что делать для устранения протекания

Люк на крыше авто, которые относились к классу «элитных» транспортных средств, раньше считался признаком роскоши и предметом зависти многих автолюбителей. Люк улучшает освещение салона, визуально расширяет пространство и создает ощущение комфорта, обеспечивает дополнительную вентиляцию в салоне. Поэтому одни автомобилисты стремились купить иномарку с врезанным штатным люком на крыше машины, а другие искали возможности врезать люк в свое авто.

Однако оказалось, что кроме несомненных преимуществ люк в машине – это еще и дополнительная проблема. Со временем он начинает протекать, и устранить эту неприятную неисправность крайне сложно.

 

Современные технические средства и материалы позволяют сегодня справиться с этой проблемой, однако выполнить такой ремонт своими руками непросто и не всегда дешево.

Какие бывают люки, и почему они протекают?

Конструктивно все модификации люков схожи: они состоят из подвижной прозрачной крышки-панели, стационарной рамки с уплотнителями, монтируемой в крышу автомобиля, и механизмов открывания/закрывания (завесы, направляющие, электромотор и т. д.). Собственно, в зависимости от этих механизмов открывания, люки и разделены на несколько видов:

• Подъемные (откидные) – наиболее распространенный вариант люка, который можно установить самостоятельно на любую машину. Этот вид люка открывается на завесах — рамка приподнимается одной или двумя сторонами вверх.
• Сдвижные – люки, в которых панель сдвигается в сторону: крышка-панель движется по боковым направляющим, практически полностью открывая пространство рамки. Установлены в ряде заводских марок авто, но могут и монтироваться автономно (панель уходит в салон или крышу).
• Вмонтированные – заводские люки сложной конструкции, у которых панель имеет сдвижной принцип перемещения и убирается в специальную нишу внутри верхней поверхности кузова машины.
• Складные – редко встречающиеся модели люков, в которых верхняя крышка-панель при открывании собирается в гармошку и сдвигается к одной из стенок рамки.

Подъемный тип автолюка обычно открывается вручную, остальные модификации могут иметь и ручной, и электрический привод.

Надо отметить, что разница в конструкциях и механизмах открывания практически не влияет на набор недостатков люка для автомобиля – неисправности у них всех практически одинаковые, и протекает после нескольких лет эксплуатации любая из моделей.

Протекание люков связано с несколькими конструктивными элементами:

• уплотнители – от постоянных механических и температурных нагрузок, воздействия осадков и естественного износа, уплотнительная резина пересыхает, трескается, отходит от монтажных пазов и перестает обеспечивать герметику рамки;
• направляющие – механические части изнашиваются, расшатываются, перестают обеспечивать плотное прилегание;
• электроприводы – электромоторы могут износиться, барахлить, самопроизвольно выключаться, коротить и сгорать;
• дренажные трубки – обычно устанавливаются в «заводских» люках, со временем забиваются и прекращают отводить воду, из-за чего влага начинает протекать в салон машины.

 

Кроме того, «специфическую» причину протечки воды часто связывают с качеством установки люков, которые монтируются незаводским способом – они часто пропускают воду между рамкой и крышкой-панелью.  

Как починить протекающий люк автомобиля?

Большую часть перечисленных проблем владелец машины может устранить своими руками, не обращаясь к профессиональным мастерам.

Замена уплотнителей

Если уплотнительная резина «закаменела», пересохла и покрылась трещинками, ее следует заменить. Вам необходимо приобрести комплектующие для вашей марки/модели машины, которые оптимально подходят по габаритам к размеру люка. Если производитель люка неизвестен, можно выбрать стандартный автомобильный уплотнитель из толстой резины с монтажным пазом.

Необходимо снять/сдвинуть крышку-панель и снять старый уплотнитель. После этого кромка люка зачищается и обезжиривается, на нее наносится клей и насаживается новая уплотнительная резина. Стыки на неоригинальном люке можно заполнить силиконовым герметиком. В конце следует установить крышку на место, закрыть люк и оставить его, чтобы клей засох.

Ремонт направляющих

Если искривлены или повреждены направляющие сдвижного люка, вам придется разобрать почти всю конструкцию люка, и снять электропривод (если он есть). Сложность замены «салазок» в том, что придется найти комплектующие именно к вашей модели авто, что проблемно для старых авто.

Вам необходимо будет снять крышку-панель, демонтировать привод, выкрутить направляющие, установить новые, после чего произвести сборку. Параллельно можно заменить уплотнитель (если нет уверенности что дело именно в направляющих). Если найти оригинальные профи не получится – придется менять люк полностью.

Ремонт электропривода

Неисправность электропривода – обычно, очевидная поломка: он не запускается при включении или не обеспечивает полного закрывания рамки крышкой. Демонтаж электромотора не составляет проблемы: доступ к нему всегда открыт. Ваша задача: подобрать моторчик той же модели и правильно его подключить к электропроводке.

Вы также достаточно легко сможете прочистить дренажные отверстия в люке заводской конструкции. Для этого используется тонкий гибкий тросик со щеточкой на конце.

Если и после проведенных замен комплектующих люк будет пропускать воду и создавать вам проблемы, его лучше полностью заклеить прозрачным силиконом. Использовать его для вентиляции после этого уже невозможно, но протекать он перестанет.

В завершение следует отметить, что люк в автомобиле – приятный «бонус» к интерьеру салона и дополнительный вариант для освещения и проветривания салона. Однако ничего идеального в мире не существует, и, рано или поздно, люк может начать протекать.

Но, поскольку конструкции люков достаточно просты, вы вполне можете починить их самостоятельно: потребуется заменить уплотнительную резину направляющие крышки люка или электропривод. Полноценная помощь профессионалов СТО может потребоваться вам только в случае, если вы решите полностью заменить изношенный автолюк на новую модель.

 

Течет люк в машине, что делать?

В свое время люк на крыше авто считался чуть ли не роскошью и комплектовались им исключительно премиумные автомобили.

Позже его начали устанавливать на многие модели, даже относящиеся к среднему классу.

Сейчас же, с массовой установкой кондиционеров, надобность в люке практически отпала, но еще у многих моделей в комплектации можно встретить данное устройство.

Да и на рынке автомобильных аксессуаров можно запросто купить люк и оборудовать им свой автомобиль.

Но люк на автомобиле – это не только положительные качества, у него есть и недостатки. И одним из самых распространенных из них – протекание. Далее разберемся, из-за чего люк дает течь и как ее устранить.

Классификация люков

Но вначале разберемся с самими люками. Данный авто аксессуар состоит из двух основных частей – подвижной панели и рамки, которая монтируется в отверстие в крыше.

 

За счет перемещения панели относительно рамки и производится открытие и закрытие люка.

Дополнительно в конструкцию могут входить завесы, направляющие, а также элементы привода.

Существует целая классификация данных аксессуаров. Причем от типа люка и его конструктивных особенностей во многом зависит его герметичность.

На автомобилях можно встретить такие виды люков:

• Подъемный, он же откидной. Такой тип устройств один из самых распространенных, обычно они продаются отдельно, и установить его можно на любой автомобиль. При открытии такого люка панель приподнимается с одной стороны над рамкой, обеспечивая зазор для поступления воздуха в салон.

• Сдвижной. В таком люке панель на направляющих смещается назад, обеспечивая достаточно широкий проем. Причем сама панель может уходить как в салон, так и на крышу. Данный тип может быть, как заводским, так и продающимся отдельно.

• Вмонтированный. Такие люки являются заводскими, и они устанавливаются только автопроизводителями. По сути, это тот же сдвижной люк, но у него панель убирается в специальную нишу между крышей и ее обивкой.

• Складной. Является разновидностью сдвижного типа, но отличается панелью. У такого вида люка панель при его открытии складывается в гармошку.

Что касается приводов устройств, то их два – ручной и электрический. При этом подъемные люки обычно имеют ручной привод, у всех остальных видов может быть, как ручной, так привод от электромотора.

У конструкции любого типа люка ничего особо сложного нет, но и с ним могут возникнуть проблемы. Существует несколько типичных проблем, которые встречаются практически с любым видом устройство.

Основные неисправности люков

Первая и самая распространенная проблема – износ и повреждение уплотнителей.

На рамке по периметру имеется резиновый уплотнитель, обеспечивающий герметичность и плотность прилегания панели при закрытом люке.

Но со временем резина «стареет» и растрескивается. Из-за неплотного прилегания, а также через трещины вода запросто может попадать в салон.

Вторая проблема может возникнуть с люками сдвижного типа и его разновидностями.

Любые даже незначительные повреждения направляющих могут привести к тому, что при закрытии панель не будет доходить до конца и плотно прилегать к уплотнителям. А если он садится неплотно, то никакой герметичности не будет.

Третья проблема, которая часто встречается – это неисправность привода. Обычно она встречается в электроприводах, где используется электромоторчик. Он может перегореть и не выполнять свои функции.

Вмонтированные люки, которые устанавливаются на заводе, имеют свою специфическую поломку.

Дело в том, что конструкторы достаточно хорошо подходят к устройству данных аксессуаров и в их конструкцию входят дренажные трубки, отводящие воду, которая может скапливаться между уплотнителем и рамкой.

Эти трубки проходят внутри стоек и выводят влагу наружу. Так вот, часто бывает так, что эти дренажные трубки забиваются сором и не справляются со своей работой. Из-за этого вода, которой деваться некуда, начинает попадать в салон через не плотности и трещинки в уплотнителе.

Как видно, основные проблемы связаны с отсутствием герметичности. Но стоит отметить, что не всегда течь образуется через уплотнители между панелью и рамкой.

Непрофессиональная установка люка, без надлежащего подхода, может обеспечить протечку еще в одном месте – между крышей авто и рамкой.

Способы устранения неисправностей

Большая часть этих проблем устраняется сравнительно просто и не занимает много времени.

Поскольку износ и старение уплотнителя является одной из самых распространенных проблем, с решения ее и начнем.

Уплотнители.

Итак, если имеется течь люка, а визуальный осмотр всех элементов конструкции привел к тому, что замечены трещины на уплотнителе, то необходимо провести его замену.

В этом особо ничего сложного нет, если известен производитель и модель люка. По этим данным легко найти необходимый уплотнитель.

Не будет проблем и с заводским люком, поскольку по модели авто можно подобрать резиновый элемент.

Сложнее, если производитель люка неизвестен, но в таком случае можно обойтись обычным автомобильным уплотнителем, важно только, чтобы у него имелся посадочный паз и сам он не был слишком тонким.

Чтобы заменить уплотнитель необходимо поднять вверх или сместить назад панель, чтобы обеспечить доступ к резиновой прокладке.

Затем старый уплотнитель удаляется, а кромка рамки, где прилегала прокладка, тщательно зачищается и обезжиривается.

Остается только нанести клей и посадить новую прокладку. Если в ее качестве используется обычный уплотнитель, то стык лучше заполнить силиконом.

После этого люк закрывается и оставляется на время, чтобы клей полностью схватился.

Если все сделано правильно, а проблема с протеканием крылась именно в уплотнителе, то после проделанной работы течь должна устраниться.

Направляющие.

Значительно хуже, если протекание вызвано неплотной посадкой панели из-за поврежденных направляющих. Чтобы до них добраться придется практически полностью разобрать всю конструкцию вместе с приводом.

И даже не в этом кроется вся проблема, а в том, что зачастую сложно найти на рынке необходимые элементы. Если модель новая, то это еще вполне возможно, но в случае, когда машине уже не один десяток лет, то отыскать новые направляющие практически невозможно.

Что же касается непосредственно замены, то все работы сводятся к снятию панели, демонтажу привода, чтобы обеспечить доступ к направляющим.

Поскольку выполнить эти работы достаточно сложно, и не факт, что причиной течи является именно повреждение направляющих, то лучше перед тем, как начинать разборку все же заменить уплотнитель. И только после этого уже приступать к поискам новых элементов направляющих.

Если их все же найти не удалось или замена их не представляется возможной, выход из ситуации только один – полная замена люка.

Привод, система дренажа.

Если проблемы с люком возникли в механизме привода, а именно в электромоторе, то здесь особо ничего придумывать не нужно, достаточно заменить неисправный элемент и все. При этом стоит отметить, что такая работа не является сложной, поскольку конструкторы обычно обеспечивают удобный и простой доступ к этому элементу.

Проблема с забитыми дренажными отверстиями тоже решается легко.

Для устранения затора в трубках можно воспользоваться тонким тросиком, к примеру, от велосипеда, со слегка распушенным концом.

Этим тросиком необходимо качественно прочистить трубки и проблема будет решена.

Полная заклейка.

Если люк постоянно доставляет проблемы, а времени на устранение течи нет, да и сам водитель не пользуется данным аксессуаром, есть один кардинальный способ избавиться от течи – полностью заклеить люк.

Для этого используется обычный прозрачный строительный силикон. Им качественно промазываются все стыки, после чего панель закрывается и оставляется так до тех пор, пока силикон не подсохнет. Конечно, после такой герметизации люка течь он не будет, но и открываться тоже.

Замена люка — достоинства и недостатки

Выше описаны те проблемы с люком, которые вполне можно решить. Но есть и такие, при появлении которых придется проводить полную замену аксессуара.

Это, как уже отмечено – неисправности направляющих без возможности их заметить, а также разрушение панели.

К примеру, бывает, что на стеклянной или пластиковой подвижной панели появляется трещина. При этом отдельно панель не всегда можно приобрести из-за чего придется менять люк полностью.

Полная замена люка имеет ряд преимуществ перед попытками восстановить герметичность уже установленного на авто устройства:

• Новый люк, при правильной установке, не будет доставлять проблем ближайшие 3-5 лет;
• Можно выбрать люк другого типа, более удобного на взгляд автовладельца;
• Для устройства новой модификации вероятность найти запасные части значительно выше, чем на уже установленный на авто.

Но и недостатки в таком шаге тоже имеются.

Во-первых – это стоимость как самого изделия, так и работ по его установке. При этом стоит понимать, что некачественно установленный люк, даже новый, может подтекать.

Во-вторых, необходимо очень тщательно подбирать новый аксессуар по размеру. Потребуется новый люк, либо точно соответствующий по размерам уже установленному, либо же немного больший по габаритам.

В-третьих, отметим, что каждый тип устройства имеет свои особенности установки и крепления. И если, к примеру, откидной люк поставить несложно, то со сдвижным придется повозиться.

Если нет уверенности, что самостоятельно установить новый элемент не получится, то лучше обратиться к специалистам.

Ниже мы рассмотрим, как заменить люк самостоятельно на примере откидного типа.

Особенности замены

Как уже отмечено, важнее всего – определиться с размерами, причем не самого люка, а посадочного места под него. Для этого необходимо извлечь старый аксессуар и замерить отверстие в крыше.

Далее по этому замеру и следует ориентироваться.

Если удастся найти люк с такими размерами, то в дальнейшем работы по его установке будут минимальными.

Допускается элемент и больший по размерам, но для его установки придется увеличивать отверстие в крыше, а также в обшивке потолка.

Если люк устанавливайте с нуля, то вырезание отверстия под устройство лучше доверить спецам.

Перед установкой нового элемента обязательно необходимо обработать кромки металла крыши антикоррозийными средствами.

Поскольку люк откидной, то он ставится сверху, а изнутри салона он закрепляется декоративной панелью.

Перед посадкой люка на место по краю отверстия наносится герметик по ширине уплотнительной резинки. После этого люк садится на место.

Изнутри же салона прикладывается декоративная панель и закрепляется к рамке при помощи саморезов.

Таким образом устанавливается новый откидной люк вместо протекшего или поврежденного.

При выборе другого типа установка может быть значительно сложнее из-за конструктивных особенностей самого аксессуара.

Итог

Напоследок отметим, что люк на автомобиле – вещь полезная, но при этом она может доставить проблем, и немалых.

Так что приобретая авто, следует хорошо обдумать, нужен ли вам такой элемент вообще или можно обойтись и без него.

Течёт люк в машине. Что делать?

1. Главная
2. Блог
3. Уход за автомобилем
4. Течёт люк в машине. Что делать?

Юрий [omnomnyasha]

31.10.2017, Просмотров: 8064

Очень часто автовладельцы сталкиваются с проблемой протекающего люка. И тогда сразу же встает вопрос: а что же делать, чтобы не текло? Этой проблемой страдают практически все автомобили «в возрасте». Иногда это технические особенности конструкции, а иногда — «косяки» при установке люка в гараже. Как бы там ни было, протекающий люк — это проблема, которую нужно решить за максимально короткий срок. Основные причины течи люка можно устранить собственными силами.

Сначала нужно узнать, какие люки вообще бывают. Это нужно для того, чтобы определить, какой из них установлен у вас. Выделяют четыре вида люков:

1. Подъемная панель. Этот вид очень популярен при самостоятельной установке. Подъем стекла происходит вручную, но умельцы устанавливают также специальные подъемные механизмы.
2. Сдвижной люк. Стекло просто сдвигается в салон.
3. Вмонтированные. Такие люки чаще всего устанавливают на автомобильных заводах. Принцип движения такой же как и у сдвижного, только смещается стекло во внутреннее пространство крыши.
4. Складной.

Чистим сток

Чтобы избежать большого накопления воды на люке, автомобильные производители предусмотрели 2 дренажа. Благодаря им вся вода стекает по трубочкам на боковины. Если же эти стоки забиты мусором или грязью, вода не может удаляться с поверхности люка и накапливается. Набрав какой-то объем, уже нет возможности вмещать вновь поступающую воду, и она начинает просачиваться в салон. Как ни странно, но в большинстве случаев самый большой водяной удар приходится на водителя. Если вы в дороге решили прочистить дренажные отверстия, тогда вам понадобится длинная проволока. Но это не всегда заканчивается положительно. Да, вы прочистите отверстие, но ненадолго. Новый дождь вызовет очередную протечку. Чтобы качественно прочистить, необходимо воспользоваться тонким тросом. К примеру, трос подсоса карбюратора от ВАЗа отлично подойдет по диаметру.

Уплотнитель

Каждый люк по бокам оборудован резиновым уплотнителем. На него возложено множество функций. К ним относится и защита от попадания влаги в салон. Но каждый должен помнить уроки физики, что резина может «уставать». В результате появляются трещины и другие повреждения, из-за которых резиновый уплотнитель не может выполнять свои функции в полной мере. Через трещины и потертости проникает вода внутрь салона. Чтобы решить эту проблему, необходимо обзавестись новым уплотнителем. Стоимость его невелика. Даже на самые дорогие иномарки уплотнитель будет стоить порядка 400 р за метр. Так же можно заменить его обычным строительным уплотнителем. Стоимость такого аксессуара 50 р за метр.

Способ установки нового уплотнителя

Первоначально необходимо удалить старый. Далее обезжириваем места крепления уплотнителя, и наносим на них клей. После чего внимательно и точно надеваем материал. Теперь закрываем люк и даем клею застыть. Желательно некоторое время никуда не ездить.

Очень тяжело производить замену уплотнительной резинки, если люк был врезан вручную предыдущим владельцем. Чаще всего определить какая у вас деталь установлена очень проблематично. А покапать резинку «на глаз» может оказаться пустой тратой денег. В таком случае лучше прибегнуть к радикальным мерам: покупаете дверной уплотнитель, и при помощи клея монтируете его на люк. Если руки растут из нужного места, тогда протечек больше не должно быть. В противном случае придется переклеивать.

Неисправности направляющих

Актуально для сдвижного типа люков. Суть заключается в том, что крышка не закрывается окончательно, и вода просачивается через небольшую щель прямо в салон. Даже если щель маленькая, вода все равно проступит. Решение проблемы — замена направляющих. Как показывает практика, это очень тяжелый процесс. Для этого необходимо демонтировать не только направляющие, но и весь выдвижной механизм. Некоторые модели люков вообще не имеют возможности замены направляющих. Если же такое произошло, тогда вас спасет только замена люка другим.

Поломка электромотора

Казалось бы, причем электромотор к протечке люка. Но смысл здесь есть. Электромотор может подклинивать и оставлять люк приоткрытым. Заменить мотор самостоятельно не составляет большого труда. Производители люков разместили электрический моторчик в очень удобном месте. Но, чтобы правильно подключить новый электромотор, важно знать хотя бы элементарные правила электрики. При правильной установке проблем с протеканием не должно возникать.

Вместо заключения

Люки очень популярны. Сейчас почти на каждом автомобиле имеется люк. При проблемах с этой деталью очень часто нужно менять ее на новую. Установить причину протечки можно визуально. Ремонт производить можно и самостоятельно.

Как устранить течь люка

Как определить, что люк протекает

Существуют общие признаки того, что люк протекает. Если в салоне вашего автомобиля пахнет затхлостью или вы действительно видели споры плесени, это явный признак того, что в салон автомобиля попадает слишком много влаги. Иногда трудно определить, откуда исходит влага, и люк не всегда виноват. Вода течет вниз по склону, поэтому она обычно следует по каналам и попадает в половицы автомобиля, из-за чего трудно сказать, где она изначально началась. В других случаях пятна и мокрые пятна делают это очевидным.

Влага может нанести вред салону вашего автомобиля. Мало того, что это может вызвать неприятные мокрые пятна, но и проблемы с плесенью также могут вызвать серьезные проблемы со здоровьем. Кроме того, влага может поджарить электронику вашего автомобиля и даже вызвать проблемы с ржавчиной, если ее не лечить. Любая утечка должна восприниматься серьезно и устраняться как можно скорее.

Если в вашем автомобиле есть люк на крыше, он может быть главным подозреваемым в утечке воды. Вы можете заметить, что вода капает непосредственно вокруг области люка, пятна на обшивке потолка вокруг люка или даже вода на полу автомобиля.

Другие менее распространенные утечки могут быть вызваны:

Ветровым стеклом

Возможные симптомы:
Ветровое стекло легко запотевает
Свистящий шум из ветрового стекла во время движения
Влага на, позади или под приборной панелью :
Уретановый уплотнитель ветрового стекла
Молдинг ветрового стекла

Боковые окна

Возможные симптомы:
Влажная дверная панель
Электроника в дверной панели больше не работает должным образом

Детали, которые могут нуждаться в замене:
Уплотнитель

Боковые окна

Возможные симптомы: 
Влажность под

Детали, которые могут потребовать замены:
Уплотнитель

Заднее стекло (Заднее влажное заднее стекло

3 Возможные симптомы: 1)3 окно

Детали, которые могут нуждаться в замене:
Прокладка

Ползунок (только для пикапов)

Возможные симптомы:
Влажность под задним стеклом, обычно там, где открывается секция ползунка

детали, которые могут потребоваться заменить:
WeatherStripping

Конденсатор кондиционирования воздуха (конденсатор AC)

Возможные симптомы:
Вода на пола после бега AC

Части, которые могут нуждаться Сердечник

Возможные симптомы:
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Влага непрозрачная вода, имеет цветной оттенок
Сладкий химический запах

Детали, которые могут нуждаться в замене:
Сердцевина нагревателя
Шланги

Все перечисленные выше стеклянные детали являются барьерами для внешних элементов. Обычно они протекают только тогда, когда ваш автомобиль намокает. Признаки утечки обычно появляются после ливня, мойки автомобиля и т.п. Другие детали, такие как конденсатор переменного тока и сердцевина отопителя, являются частями системы отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля, на которые не так сильно влияет внешняя влага. Поэтому, чтобы помочь диагностировать, поступает ли влага в ваш автомобиль через отверстия или из частей HVAC, обратите внимание на то, когда возникает проблема. Вы заметили влагу после того, как машина была мокрой? Или это произошло после запуска обогревателя или кондиционера автомобиля?

Для устранения неполадок можно провести садовым шлангом по различным точкам автомобиля, а затем проверить салон на наличие новых признаков влаги. Точно так же вы можете запустить обогреватель или кондиционер, а затем проверить наличие новой влаги. Это будет хорошей отправной точкой для диагностики проблемы. Как только вы узнаете, к какой категории относится утечка, вам будет легче определить проблему.

Распространенные типы протечек люка и способы их устранения

Люк может протекать в нескольких местах. Люки в крыше особенно подвержены протечкам, потому что большинство из них на самом деле предназначены для протечек по своей конструкции. Чтобы стекло плотно прилегало к крыше, обычно нет внешней прокладки, препятствующей стеканию воды по внешним краям люка. Вместо этого есть каналы под стеклом вокруг внешних краев, которые собирают воду. Каналы обычно имеют дренажные отверстия в каждом углу, чтобы вода могла стекать. Обычно к этим сливным отверстиям прикреплены трубки, которые проходят вниз и наружу под автомобилем.

Короче говоря, во время дождя небольшое количество воды, просачивающейся вокруг люка, собирается в каналах под люком и сливается под автомобиль. Есть три проблемы, которые вы должны искать, если ваш люк протекает. Лучше проверять их в порядке от простого к сложному.

Плохое уплотнение люка на крыше

Несмотря на то, что прокладка для защиты от воды обычно отсутствует, все же имеется уплотнение для ограничения количества воды, попадающей под люк. Уплотнитель люка — это первое, что вы захотите проверить. В зависимости от того, какой тип люка у вас есть, он может играть более важную роль, чем другие типы. Некоторые люки на крыше полагаются исключительно или, по крайней мере, частично на уплотнение люка, чтобы блокировать воду, как в случае с Т-образными верхами и верхами Targa. Другие люки полагаются на уплотнение, чтобы в первую очередь блокировать шум ветра, как в случае сдвижных люков, а в некоторых вообще нет уплотнения, прикрепленного к стеклу, как в некоторых панорамных люках.

Уплотнитель представляет собой резиновую накладку, которая оборачивается вокруг внешних краев стекла люка или панели крыши. Это уплотнение помогает предотвратить попадание как можно большего количества воды в гусеницу или сам автомобиль. Если у автомобиля есть дренажный канал в гусенице, уплотнение поможет предотвратить его заполнение слишком большим количеством воды.

Glass.com всегда рекомендует доверить обслуживание автомобиля квалифицированному специалисту и не пытаться выполнять работу самостоятельно. Вот на что может обратить внимание профессионал при определении неисправности уплотнения люка:

• Уплотнитель люка сухой и трескается
• Уплотнитель люка имеет трещину, трещину, разрыв или надрыв
• Уплотнитель люка деформирован или деформирован
• Уплотнитель люка отсутствует следует заменить. Обычно это относительно простой процесс, требующий только удаления старого уплотнения и установки нового уплотнения. Если уплотнение люка на крыше не повреждено или было заменено, а утечка продолжается, перейдите к проверке других частей люка на крыше вашего автомобиля ниже.

  Засорение сливной линии люка на крыше

  Сливные линии работают так же, как водопровод в домашней раковине. Если слив засорится, вода будет скапливаться и переливаться через край. То же самое касается вашего люка. Помните, дренажные отверстия, о которых мы упоминали, обычно устанавливаются в каждом углу люка вашего автомобиля? Если эти дренажные отверстия и соединительные линии забиты, вода, как правило, будет выливаться из канала и пропитывать обшивку потолка вокруг люка. Если обшивка потолка станет слишком насыщенной, она может даже капать на сиденья и консоли внизу.

  Glass.com всегда рекомендует доверить обслуживание автомобиля квалифицированному специалисту и не пытаться выполнять работу самостоятельно. Вот шаги, которые может предпринять профессионал, чтобы определить местонахождение засорившейся дренажной линии люка:

  1. Начните с покрытия салона автомобиля под люком полотенцами. Это поможет поймать любую воду, которая капает.
  2. Затем откройте люк и найдите дренажные отверстия. Обычно есть по одному в каждом из 4-х углов канала.
  3. Используйте бутылку с водой или чашку, чтобы осторожно налить небольшое количество воды в первое отверстие. Он стекает быстро, медленно или вообще не стекает? Если он сливается медленно или вообще не сливается, вероятно, проблема связана со сливным отверстием.
  4. Загляните под машину, чтобы убедиться, что вода не стекала вниз. Обычно переднее левое дренажное отверстие сливается за передним левым колесом, заднее левое отверстие сливается перед задним левым колесом и так далее.

  Если вода не слилась или слилось очень мало воды, это также может быть признаком того, что причиной проблемы может быть дренажная линия.

  • Продолжайте проверять остальные три дренажных отверстия.
  • Определив, какие сливные отверстия забиты, приступайте к их устранению.

  Вот шаги, которые может предпринять профессионал, чтобы прочистить забитые дренажные линии люка:

  Проверка и предотвращение утечек из люка: почему хлюпающие стоки лучше

  Эти 2 совета помогут вам оставаться сухим

  Автор статья:

  Джастин Причард

  Дата публикации:

  29 июля 2021 г.  •  30 июля 2021 г.  •  4 минуты чтения  • 

  Присоединяйтесь к беседе 2021 Ram 1500 Longhorn eTorque с панорамной крышей Фото Эллиота Алдера и за это время я столкнулся с несколькими любопытными проблемами, которые, кажется, возникают снова и снова, независимо от марки или модели автомобиля. К ним часто относятся такие вещи, как сбои передачи, проблемы, связанные с программным обеспечением и датчиками, расход масла и проблемы с аккумулятором. Независимо от того, на чем люди ездят, это одни из наиболее серьезных вопросов, которые довольно часто всплывают в моем исследовании подержанных автомобилей и грузовиков. Конечно, подавляющее большинство подержанных автомобилей и грузовиков не будут иметь подобных проблем, но, тем не менее, покупателю стоит быть начеку.

  Объявление 2

  История продолжается ниже

  Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

  Содержание статьи

  Одна редкая, но постоянная проблема, с которой вы столкнетесь, — это ужасная протечка люка в крыше. По сообщениям владельцев всего, от Volkswagen до Kias и Chevy, протечки люка на крыше могут быть источником разочарования, не говоря уже о ржавчине, плесени, повреждении электрической системы и, конечно же, мокром ковровом покрытии. Утечки люка почти всегда являются плохим временем, потому что их трудно диагностировать, особенно это раздражает, поскольку в них вовлечена вода, а также очень дорого устранять. Они также могут нанести значительный ущерб вашему автомобилю, снижая его безопасность и стоимость при перепродаже.

  Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

  Попробуйте обновить браузер или
  нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

  Проверка и предотвращение утечек из люка на крыше: почему стоки, которые хлюпают, лучше Назад к видео автомобиль. Это обращенное вверх отверстие может собирать воду, когда идет дождь или снег, или когда вы моете машину. Представьте, что вы часами стоите под ливнем — даже если ваш люк закрыт, часть стоячей воды на крыше вашего автомобиля просочится через наружное стекло. Это нормально.

  Содержание статьи

  Реклама 3

  История продолжается ниже

  Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

  Содержание статьи

  Люк или люк? Фото Stellantis

  Чтобы он не переливался, к проему люка вмонтированы дренажные каналы. Когда вода скапливается в отверстии люка, сила тяжести подает ее в одно из нескольких встроенных дренажных отверстий. Эти отверстия соединяются с пластиковыми или резиновыми трубками, по которым вода безвредно проходит через кузов автомобиля и стекает на землю внизу, обычно рядом с каждое колесо.

  Со временем дренажная система может забиться мусором, например песком, палками, насекомыми или семенами. При таких засорах скопившаяся вода не может стекать из люка так быстро, если вообще стекает. Во время сильного дождя или во время автомойки люк в крыше может переполниться, что приведет к просачиванию воды через уплотнители и другие места в салон.

  В зависимости от множества факторов вы можете заметить, что вода просачивается через верхний плафон, где-то еще на обивке потолка или на ковровом покрытии пространства для ног автомобиля. Небольшая струйка воды может попасть в ваш автомобиль и оставаться незамеченной в течение нескольких недель.

  Объявление 4

  История продолжается ниже

  Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

  Содержание артикула

  Попадание воды внутрь автомобиля может привести к появлению пятен, плесени, постоянной влажности в салоне, неприятному запаху, ржавчине, проблемам с электричеством, снижению стоимости при перепродаже и даже пожару.

  Рекомендовано редакцией

  1. Ваш угловой ключ: стоит ли тратить деньги на люк на крыше?

  2. Ваш угловой ключ: есть люк на крыше? Держите эти уплотнения и водостоки под контролем

  К счастью, защитить себя от обычных причин протечки люка относительно просто — если вы знаете, что делаете. Если в настоящее время у вас есть автомобиль с люком на крыше, и он не протекает, несколько минут в год могут помочь сохранить его таким в долгосрочной перспективе.

  Откройте люк и осторожно налейте немного воды в желоб вокруг отверстия. Это поможет выявить расположение сливных отверстий, если их сразу не видно. Обычно люки имеют четыре дренажных отверстия, по одному в каждом углу. Если система работает, вы увидите, как вода стекает по сливным отверстиям и заметите, как она вытекает возле колес вашего автомобиля.

  Объявление 5

  История продолжается ниже

  Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

  Содержание статьи

  Найдя сливные отверстия, очистите их. Вам понадобится что-то жесткое, длинное и гибкое, но не острое, чтобы не проткнуть трубку и не дать воде просочиться туда, куда ей не следует. Я предпочитаю использовать кусок электрического провода или провод от травы.

  Далее прочистите отверстия. Аккуратно вставляйте и вытаскивайте проволоку из каждого отверстия, соблюдая осторожность. Перемещайте провод вверх и вниз, чтобы убрать любой мусор, который может скопиться. Если в отверстии люка виден мусор, удалите его с помощью пылесоса или смойте в трубы.

  Панорамный люк и интерьер показаны на Jeep Cherokee Trailhawk 2020 года. Фото Джима Уэллса/Postmedia

  Если у вас есть воздушный компрессор, поток воздуха также может помочь очистить дренажные трубки. Очищайте и промывайте сливные отверстия до тех пор, пока из каждого из них не будет легко вытекать вода.

  В некоторых случаях вы можете услышать забавный прихлебывающий звук, когда вода стекает из люка. Помните: люки, которые хлюпают, лучше. Хлюпающий шум является одним из признаков исправной дренажной системы люка, хотя не все это делают.

  Объявление 6

  История продолжается ниже

  Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

  Содержание артикула

  Процедура очистки занимает около 10 минут. Делайте это ежегодно, и вы значительно снизите вероятность протечки, связанной с люком в крыше. И помните: слушайте чавканье!

  Если вы покупаете подержанный автомобиль с люком на крыше, откройте его и проверьте, нет ли чрезмерного мусора в отверстии люка. Внутри автомобиля внимательно осмотрите обшивку потолка, плафон, кожухи передних стоек и верхний край крыши рядом с лобовым стеклом на наличие признаков запаха плесени, пятен от воды или сырости.

  Затем удалите все напольные коврики и все предметы из багажника или грузового отсека автомобиля. Внимательно осмотрите все ковровые покрытия на наличие влаги. Перейдите в грузовое отделение и поднимите пол багажного отделения или покрытие пола багажника. Скорее всего, вы увидите здесь запасное колесо автомобиля и голый металлический лист под ним. Внимательно осмотрите эту область на наличие признаков ржавчины, влаги или стоячей воды. Ниша для запасного колеса — еще одно распространенное место для сбора воды в случае утечки. Обнаружение признаков утечки воды в подержанном автомобиле, который вы рассматриваете, является веской причиной для перехода на другое устройство.

  Теперь вы знаете, как работает дренажная система люка, как поддерживать ее в исправном состоянии и как проверить подержанный автомобиль на наличие проблем с дренажной системой люка.

  Share this article in your social network

  Trending

  1. Toyota announces Canadian pricing for its 25th Anniversary Sienna minivan

  2. Class-action verdict sees GM pay out over 100 million dollars

  3. First Drive: 2023 Audi RS 5 Competition (Coupe and Sportback)

  4. How to avoid the negative equity debt trap when financing your next car

     Sponsored by OMVIC

  5. Hennessey boosts ‘ Braptor» до 500 л.

     с. с VelociRaptor 500 Bronco

  Монитор слепых зон Driving.ca

  Подпишитесь на рассылку новостей Driving.ca «Мониторинг слепых зон» по средам и субботам

  Адрес электронной почты

  Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

  Услуги по чистке люков I Чистка люков

  Популярность люков и люков среди современных покупателей автомобилей растет. Сегодняшние «крыши» стали очень сложной системой. Прошли те времена, когда вы поднимаете рычаг сзади и поднимаете стекло. Сегодняшние люки / люки оснащены современной техникой, сложными механизмами и системами управления водой. Существует несколько аспектов ухода и обслуживания системы крыши вашего автомобиля. Как бы легко вам ни хотелось, уход за люком на крыше — это немного больше, чем просто смывание грязи во время мойки автомобиля.

  Чистящие средства

  Очень важно использовать правильные средства при очистке люка и его компонентов. Некоторые материалы могут быть очень вредными для резиновой прокладки, которая помогает удерживать воду в вашем автомобиле, в то время как другие продукты могут быть токсичными, когда автомобиль нагревается летом. Как правило, никогда не используйте продукты на основе аммиака для очистки стекла люка или других компонентов. Во-первых, аммиак будет вызывать полосы на стекле, что раздражает. Однако, поскольку большинство люков/люков имеют солнцезащитный козырек, который создает небольшое пространство между стеклом и шторкой, аммиак может сильно нагреваться в летнее время. Когда это происходит, он испаряется обратно в воздух, становясь довольно токсичным для вашего здоровья. Ты умрешь? Вероятно, нет, но всегда лучше перестраховаться, чем потом сожалеть, и всегда приятно не чувствовать раскалывающуюся головную боль во время дневной поездки на работу. Кроме аммиака, никогда не используйте минеральное масло, вазелин или виниловую пропитку для уплотнения люка; эти продукты могут серьезно повредить уплотнение люка и повредить его. Уксус отлично подходит для очистки, но он имеет тенденцию оставлять полосы, когда вы используете его для очистки стекла, но на самом деле это просто предпочтение. Наша рекомендация и многие производители автомобилей также рекомендуют использовать изопропиловый спирт (IPA) на тряпке и просто протирать уплотнение. Теплая водопроводная вода также является безопасной альтернативой.

  Как чистить

  Теперь, когда вы знаете, какие продукты использовать, а какие нет, мы должны рассказать, как их использовать. Очистить люк/стекло люка несложно. По большей части просто используйте свое любимое средство для мытья стекол, не содержащее аммиака, и протрите его, как любое другое окно. Что касается резиновой прокладки и уплотнения, просто протрите их любым из продуктов, описанных выше, затем высушите безворсовой тканью. Если в какой-либо момент вы заметите жир или масло в люке на крыше, оставьте его. Скорее всего, он служит смазкой для скольжения стекла и предохраняет резиновые детали от высыхания. Вы даже можете купить больше смазки, чтобы сохранить эффективность резины. Возможно, вам придется открыть люк или проветрить его, очистить заднюю часть уплотнения и сдвинуть стекло назад, чтобы добраться до передней части уплотнения. Для очистки боковых сторон пломбы в стеклянной панели, сдвигающейся внутрь, мы рекомендуем использовать кредитную карту, сложить тряпку поверх карты и вставить карту в пломбу. При смазке уплотнения и открытой крышке самое время тщательно осмотреть уплотнение на наличие разрывов, надрывов и трещин.

  Водосточные трубы

  Некоторые кровельные системы имеют водосточные трубы, встроенные в систему водоотведения крыши. Вам придется частично открыть стеклянную панель и взять стремянку, чтобы заглянуть в передние углы узла люка и люка, чтобы увидеть, есть ли в вашей модели эти дренажные трубки. Хотя вы можете не видеть их в своем автомобиле, они очень важны для защиты вашего автомобиля от повреждения водой. Эти трубки обычно располагаются в переднем и заднем углах поддона в сборе люка/люка, проходят по салону автомобиля и, как правило, сливаются на землю. К сожалению, эти трубки со временем могут забиться мусором. Когда это происходит, вода не может стекать должным образом и может просочиться внутрь вашего автомобиля. Утечка может привести к повреждению электрической системы вашего автомобиля на тысячи долларов и даже к повреждению рабочих компонентов крыши. Плесень и грибок также могут образоваться в вашем автомобиле, если не устранить утечку, смертельная черная плесень может вас убить! Прочистить эти трубки может быть довольно легко, но вам следует посмотреть обучающее видео, чтобы быть уверенным. Тем не менее, основы заключаются в том, что вы можете использовать сжатый воздух, не более 30 фунтов на квадратный дюйм, или вы можете продуть дренажную трубку. Вы также можете использовать леску для поедания сорняков (не металлическую леску, как рекомендуют некоторые «профессионалы», так как она может проколоть мягкие резиновые дренажные трубки), чтобы прочистить трубки. Если утечка вызвана чем-то другим или засорение слишком серьезное, мы рекомендуем обратиться к профессионалу, чтобы либо заменить, либо устранить проблему.

  Мусор и замятия

  При уходе за люком в крыше главное помнить, что мусор, такой как сосновые иголки, листья, камни и грязь, не должен попадать в зону люка. Они часто вызывают много проблем с вашей системой крыши с точки зрения протечек и поломок. Когда крыша открыта и вы стоите на табурете-стремянке, посмотрите вниз на панель крыши. Самое простое решение — воспользоваться пылесосом и убрать весь мусор. Вручную выберите все, что может быть зажато. В целом, просто убедитесь, что дорожка крыши свободна. Такая простая вещь, как лист, может засорить дренажную трубку и вызвать протечку. Камень может заклинить гусеницу и сломать ее, что потребует пару тысяч долларов на ремонт. Если что-то слишком застряло в люке, вам следует обратиться к местному LEAKPRO ® профессионал, чтобы исправить это немедленно.

Объем багажника Лада Веста СВ Универсал

Отечественная новинка Лада Веста СВ в кузове универсал постепенно приобретает популярность на внутреннем рынке.

Автомобиль в версии 2018 года отличается большим количеством опций, которые ранее фактически не использовались на российских серийных авто.

Перед покупкой многих автолюбителей интересуют технические характеристики СВ. Чаще всего покупатели обращают непосредственное внимание на объем багажника и тип двигателя.

Ведь от данных параметров зависит комфортабельность эксплуатации нового авто. Соответственно важно сравнить показатели, чтобы определиться с выбором кузова универсал.

Читайте также

Объем багажника Лада Веста СВ Кросс
Для водителей объем багажника немаловажный фактор. Если сзади места предостаточно, то можно отказаться во многих…

 

Какой реальный объем багажника Веста СВ Универсал?

Модель Vesta SW в кузове универсал является первым отечественным автомобилем, где применяется особая технология проектирования кузовной конструкции.

Спадающая к задней части крыша считается визитной карточкой для всех современных универсалов. Благодаря данному конструкторскому решению производителю удалось улучшить обтекаемость и внешний вид автомобиля.

Однако внедрение такого варианта кузова существенно отразилось на общей практичности машины. Ведь специфическая форма препятствует установке классических вариантов багажников. Соответственно внутри наблюдается сокращение полезного пространства для перевозки различных грузов.

По данным производителя объем багажного отделения версии СВ в сложенном виде составляет 480 литров, что фактически не больше, чем у серийных седанов. При необходимости автовладелец имеет возможность сложить задний ряд сидений, чтобы получить пропорции распределения свободного пространства 60/40 и общие 850 л объема.

Данные являются не столь внушительными для универсала, но все недостатки компенсируются наличием большого количества вспомогательных ниш и карманов.

Правильное распределение вещей позволяет увеличить полезный объем. При этом стоит отметить качество отделки багажника, которая выполнена преимущественно из высокопрочного пластика темного цвета.

Читайте также

Цвета кузова Универсала Лада Веста СВ
Отечественная компания «АвтоВАЗ» решила сделать ощутимый шаг в сторону прогресса цвета. То есть, значительно…

 

Доступные полезные опции нового кузова

Несмотря на достаточно компактные размеры багажника автомобиль отечественного производства сможет удивить владельцев большим набором полезных опций.

Изначально модель разрабатывалась для семейных людей, которые предъявляют основные требования к комфорту и практичности эксплуатации.

Однако в дальнейшем специалисты разбавили целевое назначение машины и добавили множество стильных мелочей. Можно выделить несколько главных опций в новом кузове, которые помогут улучшить ежедневное использование авто:

1. Складывающиеся задние сидения. Для того, чтобы откинуть задний ряд достаточно нажать специальную кнопку. При этом сложенные сидения образуют практически горизонтальную ровную плоскость багажного отделения.
2. Качественное освещение. На LADA Vesta SW применяются светильники для багажников нового образца, которые имеют направленное свечение, что положительно сказывается на удобстве выгрузки или загрузки машины в вечернее время.
3. Сетки для фиксации груза. В багажном отделении версии СВ присутствуют специальные сетчатые фиксаторы. На боковых панелях и стенке задних сидений имеются соответствующие крепления для установки.
4. Вместительные подпольные ниши. Конструкция багажного отделения имеет нижние ниши с перегородками, которые скрыты за декоративными напольными панелями. Каждый отсек способен вместить любые плоские грузы в виде инструментов или туристических принадлежностей.
5. Боковые карманы и ниши. Благодаря наличию дополнительных отделов и закрытых ниш сбоку автолюбители могут удобно хранить канистры, домкраты и прочие автомобильные инструменты, которые в обыкновенном багажнике занимают полезный объем.Читайте также

   Универсал Лада Веста СВ: отзывы владельцев с фото
   Универсал Лада Веста SW – сравнительно новое авто. Первые продажи модели начались в конце октября 2017 года, ее…

    

Нижняя половина пространства багажника закрывается специальной горизонтальной шторкой, которая растягивается на всю длину. Для увеличения практичности эксплуатации дверной проем имеет пластиковую отделку. Накладки защищают уплотнитель и краску бампера от механических повреждений при погрузке.

Общие выводы и практическая оценка

Компактный багажник LADA SW Vesta несколько уступает по вместительности и объему другим конкурентам в данном классе. Однако за счет правильной организации места и возможности удобно использовать все функции машина приобрела высокие оценки у автолюбителей.

Благодаря раскладывающемуся заднему ряду авто отлично подходит для перевозки габаритных грузов и туристических поездок. Поэтому многие аналитики и специалисты уверены в том, что версия СВ сможет стать приоритетом отечественного рынка в 2018 году.

Багажник универсала Лада Веста Кросс: подробности и фото

Подробности

Категория: Тест-драйв

Опубликовано 13.07.2017

 

«АВТОВАЗ» рассекретил интерьер универсала Лада Веста Кросс. Особое внимание заслуживает багажник новинки. Он выполнен функциональным, особенно для российских условий. Открывается он кнопкой, в нем имеется фальшпол из двух частей, подсветка, складная шторка, сетки для фиксации груза, вещевые ящики, крючки, розетка на 12 Вольт и даже ниша с ремешком для фиксации 5-литровой канистры. Все подробности и фото — в материале портала Avtospravochnaya.com

Доступ к багажнику универсала Лада Веста обеспечивается за счет использования кнопки, расположенной на крышке багажника. Высота и угол открывания крышки оптимизированы для удобства использования людьми высокого роста, а две ручки с обеих сторон внутренней панели делают процесс закрывания багажного отделения удобным — пачкать руки не придется.

Вместительный багажник получил двойной пол, который разделен на две секции, с возможностью применения оригинального органайзера. Каждая из взаимозаменяемых секций может быть использована индивидуально или зафиксирована в вертикальном положении, предоставляя дополнительные возможности для зонирования пространства. При необходимости увеличения объема загрузочного отсека ящики органайзера и напольные панели могут быть убраны. Под вторым полом размещено полноразмерное запасное колесо.

На пластиковой обивке багажника расположены крючки крепления сумок, пакетов и 3 штатных сетки для фиксации грузов.

Отдельного внимания заслуживают дополнительные места для хранения различных предметов багажа. Например, расположенный в районе арки правого колеса, закрываемый специальной крышкой ящик для небольших вещей, или открытая ниша с левой стороны с ремнем, удерживающим 5-литровую канистру с жидкостью, рядом с которой находится небольшой карман для перевозки мелких предметов.

Объем багажного отделения, включая нишу, расположенную в арке правого колеса, составляет 480 литров до шторки, двойной пол предоставляет еще 95 л полезного объема, а объем багажника при сложенных сиденьях второго ряда (до подоконной линии) составляет уже 825 л.

Два плафона подсветки встроены в боковые панели багажного отделения под сдвижной шторкой, что обеспечивает комфорт при его использовании в ночное время. Есть и розетка 12-вольтовой розеткой, находящаяся на боковой панели, расположенной справа.

Фото багажника Лада Веста Кросс

Источник: www.avtospravochnaya.com

 

Объем багажника лада веста универсал в литрах

Не так давно стартовали продажи детища АвтоВАЗа — универсала Лада Веста. Сегодня мы детально рассмотрим багажное отделение, а особое внимание уделим такому понятию, как объем багажника Лада Веста Кросс. Итак, поехали!

Объем багажника Лада Веста Кросс СВ в цифрах

Одноименный седан и универсал Веста Кросс имеют одинаковый объем багажника, который равен 480 л. Но это только верхняя часть багажника. Имеются также специальные отделения под фальшполом, которые прибавляют в объеме еще 95 литров. Таким образом, получается, что суммарный объем багажника Лада Веста Кросс равняется 575 л, что является очень хорошим показателем. Безусловно, для большинства людей объем багажника не является главным критерием при выборе авто. НО! Есть и такие, кто выбирает машину для поездок на дачу, путешествий или с расчетом на то, что в багажнике будет периодически перевозиться большое количество вещей. Для последних универсал Vesta будет являться отличным вариантом.

Для тех, кому стандартного объема багажного отсека не достаточно, есть возможность сложить задние сиденья, увеличив тем самым объем багажника почти в два раза до внушительных 875 л. Фальшпол багажника и сложенные спинки задних сидений образуют ровную поверхность, позволяя перевозить длинные и негабаритные вещи. Однако, будьте с этой опцией особенно аккуратными. Стоит только посмотреть краш тест Лада Веста кросс, сразу становится понятно, что при ДТП все оставленные вещи полетят по салону и могут причинить вред водителю и пассажирам. Нет, я не хочу сказать, что Веста не самая безопасная машина. Наоборот, 4 звезды безопасности — это многого стоит. Но от ДТП никто не застрахован.

Места для хранения в багажнике Лада Веста Кросс

Кроме того, что производители позаботились о внушительном объеме багажника Лады Веста, так они еще все грамотно организовали внутри.

Первое, что хочется отметить, это ниша для мелочевки под фальшполом. Она представляет с собой две ванночки, в которые можно сложить всякие мелочи. Сюда хорошо войдет знак аварийной остановки, набор инструментов, буксировочный трос и т.д. Ванночки легко извлекаются в случае необходимости.

Справа и слева расположены по 2 крючка для пакетов. Освещение багажника организовано с помощью двух плафонов, расположенных рядом с крючками для пакетов. С правой стороны расположен закрытый отсек для инструментов, а слева имеются две открытые ниши. Сюда хорошо поместится 5л бутыль, например с незамерзайкой.

Также хочется отметить, что все комплектации Веста Кросс СВ оснащаются специальными сетками, которые препятствуют самопроизвольному перемещению вещей по багажнику. Очень удобная вещь!

Сравнение объема багажника Лада Веста СВ Кросс с конкурентами

УНИВЕРСАЛЫ
Lada Vesta Cross	Lada Priora	Lada Kalina	Lada Largus	Skoda Octavia	Ford Focus	Kia See`d SW	Hyundai i30	Chevrolet Cruze	Citroen C5
575	444	361	560	588	476	528	528	500	505

Исходя из представленных данных, можно сделать вывод о том, что Веста Кросс уступает в объеме багажника только Шкода Октавия в кузове универсал. И то на какие-то 13 литров. А что Вы можете сказать о салоне Лада Веста СВ Кросс?

Среди отечественных автолюбителей можно нередко встретить садоводов, дачников, рыболовов, туристов, строителей, монтажников и других любителей объёмных багажников в автомобилях. Не зря всем известная «четвёрка» так долго держала высокий рейтинг среди автомобилей ВАЗ – низкая стоимость и отличные возможности для перевозки различных грузов. И если вы хотите подобрать для себя автомобиль, который даст вам возможность перевозить различные тяжести, то вам придётся сильно постараться, ведь объём багажника – это далеко не самое главное. Не менее важно учитывать при этом ещё ряд моментов:

• ширина, длина и высота
• размерность проёма для загрузки при открытой крышке багажника
• возможность складывать сидения задних пассажиров
• высота нижней кромки багажного отделения
• материал обивки багажника

В данной статье мы более подробно рассмотрим возможности Lada Vesta: объём багажника и прочие погрузочные характеристики.

Лада Веста: описание багажника

Начнём обзор с выпускаемого в данный момент седана. Объём багажника на Лада Веста седан составляет ни много ни мало – 480 литров. В такой багажник можно поместить практически любую бытовую технику, садовые принадлежности или монтажные инструменты – размерные характеристики места погрузки вполне позволяют это сделать без особого труда. Если же по какой-то причине вам понадобится большее пространство – вы можете сложить спинки сидений.

Что касается других типов кузовов, то на данный момент известны только примерные параметры. Наверняка вас больше всего интересует модель Лада Веста Универсал. Объём багажника в литрах не будет сильно отличаться от седанов и составит около 500 литров. Вместительность багажного отделения кузова хэтчбек на данный момент неизвестна, и можно только предполагать, что она заметно уменьшится по сравнению с седаном.

Складывающиеся спинки сидений

Прекрасным дополнением к параметрам вместительности является увеличенное пространство за счет сложенных спинок задних сидений. В некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть лишь небольшое отверстие за подлокотником заднего сиденья или частично складывающееся сиденье – такой вариант удобен, например, для спортинвентаря.

В автомобилях Лада Веста заднее сиденье складывается полностью и открывается огромное пространство для перевозки негабаритных вещей. Сиденья складываются в один уровень с полом багажного отделения, что значительно упрощает погрузку и разгрузку. В такое пространство может поместиться любой негабарит: спортивный инвентарь (велосипед, лыжи), садово-огородные принадлежности (лопаты, тяпки грабли), рыболовные снасти (неводы и удочки) и многое другое. К тому же, при желании вы можете откинуть спинку переднего сиденья и поместить в автомобиль вещи длиной более 2 метров.

Сравнение параметров багажника с другими моделями Лада

Спасибо за подписку!

Для сравнения параметров вместительности рассмотрим другие модели АвтоВАЗа:

• Предшественник Весты, Лада Гранта (седан) имеет 520-литровое багажное пространство. Сложенные спинки сидений увеличивают объёмы до 840 литров. Параметры Гранты в кузове хэтчбек – 440 литров и плюс 320 литров при открытии доступа в салон. Гранты в кузове универсал имеют наименьший объём, который составляет 355 (670) литров.
• Внутреннее пространство багажного отдела седана Лада Приора составляет 430 литров, универсала – 444 литра, хэтчбека – 360 литров.
• Лада Калина имеет параметры: 240/550 (хэтчбек), 355/670 (универсал)
• Лада Ларгус универсал может вместить себя до 2350 литров багажа, а кузов фургон ещё больше – 2540.

Как видите, в данном списке особенно выделяется последний пункт в виду того, что Ларгус создан для перевозки объемных грузов. Остальные модели находятся примерно на одном уровне, и Весту обгоняет лишь Гранта на 40 литров.

Дополнительный багажник на крышу

Ели вам кажется, что вам будет мал даже объем багажника в Ладе Веста Кросс, то самое время присмотреть специальный багажный бокс на крышу автомобиля – отличное решение для всех, кому не хватает основного пространства багажного отделения автомобиля. Чаще всего такие варианты используются любителями автомобильных путешествий – на стандартные крепления на крыше приделывается пластиковый бокс, вмещающий в себя от 200 до 400 дополнительных литров. Корпус такого багажника, как правило, защищён от влаги, пыли и грязи. Что касается аэродинамики, то его обтекаемая передняя часть отлично справляется со встречными потоками ветра. Но, тем не менее, прибавка к сопротивлению воздуха имеется.

Таким образом, приобретая подобный подарок для вашей Лада Веста седан, вы можете увеличить общее багажное пространство выше 1000 литров. Дополнительный багажник – отличное решение для всех, кто часто перевозит крупногабаритные вещи.

При современных возможностях ассортимент нынешнего автопрома пытается угодить любому, самому капризному клиенту. Модельный ряд Лада Веста тому подтверждение.Компоновка и объём багажника не редко бывают важны для автовладельцев, все люди обращают внимание на подобные детали. Особенно планируя, что авто часто будет использоваться для перевозки габаритных грузов. У покупателя существует индивидуальный перечень критериев выбора автомобиля.
Рассматриваемая модель Лада Веста, в частности версия СВ кросс, позиционируется как автомобиль универсальный, объем багажника у него большой и способен вместить много вещей.

Багажник универсала и Кросс версии — интересные наблюдения

Автомобильный дизайнер Стив Маттин работающий на Вазе утверждает, создавая Vesta универсал Sw проектировали модель заднего стекла с уклоном, что непосредственно повлияло на объем автобагажника. Если универсал максимально отождествлен с седаном, то объем багажника Лада Веста СВ кросс практически совпадает, составляя 480л. Убирая фальшпол, открывается дополнительный отсек на 95 л. По данному параметру Кросс версия автомобиля не отличается от Sw.

Требуется перевозка габаритных грузов, достаточно сложить заднее сидение и получаем отделение автобагажника номиналом 825л. Ключевыми параметрами проема автобагажника считаются ширина и высота. Первая составляет 1000мм, а вторая соответственно – 860мм.

Размеры багажника Лада Веста СВ следующие (a×b×h):- наименьшая длина (в упор к заднему сиденью) — 930 мм;

• наибольшая (a) (в упор к переднему сиденью) — 1820 мм;
• наименьшая (b) (между арками) — 980 мм;
• наибольшая (b) (с учетом 2-х ниш) — 1340 мм;
• наибольшая (h) — 830 мм;
• наименьшая (h) — 660 мм;
• (h) порога — 110 мм.

Они аналогичны для универсала и Кросс версии.

Компоновка автобагажника – удобство органайзера

Главную роль в удобстве эксплуатации багажного отделения играет продуманная компоновка пространства. Универсал СВ Кросс отлично укомплектован. Автолюбителей интересует двойной пол с вмонтированным в багажник ящиком для разнообразной мелочовки, необходимой водителю. Органайзер в багажник это новое решение, до 2180 его не ставили еще никуда! Эта ниша представляет два пластиковых ящика, которые покрыты панелями пола. Каждую секцию фиксируют вертикально, что позволяет зонировать доступное пространство и по отдельности. Напольные панели и органайзер снимаются, увеличивая объем вмещаемого груза.

Перевозимые грузы в багажнике Vesta Св кросс можно фиксировать, для этого предусмотрены три сетки. Боковая панель справа предусматривает незаменимую деталь — закрывающийся ящик для инструмента, а слева – карман, вмещающий 5-тилитровую бутылку. На обивке автобагажника предусмотрены крючки в количестве четырех штук для различных пакетов. Запаска расположена под вторым полом не ворует пространство. В качестве освещения по бокам расположены две лампочки, и предусмотрена розетка на 12 вольт. Для удобного доступа на крышке снаружи багажника расположена кнопка для открывания, внутри – две ручки. Багажное отделение Лада Веста СВ Кросс проработано и укомплектовано для удобной эксплуатации.

Объем багажника седана

Вместимость багажного отделения Лада Vesta седан составляет 480 л. В стандартной комплектации разработано ровное покрытие пола со скрытой нишей для запасного колеса. Благодаря большей ширине колеи колёсные арки не выпячивают внутрь, габариты автобагажника позволяют свободно размещать довольно крупные грузы. Крышка автобагажника с увеличенной амплитудой открытия является преимуществом. Сравнивая с функциональным органайзером багажника Лада Веста СВ Кросс, стандартная компоновка седана заметно проигрывает в удобстве эксплуатации.

Багажник модификации CNG — почему много не положишь

Заводской ответ на нынешнюю ситуацию с постоянным ростом цен на топливо, в 2017 г. АвтоВАЗ выводит на рынок новую модель седана Лада Веста CNG. Особенностью данной модификации является возможность использования в качестве топлива бензина и газа. Соответственно, автомобиль оснащен газобаллонной установкой. Приемлемым местом для баллона с метаном, ёмкостью 90л, сочли багажное отделение. Как результат существенно сократился объем автобагажника – его полезный объем составляет 250л, баллон плохо влияет на объемы места удобство.

А лучше ли багажники конкурентов

Рассматривая объем автобагажника как один из критериев выбора автомобиля, стоит учитывать, какими габаритами обладают другие марки.
Мы оценили ближайших конкурентов Lada Vesta СВ Кросс на вместительность:

• Хендай Солярис – объем составляет 370 — 480 л., в зависимости от комплектации модели и поколения;
• Фольксваген Поло: 280 — 460 л;
• Хендай Акцент – от 334 до 480 л.

С учетом двойного дна, объем багажного отделения Lada Vesta СВ Кросс больше, чем у конкурентов и собратьев модельного ряда.

Последняя Лада Веста кросс универсал. Детские недуги вылечили, но не все. Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross. Обзор седана Lada Vesta Cross видео

Лада Веста Кросс – одна из эксклюзивных новинок отечественного производителя АвтоВАЗ. Это перспективная версия внедорожного универсала на базе Lada Vesta с улучшенным дизайном и повышенной проходимостью. Эта модификация кроссовера имеет твердое намерение составить конкуренцию западным и японским автомобилям.

Модель разработана российскими конструкторами совместно с французско-японскими специалистами корпорации Renault-Nissan. Старт серийного производства намечен на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли этот автомобиль сразу кросс-версией, или обычным универсалом.

Премьера Lada Vesta Cross

Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне «Off-road Show 2015» в Москве 26 августа 2015 года в рамках Международной выставки внедорожников.Новинку представил президент концерна Бо Инге Андерссон совместно с директором по дизайну Стивом Маттином.

Стильный внедорожный универсал Lada Vesta насыщенного оранжевого цвета с навесным оборудованием Cross – яркий пример развития линейки Lada Vesta с воплощением нового Х-стиля LadaXRay Concept, который используется с 2012 года. , этот автомобиль одним из первых имеет 5-летнюю гарантию производителя.

Лада Веста Кросс — технические характеристики

Точные технические параметры нового внедорожника Lada производителем пока не оглашаются, поэтому о них можно судить только исходя из внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик предыдущих серийных автомобилей класса Vesta, на на основе которого был создан Крест.Основой для создания Лада Веста Универсал Кросс послужила предыдущая модель седана, поэтому в техническом плане новый автомобиль, скорее всего, полностью ее повторит.

Что касается силовых агрегатов, то предполагается установка бензиновых двигателей предшественника:

• 1,6-литровый 106-сильный двигатель разработки ВАЗ;
• двигатель Nissan HR16 соответствующего объема мощностью до 114 л.с.;
• Двигатель 1,8 литра на 126 лошадей.

Все двигатели по экологичности относятся к классу Евро-5.
5-ступенчатая МКПП будет доступна вместе с 5-диапазонным «автоматом». Передний привод, вероятно, дополнят полноприводные модификации «4х4».

Переднее шасси, скорее всего, будет использовать стойки Макферсона с новыми L-образными рычагами и поворотными кулаками, а также полунезависимую подвеску Renault Logan с поворотной балкой сзади. Рулевое управление будет оснащено блоками Renault Megane.

Внешние особенности Лада Веста Кросс универсал

Лада Веста Кросс – это органичное сочетание динамичного стиля и практичности автомобиля.В конструкцию было внесено около 300 изменений, начиная от центральной стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, покатая крыша и т.д. Будущий кросс модельного ряда будет отличаться своеобразной нижней х-образной частью в районе противотуманок.

Версия West Cross повторяет основные черты кросс-версий Kalina и Largus. Объединяет все три «паркетника» обвес и накладки из прочного устойчивого к царапинам пластика и увеличенный в 190 мм дорожный просвет.В пластиковый обвес кроссовера входят передний и задний бампера, пороги и нижние кромки дверей, даже кромки арок защищены пластиковыми накладками. Напористость и выразительность облику Lada Cross придают стильные 18-дюймовые диски и эксклюзивный вариант окраски кузова.

Ступицы на уровне порогов Весты Кросс дают понять, что клиренс представленного универсала достигает 300мм. Объем багажника Лада Веста Кросс будет достигать 500 литров, что вполне предсказуемо для этой модели, имеющей покатую крышу и такую ​​же длину кузова, как у предыдущего седана.

Обзор салона Лада Веста Кросс

Интерьер универсала от Lada с мультифункциональным трехспицевым рулем, стильной и продуманной центральной консолью, 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенным мультимедийным комплексом и блоком кондиционирования воздуха повторяет седан один на один. Но стоит отметить некоторые отличительные черты: яркие вставки на сиденьях и приборной панели.

Внутри Лада Веста Кросс имеет просторный салон, оснащенный удобными сиденьями с качественным наполнением и хорошей боковой поддержкой.Но из-за заниженной линии крыши возможны неудобства для рослых пассажиров на задних сиденьях автомобиля. Помимо основных регулировок, водительское кресло будет оснащено функцией регулировки высоты.

Весь интерьер украшен плавными линиями, которые стильно подчеркивают некоторые детали интерьера — дверные ручки, элементы консоли и т.д. Мягкие стильные кожаные сиденья, качественная обшивка, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие декоративные элементы добавляют спортивности и динамичности характеристики к машине.

Комплектация и цена Лада Веста Кросс

С каждым годом АВТОВАЗ уделяет все больше внимания качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Лада Веста Кросс запланировано только на следующий год, можно лишь предположить, что цена универсала будет на 50-100 тысяч рублей выше стоимости седана серии Веста. Кроме того, есть вариант каких-то изменений или дополнений в конструкции Кросс на подходе к конвейеру, что, конечно же, потянет за собой и цену автомобиля.

Известно только, что концерн АвтоВАЗ вложил в разработку Vesta Cross около €1 000 000, предполагая, что затраты многократно окупятся.
По комплектации автомобиль Лада Веста Кросс будет делиться на три варианта – классика, комфорт и люкс. Все три версии будут оснащены передатчиками, которые смогут передать аварийный сигнал в ГИБДД в случае аварии. Встроенные GPS-модули отследят местонахождение угнанного автомобиля.

Дорогие версии серии Cross Vesta будут оснащены 4-мя подушками безопасности: фронтальной и боковой. В бюджетной версии количество подушек безопасности уменьшится до 2-х. По последним прогнозам, Лада Веста Кросс пройдет краш-тест от Euro NCAP на четвертом уровне лидерства, что значительно поднимет рейтинг этого универсала среди конкурентов. .

Не прошло и полугода со старта продаж знаменитого российского универсала Lada Vesta SW Cross, а вокруг модели появилось множество споров и дискуссий в Интернете.Любое обсуждение вызывает массу положительных и отрицательных комментариев. Комментаторы не обходят стороной и салон Lada Vesta SV Cross.

Лада Веста СВ Кросс фото салон

Лада Веста СВ Кросс 2017 и 2018 салон

Салон у Веста СВ Кросс 2017 и 2018 ничем не отличается, так как автомобиль выпущен только в конце 2017 и в 2018 еще не претерпел никаких изменений. Итак, давайте взглянем на салон Лада Веста СВ Кросс.

Передняя панель автомобиля

Одним из важнейших элементов приборной панели является рулевое колесо. Это так называемый мультируль с возможностью управления мультимедийной системой. В руле есть подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите кожаный руль.

Под рулем находятся подрулевые переключатели, с помощью которых осуществляется управление дворниками и светом автомобиля.

Одной из важнейших частей салона Lada Vesta SV Cross является центральная панель.Да, он из жесткого пластика, как у одноклассников — Киа Рио и Хендай Солярис. Но никакого отвращения она не вызывает. Все сделано гармонично и продуманно. По центру удачно расположен дисплей мультимедийной системы, управление кондиционером и другие клавиши управления.

Перед глазами водителя хорошо читаемая приборная панель — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры. Все устройства хорошо помещаются в глубокие колодцы и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит перед собой только бардачок — бардачок, кстати, очень вместительный.

В центре салона Лада Веста СВ Кросс расположен тоннель с подстаканниками, ручка управления коробкой передач и т.д. В зависимости от установленной коробки передач ручка будет иметь разный вид. Если автомобиль оснащен механикой, то ручка КПП будет выглядеть так:

… если в машине установлен робот, то управлять режимами ящика должна будет следующая ручка:

Дверные накладки

Облицовка дверей выполнена из того же пластика, что и передняя панель, но дополнительно имеет вставки, органично вписывающиеся в остальной дизайн салона.Обшивки дверей сочетают в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику. В дверцу легко можно поставить бутылку с водой или другие мелочи. Кнопки ESP расположены на всех дверях, а на водительском месте находится блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, блокировкой дверей и подъемников.

Сиденья, пол, потолок

Пол салон Лада Веста СВ Кросс — классический ковер, как и 80% бюджетных иномарок. Не очень прочный, но свое предназначение выполняет, большего от него и не требуется.Осуществляется защита ковра от влаги и грязи – резиновый или текстильный.

Сиденья. Здесь немного подробнее. В универсале Лада Веста СВ Кросс сиденья — самая продуманная деталь. По комфорту и дизайну к ним вопросов нет. Да, сидеть на таких стульях удобно. Вы можете путешествовать на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне тоже не в чем упрекнуть конструкторов. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок в салоне Лада Веста имеет нормальную качественную отделку. Да, он легкий, но при правильном уходе очень долго не потеряет своего вида. А при своевременном мытье избавиться от загрязнения удастся в кратчайшие сроки.

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Для Lada Vesta SV Cross предусмотрено три варианта оформления салона – в ярко-оранжевых или синих и более спокойных тонах. Первые два варианта входят в дополнительный пакет.Заказав такое дополнение, вы получите ярко-оранжевую вставку по всему периметру салона на приборной панели и дверях автомобиля, а также комбинированную обивку сидений. То же самое ждет вас при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Лада Веста СВ Кросс доступны в базовой версии и подходят абсолютно под любой цвет кузова.

В этой статье мы не будем о нем говорить, так как мы его уже подробно рассматривали в одной из наших статей.Всю информацию вы можете найти на нашем сайте самостоятельно.

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

В основе сильных сторон любой Весты лежит внешний вид. Внешне Веста нравится даже мне. А вот версия SW Cross — практически шедевр. Обратите внимание: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Это редкость. А вот выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не запомнил.Но я заметил, что сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше. В отличие от многих безликих возчиков картошки, мешков с мукой и рассады томатов, этот универсал вполне гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаз. Здесь все на своих местах, все пропорции соблюдены точно. Немаленький автомобиль в принципе выглядит не громоздко, а солидно.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.), МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс у SW Cross довольно приличный – 203 мм (для примера он всего 190 мм), но на внедорожник или даже на кроссовер Vesta он не похож.Тот самый случай, когда не страшно подойти к бордюру, и из машины не дует УАЗик. В общем красивая машина вышла. Я посмотрел внимательно и вдруг обернулся… И все же хорошо!

Не нравится, правда, что обшивка арки слева сзади кривовата, но, надеюсь, это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые устанавливали локер. Что ж, бывает.

Дайте огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что было в нашем редакционном седане.Во-первых, стало ярче. Да, той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, которую очень значительно оживила ярко-оранжевая подсветка. Пластиковые вставки на панели выглядят дешево, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает салон SW Cross, это полноценный подлокотник.Пусть и без регулировок, но хорошо поставлен и прилично выглядит. Вот смех, а для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, заставивших его выбрать именно «приподнятый» универсал, а не седан, хотя сейчас за SW Cross приходится стоять в очереди, а «обычные» Весты доступны у дилеров практически в любом исполнении.

Нельзя не упомянуть о багажном отделении. Само собой, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь наваливать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор.А потом все это там грохочет вперемешку с чириканьем птицы. Но в SW Cross этого не стоит бояться. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобным стеллажом и шкафчиками.

1 / 2

2 / 2

Ну и уже если мы начали смотреть на машину снаружи, то откроем капот.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Ругали мы нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капот сразу все летело. Тут же все чисто, несмотря на то, что погода совсем к этому не располагает. То ли уплотнитель меняли, то ли на это повлияла чуть большая высота от дороги, но пока подкапотное пространство выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

SW Крест и российская дорога

А теперь посмотрим, как едет эта милая машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает завышенная талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное не упираться головой в крышу. В салоне достаточно места, можно пойти и поиграть на аккордеоне. И это тоже плюс.

Минус начинается как только начинаешь трогаться. Да тут опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, она же автоматизированная механическая трансмиссия, она же в просторечии — «робот».Наверное, к этому тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую ​​шкатулку.

Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однозвенных «роботов», которые будут помнить и об экономичности, и о дешевизне технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом.Самовнушение это такая штука, можно приводить любые аргументы. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке за 5 миллионов рублей за однокомнатную квартиру за МКАДом. Но так уж получилось, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, плакать хочется. Или писать критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие парковочного режима. Сейчас в Петербурге ночные заморозки чередуются с дневными оттепелями, и каким-то чудом выпал снег.И очень бы не хотелось ставить машину на ручник на ночь после дневных поездок, чтобы не примерзали колодки. Но есть и приятный момент: сзади у SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так страха бегать утром по машине с чайником намного меньше.

Второе — логика переключения передач. Тут чуть получше стало с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: машина стартует предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, она все равно будет стоять на месте, ну или он будет катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает включать нужные передачи? Поет про себя песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Не знаю. Но некоторые переключения очень неожиданны. Хотя мягкий.

Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Жмем на газ, чтобы успеть пройти под разрешающий сигнал. Ну и где вторая передача? Но нет его. Мотор не может даже раскрутиться, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже моргает… Хорошо, что есть ручной режим. Вы можете ездить с ним. Скорее всего, вы сможете ездить в автоматическом режиме. Но ты должен привыкнуть к этому, а ты не хочешь к этому привыкать, знаешь ли.

Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые вам не нужны на обычных автомобилях.

Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держала дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

SW Кросс стал еще более «собранным».После тест-драйва поинтересовался: действительно, технические отличия в подвесках есть — тут совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, это все-таки предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждым лежачим полицейским. Но ощущение ее жесткого нокдауна здесь сильнее. Хотя на морозе машина в движении что-то постукивала на кочках спереди. Ни за что ?

И еще один повод для радости: у нашей машины достойные дворники! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости под сто километров в час. Зато в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.

Исходя из всего вышесказанного, полностью согласен с тем, что SW Cross вполне гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка – все это есть у универсала. А некоторые даже лучше, чем седан. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все хорошо, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже очень на наш взгляд. Алгоритм работы АМТ, еще не доведенный до ума, наше все, почти как у Пушкина. Но как было бы прекрасно, если бы вы взяли и отказались от этих традиций, не так ли?

Честно говоря, хотел еще добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и — что гораздо важнее — от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.

Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 755 900 рублей. Самая дорогая, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну а тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л начинается от 754 900 рублей.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей… И это не универсал, и не кросс.

Вот и приходится в очередной раз приходить к выводу, что дешевле у нас ничего нет. Ну и есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции…

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

ХАРАКТЕРИСТИКИ

модель	размеры мм	оснащен		колесная база мм	багажник л	размер шины
	4410 × 1764 × 1497	1230-1270	178
Кросс седан
Кросс-универсал

ДВИГАТЕЛИ ЛАДА ВЕСТА

Том	мощность ч.п. при об/мин	Крутящий момент Н*м при об/мин	расход л/100 км трасса/город	разгон сек.	Макс. скорость
1.6i	106 / 5800		5,3/8,9 (5АМТ) 5,5/9,3 (5 МТ)
1.6i Ниссан ХР16	114
1.8и (АМТ)	122 / 5900			12.1	186

Скоро в продажу поступит внедорожная версия Lada Vesta – седан и универсал Lada Vesta Cross. Седан с внедорожными качествами станет необычным опытом как для российского рынка, так и для зарубежья. В новинке сочетаются повышенный интерес российского потребителя к линейке Cross и традиционная любовь к автомобилям в кузове седан. По заявлению производителя седан Веста Кросс будет иметь водительские настройки подвески и рулевого управления (количество оборотов руля от упора до упора — 2.8). Объем багажного отделения обещают около 480 литров.

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР LADA VESTA CROSS

Пока неизвестно, какой будет серийная модель, но салон концепт-кара выполнен в контрастных тонах, детали на передней панели и дверях окрашены в цвет кузова (оранжевый). Спортивные сиденья, оформленные в соответствии с X-стилем, украшены декоративной контрастной строчкой и тиснением логотипа модели. Кожаное рулевое колесо концепта и оранжевая подсветка приборной панели адаптированы для серийного производства.Несмотря на эффектный интерьер, разработчики стремились сделать его расслабляющим.

Внешне концепт-кар для бездорожья во многом повторяет обычную Vesta. А вот версия Cross значительно выше благодаря увеличенному дорожному просвету и большим колесам. Яркий автомобиль имеет защитный пластиковый обвес темного цвета, защищающий эмаль кузова на легком бездорожье. Темные защитные полоски на дверях придают автомобилю приподнятый вид. 17-дюймовые колеса усиливают внедорожный потенциал седана.Дизайн задней части концепт-седана ближе к серийной версии, чем у кросс-универсала.

Седан Lada Vesta производится на мощностях АВТОВАЗа в Ижевске, осенью здесь должна начаться сборка Lada Vesta Cross.

ОБЗОР LADA VESTA CROSS СЕДАН ВИДЕО

Мои отношения с автомобилем Лада Веста похожи на бразильский сериал. Мы познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и … мы не сошлись в характерах. Через полтора года они снова встретились. — Веста, это ты? Я спрашивал ее каждые пять минут. Прогресс налицо, хотя некоторые недостатки остаются. Прошло еще полгода. Сентябрь, солнечный Адлер, рыжая Lada Vesta SW Cross, и я переспрашиваю: «Веста, это ты?»

Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Лада Веста SW Кросс. Цена: от 755 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Почему я так удивлен? Колоссальная работа, которую проделал АвтоВАЗ: от экстерьера до настройки подвески.Как признается главный дизайнер Стив Маттин, при определении концепции автомобиля рассматривались самые разные варианты. Так что где-то в параллельной вселенной мы могли получить Весту в фастбэке, или хэтчбеке, или купе, или универсале…

Второй ряд Lada Vesta SW Cross порадует простором, обогревом и подлокотником

Стоп! Но ведь у нас же появился и универсал?! Формально да. Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсал».В случае с Vesta аббревиатура SW расшифровывается не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по задумке авторов, форм-фактор, включающий габариты, стилистические элементы, технические параметры, положение в модельном ряду. К сожалению, у многих россиян универсал ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Vesta SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, лить на них один и тот же «соус» было бы преступлением.

Подогрев сидений и USB-порт теперь доступны для задних пассажиров

Интересно также, что прямых конкурентов у Vesta SW и SW Cross нет. Все, что было, давно исчезло в черной дыре кризиса. С очень большой натяжкой в ​​соперники можно записать Renault Sandero Stepway и новичка Kia Rio X-Line, хотя их душой скорее является XRay.

Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей

Но сколько бы вы ни говорили об элегантности и самоопределении модели, что важнее для человека, делающего выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! А здесь все более чем в порядке.Во-первых, заявленный объем до шторки — 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (складывается в пропорции 1/3 на 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 литра. Нагрузка — 475 кг. Его можно буксировать до 900 кг. В-третьих, под вторым полом прячется полноразмерная запаска, а в багажнике есть крючки для крепления сумок и пакетов, три стандартные сетки для фиксации грузов, специальное крепление для огнетушителя или 5-литровой канистры, карман для перевозки мелочей, и, наконец, по бокам интегрированы два источника света и одна розетка на 12 вольт.

Там, где есть дороги и где их нет, SW Cross едет на удивление хорошо

Интерьер универсалов мало чем отличается от седана. И если не зацикливаться на новых декоративных вставках, которые у SW и SW Cross тоже разные, то вот самые главные положительные изменения: полноценный фиксированный подлокотник (наконец-то!), два входа USB, а также для задних пассажиров появился подлокотник с подстаканниками и подогрев сидений. Кроме того, поскольку SW на 15 мм выше седана при том же дорожном просвете в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя еще более непринужденно.

По сравнению с кроссоверной версией, обычная SW немного более бурная в поворотах.

Но и поругать есть за что. Основная претензия к нерасторопности мультимедийной системы и навигатора «СитиГид», который то и дело предлагал нам с коллегой развернуться по сплошной дороге или свернуть в пропасть на серпантине. Однако уже в следующем году в «Весте» появится новый мультимедиа и, по предварительным данным, им станет «Яндекс.Авто с Яндекс.Навигатором и другими приложениями.

Объем багажника — 480 л. 1344 л — если под потолком и со сложенными стульями

А как насчет ходовых качеств? На тест были представлены автомобили со 122-сильной бензиновой «четверкой» объемом 1,8 литра, которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Раньше с топовым агрегатом не было доступного альтернативного ужасающего «робота», о котором, честно говоря, даже говорить не хочется. Вот, просто для размышления, заявленные цифры разгона до сотни Lada Vesta SW: с «механикой» 10.9 с, с «роботом» 12,9… Пожалуй, оставлю без комментариев.

Интерьер универсала мало чем отличается от седана

Что касается самого мотора, то ему иногда откровенно не хватало тяги. Большая часть пути пролегала по горным серпантинам, и часто при подъеме в гору приходилось спускаться на первую передачу, чтобы Веста могла хоть как-то набирать скорость. При этом машина была не загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами.Также не стоит ожидать, что взамен вы получите скромный расход 92-го топлива. Наименьшее значение, которое выдал бортовой компьютер во время теста, составило 11 литров на 100 км.

Но шасси Vesta SW готово достойно принять любые удары судьбы. В нашем случае дороги Краснодарского края пытались пробить с завидной регулярностью. Для компенсации возросшего веса и предполагаемых нагрузок задняя полузависимая подвеска была усилена.Кроме того, инженерам пришлось заложить в конструкцию 33 новые штамповки для повышения жесткости кузова на кручение. В результате Vesta SW отлично глотает ямы, но в поворотах чувствует себя более бурно, чем седан.

Версия Cross намного интереснее. За счет других, более жестких пружин и амортизаторов, 17-дюймовых колесных дисков, а также более широкой на 14 мм колеи он едет гораздо азартнее. У нее оптимальный баланс между ездой по серпантину и преодолением бездорожья.И это при том, что машину оторвало от земли на 203 мм. Не каждый кроссовер может похвастаться таким дорожным просветом.

Сколько это стоит? Наверное, за миллион? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не перешагнули этот заветный рубеж. Обычный универсал в базовой версии Comfort с двигателем 1.6 и механической коробкой передач обойдется в 639 900 рублей. За вариант с «роботом» придется заплатить 25 000 рублей.Версия Luxe, в которой есть двойной пол в багажнике и климат-контроль, стоит от 702 900 рублей. А самую дорогую Vesta SW оценили в 804 900 рублей. Внедорожная модификация немного дороже, но в пределах разумного. Он уже в «базе» предлагается в комплектации Luxe с двигателем 1.6 и «механикой» по цене 755 900 рублей. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 рублей.

Вождение Салон На SW Cross хотелось раз за разом проходить связки поворотов, а потом, не сбавляя скорости, ехать по бездорожью Комфорт Пространство над головой и в ногах, подогрев всех сидений, полные подлокотники Безопасность Имеются все необходимые системы, а также водительская, пассажирская и боковые подушки безопасности. Цена
Размер шин	195/55R16	205/50R17
Динамика	10,9 с до 100 км/ч	11,2 с до 100 км/ч
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле, л	7,8	7,9
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, с.	3050	3050
ТО-1/ТО-2, с.	6400	8800
ОСАГО/Каско, с.	11 030	56 450

* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого, 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошего автомата и более мощного двигателя, впрочем, как и все модели Lada.Но и без того они добились очень важного — заставили таких закоренелых скептиков, как я, перестать шутить и удивленно качать головами, повторяя раз за разом: «Веста, это ты?!»

Веста Кросс как китайская игрушка

Лада Веста. Cross Concept — самый привлекательный универсал из всех, что собирались в России. Но действительно ли он русский? Нет — это творение рук Стива Маттина, талантливого 50-летнего дизайнера из Британии, известного на весь мир.

Раньше он работал с Volvo и даже с Mercedes-Benz. Русская повозка расписана французом Жюльеном Друаром. Ответственность за проект полностью лежит на Маттине. Можно только представить, как ему обидно, ведь он не сможет похвастаться своей работой перед коллегами и друзьями на автосалоне во Франкфурте. И макет Lada Vesta Cross. Лада создавалась и за пределами России — в итальянском Турине, в знаменитом ателье Vercarmodel. Были все эти завораживающие картины на фоне Великих гор.

Красный универсал Lada Vesta Concept представлен даже по меркам России на региональном уровне — на выставке Moscow Off-Road Show. Именно там состоялась первая мировая премьера Lada Vesta Concept рядом со снегоходной техникой и вездеходами. Ну можно же такую ​​вот партийную политику — для начала надо поднять имидж бренда внутри страны а потом Европа удивляется.

Еще интересно, в АВТОВАЗе вообще не отрицают планов по «завоеванию» европейских рынков, так в этом году уже специально для экспортных версий Lada Vesta WTCC Concept уже начали выпускать европейские датчики контроля давления в шинах установить, и это в базовой комплектации!

О технических подробностях сейчас мало информации, даже параметр вместимости вагона пока не известен.Если учесть, что по сравнению с седаном длина кузова не выросла, то объем багажника вряд ли равен более 500 литрам, это без учета места со сложенным задним бортом.

Lada Vesta Cross Concept Photo демонстрирует невероятно большие, как для такого не большого автомобиля, 18-дюймовые «катки» и обладает внушительным внедорожным клиренсом – 300 миллиметров. Не факт, что Лада Веста Кросс Концепт технические характеристики магазина до настоящей промышленной сборки. У серийной машины наверняка будут колеса поскромнее, 16-дюймовые.

Салон универсала очень симпатичный и по слухам известно, что он уже настроен на серийное производство. От обычной стационарной Лада Веста Кросс будет отличаться «кирпичными» вставками. Универсал появится в ближайшее время, кроссовую версию поставят на конвейер аж в конце следующего года. И это при условии, что не будет непредвиденных ситуаций.

Стандартную версию автомобиля Lada Vesta Cross Concept можно купить с передним приводом, пока про полный привод ничего не понятно, все зависит от ценовой политики.Это коснется и на коробках с моторами. Есть несколько вариантов мощностей:

— бензиновый мотор Лада 1.6, 106 л.с.
— бензиновый двигатель Ниссан. HR16, 114 лошадиных сил.
— бензиновый двигатель 1.8, 126 лошадиных сил, собственного производства.

Помимо «механики», демонтированию может подлежать коробки АМТ. Даже с приставкой Кросс, универсалу не обязательно быть с полным приводом, ведь готовится новый кроссовер Лада. Веста Кросс. Концепт Lada Xray, который, по предположениям, должен быть полноприводным.Я переработал все характеристики Lada Vest Cross Concept Тот же Стив Матин и с этой машиной он не попал на Парижский автосалон.

Lada Vesta Cross Concept купить можно в трех комплектациях:

— Люкс.
— Комфорт.
— Классический.

Стандартная версия новинки получит электропривод замка багажника и крыши с управлением изнутри, систему «ЭРА-ГЛОНАСС» и кондиционер. В стоимость Ladavesta Cross Concept входят такие функции: система автоматического запирания и отпирания дверей, автоматическое включение, сигнализация при столкновении, EBD, ABS, система отличной курсовой устойчивости, система автоматической помощи при движении на подъемниках, электроусилитель руля, антитестовая система.

В стоимость Lada Vesta Cross Concept версии LUXE включено. пакеты Стиль., Мультимедиа. В первом случае будут установлены 16-дюймовые диски, спойлер, наклейки на кузов и педали, более подробно все можно увидеть на видео Lada Vesta Cross Concept. В пакет «Мультимедиа» входят: камера заднего вида, качественный круиз-контроль, ограничитель скорости. Lada Vesta Cross Concept Мультимедиа В стоимость входит установленная мультимедийная система и навигатор 7 дюймов.

Серийное производство Lada Vesta

началось 25 сентября 2015 года.В продажу новинка поступит в феврале 2016 года. По предварительным данным, цена Lada Vesta Concept стартует от 575 тысяч рублей.

Все началось с того, что пришло время поменять на что-то новое бывший автомобиль — Suzuki XL7. Основными причинами такого решения были: постоянно текущий сервис автомобиля, а чем старше он становился, тем больше требовалось вложений, достаточно большой расход, ну просто начал от нее уставать. Требования в выбранной машине выдвигались следующие: новая, клиренс от 190 мм (при наших дорогах с меньшим клиренсом до дома добраться будет проблематично), по цене — до миллиона (большой выделить не смог сумму, но я не хотел брать кредит).

Изучив предложения всех салонов нашего города и покатавшись на самых привлекательных версиях, я понял, что на более-менее интересный вариант придется добавить около 600 тысяч. Таким образом, вздымая все неуместное, осталась только Веста Кросс — на ней и остановились.

Машину 2018 года заказали в начале ноября, но сесть за ее руль удалось только через три месяца. Про салон скажу: при общении с персоналом, сложилось впечатление, что они все одинаковые для покупателей, никакого интереса с их стороны продать мне машину, не видели.Соответственно дополнительных опций А это не навязывалось, ни скидок, ни подарков тоже не предоставлялось. Так как стоимость оказалась выше запланированной, пришлось воспользоваться кредитом, который оформили на жену, получив дополнительно скидку на программу первого автомобиля. Не стали тянуть и погасили кредит буквально за пару дней, сэкономив на этом курсе 80 тысяч рублей.

Первое впечатление от Весты, проехав на ней до дома из салона — машина напоминает многочисленные китайские товары, такая же легкая, иногда что-то дребезжит (в принципе, как и другие машины, способные с ней конкурировать).Нет в кроссе какой-то монолитности и строгости, присущей старым японским или хорошим немецким автомобилям. При этом колеса оказались достаточно шумными, передняя подвеска как-то гремит, робот тормозит, а на ходу машину крутит.

Чуть позже, проехав несколько сотен километров, впечатления стали меняться. Теперь подвеска показалась достаточно энергоемкой, со сбалансированными настройками, при этом чрезмерно упругой. Сколько я ни пытался, пробить его не удалось. Но прежде все продолжает расти.

Про двигатель Весты 1,8 литра на форумах пишут, что в линейке он не отличается. Не знаю, может мотор, которому достался автомобиль, получил какую-то новую прошивку, но меня он полностью устраивает, даже в сравнении со 180-сильной «шестеркой» Suzuki XL7. Пока основное движение проходят по городу, наработка продолжается, оборотов больше 3000, пока машина тянет хорошо, скорость набор уверенный, но при трогании все равно, а расход доходит до 14 литров — можно чтобы завершить время работы.

С «роботом» — отдельная история. Выбор пал на эту трансмиссию, так как от «механики» лой достаточно давно. По дороге домой сразу после покупки раздражала работа «робота», но через несколько дней удалось привыкнуть к алгоритму его функционирования. Здесь сказывается особенность данного типа трансмиссии, при которой требуется определенное внимание как к действиям водителя, так и к взаимодействию с педалью акселератора. Езда как на «автомате», нажимая на педаль, на «роботе» вызывает некоторый дискомфорт.Постепенно я нашел взаимопонимание с «роботом» в Весте и научился получать удовольствие от путешествий.

В целом, несмотря на все недостатки, покупкой доволен — за эти деньги вряд ли можно было купить что-то новое, а б/у я не рассматривал.

Новая модель АвтоВАЗа за 800 тысяч рублей.
Продолжаем критиковать отечественный автопром или радуемся возрастающему интересу к нему?

1. Как ни круто, но Лада уверенно входит в топ самых продаваемых машин в нашей стране.
Каждая новая модель — целое событие.
Поэтому решил не оставаться в стороне и заехал в наш город в автосалон этого отечественного производителя.
Никакой рекламы, только личные ощущения.

2. Вот он — Универсал Lada Vesta SW Cross.
Автомобиль, внимание к которому было приковано задолго до его официальной презентации.
Можете говорить что угодно, но наши машины становятся все приятнее внешне.
Крест действительно привлекает внимание. Даже цвет выставочной модели яркий и логично называется «Марс».»

3. Оптика агрессивная, но клювы на ней, по моему скромному мнению, очень даже лишние.

4. Габаритные размеры:
-Тлин 4424 мм
-Ширина 1524 мм
-Хеллити 1532 мм
Клиренс 203 мм, что больше чем у многих паркетников.
Есть спойлер, рейлинги и пластиковые накладки, приклеены наглухо.

5. Диски 17 дюймов, литые диски.
В отличие от Весты, на эту модель установили пружины повышенной жесткости и новые амортизаторы.Антигравийная защита порогов и днища.
Да, привод только передний.

6. Металл на ощупь кажется тонким, а силуэт автомобиля легким и стремительным.

7. Немного брутальности.

8. Корма и «Акулий Флоа» на крышу
Есть парктроник и камера заднего вида.

9. Автомобиль радует нашего покупателя вместительным багажником на 480 литров.
Если сложить задние сиденья, то получится 825 литров, еще 95 прячется под фальшполом, где есть полноценный выход.
Вообще в багажнике много полезных веток и крючков.
Все как любит русский водитель. Картофана возить и по супермаркетам ездить — самое оно!
Но сам багажник открывается и закрывается с немалым усилием — дверь тяжелая.

10. Салон.
На морде, а точнее на дверях глянец на ручках и вставках в цвет авто. Из электрики только окна. Карманов нет.
Кстати, дверной проем по сравнению с Вестой расширен, как и увеличение высоты крыши над пассажирами.Ссед и правда удобный.
Двери открываются и закрываются очень легко, они практически невесомы.
Для меня это волшебство.

11. Приборная панель — как у седана.
Здесь 5-ступенчатая механика, бортовой компьютер с мультимедийной системой и навигацией. Есть глубоко спрятанный порт USB и слот для SD-карты. Зачем он?))
Опять вставки в цвет машины. Пластик приборной панели недорогой, но довольно приятный на ощупь.

12.Климат-контроль, подогрев всех сидений, а также заднего и лобового стекла.
Муфты!
Оранжевые вставки везде. Интересно, сколько они стоят…

13. Многофункциональный руль.
И круиз-контроль!

14. Водитель контролирует стеклоподъемники, запирает двери и регулирует зеркала заднего вида.

15. Кстати, зеркала достаточно большие и с лампочками поворотников.

16. Приборная панель.
Для меня все спрятано очень глубоко. Я люблю, когда все хорошо видно.
Извините, здесь с перевернутым фокусом.

17. Бардачок огромный, но из какого-то очень тонкого пластика, страшно сломать.

18. Все машины оснащены системой экстренного оповещения Эра-Глонасс.
Имеются подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и боковые накладки.

19. Регулировка сидений вручную, но проблем нет.Сидеть вполне удобно.
Но! Для меня сочетание чехла подлокотника и ручных тормозов показалось ужасным.
Крышка очень мешает при использовании ручного тормоза.

20. Красота под капотом. И защита двигателя.
Сказать лет 20 назад, что это Жигули, я бы не поверил.
В наличии 16-клапанные моторы 1,6 л. (106 л.с.) и 1,8 л. (122 л.с.), как с механикой, так и с АКПП.
Заявленные характеристики: максимальная скорость — до 180 км/ч, разгон до сотни от 11 до 13 секунд, расход 7.5-7,9 литров на 100 км.

21. Понравился Васич.
Купил бы, говорит.

22. А вот и цена.
Конкретно эта модель стоит 804 тысячи, плюс 12 тысяч если хочется металлизированный цвет кузова и 18 тысяч за эксклюзивный бежевый цвет «Карфаген».
Надеюсь, эта цена окончательная. А то, говорят, плохие дилеры любят коврики, запчасти, еще что-то отдельно продают.
Минимальная цена Креста 755 900 рублей, максимальная 847 900 рублей.
Дорого? Возможно.
Однако, если сравнивать с другими марками, тот же Renault Duster., Hyundai Creta. или Киа Спортейдж., то Б. цена Лада Веста SW Кросс однозначно выигрывает.

23. Надеюсь все-таки попасть на тест-драйв в ближайшее время и желательно не за 10 минут.
Тогда мнение о машине будет окончательным.
А пока я абсолютно искренне рад, что отечественные автомобили меняются. И в то же время в лучшую сторону.

Ну что, Кросс понравился?

Лада Веста Кросс – одна из эксклюзивных новинок отечественного производителя АвтоВАЗ.Это перспективная версия внедорожного универсала на базе Lada Vesta с улучшенным дизайном и повышенной проходимостью. Эта модификация кроссовера имеет твердые намерения составить конкуренцию западным и японским автомобилям.

Модель разработана российскими конструкторами совместно с франко-японскими специалистами Renault-Nissan. Серийное производство запланировано на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли у этого автомобиля сразу кросс-версия или обычный универсал.

Премьера Лада Веста Кросс

Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне «Off-Road Show 2015» в Москве 26 августа 2015 года в рамках международной выставки внедорожников. Презентовал новинку для концерна президент Бу Инге Андерссон совместно с директором по дизайну Стивом Маттином.

Стильный внедорожный универсал Lada Vesta Насыщенный Оранжевый Цвет C CROSS CROSS — яркий пример развития линейки Lada Vesta с воплощением нового Х-образного стиля Ladaxray Concept, используемого с 2012 года.Кроме того, этот автомобиль один из первых, обладающих 5-летней гарантией от производителя.

Лада Веста Кросс — Технические характеристики

Точные технические характеристики на новый «паркетник» LADA производителем пока не оглашаются, поэтому о них можно судить только исходя из внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик предыдущей комплектации серийного velve класса, на на основе которого создан крест. Основой для создания Lada Vesta Wagon Cross послужила предшествующая модель седана, поэтому в техническом плане новый автомобиль, скорее всего, полностью ее повторит.

О силовых агрегатахПредполагается установка бензиновых двигателей Предшественник:

• 1,6-литровый 106-сильный двигатель ваз разработки;
двигатель
• nissan HR16 соответствующего объема мощностью до 114л.с.;
Мотор
• на 1,8 литра мощностью 126 лошадей.

Все экологические двигатели относятся к классу экологии Евро-5.
5-ступенчатая механическая коробка Коробка передач будет доступна в ряду с 5-диапазонным автоматом.Передний привод, скорее всего, будет дополнен полноприводной модификацией «4х4».

В конструкции шасси, вероятно, будет использована подвеска McPherson, которая оснащена новыми L-образными рычагами и поворотными кулаками, а сзади — полузависимая подвеска Renault Logan. с витой балкой. В рулевое управление будут вставлены узлы от Renault Megane.

Характеристики Экстерьер Лада Веста Кросс Универсал

Лада Веста Кросс – это органичное сочетание динамичного стиля и практичного характера автомобиля.В конструкцию было внесено около 300 изменений, начиная от средней стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, ниспадающая крыша и т. д. Главной отличительной чертой будущей модели Row Cross станет разного рода нижняя х-образная часть в противотуманной зоне.

Веста Веста Кросс повторяет основные черты кросс-версий Калины и Ларгуса. Обвес и накладки из стойкого к царапинам пластика и увеличенный клиренс В 190 мм объединяет все три «паркетника».Кроссовый пластиковый обвес включает в себя передний и задний бампер, пороги и нижние кромки дверей, даже кромки арок защищены пластиковыми дугами. Энергичная и выразительная внешность Лада Кросс. Защита стильных 18-дюймовых дисков и эксклюзивный вариант окраски кузова.

Ступицы на уровне порогов Вести Кросс дают понять, что клиренс представленного универсала достигает 300мм. Объем багажника Lada Vesta Cross будет достигать 500 литров, что вполне предсказуемо для этой модели с покатой крышей и такой же длиной кузова с предыдущим седаном.

Обзор салона Lada Vesta Cross

Интерьер универсала от Lada с многофункциональным трехпланочным рулем, стильной и продуманной центральной консолью, 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенным мультимедийным комплексом и блоком климатической установки Один в один повторяет седан. Но стоит отметить некоторые отличительные черты: Яркие вставки на сиденьях и торпеде.

Внутри Lada Vesta Cross просторный салон, оборудованный удобными креслами с качественным наполнителем и хорошей боковой поддержкой.Но из-за заниженной линии крыши возникают неудобства для высоких пассажиров на заднем сиденье автомобиля. Кресло водителя помимо основных регулировок будет оснащено функцией регулировки высоты.

Весь салон оформлен плавными линиями, стильно подчеркивающими некоторые детали интерьера — дверные ручки, элементы консоли и т.д. Мягкие стильные кожаные кресла, качественная отделка панелей, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие элементы декора добавляют автомобиль спортивно-динамических характеристик.

Комплектация и цена Лада Веста Кросс

С каждым годом АВТОВАЗ уделяет все больше внимания качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Lada Vesta Cross намечено только на следующий год, можно лишь предположить, что цена универсала будет на 50-100 тысяч рублей превышать стоимость седана серии Vesta. К тому же есть вариант каких-то изменений или дополнений в конструкцию Кросс по пути на конвейер, что естественно тянет цену автомобиля.

Известно только, что Концерн АвтоВАЗ вложил в разработку Весты Кросс около 1 000 000 €, предполагая многократное картографирование затрат.
По комплектации автомобиля Лада Веста Кросс будет делиться на три варианта – классик, комфорт и люкс. Все три версии будут оснащены передатчиками, которые смогут передавать сигнал. экстренные службы ДПС при ДТП. Встроенные GPS-модули позволят отслеживать местонахождение автомобиля в момент угона.

Дорогие версии скроссовской серии Весты будут оснащаться 4-х сторонними подушками безопасности: фронтальными и боковыми.В бюджетной версии количество Airbag уменьшится до 2-х. По последним прогнозам, Лада Веста Кросс пройдет краш-тест от Euro NCAP на четвертом уровне лидера, что значительно поднимет рейтинг этого универсала среди конкурентов. .

Лада Веста или Фольксваген Поло? — сравните, что лучше. Разные одноклассники: что выгоднее купить

Кстати, особых проблем ждать не приходится: в основном моторы слабые, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах».В первом случае автомобиль вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая. Европейские автомобили с DSG встречаются редко и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломается и АКПП Aisin, и даже МКПП.

Диски достаточно надежны, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда встречается и дефект — малое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом за сотню-полтора, опытные наводнители рекомендуют покупать хомуты, снимая пыльник и добавляя новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер стареет и трескается при таких пробегах.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15

МКПП серии 02Т не совсем беспроблемна, а сцепление Valeo далеко не вечно. Свою роль играет и тугая, малоинформативная педаль сцепления, затрудняющая работу с ней. И если замена диска сцепления каждые 60 тысяч не так уж и обременительна, то сюрпризы коробки обходятся гораздо дороже. Начну с того, что она банально потеет маслом и может потихоньку остаться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любителям заносов и зимних гонок на льду в зоне риска окажется дифференциал — довольно часто случается залипание сателлита. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то аналогичный сюрприз от осей сателлитов можно получить и в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП попадает в дифференциал. Ну а если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрые переключения передач и вообще любил быть первым на дороге, то у него мог получиться износ синхронизаторов и даже поломка фрикционов включения при пробегах менее ста тысяч. километров.При бережном обслуживании коробка достаточно живучая, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые МКПП. Правда, при большом пробеге четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки. Если автомобиль имеет подтвержденный малый пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и промазкой. Если пробег более ста тысяч, то масло рекомендуется менять с промывкой и регулярно повторять процедуру.И обязательное прослушивание МКПП на вывешенной машине при покупке.

АКПП Aisin TF-61SN, она же 09G, очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Устанавливают его и с гораздо более мощными двигателями, так что на VW Polo он работает далеко за пределами своих пределов по крутящему моменту. А главный его враг – перегрев и загрязнение маслом. Для обеспечения приемлемой динамики коробка очень активно использует режимы с частичной блокировкой ГДТ, из-за чего масло загрязняется очень быстро.Кроме того, теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогретом двигателе, а это очень плохо сказывается на ресурсе его проводки, соленоидов и фрикционов. Причем давление масла при этом значительно падает, так что общий ресурс АКПП получается не слишком большим.

Фото: салон Volkswagen Polo Sedan «2010-15

На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП при заводском регламенте обслуживания возможна до пробега 100-120 тысяч километров, далее начинаются замены соленоидов из-за ударов и рывков.Незначительная доработка системы охлаждения – установка внешнего радиатора или хотя бы удаление термостата АКПП – позволяет существенно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе. В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и при бережной эксплуатации есть все шансы пройти более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГТД при пробегах после 150-200. К счастью, очень сложно «свернуть» коробку с 1.Двигатель 6 литров, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при жестком управлении АКПП очень надежна. Однако ремонт агрегата достаточно дорог: конструкция сложная, и если бы его целенаправленно убивали, то затраты на него были бы велики. Еще одним преимуществом коробки является наличие продвинутой системы самодиагностики, благодаря которой многое можно узнать с помощью продвинутого сканера.

О преселективных коробках DSG уже много написано. DQ200 устанавливался на VW Polo европейской сборки в разных модификациях. Количество проблем с этой АКПП очень велико, а сами они крайне разнообразны. Страдает и механика коробки передач, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника освоены в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента становится все меньше. Ремонтируют и электрику и механику насоса, и силовую проводку, и кабели датчиков, меняют гидравлическую жидкость и фильтры.Мы научились чинить механику коробки передач и правильно устанавливать комплекты сцепления. Но ремонт не всегда возможен, да и специалистов еще не везде найдешь. А обращение в первый попавшийся «коробочный» сервис может закончиться заменой собранного агрегата из-за низкой квалификации мастеров.

Самые свежие версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозный ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли радовать как отсутствием отказов при пробегах за 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления за 150 , и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки даже при пробегах до 60 тысяч.Теоретически при правильной эксплуатации такие коробки передач имеют очень большой ресурс, сравнимый с ресурсом МКПП, но на практике подтвердить его особенно сложно. Кстати, с дифференциалом тут тоже проблемы: пробуксовка крайне не приветствуется, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство автомобилей, собранных в России, оснащены двигателем CFNA/CFNB поколения EA111.После рестайлинга в 2015 году на Polo стали устанавливаться новые моторы серии EA211 серии CWWA/CWWB. Все эти двигатели имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет мощность 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Еще она прославилась своим «стуком на морозе» и непредсказуемо низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления недостаточно для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала – они часто страдают даже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все достаточно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля вождения и года выпуска двигателя. Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжением и даже перескоком цепи с пробегами до 50 тысяч километров — а между тем счастливчики, у которых еще есть «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, тоже достаточно. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, благо операция не слишком дорогая.

Фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15 двигатель

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1 177 руб.

Усложняет задачу тот факт, что неудачная конструкция гидронатяжителя позволяет цепи ослабляться при выключенном моторе, а при обратном вращении или даже приложении нагрузки в направлении против направления вращения цепь будет проскальзывать в момент запуска. С заклинившими клапанами: у машины мощный стартер, и мотор быстро набирает обороты.А вот со стуком все еще проще: конструкция короткоходного поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при переключении. Иногда вплоть до появления проплешин на хоне цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как это делают некоторые специалисты, но тем не менее производитель менял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранена, а тем, у кого стук остался, рекомендуется замена поршней на те, что имеют маркировку ET.Стук не такой уж и безобидный, а небольшая плешь в районе раздаточной коробки со временем разрастается до площади износа под десять соток, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня, такие моторы иногда выдают при холодном пуске, и почти всегда этому предшествовал вроде бы безобидный стук.

Трещащие выпускные коллекторы, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогреве на ходу менее 100 тысяч — это уже мелочи.В целом двигатель очень даже не плохой, конструкция простая и крепкая, при правильном масле, контроле цепи ГРМ и замене поршней имеет все шансы пройти больше 250 тысяч, а в такси все 500. Только если есть шанс на ошибку, кто-то ее обязательно реализует. В общем, покупка автомобиля с этим мотором требует тщательной диагностики, обязательной проверки звука холодного пуска и эндоскопии. И стоит сразу узнать какая цепь стоит и какой гидронатяжитель — во избежание неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенную шумность, склонность масла к выгоранию при малейшем перегреве, очень плохой нагрев при малой нагрузке. Это, в свою очередь, провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. Кроме того, на штатной приборной панели отсутствует датчик температуры.

Двигатели CWVA нового поколения во многом являются «переработанной и улучшенной версией». Кроме того, его сборка освоена в Калуге в 2014 году, степень локализации составляет более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ был заменен на ременный, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно проходит более 100 тысяч, отведенных ему по регламенту в тяжелых условиях.

Проблемы со скоростью нагрева и трещины в выпускном коллекторе на моторах ЕА211 отсутствуют как класс; благодаря интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров двигатель прогревается моментально. Правда, серьезно усложнился модуль термостата/насоса — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельное регулирование температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые двигатели нового семейства начали устанавливать раньше, можно предположить, что особых хлопот с ними не будет лет пять. Развернутая в сторону салона выхлопная система и катализатор заставили установить более мощную термозащиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. Кроме того, новый двигатель работает намного тише. На холодном стука поршней нет, а в прогретом состоянии двигатель на малых оборотах практически бесшумный.А износ поршневой группы при пробеге свыше 200 тысяч близок к погрешности измерения. Кроме того, снизился расход топлива, причем значительно: на трассе разница достигает 1,5 литров на «сотню» при той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, да и детские болезни у него еще есть. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезному повреждению ГБЦ.Он имеет сложный и дорогой узел насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распределительных валов. Была даже отзывная фирма по фазовращателям (номер ТПИ 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. Кроме того, на двигателях первых выпусков наблюдался повышенный угар масла, а моторы калужской сборки 2015 года очень чувствительны к типу масла и слишком легко закоксовываются при стандартном интервале замены 15 тысяч и городском трафике.В довершение всего, широкое использование в конструкции пластиковых и алюминиевых креплений делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт им противопоказан.

На практике моторы без проблем проходят тысяч 100-200 в такси, где без проблем возможна такая интенсивность эксплуатации. В остальном, о надежности моторов нашей сборки говорить пока сложно, но в целом эта серия двигателей отлично зарекомендовала себя — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели из линейки VW по надежности. и ремонтопригодность.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15

цена за оригинал

13 660 руб.

На VW Polo GT установлен двигатель 1.4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбокомпрессором. Однако впрыск здесь непосредственный, а значит, двигатель куда более требователен к качеству обслуживания и расходникам. В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно найти ряд двигателей серии EA 111 — от 1.от 2 литров MPI до 1,4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале по другим моделям VW/Skoda. Добавлю только, что CFNA — это, по сути, лучший из двигателей в семействе, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA/CLSA похоже на CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Пояс» CGGB/CMAA довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Двигатели TSI CAVE и CBZB/CBZC серии EA111 последние десять лет являются объектом критики на всех моделях концерна.Обладая впечатляющей тягой и экономичностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались чем-то другим.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей выбор у покупателей невелик, но технические решения в основном просты и логичны. Наши сборочные машины являются лишь примером такого подхода. Кузов достаточно крепкий, за ним нужно ухаживать и обращаться бережно, но сильно переживать по этому поводу не стоит. А на более поздних моделях, изготовленных из стали российского производства, слой оцинковки намного толще, чем у первых машин, а значит и антикоррозийная защита в целом лучше.Кроме того, дизайн Polo Sedan присутствует, пусть и работает в основном на создание сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер несколько лучше, чем это необходимо для простого средства передвижения, хотя и достаточно минималистичный. Но придираться к этому бессмысленно: все подчинено безжалостной экономии. Техника тоже простая и достаточно надежная, а что касается ресурса АКПП и особенностей моторов… Лучше на момент выпуска просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а у VW традиционно хорошая гарантия.А новые моторы ЕА211 просто лучше во всем. Единственным недостатком этих машин младше года является их высокая стоимость, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому крайне рекомендую очень тщательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или нахождения в залоге.

На фото: Volkswagen Polo Sedan» 2010–15

Европейские «родственники» скроены по совершенно другим лекалам. Точная управляемость, продвинутые АКПП, несколько малообъемных турбированных и атмосферных моторов.И никаких 1,6 литров и никакой гидравлики. Салон приятнее, но теснее, качество кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу только меньший расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но это вряд ли перевешивает изрядную надбавку в цене и сложность обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

23 марта 2016 г.

У светила сегмента B – Volkswagen Polo – появился новый, грозный конкурент – Lada Vesta.Сможет ли немецкий седан устоять перед амбициозным новичком?

Volkswagen Polo — икона класса B. Это автомобиль, завоевавший сердца тысяч покупателей и безраздельно господствующий в этом сегменте за кулисами. Но с запуском модели Lada Vesta у него появился серьезный конкурент в ее лице. Конечно, корону снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным — армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так как же будет развиваться ситуация в дальнейшем?

Лада Веста против Фольксваген Поло — впереди жаркая битва!

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом отношении Volkswagen не имеет статуса.Благородная родословная, надежность, проверенная годами, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте – таким путем предстоит пройти Весте. Но она уже делает свои первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до уровня престижности немецкого бренда, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую за него просят?

Polo — закаленный старожил своего класса.

По кузовам паритет — обе модели только седаны. Однако потенциальное преимущество у Lada Vesta все же есть, ведь маркетологи российской компании заверили, что вскоре на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего конкурировать с нашим автомобилем Polo станет намного сложнее.

Не за горами появление универсала Лада Веста.

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Лада Веста превосходит аналог (слева Веста, справа Поло):

— длина — 4 410 мм против 4 390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— дорожный просвет — 178 мм, а у Polo всего 163 мм;

— объем багажника — 480 литров против 460 литров.

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

Кроме того, Лада Веста имеет большую колесную базу, что сказывается на внутреннем пространстве. Против 2 635 мм Volkswagen показывает всего 2 553 мм.

По габаритам российский седан вчистую превосходит немецкий.

Внешний вид

Это диаметрально противоположный подход. Lada Vesta берет своей агрессивностью и стремительностью. Его рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, словно слившиеся воедино, и хищный оскал фар заставляют автомобиль словно вгрызаться в асфальт.

Анфас модель однозначно удалась инженерам АвтоВАЗа!

Со стороны впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженные штамповки на дверях и крыльях, а также на стильные колесные диски. Корма тоже на уровне – косые фонари с острыми гранями, мощный бампер с черной юбкой внизу и светоотражателем по центру, а также четверка хромированных букв, которые образовали название автомобиля – LADA – обеспечивают что Весту всегда узнают на дороге.

А профиль и корма только добавляют впечатления.

Фольксваген работает совсем по другому принципу. Пресловутые каноны автогиганта добрались и до Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat – плавные линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборнике, солидная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и солидный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиле также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен изгибом в нижней части дверей. А оправы очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает – больше ножек, классическая конфигурация заднего бампера, очертание крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Профиль и корма немца – всегда классика в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная.Сейчас впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, которым Веста может противопоставить только один. Но в дальнейшем планируется серьезное расширение линейки двигателей российской модели, так что ситуация все же изменится.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один, 106-сильный двигатель. Это традиционная конструкция двигателя – 4 цилиндра, с 16 клапанами, рядным расположением и распределенным впрыском. Мощность 106 л. С участием. достигается при 5800 об/мин, при 148 Нм тяги при 4200 об/мин.Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км/ч. Плата за это расход 9,3/5,5/6,9 литров. в городе, на трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный двигатель Lada Vesta в целом неплох.

Прямой конкурент вазовского двигателя — немецкий 16-клапанник объемом 1,6 л. Его компоновка в целом аналогична схеме двигателя Лада Веста. Выход меньше — 85 литров.С участием. при 5200 об/мин, а вот крутящий момент при 3750 об/мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Polo демонстрировать динамику, равную российскому седану – 11,9 секунды. до сотни, при максимальной скорости 179 км/ч. Зато аппетит значительно меньше – производитель заявляет его в объеме 8,7/6,4/5,1 литра.

Мощность двигателя Поло всего 85 л. с., но динамика приличная.

У Volkswagen Polo другой силовой агрегат, тоже 1.6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют ему развивать значительно большую мощность – 105 л.с. С участием. при 5 600 об/мин. Их дополняет крутящий момент 153 Нм при 3800 об/мин. Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунды, а также максимальную скорость в 190 км/ч. При этом расход не отличается от такового у менее мощного мотора.

105-сильный двигатель Volkswagen заметно бодрее.

Как видите, Лада Веста в моторной гамме проигрывает немецкому седану.Однако это временное явление, ведь вскоре АвтоВАЗ обещает начать поставки «Весты», оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них будет 87-сильный бензиновый мотор, основная задача которого максимально удешевить машину. «Веста» также будет оснащаться агрегатом HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л.с. с., но для российского рынка был дефорсирован до 110 л. с участием. адаптироваться к местным условиям. Тем не менее, верхний предел должен быть 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л. С участием. Сейчас его ставят на модель Lada X Rey, но с осени 2016 года им начнут оснащать и Весту.

Через несколько месяцев 1,8-литровые двигатели будут поставлены на Весту.

Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но уже через полгода Lada Vesta не только уравняет положение, но и выйдет вперед.

Коробки передач

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую коробки передач.Lada Vesta предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку передач типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята от Приоры, но подверглась модернизации и доработкам, в результате чего в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие – в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т.д. Все это значительно повысились эксплуатационные характеристики агрегата – переключения стали заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а коробка передач также избавилась от раздражающего шумового фона.В целом «механика» Весты шла наравне с импортными трансмиссиями.

Механика на Весте далеко не такая, как на Приоре.

Ему противопоставляется такая же 5-ступенчатая немецкая коробка передач. Не секрет, что механические коробки Volkswagen уже стали легендой. Четкое включение, оптимальные передаточные числа, короткий ход рычага – и это далеко не полный список сильных сторон МКПП Volkswagen Polo.

«Ручка» Polo идеальна во всем.

А вот к АКПП совсем другой подход. Лада Веста оснащена роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой добавился электронный блок. Не обошлось и без использования импортных комплектующих – актуаторов от ZF и сцеплений от VALEO. В целом трансмиссия неплохая — переключается довольно быстро, не затыкается, а ее 5 передач вполне хватает. Конечно, четкости классической АКПП ей не хватает, зато АМТ проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ на Lada Vesta — просто, удобно, дешево!

Поло комплектуется 6-диапазонным «автоматом». Естественно, она превосходит АМТ Весту во всем – переключения четче и своевременнее, комфортность езды выше, а также экономичность, благодаря 6-й передаче. Но цена Фольксвагена с такой АКПП выше.

Фольксваген Поло автомат выглядит дорого, да и сама коробка не из дешевых.

Шасси

На этот счет нет откровений.Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не стали устанавливать многорычажную заднюю подвеску из бюджетных соображений. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойки МакФерсон спереди, дополненные полузависимой подвеской на корме.

Передняя подвеска Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте B. Веста почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немке.С другой стороны, более высокий дорожный просвет позволяет двигаться более уверенно. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое расположение задних опор рессор. Сами опоры очень крепкие, но их дребезжание при наезде на бордюр не из приятных.

Пружинные опоры немца висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров кардинально отличается. Лада Веста явно демонстрирует уклон в сторону спортивности.Приборная панель щеголяет внушительными колодцами, перед которыми возвышается 3-х спицевый руль. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама приборная панель выполнена из монохромного черного пластика, который гармонично разбавлен металлическими вставками – они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего элемента или элемента, выбивающегося из общего ансамбля.

Салон русского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada Vesta полный порядок – считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично.Единственное, к чему водителю придется привыкнуть, так это к подлокотнику, прикрепленному к сиденью, и к режимам его настройки. Но само кресло нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно велика, чтобы гарантировать хороший обзор.

В салоне Весты нет места!

Сзади просторно, так что трое седоков будут ездить там без особого дискомфорта. Но есть жалобы от рослых пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.

Polo создан иначе. В нем все откалибровано до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор на своем месте, так что всем этим можно пользоваться, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может – фирменный руль с 3-мя спицами, покатая центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы, черный пластик в сочетании с бежевым, хромированные накладки на приборы, титановые вставки и традиционная Приборная панель Volkswagen, показания которой считываются за доли секунды.

Приборная панель Volkswagen удобнее, чем можно себе представить.

Проблем с обзорностью нет. Кресла по-немецки плотные и идеально спрофилированы. Сзади места немного меньше, чем в Весте, во многом за счет более узкой колесной базы, но места для двоих более чем достаточно. Некоторым такой салон Polo кажется слишком сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Polo внутри — без комментариев.

Комплектация и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов комплектации — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Лада Веста оснащена очень хорошо, что особенно заметно в плане безопасности. Так, седан имеет пару подушек, дополненных электронными ассистентами (ABS+BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями сидений типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогат, но все необходимое есть — это и аудиоподготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемниками, и подогрев сидений, и электрозеркала с подогревом. , и бортовой компьютер и т.д.Снаружи машину отличают 15-дюймовые диски (штампованные). Цена этой версии 514 000 рублей.

Салон Lada Vesta в базовой комплектации, конечно, небогат.

Volkswagen Polo имеет пять комплектаций — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline почти на сто тысяч дороже — 613 500 рублей. Более того, она серьезно проигрывает Весте по безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX в наличии.В остальном она повторяет российскую — передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости салоны Весты и Поло наполняются функциями. Так, Лада в топе оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. с АМТ). Дополнительно у него будет кондиционер, 7-дюймовый многофункциональный дисплей TouchScreen, навигация, 6 динамиков, парктроник, датчики света и дождя, 16-дюймовый молдинг, поворотники, интегрированные в зеркала, полный электропакет, подогрев лобового стекла и масса прочего. опции.

А вот в топе разница на порядок!

Volkswagen Polo в топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым молдингом, полным электропакетом и прочими благами. Тем не менее, Polo также будет иметь климат-контроль Climatronic. Зато цена на него заметно выше — 758 500 рублей, а с «автоматом» она вырастет до 804 500 рублей! И это не считая возможной доплаты за пакеты опций, которые стоят недешево.

В максимальной комплектации Фольксваген Поло шикарен, но и дорог.

ЛАДА ВЕСТА

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ	584 900
Классический/Старт	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
		634 900
Комфорт	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ	660 900
Комфорт	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ
Комфорт / Мультимедиа	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ	665 900
Комфорт	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ	685 900
Комфорт / Мультимедиа	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ	695 900
Комфорт
	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ	700 900
Комфорт / Изображение	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ	725 900
Люкс/Мультимедиа	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ	735 900
Люкс/Престиж	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
Люкс / Мультимедиа	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ	753 900
Люкс/Мультимедиа	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ	781 900
Люкс/Мультимедиа	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ	806 900
Эксклюзив	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
Концептлайн 6142D4 WUC	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP	599 900
Линия тренда 6142 *	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP
	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP	724 900
Линия тренда 6142 *	MPI 110 л.с., 1,6 л, 6 АКПП
	MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП	709 900
Привод 6142 * WJO	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
	MPI 110 л.с., 1,6 л, 6 АКПП	794 900
Привод 6142 * WJO	TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
	TSI 125 л.с., 1,4 л, 7 АКПП	854 900
Комфортлайн 6143 *	MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП
Комфортлайн 6143*	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP	774 900
Комфортлайн 6143 *	MPI 110 л.с., 1,6 л, 6 АКПП
	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP	804 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
	MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП	889 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE	TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
	TSI 125 л.с., 1,4 л, 7 АКПП	930 900
Хайлайн 6144 *	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
	MPI 110 л.с., 1,6 л, 6 АКПП	879 900
Хайлайн 6144 *	TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКПП
	TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP	869 900
ГТ 614Б *	TSI 125 л.с., 1,4 л, 7 АКПП

Актуальные комплектации и цены на Volkswagen Polo доступны по ССЫЛКЕ

Как видите, серьезных отличий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Поло и «климатика» в его топовой версии.А вот разбег в цене более чем значительный — 100 000 руб. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно хорошенько подумать, стоит ли идти на покупку немецкого седана? Ведь за цену Поло в базе можно купить Весту, оснащенную почти по максимуму.

Примерную разницу в стоимости Лада Веста и Фольксваген Поло можно понять, просмотрев этот сюжет с портала АВТОТУТ КОМ:

Переплата за престиж немецкой марки теперь дорогого стоит…

Более подробно со сравнениями Lada Vesta и Volkswagen Polo вы можете ознакомиться в представленных видеороликах.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

Действительно, что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Кто из бюджетников самый «дешевый и сварливый»? Вот что взять, чтобы потом не жалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре-сравнении.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Киа Рио 2015-2016 года, так и новую модель 2017 года.Polo продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Ходят слухи, что в этом году приедет новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 года «порвет» всех конкурентов. Что ж, подождем и увидим. Пока же можно будет сравнивать только то, что есть на рынке на данный момент.

Кузов

Размеры (редактировать)

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36.6 см, новый 4 м 40 см. Поло седан имеет длину 4 м 38,4 см. Разница в плюс-минус 1,5-2 см незначительна. Так как такая разница вполне вероятно из-за формы бамперов, то она ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, нового 1 м 74 см. Кстати, вы заметили, что новый Рио 2017 немного увеличился в размерах? Ширина Volkswagen Polo по-прежнему составляет 1 м 69,9 см.

Рост корейского бюджетника 1 м 45.5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост немца 1 м 46,7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 тоже стала больше – 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Фольксваген Поло 2017 года составляет 2 м 55,3 см. Вот в данном случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Уже что-то.

Клиренс немецкого седана заявлен больше, чем у корейского – на несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении оказывается все то же самое: около 16 см.Для наших дорог это вполне нормально.

Масса машин также примерно одинаковая. После небольшого рестайлинга в 2015 году Поло седан весит 1163-1208 кг. Вес старого Рио 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить и больше — на это указывают и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «проседать» раньше.

Внешний вид

Перейдем к оценке внешнего вида. Я думаю (и большинство читателей, вероятно, со мной согласятся), что дизайн экстерьера для бюджетного автомобиля является одним из основных параметров, по которым покупатель принимает решение в пользу той или иной модели.

Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Выглядит вполне гармонично и, следовательно, привлекательно. Что еще нужно маленькой машине? Кстати, мне больше нравится седан, хотя я предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ничего. Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. А вот передняя оптика как-то не очень.Ну тут, как говорится, «на вкус и цвет…».

Внешний вид Volkswagen Polo не менялся как минимум 7 лет. Фейслифтинг 2015 года не в счет, ведь по факту добавились только светодиодные дневные ходовые огни в фарах. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, я даже не знал — настолько незаметно для несведущего человека это изменение.

В принципе, что «корейская», что «немецкая» внешность вполне ничего.Мое эстетическое чувство ничего не беспокоит (кроме формы фар нового Kia Rio). Поэтому можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы поставил на пятерку и на старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Рио, то наверное поставлю минус 5.

Интерьер

Дизайн

О дизайне салона бюджетного автомобиля можно судить, прямо скажем, только по оформлению приборной панели и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

Поло седан

Салон VW Polo 2017 года (собственно, как и у экземпляров предыдущих семи лет) сразу как бы заявляет о своей консерватизме. В линиях и формах чувствуется немецкая сдержанность. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на приборную панель.

Приборная панель выполнена в таком лаконичном стиле, что мне не нравится. Я не противник консерватизма; наоборот, я часто его поддерживаю. А вот приборная панель Polo Sedan выглядит как-то уж слишком бюджетно.Какой-то бэби-мобиль. Несерьезно.

Ставлю четверку.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Чувствуется, что дизайн рисовали люди помоложе. Не скажу, что мне очень нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится приборная панель (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с намеком на спортивность. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незавершенной.Как-то не хочется на нее смотреть. Глаз точно не в восторге.

тоже ставлю четверку.

Новый Рио

Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Нет немецкой зануды и, в то же время, все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» часть, как мне кажется, это центральная консоль. И мультимедийная часть, и блок климат-контроля выглядят очень симпатично.

Приборная панель выполнена сдержанно, почти как у «Фольца». Но, в принципе, пойдет. Чуть интереснее, чем его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет другое. Ан нет, на вид и на ощупь все практически одинаково во всех сравниваемых автомобилях: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в самых высоких комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в предыдущем поколении Киа Рио материалы старели быстрее.Что подразумевается? Например, поверхность того, за что берется рука: руля, ручек, рычага КПП — быстрее изнашивалась, пропадала фактура, становилась гладкой. Серебряные ручки местами стали черными. этот черный пластик был окрашен серебристой краской.

Наполнение сидений Rio также хуже, чем у Polo. Замечено, что при этом они быстрее промахиваются.

Как покажет себя Киа Рио 2018 года, предстоит увидеть через несколько лет. Возможно, материальная ситуация была исправлена.Хотя бы частично.

Фольксваген Поло Седан этим не страдает. По крайней мере, в отзывах об этом ни слова. Скорее всего, сказывается старый добрый немецкий подход к делу.

На данный момент пятерка за «немца» и тройка за «корейца».

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: приборная панель, руль, передние сиденья, задний диван.

Приборная панель

Приборы хорошо читаются для всех сравниваемых машин. В этом плане сложно к чему-то придраться.Ни одна из информационных панелей не перегружена информацией. Чтобы понять, что такое скорость, достаточно бросить беглый взгляд на панель, долго вглядываться не нужно. Всем пять.

Рулевое колесо

Рукоятка руля, по мнению водителей, удобная. Ничего не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, чтобы клаксон был по центру руля.Это интуитивно понятно — вам не нужно искать кнопку, чтобы подавать звуковой сигнал. Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечают тот факт, что боковая поддержка передних сидений в Фольксваген Поло 2016 лучше, чем в Киа Рио.

Кроме того, сами сиденья кажутся немного жестче, плюс есть поясничный подпор. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомичны, чем в Rio.

В новом Киа Рио передние сиденья укорочены. В результате половина бедер длинноногих всадников висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

И в предыдущем, и в новом поколении Рио есть проблемы с местом для ног водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разведя колени в стороны. Так вот, Polo Sedan 2016 позволяет это сделать, а Kia Rio — нет.Справа мало места, колено упирается в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы понять, что именно выбрать именно вам, нужно проехаться на каждой машине по нескольку раз. Но, судя по описанным выше проблемам, думаю, что оценку можно сделать вполне объективно. Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными.Тем не менее, в Volkswagen Polo они удобнее за счет такой же поясничной опоры и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Киа Рио немного исправлена ​​ситуация с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

В немецком седане больше места для ног задних пассажиров.Но общий недостаток – отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно могут поместиться только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Его получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает тройку, а молодой — тройку с плюсом.

Багажник

Багажники на крышу почти одинаковые. У корейского седана больше. Третье поколение Рио может похвастаться 500 л, четвертое – 480 л.У Polo еще меньше – 460 л.

А вот у немецкого седана самый большой проем. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в закрытом состоянии занимают меньше места.

Багажники на крыше всех автомобилей, представленных в этом сравнении, могут быть расширены за счет откидного заднего дивана. В «немце» сиденье поднимается вверх (как в хэтчбеках) и упирается спинка. В обоих Рио сиденье не поднимается, спинка упирается прямо в сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана у Поло была цельной, а теперь она раздельная — можно опустить по частям.В «корейце» спинка всегда складывалась отдельно.

Только у новой Киа Рио явный «косяк» с багажником. Суть проблемы в том, что машина имеет бесключевой доступ, и разработчики, похоже, решили, как мы это называем, просто «понтонировать». Идея состоит в том, чтобы багажник автоматически открывался после того, как ключ находился рядом не менее 3 секунд. В результате эта система не работает нормально. То открывается, то нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо кидать сумки на землю и лезть в карман за ключом, нажимать кнопку, либо опять же кидать сумки там, где вы стояли, идти к водительской двери, открывать ее и дергать рычаг, отвечающий за открытие багажника( как по старинке).В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать двумя руками — одна должна быть свободна, чтобы достать ключ.

Багажник старого Рио из-за собственных недостатков получает 4 балла, а багажник нового Рио — тройку из-за двух косяков. Багажник Polo получает пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Поло седан

Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

• 1.4 турбо на 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об/мин,
• 1.6 на 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая автоматическая. Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на механической коробке передач разгоняется до «сотни» за 10.4 секунды, а на АКПП — за 11,7 секунды. Polo 1.4 turbo тратит всего 9 секунд на разгон до 100 км/ч.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

• 1.4 TSI — 7,5 (7,3) л по городу и 4,7 (4,8) л. по трассе
• 1,6/90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 литра. за городом,
• 1,6/110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4.6 (4,7) литров. во внегородском цикле.

Судя по техническим характеристикам, турбированный двигатель объемом 1,4 литра является наиболее предпочтительным с точки зрения динамики. Во-первых, у него больше мощность, во-вторых, он более тяговит, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об/мин и тянется до 4000 об/мин. Очень хорошая «полка».

За 3 варианта двигателя даем 3 балла.

Старый Рио

Для Киа Рио 3-го поколения было доступно 2 двигателя:

• 1.4 мощностью 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об/мин,
• 1.6 мощностью 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об/мин.

Двигатели работали в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км/ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» это занимает 11,5 сек, на «автомате» — 13,5 сек. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

• 1.4 — 7,5 (8,5) л. в городе и 5 (5,2) л. за городом,
• 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) литров. на шоссе.

Двигатель 1.4 однозначно слабоват для машины весом намного больше тонны (особенно если она полностью загружена). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент тот же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей погонять на повышенных оборотах разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в ассортименте даем 2 балла.

Новый Рио

Для нового Рио подготовили новенький 1.4, а вот 1.6 оставили со старым. Видимо, не видели смысла изобретать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам он вполне нормальный для своего времени. Самое интересное, что немного изменился крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об/мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с.(было 107). Крутящий момент тоже упал. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об/мин. Чем руководствовался Киа — я так и не понял.

Новый двигатель 1.4 разгоняет Kia Rio до 100 км/ч за 12,2 секунды. на МКПП и за 12,9 сек. на автоматической коробке передач. Старый доработанный 1,6 соответственно — за 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту следующий (значения для АКПП в скобках):

• 1.4 — 7,2 (8,5) л. в городе и 4,8 (5,1) л. по трассе,
• 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита моторов. Может ли это быть причиной некоторых изменений крутящего момента?

За 2 двигателя даю 2 балла.

Ходовые качества

Думаю, никто не сможет дать ответ на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам.Все дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом плане практически не отличаются друг от друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Неровности одинаково «проглатываются», почти одинаково рулятся и держат дорогу. Поэтому понять, что вам больше нравится, можно только взяв тест-драйв.

Единственный момент может быть объявлен. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, он становится «пустым» — пропадает обратная связь.В Volkswagen Polo такой проблемы не обнаружено.

Так как восприятие ходовых качеств дело сугубо личное, я не буду сравнивать автомобили и оценивать их по этому пункту.

Подведение итогов

Для начала подведем итоги:

Я не фанат Фольксвагена, Поло в частности. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Киа Рио. Если честно, до этого момента мне больше импонировал корейский бюджетник.Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому я думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше купить: Фольксваген Поло или Киа Рио, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хоть его салон и наводит на меня небольшую меланхолию. Меланхолия, по сути, эмоция, и в выборе лучше руководствоваться рациональными доводами.

На вопрос, что надежнее, думаю, можно ответить, что в настоящее время производители автомобилей делают все возможное, чтобы их автомобили были на высоком уровне в плане надежности.Тем более амбициозные корейские бренды вроде Kia — спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили на равных с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? На этот вопрос можно ответить, поискав запчасти в интернет-магазинах. Беглый взгляд на несколько сайтов показывает, что на Киа Рио цены на кузовную фурнитуру, оптику и т.д. выше, а на механику разных цен выше на Фольксваген Поло.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.

Иногда бывает сложно выбрать между автомобилями, у которых много общего. Как лучше? Что выбрать? В этой статье мы попробуем сравнить два автомобиля на одной платформе и понять, что лучше — Фольксваген Поло или Шкода Рапид?

Размеры (редактирование)

На первый взгляд седан Фольксваген Поло очень похож и размеры у них идентичны, но если провести точные замеры, то окажется, что разница есть.Размеры Polo и Rapid соответственно:

• длина — 3970 и 4300 мм;
ширина
• – 1682 и 1706 мм;
• высота – 1462 и 1461 мм.

Как видите, Шкода крупнее и местами заметно, что утяжеляет машину.

Внешний вид

В первую очередь при выборе автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, а затем уже на технические характеристики. Внешность Фольксваген Поло и Шкода Рапид отличается и это видно невооруженным глазом.В дороге их невозможно спутать, но если присмотреться, то сходства во внешнем виде двух машин много. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Обе машины оснащены спойлерами со стоп-сигналами, что делает их почти близнецами сзади.

Форма бамперов также напоминает друг друга. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесными дисками. Фольксваген немного короче Рапида, из-за чего выглядит немного скромнее. Но это заметно только если поставить машины рядом друг с другом.Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными фарами. В этом он напоминает своих сестер старших моделей, а вот Рапид выглядит как мини-версия Октавии. Наверняка, так задумали чешские дизайнеры.

Заглянем в салон

Обе машины не блещут шикарной отделкой. Шкода Рапид или Фольксваген Поло Седан имеют ткань низкого качества, но она практична, потому что ее трудно испачкать. Этой тканью обиты и кресла, и двери.Сразу бросаются в глаза отличия в посадке водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и незначительно. Кроме того, сиденье регулируется по высоте. То же самое и с рулем — в Рапиде он имеет регулировки по высоте и вылету, причем даже в самой простой комплектации. Сиденье водителя полуспортивное, а боковая поддержка на поворотах великолепна.

Определенно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем доступным регулировкам управлять будет удобно людям с высоким ростом.Да и в целом подогнать под себя сиденье и руль в Skoda Rapid не составит труда. Polo в связи с этим создавался скорее для людей среднего роста. Те, кто выше среднего роста, будут страдать в дальних поездках. А еще у чехов более длинная колесная база, что дает задним пассажирам больше места для ног. Внешне это незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить значительное преимущество Шкоды перед Фольксвагеном.

Рапид тоже немного шире, но у «немца» более высокий потолок над задними сиденьями.На первый взгляд такое сравнение между Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что выигрывает первый. А вот если поставить рядом «чешку» с минимальной начинкой и Поло с максимальной, то первый будет серьезно уступать. Сразу бросается в глаза примитивный климат-контроль, магнитола старого образца, простейший дизайн руля. Но стоимость значительно ниже.

Откроем багажник

По сравнению с Polo Rapid представлен в кузове лифтбэк.То есть внешне это тот же седан, но заднее стекло поднимается вместе с багажником, как будто это пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен недостатков, но часто, увидев его открытым, автомобилисты перестают их замечать. Объем 530 литров — это дорого! Для сравнения, у Polo всего 460 литров. Багажник Skoda благодаря своей форме позволяет с большим комфортом загружать и выгружать достаточно объемный багаж. Polo тут вообще не конкурент.

Но у багажника лифтбека есть недостатки.Во-первых, когда его открываешь зимой, салон моментально охлаждается, и чтобы снова его прогреть, нужно много времени. Второй минус не столь существенный — крышка поднимается очень высоко, и есть места, где это просто невозможно сделать. В любом случае эти недостатки несущественны при оглашении объема багажника, ведь 530 литров это при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородке.

Багажники отличаются не только объемом, но и оснащением.Поло в этом плане просто — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные крепления, то придется «крутиться» самому. Рапид предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которую можно легко приобрести дополнительно.

Сравнение приборных панелей

Тут машины совсем другие — кардинально отличаются панели. Причем Skoda Rapid выигрывает значительно: современное табло с легко читаемым белым шрифтом на темном фоне.Это очень легко, а главное, не отвлекаясь от вождения, можно следить за расходом топлива, пройденным расстоянием, запасом хода и другими параметрами.

Фольксваген Поло не так радует. Здесь также присутствует ярко-красная подсветка, характерная для автомобилей VW. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для дорестайлинговой модели. После 2015 поменял приборку.

Рапид даже имеет индикатор включенной передачи и подсказку, на какую переключаться — выше или ниже. Работает как для механики, так и для автомата, и если следовать этим советам, можно значительно сэкономить бензин.

Что под капотом?

Polo недавно прошел небольшой апгрейд, получил некоторые новые черты во внешнем облике, благодаря чему стал выглядеть чуть презентабельнее, а заодно обновилась линейка двигателей. Есть две новые модели — 90 и 110 л.с.оба 1,6 л доступны для заказа. Новыми их можно назвать с большой натяжкой, ведь они устанавливались на Рапид еще до апгрейда VW. У Skoda Rapid есть явное преимущество – наличие турбированного 122-сильного двигателя 1.4 TSI. Правда, Volkswagen уже пообещал устранить эту несправедливость, но стоимость автомобиля с таким двигателем уже будет слишком высока для бюджетного варианта.

Оценка эффективности вождения

Выбирая между Volkswagen Polo или Skoda Rapid, следует учитывать, что второй создан на платформе первого.Правда, она все же получила изменения. Здесь невооруженным глазом видно расширение колеи и увеличение длины. Именно благодаря увеличению ширины базы Рапид получил улучшенную курсовую устойчивость. Также у него усиленная подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Polo.

По словам работников Skoda, подвеска их детища тоже настроена иначе. Мы должны поверить на слово. Схема подвески у обоих автомобилей идентична, но есть некоторые отличия в компонентах.Rapid также имеет независимую пружинную подвеску McPherson спереди и продольные рычаги с V-образной торсионной балкой сзади. Это конструктивное решение позволило удешевить машину и увеличить свободное пространство за салоном, но уменьшило комфортность для сидящих сзади пассажиров. МКПП на Skoda тоже доработали, укоротив рычаг и сделав ход более плавным. Ход сцепления также короче, и отклик ощущается раньше.

Поклонники Volkswagen, как правило, обращают внимание на многорычажную заднюю подвеску, но у Rapid это не так.Машина оказалась слишком бюджетной для такого решения. Но не нужно спешить с выводами – это не сказалось негативно на поведении автомобиля на дороге. Наоборот, управляемость на высоте, в повороты машина входит отлично, выдержка прямолинейного движения отличается очень заметной четкостью. Руль слушается отлично. Но у обеих машин есть заметный недостаток – высокая жесткость. И те, и другие едут одинаково хорошо, но при малейших неровностях подпрыгивания будут значительными.

Сравнивать автомобили на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равны. Старт резкий, более 3000 об/мин, плавность хода в обоих случаях на высоком уровне. До 100 км/ч «немец» добирается за 9,7 секунды, а конкурент за 10,4 — больше сказывается вес. Максимальное ускорение составляет 195 км/ч и 190 км/ч соответственно.Расход топлива примерно равный.

выводы

Оба автомобиля славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество лифтбека Рапид только в очень вместительном багажнике. Но это будет только плюсом для дачников, заядлых рыбаков и охотников. Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и более низкая стоимость в самых простых комплектациях, и более дешевое обслуживание, разнообразие двигателей, коробок передач, более продуманные наборы дополнительных опций.

Выбирая, какую машину купить, Фольксваген Поло или Шкода Рапид, многие автолюбители склоняются к чешской марке только потому, что дополнительные опции можно заказать поштучно или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, которых на выбор всего 5. В остальном автомобиль по-прежнему очень похож и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

В целом Skoda Rapid является одним из безоговорочных лидеров своего класса. Фольксваген привлекает покупателя более громким брендом, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле.Не так давно опрос среди российских автовладельцев, ездящих на автомобилях бюджетного сегмента, показал, что на первом месте по популярности находится Skoda Fabia, на втором – Polo, а вот Rapid в этот рейтинг вообще не попал.

Спор о том, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, можно закрыть. Победителя нет и не будет. Фанаты Volkswagen выберут его, а поклонники практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступают или превосходят друг друга только по определенным характеристикам.

Видео

Видео обзора и сравнительного тест-драйва седана Skoda Rapid и Volkswagen Polo.

Рено Логан

долгое время удерживал первые позиции в национальных рейтингах автомобильного рынка и был лидером по продажам. Но в последнее время у него появился очень сильный и достойный конкурент – Volkswagen Polo Sedan, который очень быстро стал любимцем всех отъявленных автомобилистов благодаря массе достоинств. В наше время мало кто может с уверенностью сказать, какой бренд лучше, плюсов и минусов много.Сегодня мы попробуем сравнить два замечательных автомобиля, чтобы навсегда расставить все точки над «И».

Дизайн и внешний вид

Поло Седан внешне выглядит намного лучше своего предшественника, он создавался с учетом всех требований российского рынка, поэтому в качестве достоинств Фольксваген Поло можно выделить дизайн и технические характеристики. Автомобиль отвечает всем современным стандартам безопасности и комфорта, имеет мощный 1,5-литровый двигатель, разгоняется до ста пяти лошадиных сил.Собрал «красавца» в Калуже, что позволило значительно снизить рыночную стоимость продукта и привлечь новых клиентов.

Логан теряется на фоне своего младшего брата, этот автомобиль имеет довольно скромный дизайн, все детали которого открыто говорят о его бюджетной сущности. Но не стоит судить только по внешнему виду, многие опытные автолюбители даже по прошествии многих лет по-прежнему отдают предпочтение Рено Логан, и не хотят идти против системы, покупая новые детища автопрома.

Конструктивные особенности

Создатели седана Polo не хотели размениваться на дешевый дизайн, поэтому сделали своей визитной карточкой роскошь и утонченный стиль. Особенности конструкции:

• дверной замок;
• классический клапан на передней панели;
• элегантная магнитола как дорогое дополнение;
• хромированные окантовки вентиляции и дверных ручек;
• правильное размещение блока управления кондиционером;
• удобных места для бутылок и стаканов в салоне.

Это далеко не весь перечень удобств, которые предоставил своим поклонникам Volkswagen Polo Sedan; производители постарались приложить максимум усилий, чтобы создать действительно комфортный и удобный салон, стать лучше своих конкурентов. Но инженеры упустили несколько важных моментов:

• ограниченный обзор заднего стекла из-за большого размера диванных подушек;
• ограничена регулировка сиденья, из-за чего водителю, чей рост превышает сто девяносто сантиметров, будет совершенно не комфортно управлять автомобилем.

Таких минусов у Логана не было, наоборот, по регулировке сидений марка превосходила конкурентов. Но, несмотря на это, у Рено масса недостатков:

• несовершенная эргономика;
• некачественная отделка салона;
• неудобное расположение кнопки климат-контроля;
• неправильное расположение джойстика регулировки зеркал.

В интерьере есть несколько нелепых решений.Цвет «под алюминий» у многих автомобилистов вызывает искреннюю улыбку, а большие клавиши регулировки стекол, вынесенные вперед, выглядят как игрушки маленького ребенка. В целом салон можно назвать нелепым, многие элементы расположены в неподходящих местах, нет комфортных условий как для водителя, так и для пассажиров. Но во всей этой нелепости можно найти яркие лучики света, которые порадуют владельца:

• высококачественная ткань для внутренней обивки, не оставляющая следов;
• надежный и практичный пластик;
• большой и удобный диван;
• просторная задняя часть автомобиля.

Конкурс лидеров

По роскошным задним диванам у Логана, конечно, все получилось, надо отметить, что некоторые автомобили гольф-класса не могут отличиться по этому показателю. Все бы ничего в Логане, если бы не откровенная экономия на всем, бюджетная суть Рено Логан бросается в глаза даже неискушенному автолюбителю.

Polo Sedan не может похвастаться большими особняками; производители якобы специально сделали свое творение компактным и маленьким.

Если кому-то эта особенность кажется милой, то для большинства небольшие габариты становятся очевидным аргументом в пользу отказа от покупки Поло. Логану удался размер, он больше сантиметров на семь, возможно, производители сделали упор на размер, чтобы скрыть массу недостатков. Но уловки инженеров закончились неудачей, огромное количество недостатков в конструкции и технических характеристиках отправило Логана в аутсайдеры после появления на рынке стильного Polo. Многие эксперты утверждают, что Polo лучше Logan, основываясь на собственных наблюдениях и тест-драйвах.

Простор и комфорт

Polo не может похвастаться просторным салоном, в отличие от своего конкурента Logan может похвастаться вместительным багажником, в который можно поместить багаж для кругосветного путешествия. В России любят Polo, поэтому даже небольшие габариты не остановят рядового гражданина на пути к своей мечте. Кроме того, всем давно понравилась одна особенность этого Polo:

• спинка дивана раскладывается отдельно;
• защелки для удержания крышки расположены в удобных местах;
• ограничений на использование транка нет.

Мощность мотора конкурентов примерно одинакова, по этому поводу ничего не скажешь. Водители могут спокойно разгоняться по трассе до ста километров за считанные секунды, не опасаясь протереть шины или повредить тормоза, с которыми, кстати, тоже все в порядке. Тормоза на двух моделях имеют следующие преимущества:

• качество;
• эффективность;
• быстрая реакция;
• информативность.

Фанаты Polo всегда могут быть спокойны за педаль сцепления и коробку передач за рулем любимого автомобиля, даже новички быстро адаптируются к ритму вождения, благодаря отличным характеристикам тормозной системы и демпфирования.Логан в этом плане ничем не лучше, чтобы уверенно трогаться и маневрировать на дорогах города, нужно долго приспосабливаться и привыкать к особенностям автомобиля.

Управляемость и мощность

Особого внимания заслуживает общая управляемость Polo, которая имеет следующие особенности:

• уверенно держит скоростную трассу;
• уверенно маневрирует на дорогах, плавно входит в повороты;
• правильно выстраивает траекторию движения;
• хорошо настроенное шасси.

Все эти характеристики подтверждают, что его смело можно назвать переднеприводным автомобилем, не оставляющим шансов его конкурентам, в том числе и Логану.

Логан в этом плане может «гордиться» неинформативностью и некомплектностью подвески. В целом машина послушная и податливая, но езда на ней лишена азарта и красоты.

На городских дорогах Логан чувствует себя очень уверенно, в повседневных поездках машина показывает себя как надежный и верный спутник.

Polo порадовал отличными показателями безопасности, его амортизаторы и пружины отлично справляются с неприятностями на дороге в виде неровностей и дорожного мусора. Хорошо себя чувствует автомобиль и при попадании в «лежачую полицию» или в ситуациях, при которых колеса автомобиля проваливаются в глубокие впадины. Также можно выделить преимущества:

• эргономичная передняя подвеска;
• качественная шумоизоляция.

Стоит отметить, что дискомфорт от шума становится заметен только тогда, когда Polo разгоняется сто сорок километров в Сан-Франциско! Хотелось бы уменьшить гул мотора при разгоне, но производители пока не обратили на это внимание.Logan можно с уверенностью назвать «бесшумным» автомобилем, однако звукоизоляция задней части подвела производителей. Безопасность этого агрегата тоже не очень впечатляет, автомобиль комплектуется всего двумя подушками безопасности, а также системой АБС. Конкурент марки по этому показателю особо не преуспел, поэтому безопасность двух моделей автомобилей можно считать одинаковой.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ (Lada) Веста Седан 2015 г.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ (Lada) Веста Седан 2015 г.

Базовая модель, 1 тип двигателя и 2 уровня отделки салона

4 15 ч51

8 Мощность двигателя

ВАЗ (Лада) Веста МК1 — Бензин
Марка автомобиля	VAZ (Lada)
Viesta
				MK1		Начало производства	2015
Конец производства	2019
Серия автомобилей	Спортивный седан, 4 двери
Уровень отделки салона	1.8 мТ (145 л.с.)
седан
9
5
длина	4420 мм
Ширина	1774 мм
Высота	1478 мм
колесная база	2635 мм
1019	1211 кг
мм
максимальный объем багажника	480 литр
Минимальный объем ствола	480 л
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя	1774 см³
п.
Мощность двигателя киловатт	107 кВт
8.35	8.35	9.35
	6.14	6.14
Максимальная мощность на RPM	до 6 200 об / мин.
Максимальный крутящий момент	187 НМ
Тип впрыска	многоточечный впрыск топлива
цилиндр макет	: Inline
Количество цилиндров типа	4
КПП	Ручная коробка передач
Количество передач	5
Drive Cheels	30198
	95
Максимальная скорость	19 км км / ч
Ускорение	9.60 секунд
Вместимость горючего	55,00 литров
Нормы выбросов	EURO 5
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковый тормоз
Передняя подвеска	Независимая подвеска, McPherson Struts, Пружина, Стабилизатор
Задняя подвеска	Пол зависимая, Рычажная, Амортизаторы, Пружина

ВАЗ (Lada) Vesta
Оборудование	ГФЛС3-52-000 Люкс

ВАЗ (Лада) Веста
Оборудование	GFLS3-52-005 Люкс Мультимедиа

© Авто-Тесты.com nju 2017-2022 — другие языки: de fr it sv es nl el cs fi et no sk sl pl ca hu lv lt pt bg — создано за 0,012 секунды — Выходные данные и политика конфиденциальности — Вся информация может быть изменена. Все Данные предоставляются без ответственности.

описание новой модели, фото

В конце 2015 года отечественный производитель пообещал порадовать автовладельцев полностью обновленной моделью под названием хэтчбек «Лада Веста». Пока официального представления не поступало, но информация постепенно просачивается.И на сегодняшний день уже можно смело описывать технические характеристики новинки. Появились первые фотографии. Так что презентация, без сомнения, будет красочной и достаточно интересной. Итак, можно приступать к знакомству с автомобилем «Лада Веста» хэтчбек (фото далее в статье).

Внешний вид

Новая модель от АвтоВАЗа порадует необычным дизайном. В нем уже не встретишь порядка надоевших глазу элементов. Во всем экстерьере отчетливо просматривается популярный в настоящее время стиль «Х».Его видно не только спереди машины, но и сбоку, и сзади. Такой дизайн придает автомобилю нотку агрессивности, мужественности и динамики. Глядя на него, сразу хочется ехать и мчаться, куда глаза глядят.

Модель Lada Vesta хэтчбек оснащена современной головной оптикой спереди. Он выполнен в довольно оригинальном стиле. Посередине красуется большая решетка радиатора с эмблемой завода-производителя. На первый взгляд бампер как бы разделен на две половины.Такой эффект достигается за счет использования комбинации палитр: основной цвет по бокам, черный посередине. На капюшоне ребра, расположенные таким образом, чтобы усилить линии выбранного фасона. Задние фонари отдаленно напоминают цифру 6. Верхняя часть двери багажника расположена под углом. Это придает общей концепции некоторую мягкость. Под задним стеклом находится фирменный знак «LADA».

Интерьер

Внутри Lada Vesta хэтчбек не менее интересен, чем снаружи.Первое, что сразу становится заметно, это огромное количество свободного места. На заднем сидении трое взрослых будут чувствовать себя комфортно. Водители, привыкшие к отечественным автомобилям, не найдут здесь даже малейшего элемента из прошлого. Для отделки производитель планирует использовать только качественные материалы. Сиденья переднего ряда имеют боковую поддержку, которая при классных маневрах отлично удерживает тело сидящего.

Пульт управления оснащен всем необходимым. На центральной консоли установлен жидкокристаллический дисплей; также есть кондиционер и мультимедийная система.Приборы утоплены в специальные ниши на приборной панели. Руль спортивный.

Lada Vesta хэтчбек: технические характеристики

По словам сотрудников АвтоВАЗа, на новую модель планируется устанавливать три разные модификации двигателей. В базовую комплектацию, скорее всего, войдет ранее известный агрегат. Им комплектовались модели Калина и Гранта. Этот двигатель можно назвать самым слабым из предложенных. Есть большая вероятность, что перед установкой его все же проапгрейдят.

Также хэтчбек «Лада Веста» будет комплектоваться шестиклапанным силовым агрегатом. По мнению экспертов, этот двигатель больше подходит для новой модели. Он способен развивать мощность до 109 л. от.

В комплектации люкс планируется установка двигателя, который является совместной разработкой Renault-Nissan. В линейке агрегатов он будет самым мощным, позволяющим развивать силовую тягу в 144 лошадки. Стоит отметить, что только этот мотор полностью соответствует нормам ЕВРО-5.

Резюме

Серийное производство хэтчбека Лада Веста запланировано на конец 2016 года. Скорее всего, модель появится в продаже уже в 2017 году. На данный момент производитель обещает, что количество новинок, которые будут использоваться при сборке этого автомобиля, поразят даже самых требовательных автомобилистов.

Чего ждать от Lada Vesta с вариатором?

Внешне автомобиль почти не изменился — только в палитре появился новый оттенок — синий металлик «Дайвинг», новые колеса и пара штрихов в виде спойлера. Дизайн продолжает радовать своей свежестью Плюс можно добавить цвет корпусов зеркал в черный глянец, впрочем, это прерогатива комплектации Exclusive (для седана и обычного универсала) То же самое касается черного потолка в отделке салона и новой обивки салона. Салон сохранил свое главное достоинство – простор.Также в автомобиле появились новые опции — подогрев руля и электрические складывающиеся зеркала. В старых комплектациях у пассажиров заднего ряда есть подогрев сидений и пара USB-разъемов. К звуку мультимедийной системы претензий нет, правда, отзывчивость органов управления не радует, зато есть штатная навигация Сиденья удобные, но для высоких людей подушка сиденья может быть коротковата. Почему бы не начать установку сидений от Весты Спорт там, где такой проблемы нет? Багажник — еще одна сильная сторона Весты, особенно если речь идет о универсале, где помимо объемов есть замечательный органайзер Роботизированная трансмиссия останется только на семействе Granta, на Vesta теперь устанавливается вариатор Jatco… … который сочетается только с одним двигателем – Nissan 1.6 со знакомым индексом HR16 На вопрос: «Почему бы не подружиться с вариатором 1.8?» Ответ прост – экономически невыгодно Главное, что получит владелец Весты с вариатором – это комфорт. Вдумчивое переключение, дёрганье, провалы тяги — всё это в прошлом По ощущениям первая сотня машин разменивается минимум за 12 секунд. Версия SW Cross, к сожалению, выглядит аутсайдером, поскольку едет даже медленнее, чем обычные универсал и седан, при этом уступая им в управляемости. Высокий дорожный просвет позволяет без проблем цепляться за грунтовки. Хочется отметить отличную работу тормозов — они, кстати, теперь полностью дисковые. В городе машина чувствует себя как рыба в воде. На трассе уже стоит быть осторожным, особенно при обгоне Средний расход – около восьми литров на сто километров. Мотор адаптирован под девяносто второй бензин, что тоже плюс Целая фотосессия

После неудачной попытки удовлетворить спрос на «автоматы» с помощью роботизированной коробки АМТ, АвтоВАЗ решил исправить ситуацию и теперь Веста предлагается с вариатором….Забегая вперед, скажу, что люди, которые ждали перемен, останутся довольны, хотя, скорее всего, не полностью. Однако обо всем по порядку

Можно было бы начать разговор об автомобиле с его внешнего вида, но тут и говорить по большому счету нечего, ибо все слова были сказаны еще в 2015 году, когда машина только появилась на нашем рынке, а дополнилась в 2017 году. , на данный момент выпускаю универсальную версию. К чему я веду? И к тому же внешне автомобиль не изменился с момента его выпуска.Впрочем, ему это и не нужно — тольяттинский мастер британского происхождения (читай — Стив Маттин) хорошо постарался и нарисовал, без сомнения, запоминающийся и яркий силуэт. Сторонники и противники X-стиля до сих пор ведут свою холодную войну. Однако некоторые новые штрихи все же появились, например, черные глянцевые накладки на стойках, небольшой спойлер на крышке багажника, новые колеса…. По сути, сейчас я перечислил лишь небольшой набор внешних отличий новой версии Exclusive, которая доступна только для седана и обычного универсала.Да, флагманский SW Cross лишен всего этого великолепия, равно как и отделки потолка черной алькантарой, дополнительной подсветки салона и комбинированной отделки кресел. Впрочем, какой-то окончательной потерей это не назову, ну, пожалуй, черный потолок действительно делает машину чуточку богаче. И все эти штрихи, на мой взгляд, не слишком важны — нас ждет настоящий рестайлинг, который, по слухам, должен произойти уже в следующем году.

Чего нельзя умалять, например, вместительности салона, за счет которой Веста может спокойно замахиваться на машины классом выше (в универсалах вообще можно лечь спать в полный рост).К сожалению, некоторые вопросы вызывают кресла — не скажу, что они неудобные, но подушка сиденья мне, высокому человеку, оказалась коротковата. Тут вспоминается Веста Спорт, где уже другие сиденья — с более длинной подушкой. Почему бы не поставить их на обычную Весту? Вопрос открытый. В продолжение повышения класса автомобиля отмечу, что автомобиль оснащен опциями под завязку – не буду перечислять все, но в максимальной комплектации имеем и подогрев сидений, в том числе заднего ряда, и подогрев руля, и камера, электропривод складывания зеркал.С ним, кстати, связана забавная ситуация — АвтоВАЗ называет эту опцию эксклюзивной в своем классе, что немного лукавит — вспомните Шкоду и Фольксваген. Теперь хочу предупредить о моменте ненависти, ведь мы переходим к слабому месту Весты – к мультимедийной системе. Поймите меня правильно, к звуку претензий нет, к качеству картинки с камеры заднего вида тоже, но само устройство — настоящий инвалид в мире «мультимедиа» — сенсор у него медленный, а интерфейс несколько тупой.Хотите подключить телефон? Забудьте – это тот танец с бубном…. От половины проблем можно избавиться сразу, установив сторонний «мафон с алиэкспресс», но не каждый владелец будет так заморачиваться. Однако при ранее упомянутом рестайлинге следует заменить и мультимедийную систему….

Теперь пришло время поговорить о самом главном — о технике. Здесь ситуация тоже складывается интересным образом. Во-первых, теперь о роботе стоит вообще забыть — ему место только в семействе Грантов.Во-вторых, вариатор сочетается только с одним двигателем — Nissan 1.6 с привычным индексом HR16. Вариатор также имеет знакомый многим индекс — Jatco JF015E. Впрочем, об этом мы поговорим чуть позже. Добавлю только, что эта связка мотора и коробки устанавливалась на огромное количество других автомобилей. Назову лишь пару из них: Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Juke. Предвижу вопрос, почему вариатор, например, с двигателем 1.8, на АвтоВАЗе не подружили. Ответ — это экономически невыгодно и технически сложно.Так что пока довольствуемся японскими агрегатами….

Между тем, они очень хороши, в любом случае их использование даст владельцам нового Веста один очень важный параметр – комфорт. Да, сев за руль Весты с вариатором, вы его приобретете — настолько велика разница с АМТ. Вдумчивые переключения, рывки, провалы тяги – все это в прошлом. Теперь у нас плавный старт с места и мягкое переключение виртуальных передач, иными словами имитация без надоедливых задержек.Кстати, вибрации исчезли — тут, правда, еще имеют значение переработанные опоры двигателя. Хвала и тормозам — теперь они полностью дисковые. В общем, ездить по городу и толкаться в пробках одно удовольствие, а вот на трассе начинается боль. Видите ли, сменив робота на вариатор, АвтоВАЗ не добавил машине важного – динамики. Нет, на бумаге видно улучшение разгона почти на секунду, а на деле все равно вяло. Субъективно машина даже разгоняется медленнее паспортных данных — нам говорят 11.3 секунды до сотни, но по факту кажется, что машина разгоняется минимум за 12 секунд, как какая-нибудь Приора или классическая Восьмерка. Кстати, версия SW Cross, к сожалению, выглядит вообще полным аутсайдером, потому что едет еще медленнее, и при этом уступает в управляемости обычному универсалу и седану. Справедливости ради добавим, что он тяжелее, и имеет более высокий центр тяжести. Подводя итог, скажу, что обгоны нужно планировать заранее, а когда на них выходишь, то, как выразился мой коллега, понимаешь, что это вроде как «тапки в пол», типа, и звук прокручивания коленвала очевиден, но он явно превышает дорожный разгон.А вот расход топлива точно всех порадует – в среднем вы увидите цифру восемь литров при езде в смешанном цикле. К тому же двигатель адаптирован под девяносто второй бензин, что тоже является плюсом.

Итак, каков результат? Внедрение вариатора положительно повлияло на восприятие автомобиля в целом, ведь этот агрегат сразу решил львиную долю проблем комфорта передвижения. Что же касается динамики, то особо пенять на автомобиль здесь все же не приходится.Да, по динамике автомобилю категорически не хватает, но то же самое можно сказать и о конкурентах, во всяком случае тех, кто оснащен аналогичными агрегатами, но в городе, например, Веста едет очень приятно. Кстати, я не случайно указал индекс вариатора — знающие люди вспомнят, что в свое время он гремел своей ненадежностью, но с тех пор столько воды утекло, да и сам АвтоВАЗ объявил об успешных испытаниях и общем пробеге проверенных автомобилей на миллион километров.Так агрегат должен отходить свой гарантийный срок 120 тысяч. Вопрос только в том, что будет дальше, когда эти автомобили ринутся на вторичный рынок, ведь мастерских, которые в принципе берутся за обслуживание и ремонт этого агрегата, не так много. Кстати, производитель заявляет, что рабочую жидкость в вариаторе менять не придется: она рассчитана на весь срок службы (на восемь лет или 120 000 км). При этом сервисмены скажут вам еще кое-что, что своевременная замена жидкости – залог долгой жизни вариатора.

Однако мы отвлеклись, ведь во многом Веста осталась той Вестой, которую мы знаем. У нее просторный салон, хорошая управляемость, щедрая на свои деньги комплектация и отличная подвеска, которой не страшны российские дороги. Кроме того, он по-прежнему остается самым выгодным предложением на рынке. Жаль, что с каждой доработкой ценовое преимущество стремительно снижается….

Технические характеристики Лада Веста
РАЗМЕРЫ, ММ	4410 х 1764 х 1497
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2635
ДОРОЖНОЕ ПРОСВЕТЛЕНИЕ, ММ	178
ОБЪЕМ БАГАЖА, Л	480/825
ВЕС В СНАРЯЖЕНИИ, КГ	1380
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензин
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ.СМ	1598
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С., ПРИ ОБ/МИН	113/5500
МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН	152/4000
ТРАНСМИССИЯ	преобразователь частоты
ПРИВОД	передний
МАКС.СКОРОСТЬ, КМ/Ч	175
РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С	11,3
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	7.1
ОБЪЕМ БАКА, л	55

Автор

Овчинников Георгий, обозреватель MotorPage

Редакция

МоторПейдж.Ру

Фото

производственная фирма

Lada Vesta Sport 2019 года хочет разрушить стереотипы о российских автомобилях

Говорить о российских автомобилях, не вникая в стереотипы, невозможно. И это потому, что Америка — одно из немногих мест в мире, где российские автомобили, а именно «Лады», никогда не продавались. Так что какие бы представления о Ладе ни существовали в штатах, они, как правило, не основаны на людях, живущих с ними.

Популярная культура заполнила эту пустоту низко висящими фруктами: шутками эпохи холодной войны.Непрекращающийся русский реверс, увековеченный Гриффином: «В Советской России тебя водит машина!» Джереми Кларксон в меховой шапке с молотком в руках стоит рядом с Lada Riva, окрашенной в цвет комнаты отдыха на Чернобыльской АЭС.

И что не помогло имиджу Lada в этом отношении, так это то, что менее девяти лет назад вы могли пойти к местному дилеру Lada и купить это:

Стереотипы трудно сломать, когда такие вещи все-еще существует.

Но Lada Vesta Sport меняет дело. Эта вещь — полный разрыв с советским прошлым, которое во многих отношениях изжило себя.

После партнерства с Renault-Nissan в 2012 году Lada начала заново изобретать себя. Но Vesta Sport не разработана специально для значков, Renault a la Russe ; он основан на технологиях, которые появились задолго до партнерства Lada с Западом. И в всегда однородном автомобильном мире приятно видеть что-то другое.

И хотя Lada Vesta Sport не свободна от проблем, эти проблемы, замечу, наконец-то проблемы 21 века.

( Полное раскрытие информации: Я сел на ночной поезд из Санкт-Петербурга в Москву, где Лада дала мне взять Vesta Sport 2019 года с баком бензина.)

Что это?

Платформа Vesta была представлена ​​в 2016 году как флагманское предложение Lada. В 2018 году Веста стала самой продаваемой машиной в России.

Vesta Sport , в свою очередь, является заводской версией серийной Vesta. Для Lada это то же, что Fiesta ST для Ford или Golf GTI для Volkswagen.(Вроде.)

И в то время как обычная Веста начинается с 579 000 рублей или около 9 000 долларов (при этом цены вырастут, если вы выберете автоматизированную механическую коробку передач или более крупный 1,8-литровый двигатель). Стоимость Lada Vesta Sport превышает 1 000 000 рублей или около 16 000 долларов. Это один миллионов рублей .

Это самая дорогая Веста, которую вы можете купить. Более того, это самая дорогая серийная Lada в истории. Так что что бы ни делала Lada Vesta Sport, ну, Sport стоит почти столько же, сколько и сама Веста в базовой комплектации.

Важные характеристики

Lada Sport, дочерняя компания Lada, ориентированная на автоспорт, внесла более 200 изменений в Vesta, чтобы добавить в свое название Sport .

Vesta Sport стала ниже на 31 миллиметр спереди и на 17 миллиметров сзади. Передняя подвеска полностью переработана, передние крылья сделаны из пластика. Есть задний спойлер, а также передний сплиттер очень красного цвета — красный, который ассоциируется у вас с боксерскими перчатками, матадорами и Феррари, но определенно не с коммунизмом.Кроме того, у него двойные выхлопные трубы, которые не на 50% поддельные.

Спереди, сзади 17-ти или, опционально, 18-дюймовых легкосплавных дисков вы найдете самые большие тормозные диски из когда-либо установленных на Lada, хотя я не знаю, говорит ли это вам о чем-нибудь.

Под капотом 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, часто встречающийся в обычных Vestas, получил, среди прочих изменений, более мощные распредвалы и выхлопную систему с высоким расходом. Это увеличило мощность со 122 до 145 л.с., красную черту с 5900 до 6000 об/мин, а также немного увеличило крутящий момент.

Да, в мире Hellcats и посудомоечных машин, замененных на LS, трудно использовать «145 лошадиных сил» и «спорт» в одном предложении. Но сегмент спортивных автомобилей эконом-класса стоимостью около 15 000 долларов — это своего рода вещь в России, но не в Северной Америке. У Vesta Sport действительно есть прямые конкуренты, такие как 125-сильный Volkswagen Polo, гм, «GT».

В салоне

Первое, что вы заметите внутри, — это красная полоса в верхней части руля — да, красный цвет «Феррари-бокс-матадор».Краснота продолжается в виде швов вокруг руля и вдоль шифтера.

Затем он проливается на сиденья «алькантарового типа» и появляется в цифровом виде на приборной панели. Тема переносится в ночь, когда вы заметите красные светодиоды, освещающие металлический узел педали, который напоминает Midnight Club.

В салоне приятно посидеть, если вы не против красного цвета. Но есть некоторые странные противоречия: сиденья выглядят так, как будто они принадлежат гораздо более дорогой машине, но переключатели стеклоподъемников ощущаются и звучат как щелчки компьютерной мыши из середины 90-х.Климат-контроль прост, удобен в использовании и хорошо расположен. Но, чуть выше, пожалуй, самое большое разочарование из всех: сенсорный мультимедийный дисплей, отзывчивый, как iPhone, который был частично переварен большой собакой.

В Пробках

Забрал Весту Спорт в Москве в будний день. Итак, прямо с пресс-площадки я влился в дрожащую конвейерную ленту, которая является послеобеденным движением. И хотя переход на вторую передачу занял примерно сорок пять минут, за это время я узнал кое-что интересное.

Меня со всех сторон окружали Ленд Крузеры и Ауди, о существовании которых я даже не подозревал. А москвичи внутри них все пялились на Весту Спорт; они были заинтригованы.

И нетрудно понять, почему. Потому что Vesta подвержена набуханию и вздутию живота, которые возникают, когда обычные автомобили становятся спортивными . Расширенные крылья и вентиляционные отверстия не кажутся неуместными или непропорциональными. По большей части все очень вкусно.

По мере того, как движение сгущалось, я наконец услышал крики.И этот крик продолжался некоторое время, пока я не заметил двух мужчин в одинаковых солнцезащитных очках Армани, высунувшихся из мерседеса, указывая и крича в мою сторону. И, поскольку это была моя первая пресс-машина, я сразу подумал, что что-то не так. Возможно, в тумане волнения и беспокойства я слишком быстро оторвался от прессы, а рука представителя «Лады» все еще была привязана к пассажирской двери. Итак, в панике я внимательно прислушалась, а мужчины кричали:

«ЭЙ! БРАТАН!» («ЭЙ БРО!»)

«БРАТАААН!!!» («БРООООО!!!)

«КАКОЙ ОБЪЕМ?!» («КАК У ВАШЕГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ?!»)

И в этот момент я был совершенно ошеломлен.Lada за 16 000 долларов в мегаполисе, где Cayennes, возможно, больше, чем Corolla, привлекала внимание.

На шоссе  

В конце концов мне удалось включить вторую и даже третью передачу, вырулив на недавно построенную скоростную автомагистраль, соединяющую Москву и Санкт-Петербург. И именно там я исследовал дальние уголки четвертой и пятой передач.

Езда на трехзначных скоростях рядом с автомобилями стоимостью, по крайней мере, в три раза дороже, чем Vesta Sport, стала приятным сюрпризом.Рулевое управление очень плотное и надежное по центру. Подвеска справлялась с неровностями на высокой скорости очень адекватно, без каких-либо колебаний. Автомобиль удивительно сбалансирован на высокой скорости не только по стандартам 16 000 долларов, но и по любым стандартам.

Несколько сотен миль вы можете — по крайней мере, по закону — ехать со скоростью 149 километров в час (92 мили в час). И за эти несколько сотен миль машина словно приросла к асфальту. Но проблема была в том, чтобы добраться до этих скоростей.

За все, что Lada Sport сделала для настройки 1.8 литровый i-4, на разгон вроде как не влияет ощутимо. Согласно заводским данным, Vesta Sport может разогнаться до 60 миль в час за 9,7 секунды, что примерно на секунду быстрее, чем обычная 122-сильная Vesta.

Это создавало противоречивые впечатления от вождения по шоссе. Шасси рассчитано на скорости далеко за пределы того, что может обеспечить трансмиссия. И это был не единственный раз, когда я столкнулся с такой асимметрией управления мощностью.

Невероятная мощность менее заметна при движении по разделенным шоссе.Но когда дело доходит до обгона грузовиков на неразделенных двухполосных дорогах (очень распространенный маневр в России), становится страшно.

Если вам нужно быстро разогнаться, вы окажетесь в более высоком диапазоне оборотов, потому что средней мощности нигде не хватает. Что поднимает другую проблему.

Хотите верьте, хотите нет, но Lada Vesta Sport громкая, особенно внутри. И я подозреваю, с некоторыми доказательствами, что это потому, что звукоизоляция не была приоритетом. Когда я попросил одного из представителей Lada подвезти меня на обычном и очень красивом Vesta Station Wagon, я сразу заметил уменьшение объема салона.В любом случае, если вы едете по шоссе со скоростью 3000 об/мин — а вы неизбежно будете это делать, потому что шестой передачи нет — шум двигателя будет, мягко говоря, заметным .

Более тихая версия универсала.

Но, может быть, несправедливо обвинять машину в шуме. В его названии есть слово «Спорт», которое, по крайней мере теоретически, идет в ущерб комфорту. То же самое можно сказать и о других современных автомобилях с излишне неудобными и непрактичными низкопрофильными шинами.Таким образом, Lada должна была просто пойти по стопам Lamborghini и Porsche, которые усовершенствовали искусство снятия стереосистемы и дверных ручек вашего автомобиля за дополнительные деньги. Если бы она называлась Vesta Superleggera, шум не беспокоил бы ни меня, ни кого-либо еще.

По дорогам веселья  

После 800-километровой поездки из Москвы в Санкт-Петербург я понял, что ездил на Vesta Sport только по прямой. Итак, я отправился к гранитным скалам вдоль северного берега Ладожского озера — самого большого озера континентальной Европы.В регионе, который в остальном находится на уровне моря, здесь вы найдете сокровищницу крутых поворотов, перепадов высот и великолепных видов.

Дорога, соединяющая Санкт-Петербург с Сортавалой, небольшим городом в Республике Карелия, вьется через замшелые бореальные леса, изобилующие грибами и лесными ягодами. Высокие оранжевые скандинавские сосны стоят неудобно близко к плечу.

В этих условиях Vesta Sport действительно начала обретать смысл. А в промежутках между переключениями на пониженную передачу в крутых поворотах весь дополнительный шум двигателя был более чем кстати.Все изменения подвески Lada Sport проявились в поворотах. Забудьте о крене кузова. Это, пожалуй, лучший автомобиль с управляемостью, который можно купить примерно за 15 000 долларов. И гораздо более крупные тормоза также сыграли свою роль.

Но у Весты Спорт недостаточно поворачивать, даже если бы вы попытались. Просто нет столько мощности.

Вердикт

Несмотря на свои противоречия, Lada Vesta Sport в принципе хорошая машина. Под этим я подразумеваю, что самые заметные проблемы Весты оказываются и самыми решаемыми.Да, информационно-развлекательный экран и переключатели стеклоподъемников отстой. И хотя эти проблемы очевидны и разочаровывают, у них есть простые решения: лучшие экраны и лучшие кнопки.

И, конечно же, Vesta Sport могла бы выиграть от большей мощности. Но, опять же, важно учитывать цену в 16 000 долларов. Lada Sport сделала все, что могла, с небольшим атмосферным четырехцилиндровым двигателем, который изначально не слишком мощный, при этом сохранив относительно низкую стоимость.

Однако, если бы Vesta Sport была неуравновешенной и управлялась ужасно, это указывало бы на гораздо более глубокие и менее решаемые проблемы.