17.07.1992 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Машина на водороде на украинских дорогах. Тест-драйв Liga.net — новости Украины, Авто

В сентябре 2021 года в Украине зарегистрировали первые водородные автомобили. Две подержанные машины Toyota Mirai, завезенные из США, каждая за $15 000 приобрели представители ассоциации «Украинского водородного совета» Александр Репкин и Александр Дьяченко. Но есть одно «но» – в Украине нет водородных заправок. Ближайшие в Германии. Другим способом их заправить невозможно.

Новые владельцы Toyota Mirai поясняют покупку авто желанием привлечь внимание инвесторов, которых бы заинтересовало развитие сети водородных заправок в Украине.

А пока, Репкин и Дьяченко демонстрируют седаны желающим, на днях – журналистам. Корреспондент LIGA.net рассмотрел машины в деталях и рассказывает обо всех их особенностях.

Машина-будущее

Toyota Mirai один из самых известных водородных автомобилей в мире – осенью 2020 году эта модель Toyota пополнила автопарк Папы Римского и стала «папамобилем» .

Toyota Mirai – водородный гибридный автомобиль на топливных элементах. Впервые был представлен в ноябре 2013 года на Токийском автосалоне. Автомобиль основан на концепт-каре Toyota FCV. Продажи в Японии стартовали 15 декабря 2014 по цене $57 500, в США и Европе начались в четвертом квартале 2015 года.

По состоянию на конец 2019 глобальные продажи модели достигли 10 250 единиц. В декабре 2020 года в США дебютировало второе поколение модели.

Репкин и Дьяченко купили седаны белого и черного цвета. «Mirai переводится с японского как «будущее», поэтому мы привезли в Украину не просто машины, а – будущее», – шутит президент ассоциации Александр Репкин.

Визуально вы вряд ли сможете отличить машину на водороде от электрических собратьев или авто с двигателем внутреннего сгорания. Основная разница – принцип работы. Сердце водородной машины – электромотор, который приводится в действия за счет вырабатываемого электричества вследствие химической реакции водорода и кислорода (он поступает из передних воздухозаборов). Продукт реакции – водяной пар.

Максимальный КПД преобразования в электрический ток у водородных машин составляет 45% (для сравнения средний показатель для авто на бензине или дизеле – 35-38%).

Чтобы слить дистиллированную воду, в Mirai есть специальная pipi-button – машина сама сигнализирует, когда нужно это сделать. Только искать выхлопную на привычном месте – бесполезно, трубка находится снизу авто у заднего левого колеса.

В отличие от электрокара, здесь нет никаких элементов, например, батареи, которые сложно или невозможно переделать, рассказывает Репкин.

Бак, изготовленный из специального материала с углеродным волокном (сжиженный водород разрушает металл), находится под задними сиденьями авто. Салон в машине – кожаный. Расположенная по центру панель приборов сразу привлекает внимание: она «двухэтажная» и в некоторой степени напоминает Tesla.

Под капотом машины от японского производителя двигатель на 152 «лошадки» и 335 Нм крутящего момента. Чтобы разогнать авто до 100 км/ч, понадобится 9,6 с. Скоростной максимум – 175 км/ч.

От того, насколько интенсивно вы давите на педаль газа, будет зависеть расход. С полным баком (5 кг водорода) при умеренном темпе можно проехать впечатляющие 650-700 км.

Пока не для Украины

Единственный минус таких машин – это мало развитая сеть водородных заправочных станций. В Украине их совсем нет, для того, чтобы заполнить бак, нужно ехать в Европу.

В Украину Mirai приплыли на корабле из США с частично заполненными баками «горючего». Но на момент тест-драйва журналистами, черный седан уже был на нуле, у белого оставалось полбака.

«Влить» топливо из канистры – невозможно. Машина заправляется так называемым «зеленым водородом» (произведенный только с помощью возобновляемых источников энергии) через специальное отверстие под высоким давлением (700 атмосфер).

Где заправлять

Пока ближайшие к нам заправки есть в Германии. Всего в стране на сегодняшний день их около 150. К концу года 23 водородных заправки откроется в Польше, рассказывает Репкин. Зачем везти сюда авто, если его невозможно заправлять?

«Это дискуссии вроде что было первым: курица или яйцо. Завезя в Украине первые авто на водороде, мы положили конец этому логическому парадоксу», – шутит он.

По его словам, после этого в «Водородный совет» обратились предприниматели, специализирующиеся на создании водородной инфраструктуры и строительстве заправочных станций по всему миру. «Они готовы инвестировать, готовы создавать заправки для водородных авто и в Украине. Мы ожидаем, что первая такая заправка появится в нашей стране в следующем году», – говорит Репкин.

Репкин рассказывает, что нужно построить не менее 30 таких заправок, прежде всего вдоль трасс и при въезде в города-миллионники.

Сколько стоит заправка такого авто? Заправка до полного бака в Германии обходится в 45 евро (9 евро за 1 кг водорода), рассказывает Репкин. Процесс заправки максимально похож на традиционные авто и длится всего три минуты.

Он утверждает, что Украина имеет все необходимые предпосылки для стремительного развития водородных технологий. Об этом неоднократно рассказывали украинские чиновники. В августе 2020 президент Владимир Зеленский обсудил с инвесторами строительство водородного завода в Украине.

А пока – два седана Toyota Mirai будут стоять в гараже в ожидании водорода, который их оживит.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Водородные Автомобили в России. ᐈ Каталог авто на водородном топливе| Электромобили.Ру

Домой Водородные автомобили

Марки водородных автомобилей

Эффективное, но дорогое топливо

Публика уже привыкла к борьбе за популярность гибридов, машин с ДВС или электрокаров. Последние пока что занимают самую выгодную позицию, а может ли появиться еще кто-то эффективнее и экологичнее? Тогда стоит вспомнить о транспорте на водородном топливе. Такие машины очень похожи на электрические авто отсутствием вредных выхлопов, однако главное достоинство в заправке — для наполнения баллона водородом до отказа нужно около 10 минут, а хватит горючего на дистанцию в 500 км. Кажется, намного выгоднее, чем электромобиль, однако так ли это на самом деле?

История водородных автомобилей

Еще в 1990-х годах производители углубились в разработку транспортных средств, которые передвигаются на топливных элементах. Основная причина поиска альтернативного горючего — введение новых стандартов выбросов CO2 и энергетический кризис. Единственные экологически чистые автомобили того времени — электрокары, имели несколько ограничений: длительная зарядка аккумулятора, небольшой запас хода, дорогостоящие комплектующие. В итоге компании начали искать другой способ привести машину в действие.

В качестве основного топливного элемента выбрали водород. Химические свойства, экологичность и распространенность в окружающей среде подтолкнули инженеров к мысли, что работа с этим веществом может принести доход и внушительные перспективы. Водородные машины должны были проезжать такие же дистанции, как и бензиновые аналоги, с той же мощностью и скоростью. Однако основная сложность была в другом — как изготовить необходимый двигатель и направить энергию топливного элемента в правильное русло?

Оказывается, первый ДВС на водороде был придуман еще в позапрошлом веке. Большинство экспертов склоняются к исследованиям французского естествоиспытателя Франсуа де Риваз, который в начале XIX века получал водород электролизом воды. В современном мире крупные производители почти одновременно выпустили водородные автомобили с похожей базовой технической “начинкой”.

Принцип работы автомобилей на водородных элементах

Механизм работы и типы моторов очень похожи на деятельность электромобилей, но главное отличие в способе создания энергии. Машины на топливных элементах тоже используют электричество для движения, но получают его не от заряда розеткой. Энергия вырабатывается в процессе физико-химических реакций, которые происходят в самом агрегате. Принцип работы состоит в следующем:

автомобиль заправляется водородом, который контактирует с кислородом и катализатором. В результате вырабатывается электрический ток, который насыщает энергией двигатель и батарею.

Подобный транспорт заправляют на специальных станциях, которые самостоятельно вырабатывают водород с помощью электролиза воды. Обслуживание автомобиля означает замену водородных элементов, которые исчерпали свой ресурс. Обычно заменяют катализаторную мембрану, которая помогает вырабатывать электричество.

Преимущества использования автомобилей на водородном двигателе

Расширение продукции. Разработка и производство прототипа может обойтись в 1 млн долларов. Если создавать концепт для автовыставки, то такое транспортное средство не обязательно должно ездить. Для крупных автомобильных концернов эта сумма небольшая, но какой может быть результат. Вполне возможно, что через пару лет водородные технологии будут на высоте.

Неисчерпаемость. Мировой океан содержит 1,2×1013 тонн водорода, при этом суммарная масса элемента — 1% от общей массы планеты. Однако самое главное достоинство водорода в том, что при сгорании он превращается в воду. Происходит круговорот веществ в природе.

Экологичность. Когда водород используется в качестве топлива, то не происходит парниковый эффект (в результате выделяется вода). Водород быстро улетучивается и не создает никаких застойных зон.

Безопасность. Весовая теплотворная способность элемента в 2,8 раза выше, чем у бензина. А это значит, что водород воспламеняется в 15 раз меньше, чем углеводородное горючее.

Недостатки владения водородными автомобилями

Рассмотреть минусы транспорта на топливных элементах можно на примере первого массового водородного авто Toyota Mirai. Как оказалось, у машин подобной модификации, есть и темная сторона.

Стоимость. Сегодня японский автомобиль на водороде продается почти за 70 000$ в среднем, а это цена базовой версии Tesla Model S в США. Toyota Mirai дороже Chevrolet Volt или Toyota Prius в 2-3 раза. При этом компания еще и теряет доход, поскольку инсайд-информация указывает на реальную стоимость автомобиля в 100 000$. Еще один водородный автомобиль Hyundai Tucson (iX35) Fuel Cell вышел совсем недавно лимитированной серией. Модель оценили в 144 000$.

Заправка. Сегодня 1 кг водорода стоит почти 8$, а если брать расход 1-1,3 кг на дистанцию в 100 км, то стоимость поездки можно сравнить с движением на бензиновом автомобиле. Гибридный или дизельный агрегат будет даже выгоднее. В это время на 100 км на электромобиле можно потратить меньше 2$. При этом водород труднодоступен. Даже в мегаполисах не так легко найти подходящую заправочную станцию. Все потому, что этот бизнес и не очень выгодный. Для строительства небольшой водородной АЗС необходимо почти 300 000$, а для станции среднего размера — 2 000 000$. Небольшая заправка может заправить за сутки около 30 машин, а на большая почти 250 агрегатов. Это небольшие цифры при затратах на содержание подобных станций. Еще существуют и крупные АЗС, но они могут обойтись в 10 000 000$. Такие предприятия строятся рядом с заводами по выработке водорода, или же на станции должно быть большое хранилище. Все это сложное и дорогое строительство.

Габариты и вес. Модель на топливных элементах Toyota Mirai имеют длину 4900 мм и вес в 1850 кг, вместимость до 4 пассажиров и багажное отделение в 361 л. Параметры указывают на то, что водородное авто тяжелое и не особо просторное. Лишний вес образуется из-за сложной конструкции: топливные ячейки, электрический преобразователь и дополнительный аккумулятор. Небольшой салон получается из-за массивных баллонов для водорода. Ситуация с электромобилем немного легче — хотя и присутствует крупная АКБ, зато конструкция проще.

Каковы будущие перспективы FCEV?

Идея использовать двигатели на топливных элементах потихоньку развивается не только в умах производителей, но и на деле. Особенно радужные перспективы применения водородных моторов для общественного транспорта. В Германии ездят сотни городских и туристических автобусов на водороде. В 2017 году был анонсирован выпуск первого поезда на водородном топливе, который сможет заменить дизельные составы.

Однако многие эксперты считают, что когда будет придуман способ быстрой зарядки электромобиля, то водородные машины могут отойти на второй, или даже третий план. Все дело в том, что решение всех проблем, связанных с транспортом на водороде займет намного больше времени, чем строительство сверхбыстрых станций. Первая такая “заправочная” станция появилась в США в 2017 году, а в 2018 году несколько предприятий должны открыться в Европе. Но пока станции для электрокаров не так быстро распространяются, водородные автомобили набирают популярность.

ОБЗОРЫ АВТО

Карта электрозаправок

Транспорт

Полезное

Подписаться на новости

E-mail адрес

Мы используем куки для наилучшего представления нашего сайта. Если Вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что Вас это устраивает.ОкПользовательское соглашение

Hyundai показал машины на водороде. Среди них спорткар и автономная фура :: Autonews

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

Фото: Hyundai

www.adv.rbc.ru

Восхождение за руль мускул-кара на водородных топливных элементах

Автомобиль на водородных топливных элементах N Vision 74 имеет мощность 670 л.с., задний привод и заявленный запас хода 370 миль.
Дизайн был вдохновлен автомобилем, который Джуджаро превратил в Delorean DMC-12, концепт Hyundai Pony Coupe.
К сожалению, автопроизводитель не планирует запускать N Vision 74 в производство.

Эпоха аккумуляторов уже наступает, но остается большой вопрос, что за ней последует. Значительный процент представителей автомобильной промышленности считает, что электромобили станут долгосрочным ответом. По сути, они делают ставку на то, что вопросы дальности действия, стоимости, поиска материалов для аккумуляторных блоков и проблемы переработки старых элементов — все они будут решены вовремя.

Третьи считают, что электромобили с батарейным питанием будут лишь промежуточным решением, которое в конечном итоге будет дополнено водородной энергией через топливные элементы.

Это не крайние вещи. Два крупнейших автопроизводителя в мире — Toyota и Hyundai — привержены чрезвычайно дорогим программам топливных элементов, и оба уже запустили ограниченное производство автомобилей с водородным двигателем. Но эти автомобили, Mirai и Nexo соответственно, достойные и неинтересные, конечно, во всем, кроме технической точки зрения. Теперь познакомьтесь с тем, чего нет.

По правде говоря, впечатляющий концепт Hyundai N Vision 74 — это не столько автомобиль на чистом водороде, сколько электромобиль с водородным двигателем. Также нет планов запускать его в производство с каким-либо типом силовой установки. Но он отлично выглядит, выдает до 690 л.с. через заднюю ось и вполне способен дымить задними шинами при движении боком. Есть также реальная причина, по которой он немного похож на Delorean DMC-12 — и Autoweek управлял им.

Hyundai

N Vision 74 заслужил огромное количество похвал в Интернете, когда он был впервые представлен ранее в этом году, но мускулистое купе — это не просто красивая концепт-шоу. Действительно, под его кузовом скрывается трудолюбивый прототип трансмиссии, который был создан задолго до того, как возникла идея превратить его в стильное купе.

Основная структура не Hyundai; скорее, это Kia Stinger. По словам Альберта Бирманна, бывшего руководителя группы по исследованиям и разработкам и вдохновителя подразделения N Performance. Сейчас он наполовину на пенсии, и его должность называется «исполнительный технический консультант», что дает ему возможность рассказать больше о закулисных подробностях, чем, вероятно, хочет от него команда по связям с общественностью компании.

По словам Бирманна, четыре Stinger были модифицированы для создания того, что Hyundai называет «меха-прото», построенных на базе существующего автомобиля, для испытания новой высокопроизводительной системы, которая сочетает в себе батарею на 62,4 кВтч и топливный элемент на 85 кВт. . Они передают мощность на пару 335-сильных электродвигателей сзади, по одному на каждое заднее колесо. Основная цель проекта заключалась в том, чтобы помочь разработать систему, которая регулирует взаимосвязь между двумя электронными двигателями вместо любого механического соединения через ось.

Технология N 74 предполагает, что в будущем у Hyundai появятся серьезные высокопроизводительные модели.

«Мы разработали «виртуальный дифференциал» с помощью программного управления, — говорит Бирманн, — и это стало огромной проблемой для наших инженеров. Но в какой-то момент мы могли бы рассмотреть [использование] его для специального автомобиля, которому требуется больше мощности, чем может обеспечить наша модульная система с одним двигателем на каждой оси».

Учитывая, что самая мощная на сегодняшний день архитектура электромобилей группы предлагает 577 л.с. с отдельными двигателями для передней и задней части, это говорит о том, что в будущем у Hyundai появятся модели с очень высокими характеристиками.

Мускулистый кузов купе N Vision 74 появился позже и является работой команды под руководством исполнительного вице-президента по дизайну Hyundai Ли Сан Юпа. Ли много знает о создании красивых спортивных автомобилей; до прихода в Hyundai он работал в GM, Volkswagen и Bentley, в том числе над концептом Cadillac Sixteen, Chevrolet Camaro пятого поколения и впечатляющим Bentley EXP 10 Speed 6.

Вдохновение для N Vision 74 пришло из самого начало истории Hyundai как независимого производителя. В середине 70-х компания прекратила производство автомобилей Ford по лицензии, и первым автомобилем компании стал седан Pony. Хотя он был разработан для недорогих перевозок в Южной Корее, а затем и на некоторых экспортных рынках, он был разработан Джорджетто Джуджаро из ItalDesign.

Желая создать что-то более захватывающее для стендов автосалонов, Hyundai также поручила легендарному дизайнеру создать концепцию купе Pony на той же платформе. Неудивительно, что в нем фигурировали клиновидные пропорции некоторых из наиболее известных автомобилей Джуджаро той эпохи, в том числе Lotus Esprit и Alfa Romeo Alsasud Sprint.

Pony Coupe не производился. Поскольку в нем использовался 1,6-литровый двигатель Mitsubishi мощностью 80 л.с. и прочная задняя ось, это не было большой потерей для мира спортивных автомобилей. Но с эффективностью всех великих дизайнеров Джуджаро переработал большую часть этого в другой новый проект, который он начал вскоре после этого: Delorean DMC-12, хотя и с добавлением дверей типа «крыло чайки». Вот почему это вполне понятно, если вы смотрите на N Vision 74 и напеваете 9 Хьюи Льюиса.0051 Сила любви .

Несмотря на то, что модели N Vision 74 уже почти 50 лет, она не является подделкой под ретро. Базовая форма многим обязана прошлому, в том числе резкому переходу между крышей и задним стеклом, но и футуристических деталей предостаточно, наиболее впечатляющими вблизи являются пиксельные передние и задние фары.

Топливный элемент N Vision 74 взят прямо из серийного Hyundai Nexo, и его относительно небольшой мощности, эквивалентной 113 л.с., недостаточно для того, чтобы полностью питать задние двигатели. Вместо этого он находится перед аккумуляторной батареей, эффективно действуя как расширитель диапазона. Hyundai утверждает, что благодаря сочетанию полностью заряженной батареи и 4,2 кг газообразного водорода в двух задних баках Hyundai 74 может проехать до 370 миль.

Hyundai

Моя поездка проходила по трассе в Бильстер-Берг в Германии, одной из тех трасс для «автомобильных курортов» богатых парней, хотя, вероятно, единственная в мире, построенная на месте бывшего склада боеприпасов британской армии. Моя очередь была короткой, но достаточной, чтобы доказать, что N Vision 74 чувствует себя дико быстро. По большей части 74-й ехал как электромобиль, с мгновенным откликом дроссельной заслонки и отсутствием какой-либо механической инерции даже самых мощных двигателей внутреннего сгорания. Но этой концепции также не хватало ощущения угасания мощности, характерного для автомобилей с чистыми топливными элементами, когда силовой агрегат может поддерживать свою полную мощность только в течение ограниченного периода времени. Hyundai утверждает, что автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час менее чем за 4 секунды, и из кабины он, безусловно, чувствует себя таким быстрым.

Несмотря на то, что модели N Vision 74 уже почти 50 лет, она не является подделкой под ретро. Базовая форма во многом обязана прошлому, но и футуристических деталей предостаточно.

При торможении это менее эффективно — команда разработчиков считает, что концепция весит около 4400 фунтов, и это было очевидно, когда мы попросили ее замедлиться в конце более длинных прямых Билстера Берга, деревянная педаль вызывала меньше замедления, чем я ожидал. . Не было и особой звуковой драмы: саундтрек состоял из мчащегося ветра, рева шин и треска охлаждающих вентиляторов, работающих на пределе возможностей, чтобы держать температуру силового агрегата под контролем.

Тем не менее, тяга казалась удивительно надежной для чего-то, выдающего почти 700 л.с. на задние колеса, с минимальным драматизмом в более медленных и крутых поворотах. Во многом это, несомненно, связано с умными алгоритмами, контролирующими распределение крутящего момента на заднюю ось. Бирманн признает, что первая версия виртуального дифференциала была «ужасной, если честно», но мне эта система казалась обычной механической системой.

И хотя продуманное распределение крутящего момента из стороны в сторону, несомненно, помогало N Vision 74 поворачивать, его вклад ощущался незаметным — даже когда контроль тяги был достаточно ослаблен, чтобы позволить мне толкнуть заднюю часть до точки отрыва. (При полном обесточивании системы один из инженеров-разработчиков Hyundai также доказал, что автомобиль также может создавать большие углы заноса.)

К сожалению, вероятность того, что N Vision 74 станет серийным автомобилем, очень мала, несмотря на чрезвычайно положительную реакцию. Усовершенствованная архитектура E-GMP, которая находится под электромобилями Hyundai и Kia, использует аккумуляторную батарею под полом, которая лучше всего подходит для кроссоверов и внедорожников, которая, вероятно, испортит гладкие линии 74-го. Создание бензиновой версии на платформе Stinger также не соответствовало бы перспективной технологии.

Роль N Vision 74 является доказательством приверженности Hyundai водородному будущему, которое будет развиваться вместе с передовыми электромобилями, которые компания уже выводит на рынок.

«EV — это не промежуточная технология, она останется. Понятно, что для автомобилей электромобили трудно превзойти», — говорит Бирманн. «Но мой ход мыслей прост: если мы хотим, чтобы мир стал углеродно-нейтральным, нам потребуются миллионы тонн водорода во всех сферах жизни общества. И если вы это сделаете, тогда не составит труда поместить это в автомобили, грузовики или автобусы. Я думаю, что г-н Путин дает нам очень хороший урок не слишком зависеть от какого-либо отдельного источника энергии».

«Какая синергия лучше всего влияет на электроэнергию? Водород, это ясно», — добавляет он. «Вы можете хранить его, вы можете использовать его, когда вам это нужно, вы можете взять его с собой куда угодно. Это как молоко и сыр, молоко похоже на электроэнергию из сети — вы используете ее, или она отключится. Водород подобен сыру — запасенная энергия, которая сохраняется. Это будет частью будущего, это неизбежно».

На данный момент N Vision 74 — это будущее, которое мы все можем оставить позади.

Поделитесь своими мыслями о будущем технологии топливных элементов и продолжающемся интересе Hyundai к этой технологии в комментариях ниже.

Что эффективнее? Водород или аккумулятор?

Но есть и эмоциональные проблемы: Страх перед дальностью действия и быстрая зарядка. Авторы исследования убеждены, что обе эти проблемы будут решены и больше не будут сдерживать распространение электромобилей на фазе вытягивания с 2023/2025 гг. Диапазоны будут увеличиваться, больше точек зарядки, в том числе точек быстрой зарядки, сведет к минимуму страх оказаться в затруднительном положении. Наконец, есть дискуссия о фактическом CO ₂ Экономия: Поскольку электричество, используемое для производства электромобилей, все еще «грязное», по крайней мере, не везде зеленое, электромобиль сегодня имеет сравнительно большой «рюкзак» при его производстве. Исследования подсчитали, что он экономит больше CO ₂, чем двигатель внутреннего сгорания только после пробега более 100 000 километров (производство и эксплуатация). Согласно исследованию, это тоже изменится в пользу электромобилей в течение следующих нескольких лет: больше зеленой электроэнергии в производстве электромобилей и аккумуляторов постепенно сделает этот «первоначальный рюкзак» меньше, а электромобиль будет экономить больше. СО ₂ , быстрее. Компания Horváth & Partners также столкнулась с критикой многих сторонников водорода за то, что следует принимать во внимание так называемое темное затишье в работе батареи. Темное затишье означает время, когда электричество не может быть выработано из-за темноты и/или штиля. Для этого к соответствующей дополнительной потребности добавлялась первичная потребность батареи в энергии.

Остается самая интересная часть исследования: какая энергия имеет наибольшую эффективность и является наиболее рентабельной для вождения электромобилей? Аккумулятор или водород?
В электромобилях с батарейным питанием только восемь процентов энергии теряется во время транспортировки, прежде чем электричество накапливается в батареях транспортных средств. Когда электрическая энергия, используемая для привода электродвигателя, преобразуется, теряется еще 18 процентов. Это дает электромобилю с батарейным питанием уровень эффективности от 70 до 80 процентов, в зависимости от модели.

В электромобиле, работающем на водороде, потери значительно больше: 45 процентов энергии уже теряется при производстве водорода путем электролиза. Из оставшихся 55 процентов исходной энергии еще 55 процентов теряются при преобразовании водорода в электричество в автомобиле. Это означает, что электромобиль с водородным двигателем достигает КПД только от 25 до 35 процентов, в зависимости от модели. Для полноты картины: при сжигании альтернативных видов топлива эффективность еще хуже: всего 10-20 процентов общей эффективности.

«В дополнение к очень реальному потенциалу зеленого водорода в настоящее время существует опасная реклама», — предупреждают эксперты из консалтинговой компании Boston Consulting Group (BCG) в новом исследовании, цитируемом Handelsblatt. К таким же выводам приходит и исследование Horváth&/Partners.

Вместо того, чтобы тратить миллиарды на видение водородного общества, авторы исследования пришли к выводу, что инвестиции в эту многообещающую технологию должны быть сосредоточены на приложениях, в которых они также имеют экономический смысл. «Мы считаем, что существует большой потенциал, если зеленый водород будет продвигаться в приложениях, в которых он действительно может закрепиться в долгосрочной перспективе. Прежде всего в промышленности, а также в сфере тяжелых грузов, воздушных и морских перевозок», — говорит Франк Клоуз, соавтор исследования.

Вывод ясен: электромобили на топливных элементах имеют много преимуществ (дальность пробега, быстрая заправка, отсутствие тяжелой батареи на борту), но один решающий недостаток: они сравнительно неэффективны — как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения стоимости. «Ни одна устойчивая экономика не может позволить себе использовать в два раза больше возобновляемой энергии для автомобилей на топливных элементах вместо автомобилей с батарейным питанием», — говорит Дитмар Фоггенрайтер, руководитель исследования. Водород можно было использовать только в нишах, в грузовиках и автобусах и на больших расстояниях. Решающую роль здесь играют вес батареи, запас хода и время заправки. Она чрезвычайно возрастает с ростом емкости, что делает аккумуляторы неинтересными даже для грузовых автомобилей. Кроме того, существующие заправочные станции для грузовиков могут быть преобразованы в сеть водородных заправочных станций с управляемыми усилиями из-за их меньшего количества.

И что от этого выигрывает потребитель? Ясно одно: электромобили с водородным двигателем будут становиться все более дорогими в эксплуатации, чем автомобили с батарейным питанием, не только с точки зрения покупки, но и с точки зрения эксплуатации. Двойная потребность в первичной энергии для транспортных средств с водородным двигателем по сравнению с транспортными средствами с батарейным питанием отразится на потребительских ценах. Водители уже платят от девяти до двенадцати евро за 100 километров за автомобили с водородным двигателем, но только от двух до семи евро за 100 километров (в зависимости от цен на электроэнергию в отдельных странах) за электромобили с батарейным питанием, в зависимости от индивидуальных особенностей. привычки передвижения.

Это должно прояснить, что большинство потребителей будет покупать в будущем….

Компания Horváth&Partners даже приняла к сведению критику многих сторонников водорода о том, что следует принимать во внимание так называемый период темного затишья. Темное затишье означает время, когда электричество не может быть выработано из-за темноты и/или безветренных условий. Для этого к соответствующей дополнительной потребности добавлялась первичная потребность батареи в энергии.

Водород против электромобилей | carwow

Автомобили на водороде часто называют потенциальными конкурентами электромобилям. Насколько это правильно и что лучше?

Нередко в дискуссиях об электромобилях и транспорте в целом говорят, что будущее явно за водородными автомобилями. Как и в случае с электромобилями, водородные автомобили производят нулевые вредные выбросы на дороге, но в отличие от электромобилей, которым требуется значительное время для перезарядки, водородные автомобили можно заправлять примерно так же быстро, как бензиновые или дизельные автомобили.

Но насколько реальна перспектива водородных автомобилей, чем они отличаются от электромобилей, и будем ли мы все ездить на них через несколько лет?

Что такое электромобиль и как он работает?

Электромобили в принципе относительно простые машины. Сетевое электричество хранится в аккумуляторе в виде химической энергии, а затем преобразуется обратно в электрическую энергию энергосистемами автомобиля, при этом эта электрическая энергия используется для питания двигателя или двигателей, которые вращают колеса автомобиля.

Ознакомьтесь с нашими предложениями по электромобилям

Что такое водородный автомобиль и как он работает?

Автомобили на водороде намного сложнее электромобилей. Водород закачивается в бак автомобиля и хранится под очень высоким давлением, поскольку водород имеет гораздо меньшую плотность энергии, чем бензин/дизель, поэтому его необходимо сжимать, чтобы получить достаточное количество вещества на борту.

Затем водород высвобождается в так называемом «топливном элементе», и здесь анод и катод расщепляют молекулы водорода на протоны и электроны. Протоны превращаются в воду (единственное излучение, производимое водородным автомобилем на дороге), в то время как электроны — это электричество, которое питает автомобиль, а небольшая батарея хранит это электричество, прежде чем передать его двигателю, который вращает колеса. Таким образом, водородный автомобиль представляет собой небольшую электростанцию, работающую на водороде.

Водородные автомобили можно заправить за считанные минуты на специальной водородной заправочной станции, и они могут проехать примерно столько же (около 400 миль) на баке, как и бензиновый автомобиль.

Что лучше: водород или электроэнергия?

Обычно такие вопросы приводят к ответу в стиле «это зависит», но здесь все ясно: помимо времени, необходимого для перезарядки их батарей, по сравнению со временем, необходимым для пополнения водородного бака, электромобили лучше, чем водородные автомобили.

Рассмотрим некоторые недостатки водородных автомобилей:

Они сложны и дороги в изготовлении. Ходят слухи, что производство водородных автомобилей обходится дороже, чем они продаются.
Водород легко воспламеняется и поэтому опасен при неправильном хранении или обращении.
Водород должен быть сильно сжат для использования на дорогах. Это добавляет еще больше сложности, и любая распределительная сеть для водорода должна работать с этим газом под высоким давлением.
При производстве водорода в промышленных масштабах используется большое количество ископаемого топлива. Возобновляемые методы существуют, но они более дорогие, а водород в основном производится с использованием методов с интенсивным использованием CO2.

Естественно, любой прогноз может быть неверным, но, учитывая вышеизложенное, трудно обосновать массовое внедрение водородных автомобилей в обозримом будущем. Технология, лежащая в основе водородных топливных элементов, чрезвычайно сложна и впечатляюща, а водородные автомобили, существующие в реальном мире, удобны и удобны в управлении, но у водородных автомобилей в целом есть серьезные препятствия.

Это не означает, что у водорода нет будущего на транспорте: морская, железнодорожная и грузовая отрасли вполне могут стать естественным домом для технологии водородных топливных элементов.

Продайте свой старый автомобиль с помощью carwow

Ничто из вышеперечисленного не означает, что электромобили безупречны — они сравнительно медленно перезаряжаются, требуют значительных природных ресурсов для своих аккумуляторов и не лишены выбросов CO2, если электричество, на котором они работают, генерируются с использованием ископаемого топлива. Но даже при этих недостатках электромобили представляют собой более реальную перспективу, чем электромобили в настоящее время.

Могу ли я купить водородный автомобиль?

Да, но имейте в виду, что вам лучше жить рядом с водородной заправочной станцией (в Великобритании их всего 15).

В настоящее время продаются только два водородных автомобиля: внедорожник Hyundai Nexo и Toyota Mirai. Они стоят примерно 50 000 фунтов стерлингов и 69 000 фунтов стерлингов соответственно. Предыдущие водородные автомобили (например, Honda Clarity) пришли, ушли и не были заменены.

Что сдерживает водород и есть ли у него будущее?

Как упоминалось выше, водородные автомобили теоретически фантастичны, но практические аспекты их внедрения сложны.

Другие могут думать по-другому, но трудно утверждать, что единственное преимущество водородных автомобилей перед электромобилями (быстрая заправка) перевешивает существенные недостатки, которые они приносят.

Более того, водородные автомобили на самом деле являются электромобилями, но электромобилями с собственной бортовой электростанцией, поэтому, возможно, электроэнергия выгоднее, поскольку именно эту форму движения в конечном итоге используют водородные автомобили.

Хотя бы тот факт, что почти каждый автопроизводитель на планете инвестирует в электромобили и производит их, в то время как лишь немногие производители когда-либо предлагали водородные модели, говорит сам за себя о том, что автомобильная промышленность коллективно считает будущим автомобилестроения. .

В будущем, естественно, все может кардинально измениться: ведутся дискуссии об использовании морских приливных электростанций для извлечения водорода из воды; порошкообразный водород может решить многие проблемы, с которыми в настоящее время сталкиваются водородные автомобили; и разрабатываются методы производства водорода с нейтральным выбросом CO2. Но там много «может быть», «может быть» и «в будущем». В сложившейся ситуации водородные автомобили сдерживает сам водород.

Ищете простой способ изменить свой автомобиль? Тогда carwow — это то, что вам нужно. Вы можете продать свой старый автомобиль по отличной цене и получить лучшие предложения на новый.

День: 17.07.1992

Авто на водороде: Водородные автомобили: ТОП-7 моделей на 2019 год