15.03.1993 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Инструкция по регулировке развал-схождения и диагностики углов установки колёс

11/09/2020

(

Обновлено:

23/11/2020

)

Содержание статьи

Зачем колеса ставят под углом?
Популярные модели шин
Типы углов установки колес
Проверка и регулировка углов колес
Последствия неправильной установки

Углы установки колес – один из главных факторов, который определяет поведение автомобиля на дороге. Правильная регулировка этих углов помогает обеспечить отличную управляемость, устойчивость ТС при езде по прямой дороге и на поворотах. Каждая марка авто имеет свои параметры элементов подвески, которые устанавливаются на заводе. Во время эксплуатации они могут сбиваться из-за износа элементов ходовой и других частей. Поэтому угловые зазоры необходимо периодически регулировать.

В статье мы расскажем о назначении и видах углов установки колес, рассмотрим способы настройки этих параметров.

Зачем колеса ставят под углом?

Каждый производитель автомобилей проектирует для своих моделей определенное расположение колес относительно друг друга и плоскости дорожного полотна. Установка наклона позволяет улучшить характеристики управляемости и устойчивости ТС.

Правильно отрегулированная подвеска обеспечивает автомобилю лучшую сцепляемость колес в точке контакта с дорожным полотном при быстрой, медленной езде, во время плавного или резкого торможения. Верно установленный угол будет положительно влиять на движение по прямой и на поворотах.

Если заводские регулировки нарушаются не сильно, то водитель может долго не замечать проблем при езде. Чем больше сбиваются угловые параметры, тем хуже машина ведет себя на дороге. При прямом движении автомобиль будет уводить в сторону, возникнут трудности при поворотах. Кроме того, наклон влияет на износ покрышек. При сбитых углах установки покрышки стираются неравномерно, что приводит к разбалансировке колес.

Например, разница износа протектора на передней и задней покрышке более 1,5 мм может вызывать вибрацию и удары в руль при езде. При неправильной настройке углов и разбалансировке водитель будет часто менять авторезину.

Производитель задает оптимальные параметры установки для выпускаемой марки с учетом конструктива подвески. Эти углы спроектированы так, чтобы их можно было регулировать самостоятельно или на СТО при необходимости.

Типы углов установки колес

В заводском техпаспорте указываются несколько значений настройки. Рассмотрим, как называется угол колёс и какие у него параметры:

Схождение – это угловой зазор между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью машины. Этот параметр может рассчитываться в виде разности длины между задними и передними бортами ободов. В этом случае значение высчитывается не в градусах, а в миллиметрах. Схождение может быть отрицательным или положительным. В первом варианте плоскости вращения дисков пересекаются сзади автомобиля, а во втором случае – спереди. Отрицательное схождение нежелательно. При нём снижается управляемость и ТС «виляет» по дороге, возникает опасность неуправляемого заноса. При положительных значениях управляемым колесам придается дополнительная маневренность, машина лучше управляется, легче входит в повороты.
Развал – наклон колесных дисков к плоскости дороги. Угол образуется между вертикалью и средней плоскостью шины. Может быть минусовым – диск имеет уклон внутрь к кузову, а также плюсовым – уклон наружу от кузова. На что влияют значения развала? Они определяют площадь контактной области покрышки в момент сцепления с дорожным полотном. При больших отрицательных значениях снижается устойчивость машины при прямом движении, но улучшается при поворотах. При завышенных положительных значениях все наоборот – прямо движется хорошо, а на поворотах заносит.
Кастер – продольный угловой зазор, который образуется между осью поворота колесного диска и вертикальной плоскостью. Такой параметр обеспечивает возврат колес в нейтральное положение после прохождения поворота. Кастер может иметь плюсовые и минусовые значения.

Эти настройки воздействуют на управляемые и задние колёса в большей или меньшей степени. Однако для ведущей оси есть ещё одна важная регулировка – плечо обкатки. Это зазор между колесным центром и точкой пересечения линий поперечного наклона оси поворота с вертикалью. Значение может быть положительным, когда точка пересечения находится справа от оси колесного центра. При нулевом значении точки совпадают.

Положительное и нулевое значение повышают устойчивость ТС на поворотах, хорошо стабилизируют оси при передвижении по прямой дороге. Отрицательные значения этого параметра сильно снижают управляемость авто.

Проверка и регулировка углов колес

Если на СТО предлагают сразу после постановки машины на стенд отрегулировать развал схождения, лучше отказаться от услуг такого сервиса. Опытные мастера сначала проводят техосмотр автомобиля, чтобы установить причины неисправности. Проверяют люфт в рулевом колесе и подшипниках ступицы, осматривают узлы подвески, определяют наличие осевого и радиального биения дисков.

Углы установки сбиваются по разным причинам. Самый распространенный вариант – это естественный износ деталей подвески. Например, если тяги невозможно отрегулировать, то их придется менять. Всё это скажет мастер только после техосмотра.

Регулировка выполняется на разгруженном автомобиле – в салоне, в багажнике, на крыше не должно быть лишних предметов. Также необходимо привести рулевую рейку в нейтральное положение. Установкой передней оси выравниваются радиусы поворота автомобиля вправо и влево, что позволяет точно выставить зазоры. После подготовки выполняется регулировка управляемых колес в такой последовательности: установка кастера – развал – схождение.

Чем создают правильный зазор? Тяги, наконечники рулевого управления имеют резьбовые соединения. Гаечным ключом можно уменьшить или увеличить длину тяг и соответственно изменить величину нужного зазора. Схождение можно отрегулировать для передней и задней оси практически на всех видах подвесок.

Кастер и развал настраивается не на всех марках авто. Например, некоторые модели Daewoo и BMW конструктивно не имеют регулирующих элементов. Схождение настраивается только изменением длины рулевых тяг. На других видах подвесок развал и кастор устанавливается добавлением/удалением шайб, эксцентриковыми болтами, специальными ползунками.

Последствия неправильной установки

Неверная настройка развала-схождения передних колес повлияет на управляемость автомобиля при езде по прямой и в поворотах. Кроме того, возникнет неравномерный износ покрышек. Для переднеприводного авто сбитые зазоры на задней оси менее критичны, чем на передней. Однако из-за неравномерного износа протекторов появляется опасность разбалансировки колесных дисков.

Как проверить, какие настройки лучше? Оптимальный вариант для большинства автолюбителей – это придерживаться заводских параметров. Нужно открыть техпаспорт машины, найти название угла развала, схождения или кастера и руководствоваться этими значениями при регулировке. Различные эксперименты с настройками подойдут любителям спортивной езды. В повседневной жизни отрицательные значения развала и схождения не оправдывают себя. Руль становится тяжелее, устойчивость на поворотах чувствуется только на максимальной скорости движения.

Подобрать шины Goodyear для вашего автомобиля

Развал схождение, регулировка развал схождения во Владивостоке

7 причин проверить развал схождение

Если вы попали в яму, либо часто ездите по плохой дороге;
Если заметили износ покрышек на внутренней или внешней стороне;
Если тугой или слишком «легкий руль», плохой самовозврат руля;
Если повысился расход топлива;
Если заменили детали ходовой части;
Если заменили шины;
Если не устраивает управление, автомобиль плохо держит дорогу.

Регулировку развала-схождения колес можно точно проверить и отрегулировать только на стенде. Дело в том, что работа «на глаз» приводит к неточностям, а разность даже в 0,5 градуса приносит сложности при езде.

Чем мы отличаемся от других автосервисов, занимающихся регулировкой «Сход-развала»?

Все, что связано с ходовой частью, можно выполнить в одном месте: отремонтировать подвеску (ходовую часть), сделать качественный «развал-схождение», «переобуть» и отбалансировать колеса.
Профессиональное оборудование. Никаких ручных измерений, рулеток и веревок — только современное оборудование!

Рады вам сообщить, что автосервис TwinСam приобрел новую систему для проверки развал-схождение колес «Hunter с датчиками HawkEye Elite™»

Данная система обладает рядом преимуществ:

Камеры высокого разрешения! Четыре 5-мегапиксельные цифровые камеры обеспечивают высокую точность и скорость измерений углов установки колёс.
Запатентованная компанией Hunter конструкция адаптеров и трёхмерные мишени значительно увеличивают скорость обслуживания, время установки теперь исчисляется не минутами, а секундами… Система развал-схождения Hunter c датчиками HawkEye Elite и подъёмником RX позволяют получить результаты измерений за 90 секунд! Вам не придется долго ждать, чтобы узнать результат.
Новая конструкция адаптеров предотвращает повреждение дисков, так как:

зажимается шина, а не диск
нет контакта «метал — метал»
адаптер касается колеса только прорезиненным ободом.

Записаться на регулировку развала схождения

Схождение колес

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Перед автомобиля (вид сверху). Если А больше Б, то схождение считается положительным, если меньше — схождение отрицательное.

Схождение способствует правильному положению передних колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Признаки отклонения схождения от нормы:

сильный пилообразный износ шин, при схождении в 5 мм и более покрышка сотрётся менее чем за 1000 км;
визг покрышек в повороте;
повышенный расход топлива из-за увеличенного сопротивления качению передних колес (накат автомобиля намного меньше положенного).

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Точную установку схождения выполняют только в автосервисе (СТО), предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага и развал колес.

Если Вы ремонтировали ходовую часть автомобиля, обязательно проведите регулировку развала-схождения колес.

Развал колес

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса автомобиля.

Переднее левое колесо (вид спереди автомобиля). Если А больше Б, то это отрицательный развал, если меньше — развал положительный.

При отклонении развала от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Нулевой развал обеспечивает минимальный износ шин и следовательно повышается срок службы покрышек.

Ответы на наиболее часто встречающиеся вопросы, возникающие после регулировки «Сход-развала».

Почему руль стоит неровно при движении по прямой?

Причин может быть несколько:

Повышенный свободный ход рулевого управления. При движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.

Автомобиль имеет некоторую повернутость заднего моста (задней оси). Была выполнена регулировка «сход-развала» только передней оси без учета смещений задней оси.

Слишком большая разница в развале задних колес. Особенно, когда одно колесо имеет полжительный развал, а другое – отрицательный.

Большая разница в давлении передних или задних колес.

Имеются скрытые деффекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

Примечание: Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сперва нужно найти и устранить причину увода, а затем уже выставлять положение руля.

Почему автомобиль ведет всторону при нормальном «сход-развале»?

Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Меняйте колеса «по кругу» и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Затем нужно привести в соответствие направление вращения колес (если на покрышке имеется стрелка, указывающая направление вращения), то есть перевернуть шины на дисках, если это необходимо (обязательно с последующей балансировкой колес). Данная причина увода в последнее время встречается очень часто (и, как не удивительно, даже на новой резине). Во всем виновато качество изготовления шин. Как говорят производители шин — это так называемая силовая неоднородность каркаса покрышки.

Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков.

Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно причина кроется в нем (погнутости, деформация, нарушения регулировок).

Имеются скрытые деффекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

До регулировки машину никуда не вело, но имел место повышенный износ резины. После регулировки «сход-развала» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильным «сход-развалом» в другую сторону. Устранили одну причину — появился увод.

Машину не ведет, резину не ест, но автомобиль тяжеловат в управлении («тугой» руль).

При ремонте установлены тугие шаровые опоры или рулевые тяги, перетянут маятниковый рычаг или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем все может стабилизироваться само собой, кроме перетяжек (их нужно привести в норму).

Неправильно отрегулирован «сход-развал».

Вылет дисков (параметр «ЕТ» указан на маркировке диска) не соответствует вылету, рекомендованному заводом-изготовителем.

Низкое давление воздуха в покрышках.

Почему со временем нарушается установка углов на автомобиле, даже если небыло никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

Углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля. А клиренс, в свою очередь, имеет особенность изменяться в зависимости от возраста машины. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружин, сайлентблоков и прочих элементов подвески.

Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирных соединениях подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов установки колес.

Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты, что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и, в свою очередь, — к изменению углов установки колес.

Проверка и регулировка развал схождения

Если ваша машина едет прямо и нет очевидно неравномерного износа покрышек – не значит, что у вас всё в порядке! 🙂 К очевидным симптомам приводят не только существенные отклонения от допусков, но и слабые, неощутимые – это бомба замедленного действия. Для вашего кошелька. Допустим, комплект новых колёс мог бы прослужить четыре сезона, но потребует замены уже в конце третьего. Амортизаторы должны отработать минимум 100 000 км, но «потекут» или замучают раскачкой кузова на 75 000. И ведь грешить будете на них! В то время как виновник – кривые углы. Неудовлетворительные геометрические параметры автомобиля приводят не только к быстрому и неравномерному износу шин. Более серьёзным последствием является ухудшение устойчивости во время движения и удлинение тормозного пути.

Даже недавно сошедшая с конвейера машина требует контроля углов установки колёс в первый десяток тысяч километров. Не верите? Зря, об этом знает любой дилер. Но знаниями своими не спешит делиться. Вот выдержка из программы самообучения:

В обязательный регламент первых ТО проверка развала и схождения не предусмотрена, и к чему это приводит?

Регулировка – это просто?

Судите сами:

Реальному измерению и регулировке должны предшествовать следующие этапы:

• Чтобы избежать неверной регулировки, необходимо провести процедуру компенсации осевого биения (балансировки) дисков. В противном случае регулировка будет неверной. Регулировка схождения колёс не может быть правильно выполнена без проведения процедуры компенсации осевого биения дисков!

• Определить тип ходовой части на основе информации таблички технических данных.

• Убедиться в отсутствии недопустимого люфта и повреждений подвески и подшипников колёс, рулевого управления и его деталей и при необходимости выполнить ремонт.

• Проверить глубину рисунка протектора. Разница в глубине на одной стороне оси не должна превышать 2 мм. Накачать шины до нужного давления.

• Заполнить полностью топливный бак, по возможности уравновесив автомобиль с помощью мешков с песком (это всего лишь пример, для разных марок/моделей разные требования).

• Проверить, находятся ли на своих местах запасное колесо и набор инструмента автомобиля (в зависимости от комплектации).

• Заполнить полностью бачок омывателя ветрового стекла.

• Выполнить надлежащее выравнивание автомобиля, сжатие и стабилизацию пружин.

Надоело читать? Посмотрите видео, в котором снявшаяся «модель» проехала не больше 10 000 км:

Сойдёт любой стенд?

Времена линейки и даже лазера уже позади, можете сказать вы, и современными стендами могут пользоваться даже обезьяны. Знай себе читай на экране, что диктует компьютер, и выполняй эти распоряжения. Но не всё так просто. Во-первых, к самому стенду должны предъявляться особые требования. Допуск для подъёмника:

При проверке геометрических параметров подъёмных приспособлений применяются более высокие требования к точности по сравнению с обычными подъёмниками. Это относится, в частности, к допуску самой плоскости, в результате чего разница в высоте между левой и правой сторонами передней или задней подвески не должна превышать 1 мм. При выполнении диагонального измерения разница в высоте должна составлять не более 2 мм между передней правой стороной и задней левой или наоборот. Эти допуски действительны для каждой позиции измерения! Их проверка осуществляется как на четырёхстоечных подъёмниках, так и на подъёмниках ножничного типа.

Платформы и компьютер для регулировки углов установки колёс следует проверять и настраивать в ходе обслуживания, но не реже одного раза в год! И делать это должен не сам механик, а специально обученный человек с особыми инструментами. Проще говоря, если у стенда «сбит горизонт», то даже при всех зелёненьких окнах реальные параметры установки углов могут быть существенно сбиты, что и приводит к уводу с прямой траектории, тяжелому рулю и тому подобному.

Во-вторых, многое зависит и от механика, который проводит регулировку. Это только кажется, что достаточно открутить контргайку и слегка изменить длину тяги. На самом деле надо потратить время и уделить внимание оценке состояния подвески, не игнорировать требования по подготовке машины к регулировке, не пытаться сэкономить на работах. Надеюсь, обратили внимание в ролике, что требуется точно определить положение «0» в рулевом механизме и только потом регулировать схождение, зачастую обеими тягами. Ленивый «механик» может подкрутить одну и на том успокоиться. Развал в красной зоне? Ну и что, он же не регулируется! Так скажет Хомо Ленивец, а нормальный специалист попробует подвигать подрамник. И так далее. В общем, я пытался донести простую мысль: развал/схождение – это важно, и своевременная регулировка в первую очередь экономит ваши деньги.

Как часто необходимо производить проверку?

В идеале – при каждой сезонной смене колёс. Но кто будет слушать рекомендации, выдаваемые сервисом? 🙂

А вы попробуйте, заезжайте на стенд просто для проверки, которая стоит существенно меньше, чем регулировка.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРОВЕРКУ УГЛОВ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЯ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис

Руководство по цифровым источникам

2016 | ДВИГАТЕЛЬ

Современные системы рулевого управления и подвески являются прекрасными примерами твердотельной геометрии в действии. Развал-схождение объединяет все факторы геометрии рулевого управления и подвески, чтобы обеспечить безопасное управление, хорошее качество езды и максимальный срок службы шин.

Развал-схождение передних колес описывается с точки зрения углов, образованных компонентами рулевого управления и подвески. Традиционно передними колесами проверяют пять углов установки: кастер, развал, схождение, наклон оси рулевого управления (SAI) и схождение на поворотах. Когда мы переходим от двухколесного к четырехколесному выравниванию, мы добавляем в уравнение смещение и угол тяги автомобиля. Развал и схождение задних колес также должны быть проверены для полного сход-развала.

Износ шин и управление направлением движения

Развал, схождение и схождение на поворотах являются углами износа шин. Если они неверны, шины будут изнашиваться неравномерно и быстрее, чем обычно. Поскольку развал связан с наклоном оси рулевого управления, SAI также можно рассматривать как угол износа шины. Кастер и смещение не являются углами износа шин, если только они не выходят за рамки спецификации. Все углы выравнивания являются углами управления направлением, что означает, что они влияют на рулевое управление и управление транспортным средством.

Устранение жалоб, связанных с управляемостью автомобиля, плавностью хода или вибрацией, начинается со знания того, что делает конкретный угол выравнивания и как все углы работают вместе. Прежде чем погрузиться в диагностику системы, подумайте о принципах работы системы. Поэтому давайте рассмотрим эти основные углы выравнивания с прицелом на типичные жалобы и устранение неполадок.

Кастер

Кастер — это наклон оси поворота каждого переднего колеса, если смотреть сбоку от автомобиля. Кастер измеряется в градусах угла. Если ось рулевого управления наклонена назад, т. е. верхний шаровой шарнир или точка крепления стойки находятся за нижним шаровым шарниром, угол кастера положительный. Если ось рулевого управления наклонена вперед, угол кастера отрицательный. Кастер для задних колес не измеряется.

Кастер влияет на прямолинейную устойчивость и возврат рулевого колеса. Высокий положительный кастер заставляет передние колеса двигаться прямо. Нормальный положительный кастер обеспечивает устойчивость и выпрямляет руль после поворота. С другой стороны, положительный кастер увеличивает усилие, необходимое для поворота колеса. Рулевое управление с усилителем позволяет использовать более положительный кастер, чем это было бы приемлемо при ручном рулевом управлении.

Слишком маленький кастер может привести к нестабильности рулевого управления и вибрированию колес. Чрезвычайно отрицательный кастер и связанная с ним вибрация могут способствовать чашечному износу передних шин. Если кастер неодинаков из стороны в сторону, автомобиль будет тянуть в сторону с меньшим положительным (или большим отрицательным) кастером. Помните об этом при поиске и устранении жалоб на тягу или блуждание автомобиля.

Развал

Развал — это угол наклона колеса относительно истинной вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Как и кастер, развал измеряется в градусах угла. Если кажется, что шина наклонена наружу в верхней части, угол развала положительный. Если верхняя часть шины наклонена внутрь, угол развала отрицательный.

Нулевой развал — идеально вертикальное колесо и шина — вызывают наименьший износ шин. Положительный развал приводит к тому, что внешний протектор шины изнашивается больше, чем внутренний протектор; отрицательный развал имеет противоположный эффект. Инженеры проектируют небольшой положительный или отрицательный развал в подвеске автомобиля, чтобы улучшить управляемость и управляемость. Нормальный угол развала мало влияет на износ шин, но экстремальный развал вызывает заметный ненормальный износ шин и сокращает срок их службы.

Положительный развал, как и положительный кастер, влияет на устойчивость прямолинейного движения и возврат рулевого колеса. Когда автомобиль поворачивает, внешняя подвеска имеет тенденцию подниматься на колесе из-за положительного развала. Когда колесо возвращается в прямое положение, вес автомобиля давит на ось рулевого управления и помогает выпрямить колесо.

Отрицательный развал препятствует склонности шины к боковому скольжению при прохождении поворотов. Это также может увеличить усилие на рулевом колесе. Большинство автомобилей и легких грузовиков спроектированы с положительным развалом, но многие гоночные автомобили и некоторые высокопроизводительные уличные автомобили имеют отрицательный развал.

Задние колеса обычно имеют нулевой развал, но некоторые независимые задние подвески имеют некоторый (обычно отрицательный) угол развала. Если передние углы развала неравны из стороны в сторону, автомобиль тянет в сторону с большим положительным развалом. Неравномерный задний развал также может повлиять на управляемость автомобиля.

Схождение

Схождение — это направление вращения колес, если смотреть сверху. Пара передних или задних колес, направленная внутрь передними кромками, имеет схождение; колеса, направленные наружу, имеют схождение. Угол схождения передних или задних колес измеряется в долях дюйма, миллиметрах или долях градуса.

Колеса с нулевым схождением, направленные прямо вперед, вызывают наименьший износ шин. Чрезмерное схождение или схождение приводит к чрезмерному износу протектора шины. Слишком большое схождение изнашивает внешние края протектора, а внутренние края каждого ряда протектора скошены. Слишком сильное схождение имеет противоположный эффект.

Передние колеса обычно сводятся вовнутрь на автомобилях с задним приводом и разнесены на автомобилях с передним приводом, чтобы компенсировать изменения в рулевом механизме и шинах во время движения автомобиля. Когда автомобиль движется, схождение уменьшается (или исчезает), потому что колеса при ускорении распрямляются, а рулевая тяга слегка изгибается.

Изменение схождения или ударное управление происходит, когда рулевая тяга имеет неправильную длину или установлена под неправильным углом. Внешний конец рулевой тяги перемещается вверх и вниз по мере того, как подвеска сжимается и растягивается. Если длина или угол наклона рулевой тяги неверны, она тянет или толкает рулевой рычаг и направляет колесо в новом направлении. Водитель чувствует это, когда руль дергается в одну сторону, когда машина наезжает на неровности или провалы.

Схождение на поворотах

Схождение на поворотах также называется радиусом поворота или углом Аккермана. При повороте автомобиля внешнее переднее колесо поворачивается на меньший угол, чем внутреннее колесо. Это приводит к раскачиванию передних колес при прохождении поворотов.

Некоторое схождение при поворотах необходимо, потому что внешнее колесо должно поворачиваться на больший радиус, чем внутреннее колесо. Если бы углы поворота колес были одинаковыми, внешняя шина задиралась бы при попытке повернуть на меньший радиус.

Схождение на поворотах заложено в геометрии рулевого управления автомобиля и должно быть одинаковым как в правом, так и в левом направлениях. Развал на поворотах не регулируется. Углы, которые не равны по сторонам или не соответствуют спецификации, вызваны повреждением автомобиля.

Наклон оси управления

Наклон оси управления (SAI) представляет собой наклон оси управления от вертикали, если смотреть спереди. Это угол, образованный линией, проходящей через центры нижнего и верхнего шаровых шарниров опоры стойки. Как и кастер, SAI влияет на управляемость и устойчивость. В подвеске с небольшим кастером высокий SAI может обеспечить четкое ощущение рулевого управления и стабильность.

SAI плюс угол развала образуют так называемый прилежащий угол. Если развал положительный, прилежащий угол больше, чем SAI; если развал отрицательный, прилежащий угол меньше, чем SAI. Знание SAI, развала и угла поворота может помочь вам диагностировать проблемы в поворотных кулаках и подвеске.

Угол тяги

Угол тяги — это угол между геометрической центральной линией автомобиля и направлением, в котором направлены задние колеса. Если задние колеса направлены прямо вперед, линия тяги и геометрическая центральная линия совпадают, и угол тяги отсутствует. Когда автомобиль движется прямо, задние колеса направляют его вдоль линии тяги, поэтому идеальным является нулевой угол тяги.

Регулировка схождения задних колес должна скорректировать угол тяги, но конструкция задней подвески может не позволить скорректировать схождение. Если угол тяги устранить невозможно, выровняйте передние колеса по линии тяги, а не по геометрической центральной линии автомобиля. Выравнивание передних колес по центральной линии с задними колесами, движущимися по другой линии тяги, может привести к одному или всем из следующего: кривое рулевое колесо, неправильный развал и схождение передних колес во время движения, ускоренный износ шин или тяга.

Смещение

Смещение — это состояние, при котором одно колесо на оси находится впереди или позади другого колеса по отношению к шасси. Смещение на самом деле предназначено для некоторых автомобилей, таких как старые грузовики Ford со сдвоенными передними мостами с двутавровой балкой, но неправильное смещение чаще всего возникает в результате повреждения при столкновении. Чрезвычайно неравномерный кастер также может вызвать занос передних колес.

Дорожный просвет

Строго говоря, дорожный просвет не является углом установки. Однако это может повлиять на другие углы, особенно на кастер. Многие производители указывают точки измерения высоты дорожного просвета для регулировки выравнивания. Высота дорожного просвета часто измеряется в нижней части передней или задней панели порога или в верхней части колесной арки. Поскольку панели кузова автомобиля не являются самыми точными точками данных (с возможностью повреждения при столкновении), высота дорожного просвета более точно измеряется по точкам на подвеске или раме.

Многие грузовики оснащены колесами и шинами различных размеров, вариантами подвески и лифт-комплектами. Поэтому производители грузовиков часто указывают разные углы наклона для разной высоты дорожного просвета на одной и той же базовой модели грузовика.

Начните с жалобы клиента

Клиенты редко жалуются на «неправильный угол Аккермана», «слишком большой кастер» или даже на изношенные втулки рычагов. Их жалобы обычно указывают на последствия проблем с рулевым управлением и подвеской, а не на причины. Жалобы владельцев, связанные с развал-схождением, как правило, связаны с плохой управляемостью, жестким рулевым управлением, вибрацией или износом шин. Первым шагом в диагностике проблемы является определение категории, к которой она относится. Тщательное дорожное испытание, за которым следует тщательный осмотр, поможет вам правильно начать.

Заключительное слово: проверьте шины

Прежде чем приступить к дорожному испытанию, внимательно осмотрите шины. Большинство легковых автомобилей и легких грузовиков должны иметь четыре шины одинакового размера и рисунка протектора. По крайней мере, пара на каждой оси должна быть одинакового размера и иметь примерно одинаковый характер износа.

Далее проверьте давление в шинах. Иногда вы можете встретить перекачанную шину, но, вероятно, две трети шин, катящихся сегодня по шоссе, недостаточно накачаны. Доведите все четыре шины до рекомендуемого давления накачки. Большинство автовладельцев будут удивлены тем, как простая проверка давления в шинах может решить такие проблемы, как блуждание автомобиля, подтормаживание, жесткое рулевое управление и плавная езда.

Во время оценки дорожных испытаний и измерений выравнивания помните об основных целях углов выравнивания и о том, как все они работают вместе для поддержания баланса движения автомобиля.

Скачать PDF

Основы развал-схождения | Драйвлайн

16 ноября 2019 г.
История
Бенджамин Хантинг

Возможно, вы удивитесь, узнав, что одно из самых больших изменений, которые вы можете внести в управление своим автомобилем, часто вообще не требует установки каких-либо новых деталей. Развал-схождение колес вашего автомобиля играет важную роль в том, как он ведет себя как на улице, так и на треке, но это область, которую часто упускают из виду те, кто только начинает заниматься автоспортом, будь то автокросс, притирка или гонки на время.

Заинтересованы в том, чтобы выйти за рамки стандартных настроек подвески, которые поставлялись с вашим автомобилем, чтобы вы могли раскрыть гораздо больший потенциал его производительности? Давайте взглянем на некоторые основы выравнивания, чтобы вы могли начать.

Компромисс, Компромисс, Компромисс

На заводе развал-схождение вашего автомобиля настраивается таким образом, чтобы сбалансировать износ шин, устойчивость на прямолинейных линиях, движение по дорогам с выступами (которые наклонены в одну сторону для дренажа) и управляемость. Как и следовало ожидать, когда вы имеете дело с таким количеством требований, приходится идти на компромиссы, поскольку большинство заводских центровок — и спецификации, используемые в вашей местной мастерской по стандартной центровке — ошибаются в пользу срока службы протектора и центрирования транспортного средства на его полосе движения. на дорогах общего пользования.

С точки зрения производительности требования к выравниванию сильно различаются. Цель состоит в том, чтобы максимизировать пятно контакта каждой шины и улучшить готовность автомобиля входить в поворот, независимо от того, насколько сильно прогибается подвеска. Такие вещи, как износ шин и устойчивость на прямой, гораздо менее важны.

Есть несколько основных настроек, которые вы можете внести в развал-схождение, чтобы сохранить максимальное сцепление шин с асфальтом, одновременно улучшая готовность вашего автомобиля к изменению направления.

Начать с развала

Развал — это термин, который часто используется в автомобильном сообществе, особенно в мире, который теперь включает #stancenation с его преувеличенными, почти перпендикулярными углами колес. Развал делится на два параметра:

• Положительный развал. Если смотреть вниз с верхней части шины, положительный угол развала отклоняет верхнюю часть колеса от автомобиля.
• Отрицательный развал. Обратное вышеописанному, когда шина отклоняется от автомобиля в нижней части колеса.

Отрицательный развал полезен при динамичном вождении, так как угол наклона колеса обеспечивает больший процент контакта протектора шины с дорожным покрытием, когда на него воздействуют силы поворота. Это происходит за счет дополнительного износа внутреннего протектора шины при обычном вождении, так как он несет большую нагрузку. Слишком большой отрицательный развал, и вы пожертвуете прямолинейным торможением и устойчивостью, а также ускорением (при изменении заднего сход-развала).

Степень регулировки развала, доступная в вашей стандартной подвеске, может быть не более одного или двух градусов, но ее часто можно улучшить, установив пластины развала, обеспечивающие большую регулировку. Имейте в виду, что вам нужно будет убедиться, что изменение угла развала позволяет настройке вашего колеса и шины очистить компоненты подвески и работу кузова.

Кастер следующий

Положение колес по отношению к точке их крепления называется кастером, и в автомобиле этот термин конкретно относится к положению верхней части крепления стойки автомобиля (или верхнего шарового шарнира) к нижнему шаровому шарниру — опять же, как видно сверху вниз. Положительный кастер — это когда этот угол наклонен назад к транспортному средству — с колесом, «толкаемым» вперед, — в то время как отрицательный кастер меняет этот угол, «толкая» колесо назад в колесной нише.

Почему заклинание важно? Автомобиль с положительным кастером увеличивает развал подвески при повороте колеса, что еще больше улучшает способность проходить повороты. Конечно, есть пределы (обычно от шести до восьми градусов положительного кастера), прежде чем он начнет оказывать негативное влияние на пятно контакта.

Положительный кастер также может позволить вам набрать более скромные уровни отрицательного развала, но при этом достичь желаемой управляемости, особенно если вы будете ездить как по улице, так и по трассе. Кроме того, добавление положительного кастера обычно приводит к большей склонности рулевого управления автомобиля возвращаться в центральное положение, а также к увеличению ощущения рулевого управления и лучшей устойчивости на высоких скоростях.

Как и в случае с развалом, ваш автомобиль может предлагать лишь небольшую регулировку. Если вы едете на переднеприводном или полноприводном автомобиле, регулировка штатного ролика может вообще отсутствовать, что можно уменьшить, установив регулировочные натяжные стержни или рычаги, смещенные втулки ролика или смещенные верхние опоры.

Время пальцев ног

Последняя часть головоломки выравнивания производительности — угол схождения. Чтобы визуализировать схождение, достаточно просто представить себе каждое из колес вашего автомобиля как пальцы ног, если смотреть сверху. Если колеса повернуты внутрь, к центру автомобиля, это называется схождением. Если они развернуты наружу, то это схождение.

Когда шины направлены схождением к передней части автомобиля, это обеспечивает повышенную устойчивость на прямой, но за счет возможности поворачивать колеса. Схождение имеет противоположный эффект, делая автомобиль более склонным к изменению направления, потому что колесо внутри поворота уже указывает туда, куда вы поворачиваете. Это справедливо как для передних, так и для задних колес.

Схождение — это то, с чем нужно экспериментировать в меру. Слишком много, и ваше рулевое управление будет дергаться, поскольку автомобиль будет пытаться тянуть вас с одной стороны на другую, если вы даже предполагаете, что собираетесь повернуть в угол. Это также может увеличить износ шин, особенно задних, из-за сопротивления подвески.

Угол схождения гораздо более чувствителен, чем развал или кастер, и вы увидите, что он выражается не только в градусах, но и в долях дюйма. Вы будете вносить только небольшие постепенные корректировки схождения вашего автомобиля, и вы захотите сохранить баланс, насколько это возможно, чтобы найти золотую середину между агрессивным поворотом и стабильным торможением и ускорением.

Теперь, когда вы улучшили характеристики своего автомобиля, пришло время заняться тормозной системой. Нажмите здесь, чтобы получить рекомендации по увеличению тормозной способности.

Часто задаваемые вопросы о сход-развале, ответы на них

Регулировка сход-развала является важным элементом регулярного технического обслуживания современных автомобилей. Неправильно настроенный автомобиль может повлиять на ощущения от вождения, расход топлива, безопасность и срок службы шин.

Что такое сход-развал?

Развал-схождение гарантирует, что колеса вашего автомобиля выровнены параллельно друг другу. Развал-схождение — это процедура, которая регулирует положение колес вашего автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя. Правильно отрегулированный автомобиль будет лучше управляться, у него будет более равномерный износ шин и больший расход бензина.

Что регулируется при сход-развале?

Схождение использует три различных регулировки угла подвески для изменения положения колес вашего автомобиля.

Развал:

Регулировка развала влияет на наклон колес внутрь и наружу. Развал может иметь положительный (верхняя часть шины наклонена наружу), отрицательный (верхняя часть шины наклонена внутрь) или нейтральный (шина сидит строго вертикально) угол. Развал напрямую влияет на управляемость вашего автомобиля. Отрицательный развал позволяет лучше распределять нагрузку при повороте автомобиля. Это делает вашу машину более стабильной. Слишком большой отрицательный развал сделает автомобиль неустойчивым на прямой, так как размеры пятен контакта будут меньше.

Схождение:

Регулировка схождения влияет на чувствительность рулевого управления вашего автомобиля. Схождение направляет переднюю часть шин к центральной линии автомобиля. Схождение направляет их в сторону от центральной линии. Расхождение улучшает реакцию на рулевое управление, но снижает устойчивость на прямой. Когда схождение сзади не выровнено, положительный или отрицательный угол тяги повлияет на то, как автомобиль движется по дороге, и может привести к слежению за собакой.

Ролик:

Кастер изменяет угол оси поворота. Угол кастера может быть положительным, отрицательным или нейтральным. Положительный кастер (ось рулевого управления, опережающая пятно контакта шины) позволяет автомобилю вернуться к центру, когда руль отпускают во время поворота, и обеспечивает гораздо большую устойчивость, чем отрицательный угол кастера.

Развал-схождение для двух и четырех колес

В зависимости от компоновки вашего автомобиля вам потребуется либо развал-схождение для двух, либо для четырех колес. На более крупных грузовиках и внедорожниках с неразрезными задними мостами практически невозможно отрегулировать заднюю подвеску. Автомобили с независимой задней подвеской получат развал-схождение. Независимая задняя подвеска более регулируемая. Независимая задняя подвеска также может выйти из строя.

Каковы симптомы неправильного сход-развала?

Есть несколько отчетливых признаков, которые водитель заметит, когда его автомобиль не выровнен.

1.) Смещенное от центра рулевое колесо при прямолинейных колесах
2.) Автомобиль тянет влево или вправо при движении прямо
3.) Неравномерный или неравномерный износ шин ” в результате положительного или отрицательного угла тяги)
5.) Нарушения устойчивости, обычно возникающие в результате того, что ЭБУ ошибочно принимает серьезное смещение за проблемы с сцеплением.

Тяжесть симптомов зависит от того, насколько смещен ваш автомобиль. Тем не менее, даже если вы не заметите ничего серьезного во время вождения, небольшая несоосность отрицательно скажется на сроке службы шин и экономии топлива.

Как часто нужно проходить выравнивание?

Как минимум один раз в год ваш автомобиль должен проходить проверку сход-развала. Частота может варьироваться в зависимости от вашего автомобиля и стиля вождения.

Когда мне нужно отрегулировать колеса?

Пройдите проверку сход-развала при любом из следующих обстоятельств:

После любого незначительного лобового столкновения
Наезд на крупную выбоину
Наезд колес на бордюр
Любые модификации подвески (опускание или подъем автомобиля)
Установлены новые шины

Повлияет ли несоосность шин на мою машину?

Если колеса не отрегулированы, шины будут изнашиваться неравномерно и сокращать срок их службы. Шины дорогие, и правильное выравнивание гарантирует, что они прослужат как можно дольше. То, как изнашивается шина, может свидетельствовать о том, какая регулировка нарушена.

Износ развала:

Этот тип неравномерного износа шин возникает при неправильной регулировке развала. В зависимости от наклона развала внутренний или внешний край шины будет изнашиваться значительно больше, чем средний.

Сглаживание шин:

Сглаживание возникает при смещении угла схождения. Окрашивание проявляется в виде сглаживания одной стороны лепестков протектора, а другой стороны острой. Гладкие и острые стороны будут зависеть от погоды, чтобы носок был смещен в положительную или отрицательную сторону.

Как выполняется развал-схождение?

Автомобили имеют рекомендованные заводом настройки центровки. Стандартные автомобили следуют этим рекомендациям. Чаще всего производятся регулировки развала и схождения. Кастер редко выходит из строя на новых автомобилях.

Лазерные установки для выравнивания используют мишени, установленные на каждом колесе, для измерения углов развала, схождения и кастера. На основании полученных результатов может быть рекомендовано выравнивание. Затем техник отрегулирует развал и схождение, работая сзади вперед. Как только машина покажет, что углы выравнивания находятся в пределах заводских спецификаций, выравнивание завершено. Технический специалист возьмет автомобиль на тест-драйв, чтобы убедиться, что симптомы несоосности исчезли.

Нужно ли выравнивать мой автомобиль после замены подвески?

Транспортные средства с опущенными и приподнятыми колесами или транспортные средства, ориентированные на высокую производительность и движение по гусеницам, не всегда будут соответствовать рекомендованным заводом-изготовителем углам выравнивания. Как мы уже говорили ранее, небольшие изменения углов установки могут существенно повлиять на управляемость автомобиля.

День: 15.03.1993

Регулировка развал схождение: Как самому отрегулировать сход-развал в дома?