Хромированные замки крышки багажника

449й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Замена замка капота на ВАЗ 2114

Регулировка капота и запорных механизмов

Чаще всего автолюбители сталкиваются с тем, что замок капота 2114 не закрывается из-за разладившейся системы самой крышки и защелки, что приводит к необходимости сильно хлопать капотом, пытаясь замкнуть его в паз.

Вооружившись гаечным ключом и отверткой, можно приступить к решению проблемы, для начала проверив регулировку по высоте:

1. При закрытом капоте выявляется его люфт в замке.
2. Контргайка ослабляется гаечным ключом.
3. Защелка смещается по высоте при фиксированной контргайке (чтобы предупредить ее прокручивание со всем узлом).

Если смещение произошло в горизонтальной плоскости, это ухудшит не только запирание, но и открытие капота, поэтому и тут потребуется регулировка. Ослабив гайку и передвинув защелку в требуемом направлении, проверяют готовый результат – открывают и закрывают несколько раз капот. Только после достижения успеха можно затягивать гайку обратно.

Иногда капот на ВАЗ-2114 не закрывается из-за того, что сама крышка криво ложится в проем между крыльями. Чтобы решить проблему, надо откинуть капот вверх и ослабить его крепежные фиксаторы, после чего аккуратно опустить крышку обратно так, чтобы она вошла в замок плавно и до конца – после этого можно затягивать болты обратно.

Специалисты рекомендуют использовать колышки или иные предметы для выставления идеальных симметричных зазоров с обеих сторон капота. Добившись результата, крышку можно поднять снова и зафиксировать.

Регулировка замка капота на 2114

Регулировку производим изменением положения фиксатора замка.

1. Ослабляем контргайку и размещаем фиксатор так, чтобы он при закрытии капота точно попадал в отверстие на передней панели.

2. Для того, чтобы отрегулировать выступание фиксатора замка, откручиваем контргайку и отверткой регулируем выступание. После этого фиксируем его контргайкой.

3. Проверяем замок и если нужно, повторяем операцию регулировки до достижения четкой работы замка.

Снятие замка

1. Любым доступным способом (маркер, фломастер) помечаем положение фиксатора на капоте.

2. Удерживая отверткой фиксатор капота, ключом на 17 мм

ослабляем затяжку его контргайки.

3. Выворачиваем фиксатор с контргайкой и шайбой.

4. Поддев отверткой, снимаем стопорную шайбу оси страховочного крючка.

• 
  Открыть капот ваз 2107

5. Снимаем ось и вынимаем рычаг привода из двух пластмассовых держателей.

6. Снимаем страховочный крючок в сборе с рычагом привода с капота.

7. Плоскогубцами, или поддев отверткой, выводим из отверстия панели верхний конец пружины замка капота (показано со стороны моторного отсека).

8. Отсоединяем от пружины тягу привода и, поворачивая, вынимаем пружину из панели кузова.

Регулировка

1. Для смещения фиксатора в сторону, ослабляем затяжку его контргайки и перемещая фиксатор в пределах отверстия в усилителе капота, добиваемся точного попадания фиксатора в ответное отверстие передней панели при закрывании капота.
2. Для регулировки величины выступания фиксатора замка, отворачиваем его контргайку и шлицевой отверткой заворачиваем или выворачиваем фиксатор. Добившись нужной величины выступания фиксатора, фиксируем его контргайкой.
3. Проверяем работу замка и при необходимости повторяем регулировку, добиваясь его четкой работы.

А давайте-ка внимательней присмотримся к капоту нашего автомобиля

Не появилось ли никаких странностей в его поведении? Часто мы не обращаем внимание на такие мелочи, как то, что капот стал немного хуже закрываться, требуется с каждым разом все большее усилие для его открывания, появилось дребезжание (сначала легкое и периодическое). Ведь все это происходит постепенно, а значит, незаметно

Забываем про такое нехитрое дело, как регулировка замка капота.

Спущенное колесо или «захворавший» стартер мы замечаем сразу, и принимаем срочные меры по устранению возникшей неисправности. А подуставший капотный замок, по мнению большинства автолюбителей, «на скорость не влияет». Действительно, не влияет, но многих ужасно раздражает многократное хлопанье, нервное дерганье за ручку в надежде, что «Сезам», наконец-то, откроется. И все это происходит, как правило, в самые неподходящие моменты. Вроде мелочь, а раздраженный водитель – угроза на дороге, причем абсолютно для всех участников движения.

Или открывшийся, по собственному желанию, на ходу капот… Даже на небольшой скорости это может создать серьезные проблемы.

Не будем же откладывать в долгий ящик такую «мелочь», как регулировка. Тем более, что все операции можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи работников СТО и главное, совершенно бесплатно!

Источники

Разрыв тросика

Если замок на капоте ВАЗ-2114 работает исправно, но из салона капот все равно не открывается, следует предположить обрыв приводящего тросика. Проверить это можно, потянув плоскогубцами за него (не за обмотку) в салоне, добившись открытия замка снаружи.

Если же обрыв произошел в подкапотном пространстве, придется приступить к следующим действиям:

• загнать машину на эстакаду или на яму;
• с помощью ключей снять защиту картера под двигателем;
• ослабить крепления пыльника мотора и отогнуть его назад;
• дотянуться рукой до замка, отвечающего за фиксацию капота.

Проделав эти операции, необходимо надавить на защелку, чтобы открыть замок, после чего можно заняться извлечением оборванного троса. Для этого водителю придется, не трогая пружину, отсоединить от нее тросик и вывести его из крепления, ослабив соответствующий болт на рукоятке.

Функции капотного замка

Предназначение любого запорного механизма, будь то замок капота ваз 2109, или БМВ, плотно удерживать крышку моторного отсека, препятствуя проникновению в подкапотное пространство уличной грязи и воды. Подкапотное пространство обеспечивается оптимальной вентиляцией, но проникновение воздуха не должно происходить через крышку.

«Болезнь» 90% ВАЗовских автомобилей в том, что через полгода после эксплуатации замок капота начинает разрушаться: истирается личинка, пружины теряют жесткость, тросик (тяговые механизм) перетирается, на нем могут образовываться трещины. Поэтому следует проводить регулировку замка два раза в год, меняя, при необходимости, вышедшие из строя детали. Иначе – внезапное открытие капота на трассе гарантировано.

Другие вероятные причины поломки

Среди распространенных причин, с которыми сталкиваются автовладельцы и мастера в сервисных центрах, можно назвать пружину капота ВАЗ-2114.

Этот небольшой металлический узел имеет свойство терять свою функциональность из-за обычной усталости металла: в результате пружина ослабляется и перестает надежно открывать или закрывать крышку.

Ремонт пружины невозможен, поэтому проводится замена:

1. Крышка капота откидывается.
2. С помощью отвертки поддевается стопорная шайба.
3. Отсоединяется тросик.
4. Извлекают сначала ось, потому неисправную пружину.

Вполне вероятно, что дополнительно придется разобраться с разболтанными или сломанными опорными шайбами, выпрямив их или подложив новые.

Также может возникнуть необходимость укоротить приводной тросик, но делать это нужно аккуратно, чтобы не переусердствовать – обычно, подобные операции доверяют профессионалам.

Владельцы «четырнадцатой» с многолетним опытом рекомендуют оснастить капот таким устройством, как газовый упор – он сильно облегчает доводку крышки и, в целом, срок службы остальных узлов капота. Правда, подобную модернизацию придется проводить вручную: купить амортизатор, провести замеры в подкапотном пространстве и обеспечить оптимальную длину хода поршня (в среднем, для ВАЗ 2114 она составляет около 21 см).

Наконец, после окончательной доводки упоры можно устанавливать, совместив ушки с техническими отверстиями на усилителе, фиксируя контргайки и регулируя углы и ход с помощью дополнительных шайб.

При некоторой сноровке эта операция не отнимет много сил и времени, зато такой «тюнинг» здорово облегчит эксплуатацию автомобиля в будущем. Следует, впрочем, помнить, что если амортизатор потечет и потеряет свою функциональность, капот может заклинить так, что открывать его придется только с помощью мастеров в сервис-центре.

Установка спортивных замков

Спортивные замки на капот можно установить вместо штатных деталей или как дополнительную страховку. Рекомендуется не отказываться от оригинального запорного механизма, это дополнительная гарантия того, что капот не вскроют злоумышленники, фиксаторы у ВАЗовских автомобилей достаточно прочные и выдерживают значительные механические усилия, если их вскрывать.

Установка спортивных замков на капот ВАЗа потребует наличия дополнительных инструментов и некоторых навыков, весь процесс занимает несколько часов.

Инструменты и материалы

• рулетка или линейка,
• напильник круглый,
• дрель,
• рожковый ключ на 19,
• крестовая отвертка.

Подготовка к установке

Перед установкой спортивного замка требуется точно вымерять на планке места крепления штоков.

1. в раме над фарами сверлятся отверстия и устанавливаются штоки.
2. верхушки штоков намазываются солидолом, и прикрывается крышка капота, чтобы на крышке остались отпечатки.
3. на капоте, на отпечатанных следах от штоков следует просверлить необходимые отверстия.

Этапы сверления капота:

1. Крышку капота сверлят изнутри наружу.
2. Берется самое маленькое сверло, и сверлиться отверстие на солидольном круге.
3. Отверстие расширяется большим сверлом.
4. Проверка отверстий на дополнительное растачивание.
5. Отверстие должно отстоять от штока на 1-2 мм.

Подготовительная процедура перед монтажом спортивного замка закончена.

Монтаж

Установка замка также требует использовать сверло для закрепления его на капоте. Этапы работы:

1. С пластины на замок капота ваз 2106, например, снимается защитное покрытие, пластина прикладывается к капоту и отмеряется четыре отверстия крепления пластины.
2. Тонким сверлом сверлиться крышка под саморезы.
3. Пластина прикручивается саморезами.
4. Штоки затягиваются до оптимального положения.
5. В отверстия штоков вставляются шпильки.
6. Монтаж страховочных тросиков.
7. Установка завершена.

Безусловно, и ремонт и регулировка замка не сложная процедура, которую легко можно делать самостоятельно. Хорошо укрепленная крышка это безопасность водителя на дороге, трудно представить, чем может обернуться внезапно открывшийся на трассе капот.

Измерение капотного проема

Нередко встречается случай, когда не закрывается капот ВАЗ 2114 по причине перекоса капотного проема. Если машина побывала раньше в аварии, то первое, с чего нужно начать, – это установить симметричность капотного проема. Для этого нужно замерить его по двум диагоналям и сравнить полученные данные. Измерить можно обычной рулеткой, взяв за опорные точки головки болтов на крыльях с одной стороны и регулировочные резинки с другой стороны.

Следующее, что нужно сделать, – это установить одинаковую высоту лонжеронов автомобиля. К сожалению, это может сделать лишь опытный кузовной мастер.

Если выявлены расхождения по диагоналям и лонжеронам, то это прямая дорога в кузовной цех. Но если машина не была ранее в ДТП, то эти замеры можно пропустить и сразу начать с регулировочных работ.

Как отрегулировать замок капота

Первые неисправности, которые замечает водитель можно устранить путем несложного осмотра и подтягивания или замены некоторых деталей. Регулировка замка капота на все автомобили ВАЗ проводится по двум основным этапам: горизонтальная и вертикальная.

Вертикальная регулировка

Вертикальная регулировка это проверка оптимальной длины замочной защелки. Это необходимо сделать, если крышку капота невозможно плотно зафиксировать в закрытом положении. При езде слышится дребезжание, даже при включенном моторе, когда машина стоит на месте наблюдается небольшое подпрыгивание крышки.

Для регулировки используют накидной ключ на 19 и отвертку с плоской головкой. Этапы вертикальной регулировки.

1. Ослабить контргайку на защелке. Чтобы сама защелка не проворачивалась, ее придерживают отверткой.
2. Если крышка капота плохо или совсем не закрывается, необходимо отрегулировать длину защелки. Ее нужно просто выкрутить (увеличить) отверткой.
3. Если крышка дребезжит и вибрирует при езде, длину защелки укорачивают, вкручивая защелку на несколько оборотов.
4. Проверка правильной настройки длины защелки выполняется только через эксперимент.
5. Никаких размеров, расчетов и измерений сантиметровой лентой нет даже на производстве.
6. После того, как механизм отрегулирован, контргайку следует затянуть ключом, придерживая защелку замка.

Горизонтальная регулировка

Провести горизонтальную регулировку на ВАЗ 2115 необходимо в том случае если наблюдается заедание замка при открытии или слышится металлический скрежет при езде.

Горизонтальная регулировка защелки производиться в несколько этапов:

1. Ослабляется контргайка.
2. Фиксатор защелки передвигается в горизонтальной плоскости, чтобы при закрытии личинка совпадала со штатным отверстием рамы.
3. Проверка соответствия и затягивание контргайки.
4. Регулировка помогает избавиться от проблемы, при незначительных сдвигах рабочего механизма в процессе постоянных нагрузок при езде.

Если какая либо деталь требует замены, производится ремонт замка.

Регулируем петли

Эта настройка должна обеспечить правильное положение капота в сравнении с передними крыльями автомобиля.

Чтобы сделать подобную работу нужно:

1. Проверить положение капота относительно верхней части крыльев. Они должны находиться в одной плоскости. Если этот параметр нарушен, то выполняется следующий пункт.
2. Установить капот в открытое положение.
3. Петли регулируются при помощи 2 болтов под ключ на 8. При этом сразу два болта откручивать нельзя. Сильно собьется настройка, и без опыта сложно будет вернуть в исходное положение. Поэтому нужно начинать с отворачивания одного болта, и, покачивая капот вверх-вниз, добиться изменения в вертикальном положении. Затем болт нужно затянуть и опустить капот.

Если плоскостность восстановлена, а капот ВАЗ 2114 не закрывается должным образом, то стоит приступить к следующим работам.

Не закрывается капот ВАЗ 2114: регулируем сами

Владельцы ВАЗ 2114 часто встречаются с проблемой, когда капот автомобиля начинает плохо закрываться и открываться. Это создает много неудобств. Ведь плохо работающий механизм не только лишает удовольствия от эксплуатации машины, но и может неожиданно привести к аварийной ситуации.

Что мешает правильной работе

Если не закрывается капот ВАЗ 2114 — что делать? В отличие от комнатной двери, чье положение четко определено в пространстве, постановка капота зависит от петель, замка, регулировочных резиновых опор. Все они имеют возможность настройки, и неверное положение одного из них приводит к некорректной работе.

Кроме того, есть еще один фактор, из-за которого плохо закрывается капот ВАЗ 2114 — это сама конструкция кузова. Дело в том, что изначально система запирания была спроектирована для ВАЗ 2108 — 2109. Эти машины имели более короткий свес капота и, как следствие, большую жесткость. Дизайнеры, изменившие форму, сыграли злую шутку, удлинив свес капота. В результате жесткость была потеряна и точная регулировка не дает 100 % результата. В какой-то степени, это можно назвать «болезнью» этой модели.

Измерение капотного проема

Нередко встречается случай, когда не закрывается капот ВАЗ 2114 по причине перекоса капотного проема. Если машина побывала раньше в аварии, то первое, с чего нужно начать, — это установить симметричность капотного проема. Для этого нужно замерить его по двум диагоналям и сравнить полученные данные. Измерить можно обычной рулеткой, взяв за опорные точки головки болтов на крыльях с одной стороны и регулировочные резинки с другой стороны.

Следующее, что нужно сделать, — это установить одинаковую высоту лонжеронов автомобиля. К сожалению, это может сделать лишь опытный кузовной мастер.

Если выявлены расхождения по диагоналям и лонжеронам, то это прямая дорога в кузовной цех. Но если машина не была ранее в ДТП, то эти замеры можно пропустить и сразу начать с регулировочных работ.

Регулируем петли

Эта настройка должна обеспечить правильное положение капота в сравнении с передними крыльями автомобиля.

Чтобы сделать подобную работу нужно:

1. Проверить положение капота относительно верхней части крыльев. Они должны находиться в одной плоскости. Если этот параметр нарушен, то выполняется следующий пункт.
2. Установить капот в открытое положение.
3. Петли регулируются при помощи 2 болтов под ключ на 8. При этом сразу два болта откручивать нельзя. Сильно собьется настройка, и без опыта сложно будет вернуть в исходное положение. Поэтому нужно начинать с отворачивания одного болта, и, покачивая капот вверх-вниз, добиться изменения в вертикальном положении. Затем болт нужно затянуть и опустить капот.

Если плоскостность восстановлена, а капот ВАЗ 2114 не закрывается должным образом, то стоит приступить к следующим работам.

Регулировочные опоры

Эти маленькие, но важные детали, помогают правильно выставить свес капота относительно передних фар, облицовки радиатора и передних кончиков крыльев. Для регулировки установлены 4 резинки, из которых 2 закручиваются по краям внутренней жесткости капота, а две — ближе к центру.

Настройка замка

Главный виновник, из-за которого не закрывается капот ВАЗ 2114 – это замок. Он состоит из капотного штыря, который стоит по центру внутренней жесткости и ответной пружины, находящейся на верхней планке рамки радиатора. Штырь имеет возможность регулировки в горизонтальном и вертикальном положении. Для изменения высоты предусмотрено резьбовую часть, которая заворачивается в плавающую шайбу. А чтобы сместить и зафиксировать его в горизонтальной плоскости, есть широкая контргайка.

Регулировочные работы выполняются в следующей последовательности:

• Внимательно осмотреть ответную пружину. Нередко она становится причиной, почему не закрывается капот ВАЗ 2114. Если в процессе эксплуатации она деформируется, то меняет свою форму, становится по центру ответного отверстия и создает препятствие на пути штыря. Пружину можно извлечь и разогнуть, придав ей правильную форму, но усталость металла быстро вернет ее в изначальное положение. Поэтому правильнее купить новую деталь.

• Отцентровать капотный штырь замка. Для этого ключом на 27 ослабить контровочную гайку, чтобы замок мог свободно перемещаться. Затем нужно закрыть капот. Ответное отверстие точно центрирует штырь. После этого гайку нужно затянуть снова.

• Вставить на свое место фиксирующую пружину.

Теперь, если после основной настройки капот ВАЗ 2114 не закрывается, то причина может заключаться в неправильной высоте штыря. Если он слишком сильно закручен внутрь жесткости, то это не позволит ему закрываться легко. Придется выкрутить его немного и проверить снова, с каким усилием закрывается капот.

Не закрывается капот ВАЗ 2114: регулируем сами

Владельцы ВАЗ 2114 часто встречаются с проблемой, когда капот автомобиля начинает плохо закрываться и открываться. Это создает много неудобств. Ведь плохо работающий механизм не только лишает удовольствия от эксплуатации машины, но и может неожиданно привести к аварийной ситуации.

Что мешает правильной работе

Если не закрывается капот ВАЗ 2114 — что делать? В отличие от комнатной двери, чье положение четко определено в пространстве, постановка капота зависит от петель, замка, регулировочных резиновых опор. Все они имеют возможность настройки, и неверное положение одного из них приводит к некорректной работе.

Вам будет интересно: Mitsubishi Dingo: особенности, харакетристики, отзывы

Кроме того, есть еще один фактор, из-за которого плохо закрывается капот ВАЗ 2114 — это сама конструкция кузова. Дело в том, что изначально система запирания была спроектирована для ВАЗ 2108 — 2109. Эти машины имели более короткий свес капота и, как следствие, большую жесткость. Дизайнеры, изменившие форму, сыграли злую шутку, удлинив свес капота. В результате жесткость была потеряна и точная регулировка не дает 100 % результата. В какой-то степени, это можно назвать «болезнью» этой модели.

Измерение капотного проема

Нередко встречается случай, когда не закрывается капот ВАЗ 2114 по причине перекоса капотного проема. Если машина побывала раньше в аварии, то первое, с чего нужно начать, — это установить симметричность капотного проема. Для этого нужно замерить его по двум диагоналям и сравнить полученные данные. Измерить можно обычной рулеткой, взяв за опорные точки головки болтов на крыльях с одной стороны и регулировочные резинки с другой стороны.

Следующее, что нужно сделать, — это установить одинаковую высоту лонжеронов автомобиля. К сожалению, это может сделать лишь опытный кузовной мастер.

Если выявлены расхождения по диагоналям и лонжеронам, то это прямая дорога в кузовной цех. Но если машина не была ранее в ДТП, то эти замеры можно пропустить и сразу начать с регулировочных работ.

Регулируем петли

Эта настройка должна обеспечить правильное положение капота в сравнении с передними крыльями автомобиля.

Чтобы сделать подобную работу нужно:

• Проверить положение капота относительно верхней части крыльев. Они должны находиться в одной плоскости. Если этот параметр нарушен, то выполняется следующий пункт.
• Установить капот в открытое положение.
• Петли регулируются при помощи 2 болтов под ключ на 8. При этом сразу два болта откручивать нельзя. Сильно собьется настройка, и без опыта сложно будет вернуть в исходное положение. Поэтому нужно начинать с отворачивания одного болта, и, покачивая капот вверх-вниз, добиться изменения в вертикальном положении. Затем болт нужно затянуть и опустить капот.
  Если плоскостность восстановлена, а капот ВАЗ 2114 не закрывается должным образом, то стоит приступить к следующим работам.

  Регулировочные опоры

  Эти маленькие, но важные детали, помогают правильно выставить свес капота относительно передних фар, облицовки радиатора и передних кончиков крыльев. Для регулировки установлены 4 резинки, из которых 2 закручиваются по краям внутренней жесткости капота, а две — ближе к центру.

  Крайние служат для изменения положения относительно фар, а центральные не столько меняют положение свеса, сколько служат упругими опорами. Именно они играют роль выталкивающего элемента, когда открывается замок.

  Если центральные резинки сильно выкручены, то это может быть обстоятельством, из-за которого не закрывается капот ВАЗ 2114. Суть регулировки центральных резинок сводится к тому, чтобы они создавали незначительное сопротивление при закрывании. В идеальном варианте капот должен закрываться под своим весом, если его опустить с высоты 10-15 см.

  Настройка замка

  Главный виновник, из-за которого не закрывается капот ВАЗ 2114 — это замок. Он состоит из капотного штыря, который стоит по центру внутренней жесткости и ответной пружины, находящейся на верхней планке рамки радиатора. Штырь имеет возможность регулировки в горизонтальном и вертикальном положении. Для изменения высоты предусмотрено резьбовую часть, которая заворачивается в плавающую шайбу. А чтобы сместить и зафиксировать его в горизонтальной плоскости, есть широкая контргайка.

  Регулировочные работы выполняются в следующей последовательности:

• Внимательно осмотреть ответную пружину. Нередко она становится причиной, почему не закрывается капот ВАЗ 2114. Если в процессе эксплуатации она деформируется, то меняет свою форму, становится по центру ответного отверстия и создает препятствие на пути штыря. Пружину можно извлечь и разогнуть, придав ей правильную форму, но усталость металла быстро вернет ее в изначальное положение. Поэтому правильнее купить новую деталь.

Отцентровать капотный штырь замка. Для этого ключом на 27 ослабить контровочную гайку, чтобы замок мог свободно перемещаться. Затем нужно закрыть капот. Ответное отверстие точно центрирует штырь. После этого гайку нужно затянуть снова.

• Вставить на свое место фиксирующую пружину.

Теперь, если после основной настройки капот ВАЗ 2114 не закрывается, то причина может заключаться в неправильной высоте штыря. Если он слишком сильно закручен внутрь жесткости, то это не позволит ему закрываться легко. Придется выкрутить его немного и проверить снова, с каким усилием закрывается капот.

Другие причины плохой работы

Бывает, что все регулировки выполнены, а капот ВАЗ 2114 не закрывается все равно или работает плохо. В этом случае нужно смазать капотный штырь графитной смазкой. Если и это не помогло, то причина кроется в старом тросике, приводящем в действие замок.

Высохшая смазка в рубашке, не дает возможности свободно перемещаться тросу. Можно его реанимировать, попытавшись внутрь залить смазку либо заменить новым.

Габаритные размеры автомобиля ВАЗ 21214

Модель: ВАЗ 2105
Тип кузова: Седан
Заднеприводный пятиместный четырехдверный седан ВАЗ 2105 разработан на базе легендарной «копейки» и производится Волжский автомобильный завод с 1980 года.

Модель: ВАЗ 2107
Тип кузова: Седан
Представитель семейства «Жигулей» заднеприводный четырехдверный седан ВАЗ 2107 (экспортное и современное название LADA 2107) выпускался на Волге автомобильный завод с 1982.

Компоненты клапана: 1 — клапан; 2 — стопорное кольцо; 3 — направляющая клапана; 4 — масляная крышка; 5 — нижнее гнездо пружины, наружная пружина; 6 — стопорная шайба, внутренняя пружина; 7 — внутренняя пружина; 8 — внешняя пружина; 9 верхнее сиденье с пружиной; 10 — цанга; 11 — рычаг рычага клапана; 12 — пружина рычага клапана; 13 — регулировочный болт; 14 — контргайка, регулировочный болт; 15 — втулка, регулировочный болт; 16 — стопорная пластина, пружина рычага клапана.

Регулировка угла зазора клапанов коленчатого вала. Головка блока цилиндров – снятие и установка. Головка блока цилиндров снимается с двигателя в автомобиле, когда не требуется полная разборка двигателя или когда необходимо удалить нагар только с камеры сгорания и клапанов. Чтобы снять головку блока цилиндров, выполните следующие действия. Затяните ручной тормоз, снимите запасное колесо и отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите воздушный фильтр и защитите карбюратор от предварительной заглушки.

Модель: ВАЗ 2110
Тип кузова: Седан
На Лада 2110 впервые установлен электронный блок управления автомобилем. Это существенно сказалось на его ходовых и тактико-технических характеристиках.

Модель: ВАЗ 2115
Тип кузова: Седан
ВАЗ 2115 является рестайлингом модели ВАЗ-21099 (выпускался Волжским автомобильным заводом в 1990 — 2004 гг.) и является родоначальником второго поколения «Самара».

Слить охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров. Отсоедините провода от свечей зажигания и датчика температуры охлаждающей жидкости, от датчика холостого хода карбюратора и от электромагнита отключения топлива. Отсоедините трос дроссельной заслонки; отсоедините рычаг дроссельной заслонки от промежуточного рычага на клапанной крышке. Закрепите шланги таким образом, чтобы исключить возможные утечки топлива. Отсоедините вакуумный шланг от карбюратора. Отсоедините шланги от подводящего патрубка, от выпускного патрубка рубашки охлаждения и от патрубка подвода охлаждающей жидкости к отопителю.

Модель: Лада Калина Седан
Тип кузова: Седан
Лада Калина (LADA Kalina) — семейство российских автомобилей. Выпускается АвтоВАЗом с 18 ноября 2004 года. Завод-изготовитель с 2004 года использует торговую марку автомобиля.

Модель: Лада Приора Седан
Тип кузова: Седан
В 2007 году начались продажи первенца семейства Приора с кузовом седан. К его достоинствам можно отнести мощный 98-сильный двигатель, отвечающий требованиям стандарта Евро-3.

Снимите кожух стартера с выпускного коллектора, спускной штуцер и отсоедините кронштейн, удерживающий трубку охлаждающей жидкости. Снимите крышку клапана вместе с монтажным кронштейном и монтажной прокладкой. Ослабьте гайку крышки натяжителя цепи, освободите тягу натяжителя и зафиксируйте ее гайкой крышки. Отверните болты крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров и снимите головку блока цилиндров в сборе с прокладкой. Порядок действий описан в разделе «Сборка двигателя».

Модель: ВАЗ 2113
Тип кузова: Хэтчбек
ВАЗ 2113 вмещает пять пассажиров, имеет три двери. Предшественником «Самары 2″ является автомобиль LADA 2108, у которого конструкторы изменили форму кузова для улучшения аэродинамических качеств.

Модель: ВАЗ 2114
Тип кузова: Хэтчбек
ВАЗ-2114 разработан на базе автомобиля ВАЗ-21093 и представляет собой пятидверный хэтчбек с передним приводом. Оснащен новыми фарами, измененной формой капота, интересной решеткой радиатора и современными бамперами.

Никогда не используйте прокладку между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров; всегда заменяйте его новым. При установке головки блока цилиндров отрегулируйте натяжение цепи газораспределительного механизма и зазоры клапанов. После установки ГБЦ отрегулируйте положение карбюратора и время зажигания. Головка блока цилиндров – разборка и сборка Разборка. При необходимости замены только одной детали нет необходимости полностью демонтировать ГБЦ; вместо этого удалите только то, что необходимо.

Установите головку блока цилиндров на подставку, отсоедините шланг от патрубка горячего воздуха, ослабьте гайки и снимите карбюратор с прокладкой; затем снимите впускной и выпускной коллекторы. Снимите возвратную трубку водяной рубашки и возвратную трубку охлаждающей жидкости. Выкрутите свечи зажигания и датчик температуры охлаждающей жидкости. Отверните гайки крепления и снимите корпус подшипника в сборе с распределительным валом. Отверните гайки, удерживающие упорный фланец на корпусе подшипника. Снимите фланец и извлеките распределительный вал из корпуса подшипника.

Модель: Лада Калина Хэтчбек
Тип кузова: Хэтчбек
Пятидверный хэтчбек Лада Калина (1119) относится к классу В и является удобным и надежным автомобилем для путешествий с семьей, как в городских условиях, так и за городом.

Модель: Лада Калина Спорт
Тип кузова: Хэтчбек
При разработке автомобиля использовались лучшие технические достижения хэтчбека Лада Калина. Отличается от хэтчбека Lada Kalina более информативным рулевым механизмом с передаточным числом 3,1.

Освободите пружины 12 и снимите поворотные рычаги клапанов. 11. Снимите пружины рычага. Ослабьте контргайки 14, выверните регулировочные болты 13 и втулки. Снимите пружины клапанов вместе с нижним и верхним седлами. Поверните головку блока цилиндров и снимите клапаны снизу. Снимите внешние колпачки с направляющих клапанов. Соберите головку блока цилиндров в обратном порядке. Перед сборкой всегда смазывайте внешние крышки и клапаны моторным маслом. Перед установкой корпуса подшипника распределительного вала убедитесь, что центрирующие штифты находятся на своих местах.

Модель: Лада Приора Купе
Тип кузова: Хэтчбек
Выпуск новой модели ВАЗ 21728 Купе начался 18 января 2010 года на опытном производстве АВТОВАЗа. По сути, это трехдверный хэтчбек, разработанный на базе ВАЗ 2172.

Модель: Лада Приора Хэтчбек
Тип кузова: Хэтчбек
Лада Приора Хэтчбек представляет собой глубокий рестайлинг своего предшественника — ВАЗ-2112. При его разработке устранены ошибки конструкторов, допущенные при создании «десятого» семейства.

Затяните гайки корпуса подшипника последовательно, как показано на рис. 2. Убедитесь, что центрирующие штифты находятся в выемках корпуса подшипника без нагрузки. Зазоры клапанов регулируются только после переделки ГБЦ на двигатель.

Осмотр и капитальный ремонт ГБЦ. Тщательно промойте головку блока цилиндров и очистите маслопроводы. Удалите весь нагар из камер сгорания и портов выпускных клапанов с помощью проволочной щетки. Ищите трещины в головке блока цилиндров. Проверьте головку блока цилиндров на наличие утечек, если вы подозреваете возможное загрязнение масла охлаждающей жидкостью. Для этого закройте отверстия охлаждающей воды, затем закачайте воду в водяную рубашку ГБЦ на 5°.

Модель: ВАЗ 2104
Тип кузова: Универсал
Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 начато на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Параллельно с новой моделью до 1985 года выпускался аналогичный класс ВАЗ-2102.

Модель: ВАЗ 2111
Тип кузова: Универсал
Удобный и семейный автомобиль ВАЗ 2111 впервые сошел с конвейера в 1998 году. Обладает повышенным комфортом салона и приятной плавностью хода.

Отсутствие утечки воды должно быть очевидным в течение 2 минут. Герметичность головки блока цилиндров можно проверить сжатым воздухом. Затем накачать в головку блока цилиндров сжатый воздух на 15-2°. В течение 1-5 минут из головки блока цилиндров не должно выходить пузырьков воздуха. Форма фаски седла клапана показана на рис. 2-46 и фиг. 2. Проверьте фаски седел клапанов на наличие точечной коррозии, коррозии или износа. Незначительные нарушения сайта должны быть возвращены. Удалите как можно меньше металла. Допускается ручная и машинная шлифовка.

Перемотать клапан следующим образом. Поместите головку блока цилиндров на монтажное основание. Шлифовальный круг должен быть выключен в тот момент, когда шлифовальный круг соприкасается с седлом клапана, иначе вибрация исказит фаску. Рекомендуется частая алмазная обработка круга.

Модель: Лада Калина Универсал
Тип кузова: Универсал
Автомобиль Лада Калина универсал выпускается с 2007 года. Лада Калина универсал имеет современный элегантный кузов, модернизированную светотехнику и комфортный салон.

Модель: Лада Приора Универсал
Тип кузова: Универсал
Автомобиль Лада Приора универсал сошел с конвейера АвтоВАЗа в конце мая 2009 года. Благодаря современным технологиям производства, он становится очень популярным брендом в России.

Выкручивание фаски седла клапана. Очистить клапаны от нагара. Проверить шток клапана на деформацию; Проверьте диск клапана на наличие трещин. Всегда обновляйте поврежденный клапан. Проверьте поверхность клапана. Обратите внимание, что расстояние между нижней поверхностью седла клапана и диаметром основания должно быть таким, как показано на рис. 2. Проверьте зазор направляющей клапана на наличие зазора, измерив диаметр штока клапана и отверстие в отверстии направляющей клапана.

Вставьте направляющую втулку клапана вместе с пружинным кольцом в головку блока цилиндров до упора. При капитальном ремонте двигателя всегда необходимо обновить крышки масляных клапанов. Любые поврежденные масляные крышки обновляются на снятой головке блока цилиндров.

Модель: ВАЗ 2121 Нива
Тип кузова: Внедорожник
Первая партия популярного полноприводного внедорожника «Нива» (ВАЗ 2121) была собрана в 1976 году, серийное производство началось в 1977 году и окончательно налажено в 1980 году.

Модель: ВАЗ 2131 Нива
Тип кузова: Внедорожник
Пятидверный кроссовер ВАЗ 2131 Нива выпускается небольшими партиями на Опытно-промышленном комплексе АВТОВАЗа с 1995 года. При проектировании конструкторы отталкивались от вездехода ВАЗ-21213.

Убедитесь, что пружины не треснуты и достаточно натянуты; Проверьте нагрузку на пружины, чтобы обнаружить любую деформацию. Базовые длины для проверки внешних и внутренних пружин клапана. Во избежание расцепления распределительного вала, распределительный вал поддерживается упорным фланцем, закрепленным в передней канавке.

Многократное использование болтов головки блока цилиндров приводит к их удлинению. Поэтому проверьте длину болта до 120 мм, в противном случае замените болт. Распределительный вал приводится в движение звездочкой 5 коленчатого вала и двухрядной роликовой цепью. Цепь также управляет звездочкой 4 вала масляного насоса. Цепной привод имеет полуавтоматический натяжитель 8 с башмаком 7 и успокоитель цепи 3 с резиновыми чехлами.

В настоящее время на автомобили ВАЗ 21214 устанавливается четырехцилиндровый 8-клапанный бензиновый двигатель, в котором используется инжекторная система подачи топлива с распределенным впрыском топлива.

1. Поддон картера;   2. Кронштейн крепления генератора;   3. Блок цилиндров;   4. Блок питания подушки опоры;   5. Кронштейн опоры силового агрегата;   6. Крышка сцепления;   7. Маховик;   8. Датчик детонации;   9. Выпускной коллектор;   10. Впускной патрубок теплозащитного экрана;   11. Впускная труба;   12. Ресивер;   13. Дроссельный узел;

14. Топливная рампа;   15. Крышка головки блока цилиндров;   16. Рубашка охлаждения выпускного трубопровода;   17. Головка блока цилиндров;   18. Гидравлический натяжитель цепи;   19. Шкив насоса охлаждающей жидкости;   20. Крышка привода распределительного вала;   21. Датчик положения коленчатого вала;   22. Масляный фильтр;   23. Гайка крепления шкива коленчатого вала;   24. Шкив коленчатого вала;   25. Крышка насоса охлаждающей жидкости;   26. Корпус насоса охлаждающей жидкости.

Работа цилиндров имеет следующий порядок: 1-3-4-2 (отсчет идет от шкива коленвала).

В нижней части цилиндра имеется стопорный штифт 6 для предотвращения попадания цепи в картер при снятии звездочки распределительного вала 1. Проверить состояние рабочих поверхностей рычага, соприкасающихся со штоком клапана, кулачком кулачка и сферический конец регулировочного болта. Всегда обновляйте свой маятник, если его поверхности обрезаны, забиты или поцарапаны. При обнаружении деформации или повреждений затяните втулку рычажного болта или сам болт.

Ослабить гайку 1 натяжителя. При этом шток 3 освобождается, а цепь натягивается с помощью башмака 7, нагруженного пружиной 7. Постепенно проверните коленчатый вал на 1-5 оборотов. В то же время пружина натяжителя, воздействующая на колодку, автоматически регулирует натяжение цепи. Затяните натяжную гайку 1, при этом шток 3 будет зажат цангой 8; при работающем двигателе плунжер 6 перемещается только пружиной. Пружина освобождает плунжер от штока 3, так что зазор между ними заполняется маслом, выполняющим роль демпфера при ударе по цепи.

С правой стороны на поле двигателя 21214 (по ходу автомобиля) расположены:, стартер, термостат, впускной и выпускной коллектор, ресивер с дроссельным узлом, регулятор холостого хода, топливная рампа с регулятором давления топлива и форсунками, датчик температуры охлаждающей жидкости датчик, датчик положения дроссельной заслонки. На отдельном кронштейне закреплен воздушный фильтр, в состав которого входит датчик массового расхода воздуха.

Распределительный вал представляет собой чугун из пяти подшипников, работает в алюминиевом корпусе подшипника, установленном на головке блока цилиндров. Включите стояночный тормоз, откройте капот, снимите запасное колесо с опорной трубы и снимите аккумулятор. Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипников показаны на рис. 2. Боковые поверхности кулачков охлаждаются для лучшей износостойкости.

Снимите воздухоочиститель и закройте впускной патрубок карбюратора предварительной крышкой. Отсоедините воздушную заслонку и затяните тросы от карбюратора. Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипника. Перед установкой смажьте цепь моторным маслом. Всегда используйте новые прокладки для крышки таймера и крышки клапана. Цепи переоборудовать, отрегулировать натяжение цепи и натяжение ремня привода генератора, отрегулировать положение карбюратора и время зажигания.

С левой стороны: модуль зажигания, свечи, указатель уровня масла, высоковольтные провода, датчик приборов контроля — охлаждающей жидкости и давления масла, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала, привод генератора и помпы охлаждающей жидкости.

Что изменилось в двигателе ВАЗ 21214?

Изменения коснулись клапанного механизма. Теперь для устранения зазора необходимо использовать гидроопоры рычагов клапанов, вместо обычных регулировочных болтов. Масло подается по отдельному трубопроводу к каждому гидроподшипнику под давлением.

Распределительный вал и привод вспомогательных агрегатов: 1 — звездочка распределительного вала; 2 — цепь; 3 — успокоитель цепи; 4 — звездочка вала масляного насоса; 6 — стопорный штифт; 7 — натяжной блок; 8 — натяжитель цепи. Слейте охлаждающую воду из радиатора и блока цилиндров, снимите радиатор в сборе со шлангами и термостатом. Отверните контргайки и снимите вентилятор.

На логах распределительных валов не должно быть жетонов, рисок, рисок или алюминия, поэтому от корпуса подшипника. Максимальный износ поверхности кулачка составляет 5 мм, не должно быть явного износа кулачка или внезапного износа. Если окончательный слой превышает указанное значение, разложите распределительный вал на правящем прессе. Снимите стопорный болт звездочки распределительного вала. Ослабьте гайку крышки натяжителя цепи, ослабьте тягу натяжителя и зафиксируйте ее накидной гайкой.

Небольшие изменения коснулись и рычага клапана. В новом радиус подушки подшипника, которая соприкасается с распределительным кулачком, уменьшился на 11 мм. Рычаг можно отличить по второму пазу снаружи (со стороны гидроопоры).

Существенно пришлось поменять привод распредвала. Теперь используется однорядная роликовая цепь, вместо двухрядной. Результатом этого стала замена всех ведущих звездочек на двигателе на однорядные, устанавливаемые на двигатель 2123. На звездочке масляного насоса всего 30 зубьев, что улучшает работу масляного насоса и тем самым обеспечивает надежную работу гидротолкателей и гидронатяжителя.

Ослабьте генератор и снимите приводной вал генератора. Включить 4-ю передачу, отвернуть гайку и снять шкив ремня привода генератора с коленчатого вала. Снимите крышку таймера вместе с прокладкой. Снимите гайки, удерживающие крышку на блоке цилиндров; затем откручиваем болты крепления масляного поддона к крышке. Выверните стопорный штифт 6 и снимите цепь привода распределительного вала. Процедура установки заключается в отмене снятия с соблюдением рекомендаций, изложенных в разделе «Сборка двигателя».

Основные данные для проверки пружины натяжителя. Натяжение пружины должно быть в пределах диапазона, указанного на рис. 2-57; в противном случае обновите весной. Убедитесь, что пыльник и щиток цепи не имеют чрезмерного износа; обновите их, когда это применимо. Снятие и установка — это отмена удаления. Примечание: в некоторых автомобилях используется пружинное кольцо вместо центрирующего.

Двигатель укомплектован генератором 80А. Его характеристики совпадают с генератором модели 2112. Но установка на него нового шкива с наружным диаметром 80мм позволила придать генератору новый индекс 21214.

В зависимости от модели двигатель может получить чугунный или сварной (нержавеющая сталь) выпускной коллектор. Использование сварных конструкций позволило уменьшить массу коллектора, что способствовало ускоренному нагреву нейтрализатора.

Технические характеристики

Количество цилиндров:	4
Объем цилиндра, л:	1 690
Степень сжатия:	9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин:	59,5 кВт. — (81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	80
Количество клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин:	750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м:	127,5
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилированный)
Система подачи топлива:	Многократный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания:	AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Масса, кг:	122

бмв е46 какой серии. Электрика БМВ Е46, дизайн, салон, фото, видео, цена, отзывы. Специальное исполнение M3

Сделано в Германии.

Рестайлинг конца 2001 года.

Запчасти на М 3 стоят в 1,5 раза дороже и часто поставляются только под заказ.

Кузов

Небитые старые BMW практически не встречаются. Этому способствует известность марки как автомобиля для активных водителей.

С конца 90-х BMW использует эмаль на водной основе, которая более мягкая и быстро царапается.

Ржавчина: внутренняя кромка капота, крышка багажника, расширители арок. Омыватель фар приведет к гниению края капота. Ржавчина под порогами.

В дождь течет вода из-под обивки дверей из-за неудачной конструкции уплотнителей дверей. Проблема всех БМВ.

Пластина крепления задней балки гниет и может оторваться от кузова вместе с задней осью и все это останется на дороге. Выдавливает задние опорные чашки. После рестайлинга в 2000 году эти места были усилены.

Выбитый VIN на правой передней чашке. На номере пленка, при повреждении неминуемо возникнут проблемы в ГИБДД. На левом крыле есть наклейка с названием цвета.

Седан и купе не имеют общих частей кузова.

Поцарапана краска на пластике салона. Деревянные вставки трескаются.

Электрика

Окислились контакты подсветки заднего номера и кнопки багажника. Контакты задних фонарей окислились. Окисление контактов влияет и на климат-контроль с управлением двигателем и системой охлаждения. Устраняется заменой жгутов.

Дверные замки могут перестать реагировать на брелок. С брелока открывается только водительская дверь. Устраняется заменой блока управления зеркалами и стеклоподъемниками.

Скрипят механизмы ручных стеклоподъемников, гремят стелы в дверях в опущенном состоянии.

Пластиковые держатели оконных ползунков ломаются.

Гаснет индикация климат-контроля, самопроизвольно изменяется скорость вращения вентилятора, вентилятор перестает включаться из-за выхода из строя управляющего каскада резисторов или блока климат-контроля.

Система климат-контроля может дуть только холодным воздухом. Устраняется продувкой датчика температуры салона.

Пробег можно узнать, прочитав информацию с помощью KeyReader с ключа зажигания.

Аккумулятор ключа заряжается от замка зажигания. Так что вам нужно периодически использовать все клавиши.

С каждого из ключей можно получить любые данные с бортового компьютера: VIN, год выпуска, комплектация, номера агрегатов, общий пробег, межсервисные интервалы, зафиксированные неисправности и т.д.

Слабый кассетный люк.

Неудачная конструкция омывателя фар. Колпачки теряются и заклинивают на морозе.

В биксеноновых фарах ZKW через 3-4 года выгорает и лопается отражатель. Поставляется параллельно с качественными фарами AL (BOSCH).

На галогеновых фарах быстро мутнеет пластик, который меняется отдельно.

После рестайлинга кулак трапеции дворника, в которой держится шток, на который одеваются щетки, стал делаться из пластика, который со временем изнашивается. В щетках есть люфт и через воздухозаборник за салонным фильтром течет грязь. Устраняется трудоемкой заменой кулаков на дорестайлинговые или заменой трапеции в сборе.

Клеммы аккумуляторной батареи в багажнике должны быть отключены, начиная с отрицательной клеммы, иначе может сработать воспламенитель на положительной клемме. Кстати, по внешнему виду пиропатрона можно узнать аварийное прошлое автомобиля. После аварии часто вместо нового пиропатрона устанавливается «жучок».

Зимой могут выйти из строя датчики ABS (25$ за штуку) и перестать работать кроме ABS, системы курсовой устойчивости. При выходе из строя датчика правого заднего колеса перестанут работать одометр и калькулятор расхода топлива в бортовом компьютере.

Двигатель

Двигатель M43TUB19 (105 л.с., 1,9 л) устанавливался на 316 i

Двигатель N42B18 (116 л.с., 1,8 л) устанавливался на 316 i

Двигатель N46B18 (116 л.с., 1,8 л) устанавливался на установлен на 316 i

M43TUB19Двигатель (118 л.с., 1,9 л) устанавливался на 318i в период с 1998 по 2001 год. 2,0 л) устанавливался на 318i в период с 2004 по 2005 год.

Двигатель M52TUB20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320i i

Двигатель M52TUB25 (170 л.с., 2,5 л) устанавливался на 323 i в период с 1998 по 2000 г.

Двигатель M54B25 (192 л. с., 2,5 л) устанавливался на 325 i/xi с 2001 по 2006 гг. рынок.

Двигатель M52TUB28 (193 л.с., 2,8 л) устанавливался на 328 i в период с 1998 по 2000 гг.

Двигатель S54B32 (348 л.с., 3,2 л) устанавливался на М 3 в период с 2001 по 2006 год.

Двигатель М 47 Д 20 (116 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 д в период с 2001 по 2003 гг.

Двигатель М 47 Д 20 (136 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320 д в период с 1999 по 2001 гг.

Двигатель M57D30 (184 л.с., 2,9 л) устанавливался на 330 d/xd в период с 1998 по 2003 год.

Двигатель М57ТУД30 (204 л.с., 3,0 л) устанавливался на 330 д/хд в период с 2004 по 2006 г.в.

Болезни дизельных двигателей BMW M (1983-н.в.)

Распространенные болезни двигателей BMW

Выход из строя датчиков уровня топлива, один из которых в сборе с бензонасосом.

Перегрев возникает из-за пластмассовой крыльчатки водяного насоса, вращающейся на оси дорестайлинговых автомобилей (после рестайлинга крыльчатка была сделана металлической), выхода из строя вискомуфты вентилятора на четырехцилиндровых двигателях и электродвигателя мотор вентиляторов на шестицилиндровом, из-за загрязнения мелких ячеек радиатора, заедания клапана в расширительном бачке и, как следствие, трещины в бачке, обрыв пластиковых креплений термостата.

Все бензиновые двигатели имеют цепь ГРМ с ресурсом 250т. км. Четырехцилиндровые двигатели проходят до капремонта 250-300 ткм, шестицилиндровые еще на 150-200 ткм пробегают.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач5 ZF Steptronic с ручным переключением передач не имеет слабых мест.

На модификации с четырехцилиндровыми двигателями устанавливалась АКПП General Motors до 2001 г., где гидротрансформатор, подшипники и сальники могут изнашиваться при пробеге до 200 т. км. Ремонт обойдется в 2200 долларов.

Рестайлинговые BMW 325i и 330i оснащались роботизированными коробками передач SMG с подрулевыми лепестками. На них выходит из строя управляющая электроника, и к 100 т.р. км вместе со сцеплением (400$) часто изнашивается рабочий цилиндр гидропривода.

На МКПП первая и задняя передачи начинают туго включаться. Причина — износ пластиковой втулки ступени. На 120 т. км могут появиться течи в районе сальников вала переключения передач и хвостовика коробки передач. Ресурс сцепления около 200 т. км. Замена обойдется в 130 долларов, но если ее запустить, то двухмассовый маховик (1000 долларов) тоже изнашивается: появятся стуки при отпускании педали сцепления.

На 150 т. км появляется гул или вибрация при трогании с места. Причина — изношенная промежуточная опора (100$) и эластичная муфта (120$) карданного вала. Если завести, то придется менять карданный вал в сборе (900$).

Редуктор заднего моста не доставит проблем, если следить за уровнем масла в нем. Иногда рвутся сайлентблоки крепления заднего моста к подрамнику.

На полноприводных модификациях автомобиля до 150 т. км появляется небольшой люфт в шлицах на фланцах выходных валов раздаточной коробки и валах внутренних шарниров. Особых опасений этот люфт не вызывает и никаких дальнейших последствий не несет.

Шасси

Есть автомобили с «восточным пакетом», которые отличаются зимней программой управления двигателем, более жесткими амортизаторами, стальной защитой картера, отсутствием кислородного датчика после катализатора, более длинными пружинами, металлическими проставками в опоры и увеличенный дорожный просвет, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Все автомобили из Калининграда имеют «восточную комплектацию».

Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 т. км. Будет стоить 50$ перед и 25$ зад.

Передние алюминиевые рычаги с запрессованными шаровыми опорами быстро изнашиваются. До рестайлинга 2001 года рычаги пробежали не более 50т. км, после замены рычагов на модернизированные взаимозаменяемые (имеют ажурную конструкцию вместо монолитной), которые ходят около 80т. км. Рычаги, как старые, так и модернизированные, стоили по 300 долларов за штуку. Они оснащены сайлентблоком (120$), которые ходят на 100т. км. Допускается разовая замена сайлентблоков отдельно от рычага.

На полноприводные версии устанавливались стальные рычаги, которые намного прочнее. Внутренняя шаровая опора на таких автомобилях меняется отдельно (150$).

Амортизаторы с пробегом не менее 100 т. км и будет стоить 650 долларов за перед и 400 долларов за зад.

Задняя многорычажная подвеска ходит 120-160 т.км, но ее ремонт будет стоить 1000$.

Задние пружины иногда ломаются.

Механизмы управления

К 80 т. км появляется люфт в рулевой рейке, которая на 130т. км превращается в стук. Устраняется заменой рейки в сборе.

Рулевые наконечники часто ходят дольше самой стойки, но на автомобилях с «восточным пакетом» они ходят около 50 тонн. км из-за изменения дорожного просвета.

Рассыпается прокладка крышки корпуса ГУР.

Заряженные BMW М-ки достаточно известны во всем мире, но одна из легенд BMW M3 E46 требует отдельного обзора. Это не просто спорткар, а целая история, рассмотрим подробнее его характеристики и параметры.

За этот период было выпущено несколько модификаций и вариантов автомобиля. По форме кузова BMW M3 E46 доступен в кузовах купе и кабриолет, другие варианты исключены. Чтобы понять, на что способен этот зверь, подробно рассмотрим комплектации, характеристики и параметры М3 Е46.

Экстерьер легенды BMW M3 E46

Третья серия автомобилей BMW может похвастаться мощностью и компактными размерами одновременно. Тем не менее, М-серия намного быстрее и привлекательнее, чем стандартная версия. Нередко неопытные автолюбители путают М-ки со стандартной BMW 3-Series, оснащенной М-пакетом.

Заряженный BMW M3 E46 выглядит агрессивнее обычной тройки. Переднюю часть можно отличить по другому капоту, воздухозаборники передней решетки меньше. Изогнутые линии идут не от верхней решетки BMW M3 E46, а от самого бампера, таким образом, присмотревшись, можно увидеть, где первые отличия. Капот такой М-ки тоже изменил свою форму, сразу за классической эмблемой компании появилась выпуклая часть, характерная только для М-серии. Такая выпуклая часть капота сделана для того, чтобы разместить под капотом большой впускной коллектор.

Самым редким является BMW M3 E46 GTR, разработанный специально для Ла-Манша. К гоночному сезону производитель выпустил всего 16 таких автомобилей, а в конце было выпущено еще 10 таких машин, специально для дорог. Характерной чертой этого варианта BMW M3 E46 является наличие жабр (дополнительных отверстий для вентиляции двигателя), а также наличие заводского спойлера сзади.

Оптика BMW M3 E46 также отличается формой, боковая часть на крыльях направлена ​​не вверх, как раньше, а вставка под оптику имеет волнообразную форму, а классические две линзы в одной фары остались без изменений. Передний бампер BMW M3 E46 также отличается агрессивным видом, его центральную часть занимает дополнительная решетка для обдува двигателя. По бокам бампера расположены противотуманки и в некоторых комплектациях повторители поворотников.

Боковая часть, характерная только для БМВ М3 Е46, у первой более выразительная и расширенные колесные арки, сразу за арками было отверстие для лучшей аэродинамики, а на ней разместили первый шильдик с надписью М3. От передней арки до задней оптики BMW M3 E46 делится на верхнюю и нижнюю часть. Еще одно отличие — боковые зеркала меньшего размера по сравнению со стандартной комплектацией, у которой они намного больше.

Как уже было сказано, тип кузова BMW M3 E46 доступен только в двухдверном исполнении. Молдингом подчеркнута вся длина заряженного купе, от передних до задних арок, именно на таком расстоянии установлены бампера. В передней части молдинга, на переднем крыле, расположен указатель поворота, который также устанавливается только на М3.

Задняя часть BMW M3 E46 почти такая же, если не брать в расчет специальные версии M3 E46. Крышка багажника изогнута на конце, как небольшой спойлер, такая кривизна положительно отражается на аэродинамике автомобиля. Задняя оптика BMW M3 E46 такая же, как и у обычной модели. А вот отличие в заднем бампере, его центральную нижнюю часть занимают два выреза под сдвоенные патрубки выхлопной системы. Именно они создают приятный и характерный звук заряженной BMW M3 E46.

Габариты заряженного BMW M3 E46 будут зависеть от комплектации и типа кузова. Их можно разделить на купе, кабриолет и эксклюзивную модель CSL. Во-первых, давайте взглянем на габариты BMW M3 E46 Coupe.

• длина отсека — 4492 мм;
• ширина — 1780 мм;
• М3 Е46 Купе высота — 1372 мм;
• клиренс — 110 мм;
• колесная база — 2731 мм.

Немного другие размеры BMW M3 E46 Convertible:

• длина трансформируемого — 4488 мм;
• ширина — 1757 мм;
• высота меньше, чем в купе — 1370 мм;
• Колесная база кабриолета — 2725 мм;
• Дорожный просвет — 110 мм.

Третий вариант и очень редкий — BMW M3 E46 CSL:

• E46 CSL длина — 4492 мм;
• ширина автомобиля — 1780 мм;
• Высота ЦСЛ — 1365 мм;
• колесная база — 2729 мм;
• Дорожный просвет M3 E46 CSL — 110 мм.

Несмотря на обвес, габариты BMW M3 E46 остались компактными, спортивный стиль отчетливо просматривается как в купе, так и в кабриолете. Крыша БМВ М4 Е46 может быть сплошной или с люком. Для BMW M3 E46 CSL крыша будет сделана из материала SMC. Основой для такого спорткара стали фирменные легкосплавные диски 18″ или 19″ для комплектации BMW M3 E46 CSL.

По цвету кузов БМ М3 Е46 окрашивается в огромное количество оттенков, но наиболее распространенными являются:

1. серебро;
2. черный;
3. Темно-синий;
4. синий;
5. темно-серый;
6. желтый;
7. Красный;
8. Белоснежка.

Не исключаются эксклюзивные опции или специальные цвета кузова. По весу три варианта БМВ М3 Е46 разные, и большинство из них зависит от комплектации самого автомобиля. Снаряженная (полная) масса купе BMW M3 E46 составляет 1500 кг (2000 кг), кабриолета — 1660 кг (2100 кг), комплектации купе CSL — 1385 кг (1800 кг). Багажник также немного отличается по объему, так как крыша в кабриолете должна складываться, багажник кабриолета 300 литров, а купе в любом исполнении рассчитан на 410 литров. Топливный бак BMW M3 E46 в любой комплектации 63 л.

На первый взгляд заряженный BMW M3 E46 можно спутать с обычно тройкой, но те, кто знает, что такое М-серия, однозначно скажут, что это совершенно разные автомобили, как внешне, так и под капотом.

Салон BMW M3 E46

Если экстерьер BMW M3 E46 имел на первый взгляд характерные отличия, то салон этого автомобиля мало чем отличается от серийной модели, за исключением наличия надписей (шильдиков) М-серия. Передняя панель выполнена в классическом стиле, и многое будет зависеть от выбранной комплектации автомобиля. Имеется в виду наличие и расположение таких интерьерных устройств, как телевизор, панель климат-контроля и других деталей декора.

В самом верху передней панели два воздуховода, под ними в зависимости от комплектации может быть панель аудиосистемы с дисплеем, либо обычная аудиосистема. В большинстве комплектаций BMW M3 E46 под аудиосистемой находится панель управления климатом, но не исключено, что может быть расположена панель кондиционера (примером этого была модель BMW M3 E46 CSL). Небольшой набор кнопок управления подогревом сидений, дверными замками и другими функциями расположен совсем рядом.

Еще ниже, за панелью, пепельница и прикуриватель, рядом расположен рычаг КПП, по комплектации BMW M3 E46 коробка передач может быть роботизированной или механической. На самом рычаге, вне зависимости от типа коробки передач, будет маркировка М-серии в виде буквы М. Справа и слева от рычага расположены четыре кнопки управления стеклоподъемниками. Несмотря на то, что все БМВ М3 Е46 двухдверные, для второго ряда предусмотрены стекла, а для них, как и положено, кнопки стеклоподъемников.

Механический ручник располагался за рычагом КПП, об электромеханических в то время мало что знали, а надежность оставляла надежду на лучшее. Достаточно удобно и продуманно сделан подлокотник, с выемкой для ручника. Не менее интересно место водителя BMW M3 E46, приборная панель обновлена, но все еще в стиле BMW. Центральную часть занимают спидометр, тахометр, датчик уровня топлива и температуры двигателя, индикаторы расположены под приборами. Внизу спидометра BMW M3 E46 характерная для М-серии маркировка, три наклонные полосы синего, синего и красного цвета, а также буква М.

Рулевое колесо BMW M3 E46 мало чем отличается от стандартной модели, кроме характерной для М-серии надписи внизу третьей спицы. На двух боковых спицах располагались кнопки управления мобильной связью, круиз-контролем и аудиосистемой. За рулем расположены ручки переключения поворотников, управления дворниками и другими функциями BMW M3 E46. Слева от руля разместили штатный пульт управления светом и противотуманными фарами. Стоит отметить, что для кабриолета БМВ М3 Е46 с 2001 года за рулем устанавливались лепестки переключения передач.

Если говорить о сиденьях BMW M3 E46, то они выполнены в спортивном стиле того времени, обтекаемые по бокам сверху и снизу, с удобной посадкой и возможностью электронной регулировки. Задний ряд сидений хоть и рассчитан на двоих пассажиров, но может разместить и третьего, но не для дальних поездок.

В качестве материала для обивки салона BMW M3 E46 использовалась высококачественная кожа или замша (для комплектации CSL). Интерьер очень разнообразен по цветовой гамме, многое зависит от вкуса и желаний покупателя тех времен. Чаще всего можно встретить кожаный салон в цветах:

• черный;
• бежевый;
• Серый;
• желтый;
• Темно-синий;
• Оранжевый.

Не исключен вариант эксклюзивной внутренней отделки в красном или желтом цвете. Для такого автомобиля, как BMW M3 E46, также были возможны персональные заказы на сочетание разных цветовых оттенков.

Вывод по салону BMW M3 E46 таков, что по сравнению с обычной тройкой особых отличий нет, кроме надписей, указывающих на принадлежность модели к М-серии и передних спортивных сидений.

Технические характеристики BMW M3 E46

Говорить о внешности или салоне BMW M3 E46 — это одно, а вся изюминка легенды кроется под капотом в технических характеристиках автомобиля. От обычной комплектации этот заряженный автомобиль отличает новый двигатель, измененная подвеска и меньший вес, а также улучшенная аэродинамика.

Заряженный BMW M3 E46 приводится в движение безнаддувным шестицилиндровым двигателем. Именно этот агрегат признавался лучшим двигателем своего размера на протяжении 5 лет, с 2001 по 2006 год, хотя впервые он появился в 2000 году. Объем такого двигателя БМВ М3 Е46 составляет 3,2 литра. Для купе и кабриолета мощность этого агрегата составляет 343 л.с., при максимальном крутящем моменте 365 Нм. Комплектация CSL за счет небольшого веса может выдавать 360 л.с. и максимальный крутящий момент 370 Нм.

Во всех вариантах BMW M3 E46 L-образный двигатель расположен продольно, а привод передается на задние колеса. Полноприводный вариант не предусматривался и не выпускался. Двигатель BMW M3 E46 работает в паре с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

Несмотря на некоторые общие технические характеристики BMW M3 E46, расход топлива каждой комплектации по кузову разный. Обычное купе и облегченная версия CSL с МКПП расходуют по городу 17,8 л/100 км. За городом расход 8,4 литра, а в смешанном цикле 11,9.литров бензина потребуется. Максимальная скорость обычного купе БМВ М3 Е46 составляет 250 км/ч, при этом первую сотню на спидометре машина преодолевает за 5,2 секунды. Максимальная скорость легкого CSL такая же — 250 км/ч, но первую сотню можно преодолеть за 4,9 секунды.

Кабриолет БМВ М3 Е46 с МКПП съест 17,9 литров на сотню по городу, 8,8 литров за городом, а в смешанном цикле потянет 12,1 литра. Максимальная скорость осталась прежней – 250 км/ч, разгон до первой сотни займет 5,5 секунды.

Как только нажимаешь на педаль газа, БМВ М3 Е46 вгрызается в асфальт и максимально быстро срывается с места, по техническим показателям машина набирает максимальную скорость до отказа и только электронный ограничитель не дает выставить стрелка до максимальной отметки. Умельцы разными способами обходят ограничитель, и тогда максимальная скорость возрастает до 280 – 300 км/ч.

Уникальная комплектация BMW M3 E46 GTR считается самой редкой. Впервые выпущенный в феврале 2001 года, автомобиль оснащен 4-литровым двигателем V8. Мощность такого агрегата составляет 380 л.с. при 7000 об/мин крутящего момента. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, со специальным спортивным двухдисковым сцеплением и М-дифференциалом, способным менять степень блокировки.

Также из технических характеристик уникальный BMW M3 E46 GTR обзавелся жестким шасси. Вдобавок ко всему этому, этот автомобиль был значительно занижен для улучшения аэродинамики и лучшей прижимной силы.

Что касается подвески обычного BMW M3 E46, то она обновлена ​​и доработана. Спереди на поперечных рычагах расположены амортизаторные стойки, а также поперечный рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска на основе телескопических амортизаторов, с поперечным стабилизатором, в паре с винтовой пружиной и продольным рычагом. Тормозная система, как спереди, так и сзади, основана на дисковых вентилируемых тормозах.

Именно эти технические характеристики подчеркивают и отличают BMW M3 E46 от других автомобилей BMW 3 серии в кузове E46. Многие фанаты БМВ могут сказать, что это заряженное купе хоть и в годах, но ничуть не уступает современным аналогичным автомобилям своего класса по техническим показателям.

Охранные системы BMW M3 E46

Заряженный BMW M3 E46 не может похвастаться большим набором охранных систем, так как на тот момент специальных электронных систем по сравнению с современными охранными системами просто не существовало. Но как для того времени оборудование было достаточно не плохим.

BMW M3 E46 стандартно поставляется с системой динамического контроля DSC и системой управления двигателем EDFC. Для переднего пассажира и водителя предусмотрены две подушки безопасности спереди и две боковые, также есть ремни безопасности для передних и задних пассажиров. Ходят слухи, что на комплектации с дисплеем устанавливалась камера заднего вида, но достоверных данных от производителя нет.

BMW M3 E46 цена и комплектация

Вы можете купить BMW M3 E46 в России. Это не редкая модель, и на территорию Российской Федерации было завезено немало таких спортивных купе. Цена будет зависеть от комплектации и состояния автомобиля, так как у многих уже много за год, а те, кто ездит, видели не одну гонку на дороге. Редкий случай, когда BMW M3 E46 сохранился в идеальном родном состоянии, как правило, цена таких экземпляров в два раза дороже обычной M3 E46.

По комплектации чаще всего встречаются купе БМВ М3 Е46, но могут и кабриолеты, гораздо реже можно встретить другие модификации. Статистика BMW показывает, что за весь период было выпущено 10 дорожных автомобилей специальной версии BMW M3 E46 GTR, цена одного такого GTR составляла на тот момент 250 000 евро. Облегченная версия CSL была выпущена тиражом 1400 экземпляров. Сегодня купить б/у БМВ М3 Е46 в России можно по цене от 2 500 000 до 3 000 000 рублей.

На б/у купе и кабриолет BMW M3 E46 цена в России от 700 000 до 1 000 000 рублей. Также могут быть тюнингованные модели от производителя, они могут быть дороже 1 000 000 рублей. По данным BMW, с 2000 по 2006 год было выпущено 84 383 экземпляра купе и кабриолета BMW M3 E46 без учета специальных версий.

По сей день BMW M3 E46 считается одной из лучших и самых удачных моделей среди автомобилей 3-й серии. Сочетание кузова и технических характеристик показало отличные аэродинамические характеристики и скоростные возможности. Владельцы такой БМВ М3 Е46 говорят, что машина стоит тех денег, которые за нее просят.

Видеообзор и история создания BMW M3 E46:

Данная модель выпускалась с марта 1998 по февраль 2007 года и выпускалась на основных заводах в Мюнхене-Швабинге, Регенсбурге и Рослине в ЮАР.

Производство автомобилей было также налажено в Китае — Brilliance Motors в Шеньяне, Египте — Bavarian Auto Group в городе Stadt des 6. Октябрь и в России — Автотор в Калининграде.

BMW E46 стал одним из самых продаваемых автомобилей по сравнению со своим предшественником E36. Кабина стала намного жестче, а значит, повысилась безопасность. Варианты кузова, доступные для E46 3 Series: седан, универсал, купе, кабриолет и хэтчбек.

Технические характеристики BMW E46

Двигатели BMW E46

BMW E46 Рестайлинг

В сентябре 2001 года седан и универсал получили фейслифтинг (фейслифтинг), была изменена оптика. Кроме того, появилось новое поколение четырехцилиндровых двигателей с системой изменения фаз газораспределения Valvetronic.

Модернизация BMW 3 серии E46 Touring — вид сбоку
Модернизация BMW 3 серии E46 Touring — вид спереди
Модернизация BMW 3 серии E46 Touring — вид сзади

В марте 2003 года купе и кабриолет были переработаны и несколько отличаются от седана в оптике и боковых крыльях.

Рестайлинг BMW 3 серии E46 Купе — вид сбоку
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Купе — вид спереди
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Купе — вид сзади
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид сбоку
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид спереди
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид сзади

BMW – один из самых известных немецких брендов во всем мире. И одним из самых продаваемых автомобилей именитого BMW является E46. Покупателям BMW этой серии нравились и до сих пор нравятся по многим причинам. Кто-то влюбляется в автомобиль с первого взгляда, без вождения, а кто-то, попробовав один раз, уже не может остановиться. Мнений по этому поводу много, но все единодушны в утверждении: «В этом эпизоде ​​есть что-то цепляющее». Рассмотрим основные характеристики и особенности этих немецких «красавцев».

Немного истории

Автомобиль седан появился в 1998 году. Он пришел на смену устаревшей серии Е36. Уже на следующий год, в 1999-м, появились универсал и купе Е46. BMW этой серии пользовались невероятной популярностью. В 2002 году было продано рекордное количество автомобилей этой серии – более полумиллиона штук. Также были кузова кабриолет и хэтчбек. И, конечно же, на базе Е46 выпускалась спортивная версия с индексом М3.

Через 3 года после начала производства седан Е46 прошел модернизацию. При рестайлинге были изменены фары и бампера, добавлены другие более совершенные силовые агрегаты. Аналогичные изменения коснулись и других кузовов популярной серии.

БМВ 3 серии Е46 просуществовал до 2006 года. Потом вышла 90-я серия. Кузов хэтчбек был самым непопулярным, за ним следовал универсал. В целом эта серия «БМВ» оказалась очень удачной. За весь период существования было выпущено и реализовано в производстве более 3 миллионов штук. Серия производилась не только на основных заводах в Германии, но и в ЮАР, Китае, Египте, Индонезии и даже в России.

Разнообразие видов по признакам

Отличительной чертой BMW всегда был широкий выбор модификаций внутри серии. Это не стало исключением для E46. Седан БМВ был самым популярным, поэтому выбор характеристик для него особенно велик. Бензиновых вариантов седана Е46 было всего 12, плюс 6 моделей оснащались дизельным силовым агрегатом. Такое большое разнообразие определялось, в первую очередь, широкой номенклатурой устанавливаемых двигателей. Наименьший объем двигателя BMW 3 серии – 1,6 литра; а самый большой 3,3 литра. При этом 3-литровый бензиновый автомобиль имеет наибольшую мощность в 231 «лошадку», максимальную скорость 250 км/ч и самое короткое время разгона — до 100 км/ч за 6,5 секунды.

Если брать кузов универсал, то и здесь мы находим 14 типов силовых агрегатов, что в совокупности дает 17 разновидностей «БМВ Е46». Двигатели автомобилей варьируются от 1,6 до 3,3 литров. Самый быстрый мотор для универсала — тот же М54В30 мощностью 231 «лошадь», разгоняющийся до сотни за 6,8 секунды. Следует учитывать, что спортивные двигатели из серии Е46 М3 на этот кузов, как и на седан, не устанавливались. Было установлено 2 двигателя объемом 3,2 литра и мощностью 343 и 360 «лошадей» соответственно. Более мощный мог разогнать машину до 100 км/ч всего за 4,9 с.секунды.

Три оставшихся кузова серии, а именно купе, кабриолет и хэтчбек, несли под капотом одинаковый набор двигателей. При этом на кузов купе устанавливались спортивные двигатели – Е46 М3, а меньший по мощности агрегат (3,2 литра) мог стоять на кабриолете. На хэтчбек был установлен самый маленький набор двигателей. Здесь мог быть установлен либо один из трех бензиновых, либо один из двух турбодизельных вариантов.

Двигатели серии E46

Автомобиль любой марки можно описать и охарактеризовать с разных сторон. Рассмотрим один из основных его компонентов, а именно двигатель. Что же касается «БМВ» 46-й серии, то их здесь было более десятка.

Первые автомобили серии комплектовались на выбор:

• М43 на 105 и 118 «лошадок»;
• М52 мощностью 150, 170 и 193 л. с.;
• дизель М47 со 136 «лошадями» на борту;
• дизель М57 184 л. с. с.

Через пару лет машины пошли на рестайлинг, и появились новые двигатели: N42, N45, N46, M47N, M54 и M57N. Новое поколение агрегатов отличалось высокой надежностью при неизменном немецком качестве. Отдельной позицией являются двигатели под Е46 М3 — S54 и S54N. Их спортивный характер подтверждают 343 и 360 «лошадей» соответственно. Агрессивный спортивный стиль подчеркивал общий вид купе М3. Дизель «БМВ» Е46, который мог составить конкуренцию многим известным маркам того же среднего класса, все же проиграл своим бензиновым спортивным версиям.

Коробки передач для Е46

Автомобили BMW описываемой серии имели как механический, так и автоматический узел переключения передач. И если с МКПП все более-менее понятно, то что касается АКПП, то есть нюансы. Дело в том, что если агрегат произведен известной немецкой фирмой ZF, то все в порядке. Эти пятиступенчатые коробки передач имеют долгий и безотказный срок службы. Многие из них не имеют замены масла. Но, как показывает практика, автомобиль попадает в руки автомобилиста ровно в то время, когда заканчивается его заводская жизнь в Германии.

Основное правило при эксплуатации АКПП – своевременная замена масла; если он изношен, гидротрансформатор коробки менять, и по возможности не перегревать. Особенно тяжело перегрев может быть, если на машине установлен мощный 3-х литровый двигатель, на улице жарко и хочется погонять. Только стоит помнить, что перегрев коробки значительно сокращает время ее работы, а иногда и приводит к поломке.

В дополнение к АКПП ZF устанавливалась коробка передач 5HP24 и GM5L40E. Последний имел много негативных отзывов, из-за более «капризной» работы и быстрого износа деталей на высоких скоростях. Очень часто оно буквально «заканчивалось» при скоростных маневрах. Есть такая АКПП на более ранней 4-х цилиндровой «БМВ» Е46. Двигатели для таких коробок больше подходят тихоходные.

Качества шасси «BMW E46»

А подвеска Е46? «БМВ» изначально добротная машина, а упругая подвеска спереди на стойках, а сзади на рычагах только добавляет комфорта и устойчивости. Не забывайте, что полноприводные машины обязательны в 46-й серии. Это, конечно, не внедорожники, здесь полный привод играет роль повышенной надежности при движении по заснеженным улицам и хорошему европейскому качеству грунтовому покрытию сельской местности.

Что следует искать в шасси? Передний рычаг заднеприводной Е46 имеет неразборную шаровую опору, несмотря на то, что сам он практически не изнашивается. Выход здесь – установка нестандартного рычага или переделка имеющегося таким образом, чтобы заменить шаровые от полноприводных автомобилей. На полном приводе шаровые опоры проблемного переднего рычага сразу разборные. Среди прочих элементов передней подвески в зону риска попадают стойки стабилизатора, все остальное очень надежно.

Задняя подвеска стала еще лучше. Здесь периодически изнашиваются шаровые, а также так называемые плавающие сайлентблоки. Чтобы не иметь проблем с карданными валами и редукторами, достаточно регулярно их осматривать. Масло в мосты доливают по мере необходимости, и менять его лучше каждые 100 тыс. км. Вопреки расхожему мнению о несменном масле, лучше перестраховаться. Ведь на самом деле замена масла намного дешевле, чем ремонт моста.

Вопросы по кузову на Е46

Если вы первый раз в БМВ, есть большая вероятность, что вам все понравится. Особенно контраст будет заметен после пересадки с отечественного автомобиля. Здесь действительно очень удобно. При этом все выглядит так же приятно, как и используется. Панель «BMW E46» выполнена из пластика, но пластика высокого качества. Изначально в любой комплектации Е46 оснащается кондиционером и электростеклоподъемниками. За дополнительные деньги было установлено еще большее количество различных опций. Панель «BMW E46» выполнена из пластика, но пластика высокого качества.

Все было бы просто идеально, если бы не было недостатков. А в новой машине их предостаточно. Разберем основные моменты, на которые стоит обратить особое внимание при покупке. Одним из основных проблемных мест, особенно для автомобиля до модернизации, является крепление передних опор амортизаторов. При частой езде по плохой дороге в этих местах из-за постоянных нагрузок появляются сильный износ и трещины. Особенно это плохо для правой чашки, где выбит серийный номер корпуса.

Еще одно место, где может произойти чрезмерный износ, — это передняя часть заднего подрамника. Из недостатков кузова выделяют небольшой объем заднего пространства. Несмотря на то, что по сравнению с предыдущим кузовом Е39 места больше, его все же мало. Багажник тоже небольшой, если рассматривать Е46 как семейный автомобиль.

В целом кузов «БМВ Е46», фото которого расположено выше, имеет большой запас прочности и долго противостоит коррозии. Автомобиль может принести гораздо больше проблем, что касается электрической части.

Электрические сюрпризы E46

Как и любой другой автомобиль BMW, E46 имеет усовершенствованную электрическую систему. Имеется большое количество датчиков и электронных блоков. При этом слабое место в системе «проводка — датчик» занимают, как ни странно, провода. Особенно пострадали жгуты моторного отсека. Бывает, что из-за неисправной проводки выходят из строя вентиляторы охлаждения. Поэтому в случае с БМВ Е46 датчики не всегда являются причиной поломки. Прежде чем менять какой-либо электронный блок, следует тщательно проверить проводку.

Умные ключи зажигания могут вызвать массу проблем. У Е46 их два, основной и запасной. Вся фишка, от которой можно мучиться, не зная нюансов, заключается в том, что ключи заряжаются только в зажигании. Встроенная батарея отдельно не поставляется, плюс после смены ключа необходимо пройти инициализацию. Все эти действия недешевы, поэтому следует использовать оба ключа поочередно, следя за уровнем заряда.

В салоне может выйти из строя блок управления кондиционером и блок управления стеклоподъемниками и зеркалами. Печка БМВ Е46 имеет моторчик отопителя, который тоже находится в группе риска. Может сложиться впечатление, что Е46 — это просто «развалюха», которую даже рассматривать не стоит. Но это не так. Дело в том, что указаны «слабые места», которые чаще всего выходят из строя. На одной машине может вообще не быть проблем. Например, машина регулярно обслуживалась и хранилась в теплом гараже.

Как выбрать лучший вариант «БМВ Е46»

Для того, чтобы выбрать лучший вариант для своей любимой «БМВ Е46», отзывы о которой превосходят все ожидания, следует знать следующие основные моменты.

1. При выборе двигателя лучше отдать предпочтение 6-цилиндровым агрегатам. При этом, учитывая, что чем мощнее мотор, тем больше вероятность более тяжелой эксплуатации. Не бойтесь, что двигатель «съест» масло. Для Е46 с пробегом нормой считается доливка 0,5 л моторного масла на каждые 1000 км. При увеличении расхода масла стоит обратиться в сервис. По возможности не стоит выбирать автомобиль с двигателями N-серии. Эти скоростные агрегаты, с одной стороны, экономят расход топлива. С другой стороны, двигатель перегревается, что приводит к преждевременному ремонту.

2. BMW любой марки не должен бояться АКПП. В некоторых случаях автоматическая коробка передач служит дольше, чем механическая. Его надежность действительно высока, при этом масло в коробке все равно нужно менять. При этом разливать следует только качественные продукты. Ремонт же коробки вылился в единовременную сумму. Более того, для автоматической версии это может быть даже дешевле, чем для «механики».

3. При выборе автомобиля не торопитесь. Зная варианты слабых мест, следует изучить все возможности и проверить машину во всех возможных условиях. Для этого попробуйте прокатиться на первом осмотре. Не бойтесь задавать «неудобные» вопросы. Лучше показать себя с невыгодной стороны, чем сесть в убыточную машину.

4. Важно помнить, что поврежденных автомобилей серии Е46 практически не бывает. Не паникуйте, кузовной ремонт никто не отменял. При этом внешний вид может существенно отличаться на разных моделях. Колеса от «БМВ Е46», карбоновые вставки салона, различные навесные приспособления поднимают и без того великолепный вид автомобиля на новый уровень.

Новый шитблог в моем исполнении, про следующую модель марки БМВ, ежой 😉

BMW E46 четвертое поколение BMW 3 серии. Начал выпускаться в 1998 и был снят с производства через 7 лет, в 2005 году. Ему на смену придет новый Е90…
В 1998 году Е46 появился на всех автомобильных рынках мира, за исключением США. Изначально автомобиль выпускался только как седан. Линейка двигателей в начале производства была довольно обширной. В 1999 году на конвейер были поставлены купе и универсал. А в 2000 году линейка кузовов полностью пополнилась новыми: кабриолет и хэтчбек. E46 был очень популярным автомобилем на всех рынках сбыта. Самым успешным был 2002 год, в этом году удалось проехать 561 тысячу Е46. Автомобиль считается по сей день эталоном класса D. И так понеслось…

В 1998 году дебютирует E46, пришедший на смену старому E36. Основной упор инженеры сделали на снижение веса автомобиля и повышение жесткости кузова относительно предшественника. Е46 на 70% жестче, чем Е36. Также автомобиль получился значительно легче своего прародителя, этому способствовало широкое использование алюминия в конструкции автомобиля. Е46 имела идеальную развесовку по осям — 50/50, что способствовало отличной управляемости. Изначально Е46 поставлялся только в кузове седан. Линейка двигателей была следующей: 318i (1.9- 118 л.с.), 320d (2.0 — 136 л.с.), 320i (2.0 — 150 л.с.), 323i (2.5 — 170 л.с.), 328i (2.8 — 193 л.с.). Все модификации могли комплектоваться как автоматом, так и механикой, кроме 320д, которая комплектовалась только 5МКПП.

В 1999 году линейка кузовов пополнилась двумя: купе и универсал. Линейка двигателей универсала была идентична седану, а купе — нет. Дизельные двигатели на него не устанавливались в принципе (Дизельные моторы появились на купе только после рестайлинга в 2003 году) а также купе не получило новый 1.9-литровый двигатель, который в этом году стали ставить на седан и универсал. Этот двигатель был 8-клапанным и развивал мощность 105 л.с., обозначался индексом 316i. И еще одной новинкой в ​​гамме двигателей стал 2,9-литровый дизель мощностью 184 л.с., модификация с этим двигателем получила индекс 330d и агрегатировалась только с 5-ступенчатой ​​МКПП. Все модификации, кроме дизельных 320d и 330d, можно было заказать как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Но США, мягко говоря, не жемчужина, они только начали продавать 323i и 328i. Ни бюджетных седанов, ни купе, ни универсалов для американского рынка не было.

В 2000 году появился еще один вариант кузова: кабриолет. Продажи купе и универсала стартовали в Америке. Линейка двигателей пополнилась 3-х литровыми двигателями и полноприводной трансмиссией. Но была неразбериха, одни двигатели устанавливались только на седан/универсал, а другие не устанавливались на купе и кабриолет, а что-то сняли с производства, неразбериха. И так по порядку все варианты модификаций на конец 2000 года.

седан/универсал модификаций:
316i (1,6 — 105HP) 5MKPP / 4AKPP
318i (1,9 — 118HP) 5MKPP / 4AKPP
320i (2,0 — 150 л. с.) 5mkpp / 5Akpppp
320d (1,9 — 136HP) 5mkpp / 5akpp
325i (2,5 — 192hpp) 5mkpp / 5akpp
325i (2,5 — 192hpp)
325xi (2,5 — 192 л.с.) 5mkpp / 5akpp
330i (3,0 — 231 л.с.) 5mkpp / 5akpp
330xd (2,9 — 184HP) 5MKPP / 5AKPP
330XI (3,0 — 231HP) 5MKPP / 5AKPP

CUPED: 9000 -31000. 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320Ci (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП

Кабриолет модификаций:
323Ci (2.5 — 170л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 — 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
328Ci (2.8 — 193л.с.) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 — 2301л.с.) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 — 2301л.с.) А 5МКПП90/002 Power GmbH представили в этом году, 002 МКПП90/5АКПП Power GmbH купе бмв м3. Кабриолет был представлен годом позже. Автомобиль был оснащен 3,2-литровой рядной шестеркой. Для разных рынков у M3 была разная мощность. Так для Европы мощность автомобиля была 343л.с., а для Америки уже 333л.с. соответственно. В стандарте М3 комплектовался 6-ступенчатой ​​МКПП, за дополнительную плату можно было установить с 6-ступенчатым роботом (SMG II). В отличие от своего предшественника, M3 E46 имеет очень мало общего со стандартным BMW 3-й серии. Снаружи 2 машины имеют только общие двери, крышу и багажник. У М3 более широкие крылья, спортивные бамперы, боковые пороги, зеркала, выступающий капот, спойлер, жабры на крыльях с гордой буквой М и четыре выхлопные трубы.

В 2001 году трехрублевая купюра подверглась фейслифтингу. Самым заметным нововведением стал фейслифтинг. Седан/универсал получил новые двигатели: 316i (1.9 — 116л.с.), 318d (2.0 — 115л.с.), 320i (2.2 — 170л.с.), 320d (2.0 — 150л.с.), 325i (2.5 — 192л.с.), 325Xi (2.5 — 192л.с.) , а из старой линейки без изменений осталась только одна модификация 318i (1.9 — 118л.с.), которая кстати осталась только на седане. Купе и кабриолет получили бюджетную версию модификации. Модель называлась 318Ci (2.0 — 143 л.с.). Кроме того, купе получило дополнительно 2 дизеля: 320Cd (2.0 — 150 л.с.) и 330Cd (3.0 — 204 л.с.).

Также в этом году BMW выпустила спортивный пакет, подчеркнувший спортивность автомобиля.

В этом году BMW выпустила две новые модели: BMW E46 Compact, внешний вид которого немного отличался от остальных моделей третьего семейства. Изначально модель оснащалась 4-мя двигателями: 316ti (1.8 — 116л.с.), 318ti (2.0 — 143л.с.), 320td (2.0 — 150) и 325ti (2.5 — 192л.с.). В 2004 году к ним добавился скромный дизель: 318тд (2.0 — 115л.с.). Кстати, ти вовсе не имел в виду, что двигатели турбовые, как многие думали (в том числе и я, кстати, каюсь :D). Это было послание в прошлое, дань уважения своему старому прародителю, носившему имя BMW 02 Series.

А второй моделью стал новый BMW M3 GTR. Этот автомобиль был специально создан для американских гонок ALMS, где ему противостоял Porsche 911 GT3. На смену рядной шестерке пришла V-образная восьмерка мощностью 380 л.с. В гоночной версии двигатель выдавал 450 л.с. По правилам омологации необходимо произвести 10 автомобилей, что BMW успешно и сделала. BMW Motorsport выиграла чемпионат в первый год своего существования на ALMS. Но в следующем году организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночную M3 GTR неэффективной, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой M3 закончилось, на ее спортивной карьере этот факт особо не сказался. В 2003 году под знаменем команды Schnitzer Motorsport два M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. Они доминировали в 24-часовых гонках Нюрбургринга в 2004 и 2005 годах. Они заняли первые две строчки. На этом автоспортивная карьера M3 GTR закончилась, но с тех пор многие частные команды вошли в серию VLN, запихивая двигатель под капот обычных M3.

В 2002 году публике был представлен BMW M3 CLS Concept (18 прототипов), представлявший собой облегченную версию M3. И новый обвес под названием M-Sport Limited. Да и вообще год выдался каким-то скудным для Е46.

95.227 Дверь автомобиля Стоковые фото, картинки и изображения

Красивый мужчина в костюме садится в машину

Концепция автозапчастей. 3D визуализация на белом фоне

Улыбающаяся молодая женщина сидит в машине и дает ключ от машины мужской руке

Векторная иллюстрация автомобильных деталей из листового металла

Небольшие потертости и царапины на синей краске автомобиля

Автомеханик в синей униформе и кепке ремонтирует электрические провода в двери старого автомобиля, вид сбоку мужчина средних лет меняет поврежденные детали на новые в автосервисе

Части автомобильного автомобиля черного цвета, такие как окно, колесо, лампа, зеркало, боковые снимки, снятые спереди и сзади на белом фоне в студийном производстве и для использования в автомобильной промышленности .

Женщина дергает ручку двери современного автомобиля, крупный план. концепция бесключевого доступа к автомобилю

Крупный план открытой передней двери автомобиля ваз 2114 с новым заводским музыкальным динамиком на черной пластиковой панели, рядом с кнопками стеклоподъемника, ручкой и отделение для хранения.

Значок линии двери машины. автосервис, дверь, поломка. концепция ремонта автомобиля. векторная иллюстрация может быть использована для таких тем, как автосервис, техническое обслуживание двигателя, реклама

Элегантный бизнесмен стоит снаружи со скрещенными руками, частный водитель ждет своего босса, указывая на лимузин.

Крупный план двери белой машины и пенопластового протектора. синие мягкие блоки, прикрепленные к краю, чтобы предотвратить повреждение других транспортных средств в Корее.

Водители открывают дверь машины крупным планом. панель управления на водительской двери. избирательный фокус.

Крупный план открывателя двери автомобиля

Чистка салона автомобиля и распыление дезинфицирующей жидкости.

Ручка двери автомобиля. часть серой машины

Крупный план: чистый черный резиновый автомобильный коврик под пассажирским сиденьем старой русской машины после химчистки.

Удобные передние сиденья внутри автомобиля: водительское и пассажирское, обтянутые натуральной черной кожей, современный дизайн салона, руль, обтянутый черным деревом, и роскошная центральная консоль.

Багажник автомобиля. пустой багажник легковой машины.

Вектор плоского гоночного автомобиля.

Передняя открытая дверь современного роскошного автомобиля.

Интерьер внутри автомобиля: сиденье переднего пассажира, обтянутое натуральной черной кожей, современный дизайн салона с элементами дерева, роскошная центральная панель управления.

Ручка двери автомобиля с запирающей ручкой

Пассажирский поток людей проходит через автомобиль службы такси

Ручка двери автомобиля белого цвета, крупный план

Автомобиль остановился с открытой дверью

Крупный план человеческой мужской руки, открывающей дверь автомобиля

Новая дверь автомобиля, изолированная на белом фоне

Пикап для двух человек Плакат красного автомобиля с окнами и дверями, сиденьем и пространством сзади, векторная иллюстрация на белом фоне

Векторный шаблон автомобиля на белом фоне. хэтчбек изолирован. все элементы в группах на отдельных слоях. возможность легко изменить цвет.

Векторный шаблон синего автомобиля на белом фоне. бизнес-седан изолирован. все элементы в группах на отдельных слоях. возможность легко изменить цвет.

Компактный красный двухдверный спортивный автомобиль

Небесный пейзаж за окном автомобиля

Серебряный седан

Крупный план бежевого компактного хэтчбека у моря

Автомобильный ключ с дистанционным управлением на белом фоне. плоский стиль. векторная иллюстрация

Значок автомобиля с открытыми дверями изолированный векторный знак символ

Передние сиденья автомобиля

Черная простая иконка двери автомобиля на белом фоне для веб-дизайна

Шаблон белого автомобиля для брендинга и рекламы автомобилей. изолированный седан на белом фоне. все слои и группы хорошо организованы для удобного редактирования и перекрашивания. вид сбоку; фронт; назад; Топ.

Крупный план мужской руки, закрывающей дверь автомобиля в автосалоне

Черная простая иконка двери автомобиля на белом фоне для веб-дизайна

Красивая женщина рядом со спортивным автомобилем

Значок двери автомобиля

Значок вектора двери автомобиля изолирован на прозрачном фоне, концепция логотипа двери автомобиля

Одиночный мультяшный значок двери автомобиля на белом фоне

Деталь нового современного интерьера автомобиля, фокус на стерео

Компонент двери автомобиля. Крупный план электрической кнопки

Красивая возле автомобиля

Значок двери автомобиля

Поездка, путешествие, транспорт, отдых и концепция людей — счастливый человек, открывающий дверь кабриолета на открытом воздухе

Ручка двери автомобиля из белой жемчужины

Новая дверь автомобиля, изолированная на белом фоне

Водитель лимузина, стоящий у машины

Бизнесмен, ручка двери лимузина автомобиля

Автомобиль с современной автоматической дверью, открытой и ламповым освещением

Дверь автомобиля открывается изнутри на старинном классическом автомобиле.

Ручные женские перчатки, открывающие дверь автомобиля

Цветная деталь ручки двери белого автомобиля.

Векторный плоский мультяшный смешной стилизованный желтый седан, вид спереди. изолированная иллюстрация на белом фоне. дорожный автомобильный транспорт.

Молодая брюнетка, стоящая рядом с автомобилем с открытой дверью

Белый автомобиль, вид сбоку

Крупный план штифта замка двери автомобиля красного блестящего классического винтажного автомобиля

Крупный план двери автомобиля синего блестящего классического винтажного автомобиля car

Концепция интерфейса дисплея центра электромобиля. 3D рендеринг изображения.

Векторная коллекция световых индикаторов приборной панели автомобиля

Неузнаваемая женщина открывает машину ключом

Красный автомобиль

Жилой дом с серебристым внедорожником, припаркованным на подъездной дорожке перед домом. семейный дом — концепция идеального соседства

Оклейка автомобиля карбоновой виниловой пленкой крупным планом. различные детали автомобиля в южной калифорнии.

В белой машине с открытыми дверями на СТО меняют лобовое, заднее и боковые стекла, зеркала заднего вида. разбитые очки лежат рядом.

Плоская иллюстрация зарядки красного электромобиля на зарядной станции внутри домашнего гаража. интегрированная интеллектуальная бытовая электромобильная концепция e-motion.

Красивая молодая блондинка за рулем автомобиля

Новые автомобили в залитом солнцем салоне дилера крупным планом

Практичный современный автомобиль в синем корпусе, вид сбоку

Векторный шаблон автомобиля на белом фоне. бизнес-седан изолирован. отдельные группы и слои.

Понятие о ремонте, техническом обслуживании и обслуживании машин. Модель красного кабриолета с открытыми дверями, капотом и гаечным ключом на деревянной поверхности

Белый компактный четырехдверный автомобиль на белом фоне

Крупный план мужской руки, открывающей дверь автомобиля

Очистка салона и экстерьера автомобиля

Детали салона автомобиля, дверная ручка с управлением и регулировкой окон. Элементы управления и детали окон автомобиля

Сан-Франциско, Калифорния — 20 ноября: лист Nissan с открытыми дверями автомобиля на 53-м международном автосалоне 20 ноября 2010 года в Сан-Франциско, ок.

Автозапчасти и аксессуары (часть набора синих значков 22 градуса)

Красный спортивный автомобиль на белом фоне

Современные новые гаражные ворота (секционные ворота)

Бизнесмен обслуживает дверь лимузина автомобиля

Автосервис: рабочая чистка салона мягкой щеткой.