24Дек

Большое напряжение генератора причины: Генератор выдает высокое напряжение в чем причина

Высокое напряжение с генератора — Электрооборудование и электроника

  • 20.10.2008, 12:43 #1

    Высокое напряжение с генератора

    Тем подобных видел много, но конкретных симптомов ни у кого не встретил.
    Трабла такого рода: АКБ стал часто разряжаться, поменял электролит, заряжал зарядником, ставил, цеплял стартер нормально (с полоборота). Через 3-5 дней цеплял всё хуже и хуже, т.е. разряжался. Замерил напряжение с гены (на ХХ) — 16,2-16,5 В. Явно перебор. Что может быть — регулятор, диодный мост или ещё чето. Можно ли проверить не снимая гены??


  • 20.10.2008, 13:11 #2

    Высокое напряжение с генератора

    Попробуй рабочий регулятор у кого нить попросить поставить, затем понаблюдать. Симптомы на регулятор напряжения похожи.

  • 20.10.2008, 19:25 #3

    Высокое напряжение с генератора

    Тем подобных видел много, но конкретных симптомов ни у кого не встретил.
    Трабла такого рода: АКБ стал часто разряжаться, поменял электролит, заряжал зарядником, ставил, цеплял стартер нормально (с полоборота). Через 3-5 дней цеплял всё хуже и хуже, т.е. разряжался. Замерил напряжение с гены (на ХХ) — 16,2-16,5 В. Явно перебор. Что может быть — регулятор, диодный мост или ещё чето. Можно ли проверить не снимая гены??

    Причин может быть много.
    Одна из них, на пути прохождения тока от + аккумулятора до реле-регулятора повышенное сопротивление. Соответственно, входящее напряжение на реле-регуляторе меньше, чем на аккумуляторе. Поэтому реле получает ложную информацию, и реагирует повышением напряжения.
    Может неисправно само реле. Но, оно встроено внутрь генератора. Без разборки ген. его не снять.
    Если Вы знакомы с электрикой, можно поставить дополнительный выносной реле-регулятор от любой отечественной машины.
    И если у Вас садится аккумулятор, значит или он уже имеет недостаточную ёмкость, или идёт его разряд по каким-либо цепям.

  • 21.10.2008, 11:45 #4

    Высокое напряжение с генератора

    Попробуй рабочий регулятор у кого нить попросить поставить, затем понаблюдать. Симптомы на регулятор напряжения похожи.

    Как поставить? Надо разбирать гену или как-то параллельно подцепить?

  • 21.10.2008, 13:34 #5

    Высокое напряжение с генератора

    Как поставить? Надо разбирать гену или как-то параллельно подцепить?

    Что голову ломаете ? повышенное напряжение на выходе генератора- неисправен регулятор напряжения. Из-за этого и аккумулятор умер. Разбирать генератор, менять реле-регулятор.

  • 21.10.2008, 16:21 #6

    Высокое напряжение с генератора

    Причины повышенного напряжения:
    1. Неисправность РН
    2.Нет «-» РН
    3. Короткое замыкание конци обмотки якоря на массу.
    4. Малое напряжение на контр. входе РН.

    Менять электролит нельзя!!!


  • 22.10.2008, 08:32 #7

    Высокое напряжение с генератора

    Понятно, в любом случае нужно вскрытие, займусь в ближайшее время :'(

  • 23.10.2008, 09:33 #8

    Высокое напряжение с генератора

    А без аккумулятора сколько гена выдает? Симптом похож на случай, когда просто нет заряда. Вот без подзарядки аккум и садится за неделю.

  • 23.10.2008, 09:39 #9

    Высокое напряжение с генератора

    А без аккумулятора сколько гена выдает?

    Нельзя отсоединять АКБ на работающем двигателе!!!

  • 18.04.2010, 10:52 #10

    Высокое напряжение с генератора

    Сообщение от dk-34

    Нельзя отсоединять АКБ на работающем двигателе!!!

    Только почему то массу скидывают с аккумулятора в каждом сервисе,чтоб убедится что генератор работает)) Видимо странные у нас сервисы все до одного))

  • Перезаряд аккумулятора от генератора, прыгает и повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля

    Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска мотора бортовой компьютер или один из приборов начинает показывать, что происходит перезаряд аккумулятора.

    Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.

    Незначительно повышенные параметры негативно скажутся только на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), а вот если напряжение, идущее от генератора, будет превышать норму сильно, то могут выйти из строя электропотребители.

    В любом случае перезаряд – явление, которое необходимо устранить, иначе оно не лучшим образом скажется на сроке службы аккумулятора и электроприборах.

    Дальше мы разберем почему генератор выдает большее напряжение на 16, 17 вольт в бортовую сеть автомобиля, причина по которым U прыгает и как их устранить.

    Схема подзарядки АКБ

    Для общего понимания причин перезаряда сначала рассмотрим схему цепи зарядки аккумулятора. И хоть на разных авто она конструктивно отличается, но общий принцип построения одинаков.

    Эта цепь в себя включает:

    1. Генератор.
    2. Выпрямительный блок (диодный мост).
    3. Реле-регулятор.
    4. Блок предохранителей.
    5. Замок зажигания.
    6. Контрольная лампа заряда.
    7. АКБ.

    Работает система подзарядки на примере ВАЗ 2106 и других автомобилей из серии «ВАЗ классика» следующим образом:

    1. После запуска силовой установки, посредством ременной передачи коленчатый вал начинает вращать ротор генератора, в результате чего этот узел вырабатывает электроэнергию.
    2. Поскольку автомобильные генераторы – переменного тока, то выработанная энергия поступает в выпрямительный блок, где переменный ток преобразуется в постоянный.
    3. После выпрямительного блока электроэнергия поступает на реле-регулятор, в задачу которого входит подержание вольтажа в заданном диапазоне.
    4. После регулятора электрическая энергия по цепи проходит через блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу заряда, далее возвращается на вывод генератора, а уже с него подается на аккумулятор.

    Подробная схема показана ниже.

    Особенности работы цепи или почему может прыгать напряжение генератора

    Выше указана общая схема цепи, без подробностей, но ее достаточно для понимания, как все работает. Теперь об особенностях работы подзарядки батареи.

    Генератор самостоятельно не может регулировать параметры вырабатываемой электроэнергии, поэтому выходное напряжение из него варьируется (прыгает), причем в значительном диапазоне, зависит оно от оборотов коленчатого вала и нагрузки в бортовой цепи.

    То есть, перезаряд аккумулятора, по сути, присутствует постоянно, пока генератор вырабатывает электроэнергию.

    Чтобы аккумулятор принял заряд нужно подать на него вольтаж чуть больше, чем номинальный показатель самой батареи. На разных авто входное напряжение на аккумуляторе отличается, но в целом, этот показатель находится в диапазоне 13,9-14,5 В.

    Именно при таком вольтаже батарея может «взять» заряд. Если вольтаж будет ниже, то будет недозаряд АКБ, а выше – перезаряд. Обе ситуации негативно сказываются на аккумуляторе.

    Генератор же выдает вольтаж с большим значением, и чтобы поддерживать его в цепи в нужных рамках, в схему и включен реле-регулятор.

    На одних моделях этот элемент входит в конструкцию генератора и совмещен с щеточным узлом (наиболее распространенная конструкция) или является отдельным узлом (встречается, к примеру, на ВАЗ классического семейства).

    По сути, реле-регулятор – единственный элемент, отвечающий за то, чтобы в бортовой сети вольтаж соответствовал норме и не возникал перезаряд, причем с учетом нагрузки, создаваемой в бортовой сети при включении электропотребителей.

    Причины перезаряда и повышенного напряжения в бортовой сети автомобиля

    Неисправность реле-регулятора – самая частая причина перезаряда аккумулятора.

    Из-за поломки этот узел перестает выполнять свои функции и «пропускает» все напряжение, вырабатываемое генератором в бортовую цепь, а оно может достигать 16 и даже  25 В. Естественно, ни один электроприбор в авто не рассчитан на такой вольтаж, поэтому элементы бортовой сети начинают перегорать.

    Поломка регулятора бывает частичной или полной. В первом случае этот элемент все же выполняет свои функции, но «пропускает» напряжение чуть большего значения, чем нужно (к примеру, 16 вольт).

    В этом случае выявить перезаряд аккумулятора можно только по показаниям измерительных приборов или бортового компьютера. Электропотребители же от такого напряжения практически «не страдают», а вот на состояние АКБ даже такое напряжение влияет негативно – при постоянном процессе батарея «выкипает» и выходит из строя.

    При полной же неисправности реле-регулятора, высокие показатели (свыше 16 В) начинают выводить из строя потребители – первыми перегорают лампочки и предохранители, затем иные приборы. Значительное превышение вольтажа может стать причиной возгорания электропроводки.

    Несмотря на то, что частичная поломка реле значительной угрозы бортовой сети авто не несет (за исключением аккумулятора), игнорировать ее не нужно, поскольку она в любой момент может перерасти в полный выход элемента из строя.

    Поскольку реле-регулятор – единственный элемент, исключающий перезаряд аккумулятора, многие автолюбители при обнаружении повышенного напряжения в бортовой сети сразу же проводят замену этого узла.

    Вот только помогает установка нового регулятора не всегда, часто проблема остается. Естественно, подозрения в этом случае падают на генератор. Этот узел действительно может давать перезаряд в случае пробоя диодного моста или обрыва обмоток, пробоя якоря на корпус.

    ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Напряжение генератора автомобиля, норма на холостом ходу и под нагрузкой.

    Но если замена реле регулятора не помогла, не стоит сразу менять или отправлять в ремонт генератор.

    ВАЖНО: Часто причина перезаряда АКБ кроется в плохом контакте проводки цепи системы подзарядки батареи (описана выше).

    Причина очень проста: в месте окисления контактов возникает сопротивление, которое реле-регулятор «воспринимает» как нагрузку в бортовой сети. К примеру, это может произойти в блоке предохранителей.

    Чтобы компенсировать ее, и не допустить просадки вольтажа, регулятор начинает «пропускать» большие показатели в результате на АКБ поступает завышенное напряжение.

    Поэтому в поиске причины образования перезаряда аккумулятора в первую очередь следует проверить:

    1. Реле-регулятор.
    2. Цепь системы зарядки (все соединения).
    3. Предохранитель.

    И только после этого снимать и проводить диагностику генератора.

    Читайте также:

    Диагностика реле-регулятора

    Проверка реле-регулятора при перезаряде АКБ – процедура не сложная и выполнить ее можно самостоятельно, используя мультиметр.

    Проверка сводится к замеру напряжения на клеммах аккумулятора при разных режимах работы силовой установки. То есть, просто подключаем щупы мультиметра к клеммам и замеряем вольтаж сначала на ХХ, затем на средних оборотах, а после – на высоких.

    На холостом ходу нормальным считается напряжение 13,2-14,0 В, на средних оборотах – 13,6-14,2 В, на высоких – до 14,5 В.

    Если значения превышают указанные, следует проверить и зачистить контакты цепи системы зарядки и снова повторить процедуру.

    Если чистка не помогла — проверяем реле отдельно (снятое с авто), но для этого понадобится источник питания с регулируемым напряжением (можно применять зарядное устройство для АКБ), а также обычная лампа 12 В.

    Суть проверки такая: к корпусу подсоединяем «минусовой» провод от ЗУ, а к клемме регулятора подключаем «плюс». Лампа подключается к графитным щеткам (полярность не важна).

    При проверке сначала устанавливаем на источнике напряжение в 12,7 В, при котором лампа должна загореться. Постепенно повышаем значение до 14,5 В. При достижении указанного значения исправный регулятор должен сработать, и лампа погаснет.

    Если же она продолжает гореть при превышении 14,5 В, то узел неисправен и требует замены.

    Добираемся до места ремонта

    Напоследок о том, что делать, если обнаружен перезаряд в пути и нужно добраться к месту ремонта.

    Если напряжение не превышает 15 В, то можно спокойно продолжать движение, но стараться не давать высокие обороты на двигатель и по максимуму снизить количество включенных электропотребителей (оставить только необходимые).

    Если перезаряд сильный (более 16 вольт) для начала можно послабить натяжение ремня привода генератора, что снизит его производительность (хотя ремень быстро сотрется).

    Если же послабление ремня результата не дало, а напряжение продолжает прыгать до больших значений, можно отключить генератор (отсоединить провода от него). В этом случае бортовая сеть будет запитываться только от АКБ.

    Если аккумулятор хорошо заряжен при минимальном количестве потребителей на его заряде можно проехать 70-90 км пути, но после этого батарею нужно будет хорошо зарядить  зарядным устройством.

    Повышенное напряжение бортовой сети приора – Прокачай АВТО

    Содержание

    1. Нормальное напряжение
    2. Почему падает напряжение?
    3. Как повысить ?
    4. Штатный регулятор напряжения генератора на приоре не очень хорошо справляется со своей задачей при повышенной нагрузке: в жару часто включается и вентилятор кондиционера, и вентилятор двигателя, плюс ближний свет фар и музыка. Как следствие, начинает моргать лампочка заряда АКБ на панели приборов и напряжение в бортовой сети падает до 13,4 В.
    5. Принцип работы генератора на ВАЗ-2114
    6. Особенности эксплуатации
    7. Хитрости жизни и Полезные советы
    8. Как повысить напряжение в бортовой сети автомобиля Lada Priora
    9. Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?
    10. Признаки неисправности генератора
    11. Пошаговый порядок проверки генератора
    12. Проверка напряжения, которое выдаёт генератор
    13. Причины низкого напряжения
    14. Заключение

    Чтобы электрооборудование автомобиля работало в нормальном режиме, в бортовой сети авто всегда должно быть номинально установленное напряжение. Его скачки могут привести к возможным замыканиям в электропроводке, что спровоцирует выход из строя тех или иных электронных устройств и оборудования. Какое должно быть напряжение в бортовой сети автомобиля и как его увеличить — читайте ниже.

    Нормальное напряжение

    Какое должно быть нормальное напряжение в бортсети? Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14.2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.

    Если наблюдается просадка напряжения, вызванная недостаточным зарядом аккумулятора на 12 вольт, то при включении, например, оптики, этот параметр будет ниже 14 вольт. Все потому, что обмотка возбуждения генераторного устройства питается от батареи посредством обратной связи. И если АКБ будет не до конца заряжена, в сети не сможет быть обеспечен оптимальный ток обмотки и нормальная работа генераторного устройства.

    Это проявляется при активации наружного освещения и сопровождается общей потерей мощности электроцепи. Освещение может быть тусклым при езде на холостых оборотах, а когда водитель дает газу, свет стабилизируется до нормального. Поэтому диагностика АКБ должна осуществляться не по напряжению при запуске двигателя, а по параметру плотности электролита. Это позволит не допустить разности показаний между электродвижущей силой батареи и ее током.

    Отметим, что напряжение бортовой сети автомобиля может изменяться в зависимости от климатических условий региона, в которых эксплуатируется автомобиль. Если авто было пригнано с юга, а вы живете на севере, то незначительное падение данного показателя в электроцепи авто допускается. Если на автомобиле используется частично разряженная батарея, ее необходимо заряжать, иначе весь заряд быстро снизится и АКБ будет неработоспособной. Если на авто используется старая батарея, со временем в ней может начать рассыпаться активная масса из пластин и внутри конструкции может произойти короткое замыкание. А это станет причиной потери емкости, то есть возможности сохранять зарядку аккумулятора.

    Бортовое напряжение в сети транспортного средства должно составлять от 14.2 до 14. 4 вольт при включенном двигателе и активированных потребителях энергии. Диагностика этого показателя должна осуществляться на клеммах батареи, а не на выводах генераторного устройства.

    Почему падает напряжение?

    Чтобы знать, как увеличить напряжение в электроцепи авто, необходимо разобраться в причинах:

    1. Неисправность аккумулятора — как показывает практика, это одна из распространенных причин. Чтобы аккумулятор после стоянки смог восполнить свой заряд, на машине необходимо проехать около 20 минут. Но если батарея разряжается по определенным причинам (к примеру, из-за сульфатации пластин или из-за нехватки электролита), то такой метод восполнения заряда не поможет. Необходимо точно выявить причину, по которой батарея не держит заряд и ликвидировать ее — восполнить уровень электролита, а иногда просто зарядить ее. Если поняли, что АКБ уже восстановить нельзя, то лучше заменить.
    2. Генератор. Некорректная работа генератора может привести к неполадкам в работе бортовой сети. Перед тем, как напряжение в проводке повысить, нужно выявить причину неправильной работы генераторного узла.
    3. Утечка тока. Иногда бывает такое, что обрыв в электроцепи приводит к утечке тока. Для ликвидации проблемы необходимо выявить точное место утечки и устранить обрыв.
    4. Использование оборудования, которое не подходит. Если номинал используемых электроприборов не соответствует тому, который установил производитель, это приведет к падению напряжения. Если используете мощные лампы освещения либо множество различных гаджетов, на применение которых аккумулятор не рассчитан, это станет причиной падения напряжения. АКБ будет выдавать необходимый для нормальной работы ламп света или электронных устройств заряд, при этом он не будет успевать восполняться.

    Как повысить ?

    Падение и слишком низкое напряжение бортовой сети может быть обусловлено разными причинами. Перед тем, как увеличить напряжение в сети с 5 до 12 Вольт, необходимо убедиться в том, что автомобильный генератор функционирует в нормальном режиме. Если проседание энергии обусловлено неправильной работой, то необходимо произвести демонтаж и ремонт устройства, заменив вышедшие из строя механизмы на новые.

    Часто данный параметр падает из-за разряженного аккумулятора, тогда возможно, есть смысл его продиагностировать — проверить на наличие трещин, заменить электролит или правильно зарядить. В плане зарядки необходимо учитывать определенные моменты — процедура должна осуществляться с использованием только рабочего зарядного устройства с соблюдением всех правил и нюансов. Подробно эти моменты описаны в статье.

    Установка диода в цепь генератора

    Если показатель в электроцепи падает, но это не связано с работой генератора или батареи, то своими силами можно осуществить его повышение. Задача заключается в том, чтобы «обмануть» регулятор генератора и заставить его «думать», что в бортовой сети авто еще более низкое напряжение, чем есть на самом деле. Сделав это, генераторное устройство будет восполнять необходимый запас мощности, чтобы выполнить эту задачу, в цепь питания узла необходимо добавить диод. В частности, он должен быть установлен так, как на фото.

    Перед тем, как поднять напряжение, которое падает, учтите — важно соблюдать полярность при установке диода. Если полярность будет спутана, ничего не произойдет, но узел не сможет давать нужный заряд. Отметим, что диод должен быть рассчитан на ток не меньше 5 Ампер. Поскольку в процессе работы генераторного узла диод будет нагреваться, оптимальным будет его монтаж на радиаторе.

    При выборе диодного элемента необходимо учитывать один нюанс — для германиевых деталей показатель падения напряжения составит около 0.3-0.7 вольт, а для кремниевых — от 0.8 до 1.2 вольт. Это именно то значение, на которое увеличится напряжение в электроцепи. Учитывайте этот момент при выборе, он определит конечный результат. Если напряжение в бортсети падает до 1.2 вольт, а вы будете использовать повышающий диод на 0.3 вольта, то смысла от повышения мощности бортсети будет мало.

    При монтаже диодного элемента необходимо сделать так, чтобы провод от него не был установлен внатяг, это будет не совсем удобно. Оптимальным вариантом будет увеличить длину кабеля приблизительно на 2 сантиметра от диода. Так его будет легче вмонтировать в разъем реле напряжения генераторного устройства, а при необходимости демонтажа это будет сделать легче.

    Штатный регулятор напряжения генератора на приоре не очень хорошо справляется со своей задачей при повышенной нагрузке: в жару часто включается и вентилятор кондиционера, и вентилятор двигателя, плюс ближний свет фар и музыка. Как следствие, начинает моргать лампочка заряда АКБ на панели приборов и напряжение в бортовой сети падает до 13,4 В.

    Как вариант, можно доработать диодный мост генератора. Но можно сделать проще, установив альтернативный регулятор напряжения.

    Первый вариант – 3-х уровневый регулятор напряжения (РН) генератора на приору.

    Снять РН можно и без заезда на яму. Надо снять крышку генератора и открутить крепеж. Немного неудобно, т.к. затрудняют доступ к генератору трубки кондиционера.

    На фото старый штатный и новый з-х уровневый РН. Видно, что на штатном щетки уже износились.

    Устанавливаем новый РН на генератор, закрепляем и закрываем крышку генератора.

    Блок управления устанавливаем в любое удобное место.

    Напряжение в бортовой сети под нагрузкой повысилось до 14,2-14,3 В, при желании можно выбрать и другой режим работы РН генератора: 13,4 В (как штатный) и 14,8 В (подойдет на зиму)

    Другой вариант – термооптимизированный регулятор напряжения генератора.

    Здесь уже напряжение на выходе генератора зависит от температуры электролита. Температурный датчик устанавливается на «+» клемму АКБ.

    Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ-2114: сколько вольт необходимо для заряда аккумулятора

    Предназначение любого генератора, в том числе и установленного на ВАЗ-2114 – это реформация энергии, которую вырабатывает мотор автомобиля в электрический ток, который необходим для питания всех систем и элементов, нуждающихся в этом.

    На видео рассказано как проверить какое напряжение выдаёт генератор на аккумулятор:

    В этой статье, мы подробно расскажем вам, подробно о генераторе в целом, его конструкции, принципе работы, основных неполадках, способах их устранения, а также какое напряжение должен выдавать такой агрегат, находясь в исправном состоянии.

    Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

    Для того, чтобы преобразовать один вид энергии получаемого от двигателя в другой, создаваемый генератором необходимо наличие магнитного поля. А для того, чтобы создать все условия для его появления, в генераторе находятся два основных и очень важных элемента – это ротор и статор.

    Ротор и статор генератора

    • Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
    • Статор , представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.

    Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.

    • Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
    • Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.

    Корпус агрегата имеет две съёмных части, переднюю и заднюю, которые фиксируются с помощью болтов. Точно также фиксация осуществляется и статору, только она уже находится на внутренней части корпуса.

    Конструкция генератора ВАЗ-2114

    Особенности эксплуатации

    Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.

    Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:

    • Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены . Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
    • Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора .
    • Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности , потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
    • Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже прим.).

    Хитрости жизни и Полезные советы

    Как повысить напряжение в бортовой сети автомобиля Lada Priora

    ПАССИВНЫЙ ЗАРАБОТОК В ИНТЕРНЕТЕ БЕЗ ВЛОЖЕНИЙ: Кешбек-сервис LetyShops сэкономит до …

    Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

    Проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 следует каждые 6 месяцев (лучше всего до и после зимы – прим.), потому как именно в зимнее время на электрическую сеть приходятся повышенные нагрузки. Проверку необходимо проводить независимо от того, исправен он или нет.

    Важность проверки генератора высока, потому как если он не способен выдать заряд определённой мощности, то аккумуляторная батарея просто-напросто разрядится и автомобиль не сможет запуститься, а если напряжение чрезмерно высокое, то неполадки могут возникнуть непосредственно в проводке и цепи автомобиля.

    Признаки неисправности генератора

    Если на вашем автомобиле появилось одно или несколько ниженазванных признаков, то генератор необходимо проверять:

    • Исходит посторонний шум или гул со стороны генератора. Шум будет свидетельствовать о том, что вышли из строя подшипники (в большинстве случаев ломается передний – прим.). Ездить с такой поломкой нельзя, потому как его заклинивание может привести к выходу из строя всего генератора, после разрушения подшипника.
    • На панели приборов, сигнальная лампа АКБ светит слишком ярко , даже когда мотор не работает – это будет говорить о переизбытке энергии в сети.

    Лампа горит ярче обычного.

    Пошаговый порядок проверки генератора

    1. Включаем зажигания и обращаем внимание на то, чтобы все лампочки приборной панели горели.
    2. Заводим автомобиль, и если генератор работает в штатном режиме, сигнальная лампа АКБ должна погаснуть.
    3. Дожидаемся, пока автомобиль нагреется до своей стандартной рабочей температуры в 90 °С.
    4. Когда он нагрелся, необходимо максимально нагрузить сеть. Для этого запускаем всё, что есть в автомобиле, включая обогрев зеркал, свет, музыку и прочее.
    5. Берём заранее подготовленный мультиметр и переставляем его в режим проверки «вольтажа».
    6. Далее зовём помощника и просим его держать на холостом ходу обороты двигателя (в пределах 3500 – прим.).
    7. Воспользовавшись мультиметром, подключаем его щупы к АКБ, и в тот, момент когда включены все потребители, показания не должны опускаться ниже – 13-13,2 В.

    Если показания, на таких оборотах двигателя меньше, то это будет обозначать то, что генератор не вырабатывает необходимое количество энергии. А когда они в норме, то продолжаем тестирование, на выключенных потребителях на тех же самых оборотах. В этом случае показания мультиметра должны быть порядка 14,5-14,7 В.

    Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

    После диагностики аккумуляторной батареи, переходим непосредственно к генератору, используя тот же мультиметр.

    1. Когда автомобиль заведён, подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.
    2. Далее, при наборе оборотов, следим за показаниями приборов, на котором значения не должны измениться более чем на 0,5 вольт. Если подобного не наблюдается, то это будет означать, что генератор и регулятор напряжения функционируют правильно.

    На лицо избыток перенапряжения в сети.

    Теперь, достоверно располагая сведениями, сколько вольт должен выдавать генератор, вы будете точно знать, исправен он или нет. И если показания несколько отличаются от нормы, то в первую очередь вам следует обратить внимание на неисправности описанные ниже.

    Причины низкого напряжения

    Если при максимальной нагрузке напряжение, ниже 13 вольт, необходимо обращать внимание на следующее:

    • Натяжение ремня генератора недостаточное. Ремень не должен продавливаться пальцем больше чем на сантиметр.
    • На проводке в цепи генератора имеются окисления, либо потёртостей проводов.
    • Вышли из строя щётки генератора.
    • Регулятор напряжения сломан.
    • Износились подшипники.
    • Сгорел предохранитель.

    Заключение

    В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности поломки вам необходимо выбрать, производить работы самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

    Слишком высокое напряжение генератора (проблемы и быстрые решения) — PortablePowerGuides

    Генераторы спасают жизнь, но только если они ведут себя так, как вы ожидаете. Если напряжение вашего генератора слишком высокое, вам следует обратиться к специалисту, который может диагностировать и решить проблему. Перенапряжение серьезное. Он более чем способен уничтожить ваше оборудование, если его не остановить.

    Что вызывает высокое напряжение в генераторе?

    Если напряжение генератора слишком высокое, причиной проблемы может быть один или несколько следующих факторов:

    1). Unstable RPM

    Скорость двигателя влияет на напряжение. Если обороты нестабильны, это приведет к столь же нестабильному выходному напряжению. Вот почему потребителю с генератором, испытывающим перенапряжение, рекомендуется слушать звук своего генератора.

    Шум генератора с нестабильными оборотами колеблется. Это происходит из-за колебаний оборотов двигателя на грязном или забитом топливе, грязном топливном фильтре и недостаточном количестве топлива, и это лишь некоторые из . Высокие обороты могут привести к высокому напряжению генератора. Вы также можете получить аналогичные результаты, если не сможете точно установить частоту (Герц) генератора.

    2). Неисправный регулятор напряжения

    Это должно быть вашим первым соображением. Неисправный регулятор напряжения может привести к повышенному или пониженному напряжению.

    3). Неисправный кабель

    Неисправный выходной кабель, изношенный, со сломанной оболочкой и отслаивающейся изоляцией, может увеличить сопротивление, вызвать короткое замыкание и привести к скачку выходного напряжения.

    Если с кабелем все в порядке, убедитесь, что соединения и клеммы не ослаблены и не сломаны. В противном случае они также повлияют на выходное напряжение.

    4). Измерение напряжения перед подключением нагрузки

    Вы абсолютно уверены, что напряжение генератора слишком высокое? Некоторые люди думают, что у их генератора возникла проблема с перенапряжением, потому что они измерили напряжение до того, как подключили нагрузку.

    Но выходное напряжение генератора без нагрузки обычно выше, чем выходное напряжение генератора с нагрузкой.

    Вы также заметите перенапряжение при сбросе нагрузки. Это связано с тем, что разработка приводит к увеличению скорости генератора, что, в свою очередь, позволяет поднять напряжение до более высоких уровней, чем ожидают некоторые потребители.

    Чтобы определить, слишком ли высокое напряжение, обратитесь к руководству. Если измеренное вами выходное напряжение не превысило порог, указанный в руководстве, вам не о чем беспокоиться. Напряжение генератора может резко подняться, потому что у него была нагрузка, но затем вы сняли эту нагрузку. Вас это тоже не должно волновать.

    Связанный пост:

    • Что такое автоматический регулятор напряжения (AVR) для генератора?
    • Дроссель генератора (метод работы, назначение, проблемы и решения)
    • Конденсатор генератора (функция, тип, цена, проблема)
    • Что произойдет, если не заземлить генератор?

    Как контролировать высокое напряжение? Решения

    1).

    Замените поврежденный регулятор напряжения

    Если у вас неисправный регулятор напряжения, его необходимо заменить. В такой ситуации у вас нет особого выбора. Неисправный регулятор может нанести ущерб работе вашего генератора, поэтому вам следует полностью заменить его, а не ремонтировать, если у вас есть деньги.

    2). Очистка топливного фильтра

    Если у вас проблемы с частотой вращения, очистите топливный фильтр и увеличьте объем топлива. Следите за тем, чтобы топливная магистраль была гладкой и свободной. Это предполагает, что вы правильно установили частоту. У некоторых людей обороты генератора слишком высоки просто потому, что они неправильно настроили параметры генератора.

    По этой причине очень важно прочитать руководство. Он покажет вам правильные настройки RPM в зависимости от устройств, которыми вы хотите управлять.

    Вы можете использовать дроссельную заслонку для повышения или понижения оборотов. Снижение оборотов снижает напряжение.

    Используйте вольтметр для измерения выходного напряжения при регулировке дроссельной заслонки. Это позволит вам поддерживать обороты в требуемом диапазоне. Обратите особое внимание на губернатора. Скорость двигателя влияет на регулятор, а регулятор влияет на количество поступающего топлива.

    Поврежденный регулятор может вызывать те же колебания оборотов, что и повышение выходного напряжения. Вы должны проводить надлежащее техническое обслуживание, чтобы предотвратить ухудшение функций регулятора и исполнительного клапана.

    3). Замените изношенный кабель

    Замените поврежденные или изношенные кабели. Каждое соединение должно быть проверено, чтобы убедиться, что оно прочное и надежное. Технический специалист обнаружит сломанные соединения и клеммы в вашем генераторе, которые вы, возможно, пропустили или проигнорировали, потому что не понимаете, что они могут сделать выходное напряжение нестабильным.

    Что произойдет, если напряжение генератора слишком высокое?

    Слишком высокое напряжение генератора может повредить чувствительные компоненты электронных устройств. Избыточное тепло, выделяемое высоким напряжением, может разрушить печатные платы ваших приборов.

    Перенапряжение может привести к немедленному или долговременному повреждению. Он не ожидает, что двигатели приборов пострадают в результате небольшого перенапряжения. Это связано с тем, что более высокие уровни напряжения обычно уменьшают количество потребляемого тока, что снижает количество выделяемого тепла. Но есть предел напряжению, которое может выдержать двигатель. Если вы не можете охлаждать двигатель, тепло разрушит его

    Какое напряжение является высоким выходным напряжением генератора?

    Например, если генератор мощностью 5 кВт должен производить 120 вольт и 41 ампер; если снятые вами показания превышают эти цифры, вы можете с уверенностью сделать вывод, что выходное напряжение генератора слишком велико.

    Будет ли выходное напряжение генератора слишком высоким, зависит от мощности рассматриваемого генератора. Если вы проверите руководство к генератору, оно покажет вам результат, который вы можете ожидать.

    Как проверить напряжение генератора?

    • Для проверки напряжения генератора вам понадобится вольтметр. Убедитесь, что вы переместили циферблат в положение «Напряжение переменного тока». В противном случае вы рискуете сжечь предохранитель.
    • После настройки вольтметра подсоедините зажим типа «крокодил» к раме генератора. Другой конец черного кабеля войдет в черное гнездо измерителя. Цель состоит в том, чтобы заземлить счетчик.
    • Подсоедините красный провод измерителя к выходному разъему генератора. Дисплей покажет вам напряжение. Если цифра выше номинального напряжения, указанного в руководстве, выходное напряжение генератора слишком велико.

    Перенапряжения в электрогенераторе. Его виды, воздействие, методы защиты и режимы отключения. Выдержка из моего рутинного исследования

    генератор.

    Перенапряжение генератора может произойти без обязательного превышения пределов В/Гц машины. В основном это проблема, связанная с гидрогенераторами, где при сбросе нагрузки скорость может достигать 200% от нормальной, что вызывает пропорциональный рост напряжения, если не работает автоматический регулятор напряжения. При этом условии в пересчете на В/Гц перевозбуждение может быть не чрезмерным, но устойчивая величина напряжения может быть выше допустимых пределов. Как правило, это не проблема для паро- и газотурбинных генераторов из-за быстрого отклика системы регулирования скорости.

    В этой статье описываются ситуации, которые могут привести к перенапряжению в системе генератора, влияние перенапряжения на систему генератора, типичные средства обнаружения состояния перенапряжения и методы отключения/защиты от этого состояния. Ниже приводится содержание статьи:

    1. Причины перенапряжения

    2. Типы механизма перенапряжения в генераторе

     2.1. Фазное перенапряжение (ANSI 59P)

     2.2. ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ НЕЙТРАЛИ (ANSI 59Н)

     2.3. Отрицательная последовательность перенапряжения (ANSI 59_2)

    3. Практики защиты для генератора от перенапряжения

    4. Режимы отключения

    1. Причины перенапряжения

    Возможны.

    ·      длительное состояние на системной частоте.

    Первые обычно закрываются разрядниками перенапряжения в стратегических точках системы или, альтернативно, на клеммах генератора в зависимости от относительной емкостной связи генератора/трансформатора, соединений и т. д.

    Перенапряжения на частоте сети обычно являются результатом:

    ·      Неисправный регулятор напряжения

    ·     Ошибка ручного управления (внезапное изменение нагрузки)

    ·      Внезапная потеря нагрузки из-за отключения другой цепи.

    ·      повышенное синхронизированное с сетью напряжение,

    ·      неисправность АРН,

    ·       отказ переключателя ответвлений силового трансформатора,

    ·      удар молнии в линию передачи,

    ·      

    В основном основной причиной перенапряжения является внезапная потеря нагрузки. Энергетическое оборудование, включающее железо (вращающиеся генераторы, трансформаторы и т. д.), работает близко к излому своих кривых насыщения. Таким образом, небольшие перенапряжения приводят к значительному увеличению тока возбуждения и вызывают серьезные повреждения.

    2.     Типы защиты от перенапряжения в генераторе

    Некоторые реле напряжения используются для защиты от короткого замыкания (на нейтрали генератора — 59N). Реле перенапряжения также используются в качестве резерва (24) (перевозбуждения) при нормальной работе машины. Во время запуска (59) не будет резервировать (24), потому что условие В/Гц может легко возникнуть во время разгона, даже если напряжение на клеммах ниже его номинального значения.

    Электрогенератор в процессе эксплуатации может столкнуться со следующими видами перенапряжения:

    2.1. Фазовое перенапряжение (ANSI 59P)

    Фазовое перенапряжение может произойти в генераторе из-за внезапной потери нагрузки, ошибки ручного управления нагрузкой и/или из-за неисправного регулятора напряжения. Фазовое перенапряжение может использоваться как элемент мгновенного действия без преднамеренного временной задержки или как определенный элемент времени. Входным напряжением для реле защиты должно быть междуфазное напряжение, либо измеренное непосредственно на ТН, соединенных треугольником, либо рассчитанное на ТН, соединенных фаза-земля (звезда).

    2.2. ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ НЕЙТРАЛИ (ANSI 59N)

    Перенапряжение нейтрали можно использовать для обнаружения состояния асимметричного напряжения в системе из-за замыкания на землю или обрыва одной или двух фаз источника.

    Замыкание на землю в незаземленной системе легко обнаружить, но невозможно обнаружить с помощью реле. Реле максимального напряжения (59), включенное через разорванный треугольник ТН, заземленных по схеме «звезда», обеспечивает напряжение 3V0 при замыкании на землю. Эта защита должна быть добавлена ​​везде, где существует возможность незаземленного состояния путем переключения или изолирования.

    Высокоомное заземление широко используется для агрегатных генераторов. Резистор ограничивает замыкания на землю примерно от 1 до 10 А на первичной обмотке. На этих уровнях замыкание на землю в генераторе будет иметь минимальное сжигание железа, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Через резистор включено реле максимального напряжения (59Н), реагирующее на напряжение V0 при неисправностях в генераторе и системе, вплоть до обмоток треугольником блочных и станционных служебных трансформаторов. Реле 59G обеспечит хорошую чувствительность, защищая примерно 90%–9 5% обмоток генератора. Эти реле должны быть нечувствительны к третьим гармоникам, которые обычно проходят в нейтрали аналогично нулевой последовательности. Защиту от замыкания на землю можно также получить, запитав реле 59N от трансформаторов напряжения генератора.

    2.3. ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ ОБРАТНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ (ANSI 59_2)

    Повышенное напряжение обратной последовательности может использоваться для обнаружения обрыва одной или двух фаз источника, обратной последовательности фаз напряжения или состояния несимметричного напряжения в системе.

    Возможны два класса неисправности предохранителей:

    • Класс A: потеря одной или двух фаз.

    • Класс B: потеря всех трех фаз.

    Для каждого класса требуются разные средства обнаружения. Признаком отказов класса А является значительный уровень напряжения обратной последовательности, тогда как признаком отказов класса В является наличие тока прямой последовательности и незначительное количество напряжения прямой последовательности.

    3.     Методы защиты генератора от перенапряжения

    Защита от перенапряжения генератора обеспечивается частотно-компенсированным (или нечувствительным к частоте) реле перенапряжения. Реле должно иметь как блок мгновенного действия, так и блок выдержки времени с обратнозависимой характеристикой времени. Блок мгновенного действия обычно настроен на срабатывание при напряжении 130–150%, а блок обратнозависимого времени настроен на срабатывание примерно при 110% нормального напряжения.

    Защита от перенапряжения обычно применяется к необслуживаемым автоматическим машинам, например, на гидроэлектростанциях. Принятые нормальные настройки довольно высоки, почти равны 150%, но с мгновенным срабатыванием. Типичное допустимое перенапряжение на холостом ходу:

    4.     Режимы срабатывания

    Защита, как правило, подключается для отключения выключателей основного генератора и выключателей возбуждения.

    Этот подход может быть неприменим к прямоточным котлам, к агрегатам с перекрестным соединением или к тем агрегатам, которые не могут передавать достаточные вспомогательные нагрузки для обслуживания котла и топливных систем. В этих случаях запорные клапаны турбины также сработали бы. Блоки кросс-соединения с непосредственно соединенными цепями статора могут быть повторно синхронизированы с системой только в том случае, если блоки синхронизированы друг с другом. Если блоки не синхронизированы, необходимо использовать обычные процедуры запуска, чтобы вернуть блоки в линию.

    Однако последние разработки в отрасли показали, что можно повторно синхронизировать некоторые перекрестные генераторы после случайного срабатывания, не возвращая два генератора на скорость вращения. Эта процедура должна быть установлена ​​только после очень тщательного обсуждения с производителем. Дополнительные сведения об отключении см. в IEEE Std 502-1985.

    Почему мой генератор вызывает скачки напряжения?

    Заметили проблемы с генератором?

    Замечали ли вы мерцание индикаторов или изменение скорости машины (внезапное переключение между высокой и низкой скоростью) при работе от резервного источника питания? Это явление называется помпажем. Скачки мощности, вызванные вашим генератором, никогда не бывают нормальными и являются признаком того, что что-то где-то внутри вашего генератора неисправно. В оставшейся части этой статьи мы рассмотрим наиболее распространенные причины скачков напряжения в вашем генераторе и дадим вам несколько идей о том, как с этим бороться.

    Старость

    По мере старения генераторов его детали неизбежно изнашиваются из-за естественного износа, что делает его склонным к скачкам напряжения. Если вы начинаете испытывать скачки напряжения, а срок службы вашего генератора приближается (или выходит за его пределы), рассмотрите возможность замены его на более новую модель.

    Проблемы с топливом

    Помпаж, вызванный проблемами с топливом, обычно происходит по одной из трех причин: неправильное топливо, низкий уровень топлива или низкое качество топлива. У большинства генераторов есть определенные требования к топливу, и использование любого типа топлива за пределами этих параметров может вызвать проблемы в работе, включая скачки напряжения.

    Топливные засоры — еще один способ, которым топливо может быть причиной помпажа генератора, хотя встречается гораздо реже. Для борьбы с засорами или ограничениями подачи топлива проверьте топливные фильтры и оцените качество топлива, чтобы убедиться, что топливный фильтр или топливопроводы ничем не засорены.

    Неисправные топливные насосы также могут быть причиной помпажа. Обеспечение исправности топливного насоса является важным шагом в поиске причины скачков напряжения. Проверьте наличие утечек в топливопроводах или закупорки, вызывающей снижение расхода топлива.

    Плохое техническое обслуживание

    Генераторы нуждаются в регулярном техобслуживании , как и любое другое оборудование, чтобы поддерживать их работу в оптимальном состоянии. Пренебрежение интервалами технического обслуживания может привести не только к повышенному износу, но и к другим более серьезным проблемам, которые могут сделать ваш генератор более подверженным скачкам напряжения.

    Поврежденные компоненты

    Поврежденные компоненты генератора могут стать причиной помпажа. Поврежденные конденсаторы могут быть одним из примеров того, что один компонент мешает вашему генератору правильно генерировать и распределять мощность, что приводит к резким колебаниям в регулировании подачи и распределения электроэнергии.

    Внезапный запуск оборудования

    Запуск крупного оборудования при работе от резервного источника питания может вызвать резкий скачок нагрузки. Это может привести к тому, что вы выйдете за пределы возможностей вашего генератора по выработке электроэнергии, и генератору будет сложно удовлетворить потребности в электроэнергии. Иногда это вызывает только кратковременную утечку мощности на другое оборудование, а затем все выравнивается, и вы не замечаете разницы в качестве электроэнергии. В других случаях добавленная нагрузка слишком велика для вашего генератора и может вызвать скачки мощности или даже полное отключение генератора из-за перегрузки.

    Несбалансированная нагрузка

    Нагрузка может быстро возрастать и падать в зависимости от того, что вы пытаетесь подключить к резервному источнику питания. Очень важно убедиться, что нагрузка равномерно распределена по всем трем фазам. Это также хорошее время, чтобы убедиться, что вы не перегружаете генератор ни постоянно, ни с короткими скачками нагрузки из-за запуска оборудования. Двигатели обычно являются главными виновниками сценариев несбалансированной нагрузки из-за их больших потребностей в электроэнергии в момент запуска.

    Неустойчивые двигатели

    Двигатели, приводящие в движение машины с неустойчивыми потребностями в мощности, являются главными виновниками в поиске причины помпажа. Особенно если моторы старые и без регулятора. Это может привести к значительному увеличению и уменьшению энергопотребления, вызывая неустойчивые скачки мощности, которые могут привести к повреждению всего другого электрического оборудования, питаемого от одного и того же резервного источника питания.

    Неработающий или периодический отказ АРН

    AVR означает автоматический регулятор напряжения. AVR — это небольшое устройство, которое устанавливается на генератор переменного тока и контролирует выходную мощность вашего генератора. Он предназначен для поддержания постоянного напряжения и «коммунальных» условий для нагрузки оборудования. Это выполняется в самых разных условиях, особенно когда нагрузка на ваш генератор может сильно варьироваться. АРН помогает сгладить постоянную выходную мощность генератора. Проблема с AVR может вызвать скачки мощности из-за отсутствия контроля мощности.

    Менее вероятные причины
    • Засорение карбюратора: Засорение карбюратора чаще всего происходит из-за того, что топливо остается в генераторе в течение длительного периода времени. Со временем некоторые ингредиенты топлива могут испариться, оставив после себя более густое и липкое вещество, чем оно может эффективно проходить через топливную систему. Это липкое топливо может засорить карбюратор и вызвать остановку или перебои в работе двигателя. Если карбюратор забит, попробуйте очистить его очистителем карбюратора. Если очистка карбюратора не эффективна, вам может потребоваться восстановить или заменить его, прежде чем вы увидите положительные результаты.
    • Неисправные свечи зажигания: Осмотрите свечи зажигания на наличие признаков износа или повреждений. Если фарфоровый изолятор треснул, электрод выглядит обгоревшим или поврежденным каким-либо другим образом, или на электроде имеется сильное нагарообразование, свечу зажигания необходимо заменить. Чтобы определить неисправность свечи зажигания, используйте тестер свечей зажигания. Вы должны увидеть сильную искру между клеммами тестера, когда двигатель прокручивается. Если видимой искры нет, это явный признак того, что свеча зажигания каким-то образом неисправна и ее необходимо заменить.
    • Засорение топливного фильтра: Причиной засорения топливного фильтра чаще всего является старое топливо. Как мы обсуждали с карбюратором, со временем ингредиенты топлива испаряются, оставляя после себя более густое и липкое вещество. Эти липкие остатки топлива могут засорить топливный фильтр и привести к остановке или неровной работе двигателя. Если топливный фильтр засорен или неисправен, замените фильтр.

    Вызов специалиста по генераторам

    Как уже говорилось ранее, скачки напряжения, когда вы работаете от резервного источника питания, никогда не бывают нормальными. Ваш генератор должен быть в состоянии постоянно обеспечивать постоянное качество электроэнергии, как у коммунальных служб.