Ваз 2106 эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных

мест. эмульсия на крышке маслозаливной горловины Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины Также “майонез” образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ – горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры – осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе. эмульсия на крышке маслозаливной горловины причины Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин
Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином. появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловиныСегодня в горючем порой сдержится керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду. эмульсия на крышке маслозаливной горловины ваз Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур. эмульсия на крышке маслозаливной горловины конденсат Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видно, «майонез» – это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

ВАЗ 2114 не щелкает реле бензонасоса, как диагностировать поломку, ремонт насоса, каталожные номера

Замена ступичного подшипника на ваз 2121

Замена замка зажигания на ваз 2114, как выявить поломку, ремонт

Как снять панель на ваз 2107

Почему не заводится машина ваз 2112 инжектор 16 клапанов

Как открыть багажник на ваз 2110 если не работает кнопка

Почему на ваз не крутит стартер

Замена шруса на ваз 2114

Белый налет под крышкой маслозаливной горловины.

Что может быть? — Народ, подскажи !!!

#1 ВНЕ САЙТА   итерн

Отправлено 29 June 2015 — 14:13

Народ подскажите советом, приехал в село к тестю, у него старый жигулик плохо заводится, пока почистили карб завели, проехали открыли крышку заливки масла в двигателе а у него белая субстанция как сметана, если смотреть во внутрь клапанной крышки то там на стенках такая же субстанция, что это может быть??

Прикрепленные файлы

•  p0SpsWiBZbE.jpg   135.95К   0 Количество загрузок:

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#2 ВНЕ САЙТА   Grss

Отправлено 29 June 2015 — 14:25

эмульсия из-за конденсата

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#3 ВНЕ САЙТА   rut

Отправлено 29 June 2015 — 14:26

Вода в масло попала! 99%

Сообщение отредактировал rut: 29 June 2015 — 14:26

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#4 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 29 June 2015 — 14:48

конденсат, это нормально.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#5 ВНЕ САЙТА   Marlon

Отправлено 29 June 2015 — 15:07

У моей машинки такое появляется с наступлением холодов. Все нормально, не обращайте внимание на этот конденсат.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#6 ВНЕ САЙТА   победа

Отправлено 29 June 2015 — 15:25

если на щупе проверки уровня масла нет такого же,а просто масло-забей и радуйся жизни далее…если же такая эмульсия — мотор не заводить! Разбирать искать причину.

…для уверенности слей немного масла с поддона,сразу будет ясно.

Сообщение отредактировал победа: 29 June 2015 — 15:28

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#7 ВНЕ САЙТА   OCTAN

Отправлено 29 June 2015 — 15:42

дешёвое масло (подделка) если уровень не увеличился, слить, промыть промываочным, и залить нормальное и новых фильтр, ну а если увеличился или в радиаторе масло, то пробило прокладку под головкой, в 2105 за день меняется

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#8 ВНЕ САЙТА   Bram

Отправлено 29 June 2015 — 16:50

Это значит вода в масле, если только чуть чуть по верху, то можно не волноваться как писали выше, но всеравно обрати внимание на бачок охлаждайки, уровень изменился и не идут ли пузыри.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#9 ВНЕ САЙТА   Dedush

Отправлено 29 June 2015 — 21:25

е

если на щупе проверки уровня масла нет такого же,а просто масло-забей и радуйся жизни далее

 

Так точно.

Такой белесый налет может образоваться от частых коротких поездок на не полностью прогретом двигателе, особенно на дешевом масле. 

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#10 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 30 June 2015 — 08:24

Это значит вода в масле, если только чуть чуть по верху, то можно не волноваться как писали выше, но всеравно обрати внимание на бачок охлаждайки, уровень изменился и не идут ли пузыри.

Как это? Если воды только чуть чуть по верху- то уже нужно волноваться и сливать такое масло!

• DimonZT это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#11 ВНЕ САЙТА   итерн

Отправлено 30 June 2015 — 08:58

Как это? Если воды только чуть чуть по верху- то уже нужно волноваться и сливать такое масло!

Потому что это может быть конденсат от короткого и частого завода мотора, поэтому вполне можно допустить небольшой налет, ну а если дует с бачка тогда понятно что дальше…

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#12 ВНЕ САЙТА   Андрик

Отправлено 30 June 2015 — 09:22

Забей! Это нормально, главное, что бы щуп был не такого же цвета. Конденсат — это норма…

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#13 ВНЕ САЙТА   Eduardo

Отправлено 30 June 2015 — 11:37

В старых движках с этой эмульсией могут быть проблемы со временем. Как правильно сказали, это мелкие капельки то ли масла в воде, то ли воды в масле, и напоминает по консистенции сливочное масло(это тоже эмульсия). Причиной может быть подтекание охлаждайки через прокладки или банальный износ поршневой группы, из-за чего часть продуктов горения( содержит водяной пар) проникает через кольца в картер и там конденсируется пока двигатель не прогрет. Эта хрень откладывается на более холодных частях и  может со временем загустеть довольно сильно даже до консистенции шоколада. Налет этот может даже приводить к забиванию некоторых маслотоков (как минимум снижать их пропускную способность)и трубок вентиляции картера. При забивании вентиляционных трубок в один прекрасный день(скорее всего зимой) картерные газы будут давить масло через сальники. 

• КАПРИЗ это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#14 ВНЕ САЙТА   adelt

Отправлено 30 June 2015 — 11:57

Забей! Это нормально, главное, что бы щуп был не такого же цвета. Конденсат — это норма…

Мужики ну о чем вы, ну какой конденсат летом при +20 и более? Это явно из системы ОЖ давит.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#15 ВНЕ САЙТА   Eduardo

Отправлено 30 June 2015 — 12:06

Дык вода кипит при 100С(если антифриз, то еще выше), а нормальная температура движков в районе 80(термостаты открываются и начинают ограничивать дальнейший прогрев). Очень даже запросто она может там оставаться в жидком виде долго. Выше же написал — конденсируется в основном пока движек холодный, дальше взбивается эмульсия и оседает где ей лучше живется.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#16 ВНЕ САЙТА   Андрик

Отправлено 30 June 2015 — 12:11

Мужики ну о чем вы, ну какой конденсат летом при +20 и более? Это явно из системы ОЖ давит.

Для жигуля белый налет на крышке маслозаливной горловины — это норма.

Если залита вода в систему охлаждения и она попала в масло то «привет» белая эмульсия, если тосол то масло практически не меняется но уровень масла подымется и соответственно уровень ОЖ в бачке упадет.

Уверен, что с движком все в норме но для профилактики замените масло и фильтр и протрите клапанную крышку внутри.  

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#17 ВНЕ САЙТА   adelt

Отправлено 30 June 2015 — 12:25

Дык вода кипит при 100С(если антифриз, то еще выше), а нормальная температура движков в районе 80(термостаты открываются и начинают ограничивать дальнейший прогрев). Очень даже запросто она может там оставаться в жидком виде долго. Выше же написал — конденсируется в основном пока движек холодный, дальше взбивается эмульсия и оседает где ей лучше живется.

При нынешней температуре холодного мотора и постепенного прогрева после заводки, влага не способна сконденсироваться в таком количестве чтобы образовалась эмульсия. Другое дело температуры близкие к нолю и ниже.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#18 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 30 June 2015 — 12:58

Потому что это может быть конденсат от короткого и частого завода мотора, поэтому вполне можно допустить небольшой налет, ну а если дует с бачка тогда понятно что дальше…

Это Вы к чему?  Конденсат и вода в масле- разные вещи! О конденсате писали с самого начала, я в том числе, перечитайте тему! А здесь человек пишет, что в масле «стоит»  вода, и это нормально. Вы тоже так считаете?

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#19 ВНЕ САЙТА   VOIN

Отправлено 30 June 2015 — 14:44

При нынешней температуре холодного мотора и постепенного прогрева после заводки, влага не способна сконденсироваться в таком количестве чтобы образовалась эмульсия. Другое дело температуры близкие к нолю и ниже.

Мне тоже думается что конденсат и эмульсия это скорее в зимнее время, когда реальны большие перепады температур окружающей среды и нагретого мотора, но опять же это в случае некачественного или старого масла в котором антивспенивающие присадки не работают. В данном случае трудно угадать, мало исходной информации, это может быть простое головотяпство (при мне чел бухнул немного ОЖ в масло) или же тех проблема. 

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#20 ВНЕ САЙТА   akkr

Отправлено 30 June 2015 — 17:35

Господа, я год назад истерил по тому жде поводу. Нива, мотор 1.6, пена на крышке. 

Поменял масло и воздушнуй фильтр, пена пропала.

Потом вспомнил, что 6 лет ездил на 06-й с таким же симптомом, просто говеное масло, пары которого реально конденсируются на крышке. Плюс еще жигулевская система вентиляции картера, при которой в нее попадает и пердеж из-под сальников клапанов.

Так что проверить масло на премет водички на щупе, если нету — ЗАБИТЬ.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

Эмульсия в сапуне двигателя – Прокачай АВТО

Содержание

1. Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия
2. Видео: Эмульсия под крышкой клапанов.
3. Дополнительные признаки неисправности
4. Где искать причину утечки антифриза?
5. Видео: На крышке горловины масла эмульсия
6. Причины образования эмульсии
7. Как вода попадает в двигатель
8. Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»
9. Как бороться с «конденсатной эмульсией»
10. Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью
11. Причины образования
12. Особенности головок блоков цилиндров «ВАЗ»
13. Заключение

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов.

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Система обогрева салона практически не греет.
4. Уровень моторного масла выше нормы.
5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с ней бороться. В конце статьи — видео об эмульсии в моторе машины.

Содержание статьи:

• Почему образуется эмульсия
• Как бороться с «конденсатной эмульсией»
• Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью
• Особенности головок блоков цилиндров ВАЗ
• Видео об эмульсии в двигателе

При очередном обслуживании или осмотре мотора многие водители с удивлением обнаруживают под маслозаливной крышкой или на масляном щупе,субстанцию бело-коричневого цвета, внешне похожую на крем или пену. Данная субстанция называется «эмульсия», она свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивалось.

Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство оказывается напрасным, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Причины образования эмульсии

Как вода попадает в двигатель

Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара). После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах. Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Как бороться с «конденсатной эмульсией»

Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.

Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.

Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.

Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).

Использовать специальный утеплитель мотора.

Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью

Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии — это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

Причины образования

Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.

Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).

Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.

Микротрещины между каналами, по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.

Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.

Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

Особенности головок блоков цилиндров «ВАЗ»

В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

Видео об эмульсиии в двигателе:

И так случилась у меня неведанная ранее хрень. Да и на просторах драйва я такого не встречал.
Ну да ладно, поехали…
Стою на месте, машина прогревается нормально, на горячую при стоянке ТС, ХХ 800-900 стабильный, перегазовка до 3500 — 4000 и спад на ХХ и они снова стабильные. Ну типа все хорошо. Но вот когда ТС в движении, обороты 3500, выжимаю сцепление и ХХ падает до 800, через секунду другую до 500 и еще через секунду 0 и глохнет.
Вот хрень так хрень. Начал я грешить на карб и полез снимать его. Когда целиком снял, на прокладке увидел такую фигню.

Только бы не прокладка ГБЦ, только бы не прокладка ГБЦ…
В расширительном бачке тосол и пахнет тосолом!
Под масло заливной крышкой масло и пахнет маслом!
Ну вроде все нормально.
Решено снимать крышку головы.

Все чисто. Нет никакого намека на эмульсию. Ну коль снял, то нужно почистить как крышку, так и фильтр картерных газов.

Все разобрал. Замочил в керосине.
Крышку потер щеткой и отверткой пошкрябал нагар. Отпало очень много, но не все. Почистил как смог, но особо не до крышки было, так что не стал сильно заморачиваться.
После механической чистки хорошо промыл керосином и высушил.

Сами сеточки я замочил в керосине, потом почистил соты ножом и еще раз промыл в керосине, протирая их щеткой.
Промывая сеточки я заметил что ячейки на пластинах расположены в двух направлениях.

Я когда снимал не запомнил как они находились, но интуиция с логикой мне подсказали, что сеточка как можно лучше должна механически задержать любой мусор. Значит логически правильно сеточки будет расположить в шахматном порядке.
Подумано, сделано.

Да. Вот часто встречаю таких людей на драйве, которые на гермет сажают крышку, с комментариями мол прокладка не держит и масло подтекает. А все на самом деле просто. Грибки и резиновая прокладка крышки головы, одноразовые, т.е. после каждого снятия нужно ставить новые уплотнители и новые грибки. И ничего не будет подтекать.
На двигателе не стоит экономить.

Ну а теперь возвращаясь к проблеме с оборотами. Откуда же все таки на фланце карбюратора могла взяться эмульсия?!
Начинаю искать дальше. Проверяю все по очереди, снимаю сапун, и…

Народ, кто с таким раньше сталкивался?
От чего столько эмульсии в сапун нагнало?
Кто или что в этом виновник?
Чем это чревато?

Что делать, если на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 тысяч километров пробега на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Этот «майонез» точно вызовет шок у водителей. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины BMW или другого автомобиля образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Бывает:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Трещина в головке или блоке.
• Деформация элемента ГБЦ.
• Попадание воды или (тосола или тосола) в цилиндры, а затем в картер.
• Образование конденсата.
• Отсутствует Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия.

Определить точную причину «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах это поломка. Из-за этой неисправности антифриз, присутствующий в системе охлаждения, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаливной горловины появляется эмульсия. Следует отметить, что такое масло и тосол дальнейшей эксплуатации уже не подлежат. Оба компонента заменяются новыми. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Чаще возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым двигателем и наружным воздухом с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече. Это создает эмульсию на крышке заливной горловины. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении необходимо срочно принимать меры.

Проверка остальных мест

Помимо крышки на щупе может образоваться майонез. Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совершенно не обеспечивает смазывающих свойств.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлено в нашей статье) исчезает сама собой — при первом же прогреве. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, свидетельствующий о поломке ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешение этих двух компонентов – масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторных Мазда и оппозитных Субару). Головка блока демонтируется вместе с ресивером и выходной «пауком». Для выполнения этой операции необходимо пройти несколько шагов. Сначала отсоединяются топливные магистрали для подачи и слива топлива. Затем с аккумулятора снимается «минус». С помощью накидного ключа откручиваются болты крышки. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. Затем сливаем старую охлаждающую жидкость. На ВАЗ, Газель и иномарках (типа Шкода и БМВ) выливается путем откручивания крана внизу радиатора. Предварительно под него подставляется емкость. Для легковых автомобилей достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков «Газель» – хотя бы 10-литровой. После этого снимаются катушки зажигания и разъем датчика распредвала.

После этого откручиваются болты и снимаются провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора нагрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется хомут и вынимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку. Далее ослабьте затяжку элемента, идущего к обратному вакуумному клапану тормозов. Выньте блок из TPS. Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно синего цвета). Далее откручиваем гайку и вытаскиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шкивом и зубчатым кольцом вала. Снимите блок между впускными трубами двигателя. С троса резьбового наконечника смещается сальник и откручивается гайка крепления троса. Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта его нужно сдвинуть назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается и элемент вытаскивается. Также снимаем все провода с генератора, снимаем штекер с РХХ (регулятор холостого хода). Далее снимаются колодки датчика температуры, ослабляется патрубок подачи антифриза от соединения ТЭН-ТЭН. Вот мы и добрались до впускной системы. Вынимаем штекерные колодки из четырех форсунок, отгибаем жгуты проводов от держателей и вынимаем их. Следующий шаг – выхлопная система: газы, поступающие из выпускного коллектора, отсоединяются. Следующим шагом будет демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

Разборка блока

• Снять распределительный вал. Если мотор 16-клапанный, снимаются 2 вала.
• Хомут ослабляется, шланг снимается с дроссельной заслонки.
• Узел термостата снят.
• Болты крепления головки блока цилиндров откручиваются вместе с шайбами.
• Головка снимается вместе с прокладкой.

Важно

Ни при каких обстоятельствах не используйте отвертку, ножи или другие подручные средства для снятия головки блока цилиндров, с помощью которых можно поддеть головку. Это повредит поверхность элемента, который примыкает к блоку.

Сборка

Осталось установить новую прокладку и поставить все на место. Обратите внимание, что перед установкой он промазывается силиконовым герметиком красного цвета. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

Внимательно посмотрите на совпадение меток. Если накладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка осуществляется в обратном порядке. После этого проводится диагностика ГБЦ: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно приложить вдоль элемента линейку, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно требуется На первом этапе усилие затяжки 39-61 Нм. Через 2 часа проводят второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

Заключительный этап

И последний этап заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины больше не представляет для вас угрозы. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать ему возможность полностью стекать из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности можно расположить автомобиль на склоне так, чтобы передняя часть была выше задней. Тогда все имеющиеся воздухоотводчики будут собраны в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно запомнить одно простое правило: не прогревайте двигатель долго на холостых оборотах. При таком режиме работы практически не используется.

Поэтому происходит образование конденсата — воды. Тем более что мотор на ХХ толком не греется.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. У вас «Шкода» или «Газель» — не важно, ведь майонез одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не уходит сама собой, не закрывайте на нее глаза. Возможно, у вас произошел пробой прокладки ГБЦ. Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, которые хотя бы изредка заглядывают под капот своего автомобиля и проверяют уровень масла в двигателе, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезную озабоченность, а другие по незнанию спешат плюнуть на ту же СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он банально поменять прокладку гбц без надобности, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и чем она опасна для движка? Сразу спешу всех успокоить: э-э водно-масляная жижа, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, опасности для ДВС не представляет! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Разумеется, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Именно поэтому «белый налет» чаще возникает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Подробно останавливаться на СВКГ не буду, отмечу только, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильного функционирования, того же расхода масла, приемистости. Одним словом, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прим. Удаление картерных газов) с атмосферным, что позволяет избежать появления течи масла из-под прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания маслоизмерительного щупа.

В частности, владельцы автомобилей Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При небольшом вакууме клапан открыт. При значительном разрежении во впускном канале клапан закрывается.

Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем он дубеет и ломается, в результате чего возникает сбой в работе двигателя автомобиля (прим. обороты плавают, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «белого налета».

Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат водяной пар. Вспоминаем курс химии: полное сгорание углеводородного топлива, конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Так вот, эти самые картерные газы ( ок. , вернее, пары воды из них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также других его холодных деталях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию. Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана ВКГ приобретаются отдельно

Как известно, двигатель часто работает зимой. кратковременно и полностью не прогревается (хорошо, если утром на работу проехать 10 км). И именно в непрогретом состоянии белой эмульсии может образоваться достаточно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. Как вывод: белый налет – это результат малой проходимости в морозы… Ни о каких неисправностях речь не идет. Это, собственно, и подтверждает специалисты официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины — это нормально в наших зимних условиях и ничего делать не надо. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро остывающих деталях двигателя (клапанная крышка и щуп).Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Чем чаще короткие поездки в морозы (прим. без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, — сообщил нам Начальник отдела обслуживания официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойгандель» Владимир Войтешонок . — Сами по себе отложения не несут никакого вреда. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширен. Кратковременные поездки в морозы без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния.

Что делать с эмульсией? Во-первых, не прогревайте долго зимой двигатель на холостых оборотах. Дело в том, что на холостых оборотах мало задействована система вентиляции картерных газов, к тому же полный прогрев на холостом ходу будет происходить очень долго.

Необходимо начать движение после небольшого прогрева. через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на щадящей скорости двигатель намного быстрее наберет оптимальную рабочую температуру, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В прочем, такой совет указан в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.

При подозрении на пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на предмет образования пузырей, т.к. ну и картер прогретого двигателя на значительный белый налет непосредственно у тот самый картер . Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. …Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/ч приводит к его исчезновению.

При обнаружении белого налета выше измерительных делений не о чем беспокоиться

Обильное образование эмульсии на щупе выше измерительных делений не является поводом для беспокойства: прорыв газов газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата. .. А вот если на щупе появляется белая пена или толстый слой налета, то это как минимум веская причина взять присмотритесь к состоянию двигателя.

Но такой белый налет должен вызывать подозрения.

Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то возможность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень велика… Также не лишним будет наблюдать за уровнем антифриза…. Если есть антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот увеличился, как минимум придется снимать ГБЦ, менять прокладку и маслосъемные колпачки. Но что еще хуже, антифриз при попадании в камеру сгорания разъедает стенки гильзы цилиндра. Серьезного ремонта уже не избежать.

Нормальный уровень масла на щупе

Если его уровень не повысился, налета очень мало, а тосол не уменьшился, а кроме того на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной тому стало некачественное масло или попавший в него конденсат влаги. Повторюсь, зимой это частое явление. экстренных мер не требуется и проходит самостоятельно с повышением температуры.

Дмитрий Макаревич

Специалисты автосервиса и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого регламента рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и многих водителей, а особенно новичков, повергает в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также выясним, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсеместно, производятся на углеводородной основе. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты и пероксиды. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Почему оно появляется здесь? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой при сильном загрязнении маслом. Крышка заливной горловины и щуп — одно из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много. Чаще всего эта белая смесь может возникнуть при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Конденсат все еще возможен, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая осаждается в виде конденсата в верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины скапливается белая эмульсия. Выяснить точную причину, по которой у многих автомобилистов возникает этот пугающий «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с пробоем прокладки ГБЦ. В результате охлаждающая жидкость свободно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее дальше нельзя. Необходимо заменить как масло, так и охлаждающую жидкость. Это справедливо для всех моделей автомобилей без исключения. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах при наличии повреждений или нарушении условий эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разных цветов при первом же понижении температуры – осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсат из-за разницы температур между прогретым двигателем и наружным воздухом. При прогреве двигателя влага в масле будет испаряться, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины. Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании воды, конденсата или охлаждающей жидкости в смазочные материалы масло быстро теряет свои свойства. Соответственно снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на работе двигателя. Пленка между трющимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогой ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует тщательно выяснить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто паркует свои машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество паров воды. Они конденсируются в трубах и на маслянистых поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. Кстати, на щупе тоже будут видны пузырьки. Зимой «майонез» хозяин увидит очень часто. Если автомобиль постоянно ездит на небольшие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, почему в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» проводят длительными пробегами, либо прогревом до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции забита и не работает как надо, то газы и пары будут пытаться выйти через масломерный щуп и другие места в ДВС. При этом неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Радует только то, что масло чистое и антифриза в нем нет. Если починить систему вентиляции картерных газов, то можно даже не заменять смазочные материалы.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробнее. Одним из самых распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз, или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость будет поступать через повреждения в районе прокладки ГБЦ из охлаждающих контуров. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине количества масла масла гораздо меньше.

Диагностика

Для проверки этих причин смазка сливается с достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эта жижа будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию автомобиля. Вязкая смесь забивает смазочные каналы. Шатунные втулки, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был заправлен некачественным бензином.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных АЗС.

Пробой прокладки ГБЦ

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является негерметичность прокладки. Поломка возможна из-за прогара из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи бывают только на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак поломки – нестабильная работа мотора. Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно проводить диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки. Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет гораздо хуже.

Трещины в головке блока цилиндров и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Происходит это из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не лейте воду в радиатор.

Остается в системе даже при полном сливе охлаждающей жидкости. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механических ударов. Если на автомобиль был лобовой удар, не следует исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Устранить эту проблему можно только полной заменой смазки. Лучше всего промывать двигатель специализированной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температур.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, где поршневая группа находится в неудовлетворительном состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первых признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, неважно), нужно сразу принимать необходимые меры.

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно на слегка остывшем или холодном агрегате открутить пробку расширительного бачка. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может свидетельствовать о неисправности в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Сломанные или дефектные прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, представляющую собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если ранее имел место перегрев и не менялась прокладка, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах свыше 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, уходит антифриз.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребовать.

• После перегрева головку блока цилиндров двигателя часто «ведет». Это означает, что нарушена геометрия, не совпадают плоскости сопряжения БЦ и ГБЦ, и добиться нормальной посадки даже после замены прокладки не удается. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузырение охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может происходить в результате перегрева или перепадов температур, а также быть следствием износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование вместо антифриза проточной или дистиллированной воды, заливка некачественной охлаждающей жидкости, большое количество воды по отношению к концентрату, либо неправильно разбавленный водой антифриз или концентрат антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, ранее работавший на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка прогретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости. Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т. д.

• Не следует исключать возможности активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры. При таких изменениях наружный воздух поступает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может стать причиной образования эмульсии. При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца поступает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо заметна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, то тосол в картер не попадет. При этом сильное скопление охлаждающей жидкости часто приводит к гидроудару. Также нередка ситуация, когда при незначительных протечках двигатель заводится, но после пуска сильно.

В чем суть

Как видите, основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется остановить работу ДВС и немедленно провести ремонт.

Для выявления микротрещин и других малозаметных повреждений ГБЦ или БЦ следует проверить на герметичность в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики можно быть уверенным в серьезности проблемы, а также возможности или невозможности. В любом случае перед осмотром не стоит принимать скоропалительное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины видна белая эмульсия ни по какой другой причине, при этом количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала будет достаточно просто заменить масло в двигателе.

Также может возникнуть необходимость немного сократить последующий сервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет удаляться из двигателя вместе со сменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью? Какие последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Белое вещество с желтым оттенком на щупе под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему она возникает в основном в морозы? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образуются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе вы обнаружите бело-желтый налет в поддоне, щупе, крышке маслозаливной горловины. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и в виде уменьшения количества охлаждающей жидкости в бачке, повышения уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля при обнаружении эмульсии на щупе. В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего вероятен перегрев двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители серьезно пугаются, увидев белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов — естественный процесс. Но когда автомобиль эксплуатируется в теплое время года, он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в морозы, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основной причиной появления эмульсии на крышке являются короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают как следует прогреться. Именно поэтому чаще всего такой налет владельцы замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протирать крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии периодически проезжайте на автомобиле на расстояние более нескольких километров от дома до работы и обратно. В то же время мы настоятельно рекомендуем не затягивать с этим.

Как антифриз может попасть в масло?

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко охлаждающая жидкость и масло смешиваются в одностороннем порядке. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, то обнаружите следы масла в расширительном бачке.

При поиске причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на наличие утечек антифриза, запотевания масла. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности именно в кулере.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и на начальном этапе возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, заменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже так важно знать.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шеек коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефектовка БК, головок блоков и прокладок

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка неудовлетворительна, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье про , мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться профессиональной помощью. Как показывает практика, достоверно определить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости можно только проверкой на стенде опрессовки.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции ГБЦ, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифриза к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей следует помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Эмульсия в моторном масле.

Почему на щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия? Белый налет на щупе двигателя ВАЗ 2114

Двигатель внутреннего сгорания – штука капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, мы, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Вариантов решения проблемы с белой эмульсией несколько:

• обратиться к специалисту на СТО, но только при неформальном общении со специалистом, который откровенно не за деньги расскажет про эмульсию на СТО зонд;
• звонок или консультация друга или знакомого, решившего проблему с белой эмульсией;
• для решения проблемы образования эмульсии на щупе уровня масла в быту.

Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, обращение к специалистам от знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Моторное масло, наиболее часто используемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп — одно из самых горячих мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Первый и самый простой вариант — конденсат

Обычно такое объяснение причин появления эмульсии на щупе используют мастера, не желающие по тем или иным причинам разбираться с проблемой. Ведь при регулярной ночной стоянке автомобиля в осенний сезон дождей в картере может конденсироваться значительное количество паров воды, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла. За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно для образования белой эмульсии на масляном щупе. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Помимо щупа, следы белой эмульсии будут в изобилии находиться под крышкой маслозаливной горловины. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90°С, это также способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй — Неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через зонд. При этом в пластиковом держателе щупа и под крышкой маслозаливной горловины будет происходить образование и скопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не имеет загрязнения антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий — серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждение — тосол или тосол, в результате чего:

• утечка охлаждающей жидкости через поврежден участок прокладки ГБЦ из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление меньше;
• искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
• появление сквозных микротрещин в корпусе головки двигателя.

Внимание! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных колпачках пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, паров из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на маслоизмерительном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло с прогретого двигателя в чистый широкий бачок. При прогреве в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, переходящие в эмульсию по мере остывания. Если антифриз сильно разбавить водой, то основная его часть после нагрева будет собираться под слоем масла на дне картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на щупе может не остаться следов эмульсии.

Двигатель не может работать в этом состоянии. Вязкая эмульсия забьет масляные каналы, затруднит движение масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. При интенсивной коррозии головки горячие газы протыкают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. При этом двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале картерного масла. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета обильно покроют ее внутреннюю поверхность.

В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В месте прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, на поверхности антифриза будут следы масла или эмульсии.

Внимание! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, свидетельствуют о разрыве прокладки.

Самая сложная и труднодиагностируемая причина из пункта 3. Проверить головку можно только опрессовкой, что осуществимо исключительно на спецтехнике в условиях СТО.

Вариант четвертый – наиболее распространенный

Белая эмульсия в масле может образовываться в результате регулярного использования некачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды – ингредиентов, чаще всего используемых для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками влагопоглотителя может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

Моторное масло нужно менять через 10000 км — это мнение автопроизводителей и сервисных специалистов. Но даже при полном соблюдении этого регламента в один прекрасный момент на крышке маслозаливной горловины может появиться эмульсия. По внешнему виду он похож на майонез.

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эта проблема должна быть устранена сразу же после ее возникновения.

Что это такое?

Основой всех современных двигателей являются углеводороды. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислоты, различных видов перекисей, влаги и так далее. Их смешивание с углеводородом приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины заливки масла и щупе для его измерения. Его адгезия к этим участкам обусловлена ​​тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии представляет собой обилие микроскопических пузырьков. Его появление является тревожным признаком, указывающим на необходимость диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них – попадание охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти по нескольким причинам:

Между головкой блока цилиндров и блоком двигателя может появиться зазор, который образуется из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров или прогара.

Трещины могли образоваться в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров.

Головка блока цилиндров могла быть деформирована, из-за чего нарушена герметичность в зоне соединения БК и его головки.

Иногда жидкость попадает в картер через цилиндры.

В двигателе мог образоваться конденсат, что особенно часто встречается зимой.

Причиной образования «майонеза» может быть неисправность.

Клапан PCV — Система вентиляции картера

Еще одной причиной появления эмульсии является некачественное топливо, так как оно содержит керосин, спирт и другие нежелательные составляющие.

При работающем двигателе выделяется горячий газ. В виде конденсата он осаждается в верхней части двигателя. Поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для заливки масла и ее покрытия.

Эмульсия маслозаливная

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждением прокладки ГБЦ – она рвется или деформируется, образуя трещины, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где смешивается с маслом. Это масло необходимо немедленно заменить. То же самое касается охлаждающей жидкости, и это справедливо для всех марок автомобилей.

Белая эмульсия может появиться в двигателе практически любого автомобиля при нарушении условий его эксплуатации. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, но и в зимнем перепаде температур. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух снаружи холодный – вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя не может испариться, а часть ее осаждается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества при попадании на него антифриза или других видов влаги — перестает смазывать детали. Зимой масло может даже приобретать кристаллическую форму, что, безусловно, негативно сказывается на работе силового агрегата. Между трющимися деталями образуется пленка, имеющая мало общего со смазкой. В этом случае эти детали начинают тереться друг о друга без смазки, и двигатель может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы необходимо устранить как можно быстрее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Детали эмульсии

Проблема появления белой массы на горловине крышки особенно актуальна для автомобилей стоящих на улице. Но, может быть, она сможет потрогать машины в гараже. Если регулярно оставлять машину на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и в картере вполне может скапливаться влага. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одной причиной образования белой массы является частая езда на короткие расстояния. Для таких поездок мотор не успевает прогреться, что приводит к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой мотор перед поездкой следует хорошо прогревать.

При засорении системы вентиляции картера скопившийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к возникновению эмульсии. В этом случае масло менять не обязательно, нужно просто прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если в моторном масле антифриз, так как это приводит к серьезной поломке двигателя.

Диагностика

Для проверки масла на наличие в нем охлаждающей жидкости его заливают в емкость. Перед этим мотор нужно хорошенько прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем есть антифриз, то это будет видно сразу. Если в тосоле много воды, то она обязательно скапливается на дне картера, и маслоприемник ее засасывает.

Испорченное масло необходимо заменить, а маслосистему после этого тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально теряет часть своих качеств. Система промывается промышленными промывочными маслами.

Внимание!   Часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумной откачке. Не верьте механикам, которые будут уверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Помимо появления белой эмульсии, на наличие на ней дефектов укажут следующие факторы:

Подтеки в районе стыка БЦ и ГБЦ;

Белый цвет из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень также может стать причиной появления белой массы. Для проверки уровня откройте крышку расширительного бачка при холодном двигателе. Если уровень охлаждающей жидкости недостаточен, ее необходимо долить. Слишком резкое снижение уровня охлаждающей жидкости может свидетельствовать о неполадках в районе ГБЦ или о разгерметизации системы охлаждения. Также возможно сезонное понижение уровня, так как в холодное время объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя необходимо постоянно следить. Если вовремя не решить проблему белой эмульсии, это приведет к дорогостоящему ремонту. Поэтому диагностику следует проводить уже при первых признаках его появления.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Проверка моторного масла – одна из основных задач автолюбителя. С его помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки — признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина — неправильный тип масла ).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на зонде. Какова причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли мне вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на зонде

Помните, что любое постороннее вещество, изменение цвета или эмульсия на зонде уже являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае появления белой «пены» причин может быть несколько:

• Деформация поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и головкой блока цилиндров;
• влаги в камере сгорания двигателя. После этого в картер может попасть вода;
• конденсат прямо в картере из-за резких перепадов температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны, так как во всех случаях результат один — охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В этой ситуации проведите еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру стыка ГБЦ с блоком цилиндров. Наличие масляных потеков – явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, самого металла двигателя;
• оцените по цвету выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешение масла и антифриза) очень высока;
• смотрите в бачок с охлаждающей жидкостью. Если тосола или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, увеличился, то тут все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда он взялся. Но при особых условиях эксплуатации она вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представьте ситуацию. Машина хорошо прогревается и «спит» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется в процессе работы и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла эта проблема обычно исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий — плохое качество масла, выбор не той марки или смешение разных типов составов, например, «синтетика» и «минералка». Последнее случается редко, но это случается по неосторожности.

Что произойдет, если на зонде появится белая эмульсия?

В такой ситуации необходимо снимать головку блока цилиндров и менять прокладку (шлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких шагов, то последствия вряд ли вас порадуют:

• Появление пены ухудшает работу масла;
• снижается качество смазки основных узлов узла, повышается вероятность перегрева и выхода из строя силового узла. Худший результат – заклинивание двигателя, после которого придется провести не один десяток тысяч капитальных ремонтов.

Если причина в плохом качестве масла, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причиной пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему автомобилю, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазочного состава. Если на щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз на основе рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то исправить ее намного проще. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с этим бороться. В конце статьи видео про эмульсию в двигателе автомобиля.

Содержание статьи:

При очередном сервисном обслуживании или осмотре двигателя многие водители с удивлением обнаруживают под крышкой маслозаливной горловины или масломерным щупом бело-коричневое вещество, похожее на крем или пену. Это вещество называется «эмульсией», оно свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивается.

Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и по неопытности сразу спешат на СТО, где уже «опытные» мастера превращают свою маленькую проблему в большой и дорогостоящий ремонт.

Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство напрасно, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как выявить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Обычно эмульсию можно найти на крышке заливной горловины или на масломерном щупе для измерения уровня масла. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые нельзя смешивать между собой до образования однородной массы. В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). А причин образования эмульсии всего две:

1. Масло в смеси с конденсатом (водой).
2. Масло, смешанное с охлаждающей жидкостью.

Как вода попадает в двигатель

Вода поступает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего конденсируется в жидкое состояние из-за разницы температур. Именно поэтому «эмульсия конденсата» чаще всего появляется в холодное время года (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с системы вентиляции картера. При работе двигателя в картере образуются горячие газы с влагосодержанием (водяной пар). После полного сгорания углеводородного топлива образуются конечные продукты в виде углекислого газа и паров воды, представляющие собой картерные газы. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (превращается в жидкость) при контакте с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода смешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, зимой двигатель часто не прогревается полностью, особенно при движении на короткие расстояния. Например, когда владелец машины ездит на ней только к месту работы, до которого всего несколько километров. Соответственно, двигатель, который всю ночь находился на морозе, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации на холодном двигателе в больших количествах начинает образовываться эмульсия.

Важно! «Эмульсия конденсата» только на крышке маслозаливной горловины (без слоя эмульсии на маслоизмерительном щупе) не опасна для двигателя! Это всего лишь следствие коротких и недолгих поездок в морозы. Достаточно будет прочистить пробку эмульгатора и регулярно проверять состояние масла.

В этой ситуации следует помнить, что повреждение двигателя вызвано не «эмульсией конденсата», а кратковременными поездками на небольшие расстояния в мороз. Если двигатель не успеет прогреться до рабочей температуры, то произойдет быстрый износ его деталей. Поэтому при частой непродолжительной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется более частая замена моторного масла или сокращение количества коротких поездок.

Во избежание образования «конденсатной эмульсии» достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

1. Не прогревайте двигатель длительное время на стоянке, так как на холостом ходу система вентиляции картера почти не задействована. При этом полный прогрев двигателя до рабочей температуры в морозы занимает много времени. Покидать стоянку рекомендуется после 5 — 8 минут прогрева. Примерно столько времени требуется, чтобы очистить машину от снега. Они очистили машину от снега и уехали. При движении (с щадящей скоростью) агрегат будет намного быстрее и качественнее нагреваться до рабочей температуры.
2. Как было сказано выше, желательно сократить количество коротких коротких поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
3. Периодически устраивайте длительные поездки, чтобы двигатель хорошо прогрелся и поработал на высоких оборотах для испарения конденсата.
4. Использование присадок к моторным маслам — деэмульгаторов (для разрушения эмульсии).
5. Используйте специальную изоляцию двигателя.

Наличие толстого слоя эмульсии на маслоизмерительном щупе – серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой слой эмульсии свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

Кроме того, о появлении такой неприятности может свидетельствовать постоянное снижение уровня тосола (или тосола) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Также рекомендуется обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то велика вероятность того, что пробита прокладка под ГБЦ и охлаждающая жидкость попадает в масло.

Еще одним признаком попадания тосола в масло является наличие масляной пленки в бачке охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать попадание масла в систему охлаждения.

Важно! При обнаружении на зонде слоя эмульсии дальнейшая работа двигателя невозможна.  При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации есть вероятность попадания моторного масла в систему охлаждения, что в итоге приведет к перегреву двигателя.

Причин образования

Причин попадания тосола (или тосола) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (ГБЦ).   Установленные на заводе прокладки ГБЦ встречаются очень редко. Гораздо чаще появляются «ослабленные зоны» в местах залегания прокладки из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных местах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, по которому циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может быть нарушена и по другим причинам: удлинение болтов, несоблюдение последовательности и усилия затяжки болтов головки цилиндров, плохо отфрезерованные и шлифованные плоскости скрепления.
2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в этих элементах двигателя образуются при механических ударах, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемая «разморозка»).
3. Эрозия блока цилиндров и его головки.  Некоторые некачественные охлаждающие жидкости имеют настолько агрессивный химический состав, что могут вызывать коррозию металла. Результатом такой агрессии может быть образование кратеров вблизи каналов с циркулирующим теплоносителем. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом будет ослабевать кладка основного блока с последующим проникновением тосола (или тосола) в масло.
4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегрева двигателя.
5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника.  Во многих случаях появление эмульсии связано с конструктивными дефектами самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам Opel с модификацией двигателя Z18XER.

Иногда в сильно замерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагреве мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Выявить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

В ГБЦ двигателей, устанавливаемых на ВАЗ модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются специальные заглушки из алюминия. Эти заглушки перекрывают доступ охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров. Иногда (особенно на очень старых машинах) эти пробки могут ломаться и давать течь, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам вышеперечисленных модификаций следует учитывать данный дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Пожалуй, самый надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так уж сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать простым правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономить ваше время.

Видео о моторной эмульсии:

Белое вещество с желтым оттенком на щупе под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы устранения неполадок.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образуются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе вы обнаружите бело-желтый налет на масляном поддоне, щупе, крышке заливной горловины. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Течь антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля при обнаружении эмульсии на щупе. В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего высока вероятность перегрева двигателя.

• конденсат на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

БЕЛАЯ ЖИДКОСТЬ НА КРЫШКЕ МАСЛОНАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в холодное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера является естественным процессом. Но при использовании автомобиля в теплое время года он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешанные с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основной причиной появления эмульсии на крышке являются короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают как следует прогреться. Именно поэтому чаще всего такой налет владельцы замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, не расстраивайтесь. Достаточно протирать крышку и периодически следить за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии периодически преодолевайте на машине большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и наоборот. В то же время настоятельно не рекомендуется некоторое время прогревать двигатель на холостом ходу.

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАДАТЬ В МАСЛО?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит односторонне. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, то обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начав тест с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на наличие подтеков антифриза, запотевания масла. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности кроется в кулере.

При обнаружении белой эмульсии на щупе и течи антифриза на начальном этапе возникновения проблемы можно ограничиться промывкой двигателя n-кратной заменой масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые средства на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать, как не купить контрафактный товар.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте смазочные каналы шеек коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТ БК, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка неудовлетворительна, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказали о том, как с помощью БК проверить БК в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно установить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

ОСОБЕННОСТИ Головка блока цилиндров ВАЗ

В конструкцию головки блока цилиндров двигателей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 входят алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам этих моделей автомобилей следует помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Залить универсальное масло в коробку АКПП. Рекомендации по проверке уровня масла в МКПП. Диагностика уровня трансмиссионной жидкости в МКПП, оборудованной щупом

Вы задаетесь вопросом «Как проверить масло в коробке?». Ответ на этот вопрос очень прост и мы рассмотрим его ниже.

Коробка передач – второй по важности узел, после двигателя, обеспечивающий движение автомобиля. Поэтому нужно следить за состоянием КПП, знать когда, через сколько километров вашей коробке потребуется замена этой жидкости.

Также нужно понимать, что в коробку передач нужно заливать только трансмиссионную жидкость, которая отличается от масел, предназначенных для двигателей и других агрегатов. обеспечивает его долгую и безотказную работу:

• облегчает работу механических частей;
• отводит тепло;
• удаляет остатки коррозии и микрочастицы с мест износа.

Коробка передач механическая пятиступенчатая

[ Скрыть ]

Какой объем должен быть в КПП?

Автомобили разных марок и моделей отличаются своей конструкцией, соответственно есть отличия и в строении коробов. В разные модели автомобилей заливают разное количество масла. Найдите однозначный ответ на вопрос «сколько масла должно быть в коробке?» можно только прочитать мануал или инструкцию по эксплуатации автомобиля, либо узнать на СТО. При замене стоит помнить, что есть отличия в их составах и типах. Всегда нужно покупать с небольшим запасом (0,5 – 1 литр), чтобы можно было долить, если при замене произойдет утечка.

Типы масел

Коробки передач бывают трех типов:

1. синтетические;
2. полусинтетика;
3. минерал.

Синтетика

Считается самой современной, хорошо очищается и обогащается присадками, максимально защищающими механизмы от коррозии. В основном, его заливают в автоматические коробки передач или механические коробки автомобилей высокого класса. В АКПП его следует менять каждые 50 тыс. км. бегать. В механических — каждые 60-70 тыс. км. бегать. По стоимости этот вид самый дорогой, но и лучший. Но это не значит, что его можно заливать в коробки старых автомобилей: они могут быть просто не предназначены для этого!

Заливка масла из баллона

полусинтетика

Полусинтетика применяется в большинстве бюджетных иномарок, во всей гамме 10-го семейства АВТОВАЗ (Lada Kalina, Priora). Содержит ряд химических добавок, защищающих шестерни, синхронизаторы и другие механические детали от износа. Заменять такое масло стоит каждые 40-50 тыс. км. бегать. Самый большой плюс это соотношение цены и качества.

Минерал

Минерал используется в мостах и ​​коробках передач заднеприводных автомобилей. Например, во всей линейке классических автомобилей АвтоВАЗа или подобных, а также в некоторых грузовиках. Минерал очищается меньше всех остальных, соответственно быстрее деградирует и нуждается в замене достаточно часто – каждые 35-40 тыс. км. бегать.

Как проверить уровень в коробке передач?

Проверить уровень масла в коробке современных автомобилей достаточно просто. Для этого в коробке есть щуп, на котором есть две отметки «макс» и «мин».

Отметка максимального уровня и отметка минимального уровня на щупе

Отметка «max» указывает на максимальный уровень, а «min» — на минимальный. Количество должно быть таким, чтобы уровень на щупе был близок к показателю «max». Также обратите внимание на цвет и понюхайте его. Протрите щуп белой тканью и оцените состояние вязкой жидкости. Если цвет очень темный, близкий к черному, то стоит задуматься о его замене. Если щуп пахнет гарью, это означает, что масло потеряло свои свойства и выгорает в процессе эксплуатации.

Как пополнить?

Если при проверке уровня вы обнаружите, что объем близок к отметке «min», или ниже ее, а менять масло еще не пора, то необходимо его долить и выяснить причину его потребления или утечки. Во многих автомобилях процесс доливки достаточно прост. Если бокс оснащен заливной пробкой, которая, как правило, находится сверху и до нее легко добраться, то вам остается только открутить ее и долить необходимое количество жидкости.

Заливная пробка в коробке передач

Если в коробке передач нет пробки, то долить можно через отверстие для щупа. Для этого вооружитесь обычным большим медицинским шприцем, которым набираете масло и впрыскиваете его в лунку. В автомобилях, не имеющих щупа или заливной пробки, необходимо доливать масло через отверстия датчика. Как правило, это датчик скорости или датчик заднего хода. При доливке главное не переусердствовать, так как избыток смазывающей жидкости может привести к быстрому выходу из строя коробки передач.

Видео «Замена масла в коробке и мосту»

На примере ВАЗ 2106 вы увидите, как можно с помощью шприца поменять жидкость в коробке передач.

Вы знаете, как проверить и долить жидкость в коробку передач? Поделитесь своим опытом с нашими читателями в отзывах!

В этой статье мы предлагаем разобраться, как долить масло в АКПП, если это необходимо, чтобы не навредить автомобилю, и, по возможности, не тратя время и лишние деньги. Однако речь идет еще не о серьезной диагностике проблем с АКПП, для которой потребуется профессиональное оборудование, а лишь о контроле за уровнем трансмиссионной жидкости и принятии своевременных мер.

Автомобильное масло является основной смазкой, предотвращающей приведение в негодность металлических деталей, соприкасающихся друг с другом,

Какое масло используется в автоматической коробке передач?

В автоматических коробках передач используется немного другая трансмиссионная жидкость, чем в стандартной жидкости для механических трансмиссий. Эта жидкость называется ATF (от англ. Automatic Transmission Fluid), и перед проведением каких-либо процедур необходимо измерить ее уровень в системе трансмиссии, после чего долить масло в коробку, ориентируясь на рекомендации, изложенные в инструкции. .

Перед заливкой масла запустите двигатель для прогрева рабочей жидкости.

Для достоверного определения уровня масла в АКПП проверку рекомендуется проводить, когда и двигатель, и коробка еще не остыли, а значит, жидкость также находится в нагретом состоянии.

При этом, если поездка была достаточно длительной, т.е. заняла более получаса, то перед измерением следует оставить двигатель поработать на холостом ходу хотя бы несколько минут. За это время температура трансмиссионной жидкости упадет до нормального уровня.
Кто-то может возразить, мол, если на щупе есть «холодная» отметка, то можно мерить уровень масла, не прогревая машину.

Опытные специалисты все же рекомендуют проехать не менее 5-7 км, чтобы показатели были максимально точными, иначе есть риск ошибки и, как следствие, недолива или перелива трансмиссионной жидкости. Однако при измерении уровня масла в непрогретой коробке передач чаще всего показания оказываются завышенными, в то время как в реальности в АКПП не хватает смазывающей жидкости.

Вернуться к оглавлению

Базовые манипуляции

На следующем этапе необходимо провести селектором все положения, включая «R» и «Overdrive», не двигаясь. Это также делается для того, чтобы разогнать масло по всей системе, чтобы показания были максимально точными.

Уровень масла на щупе должен быть между минимальной и максимальной отметками зоны «Горячий».

Далее, убедившись, что автомобиль стоит на ровной поверхности, нужно открыть капот и найти ручку щупа, относящуюся к коробке передач. В зависимости от марки автомобиля он может располагаться по-разному, главное не спутать его с щупом от мотора. У переднеприводных автомобилей расположение щупа АКПП чаще всего находится в передней части двигателя, непосредственно в районе коробки моста. В некоторых других моделях он расположен рядом с задней частью двигателя. В частности, недалеко от него расположена перегородка моторного отсека.

Перед измерением уровня масла необходимо вытащить щуп и протереть его ветошью, чтобы поверхность была сухой. После этого щуп вводят обратно полностью, и, снова вытащив его, внимательно осматривают. Там, где поверхность щупа останется сухой, пройдет условная отметка. Вам нужно будет оценить его расположение относительно «горячей» отметки.
Если оказалось, что уровень жидкости не доходит до нижней минимальной отметки, то масло нужно будет долить. В идеале метка, указывающая уровень масла, должна находиться примерно на одинаковом расстоянии от меток «Добавить» и «Полный».

Если измерять уровень масла без прогрева автомобиля, то следует учитывать, что разница в показаниях по сравнению с прогретой коробкой передач составит около 6-7 миллиметров. Так что лучше быть очень осторожным с измерениями масла, чтобы предотвратить переполнение системы.

Вернуться к оглавлению

Чем грозит перелив масла в системе коробки передач?

В первую очередь из-за вращения внутренних деталей в редукторе с большой скоростью возникает такое явление, как вспенивание масла. А это значит, что из-за наличия воздуха в составе масла оно перестает выполнять свою основную функцию и детали не получают необходимой смазки, выгорают, и коробку передач приходится менять. Кроме того, вспененное масло имеет тенденцию вытекать через сапун.

Если коробка оснащена заливной пробкой, открутите ее и долейте необходимое количество масла.

Также приблизительное состояние АКПП можно определить по внешнему виду трансмиссионной жидкости.

О хорошее состояние Коробка свидетельствует о нормальном красном цвете масла, но если оно стало черным или темно-коричневым, да еще с отчетливым запахом гари, это свидетельствует о неисправности в работе данного узла.
При обнаружении в составе масла мелких частиц темного цвета можно догадаться о разрушенном фрикционном слое тормозных лент или других рабочих частей коробки.

Такие частицы будут заметны даже при осмотре измерительного зонда.

А при попадании воды или антифриза в АКПП жидкость меняет цвет на бледно-розовый. В случае появления таких признаков потребуется более тщательная диагностика коробки передач со снятием поддона.

Вернуться к индексу

Но вернемся к доливке масла в АКПП. После того как определен уровень масла и обнаружена необходимость доливки масла в коробку передач, необходимо предварительно убедиться, что селектор установлен в положение «Р», а двигатель продолжает работать на холостом ходу. На всякий случай не помешает поставить машину на ручник во избежание недоразумений.

В инструкции, прилагаемой к вашему автомобилю, должно быть указано, какую и сколько трансмиссионной жидкости использовать для коробки передач именно этой модели.

Часто на щуп наносится гравировка с указанием названия жидкости. Иногда перечисляют несколько масел подходящего состава, которые можно заливать в АКПП, и тогда есть возможность выбрать то, что больше нравится.

В этой же инструкции будет указано, через какие промежутки времени следует полностью менять ATF. Чаще всего производитель указывает разрыв в 100-200 тысяч километров. Однако на практике это во многом зависит от условий эксплуатации машины и состояния дорожного покрытия. Если есть желание заменить масло раньше срока, это никак не навредит вашему транспортному средству.

Чтобы просто долить трансмиссионную жидкость, вам потребуется вставить воронку в отверстие, где находился щуп (желательно достаточно длинную для устойчивости), и медленно залить в нее необходимое количество жидкости. Лучше всего, если вы сделаете это небольшими порциями, чтобы не налить больше, чем нужно.

Количество доливаемой жидкости может быть строго индивидуальным, поэтому, если вы делаете этот процесс впервые за несколько лет, а предыдущие показатели уровня жидкости оказались минимальными, начинать следует с одного литра масла. После этого можно снова погрузить зонд и при необходимости добавить пол-литра жидкости. Делать это следует до тех пор, пока уровень масла не достигнет нормы.

Если вы решили полностью заменить масло и промыть АКПП, то для того, чтобы залить систему, вам потребуется не менее 4-5 литров трансмиссионной жидкости. Кстати, для заливки полностью сухой коробки передач потребуется не менее 8 литров ATF.
После того, как вы закончили доливать масло, вы должны вернуть щуп на место. Для некоторых моделей автомобилей требуется, чтобы щуп защелкнулся на месте или повернулся, чтобы зафиксировать его на месте. После этого нужно будет запустить двигатель и снова пройтись селектором по всем положениям.

Очень важно строго соблюдать рекомендации производителя при выборе трансмиссионной жидкости для коробки передач. И, конечно же, не следует смешивать жидкости разных производителей. Или заполнить коробку тем, что есть под рукой. Игнорируя инструкцию, вы, скорее всего, не только не сэкономите, но и потратите деньги на дорогостоящий ремонт в ближайшее время. Если нет желания заниматься определением уровня жидкости и ее доливом своими руками, вполне можно доверить это специалисту на СТО. Вы также можете обратиться за консультацией и диагностикой, если процедуру доливки масла приходится делать слишком часто. Вполне вероятно, что при диагностике будет обнаружено наличие течи, которая легко устраняется заменой мелких компонентов.

– это устройство, которым оснащается большинство классических и базовых комплектаций автомобилей, считается стандартным для многих автомобилей. В отличие от АКПП, МКПП более подвержена эксплуатационным воздействиям, что зависит от стиля вождения автовладельца, и для бесперебойной работы нуждается в регулярном обслуживании. Одним из основных пунктов ухода за МКПП является систематическая проверка уровня масла в коробке, его замена по мере необходимости. В этой статье мы расскажем, как проверить уровень масла в механической коробке передач с учетом различных модификаций приборов, рассмотрим особенности этой процедуры, влияющие на правильность получаемых результатов.

Регламент проверки уровня масла в МКПП.

Оптимальное количество масла для коробки передач механического типа

Необходимый объем является сугубо индивидуальным понятием для каждого автомобиля. Машины различных моделей существенно отличаются друг от друга не только внешним видом, но и конструктивными особенностями. Не являются исключением и компоненты трансмиссии, в частности коробка передач, отвечающая за движение автомобиля и переключение передач. Соответственно, количество смазки в МКПП для каждой машины индивидуально, и посмотреть его можно в руководстве по эксплуатации автомобилей, где производитель указывает точный рабочий объем трансмиссионного агрегата, тип рекомендуемого масла, а также его оптимальный уровень в системе.

Почему так важно, чтобы уровень масла в МКПП точно соответствовал нормам, указанным автопроизводителем? Дело в том, что он выполняет важные для правильного функционирования коробки задачи: отводит тепло от рабочих поверхностей, облегчает работу соприкасающихся деталей, выводит шлаковые компоненты, образующиеся при трении. Если масла в МКПП меньше нормы, она перестает справляться со своими функциональными обязанностями. Низкий уровень масла сначала выражается в ухудшении управляемости автомобиля, снижении его безопасности на дороге, а в последующем без принятия корректирующих мер грозит автовладельцу выходом из строя коробки и дорогостоящим ремонтом.

О том, что масла в МКПП мало, могут свидетельствовать следующие симптомы:

• пробуксовка коробки при переключении передач;
• рычаг очень тяжело фиксируется в определенном положении, может не включиться с первого раза любая из передач, или сразу несколько;
• при попытке переключения передачи машина начинает вибрировать, а то и вовсе глохнуть.

Среди признаков низкого уровня масла внимательные водители также отмечают нехарактерные шумы и вибрации со стороны трансмиссии, снижение скорости реакции машины на переключение передач. , а также его низкий уровень не менее опасен для коробки передач. Если масло залить в коробку сверх допустимого объема, жидкость при интенсивной работе начнет выдавливать уплотнительные элементы и вытекать. В результате течи система снова вернется к проблеме недостаточной смазки, что чревато последствиями, описанными выше. Недолив, как и перелив жидкости, в итоге приводит к плачевным последствиям в виде обязательного ремонта МКПП.

Предотвратить неисправности со стороны МКПП можно, внимательно прислушиваясь к своему автомобилю и реагируя на малейшие отклонения от нормы в работе функционирующих агрегатов, выполняя сервисные работы в соответствии с регламентом завода-изготовителя. При этом важно проводить диагностику уровня масла в МКПП не реже, чем каждые пять тысяч километров пробега, при отклонении уровня трансмиссионной эмульсии от нормы немедленно проводить или сливать лишнюю жидкость, если она в избытке.

Особенности проверки уровня масла в МКПП различных модификаций

Проверка уровня трансмиссионного масла – несложная задача, с которой может справиться самостоятельно любой автовладелец. Сама процедура занимает несколько минут, если знать, как ее проводить, чтобы получить результаты, соответствующие действительности.

Механические трансмиссии, устанавливаемые на транспортные средства, имеют различные технические особенности, определяющие специфику задачи. Чаще всего машины комплектуются МКПП, которые имеют специальный щуп, предназначенный для контроля уровня смазывающей жидкости, однако есть и модификации, где щуп не предусмотрен с завода. В этом случае проверить гораздо сложнее, так как производитель не предусматривает необходимость такой процедуры, гарантируя срок службы трансмиссионного масла на весь период эксплуатации автомобиля. Рассмотрим подробно, как проверить работоспособность смазывающей эмульсии на коробках разных модификаций в домашних условиях.

Диагностика уровня трансмиссионной жидкости в МКПП, оснащенной щупом

Контролировать уровень смазки в МКПП очень просто, однако для получения достоверных результатов необходимо соблюдать некоторые правила. Прежде всего, установите автомобиль на максимально ровную плоскость. Найдите щуп, который чаще всего находится с левой стороны двигателя по ходу движения автомобиля или в районе ближе к перегородке моторного отсека. Вы можете узнать датчик по цветной ручке, часто красной или ярко-оранжевой.

Перед замером смазки необходимо, чтобы масло немного осело и стекло со стенок системы. Лучше всего проверять уровень перед поездкой или дать машине постоять минут пятнадцать после поездки. Далее нужно вытащить щуп – на этом этапе нет смысла зацикливаться на замерах, так как масло в процессе работы машины колебалось, результат будет заведомо ложным. Насухо вытрите щуп чистой ветошью или салфеткой, следя за тем, чтобы салфетка не оставила на приборе ворсинок или ниток, которые при попадании в систему могут нанести ему вред.

Вставьте зонд до упора в гнездо. Снова извлеките щуп – визуально оцените, до какой отметки доходит масляная пленка. Необходимо ориентироваться на стандартные насечки на щупе, которые являются указателями максимального и минимального уровня. Оптимальным критерием смазки является достижение ею максимального максимального значения, которое чаще всего отмечается на щупе символом МАХ. Если уровень жидкости находится на границе минимального значения MIN или ниже, необходимо долить жидкость до нормы через маслозаливное отверстие с помощью специального технического шприца или воронки, при этом масло должно быть идентично тому, что в системе. После доливки снова проверьте уровень в соответствии с описанной выше процедурой.

Специалисты советуют оценивать не только уровень смазки в системе, но и его визуальные критерии. Если смазка имеет темный, близкий к черному цвет, в ней визуально видны крупные частицы, то вместо доливки жидкости рекомендуется провести ее полную замену. Более редко встречается ситуация с избытком жидкости. В этом случае необходимо отобрать лишнюю жидкость или частично ее слить. После проверки уровня не забудьте заменить щуп и зажать его до упора.

Контроль уровня масла на коробке без щупа

Немного сложнее проверить уровень масла в не доработанной МКПП с помощью щупа. Профессионалы советуют контролировать жидкость на станциях ТО, где для этой задачи имеются специальные инструменты. Однако эту задачу можно выполнить дома. Для этого, как и в предыдущем случае, установите станок на горизонтальную поверхность. Далее найдите крышку маслозаливной горловины, которая чаще всего находится на передней стороне коробки, по ходу движения транспорта.

Вывернуть пробку: при нормальном уровне масла она должна доходить до края резьбовой части горловины. Если визуально масло не видно, попробуйте удалить его чистым куском проволоки или отверткой. Визуально оцените качество масла, чтобы принять правильное решение: долить при низких критериях смазывания или полностью заменить жидкость. Не пытайтесь проверить пальцем – это небезопасно для кожи рук, так как смазка – это продукт, содержащий химические компоненты.

Если масло не доходит до края отверстия, однако визуальный осмотр не дает повода усомниться в его качественных характеристиках, долейте смазку до уровня — нижнего края горловины, используя технический шприц или другое удобное приспособление. Будьте предельно осторожны, чтобы не разбрызгивать масло на рабочие поверхности. После проверки уровня очистите пробку от возможных металлических частиц и вкрутите ее с рекомендуемым усилием в посадочное место.

Подведение итогов

Ремонт МКПП удовольствие довольно дорогое, а сбои в работе коробки передач, если вовремя не выявить проблемы, могут коснуться и других рабочих узлов машины. Обезопасить себя от такого прецедента на самом деле несложно: нужно лишь следить за уровнем смазки в соответствии с регламентом производителя, реагировать на несоответствия в работе агрегатов трансмиссии, моментально находя неисправность и устраняя ее.

Регулярно проверяйте масло, избегайте больших нагрузок на МКПП, предпочитая спокойный режим вождения, заливайте в узлы трансмиссии только жидкости достойного качества — и коробка передач надежно прослужит вам на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля.

В современном автомобильном мире все больше появляется автомобилей с автоматической коробкой передач. Разного рода вариаторы и роботизированные трансмиссии постепенно вытесняют механические коробки, которые идут либо в бюджетные варианты автомобилей, либо в спортивные версии авто.

Считается, что автомобили с АКПП пользуются огромной популярностью не только у представительниц слабого пола, но надо отметить, что и мужчины не прочь покататься на таких машинах. Управлять «умными» автомобилями — настоящее удовольствие, ведь водителю нужно управлять всего двумя педалями, главное их не перепутать.

Автоматические коробки передач прочно вошли в жизнь многих водителей, которые уже не хотят пересаживаться на механику. И это понятно, ведь управлять автомобилем с АКПП намного удобнее и проще, особенно в условиях перенасыщенного городского трафика.

Однако следует понимать, что АКПП требуют повышенного внимания, важно вовремя обслуживать такие трансмиссии и помочь в этом могут только профессионалы. Если говорить о самых требовательных вариантах АКПП, то стоит выделить вариаторы и АКПП, для заправки которых требуется жидкость определенного качества, а также периодическая проверка состояния ее уровня.

Проще говоря, водитель, у которого машина с автоматической коробкой передач, должен быть в курсе уровня масла. Если она уменьшается, то нужно иметь возможность доливать смазку.

Функции масла в АКПП

Если вы думаете, что масло для АКПП и МКПП имеет одинаковые функции, то глубоко ошибаетесь. В АКПП смазочная жидкость ATF служит для ухода за внешними элементами, защиты их от коррозии, смывания металлической стружки и отложений, а также для охлаждения деталей.

Многие скажут, что масло МКПП выполняет те же функции, так в чем же разница? И вот в чем дело: жидкость для АКПП является не только ее смазывающе-защитным компонентом, но и реальным рабочим компонентом. Она выполняет очень серьезную работу по запуску всего механизма, без нее он не сможет пустить в ход.

Гидромеханическая коробка передач имеет гидротрансформатор, который помимо планетарной функции выполняет функцию сцепления автоматической коробки передач, но в то же время не допускает прямого сцепления двигателя с коробкой передач.

Все элементы ГДТ состоят из двух колес, насосного и ведомого, а посередине находится реактор. Итак, именно трансмиссионная жидкость передает движение между этими колесами. В ходе этого процесса жидкость испытывает сильный нагрев.

Для управления коробкой-автоматом используется гидроблок, имеющий каналы, по которым ATF подается ко всем элементам, выполняющим действия. Благодаря этим действиям необходимые передачи включаются в автоматическом режиме.

Теперь понятно, что одно из ключевых действий возлагается на трансмиссионную жидкость в АКПП, которая приводит в движение весь этот сложный механизм и позволяет им управлять. Рабочий орган, называемый трансмиссионным маслом, выполняет следующие функции:

• смазывает и охлаждает все узлы и детали коробки — автомата;
• передает движение на гидротрансформатор;
В
• реализовано переключение передач путем выжимания фрикционных пакетов через гидротолкатели.

Что касается качества жидкости ATF, то ресурс механизма будет увеличен и это будет реализовано. бесперебойная работа. Производители вводят воинов в заблуждение, утверждая, что для современных автоматических коробок достаточно одной заливки, а жидкость прослужит весь срок службы машины. Практика показывает, что необходимость доливать масло возникает каждые 50-60 км. Доливка может потребоваться и в тех случаях, когда масло протекает через такие детали, как сальники, прокладки и различные уплотнительные детали.

Как долить масло в АКПП

Для начала необходимо определить уровень ATF, именно после такой проверки можно приступать к процессу. Для проверки уровня двигатель автомобиля должен быть хорошо прогрет и исправен. Но для некоторых АКПП уровень масла можно проверить только при выключенном двигателе. Такие нюансы разъясняет инструкция.

Для прогрева машины необходимо проехать не менее 10-14 км, а затем остановить машину на ровной поверхности. При помощи специального щупа проверяется уровень масла, но для некоторых моделей автомобилей проверка осуществляется визуально через контрольное отверстие.

Если есть щуп, то делаем следующее:

• Щуп опускается в скважину, но перед тем, как его вынуть, нужно переключить все режимы станка (П-Р-Н-Д), при этом следует задерживаться в каждом положении на 4-5 секунд. Такие манипуляции заставят жидкость пройти через гидросистему, тогда уровень будет определяться точнее.
• После этого щуп необходимо снять и протереть простой тряпкой. Затем поместите его обратно в отверстие до упора и снова извлеките.
• Нормальный уровень обычно определяется метками COLD и HOT или ADD и FULL. Если маслопровод находится как раз между ними, то все в порядке и доливка масла не требуется. Главное, чтобы отметка не была выше значения HOT.
• Следует обратить внимание на индикатор COLD, это не означает, что проверка проводится только при холодном двигателе. Это всего лишь примерный сервисный показатель.

После проверки при низком уровне трансмиссионной жидкости возникает необходимость ее доливки, при этом стоит строго соблюдать последовательность действий, чтобы не навредить механизмам.

• В коробку передач должно попасть масло именно той марки, которая была залита ранее, так не будет смешения различных веществ и можно не опасаться негативных последствий.
• Затем автомобиль следует загнать на смотровую яму или эстакаду, либо поднять на подъемник.
• После этих действий рычаг коробки устанавливается на отметку «Р».
• Имейте в виду, что АКПП должна быть в прогретом состоянии, а двигатель работать на холостом ходу.
• Далее двигатель глушится, а пробка выкручивается из контрольного отверстия.
• Шприцем с трубкой закачивать ATF до тех пор, пока масло не потечет через край отверстия. После того, как это произойдет, пробку необходимо поставить на место скручивающими движениями.

Что касается моделей, в которых есть щуп, то здесь долив жидкости осуществляется через горловину. После извлеките щуп с помощью масляной воронки или гибкого шланга.

• Масло следует заливать небольшими порциями после определенных пауз. Это позволяет маслу течь во все уголки системы. После этого в салоне нужно нажать на педаль тормоза и попытаться поочередно переключить все режимы АКПП.
• После такой проверки вставьте щуп и заново измерьте уровень. Иногда процедуру приходится повторять два-три раза, пока уровень не станет оптимальным.

Если масло было залито сверх нормы, это не очень хорошо для машины, так как часто в этих случаях масло начинает пениться.