Belle Époque и автомобили — Уютный бункер — LiveJournal

Одним из моих любимых периодов истории является время, именуемое Belle Époque (Прекрасная эпоха), охватывающее период с 1884 по 1914 годы. Это время великолепной архитектуры и стиля, золотой век автомобилестроения и воздухоплавания, время расцвета фотографии и рождения кино, революционных открытий в науке, технологиях и медицине, становления новых гуманитарных наук и открытий в археологии, время модерна и модернизма в искусстве и литературе. За эти тридцать лет человечество прошло больший путь, чем за триста предыдущих лет.

Прекрасная эпоха интересна мне не в последнюю очередь революционным прогрессом в технике того времени и научными открытиями, изменившими мир. Безусловно, одним из самых важных открытий того времени, определившее тот мир в котором мы с вами живем, стало изобретение двигателя внутреннего сгорания и последующая установка его на колесницу, приведшая к созданию нового вида транспорта, очень быстро вытеснившего привычный конный и ставшего доминантным в следующем столетии.

Сегодняшний пост будет посвящен автомобилям Прекрасной эпохи — эры зарождения автомобильного транспорта, а проиллюстрирую этот пост я фотографиями из музея братьев Шлумпф, который обладает самой большой в мире коллекцией автомобилей конца XIX — начала XX веков.

01. Про удивительную историю этого музея я уже писал, теперь самое время подробней рассмотреть богатейшую автомобильную экспозицию музея. Прекрасная эпоха представлена тут более, чем достойно. Количество автомобилей того времени тут настолько велико, что все они в один пост не влезут, но большую часть я постараюсь показать.

02. Несмотря на то, что попытки создания самоходных экипажей изобретателями предпринимались на протяжении нескольких веков, но созданные ими самоходные машины были мало пригодны для эксплуатации. Они хоть и могли самостоятельно передвигаться, но по совокупности потребительских характеристик полностью проигрывали конному экипажу. Изобретателем автомобиля официально считается Карл Бенц, который хоть и не был первым, кому удалось приспособить двигатель внутреннего сгорания на экипаж, но он стал первым, кто создал самоходный экипаж, пригодный к повседневной эксплуатации. Изобретение Бенца изменило мир и в конце 1880-х начинается производство самоходных колясок с двигателями внутреннего сгорания во многих странах Европы.

03. Первые автомобили мало отличались от конных экипажей — их создатели устанавливали двигатель внутреннего сгорания как правило на готовое шасси, в роли которого выступали давно известные и отработанные в производстве конные экипажи. К середине 1880-х годов конные экипажи прошли достаточно длинный путь развития и достигли определенного совершенства: их кузов был легок и достаточно прочен, рессорная подвеска обеспечивала комфорт и мягкость в пути, спицованые колеса, колодочные тормоза и прочие элементы шасси были проверены годами, надежны и отлажены в производстве. Инженерам оставалось лишь интегрировать в уже готовое шасси двигатель и органы управления.

04. Помимо автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, на протяжении всей Прекрасной эпохи строились также автомобили с паровыми двигателями, которые составляли успешную конкуренцию своим бензиновым собратьям. Лишь после Первой мировой войны прогресс в автомобилестроении шагнул так далеко, что паровые машины не смогли тягаться по своим характеристикам с автомобилями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания и ушли в историю. На снимке один из самых старых экземпляров музея братьев Шлумпф — паровой автомобиль «Tonneau à vapeur», построенный в 1878 году в единственном экземпляре французским инженером Louis Lejeune. Из особенностей конструкции — рулевое управление с поворотным кругом и передача крутящего момента на колеса посредством кожаного ремня.

05. Еще один доисторический динозавр — автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Delamare-Debouteville et Maladin, 1884 года выпуска. Это реплика, так как оригинальный автомобиль не сохранился. Данный автомобиль являлся первым французским запатентованным автомобилем, оснащенным двухцилиндровым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, который развивал мощность 8 л.с и позволял автомобилю набирать скорость около 8-10 км/ч. Во время тестового заезда у машины развалилось шасси и дальнейшие пробы довести конструкцию до совершенства были оставлены в 1887 году, а в 1890 году автомобиль утилизировали после чего его создатель — французский инженер Edouard Delamare-Debouteville посвятил себя созданию стационарных паровых машин, которые в то время были более востребованы фабриками, ведь автомобильного рынка тогда еще не существовало. Какое-либо влияние на развитие автомобильного прогресса эта машина не оказала.

06. Двигатели на первых самобеглых экипажах располагались в корме, что изрядно затрудняло их обслуживание и ремонт, а надежность техники того времени была далекой от идеальной. К тому же такое расположение приводило к высокому расположению центра тяжести, что усугубляло и без того неважную устойчивость первых автомобилей. Но альтернативы для конструкции конного экипажа, лежащей в основе первых автомобилей, в то время не существовало.

07. Привод, естественно, осуществлялся на заднюю ось.

08. В начале 1890-х в Германии и Франции начинается серийное производство автомобилей, которые стремительно прогрессируют и быстро набирают популярность, становясь реальными конкурентами конным экипажам. На фото одна из серийных моделей Benz Vis-a-vis Type Victoria 1893 года выпуска. В названии автомобиля отображается тип посадки пассажиров лицом друг к другу (vis-a-vis), который был распространен на автомобилях конца XIX века.

09. Этот автомобиль являлся первым четырехколесным автомобилем фирмы Benz & Cie и предлагался в нескольких кузовных вариантах и с четырьмя одноцилиндровыми двигателями на выбор объемом от 1730 cm³ и мощностью 3 л.с. до 2915 cm³ с мощностью 6 л.с.

10. Производился автомобиль с 1893 по 1900 год и пользовался успехом на рынке, особенно во Франции. С 1896 года предлагалась также опция заднего хода, которой автомобили того времени не обладали.

11. Автомобиль представленный в музее оснащен самым скромным из палитры двигателей — одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1730 кубиков, развивающем мощность 3 л.с., что позволяло машине набирать скорость 18 км/ч.

12. Еще один Benz, модель Phaeton Type Velo с двухместным кузовом, 1896 год. Примечательно, что для того, чтобы доказать надежность конструкции автомобилей Benz, жена Карла Бенца, по просьбе мужа проехала на этом автомобиле более сотни километров.

Одним из самых знаменитых и успешных французских автопроизводителей того периода была фирма De Dion-Bouton, которая была создана еще в 1882 году и начинала с производства паровых автомобилей, но уже в 1895 производственную палитру пополнили трициклы с двигателями внутреннего сгорания, а спустя четыре года в 1899 году на рынок вышел первый полноценный автомобиль фирмы, ставший массовым и принесший компании успех. Уже в 1900 году De Dion-Bouton стал одним из крупнейших производителей автомобилей в мире, выпустив 400 автомобилей и 3200 автомобильных моторов, которые, благодаря удачной конструкции и надежности, пользовались успехом у многих автопроизводителей. Несмотря на успех своих бензиновых двигателей и автомобилей, De Dion-Bouton продолжает производство паровых грузовиков, автобусов и тракторов до 1904 года.

13. На фото модели De dion-Bouton Vis-à-vis 1902 и 1901 годов выпуска.

14. De dion-Bouton Vis-à-vis 1901 type E оснащался собственным одноцилиндровым мотором мощностью 3,5 л.с., развивающим 1500 оборотов в минуту, в то время как двигатели Бенца выдавали лишь 500 об/мин. Максимальная скорость машины составляла 30 км/ч.

15. А это представитель автопрома из Германии с расположенным спереди двигателем. Фирма Maurer-Union из Нюрнберга производила автомобили с 1900 по 1910 годы, выпуская в год по 300-400 автомобилей. На фото Maurer-Union Vis-à-vis Type IB, 1900 года выпуска. Двигатель одноцилиндровый, мощностью 6 л.с., максимальная скорость 45 км/ч. Автомобили фирмы Maurer-Union были примечательны тем, что в них впервые в автомобилестроении применялась автоматическая коробка передач, представляющая собою фрикционный клиноременный вариатор.

16. Еще один немец  Piccolo Vis-à-vis 5 PS, произведенный фирмой Apollo-Werke AG в 1906 году. Двухцилиндровый пятисильный двигатель автомобиля располагался спереди и разгонял автомобиль до скорости 45 км/ч. Это была прогрессивная для начала века конструкция, но с другой стороны кузов типа Vis-à-vis, унаследованный от конного экипажа являлся уже в то время анахронизмом.

17. Предприятие Apollo-Werke AG производило недорогие автомобили под марками Piccolo и Apollo с 1904 по 1927 годы.

18.  Еще один представитель Apollo-Werke AG — автомобиль Piccolo Coupe Landaulet 7 HP. Машина оснащалась двухцилиндровым мотором воздушного охлаждения, развивающем 7 л.с., что следует из названия.

19. Автопроизводитель Apollo-Werke AG стал пионером в Германии по части двигателей внутреннего сгорания воздушного охлаждения.

20. Но вернемся к французам. Первый автомобиль Арман Пежо построил еще в 1888 году — это был трехколесный паровик, первый и последний автомобиль Пежо с паровым двигателем, уже следующая машина Type 2 была оборудована даймлеровским двигателем внутреннего сгорания и произведена в 1891 году в количестве четырех экземпляров, став первым серийным автомобилем предприятия. В следующие три года на заводе Пежо выпустили 64 автомобиля Peugeot Type 3 оборудованных двухцилиндровым четырехтактным двигателем, произведенным по лицензии Даймлера. На фото Peugeot Vis-à-vis Type 3, произведенная в 1894 году. Мощность двигателя этого автомобиля составляла 2 л.с., максимальная скорость 20 км/ч.

После успеха модели Type 3 спрос на автомобили Пежо с каждым годом рос и уже в 1894 на рынке были представлены пять новых моделей: type 4, 5, 6, 7, и 8.

21. На фото Peugeot Phaetonnet Type 8 произведенный в 1893 году. Всего было выпущено 18 автомобилей этой модели. Даймлеровский двигатель мощностью около 3,5 л.с. приводил задние колеса. Все автомобили Пежо, произведенные в XIX веке конструкционно представляли собою все те же конные экипажи с мотором, но от одного типа к другому в конструкцию автомобиля вносились различные технические усовершенствования.

22. Еще одним именитым автопроизводителем Франции в конце XIX- начале XX века была фирма Panhard & Levassor, основанная в 1886 году в Париже и выпустившая в 1890 году первый французский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, двигатель правда был даймлеровский. Примечательно, что производитель Panhard & Levassor впервые в автомобилестроении использовал компоновку автомобиля, ставшей классической на ближайшее столетие: двигатель спереди, привод на задние колеса, между ними коробка передач. На фото Panhard & Levassor Phaeton Tonneau, год производства 1894.

23. Автомобиль оснащался даймлеровским двухцилиндровым мотором, мощностью 3,5 л. с., максимальная скорость машины составляла 20 км/ч.

24. Братья Georges Richard и Maxime Richard основали в 1893 году фирму по производству велосипедов и автомобилей, которая просуществовала не долго — до 1902 года, затем была переименована в Richard-Brasier и выпускала автомобили до 1907 года. На фото Georges Richard 1894 года выпуска, внешне очень напоминающий Benz Velo со слегка измененной внешностью.

25. Информационная табличка не сообщает ничего, кроме того, что это Georges Richard Vis à vis 1894 года выпуска. Была ли это лицензионная копия автомобиля Бенца или пиратская, неизвестно.

26. Автомобильная марка Bardon из города Пюто была основана в 1898 году и просуществовала лишь до 1903 года, произведя всего несколько десятков автомобилей из которых до наших дней сохранилось всего три, один из которых представлен в музее братьев Шлумпф. Это Bardon Phaёton 1898 года выпуска. На табличке почему-то указан год выпуска 1897, и такие нестыковки в этом музее встречались неоднократно.

27. Один из самых оригинальных автомобилей того времени — Menier Double phaёton, примечательный тем, что оснащен двумя одноцилиндровыми даймлеровскими моторами, расположенными V-образно и четырехступенчатой коробкой передач, в которой для каждой передачи была отдельная педаль газа, что требовало определенного мастерства от водителя для управления этим монстром. Год выпуска автомобиля 1893, произведен в единственном экземпляре.

28. Еще один Бенц модели Vis-a-vis Type Ideal, год выпуска 1897. В этом году фирма Бенца произвела 256 автомобилей, а в 1900-м уже 603, став самым крупным автопроизводителем в мире.

29. Автобус Daimler 1899 года выпуска, произведенный британской компанией Daimler Motor Syndicate Ltd, основанной в 1893 году и положившей начало британской автопромышленности. Первые автобусы также мало отличались от конных омнибусов, как первые автомобили от конных экипажей.

30. Еще один автобус от Panhard & Levassor того же 1899 года выпуска. Вмещал шесть пассажиров и являлся праобразом современных минивенов.

31. Двухцилиндровый мотор мощностью 6 л.с. позволял машине развивать скорость 30 км/ч.

32. Автомобиль фирмы Rheda 1899 года выпуска. Фирма была основана в Париже в 1898 году и просуществовала всего несколько лет до 1902 года. Cудя по всему это единственный сохранившийся автомобиль этого производителя в мире.

33. В начале XX века накопленный опыт в проектировании и производстве «безлошадных экипажей» позволил отойти от компоновки, унаследованной от конных экипажей. Двигатель в автомобиле выносится вперед, что обеспечивало лучшее охлаждение и более удобный доступ для обслуживания мотора. Привод передавался исключительно на задние колеса. Эта компоновка станет доминирующей на ближайшие десятилетия. К 1900 году во многих странах Европы зарождается автомобильная промышленность и покупать автомобили стали не только энтузиасты техники, но и обычные люди. Хотя машины того времени были далеки от совершенства и часто ломались, пригодных для передвижения дорог было мало да и топливо было непросто достать, но ситуация стремительно менялась.

34. На снимке типичный представитель автомобильной промышленности начала ХХ века De Dion Bouton Biplace Type S. Год производства 1903. Максимальная скорость автомобиля выросла до 50 км/ч, а мощность до 12 л.с. Тут уже никаких vis-a-vis.

35. Еще один De Dion Bouton Biplace Type J c четырехместным кузовом. Эта машина была легкой, надежной и относительно недорогой, чем снискала популярность на рынке.

36. Характерный признак машин того времени — ручка для запуска мотора, так называемый «кривой стартер».Электростартеры на автомобилях появятся немного позже.

37. Но и в начале века некоторые автопроизводители продолжали выпускать автомобили с типом кузова vis-a-vis и паровыми двигателями. Одним из известных производителей паровиков в то время была фирма Serpolett, выпускавшая автомобили и грузовики исключительно с паровыми двигателями. Благодаря прогрессивной конструкции и высоким качеством продукции, а также успехам в гонках, автомобили Serpolett пользовались спросом в начале века, но вскоре стремительный прогресс бензиновых двигателей не оставил паровикам никакого шанса. На фото Serpollet Vis-a-vis Type D 1901 года выпуска.

38. Рядом с Serpollet Vis-a-vis экспонируется Peugeot Vis-a-vis Type 26, произведенный в 1902 году. Особенностью автомобиля являлось то, что передняя лавка могла разворачиваться как в сторону водителя, так и в сторону движения. Автомобиль имел двухцилиндровый 4-сильный бензиновый двигатель и мог разгоняться до скорости 30 км/ч.

39. Слева на снимке Baudier Tonneau 3 HP, произведен в 1900 году. Предприятие Baudier было основано в Париже в 1900 году и уже в следующем году производство автомобилей было остановлено. Предприятие производило одну единственную модель, оснащенную одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания фирмы De Dion-Bouton, которую вы видите на снимке. Вероятно, это единственная машина Baudier дошедшая до наших дней.

40. Справа еще один De Dion-Bouton.

41. De Dion-Bouton Tonneau AL, 1906 года выпуска.

42. Слева на фото Georges Richard Tonneau Poney Type 1, 1900 года выпуска. Что за машина справа на снимке не скажу, так как тут я не сфотографировал инфотабличку.

43. Слева Panhard-Levassor Tonneau Type B, 1902 года выпуска. Примечателен тем, что оснащался 4-х цилиндровым двигателем, мощностью 10 л.с., что позволяло достигать весьма приличной для тех времен скорости 65 км/ч. Справа на снимке Peugeot Tonneau Fermé Type 56, 1903 год.

44. Panhard-Levassor помечали свою продукцию стильным логотипом на радиаторе задолго до того, как это стало мейнстримом.

45. Примечательно, что в начале века не все производители шли по накатанной схеме, производя автомобили с похожей конструкцией и кузовами. Вот к примеру парочка квадроциклов начала ХХ века. Cправа на снимке квадроцикл парижской фирмы Soncin, просуществовавшей всего два года с 1900 по 1902 год. Слева квадроцикл Peugeot.

46. Квадроцикл от фирмы Peugeot так и назывался Quadricycle. Модель 1905 года. Одноцилиндровый двигатель развивал всего 2,5 л.с., но учитывая легкость транспортного средства, квадроцикл легко разгонялся до скорости 50 км/ч.

47. Малолитажка Renault Tonneau 1900 года выпуска являлась одним из первых автомобилей основанной в 1899 году фирмы. Она оснащалась мотором фирмы Aster и предлагалась в нескольких кузовных версиях.

48. Автомобиль, который я сперва принял за Де Дион Бутон, оказался Georges Richard Tonneau Poney Serie E, 1897 года выпуска, если верить инфотабличке. Но на самом деле это неверная информация так как такая форма капота появилась лишь в 1900 году. Вопрос об этом автомобиле Georges Richard обсуждался на французских автомобильных форумах, его датируют 1901 годом. Примечательно, что руль в этой машине являлся опцией, которая прилагалась за 60 франков, в стандартной комплектации рулевое управление осуществлялось ручкой.

49. Компактный автомобиль Clement De Dion Phaetonnet, 1898 года выпуска, созданный инженером Адольфом Клементом. Двигатель в автомобиле был производства De Dion-Bouton.

50. Французская фирма Hurtu производящая сперва швейные машинки, затем велосипеды с 1898 года занялась производством автомобилей. Сперва это были машины, в основе как конструкции так и облика которых лежали автомобили фирмы Бенц, что заметно по этому Hurtu Dos-à-dos 1897 года выпуска. Автомобиль оснащался мотором Бенца и имел расположение сидений спина к спине, что отражено в названии автомобиля (Dos-à-dos)

51. Парижское предприятие Automobile Union в 1899 году начало выпуск автомобилей под маркой Esculape. Единственная модель оснащалась одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton и двухступенчатой коробкой передач. Дела у фирмы пошли не очень, так как производство автомобилей было свернуто в том же году. Единственный сохранившийся автомобиль этой марки можно увидеть в музее братьев Шлумпф. На фото он в центре кадра.

52. Panhard-Levassor Landaulet Type A1 с кузовом от фирмы «Binder», 1898 год выпуска.

53. Peugeot Tonneau VCI, 1907 года.

54. Одна из немногих машин в музее, установленная на вращающейся платформе.

55. Еще один автомобиль с паровым двигателем от фирмы Serpolett. Модель Double phaёton Type A, год выпуска 1902. Леон Серполье старался придать своим автомобилям облик, не отличающийся от бензиновых собратьев и это у него отлично получалось.

56. Легко угадываемый по характерной форме капота De Dion-Bouton, модель Tonneau Type O, год выпуска 1902.

57. Двухместный фаэтон от фирмы Рено, 1904 года выпуска. Этот автомобиль стал первым в истории марки, который оснащался двигателем собственной конструкции. До этого Рено закупали моторы сторонних производителей.

58. Автомобиль De Dion-Bouton Type AW 12CV оснащался четырехцилиндровым двигателем, мощностью 12 л.с. и развивал скорость 65 км/ч. На фото модель 1908 года выпуска. Примечательно, что два таких автомобиля приняли участие в гонках Пекин-Париж, проходящих по большей части по бездорожью. Из сорока экипажей до финиша в Париже доехали лишь пять, причем оба Де Дион Бутона успешно финишировали, доказав надежность автомобилей этого производителя. Новый четырехцилиндровый двигатель требовал большего пространства под капотом, таким образом внешность автомобиля перетерпела изменения, став более современной. В этот период начинает складываться характерное лицо автомобиля, заданное конфигурацией декоративной облицовки радиатора и фарами. Форма автомобиля становится более динамичной, он уже не выглядит как создающий впечатление неполноты конный экипаж с выпряженной из него лошадью, а имеет чётко обозначенный и художественно оформленный передок.

59. Облик нового Peugeot Type 78 A, 1906 года выпуска тоже соответствовал современным тенденциям в автомобилестроении.

60. Mercedes 28/50 всем своим видом олицетворяет мощь и прогресс того времени. Под капотом находился семилитровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 50 л.с. и разгоняющий тяжелую машину до 80 км/ч. Проблемой было торможение, так как тормозные системы прогрессировали не так быстро, как мощность и скорость автомобилей, а усилителей в то время не было. Поэтому для улучшения тормозного пути дополнительная тормозная педаль была смонтирована на месте переднего пассажира, который мог при потребности помогать водителю тормозить. Кстати, музейные инфотаблички мало того, что совершенно не информативны, так многие из них содержат ошибки в датах. Например, год выпуска этого мерседеса указан, как 1905, хотя машина начала выпускаться лишь с 1909 года и таких неточностей много — очень не солидно для музея такого уровня делать столь глупые ошибки. Старина Шлумпф бы не одобрил.

61. Автопроизводитель из Парижа фирма Automobiles Mors выпускала автомобили с 1895 по 1925 год, затем предприятие отошло компании Citroën. На снимке Mors Tonneau Ferme Typ N, год выпуска 1910, мощность 4-х цилиндрового двигателя 11 л.с., максимальная скорость 60 км/ч. Примечательно, что автомобиль оснащен шипованными шинами.

62. Рядом экспонируется Panhard & Levassor X12. Автомобиль предназначался для длительных путешествий и имел комфортабельный закрытый салон. Несмотря на вес машины, превышающий 2 тонны, автомобиль обладал неплохой динамикой и максимальной скоростью 90 км/ч. Этому способствовал 22-сильный 4-х цилиндровый двигатель. Год выпуска машины — 1912.

63. Еще один Panhard-Levassor Coupé Chauffeur Type U1, с кузовом от кузовного ателье Kellner. Год выпуска 1906. В то время распространяется практика выпуска готовых шасси, на которые кузова изготавливали специализированные кузовные фирмы. Эта практика просуществует вплоть до Второй мировой.

64. Panhard & Levassor X8 Coupé-Chauffeur с кузовом от ателье «Rothschild». 1911 год.

65. Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 18 л.с., максимальная скорость составляла 90 км/ч.

66. De Dion-Bouton Torpedo Type DX являлся одной из последних моделей фирмы, произведенных перед Первой мировой. С началом войны производство легковых автомобилей было приостановлено, так как предприятие перешло на производство продукции для фронта. Год выпуска автомобиля 1913, двигатель четырехцилиндровый мощностью 9 л.с., максимальная скорость 55 км/ч.

67. Cпортивный автомобиль Mathis Biplace Sport Type Hermes 1904 года, примечательный тем, что его спроектировал Эторе Бугатти. Автомобиль обладал впечатляющими на те времена данными: четырехцилиндровый 12 литровый мотор развивал мощность 92 л.с. а максимальная скорость составляла фантастические 135 км/ч.

68. Единственный сохранившийся автомобиль парижской фирмы Ateliers P. Sage, существовавшей в период с 1900 по 1906 годы — Sage Biplace 24 HP, 1906 года выпуска. Автомобиль примечательный тем, что имел три сменных кузова, которые крепились к раме шестью болтами. Смена кузовов могла осуществляться в течении короткого промежутка времени. На фото спортивный вариант кузова Runabout, предназначенный для летних прогулок.

69. Рядом экспонируется еще один кузов Coupe Chauffeur, созданный для выхода в общество и посещения различных светских мероприятий. Существовал еще третий кузов полностью закрытый для зимнего сезона.

70. Спортивное купэ Mercedes Biplace Sport 37/70 с кузовом Runabout, 1906 года выпуска впечатляет характеристиками: шестицилиндровый двигатель объемом 9,5 литров выдавал 70 л. с. Максимальная скорость автомобиля значится 90 км/ч.

71. На фото редкий автомобиль швейцарской фирмы Zédel, которая существовала в 1906-1914 годах. За этот период было произведено около 400 автомобилей этой марки. В 1914 году компания была поглощена французским автопроизводителем Donnet, и продукция стала маркироваться Donnet-Zedel. В музее братьев Шлумпф представлен автомобиль Zedel Coupé Docteur C1 1911 года выпуска.

72. Интересны своей конструкцией машины французского автопроизводителя — фирмы Clément-Bayard, выпускавшей автомобили в 1903-1922 годах. Примечательно, что радиатор в машинах этого производителя располагался не перед двигателем, как было принято, а за ним. Благодаря чему машины имели легко узнаваемую внешность не похожую на конкурентов.

73. Clement-Bayard Torpedo 4M, год выпуска 1913. 4 цилиндра, 8 л.с. 65 км/ч.

74. Похожую конструкцию c конца 1900-х годов использует для своих автомобилей компания Renault, тоже размещая радиатор за двигателем, благодаря чему удалось получить характерную форму капота, ставшей характерным отличительным стилем фирмы вплоть до 1930-х. На фото Renault Torpedo Type AX, 1911 год. Автомобиль отличался выдающейся экономичностью, расходуя в среднем 6 л/100 км.

В 1914 году началась Первая мировая война и большинство автопроизводителей вынуждены были приостановить производство автомобилей и переключиться на изготовление военной продукции. Это замедлило прогресс в развитии автомобиля, который до этого шел семимильными шагами. С окончанием войны в автомобилестроении началась новая эра, получившая название винтажной. Об этой не менее интересной эпохе я расскажу как нибудь в другой раз.

Tags: Belle Époque, Франция, авто, музей

История автомобиля | это… Что такое История автомобиля?

Чертёж Паровой телеги Кюньо (Jonathan Holguinisburg) (1769)

История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ.  горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве ненадолго появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте. По существу, раннюю историю автомобиля можно разделить на этапы, различающиеся преобладающим способом самоходного движения. Поздние этапы определялись тенденциями в размере и стилистике внешнего вида, а также предпочтениями в целевом использовании.

Хронология изобретений и событий

Изобретатели-первопроходцы

Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый(газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем Шёнбейн Кристиан Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батарее обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньош Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте (англ. ).

Ранние автомобили

Паровые автомобили

Паровая тележка Кюньо, вторая (1771) модификация

Фердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае (англ.)русск., построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»).

Репродукция дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 «Сопящий Дьявол»

Считают, что паросиловые самоходные машины разработаны в конце XVIII века. в 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом fardier à vapeur (паровая телега). Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, центр инноваций переходит в Великобританию. К 1784 году в Редруте (англ.)русск. Уильям Мэрдок (англ. )русск. построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна (англ.)русск.. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона «англ. Locomotive Act», требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть XIX века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.

В России в 1780-х Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу (англ.)русск. в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Среди других работ паровая машина на жидком топливе, собранная в 1815 году профессором Пражского политехникума Йозеф Божеком (англ.)русск. и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году Уолтером Хэнкок (англ.)русск., разработчиком и оператором паровых автобусов Лондона.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон (англ.) разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ. ).

Двигатели внутреннего сгорания

Автомобиль Бенца, 1885 год. Первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»

Вторая машина Маркуса 1888 (Технический музей Вены)

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.)русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.)русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.)русск., юго-восточный Лондон. Гиппомобиль (англ.)русск. бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.)русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа. Поздняя версия работала на угольном газе. Деламар-Дебутевильский (англ.)русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.

Около 1870 года в Вене, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя) изобретатель Зигфрид Маркус (англ.)русск. поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях в том числе в четырёхместной «второй машине Маркуса» в 1888/89. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.

Общеизвестно, что первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Вскоре, в 1889 г. в Штутгарте Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения, которое задумывалось как автомобиль, а не конная повозка, оснащенная двигателем. Им же обычно приписывают изобретение в 1886 г. первого мотоцикла, однако, в 1882 г. Энрико Бернарди (англ.)русск. из Университета Падуи запатентовал одноцилиндровый бензиновый мотор объемом 122  см³ (7,4 куб. д) мощностью 0,024 л.с. (17,9 Вт) и установил его на трехколесный велосипед своего сына, что позволяет рассматривать его как минимум кандидатом на изобретение первого автомобиля и мотоцикла. В 1882 г. Бернарди увеличил трицикл так, что он был способен перевозить двух взрослых человек.

Один из первых четырёхколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 г. Фредериком Вильямом Ланчестером, им же был запатентован дисковый тормоз, а первый электрический стартер был установлен на Арнольд (англ.)русск., адаптацию Бенц-Вело, выпускавшимся с 1885 по 1898 гг.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Джон Вильям Ламберт (англ.)русск. из Огайо в 1891 г. построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг (англ.)русск. из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырёхколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше.

Эра Ветеранов

Франция, 1898 год. Рено Voiturette (англ.)

Первое производство автомобилей было основано в 1888 г. в Германии Карлом Бенцем и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роже. Было и множество других, в том числе производители трициклов англ. Рудольф Эгг, англ. Эдвард Батлер и англ. Леон Болле. Трицикл Болле, с двигателем собственной разработки (рабочий объем 650 куб. см), под управлением водителя Жамин смог развить среднюю скорость 45 км/ч на ралли «Париж-Турвилль» 1897 г. К 1900 г. массовое производство автомобилей началось во Франции и США. Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей стала французская «Панар и Левассо» (Panhard et Levassor), которая также первой применила четырёхцилиндровый двигатель. За «Панар», созданной в 1889 г. последовал «Пежо» двумя годами позже. К началу ХХ в. в западной Европе начался подъём автомобильной промышленности, особенно во Франции, где в 1903 г. было собрано 30 204 автомобиля, что составило 48,8 % всего объема производства автомобилей в мире.

Первый автомобиль в Японии, Французский Panhard-Levassor в 1898 году.

Статья журнала «World’s work», 1903 год

В 1893 году в Соединённых штатах братья англ. Чарльз и англ. Фрэнк Дюреа основали компанию Duryea Motor Wagon Company (англ.), ставшей первой американской компанией-производителем автомобилей. Однако на этом этапе производства автомобилей доминировал Рэнсом Эли Олдс (англ.) с его компанией Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году. В этом же году Кадиллак (сформированый из англ. Henry Ford Company), Винтон (англ.) и Форд выпускают автомобили тысячами.

В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру стали выпускать автомобили по невероятному количеству различных технологий (англ.). Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. Разрабатывались автомобили с двумя и даже четырьмя двигателями, а рабочий объём двигателей достигал дюжины литров. В этот период были опробованы и отброшены многие современные разработки, в том числе газовые и электрические гибриды, многоклапанные двигатели (англ.), верхние распределительные валы, привод на все колеса. В 1898 г. Луи Рено установил на Де Дион-Бутон (De Dion-Bouton (англ.)) карданный вал и дифференциал с коническими шестернями, создав «наверное первый в истории хот-род». Это позволило Луи и его братьям занять свое место в автомобильной промышленности. В отсутствии каких-либо четких стандартов в отношении архитектуры автомобиля, типа кузова, материалов и управления изобретения появлялись очень быстро и неорганизованно. Многие автомобили этой поры, например, управлялись не рулевым колесом, а ручкой и большинство передвигались с фиксированной скоростью. Цепной привод был более распространен, чем карданный вал, а закрытые кузова были крайне редки. В 1902 г. Renault стал устанавливать барабанные тормоза. На следующий год голландский разработчик Якобус Спайкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом. Этот автомобиль никогда не участвовал в соревнованиях и до 1965 г. и Jensen FF (англ.) полноприводных спортивных автомобилей в серийном производстве не было.

Инновации не ограничились транспортными средствами. Увеличение числа автомобилей ускорило рост нефтяной промышленности, а также развитие технологии производства бензина (вместо керосина и жидкого топлива из угля), а также развитие термоустойчивых минеральных смазочных материалов (вместо растительных и животных масел).

Последовали и социальные эффекты. Об автомобилях сочиняли музыку, такую как «In My Merry Oldsmobile» (традиция продолжается), а в 1896 г. Уильям Дженнингс Брайан стал первым кандидатом в Президенты, проводившем предвыборную кампанию в Декейтере, штат Иллинойс из автомобиля (подаренном «Mueller»). Тремя годами спустя Джейкоб Герман начал традицию таксистов Нью-Йорка разогнавшись по Лексингтон Авеню до «безбашенной» скорости 12 миль в час (19 км/ч). В том же 1899 г. Акрон, Огайо принял первый самодвижущийся фургон для перевозки заключенных.

В моём восхитительном Олдсмобиле. Песенник, показывающий автомобиль Oldsmobile Curved Dash (выпускавшийся в 1901—1907 гг.) и одежду для вождения

К 1900 уже можно было говорить о национальной автомобильной промышленности во многих странах, в том числе Бельгии (производившей Vincke, копию Benz; Germain — псевдо Панар; Linon и Nagant, оба основаны на Gobron-Brillié), Швейцарии (ведущие производители Fritz Henriod, Rudolf Egg, Saurer (англ.), Johann Weber, и Lorenz Popp), Шведская Vagnfabrik AB (англ.), Hammel (основанная A. F. Hammel и H. U. Johansen около 1886 г. в Копенгагене, Дания), Irgens (из Бергена, Норвегия, 1883 г., но без заметного успеха, Италии (где в 1899 г. появился FIAT), и даже в Австралии (где Pioneer открыл мастерскую в 1898, с производства уже тогда устаревшего, работавшего на парафине шарнирносочлененного фургона). Тем временем, Кох начал поставки автомобилей и грузовиков из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Восточную Индию. Внешняя торговля становилась глобальной.

5 ноября 1895 года в США англ. Джордж Селден получил патент на 2-тактный автомобильный двигатель (U.S. Patent 549,160). Этот патент больше мешал, чем способствовать развитию автомобилей в США. Большинство крупных американских компаний были лицензированы патентом Сендлена, и были вынуждены платить за каждый произведенный автомобиль. Братья Студбейкер, став ведущим производителем конных повозок в мире, перешли к производству электрических автомобилей в 1902 году, и к бензиновых двигателей в 1904 году, но при этом продолжали производить конные повозки до 1919 года. В 1908 году в Перу был произведен первый автомобиль (англ. Grieve) на континенте Южной Америки.

Однако в этот период — период ветеранов — автомобили рассматривались больше в качестве модной новинки, нежели как по-настоящему полезное устройство. Поломки были очень часты, топливо было нелегко достать, пригодных для передвижения на автомобилях дорог было мало, а быстрое развитие отрасли означало, что годовалый автомобиль практически ничего не стоил. Решающими событиями, доказавшими полезность автомобиля, стали: заезд Берты Бенц 1888 г. на большую дистанцию; она проехала более 80 км (50 миль) от Мангейма до Пфорцхайма, чтобы продемонстрировать потенциал транспортных средств, которые производил её муж Карл Бенц, и успешный трансконтинентальный заезд англ. Горацио Нельсона Джексона, пересекшего США в 1903 г.

Бронзовая или Эдвардианская эра

Машина Ford T, припаркованная у Джелонгской библиотеки к её открытию. Австралия, 1915 год.

Получившая свое название от распространенного применения бронзы в США, англ. Бронзовая (или Эдвардианская (англ.)) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

В течение 15 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ.) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, расположенным спереди (англ.) и шестеренчатой трансмиссией. Традиционные, похожие на повозки, транспортные средства были быстро забыты, а англ. сделанные из кожи и дерева кузова уступили место англ. кузовам со входом сзади и другим более дешевым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г. ), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры, хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)

На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставшик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). И хотя прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным, эта перемена означала улучшение предложения дерева высшего качества производителям мебели.

Примеры автомобилей этого периода:

• 1908—1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века».
• 1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
• 1910—1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Austin 7 коробка-седан, 1926 год

Ряд машин Ford Model A

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода доминирующими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстрыми темпами продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания: на вершине линейки были многоклапанные (англ.) двигатели с верхним распределительным валом, а для сверхбогатых клиентов были придуманы V-образные восьми-, двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрел гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом (англ.) на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрел первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве опции лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).

Типичные автомобили винтажной эпохи:

• 1922—1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
• 1924—1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
• 1922—1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
• 1925—1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
• 1927—1931 Ford Model A (1927—1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 млн автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
• 1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные супер-люкс автомобили эпохи.

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Citroën Traction Avant

Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны, которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности, отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

• 1932—1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
• 1932—1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
• 1934—1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
• 1934—1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
• 1936—1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
• 1938—2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века»; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
• 1936—1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра

1946 ГАЗ-М-20 «Победа» с революционным кузовом полностью понтонного типа

1953 Morris Minor (англ.) Серия II

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов

Jaguar E-Type купе

Mini вида 1985 года

Представитель золотого века американского (т. н. плавникового) автодизайна и т. н. англ. Танк янки в Гаване, Куба

Клиновидный контур англ. NSU Ro 80 1967 года часто копировался в последующие десятилетия, в отличие от его технического нововведения — роторного двигателя

Итальянский Фиат-124, выпускавшийся также в нескольких других странах, в том числе как ВАЗ-2101 в СССР, где стал символом автопрома и массовой автомобилизации

Range Rover, один из представителей джипов

Pontiac Trans Sport, один из первых однообъёмных автомобилей

После Второй мировой войны в автомобильном дизайне воцарился революционный несущий цельнообъемный кузов полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар), практически первым в мире крупносерийно выпускавшимся представителем которого стал советский легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».

Автомобилизация окончательно оправилась от последствий ориентирования на военные нужды в 1949, в год, когда в Соединенных Штатах были показаны высококомпресионый двигатель V8 и новые кузова от марок Дженерал Моторс, Олдсмобиль и Кадиллак. В Великобритании автомобильный рынок был разбужен Моррис Минор (англ.) (1948) и Ровер П4 (англ.) (1949), а также Форд Консул 1959 г. с цельным кузовом на амортизационной подвеске. В Италии Энцо Феррари начинал свою 250-ю серию, а Лянча в то же самое время выпустила революционную Аурелию (англ.) с V-образным шестицилиндровым двигателем.

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный Volkswagen Beetle пережил Гитлеровскую Германию, чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира. Также новый класс псевдоспортивных автомобилей Gran Turismo (GT), как и серия Ferrari America (англ.) стал популярен в Европе и затем в мире. Крайняя роскошь, воплощенная впервые в американском Cadillac Eldorado Brougham, появилась вновь после длительного перерыва и вместе с большими габаритами, двигателями и вычурным дизайном с аэродинамическими формами и элементами стала характеризовать золотой век американского (т. н. плавникового) автодизайна.

После 1960-х гг. рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Дженерал Моторс, Крайслер и Форд пытались выпускать маленькие автомобили, вроде GM А, но не преуспели. По мере консолидации рынка укрупненными группами, такими как British Motor Corporation, США и Великобританию захлестнул связанный импорт и выпуск «новых» автомобилей путем замены шильдика. Революционный маленький Mini от BMC, впервые выпущенный в 1959 г. захватил существенную долю продаж во всем мире. Mini продавались под торговыми марками Morris и Austin до тех пор, пока Mini не стал самостоятельным брендом в 1969 г. С поглощением нишевых производителей вроде Мазерати, Феррари и Лянча более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (т. н. класс pony) и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской (т. н. muscle car), близких к GT. В 1964 году появился широко известный Ford Mustang. В ответ Шевроле в 1967 году выпустил Камаро. Но 1970-х все изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности, переориентировавшейся в целом на более сдержанные и скромные машины. Хотя это несколько иронично, восстановление продаж после энергетического кризиса происходило за счет именно полноразмерных седанов. В конце 70-х у марок Кадиллак и Линкольн были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от BMW, Toyota и Nissan заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

Помимо более широкого распространения автомобилей меньшей размерности и появления GT-класса, новыми тенденциями в конце XX века стали большая популярность двухобъёмных универсалов, а также джипов сначала в Америке, а затем в Европе (в том числе в СССР/России — с ВАЗ-2121) и мире и появление нового класса однообъёмных автомобилей, первыми из которых были французский Renault Espace и американский Pontiac Trans Sport.

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование дизелей, независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960-х были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля» компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор. Однако только последний, впервые примененный Дженерал Моторс и популяризированный также BMW и Сааб, получил широко распространённое применение в виде т. н. турбонаддува. Мазда имела несколько более значительный чем NSU успех с роторным двигателем, который тем не менее приобрёл репутацию грязного «пожирателя» бензина и так и не вошёл в широкое распространение. Остальные компании, имеющие лицензию на двигатель Ванкеля, в том числе Мерседес-Бенц и Дженерал Моторс никогда не применяли его в производстве после нефтяного кризиса 1973 г.. Водородный вариант роторного двигателя Мазды впоследствии продемонстрировал потенциал «абсолютного экологического автомобиля». Разработки и внедрение газотурбинных автомобилей как Ровера, так и Крайслера закончились безуспешно.

Куба знаменита тем, что сохранила на многие десятилетия парк больших американских автомобилей выпуска до 1959 г. , известных как «танки янки» или «маркинас», оставшихся после революции на острове и прекращения новых поставок из-за торгового эмбарго США.

К концу века многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) также стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего концернам Японии, которая отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику, продолжающуюся и поныне, приобрело создание транснациональных концернов и консорциумов автопроизводителей, а также транснациональных «платформ» автомобилей, выпускающихся в разных странах.

В конце XX века широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин «автомобиль года» сначала европейского, а затем японского и североамериканского рынков, а также всемирный (англ.) и международный легковых (англ.) и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс «автомобиль века».

Примеры послевоенных автомобилей:

• 1946—1958 ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, практически первый в мире крупносерийно выпускавшийся революционный кузов полностью понтонного типа.
• 1948—1971 Morris Minor — типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен, и продавался по всему миру.
• 1953—1971 Chevrolet Bel Air и 1953—2002 Cadillac Eldorado Brougham — в первых поколениях ярчайшие представители золотого века американского (т. н. плавникового) автодизайна
• 1955—1976 Citroën DS — яркий и немногий представитель необычных ходовой части (гидропневматической) и дизайна (одного из самых узнаваемых), благодаря которым стал частым киногероем; занял третье место на конкурсе «автомобиль века».
• 1959—2000 Mini — небольшой культовый автомобиль, выпускался на протяжении четырёх десятилетий и является одним из самых популярных и узнаваемых автомобилей того времени; занял второе место на конкурсе «автомобиль века»; имеет рестайлинговый новый вариант и в XXI веке.
• 1961—1975 Jaguar E-type — Тип Е позволил Ягуару остаться в бизнесе и шоу-румах и служил стандартом дизайна и инноваций 60-х.
• 1963—1989 Porsche 911 — культовый и желанный, недешевый, но сравнительно массовый спортивный автомобиль, прославивший свою марку; занял пятое место на конкурсе «автомобиль века»; имеет модернизированные варианты узнаваемого дизайна и в XXI веке.
• 1964—н.в. Ford Mustang — культовая модель ставшая одной из наиболее продаваемых и наиболее желанной для коллекционеров машин эпохи.
• 1966—конец XX в. Fiat-124 — эффективный и дешевый автомобиль выпускался во многих странах, в том числе в СССР (ВАЗ-2101), где обеспечил массовую автомобилизацию; имел также в разных странах много модернизированных вариантов-серий, продолжающих выпускаться и в XXI веке.
• 1967 NSU Ro 80 — первая попытка сделать массовый автомобиль с роторным двигателем, который так и не нашёл широкого распространения; основной клиновидный профиль этого автомобиля часто копировался в последующие десятилетия.
• 1969 Datsun 240Z — один из первых спортивных автомобилей японского производства, стал хитом в Северной Америке, дал будущее японскому автомобилестроению. Он был доступен, качественно сделан, имел успех, как в автосалоне, так и на трассе.
• 1970—н.в. Range Rover — один из представителей дорогих популярных джипов
• 1984—н.в. Renault Espace — первый однообъёмный автомобиль
• 1989—1999 Pontiac Trans Sport — один из первых и ярких представителей однообъёмных автомобилей

Современная эпоха

Обычно современную эпоху определяют как 25 предшествующих настоящему моменту лет. Однако существуют некоторые технические аспекты и концепции дизайна, которые отличают современные автомобили от старых. Не рассматривая будущее автомобиля, современная эра стала эрой растущей стандартизации, общих платформ и компьютерного дизайна.

К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические нейтрализаторы и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.

Некоторыми особо примечательными разработками в современную эпоху стали широкое распространение переднего и полного привода, внедрение дизельного двигателя и повсеместное использование впрыска топлива. Хотя все из перечисленных были впервые применены ранее, они настолько доминируют на современном рынке, что достаточно просто упустить их значение. Практически все современные пассажирские автомобили имеют несущий кузов, передний привод и поперечное расположение двигателя, однако такой дизайн ещё в 60-х рассматривался как радикально новаторский.

В современную эпоху изменились и кузова. Сегодня на рынке доминируют три типа кузова: хэтчбек, минивэн и SUV, несмотря на то, что это относительно новые концепции. Все три типа изначально создавались как практичные кузова, но превратились в современные мощные люксовые кроссоверы SUV и спортивные универсалы. Рост популярности грузопассажирских автомобилей (пикапов) в США и SUV по всему миру изменил облик автопарка. Сегодня эти «грузовики» занимают более половины мирового автомобильного рынка.

В современную эпоху быстро росли также топливная эффективность и мощность двигателей. Как только проблема вредных выбросов, возникшая в 70-е была решена с помощью компьютерных систем управления двигателем, мощность последних стала быстро расти. В 80-е мощный спортивный автомобиль мог развивать 200 л.с. (150 кВт). Спустя лишь 20 лет такой мощностью располагает средний пассажирский автомобиль, а некоторые энерговооруженные модели предлагаются с двигателями втрое мощнее.

Примеры современных автомобилей

• 1966-н.в. Toyota Corolla — простой небольшой японский седан, ставший самой продаваемой (в том числе и в XXI в.) за все время моделью фирмы.
• 1970-н.в. Range Rover — первая попытка совместить роскошный и полноприводной автомобиль общего назначения, оригинальный «SUV». Популярность оригинального Range Rover Classic была настолько высока, что новую по конструкции и дизайну его версию выпустили только в 1994 г.
• 1973-н.в. Mercedes-Benz S-Class — электронная АБС, дополнительные ограничивающие подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и электронная противопробуксовочные системы все были впервые применены на S-класс. Позже эти опции станут стандартом автомобильной промышленности.
• 1975-н.в. BMW 3 Series — серия 3 входила в ежегодный список лучших 10 автомобилей года журнала Car and Driver 17 раз, что является самым длительным непрерывным периодом нахождения в этом списке.
• 1977-н.в. Honda Accord седан — этот японский седан стал самой популярной машиной в США в 90-е, свергнув с пьедестала Ford Taurus и подготовив почву для современных азиатских седанов верхней ценовой категории.
• 1981—1989 Dodge Aries и Plymouth Reliant — автомобили платформы «К», которая позволила выжить Крайслеру как крупному автопроизводителю. Эти модели стали одними из первых успешных переднеприводных, экономичных компактных американских автомобилей.
• 1983-н.в. Chrysler minivans — двухобъемные минивэны, которые почти вытеснили с рынка универсалы и предварили появление современных кроссоверов.
• 1986-н.в. Ford Taurus — этот среднеразмерный переднеприводной седан с современным дизайном доминировал на американском рынке в конце 80-х и совершил революцию дизайна автомобилей в Северной Америке.

Будущее развитие

Основная статья: Будущие автомобильные технологии (англ.)

Потенциальные технологии будущего автомобиля включают разнообразные источники энергии и материалов, которые разрабатываются для повышения энергоэффективности и снижения вредных выбросов.

С ростом цен на газ будущее автомобилей сдвигается в сторону большей топливной эффективности, экономии энергии, гибридных транспортных средств, электромобилей, а также автомобилей на топливных элементах.

См. также

• Классический автомобиль
• История создания двигателей внутреннего сгорания
• Автомобильная промышленность — Информация по текущей продукции и компаниям.

Ссылки

• История автомобиля
• История автомобилестроения
• Автомобиль // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

Что нами движет – Общество – Коммерсантъ

15K 3 мин. …

Это случится, и довольно скоро. Сначала Норвегия, а потом и Германия заявили, что в ближайшие 10–15 лет они введут запрет на продажу и использование автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Теперь есть серьезные опасения, что тот автомобиль, к которому мы с вами привыкли, доживает свои последние дни. А пока этого не случилось, есть смысл вспомнить, какие способы приведения автомобиля в движение были изобретены за последние сто с лишним лет и какой инженерный опыт нам может пригодиться, когда старый добрый ДВС окажется вне закона

Фото: Автопилот

Авторы: Владислав Орлов, Валерий Чусов

Все приводы автомобиля можно разделить на две категории по принципу получения энергии. Самые распространенные на сегодня двигатели внутреннего сгорания производят ее, так сказать, на месте потребления из перевозимого на автомобиле запаса топлива. Содержащуюся в этом топливе энергию они напрямую превращают в механическую. Так, кстати, работает аналоговая музыкальная техника – преобразует сигналы один в другой. Ко второй категории мы отнесем все типы приводов, которые работают на уже готовой энергии в том или ином ее виде. Их можно сравнить с цифровой техникой. Это прежде всего электромобили.

Паровая машина – самый известный двигатель внешнего сгорания. Здесь рабочим телом служит вода, которая нагревается топливом за пределами двигателя. Первые проекты паровых автомобилей относятся еще к Исааку Ньютону, однако реально работающие прототипы были созданы только в 1698 году англичанином Томасом Севери. Сначала машину в действие приводила мощная струя пара, бившая из сопла. Но впоследствии Джеймс Уатт значительно усовершенствовал эту модель и в итоге подарил миру не только более эффективный паровой двигатель, но и промышленную революцию.

Читайте подробнее…

Немецкий конструктор Феликс Ванкель разработал роторно-поршневой двигатель (РПД). Как ясно из названия, в нем функции поршня выполняет треугольный ротор. Благодаря отсутствию кривошипно-шатунного механизма двигатель оказался гораздо проще и компактнее. Такие двигатели развивают очень высокую мощность при тех же рабочих объемах по сравнению с поршневыми ДВС и обладают колоссальным диапазоном рабочих оборотов. Автомобили с ними выпускали серийно немецкая NSU, французский Citroen, японская Mazda и советский ВАЗ.

Читайте подробнее…

Газотурбинный двигатель использует энергию сжатого и нагретого газа, который вращает лопасти турбины, превращая внутреннюю энергию газа в механическое движение. В теории этот тип двигателя может работать буквально на всем, что горит. Бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, природный газ, судовое топливо, водяной газ, спирт и измельченный уголь, его можно заправить даже водкой. Сильной стороной является высочайшая удельная мощность по сравнению с обычным ДВС.

Читайте подробнее…

Производство альтернативных видов топлива для бензиновых моторов зависит от климатических и прочих особенностей того или иного региона. Скажем, в Бразилии активно используют производимый из сахарного тростника спирт. В США для этих целей используют кукурузу. А в Европе этиловый спирт для добавки в топливо делают из отходов деревообработки. Практически все современные модели готовы работать на бензине с 15-процентной добавкой спирта. Отдельная тема – водород, который уже давно рассматривается в качестве альтернативы ископаемым видам топлива.

Читайте подробнее…

Электромобиль появился чуть ли не на полвека раньше, чем автомобиль с таким привычным для нас ДВС. B начале ХХ века электромобиль считался едва ли не перспективнее. Отсутствие шума и выхлопа создавало фантастический уровень комфорта для шофера и пассажиров в отличие от коптящих и шумящих бензиновых машин. Кстати, передачи переключать тоже не надо было. А для автомобилей того времени это было той еще задачей. Однако у электромобилей была серьезная проблема – запас хода. И к 20-м годам ХХ века электромобиль начал сдавать позиции. Развитие дорог и улучшение двигателей внутреннего сгорания, появление развитой сети заправочных станций и другие причины сделали радиус действия обычного автомобиля фактически бесконечным. А на электромобиле уехать дальше чем на 50 км было по-прежнему невозможно.

Читайте подробнее.. .

Картина дня

Вся лента

№ 125: Первый авто

История двигателя внутреннего сгорания

Автомобильная промышленность в настоящее время претерпевает довольно большие изменения. Альтернативные источники энергии, такие как электричество и водород, приобретают все большую популярность в отрасли как средство питания современных автомобилей, и многие производители планируют сделать все свои автомобили полностью электрическими в течение следующих нескольких десятилетий.

При этом старый двигатель внутреннего сгорания по-прежнему безраздельно правит. В то время как популярность электромобилей растет, бензиновые и дизельные автомобили по-прежнему доминируют на рынке; около 80% всех автомобилей, проданных в прошлом году, использовали двигатели внутреннего сгорания. Даже несмотря на то, что они могут быть на исходе, ясно, что двигатели внутреннего сгорания будут существовать, по крайней мере, еще некоторое время.

Сегодня мы поговорим об истории двигателя внутреннего сгорания и поговорим о первых днях этой технологии, а также о том, что именно сделало эти двигатели такими популярными.

Как работает внутреннее сгорание?

Во-первых, давайте на секунду объясним, как работает внутреннее сгорание. Мы предполагаем, что вы, вероятно, уже знаете, но в случае, если вы этого не сделаете, надеюсь, вы найдете это полезным.

Частями двигателя внутреннего сгорания, непосредственно отвечающими за создание мощности, являются поршни и коленчатый вал. Топливо и воздух попадают в камеру сгорания, где сжимаются и воспламеняются. Сила зажигания давит на поршни, прикрепленные к коленчатому валу.

Когда поршни двигаются вперед и назад, это заставляет коленчатый вал вращаться, что обеспечивает вращательное усилие, необходимое для вращения колес. Когда воздушно-топливная смесь сгорает, поршень вытесняет ее из камеры сгорания через выпускные клапаны.

Дизельный двигатель работает точно так же, как бензиновый двигатель, за исключением того, что вместо использования свечей зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси он воспламеняет смесь только за счет сжатия.

Ранняя история двигателя внутреннего сгорания

Еще до того, как кто-либо задумал установить двигатель внутреннего сгорания в движущееся транспортное средство, инженеры на протяжении всей истории уже экспериментировали с двигателем внутреннего сгорания для других целей. До того, как двигатели внутреннего сгорания стали использоваться в колесных транспортных средствах, большинство этих двигателей использовались в качестве стационарных генераторов.

Первым двигателем внутреннего сгорания, который когда-либо использовался в движущемся транспортном средстве, был двигатель Ленуара, изобретенный бельгийско-французским инженером Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром в 1860 году. По сути, этот двигатель был просто паровым двигателем, переоборудованным для работы на горючем газе.

Транспортным средством, в котором использовался этот двигатель, был «Гиппомобиль» Ленуара, трехколесная повозка, которая представляла собой не что иное, как повозку, стоящую на трехколесном велосипеде. Сам двигатель объемом 2,5 литра развивал мощность 1,5 л.с. при 100 об/мин. В результате Гиппомобиль был невероятно медленным, его максимальная скорость составляла всего 6 км/ч.

Однако, несмотря на то, насколько медленным был Гиппомобиль, он доказал, что внутреннее сгорание может быть жизнеспособным методом приведения в действие наземных транспортных средств. Следующий большой шаг в развитии двигателя внутреннего сгорания был сделан, когда Николаус Отто, немецкий инженер, сконструировал первый четырехтактный двигатель в 1875 году.0014

Четырехтактный двигатель был очень важен для автомобильной промышленности, потому что по сравнению с двухтактными двигателями четырехтактные двигатели были намного более экономичными, намного более чистыми и, как правило, более долговечными. В наши дни каждый газовый автомобиль имеет четырехтактный двигатель.

Конечно, как вы, наверное, догадались, большой момент для двигателя внутреннего сгорания в автомобиле наступил с патентом Benz Motorwagen, построенным в 1885 году немецким инженером Карлом Бенцем. В Motorwagen использовался 1-литровый одноцилиндровый четырехтактный двигатель собственной конструкции Бенца, мощность которого составляла 2/3 лошадиных сил при 400 об/мин.

Однако более поздние версии Motorwagen были более мощными; Окончательная версия Motorwagen производила 2 лошадиные силы, что позволяло развивать максимальную скорость 16 км/ч. Несмотря на то, что это означало, что Motorwagen все еще был довольно плохой альтернативой лошади, это доказывало, что технология внутреннего сгорания однажды может оказаться очень пригодной для транспортных целей.

Влияние двигателя внутреннего сгорания

Трудно переоценить влияние двигателя внутреннего сгорания на мир в целом. Фактически, можно утверждать, что двигатель внутреннего сгорания был одним из самых значительных (если не самым значительным) изобретений с точки зрения создания действительно связанного мира.

До изобретения двигателя внутреннего сгорания люди не могли легко путешествовать. Конечно, у вас были лошади и парусные корабли, но они были медленными и могли доставить вас только в очень многие места.

Однако с изобретением двигателя внутреннего сгорания все изменилось. В то время как двигатель внутреннего сгорания был невероятно важен для автомобильной промышленности, он был еще более важен для авиационной промышленности. Технология внутреннего сгорания помогла двигателям производить большую мощность, оставаясь при этом достаточно легкими, что, очевидно, было необходимо для авиации.

Тракторы на паровой тяге уже существовали какое-то время, но благодаря внутреннему сгоранию тракторы оставались мощными, но при этом ими было еще проще управлять. Это означало, что фермеры могли выполнять больше работы за то же время, что позволяло им легче выращивать больше продуктов питания.

В результате это означало, что стоимость продуктов питания в развитых странах значительно снизилась, а изобилие продуктов питания означало, что странам было легче экспортировать свои собственные продукты питания в другие страны, где такие продукты пользовались большим спросом. Мощные и эффективные двигатели облегчили транспортировку еды и других ресурсов в другие места.

Конечно, влияние двигателей внутреннего сгорания на наш мир не было полностью положительным. Во многом благодаря выбросам, создаваемым двигателями внутреннего сгорания, наша планета в настоящее время претерпевает довольно значительные изменения климата, большинство из которых неблагоприятны.

Нефть, которую мы используем для производства бензина и дизельного топлива, становится все более дефицитной, что в конечном итоге может привести к усилению конкуренции между странами мира за контроль над любыми невостребованными источниками. Поскольку топливные ресурсы истощаются, кажется логичным и вероятным, что в результате возникнет какой-то конфликт.

Почему двигатели внутреннего сгорания так популярны?

В наши дни вы много слышите о том, насколько грязной является технология внутреннего сгорания и что нам нужно начать думать о переходе на другие, более чистые методы производства энергии. Гибриды и электромобили занимают довольно солидную долю рынка, и новые технологии, такие как водородная энергетика, также начинают набирать популярность.

Даже на заре двигателей внутреннего сгорания у вас были альтернативы, такие как паровая энергия, которые можно было использовать для личного транспорта. Нам нравится думать об электромобиле как о современном изобретении, но даже в начале 20-го века все еще было несколько коммерчески доступных электромобилей.

Так почему же двигатели внутреннего сгорания доминировали в отрасли? Что ж, ответ был почти таким же с тех пор, как двигатель внутреннего сгорания впервые стал королем; они, безусловно, являются наиболее эффективным средством выработки электроэнергии для движущихся транспортных средств. Бензин и дизельное топливо гораздо более энергоемкие, чем аккумуляторы.

По сравнению с электромобилями прошлого и даже с современными, двигатели внутреннего сгорания намного лучше подходят для поездок на большие расстояния. У электромобилей никогда не было такого запаса хода, как у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и они также требуют гораздо больше времени для перезарядки, чем обычный автомобиль.

Пар примерно так же эффективен, как газ или дизель, но основная проблема старых паровых двигателей заключалась в том, что их было очень сложно эксплуатировать. Ранние газовые двигатели были намного проще, чем старые паровые силовые установки, а также лучше обеспечивали мощность для высокоскоростных приложений.

Будущее двигателей внутреннего сгорания

Мы долго говорили о прошлом двигателей внутреннего сгорания, но что ждет эту технологию в будущем? Вполне вероятно, что после определенного момента двигатель внутреннего сгорания исчезнет навсегда, но до тех пор производители продолжают внедрять инновации.

В последние несколько лет турбонаддув становится все более популярным и, вероятно, станет еще более популярным в ближайшем будущем. Помимо того, что турбонаддув помогает двигателям производить больше мощности, он также может помочь двигателю работать более эффективно. За счет турбонаддува небольшого двигателя вы можете получить от него такое же количество энергии, как и от более крупного безнаддувного двигателя, используя при этом меньше топлива.

Другим примером технологии, которую вы можете увидеть в двигателях внутреннего сгорания в ближайшее время, является воспламенение от сжатия гомогенного заряда (HCCI). Эта технология берет лучшее из обоих миров от бензина и дизельного топлива; он использует бензин, который чище дизельного топлива, но зажигает его только от сжатия, что более эффективно, чем зажигание от свечи зажигания.

Возможно, вскоре на рынке появятся и бескулачковые двигатели. В обычном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны приводятся в действие распределительным валом, который использует кулачки для открытия или закрытия клапанов в нужное время. Распределительные валы просты, но они не обеспечивают большого контроля над продолжительностью подъема клапанов.

Однако в бескулачковом двигателе каждый клапан управляется отдельно гидравлическим или электронным приводом. Это помогает компьютеру двигателя иметь гораздо больший контроль над процессом сгорания, что может помочь сделать двигатель более мощным и более эффективным.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, 1885 год, построенный Карлом Бенцем (1844-1929) в Карлсруэ, Германия, 19 век

[]

Ваш текущий выбор

Актив(ы) Ресурсы

модальный-турбо#открытый» title=»Добавить выделение в лайтбокс» >

актив—актив-электронная торговля#addSelection» data-asset—asset-ecommerce-url-value=»/en/cart/add/selection» title=»Добавить в корзину» >

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, 1885 год, построенный Карлом Бенцем (1844-1929) в Карлсруэ, Германия, 19 век

{«событие»:»просмотр страницы»,»page_type1″:»каталог»,»page_type2″:»image_page»,»язык»:»en»,»user_logged»:»false»,»user_type»:»электронная торговля», «nl_subscriber»:»false»}

{«event»:»ecommerce_event»,»event_name»:»view_item»,»event_category»:»browse_catalog»,»ecommerce»:{«items»:[{«item_id»:»DGA2581447″,»item_brand»:» другое»,»item_category»:»объект»,»item_category2″:»out_of_copyright»,»item_category3″:»стандартный»,»item_category5″:»not_balown»,»item_list_name»:»search_results»,»item_name»:»the_first_automobile_powered_by_internal_combustion_engine_1885_built_by_karl_benz_1844_1929_in_karl»,»item_variant»:»undefined»}]}}

Весь контентИзображенияВидео

Найдите архив Бриджмена, загрузив изображение.
Перетащите файл сюда или нажмите «Обзор» ниже.

Обратите внимание, что следует загружать только файлы с низким разрешением.
Результаты будут возвращать только точные совпадения.
Любые изображения с наложенным текстом могут не давать точных результатов.
Детали больших изображений будут искать соответствующие им детали.

Выберите свой цвет

Добавьте до 5 цветов и сдвиньте разделители, чтобы настроить композицию

Добавить цветовой блок

Фильтры

Добавьте ключевые слова для уточнения результатов