29.11.1990 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Як видалити іржу з металу перед фарбуванням?

Як видалити іржу з металу перед фарбуванням? span> b>

span> span> b>

Для того, щоб металевий виріб прослужив довше, і мало презентабельний зовнішній вигляд, його переважно фарбують, але при неякісній підготовці поверхні, довговічність матеріалу істотно знижується. Метал, уражений іржею, яка є його головною проблемою, втрачає свою міцність і декоративність. Руйнівні процеси зароджуються з найбільш уразливих ділянок, і мають в подальшому досить проблематичний характер. Для підготовки металевої конструкції під фарбування існують різні технології, які в незалежності від методу обробки, вирішують в першу чергу найважливіше завдання — порятунок від іржі.

span> b>

Основні способи, як позбутися від іржі на металі span> b>

span> p>

1. span> span> Механічне видалення іржі здійснюється ручним способом або із застосуванням механізованих інструментів. Невеликі осередки утворилася корозії, а також зварні шви можна очистити дротяною щіткою. Більш якісна обробка виконується за допомогою шліфувального диска. Для піскоструминного способу видалення корозійних осередків використовують компресор.

span>

2. span> Термічну обробку виконують за допомогою пальника або інших подібних нагрівальних пристроїв, проте цей спосіб є менш ефективним, оскільки покриті іржею ділянки вигорають НЕ повністю. span>

span>

3. span> Хімічний спосіб видалення полягає в нанесенні хімічно активних препаратів за допомогою пензля або розпорошуючи речовина по поверхні. Для цього оптимальним варіантом буде купити перетворювач іржі , який є незмивною і більш раціональним грунтом, який повністю виключає контакт з водою. span>

span>

Переваги перетворювача іржі span> b>

span>

· span> span> Даний препарат здатний перетворити іржу в нейтрально хімічні сполуки, після чого металевий виріб можна фарбувати без виконання додаткового оброблення , оскільки формується захисна і довговічна плівка. span>

· span> span> Речовина з посиленим інгібіторним складом має достатню стійкість до впливу води і перепадів температури, і забезпечує гарантійну нейтралізацію вогнищ ураження , не пошкоджуючи металеву поверхню. span>

· span> span> Склад глибоко проникає в шари іржі, не вимагаючи попередньої промивки металу.

· span> span> Перетворювач іржі досить економічний і практичний у використанні, може бути завдано за допомогою апарату під високим тиском. span>

· span> span> Існують пожежобезпечні, що не містять токсичних елементів склади.

· span> span> Для оброблення необхідно видалити з поверхні металу рихлу іржу, масляні плями та інші забруднення. Рудий колір іржавого нальоту видаляється за 1-3 підходи в залежності від товщини ураженого покриття з перервою близько півгодини. Фінішний шар перетворювача наноситься на суху поверхню, після чого виріб готовий до фарбування.

span>

Крім вище перерахованих способів, існують також готові оздоблювальні матеріали у вигляді фарб, які можна наносити безпосередньо на іржу.

span>

Види фарб по іржі span> b>

span>

До подібних видів барвників відносяться такі фінішні склади: span>

1. span> Акрилова водно-дисперсійна фарба по іржі, виготовлена на основі акрилових полімерів, а також з вмістом модифікуючих антикорозійних компонентів, вважається досить комфортним матеріалом. Склад, який не має токсичного запаху, рекомендується для обробки металу як грунтуюча основа перед нанесенням зносостійкої акрилової фарби.

2. span> Алкідна фарба по іржі відрізняється чудовими адгезивними характеристиками. Переважно недорогі склади іноді розроблені для оцинкованої поверхні, яка також дуже часто пошкоджується іржею. В даному випадку попереднього грунтування також немає необхідності.

3. span> Поліуретанова фарба по іржі відноситься до більш дорогих матеріалів, і застосовується для внутрішньої обробки. Склад створює шовковисте, стійке до хімічного і механічного впливу покриття. Тому для окремих випадків можливе їх зовнішнє застосування.

4. span> Молоткова антикорозійна фарба , що формує на металевому виробі поверхню, схожу з молотковим карбуванням, є надійним і ефективним захистом від корозії. Саме цей різновид найбільш рекомендований фахівцями для обробки чорних металів.

Високому ризику корозії піддаються металеві конструкції, регулярно контактують з такими рідинами, як вода, спирт або нафту. До того ж поверхня може бути покрита спочатку корозійними плямами, проникаючими з часом вглиб металу, тому не варто чекати остаточного руйнування, а запобігти цьому процесу заздалегідь.

span>

Чем обработать металл перед покраской

Многие металлы имеют свойство со временем покрываться ржавчиной. Одни при этом ржавеют очень быстро, другие более устойчивы к этому процессу. Если вы решили покрасить ржавый металл, он должен быть к этому тщательно подготовлен независимо от его состава.

Первым этапом в покраске ржавого металла является его очищение от ржавчины. Этот процесс может занять довольно много времени, однако без него качество покраски будет крайне низким. Для удаления ржавчины вы можете воспользоваться, например, металлической щеткой. Таким инструментом можно пользоваться либо вручную, либо найти специальную насадку для дрели.

Очищенную с помощью щетки поверхность необходимо будет тщательно сгладить шлифовальным аппаратом. Если перед вами стоит задача очистить большую поверхность металла, возможно, лучшим вариантом будет использование пескоструйной машины. Этот аппарат поможет избавиться от ржавчины довольно быстро, не затрачивая при этом особых усилий. Кроме того, такая машина поможет вам справиться с ржавчиной в труднодоступных местах, где ручное удаление будет невозможным.

Для удаления ржавчины вы также можете воспользоваться специальными химическими средствами, которые просто растворяют ее. К таким средствам, прежде всего, относятся сильные щелочи и кислоты. Если вы решите воспользоваться таким методом, будьте крайне осторожны при работе с химическими реагентами.

Ржавчину можно и не удалять, а превратить ее в прочную пленку с помощью химических преобразователей. Такие преобразователи можно приобрести в виде эмульсии или суспензии. Однако подобные средства имеют свои недостатки, например, они добавляют свой оттенок в краску, которой покрывается металл, кроме того, слой металла за счет использования этих средств становится несколько толще.

Следующим этапом подготовки металла является его очистка от грязи и удаление жиров с поверхности. Без этих процедур покраска также будет некачественной. Протрите поверхность металла, используя сильное моющее средство. Подобные средства часто изготавливаются на основе масел цитрусовых, которые очень эффективны при очистке ржавых поверхностей. После такой очистки на металле могут появиться ржавые пятна. Избавиться от них можно обычным растворителем, смочив в нем кусок материала.

Очищенная поверхность должна быть тщательно покрыта ингибиторной грунтовкой, содержащей в своем составе оксид железа или хромат цинка. Нанесите это средство, следуя инструкции к ее применению. Старайтесь не пользоваться распылителями, грунтовка может не заполнить всю пористую поверхность металла.

Нанесите на поверхность металла 2 слоя краски, она может быть как матовой, так и глянцевой. Для нанесения краски пользуйтесь кистью или валиком. Эти инструменты обеспечат максимальный контакт с поверхностью, неокрашенных участков практически не останется.

Совет 2 : Как красить ржавую поверхность

Металлические изделия часто покрываются ржавым налетом под воздействием природных условий. Наносить краску на поверхность, покрытую ржавчиной, категорически не рекомендуется.

Инструкция

Ржавчина может повредить отдельные участки металла, а может покрывать и всю металлическую поверхность. Избавиться от этого налета довольно просто, а вот если этого не сделать, любая, даже самая качественная краска, нанесенная толстым слоем, не продержится долго. Процесс окисления металла продолжится, и ржавчина будет разъедать железо, все глубже проникая внутрь. Обработка металлических изделий и конструкций перед покраской значительно продлевает срок их службы, помогая предотвратить окисление.

Существуют специальные антикоррозийные составы, которые включают в себя 3 компонента: преобразователь ржавчины, грунт и эмаль для покраски, которые совмещены в одной банке. Они рекламируются как универсальное средство, которое можно наносить прямо на ржавую поверхность, убрав только рыхлый слой. Но если подходить к делу грамотно, лучше все же очистить поверхность металла перед покраской максимально тщательно. Эксперименты с новомодными средствами могут привести к тому, что придется заново очищать и перекрашивать железную поверхность.

На первом этапе удаления ржавчины применяется металлическая щетка. С ее помощью металл тщательно очищается от рыхлого налета. На обширных поверхностях лучше применить турбинку, снабженную зачистным кругом. Предварительно нужно купить преобразователь коррозии, это средство можно найти в любом магазине строительных материалов. Очищенную при помощи щетки поверхность обрабатывают этим составом, нанося его кистью или распылителем. При попадании преобразователя коррозии на ржавчину происходит химическая реакция, превращающая ржавый металл в твердое темное вещество. После завершения процесса очистки поверхность вскрывается слоем грунта. Приступать к покраске можно только после того, как грунт окончательно высохнет. Краска наносится как минимум в два слоя, для того, чтобы максимально минимизировать доступ влаги к железной поверхности.

Если предметы, которые подверглись воздействию ржавчины очень маленькие и их невозможно отчистить с помощью механических приспособлений, их обрабатывают путем промывания. Для этого в емкость наливают средство для удаления ржавчины и оставляют в ней мелкие детали на некоторое время. После промывки остатки ржавчины удаляют и проводят обработку специальным лаком, который предотвращает повторное появление коррозии.

Совет 3 : Как закрасить ржавую поверхность

Изделия из железа и его сплавов сильно подвержены коррозии – самопроизвольному разрушению под воздействием внешней среды. Чтобы остановить этот процесс и защитить металл от разрушительного воздействия, его поверхность необходимо закрасить.

Если ржавчиной покрыты небольшие участки или само металлическое изделие имеет небольшие размеры, можно использовать обычные лакокрасочные материалы, предназначенные для покрытия металла. При этом необходимо предварительно очистить ржавчину. Для этого используют металлические скребки и щетки, стамески. Это процесс и трудоемкий, и грязный, но он совершенно необходим, чтобы краска хорошо легла и долго держалась.

В том случае, когда ржавчиной покрыты большие участки и само изделие имеет большие размеры, очищать его поверхность от ржавчины перед покраской не обязательно. Вам необходимо использовать специальную краску, которая наносится прямо на ржавчину. Это краски, которые относятся к вододисперсионным грунтам, в состав которых входит фосфорная кислота. Благодаря ей, химический состав ржавчины преобразуется и модифицируется, и поверх нее образуется полимерная пленка, надежно защищающая поверхность металла от воздействия влаги. Такая модификация ржавчины и окалины замедляет процесс коррозии, препятствуя проникновению влаги, но под пленкой процесс может развиваться и дальше.

Для окраски ржавых металлических поверхностей также можно использовать органоразбавляемые двухупаковочные составы, состоящие из основы и отвердителя. Они содержат ингибиторы коррозии и целевые добавки на основе эпоксидных смол. Это, например, грунт-эмали: «Ржавоед-универсал», «Грэмируст», «ХВ-0278», или смесь органического раствора сополимера винилхлорида с винилацетатом с добавлением эпоксидной смолы «ХС-500». Недостатком таких водоразбавляемых красок является небольшой выбор цветов, кроме того, они имеют матовую поверхность и характеризуются относительно высокой пористостью. Вдобавок, такие покрытия можно использовать только при температурах не ниже +8оС и при влажности воздуха не выше 75%. Но вот в качестве предварительного грунтования перед последующим нанесением органоразбавляемых красок они вполне могут применяться и в более экстремальных условиях.

В более агрессивных средах для финишной отделки нужно использовать обладающие большей степенью защиты и широкой цветовой гаммой двухупаковочные органоразбавляемые краски, или появившиеся недавно одноупаковочные органоразбавляемые защитно-декоративные покрытия для ржавых металлических поверхностей. Эти современные лакокрасочные материалы имеют более высокую степень защиты, благодаря присутствию в их составе алюминиевой пудры. Она имеет высокую отражательную способность и защищает поверхность металла от любых видов излучения, одновременно снижая его температуру, делая условия эксплуатации более комфортными. Использование одноупаковочных органоразбавляемых защитно-декоративных покрытий значительно удешевляет технологию окраски ржавых поверхностей и сокращает срок ремонтных работ.

Совет 4 : Краски по ржавчине – простое решение сложной проблемы

Очищать от ржавчины большие поверхности долго, грязно и хлопотно. Заниматься такой работой совсем не хочется. Хорошо, что существует множество красок и эмалей по ржавчине, они значительно облегчают процесс окраски старой металлической поверхности.

Если делать все по правилам, покраска старого «зацветшего» ржавчиной гаража может занять очень много времени. Сложное переплетение труб тоже нелегко очищать от хлопьев ржавчины. Работа эта долгая и грязная.

Обычная краска не ложится на ржавые участки и очень быстро отваливается, если вам все же удается каким-то образом ее закрепить. В состав антикоррозийных эмалей по металлу входят специальные компоненты, которые проникают внутрь металла сквозь мельчайшие поры и останавливают разрушение.

Перед применением краски по ржавчине не нужно зачищать старую поверхность до чистого металла, достаточно обмахнуть хлопья старого покрытия, которые сами готовы отвалиться.

1. «Ржавоед универсал» — эмаль грунт, предназначенная для внутренних и наружных работ. Эту краску используют, чтобы защитить металлические конструкции от коррозии в неблагоприятных условиях, способствующих появлению ржавчины. Также «Ржавоед универсал» останавливает коррозию сплавов, укрепляет поверхность бетона и даже дерева. Краску можно наносить на те конструкции, которые эксплуатируются при температуре от — 60 до + 100оС.
2. В товарном ряду Hammerite есть много самых разных красок по ржавчине. Молотковая эмаль Hammered с силиконовыми добавками восстанавливает стойкость металлической поверхности к неблагоприятным атмосферным условиям. Подходит для обработки черных и цветных металлов, бетона, пластика, дерева. Антикоррозийный эффект держится 8 лет.
3. «Нержамет» — антикоррозийная быстросохнущая краска с алкидными смолами и полимерными добавками в составе. Ее тоже можно наносить прямо на ржавую поверхность без предварительной обработки.
4. Грунт-эмаль по ржавчине от «Новбытхим» используется для окраски и защиты поверхностей, частично или полностью подвергнувшихся коррозии. Это средство 3 в 1 — преобразователь ржавчины, декоративная покрывающая эмаль и антикоррозийный грунт.
5. Грунт-эмаль по ржавчине алкидная TICIANA используется снаружи и внутри помещения. Это средство хорошо подходит для укрепления тронутой ржой поверхности и создания антикоррозийного покрытия. TICIANA препятствует дальнейшему распространению ржавчины под слоем краски.
6. Эмаль Poli-Hammer по ржавчине кроме всех вышеперечисленных достоинств других материалов обладает отличными декоративными качествами. Старая ржавая металлическая поверхность после обработки Poli-Hammer становится внешне похожа на благородную антикварную вещь.

Распечатать

Как покрасить ржавый металл

Не получили ответ на свой вопрос?
Спросите нашего эксперта:

Источник

Источник2

Необходимость подготовки металлоизделий к окрашиванию обусловлена повышением характеристик сцепляемости подложки с лакокрасочным материалом и устойчивости металла к коррозионным процессам. Всё это положительным образом скажется на сроке службы окрашиваемых изделий. Однако большинство владельцев гораздо больше заботит наличие ржавчины, которую необходимо удалять в процессе подготовки металла, нежели проведение обезжиривания, из-за чего работы по окрашиванию проходят без проведения этой важной и обязательной операции.

Что такое обезжиривание

Суть процедуры сводится к удалению с поверхности подложки жировых веществ, которые часто присутствуют в охлаждающих эмульсиях, минеральных маслах, консервационной смазке, полировочных составах. Обезжиривание поверхности металла перед покраской приходится проводить и для удаления остатков от промывок и травления, следов от пота и пальцев. Все эти загрязнения могут крайне негативно повлиять на качество смачивания поверхности лакокрасочными материалами, а также навредить пленкообразованию и другим свойствам покрытия.

В зависимости от количества имеющихся жировых примесей на 1 квадратном метре можно выделить несколько степеней загрязненности поверхности:

Слабую — до 1 г;
Среднюю — от 1 до 5 г;
Повышенную — более 5 г.

При обработке жиров химическими реагентами на поверхности возникают несколько последовательных процессов:

Растворяющие;
Эмульгирующие;
Омыляющие.

В зависимости от способности жиров разрушаться под воздействием растворителей выделяют несколько типов загрязнений:

Не подлежащие разрушению — например, эмульсии.
Опыляемые — полировочные материалы, остатки смазок.

Химические способы

Основным видом являются органические растворители, позволяющие быстро удалить с металлических деталей зажиренные и масляные участки. Наибольшее применение они получили в индивидуальном производстве, хотя иногда их используют и в серийном, но нечасто по причине их высокой взрыво- и пожароопасности. Необходимый эффект, а именно растворение масляных и жировых наслоений, достигается в момент контакта с ними органорастворителей.

На качество обезжиривания поверхности напрямую влияет степень загрязненности растворителя, поскольку чем больше жиров содержится на поверхности, тем хуже становится способность химпрепарата растворять имеющиеся наслоения. Чаще всего для удаления жировых и масляных участков применяются алифатические и хлорированные растворители. При своей высокой эффективности очистки металла они имеют серьёзный недостаток — эти составы не способны убрать с поверхности абразивные материалы и прочие минеральные загрязнения.

Водные растворы

Как известно, вода обладает плохой способностью к очищению, что связано со значительным поверхностным натяжением и несовместимостью с жирами. Поэтому при смачивании ею зажиренных поверхностей устойчивых эмульсий не образуется. Для повышения моющих свойств водного раствора производители прибегают к различным приёмам — увеличивают уровень кислотности pH, повышают температурный режим применения до диапазона 50—65 градусов Цельсия, вводят в состав поверхностно-активные вещества.

Щелочные обезжириватели

Эти составы обладают массой положительных свойств. В их числе высокая очищающая способность, пожаробезопасность, экологичность, широкий выбор способов нанесения. При обработке водными растворами омыляемых жиров и масел последние неизбежно разрушаются, а неомыляемые загрязнения эмульгируются. Последний случай можно описать как процесс отслоения жировых слоев от поверхности с постепенным превращением в рабочую жидкость и удалением вместе с рабочим раствором. Главным недостатком этих составов является необходимость проведения антикоррозионной обработки поверхности после ее очистки.

Лучше всего с жировыми и масляными участками среди присутствующих в составе моющих растворов компонентов справляются поверхностно-активные вещества — ПАВ. После попадания на поверхность они образуют на ней пену, одновременно уменьшая межфазное и поверхностное натяжение, повышая смачиваемость и разрушая твердые и жидкие загрязнения, переводя их в более удобную форму для удаления. Содержание ПАВ в жироочистителях, как правило, колеблется в пределах 10%.

В случае возникновения необходимости наряду с обезжириванием удалить тонкие окисные или гидроокисные пленки применяются кислые растворы, содержащие фосфорную кислоту 1—3%.

После обработки поверхностей очищающими составами их обязательно промывают водой. Присутствие солевых остатков недопустимо, поскольку они способны разрушать свойства лакокрасочных плёнок, повышая влагопроницаемость и ускоряя развитие подпленочной коррозии.

Эмульсионные составы

В тех случаях, когда возникает необходимость в удалении с поверхности нагаров масел, консистентной смазки, трудновыводимых загрязнений, используют эмульсионное обезжиривание. Этот способ является комбинированным и обладает достоинствами органорастворителей и водных щелочных растворов. Эти составы содержат эмульсии растворителей и разведенные с водой ПАВ. В качестве растворителей могут использоваться хлорированные или алифатические углеводороды.

Ультразвуковые и электрохимические методы

Для повышения очищающей способности моющих составов применяются специальные ванны с ультразвуковым полем. Этот метод наиболее актуален для малогабаритных изделий с поверхностью повышенной сложности, для которых важно произвести максимально качественное удаление загрязнений. В отношении крупных деталей применять этот метод нецелесообразно из-за экономических соображений, поскольку возникает необходимость увеличения выходной мощности прибора.

При подготовке металлоизделий методом электрохимического обезжиривания также применяются специально оборудованные ванны, а сам процесс осуществляется за счёт действия пузырьков газов, образующихся на электродах. Это позволяет добиться уменьшения расхода компонентов химических составов и повысить качество обработки поверхности.

Чем обезжирить металл перед покраской

В бытовых условиях владельцы, как правило, применяют проверенные «дедовские» средства — бензин, керосин, ацетон, спирт.

Но сегодня доступны и более современные и технологичные составы. Среди них довольно популярными являются Нефрас (Уайт-Спирит), Растворитель 646. Они обладают массой достоинств — доступная цена, увеличенный уровень экологичности, способность к образованию более устойчивых к лакокрасочному покрытию пленок, что позволяет предотвратить развитие коррозионных процессов.

Проблемой для многих владельцев является несоответствие подложки после обезжиривания выбранной краске. Этого можно избежать, если приобрести растворитель, подходящий под обрабатываемое покрытие. Но чаще всего при использовании растворителя № 646 таких проблем не возникает. В отзывах потребителей говорится о его универсальности, поэтому дополнительных операций проводить не приходится.

Еще одна популярная разновидность растворителей — Антисиликон. Эти составы высоко востребованы среди мастеров, которые их используют для обезжиривания кузова автомобиля перед последующей покраской. Однако во время работы необходимо соблюдать правила безопасности. В помещении, где проводятся работы по обезжириванию, необходимо открыть окна и двери. Использовать такие растворители можно на максимальном удалении от источников воспламенения и обязательно в средствах индивидуальной защиты.

Самыми эффективными считаются специальные концентрированные растворы — Чистомет, Docker Dekamet и другие. Главным активным компонентом в составе этих средств является щелочь. Также они содержат и дополнительные вещества — ингибиторы, поверхностно-активные вещества, присадки и пр. Перед работой концентрат смешивают с водой в заранее рассчитанных пропорциях. Всё зависит от степени загрязнения обрабатываемой поверхности. Достоинствами этих растворов является высокая экологичность и безопасность. Их можно применять не только для обезжиривания поверхности, но и для повышения антикоррозионной устойчивости металла. Могут использоваться на промышленных предприятиях.

Источник3

Подготовка поверхности под окраску — включает в себя ряд операций, как правило, это многостадийный процесс.

По сути, подготовка поверхности под покраску решает две задачи.

Первая и необходимая — это очистить поверхность, так чтобы на нее ровным слоем лег лакокрасочный материал. С поверхности нужно удалить консервационные масла, СОЖ, продукты коррозии, остатки старого лакокрасочного материала, грязь, металлическую пыль и т.п.

Эта задача решается с использованием таких стадий подготовки металлической поверхности под окраску, как обезжиривание и травление.

Очистку можно проводить с использованием механических методов подготовки поверхности под покраску.

Вторая задача состоит в существенном улучшении физико-механических и защитных свойств Пк.

Лакокрасочные покрытия в определенной степени влагопроницаемы, т.е. действуют практически как полупроницаемые мембраны. При эксплуатации, особенно в жестких климатических условиях (тропический, морской климат, перепады температуры), за счет осмотического давления влага попадает на поверхность изделия через поры лакокрасочного покрытия и инициирует коррозионные процессы на подложке, прежде всего металлической. Продукты коррозии разрушают адгезионную связь лакокрасочного покрытия и подложки, в результате чего покрытие начинает отслаиваться.

При использовании специальных химических средств подготовки поверхности под покраску на подложке формируются конверсионные покрытия, которые значительно улучшают физико-механические и защитные свойства последующего слоя лакокрасочного покрытия, увеличивая срок службы окрашенных металлических поверхностей.

Полный технологический процесс подготовки поверхности под покраску состоит из стадий очистки и формирования защитных конверсионных покрытий.

Конверсионные покрытия имеют разветвленную поверхность благодаря микро-кристаллической структуре и поэтому образуются прочные адгезионные связи с лакокрасочным покрытием.

Конверсионные покрытия находятся в стабильном состоянии и ингибируют подпленочную коррозию, а в случае повреждения лакокрасочного покрытия (царапина, скол) препятствуют распространению коррозии от места повреждения.

Подготовка металлической поверхности под покраску зависит как от типа этой поверхности, так и от ее исходного состояния.

Первой и обязательной операцией подготовки поверхности является очистка.

Если на изделии присутствуют только загрязнения (смазка, пыль и т.д), то достаточно обезжиривания. Обезжиривание может проводиться с использованием растворителей и щелочных водных моющих средств.

Можно так же использовать различные методы механической обработки.

Но если на поверхности присутствуют продукты коррозии, окалина или остатки старой краски, то окрашивать такой металл нельзя. Эти загрязнения удаляют с помощью как химического метода (травление), так и различных механических методов подготовки металла под покраску.

При использовании операции травления, ее проводят после обезжиривания или совмещают с ней.

Тип металла также влияет на подготовку поверхности под покраску. Если говорить о полной подготовке поверхности с получением конверсионных покрытий, то тип конверсионного покрытия зависит от типа металла.

Черные металлы (сталь, чугун) фосфатируют. Алюминий, магний и их сплавы хроматируют. Эффективной обработкой для цинка и кадмия, а также оцинкованной стали и цинковых сплавов может быть как фосфатирование, так и хроматирование.

При совместной обработке цветных металлов со сталью предпочтение отдают фосфатированию. Пассивирование, как заключительная обработка, применяется для всех металлов.

Механическая обработка поверхности позволяет удалить окалину, ржавчину, окислы, старое лакокрасочное покрытие, грубые загрязнения, продукты обугливания, остатки песка и шлака, а также получить необходимую шероховатость поверхности, способствующую увеличению адгезии лакокрасочного покрытия.

Перед механической очисткой замасленные изделия предварительно обезжиривают уайт-спиритом, растворителем Р-4 или щелочным водным раствором. Толстые органические слои загрязнений при толщине металла не менее 6 мм перед механической обработкой иногда удаляют газопламенной очисткой кислородно-ацетиленовой горелкой.

Ручные инструменты (проволочные щетки, шпатели, скребки) применяют при небольшом объеме работ. Для больших объемов используют механизированный инструмент (щетки, шарошки, абразивные круги, бесконечную абразивную ленту, игольчатые пистолеты).

При галтовке или виброабразивной обработке применяют абразивные насыпные материалы.

Галтовка — обработка мелких деталей во вращающихся барабанах. Она может быть сухой только с применением абразива или мокрой с использованием специальных жидких средств и абразива. В результате галтовки происходит очистка изделий, с поверхности снимаются окалина, заусенцы, неровности, уменьшается шероховатость изделий.

Виброабразивная обработка представляет собой механический или химико-механический процесс удаления мельчайших частиц металла и его оксидов с обрабатываемой поверхности, а также сглаживания микронеровностей в результате нанесения абразивом большого количества микроударов.

Среди различных методов механической подготовки поверхности под покраску широкое распространение получила струйная очистка с применением абразивных материалов. К ним относятся сухая абразивная очистка, водная абразивная очистка, водная струйная очистка. Эти виды обработки проводят с применением специального оборудования. В качестве абразивов чаще всего используют металлические песок или дробь, стеклянные шарики, шлаки.

Струйную абразивную обработку изделий проводят при толщине металла не менее 3 мм, обработка тонкостенных изделий допускается лишь в том случае, если при этом не нарушается их геометрическая форма. После сухой абразивной обработки изделия следует обеспылить и при необходимости обезжирить.

Нужно отметить, что обработанный механическими методами металл очень активен и во избежание появления вторичной коррозии должен быть немедленно окрашен или загрунтован. По этой же причине рекомендуется проводить механическую обработку при относительной влажности ниже 85%, при этом температура металла должна быть выше точки росы не менее чем на 3 ºС.

К несомненным достоинствам механических методов подготовки поверхности под покраску следует отнести возможность обработки изделий любых размеров, особенно крупногабаритных, как из черных, так и из цветных металлов, непосредственно на рабочих местах.

Недостатки механической обработки — значительная стоимость, высокая трудоемкость, невозможность обработки тонкостенных изделий сложной конфигурации.

Механическая подготовка поверхности под покраску решает задачу улучшения адгезии лакокрасочного покрытия за счет создание оптимальной шероховатости поверхности, но не придает поверхности антикоррозионных свойств. Одновременно эти задачи можно решить только с помощью подготовки поверхности под покраску химическими способами.

Какие материалы и технологии применяют для химической подготовки поверхности?

Технологический процесс химической подготовки поверхности под покраску проводится с использованием водных растворов специальных составов и состоит из ряда стадий.

Обычно процесс химической подготовки поверхности состоит из следующих стадий.

6. Сушка.

Между всеми стадиями подготовки поверхности под покраску проводится промывка водой, лучше в два этапа.

Для жестких условий эксплуатации покрытий (открытая атмосфера), необходимо применять полный технологический процесс подготовки поверхности под покраску с нанесением защитных конверсионных покрытий. Если окрашенные металлические изделия эксплуатируются внутри помещения при нормальной влажности, то можно ограничиться только обезжириванием.

В нашем институте разработан широкий ассортимент слабо- и средне щелочных составов марки КМ для обезжиривания, состоящих из смеси солей (фосфаты, бораты, кальцинированная сода, силикаты) и ПАВ. Они могут применяться в ваннах окунания или в установках распыления.

Для обезжиривания стали рекомендуются составы: КМ-1, КМ-19, КМ-17, КМ-22; для цветных металлов — КМ-25, КМ-18М. Для обезжиривания и межоперационного хранения стальных и чугунных деталей — КМ-27, ХОС-3.

Если для подготовки поверхности черных металлов под покраску используется только обезжиривание, то для предотвращения вторичной коррозии при сушке необходимо проводить пассивацию. Хороший результат дает применение растворов на основе хрома (трех или шестивалентного).

Отметим, что недопустимо применять для пассивации перед окраской металла растворы нитрита натрия, три- и моноэтаноламина.

Перечень всех стадий процесса подготовки поверхности под покраску, включая конверсионную обработку, зависит от типа металла.

Какая конверсионная обработка применяется для черных металлов?

Стальные изделия перед окраской фосфатируют. В процессе фосфатирования на металлической поверхности образуется неорганическое покрытие из трудно-растворимых фосфорнокислых солей тяжелых металлов.

Фосфатные покрытия по своему составу делятся на кристаллические (цинкфосфатные) и аморфные (железофосфатные). Цинкфосфатные Пк превосходят железофосфатные покрытия по коррозионной стойкости, поэтому рекомендуются для подготовки поверхности изделий под покраску, эксплуатируемых в жестких климатических условиях.

Цинкфосфатирование применяется для подготовки поверхности кузовов автомобилей, сельхозтехники, строительных конструкций; железофосфатирование — для металлической мебели, бытовых приборов, светильников и т.п.

Полный технологический процесс фосфатирования состоит как минимум из 5 — 6 стадий и может осуществляться методами погружения и распыления.

Операцию железофосфатирования можно совмещать с обезжириванием, тогда количество стадий обработки сокращается до трех-четырех.

Промышленностью выпускаются разработанные нашим институтом современные фосфатирующие составы для подготовки поверхности перед всеми видами окраски.

Создание новых фосфатирующих составов идет по пути улучшения потребительских свойств формируемых фосфатных покрытий и экологических характеристик процесса фосфатирования. Это достигается за счет введения в рецептуры дополнительно катионов никеля и марганца и снижения концентрации цинка.

В автомобильной промышленности успешно применяются составы для кристаллического фосфатирования КФ-12, КФ-14, КФ-15, КФ-16, созданные взамен КФ-1, КФ-3.

Для одновременного обезжиривания и аморфного фосфатирования разработан новый состав КФА-10, формирующий утолщенные железофосфатные слои повышенной коррозионной стойкости взамен КФА-8.

Особенность подготовки поверхности под окраску металлов, относящихся к группе цветных

Из цветных металлов чаще всего окрашивают оцинкованную сталь и алюминий, а также их сплавы.

Если условия эксплуатации изделий позволяют ограничить подготовку поверхности под покраску процессом обезжиривания, то необходимо учитывать особую нестойкость этих металлов к воздействию щелочных моющих средств.

При обработке в сильно щелочных водных составах они травятся и темнеют, поэтому для их обезжиривания рекомендуется использовать специальные моющие композиции.

Если необходимо провести полный технологический процесс подготовки поверхности алюминия с нанесением конверсионного (хроматного или бесхроматного) покрытия, то с поверхности алюминия под покраску необходимо травлением в сильнощелочных или в кислых растворах удалить оксидную пленку.

При небольшой зажиренности изделий процесс травления можно совмещать с обезжириванием.

У отечественных производителей изделий из окрашенного алюминия и оцинкованной стали бытует ошибочное мнение, что эти металлы не требуют полной подготовки поверхности под покраску с нанесением конверсионных покрытий.

Практика эксплуатации изделий из этих металлов во влажных условиях показала, что в отсутствие конверсионной обработки (хроматирования, пассивации, фосфатирования) под слоем лакокрасочного покрытия образуется легкая белая коррозия, вызывающая потерю адгезии вплоть до отслаивания покрытия.

На сегодняшний день наиболее эффективным методом подготовки поверхности металла под окраску является хроматирование.

На практике используются процессы желтого хроматирования (Алькон-1, Экомет А-001) и зеленого хроматирования (Алькон-4). Однако применение хроматирования ограничено из-за высокой токсичности соединений хрома. В нашем институте разработан и внедрен процесс беспромывочной экологически безопасной хроматной обработки в составе Формихром для обработки рулонного металла.

Ведущие европейские фирмы начинают внедрять бесхроматную обработку цветных металлов. Для этих целей используются химические средства на основе комплексных фторидных соединений циркония, титана или обработка с получением покрытий из сложных окислов никеля, кобальта, оксисиланов.

Для обработки цинка и оцинкованной стали вместо хроматирования с успехом может применяться фосфатирование, особенно если одновременно обрабатывается сталь.

Какие технологии применяют при подготовке поверхности неметаллических поверхностей: полимеров, древесины, бетона, шифера, асбоцемента?

Наша лаборатория занимается разработкой технологии и составов для химической подготовки поверхности металлов под покраску.

На практике мы сталкивались с подготовкой поверхности изделий из пластмасс, и хорошие результаты были получены при использовании кислого обезжиривающего состава КИМОС-5.

Однако выбор состава и технологии подготовки поверхности под покраску должен проводиться конкретно для каждого типа полимеров.

Какими методами контролируют качество подготовки поверхности под покраску?

Поскольку процесс подготовки поверхности под покраску многостадийный, то контроль его качества должен проводиться после каждой стадии обработки. На практике используется, прежде всего, визуальный контроль поверхности.

Качество обезжиривания оценивается протиркой поверхности белой ветошью или по смачиваемости поверхности водой при последующей промывке. Степень очистки от ржавчины и продуктов коррозии определяется осмотром поверхности при пятикратном увеличении.

Если используется конверсионная обработка, то контроль качества фосфатных и хроматных покрытий проводится на образцах-свидетелях: определяются масса покрытия на единицу поверхности, размер кристаллов.

Самый главный показатель эффективной подготовки поверхности под покраску — хорошие характеристики лакокрасочного покрытия: коррозионная стойкость и физико-механические свойства.

Как влияет подготовка поверхности на свойства лакокрасочных покрытий?

Определенная сложность состоит в том, что влияние качества подготовки поверхности на свойства комплексного лакокрасочного покрытия проявляется не всегда сразу после окраски. И часто за нарушения, связанные с подготовкой поверхности под подготовку, расплачивается потребитель.

Например, на плохо обезжиренную поверхность плохо наносится ЛКМ, остатки масла могут быть причиной кратерообразования. При плохом качестве обезжиривания покрытие имеет плохую адгезию.

Некачественная окончательная промывка или использование жесткой воды вызывают осмотическое вспучивание, особенно порошковых полиэфирных покрытий при эксплуатации во влажных условиях.

Причиной осмотического вспучивания лакокрасочных покрытий, образования пузырей, нарушения адгезии является ручная подготовка поверхности под покраску с использованием водорастворимых обезжиривающих средств без промывки и горячей сушки.

Долговечность лакокрасочного покрытия, защита от нитевидной и подпленочной коррозии напрямую связаны с такими стадиями подготовки поверхности, как фосфатирование, хроматирование и пассивация.

Плохо проведенная подготовка поверхности под покраску или неправильный выбор ее стадий обязательно проявятся в разрушении лакокрасочного покрытия тем быстрее, чем жестче условия его эксплуатации.

Как правильно выбрать материалы и технологию подготовки конкретных окрашиваемых поверхностей?

Выбор технологии подготовки поверхности под покраску зависит от трех основных факторов: условий эксплуатации окрашенных изделий, типа металла и состояния исходной поверхности. Гост 9.402-2004 «ЕСЗКС». Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию предусматривает десятки различных схем подготовки поверхности для разных металлов и условий эксплуатации.

Именно условия эксплуатации определяют, будет ли процесс подготовки поверхности под покраску полным с включением конверсионной обработки или достаточно ограничиться только очисткой.

Тип металла определяет вид конверсионной обработки (фосфатирование, хроматирование, пассивация). Состояние исходной поверхности (наличие ржавчины, окалины, оксидных слоев) диктует необходимость использования операций травления или механической очистки.

Кроме того, необходимо учитывать тип применяемого ЛКМ, габариты изделия, производственные площади, имеющееся оборудование, финансовые возможности.

Способы нанесения и тип ЛКМ предъявляют требования к качеству конверсионных покрытий, особенно при использовании электроосаждения или нанесения порошковых ЛКМ.

Габариты изделия, программа производства обусловливают способ нанесения составов:

погружение в ванны или распыление в камерах;
циклический или непрерывный конвейер.

К сожалению, из-за отсутствия финансовых возможностей часто отказываются от оптимальной технологии в ущерб качеству окраски.

Материалы для подготовки поверхности выбирают, когда известны технологии и оборудование для подготовки поверхности под покраску.

Сейчас на рынке представлен широкий ассортимент отечественных и зарубежных составов, при выборе которых нужно обязательно быть уверенным, что эти материалы обеспечат необходимое качество подготовки поверхности под покраску, а их цена соответствует качеству.

В заключение хочется отметить, что выбор технологии подготовки поверхности и используемых материалов под покраску является ответственным этапом и должен производиться индивидуально для каждого конкретного случая с привлечением квалифицированных специалистов. Обращайтесь к нам — всегда поможем.

Вернуться в список

Источник

Как убрать ржавчину перед покраской: основные способы очистки, видео

Металл принято считать самым прочным и крепким материалом, но даже он подвластен пагубному влиянию ржавчины. Сегодня мы расскажем вам как очистить ржавчину с металла перед покраской. Канал Black Beard Projects раздобыл старый ручной станок для резки арматуры, покрытый толстым слоем грязи и ржавчины. Этап за этапом умельцы восстановили инструмент, вернув ему былую красоту!

Василий Макаров

Ученые выяснили, что около 10% металлических изделий в день погибает от коррозии. Действительно, если вы посмотрите вокруг, то без труда сможете обнаружить пятна ржавчины на смесителе, заборе, оконной решетке, автомобиле и прочих предметах. Если не предпринять никаких действий, то коррозия быстро разрушит металл. Сегодня мы расскажем вам как и чем убрать ржавчину с металла перед покраской. С помощью нашей подборки способов очистки вы узнаете как убрать ржавчину с авто или же с трубы перед покраской.

Нужно ли убирать ржавчину перед покраской металла?

Определенно нужно, если вы хотите продлить срок службы вашего изделия из металла. Чтобы защитить металл от ржавчины нужно качественно наносить краску, лак или другое защитное покрытие, а также не забывать периодически обновлять его. Многие совершают ошибку, нанося краску поверх ржавчины и надеясь, что пораженный участок не разрастется. В этом случае краска в ближайшее время треснет и сделает металлическую конструкцию уязвимой. Именно поэтому перед покраской стоит удалить все следы ржавчины, а вместе с ними – грязь и старые слои краски. Старое покрытие не может быть качественной основой для нового, потому от него следует незамедлительно избавиться.

Чем убрать ржавчину с металла перед покраской?

Существует три способа очистки металла:

Механический. Этот способ считается трудоемким, но дает прекрасные результаты. Очистка происходит ручным или механизированным инструментом. В ход идет наждачная бумага, щетки с проволокой, шлифовальные машинки, а также составы на основе песка.
Химический. Травление растворами – один из наилучших вариантов, поскольку ржавчина расщепляется под воздействием химически активных веществ. Составы наносятся при помощи кисточек или же путем распыления. Химический способ позволяет снять не только ржавчину, но и загрязнения разного рода. Для этого используются различные смывки и растворители. Например, 5% водный раствор серной или соляной кислоты. Но к нему в обязательном порядке добавляется ингибитор, способный замедлить реакцию. К соляной кислоте добавляют уротропин, к ортофосфорной – винную кислоту или бутиловый спирт. Сильно пораженные поверхности обрабатываются смесью молочной кислоты и вазелинового масла.
Термический. Данный метод предполагает воздействие на ржавые образования экстремальных температур. Например, кислородно-ацетиленовой горелкой или острым паром.

Как убрать ржавчину перед покраской в домашних условиях?

Эти способы подойдут если ржавчина еще не въелась в металл, а сама деталь не выполняет никаких ответственных задач.

Белый уксус. Поврежденную деталь на несколько часов погружают в уксус, после чего рыхлую ржавчину и счищают механическим способом. Если предмет большой, то уксус просто наливают на поверхность. Можно использовать фольгу, окунуть ее в уксус и применять вместо стальной щетки. В некоторых рецептах белый уксус смешивают с солью (в пропорции 1 ст. ложка на 300 мл уксуса) и мукой, средством обрабатывают поврежденные участки, потом смывают.
Пищевая сода. Её можно разбавить водой до консистенции жидкой сметаны, чтобы состав можно было нанести на поверхность. Очищают ржавчину в этом случае зубной щеткой, потом поверхность стоит ополоснуть.
Соль. Необходимо тщательно посыпать поврежденную поверхностью солью, затем выдавить на нее как можно больше сока лайма или лимона. Остается подождать 2-3 часа, а после этого очистить поверхность щеткой.
Дизельное топливо. Оно также может справиться с ржавчиной. Можно взять 1 литр солярки и положить в неё поржавевшие детали на сутки. Затем ржавчину можно очистить щеткой.
Рыбий жир. Он может растворить ржавчину, если его нанести на повреждение и оставить на пару часов. Кроме того, это средство позволит создать защитную пленку на металле.
Лимонная кислота. Можно залить её теплой водой в емкость и положить туда поврежденную деталь. Образование пузырей скажет вам о том, что процесс пошел. Оставьте предмет на 8-10 часов, потом промойте и высушите.

Как убрать ржавчину перед покраской: видео

В этом блоке мы собрали для вас видео, которые могут вам пригодится при очистке ржавчины перед покраской.

Предлагаем вам познакомиться с процессом очистки ржавчины со станка Ficep. Вам понадобится горелка, чтобы отвернуть все болты и гайки, а также зарядное устройство для проведения электрохимических реакций. Также приготовьте щетку по металлу, шлейф-машинку и краску. Будьте также готовы заехать на автомойку. В конце материала вы увидите подборку видео, где поэтапно рассказано и показано как убрать ржавчину со станка. В частности, в ролике очищают станок фирмы Ficep, возраст которого около 70 лет.

youtube

Нажми и смотри

Как убрать ржавчину перед покраской авто? На этот вопрос вы сможете ответить, посмотрев ролик.

youtube

Нажми и смотри

А в этом видео вы сможете узнать как убрать ржавчину с трубы перед покраской.

youtube

Нажми и смотри

14 простых способов удалить ржавчину с металлических поверхностей

Даже если вы будете осторожны, металл рано или поздно заржавеет. Один из вариантов — выбросить ржавый металл и купить новый, но что делать, если это невозможно? Вместо того, чтобы выбрасывать ржавые детали, научитесь очищать ржавчину с металлических поверхностей.

Изучение способов удаления ржавчины с металла экономит деньги и лучше для окружающей среды, поскольку вы не заполняете свалку полезными продуктами. Ржавление возникает, когда вода попадает на металлическую поверхность и остается там в течение длительного времени, поэтому происходит окисление.

Научиться очищать металл от ржавчины требует терпения и упорного труда, так что не бойтесь испачкаться. Существует несколько проверенных методов очистки металла от ржавчины. Какой вариант вы используете, зависит от типа металла, с которым вы работаете.

Использование коммерческих чистящих средств является одним из способов удаления ржавчины, но некоторые предметы домашнего обихода также работают. Какой бы из них вы ни использовали, позвольте нам показать вам, как легко очистить ржавчину, и ваши металлические предметы будут выглядеть как новые.

(max5128/123rf.com)

tb1234

Содержание

Простые методы удаления ржавчины с металла
- Лучший способ удаления ржавчины с металла с помощью пасты для запекания и удаления ржавчины с металла
- Как очистить металл от ржавчины уксусом
- Может ли картофель и средство для мытья посуды удалить ржавчину?
- Как удалить ржавчину с металла известью и солью
- Использование щавелевой кислоты для удаления пятен ржавчины с металла
- Лучший способ удаления ржавчины с помощью лимонной кислоты
- Удаление пятен ржавчины с бетона и кирпича
- Эффективное удаление ржавчины с керамики или фарфора
- Успешное удаление ржавчины с нержавеющей стали
- Использование металлических инструментов для удаления ржавчины
- В крайнем случае используйте химические средства для удаления ржавчины
- Удаляет ли кокс колу от ржавчины?

Возможно, вы обнаружили ржавчину во время ежегодной чистки металлической крыши. К сожалению, ржавчина часто является признаком износа металлического предмета или, в некоторых случаях, признаком небрежного отношения к нему.

Если оставить ржавчину, это вызовет дополнительные проблемы, поскольку ржавчина продолжает разрушаться и в конечном итоге разрушает объект. Мы знаем, что некоторые методы удаления ржавчины могут показаться немного сумасшедшими, но они действительно работают, независимо от того, восстанавливаете ли вы анодированный алюминий или просто хотите удалить небольшой участок ржавчины.

Лучший способ удалить ржавчину с металла перед покраской

Не существует единственно правильного способа удалить ржавчину с металла перед покраской, например, когда вы хотите обновить мебель на террасе или в патио. Используйте любую технику, которую вы хотите, чтобы удалить ржавчину с металлической мебели и других предметов, а затем выполните соответствующие шаги, чтобы защитить предметы от ржавчины.

Методы удаления ржавчины и приготовления чистящего средства для садовой мебели включают в себя некоторые коммерческие продукты, пищевую соду и уксус.

То, что вы используете, зависит от того, насколько большую площадь вы обрабатываете. Как только вы удалите ржавую грязь, тщательно промойте и высушите металл, а затем нанесите грунтовку.

Грунтовка помогает краске прилипать, а также защищает металл от влаги и проблем с ржавчиной в будущем. Аэрозольные грунтовки хорошо подходят для гладких металлических поверхностей. Для шероховатых поверхностей используйте грунтовку-наполнитель, чтобы сгладить любые оспины или выбоины на металле.

Те же принципы применяются для удаления аэрозольной краски с металла перед нанесением новой краски. Вы хотите избавиться от всех следов старой краски, а также от ржавчины, прежде чем выполнять новую покраску.

Покрасьте металл высококачественной краской. Краска действует как второй слой защиты, удерживая влагу от металла. Аэрозольная краска подходит для использования, но нанесение краски кистью обеспечивает лучшую адгезию. Когда краска высохнет, нанесите высококачественный верхний слой, чтобы замедлить скорость окисления.

Удаление ржавчины с металла пастой из пищевой соды

Чтобы очистить от ржавчины инструменты, которые вы используете на кухне или в саду, используйте пищевую соду и столько воды, чтобы получилась густая паста. Пальцами или старой кистью нанесите пищевую соду на металл. Оставьте его на пятнах ржавчины на несколько минут.

Старой зубной щеткой соскребите пищевую соду, которая вместе с ней удаляет и ржавчину. Промойте металлический предмет под холодной водой и тщательно высушите. Вы можете нанести тонкий слой масла на предметы, чтобы сохранить металл и сделать его более устойчивым к ржавчине.

Как очистить металл от ржавчины уксусом

Белый уксус бывает разной крепости. Разница между различными прочностными характеристиками заключается в более длительном или более коротком времени выдержки и более или менее сильном скрабировании. Уксус растворяет ржавчину с поверхности металла и является лучшим средством для очистки олова.

TB1234

Рецепт снятия ржавчины уксуля

Белый уксус
Алюминиевая фольга

TB1234

для стандартного домохозяйства на русти. не менее четырех часов. Для более крупных предметов положите их в кастрюлю или другую приподнятую подушку. Налейте достаточное количество уксуса, чтобы покрыть их, и оставьте на четыре часа.

Используйте старую тряпку, чтобы очистить предметы от ржавчины. Замачивание предметов в уксусе в течение 24 часов требует небольшой очистки, так как ржавчина обычно легко смывается. №

Для стойких пятен ржавчины или для предметов, слишком больших для раскладки, а также для удаления клея с металлических поверхностей скомкайте кусок алюминиевой фольги и окуните его в белый уксус. Трите ржавые предметы шариком из алюминиевой фольги, пока не удалите всю ржавчину. Стальная вата более абразивна, чем алюминиевая фольга, поэтому фольга не причинит дополнительных повреждений, как стальная вата.

Может ли картофель и средство для мытья посуды удалить ржавчину?

Интересно, что если разрезать картофелину пополам и окунуть срезанный конец в средство для мытья посуды, при контакте с ржавчиной произойдет химическая реакция. Оставьте средство для мытья посуды и картофель на пятно ржавчины на пару часов.

Используйте старую тряпку или щетку для очистки от ржавчины. Если ржавчина все еще присутствует, повторно нанесите картофель и средство для мытья посуды, но сделайте свежий надрез на картофеле и снова окуните его в средство для мытья посуды.

Как удалить ржавчину с металла известью и солью

При использовании этого самодельного средства для удаления ржавчины с металла рекомендуется использовать известь, но также подойдет и лимон. Лимоны дают больше сока, чем лайм, но оба дают достойные результаты.

tb1234

Известковый раствор для удаления ржавчины Рецепт

Поваренная соль
Известь

tb1234

Щедро посыпать солью область. Вы хотите, чтобы вся ржавчина была покрыта солью. Разрежьте лайм или лимон пополам и выдавите как можно больше сока прямо поверх соли и оставьте на три минуты.

Используйте кожуру, чтобы втирать соль в ржавчину, пока вся ржавчина не будет удалена. Лимонный сок также помогает удалить пятна ржавчины с одежды и ковров. Для одежды: нанесите на пятно небольшое количество лимонного сока и оставьте на несколько минут, но не позволяйте лимонному соку высохнуть.

Смойте сок и ржавчину холодной водой, а затем постирайте как обычно. Для ковров нанесите лимонный сок непосредственно на пятно, а затем сбрызните винным камнем. Мягкой щеткой вотрите смесь в пятно и оставьте, пока пятно не исчезнет. Смойте чистой водой и используйте полотенце, чтобы впитать лишнюю жидкость.

Использование щавелевой кислоты для удаления пятен ржавчины с металла

Всегда надевайте защитное снаряжение при работе со щавелевой кислотой. В дополнение к защитной одежде надевайте защитные очки и резиновые перчатки. Никогда не вдыхайте пары напрямую и избегайте курения рядом с местом, где вы работаете. Используйте жидкость для мытья посуды, чтобы вымыть ржавые предметы.

Тщательно высушите их перед использованием щавелевой кислоты. Смешайте пять чайных ложек щавелевой кислоты в одном стакане теплой воды. Замочите ржавый предмет на 20 минут, а затем протрите его медной щеткой или старой тряпкой.

Повторяйте процесс замачивания по мере необходимости, пока вся ржавчина не исчезнет. Как только вы удалите ржавчину, вымойте и высушите предмет.

Лучший способ использовать лимонную кислоту для удаления ржавчины

В отделе кулинарии или выпечки вашего местного продуктового магазина купите коробку порошка лимонной кислоты, не жидкой, для использования в качестве средства для удаления ржавчины с металла. В пластиковый контейнер поместите примерно столовую ложку лимонной кислоты и металл, который вы чистите.

Добавьте достаточно горячей воды, чтобы полностью покрыть металл, затем наблюдайте за образованием пузырьков. Дать всему настояться ночь. Утром снимите металл, промойте и высушите.

Удаление пятен ржавчины с бетона и кирпича

Ржавчина не ограничивается металлом. Если оставить металлический предмет на бетоне в ненастную погоду, ржавчина, образовавшаяся на металле, окрасит бетон. Колодезная вода также вызывает появление пятен ржавчины на бетоне, так как вода содержит много железа. Для удаления пятен железа с бетона, а также ржавчины воспользуйтесь этим проверенным рецептом.

tb1234

Средство для удаления ржавчины и железа с бетона или кирпича своими руками

7 частей глицерина без содержания извести
1 часть цитрата натрия
6 частей теплой воды
Порошкообразный карбонат кальция

tb1234

густая паста. Используйте инструмент для соскабливания краски или лопату, чтобы распределить пасту по окрашенному бетону или кирпичу.

Дайте пасте затвердеть. Удалите металлическим скребком. Если пятна все еще присутствуют, повторно нанесите второй слой пасты и повторите описанные выше шаги. Продолжайте, пока пятно не исчезнет.

Эффективное удаление ржавчины с керамики или фарфора

Самый простой способ удалить пятна ржавчины в ванне, душе или вдоль плитки — это использовать буру, лимонный сок и пемзу. Смешайте буру и лимонный сок, чтобы получилась густая паста. Нанесите его на пятно, стараясь нанести толстый слой.

Пемзой нанесите пасту из буры на пятно, а затем смойте. Если пятно все еще присутствует, повторно нанесите новый слой пасты из буры и продолжайте втирать. Тщательно высушите фарфор или керамику, чтобы предотвратить повторное появление ржавчины.

Успешное удаление ржавчины с нержавеющей стали

Ответ на вопрос, потускнеет ли нержавеющая сталь, — нет, не будет. Несмотря на то, что он не тускнеет, ржавчина часто поднимает свою уродливую голову, хотя это и не должно происходить из-за хрома, который обеспечивает защитный слой от потускнения и ржавчины.

Для удаления ржавчины с приборов из нержавеющей стали используйте мелкозернистую наждачную бумагу, луковицу, горячую воду и ткань. Начните с удаления ржавчины наждачной бумагой. При шлифовании используйте круговые движения.

Отрежьте ломтик лука и натрите им отшлифованное место. Тщательно промойте пораженный участок горячей водой, а затем вытрите насухо чистой тканью.

Использование металлических инструментов для удаления ржавчины

Для удаления ржавчины с металла требуется много усилий, особенно по сравнению с методами, требующими замачивания, но это возможно. Используйте другие металлические инструменты, такие как отвертка или другие инструменты для соскабливания, чтобы соскоблить ржавчину. Для ржавых инструментов и других мелких предметов используйте стальную вату, чтобы удалить остатки ржавчины.

Независимо от того, какой из них вы используете для ее удаления, используйте мелкозернистую наждачную бумагу, чтобы отшлифовать любые следы, оставленные соскабливанием. Удаление ржавчины вручную с больших деталей занимает много времени, поэтому используйте электрическую шлифовальную машину, чтобы ускорить процесс.

Сначала используйте самую грубую наждачную бумагу и постепенно уменьшайте размер зерна, пока не исчезнет вся ржавчина. Когда закончите, отшлифуйте металл наждачной бумагой с самым мелким зерном.

Преобразователь ржавчины Устраняет и останавливает появление ржавчины

Преобразователь ржавчины экономит ваше время, поскольку одновременно удаляет и останавливает ржавчину и грунтует. Недостатком использования преобразователя ржавчины является оставшаяся шероховатая или покрытая оспинами поверхность. Эта шероховатая поверхность просвечивает даже при покрытии краской.

Купите это в любом магазине автозапчастей или в ближайшем хозяйственном магазине. Перед нанесением преобразователя ржавчины с помощью проволочной щетки удалите пыль ржавчины и любые сколы или отслаивающуюся краску. Если вы используете преобразователь ржавчины в виде спрея, распылите его непосредственно на металлический предмет.

В противном случае нанесите продукт дешевой одноразовой кистью. Позвольте всему сидеть в течение проинструктированного количества времени.

После высыхания нанесите второй слой конвертера, если вы не красите металл. Если вы красите, мы рекомендуем перед покраской нанести на металл слой настоящей грунтовки.

Используйте химические средства для удаления ржавчины в крайнем случае

Приобретаемые в магазине химикаты, содержащие щавелевую или фосфорную кислоту, растворяют ржавчину, но большинство используют их в крайнем случае, поскольку они дороги. Эти продукты предназначены для небольших проектов, а не для крупномасштабных объектов. При использовании коммерческих химикатов надевайте защитную одежду, очки и резиновые перчатки.

Всегда следуйте инструкциям производителя, так как процессы нанесения зависят от продукта. Многие коммерческие продукты требуют длительного времени замачивания и последующей тщательной очистки, а это означает, что требуется больше работы по сравнению с некоторыми домашними средствами для удаления ржавчины.

Удаляет ли кокс ржавчину?

Интересно, что кока-кола удаляет ржавчину с различных металлических предметов, но оставляет после себя липкую массу. Кокс удаляет ржавчину, потому что он содержит фосфорную кислоту.

Этот же ингредиент газированных напитков также содержится в коммерческих продуктах для удаления ржавчины и эффективен для удаления ржавчины с хрома и различных металлов. Хотя это работает, большинство людей предпочитают другие способы удаления ржавчины, поскольку они не такие грязные и их не так сложно очистить.

Для использования замочите ржавый предмет в стакане или миске с кока-колой. Как только объект станет чистым, выньте его из кока-колы, а затем вымойте теплой водой с мылом для посуды. Тщательно высушите, чтобы предотвратить появление новой ржавчины.

(max5128/chai89/123rf.com)

Спасибо, что прочитали все наши идеи по удалению ржавчины с металла. Если вы нашли какие-либо из наших советов по удалению ржавчины полезными, поделитесь нашими советами и идеями о том, как очистить металл от ржавчины, с другими на Facebook и Pinterest.

Как удалить ржавчину с металла перед покраской – спрей-гаджеты

Хотите выполнить небольшой проект по покраске своими руками, но порезаться ржавчиной? Он не идеален для покраски ржавого материала, поэтому необходимо удалить ржавчину с металла перед покраской.

Тем не менее, правильная подготовка ржавого металла перед покраской – вот что отличает идеальную работу от некачественной.

Эта статья содержит все, что вам нужно знать о том, как удалить ржавчину с металла перед покраской (включая пошаговое видео).

В основном я покажу вам, как удалить ржавчину с металлов за 5 простых шагов, как подготовить металлы к покраске, а затем я покажу вам некоторые продукты для простого преобразования ржавчины, которые очень эффективны при избавление от ржавчины с металлов.

Когда вы закончите читать это руководство, у вас больше никогда не возникнет проблем с удалением ржавчины с металлов.

Тем не менее, давайте быстро приступим:

Как удалить ржавчину с металла перед покраской

Ниже приведен пошаговый процесс удаления ржавчины с металла перед нанесением краски:

1. Использование уксуса для удалить ржавчину

Уксус — одно из лучших средств для удаления ржавчины с металлов. Чтобы использовать уксус, погрузите ржавый металл в миску с уксусом и оставьте на ночь.

После того, как он будет должным образом пропитан, достаньте металл и сотрите ржавчину проволочной щеткой или стальной мочалкой.

Продолжайте делать это до тех пор, пока вся ржавчина не исчезнет, затем очистите металл водой с мылом и тщательно высушите перед покраской.

2. Удаление ржавчины с помощью пищевой соды

Пищевая сода лучше всего подходит для металлов со слабой ржавчиной. Смешайте пищевую соду и воду в густую пасту и нанесите смесь на металл (убедитесь, что ржавые части хорошо покрыты).

Оставьте пасту на металле примерно на час, затем используйте проволочную щетку или стальную мочалку, чтобы очистить металл от ржавчины.

Перед нанесением краски необходимо использовать воду и смыть пасту, а затем тщательно высушить.

3. Метод удаления ржавчины с помощью картофеля и средства для мытья посуды

Интересно, что вы также можете использовать картофель и небольшое количество средства для мытья посуды, чтобы избавиться от ржавчины на металлических предметах. Просто разрежьте картофелину пополам и положите срезанный конец в неглубокую тарелку с натуральным мылом для посуды Puracy[/easyazon_link]. Дайте ему впитаться в мыле в течение нескольких минут.

Затем мыльной картошкой потрите ржавое место на металле. Мыло поможет удалить общую грязь, а содержащаяся в картофеле щавелевая кислота поможет удалить ржавчину. Как только вся ржавчина будет удалена, промойте и высушите металл перед покраской.

4. Используйте метод соли и лимона для удаления ржавчины

Этот метод сочетает абразивность соли и кислотность лимона для удаления небольших пятен ржавчины на металлах. Для начала посыпьте ржавые места солью, а затем выдавите лимонный сок на слой соли.

Оставьте смесь соли и лимона на два часа или около того, а затем используйте лимонную цедру, чтобы почистить металл, или, если пятна не исчезли, используйте проволочную щетку или стальную мочалку.

Наконец, смойте соль, лимон и остатки ржавчины и высушите металл перед нанесением краски.

5. Использование лимонной кислоты для удаления ржавчины

Лимонная кислота, которую можно найти в отделах выпечки некоторых супермаркетов или в магазинах здоровой пищи, действует как волшебство, когда речь идет об удалении ржавчины с металлов перед покраской.

Однако лимонная кислота одинаково эффективно удаляет краску и другие покрытия, так что это, вероятно, не идеальный метод для всех предметов.

Подготовка металла перед покраской

Кровельщик-строитель с распылителем распыляет краску на металлическую крышу

Когда вам нужно покрасить металл, очень важно выполнить соответствующую подготовку поверхности, чтобы обеспечить качество и долговечность металлического покрытия.

Если вы не выполняете надлежащую подготовку металла, не имеет значения, какие передовые технологии покрытия металла применяются; все равно не получится.

Каким бы методом вы ни воспользовались, ключом к успеху здесь является подготовка. Около 75% всех неудач при покраске связаны с неправильной подготовкой поверхности.

1. Очистите металлическую поверхность

Для удаления ржавчины с металла перед покраской необходимо надлежащим образом подготовить поверхность с помощью уайт-спирита. После этого вы можете нанести антикоррозийную грунтовку, чтобы начать покраску.

Однако, если поверхность уже окрашена, для удаления пыли можно использовать чистую сухую ткань. Кроме того, удалите блеск с поверхности металла с помощью легкой шлифовки и протрите уайт-спиритом, чтобы убедиться в превосходной адгезии.

В этой ситуации иногда можно обнаружить, что металл покрыт стойкой грязью; вы можете использовать раствор мягкого моющего средства или рекомендуемый коммерческий продукт.

2. Избавьтесь от отслоившейся и потрескавшейся краски

Если на металле есть старая краска, вы можете удалить ее щеткой. Хотя этот метод является трудоемким и не дает требуемого результата, большинство профессионалов скорее полагаются на профессиональные чистящие средства для удаления краски.

Тем не менее, проблема с чистящими инструментами заключается в том, что они могут полировать металлическую поверхность, что может вызвать проблемы с адгезией краски.

3. Удаление ржавчины

Если вы хотите удалить ржавчину с металла перед покраской, самым простым методом для начала будет пескоструйная обработка, поскольку она быстро удаляет всю старую краску.

При этом сжатый воздух под высоким давлением используется для удаления любого абразивного материала через закаленное распылительное сопло, одновременно быстро очищая любой материал на поверхности металла. Пескоструйная обработка идеальна, если материал представляет собой металл, резное дерево или труднодоступные места.

4. Ремонт небольших вмятин и отверстий

Для устранения вмятин и дыр; отшлифуйте область в ожидании, когда будет достигнуто голое металлическое пятно. Затем протрите участок, используя обезжириватель в сочетании с уайт-спиритом.

Если и вмятины, и отверстия небольшие, в отверстия можно залить композит на основе эпоксидной смолы. Для больших пятен вы можете заполнить область.

5. Грунтовка поверхности металла

Перед покраской крайне важно грунтовать поверхность, особенно при воздействии влаги. Чтобы получить правильный грунт, вы должны покрыть его металлом того же типа, принимая во внимание его характеристики, внешний вид и условия окружающей среды.

Не используйте латексные грунтовки на металлических поверхностях, так как через них может пройти влага, в результате чего краска смоется в течение нескольких недель. Большинство специалистов рекомендуют использовать два разных грунта для металла – преобразователь ржавчины и грунт для оцинкованного металла.

Ржавчину после покраски удалять не захочется; следовательно, преобразователь ржавчины может быть идеальным, если вы не хотите повторного появления ржавчины.

Несмотря на это, для большинства металлов оцинкованная грунтовка отлично подходит, поскольку предотвращает прилипание краски к поверхности.

Продукты для простого преобразования ржавчины

Сегодня у нас есть определенные органические продукты для преобразования ржавчины, которые можно использовать для удаления ржавчины перед покраской.

Некоторые из лучших преобразователей ржавчины, которые очень эффективно удаляют ржавчину с металлов:

>>Нажмите на любой из них, чтобы увидеть цену на Amazon.

Эти продукты преобразуют ржавчину в безвредные химические соединения, оставляя их на поверхности для предотвращения дальнейшего образования ржавчины. Этот процесс прост, так как не требует пескоструйной обработки и чистки щеткой.

Для работы этим преобразователям ржавчины требуется только ржавая поверхность. Интересно, что они на водной основе, легко наносятся на поверхность и негорючи. Эти продукты идеально подходят для областей, где может быть сложно выполнить пескоструйную очистку и очистку щеткой.

Понятно, что вы не будете долго думать, чтобы купить их из-за гибкости, которую дает их использование.

Однако недостатком использования этих преобразователей ржавчины является то, что они толще по сравнению с обычными покрытиями. Неважно, какую отделку вы хотите для металлического материала; подготовка обязательна

Наконец, посмотрите короткое видео ниже, чтобы узнать об одном из самых простых способов удаления ржавчины с металлов (о котором я также упоминал выше).

Теперь у вас есть все. Если вы будете следовать какой-либо тактике удаления ржавчины, о которой я рассказал выше, у вас не возникнет проблем с избавлением от этой надоедливой ржавчины, когда вы в следующий раз захотите покрасить металл.

Как лучше всего удалить ржавчину перед покраской металла?

Все, что требуется, — это провести мягкой тканью, смоченной самодельным обезжиривающим раствором — четыре чайные ложки жидкого средства для мытья посуды, смешанные в одном галлоне теплой воды, — а затем «полоскать» влажной тряпкой. Прежде чем снимать грунтовку, дайте металлу полностью высохнуть на воздухе.

Как быстрее всего удалить ржавчину с металла?

Просто замочите ржавый металлический предмет в белом уксусе на пару часов, а затем просто протрите его, чтобы удалить ржавчину. Если объект слишком большой, просто равномерно налейте белый уксус на поверхность объекта и дайте ему некоторое время осесть.

Можно ли красить прямо по ржавому металлу?

Да, ржавчину можно закрасить распылением. Прежде чем приступить к покраске, найдите время, чтобы должным образом подготовить поверхность. Подготовка поверхности к нанесению аэрозольной краски чрезвычайно важна и является лучшим показателем того, как долго продержится ваша новая краска.

Стоит ли закрашивать ржавчину? Хотя вы можете закрасить ржавчину любой краской и кистью, это не значит, что вы должны это делать. В некоторых случаях закрашивать ржавчину не стоит. Конечно, закрашивание ржавчины может остановить ее, но это может быть безнадежным делом, если ржавчина распространилась далеко по металлу.

Как удалить ржавчину с металла, не повредив краску?

WD-40 предназначен для ослабления связи между ржавчиной и металлической поверхностью, к которой он прилип, путем проникновения в пористый слой ржавчины и использования его смазывающих свойств для его ослабления. Чтобы удалить поверхностную ржавчину, просто распылите его на ржавую поверхность, оставьте примерно на десять минут и дайте ему подействовать на поверхностную ржавчину.

Топ-5 лучших грунтовок для ржавого металла

Преобразователь ржавчины Ultra.
Грунтовка для ржавого металла Rust-Oleum.
Corroseal Преобразователь ржавчины на водной основе по металлу.
Krylon Защита от ржавчины.
TotalBoat Преобразователь грунтовки ржавчины.

Как удалить ржавчину с краски на металле?

Единственный известный мне нетоксичный химикат для удаления ржавчины — это белый уксус. Это прекрасное средство для удаления ржавчины с очень легкой ржавчины на металле. Я пропитываю бумажное полотенце уксусом и прижимаю его к ржавому металлу. В течение нескольких часов ржавчина почти всегда исчезает, и мне даже не приходится тереть металл!

Как удалить ржавчину без скребка?

Инструкции

Замочите инструмент в ванне с уксусом. Поместите инструмент в банку или другую емкость, затем налейте столько уксуса, чтобы все ржавые части были полностью погружены в воду.
Сотрите ржавчину.
Высушите и смажьте инструмент.

Какой химикат лучше всего удаляет ржавчину?

Наиболее часто используемым реагентом для удаления ржавчины является фосфорная кислота. Раствор создает химическую реакцию при нанесении на ржавчину, превращая ее в водорастворимое соединение, которое можно быстро и легко стереть.

Можно ли использовать уксус для очистки металла перед покраской?

Металл: перед покраской металлического предмета протрите поверхность раствором 1 части уксуса на 5 частей воды. Это очищает поверхность и снижает вероятность шелушения. Кислотные качества уксуса очистят и обезжирят поверхность, а также помогут краске прилипнуть.

Удалите ржавчину перед перекраской

(выпуски HL, HC)

Ржавчина процветает во влажных условиях, а ржавое железо и сталь на открытом воздухе являются проблемой для многих домовладельцев.

К уязвимым объектам относятся железные ограждения и перила, садовая мебель, игровое оборудование и оборудование для барбекю, навесы для хранения, садовый и садовый инвентарь.

Помимо неприглядного внешнего вида, ржавчина ослабляет металл, на который она воздействует, и может создавать опасные ситуации. Детские качели, ослабленные ржавчиной, или ржавый баллон с пропаном, который дает утечку, являются примерами опасной ржавчины.

Ржавчина, которая на самом деле представляет собой оксид железа, появляется при контакте железа и стали с воздухом и влагой.

Краска, препятствующая проникновению воздуха и влаги к металлу, является обычной профилактической обработкой от ржавчины, но при покраске иногда остаются небольшие отверстия, через которые может начаться ржавчина. Краска также может отслаиваться и отслаиваться, что обнажает оголенный металл и приводит к усилению ржавчины.

Повторная окраска может остановить ржавчину, но требуются специальные методы, поскольку ржавчина не является хорошей основой для краски.

Очистка металла от рыхлой ржавчины, грязи и отслаивающейся краски — первый шаг к омоложению проржавевшего предмета. Всегда надевайте защитные очки и перчатки при удалении ржавчины, независимо от того, какой метод используется. При использовании химических средств внимательно прочитайте инструкции и предостережения на этикетке перед использованием.

Одним из способов очистки мелких предметов, таких как заржавевшие мелкие инструменты или петли, является использование средства для удаления ржавчины, такого как морское желе, которое продается во многих хозяйственных магазинах и магазинах бытовой техники. Однако эти средства для удаления ржавчины дороги и содержат сильнодействующие химические вещества, и их, как правило, следует избегать для больших поверхностей.

Средство для удаления ржавчины отлично подходит для очистки небольших объектов, которые не будут окрашиваться. Средства для удаления ржавчины также можно использовать для удаления пятен ржавчины с каменной кладки, такой как бетон, кирпич и плитка.

Чтобы использовать средство для удаления ржавчины с металла, соскребите рыхлую ржавчину щеткой или соскоблите и нанесите толстый слой средства для удаления старой щеткой. Дайте средству впитаться в течение времени, указанного на этикетке, затем протрите металл грубой стальной ватой, смоченной в средстве для удаления ржавчины. Для сильно ржавых предметов может потребоваться несколько применений смывки и дополнительное время замачивания. Наконец, тщательно промойте объект водой, чтобы удалить все следы ремувера.

Преобразователи ржавчины — еще один способ остановить распространение ржавчины или подготовить ее к покраске. Преобразователи, такие как Rust Reformer от Rust-Oleum и Loctite’s Extend, представляют собой относительно новый тип химической обработки, который не удаляет ржавчину, а превращает ее в инертное вещество.

Рыхлая ржавчина счищается или соскребается, затем кистью или подушечкой наносится жидкий преобразователь. Оставшаяся ржавчина становится черной и может быть окрашена. Из-за их стоимости и химического состава преобразователи ржавчины также следует использовать экономно, и они не подходят для больших поверхностей.

Наиболее распространенный способ очистки металла от ржавчины перед покраской — использование таких инструментов, как проволочные щетки, скребки и наждачная бумага.

Ручные проволочные щетки подходят для большинства поверхностей, но работу часто можно облегчить, используя специальные круглые проволочные щетки, которые можно установить в электродрели.

Если используется наждачная бумага, используйте грубую зернистость (зернистость 60 или 80) для более быстрого удаления ржавчины. Если шлифуются изогнутые объекты, оберните наждачной бумагой кусок поролона размером с кусок мыла. Из пены получится гибкий шлифовальный блок, который значительно ускорит работу. После очистки сотрите пыль с поверхности, затем снова протрите тряпкой, смоченной уайт-спиритом (разбавителем для краски), чтобы удалить жир или воск.

Обычно нет необходимости или возможности удалять все следы ржавчины перед покраской. Доступны специальные грунтовки, которые позволяют красить голый металл поверх существующей ржавчины (грунтовка обычно не требуется для участков, где существующая краска находится в хорошем состоянии и плотно прилегает к металлу). Rust-Oleum производит несколько грунтовок, которые широко доступны в домашних магазинах, хозяйственных магазинах и магазинах красок.

Rust-Oleum’s Rusty Metal Primer следует использовать, если очищенная поверхность все еще выглядит ржавой или покрытой ямками. Эта грунтовка хорошо проникает и контактирует с металлической поверхностью, лежащей под оставшейся ржавчиной, и прилипает к ней.

Если металлическая поверхность лишь слегка заржавела или вообще не имеет ржавчины, следует использовать грунтовку Rust-Oleum Clean Metal Primer.

Специальные грунтовки также доступны для оцинкованного металла, такого как старые водосточные желоба, почтовые ящики и мусорные баки.

Для металла доступен широкий выбор отделочных красок. Всегда читайте инструкцию перед покупкой, чтобы убедиться, что краска подходит для поверхности.

29Ноя

Чертеж двигателя в разрезе: Чертеж двигателя в разрезе

29 Ноя 1990 alexxlab Комментировать

Чертеж двигателя в разрезе

Чертеж двигателя легкового автомобиля ВАЗ-2106.

Разрез двигателя в продольном сечении.

Разрез двигателя в поперечном сечении.

Блок цилиндров – это цельная отливка из чугуна. Применяются специальные марки чугуна. В отливке конструктивно предусмотрены направляющие для цилиндров, технологические выборки для рубашки охлаждения, канальные сквозные выборки для масляной системы, опоры для крепления коленчатого вала, различные утолщения, сквозные и глухие выборки различных исполнений и диаметров, профили для крепления механизмов, деталей, узлов.

Поршень – это цилиндрическая отливка со сложным внутренним профилем из алюминиевого сплава. Применяются специальные высокопрочные марки алюминия. В нижней части имеются юбки. С наружи, наносят слой олова. В поршне предусмотрены два круглых сквозных выборки-отверстия. В эти выборки-отверстия вставляется поршневой палец. Выборки-отверстия смещены на два миллиметра в правую сторону относительно горизонтальной оси симметрии. Вверху поршня, имеются три канавки. В канавки вставляется набор из поршневых колец.
Шатуны — это кованные стальные детали.

Коленчатый вал – это отливка из высокопрочного чугуна. Конструкция вала имеет пять шеек и четыре щеки-противовесы.
Маховик – инерционный механизм, крепится на одном конце коленчатого вала.

Головка цилиндров – это прямоугольная отливка из алюминиевого сплава. В нижней части сформированы камеры, где происходит процесс сгорания рабочей смеси, в виде углублений. В камерах сгораний предусмотрены технологические отверстия для установки механизмов клапанов. В верху головки, конструкцией предусмотрены пазы для крепежа распределительного вала. В корпусе предусмотрены каналы для водяного охлаждения и масляного.

Распределительный вал – это отливка из высокопрочного чугуна. Приводит в движение вал (вращение относительно оси) роликовая цепь. Цепь имеет два ряда и сто шестнадцать звеньев. Вращение передается звездочками, закрепленными на концах коленчатого и распределительного валов. Одновременно, эта цепь приводит в движение и другие механизмы, такие как масляный и топливный насосы, распределитель системы зажигания.

Система охлаждения – это механизм принудительной циркуляции жидкости (антифриз, тосол, вода), поддерживающий постоянную температуру двигателя.

Система смазки – это процесс смазки трущихся деталей двигателя под давлением или разбрызгиванием.

Система питания – это подготовка и подача топливной смеси к агрегатам двигателя.

Система зажигания – это электрическая часть, которая обеспечивает подачу высокого напряжения на свечи двигателя.

Система выпуска отработавших газов – это система металлических трубопроводов, включает в себя различные глушители и катализатор.

Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автолюбителей. Но, вот не все, зная какие детали установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы. Чтобы полностью понять устройство автомобильного движка необходимо посмотреть разрез силового агрегата.

Работа двигателя в разрезе представлена в данном видеоматериале

Работа двигателя

Что понимать расположение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как показать двигатель в разрезе необходимо понимать принцип работы мотора. Итак, рассмотрим, что приводит в движение колеса автомобиля.

Топливо, которое находиться в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки или карбюратор. Стоит отметить, что горючее проходит такой важный этап, как фильтрующий топливный элемент, который останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.

После нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.

Далее, со второй стороны подаётся воздух, проходя воздушный фильтр и дроссель. Чем больше открывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит непосредственно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.

В коллекторе воздушно-топливная смесь равномерно разделяется между цилиндрами и поочерёдно поступает через впускные клапана в камеры сгорания. Когда поршень движется в ВТМ, создаётся давление смеси и свеча зажигания образует искру, которая поджигает горючее. От данной детонации и взрыва поршень начинает двигаться вниз в НМТ.

Движение поршня передаётся на шатун, который прикреплён к коленчатому валу и приводит его в действие. Так, делает каждый поршень. Чем быстрее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.

После того, как воздушно-топливная смесь сгорела, открывается выпускной клапан, который выпускает отработанные газы в выпускной коллектор, а затем сквозь выхлопную систему наружу. На современных автомобилях, часть отработанных газов помогает работе двигателя, поскольку приводит в работу турбонаддув, который увеличивает мощность ДВС.

Также, стоит отметить, что на современных движках не обойтись без системы охлаждения, жидкость которой циркулирует через рубашку охлаждения и подкапотное пространство, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру.

Двигатель в разрезе

Теперь можно рассмотреть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности рассмотрим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым знакомы большинство автомобилистов.

На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:

1. Коленчатый вал; 2. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3. Звёздочка коленчатого вала; 4. Передний сальник коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Крышка привода механизма газораспределения; 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9. Шкив генератора; 10. Звёздочка привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 11. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 12. Вентилятор системы охлаждения; 13. Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15. Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18. Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27. Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32. Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34. Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37. Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.

Кроме рядного расположения цилиндров двигателя, как показано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным расположением поршневого механизма. Рассмотри W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС располагаются так, что если смотреть на мотор спереди, то образуется английская буква W.

Данные движки обладают повышенной мощностью и используются на спорткарах. Данная система была предложена японским производителем Субару, но из-за высокого расхода горючего не получила широкого и массового применения.

V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недостатком такой конструкции является то, что такие силовые агрегаты потребляют значительное количество топлива.

С развитием автомобилестроения компания General Motors предложила систему отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в действие, только когда необходимо увеличить мощность или быстро разогнать автомобиль.

Такая система позволила значительно экономить топливо в повседневном использовании транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, поскольку, она регулирует, когда необходимо задействовать все цилиндры, а когда они не нужны.

Вывод

Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, если посмотреть на разрез ДВС и понять расположение деталей можно легко разобраться с устройством движка, а также последовательности его процесса работы.

Вариантов расположения деталей мотора достаточно много и каждый автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а также какую систему впрыска установить. Все это и даёт конструктивные особенности и характеристики мотора.

В данном разделе представлены чертежи двигателей внутреннего сгорания, как легковых, так и грузовых автомобилей. Все чертежи выполнены в программах Компас и Автокад и имеют расширения .cdw и .dwg. Также в разделе представлены чертежи отдельных деталей двигателей, масляных, топливных и водяных насосов, коленвалов и распредвалов, стартеров и поршней.

Раздел «Чертежи двигателей» один из наиболее активно наполняемых на данном сайте. Сейчас в нём размещено более ста чертежей и он регулярно пополняется.

В Масштабе. Чертежи, 3D Модели, Проекты »Двигатели

September 22, 2021, 2:03 am

Чертеж продольного разреза автомобильного двигателя Д-245, рядный, 4-х цилиндровый .

October 13, 2021, 7:17 am

Модель ГБЦ двигателя Тутаевского моторного завода ТМЗ-8435 снята с реальной головки послойным фрезерованием и сканированием.

November 1, 2021, 6:35 am

3Д модель двигателя минского моторного завода Д-245, устанавливаемого на тракторы Беларус и др. технику

November 3, 2021, 1:47 pm

Данный проект включает в себя 3D-модель малоразмерного двигателя JF-120, применяемого на БПЛА и в авиамоделизме. Модель структурно состоит из вала, […]

November 5, 2021, 10:03 am

Двигатель бензиновый XYZ 26cc, производства КНР, рабочим объёмом 26 см3, предназначен для авиамоделей. 3D модель.

November 14, 2021, 11:02 pm

Аналоговый — 5 В +/- 0,5 В ШИМ — от 7,5 В до 32 В Минимум> 7% напряжения питания Максимум […]

November 17, 2021, 12:35 pm

3D Двигатель дизельный Perkins 110 к.с. к универсально пропашному трактору. Внимание! Модель проблемная. Если не хотите возни и сложностей не […]

November 27, 2021, 12:42 pm

3д модель клапанной крышки головки блока цилиндров москвич 412. масштаб 1:1

November 27, 2021, 1:49 pm

Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ Кафедра реактивных двигателей и энергетических установок КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Основы проектирования […]

November 28, 2021, 6:53 am

December 26, 2021, 3:41 am

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макрова Кафедра двигателей внутреннего сгорания Курсовой проект по дисциплине «Судовые двигатели […]

December 26, 2021, 12:46 pm

Поршень двигателя MANB&W 6S60MC-C. Масштаб 1:10. Длина шатуна 2290 мм. и спецификация Чертеж двигателя без спецификации

December 28, 2021, 9:17 pm

Технічна характеристика 1. Тип голки конічна 2. Діаметр голки d, мм 14,0 3. Підйом голки s, мм 0,03-0,05 4. Циклова […]

January 9, 2022, 4:21 am

Модель является точной копией оригинала. Поршень от ДВС 21213 устанавливаемый на Нива Шевроле и Ваз 2121. Маштаб модели 1:1. Погрешность: […]

January 11, 2022, 7:43 pm

трехмерная модель двигателя с ведущим шкивом вариатора в масштабе 1:1 с соблюдением присоединительных и осевых размеров

January 25, 2022, 7:40 am

3D модель дизельного двигателя ТМЗ-8481 Тутаевского моторного завода. Предназначен для установки на электроагрегаты дизельные и силовые агрегаты с механизмом отбора […]

January 27, 2022, 9:06 pm

XUD11 — рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель, разработанный и произведенный PSA — Peugeot и Citroën. Это двигатель с непрямым впрыском (IDI), […]

January 30, 2022, 9:09 am

ZPJ4 — V-образный, 6-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный и произведенный PSA — Peugeot и Citroën. Двигатель ZPJ4 технические характеристики Объем двигателя, […]

January 31, 2022, 8:31 pm

Волжский государственный университет водного транспорта Кафедра эксплуатации судовых энергетических установок Курсовой проект по дисциплине «Судовые двигатели внутреннего сгорания» На тему: […]

February 8, 2022, 4:43 am

3D модель Сборка левой головки Днепра в SolidWorks. Выполнена достаточно точно для ознакомления с конструкцией

Чертеж двигателя

Чертеж двигателя легкового автомобиля ВАЗ-2106.

Разрез двигателя в продольном сечении.

Разрез двигателя в поперечном сечении.

Система смазки – это процесс смазки трущихся деталей двигателя под давлением или разбрызгиванием.

Система питания – это подготовка и подача топливной смеси к агрегатам двигателя.

Заказать чертеж

Поделитесь с друзьями!

Двигатель внутреннего сгорания строение схема

В настоящее время ДВС — самый энергоэффективный вид моторов. Двигатель внутреннего сгорания назван так потому, что воспламенение топлива происходит внутри его рабочей камеры.

Принцип работы ДВС основан на том, что энергия, которая выделяется в результате взрыва топливной смеси в цилиндрах, преобразуется в механическую работу, и через коленвал и маховик передается на привод автомобиля.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Что такое ДВС в машине разобраться несложно: базовый принцип работы установки проходят еще в школе на уроках физики.

Упрощенная схема двигателя внутреннего сгорания.

Общая черта всех ДВС — воспламенение топливной смеси внутри камеры сгорания, за счет которого получается импульс для дальнейшего движения и передачи энергии на вращательное движение коленчатого вала, а от него на колеса машины. В зависимости от конструкции силового агрегата, и вида используемого топлива, все моторы можно разделить на:

поршневые;
роторно-поршневые;
газотурбинные.

Из чего состоит двигатель:

Кривошипно-шатунный механизм, который передает импульс.

Газораспределительный узел, отвечающий за подачу горючего и вывод отработанных газов.

Детали привода клапанов газораспределительного узла.

В настоящее время в автомобилестроении используются поршневые системы: они надежны, имеют высокий КПД, а их производство и обслуживание обходится дешевле.

Поршневые моторы

Многие автолюбители на вопрос, что такое ДВС в автомобиле, опишут именно поршневые установки, которые являются самой распространенной группой силовых агрегатов. В этих системах движение поршня, который находится внутри цилиндра, передает энергию на коленвал и маховик через кривошипно-шатунный механизм.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания.

Чаще всего используется четное количество камер сгорания, позволяющее уравновесить работу мотора. Но можно встретить модели и с одним или тремя цилиндрами.

Трехцилиндровый ДВС Ford Ecoboost.

По расположению цилиндров все поршневые моторы делятся на:

Рядные — все цилиндры расположены на одном коленвале и выстроены в ряд параллельно друг другу.
V-образные — также размешены на одном коленчатом вале, но расположены под углом (обычно от 45 до 90о).
VR-образные — аналогичны предыдущему типу, но имеют меньший угол развала (10–20о).
Оппозитные — два ряда цилиндров находятся на одном коленвале под углом 180о друг к другу.
W-образные — на коленчатом вале расположены 3 или 4 ряда цилиндров.
Встречные — каждый цилиндр имеет два поршня, которые движутся во встречном направлении.
U-образные — два коленвала с параллельными рядами цилиндров объединены в один блок.
Радиальные — цилиндро-поршневая группа установлена звездообразно вокруг коленвала.

Основная область применения ДВС с радиальной конструкцией — авиация.

Роторно-поршневые системы

Роторно-поршневые силовые агрегаты основаны на аналогичном принципе, но имеют овальную камеру сгорания. Внутри нее вращается трехгранный ротор, который выполняет функции как поршня, так и ГРМ. В настоящее время такие системы практически не используются в автомобилестроении по причине более сложного производства и обслуживания.

Принцип работы роторного ДВС.

Роторно-поршневой мотор также называется двигателем Ванкеля.

Газотурбинные ДВС

Газотурбинные двигатели внутреннего сгорания превращают импульс от детонации топлива в полезную работу за счет вращения рабочими газами ротора специальной формы клиновидными лопатками, двигающего вал турбины.

Газотурбинный движок Siemens.

Виды топлива

Агрегаты внутреннего сгорания могут использовать разные типы горючего:

Моторы, работающие на бензине, совершают работу за счет воспламенения воздушной смеси от электрического разряда свечи зажигания.
Дизельные двигатели отличаются тем, что не имеют системы зажигания. Дизельное топливо под давлением передается через форсунки непосредственно в движок и воспламеняется за счет того, что внутри рабочей камеры уже находится кислород, нагретый до температуры большей, чем требуется для воспламенения горючего.
Газовые установки экономичнее за счет более дешевого топлива, но требуют качественной системы охлаждения и особого масла из-за сильного нагрева.
Гибридные — сочетание дизельного и электрического движков.
Водородные системы применяются редко — до недавнего времени не существовало способа создать безопасную силовую установку. Первой машиной с водородным двигателем нового поколения стала Toyota Mirai.

Устройство силовой установки Toyota Mirai.

Чаще всего используются бензиновые и дизельные моторы. Первые способны развивать большую мощность и скорость, а вторые экономичнее, имеют более плавный ход и надежную конструкцию.

Как работает ДВС на бензине и дизтопливе.

Благодаря отсутствию электросистемы зажигания, дизельные авто менее уязвимы к попаданию жидкости, поэтому их часто ставят на внедорожники и военный транспорт.

Как работает ДВС

Общий принцип работы двигателя внутреннего сгорания несложен: за счет поджога и воспламенения топливной смеси система приходит в движение и передает импульс на привод. Установки делятся на:

Двухтактные (полный цикл — два движения поршня) — их чаще всего используют на небольшой и маломощной технике: скутерах, мопедах, моторных лодках, бензоинструментах.
Четырехтактные (соответственно, четыре движения на цикл) применяются в автомобилестроении.

Четырехтактный двигатель в разрезе.

Двухтактный двигатель

Конструкция двигателя, который проходит полный цикл за одно движения поршня, проще: процессы очистки и наполнения цилиндров происходят за два такта, а сама установка не оснащена отдельным масляным контуром.

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания в разрезе.

Схема работы двигателя, работающего на два такта:

Поршень поднимается от нижней мертвой точки, по ходу движения закрывая в первую очередь продувочное отверстие, а после этого — выпускное. Затем под поршнем создается разряжение и сквозь впускное окно заходит топливо.
Когда деталь располагается в верхней мертвой точке, сжатая смесь воспламеняется от разряда свечи, поршень взрывом отбрасывается вниз, по пути открывая продувочное и выпускное отверстие. Далее по инерции он идет наверх и цикл возобновляется.

Анимация того, как устроен ДВС, работающий на два такта.

Четырехтактная установка

Как работает двигатель внутреннего сгорания, делающий полный цикл за четыре хода поршня:

Поршень идет вниз, синхронно с ним открывается впускной клапан и в камеру внутреннего сгорания втягивается топливная смесь.
Достигнув нижней мертвой точки, поршень по инерции поднимается, и топливо, которое находится внутри цилиндра сжимается. Впускной и выпускной клапан в этот момент закрыты.
Горючее воспламеняется (температура может достигать 2000оС, и даже больше) и поршень опускается под воздействием взрывной волны (клапана также остаются закрытыми).
Открывается выпускное отверстие и поршень, поднимаясь, выталкивает выхлопные газы, после чего цикл начинается снова.

Анимация работы четырехтактного ДВС в разрезе.

Третий такт называют рабочим, потому что только в нем поршень производит кинетическую энергию (остальные три такта он движется по инерции).

Вспомогательные системы

В устройство двигателя автомобиля входят дополнительные контуры, которые отвечают за подачу топлива, смазку и охлаждение агрегата, а также избавление от отработанных газов. От правильного функционирования этих узлов во многом зависит время работы мотора, поэтому разберем их подробнее.

Газораспределение

Газораспределительный механизм контролирует движение впускных и выпускных клапанов, узел состоит из:

распредвала;
самих клапанов;
привода клапанов;
привода ГРМ.

Зажигание

Зажигание необходимо только бензиновым силовым агрегатам — поскольку горючее внутри цилиндров в этих установках не может воспламеняться самостоятельно, требуется искра.

Детали ДВС, которые отвечают за работу системы зажигания.

Схема работы и строение системы зажигания ДВС:

От аккумулятора (а когда мотор работает– от генератора) напряжение подается на катушку зажигания.
Накопитель энергии (катушка) преобразует ее в ток, достаточный, для появления разряда.
Трамблер распределяет ток по бронепроводам к каждому цилиндру. (В новых машинах это происходит под контролем электронного блока управления).

Топливоподача

Хотя принцип воспламенения смеси на бензиновых и дизельных движках различен, остальная схема топливного контура у них одинакова:

Из бензобака горючее насосом подается в топливопровод.
Далее через различные фильтры топливо поступает в узел смешения — карбюратор или инжектор, где обогащается воздухом.
Состав поступает на свечи или форсунки, и оттуда уже идет в камеру цилиндра (на бензиновых ДВС топливо сначала подается во впускной коллектор).

В бензиновых моторах с инжекторными системами подача топлива происходит через форсунку, которая распыляет его в выпускной патрубок, где горючее смешивается с кислородом.

На дизельных автомобилях горючее и кислород подаются отдельно. Топливо под высоким давлением выпрыскивается из форсунок, а воздух заходит через газораспределительный механизм.

Инжекторные бензиновые моторы с непосредственным впрыском функционируют аналогично дизелю.

Смазка

Система смазки позволяет уменьшать силу трения, защищать металл от разрушения, отводить лишнее тепло, и убирать продукты горения. Узел состоит из:

маслопровода;
фильтра;
радиатора, охлаждающего масло;
поддона картера;
масляного насоса, подающего смазку из поддона снова в оборот.

Охлаждение

Элементы силового агрегата нагреваются до экстремально высоких температур, поэтому их необходимо охлаждать, чтобы предупредить разрушение или деформацию деталей.

На относительно простых устройствах (мотороллерах или мопедах) температура движка понижается за счет встречного потока воздуха, но для мощных автомобильных моторов этого недостаточно.

В них устроен отдельный контур, по которому идет охлаждающая жидкость:

Радиатор состоит из множества трубочек, проходя по которым, жидкость охлаждается за счет теплоотдачи.
Вентилятор гонит поток воздуха на радиатор, усиливая теплообмен.
Водяной насос обеспечивает циркуляцию и постоянное поступление охлажденной жидкости к наиболее горячим местам.
Термостат отвечает за переключение потока между внешним и внутренним кругом.

Жидкостная система охлаждения.

Сначала жидкость движется по внутреннему контуру. Термостат срабатывает, когда она нагреется до заданного порога (обычно это около 90о), после чего переключает поток на внешний круг (через радиатор).

Выпускная система

Выхлопная система позволяет выводить отработанные газы, которые выпустил мотор автомобиля из своих цилиндров, в окружающую среду. Общее устройство выпускного контура машин с ДВС:

Выпускной коллектор принимает отходы от каждого цилиндра, гасит их первичные колебания и направляет в приемную трубу (так называемые «штаны»).
Далее поток поступает в каталитический нейтрализатор, в котором происходит очищение газов.
Из катализатора выхлоп переходит в резонатор, где снижается скорость потока, и разделяются газы.
Предпоследняя ступень выпускной системы — глушитель, внутри которого расположены перегородки, меняющие направление выхлопа, за счет чего снижается скорость и шумность выброса.
Из глушителя отработка поступает в выхлопную трубу, а оттуда — в атмосферу.

Выпускная система ДВС автомобиля.

Устройство двигателя. Принцип работы ДВС

Главная » Все об авто » Энциклопедия » Устройство двигателя. Принцип работы ДВС

Практически все современные автомобили оснащены двигателем внутреннего сгорания, имеющим аббревиатуру ДВС. Несмотря на постоянный прогресс и сегодняшнее стремление автомобильных концернов отказаться от моторов, работающих на нефтепродуктах в пользу более экологичной электроэнергии, львиная доля машин ездит на бензине или дизельном топливе.

Основными принципом ДВС является то, что топливная смесь воспламеняется непосредственно внутри агрегата, а не вне его (как, к примеру, в тепловозах или устаревших паровозах).

Такой способ имеет относительно большой коэффициент полезного действия.

К тому же, если говорить об альтернативных моторах на электрической тяге, то двигатели внутреннего сгорания обладает рядом неоспоримых преимуществ.

большой запас хода на одном баке;
быстрая заправка;
согласно прогнозам, уже через несколько лет энергосистемы развитых стран не будут в силах погасить потребность в электроэнергии из-за большого количества электрокаров, что может привести к коллапсу.

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Непосредственно ДВС отличаются по своему устройству. Все моторы можно разделить на несколько самых популярных категорий в зависимости от принципа работы:

Бензиновые

Наиболее распространенная категория. Работает на главных продуктах нефтепереработки. Основным элементом в таком моторе является цилиндро-поршневая группа или ЦПГ, куда входит: коленвал, шатун, поршень, поршневые кольца и сложный газораспределительный механизм, который обеспечивает своевременное наполнение и продувку цилиндра.

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания подразделяются на два типа в зависимости от системы питания:

карбюраторные. Устаревшая в условиях современной реальности модель. Здесь формирование топливно-воздушной смеси осуществляется в карбюраторе, а пропорцию воздуха и бензина определяет набор жиклеров. После этого карбюратор подает ТВС в камеру сгорания. Недостатками такого принципа питания является повышенное потребление топлива и прихотливость всей системы. К тому же она сильно зависит от погоды, температуры и прочих условий.
инжекторные или впрысковые. Принципы работы двигателя с инжектором кардинально противоположны. Здесь смесь впрыскивается непосредственно во впускной коллектор через форсунки, а затем разбавляется нужным количеством воздуха. За исправную работу отвечает электронный блок управления, который самостоятельно высчитывает нужные пропорции.

Дизельные

Устройство двигателя, работающего на дизеле, кардинально отличается от бензинового агрегата.

Поджог смеси здесь происходит не благодаря свечам зажигания, дающим искру в определенный момент, а из-за высокой степени сжатия в камере сгорания.

Данная технология имеет свои плюсы (больший КПД, меньшие потери мощности из-за большой высоты над уровнем моря, высокий крутящий момент) и минусы (прихотливость ТНВД к качеству топлива, большие выбросы СО2 и сажи).

Роторно-поршневые двигатели Ванкеля

Данный агрегат имеет поршень в виде ротора и три камеры сгорания, к каждой из которых подведена свеча зажигания. Теоретически ротор, движущийся по планетарной траектории, каждый такт совершает рабочий ход.

Это позволяет существенно повысить КПД и увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания. На практике это сказывается гораздо меньшим ресурсом.

На сегодняшний день только автомобильная компания Mazda делает такие агрегаты.

Газотурбинные

Принцип работы ДВС такого типа заключается в том, что тепловая энергия переходит в механическую, а сам процесс обеспечивает вращение ротора, приводящего в движения вал турбины. Подобные технологии используются в авиационном строительстве.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Любой поршневой ДВС (самые распространенные в современных реалиях) имеет обязательный набор деталей. К таким частям относится:

Блок цилиндров, внутри которого двигаются поршни и происходит сам процесс;
ЦПГ: цилиндр, поршни, поршневые кольца;
Кривошипно-шатунный механизм. К нему относится коленвал, шатун, «пальцы» и стопорные кольца;
ГРМ. Механизм с клапанами, распределительными валами или «лепестками» (для 2-х тактных двигателей), который обеспечивает корректную подачу топлива в нужный момент;
Cистемы впуска. О них говорилось выше – к ней относятся карбюраторы, воздушные фильтры, инжекторы, топливный насос, форсунки;
Системы выпуска. Удаляет отработанные газы из камеры сгорания, а также снижает шумность выхлопа;

Принцип работы ДВС

В зависимости от своего устройства, двигатели можно разделить на четырехтактные и двухтактные. Такт – есть движение поршня от своего нижнего положения (мертвая точка НМТ) до верхнего положения (мертвая точка ВМТ). За один цикл двигатель успевает наполнить камеры сгорания топливом, сжать и поджечь его, а также очистить их. Современные ДВС делают это за два или четыре такта.

Принцип работы двухтактного ДВС

Особенностью такого мотора стало то, что весь рабочий цикл происходит всего за два движения поршня. При движении вверх создается разреженное давление, которое засасывает топливную смесь в камеру сгорания.

Вблизи ВМТ поршень перекрывает впускной канал, а свеча зажигания поджигает топливо. Вторым тактом следует рабочий ход и продувка. Выпускной канал открывается после прохождения части пути вниз и обеспечивает выход отработанных газов.

После этого процесс возобновляется по новой.

Теоретически, преимуществом такого мотора более высокая удельная мощность. Это логично, ведь сгорание топлива и рабочий такт происходит в два раза чаще. Соответственно, мощность такого двигателя может быть в два раза больше.

Но эта конструкция имеет массу проблем.

Из-за больших потерь при продувке, большого расхода топлива, а также сложностей в расчетах и «норовистой» работе двигателя, эта технология сегодня используется только на малокубатурной технике.

Интересно, что полвека назад активно велись разработки дизельного двухтактного ДВС. Процесс работы практически не отличался от бензинового аналога. Однако, несмотря на преимущества такого мотора, от него отказались из-за ряда недостатков.

Основным минусом стал огромный перерасход масла. Из-за комбинированной системы смазки топливо попадало в камеру сгорания вместе с маслом, которое потом попросту выгорало или удалялось через выпускную систему.

Большие тепловые нагрузки также требовали более громоздкой системы охлаждения, что увеличивало габариты мотора. Третьим минусом стал большой расход воздуха, который вел к преждевременному износу воздушных фильтров.

Четырёхтактный ДВС

Мотор, где рабочий цикл занимает четыре хода поршня, называется четырехтактным двигателем.

Первый такт – впуск. Поршень двигается из верхней мертвой точки. В этот момент ГРМ открывает впускной клапан, через который топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания. В случае с карбюраторными агрегатами поступление может осуществляться за счет разрежения, а инжекторные двигателя впрыскивают топливо под давлением.
Второй такт – сжатие. Далее поршень движется из нижней мертвой точки вверх. К этому моменту впускной клапан закрыт, а смесь постепенно сжимается в полости камеры сгорания. Рабочая температура поднимается до отметки 400 градусов.
Третий такт – рабочий ход поршня. В ВМТ свеча зажигания (или большая степень сжатия, если речь идет о дизеле) поджигает топливо и толкает поршень с коленчатым валом вниз. Это основной такт во всем цикле работы двигателя.
Четвертый такт – выпуск. Поршень снова движется вверх, выпускной клапан открывается, а из камеры сгорания удаляются отработанные газы.

Дополнительные системы ДВС

Независимо от того, из чего состоит двигатель, у него должны быть вспомогательные системы, которые способны обеспечить его исправную работу. К примеру, клапаны должны открываться в нужное время, в камеры поступать нужное количество топлива в определенной пропорции, вовремя подаваться искра и т.д. Ниже рассмотрены основные части, способствующие корректной работе.

Система зажигания

Эта система отвечает за электрическую часть в вопросе воспламенения топлива. К основным элементам относится:

Элемент питания. Основным источником питания является аккумулятор. Он обеспечивает вращение стартера на выключенном двигателе. После этого в работу включается генератор, который питает двигатель, а также подзаряжает саму аккумуляторную батарею через реле зарядки.
Катушка зажигания. Устройство, которое передает одномоментный заряд непосредственно на свечу зажигания. В современных автомобилях количество катушек равносильно количеству цилиндров, которые работают в двигателе.
Коммутатор или распределитель зажигания. Специальной «умное» электронное устройство, которое определяет момент подачи искры.
Свеча зажигания. Важный элемент в бензиновом ДВС, который обеспечивает своевременное воспламенение топливно-воздушной смеси. Продвинутые двигатели имеют по две свечи на цилиндр.

Впускная система

Смесь должна вовремя поступать в камеры сгорания. За этот процесс отвечает впускная система. К ней относится:

Воздухозаборник. Патрубок, специально выведенный в место, недоступное для воды, пыли или грязи. Через него осуществляется забор воздуха, который потом попадает в двигатель;
Воздушный фильтр. Сменная деталь, которая обеспечивает очистку воздуха от грязи и исключает попадание посторонних материалов в камеру сгорания. Как правило, современные автомобили обладают сменными фильтрами из плотной бумаги или промасленного поролона. На более архаичных моторах встречаются масляные воздушные фильтры.
Дроссель. Специальная заслонка, которая регулирует количество воздуха, попадающего в впускной коллектор. На современной технике действует посредством электроники. Сначала водитель нажимает на педаль газа, а потом электронная система обрабатывает сигнал и следует команде.
Впускной коллектор. Патрубок, который распределяет топливно-воздушную смесь по различным цилиндрам. Вспомогательными элементами в этой системе являются впускные заслонки и усилители.

Топливная систем

Принцип работы любого ДВС подразумевает своевременное поступление топлива и ее бесперебойную подачу. В комплекс также входит несколько основных элементов:

Топливный бак. Резервуар, где хранится топливо. Как правило, располагается в максимально безопасном месте, вдали от мотора и сделан из негорючего материала (ударопрочный пластик). В нижней его части установлен бензонасос, который осуществляет забор топлива.
Топливопровод. Система шлангов, ведущая от топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания.
Прибор образования смеси. Устройство, где смешиваются топливо и воздух. Об этом пункте уже упоминалось выше – за эту функцию может отвечать карбюратор или инжектор. Основным требованием является синхронная и своевременная подача.
Головное устройство в инжекторных двигателях, которое определяет качество, количество и пропорции образования смеси.

Выхлопная система

В ходе того, как работает двигатель внутреннего сгорания, образуются выхлопные газы, которые необходимо выводить из мотора. Для правильной работы эта система обязана иметь следующие элементы:

Выпускной коллектор. Устройство из тугоплавкого металла с высокой устойчивостью к температурам. Именно в него первоначально поступают выхлопные газы из двигателя.
Приемная труба или штаны. Деталь, обеспечивающая транспортировку выхлопных газов далее по тракту.
Резонатор. Устройство, снижающее скорость движения выхлопных газов и погашение их температуры.
Катализатор. Предмет для очистки газов от СО2 или сажевых частиц. Здесь же располагается лямда-зонд.
Глушитель. «Банка», имеющая ряд внутренних элементов, предназначенных для многократного изменения направления выхлопных газов. Это приводит к снижению их шумности.

Система смазки

Работа двигателя внутреннего сгорания будет совсем недолгой, если детали не будут обеспечиваться смазкой. Во всей технике используется специальное высокотемпературное масло, обладающее собственными характеристиками вязкости в зависимости от режимов эксплуатации мотора. Ко всему, масло предотвращает перегрев, обеспечивает удаление нагара и появление коррозии.

Для поддержания исправности системы предназначены следующие элементы:

Поддон картера. Именно сюда заливается масло. Это основной резервуар для хранения. Контролировать уровень можно при помощи специального щупа.
Масляный насос. Находится вблизи нижней точки поддона. Обеспечивает циркуляцию жидкости по всему мотору через специальные каналы и его возвращение обратно в картер.
Масляный фильтр. Гарантирует очистку жидкости от пыли, металлической стружки и прочих абразивных веществ, попадающих в масло.
Радиатор. Обеспечивает эффективное охлаждение до положенных температур.

Система охлаждения

Еще один элемент, который необходим для мощных двигателей внутреннего сгорания. Он обеспечивает охлаждение деталей и исключает возможность перегрева. Состоит из следующих деталей:

Радиатор. Специальный элемент, имеющий «сотовую» структуру. Является отличным теплообменником и эффективно отдает тепло, гарантируя охлаждение антифриза.
Вентилятор. Дополнительный элемент, дующий на радиатор. Включается тогда, когда естественный поток набегающего воздуха уже не может обеспечить эффективное отведение тепла.
Помпа. Насос, который помогает жидкости циркулировать по большому или малому кругу системы (в зависимости от ситуации).
Термостат. Клапан, который открывает заслонку, пуская жидкость по нужному кругу. Работает совместно с датчиком температуры движка и охлаждающей жидкости.

Заключение

Первый двигатель внутреннего сгорания появился еще очень давно – почти полтора столетия назад. С тех пор было сделано огромное количество разных нововведений или интересных технических решений, которые порой меняли вид мотора до неузнаваемости.

Но общий принцип работы двигателя внутреннего сгорания оставался прежним. И даже сейчас, в эпоху борьбы за экологию и постоянно ужесточающийся норм по выбросу СО2, электромобили все еще не в силах составить серьезную конкуренцию машинам с ДВС.

Бензиновые автомобили и сейчас живее всех живых, а мы живем в золотую эпоху автомобилестроения.

Ну а для тех, кто готов погрузиться в тему еще глубже, у нас есть отличное видео:

двигатель Устройство автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс

Двигатель внутреннего сгорания — распространённый вид теплового двигателя, который работает на жидком топливе (бензин, керосин, нефть) или горючем газе.

Двигатель состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень ( 3), соединённый при помощи шатуна (4) с коленчатым валом (5).
Два клапана, впускной (1) и выпускной (2), при работе двигателя автоматически открываются и закрываются в нужные моменты.

клапан для подачи горючей смеси;
клапан для удаления отработанных газов;
цилиндр;
шатун;
коленчатый вал;
свеча для воспламенения горючих газов в цилиндре 3.

Рис. (1). Устройство двигателя

Ход поршня — расстояние между мёртвыми точками, крайними положениями поршня в цилиндре.

Такие двигатели называют четырёхтактными, т.к. рабочий цикл происходит за четыре хода или такта: впуск (а), сжатие (б), рабочий ход (в) и выпуск (г).

Рис. (2). Процесс работы двигателя

1 такт (впуск) — поршень «всасывает» горючую смесь.

2 такт (сжатие) — при сжатии температура смеси и давление повышаются.

3 такт (рабочий ход) — рабочая смесь воспламеняется от электрической искры свечи зажигания (поршень под действием этого давления начинает перемещаться к нижней мёртвой точке, создавая крутящий момент).

4 такт (выпуск) — выброс отработанных газов.

После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, всё повторяется.

Для того чтобы вращение вала было более равномерным, двигатель обычно делают многоцилиндровым: 2-, 3-, 4-, 6-, 8-цилиндровым и т.д.

Источники:

http://usauto.ucoz.ru/news/bilet_6/2011-04-26-4

http://autooboz.info/wp-content/uploads/2007/09/dvigatel-vnutrennego-sgoraniya2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-3.jpg

Как работают дизельный, бензиновый и инжекторный двигатели

Двигатель внутреннего сгорания – универсальный силовой агрегат, используемый практически во всех видах современного транспорта.

Три луча заключенные в окружность, слова «На земле, на воде и в небе» — товарный знак и девиз компании Мерседес Бенц, одного из ведущих производителей дизельных и бензиновых двигателей.

Устройство двигателя, история его создания, основные виды и перспективы развития – вот краткое содержание данного материала.

Немного истории

Принцип превращения возвратно-поступательного движения во вращательное, посредством использования кривошипно-шатунного механизма известен с 1769 года, когда француз Николя Жозеф Кюньо показал миру первый паровой автомобиль.

В качестве рабочего тела двигатель использовал водяной пар, был маломощным и извергал клубы черного, дурнопахнущего дыма. Подобные агрегаты использовались в качестве силовых установок на заводах, фабриках, пароходах и поездах, компактные же модели существовали в виде технического курьеза.

Все изменилось в тот момент, когда в поисках новых источников энергии человечество обратило свой взор на органическую жидкость — нефть. В стремлении повысить энергетические характеристики данного продукта, ученные и исследователи, проводя опыты по перегонке и дистилляции, получили неизвестное доселе вещество – бензин.

Эта прозрачная жидкость с желтоватым оттенком сгорала без образования копоти и сажи, выделяя намного большее, чем сырая нефть, количество тепловой энергии.

Примерно в то же время Этьен Ленуар сконструировал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, работавший по двухтактной схеме, и запатентовал его в 1880 году.

В 1885 году немецкий инженер Готтлиб Даймлер, в сотрудничестве с предпринимателем Вильгельмом Майбахом, разработал компактный бензиновый двигатель, уже через год нашедший свое применение в первых моделях автомобилей.

Рудольф Дизель, работая в направлении повышения эффективности ДВС (двигателя внутреннего сгорания), в 1897 году предложил принципиально новую схему воспламенения топлива.

Воспламенение в двигателе, названном в честь великого конструктора и изобретателя, происходит за счет нагревания рабочего тела при сжатии.

А в 1903 году братья Райт подняли в воздух свой первый самолет, оснащенный бензиновым двигателем Райт-Тейлор, с примитивной инжекторной схемой подачи топлива.

Как это работает

Общее устройство двигателя и основные принципы его работы станут понятны при изучении одноцилиндровой двухтактной модели.

Такой ДВС состоит из:

камеры сгорания;
поршня, соединенного с коленвалом посредством кривошипно-шатунного механизма;
системы подачи и воспламенения топливно-воздушной смеси;
клапана для удаления продуктов горения (выхлопных газов).

При пуске двигателя поршень начинает путь от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ), за счет поворота коленвала. Достигнув нижней точки, он меняет направление движения к ВМТ, одновременно с чем проводится подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.

Движущийся поршень сжимает ТВС, при достижении верхней мертвой точки система электронного зажигания воспламеняет смесь. Стремительно расширяясь, горящие пары бензина отбрасывают поршень в нижнюю мертвую точку. Пройдя определенную часть пути, он открывает выхлопной клапан, через который раскаленные газы покидают камеру сгорания.

Пройдя нижнюю точку, поршень меняет направление движения к ВМТ. За это время коленвал совершил один оборот.

Данные пояснения станут более понятными при просмотре видео о работе двигателя внутреннего сгорания.

Два такта

Основным недостатком двухтактной схемы, в которой роль газораспределительного элемента играет поршень, является потеря рабочего вещества в момент удаления выхлопных газов.

А система принудительной продувки и повышенные требования к термостойкости выхлопного клапана приводят к увеличению цены двигателя. В противном случае добиться высокой мощности и долговечности силового агрегата не представляется возможным.

Основная сфера применения подобных двигателей – мопеды и недорогие мотоциклы, лодочные моторы и бензокосилки.

Четыре такта

Описанных недостатков лишены четырехтактные ДВС, используемые в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (впуск смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск отработанных газов), осуществляется при помощи газораспределительного механизма.

Разделение фаз работы ДВС очень условно.

Инерционность отработавших газов, возникновение локальных вихрей и обратных потоков в зоне выхлопного клапана приводит к взаимному перекрыванию во времени процессов впрыска топливной смеси и удаления продуктов горения.

Как результат, рабочее тело в камере сгорания загрязняется отработанными газами, вследствие чего меняются параметры горения ТВС, уменьшается теплоотдача, падает мощность.

Проблема была успешно решена путем механической синхронизации работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. Проще говоря, впрыск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания произойдет только после полного удаления отработанных газов и закрытия выхлопного клапана.

Но данная система управления газораспределением так же имеет свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность), может быть достигнут в достаточно узком диапазоне оборотов коленвала.

Развитие вычислительной техники и внедрение электронных блоков управления дало возможность успешно разрешить и эту задачу.

Система электромагнитного управления работой клапанов ДВС позволяет на лету, в зависимости от режима работы, выбирать оптимальный режим газораспределения. Анимированные схемы и специализированные видео облегчат понимание этого процесса.

На основании видео не сложно сделать вывод, что современный автомобиль это огромное количество всевозможных датчиков.

Виды ДВС

Общее устройство двигателя остается неизменным достаточно долгое время. Основные различия касаются видов используемого топлива, систем приготовления топливно-воздушной смеси и схем ее воспламенения.
Рассмотрим три основных типа:

бензиновые карбюраторные;
бензиновые инжекторные;
дизельные.

Бензиновые карбюраторные ДВС

Приготовление гомогенной (однородной по своему составу), топливно-воздушной смеси происходит путем распыления жидкого топлива в воздушном потоке, интенсивность которого регулируется степенью поворота дроссельной заслонки. Все операции по приготовлению смеси проводятся за пределами камеры сгорания двигателя.

Преимуществами карбюраторного двигателя является возможность регулировки состава топливной смеси «на коленке», простота обслуживания и ремонта, относительная дешевизна конструкции. Основной недостаток – повышенный расход топлива.

Историческая справка.

Первый двигатель данного типа сконструировал и запатентовал в 1888 году российский изобретатель Огнеслав Костович. Оппозитная система горизонтально расположенных и двигающихся навстречу друг другу поршней, до сих пор успешно используется при создании двигателей внутреннего сгорания.

Самым известным автомобилем, в котором использовался ДВС данной конструкции, является Фольксваген Жук.

Бензиновые инжекторные ДВС

Приготовление ТВС осуществляется в камере сгорания двигателя, путем распыления топлива инжекторными форсунками. Управление впрыском осуществляется электронным блоком или бортовым компьютером автомобиля.

Мгновенная реакция управляющей системы на изменение режима работы двигателя обеспечивает стабильность работы и оптимальный расход топлива.

Недостатком считается сложность конструкции, профилактика и наладка возможны только на специализированных станциях технического обслуживания.

Дизельные ДВС

Приготовление топливно-воздушной смеси происходит непосредственно в камере сгорания двигателя. По окончании цикла сжатия воздуха, находящегося в цилиндре, форсунка проводит впрыск топлива.

Воспламенение происходит за счет контакта с перегретым в процессе сжатия атмосферным воздухом. Всего лишь 20 лет назад низкооборотистые дизеля использовались в качестве силовых агрегатов специальной техники.

Появление технологии турбонагнетания открыло им дорогу в мир легковых автомобилей.

Пути дальнейшего развития ДВС

Конструкторская мысль никогда не стоит на месте. Основные направления дальнейшего развития и усовершенствования двигателей внутреннего сгорания – повышение экономичности и минимизация вредных для экологии веществ в составе выхлопных газов. Применение слоистых топливных смесей, конструирование комбинированных и гибридных ДВС – лишь первые этапы долгого пути.

Справочник по проектированию: Инженерный чертеж и создание эскизов | Связанные ресурсы | Дизайн и производство I | Машиностроение

Чтобы просмотреть анимированную версию этого руководства, см. раздел «Чертежи и чертежи» в Учебной компьютерной системе инженерного проектирования Массачусетского технологического института. (EDICS)

Рисунок раздаточный материал Индекс

Изометрические рисунки

Ортографические или MultiVIEW Чертежи

Размеры

Секции

Инструменты для рисования

На рисунках для рисования

Сборка

Подробное разрез

Полусекции

Разделы объектов с отверстиями , ребра и т. д.

Дополнительные размеры

Где разместить размеры

Введение

Один из лучших способов сообщить свои идеи — это изобразить или нарисовать какую-либо форму. Особенно это касается инженера. Цель этого руководства — дать вам основы инженерного черчения и черчения.

Мы будем рассматривать «зарисовку» и «рисунок» как одно целое. «Набросок» обычно означает рисование от руки. «Рисование» обычно означает использование чертежных инструментов, от компасов до компьютеров, для придания рисунку точности.

Это просто введение. Не беспокойтесь о понимании каждой детали прямо сейчас — просто получите общее представление о языке графики.

Мы надеемся, что вам понравится объект на рис. 1, потому что вы будете часто его видеть. Прежде чем мы приступим к техническим чертежам, давайте хорошенько посмотрим на этот странный блок с нескольких ракурсов.

Рис. 1. Механически обработанный блок.

Изометрический чертеж

Представление объекта на рисунке 2 называется изометрическим чертежом.Это один из семейства трехмерных изображений, называемых графическими рисунками. В изометрическом чертеже вертикальные линии объекта рисуются вертикально, а горизонтальные линии в плоскостях ширины и глубины показаны под углом 30 градусов к горизонтали. При рисовании в соответствии с этими рекомендациями линии, параллельные этим трем осям, имеют свою истинную (в масштабе) длину. Линии, которые не параллельны этим осям, не будут иметь их истинную длину.

Рисунок 2 – Изометрический чертеж.

Любой инженерный чертеж должен показывать все: по чертежу должно быть возможно полное понимание объекта.Если на изометрическом чертеже можно показать все детали и все размеры на одном чертеже, это идеально. В изометрический рисунок можно упаковать большое количество информации. Однако если бы объект на рис. 2 имел отверстие на обратной стороне, его нельзя было бы увидеть с помощью одного изометрического рисунка. Чтобы получить более полное представление об объекте, можно использовать ортогональную проекцию.

Ортогональный или многоракурсный чертеж

Представьте, что у вас есть объект, подвешенный на прозрачных нитях внутри стеклянного ящика, как показано на рисунке 3.

Рисунок 3 – Блок, подвешенный в стеклянном ящике.

Затем нарисуйте объект на каждой из трех граней, если смотреть с этого направления. Разверните коробку (рис. 4), и вы увидите три вида. Мы называем это «орфографическим» или «многоракурсным» рисунком.

Рисунок 4 – Создание орфографического многоракурсного чертежа.

Рис. 5. Многоракурсный чертеж и пояснения к нему.

Какие виды следует выбирать для многовидового чертежа? Виды, раскрывающие каждую деталь объекта.Три представления не всегда необходимы; нам нужно ровно столько видов, сколько требуется для полного описания объекта. Например, для некоторых объектов требуется только два вида, а для других — четыре. Круглый объект на рис. 6 требует только двух видов.

Рис. 6. Объект, требующий только двух ортогональных видов.

Размеры

Рис. 7. Изометрический вид с размерами.

Мы «измерили» объект на изометрическом чертеже на рисунке 7.В качестве общего руководства по определению размеров попробуйте представить, что вы создаете объект и измеряете его наиболее удобным способом. Вставьте ровно столько размеров, сколько необходимо мастеру для его изготовления — ни больше, ни меньше. Не вводите лишние размеры. Мало того, что они будут загромождать чертеж, но если были включены «допуски» или уровни точности, избыточные размеры часто приводят к конфликтам, когда допуски допуска могут быть добавлены разными способами.

Многократное измерение от одной точки к другой приведет к неточностям.Часто лучше измерять от одного конца до разных точек. Это дает размеры эталонного стандарта. Полезно выбрать размещение размера в том порядке, в котором оператор будет создавать деталь. Это соглашение может потребовать некоторого опыта.

Разрез

Во многих случаях внутренние детали объекта не видны снаружи (рис. 8).

Рис. 8. Изометрический чертеж, на котором не показаны все детали.

Мы можем обойти это, притворившись, что разрезаем объект по плоскости и показав «вид в разрезе».Вид в разрезе применим к таким объектам, как блоки двигателя, где внутренние детали сложны и их было бы очень трудно понять из-за использования «скрытых» линий (скрытые линии, как правило, пунктирные) на орфографическом или изометрическом чертеже.

Представьте, что объект разрезается посередине (рис. 9):

Рис. 9. «Разделение» объекта.

Рисунок 10 – Сечение объекта на рисунке 8.

Снимите переднюю часть (рис. 10), и вы получите полный разрез (рис. 11).

Рисунок 11 – Изометрические и ортогональные проекции в разрезе.

Поперечное сечение выглядит как на рисунке 11, если смотреть прямо вперед.

Инструменты для рисования

Для подготовки чертежа можно использовать ручные чертежные инструменты (рис. 12) или компьютерные программы для черчения или проектирования или САПР. Основные стандарты и правила рисования одинаковы независимо от того, какой инструмент проектирования вы используете для создания чертежей.Изучая черчение, мы подойдем к нему с точки зрения ручного черчения. Если рисунок выполнен без каких-либо инструментов или САПР, он называется эскизом от руки.

Рис. 12. Инструменты рисования.

Чертежи «сборки»

Изометрический вид «собранной» системы подшипниковых опор показан на рис. 13. Он точно соответствует тому, что вы действительно видите, рассматривая объект под определенным углом. Мы не можем сказать, как выглядит внутренняя часть детали с этого ракурса.

Мы также можем показать изометрические изображения блока-подушки в разобранном или «разобранном» виде (рис. 14). Это позволяет видеть внутренние компоненты подшипниковой системы. Изометрические чертежи могут ясно показать общее расположение, но не детали и размеры.

Рис. 13 – Блок-подушка (набросок от руки).

Рис. 14 – Блок подушки в разобранном виде.

Виды в разрезе

Вид в разрезе изображает часть объекта в разрезе и является еще одним способом показать скрытые компоненты в устройстве.

Представьте себе плоскость, которая вертикально пересекает центр опорного блока, как показано на рис. 15. Затем представьте, что материал снимается с передней части этой плоскости, как показано на рис. 16.

Блокировать.

Рис. 16. Опорный блок.

Так будет выглядеть оставшаяся задняя часть. Диагональные линии (штриховки) показывают области, где материалы были разрезаны секущей плоскостью.

Рисунок 17 – Разрез «А-А».

Этот вид поперечного сечения (сечение A-A, рис. 17), ортогональный направлению взгляда, лучше показывает соотношение длин и диаметров. Эти рисунки легче сделать, чем изометрические рисунки. Опытные инженеры могут интерпретировать ортогональные чертежи, не нуждаясь в изометрическом чертеже, но для этого требуется немного практики.

Вид сверху «снаружи» на подшипник показан на рис. 18.Это ортогональная (перпендикулярная) проекция. Обратите внимание на направление стрелок для секущей плоскости «А-А».

Рис. 18. Вид подшипника «снаружи» сверху.

Половина сечения

Полуразрез — это вид объекта, показывающий половину вида в разрезе, как показано на рисунках 19 и 20.

Рис. 20 – Вид спереди и полуразрез.

Диагональные линии на чертеже сечения используются для обозначения области, которая теоретически была вырезана. Эти линии называются разделительной подкладкой или поперечной штриховкой . Линии тонкие и обычно рисуются под углом 45 градусов к основному контуру объекта. Расстояние между строками должно быть равномерным.

Второй, более редкий способ использования штриховки — указать материал объекта. Одна форма штриховки может использоваться для чугуна, другая — для бронзы и так далее.Чаще всего тип материала указывается в другом месте на чертеже, что делает ненужным использование различных типов штриховки.

Рисунок 21 – Половина разреза без скрытых линий.

Обычно скрытые (пунктирные) линии на поперечном сечении не используются, если только они не нужны для определения размеров. Кроме того, некоторые скрытые линии на неразрезной части чертежей не нужны (рис. 12), поскольку они становятся избыточной информацией и могут загромождать чертеж.

Разрез объектов с отверстиями, ребрами и т. д.

Поперечное сечение справа на рис. 22 технически правильно. Тем не менее, на чертеже принято показывать вид слева как предпочтительный метод сечения объекта этого типа.

Рисунок 22 – Сечение.

Определение размеров

Целью определения размеров является предоставление четкого и полного описания объекта. Полный набор размеров позволит только одну интерпретацию, необходимую для построения детали.Размеры должны соответствовать этим рекомендациям.

Точность: должны быть указаны правильные значения.
Четкость: размеры должны быть размещены в соответствующих местах.
Полнота: ничего не должно быть упущено и ничего не должно дублироваться.
Удобочитаемость: для удобочитаемости необходимо использовать линии соответствующего качества.

Основы: определения и размеры

Размерная линия представляет собой тонкую линию, прерванную посередине для размещения значения размера, со стрелками на каждом конце (рис. 23).

Рисунок 23 – Чертеж с размерами.

Наконечник стрелы имеет длину приблизительно 3 мм и ширину 1 мм. То есть длина примерно в три раза больше ширины. Выносная линия продлевает линию на объекте до размерной линии. Первая размерная линия должна находиться примерно в 12 мм (0,6 дюйма) от объекта. Выносные линии начинаются на расстоянии 1,5 мм от объекта и продолжаются на 3 мм от последней размерной линии.

Выноска — это тонкая линия, соединяющая размер с определенной областью (рис. 24).

Рисунок 24 – Пример чертежа с выноской.

Выноска также может использоваться для обозначения примечания или комментария к определенной области. При ограниченном пространстве вместо стрелок можно использовать толстую черную точку, как на рис. 23. Также на этом рисунке два отверстия идентичны, что позволяет использовать обозначение «2x», а размер указывать только на одно из отверстий. круги.

Где размещать размеры

Размеры следует размещать на той стороне, которая наиболее четко описывает элемент.Примеры подходящего и неподходящего размещения размеров показаны на рисунке 25.

Рисунок 25 – Пример подходящего и неподходящего размера.

Чтобы получить представление о том, что такое размеры, мы можем начать с простого прямоугольного блока. Для полного описания этого простого объекта требуется всего три измерения (рис. 26). Существует небольшой выбор, где разместить его размеры.

Рис. 26. Простой объект.

Нам приходится делать некоторые выборы, когда мы измеряем блок с выемкой или вырезом (рис. 27). Обычно лучше всего измерять от общей линии или поверхности. Это можно назвать базовой линией поверхности. Это устраняет добавление неточностей измерения или обработки, которые могут возникнуть из-за «цепного» или «серийного» размера. Обратите внимание, как размеры возникают на опорных поверхностях. Мы выбрали одну опорную поверхность на рисунке 27, а другую на рисунке 28. Пока мы последовательны, это не имеет значения.(Мы просто показываем вид сверху).

Рисунок 27 – Пример базовой поверхности.

Рисунок 28 – Пример исходной точки поверхности.

На рис. 29 мы показали отверстие, размер которого мы выбрали на левой стороне объекта. Ø означает «диаметр».

Рисунок 29 – Пример отверстия с размерами.

Когда левая сторона блока представляет собой «радиусы», как на рисунке 30, мы нарушаем наше правило не дублировать размеры.Общая длина известна, потому что дан радиус кривой с левой стороны. Затем для ясности добавляем общую длину 60 и отмечаем, что это справочный (REF) размер. Это означает, что это действительно не требуется.

Рисунок 30 – Пример отверстия с прямым размером.

Где-то на бумаге, обычно внизу, должна быть размещена информация об используемой системе измерения (например, в дюймах и миллиметрах), а также масштаб чертежа.

Рисунок 31 – Пример отверстия с прямым размером.

Этот чертеж симметричен относительно горизонтальной осевой линии. Осевые линии (пунктирные) используются для симметричных объектов, а также для центров окружностей и отверстий. Мы можем промерить прямо по осевой линии, как показано на рис. 31. В некоторых случаях этот метод может быть более наглядным, чем просто простановка размеров между поверхностями.

Технические чертежи паровой машины, Вашингтонская военно-морская верфь, Вашингтон, округ Колумбия.С.

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Поэтому он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование такого материала и не может предоставлять или отказывать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, прежде чем публиковать или иным образом распространять материалы, найденные в коллекциях Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным элементам см. Чертежи по архитектуре, дизайну и проектированию (ADE) — Информация о правах и ограничениях

Консультант по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
Репродукционный номер : —
Телефонный номер : ADE — БЛОК 2541 [P&P]
Информация о доступе : Оригинальные материалы подаются только по предварительной записи.

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.
Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.
Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services.Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли заполнять бланк вызова в разделе «Распечатки». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)
- Да, элемент оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
  В качестве меры по сохранению мы, как правило, не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
- Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.
Указывает ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?
- Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
- Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Линии сечения или штриховки — Инженерный чертеж

Когда вы идете в музей, вы часто видите артефакты, которые были вырезаны. Например, чтобы проиллюстрировать, как работает бензиновый двигатель, блок цилиндров можно разрезать пополам, а разрезанные поверхности неизменно окрашивать в красный цвет.В инженерном рисовании штриховка эквивалентна рисованию чего-то красного. Он используется для отображения внутренних деталей деталей, которые в противном случае стали бы слишком сложными для отображения или измерения.

Линии поперечной штриховки обычно расположены через равные промежутки и для мелких деталей покрывают всю «красную» область разреза. Обычно они располагаются под углом 45°, но если это неудобно из-за того, что сама деталь или ее поверхность расположены под углом 45°, линии штриховки могут располагаться под другим углом. Логические углы, такие как 0°, 30°, 60° или 90°, предпочтительнее специфических, таких как 18° (скажем).Если части в разрезе примыкают друг к другу, нормально делать перекрестную штриховку в разных ориентациях (+ и -45°) или, если используется одна и та же ориентация, использовать двойные линии или располагать линии в шахматном порядке. Примеры одинарных и двойных линий перекрестной штриховки + и -45° показаны на сборочном чертеже тисков на рис. 3.1. Пример штриховки в шахматном порядке показан на перевернутом чертеже подвижной челюсти на рис. 3.2.

Если необходимо разделить большие области, нет особой необходимости в том, чтобы штриховые линии покрывали весь компонент, а скорее внешние области и те области, которые содержат детали.

Когда берутся сечения длинных деталей, таких как ребра, стенки, спицы колес и т.п., обычно принято оставлять их неразрезанными, и поэтому линии поперечной штриховки не используются. Причина этого в том, что срез обычно имеет длинную форму, так что, если бы он был заштрихован, это произвело бы ложное впечатление жесткости и прочности. Точно так же ненормально заштриховывать такие детали, как гайки, болты и шайбы, когда они разрезаны. Обычно они отображаются в полном виде, если, например, болт не имеет некоторых специально обработанных внутренних элементов, так что он не является готовым элементом.Пример не заштрихованной резьбы можно увидеть на сборочном чертеже тисков на рис. 3.1.

Продолжить чтение здесь: Размерные линии

Была ли эта статья полезной?

Схема газовой турбины и номера станций

Большинство современных пассажирских и военных самолетов оснащены газотурбинные двигатели, которые также называют реактивные двигатели. Реактивные двигатели бывают разных форм и размеров, но все реактивные двигатели имеют определенные детали в общем.

Реактивные двигатели представляют собой сложные механизмы с множеством движущихся частей. части.Чтобы понять, как работают машины, инженеры часто рисуют упрощенные схемы, называемые схемами двигателя. То Схема часто представляет собой плоский двухмерный чертеж двигателя. представляющие важные компоненты. Это не должно быть «картинка» двигателя, а только для указания важных частей двигатель. На этом слайде мы показываем трехмерную компьютерную модель форсажного ТРД вверху и соответствующий схематический рисунок внизу. Различные части на модель компьютера помечены, а соответствующие части на указаны схемы.Когда мы обсуждаем основы турбореактивный, турбовентиляторный, и турбовинтовой эксплуатации, мы будем использовать подобные схематические рисунки.

В качестве дальнейшего сокращения для инженеров-двигателей, местоположения на схеме двигателя присвоены номера станций . Бесплатно условия потока помечены 0 и вход в вход — станция 1 . Выход из входа, что является началом компрессора, помечен как станция 2 . Выход компрессора и горелка вход станция 3 а выход горелки и турбина Вход на станцию 4 .Выход турбины станция 5 и условия потока перед камерой дожигания возникают на станции 6 . Станция 7 находится на входе в патрубок а станция 8 находится на горловине форсунки . Некоторые насадки имеют дополнительная секция ниже по течению от горловины, которая будет станцией 9 .

Почему инженеры присваивают номера станциям? Во-первых, это упрощает язык, используемый при описании операции. газотурбинного двигателя.С этим соглашение о нумерации, инженеры могут ссылаться на «вход турбины». температура» как просто «T4», или «давление на выходе компрессора» как «П3». Это делает технические отчеты, документы и разговоры много более лаконичным и понятным. Во-вторых, в ГТД станции соответствуют началу и окончание термодинамических процессов в двигателе. То Цикл Брайтона описывает термодинамику газотурбинного двигателя и при описании процессов на p-V или T-s диаграмма, мы обозначаем конец процесса, используя номер станции.Например, окончание выполнено изоэнтропическое сжатие компрессором обозначен 3 на Т-образной диаграмме. Вы можете увидеть расположение моторных станций для различных двигателей с помощью EngineSim интерактивный Java-апплет. Если вы выберете «Графики» для отображения выходных данных, номера станций будут появляются на чертеже двигателя и на соответствующей T-s или p-V диаграмме.

Виды деятельности:

Экскурсии с гидом

Детали реактивного двигателя:

Навигация ..

Домашняя страница руководства для начинающих

Как читать технические чертежи – простое руководство

Вам не нужно быть инженером, чтобы уметь читать технические чертежи, а умение читать инженерные чертежи может оказаться для вас большим преимуществом в работе.

Для чего используются инженерные чертежи?

Инженерные чертежи (также известные как чертежи, производственные чертежи, распечатки, производственные распечатки, габаритные распечатки, чертежи, механические чертежи и т. д.) представляют собой подробный и конкретный план, который показывает всю информацию и требования, необходимые для производства предмета или продукта.Это больше, чем просто рисунок, это графический язык, который передает идеи и информацию.

Почему бы просто не использовать 3D-модель?

В отличие от 3D-модели, инженерный чертеж содержит гораздо больше конкретной информации и требований, в том числе:

Размеры
Геометрия
Допуски
Тип материала
Отделка
Оборудование

3D-модели хорошо иметь и обычно (особенно в настоящее время) используются вместе с чертежами.Они являются хорошим визуальным представлением желаемого предмета, но не содержат всей информации, которую содержат рисунки.

Информационные блоки

Эти блоки содержат важную информацию о сборке. Обычно они располагаются в правом нижнем углу чертежа. В этих блоках содержится подробная информация о том, для чего предназначен чертеж, для кого, номер детали и описание, а также информация о материале и отделке.

Это основные информационные блоки:

Основная надпись

Начните с чтения основной надписи в правом нижнем углу чертежа.Есть и другие подобные информационные блоки, но основная надпись служит контекстом, в котором должен восприниматься рисунок.

Основная надпись содержит такую информацию, как:

Название и адрес компании или агентства, подготовившего или владеющего чертежом
Номер детали и описание
Материал
Масса
Отделка
Общие допуски
Детали проекции
Масштаб, использованный на чертеже
Номера ревизий
Статус чертежа (Предварительный, Утвержденный и т.д.))
Единицы, используемые на чертеже

Обратите внимание, что любая информация в примечаниях за пределами основной надписи, которая противоречит информации в основной надписи, должна рассматриваться как верная информация и заменять информацию основной надписи.

Ревизионный блок

В блоке ревизий, расположенном в правом верхнем углу, отображаются сведения об изменениях, которые были внесены для развертывания ревизии. Блок редакции включает редакцию, описание внесенных изменений, дату редакции и утверждение редакции.

Спецификация (BOM) Блок

Расположенный обычно над основной надписью или в верхнем левом углу блок Спецификации (также известный как Спецификация, Спецификация или Список деталей) содержит список всех позиций и количеств, необходимых для проекта. или сборка. Это используется для деталей, которые либо требуют сборки, либо когда к детали необходимо добавить оборудование.

строк

Важно понимать, что представляет собой каждый тип линий и что они означают.Есть три типа строк:

Видимая линия: указывает, что ребро видно в соответствующем виде
Скрытая линия: указывает на то, что край находится за гранью
Воображаемая линия: в основном используется для обозначения альтернативного положения движущейся части. Также используется для обозначения разрыва, когда характер объекта делает использование обычного типа разрыва невозможным.
Осевые линии: нарисованы для точного указания геометрического центра сборки. Они состоят из серии более светлых длинных и коротких черточек.

Чтение инженерных чертежей — что дальше?

Теперь пришло время попытаться визуализировать, как сборка должна выглядеть в 3D (для этого можно не учитывать точные размеры). Большинство новых рисунков будут иметь изометрический вид, чтобы помочь вам. Вы можете использовать спецификацию, чтобы найти компоненты на чертеже, чтобы понять роль, которую они играют в сборке.

Помните, что чтение технического чертежа может занять много времени, в зависимости от сложности сборки и опыта читателя.

Если вы хотите узнать больше, наш однодневный вводный курс научит вас правильно читать и интерпретировать чертежи и лучше понимать конкретные требования проекта.

Цветной чертеж в разрезе шахтного насосного двигателя Cornish, 1

5 5 Музей науки Идентификатор:

Дата:
Описание:	Цветной чертеж насосной машины шахты Корниш в разрезе, 1840 г., масштаб 1:24.41 1/2″x28 1/2″
Лицензия:	http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.5/
Источник:
1927-493
Перейти к ресурсу

Еще нравится…

Цветной рисунок в разрезе (разные…
Цветной чертеж в разрезе (разные масштабы)…
Цветной чертеж ведра в разрезе…
Цветной чертеж в разрезе…
Корнуоллский котел, 1840 г. Модель
, масштаб 1:12, корнуэльская…
Цветной чертеж в разрезе (масштаб 1:48)…
Цветной чертеж в разрезе (масштаб 1:48)…
Цветной чертеж в разрезе, масштаб 1:24…
Цветной чертеж в разрезе, масштаб 1:24…
Цветной рисунок (34″ x 26″)…
Цветной рисунок (34″ x 26″)…
Корнуоллский насосный двигатель, 1840 г.
модель насосного двигателя Тейлора,…
Цветной рисунок воды в разрезе…
Цветной рисунок воды в разрезе…
Модель насосов, используемых в шахтах Корнуолла
Модель (масштаб 1:12) насосов…
Цветной чертеж в разрезе больших…
Цветной чертеж в разрезе большого…

Такт впуска — обзор

Основы дизельного двигателя

Дизельный двигатель — это тепловой двигатель, использующий свойства газа для преобразования тепловой энергии в механическую.Когда масса воздуха содержится в ограниченном объеме, таком как цилиндр двигателя, а затем к нему добавляется тепло, давление газа увеличивается. Это увеличение давления можно использовать для создания механической силы, мощности. Поперечное сечение цилиндра дизеля показано на рис. 5.1.

Рисунок 5.1. Поперечное сечение цилиндра дизельного двигателя.

Источник: Министерство энергетики США.

Большинство дизельных двигателей имеют четыре такта, как и двигатели с искровым зажиганием. Для идеализированного двигателя эти четыре такта являются тактом впуска, когда воздух всасывается в цилиндр через клапан, когда поршень перемещается от положения верхней мертвой точки (ВМТ — см. главу 4) к положению нижней мертвой точки (НМТ).Когда он достигает НМТ, клапан закрывается ¹, и поршень возвращается к ВМТ, сжимая при этом воздух внутри цилиндра. Когда он снова достигает ВМТ, дизельное топливо впрыскивается в сжатый газ, который теперь очень горячий в результате сжатия, и топливо сгорает, повышая температуру и, следовательно, давление внутри цилиндра. Это дополнительное давление на головку поршня заставляет поршень вернуться в положение НМТ, обеспечивая рабочий ход двигателя, который можно использовать для обеспечения механического привода.Наконец, в НМТ поршень снова возвращается, на этот раз с открытым вторым выпускным клапаном, когда воздух и продукты сгорания выбрасываются из цилиндра.

Этапы цикла могут быть представлены диаграммой давление-объем, которая представляет газы внутри цилиндра двигателя. Это показано в идеализированной форме на рис. 5.2. Эта диаграмма игнорирует первый такт цикла, который всасывает воздух в цилиндр, и последний такт, который вытесняет газы сгорания, потому что эти два такта в идеале не связаны с обменом энергией.(На практике для их завершения требуется энергия, но ее количество невелико по сравнению с обменом энергией, связанным с двумя другими тактами.) Предполагается, что в положении 1 на диаграмме цилиндр заполнен воздухом, и этот воздух сжимается поршнем, поскольку он перемещается в положение 2. Этот такт сжатия уменьшает объем, увеличивает давление и повышает температуру воздуха. Топливо впрыскивается в положение 2 и воспламеняется, резко повышая температуру и давление, когда поршень начинает удаляться от ВМТ и объем в цилиндре увеличивается.Затем следует рабочий такт 3–4, когда объем внутри цилиндра увеличивается, а давление падает. Наконец, в конце рабочего хода, 4, выпускной клапан открывается и избыточное давление сбрасывается, опять же мгновенно в этом идеальном варианте. Затем следуют такт выпуска и такт впуска, оба из которых происходят в положении 1.

Рисунок 5.2. Идеализированная термодинамическая диаграмма давление-объем для дизельного двигателя.

Источник: Викимедиа.

Если Рис. 5.2 сравнивается с рис. 4.2, на котором показан цикл для двигателя с искровым зажиганием, единственная разница заключается в изменении, которое происходит, когда происходит сгорание. Предполагается, что в двигателе с искровым зажиганием это происходит мгновенно внутри цилиндра при постоянном объеме, поскольку поршень не успевает двигаться во время взрывного сгорания.

Чем зачистить металл от ржавчины перед покраской: Як видалити іржу з металу перед фарбуванням?

Як видалити іржу з металу перед фарбуванням?

Чем обработать металл перед покраской

Совет 2 : Как красить ржавую поверхность

Совет 3 : Как закрасить ржавую поверхность

Совет 4 : Краски по ржавчине – простое решение сложной проблемы

Источник2

Что такое обезжиривание

Химические способы

Водные растворы

Щелочные обезжириватели

Эмульсионные составы

Ультразвуковые и электрохимические методы

Чем обезжирить металл перед покраской

Популярные растворители

Средство уайт-спирит

Растворитель 646

Ацетон: классика

Источник3

Какие материалы и технологии применяют для химической подготовки поверхности?

Какая конверсионная обработка применяется для черных металлов?

Особенность подготовки поверхности под окраску металлов, относящихся к группе цветных

Какие технологии применяют при подготовке поверхности неметаллических поверхностей: полимеров, древесины, бетона, шифера, асбоцемента?

Какими методами контролируют качество подготовки поверхности под покраску?

Как влияет подготовка поверхности на свойства лакокрасочных покрытий?

Как правильно выбрать материалы и технологию подготовки конкретных окрашиваемых поверхностей?

Как убрать ржавчину перед покраской: основные способы очистки, видео

Нужно ли убирать ржавчину перед покраской металла?

Чем убрать ржавчину с металла перед покраской?

Как убрать ржавчину перед покраской в домашних условиях?

Как убрать ржавчину перед покраской: видео

14 простых способов удалить ржавчину с металлических поверхностей

Лучший способ удалить ржавчину с металла перед покраской

Удаление ржавчины с металла пастой из пищевой соды

Как очистить металл от ржавчины уксусом

Рецепт снятия ржавчины уксуля

Может ли картофель и средство для мытья посуды удалить ржавчину?

Как удалить ржавчину с металла известью и солью

Известковый раствор для удаления ржавчины Рецепт

Использование щавелевой кислоты для удаления пятен ржавчины с металла

Лучший способ использовать лимонную кислоту для удаления ржавчины

Удаление пятен ржавчины с бетона и кирпича

Средство для удаления ржавчины и железа с бетона или кирпича своими руками

Эффективное удаление ржавчины с керамики или фарфора

Успешное удаление ржавчины с нержавеющей стали

Использование металлических инструментов для удаления ржавчины

Преобразователь ржавчины Устраняет и останавливает появление ржавчины

Используйте химические средства для удаления ржавчины в крайнем случае

Удаляет ли кокс ржавчину?

Как удалить ржавчину с металла перед покраской – спрей-гаджеты

Как удалить ржавчину с металла перед покраской

1. Использование уксуса для удалить ржавчину

2. Удаление ржавчины с помощью пищевой соды

3. Метод удаления ржавчины с помощью картофеля и средства для мытья посуды

4. Используйте метод соли и лимона для удаления ржавчины

5. Использование лимонной кислоты для удаления ржавчины

Подготовка металла перед покраской

1. Очистите металлическую поверхность

2. Избавьтесь от отслоившейся и потрескавшейся краски

3. Удаление ржавчины

4. Ремонт небольших вмятин и отверстий

5. Грунтовка поверхности металла

Продукты для простого преобразования ржавчины

Как лучше всего удалить ржавчину перед покраской металла?

Как быстрее всего удалить ржавчину с металла?

Можно ли красить прямо по ржавому металлу?

Как удалить ржавчину с металла, не повредив краску?

Как удалить ржавчину с краски на металле?

Как удалить ржавчину без скребка?

Какой химикат лучше всего удаляет ржавчину?

Можно ли использовать уксус для очистки металла перед покраской?

Удалите ржавчину перед перекраской

Чертеж двигателя в разрезе: Чертеж двигателя в разрезе

Чертеж двигателя в разрезе

Работа двигателя

Двигатель в разрезе

Вывод

В Масштабе. Чертежи, 3D Модели, Проекты »Двигатели

Чертеж двигателя

Двигатель внутреннего сгорания строение схема