05.07.1992 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Блокировка дифференциала Val-Racing УАЗ военный мост Туризм КБ 70%

Блокировка дифференциала винтовая Val-Racing УАЗ военный мост, категория «Туризм», коэффициент блокирования 70%

Самоблокирующиеся дифференциалы в нормальных условиях движения работают как классический дифференциал, а при начале пробуксовки одного из колёс блокируются. В результате крутящий момент поступает на оба колеса, и автомобиль продолжает движение! Такие дифференциалы недороги и их легко установить, они не требуют от водителя дополнительных действий. «Самоблоки» различаются по двум важным характеристикам – коэффициенту блокировки и величине преднатяга.

Коэффициент блокировки дифференциала – это отношение между моментами на отстающем и забегающем колесе. КБД обычно выражается в процентах – от 0 до 100%. Стопроцентным КБД, как правило, обладают дифференциалы принудительного включения или же просто две сваренные между собой полуоси ведущего моста.

При работе «самоблока» на передней оси автомобиля может дополнительно создаваться толчковое усилие на рулевое колесо, что требует особой внимательности водителя. Поэтому некоторые конструкции таких дифференциалов содержат муфту предварительного натяга, которая обеспечивает плавное срабатывание блокировки. В случае установки такого «самоблока» на переднюю ось исключается рывок рулевого колеса, что напрямую связано с безопасностью движения.

Выбор дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ по условиям эксплуатации (категориям применимости) автомобиля.

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете «Быстрый заказ» и «Купить в 1 клик», напишите ФИО, телефон. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС.

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать важную для Вас информацию: время звонков по Москве, удобную транспортную компанию, вопросы о товаре, и т.д. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Благодарим Вас за интерес к нашему магазину!

Деятельность нашего интернет-магазина осуществляется в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Продукция, подлежащая обязательной сертификации, имеет все необходимые сертификаты.
Для получения консультации Вы можете позвонить по телефонам +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23, или задать интересующий Вас вопрос, воспользовавшись формой обратной связи на этом сайте, либо посетить наш магазин, расположенный по адресу: г. Краснодар, ул. Красных Партизан, дом 28

Оплатить выбранный товар Вы можете следующими способами:

Физическое лицо:
1. Счет на оплату.
После окончательного утверждения Вашего заказа мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплатить счет Вы можете в любом удобном для Вас отделении банка, в онлайн приложении банка, выпустившего Вашу карту, выбрав оплату юридическому лицу (организации), либо рассчитаться наличными или платежной картой в нашем магазине.После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты, для запуска заказа в работу.
2. Оплата банковскими картами.
После согласования заказа мы отправим Вам ссылку (счет на оплату), перейдя по которой Вы сможете оплатить заказ своей банковской картой.

Правила оплаты и безопасность платежей, конфиденциальность информации
Оплата банковскими картами осуществляется через АО «АЛЬФА-БАНК».

К оплате принимаются карты VISA, MasterCard, МИР.

Услуга оплаты через интернет осуществляется в соответствии с Правилами международных платежных систем Visa, MasterCard и Платежной системы МИР на принципах соблюдения конфиденциальности и безопасности совершения платежа, для чего используются самые современные методы проверки, шифрования и передачи данных по закрытым каналам связи. Ввод данных банковской карты осуществляется на защищенной платежной странице АО «АЛЬФА-БАНК».

На странице для ввода данных банковской карты потребуется ввести данные банковской карты: номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, трёхзначный код безопасности (CVV2 для VISA, CVC2 для MasterCard, Код Дополнительной Идентификации для МИР). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Трёхзначный код безопасности — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты.

Далее вы будете перенаправлены на страницу Вашего банка для ввода кода безопасности, который придет к Вам в СМС. Если код безопасности к Вам не пришел, то следует обратиться в банк выдавший Вам карту.

Случаи отказа в совершении платежа:
— банковская карта не предназначена для совершения платежей через интернет, о чем можно узнать, обратившись в Ваш Банк;
— недостаточно средств для оплаты на банковской карте. Подробнее о наличии средств на банковской карте Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;
— данные банковской карты введены неверно;
— истек срок действия банковской карты. Срок действия карты, как правило, указан на лицевой стороне карты (это месяц и год, до которого действительна карта). Подробнее о сроке действия карты Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;

По вопросам оплаты с помощью банковской карты и иным вопросам, связанным с работой сайта, Вы можете обращаться по следующим телефонам: +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23

Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер банковской карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению. Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере.

Юридическое лицо:
При оформлении заказа выберите способ оплаты как юридическое лицо. После окончательного утверждения Вашего заказа, Вам необходимо предоставить нам реквизиты Вашей компании. Мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплата счета должна быть произведена в течение 3-х банковских дней. Если в течение этого времени вы не направили средства в оплату счета, он считается недействительным и товар снимается с резерва. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты. Обращаем Ваше внимание, что мы работаем без НДС!

Реквизиты для оплаты:
ООО «АктивЗон»
ИНН: 2311096789
КПП: 230801001
ОГРН: 1072311001388
Р\С: 40702810226060003565, в ФИЛИАЛ «РОСТОВСКИЙ» АО «АЛЬФА-БАНК»
БИК: 046015207
К\С: 30101810500000000207

Доставка по регионам Российской Федерации осуществляется транспортными компаниями:
«Энергия» расчет стоимости доставки https://nrg-tk.ru/client/calculator/ (доставляем до терминала за счёт магазина)
«СДЭК» расчет стоимости доставки https://www.cdek.ru/ru/calculate (доставляем до терминала за счёт магазина товары весом < 7кг.)
«Деловые Линии» расчет стоимости доставки www.dellin.ru/ (вызов курьера)
«ПЭК» расчет стоимости доставки www.pecom. ru/ru/services/pricelist/calc.php (вызов курьера)
«Автотрейдинг» расчет стоимости доставки www.autotrading.ru/ (вызов курьера)

ПОЖАЛУЙСТА, УКАЖИТЕ В КОММЕНТАРИИ К ЗАКАЗУ НАИБОЛЕЕ УДОБНУЮ ДЛЯ ВАС ТК!

Возможность, сроки и стоимость доставки из Краснодара до Вашего города можно уточнить на сайтах этих транспортных компаний. Оплата доставки осуществляется при получении товара в Вашем городе.
Отгрузка товара в транспортную компанию осуществляется в течение 3-х рабочих дней после поступления оплаты за товар
Транспортные компании требуют предоставления следующих данных о получателе: Фамилию И. О., город и телефон для частных лиц ; полное название организации и ИНН для юридических лиц.
Транспортная компания «Деловые Линии» кроме этого требует предоставлять паспортные данные получателя.

Отправка товара Почтой России и наложенным платежом не предусмотрена!

Винтовой самоблокирующийся дифференциал для автомобилей CITROEN и PEUGEOT (BE-1,2,3 G/BOX)

Перед покупкой убедитесь, что в Вашем автомобиле стоит дифференциал артикул № 311853 или 311884!

Для установки в механическую коробку передач модели BE-3 G/BOX (и аналогов) автомобилей Пежо и Ситроен. По габаритным и установочным размерам соответствует серийному свободному дифференциалу

артикул дифференциала № 311853, 311884.

PEUGEOT артикул дифференциала № 311853, 311884
Модель	Год выпуска	КПП
1007	2005-2010	BE4R
206	1998-2008	BE4R
		BE4
207	2006-2012	BE4R
306	1996-2003	BE3
		BE3R
307	2000-2010	BE4R
		BE4J
405	1994-2004	BE3
406	1995-2005	BE3R
		BE3
407	2005-2010	BE4R
PARTNER M49, M59	1996-2007	BE3R, BE4R
3008 Артикул дифференциала 311884	2012
CITROEN артикул дифференциала № 311853
Модель	Год выпуска	КПП
BERLINGO	1998-2012	BE4R
		BE3
		BE3R
C2	2006-2010	BE4-5L
C3	2002-2009	BE4R
		BE4-5L
C4	2004-2011	BE4N
C5	2001-2008	BE4R
XANTIA	1998-2003	BE3
		BE3R
XSARA PICASSO	1999-2012	BE4R
		BE4N

Степень блокирования «СРЕДНЯЯ»

подробно по ссылке: ВЫБОР ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВАЛ-РЕЙСИНГ

Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения 5 кг (- 1кг).

Допускается снижение начального момента после прикатки блокировки на автомобиле.

Обозначение на упаковке: иномарки- STR-винтовой-СРЕДНЯЯ.

Обозначение в номере маркировки «L».

подробно по ссылке: Маркировка самоблокирующихся дифференциалов производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа.

Предназначен для улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля. Применяется в при подготовке автомобилей для автоспорта.

В обычных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблок) работает как стандартный дифференциал, но как только, автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно, буксующее колесо, как в стандартном дифференциале, а на колесо с лучшим сцеплением с дорогой. Автомобиль с дифференциалом ВАЛ-РЕЙСИНГ, будет разгоняться стабильнее, без пробуксовки колес.

Муфта комфорта в конструкции самоблокирующегося дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ, реализует плавное срабатывание блокировки, тем самым, исключает резкие и неприятные при вождения рывки и удары на руле при срабатывании блокировки, улучшая комфорт и безопасность управления автомобилем с блокировкой ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Дифференциал повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком. Мягок при включении. Оптимален при ежедневной эксплуатации автомобиля как в городе так или на легком бездорожье. Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и курсовой устойчивости. Отчасти, обычные переднеприводные автомобили приобретают характеристики кроссовера. Очень удобен при зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снегу и снежных заносах, колеях и на ледяных подъемах. Добавляет уверенности при движении по осенне-зимней распутице, снежно-водяной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно проехать зимой да и в летнюю распутицу на дачных массивах). Облегчается спуск и подъем прицепа с лодкой из воды на берег или преодоление мокрого выезда с грунтовой дороги на трассу.

Масло применяемое в самоблокирующихся дифференциалах:

— параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.

Объем, куб.м.	0.001
Применяемость	PEUGEOT, CITROEN
Размер Д х Ш х В, см	17х15х15
Вес шт/комплекта, кг	6

плюсы и минусы — OffRoadRest.

Честный полный привод является залогом высокой проходимости автомобиля или другой техники. Но вот реализуется он практически всегда с применением межосевых и межколесных дифференциалов, а на кроссоверах так вообще используются вискомуфты, которые не подходят для полного бездорожья. Принцип работы дифференциала упрощенно выглядит так: крутящий момент передается туда, где легче провернуть ось или колесо. Сделано это преимущественно для улучшения управляемости, особенно в поворотах, когда колеса вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Но вот на бездорожье наличие дифференциала способствует ухудшению проходимости из-за того, что крутящий момент передается колесу, имеющему наихудшее сцепление с поверхностью. И если межосевой дифференциал часто имеет возможность блокировки, как на той же Ниве, то межколесный редко отличается такой полезной функцией, за исключением, разве что, некоторых дорогих внедорожников.

«Электродуговая» блокировка дифференциала

Почти на любой внедорожник в продаже можно найти самоблокирующиеся и принудительно блокирующиеся дифференциалы. Их конструкция может быть различной, соответственно выбор довольно разнообразным, особенно на массовые внедорожники, такие как Нива, УАЗ, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero и прочие. Но самым бюджетным и простым способом заблокировать любой дифференциал является его заварка. Просто с помощью сварочного аппарата привариваем сателлиты к осевым шестерням и получаем постоянно заблокированный дифференциал.

Такой подход часто используют любители дрифтинга и бездорожья. Заваренный редуктор позволяет равномерно распределить крутящий момент между колесами, тем самым значительно повысив проходимость автомобиля. Но есть и обратная сторона, заблокированный мост существенно ухудшает управляемость, поэтому использовать такой автомобиль на дорогах общего пользования опасно.

В статье про трицикл из мотоцикла Урал я говорил, что дифференциал в жигулевском мосту заварен. Но позже туда был установлен обычный дифференциал. Разница почувствовалась сразу.

Итак, перечислим основные достоинства заваренного дифференциала на бездорожье:

Проходимость. Что есть, то есть. Из-за отсутствия распределения крутящего момента проходимость заметно повышается. Снижается вероятность пробуксовки колеса из-за недостаточного сцепления с поверхностью, что само по себе уже ухудшает это сцепление. Подробнее про этот эффект (трение покоя и скольжения) в статье по типам полного привода (ссылка в конце этой статьи).
Прямолинейность движения. С заблокированным редуктором трицикл стремится ехать прямо в любых условиях, что иногда оказывается полезно. Можно, например, тормозить поворотом руля. Но этот эффект скорее мешает, чем помогает. Подробнее чуть ниже.

На этом достоинства «электродуговой» блокировки моста заканчиваются, а недостатков у нее не меньше.

Управляемость. Точнее ее отсутствие. Из-за того, что оба задних колеса постоянно вращаются с одинаковой угловой скоростью трицикл поворачивает неохотно. Особенно это мешает при резких поворотах и разворотах. Сложнее точно держать траекторию движения, а если попал в глубокую колею, то выехать из нее почти невозможно.
Тяжелое управление. Вытекает из предыдущего пункта. Особенно проявляется при продолжительных поперечных кренах, когда руки просто «затекают» от постоянного напряжения на руле.
Нагрузка на конструкцию. Особенно страдает подвеска, как передняя, так и задняя. Пару раз отрывало тяги заднего поста, крепление задних амортизаторов, треснула рама в районе рулевой колонки. С обычным редуктором ничего подобного не наблюдалось, даже при жесткой эксплуатации.
Возможно малый срок службы заваренного дифференциала. На Урале ввиду относительно малой мощности двигателя (около 35 л.с. против 75 л.с. у жигулевского) заваренный мост исправно служил более двух лет без каких-либо проблем. Но при использовании «электродуговой» блокировки на автомобиле, да еще и по асфальту, думаю мост долго не протянет.

Вывод

Заметного ухудшения проходимости после установки на трицикл обычного дифференциала не наблюдалось. Даже на скользкой поверхности «гребут» обычно два колеса. Только если сцепление с поверхностью у колес заметно различается, тогда блокировки действительно не хватает. Зато управляемость заметно улучшилась, что позволило виртуозно маневрировать в сложных ситуациях. А это, как я считаю, гораздо важнее. Конечно, блокировка бы не помешала, но только автоматическая или подключаемая вручную. Но не постоянная.

Еще нужно учесть, что перечисленные плюсы и минусы заваренного моста ярко проявляются при использовании его на трицикле. Т.е. если, скажем поставить заваренный мост на автомобиль, у которого база гораздо больше, то управляемость ухудшится не так сильно. А если он еще и полноприводный, то этот эффект будет еще менее заметен. Но лучше все таки потратиться на самоблоки или принудительные блокировки, если речь идет об автомобиле, который будет использоваться не только для бездорожья, но и для повседневных поездок по городу.

Часть 1 — Открытые и заблокированные дифференциалы — Дорожные и гоночные трансмиссии

Открытые дифференциалы

Прежде чем описывать, насколько полезными могут быть самоблокирующиеся дифференциалы и чем они отличаются от открытых дифференциалов, мы должны начать с описания того, как работают открытые дифференциалы и их ограничения. . Открытые дифференциалы устанавливаются на большинство дорожных автомобилей и позволяют изменять скорость вращения колес при прохождении поворотов. Они делают это, постоянно распределяя крутящий момент между обоими колесами. На прямой это означает, что на оба колеса подается одинаковая мощность. При прохождении поворотов внешнее колесо автомобиля должно двигаться дальше, чем внутреннее колесо, а это означает, что на внешнее колесо передается больше мощности.

Следует помнить несколько вещей:

Двигатель производит крутящий момент, а не мощность.
Мощность измеряется тем, сколько раз в минуту (об/мин) двигатель способен развивать этот крутящий момент. HP = (крутящий момент в FtLb * RPM) / 5252
Мощность в HP = крутящий момент в FtLb при 5252 об/мин
Зубчатая передача используется для увеличения крутящего момента, доступного на колесах. Мощность на колеса остается неизменной вне зависимости от выбранной передачи.
Чтобы транспортное средство могло двигаться из неподвижного состояния, на колесах должен быть достаточный крутящий момент, чтобы преодолеть его «момент инерции» (сопротивление движению).
Для ускорения на колесах должен быть достаточный крутящий момент для преодоления сопротивления качению, сопротивления воздуха и момента инерции.
Вы можете крутить ровно столько, сколько позволяет поверхность дороги.
Пробуксовка колес происходит, когда крутящий момент на любом из колес превышает доступное сцепление.

Открытые дифференциалы передают крутящий момент равномерно, и они могут передавать столько же, сколько колесо с наименьшим крутящим моментом. Они учитывают разницу в скорости между двумя колесами. На идеальных поверхностях с неограниченным уровнем сцепления это работает хорошо.

Например, если скорость оси составляет 700 об/мин и крутящий момент на оси составляет 100 футофунтов, на каждое колесо будет приходиться 50 футофунтов. При повороте внешнее колесо вращается со скоростью 800 об/мин, а внутреннее колесо — со скоростью 600 об/мин. Это означает, что распределение мощности составляет 57% снаружи и 43% внутри.

В этом же сценарии внутреннее колесо поднимается в воздух при прохождении поворотов, это означает, что единственным сопротивлением этому колесу является сопротивление трансмиссии. Давайте предположим, что это колесо способно передавать только 1 фут-фунт крутящего момента, что также означает, что только 1 фут-фунт крутящего момента может надежно передаваться на внешнее колесо на земле. В этой ситуации избыточный крутящий момент только увеличит частоту вращения двигателя, а это, в свою очередь, увеличит скорость оси. Внешнее колесо не может увеличить свою скорость, поскольку оно не может приложить к земле достаточный крутящий момент для ускорения. Однако внутреннее колесо может ускоряться, поскольку приложенный к нему крутящий момент преодолевает сопротивление. В этот момент внешнее колесо остается на скорости 800 об/мин, скорость оси увеличилась до 1100 об/мин, а внутреннее колесо — на 1400 об/мин. Распределение мощности между колесами составляет 36% снаружи и 64% внутри. При передаче крутящего момента в 1 FtLb на каждое колесо мощность на каждое колесо по-прежнему минимальна и недостаточна для поддержания скорости. Без возможности снизить мощность вес автомобиля переносится вперед, создавая еще меньшее сцепление с задней частью автомобиля. На дороге это может снизить безопасность, а на трассе приводит к увеличению времени прохождения круга.

Простое объяснение состоит в том, что в открытом дифференциале мощность всегда передается на колесо с наименьшим сопротивлением. Поэтому, когда колесо находится в воздухе или на льду, грязи, гравии или любой другой поверхности с низким коэффициентом трения, мощность передается через вращающееся колесо, а не через то, которое имеет сцепление с дорогой. При достаточной мощности колеса могут вращаться даже при хорошем сцеплении, в результате чего мощность истощается через вращающееся колесо. При прохождении поворотов вес переносится с внутреннего колеса на внешнее. С меньшим весом на внутреннем колесе это колесо имеет меньшее сцепление с дорогой и с большей вероятностью будет вращаться при приложении мощности.

Заблокированные дифференциалы

Заблокированные дифференциалы, с другой стороны, заставляют оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, но допускают неравномерное распределение крутящего момента. 100% крутящего момента может передаваться на любое колесо, что позволяет одновременно передавать максимальный крутящий момент. Однако это сильно влияет на управляемость.

Когда оба колеса заблокированы вместе во время поворота, вы испытываете прыжки, скачки и визг шин, поскольку они пытаются сохранить сцепление с дорогой. Это вызывает сильный износ шин и создает нагрузку на карданные валы. Во время торможения вы получаете большую устойчивость на прямой, так как оба колеса движутся с одинаковой скоростью.

Блокируемые межосевые дифференциалы обычно используются в полноприводных автомобилях, но при движении по дороге это создает нагрузку на трансмиссию, так как должна быть небольшая разница в скорости между передней и задней осями. Без этих различий шасси «заводится» и может привести к повреждению.

Полностью заблокированные дифференциалы никогда не используются в автомобилях с передним приводом из-за негативного влияния на управляемость. Они будут страдать от серьезной недостаточной поворачиваемости на ранних и средних поворотах. Управление крутящим моментом также может быть проблемой, даже при низком входе дроссельной заслонки.

Автомобили с задним приводом имеют проблемы с недостаточной поворачиваемостью при повороте, так как оба колеса стремятся оставаться на прямой линии и сопротивляются повороту. Однако при достаточно резком повороте оба колеса теряют сцепление с дорогой и начинают скользить, вызывая избыточную поворачиваемость. Во время разгона заблокированный дифференциал повышает вероятность избыточной поворачиваемости автомобиля, что может быть непредсказуемым и трудноуправляемым.

Заблокированные дифференциалы изготавливаются либо с помощью катушки, мини-катушки, либо путем сварки открытого дифференциала. Золотниковые дифференциалы изготовлены из цельного куска металла, что делает их легкими и очень прочными. Мини-золотники заменяют шестерни в открытом дифференциале, однако они не такие прочные и имеют такой же вес, как открытый дифференциал, к которому они прикреплены. Сваренные открытые дифференциалы весят больше и имеют такую же прочность, как и сварной шов. Если сварка выйдет из строя, это может привести к дорогостоящему и серьезному повреждению остальной части дифференциала.

По сравнению с открытыми дифференциалами заблокированные дифференциалы потребляют гораздо больше энергии. Как упоминалось ранее, открытые дифференциалы способны передавать вдвое больший крутящий момент, чем колесо с наименьшим сцеплением. Заблокированные дифференциалы могут передавать весь крутящий момент как с левого, так и с правого колеса вместе взятых. В определенных условиях это может привести к значительному увеличению крутящего момента, передаваемого на землю, и будет иметь значение, двигаться или нет в условиях низкого сцепления с дорогой.

Мы бы не рекомендовали блокировку дифференциалов, так как дифференциалы повышенного трения могут обеспечить такой же уровень блокировки под нагрузкой. Однако они гораздо более управляемы и позволяют увеличить скорость прохождения поворотов. Чтобы узнать больше о различных типах ЛСД, пожалуйста, нажмите здесь.

Какой дифференциал мне нужен? Понимание дифференциалов повышенного трения, открытых и блокируемых дифференциалов

Хотя может быть много видов дифференциалов, каждый из них работает иначе, чем следующий. Некоторые из них предназначены для использования только в нормальных условиях вождения, в то время как другие сделаны более прочными и могут выдерживать более экстремальные условия с более длительным сроком службы. У каждого из них есть свои плюсы и минусы, в зависимости от условий вождения, с которыми вы можете столкнуться. Однако понимание всех и каждого может помочь вам быть уверенным в своих решениях о покупке.

Дифференциал позволяет каждому колесу вращаться с разной скоростью. Например, при повороте внутреннее колесо будет вращаться медленнее, чем внешнее. Дифференциал является частью системы трансмиссии, которая включает в себя трансмиссию, карданный вал, оси и колеса.

Без дифференциала ваши внутренние колеса будут волочиться всякий раз, когда вы поворачиваете. Помните, что крутящий момент трансмиссии ВСЕГДА ВЫБИРАЕТ ПУТЬ НАИМЕНЬШЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ, и это то, что дифференциалы повышенного трения и блокировки работают для изменения. Также помните, что внутренние шестерни и компоненты дифференциала, как правило, не двигаются, когда вы едете прямо по дороге.

OEM в сравнении с вторичным рынком

Дифференциалы OEM разработаны с учетом требований, предъявляемых к повседневному вождению. Когда эти транспортные средства модифицируются, чтобы передать больше мощности (крутящего момента) на землю, они часто становятся слишком маленькими и слабыми, чтобы выжить, и становятся ненадежными. Они также быстрее изнашиваются при частом использовании.

С другой стороны, послепродажные дифференциалы предназначены для тех, кто, как мы знаем, собирается внести изменения в свои автомобили. Они всегда прочнее и долговечнее. В то время как неправильное обращение с любым дифференциалом может привести к поломке, послепродажные конструкции обеспечат вам большую надежность и более длительный срок службы.

Открытый дифференциал

Открытый дифференциал — самый простой из существующих дифференциалов. Его единственная цель — позволить колесам вращаться с разной скоростью, когда вы входите в поворот, чтобы обеспечить плавное движение автомобиля. Без этой функции ваш автомобиль застрял бы и занесло бы.

Чтобы описать его ограничение, давайте представим автомобиль, стоящий на обочине дороги с правым задним колесом на льду, а другим на сухом асфальте. Поскольку крутящий момент идет по пути наименьшего сопротивления, мощность трансмиссии (крутящий момент) будет передаваться на колесо на льду, а это означает, что мощность не будет передаваться на колесо с хорошим сцеплением с цементом.

Дифференциал повышенного трения

Дифференциал повышенного трения ведет себя как открытый дифференциал при прохождении поворотов. Однако его основная цель — распределять крутящий момент трансмиссии путем передачи мощности от вращающегося колеса к колесу с высоким сцеплением.

То, что известно как коэффициент смещения, определяет, какой крутящий момент будет передаваться из стороны в сторону. Ключевым вопросом здесь является физика, потому что вращающееся колесо не создает крутящего момента, поэтому ограниченное скольжение может не передавать мощность на противоположное колесо, если вы не предпримете шаги для замедления этого вращающегося колеса, задействовав тормоза.

Во многих современных легковых автомобилях используется система контроля устойчивости, которая, по существу, пульсирует в тормозной системе, чтобы обеспечить передачу мощности из стороны в сторону. Дифференциалы повышенного трения работают на всех скоростях автомобиля.

Здесь, в Auburn Gear, мы предлагаем Grip-N-LocⓇ в качестве решения для самоблокирующегося дифференциала. Он изготовлен из прочного материала с использованием термообработанных материалов из закаленной стали и включает в себя нашу передовую технологию конусного сцепления для максимальной производительности, которая удовлетворит все ваши потребности в дифференциалах с ограниченным проскальзыванием. Наш коэффициент смещения составляет 5: 1 с точки зрения передачи мощности на сторону с высоким сцеплением. Мы думаем об этом как о пяти больших людях, выталкивающих вас из этой ледяной/грязной ситуации. С таким типом передачи крутящего момента Grip-N-LocⓇ быстро уводит вас с места на асфальте или в гонках на трассе.

Блокируемый дифференциал

Блокируемые дифференциалы блокируют обе полуоси вместе, так что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это является полной гарантией того, что крутящий момент трансмиссии поступает на колесо с хорошим сцеплением. Auburn Gear предлагает серию Select-A-LocⓇ в двух различных конфигурациях, которые помогут обеспечить наилучшие условия для вашего автомобиля: с блокировкой с ограниченным проскальзыванием и с замком с открытым замком .

Блокировка с ограниченным скольжением лучше всего подходит для тех, кто хочет получить эффект LSD на всех скоростях, но иногда нуждается в тяге на низких скоростях, которую можно включить щелчком переключателя.

Конструкция Open to Lock больше подходит для тех, кому требуется максимальная тяга на низких скоростях, будь то при спуске с лодки, беге по пересеченной местности или экстремальном бездорожье.

Наши электронные дифференциалы можно использовать на передней и задней осях. Важно отметить, что вы не должны ездить по дорогам с включенной передней системой Select-A-LocⓇ, так как это повлияет на рулевое управление. В то время как продукт в целом будет работать на всех скоростях, Select-A-LocⓇ никогда не следует использовать на скоростях, превышающих 20 миль в час.

Got Diff Locked Дифференциал Triple Locked Offroading Toyota

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Товар на фото в Основной цвет: Камень
Вариант выбран!
Этот вариант продан.
Товар на фото в Основной цвет: зеленый камуфляж
Вариант выбран!
Этот вариант продан.
Товар на фото в Основной цвет: Черный
Вариант выбран!
Этот вариант продан.
Товар на фото в Основной цвет: Темно-синий
Вариант выбран!
Этот вариант продан.
Товар на фото в Основной цвет: Ель
Вариант выбран!
Этот вариант продан.
Товар на фото в Основной цвет: Хаки
Вариант выбран!
Этот вариант продан.

Нажмите, чтобы увеличить

1745 продаж |

€36,97

Загрузка

Включая НДС (где применимо), плюс стоимость доставки

Основной цвет

Выберите цвет Черный Военно-морской Ель Зеленый камуфляж Хаки Камень [Продано]

Выберите цвет

Исследуйте связанные категории и поиски

Внесен в список 10 сентября 2022 г.

6 избранных

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже это сделали, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Если вы хотите подать заявление о нарушении прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности.

День: 05.07.1992

Блокированный дифференциал: Как это устроено: блокировка дифференциала