Герметик для двигателя автомобиля: характеристика, назначение, выбор

Развивающаяся с каждым днем химическая промышленность позволяет значительно облегчить уход и обслуживание транспортного средства. На смену устаревшим прокладкам, традиционно защищавших силовой агрегат от нежелательной утечки моторного масла, приходят прогрессивные специальные составы, называемые герметиками.

Уникальное свойство этих, изначально жидких средств, представлено способностью затвердевать при определенных условиях.

Основным предназначением герметика является предотвращение недопустимых протечек смазочного материала через отверстия крышки поддона картера. Использование быстро затвердевающих составов позволяет отказаться от частой замены, пришедших в непригодность устаревших прокладок.

Разновидности герметиков для автомобильного двигателя

Прежде, чем выбрать, какая именно жидкая прокладка наилучшим образом подойдет для конкретного мотора, необходимо тщательно изучить характеристики двух существующих типов продукции, предлагаемой современной автомобильной индустрией. Только подробно исследуя химический состав быстро застывающих средств, ориентируясь на температурную устойчивость, можно обеспечить достаточно надежную защиту от протечек масла.

Наибольшей популярностью у прогрессивных автомобилистов сегодня пользуется герметик для двигателя, выпускаемый производителем на основе силикона. Его отличительной особенностью считается способность быстро затвердевать при взаимодействии с влагой из окружающей среды.

Применяя такое полимерное средство для ремонта силового агрегата, необходимо учитывать, что накопление нужного количества жидкости требует определенного времени. Обычно этот процесс занимает примерно 10 минут, что вполне достаточно для выполнения положенных манипуляций по сборке силового агрегата.

Однако, более сложные ремонтные мероприятия, наподобие установки поддона мотора, невозможно осуществить за столь короткий период. При преждевременном затвердевании герметика, повторную сборку масляной системы необходимо начинать с удаления остатков полимерного средства. Только тогда можно наносить новый слой силиконового состава.

Достоинства силиконового герметика

Применение для ремонта ДВС полимерного средства, составленного силиконовыми компонентами, характеризуется следующими преимуществами:

• увеличением предельной толщины заполняемой жидким герметиком полости до максимального значения в 6 мм;
• достаточной эластичностью шва, подкрепленной долговременным сохранением эксплуатационных характеристик;
• возможностью использования в зонах повышенного давления, что имеет особое значение для автомобилей с мощными высокооборотистыми двигателями.

Чрезвычайная простота применения силиконовых составов объясняет тот факт, что их предпочитает подавляющее большинство начинающих автолюбителей. Использование таких герметиков не требует особых знаний и навыков, ошибки в выполнении несложных манипуляций практически исключены.

Однако, следует отметить существенный недостаток силиконовых средств. Он проявляется в необходимости тщательной предварительной подготовки и заблаговременного планирования всех этапов проводимых ремонтных мероприятий. Требуется заранее просчитать время, которое отводится на монтаж деталей масляной системы, и должным образом очистить соединяемые поверхности.

Альтернативным вариантом является анаэробный состав, используемый при ремонте силового агрегата. Подобные полимерные средства появились на автомобильном рынке сравнительно недавно, заслужив безоговорочное одобрение профессиональных механиков.

Для превращения жидкого анаэробного герметика в предельно плотное твердое вещество необходимо полное отсутствие кислорода. Поскольку этот газ является неотъемлемым компонентом окружающего воздуха, использование средства требует особой аккуратности и специфического подхода.

Нанеся слой герметика, рекомендуется сильным прижатием обеспечить плотное прилегание соединяемых фрагментов и держать определенное время до окончательного затвердевания состава.

Следует отметить, что малейший доступ кислорода сохраняет средство в жидком состоянии, поэтому необходимо проявлять предельную внимательность.

Преимущества и недостатки анаэробного состава для ремонта двигателя

Пожалуй, главным достоинством анаэробного герметика считается независимость его затвердевания от определенного периода времени. Можно как угодно долго производить ремонтные мероприятия с нанесенным жидким составом. Завершающим действием является плотное прижатие соединяемых элементов, перекрывающее доступ кислорода. Герметик приобретает твердое состояние и начинает выполнять предназначенные функции.

Кроме того, среди неоспоримых преимуществ анаэробного герметика непременно следует отметить эластичность шва, оказывающую позитивное влияние на качество и долговечность соединения.

Имеются у этого полимерного средства и недостатки, заслуживающие отдельного упоминания:

• небольшая толщина заполняемого пространства, ограничиваемая максимальным значением в 0.5 мм. При большем расстоянии невозможно перекрыть доступ кислорода к соединяемым элементам силового агрегата;
• неустойчивость состава к повышенному давлению. Превышение определенных значений способно разрушить соединение;
• нанесение анаэробного герметика требует особой аккуратности. При неравномерной работе часть полимерного средства остается в жидком состоянии.

Исходя из вышесказанного, непрофессиональный начинающий автолюбитель испытывает определенные трудности при использовании анаэробного герметика для самостоятельного ремонта двигателя собственного автомобиля. Специалист гораздо лучше справится с задачей, что позволит сэкономить материальные средства и уберечь нервы незадачливого горе-механика, огорченного неудачной попыткой.

Критерии выбора герметика

К сожалению, приходится признать, что автомобильный рынок не ограничивается фирменной продукцией. Рядом с качественными средствами проверенных производителей вполне могут притаиться контрафактные изделия. Привлекая несведущих водителей заниженной ценой, подделки обладают столь же невысокими эксплуатационными характеристиками.

Поэтому не стоит проявлять неуместную экономию, впоследствии отражающуюся на работоспособности силового агрегата. Приобретение оригинальной продукции ведущих компаний-производителей обойдется несколько дороже, но зато гарантирует спокойствие владельца за качество изделий.

Кроме того, предусмотрительные поставщики обеспечивают потребителей подробными рекомендациями по использованию полимерных составов для ремонта двигателя. Детально изучив инструкцию на упаковке, даже начинающий автолюбитель способен самостоятельно выполнить несложные манипуляции.

Следует непременно отметить, что описанный выше критерий необходимо учитывать при выборе всех без исключения средств для ремонта автомобиля. Лучше отдавать предпочтение продукции соответствующих марок.

Что касается конкретно герметиков, особое внимание рекомендуется уделять температурной устойчивости полимерных составов. Например, для ремонта компонентов силового агрегата необходимо подбирать средство, обладающее повышенной термостойкостью.

Поскольку детали функционирующего двигателя достаточно сильно нагреваются при работе, щели между ними должен заполнять герметик с температурной устойчивостью не ниже 340 градусов. В противном случае будет нарушена герметичность соединения.

Несколько меньшие требования предъявляются для составов, использующихся для устранения щелей между фрагментами оборудования, расположенного в подкапотном пространстве. Здесь допускается применение герметика, способного сохранять эксплуатационные характеристики при максимальной температуре в 170 градусов.

Заключение

Итак, предоставленная информация позволила познакомиться с двумя видами известных современному автомобилисту полимерных составов, пришедших на смену устаревших прокладок масляной системы силового агрегата.

Правильный выбор можно сделать, детально рассмотрев перечисленные достоинства и недостатки существующих типов герметиков. Кроме того, необходимо реально оценивать собственные возможности, подкрепленные специфическими навыками и умениями.

Герметик тюнинг для двигателя — Авто Портал

Герметики для автомобилей

Автомобильный герметик представляет собой пастообразную или вязкотекучую композицию, которую наносят на соединения с целью предотвращения утечки рабочей среды (жидкой или газообразной) через зазоры.

При правильном применении такого состава можно устранить протекание охлаждающей жидкости, воды, масла и прочих автомобильных жидкостей.

Он может также использоваться для склеивания различных поверхностей и заполнения трещин.

Быстро застывающие полимерные герметики обладают рядом преимуществ, практической пользой и экономической выгодой по сравнению с традиционными средствами герметизации. Они достаточно просты в применении и доступны для приобретения, а свойства делают их незаменимыми в экстремальных и чрезвычайных условиях.

Виды герметиков

Главной задачей любого современного автомобильного герметика является устранение разного рода протечек, проколов, трещин и зазоров. Несмотря на большой выбор, к покупке качественного средства стоит подойти серьезно, изучив характеристики, химический состав и температурный режим каждой представленной на рынке марки.

Герметик для автомобиля можно классифицировать по множеству критериев, однако наиболее обширные из них: по составу и по области применения.

По области применения выделяют герметики для стекол и фар, кузова, выхлопной системы, резьбовых соединений и иные. По составу герметики делятся на анаэробные, силиконовые, синтетические и керамические.

Анаэробные

Анаэробные герметики – это особый класс соединений, состоящий из сложных эфиров диметакрилата со способностью к полимеризации без доступа кислорода.

Эти материалы затвердевают при контакте с металлическими поверхностями в узких зазорах, куда не поступает атмосферный кислород. При невыполнении хотя бы одного из указанных условий герметик будет оставаться в жидком состоянии. Это свойство зачастую относят к преимуществам, поскольку при работе время не ограничено, можно производить монтаж, не опасаясь застывания материала.

Для того чтобы анаэробный состав полимеризовался, необходимо плотно соединить поверхности деталей для устранения лишнего кислорода. Как только такой герметик попадает в узкую металлическую щель, он застынет через 25-30 минут, превратившись в твердый полимер.

К преимуществам анаэробных составов также относят высокую устойчивость к агрессивным химическим средам, вибрациям, перепадам давления и температурам. Состав также предотвращает образование коррозии, окисления, утечку газа и жидкости.

В качестве недостатка материала можно назвать заполнение относительно небольших зазоров от 0,05 до 0,5 мм. Для полимеризации состава на неметаллических поверхностях или при низких температурах будет необходим активатор.

Силиконовые

Для личного непрофессионального использования в большей степени подходит силиконовый герметик. Состав материала придает ему высокую эластичность и прочность. Силиконовые герметики различаются по уровню эластичности получаемого герметизирующего слоя, температурному режиму, а для применения к стеклам – и по цветовому диапазону.

Полимеризация герметика происходит благодаря присутствующей в воздухе влаге, время отверждения в среднем составляет около 10 минут, в течение которых необходимо произвести монтаж детали.

Герметики на основе силикона маслостойкие и термоустойчивые, выдерживают температуры до +300 °С. Они могут применяться для большинства элементов двигателя. Материал заполняет зазоры толщиной до 6 мм, устойчив к высокому давлению и скоростям работы.

При работе с силиконовым высокотемпературным герметиком для автомобиля необходимо тщательно очищать соединяемые детали, что является небольшим минусом.

Синтетические

Синтетические герметики для авто изготавливаются на основе синтетических смол. Состав материала делает его универсальным средством, которое можно применять для герметизации большинства элементов.

Синтетические герметики являются относительно новым материалом, пока не завоевавшим большой популярности среди автомехаников и автолюбителей. 

Тем не менее, у данного материала есть ряд преимуществ:

• Высокая эластичность
• Устойчивость к повышенной влажности, ультрафиолету, механическим повреждениям
• Высокие адгезионные свойства, что позволяет избежать предварительной обработки исходную поверхность перед использованием герметика
• Легкость в применении
• Многофункциональность и универсальность

Некоторые автомеханики и автолюбители к недостаткам материала относят его универсальность. Многие предпочитают узкопрофильные герметики, предназначенные для конкретных элементов и узлов автомобиля.

Керамические

• Керамические герметики созданы на базе синтетических веществ с добавлением керамических компонентов, которые повышают прочность и термостойкость материала.
• Такой вид герметиков является узкоспециализированным, применяется для ремонта и герметизации выхлопной системы при легкой сложности поломок и небольшом зазоре до 3 мм.
• Керамические герметики применяются для работы с соединительными трубами, катализаторами, трещинами, прогарами на металле, особенно на верхнем кожухе, который редко подлежит ремонту.

Критерии выбора герметика

Свойства, состав и область применения герметика являются ключевыми критериями при их выборе.

Назначение и эксплуатационные особенности жидких герметиков определяются их составом и входящими в них компонентами. Следует сразу обращать внимание на несколько параметров материала, самые важные среди которых маслостойкость и температурный диапазон.

Для герметизации двигателя необходимо выбирать специальные высокотемпературные материалы, способные работать при температуре до +360 °С. Для других узлов, расположенных под капотом, достаточно термостойкости +200 °С. Иные элементы не нагреваются выше +150 °С.

Форма упаковки, объем и время застывания автомобильного герметика также имеют значение при выборе материала. Некоторые составы выпускаются в пластиковых или алюминиевых тюбиках с дозатором. Такая форма более удобна и экономична при нанесении.

Для средств, выпускаемых в специальных тубах, может потребоваться пистолет или иные дополнительные инструменты. Также нужно обращать внимание на срок годности герметика.

Большой объем более выгоден по цене, но если его не израсходовать сразу, через некоторое время он испортится или засохнет.

В сервисной книжке для новых автомобилей производитель зачастую указывает, какие материалы можно использовать. Фирменный герметик будет дороже аналогов, но гарантирует высокое качество сборки всех узлов.

Назначение и функциональные характеристики автомобильных герметиков находятся в зависимости от области применения материала. От этого будут разниться уровни стойкости, цвета и объемы выпуска составов.

Клей для стекол и для фары

Цвет материала на его свойства не влияет. Герметик автомобильный черный и прозрачный будут обладать одинаковыми характеристиками, хотя с эстетической точки зрения для фар и стекол чаще применяются последние.

Перед нанесением и заменой герметика необходимо провести предварительную подготовку поверхности и избавится от прежнего материала. Для этого материал заранее разогревают техническим феном.

Разогретый герметик легко обрезается остро заточенным ножом или плоской тонкой отвёрткой. Рекомендуется выполнять данную работу поэтапно, чтобы не допустить перегрева пластика.

После полной очистки наносится новый состав.

Для выхлопной системы

Выхлопная система работает при достаточно высоких температурах, а наибольшую нагрузку испытывает глушитель.  

На систему действуют следующие негативные факторы, приводящие к разрушениям и выгоранию:

• Повышенные и высокие температуры
• Агрессивная газовая и химическая среда
• Колебания и вибрации, приводящие к преждевременному износу
• Механические повреждения при ударах о возможные препятствия на дороге

Для ремонта выхлопной системы подходит термостойкий автомобильный герметик-прокладка. При его использовании хомуты и трубы не прикипят друг к другу, а герметизация соединений будет надежной.

Герметики в виде пасты, клея и цемента (в том числе керамические составы) лучше всего подходят для ремонта округлых структур выхлопной системы — трубы, соединяющие полости, катализаторы и прочие части.

Резьбовой жидкий клей

Резьбовые соединения в автомобилях подвержены перепадам температур, вибрациям, из-за чего возможна проблема с их самоотвинчиванием. Для предотвращения подобных ситуаций при монтаже соединений можно воспользоваться резьбовым жидким клеем-фиксатором.

Наиболее популярными материалами являются анаэробные фиксаторы. Их отверждение происходит в узких металлических зазорах без доступа кислорода. Сколько засыхает подобный материал, определяется его вязкостью и условиями, при которых производится монтаж. Среднее время для достижения начальной прочности составляет около 10-30 минут.

Какой герметик подойдет, если течет радиатор?

Большинство герметиков для радиатора создано на основе натуральных органических компонентов и имеют порошкообразный вид. Они имеют низкую стоимость, однако состоят из крупных хлопьев, которые могут забить трубки системы.

Другой тип герметиков создается из металлизированных полимеров. Они вместе с антифризом циркулируют по системе охлаждения, а полимерные частицы цепляются за края течей, закрывая их. Такой состав не осаждается, не забивает трубки и легко выводится. У герметиков данного вида есть один недостаток: они могут устранить течи только небольшого диаметра, не превышающего 1 мм.

При обнаружении течи во время движения или стоянки автомобиля, порядок действий при использовании герметиков должен быть следующим:

• При возникновении течи необходимо заглушить двигатель и дать остыть охлаждающей жидкости
• Применить автомобильный герметик, соблюдая приведенные на этикетке правила
• Завести двигатель на несколько минут, заглушить и проверить наличие течи
• Если устранить течь не удалось, это означает, что размер отверстия слишком большой. В таком случае рекомендуется вызвать эвакуатор и обратиться в автосервис

Виды герметиков для кузова и применение

Герметик бывает нескольких видов, выбор которых должен осуществляться исходя из предполагаемых работ.

Наиболее распространены следующие виды:

• Шовный (в тубе). Это наиболее популярный полиуретановый герметик для кузовных работ и герметизации шовных соединений. Для его нанесения используется специальный пистолет: механический или пневматический
• Шовный (под кисть) – выпускается в банках, состоит из однокомпонентного состава, но наносится кистью. Наиболее часто используется для заполнения стыковых, сварочных швов или склеивания кузовных металлических элементов. Чаще всего им пользуются для соединения моторного отсека и прочих невидимых снаружи элементов
• Герметизирующая лента на клейкой основе. Она обеспечивает создание идеально ровного шва, не нуждается в сушке, поэтому сразу может быть окрашена
• Герметик в тюбике – подходит для мелких работ, поскольку выпускается в небольших объемах. Он доступен в разных цветах, обладает всеми характеристиками вышеперечисленных материалов

Нанесение герметика для кузова автомобиля осуществляется в несколько этапов:

• Очищение и обезжиривание поверхности
• Нанесение грунтовки на кузов
• Нанесение герметика. Для более ровного результата применяется специальный пистолет
• Выступающие края и излишки можно убрать и сровнять резиновым шпателем. Чтобы герметик не прилипал и не тянулся, используют обезжириватель
• Дождаться высыхания герметика, после чего его приступают к окраске. Не все герметики можно окрашивать, поэтому перед выбором стоит ознакомиться с технической документацией

Автомобильный герметик – это универсальный и многофункциональный материал. Он позволяет устранить множество поломок, имеет невысокую стоимость и прост в применении. Герметик используется для склеивания различных поверхностей и заполнения трещин при минимальном наборе необходимых инструментов и материалов.

Ремонтный герметик двигателя Hi-Gear: Инструкция и отзывы

Hi-Gear – крупная американская компания, производящая автохимию и автомобильные расходники.

Продукция этого изготовителя ценится во всем мире за свое высокое качество, надежность и простоту применения.

Средства Hi-Gear позволяют дольше сохранить нормальную работоспособность автомобиля, обойтись без ремонтов. Так, ремонтный герметик двигателя прекращает течи, продлевая ресурс системы.

Описание

Герметик Hi-Gear – специальное вещество, которое, при заливании в двигатель, способно остановить течи через прохудившиеся сальники и прокладки. Это позволяет отложить ремонт и замену расходников на некоторое время, тем самым экономя бюджет автовладельца.

Однако это средство не может полностью заменить ремонт системы. Изношенные, растрескавшиеся, загрубевшие сальники рано или поздно придется менять.

Назначение

Может применяться для ремонта ГБЦ, остановки течи через сальники и прокладки, в любых конструкциях дизельных и бензиновых двигателей, оснащенных механической коробкой переключения передач. Заливается непосредственно в двигатель (вместе с моторным маслом) или, для ремонта сальников КПП, вместе с трансмиссионным маслом в коробку.

Действие

Герметик Хай-Гир останавливает протечки, образующиеся через:

1. Прокладки крышки клапанов.
2. Поддон картера.
3. Крышку цепи привода газо-распределительного механизма.
4. Огрубевшие, поношенные сальники коленвала и распределительного вала.

Эффект наступает не мгновенно, а приблизительно через 500-800 км пробега. Это зависит от степени изношенности. Зато уже за одно применение приводит в нормальное состояние эластичность и размер прокладок и сальников.

Совместимость

Продукт смешивается и совместим с любыми марками индустриальных, моторных, минеральных, синтетических смазочных материалов. Не приносит вреда при постоянном нахождении в масле.

Форма выпуска и артикулы

Ремонтный герметик двигателя/LEAKS NO MORE WIHT PT40 GAS & DIESEL ENGINES

Применение

Инструкция по применению этого средства несложная. Для остановки течи в двигателе средство заливается в него. Предварительно мотор нужно прогреть и остановить. Средство встряхнуть. Заливать из расчета – 1 упаковка на 4-5 литров моторного масла. Течь остановится через 500-800 км пробега.

Для ремонта в МКПП средство заливается в соотношении 1:5 с трансмиссионным маслом. Предварительно следует провести чистку вентиляционного сапуна. Ездить необходимо, пока течь не остановится. Затем – поменять масло.

Видео

Отзывы

Вот что говорят об этом средстве отзывы автомобилистов:

Кирилл, 28 лет

Потек сальник. Время не позволило заменить его сразу же. Лезть туда – процесс небыстрый, хлопотный. Узнал про hi-gear герметик двигателя. Верилось с трудом, что он поможет, но я решил попробовать. Помогло! Удалось отложить ремонт.

Андрей, 30 лет

Дешево и сердито! Если срочно нужна замена сальника, но нет времени, – это то, что нужно. Останавливает течь быстро и эффективно.

Михаил, 45 лет

Было дело. Сальник загрубел, поменял форму. Появилась течь. Благодаря герметику сальник размягчился, вернулся в нормальную форму. Течь остановилась. Можно ездить дальше.

Герметик тюнинг для двигателя

Главная » Двигатель

Рейтинг статьи Загрузка…

Код товара: HG7015

Самовывоз

Доставка

Подробнее о способах доставки и оплаты

Оплата

Подробнее о способах доставки и оплаты

• Обмен или возврат в течении 14 дней
• Гарантия от производителя * срок гарантии указан в описании товара.

Ликвидирует течи через сальники и прокладки АКПП за 15 км пробега. Благодаря содержанию кондиционера металла ER снижает износ и улучшает работу АКПП.

НАЗНАЧЕНИЕ: добавляется в трансмиссионную жидкость. Упаковка рассчитана на 4-8 литров трансмиссионной жидкости.

ДЕЙСТВИЕ: препарат существенно улучшает работу АКПП вследствие тому что:

• Предотвращает проскальзывание дисков.
• Противостоит перегреву и окислению трансмиссионной жидкости.
• Уменьшает износ и шум АКПП.
• Устраняет рывки, пропуски или запаздывания при переключении передач.
• Восстанавливает эластичность и размер сальников и прокладок, предохраняет их от высыхания и растрескивания.

СОВМЕСТИМОСТЬ: препарат применим для АКПП любых конструкций и любых гидравлических систем.

• Безопасен для всех применяемых в АКПП материалов.
• Совместим со всеми типами минеральных и синтетических трансмиссионных жидкостей.

Использование препарата не вызовет затруднений даже у начинающих пользователей. Внимательно прочитайте инструкцию и следуйте приведенным в ней правилам.

1. +7 (495) 664-23-36 [email protected]
2. Пн-Пт: с 9:00 до 20:00, Сб: с 9:00 до 18:00, Вс: с 9:00 до 16:00

+7 (343) 384-56-25 [email protected] ОПТ: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00, Сб-Вс: выходной.

• Розница: Пн-Пт: с 8:30 до 17:30, Сб: с 10:00 до 16:00, Вс: выходной
• +7 (383) 322-70-45 [email protected]
• Пн: с 8:30 до 18:00, Вт-Чт: с 9:00 до 18:00, Пт: с 9:00 до 17:30, Сб-Вс: выходной
• HG2235
• Ремонтный герметик двигателя Leaks No More™

Рекомендуется для любых отечественных автомобилей и иномарок. Гарантированно устраняет течи (примерно через 500 км пробега) через прокладки клапанной крышки, поддона картера, крышки цепи привода ГРМ, через загрубевшие или изношенные сальники коленвала.

Может использоваться для устранения течей через сальники и прокладки механических КПП. Совместим со всеми минеральными и синтетическими маслами. Продлевает срок службы двигателя, позволяет избежать дорогостоящих ремонтов.

Данным средством отремонтированы миллионы автомобилей.

Специалистами установлено, что высыхание и отвердевание сальников коленчатого вала приводит к внедрению частичек износа и шлама в контактную поверхность сальника и интенсивному абразивному износу сопряженной с сальником поверхности коленчатого вала.

Это приводит к возникновению течей масла через передний и задний сальник двигателя, необходимости дорогостоящего ремонта коленчатого вала или его замены.

Поэтому рекомендуется один раз в два года использовать ремонтный герметик двигателя для профилактики высыхания сальников и прокладок и для предотвращения течей масла.

ПРИМЕНЕНИЕ: Тщательно перемешайте. Перед поездкой залейте содержимое упаковки в прогретый (остановленный) двигатель. Одна банка на 4-5 л масла. Течи останавливаются через 500-800 км пробега.

Средство может находиться в масле постоянно. Для сильно загрязненных двигателей рекомендуется вначале промыть двигатель 5 минутной промывкой типа HG2205 либо HG2209, а затем использовать данное средство со свежим маслом.

Полностью изношенные, высохшие и треснувшие сальники нуждаются в замене.

Читать еще:  Двигатель альфа 125 куб характеристики

Для остановки течей сальников и прокладок механич. КПП, необходимо прочистить вентиляционный сапун, залить средство в коробку в пропорции к маслу 1:5, поездить до остановки течей, сменить масло в коробке.

Какой герметик для поддона картера двигателя?

Какой герметик нужен для поддона картера двигателя? Есть красный ABRO, подойдёт такой? Гольф 4, поддон без прокладки, только на герметике

• Во время морозов масло выдавливается из щупа в Фольксваген Гольф 4 – 3 ответа
• Как снять поддон с мотора Фольксваген Гольф? – 3 ответа
• Откуда рокот двигателя при приближении к 3000 об/мин на Фольксваген Гольф? – 2 ответа
• В чем отличие моторов AXP и AUB? – 2 ответа
• Где взять официальную бумагу с характеристиками моторов Гольф 4? – 2 ответа

Можете по сути выбрать любой герметик прокладку, масло-бензостойкий. Вот на видео есть сравнение

Подойдёт и тот что есть у вас из серии ABRO. Хотя его чаще применяют в местах, где большая температура, то есть он как бы — жаростойкий.

А то что там какой-то мальчик в видеоролике, рассказывает застыл-не застыл — это зависит от слоя герметика, от окружающей температуры и времени застывания.

Я применял ABRO, и чёрный и красный в различных местах двигателя — отличные герметики, удерживают и антифриз и масло.

ABRO герметики качественные, используйте, тут главное нанести герметик без излишков, так чтоб внутрь двс его не выдавило, а то потом эти сопли обрываются и забивают маслоприёмник.

на наш канал вЯ ндекс.Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате

Как поменять задний сальник коленвала golf4 1. 4 L ?

Заключение

Итак, предоставленная информация позволила познакомиться с двумя видами известных современному автомобилисту полимерных составов, пришедших на смену устаревших прокладок масляной системы силового агрегата.

Правильный выбор можно сделать, детально рассмотрев перечисленные достоинства и недостатки существующих типов герметиков. Кроме того, необходимо реально оценивать собственные возможности, подкрепленные специфическими навыками и умениями.

Герметик тюнинг для двигателя Ссылка на основную публикацию

Герметик для двигателя: виды, правила использования, обзор производителей

Производители автомобильной продукции поставляют на рынок инновационные средства, использование которых упрощает ремонт и обслуживание машин. Вместо классических резиновых прокладок многие автовладельцы применяют специальные составы. Герметик для двигателя имеет жидкую консистенцию, его легко наносить. Обладает высокой эффективностью и служит хорошей заменой старым уплотнителям.

Разновидности

Средства для уплотнения крышек ГБЦ и поддона картера имеют жидкую консистенцию. Основная функция герметика прокладки клапанной крышки – обеспечить полное отсутствие утечки смазки из БЦ двигателя. Чтобы правильно выбрать уплотнительный состав, нужно учитывать, из каких компонентов выполнен герметик для двигателя, и обладает ли вещество достаточной термостойкостью. Качественные препараты для профилактики и ремонта ДВС — это анаэробы и силиконы.

Анаэробный герметик

Основным достоинством использования анаэробного герметика для двигателя является длительная активность компонентов при наличии воздуха и быстрое затвердевание, при отсутствии кислорода. Это позволяет ремонтнику или новичку-автомобилисту скорректировать сопряжение обрабатываемых деталей. Простыми словами, если с первого раза не удалось правильно нанести герметик для ГБЦ, можно не спеша вырoвнять соприкасаемые детали для плотного прижатия. Преимущества анаэробов для клапанных крышек:

• Скорость застывания в воздушном и безвоздушном пространстве.
• Получение равномерной герметизирующей пленки на деталях.
• Обширный диапазон рабочих температур, термоустойчивость.

При использовании анаэробов, нужно нанести средство на одну деталь и с усилием прижать к сопрягаемой поверхности. Если оставить доступ кислорода, герметик прокладки головки блока цилиндров или картерного поддона будет длительное время сохранять жидкую консистенцию.

Важным условием быстрой герметизации является плотное соединение деталей. Обязательно следует наносить анаэробы на чистую сухую поверхность, исключить попадание посторонних примесей. Пользоваться герметиком для поддона двигателя нужно непосредственно перед сборкой.

На заметку: К недостаткам анаэробных средств относится ограничение по толщине уплотнительного слоя (0,5 мм), отсутствие застывания в случае неправильного нанесения вещества, выдерживание более низкого рабочего давления.

На видео:  Инструкция по использованию анаэробных прокладочных герметиков

Силиконовый герметик

Наибольшую популярность на СТО и у владельцев ТС приобрел герметик для крышки клапанов на силиконовой составляющей, который предотвращает течь масла и обладает хорошими свойствами герметизации. Термостойкому силиконовому герметику для ремонта двигателя свойственны следующие качества:

• Прочно запечатывает щели, с разрывом до 6 мм.
• Устойчив к механическому воздействию.
• Обеспечивает эластичность ремонтного шва.
• Герметик застывает при контакте с влагой.
• Адаптирован к давлению форсированных двигателей.

Подразумевается, что при использовании герметика масляной системы, полимеризуется при воздействии атмосферной влаги. Силиконовые составы обладают продолжительным сроком службы, рекомендованы опытным мастерам и владельцам транспортных средств. Силиконы можно использовать для герметизации масляной системы  — моторное масло не будет течь из отсеков движка.

Внимание: Чтобы правильно выполнить герметизацию, силиконовое вещество наносят на чистую поверхность металлических деталей без масла, поэтому мотор нужно очистить и обезжирить. В среднем, время застывания силикона составляет 10 минут, но желательно фиксировать элементы быстрее, пока вещество не затвердело.

Ремонтный

Несмотря на наличие в продаже синтетических герметиков, применять их для прокладки ГБЦ не рекомендуется. Такие вещества больше подходят для бытового использования. Ремонтные герметики двигателя – это группа средств, которые можно заливать в масляную систему ДВС или систему охлаждения мотора (стоп-течь). Средство «работает» при утечках смазки ДВС, если невозможно определить причину и характер проблемы.

Ремонтные герметики – временная мера для устранения аварийных неисправностей, чтобы владелец мог эксплуатировать двигатель до проведения полной диагностики и восстановления движка. Моторный герметик позволяет оперативно решить проблему с течью в системе охлаждения – жидкость нужно заливать в соответствующий отсек двигателя.

Если для восстановления работы ДВС требуется выполнить расточку цилиндров для последующей гильзовки блока, перед посадкой гильз применяют термостойкие герметики специального назначения. Нанесение металлогерметика помогает правильно зафиксировать ремонтные гильзы и обеспечить их надежную и посадку в блоке цилиндров без люфтов и с соблюдением технологических зазоров.

Фасовка и комплектация

Для удобного использования и хранения, герметики расфасовывают в небольшие по объему тюбики. Упаковка обеспечивает длительное сохранение герметикa для клапанной крышки. Большинство производителей выпускают продукцию в компактных тубах, до ста граммов. Чтобы герметик было удобно наносить на поддон картера, тюбики снабжены крышками -колпачками с дозаторами, что имеет неоспоримые преимущества:

• Фиксированное количество состава.
• Равномерное распределение на деталях.
• Сохранение качеств и свойств на долгое время.

Чтобы еще раз воспользоваться прокладочным герметиком, достаточно перед ремонтом двигателя убрать часть засохшего средства из дозатора острым тонким предметом. Профессиональные составы для СТО и ремонтных мастерских выпускают в объемных упаковках, средства наносят пистолетом.

Правила соединения деталей

Чтобы выполнить ремонт мотора жидкими уплотнителями, недостаточно выяснить, какой герметик для двигателя лучше, — нужно правильно нанести вещетво. Это позволит надежно загерметизировать движок. Как правильно поменять герметик поддона картера или крышки ГБЦ:

• Подготовка поверхности – очистить от нагара, ржавчины, масел и загрязнений.
• Убрать изношенные уплотнители, аккуратно удалить, чтобы не остались царапины.
• Обезжирить поверхности растворителем, уайт-спиритом, очищенным бензином, просушить.
• Нанести слой герметизирующего состава, сняв колпачок, на одну из деталей, распределить наносимый на клапанную крышку слой.
• Требуется выдерживать толщину слоя и сделать покрытие равномерным.
• Силикону нужно дать «схватиться» минут 15, а потом плотно прижать детали.
• Если для замены герметика поддона картера используете анаэробный состав, скреплять детали можно в любой момент.

Окончательная затяжка болтов в случае нанесения силикона, выполняется через полчаса после того, как поверхности прижали и не до конца стянули болтами.

Важно: Чрезмерное перетягивание фиксирующих болтов может выдавить нанесенный состав и сделать соединение негерметичным. Эксплуатировать мотор можно через 0,5-12 часов.

Чем воспользоваться

Производители автомобильной продукции выпускают обширный ассортимент герметиков. Вещества отличаются по составу и скорости застывания. На какой герметик посадить поддон двигателя, выбирают в зависимости от назначения, универсальности и качества продукции.

«Стоп-течь»

Герметики данной категории предназначены для систем смазки моторов, их заливают прямо в двигатель. Состав не позволяет маслам вытекать из мотора. Один из наиболее популярных продуктов – герметик двигателя Hi-Gear 9041 (или 9043). Не контактирует с агрессивной масляной средой, восстанавливает эластичность сальников и уплотнителей, подходит для профилактических целей. Герметик масляной системы двигателя Hi-Gear совместим с разными типами автомасел, сфера применения – бензиновые, дизельные ДВС.

Метaллокерамический герметик устраняет течь антифриза через прокладку головку блока цилиндров. Можно проводить ремонт алюминиевых и чугунных ГБЦ, чтобы не использовать сварку. Хорошо выдерживает вибрации, удары, деформации, высокую температуру и давление, нормально контактирует с моторным маслом и ОЖ.

Loctite 574

Герметик ГБЦ Локтайт выпускает известный бренд Henkel. Это анаэробное вещество для фланцевых соединений, которое застывает при температуре от +15 до -25°C. Loctite 574 применяют для фиксации металлических поверхностей, но следует оградить доступ кислорода, для полной полимеризации вещества. Лучше всего использовать для герметичного уплотнения деталей с минимальным технологическим зазором, плотно стягиваемых между собой.

Dow Corning Q3-1566

Самый качественный и эффективный продукт американского производства. Является наилучшим герметиком для двигателей, обладает безупречными характеристиками термоустойчивости — от -70 до +345°С. Область применения: ГБЦ, трансмиссии, водяные помпы, коллекторы.

Средство устойчиво к автомаслам, не воспринимает воздействие антифризов, воды, смазочных материалов. Отличается хорошей устойчивостью к вибрациям, ударам, деформациям, перегреву (но «кипятить»  движок не стоит). Средство можно использовать для профилактики разгерметизации ДВС.

ABRO 11-AB

Классический пример хорошего качества по доступной цене. Красный ( герметик двигателя ABRO 11-AB универсальный) – его можно использовать практически для всех силовых агрегатов и узлов автомобиля, в качестве эффективного уплотнителя. Основные преимущества:

• Максимальный предел термоустойчивости  – до +343°С.
• Водонепроницаемость, нейтральность к агрессивным средам.
• Хорошая устойчивость к механическому воздействию.

ABRO 11-AB позволяет сформировать на обрабатываемой поверхности достаточно прочный эластичный слой, который выдерживает любые нагрузки.

FÖRCH K157

Хорошими характеристиками обладает серия моторных анаэробов FÖRCH K157, K158 и К161. Вещества эффективно работают в условиях высокотемпературных перепадов и повышенного давления, когда двигатель испытывает экстремальные нагрузки. Области использования средств – моторные фланцы, резьбовые соединения.

Среди преимуществ герметиков FÖRCH, можно отметить эластичность, сцепляемость и прочность герметизации, химическую устойчивость. Но чтобы состав полностью затвердел, требуется воздействие высокой температуры от +80 до +100°C. Использовать строго по назначению, не замещает прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ.

Неплохими свойствами обладают силиконовые герметики бренда — K165-167, для герметизации поддона картера двигателя. Основные характеристики – хорошая адгезия, эластичность покрытия.

Victor Reinz

Популярностью пользуются два основных состава – REINZOPLAST (синий) и REINZOSIL (серый). Характеристики у веществ практически идентичные, но для ДВС предпочтительнее Рейнзопласт:

• Нейтральный при реакции с маслами, антифризом, ГСМ, водой.
• Сохраняет свойства при резких перепадах температуры от -50 до +250°С.
• Кратковременно выдерживает экстремальное воздействие +300°С.

Герметик Victor Reinz – универсальное уплотнительное средство для поддона двигателя, с высокой скоростью застывания (10-15 минут). Достаточно нанести состав на предварительно подготовленную поверхность, выждать положенное время, после чего установить прокладку. Спустя полчаса можно заводить мотор.

Elring

Компания-производитель выпускает эффективные и долговечные моторные герметики Dirko HT и S Profi Press HT с аналогичными свойствами. Безупречно выдерживают агрессивные воздействия масел, ГСМ, воды, антифриза. Особенно устойчивы к механическим и нагрузкам и сильной вибрации, выдерживают температуру в пределах -50°С до +220 +250°С, кратковременно — до+300 градусов.

В линейке производителя есть еще один герметик Dirko Spezial-Silikon, специально предназначенный для обработки автомобильных масляных поддонов и картеров. Отлично взаимодействует с поверхностями, подверженными сильным вибрациям. Для застывания состава достаточно 5-10 минут.

• В табл.1 приведены герметики, которые также подходят для герметизации деталей ДВС и их основные достоинства
• Таблица 1. Моторные герметики
• Название средстваТипОсобенностьДостоинстваPermatex Anaerobic Gasket MakerАнаэробныйОбработка алюминиевых поверхностейУстойчивость к вибрации, эластичностьCYCLO HI-Temp C-952СиликоновыйМеталлические деталиПрочность и надежность соединенияCuril K2, Curil TСиликоновыеКартер двигателяВысокая термоустойчивостьMANNOL 9914 Gasket maker REDСиликоновыйГоловка блока цилиндровНейтральный к агрессивным средамSoudalПолиуретановыйПоддон картера ДВС, фланцыБыстрое время затвердевания в своей группе средствHylomar MПолиуретановыеУниверсальное применениеУстойчивость к техническим жидкостям

Подведем итоги

Часть составов имеет специальное назначение, другая половина – универсальные вещества для любых целей. Водителям, которые постоянно преодолевают большие расстояния, не помешает иметь под рукой качественный герметик. От качества состава зависит долговечность соединения и прочность герметичного слоя.

Источник [полная версия]: https://gidpokraske.ru/germet/vidy-ger/germetik-dlya-dvigatelya. html

8 лучших герметиков для автомобилей

Автомобильные герметики из «средства быстрого ремонта» давно превратились в полноценных участников сборки автомототехники: во все большем количестве узлов прокладки заменяются нанесением герметика сразу при сборке.

Так что привычный брезгливый оттенок, который чувствуется во фразе «замазать герметиком», уже пора бы и забыть: без хорошего герметика при ремонте автомобиля, мотоцикла, квадроцикла и всего прочего, что ездит (да и не только) никуда не деться.

Главное при выборе не ошибиться: согласитесь, мало кому будет приятно, скажем, снова снимать коробку передач и разбирать ее только из-за того, что она потекла по стыку из-за некачественного герметика.

Тут, к счастью, у автора есть что посоветовать по рабочему опыту, тем более что если в частных мастерских и в гаражной практике еще можно поэкспериментировать и повыбирать, то у «официалов» к применению допускаются только вполне конкретные марки герметиков.

Они пускай могут быть и не самыми дешевыми, зато работают гарантированно: мы это уже успели неоднократно проверить на практике.

Рейтинг лучших автомобильных герметиков

В первую очередь остановимся на применяемости. Если нам нужно посадить поддон, клапанную крышку и так далее – достаточно выбрать из числа универсальных силиконовых герметиков.

Главное – даже не смотреть в сторону ацетатных («уксусных») составов, для автомобилей они неприменимы, особенно в тех случаях, когда испарения полимеризующегося герметика попадут к катализатору и лямбда-зонду.

Если же речь идет о более «горячих» местах наподобие фланца выхлопного коллектора в месте его прилегания к ГБЦ, то уже стоит смотреть в сторону высокотемпературных герметиков. Главное – не ошибитесь, выбрав для этого места ремонтную пасту-герметик для выхлопных систем: они предназначены для герметизации неразборных соединений!

Если речь идет о плотном стыке двух металлических деталей, удостоверьтесь в инструкции по ремонту (они, конечно, предназначены для авторизованных техцентров, но так быстро утекают в Интернет…), что в этом узле допускается применение герметика-формирователя прокладок. Если производитель требует применять только анаэробный герметик, заменять его любыми другими составами нельзя.

Далее проверяем совместимость с эксплуатационными жидкостями. Причем в идеале она должна быть не просто общими словами описана на упаковке, а еще и подробно оговорена в листке технических характеристик.

И, кстати, если производитель ничего подобного не публикует (да, Done Deal, это в ваш адрес), то лучше все-таки обратиться к другому.

Если мы, например, работаем с клапанной крышкой, то нам в первую очередь важна совместимость с моторным маслом, для крышки КПП нужна стойкость к трансмиссионным маслам (их химический состав серьезно отличается). А вот при установке помпы нам важнее всего совместимость с этиленгликолем.

И самое главное: в любом случае не забудьте все-таки прочитать инструкцию по применению. Одни герметики перед сборкой выдерживаются для начала полимеризации, другие позволяют сразу собирать детали обратно. И нарушать рекомендации производителя не стоит – иначе и самый лучший герметик может спасовать.

7 частых ошибок с силиконовым герметиком для прокладок | RTV герметики ABRO

Использование герметика-формирователя прокладок экономит время ремонта и гарантирует исключительную надежность получившегося соединения. Герметики ABRO предотвращают протекание технических жидкостей и являются сверхстойкими к вибрации и температурным нагрузкам. Существует несколько ошибок в применении герметика, которые совершают даже опытные профессионалы.

В этой статье мы рассмотрим популярные ошибки при работе с силиконовым герметиком.

1.      Использование силиконового герметика для замены прокладки головки блока цилиндров (далее ГБЦ).

Несмотря на то, что современные силиконовые герметики могут заменить многие бумажные, асбестовые, резиновые, металлические или многокомпонентные прокладки, их никогда не следует использовать для замены прокладки ГБЦ.

Во-первых, ни в одной O.E.M. инструкции по сборке двигателя вы не найдете рекомендации по использованию RTV герметика для данных работ.

Во-вторых, вы осложните разборку сопряжения головки и блока в будущем.

В-третьих, нанося герметик на прокладку вы создаете «сендвич» из материалов имеющих разную плотность, а соответственно уменьшаете герметичность конструкции.

В-четвертых, применение силиконового герметика может ухудшить теплопровимость между блоком и ГБЦ.

Если вам необходимо уплотнить прокладку ГБЦ, прочитайте эту статью: 

https://www.abro-ind.ru/abro/blog/p-kak-i-gde-primenyat-germetik-sprey-mednyy-dlya-prokladok-/

2.       Использование неправильного типа герметика.

Формирователи прокладок разработаны для специализированного применения и отвечают следующим требованиям: высокие температуры эксплуатации, устойчивость к синтетическому маслу, безопасность для кислородных датчиков, устойчивость к воздействию воды и гликоля. Убедитесь, что используемый вами герметик применим в вашей ситуации.

Например, не рекомендуется использовать силикон RTV, когда по инструкции требуется анаэробный фиксатор резьбы. 

Так же в случае контакта с кислородными датчиками рекомендуется использовать только 100% RTV герметики на нейтральной основе, такие как ABRO 999.

3.      Нанесение слишком большого количества герметика.

В случае нанесения силиконового герметика прокладок нанести много — не значит сделать хорошо.

Мы рекомендуем наносить слой герметика толщиной от 0,3 до 0,5 мм.

После сборки детали, герметик равномерно распределится по поверхности тонким слоем.

Если нанести слишком большое количество герметика, то его частицы могут попасть в области, где это может вызвать проблемы. Например, засорение сетки маслосборника в картере.

Герметик следует наносить сплошным и ровным слоем на одну из поверхностей. Убедитесь, что все отверстия для болтов обведены.

Совет: Старайтесь выбирать наименьшее из возможных сечений выдавливаемого герметика.

4.       Использование RTV прокладки в соединении, которое подвергается воздействию бензина.

Никогда не используйте RTV герметики в соединениях, которые будут подвергаться воздействию бензина.

Только герметики на основе солвентов способны выдерживать многократный прямой контакт с бензином. Однако сфера применения этих герметиков крайне мала: антикварные автомобили, бензоинструменты — поэтому их чаще заменяют на O.E.M. прокладки из бензостойких материалов.

5.      Плохая подготовка поверхности.

Для лучшей адгезии герметика к поверхности необходимо полностью очистить ее от предыдущего силиконового герметика. В противном случае соединение получится негерметичным.

Старайтесь не скрести поверхность при помощи лезвий и прочего металлического инструмента способного поцарапать поверхность.

Рекомендуем воспользоваться специальным удалителем герметика, а затем, используя пластиковый скребок или нейлоновую щетку, удалить остатки старого герметика.

6.      Неправильная сборка.

Распространенная ошибка при работе с герметиком — это неполное выдерживание рекомендованного времени полимеризации. Многие механики считают, что четырех часов полимеризации достаточно, чтобы вернуть автомобиль в эксплуатацию после использования формирователя силиконовых прокладок. Однако большинство уплотнительных продуктов требуют 24 часов отверждения.

Для правильной сборки при использовании прокладок RTV, пожалуйста, произведите следующие шаги, чтобы обеспечить качественную сборку:

•       Нанесите герметик на одну из поверхностей.

•       Соберите сопряженные детали, затянув болты от руки.

•       Оставьте на 1 час, затем затяните все крепежные детали значений указанных в руководстве по обслуживанию автомобиля.

•       После 24 часовой полимеризации заполните все необходимые жидкости.

 7.      Использование силиконового герметика для уплотнения прокладок.

Пожалуй, это самая распространенная ошибка из всех. Многие механики используют герметики, чтобы удерживать обычную бумажную прокладку на месте во время сборки. Некоторые механики даже используют RTV в качестве связки, покрывая обе стороны прокладки.

Формирователи прокладок слишком плотные такого применения. Если вы устанавливаете бумажную прокладку, используйте уплотнители прокладок, например, медный уплотнитель прокладок от ABRO или шеллак.

В заключение отметим, что грамотное применение силиконового герметика, гарантирует высокое качество работ.

Спасибо, что выбираете ABRO!

Нужен ли герметик для бумажных прокладок?

Прокладки играют важную роль в работе двигателя. Они предотвращают утечку грязи, пыли, газов и жидкостей и повреждение двигателя. Это стало возможным благодаря созданию барьера между двумя поверхностями или частями.

Использование подходящего типа прокладки и герметика обеспечивает надежное уплотнение. Однако до сих пор остается дилеммой, нужен ли герметик для бумажных прокладок. Эта статья прольет свет на преимущества использования герметика для прокладок и распространенные ошибки, которые могут поставить под угрозу целостность вашего уплотнения.

Что такое бумажная прокладка?

Бумажная прокладка представляет собой большой кусок листового материала, используемый для изготовления прокладок или уплотнений для соединения компонентов или поверхностей. Вопреки своему названию, он изготовлен из гибких и прочных материалов, таких как пробка, нитрил или силиконовый каучук. Кроме того, бумажные прокладки являются быстрым и экономичным способом изготовления пломбы.

Прокладка представляет собой небольшой кусок листа, вырезанный из материала прокладки. Его часто вырезают в форме уплотнительного кольца, чтобы сформировать сжимаемое герметичное уплотнение между двумя компонентами. Кроме того, бумажные прокладки доступны в различных формах и размерах, что делает их идеальными для различных целей. По этой причине они названы в честь их предполагаемого использования. Автомобильные прокладки, например, предназначены для использования в автомобильных двигателях.

Теперь, когда мы знаем, что такое бумажные прокладки, давайте посмотрим на некоторые из доступных типов и на то, нужны ли для них герметики.

Типы бумажных прокладок

Поскольку на рынке представлены различные типы бумажных прокладок, важно ознакомиться с наиболее распространенными типами.

1. Резиновая прокладка

Это универсальный прокладочный материал начального уровня, обеспечивающий защиту от утечек газа. Вы также можете использовать его для работы со щелочью или слабыми кислотами. Однако, поскольку он изготовлен из резины, свойства резины делают его непригодным для применения при высоком давлении/температуре и применении масел.

2. Пробковая прокладка

Пробковые прокладки легко сжимаются и очень подходят для топлива, масел и растворителей. Это связано с тем, что они не имеют агрессивной реакции при контакте с названными веществами. Однако, несмотря на то, что эти листы обладают выдающимися свойствами демпфирования вибрации, им не хватает механической прочности, особенно под торсом и при изгибе.

3. Силиконовые прокладки

Они подходят для использования вне помещений или в местах с повышенной влажностью. Это потому, что они термостойкие, гибкие и обладают гидроизоляционными свойствами. Однако, помимо электроизоляционных свойств, эти листы не подходят для паров и масел.

4. Нитриловые прокладочные листы

Они универсальны и предлагают широкий спектр применения, например, защиту от утечек масла и воды, силиконовых смазок и углеводородов. Кроме того, эти листы обеспечивают отличные эксплуатационные характеристики при высоких температурах. Однако, помимо химической стойкости, он непригоден для работы с хлором, кетонами и другими окислителями.

5. Графитовые прокладки

Они имеют широкий спектр применения, в том числе в условиях высокого давления и температуры. Гибкость графитовых листов зависит от концентрации углерода. Однако это также делает листы хрупкими, и для их усиления потребуются наполнители или металлические сердечники.

6. Прокладки из асбеста

Изготовлены из волокнистого и прочного материала, устойчивого к экстремальным температурам и химическим веществам. Однако работа рядом с этими листами представляет опасный риск.

7. Высокотемпературные прокладочные листы

Высокая температура влияет на сжимаемость и гибкость прокладочного листа. Таким образом, это становится проблемой для высокотемпературных листов, поскольку они более хрупкие и не подходят для применений с высокими вибрациями. Кроме того, вы не можете использовать эти листы в приложениях, требующих полного контроля утечек.

8. Прокладки для выхлопных газов

Предназначенные для применения в вытяжных системах, вентиляционных системах и машинах, эти листы способны выдерживать высокие температуры в течение длительного времени без разрушения. Кроме того, они устойчивы к утечкам газа, просты в уходе и обслуживании.

Часто ли бумажные прокладки выходят из строя?

Прокладки предназначены для предотвращения снижения производительности и функциональности двигателя грязью, пылью, жидкостями, электростатическими зарядами и газами. Однако при неправильной установке и герметизации бумажные прокладки могут выйти из строя. Хорошим индикатором отказа является потеря охлаждающей жидкости, независимо от того, есть ли признаки утечки.

Другие возможные индикаторы включают в себя нагрев двигателя, пропуски воспламенения в цилиндрах и включение индикатора проверки двигателя на приборной панели. Кроме того, выход из строя прокладки может привести к тому, что газы, охлаждающие жидкости и другие материалы повредят и разрушят двигатель.

Неправильная установка часто является причиной выхода из строя прокладки. Кроме того, если используется неправильный тип крепежа или использованная процедура не подходит, может возникнуть неравномерное зажатие, что приведет к утечке. Для предотвращения этого используются герметики.

Нужен ли герметик для бумажных прокладок?

Уплотнители прокладок полезны при использовании во время установки прокладок. Вот некоторые преимущества:

• Герметик обеспечивает дополнительную защиту от утечек. Отверстия или зазоры между поверхностями могут создавать места для проникновения или выхода пыли, растворителей или газов. Уплотнительные прокладки обеспечивают заполнение зазоров между поверхностями для предотвращения утечек.
• Герметики для прокладок усиливают соединение между двумя поверхностями. Поэтому при правильном использовании уплотнение становится прочнее и может служить дольше. Кроме того, это также увеличивает срок службы уплотняемых деталей.
• При использовании прокладок, например, при работе с маслами или крышками дифференциалов, для дополнительной защиты требуется герметик. Это повышает герметичность и гарантирует отсутствие утечек.

Типы герметиков для прокладок

1.

Этот герметик, также известный как индийский шеллак, лучше всего подходит для тонких бумажных прокладок или картона. Это хорошо для низких температур от 300 до 350 градусов по Фаренгейту и низкого давления. Кроме того, этот герметик для прокладок является фаворитом среди технических специалистов, поскольку он устойчив к моторным жидкостям и легко удаляется. По этой причине вы можете использовать его для установки термостата на прокладки крышки ГРМ и дифференциала.

2. Герметик с высокой липкостью

Подобно герметикам из шеллака, герметики с высокой липкостью устойчивы к пропану, дизельному топливу и керосину. Кроме того, они могут выдерживать высокие температуры до 500 градусов по Фаренгейту. Герметики с высокой липкостью не высыхают и остаются липкими после нанесения.

3. Уплотнители прокладок

Уплотнители прокладок бывают трех различных форм, каждая из которых выдерживает температуру до 400°F. Первая форма – быстротвердеющая и быстросохнущая. Его целью является установка резьбовых соединений, блокирующих распорные заглушки. Кроме того, вы можете использовать его для создания уплотнений между двумя металлами.

Вторая форма медленно сохнет и наносится кистью. Вы можете использовать его на пробковых масляных поддонах или бумажных прокладках и неопреновых прокладках поддона трансмиссии. Наконец, незатвердевающие маркеры прокладок в основном используются для уплотнения соединений шлангов.

4. Герметик для медных прокладок

Герметики для медных прокладок можно использовать для заполнения зазоров в металлах, таких как выпускные коллекторы и прокладки головок цилиндров. Это обеспечивает надежное уплотнение, помогает распределять тепло и способствует равномерной передаче между сопрягаемыми компонентами. Их применение в прокладке головки блока цилиндров связано с тем, что медные герметики могут выдерживать температуры до 500°F. Кроме того, их легко снять даже спустя длительное время после установки.

5.

Этот тип герметика в основном применяется, когда нет внешнего источника воздуха для поддержки сушки. Чтобы отличить их от других, анаэробные герметики будут в тубах красного цвета. Кроме того, они не вызывают коррозии и могут применяться в случаях, когда замена недоступна или отсутствует прокладка.

6. Силиконовый герметик RTV

Вулканизирующийся при комнатной температуре силиконовый герметик используется при высоких температурах до 750°F. Они бывают разных цветов, которые указывают на уровень устойчивости к жаре. Например, черный, серый и синий выдерживают температуру до 500°F, а оранжевый и красный — до 650°F. Кроме того, медь выдерживает температуру до 750°F. Силиконовые герметики для прокладок Ultra RTV и RTV доступны в тюбиках, картриджах типа пистолета для герметика и аэрозольных баллончиках.

Каковы наиболее распространенные ошибки при прокладке?

1. Неполная подготовка поверхности

Перед началом установки необходимо полностью подготовить поверхность, с которой вы будете работать. Это включает в себя удаление клея, старых прокладок и клеев, присутствующих на металле, и очистку поверхности. Если этого не сделать, сопрягаемые поверхности будут неравномерно выровнены.

Не рекомендуется использовать лезвие бритвы или другие предметы, которые могут поцарапать металлическую поверхность. Это связано с тем, что царапины могут служить средством или каналом для утечки газов и жидкостей. Поэтому лучше всего использовать химический очиститель или щетку/скребок из нейлона или пластика.

2. Нанесение неправильного количества герметика

Для определения необходимого количества герметика требуется несколько проб, ошибок и опыт. Однако применение слишком большого или слишком малого количества приведет к нежелательным результатам. Лишняя уплотнительная прокладка выдавливается и перемещается на другие детали во время сборки. В свою очередь, это вызывает засорение таких деталей двигателя, как маслозаборник.

С другой стороны, нанесение небольшого количества герметика приводит к недостаточной герметизации. Чтобы получить идеальное количество, нанесите средство для изготовления прокладок одним непрерывным ровным валиком толщиной около 1/8 дюйма. Это гарантирует, что герметик растекается тонким слоем, который стягивается во время сборки. Кроме того, убедитесь, что вы обвели все отверстия для болтов во время нанесения.

3. Использование неподходящего типа прокладок

Фланцевые герметики и прокладки предназначены для различных целей. Например, одни обладают стойкостью к высоким температурам, а другие защищают от специфических протечек. Использование одного фланцевого герметика для разных применений не даст желаемых результатов. Поэтому убедитесь, что используемый герметик для прокладок соответствует конкретным требованиям для вашего применения.

4. Использование приспособления для изготовления прокладок вместо обычной прокладки

Это распространенная ошибка, которую допускают технические специалисты. Не рекомендуется использовать приспособление для изготовления прокладок в качестве повязки для стандартной прокладки. Это связано с тем, что состав герметика для прокладок слишком густой, чтобы его можно было использовать в качестве повязки. Эффекты включают создание зазоров, разрушение уплотнения и необходимость повторной установки прокладок. Кроме того, существуют герметики для прокладок в виде жидкостей, аэрозолей и тюбиков, которые можно использовать при установке стандартной прокладки.

5. Заполнение больших зазоров анаэробными прокладочными машинами

Устройство для изготовления анаэробных прокладок предназначено для заполнения небольших отверстий или зазоров размером от 15 до 20 тысячных долей дюйма. Если у вас есть большие зазоры, которые необходимо заполнить, лучше всего использовать устройство для изготовления прокладок RTV. Это связано с тем, что герметики RTV имеют более плотное уплотнение без воздушных карманов.

6. Недостаточное время отверждения

При работе с фланцевым герметиком на основе растворителя рекомендуется дать ему достаточно времени для отверждения или высыхания. Если вы не дождетесь завершения отверждения, это поставит под угрозу целостность вашей пломбы. Например, производители прокладок на основе растворителя должны полностью высохнуть на воздухе перед повторной сборкой и еще 10 минут перед повторной проверкой крутящего момента.

При работе с RTV требуется около 2 часов для настройки и 24 часа для достижения полного отверждения. Тем не менее, существуют формулы производителей прокладок, которые учитывают крутящий момент и вперед. Это означает, что вы можете, например, вернуть свой автомобиль в эксплуатацию немедленно, не тратя время на ремонт.

7. Предоставление производителям прокладок, не содержащим растворителей, частичного высыхания перед сборкой

Хотя распространено мнение, что производители прокладок должны вылечить перед сборкой, это не относится к альтернативным материалам, не содержащим растворителей. Большинство герметиков для прокладок работают лучше всего, если их собирать сразу же, когда они намокли. Однако герметики на основе растворителей являются исключением из этого правила. Например, анаэробные герметики не начнут отверждаться до момента сборки. Это потому, что им не нужен кислород для высыхания.

8. Замена прокладки головки с помощью приспособления для изготовления прокладок

Хотя большинство герметиков для фланцев могут заменить стандартные и формованные прокладки, никогда не следует заменять прокладки головки с помощью приспособления для изготовления прокладок. Вместо этого всегда придерживайтесь типичных прокладок оригинального типа при поиске замены головки блока цилиндров.

9. Спешная сборка

Спешная сборка означает неполное отверждение. Это распространенная ошибка, которую допускают большинство технических специалистов. В то время как герметики допускают немедленную сборку, другим требуется не менее 24 часов высыхания перед сборкой. Независимо от того, являетесь ли вы домашним мастером или техническим специалистом, подтвердите необходимое время высыхания используемого вами устройства для изготовления прокладок, чтобы не торопиться с процессом сборки.

10. Замена только одной прокладки

Большинство людей совершают ошибку, заменяя одну прокладку, а не весь комплект. Эта практика увеличивает вероятность выхода из строя дополнительной прокладки в будущем. Лучше всего наносить новые прокладки на все детали за один раз.

Другие ошибки, которых следует избегать:

• Нанесение анаэробного герметика или фланцевого герметика RTV на поверхности, контактирующие с бензином
• Использование прокладок головки блока цилиндров, которые дешевле рекомендуемых
• Использование неподходящего материала для прокладки
• Неправильное использование герметика

Заключение

Качественное и долговечное уплотнение определяется прокладкой и герметиком, используемыми при установке. В то время как многие технические специалисты ошибочно полагают, что прокладка сама по себе обеспечивает достаточную герметизацию, использование фланцевого герметика сэкономит вам деньги и время. Кроме того, изучение вашего проекта приложения и избежание ошибок гарантируют, что вы уделите время установке качественно.

Насадки для идеального уплотнения прокладки головки

Забудьте о смартфонах, телевизорах сверхвысокой четкости и даже о той штуковине от Amazon, которая позволяет заказать пиццу, просто поговорив с ней. Лучшая часть последних достижений в области технологий заключается в том, что теперь стало проще, чем когда-либо, создавать большую мощность в уличных и гоночных двигателях.

В наши дни у помешанных на лошадиных силах есть множество вариантов, когда дело доходит до увеличения мощности, но говорим ли мы о нагнетателе, турбонаддуве, EFI или даже об олдскульном ударном комплекте — все сводится к сжатию большего количества воздуха и топлива. в камеры сгорания, чтобы создать большую стрелу.

Конечно, чем больше мощности вы производите, тем больше нагрузка на двигатель. В старые времена прогоревшие прокладки головки блока цилиндров часто были проблемой при создании большой мощности. В наши дни это не обязательно, но вы все равно должны принять надлежащие меры предосторожности. Все сводится к выбору правильных компонентов и их правильной подготовке. В этой статье у нас есть несколько советов о том, что делать, что определенно поможет значительно снизить вероятность пробития прокладки головки блока цилиндров. О, мы также развеем несколько мифов, которые на самом деле могут принести больше вреда, чем пользы.

Be Smooth

Прогоревшая прокладка головки почти всегда виновата, как вы уже догадались, в прокладке ГБЦ. Однако, если вы не заложили надлежащую основу, должным образом обработав палубы как блока, так и головок цилиндров, каждая прокладка головки выйдет из строя. И платформа блока, и головки цилиндров должны быть обработаны таким образом, чтобы они были плоскими и параллельными центральной линии коленчатого вала с точностью до нескольких тысячных дюйма.

С помощью ручных инструментов этого не добиться, как бы вы ни были осторожны. Неважно, насколько вы хороши в сборке двигателей, если только вы не пытаетесь выгнать какой-нибудь драндулет со свалки или заставить автомобиль для дерби пройти еще одну ночь бойни, всегда полезно иметь механическую мастерскую в чистоте. вверх по колодам как для новых двигателей, так и для перестроений. В долгосрочной перспективе это всегда будет стоить того.

Слева стандартная композитная прокладка, которая представляет собой набор огнеупорных колец из нержавеющей стали вокруг каждого цилиндра, скрепляющих все это вместе из другого материала. Композитные прокладки обычно подходят для вашего стандартного восстановления, но как только вы увеличиваете мощность, частота отказов может резко возрасти. Прокладка JE Pro Seal MLS справа — это следующий шаг в технологии герметизации. Изготовленный полностью из высококачественной нержавеющей стали, каждый слой снимает напряжение после процесса тиснения, чтобы гарантировать, что он лежит ровно и обеспечивает равномерное давление на голову.

Композит против MLS

Прокладки MLS доступны уже несколько лет и больше не предназначены только для дорогих гоночных двигателей высокого класса. Прокладки MLS (что означает многослойная сталь) являются шагом вперед по сравнению со стандартными композитными прокладками благодаря своей конструкции. Композитные прокладки изготавливаются из стальных огнеупорных колец для каждого цилиндра, окруженных другими материалами. В случае, если головка блока цилиндров хоть немного приподнимется, продукты сгорания могут выйти через стальное огневое кольцо и прожечь прокладку за короткий момент до того, как головка вернется на место.

Прокладки MLS изготавливаются из трех или более слоев стали. Наружные слои имеют тиснение вокруг камер сгорания, а также водяной рубашки и отверстий масляной галереи, ведущих между блоком и головками цилиндров. В этой конфигурации, если головка блока цилиндров поднимается, выступы действуют как пружины, помогая поддерживать надлежащее уплотнение, чтобы удерживать газы сгорания там, где они должны быть.

Прокладки MLS также обеспечивают превосходное уплотнение между разнородными материалами. В наши дни алюминиевые головки блока цилиндров на вторичном рынке становятся все более популярными, поскольку цены на качественную головку снижаются. Когда вы впервые запускаете двигатель с чугунным блоком и алюминиевыми головками, головки поглощают тепло быстрее, чем блок, заставляя его расширяться быстрее. Прокладка MLS лучше справляется с этой разницей в скорости расширения, чем обычная композитная прокладка. В случае, если вы столкнетесь с преждевременным зажиганием или детонацией, более прочная прокладка MLS также лучше выдержит огромный скачок давления, создаваемый этими событиями.

Обратите внимание, что тиснение окружает не только отверстие каждого цилиндра, но и каналы для воды и масла. В прокладках Pro Seal используется запатентованный процесс нанесения герметизирующего покрытия на внешние слои. Это помогает устранить небольшие дефекты на обработанной поверхности блока или головок цилиндров, чтобы устранить возможные утечки охлаждающей жидкости или масла.

Просто потому, что раньше они так делали…

Отцы, которые тратят время на то, чтобы научить своих сыновей и дочерей чинить автомобили, — это здорово. Что не очень хорошо, так это то, что они случайно передают плохую или устаревшую информацию.

Прекрасным примером является спрей для прокладок медных головок. В прежние времена гонщики и производители двигателей пытались получить превосходные прокладки головок, чтобы выдерживать дополнительную мощность, покрывая их спреем на основе меди. Это заполнит неровности поверхности на палубе блока или головок цилиндров, а также поможет отвести тепло от горячих точек (часто между расположенными рядом выпускными отверстиями на малоблочных Chevy).

Но этот старый трюк теперь является плохой информацией, которую следует оставить в прошлом. Нанесение послепродажного покрытия на качественную прокладку MLS может фактически ухудшить ее характеристики. Например, все прокладки JE Pro Seal MLS изготовлены из нержавеющей стали и имеют многослойное поверхностное покрытие, которое включает «грунтовку», помогающую прилипать к прокладке из нержавеющей стали.

Затем следует слой высокопрочного витона для заполнения мелких дефектов поверхности головки или блока, и, наконец, верхний слой силиконового покрытия, который особенно хорошо герметизирует каналы охлаждающей жидкости и масла, идущие от блока к головкам. Современные поверхностные покрытия на качественных прокладках MLS работают лучше, чем медная «краска», наносимая вручную, поэтому сэкономьте свои деньги и оставьте этот материал на полке в магазине запчастей. Все, что необходимо сделать, это тщательно очистить все металлические поверхности перед укладкой прокладки.

Дортон дал нам очень интересный совет: при использовании головных шпилек всегда следите за тем, чтобы шпильки упирались в отверстие (если возможно), а не в плечо шпильки, где заканчивается резьба. Это помогает ограничить деформацию отверстий цилиндров после затяжки головок на место.

Зажимные нагрузки

Независимо от того, насколько хороша прокладка головки блока цилиндров, она по-прежнему чрезвычайно зависит от надлежащей зажимной нагрузки от крепежных деталей головки цилиндров, чтобы обеспечить ее правильную работу. . Достижение хорошей, равномерной зажимной нагрузки на прокладку зависит от трех факторов: крепежных деталей, постоянного крутящего момента на крепежных элементах и ​​схемы, используемой для затягивания крепежных элементов.

Как правило, OEM-производители используют болты с затяжкой до предела текучести для крепления головок цилиндров к блоку. Моментные болты предназначены только для одноразового использования. Так что, как только вы их сняли, выбросьте. Обычно эти болты можно идентифицировать, потому что они будут иметь ровное серое покрытие, но если вы не уверены, всегда перестраховывайтесь и покупайте новые болты с головкой.

Сменные болты с головкой с пределом текучести можно купить относительно дешево, но мы бы не советовали этого делать. Вместо этого инвестируйте в набор качественных крепежных деталей, изготовленных производителями вторичного рынка, такими как ARP. Мало того, что эти крепежные детали менее подвержены поломкам, они также допускают более высокие зажимные нагрузки и могут использоваться повторно при многократном восстановлении двигателя.

Хотя мы говорили вам, что покрытия не нужны, полезно нанести тонкий слой силикона на обе стороны «ушей» каждой прокладки, потому что эта область иногда может выделять жидкость.

При покупке новых креплений вы можете выбирать между болтами и шпильками. Большинство производителей высокопроизводительных двигателей по возможности используют шпильки головки, потому что они могут обеспечить более постоянную прижимную нагрузку. Это связано с тем, что шпилька головки вкручивается в блок без какого-либо сопротивления. Затем устанавливается головка и фиксируется гайками на шпильках головки. Это позволяет размещать шпильки почти в чистом напряжении, а не в скручивании.

Головные болты, с другой стороны, должны закручиваться в блок при приложении крутящего момента. Это означает, что болты могут скручиваться при приложении последнего момента затяжки, что иногда делает общее усилие зажима менее постоянным, чем могло бы быть. Однако болты с головками иногда необходимы, потому что они значительно облегчают вытягивание комплекта головок, пока они еще находятся в машине. После снятия болтов головки цилиндров можно сразу снять. Это часто невозможно с головными шпильками, потому что головки нужно выдвигать и поднимать до тех пор, пока они не высвободятся из шпилек, а крылья автомобиля или другие детали могут мешать. Поэтому, прежде чем покупать новые крепежи, спланируйте заранее и определите, будете ли вы тянуть головки, когда двигатель все еще находится в машине.

Dorton использует смазку под высоким давлением для смазывания резьбы, а также шайб на каждой шпильке. Другие смазки, такие как Ultra-Torque, также работают хорошо, просто убедитесь, что вы постоянны и используете правильный поправочный коэффициент крутящего момента для типа используемой смазки.

При установке головных креплений очень важно, чтобы они никогда не устанавливались всухую. Это позволяет трению между резьбой застежки и блоком создавать слишком большое сопротивление, что может привести к сильному изменению зажимных усилий. Вместо этого всегда следует использовать какую-либо смазку. Компания ARP создала смазку для резьбы, которую они назвали Ultra-Torque, и мы обнаружили, что она работает очень хорошо. Другие производители двигателей клянутся старой школой «смазки высокого давления», которую производят самые разные производители. Что не следует использовать в качестве смазки, так это моторное масло, которое слишком жидкое, чтобы обеспечить хорошую консистенцию.

Различные смазочные материалы обладают разным уровнем «смазывающей способности», что является причудливым способом сказать, насколько они скользкие. Важно точно знать, какую смазку вы используете, потому что это повлияет на усилие, прилагаемое вашим динамометрическим ключом. Динамометрический ключ измеряет сопротивление скручивающему усилию. Между тем, правильная нагрузка крепежными элементами требует, чтобы они находились в определенной степени натяжения по прямой линии по длине болта или шпильки. По сути, они затягиваются до такой степени, что болт или шпилька растягиваются на несколько тысячных дюйма, вызывая натяжение. Крепеж реагирует на растяжение, пытаясь вернуться на свою первоначальную длину, притягивая головку блока цилиндров к блоку.

Такие производители, как ARP, предоставляют соответствующие спецификации крутящего момента для болтов, использующих различные смазочные материалы. Важно, чтобы вы следовали точным спецификациям конкретной смазки, которую вы используете, потому что они учитывают смазывающую способность или скользкость смазки. Например, если вы хотите правильно нагрузить прокладку головки блока цилиндров при смазке резьбы болтов головки с помощью Ultra-Torque, вам может потребоваться установить динамометрический ключ на 70 фут/фунтов, но если вы используете моторное масло, которое не так хорошо работы по смазке резьбы, ваш динамометрический ключ должен быть установлен выше. Убедитесь, что вы всегда используете правильный момент затяжки как для используемого крепежа, так и для смазки.

Затяните болты головки в три этапа с усилием не менее 15 фунто-футов между каждым затягиванием. Если ваш окончательный крутящий момент составляет 75 фунт-футов, начните с вытягивания каждого болта до 45 фунт-футов, затем дотяните до 60 фунт-футов, а затем доведите окончательное усилие до 75 фунт-футов.

Наконец, порядок, в котором вы затягиваете крепления головки, также важен. В Интернете есть множество схем и таблиц, показывающих правильный порядок затяжки болтов практически для любой головки блока цилиндров, но как только вы поймете концепцию, они вам не понадобятся. Всегда начинайте с самого центрального болта или шпильки, а затем продвигайтесь по спирали. Это помогает равномерно распределить нагрузку по прокладке головки блока цилиндров, чтобы придать ей максимально возможную прочность.

Надлежащая подготовка

И последнее, но не менее важное: всегда уделяйте несколько минут подготовке блока и головок перед началом сборки. Даже на новом двигателе используйте резьбонарезной станок, чтобы убедиться, что вся резьба в отверстиях для болтов чистая, ровная и без заусенцев. Если у вас нет набора метчиков для резьбы, вы можете использовать метчик для резьбы, если будете очень осторожны. Это поможет убедиться, что вы получаете правильную нагрузку на крепежные детали головки без каких-либо предметов в резьбе, которые могли бы испортить показания крутящего момента.

Пока вы этим занимаетесь, найдите время, чтобы снять фаску со всех острых кромок, образовавшихся в результате процессов механической обработки, использованных для создания компонента. Острые кромки не только создают слабые места, но и могут препятствовать идеально ровной посадке головки блока цилиндров. Вы можете использовать наждачную бумагу или инструмент для удаления заусенцев, чтобы срезать любые заусенцы и острые края. Это займет всего несколько минут, но это может быть разницей между отличной сборкой двигателя и тем, который вызывает бесконечное разочарование.

Независимо от того, какой тип двигателя вы строите, существует простой способ обеспечить правильное затягивание каждого болта. Начните с болта в центре головки (или, по крайней мере, ближайшего), а затем двигайтесь наружу по спирали. Неважно, по часовой или против часовой стрелки вы делаете спираль, просто убедитесь, что вы делаете то же самое при каждом проходе, и все будет в порядке.

Прокладки, уплотнения, герметики и крепежные детали

К факторам, которые обычно приводят к выходу из строя прокладки, относятся возраст, нагрев, тепловое расширение, истирание, давление, вибрация, коррозия, разрушение материала или плохая конструкция. Некоторые прокладки проходят расстояние, а другие нет.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Проблемы с прокладками головки блока цилиндров, такие как детонация и перегрев двигателя, могут очень быстро повредить прокладку, в результате чего хорошая прокладка треснет или сломается, прогорит и выйдет из строя. Слабая конструкция оригинальной прокладки также может увеличить риск преждевременного выхода из строя. Некоторые исторические примеры включают прокладки головки блока цилиндров в 2,3-литровом двигателе GM Quad Four, 3,8-литровом двигателе Ford Windstar, 2,0-литровом двигателе Dodge в Neon и 3,0-литровом двигателе грузовика Toyota V6.

Более свежий пример раннего выхода из строя прокладки головки блока цилиндров — модели Subaru Outback, Legacy GT, Forester и Impreza RS 1996–1999 годов с двигателем 2,5 л. В 1996 году Subaru использовала композитную прокладку головки блока цилиндров на этих двигателях, а затем в 1999 году заменила ее на более прочную многослойную стальную (MLS) прокладку с графитовым покрытием. В прокладках раннего типа часто возникают утечки, которые позволяют охлаждающей жидкости и маслу смешиваться. Симптомы включают перегрев двигателя из-за потери охлаждающей жидкости и наличие маслянистого остатка в расширительном бачке охлаждающей жидкости.

Трудно предсказать, какой из сегодняшних двигателей окажется негерметичным в будущем, потому что обычно требуется несколько лет, чтобы прокладка головки блока цилиндров или другая прокладка образовали утечку. Всегда могут быть случайные утечки или повреждения прокладки головки блока цилиндров, вызванные перегревом или детонацией. Но если на большом количестве автомобилей примерно в одно и то же время или с одинаковым пробегом происходит один и тот же отказ прокладки, это обычно указывает на слабость оригинальной прокладки.

Хотя в большинстве двигателей последних моделей используются прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали (MLS), вы также найдете прокладки головки блока цилиндров с мягким покрытием из цельного или перфорированного стального сердечника, окруженного графитом или материалом, не содержащим асбеста. Некоторые из них имеют скользкое «антипригарное» покрытие, которое улучшает холодную герметизацию, а также облегчает удаление прокладки. Но другие имеют липкое силиконовое покрытие, которое прилипает к металлическим поверхностям и его трудно удалить.

Прокладки головки MLS, для сравнения, состоят из трех-пяти слоев стали и имеют очень тонкое резиновое покрытие снаружи для улучшения холодного уплотнения. Прокладки головок MLS очень долговечны, но если их все же придется заменить, резина имеет тенденцию прилипать к поверхности, и ее трудно удалить. Прокладки MLS также требуют очень гладкой, почти полированной поверхности для надлежащей герметизации. Следовательно, вы должны быть предельно осторожны, чтобы не поцарапать и не поцарапать поверхность головки или блока при замене прокладки головки MLS на одном из этих двигателей.

Утечки во впускном коллекторе

Прокладки впускного коллектора также подвержены проблемам. Примером может служить утечка охлаждающей жидкости через прокладку впускного коллектора на двигателях General Motors 3,1 л, 3,4 л и 4,3 л V6. Когда многие из этих двигателей проезжают от 60 000 до 70 000 миль, из впускного коллектора начинает протекать охлаждающая жидкость вокруг отверстий для охлаждающей жидкости в головке. Симптомы включают потерю охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, перегрев двигателя. Добавление герметика системы охлаждения в систему охлаждения может временно устранить утечку, но во многих случаях единственным постоянным решением является замена прокладок впускного коллектора, что на этих двигателях может занять от шести до восьми часов.

Проблемы с негерметичным впускным коллектором GM были вызваны материалами, используемыми в пластиковой и резиновой прокладке впускного коллектора OEM, и конструкцией области уплотнения вокруг отверстий для охлаждающей жидкости. В эти двигатели на заводе заливается антифриз Dex-Cool, в котором для предотвращения коррозии используются присадки на основе технологии органических кислот (OAT). Но со временем химические добавки в охлаждающей жидкости воздействуют на нейлоновую прокладку, вызывая ее износ и ослабление. Добавьте к этому нормальную вибрацию двигателя, тепловое расширение и сжатие, которым должна подвергаться прокладка, и в конечном итоге это приведет к утечкам охлаждающей жидкости.

Повторная затяжка болтов впускного коллектора не помогает, а только еще больше повреждает прокладку впускного коллектора.

Производители прокладок для вторичного рынка разработали улучшенные сменные прокладки впускного коллектора для этих подверженных утечкам применений GM. Аналогичные прокладки из более прочных материалов были также разработаны для других областей применения прокладок впускного коллектора, подверженных утечкам, включая двигатели GM 1996-2002 годов 5,0 л и 5,7 л, а также различные двигатели Ford 3,8 л, 4,0 л и 4,2 л.

Некоторые из этих прокладок вторичного рынка используют основу из высокопрочной стали вместо нейлоновой основы. Уплотнительные валики вокруг каналов для охлаждающей жидкости также были переработаны с добавлением дополнительных выступов для обеспечения долговечного уплотнения без утечек. Зоны портов также покрыты эластомерным материалом, который может противостоять химическому воздействию охлаждающих жидкостей на основе OAT. Прокладки также имеют стальные втулки, поэтому их невозможно перетянуть и повредить.

При замене протекающей прокладки впускного коллектора следует обращать внимание на коррозию вокруг отверстий для охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров и/или поверхностях впускного коллектора. Если поверхность, окружающая порт, шероховатая и покрыта ямками, новая прокладка может герметизировать не лучше, чем старая. Для восстановления гладкой, плоской поверхности может потребоваться шлифовка этих областей. Другой метод, который часто работает, заключается в использовании высокотемпературной металлической эпоксидной смолы для заполнения ямок и пустот вокруг корродированного порта. Перед нанесением эпоксидной смолы убедитесь, что отшлифовали любой свободный материал и очистили поверхность, чтобы она прилипла к отливке. Легкая шлифовка для сглаживания поверхности после ее затвердевания должна обеспечить хорошую поверхность для уплотнения прокладки.

Советы по снятию прокладок

Прокладки любого типа требуют чистой, гладкой, плоской поверхности для надежной герметизации. То же самое касается силиконового герметика RTV и анаэробного герметика, если прокладка не используется. Для этого необходимо удалить всю старую прокладку или герметик перед установкой новой или нанесением нового герметика.

Если старая прокладка прилипает, отслаивается или не отслаивается полностью при ее удалении, перед установкой новой прокладки необходимо удалить всю старую прокладку. Лучший способ сделать это — распылить на старую прокладку аэрозольное химическое средство для удаления прокладок, а затем соскоблить отслоившийся материал прокладки.

Скребок для прокладок — лучший инструмент для удаления старых прокладок. Скребок имеет острую скошенную кромку, которая проникает под прокладку и срезает ее с поверхности. Держите скребок под небольшим углом к ​​поверхности острым краем вниз и плотно прижмите его к металлу. Затем соскребите старую прокладку толкающим движением от себя. Не используйте скребок как долото, чтобы отколоть или выковырять старую прокладку, потому что вы можете в конечном итоге выдолбить или поцарапать отливку (что впоследствии может привести к утечкам). Также наденьте защитные очки, чтобы мусор не попал в глаза.

Большинству аэрозольных средств для удаления прокладок требуется от 10 до 20 минут, чтобы размягчить и ослабить старые прокладки и герметики. Просто убедитесь, что вы прочитали инструкции на продукте, прежде чем распылять что-либо. Химические вещества в некоторых средствах для удаления прокладок довольно агрессивны и могут воздействовать на некоторые пластмассы, которые используются в пластиковых впускных коллекторах. Проверьте продукт на куске аналогичного пластика или на некритическом участке коллектора, чтобы увидеть, не травит ли пластик. Если нет побочных реакций, значит можно безопасно использовать.

Не используйте абразивный диск для удаления старого прокладочного материала. Абразивные шлифовальные диски имеют множество применений в мастерской, но очистка отливок и сопрягаемых поверхностей чаши не должна быть одним из них. И вот почему: быстрое режущее действие абразивного диска в дрели может легко удалить металл, а также остатки прокладки. Если вы нажимаете слишком сильно или продолжаете шлифовать слишком долго, особенно на мягких деталях, таких как пластиковые впускные коллекторы или алюминиевые головки цилиндров, вы рискуете поцарапать поверхность или создать углубление или углубление, которые не будут герметизироваться при установке новой прокладки.

Кроме того, на двигателях с прокладками головки MLS шлифовка разрушит полированную поверхность головки и блоков. Это может не иметь значения, если головка и блок будут шлифоваться. Но зачем создавать дополнительную работу, если исходные поверхности находятся в хорошем состоянии и их не нужно восстанавливать?

Предотвращение повторных отказов прокладок

Осмотр старой прокладки часто позволяет понять, почему она вышла из строя. При использовании прокладок ГБЦ ищите углеродистые следы на поверхности прокладки. Следы нагара представляют собой черные отложения, которые образуются в местах, где прокладка не прилегает плотно. Вы должны увидеть углеродистые следы вокруг камеры сгорания на прокладке головки блока цилиндров, но не должны быть следы на броне прокладки или где-либо еще.

Наличие таких следов говорит о негерметичности прокладки, возможно, из-за коробления поверхности головки блока цилиндров или блока цилиндров, или из-за неравномерной нагрузки из-за растянутых грязных или поврежденных болтов головки, или болтов, которые не были затянуты в надлежащей последовательности. или по спецификациям.

Если металлическая броня вокруг камеры сгорания на прокладке головки блока цилиндров кажется покрытой голубоватым или черным веществом, возможно, двигатель работал на обедненной смеси и возникла детонация или преждевременное зажигание, или проблема в системе охлаждения, вызвавшая работать слишком жарко.

Трещины в брони прокладки головки блока цилиндров вокруг камеры сгорания, вероятно, являются результатом проблем с преждевременным зажиганием или детонацией из-за бедной топливно-воздушной смеси, нагара в камере сгорания (возможно, из-за износа направляющих клапанов или уплотнений), чрезмерного опережения зажигания опережение зажигания или нарушение рециркуляции отработавших газов (EGR). Двигатель также может иметь повреждения поршней и колец.

Прокладки головки иногда могут быть немного смещены из положения, потому что кто-то удалил направляющие штифты, которые помогают позиционировать прокладку во время установки. Штифты могли быть удалены, если блок был восстановлен. Без штифтов прокладка может не совпадать точно с отверстиями цилиндров и отверстиями для охлаждающей жидкости, что может вызвать проблемы в будущем.

С пробковыми/резиновыми прокладками клапанной крышки и поддона сильный перегрев двигателя может сделать прокладки ломкими, обесцвеченными и твердыми как камень. Проверьте, нет ли проблем с охлаждением, которые могут привести к перегреву двигателя. Если вы обнаружите ржавчину на портах охлаждающей жидкости, вероятно, охлаждающей жидкостью пренебрегали. Могут быть дополнительные проблемы с коррозией и отложениями в радиаторе, сердцевине отопителя и рубашках охлаждения двигателя.

Советы по установке прокладки

Если вы заменяете прокладку головки, поверхность ОБА головки и блока должна быть чистой, гладкой, ровной и не иметь царапин, ямок или коррозии. Для обычных прокладок головки рекомендуемая шероховатость поверхности составляет от 60 до 120 микродюймов с чугунной головкой или от 20 до 50 микродюймов с алюминиевой головкой.

Плоскостность поверхности, измеренная линейкой и щупом, не должна превышать:

.003? по длине или .002? по горизонтали на три цилиндра и головки V6;

.004? по длине или .002? через четыре цилиндра и двигатели V8;

0,006? по длине или .002? поперек на прямых шести головках цилиндров.

Если плоскостность головки или блока не соответствует этим спецификациям, их необходимо отшлифовать.

С прокладками головки MLS характеристики еще более жесткие. Поскольку прокладки головки MLS не сильно сжимаются, поверхность блока и головки должна быть очень плоской: менее 0,002? в любом направлении с алюминиевыми головками.

Чистота поверхности также должна быть более гладкой, обычно 20 микродюймов или меньше для большинства прокладок OEM, но до 50 или 60 микродюймов для некоторых прокладок MLS вторичного рынка, которые имеют специальное поверхностное покрытие, чтобы приспособиться к более шероховатым поверхностям с большим пробегом.

При установке прокладки головки соблюдайте рекомендуемую процедуру затягивания болтов головки (уголометр или момент затяжки). Используйте моторное масло или специальную смазку для головок болтов, чтобы получить правильную нагрузку на болты. Грязная или поврежденная резьба, сухая резьба или резьба, смазанная неподходящим типом смазки, могут привести к вводящим в заблуждение показаниям крутящего момента, что может помешать уплотнению прокладки головки блока цилиндров.

Не используйте повторно болты с головкой с пределом текучести (TTY). Это одноразовые болты, которые постоянно растягиваются при затягивании. Их повторное использование рискованно, поскольку они могут сломаться или не удерживать крутящий момент. Выбросьте старые болты с головкой TTY в мусорное ведро и замените их новыми.

Если вы повторно используете обычные болты с головкой, убедитесь, что они не растянуты, не повреждены (без зазубрин или выемок, без деформации резьбы) и не подвержены коррозии. Если какой-либо болт кажется сомнительным, замените его.

В двигателях с большим пробегом также рекомендуется очищать и повторно нарезать резьбу в отверстиях под болты головки цилиндров в блоке. Это обеспечит правильную нагрузку и точные показания крутящего момента при затягивании болтов головки.

Также важно использовать точно откалиброванный динамометрический ключ. Динамометрические ключи балочного типа обычно остаются в диапазоне лучше, чем регулируемые или круглые динамометрические ключи, но их труднее считывать. Если динамометрический ключ не проверялся более года, его следует проверить, чтобы убедиться, что он по-прежнему точен. Различные поставщики инструментов могут проверить точность вашего динамометрического ключа в своей инструментальной тележке.

Затяните каждый болт головки блока цилиндров согласно спецификации в правильной последовательности. Убедитесь, что вы используете последние таблицы крутящего момента, так как они могли быть изменены.

Болты впускного коллектора затяните в соответствии со спецификацией крест-накрест, чтобы убедиться, что прокладки равномерно нагружены и плотно прилегают. С прокладками клапанной крышки и поддона не перетягивайте пробковые или резиновые прокладки. Установка прокладок с прокладками, ограничивающими сжатие, может предотвратить раздавливание и повреждение прокладки. Используйте герметик и/или клей на пробковых и композитных прокладках, но не используйте герметик на резиновых прокладках или прокладках с покрытием.

Если вы устанавливаете .020? толстая медная или стальная прокладка головки блока цилиндров для компенсации металла, срезанного с головки во время шлифовки, убедитесь, что отверстия в прокладке совпадают с отверстиями в прокладке головки блока цилиндров, чтобы охлаждающая жидкость могла циркулировать нормально. Затем регулировочная шайба надевается на блок, а прокладка головки помещается поверх регулировочной шайбы. Большинство прокладок обычно требуют нанесения герметика, но только на сторону блока. Используйте тип герметика, рекомендованный поставщиком прокладок, и нанесите тонкий равномерный слой.

Советы по установке уплотнений

Торцевые уплотнения распределительного вала и уплотнения коренных подшипников коленчатого вала так же важны для предотвращения утечек, как и прокладки в остальной части двигателя. Резиновые торцевые заглушки должны быть установлены сухими без герметика.

При использовании сальников коленчатого вала требуется обильная смазка, так как сухой пуск является одной из основных причин выхода из строя заднего главного сальника.

Поверхность коленчатого вала, контактирующая с кромкой уплотнения, должна быть гладкой и чистой. Любая шероховатость быстро изнашивает уплотнение и приводит к его протечке. Поверхность кривошипа, возможно, придется повторно обработать и отполировать, чтобы получить хорошую поверхность, или можно надеть ремонтную втулку на изношенный кривошип, чтобы восстановить поверхность.

Перед установкой уплотнения смажьте кромку уплотнения и коленчатый вал моторным маслом. Используйте монтажную смазку или консистентную смазку, если до запуска двигателя должно пройти некоторое время.

Уплотнения с внешним корпусом из чистого металла обычно требуют анаэробного герметика на наружном диаметре. Не используйте RTV на уплотнении. Уплотнения с резиновым покрытием по внешнему диаметру, как правило, не требуют герметизации при установке.