Ремонт коробок робот — АКПП Сервис

Ремонт коробок роботов

Коробка передач робот или роботизированная коробка передач,представляет из себя механическую коробку передач в которой работу выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Наименование «роботизированная коробка передач» говорит о том, что водитель и обстоятельства движения создают только начальную информацию для системы управления, а действием коробки передач управляет электронный мозг с заложенной программой управления.
Роботизированная коробка передач соединяет в себе комфорт автоматической коробки передач,реальную возможность гоночной езды и топливную экономичность механики. Вместе с тем «робот» значительно дешевле классической АКПП, что является ключевой сентенцией к применению в массовом производстве.
На сегодняшний день практически все основные автопроизводители устанавливают на свои автомобили роботизированные коробки передач,от бюджетных до премиум.

Ремонт роботизированной коробки передач в Москве производится только высококвалифицированными специалистами с использованием заводских технологических карт с применением только оригинальных запасных частей

Наш сервис располагает специальными постами предназначенными для ремонта роботизированных трансмиссий, это позволяет нашим профессионалам выполнять максимально качественный ремонт,в сжатые сроки.

Купить восстановленную,отремонтированную коробку передач вы можете обратившись в наш центр,отдел продаж составив заявку на сайте или по телефону.

Роботизированные трансмиссии существуют двух типов; первого поколения — характерной особенностью которого является одно-дисковое сцепление и электрический привод переключения. Применяется в основном европейскими производителями в бюджетных версиях. Существуют и исключения это заряженные версии BMW и редко встречающиеся спорткары.

Второму поколению роботов открыло дорогу сотрудничество двух профи; идеи американского «Борг Ворнер» и технологии немецкого «народного автомобиля» из этого получились преселективные коробки передач с синхронизированным переключением.

Цены на ремонт роботизированных АКП

снятие/установка КП — 6000-8000 руб
разборка диффектовка сборка — 12000 руб
замена сцепления и регулировка — 3000-6000 руб
замена электромоторов и актуаторов — 3000 руб
ремонт блока управления — 12000 руб
очистка регистра,адаптация — 12000 руб

Роботизированные АКП первого поколения

Роботизированные коробки объединяет одно-дисковое сцепление. Коробки передач могут иметь как электрический так и гидравлический привод сцепления и передач. В электрическом приводе исполнительными механизмами служат серводвигатель и механическая передача.Гидравлический привод производится с помощью гидроцилиндров,которые управляются соленоидами.Подобный вид провода называется электрогидравлическим. В некоторых конструкциях «роботов» с электроприводом (Easytronik Opel , Durashift EST Ford и 2-Tronic Peugeot) — применяется гидромеханический блок (актуатор) с электродвигателем для перемещения главного привода цилиндра сцепления.

Задумчивый электрический привод (время переключения передач 0.3-0.5 с) отличает низкое энергопотребление.Электрогидравлический привод подразумевает постоянное поддержание давления,а это значит потеря кинетической энергии.Но оправдано это молниеносным переключением. Некоторые роботизированные трансмиссии с гидравлическим приводом применяются на спортивных автомобилях, и обладают невероятной скоростью переключения передач Ferrari LaFerrari-0. 06c,Lamborhini Veneno-0.05c.

Все выше перечисленные качества определяют область применения «роботов» — с электромеханическим на бюджетных автомобилях.
Электрогидравлический привод -применяется как правило на более дорогих повозках,но бывают и исключения.

Модели роботизированных АКП с двойным сцеплением:

DSG02E (VW) — 6 ступенчатая (с мокрым сцеплением).
DSG0AM (VW) — 7 ступенчатая (с сухими сцеплениями).
DSG0B5 (Audi) — 7 ступенчатая (с мокрым сцеплением).
DSG0BT (VW) — 7 ступенчатая (с мокрым сцеплением).
PDK (ZF) — 7 ступенчатая от Porsche (с мокрым сцеплением)
DKG (ZF) — 7 ступенчатая (с мокрым сцеплением).
6DCT250 (Ford, Renault) — 6 ступенчатая (с сухими сцеплениями).
6DCT450 (Ford, Volvo, Chrysler) — 6 ступенчатая (с мокрым сцеплением).
6DCT470 (Mitsubishi, Peugeot, Citroen) — 6 ступенчатая (с мокрым сцеплением).
7DCL750 (AMG, Ferrari) — 7 ступенчатая (с мокрым сцеплением).
7DCT Speedshift (Mercedes-Benz) 7 — ступенчатая(с мокрым сцеплением)
7DCT M Drivelogic (BMW) — 7 ступенчатая (с мокрым сцеплением)
7DCI700 (BMW) — 7 ступенчатая (с мокрым сцеплением).

Роботы первого поколения как с электромеханическим приводом:

2-Tronic — Peugeot
Allshift — Mitsubishi
Dualogic — Fiat
Durashift EST — Ford
Easytronic — Opel
MultiMode — Toyota
SensoDrive — Citroen

Роботизированные АКП оснащённые гидравлическим приводом:

SMG- BMW
R-Tronic -Audi
ISR (Independent Shifting Rods)-Lamborghini;
Quickshift — Renault;
Selespeed — Alfa Romeo

Преимущества роботизированных коробок передач

Преимущества роботизированных трансмиссий в том, что в качестве основной части КП используется хорошо отлаженная и долго выпускающаяся проверенная механическая часть с параллельными валами. Постоянная жесткая связь двигателя с трансмиссией автомобиля позволяет снизить расход топлива. В коробке меньше запчастей(что в теории считается преимуществом) и трансмиссия имеет значительно (до 20%) меньшую массу в сравнении с классическим АКПП.

Самым слабым местом этих АКП является блок мехатроник Mechatronik (больше всего отказов). Следующей по массовости является двойной блок сцепления. Связано это с тем, что для обеспечения движения в «пробке» при малых скоростях и незначительных нажатиях на педаль «газа» происходит переключение 1-2-3-2-3-2 вызывая значительное проскальзывание фрикционных элементов сцеплений. Реже встречаются и механические поломки основной части трансмиссии («вилки»,синхронизаторы, подшипники и т. д.).

Ремонт многих трансмиссий не предусмотрен производителями, только замена узлов или в сборе. А так же замена масла – у многих типов затруднительна или не предусмотрена. Тем не менее при мокрых сцеплениях замена масла не только возможна, но и необходима, т. к. этим она позволяет продлить ресурс этого агрегата. При этом необходимо также производить и замену фильтра в системе охлаждения КП (где он предусмотрен).

Масло необходимо заливать только, которое рекомендует производитель автомобиля или его сертифицированный аналог.Замену масла и фильтра необходимо проводить вовремя один раз в 60000 км это способствует исправной работе блока управления. Экономить на расходниках не стоит

Однако, у такой коробки есть своим плюсы. За счет двойного сцепления переключение передач происходит быстрее и проще, лучше динамика, меньше расход. Одно сцепление отвечает за включение четных передач, другое сцепление — нечётных. За счет этого была решена основная проблема роботов, в резких переключениях передач при динамичной езде. На этом плюсы, правда, заканчиваются. Минусы этой коробки — это очень низкая надежность и относительно высокая стоимость ремонта. Они делают бывшие в употребление машины с роботизированными коробками настоящей проблемой для вторых и третьих владельцев, купивших многострадальный автомобиль, у которого закончилась гарантия.

Ремонт роботизированных коробок передач Астана

Роботизированная коробка передач, в обиходе – робот, представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Роботизированная коробка говорит о том, что водитель и условия движения формируют только входную информацию для системы управления, а работой коробки передач руководит электронный блок. Автоматизация данных функций стала возможной за счет применения в управлении коробкой (КП) электронных компонентов.

Робот создан для того, чтобы освободить Ваши руки от уже не нужных движений. Это механическая коробка с сервоприводами – устройствам, отвечающими за сброс газа, включение или выключение передач, отсюда роботизированная КП.

Роботизированная коробка это совмещение преимуществ автомата и механической коробки, с одновременным стремлением к удешевлению КПП. Это особенно актуально для бюджетных моделей. С одной стороны, Вы получаете преимущества АКПП, и не думаете о переключениях, с другой стороны, от механики робот взял возможность транспортировки авто на буксире и ручное переключение передач. Фактически, за половину стоимости АКПП можете получить функционально тот же агрегат.

В настоящее время многие ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили, роботизированными коробками передач, устанавливая их на всю линейку моделей от малого до премиум класса.

DSG — ПРЕСЕЛЕКТИВНАЯ РОБОТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА С ДВУМЯ CЦЕПЛЕНИЯМИ

Особенностью коробки передач DSG является то, что она состоит из двух отдельных валов для чётных и нечётных передач. Каждый из этих отдельных валов управляется собственным сцеплением, что позволяет заранее переключить шестерни очередной передачи, после мгновенно переключить сцепления. При этом разрыва крутящего момента не происходит. На сегодняшний день роботизированные коробки передач DSG являются наиболее совершенным по экономичности и скорости переключения. Благодаря небольшому объему коробки можно значительно сэкономить на масле. Так, например, в DSG-типы требуется не более двух литров масла типа DCTF, а для охлаждения плат мехатроника — литра жидкости с допуском G 004 000.

ДИАГНОСТИКА РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ БЕСПЛАТНО

Но в современном ритме жизни автовладельцы иногда забывают о том, что автомобилю для многолетней безотказной эксплуатации необходимо регулярное обслуживание и диагностика, в том числе и роботизированной коробки передач. Специалисты «Центра автоматических трансмиссий» много лет успешно занимаются диагностикой и ремонтом роботизированной коробки передач, и готовы произвести бесплатную диагностику Вашего автомобиля с гарантией и в кратчайшие сроки.

Диагностика роботизированной коробки передач! — по адресу Проспект Богенбая 85 — Автосервис Асвтомаксимум

УСТРОЙСТВО РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Роботизированные коробки передач различаются по конструкции, вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство коробки робота:

• сцепление;
• механическая коробка передач;
• привод сцепления и передач;
• система управления.

В основу конструкции робота КП положена механическая коробка передач. Могут иметь электрический или гидравлический привод сцепления и передач.

Управление роботизированной коробки осуществляет электронная система, которая включает:

• входные датчики (отслеживают основные параметры коробки передач и передают их в блок управления),
• электронный блок управления (на основании сигналов датчиков формирует управляющие воздействия на исполнительные механизмы в соответствии с заложенной программой),
• исполнительные механизмы (привод может быть электрический или гидравлический).

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом.

В автоматическом режиме электронный блок управления на основании сигналов входных датчиков реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов.

На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП. Работа в данном режиме позволяет последовательно переключать передачи с низшей на высшую.

Проблема робота заключается в отсутствии обратной связи по сцеплению. Водитель чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, робот надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне.

Вот отзыв обладателя автомобиля Toyota Corolla с роботизированной коробкой передач:

«Первая проблема, с которой сталкиваешься на старте – противооткатная система, точнее почти полное ее отсутствие, автомобиль просто катится, и для того, чтобы не помять автомобили сзади, приходится пользоваться ручником.

В момент начала движения, прежде чем сдвинуться с места, автомобиль несколько раз заставит вас «поклониться» приборной панели, затем очень медленно разгоняется. После чего машина резко рвет с места, оставляя позади обалдевших водителей. И для того, чтобы не въехать в впередиидущие автомобили, Вам придется тормозить.

На загородной трассе полуавтомат ведет себя довольно хорошо, но в городе за рулем автомобиля с такой коробкой никакого удовольствия, это сплошная борьба с недоделками разработчиков: сначала борешься, чтоб стартануть, никого не помяв сзади, потом, чтоб поехать, ну и чтоб вовремя тормознуть, когда машина резко рванула вперед. Тормозная система, кстати, тоже требует привыкания».

Недостатки роботизированных КП

Основным недостатком роботизированной коробки передач является сравнительно большое время переключения передач, что и приводит к рывкам и провалам в динамике автомобиля и, соответственно, снижает комфорт от управления транспортным средством. Решение данной проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, обеспечившей переключение передач без разрыва потока мощности.

DSG — ПРЕИМУЩЕСТВО РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ

Преимуществом роботизированной коробки передач с двойным сцеплением является высокая скорость переключение передач. Робот с двумя сцеплениями отличает еще и компактность, что актуально для малолитражных автомобилей. Сравнительно высокая скорость переключения передач в совокупности с непрерывной передачей крутящего момента позволяют добиться отменной разгонной динамики автомобиля и экономии топлива.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем автоматы. Главный их недостаток — высокая цена.

«Автомаксимум» оказывает весь спектр услуг по обслуживанию, диагностике и ремонту роботизированных коробок передач. Мы работаем по максимально удобному для Вас графику и предлагаем индивидуальный подход к каждому клиенту. Мы выполняем свою работу качественно и профессионально!

+7-777-522-61-26
+7-701-522-61-26
+7-7172-54-56-49

Эвакуатор
+7-702-788-04-42

Ремонт роботизированной коробки передач Кировский район, Юго-Запад Спб

АВТОСЕРВИС MAXIMOTORS

Оказываем услуги по ремонту, диагностике и обслуживанию роботизированных коробок передач (DSG) на легковых автомобилях зарубежного и российского производства.

---

Сегодня установка автопроизводителями на легковые автомобили роботизированных коробок, является оптимальным решением.

По сравнению с гидравлическими АКПП и вариаторами, данная конструкция экономит топливо, проста и надежна в эксплуатации.

Устройство всегда можно переключать на ручное управление, что очень удобно тем водителям, которые раньше управляли ручной КПП.

Но главным преимуществом DSG, это ее относительно недорогой ремонт и обслуживание, по сравнению с другими видами «автоматов».

Если в РКПП вашего автомобиля, возникли неисправности или требуется ее диагностика, обращайтесь к специалистам автосервиса МаксиМоторс.

СТО оснащена новейшим оборудованием и инструментом для ремонта роботизированных коробок, и наши мастера с гарантией, полностью восстановят ее работу.

Ремонт и диагностика изитроника коробки робота EASYTRONIC на автомобилях Opel.

Ремонт и диагностика, роботизированных РКПП 2-Tronic на автомобилях Peugeot.

Ремонт и диагностика роботизированных коробок передач на автомобилях Toyota.

Ремонт и диагностика, роботизированных РКПП DSG автомобилях Volkswagen.

Ремонт и диагностика, роботизированных РКПП Durashift EST на автомобилях Ford.

Ремонт и диагностика, роботизированных РКПП ALLSHIFT на автомобилях Mitsubishi.

Также производим ремонт и диагностику, роботизированных РКПП на других иностранных и отечественных автомобилей, с которыми имеют опыт работы наши специалисты.

Для уточнения данной информации, напишите или позвоните в сервис нашему дежурному мастеру.

Признаки неисправности DSG

Роботизированные коробки передач, считаются довольно надежными устройствами, и при правильном обслуживании, могут потребовать серьезного ремонта только после большого пробега.

На основании нашего опыта, главными причинами возникающих неисправностей коробок-автоматов на ранней стадии эксплуатации, являются механические повреждения или сбои в работе автомобильной электроники.

Если проблема только в электронике, то не требуется и проведение дорогостоящих ремонтных работ.

В случае, если километраж вашего автомобиля перевалил не одну сотню тысяч, то ремонт РКПП, из-за механического износа и других необратимых процессов, возможно потребуется.

Определить, какая в роботизированной коробке имеется неисправность, можно по следующим признакам:

• Появились толчки и рывки, особенно при переключениях рычага на пониженную передачу;
• Слышны посторонние шумы, идущие от КП;
• Уменьшилась чувствительность манипулятора;
• Появилась пробуксовка, труднее стало тронуться с места;
• На приборной панели включился или периодически включается индикатор, отвечающий за работу коробки передач.

В последнем случае, индикатор может говорить о том, что произошел сбой в работе электроники. Также возможно проблема с изоляцией или окислением контактов.

В таких ситуациях, вам необходимо обратиться в автосервис, т.к. даже мелкая неисправность, нарушает работу всей КП, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту.

Что чаще ломается в РКПП

Несмотря на большой ресурс современных роботов-автоматов, данные устройства все-же имеют слабые места.

По нашей статистике, чаще всего требует ремонта или замены:

• Вилка выбора передачи;
• Подшипники качения коробки передач;
• Электропривод, из-за выгорания контактов;
• Щетки электродвигателя КП;
• Приводы переключения передач.

Как продлить ресурс DSG

Как было еже сказано, роботизированная коробка передач, довольно надежное устройство, и при правильной эксплуатации проработает весь срок, заявленный автопроизводителем.

Но что бы вам не пришлось раньше времени ее ремонтировать, придерживайтесь, следующих рекомендаций:

• Соблюдайте все сроки планового техобслуживания транспортного средства, прописанного в вашей сервисной книжке;
• При каждом посещении СТО, обязательно проходите компьютерную диагностику;
• Регулярно меняйте масло в роботизированной коробке.
• При смене масла в коробке-роботе, проводите ее корректировку работы со сцеплением;
• Через каждые 50000 км, делайте профилактические работы (прочистка каналов системы охлаждения DSG, замена антифриза, прочистка электроконтактов). Данная процедура предотвращает выгорание контактных групп, которое происходит из-за перегрева РКПП, по причине загрязнения охлаждающей жидкости и забивки грязью каналов.

Рекомендации по правильной эксплуатации РКПП

Всегда помните, что от правильной эксплуатации роботизированной коробки (DSG), зависит ее ресурс.

Поэтому соблюдайте, следующие правила:

• Ездите спокойно. Старайтесь как можно реже применять активный стиль езды (резкие разгоны и торможения). Плавное ускорение, сохранит сервоприводы от разрушения;
• Уменьшайте обороты в двигателе, перед тем как переключить передачу;
• Избегайте пробуксовок;
• При подъеме в гору рекомендуется включать автоматический режим;
• При работе двигателя на холостом ходу (прогрев, стоянка, пробки), ставьте рычаг коробки- автомата в нейтральное положение.

Специалисты автосервиса Максимоторс не рекомендуют самостоятельно или с помощью гаражных автослесарей, ремонтировать такое высокотехнологичное устройство, как роботизированная коробка передач.

Для устранения неисправностей в DSG, требуется не только специальный инструмент и оборудование, но соответствующая квалификация самого мастера по ремонту КП.

Как правило, попытки починки коробок-автоматов в кустарных условиях, приводит к их полной негодности.

Чтобы не приобретать новый «автомат», проводите диагностику и обслуживание вашей РКПП, только в специализированных автосервисах.

Наше СТО расположено в Кировском районе, на пр. Народного Ополчения, рядом с КАД. Поэтому доехать до нее удобно и с других районов города и области.

Для записи на ремонт, позвоните нам или отправьте заявку прямо сайта.

Скидка 10% на шиномонтаж.

Типичные проблемы роботизированной коробки передач. Инструкция по регулировке сцепления с датчиком ММТ на Toyota Corolla Toyota Corolla Clutch Training

Роботизированные коробки передач представляют собой обычные механические коробки передач с рядом дополнительных функций, значительно упрощающих управление автомобилем. Передача и сцепление коробки робота происходит автоматически: КПП считывает информацию, которую передает водитель, учитывает условия движения автомобиля, после чего электронный блок управления (ЭБУ) обрабатывает эту информацию и управляет работой коробки с определенным алгоритмом себя. Для управления коробкой передач на картере КПП может быть установлена ​​функция отключения сцепления и выбора/переключения передач. Электроприводы по сигналам датчиков управляет блоком управления. Система управления может работать в двух режимах: режим переключения автоматической коробки передач (E) и режим ручной передачи (m). Рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач; Положение рычага определяется с помощью датчиков, сигнал с которых поступает в блок управления.

Для обеспечения безопасности имеется система блокировки рычага переключения передач. Рычаг блокируется в следующих случаях: — если зажигание выключено; — Если рычаг находится в положении «N», двигатель работает, педаль тормоза отпущена. Запуск двигателя возможен только при нажатой педали тормоза и установке рычага переключения передач в положение «N». При выключении зажигания система переключения передач блокирует рычаг переключения передач в заданном положении и включает сцепление. Однако, если в момент переключения зажигание выключается, раздается звуковой сигнал и начинает мигать индикатор передачи, предупреждая о невозможности парковки автомобиля с включенной передачей.

Инициализация системы управления коробкой передач (C50A (MULTIMODE))

После замены любого элемента, указанного в таблице «Инициализация системы управления коробкой передач», необходимо предварительно удалить данные о старом элементе из памяти блока управления и затем настройте систему для нового элемента.

Примечание: Инициализация проводится только для тех элементов, которые были заменены.

Инициализация системы управления редуктором

1. Новые позиции: — редуктор в сборе. — Элементы коробки передач, замена которых потребовала разборки коробки передач. — электронный блок управления коробкой передач

Необходимые операции: 3. Калибровка

2. Новые элементы — электропривод и переключение передач. — Сенсорный редукторный механизм. — Датчик механизма выбора передач.

Требуемые операции:

1. Инициализация системы управления трансмиссией.

2. Настройка системы управления.

3. Калибровка

3. Новинки

Электрическая муфта отключения.

Датчик хода сцепления.

Диск сцепления и кожух сцепления.

Выжимной подшипник.

Пробка выключения сцепления.

Маховик.

Коленчатый вал

Необходимые операции:

1. Инициализация системы управления трансмиссией.

2. Настройка системы управления.

Инициализация.

1. Поддержите автомобиль.

2. Переведите рычаг переключения передач в положение «N».

3. Включить зажигание. 4. Подключить выводы «4» (КГ) и «13» (ТК).

5. После подключения выводов выждите 10 с.

6. Включите зажигание.

7. В течение 3 с нажать на педаль тормоза не менее 7 раз. Примечание: Зуммер прозвучит дважды с интервалом 0,25 с. 8. Нажмите на педаль тормоза. 9. Нажимается удерживающая педаль тормоза, перемещая рычаг переключения передач в последовательности, указанной в таблице «Инициализация системы управления».

Таблица. Инициализация системы управления

10. Педаль педали тормоза.

11. Нажмите на педаль тормоза.

12. Вычислительно звучит несколько раз (в зависимости от инициализируемого элемента) с интервалом 0,5 с (интервал между циклами 0,25 с).

Количество звуковых сигналов:

инициализация блока управления -2;

инициализация элементов сцепления — 3;

инициализация элементов коробки передач — 4;

Примечание: Если зуммер не издает звуковых сигналов или интервал между звуковыми сигналами 1 с, то выключите зажигание, подождите 15с и повторите действие по инициализации сначала.

13. Нажмите на педаль тормоза не менее трех раз в течение 2 секунд. Примечание: Зуммер прозвучит дважды с интервалом 0,25 с.

14. Включите зажигание и подождите 10 с.

15. Перемычка между выводами «4» и «13».

16.После инициализации необходимо настроить систему.

Примечание: Если настройка системы не завершена, то необходимо провести процедуру инициализации сначала.

а) Остановите автомобиль, установите рычаг переключения передач в положение «N» и выключите зажигание.

б) Включите зажигание.

c) Подождите не менее 40 с.

г) Выключите зажигание.

г) Подождите не менее 15 с.

д) Включите зажигание.

г) Нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.

Примечание: При запуске двигателя начинает мигать индикатор «N».

h) Подождите не менее 10 с.

а) убедитесь, что индикатор «N» горит постоянно.

Калибровка

Двигаясь в режиме «М», переключать передачи вверх и вниз, со скоростями, указанными в таблице.

Убедитесь, что передачи переключаются плавно. Если после калибровки переключение передач происходит с рывками, то повторите калибровку.

Примечание. Удерживайте не менее 2 с при каждой передаче.

Чтение 13711 время

Инициализация Коробки-робота Тойота Королла своими руками — процедура, доступная для автолюбителей. Для решения этой проблемы необязательно обращаться в специализированный автосервис. Достаточно подробно изучить инструкцию, посмотреть видео по этой теме, ознакомиться с программой TechStream, и настройка станет доступна любому владельцу Toyota Corolla 2008, 2006, 2007 гг.

Как проходит инициализация?

После замены каких-либо деталей работа роботизированной коробки передач может быть нарушена.

Для того, чтобы ММТ снова заработал без нареканий, надо будет инициализировать. Инструкцию следует соблюдать четко, иначе процедуру придется повторить.

В первую очередь необходимо разобраться, что такое коробка-робот, тогда инициализация ММТ станет проще для понимания и выполнения процесса. Робот конструктивно отличается от обычной АКПП. Она работает более четко, не допускает рывков, переключается без задержек, водителю не нужно прилагать никаких механических усилий для переключения передачи.

ММТ оснащен блоком управления ЭБУ, есть датчик положения, а также датчики управления машиной. Обычная МКПП имеет роботизированный привод, который самостоятельно выбирает передачу. Сцепка имеет автомобиль: можно установить автоматический, ручной или полуавтоматический режим работы робота.

Эта система удобна для этой системы:

• расход топлива будет как у МКПП;
• обладает высокой надежностью;
• переключил себя как автомат. >

Какие проблемы возникают?

Первая Toyota Corolla с роботизированной коробкой появилась в 2006 году. Трансмиссия была несовершенной и имела ряд проблем. Блок управления часто давал сбои, инициализацию требовалось производить каждые 10 тыс. км. Если этого не делать, диск сцепления начинал перегреваться, из-за чего его приходилось менять каждые 50 тыс. км. В пробках машина двигалась рывками, ЭБУ тоже давал сбои.

Инициализация сцепления и коробки робот Тойота Королла — это сброс всех настроек ЭБУ. Королла 2007 или другого года выпуска может потребовать инициализацию, если была заменена какая-либо часть механизма (например, после замены сцепления, датчиков, электропривода), если ЭБУ перестал нормально работать. Калибровка нужна, если система выдает неизвестные ошибки или работает со сбоями.

Всегда ли полезна инициализация?

Бывают случаи, когда инициализацию робота Ecu Corolla выполнять не нужно.

Не стоит проводить процедуру слишком часто: регулярная инициализация робота приведет к повышенному износу системы.

При неправильной настройке привода сброс настроек не требуется, если переключение передач происходит с запаздыванием или неравномерно на малой скорости. Настройки актуатора сцепления не помогут, если нужно коснуться более плавно или быстро.

Все действия, связанные с инициализацией КПП или блока, должны производиться после осмотра профессионалами и их прямых рекомендаций или явного появления причин. Перед инициализацией роботизированной трансмиссии Тойота Королла 150 своими руками необходимо проконсультироваться со специалистом, хорошо знакомым с работой и проблемами РКПП на данной модели автомобиля.

Как проходит процедура?

Обучение робота желательно доверить специалистам, но можно и самому. Для этого потребуется установить автомобиль на ручник, замкнуть контакты в блоке DLC3 с помощью иголки, скрепки или другого тонкого и длинного предмета. Вам нужно будет соединить CG и TC номера 13 и 4, затем нужно включить зажигание, не заводя мотор, и нажать на тормоз 7-10 раз.

Вы услышите двойной звуковой сигнал: это означает, что диагностика началась. После этого педаль тормоза должна оставаться нажатой. Вам нужно будет настроить ЭБУ следующим образом: N — E — V — выбираем «минус» — M — снова «минус» — M — N.

После настройки электронного блока можно приступать к адаптации работы сцепления. Потребуется следующая комбинация: n — E — M — «+» — M — «-» — M — «+» — M — «-» — E — N. Настраивая ММТ, необходимо соблюдать последовательность: Н — Э — М — » — «- М -» — «- М -» + «- М -» + «- Э — Н.

Отпустите и снова нажмите тормоз, это позволит вам настроить выбранный элемент. Если адаптация робота прошла правильно, система пригласит вас звуковыми сигналами: сначала вы услышите их 2, затем 3, а затем 4. После этого допустимо отключить зажигание и отключить ТК и КГ.

Если при процедуре отладки система оповещает вас длинными сигналами или это происходит после ее окончания, значит вы что-то сделали не так.

Решение проблемы Следующее: Необходимо вытащить ключ из замка зажигания и сделать паузу, определяемую не менее 20 секунд. После этого система перезагрузится, и можно будет снова попытаться настроить робота-ученика.

Как работать с ЭБУ?

При неправильной работе блока управления желательно не пытаться исправить ошибки самостоятельно. Требуется вмешательство специалиста, при неправильной настройке система способна начать отключаться или давать другие сбои.

Настройка ЭБУ должна происходить только после завершения отладки работы РЦПП и всех его узлов управления.

Инициализация бокса

Перед запуском системы необходимо ее подготовить. Установите рычаг коробки в нейтральное положение. Дождитесь, пока произойдут нужные настройки, и включите зажигание, выключите его через 20-25 секунд. После этого можно заводить мотор автомобиля. Педаль тормоза должна быть нажата. Если все настройки правильные, индикатор «N» будет мигать. Через 15 секунд мигания он будет гореть постоянно: это означает завершение отладки.

Заключение

Мы вкратце рассказали о том, зачем инициализировать роботизированную коробку. Не каждый автомобилист является специалистом в технических вопросах, не каждый может понять, почему этот узел работает с перебоями. Поэтому мы рекомендуем производство данной процедуры доверить сотрудникам спецслужб, обладающим всем необходимым оборудованием и опытом. Профессиональная помощь не позволит вам «сжечь» важные элементы механизма.

Посмотрите интересное видео на эту тему.

Автомобиль Тойота Королла поддерживает установку следующих типов трансмиссий: АКПП, МКПП, вариатор и робот. Королла-робот может быть доступна на иномарке, где объем силового агрегата составляет 1,4, 1,6 литра. Роботизированная коробка передач вобрала в себя преимущества автоматической и механической коробки передач. Расход топлива на этом транспортном средстве примерно аналогичен расходу топлива, если на машине будет присутствовать механика.

Диагностика Toyota Corolla роботом

Главным преимуществом наличия робота на Королле является плавное движение по трассе. Этот вариант коробки включает в себя блок управления с датчиками. Это позволяет повысить эффективность вождения.

Роботизированные коробки на Corolla имеют обозначение MMT.

Внешний вид коробки робота

Необходима диагностика коробки робота на Toyota Corolla в следующих случаях:

• посторонние звуки при переключении передач;
• сложность переключения скоростей;
• Самопроизвольное включение скоростных режимов.

В некоторых случаях это следствие того, что используются неоригинальные масла. Чем хуже по качеству залита жидкость в автомобильную систему, тем быстрее потеряет свои рабочие свойства КПП.

Диск сцепления выдерживает пробег более 60 000 км. Этот показатель влияет на то, какой манеры вождения придерживается владелец транспортного средства. Позволяет предотвратить возникновение преждевременных поломок своевременная замена трансмиссионного масла.

Ремонтно-восстановительные работы

Стоимость ремонта робота остается приемлемой. Устранить посторонние шумы от КПП можно заменой выжимных подшипников. Эту процедуру можно проводить в гаражных условиях.

Как правило, при эксплуатации автомобиля Toyota Corolla с РКПП требуется инициализация. Это позволит выявить любые проблемы. Инициализация коробки – это процесс сброса предыдущих настроек ЭБУ КПП. Следует отметить, что на частую инициализацию отрицательно влияет сцепление. Это приведет к ускоренному износу его компонентов автозапчастей. Зимой хозяин иномарки может столкнуться с такой проблемой, как потеря функциональности датчика, отвечающего за изменение скоростных режимов.

Для каждой отдельной версии автомобиля требуется определенное количество трансмиссионной жидкости (примерно 2-2,5 литра). Для Toyota Corolla с роботом следует заливать масло вязкостью SAE 75W (класс GL-4). Замена Короллы 2007 г. Коробка робот возможна как частичная, так и полная.

Замена сцепления на Toyota венчик с роботом Смена. Все наслышаны о том, что робот на Тойоте очень капризен и стоит его обходить стороной.

Если вы попали на этот сайт, значит вы владелец этого автомобиля и вам нужна квалифицированная помощь. Постараюсь все четко расписать.

В первую очередь в ММТ выходит из строя сцепление. Средний пробег сцепления в нашей практике составляет 70 – 90 тысяч пробега. Все зависит от интенсивности вождения и условий, в которых эксплуатируется автомобиль. При городской езде пробег меньше, так как сцепление работает постоянно. А вот при использовании в межгороде она больше.

Есть несколько советов, как продлить срок службы ручки. Первый — переключить ММТ на нейтраль При остановке на длинных светофорах и в пробках. Это снимет нагрузку с привода сцепления и самого сцепления. Второй не агрессивно ездит. Вся нагрузка при переключении передач приходится на сцепление. И третье — время от времени стоит кататься на ручном режиме управления передачами. Блок управления со временем запоминает ваш стиль езды и попытается повторить его в автоматическом режиме.

Замена масла в ММТ каждые 60 тыс. пробега. Замена масла в ММТ производителем не предусмотрена. Он рассчитывает его на весь срок службы – 100 тысяч километров. На практике возникают проблемы с ММТ.

Механические неисправности КПП Многомод.

Механическая неисправность – механический износ деталей сцепления. В основном износ и перегрев сцепления, при котором сцепление теряет свои функциональные способности. Основным признаком выхода из строя сцепления является пробуксовка. Это приводит к потере крутящего момента на высоких оборотах или при резком старте. При механических неисправностях система переходит в аварийный режим и переводит коробку передач в нейтральное положение. Выделяет код ошибки P0810. Для устранения неисправности необходимо заменить комплект сцепления, в который входит корзина, диск сцепления и обледеневший подшипник.

Хруст в ММТ при переключении со второй на третью передачу . Это связано с износом синхронизатора коробки передач. Причины со стороны не в своевременной замене масла, не в адаптации сцепления или ее нарушении. В ходовом варианте приводит к выходу из строя пакета включения третьей передачи и механизма выбора передач.

Ворчание от ММТ при движении автомобиля. Из-за несвоевременной замены масла или его утечки выходят из строя подшипники первичного и вторичного вала. Устраняется заменой задних подшипников первичного и вторичного валов.

Неисправности Электрика КПП Многомод.

Неисправности в электросистеме данной КПП выражаются в нескольких вариантах. Первая – ошибка в настройке или инициализации сцепления. Характерные признаки — подергивания на старте. Второй — сброс в нейтраль при перегреве сцепления. На табло загорается красный значок в виде шестеренки, указывающий на неисправность в трансмиссии. После некоторого ожидания система снова начинает работать. При проведении диагностики узнать характер неисправности можно по коду ошибки. Рассмотрим пару самых распространенных. Первый — P0810 — ошибка управления сцеплением . Эта ошибка возникает как при неисправности механической муфты, так и при неисправности электронной. Это . Ошибка P0900 — разрыв в цепи двигателя привода штифта привода. Данная ошибка напрямую указывает на разрыв цепи в проводке или выход из строя моторчика привода сцепления.

Приводной двигатель меняется отдельно. Стоимость мотора — 6000 руб.

Рассмотрим на практике замену сцепления на роботе.

Для замены сцепления нам понадобится комплект сцепления — это диск с корзиной сцепления и подшипник сцепления. Желательно все в оригинале.

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха, хомуты воздуховодов и защелку крышки корпуса воздушного фильтра. Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.

Откручиваем болт подушки троса, но не вынимаем. Отсоедините все разъемы от КПП. Затем откручиваем верхние болты крепления.

Откручиваем гайки ступицы и крепления шаровой опоры к рычагу для снятия приводных валов. Предварительно сливаем масло из КПП.

Откручиваем подушку переднего моста и вытаскиваем приводные валы из коробки для удобства разборки коробки передач.

Устанавливаем упорные стойки на КПП и двигатель так, чтобы он не сопротивлялся и слегка приподнимаем коробку передач, чтобы снять верхний болт крепления КПП, который мы замерли заранее сверху. Как видно на фото, из левого сальника привода «загливило» масло, из-за чего эта полость была закрашена в черный цвет. При установке мы заменим его на новый, чтобы устранить утечку масла. После того как открутишь по кругу болты крепления кппона и вытащишь бэттер из мотора, он плотно сидит на направляющих втулках. А вот коробка передач на полу.

Снимаем старую муфту с маховика и проверяем сам маховик на износ. Износ не должен превышать 03 — 05 мм, а его поверхность должна быть ровной и гладкой. Как правило, маховик выходит из строя очень редко.

Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем диск сцепления. Меняем выжимной подшипник на новый. И установить КПП. Процедура сборки точно в обратном порядке.

После сборки проводится инициализация (адаптация) сцепления.

Перед тем, как начать самостоятельную инициализацию сцепления, помните — если вы не сможете корректно провести инициализацию , P перестанет крутиться руль А для перевозки автомобиля в сервис придется вызывать эвакуатор.

Вместо SST можно использовать простой провод, к ним подключить указанные контакты.

1. Подготовить автомобиль (А»):
1. Остановить автомобиль.
2. Перевести рычаг переключения передач в Н.
3. Выключить зажигание.
2. С помощью SST соедините контакты TS и CG разъема DLC3.
3. Подождите не менее 10 с.
4. Включите зажигание (IG).
5. Не менее 7 раз в течение 3 с нажать на педаль тормоза.
Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
6. Нажмите на педаль тормоза.
7. Удерживая педаль тормоза, переключайте рычаг переключения передач в следующей последовательности.
1. При инициализации ЭБУ: N>E>M>M>->M>M>->M>->M>M>->E>N.
2. При инициализации сцепления: N>E>M>+>M>->M>M>+>M>M>->E>N.
3.При инициализации трансмиссии : N>E>M>M>->M>->M>M>+>M>+>E>N.

8. Отпустить педаль тормоза.
9. Снова нажмите на педаль тормоза.
Зуммер издает звуковые сигналы с интервалом 0,5 с, указанное ниже количество раз (интервал между циклами 2,5 с).
1. Двойной при инициализации ЭБУ (1 цикл)
2. Три раза при инициализации сцепления (1 цикл)
3. Четыре раза при инициализации коробки передач (1 цикл)
Примечание:
1. Если зуммер не издает звуковых сигналов, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторить действия, начиная с шага (а»).
2. Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом в 1 секунду (а не 0,5 с), выключить зажигание и подождать не менее 15 с. Затем повторить шагов, начиная с шага (а»).
10. Не менее 3 раз в течение 2 с Нажать на педаль тормоза.
Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
11. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
12. Инициализация завершена.
13. Отсоедините SST от разъема TS и CG разъема DLC3.

В настоящее время очень многие автопроизводители в погоне за повышением себестоимости продукции и топливной экономичности оснащают роботизированными АКПП. С одной стороны, все хорошо: упрощение конструкции, все преимущества механической коробки передач, за исключением ее минусов, меньшего расхода топлива и динамика существенно выше по сравнению с классической гидротрансформаторной автоматической коробкой. Но палка о двух концах, и при всех плюсах наверное столько же недостатков, в виде ограничения по усваиваемой мощности, не желательной буксировки автомобильных прицепов, дороговизны ремонта электронной части КПП и его меньшая живучесть, по сравнению с АКПП. На самом деле все возможные проблемы с роботами не заканчиваются, теперь попробуем разобрать все возможные неприятности, с которыми может столкнуться владелец автомобиля с таким типом трансмиссии.

Ящик «Робот». Про устройство RCP читайте

1. Ввиду ряда особенностей по эксплуатации роботизированная коробка может выйти из строя просто из-за неправильной эксплуатации. «Роботы» очень не любят резких ускорений, ввиду чего диски сцепления, корзина, морозоустойчивый подшипник и его направляющая могут опережать время.

Симптомы данной неисправности просты: сцепление начинает просто «подпрыгивать». Обороты двигателя начинают расти, а машина остается на месте, либо прослеживается потеря крутящего момента в коробке передач, либо движение машины рывками.

2. Роботизированные коробки с двумя сцеплениями, неважно, в сухом или мокром полотне, очень часто могут потребовать дисков сцепления. Процедура программная, и при небольшой разминке на дисках можно продлить на некоторое время работоспособность агрегата. В случаях, когда калибровка уже не помогает, спасет только разбор коробки, дефектация комплектующих и замена изношенных на новые. В меньшей степени этому подвержены роботизированные коробки с одним сцеплением, и если на двухдисковом роботе процедура калибровки может потребоваться каждые 30 000 км, то цельный робот может отъездить и 70 000 км и не начать беспокоить.

3. Двухдисковые роботы не любят стоять в пробках, когда постоянно приходится щелкать передачу вверх-вниз. От этого может перегреться трансмиссионная жидкость и коробка перейдет в аварийный режим до возврата жидкости ATF к ее рабочей температуре. Серийно ни одна робототехника из гражданских коробок не оснащена теплообменником, и его установка может исправить ситуацию. Также владельцы «роботов» не рекомендуют долго стоять на тормозе в режиме «D», а на светофоре бросать коробку на нейтраль, а в пробках использовать спортивный режим, который не позволяет переключаться с первой передачи на вторую до 2000 об/мин, и читерить до отсечки на первой, что исключает постоянное переключение передач.

4. Сейчас мало кто из автопроизводителей пишет, как правильно обслуживать свои автомобили. Исходя из соображений, что они дают гарантию на свою продукцию 100 000 км, а на этом умывают руки, в очень редких случаях прописывают, как и что менять по истечении гарантийного срока эксплуатации или для достижения заданного пробега. Существует мнение, что современные коробки передач «необслуживаемые», а масло в них полируется на весь срок службы. Но вся соль этого вопроса в том, что если коробка не прослужит вовремя, она заметно сократит свой ресурс. В роботизированной коробке передач также необходимо менять масло, и желательно это делать каждые 60 000 км, чтобы продукты износа не лезли в олоканалы и не убивали электрогидравлический блок, который находится в корпусе коробки, а помимо деградировавшего масла, оно может быть повреждено еще и температурой, Ввиду чего страдают датчики системы управления коробкой.

5. Нередки случаи, когда электромеханические приводы сцепления страдают от роботизированных шестерен, или их еще называют актуаторами.

От резких пусков происходит преждевременный износ щеток, рычагов и шестерен. Если дело в передачах, то их можно диагностировать по косвенным признакам, таким как гул и вибрация при переключении передач. Роботы оснащены своими блоками управления и компьютерной диагностикой, можно выявить вроде бы коды ошибок, перегрев трансмиссионной жидкости или пробоину в электрочашках, а можно получить информацию и о механических неисправностях, но в таких случаях вероятность поломки блоков будет быть практически 100%.

Обычно роботизированные коробки ставят только на автомобили малой мощности, так как они еще не научились переваривать большую мощность. Конечно есть ряд роботов, которыми оснащаются спортивные автомобили, но пока это скорее исключение, чем правило. Тяжелые внедорожники и автомобили премиального сегмента по-прежнему комплектуются классическими автоматами, так как робот не может дать даже того комфорта и надежности, которые гидротрансформируемые автоматические трансформации, а ограничение по усваиваемой мощности не позволяет роботам войти в этот сегмент.

Совсем скоро даже самые консервативные автопроизводители перейдут на роботизированные коробки передач, которые удовлетворят потребителей с позиций экономии топлива и динамики, а производителя — простотой и удешевлением конструкции. А то, что будет с этими агрегатами по истечении гарантийного срока, это уже головная боль вторых, а то и третьих автовладельцев, и эти люди останутся со своими проблемами с машиной наедине. Зачастую автогидрианты дорого дорожат своей репутацией и признавая свои ошибки соглашаются на послегарантийный ремонт, но это очень исключительные случаи, и чаще всего владелец автомобиля оснащенного роботизированной коробкой передач с большим пробегом вынужден ремонтировать машину в за свой счет, а это очень некомпетентный ремонт.

Ремонт устройства МКПП toyota corolla. Диагностика, адаптация и ремонт роботизированной коробки передач на роботах. Адаптация роботизированной коробки передач

Главная / Советы

Немного о ремонте МКПП Toyota Corolla.

Немного — потому что описать даже вкратце все нюансы, с которыми связан ремонт МКПП Тойота Королла просто не получится. Главное, что должен знать каждый владелец автомобилей этой марки, это то, что данный агрегат достаточно специфичен, а потому требует особого отношения при эксплуатации, а также специализированного ремонта с использованием рекомендованных производителем технологий, инструментов, расходных материалов и запасных частей. Итак, замена масла должна производиться высококвалифицированными специалистами, знающими этот процесс и только тем маслом, которое прописано в руководстве по эксплуатации. В большинстве случаев причиной такой поломки является несоответствие масла. безопасная коробка передач, которая является механической коробкой передач для этой модели.

Ремонт коробки передач Тойота редуктор Королла также может потребоваться при частом переключении кулис во время движения автомобиля, из-за несвоевременной или нецелесообразной замены фильтрующих элементов. МКПП также может выйти из строя из-за частых пробуксовок в грязи или глубоком снегу. Одним из тревожных сигналов, который укажет вам на необходимость обращения за помощью к автомеханикам сервисных центров или специализированных ремонтных компаний, можно назвать самопроизвольное отключение коробки передач, нечеткое переключение какой-либо из передач, появление посторонних шумов, свиста, стучит как при езде, так и при переключении передач.

Как мы уже писали, вариатор (КПП) — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Отечественные автолюбители очень долго не доверяли таким коробкам, но со временем вариаторы стали заменять традиционные «автоматы». Если вы решили купить вариатор Тойота Королла, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов вариаторная коробка передач ( далее — CVT ) позволяет обеспечить максимально эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторные трансмиссии при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики вариаторной коробки

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой ничем не выделяется на фоне других автомобилей с «автоматом». У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг коробки передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор функционирует совершенно по-другому: в этой коробке передач нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. Скоростей в вариаторе может быть сколько угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому в таких машинах не бывает резких рывков и переключений. По сути, самих переключений, как таковых, нет, так как вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число при разгоне или торможении автомобиля. Как помнят читатели нашего сайта, вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные, цепные или тороидальные. Вариатор клиноременного типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Давайте кратко рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как было сказано выше, это плавное изменение передаточного отношения в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая экономичность автомобилей с вариатором;
• Отличная динамика автомобиля по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

• Недолгий срок службы, особенно при эксплуатации автомобиля по бездорожью;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации автомобиля в пробке, в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

2014 Toyota Corolla CVT

Относительно новая Toyota Corolla 2014 модельного года комплектуется на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Безусловно, особый интерес у потенциальных покупателей вызывает сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corolla, можно заметить, что вариаторная модификация автомобиля «ест» бензина на 300 граммов меньше на 100 км пути, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который позволяет наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Динамика автомобиля и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой соединения коробки передач с двигателем автомобиля. В моделях Corolla 2014 года эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если вы имеете представление о, то знаете, от чего зависят диаметры ведущего и ведомого валов коробки передач. То есть чем больше разница в размерах, тем выше становится производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между сторонами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти модификации никак не повлияли на габариты вариатора.

Коробка передач CVT на Королле 2014 года подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Эта жидкость обеспечивает оптимальную защиту деталей вариатора, повышая при этом его эффективность за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем вас ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей Toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач самые разные, так что решать вам или нет. Ясно только одно – для увеличения ресурса вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014 года выпуска»

В данном видео представлен тест-драйв автомобиля Тойота Королла.

Вам понравился наш материал? Узнали ли вы от него что-то новое для себя? Расскажите нам об этом — оставьте свой отзыв!

Коробка-робот, или роботизированная трансмиссия Toyota Corolla, представляет собой не что иное, как механическую коробку передач с автоматизированными функциями включения сцепления и переключения передач. Водитель при движении с роботизированной коробкой Коробка передач формирует только входные сигналы для движения с заданной скоростью, при этом коробка передач управляется электронной алгоритмической системой.

Коробка-робот удачно сочетает в себе функции автоматической коробки передач, которая отличается комфортом езды и топливной экономичностью механической коробки передач. Автопроизводители ведущих мировых фирм массово устанавливают на свои автомобили роботизированные коробки передач. И так на всей линейке моделей, а не только премиум-класса.

Устройство коробки робота Toyota Corolla

Конструкция коробки передач-робота на разных моделях Toyota неодинакова, только принцип одинаков — в ее устройстве содержится механическая коробка передач с системой управления передачами и сцеплением. Сцепление в коробке передач Тойота Королла фрикционного типа. Важным нововведением здесь является устройство двойного сцепления, благодаря которому крутящий момент передается непрерывным образом, разрыв мощности в этой схеме исключен.

Обычно при проектировании коробки робота используется уже существующая для данной модели Toyota Corolla коробка передач. Заменены только блоки управления. Роботизированная коробка передач имеет электрический привод с помощью следящего механизма, в состав которого входит механическая передача электродвигателя. Электропривод характеризуется низкой скоростью действия механизма управления (0,3 — 0,5 секунды), поэтому такие блоки устанавливаются на бюджетные модели. Спортивные роботизированные коробки имеют гидравлический привод, который имеет очень быструю скорость переключения – 0,05 секунды.

Блок управления роботом

Электронная система управления коробкой роботов основана на датчиках и исполнительных механизмах. Контроль входных датчиков:

• частота вращения вала на входе в КПП и на выходе из нее;
• положение селектора передач;
• положение вилок переключения;
• температура масла в коробке.

Вся собранная информация передается в блок управления, где на основе показаний датчиков формируются управляющие сигналы для работы исполнительных механизмов. Все это управляется специальной программой. Система ABS и система управления двигателем также связаны с электронным блоком. Для правильной работы зимой коробка передач должна быть предварительно прогрета.

Как работает роботизированная коробка

Есть два режима работы роботизированной коробки Toyota Corolla:

• полуавтомат;
• авто.

При работе в автоматическом режиме алгоритм управления ящиком реализуется электронным блоком по сигналам входных датчиков. Это делается с помощью исполнительного механизма. А вот в полуавтоматическом режиме коробка-робот позволяет переключаться с низшей передачи на высшую с помощью рычага селектора передач и переключателей, расположенных под рулем.

По этой причине роботизированную коробку в различной литературе часто называют по-разному. последовательная контрольная точка (последовательная).

Робот или автомат?

При покупке автомобиля главным фактором является его коробка передач. А именно — автомат, вариатор или робот. И тут покупателя начинают одолевать сомнения — что лучше? Ведь роботы и вариаторы стали появляться относительно недавно, после автоматов. И, хотя основные характеристики этих устройств уже известны, автомобилисты опасаются любых неожиданностей.

Самое распространенное мнение, что лучше коробка-автомат. И это мнение о машине самое распространенное.

Попробуем разобраться в недостатках и достоинствах этих типов трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач перед автоматической:

• низкий расход топлива при движении;
• низкая цена на коробку и ее обслуживание.

Недостатки роботизированных ящиков:

• низкая скорость переключения передач по сравнению с автоматом;
• не всегда удовлетворительная плавность хода при переключении;
• необходимость прогрева перед ездой зимой.

Возможные проблемы с роботом коробки передач Toyota Corolla

автомобилей Тойота Королла могут быть оснащены коробкой передач — МНОГОРЕЖИМНЫЙ робот. Чаще всего при ремонте владельцы таких моделей жалуются, что прямо на ходу включается нейтраль, и при этом начинает сигнализировать индикатор неисправности. И пока не выключишь зажигание и снова не заведешь двигатель, машина не едет вперед-назад. Жалеют, что на машине нет автомата. Необходимость ремонта обычно связана с износом. выжимной подшипник сцепления. При ремонте достаточно поменять комплект сцепления, и все снова становится работоспособным.

Еще одна неисправность и повод для ремонта — автомобиль Тойота Королла дергается при трогании с места. Чаще всего это связано с выходом из строя привода сцепления. Для ремонта достаточно стандартного ремонтного комплекта актуатора.

В качестве профилактики выхода из строя коробок-роботов на страницах литературы советуют зимой перед началом движения прогреть масло в коробке, оставив машину на некоторое время поработать на холостом ходу. Привычка прогревать коробку перед поездкой помогает продлить срок ее службы и избежать ремонта.

Прогрев робота зимой возможен на стоянке, т.к. на нейтральной передаче первичный вал вращается, масло постепенно прогревается в коробку. Но еще быстрее прогревается (прогревается) во время движения. Просто проедьте первые сотни метров без ускорения. Прогрев происходит очень быстро даже зимой в сильные морозы.

Ремонтные работы, связанные с электрической частью коробки робот Тойота Королла, в первую очередь начинаются с ее проверки специальным оборудованием для диагностики Toyota Techstream. Отлично работает с коробками Toyota Corolla.

Прочие товары

Отправить ответ

Японский концерн Toyota, выпуская доступные версии автомобилей премиум-класса, дал возможность многим почувствовать себя крутыми обладателями именитого импортного творения. Но производитель, поставляющий автомобили на наш рынок, не учел сложную ситуацию с дорогами и переменчивую непредсказуемую погоду. Трансмиссия Тойота Королла откровенно страдает от сложной дорожной ситуации, манеры вождения лихачей-водителей, постоянных длительных пробок. Ремонт МКПП не сложный, но трудоемкий.

Типы КПП Toyota Corolla

Автомобили

комплектуются либо 5-ступенчатой ​​механикой, либо 4-ступенчатым автоматом. На десятой версии стоит 6-ступенчатая МКПП, а Corolla 150 комплектуется механической роботизированной коробкой передач. На автомобилях с двигателем 1,3 л стоит коробка С150, с двигателем 1,6 и 1,8 — С50, С52, С56. МКПП разных моделей конструктивно схожа. Коробка передач и дифференциал Toyota Corolla размещены в двухсекционном алюминиевом картере. Отличие заключается в передаточном числе шестерни №1.

Королла на автомате проста в управлении. Автоматическая коробка передач отличается от механической коробки передач повышенным расходом топлива. Машина не терпит резкой езды. Механика идеально подходит для этого. АКПП начинает тормозить и дергаться. Новинкой управления является робототехника. Требует привычки. Передачи дергаются при разгоне. Необходимо плавно ускоряться, чтобы обеспечить комфортное вождение.

Возможные проблемы с МКПП

Тяжелое переключение передач говорит о скорых больших проблемах по механике. Если для этого приходится прикладывать большее усилие, появляется вибрация, слышен скрип, шум или просто подклинивание, то необходимо провести диагностику коробки и ремонт. Капитальный ремонт механической коробки передач требует определенных навыков. Есть много деталей, с которыми нужно разобраться. Необходимо соблюдать последовательность и расстояние между ними.

Алгоритм сборки противоположен разбору. Доверьте это дело профессионалу и избавьте себя от большой головной боли и дополнительных расходов. В коробке Тойота Королла С150 проблематичны первая и задняя передачи. В организме часто выскакивает третья передача.

Частой причиной выхода из строя механической коробки являются разрушенные подшипники первичного или вторичного валов. Это может произойти по разным причинам. Если заливать в трансмиссию некачественное масло или забывать вовремя его менять, то образующиеся в результате трения деталей мелкие твердые частицы будут притирать подшипники.

Шум и вибрация, которые усиливаются с каждым днем. При переключении передач шум усиливается. При сливе масла можно увидеть блестящие вкрапления, которые постепенно оседают – металлическая стружка. Дополнительное внутреннее загрязнение коробки приводит к окислению и коррозии комплектующих, роликов и поверхностей качения подшипников. Если долго не обращать на это внимание, то коробка заклинит на 1 передаче.

Не забывайте менять трансмиссионное масло каждые 50 тыс. км. Если машина используется редко, то ее заменяют раз в год.

При покупке подшипников необходимо убедиться в их целостности и исправности. Бракованные детали, либо неправильная установка исправных деталей, приводит к поломке коробки. Подшипники могут треснуть, разлететься, перестать крутиться.

Если коробка шумит больше обычного — износ подшипников первичного вала. Ремонт коробки передач в этом случае прост и не затратен, если не менять подшипники выходного вала.

Отсутствие масла также влияет на шум трансмиссии. Она начинает кричать, с трудом переключая передачи. При минимальном количестве смазки шестерни нагреваются. Длительное использование приведет к их выходу из строя. Это прямой путь к покупке нового агрегата.

На сухой механической коробке можно проехать не более 50 км.

Стирание зубьев шестерен сопровождается стуком. Отремонтировать такой мотор можно будет только на ранних стадиях проблемы.

Скрип и дребезжание при переключении передач указывают на неисправность сцепления.

Повышенный уровень шума в коробке передач на нейтрали свидетельствует об износе подшипника приводного вала.

Механическая коробка передач автомобиля corollaС150 виновна в самовыключении коробки передач. Он конструктивно слабее других вариантов. Необходимо обратить внимание на вилку рычага переключения передач, целостность подшипника вторичного вала, шестерни, муфты синхронизатора.

Ремонт коробки передач

МКПП на автомобилях Тойота Королла достаточно надежны. Поломка коробки не происходит мгновенно, если, конечно, не произошла резкая ее деформация в результате сильного удара или быстрой течи трансмиссионного масла. Сначала усиливается звук работающей коробки, затем к нему присоединяются стуки и посторонние звуки, затем начинаются проблемы с переключением передач.

Ремонт МКПП Тойота Королла начинается с диагностики. Приступая к разборке коробки, нужно представлять, где именно произошла поломка, иначе работа по замене поврежденной детали превратится в полную переборку агрегата, а это дополнительное время, нервы и траты. Для проведения ремонтных работ на МКПП вам понадобится специализированный инструмент, в частности, съемники шестерен, тиски, набор ключей, а также позаботьтесь о правильном подборе герметика и трансмиссионного масла.

Подведем итоги

Как видите, коробка передач как механическая, так и автоматическая. Что Вы думаете об этом? Сообщите нам свое мнение в комментариях.

Коробки передач — автоматизация, робототехника, сжатый воздух, обслуживание и многое другое

Являясь ведущим дистрибьютором редукторов, John Henry Foster предлагает высокоточные редукторы различных модификаций, включая легкие, малошумные и компактные конструкции. Изготовленные с использованием новейших технологий, наши редукторы гарантируют долгий срок службы и низкие затраты на техническое обслуживание.

Мы постоянно стремимся быть в авангарде отраслевых инноваций, разрабатывая новые конструкции, которые будут соответствовать достижениям в области машин и технологий. Выберите из нашего широкого ассортимента высоконадежных и эффективных электрических редукторов, подходящих для различных областей применения.

Купить сейчас

Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для изменения скорости и крутящего момента двигателя с помощью шестерен. Они являются важным компонентом любого оборудования, поскольку позволяют плавно и точно изменять скорость или направление движения.

Gearboxes are used in a variety of industrial applications, including:

• Automotive industry
• Food and Beverage
• Machine tool
• Material Handling
• Printing
• Agriculture
• Mining
• Construction
• Manufacturing
• Oil и газ
• Производство электроэнергии
• Бумага и целлюлоза
• Фармацевтика
• Текстиль

Различные типы промышленных редукторов

В различных отраслях промышленности используется несколько типов редукторов, каждый из которых предназначен для определенной цели. Некоторые распространенные типы редукторов включают:

• Цилиндрический редуктор: Обычно используемые в высокоскоростных приложениях, эти редукторы используют косозубые зубчатые колеса, срезанные под углом, что снижает шум и вибрацию. Они популярны в строительстве из резины, цемента, пластмасс и других тяжелых промышленных применений.

• Конический редуктор: Этот тип редуктора используется для изменения направления вала. Шестерни в коническом редукторе нарезаны под углом, что позволяет им плавно зацепляться друг с другом. Они обычно используются в горнодобывающей промышленности, карьерах и конвейерах.

• Планетарный редуктор: Планетарный редуктор состоит из двух или более шестерен, которые вращаются вокруг центральной шестерни, называемой солнечной шестерней. Этот редуктор, известный своей надежностью и точностью, широко используется в таких передовых технологиях, как 3D-печать и робототехника.

• Червячный редуктор: В червячном редукторе используется трение, создаваемое вращающимися шестернями. Это делает его идеальным для использования в приложениях, требующих высокого крутящего момента. Некоторые примеры включают тяжелые промышленные установки, такие как химикаты, удобрения и минералы.

Коаксиальный цилиндрический рядный редуктор: Предназначенный для тяжелых условий эксплуатации, соосный цилиндрический рядный редуктор состоит из множества деталей и изготовлен с использованием высокоточных технологий. Они обычно используются там, где требуется постоянное плавное переключение передач, например, в компрессорах, конвейерных лентах, ветряных турбинах и насосах.

Свяжитесь с нами сегодня

Обеспечьте бесперебойную работу и резко сократите расходы на техническое обслуживание с помощью исключительных редукторов от JH Foster. Наши сертифицированные специалисты будут рады помочь вам разобраться со спецификациями, процессом проектирования и реализацией ваших новых редукторов.

Свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатное предложение. Для получения дополнительной информации о наших продуктах и ​​поставщиках, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону 855-688-0065.

Узнать цену

Литературная библиотека

Нужна дополнительная информация? Ознакомьтесь с библиотекой автоматизации JHFoster.

John Henry Foster распространяет показанные продукты, а также оценивает, проектирует, проектирует, интегрирует и обслуживает всю систему .

TECHNOLOGY

Motion & Mechatronics

• Rotary/Linear Motion
• Sizing/Consultation
• Motors/Drives/Control
• Robots
• Conveyors

Sensors & ID

• Присутствие
• Индуктивный/емкостный
• RFID/Штривый код
• Safety

ДАНС

ДАНС

1. 1. 1. .
      ТОЧНАЯ ОБРАБОТКА
      • Горизонтальное фрезерование – 5 осей
      • Вертикальное фрезерование = 5 осей0158
      • CAD SolidWorks
      • Gibbs & Surfcam
      Электромеханическая сборка
      • UL508A Сертифицированная панель
      • .
      • Горизонтальный фрезерный станок – 5 осей
      • Вертикальный фрезерный станок = 5 осей
      • Токарная обработка (до 14″)
      • Швейцарская токарная обработка (примерно 3–20 мм)
      • CAD Solidworks
      • Gibbs & Surfcam

      Часто задаваемые вопросы

      Это не так. Коробка передач для двигателя — это устройство, которое изменяет скорость или направление вала, в то время как трансмиссия изменяет скорость или направление двигателя.

      Тип редуктора, который вам нужен, зависит от области применения. К факторам, которые следует учитывать, относятся: тип нагрузки, требуемая скорость и крутящий момент, окружающая среда, а также размер и вес редуктора.