Назначение и неисправности датчика детонации

В числе датчиков, которыми автомобильные двигатели обвешаны с «головы до пят», датчик детонации не самый беспокойный. Возможно, поэтому среди рядовых автовладельцев найдется немало таких, кто даже не догадывается о его существовании, а среди слышавших о датчике детонации «что-то» и «где-то», есть те, кто ошибочно истолковывает его предназначение и порядок работы.

К сожалению, при обсуждении статьи «Сцепление не при делах, но виноват ли бензин, или Что расшатало электроды в свечах зажигания?» выяснилось, что некоторые наши читатели тоже заблуждаются по поводу функций датчика детонации, с чем мы, разумеется, согласиться не можем.

Однако для начала развеем, пожалуй, самое распространенное ошибочное мнение, что датчиками детонации оснащаются только бензиновые двигатели. В действительности на современных дизелях датчики детонации тоже встречаются. При этом дизельные датчики детонации не только аналогичны по конструкции бензиновым, но и сигналы от них используются блоками управления дизелей для той же цели, что и в бензиновых моторах.

Не исключено, что причиной бытующих недоразумений относительно датчика детонации является его говорящее название. Но что в таком случае представляет собой детонация? В бензиновых двигателях так именуется неправильное, или, говоря иначе, аномальное, сгорание топлива.

После поджигания искрой от свечи и начала сгорания горючей смеси паров бензина и воздуха повышаются температура и давление. Эти факторы воздействуют на несгоревшую часть горючей смеси, в которой из-за этого могут образоваться активные перекиси (неустойчивые взрывчатые соединения).

Перекиси вызывают самовоспламенение не успевшей сгореть части смеси во всем ее объеме, и возникает взрывная волна. Она распространяется со скоростью до 2000 м/с, что примерно в 40 раз превышает скорость нарастания давления в цилиндре, когда сгорание топлива происходит в штатном режиме. В результате детонация испытывает на прочность поршневые кольца и межкольцевые перемычки поршней, кромки днища поршня и клапанов, выступающие в камеру сгорания элементы свечей зажигания, окантовку прокладки головки цилиндров. При длительном воздействии детонации днища поршней оплавляются, межкольцевые перемычки в поршнях и поршневые кольца ломаются, клапаны и прокладка головки блока прогорают. После такой оказии возвращение автомобиля в строй требует дорогостоящего ремонта мотора, а иногда и вовсе его замены.

Раз так, детонацию надо пресекать в корне, что, по всей видимости, служит основой для ошибочного представления о назначении датчика детонации и его работе. В действительности же проблема состоит в том, что сгорание в режиме, когда двигатель работает на грани возникновения детонации, но в нее не «сваливается», позволяет извлечь из топлива максимальную энергию, которая может выделиться при сгорании. Говоря проще, такой режим является наиболее выгодным для получения мощности и затрат на это получение наименьшего количества топлива, а это как раз и есть то, чего стараются добиться от любого мотора.

При прочих равных условиях определяет риск детонации выбор угла опережения зажигания. Но как подобрать оптимальный угол, если его величина «плавает» в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, открытия дроссельной заслонки, соотношения воздуха и топлива в горючей смеси?

Пока электронное управление не взяло верх, оптимальный угол опережения зажигания поддерживался с помощью инерционного и вакуумного регуляторов, встроенных в распределитель зажигания и действовавших автоматически в соответствии с оборотами двигателя и разряжением во впускном коллекторе в текущий момент времени.

Когда пробил час электроники, механические устройства заменил блок управления, выбирающий оптимальный момент зажигания с учетом сигналов, поступающих от различных датчиков, в том числе и от датчика детонации.

Взрывная волна, сопровождающая детонационное сгорание, многократно отражается от деталей, ограничивающих камеру сгорания, и вызывает их вибрацию. При нормальном сгорании вибрации нет. Датчик детонации жестко прикреплен к блоку цилиндров и фиксирует его вибрацию.

Место для установки датчика выбирается так, чтобы можно было получать максимально сильный сигнал от каждого из цилиндров и распознавать, как проходит в них процесс сгорания. Для 4-цилиндровых рядных двигателей, как правило, достаточно одного датчика. При большем количестве цилиндров и V-образной конструкции двигателя требуется два или более датчиков детонации.

В работе датчика используется пьезоэлектрический эффект. Сжатие пьезоэлемента, при котором появляется электрический сигнал, обеспечивается расположенной по соседству инерционной массой. По причине своей инертности она воздействует на пьезоэлемент в ритме колебаний блока цилиндров. Электрический сигнал от пьезоэлемента поступает в блок управления двигателем непрерывно, однако ЭБУ анализирует и сравнивает друг с другом результаты лишь двух измерений в каждом из контролируемых датчиком цилиндров. Первое измерение проводится, когда сгорания в цилиндре не могло происходить в принципе. Как правило, это положение поршня в нижней мертвой точке.

Второе измерение проводится после зажигания. Сопоставление измерений позволяет отфильтровать фоновые шумы в кривошипно-шатунном механизме и достовернее оценить вибрации, вызываемые именно сгоранием. В результате по сигналам датчика детонации блок управления имеет возможность постоянно корректировать величину угла опережения зажигания, чтобы не допустить аномального сгорания и в то же время позволить мотору работать в самом выгодном для получения мощности и потребления топлива режиме.

В дизелях, где горючая смесь воспламеняется не от постороннего источника, как в бензиновых двигателях, а вследствие высокой температуры предварительно сжатого в цилиндрах воздуха, возгорание носит объемный характер с резким нарастанием давления, напоминающим детонацию. Однако детали дизеля проектируются с расчетом на подобный рабочий процесс. Зачем в таком случае датчики детонации применяются и в дизельных моторах?

В дизелях датчик детонации помогает блоку управления изменять моменты начала впрыскивания каждой из форсунок или, другими словами, углы опережения впрыска, а также определять продолжительность сигналов, управляющих форсунками, в зависимости от условий работы двигателя. Это позволяет точно дозировать топливо, обеспечивая снижение его расхода и уменьшение токсичности отработавших газов, и даже компенсировать негативные изменения в характеристике форсунок, которые естественным образом появляются по прошествии длительного периода эксплуатации.

Таким образом, несмотря на кажущуюся убедительность, озвученное на форуме ABW.BY мнение, что работа датчика детонации лишь включает аварийный режим, в действительности является ошибочным. Наряду с информацией, передаваемой в блок управления датчиками, которые контролируют объем воздуха, поступающего в цилиндры, его температуру, а также температуру охлаждающей жидкости, содержание остаточного кислорода в выхлопных газах, скорость, с которой вращается коленвал, и другие параметры, сигналы датчика детонации также используются для оценки фактического состояния двигателя в конкретный момент времени.

Именно работа датчика детонации объясняет, почему при использовании бензина АИ-92, стойкость которого к детонационному сгоранию ниже, чем у АИ-95, мощность двигателя уменьшается, а расход топлива, наоборот, увеличивается. Ничего сверхъестественного в этом нет. Поскольку на 92-м бензине детонация начинается раньше, ЭБУ по сигналу датчика корректирует угол опережения зажигания, делая его поздним, чтобы детонации избежать. Это сказывается на мощности и расходе топлива.

Испытания, при которых один и тот же автомобиль последовательно заправляли бензином марок АИ-92 и АИ-95, после чего сравнивали динамические и экономические характеристики, проводились неоднократно. Установлено, что при использовании бензина с уменьшенным на 3 единицы октановым числом мощность снижается примерно на 5%, настолько же в среднем возрастает расход топлива. Максимальная скорость при этом ухудшается на 3-4%, а время, необходимое на разгон с места до 100 км/ч, увеличивается на 5-6%. 

Итак, сбор и анализ данных от всех датчиков позволяет ЭБУ определить требующееся мотору в соответствии с его текущим режимом работы количество топлива, момент его впрыска и зажигания. Перевести двигатель в аварийный режим может отказ датчика детонации. Однако, как о том говорилось, это далеко не самый беспокойный среди датчиков, а причины его неисправности и признаки выхода из строя и вовсе другая история.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

Датчик детонации для чего служит

Лада 2111 1.6i › Бортжурнал › Проверка датчика детонации, за что он отвечает, как работает и его неисправности

В бензиновом двигателе внутреннего сгорания, при определенном стечении обстоятельств, возникает металлический стук. «Пальцы стучат», — говорят некоторые водители. На самом деле это явление называется детонацией и его возникновение крайне нежелательно, поскольку может привести к поломке мотора вследствие огромной скорости распространения фронта пламени (более 2000 м/с) и высоких ударных нагрузок на стенки цилиндров, поршень и головку блока. Чтобы контролировать уровень опасности, на блок цилиндров устанавливается датчик детонации.

датчик детонации

Он представляет собой акселерометр, то есть устройство, воспринимающее и преобразующее энергию механических колебаний блока цилиндров в электрические импульсы. Датчик детонации непрерывно посылает сигналы в электронный блок управления двигателем, а электроника отвечает изменением качественного состава рабочей смеси и угла опережения зажигания. Данное устройство помогает также добиться более экономичной работы и развить максимальную мощность двигателя.

От чего зависит вероятность появления детонации
То, насколько часто может возникать данное явление, зависит от трех основных факторов.

В первую очередь, на вероятность возникновения влияет химический состав бензина, а точнее, его октановое число. Чем оно выше, тем более он устойчив к этому явлению.
Второй фактор, который влияет не меньше, – конструктивные особенности двигателя, а именно степень сжатия, форма камеры сгорания, расположение свечей зажигания, форма днища поршня и т.п. Например, двигатель с большей степенью сжатия более склонен к детонации и нуждается в высокооктановом бензине. Иначе, зачем производители пишут минимально допустимое октановое число на люке бензобака?
Третий фактор – условия работы мотора. На вероятность появления детонации влияет состав рабочей смеси, нагрузка, выбранная передача, нагар.
Как работает датчик детонации
Принцип работы датчика основывается на пьезоэффекте. Данное устройство представляет собой помещенную в корпус пьезоэлектрическую пластину, на концах которой, в случае возникновения детонации, появляется напряжение. С ростом амплитуды и частоты механических колебаний двигателя напряжение возрастает.

устройство датчика детонации

Существует определенный порог безопасности, если величина напряжения его превысит, то электронный блок управления отдаст команду на уменьшение угла опережения зажигания.

Поломка датчика детонации
При возникновении неисправности датчика детонации на приборной панели загорается контрольный индикатор. Мотор при этом работает, и на автомобиле вполне можно ехать. На закономерный вопрос «зачем тогда нужен этот датчик» ответ следующий.

На старых автомобилях, не оборудованных электронным блоком управления, угол опережения зажигания корректировался вручную поворотом крышки прерывателя-распределителя зажигания. Это позволяло скорректировать работу системы зажигания в зависимости от октанового числа бензина, которое может сильно отличаться на разных заправках. У современного двигателя устройство трамблера иное, его крышка неподвижна, поэтому такую функцию выполняет ЭБУ. Соответственно, если датчик детонации выйдет из строя, то угол опережения зажигания не сможет быть скорректирован.

Вышедший из строя датчик детонации влияет на динамику и экономичность двигателя. Принцип работы электронного блока управления таков, что при возникновении неисправности датчика он устанавливает заведомо позднее зажигание в целях безопасности, чтобы исключить вероятность разрушения мотора. В результате силовой агрегат работает, но начинает потреблять гораздо больше топлива, и ухудшается динамика машины. Второе особенно заметно при повышенных нагрузках.

Проверка датчика детонации
Основные симптомы, указывающие на то, что данное устройство вышло из строя:

падение мощности;
ухудшение разгонных характеристик и резкое увеличение «аппетита» двигателя;
дымный выхлоп.
При этом на панели загорается индикатор неисправности двигателя. Причем, он может, как гореть постоянно, так и загораться кратковременно при увеличении нагрузки.

как проверить датчик

Далеко не всегда под рукой есть сканер, который сможет считать и расшифровать код неисправности. Добраться до СТО также не всегда возможно. Возникает вопрос: как проверить датчик детонации самостоятельно? Из инструментов нужен цифровой мультиметр.

В первую очередь необходимо выяснить, каким сопротивлением должен обладать исправный датчик на конкретной модели автомобиля или двигателя, поскольку у всех производителей эта величина разная. Если оно отличается от нормального, нужна замена.

Также можно проверить напряжение на электрических контактах датчика, для чего нужно отсоединить электрический разъем питания датчика и снять его с двигателя. После этого мультиметр переводится в режим измерения напряжения в милливольтах, его плюсовой щуп соединяется с сигнальным контактом, а минусовой – с массой датчика (отверстие, через которое проходит болт крепления к двигателю).

Проверка датчика детонации заключается в том, что датчик с присоединенными щупами зажимается в ладони, которой затем нужно несильно постучать по какой-нибудь поверхности. При ударах мультиметр должен фиксировать появление напряжения (обычно оно составляет порядка 30-40 мВ). Принцип прост: чем сильнее удар, тем большая разность потенциалов возникнет между электродами. Поскольку напряжение невелико, не каждый прибор способен его замерить, поэтому предварительно нужно убедиться, что имеющееся под рукой измерительное устройство рассчитано на подобные замеры. Полное отсутствие разности потенциалов свидетельствует о том, что датчик детонации неисправен.

Датчик детонации, для чего нужен и как проверить

В бензиновом двигателе внутреннего сгорания, при определенном стечении обстоятельств, возникает металлический стук. «Пальцы стучат», — говорят некоторые водители. На самом деле это явление называется детонацией и его возникновение крайне нежелательно, поскольку может привести к поломке мотора вследствие огромной скорости распространения фронта пламени (более 2000 м/с) и высоких ударных нагрузок на стенки цилиндров, поршень и головку блока. Чтобы контролировать уровень опасности, на блок цилиндров устанавливается датчик детонации.

Он представляет собой акселерометр, то есть устройство, воспринимающее и преобразующее энергию механических колебаний блока цилиндров в электрические импульсы. Датчик детонации непрерывно посылает сигналы в электронный блок управления двигателем, а электроника отвечает изменением качественного состава рабочей смеси и угла опережения зажигания. Данное устройство помогает также добиться более экономичной работы и развить максимальную мощность двигателя.

От чего зависит вероятность появления детонации

То, насколько часто может возникать данное явление, зависит от трех основных факторов.

1. В первую очередь, на вероятность возникновения влияет химический состав бензина, а точнее, его октановое число. Чем оно выше, тем более он устойчив к этому явлению.
2. Второй фактор, который влияет не меньше, – конструктивные особенности двигателя, а именно степень сжатия, форма камеры сгорания, расположение свечей зажигания, форма днища поршня и т.п. Например, двигатель с большей степенью сжатия более склонен к детонации и нуждается в высокооктановом бензине. Иначе, зачем производители пишут минимально допустимое октановое число на люке бензобака?
3. Третий фактор – условия работы мотора. На вероятность появления детонации влияет состав рабочей смеси, нагрузка, выбранная передача, нагар.

Как работает датчик детонации

Принцип работы датчика основывается на пьезоэффекте. Данное устройство представляет собой помещенную в корпус пьезоэлектрическую пластину, на концах которой, в случае возникновения детонации, появляется напряжение. С ростом амплитуды и частоты механических колебаний двигателя напряжение возрастает.

Существует определенный порог безопасности, если величина напряжения его превысит, то электронный блок управления отдаст команду на уменьшение угла опережения зажигания.

Поломка датчика детонации

При возникновении неисправности датчика детонации на приборной панели загорается контрольный индикатор. Мотор при этом работает, и на автомобиле вполне можно ехать. На закономерный вопрос «зачем тогда нужен этот датчик» ответ следующий.

На старых автомобилях, не оборудованных электронным блоком управления, угол опережения зажигания корректировался вручную поворотом крышки прерывателя-распределителя зажигания. Это позволяло скорректировать работу системы зажигания в зависимости от октанового числа бензина, которое может сильно отличаться на разных заправках. У современного двигателя устройство трамблера иное, его крышка неподвижна, поэтому такую функцию выполняет ЭБУ. Соответственно, если датчик детонации выйдет из строя, то угол опережения зажигания не сможет быть скорректирован.

Вышедший из строя датчик детонации влияет на динамику и экономичность двигателя. Принцип работы электронного блока управления таков, что при возникновении неисправности датчика он устанавливает заведомо позднее зажигание в целях безопасности, чтобы исключить вероятность разрушения мотора. В результате силовой агрегат работает, но начинает потреблять гораздо больше топлива, и ухудшается динамика машины. Второе особенно заметно при повышенных нагрузках.

Проверка датчика детонации

Основные симптомы, указывающие на то, что данное устройство вышло из строя:

• падение мощности;
• ухудшение разгонных характеристик и резкое увеличение «аппетита» двигателя;
• дымный выхлоп.

При этом на панели загорается индикатор неисправности двигателя. Причем, он может, как гореть постоянно, так и загораться кратковременно при увеличении нагрузки.

Далеко не всегда под рукой есть сканер, который сможет считать и расшифровать код неисправности. Добраться до СТО также не всегда возможно. Возникает вопрос: как проверить датчик детонации самостоятельно? Из инструментов нужен цифровой мультиметр.

В первую очередь необходимо выяснить, каким сопротивлением должен обладать исправный датчик на конкретной модели автомобиля или двигателя, поскольку у всех производителей эта величина разная. Если оно отличается от нормального, нужна замена.

Также можно проверить напряжение на электрических контактах датчика, для чего нужно отсоединить электрический разъем питания датчика и снять его с двигателя. После этого мультиметр переводится в режим измерения напряжения в милливольтах, его плюсовой щуп соединяется с сигнальным контактом, а минусовой – с массой датчика (отверстие, через которое проходит болт крепления к двигателю).

Проверка датчика детонации заключается в том, что датчик с присоединенными щупами зажимается в ладони, которой затем нужно несильно постучать по какой-нибудь поверхности. При ударах мультиметр должен фиксировать появление напряжения (обычно оно составляет порядка 30-40 мВ). Принцип прост: чем сильнее удар, тем большая разность потенциалов возникнет между электродами. Поскольку напряжение невелико, не каждый прибор способен его замерить, поэтому предварительно нужно убедиться, что имеющееся под рукой измерительное устройство рассчитано на подобные замеры. Полное отсутствие разности потенциалов свидетельствует о том, что датчик детонации неисправен.

Датчик детонации двигателя (устройство, неисправности и проверка)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 31

Датчик детонации двигателя необходим для регистрации неправильного горения топливовоздушной смеси (ТВС). В случае неисправности ДД ECM (Engine Control Module) переводит мотор в аварийный режим, ограничивая мощность и скорость реакции на педаль газа.  Рассмотрим признаки неисправности датчика, его устройство и способы диагностики.

Чем опасна детонация для двигателя?

Для эффективного преображения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движения коленчатого вала максимальное давление в камере сгорания на такте рабочего хода должно достигаться примерно на 15-20° после верхней мертвой точки (ВМТ). При этом топливно-воздушная смесь поджигается дуговым разрядом искры зажигания, а скорость распространения фронта пламени не превышается 30-40 м/с.

В случае излишнего нагрева воздуха в конце такта сжатия, появления в камере сгорания частиц с излишне высокой температурой, топливная смесь самовоспламеняется. Скорость распространения фронта пламени при этом достигает 2000 м/с. Такой взрывообразный характер детонации приводит к повышенной нагрузке на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Последствия детонации:

• прогорание клапанов и поршня;
• разрушение поршневых перегородок;
• прогар прокладки головки блока цилиндров;
• локальный перегрев поршней, стенок цилиндров и связанная с этим потеря эластичности поршневых колец;
• ускоренный износ деталей ЦПГ. Взрывообразное горение разрушает масляную пленку, провоцируя сухое трение;
• оплавление электрода свечи зажигания.

Причины детонирования топлива

1. Несоответствие октанового числа бензина степени сжатия в двигателе.
2. Низкое калильное число свечей зажигания. Самовоспламенение ТВС происходит от контакта с раскаленным электродом.
3. Ранний угол опережения зажигания.
4. Отложения в камере сгорания. При большом скоплении нагара на поршнях и клапанах уменьшается площадь камеры сгорания, что естественным образом ведет к увеличению степени сжатия. Детонация может появиться еще и вследствие контакта ТВС с перегретыми частичками масляных отложений.
5. Слишком бедная смесь. Избыток воздуха ускоряет окислительную реакцию топлива с кислородом и повышает риск самовоспламенения смеси.

Принцип работы датчика детонации

Видео: Датчик детонации. Зачем нужен. Как работает. Как диагностировать.

Работа датчика основывается на характеристике пьезоэлектриков преобразовывать воздействующую на них механическую энергию давления в разность потенциалов на их противоположных сторонах. Ударная волна, возникающая при детонировании, приводит к вибрациям стенок двигателя и деформации пьезоэлемента. Изменение формы последнего провоцирует появление напряжения, которое используется как выходной сигнал датчика детонации. Величина напряжения прямо пропорциональна силе вибраций, воздействующих на чувствительный элемент.

В зависимости от типа электронной схемы, использующейся для усиления и преобразования сигнала, различают резонансные и широкополосные датчики. Первый тип измерителя предполагает превышение порогового уровня лишь на одной (резонансной) частоте детонирования. Такие датчики устанавливались на ранних версиях ВАЗовских моторах с инжекторной системой питания. В широкополосных измерителях амплитуда выходного напряжения превышает пороговый уровень в определенном диапазоне частот, возникающих в двигателе при детонации.

Устройство датчика детонации

Устройство широкополосного датчика детонации:

1. Контактные шайбы, являющиеся выводами для регистрации напряжения.
2. Пьезоэлемент.
3. Инерционная масса, воздействующая при вибрациях на чувствительный элемент.
4. Тарельчатая пружина, обеспечивающая прилегание инерционной массы к чувствительному элементу.
5. Болт крепления.
6. Корпус.
7. Электрический разъем.

Устройство ДД резонансного типа:

• корпус с резьбой;
• пьезоэлектрический кристалл;
• пружина;
• шунтирующий резистор;
• электрический разъем;
• подвижная опора;
• резистор.

Датчик детонации двигателя стоит непосредственно в блоке, вблизи одного из цилиндров. На V-образных моторах датчиков будет как минимум 2 – по одному на каждую ГБЦ соответственно.

Предохранительные меры

Сигнал с датчика подается в ECM. Детонация в двигателе является причиной для резкого отката угла опережения зажигания в сторону запаздывания. При следующих циклах работы мотора угол ступенчато уменьшается до тех пор, пока снова не будет зарегистрировано детонационное сгорание. Нередко, когда двигатель детонирует, происходит не только откат УОЗ (угол опережения зажигания), но и обогащение топливовоздушной смеси. Таким образом удается подстраиваться под изменяющиеся параметры работы, удерживая двигатель в зоне наибольшей эффективности.

Симптомы неисправности

В случае поломки датчика двигатель переходит в аварийный режим, выставляя поздний УОЗ. Неисправность датчика детонации проявляется потерей мощности, увеличенным расходом топлива, провалами при резком нажатии на газ. Если мотор по какой-то причине не переведен в аварийный режим, при движении под нагрузкой и попытках резких ускорений вы услышите характерный металлический дребезг.

Система самодиагностики

Поскольку датчик детонации влияет на исправность двигателя, ECM современных автомобилей имеет развитую систему самодиагности. ЭБУ двигателя не только регистрирует детонационное сгорание, но и «слушает» фоновый шум работающего двигателя. Если уровень шума с датчика детонации ниже порогового значения в течение 10 с и более, в энергонезависимой памяти ЭБУ регистрируется ошибка датчика. Каждому типу регистрируемой неисправности присваивается определенный код, который может быть считан диагностическим прибором.

Благодаря резистору, встроенному в схему управления, ECM способен определить обрыв цепи и короткое замыкание на массу. При этом возможна как неисправность датчика детонации, так и проблема с проводкой. Поскольку сигнал датчика важен не только для сохранения мотора, но и для контроля уровня токсичности выхлопных газов, ошибки по нему сопровождаются загоранием на приборной панели лампы Check Engine.

Проверка датчика детонации

Сигнал ДД представляет собой синусоиду с определенной частотой и амплитудой. Датчик не требует питания и не пропускает через себя ток, поэтому проверить его обычным мультиметром можно только на предмет обрыва встроенного шунтирующего резистора (защищает цепь от короткого замыкания).

Адекватная проверка датчика детонации возможна только с помощью осциллографа. Диагностировать датчики можно без снятия с автомобиля. Для этого подключитесь к сигнальному выводу и нанесите 3 точных удара металлическим предметом вблизи датчика. Сигнал должен быть без провалов и с четко выраженными затухающими колебаниями. Потеря сигнала свидетельствует о дребезге контактов внутри измерителя.

Видео: Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто

Особенности V-образных ДВС

В случае ошибки на один из датчиков детонации необходимо поменять их разъемы местами. Если доступ к датчикам затруднен, изучите электрическую схему. Вероятно, что провода от датчиков приходят на общий коннектор. Разъединив разъем, вы сможете обмануть ЭБУ двигателя, установив соответствующие перемычки между «папой» и «мамой».

Удалите ошибки с памяти ECM, запустите и прогрейте двигатель. Проведите тестовую поездку для возобновления кода неисправности (на приборной панели загорится Check Engine).

Если ошибка с Bank 1 изменилась на Bank 2 и наоборот, значит, проблем с проводкой от измерителя к блоку управления нет, а неисправность в самом датчике. В случае сохранения ошибки по одной и той же ГБЦ следует прозвонить проводку на предмет обрыва. Для этого воспользуйтесь мультиметром в режиме омметра. Один из щупов подключите к проводу разъема со стороны датчика, а второй к его ответной части, приходящей на ЭБУ. Проверьте, не замкнул ли сигнальный провод на массу. Для теста один из щупов подключите к сигнальному выводу разъема датчика, а вторым коснитесь массовой клеммы АКБ. Сопротивление незамкнутого провода должно быть больше 20 мОм.

Рекомендации по замене датчика

Поскольку датчик детонации двигателя нужен для регистрации вибраций стенок блока цилиндров, при его установке важно соблюсти рекомендованный производителем момент затяжки. Неплотное прилегание, грязь между привалочными плоскостями либо превышенное усилие затяжки приведут к искажению сигнала и возобновления ошибки.

признаки неисправности, проверка работы и замена устройства

Датчик обнаружения детонации (ДД) в цилиндрах двигателя не был очевидной необходимостью в первых системах управления моторами, а во времена более простых принципов организации питания и зажигания бензиновых ДВС аномальное горение смеси вообще никак не отслеживалось. Но потом моторы стали сложнее, требования по экономичности и чистоте выхлопа резко возросли, что потребовало увеличения объёма контроля за их работой в каждый момент времени.

Содержание статьи:

Бедные и сверхбедные смеси, запредельные степени сжатия и прочие подобные факторы нуждаются в постоянной работе на грани детонации без перехода за этот порог.

Где находится датчик детонации и на что влияет

Обычно ДД устанавливается на резьбовом креплении к блоку цилиндров, около центрального цилиндра ближе к камерам сгорания. Такая его локация определена задачами, которые он призван выполнять.

Грубо говоря, датчик детонации представляет собой микрофон, улавливающий вполне определённые звуки, издаваемые бьющей о стенки камер сгорания детонационной волной.

Сама эта волна становится результатом аномального горения в цилиндрах с очень высокой скоростью. Разница между штатным процессом и детонационным такая же, как при работе выталкивающего порохового заряда в артиллерийском орудии и взрывчатого вещества бризантного типа, которым начинён снаряд или граната.

Порох горит медленно и толкает, а содержимое фугаса дробит и разрушает. Разница в скорости распространения границы горения. При детонации она выше во много раз.

Чтобы не подвергнуть поломкам детали двигателя, возникновение детонации надо вовремя заметить и пресечь. Когда-то можно было себе позволить ценой перерасхода топлива и загрязнения окружающей среды, дабы избегать детонирования смеси в принципе.

Постепенно моторные технологии достигли такого уровня, что все запасы были исчерпаны. Надо было заставить двигатель самостоятельно гасить возникающую детонацию. И мотору приделали «ухо» акустического контроля, которым и стал датчик детонации.

Читайте также: Сколько держится алкоголь в крови водителя

Внутри ДД имеется пьезоэлемент, способный преобразовывать акустические сигналы определённого спектра и уровня в электрические.

После усиления колебаний в блоке управления двигателем (ЭБУ) информация преобразовывается в цифровой формат и поступает на рассмотрение электронному мозгу.

Как только детонационные звуки зафиксированы, блок выдаёт команду на парирование неправильного горения. Это может быть дополнительное обогащение смеси или уменьшение текущего угла опережения зажигания. Иногда и то, и другое, но чаще последнее.

Типовой алгоритм работы состоит в кратковременном отбросе угла на фиксированное значение с последующим пошаговым возвратом к оптимальному опережению. Какие-либо запасы тут недопустимы, поскольку они снижают эффективность двигателя, заставляя его работать в неоптимальном режиме.

Отслеживание происходит в режиме реального времени на большой частоте, что позволяет быстро отреагировать на появление «звона», не давая ему нанести локальных перегревов и разрушений.

Синхронизировав сигналы с датчиками положения коленвала и распредвалов можно даже определить в каком именно цилиндре возникает опасная ситуация.

Виды датчиков

По спектральным характеристикам исторически их два – резонансный и широкополосный.

В первом для повышения чувствительности используется ярко выраженная реакция на вполне определённые звуковые частоты. Заранее известно какой спектр выдаётся страдающими от ударной волны деталями, именно на них датчик конструктивно и настраивается.

Статья по теме: Замена опорного подшипника передней стойки со снятием амортизатора и без

Датчик широкополосного типа обладает меньшей чувствительностью, зато улавливает колебания разных частот. Это позволяет унифицировать приборы и не подбирать их характеристики под конкретный двигатель, а большая способность улавливать слабые сигналы не очень востребована, детонация обладает достаточной акустической громкостью.

Сравнение датчиков обоих типов привело к полному вытеснению резонансных ДД. В настоящее время применяются только двухконтактные широкополосные датчики тороидальной формы, закреплённые на блоке центральной шпилькой с гайкой.

Признаки неисправности

При нормальной работе двигателя датчик детонации не выдаёт сигналов опасности и в работе системы управления никак не участвует. Программа ЭБУ выполняет все действия по своим зашитым в память картам данных, штатные режимы обеспечивают бездетонационное горение топливовоздушной смеси.

Но при существенных отклонениях температуры в камерах сгорания детонация может проявиться. Задача ДД – вовремя подать сигнал на парирование опасности. Если этого не происходит, то из-под капота раздаются характерные звуки, которые у водителей почему-то принято называть стуком пальцев.

Хотя на самом деле никакие пальцы при этом не стучат, а основной уровень громкости происходит от вибрации днища поршня, о который ударяется волна взрывного горения. Это и есть основной признак нештатной работы подсистемы контроля детонации.

Косвенными признаками станут заметная потеря мощности двигателя, рост его температуры, вплоть до появления калильного зажигания, и неспособность ЭБУ справиться с ситуацией в штатном режиме. Реакцией управляющей программы в подобных случаях станет зажигание лампочки «Check Engine».

Обычно ЭБУ осуществляет прямой контроль за деятельностью датчика детонации. Уровни его сигналов известны и хранятся в памяти. Система сравнивает текущую информацию с диапазоном допуска и при обнаружении отклонений одновременно с включением индикации запоминает коды ошибок.

Это интересно: Проверка форсунок дизельного двигателя и способы их очистки в домашних условиях

Это различные виды превышения или снижения уровней сигнала ДД, а также полный обрыв его цепи. Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём. Остаётся только проверить цепи и сам датчик инструментальными средствами.

Как проверить датчик детонации

Зная устройство и принцип работы ДД, проверить его можно достаточно простыми способами, как снимая с двигателя, так и по месту, в том числе и непосредственно на заведённом моторе.

Измерение напряжения

К снятому с блока цилиндров датчику подключается мультиметр в режиме измерения напряжения. Аккуратно изгибая корпус ДД через вставленную в отверстие втулки отвёртку можно проследить за реакцией встроенного пьезоэлектрического кристалла на деформирующие усилие.

К сведению: Как обшить руль оплёткой: виды и способы шнуровки

Появление напряжения на разъёме и его величина порядка двух-трёх десятков милливольт приблизительно указывает на исправность пьезогенератора прибора и его способность вырабатывать сигнал в ответ на механическое воздействие.

Измерение сопротивления

Некоторые датчики содержат встроенный резистор, подключённый по типу шунта. Его величина составляет порядок десятков или сотен кОм. Обрыв или короткое замыкание цепи внутри корпуса можно зафиксировать подключением того же мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Прибор должен показать номинал шунтирующего резистора, поскольку сам пьезокристалл имеет практически бесконечно большое сопротивление, обычным мультиметром не измеряемое. При этом показания прибора также будут зависеть от механического воздействия на кристалл из-за генерации напряжения, искажающего показания омметра.

Проверка датчика на разъеме ЭБУ

Определив по электрической схеме автомобиля нужный контакт разъёма контроллера ЭБУ, состояние датчика можно проверить более полно, с включением подводящих цепей проводки.

На снятом разъёме проводятся те же измерения, что описаны выше, отличием будет только одновременная проверка исправности кабеля. Изгибая и подёргивая провода убеждаются в отсутствии блуждающей неисправности, когда контакт появляется и пропадает от механических вибраций. Этим особенно страдают корродирующие места заделки проводов в наконечники разъёмов.

По теме: Проверка бензиновых форсунок от А до Я

При подсоединённом ЭБУ и включённом зажигании можно проверить наличие опорного напряжения на датчике и правильность его деления внешним и встроенным резисторами, если это предусмотрено схемой конкретного автомобиля.

Обычно опора +5 Вольт делится примерно пополам и на фоне этой постоянной составляющей генерируется переменный сигнал.

Проверка осциллографом

Наиболее точный и полный приборный способ потребует использования запоминающего автомобильного цифрового осциллографа или осциллографической приставки к диагностическому компьютеру.

При ударах по корпусу ДД на экране будет видно, насколько пьезоэлемент способен генерировать крутые фронты сигнала детонации, правильно ли работает сейсмо масса датчика, не допуская посторонних затухающих колебаний, достаточна ли амплитуда выходного сигнала.

Методика требует достаточного опыта в диагностике и знания типовых картинок сигнала исправного прибора.

Проверка на рабочем двигателе

Простейший способ проверки даже не потребует использования электроизмерительных приборов. Двигатель запускается и выводится на обороты ниже средних. При нанесении умеренных ударов по датчику детонации можно наблюдать реакцию ЭБУ на появление его сигналов.

Должен произойти штатный отскок угла опережения зажигания и связанное с этим падение установившихся оборотов двигателя. Способ требует определённого навыка, поскольку не все моторы одинаково реагируют на подобное тестирование.

Читайте также:  Автономные кондиционеры для автомобиля: плюсы и минусы

Некоторые «замечают» сигнал детонации только в пределах довольно узкой фазы оборота распределительных валов, в которую ещё надо попасть. Ведь по логике ЭБУ детонация не может возникнуть, например, на такте выпуска или в начале такта сжатия.

Замена датчика детонации

ДД относится к навесному оборудованию, замена которого никаких сложностей не представляет. Корпус прибора удобно закреплён на шпильке и для его снятия достаточно открутить одну гайку и снять электрический разъём.

Иногда вместо шпильки используется болт на резьбе в теле блока. Трудности могут возникнуть лишь при коррозии резьбового соединения, поскольку прибор очень надёжен и его снятие требуется крайне редко.

Поможет универсальная проникающая смазка, иногда называемая жидким ключом.

Для чего нужен датчик детонации двигателя

Двигатель работает с разной степенью эффективности. Она возрастает при оптимальности свойств угла опережения зажигания. Он не должен быть поздним — иначе понизится приемистость. Двигатель нуждается в большей производительности, расход топлива возрастает.

Но и ранний угол небезопасен — это приведет к детонации, а в таких условиях клапаны прогорают особо сильно. Среди современных производителей не принято производить серии с маленьким углом, но его характеристики не выходят за пределы детонационной области. Чтобы владелец вовремя получал уведомления о переходе в стадию детонации, существует специальный датчик.

ДД производят в двух разновидностях:

• Резонансные.
• Широкополосные.

Если установлен широкополосный — о разновидности детонации узнают через специальные шумы. Резонансные опознают частоту детонации, они эффективны только если она уже возникла.

Рекомендуется соблюдать условия эксплуатации нормального уровня. Тогда блоку питания будут свойственны табличные особенности, то есть, его работа стандартна. Если описываемое явление все же происходит, ДД создает сигнал, он передается на блок управления, происходит доработка характеристики зажигания (угол опережения снижается). Корректировка продолжается до тех пор, пока условия не приравниваются к естественным.

Понимая, как работает датчик детонации двигателя, вы разберетесь и с принципом работы двигателя. Алгоритм последовательности известен под таким наименованием, как closed loop. Его роль в работе систем управления очень важна — многие важные параметры удается урегулировать.

Роль датчика детонации — в подробностях

Датчик детонации входит в категорию пьезоэлементов, его источником питания служит контроллер ЭБУ. Для крепления самого датчика применяется блок цилиндров. Так прибор получает доступ к «считываемой» информации о вибрациях. Когда двигатель работает, есть риск, что бензин сдетонирует. Контроллер же, не без участия датчика, всегда вовремя сигнализирует об этом.

Главная задача такой детали, как датчик детонации — корректировка положение угла опережения зажигания. Добиться единообразного показателя октанового числа топлива невозможно, и этот недостаток возмещает обсуждаемая деталь.

Если послышался звук, о котором говорят — «стучат пальцы», значит, образовалась детонация. Ее причина кроется в неверном ходе процедуры сгорания топлива, с опережением зажигания, на фоне перечисленных выше проявлений. Звук слышится из-за микровзрывов горючей смеси, не переносящей высоких температур, и создается впечатление, что это металл стучит о металлическую поверхность.

Почему датчик детонации перестает быть полезным

Если датчик детонации вышел из строя — проявления будут понятны. Причин, по которым происходит поломка детали, несколько:

1. Плохой бензин. Его марка должна быть как можно выше.
2. Настройки угла опережения зажигания выставлены неверно. Значения углов опережения максимального и статического характеров необходимо держать под контролем, а если обнаружились расхождения — надо проверять активность датчика детонации.
3. Состав рабочей смеси обедняется, что приводит к увеличению температуры ее сгорания. Процесс детонации возникает из-за слишком маленького испарения топлива. Это приводит к недостаточному объему поглощаемого количества теплоты. Визуально о повышении температуры можно узнать по появлению налета на свечах зажигания.
4. Противодавление в системе, образующееся по множеству причин, не позволяет горячим газам покидать камеру сгорания.
5. Двигатель эксплуатировался в критических условиях.

Что будет без датчика

При активации двигателя угол опережения выставляется на минимальную позицию. Постепенно она возрастает, и процесс длится до образования детонации. О неисправности датчика скажут следующие проявления:

• Достигается максимальное значение, а затем выдерживается определенное число тактов.
• Сигнал устойчивый, но он не приходит.
• Показания угла опережения сразу приходят в минимальное значение.

Сначала неисправности не выявится — контроллер точно определяет, есть ли поломка. Предположим, что мотор приводился в активность в критическом режиме. Запусков может быть как угодно много — в итоге, создаются все условия для полного выхода двигателя из строя.

Машина ездит и с неисправным датчиком детонации. Наибольший риск представляют именно запуски, их общее количество.

Подведем итоги. Будет ли видна очевидная польза ДД? Нет. Она, скорее, скажет о неисправности пальцев, о том, что в двигатель залит бензин низкого качества. Если у вас под рукой есть специальная система автодиагностики — вы проверите исправность ДД самостоятельно. Заменить деталь может только другой датчик.

Но роль детали очень важна. он отвечает за работу двигателя, предупреждая явление детонации, контролируя ее степень. благодаря подаваемым показателям определяют причины и особенности самого явления. Благодаря работе ДД система управления может вовремя откорректировать характеристики, вызвавшие детонацию.

Как осуществляется замена

Датчик монтируется с левой части двигателя. Нужно найти середину между деталями блока цилиндров. Добиться цели самостоятельно непросто. Даже у достаточно больших машин эта деталь мала в размерах. Это не единственное препятствие.

Для крепления датчика применяется болт, к которому непросто пробраться. Намного быстрее процедура проводится в специальных сервисах.

устройство, неисправности, основные функции и предназначение датчика детонации двигателя

Датчик детонации (ДД) выглядит в виде монолитной конструкции, внутри которой, залит пьезоэлемент. Устанавливается на все двигатели с электронной системой подачи топлива.

Функция датчика заключается в регистрации детонации и передачи полученной информации на ЭБУ. Определение детонации необходимо для то чтобы компьютер управления задавал такой режим работы (корректируя угол зажигания), при котором детонация будет отсутствовать, поскольку ее последствия пагубно влияют на ДВС.

Устройство ДД

Датчик детонации двигателя состоит из корпуса, посредине которого отверстие для крепления к блоку двигателя, а также имеет электрический разъем для присоединения к проводке авто. Датчики различных марок авто могут значительно отличатся друг от друга. Например датчик детонации Тойота имеет кардинальные изменения по сравнению с датчиком детонации фирмы Ниссан, он больше напоминает датчик давления масла.

В основе датчика стоит пьезоэлектрический элемент при механическом воздействии на который, вырабатывается электрический импульс и регистрируется компьютером.

Где находится датчик детонации

Датчик находится на блоке ДВС, но на разных авто местоположения отличается, у кого-то спереди мотора в верхней его части, а на каком то двигателе сзади. Одно можно сказать точно, его перепутать с другими датчиками сложно, ведь прикручен и прилегает кругленький, не высокий пятак, непосредственно к блоку. Так же стоит отметить, что если у вас карбюраторная машина, то искать его не стоит, ведь его попросту нет, поскольку устанавливается только на инжекторных двигателях. Кстати при его замене нужно соблюдать усилие затяжки (оно около 19 Нм), так как затяжка с чрезмерным усилием может привести к выходу его из строя.

Ремонт детонационного датчика невозможен, поскольку это не разборная деталь, по этому если проверка датчика детонации двигателя показала что он вышел из строя, его меняют новым.

Признаки неисправности датчика детонации

Первое на что стоит обратить внимание это на лампочку двигателя (check) ведь при выходе из строя датчика она загорится. Но поскольку значок чек энджин может гореть еще по множеству причин, нужно выделить именно признаки неисправности датчика детонации.

При их определении надо учитывать его задачу — контроль системы запуска двигателя и соответствующая реакция на его работу.

Поэтому основными признаками неисправного ДД будут:

• троение на низких оборотах;
• увеличенный расход топлива;
• потеря мощности;
• плохая динамика разгона.

При таких симптомах стоит проверить датчик цифровым мультиметром, в частности замерить какое он выдает напряжение при легких ударах по нем.

Так же при выходе из строя датчика, если считать ошибки, диагностическим оборудованием, на табло часто можно увидеть код ошибки P0328 — высокий уровень сигнала ДД или на авто ВАЗ, ошибка 0327 — низкий уровень сигнала детонации.

Как выбрать датчик детонации | Новости автомира

Как говорят некоторые водители, в случае одной из неисправностей двигателя «стучат пальцы». Так описывается детонация топливной смеси – крайне неприятная вещь, от которой не застрахован ни один мотор. Речь идет о детонации с высокоскоростным движением фронта пламени (скорость часто превышает 2000 м/с) и сопутствующими этому нагрузками на стенки цилиндров, на ГБЦ и поршни. Было найдено простое и элегантное решение – установить датчик детонации, который бы работал в паре с контролирующей электроникой. Автопроизводители уделяют немало внимания этой маленькой детали. И действительно, если она исправно работает, сам двигатель реже выходит из строя и может полностью реализовать свой потенциал. Конечно, это решает только одну проблему, однако мы подробно остановимся на явлении детонации и способах ее предотвращение. Также мы дадим автолюбителям несколько полезных рекомендаций по выбору датчика детонации, расскажем о его устройстве и типичных «болезнях».

Насколько устройство необходимо

Датчик детонации является акселерометром. Акселерометром называется то устройство, которое может воспринять и преобразовать энергию колебаний автомобильных блоков цилиндра (т.е. механическую энергию) в импульсы электричества. Само устройство на карбюраторные ДВС заводах-изготовитель не ставит – только на инжекторные. В старых авто без ЭБУ опережение зажигания может быть скорректировано вручную за счет проворота специальной крышки. Так можно ориентируясь на октановое число залитого бензина снизить риск детонации. Ниже мы рассмотрим некоторые способы защиты своего двигателя от данного явления, не касаясь темы датчиков. Однако уже указанный способ защитить двигатель от микровзрывов высокой надежностью не отличается.

В тандеме со всеми современными датчиками детонации работает электронный блок. Как и многие другие электронные элементы автомобиля, датчик лишь подает блоку информацию, а тот, в свою очередь, отдает команды нескольким узлам системы. Дабы топливно-воздушная смесь несанкционированно не детонировала, электроника будет оперативно изменять угол опережения зажигания, а также регулировать состав смеси. Различают 2 типа подобных датчиков:

1. Широкополосный тип, отличающийся высокой чувствительностью. Он передает блоку управления весь спектр шумов, в котором по ходу непрерывного анализа выявляется шум, соответствующий детонации топлива. Устройство исполнено в виде шайбы с находящейся на ней фишкой на два контакта;
2. Резонансный тип, который настроен производителем на частоту микровзрыва. Он подает сигнал ЭБУ только тогда, когда этот самый взрыв обнаруживается. В среде автомобилистов его называют бочонком. Сегодня данный тип считается устаревшим.

Исправный датчик детонации гарантирует экономичную работу двигателя. Кроме того, в случае исправности всех узлов ДВС сможет реализовать свою максимальную мощность.

О вероятности детонации

Частота детонации коррелирует с тремя основными вещами. Вот они:

• Состав бензина. В современных автомобилях высоко требование к октановому числу, и это неспроста. Данное число как раз описывает способность горючего не детонировать. Все знают и говорят о том, что качественное топливо положительно сказывается на функционировании двигателя и продолжительно его «жизни». Они абсолютно правы, но мы хоть немного раскроем, почему это так. Во-первых, хорошее топливо не будет расходовать ресурсы фильтров с экстремальной скоростью. Во-вторых, оно реже детонирует, тем самым минимизируя нагрузки на металлическую начинку мотора. Как видите, сплошная экономия средств в перспективе долгосрочного пользования автомобилем;
• Условия работы двигателя. Детонация происходит чаще при определенных нагрузках, выбранных передачах и при сгорании топливной смеси неправильного состава;
• Конструктивные особенности моторов. Многие современные автомобили ездят только на 95 и 98 бензине, так как их двигатели имеют большую степень сжатия. Соответственно, возрастает риск детонации, который компенсируется высокой стойкостью топлива к самовоспламенению при резком сжатии. Также важна формы камер сгорания и днищ поршней, нынешнее расположение свечей зажигания. Всегда актуальное правило: заливайте бензин с тем октановым числом, что указано производителем автомобиля на люке топливного бака.

К счастью, автолюбителям не нужно для пользования транспортом держать в голове всего нюансы его конструкции. Специализированной датчик решает проблему детонации. Важно лишь следить за исправностью его работы. Но все же разобраться с принципом его работы не помешает.

Как это устроено

Взглянув на датчик детонации в разрезе, вы увидите следующие элементы: пьезоэлектрическая пластина, пружина, сигнальный провод , тонкая оплетка, резистор. Как только мотор выдает большие механические колебания, на концах данной пластины начинает действовать напряжение. В блоке управления зафиксированы значения безопасного напряжения, которое выдает датчик по ходу работы мотора без риска детонации. Как только порог превышается, блок дают команду на уменьшение угла опережения зажигания.

Такие датчики являются довольно простыми электрическими устройствами. Не оказывают на их работу серьезного влияния внешние условия. Расположение роли тоже не играет — датчики ставят как в передней части мотора, так и в задней.

Отметим также, что детонацией специалисты привыкли называть не только явление несанкционированного взрыва топлива в цилиндрах. Этим термином также обозначают тот электрический импульс, который создается при зажигании.

Основные неисправности датчиков детонации

Перво-наперво водителю стоит обращать внимание на лампочку «Check» на панели. Если она загорелась, нужно проверить двигатель в любом случае. Лампочка указывает на самые разные неисправности деталей двигателя, так что с проблемами уже будет разбираться специалист на СТО. Однако некоторые вещи могут указать водителю на неисправность датчика детонации еще до поездки к мастеру. Вот те самые указатели:

1. Двигатель сильно шумит при работе;
2. Начала теряться мощность двигателя;
3. Двигатель периодически или постоянно троит при работе на низких оборотах;
4. Ухудшилась динамика разгона транспортного средства;
5. Ощутимо увеличился расход топлива.

Первичную картинку ситуации дополнит диагностическое оборудование. К примеру, ошибка P0327 указывает на слишком низкий уровень сигнала, а вот P0328 – на слишком высокий. При этом ошибки проявляются и после их сбрасывание в среднем каждые 10 километров пробега. Возможно, некоторые водители с таким сталкивались. Если проблему игнорировать, сиюминутных последствий не будет. Автомобильный ЭБУ будет стараться решить проблему: если в одном из цилиндров обнаружилась детонация, то будет выставлено наибольшое опережения зажигания. Режим работы двигателя заведомо не оптимален. Как результат, снизится мощность и увеличится расход.

Узнать о последствиях частых детонаций можно за осмотром мотора. Во-первых, прогорают днища поршней, равно как и клапаны в целом. Во-вторых, все детали кривошипно-шатунного механизма изнашиваются в ускоренном темпе, как если бы автомобиль эксплуатировался дольше, чем это происходило в действительности. Категорически не рекомендовано закрывать глаза на те вещи, что указывают на детонацию топливной смеси.

Перспективы ремонта

В случае неисправности ДД специалисты на станциях техобслуживания сначала проверяют всю проводку до датчика детонации на предмет обрыва. Если проблема крылась в устройстве, его предлагают заменить. Однако есть одна особенность, которой обладает большинство установленных на азиатские и европейские автомобили датчиков детонации.

Пьезоэлектрическая пластина выходит из строя в очень редких случаях. Корпус датчика имеет специальное наполнение, которое со временем плавится и оголяет пластину. Пластина такое испытание выдерживает, а вот подключенный параллельно к ней добавочный резистор нет. Его сопротивление в большинстве случаев равняется 560 КОм. Эта величина нелинейно меняется в зависимости от температуры. К тому же со временем резистор покрывается ржавчиной. ЭБУ проверяет наличие датчика по наличию сопротивления на нем, однако, пьезоэлектрическая пластина имеет близкое к бесконечности сопротивление. Следовательно, «прозванивает» автоматика упомянутый резистор. Если он вышел из строя, блок управления перестает реагировать на датчик и игнорирует сигнал с пластины. Очевидно, проблема не в датчике целиком, а только в элементе, который налаживает с блоком управления обратную связь.

Ремонт датчика детонации возможен, но дает результат не всегда. В домашних условиях в корпусе проделывается отверстие, удаляется наполнение из компаунда (часто его называют просто «смолой») и шприцом вводится высокотемпературный герметик-прокладка, как-то красный герметик фирмы ABRO, до самых краев корпуса. Возможно, перед этим придется поработать паяльником и аккуратно счистить зубной щеткой пятна ржавчины. Если электронная начинка датчика не была сильно поражена коррозией, устройство после оперативного вмешательства владельца авто будет долго функционировать без появления критических изменений выходного сигнала. Обратно датчик ставится с усилием порядка 19-20 нМ.

Другие способы предотвратить детонацию

Хоть речь и шла о датчиках, автолюбителям кроме устройства их работы и влияния на частоту несанкционированных детонаций топлива стоит знать и о других способах сохранить свой двигатель в целостности.

Выше мы указали основные причины детонации. Теперь поговорим о том, как продлить жизнь автомобильного мотора и применить новые знания на практике. Мы считаем это важным потому, что не все автомобили оснащены датчиками детонации и современной электроникой, которая регулирует работу двигателя. Но ведь с проблемой детонации может столкнуться каждый водитель. Вам стоит знать следующее:

• Если детонация началась после заправки новым топливом, старый бензин (солярка) сливается и заливается новое топливо. Заправляться на предыдущей АЗС больше не стоит;
• Удаляется нагар в цилиндрах, что позволяет уменьшить степень сжатия и серьезно улучшить отвод тепла. Все моторы имеют функцию естественной самоочистки. На пустой дороге двигателю дают максимальную нагрузку на 2-5 минут. Специалисты рекомендуют делать это несколько раз в день. К слову, когда выхлоп автомобилей на дизеле стал насыщенно-черный или имеет зеленоватый оттенок, такой прогон ничего дает – требуется замена поршневой группы;
• Проверяется состояние элементов системы охлаждения мотора, в частности радиатора и вентилятора. Радиатор необходимо чистить хотя бы раз в год, а желательно чаще;
• Проверяется состоянием высоковольтных проводов и свечей зажигания. Если есть повод грешить на последние, стоит проконсультироваться со специалистом. Возможно, свечи были подобраны неправильно и провоцируют детонацию из-за раннего зажигания;
• Регулируется угол опережения зажигания. После этого нужно выйти на дорогу, набрать скорость 40-50 км/ч, после чего нажать на педаль акселератора;
• В бензин добавляются присадки вроде Castrol TBE. Отметим лишь, что серьезного эффекта это дает не всегда, но все же улучшает детонационную стойкость заливаемого бензина. Благодаря такой присадке машина будет лучше заводиться, но стучать «пальцы» все же продолжат, пусть и не так часто.

Резюмируя советы многих автомобилистов, для снижения частоты детонаций мы настоятельно рекомендуем делать следующее: своевременно менять или ремонтировать вышедший из строя датчик детонации, заменить старые свечи на более качественные и адаптированные под работу с вашим двигателем и заправляться подходящим топливом.

Как выбрать датчик детонации

Правильно подобранный датчик детонации связывает управляющую электронику автомобиля и двигатель. Если электроника не будет должным образом регулировать работу последнего, водитель сразу отметит потерю мощности, ухудшение динамики и повышение расхода топлива. Яркий пример: неправильно подобранный датчик дает низкий уровень сигнала (хоть и новый), а бортовой компьютер выдает ошибку P0327. Если верить статистике, с подобным сталкиваются покупатели датчиков фирмы Bosch. Соответствие штатной детали и покупаемой для дальнейшей установки новой должно быть полным.

Правильнее всего будет искать датчик по VIN-коду своего транспорта. Найденная таким образом запчасть встанет на автомобиль как родная. К тому же именно так можно быстрее всего найти оригинальный датчик, который будет исправно служить весь жизненный цикл авто.

Другой вариант: искать запчасти по техническим данным транспортных средств. На датчики детонации правило также распространяется. Нужно учитывать марку, модель, параметры двигателя, годы выпуска. Риск ошибиться есть, но он сводится к минимуму, если вы собираетесь искать датчик детонации в официальном магазине или через проверенный электронный каталог, а также изучите отзывы других автомобилистов. При этом вы быстро сможете подобрать коды ближайших аналогов, которые смогут выступить в качестве замены старого изношенного устройства.

Экскурс по брендам

Рекомендуем брать OEM-запчасть, особенно если у вас новая иномарка. Качество исполнения запчасти будет максимально высоким. И это отнюдь не пустая трата денег. Когда все узлы двигателя и системы охлаждения исправны, датчик детонации не выходит из строя в принципе. А если это оригинал для конкретной модели, то ЭБУ будет принимать и анализировать реальный сигнал, тем самым сводя к минимуму частоту детонаций топлива.

Так как оригиналы стоят немалых денег, имеет смысл взять аналог. Рекордно высокими ценами здесь могут похвастать датчики для автомобилей марок Mazda, Lexus и Mitsubishi. Конечно, оригиналы по качеству исполнения дают фору любым, даже самым дорогим альтернативам. Если вы решились на покупку аналога, ищите датчики вот этих фирм: Bosch, SWAG, а также Behr/Hella (Германия), NGK (Япония)

Доступные в плане цены запчасти предлагает Amulet (Польша), Meyle, Febi (Германия), FAE (Испания). Правда, по качеству исполнения и времени эксплуатации они отличаются от перечисленных выше вариантов в худшую сторону.

В контексте покупки описываемой запчасти, советуем отдавать предпочтение только дорогостоящим аналогам и оригиналам для вашей марки авто – такие изделия служат в десятки раз дольше дешевок от малоизвестных производителей.

Вывод

Датчик детонации – одно из простых, но очень эффективных решений, которое повсеместно используется в электронных системах защиты двигателя от самовоспламенения топлива. С таким датчиком электроника сама может решить проблему детонации, тем самым улучшив поведение двигателя и уменьшив износ поршней, ГБЦ и самих цилиндров. Можем также отметить серьезное уменьшение расхода топлива после замены старого неисправного датчика на новый. Так что ДД нельзя назвать неэффективным устройством за большие деньги. Напротив, с ним можно смело реализовывать весь потенциал инжекторных двигателей. Многие инженеры признают простоту и изящность этого устройства, способного работать практически в любых условиях при тесном сотрудничестве с ЭБУ. Так что если на вашем автомобиле стоит датчик детонации и вы недовольны его работой, стоит провести его ремонт самостоятельно или купить ему замену, ведь это стоит каждой потраченной копейки.

Сегодня вы можете найти много хороших аналогов немецкого и японского производства, которые будут служить вам верой и правдой долгое время. Рискнем даже предположить, что единоразовой установки нового высококачественного датчика будет достаточно, чтобы вы больше не вспоминали о связанных с ним неполадках весь дальнейший период эксплуатации авто.

Собранная инфа о датчиках детонации и их проблемах — Toyota 4Runner, 3.0 л., 1993 года на DRIVE2

И так, если я кого то еще не замучил своими ДД…решил, пообщавшись и с субароводами, не много собрать всю инфу в кучу.

Что такое датчик детонации и как он влияет на работу мотора.
Датчик детонации для себя легче представить, как микрофон. При колебательных движениях вырабатываться напряжение на выводах датчика.

Сигнал приходящий от датчика детонации(при ее проявлении) заставляет ЭБУ сильно заподзднять зажигание и увеличивает подачу топлива, от сюда тупость в динамики и повышенный расход топлива. Но зато сохраненный ресурс ДВС.

Виды датчиков детонации
Все существующие датчики детонации делятся на два типа — резонансные(одноконтактные в виде бочонка) и широкополосные(в виде кольца-шайбы с фишкой на 2 контакта). На 4runner стоит «старого» типа, те резонансный(в виде бочонка).

Каждый тип датчиков имеет совершенно разный принцип работы и они не могут быть взаимозаменяемыми (между видами):
— Датчик широкополосного типа фиксирует и передает весь спектр шумов электронному блоку управления, который, в свою очередь, обрабатывает полученный сигнал и самостоятельно выявляет соответствующий детонации шум.
— Датчик же резонансного типа(как на Ранере) настроен на частоту микровзрывов, соответственно посылает сигнал контролеру только в случае его обнаружения.

Широкополосный датчик

Резонансный датчик

Как работает датчик детонации
При возникновении детонации, на слух — металлические удары, на выводах датчика образуется сигнал, который в последствии обрабатывается в ЭБУ и на основе своих внутренних программ фильтруется.
Резонансные датчики настроены на определенную частоту звука детонации мотора, и у каждого мотора он разный и зависит от диаметра поршня. Частота эта рассчитывается по формуле:

f(кГц)=900/(Pi * r), где r — радиус поршня.
Т.е. допустим для диаметр поршня 84мм:
f=900/(3.14*42) = 6.8кГц.
При переходе допустим на ремонтный размер 85мм получаем:
f=900/(3.14*42,5) = 6.7кГц.

Датчик детонации должен иметь определенное сопротивление, по которому блок управления ДВС делает вывод о состоянии цепи этого датчика. Либо цепь разорвана, либо замкнута на коротко. Из того что удалось найти в иннете — сопротивление датчика детонации ВАЗ — «бесконечность», Subaru, Nissan, Mazda, Fiat — 560Ком, Hyundai и Тойота(«старые»)-1МОм…5МОм(?!).

Для экспериментов можно припасти несколько 560КОм-ных резисторов.

Как проверить датчик детонации
Проверить снятый датчик можно следующим образом:
1-проверить на сопротивление.
Мультиметр, включенный в режим омметра должен показывать определенное для вашего авто сопротивление.
Таким же образом, но отключив разъем эбу, можно прозвонить и всю проводку датчика, не снимая последнего.

2-проверить на вольтаж.
Мультиметр, включенный в режим вольтметра с пределом измерений до 200 мВ. при простукивании датчика вольтаж должен изменяться.

Относительно Тойоты не уверен, НО..
ЭБУ выдает на ДД опорное напряжение 5 В. Резистор, расположенный внутри датчика детонации, понижает напряжение до 2,5 В(резистивный делитель напряжения). Сопротивление резистора от 330 до 450 Ом. Во время нормальной (без детонации) работы двигателя напряжение на выходе датчика остается постоянным на уровне 2,5 В. При появлении детонации ДД генерирует сигнал переменного тока, который поступает в контроллер по той же цепи, по которой подается опорный сигнал 5 В. Это возможно потому, что опорный сигнал 5 В является напряжением постоянного тока, а обратный сигнал детонации — напряжением переменного тока. Амплитуда и частота сигнала переменного тока ДД зависят от уровня детонации.
Если обрыв цепи — должно быть +5В, если короткое замыкание 0В.(Кое где это носит название — резистор регистрации обрыва/короткого замыкания двигателя Toyota)

Касаемо 4Runner…
По принципиальной схеме видно что ДД, представлен в виде резистора.

Если в самом датчике резистор R1 выйдет из строя — то это воспримется ЭБУ, как обрыв цепи или КЗ.
Восстановить обрыв цепи можно(с условием работы пьезоэлемента) подпайкой возле эбу резистора того же номинала, что и у исправного датчика. Одной ногой припаять к сигнальной жиле, другой к «массе».

Как установить датчик от другого авто
Таким же образом, многие устанавливают на свои иномарки датчики от ВАЗ, подпайкой нужного сопротивления.(Если изначально в авто предусмотрен широкополосный ДД, те двухконтактный, в виде шайбы-кольца)

Далее у многих часто возникает ошибка детонации связанная с различными факторами, при которых детонация, как таковая не проявляется, но чек выскакивает. Повышенная шумность работы ДВС, наводки на сигнальный кабель ДД и т.д. В таком случаи можно установить фильтр, те конденсатор емкостью от 2500 до 4700пФ. Одной ногой конденсатор нужно припаять к сигнальной жиле, другой к «массе». При возникновении посторонних шумов, конденсатор будет сглаживать эти шумы.

PS Вообщем, друзья, я постарался собрать все во едино, тк однозначного ответа и в одном месте найти мне лично не удалось. Надеюсь такая информация станет для кого то полезной и он сэкономит время для поиска и устранения неисправности по датчику детонации.

Подробно о том, для чего нужен датчик детонации двигателя

Одним из главных условий корректной работы автомобильного двигателя заключается в нормальном горении топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Условием для этого является множество факторов, основополагающие среди которых — высококачественное топливо и угол опережения зажигания.

Если эти два критерия не выполняются, то это провоцирует возникновение детонации, а она в свою очередь становится поводом для серьезных поломок автомобиля.

Принцип детонации основан на том, что определенная порция бензина из-за посторонних причин локально воспламеняется в камере возгорания. Данное действие происходи до момента возникновения искры между электродами свечей, то есть опережает загорание. При этом давление и температурный показатель намного выше.

Расположение и функциональные принципы

Устройство фиксируется между вторым и третьим цилиндром на блоке. Такое месторасположение выбрано абсолютно не случайно. Дело в том, эта точка считается наиболее горячей, к тому же самой приближенной одновременно к двум цилиндрам. Именно там детонация начинает действовать раньше всего, и когда достигает максимального уровня, в других частях она еще только начинает образовываться.

Сенсор представляет собой своеобразное устройство, которое преобразует механическую колебательную энергию каждого цилиндра во множество электроимпульсов. Конструкция предельно простая: пьезоэлектрическая пластина с шунтирующим резистором и защитным корпусом.

Если начинает возникать детонационное волнение, то на каждом конце пластины образуется напряжение.Он постоянно пересылает сигналы ЭБУ двигателя. Тот реагирует на них изменением угла опережения и составным качеством топлива.

Схема работы датчика очень похожа на функционирование пьезоэлектрического микрофона, настроенного на звуковые волны колебаний, свойственных только процессу детонации. Из-за того, что на работу двигателя влияет взаимодействие большого количества разнообразных деталей, она сопровождается множеством звуков определенной частоты.

Для того чтобы нейтрализовать ошибочную реакцию на посторонний звук, сенсор, подобно камертону, перенастраивается на другую звуковую волну (детонации). Ее диапазон составляет от 25 до 75 Гц.

Звуки, которые не входят в эти границы, относят к посторонним шумам, они являются маркером неисправности пальцев, поршней или вкладышей двигателя.

Эти звуковые «чужие» сигналы распространяются по металлическому блоку ДВС и с определенного момента достигают пластины датчика детонации, заставляя его резонировать. На концах пластины возникает напряжение, которое после преобразования считывает электронный блок управления.

Существует два основных типа датчиков детонации:

• широкополосный, воспринимающий несколько основных видов сигнала, относительно которых прибор определяет частоту и уровень сигнала, передаваемый на ЭБУ;
• резонансный, настроенный на определенную одну частоту, начинает сигнализирующее действие только в случаях совпадения /возникновения резонанса со звуковой волной, которая была сгенерирована детонацией воздушно-топливной смеси

Если датчик вышел из строя

Работа электронного блока управления построена таким образом, что при малейшей неисправности датчика детонации он оперативно в целях безопасности установить поздний срок зажигания.

В случае неисправности датчика двигатель функционирует уже не в корректном режиме, а ЭБУ не может выставлять точный и правильный угол опережения. Поэтому при детонационном горении топливной жидкости образуются достаточно высокие силовые нагрузки в виде интенсивных ударов, а также заметно возрастают показатели теплоотдачи у кривошипно-шатунного механизма.

Это, в свою очередь, приводит к износу всех деталей двигателя, а следственно, может стать причиной общей поломки автомобиля.

Таким образом, неисправный датчик напрямую влияет на экономичность и динамику работы ДВС.

Сигнальным маркером того, что датчик детонации вышел из строя служит загорание лампочки «CheckEngine», а также больший, чем обычно расход топлива и интенсивные газовые выхлопы. В этом случае датчик детонации подлежит замене.

Как самостоятельно проверить датчик?

Чтобы узнать, как работает датчик детонации двигателя, следует пройти соответствующую диагностику в сервисе. Там специальное оборудование выдаст код ошибки, а автослесарь устранит все неисправности.

Если нет возможности расшифровать код сообщения на информационной панели, то можно попробовать самостоятельно продиагностировать на наличие неисправности датчик детонации.

• Первоначально следует залить в бак бензин высокого качества и прогреть его в течение некоторого времени до рабочих показателей.
• Далее проверяется мотор, корректность его работы. На скорости, не превышающей 40 км/ч перейти в режим повышенной передачи.
• Одновременно педалью газа резко добавить обороты.

Если в ближайшую минуту будет слышен детонационный стук, то можно считать, что датчик работает корректно. В случае если звон не обнаружился, то это косвенно подтверждает неисправность устройства.

Также можно использовать дополнительную проверку, основанную на особенных характеристиках работы электронного блока управления. При переходе на аварийный режим функционирования маркерами неисправности датчика станут:

• быстрый перегрев мотора при относительно низких температурах воздуха;
• возникновение такого явления, как «троение» двигателя;
• свечи зажигания забиваются нагаров из-за того, что топливная смесь переобогащается;
• расход бензина увеличивается, а мощность двигателя заметно уменьшается

При таких «симптомах» автомобиль не рекомендуется эксплуатировать, так как это может привести к значительному и дорогостоящему ремонту.

Чем опасна неисправность датчика детонации

Даже если вы не слишком глубоко разбираетесь во внутреннем устройстве механизмов своего автомобиля, в ваших силах обеспечить их бесперебойную работу. Кто, как не вы, в первую очередь может обнаружить нестабильность функционирования некоторых узлов. Учитывая, что поездки с отдельными неисправностями могут иметь серьезные последствия, любой водитель должен хотя бы по минимуму знать принципы работы деталей своей машины, знать их ресурс, уметь определять и устранять банальные неполадки независимо от марки и модели авто.

Большинство современных автомобилей работают при помощи массы датчиков, неисправность которых, в основном, может быть установлена посредством компьютерной диагностики на сервисном оборудовании. Однако некоторые датчики дают о себе знать достаточно явно, и при должной внимательности водителя не составит особого труда определить, какой именно вышел из строя.

Детонационное сгорание топливно-воздушной смеси

С датчиком детонации проблемы возникают редко, только ни в коем случае исключать его не стоит. Он служит для контроля уровня детонации двигателя. Дело в том, что небольшая часть топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора сгорает именно с детонацией. Происходит это при условии, что смесь несколько удалена от свечи зажигания и, нагреваясь, сгорает с образованием «взрыва». При этом возникает характерный стук в кривошипно-шатунном механизме мотора, некоторые водители говорят, что «стучат пальцы».

На возникновение детонационного сгорания обычно влияют химический состав бензина (топливо с более высоким октановым числом несколько устойчивей к детонации) и конструктивные особенности мотора (как правило, чем выше степень сжатия в цилиндрах, тем более высокооктановое топливо необходимо автомобилю).

Принцип работы датчика состоит в том, что он при возникновении вышеуказанного явления посылает сигнал в блок управления двигателем, который производит корректировку настроек зажигания для ликвидации возникающей детонации.

В случае выхода из строя датчика детонации, автомобиль имеет слабую динамику разгона, двигатель на холостом ходу работает нестабильно, на панели приборов загорается сигнал “Check Engine”. Кроме того, увеличивается расход топлива, и, как следствие, появляются дымные выхлопы.

При неисправном датчике двигатель продолжает работать, однако блок управления уже не может корректно выставить угол опережения зажигания. Это чревато опасными последствиями. При детонационном сгорании топлива возникают высокие ударные нагрузки, повышается теплоотдача кривошипно-шатунного механизма. В целом все это провоцирует значительный износ деталей двигателя, а значит, увеличивает вероятность его поломок. Чтобы уберечь двигатель автомобиля, достаточно своевременно выявить проблему и заменить датчик детонации.

что он делает, признаки неисправности, как заменить

Основные признаки неисправности датчика детонации дают возможность сделать вывод о необходимости проведения его замены. Детонация является основным недостатком двигателя внутреннего сгорания, имеет значительное влияние и пренебрегать ей нельзя. Среди множества различных датчиков, используемых для улучшения работы двигателя автомобиля, датчик детонации применяется для предотвращения детонационного сгорания топлива.

Детонацию горения топливной смеси можно выявить по ее главной черте – возникновению звонких стуков, которые по их признакам часто считают за стук пальцев поршневой группы. Усилие при детонации очень большое, когда неисправны системы предотвращения детонации мотор может выйти из строя через пять тысяч километров пробега.

При отклонении характеристики качества топливной смеси или угла зажигания от номинальных величин повышается детонация, снижается мощность и повышается температура мотора.

Первой основной функцией датчика детонации является своевременная реакция на факторы незапланированного горения, чем дает возможность электронному блоку вносить изменения в функционирование двигателя.

Как проверить датчик детонации

• Равной заменой рабочим датчиком.
• Тестирование электронного блока на запущенном двигателе.
• С помощью мультитестера.

Устройство датчика довольно надежное и простое, поэтому крайней необходимости в постоянном его обслуживании и контроле не требуется, кроме заводского брака или явных признаков поломки.

Признаки неисправности

1. Повышенный расход топлива.
2. Плохая приемистость.
3. Загорается индикатор «Чек» на приборной панели.
4. Часто возникающий звук детонации.
5. Большая дымность выхлопных газов.
6. Уменьшение мощности двигателя.

Основным признаком поломки датчика детонации является загорание индикатора ошибки на приборной панели. Исправность этого датчика или его поломка определяется электронным блоком, и при отсутствии сигнала необходимой формы и величины, компьютер переключается в режим тестирования фактора неисправности датчика. Если такая настройка не дает результата, то электронная система обогащает горючую смесь и одновременно снижает угол опережения зажигания.

Аналогичный порядок действий обусловлен необходимостью предотвращения выхода из строя газораспределительного механизма и последующее разрушение элементов поршневой группы.

Неисправный датчик детонации не способен остановить работу мотора, поэтому часто у многих водителей появляется вопрос о том, на что может влиять этот датчик, и нужен ли он вообще, если работоспособность силового агрегата сохраняется.

Его поломка делает функционирование автомобильного двигателя не оптимальной. Чтобы создать повышенную экономичность и эффективность мотора автомобиля, его главный режим подобран в интервале наименьшего обогащения топливной смеси. При наибольшем угле зажигания. Такие наиболее выгодные условия близки с режимом появления и развития горения топлива с детонацией.

С помощью контроля над детонацией удается подойти наиболее близко к границе, за которой оптимальное сгорание топлива переключится на детонационный режим, с быстрым последующим выходом двигателя из строя. Наиболее выгодная по экономии топливная смесь является такой смесью, которая горит с малым признаком возникновения детонации. Считывание датчиком явления детонации дает возможность точно откорректировать состав горючей смеси.

По принципу действия этот датчик аналогичен простому пьезоэлектрическому микрофону, который отрегулирован на некоторую частоту звука, который характерен только для детонации. В работающем моторе много деталей, создающих звук определенной собственной частоты. Чтобы предотвратить ложные срабатывания датчика на посторонние звуки, его чувствительный элемент – сенсор, настраивается на детонационную звуковую волну.

Для детонации характерен звук частотой от 25 до 75 герц. Другие звуки способны сказать о неисправностях вкладышей, поршней и пальцев двигателя.

Сильные металлические звуки, появляющиеся при первых симптомах детонации топливной смеси, проходя по металлическому блоку двигателя, доходят до пьезокристалла, встроенного в корпус, и вынуждают его колебаться в резонанс и генерировать на клеммах слабый электрический сигнал.

Действие датчика детонации заключается в получении от электронного блока сигнала определенной частоты и величины. При этом он оставляет его без изменений, и доказывает свою работоспособность. Когда пьезокристал срабатывает, то частота и величина сигнала повышаются, что позволяет микрокомпьютеру откорректировать характеристики работы двигателя. При этом сила сигнала на клеммах датчика непосредственно зависит от силы колебаний звука.

По устройству отличают два главных вида датчиков детонации:

1. Широкополосные датчики.
2. Резонансный вид датчика.

Первый вид устройства принимает несколько основных значений частоты сигнала. По ним он создает определенную величину и частоту сигнала для электронного блока. Второй вид настроен на другую определенную частоту, и выдает сигнал только при возникновении или совпадении резонанса с волнами звука, создающимися явлением детонации при сгорании топливной смеси.

Где находится датчик детонации

Сенсорный элемент расположен на блоке цилиндров мотора между 2-м и 3-м цилиндрами, так как это самое горячее место на двигателе, и оптимальное расстояние по отношению к обоим цилиндрам. Подбор места расположения датчика не случайный, так как детонация начинает развиваться именно в наиболее нагретой камере сгорания, в отличие от остальных цилиндров, где температура только что достигла допустимой величины.

Место фиксации датчика должно иметь плоскую ровную поверхность, чтобы не допустить искажения звука или акустического сопротивления. Корпус устройства всегда фиксируется с помощью резьбовой шпильки, дающей гарантию качественного прилегания к нужному месту.

Способы проверки работоспособности

При появлении на приборной панели индикатора неисправности датчика детонации многие водители часто игнорируют такой сигнал, снимают на некоторое время провода с батареи аккумуляторов, и перезагружают электронный блок. Этим удаляется сообщение неисправности. Они даже не хотят проверить содержание этой ошибки. Такой сигнал позволяет сравнить возможные симптомы с другими рабочими признаками на работающем моторе.

При этом рекомендуется расшифровать код неисправности, и узнать в чем ее причина. Это может быть серьезной поломкой, которая может вывести из строя мотор в целом. Можно проверить признаки неисправности на работающем моторе, но сначала нужно залить заведомо качественный бензин прогреть двигатель до рабочих параметров. Нужно протестировать работу двигателя – не возникнут ли другие признаки неисправности. На малой скорости до 35 км в час можно переключиться на более высокую передачу, и быстро увеличить обороты мотора педалью газа.

Если датчик исправен, то на короткое время будет слышен детонационный звон, и электронный блок быстро скорректирует детонационное горение путем изменения состава горючей смеси. Если таких симптомов нет, то, скорее всего датчик детонации неисправен.

Чтобы дополнительно проверить работоспособность этого сенсора, можно применить особенность работы электроники автомобиля. При этом электронный блок переключится  на аварийный режим с небольшим углом опережения зажигания и топливная смесь значительно обогатится. Это даст возможность сохранить работоспособность мотора при неисправном датчике детонации.

Косвенные признаки неисправности

• Большое повышение расхода топлива при сильно выраженном снижении приемистости и мощности двигателя.
• Свечи зажигания забиваются нагаром, ввиду чрезмерного обогащения горючей смеси.
• Возникновение калильного зажигания, а также «троение» мотора при работе.
• Двигатель быстро перегревается, даже при прохладной погоде.

Ездить на таком автомобиле с рассмотренными признаками запрещается, требуется выполнить проверку и при необходимости установить новый датчик детонации.

Проверка датчика со снятием

Необходимо найти место нахождения датчика. Чаще всего это место находится в середине блока цилиндров между средними цилиндрами. Однако лучше прочитать руководство по автомобилю и выяснить вид датчика, его сопротивление и маркировку.

Порядок снятия

Вначале необходимо открутить гайку на шпильке ключом на 13 или 22 мм, в зависимости от конструкции датчика. Затем следует аккуратно отключить и убрать в сторону электрический разъем, демонтировать датчик со шпильки. На корпусе имеется два контакта – сигнальная клемма и масса.

Внутри датчика расположен пьезоэлектрический кристалл, который чувствителен к падениям на пол и различным ударам. Его конструкция неразборная, поэтому не следует пытаться его разобрать.

Для тестирования работы сенсора можно применить мультиметр с интервалом измерений в несколько тысячных вольта. При этом не следует применять для щупов старые скрученные проводники, так как их сопротивление не сочетается с мультиметром. К среднему отверстию датчика нужно подключить отрицательный щуп мультиметра, а положительный щуп – к клемме управления. По возможности следует применять более короткие измерительные проводники.

Аккуратно, с малым воздействием ударяем каким-либо металлическим предметом по металлическому среднему элементу сенсора. При этом мультиметр должен показать некоторый скачок напряжения до 150 милливольт, что означает исправность датчика. В противном случае никаких всплесков напряжения не будет.

При наличии у вас других заведомо исправных датчиков можно провести на них тестирование показаний напряжения. Лучше, если эти датчики уже были в употреблении, но еще исправны. Это будет залогом проведения правильной проверки.

Признаком проблем с работоспособностью детонационного сенсора является слишком высокое или низкое внутреннее сопротивление.

Чтобы проконтролировать, есть ли внутренний контакт, нужно измерить значение сопротивления между клеммами датчика, и сравнить их с параметрами, указанными в инструкции.

Наиболее надежным методом проверки работоспособности датчика является его установка на автомобиле с исправным датчиком. Возникновение легкой детонации подтверждает признак того, что датчик не работал. Дополнительно можно поставить проверяемый сенсор на другой мотор и проверить его на возникновение детонации при быстром нажатии на педаль газа. В результате необходимо провести сравнение симптомов работы неисправного и исправного сенсора. Если признаки проявятся и на другом двигателе, то датчик необходимо заменить новым.

Как заменить датчик детонации

Замена датчика должна производиться только на аналогичную марку, и при условии совпадения номера по каталогу. Это требование необходимо соблюдать для создания безопасной и качественной работы электронного блока. Однако имеется опасность ошибиться, если это окажется поддельным китайским изделием.

Необходимо следить за исправностью сенсора, и не стоит откладывать его замену, если это необходимо. Процедуру замены можно выполнить самостоятельно. Для этого нужны гаечные ключи и новый датчик детонации.

Порядок замены

1. В первую очередь необходимо определить местонахождения этого сенсора на вашем автомобиле. Это можно сделать по прилагаемому к автомобилю руководству, или найти видеоролик в интернете. Обычно его располагают между цилиндрами на блоке двигателя. У иностранных марок автомобилей он может располагаться в канале системы охлаждения мотора. У двигателей с турбонаддувом придется снять интеркулер, для того чтобы демонтировать датчик детонации.
2. Провести подготовительные работы. Сначала двигатель нужно охладить. Затем, если автомобильная аудиосистем оборудована охранным кодом, то нужно найти его, в противном случае ее будет невозможно включить. Далее, при вкрученном сенсоре в систему охлаждения мотора, необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы не допустить ее потери при замене сенсора.
3. Процедуру нужно начинать с батареи аккумуляторов, отключив от нее минусовой провод. Если датчик детонации был установлен с двумя контактами, то перед его снятием нужно отключить датчик еще и от проводной колодки.
4. Открутить датчик с помощью гаечного ключа. Размер ключей может быть различным: 12, 13 или 22, в зависимости от вида крепления.
5. Установить и зафиксировать новый датчик на штатное место. Нельзя затягивать гайку с чрезмерным усилием. Новые датчики производятся с резьбой, покрытой специальным герметиком с антипригарными свойствами. Подключить все разъемы и провода электрической цепи, и заполнить охлаждающую систему антифризом. Установить на место интеркулер турбонаддува.

Этот процесс замены не всегда можно выполнить самостоятельно, так как на некоторых автомобилях к нему трудно добраться. В таких случаях лучше обратиться в автомастерскую.

Замена датчика на отечественных автомобилях

Движение на автомобиле с неисправным датчиком детонации недопустимо. Как и другие устройства контроля и настройки режима работы мотора, сенсор детонации должен всегда находиться в исправном виде, так как нарушение этих процессов приведет к поломке двигателя. Детонация, кроме уменьшения мощности, разрушает весь двигатель.

Детонацию можно сравнить с взрывом, увеличивающим давление в камере сгорания, и поломку клапанов и поршней, а также цилиндров. Поэтому быстрая замена поврежденного датчика является обязательной работой во время технического обслуживания автомобиля.

На отечественных автомобилях предусмотрено в основном два типа датчиков: 2-контактные и 1-контактные. Эти устройства имеют значительные отличия, их замена между собой не допускается. Необходимо приобретать только тот вид датчика, который предусмотрен именно на вашем моторе.

Одноконтактный сенсор нужно выкручивать с помощью торцового ключа. Заблаговременно нужно выключить зажигание и отключить проводку. Если датчик имеет два контакта, то откручивается не датчик, а гайка крепления. Перед снятием проводятся те же процедуры.

После снятия нужно установить новый сенсор, затянуть гайку и подключить провода. Чтобы удалить все ошибки электронного блока, нужно снять аккумуляторную минусовую клемму, и подождать около 30 секунд, затем снова подключить ее.

Датчик детонации

Датчик детонации служит для контроля степени детонации и жёсткости сгорания при работе двигателя внутреннего сгорания. Датчик устанавливается на блоке цилиндров двигателя и предназначен для преобразования механических вибраций двигателя в электрический синусоидальный сигнал, амплитуда которого пропорциональна мощности вибраций.
Информация датчика позволяет блоку управления откорректировать угол опережения зажигания На бензиновых двигателях или величину пред впрыска На дизельных двигателях до устранения детонационных стуков в двигателе.
Датчик представляет пьезоэлектрический акселерометр с пьезоэлектрической пластиной, который под действием механических вибраций вырабатывает ЭДС (напряжение) переменного тока.
Чем больше амплитуда и частота колебаний, тем выше напряжение. Амплитуда выходного сигнала датчика максимальна на частоте детонационных стуков в двигателе в диапазоне 5…6 кГц.

Когда напряжение на выходе датчика превышает заданный уровень, соответствующий определенной степени детонации, электронный блок управления корректирует характеристику работы зажигания или впрыска. Таким образом, достигается оптимальная характеристика работы системы для конкретных условий эксплуатации.

При неисправности датчика детонации (отсутствии сигнала) на панели приборов загорается соответствующая сигнальная лампа, двигатель при этом продолжает работать.

КОРРЕКТИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА
Датчик детонации используется для корректировки расхода при предварительном впрыске для каждой форсунки при
помощи замкнутого контура. Данный метод является самонастраивающимся и обеспечивает корректировку возможных отклонений форсунок с течением времени.
Принцип использования Датчик детонации основан на определении шумов при горении. Датчик установлен на блоке таким образом, чтобы получать наилучший сигнал от всех цилиндров. Чтобы получать одинаковый ответный сигнал от цилиндров, расположенных рядом с Датчиком детонации и на отдалении от него, входные сигналы обрабатываются для определения переменной, характеризующей интенсивность горения. Данная переменная представляет собой соотношение между интенсивностью фонового шума и шума от горения. Использование соотношения на основе фонового шума двигателя позволяет преодолеть разницу интенсивности шума в разных местах, связанную с центральным расположением акселерометра.
• Первая зона измерения служит для установления уровня фонового шума сигнала акселерометра для
каждого цилиндра. Данная зона поэтому должна соответствовать моменту времени, когда горение
отсутствует.
• Вторая зона измерения служит для измерения интенсивности шума от предварительного горения. Ее расположение должно быть таким, чтобы измерялись только шумы, создаваемые при предварительном впрыске. Поэтому она устанавливается непосредственно перед основным впрыском.

Производится расчет минимального импульса, начиная с которого может происходить горение. Импульсы ниже минимального импульса не вызывают горения, так как при этом время срабатывания обмотки слишком мало для поднятия иглы форсунки. Для определения этого минимального импульса система постепенно увеличивает импульс предварительного впрыска (в приращениях по несколько мс), от 0 мс до значения, которое вызывает горение при предварительном впрыске. После определения данного значения импульса, оно вычитается из физического значения индивидуального кода коррекции форсунки и записывается в ЭБУ. При данной процедуре корректировки, в зависимости от версии, может быть получено от 2 до 6 значений корректировки для каждой форсунки, которые применяются в зависимости от давления топливной рампы. Данные значения корректировки затем прибавляются к запрашиваемым значениям импульсов, чтобы компенсировать отклонение системы.

Принцип корректировки предварительного впрыска, соответственно, заключается в определении минимального импульса. Она выполняется периодически в определенных условиях работы двигателя. По окончании корректировки, новое минимальное значение импульса заменяет значение, полученное при предыдущей корректировке. Первое значение минимального импульса задается корректировочным кодом форсунки. Последующие значения задаются системой, которая определяет новый минимальный импульс и применяет его, определяя разницу между измеренным и номинальным импульсом. Каждая корректировка может впоследствии обновляться при помощи замкнутого контура минимального импульса в зависимости от изменения характеристик форсунки. Такое обновленное значение записывается в энергонезависимую память. Вместе с тем, акселерометр не позволяет измерять количество впрыскиваемого топлива. Он позволяет только точно измерять значение длительности импульса, начиная с которого форсунка осуществляет впрыск.

Примечание:
Стандарт с 2 акселерометрами для версий Евро 5. На двигателе с 4 цилиндрами,
каждый акселерометр будет отслеживать только 2 цилиндра; цель заключается в как можно более точном
определении уровня шума при горении и предотвращении помех из других мест, для максимально точных
корректировок.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТЕЧЕК В ЦИЛИНДРЕ
Датчик детонации также используется для определения форсунок, заблокировавшихся в открытом положении. Принцип их выявления основан на отслеживании сигнала акселерометра. В случае утечки из форсунки, накопленное топливо самовоспламеняется, если в цилиндре создаются необходимые для воспламенения условия по температуре и давлению (высокие обороты, высокая нагрузка и незначительная утечка). Данное горение начинается приблизительно за 20 градусов до верхней мертвой точки, т.е. задолго до горения, вызываемого основным впрыском. В связи с этим, уровень сигнала акселерометра значительно увеличивается в зоне измерения шума. Именно это увеличение позволяет выявлять утечки. Пороговое значение, после которого фиксируется неисправность, определяется как процент от максимального значения уровня сигнала акселерометра. В связи с серьезностью последствий неисправности, система ее выявления должна быть исключительно надежной. При этом увеличение уровня сигнала акселерометра может быть следствием нескольких причин:
• Слишком большой величины предварительного впрыска.
• Попаданием горения основного впрыска в зону измерения шума (из-за слишком большого опережения или
расширения зоны измерения шума).
• Утечки топлива из форсунки вследствие недостаточной герметичности.
В случае, если уровень сигнала Датчикf детонации становится слишком большим, система в первую очередь
ограничивает расход при предварительном впрыске и задерживает основной впрыск. Если, несмотря на данные
действия, уровень сигнала остается повышенным, это означает, что имеется реальная утечка; ЭБУ фиксирует
ошибку, и происходит остановка двигателя.

ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик детонации
Данная процедура позволяет выявлять неисправность датчика, либо проводки, соединяющей датчик с ЭБУ. Она основана на определении наличия горения. На оборотах холостого хода, зона измерения шума сдвигается на горение, вызываемое основным впрыском. Если уровень сигнала увеличивается, это означает, что акселерометр работает исправно; в противном случае, фиксируется ошибка работы датчика. В случае определения указанной ошибки, ЭБУ отключает предварительный впрыск и сбрасывает давление в аккумуляторе.

Датчик детонации ВАЗ 2110 — основные неисправности и замена

Датчик детонации – это обязательный элемент всех «десяток», которые оснащены инжекторным двигателем. Он расположен на блоке цилиндров, на передней его стороне.

Для чего используется датчик детонации?

Чтобы мотор транспортного средства работал стабильно и выдавал требуемую мощность, необходим оптимальный угол обгона зажигания. В случаях, если этот угол отклоняется от нормы, то двигатель начинает перегреваться, что сказывается на его мощности, а также влечет за собой перерасход топлива.

Видео. Принцип работы датчика детонации

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали почему не крутит стартер и как его исправить.

Чтобы исключить отклонение угла от нормы, на автомобили ставятся особые системы контроля, которые удерживают угол в максимально допустимом диапазоне, но при этом, не допускают выхода из зоны детонации в системе цилиндров. Чтобы такие системы функционировали правильно, применяется датчик детонации, фактически он является точкой отсчета всех настроек угла обгона.

Благодаря датчику, исключается детонация и обеспечивается стабильная работа мотора. Суть его деятельности заключается в посыле сигнала на электронный блок, который производит корректировку угла обгона зажигания. Все действия происходят в автоматическом режиме.

Как производится диагностика датчика детонации?

В автомобилях ВАЗ 2110, имеется система самостоятельной диагностики, которая в случае наличия проблем с датчиком детонации выдает ошибку с кодом «34». Если вы увидели такую ошибку, то можете без сомнений менять датчик детонации, он абсолютно точно бесповоротно вышел из строя.

Видео. Диагностика датчика диагностики

В некоторых случаях, замену можно отложить на непродолжительное время, чтобы точно понять, когда датчик детонации окончательно сломается нужно выполнить несколько простых манипуляций:

1. Сбросьте все показатели, которые выдает система автоматической диагностики транспортного средства.
2. Заведите машину и сделайте пару кружков по месту вашего жительства. Всего нужно преодолеть расстояние от 2 до 4 километров.
3. Запустите систему автоматической диагностики транспортного средства.

Если вы сразу же видите ошибку с кодом «34», то срок жизни датчика детонации вышел и его нужно менять в срочном порядке. Если же ошибка не появилась, то у вас есть некоторое время, которое вы можете поездить на старом датчике.

Самые ранние инжекторные машины ВАЗ 2110, не имеют в своей комплектации электронного бортового устройства.

В таких случаях, для определения того, что датчик детонации сломался, можно ряду типичных признаков:

— просела скорость разгона транспортного средства;
— в режиме холостого хода мотор «троит»;
— при разгоне или даже спокойной езде на приборной панели загорается световой индикатор «CHECK».

Как произвести замену датчика детонации на ВАЗ 2110 своими руками?

Если вы обратитесь за заменой датчика детонации на своей «десятке» в автомобильную мастерскую, то заплатите за работу больше, чем стоит сам датчик. При этом, мастеру потребуется на его замену не более двадцати минут.

Видео. Замена датчика детонации своими руками

Согласитесь, платить за такую не продолжительную работу большие деньги совсем не хочется.

Именно поэтому, мы предлагаем вам ознакомиться с процессом самостоятельной замены датчика детонации, который, стоит отметить, совсем не сложный:

— найдите между блоками цилиндров транспортного средства искомый датчик и выкрутите крепежный болт ключом на «12»;
— надавите на штекер фиксатора проводов и демонтируйте последний;
— вытащите старый датчик и поставьте на его место новый;
— поставьте штекер проводов на место и закрутить крепежный болт датчика детонации.

Датчик детонации на ВАЗ 2110: признаки неисправности, замена своими руками

Содержание:

1. Виды
2. Проверка функциональности
3. Снятие
4. Выполнение измерений

На автомобиле ВАЗ 2110 датчик детонации отвечает за гашение детонации. Происходит это за счет корректировки угла опережения зажигания. Причем именно так называемый угол опережения играет крайне важную роль в надежной работе силового агрегата.

Датчик детонации

В итоге получается, что устройство довольно компактных размеров выполняет важнейшие задачи внутри вашего автомобиля. С его помощью система управления двигателя узнает, что стартует детонация, что позволяет ей внести соответствующие необходимые корректировки.

Виды

Широкополосный

Для ВАЗ 2110 предусмотрено использование двух типов датчиков детонации.

1. Широкополосные. Регулярно следят за спектром шумов, сообщают о них системе управления движком. Соответствующий сигнал идет в обработку, двигатель корректирует свою работу.
2. Резонансные. Выполняют аналогичные функции с широкополосными, однако они подают сигналы только тогда, когда детонация меняется.

Небольшая разница между устройствами никак не влияет на их надежность, эксплуатационный срок и эффективность. Потому поломка подобного регулятора — явление крайне редкое. Но иногда случается. Скорее всего, причина неисправности заключается в наличии обрыва электроцепи. В первую очередь проверяется она. Чаще всего после устранения разрыва датчик вновь возвращается к нормальной работе.

Проверка функциональности

На дисплее, расположенном на приборной панели ВАЗ 2110, может появиться ошибка с кодом 34. Она говорит о том, что датчик детонации неисправен и следует предпринять какие-то меры.

1. Но не спешите покупать новое устройство. Вполне возможно, старый датчик исправен, а проблема кроется где-то в другом месте.
2. Сбросьте показатели самодиагностики автомобиля, проедьте несколько километров, после чего опять запустите в работу процедуру самодиагностики.
3. Если ошибка вновь показалась на дисплее, придется поменять измеритель.В ситуации, когда ошибка прекратила появляться,
4. можете пока эксплуатировать машину. Ничего страшного значит не произошло.
5. Периодическое появление ошибки 34 говорит вам о том, что в подключении может иметься обрыв. Изучите состояние контактов, проводов, зачистите их, зажмите получше. Это часто позволяет решить проблему.

Снятие

Определить признаки неисправности датчика детонации на ВАЗ 2110 можно путем демонтажа устройства и выполнения определенных манипуляций с ним.

Место установки

Но для начала девайс нужно снять.

• Располагается датчик детонации слева на силовом агрегате, где располагается линия середины блоков цилиндров. В непосредственной близости от него вы увидите воздушный фильтр. Многие ориентируются именно на него при поиске датчика.
• Обесточьте автомобиль путем снятия клеммы с аккумуляторной батареи.
• Отключите контакты от датчика, колодку с проводкой. Специальный фиксатор позволит сделать это, если на него нажать.
• Теперь откручивайте гайку крепления прибора.
• Остается просто снять его со шпильки.

Скажем сразу, что при обратной установке обычным гаечным ключом не обойтись. Вооружитесь специальным динамометрическим инструментом и используйте усилие зажатия не более 20 Нм.

Выполнение измерений

Далее можно разобраться в том, как проверить датчик детонации на автомобиле ВАЗ 2110:

• Вооружитесь мультиметром, выставив на нем минимальные значения. Это универсальное устройство может пригодиться автовладельцу в любой момент. Особенно, если вы предпочитаете самостоятельно решать большинство возникающих проблем с вашим ВАЗ 2110;
• При наличии одноконтактного датчика, минусовой провод от прибора измерения (он традиционно черного цвета) подключаем к месту установки крепежного болта, а плюсовой проводок (красного цвета) к контакту сигнала, расположенного в разъеме;
• Если элемент двухконтактный, тогда мультиметр подключается по правилу «плюс к плюсу, минус к минусу»;
• Дальше для обоих типов датчиков последовательность действий одинаковая;
• Для активации датчика нанесите по нему несколько легких ударов. Желательно чем-то твердым, типа отвертки;
• Если поломки не наблюдается в датчике, тогда напряжение начнет скакать. Обычно скачки наблюдаются в пределах от 40 до 200 мВ;
• Не лишним будет проверить внутреннее сопротивление, которое в норме стремится к нулю;
• Если датчик исправен, проверяйте электронную цель;
• Как показывает практика, искать обрыв долго и проблематично. Оптимальное решение проблемы — замена колодки с проводкой;
• При других показаниях сопротивления и отсутствии скачков напряжения, вы точно будете знать, что датчик вышел из строя;
• Его замена выполняется в обратной последовательности разборки. Ничего сложного в этом нет.

Можно смело говорить, что датчик детонации у ВАЗ 2110 является одним из наиболее надежных среди всех используемых измерителей. Потому внимание на него обращают не так пристально.

Тем не менее, поломки случаются. Знать о способах их определения и исправления должен каждый автовладелец. Радует тот факт, что при выходе из строя этого девайса, автомобиль еще некоторое время можно спокойно эксплуатировать. Но затягивать с ремонтом не стоит.

 Загрузка …

---

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2112 16 клапанов

Датчик детонации на 16-клапанном ВАЗ-2112 имеет те же причины неисправности, что и некоторые автомобили ГАЗ, Тойота, Газель, Приора и Калина. Конечно, не каждый автомобилист сможет определить, что это именно тот датчик, но можно рассмотреть прямые и косвенные причины неисправности.

На видео обзор основных неисправностей и диагностика широкополосного датчика детонации на ВАЗ-2112:

Признаки неисправности датчика детонации

Сопротивление, которое должно быть в датчику при исправном состоянии

Прежде чем рассмотреть причины необходимо посмотреть симптомы неисправности. Итак, рассмотрим, что же может служить звоночками тому, что датчик детонации вышел из строя:

Конечно, немаловажной причиной выхода из строя датчика детонации является топливная смесь, а именно непосредственно само качество бензина. Чем ниже октановое число, тем ниже устойчивость к детонации. Если топливо будет детонировать, оно не до конца прогорит в двигателе и можно будет услышать как стреляет глушитель.

Диагностика датчика детонации

Проверка датчика происходит мультиметром. В данном случае по датчику «стучат» отвёрткой

Для диагностики датчика детонации его демонтируют с двигателя и подключают к нему вольтметр с пределом измерений до 200 мВ.

Далее датчиком «стучат» по жёсткой поверхности, и смотрят на показания вольтметра. При простукивании показания должны меняться. Если они не меняются, это значит что датчик не рабочий. Если меняются, то показания датчика меняются, но верные ли они — это под вопросом!

Сигнал ЭБУ о неисправности

Выход из строя датчика сразу будет понятен по характерному стуку. Многие автомобилисты просто сбрасывают «клемму минус», чтобы обнулить показания электронного блока управления, но стоит разбираться в самых причинах появления эффект и устранять их. Рассмотрим, коды ошибок ЭБУ, которые сигнализируют о выходе из строя датчика детонации:

• код-0325 намекает на проблемы в сети. Например, обрыв проводки либо закисление штекерных контактов. В этом случае прозваниваем электрическую цепь подключения датчика, чистим электрические контакты;

  Ошибка 0325 на экране БК ШТАТ (Обрыв цепи датчика детонации)

• если вышеупомянутые действия не помогли — остаётся только проверить ремень ГРМ, его проскакивание также может оказаться причиной проблемы;
• коды № 0326, 0327, соответственно, говорят нам о плохом уровне сигнала от датчика детонации ВАЗ-2112. Опять чистим контакты, проверяем момент затяжки гайки (от 10 до 24 Н*м) либо меняем его на новый;
• код-0328 сообщает о слишком высоком уровне управляющего сигнала от датчика детонации. Возможно, что элемент пробивает, неисправна проводка либо также необходимо проверить зацепление ремня ГРМ.

  Вид датчика детонации

Выводы

Определить неисправность датчика детонации ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Первым признаком станет наличие ошибок в электронном блоке управления двигателем и загорания на панели приборов «Check Engine». Далее, простая проверка мультиметром покажет, на самом ли деле вышло из строя именно это изделие или нет. Если датчик неисправен, его необходимо заменить.

Датчик детонации Toyota: назначение, расположение, католожные номера

Чаще всего датчик детонации Toyota располагается в труднодоступных местах. В данном случае речь идет об автомобилях toyota различных марок. Многие владельцы этих машин задаются вопросом о том, где находится датчик детонации и как его можно увидеть?

Его невозможно увидеть сверху или снизу, для этого придется машину поднимать на подъемнике либо разбирать ее. Датчик детонации отслеживает саму детонацию, а наилучший способ это сделать – уловить вибрацию блока цилиндров. Чаще всего данный прибор устанавливается между 3 и 4 цилиндром, но в некоторых моделях машин он может располагаться и в другом месте.

Причины возникновения детонации?

Наверное, многие автовладельцы не понаслышке знают, что означает такое понятие, как «пальцы стучат». Некоторые причиной этого считают плохое топливо и принимают такое решение, как сделать зажигание попозже. Но не стоит делать поспешных выводов, прежде всего, нужно разобраться, что именно там застучало, и какова причина.

Для того чтобы ясно понимать всю картину нужно знать, что собой представляет камера сгорания.

Камера – это пространство в головке цилиндра, где горючее топливо превращается в механическую работу. Смесь воздуха и топлива во время хода поршня вверх сжимается и в определенный момент происходит зажигание ее электрической искрой. Вот именно этот процесс и называется моментом зажигания.

Существует такое понятие, как опережение зажигания, которое измеряется в градусах. Оно показывает опережение момента возникновения искры и времени достижения поршней верхней точки. Данная величина во многом зависит от качества бензина и прочих параметров.

В случае если топливо грамотно подобрано и происходит правильное распределение смеси, то распространение пламени в момент сгорания осуществляется примерно со скоростью до 30 м/сек. При такой работе достигается максимальное использование рабочей смеси. Стоит отметить, что при применении разного типа бензина на одном двигателе требуется производить корректировку опережения зажигания.

К примеру, двигатель отрегулирован на топливо с октановым показателем 95, а начал работать он с топливом, октановое число которого значительно ниже. Что же происходит в этот момент? Рабочая смесь начинает воспламеняться значительно раньше, и момент достижения максимальной энергии наступает также значительно раньше, чем сам поршень доходит ВМТ, давление в камере начинает расти, вследствие чего происходит повышение температуры. В этот момент топливо начинает воспламеняться. Все происходящее фиксирует датчик детонации двигателя.

Что же такое детонация?

Детонация – это один из видов неправильного сгорания топлива в камере. В этот момент пламя распространяется с высокой скоростью, которая в сотни раз превышает, скорость сгорания при нормальном рабочем процессе. Одними из признаков детонации являются: металлический стук в цилиндрах двигателя, перегрев головки цилиндра, тряска мотора, снижение мощности двигателя.

Что собой представляет датчик детонации и принцип его действия

Контрактный (б/у) датчик

Датчик детонации – это однопроводный датчик, который «наглухо» вкручивается в двигатель. Внутри этого устройства располагается пьезоэлемент, и при детонации двигателя, в тот момент, когда частота колебаний блоков цилиндров начинает совпадать с собственной частотой дискообразного пьезоэлемента, на его обкладке образуется напряжение, которое регистрируется ECU.

Как проверить работоспособность датчика детонации

Данное устройство можно проверить, самостоятельно используя системы самодиагностики. Если же высвечивается код 52, то это свидетельствует о поломке датчика. В то же время можно определить степень его поломки, для этого необходимо собрать результаты диагностики и проехать на автомобиле несколько километров и снова повторить процедуру. В случае если код снова высвечивается, то неисправность датчика детонации налицо.

Если же после того, как автомобиль проехал некоторое расстояние, и датчик больше не выдает тот же показатель, то вероятнее всего, можно поездить еще некоторое время без замены этого элемента.

Оригинальный датчик 89615-12040

Стоит отметить, что к такой детали, как датчик детонации стоит относиться серьезно, так как она единственная, которая способна спасти ваш двигатель от перегрева и прочих проблем. В настоящее время существует большое количество производителей выпускающих датчики детонации. Самым оптимальным будет приобрести оригинальную продукцию — Knock Sensor с каталожным номером — 89615-12090 (для двигателя 1MZ-FE), а также 89615-32030 (1AZ-FSE, 3S-FE), 89615-20030 (3S-FE).

Что такое датчик детонации?

Что такое датчик детонации?

Датчик детонации представляет собой небольшое «слушающее» устройство в двигателе или на нем, которое обнаруживает нерегулярные вибрации и звуки, исходящие от блока цилиндров.

Датчик детонации улавливает вибрации и звуки, исходящие от блока цилиндров, преобразует их в электронный сигнал и отправляет этот сигнал в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем компьютер автомобиля оценивает информацию и определяет, следует ли изменить угол опережения зажигания.

Связанный пост: Best Aftermarket EFI Systems

Это также может вызвать появление индикатора проверки двигателя (CEL) или возможное отключение части двигателя, чтобы спасти себя от дальнейшего повреждения.

Где находится датчик детонации?

Датчик детонации обычно крепится непосредственно снаружи блока цилиндров, но в некоторых случаях он располагается под впускным коллектором.

Как работает датчик детонации?

В подавляющем большинстве датчиков детонации используется пьезоэлектрическая керамика или элементы.Согласно Science Direct , «пьезоэлектрическая керамика — это интеллектуальный материал, который преобразует механический эффект (например, давление, движение или вибрацию) в электрический сигнал и наоборот. Благодаря электромеханическому эффекту пьезоэлектрическая керамика используется в широком спектре приложений, таких как датчики движения, часы, ультразвуковые преобразователи мощности, литотриптеры, ультразвуковая очистка, ультразвуковая сварка, активные гасители колебаний, высокочастотные громкоговорители, приводы для атомно-силовых микроскопов, и много других.» Прохладный.

Что вызывает детонацию двигателя?

Существует несколько причин детонации двигателя. Вот несколько возможных причин:

• Плохое время : Искра не зажигается в нужное время.
• Неподходящая смесь воздуха и топлива : Неправильное соотношение воздуха и топлива может вызвать проблемы с зажиганием.
• Отложения внутри цилиндра : Грязь, сажа и загрязнители могут попасть в цилиндры и создать всевозможные проблемы.
• Неисправные, неработоспособные или неподходящие свечи зажигания : Неправильный тип свечи зажигания, свечи зажигания с отложениями или неправильный зазор свечи зажигания могут вызвать плохую искру или неправильную синхронизацию искры.

Связанный пост: Лучшие инструменты для проверки зазора свечи зажигания

Что такое предварительное зажигание?

Предварительное зажигание часто путают с детонацией, но это две разные вещи. Хотя детонация часто возникает примерно в то же время, что и зажигание от свечи зажигания, предварительное зажигание происходит до того, как происходит зажигание от свечи зажигания.Чаще всего это происходит, когда поршень движется вверх.

Что такое датчик детонации?

Датчик детонации — это один из тех крошечных компонентов вашего автомобиля, который вы никогда не заметите, пока не возникнет проблема. Этот датчик расположен на головке блока цилиндров, впускном коллекторе или блоке цилиндров. А когда проблема возникает, она требует немедленного ответа. Четкое понимание функциональности вашего датчика детонации необходимо, чтобы вы знали, когда что-то пойдет не так, и что вам следует делать.

Здесь мы разберем основы того, что делает ваш датчик детонации и почему он важен для вашего автомобиля. Мы также рассмотрим вождение без него или с неисправным и возможные последствия. Наконец, мы углубимся в его замену и во сколько это может стоить.

Функция датчика детонации

Датчик детонации выполняет несколько важных функций в вашем автомобиле. Во-первых, компонент обнаруживает и предотвращает повреждение двигателя, в частности преждевременное зажигание и детонацию из-за повреждения поршней, шатунов, клапанов, прокладок и свечей зажигания.Датчик способен обнаруживать стук и писк, незаметные для уха водителя. Когда датчик обнаруживает это, он может замедлить синхронизацию свечи зажигания, чтобы предотвратить повреждение.

Во-вторых, он обеспечивает общую защиту двигателя автомобиля. Он отслеживает работу двигателя и отправляет сигнал на компьютер автомобиля, модуль управления силовым агрегатом. Датчик детонации находится в постоянном сигнальном режиме, всегда гарантируя, что ваш двигатель безопасен и работает правильно.

Третье, что он делает, это гарантирует, что ваш автомобиль экономит топливо. Это достигается за счет оптимизации мощности двигателя путем балансировки топливно-воздушной смеси. Это гарантирует, что ваш автомобиль работает правильно и не пытается съехать с дороги, что в конечном итоге сэкономит ваши деньги.

Можно ли ездить без датчика детонации?

Технически можно ездить без датчика детонации. Но должны ли вы? Точно нет. Поврежденный датчик детонации не остановит ваш автомобиль сразу, но это произойдет в короткие сроки.

Первыми симптомами неисправности датчика детонации являются снижение ускорения и перегрев двигателя. Вы также можете услышать стук в двигателе. Ваш автомобиль начнет потреблять бензин быстрее, чем ожидалось. Вы даже можете почувствовать запах гари. В целом, вы заметите, что ваш автомобиль работает не так, как должен. У вас должна загореться лампочка проверки двигателя. Это не сигнал, на который некоторые реагируют быстро, но если вы не хотите в конечном итоге заменить весь двигатель автомобиля, вам нужно решить эту проблему.

Да, временно можно ездить с неисправным датчиком детонации. Но как только вы видите признаки того, что что-то не так, вы хотите заменить его до того, как произойдет гораздо более серьезное и дорогостоящее повреждение.

Как заменить датчик детонации

Этот компонент достаточно прочен, чтобы прослужить около 150 000 миль, прежде чем он начнет изнашиваться. При этом в вашем автомобиле могут быть другие проблемы, которые могут привести к его преждевременной поломке. Итак, теперь, когда вы определили, что ваш датчик детонации нуждается в замене, как вы это сделаете?

Стоимость замены датчика не астрономическая.Сама деталь обычно стоит от 65 до 200 долларов. Добавьте к этому затраты на рабочую силу, если только вы не обладаете исключительными механическими способностями. Лучше всего отнести его в автомагазин или нанять независимого механика, чтобы починить его.

Если вы наймете специалиста, он сможет определить, какой датчик детонации используется, и подобрать подходящую замену. Но если вы решите сделать это самостоятельно, вам нужно будет определить, какой тип датчика у вас есть.

Существует два разных типа датчиков детонации: обнаружение вибрации и измерение давления.Датчики обнаружения вибрации наиболее распространены, и среди них есть три разных типа датчиков. Это индуктивные резонансные датчики, пьезоэлектрические резонансные датчики и пьезоэлектрические нерезонансные датчики. Все сводится к тому, как они воспринимают детонацию двигателя, будь то вибрационная пластина, определение частоты или пружина.

Второй тип определяет детонацию двигателя путем измерения внутреннего давления в цилиндре. Эти типы обычно устанавливаются рядом со свечой зажигания.Детонация двигателя вызывает высокочастотный шум, который накладывается на форму волны давления сгорания. Ваш датчик детонации отфильтрует этот сигнал, чтобы обнаружить детонацию в двигателе.

Лучшие бренды датчиков детонации

Если вы решите приобрести новый датчик детонации самостоятельно или обратитесь к механику за информацией о марке, вам следует знать, какие есть варианты. Инвестирование в тот, который не является надежным, в конечном итоге будет стоить вам больше денег. Здесь мы даем краткий обзор лучших брендов хороших датчиков детонации, а также приблизительную цену, а также бренды, которых следует избегать.

• General Motors поставляет датчики детонации для Chevy Silverados, Tahoes, Express и Suburban примерно за 35 долларов. Компания General Motors известна разнообразием надежных продуктов для автомобилей, а благодаря их доступности в розничных и онлайн-магазинах можно быстро и легко найти то, что вы ищете.
• ACDelco предлагает оригинальный датчик детонации зажигания GM всего за 45 долларов. Это хороший выбор для большинства автомобилей, он будет надежным и долговечным.Это дочерняя компания General Motors, поэтому у нее также есть преимущества большого выбора.
• Beck Arnley имеет датчик детонации стоимостью около 40 долларов, который оказался высококачественным и долговечным. Их внимание сосредоточено на поставках оригинальных запчастей, поэтому вы можете быть уверены, что получите именно ту деталь, которую заменяете для своего автомобиля.
• Honda предлагает сменный датчик детонации прямо с завода. Один с производственным номером 30530-PPL-A01 стоит 85 долларов.Тем не менее, эта более высокая цена дает гарантию того, что вы получаете совершенно новую деталь непосредственно от производителя, подходящую именно для вашего автомобиля.
• Huijin имеет датчик детонации всего за 12 долларов и поставляется с жгутом проводов. Несмотря на то, что он сделан специально для различных моделей Nissan, вы получаете то, за что платите, и он не всегда подходит правильно. Он специально разработан для Infiniti G20, I30, J30, Q45, Qx4, Nissan 200sx, 240sx, 300zx, Altima, Frontier, Lucino, Maxima, Nx, Pathfinder, Pickup, Quest, Sentra, Tsuru и Xterra.
• Компания Autex поставляет новые высококачественные датчики детонации менее чем за 10 долларов США. Они предоставляют таблицу совместимости, чтобы увидеть, будет ли она соответствовать потребностям вашего автомобиля. Тем не менее, есть сообщения о том, что онлайн-заказы приходят не со всеми купленными деталями, а также о проблемах с совместимостью автомобилей.
• Toyota предлагает датчик детонации по ошеломляющей цене в 141 доллар США, что намного превышает аналогичные продукты на рынке. При этом вы получаете душевное спокойствие, что это непосредственно от производителя и совершенно новый.Номер производственной детали: 89615-12090. Зарекомендовали себя как качественные и долговечные. Но скачок цен по сравнению с аналогичными продуктами, похоже, не предлагает никаких существенных отличий.
• Hyundai имеет датчик детонации по цене около 20 долларов США, напрямую от производителя, с производственным номером детали 39250-2G100. Опять же, выбирая оригинальную комплектацию, вы получаете точную посадку, точную деталь и избавляетесь от догадок. Эта цена также вполне разумна по сравнению с другими.

Что касается приобретения продуктов оригинального оборудования, то всегда рекомендуется использовать новый датчик детонации или датчик детонации, полученный непосредственно от производителя, а не послепродажный. Сообщалось о множестве проблем с датчиками детонации на вторичном рынке, которые варьируются от неправильной установки, чрезвычайной сложности установки до срока службы продукта всего несколько дней. Однако может быть трудно упустить выгодную сделку для такой важной части оборудования для вашего автомобиля, поскольку цены могут быть слишком хорошими, чтобы быть правдой.Стоит потратить дополнительные деньги, чтобы обеспечить постоянную безопасность и правильное функционирование вашего автомобиля.

Резюме

Датчик детонации является важной частью вашего автомобиля, и вы хотите, чтобы она всегда была в хорошем состоянии. Неисправный или изношенный может привести к потере автомобиля. Всегда обращайте внимание на любое снижение производительности или странные звуки, особенно если ваш автомобиль старше.

Функция датчика детонации заключается в регулировании, контроле и защите двигателя вашего автомобиля от повреждений.Симптомы поврежденного датчика детонации включают снижение скорости, проблемы с управлением автомобилем, запах гари, стук и индикатор проверки двигателя. Эти замены лучше всего делать профессионалу, и они могут стоить более 200 долларов.

Часто задаваемые вопросы

В: Что произойдет, если я проигнорирую поврежденный датчик детонации?

A: Двигатель вашего автомобиля может выйти из строя, если вы проигнорируете неисправный датчик детонации. Затем вам нужно будет заменить весь двигатель.

В: Можно ли самому установить датчик детонации?

А: Возможно.Если вы хорошо разбираетесь в механике, то это может быть легко для вас. Если вы не уверены, лучше нанять профессионала.

В: Где находится датчик детонации?

A: Датчик детонации расположен в головке блока цилиндров, впускном коллекторе или блоке цилиндров.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: датчики детонации

Датчики детонации Основное описание Датчики детонации используются для обнаружения нерегулярных вибраций двигателя, вызванных неравномерным сгоранием.Как правило, для определения детонации в двигателе используются два подхода: обнаружение вибрации и измерение давления. Большинство датчиков детонации работают по первому методу. Датчики обнаружения вибрации можно разделить на три типа в зависимости от их механизмов восприятия: индуктивные резонансные датчики, пьезоэлектрические резонансные датчики и пьезоэлектрические нерезонансные датчики. Как индуктивные, так и пьезоэлектрические резонансные датчики состоят из вибрационной пластины, которая имеет ту же резонансную частоту, что и детонационные вибрации.Когда происходит стук, пластина достигает максимальной амплитуды вибрации, которая преобразуется в электрический сигнал за счет электромагнитного индукционного эффекта или пьезоэлектрического эффекта. Резонансные датчики могут обнаруживать только определенную частоту детонации двигателя из-за их узкополосных характеристик отклика. С другой стороны, пьезоэлектрический нерезонансный тип использует систему пружины для непосредственного измерения вибрации и, таким образом, имеет более широкую полосу пропускания (обычно примерно от 5 кГц до 15 кГц).Поскольку частота детонации может немного меняться в зависимости от частоты вращения двигателя, нерезонансные датчики, как правило, работают лучше, чем резонансные. Датчики детонации на основе вибрации обычно устанавливаются на блоке цилиндров или головке блока цилиндров. Другим способом определения детонации двигателя является прямое измерение внутреннего давления в цилиндре. Датчики давления обычно встраиваются в свечу зажигания путем крепления кольцеобразного пьезоэлемента к шайбе. Когда возникает детонация в двигателе, генерируется высокочастотный шум, который накладывается на нормальную форму волны давления сгорания.Обнаружение детонации достигается путем фильтрации этого сигнала. Производители Бош, Континентальный, Delphi, NAPA Echlin, Kistler, RAE Для получения дополнительной информации [1] Детонация двигателя, Википедия. [2] Датчик давления в цилиндре, техпаспорт Kistler, 2003 г. [pdf] [3] Датчики детонации выполняют две функции, Марк Хикс, Wells Counter Point, октябрь 2000 г. [pdf] [4] Датчик детонации двигателя, часть 2, Марк Хикс, Wells Counter Point, 2008 г.[pdf] [5] Auto Knock Sensor, YouTube, январь 2008 г. [6] Подсказка: тестирование датчика детонации, YouTube, 15 июня 2009 г.

203 | Идеальное расположение датчика детонации

Стенограмма

— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на еще один из наших вебинаров. На этот раз мы поговорим о датчиках детонации и их размещении. И это действительно очень важно, если вы хотите точно отслеживать детонацию, и это не имеет большого значения, используете ли вы заводской или автономный ECU, где вы используете встроенный контроль детонации.Или, возможно, вы используете автономную систему обнаружения детонации послепродажного обслуживания, в этом случае у нас есть наш Plex Knock Monitor, а также наш Link G4 Plus Knock Block, два продукта, которые мы регулярно используем при настройке динамометрического стенда. Поэтому, независимо от того, какую технику вы используете, очень важно начать с того, чтобы убедиться, что датчик детонации установлен в том месте, где он сможет правильно идентифицировать детонацию, и это даст вам наилучшие шансы на успех.

Как и на всех наших вебинарах, в конце у нас будет сессия вопросов и ответов.Этот веб-семинар представляет собой довольно короткую краткую тему, поэтому, скорее всего, нам не потребуется слишком много времени, чтобы разобраться в мельчайших подробностях этого веб-семинара, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, я настоятельно рекомендую вам ответить на них достаточно быстро. Итак, я думаю, что нам, вероятно, следует начать с повторного ознакомления с тем, что такое стук, и, на мой взгляд, это убийца номер один производительных двигателей. Таким образом, детонация — это тип ненормального сгорания, и он сильно отличается от предварительного зажигания, с которым его часто путают.Мы также слышим термин предварительная детонация, а не вещь.

У нас есть предварительное зажигание и у нас есть стук или детонация, как это еще называют. И определяющим или отличительным аспектом этих двух типов аномального сгорания является то, что стук или детонация начинается после начала процесса сгорания. Таким образом, мы получаем, что наша свеча зажигания инициирует процесс сгорания, и по мере того, как фронт пламени распространяется через камеру сгорания от свечи зажигания, мы получаем увеличение давления внутри камеры сгорания, а с этим давлением также наступает повышение температуры.Именно температура является ключевым аспектом, который фактически инициирует детонацию или появление детонации. Что происходит, так это то, что в какой-то момент температура внутри камеры сгорания может стать настолько высокой, что это приведет к самовозгоранию несгоревших скоплений топлива и воздуха.

Это означает, что они сгорают до того, как фронт пламени достигает их и воспламеняет. Теперь, в отличие от нормального контроля горения, когда мы получаем плавное увеличение нашего давления внутри камеры сгорания, когда мы получаем детонацию, эти карманы несгоревшего топлива и воздуха самопроизвольно воспламеняются, высвобождая всю свою энергию одновременно.Таким образом, мы получаем очень-очень быстро движущийся фронт пламени, это вызывает большой всплеск давления внутри нашей камеры сгорания, и именно это давление является проблемой детонации. Вы действительно можете сравнить это с тем, как кто-то ударяет по головке нашего поршня кувалдой, и это так же разрушительно, как и звучит. Что он может сделать, так это снять пограничный слой газов, который защищает камеру сгорания, а также нашу головку цилиндров, от полного тепла сгорания.

И, конечно же, когда мы имеем дело с кованым алюминиевым поршнем, температура плавления сплава, используемого для этих поршней, намного ниже, чем полная теплота сгорания, поэтому они действительно требуют или полагаются на этот пограничный слой газов для защиты. их, и когда этот пограничный слой будет удален, поршень расплавится.Таким образом, вы довольно часто будете видеть признаки детонации там, где это была просто легкая детонация, поршень будет иметь слегка отпескоструенный вид. Однако не требуется много времени, чтобы это повреждение стало намного более серьезным, и оно может легко расплавить сторону поршня, и для этого требуется всего несколько секунд или меньше. Другой аспект, особенно если мы имеем дело с заводским литым поршнем, материал которого имеет тенденцию быть немного более хрупким, чем послепродажная поковка, заключается в том, что мы довольно часто видим, что скачки давления фактически ломают кромки кольца.Так что это довольно распространенная проблема с заводским литым поршнем.

Итак, краткий обзор того, что такое стук. Теперь ключевым моментом является то, что стук создает эти резкие скачки давления в камере сгорания. И это преимущество для нас, потому что эти скачки давления фактически создают резонанс внутри блока двигателя, и это то, что мы пытаемся обнаружить, когда фиксируем детонацию. Мы используем датчик детонации, к которому мы перейдем через секунду, чтобы определить резонансную частоту в блоке двигателя, связанную с детонацией.Мы можем отслеживать это, и когда мы это видим, мы можем использовать наш ECU, чтобы что-то с этим сделать.

Теперь я кратко коснусь альтернатив обнаружения детонации. Есть несколько других способов обнаружения детонации, хотя в настоящее время в мире оригинальных запчастей, а также на вторичном рынке я не видел их широкого применения. В конце концов, если бы у нас действительно были деньги, окончательный способ — контролировать давление сгорания в цилиндре. Таким образом, мы используем очень дорогое оборудование для контроля давления сгорания внутри цилиндра, и мы можем регистрировать это с очень высокой частотой, а затем мы действительно можем видеть всплески, связанные с возникновением детонации.Так что это самый верный способ.

Существуют и другие методы, при которых ЭБУ измеряет сопротивление в зазоре свечи зажигания и может определить детонацию по его изменениям. Это метод, который я лично не использовал, и опять же, я не вижу, чтобы он использовался на вторичном рынке, и, по крайней мере, с автомобилем, который мы тюнингуем, мы не рассматриваем его как метод оригинального оборудования. Таким образом, несмотря на то, что технология пьезоэлектрического датчика детонации уже довольно старая, она по-прежнему является основным способом обнаружения детонации.Итак, давайте посмотрим, что такое датчик детонации. И я просто возьму лист бумаги, чтобы вы могли немного различать, поэтому мы перейдем к нашей верхней камере, а это наш общий датчик детонации в виде пончика, и хотя они бывают нескольких разных видов, я У меня есть еще один, который я тоже принесу.

Основная разница заключается в типе разъема, но принцип работы у них один и тот же. И что мы делаем, так это пропускаем болт через центр датчика детонации и прикручиваем его где-нибудь на блоке двигателя, и этот датчик называется пьезоэлектрическим датчиком.Что он делает, так это измеряет вибрацию или обнаруживает вибрацию в блоке двигателя и преобразует эту вибрацию в электрическое напряжение, которое затем отправляется в наш ECU. Затем нашему ЭБУ или нашему оборудованию для обнаружения детонации необходимо выполнить некоторую обработку сигнала, в основном в окончательной форме, что мы пытаемся сделать, это обнулить частоту, на которой возникает детонация в конкретном двигателе. Так что таким образом мы можем убрать или проигнорировать часть этого фонового шума, который всегда происходит.

Очевидно, что двигатель — очень шумное место, там много чего происходит, много фонового механического шума, что совершенно нормально.Поэтому мы хотим иметь возможность очень точно определять частоты, связанные с детонацией. Вот он, наш датчик. Они, как я уже сказал, не сильно изменились за то время, что я занимался тюнингом, и вы сможете купить один из этих датчиков детонации в стиле Bosch примерно за доллары США. От 50 до 100 долларов США в зависимости от вашего поставщика. Что я хочу сделать, так это быстро показать вам, как выглядит обработанный сигнал внутри нашего ECU.

Итак, мы перейдем к экрану моего ноутбука, и это всего лишь небольшая часть данных от нашего двигателя Subaru FA20 в нашем ЭБУ Motec M1.Итак, вверху здесь у нас есть обороты двигателя, я действительно не показываю здесь большое количество деталей, но мы просто немного увеличим масштаб. И мы можем видеть внизу здесь, у нас есть данные о детонации, поступающие для каждого цилиндра, поэтому, несмотря на то, что этот конкретный двигатель использует только два датчика детонации на горизонтально расположенном четырехцилиндровом двигателе, мы можем фактически посмотреть информацию от датчик детонации основан на определенном окне вращения коленчатого вала, когда мы знаем, что конкретный цилиндр работает, и это позволяет нам обнаруживать детонацию отдельного цилиндра.То, что мы здесь наблюдаем, это шумовой сигнал, исходящий от этого датчика. И если мы посмотрим, в частности, сюда, с правой стороны, мы посмотрим на наш RPM, и мы начнем с этой конкретной точки здесь.

Мы где-то около 4700 оборотов в минуту, а затем, конечно, мы ускоряемся, так что вы видите, как растут обороты. И вы также можете увидеть точно такую ​​​​же тенденцию в наших уровнях детонации. Итак, мы видим, что детонационный шум или выходной сигнал нашего датчика детонации зависит от оборотов двигателя, и это также очень важно понимать.По мере того, как обороты нашего двигателя увеличиваются, в нашем двигателе физически возникает больше шума, поэтому мы не можем просто установить один уровень для нашего обнаружения детонации и сказать, что если выходной сигнал датчика детонации превышает это значение, то детонация происходит, и нам нужно сделать что-нибудь об этом. На самом деле нам нужно немного посложнее с этим, и нам нужно посмотреть на порог для нашего обнаружения детонации.

Теперь и для наших членов HPA, если вы хотите узнать немного больше об этом, на этом конкретном вебинаре мы действительно сосредоточимся на размещении нашего датчика детонации, но у нас есть несколько вебинаров в нашем архиве. что вы можете более подробно ознакомиться с этим описанием аспектов фактической настройки и настройки наших стратегий обнаружения детонации в нашем ЭБУ.Но это всего лишь небольшая зарисовка, чтобы у вас было лучшее представление о том, на что вы на самом деле смотрите или что именно выходит из этого датчика детонации. Здесь также стоит упомянуть, что два датчика детонации, которые я только что показал вам, являются универсальным датчиком вторичного рынка, универсальным датчиком, который производится Bosch и широко используется на вторичном рынке. И это называется широкополосным датчиком детонации. Так что их можно использовать практически на любом двигателе, поэтому они отлично подходят для вторичного рынка, где мы работаем над множеством модифицированных двигателей.

Однако, когда мы имеем дело с заводским двигателем, мы довольно часто заканчиваем тем, что этот двигатель оснащен так называемым заводским узкополосным датчиком, который настроен или предназначен для работы конкретно на одной частоте. Итак, что он делает, так это то, что он лучше справляется с обнаружением шума на заданной частоте. И это позволяет фабрике выбрать датчик, который даст лучшее соотношение сигнал/шум. И, в частности, когда мы смотрим на детонационные напряжения или детонационные шумы, поступающие в ЭБУ, довольно часто мы в конечном итоге смотрим на то, что называется второй гармоникой частоты детонации.Так что это становится немного сложным, но просто потерпите меня.

Расскажу как найти наш датчик детонации, частоту детонации для начала. Итак, что нам нужно сделать, это, прежде всего, иметь хорошее представление о том, какой может быть наша базовая частота. Таким образом, частота, с которой может произойти стук. Хотя есть несколько факторов, которые будут влиять на это, мы можем получить довольно хорошее представление об этом, если выполним очень простой расчет, и единственный вход, который нам нужно знать, это диаметр отверстия. Таким образом, расчет, который мы собираемся использовать, — это 1800, деленное на число пи, умноженное на диаметр отверстия.

Итак, давайте пройдемся по этому поводу и вернемся к экрану моего ноутбука. И что мы здесь сделаем, так это то, что мы начнем с пи, поэтому 3,142 умножить на наш диаметр отверстия, скажем, здесь важно упомянуть, что это должно быть в метрических единицах. Итак, 86 миллиметров здесь, давайте просто возьмем, чтобы получить значение 270. Теперь мы хотим ввести 1800, разделенное на 270, и это даст нам нашу частоту в килогерцах. Другими словами, давайте попробуем снова заставить это работать.

Для наших нет, не пойдет. Для нашего 86-миллиметрового отверстия мы знаем, что наша базовая частота детонации, вероятно, будет где-то около 6,6 кГц. Теперь это не всегда будет именно там, где произойдет наш стук. Но это будет неплохое место для начала поиска. Теперь, что касается второй гармоники, мы рассматриваем двойную базовую частоту, то есть, другими словами, если мы умножим наши 6,6 на два, мы получим частоту второй гармоники около 13 килогерц.

Итак, некоторые из этих заводских датчиков предназначены для работы на второй или даже на третьей гармонике нашей базовой детонационной частоты. Теперь важно понять, что, хотя этот датчик, вероятно, будет действительно хорошо работать на стандартном заводском двигателе, если мы возьмем этот заводской датчик и подгоним его к другому двигателю, мы можем получить гораздо худшие результаты. мы сильно модифицировали заводской двигатель, и мы обнаружили, что наша частота детонации сильно отличается от стандартной, то это также повлияет на наши результаты.Так что просто несколько факторов, чтобы иметь в виду там. Итак, где установлены заводские датчики? Итак, мы действительно говорим о наших местах установки здесь, и что мы обычно находим, так это то, что идеальное место, что мы хотим сделать, это установить наш датчик где-нибудь на блоке цилиндров, а не на головке цилиндров, и в идеале мы хотим установить датчик. датчик находится довольно высоко на блоке цилиндров, потому что, когда возникает детонация, поршень относительно близок к ВМТ, поэтому частота детонации равна, или волны давления детонации начнутся, когда поршень будет достаточно близко к верхней мертвой точке, и вот где мы собираемся получить что резонанс, начинающийся в нашем блоке двигателя так высоко на блоке двигателя, является идеальным местом.Другой аспект здесь заключается в том, что если у нас есть двигатель с V-образной конфигурацией, в идеальном мире мы хотели бы иметь один датчик на ряд цилиндров.

Таким образом, на двигателе с V-образной конфигурацией мы хотели бы иметь по одному датчику с каждой стороны двигателя, на горизонтально оппозитном двигателе типа оппозитного двигателя, таком как наш Subaru FA20, снова у нас есть по одному датчику с обеих сторон блока цилиндров. Это даст нам наилучшие шансы в равной степени определить или точно определить детонацию во всех цилиндрах двигателя. Теперь, если у нас длиннорядный двигатель, может быть, шестицилиндровый рядный двигатель, такой как Toyota 2JZ, то опять же, мы можем получить преимущество, установив два датчика, один рядом с передними тремя цилиндрами и один рядом с задними тремя цилиндрами. .Так что тут дело просто в здравом смысле. Очевидно, что чем дальше мы удаляемся от конкретного цилиндра, который стучит, интенсивность или значения этого входного сигнала стука начинают немного уменьшаться, и вы сможете легче улавливать стук на датчике, на цилиндрах. к которому датчик ближе всего.

Тем не менее, это все вещи идеального мира, и мы все равно обнаружим, что почти независимо от того, где мы установим датчик, мы все равно будем улавливать вибрацию, которая возникает в блоке.Когда в блоке начинается этот резонанс, когда в блоке начинается эта вибрация, она очень быстро передается по всему блоку двигателя. Так что, хотя было бы идеально, если бы датчик был установлен рядом с верхней частью блока, это не всегда необходимо, и мы можем достаточно хорошо работать во многих других местах. И причина, по которой это важно, заключается в том, что, особенно на наших последних моделях двигателей, иногда у нас нет возможности установить датчик в идеальном месте. Итак, мы поговорим о некоторых из этих точек и некоторых соображениях, которые необходимо учитывать при выборе местоположения датчика.

Первое, о чем я расскажу, потому что меня часто об этом спрашивают, можем ли мы разделить сигналы с заводским датчиком детонации? И мой ответ на это, я определенно не советую это. В частности, если вы имеете дело с заводским ЭБУ, то стратегия контроля детонации очень точно настроена на амплитуду сигнала, исходящего от этого датчика детонации. Так что, если мы начнем делиться этим сигналом, это почти наверняка повлияет на амплитуду и точность сигнала, который получает ЭБУ, и мы, вероятно, получим уменьшающийся результат или уменьшающуюся эффективность обнаружения детонации.Во многих случаях вы, вероятно, увидите, что это в конечном итоге вызовет ошибку проверки двигателя или что-то в этом роде, поэтому, когда мы настраиваем динамометрический стенд и добавляем систему обнаружения звука, такую ​​как те, которые я показал вам здесь, что-то, что устанавливается только для целей настройки, а затем удаляется после настройки автомобиля на динамометрическом стенде, тогда вам нужно будет добавить дополнительный датчик сверх любых датчиков, которые подключен к заводскому ЭБУ или вашему автономному ЭБУ.Теперь я также просто упомяну, пока я говорю об этом, нас довольно часто спрашивают, зачем нам это нужно, почему нам нужно добавить звуковое обнаружение детонации, если заводской ЭБУ или автономный мы уже настраиваем имеет встроенные стратегии обнаружения и контроля детонации.

Причина этого в том, что заводская система контроля детонации не всегда работает идеально, особенно на модифицированном двигателе, и нам необходимо проверить правильность работы стратегии обнаружения детонации. Другими словами, нам нужно убедиться, что заводской ЭБУ способен правильно обнаруживать детонацию и реагировать на нее.Точно так же, если мы настраиваем автономный вторичный рынок с контролем детонации, нам нужно убедиться, что ЭБУ улавливает детонацию, и правильно настроить частоту и амплитуду или шумовой порог, чтобы снова работала стратегия контроля детонации. Таким образом, даже когда у нас есть контроль детонации, нам все равно нужно довольно часто добавлять дополнительный датчик, когда мы настраиваем, пока мы набираем все это. Итак, у нас есть ряд мест, которые нам нужно рассмотреть возможность.

И то, что я собираюсь сделать, это в основном пройтись по моим предпочтениям в том порядке, в котором я хотел бы установить датчик.Таким образом, очевидно, первое место, где мы собираемся попытаться установить этот датчик, находится где-то рядом с верхней частью блока, точно так же, как это сделает завод или инженеры оригинального оборудования. Проблема с этим, конечно, в том, что мы будем ограничены в том, где у нас есть доступные пустые выступы, в которые мы можем физически вставить наш датчик. И чаще всего, особенно на поздних моделях двигателей, вам будет очень сложно найти пустых боссов в идеальных местах. Так что отсюда я в основном буду смотреть где угодно на блоке двигателя, и часто я собираюсь установить датчик где-нибудь ближе к направляющим поддона в нижней части блока.

И по моему личному опыту, это все еще работает отлично. Теперь, если мы вообще не можем найти какие-либо местоположения в блоке, у нас все еще есть несколько вариантов. Очевидно, что со стороны блока мы будем прикручивать опоры двигателя. Поэтому иногда мы можем временно снять один из болтов опоры двигателя, а затем использовать этот выступ для установки датчика. И, очевидно, затем заменить опору двигателя, как только машина сойдет с динамометрического стенда.

Мы немного ограничены в том, что мы можем здесь делать, потому что, опять же, если мы прыгнем к нашей камере над головой, я просто возьму наш лист бумаги, чтобы мы могли это увидеть.Мы увидим, что на нижней стороне нашего датчика у нас довольно большой диаметр. Здесь у него латунный центр, и что нам действительно нужно для точности улавливания нашего сигнала детонации, так это то, что вся эта основа должна быть установлена ​​на чем-то относительно плоском. Таким образом, мы будем бороться, если у нас будет действительно тугой монтажный кронштейн, чтобы было место для установки этого датчика без того, чтобы он фактически мешал самому монтажному кронштейну. Поэтому важно это понимать.

Точно так же мы не можем в конечном итоге установить этот датчик под углом или что-то в этом роде, он не будет выполнять свою работу должным образом, поэтому он должен быть красивым и плоским на нашем блоке двигателя.Теперь, если мы исчерпали какие-либо из наших вариантов со стороны блока двигателя, то следующее место, на которое я бы посмотрел, это где-нибудь на передней крышке или, возможно, даже на поддоне, если у нас поддон из литого сплава. Это по-прежнему будет действительно хорошим способом передачи вибрации от блока двигателя в картер, и мы все еще можем получить действительно хороший сигнал от нашего картера. Так что это не идеально, но опять же, иногда мы ограничены на вторичном рынке в том, что мы действительно можем сделать и где мы можем это разместить.Точно так же я только что упомянул там переднюю крышку двигателя.

Итак, если у нас есть передняя крышка из литого сплава, опять же, она будет довольно хорошо передавать вибрацию от блока, и мы все равно будем улавливать большую часть этой вибрации нашим датчиком. Теперь я просто хотел показать вам несколько приложений для некоторых автомобилей, которые есть в магазине на данный момент, чтобы вы могли получить некоторое представление об этом. Итак, на экране в данный момент у нас есть Subaru STi, это GRB версии 11 STi, и это немного сложно, потому что, очевидно, как мы видим здесь, добраться практически до любой части нашего двигателя довольно сложно. оппозитный оппозитный двигатель.Таким образом, одно из мест, где довольно часто люди устанавливают эти датчики, — это маленькие выступы на передней части двигателя. Я пробовал это в прошлом, и, честно говоря, у меня не было действительно хороших результатов.

Тем не менее, наш датчик устанавливается невероятно быстро и легко, нам не нужно ничего снимать с двигателя, но я просто не считаю, что это работает так хорошо. Это всего лишь мой собственный опыт. Поэтому вместо этого я удаляю интеркулер, это немного хлопотно, но на STi это действительно занимает всего несколько минут.И тогда мы в конечном итоге получаем доступ к, это в основном смотрит прямо вниз на верхнюю часть двигателя. У нас есть выступ с резьбой M8 прямо здесь, в этой конкретной модели нам временно нужно снять скобу, чтобы мы могли установить наш датчик.

Но на самом деле это займет всего пару минут. У нас есть датчик в удобном месте на верхней части блока цилиндров, и он будет работать очень хорошо. Конечно, нам нужно удалить его после того, как мы закончим настройку.Единственное, что я хотел бы упомянуть здесь, это соображение, и это относится к любому двигателю, очевидно, здесь мы находимся на границе между блоком двигателя и нашей трансмиссией. И довольно часто, если у нас есть двухдисковое сцепление или что-то в этом роде, установленное на автомобиле, мы получаем много шума от того, что это сцепление передается обратно в блок двигателя, когда мы устанавливаем датчик прямо на этом интерфейсе между блок и, ой, извините, мне не хватает пары фотографий, блока и самой коробки передач, так что просто соображение, которое нужно сделать в любом случае.

Но это та работа, которую нам предстоит проделать. Часто нам действительно нужно немного проявить творческий подход. Нам нужно, возможно, временно снять скобу или что-то в этом роде, может быть, снять интеркулер, чтобы получить доступ. И это всего лишь трудоемкий процесс, который нам нужно пройти при настройке, чтобы убедиться, что наш датчик расположен в положении, которое даст нам наилучшие шансы на получение хорошего результата. Хорошо, я просто посмотрю, есть ли у меня, почему-то другие мои фотографии не пришли.

Неважно, я хотел показать вам еще пару примеров, но, к сожалению, я не смогу этого сделать. Итак, мое наименее любимое место для установки датчика — где-то на головке блока цилиндров. И это снова может быть заманчиво, потому что это может быть просто хорошее доступное место. Часто у нас есть легкий доступ к болтовым отверстиям на двигателе, простите, к головке блока цилиндров, к которым легко получить доступ, нам не нужно ничего снимать с двигателя, чтобы получить к ним доступ. Но проблема в том, что мы тогда склонны к тому, чтобы получить много дополнительного шума, передаваемого от нашего клапанного механизма.

Это не значит, что это всегда плохая идея. В частности, если мы имеем дело с клапанным механизмом, в котором используется гидравлическая регулировка зазора, и все в хорошем состоянии, как правило, это может дать нам приемлемые результаты, это не мой любимый вариант, и я бы предпочел добраться до блока цилиндров, поддона или передняя крышка раньше меня беспокоила головка блока цилиндров. Но в худшем случае мы можем получить там хорошие результаты. Если вы имеете дело с гоночным двигателем, особенно с тем, который использует цельные толкатели, то это может быть проблематично, вы получите много дополнительного шума от цельных толкателей во время работы двигателя, особенно на высоких оборотах.И это может затруднить хорошее обнаружение детонации.

Последнее место, которое я хотел бы рассмотреть, находится на впускном коллекторе, и это действительно работает, только если у вас литой алюминиевый впускной коллектор. Но в худшем случае, если у вас нет абсолютно никакого другого варианта, кроме впускного коллектора, тогда впускной коллектор иногда может работать. Теперь предостережение заключается в том, что мы не можем применить одну технику к каждому двигателю, который мы настраиваем, поэтому все сводится к получению небольшого опыта работы с конкретными двигателями, которые вы видите чаще всего, и выяснению того, где этот конкретный двигатель дает вам преимущество. наилучшие результаты при расположении датчика детонации.Так что я определенно рекомендую попробовать пару разных мест на движке. Так что заведите двигатель и запустите его, и если вы хорошо определите стук, и он будет действительно четким и ясным, тогда, очевидно, это здорово, и вы можете продолжать.

Если, с другой стороны, вы обнаружите, что обнаружение детонации немного затруднено, и вы изо всех сил пытаетесь действительно определить разницу между происходящей детонацией и просто фоновым шумом двигателя. Тогда самое время остановиться и, возможно, попробовать другое место и посмотреть, даст ли это лучший результат.Итак, мы собираемся перейти к вопросам и ответам в ближайшее время, я просто собираюсь рассмотреть еще пару аспектов здесь с нашим размещением датчика детонации, прежде чем мы перейдем к этому. И первое из них — отверстия под болты датчика детонации. Таким образом, это, вероятно, самая распространенная проблема, которую мы получаем или о которой спрашивают, заключается в том, как мне установить датчик детонации, когда в нем есть восьмимиллиметровое отверстие, на выступе на блоке цилиндров, который может быть 3/8 или M10, который кажется к сожалению, самый распространенный.

Итак, давайте снова вернемся к нашему кадру сверху.Итак, у нас есть наш стандартный немодифицированный датчик с отверстием M8 или восьмимиллиметровым отверстием посередине. Очевидно, что это отлично сработает, если вы собираетесь врезаться в отверстие с резьбой M6 или M8. Однако не будет работать на M10. Теперь есть несколько способов справиться с этим.

Один из моих вариантов, который я вам сейчас покажу, — это рассверлить центр нашего сенсора на 10 миллиметров. Итак, рядом, довольно ясная разница. Просто открывает ваши возможности для использования резьбовых бобышек M10 или 3/8th на блоке цилиндров.Теперь вы, конечно же, подумаете, что такое сверление датчика разрушит его и не даст достоверных показаний. И по своему собственному опыту, занимаясь этим вот уже около 16 лет, могу сказать, что это работает отлично, я ни разу не видел, чтобы это ухудшало работу сенсора и это очень быстро и легко делается.

Единственное, что вам нужно иметь в виду, если вы собираетесь высверливать центр датчика, очень важно, чтобы вы просверливали его концентрично существующему отверстию.Таким образом, вы не хотите пытаться удерживать датчик в тисках и использовать ручную дрель, это действительно нужно делать, правильно закрепив датчик в тисках и используя сверлильный станок, чтобы получить наилучшие возможные результаты. Итак, если вы не хотите высверливать датчик, у вас есть другой вариант. Если мы сможем перейти к экрану моего ноутбука. Это выступ, который Тойота производит как заводскую деталь, поэтому, если вы быстро сделаете это, вы сможете записать номер этой детали и заказать ее.

Они стоят всего несколько долларов у вашего местного дилера Toyota, так что на самом деле это довольно экономичный способ сделать это, и то, что вы можете видеть здесь, это то, что у нас есть ступенчатая шпилька.У нас есть M10 внизу, а затем у нас есть M8 вверху, поэтому мы просто ввинчиваем его в наш блок, а датчик идет сверху, надеваем гайку сверху, счастливые дни, мы все Готово. Теперь, хотя это все еще довольно экономичный способ сделать это, и я делал это в прошлом, причина, по которой я предпочитаю просто просверлить датчик, заключается в том, что это быстро и легко, и что я нашел с этими шпильками. заключается в том, что если вы не будете достаточно тщательно очищать резьбу в блоке двигателя, когда дело доходит до их раскручивания и удаления датчика, довольно часто эта шпилька в конечном итоге застревает обратно в блоке.И если ваш доступ к месту, к которому вы прикручиваете датчик, затруднен или затруднен, часто может быть трудно или невозможно извлечь эту шпильку. Ничего страшного, если вы настраиваете только свою собственную машину и этот датчик будет установлен на постоянной основе, но для профессионального тюнера, настраивающего, может быть, пять или восемь автомобилей в неделю, вам придется пройти через множество гвоздей, если вы Вы потеряете один на каждой второй или каждой третьей машине, которую вы настраиваете.

Так что, конечно, ваши варианты зависят от ваших личных предпочтений.Другой способ сделать это — попросить местную механическую мастерскую изготовить вот такую ​​ступенчатую шпильку. Это должно быть довольно рентабельно, чтобы любой машинист сделал это. Следующий аспект, который должен быть само собой разумеющимся, но часто не упоминается, заключается в том, что нам нужно помнить о тепле там, где мы размещаем наш датчик. Довольно часто мы будем ограничены местом на блоке двигателя, где он будет подвержен нагреву от выпускного коллектора, и, конечно же, мы хотим защитить наш датчик и убедиться, что он не расплавится.

Так что просто имейте это в виду, и вы будете удивлены, особенно когда двигатель находится на динамометрическом стенде с относительно ограниченным потоком воздуха, сколько именно тепла будет излучаться этой турбиной и выпускным коллектором. Если есть возможность, всегда лучше попытаться найти место на холодной стороне блока цилиндров. Последний аспект, который следует здесь рассмотреть, — это способ подключения этого датчика. И всегда полезно использовать надлежащий экранированный кабель. Итак, в этом случае у меня есть двухжильный экранированный кабель, взгляните на него под нашими потолками.

Довольно распространенная экранированная проводка в стиле автоспорта, мы используем этот вид проводки для всех наших опорных и синхронизирующих датчиков, поэтому на одном конце у нас есть разъем, который подключается к нашему датчику детонации. А на другом конце у нас есть трехконтактный разъем DTM, который подключается к нашему блоку обнаружения детонации или нашему ЭБУ. Важно отметить, что когда мы используем такой экранированный кабель, мы хотим заделывать этот экран только на одном конце и, как правило, с датчиком детонации, это приятно и просто, мы собираемся заделывать этот экран на конце. ECU заземление, мы собираемся в основном сбрасывать любые электромагнитные помехи, которые проникают в этот экран, обратно на землю, следя за тем, чтобы сигнал, который на самом деле достигает ECU, был хорошим и чистым.Хорошо, мы проверим и посмотрим, какие у нас есть вопросы, если у вас есть еще, пожалуйста, не стесняйтесь задавать их сейчас. Бисуотер спросил, думаю, на двигателе с V-образной конфигурацией нам нужно два датчика? Какова наилучшая телеметрия для их чтения, большинство из них будет читать более одного? Итак, я рассказал о двух датчиках и о том, что производители оригинального оборудования обычно устанавливают два датчика.

Я должен был, вероятно, уточнить, что, хотя да, это идеальное решение, мы на самом деле обнаружили, что один датчик даже на двигателе конфигурации V на самом деле все еще может выполнять довольно замечательную работу.Особенно, если мы используем этот датчик для обнаружения звукового стука. Тут небольшое несоответствие. Когда мы используем обнаружение звукового стука, на самом деле все, что мы слушаем, это любой стук. Очевидно, что мы не можем услышать стук и решить, в каком цилиндре он происходит, поэтому обнаружение стука по звуку мы действительно можем избежать и сделать довольно хорошую работу с помощью всего одного датчика, хотя некоторые из этих устройств, такие как этот здесь от Ссылка, нужны входы для двигателей конфигурации V, так же как и наш монитор детонации Plex также имеет двойные входы.

Но мы можем получить довольно хороший сигнал только от одного. если, с другой стороны, хотя мы используем датчик детонации для контроля детонации в замкнутом контуре, где мы выполняем обнаружение детонации отдельного цилиндра, то мы все еще можем выполнять разумную работу, но в конечном итоге нам придется проделать довольно много работы. в нашем индивидуальном усилении детонации цилиндров, так что это в основном регулирует общий уровень для отдельных цилиндров в зависимости от того, где расположен датчик по сравнению с цилиндром. Я как бы упоминал ранее тот факт, что вы получите сигнал с более высокой амплитудой на цилиндрах, которые ближе к датчику.Вторая часть вашего вопроса, просто говоря о телеметрии, я предполагаю, что вы говорите о программном обеспечении для сканирования или регистрации данных. Это действительно будет очень зависеть от конкретной системы, с которой вы работаете.

Таким образом, на самом деле не существует универсальных систем регистрации, мы обычно обнаружим, что для определенного пакета настройки, если мы перепрошиваем заводской автомобиль, у нас будет определенная система регистрации или сканирования данных, которая идет вместе с этим. В целом, хотя большинство этих пакетов также могут регистрировать входные данные о детонации или параметры детонации, которые ECU использует для управления детонацией с обратной связью.Конечно, в ЭБУ вторичного рынка вы можете регистрировать все, что хотите, и у вас будут все эти параметры. Мэтт спросил, сталкивались ли мы с проблемами в более дешевых датчиках вторичного рынка, где сигнальная земля электрически соединена с корпусом датчика, где она контактирует с блоком, таким образом улавливая шум системы зажигания. Это то, о чем я видел, как говорят другие люди.

Насколько это проблематично на практике? Датчики Bosch, которые поставлялись с моим Plex, электрически изолированы от блока.Итак, я имею в виду, что, как правило, в большинстве своих установок я буду работать только с датчиком детонации в стиле пончика Bosch послепродажного обслуживания, поэтому единственное, о чем я упомяну, это то, что наш 1UZFE в нашей Toyota V8 86 на самом деле все еще использует заводские датчики Toyota, которые заземлены через тело, так что это всего лишь датчик с одним проводом. Что я могу сказать, так это то, что в этом конкретном приложении они были ужасны. Было огромное количество шума, и чтобы получить хоть какое-то точное определение детонации, мы могли использовать только частоту второй гармоники, на частоте первой гармоники было слишком много фонового шума.И даже тогда мы заменили их сенсором вторичного рынка только потому, что я не был доволен результатами.

Я не могу сказать, что это будет иметь место для каждого примера, но, как я уже сказал, большую часть времени я использую двухпроводной датчик вторичного рынка. Мэтт также спросил, на что мне следует обратить внимание при сверлении восьмимиллиметрового датчика Bosch с 10-миллиметровым выступом датчика. Так что, надеюсь, я рассказал об этом, не пытайтесь сделать это в тисках с помощью ручной дрели. Это также действительно хорошая идея — двигаться вверх небольшими шагами в зависимости от размера сверла.Так что не переходите от восьми к 10.

Я бы посоветовал, чтобы получить наилучшие возможные результаты, хотя это и займет у вас немного больше времени, подпрыгните на размер сверла в полмиллиона. И еще одна хорошая идея — убедиться, что вы используете много смазки на этом сверле. Существуют специальные смазки для сверления или механической обработки, которые обеспечат хороший чистый срез. Другим аспектом этого также является то, что, как правило, вы получите лучший результат, если не будете использовать сверхвысокую скорость для сверла.Сегодня у Мэтта есть все вопросы, еще один вопрос от Мэтта: поскольку скорость звука в идеальном газе зависит от температуры газа, влияет ли EGT на частоту детонации? Это довольно хороший вопрос, Мэтт, ты действительно задаешь вопрос.

Я не могу дать вам конкретный ответ прямо здесь, на этом вебинаре. Что я могу вам сказать, так это то, что во всех двигателях, которые я настраиваю, где в основном я сейчас использую контроль детонации, частота детонации не имеет тенденции изменяться в зависимости от условий эксплуатации.Итак, в основном, я имею в виду, что после того, как мы определились с частотой детонации или нашли эту частоту, мы можем сделать это при небольшой нагрузке и 3000 об / мин, где, очевидно, мы не создаем огромное количество температуры выхлопных газов. И та же частота детонации будет применяться во всем нашем диапазоне оборотов. Однако я скажу, что порог фонового шума, который необходимо настроить, чтобы мы могли точно уловить стук, будет зависеть как от оборотов двигателя, так и от нагрузки.

Итак, я хочу сказать, что у нас есть двигатель с турбонаддувом, и мы работаем с минимальным давлением наддува, скажем, 10 фунтов на квадратный дюйм. Порог детонации, эффективный при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм, может незначительно отличаться от того, что мы увидим при давлении 20 или 25 фунтов на квадратный дюйм. Обычно я объясняю это тем фактом, что двигатель физически более шумный, когда он выдает большую мощность, у нас, очевидно, больше давление в камере сгорания, поэтому я бы объяснил это этим аспектом, не слишком уверен насчет EGT по сравнению с частота детонации.WRX Fanatic спросил, вы упомянули, что двигатели FA20 имеют два датчика детонации, а старые EJ имеют только один. Если бы я использовал ECU, который мог бы поддерживать второй датчик детонации, было бы целесообразно запустить второй датчик или вы считаете, что одного датчика EJ будет достаточно? Честно говоря, я всегда считал, что один датчик на двигателях серии EJ вполне адекватен.

В идеальном мире да, мы можем увидеть небольшое улучшение точности при использовании двух датчиков, по одному на банк. Но в реальном мире это, вероятно, не стоит усилий.Причина этого, в частности, в блоках серии EJ, вы также будете весьма ограничены в расположении второго датчика. Вы также заметите, что стандартное расположение двигателей серии EJ уже относительно близко к центральной линии картера. Таким образом, он довольно хорошо обнаруживает детонацию даже в соседних цилиндрах.

Нейт спросил, как можно отличить шум сцепления от стука? Хорошо, это немного сложно, я имею в виду, как правило, с двухдисковым сцеплением, которое является ссылкой, которую я дал ранее на вебинаре, это довольно очевидно, потому что вы можете получить очень отчетливый грохот от двухдискового сцепления, и вы также можете получить много других шумов, которые будут передаваться, например, если у вас есть шумный выжимной подшипник, вы иногда можете услышать это, даже центральный подшипник в задней части коленчатого вала, а также в задней части маховика, иногда вы можете услышать это.Так что там многое происходит, и многое из этого сводится к накоплению ваших собственных знаний о том, что нормально, а что нет. И я также всегда рекомендую, хотя это может звучать немного пугающе, когда мы убеждаемся, что можем четко обнаружить детонацию, я всегда рекомендую просто целенаправленно вызывать небольшую легкую детонацию при небольшой нагрузке и условиях низких оборотов, где это необходимо. не причинит никакого вреда, просто чтобы вы могли физически услышать, как звучит этот стук в вашем конкретном двигателе.Как только вы научитесь четко отличать стук от фонового шума двигателя, вы можете продолжить настройку. Однако некоторые двигатели действительно проблематичны.

В частности, некоторые гоночные двигатели с очень низкими допусками между поршнем и стенкой цилиндра, а также с массивными толкателями клапанов могут быть очень сложными, и это действительно сложно для тюнера. Дэмиен спросил, датчик детонации для FA слева? Итак, датчики, которые у меня есть, это обычные датчики от Bosch.Довольно уверенно говорю, что это не специфичные для FA20. Насколько я помню, у FA немного другой разъем, что довольно типично для заводских датчиков детонации. Мэтт спросил, когда обнаруживается детонация, каков безопасный запас для задержки времени, кажется ли это на два-три градуса эмпирическим правилом, это правильно? Так что это действительно немного зависит от приложения.

В общем, для дорожного автомобиля двух-трех градусов более чем достаточно.И причина этого в том, что дорожные автомобили, как правило, довольно трудны, если только автомобиль также не участвует в гонках на трассе или вы живете в районе, где вы находитесь на автобане, и у вас нет ограничений скорости, это действительно сложно. чтобы по-настоящему запустить двигатель при постоянной высокой нагрузке и работе на высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени. Таким образом, искусственно ограничивается нагрузка на двигатель и количество тепла, отводимого в камеру сгорания. Итак, если мы обнаружили детонацию и оставили запас в два-три градуса, то, как правило, это будет чертовски надежно, и, конечно, мы надеемся, что у нас есть обнаружение детонации, чтобы подтвердить это, если что-то пойдет не так.С гоночным двигателем иногда, особенно если двигатель очень склонен к детонации, рекомендуется оставить немного более широкий запас прочности.

Все сводится к балансу между необходимым запасом прочности и мощностью, которую вы готовы отдать. Потому что, если вы настраиваете двигатель с ограниченной детонацией и вытягиваете его более чем на четыре или пять градусов, есть вероятность, что вы на самом деле начнете серьезно снижать производительность двигателя. И это начинает сводиться к ситуации, когда вам нужно сделать осознанный выбор в отношении того, что важнее, надежность двигателя или производительность двигателя, и иногда это будет очень специфичным для конкретного клиента.Некоторые клиенты или владельцы автомобилей будут вполне счастливы пожертвовать 20 лошадиными силами, если их двигатель прослужит следующие три года. Однако некоторым людям нужна вся мощность до последней лошадиной силы, и они не возражают против того, чтобы раз в сезон ремонтировать двигатель, так что я не могу дать ответ, который устроит всех.

Одна плохая Audi спросила, если детонация возникает при более высокой температуре цилиндров, не предотвратит ли это более богатое соотношение воздух-топливо. Нужно ли мне также регулировать синхронизацию двигателя? Таким образом, существует множество способов борьбы с детонацией или детонацией, которые немного выходят за рамки сегодняшнего вебинара, но да, вы абсолютно правы, в основном движущей силой возникновения детонации является все, что увеличивает температуру нашего заряда сгорания.Таким образом, температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости двигателя, если они поднимутся, то температура нашего заряда может стать выше, и мы можем сделать наш двигатель более склонным к детонации. Есть несколько способов справиться с этим, как вы упомянули там, более богатое соотношение воздух-топливо имеет тенденцию охлаждать и контролировать температуру нашего заряда сгорания, это один из способов решения этой проблемы. С другой стороны, если вы хотите справиться с этим только при работе при высокой температуре, мы могли бы ввести компенсационную таблицу, особенно для того конкретного элемента, который вы пытаетесь контролировать, например, температуру охлаждающей жидкости двигателя, и сократить некоторые тайм-ауты.

Таким образом, вы не будете постоянно отдавать энергию. Так что есть несколько способов справиться с этим. Роберт спросил, как бы вы отрегулировали детонацию двигателя, у которого нет датчика детонации, скажем, снегохода? Хорошо, это немного сложно, если у вас есть двигатель, на котором не установлен датчик детонации, вам действительно будет трудно обнаружить детонацию. Во многих двигателях малой мощности с высокими оборотами это довольно распространено, я скажу, что ваше приложение для снегохода также очень распространено в мотоциклах.Тогда детонации почти невозможно достичь, если вы не используете топливо с очень низким октановым числом, поэтому многие производители оригинального оборудования для этих конкретных двигателей не используют датчики детонации.

Это не проблема. Однако для меня на вторичном рынке, когда я настраиваю, я нахожу способ физически установить датчик детонации, что дает мне уверенность в том, что я знаю, что моя настройка безопасна, и я настраиваю вне детонации. Крейг спросил, не могли бы вы попросить механическую мастерскую постучать по месту на блоке? Да, вполне возможно, если вы имеете дело с этим в точке, где ваш блок двигателя находится у машинистов, и вы знаете, что будет место, которое подойдет для установки вашего датчика детонации, тогда да, вполне возможно, что вы могли бы это сделать.Однако вам нужно быть очень осторожным и четко убедиться, что вы не подключаетесь к области блока, которая в конечном итоге ослабит его. Последнее, что вы, очевидно, хотите, это прорваться в масляную галерею или водяную рубашку.

Еще одна вещь, которую вам, вероятно, потребуется сделать, если вы собираетесь это сделать, это сделать так, чтобы механическая мастерская смотрела на поверхность блока, где этот датчик будет установлен, чтобы у вас была хорошая плоская гладкая поверхность, которая датчик детонации может упираться.В большинстве случаев мы получим грубую отливку, и это не поможет передать вибрацию от удара в этот датчик. Сувич спросил, могу ли я еще раз объяснить уравнение частоты детонации? Да, абсолютно, так что в основном мы знаем, что частота детонации будет очень тесно связана с диаметром отверстия. Есть ряд других параметров, которые будут влиять на это, но это основной фактор, поэтому, в основном, при изменении диаметра отверстия меняется частота детонации.И уравнение, которое я вам дал, вы хотите разделить, или вы берете 1800, деленное на число пи, умноженное на диаметр нашего отверстия в миллиметрах.

Итак, пример, который я привел вам на уроке, на вебинаре, если у нас диаметр отверстия 86 миллиметров, число пи, умноженное на 86, дает нам в сумме 270, а затем мы делим 1800 на 270, получаем нашу частоту 6,6, и это тоже в килогерцах, важно упомянуть. Bis Four спросил, что бы вы предпочли: установить датчик на цилиндр или на сам блок? Цилиндры мотоциклов имеют очень тонкие стенки.Так что я имею в виду, что на самом деле это тот случай, когда у вас есть место, где их можно установить. На блоке мотоцикла, где цилиндр может быть очень тонким, вы можете быть ограничены тем, где у вас на самом деле есть отверстие для болта, в которое вы можете его вставить. Поэтому я не могу ответить на это для каждой ситуации.

Главным фактором является то, что у вас действительно есть запасное пустое отверстие под болт, в которое вы можете установить этот датчик. Тони спросил, это пьезоэлектрический датчик детонации? Генерирует собственное напряжение без драйвера или вспомогательной схемы? Да, это пьезоэлектрический датчик, он генерирует собственное напряжение, но для того, чтобы понять это, нам, как правило, нужно пропустить это через какую-то цифровую обработку сигнала.Так что это будет либо наше звуковое оборудование для обнаружения детонации, либо внутри самого нашего ECU. И Дэмиен спросил, есть ли у вас большой опыт работы с датчиками детонации на двигателе FA, действительно ли они подвержены проблемам с загрязнением водой или грязью? Недавно загорелся датчик двигателя. Протестировал сопротивление, которое оказалось хорошим, кажется, что его очистка и переустановка помогли, но я вижу, что это обычное дело? Если быть до конца честным, то нет.

У нас есть Toyota 86 с тех пор, как они были совершенно новыми, поэтому наша первая машина — 2012 года, и она была довольно сильно побита и очень сильно побита, что это, восемь лет, шесть лет, не умеют считать , семь лет, да все, что у нас была эта машина и у меня не было абсолютно никаких проблем с датчиками детонации на ней.Они также довольно хорошо защищены от влаги и грязи, когда на них находится разъем, так что, конечно, я не видел этого сам и не слышал, чтобы это было проблемой с FA20 в более широком сообществе Toyota, извините. Вот и подошёл к концу наш вебинар. Так что, надеюсь, у всех есть лучшее представление о некоторых из этих основ, связанных с расположением датчика детонации. Надеюсь, это поможет вам, когда дело дойдет до настройки датчиков детонации на вашем следующем двигателе, готовом к настройке.

Как обычно, если у вас возникнут вопросы после трансляции этого вебинара, задайте их на форуме, и я с удовольствием отвечу на них там.Спасибо всем за то, что присоединились к нам, и я с нетерпением жду встречи со всеми вами на следующей неделе.

Могу ли я ездить с неисправным датчиком детонации?

Двигатель вашего автомобиля состоит из множества различных деталей, которые работают вместе, чтобы двигатель работал должным образом.

Датчик детонации (в просторечии также называемый датчиком NOx) является одним из таких важных компонентов. Но что такое датчик детонации?

Каковы признаки того, что он испортился? И самое главное, можно ли ездить с неисправным датчиком детонации? Если да, то как долго можно ездить с неисправным датчиком детонации?

Если вам нужны ответы на эти вопросы, читайте дальше.

Что делает датчик детонации?

Датчик детонации является важным компонентом двигателя вашего автомобиля. При резком нажатии на педаль акселератора может быть слышен небольшой шум от педали и двигателя, это стук в двигателе. В этом случае сработает датчик детонации.

Датчик детонации улавливает любые звуки или вибрации, исходящие от блока цилиндров. Если датчик детонации регистрирует вибрацию или звук, он преобразует их в электронный сигнал, который передается на блок управления двигателем.

Затем компьютер автомобиля может получить эту информацию и решить, нужны ли какие-либо изменения в зажигании автомобиля.

В большинстве автомобилей датчик детонации расположен непосредственно рядом с блоком цилиндров. Это позволяет датчику детонации легко улавливать любой шум или вибрации двигателя при ускорении.

В некоторых современных автомобилях, если датчик детонации улавливает какие-либо шумы или вибрации, это может привести к тому, что на приборной панели загорится индикатор. Обычно это проявляется как индикатор проверки двигателя.В качестве альтернативы двигатель может решить заглушить себя, если детонация особенно сильная.

Работа датчика детонации заключается в том, чтобы сообщать компьютеру автомобиля обо всем, что происходит, а что происходит, когда с датчиком детонации что-то происходит?

Признаки неисправности датчика детонации

Прежде чем мы углубимся в проблемы, которые может вызвать неисправный датчик детонации, давайте рассмотрим признаки, на которые следует обратить внимание и которые могут предупреждать вас о неисправном датчике детонации.

Датчик детонации определяет детонацию в двигателе автомобиля и предотвращает дальнейшие повреждения автомобиля от этой детонации.При возникновении неисправности в датчике детонации симптомы этой неисправности будут ощущаться по всему автомобилю.

Существуют некоторые распространенные признаки неисправного датчика детонации, на которые следует обратить внимание, в том числе:

• Сигнальная лампа двигателя на приборной панели
• Снижение мощности двигателя при движении
• Заметное увеличение расхода топлива
• Код ошибки хранится в компьютере вашего автомобиля
• Громкие звуки во время вождения

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, вам следует отвезти автомобиль в гараж и проверить его.

Особенно, если вы испытываете более одного из этих симптомов одновременно.

Причины неисправности датчика детонации

Теперь, когда мы установили признаки неисправного датчика детонации и вы точно знаете, на что обращать внимание, мы должны понять, чем вызваны эти проблемы.

Датчик детонации, как следует из названия, датчик. Это означает, что проблемы с датчиком детонации могут быть легко вызваны проблемами, исходящими из других частей автомобиля.

Одной из распространенных причин неисправности датчика детонации является синхронизация.

Синхронизация важна для запуска и работы двигателя вашего автомобиля, поэтому задержка зажигания искры и запуска двигателя может привести к повреждению датчика детонации. Особенно, если тайминги постоянно сбиваются.

Еще одной распространенной причиной повреждения датчика детонации является грязь. Через двигатель автомобиля проходит много паров, и со временем они могут накапливаться и вызывать проблемы с датчиком детонации.

Грязь, сажа и множество других загрязнений могут легко попасть в цилиндр и со временем превратиться в грязевые отложения.Если проблема сводится к грязи, это можно исправить, если обнаружить на ранней стадии.

Еще одна довольно частая причина проблем с датчиком детонации связана со свечами зажигания. Свечи зажигания могут вызывать различные проблемы в двигателе вашего автомобиля.

Возможно, у вас установлена ​​свеча зажигания не того типа, свеча зажигания была установлена ​​неправильно или вокруг свечи зажигания образовались отложения грязи. Все эти проблемы могут привести к неисправности датчика детонации.

Можно ли ездить с неисправным датчиком детонации?

Переходим к крайне важному вопросу: « можно ли ездить с неисправным датчиком детонации?» ’

Как и ответ на многие жизненные вопросы, ответ на этот не однозначен.

Вы можете ездить с неисправным датчиком детонации. Но вы могли бы хотеть сделать что-то об этом раньше, чем позже. Ездить с неисправным датчиком детонации — не лучшая идея.

После нарушения функции датчика детонации вы начнете испытывать все симптомы, которые мы уже рассмотрели.От снижения производительности до повышенного расхода топлива вполне вероятно, что эти симптомы будут препятствовать использованию автомобиля до тех пор, пока датчик не будет отремонтирован.

Датчик детонации является важным компонентом, обеспечивающим плавную и, что более важно, безопасную работу автомобиля. Поэтому, когда он неисправен, датчик детонации не сможет выполнить эту работу.

В связи с этим рекомендуется отвезти машину в гараж, как только у вас возникнут вышеупомянутые проблемы с автомобилем. Если это невозможно, постарайтесь максимально сократить время вождения до тех пор, пока не сможете проверить машину.

Как долго можно ездить с неисправным датчиком детонации?

Хотя с неисправным датчиком детонации можно некоторое время ездить, продолжительная эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком детонации не идеальна.

Может ли неисправный датчик детонации повредить двигатель?

Помимо повышенного расхода топлива и шума при езде, неисправный датчик детонации может нанести серьезный ущерб двигателю автомобиля. И замена датчика детонации не такая уж и дорогая, ремонт двигателя определенно стоит. Это не совсем безопасно для двигателя вашего автомобиля, если вы ездите с поврежденным датчиком детонации.

Так что, если вы подозреваете какие-либо проблемы, о которых мы говорили выше, лучше всего отвезти их в гараж и проверить машину. Квалифицированный механик сможет заменить неисправный датчик детонации, и через пару часов ваш автомобиль будет готов к работе.

Резюме – Вождение автомобиля с поврежденным датчиком детонации

Если коротко, то да, можно ездить на машине с неисправным датчиком детонации.

Впрочем, возможно, вы и не захотите. Длительная эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком детонации может привести к серьезному повреждению двигателя.

Заменить датчик детонации намного дешевле, чем двигатель, поэтому вам следует попытаться максимально ограничить вождение, если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен датчик детонации.

Датчик детонации: что это и как работает?

Датчик детонации — это то, о чем вы, вероятно, даже не слышали, если только ваш механик не сказал вам, что есть проблема.

И нет, это не то, что предупредит вас, когда коммивояжер собирается прервать вас во время просмотра футбола в субботу днем ​​- у него есть гораздо более важная работа.

Датчик детонации предназначен для «прослушивания» того, что происходит внутри двигателя, и передачи этой информации в блок управления двигателем (ECU), который затем регулирует синхронизацию по мере необходимости.

Обычно он располагается сбоку на блоке цилиндров, но может также располагаться на головке блока цилиндров или впускном коллекторе. Почему он называется датчиком детонации? Пришло время заняться техникой!

Возможно, вы заметили, что ваш двигатель может издавать странные звуки при ускорении. Это может звучать как дребезжание или постукивание, похожее на шарикоподшипник внутри баллончика с краской. детонация или искровой стук.

Это происходит, когда скопления воздушно-топливной смеси внутри двигателя воспламеняются до того, как зажжется свеча зажигания.

Это создает меньшие взрывы внутри цилиндра, что увеличивает давление на поршень.

Если это происходит часто, это может привести к повреждению верхней части поршня, а также внутренней части цилиндра.

В крайних случаях это может привести к катастрофическому отказу двигателя.

Работа датчика детонации состоит в том, чтобы уловить эти события и уменьшить синхронизацию двигателя (также известную как замедление опережения зажигания), чтобы предотвратить любое повреждение этих компонентов.

Датчик детонации работает по электрическому принципу с использованием пьезоэлектрического кристалла, который создает напряжение при вибрации.

Когда ЭБУ обнаруживает это напряжение, он знает, что двигатель испытывает детонацию, и уменьшает время до тех пор, пока кристалл не перестанет вибрировать.

Этот цикл происходит сотни раз в секунду, так как ECU постоянно контролирует и регулирует синхронизацию, чтобы обеспечить максимальную мощность и эффективность использования топлива, не вызывая повреждения двигателя.

При выходе из строя датчика детонации ЭБУ больше не сможет точно контролировать синхронизацию для предотвращения детонации, поэтому автоматически ограничивает производительность двигателя в целях безопасности.

Это известно как «автоматический» режим, и вождение в таком состоянии может сделать вас уязвимым на дороге.

Вы также увидите индикатор двигателя на приборной панели, указывающий на наличие проблемы.

Экономия топлива также пострадает, если датчик детонации работает неправильно, так как ECU будет добавлять больше топлива, чтобы предотвратить преждевременное зажигание.

Вы можете спросить себя, есть ли способ предотвратить детонацию? Ответ положительный.

Самый простой способ — использовать топливо с более высоким октановым числом, также известное как топливо премиум-класса.

Это топливо имеет более высокую температуру сгорания, чем топливо с более низким октановым числом, поэтому меньше вероятность преждевременного воспламенения.

Поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии также является ключом к предотвращению этой проблемы, поэтому своевременное техническое обслуживание и использование правильных запчастей и смазочных материалов для вашего автомобиля заставят ваш двигатель петь вместе и предотвратят ужасный стук!

Если бы только он мог что-то сделать с этими надоедливыми продавцами.

5 Признаки неисправности датчика детонации (и стоимость замены)

В ваш автомобиль встроено множество датчиков, и они выполняют множество функций. Но одним из менее известных датчиков, играющих важную роль в защите двигателя, является датчик детонации.

Но что делает датчик детонации и как узнать, нужно ли его заменить? Что еще более важно, сколько это будет стоить вам? Мы ответим на все эти и другие вопросы в этом всеобъемлющем руководстве.Давайте сначала посмотрим на признаки, на которые стоит обратить внимание.

Наиболее распространенным признаком неисправного датчика детонации является лампочка проверки двигателя на приборной панели. Это также может привести к детонации или детонации двигателя в худшем случае, но чаще всего вы заметите такие признаки, как потеря мощности двигателя и высокий расход топлива.

Ниже представлен более подробный список из 5 наиболее распространенных признаков неисправности датчика детонации.

Симптомы неисправности датчика детонации

1.Индикатор проверки двигателя

То, что у вас горит индикатор проверки двигателя для датчика детонации, не означает, что с датчиком что-то не так, но может быть. Но другая возможность заключается в том, что у вашего автомобиля детонация в двигателе.

В любом случае вы получите индикатор проверки двигателя, поэтому вам придется немного сузить проблему после того, как вы прочитаете код двигателя.

2. Детонатор двигателя

Даже если ваш модуль управления двигателем в большинстве случаев прекрасно работает без датчика детонации, в редких случаях это может привести к детонации двигателя или звону.

Стук или стук в двигателе являются фатальными для вашего двигателя и могут привести к серьезным повреждениям в течение нескольких секунд, поэтому этого определенно следует избегать.

Узнайте больше здесь: 6 причин детонации или детонации двигателя автомобиля

3. Снижение ускорения

Как только ваш датчик детонации даст вам сигнал, вы заметите снижение ускорения. Это происходит, когда ваш двигатель по умолчанию использует пониженную мощность, чтобы предотвратить любое потенциальное повреждение двигателя.

Он не только снижает вероятность дальнейшего повреждения, но и снижает общие выбросы, чтобы соответствовать стандартам EPA.

4. Потеря мощности двигателя

Если в вашем автомобиле неисправен датчик детонации, это не только повлияет на то, насколько быстро он сможет разгоняться, но и потеряет максимальную скорость и крутящий момент. Это связано с тем, что те значения по умолчанию, к которым возвращается ваш двигатель, снижают производительность вашего двигателя, чтобы ваш двигатель не производил слишком много сил и не вызывал дальнейшего повреждения.

Но, уменьшая силу, компьютер вашего двигателя также уменьшает мощность, которую двигатель может производить.

5. Потеря экономии топлива

Каждый раз, когда ваш движок устанавливает значения по умолчанию, вы не получаете оптимизированную производительность. Это влияет не только на мощность и ускорение, но и на экономию топлива.

Это снижение экономии топлива вряд ли будет очень заметным, но вы, вероятно, увидите снижение на несколько миль на галлон.

Функция датчика детонации

Датчик детонации предназначен для проверки наличия посторонних шумов, исходящих из камеры сгорания.Эти странные звуки известны как стуки и указывают на более глубокую проблему в вашей системе, которую необходимо устранить.

Если он обнаруживает проблему, загорается индикатор проверки двигателя и снижается общая производительность двигателя для защиты вашего автомобиля. Хотя это полезная функция для защиты вашего двигателя, когда что-то пойдет не так, она также может немного усложнить поиск и устранение неисправностей неисправного датчика детонации.

Вы заметите точно такие же симптомы, если у вас неисправный датчик детонации, которые вы бы обнаружили, если бы у вас действительно была детонация в двигателе!

Вот почему вам нужно исключить возможную детонацию двигателя, прежде чем определить, что у вас неисправен датчик детонации.В противном случае вы можете заменить датчик, который делает именно то, что должен!

Имейте в виду, что не все стуки громкие, поэтому, если вы не знаете, что ищете, лучше всего обратиться к сертифицированному механику, чтобы он посмотрел и поставил диагноз.

Расположение датчика детонации

Датчик детонации может быть расположен в нескольких местах, но чаще всего это блок двигателя, головка блока цилиндров или впускной коллектор. Чаще всего он крепится болтами к блоку двигателя.Имейте в виду, что ваш датчик детонации должен слышать и чувствовать, что происходит.

Из-за больших различий в расположении датчиков детонации лучше иметь представление о том, что вы ищете, прежде чем начать. Хороший способ сделать это — найти конкретный датчик детонации вашего автомобиля на сайте запчастей, прежде чем пытаться отследить свой.

Наконец, имейте в виду, что это электрические разъемы, поэтому вы сможете определить, в правильном ли месте вы смотрите, если из задней части датчика торчит электрический разъем.Однако существует множество различных датчиков, поэтому убедитесь, что вы отключаете правильный.

Если вы не уверены, что нашли правильный датчик, подумайте о том, чтобы отдать автомобиль сертифицированному механику для ремонта, чтобы случайно не нанести дополнительный ущерб.

Стоимость замены датчика детонации

Средняя стоимость замены датчика детонации составляет от 250 до 350 долларов США, в зависимости от вашего автомобиля и конкретной ремонтной мастерской, в которую вы его отправляете. Но имейте в виду, что это если неисправен датчик детонации, а не если у вас детонация в двигателе.

Прежде чем заменять какие-либо компоненты, убедитесь, что у вас есть правильный диагноз, чтобы не выбрасывать деньги на ветер, заменяя неправильные детали.

Если вы выполняете ремонт самостоятельно, вы можете сэкономить несколько долларов, выполнив ремонт самостоятельно. Датчик детонации на вторичном рынке стоит от 20 до 100 долларов, в зависимости от того, на чем вы ездите. Но имейте в виду, что OEM-запчасти будут стоить дороже, и вам нужны OEM-запчасти, если ваш автомобиль все еще находится на гарантии.

Однако, если ремонт будет выполнять механик, стандартные трудозатраты на замену датчика детонации варьируются от 150 до 250 долларов.

Это связано с тем, что в зависимости от того, на чем вы ездите, к датчику детонации может быть сложно получить доступ, не снимая другие компоненты. Чем больше компонентов ваш механик должен удалить или обойти, тем больше вы можете заплатить.

К сожалению, это также повышает вероятность того, что вам в первую очередь потребуется нанять сертифицированного механика. Но если вы можете сделать эту работу самостоятельно, вы, как правило, можете сэкономить несколько сотен долларов.