Регулировка рулевых механизмов
сообщение №1091
Для проверки свободного хода рулевого колеса надо: установить передние колеса автомобиля в положение, соответствующее движению по прямой; повернуть рулевое колесо влево на величину свободного хода; установить на рулевой колонке люфтомер 1 (рис. 157), а на рулевом колесе — стрелку 2 так, чтобы она находилась против нуля шкалы люфтомера; повернуть рулевое колесо вправо и определить по шкале люфтомера величину свободного хода рулевого колеса.
Если свободный ход рулевого колеса более 25°, надо произвести регулировку рулевого управления.
Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса являются зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг и ослабленная посадка сошки на шлицах вала. В автомобиле ГАЗ-66 шарнирные соединения поперечной рулевой тяги нерегулируемые. Для регулировки шарнирных соединений продольной рулевой тяги надо затянуть пробку тяги до отказа, а затем отвернуть ее на 1/12-1/14 оборота и зашплинтовать.
Перед регулировкой переднего шарнирного соединения продольной рулевой тяги необходимо отъединить и снять клапан управления гидравлического усилителя, корпус которого крепится к наконечнику тяги.
Для регулировки осевого зазора подшипников червяка рулевого механизма необходимо:
при откинутой кабине отъединить вилку нижнего кардана, соединяющего рулевой вал с валом 2 червяка (см. рис. 96) и продольную рулевую тягу от сошки 11;
ослабить болты крепления нижней крышки картера и слить масло;
снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную бумажную прокладку;
поставить нижнюю крышку картера на место и проверить, есть ли продольное перемещение червяка в подшипниках. Если зазор не устранен, снять толстую прокладку, поставив на ее место снятую ранее тонкую прокладку.
При вынутом вале сошки усилие, приложенное к ободу рулевого колеса для его поворота, не должно превышать 0,3—0,5 кГ.
Для регулировки зацепления ролика с червяком отвертывают колпачковую гайку 3, снимают стопорную шайбу 7 и вращают торцовым ключом регулировочный винт 9 по часовой стрелке до устранения зазора. Усилие на ободе рулевого колеса при его повороте должно быть 1,6—2,2 кГ (при отъединенной продольной рулевой тяге). Затем надевают стопорную шайбу, завертывают колпачковую гайку и проверяют перемещение нижнего конца сошки при нейтральном положении передних колес. Если перемещение нижнего конца сошки 11 не превышает 0,3 мм, вставляют шаровой палец в отверстие сошки, завертывают гайку 12 и шплинтуют ее.
Перед регулировкой рулевого управления автомобиля ЗИЛ-131 надо проверить уровень масла в бачке насоса гидравлического усилителя, натяжение ремня привода насоса, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, осадков или грязи в бачке насоса и течи масла в соединениях шлангов.
Для регулировки осевого зазора вала 18 (см. рис. 98) рулевой сошки, ослабив контргайку, вращают винт 16 (вращением винта по часовой стрелке усилие на ободе рулевого колеса увеличивается).
Усилие, замеренное динамометром при переходе рулевого колеса через среднее положение, не должно превышать 2,8 кГ.
Если рулевое колесо повернуть на два оборота от среднего положения, то усилие на ободе должно составлять от 0,55 до 1,35 кГ. При повороте рулевого колеса на 3/4—1 оборот от среднего положения усилие не должно превышать 1,0—2,3 кГ. Если имеются отклонения от норм, необходима разборка рулевого механизма и регулировка предварительного натяга шариковой гайки 5 и упорных подшипников винта. Подшипники затягивают гайкой 11, гайка стопорится вдавливанием ее буртика в паз винта.
В рулевом механизме автомобиля МАЗ-500 (см. рис. 99) регулируют подшипники винта (регулировочными прокладками 9) и зацепление зубчатого сектора с гайкой-рейкой (регулировочным винтом 3). Свободный ход рулевого колеса при правильно отрегулированном рулевом механизме в среднем положении не должен превышать 8°.
В рулевом механизме автомобилей Урал-375 и Урал-377 зацепление сектора с червяком регулируют подбором толщины упорной бронзовой шайбы 6 (см.
рис. 100). Осевое перемещение вала 2, замеренное индикатором в крайних положениях сектора, должно быть 0,25—0,6 мм, а в среднем до 0,3 мм. Зазор между упорным штифтом 3 и червяком проверяют щупом при сборке. Он должен быть 0,2—0,45 мм, а зазор между упорным штифтом 5 и торцом сектора — 0,37—0,67 мм.
Для регулировки осевого зазора подшипников червяка в рулевом механизме автомобиля КрАЗ-257 служат прокладки, установленные между картером и верхней крышкой.
Рулевой механизм надо снять с автомобиля, слить из картера масло, ослабить гайки нижней крышки и отвести крышку от картера, снять боковую крышку и вывести сектор из зацепления с червяком. Далее надо отогнуть стопорную шайбу верхней крышки картера и отвернуть крышку. Удалив из-под крышки часть регулировочных прокладок, завернуть крышку и проверить затяжку подшипников. Червяк должен поворачиваться усилием 0,3—0,9 кГ, приложенным к ободу рулевого колеса.
Зацепление сектора с червяком регулируют путем замены упорной бронзовой шайбы, установленной на штифте между боковой крышкой картера и торцом вала сошки (см.
рис. 100). При правильной регулировке качание вала сошки, замеренное индикатором по ведущему рычагу (рулевой сошке) на радиусе 200 мм, должно быть до 0,07 мм для среднего положения и 0,6—1,4 мм для крайних положений сектора.
Регулировку рулевого механизма в сборе можно проверить динамометром. Усилие, приложенное к ободу рулевого колеса, не должно превышать 2,8 кГ.
Перед регулировкой пневматического усилителя рулевого управления надо заполнить воздушные баллоны пневматической системы воздухом, проверить отсутствие утечки воздуха и действие усилителя, установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.
Для регулировки:
отъединяют тягу 7 (см. рис. 104, а) и завертывают установочный болт 18 так, чтобы коромысло 17 не поворачивалось;
ослабляют контргайку 20 и винтом 19 перемещают шток-поршень, расположенный в цилиндре 9 воздухораспределителя, до момента, пока через клапан воздухораспределителя не начнет поступать воздух в силовой цилиндр;
вывертывают винт 19 на 2 1/2 оборота и закрепляют контргайкой;
так же регулируют второй цилиндр воздухораспределителя;
соединяют тягу 7 с хомутом 15, вывертывают установочный болт 18 до свободного перемещения коромысла и затягивают контргайку 20.
Для регулировки затяжки пружины 10 надо:
расшплинтовать гайку 11 штока 14 и кольцевую гайку 12, отвернуть гайку 11 и снять втулку 13;
вращением кольцевой гайки 12 добиться, чтобы пневматический усилитель включался в работу при усилии 10—11 кГ на ободе рулевого колеса;
поставить на место втулку 13 и завернуть гайку 11, снова проверить усилие на ободе рулевого колеса, зашплинтовать гайки 11 и 12.
В.М. Кленников, Н.М. Ильин
Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из
Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:
- Техническое обслуживание двигателя
- Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя
- Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя
- Техническое обслуживание приборов электрооборудования
- Проверка технического состояния аккумуляторной батареи
- Проверка работы генераторов и реле-регуляторов
- Проверка работы и регулировка приборов зажигания
- Проверка работы и регулировка стартеров
- Техническое обслуживание механизмов шасси
- Регулировка сцеплений
- Регулировка развал-схождения колес
- Обслуживание гидравлического усилителя руля
- Регулировка тормозов
- Регулировка редуктора и тормоза лебедки
- Техническое обслуживание подъемного механизма автомобиля-самосвала
авточтиво, Устройство грузовых автомобилей
Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в TelegramУАЗ 31519 | Регулировка и замена наконечников рулевых тяг
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.
в. - Регулировка и замена наконечников рулевых тяг
в.При обнаружении зазора в наконечниках рулевых тяг выполните следующее.
1. Затяните заглушку до упора…
Примечание Для наглядности регулировка показана на снятом наконечнике. |
2. …затем ослабьте ее на 1/2 оборота… | 3. …и в этом положении закерните. |
Если подтяжкой заглушки устранить зазор не удалось, замените наконечник рулевой тяги.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 22», «на 27», пассатижи, съемник шаровых шарниров.
1. Расшплинтуйте гайку крепления пальца шарового шарнира. | 2. Ослабьте контргайку наконечника рулевой тяги. |
3. Отверните гайку крепления пальца шарового шарнира. | 4. Установите съемник шаровых шарниров… |
5. …и выпрессуйте палец шарового шарнира из рычага поворотного кулака. | 6. Выверните наконечник из рулевой тяги, подсчитывая число оборотов, чтобы при установке по возможности не нарушить угол схождения колес. |
Примечание Правый и левый наконечники рулевых тяг имеют разное направление резьбы. |
7. | 8. …и вверните в новый наконечник. Аналогично замените неисправную пресс-масленку. |
Если на новом наконечнике нет пресс-масленки, выверните ее из старого…Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓
1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля
1.1 Общие сведения об автомобиле
1.2 Паспортные данные
1.3 Ключи автомобиля
1.4 Панель приборов и органы управления
1.5 Отопление и вентиляция салона
1.6 Двери
1.7. Сиденья
1.8 Зеркала заднего вида
1.9 Освещение салона
2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации
2.1. Правила техники безопасности и рекомендации
2.2 Рекомендации по безопасности движения
2.3. Что нужно иметь в автомобиле
2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
2.5 Обкатка автомобиля
2.6. Подготовка автомобиля к выезду
2.7 Заправка автомобиля топливом
2.
8 Пользование домкратом
2.9 Буксировка автомобиля
3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути
3.1. Двигатель не заводится
3.2 Неисправности системы впрыска топлива
3.3. Перебои в работе двигателя
3.4. Автомобиль движется рывками
3.5 Автомобиль плохо разгоняется
3.6 Двигатель заглох во время движения
3.7. Упало давление масла
3.8. Перегрев двигателя
3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается
3.11. Появились посторонние стуки
3.12. Проблемы с тормозами
3.13. Прокол колеса
4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание
4.1. Общие положения
4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО)
4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1)
4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2)
4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем
4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем
5.
Двигатель
5.0 Двигатель
5.1 Особенности конструкции
5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
5.3 Полезные советы
5.4 Проверка компрессии в цилиндрах
5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя
5.6. Замена опор подвески силового агрегата
5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса
5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма
5.13. Замена деталей уплотнения двигателя
5.14. Головка блока цилиндров двигателя
5.16. Ремонт двигателя
5.17. Cистема смазки двигателя
5.18. Система охлаждения двигателя
5.19. Система выпуска отработавших газов
5.20. Система питания
5.21. Система улавливания паров топлива
5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя
6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия
6.1. Сцепление
6.2. Коробка передач
6.3. Раздаточная коробка
6.4. Карданная передача
6.
5. Передний мост
6.6. Задний мост
7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть
7.1. Передняя подвеска
7.2. Задняя подвеска
8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление
8.1 Особенности конструкции
8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения
8.3. Рулевая колонка
8.4. Рулевая трапеция
8.5. Рулевой механизм
9. Тормозная система
9.0 Тормозная система
9.1 Особенности конструкции
9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы
9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза
9.5. Главный тормозной цилиндр
9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов
9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов
9.8. Тормозные механизмы передних колес
9.9. Тормозные механизмы задних колес
9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов
9.
11. Стояночный тормоз
10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование
10.1 Особенности конструкции
10.2. Аккумуляторная батарея
10.3. Монтажные блоки
10.4. Генератор
10.5. Стартер
10.6. Выключатель (замок) зажигания
10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива)
10.8. Система зажигания инжекторных двигателей
10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива)
10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация
10.11. Очиститель ветрового стекла
10.12. Бачок омывателя ветрового стекла
10.13. Очиститель стекла двери задка
10.14. Бачок омывателя стекла двери задка
10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона
10.16. Прикуриватель
10.17. Комбинация приборов
10.18. Спидометр
10.19. Замена датчиков и выключателей
11. Кузов
11.0 Кузов
11.
1 Особенности конструкции
11.2. Снятие и установка бамперов
11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес
11.4 Снятие и установка передних крыльев
11.5 Снятие и установка облицовки радиатора
11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора
11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека
11.8 Снятие и установка крышек люка пола
11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи
11.10. Капот
11.11. Боковые двери
11.12. Дверь задка
11.14. Ветровое окно
11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков
11.16. Сиденья
11.17. Зеркала
11.18. Арматура салона
11.19. Панель приборов
11.20. Отопитель
11.21. Уход за кузовом
12. Советы начинающему автомеханику
12.0 Советы начинающему автомеханику
12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ
12.2. Инструменты
12.3 Перед началом работы
12.4. Восстановление резьбовых соединений
12.5 Советы по кузовному ремонту
13.
Покупка запасных частей
13.0 Покупка запасных частей
13.1 Моторное масло
13.2 Пластичные смазки
13.3 Охлаждающие жидкости
13.4 Тормозная жидкость
13.5 Топливный фильтр тонкой очистки
13.6 Воздушный фильтр
13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя
14. Поездка на СТО
14.0 Поездка на СТО
15. Зимняя эксплуатация автомобиля
15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля
15.1 Как подготовить автомобиль к зиме
15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз
15.3 Что полезно купить к зиме
15.4 Полезные зимние советы
16. Подготовка к техосмотру
16.0 Подготовка к техосмотру
16.1 Рекомендации
16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств
17. Приложения
17.0 Приложения
17.1 Приложение 1.
Моменты затяжки резьбовых соединений
17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел
17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле
17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления
18. Схемы электрооборудования
18.0 Схемы электрооборудования
18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10
18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2)
18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0)
18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195
18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125
18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123
Замена наконечников рулевых тяг автомобиля ВАЗ-2107
Министерство образования Республики Башкортостан филиал Государственного автономного профессионального образовательного учреждения Башкирский северо-западный сельскохозяйственный колледж
23.
01.03 «Автомеханик»
К защите
допущена
управляющий филиалом
____________О.А. Гаянова.
(подпись)
Письменная экзаменационная работа.
Тема: Замена наконечников рулевых тяг автомобиля ВАЗ-2107
Выпускник: Ситдикова Е.Е.
Группа №: 111
Работа выполнена: __________________
(подпись выпускника)
Руководитель: __________ Салимьянов Ф.Г.
(подпись)
«__» _________ 20___ г.
с. Буль-Кайпаново
2017 г.
СОДЕРЖАНИЕ
1.Введение
2.НУР шаровых наконечников рулевых тяг
3.Признаки неисправности шаровых наконечников
4.Диагностика шаровых наконечников рулевых тяг
5.Разборка и сборка шаровых наконечников рулевых тяг
6.Необходимые инструменты для замены шаровых наконечников
7.Техническое обслуживание шаровых наконечников
8.Перспективы
9.Техника безопасности при замене шаровых наконечников
10. Заключение
11.Список использованной литературы
1.
ВВЕДЕНИЕ.
ВАЗ 2107 — советский легковой
автомобиль, созданный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1982 по 2012 год. ВАЗ
2107 — это «люксовая» модификация модели 2105. Основным отличием
служит новая, «высокая» решетка радиатора. Из-за нее модель получила
прозвище «Хочу быть Мерседесом». Из прочих отличий от 2105: новая
задняя оптика, новые бампера с пластиковой вставкой и иные капот и багажник без
выштамповок. У модели была улучшена пассивная безопасность.
За время производства было выпущено множество модификаций ВАЗ 2107 с двигателями
разной мощности. Например, на экспортные модификации с 1990-х годов
устанавливали мотор объемом 1,7 литра с централизованной системой впрыска
топлива.
ВАЗ 2107 выпускали вплоть до 2012. Машины последних лет выпуска собирались в
Ижевске. Их отличал новый модернизированный двигатель с системой впрыска
топлива для соответствия нормам Евро-2.
Внешний облик ВАЗ 2107 практически повторяет ВАЗ
2105 за исключением нескольких деталей.
Модель отличается «высокой»
алюминиевой решеткой радиатора, новыми капотом и багажником, а также иными
задними фонарями. Интерьер также претерпел несколько существенных изменений.
Автомобиль комплектовался новой приборной панелью с дополнительными датчиками и
новыми анатомическими передними сидениями. Было улучшено качество отделочных
материалов салона. В целом ВАЗ 2107 можно назвать самым комфортабельным
массовым заднеприводным автомобилем, созданным в СССР.
За время производства модели появилось множество модификаций с разными силовыми агрегатами. На оригинальные модификации 2107 устанавливали три силовых агрегата от моделей ВАЗ 2103, 2105 и 2106. На экспортные модификации с 1990-х годов устанавливали двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 84 л.с.
2.НАЗНАЧЕНИЕ ,УСТРОЙСТВО И РАБОТА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.
2.1.НАЗНАЧЕНИЕ ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ..
Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в
автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол.
В его
принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к
рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги»
рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.
РИС.1. общий вид рулевого наконечника.
Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.
Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности.
2.2 УСТРОЙСТВО ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ.
В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:
· корпус, в который встроена полуось;
· шаровый палец, на котором нарезана резьба;
· вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
· крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
· чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
· кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
· пружина, которой чехол крепится к корпусу;
· гайка для пальца.
Рис 2. Устройство рулевого наконечника
Главный элемент тут – шаровой
палец. Он и выглядит как шар с пальцем. Вот именно через палец рулевой шарнир
связан с сошкой или рулевой тягой. Шаровой конец пальца с помощью двух
обхватывающих, вкладыша и подпирающей пружины снизу, плотно «сидит» в корпусе
шарнира.
Как можно догадаться, именно шаровая поверхность позволяет пальцу
наклоняться в любые стороны относительно своей оси. Для облегчения вращения эта
конструкция смазывается специальной смазкой и плотно защищена резиновым чехлом.
Корпус шарнира заканчивается рулевой тягой или рычагом. Такое шарнирное
соединение позволяет двум деталям перемещаться в различных плоскостях
относительно друг друга.
В нашем случае рулевые шарниры своими корпусами соединены с боковыми рулевыми тягами. Рассмотрим их по-отдельности.
Левая боковая тяга через еще один рулевой шарнир связана с поворотным рычагом левого переднего колеса, который и заставляет поворачиваться само колесо.
Правая боковая тяга находится
дальше от рулевой сошки. Как уже упоминалось, она связана с ней через среднюю
рулевую тягу и маятниковый рычаг, закрепленный на кузове легкового автомобиля и имеющий три шарнира. То есть
цепочка передачи усилия такая: рулевая сошка — средняя рулевая тяга –
маятниковый рычаг – правая боковая тяга – поворотный рычаг правого переднего
колеса.
И везде в цепочке есть рулевые шарниры. Именно за счет их способностей
вращаться в любых направлениях весь рулевой механизм не испытывает колебания и
тряски на неровных участках дорог. Они своей подвижностью и легкостью движения
все эти негативные моменты как бы гасят (нейтрализуют).
Рулевые тяги имеют одну особенность. Их можно изменять по длине, благодаря наличию регулировочного узла на них. Именно при помощи изменения длины и выставляются разные (необходимые) углы поворота для каждого колеса.
2.3.РАБОТА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.
Рулевые тяги и наконечники находятся внизу моторного отсека (скорее под ним), ближе к перегородке между салоном автомобиля и подкапотным пространством. Чтобы увидеть рулевые наконечники, подсоединенные к поворотному кулаку, нужно вывернуть руль до упора.
Рулевая трапеция состоит из средней и двух боковых рулевых тяг, а также шести рулевых наконечников (шарниров).
В конструкции рулевого управления рулевая
тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес.
Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов,
как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и
рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку,
соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую
боковую рулевую тягу. Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы
для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно,
относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях. Так, если
оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом
будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность
рулевого управления. Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный
нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота
внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса. При
прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от
другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее.
При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно
нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса. Это достигается
особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами
и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем
подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и
длины рулевых тяг. Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее
деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в
одну из сторон. Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую
сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара
заданная геометрия подвески автомобиля нарушена. Чаще всего в негодность
приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в
негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной
эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник
рулевой тяги.
Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после
механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо
же прямой удар о камень и прочее.
3.ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ шаровых наконечников рулевых тяг.
Определить, что рулевые наконечники ВАЗ 2107 изношены можно по таким признакам:
§ увеличенный люфт руля;
§ стуки в рулевом управлении;
§ ускоренный или неравномерный износ покрышек.
Причиной последнего также могут быть погнутые рулевые тяги. Кроме этого, их деформация приводит к уводу автомобиля с прямой траектории.
Похожие явления наблюдаются при износе других элементов
передней подвески и неправильно отрегулированных углах развала и схождения
колес. Поэтому прежде чем менять тяги и наконечники, необходимо убедиться, что
причина кроется в них. Чтобы проверить наконечники и рулевые тяги ВАЗ 2107,
необходимо обеспечить доступ к авто снизу — поднять на подъемнике либо
установить над смотровой ямой.
Осмотр лучше начать с рулевых наконечников. Проверить состояние пыльников, которые не должны иметь разрывов и трещин. Допустимый люфт шарниров наконечников — 1,5 мм. Если слышны стуки, когда наконечник дергают вверх и вниз, он подлежит замене.
В отличие от наконечников, рулевые тяги практически не изнашиваются. Они могут лишь погнуться в результате аварии или при сильных ударах в подвеску (например, при попадании автомобиля в дорожную яму на значительной скорости).
Примечание: В случае деформации рулевые тяги подлежат обязательной замене. Пытаться их выпрямить и установить назад — недопустимо!
4. ДИАГНОСТИКА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.
Под
диагностикой автомобиля понимается такое — определение его технического
состояния без разборки с целью выявления неисправностей, причин их
возникновения и установления безотказного срока службы. При диагностировании
применяются методы и средства, позволяющие по внешним признакам таким как:
температуре, шуму, вибрации, расходу топлива и др.
определять техническое
состояние и работоспособность автомобиля или его агрегатов и механизмов которые
есть на автомобиле.
Для проверки рулевых тяг автомобиля ваз 2107 нам потребуется монтажная лопатка, легкий лом, металлическая щетка, штангенциркуль или линейка, а так же тряпка и кусок трубы длиной около метра. Проверку шаровых шарниров рулевых тяг осуществляем на автомобиле с нагруженной подвеской, поэтому загоняем наш авто на смотровую яму, берем необходимый инструмент и спускаемся в яму.
· В первую очередь металлической щеткой и тряпкой очищаем от грязи все шарниры и их защитные колпачки.
· Проводим наружный осмотр пыльников (колпачков), они должны быть целыми, без трещин и разрывов. При надавливании на пыльник, не должна проступать смазка. Проверьте состояние всех колпачков и при обнаружении деффектных произведите их замену.
РИС.3 дефекты шаровых наконечников.
·
Теперь проверим осевое перемещение наконечников рулевых тяг.
Для
этого на всех заглушках шаровых шарниров нанесите маркером метки именно в тех
местах, где вам будет удобно производить замер и штангенциркулем замерейте
высоту тяги в свободном состоянии, полученный результат запишите, чтобы не
забыть на листок бумаги. Далее берем в руки легкий ломик и уперев его одним
концом в нижний рычаг, начинаем давить на рулевую тягу снизу, тем самым как бы
сдавливая ее и не снижая силы давления на тягу производим замер штангенциркулем,
в месте где мы ставили метку и делали замер без нагрузки, полученный результат
снова запишем на листок. Разница двух полученных величин и будет осевым
перемещением наконечника, которое должно колебаться в пределах от 1-1.5мм. Те
шарниры, которые либо вообще не имеют осевого перемещения, либо с большим от
заданных пределов, осевым перемещением, необходимо заменть на новые.
РИС.4 замер высоты тяги штангенциркулем.
·
Теперь проверим наличие свободного хода (люфта) в шаровых шарнирах.
Нам потребуется помощь помошника, который должен покачивать рулевое колесо в
обе стороны. Пока помошник покачивает рулевое колесо, вам необходимо взяться
рукой за корпус шарнира, так чтобы большой палец лежал на сошке(маятниковом
рычаге). Если люфт есть, то при покачивании рулевого колеса вы его непременно
ощутите. При наличие ощутимого люфта, шарниры необходимо заменить на новые.
·
Далее проверяем состояние маятникового рычага, для этого
необходимо интенсивно покачать рычаг вверх-вниз с низу автомобиля. Наличие
люфта не допускается.Попросите своего помошника, чтобы он покачал рулевое
колесо, а вы тем верменем откройте капот и приложите руку к корпусу
маятникового рычага одновременно касаясь верхней шайбы большого диаметра. При
покачивании рулевого колеса, если есть люфт, вы его непременно почуствуете.
Если люфт все таки есть, то можно попробовать его устранить обычной затяжкой
гайки оси на один-полтора оборота. Если затяжка не помогла, необходимо менять
втулку маятникового рычага или весь рычаг в сборе.
Рис.5 проверка состояния маятникового рычага.
5. РАЗБОРКА И СБОРКА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.
5.1.ЗАМЕНА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.
1. Шплинт закручен гайкой, диаметром 22 миллиметра. Поэтому подбираем соответственный гаечный ключ и вынимаем крепление пальца шарового шарнира.
Рис. 6 расшплинтовка шарового наконечника гаечным ключем.
2. Рычаг поворотной цапфы прочно удерживает палец наконечника. Поэтому нужно его выпрессовать с помощью съёмника.
Рис.7 выпрессовка пальца наконечника сьемником.
3. Далее воспользуемся торцевым ключом. Им мы открутим крепления тяг к сошке.
рис.8 откручивание крепления тяг торцевым ключем.
4. Подставив упор в рычаг
выпрессуйте пальцы шаровых шарниров. Для этого нужно хорошенько ударить по нему
торцом молотка удобного диаметра. Если такого молотка нет, подставьте
подходящий стержень.
Рис.9 выпрессовка пальцев шаровых шарниров торцевым ключем.
5. До того, как производить замену наконечника или боковой тяги, нужно померять длину тяги, которая уже установлена на автомобиле. Измерять нужно между центрами заглушек.
Рис.10 измерение длины тяги.
6. Тяга, устанавливаемая на машину должна совпадать с длиной предыдущей тяги. Удобнее всего менять длину тяги, прокручивая резьбовую муфту, предназначенную специально для регулировки. После произведения контрольных замеров, затяните хомуты муфту.
Рис.11 прокручивание резьбовой муфты.
7. Проверьте углы установки колёс. Если они будут неправильные, снимите тягу и отрегулируйте их. При неправильно регулировке колёс, возникает вероятность их трения об элементы корпуса.
5.2.УСТАНОВКА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ НА ВАЗ 21074
1.
Устанавливаем рулевые тяги на автомобиль ваз 2107 в обратной
последовательности. После сборки и регулировки боковой рулевой тяги по длине
затягиваем стяжные хомуты.
2. После установки рулевых тяг на
автомобиль ваз 2107 необходимо проверить и в случае необходимости
отрегулировать углы схождения колес самостоятельно
6. НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ для замены шаровых наконечников рулевых тяг.
Чтобы поменять рулевые тяги или трапецию в сборе, понадобятся такие инструменты:
§ набор накидных или рожковых ключей;
§ пассатижи;
§ съемник для рулевых тяг.
Последний пункт крайне важен. Без съемника демонтировать рулевые тяги если не невозможно, то крайне тяжело. Есть несколько типов съемников, позволяющих демонтировать рулевые наконечники. Лучше приобрести универсальный съемник, позволяющий снимать рулевые и шаровые наконечники на автомобилях различных марок.
1. Баллонный ключ.
2. Домкрат.
3. Плоскогубцы.
4.
Рожковые
ключи: рекомендуем взять весь набор, так как могут пригодиться несколько.
5. Монтировка.
6. Молоток
7. Съемник.
8. Динамометрический ключ, который будет необходим для точной затяжки. 9. Незаменимый помощник WD-40 или обычная тормозная жидкость – на ваш выбор.
10. Жёсткая металлическая щётка.
Рис.12 инструменты используемые при замене шаровых наконечников.
7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.
7.1.ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО).
Ежедневное
техническое обслуживание легкового автомобиля должно осуществляться владельцем.
Его важность заключается в том, что именно в процессе ЕТО выявляются досадные
неисправности, требующие скорейшего вмешательства .
В процессе ежедневного технического
обслуживания необходимо проверять свободный ход рулевого колеса, а также
ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес. Кроме этого
необходимо ежедневно проверять зазор в шарнирах гидроусилителя и в
рулевых тягах, а также работу гидроусилителя и рулевого управления.
Эти
проверки выполняют при работающем двигателе.
7.2.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ №1 (ТО №1).
Очень часто ТО-1 совпадает с окончанием периода обкатки новой машины. Оно выполняется через 1500, 3000 км или более (до 10 000 км) – в зависимости от рекомендаций производителя. Особенности технического обслуживания автомобилей после обкатки заключается в несколько расширенном списке работ, по сравнению со «стандартным» ТО-1 . При ТО-1 проверяют состояние шарниров и рулевых тяг, свободный ход рулевого колеса, наличие люфтов, осматривают и при необходимости заменяют защитные чехлы и колпачки наконечников и шарниров.
7.3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2 (ТО №2).
ТО-2 может
проводиться через 10 000-15000 км пробега (для легковых автомобилей), но
не реже одного раза в год. В процессе ТО-2 проводится тщательная диагностика
всех узлов автомобиля, их подтяжка и регулировка, а также меняется большинство
«расходных» материалов. В
процессе ТО-2 выполняют те же работы, что и при ТО-1, а также проверяют углы
установки передних колес и при необходимости выполняют их регулировку;
проверяют и при необходимости подтягивают крепление шарниров рулевых тяг и
шкворневых соединений,а также крепление гаек шаровых пальцев наконечников рулевых тяг.
7.4.СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СТО).
Сезонное ТО предназначено для подготовки
автомобиля к смене сезона. Особое внимание следует уделять подготовке
автомобиля к зимнему периоду, поскольку в холодное время года любые «мелочи»
могут привести к серьёзным неполадкам, вплоть до невозможности завести
двигатель без посторонней помощи. Очень часто сезонное ТО стараются совмещать с
ТО-2. При сезонном техническом обслуживании (СТО)
выполняют работы ТО-2, Визуальный контроль технического состояния деталей,
агрегатов и механизмов рулевого управления выполняют путем осмотра и
опробования. Если доступ к деталям рулевого управления невозможен сверху, то
осмотр можно проводить над смотровой ямой. Состояние шарниров рулевых тяг
оценивают визуально, прилагая усилия к рулевому колесу. Люфт в шарнирах
проявляется во взаимном относительном перемещении соединяемых деталей .Кроме
этого быстрому износу подвержены шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой
тяги.
На концах поперечных рулевых тяг часто возникает срыв резьбы. Кроме этого
в процессе эксплуатации появляется ослабление или поломка пружин, а также
нарушение изгиба тяг. Изношенные шаровые пальцы, которые имеют сколы или
задиры, необходимо заменить на новые. Одновременно с заменой шаровых пальцев
осуществляется замена их вкладышей. Сломанные или ослабленные пружины не
подлежат восстановлению и заменяются на новые. Нарушение изгиба тяг устраняется
правкой тяги в холодном состоянии… Причиной туго вращающегося рулевого колеса
может быть деформация деталей рулевого привода. В этом случае следует
проверить, не согнуты ли рулевые тяги и поворотные рычаги, и заменить
деформированные детали. Необходимо проверить шаровые шарниры рулевых тяг, перемещая
наконечники тяг вдоль оси пальцев. Для проверки при помощи рычага и опоры
перемещают наконечник параллельно оси пальцев. Если вкладыш пальца не заклинило
в гнезде наконечника тяги, от осевое перемещение наконечника относительно
пальца составляет 1-1,5 мм, если вкладыш заклинило, то его необходимо заменить
вместе с вкладышем.
Необходимо учитывать, что точную регулировку углов передних
колес могут произвести только на станции технического обслуживания. Стуки
передней подвески во время движения, колебания передних колес, затрудненное
управление автомобилем могут появиться в результате увеличения зазоров в
соединении деталей рулевого управления из-за износа деталей, ослабления затяжки
гаек крепления Наконечников или шаровых пальцев. Для того чтобы устранить зазоры,
необходимо подтянуть гайки шаровых пальцев рулевых тяг, регулировочную гайку
оси маятникового рычага, гайки шаровых пальцев поворотных рычагов.
8.ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ РАЗРАБОТОК
В перспективе намечается заменить металлические сухарики в наконечниках на композиционные полимерные материалы.
9.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧЕГО МЕСТА.
ТО необходимо выполнять в
специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением
устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента,
предусмотренных для конкретного вида работы.
Замену шаровых наконечников рулевых тяг на ВАЗ 21074 следует начинать одев спец форму , на руки надеть перчатки и обязательно работать в очках ,ведь при замене шаровых наконечников необходимо лезть под машину. Без очков в глаза могут попасть грязь и инородные предметы. При замене шаровых наконечников автомобиль поднимают на возвышенность домкратом ,также требуется поставить под подвешенный автомобиль (прицеп) козелки, а под неснятые колеса — упоры (башмаки). Запрещается подкладывать под подвешенный автомобиль (прицеп) диски колес, кирпичи и прочие предметы.
Работу необходимо производить только с исправными инструментами . Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями, молотков с непрочными рукоятками.
9.1.ОХРАНА ТРУДА.
Все работы по техническому
обслуживанию и ремонту автомобиля следует проводить на специально
оборудованных постах.
Перед выполнением ремонтных операций следует
проверить и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить
волосы под головной убор.
При снятии узлов и деталей, требующих больших
физических усилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками).
Выполнять какие-либо работы на автомобиле,
вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.),
запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес,
кирпичи, камни и другие посторонние предметы.
Инструмент, применяемый при работах по
техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, должен быть исправным. Молотки
и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки. Отвертывание и
завертывание гаек должно производиться только исправными ключами
соответствующих размеров.
9.2.ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ.
Не курить и
не зажигать открытого огня под машиной; не следует складывать инструмент и
детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих;
перед съездом с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей,
неубранного инструмента или оборудования; следует остерегаться отравления
скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего .
Необходимо чтобы в машине всегда присутствовал огнетушитель. При выполнении
ремонтных работ аккумулятор должен быть отсоединен от электрической системы
автомобиля.
10.ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
В оформлении данной дипломной работы я для себя усвоила
очень многое. Оказывается шаровой наконечник рулевой тяги незаменимая деталь в
каждом автомобиле. Данная
деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая
колонка-управляемые
колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения.
Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь
и плохие дороги. Главный элемент тут – шаровой палец. Он и выглядит как шар с
пальцем. Вот именно через палец рулевой шарнир связан с сошкой или рулевой
тягой. Шаровой конец пальца с помощью двух обхватывающих, вкладыша и подпирающей
пружины снизу, плотно сидит в корпусе шарнира. Оказывается рулевые тяги можно
изменять по длине, благодаря наличию регулировочного узла на них. Именно при
помощи изменения длины и выставляются разные (необходимые) углы поворота для
каждого колеса. Рулевые тяги и наконечники
находятся внизу моторного отсека (скорее под ним), ближе к перегородке между
салоном автомобиля и подкапотным пространством. Чтобы увидеть рулевые
наконечники, подсоединенные к поворотному кулаку, нужно вывернуть руль до
упора.
Также узнала по каким признакам можно определить изношенность рулевых наконечников это:
1)увеличенный люфт руля;
2)стуки в рулевом управлении;
3)ускоренный
или неравномерный износ покрышек.
При ремонте шаровых наконечников рулевых тяг необходимо иметь сл. инструменты:
§ набор накидных или рожковых ключей;
§ пассатижи;
§ съемник для рулевых тяг.
§
Нужно соблюдать безопасность при работе с инструментами ,с поднятыми на возвышенность автомобилями ,чтобы не остаться под машиной и не получить серьезные увечья.
Теперь я знаю очень много о шаровых наконечниках рулевых тяг и думаю смогу применить эти навыки в реальной работе.
11.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
1.Многокрасочный альбом А. Вершигора, А. П. Игнатов, Н. В. Новокшенов и др. — Изд-во «Третий Рим», 1996. — 90 стр.
2. Беляев С. В. Моторные масла и смазка двигателей: Учебное пособие. — Петрозаводский гос. ун-т. Петрозаводск, 1993. — 70 стр.
3. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. Слесарь по ремонту
автомобилей: Практическое пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая
школа, 1990. — 239 стр.
4. Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. — М.: Высшая школа, 1995. — 304 стр.
5. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е. С. Кузнецова. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991. — 413 стр.
6. Шестопалов С. К., Шестопалов К. С. Легковые автомобили. — М.: Транспорт, 1995. — 240 стр.
7.www.provaz 07 .ru
8.www.vazclub.com
9.www.drive 2 .ru.
10.vaz – Russia.ru.
Диагностика проблем с рулевым управлением, подвеской и поворотным кулаком
Рулевое управление становится проблемой Управление автомобилем не требует особых усилий — коррекция здесь или там — это все, что обычно требуется для того, чтобы вы продолжали двигаться по дороге. Однако, если вы чувствуете, что ваше транспортное средство тянет в одну сторону, и покидаете свое транспортное средство с ощущением, что вы только что хорошо потренировали руки; пора заняться вопросом.
Помимо того, что ваш автомобиль раздражает и им трудно управлять, когда ваш автомобиль тянет влево или вправо, это часто указывает на проблемы с тормозами, шинами или рулевым управлением и подвеской. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин увода автомобиля влево или вправо.
Осмотрите суппорты, накладки, диски и колодки передних тормозовЕсли ваш автомобиль тянет в сторону во время торможения, визуально осмотрите передние тормозные диски или роторы и передние тормозные барабаны на наличие горячих точек или участков, поврежденных чрезмерным нагревом. Осмотрите суппорты на предмет правильной работы и перемещения внутри монтажных кронштейнов. Проверьте наличие утечек жидкости на передних тормозных накладках или колодках.
Неравномерное трение между правым и левым передними тормозами может привести к тому, что рулевое колесо будет тянуть вправо или влево. Если состояние передних тормозов выглядит удовлетворительным, проверьте, правильно ли отрегулированы дисковые суппорты или тормозные колодки, чтобы правая и левая колодки или колодки перемещались с одинаковой скоростью и расстоянием при нажатии на педаль тормоза.
Тормоза являются важным компонентом безопасности, и все ремонтные работы должны выполняться без промедления.
Проверка шин на предмет подозрительного износа
Если проблемы с рулевым управлением не связаны с тормозами, проверьте шины на наличие контрольных признаков проблем с передним рулевым управлением и/или подвеской. Визуально проверьте характер износа правой и левой противоположных шин на наличие различий.
Ищите неровности или шероховатости на внутренней или внешней стороне одной или обеих шин, указывающие на то, что колеса не смотрят в правильном направлении. Отсутствие износа не является гарантией отсутствия проблем. Ударное повреждение рулевого управления от удара или летящих обломков может привести к тому, что рулевое колесо будет тянуть вправо или влево задолго до того, как будут повреждены шины.
Посмотрите на подшипники колес Колесные подшипники необходимы для правильной работы ступицы, шины и колеса в сборе. Колесный подшипник позволяет узлу ступицы плавно вращаться и свободно двигаться.
Вы можете проверить ступичные подшипники, не снимая шину, чтобы определить, не в этом ли кроется ваша проблема. Поддомкратив свой автомобиль и поддерживая его на подставках, вы сможете вращать колеса, прислушиваясь к необычным звукам. Также возьмитесь за каждое колесо и попытайтесь раскачать его, ища чрезмерный люфт. Если вы слышите шум или чувствуете чрезмерный люфт, причиной ваших проблем могут быть неисправные ступичные подшипники. Обратитесь к техническому специалисту для диагностики.
Осмотрите рулевые тяги, шаровые шарниры и наконечники рулевых тягИзношенные или ослабленные компоненты системы рулевого управления и подвески автомобиля могут привести к уводу автомобиля влево или вправо. Выполнение проверки вашей системы рулевого управления и подвески поможет вам определить, не в этом ли проблема.
Если вы посмотрите за переднее правое или левое колесо вашего автомобиля, вы обнаружите, что колесо прикреплено к поворотному кулаку. Каждый поворотный кулак связан с системами рулевого управления и подвески.
Если вы проследите систему рулевого управления от коробки передач, вы обнаружите ряд звеньев, заканчивающихся на поворотном кулаке. Если вы проследите систему рулевого управления от рулевой рейки и шестерни, вы также обнаружите, что она заканчивается на поворотном кулаке.
Изношенные или ослабленные компоненты системы рулевого управления и подвески автомобиля могут привести к уводу автомобиля влево или вправо.
Последнее звено между рулевым механизмом или реечной шестерней и поворотным кулаком справа и слева называется наконечником рулевой тяги. Каждый конец рулевой тяги входит в шаровой шарнир, прочно вставленный в поворотный кулак. Шаровой шарнир представляет собой стальной компонент, соединяющий рычаги подвески с поворотным кулаком. Наконечник поперечной рулевой тяги представляет собой колено с наружной резьбой 90°. Подгонка между ними должна обеспечивать как стабильность, так и возможность поворота. Все эти детали должны быть целыми, практически без люфта между каждой поперечной рулевой тягой и сопряженным с ней шаровым шарниром.
Правая и левая рулевые тяги регулируются для регулировки угла схождения передних шин. Если рулевые тяги не повреждены, подозревайте, что развал-схождение является причиной того, что автомобиль тянет вправо или влево. Выполните все вышеперечисленные ремонтные работы до проведения сход-развала квалифицированным специалистом.
Обратитесь за помощью к техническому специалисту
Если вы подозреваете, что вам требуется ремонт для устранения проблем с автомобилем, возможно, пришло время обратиться к доверенному техническому специалисту. Благодаря своим навыкам и опыту они в кратчайшие сроки направят вас на правильный путь!
Узнайте больше о качественных деталях рулевого управления и подвески, найдите запчасть для своего автомобиля или найдите, где купить автозапчасть сегодня.
Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для информационных целей и не должна использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.
Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.
Поворотные кулаки и рычаги — замена
Углы совмещения дают подсказки из первых рук
Вы видели это сотни раз. Приезжает автомобиль с ненормальным износом переднего колеса. Похоже на износ развала. Одно плечо сильно изношено, но с другим передним колесом все в порядке. Вы ставите его на машину для развал-схождения и проверяете развал и схождение. Разумеется, развал колеса с изношенной шиной не соответствует техническим требованиям. Вы визуально осматриваете подвеску на наличие явных признаков износа или повреждений, таких как разрушенные втулки рычагов, плохая шаровая опора или слабая или сломанная пружина, но ничего не находите.
Вы предполагаете, что передняя часть не отрегулирована, поэтому вы сбрасываете развал до спецификаций и отправляете клиента своей дорогой.
Вы решили проблему?
Вероятно, нет. Если развал, кастер или схождение не соответствуют спецификациям, обычно на то есть причина. Что-то может быть согнуто, изношено или неправильно расположено. Нормальное вождение обычно не приводит к сбиванию колес или повреждению подвески. Но обычное вождение также связано с неожиданностями, которые часто включают в себя выбоины, бордюры, железнодорожные переезды (которые известны своей грубостью), лежачие полицейские на стоянках и другие вещи, которые сотрясают и нагружают подвеску. По этой причине периодические проверки развала-схождения являются хорошим способом обеспечить правильное развал-схождение и обнаружить поврежденные, изношенные или погнутые детали, которые могут потребовать внимания.
Возьмем, к примеру, погнутый рулевой рычаг. Согнутая рука изменит положение носка. Несоосность схождения может стереть резину с комплекта шин так же быстро, как и любой подросток с характерным поведением.
Смещение схождения всего на 1/8 дюйма приводит к истиранию, эквивалентному перетаскиванию шины в сторону на 28 футов за каждую пройденную милю! Так что, если вы видите на шинах неровный рисунок износа или что-то похожее на износ развала на внутренней или внешней кромке обеих передних шин (в первую очередь радиальных), схождение, вероятно, не выровнено. Износ плеч на обеих внешних кромках может быть вызван схождением, в то время как износ плеч на обеих внутренних кромках может быть вызван схождением наружу.
Несоосность схождения чаще всего возникает из-за изношенных наконечников рулевой тяги, но также может быть вызвана погнутыми рулевыми рычагами, погнутой рулевой тягой или даже погнутым шпинделем, рычагом управления или стойкой. Поэтому, если схождение отсутствует, не думайте, что простая регулировка — это все, что нужно. Визуально осмотрите рулевую тягу и подвеску на наличие явных признаков повреждения, проверьте наконечники рулевых тяг на люфт, проверьте втулки подвески, а затем подключите оборудование для выравнивания и проверьте схождение, развал, кастер, SAI и схождение на поворотах.
Проверка схождения на поворотах покажет, погнут ли рулевой рычаг автомобиля. Когда колеса повернуты на одинаковое количество градусов вправо и влево, изменение схождения должно быть одинаковым с обеих сторон. Если это не так, одна или обе руки, вероятно, согнуты.
Измерение расстояния между каждым рычагом управления и колесом — еще один способ найти погнутый рычаг рулевого управления. Оба расстояния должны быть одинаковыми с обеих сторон автомобиля. Если одна рука находится ближе или дальше от колеса, чем другая, это не позволит одинаково менять схождение с обеих сторон при управляемых колесах.
Опускание подвески и проверка на неравномерное изменение схождения из стороны в сторону — еще один «трюк», который можно использовать для обнаружения подобных «скрытых» повреждений. Если рулевой рычаг согнут, схождение на одной стороне будет больше, чем на другой.
Если вы обнаружите признаки согнутого рычага (неравномерное изменение схождения или разница в расстоянии от рулевого рычага до руля из стороны в сторону), может быть неясно, какой из рычагов согнут.
Возможно, вам придется сравнить размеры рулевого рычага и колеса на другом автомобиле того же года, марки и модели, чтобы определить, какой рычаг согнут. Вы также можете спросить своего клиента, помнит ли он или она, что он ударился обо что-нибудь (например, о бордюр) или участвовал ли автомобиль в аварии (если да, то с какой стороны?). Во многих случаях согнутая рука будет со стороны правого пассажира, потому что правое колесо более склонно ударяться о бордюр, чем левое колесо.
КЛЕТКИ РАЗВАЛА
На износ шин также может влиять развал. Чрезмерный развал нагружает одну сторону протектора больше, чем другую, что приводит к неравномерному износу. Износ развала обычно приводит к неравномерному износу одной стороны протектора шины. Если внутренняя часть протектора изношена, колесо имеет слишком большой отрицательный развал. Изношенный внешний протектор указывает на слишком большой положительный развал.
Развал также может влиять на курсовую устойчивость.
Автомобиль будет вести в сторону с наибольшим развалом. Поэтому всегда сравнивайте показания развала с обеих сторон. Разница более чем в полградуса может вызвать рывок руля.
Если развал не соблюдается только с одной стороны, близкое столкновение с выбоиной или бордюром может привести к искривлению шпинделя, поперечного рычага или стойки. К тому же может привести смещение положения опорной стойки. С другой стороны, смещение положения поперечины обычно меняет развал с обеих сторон. В подвесках со стойками МакФерсон положение верхней опоры стоек имеет решающее значение. Слишком далеко, и колесо будет иметь слишком большой отрицательный развал. Слишком далеко, и у него будет слишком много положительного развала. Изогнутая стойка или шпиндель могут повлиять на развал, как и погнутый рычаг управления, неправильно расположенная поперечина или смещенная от центра опора двигателя в переднеприводном автомобиле.
Один из способов определить скрытые повреждения, которые могут повлиять на развал, — это выполнить «проверку развала на скачках/отскоках».
Поднимите подвеску на четыре дюйма и прочтите развал с обеих сторон. Затем сожмите подвеску на четыре дюйма и снова измерьте углы развала для обоих колес.
Различные показания поперечного развала при проверке развала на скачок/отскок обычно указывают на погнутую стойку, которую необходимо заменить или выпрямить. Если показания совпадают, следует также проверить угол «наклона рулевой оси» (SAI) из стороны в сторону.
SAI, ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ УГОЛ
SAI — это «встроенный» угол, который может помочь вам обнаружить все виды скрытых повреждений. SAI представляет собой угол оси рулевого управления и проходит от центра верхних шаровых шарниров или стоек стойки через центр нижних шаровых шарниров. SAI всегда должен быть одинаковым с обеих сторон. Разница более чем в градус обычно указывает на неправильное расположение стойки стойки, погнутый шпиндель или рычаг управления.
Важно всегда проверять SAI, даже если технические характеристики не указаны, потому что неодинаковый SAI в поперечном направлении (даже если развал находится в пределах спецификации) может способствовать подруливанию по крутящему моменту, тормозному усилию во время внезапных остановок и даже подруливанию на неровностях.
Вы можете сосредоточиться на скрытых повреждениях (погнутая или неправильно расположенная стойка, погнутый рычаг управления и/или погнутый шпиндель), сравнив угол SAI, показания развала и «включенный угол» (угол между развалом и SAI). См. приведенную выше диагностическую таблицу SAI.
Еще один способ проверить наличие проблем со стойками. Ослабьте два кулачковых болта регулировки развала на стойке (если есть), вдавите поворотные кулаки до упора в сторону отрицательного развала и измерьте расстояние между стойкой и тормозным диском с обеих сторон. Затем сравните показания. Если оба расстояния одинаковы, вы можете исключить перекос нижнего конца стойки или погнутый шпиндель. Если они разные, одна из распорок погнута.
Изгиб стойки для «перестройки» передней части не является решением, потому что вы не должны решать одну проблему, создавая другую. Изгиб стойки может вернуть развал в норму ‹ при условии, что колесо не отклоняется более чем на полтора градуса (что является максимальным пределом изгиба любой стойки).
Но сгибание совершенно хорошей стойки для компенсации несоосности в другом месте приведет к неравномерному изменению развала из стороны в сторону во время рывков и отскоков, что может создать условия подруливания. Существует также риск ослабления стойки, что впоследствии может привести к ее выходу из строя.
Чтобы проверить, не погнут ли вал стойки, ослабьте большую гайку вала в верхней части каждой стойки и поверните вал на 360°, следя за показаниями развала. Если вал согнут, верхняя часть колеса будет раскачиваться, а показания развала будут меняться по мере вращения вала. Отсутствие изменений в показаниях развала означает, что со стойкой все в порядке. Стойку с погнутым валом необходимо заменить. Невозможно безопасно выпрямить такие повреждения, потому что попытка согнуть закаленный вал, скорее всего, приведет к его растрескиванию.
Диагностика погнутых поворотных кулаков с использованием данных развала-схождения
При выполнении диагностики угла поворота рулевого колеса не так просто проверить, не повреждены ли поворотные кулаки из-за их размера и конструкции.
Поворотные кулаки представляют собой тяжелые литые детали из стали или алюминия. Они не подлежат ремонту и должны быть заменены в случае повреждения.
Поврежденный поворотный кулак может быть обнаружен в любой момент в процессе ремонта после аварии. Во многих случаях поврежденный поворотный кулак не подлежит замене до тех пор, пока автомобиль не выровняется. Мы рассмотрим эту ситуацию.
В этой статье рассматриваются данные о сход-развале для автомобиля с подвеской стоечного типа. При попытке отрегулировать развал на левом переднем колесе подвеска не может быть отрегулирована настолько, чтобы привести развал к заданному значению. Это может быть вызвано несколькими проблемами, поэтому требуется дополнительная диагностика.
Ниже приведены шаги по диагностике проблемы с использованием диаграммы диагностики угла схождения (AAD) и данных распечатки совмещения. Диаграмма AAD использует измерения наклона оси рулевого управления (SAI), развала и включенных углов, чтобы сузить возможный список причин проблемы с выравниванием.
Чтобы использовать диаграмму AAD, найдите правильный тип подвески. Затем посмотрите на фактическое (до) измерение SAI в отчете о выравнивании. Определите, больше, меньше или равно SAI заданному углу. Если спецификация и фактический угол равны 12,7 градуса, отметьте на диаграмме AAD несколько областей, которые указывают правильный SAI.
Затем сделайте то же самое для развала и сделайте отметки на графике AAD, соответствующие состоянию угла развала. Допустим, спецификация развала составляет -1,2 градуса, а фактическое измерение составляет -0,2 градуса. Это делает развал больше, чем указано в спецификации. Отметьте на диаграмме AAD несколько областей, которые указывают на больший развал.
Наконец, сравните фактическое показание включенного угла с заданным включенным углом и проверьте на диаграмме AAD, которая соответствует текущему положению включенного угла. Допустим, фактический прилежащий угол составляет 12,5 градусов, что больше заявленных 11,5 градусов. Отметьте на диаграмме AAD несколько областей, которые указывают на больший угол прилегания.
Глядя на диаграмму AAD для подвески со стойками MacPherson, в строке, где SAI правильный, а развал и угол наклона больше, перечисленные возможные причины — это погнутая стойка и/или погнутый поворотный кулак.
Чтобы определить, какая деталь погнута, необходима дополнительная диагностика. Визуальный осмотр может помочь выявить признаки повреждения. Ищите признаки отслаивания покрытия или коррозии на поворотном кулаке с помощью светодиодного фонарика. Когда литая деталь изгибается, это может нарушить и ослабить любые покрытия или коррозию, образовавшиеся на детали. Незначительные повреждения могут не иметь видимых признаков и потребуют измерения.
Проверка размеров
Как правило, для поворотных кулаков или стоек отсутствуют данные измерений. Следовательно, быстрые проверки, используемые для выявления повреждений этих деталей, должны проводиться в сравнении с заведомо исправной деталью, например, противоположной стороной автомобиля.
Для проверки картриджа распорки на наличие повреждений можно поместить поверочную линейку вдоль боковой части картриджа распорки, чтобы найти области, где есть зазоры между линейкой и стойкой.
Другой тест заключается в измерении расстояния от линейки, расположенной на поверхности ступицы, до симметричных точек на стойке. При измерении стойки таким образом убедитесь, что стойки с регулировкой развала (там, где соединяются стойка и поворотный кулак) установлены в одинаковое положение с левой и правой стороны автомобиля.
Стойку также можно проверить, выполнив быструю проверку вращения стойки. Для этого ослабьте контргайку на верхнем подшипнике стойки от половины до одного полного оборота. Не снимайте контргайку полностью. Затем с помощью гаечного ключа или плоскогубцев поверните стержень стойки как минимум на 360 градусов, наблюдая за верхней частью шины на предмет движения внутрь и наружу или изменения развала. Изменения развала при вращении штока стойки указывают на погнутый вал штока стойки.
Быстрая проверка поворотного кулака очень похожа на проверку патрона стойки. Поверочная линейка прикладывается к ступице или тормозному диску и производятся измерения от линейки до точек на поворотном кулаке.
Если используется тормозной диск, убедитесь, что он плотно закреплен на ступице с помощью зажимных гаек. Измерьте как минимум две разные точки, одну из которых соединяют поворотный кулак и стойка. Различия в измерениях между проверяемой деталью и заведомо исправной деталью указывают на погнутый поворотный кулак.
Несмотря на то, что ВОА не идентифицирует включенный угол или развал, рулевой рычаг на поворотном кулаке также следует измерить, чтобы убедиться, что он не погнут. Для этого расстояние рулевого рычага можно измерить между концом рулевого рычага, где соединяется рулевая тяга, и симметричной частью, прикрепленной к поворотному кулаку, например, осевым шарниром или подшипниковым узлом. Положение рулевого рычага также можно измерить по линейке, приложенной к ступице или ротору. Это измерение помогает определить, перемещается ли рулевой рычаг внутрь или наружу по отношению к его предполагаемому местоположению. Кроме того, рулевой рычаг должен быть симметрично расположен на верхнем или нижнем рычаге.