Эмульсия в двигателе ваз 2107

Содержание

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла ).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

• Искажение поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
• попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
• загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов.

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Система обогрева салона практически не греет.
4. Уровень моторного масла выше нормы.
5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Эмульсия под клапанной крышкой

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги. Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях. Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры. Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства. В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода. На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол). Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам. В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Описанный выше сценарий хорошо известен владельцам Daewoo Matiz, но проблема встречается и на других авто. К примеру, на некоторых моделях VAG эмульсия скапливается внутри корпуса маслоотделителя. Способы очистки, утепления и переделки систем вы можете найти на клубных форумах.

«Сгущенка» на щупе уровня масла

Эмульсия в двигателе говорит о смешивании антифриза с маслом. Заводить мотор, а тем более ехать на таком авто, категорически запрещено!

Полученная при смешивании субстанция не обладает достаточной смазывающей способностью и может забить каналы циркуляции масла. Как результат – масляное голодание и задиры на шатунных, коренных вкладышах, шейках распредвалов, коленчатого вала. Заметив эмульсию на щупе уровня масла, загляните в расширительный бачок. Вполне вероятно, что после устранения причины промывать придется не только двигатель, но и систему охлаждения. В каких случаях появляется эмульсия в двигателе?

• Ослабление прокладки ГБЦ между каналами циркуляции масла и ОЖ. Чаще всего такое происходит из-за перегрева двигателя и деформации ГБЦ. Если неприятность случилась после ремонта мотора, возможно, причина в несоблюдении порядка или момента затяжки болтов ГБЦ, неровных привалочных плоскостях ГБЦ и блока цилиндров.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Уплотнение со временем дубеет, из-за чего и образовывается эмульсия в двигателе. Осмотрите теплообменник на предмет подтеков антифриза, масляного запотевания.
• Трещина между рубашкой охлаждения и масляными каналами в блоке цилиндров или ГБЦ.
• Пробой прокладки ГБЦ между каналом с ОЖ и цилиндром. Антифриз попадает в цилиндр и просачивается в картер через поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы идет густой белый дым. Ситуация опасна тем, что за время стоянки в цилиндре может накопиться большое количество антифриза, из-за чего в момент пуска произойдет гидроудар. При такой неисправности на работающем двигателе отработавшие газы прорываются в расширительный бачок, шланги из-за повышенного давления раздуваются, а двигатель склонен к перегреву.
• Эрозия ГБЦ. Некачественный антифриз со временем «выедает» головку блока, из-за чего антифриз через прокладку начинает просачиваться в цилиндры. Намного реже протечка наблюдается при кавитационной эрозии гильз двигателя. Как и при пробое прокладки, следует обращать внимание на белый дым из выхлопной и опасаться гидроудара.

Частные случаи

В ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101-2107 установлены алюминиевые заглушки каналов циркуляции ОЖ. В случае разгерметизации соединения антифриз просачивается в головку блока, где и смешивается с маслом. Появление эмульсии из-за задубевшей прокладки теплообменника – настоящая головная боль владельцев Opel, Chevrolet с двигателями Z16XER, Z18XER. При обнаружении эмульсии не спешите разбирать двигатель, возможно, причина в конструктивной недоработке ГБЦ или теплообменника. После ремонта обязательно снимите поддон и промойте сетку маслоприемника. Если внутренности двигателя обильно залиты густой смесью тосола и масла, скорее всего, без полной разборки для промывки каналов не обойтись. Для очистки системы охлаждения от эмульсии используйте Fairy, Gala.

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе. — Двигатель и трансмиссия

05.01.2010, 03:46 #1

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Появилась эта «прелесть» с наступлением морозов на масляной крышке и щупе (вроде раньше не было), антифриз потихоньку куда то уходит, где х\з смотрели ничего не нашли. Пар из выхлопной вроде не идет, при температуре ниже 23 не заводится, заливет свечи. Двигатель работает нормально, не троит и без посторонних звуков. Масло менялось после покупки машины 2000км назад, залили чуть больше максимума, сейчас опустилось миллиметра на три ниже максимума (говорили не надо сливать, ничего страшного не случится). Машина ездит пять дней в неделю 4км. утром и столько же вечером, полностью прогреться не успевает (грею 7-10 минут и еду) только по выходным более дальние заезды. После прочитанного на форуме мнение расходится, на замний конденсат ввиду малых поездок и пробой прокладки гбц. Подскажите стоит ли обращаться на сервис (фактически на переборку движка) или забить и ездить дальше ? И может какие нить тесты можно самим провести на выявление причины появления этих «соплей» ?
Днем выложу фото.

---

---

05.01.2010, 04:57 #2

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Основная причина, это попадание тосола/антифриза в масло. От того и эмульсия. 99% что пробита прокладка.
Сам ведь себе ответил, масло перелили, тосол ушёл, появилась эмульсия. Ездить я бы не стал на такой машине. Замена прокладки ГБЦ обойдётся дешевле чем переборка с расточкой блока после задиров на стенках цилиндров.
Вообще на прогретом авто сразу после поездки, вытащи щуп и посмотри, обычно пузырьки малюсенькие проявляются если влага внутри. Открой крышку маслозаливную и посмотри что внутри движка.

---

05.01.2010, 05:04 #3

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Внутри под крышкой пятно нагара коричневое.

---

05.01.2010, 05:44 #4

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Сообщение от LanaV

Внутри под крышкой пятно нагара коричневое.

Ну это не нагар, это от масла грязь.
Я про то что, внутри двигателя не наблюдается эмульсии или малюсеньких пузырьков? Пузырьки в пол миллиметра и меньше

---

05.01.2010, 06:01 #5

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Сообщение от mikhead

Ну это не нагар, это от масла грязь.
Я про то что, внутри двигателя не наблюдается эмульсии или малюсеньких пузырьков? Пузырьки в пол миллиметра и меньше

Днем гляну и отпишу, сейчас я с фонариком такого там насмотрю… ))

---

05. 01.2010, 06:03 #6

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Смотреть нужно на прогретом двигателе!

---

05.01.2010, 06:16 #7

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Сообщение от mikhead

Смотреть нужно на прогретом двигателе!

Спасибо за совет, прогрею )

---

05.01.2010, 06:59 #8

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

кстати какой год и пробег? интересно куда масло уходит

---

05.01.2010, 16:07 #9

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Думаю что это зимний конденсат, т.к:
1. дневной пробег очень мал
2. уровень масла немного упал- выгорает, а антифриз туда не попадает, иначе бы уровень поднялся.
3. уровень антифриза понемногу падает (сколько?) Если б антифриз попадал в цилиндры, то из трубы шел белый пар, а его нет. скорее всего он просачивается через задубевшие резинки.
Поднеси руку к выхлопной трубе, потом на язык, сладковатый вкус- это антифриз и пробитая прокладка. (не бойся от такой дозы еще никто не умирал).
4. Прокатись километров 100-200. конденсат за такой пробег испарится, потом посмотри масло на предмет эмульсии.
А самый верный способ- показать машину старым соседским шоферам, (не водителям!).

---

05.01.2010, 22:27 #10

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Год 99 пробег 90000 км. (что не факт конечно).
Прокатилась к умельцам знакомым:
1. Масло опустилось с момента замены не сильно (проверили на ровной поверхности) на уровне максимума.
2. Антифриз попадает в выхлопную, пара нет, но если газануть полная ладонь воды.
3. Перед прогревом смотрела крышку, ни следа белого не было, прогрела и появилось на фото видно.
4. На горячую в движке под крышкой пузырьков нет, только нагар.
В общем порешили, что надо поискать где в в выхлопную пропускает, ну и побаловать красавицу крышкой от ланоса, на досуге.

---

причины белой эмульсии на заливной крышке

Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано 07.09.2021

Эмульсия в двигателе указывает на попадание в смазывающее средство силового агрегата посторонних примесей. Неопытные автовладельцы, завидя такую смесь на масляном щупе или под крышкой заливного отверстия, бегут в автосервис. Опытные механики говорят, что не разобравшись с проблемой, не нужно беспокоиться сразу. Порой эмульсия появляется из-за конденсата в движке во время перепадов температур. Поэтому небольшие отложения белого цвета в заливной горловине или щупе – это еще не признаки неисправности.

Давайте посмотрим, что это такое и каким образом она образуется в движке внутреннего сгорания.

Содержание

1. Причины образования эмульсии в двигателе
2. Конденсат из воздуха
3. Пошел антифриз в масло
4. Последствия эмульсии в двигателе
5. Что делать если эмульсия в двигателе
6. Чем промыть эмульсию в двигателе
7. Способы борьбы с конденсатной эмульсией
8. Заключение

Причины образования эмульсии в двигателе

Причины появления эмульсии в масле двигателя могут быть две:

• попал конденсат из воздуха. Может появляться из-за того, что мотор не прогревается полностью;
• попал антифриз в смазывающую жидкость. Образовывается белая эмульсия, которая вредит мотору.

Первая причина не должна вас сильно беспокоить. Вторая же является поводом для того, чтобы заглянуть в автомастерскую. Если же вы сами опытный механик со стажем, то сможете справится самостоятельно с этой проблемой. Но обо всем по порядку.

Конденсат из воздуха

При жаркой дневной погоде и прохладной ночной, что бывает в осенне-весенний период, из-за перепадов температур во внутренней полости картера мотора образуется конденсат. Такое бывает, если вы машину используете только для поездок на работу. Двигатель не прогревается полностью и на дне поддона образуется до 3 мг воды. Она смешивается с маслом и получается белая эмульсия, которую вы потом видите на горловине маслозаливного отверстия двигателя.

Пошел антифриз в масло

Большое количество эмульсии в двигателе образуется из-за попадания антифриза в моторное масло. Такое происходит из-за порванной прокладки головки блока цилиндров. Через ГБЦ проникает масло, ухудшаются свойства антифриза и уничтожая резиновые шланги.

Прокладка разрушается из-за перегрева мотора. Когда перегревается ДВС происходит коробление самой ГБЦ. Она начинает трескаться. Через эти трещины попадает антифриз внутрь и смешивается с смазывающей жидкостью.

Трещины закрываются, когда двигатель работает, потому что стенки рубашки охлаждения расширяются и закрывают трещину. Когда машина останавливается и глушится, то двигатель остывает. Трещины снова образуются и через них стекают остатки антифриза в поддон.

Некачественное горючее тоже может послужить причиной появления эмульсии. Потому что в таком бензине содержатся спирт, керосин и другие элементы, которые нежелательны для использования в двигателе. Из-за них во время работы образуется горячий газ, который в виде конденсата откладывается в верхней части двигателя внутреннего сгорания.

Последствия для автовладельцы не самые приятные. Давайте посмотрим на то, что ждет вас, если вы проигнорируете этот вопрос.

Внимание! Опытные механики советуют проходить техническое обслуживание через каждые 15 тысяч километров пробега. Тогда вы сможете избежать этих проблем.

Последствия эмульсии в двигателе

Последствия будут таковы:

• масло потеряет свои охлаждающие и моющие свойства. Это значит, что мотор с каждым разом будет перегреваться все сильней. Напряжение в постоянно трущихся деталей возрастает, так как смазывающее средство не может больше создавать защитную пленку;
• разрушаются трущиеся детали, как следствие потери в смазке ее защитных свойств;
• снижается мощность силового агрегата;
• эмульсия забивает шланги и патрубки;
• понижается жизненный ресурс мотора;
• из-за перегрева сальники дубеют, прогорают все резиновые прокладки.

В результате двигатель нуждается в капитальном ремонте. Ремонт двигателя – это дорогостоящее дело. Поэтому не рекомендуется доводить его до такого состояния.

Давайте посмотрим почему может скапливаться эмульсия. Например, вы часто оставляете машину на улице. Осенью идут дожди, зимой – снег. Влажная погода влияет на скапливание воды в картере двигателя. И не только в силовом агрегате может появляться эмульсия.

Засорение вентиляционной системы тоже может стать причиной номер один, которая позволит газу попадать внутрь поддона. Но в этом случае нужно будет лишь прочистить вентиляцию в машине и все. Не придется менять смазывающее средство, прокладку.

Что делать если эмульсия в двигателе

Часто новички автовладельцы спрашивают опытных механиков, как самому избавиться от эмульсии, не обращаясь в автосервис. Существует несколько способов борьбы с эмульсией.

Если же вы точно не знаете, есть ли эмульсия в моторном масле, но иногда появляются белесые отложения, то следует провести такой опыт:

1. Слейте немного смазывающего средства в стеклянную емкость.
2. Подогрейте его на огне.
3. Вы увидите, что в масле находится антифризу по тому, как эти две жидкости разделятся.

Испорченное антифризом смазка подлежит смене в моторе. Потребуется полностью слить смазывающее средство из силового агрегата и использовать промывочные промышленные масла.

Чем промыть эмульсию в двигателе

Для промывки двигателя от эмульсии используйте два способа. Один дедовский. Смешиваете минеральное масло и солярку и заливаете в двигатель. Заводите двигатель и прогреваете его на холостых оборотах. Эту процедуру повторяете три раза. После этого уже можно заливать хорошее масло.

Внимание! Опытные механики советуют после процедуры промывки первое свежее масло, которое было залито снова слить и долить еще раз нормального смазывающего средство. Такое действие полностью уберет остатки плохой жидкости. По двигателю будет циркулировать только хорошая смазывающая жидкость.

Рекомендуется заливать промывающую жидкость в размере три к одному. Три четверти от объема масла к одному солярки.

В качестве промывочной жидкость с завода изготовителя опытные механики рекомендуют использовать:

• Zic Flash. Преимущества данной жидкости заключается в высоких моющих свойствах, устранению грязи в каналах, щадящему воздействию на резиновые компоненты двигателя внутреннего сгорания. Из минусов выделяют высокую стоимость;
• Eneos Flush. Из преимуществ выделяют способность растворять старую грязь, возможность эксплуатации с любыми движками, безопасность для резиновых уплотнителей. Из недостатков выделяют большое количество подделок. Опытные механики не рекомендуют использовать жидкость в старых движках;
• ТНК Промо Экспресс. Это отечественная промывающая жидкость. Из преимуществ выделяют низкую цену, возможность эксплуатации в любых двигателя. Из недостатков – низкую эффективность из-за мягкости.

Такими средствами борются с эмульсией опытные механики. Чтобы определить порвана прокладка ГБЦ или нет, нужно обратить внимание на потеки в области блока цилиндров и выход белого дыма из выхлопной трубы. Если таковые признаки имеются, то необходимо предварительно заменить прокладку головки блока цилиндров. Иначе обычная чистка не поможет. Через некоторое время у вас снова образуется эмульсия в силовом агрегате.

Способы борьбы с конденсатной эмульсией

Чтобы избавиться от конденсатной эмульсии, не рекомендуется на долгое время оставлять автомобиль на улице. Не рекомендуется в зимнее время оставлять его на стоянках под открытым небом. Лучше всего купить гараж с отопительной системой и ставить машину туда. Таким образом вы повысите жизненный ресурс не только силового агрегата, но и машины в целом. Не будут ржаветь ланжероны, замерзать окна, которые придется постоянно чистить в морозы и сможете избежать многих других проблем.

В осенне-весенний период и зимой старайтесь проехать на автомобиле более десяти, пятнадцати километров. Либо не выгоняйте его вообще. Езда на короткие расстояния приводит к сбору конденсата на дне поддона. Как результат появление эмульсионных отложений.

Заливайте только оригинальное горючее и масло и не заправляйтесь на непонятных заправках где-нибудь в селе. Лучше всего возить с собой канистру с горючим на случай, если едите далеко, где заправочных станций нет.

Заключение

Теперь вы знаете к каким бедам приводит эмульсия в моторе. Поэтому не следует запускать это дело. Опытные механики советуют чаще бывать на техническом обслуживании, использовать только оригинальные горюче-смазочные материалы. Тогда ваш двигатель пройдет больше полмиллиона километров.

На щупе белая эмульсия, причины и последствия. Как избавиться от пены (эмульсии) в моторном масле Эмульсия в двигателе причины

Двигатель внутреннего сгорания штука капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Есть несколько вариантов решения проблемы белой эмульсии:

• обратитесь к специалисту на СТО, но только если у вас неформальные отношения со специалистом, который честно и не за деньги расскажет вам об эмульсии на щупе;
• звонок или консультация друга или знакомого, решившего проблему с белой эмульсией;
• самостоятельно решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла.

Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогой переборкой двигателя, обращение к специалистам от знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Наиболее часто используемое моторное масло в недорогих автомобилях производится на углеводородной основе. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, а при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет при сильном загрязнении масла. Щуп — одно из самых холодных мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой — конденсат

Обычно к такому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Ведь при регулярном ночлеге на открытом воздухе в осенний сезон дождей в картер может попадать значительное количество паров воды, конденсирующихся как в трубках, так и на поверхности масла. За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно, чтобы на маслоизмерительном щупе выпала белая эмульсия. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Кроме щупа, следы белой эмульсии будут в изобилии под крышкой заливной горловины. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90°С, это также способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительной работой или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, то выхлопы из картера вырвутся через щуп. В этом случае в пластмассовом держателе щупа и под крышкой маслозаливной горловины будет происходить образование и скопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не загрязняется антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждающая жидкость — антифриз или антифриз, в результате чего:

• утечка охлаждающая жидкость через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление ниже;
• искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
• появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных лентах клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия в масле будет образовываться довольно интенсивно, ее легко определить по ее остаткам на маслоизмерительном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло с прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В прогретом состоянии в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, по мере остывания превращающиеся в эмульсию. Если антифриз сильно разбавлен водой, то основная его часть после прогрева будет собираться под слоем масла на дне картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях на щупе может не быть следов эмульсии.

Двигатель нельзя эксплуатировать в этом состоянии. Вязкая эмульсия забьет масляные каналы и затруднит движение масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. При этом двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на масляном зеркале картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета обильно покроют внутреннюю часть крышки головки.

В первых двух случаях место и причину разрыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В месте прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, на поверхности антифриза будут следы масла или эмульсии.

К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, свидетельствуют о разрыве прокладки.

Самая сложная и труднодиагностируемая причина из п.3. Проверить головку можно только опрессовкой, что можно сделать только на специальном оборудовании в условиях мастерской.

Наиболее распространен четвертый вариант

Белая эмульсия в масле может образовываться в результате регулярного использования некачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды — ингредиентов, чаще всего используемых для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками осушителя может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно на слегка остывшем или холодном агрегате открутить пробку расширительного бачка. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может свидетельствовать о неисправности в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Сломанные или дефектные прокладки являются наиболее распространенной причиной попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, представляющую собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если ранее имел место перегрев и не менялась прокладка, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах свыше 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, уходит антифриз.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребовать.

• После перегрева головку блока цилиндров двигателя часто «ведет». Это означает, что нарушена геометрия, не совпадают плоскости сопряжения БЦ и ГБЦ, и добиться нормальной посадки даже после замены прокладки не удается. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузырение охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может происходить в результате перегрева или перепадов температур, а также быть следствием износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование вместо антифриза проточной или дистиллированной воды, заливка некачественной охлаждающей жидкости, большое количество воды по отношению к концентрату, либо неправильно разбавленный водой антифриз или концентрат антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, ранее работавший на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка прогретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости. Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т.п.

• Нельзя исключать возможность активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры. При таких изменениях наружный воздух поступает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может стать причиной образования эмульсии. При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца поступает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо заметна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, то тосол в картер не попадет. При этом сильное скопление охлаждающей жидкости часто приводит к гидроудару. Также нередка ситуация, когда при незначительных протечках двигатель заводится, но после пуска сильно.

В чем суть

Как видите, основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется остановить работу ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики можно быть уверенным в серьезности проблемы, а также возможности или невозможности. В любом случае перед осмотром не стоит принимать скоропалительное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины ни по какой другой причине видна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала будет достаточно просто заменить масло в двигателе.

Также может возникнуть необходимость немного сократить последующий сервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет удаляться из двигателя вместе со сменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью? Какие последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, которые хотя бы изредка заглядывают под капот своего автомобиля и проверяют уровень масла в двигателе, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезную озабоченность, а другие по незнанию спешат плюнуть на ту же СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он банально поменять прокладку гбц без надобности, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и чем она опасна для движка? Сразу спешу всех успокоить: э-э водно-масляная жижа, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, опасности для ДВС не представляет! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Разумеется, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Именно поэтому «белый налет» чаще возникает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Подробно останавливаться на СВКГ не буду, отмечу только, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильного функционирования, того же расхода масла, приемистости. Одним словом, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прим. Удаление картерных газов) с атмосферным, что позволяет избежать появления течи масла из-под прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания маслоизмерительного щупа.

В частности, владельцы автомобилей Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При небольшом вакууме клапан открыт. При значительном разрежении во впускном канале клапан закрывается.

Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем он дубеет и ломается, в результате чего возникает сбой в работе двигателя автомобиля (прим. обороты плавают, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «белого налета».

Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат водяной пар. Вспоминаем курс химии: полное сгорание углеводородного топлива, конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Так вот, эти самые картерные газы ( ок. , вернее, пары воды из них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также других его холодных деталях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию. Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана ВКГ приобретаются отдельно

Как известно, двигатель часто работает зимой. кратковременно и полностью не прогревается (хорошо, если утром на работу проехать 10 км). И именно в непрогретом состоянии белой эмульсии может образоваться достаточно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. Как вывод: белый налет – это результат малой проходимости в морозы… Ни о каких неисправностях речь не идет. Это, собственно, и подтверждает специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины — это нормально в наших зимних условиях и ничего делать не надо. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро остывающих деталях двигателя (клапанная крышка и щуп).Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Чем чаще короткие поездки в морозы (прим. без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, — сообщил нам Начальник отдела обслуживания официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойгандель» Владимир Войтешонок . — Сами по себе отложения не несут никакого вреда. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширен. Кратковременные поездки в морозы без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния.

Что делать с эмульсией? Во-первых, не прогревайте долго зимой двигатель на холостых оборотах. Дело в том, что на холостых оборотах мало задействована система вентиляции картерных газов, к тому же полный прогрев на холостом ходу будет происходить очень долго.

Необходимо начать движение после небольшого прогрева. через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на щадящей скорости двигатель намного быстрее наберет оптимальную рабочую температуру, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В прочем, такой совет указан в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.

При подозрении на пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на предмет образования пузырей, т.к. а также картер прогретого двигателя на значительный белый налет непосредственно в картере самого . Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. …Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/ч приводит к его исчезновению.

При обнаружении белого налета выше измерительных делений не о чем беспокоиться

При обнаружении обильной эмульсии на щупе выше измерительных делений это не повод для беспокойства: прорыв газов газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата. .. А вот если на щупе появляется белая пена или толстый слой налета, то это как минимум веская причина взять присмотритесь к состоянию двигателя.

Но такой белый налет должен вызывать подозрения.

Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то возможность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень велика… Также не лишним будет наблюдать за уровнем антифриза…. Если есть антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот увеличился, как минимум придется снимать ГБЦ, менять прокладку и маслосъемные колпачки. Но что еще хуже, антифриз при попадании в камеру сгорания разъедает стенки гильзы цилиндра. Серьезного ремонта уже не избежать.

Нормальный уровень масла на щупе

Если его уровень не повысился, налета очень мало, а тосол не уменьшился, а кроме того на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной тому стало некачественное масло или попавший в него конденсат влаги. Повторюсь, зимой это частое явление. экстренных мер не требуется и проходит самостоятельно с повышением температуры.

Дмитрий Макаревич

Мастера, которые профессионально обслуживают автомобили, советуют менять масло каждые 10 тысяч километров. Однако даже при соблюдении этих рекомендаций автовладельцы видят, что в двигателе есть эмульсия. По консистенции похож на майонез. Этот состав приводит в настоящий шок как опытных автовладельцев, так и новичков. Эта суспензия может иметь разный цвет. Что это такое и в чем опасность эмульсии? Ответы на эти вопросы мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Эмульсия — что это такое и откуда она берется?

Смазки для автомобильных двигателей, которые можно приобрести в любом автомагазине, производятся на основе углеводородов. В процессе горения горючей смеси образуются продукты сгорания. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества смешиваются с маслом при работе мотора. В результате в двигателе возникает эмульсия. Он появляется на крышке заливной горловины или на щупе для проверки уровня смазки.

Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на щупе. Это можно легко объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка являются самыми холодными частями двигателя. Поэтому шлам хорошо скапливается на этих элементах.

Эмульсия в двигателе: причины

Опытные автовладельцы и сервисмены утверждают, что причин образования эмульсии много. Эти белые смеси часто могут образовываться при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это можно наблюдать, если

Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить ГБЦ и блок. В этих местах возможны трещины. Еще одна причина попадания охлаждающей жидкости в картер – деформированные элементы ГБЦ. Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

Также «майонез» в двигателе может появиться, если отсутствует система вентиляции газов или она недостаточна. Температура картерных газов достаточно высока. Они содержат воду в большом количестве. Затем эта вода конденсируется на верхней части силового агрегата. И в результате появляется эмульсия.

Для выяснения точной причины появления столь пугающего всех «майонеза» требуется серьезная диагностика двигателя. Цена таких услуг значительно ниже стоимости капитального ремонта мотора. Самостоятельно определить причины бывает довольно сложно.

Но, как показывает практика, причина кроется в пробитой прокладке ГБЦ. Поэтому антифриз или антифриз могут легко проникнуть в смазочные каналы. Там оно смешивается с моторным маслом. Надо сказать, что если система смазки, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют заменять как масло, так и охлаждающую жидкость. Это справедливо для любой силовой установки, вне зависимости от типа топлива и конструкции.

«Майонез» возникает в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает регламентом и не обслуживает автомобиль или при наличии серьезных повреждений. Часто с появлением эмульсии сталкиваются осенью и зимой – при первых заморозках и просто понижении температуры. Но не звоните сразу во все звоночки — не каждый раз нужна диагностика двигателя. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 рублей. и выше. Часто причиной всему является обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего двигателя и уличного воздуха.

Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага в масле исчезнет. Однако часть будет накапливаться, и в результате на шее появится эмульсия. Этому заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе ГАЗели.

Последствия

При попадании конденсата, воды, охлаждающей жидкости в моторное масло в двигателе образуется эмульсия. Последствия – смазка очень быстро потеряет свои смазывающие свойства и технические характеристики. Зимой масло иногда даже кристаллизуется, что не очень хорошо сказывается на работе силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к интенсивному износу почти каждой детали.

В таких ситуациях уже тогда владелец машины узнает, сколько она стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если удалось заметить эмульсию, следует найти причины и незамедлительно их устранить.

Конденсат

С этой проблемой сталкиваются автовладельцы, хранящие их в гараже. Также эмульсию видят те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если автомобиль каждый день ночует на улице, то в дождливые месяцы в картер регулярно будут попадать пары влаги. Затем они будут конденсироваться в трубах и маслопроводах. Единовременно в двигатель может попасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия.

Пузырьки будут хорошо видны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто испытывают «майонезный» эффект. Если автомобиль используется постоянно и интенсивно, но на коротких дистанциях, двигатель просто не успевает прогреться до рабочей температуры. Это еще одна причина образования конденсата. Лечить проблему можно более длительными пробегами или прогревом до рабочей температуры.

Проблемы в системе картерных газов

Если система вентиляции забита и не в полной мере выполняет свои функции, то и газы, и пары вместе с ними будут стремиться выйти через зонд или любые другие места в моторе. Поэтому неудивительно, что эмульсия в двигателе выпадает именно на крышке заливной горловины. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если починить, то замена масла не понадобится.

Охлаждающая жидкость

Это наиболее распространенный источник проблем.

При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку ГБЦ антифриз под высоким давлением попадает в масляные каналы. Давление в системе смазки значительно ниже.

Методы диагностики

Для проверки масло сливают из прогретого двигателя в емкость. Даже неопытный автовладелец может увидеть следы охлаждающей жидкости в нагретом масле. Если антифриз содержит много воды, то большая часть жидкости выпадет на дно картера. Затем эта пульпа будет засасываться в маслоприемник. Если эмульсия желтая, то лучше от работы машины. Смесь забьет смазочные каналы. Это повредит поршневые кольца. Клапан двигателя может быть поврежден.

Трещины в ГБЦ и пробой прокладки

Если на крышке горловины появляется эмульсия, то часто причины этого явления заключаются в нарушении целостности прокладки ГБЦ. Поломка происходит из-за перегрева или износа. Но это можно увидеть только на старых двигателях, за которыми не ухаживали. Основным признаком того, что пробита прокладка, является нестабильная работа двигателя. Это видно из бака.

Также часто возникают трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Причина – замерзание охлаждающей жидкости, чаще некачественного антифриза. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не заливайте простую воду в расширительный бачок или радиатор. Он останется внутри системы, даже если вся охлаждающая жидкость будет слита. Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, зимой двигатель может деформироваться из-за обледенения воды.

Вода в картере

Эту проблему можно устранить только путем полной замены масла. Мотор также лучше промывать специализированными жидкостями. Очень редко вода просачивается в цилиндр. Это может произойти только на двигателях с неисправными кольцами. Причиной может быть изношенный клапан двигателя.

Заключение

Итак, мы выяснили откуда берется эмульсия в моторе. Если автовладелец не хочет знать, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно обслуживать двигатель. Не игнорируйте этот симптом.

Специалисты автосервиса и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого регламента рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и многих водителей, а особенно новичков, повергает в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также выясним, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсеместно, производятся на углеводородной основе. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты и перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Почему оно появляется здесь? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой при сильном загрязнении маслом. Крышка заливной горловины и щуп — одно из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много. Чаще всего эта белая смесь может возникнуть при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Конденсат все еще возможен, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая осаждается в виде конденсата в верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины скапливается белая эмульсия. Выяснить точную причину, по которой у многих автомобилистов возникает этот пугающий «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с пробоем прокладки ГБЦ. В результате охлаждающая жидкость свободно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее дальше нельзя. Необходимо заменить как масло, так и охлаждающую жидкость. Это справедливо для всех моделей автомобилей без исключения. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах при наличии повреждений или нарушении условий эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разных цветов при первом же понижении температуры – осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсат из-за разницы температур между прогретым двигателем и наружным воздухом. При прогреве двигателя влага в масле будет испаряться, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины. Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании воды, конденсата или охлаждающей жидкости в смазочные материалы масло быстро теряет свои свойства. Соответственно снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на работе двигателя. Пленка между трющимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогой ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует тщательно выяснить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто паркует свои машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество паров воды. Они конденсируются в трубах и на маслянистых поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. Кстати, на щупе тоже будут видны пузырьки. Зимой «майонез» хозяин увидит очень часто. Если автомобиль постоянно ездит на небольшие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, почему в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» проводят длительными пробегами, либо прогревом до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции забита и не работает как надо, то газы и пары будут пытаться выйти через маслоизмерительный щуп и другие места в ДВС. При этом неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Радует только то, что масло чистое и антифриза в нем нет. Если починить систему вентиляции картерных газов, то можно даже не заменять смазочные материалы.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нам необходимо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из самых распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз, или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость будет поступать через повреждения в районе прокладки ГБЦ из охлаждающих контуров. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине количества масла масла гораздо меньше.

Диагностика

Для проверки этих причин смазка сливается с достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эта жижа будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию автомобиля. Вязкая смесь забивает смазочные каналы. Шатунные втулки, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Некачественное топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был заправлен некачественным бензином.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных АЗС.

Пробой прокладки ГБЦ

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является негерметичность прокладки. Поломка возможна из-за прогара из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи бывают только на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак поломки – нестабильная работа мотора. Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно проводить диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки. Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет гораздо хуже.

Трещины в головке блока цилиндров и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Происходит это из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не лейте воду в радиатор.

Остается в системе даже при полном сливе охлаждающей жидкости. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механических ударов. Если на автомобиль был лобовой удар, не следует исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Устранить эту проблему можно только полной заменой смазочного материала. Лучше всего промывать двигатель специализированной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температур.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, где поршневая группа находится в неудовлетворительном состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первых признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, неважно), нужно немедленно принять необходимые меры.

Почему на щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия. Белый налет. Внешний вид эмульсии

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на слегка остывшем или холодном агрегате. Пониженный уровень охлаждающей жидкости без явных причин может свидетельствовать о неисправностях в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Неисправность или дефекты прокладок являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, представляющую собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если перегрев произошел ранее и прокладку не меняли, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работая в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, уходит антифриз.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребовать.

• После перегрева двигателя головку блока цилиндров часто ведет. Это означает, что нарушена геометрия, не совпадают плоскости сопряжения БЦ и ГБЦ, добиться нормальной посадки не удается даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может происходить в результате перегрева или перепадов температур, либо быть следствием износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости Низкое качество, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный водой антифриз или концентрат антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, ранее работавший на пределе своих возможностей. Например, к таким последствиям иногда приводит внезапная остановка прогретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости. Микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т. д.

• Не следует исключать возможность активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры. При таких перепадах наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образует эмульсию на щупе и крышке. Помогает решить проблему обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ, сочетающийся с попаданием антифриза в цилиндры, также может быть причиной образования эмульсии. При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ исправен, то антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление охлаждающей жидкости часто приводит к гидроударам. Еще одна распространенная ситуация, когда при незначительных протечках двигатель запускается, но после пуска сильно.

Какой результат

Как видите, основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется остановить работу ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений ГБЦ или БЦ следует проверить на герметичность в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики можно точно убедиться в серьезности проблемы, а также возможности или невозможности. В любом случае перед проведением осмотра не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины ни с того ни с сего заметна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала будет достаточно просто для замены моторного масла.

Также может потребоваться немного сократить последующий сервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температуры, а лишняя влага из двигателя будет устранена вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло – серьезная проблема. Какие последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 тысяч километров пробега на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Такой «майонез» однозначно приводит водителей в шок. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины BMW или другого автомобиля образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может сказать о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Бывает:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Наличие трещины в головке или блоке.
• Деформация элемента ГБЦ.
• Попадание воды или (тосола или тосола) в цилиндры, а затем в картер.
• Образование конденсата.
• Отсутствует Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия.

Определить точную причину появления «майонеза» достаточно сложно. Однако в 80 процентах это поломка. Из-за этой неисправности антифриз, присутствующий в системе охлаждения, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаливной горловины появляется эмульсия. Стоит отметить, что такое масло и тосол дальнейшей эксплуатации уже не подлежат. Оба компонента заменяются новыми. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Часто это происходит зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым двигателем и наружным воздухом с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече. Это создает эмульсию на крышке заливной горловины. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении необходимо принимать срочные меры.

Проверка других мест

Помимо крышки, на щупе может образовываться «майонез». Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совершенно не обеспечивает смазывающих свойств.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлено в нашей статье) исчезает сама собой — при первом прогреве. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о поломке ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов – масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторной Мазды и оппозитного Субару). Головка блока демонтируется вместе с ресивером и выхлопной «пауком». Для выполнения этой операции необходимо выполнить несколько шагов. Сначала отсоединяются топливные провода подачи и слива топлива. Далее с аккумулятора снимается «минус». С помощью накидного ключа откручиваются болты крепления капота. Далее необходимо демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. Затем слейте старую охлаждающую жидкость. На ВАЗ, Газель и иномарках (типа Шкода и БМВ) выливается при откручивании крана внизу радиатора. Сначала под него ставится емкость. Для легковых автомобилей достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» – хотя бы 10-литровой. После этого демонтируются катушки зажигания и штекерный блок датчика фаз газораспределения.

После этого откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора нагрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, идущими к расширительному бачку. Далее ослабьте затяжку элемента, идущего на обратный клапан тормозного вакуума. Выньте блок из TPS. Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно он синего цвета). Далее откручиваем гайку и вытаскиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и валом. Снимите блок между впускными трубами двигателя. Сальник смещается с резьбового наконечника кабеля и отвинчивается гайка крепления кабеля. Снимите элемент с кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта нужно отодвинуть его назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается, и элемент вытаскивается. Так же снимают все провода с генератора, снимают штекерную колодку с РХХ (регулятор холостого хода). Далее снимаются прокладки датчика температуры, откручивается патрубок подачи антифриза от штуцера отопителя. Вот мы и добрались до впускной системы. Вынимаем штекерные колодки из четырех форсунок, отгибаем жгуты проводов от держателей и вынимаем их. Далее на очереди выхлопная система: отключаются газы, которые идут из выпускного коллектора. Следующим шагом будет демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

Демонтаж блока

• Снять распределитель. Если мотор 16-клапанный, снимаются 2 вала.
• Хомут ослабляется, шланг снимается с дроссельной заслонки.
• Узел термостата снят.
• Болты крепления ГБЦ откручиваются вместе с шайбами.
• Головка снимается вместе с прокладкой.

Важно

Ни в коем случае не используйте для снятия ГБЦ отвертки, ножи и другие подручные средства, которыми можно ковырять ГБЦ. Таким образом вы повредите поверхность элемента, которая примыкает к блоку.

Сборка

Осталось только установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой она промазана силиконовым герметиком красного цвета. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

Обратите особое внимание на соответствующие этикетки. Если прокладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратном порядке. После этого производится дефектовка ГБЦ: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно приложить вдоль элемента линейку, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Требуется На первом этапе усилие затяжки составляет 39-61 Нм. Через 2 часа производят второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

Заключительный этап

И последний этап — заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам больше не будет угрожать. Кстати, во избежание образования воздушных пробок при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать ему возможность полностью стекать из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности можно поставить машину на уклон так, чтобы передняя часть ее была выше задней. Тогда все имеющиеся воздухоотводчики соберутся в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно запомнить одно простое правило: не прогревайте двигатель долго на холостом ходу. В таком режиме работы он практически не задействован.

Следовательно, образование конденсата — вода. Более того, на ХХ двигатель толком не прогревается.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Шкода» у вас или «Газель» — не важно, так как «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не исчезнет сама собой, не стоит закрывать на нее глаза. Возможно у вас была пробойка прокладок ГБЦ. Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Вещество белого цвета с желтым оттенком на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему она возникает в основном в морозы? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образуются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе вы обнаружите бело-желтый налет в картере, на щупе, крышке маслозаливной горловины. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и в виде уменьшения количества охлаждающей жидкости в бачке, повышения уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля при обнаружении эмульсии на щупе. В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего высока вероятность перегрева двигателя.

• конденсат на крышке маслозаливной горловины зимнее время года.

Белое покрытие на крышке заливной горловины

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней стороне крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслозаливной горловины не всегда успевает прогреться в морозы, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешавшись с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основная причина эмульсии на крышке — короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают как следует прогреться. Именно поэтому владельцы чаще всего замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протирать крышку и периодически следить за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии периодически проезжайте на автомобиле на расстояние более нескольких километров от дома до работы и обратно. В то же время, мы настоятельно не рекомендуем в течение длительного времени.

Как антифриз может попасть в масло?

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, то обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на наличие утечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности кроется в кулере.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и на начальном этапе возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, заменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые средства на минеральной основе. Тем не менее, это важно знать.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шеек коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Поиск и устранение неисправностей БК, головок блоков и прокладок

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности. На старой прокладке обычно хорошо видны слабые места, из-за которых масло и антифриз смешиваются.

Если прокладка в норме, скорее всего в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье про , мы рассказали о том, как с помощью керосина можно проверить БК в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, достоверно установить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости можно только испытанием на стенде опрессовки.

Особенности ГБЦ ВАЗ

Конструкция головки блока цилиндров, устанавливаемая на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеет алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей следует знать о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, которые хотя бы изредка заглядывают под капот своего автомобиля и проверяют уровень масла в двигателе, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, а другие по незнанию спешат на ближний СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель и поменять ГБЦ. прокладка без надобности, но за деньги клиента.

Собственно, что это за беда и какую опасность она несет для двигателя? Спешу всех сразу успокоить: е эмульсия воды и масла, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, не представляет никакой опасности для ДВС! Это обычный конденсат, т. е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда она может прийти? Разумеется, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Вот почему «белый налет» часто возникает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картерных газов образуется эмульсия. Подробно останавливаться на СВКГ не буду, отмечу лишь, что работа двигателя вашего автомобиля во многом зависит от его правильного функционирования, того же расхода масла, управляемости. Одним словом, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прим. отвода картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать утечек масла из-под прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масломерного щупа.

В частности, владельцы автомобилей bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При небольшом вакууме клапан открыт. При значительном разрежении во впускном тракте клапан закрывается.

Так выглядит комплект VCG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем он становится сомнительным и ломается, в результате чего возникает сбой в работе двигателя автомобиля (прим. обороты плавают, динамика разгона снижается). Но вернемся к образованию «белого налета».

Изношенная мембрана CVKG

Итак, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат водяной пар. Вспомним курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Так вот, эти самые картерные газы ( ок. , а точнее водяной пар из них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также других его холодных деталях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию. Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана ВКГ приобретаются отдельно

Как известно, зимой двигатель часто работает кратковременно и не прогревается полностью (хорошо, если утром на работу проехать 10 км). И именно в непрогретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. Как вывод: белый налет – это результат коротких дистанций в морозы. Никаких проблем нет. Это действительно подтверждено специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины — нормальное явление в наших зимних условиях и ничего делать не нужно. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро остывающих деталях двигателя (клапан крышку и щуп).Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры.Конденсата тем больше, чем чаще бывают короткие поездки в морозы (прим. без прогрева двигателя до рабочей температуры), — сообщил нам Начальник отдела сервиса официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойгандель» Владимир Воитешонок . — Сами по себе отложения не несут никакого вреда. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то тут вопрос более обширный. Кратковременные поездки в морозы без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния.

Что делать с эмульсией? Во-первых, зимой не прогревать двигатель на холостом ходу. Дело в том, что на холостых оборотах мало задействована система вентиляции картера, также полный прогрев на холостых будет происходить очень долго.

Он должен начать двигаться после небольшого прогрева. через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В дороге, на щадящих скоростях, двигатель достигает оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В прочем, такой совет указан в инструкции по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике специалисты официальных сервисов.

При подозрении на пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на предмет образования пузырей, а также картер прогретого двигателя на предмет наличия значительного белого налета непосредственно в картер самого . Как правило, на клапанной крышке эмульсия исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/ч приводит к его исчезновению.

Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, беспокоиться не о чем.

Обнаружение обильной эмульсии на маслоизмерительном щупе выше мерных делений не является поводом для беспокойства: картерные газы выходят наружу и, смешиваясь с маслом при более низких температурах, приводят к образованию конденсата. А вот если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, то это как минимум веский повод присмотреться к состоянию двигателя.

Но такой белый налет должен вызывать подозрение

Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока. Также не лишним будет следить за уровнем антифриза. Если антифриза стало меньше, а уровень масла, наоборот, увеличился, придется как минимум снимать ГБЦ, менять прокладку и маслосъемные колпачки. Но что еще хуже, антифриз при попадании в камеру сгорания вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Тут уж серьезного ремонта не избежать.

Нормальный уровень масла по щупу

Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриза не меньше, а вдобавок на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, то вполне возможно, что причиной этому было некачественное масло или конденсация попавшей в него влаги. Повторюсь, зимой это частое явление. экстренных мер не требуется и проходит самостоятельно при повышении температуры.

Дмитрий Макаревич

Специалисты по обслуживанию автомобилей и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и многих водителей, а особенно новичков, повергает в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, производятся на углеводородной основе. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Почему она появляется здесь? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый цвет при сильном масляном загрязнении. Крышка заливной горловины и щуп – одни из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автомобилисты говорят, что причин появления эмульсии огромное количество. Чаще всего эта белая смесь может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата. Это может произойти из-за пробоя прокладки между ГБЦ и блоком цилиндров. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Также возможен конденсат, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картера в двигателе. Газ горячий и содержит много воды, которая в виде конденсата осаждается на верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины скапливается белая эмульсия. Раскрыть точную причину, по которой возникает этот «майонез», пугающий многих автомобилистов, довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Благодаря этому охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и затем смешивается с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку она уже не подлежит эксплуатации. Необходимо менять и масло, и охлаждающую жидкость. Это справедливо для всех моделей автомобилей без исключения. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах при наличии повреждений или нарушении условий эксплуатации. Нередко автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разных цветов при первых перепадах температур – осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур прогретого двигателя и воздуха снаружи. Когда двигатель прогрет, то влага из масла испарится, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины. Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании в смазочные продукты воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства. Соответственно снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трющимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Нужно срочно найти проблему и устранить ее.

Подробнее о конденсате

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто паркует машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в полость картера вполне может попасть большое количество паров воды. Они конденсируются в трубах и на маслянистых поверхностях. За один раз в мотор может попасть от 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны на щупе. Зимой «майонез» хозяин увидит очень часто. Если автомобиль постоянно ездит на небольшие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, почему в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» проводят длительными пробегами, либо прогревом до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции забита и не работает должным образом, то газы и пары будут пытаться выйти через маслоизмерительный щуп и другие места в двигателе. При этом неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Радует только то, что масло чистое и антифриза в нем нет. Если починить систему вентиляции картерных газов, то можно даже не заменять смазочные материалы.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нам необходимо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из самых распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз, или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в двигатель? Все просто. Охлаждающая жидкость будет поступать через повреждения в районе прокладки головки блока цилиндров из охлаждающих контуров. Туда течет антифриз под высоким давлением. Это нормально, ведь в половине масла его гораздо меньше.

Диагностика

Для проверки этих причин смазочная жидкость сливается с достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эта жижа будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы движения смазки. Шатунные вкладыши, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был заправлен некачественным бензином.

Сегодня топливо иногда содержит керосин, спирт, воду и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных АЗС.

Пробой прокладки ГБЦ

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является течь прокладки. Поломка возможна из-за прогара из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи бывают только на старых двигателях, за которыми не следили. Основным признаком поломки является нестабильная работа мотора. Вы также заметите, что охлаждающая жидкость выходит из расширительного бачка. Если своевременно выполнять диагностику, то можно ограничиться лишь заменой прокладки. Делается это всего за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет гораздо хуже.

Трещины в головке блока цилиндров и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Происходит это из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур охлаждающей жидкости. Не лейте воду в радиатор.

Остается в системе даже при полном сливе охлаждающей жидкости. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механических ударов. Если на автомобиль был лобовой удар, не исключайте возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Решить эту проблему можно только полной заменой смазочной жидкости. Промывать двигатель лучше всего с использованием специализированных веществ. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температур.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видите, майонез — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогостоящий ремонт. При первых же признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, неважно), нужно немедленно принять необходимые меры.

эмульсия в моторном масле. Эмульсия в двигателе автомобиля Причины образования эмульсии в двигателе

Мастера, профессионально обслуживающие автомобили, советуют менять масло каждые 10 тысяч километров. Однако даже при соблюдении этих рекомендаций автовладельцы видят, что в двигателе есть эмульсия. По консистенции похож на майонез. Этот состав приводит в настоящий шок как опытных автовладельцев, так и новичков. Эта суспензия может иметь разный цвет. Что это такое и чем опасна эмульсия? Ответы на эти вопросы мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Эмульсия — что это такое и откуда она берется?

Смазки для автомобильных двигателей, которые можно приобрести в любом автомагазине, производятся на основе углеводородов. В процессе горения горючей смеси образуются продукты сгорания. Бензин может содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества смешиваются с маслом при работе мотора. В результате — эмульсия в двигателе. Он появляется на крышке заливной горловины или на щупе для проверки уровня смазки.

Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на щупе. Это можно легко объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка являются самыми холодными элементами двигателя. Поэтому навоз отлично скапливается на этих элементах.

Эмульсия в двигателе: причины

Опытные автовладельцы и люди, занимающиеся обслуживанием автомобилей, говорят, что причин образования эмульсии много. Часто эти белые смеси могут образовываться при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это можно наблюдать, если

Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить ГБЦ и блок. В этих местах возможны трещины. Еще одна причина попадания охлаждающей жидкости в картер – деформированные элементы ГБЦ. Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

Также «майонез» в моторе может появиться, если нет системы вентиляции газа или она недостаточна. Температура картерных газов достаточно высокая. Они содержат много воды. Затем эта вода конденсируется на верхнем энергоблоке. И в результате появляется эмульсия.

Чтобы выяснить точную причину появления пугающего всех «майонеза», необходима серьезная диагностика двигателя. Цена таких услуг намного ниже стоимости капитального ремонта двигателя. Самостоятельно определить причины бывает довольно сложно.

Но, как показывает практика, причина кроется в пробитой прокладке ГБЦ. Поэтому тосол или тосол могут беспрепятственно проникать в смазочные каналы. Там оно смешается с моторным маслом. Нужно сказать, что если система смазки, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют менять и масло, и охлаждающую жидкость. Это справедливо для любых силовых агрегатов, вне зависимости от вида топлива и конструкции.

«Майонез» возникает в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает правилами и не обслуживает автомобиль или если есть какие-либо серьезные повреждения. Часто появление эмульсии встречается осенью и зимой – при первых заморозках и просто понижении температуры. Но не стоит сразу звонить во все колокола – не каждый раз нужна диагностика двигателя. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 рублей. и выше. Часто причиной всему является обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего мотора и уличного воздуха.

Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага в масле исчезнет. Однако некоторые из них будут накапливаться, и в конечном итоге на шее появится эмульсия. Этому заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе и на ГАЗели.

Последствия

При попадании в моторное масло конденсата, воды, охлаждающей жидкости в двигателе образуется эмульсия. Последствия – смазка очень быстро потеряет свои смазывающие свойства и технические характеристики. В зимнее время масло иногда даже кристаллизуется, что не очень хорошо сказывается на работе силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к интенсивному износу практически каждой детали.

В таких ситуациях уже тогда владелец машины узнает, сколько она стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если вам удалось заметить эмульсию, следует найти причины и немедленно их устранить.

Конденсат

С этой проблемой сталкиваются автовладельцы, хранящие их в гараже. Также эмульсию видят те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если машина каждый день ночует на улице, то в дождливые месяцы в картер регулярно будут попадать пары влаги. Затем они конденсируются в трубках и маслопроводах. Единовременно в мотор может попасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно для создания эмульсии в двигателе.

Пузырьки будут хорошо видны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто будут наблюдать эффект «майонеза». Если автомобиль используется постоянно и интенсивно, но на коротких дистанциях, двигатель просто не успевает прогреться до рабочей температуры. Это еще одна причина появления конденсата. Лечить проблему можно более длительными пробегами или прогревом до рабочей температуры.

Неисправности в системе картерных газов

Если система вентиляции забита и не выполняет полностью свои функции, то и газы, и пары вместе с ними будут стремиться выйти через щуп или любые другие места в моторе. Поэтому неудивительно, что в двигателе эмульсия попадает именно на крышку горловины. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если починить, то замена масла не потребуется.

Охлаждающая жидкость

Это наиболее распространенный источник проблем.

При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку ГБЦ антифриз под высоким давлением попадает в масляные каналы. Давление в системе смазки значительно ниже.

Методы диагностики

Для проверки масло сливается из прогретого двигателя в емкость. В нагретом масле даже неопытный автовладелец сможет увидеть следы охлаждающей жидкости. Если антифриз содержит много воды, то большая часть жидкости выпадет на дно картера. Затем эта пульпа будет засасываться в маслоприемник. Если эмульсия желтая, то лучше находиться вдали от работы машины. Смесь забьет смазочные каналы. Это приведет к выходу из строя поршневых колец. Клапан двигателя может выйти из строя.

Трещины в ГБЦ и пробой прокладки

Если на крышке горловины появляется эмульсия, то часто причины этого явления заключаются в нарушении целостности прокладки ГБЦ. Поломка происходит из-за перегрева или в результате износа. Но такое можно увидеть только на старых моторах, за которыми не ухаживали. Основным признаком того, что прокладка пробита, является нестабильная работа двигателя. Это видно из бака.

Также часто возникают трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Причина – замерзание охлаждающей жидкости, чаще некачественный антифриз. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не заливайте в расширительный бачок или в радиатор простую воду. Он останется внутри системы, даже если слить всю охлаждающую жидкость. Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, двигатель зимой может деформироваться из-за обледенения воды.

Вода в картере

Эту проблему можно решить только полной заменой масла. Мотор также лучше промывать специализированными жидкостями. Ситуация, когда в цилиндр просачивается вода, встречается очень редко. Это может произойти только на двигателях с плохими кольцами. Возможно, виноват изношенный клапан двигателя.

Заключение

Итак, мы выяснили откуда берется эмульсия в моторе. Если автовладелец не хочет знать, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно обслуживать двигатель. Не игнорируйте этот симптом.

Двигатель внутреннего сгорания — штука капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, мы, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Есть несколько вариантов решения проблемы белой эмульсии:

• обратиться к специалисту на СТО, но только если у вас неформальные отношения со специалистом, который откровенно, а не за деньги расскажет вам про эмульсию на щупе;
• звонок или консультация у друга или знакомого, решившего проблему с белой эмульсией;
• самостоятельно решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла.

Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящий капремонт двигателя, обращение к знатокам от знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Моторное масло, наиболее часто используемое в недорогих автомобилях, изготовлено на углеводородной основе. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводородах, а при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет при сильном загрязнении масла. Масляный щуп — одно из самых холодных мест в картере, поэтому он легко прилипает к поверхности щупа.

Вариант первый и самый простой — конденсат

Обычно к такому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Ведь при регулярном ночлеге автомобиля на открытом воздухе в осенний сезон дождей в полость картера может попасть значительное количество паров воды, конденсирующихся как в трубках, так и на поверхности масла. За один раз – 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно, чтобы на щупе попала белая эмульсия. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Помимо щупа, следы белой эмульсии будут в изобилии видны под крышкой заливной горловины. Если автомобиль регулярно совершает короткие поездки на 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90°С, это также способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительной работой или регулярным прогревом двигателя до 90-95°С.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, то пары из картера вырвутся через щуп. В этом случае в пластмассовом держателе щупа и под крышкой маслозаливной горловины будет происходить образование и скопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не загрязняется антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий — серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждающая жидкость — антифриз или тосол, в результате чего:

• утечка охлаждающая жидкость через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление ниже;
• нарушение геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
• появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

Внимание! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных резинках клапанов пары антифриза могут не попасть в камеру сгорания и, соответственно, пар из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, ее легко определить по ее остаткам на щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло с прогретого двигателя в чистую широкую емкость. При нагреве в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, по мере остывания превращающиеся в эмульсию. Если антифриз сильно разбавлен водой, то основная его часть после прогрева будет собираться под слоем масла на дне картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на щупе может не быть следов эмульсии.

В таком состоянии двигатель нельзя эксплуатировать. Вязкая эмульсия забьет масляные каналы, затруднит движение масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. При интенсивной коррозии головки горячие газы протыкают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. При этом двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на масляном зеркале картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии покрывать ее внутреннюю поверхность.

В первых двух случаях место и причину разрыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, на поверхности антифриза будут следы масла или эмульсии.

Внимание! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, свидетельствуют о разрыве прокладки.

Самая тяжелая и труднодиагностируемая причина из п. 3. Проверить головку можно только опрессовкой, что можно сделать только на специальном оборудовании в условиях СТО.

Вариант четвертый – самый распространенный

Белая эмульсия в масле может образовываться в результате регулярного использования низкокачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды – ингредиентов, чаще всего используемых для разбавления высококачественного бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками влагопоглотителя может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

Белое вещество с желтым оттенком на щупе, под крышкой маслозаливной горловины, свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему она возникает в основном в морозы? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образуются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе вы обнаружите бело-желтый налет в картере, на щупе, крышке маслозаливной горловины. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и в виде уменьшения количества охлаждающей жидкости в бачке, повышения уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля при обнаружении эмульсии на щупе. В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего высока вероятность перегрева двигателя.

• Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

БЕЛАЯ ПРОКЛАДКА НА КРЫШКЕ МАСЛЯНОГО НАЛИВА

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслозаливной горловины не всегда успевает прогреться в морозы, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешавшись с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основная причина появления эмульсии на крышке – это короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают как следует прогреться. Именно поэтому владельцы чаще всего замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протирать крышку и периодически следить за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии периодически проезжайте на автомобиле на расстояние более нескольких километров от дома до работы и обратно. При этом категорически не рекомендуется прогревать двигатель длительное время на холостом ходу.

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАДАТЬ В МАСЛО?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, то обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на наличие подтеков антифриза, запотевания масла. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности кроется в кулере.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и течь антифриза в начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, заменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые средства на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафактный товар.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТ BTS, ГОЛОВКА БЛОКА И ПРОКЛАДКА

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности. На старой прокладке обычно хорошо видны слабые места, из-за которых масло и антифриз смешиваются.

Если прокладка в норме, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, достоверно установить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости можно только испытанием на стенде опрессовки.

ОСОБЕННОСТИ Головка блока цилиндров ВАЗ

Конструкция головки блока цилиндров, устанавливаемая на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеет алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей следует знать о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автомобилиста. С его помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

эмульсия на щупе

Например, потемнение и появление в ней темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – Неправильно выбранный тип масла).

Но больше всего смущает белая эмульсия на щупе. Какова причина? Требуется ли капитальный ремонт двигателя? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Помните, что любой посторонний предмет, обесцвечивание или эмульсия на щупе уже являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае появления белой «пены» причин может быть несколько:

• Деформация поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и головкой блока цилиндров;
• Попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого в картер может попасть вода;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких перепадов температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны, так как во всех случаях результат один — охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации проведите еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вместе с местом соединения ГБЦ и блока цилиндров. Наличие течи масла – явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, металла самого двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то проблема, о которой мы упоминали (смешивание масла и антифриза), весьма вероятна;
• загляните в бачок охлаждающей жидкости. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, увеличился, то тут все понятно без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда он взялся. Но при особых условиях эксплуатации она вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена возникает в холодное время года.

Представим ситуацию. Машина хорошо прогревается и «спит» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется в процессе работы и может появиться на крышке или на щупе. С приходом тепла эта проблема обычно исчезает.

Нельзя отбросить еще несколько версий — некачественное масло, выбор не той марки или смешение составов разного типа, например, «синтетика» и «минералка». Последнее случается редко, но по неосторожности бывает.

Что произойдет, если на щупе появится белая эмульсия?

В такой ситуации нужно снять ГБЦ и поменять прокладку (подвернуть края блока или головки). Если не предпринять никаких шагов, то последствия вряд ли вас порадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масел;
• снижается качество смазки основных элементов агрегата, повышается вероятность перегрева и выхода из строя силового агрегата. Худший результат – заклинивание двигателя, после которого на капитальный ремонт придется потратить не один десяток тысяч.

Если причина в низком качестве масла, то стоит слить старую смазку, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причиной пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему автомобилю, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазки. Если на щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз на основе рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если проблема обнаружена на ранней стадии, исправить ее намного проще. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Моторное масло следует менять каждые 10 000 км — так считают производители автомобилей и специалисты сервисной службы. Но даже при полном соблюдении этого регламента в один прекрасный момент на крышке маслозаливной горловины может появиться эмульсия. По внешнему виду он похож на майонез.

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эта проблема должна быть исправлена, как только она возникает.

Что это такое?

Основой всех современных автомобилей являются углеводороды. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислоты, различного рода перекисей, влаги и др. Их смешивание с углеводородом приводит к образованию эмульсионной массы, которая оседает на крышке маслозаливной горловины и щупе для его измерения. Его адгезия к этим участкам обусловлена ​​тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии представляет собой обилие микроскопических пузырьков. Его появление является тревожным признаком, указывающим на необходимость диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них – попадание охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти по нескольким причинам:

Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров мог появиться зазор, который образовался из-за пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

Трещины могли образоваться в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров.

Головка блока цилиндров могла быть деформирована, из-за чего нарушено уплотнение в районе стыка БЦ и его головки.

Иногда жидкость попадает в картер через цилиндры.

В двигателе может образовываться конденсат, что особенно часто случается зимой.

Причиной образования «майонеза» может быть неисправность.

Клапан PCV — система вентиляции картера

Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как оно содержит керосин, спирт и другие нежелательные компоненты.

При работающем двигателе выделяется горячий газ. В виде конденсата он осаждается в верхней части двигателя внутреннего сгорания. Поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для заливки масла и ее покрытия.

Эмульсия на масляной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждением прокладки ГБЦ — она ​​рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где смешивается с маслом. Это масло нужно срочно менять. То же самое относится и к охлаждающей жидкости, и это справедливо для любой марки автомобиля.

Белая эмульсия может появиться в двигателе практически любого автомобиля при нарушении условий его эксплуатации. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, но и в зимнем перепаде температур. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух снаружи холодный – именно здесь образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага не может испариться при прогреве двигателя, а часть ее оседает в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества при попадании в него антифриза или других видов влаги — перестает смазывать детали. Зимой масло может даже приобретать кристаллическую форму, что, конечно же, негативно сказывается на работе силового агрегата. Между трющимися деталями образуется пленка, которая имеет мало общего со смазкой. В этом случае детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы необходимо устранить как можно раньше.

Снял клапанную крышку, а там эмульсия

Подробно о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на горловине крышки особенно актуальна для автомобилей, припаркованных на улице. Но это также может повлиять на автомобили в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, там она будет подвергаться воздействию непогоды. Осенью часто идут дожди, и в полости картера вполне может скапливаться влага. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одной причиной образования белой массы является частая езда на короткие расстояния. Во время таких поездок двигатель не успевает прогреться, что приводит к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой двигатель следует хорошо прогреть.

При засорении системы вентиляции картера скопившийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, достаточно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке двигателя.

Диагностика

Для проверки масла на наличие в нем охлаждающей жидкости его заливают в емкость. Перед этим двигатель нужно хорошенько прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем есть антифриз, то это будет видно сразу. Если в тосоле много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и маслоприемник ее засосет.

Испорченное масло необходимо заменить, а затем тщательно промыть маслосистему. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешавшись с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Система промывается промышленными промывочными маслами.

Внимание! Часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумной откачке. Не верьте механику, который скажет вам обратное.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Помимо появления белой эмульсии, на наличие на ней дефектов укажут следующие факторы:

Течи в местах соединения БК и ГБЦ;

Белый цвет, выходящий из выхлопной трубы.