23.10.1990 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Топливная система автомобиля, система подачи топлива — устройство, назначение, принцип работы — Autodromo

Топливная система — это одна из важнейших систем автомобиля, которая самым непосредственным образом отвечает за работу машины. Без топливной системы двигатель бы не смог работать, а, следовательно, машина никуда бы не поехала.

Содержание

Назначение топливной системы
В целом, топливная система состоит из следующих элементов:
Работа топливной системы автомобиля

Назначение топливной системы

Топливная система хранит и подает топливо в камеры сгорания так, чтобы процесс сгорания проходил эффективно. Причем, несмотря на то что почти все топливные системы содержат много общих узлов, они различаются: одни для подачи топлива в двигатель используют инжекторы, другие — карбюраторы. Это, что касается бензиновых двигателей. В дизельных двигателях топливо подается через форсунки.

В целом, топливная система состоит из следующих элементов:

топливный бак (в нем хранится запас топлива — бензина или дизтоплива)
топливный насос (забирает топливо из бака и гонит его к двигателю)
датчик уровня топлива (подает сигнал о необходимости дозаправки)
топливный фильтр или система фильтров (очищают топливо от механических примесей)
воздушный фильтр (очищает воздух от пыли и других мелких частиц)
топливопровод (система трубок и шлангов, по которым топливо подается в двигатель)
система впрыска (устройство, через которое топливо попадает в камеру сгорания)

Топливный бак, или бензобак, представляет собой металлическую или пластиковую емкость, которая обычно находится под багажником, хотя в некоторых машинах для него нашли довольно интересные места. Если вы не можете найти бензобак, его местоположение лучше выяснить в инструкции либо у механика.

Внутри бензобака находится маленький поплавок, который плавает на поверхности топлива, посылая сигналы датчику уровня топлива на панели приборов, благодаря чему можно узнать, когда нужна очередная заправка. Невзирая на то что некоторые машины работают на дизельном топливе, сейчас в большинстве случаев используется бензин, поэтому под словом «топливо» мы будем подразумевать именно его, хотя это и не совсем корректно.

Топливный насос подает бензин (или дизтопливо) по топливопроводу, который идет под днищем автомобиля от бака к карбюратору или инжекторам — для бензиновых двигателей. В дизельных двигателях топливо подается в насос высокого давления (ТНВД) и далее в форсунки. В старых машинах с карбюраторами используется механический насос, который работает от двигателя. Двигатели с впрыском топлива используют электрический насос, который может находиться внутри бака либо где-то рядом.

Топливный фильтр делает именно то, о чем говорит его название, — фильтрует топливо, то есть очищает его. На своем пути по бензопроводу к инжекторам или карбюратору топливо проходит через топливный фильтр. Маленькая сетка внутри фильтра задерживает грязь и ржавчину, которая может присутствовать в бензине. На некоторых машинах установлены дополнительные фильтры между баком и насосом. Важно менять фильтры, следуя заводскому графику обслуживания.

Воздухоочиститель очищает воздух перед его смешиванием с бензином. В карбюраторных двигателях воздухоочиститель обычно большой и круглый с торчащей сбоку трубкой для облегчения забора свежего воздуха. На инжекторных двигателях может быть установлен круглый воздухоочиститель, а может быть и прямоугольный.

Чтобы найти прямоугольный воздухоочиститель, следуйте за большим раструбом воздухозаборника, отведенного как можно дальше от двигателя.

Внутри воздухоочистителя находится воздушный фильтр, который задерживает грязь и частицы пыли из забираемого воздуха. Если вы часто ездите по пыльной или песчаной местности, нужно периодически проверять воздушный фильтр и менять его по мере загрязнения (чаще чем того требует инструкция по эксплуатации).

Работа топливной системы автомобиля

Все рассмотренные элементы работают в следующей последовательности… в момент запуска двигателя, а на некоторых машинах в момент открытия водительской двери, начинает работать топливный насос, создавая необходимое рабочее давление в топливной системе, необходимое для подачи топлива к двигателю.

В момент прохождения топливного фильтра или системы фильтров, по пути к двигателю, топливо очищается от различных механических примесей. Воздух, поступает к камере сгорания или карбюратору через воздушный фильтр, где так же очищается.

В зависимости от конструкции двигателя топливо-воздушная смесь может готовиться как непосредственно внутри камеры сгорания цилиндра двигателя, так и до попадания в цилиндр, например, в карбюраторе. Возможен так же комбинированный способ приготовления топливо-воздушной смеси.

После того, как топливо-воздушная смесь готова и поступила в камеру сгорания, происходит ее воспламенение. Для продолжения работы двигателя требуется постоянная подача все новых порций топлива, за что и отвечает топливная система.

Современные дизельные двигатели. Топливная система

Автор: Довыдовский Владимир Александрович

Рубрика: Технические науки

Опубликовано в Молодой учёный №29 (133) декабрь 2016 г.

Дата публикации: 27.12.2016 2016-12-27

Статья просмотрена: 1442 раза

Скачать электронную версию

Скачать Часть 1 (pdf)

Библиографическое описание:

Довыдовский, В. А. Современные дизельные двигатели. Топливная система / В. А. Довыдовский. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2016. — № 29 (133). — С. 73-75. — URL: https://moluch.ru/archive/133/37172/ (дата обращения: 06.10.2022).

Топливная система предназначена для питания двигателя автомобиля топливом, а также его хранения и очистки.

Конструкция топливной системы автомобиля включает топливный бак, топливный насос, топливный фильтр,систему впрыска, которые последовательно соединены топливопроводами.

Топливная система бензинового и дизельного двигателей имеет, в основном, аналогичное устройство. Принципиальные отличия имеет система впрыска.

Наиболее современной системой топливоподачи для дизельных двигателей является система непосредственного впрыска СOMMON RAIL. Рассмотрим подробнее её устройство.

Она характеризуется впрыском топлива в цилиндр под высоким атмосферным давлением, благодаря чему снижается расход топлива, а мощность двигателя вырастает.

Это не все достоинства. Было отмечено уменьшения шума при работе двигателя, притом, что крутящий момент дизеля был увеличен. Благодаря своему преимуществу, система впрыска Common Rail приобрела широкую популярность, и на данное время, каждый второй автомобиль сдизельным двигателемоснащен этой системой впрыска.

К недостаткам системы относят более высокие требования к качеству дизельного топлива. При попадании мелких посторонних частиц в топливную систему, которая выполнена с большой точностью, управляемые электроникой форсунки могут выйти из строя. Поэтому в дизелях Common Rail использование качественного топлива является обязательным условием.

Принцип работы

Принцип работы основан на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления — топливной рампы. Давление в топливной системе создается и поддерживается независимо ни от частоты вращения коленчатого вала двигателя, ни от количества впрыскиваемого топлива. Сами форсунки впрыскивают топливо по команде контроллера блока EDC, посредством встроенных в них магнитных соленоидов, активация которых, происходит с блока управления.

Особенностью системы Common Rail стало использование аккумуляторного узла, который содержит распределительный трубопровод, линии подачи топлива и форсунки. ЭБУ по заданной программе передает управляющий сигнал к соленоиду форсунки, которая подает топливо в камеру сгорания двигателя. Использование здесь принципа разделения узла, создающего давление, и узла впрыскивания обеспечивает повышение точности управления процессом сгорания, а также увеличение давления впрыскивания

Рис. 1. Принципиальная схема системы CRDI

Устройство системы

Common Rail состоит из трех основных частей: контура низкого давления, контура высокого давления и системы датчиков. В контур низкого давления входят: топливный бак, подкачивающий насос, топливный фильтр и соединительные трубопроводы.

Контур высокого давления состоит из насоса высокого давления (заменяющего традиционный ТНВД) с контрольным клапаном, аккумуляторного узла высокого давления (рампы) с датчиком, контролирующим в ней давление, форсунок и соединительных трубопроводов высокого давления. Аккумуляторный узел представляет собой длинную трубу с поперечно расположенными штуцерами для подсоединения форсунок и выполнен двухслойным.

Электронный блок управления Common Rail получает электрические сигналы от следующих датчиков: положения коленвала, положения распредвала, перемещения педали «газа», давления наддува, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости,массового расхода воздухаи давления топлива. ЭБУ на основе полученных сигналов вычисляет необходимое количество подаваемого топлива, дает команду на начало впрыска, определяет продолжительность открытия форсунки, корректирует параметры впрыска и управляет работой всей системы.

В контуре низкого давления подкачивающий насос засасывает топливо из бака, пропускает его через фильтр, в котором задерживаются загрязнения, и доставляет его к контуру высокого давления.

В контуре высокого давления насос высокого давления подает топливо в аккумуляторный узел, где оно находится при максимальном давлении 135 Мпа с помощью контрольного клапана. Если контрольный клапан насоса высокого давления открывается по команде ЭБУ, топливо от насоса по сливному трубопроводу поступает в топливный бак. Каждая форсунка соединяется с аккумуляторным узлом отдельным трубопроводом высокого давления, а внутри форсунки имеется управляющий соленоид (электромагнитный клапан).

При получении электрического сигнала от ЭБУ, форсунка начинает впрыскивать топливо в соответствующий цилиндр. Впрыск топлива продолжается, пока электромагнитный клапан форсунки не отключится по команде блока управления, который определяет момент начала впрыска и количество топлива, получая данные от датчиков и анализируя полученные значения по специальной программе, заложенной в памяти компьютера.

Кроме того, блок производит постоянный контроль работоспособности системы. Поскольку в аккумуляторном узле топливо находится при постоянном и высоком давлении, это дает возможность впрыска небольших и точно отмеренных порций топлива. Появилась возможность впрыска предварительной порции топлива перед основной, что дает возможность значительно улучшить процесс сгорания.

Форсунки CRDI.

Рис. 2. Устройство форсунки

Форсунки включаются по команде контроллера — блока EDC (ЭБУ) посредством магнитного соленоида или пьезоэлемента. Гидравлическая сила давления позволяет открывать и закрывать форсунку, однако активация происходит с блока управления. Если форсунка с пьезокристаллом, то в ней под влиянием магнитного поля кристалл увеличивается в своих физических размерах, мгновенно изменяя гидравлическое равновесие внутри форсунки и тем самым поднимая иглу. В форсунке типа Piezo Inline кристалл находится близко к игле и поэтому в нем не используется механических деталей для поднятия иглы. В ранних системах применялся двойной впрыск — пилотный и основной для предотвращения детонации. В современных системах используется до семи фаз впрыска, в самых современных с поддержкой стандарта Евро 6 и до девяти. Каждая форсунка производится и тестируется в лаборатории, где ей присваивают определенный код по измеренным данным её работы. После замены форсунок код должен быть прописан в память блока управления с помощью сканера.

Основные термины (генерируются автоматически): высокое давление, аккумуляторный узел, CRDI, EDC, топливная система, топливо, форсунка, система, топливный бак, контрольный клапан.

Топливная система | это… Что такое Топливная система?

летательного аппарата — система, обеспечивающая приём топлива и размещение его на борту ЛА, подачу топлива в насосы высокого давления двигателя из баков в определённом порядке для сохранения правильной центровки ЛА и управляемого её изменения, прокачку топлива через агрегаты, в которых оно используется в качестве хладагента и рабочей жидкости (например, в приводах).
Топливо на борту ЛА размещается в баках, которые располагаются как внутри крыла и фюзеляжа, так и вне ЛА — на специальных подвесных устройствах. Часто в качестве баков используются герметичные отсеки ЛА (см. Топливный бак). Баки, из которых топливо подаётся в двигатели, называются расходными. На ЛА подача топлива в двигатели выполняется по двум схемам. По первой схеме топливо подаётся к одному или нескольким двигателям в течение всего полёта из одного расходного бака. Из других баков топливо перекачивается или перетекает в расходный бак. По второй схеме подача топлива в двигатели осуществляется последовательно из нескольких расходных баков: по мере опорожнения одного расходного бака начинается подача топлива из очередного расходного бака.
Подача топлива в насосы высокого давления двигателей для обеспечения их бескавитационной работы производится при 2-ступенчатом повышении его давления. Вначале давление повышается баковыми насосами, а затем двигательным насосом. В магистралях подачи топлива в двигатели устанавливаются обратные клапаны, устройства, обеспечивающие питание двигателей топливом на режимах полёта с околонулевыми и отрицательными вертикальными перегрузками, перекрывные краны, датчики расходомеров топлива, топливомасляные теплообменники и фильтры. Если в качестве двигательного насоса подкачки применяется насос центробежного типа, то устанавливается только один фильтр на входе в насос высокого давления. При использовании в качестве двигательного насоса подкачки насоса коловратного типа на его входе для обеспечения работоспособности устанавливается дополнительный фильтр. Топливные фильтры снабжаются перепускными клапанами, через которые обеспечивается питание двигателя топливом в случаях засорения или обледенения фильтра. В качестве баковых насосов подкачки обычно применяются центробежные насосы с электроприводом, реже насосы с приводом от топливной турбины. Для работы турбины топливо подводится от двигательных насосов подкачки или от специального насоса, размещаемого на коробке приводов агрегатов ЛА.
Подача топлива в двигатели контролируется сигнализаторами давления 3, датчики которых обычно устанавливаются за каждым баковым насосом подкачки и на входе в насос высокого давления двигателя, а также сигнализаторами 11 перепада давления, характеризующими состояние фильтров. Сигнализация осуществляется обычно на мнемосхеме Т. с. в кабине экипажа.
Перекачка топлива из одних баков в другие на ЛА реализуется по двум схемам — лучевой и коллекторной. В лучевой схеме топливо из каждого бака перекачивается по отдельной магистрали, оснащённой поплавковым клапаном, управляющим подачей топлива в расходный бак. В коллекторной схеме топливо из всех баков перекачивается по общей магистрали. Обычно в качестве перекачивающих и баковых насосов подкачки применяются насосы одинакового типа. Иногда перекачка топлива осуществляется струйными насосами, активное топливо к которым, как правило, подводится от электроприводных баковых насосов подкачки.
На некоторых ЛА предусматривается аварийный слив топлива в атмосферу, который выполняется в аварийных ситуациях для облегчения ЛА перед посадкой. В этом случае система оснащается устройством, исключающим слив из баков топлива, потребного для питания двигателей при посадке.
Для нормального функционирования Т. с. в надтопливном пространстве баков с помощью дренажных устройств поддерживается давление, значение которого определяется прочностью баков и кавитационными свойствами баковых насосов подкачки. Дренаж баков может быть открытым либо комбинированным. При открытом дренаже надтопливное пространство баков сообщается с атмосферой трубопроводом, конфигурация которого исключает вытекание топлива из баков при выполнении ЛА эволюции. Давление в баках зависит от формы заборного патрубка и располагаемого скоростного напора набегающего потока воздуха. При комбинированном дренаже воздух для подачи в баки отбирается за компрессором двигателя. Если его недостаточно для наполнения баков, дополнительно воздух поступает из атмосферы через заборный патрубок. В этом случае устанавливаются клапан наддува, поддерживающий требуемое давление, и предохранительные клапаны (см. также Дренаж и наддув).
Топливо в качестве хладагента используется для охлаждения масла системы смазки двигателей. Для этой цели большинство авиационных двигателей оснащается топливомасляными теплообменниками. На ЛА со сверхзвуковыми скоростями полёта, на которых применение набегающего потока воздуха в различных системах охлаждения становится неэффективным (вследствие его аэродинамического нагревания), топливо используется для охлаждения воздуха в системе кондиционирования кабины, для охлаждения рабочей жидкости гидросистемы, энергоузлов и приборных отсеков ЛА.

Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

Топливная система двигателя

Гленн

Исследовательский центр

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт, самолеты использовались двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры генерировать толкать. Сегодня большинство самолетов авиации общего назначения или частных самолетов по-прежнему приводимый в движение пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания, использующий Братья Райт 1903, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы учиться и изучать основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерный чертеж топливной системы Райта Авиадвигатель братьев 1903 года.

В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород соединяются в процесс горения чтобы произвести мощность, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Работа топливная система предназначена для правильного смешивания топлива и воздуха (кислорода). пропорции для сгорания и для распределения топливно-воздушной смеси по камеры сгорания. Топливная система братьев Райт состоит из три основных компонента; топливный бак и трубопровод, установленный на планере, карбюратор в котором топливо и воздух смешиваются, и впускной коллектор, который распределяет топливно-воздушной смеси в камеры сгорания.

На рисунке топливный бак и линия окрашены в синий цвет. Бак установлен высоко, потому что братья использовали гравитацию для подачи топлива в двигатель. Топливо течет через небольшой металлический топливопровод от бака к двигателю. Подача топлива к двигателю регулируется топливным клапаном расположен на топливопроводе. На самолете Райт 1903 г. подача топлива к двигателю была отрегулирована, когда самолет стоял на пусковом рельсе. Когда двигатель работал максимально быстро и плавно, самолет был готов к запуску. У пилота была ручка управления , которая была соединена с отсечным клапаном. для остановки двигателя в конце полета. Но у братьев не было дросселя или управление двигателем во время 1903 рейса.

Историческая справка — Ваш современный Автомобиль использует топливный насос для перемещения топлива из бензобака в двигатель. В двигателе братьев 1903 года не было топливного насоса, но они добавили топливный насос к более поздние двигатели.

Топливная магистраль продолжается мимо клапана, вдоль верхней части двигателя и в стороне воздухозаборника , как показано на этом рисунке. Жидкое топливо капает в карбюратор , который представляет собой плоский закрытый поддон, который находится в верхней части двигателя. Пол карбюратора горячий, потому что он расположен над цилиндрами двигателя. Воздух всасывается в карбюратор через воздухозаборник из-за действия поршней далеко вниз по потоку. В течение ход впуска двигателя поршень втягивается в цилиндр, увеличивая объем в камере сгорания. Топливо и воздух подаются через карбюратор. и впускной коллектор для заполнения увеличенного объема. Сочетание воздуха, подаваемого на топливо, и тепла пола карбюратор вызывает испарение жидкого топлива (бензина). Бензин смешивается с воздухом по мере того, как газы проходят через карбюратор, на что указывает желтая стрелка на графике. Рядом с выходом карбюратора есть однородная газовая смесь топлива и воздуха, что обозначено зелеными «молекулами» и стрелками на рисунке.

Историческая справка — Карбюратор, используемый Райтами, представляет собой просто поддон, в котором смешивается топливо и воздух. В современных автомобилях используются топливные форсунки с компьютерным управлением. та же самая функция. До использования топливных форсунок автомобили и самолеты двигатели использовали гораздо более сложные карбюраторы для распыления топлива, смешивания его с воздуха и варьировать соотношение топливо/воздух для оптимизации производительности в диапазоне условия эксплуатации. Современные карбюраторы имеют множество мелких движущихся частей; в Карбюратор Райта не имеет движущихся частей. С современными карбюраторами и впрыском топлива системы вы можете дросселировать двигатель, чтобы заставить его работать на разных скоростях. Без движущиеся части, двигатель братьев работал только на одной скорости на протяжении всех полетов 1903.

Топливно-воздушная смесь выходит из карбюратора и поступает во впускной коллектор . Работа коллектора заключается в распределении топливно-воздушной смеси по четырем цилиндры. На графике мы открыли коллектор по двум центральным цилиндры; аналогичные отверстия находятся в двух внешних цилиндрах. поток подача топливно-воздушной смеси из коллектора регулируется впускным клапаном камеры сгорания каждого цилиндра.

Действия:

Экскурсии с гидом

Навигация..

Домашняя страница руководства для начинающих

Понимание топливной системы и ее обслуживание

Без топлива ваш автомобиль не сможет «встать и поехать». Дело не только в том, что закончился бензин, вы, вероятно, тоже не должны этого допускать. Топливная система автомобиля жизненно важна для работы двигателя горючего. Чтобы двигатель получал правильное соотношение воздуха и топлива, ему нужно, чтобы топливо перемещалось из бензобака в двигатель, но как оно туда попадает? Что произойдет, если в топливной системе произойдет сбой? Узнайте, как работает топливная система, чтобы поддерживать движение вашего автомобиля, и как ее обслуживать, чтобы ваш автомобиль всегда имел доступ к необходимому топливу.

Как двигатель получает топливо

Основными компонентами топливной системы являются топливный бак, топливный насос, топливный фильтр и форсунки.

Когда вы подъезжаете к заправочной станции, чтобы заправиться, это только самое начало пути топлива в процессе сгорания. Благодаря использованию топливной системы ваш автомобиль может производить мощность, необходимую для движения вашего автомобиля.

Как топливо попадает в двигатель, это процесс шага 4:

После того, как вы поместите заправочную форсунку в горловину топливного бака и заполните бак, когда вы отъезжаете, топливный насос подает бензин в двигатель через топливо. линии.
изготовлены из прочного металла и специальных пластиковых материалов и расположены под днищем автомобиля, спрятаны от воздействия или риска повреждения от элементов, дорожных опасностей и воздействия тепла. Прежде чем попасть в двигатель, топливо делает еще одну остановку.
Для защиты двигателя от опасного мусора, который может повредить двигатель, топливо необходимо фильтровать через топливный фильтр. Поскольку работа топливного фильтра заключается в улавливании грязного топлива и мусора, примерно через 60 000 миль он может засориться. Засоренный топливный фильтр может быть не в состоянии предотвратить попадание загрязняющих веществ в двигатель и может ограничивать поток и давление, вызывая всевозможные разрушения. Примечание. Большинство современных автомобилей не имеют обслуживаемых топливных фильтров, так как они являются частью топливного насоса. Весь комплект требует замены.
Наконец, после прохождения через фильтр топливо достигает двигателя и готово к впрыскиванию в камеру сгорания через топливную форсунку.

Что такое система впрыска топлива в автомобиле?

В зависимости от года выпуска вашего автомобиля для подачи топлива в двигатель для процесса сгорания ваш автомобиль оснащен карбюратором, механическим впрыском топлива, непосредственным впрыском топлива или электронным впрыском топлива.

Карбюраторы

Карбюраторы используют давление, создаваемое всасыванием двигателя, для втягивания воздуха. К сожалению, недостатки карбюраторов заключаются в том, что они не могут адаптироваться к колебаниям оборотов. Поскольку дроссельная заслонка должна определять, сколько воздуха и топлива требуется за один раз, в зависимости от скорости автомобиля, которая может варьироваться и изменять соотношение, карбюраторы изо всех сил пытаются эффективно использовать топливо и работать хорошо.

Механический впрыск топлива

Сначала механические топливные системы зависели от топливного насоса, который накачивал топливо в форсунку с высокими пульсациями для каждого цилиндра. Давление топлива, поступающего в форсунку, заставляло бы блок открываться и впрыскиваться во впускное отверстие камеры сгорания. Системе требовались поршни, приводимые в движение распределительными валами, для создания необходимого выброса топлива, однако можно было внести очень небольшие корректировки для создания идеального соотношения топлива и воздуха. В результате соотношение вполне подходило для веса или производительности двигателя. Позже были введены распределители топлива для более точного регулирования потока в зависимости от поступления воздуха в двигатель.

Непосредственный впрыск топлива

Непосредственный впрыск топлива в основном использовался в дизельных автомобилях и считается одним из наиболее эффективных способов использования топлива. Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр в камере сгорания. В дизельном топливе с непосредственным впрыском топливо может сгореть в нужный момент, где и когда это необходимо. Из-за более бедной топливно-воздушной смеси и того, как топливо подается в камеру, топливо может сгорать более эффективно и увеличивать экономию топлива.

Электронный впрыск топлива

Электронный впрыск топлива используется сегодня в большинстве автомобилей. Этот современный метод является более совершенным и управляется внутренним компьютером автомобиля для повышения эффективности использования топлива и производительности. На основе расчетов датчика массового расхода воздуха, определяющего количество воздуха, поступающего в двигатель, регулятор давления топлива в ответ позволяет точное количество топлива через форсунки за раз. Это позволяет внутреннему компьютеру автомобиля определять, сколько топлива требуется для наиболее эффективной работы.

Что входит в обслуживание топливной системы автомобиля?

Движение вашего автомобиля сильно зависит от топлива. Вот почему так важно обслуживать топливную систему автомобиля. Если какой-либо из топливных компонентов выйдет из строя, особенно топливный насос, ваш автомобиль будет с трудом заводиться или полностью заглохнет. Чтобы этого не случилось с вами, не допускайте падения уровня топлива в вашем автомобиле ниже четверти бака, заменяйте топливный фильтр и регулярно чистите систему. Заменяя топливный фильтр каждые 60 000 миль и очищая топливную систему каждые 30 000 миль, вы значительно снижаете вероятность застревания на обочине с неисправными топливными форсунками, грязным топливным фильтром или неисправным топливным насосом.

Свяжитесь с сервисной службой Sun Auto сегодня, чтобы запланировать четырехэтапную очистку топливной системы, которая включает:

Удаление нагара из двигателя
Служба впрыска топлива
Обслуживание корпуса дроссельной заслонки
Топливная присадка

Что такое топливная система? — Компоненты и работа

15 августа 2022 г. 2 февраля 2022 г. , Jignesh Sabhadiya

Что такое топливная система?

Топливная система состоит из топливного бака, насоса, фильтра и форсунок или карбюратора и отвечает за подачу топлива в двигатель по мере необходимости. Каждый компонент должен функционировать должным образом, чтобы обеспечить ожидаемую производительность и надежность автомобиля.

Функция топливной системы заключается в хранении топлива и его доставке в камеру цилиндра, где оно может смешиваться с воздухом, испаряться и сжигаться для производства энергии. Топливо, которое может быть бензиновым или дизельным, хранится в топливном баке. Топливный насос всасывает топливо из бака по топливопроводам и перекачивает его через топливный фильтр либо в карбюратор, либо в топливную форсунку, а затем в камеру цилиндра для сгорания.

Как работает топливная система моего автомобиля?

В идеале, когда указатель уровня топлива в вашем автомобиле опустится до четверти бака, вы поедете на свою любимую заправку и заправите бак. Топливо начинает свой путь в насосе:

От насоса к бакам газ поступает через топливный насос. Насос подает топливо из бензобака в двигатель. Некоторые автомобили оснащены несколькими бензобаками и даже несколькими топливными насосами. Несколько топливных насосов идеально подходят для того, чтобы автомобиль всегда имел доступ к топливу, независимо от местности, по которой он движется. Например, когда автомобиль делает крутой поворот или поднимается по крутому склону, и сила тяжести выталкивает топливо из топливного насоса, это гарантирует, что по крайней мере один из насосов имеет доступ к топливу.
Насос прокачивает топливо по топливопроводам, которые подают топливо из бака в двигатель для сгорания. Топливопроводы изготовлены из прочного металла и пластика, и, хотя они находятся под полом автомобиля и, казалось бы, в уязвимом месте, они расположены в местах, которые не могут быть повреждены погодными условиями, дорожными условиями или тепловым воздействием. выхлопных газов двигателя или других компонентов.
Топливный фильтр является следующей остановкой для бензина, прежде чем он попадет в ваш двигатель. Крайне важно, чтобы топливо, поступающее в двигатель, было чистым и не содержало грязи или частиц. Чтобы предотвратить попадание мусора в двигатель, топливный фильтр помогает удалить грязь или мусор. Засоренный или грязный топливный фильтр не может предотвратить попадание вредных частиц в двигатель и причинение всевозможных повреждений. Новые автомобили могут не иметь исправных топливных фильтров, поскольку они расположены в топливном баке. Замена фильтра требует замены всего узла.
После прохождения топливного фильтра топливо попадает в двигатель и впрыскивается в камеру сгорания для воспламенения с помощью топливных форсунок.

Детали топливной системы автомобиля

Топливная система автомобиля состоит из нескольких различных компонентов, обеспечивающих бесперебойную работу всего этого процесса. Есть топливный насос, топливный бак, топливопроводы, топливный фильтр, топливные форсунки и карбюратор. На самом деле это ничем не отличается от того, что сердце, вены и почки вашего тела работают вместе, чтобы поддерживать ваше движение.

Если хотя бы один из этих компонентов выйдет из строя, это может помешать всему процессу перекачки топлива. Тогда ваш двигатель либо не работал бы вообще, либо работал бы очень медленно. Ниже приведен список компонентов топливной системы автомобиля.

Топливный насос : Внутри топливного бака находится компонент, называемый топливным насосом. На многих новых автомобилях насос стоит в баке. Если у вас старый автомобиль, вы можете найти топливный насос в центре двигателя и топливного бака. Он также может быть подключен непосредственно к двигателю. Работа топливного насоса заключается в подаче топлива в двигатель. Вероятно, у вас есть электрический насос, который питается от автомобильного аккумулятора, если насос находится в топливном баке. В противном случае движение двигателя приводит в действие насос, когда он находится снаружи.
Топливный бак : Топливный бак не требует пояснений. Когда вы закачиваете топливо в свой автомобиль, топливо попадает в ваш топливный бак. Здесь ваше топливо хранится перед закачкой в камеру сгорания. Вы также можете найти топливный насос и выхлопную систему внутри.
Топливный фильтр : Для нормальной и бесперебойной работы двигатель должен заправляться чистым топливом. Топливный фильтр обычно располагается вокруг топливного насоса, до или после него. Когда топливо выкачивается из топливного бака, все содержащиеся в нем мельчайшие частицы и примеси блокируются фильтром до того, как топливо попадет в двигатель.
Топливные форсунки : Топливные форсунки современных автомобилей контролируются электрическими датчиками и компьютерами. Всякий раз, когда вы нажимаете на газ или сильнее нажимаете на двигатель, небольшой электрический клапан подает сигнал на открытие и позволяет топливу поступать в камеру внутреннего сгорания. Когда запрос завершен, клапан получает сигнал закрыться. Этот клапан в основном является топливной форсункой автомобиля.
Карбюратор (старые автомобили ): Как известно, двигателю внутреннего сгорания перед воспламенением требуется смесь воздуха и топлива. На старых автомобилях без впрыска топлива карбюратор является компонентом, отвечающим за смешивание топлива и воздуха. После того, как смесь произошла, она направляется в камеру сгорания, где свеча зажигания воспламеняет ее.
Топливопроводы : В топливной системе есть все типы топливопроводов. Топливопроводы позволяют топливу течь от одного компонента к другому. Например, они транспортируют топливо из топливного бака в карбюратор.

Различные типы систем впрыска топлива в автомобилях

Вообще говоря, в автомобилях существует 4 различных типа систем впрыска топлива

Одноточечный или корпус дроссельной заслонки
Распределенный или многоточечный впрыск топлива
Последовательный впрыск топлива
Непосредственный впрыск

1. Одноточечный или дроссельный впрыск

Это самый простой тип системы впрыска топлива. Одноточечная система, также называемая системой впрыска дроссельной заслонки, заменила карбюратор двумя топливными форсунками в корпусе дроссельной заслонки. Для непосвященных корпус дроссельной заслонки выступает в качестве отправной точки дыхательной системы двигателя автомобиля, поскольку он находится в начале впускного коллектора.

Система одноточечного впрыска топлива хорошо зарекомендовала себя как замена рудиментарным карбюраторам до того, как появились системы многоточечного впрыска топлива. Хотя они были не такими точными, как многоточечные агрегаты, они обеспечивали лучшую эффективность, чем карбюраторы. Кроме того, они даже требовали меньшего обслуживания и были еще проще в обслуживании.

2. Распределенный или многоточечный впрыск топлива

В настоящее время распространенным типом системы впрыска топлива является система многоточечного впрыска топлива, которая предлагает отдельную форсунку для каждого цилиндра. Он расположен снаружи каждого впускного отверстия, и именно поэтому иногда его также называют системой впрыска через порт.

Наличие паров топлива рядом с впускным отверстием гарантирует, что они будут полностью всасываться в цилиндр и улучшат сгорание. Самым большим преимуществом системы MPFI является более эффективное регулирование подачи топлива по сравнению с карбюраторами или одноточечным впрыском топлива. Также эта система снижает вероятность конденсации топлива во впускном коллекторе.

3. Последовательный впрыск топлива

Система последовательного впрыска топлива также известна как система последовательного впрыска топлива (SPFI) или даже система синхронизированного впрыска. Самая большая разница между многоточечным впрыском топлива и последовательным впрыском топлива заключается в том, что в первом случае все форсунки впрыскивают топливо одновременно, а это означает, что топливо часто остается в канале более 150 миллисекунд, когда двигатель работает на холостом ходу.

Хотя может показаться, что это не так много времени, на самом деле его более чем достаточно, чтобы снизить эффективность. В системе последовательного впрыска топлива каждая форсунка распыляет топливо независимо. По сути, они распыляют топливо непосредственно перед открытием впускного клапана, что означает, что топливо не должно долго задерживаться.

23Окт

Mlb evo платформа: Автомобили на платформе MLB Evo

23 Окт 1990 alexxlab Комментировать

платформа MLB-EVO — Car Scanner ELM OBD2

Кодировки и сервисные функции, доступные для автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat на платформе MLB-EVO

Ассистенты

1. High beam assistance activation
Requires assistance camera
2. Lane assist: активация ассистента удержания в полосе
Требуется наличие камеры ассистентов
3. Lane Assist: патч для автомобилей, оснащенных Audi Side Assist
Примените этот патч после активации Lane Assist, если у вас имеется Audi Side Assist
4. Lane Assist: предел времени бездействия водителя
5. Lane Assist: сила вибрации на рулевом колесе
Для блока A5: 8W6907217
6. Lane Assist: сила вибрации на рулевом колесе
Для блока A5: 8W6907217
7. Lane Assist: степень поддержки усилителя руля
8. Скорость, при которой отключается парктроник (км/ч)

Внешнее освещение

1. Включить опцию «Свет для левостороннего движения» в мультимедийной системе
2. Задние габариты работают с ДХО
3. Количество миганий поворотника в одно касание (вежливый поворотник)
1-5
4. Меню ДХО в мультимедийной системе

Внутреннее освещение

1. Включать лампы для чтения при открытии дверей
2. Отключить подсветку динамиков (сторона водителя)
3. Отключить подсветку динамиков (сторона пассажира)

Двери, запирание и отпирание

1. Закрытие автомобиля с брелка при работающем двигателе
2. Закрытие автомобиля с брелка при работающем двигателе
3. Закрытие автомобиля с брелка при работающем двигателе
4. Настройка автоматического запирания в мультимедийной системе

Двигатель, трансмиссия, привод

1. Заблокировать регенерацию сажевого фильтра
Это предотвращает автоматическую и ручную регенерацию DPF. Если вы включите его, убедитесь, что вы регулярно проводите ручную регенерацию DPF. Вам нужно будет отключить эту опцию перед ручной регенерацией DPF.

Дворники и омыватели (лобовое стекло, заднее стекло, фары)

1. Омыватель фар
Используйте эту опцию, чтобы включить или отключить омыватель фар

Длинное кодирование

1. 01. Engine
2. 02. Transmission
3. 03. Braking system
4. 04. Power steering
5. 05. Authorization system for access and starting the engine
6. 06. Front passenger seat
7. 08. Heater and climate
8. 09. Onboard supply control unit
9. 09. Onboard supply control unit -> Subsystem 1 (Wipers/Rain sensor)
10. 09. Onboard supply control unit -> Subsystem 2 (RLHS)
11. 0E. Media player 1
12. 10. Parking Assistant 2
13. 11. Engine Electronics No. 2
14. 13. Active cruise control
15. 14. Email system Damping controls
16. 15. Srs
17. 16. Steering column
18. 17. Dashboard
19. 18. Additional heater
20. 19. CAN Gateway
21. 1B. Active steering
22. 21. Energy Management 2
23. 22. Four-wheel drive
24. 23. Increased braking force
25. 25. Immobilizer
26. 26. Electric folding roof
27. 28. Climate Control Panel
28. 32. Differential lock electronics
29. 34. Ride height control system
30. 36. Driver seat adjustment
31. 37. Navigation system
32. 3C. Lane change assistant
33. 3D. Special function
34. 42. Driver door electronic equipment
35. 44. Power steering
36. 47. Acoustic system
37. 51. Electric drive
38. 52. Front passenger door electronics
39. 53. Parking brake
40. 55. Headlights corrector
41. 57. Tv tuner
42. 5F. Electronic Information System 1
43. 65. TPMS
44. 69. Trailer functions
45. 6C. Rear view camera system var.1
46. 6D. Boot lid
47. 6F. Comfort system central module 2
48. 6С. Rear view camera system var.2
49. 71. Charger
50. 75. Emergency Call and Communication Module
51. 76. Parking assistant
52. 77. Telephone
53. 7F. Electronic Information System 2
54. 94. Srs
55. 95. Esp
56. A5. Front Assistant A5
57. BB. Rear door behind driver
58. BC. Rear door behind passenger

Звуки и оповещения

1. Звуковое подтверждение при постановке на охрану/снятии с охраны
Работает при условии наличия штатной сигнализации
2. Оповещение о непристегнутом ремне безопасности

Зеркала

1. Комфортное складывание зеркал

Климат

1. Автономный
2. Автономный отопитель: приоритет обогрева двигателя
3. Настройка Webasto не только на прогрев салона, но и двигателя
4. Температура обогрева руля. Уровень 1
5. Температура обогрева руля. Уровень 2
6. Температура обогрева руля. Уровень 3

Мультимедиа

1.
Возможно, будет работать и с Android Auto
2. Деактивация AM диапазона в магнитоле
3. Отображение Park assist на экране
4. Отображение режима автошколы (учебный автомобиль) в мультимедийной системе
5. Перезагрузить мультимедийную систему
После применения некоторых кодировок необходимо перезагрузить мультимедийную систему, чтобы изменения вступили в силу.
6. Подтверждение изменений после установки/обновления
Если у вас возникла неудаляемая ошибка 1555 после изменения конфигурации, обновления ПО, POI или данных навигации, воспользуйтесь этим пунктом

Панель приборов

1. Единицы: давление
2. Единицы: объем
3. Единицы: расстояние
4. Единицы: расход топлива (бензин/дизель)
5. Единицы: скорость
6. Единицы: температура
7. Единицы: Формат времени (12/24)
8. Единицы: Формат даты
9. Меню контроля давления в шинах на приборной панели
На приборной панели появляется дополнительное меню с левой стороны. Необходимо наличие опции «Контроль давления в шинах»
10. Отображать свободное место в баке
11. Отображение температуры масла
12. Отображение температуры масла вар.2
13. Отображение экрана ускорения
14. Таймер круга
15. Тест стрелок

Сброс уведомления о сервисе

1. Сброс уведомления о сервисе по замене масла
Решение в один клик
2. Сброс уведомления об инспеционном сервисе
Решение в один клик

Сервис и обслуживание

1. Время между инспекционным сервисом (дней)
2. Время после инспекционного сервиса (дней)
3. Количество дней с последнего ТО
4. Максимальное время до инспекционного сервиса (дней)
5. Максимальное время между ТО (дней)
6. Максимальный пробег до инспекционного сервиса (км)
7. Максимальный пробег между ТО (km)
Шаг 100 км
8. Максимальный пробег между ТО (km)
Шаг 100 км
9. Массовый сброс ошибок большинстве блоков за 1 секунду
Сброс ошибок в большинстве блоков в одно нажатие
10. Минимальное время между ТО (дней)
11. Минимальный пробег между ТО (km)
Шаг 100 км
12. Пробег между инспекционным сервисом (км)
13. Пробег после инспекционного сервиса (км)
14. Пробег с момента последнего ТО (км)
15. Сброс уведомления о сервисе
16. Сервисная регенерация сажевого фильтра (DPF) в движении

Сиденья

1. Комфортная посадка (сиденье водителя)
2. Комфортная посадка (сиденье пассажира)
3. Регулировка пассажирского сиденья кнопками водительского сиденья (симметрия сидений). Шаг 1/2
4. Регулировка пассажирского сиденья кнопками водительского сиденья (симметрия сидений). Шаг 2/2

Тормозная система

1. Постановка на ручник при выключении зажигания

Прочее

1. 46 adapt template
2. 4B adapt 1
3. Автоматическая активация переднего парктроника
4. Активация Easy entry
5. Беспроводной Apple CarPlay
6. Емкость аккумулятора (Ah)
7. Расстояние при котором передний парктроник будет пищать (сантиметры)
8. Функция Start-Stop
Активация или деактивация функции

Внимание!
1) Для работы раздела Кодирование и Сервис требуется качественный адаптер ELM327.
2) Совместимость некоторых кодировок с конкретным автомобилем может зависеть от комплектации и версии соответствующих блоков.

кроссоверы на платформе MLB Evo — Рамблер/новости

Сразу расставим точки над i: рассмотренными моделями применение платформы MLB Evo не ограничивается. На ней также базируется целая россыпь легковых Audi, от «четверки» до «восьмерки», среднеразмерный кроссовер Q5 и, например, Volkswagen Phideon. Но именно большие вседорожники привлекают внимание своим разнообразием. Одну и ту же «тележку» имеют «рабоче-крестьянский» Volkswagen Touareg, премиальный, но без спортивных или люксовых амбиций Audi Q7, сверхуспешный Porsche Cayenne, элитный Bentley Bentayga и кроссовер-суперкар Lamborghini Urus.

Первым на MLB Evo перебрался полноприводник из Ингольштадта. Audi Q7 второй генерации начали выпускать в 2015 году. Его габариты составляют 5052 х 1968 х 1741 миллиметров в длину, ширину и высоту соответственно при колесной базе 2994 миллиметра. Дизайн спокойный, в духе марки, а оформление интерьера в ту пору еще не шагнуло в сенсорную эпоху. Так что на фоне последних новинок «колец» всего лишь трехлетний «ку-седьмой» смотрится гостем из прошлой эпохи. Ну, это и не так уж плохо.

У предшественника четырехцилиндровых моторов под капотом не было, но до новичка даунсайзинг все же добрался. Причем сразу в двух ипостасях. Двухлитровый мотор TFSI может трудиться в одиночестве или при поддержке электромотора. Мощности ему, кстати, хватает и без помощников: 252 л.с. в европейской спецификации. А уж гибрид и вовсе достигает 367 сил. Основные же двигатели – трехлитровые «шестерки», бензиновые и дизельные. На вершине гаммы воцарился мотор V8 объемом четыре литра. С помощью тройного наддува этот дизель выдает 435 л.с., а машина с ним на разгон до сотни тратит 4,8 секунды.

Осенью 2015 года дебютировал Bentley Bentayga. Старый Audi Q7 мог бы почувствовать себя ровней, ведь в его арсенале был даже двигатель V12 о 500 силах! Но новый – увы. «Британец» сразу расставил всех по местам. Его «базовым» мотором на первых порах стал агрегат конфигурации W12 о шести литрах рабочего объема, 608 л.с. и 900 Нм момента. Монстр ускорял Bentley с места до сотни за 4,1 секунды и далее до предельного 301 км/ч. На тот момент это оказался самый быстрый серийный вседорожник в мире.

Про уровень отделки, количество и характер опций умолчим. Достаточно сказать, что прогулка по конфигуратору может удвоить и без того немаленькую цену. Например, в списке дополнительного оборудования есть хронометр Breitling Mulliner Tourbillon на приборную панель стоимостью… 150 000 евро!

Позже Bentayga обзавелся более демократичными версиями. Появление бензиновой «восьмерки» 4.0 было предсказуемым. Она, кстати, оказалась ненамного слабее топового агрегата, развивая 550 «лошадей». А вот дизель и гибрид в линейке Bentley – это неожиданно! Англичане поддались трендам, не только сделав вседорожник, но и угождая новым категориям покупателей. Мотор на тяжелом топливе вообще без изменений взяли от Audi SQ7. Даже мощность та же, 435 л.с. Plug-in гибрид построен на базе трехлитровой «шестерки» и выдает 462 силы.

Два года спустя, осенью-зимой 2017-го, дружно вышли в свет Porsche Cayenne и Lamborghini Urus. Первый пошел по эволюционному пути. Сменил платформу, но дизайн снаружи и внутри, а также концепция автомобиля практически не претерпели изменений. Эксклюзивный двигатель Audi Q7 – двухлитровая «четверка», Bentley – W12. Своя «моторная» привилегия есть и у Porsche. Это агрегат объемом 2,9 литра мощностью 440 л.с. на модификации Cayenne S. Остальные двигатели не удивляют. «Шестерка» 3.0 отдачей 340 сил есть у машин с кольцами на решетке радиатора, V8 4.0 (550 л.с.) и гибрид (462 л.с.) упоминались выше на «Бентайге». Интересный факт: Porsche Cayenne компактнее и легче, нежели Bentley Bentayga. Поэтому 550-сильное исполнение набирает сотню за те же 4,1 секунды, что и 608-сильный «британец». А с опциональным пакетом Sport Chrono – даже на две десятые быстрее.

Lamborghini Urus стоит особняком. Фактически итальянцы сумели упаковать суперкар во «внедорожную» обертку. Теперь он достаточно просторен для четверых человек, а его водитель может не опасаться, что под колесами вдруг пошел не слишком хороший асфальт (или его вообще не стало). Тяжелый мотор W12, конечно, ставить на кроссовер не стали: управляемость превыше всего. Посему обошлись четырехлитровой «восьмеркой», но раскачали ее до 650 л.с. Bentley кусает локти! Разгон с места до 100 км/ч составляет всего 3,6 секунды, а до 200 км/ч автомобиль разгонится за 12,8 секунды. Максимальная же скорость ограничена на отметке 305 км/ч. Рекорды динамики для серийных SUV обновлены. И ведь нельзя исключать, что скоро Lamborghini придумает еще более «дикие» модификации «Уруса».

Ну а последним на платформе MLB Evo минувшей весной рассекретили Volkswagen Touareg. Он самый скромный в пятерке, хотя по моторам этого не скажешь. Стартовая точка машины из Вольфсбурга – те же два литра и 252 л.с. (в европейском исполнении), что и у Audi Q7. Но, правда, двигатель V8 «народному автомобилю», судя по всему, не светит, придется ограничиться максимум шестью цилиндрами. Как тут не позавидовать модели первого поколения? В ее арсенале были умопомрачительные по нынешним дайнсайзинговым временам моторы V10 5.0 TDI и W12 6.0. Отдача, правда, сегодня уже не поражает: 313 и 450 л.с. соответственно.

Такими вот непохожими вышли у немецкого автогиганта братья из Ингольштадта, Крю, Штутгарта, Сант’Агата-Болоньезе и Вольфсбурга.

Новый седан Audi A8 получит платформу MLB Evo — ДРАЙВ

Первоначально компания рассматривала целых шесть вариантов облика Audi A8. Свои проекты представили разные мастера, от Штефана Зилаффа до Фабрицио Джуджаро. А в работу закономерно пошло предложение нового шеф-дизайнера Audi Марка Лихте. Его эскиз, само собой, сейчас скрыт от посторонних глаз. Здесь показана лишь наша собственная фантазия на тему.

Следующее поколение седана Audi A8 (индекс D5) переедет на новую платформу PL65, утверждает издание Car. (Нынешний автомобиль основан на «тележке» PL48, разновидности MLB.) Ожидаемый не ранее 2016 года седан таким образом получит свою вариацию модульной платформы MLB Evo. Её подарят и грядущим моделям Q7 и Q8, а также следующим кроссоверам Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, паркетнику Bentley. Кроме того, PL65 позаимствует «второй» Volkswagen Phaeton.

В июле фотошпионы поймали в Альпах необычную «восьмёрку», напичканную испытательным оборудованием, с изменёнными бамперами и выхлопом. Снимавший её фотограф утверждает: шасси не похоже на штатное, насколько можно было рассмотреть снизу. Очевидно, перед нами «мул» для проверки платформы MLB Evo.

Новая Panamera вместе с семейством Bentley Continental, как известно, перейдёт на поршевскую платформу MSB. Штутгарт сватал её и Ингольштадту. Но задуманное родство Панамеры с четвёртой Audi А8 не сложилось. По слухам, инженеры Porsche и Audi не достигли согласия по некоторым техническим особенностям подвесок и старшие модели вступили в своего рода войну платформ там, где концерн мог бы извлечь выгоду из унификации.

Новая платформа должна быть универсальной, то есть приспособленной как к седанам, так и к кроссоверам. Полагаем, нынешняя конструкция задней подвески Audi А8 на трапециевидных рычагах уступит место многорычажке, подобной тем, что стоят на современных Панамерах и Кайенах. Кстати, у этих двух моделей подвески свои, но схематично напоминают друг друга.

Алюминиевый силовой каркас Audi Space Frame инженеры скрестят с модульной конструкцией. Также автомобиль получит систему управления вектором тяги и адаптивное шасси Drive Select нового поколения, модернизированную пневмоподвеску, следующую генерацию мультимедийной системы с улучшенными голосовым управлением и распознаванием жестов и трёхуровневый автопилот. Планируемые бензиновые и дизельные агрегаты: V8 4.0 TFSI (466 л.с.), W12 6.3 (573 л.с.), V6 3.0 TDI (276 л.с.), V8 4.0 TDI (414 л.с.), V10 5.0 TDI (507 л.с.). Версия A8 Hybrid в новом поколении будет построена вокруг двигателя V6 3.0 (330 л.с.), а не 211-сильного четырёхцилиндрового мотора 2.0.

Update

Ещё один «мул» в старом кузове А8 в середине августа вышел на Нюрбургринг. Передняя часть у него от S8, но с изменёнными решётками воздухозаборников. Сзади опять же нестандартные выхлопные патрубки. Вероятно, тестируется мощная версия будущей «а-восьмой». Однако автомобиль в собственном кузове нового поколения появится, даже в камуфляже, примерно через год.

Audi А4 на платформе MLB evo

Audi | Audi A4 | Для Audi A4 подготовлен электрический полный привод
Немецкая компания Audi будет готова представить новое поколение модели A4 уже через два года. Автомобиль выступает в D-классе, являясь самым продаваемым из линейки производителя. Модель ожидают важные технические новшества.
Внешность по-прежнему будет иметь схожие черты с A6 и A8, да и «начинка» будет на соответствующем уровне. Именно Audi A4 отметится разработками, которые затем унаследуют другие модели.
Основой для А4 выступит новая платформа MLB evo. Тенденция снижения веса автомобилей остается актуальной и для Audi. Масса базовой версии составит примерно 1 330 килограмм, что можно сравнить с машинами гольф-класса. Такие параметры должны положительно отразиться на динамике и управляемости. Стоит также отметить экономичность и экологичность будущей новинки.

Главное новшество — фирменная система полного привода Quattro, которая будет теперь электрической. Технология заключается в том, что передние колеса, как и раньше, будут вращаться за счет традиционного двигателя, а задние будут подключаться при помощи двух электромоторов. Можно считать, что модель станет гибридной. Покупателям будет предложен и переднеприводный гибрид, включающий двухлитровый мотор TFSI и электродвигатель. Подзаряжать аккумуляторные батареи будет возможность не только за счет бензинового мотора, но и стандартной электросети.

Гамма традиционных силовых агрегатов также обновится. К примеру, мощность двухлитрового турбированного мотора семейства TFSI, который работает на бензине, будет увеличена с 211 до 228 лошадиных сил. Перемены ждут и дизельные агрегаты. Если двухлитровый TDI в настоящее время выдает 143 силы, то его потенциал увеличат до 200 «лошадок». Силовые агрегаты будут вписываться в экологические нормы Евро-6.
Что же касается трансмиссий, то производитель откажется от вариаторов Multitronic. Выбор будет сделан исключительно в пользу роботизированных коробок с двумя сцеплениями S tronic.
Платформа Volkswagen Group MLB — Википедия
В Платформа Volkswagen Group MLB это компания Платформа стратегия, анонсированная в 2012 г. модульный строительство своего продольный, переднеприводные и полноприводные автомобили.
Он был разработан Audi и впервые представлен в 2007 году на Audi A5 затем, в хронологическом порядке, на Audi A4, Audi Q5, Audi A8, Audi A7, Audi A6, Порше Макан и второе поколение Audi Q7 (MLB Evo).^[1] До 2015 года только Audi и Порше использовали платформу MLB. В феврале 2016 г. Фольксваген представила MLB на основе Фидеон роскошный седан построен и продается уникальным образом на китайском рынке.
Volkswagen Group продает стратегию под кодовым названием MLB, что означает Modularer Längsbaukasten, перевод с немецкого на «Модульная продольная матрица».^[2]^[3] MLB — это одна из стратегий VW в целом. МБ (Modulare Baukasten или модульная матрица), которая также включает аналогичные MQB стратегия для своих автомобилей с поперечной ориентацией двигателя.^[4]
Хотя можно сказать, что модель использует MLB Платформа, это не столько платформа как таковой, а скорее система для внедрения рациональности на разнородных платформах, ориентированных на двигатель, независимо от модели, размера автомобиля или марки. Таким образом, MLB использует базовую «матрицу» компонентов на самых разных платформах — например, разделяя общее ядро для установки двигателя для все трансмиссии (например, бензиновые, дизельные, газовые, гибридные и чисто электрические). Единственные вещи, которые не меняются, — это педальный блок, брандмауэр и размещение передних колес, а также угол наклона лобового стекла; Помимо этого, автомобиль можно растянуть и придать ему форму, соответствующую любому типу кузова, диапазону размеров или трансмиссии. Помимо снижения веса, концепция позволяет производить различные модели, в том числе различных брендов компании, на одном заводе.^[5] дальнейшая экономия затрат.^[4]Ульрих Хакенберг [де], бывший^[6] Глава отдела исследований и разработок Volkswagen назвал MB «стратегическим оружием».^[4]
Ялопник сказал, что «самой большой особенностью является единообразное расположение всех двигателей и трансмиссий» и что «путем установки всех двигателей в одном месте (компания) надеется (-и) сократить инженерные расходы и вес / сложность при переносе автомобиля на другие модели «.^[7] Британский журнал, Машина«эта идея знаменует возврат к основным принципам массового производства в отрасли, в которой за последние 100 лет сложность вышла из-под контроля. Создав стандартизованный, взаимозаменяемый набор деталей, из которых можно строить различные автомобили, ( компания) планирует сократить время сборки автомобиля на 30% ».^[8]
Модели на основе MLB
MLB Evo
Audi Q7 (Тип 4M), 2015 – настоящее время
Bentley Bentayga (Тип 4V), 2015 – настоящее время
Audi A4 (Тип 8W), 2016 – настоящее время
Audi A5 (Тип 8W6), 2016 – настоящее время
Audi Q5 (Тип 80А), 2017 – настоящее время
Audi A7 (Тип 4K8), 2017 – настоящее время
Audi A8 (Тип 4N), 2017 – настоящее время
Audi A6 (Тип 4K), 2018 – настоящее время
Audi Q8 (Тип 4MN), 2018 – настоящее время
Audi e-tron (Тип GE), 2018 – настоящее время
Lamborghini Urus, 2018 – настоящее время
Volkswagen Touareg (третье поколение) (Тип CR), 2018 – настоящее время^[13]
Порше Кайен (третье поколение) (Тип 9Я), 2018 – настоящее время
Порше Кайен Турбо
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
Тест-драйв Нового Volkswagen Touareg в Ростове-на-Дону
Новый Volkswagen Touareg: ты просто космос!
Touareg для бренда Volkswagen уже давно стал культовой моделью, и если раньше он делил одну платформу с Porsche Cayenne и Audi Q7, то новому Touareg в родственники записались такие суперкроссоверы Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Портал «Южный Автомобиль» опробовал в деле третье поколение долгожданного Volkswagen Touareg.
Ближе к премиуму
За 16 лет присутствия на рынке Touareg зарекомендовал себя в качестве надежного, комфортного и неприхотливого внедорожника, который приятно водить не только по грунтовке, но и по хорошему асфальту на длительные дистанции. До сегодняшнего дня Volkswagen Touareg сменил два поколения и два рестайлинга. Появившаяся недавно третья генерация Touareg стала еще более инновационной, высокотехнологичной и продвинутой машиной. Новая генерация построена на принципиально новой платформе MLB EVO. На этой же тележке уже построены не только Audi Q7 и Porsche Cayenne. Общую базу с новым Touareg делят Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. А после того как модельный ряд Volkswagen покинул непопулярный Phaeton, трон флагмана перешел к Touareg. Новинка на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота меньше всего на 7 мм, да колесная база увеличилась на 2 мм.
По сути, практически без изменений. Визуально новинка смотрится солиднее предшественника. Главная фишка во внешности Touareg это огромная решетка радиатора, которая образует с головными фарами единый ансамбль. Фары будто заполняют пустоты между мощными планками радиаторной решетки, которая, кажется, стала шире самого автомобиля. Передние фары и задние фонари ― светодиодные во всех комплектациях. Матричный свет IQ.Light устанавливается за дополнительную плату. Отдельных противотуманных фар нет: соответствующая кнопка переводит головной свет в режим для плохой погоды. Топовое исполнение R-Line, как у нас на тесте, подразумевает иные бамперы, декор и окрашенные в цвет кузова накладки на колёсных арках.
По части железа многие решения Touareg получил от старших собратьев по платформе MLB EVO. Это наполовину алюминиевый кузов, опционная развитая мехатроника шасси ― активные стабилизаторы поперечной устойчивости и пневмоподвеска. Можно заказать подруливающую заднюю ось. Но довольно теории, пора и за руль.
Космический корабль
Интерьер нового Touareg по сравнению с моделью предыдущего поколения – не просто шаг вперед, а космический скачок. Нам на тест достался автомобиль в исполнении R-Line, это означает, что у нас в салоне не просто дисплей мультимедиа, а целый центр управления полетами. Посередине приборной панели расположился огромный 15-дюймовый дисплей, и это уже не просто экран планшетного компьютера, по размерам он производит впечатление домашнего кинотеатра. Уже с первых минут интерфейс кажется логичным и интуитивным, особенно если учесть, во сколько слоев упрятаны в нем меню и подменю. Например, при выборе одного из 30 цветов подсветки интерьера будет меняться и цветовая тема экранов, а интенсивность свечения каждого элемента можно настроить отдельно. Здесь же можно настроить комфортную температуру трехзонного климат-контроля — для водителя, переднего пассажира и тех, кто обитает на заднем диване.
Хотя для последних есть и свой блок управления климатическим комфортом. Тема цифровой приборки сейчас активно внедряется и на моделях Volkswagen, сначала ее получил малыш Tiguan, а теперь и Touareg может похвастаться 12-дюймовым экраном приборной панели. Все это царство экранов доступно только в топовых версиях, на младших комплектациях и мультимедиа будет попроще. Несмотря на десяток продвинутых помощников вроде ассистента пересечения перекрестков, контроля полосы, адаптивного круиз-контроля и даже системы ночного видения, водитель в Touareg поставлен во главу угла. Профиль сиденья и геометрия посадки безупречны, обзорность хороша
В версии R-Line руль спортивный, со скошенной нижней частью. Его дизайн выполнен в общей фольксвагеновской стилистике с аналоговыми кнопками. Небольшая по размерам баранка приятно лежит в руках.
На заднем диване просторно — три человека рассядутся вольготно. Для людей семейных сзади есть крепления детских кресел Isofix. Что касается багажника, то он и в предыдущих поколениях у Touareg был немаленький, теперь же он просто огромный, его объем вырос более чем на 100 литров.
Ключ на старт
Запускаем мотор кнопкой Start/Stop Engine урчания трехлитрового дизеля практически не слышно в салоне, настолько хорошо проработана шумоизоляция. Дизельный V6 развивает мощность 249 лошадиных сил. Под российские реалии его дефорсировали с европейских 286 сил, поэтому запаса двигателя хватает для динамичной езды с головой. В качестве альтернативы на новый Touareg ставят еще бензиновый V6 TSI мощностью 340 лошадиных сил, для тех, кто любит более динамичную езду, однако и дизеля вполне хватает для любителей погонять. Есть еще базовая версия двигателя – это бензиновый мотор 2.0 TSI, мощностью 249 лошадок. Такой же силовой агрегат ставится на Volkswagen Teramont. В паре с мотором работает восьмиступенчатый автомат ZF. Он очень шустрый и переключает передачи за считанные секунды. В режиме Sport коробка обеспечивает хороший динамичный разгон. С места до сотни тестовый Touareg разгоняется за 6,1 секунды при массе машины более двух тонн. Однако если ехать не быстро, то коробка спустя несколько мгновений воткнет восьмую передачу. Видимо коробка настроена так специально, чтобы экономить топливо.
По управляемости Touareg был и остается одним из самых легковых внедорожников на планете. Уровень взаимосвязи с ним таков, что даже в череде скоростных поворотов он не кренится, по ощущениям маневренности как-будто управляешь хэтчбеком. Все версии нового Touareg, кроме базового, оснащаются пневмоподвеской. Она дает возможность поднять кузов на 70 мм, чтобы увеличить клиренс до 270 мм против базовых двухсот, и увеличить углы въезда и съезда — с 25° до 31°. Причем, если прежний Touareg в верхнем положении становился дубовым, то в подвеске нового автомобиля наблюдается нечто похожее на рабочий ход. В общем платформа MLB EVO поставила новый Touareg в один ряд с премиальными внедорожниками.
Теперь у Touareg не внедорожник, а вседорожник. Все же он расчитан на более комфортную езду, а не на преодоление бродов и ухабов. Инженеры Volkswagen отказались от раздатки с понижающей передачей и задней блокировки дифференциала, поскольку на такие модели раньше был мизерный спрос. Ставка сделана на электронику. За распределение крутящего момента отвечает центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen. Пакет Off-Road теперь включает в себя четыре внедорожных режима для разных покрытий.
Современные внедорожники становятся все более технологичными и аналоговые элементы в них уступают место цифровым технологиям и электронике. Вот и новый Touareg уже похож на смартфон на колесах, настолько много в нем всевозможных электронных примочек. Однако бояться пневмоподвески или цифровых решений покупателям Touareg не нужно, Volkswagen дает на автомобиль гарантию четыре года или 120 тысяч километров пробега.
Как и раньше Touareg очень крут, но теперь по уровню оснащенности и технической вооруженности он стоит на голову выше предшественника.
Какие марки автомобилей входят в концерн VAG?
Автор Демеш Наталья На чтение 5 мин. Просмотров 21.8k. Опубликовано 26.05.2021
В концерн VAG входят 12 отдельных марок автомобилей:
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
Seat
Skoda
Volkswagen
MAN
Scania
Volkswagen Commercial Vehicles
Ducati
Группа Volkswagen — это группа немецких производителей автомобилей. Хотя при упоминании брендов группы VAG на ум приходят Volkswagen, Audi и Seat, существует множество автомобильных брендов, принадлежащих группе VAG. На этой странице будет объяснена логика общей платформы, будет рассмотрена группа VAG, а также будут объяснены общие платформы MQB и MLB2, используемые группой VAG.
Что такое общая платформа? Общие платформы, используемые в автомобилях группы VAG Что такое MQB и MLB2?
Что такое общая платформа?
На единых шасси производятся легковые автомобили разных типов и размеров. Это называется общей платформой. Этот метод направлен на снижение затрат на проектирование и ускорение производства. Автомобили, производимые без необходимости в новой конструкции, производятся на обычных платформах, названия которых меняются в зависимости от марки. Логика останется прежней, даже если общие названия платформ изменятся. В то время как концерн Volkswagen называет MQB, MLB2, A05, остальные бренды выглядят следующим образом.
Автомобильная марка Общее название платформы
Renault-Nissan CMF-CD, CMF-B
Тойота ТНГА, МЦ
GM D2XX
Хонда CCA
Форд C2
Hyundai-Kia PB
Бренды группы VAG
Прежде чем объяснять общие платформы, используемые группой VAG, необходимо изучить бренды, принадлежащие группе VAG. Как вы можете видеть ниже, к этой группе относятся многие известные бренды. Бренды VAG Group — популярные бренды во многих частях мира, особенно в Европе. Он всегда занимает свое место среди любимых брендов в нашей стране.
Общие платформы, используемые VAG Group
Поскольку эта страница является эксклюзивной для VAG Group, давайте объясним общие платформы VAG Group.
I — Общая платформа VAG — Платформа MQB
Самая распространенная платформа в мире — это платформа MQB от VW Group. Турецкий эквивалент этой аббревиатуры, которая означает «Modularer Querbaukasten» на немецком языке и «Modular Transverse Matrix» на английском языке, можно перевести как «Модульная поперечная форма».
Audi A1 Mk2, A3 Mk3, TT Mk3, Q2, Q3
SEAT Ibiza Mk5, Leon Mk3, Arona, Ateca, Tarraco,
Skoda Kamiq, Karoq, Octavia Mk3, Scala, Superb B8
Volkswagen Arteon, Atlas / Teramont, Bora (Китай), Golf Mk7, Golf Sportsvan, Jetta Mk7, Lamando, Lavidia, Passat Mk8, Passat NMS (Китай 2-го поколения), Polo Mk6, T-cross, T-roc, Tayron, Tharu, Tiguan Mk2, Tiguan Mk2 (mpv)
Volkswagen Atlas
Общая платформа MQB разделена на 5 разных разделов;
Между передним мостом — передним бампером: регулируемый
Между передним мостом и педальным комплектом: фиксированный
Между передним мостом — задним мостом: регулируемый
Между задним мостом и стойкой С: регулируемый
Между задним мостом — задний бампер: регулируемый
Ширина: переменная
Как видно, в общей платформе MQB фиксировано только расстояние между передней осью и педалями, а кроме того, все размеры, включая ширину, можно увеличивать и сокращать. Это позволяет множеству различных типов моделей, от модели C Segment HB до Audi A3, от Audi Q7 до VW Atlas, иметь одинаковую геометрическую платформу, за исключением внешних размеров.
II — Общая платформа VAG — Платформа MLB2
Он доступен в версии с MLB, что означает «Modularer Längsbaukasten» на немецком языке и «Модульная продольная матрица» на английском языке. Турецкий эквивалент MLB — «Modular Longitudinal Die» — используется в моделях с продольным расположением двигателя. Эта платформа была впервые использована AUDI в 2007 году в модели Audi A5. Позже использовались Audi A4, Q5, A7, A6, Porsche Macan и Audi Q7 2-го поколения соответственно. Модель VW Phideon была произведена в 2016 году и продавалась на китайском рынке.
Audi A4 (B8) 2009-2016,
Audi A5 2007-2016,
Audi A6 (C7) 2011-2018,
Audi A7 2010-2017,
Audi A8 (D4) 2010-2017,
Audi Q5 2008-2017,
Audi Q7, второе поколение ,
Porsche Macan 2013-настоящее время,
VW Phideo 2016-настоящее время
Платформа MLBevo
Обновленные модели платформы MLB начали использоваться в следующих транспортных средствах.
Audi Q7 2015-настоящее время,
Audi A4 2017-настоящее время,
Bentley Bentayga 2015-настоящее время,
Audi A5 2016-настоящее время,
Audi Q5 2017-настоящее время,
Audi A7 2017-настоящее время,
Audi A8 2017-настоящее время,
Audi A6 2018-настоящее время,
Lamborghini Urus 2018-настоящее время,
Volkswagen Touareg (3-е поколение) 2018-настоящее время,
Audi Q8 2018-настоящее время,
Porsche Cayanne (3-е поколение) 2018-настоящее время,
Audi e-tron 2018-настоящее время.
Платформы, принадлежащие группе VAG, такие. Эта общая платформа, которая используется в моделях VW Group с передним приводом (опционально 4 × 4) и с поперечным расположением двигателя, также используется в большинстве марок и моделей VW Group. Однако, поскольку платформа MQB в основном используется в моделях, ориентированных на группы со средним и низким доходом, она охватывает гораздо больше моделей и производственных единиц.
Преимущества общей платформы
меньшие затраты на дизайн,
Ускорение производства,
Преимущества хранения,
Благодаря возможности производить слишком много деталей из одной детали, стоимость производства детали снижается,
В результате снижения цен на производство автомобилей это приводит к автоматическому снижению цен на рынке.
Даже если габариты транспортного средства значительно изменятся, места установки двигателя, трансмиссии, трансмиссии, подвески и подобных деталей на шасси не изменятся. В результате процесс сборки автомобилей, использующих общую платформу, очень прост. Можно даже собирать различные марки и модели на одной производственной линии, поскольку нет необходимости в привычках и изменении системы.
Платформа VW MLB Evo
Для борьбы с ростом производственных затрат совместное использование платформ стало чрезвычайно распространенной практикой среди производителей автомобилей. Volkswagen Group подняла эту практику на совершенно новый уровень, поставив более дюжины больших моделей седанов и кроссоверов на шасси MLB Evo. Сам Evo представляет собой удлиненную версию стандартной платформы MLB, которая лежит в основе почти всех среднеразмерных автомобилей VW, Audi и Porsche с передним расположением двигателя.
Стенды MLB » Modularer Längsbaukasten. Это краут для модульной продольной матрицы, и название действительно раскрывает суть этого инженерного проекта. Совместное использование платформы в старые времена в основном сводилось к замене бамперов и значков на Chevy и названию его Pontiac, и, возможно, Версия Pontiac будет иметь уникальный двигатель.Сегодня модульное шасси, такое как MLB, значительно усложняет процесс
Все автомобили MLB Evo, такие как VW Touareg, Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus.Поделитесь несколькими важными характеристиками. А именно, крепления двигателя, размещение переднего колеса, брандмауэр и лобовое стекло одинаковы для всех моделей. Сохранение этих конструктивных компонентов общими позволяет инженерам легче оптимизировать распределение веса и сертифицировать новый автомобиль на предмет безопасности при столкновении. Эта практика экономит производителям время и деньги на разработку, обеспечивая при этом единый стандарт качества для всех автомобильных модельных рядов.
Остальную часть шасси, однако, можно сжимать, толкать, растягивать и приспосабливать для самых разных целей.Вот тут-то и появляется «модульная» часть названия. Каждая команда инженеров настраивает платформу в соответствии со своими конкретными потребностями, внося как механические, так и эстетические изменения. Такие вещи, как уменьшение колесной базы, замена более быстрой рулевой рейки или добавление сидений третьего ряда. Подобные детали являются причиной того, что Q7 едет иначе, чем Bentayga, который едет иначе, чем Urus, хотя все они используют одну и ту же базовую платформу. Шасси MLB Evo можно легко оснастить полноприводной, гибридной или полностью электрической трансмиссией.
Следите за новостями о нашем личном фаворите на платформе: Bentley Bentayga. Это новое дополнение к The Starting Line сочетает в себе мощный двигатель с двойным турбонаддувом с комфортом и практичностью роскошного кроссовера.
Платформы Porsche / VW Group | Выпуск 272 | Превосходство
За последние двадцать пять лет компания Porsche превратилась из небольшого независимого производителя спортивных автомобилей, которые собирались в основном вручную (мировые продажи сократились на 12 500 единиц в 1992–1993 годах из-за глобального экономического спада) во влиятельное подразделение империя Volkswagen Group (VWG), которая в 2019 году продала 280 800 автомобилей по всему миру.Большая часть этого роста была связана с модернизацией цепочек поставок Porsche, производственных технологий и амортизации затрат за счет совместного использования как можно большего количества деталей между различными автомобилями в модельном ряду.
Найм компанией Porsche консультантов из японской автомобильной промышленности в 1990-х хорошо задокументирован на этих и других страницах, и одним из результатов этого сотрудничества стало не только совместное использование основных компонентов, электронных блоков управления и распределительных устройств, но и всего платформы шасси.986 Boxster 1997–2005 годов и 911 серии 996 1999–2005 годов имели одну и ту же базовую платформу от дверей до носа, как и все последующие версии.
Конечно, в совместном использовании платформ для разных модельных рядов нет ничего нового. General Motors, в частности, популяризировала концепцию «инженерии бейджей» в середине прошлого века с иерархией брендов, чьи платформы часто отличались только незначительными изменениями листового металла и отделки. Тем не менее, современные технологии проектирования и производства позволили автопроизводителям воспользоваться экономическими преимуществами совместного использования платформ, позволяя вариантам каждой платформы иметь отличный стиль и динамику вождения.
До того, как VW Group приобрела Porsche в 2012 году, две компании совместно работали над платформой внедорожника Cayenne первого поколения 2003 года, которая также использовалась совместно с Volkswagen Touareg и Audi Q7. Эта общая платформа, получившая название PL71, позволяла совместно использовать многие основные силовые агрегаты, подвеску и электронные компоненты, позволяя каждому производителю использовать уникальные двигатели и настройку шасси, что позволяло каждому варианту чувствовать себя уникальным для потребителей.
Porsche и Volkswagen начали совместное использование современной платформы с Cayenne поколения 9PA 2002 года, который был похож на VW Touareg.
Стратегия модульной платформы
Нынешняя стратегия VWG по использованию действительно модульных платформ всерьез началась еще до поглощения Porsche. В 2007 году дебютировала платформа MLB (немецкая аббревиатура «Modular Longitudinal Matrix»), которая была представлена в 2007 году для поддержки Audi A5, A4, A6/A7 и A8. Подобно платформе MQB для поперечных переднемоторных приложений (VW Golf, Audi A3 и т. д.), переднемоторная продольная платформа MLB использовала множество конфигураций двигателей и трансмиссий (как бензиновых, так и дизельных двигателей), но за счет фиксирования точного положения и ориентации двигателя, а также блока педалей, брандмауэра, угла наклона ветрового стекла и положения переднего колеса производственные затраты были снижены примерно на 30 процентов.
Хотя эта стратегия может показаться ограничительной, она позволяет разработчикам растягивать платформу по мере необходимости и реализовывать несколько стилей кузова. Крайний пример тому — поперечная платформа MQB, используемая в качестве основы как малолитражки VW Polo, так и полноразмерного внедорожника VW Atlas! Поскольку положение двигателя уже определено, гораздо проще реализовать такие компоненты, как вакуумный усилитель тормозов, рулевая колонка, выпускные коллекторы, и это снижает затраты на переход с левостороннего на правосторонний руль.
На растущем рынке малых внедорожников в конце 2000-х Audi представила компактный внедорожник Q5 первого поколения на базе MLB в 2009 году, а Porsche впоследствии приняла платформу MLB для Macan 95B 2014 года; это отличный пример модульной платформы VWG. Ограничения, налагаемые системой MLB, означали необходимость некоторых компромиссов. Фиксированное расположение двигателя, например, означало, что твин-турбо V6 Macan, разработанный Porsche, был установлен дальше вперед, чем идеальное для Porsche распределение веса.Кроме того, конструкция задней подвески требовала использования небольших однопоршневых плавающих суппортов для задних тормозов.
Однако платформа MLB допускала свободу конфигурации трансмиссии. Например, в большинстве Audi Q5 использовалась обычная автоматическая коробка передач ZF с гидротрансформатором и фирменная система полного привода Quattro. Porsche, с другой стороны, разработал Audi DL501 S-Tronic в более быстро переключающейся семиступенчатой автоматической коробке передач PDK с двойным сцеплением, в комплекте со встроенной раздаточной коробкой и дифференциалом для обеспечения привода на передние колеса.Вишенкой на торте стала образцовая настройка шасси Porsche и система Porsche Torque Vectoring (PTV), которая позволила Macan 95B поворачивать и управляться так, как должен Porsche.
Совместное использование платформы Cayenne и Touareg продолжилось с Cayenne второго поколения (92A) 2011 года.
Платформа MLB Evo следующего поколения используется совместно с 9YA Cayenne 2018 года выпуска, Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 и Q8, e-tron, VW Touareg, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Эта стратегия позволяет этой невероятно разнообразной группе автомобилей использовать множество общих компонентов (включая 48-вольтовую электрическую подсистему для активной системы стабилизатора поперечной устойчивости), сохраняя при этом отличное ощущение от вождения и воплощая заводскую табличку каждого из них.Предыдущие поколения флагманского роскошного седана Audi A8 использовали уникальный номер
.
полностью алюминиевая пространственная рама (которая была радикальной во время ее дебюта в середине 1990-х). Тем не менее, конструкция MLB Evo с интенсивным использованием алюминия позволяет A8 использовать эту платформу и при этом поддерживать благоприятную снаряженную массу по сравнению с конкурентами.
Компания Porsche взяла на себя инициативу в разработке продольной платформы MSB (Modular Standard Drivetrain) с передним расположением двигателя, задним или полным приводом. Он более ограничен по объему, чем MLB Evo, поскольку он служит основой только для 971 Panamera 2017 года и новее, Bentley Continental 2018 года и новее и Bentley Flying Spur 2019 года.Тем не менее, все собратья по платформе MSB имеют вышеупомянутую электрическую подсистему 48 В, а также многие из одинаковых шасси и электрических компонентов для экономии затрат, что важно даже в сегменте премиум-класса.
Спортивные автомобили
Почтенные спортивные автомобили Porsche были объединены в корпоративную сеть с текущей серией 992 2020 года 911, которая использует обозначение VW Group MMB для «модульной платформы со средним расположением двигателя». Хотя кажется логичным базировать нынешние среднемоторные суперкары Audi R8 и Lamborghini Huracan на одной и той же платформе MMB, в настоящее время они используют уникальное шасси MSS (Modular Sports System).Однако, учитывая предстоящее изобилие вариантов 992 и 718 следующего поколения, MMB требует собственной модульной системы.
Текущий 9YA Cayenne разделяет платформу MLB Evo с Audi Q7, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus и некоторыми другими.
Базовая конструкция передней части кузова всех моделей Porsche на базе MMB такая же, как и у предыдущих итераций. Тем не менее, новая заводская конфигурация и производственные технологии Porsche позволяют устанавливать продольные несущие балки с различной толщиной стенок (тоньше для купе 718 и 992, толще для кабриолетов и турбо) на разных передних модулях по мере их прохождения по одной производственной линии.
На платформе MSB 971 Panamera компания Porsche впервые использовала всю алюминиевую боковую панель кузова в виде отдельной штамповки, которая затем обжимается и приваривается к основному кузову. Этот метод принят в системе 992/718 MMB следующего поколения. Это позволяет собирать все варианты на одной производственной линии, при этом купе, кабриолет, Targa и боковые панели со средним расположением двигателя применяются по мере необходимости. Купе 992 даже имеет свою собственную подсистему модульной панели крыши, с простым алюминием, сдвижным люком из листового металла, сдвижным люком из стекла, вариантами из углеродного волокна и магния, которые легко устанавливаются на одной сборочной линии.
Платформа MMB модели 992 изначально разрабатывалась с расчетом на будущую электрическую гибридную версию с дополнительным пространством внутри корпуса трансмиссии PDK для «E-Machine» и дополнительным пространством спереди для аккумуляторной батареи и более крупной системы охлаждения. Однако на момент написания этой статьи будущее проекта 992 Hybrid неясно; Porsche, возможно, пересматривает свою стратегию электрификации и сразу переходит к полностью аккумуляторному электромобилю (BEV) на базе версии 718 платформы MMB.
Платформы для электромобилей
Инженеры Porsche возглавили разработку первой полностью электрической платформы шасси VWG; получивший название J1, он лежит в основе недавно представленного электромобиля Taycan (см. техническую характеристику за декабрь 2019 г. / # 269) и грядущего Audi e-tron GT.Также ходили слухи, что Bentley представит BEV на базе платформы J1, но на момент написания этой статьи это не подтверждено.
Нынешний 971 Panamera использует ту же платформу MSB, что и новые Bentley Continental GT и Flying Spur.
Платформа J1 — лишь небольшой краеугольный камень общего плана электрификации VWG. Печально известный скандал с VWG «Dieselgate», разразившийся в 2015 году, вынудил автопроизводителя удвоить ставку на электромобили как на будущее автомобильных силовых установок. Поэтому VW Group развернула амбициозные планы по выпуску не менее 70 различных электромобилей к 2028 году, стремясь достичь полного углеродного нейтралитета к 2050 году.
Центральным компонентом этой стратегии является создание этого нового класса электромобилей на платформах, полностью отличающихся от транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Несколько других автопроизводителей используют одни и те же платформы как для бензиновых двигателей, так и для двигателей внутреннего сгорания, что на первый взгляд может показаться выгодным. Тем не менее, это часто приводит к повреждению упаковки и увеличивает последующие затраты на проектирование и производство. Audi недавно использовала платформу MLB Evo для своего нынешнего полностью электрического внедорожника e-tron, но это была временная мера, чтобы гарантировать наличие на рынке BEV, способного конкурировать с Jaguar I-Pace и другими.
В основе плана электрификации VWG лежит платформа MEB (Modular Electric Drive), которая представляет собой специальное «шасси для скейтборда» BEV, аналогичное разработанному Porsche J1. Компания потратит 30 миллиардов евро (33,1 миллиарда долларов США) на разработку BEV в течение следующих пяти лет и обещает в общей сложности 27 моделей на базе MEB к 2022 году. Дизайн скейтборда был популяризирован Tesla (хотя идея впервые появилась на GM концепт-кар, созданный в 2002 году в рамках исследований и разработок) и монтирует аккумуляторные батареи под полом, алюминиевая рама которого также служит несущим элементом.Передний и задний подрамники несут электродвигатели и трансмиссию, блоки управления силовой электроникой и компоненты подвески.
Как и существующие платформы VWG с двигателями внутреннего сгорания, MEB будет спроектирован так, чтобы его можно было легко адаптировать к различным стилям кузова, таким как компактный хэтчбек ID.3 начального уровня (который должен поступить в продажу в Европе, когда вы читаете это), и предстоящий ID.BUZZ, который является духовным преемником классического микроавтобуса VW и поступит в продажу в 2022 году. VWG также установила партнерские отношения с различными производителями аккумуляторных элементов (LG Chem, SKI, CATL и Samsung) и инвестировала в QuantumScape из Силиконовой долины, чтобы помочь в разработке технологии твердотельных аккумуляторов следующего поколения.Идея состоит в том, чтобы иметь шасси BEV, которое может принимать различные типы аккумуляторных батарей в зависимости от текущей технологии, с отдельными элементами, упакованными в аккумуляторные модули размером с обувную коробку, которые можно легко заменить.
Следующим элементом головоломки электромобиля VWG является платформа PPE (Premium Platform Electric) для средних и больших электромобилей, разработанная совместно Audi и Porsche. Первым автомобилем на платформе PPE, вероятно, станет Macan BEV следующего поколения, который дебютирует в 2021 году; скорее всего, последует множество BEV на базе средств индивидуальной защиты под брендом Audi.
Однако, учитывая возможность дальнейшей консолидации в мировой автомобильной промышленности, крупные автопроизводители создают маловероятные партнерские отношения, чтобы помочь покрыть затраты на разработку. Недавние публичные комментарии Ульриха Видманна из Audi предполагают, что VW Group заинтересована в том, чтобы предложить платформу PPE другим автопроизводителям, которые хотят разрабатывать свои собственные электромобили.
Разница между модульными платформами MQB и MLB Volkswagen Group | by Petya Andreeva
Вас интересовали аббревиатуры, которые мы используем — MQB, MLB, MK7, B8/9, когда мы говорим о наших возможностях? Причина в том, что большинство автомобилей группы Volkswagen имеют общие платформы, поэтому если мы разработаем настройку для одного автомобиля, который поддерживается определенной платформой, мы получим ее для всех автомобилей, использующих эту платформу.По сути, когда мы говорим об автомобилях MK7, мы имеем в виду платформу MQB, в то время как Audi B8 означает MLB, а Audi B9 — MLB Evo. Давайте рассмотрим более подробно, в чем разница между этими платформами.
Двумя наиболее распространенными платформами концерна Volkswagen являются MQB и MLB. Модульные платформы используются производителями автомобилей для экономии затрат и имеют структуру, соответствующую способу производства автомобилей. Платформы позволяют производителям автомобилей предлагать автомобили, которые имеют одинаковую конструкцию (внутренняя часть) и только разный дизайн (внешний вид).
MQB
Платформа MQB охватывает широкий спектр моделей VW — Audi A1, Audi A3, Seat Ibiza & Leon, Golf и многие другие. Платформа MQB использует поперечное расположение двигателя. Двигатели этого типа устанавливаются перпендикулярно направлению движения. Этот двигатель обычно используется в переднеприводных автомобилях с передним расположением конструкции, однако это не является установленным правилом. Эти двигатели часто используются для небольших автомобилей, поскольку они позволяют производителю оптимизировать внутреннее пространство. Что касается динамики движения, то поперечно расположенные двигатели переносят большую часть веса автомобиля на передние колеса.Эти типы двигателей имеют ограничения по выходной мощности и поэтому реже используются для более мощных автомобилей. Поперечные двигатели также считаются более безопасными из-за их положения в автомобиле.
MLB
Платформа MLB включает Audi A4 B8, A5, A6, A7, A8, Porsche Macan и другие. Автомобили, использующие эти платформы, более дороги в производстве, поскольку двигатель необходимо проектировать под пассажирскими сиденьями. Платформа MLB использует продольный двигатель.Этот тип двигателей используется, когда транспортному средству требуется двигатель большего размера, и обычно используется в автомобилях с задним приводом, хотя некоторые производители, такие как Audi, использовали его для систем с передним приводом. Продольные двигатели установлены по центральной линии автомобиля. Что касается динамики движения, то здесь распределение более равномерное, что делает автомобиль более предсказуемым на дороге. Этот тип двигателей обычно используется для спортивных автомобилей, где внутреннее пространство не так важно, и автомобиль может использовать более мощный двигатель.По этой причине его обычно используют в автомобилях премиум-класса.
MLB Evo
Более новая версия платформы MLB — MLB Evo. По сравнению с MLB MLB Evo имеет не только превосходную инженерную систему, но и использует другие материалы, которые придают конструкции автомобиля большую прочность.
Что такое платформа Volkswagen MLB?
К Амейя Наик | Опубликовано: , 24 августа 2016 г., 21:01, IST .
0 просмотров
Учитывая, что платформа существует с 2007 года (Audi A5), стратегия платформы MLB Volkswagen Group была объявлена в 2012 году.Платформа MLB представляет собой общую модульную конструкцию продольных автомобилей с передним расположением двигателя, поэтому мы видим такие автомобили, как Audi A4, Q5, A7, A6 и даже Porsche Macan, построенные на этой платформе.
До 2015 года платформа MLB использовалась для производства автомобилей Audi и Porsche, но в 2016 году VW построил на этой платформе свой первый роскошный седан Phideon, предназначенный только для китайского рынка.
Теперь MLB является сокращением от Modularer Langsbaukasten, что в переводе с немецкого означает «Модульная продольная матрица», и это всего лишь одна стратегия в рамках общей программы VW MB (Modulare Baukasten или модульная матрица).Эта программа включает в себя MQB для автомобилей с поперечным расположением двигателя.
Сказав это, платформа MLB на самом деле является не платформой, а системой, которая привносит немного рациональности в разрозненные платформы, использующие общую ориентацию движка. И это никак не связано с моделью, размером автомобиля или маркой. MLB использует базовую матрицу компонентов на различных платформах. Это означает, что автомобили, построенные на базе MLB, смогут использовать общую опору двигателя, включая все трансмиссии; бензин, дизель, гибрид, электричество и даже природный газ.
Что нельзя изменить, так это блок педалей, брандмауэр и расположение переднего колеса, а также угол наклона ветрового стекла. Что платформа дает, так это гибкость, и ее можно растянуть и придать форму, чтобы она соответствовала любому стилю кузова, диапазону размеров, а также трансмиссии, как было сказано ранее, так что вы можете работать с разными сегментами и брендами.
Платформа MLB позволяет экономить на различных фронтах; от инженерных затрат до веса автомобилей и сложности при переносе автомобиля на другие модели.Компания также получает возможность производить автомобили разных марок на одном производственном предприятии, что создает стандартизированный взаимозаменяемый набор деталей, которые помогают создавать различные автомобили, а также помогают сократить время сборки автомобиля.
Другой платформой, в основе которой лежит тот же принцип, является платформа MQB, которая позволяет VW разрабатывать различные переднеприводные, переднерасположенные, поперечно расположенные двигатели; о которых мы говорили ранее. По существу, двигатели с поперечной установкой расположены горизонтально и занимают меньше места по сравнению с двигателями с продольной установкой.Проще говоря, проданный Fiat Premier Padmini представлял собой двигатель с продольным расположением, который передавал мощность на задние колеса, в то время как современные Maruti Suzuki Swift, Toyota Corolla, Mahindra XUV500 и почти каждый массовый автомобиль используют двигатель с поперечным расположением. Однако платформа MLB или MQB дает вам возможность продольно установить двигатель и при этом передать мощность на передние колеса.
Мы уже видели целую кучу моделей, основанных на платформе MQB, прибывших в Индию, и скоро их будет намного больше.Audi Q3 был первым, который собирался на заводе в Аурангабаде, за ним последовали Skoda Octavia, Audi A3 и, наконец, Skoda Superb. Архитектура MQB заменит текущие платформы PQ25, PQ35 и PQ46.
0 Комментарии

Таким образом, вы можете видеть, что сама платформа обладает присущей гибкостью, которая позволяет производителям варьировать колесную базу, ширину колеи, общую высоту и положение сиденья. Все продукты MQB имеют общие компоненты, производственные процессы и, в первую очередь, расположение двигателя, передней оси и блока педалей, что мы видели и в MLB.Кроме того, он позволяет размещать двигатели продольно в моторном отсеке и направлять мощность на все четыре колеса. Это шаг, который поможет Volkswagen положительно и породит поколения новых автомобилей. Мы с нетерпением ждем того, что MLB может предложить в ближайшие годы.
Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, следите за carandbike.com в Twitter, Facebook и подписывайтесь на наш канал YouTube.
Платформа MLB-EVO – Автомобильный сканер ELM OBD2
Доступные кодировки и сервисные функции для автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat на базе платформы MLB-EVO.
Помощь
1. Активация системы помощи при дальнем свете
Требуется вспомогательная камера
2. Lane Assist: активация
Требуется установка вспомогательной камеры
3. Lane Assist: порог времени бездействия водителя

4. Lane Assist: исправление для Side Assist
Примените это исправление, если у вас установлен Audi side Assist
5.Lane Assist: усилитель руля

6. Lane Assist: вибрация рулевого колеса
Для блока A5 8W6
7
7. Lane Assist: вибрация рулевого колеса
Для блока A5 8W6
7
8. Скорость отключения помощи при парковке (км/ч)

Тормоза (ABS, ESP, XDS и т. д.)
1. Активировать стояночный тормоз при выключенном зажигании

Климат
1.Дополнительный обогреватель: приоритет температуры двигателя

2. Дополнительный отопитель: приоритет температуры двигателя

3. Уровень нагрева рулевого колеса №1 (°C)

4. Уровень нагрева рулевого колеса №2 (°C)

5. Уровень нагрева рулевого колеса №3 (°C)

6. Webasto теплый салон + двигатель

Приборная панель
1.Отображение температуры масла

2. Индикатор температуры масла, вар.2

3. Лаптаймер

4. Стрелочный тест (постановка)

5. Показать ускорение

6. Показать свободное место в топливном баке на приборной панели

7. Меню TPMS на приборной панели

8. Единицы: формат даты

9.Единицы: Расстояние

10. Единицы измерения: Расход топлива (бензин/дизель)

11. Единицы: давление

12. Единицы: Скорость

13. Единицы: температура

14. Единицы: Формат времени (12/24)

15. Единицы: Объем

Двери, запирание и отпирание
1.Включить пункт меню для автоматической блокировки в MMI

2. Запирание/отпирание крышки багажника с бесключевым доступом при работающем двигателе

3. Запирание/отпирание с бесключевым доступом при работающем двигателе

4. Запирание/отпирание дистанционным ключом при работающем двигателе

Двигатель и трансмиссия
1. Блокировка регенерации DPF (только дизель)
Это предотвращает автоматическую и ручную регенерацию DPF.Если вы включите его, убедитесь, что вы регулярно выполняете ручную регенерацию DPF. Вам нужно будет отключить эту опцию, прежде чем вручную регенерировать DPF.
Наружное освещение
1. Включить задний фонарь с ДХО

2. Меню ДХО в MMI

3. Включить «Свет для левостороннего движения» в MMI

4. Вежливые поворотники (1-5)

Внутреннее освещение
1.Отключить подсветку динамиков (со стороны водителя)

2. Отключить подсветку динамиков (со стороны пассажира)

3. Включение ламп для чтения при открытии дверей

Длинное кодирование
1. 01. Двигатель

2. 02. Трансмиссия

3. 03. Тормозная система

4. 04.Усилитель руля

5. 05. Система авторизации доступа и запуска двигателя

6. 06. Сиденье переднего пассажира

7. 08. Отопитель и климат

8. 09. Блок управления бортовой сетью

9. 09. Блок управления бортовой сети -> Подсистема 1 (стеклоочистители/датчик дождя)

10. 09.Блок управления бортовой сети -> Подсистема 2 (RLHS)

11. 0Э. Медиаплеер 1

12. 10. Ассистент парковки 2

13. 11. Электронный блок двигателя № 2

14. 13. Активный круиз-контроль

15. 14. Электронная система управления демпфированием

16. 15. Срс

17.16. Рулевая колонка

18. 17. Приборная панель

19. 18. Дополнительный обогреватель

20. 19. Шлюз CAN

21. 1Б. Активное рулевое управление

22. 21. Энергоменеджмент 2

23. 22. Полный привод

24. 23. Увеличенное тормозное усилие

25.25. Иммобилайзер

26. 26. Складная крыша с электроприводом

27. 28. Панель климат-контроля

28. 32. Электроника блокировки дифференциала

29. 34. Система регулировки дорожного просвета

30. 36. Регулировка сиденья водителя

31. 37. Навигационная система

32.3С. Ассистент смены полосы движения

33. 3Д. Специальная функция

34. 42. Электронное оборудование двери водителя

35. 44. Усилитель руля

36. 47. Акустическая система

37. 51. Электропривод

38. 52. Электроника двери переднего пассажира

39.53. Стояночный тормоз

40. 55. Корректор фар

41. 57. ТВ-тюнер

42. 5эт. Электронная информационная система 1

43. 65. TPMS

44. 69. Функции прицепа

45. 6С. Система камеры заднего вида вариант 1

46. 6Д. Крышка багажника

47.6ф. Центральный модуль системы комфорта 2

48. 6С. Система камеры заднего вида вариант 2

49. 71. Зарядное устройство

50. 75. Модуль экстренного вызова и связи

51. 76. Ассистент парковки

52. 77. Телефон

53. 7эт. Электронная информационная система 2

54.94. Ср

55. 95. Спец.

56. А5. Передний помощник A5

57. ББ. Задняя дверь за водителем

58. до н.э. Задняя дверь за пассажиром

Зеркала
1. Зеркала повышенной комфортности, складывающиеся

Мультимедиа
1.
Возможно, он также совместим с Android Auto
2.Подтверждение изменений установки
Используется после обновления прошивки, запчастей, POI и т.д. для удаления ошибки 1555
3. Отключить AM-радио

4. Отображение режима автошколы в MMI

5. Перезапустите мультимедийную систему
После применения некоторых кодов вам необходимо перезагрузить мультимедийную систему, чтобы изменения вступили в силу
6. Виртуальный дисплей системы помощи при парковке

Сиденья
1.Комфортный вход (сиденье водителя)

2. Комфортный вход (пассажирское сиденье)

3. Регулировка сиденья пассажира клавишами сиденья водителя (сиденье симметрично). Шаг 1/2

4. Регулировка сиденья пассажира клавишами сиденья водителя (сиденье симметрично). Шаг 2/2

Сервисное и техническое обслуживание
1. Пробег с момента последней проверки в зависимости от пробега (км)

2.Расстояние с момента последнего обслуживания (км)

3. Сервисная регенерация DPF во время движения

4. Массовое удаление кодов DTC в большинстве устройств
Эта функция удаляет коды DTC в большинстве устройств одним щелчком мыши (занимает 1 секунду)
5. Макс. пробег до следующего технического осмотра (км)

6. Макс. время до следующей зависящей от времени проверки (дней)

7.Максимальное расстояние между услугами (км)
Шаг = 100 км
8. Максимальное расстояние до сервиса
Шаг = 100 км
9. Максимальный межсервисный интервал (дни)

10. Минимальное расстояние между сервисами (км)
Шаг = 100 км
11. Минимальный межсервисный интервал (дни)

12. Сброс напоминания об интервале обслуживания

13.Значение сброса для следующей проверки в зависимости от пробега (км)

14. Значение сброса для следующей зависящей от времени проверки (дней)

15. Время с момента последнего обслуживания (дни)

16. Время после последней временной проверки (дни)

Сброс напоминания об обслуживании
1. Сброс напоминания о техническом обслуживании
Решение одним щелчком мыши для сброса интервала технического обслуживания
2.Сброс напоминания о замене масла
Решение для сброса интервала замены масла в один клик
Звуки и сигнализация
1. Предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности

2. Звуковой сигнал при запирании/отпирании
Требуется установленная производителем сигнализация
Стеклоочистители и омыватели (лобовое, заднее стекло, фары)
1. Омыватели фар
Используйте для включения или отключения омывателя фар
Прочее
1.46 шаблон адаптации

2. Адаптер 4B 1

3. Емкость аккумулятора (Ач)

4. Простой вход

5. Автоматическая активация переднего PDS

6. Расстояние звукового сигнала переднего PDS (см)

7. Функция старт-стоп
Деактивировать старт-стоп
8. Беспроводная связь Apple CarPlay

ВНИМАНИЕ!
1) Для кодирования и обслуживания требуется хороший ELM327 с полной поддержкой набора команд.
2) Совместимость кодировок может зависеть от комплектации вашего автомобиля и версий блоков управления.
Quattro Quattros: как Audi будет использовать 4 разные платформы для электромобилей
Маленькая машина? Для этого есть платформа.Суперкары? Для этого есть платформа. Маленькие городские электромобили? Вы поняли идею.
Ауди
Универсальные платформы вряд ли новы. Например, MQB Volkswagen Group поддерживает множество автомобилей в разных сегментах, от Audi A3 до Volkswagen Tiguan. Но когда дело доходит до электромобилей, Audi готова использовать четыре разные платформы.
После тестирования нового семейства подключаемых гибридов автопроизводителя в Мюнхене Audi пригласила меня проверить все четыре своих аккумуляторно-электрических платформы, каждая из которых будет служить определенной цели в усилиях OEM-производителя по электрификации своей линейки.Давайте взглянем на все четыре и посмотрим, как каждый из них будет использоваться.
MLB Evo: преодоление разрыва
Платформа VW Group Modularer Langsbaukasten («Модульная продольная матрица») была впервые представлена еще в 2007 году. Ее последняя версия, MLB Evo, лежит в основе ряда современных автомобилей, начиная с Audi A4. вплоть до Audi Q8 и Lamborghini Urus.
Но мы здесь не для того, чтобы говорить о газовых двигателях. Платформа MLB Evo также служит основой для первого электромобиля Audi — внедорожника E-Tron.Хотя он не был создан специально для электромобилей, он был достаточно гибким, чтобы в конечном итоге вместить литий-ионный аккумулятор E-Tron мощностью 95 кВтч, что дало автомобилю достаточно заряда для дальности действия на одной зарядке, по оценкам EPA, 204 мили.
Несмотря на компромисс, характеристики E-Tron довольно солидны. Его пара электродвигателей обеспечивает мощность 355 лошадиных сил и 414 фунт-фут крутящего момента с небольшим увеличением до 402 л.с. и 490 фунт-футов на небольшие промежутки времени. Предстоящий E-Tron Sportback с его более четким силуэтом также будет жить на этой платформе.
В то время как у Audi все еще могут быть BEV для этой платформы, именно три ниже, где произойдет большая часть будущего волшебства автопроизводителя.
MEB: скейтборд для небольших автомобилей
Если вы следите за разработками VW Group в области электромобилей, скорее всего, вы слышали о платформе MEB. Это «скейтборд», который будет жить под целой кучей электромобилей, включая каждый электромобиль VW с идентификатором в названии. Он достаточно гибкий, чтобы вместить небольшие городские хэтчбеки и большие грузовые фургоны, поэтому неудивительно, что Audi также адаптирует MEB.
Первым автомобилем, который Audi намеревается выпустить на платформе MEB, является Q4 E-Tron, предварительный просмотр которого представлен в ярком концепте, представленном на Женевском автосалоне 2019 года. Планируется, что он будет запущен в производство в 2020 году, и автопроизводитель подчеркнул, что в автомобиле будет мало изменений между автосалоном и дилерским центром.
Эта специализированная платформа для электромобилей спроектирована специально для того, чтобы вмещать в себя большую старую батарею, хорошо и низко расположенную в корпусе. Это означает, что Audi может гораздо лучше использовать внутреннее пространство — автопроизводитель обещает, что, несмотря на физические размеры меньшего Q3, внутреннее пространство Q4 E-Tron будет объемным, ближе к вместимости более крупного Q5.
Массовый Q4 E-Tron будет доступен с полным приводом, но его конфигурация по умолчанию будет иметь только один электродвигатель, приводящий в движение задние колеса, что, вероятно, снизит затраты. Его 400-вольтовая архитектура (такая же, как у MLB Evo) сможет работать со 150-киловаттными зарядными устройствами, а его максимальная мощность должна составлять около 306 лошадиных сил — достаточно для небольшого городского автомобиля.
Гибкость платформы MEB также означает, что Q4 E-Tron — это только начало. Хотя Audi не давала никаких обещаний, она упомянула, что MEB можно сгибать и настраивать для поддержки других стилей кузова, таких как седан.
J1: Резервная винная карта
Платформа J1 впервые дебютировала под Porsche Taycan, но первоначально она была анонсирована еще тогда, когда этот автомобиль был концептом Mission E. Бегло взглянув на характеристики автомобиля, становится совершенно очевидным, что цель J1 будет заключаться в том, чтобы поддерживать самые спортивные и высокопроизводительные электромобили от Porsche и Audi.
Первым проектом Audi на этой платформе станет E-Tron GT, концепт которого был представлен на прошлогоднем автосалоне в Лос-Анджелесе.Мы уже попробовали его, хотя и не быстрее, чем 20 миль в час, но основы мощного автомобиля присутствуют — он широкий и изогнутый, с низкой посадкой. Чтобы держать всех как можно ниже, в аккумуляторе есть два «гаража для ног» — по сути, углубления в корпусе аккумулятора, которые позволяют пассажирам на задних сиденьях сидеть ближе к земле.
В то время как Taycan обещает сверхмощность, превышающую 700 лошадиных сил, E-Tron GT будет немного более уравновешенным, выдавая всего 590 л.с. от электродвигателей, установленных на каждой оси.Он также использует несколько уникальных трюков, таких как управление всеми колесами, а также 800-вольтовую архитектуру, которая может привести к очень быстрому времени зарядки (подумайте о 320 км за 20 минут).
Вероятно, E-Tron GT будет не единственным Audi на платформе J1. Автопроизводитель упомянул, что J1 может предложить несколько уровней производительности, а это означает, что мы вполне можем увидеть электрического преемника суперкара R8 на этой платформе, хотя автопроизводитель пока ничего не подтвердил на этот счет.
СИЗ: Будущее роскоши
Это подводит нас к PPE (Premium Platform Electric), совместной разработке Audi и Porsche. Это новейшая платформа в этой статье — настолько новая, что Audi еще даже не подтвердила ничего, что будет ее использовать.
Однако автопроизводитель дал нам представление о том, чего ожидать. Смутно выглядящий автомобиль на изображении с несколькими автомобилями в верхней части этой статьи представляет собой очень грубую раннюю концепцию электромобиля типа «Sportback», размером где-то около A5 и A7 Sportbacks.Платформа PPE будет лежать в основе будущих роскошных автомобилей Audi C- и D-сегментов, но концепция, которую мы видели, не обязательно предназначена для производства — это просто идея того, что платформа может производить .
Как и платформа J1, эта разработка с чистого листа включает в себя новейшие и лучшие технологии электромобилей от VW Group. PPE также использует 800-вольтовую архитектуру, что означает быстрое время зарядки при подключении к правильному зарядному устройству. Но, как и MEB, он в первую очередь будет предлагать заднеприводные электромобили с возможностью установки второго двигателя, обеспечивающего полный привод.
СИЗ, пожалуй, самая гибкая из всех упомянутых платформ. Его можно растянуть и модифицировать, чтобы он покрывал как низкопольные (седан), так и высокопольные (внедорожники) автомобили с различной колесной базой и шириной колеи. Производство автомобилей на базе СИЗ будет осуществляться в Германии, но пока неясно, когда мы можем ожидать появления серийных автомобилей с этой платформой. Будьте уверены, как только он выйдет, нет никаких сомнений, что мы увидим его очень много.
Увидев передний «концепт» вживую, я могу заверить вас, что на фотографиях он выглядит гораздо более законченным.Фары сделаны из скотча на настоящей вещи.
Ауди
Примечание редактора : Транспортные расходы, связанные с этой функцией, были покрыты производителем. Это распространено в автомобильной промышленности, поскольку гораздо выгоднее доставлять журналистов к машинам, чем доставлять машины к журналистам. В то время как Roadshow принимает многодневные кредиты на транспортные средства от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров, все оцениваемые обзоры транспортных средств выполняются на нашей территории и на наших условиях.
Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем оплаченный редакционный контент.
Сейчас играет: Смотри: Концепт Audi Q4 E-Tron: маленький электромобиль с большим запасом хода
1:50
Четыре платформы для поддержки электрического натиска Audi
Ингольштадт, 7 октября 2019 г. — Audi придерживается последовательного подхода к согласованию своего портфеля продуктов с электрической мобильностью, от компактного сегмента до моделей с высокими характеристиками.С этой целью компания использует синергию всей группы и опирается на четыре платформы как в разработке, так и в производстве. Это позволяет бренду предлагать своим клиентам индивидуальные решения для каждого сегмента автомобилей. Audi e-tron* построила свой первый крупногабаритный внедорожник на адаптированном варианте модульной продольной платформы (сокращенно MLB evo). Четырехдверный концепт Gran Turismo e-tron GT базируется на платформе Porsche с обозначением J1. Более компактные электромобили основаны на универсальной модульной платформе электрификации (MEB) от Volkswagen Group, а инновационные большие электрические модели используют новую платформу Premium Platform Electric (PPE).

Первый полностью электрический Audi на базе MLB evo: Audi e-tron*
Электромобиль e-tron* знаменует собой начало эры электромобилей Audi. Внедорожник — это первый автомобиль, сочетающий в себе электрическую мобильность с качеством Audi: продуманная система привода и рекуперации, полный привод и максимальный комфорт. Короче говоря: Vorsprung durch Technik. В основе e-tron* лежит модифицированный вариант модульной продольной платформы (MLB evo). Его основой является новая форма кузова с многочисленными инновационными конструктивными элементами в нижней части центральной части автомобиля и на крыше.
При длине колесной базы 2928 миллиметров (115,3 дюйма) e-tron* находится между внедорожниками Q5 и Q7. Высоковольтная батарея хранит до 95 кВтч энергии и обеспечивает запас хода более 400 километров (248,6 миль) в ездовом цикле WLTP. Это достигается, в первую очередь, за счет инновационной системы рекуперации, которая может восстановить до 30 процентов используемой энергии во время торможения. Два асинхронных двигателя (ASM) полноразмерного внедорожника развивают максимальную совместную мощность 300 кВт и обеспечивают спортивную и стабильную работу на любой местности в сочетании с электрическим полным приводом, который можно очень быстро настроить.Audi e-tron* может заряжаться как переменным, так и постоянным током и является первым серийным автомобилем с зарядной мощностью до 150 кВт. Это связано с его высокоэффективным управлением температурой.

Высокопроизводительная платформа J1 – первый концепт e-tron GT
Audi представила концепт-кар e-tron GT на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году, предложив почти серийный взгляд на будущий высокопроизводительный Gran Turismo.Концепт e-tron GT с четырьмя кольцами служит «фирменным автомобилем» бренда и впечатляюще демонстрирует, насколько эмоциональной может быть электрическая мобильность. Он вызывает энтузиазм у клиентов своим спортивным и эмоциональным дизайном и предлагает захватывающий технологический опыт. В качестве технической основы Audi использует платформу производительности J1, разработанную Porsche.
Концепт-кар Audi e-tron GT оснащен двумя синхронными двигателями с постоянным возбуждением (PSM), которые выдают системную мощность 590 метрических л.с. (434 кВт) и 830 Нм (612.2 фунт-фут) крутящего момента. Четырехдверный GT разгоняется с нуля до 100 км/ч (62,1 мили в час) за 3,5 секунды и достигает 200 км/ч (124,3 мили в час) всего за 12 секунд, после чего движение заканчивается на 240 км/ч (149,1 мили в час). При необходимости концепт Audi e-tron GT можно зарядить за короткий промежуток времени. Высоковольтная система рассчитана на напряжение 800 вольт и позволяет заряжать аккумулятор до 80 процентов примерно за 20 минут от клеммы постоянного тока мощностью 350 кВт. В соответствии со стандартом WLTP концепт Audi e-tron GT может проехать более 400 километров (248,5 км).5 миль) на одном заряде аккумулятора.
Аккумуляторная батарея с энергоемкостью более 90 кВтч расположена в днище кузова, между осями. Аккумуляторный блок спроектирован с углублениями в пространстве для ног задних пассажиров. Это обеспечивает высокий уровень комфорта для всех пассажиров. Эта специальная компоновка позволяет интегрировать приводную батарею в пол автомобиля, несмотря на типичное для спортивных автомобилей низкое расположение кузова, что создает очень низкий центр тяжести автомобиля. В то же время это создает удобную эргономику сидения.
Легкий корпус и крыша из армированного углеродным волокном полимера (CFRP) построены по принципу многокомпонентной конструкции. При длине 4,96 м (16,3 фута), ширине 1,96 м (6,4 фута) и высоте 1,38 м (4,5 фута) практически серийный концепт Audi e-tron GT имеет пропорции типичного Gran Turismo.
В сочетании с низким центром тяжести привод quattro, оснащенный электродвигателями на передней и задней оси, создает идеальные условия для спортивного автомобиля.Управление приводом распределяет крутящий момент электродвигателей между осями по мере необходимости, а также отдельно регулирует колеса. Технологическая компоновка позволяет использовать многочисленные функции подвески и производительности, например, рулевое управление всеми колесами или спортивный дифференциал, обеспечивающие превосходное сцепление с дорогой и высокий уровень динамики автомобиля.
В серийном производстве будут использоваться электродвигатели разной мощности и аккумуляторные модули разной емкости.

Знакомство с электроэнергией вместе с Audi: концепт Audi Q4 e-tron на базе MEB
Чем модульный поперечный инструментарий (MQB) является для модельного ряда с двигателями внутреннего сгорания, модульный инструментарий для электрификации (MEB) будет для полностью электрических моделей Audi: MEB обеспечивает техническую основу для будущего компактного и среднего класса модели от Ауди.Таким образом, эта платформа обеспечивает точку входа в портфолио электрических моделей бренда с четырьмя кольцами.
Используя общегрупповую платформу MEB, Audi может предложить своим клиентам недорогие, но технически совершенные электрические модели с безошибочно узнаваемой ДНК Audi. Привлекательный дизайн, высокое качество внутренней отделки и первоклассная операционная система. Использование максимальной синергии платформ в Группе делает электрическую мобильность привлекательной для многих новых клиентов в компактном сегменте.Модульная платформа электропривода Volkswagen Group спроектирована так, чтобы быть универсальной и масштабируемой в высокой степени. Его матрица простирается от моделей внедорожников и кроссоверов до седанов.
Поскольку MEB разработан исключительно для электроприводов, он позволяет клиентам воспользоваться всеми преимуществами компактных электродвигателей и литий-ионных аккумуляторов различных размеров и емкости. Аккумуляторные системы, электродвигатели и конструкции осей образуют строгий технологический инструментарий.В отличие от нынешних моделей с двигателями внутреннего сгорания, передняя часть автомобиля значительно короче — передняя ось и противопожарная перегородка выдвинуты вперед, что значительно увеличивает колесную базу и, следовательно, полезное внутреннее пространство.
В марте 2019 года Audi анонсировала на автосалоне в Женеве концепт Q4 e-tron с серийным шоу-каром. Это будет первый Audi на платформе MEB, который сойдет с конвейера: компактный внедорожник, который вписывается в тот же сегмент, что и Q3 с обычным двигателем.Его внешняя длина 4,59 метра (15,1 фута) ставит его в верхнюю треть компактного класса; однако благодаря колесной базе 2,76 метра (9,1 фута) его интерьер как минимум на уровне среднего класса. Таким образом, с точки зрения длины салона каждая модель MEB соответствует текущему автомобилю из следующей более высокой категории. В то время как внешние размеры концепта Q4 e-tron сопоставимы с размерами Q3, он предлагает внутренние размеры Q5. Архитектура приборной панели также предлагает новые возможности дизайна.
Разумеется, платформа MEB также предлагает различные уровни производительности и компоновки дисков. В дополнение к типичному полному приводу quattro с электродвигателем на передней и задней осях, также будет вариант привода с задним расположением двигателя и задним приводом для вариантов начального уровня.

Новая основа для роскоши: Premium Platform Electric (PPE)
Для полноразмерных и роскошных моделей Audi использует четвертую платформу: Premium Platform Electric (PPE) с самого начала разрабатывалась и разрабатывалась в сотрудничестве с Porsche.Благодаря своей особой архитектуре он обеспечивает условия, необходимые для ультрасовременной техники, удовлетворяющей взыскательные запросы клиентов в сегментах полноразмерных автомобилей и класса люкс.
PPE возьмет на себя роль в мире электромобилей, которую модульная продольная платформа удерживает в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Он характеризуется высокотехнологичной и масштабируемой архитектурой, которая позволяет реализовать автомобили как с низким, так и с высоким полом. Audi разрабатывает различные модельные ряды на основе PPE, которые будут охватывать сегменты от верхнего среднего класса до класса люкс, такие как внедорожники, спортбэки, авангарды и кроссоверы с различными типами автомобилей.При этом бренд также расширяет свой текущий модельный ряд в полноразмерном и роскошном сегментах, добавляя многочисленные электрические варианты.
Технологический пакет PPE в целом аналогичен пакету MEB; кроме того, он предлагает большой потенциал с точки зрения производительности и производительности. В стандартной комплектации автомобили оснащены одним электродвигателем сзади; модели высшего класса оснащены вторым электродвигателем на передней оси (PSM или ASM), который позволяет им автоматически активировать полный привод при необходимости.Если, конечно, также можно будет реализовать различные уровни производительности и емкости аккумуляторов на платформе PPE. Как и в концепте Audi e-tron GT, уровень заряда составляет 800 вольт; в сочетании с высокоэффективным управлением температурным режимом он обеспечивает высокую зарядную мощность 350 кВт.
Габариты и свесы моделей Audi с низким полом на платформе PPE будут немного короче, чем у текущих моделей двигателей внутреннего сгорания на базе MLB, но будут иметь большую внутреннюю длину.Как обычно для электрических моделей, здесь нет ни коробки передач, ни центрального туннеля. Как и традиционные автомобили премиум-класса, модели PPE могут быть оснащены многочисленными высокотехнологичными технологиями: в области привода управление крутящим моментом осуществляется посредством векторизации крутящего момента, а типичные для Audi функции пневматической подвески или управления всеми колесами реализованы в области подвески. .
.

Автомобильная марка	Общее название платформы
Renault-Nissan	CMF-CD, CMF-B
Тойота	ТНГА, МЦ
GM	D2XX
Хонда	CCA
Форд	C2
Hyundai-Kia	PB

Топливная система двигателя: OOPS! LOOKS LIKE YOU HAVE TAKEN THE WRONG TURN

Топливная система автомобиля, система подачи топлива — устройство, назначение, принцип работы — Autodromo

Назначение топливной системы

В целом, топливная система состоит из следующих элементов:

Работа топливной системы автомобиля

Современные дизельные двигатели. Топливная система

Похожие статьи

Техническое обслуживание

Математическая модель процесса топливоподачи

Двигатель КамАЗ 820.61–260: особенности

Анализ методик диагностики

Ремонт топливопроводов

Анализ оборудования, применяемого для диагностики, испытания…

Исследование влияния высоковольтного разряда на подачу…

Обзор неисправностей, возникающих при эксплуатации двигателя…

Техническое обслуживание

Математическая модель процесса топливоподачи

Двигатель КамАЗ 820.61–260: особенности

Анализ методик диагностики

Ремонт топливопроводов

Анализ оборудования, применяемого для диагностики, испытания…

Исследование влияния высоковольтного разряда на подачу…

Обзор неисправностей, возникающих при эксплуатации двигателя…

Похожие статьи

Техническое обслуживание

Математическая модель процесса топливоподачи

Двигатель КамАЗ 820.61–260: особенности

Анализ методик диагностики

Ремонт топливопроводов

Анализ оборудования, применяемого для диагностики, испытания…

Исследование влияния высоковольтного разряда на подачу…

Обзор неисправностей, возникающих при эксплуатации двигателя…

Техническое обслуживание

Математическая модель процесса топливоподачи

Двигатель КамАЗ 820.61–260: особенности

Анализ методик диагностики

Ремонт топливопроводов

Анализ оборудования, применяемого для диагностики, испытания…

Исследование влияния высоковольтного разряда на подачу…

Обзор неисправностей, возникающих при эксплуатации двигателя…

Топливная система | это… Что такое Топливная система?

Топливная система двигателя

Гленн

Понимание топливной системы и ее обслуживание

Что такое топливная система? — Компоненты и работа

Что такое топливная система?

Как работает топливная система моего автомобиля?

Детали топливной системы автомобиля

Различные типы систем впрыска топлива в автомобилях

1. Одноточечный или дроссельный впрыск

2. Распределенный или многоточечный впрыск топлива

3. Последовательный впрыск топлива

Mlb evo платформа: Автомобили на платформе MLB Evo

платформа MLB-EVO — Car Scanner ELM OBD2

кроссоверы на платформе MLB Evo — Рамблер/новости

Новый седан Audi A8 получит платформу MLB Evo — ДРАЙВ

Update

Audi А4 на платформе MLB evo

Платформа Volkswagen Group MLB — Википедия

Модели на основе MLB

MLB Evo

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Тест-драйв Нового Volkswagen Touareg в Ростове-на-Дону

Какие марки автомобилей входят в концерн VAG?

Что такое общая платформа?

Бренды группы VAG

Общие платформы, используемые VAG Group

I — Общая платформа VAG — Платформа MQB

Общая платформа MQB разделена на 5 разных разделов;

II — Общая платформа VAG — Платформа MLB2

Платформа MLBevo

Преимущества общей платформы

Платформа VW MLB Evo

Платформы Porsche / VW Group | Выпуск 272 | Превосходство

Стратегия модульной платформы

Спортивные автомобили

Платформы для электромобилей

Разница между модульными платформами MQB и MLB Volkswagen Group | by Petya Andreeva