Автошторки Chiko на заднюю полусферу из 5-и элементов, задние: двери, форточки и ветровое стекло для UAZ Patriot 2005-наст.время Внедорожник 5 дв.
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
1 800
Автошторки Chiko напередние двери, укороченные под улучшенный обзор боковых зеркал для Land Rover Range Rover Evoque 1 (2011-наст.время)
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
1 455
Солнцезащитные автомобильные каркасные автошторки Форд Фокус Ford Focus 1 1998-2004 седан COMFORT передние окна боковые стекла в автомобильна встроенных магнитах для автомобиля съемная тонировка сетки авто шторки на двери экран на окно в машину
Солнцезащитные автомобильные каркасные автошторки PREMIUM Мерседес Mercedes-Benz M-class W164 2 2005-2011 передние окна боковые стекла в автомобильна встроенных магнитах для автомобиля съемная тонировка сетки авто шторки на двери экран на окно в машину
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
1 299
3000
Автомобильные солнцезащитные шторки(автошторки) AutoZoom для LEXUS Rx 300 1999-2003 Комплект напередние двери/Встроенные магниты/Сеткина окна авто/Шторки в автомобиль/Каркасные сетки/Съемная тонировка
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
1 353
Солнцезащитные автомобильные каркасные автошторки Фольксваген Гольф Volkswagen Golf 6+ 2009-2012 COMFORT передние окна боковые стекла в автомобильна встроенных магнитах для автомобиля съемная тонировка сетки авто шторки на двери экран на окно в машину
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
3 599
Автошторки Laitovo напередние двери для Land Rover Range Rover Evoque 1 (2011-наст. время) Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
1 353
Солнцезащитные автомобильные каркасные автошторки Range Rover Vogue 2015 COMFORT передние окна боковые стекла в автомобильна встроенных магнитах для автомобиля съемная тонировка сетки авто шторки на двери экран на окно в машину
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Популярные товары в наличии! В категории: Сетка на передние стекла автомобиля — купить по выгодной цене, доставка: Пенза, скидки!
Шторки тонировочные, низкая цена.
Выберите марку автомобиля:
Acura
Alfa Romeo
Audi
BMW
Brilliance
BYD
Cadillac
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Datsun
Dodge
Dong Feng
EXEED
Faw
Fiat
Ford
Foton
Geely
Genesis
Great Wall
Haima
Haval
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Iran Khodro
Isuzu
Jac
Jaguar
Jeep
KIA
Land Rover
Lexus
Lifan
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Ravon
Renault
Saab
Seat
Skoda
Smart
Ssang Yong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Zotye
ВАЗ (LADA)
ГАЗ
ТагАЗ
УАЗ
Купить аксессуары Шторки тонировочные вы можете на пунктах самовывоза, так же у нас есть доставка по Санкт-Петербургу и России. Узнать стоимость интересующих вас товаров и услуг вы можете на нашем сайте или позвонив по телефону (812) 243 16 20 . В интернет магазине Автостиль вы найдете большой выбор автотоваров на с фотографиями и ценами.
Не нашли свой автомобиль в списке? Позвоните нам +7 (343) 227-0-800
Забудьте о сложностях
при покупке шторок!
Заказ в интернет-магазине?
Нет возможности «пощупать» товар
Комплектация заказа 3-4 дня
Отсутствие запасов креплений
Доставка «Почтой России»?
Еще 5-10 дней
Возможность повреждения шторок
Утомительный самовывоз
Самостоятельная установка?
Возможны зазоры
Надо знать куда ставить крепления
Ненадежная фиксация
Для жителей Екатеринбурга этих проблем больше нет!
Приезжайте к нам установочный центр, выбирайте каркасные шторки от нескольких производителей, оплачивайте заказ по факту, мы устанавливаем шторки на Ваш автомобиль
Находимся на 2 этаже магазина Автоэлектроника
Проконсультируем и подберем шторки
Наглядно представлены все производители
Склад готовой продукции
Установка шторок специалистом на ваш авто
Подготовка поверхности обшивки
Монтаж креплений
Подгонка экранов, устранение зазоров
Конечная установка, довольный клиент
Эксклюзивные условия для жителей Екатеринбурга
Представлены все производители
Возможность пощупать и примерить продукцию
Выбрать сетку для Вашего зрения
Подобрать оптимальные крепления
Полная гарантийная поддержка 3 года
Выгорание шторки
На магниты (если установка у нас в сервисе)
Гарантия на целостность всей конструкции (сетка не вылетит из каркаса)
Важно!
Все гарантийные обращения урегулируются в нашем установочном центре! Вам достаточно приехать к нам и мы решим все проблемы на месте!
Отзывы владельцев шторок
Toyota Land Cruiser 200
Kia Rio
Volkswagen Golf
Citroen C4
Тут еще отзывы
Посмотрите
как реагирует на шторки инспектор ГИБДД!
Фотогалерея наших клиентов
AUDI Q7
AUDI Q7
FORD KUGA (2)
FORD KUGA (2)
KIA OPTIMA
KIA OPTIMA
MERСEDES-BENZ M-KLASSE
MERСEDES-BENZ M-KLASSE
TOYOTA LC PRADO 150
LADA KALINA
KIA SORENTO (2)
KIA SORENTO (2)
LADA VESTA
MITSUBISHI LANCER 10
LEXUS LX570
MITSUBISHI PAJERO (4)
NISSAN QASHQAI (2)
NISSAN QASHQAI (2)
OPEL ASTRA J GTS
RENAULT DUSTER
BMW X5 F15
BMW X5 F15
TOYOTA HIGHLANDER (3)
CITROEN C4
TOYOTA CAMRY V50
Остерегайтесь поддельных шторок!
Вся продукция произведена в России
Мы официально сертифицированы в Федеральном Агентстве по Техническому Регулированию и Метрологии, что подтверждает высокое качество наших солнцезащитных экранов
В производстве применяются специально разработанные элементы:
Оригинальная сетка из качественного материала, 100% заменяет классическую тонировку
Система мощных магнитных держателей
Прочные прорезиненные каркасы, с цельным оцинкованным сердечником
Вопрос-ответ
Часто задаваемые вопросы и ответы на них
Что говорят сотрудники ГИБДД?
Могут докопаться до статьи — «Предмет находящийся на или перед стеклом мешающий обзору водителя на 180%»
Выписка —
1 ст. 12.5 КоАП РФ со штрафом в 500 р. за нарушение пункта 7.3 ПДД: Запрещается эксплуатация ТС, если… «Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя».
За 4 года работы на 10.07.2016 — нам сообщил только 1 клиент, что его оштрафовали за данное правонарушение, чаще всего просят устранить и отпускают — что делается очень легко.
Могут ли конфисковать автошторки?
Действующего закона нет.
Какие шторки лучше поставить (светопропускаемость, крепления, сетка, торговая марка)?
На данный вопрос мы ответим Вам индивидуально — т.к. обшивки машин различны ( где-то подходят только магниты, а где-то магниты не держут и подойдут только зажимы) и технологии производств (кто-то гнёт вручную, у кого на станках — мы же ставили шторки на тысячи машин всех производителей и видов креплений и знаем на какое авто — какие лучше встанут.
Как курить с установленными автошторками?
Для курящих предусмотрены автошторки со специальными вырезами. Делаются по запросу.
Опускаются ли стекла при установленных автошторках?
Да, опускаются.
На лобовое стекло делаются шторки?
Нет, не делаются.
Я живу в области, как мне получить шторки?
Для жителей нашего региона отправляем любым удобным способом — автобусами, таксистами, почтой.
Ждем Вас в нашем установочном центре!
Будьте бдительны!
Заказывая в интернет магазинах есть риск столкнуться с мошенниками! Участились случаи, когда мошенники, прикрываясь известными брендами, заманивают низкими ценами покупателей и отправляют вместо качественного продукта, что-то подобное. Вернуть свои деньги не получится!
Code of Virginia Code — Статья 6. Лобовые стекла и окна
Создание отчета: Отметьте разделы, которые вы хотите включить в отчет, затем используйте кнопку «Создать отчет» внизу страницы, чтобы создать отчет. отчет. После создания отчета у вас будет возможность загрузить его в формате pdf, распечатать или отправить по электронной почте.
05.10.2022
§ 46.2-1052. Тонировочные пленки, знаки, наклейки, наклейки на лобовые стекла и т.д.; штрафы.
A. Как используется в этой статье, если контекст не требует иного значения:
«Передние боковые окна» означают окна, расположенные рядом с сиденьем водителя и впереди него.
«Голографический эффект» означает изображение или изображение, которое может оставаться постоянным или изменяться при изменении угла обзора.
«Многоцелевое пассажирское транспортное средство» означает любое автотранспортное средство, которое (i) предназначено для перевозки не более 10 человек и (ii) построено либо на шасси грузового автомобиля, либо имеет специальные функции для периодического использования в условиях бездорожья.
«Эффект призмы» означает визуальный, переливающийся или подобный радуге эффект, который разделяет свет на различные цветовые компоненты, которые могут меняться в зависимости от угла обзора.
«Задние боковые окна» означают окна, расположенные позади сиденья водителя.
«Заднее окно» или «задние окна» означают те окна, которые расположены в задней части салона автомобиля и примерно параллельны ветровому стеклу.
B. За исключением случаев, предусмотренных настоящей статьей или разрешенных федеральным законом, управление любым лицом любым механическим транспортным средством на автомагистрали с любым знаком, плакатом, цветной или тонированной пленкой, солнцезащитным материалом или другим цветной материал на ветровом, переднем или заднем боковом стекле или заднем стекле такого автомобиля. Это положение, однако, не распространяется на любые сертификаты или другие документы, требуемые по закону или разрешенные Суперинтендантом для размещения на лобовом стекле или окне автомобиля.
Размер наклеек или отличительных знаков, используемых округами, городами и поселками вместо номерных знаков, должен соответствовать правилам, изданным суперинтендантом. Такие наклейки должны быть прикреплены к лобовому стеклу в месте, указанном суперинтендантом.
C. Невзирая на предыдущие положения настоящего раздела, всякий раз, когда автомобиль оборудован зеркалом с каждой стороны такого автомобиля, расположенным таким образом, чтобы отражать водителю такого автомобиля вид на шоссе на расстоянии не менее 200 футов до задней части такого транспортного средства, любое или все из следующего должно быть законным:
1. Управление автомобилем, оснащенным одним прозрачным пластиковым прямоугольным стеклом заднего вида с оптическими канавками, прикрепленным к одному заднему окну такого автомобиля, диаметром не более 18 дюймов в случае круглого стекла или не более 11 дюймов. на 14 дюймов в случае прямоугольной линзы, которая позволяет водителю транспортного средства видеть ниже линии прямой видимости, если смотреть через заднее стекло;
2. Наклеивать на задние боковые стекла, заднее стекло или окна автомобиля любую наклейку или наклейки независимо от размера; или
3. Управлять автомобилем, когда свободный обзор водителем дороги через заднее стекло или окна иным образом затруднен.
D. За исключением случаев, предусмотренных в § 46.2-1053, но несмотря на предыдущие положения этого раздела, запрещается наносить или наклеивать солнцезащитную или тонирующую пленку на окна любого транспортного средства, если такое транспортное средство не оборудовано зеркалом. с каждой стороны такого транспортного средства, расположенного таким образом, чтобы отражать водителю транспортного средства вид на шоссе на расстоянии не менее 200 футов от задней части такого транспортного средства, и солнцезащитная или тонирующая пленка наносится или прикрепляется в соответствии со следующим:
1. Запрещается наносить или прикреплять к задним боковым окнам или заднему окну или окнам любого автомобиля, эксплуатируемого на автомагистралях Содружества, солнцезащитные или тонирующие пленки, которые снижают общее светопропускание такого окна менее чем до 35 процент;
2. На передние боковые стекла любого автомобиля, эксплуатируемого на дорогах Содружества, не могут наноситься или прикрепляться солнцезащитные или тонирующие пленки, снижающие общую светопроницаемость такого окна менее чем на 50 процентов;
3. Запрещается наносить или прикреплять к окну автомобиля солнцезащитные или тонирующие пленки, которые (i) имеют коэффициент отражения света, превышающий 20 процентов, или (ii) создают голографический или призматический эффект.
Любое лицо, управляющее автотранспортным средством на автомагистралях Содружества с солнцезащитными или тонирующими пленками, которые (i) имеют общий коэффициент пропускания света меньше, чем требуется в подразделах 1 и 2, (ii) имеют коэффициент отражения света, превышающий 20 процентов, или (iii) создавать голографические или призматические эффекты, виновен в нарушении правил дорожного движения, но Комиссар не начисляет штрафные баллы за нарушение.
Любое лицо или фирма, которые применяют или прикрепляют к окнам любого автомобиля в Вирджинии солнцезащитные или тонирующие пленки, которые (i) снижают коэффициент пропускания света до уровней ниже разрешенных в подразделах 1 и 2, (ii) имеют отражение света более 20 процентов, или (iii) создавать голографические или призматические эффекты, является виновным в совершении мисдиминора класса 3 за первое правонарушение и мисдиминора класса 2 за любое последующее правонарушение.
E. Отдел закупок и снабжения в соответствии с § 2.2-1112 должен определить надлежащие стандарты для оборудования или устройств, используемых для измерения пропускания света через окна автомобилей. Сотрудники правоохранительных органов должны использовать только такое оборудование или устройства для измерения светопропускания через окна, которые соответствуют стандартам, установленным Отделом. На такие измерения, производимые сотрудниками правоохранительных органов, дается допуск минус семь процентных пунктов.
F. На ветровое стекло нельзя наносить пленку или затемняющий материал, за исключением замены солнцезащитного козырька в верхней части, установленного производителем транспортного средства.
G. Ничто в этом разделе не запрещает прикреплять к заднему стеклу автомобиля одну наклейку размером не более 20 квадратных дюймов, если такая наклейка полностью находится в пределах нижних пяти дюймов стекла заднего стекла, а также подраздел C применяется к автомобилю, на который нанесена только одна такая наклейка.
H. Ничто в этом разделе не запрещает наносить на задние боковые окна или заднее стекло любого многоцелевого пассажирского транспортного средства или пикапа солнцезащитные или тонирующие пленки, которые снижают общую светопроницаемость такого окна или окон ниже 35 процентов.
I. Несмотря на предыдущие положения настоящего раздела, солнцезащитный материал, который был нанесен или установлен до 1 июля 1987 г. способом и на окнах, не нарушавших на тот момент закон Вирджинии, остается законным при условии, что что соответствующими квитанциями может быть подтверждено, что такой материал был установлен до 1 июля 19 г.87.
J. Если лицо осуждено в течение одного года за второе или последующее нарушение этого раздела, связанное с эксплуатацией того же транспортного средства с тонированным или затемненным ветровым стеклом, суд, в дополнение к любому другому наказанию, может назначить лицо, осужденное за снятие такого тонированного или затемненного ветрового стекла с транспортного средства.
K. Положения настоящего раздела не распространяются на транспортные средства правоохранительных органов.
L. Положения настоящего раздела не применяются к задним окнам или задним боковым окнам любого транспортного средства скорой медицинской помощи, используемого для перевозки пациентов.
M. Положения подразделов D 1, 2 и 3 не применяются к транспортным средствам, эксплуатируемым при выполнении обязанностей частной охраны кинологом, как определено в § 9.1-138, и лицензированным в соответствии с § 9.1-139.
N. Положения раздела D 1 не применяются к экскурсионным перевозчикам, как они определены в § 46.2-2000, и контрактным пассажирским перевозчикам, как они определены в § 46.2-2000.
O. Суд может по своему усмотрению отклонить любую повестку, направленную в связи с нарушением настоящего раздела, если доказательство соответствия настоящему разделу предоставлено суду в день судебного заседания или до него.
P. Сотрудник правоохранительных органов не имеет права останавливать транспортное средство за нарушение данного раздела. Никакие доказательства, обнаруженные или полученные в результате остановки в нарушение настоящего подраздела, включая доказательства, обнаруженные или полученные с согласия оператора, не могут быть приняты к рассмотрению в ходе любого судебного разбирательства, слушания или иного разбирательства.
Кодекс 1950 г., § 46-295; 1958, с. 541, § 46.1-291; 1970, с. 16; 1978, с. 233; 1981, куб.см. 17, 626; 1985, с. 160; 1987, куб.см. 298, 315; 1988, с. 751; 1989, с. 727; 1991, куб.см. 100, 328; 1993, с. 808; 1994, с. 118; 1997, cc. 744, 880; 1998, с. 133; 1999, с. 75; 2004, с. 613; 2008, с. 189; 2015, cc. 502, 503; 2017, с. 670; 2019, с. 623; 2020, Сп. Сесс. я, куб. 45, 51.
§ 46.2-1053. Оснащение определенных транспортных средств солнцезащитными или тонирующими пленками или аппликациями.
Несмотря на положения § 46.2-1052, моторное транспортное средство, эксплуатируемое или регулярно используемое для перевозки любого лица с заболеванием, которое делает его подверженным вреду или травме в результате воздействия солнечного света или яркого искусственного света, может быть оборудовано на ветровом стекле и любые или все его окна с солнцезащитными или тонирующими пленками или приложениями, которые снижают пропускание света в транспортное средство до уровня не менее 35 процентов. Такая солнцезащитная или тонирующая пленка при нанесении на ветровое стекло автомобиля не должна вызывать снижения общего светопропускания менее чем на 70 процентов, за исключением верхних пяти дюймов такого ветрового стекла или линии AS-1, в зависимости от того, что ближе к верхней части лобового стекла. Транспортные средства, оснащенные такими солнцезащитными или тонирующими пленками, не должны эксплуатироваться на какой-либо автомагистрали, за исключением случаев, когда во время такой эксплуатации водитель или пассажир транспортного средства имеет при себе письменное разрешение, выданное Комиссаром Департамента транспортных средств, разрешающее такая операция. Уполномоченный выдает такое письменное разрешение только после получения подписанного заявления от лицензированного врача или лицензированного оптометриста (i), в котором с достаточной точностью указывается лицо, запрашивающее письменное разрешение, и (ii) указывается, что, по профессиональному мнению врача или оптометриста, оснащение транспортного средства солнцезащитными или тонирующими пленками или аппликациями необходимо для защиты здоровья лица, запрашивающего письменное разрешение. Письменные разрешения, выданные Комиссаром в соответствии с настоящим разделом, действительны до тех пор, пока сохраняется условие, требующее использования солнцезащитных или тонирующих пленок или аппликаций, или до тех пор, пока транспортное средство не будет продано, в зависимости от того, что произойдет раньше. Такие письменные разрешения должны разрешать официальное утверждение любого такого транспортного средства после проверки его безопасности в соответствии с требованиями настоящей главы, если такое транспортное средство иным образом соответствует требованиям для утверждения инспекцией. По усмотрению Уполномоченного одно или несколько письменных разрешений могут быть выданы отдельному лицу или семье. Отдел закупок и снабжения в соответствии с § 2.2-1112 должен определить надлежащие стандарты для оборудования или устройств, используемых для измерения пропускания света через окна автомобилей. Сотрудники правоохранительных органов должны использовать только такое оборудование или устройства для измерения светопропускания через окна, которые соответствуют стандартам, установленным Отделом. На такие измерения, производимые сотрудниками правоохранительных органов, дается допуск минус семь процентных пунктов.
Суд может по своему усмотрению отклонить повестку в отношении любой повестки, вынесенной в связи с нарушением настоящего раздела, если доказательство соответствия настоящему разделу предоставлено суду в день судебного заседания или до него.
1986 г., с. 67, § 46.1-291.01; 1987, с. 391; 1989, куб.см. 65, 727; 1990, с. 161; 1993, cc. 800, 808; 1996, cc. 943, 994; 2017, с. 670.
§ 46.2-1054. Подвешивание предметов или переделка транспортного средства таким образом, чтобы загораживать обзор водителю.
A. Любому лицу запрещается (i) управлять автомобилем по шоссе в Содружестве с любым предметом или предметами, кроме зеркала заднего вида, солнцезащитного козырька или другого оборудования транспортного средства, утвержденного суперинтендант, подвешенный к любой части транспортного средства таким образом, чтобы существенно затруднить прямой обзор водителем шоссе через лобовое стекло, передние боковые окна или заднее стекло, или (ii) изменить пассажирское транспортное средство таким образом, чтобы загораживать обзор водителю через ветровое стекло. Тем не менее, этот раздел не применяется: (a) когда прямой обзор дороги водителем через заднее стекло затруднен, если такое транспортное средство оборудовано зеркалами с каждой стороны, расположенными таким образом, чтобы отражать водителю вид на дорогу. на расстоянии не менее 200 футов от задней части такого транспортного средства, (b) к устройствам безопасности, установленным на лобовых стеклах транспортных средств, принадлежащих частным мусоровозам или органам местного самоуправления и используемых для перевозки твердых отходов, или (c) к стойкам для велосипедов, установленным спереди любого автобуса, эксплуатируемого любым городом, округом, транспортным управлением или транзитным или транспортным районом. Положения пункта (ii) не применяются к законной иммобилизации транспортных средств в соответствии с § 46.2-1216 или 46.2-1231.
B. Сотрудник правоохранительных органов не имеет права останавливать транспортное средство за нарушение данного раздела. Никакие доказательства, обнаруженные или полученные в результате остановки в нарушение настоящего подраздела, включая доказательства, обнаруженные или полученные с согласия оператора, не могут быть приняты к рассмотрению в ходе любого судебного разбирательства, слушания или иного разбирательства.
1960 г., гр. 122, § 46.1-291.1; 1972, куб.см. 8, 844; 1987, с. 135; 1989, с. 727; 2003, с. 273; 2019, с. 510; 2020, Сп. Сесс. я, куб. 45, 51.
§ 46.2-1055. Дворники.
Каждое стационарное ветровое стекло автомобиля должно быть оборудовано устройством для очистки ветрового стекла от снега, дождя, влаги или других веществ непосредственно перед водителем. Устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы водитель транспортного средства мог управлять им или управлять им. Каждое такое устройство в школьном автобусе или транспортном средстве, предназначенном или используемом для перевозки пассажиров за вознаграждение или по найму или в качестве общественного транспорта, должно иметь механический или электрический привод. Устройство или устройства на любом автотранспортном средстве, изготовленном или собранном после 1 января 19 г.43, должны очищать как правую, так и левую стороны ветрового стекла и должны иметь механический или электрический привод.
Кодекс 1950 г. , § 46-296; 1958, с. 541, § 46.1-292; 1989, с. 727.
§ 46.2-1055.1. Обогреватель ветрового стекла или антизапотеватель.
Каждый зарегистрированный в Вирджинии автомобиль, изготовленный для модели 1969 года или последующих годов и требующий оснащения ветровым стеклом, должен быть оснащен устройством для обогрева ветрового стекла или обогревателем. Дефростер или антизапотеватель должны быть в хорошем рабочем состоянии все время, пока автомобиль эксплуатируется на автомагистралях.
1990 г., гр. 955.
§ 46.2-1056. Когда требуется безопасное стекло.
Любое лицо должно считаться незаконным для любого лица, управляющего по любой автомагистрали автомобилем, зарегистрированным в Содружестве и изготовленным или собранным после 1 января 1935 года, и спроектированным или используемым для перевозки людей за вознаграждение или по найму или в качестве общественного транспортного средства. для перевозки школьников и других лиц, если такое транспортное средство не оборудовано защитным стеклом, если стекло используется в дверях, окнах и лобовых стеклах.
Запрещается движение по любой автомагистрали любого транспортного средства, зарегистрированного в Содружестве, изготовленного или собранного после 1 января 1936 г., если только транспортное средство не оснащено защитным стеклом, одобренным суперинтендантом, или не соответствует стандартам и спецификациям Американского National Standards Institute, Incorporated или постановлениями Федерального департамента транспорта, если стекло используется в дверях, окнах и ветровых стеклах.
Термин «безопасное стекло», используемый в данном разделе, означает любое изделие, состоящее из стекла, изготовленного, изготовленного или обработанного таким образом, чтобы предотвратить осколки и разлетание стекла при ударе или разбитии. Комиссар должен вести список типов стекол, утвержденных суперинтендантом как соответствующие спецификациям и требованиям к безопасному стеклу, изложенным в этом разделе, и не должен выдавать лицензию или повторно лицензировать любое транспортное средство в соответствии с положениями, изложенными в настоящем документе, за исключением случаев, когда такие автотранспортное средство оборудовано в соответствии с настоящим документом с одобренным типом стекла.
Никакие другие материалы для остекления, кроме безопасного стекла, не должны использоваться в любом автотранспортном средстве, зарегистрированном в Содружестве, за исключением того, что суперинтендант может разрешить использование безопасных материалов для остекления, кроме стекла, вместо безопасного стекла в частях автомобилей, прицепов и полуприцепы, указанные им, при условии, что любой такой материал имеет торговое наименование или опознавательный знак и был представлен и одобрен суперинтендантом.
Если какое-либо лицо управляет каким-либо транспортным средством в нарушение настоящего раздела, находясь на основании сертификата, выданного Комиссией государственной корпорации, в дополнение к штрафу, предусмотренному в § 46.2-113, сертификат такого лица может, по усмотрению Государственной корпорации Комиссии, быть приостановлено до тех пор, пока этот раздел не будет удовлетворительно выполнен.
Запасное безопасное стекло, установленное в любой части транспортного средства, кроме лобового стекла, не обязательно должно иметь товарный знак или название, при условии, что (i) стекло состоит из двух или более листов стекла, разделенных стеклопакетом, (ii) стекло вырезанный из куска сертифицированного безопасного стекла, и (iii) край стекла виден.
Кодекс 1950 г., § 46-297; 1950, с. 698; 1958, с. 541, § 46.1-293; 1960, гр. 125; 1968, с. 172; 1970, с. 18; 1989, с. 727.
§ 46.2-1057. Лобовые стекла.
Любому лицу запрещается водить по шоссе в Содружестве любое автотранспортное средство или реконструированное автотранспортное средство, кроме мотоцикла или автоцикла, зарегистрированного в Содружестве, которое было изготовлено, собрано или реконструировано после 1 июля 1970 г., если автомобиль не оборудован ветровым стеклом.
1970 г., с. 22, § 46.1-293.1; 1989, с. 727; 2014, cc. 53, 256.
§ 46.2-1058. Замена стекла в автомобиле.
Любому лицу запрещается заменять любое стекло в любом транспортном средстве любым материалом, кроме безопасного стекла утвержденного типа. Материалы для безопасного остекления, отличные от стекла, утвержденного суперинтендантом в соответствии с § 46.2-1056, могут, однако, использоваться для замены безопасного стекла в любой части автомобиля, предназначенного для такого использования суперинтендантом.
Кодекс 1950 г., § 46-298; 1950, с. 699; 1958, с. 541, § 46.1-294; 1989, с. 727.
DWYM — ваш надежный источник отзывов о продуктах. Вместе с нашими штатными экспертами наша команда анализирует тысячи отзывов о продуктах с самых надежных веб-сайтов. Затем мы создаем один простой для понимания обзор. Учить больше.
Показать содержимое
Содержание
Наш взгляд
Особенности
Технические характеристики
От производителя
Общий рейтинг
Наше руководство по покупке солнцезащитных очков для автомобилей
Подсказка и совет по солнцезащитным шторам для автомобилей
Мы рассмотрели лучшие автомобильные шторы для окон и просмотрели отзывы на некоторых из самых популярных обзорных сайтов. Благодаря этому анализу мы определили лучшую автомобильную шторку, которую вы должны купить.
Обновление от 27 мая 2022 г. : Оформить заказ The Best Car Window Shade для подробного обзора всех лучших автомобильных оконных штор.
В целом возьмите
Эти автомобильные оконные шторы обеспечивают большую гибкость, так как вы все еще можете поднимать и опускать окна с ними. Они изготовлены из нейлона, спандекса и резины. Оттенки разработаны, чтобы соответствовать большинству автомобильных стекол.
В нашем анализе EcoNour EcoNour Stretchable Mesh Side Car Window Shades, 2-Piece занял 4-е место среди , когда мы рассмотрели 7 лучших продуктов в категории. Полный рейтинг смотрите ниже.
От производителя
Поднимите и опустите окна: Солнцезащитный козырек EcoNour для задних окон закроет дверь вашего автомобиля, а не наклеит его на окна автомобиля. Таким образом, от электрических стеклоподъемников до ручных стеклоподъемников вы по-прежнему можете поднимать и опускать окно, как обычно. Почувствуйте легкий ветерок и позвольте ветру проникнуть внутрь. Максимальная защита от УФ-лучей: сетка EcoNour Car Window Shade Mesh изготовлена из высококачественной нейлоновой сетки, обеспечивающей 97% УФ-защиты, которая растягивается. Итак, защитите своих младенцев, детей и домашних животных от ультрафиолетовых лучей и солнечных бликов, не получая солнечных ожогов. Прочный материал с полным покрытием: наши автомобильные шторки для боковых окон изготовлены из нейлона и спандекса, в том числе из сверхпрочной резины. Это защитит ваши автомобили от насекомых, проникающих внутрь вашего автомобиля. Кроме того, наши автомобильные жалюзи обеспечивают полную защиту конфиденциальности для вас и ваших пассажиров. Подходит для большинства автомобилей: Автомобильный солнцезащитный козырек EcoNour для окон подходит для большинства автомобилей, седанов, внедорожников, купе, хэтчбеков, небольших внедорожников и кроссоверов с изогнутыми/прямоугольными окнами шириной от 22 до 40 дюймов и высотой до 23 дюймов. Наши автомобильные шторы для боковых окон могут вмещать окна шириной до 40 дюймов и высотой до 23 дюймов. Основные автомобильные аксессуары для защиты от солнца: дышащие автомобильные шторки EcoNour обеспечат надежную защиту от солнца и могут использоваться во время вождения. Стекла наших автомобилей можно легко высушить, даже если они намокли от дождя и снега.
1. Двойные присоски EcoNour Задняя оконная шторка автомобиля
Общий балл: 8,6
2. Kinder Fluff Foldable UPF 50+ Боковые шторки для окон автомобиля, 4 предмета
4. Боковые оконные шторы EcoNour из эластичной сетки, 2-компонентные
Общий балл: 8,3
5. 2win2buy Сетка для защиты от ультрафиолетовых лучей на заднее стекло автомобиля
Общий балл: 8,2
6. Munchkin Brica Эластичная магнитная боковая шторка для окна автомобиля
Общий балл: 8,1
7.
Выдвижные шторки боковых окон автомобиля из ПВХ Manelord, из 2-х частей
Общий балл: 8,0
Теплая летняя погода приносит много пользы: отправляйтесь на пляж или в бассейн, чтобы поплескаться в освежающей воде, устроить пикник в парке, посидеть на террасе с друзьями. Хотя все эти вещи приятны для вас, пребывание под прямыми летними солнечными лучами может быть не таким приятным для вашего автомобиля, который может нагреваться до палящего уровня внутри.
Знаете ли вы, что автомобиль, припаркованный на солнце, может достигать внутренней температуры от 130 до 172 градусов по Фаренгейту? Это не только опасно жарко, но и может повредить салон вашего автомобиля. Чтобы свести к минимуму тепловые повреждения, используйте солнцезащитные шторы для автомобильных стекол, чтобы в летнюю погоду в автомобиле было прохладнее.
Существует множество различных типов автомобильных оконных штор, так как же узнать, какой выбрать? Совместимость является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать. Шторы для окон автомобиля должны быть подходящего размера и формы для окон вашего автомобиля. Слишком большой оттенок будет трудно установить, а слишком маленький оттенок будет совершенно неэффективным. В идеале вы хотите использовать автомобильную штору, которая закрывает как можно большую часть окна.
Существует несколько стилей солнцезащитных козырьков на выбор. Если вам не хватает места для хранения вещей в машине, выберите складные, которые можно развернуть при использовании и свернуть, когда захотите убрать. Другие варианты включают выдвижные автомобильные шторы, кольцевые шторы, шторы в форме аккордеона и зонтика. Есть даже сетчатые накладки на окна. Все зависит от того, что вы предпочитаете и что совместимо с вашей поездкой.
Подумайте о том, чего вы хотите добиться с помощью автомобильной шторки, чтобы решить, какую из них выбрать. Вы ищете полное покрытие, чтобы каждый дюйм окна был покрыт, или частичное покрытие приемлемо? Вам нужны затемняющие оттенки, чтобы сквозь них не проникало даже пятнышко солнечного света, или вам подойдет что-то полупрозрачное?
Вы можете найти автомобильные шторы для различных частей автомобиля, таких как лобовое стекло, боковые окна и заднее стекло. Подумайте, нужен ли вам соответствующий набор или вы можете приобрести их отдельно для разных окон в вашем автомобиле.
Следует ли использовать автомобильные шторы во время вождения? Как правило, нет. Очевидно, что вы не можете использовать шторки ветрового или заднего стекла во время вождения, так как это ограничивает вашу видимость, но даже использование шторок боковых окон может повлиять на вашу видимость во время вождения. Это угроза безопасности, поэтому лучше проконсультироваться с производителем теней, чтобы ознакомиться с их рекомендациями.
Куда вы поставите оконные шторы автомобиля, когда они не используются? У вас есть место в багажнике вашего автомобиля для всех оттенков? Некоторые поставляются с сумками или футлярами для переноски, в которые вы можете положить шторы, но вам все равно потребуется место для них.
Проверьте, блокируют ли оконные шторы автомобиля вредные ультрафиолетовые лучи в дополнение к простому блокированию солнечного света. Уменьшение количества ультрафиолетовых лучей может помочь защитить салон вашего автомобиля, а также пассажиров внутри.
Оформить заказ Другие наши руководства по покупке
Купить 2x Боковая сетка для заднего сиденья на окно Солнцезащитный козырек Носки для окна автомобиля Baby Kid Защита от ультрафиолета онлайн
Запчасти и аксессуары для автомобилей
/
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
/
Интерьер
/
Солнцезащитные козырьки
1 Продано 90 OzStock
Получить уведомление, когда этот товар появится в продаже.
Полное имя
Адрес электронной почты
Подписываясь на обновления, вы соглашаетесь с Условиями и положениями Kogan. com и Политикой конфиденциальности, а также с получением маркетинговых сообщений от Kogan.com. Помните, вы можете отказаться от подписки в любое время. 9№ 0005
Описание
Универсальность и простота установки: гибкая эластичная сетка просто натягивается на открытую дверь автомобиля. Подходит почти для задних боковых окон автомобиля ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ подходит для переднего бокового окна или окон без рамы.
Защитите ребенка от солнца и комаров: закрывает все окно автомобиля (от сквозняков) и значительно препятствует проникновению солнечных лучей. Больше не нужно щуриться на солнце, больше нет раздраженных линий загара на коже после долгой поездки, больше нет надоедливых комаров и других летающих насекомых.
Свободное опускание окон: сетка воздухопроницаема, а поскольку она находится на внешней стороне дверной рамы, вы все равно можете опустить окна и насладиться приятным бризом снаружи, оставаясь при этом защищенным от солнца.
Двойной слой, двойной шов Материал: Эластичный солнцезащитный козырек для автомобильного окна имеет долгий срок службы, каждая деталь хорошо сделана, она не упадет и не прилипнет к шторам.
Полная защита конфиденциальности: Освободите для себя больше личного пространства с нашим солнцезащитным козырьком. Обеспечьте защиту от воров, пытающихся заглянуть внутрь вашего автомобиля, чтобы украсть.
Технические характеристики:
УМНЫЙ ДИЗАЙН. Двойной сетчатый козырек защищает пассажиров от яркого света и солнечных ожогов. ОКНА МОЖНО ПОДНИМАТЬ И ОПУСКАТЬ, КОГДА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ ЗОНКИ.
ПРОСТОТА УСТАНОВКИ. Солнцезащитные шторки просто надеваются на верхние половины открытых дверей и удерживаются на месте после закрытия дверей. Зонтики можно легко свернуть и закрепить для хранения, когда они не используются.
ПРОЧНЫЙ. Изготовлен из прочной, легкой, эластичной ткани. Легкая эластичная сетка.
Защищает пассажиров задних сидений от яркого света и солнечных ожогов, сохраняя при этом видимость насквозь.
Размер: 48 см x 105 см (в растянутом виде) Окна остаются полностью функциональными. Повышает конфиденциальность. Подходит для большинства моделей автомобилей.
Материал: полиэстер.
Для претензий по гарантии на этот продукт распространяется гарантия Kogan
.
Гарантия Kogan
Гарантия Kogan обещает, что для каждого заказа на Kogan.com вы получите то, что заказали, и это будет так, как описано. В противном случае мы:
Убедитесь, что вы получили заказанный товар, или, если мы не можем этого сделать,
Вернем вам уплаченную сумму.
Как это работает?
Если вы не получили заказанные товары или они не соответствуют описанию, мы решим эту проблему за вас. Простые шаги:
Войдите в свою учетную запись Kogan.com, которая сделала заказ
Перейдите в историю заказов и выберите заказ, с которым вам нужна помощь.
Выберите « Связаться с Kogan » Продавец торговой площадки, выберите « Связаться с продавцом », заполните форму и приложите любую соответствующую информацию.
Для продуктов, продаваемых Kogan, мы позаботимся об этом и свяжемся с вами в течение 48 часов.
Для продуктов, продаваемых Продавцом на торговой площадке, если Продавец не предоставил удовлетворительного решения в течение 3 рабочих дней, отправьте запрос на разрешение спора здесь, и мы позаботимся об этом оттуда в соответствии с настоящей Гарантией.
Неисправности или проблемы Позже?
Если ваш продукт был в порядке, когда вы его получили, но позже возникла проблема, вы также можете связаться с Коганом или продавцом, выполнив описанные выше действия.
Для продуктов, продаваемых Kogan, мы свяжемся с вами в течение 48 часов и решим проблему в соответствии с Уставом клиента Kogan.
Для продуктов, продаваемых продавцом на торговой площадке, если продавец не предоставил удовлетворительного решения в течение 3 дней, пожалуйста, подайте запрос на разрешение спора здесь, и он будет заниматься им, применяя стандарты, изложенные в Уставе клиентов Kogan.
что особенного опять придумали в Audi? Система quattro II поколения
Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.
Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.
Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.
Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?
Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.
Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).
Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.
Устройство системы
Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:
коробка передач, раздаточная коробка, привода задней оси, и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.
Схема системы полного привода quattro: 1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.
В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.
По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.
Принцип работы quattro
Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).
Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.
Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.
Видео:
На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.
Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.
Рис — гибридной силовой установки quattro: 1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.
С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.
Система полного привода, разработанная немецким производителем Audi, прошла долгий путь развития, который начинался с небольшого военного авто Iltis, собранного разработчиками Volkswagen. Она быстро усовершенствовалась и совсем скоро оставила всех своих сородичей далеко позади, крепко заняв позиции лидера. Даже многие асы ралли предпочли Quattro перед многими другими моделями.
Ниже рассмотрим наиболее известные полноприводные машины из Германии, ставшие легендами автомобильной истории. Но перед этим ознакомимся с неоспоримыми преимуществами системы, а также ее некоторыми недостатками.
Преимущества и недостатки автомобилей, оснащенных полным приводом
Итак, вот какие основные достоинства полноприводных моделей Ауди можно выделить:
высокие показатели проходимости;
вне зависимости от того, в каком состоянии находится дорожное покрытие, начало движения и осуществление разгона происходят на хорошем ускорении без нежелательных пробуксовок;
чувствительная управляемость;
стремительность и устойчивость;
эффективное торможение двигателем.
Автомобили Ауди с полным приводом имеют и некоторые недостатки :
больший расход топлива;
цены на авто на порядок выше;
в случае возникновения экстремальных ситуаций можно резко и неожиданно потерять курсовую устойчивость и управление, если отсутствуют хорошие навыки вождения;
конструктивная сложность, что влечет за собой достаточно дорогостоящий и трудоемкий ремонт.
Обзор популярных моделей авто Ауди: полный привод Quattro
Audi Quattro Coupe
Quattro Coupe имеет изящный вид, который образуют тонкие стойки кузова и небольшие колеса. Он оснащен турбированным пятицилиндровым двигателем с хорошими показателями мощности и крутящего момента. Авто способно произвести разгон буквально за 7 секунд. Его максимальная скорость – 220 километров в час. Машина обладает отличным сцеплением.
Рулевое управление отличается легкостью и неторопливостью, но в то же время неплохой информативностью. Руль привлекателен тем, что на нем можно создать идеальное усилие, придающее определенное чувство уверенности.
Audi Sport Quattro
Ауди Спорт стала своеобразным экстремальным решением разработчиков. Она приобрела более укороченную колесную базу, ее вес составил 1.2 тонны с мощностью в 302 л. с. Автомобиль может разогнаться с места всего лишь за 4.8 секунд до 100 километров. Он стал величайшим представителем авто с направлением ралли за всю историю своего производителя. Его отличительные черты – «ноздри» в капоте для дополнительного забора воздуха и «жабры» в крыльях для отвода горючего.
Рулевое управление достаточно тяжелое, но отзывчивое. Сцепление и двигательная система характеризуются определенной жесткостью. При поворотах отсутствует крен, руль очень информативен. Маневры автомобиль совершает охотно и легко, с изменением баланса, исходя из уровня открытия заслонки и работы педали тормоза.
Audi RS4 Avant
Эта модель Ауди, оснащенная системой полного привода , сочетает в себе классические черты с современными. Она компактна и прямолинейна, обладает хорошей обзорностью и великолепным качеством сборки. Отличительная черта – мощнейший восьмицилиндровый мотор, который развивает довольно высокую скорость за считанные секунды.
RS4 обладает хорошей подвеской, контролем крена, усовершенствованной гидравлической системой, которая способна стабилизировать положение кузова при поворотных маневрах без нарушения общего баланса. Авто отличается определенной пластичностью и превосходным контролем на дороге. Рулевое управление легкое, но при этом абсолютно уверенное.
Полноприводные автомобили Audi прекрасно подойдут для любителей высоких скоростей, и при этом безопасной езды, ценителей путешествий и активного отдыха на природе. Такое авто сможет выгодно подчеркнуть ваш идеальный стиль и солидность.
Все мы знаем немецкую компанию Audi и большинство в курсе про ее систему полного привода quattro. Здесь мы расскажем вам про ее появление, принцип работы и просто подробно изучим этот механизм.
Для начала следует сказать, что эта система не простая, производитель не стал делать аналоги других производителей. Это уникальный механизм, который имеет немало отличий от конкурентов, кстати, используется он как на кроссоверах, так и на седанах.
Как все начиналось
В 1980-м году компания зарегистрировала данный бренд и саму разработку. С того момента что-то изменялось, и компания делила систему по поколениям. Первое поколение появилось на следующий год после оформления патента. Тогда эта система представляла собой межосевой дифференциал с механической блокировкой электронно или руками водителя.
Вторая версия
В 1988-м году компания Ауди выпустила полностью измененную систему quattro, которая уже работала по другому. Там уже был применен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который при необходимости распределял крутящий момент и мог передать до 80% на любую из осей.
Присутствовала блокировка, которая блокировала самостоятельно. Сами сателлиты переместились и стали стоять перпендикулярно валам. После этого время ничего не менялось, кроме как блокировка в 1995-м году, она просто стала электронной.
Третья версия
Только в 2007-м году производитель решил произвести еще ряд изменений. Теперь там установлен независимый самоблокирующийся дифференциал от той же компании Torsen. Но в данном случает он распределял крутящий момент 40 на 60, а при необходимости изменял это соотношение. Например, если у передней оси лучшее сцепление и есть пробуксовка задней, то на нее может быть перекинуто до 70% мощности, задняя ось в таком же случае может получить до 80%.
Четвертое поколение
В 2010-м году инженеры немного улучшили эту систему. Дифференциал был заменен на несимметричный, и появились шестерня в форме короны. По сути распределение момента осталась прежним, но задняя ось теперь смогла получить до 85-ти %.
Последняя модерация
На данный момент последнее пятое поколение системы полного привода quattro. Она появилась в 2014-м году и ее устанавливают до сих пор, на такие автомобили как , и так далее. Данная система получила роботизированный механизм E-tron, которая вычисляет правильное распределение крутящего момента по осям и по каждому отдельному колесу.
Это позволило сделать жизнь водителя более удобной и при этом обеспечить безопасности при каких-либо опасных ситуациях связанных, например с заносом.
Владельцы чаще всего не признают старых версий данной системы, они больше всего любят два последних поколения. Также некоторых не любят последнюю версию, так как считают, что опытный водитель среагирует намного лучше, чем роботизированная система E-tron. Но есть и обратная сторона, некоторые наоборот доверяют роботу.
Схема полного привода от Ауди
Как мы уже говорили, эта система отличается от подобных у других производителей. Здесь постоянный полный привод и продольное расположение, как мотора, так и коробки передач. Такую схему производитель использует практически для каждого авто бренда.
Стандартная версия:
раздатка;
межколесный дифференциал;
карданная передача;
основные передачи.
Как работает система quattro
Система спокойно может работать в паре с автоматической коробкой передач и с механической. На передней оси присутствует вал привода, задача которого передать крутящий момент от раздатки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Вал находится в отдельном кожухе. Если рассматривать предпоследние версии, то там большая часть деталей расположены в одном кожухе.
Межколесный дифференциал спереди имеет свободный дифференциал, который как мы уже говорили с 1995-го года, управляется электроникой. Сама система полного привода берет свое начало с КПП, соединенной с раздаткой. Также эта конструкция имеет дифференциал межосевой, которая как раз и занимается распределением момента по осям. Дифференциал соединяется с КПП механически.
Все зависит от конструкции раздаточной КПП, крутящий момент может распределяться с помощью приводных валов или же через так называемую зубчатую передачу.
Система E-tron в большинстве случаев используется на гибридных версиях. Эта схема представляет собой всем привычный бензиновый мотор и два электромотора. Первый агрегат имеет мощность в 33 кВт и находится он спереди, а сзади расположен электромотор на 60 кВт.
Вывод
Да это система реально может принести вам много хлопот в случае поломки, но вы должны думать сразу перед покупкой. Если вам не нужен полный привод, то нет смысла его брать так как он увеличит расход топлива, а вы не получите ничего от него ведь вы брали автомобиль для того чтобы просто ездить.
Другое дело, если вы приобретали автомобиль с системой полного привода quattro намерено, и вы изначально понимали для чего он вам нужен. Чаще всего люди его приобретают для того чтобы гонять, ведь постоянный полный привод обеспечивает хороший старт с места.
Видео
Запатентованная еще в 80-х годах компанией Ауди, система полного привода Quattro более 20 лет подряд устанавливалась на большинство моделей бренда.
Однако ей на смену пришла более совершенная версия трансмиссии E-tron Quattro. Продолжительное время использования этой системы полного привода обусловлено его инновационной конструкцией, которая отличается своей простотой и практичностью. Устройство трансмиссии рассчитано таким образом, что крутящее усилие с силового агрегата через нее равномерно распределяется между колесными парами, что благоприятно отражается на управлении автомобилем. Как только такая система трансмиссии стала устанавливаться на модельный ряд компании Ауди, продажи автомобилей резко увеличились.
Как появилась Quattro?
Примечательно, что более-менее совершенная конструкция полноприводной трансмиссии появилась еще в 70-х годах XIX века. Однако до конца 1977 года систему полного привода нельзя было назвать совершенной. Именно в то время один из директоров автоконцерна Audi Фердинанд Пиех поставил перед инженерами компании задачу усовершенствования трансмиссии для ее последующего использования в конструкции легковых транспортных средств. Воплотить в жизнь идею гендиректора полностью удалось инженерам Вальтеру Трезеру и Йоргу Бенсингеру в тестовой модели известной А1. Прототип представлял собой рестайлинг спорткара Ауди80, с установленным на него доработанным полным приводом от внедорожника Iltis.
Задний привод в тестовой А1 был заменен передней осью внедорожника с доработанной конструкцией дифференциальной системы. Ее конструкция была идентична конструкции, которая использовалась на Iltis, с той лишь разницей, что инженеры установили ее на заднюю часть авто, повысив тем самым его ходовые характеристики. Несмотря на то, что система на «отлично» прошла весь тестовый период, все же ее дальнейшая судьба полностью зависела от решения руководства компании Volkswagen, поскольку Ауди в то время уже входила в ее состав.
После ряда испытаний системы на зимней трассе, которыми руководил лично председатель совета директоров Volkswagen, трансмиссия отправилась на доработку. А причиной этому стала плохая устойчивость автомобиля во время вхождения в крутой поворот, из-за чего машина попросту могла опрокинуться. Решением проблемы стало использование межосевого дифференциала, который размещался сразу за КПП и агрегатировался с валом специальной конструкции. Одна сторона дифференциала была состыкована с приводом передней колесной пары, а другая через карданный вал приводила в движение задние колеса. После всех испытаний, которые доработанная система Quattro с успехом выдержала, было принято решение о ее серийном использовании. Первыми ласточками, на которые устанавливалась эта трансмиссия стали легендарные модели Ауди80, которые и сегодня можно встретить на дорогах нашей страны.
Спортивные победы
С появлением данного типа трансмиссии, оборудованные ей автомобили, которые участвовали в раллийных гонках не оставляли никакого шанса на победу прочим видам спортивного транспорта. Более десятилетия система Quattro позволяла гонщикам выигрывать драгоценные секунды у более сильных соперников, и, в итоге, побеждать на престижных соревнованиях. Порой, правила автогонок и вовсе можно было назвать абсурдными, поскольку к автомобилям с такой системой на финише добавляли дополнительное время, а отдельные модели исключались из участия в соревнованиях.
Несмотря на все запреты, полный привод от Ауди стали использовать все больше команд, благодаря чему автомобилям с ним удалось победить престижные мировые соревнования, такие как ралли Финляндии, Португалии, Аргентины и д. р. Поэтому федерацией автомобильного спорта был снят запрет на участие в гонках автомобилей с описываемой трансмиссией. После этого инженеры компании приступили к разработке специальных спортивных версий полноприводной системы, и к ее названию добавились приставки «Sport» и «Rally».
Однако после пятнадцатилетнего лидирования автомобилей с системой Quattro во всех соревнованиях, в 1997 году FIA (Международная автомобильная федерация) наложила полный запрет на их участие в раллийных гонках. Поэтому такая трансмиссия сегодня является прерогативой исключительно гражданских транспортных средств.
Особенности конструкции
Как и у любого механизма, у системы Quattro есть свои модификации, большинство из которых разрабатывались под конкретную модель автотранспорта концерна Ауди. Однако, вне зависимости от модификации, конструкция трансмиссии содержит следующие постоянные элементы:
1. КПП – позволяет выбрать и поддерживать предпочтительный скоростной режим во время движения.
2. Механизм главной передачи – благодаря ему усиливается величина крутящего момента передаваемого на все ведущие колеса.
3. Раздаточный механизм (коробка) служит для правильного распределения усилия между ведущими осями.
4. Система карданной передачи. Благодаря ей можно обеспечить передачу усилия определенному валу.
5. Дифференциал – предназначается для распределения мощности силового агрегата между всеми элементами полного привода.
Стоит отметить, что каких-либо серьезных поломок системы полного привода за все ее время существования практически не возникало. В основном неисправности проявлялись после неправильной эксплуатации полного привода. В состав трансмиссии могли входить механическая либо автоматическая КПП, дополненные специальным раздаточным механизмом. Конструкция раздаточной коробки была дополнена межосевым дифференциалом, посредством которого осуществлялось распределение нагрузки между ведомыми и ведущими колесными парами. Коробка передач могла находиться в едином корпусе с раздаточной, а распределение передаваемого усилия осуществлялось через систему зубчатой передачи либо через отдельный вал привода.
Кстати, межосевой дифференциал системы также многократно усовершенствовался, пока его конструкция не стала соответствовать всем требованиям. Изначально он представлял собой свободную систему механической передачи, оборудованную блокировкой. Но, спустя некоторое время, эта конструкция была заменена более совершенной, которая позволяет передать около 80% нагрузки на каждую из колесных пар. Эта система получила название «Torsen»(торсен). Однако и она не осталась без изменений. После модернизации в 2007 году перераспределение усилия составило порядка 70% на каждую колесную пару, при этом увеличилось сцепление колес с покрытием дороги. Несколько позже на модельном ряде Ауди использовалась уже новая система ассиметричного дифференциала, обладающая функцией включения блокировки моста в случае необходимости, при этом нагрузка распределялась следующим образом: 70% полагалось передним колесам, и около 85% — задним.
После последней модернизации в 2010 году конструкция системы стала гибридной. Это говорит о том, что задняя колесная пара приводится в движение при помощи элетропривода, который имеет отдельное питание от батареи. Подобное нововведение помогло снизить содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля оборудованного полноприводной трансмиссией описываемого типа.
Плюсы и минусы
Естественно, что система Кватро не лишена своих достоинств и недостатков. К положительным характеристиками автомобилей, оборудованных данным типом трансмиссии можно отнести:
Повышенные динамические характеристики;
Полноценный «тормоз двигателем»;
Многократно повышенную проходимость;
Стабильность в управлении транспортным средством.
Помимо описанных плюсов у автомобилей марки Audi, которые оборудованы этой системой трансмиссии, при нажатии на акселератор даже на скользкой дороге отсутствует пробуксовка ведущих колес за счет того, что оба моста вращаются с одинаковой скоростью, позволяющей стабилизировать движение. Главное, чтобы покрышки транспортного средства не были слишком изношенными.
От достоинств перейдем к недостаткам. Основными минусами системы Quattro считаются:
Повышенное потребление топлива;
Обязательно бережное (!) вождение автомобиля, которое исключает резкие перемены дорожного полотна;
В случае поломки трансмиссии, на ее восстановление придется выложить круглую сумму.
Но, пожалуй, самым неожиданным минусом системы является вероятность заносов транспортного средства при возникновении непредвиденных ситуаций в момент движения. Причина этого заключается в том, что большинство автомобилистов при выполнении поворота на большой скорости полагаются на электронную систему управления. Увы, она не может «думать» слишком быстро. ЭБУ системы Quattro попросту не успевает обработать все команды датчиков, поступающие в момент выполнения резкого маневра, вследствие чего система работает некорректно, и машина уходит в занос. В таких случаях не стоит вдавливать «в пол» акселератор, поскольку есть риск стать виновником серьезного ДТП.
Легендарные Ауди с системой Quattro
Несмотря на то, что на протяжении нескольких десятилетий рассматриваемый в статье тип трансмиссии устанавливался на большинстве автомобилей модельного ряда Audi и Volkswagen, среди всех транспортных средств, завоевавших звание «легендарные покорители дорог» можно выделить всего лишь несколько. Помимо легендарных А1 и Ауди 80 к ним относятся спорткар Quattro Coupe, который на протяжении нескольких лет выпускался в различных вариациях, и стал любимцем автомобилистов благодаря высоким динамическим показателям и стильному дизайну. А для любителей активной езды с комфортом специально была разработана модель Avant Quattro.
Свои положительные и отрицательные отзывы о системе полного привода AUDI quattro Вы можете оставлять в комментариях.
Видео о работе системы полного привода Кваттро на примере Ауди RS5:
Не так давно наш эксперт Борис Игнашин написал довольно подробный материал о том, зачем в принципе нужен . Здесь мы сосредоточимся на технических и философских отличиях знаменитых систем 4х4, однако вкратце все-таки поясним, в чем смысл сего безобразия.
Самое очевидное «легковое» преимущество полноприводной трансмиссии — лучшая разгонная динамика: понятно, что машина быстрее разгоняется, если крутящий момент передается на все колеса, а не только на одну пару. Особенно это ощутимо на скользком покрытии и при избытке мощности: у некоторых спорткаров, имеющих модификации с разным типом привода, даже паспортное время ускорения до 100 км/ч меньше для версий «4Х4». Но все же у каждого колеса есть некий предел сцепления, и если при прямолинейном движении он ограничивает только величину реализуемого момента, то в повороте все несколько сложнее.
Тут нагрузка на ведущее колесо складывается из продольной силы, то есть вектора тяги, и поперечной, которая стремится сдвинуть машину наружу от центра дуги, — когда сумма этих сил превышает указанный предел, начинается скольжение. То есть, колесо, нагруженное моментом, хуже сопротивляется боковой нагрузке — именно поэтому в общем случае заднеприводные автомобили обладают избыточной поворачиваемостью (склонностью к заносу задней оси), а переднеприводные — недостаточной (снос передних колес). На практике встречаются исключения из этого правила, обусловленные различным распределением массы по осям и прочими факторами, но проблема имеет место быть, равно как и решение — полный привод.
Впрочем, здесь тоже все не так однозначно, причем в прямом смысле слова. Если моноприводная машина для мало-мальски квалифицированного и опытного водителя не является загадкой, то, заходя в быстрый поворот на полном приводе, нужно быть готовым как с сносу, так и к заносу, не говоря уж о скольжении всех четырех колес, причем одна фаза может моментально смениться другой.
Такое своенравие проявилось на одном из первых серийных полноприводных автомобилей Jensen FF, увидевшем свет еще в 60-х годах прошлого века. Автомобильные журналисты восторгались феноменальной устойчивостью британского спорткара (к слову, мощность его двигателя превышала 300 л.с.) на мокрой дороге, но отмечали, что по достижении предела он срывается резко и непредсказуемо, и «отловить» его очень непросто. С тех пор вот уже полвека конструкторы бьются над созданием полного привода без страха и упрека не для бездорожья, и определенные успехи, конечно же, есть.
Quattro и немцы
Первой по-настоящему удачной «легковой» системой полного привода считается знаменитая quattro от Audi (мы писали очень подробно), сначала апробированная в ралли (и именно благодаря этому так «раскрученная»), а с 1981 года используемая и на «товарных» автомобилях. Между тем, поначалу в чем-то эта трансмиссия была даже более примитивной, чем у того же «Дженсена» пятнадцатилетней давности.
Англичане уже тогда использовали самоблокирующийся межосевой дифференциал оригинальной конструкции, причем несимметричный. У Audi же тяга распределялась между осями в пропорции 50:50, а роль «центра» играл обычный планетарный дифференциал, принудительно блокируемый водителем, примерно как у нашей «Нивы».
Заслуга немцев была в другом: они очень грамотно скомпоновали свою трансмиссию, идеально приспособив ее для традиционной «аудюшной» схемы — изначально передний привод и продольное расположение силового агрегата. Что же до передовых решений, то их долго ждать не пришлось: через несколько лет распределением тяги уже заведовал вышеупомянутый механический «самоблок» Torsen, мгновенно и плавно реагирующий на изменение условий движения.
Однако повадки полноприводников Audi все еще тяготели к переднеприводности: чтобы побороть недостаточную поворачиваемость, машину нужно было по-раллийному «ломать» на входе в поворот решительными действиями рулем или педалью акселератора. Разумеется, речь идет об экстремальном вождении, в штатных режимах автомобили отлично держали дорогу и охотно вписывались в повороты, но все же…
И в 2007 году Torsen стал асимметричным: «по умолчанию» он раздавал крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колес, а при необходимости они могли получать вплоть до 80 процентов тяги. В это же время и развесовка новых моделей была пересмотрена: если раньше конструкторы стремились максимально загрузить передние ведущие колеса, то теперь в угоду управляемости акцент делался на задние.
В результате система quattro, несомненно, выиграла, но, например, модель А4, лишенная ее «в базе», стала «недоприводной»: резкий старт на ее начальной переднеприводной версии весьма проблематичен из-за недостаточной загрузки передка. Справедливости ради нужно заметить, что «младшая» Audi A3 избежала подобной участи, поскольку она базируется на платформе Volkswagen Golf с поперечным расположением двигателя, и философия quattro тут совсем другая, основанная на постоянном переднем приводе и автоматически подключаемом заднем с фрикционной муфтой Haldex.
Подобные муфты, управляемые электроникой, только в приводе передних колес, использует сегодня BMW в своей трансмиссии xDrive. Правда, баварцы пришли к этому не сразу: с 1985-го до конца 90-х они использовали блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов с помощью вискомуфт, затем им на смену пришли электрогидравлические муфты, а на рубеже веков проводились сравнительно недолгие эксперименты со свободными дифференциалами и электронной эмуляцией блокировок (тормозные механизмы «прихватывают» буксующие колеса, перераспределяя тягу на остальные).
Сегодня она сохранена на межколесном уровне, а межосевая муфта работает в тесном содружестве с электронными системами безопасности, отслеживающими массу различных параметров и дающими сигнал к степени сжатия фрикционных дисков. Этим xDrive принципиально отличается от quattro, где блокировка механическая, но, в отличие от Audi, полноприводные BMW при необходимости могут превращаться в чисто заднеприводные, что иногда очень даже неплохо.
А что же третий участник большой немецкой тройки? Вот уже более пятнадцати лет Mercedes остается верным концепции 4Matic, впервые воплощенной в 1997 году в трансмиссии кроссовера М-класса: свободные дифференциалы (межосевой — с небольшим «заднеприводным» акцентом) и никаких блокировок, только их имитация с помощью тормозов. Но имитация весьма убедительная: если хотя бы одно колесо сохраняет надежный контакт с покрытием, машина способна двигаться, а на скользкой дороге умная электроника ловко жонглирует тягой, избегая как недостаточной, так и избыточной поворачиваемости.
Между тем, начинался «Фирматик» в 1986 году с весьма мудреной по тем временам схемы: у полноприводного седана Е-класса было целых три гидромуфты, автоматически подключавших привод на передние колеса, а затем блокировавших межосевой и задний межколесный дифференциалы.
Похожую конструкцию имела трансмиссия суперкара Porsche 959, серийная версия которого увидела свет в том же 1986, с той лишь разницей, что у него двигатель располагался сзади, а блокировкой «центра» заведовал чрезвычайно продвинутый для своего времени компьютер. У нынешних полноприводных Porsche «мозги», разумеется, помощнее, но суть та же: электроника в тесном содружестве с системами безопасности управляет многодисковой муфтой в приводе передних колес, примерно так же, как у BMW.
На фото:
Porsche 959
Азиатский ответ
В Японии пионером в широком применении полного привода на легковых автомобилях считается сравнительно небольшая компания Fuji Heavy Industries, выпускающая машины под маркой Subaru. Сначала, в 70-х годах, они отличались явным внедорожным уклоном, но постепенно выкристаллизовалась схема знаменитого симметричного полного привода, явно не без влияния Audi.
С концепцией quattro ее роднят и продольное расположение двигателя, и базовый передний привод, и множество вариаций, возникавших в процессе эволюции, — но, в отличие от немцев, японцы все же отошли от идеи «честного» постоянного 4WD: с недавних пор на автомобилях с «автоматом» используется муфта автоматического подключения заднего моста.
Впрочем, это не помешало «субаровцам» создать настоящую легенду: в 1992 году дебютировала модель Impreza, созданная на укороченной платформе Legacy специально с прицелом на участие в ралли (еще одна параллель с Audi quattro). Гражданская версия спортивного болида получила обозначение WRX и самый мощный вариант STI, который быстро приобрел статус культовой машины для поклонников активного драйва. Гарантом этого стала трансмиссия с блокировками дифференциалов, где в разных поколениях использовались и вискомуфты, и тот же Torsen, а у нынешней STI между осями стоит конструкция под названием DCCD (Driver Control Central Differential), способная менять степень блокировки как самостоятельно, так и по желанию водителя.
На фото: Subaru
Impreza
Извечный соперник спортивной «Импрезы» — Mitsubishi Lancer Evolution, стартовавший в том же 1992 и к настоящему времени переживший уже десятую смену поколений. Главное отличие от Subaru — поперечно расположенный двигатель, в остальном все похоже: постоянный полный привод, где «центр» изначально блокировался вискомуфтой, а теперь эта функция возложена на электронику.
Но главный козырь Mitsubishi — разработанный еще в 1996 году и совершенствовавшийся задний дифференциал AYC (Active Yaw Control): он не просто блокируется, а изменяет передаточное отношение главной передачи для каждого из колес отдельно с помощью редуктора, «подкручивая» в повороте то из них, на которое приходится большая нагрузка. В последней версии водитель может выбирать различные режимы работы трансмиссии, в зависимости от чего машина и едет по-разному: либо очень быстро и безопасно, следуя заданной траектории, либо по-хулигански, позволяя легко контролировать занос. Неудивительно, что многие эксперты называют нынешний EVO лучшим «драйвер»c каром» в мире из числа относительно недорогих, а недавнее решение японской компании прекратить его выпуск повергло поклонников в уныние.
Впрочем, нечто подобное можно испытать и за рулем куда более бюджетного «японца», Nissan Juke, — разумеется, в полноприводной версии. Его трансмиссия, конечно, попроще, но в ней есть своя изюминка: в приводе задних колес используется не одна фрикционная муфта, а две, своя для каждого колеса, и все та же вездесущая электроника теоретически может передавать тягу, например, только на правую сторону.
На практике это выливается в весьма эффективное оружие против недостаточной поворачиваемости, да и с вывешиванием колес такой Juke справляется очень достойно, — впрочем, последнее относится уже к проходимости, а мы ведем речь о «драйве». И тут у «Ниссана» есть еще одно выдающееся достижение в лице суперкара GT-R, примечательного не столько типом полного привода (между осями — многодисковая муфта, сзади — механический «самоблок»), сколько оригинальностью компоновки.
При переднем расположении двигателя его коробка передач вынесена к задним колесам для лучшей развесовки (так называемая схема transaxle), поэтому к ней идет один карданный вал, а другой, практически такой же длины, для привода передних колес, проходит параллельно ему в обратном направлении. На какие только ухищрения не пойдешь ради скорости и удовольствия от вождения!
Разумеется, приведенными примерами список разнообразных систем полного привода, используемых японскими производителями, не исчерпывается: для внутреннего рынка очень многие легковые модели, которые мы получаем в переднеприводной ипостаси, выпускаются в диковинных для нас модификациях «4х4».
Хотя в России, например, еще не так давно можно было приобрести седан Honda Legend с интеллектуальным приводом, распределявшим мощность, опять же, индивидуально для каждого колеса (впоследствии от этой системы отказались из-за дороговизны). Но практически все трансмиссии являются вариациями описанных схем, а отличия заключаются, в основном, в конструкции механизмов блокировки: это может быть электропривод или гидравлика, а у кого-то до сих пор в ходу старые добрые вискомуфты. Общая же тенденция — все более широкое применение электроники, от сложности и настроек которой сегодня зависит едва ли не больше, чем от механической составляющей.
На фото:
Mitsubishi Lancer Evolution 1992
Что дальше?
Логическим продолжением прогресса в этой области можно считать появление гибридных систем полного привода, включающих в себя электродвигатели. Ведь тут не нужно тянуть никакие карданы, предусматривая для них тоннели, «съедающие» внутреннее пространство: проложил провода — и готово.
Кстати, один из первых в мире полноприводников построил более 100 лет назад тогда еще совсем молодой Фердинанд Порше, и это был именно электромобиль с четырьмя моторами, по одному на каждое колесо. С тех пор и электродвигатели, и аккумуляторы стали значительно эффективнее, а в этом деле больше других преуспели французы.
В частности, у Peugeot есть уже две серийные модели, 508 и 3008, имеющие версии, где передние колеса вращает двигатель внутреннего сгорания, а задние — синхронизирующийся с ним электромотор сравнительно небольшой мощности, но с огромным крутящим моментом, доступным на любых оборотах. Пока подобные гибриды нацелены больше на экономию топлива и экологичность, нежели на драйверские ценности, но, как говорится, лиха беда начало.
что такое кватро и как оно работает, полноприводные модели
Полный привод в автомобиле – это залог отличной управляемости и приёмистости транспортного средства.
Он даёт водителю уверенность на дороге, особенно в случае мокрого покрытия, гравийных участков и других явлений, повышающих опасность вождения.
Ведь недаром наиболее известная система Quattro от Audi была впервые применена именно на раллийном авто.
Как всё начиналось
Полный привод традиционно использовался во внедорожниках – автомобилях, которые предназначались для езды в трудных условиях. Ставить полный привод на седаны не было смысла – конструкция получалась слишком громоздкой, неоправданно рос расход топлива. Большинство автомобилей, ориентированных на ралли и спорт, оснащались задним приводом, что вносило в гонку особый элемент. Но вот инженеры Ауди предприняли эксперимент на своей раллийной версии 80-й модели, дав ей имя Audi Quatrro. И не прогадали. Сегодня немецкую систему полного привода, разработанную в Ингольштадте, считают одной из самых прогрессивных.
Впервые новинка была представлена на Женевском автосалоне в 1980 году, а уже в 1983 году был выигран мировой чемпионат ралли в личном зачёте, в следующем году – также и в зачёте производителей. С этих пор другие концерны стали ставить 4WD сперва на спортивные, а затем и на серийные седаны, купе и универсалы.
Схема столь удачной quattro была взята из компактного армейского внедорожника Iltis производства дружественного Volkswagen. И хотя позже инженеры «народного автомобиля» отказались от этого принципа из-за распространения авто с поперечным расположением двигателя, в Ауди идею развили на все сто.
Как работает система quattro
В трансмиссии каждого современного автомобиля присутствует такой узел, как дифференциал. Он распределяет вращение от коробки передач на ведущие колёса, а также позволяет им крутиться с разной угловой скоростью. Работа механизма хорошо иллюстрируется в прохождении крутого поворота. В это время внутреннее колесо проходит путь намного меньший, чем внешнее. Если бы не было дифференциала, оно бы пробуксовывало, а управление автомобилем на больших скоростях было бы невозможным.
Но у дифференциала есть и обратная сторона: если колесо теряет сцепление с поверхностью, то крутящий момент распределяется на другое до 100%, и движение становится невозможным. Для решения этой проблемы дифференциал блокируется.
Совокупность решений по работе разных колёс и осей, а также управлению ими и составило уникальность привода quattro.
1 поколение
Первоначальное исполнение полного привода немцы осуществили с помощью комбинации межколёсных и межосевых дифференциалов свободного типа. Это значит, что по умолчанию дифференциал работал всегда – на ровных участках раллийной трассы с твёрдым покрытием и крутыми поворотами система была незаменима. Блокировка включалась водителем принудительно, а привод был механическим.
На это уходило немало времени, да и было нелегко, поэтому уже через год, в 1981 блокировку оснастили механическим приводом.
2 поколение
В 1987 году вместо свободного межосевого дифференциала с принудительной блокировкой была установлена самоблокирующаяся система Torsen 1, которая распределяла крутящий момент между осями поровну. Если какая-то из осей оказывалась нагруженной меньше и теряла сцепление, загрузка могла переходить на другую ось в значении 80% от общей, выдаваемой КПП. Оси шестерён сателлитов были расположены перпендикулярно валу привода. Задний дифференциал снабдили автоматической разблокировкой – при разгоне автомобиля он автоматически включался, чтобы не допустить порчи шестерён.
3 поколение
В 1988 году впервые увидела свет система электронного управления дифференциалом (EDS). Теперь в зависимости от дорожных условий колёса притормаживались в автоматическом режиме. Центральный дифференциал сблокировали с планетарной передачей, увеличив крутящий момент, и многодисковой фрикционной муфтой. Передний межколёсный дифференциал был открытым, задний – Torsen 1, самоблокирующийся. При этом автомобили с механической коробкой передач были близки по своему поведению к заднеприводным, они не могли начать движение, если проскальзывали оба задних и одно переднее колесо.
Машины, оснащённые автоматом, этого недостатка были лишены.
4 поколение
С 1995 года серийные автомобили A4, S4 и RS4 стали снабжаться полностью электронным управлением открытых межколёсных дифференциалов. Система получила название EDL. Благодаря датчикам угловых скоростей колёс ABS буксующие колёса подтормаживаются, а крутящий момент перераспределяется на более загруженные колёса. Межосевой дифференциал снова стал самоблокирующимся, в процессе усовершенствований Type 1 от компании Torsen сменился на Type 2. По умолчанию он нагружал оси в равных пропорциях, но мог изменять соотношение на 3/1.
5 поколение
В моделях Audi с 2006 года стали внедрять ассиметричный полный привод. Это значит, что крутящий момент распределяется центральным дифференциалом Torsen Type 3 не в равных долях, а в отношении 40% на переднюю и 60% на заднюю ось. Это даёт идеальную тягу и управляемость. Похоже, Ауди наконец удалось совместить в автомобиле превосходство полноприводника, особый характер машины с задними ведущими колёсами и практичность авто с передними. Впрочем, при пробуксовке передней оси может быть передано до 75% крутящего момента, а задней – до 80%. С наличие системы ESP можно полностью переместить нагрузку на одну из осей.
6 поколение
В 2010 году Audi отказалась от установки центрального дифференциала Torsen, заменив его на механизм собственной разработки. Основным отличием стало применение плоских зубчатых колёс с косозубым зацеплением. Уменьшился вес конструкции, система получила возможность быстрее реагировать на изменение дорожной обстановки. Распределение между осями в стандартном режиме осталось 40/60.
Преимущества и недостатки системы quattro
Система полного привода Audi недаром пользуется славой одной из лучших в мире. У неё действительно есть плюсы, которые дают превосходство над автомобилями с моноприводом.
Хороший разгон. Имея достаточно мощный двигатель, автомобиль, у которого крутящий момент распределяется на все колёса, быстрее стартует и увереннее набирает скорость.
Управляемость. Чёткая работа дифференциалов и их блокировка в случае необходимости, позволяет входить в поворот предсказуемо и сохранять устойчивость даже на крутых виражах.
Безопасность. Отныне не ни дождь, ни мокрый снег, ни песок, попавший под одно из колёс, не приведут к пробуксовке, заносам и потенциальной аварии. Автомобиль цепко держится за дорогу там, где есть наибольшее сцепление.
Проходимость. Конечно, автомобили Audi – это не полноценные внедорожники, однако на грунтовой дороге или в снежной колее даже владельцы седанов чувствует своё преимущество.
Комфорт водителя. Только самые первые системы Quattro управлялись вручную. В дальнейшем применение самоблоков и электроники полностью освободило водителя от необходимости вникать в управление.
Надёжность. Как механизмы Torsen, так и самостоятельные разработки Audi не требуют частых регламентных работ, многое выдерживают при правильной эксплуатации.
Правда, не обошлось и без огорчений:
Расход топлива. Увы, чтобы крутить все четыре колеса, приходится жечь больше бензина или ДТ.
Несмотря на электронику, не стоит надеяться на неё слепо – эксплуатировать авто нужно бережно.
Если поломка всё же случилась, ремонт будет стоить ощутимо дороже моноприводных моделей.
Полноприводные Ауди: список моделей
Первой моделью с полным приводом стала легендарная Audi Quattro, а также её разновидность Coupe. Привод первого поколения получили также модели 80 и 100.
Второе поколение применялось также на универсалах Avant S2 и RS2, S4 и ранних A6.
Третьим поколением оснащался представительский седан V8.
Четвёртое поколение нашло воплощение почти во всех линейках: A4, A6 b A8, а также в модификациях S и RS этих моделей. Также quattro нашёл применение в семействе кроссоверов Q 3 и Q5. На Q7 стоял оригинальный привод BorgWarner.
Пятое поколение ставится на RS4 и S4 на платформе B7.
Шестое поколение было представлено на Audi RS5 2010 года.
Как работает привод quattro? — SKODA KODIAQ
21.09.2020
Автор статьи: SkodaKodiaq.club
Многие задаются вопросом, что такое привод quattro и как он работает. Кратко объясним принцип работы привода quattro,. Какой привод лучше quattro или xdrive и откуда он появился на рынке?
Привод quattro принадлежит автомобильной группе Audi. Именно эта марка первой представила на рынке автомобиль, покоривший сердца многих людей. Выпущена первая полноприводная машина. Инновационный автомобиль Audi quattro был произведен в 1980 году, то есть сравнительно недавно. Кто бы мог подумать, что полный привод покорит рынок?
Привод Quattro — принцип работы
Распространенный вопрос также заключается в том, должен ли это быть постоянный привод quattro. Чтобы хорошо это понять, стоит также дать ответ на вопрос — принцип работы привода quattro. Изначально полный привод был возможен благодаря трем параметрам. Два из них основывались на ручной блокировке центрального дифференциала, а при необходимости и заднего. Благодаря такой обработке автомобиль имел удивительно хорошую тягу, почти как у внедорожников. Большое количество типичных внедорожников имеют привод quattro. Это означает, что с помощью рычага или кнопки автомобиль меняет привод, подключая привод ко второй оси. В этом случае автомобили также имеют встроенный редуктор, который позволяет увеличить мощность привода, к сожалению, значительно снизив его скорость.
Quattro или xDrive?
Второй полный привод — это привод xDrive, приписываемый бренду BMW. Это привод, разработанный в 90-х годах. Это эквивалент Audi quattro, но работает иначе, чем привод quattro. Принцип работы заключается в том, что он имеет электронное управление многодисковой муфтой, что позволяет переключать привод с одной оси на другую или с обеих.
Так какой привод лучше Quattro или xDrive? Многие говорят, что Audi 4 × 4 лучше и, прежде всего, она оригинальна, но есть и люди, которые стоят за BMW. Главный аргумент в пользу этого — привод Quattro был первым. Мнения расходятся, но правда в том, что Audi является пионером на рынке, когда речь идет о производстве полноприводных автомобилей.
Стоит отметить, что многие водители рекомендуют привод 4х4, особенно в сложных условиях. Благодаря системе этого привода легче предсказать, что сделает автомобиль, например, в случае заноса.
Постоянный автоматический полный привод рекомендуется для езды по городу, дорогам, а не по бездорожью. В полевых условиях подключенный привод работает лучше из-за его лучшей производительности. В худших условиях механический привод будет работать лучше, но тогда больше будет зависеть от гонщика и его способности управлять автомобилем в сложных условиях. Также стоит задуматься о том, что говорят другие водители, и, в частности, поищите информацию у тех, кто использует Quattro в своих машинах. Мнения, конечно, будут разные.
Важный аспект, о котором следует упомянуть, — это тот факт, что полноприводные автомобили сжигают больше топлива, чем другие, и сами по себе стоят намного дороже, чем автомобили с одной осью. Этот факт разочаровывает многих водителей, поскольку в последнее время цены на топливо выросли.
Вы должны помнить, что за такой машиной нужно ухаживать, а затраты не малые. Стоит обратить внимание на колеса, ведь от них зависит практически все. Шины должны быть изношены равномерно, не говоря уже о том, что они должны быть одинаковыми на каждой оси.
Просмотров:
624
чей полный привод лучше? › Usedcars.ru — автомобильный портал
Видеоблогеры с YouTube-канала Tire Reviews, похоже, сумели поставить точку в давнем споре, какая система полного привода лучше — Audi Quattro или BMW xDrive.
Вообще, изначально они планировали протестировать новые зимние шины Nokian, которые поставили на седаны BMW 3-Series и Audi A4, оснащённые фирменными системами полного привода xDrive и Quattro. Но тест получился более разносторонним.
Как объяснил Джонатан Бенсон из Tire Reviews, непосредственно перед испытаниями было решено проверить и поведение систем полного привода в сложных дорожных условиях.
Компанию немецким седанам составил Jaguar XE, который также имеет полный привод. Но, забегая вперёд, скажем, что он сыграл роль статиста, уступив немецким седанам по всем параметрам.
Все 3 автомобиля, участвовавших в тесте, имеют сходные отношения мощности и веса. Кроме того, все они оснащены «автоматами». Сходны и характеристики их моторов, правда, у BMW самый маленький крутящий момент, а Jaguar уступает обоим «немцам» в тяге на низких оборотах.
Тест состоял из нескольких этапов: измерение сцепления колёс со снегом на ровной дороге и в подъёме, езда по замёрзшему озеру и по заснеженной дороге с твёрдым покрытием.
Результаты испытаний прекрасно видны при просмотре видео. Audi A4, обладающий более линейными характеристиками мотора, увереннее всех стартует на любой поверхности, а его полный привод, похоже, вообще не склонен к пробуксовке. Особенно ярко это выразилось при ледовых тестах.
Превосходство седана из Ингольштадта также ощущается и в подъёме, и при маневрировании. Недаром же вседорожные универсалы Audi Allroad всегда превосходили по проходимости любые кроссоверы баварской фирмы.
Очерки истории: как Audi явила миру полный привод Quattro
В наше время полным приводом обладают многие легковые автомобили разных мировых брендов. Производители используют эту опцию для того, чтобы увеличить технические показатели автомобилей.
Но конечно же так было не всегда. В далеких 1970 годах полный привод считался неприемлемый для легкового автомобиля. Производители считали эту конструкцию сильно сложной и тяжелой для такого типа автомобилей. Но в 1977 году все изменилось. Именно об этом решил поведать Авто Информатор.
В то время на рынке Германии топовые позиции занимали BMW и Mercedes. В один прекрасный день глава совета директоров Audi решил, что нужно выводить компанию на лидирующие места. Было принято решения добиться популярности за счет внедрения передовых технологий. Как раз в то время проводились испытания внедорожника Volkswagen Iltis, который спроектировали под нужды армии. Руководитель компании Audi Фердинанд Пьех дал инженерам задание перенести систему полного привода с внедорожника Iltis на спортивное купе Audi 80. Все были шокированы таким решением, но работа все же началась. И вот мир увидел прототип на базе уже существующей спортивной модели. Audi 80 Coupe Quattro комплектовалось пятицилиндровым рядным двигателем мощностью в 200 л.с., который разгонял автомобиль до сотни за 6,7 секунд. Конкуренты отнеслись к его появлению скептически, а многие автомобильные критики и вовсе не верили в успех полноприводного автомобиля.
Volkswagen Iltis
Audi 80 Coupe Quattro
В начале 80-х годов Audi принимает решение выступить на Чемпионате Мира по ралли. И именно на этом моменте все поняли, насколько ошибались в странной технологии от инженеров компании. В 1981 в январском Ралли Австралии, в котором дебютировала новая Audi, финский пилот Ханно Миколо пришел первым, сделав разрыв с ближайшим преследователем в целых 9 минут. В 1982 Audi занял первое место на Чемпионате Мира по ралли среди марок. Конкуренты со своими моноприводными автомобилями просто не могли поверить в такое преимущество.
Audi 80 Coupe Quattro Rally
И тут пришла она. Красивая французская девушка Мишель Мутон, выигравшая Ралли Сан-Ремо 1981. Помимо этого, в 1982 году женский экипаж победил трижды: в Швеции, Греции и Бразилии. К сожалению, француженке не удалось стать первой в мире чемпионкой мира по ралли. Непосредственно перед одним из заездов, ей сообщили, что скончался ее отец. До финишной линии этой гонки девушка так и не доехала, разбив Audi на одном из поворотов. Мишель внесла величайший вклад в историю ралли и Audi. В общей сложности, с 1982 по 1984 год Audi Quattro завоевала 4 чемпионских титула по ралли.
Мишель Муттон за рулем раллийного Audi
Дальше компания выдала еще один экземпляр: Audi Sport Quattro — автомобиль разработанный специально для ралли сектора Б. Гражданская версия этого зверя достигала мощности в 306 л.с. и разгонялась за нереальные для того времени 4,7 секунды. Легендарные суперкары той эпохи Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach не могли сравниться по этому параметру с Audi. У раллийной версии мощность достигала 450 л.с., но и это еще не все. В следующем году Audi собрали самого «ужасного зверя» за всю историю ралли: Audi Sport Quattro S1. Она обладала мощностью в 550 л.с. при весе в 1090 кг. Собственно, эта мощность и поспособствовала повышению смертности на ралли сектора Б, из-за которой его и закрыли.
Audi Sport Quattro S1
Но на этом история Quattro не заканчивается. Компания Audi приняла участие в американской гоночной серии Trans-Am, в которой также показала всю мощь своего полного привода. Тут уже на трек вышли три Audi 200 Quattro с двигателями в 530 л.с. Они участвовали в 14 гонках и завоевали чемпионский титул. Соперниками полноприводного седана стали такие легендарные автомобили как Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Pontiac Firebird. Эти «монстры» оснащались огромными моторами V8, по сравнению с которыми Audi была просто малолитражкой. Но они и тут всех порвали. Организаторы гонок настолько испугались мощи полноприводных автомобилей, что в следующий сезон были допущены автомобили с приводом только на одну ось. А после и вовсе в серию не допускались машины из других стран.
Audi 200 Quattro с двигателями в 530 л.с.
В 1991 году Audi пришлось сразится с такими лидерами автопроизводства как BMW и Mercedes-Benz в кузовном чемпионате DTM. На трек была выставлена модель Audi V8 Quattro, которая по размеру значительно превышала конкурентов. Когда гонщик команды Ханс-Юхим Штук узнал, что ему придется пилотировать Audi V8, он задал вопрос: «Как я смогу обойти соперников на этом лимузине?». Управлять этим кораблем было крайне сложно, гонщику пришлось применить все свои спортивные навыки. Из-за узкой резины нужно было вести автомобиль аккуратно, так как он легко мог начать соскальзывать. Но время проведения чемпионата сопровождалось дождями. Тут то Quattro показала всю свою мощь. На мокром асфальте Audi чувствовала себя как рыба в воде, не оставив конкурентам ни единого шанса.
Audi V8 Quattro
Главные конкуренты DTM 1991
Вот так компания Audi принесла полноприводные легковые автомобили в мировое автомобилестроение. Им даже не пришлось тратиться на рекламные компании, их победы и так всем все показали.
Рекомендуем посмотреть наш репортаж с чемпионата по дрифту. Он прошел в Киеве на автодроме «Чайка».
Игорь Лунтовский
Что такое полный привод Quattro? > Тормоза и другие детали автомобиля
Quattro – это зарегистрированная компанией Audi технология полного привода, которая впервые появилась на автомобилях этой немецкой марки в 1980 году. Первой моделью, на которой появился полный привод Quattro, стало двухдверное купе Audi Quattro. Впоследствии полным приводом Quattro начали оснащаться все модели, выпускаемые этой компанией. Особенность этой технологии состоит в том, что система полного привода применяется на автомобилях с продольным размещением двигателя и трaнcмиссии. Принято выделять шесть неофициальных поколений системы полного привода Quattro.
quattro
Первое поколение производилось с 1980 по 1987 годы. Особенностью этого поколения Quattro являлось применение трех открытых дифференциалов (переднего, заднего и центрального), причем, передний дифференциал был без функции блокировки, а задний и центральный имели функцию ручной блокировки.
Audi Quattro 1980
Второе поколение системы Quattro выпускалось с 1988 по 1995 годы. Особенностью этого поколения стало применение центрального дифференциала Torsen, который при езде по нормальному дорожному покрытию равномерно распределял крутящий момент по обеим осям, а при надобности мог перенаправить до 75% момента на нужную ось.
Третье поколение Quattro выпускалось одновременно со вторым, но устанавливалась эта система только на Audi V8. Спецификой этого поколения системы полного привода было применение центрального дифференциала с планетарной передачей и многодисковой блокировочной муфтой, которая управлялась электроникой. Такой вариант Quattro был хаpaктерен для модификаций с автоматической КПП. Для версий с механической КПП центральным дифференциалом служил Torsen.
Четвертое поколение системы Quattro устанавливается на полноприводные модификации моделей Audi с 1995 года. Изменения, которые коснулись этой генерации системы полного привода, касаются применения электронной блокировки EDL для открытых переднего и заднего дифференциалов. Центральный дифференциал – Torsen второго поколения.
В пятом поколении Quattro, которым начали комплектовать модели Audi с 2006 года, преобразования коснулись центрального дифференциала. Тут стоял Torsen третьего поколения со стандартным распределением крутящего момента 40/60 между передней и задней осью. В условиях плохого сцепления с дорожным покрытием, дифференциал изменял соотношение крутящего момента, передавая от 80 до 100% (при содействии системы ESP) момента на один из мостов.
Наконец, шестое, вышедшее в 2010 году, поколение Quattro отметилось заменой Torsen на центральный дифференциал с плоскими зубчатыми шестернями. Он позволяет распределять на переднюю ось до 75%, а на заднюю – до 80% крутящего момента.
Схема quattro. 1) коробка передач 2) раздаточная коробка 3) карданная передача 4) главная передача и задний межколесный дифференциал 5) вал привода передней оси 6) главная передача и передний межколесный дифференциал Nissan Qashqai J11 – пять главных недостатков
Nissan Qashqai первого поколения произвел если не революцию, то определенный переворот на российском рынке. Россияне уже до этого узнали, что бюджетные, но…
17 02 2022 4:17:25
Как почистить свечи зажигания
В сервисных книгах на современные автомобили почти у всех моделей ресурс свечей зажигания заявлен на уровне 15-30 тысяч километров, а значит, их нужно меня…
16 02 2022 10:26:17
Toyota Supra A80 — почему стала культовой
В автомобильной промышленности иногда так бывает, что производитель, от которого не ожидаешь, вдруг выпускает очень классный и не совсем типичный для себя…
09 02 2022 9:56:35
Что такое компрессия двигателя?
Для работы автомобильного двигателя требуются определенные условия, при которых происходит сгорание поступающего топлива, энергия которого преобразуется во…
08 02 2022 17:13:34
Почему вылетают скорости на МКПП
Любая КПП имеет сложное устройство с множеством взаимосвязанных деталей и неисправность даже одной детали сразу же отражается на работоспособности коробки…
07 02 2022 5:31:20
Чистка и промывка форсунок своими руками
В теории и практике обслуживания автомобилей есть операции, необходимость и периодичность которых вызывает сомнения. Чистка и промывка форсунок системы впр…
04 02 2022 9:37:58
Volvo XC70 — пять плюсов и пять минусов
Volvo XC70 — почти легенда концерна Volvo. Очень популярный автомобиль, сочетающий в себе кроссовер и универсал. Низкий центр тяжести обеспечивает отличную…
03 02 2022 22:16:23
Mitsubishi Pajero Sport II – плюсы и минусы
Второму поколению Mitsubishi Pajero Sport повезло – годы его выпуска пришлись на самый благополучный период с точки зрения экономики России: с 2008 по 2015…
30 01 2022 10:58:31
Джили Эмгранд Х7 2018-2019 — плюсы и минусы
“Китайские автомобили плохие” — на каждом углу можно услышать такое мнение, подкрепленное лишь тем, что где-то и когда-то слышал. Помнится, что совсем неда…
25 01 2022 13:56:45
Сайлентблок: устройство и неисправности
Для начала необходимо разобраться с тем, а для чего в принципе необходим сайлентблок? Говоря обычным языком – это «посредник» между жестким кузовом и подве…
24 01 2022 8:48:41
Секреты подвески автомобиля
Одним из основных элементов автомобиля является его подвеска. Она является связующим звеном между кузовом или рамой автомобиля и дорогой. За время развития…
22 01 2022 11:21:41
Обкатка двигателя: как и зачем
Любой собранный двигатель внутреннего сгорания, независимо от того, собран он на заводе-изготовителе, в автосервисе или в собственном гараже, должен пройти…
19 01 2022 1:52:42
Как завести машину в мороз
С приходом холодов вопрос «как завести машину в мороз» приобретает острую актуальность, особенно в тех областях, где столбик термометра падает глубоко вниз…
18 01 2022 3:52:52
Сапунит двигатель: причины и что делать
В этой статье постараемся разобраться в таком вопросе, почему сапунит двигатель, какие могут быть последствия и какие проблемы вылезут наружу при диагности…
14 01 2022 0:36:41
За что можно любить и ненавидеть Renault Kaptur
Сегодня рынок кроссоверов переполнен различными предложениями. От компактного до семейного, с полным или передним приводом, клиренсом повыше или пониже. Эт…
12 01 2022 6:16:40
Как проверить датчик давления масла
В предыдущей статье мы подробно рассмотрели, как работает датчик давления масла, какие бывают причины неисправностей. Сегодня, как и обещали, попробуем раз…
09 01 2022 3:27:30
Все о системе курсовой устойчивости ESP
Электронная система курсовой устойчивости, у которой, в зависимости от производителя, имеется несколько названий (ESP – «Electronic Stability Program», ESC…
30 12 2021 16:51:31
Все современные разновидности полного привода Quattro
Конструкция полного привода Quattro у современных моделей Audi сильно отличается. Давайте разбираться, что тут, как и почему.
Марка Audi буквально приучила автомобилистов к тому, что полный привод в легковой машине – вещь нужная, полезная и веселая. С помощью полного привода можно повысить проходимость автомобиля, уровень его активной безопасности и доминировать над соперниками в гонках. Все началось почти 40 лет назад, когда с конвейера сошел легендарный Audi Quattro – первый серийный легковой автомобиль с полным приводом.
ИнженерыAudi вдохновились внедрением полного привода в автомобилиAudi после успеха созданного для немецких военных внедорожникаVolkswagenType 183, также известного какIltis. По слухам, сам Фердинанд Пих настоял на разработке полноприводныхAudi.
Полноприводные Audi выигрывали практически все гонки, на которых они появлялись. Дебютное для Quattro январское ралли в Австрии было выиграно с полуторачасовым преимуществом. За первые пару лет с момента своего появления модель Audi Quattro завоевала победы на более 20 этапах чемпионата мира по ралли. В 1984 году Audi Quattro получает титул «Спортивный автомобиль года».
Полноприводные Audi добивались побед в самых разных дисциплинах автоспорта. В 1985 году Мишель Мутон на Audi Sport Quattro выиграл в весьма опасной гонке Pikes Peak (подъем по грунтовому серпантину на высоту 4302 м). На следующий год достижение повторил гонщик Боби Анзер. В 1987 году в Pikes Peak доминировал Вальтер Рерль, пилотировавший 600-сильную Audi Sport Quattro S1.
К середине 1980-х полный привод Quattro стали предлагать для всех моделей Audi. В 1988 году появляется полный привод Quattro второго поколения, с межосевым дифференциалом типа Торсен. Первым серийным седаном представительского класса с полным приводом стал Audi V8. Любопытно, что модель V8 в 1990 и 1991 году стала лучшей в немецком кузовном чемпионате DTM.
Audi V8 в 1990 и 1991 году стала лучшей в немецком кузовном чемпионате DTM
В ходе эволюции полный привод Quattro сменил уже семь поколений. Сегодня полный привод Quattro предлагается фактически в трех вариантах.
Классика:Quattro с самоблокомTorsen.
Постоянный полный привод Quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом.
Этот тип полного привода использовался c 1988 года. В его основе лежит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Конечно, за 30 лет сам дифференциал претерпел изменения, которые в основном касаются распределения крутящего момента. Если первоначально дифференциал был симметричным, то в самых новых моделях Audi он распределят крутящий момент между осями в неравной пропорции. Сегодня самоблокирующийся межосевой дифференциал обеспечивает ассиметрично-динамическое распределение крутящего момента до 70% к передней оси или до 80% к задней. Перераспределение крутящего момента происходит без какой-либо
задержки и не требует регулирующего вмешательства системы ESC. Полный привод Quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen сегодня можно встретить на самых больших Audi. Например, на новом Q7. За доплату его можно «скрестить» со спортивным задним дифференциалом. А вот Audi Q5 второго поколения уже перешел на привод, именуемый Quattro Ultra.
Quattroc самоблокирующимсядифференциалом с торцевым зацеплением.
В 2009 году на Audi S4 (модель 8K), оснащенным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen, дебютировал спортивный дифференциал задней оси, позволяющий активно распределять крутящий момент между задними колесами с помощью двух ускоряющих ступеней.
В 2010 году, к 30-летнему юбилею Quattro, на Audi RS5 появился новый тип полного привода Quattro. В раздаточной коробке здесь дебютировал совершенно новый дифференциал с торцевым зацеплением. Он способен распределять крутящий момент между передней и задней осями без задержки и бесступенчато в достаточно широком диапазоне: от 70 % на переднюю ось и до 85 % на заднюю. Этот же дифференциал получил и представленный в том же году Audi A7 Sportback.
Новый дифференциал с торцевым зацеплением также является самоблокирующимся и характеризуется асимметрично-динамическим распределением крутящего момента. Он превосходит дифференциал Torsen в плане динамического перераспределения крутящего момента, что позволяет более полно реализовать потенциал сцепления колес с дорогой. Самое главное, такой дифференциал лучше комбинируется с электронными системами, использующими подтормаживание колес. Еще данный дифференциал компактнее и легче. При массе в 4,8 кг он примерно на два килограмма легче, чем прежний Torsen.
При нормальном сцеплении колес с дорогой дифференциал с торцевым зацеплением передает на задние колеса 60% момента и 40% на передние. При пробуксовке колес до 85% момента может
передаваться на задние колеса или до 70% на передние.
Бонус: спортивный задний дифференциал.
Спортивный задний дифференциал посредством фрикционных муфт перераспределяет входной крутящий момент и, за счет передаточного механизма, увеличивает число оборотов одного из задних колес. Увеличение числа оборотов и перенос крутящего момента на внешнее колесо в повороте приносят желаемый эффект – возникает момент, поворачивающий автомобиль вокруг вертикальной оси, и, тем самым, направляющий его по дуге поворота.
Quattro для самых маленьких
На самых компактных полноприводных моделях – А3, Q2 и Q3 – полный привод Quattro реализован на основе многодисковой электрогидравлической муфты Haldex 5-го поколения. Крутящий момент передается на муфту карданным валом, соединенным с конической передачей раздаточной коробки, находящейся на передней оси автомобиля. Любопытно, что коническая передача передает вращение на вал привода задней оси с повышающим коэффициентом 1,6. Таким образом, для передачи меньшего крутящего момента можно использовать вал
меньшего диаметра. В задней главной передаче частота вращения, передаваемая валом привода,
соответственно уменьшается в 1,6 раза. Сама муфта Haldex пристыкована к главной задней передаче. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой на заднюю ось, определяется
степенью замыкания муфты.
Замыкание муфты создается гидравликой, сдавливающей пакеты фрикционов через поршень, имеющий форму кольца. Давление в гидросистеме муфты создает электрический насос. Регулировка усилия, воздействующего на поршень и пакет фрикционов, происходит через электромагнитный клапан.
Такая конструкция позволяет подключать заднюю ось по требованию, в зависимости от дорожной ситуации и уровня сцепления колес с дорогой. Благодаря скорости срабатывания муфты Haldex и возможности превентивного подключения задней оси эта конструкция обеспечивает постоянный полный привод.
Ради будущего и экономии топлива:QuattroUltra
В 2016 году Audi представила новый по конструкции тип полного привода: Quattro ultra, который впервые нашел применение на Audi A4 allroad в середине 2016 года. Примечательно, что прежде приставку ultra имели не типы привода, а модели Audi, отличающиеся особой экономичностью. Эти модели предназначены в основном для экономичной Европы. Полный привод Quattro ultra собственно и создан для того, чтобы еще больше снизить экономию топлива, за счет снижения потерь в трансмиссии. Quattro ultra может сочетаться только с 2-литровыми моторами в комбинации с механической КПП или с АКП S tronic.
Итак, Quattro ultra является постоянным полным приводом, который активно регулирует подводимый к заднему мосту крутящий момент. В сердце этой трансмиссии лежит электронноуправляемая многодисковая муфта с гидравлическим приводом. Она пристыкована к коробке передач. Еще одна муфта – с кулачковым исполнительным механизмом – интегрирована в заднюю главную передачу.
Особенность привода Quattro ultra заключается во взаимодействии муфты полного привода с кулачковой муфтой в задней главной передаче. Она позволяет при разомкнутой муфте полного привода обездвижить раздаточную коробку (главную пару) с валом привода задней оси, разобщив их и остальную трансмиссию. Когда обе муфты размыкаются, карданный вал привода задней оси и детали задней главной передачи становятся неподвижными, что снижает потери на трение. Этим значительно экономится топливо и уменьшается выброс CO2. Обещана экономия на уровне 0,3 л/100 км.
Муфта полного привода Quattro ultra распределяет крутящий момент в свободной пропорции. Когда полный привод не нужен и необходимости в нем в ближайшее время не предвидится, происходит переключение на более эффективный с точки зрения расхода топлива передний привод.
При этом сначала размыкается муфта полного привода и производится оценка ходовых качеств автомобиля, движущегося на одном только переднем приводе. Если ходовые качества стабильны, размыкается кулачковая муфта в задней главной передаче.
Блок управления полным приводом постоянно отслеживает параметры вращения колес и ускорения и позволяет спрогнозировать уход автомобиля в занос за 500 мс до наступления этой негативной ситуации. Этих 500 мс достаточно для того, чтобы исполнительные механизмы Quattro ultra успел активировать полный привод.
Для подключения полного привода необходимо, чтобы кулачковая муфта в задней главной передаче снова сомкнулась. Включить ее мгновенно невозможно, так как в переднеприводном режиме коробка заднего дифференциала неподвижна. Ее нужно «раскрутить» и синхронизировать скорость ее вращения. Поэтому при включении полного привода сначала смыкается муфта полного привода, разгоняя карданный вал и соединенную с ним ведомую шестерню задней главной передачи. Когда частота вращения коробки заднего дифференциала стала примерно синхронной, активируется кулачковая муфта.
Вместо заключения
На выходных официальный импортер Audi AG в Республике Беларусь компания ООО «Автосалон-АВ» напомнила журналистам и поклонникам марки о возможностях полного привода Quattro. На площадке у автосалона «Audi Центр Минск» разместилась полоса препятствий, по которой кроссоверы Audi Q5 и Q7 ездили, борясь с диагональным вывешиванием, коварными роликами (они идеально имитируют лед на дороге) и брали подъем под 26 градусов. Конечно, со всеми испытаниями машины справлялись на ура. И ощутимой разницы между Q5 и Q7 не было видно ни со стороны, ни с водительского места. И это при этом, что Quattro эти моделей устроен совершенно по разным «рецептам». У Q5 — Quattro Ultra плюс «робот» S tronic. У Q7 традиционный Quattro c дифференциалом Torsen плюс 8-ступенчатый гидромеханический «автомат». Современная и очень настроенная на экономичность трансмиссия Quattro Ultra ничуть не уступала традиционному и предельно постоянному полному приводу. Младшая Q5 точно так же послушно и чутко реагировала на акселератор, позволяя в натяг преодолевать все препятствия.
Audi Q5, в трансмиссии которой аж два сцепления: двойное у «робота» S tronic и многодисковая муфта полного привода, очень уверенно брал сложные и тяжелые внедорожные препятсвтия. По ощущениям этот кроссовер ползет в натяг не хуже, чем более традиционно сконструированный Audi Q7.
Послушные и точные реакции большого Audi Q7 на акселератор позволяют уверенно взбираться на крутой подъем. Полный привод Quattro с Torsen в центре не дает колесам ни шанса на пробуксовку.
Чтобы взобраться на такой склон, нужен не только постоянный полный привод, но и адекватная настройка электроники, имитирующей блокировки межколесных дифференциалов.
Преимущество кроссоверов Audi в том, что даже новичок за их рулем, ничего не смыслящий во внедорожном вождении, может лихо справиться с любыми выдуманными препятствиями.
Audi A5 Sportback, лавирующая между конусов на мокрой площадке, лично мне вновь напомнила о том, что полноприводная машина разгоняется гораздо эффективнее, чем тормозит. Полный привод Quattro как всегда демонстрирует высокую цепкость на скользкой поворехности дороги.
Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.
Содержание статьи:
История разработки системы
Составные части
Как работает
Видео
Как уже говорилось, полный привод чаще всего встречается во внедорожниках, но не исключены и легковые автомобили. Один из таких типов полного привода известный как Quattro, разработанный инженерами компании Audi. Казалось бы, что можно взять и сделать аналог уже существующим, но увы нет, есть отличие от конкурентов.
История создания привода Quattro
Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.
Первый этап истории:
Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.
Второе поколение:
Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.
Третье поколение:
Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.
Четвертое поколение:
Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.
Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.
Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.
С каких основных частей состоит Quattro
Чем же отличается Quattro от других подобных систем. Во-первых это постоянный полный привод как уже говорилось, а во-вторых это продольное расположение двигателя и частей трансмиссии. Такое расположение характерно для многих автомобилей компании Audi.
В стандартный набор полного привода Quattro входят:
коробка передач;
раздаточная коробка;
карданная передача;
межколесный дифференциал;
главный набор передач.
Принцип работы системы Quattro
Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе xDrive от компании BMW, но в Quattro принцип построения немного другой.
Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.
Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.
Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.
Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:
Все мы знаем немецкую компанию Audi и большинство в курсе про ее систему полного привода quattro. Здесь мы расскажем вам про ее появление, принцип работы и просто подробно изучим этот механизм.
Содержание:
Для начала следует сказать, что эта система не простая, производитель не стал делать аналоги других производителей. Это уникальный механизм, который имеет немало отличий от конкурентов, кстати, используется он как на кроссоверах, так и на седанах.
Как все начиналось
В 1980-м году компания зарегистрировала данный бренд и саму разработку. С того момента что-то изменялось, и компания делила систему по поколениям. Первое поколение появилось на следующий год после оформления патента. Тогда эта система представляла собой межосевой дифференциал с механической блокировкой электронно или руками водителя.
Вторая версия
В 1988-м году компания Ауди выпустила полностью измененную систему quattro, которая уже работала по другому. Там уже был применен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который при необходимости распределял крутящий момент и мог передать до 80% на любую из осей.
Присутствовала блокировка, которая блокировала самостоятельно. Сами сателлиты переместились и стали стоять перпендикулярно валам. После этого время ничего не менялось, кроме как блокировка в 1995-м году, она просто стала электронной.
Третья версия
Только в 2007-м году производитель решил произвести еще ряд изменений. Теперь там установлен независимый самоблокирующийся дифференциал от той же компании Torsen. Но в данном случает он распределял крутящий момент 40 на 60, а при необходимости изменял это соотношение. Например, если у передней оси лучшее сцепление и есть пробуксовка задней, то на нее может быть перекинуто до 70% мощности, задняя ось в таком же случае может получить до 80%.
Четвертое поколение
В 2010-м году инженеры немного улучшили эту систему. Дифференциал был заменен на несимметричный, и появились шестерня в форме короны. По сути распределение момента осталась прежним, но задняя ось теперь смогла получить до 85-ти %.
Последняя модерация
На данный момент последнее пятое поколение системы полного привода quattro. Она появилась в 2014-м году и ее устанавливают до сих пор, на такие автомобили как Audi RS5, Q5, Q7 и так далее. Данная система получила роботизированный механизм E-tron, которая вычисляет правильное распределение крутящего момента по осям и по каждому отдельному колесу.
Это позволило сделать жизнь водителя более удобной и при этом обеспечить безопасности при каких-либо опасных ситуациях связанных, например с заносом.
Владельцы чаще всего не признают старых версий данной системы, они больше всего любят два последних поколения. Также некоторых не любят последнюю версию, так как считают, что опытный водитель среагирует намного лучше, чем роботизированная система E-tron. Но есть и обратная сторона, некоторые наоборот доверяют роботу.
Схема полного привода от Ауди
Как мы уже говорили, эта система отличается от подобных у других производителей. Здесь постоянный полный привод и продольное расположение, как мотора, так и коробки передач. Такую схему производитель использует практически для каждого авто бренда.
Стандартная версия:
раздатка;
КПП;
межколесный дифференциал;
карданная передача;
основные передачи.
Как работает система quattro
Система спокойно может работать в паре с автоматической коробкой передач и с механической. На передней оси присутствует вал привода, задача которого передать крутящий момент от раздатки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Вал находится в отдельном кожухе. Если рассматривать предпоследние версии, то там большая часть деталей расположены в одном кожухе.
Межколесный дифференциал спереди имеет свободный дифференциал, который как мы уже говорили с 1995-го года, управляется электроникой. Сама система полного привода берет свое начало с КПП, соединенной с раздаткой. Также эта конструкция имеет дифференциал межосевой, которая как раз и занимается распределением момента по осям. Дифференциал соединяется с КПП механически.
Все зависит от конструкции раздаточной КПП, крутящий момент может распределяться с помощью приводных валов или же через так называемую зубчатую передачу.
Система E-tron в большинстве случаев используется на гибридных версиях. Эта схема представляет собой всем привычный бензиновый мотор и два электромотора. Первый агрегат имеет мощность в 33 кВт и находится он спереди, а сзади расположен электромотор на 60 кВт.
Вывод
Да это система реально может принести вам много хлопот в случае поломки, но вы должны думать сразу перед покупкой. Если вам не нужен полный привод, то нет смысла его брать так как он увеличит расход топлива, а вы не получите ничего от него ведь вы брали автомобиль для того чтобы просто ездить.
Другое дело, если вы приобретали автомобиль с системой полного привода quattro намерено, и вы изначально понимали для чего он вам нужен. Чаще всего люди его приобретают для того чтобы гонять, ведь постоянный полный привод обеспечивает хороший старт с места.
Видео
Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов
Источник http://autospot.by/news/vse-sovremennyie-raznovidnosti-quattro.html Источник Источник http://fastmb.ru/auto_shem/811-sistema-privoda-quattro-ot-audi.html Источник http://autoiwc.ru/other/quattro.html
Что такое Audi quattro®? | Audi Bellevue
Audi quattro® Объяснение
Audi quattro® — это усовершенствованная система полного привода, которая помогает обеспечить безопасное и безаварийное вождение в условиях, когда полноприводные автомобили теряют сцепление с дорогой, например, на мокрой, скользкой, рыхлой дороге. , грунтовое дорожное покрытие.
Первоначально представленная более 35 лет назад, система quattro® была первой системой постоянного полного привода, когда-либо устанавливаемой на легковые автомобили, и помогла Audi стать мировым брендом, которым она является сегодня.Благодаря своим легендарным возможностям система quattro® доступна для каждой новой модели Audi.
Что делает quattro® таким хорошим?
Система полного привода Audi quattro® интуитивно передает мощность на колеса с наибольшим сцеплением, увеличивая тягу в неблагоприятных условиях движения. При движении в опасных условиях без quattro® двигатель вашего автомобиля может передавать ненужную мощность на колеса, которые не имеют полного сцепления с дорогой, что может привести к пробуксовке шин и потенциальной потере управления.
Системы Audi quattro®
В отличие от некоторых других полноприводных систем Audi адаптирует каждую систему quattro® к конкретному автомобилю, на котором она установлена. Например, высокопроизводительные модели Audi доступны с уникальной версией quattro®, которая отличается от внедорожников Audi. Приспосабливая систему к назначению каждого транспортного средства, quattro® может обеспечить повышенную производительность и преимущества тяги.
Audi quattro® Performance
Полный привод quattro® предназначен не только для влажной погоды.Благодаря легендарному сцеплению и доступной технологии векторизации крутящего момента quattro® значительно улучшает управляемость и управляемость на поворотах даже в сухую погоду.
История Audi quattro®
Вот уже 35 лет Audi продвигает технологии quattro® вперед. Выпустив более восьми миллионов моделей с использованием технологии quattro®, Audi является самым успешным в мире производителем автомобилей премиум-класса с постоянным полным приводом.
Компания Audi также праздновала многочисленные победы в автоспорте с технологией quattro®.Рекорд на данный момент: четыре титула чемпиона мира по ралли, шесть побед в знаменитой горной гонке на Пайкс-Пик (США), одна победа в серии US TransAm, два титула DTM, одиннадцать национальных чемпионатов Super Touring Car и один Кубок мира Touring Car. .
quattro – полный привод будущего
Благодаря постоянному полному приводу quattro Audi упрочила свое лидерство на протяжении более чем трех десятилетий. Теперь пришло время для следующего большого шага: quattro в сочетании с технологией ultra.
Целью разработки quattro с ультратехнологией является система полного привода, оптимизированная для эффективности без заметных отличий от постоянных систем в отношении тяги и динамики движения. Система должна установить стандарты в своем классе по расходу топлива и выбросам CO 2 , особенно в повседневных условиях. С соответственно оборудованными тестовыми автомобилями разработчики Audi использовали в среднем на 0,3 литра/100 км меньше топлива, чем с обычным полным приводом.Испытания проводились на маршруте по всему Ингольштадту и в условиях обычного дорожного движения.
На первый взгляд кажется, что эти требования несовместимы. Но благодаря взаимодействию недавно разработанных компонентов полного привода и продуманной стратегии эксплуатации разработчики Audi смогли достичь этой цели. Результаты. Интеллектуальное управление системой полного привода работает предсказуемо, всегда опережая действия с помощью обширного набора датчиков и непрерывного анализа собираемых данных о динамике движения, состоянии дороги и поведении водителя.Следовательно, система полного привода quattro всегда готова, когда это необходимо. При стандартной эксплуатации с малой нагрузкой без риска проскальзывания колес новый quattro использует все преимущества переднего привода.
Полный привод всегда отключается, когда он не нужен, но остается постоянно доступным, что значительно снижает потенциальную разницу в расходе топлива между передним и постоянным полным приводом.
Стратегия Система полного привода активируется до того, как это потребуется водителю.На самом деле все активации и дезактивации следуют весьма дифференцированной стратегии.
Электроника quattro объединена в сеть с рядом других блоков управления. Каждые десять миллисекунд система собирает и анализирует множество данных, таких как угол поворота рулевого колеса, поперечное и продольное ускорение, крутящий момент двигателя и многое другое. Активация системы полного привода осуществляется по трехэтапной стратегии: упреждающей, прогнозирующей, т. е. опережающей, и реактивной.
На проактивном уровне основное внимание уделяется данным, предоставляемым сетевыми системами автомобиля.Блок управления использует эти данные, например, для вычисления момента, когда внутреннее переднее колесо достигнет предела сцепления при быстром прохождении поворотов. Вычисление завершается примерно на 0,5 секунды раньше. Если колесо приближается к пределу сцепления в пределах определенного порога, активируется система полного привода.
При упреждающей активации блок управления quattro ориентируется в первую очередь на стиль вождения, состояние ESC и режим, выбранный при выборе привода, а также на систему обнаружения прицепа.
При реактивной активации, которая редко встречается на практике, система реагирует на резкие изменения коэффициента трения. Это происходит, например, когда колеса съезжают с сухого асфальта на ледяной покров.
quattro Полный привод чаще активен зимой, чем летом, потому что тогда коэффициент трения ниже. Потребность в полном приводе обычно выше на низких и средних скоростях с фазами разгона, чем при быстрой езде с постоянной скоростью.Поэтому использование полного привода quattro, особенно на шоссе, ниже.
Однако автомобиль также может безопасно двигаться по заснеженной дороге только с передним приводом, если дорога прямая и скорость остается постоянной. С другой стороны, если автомобиль динамично движется по извилистой дороге, полный привод всегда остается активным, даже на сухом, вязком асфальте.
Оптимальное распределение мощности между передней и задней осями вычисляется непрерывно, когда система активна.Стратегия управления учитывает данные ESC, условия окружающей среды, дорожную ситуацию и пожелания водителя. Мощность может быть оптимально распределена между двумя осями в любое время в зависимости от этих факторов.
Как правило, имеется достаточно времени для отключения системы полного привода. Напротив, эксплуатационные требования определяют скорость, при которой муфты закрываются, чтобы активировать систему. В определенных дорожных ситуациях это должно происходить всего за доли секунды.
Объединив привод quattro с Audi drive select, водитель может настроить параметры полного привода в соответствии со своими индивидуальными требованиями. Автоматический режим при выборе привода обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой и сбалансированную динамику движения. В динамическом режиме мощность передается на заднюю ось раньше и в большей степени, что улучшает динамику движения, особенно при низком коэффициенте трения. Избирательное управление крутящим моментом на колесах — программная функция ESC — при необходимости сглаживает управляемость, минимально подтормаживая внутренние колеса.
Два сцепления – технология Повышение эффективности стало возможным благодаря двум сцеплениям в трансмиссии. Когда система переключается на передний привод, передняя муфта — многодисковая муфта на выходе коробки передач — отключает карданный вал. Также открывается встроенный разъединитель в дифференциале заднего моста, устраняя основную причину потерь на лобовое сопротивление в задней части трансмиссии. При этом трансмиссия quattro весит почти четыре килограмма (8.8 фунтов) легче, чем предыдущая система, несмотря на новые технические компоненты. Это также экономит топливо и улучшает управляемость.
Многодисковая муфта Муфта полного привода расположена на заднем конце коробки передач. Электродвигатель, встроенный в блок управления quattro, приводит в действие шпиндельный привод, приводящий в действие многодисковую муфту. В зависимости от модели сцепление состоит из пяти или семи пар дисков, вращающихся в масляной ванне. Фрикционные кольца расположены друг за другом попарно.Первый находится в постоянном зацеплении с корзиной сцепления, которая вращается вместе с первичным валом. Следующее кольцо находится в зацеплении с выходным валом дифференциала заднего моста. Когда пластины прижимаются друг к другу, активируется система полного привода. Контактное давление пластин используется для переменного и динамичного распределения крутящего момента между осями.
Встроенная развязка Развязка, встроенная в дифференциал заднего моста, работает по другому принципу.Вал к правому заднему колесу разделен на две части за точкой, где он выходит из дифференциала. Левый вспомогательный вал с конической шестерней оси в дифференциале и правый вспомогательный вал соединены с кулачковым элементом. Оба могут быть положительно связаны.
Кулачковая муфта открывается электромеханически и закрывается с помощью предварительно натянутых пружин. Если и муфта полного привода, и разъединитель разомкнуты, крупные компоненты дифференциала заднего моста, имеющие отношение к потерям на трение и сопротивление, а также к остановке карданного вала.Только коническая шестерня моста и компенсирующие шестерни в дифференциале, компенсирующие разницу в скорости вращения ведущих колес автомобиля при прохождении поворотов, продолжают вращаться при нулевой нагрузке. Однако они вызывают лишь очень небольшие потери на сопротивление.
Для активации системы полного привода неподвижные компоненты ускоряются за доли секунды с помощью управляемой многодисковой муфты. Кулачковая муфта замыкается, как только карданный вал и, следовательно, корпус дифференциала начинают вращаться с необходимой скоростью.Затем металлический штифт, приводимый в действие электромагнитом, расцепляет блокировочный рычаг. Пружины расслабляются, и кулачковая муфта замыкается.
Использование предварительно натянутых пружин при замыкании кулачковой муфты позволяет сократить время переключения.
quattro с ультратехнологиями – трансмиссия Ключом к достижению значительного повышения эффективности при работе с одной осью является ось с прямым приводом и оптимальной эффективностью. Новое поколение механических коробок передач и коробок передач S tronic идеально соответствует всем требованиям, поскольку при их разработке в центре внимания также стояла эффективность.
Первой моделью с quattro следующего поколения станет новый A4 allroad quattro* с S tronic во втором квартале 2016 года. Затем технология будет постепенно внедряться в дополнительные модели с продольно расположенными двигателями спереди и механической коробкой передач или коробкой передач S tronic. .
Оборудование и данные, указанные в этом документе, относятся к модельному ряду, предлагаемому в Германии. Может быть изменено без уведомления; за исключением ошибок и пропусков.
Quattro против xDrive против 4MATIC | Сравнение систем полного привода
Quattro, xDrive и 4MATIC | Сравнение систем полного привода | Ауди Энн Арбор
Перейти к основному содержанию
Уже более 35 лет система полного привода quattro® расширяет границы производительности, управляемости и уверенности автомобилей Audi.С момента своего появления в 1980 году полный привод quattro® стал синонимом непревзойденных возможностей, управляемости и контроля как на сухом, так и на скользком дорожном покрытии. Другие производители пытались имитировать динамические характеристики полного привода quattro®. Тем не менее, Audi остается лидером отрасли в области полноприводных технологий и инноваций.
Легенда о полном приводе quattro®
Компания Audi сделала себе имя в автомобильной сфере. Он стал синонимом роскоши, надежности и премиального качества.Когда Audi представила quattro® на чемпионате мира по ралли в 1981 году, результатом стали поразительные 24 победы в течение следующих 4 лет. Audi quattro® продолжал доминировать на гоночных трассах, пока это не было признано несправедливым преимуществом и полностью запрещено. Audi преодолела черный список и одержала победу в 11 из 13 последних гонок «24 часа Ле-Мана».
Разработано, чтобы работать
Разработка Audi quattro® сосредоточена на асимметричном распределении крутящего момента, которое перераспределяет мощность, когда и где это необходимо.В сценариях безопасного вождения полноприводная система quattro® обеспечивает подачу мощности с задним смещением в соотношении 40:60. Когда автомобиль обнаруживает, что условия изменились, он может мгновенно распределить мощность от 70:30 до 15:85 спереди назад в зависимости от того, какая система установлена на вашем Audi. Результатом является беспрецедентная связь с дорогой, независимо от погодных условий.
Ловкость на поворотах
Вывод quattro на новый уровень благодаря системе векторизации крутящего момента и спортивному дифференциалу.Благодаря усовершенствованным функциям торможения и контроля тяги векторизация крутящего момента улучшает управляемость за счет передачи крутящего момента на внешние поворотные колеса и независимого торможения внутренних поворотных колес. Доступный спортивный дифференциал передает мощность на внешние колеса, что позволяет с легкостью преодолевать крутые повороты.
Audi quattro®, BMW xDrive или Mercedes-Benz 4MATIC
Полный привод quattro® покорил автомобильный мир, и вполне естественно, что другие производители попытались повторить его успех.Пытаясь наверстать упущенное, BMW запустила свою систему xDrive в 1985 году, а Mercedes-Benz последовал ее примеру в 1987 году, дебютировав с 4MATIC. В то время как обе компании могли производить полноприводные автомобили в своих линейках, Audi продолжает лидировать по целому ряду причин.
Дизайн и разработка — Полноприводная система Audi quattro® имеет почти 40-летний опыт испытаний на долговечность и непрерывных инноваций. От гоночных трасс до автомагистралей Audi снова и снова зарекомендовала себя в самых сложных условиях мира.
Механическая прочность — В отличие от систем полного привода xDrive и 4MATIC, quattro® содержит больше механических компонентов, которые повышают надежность и надежность. Системы BMW и Mercedes-Benz сильно склонны к электронному вмешательству и работе, что делает их уязвимыми, когда они вам нужны больше всего.
Выбор модели — Подавляющее большинство автомобилей Audi доступны с полным приводом quattro®. От полноприводных внедорожников и универсалов до стильных седанов и спортивных моделей — у вас не возникнет проблем с поиском полноприводной модели Audi, которая подойдет именно вам.С другой стороны, BMW и Mercedes-Benz часто ограничивают полный привод определенными моделями или типами транспортных средств.
4 кратких факта о полном приводе Audi quattro®
Если вы энтузиаст Audi, вы знаете, что Audi quattro® — это не просто система привода, это фундамент, на котором Audi построила наследие. На протяжении 35 лет полноприводная система Audi quattro® была основным продуктом стабильной работы на рынке автомобилей класса люкс.Это не секрет.
Но остается один вопрос: как это работает? Ниже мы расскажем, что предлагает эта легендарная система.
4 факта о полном приводе Audi quattro®
Ездить в сырую погоду легче
Метод, лежащий в основе безумия, заключается в распределении. Audi quattro® приспосабливается к любым дорожным условиям и инстинктивно передает мощность на все четыре колеса. Благодаря этому quattro® обеспечивает превосходное сцепление с дорогой в дождь, снег и в других скользких дорожных условиях.
Вождение в сухую погоду тоже лучше
Но вам не нужно ждать, чтобы использовать quattro® в дождливый день. Знаменитая система привода Audi отлично себя зарекомендовала и в сухую погоду. В сочетании с доступной технологией распределения крутящего момента quattro® оптимизирует управляемость и прохождение поворотов. Как? Путем передачи крутящего момента на внешние колеса.
Тонкая настройка для каждого типа автомобиля
Специалисты Audi понимают, что для разных типов автомобилей требуются разные системы привода.То, что работает на седане Audi A3, не работает на Audi Q7. Вот почему Audi quattro® настроен на повышение тяги любого автомобиля, на котором он установлен. Многие автомобили в линейке Audi оснащены технологией переменного распределения крутящего момента, которая передает мощность туда, где она больше всего нужна, между передними и задними колесами.
Улучшает спортивные результаты
Модели Audi S и RS обладают высокой производительностью не просто так. Технология спортивного дифференциала Audi quattro® берет вектор крутящего момента и поднимает его на ступеньку выше.Направляя мощность на внешнее заднее колесо, спортивный дифференциал ускоряет прохождение поворотов на 10 %.
Чтобы узнать больше об истории полного привода Audi quattro®, посмотрите это видео с официального канала Audi USA на YouTube:
Испытайте Audi quattro® в Аппер-Сэдл-Ривер, штат Нью-Джерси
Хватит болтать. Хотите увидеть Audi quattro® в действии? Компания Jack Daniels Audi в Аппер-Сэдл-Ривер предлагает большой выбор автомобилей для продажи в Аппер-Сэдл-Ривер, штат Нью-Джерси, и многие из них поставляются с полным приводом quattro®.Приезжайте на тест-драйв в наш дилерский центр Audi и убедитесь в преимуществах.
Новая система полного привода Audi quattro
Что это?
Новая система полного привода quattro для Audi с продольно расположенными двигателями, например, A4 и более крупных автомобилей, обеспечивает экономию топлива и выбросы CO2, близкие к полноприводной версии.
Как это работает?
Традиционно автомобили Audi с quattro имеют постоянный полный привод, при этом 60% мощности и крутящего момента направляются на заднюю ось.Если одно из колес начинает проскальзывать, механический межосевой дифференциал автоматически направляет мощность на повороты с наибольшим сцеплением — до 70 % вперед или 85 % назад, в зависимости от необходимости.
Недостатком в сухую погоду является то, что двигатель продолжает вращать карданный вал (соединяющий две оси), задний дифференциал и карданные валы, что оказывает очевидное влияние на экономию топлива. И это то, что Audi хочет вернуть.
Эта новая система работает иначе.В задней части коробки передач есть сцепление, которое может разъединить карданный вал, и еще одно, которое отделяет карданные валы от заднего дифференциала. Это означает, что автомобиль работает в режиме полного привода, когда сцепление с дорогой достаточно, а сопротивление неиспользуемых частей трансмиссии минимально. Если ему требуется дополнительная тяга — например, на участке снега или грязи — трансмиссия быстро подключается, а муфты разгоняют неработающие компоненты, чтобы избежать вибрации при этом.
Но это не просто реактивная система.Audi хотела, чтобы он чувствовал себя так же уверенно, как традиционная технология quattro, чтобы он оставался в полноприводном режиме при агрессивном вождении и даже мог предсказать, когда может потребоваться дополнительная тяга, исходя из условий окружающей среды, датчиков ESC и действий водителя. На извилистом маршруте между ними не было заметной разницы — автомобиль плавно включает полный привод еще до того, как водитель осознает, что он ему нужен.
Претензии?
Audi нацелена на лучший в своем классе расход топлива и выбросы CO2 для этой системы.Говорят, что это обеспечивает экономию топлива около 0,3 л/100 км в комбинированном цикле по сравнению с предыдущей системой, что эквивалентно примерно 5-7 г/км CO2. Преимущества связаны с вождением по автомагистралям, где большая часть пути обычно проходит на двух колесах.
Предполагается, что в будущем эту технологию можно будет даже интегрировать с детальной навигационной системой Audi. Зная рельеф, погодные условия и тяжесть поворотов впереди, машина могла заранее спланировать не только возможности свободного хода, но и могла заранее переключиться на полный привод.
Когда?
Новая система quattro станет частью линейки Audi Ultra и будет устанавливаться на самые экономичные двигатели, в то время как в спортивных автомобилях по-прежнему будет использоваться традиционная технология. Это начинается с нового A4 Allroad, сначала только с бензиновым двигателем 2.0 TFSI с коробкой передач S-tronic, но будет доступен с дизельными двигателями и механической коробкой передач в течение года, начиная с Q5 следующего поколения. Поскольку не требуется никаких изменений листового металла, это простая модернизация для автомобилей текущего поколения.Поскольку парк автомобилей составляет половину всего объема A4 quattro в Великобритании, у него есть потенциально большие возможности для бизнеса.
Ауди Кватро | Ауди Ньютон
Audi quattro. Полный привод, круглый год.
Распределяя мощность на те колеса, которые в ней больше всего нуждаются, система полного привода Audi quattro® обеспечивает повышенную тягу в дождь, в сияние погоды или практически в любую погоду, которую бросает вам матушка-природа. Эта легендарная технология полного привода не только помогает преодолевать любые препятствия, но и доступна практически для всех моделей.
Более 30 лет назад понятие автомобиля с постоянным полным приводом было революционным. Audi назвала его quattro®, и его преимущества установили новый эталон уверенности и производительности водителя.
Простой, но важный результат передачи мощности на все четыре колеса означает, что заснеженные горные перевалы, залитые дождем шоссе и усыпанные гравием сельские дороги больше не вызывают опасений. На ровных сухих дорогах полный привод Audi quattro® обеспечивает уровень производительности, недостижимый для полноприводных автомобилей.
Преимущество полного привода стало наиболее очевидным, когда Audi представила quattro® на чемпионате мира по ралли. Audi quattro®, казалось, бросил вызов физике своим поразительным ускорением и выдающейся тягой. Результатом стали поразительные 24 победы и несколько чемпионатов мира. Если этого было недостаточно для одобрения quattro®, позже это было сочтено «несправедливым преимуществом» и полностью запрещено участвовать в шоссейных гонках после неоднократного доминирования на поле.
Сегодня в том же соревновательном духе система полного привода Audi quattro® продолжает совершенствоваться.В автомобилях Audi с продольным расположением двигателя система quattro® представляет собой, по сути, механическую систему с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и бесступенчатым распределением крутящего момента. Audi quattro® мгновенно реагирует на разницу скоростей вращения колес и динамически регулирует мощность для колес с лучшим сцеплением с дорогой. Он поддерживается передовыми электронными системами управления, которые вместе предлагают многочисленные преимущества по сравнению с другими полноприводными системами. Благодаря смещению крутящего момента назад в соотношении 40:60 последняя версия quattro® предлагает характеристики и управляемость спортивного автомобиля с бескомпромиссным сцеплением с полным приводом.
Сила quattro® заключается в его способности внушать водителю уверенность, обеспечивая тягу, когда она нужна, где она нужна, независимо от дорожных условий.
Кроме того, автомобили Audi с поперечным расположением двигателя, такие как A3 и TT, оснащены версией quattro® с гидравлической системой с многодисковым сцеплением с электронным управлением. Используя усовершенствованный модуль управления, который отслеживает скорость движения, прохождение поворотов и сцепление с дорогой, quattro® может предвидеть проскальзывание колес и быстро реагировать на любую дорожную ситуацию.Эта версия quattro® всегда обеспечивает превосходную тягу, динамически передавая мощность на колеса с наибольшим сцеплением.
как Audi превратила полный привод в средство повышения производительности
Audi RS 5 2018 года — впечатляющая машина. Беглый взгляд на спецификацию показывает впечатляющие показатели производительности — благодаря 2,9-литровому битурбированному двигателю TFSI V6, 8-ступенчатой коробке передач Tiptronic с подрулевыми лепестками переключения передач и регулируемым режимам вождения.Однако, пожалуй, самая удивительная из особенностей RS 5 заключается в том, как он выделяется на фоне своих заднеприводных конкурентов. По сути, RS 5 может подавить каждую из своих 444 лошадиных сил на все четыре колеса благодаря усовершенствованной версии системы Audi quattro.
Такой нестандартный подход к конструированию спортивного автомобиля может удивить. Тем не менее, Audi уже давно преуспела в борьбе со статус-кво, а ее система полного привода quattro не только стала легендарной, но и стала ключевым элементом многих выдающихся спортивных автомобилей Audi.Эта философия восходит к оригинальному Audi Quattro.
Рождение легенды
Представление о том, что полноприводные автомобили могут уйти далеко от проторенных дорог, было известно давно, но такие системы были тяжелыми и никогда не рассматривались для использования в моделях с высокими характеристиками. Однако в конце 1970-х годов инженеры Audi придумали план создания системы полного привода, которая подчеркивала бы не только возможности автомобиля, но и его характеристики.Это было сделано за счет передачи мощности на все четыре колеса при минимальном весе, в значительной степени благодаря устранению тяжелого межосевого дифференциала путем его интеграции в заднюю часть коробки передач. Идея сработала, и оригинальный Audi Quattro, часто называемый Ur-Quattro, появился на свет в 1980 году. Он быстро стал легендой и во многом обязан своей славой успеху своей раллийной версии.
У ралли новый король
В то время автомобили
Rally не использовали полный привод, и Audi быстро увидела преимущества использования этой технологии в чемпионате мира по ралли.Audi представила свой Quattro в чемпионате 1981 года и сразу же доминировала, завоевав в общей сложности четыре титула чемпиона мира среди производителей и пилотов за последующие годы. Эта череда успехов была возглавлена легендарными гонщиками, в том числе Мишель Мутон — первой женщиной, выигравшей чемпионат мира по ралли в 1981 году за рулем Quattro. Audi прекратит свое господство в ралли, выиграв легендарное восхождение на холм Пайкс-Пик три раза подряд за рекордное время на Sport quattro.Разговор о захвате! Излишне говорить, что Quattro изменил мир ралли и мгновенно стал иконой этого вида спорта.
Quattro также способствовал связям с общественностью Audi: дорожная модель и раллийная версия совместно продемонстрировали мастерство инженеров Audi в разработке передовых технологий для производства исключительных дорожных и гоночных автомобилей. Это укрепило репутацию Audi как ведущего производителя в своем классе. Фактически, Quattro сыграл настолько важную роль в истории Audi, что в последующих версиях системы полного привода использовалась строчная буква «q», чтобы отличить систему quattro от оригинального автомобиля.
Полный привод для гоночной трассы
После успеха Audi на этапе ралли задача перешла к покорению гоночной трассы в других классах автоспорта. Примечательно, что они станут первыми, кто выиграет подряд чемпионские титулы в очень оспариваемом German Touring Car Masters с двигателем V8 quattro DTM. Участник Audi был единственным в серии, оснащенным полным приводом, и известно, что один из их гонщиков, выигравших чемпионат, Ганс Йоахим-Штак, ни разу не развернулся во всех 22 гонках.После многочисленных успехов в кузовных гонках Audi снова продемонстрирует преимущества полного привода — на этот раз в сочетании с гибридной технологией — в Ле-Мане. В 2012 году Audi R18 e-tron quattro стал первым полноприводным автомобилем, выигравшим 24-часовую гонку, а также первым гибридным электромобилем, выигравшим 24-часовую гонку. побеждает на Circuit de la Sarthe.
С ипподрома на дорогу
Неудивительно, что за успехом Audi с quattro в автоспорте последовало внедрение полного привода не только из соображений безопасности и возможностей, но и из соображений высокой производительности.Следуя по стопам оригинального Audi Quattro, бренд будет использовать полный привод на большинстве своих фирменных спортивных моделей. Первая модель Audi RS, RS 2 — самый быстрый в мире универсал в то время — будет использовать полный привод quattro для достижения поразительных показателей ускорения. Самый сумасшедший из всех? RS2 мог разогнаться до 30 миль в час таких автомобилей, как McLaren F1, а также автомобиля Формулы-1 Жака Вильнева того периода.
Quattro и RS2 послужили источником вдохновения для сильной линейки автомобилей Audi Sport, и сегодняшние предложения Audi RS восходят к этим автомобилям — и, что более важно, к полноприводной модели quattro.Неудивительно, что RS 5 присоединяется ко всем другим моделям Audi RS, которые в настоящее время продаются в Канаде — RS3, RS7 и TT RS — в использовании Audi quattro.
История quattro: как Audi превратила полный привод в средство повышения производительности2018-06-292018-12-06/wp-content/uploads/2017/02/wg-logo-black-small.
(1996 — 2016) Тип:
время) Тип:
Узнать стоимость интересующих вас товаров и услуг вы можете на нашем сайте или позвонив по телефону (812) 243 16 20 . В интернет магазине Автостиль вы найдете большой выбор автотоваров на с фотографиями и ценами. 
время), шторки на задние двери
время), шторки на задние двери
время), комплект шторок без пер. дверей теперь в вашей корзине покупок
Комплект из 2 штук.
org/Product»>
org/Product»>
org/Product»>
org/Product»>
org/Product»>
org/Product»>
дверей теперь в вашей корзине покупок
Комплект из 7 штук.
org/Product»>
org/Product»>
org/Product»>
дверей теперь в вашей корзине покупок
Комплект из 5 штук
За шторки не штрафует ДПС
MDX (2) (2006-2013) Внедорожник 5 дв.MDX (3) (2013-наст.время) Внедорожник 5 дв.RDX Кроссовер 5 (2006 — 2012)RDX Кроссовер 5 (2012 — н.в.)RL Седан 4 (2004 — 2008)TLX (2014-наст.время) СеданTSX 1 (2004-2008) Седан TSX 2 (2008-2014) Седан
12.5 КоАП РФ со штрафом в 500 р. за нарушение пункта 7.3 ПДД: Запрещается эксплуатация ТС, если… «Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя».
Делаются по запросу.
отчет. После создания отчета у вас будет возможность загрузить его в формате pdf, распечатать или отправить по электронной почте.
Запрещается наносить или прикреплять к окну автомобиля солнцезащитные или тонирующие пленки, которые (i) имеют коэффициент отражения света, превышающий 20 процентов, или (ii) создают голографический или призматический эффект.
Никакие доказательства, обнаруженные или полученные в результате остановки в нарушение настоящего подраздела, включая доказательства, обнаруженные или полученные с согласия оператора, не могут быть приняты к рассмотрению в ходе любого судебного разбирательства, слушания или иного разбирательства.
Такая солнцезащитная или тонирующая пленка при нанесении на ветровое стекло автомобиля не должна вызывать снижения общего светопропускания менее чем на 70 процентов, за исключением верхних пяти дюймов такого ветрового стекла или линии AS-1, в зависимости от того, что ближе к верхней части лобового стекла. Транспортные средства, оснащенные такими солнцезащитными или тонирующими пленками, не должны эксплуатироваться на какой-либо автомагистрали, за исключением случаев, когда во время такой эксплуатации водитель или пассажир транспортного средства имеет при себе письменное разрешение, выданное Комиссаром Департамента транспортных средств, разрешающее такая операция. Уполномоченный выдает такое письменное разрешение только после получения подписанного заявления от лицензированного врача или лицензированного оптометриста (i), в котором с достаточной точностью указывается лицо, запрашивающее письменное разрешение, и (ii) указывается, что, по профессиональному мнению врача или оптометриста, оснащение транспортного средства солнцезащитными или тонирующими пленками или аппликациями необходимо для защиты здоровья лица, запрашивающего письменное разрешение.
Письменные разрешения, выданные Комиссаром в соответствии с настоящим разделом, действительны до тех пор, пока сохраняется условие, требующее использования солнцезащитных или тонирующих пленок или аппликаций, или до тех пор, пока транспортное средство не будет продано, в зависимости от того, что произойдет раньше. Такие письменные разрешения должны разрешать официальное утверждение любого такого транспортного средства после проверки его безопасности в соответствии с требованиями настоящей главы, если такое транспортное средство иным образом соответствует требованиям для утверждения инспекцией. По усмотрению Уполномоченного одно или несколько письменных разрешений могут быть выданы отдельному лицу или семье. Отдел закупок и снабжения в соответствии с § 2.2-1112 должен определить надлежащие стандарты для оборудования или устройств, используемых для измерения пропускания света через окна автомобилей. Сотрудники правоохранительных органов должны использовать только такое оборудование или устройства для измерения светопропускания через окна, которые соответствуют стандартам, установленным Отделом.
На такие измерения, производимые сотрудниками правоохранительных органов, дается допуск минус семь процентных пунктов.
Тем не менее, этот раздел не применяется: (a) когда прямой обзор дороги водителем через заднее стекло затруднен, если такое транспортное средство оборудовано зеркалами с каждой стороны, расположенными таким образом, чтобы отражать водителю вид на дорогу. на расстоянии не менее 200 футов от задней части такого транспортного средства, (b) к устройствам безопасности, установленным на лобовых стеклах транспортных средств, принадлежащих частным мусоровозам или органам местного самоуправления и используемых для перевозки твердых отходов, или (c) к стойкам для велосипедов, установленным спереди любого автобуса, эксплуатируемого любым городом, округом, транспортным управлением или транзитным или транспортным районом. Положения пункта (ii) не применяются к законной иммобилизации транспортных средств в соответствии с § 46.2-1216 или 46.2-1231.
, § 46-296; 1958, с. 541, § 46.1-292; 1989, с. 727.
Благодаря этому анализу мы определили лучшую автомобильную шторку, которую вы должны купить.
Почувствуйте легкий ветерок и позвольте ветру проникнуть внутрь. Максимальная защита от УФ-лучей: сетка EcoNour Car Window Shade Mesh изготовлена из высококачественной нейлоновой сетки, обеспечивающей 97% УФ-защиты, которая растягивается. Итак, защитите своих младенцев, детей и домашних животных от ультрафиолетовых лучей и солнечных бликов, не получая солнечных ожогов. Прочный материал с полным покрытием: наши автомобильные шторки для боковых окон изготовлены из нейлона и спандекса, в том числе из сверхпрочной резины. Это защитит ваши автомобили от насекомых, проникающих внутрь вашего автомобиля. Кроме того, наши автомобильные жалюзи обеспечивают полную защиту конфиденциальности для вас и ваших пассажиров. Подходит для большинства автомобилей: Автомобильный солнцезащитный козырек EcoNour для окон подходит для большинства автомобилей, седанов, внедорожников, купе, хэтчбеков, небольших внедорожников и кроссоверов с изогнутыми/прямоугольными окнами шириной от 22 до 40 дюймов и высотой до 23 дюймов.
Наши автомобильные шторы для боковых окон могут вмещать окна шириной до 40 дюймов и высотой до 23 дюймов. Основные автомобильные аксессуары для защиты от солнца: дышащие автомобильные шторки EcoNour обеспечат надежную защиту от солнца и могут использоваться во время вождения. Стекла наших автомобилей можно легко высушить, даже если они намокли от дождя и снега.
Выдвижные шторки боковых окон автомобиля из ПВХ Manelord, из 2-х частей
Шторы для окон автомобиля должны быть подходящего размера и формы для окон вашего автомобиля. Слишком большой оттенок будет трудно установить, а слишком маленький оттенок будет совершенно неэффективным. В идеале вы хотите использовать автомобильную штору, которая закрывает как можно большую часть окна.
Подумайте, нужен ли вам соответствующий набор или вы можете приобрести их отдельно для разных окон в вашем автомобиле.
Уменьшение количества ультрафиолетовых лучей может помочь защитить салон вашего автомобиля, а также пассажиров внутри.
com и Политикой конфиденциальности, а также с получением маркетинговых сообщений от Kogan.com. Помните, вы можете отказаться от подписки в любое время. 9№ 0005
Повышает конфиденциальность. Подходит для большинства моделей автомобилей.
