как ее избежать и эффективно эксплуатировать дороги — Юлия Цди на vc.ru

{«id»:13672,»url»:»\/distributions\/13672\/click?bit=1&hash=6d0c42aa4d1879fc30a4adcd41c0b5c3225e59d81c5923ee3db9c414663ce033″,»title»:»\u0427\u0442\u043e \u043e\u0431\u0449\u0435\u0433\u043e \u043c\u0435\u0436\u0434\u0443 \u043f\u0438\u0440\u0430\u0442\u0430\u043c\u0438 \u0438 \u0438\u043d\u0432\u0435\u0441\u0442\u043e\u0440\u0430\u043c\u0438?»,»buttonText»:»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»imageUuid»:»0c9021a5-0064-5f34-966c-de4121ae3c48″,»isPaidAndBannersEnabled»:false}

Сравнивая состояние дорог в России и за рубежом, эксперты отмечают различия в использовании технологий обслуживания дорожного полотна. Интенсивность эксплуатации дорог в России значительно выше, поэтому физический износ наступает быстрее, чем, например, в Европе.

717 просмотров

Основной причиной, оказывающей наибольшее влияние на снижение качества дорожного полотна, называют превышение массы и потока автомобилей, которые образуют колейность.

Также в летний период среди автомобилистов часто можно услышать выражение о том, что «дороги плавятся от жары». Является ли жара катализатором разрушения и деформации дорог?

Колейность действительно является самой распространенной формой деформации автодорог. Это явление таит в себе большую угрозу для безопасности дорожного движения. Продольные полосы на асфальте могут достигать устрашающей глубины 160-200 мм и протяженности на многие километры. Попадая в колею, автомобиль становится менее управляемым, сильно возрастает риск аварийной ситуации для всех участников движения. Разберёмся в причинах беды.

Любая дорожная одежда рассчитывается, исходя из ожидаемой интенсивности потока и массы автомобилей. На основе прогнозных параметров готовится грунт, основание и покрытие. Когда фактические показатели превосходят расчетные, покрытие начинает продавливаться под нагрузкой, что и приводит к образованию колеи.

Второй разрушительный фактор — перегрев полотна. При температуре свыше 30°С градусов в тени битум в составе асфальта начинает размягчаться. В условиях повышенной температуры под давлением плотного потока из автомобилей предельно допустимой массы дорожное покрытие начинает менять форму.

В состав асфальтобетонов вводят различные присадки, повышающие температуру размягчения, но при температуре свыше 40°С градусов в тени присадки уже не спасают.

На сегодняшний день в России не существует спасительной технологии, позволяющей полностью исключить процесс возникновения колейности. Однако есть технологии, с помощью которых можно управлять колееобразованием и предотвращать ее появление, продлевая срок службы дорожного покрытия.

Детекторы транспорта.

Это современные стационарные или мобильные комплексы оборудования, которые незаменимы при проектировании новых дорог. С их помощью получают точную оценку количества тяжеловесных машин, которые приходятся на поток и рассчитывают нагрузку на дорожное полотно. Детекторы транспорта предоставляют данные о интенсивности движения и составе транспортного потока для составления расчётов при проектировании дорожной одежды.

Комплексное применение элементов ИТС.

Эффективное управление процессом дорожного движения возможно при наличии развёрнутых данных о ситуации на дороге, которые включают:

• информацию о транспортном потоке
• данные о метеоусловиях
• оценку состояния дорожного полотна
• модуль сбора и аналитики данных для принятия управленческих решений

Автоматизированные дорожные метеостанции (АДМС) сообщают не только параметры внешней среды, но и «следят» за состоянием дорожного полотна. Сообщают в ситуационный центр данные о температуре поверхности дороги и температуре в глубине дорожного покрытия. Система позволяет определять сроки ввода и отмены ограничений движения тяжеловесного транспорта для сохранения верхнего слоя дорожного полотна и недопущения образования колейности.

Данные с детекторов транспорта создают целостную информационную картину для принятия оперативного решения о распределении транспортного потока или введении ограничения движения большегрузов в дневное время по проблемному участку автодороги.

Информирование участников дорожного движения об изменениях транспортного режима происходит незамедлительно на табло и знаках переменной информации.

Все элементы системы работают в режиме онлайн и централизованно управляются из ситуационного центра. Элементы ИТС позволяют комплексно управлять безопасностью дорожного движения и регулировать нагрузку на дорожное полотно на основе объективных данных.

Современный подход к эксплуатации дорог позволяет беречь их от преждевременной деформации и получать весомую экономическую выгоду за счет снижения частотности работ по ремонту и замене дорожного полотна.

ИТС #интеллектуальнаятранспортнаясистема #ITS #дорога

Кто виноват в появлении колеи на дороге — шипы или халтурщики-дорожники

Однажды я проехал 800 километров вдоль восточного берега Каспия. Степь ровная, как стол, дорога шириной… от километра до трех! Не промахнешься.

Тут каждый водитель пробивает свой собственный путь, свою колею. Первый мчится по целине, как по асфальту. Уже после пятой или шестой машины появляется колея. Водитель сворачивает и едет параллельно ей опять по целине. И так до бесконечности.

Примерно то же самое автомобилисты сделали бы и из городских улиц, но дома мешают тротуары.

Виноваты ли шипы?

Еще на слуху знаменитое утверждение, что в скоропостижном появлении колеи на новых и красивых трассах виноваты прежде всего обладатели зимней шипованной резины. Следующая версия тоже неплоха: мол, слишком много стало машин.

И еще одна: нет весового контроля нагрузки на ось грузовиков. То есть если автопоезда все тяжелее и тяжелее, а наши дороги на них не рассчитаны, надо всюду установить пункты контроля и не пускать на наши новые и современные дороги тяжелые грузовики.

Однако любой наблюдательный автомобилист заметит, что хотя и шипы или вес автопоезда любой дороге, конечно, добра не несут, но в колее они вряд ли повинны. Вот вопрос: почему чаще всего колея на многополосных шоссе образуется именно в левом ряду? Разве в этом ряду передвигаются самые шипованные и самые большегрузные? Или шипованные и большегрузные по другим полосам не ездят? Совсем нет. Те же грузовики в левый ряд на многополосных трассах не забираются, а колея там отчего-то самая глубокая.

Так кто же все-таки виноват в «колейности» (термин автодорожников «колейность» — последнее российское изобретение, и в словарях пока отсутствует)?

Деньги в асфальте

Кому довелось покататься по заграничным дорогам, про качество тамошних трасс отзовется в превосходной степени. Что интересно — нет колеи! Даже в близкой к нам по климатическим условиям Финляндии, где автопоездов не меньше, а зимой все шины шипованные в обязательном порядке! Секрет в том, что дороги там строятся изначально с расчетом на возрастающую нагрузку и долгие годы эксплуатации.

И у нас конструкции дорог, по мнению специалистов, должны меняться в четком соответствии с изменяющимися транспортными нагрузками и интенсивностью движения.

— Дорога высшей категории, построенная на закате социализма, — объясняет мне строитель с 20-летним стажем инженер Виктор Печковский, — это двухслойное асфальтобетонное покрытие толщиной 10-12 см, уложенное на щебеночное основание в 18-25 см. Но сегодня такой же слоеный пирог пригоден разве что для дорог низших категорий — четвертой и пятой. Первая категория сейчас требует, чтобы в основание укатывался бетон толщиной 20-35 см, а лишь сверху асфальт в 18-25 см.

Виктор Константинович рассказывает о множестве нюансов. «Ведь это — целая наука!»

Например, важно не только качество асфальтобетонного покрытия, но и то, на какое основание оно ложится. Так, в покрытиях, уложенных на основание из монолитного цементобетона, могут появиться трещины из-за теплофизической несовместимости материалов покрытия и основания. В результате трещины из основания ползут вверх.

Щебеночные основания лишены этого недостатка, однако у и них свои минусы. Главный: щебенка подвержена неравномерным усадкам, которые происходят из-за утряски ее зерен под влиянием многократных транспортных нагрузок. А если щебенка взята «из недорогого карьера», то колея появится даже скорее, чем утрясутся планы ямочного ремонта.

В дождь и мороз работать нельзя

Кроме того, по технологии, покрытия из асфальтобетонных смесей следует укладывать только в сухую погоду и при температуре не ниже плюс пяти. А ямочный ремонт должен производиться при температуре не ниже плюс 10 градусов.

Многое зависит именно от квалификации строителей дорог. Кстати, фирмы, которые работают на результат (их немного, но они уже есть), рекламируя себя, прежде говорят не о том, какие замечательные они строят дороги, а о том, какие у них умелые рабочие, какие замечательные машинисты катков, прорабы и инженеры. То есть качество исходных материалов, конечно, важная вещь, но от того, кто и в какую погоду укладывает асфальт, тоже зависит пресловутая «колейность».

Чаще всего на строительстве дорог у нас трудятся сезонные гастарбайтеры. Кто не видел их, кидающих дымящийся асфальт в дорожную выбоину, наполненную дождевой водой? Через неделю такая заплата превратится в крошку, а выбоина тут как тут. Кто не видел, как в некоторых дорогах на мокрую глину накатывают асфальт вообще без всякой подложки? Такое полотно от силы прослужит месяц. А сколько расследований случалось, когда дорожники вместо двух слоев асфальта укладывали один? Однако дорог много, а следователей на всех не напасешься.

У колеи секретов нет

Исследования, проведенные в Московском автодорожном институте, показали: все дело — в скорости автомобиля и качестве, прочности дорожного покрытия. Колея на левых полосах появляется оттого, что «подушка» дороги элементарно не соответствует скоростям современных автомобилей.

Если, например, в других развитых странах при строительстве дорог давно используют асфальтобетон, в котором до 70 процентов щебня, то у нас его количество, как правило, не превышает и 50 процентов. К новому высокопрочному материалу под называнием «щебнемастичный асфальтобетон» у нас только присматриваются. Строительство «по старинке», конечно, делает дорогу дешевле, но та же экономия на щебне оборачивается бесконечными ремонтами.

Остается только вопрос вопросов: будут ли выгодны качественные дороги тем, кто их постоянно ремонтирует?

Насколько реально избавиться от колейности на дорогах?| Major Expert — автомобили с пробегом, подержанные авто в Москве

Acura

2 авто

Audi

250 авто

Bentley

1 авто

BMW

305 авто

Brilliance

1 авто

Cadillac

2 авто

Chery

9 авто

Chevrolet

5 авто

Chrysler

5 авто

Citroen

2 авто

Daewoo

1 авто

Datsun

2 авто

DongFeng

1 авто

Exeed

6 авто

Fiat

4 авто

Ford

70 авто

Geely

1 авто

Genesis

14 авто

GMC

1 авто

Great Wall

1 авто

Haval

18 авто

HINO

1 авто

Honda

22 авто

Hyundai

17 авто

Infiniti

38 авто

Jaguar

3 авто

Jeep

5 авто

Kia

18 авто

Lada

7 авто

Land Rover

78 авто

Lexus

78 авто

Maserati

1 авто

Mazda

2 авто

Mercedes-Benz

121 авто

Mini

2 авто

Mitsubishi

5 авто

Nissan

318 авто

Opel

30 авто

Peugeot

3 авто

Porsche

1 авто

Ravon

1 авто

Renault

24 авто

Renault Samsung

1 авто

Seat

2 авто

Skoda

355 авто

Smart

52 авто

Subaru

2 авто

Suzuki

1 авто

Toyota

164 авто

Volvo

148 авто

ГАЗ

2 авто

УАЗ

9 авто

Что такое колейность на дорогах?

• Дом
• Ресурсы
• Артикул
• Что такое колейность на дорогах?

Дата: 15 апреля 2021 г.

Проблемы колейности дорожного покрытия: что такое колейность, какие проблемы вызывает колейность и что вызывает колейность?

Что такое рут?

Колейность – это постоянное продольное углубление на поверхности, которое возникает на колесных дорожках нежесткого покрытия из-за проезда транспорта. Колеи накапливаются постепенно: каждый раз, когда проезжает тяжелое транспортное средство, возникает небольшая необратимая деформация. В дальнейшем в течение срока службы дорожного покрытия деформация поверхности может сопровождаться пучением вдоль каждой стороны колеи.

Глубина колеи в любом месте измеряется как расстояние по вертикали между вершиной пучения и дном впадины.

Какие проблемы вызывает рутирование?

Колейность вызывает две основные проблемы: безопасность и сокращение срока службы дороги.

Существует несколько соображений безопасности, связанных с колейностью: глубокие колеи могут влиять на рулевое управление, а скопление дождевой воды в них увеличивает брызги и видимость, а также вероятность аквапланирования. Кроме того, водители могут маневрировать, чтобы избежать колеи, что приводит к дискомфорту и даже к возможным опасностям.

Сокращение срока службы дороги происходит, когда колейность приводит к растрескиванию поверхности, что способствует проникновению воды. Кроме того, уменьшение толщины дорожного покрытия ослабляет дорожное покрытие, увеличивая требования к техническому обслуживанию и влияя на срок службы дороги.

Что вызывает колейность?

Существует три основные причины образования колеи на нежестких покрытиях: A) проблемы со слоем асфальта, B) проблемы со структурным слоем и C) проблемы со слабым грунтовым основанием.

Проблемы с асфальтовым покрытием

Неподходящий состав смеси или неадекватное уплотнение слоев асфальта может привести к недопустимой колееобразованию на поверхности, в то время как правильный состав смеси должен обеспечивать транспортное движение в течение всего расчетного срока службы. Слои асфальта должны быть достаточно жесткими, чтобы предотвратить деформацию и растекание под высокой нагрузкой на шины, и в то же время оставаться достаточно гибкими, чтобы предотвратить усталостное растрескивание. Состав асфальтобетонной смеси должен учитывать ожидаемые транспортные нагрузки, объем и климатические условия. Двумя компонентами состава смеси, влияющими на жесткость, являются заполнитель (размер и форма частиц и пропорции фракций) и вяжущее (сорт и состав битума, используемого для связывания заполнителя, который должен быть достаточно жестким, чтобы избежать колейности). Также важен состав асфальтобетонной смеси – содержание заполнителя, вяжущего и пустот должно находиться в допустимых пределах для данного типа смеси. Плохое уплотнение означает, что слои асфальта могут сжиматься под действием движения, вызывая колеи на поверхности, хотя это редко возникает при использовании современных материалов, оборудования и методов. Однако могут возникнуть проблемы, если асфальт остынет ниже оптимального уровня до завершения уплотнения, например, в отдаленных районах из-за длительного времени перевозки.

Фотография, демонстрирующая пример колейности слоя асфальта

Проблемы со структурным слоем

Структурными слоями дорожного покрытия являются нижний и нижний слои. Они выполняют важнейшую функцию распределения транспортной нагрузки на основание дорожного покрытия. Толщина этих слоев определяет их структурную прочность. Если структурные слои слишком тонкие, нагрузка на грунтовое основание может быть чрезмерной, что приведет к разрушению грунтового основания и большим деформациям дорожного покрытия, которые проявляются в виде колейности на поверхности. В некоторых случаях движения частиц в несвязанных структурных слоях могут происходить при повторяющихся транспортных нагрузках. Боковые смещения от колесной дорожки приводят к истончению базового слоя, сопровождающемуся колееобразованием на поверхности.

Было доказано, что включение георешетки Тенсар в несвязанный базовый слой создает механически стабилизированный слой с повышенной прочностью. Георешетка Тенсар препятствует перемещению частиц заполнителя, уменьшая деформации дорожного покрытия и сохраняя толщину слоя. Это также помогает распределить и уменьшить нагрузку, действующую на земляное полотно. Это приводит к увеличению срока службы дорожного покрытия и связанному с этим снижению затрат на техническое обслуживание.

Фотография, иллюстрирующая пример усталости асфальта из-за разрушения земляного полотна

Проблемы со слабым слоем грунтового основания

Конструкция дорожного покрытия во многом зависит от прочности грунтового основания. Если грунтовое основание слабее, чем предполагалось в проекте, прочность конструкции покрытия снижается, что может привести к образованию колеи.

Наиболее вероятной причиной этого является повышение влажности из-за трещин в дорожном покрытии, допускающих попадание дождевой воды на поверхность, или плохой дренаж – возможно, из-за неисправных или неадекватных боковых дренажей. Обе проблемы можно решить с помощью режима технического обслуживания, своевременного вмешательства и шлифовки, если это необходимо.

Другая причина проблем со слабым слоем грунтового основания может заключаться в том, что фактическая эксплуатационная прочность грунтового основания ниже, чем предполагалось в проекте. Наиболее вероятной причиной этого является то, что земляное полотно было нарушено во время строительства: если глиняное земляное полотно изрыто строительным движением, происходит переформовка, что приводит к снижению прочности земляного полотна. Низкая прочность грунтового основания также могла быть связана с нетипичным состоянием грунтового основания во время исследования, например, из-за продолжительной засухи. Последней, возможной причиной этого может быть неадекватное исследование участка до начала строительства. Тестирование или интерпретация результатов могут быть ошибочными, но более вероятно, что количество тестов было недостаточным для выявления изменчивости грунтового основания на всей площадке.

Использование георешетки Тенсар для стабилизации подстилающего слоя может предотвратить образование колеи во время строительства. Было показано, что он эффективен для снижения влияния переменной прочности грунтового основания. При размещении на границе земляного полотна и основания георешетка Тенсар стабилизирует и укрепляет основание, увеличивая его несущую способность и устойчивость к колееобразованию, тем самым защищая основание. Для получения дополнительной информации о решениях Tensar посетите сайт www.tensar.co.uk

Темы:

• Стабилизация основания и улучшение грунта
• Дороги и шоссе
• AX5-GN
• АР-ГН
• Гласстекс
• Стеклотекс Патч
• Сетка Glasstex

Поделиться этой страницей:

Недавние статьи

Статья

Конструкция рабочей платформы — проверка испытанием на нагрузку плиты

06 октября 2022 г.

Статья

Геотехнические проблемы Панамского канала

22 сентября 2022 г.

Статья

Где Эндрю? — Летняя специальная головоломка!

15 августа 2022 г.

Посмотреть все

Где купить

Поиск продукции Tensar

Получите контактную информацию местного инженера или дистрибьютора, чтобы мы помогли вам найти правильное решение для вашего проекта уже сегодня.

Город, штат или почтовый индекс

Подключиться

Нужна поддержка?

Мы здесь, чтобы помочь.

Звонок по электронной почте

Колейность на дорогах – Определение – Ремонт – Значение – Причины

Колейность на нежестком дорожном покрытии – это образование углублений или канавок. Обычно это отображается в виде траектории движения колеса, выгравированной на дорожном покрытии. Основной причиной разрушения колеи является деформация асфальтобетона под нагрузкой от транспортных средств. В районах с холодным климатом колейность возникает, когда шипованные шины движутся по пути, образуя канавку на поверхности.

Колейность на дороге — распространенная проблема. Несмотря на очевидную опасность, его можно отремонтировать, чтобы избежать дальнейших повреждений. Также возможно отремонтировать дороги с колеями, укрепив основание. Если дорога с колеями заасфальтирована, ее можно заменить без ущерба для ее структурной целостности. Однако, несмотря на то, что заделка дороги является усовершенствованием, это нелегкий процесс. Причины образования колеи в нежестком дорожном покрытии

Значение колеи в гражданском строительстве

Термин «колейность асфальта» используется в гражданском строительстве для обозначения остаточной деформации или накопления уплотнения. на асфальтовых покрытиях сверхурочно. Вы можете визуализировать форму или колею, сравнив транспортное средство, движущееся по грунтовой дороге. Он оставляет свой путь по ходу колес. В любом случае, колееобразование на нежестком дорожном покрытии происходит не из-за транспортных средств на дороге. Вместо этого это происходит из-за структурной некомпетентности.

Читайте также: Дренаж дорог- Назначение – Функции-Типы-Преимущества-Недостатки . Итак, важно узнать причины колейности на дорогах.

Существуют три основные причины образования колеи в асфальте:

• Проблемы в асфальтобетонном слое
• Проблемы в структурном слое
• Слабое основание земляного полотна

В любом случае колейность более возможна на дорогах с недостаточным уплотнением, недостаточной толщиной слоев и слабой асфальтобетонной смесью. Таким образом, IDOT требует, чтобы проектировщики дорожных покрытий строили асфальтированные дороги в соответствии со спецификациями, чтобы предотвратить образование колеи и других дорожных проблем. Спецификация также касается качества выполнения работ. Он регулирует способ укладки асфальта, толщину основания, количество заполнителя в горячей асфальтобетонной смеси (ГАС). Колейность в нежестком дорожном покрытии

Сезонные изменения

Иногда гон происходит в результате сезонных изменений. Летом гибкая асфальтовая дорога начинает терять связующее вещество. Асфальтовое вяжущее начинает прилипать к нижней части шин, нарушая матрицу. Это позволяет заполнителю и вяжущему веществу в асфальте двигаться вбок. Некоторые исследования показывают, что если колейность является проблемой, необходима стабилизация. Но, даже если стабилизация будет успешной, этого может быть недостаточно для предотвращения повторения.

Читайте также:  Выпуклость в дорожном строительстве Типы Преимущества

Неправильное уплотнение

Другой причиной образования колеи на нежестком дорожном покрытии является неправильное уплотнение. Использование некачественного и ненасыщенного материала в конструкции дорожного покрытия плохо работает при нагрузке. Если во время строительства уплотнение не было достигнуто в соответствии с требованиями спецификации, земляное полотно может осесть, что приведет к образованию колеи.

Поэтому при строительстве дорог инженеры всегда рекомендуют оценивать уплотнение с помощью полевых испытаний плотности (FDT). Инспекторы по качеству используют различные методы FDT для проверки степени уплотнения. Они сравнивают проверку на месте с максимальной сухой плотностью (MDD), выполненной в лаборатории компанией Proctor Tests.

Таким образом, если материал не является жестким, он не сможет лучше распределить нагрузку. Таким образом, если основание будет неустойчивым, возникнет колейность.

Неправильная толщина основного материала

Спецификации IDOT требуют достаточной толщины материала основания. Дорога более склонна к образованию колеи, если толщина подстилающего слоя недостаточна или уплотнение не соответствует требованиям. Мягкое основание позволяет материалу прогибаться под нагрузкой.

Неправильный состав смеси

Плохая смесь также приводит к образованию колеи на асфальтовых дорогах. Смесь, которой не хватает внутренней прочности, не может сопротивляться постоянной деформации под нагрузкой транспортных средств. Но рутирование обычно происходит не сразу под нагрузкой. Это происходит, когда несколько транспортных средств неоднократно перемещаются по затронутому или слабому участку. Такая смесь давит по бокам шины при нагрузке.

Для этого инженеры рекомендуют использовать больше заполнителей, особенно мелких заполнителей. После добавления они могут увеличить трение между асфальтовой матрицей, что приводит к высокому качеству сцепления. Вы также можете использовать угловые заполнители для предотвращения колейности.

Читайте также: Жесткое покрытие – разница между жестким и гибким покрытием

Чрезмерное количество асфальта

Использование избытка асфальта в составе смеси также может привести к образованию колейности. Поэтому важно строго соблюдать состав смеси при приготовлении асфальтобетона на асфальтобетонном заводе. Также правильное укатывание асфальта помогает в качественном покрытии заполнителя, улучшающем сцепление.

Использование жесткого асфальтового вяжущего

Для дорог в районах с высокими температурами проектировщики рекомендуют использовать более жесткое асфальтовое вяжущее. Вам необходимо выбрать асфальтовое вяжущее на основе характеристик марки в процессе разработки смеси. Вы можете выбрать связующее, сопоставив требования к температуре, чтобы получить доступ к характеристикам при конкретной температуре. Если вы будете использовать неэффективный сорт вяжущего, асфальтовое покрытие, скорее всего, покроется колеями.

Типы колеи

В зависимости от причины колеи мы можем классифицировать проблему по трем различным категориям. Разделение на разные типы поможет нам понять первопричину и вероятное средство.

• Колейность смешанной конструкции – Этот тип колеи возникает, когда земляное полотно не повреждено, но на дорожном покрытии видны канавки и следы колес. Впадины и колеи являются результатом неправильного состава смеси. Симптомы смешанной колеи включают возвышение по краям пути колеса.
• Колейность земляного полотна – Земляное полотно не только обеспечивает надежную поддержку гибкого дорожного покрытия, но и предотвращает такие повреждения, как образование колеи. Если земляное полотно не подвергается надлежащему уплотнению, оно может оседать при повторяющихся нагрузках, что приводит к образованию колеи. Колейность земляного полотна показывает характерную потрескавшуюся поверхность асфальта. Трещины позволяют дорожному покрытию изгибаться в колеи земляного полотна.
• Уплотнение – Колейность приводит к неправильному уплотнению верхнего асфальтового основания или слоя износа. Так как было место для уплотнения, асфальт продолжает уплотняться под транспортной нагрузкой. Уплотнение обычно происходит на новых асфальтированных поверхностях.

Колейность в нежестком дорожном покрытии

Влияние колеи на дороги

• Колейность не только создает опасные условия на дорогах, но также может повредить всю конструкцию. В результате впадин и канавок; вода может найти способ остаться в этих углублениях, что приводит к аквапланированию.
• Колея может привести к спотыканию водителей на обочинах дороги, что увеличивает вероятность столкновения транспортных средств.
• Замена дорог с колеями наносит серьезный финансовый ущерб отделу или компании. Иногда также приходится заменять подоснову вместе с участками дороги, имеющими колеи. В случае, если инженер заменит только верхнюю изнашиваемую поверхность, подстилающее основание снова повредит только что заасфальтированную дорогу.
• Такие проблемы, как колея, выбоины или трещины, в совокупности могут привести к значительным затратам на техническое обслуживание.

Вода в колеях

Как устранить колеи на тротуаре

Есть несколько способов предотвратить образование колеи на дорогах. Один из методов включает увеличение толщины структурного слоя или уменьшение напряжений на поверхности. Другой метод предполагает увеличение толщины земляного полотна.

Тем не менее, лучший способ уменьшить вероятность возникновения колейности – это использовать прочное и жесткое основание. Основание играет важную роль в дорожной системе, поддерживающей дорожную конструкцию. Поэтому инженеры-строители должны строго следовать процедуре IDOT в процессе проектирования и строительства.

Если колея носит локальный и ограниченный характер, ее можно игнорировать. Но если колея сильная, вы должны выяснить основную причину разрушения дорожного покрытия. Для более глубоких колей можно выровнять или наложить заплатку.

Практический результат

Несмотря на то, что существует множество причин колейности, ее все же можно предотвратить, применяя надлежащие методы строительства и избегая осадки. Несмотря на то, что у нас есть инновационная технология уплотнения, образование колеи по-прежнему является проблемой для транспортных инженеров. Поэтому крайне необходимо улучшить отраслевые стандарты и обеспечить контроль качества.

Помимо колейности, дорожное покрытие может подвергаться и другим видам износа. Например, гравийные дороги подвержены потере гравия. Кроме того, трещины на дорожном покрытии могут сократить срок службы дороги, что увеличивает затраты на содержание. Следовательно, колейность на дорогах также может привести к необратимой деформации. Кроме того, это может привести к неровностям дорожного покрытия. Но в большинстве случаев простой пластырь может предотвратить повреждение, а новый может быть необходим.

Колея на дороге – Скот Лойд

скотлойд Без категории 6 сентября 2020 г. 9 марта 2021 г. 5 минут

Пробираясь через Их глаза смотрели на Бога Я наткнулся на этот отрывок, описывающий бедственное положение главной героини Джени: «Она научилась что-то говорить, а что-то оставлять. Она была колеей на дороге. Много жизни под поверхностью, но она была подавлена ​​колесами. Иногда она заглядывала в будущее, представляя свою жизнь отличной от того, что было. Но в основном она жила между своей шляпой и каблуками, со своими эмоциональными расстройствами, похожими на тени в лесу, которые приходят и уходят вместе с солнцем».

В этой книге Зора Нил Херстон описывает бедственное положение Джени, когда она пытается управлять своей личностью в то время, когда у женщин было мало возможностей для этого. Через серию браков и отношений Джени преодолевает патриархат, который пытается удержать ее в рамках ограничивающих ожиданий относительно места женщины в мире. Напряжение, которое Джени чувствует на протяжении всей книги, приятно и глубоко вневременно, поскольку история мира на сегодняшний день диктует, что всегда есть попытка сильных мира сего определить тех, кого считают бессильными. И большинство из нас знает, что значит быть без власти в некоторых обстоятельствах. Некоторые из нас больше, чем другие, но у каждого есть история о моментах, когда мы чувствовали, что наши возможности ограничены. Или, как описывает Джени Херстон, «колея на дороге».

Когда я рос в конце гравийной дороги, которая редко обслуживалась округом, я научился некоторым вещам о дорожных колеях. Главное, они научили меня не нарушать шаблон, чтобы не застрять в грязи или в канаве с любой стороны. Прежде чем я научился водить машину, я усвоил этот урок от своей матери. Она взяла на себя ответственность вести меня в церковь. Обычно за рулем была мама, я на пассажирском сиденье, а бабушка по отцовской линии на заднем сиденье. Мама и я, как правило, молчали, но у Ма не было проблем с заполнением неловкой тишины ее последним откровением от Бога. Нас всегда угощали проповедью перед проповедью, которую мы слушали в церкви. Зимой по средам вечером наша служба в середине недели начиналась в 19:30, а это означало, что мы поедем в церковь после захода солнца, что усложняло движение по гравийной дороге, которая превратилась в грязь после зимнего снега или холодного дождя. практически невозможно. Но поскольку в нашем пятидесятническом мире не было уважительной причины пропускать церковь, мы шли вперед, как первопроходцы.

В одну особенно коварную ночь моя мама выпрыгнула из колеи, в результате чего мы застряли на обочине дороги. Мы просидели так несколько минут, пока мама продолжала свою проповедь, и мама сокрушалась о наших обстоятельствах, страшась мысли о том, что придется пройти милю пешком до дома по холоду, чтобы прервать вечер папы в одиночестве. Но мы были недалеко от нашего ближайшего соседа Стэна. И мне предложили пойти к дому мистера Стэна и попросить его о помощи. Стэн был мягким и приятным парнем, который всегда стремился помочь нуждающемуся соседу, и этот раз не стал исключением. Доехав до его дома и поделившись с ним нашим бедственным положением, он надел сапоги и зимнее пальто, и мы вместе поехали обратно в его фермерском грузовике. Предположив, что наш уровень «застревания» потребует некоторого времени, чтобы разрешиться, он предложил, чтобы не опоздать в церковь, что лучший план действий для него будет заключаться в том, чтобы забрать машину своей семьи, отвезти всех нас в церковь. а затем вернуться, чтобы освободить наш автомобиль и забрать нас после службы. Что он и сделал своевременно. Стэн знал, что церковь важна для нас, хотя он, как и мой папа, ее не посещал. Стэн был лучшим, всегда проявляя христианские добродетели, не претендуя на них. Это было мое первое столкновение с добротой Стэна, первое из многих, которые я испытал на протяжении всей своей жизни. Доброта, которой мы не испытали бы в ту ночь, если бы моя мать успешно оставалась в колее.

Мое пятидесятническое наследие дало мне несколько проторенных дорог. Среди них библейская грамотность, эмоциональные стили поклонения и систематические рубрики для толкования Писания. Но колеи также мешали мне познавать больший мир, мир, который Бог также создал и назвал хорошим. Маргинальная грязь, которую в моих узких доктринальных мирах называли ересью, теперь я обнаружила, что она богата слоями истины, которые я никогда бы не открыла, если бы предпочла оставаться на теологической колеи на моем деноминационном пути. Хорошо, хотя и несовершенные люди, такие как мой сосед Стэн, ждали рядом с моей проторенной дорожкой, чтобы показать мне замечательные акты доброты и проницательности. Эти люди населяют всевозможные христианские конфессии, мировые религии, а некоторые вообще не верующие, но их обычно не встретишь на проезжих дорогах. И я помню, как Иисус сказал что-то о «Узок путь».

В пятидесятническом модернизме Стивен Шапиро и Филип Барнард сопоставляют произведения писателя Х.П. Лавкрафт с ранними пятидесятниками. Лавкрафт был в первую очередь известен своими работами в жанре криминального чтива сверхъестественной фантастики, в котором фэнтези, ужасы и научная фантастика смешивались в коммерческих повествованиях, ставших популярными в таких публикациях, как « Weird Tales». Этот жанр, как и пятидесятничество, утверждает, что у авторов был способ «намагничивать и усиливать собственные сомнения и неуверенность читателя… Лавкрафт понимал, что «настоящая странная история» — это больше, чем тайное убийство, окровавленные кости или лязгающая цепью простыня. Это была «определенная атмосфера бездыханного и необъяснимого страха перед внешними, неизвестными силами… пагубное и особенное приостановление или поражение тех незыблемых законов Природы, которые являются нашей единственной защитой от нападений хаоса и демонов непроницаемого мира». пространство.» Странная фантастика, такая как пятидесятничество, привлекает аудиторию своим обещанием раскрыть скрытые истины и неиспользованную силу. Или, как проницательно замечает Чайна Мьевиль, «странные писатели-беллетристы находятся в родстве с теми религиозными визионерами и экстатиками, которые видят непосредственную связь с нуминозным — с самим Богом».

Нуминозность или Нуминозность было для меня новым словом, мне пришлось поискать его. Это означает «иметь сильное духовное качество, указывающее или предполагающее присутствие божества». Это слово сразу же заставило меня подумать о светимости , которая является собственной яркостью небесного тела. Я вспоминаю, что, когда мы росли в моей пятидесятнической церкви, мы не слишком полагались на внешний свет, а скорее доверяли внутреннему свету духовного откровения. В частности, нас учили доверять нуминозности наших лидеров. Но то, что часто получалось, было странной фикцией, которая подчеркивала контроль и соответствие, в конечном итоге изношенные колеи, которые они нам доставляли, оказывались новыми могилами изоляции и страха.

В Их глаза смотрели на Бога , Джени в конце концов обретает определенное чувство освобождения, но только после множества личных страданий и потерь. Но меня зацепило пронзительное описание Херстон ее «эмоциональных расстройств, похожих на тени в лесу — приходят и уходят вместе с Солнцем». Мои личные духовные прозрения чаще всего приходили в форме беспокойства. Нарушения, освещенные внешними обстоятельствами в свете Сына Божьего, а не доверием внутренним причудливым нуминозностям самоназначенных духовных гуру.

Колеи на дороге безопасны, но редко интересны или поучительны. Выйти из колеи. Ваша версия доброго мистера Стэна ждет.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Скот Лойд — последователь Иисуса Христа, активист и преподаватель гуманитарных наук.