Как правильно проезжать перекрестки на автомобиле?

Перекресток дорог – наверное, самый сложный участок движения, на котором чаще всего случаются аварийные ситуации. И самое парадоксальное заключается в том, что от столкновения вас может даже не спасти огромный опыт вождения, так как безопасность на дороге зависит не только от вас, но и от других водителей. Тем не менее, если быть внимательным и ездить только по правилам, в любом случае, можно хотя бы добиться компенсации ущерба, принесенного вам. Именно по этой причине мы сегодня опять обсудим, как правильно проезжать перекрестки – со светофорами и без них, с равнозначными и с неравнозначными дорогами.

• Как правильно проезжать регулируемые перекрестки?
  • Дополнительные полосы для поворота налево/направо
  • Перекрестки с двумя пересечениями
  • Проезд перекрестка с поворотом направо
  • Проезд перекрестка с поворотом налево
• Нерегулируемый равнозначный перекресток и правила проезда на нем
• Как правильно поворачивать на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог?

Как правильно проезжать регулируемые перекрестки?

Все водители обязаны знать, что перекрестки делятся на два типа – те, что регулируются светофором (или же регулировщиком) и те, на которых отсутствует регулирование. Правила движения в обоих случаях будут несколько отличаться, хотя и на регулируемом, и на нерегулируемом перекрестке водитель обязан выполнить следующий перечень правил:

1. Независимо от направления, в которое вам нужно осуществить поворот на перекрестке, вы всегда обязаны пропустить пешеходов и велосипедистов, которые переходят дорогу, являющуюся вашим направлением движения. Если перекресток оснащен светофором, то с этим сложностей обычно не возникает.

2. Нельзя выезжать на перекресток до того момента, пока на нем не разъедется пробка. В противном случае вы можете стать дополнительной помехой для движения автомобилей.

3. При наличии на перекрестке светофора или регулировщика осуществлять движение разрешается только по их сигналу.

Итак, если вы подъехали к регулируемому перекрестку дорог, то узнать, как правильно поворачивать на таком перекрестке, вы можете из следующих правил:

1. При наличии светофора, который сигнализирует водителям всеми тремя цветами, о знаках приоритета можно забыть и нужно ориентироваться исключительно на светофор.

2. Перед тем как осуществить движение на перекрестке, займите нужную полосу. Особенно это важно при проезде перекрестка с поворотом налево.

3. Даже если на светофоре появился разрешающий сигнал для движения, вам необходимо подождать, пока все пешеходы и транспорт, едущий по пересекающей дороге, не завершат движение.

4. На светофорах часто устанавливаются дополнительные зеленые стрелки, которые могут светиться одновременно с красным. В таком случае светофор разрешает вам движение только по направлению одного поворота. Но и в такой ситуации необходимо обязательно пропускать транспорт, который едет с другого направления.

5. Если регулировка движения на перекрестке осуществляется благодаря регулировщику, можно забыть о знаках, светофорах и приоритетах. Регулировщик сам выбирает, когда какой поток машин пропускать.

Есть еще и неписанные правила для безаварийного пересечения перекрестков. В частности, даже если на светофоре горит зеленый, не нужно пролетать через него на высокой скорости. Обязательно используйте тормоз, чтобы случайно не задеть автомобиль, который еще не успел проехать через перекрестную дорогу. А вот при виде красного света не нужно резко давить по тормозам. Возможно, пока вы доедете до самого перекрестка, красный начнет мигать, и загорится зеленый. В таком случае, скорость нужно сбросить до такого предела, чтобы перекресток вы смогли проехать без остановки.

Также, если вы стоите самый первый в очереди перед перекрестком и ждете команды светофора или регулировщика, постарайтесь не отвлекаться, чтобы в нужный момент начать движение с ускорением и не затормаживать движение всей полосы. Если вы стоите вторые в такой полосе, то также старайтесь быть начеку и старайтесь поехать в тот же момент, что и впереди стоящее авто.

Дополнительные полосы для поворота налево/направо

Перед перекрестком дороги могут незначительно расширяться, создавая дополнительные полосы. На них обязательно должна наноситься разметка (1.8), указывающая водителям, куда именно им нужно становиться. Кроме разметки, подобные перекрестки обязательно должны быть обозначены дополнительными знаками 5.15.1 и 5.15.2.

Важно! Даже если разметка на дороге стерлась, и вы, не заметив знака, встали не в ту полосу, согласно неписанным знакам ПДД, вам необходимо будет осуществить движение согласно полосе, на которой вы стоите. А вот уже по ходу дальнейшего движения вам придется поискать место, где можно развернуться и продолжить движение в нужном направлении.

Перекрестки с двумя пересечениями

Такой перекресток встречается не так часто, и этим он особенно сильно сбивает с толку водителей. Дело в том, что проехав одно пересечение, вы собираетесь с такой же скоростью преодолеть и второе. Но в этот момент перед вами неожиданно может засветиться желтый или красный свет. Как правильно проезжать такие перекрестки?

Все очень просто – нужно ориентироваться на то, есть ли на промежутке между пересечениями стоп-линия. Если есть, при желтом и красном светофоре вам нужно будет сделать остановку, если нет – смело продолжайте движение, какой бы сигнал при этом ни светил. Тем не менее, не забывайте, что наперерез вам может выскочить другой водитель, поэтому все же лучше притормозить и оценить ситуацию с учетом «мертвых зон».

Проезд перекрестка с поворотом направо

Даже если вы собираетесь повернуть на перекрестке направо, всегда следите за маневрами водителя, который также стоит первым на перекрестке с левой от вас стороны. Ведь несмотря на то, что в такой ситуации именно вы имеете право выезжать направо первым, а водитель слева должен ехать либо прямо, либо налево, он может нарушить правило и рвануть перед вами. К этому стоит быть готовым всегда.

Проезд перекрестка с поворотом налево

Вы должны пропускать все транспортные средства, которые осуществляют движение прямо навстречу вам или же направо. Также не забывайте о пешеходах, которых вы также обязаны пропустить. При этом, если вы сделали остановку прямо на перекрестке перед пешеходным переходом, не выворачивайте колеса, чтобы в случае наезда на вас и сильного удара ваше авто не вылетело на встречку.

Нерегулируемый равнозначный перекресток и правила проезда на нем

Каждый владелец водительского удостоверения должен знать о существовании равнозначных и неравнозначных дорог. Если говорить о первых, то перекресток таких дорог можно считать наиболее демократичным, однако только в том случае, если все участники движения знают и выполняют ПДД. Итак, если вы подъезжаете к нерегулируемому равнозначному перекрестку, то правила его проезда будут заключаться в следующем:

• Помните правило о помехе справа и о том, что его невыполнение может привести к столкновению.

• На такого типа перекрестках преимущество всегда имеет только рельсовый транспорт – трамваи. Поэтому, с какой бы стороны он ни приближался к перекрестку, вы всегда должны давать ему возможность беспрепятственно проехать.

• Если вы хотите на нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог повернуть в левую сторону, или же прямо на перекрестке осуществить разворот, вы опять же должны пропускать трамваи, которые движутся в вашем направлении. Пропускать нужно также и водителей, которые едут по встречной дороге прямо или же осуществляют маневр направо.

Важно! Если вы движетесь по дороге, которая не обозначена ни как приоритетная, ни как главная, то необходимо выполнять все правила, предписанные для перекрестков с неравнозначными дорогами и двигаться так, как будто вы осуществляете выезд на перекресток со второстепенного направления.

Как правильно поворачивать на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог?

Перекресток неравнозначных дорог автоматически означает, что между собой пересекаются главная и второстепенная дорога. И для того, чтобы правильно проехать такой перекресток дорог, необходимо правильно определить, на какой дороге находитесь вы. Главную дорогу обозначают следующим перечнем дорожных знаков: • 2.1 • 2.3.1 • 2.3.2 • 2.3.3 • 2.3.4 • 2.3.5 • 2.3.6 • 2.3.7 • 5.1. Если перед вами один из этих знаков – вы едете по главной. Дорога с твердым покрытием по отношению к проселочной также будет считаться главной. Все подъезды к дороге от прилегающих территорий или дворов жилых домов – второстепенные.

Поэтому, если вы находитесь на главной дороге – приоритет в движении, конечно же, будет принадлежать именно вам. Что же касается тех автомобилей, которые так же, как и вы, движутся по главной, то в отношении их вам необходимо будет пользоваться правилом «помеха справа».

Это же правило имеет отношение и к водителям транспорта, которые приблизились к перекрестку со стороны второстепенной дороги. В первую очередь им необходимо дать возможность проехать всем автомобилям, которые в это время движутся по главной. Когда эти авто проедут, в дальнейшем водители на второстепенной дороге должны пользоваться правилом помехи справа. Но стоит помнить, что существуют также перекрестки, на которых главная дорога меняет свое направление. В этом случае все правила остаются прежними, главное не перепутать, в каком направлении уходит главная дорога и следовать вышеописанным указаниям.

Теоретически правила проезда перекрестка не представляют собой ничего сложного. Однако на практике далеко не все водители следуют ПДД. Это стоит понимать в первую очередь и, независимо от того, едете вы по главной или второстепенной, быть внимательным и при необходимости пропускать даже тот транспорт, который движется по второстепенной дороге. Все это поможет вам сохранить целость своего автомобиля и сохранность своей собственной жизни.

Правила проезда перекрестков: очередность, наказание за нарушение

Добрый день, уважаемый читатель.

Во второй статье серии «Правила проезда перекрестков» рассмотрим пункты правил дорожного движения, связанные с выбором правильной полосы движения.

Напомню, что в предшествующей статье речь шла о том, что такое перекресток, и где проходят его границы.

Существуют две основные задачи, которые нужно решить заблаговременно, т.е. до того, как автомобиль подъехал к перекрестку:

• Выбрать правильную полосу движения. Об этом речь пойдет ниже.
• Определить разновидность перекрестка. Это вопрос рассмотрен в следующей статье.

Какую полосу движения занять перед перекрестком?

Ответ на этот вопрос в первую очередь зависит от того, в какую сторону Вы намерены продолжить движение (прямо, налево, направо или в обратном направлении). При этом также нужно учитывать требования дорожных знаков и разметки, указывающих разрешенные направления движения по полосам.

Примечание. В рамках этой статьи будут рассматривать только перекрестки без трамвайных путей. Ситуации с трамвайными путями рассмотрены в отдельной статье.

Своей дорогой: как верно проезжать перекресток Стахановская-Советская и другие

13:27, 22. 03.2019 6127

30

Юрист дает разъяснение по правильному проезду спорных перекрестков.

Под непривычным углом «БР» решил взглянуть на дороги. С юристом Константином Дрозовым мы обсудили, правильно ли бийчане проезжают перекрестки, что делать, если мнение большинства идет вразрез с законом и как спорные перекрестки сделать понятными даже «чайнику».

• Стахановская – Советская

В прошлом году нам обещали расширить улицу Советскую при движении с Зеленого Клина к «Ленте» после перекрестка, который прежде иначе как злосчастным и не считали. С 2014 года на пересечении улиц Стахановская и Советская уходил асфальт. Год за годом его латали, но земля продолжала уходить из-под ног. Минувшим летом перекресток и впрямь едва не провалился. Несколько недель прямо посреди улицы зияла огромная яма, но зато с тех пор асфальт здесь лежит ровно.

Правда, на смену жалобам на просадки пришли другие – на сам перекресток. Как по нему проезжать, у многих вызывало недоумение. Из трех полос за перекрестком остается две, да и то ненадолго. Левая уже вскоре начинает сужаться и в итоге дорога идет по одной полосе в каждую сторону.

Сегодня, подъезжая к перекресту со стороны Зеленого Клина, для продолжения движения вперед водители как правило выбирают среднюю полосу (левая уводит на улицу Стахановскую в сторону «Бийск­энергоТеплоТранзита»).

Понять автомобилистов несложно – интуитивно кажется, что центральная полоса до перекрестка после него переходит в правую – ту самую, которая и уходит на «Ленту». Больше того, водители из этой полосы частенько «учат» тех, кто хочет выехать на перекресток из правой полосы, той, что ближе к автобусной остановке.

Кто прав в этом споре?

Оказывается, мнение большинства не всегда бывает верным.

– Этот перекресток я всегда проезжаю из правой полосы. И те, кто едет левее меня, нередко мне сигналят. Но если случится ДТП, то они и окажутся неправы, – говорит Константин Евгеньевич.

Однако если смотреть на перекресток с высоты камер «Сотрудника», становится понятно, что большинство такую точку зрения не разделяют и основной поток на продолжение Советской после перекрестка идет именно из средней полосы.

Почему? Возможно, сказывается привычка. Раньше, до расширения перекрестка, правая полоса сразу за ним заканчивалась. Об этом предупреждал и знак «Конец полосы», который был установлен до перекрестка. Правая полоса заканчивалась, и водителям нужно было перестроиться в левую.

А вот после ремонта перекрестка ситуация изменилась в корне. Полос-то после перекрестка две. А значит, каждая из полос до перекрестка получила продолжение. Косвенно на это указывает и то, что знака «Конец полосы» до перекрестка больше нет.

Таким образом, излом дороги в этом месте по-хорошему не должен влиять на объективное видение ситуации. Да, полосы смещают. Та, что до перекрестка идет справа, продолжается правой полосой после перекрестка. Та, что идет по центру, продолжается левой полосой, той самой, которая через сотню метров за перекрестком заканчивается.

– Чего на этом перекрестке действительно не хватает, так это знака «Движение по полосам», – уверен Константин Дроздов. – Только он мог бы разрешить нынешнюю неразбериху. Причем знак нужно устанавливать как до перекрестка, так и после. Ведь есть те, кто искренне уверен, что левая полоса после перекрестка предназначена для тех, кто уезжает в сторону «Ленты» с улицы Стахановской. Да и вообще, у многих вызывает вопросы даже число полос на перекрестке – зимой ведь разметки не видно. А все эти вопросы можно решить установкой одного лишь знака.

• Мартьянова – Ударная

«Какие здесь могут быть вопросы? – спросит кто-то. – Классический перекресток».

Однако здесь фактором, порой вводящим в заблуждение, как и в примере выше, выступает излом дороги. Полосы вроде бы все те же, но они чуть отклонились за перекрестком, не по прямой, и кого-то это ставит в ступор.

К тому же еще несколько лет назад этот перекресток даже в ГИБДД называли двойным, то есть с двумя Т-образными перекрестками. А сегодня на нем поставили крест. В прямом смысле: есть главная дорога по Мартьянова и пересекающая ее второстепенная по Ударной.

У перекрестка есть своя предыстория. Почему по нему так часто возникали споры? Потому что были проблемы с доказательной базой: камер «Сотрудника» здесь еще не было, да и видеорегистраторы в нашу жизнь еще не вошли. В итоге, когда случалось очередное ДТП, показания водителей нередко расходились. Если двигаясь с улицы Трофимова, после трамвайной линии автомобиль поворачивал налево и сталкивался с идущим по Ударной прямо, то первый вполне мог заявить: ничего подобного, я ехал по Мартьянова, был на главной. И этим пользовались неоднократно. В итоге ситуацию решил упростить и немного растянули улицу Мартьянова в границах этих изломов Ударной. И чуть-чуть, пару метров, поворачивающий автомобиль был на главной.

Помимо знаков «Уступи дорогу» была здесь еще и табличка с направлением главной дороги и примыкающими лучами Ударной. Однако юристы уверены, ситуация на этой табличке не отражала реальную. Дело в том, что расположение дорог относительно друг друга определяется по началу закруглений перекреста. И выходит, что никакого пробела между изломами Ударной на самом деле нет и улицу нужно воспринимать как единую прямую. Так что проезжая перекресток, нужно руководствоваться правилами главной и второстепенной дорог и учитывать «помеху справа». На то же указывает и нынешний знак. Впрочем, и светофор здесь не был бы лишним.

• Митрофанова – Вали Максимовой

А бывает и наоборот – светофор вносит больше сумятицы, чем ясности.

Так произошло после установки светофора на пересечении улицы Митрофанова и Вали Максимова. Сначала на этом участке дороги убрали пешеходный переход, который от рынка уходил к концу подпорной стенки дома 33 на улице Митрофанова. Пешеходов пытались дисциплинировать и приучить переходить дорогу по зебре на перекрестке. Постепенно поток пешеходов действительно переместился туда. В конце ноября здесь установили светофор, и переходить дорогу стало проще.

Но трудности возникли у автомобилистов, которые, двигаясь по улице Вали Максимовой со стороны старого центра, должны повернуть на Митрофанова по направлению к «Ленте». Где им встать, если светофор горит красным? Проехать вперед, чтобы освободить дорогу автобусам, выезжающим с конечной остановки «Вокзал», просто некуда.

​​​​​​​

Автор: Наталья Каршева

Фото: Сергей Кулыгин, «БР». Инфографика: Сергей Левит, «БР».

Подписывайтесь на нас в телеграм

Перекресток без знаков и разметки, указывающих направления движения по полосам

Если перед перекрестком нет ни знаков 5.15.1 и 5.15.2, ни разметки 1.18, то расположение автомобиля регламентируется пунктом 8.5 правил дорожного движения:

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Если на таком перекрестке Вы собираетесь повернуть направо, то Вам необходимо предварительно занять крайнее правое положение на проезжей части, т.е. крайнюю правую полосу.

Если на перекрестке Вы собираетесь повернуть налево или развернуться, то Вам необходимо заблаговременно занять крайнюю левую полосу.

Если же Вы хотите проехать прямо, то можно занять абсолютно любую полосу. В том числе крайнюю левую или крайнюю правую.

Автомобиль	Разворот	Поворот налево	Движение прямо	Поворот направо
Зеленый	+	+	+
Белый	+
Синий	+	+

Виды перекрестков

Все существующие перекрестки разделяются на:

• Регулируемый перекресток – оснащен светофорами (в том числе и с дополнительными секциями). Также к такому типу относятся перекрестки, где движением транспорта управляет регулировщик.

• Перекресток равнозначных дорог без регулирования – соответственно, здесь движение ТС не управляется с помощью светофора и регулировщика.

• Перекресток неравнозначных дорог без регулирования – аналогично тому, что выше, но дороги делятся на главную и второстепенную, они обе обозначены соответствующими знаками приоритета.

По своей «конструкции» они могут делиться на следующие виды:

• Т-образный перекресток – одна дорога примыкает слева или справа к другой. К таким перекресткам не относятся выезд с прилегающей территории жилого дома, промышленного предприятия или иного объекта. Правила проезда Т-образного перекрестка зависят от типа перекрестка: регулируемый или неругулируемый.

• Крестообразный перекресток – самый распространенный тип, когда одна дорога пересекается другой, причем на одном уровне.

• Круговой перекресток, где несколько дорог соединяются с общим «кольцом». Въезжая на него, автомобиль снижает скорость и движется против часовой стрелки и делает съезд на нужной ему дороге.

• Многосторонние перекрестки – перекрестки, не относящиеся к предыдущим типам. Обычно соединяют большое количество дорог между собой и являются местами с интенсивным движением, где следует проявлять большую осторожность.

Читать также: Ликви моли для дизеля с сажевым фильтром

Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2

Речь идет о перекрестке, перед которым есть знаки, определяющие направления движения по полосам, но нет разметки 1.18.

Обратимся к описанию знаков 5.15.1 и 5.15.2 в правилах дорожного движения:

5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.

Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

Если на перекрестке установлены приведенные выше знаки, то нужно руководствоваться ими при выборе положения на проезжей части.

Для поворота направо нужно выбрать полосу, над которой установлен знак, разрешающий поворот направо. Для поворота налево или разворота — знак, разрешающий поворот налево.

Что касается движения прямо, то в отличие от предыдущего случая, его не получится выполнить с любой полосы. Следует выбрать полосу, знак над которой разрешает движение прямо.

Автомобиль	Разворот	Поворот налево	Движение прямо	Поворот направо
Зеленый	+	+
Белый	+
Синий	+

Правила проезда нерегулируемых перекрестков

Рассмотрим основные правила проезда и возможные ситуации для нерегулируемых перекрестков всех типов.

Равнозначный перекресток и правила проезда

Правила проезда перекрестков равнозначных дорог регулируется правилом «помехи справа» — водитель всегда должен уступать транспортным средства, приближающимся с правой стороны проезжей части. Это относится и к тем автомобилям, что при совершении водителем маневра станут «помехой справа».

Рассмотрим ситуацию : вы пересекаете равнозначный крестообразный перекресток прямо, без поворотов. На поперечной дороге есть две машины – одна слева (назовем ее условно А), одна справа (она получит обозначение В), обе планируют продолжить свое движение прямо. В соответствии с правилом «помехи справа» вы уступаете дорогу машине В, так как она справа от вас. В свою очередь, транспортное средство А должно таким же образом уступить дорогу вам.

Следующая ситуация : вы также пересекаете перекресток прямо, а другая машина, движущаяся по встречной полосе на противоположной стороне перекрестка, намерена совершить поворот направо от вас (налево для нее). Начиная свой маневр, она обязана притормозить и пропустить вас, так как ваш автомобиль для нее при совершении поворота будет «помехой справа». Это же правило работает и для разворотов.

Правила проезда перекрестков с круговым движением

С 8 ноября 2021 года вступают в силу новые правила проезда кругового движения, согласно изменениям, водители, находящиеся на круге имеют приоритет при проезде, а въезжающие ТС должны уступить дорогу.

У перекрестков с круговым движением если все его дороги равнозначны (не установлен знак уступить дорогу), то уже находящиеся на кольце транспортные средства должны пропускать тех, кто только собирается въезжать, так как они являются все той же «помехой справа».

При установленном знаке 2.4 «Уступить дорогу» перед кольцом — все транспортные средства, выезжающие на дорогу с круговым движением обязаны уступить дорогу всем ТС движущимся по кольцу.

Так же перед круговым перекрестком может быть установлен информационный знак указывающий на второстепенную и главную дороги при движении по кольцу, но обязательно устанавливается знак 4. 3 «Круговое движение», а знак 2.4 «Уступить дорогу» в зависимости от ситуации.

Проезд равнозначных перекрестков с трамвайными путями

Пункт правил 13.11 гласит, что трамваи имеют полное преимущество перед остальными безрельсовыми ТС, вне зависимости от направления движения. Здесь владелец автомобиля не получает никаких преимуществ по схеме «помеха справа». При этом трамваи равны друг перед другом и при одновременном пересечении перекрестка должны руководствоваться теми же правилами, что и обычные машины.

Проезд перекрестков неравнозначных дорог

Существует главная дорога, и транспортные средства, въезжающие на перекресток с нее, получают преимущество, вне зависимости от дальнейшего направления движения.

Читать также: Регулировка ручника паджеро 2

Главная дорога не всегда имеет прямое направление, иногда на перекрестке она совершает поворот. В таких случаях водители, въезжающие на перекресток со стороны главной дороги, между собой равны и при определении очереди проезда должны руководствоваться принципом «помехи справа».

По такому же принципу осуществляют маневры автомобили, движущиеся по второстепенной дороге, но с учетом необходимости сначала уступить путь тем, кто едет по главной дороге.

Главная дорога определяется наличием знаков 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 и 5.1. При их отсутствии главной будет дорога из асфальта, бетона или камня относительно грунтовой или та, к которой примыкает въезду с прилегающей территории.

Второстепенная дорога обычно обозначается знаком 2.4 «Уступите дорогу» и 3,21, также известным как «STOP» или «кирпич».

Перекресток с разметкой 1.18

Рассмотрим описание разметки 1.18 из правил дорожного движения:

1.18 — казывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот;

Стрелки на разметке 1.18 имеют то же значение, что и стрелки на знаках, рассмотренных выше. Т.е. чтобы выполнить маневр в нужном Вам направлении, нужно занять полосу, разметка на которой разрешает этот маневр выполнить.

Автомобиль	Разворот	Поворот налево	Движение прямо	Поворот направо
Зеленый	+	+
Белый	+
Синий	+

Как проехать смещенный перекресток

Правила дорожного движения могут разрешить любой спор на дороге. Или все-таки нет? Конфликтные ситуации на наших дорогах, к сожалению, не редкость. Кто-то кого-то подрезал, не уступил дорогу… Почему так происходит? Из-за невнимательности одного из водителей, незнания ПДД или ошибки дорожных служб? Вот пример из жизни. Имеется перекресток, на котором одна дорога смещена относительно другой ровно на одну полосу для движения. Водителям автомобилей А и B требуется проехать прямо на разрешающий сигнал светофора. Если синий продолжит движение строго по прямой, то окажется на встречной полосе, что, естественно, недопустимо. Конфигурация проезжей части вынуждает сместиться ровно на одну полосу правее. И вроде бы как до, так и после перекрестка две полосы для движения в каждом направлении.

Уроки вождения для начинающих водителей (2022)

Опубликовано: 15.02.2022 г.

Категории: Видеоуроки Хобби, увлечения Авто, мото, вело

„Уроки вождения для начинающих водителей“ – видеокурс с канала „Энциклопедия Вождения“ по вождению легкового автомобиля, предназначенный для тех, кто начинает осваивать автомобиль. Курс состоит из 69 видеоуроков и периодически пополняется новыми уроками.

Страх вождения присутствует у многих начинающих водителей как во время обучения, так и при первых самостоятельных поездках. Вождение – навык, совершенствующийся постоянно. Нельзя освоить учебную программу и стать уверенным участником дорожного движения. Самостоятельно подготовиться к практике по езде на автомобиле помогут видео-уроки по вождению для начинающих из данного курса.

Курс рассчитан на новичков, желающих освоить вождение автомобиля на механической коробке передач. Уроки ведёт опытный автоинструктор. Он подробно объяснит, как правильно завести автомобиль, как тронуться с места и не заглохнуть, как тронуться под уклоном без отката, различные виды и способы парковки, езда в плотном потоке и многое-многое другое.

Видеоуроки вождения автомобиля на механике для начинающих станут подспорьем желающим научиться ездить на легковом автомобиле. И со временем при постоянной практике ваш навык вождения будет всё совершеннее и совершеннее.

1. Как правильно трогаться на механике. Как не глохнуть на механике?
2. Всё о переключение передач на механике. Как переключать, когда переключать и зачем переключать пер.
3. Два способа переключения передач на механике. Переключение по оборотам и по скорости!
4. Перестроение в плотном потоке. Теоретическая часть №1
5. Перестроение в плотном потоке. Практическая часть №2
6. Как быстро трогаться с места на механической коробке передач и не глохнуть.
7. Как трогаться в горку без отката.
8. Как сдать экзамен ГИБДД. Ч.1. Общие сведения об экзаменах на права.
9. Как сдать экзамен ГИБДД Ч.2. Тонкости экзаменов на Права.
10. Проезд нерегулируемых перекрестков Ч.1: Выезд под „Уступи дорогу“.
11. Проезд нерегулируемых перекрестков Ч.2: Оценка и прогнозирование проезда перекрёстка.
12. Как проезжать поворот.
13. Как правильно крутить руль. Объясняет инструктор по вождению из автошколы.
14. Как почувствовать габариты автомобиля. Расположение колёс.
15. Безопасная дистанция.
16. Как правильно заводить автомобиль.
17. Как ездить без сцепления.
18. Вождение по трассе. Особенности загородного вождения.
19. Как правильно тормозить. Способы торможения.
20. Парковка передним ходом у Торгового Центра.
21. Парковка задним ходом между машин в городе. Два способа.
22. Параллельная парковка задним ходом в городе. 2 способа.
23. Парковка задним ходом между машин. По зеркалам. Часть 2.
24. Вождение зимой: Как трогаться зимой. Часть 1.
25. Вождение зимой: Особенности вождения зимой. Ч2.
26. Начало движения на экзамене ГИБДД
27. Как сдать экзамен ГИБДД: Теорию. Требования и условия сдачи.
28. Как сдать экзамен ГИБДД: Автодром. Требования, ошибки и условия сдачи.
29. 1 ВАРИАНТ: ПРОПУСТИТЬ ТС ПО НАПР. ГЛАВНОЙ ДОРОГЕ.
30. Как сдать экзамен ГИБДД: Город. Распространенные ошибки при сдачи экзамена на права.
31. Отличия между ВНЕДОРОЖНИКОМ, КРОССОВЕРОМ и ПАРКЕТНИКОМ.
32. Пользование внешними световыми приборами автомобиля.
33. ПРАВЫЙ ПОВОРОТ на регулируемом перекрёстке: Алгоритмы проезда. ЧАСТЬ 1.
34. Как правильно уступать дорогу автобусу отъезжающему от остановки.
35. Проверка б/у двигателя перед покупкой автомобиля. Сравнение автомобилей с разным пробегом. (0+)
36. Проезд КРУГОВОГО ДВИЖЕНИЯ в 360 гр. Правила проезда, ошибки проезда, куда смотреть при проезде!
37. Как подготовить автомобиль к путешествию, что брать с собой в дорогу?
38. ПРАВЫЙ ПОВОРОТ на регулируемом перекрестке: Куда смотреть ЧАСТЬ 2.
39. ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ на регулируемом перекрестке. КУДА СМОТРЕТЬ?
40. САМОУЧИТЕЛЬ ПО ВОЖДЕНИЮ: Как правильно трогаться на механической коробке передач. 1 ЗАНЯТИЕ.
41. Что делать при ДТП. Как заполнить Европротокол. Оформление ДТП приложением „Помощник ОСАГО“.
42. Алгоритм выполнения экзаменационных упражнений экзамена ГИБДД. Экзамен ГИБДД с 1 апреля 2021г.
43. Грубые ошибки в управлении автомобилем, тормозящие обучение начинающих водителей.
44. Команды инспектора ГИБДД: Парковка задним ходом на 90 градусов. Парковка между машин задним ходом.
45. Проскочить или остановиться на мигающий зеленый сигнал светофора. Проезд на жёлтый сигнал светофора.
46. Как трогаться без отката на механике. Алгоритм начала движения на подъёме на экзамене ГИБДД.
47. Заправка автомобиля топливом без очередей на АЗС. Бесконтактная заправка с телефона.
48. Параллельная парковка в городе между машин.
49. Команды инспектора ГИБДД: Разворот в ограниченном пространстве.
50. Как трогаться на механике. Три способа тронуться и не заглохнуть.
51. Плохие новости в автошколах. Затягивание обучения. Большие сроки пересдач экзаменов.
52. Как проезжать аварийные участки дороги с ограниченной видимостью. Ограниченная видимость на дороге.
53. Опасные ошибки переключения передач на механике. Рывок, клевок, дерганье при переключении передач.
54. Как быстро трогаться на механике. Как трогаться с буксом на МКПП.
55. Как правильно съезжать с бордюра что бы не повредить автомобиль.
56. Как отпускать сцепление и работать педалями на механике. Использование сцепления в разных ситуациях.
57. Как определить на какой передаче едешь. Разбор опасной ошибки переключения передач на механике.
58. Как правильно тормозить перед светофором, помехой, перекрёстком. Три алгоритма торможения.
59. Как спускаться с крутой горки на машине. Торможение, переключение, работа рулём при спуске с горки.
60. Как заезжать в крутую горку на машине. Как правильно трогаться, переключаться на крутой горке.
61. Как не тупить на светофоре на механике. Как правильно стоять и куда смотреть на светофоре.
62. Нужно ли выжимать сцепление при торможении. Работа педалями при торможении на механике.
63. Новые проблемы учеников автошкол. Ухудшение качества обучения начинающих водителей.
64. Распространённое ДТП у водителей. Частая авария при въезде на КРУГОВОЕ
65. Какие поворотники включать на КРУГОВОМ ДВИЖЕНИИ. ЛЕВЫЙ поворотник на КОЛЬЦЕ?
66. Распространённые ДТП начинающих водителей после обучения в автошколе.
67. Что лучше АВТОМАТ или МЕХАНИКА? На какой коробке лучше учиться в автошколе?
68. Контраварийная подготовка при сносе автомобиля. Причины сноса передней оси автомобиля.
69. Как пристегнуть инспектора на экзамене ГИБДД. Штрафные баллы на экзамене если не пристегнуться.

2022

Россия

русский

12:23:21

Теги: уроки вожденияуроки вождения для начинающихуроки вождения на механикеЭнциклопедия Вождения

← Предыдущий

Разбор билетов ПДД, курс CD (2022)

Следующий →

Самый правильный заряд автомобильной АКБ (2021)

Как проехать через кольцевую развязку

Как проехать через кольцевую развязку | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Хотя круговые развязки раньше были относительно редки в Соединенных Штатах, теперь они довольно часто встречаются на дорогах по всей стране. Круговые перекрестки позволяют водителям поворачивать в любом направлении, развернуться или продолжать движение прямо, не дожидаясь сигнала светофора, не имея загруженных перекрестков и перекрестков.

На первый взгляд кольцевые развязки кажутся довольно устрашающими, а иногда даже опасными. Реальность, однако, такова, что круговые развязки работают очень плавно и намного безопаснее, чем традиционные перекрестки. Поскольку кольцевые развязки движутся только в одном направлении, вероятность лобового или бокового столкновения значительно снижается. Фактически, по сравнению с перекрестками, кольцевые развязки приводят к сокращению аварий на 35% и снижению числа смертельных случаев на 90%, согласно Национальной программе совместных исследований автомобильных дорог. Пока вы знаете, как правильно ехать, на кольцевой развязке легко ориентироваться и она очень безопасна.

Часть 1 из 3: Приближение к кольцевой развязке

Шаг 1: Найдите знаки . Когда вы приближаетесь к кольцевой развязке, дорожный знак должен предупредить вас о приближающейся кольцевой развязке.

Вскоре после кругового знака должен быть либо знак остановки, либо знак уступки. Некоторые кольцевые развязки требуют, чтобы вы полностью остановились перед въездом на кольцевую развязку, в то время как другие требуют, чтобы вы только уступили дорогу.

Наконец, рядом со знаком остановки или уступки должен быть знак скорости. Этот знак может быть ограничением скорости или просто рекомендуемой скоростью движения.

Шаг 2: Уменьшите скорость . Снизьте скорость по мере приближения к въезду на кольцевую развязку.

Приближаясь к въезду на кольцевую развязку, соблюдайте ограничение скорости или рекомендуемый знак скорости. Если знака скорости нет, снизьте скорость до 20 миль в час или меньше.

• Совет : Обычно перед въездом на кольцевую развязку имеется пешеходный переход. Обязательно следите за пешеходами и останавливайтесь, если люди или велосипедисты ждут, чтобы перейти дорогу.

• Предупреждение : Поскольку на перекрестках с круговым движением может быть больше людей, чем на прямых дорогах, вы, скорее всего, получите дорогой билет, если превысите ограничение скорости на перекрестке с круговым движением.

Часть 2 из 3: Въезд на кольцевую развязку

Шаг 1: Проверьте движение на кольцевой развязке . Перед выездом на кольцевую развязку проверьте встречный транспорт, который будет следовать слева от вас.

Подождите, пока берег полностью освободится, прежде чем выезжать на кольцевую развязку. Если вы находитесь на кольцевой развязке с двумя полосами движения, убедитесь, что обе полосы свободны, прежде чем въезжать.

• Совет : Поскольку кольцевые развязки двигаются только в одном направлении (против часовой стрелки), движение должно приближаться к вам только слева. Тем не менее, всегда разумно проверять оба направления перед въездом на случай, если кто-то делает незаконный поворот или едет не в ту сторону.

Шаг 2: Выберите полосу движения и выезжайте на кольцевую развязку . Если вы находитесь на кольцевой развязке с одной полосой движения, у вас будет только одна полоса для въезда.

Если вы находитесь на двухполосной кольцевой развязке, вы можете выбрать правую или левую полосу. Как правило, вы можете использовать правую полосу для поворота направо или для движения прямо, а левую полосу — для движения прямо, поворота налево или разворота.

• Совет : Разные кольцевые развязки имеют разные процедуры (например, иногда вы можете ехать прямо только с одной из двух полос). При приближении к кольцевой развязке обязательно обратите внимание на указания полосы движения на знаках с круговым движением.

Шаг 3: Двигайтесь только по своей полосе до выезда с кольцевой развязки . Если вы находитесь на двухполосной кольцевой развязке, оставайтесь на своей полосе до тех пор, пока не будете готовы покинуть кольцевую развязку.

Никогда не въезжайте в кольцевую развязку.

• Совет : Никогда не используйте кольцевую развязку, чтобы попытаться обогнать другого водителя.

Часть 3 из 3: Выезд с кольцевой развязки

Шаг 1: Подайте сигнал о выезде с кольцевой развязки . Приближаясь к выбранному съезду с кольцевой развязки, включите правый указатель поворота.

Хотя обычно сигнал поворота следует включать задолго до поворота, на кольцевой развязке нежелательно включать сигнал слишком рано. Вы должны включать свой сигнал только тогда, когда ваш съезд является следующим съездом, чтобы ваши коллеги-водители и пешеходы точно знали, каковы ваши намерения.

• Совет : Поскольку съезды с кольцевых развязок часто имеют лишь небольшой изгиб, вам, возможно, придется вручную выключить сигнал поворота после выезда.

Шаг 2: Выезжайте с кольцевой развязки, когда доберетесь до желаемого выезда . При выходе следите за пешеходами, переходящими улицу. Убедитесь, что вы миновали пешеходный переход, прежде чем возобновить движение на более высокой скорости.

Карусели не так сложно маневрировать, как кажется. На самом деле они очень просты — если вы знаете, что делать, на что обращать внимание и как лучше всего ориентироваться в них. Следуйте этим инструкциям и всегда следите за окружающими транспортными средствами, и вы легко и безопасно проедете в следующий раз по кольцевой развязке.

---

Советы по вождению

правила дорожного движения

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как безопасно ездить в пробках с частыми остановками

Это основной принцип владения автомобилем: никому не нравится водить машину в пробке. Если вы застряли в пробке на пять минут, пока ищете следующий выезд, или проводите два часа в пробках каждый день по дороге на работу…

Что делать и чего не делать, когда вас остановили

Сверните в безопасное место, оставайтесь в машине и выключите двигатель, когда вас остановит дорожный инспектор. Не груби и не шути.

Штаты с наибольшим количеством несчастных случаев с оленями

Если вы столкнетесь с оленем во время вождения, это может серьезно повредить вашу машину. Скорее всего, вы столкнетесь с оленем в Западной Вирджинии, Монтане и Пенсильвании.

Похожие вопросы

Как правильно управлять автомобилем?

Независимо от того, являетесь ли вы опытным водителем или это ваш первый автомобиль, полезно знать особенности того, как вывести машину на дорогу. Хотя это не очень сложно, есть несколько моментов, которые должны быть…

Что я должен знать о вождении в горах?

Хотя ничто не заменит бдительность во время вождения, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, когда собираетесь подняться в гору: Включите пониженную передачу и оставайтесь на малой скорости при подъеме…

Как изменить режим выпуска воздуха?

В вашем автомобиле предусмотрено четыре различных режима выпуска воздуха: поток воздуха к верхней части тела, поток воздуха к верхней части тела и ногам, поток воздуха к ногам и поток воздуха к ногам с обогревателем ветрового стекла. Для переключения между…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Города

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Как работают светофоры? — Практическая инженерия

Если вы живете в крупном городе, я могу довольно точно предположить одно из ваших самых распространенных разочарований: пробки. При вождении по городу дорога редко бывает лучше, чем пункт назначения. В большинстве случаев мы просто хотим добраться туда, куда идем. Трафик не только разочаровывает, но и имеет последствия для окружающей среды. Все эти простаивающие автомобили влияют на качество воздуха. Когда вы застряли и сидите за длинной вереницей машин, легко позволить вашему разуму блуждать по решениям наших проблем с дорожным движением. Но управление дорожным движением в густонаселенных городских районах является чрезвычайно сложной проблемой с множеством противоречивых целей и задач. Одна из самых фундаментальных из этих проблем возникает на перекрестке, где несколько потоков транспорта, включая транспортные средства, велосипеды и пешеходы, должны безопасно и, если повезет, эффективно пересекать пути друг друга. За прошедшие годы мы разработали довольно много способов справиться с этой проблемой, связанной с тем, кто должен идти, а кто должен ждать, от простых знаков до круговых развязок, но один из наиболее распространенных способов контроля полосы отвода на перекрестках — это сигнал светофора.

Существует много хороших аналогий между городами и анатомией человека, и дороги не являются исключением. Автомагистрали подобны аорте с большой пропускной способностью и единственным основным пунктом назначения. Маленькие коллекторные дороги подобны капиллярам с небольшой пропускной способностью, но они связаны с каждым отдельным домом и предприятием. А между ними находятся метко названные магистрали, соединения средней пропускной способности между городскими центрами. Вместо пандусов, путепроводов и подъездных дорог для управления транспортным потоком на магистральных дорогах используются перекрестки на уровне земли, через которые одновременно может проходить только несколько транспортных потоков. Мы называем это «прерванным потоком трафика» по очевидным причинам. В большинстве случаев эти перекрестки являются пределом максимальной пропускной способности проезжей части. Другими словами, увеличение количества полос движения или ограничения скорости никак не повлияет на общую пропускную способность дороги. Единственный способ увеличить количество транспортных средств, которые безопасно едут из пункта А в пункт Б, — это повысить эффективность перекрестка. Кроме того, именно на этих перекрестках происходит подавляющее большинство аварий. По этим причинам инженеры-дорожники много думали и анализировали при проектировании перекрестков и том, как сделать их максимально безопасными и эффективными.

Управление транспортным потоком через перекресток, также известное как определение полосы отчуждения, является огромной проблемой и почти всегда требует компромисса между многочисленными противоречивыми соображениями, включая пространство, стоимость, скорость приближения, время цикла, расстояние видимости, типы а также объемы трафика и человеческие факторы, такие как привычки, ожидания и время реакции. Перекрестки тоже нужно жестко стандартизировать, чтобы, приезжая на незнакомый, вы уже знали свою роль в осторожном и хаотичном танце машин и пешеходов. С точки зрения пропускной способности идеальный перекресток не вызвал бы никакого прерывания потока, но вы не можете поставить развязку «дай пять» на каждый городской квартал. С другой стороны, простые знаки экономичны и не требуют дополнительного места, но они не могут справиться с большим объемом, потому что создают помехи для каждого транспортного средства, проходящего через перекресток.

Понятно, почему светофоры так популярны. Они не являются панацеей от всех проблем с трафиком, но они предлагают очень хороший баланс соображений, которые мы обсуждали ранее: относительно низкая стоимость, минимальные требования к пространству и способность обрабатывать большие объемы трафика с небольшими перерывами. В своей простейшей форме светофоры представляют собой набор из трех огней, направленных на каждую полосу перекрестка. Когда горит зеленый свет, эта полоса имеет право пересечения. Когда горит красный, их нет. Желтый свет предупреждает, что сигнал вот-вот изменится с зеленого на красный. Помимо этой основной функции, светофоры могут иметь бесчисленное множество сложностей, чтобы приспособиться к самым разным ситуациям. Давайте посмотрим на типичный перекресток здесь, в США, чтобы показать, как они работают.

При каждом подъезде к перекрестку транспортные средства могут двигаться в трех направлениях, называемых движением: вправо, в обход или влево. Направо и прямо обычно группируются как одно движение, поэтому типичный четырехсторонний перекресток имеет 8 транспортных и 4 пешеходных движения. Эти движения можно сгруппировать по фазам светофора. Например, движения левого поворота на противоположных подходах можно сгруппировать в одну фазу, потому что они могут выполняться одновременно без конфликтов. Инженеры-дорожники используют диаграмму «кольцо и барьер», чтобы набросать, как могут работать разные фазы сигнала. Вот схема «кольцо-барьер» для нашего примера перекрестка. Первая фаза представляет собой левые повороты на главной улице, затем движение основных транспортных средств и пешеходов, «барьер» для проезда перекрестка, второстепенные левые повороты на улицах, движение второстепенных транспортных средств и пешеходов и, наконец, еще один «барьер». прежде чем цикл начнется снова. Существует бесконечное множество фазировок, которые инженеры-дорожники используют для согласования различных конфигураций перекрестков и объемов движения для каждого движения. Даже простое решение о том, использовать ли защищенные или незащищенные левые повороты, требует значительного анализа и рассмотрения.

Другим важным решением является то, как долго должна длиться каждая последовательность фазы. В идеале зеленый свет должен длиться как минимум достаточно долго, чтобы очистить очередь, образовавшуюся во время красного света. Это не всегда возможно, особенно в часы пик на загруженных перекрестках. В этих случаях, когда перекресток переполнен, зеленый свет может быть продлен для каждой фазы, чтобы минимизировать время запуска и очистки, которые представляют собой периоды, когда перекресток не используется на полную мощность. Желтый свет должен гореть достаточно долго, чтобы водитель мог воспринять предупреждение и затормозить автомобиль до полной остановки с комфортной скоростью. Одна секунда на каждые 10 миль в час или 16 километров в час на предельной скорости — это общее эмпирическое правило, но дорожные инженеры также учитывают уклон подъезда и другие местные особенности при установке времени для желтых сигналов светофора. В большинстве мест в Северной Америке вам разрешено въезжать на перекресток в течение всего времени желтого света, а это означает, что должно быть время, когда на всех фазах горит красный свет, чтобы перекресток был свободен. Этот интервал очистки обычно составляет около секунды, но его можно увеличить или уменьшить в зависимости от ограничения скорости и размера перекрестка.

До сих пор мы говорили только о сигналах с заданной временной последовательностью, но большинство сигналов дорожного движения в наши дни более сложны. Активированное управление сигналом — это термин, который мы используем для сигналов, которые могут получать входные данные извне и использовать эту информацию для принятия решений о времени и последовательности освещения на лету. Эти типы сигналов основаны на данных систем обнаружения трафика. Эти датчики могут быть видеокамерами или радарами, но чаще всего это индуктивные петлевые датчики, встроенные в дорожное покрытие. По сути, это большие металлоискатели, которые просто измеряют наличие автомобиля или грузовика, иногда к раздражению велосипедов, скутеров и мотоциклов, которые могут быть слишком маленькими, чтобы вызвать срабатывание петли. Независимо от типа датчика, все они передают данные в шкаф с оборудованием, расположенный поблизости. Вы, наверное, видели сотни таких шкафов, не понимая их назначения.

Внутри этого шкафа находится контроллер светофора, по сути, простой компьютер, запрограммированный на определенную логику, чтобы определять, когда и как долго будет гореть каждый свет на основе информации от детекторов. Активированное управление дает сигналу светофора гораздо большую гибкость, чтобы справляться с изменениями дорожной нагрузки. Например, если близлежащая дорога закрыта и трафик перенаправляется через светофор, который обычно не пользуется таким высоким спросом, возможно, потребуется перепрограммировать его перед закрытием. Свет, оснащенный активированным управлением, просто увидит дополнительный трафик и соответствующим образом отрегулирует его фазировку. То же самое и со специальными мероприятиями, такими как концерты и спортивные игры, которые создают огромные нагрузки на нерегулярные графики и даже на сезонные изменения трафика, как в крупных туристических направлениях. Приводные системы также могут уберечь вас от ожидания на дальнем светофоре, когда никто не переходит дорогу в другом направлении. Наконец, активируемое управление может помочь, отдавая приоритет машинам экстренных служб и общественному транспорту с использованием специализированных детекторов, таких как инфракрасные или акустические датчики, которые напрямую связываются с определенными типами транспортных средств.

Но управление с приводом — это еще не все сложности. В конце концов, он по-прежнему рассматривает каждый перекресток как изолированный объект, тогда как на самом деле каждый сигнал является компонентом более крупной транспортной сети. И каждый компонент транспортной сети может оказывать влияние, иногда серьезное, на другие компоненты системы. Возьмем классический пример двух светофоров, расположенных близко друг к другу на главной дороге. Если на одном сигнале горит зеленый, а на другом нет, автомобили могут двигаться задним ходом. Если они отойдут достаточно далеко, они могут выдержать несколько циклов на перекрестке, не имея возможности проехать, пока свет не прояснится. Это неприятный опыт для всех: сигнал непреднамеренно, но значительно снижает мощность соседнего сигнала. Одним из решений этой проблемы является координация сигналов, при которой светофоры могут учитывать не только трафик, ожидающий на перекрестке, но и статус ближайших сигналов. Это очень распространенная конфигурация в длинных коридорах с относительно небольшими, но частыми перекрестками. Сигналы на главной дороге рассчитаны таким образом, чтобы большая группа транспортных средств, называемая дорожными инженерами взводом, могла без помех проехать весь коридор. Этот тип координации сигналов может значительно увеличить объем трафика, который может проходить через перекрестки, но на самом деле он работает только на участках дороги, на которых нет других источников прерывания движения, таких как подъездные пути и предприятия. Если взвод не может держаться вместе, преимущества координации сигналов в основном теряются.

Очевидным следующим шагом повышения эффективности является координация большинства или всех сигналов в сети трафика. Это работа технологий адаптивного управления сигналами, или ASCT. В адаптивных системах, а не в отдельных группах огней, вся информация от детекторов подается в централизованную систему, которая может использовать передовые алгоритмы, такие как машинное обучение, для оптимизации транспортного потока по всему городу. Эти типы систем могут значительно уменьшить заторы, но они только начинают внедряться в крупных городских районах. По мере того, как датчики становятся все более распространенными, а вычислительная мощность увеличивается, управление трафиком может медленно, но верно перейти от инженеров-строителей к разработчикам программного обеспечения и специалистам по данным. Но это также означает, что системы ASCT могут быть более уязвимыми к угрозам безопасности, что пугает, если они контролируют сигналы всего города.

На противоположной стороне централизации многие считают, что беспилотные автомобили — это следующая революция в управлении дорожным движением. Если бы каждое транспортное средство могло общаться и координировать свои действия с любым другим транспортным средством на дороге, прерывание управления дорожным движением могло бы в конечном итоге уйти в прошлое. Но не возлагайте слишком большие надежды. В густонаселенных городских районах заторы на дорогах часто самоограничиваются. Особенно в часы пик на каждого человека в дороге приходится гораздо больше людей на работе или дома, ожидающих, пока разберутся пробки, прежде чем отправиться в путь. Этот скрытый спрос означает, что любое увеличение пропускной способности будет быстро заполнено большим трафиком, возвращая перегрузку на прежний уровень. Как бы мы ни приспосабливались к этому сейчас или в будущем, дорожное движение по-прежнему будет одной из самых больших проблем в наших городских районах, а светофоры будут оставаться одним из ее решений. Спасибо за визит, и дайте мне знать, что вы думаете!

классическая механика — Пути в фазовом пространстве никогда не могут пересекаться, но почему они не могут сливаться?

$\begingroup$

Страница 272 из Серьезная классическая механика наброски, почему пути в фазовом пространстве никогда не могут пересекаться:

Задача: Мне кажется, что из этого рассуждения следует только то, что пути никогда не могут «строго» пересекаться, в том смысле, что две точки фазового пространства проходят через одну и ту же точку (в точке $t$), а затем разделяются на две различных путей.

Вопрос: Не могут ли два пути в фазовом пространстве слиться в один единственный путь? Кажется, он полностью избегает этого аргумента.

Строгость: Чтобы сделать это более строгим: предположим ради аргумента, что два пути «строго» пересекаются. Пусть первый путь равен $(q_1, p_1)$, а второй путь равен $(q_2, p_2)$. Предположим, что в момент времени $t$ есть пересечение: $q_1 = q_2$ и $p_1 = p_2$ (здесь я злоупотребляю обозначениями, называя $q$ и $p$ и путями, и точками). Поскольку существует пересечение двух различных путей, то $dq_1/dt ≠ dq_2/dt$. Но согласно уравнениям Гамильтона: $dq_1/dt = ∂H/∂p_1 = ∂H/p_2 = dq_2/dt$, что является противоречием. Но обратите внимание, что этот аргумент не работает, когда два пути «сливаются» в один путь, поскольку в этом случае мы не можем сказать, что $dq_1/dt ≠ dq_2/dt$ в точке слияния путей.

Таким образом, с уравнениями Гамильтона кажется полностью согласующимся то, что два пути в фазовом пространстве могут сливаться в один путь.

• классическая механика
• гамильтоновский формализм
• векторные поля
• фазовое пространство
• время-эволюция

$\endgroup$

$\begingroup$

Ваша логика верна. Однако в классической механике мы часто ограничиваем свое внимание 90 258 консервативными 90 259 силами, и в этом случае динамика обладает симметрией обращения времени, то есть система должна иметь уникальную траекторию в фазовом пространстве независимо от того, идете ли вы вперед или назад. Для путей слияния, если система находится в точке после слияния и вы обращаете время вспять, неясно, какую ветвь система выберет, когда доберется до развилки. С другой стороны, объединяет возможны , если есть диссипация. Представьте себе систему, подверженную трению без движения — все начальные условия приведут к одной и той же предельной точке, когда система находится в покое, то есть они сольются (по крайней мере, при бесконечном времени).

Однако есть еще одна проблема со слияниями за конечное время — по крайней мере один из путей слияния должен иметь изгиб в точке слияния. Это нефизично, потому что соответствует бесконечной производной по времени либо по положению, либо по скорости (то есть бесконечной скорости или бесконечному ускорению). Тем не менее, это может быть достаточно близко, если временные масштабы, в которых происходит диссипация, короткие, поэтому мы можем допустить «приблизительно бесконечные» силы, которые по-прежнему передают только конечные импульсы, например. если ваша система состоит из шариков замазки, которые слипаются в почти -мгновенные неупругие столкновения.

$\endgroup$

3

$\begingroup$

TL;DR: Решения ОДУ первого порядка никогда не пересекаются трансверсально, как уже отмечалось OP. Отсутствие сливающихся/разделяющихся путей (т. е. пересекающихся по касательной) гарантируется локальной уникальностью ОДУ первого порядка. Достаточным условием является то, что эволюционное векторное поле $X_H$ должно быть липшиц-непрерывным, ср. теорема Пикара-Линделефа. 92\дельта(д), \тег{6}$$ которые имеют решения (4).

Если вы позволите одному из путей быть постоянным путем, то другим примером является купол Нортона, ср. например этот пост Phys.SE.

$\endgroup$

0

$\begingroup$

Думаю, ты прав. Идея аттракторов аналогична этой. В случае аттракторов вы можете начать с любого начального состояния и в конечном итоге перейти к уникальному конечному состоянию. Насколько я понимаю, только в некоторых очень особых условиях системы с совершенно разными начальными условиями имеют тенденцию развиваться в уникальное конечное состояние. Но это не всегда так.