что это и чем отличается от заднего :: Autonews

То, на какую из осей двигатель через трансмиссию передает усилие, и определяет тип привода. От этого зависит множество параметров. При выборе автомобиля важно понять, что для вас является приоритетом.

Ни один тип привода не идеален, но каков баланс основных показателей у переднего, который иногда обозначают буквами FWD?

www.adv.rbc.ru

• Что это
• Отличия разных типов привода
• Устройство
• Занос
• Дрифт
• Передний привод или задний
• Самые популярные модели

Что такое передний привод

Передний привод — это тип трансмиссии, при котором усилие от двигателя передается только на передние колеса, которые одновременно являются управляемыми, т.е. поворачиваются с помощью рулевого механизма.

Хотя первые образцы переднеприводных автомобилей появились еще в конце XIX века, сколько-нибудь массовое производство таких моделей началось на рубеже 1920-1930-х годов, а доминирующим в массовом легковом сегменте FWD стал в 1990-х. Это объясняется рядом причин, среди которых ключевыми являются:

• Достижение высокой степени проработки трансмиссий и компоновки переднеприводных моделей.
• Появление во многих странах мира сети асфальтовых дорог хорошего качества, к чему особенно чувствительны переднеприводные модели.
• Привлекательность с точки зрения производителей. Трансмиссии переднеприводных моделей отличаются бОльшей простотой и дешевизной в производстве, а также меньшей массой, что позволяет при прочих равных повысить экономичность и уменьшить выбросы вредных веществ.

Сегодня передний привод в основном используется на легковых автомобилях/кроссоверах в диапазоне от особо малого до среднего классов, мощность ДВС которых редко превышает 300 л.с., что связано с особенностями конструкции FWD-трансмиссии.

«Рентген» переднеприводного автомобиля (Фото: Audi)

Отличия разных типов привода

Передний привод

Все наиболее тяжелые элементы конструкции сосредоточены в моторном отсеке, в результате чего на переднюю ось приходится, как правило, 60-65% веса автомобиля, что отражается на его управляемости.

Задний привод

У автомобилей с классической компоновкой для передачи усилия от двигателя на ведущую ось служит карданный вал, который подходит к картеру с главной передачей и дифференциалом. Для таких моделей оптимальна развесовка по осям близкая к 50:50.

Легче добиться ее позволяет схема transaxle с вынесенной к задней оси коробкой передач. В выигрыше управляемость.

Еще более верткими, но и более сложными в управлении являются заднеприводные автомобили, у которых двигатель и коробка передач размещены за салоном или в заднем свесе. В этом случае карданный вал не устанавливается. Последние две компоновки характерны в основном для моделей с выраженным спортивным характером.

Полный привод

Обе оси автомобиля являются ведущими постоянно или в определенных ситуациях, благодаря чему такие модели увереннее, чем моноприводные, чувствуют себя на скользком покрытии. Оборотная сторона медали — увеличенный вес из-за наличия привода передней и задней оси. У внедорожников к этому добавляются специфические устройства для преодоления особо сложных участков. В результате, при прочих равных полноприводные модели потребляют больше топлива, чем моноприводные, и дороже в обслуживании.

Устройство переднего привода

Основные компоненты трансмиссии переднеприводного автомобиля (Фото: studiplom.ru)

Переднеприводными могут быть легковые автомобили/кроссоверы как с продольно, так и поперечно установленными ДВС. Конструкция трансмиссии современных моделей с FWD имеет ряд особенностей:

• В ней, в отличие от трансмиссии заднеприводных моделей классической компоновки и полноприводников, отсутствуют карданный вал для направления усилия на вторую пару колес и вынесенный назад картер главной передачи и дифференциала или электронноуправляемых муфт полуосей.
• Главная передача и дифференциал, позволяющий колесам ведущей оси вращаться с разными угловыми скоростями в поворотах и при проезде неровностей, находятся в корпусе механических и автоматических коробок передач.
• Наличие в обязательном порядке шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), которые через полуоси без рывков передают усилие от дифференциала к ведущим колесам и позволяют им поворачиваться на бОльшие углы, чем применявшиеся на первых переднеприводных автомобилях карданные шарниры.
• При компоновке с поперечно установленным двигателем левый и правый приводные валы колес имеют неравную длину, поскольку дифференциал в коробке передач, пристыкованной к торцу ДВС, расположен на разном удалении от бортов автомобиля.

Полуоси неравной длины переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя (Фото: samara-faq.auto.ru )

Занос на переднем приводе

Занос — ситуация, при которой задняя ось автомобиля теряет сцепление с дорогой и стремится обогнать переднюю, что ведет к развороту автомобиля. Занос переднеприводных моделей возникает вследствие сочетания двух факторов:

• Резкого движения рулем, например, для объезда преграды.
• Резкого отпускания педали газа во время маневра.

Ситуация усугубляется:

• С ростом скорости.
• На скользкой дороге.
• При установке шин не по сезону или с изношенным протектором.

Техника выхода из заноса на современных автомобилях с включенной и отключенной системой стабилизации существенно различается. В первом случае следует:

• Не трогая педали, быстро повернуть руль в сторону заноса.
• Также быстро повернуть руль в сторону, куда вы хотите продолжить движение. Со стабилизацией автомобиля справится электроника.

Системе стабилизации можно помочь, если последовательно выполнить следующие действия:

• Парировать занос рулем.
• Не дожидаясь движения задней оси в обратном направлении, выставить управляемые колеса прямо.
• Активно добавить газа. Система стабилизации не позволит выполнить этот прием, если при нажатии педали акселератора управляемые колеса будут хотя бы немного повернуты.

При отключенной системе стабилизации (или ее отсутствии), чтобы погасить занос, требуется:

• Быстро повернуть руль в сторону заноса.
• Также быстро повернуть руль в сторону, куда вы хотите продолжить движение.
• Обязательно сильно нажать педаль газа. Для того чтобы стабилизирующее автомобиль увеличение тяги на передней оси происходило максимально быстро, предвидя возможность возникновения заноса, желательно заранее переключить коробку передач на ступень ниже (в случае с автоматом с помощью ручного режима).

Как погасить занос на передне- и заднеприводном автомобиле (Фото: соцсети)

В обоих этих сценариях водитель не использует педаль тормоза. Нажать ее можно только в одной ситуации — в момент, когда при отключенной системе стабилизации передняя часть находящегося в заносе автомобиля направлена в сторону ближней (правой) обочины. Машину развернет, но она останется на своей полосе, а не вылетит на встречку. Этот вариант действий на крайний случай позволит если не избежать, то, по возможности, минимизировать ущерб.

Другой вариант потери управляемости — снос передней оси. Управляемые колеса при этом направлены в сторону поворота, но автомобиль продолжает движение по прямой. Основная причина сноса — превышение требуемой в данной ситуации скорости. Вне зависимости от типа привода, чтобы справиться со сносом, необходимо:

• Снизить скорость.
• На короткое время уменьшить угол поворота управляемых колес, чтобы автомобиль вновь слушался руля.

Дрифт на переднем приводе

Дрифт — зрелищное движение автомобиля в управляемом заносе. Наилучшим образом для дрифта подходят высокомощные заднеприводные модели. Но дрифт при отключенной системе стабилизации, пусть и с рядом оговорок, возможен и на переднеприводных моделях, причем количество лошадиных сил под капотом не имеет решающего значения, поскольку занос в данном случае вызывается не избытком мощности, а своевременным замедлением в повороте.

Схема сноса и заноса (Фото: соцсети)

Любая массовая модель с FWD — потенциальный дрифт-кар без каких-либо переделок конструкции. Если не считать дощечки, подложив которую под задние колеса, затягивают ручник, чтобы дрифтовать на сухом асфальте даже на малых скоростях. Альтернативой дощечкам или более долговечному ламинату могут служить лысые покрышки задних колес (желательно, более узкие, чем передние), но их монтаж потребует больше времени и дополнительных затрат. Не исключено, придется также установить более удобный, ухватистый руль.

Без дощечек дрифт на переднем приводе возможен на скользких покрытиях, но тут важна избыточная скорость перед входом в поворот и овладение особыми приемами.

Слово Аркадию Цареградцеву, чемпиону Сибири по дрифту 2013, 2014, 2016 годов, серебряному призеру первого Интерконтинентального кубка ФИА по дрифту, прошедшему в Японии в 2017 году:

Разумеется, технику дрифта надо отрабатывать на безопасных закрытых площадках и лучше под руководством опытного инструктора.

Передний привод: «плюсы» и «минусы»

Сопоставим передне- и заднеприводные модели по основным параметрам:

• Цена: Если говорить о новых автомобилях, то переднеприводные доступнее, поскольку в основном принадлежат к массовому сегменту, тогда как заднеприводные — к премиальному. Более низкая стоимость обслуживания переднеприводных моделей объясняется и менее сложным устройством их трансмиссии.
• Размеры салона: Отсутствие у переднеприводных моделей развитого трансмиссионного тоннеля на полу позволяет удобнее разместиться задним пассажирам. При схожих внешних габаритах салон FWD-моделей с поперечно установленным двигателем за счет более короткого капота просторнее, чем у заднеприводных с классической компоновкой.
• Размеры багажника: Перенос главной передачи и дифференциала в моторный отсек из-под задней части днища автомобиля позволяет понизить уровень пола на корме и при схожих внешних габаритах моделей сделать вместительнее багажник переднеприводных моделей.
• Мощность двигателя: Верхняя планка мощности переднеприводных моделей ниже. При компоновке с поперечно установленным ДВС втиснуть под их капот, как правило, габаритные двигатели-силачи невозможно. В любом случае, тяжелые многоцилиндровые моторы чрезмерно нагрузили бы переднюю ось, что негативно сказалось бы на управляемости автомобиля. Наконец, ШРУСы поворотных колес переднеприводных моделей имеют ограничения по величине передаваемого от коробки передач усилия.
• Эффективность разгона: При интенсивном разгоне вес автомобиля переносится на его заднюю ось, что делает ускорение переднеприводных моделей менее эффективным, поскольку их разгруженные ведущие колеса легко срываются в пробуксовку. Кроме того, у FWD-моделей с поперечно установленными мощными ДВС из-за неравной длины полуосей наблюдается эффект силового подруливания, выражающийся в самопроизвольном рыскании автомобиля на разгоне.
• Преодоление крутых подъемов: Схожая ситуация с разгрузкой передней оси на крутых подъемах. При прочих равных справиться с ними сложнее переднеприводным моделям, особенно если они полностью загружены.
• Эффективность торможения: У переднеприводных моделей она ниже, поскольку их, как правило, изначально недостаточно загруженная задняя ось дополнительно разгружается при торможении, и ее колеса не так активно помогают замедлить автомобиль.
• Маневренность: В силу компоновки у переднеприводников вес, как правило, смещен в сторону передней оси, поэтому в поворот такие модели заходят менее охотно, чем заднеприводные. Улучшить ситуацию способен блокирующийся дифференциал, но он достаточно дорог и устанавливается только на модели с мощными двигателями. В любом случае, ШРУСы имеют ограничения по углу поворота ведущих управляемых колес. Из-за того, что те выполняют двойную функцию, у переднеприводников при прочих равных менее информативное рулевое управление.
• Стабильность на прямой: Здесь в выигрыше переднеприводные автомобили. Под тягой они сами стабилизируют свою траекторию, поскольку передаваемое от двигателя усилие приложено к их управляемым колесам. Если на скользкой дороге резкое нажатие на педаль газа провоцирует занос заднеприводной модели, переднеприводник оно напротив стабилизирует.
• Безопасность: Наиболее типичная развесовка в пользу передней оси делает такие модели более склонными к сносу, который, как считается, менее опасен, чем занос. Погасить последний на FWD-моделях гарантированно помогает добавление газа в сочетании с работой рулем. Заднеприводные модели в такой ситуации гораздо требовательнее к скорости и точности руления. Впрочем, грамотно настроенные активированные системы стабилизации нивелируют эту разницу.
• Проходимость: Как передне-, так и заднеприводные модели не предназначены для преодоления серьезного бездорожья. В гололед, на снежных переметах, чуть раскисшей грунтовке моноприводникам помимо правильно подобранных покрышек могут помочь блокирующийся межколесный дифференциал или грамотно настроенная система его имитации с помощью тормозных механизмов.
• Экономичность: При прочих равных отсутствие тяжелых карданного вала и вынесенного к задней оси картера главной передачи с дифференциалом делает переднеприводные модели легче заднеприводной «классики», а значит, несколько экономичнее.

Сопоставление компоновок задне- и переднеприводного автомобиля (Фото: соцсети)

Как видим, на «плюсовой» чаше весов у переднеприводных моделей те потребительские качества и показатели, на которые в первую очередь обращает внимание большинство покупателей: стоимость автомобиля и его обслуживания, простор салона и багажника, стабильность на прямой, экономичность и безопасность. Солидный набор.

Самые популярные переднеприводные модели в России

По итогам 2021 года в Топ-10 (он аккумулировал более трети объемов продаж) российского рынка легковых автомобилей 7 моделей — переднеприводные:

1. Lada Vesta
2. Lada Granta
3. Kia Rio
4. Hyundai Solaris
5. Lada Largus
6. Volkswagen Polo
7. Skoda Rapid

Пользующиеся спросом переднеприводные версии имеют и вошедшие в первую десятку самых популярных моделей кроссоверы:

1. Hyundai Creta
2. Renault Duster
3. Toyota RAV4

Как видим, несмотря на дорожно-климатические особенности нашей страны, переднеприводные модели очень востребованы. И кто скажет, что незаслуженно?

Сравнение заднего, переднего и полного привода авто / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать все возможности этого сайта.

Запись опубликована 24.11.2014 автором Александр Кононенко.

Владельцы заднеприводной «классики» против водителей переднеприводных «девяток»! Именно так можно назвать извечный спор отечественных автолюбителей о том, какой из типов привода лучше. Конечно, если забыть о том, что существуют еще автомобили повышенной проходимости. Так давайте разберемся, кто же прав.

Задний привод – классика жанра

Именно он получил наибольшее распространение. В этом типе привода ведущей является задняя ось. На нее передается крутящий момент трансмиссией. Такая схема позволяет иметь ряд преимуществ:

• При движении равномерно распределяется нагрузка на оси автомобиля, что позволяет быстро набрать разгон без пробуксовки. По этой же причине шины автомобиля дольше истираются.
• Фактически не ощущается вибрация на руле, которая исходит от ведущей оси, что повышает контроль водителем движения авто.
• Хороший уровень проходимости на трудных участках дороги за счет того, что передние колеса прокладывают путь задним, которые являются «толкающими».
• Более контролируемое прохождение поворотов, благодаря меньшему углу вхождения в него.
• Выход из заноса производится простым сбросом газа.

Но где есть преимущества, там и недостатки. Задний привод не исключение, поэтому у заднеприводного автомобиля:

• Существенные потери мощности из-за наличия карданных валов, к тому же повышается уровень шума и вибраций на неровной поверхности дороги.
• Повышенная сложность конструкции из-за дополнительных узлов, что осложняет ремонт.
• Есть возможность уйти в занос даже при движении прямо. Произойти такое может, если передние колеса имеют небольшой угол поворота (задние толкают, а передние колеса производят некое подобие «торможения» из-за чего машину может повести).
• Больший тормозной путь в сравнении с другими конструкциями приводов.
• Большая масса машины.

Передний привод автомобиля – полная противоположность заднему?

С технической стороны передний привод – это передача крутящего момента трансмиссией на переднюю ось через ШРУСы.

Плюсы переднеприводного автомобиля

• Конструкция узлов переднего привода более простоя в сравнении с задним, соответственно и стоимость ниже как в производстве, так и в ремонте.
• Минимальная потеря мощности.
• Переднеприводная машина устойчива во время движения (особенно в поворотах).
• Хорошая тормозная способность (масса автомобиля подается вперед при торможении).
• Низкая масса авто.

Минуса привода на передние колеса

• Повышенная вибрация руля (передняя ось сочетает в себе управление и ведение автомобиля).
• Передние колеса могут пробуксовывать при резком старте (вес переходит на заднюю ось).
• Частый гость СТО из-за повышенной нагрузки.
• Радиус поворота увеличен в сравнении с задним приводом из-за склонности авто к выравниванию.

Полный привод – лучше предыдущих двух?

По сути это симбиоз переднего и заднего привода, в котором ведущими являются все колеса. В большинстве современных автомобилей есть возможность подключать по отдельности каждый из мостов или же все сразу, в зависимости от условий. Собственно по этому полноприводные системы делятся на:

Part-time 4wd – ведущей является задняя ось, но есть возможность подключать передний привод при необходимости (большинство «паркетников» имеют именно такую конструкцию).

Full-time 4wd – все 4 колеса одновременно являются ведущими, что увеличивает проходимость автомобиля (классические внедорожники).

Automatic 4wd – такой же как и Part-time 4wd, только за подключением дополнительного моста следит компьютер.

Selectable 4wd – есть возможности нескольких рабочих режимов (контролируется автоматической системой регулирования).

Плюсы полного привода

• Однозначно более высокая проходимость в сравнении с передним и задним приводами.
• Хорошая управляемость на прямой.
• Отличное сцепление с дорогой.

Минусы полноприводного автомобиля

• Сложность конструкции повышает стоимость автомобиля и дальнейший ремонт.
• Увеличенная шумность и вибрация.
• Высокий расход топлива.

Вот такая краткая сравнительная характеристика конструкций приводов автомобиля. При выборе той или иной схемы стоит опираться на свой водительский опыт и условия эксплуатации машины.

Так, если вы уверены в себе, любите скорость, то заднеприводный автомобиль вам прекрасно подойдет. Если же вы любитель природы и загородных поездок, тогда выбирайте полный привод. Ну а в городе прекрасно будет себя чувствовать передеприводный автомобиль (экономичней в ремонте и расходе топлива).

P.S. Уважаемые читатели, очень интересно ваше мнение. Рады будем комментариям к статье. Магазин автозапчастей АвтоТО.

Немного истории автомобилей. Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Запись опубликована в рубрике Авто и мотоновости с метками перелдний привод, задний привод, полный привод, внедорожник, ШРУС 24.11.2014 автором Александр Кононенко. ← Предыдущая запись Следующая запись →

Что лучше передний или задний привод автомобиля?

Заметки

aka-mazai › Блог › Передний привод против заднего: что лучше?

Полемика о том, что лучше – привод на передние колеса или на задние – длится уже не первый десяток лет. Когда-то на дорогах преобладали машины с задним приводом, но уже к концу 1970-х годов их сильно потеснил передний привод. Сейчас большинство легковых автомобилей имеет именно этот тип привода, но и задний привод вовсе не является редкостью. Например, в начале 2000-х годов Infiniti вернула своей модели G35 привод на заднюю ось, да и американские производители тоже не отстают. Так в чем же плюсы и минусы каждого из этих двух вариантов?

Сначала давайте рассмотрим передний привод, как все же более распространенный. Его неоспоримый плюс – меньшая себестоимость для производителя, поэтому автомобильные компании продолжают создавать и выпускать серийно машины именно такого типа. Это проще: например, здесь нет карданного вала и картера заднего моста. Коробка и дифференциал располагаются в одном кожухе и поэтому при производстве машины требуется меньше деталей. А разработчикам проще иметь дело с узлами, расположенными в нижней части кузова – тормозными и топливными магистралями, выпускной системой и так далее.

Еще один плюс – меньший вес. Снижение общего веса машины улучшает ее разгон, торможение и расход топлива. Сила сцепления шин с дорогой тоже улучшается – ведь вес двигателя и трансмиссии приходится на ведущую ось. Это огромное преимущество на скользких дорогах.

В таких дорожных условиях передний привод явно выигрывает перед задним.

Сильной стороной переднего привода считается и объем свободного пространства в салоне. Здесь нет больших выступов на днище кузова, в которые надо «упрятывать» некоторые механические части. Посмотрите на современные Цивики, и вы обнаружите, что при внешней компактности машины в целом внутри у них много места в районе задних сидений – это все из-за плоского пола. А так как задний дифференциал тоже отсутствует, выигрывает в объеме и багажник.

Минусы заднего привода в основном сводятся к недостаточно хорошей управляемости автомобиля. Вес машины перенесен вперед, поэтому зад делается иногда очень легким. Сцепление задних шин с дорожной поверхностью, таким образом, ухудшается, и на покрытой льдом дороге можно даже закрутиться волчком. Инженеры частично смогли победить это, перенося вес машины, насколько это возможно, на заднюю ось. Идеальным распределением веса по осям считается соотношение 50/50, но переднеприводные модели достигают таких показателей редко.

Еще один минус – это нагрузка на передние шины. На них ложится сразу несколько задач – разгон, повороты, управление и торможение. А так как сцепление их с дорогой имеет свой предел, увеличение его объема для выполнения одной задачи обязательно снижает этот объем в других областях. На задних колесах нагрузки очень мало, и они участвуют в процессе езды весьма пассивно. Вот почему опытные гонщики-приверженцы переднего привода говорят: «Газ в пол и рули – зад поедет за тобой».

Все минусы переднего привода – это плюсы привода заднего. С переносом некоторых узлов и деталей из передней части автомобиля в заднюю улучшается баланс и управляемость, причем улучшается значительно. Использование задних шин для разгона снимает часть нагрузки с передних, так что при выходе из поворота водитель, ускоряясь, получает больше бокового сцепления с дорогой. Именно по этой причине задний привод используется на всех получивших мировое признание дорожных гоночных автомобилях, а также многих серийных машинах с повышенной мощностью.

В некоторых видах автоспорта (например, в дрифте) задний привод безусловно вытесняет передний.

Еще один плюс заднего привода – стоимость ремонтных работ. Хотя цифры могут сильно отличаться в зависимости от производителя и модели, верно одно: если у вас, например, проблемы с коробкой на заднеприводной машине, вам не нужно будет платить за ремонт дифференциала, как это бывает на машинах с передним приводом. Хотя надежность переднего привода с годами настолько улучшилась, что это перестало быть большой проблемой.

Минусы привода на заднюю ось состоят в более высокой стоимости производства, большем количестве деталей, которые могут поломаться, и меньшем пространстве внутри машины. Хотя независимая задняя подвеска, которая сейчас устанавливается на большое количество моделей с задним приводом, позволяет расположить дифференциал и карданный вал ближе к кузову, так что с местом в салоне стало заметно лучше.

Еще одной вечной проблемой заднего привода считается сцепление колес с дорогой. Это вызвано тем, что на ведущую ось приходится не так уж много веса – двигатель все же расположен впереди. Однако современная электроника позволяет обойти и этот недостаток. Системы контроля над сцеплением и стабилизации автомобиля позволили заднему приводу сравняться с передним на скользких поверхностях. Хорошо помогают и последние разработки в области автомобильной резины.

Что касается меня лично, то даже с тесным салоном и увеличенной сложностью механической составляющей автомобиля я все равно остаюсь фанатом заднего привода. Мне просто нравится то ощущение, которое получаешь при прохождении поворотов на заднем приводе. Хотя кто-то, конечно, будет со мной не согласен.

Так что же выбрать? Полный привод! Например, Porsche уже использует его на своей модели Carrera, и это идет только на пользу ее мощности и управляемости. А компания Subaru со своим полным приводом выиграла уже не один чемпионат мира по ралли. Спор о том, какой привод лучше, все еще продолжается и не закончится до тех пор, пока мы будем продолжать ездить на автомобилях.

Что лучше передний или задний привод

У каждого опытного автомобилиста есть свое собственное мнение относительно того, какой привод лучше: передний или задний? В действительности каждая из компоновок имеет свои плюсы и минусы, и во многом поэтому вопрос относительно того, какую из них следует предпочесть, зависит от условий и специфики использования автомобиля.

Исторически сложилось так, что практически все самые первые модели автомобилей оснащались задним приводом, причем он был цепным, то есть практически таким же, как у велосипеда, поэтому реализовать привод такого типа на передние, поворачивающиеся колеса, было достаточно проблематично. Несколько позднее вместо цепи стали использовать карданный вал, появился «классический» задний привод, главенствующий в конструкции автомобилей до 80-х годов прошлого столетия.

Первый серийный автомобиль с передним приводом был выпущен в США в 1929 году, однако большой популярности тогда ни снискал. Широкое распространение этот тип компоновки основных агрегатов получил только во второй половине прошлого века, и сейчас подавляющее большинство легковых автомобилей имеют привод именно на передние колеса. Тем не менее, успешно выпускается и целый ряд моделей с задним приводом, которые принадлежат в основном к представительскому классу. Имеет смысл разобраться в том, каковы особенности, достоинства и минусы каждого из типов приводов.

Особенности заднего привода

В заднеприводных автомобилях двигатель устанавливается в передней части машин, за ним следует КПП, а от нее к заднему мосту следует карданный вал, который и транслирует вращающий момент на ведущие колеса, имеющие привод от заднего моста. В нем располагается дифференциал. Чтобы разобраться, что лучше, передний привод или задний, рассмотрим основные плюсы и минусы обоих вариантов.

Компоновка автомобиля с задним приводом.

Плюсы заднего привода

Одним из наиболее существенных плюсом заднеприводной компоновки является то, что масса всех агрегатов распределяется по осям наиболее равномерно. В идеале должна составлять 50% на 50%, причем некоторые производители заднеприводных автомобилей (например, известнейший немецкий концерн BMW) утверждают, что им удается достигать или именно такой «развесовки», или же очень близкой к ней.

Еще одним значительным плюсом заднего привода является то, что у автомобилей, оснащенных им, существенно больше, чем у переднеприводных, свободного места под капотом. Причина состоит в том, что основные агрегаты в них достаточно равномерно распределены вдоль кузова. Это обеспечивает к ним более свободный и удобный доступ, существенно облегчая техническое обслуживание.

Передача крутящего момент осуществляется на задние колеса, и в таких машинах на руль транслируется существенно меньше вибраций от силового агрегата. Поскольку в передней подвеске отсутствуют ШРУСы, то угол их поворота приблизительно на 10% больше, чем у машин с передним приводом. Это положительно сказывается на маневренности и управляемости. Кроме того, автомобили с задним приводом отличаются несколько лучшей динамикой разгона по сравнению с теми, у которых привод передний. Дело в том, что, согласно законам физики, при ускорении задняя ось оказывается больше нагруженной, поэтому ведущие колеса плотнее прижимаются к дорожному покрытию и меньше проскальзывают.

Минусы заднего привода

Одним из наиболее существенных минусов заднеприводных автомобилей является то, что они оказываются дороже в производстве, чем машины с передним приводом, что, естественно, сказывается на их цене. В их конструкции существенно больше отдельных узлов и агрегатов, которые необходимо, к тому же, правильно смонтировать, проверить и т.п.

Минусом является также и достаточно сложная конструкция заднего моста. Это означает, среди прочего, и то, что приходится следить за его состоянием, производить его регулярное техническое обслуживание.

Наконец, одним из важнейших минусов автомобилей с задним приводом является то, что они менее устойчивы на дороге по сравнению с автомобилями с передним приводом. Следует заметить, что ведущие производители стараются компенсировать этот недостаток установкой различных дополнительных систем стабилизации (и, кстати говоря, вполне успешно), однако это существенно повышает стоимость машин.

Наконец, карданный вал заднеприводных автомобилей умешает полезный объем салона: он размещается в выступе, идущем вдоль него. К тому же, задний мост ввиду своих довольно значительных размеров, «съедает» часть того объема, который при переднеприводной компоновке обычно занимает багажник.

Особенности переднего привода

Передний привод характеризуется тем, что в нем все ведущие узлы располагаются в передней части автомобиля. От дифференциала, расположенного в едином корпусе с коробкой переключения передач, к колесам следуют выходы из трансмиссии, оснащенные ШРУСами. Именно посредством этих конструктивных элементов осуществляется трансляция крутящего момента. Таким образом, в конструкции переднеприводных автомобилей отсутствует карданный вал и задний мост.

Компоновка автомобиля с переднем приводом

Плюсы переднего привода

Передний привод существенно дешевле в производстве, чем задний. Этот плюс делает автомобили, оборудованные им, гораздо более доступными по цене, чем заднеприводные. К тому же, их конструкция существенно проще, а это означает более высокую надежность и меньшие затраты на техническое обслуживание.

Существенным плюсом переднего привода является то, что в нем, в отличие от заднего моста, не используется масло, нет сальников. На автомобиле, оснащенном им, на морозе можно отправляться в путь в штатном режиме сразу же после того, как прогрет двигатель.

Важнейшим достоинством переднеприводных автомобилей является их большая устойчивость на дороге. К тому же, как показывает практика, в большинстве случаев и проходимость у них выше, чем у заднеприводных моделей. Наконец, за счет отсутствия ниши кардана и заднего моста их салоны и багажники просторнее и вместительнее.

Минусы переднего привода

Под капотами переднеприводных машин существенно меньше места, чем под капотами заднеприводных ввиду большей сосредоточенности агрегатов.

Существенным минусом практически всех переднеприводных автомобилей является то, что вес их неравномерно распределен по осям (передняя испытывает большую нагрузку). Поэтому в поворотах их нередко «ведет» в сторону. Особенно ярко это проявляется при езде по скользким покрытиям.

Читайте также : Чем отличается лифтбек от хэтчбека и что лучше.

Некоторые выводы

Таким образом, однозначного вывода о том, какой из приводов лучше, задний или передний, сделать практически невозможно. В каждом отдельном случае при выборе машины каждый автомобилист должен решать этот вопрос в зависимости от целого ряда факторов.

Одним из важнейших из них является цена. Как уже было сказано выше, недорогих современных автомобилей с задним приводом попросту не существует. Именно поэтому многие приобретают переднеприводные машины.

Если для водителя особенно важен такой параметр, как приемистость, то лучше все же предпочесть машину с задним приводом. Тем же, кто желает иметь автомобиль с хорошей устойчивостью на дорожном покрытии, то лучше предпочесть переднеприводную модель. Она, к тому же, обойдется дешевле в обслуживании.

Читайте также: Что лучше ремень ГРМ или цепь .

Какой привод выбрать?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше: передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод, необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

План по выбору привода автомобиля:

• Какой привод: передний, задний или полный?
• Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?
• Какой привод самый проходимый?
• Какой привод быстрее разгоняется?
• Какой привод лучше? Передний или задний привод?
• Какой привод автомобиля лучше?
• Виды полного привода

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя. Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю. Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод?

• • Передний привод – это когда тяга двигателя передается только на переднюю пару колес. Передние колеса, цепляются за дорогу и тянут за собой весь автомобиль, при этом задние колеса свободно катятся следом.

• • Задний привод – это когда мощность двигателя передается только на задние колеса. Они вращаются, цепляются за грунт и как бы толкают автомобиль вперед.

• • Полный привод – это когда крутящий момент от двигателя передается на обе оси автомобиля, то есть одновременно на все четыре колеса.

Вообще, полный привод не обязательно должен быть постоянным, и автомобильные конструкторы давно это поняли. Чуть ниже, мы с Вами, дорогие читатели, рассмотрим, какие бывают виды полного привода.

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом. С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль.

Что касается полного привода, то с ним все еще сложнее. Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний, в зависимости от того, под каким колесом скользко.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят.

Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль, то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP. Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых, ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя, что уменьшает пробуксовки. Во-вторых, ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми, а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

Передний привод, на скользкий подъем взбирается увереннее, чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод, в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод, который поднимается по ледяному склону без пробуксовок.

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP.

Итак, самым проходимым, конечно же, является полный привод. Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом, а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом.

Какой привод быстрее разгоняется?

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом, естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним, а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором.

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

Передний привод выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива. В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод, по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый, во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод.

В заднеприводных авто, передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше, что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше, чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге, его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод, то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом. Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. Задний привод – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод, работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP. Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании, да и потребляет много топлива. Если же Вам нужно что-то более экономичное, то оптимальным вариантом станет передний привод, который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения.

Передний или задний привод: какой лучше выбрать

Содержание

• Плюсы и минусы заднего привода
• Плюсы и минусы переднего привода
• Какой привод лучше

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях.

Какой выбрать привод автомобиля: передний или задний?

Среди владельцев автомобилей не прекращаются споры о том, какой привод лучше.

Поклонники переднеприводных машин прогнозируют скорое исчезновение заднего привода. Владельцы заднеприводной «классики» считают своих оппонентов недостаточно компетентными в автомобильной сфере. Каждый из вариантов компоновки имеет преимущества и недостатки, сильные и слабые стороны. Причем в определенной ситуации предпочтительнее может быть заднеприводная машина, а в другой — переднеприводный автомобиль.

Немного теории. Движение происходит за счет передачи крутящего момента от двигателя на колеса. Особенности компоновки трансмиссии предусматривают передачу на передние или задние колеса. Изначально автомобили имели задние ведущие колеса. Впоследствии, в 30-е годы, ряд автомобильных компаний начали комплектовать свою продукцию трансмиссиями с приводом на передние. Паритет наступил в 70-е годы, после этого соотношение изменилось в пользу переднеприводных машин. К концу столетия их количество стало подавляющим. Задний привод остался только на автомобилях премиум-класса, производители которых следуют классическим традициям автомобилестроения.

Разница между приводами для обычного водителя не так важна, как другие параметры. Больше вопросом компоновки озадачивались производители, желающие упростить и облегчить конструкцию, снизить массу автомобиля.

Какой привод: передний, задний или полный?

Рассматривая основные преимущества одного типа компоновки трансмиссии над другим, следует упомянуть также о полном приводе, когда каждая пара колес ведущая. Это повышает проходимость, безопасность движения на скользкой поверхности, расход топлива также выше, чем у аналогичной машины с моноприводом.

Подробнее рассмотрим достоинства и недостатки каждого из типов привода.

Минусы заднеприводного автомобиля:

• сложная конструкция;
• выше цена;
• обслуживание и ремонт трансмиссии дороже;
• на скользкой дороге легче сорваться в занос;
• карданный вал снижает объем полезной площади в салоне.

Это далеко не все недостатки заднеприводных машин, только лишь основные. Однако не все так плохо, разница между минусами и плюсами «классики» в пользу достоинств:

• вес распределен равномерно между осями, соотношение близко к 50/50, это обеспечивает высокую маневренность;
• время разгона меньше;
• попасть в занос легко, но также легко из него выйти — лучшие «дрифтеры» используют заднеприводные автомобили;
• большая мощность — продольное расположение двигателя экономит пространство, можно устанавливать большие моторы;
• выше маневренные качества.

Недостатки переднеприводной компоновки прямо пропорциональны преимуществам заднего привода:

• неравномерное распределение веса;
• нагрузка на передние колеса выше — основные функции выполняет именно передняя часть машины (разгон, торможение, управление, поворот), шины изнашиваются быстрее;
• под капотом у переднеприводного авто практически нет места, все основные узлы расположены здесь;
• на руль от ведущих колес передается вибрация от неровностей на дороге.

Популярные модели шин

Преимущества переднего привода — отсутствие многих деталей (карданного вала, картера заднего моста, дифференциала) снижает стоимость. Конструкция машины проще, отсюда выше надежность. Автомобиль с передними ведущими колесами легче аналогичной заднеприводной модели, меньше расход топлива. Отсутствие карданного вала тоже плюс — пространства в салоне больше.

Экономичность переднеприводной машины аргумент в ее пользу. Разница в расходе топлива может достигать 5-7% при одинаковых параметрах.

Также переднеприводной автомобиль предпочтительнее для новичка. Управлять проще, особенно в экстремальных ситуациях, заносах, при движении по снегу или льду.

Какой привод безопаснее?

Рассматривать отличие заднего от переднего привода стоит с точки зрения управляемости. Наглядный пример – безопасность движения на скользкой дороге. Основная проблема при вождении зимой или на скользкой дороге — возможность сорваться в занос. При этом заносы на переднем и заднем приводе существенно отличаются. Есть разница и в контраварийных приемах.

Заднеприводный автомобиль на скользкой дороге зимой стремится сорваться в занос, особенно это заметно во время разгона. Задняя часть постоянно норовит уйти в сторону. Это связано с пробуксовкой передних колес. Опытный водитель периодически подруливает, выравнивая машину на дороге. В случае заноса автомобиля с заднеприводной компоновкой рекомендуется снизить скорость, убрав ногу с педали газа, плавно повернуть руль в сторону, в которую сносит машину. Прохождение поворотов следует совершать на второй или третьей передаче, тормозить заранее, соблюдать скоростной режим, соответствующий ситуации на дороге.

Переднеприводный автомобиль на скользкой дороге ведет себя совсем по-другому. Он увереннее чувствует себя при прохождении поворотов, отсутствует явная тенденция к срыванию в занос. Основное отличие от заднеприводной машины — тяжелая передняя часть. Колеса меньше пробуксовывают, уверенно вытягивают автомобиль в любой ситуации. В отличие от заднеприводного автомобиля, на переднеприводном при заносе нельзя отпускать педаль газа. Это может привести к критическому заносу или даже полному развороту машины. В экстренной ситуации рекомендуется повернуть руль в сторону заноса и слегка увеличить тягу, нажав педаль газа. Передние ведущие колеса автомобиля справятся с непредвиденной ситуацией.

Не стоит считать минусом особенности каждого из приводов, просто они по-разному ведут себя в экстренных ситуациях и требует разных способов решения.

Какой привод самый проходимый?

Проходимость зависит от разных факторов, в том числе от особенностей привода. Если сравнивать два типа монопривода, то предпочтение в плане проходимости следует отдать переднеприводному автомобилю. Пробуксовка передних колес существенно меньше благодаря большему весу передней части. Также передние колеса является управляющими, водитель может легко изменять направление тяги.

Подъемы, в том числе скользкие, автомобиль с передним приводом преодолевает легче, чем заднеприводный. Задние ведущие колеса пробуксовывают и стремятся развернуть машину, передние же медленно вытягивают на подъем.

Какой привод быстрее разгоняется?

На ровной и сухой дороге заднеприводный автомобиль быстрее разгоняется, чем переднеприводной. Это связано с тем, что вес автомобиля опирается на заднюю ось по время разгона, поэтому передние ведущие колеса допускают пробуксовку.

Если расценивать ситуацию с этой точки зрения, то предпочтение стоит отдавать полному приводу, который обеспечит еще более быстрый разгон. Тип привода в меньшей мере влияет на разгон, чем мощность мотора, крутящий момент и другие важных характеристики.

Заключение

Заднеприводный автомобиль обеспечивает большую динамику, позволяет стартовать с места быстрее. Отсутствует вибрация на руле, повышается комфорт передвижения. Не зря этот тип привода используют производители автомобилей премиум-класса. Снижается проходимость, повышается риск заносов на скользкой дороге. У переднеприводной машины проходимость выше, ее цена ниже, она проще в эксплуатации.

В качестве заключения стоит отметить, что выбор ведущих колес – это не самое важное. Существуют другие параметры — тип кузова, особенности двигателя, его мощность, вместительность машины и так далее. Управляемость автомобиля зависит не только от привода, на нее влияют другие характеристики, электронные помощники вносят свою лепту наряду с настройками подвески, рулевого управления.

На выбор типа привода машины влияют особенности и стиль вождения, местность, на которой будет проходить эксплуатация автомобиля, опыт и ездовые навыки водителя, наконец желание покупателя. Если взвесить все плюсы и минусы зимой, на скользкой дороге, то предпочтительнее оказывается переднеприводной автомобиль. Но это мнение можно считать субъективным и выбор остается только за вами.

«Цена от» означает минимальную (ориентировочную) цену на товар, предоставленную дилерами GOODYEAR на территории Таможенного Союза, которые выразили желание размещать данную информацию на настоящем ресурсе. Минимальна цена может отличаться в зависимости от региона и/или дилера. Окончательная цена на товар рассчитывается на сайте соответствующего дилера и может отличаться от заявленной на данном ресурсе. Материалы, представленные на данном сайте, носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой в соответствии со статьей 437 ГК РФ.

* Условия каждой действующей акции уточняйте у соответствующего дилера GOODYEAR. Материалы, представленные на данном сайте, носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой в соответствии со статьей 437 ГК РФ

Поделиться:

что нужно знать – Домашние советы – Домашний

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Домашние советы
• Привод автомобиля: что нужно знать

Почему при управлении важно учитывать, какой привод у вашего авто.

21 мая 2012 Автор:  Владимир Безукладников

Фото wallpaper. goodfon.ru Большинство начинающих автолюбителей при покупке первого автомобиля руководствуются несколькими факторами: размеры машины, коробка передач, стоимость… Но далеко не каждый задумывается о такой важной для управляемости и безопасности вождения вещи, как привод автомобиля.

Привод автомобиля (расположение ведущих колес)действительно играет небольшую роль при движении на небольшой скорости по гладкому ровному сухому дорожному покрытию. Именно поэтому учиться можно на любом автомобиле, а вот, покупая себе машину для каждодневной эксплуатации, стоит обязательно брать в расчет, что на скользком обледенелом асфальте авто с разными приводами ведут себя совершенно по-разному, а значит, и водитель должен реагировать соответственно поведению машины.

Уже давно известно, что с каждым годом паркетные внедорожники во всем мире набирают популярность. И не просто так. Эти машины не только удобны и для города, и для трассы − большинство из них либо имеют модификации с полным приводом, либо всегда комплектуются вариацией 4х4. В сочетании с повышенным клиренсом такая машина – просто находка для семьи, особенно в суровых условиях российского климата. Основной плюс таких машин — проходимость и управляемость: у машин 4х4 «гребут» все колеса и вероятность заноса намного меньше. Что же касается проходимости, то если, например, у переднеприводной машины одна сторона при движении попала на обледенелую обочину, то машина может и завязнуть, или пойти в занос. У полноприводной машины такая вероятность намного меньше, так как ускоряться будет не только переднее колесо, но и заднее, то есть получается, что вся сторона машины находится в движении, и заноса удастся избежать. Вывод здесь простой: если есть возможность, покупайте полноприводный автомобиль.

У большинства паркетников полный привод не постоянный, а подключается посредством виско-муфты при первой пробуксовке колес. Можно считать, что для обывателя, эксплуатирующего машину, в основном, в городе, такой вариант с виско-муфтой даже лучше, чем постоянный полный привод. Дело в том, что полный привод при пробуксовке в этом случае включается молниеносно, за доли секунды, и человек не в силах отреагировать столь же быстро, поэтому эффективность торможения и выхода из заноса не теряется. У постоянного же полного привода есть свой минус: машина больше расходует топлива и менее управляема на сухом асфальте.

Но вернемся к обычным легковым автомобилям с передним или задним приводом. Автомобили с передним приводом принято считать более легкими и удобными в управлении. Однако, это не совсем так. Переднеприводные машины больше распространены в мире, они привычнее для большинства автолюбителей. Машины же с задним приводом реагируют на высокую скорость и на скользкую дорогу, конечно же, иначе, поэтому здесь уместнее говорить о привычке и о водительском мастерстве участников движения, нежели о том, какой привод лучше, а какой хуже.

В качестве примера можно взять ситуацию, связанную с заносом автомобиля, и проследить профессиональные реакции по управлению педалью акселератора («газа»). При заносе колес задней оси автомобиля: на заднем приводе – нужно отпустить педаль; на переднем приводе – нужно нажать на педаль; на полном приводе – нельзя ни полностью отпустить, ни нажать, а можно отпустить педаль не полностью или сначала отпустить и тотчас же, без паузы, нажать.

Если вопрос о технической стороне поведения автомобиля задать любому инженеру, то вы получите следующий ответ: на заднеприводном автомобиле повернутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную силу.
Следовательно, заднеприводный автомобиль тяготеет к заносу, то есть скольжению задней оси в повороте. Для переднеприводного авто в поворотах характерен снос передних колес из-за избытка или недостатка тяги при чрезмерных углах поворота, то есть машины с задним приводом лучше стартуют, а заносит у него заднюю часть, а у переднеприводных, как раз, наоборот.

Еще стоит сказать, что у заднеприводных авто вибрации от двигателя меньше слышны водителю, а также меньше передаются на руль. Возможно, для кого-то это тоже будет плюсом.

Что касается общего вывода, то при умеренных скоростях, которые очень желательно соблюдать, большой разницы в управляемости машины нет, особенно, если это современная иномарка, оснащенная системами стабилизации курсовой устойчивости.
_____________________________________________
Мнение эксперта Елены Лисовской: Владимир очень правильно заметил: секрет безопасного вождения на современном автомобиле – умеренные скорости. Большинство иномарок сейчас оснащены ABS и ESP (система стабилизации курсовой устойчивости, имеющая у разных производителей разные названия). И если ABS только способствует более эффективному торможению, то система стабилизации «думает» за вас и на скользкой дороге не позволит разогнаться или осуществить маневр, в результате которого сцепление с дорогой будет потеряно. НО! Никакие электронные системы не в силах вам помочь, если автомобиль уже летит на большой скорости. Вывод: не превышайте скорость, особенно зимой.
Что касается автомобилей без электронных помощников, например, наших ВАЗов, то заднеприводные машины (Жигули «классика») сложнее вывести из заноса на скользкой дороге, поэтому начинающему водителю, может быть, и стоит предпочесть передний привод.
_____________________________________________
 

Как работает передний привод: преимущества и недостатки

Можно проездить на машине несколько лет и не знать, какой привод она имеет: передний или задний. Но это нетипично для нашей страны, поэтому владельцу полезно разбираться, скажем, как работает передний привод его машины.

Серию статей о преимуществах и недостатках различных типов приводов мы начнем с переднеприводной схемы. Она не была первой из общераспространенных, но уже лет сорок как стала наиболее массовой в мире, оттеснив на второй план задний привод.

Для потребителя важное преимущество переднего привода в том, что силовой агрегат помещен под капотом, а остальное пространство кузова отдано для людей и багажа

О том, как устроен передний привод автомобиля, мы расскажем в конце статьи. Итак, что значат для водителя передние колеса, которые двигают его машину вперед?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким был первый переднеприводный автомобиль Украины

Преимущества переднего привода

• Более уверенное поведение авто на скользкой дороге, в грязи и в снегу
• Больше пространства в ногах в передней части салона
• Низкий и ровный пол багажника
• Относительно короткий капот, который улучшает обзор дороги

Отметим, что передний привод конструкторы создавали не столько для удобства потребителей, сколько для удешевления конструкции при массовом производстве. Ведь двигатель и вся трансмиссия в одном блоке – это гораздо удобнее при сборке машины на конвейере, чем растянутая на длину всего кузова цепочка двигатель – коробка передач – карданный вал – ведущий мост. Но владельцу машины это безразлично.

Передний привод применяется на моделях низшего и среднего ценового сегмента

Недостатки переднего привода

Понятно, что передний привод имеет и свои недостатки, как с точки зрения производителя, так и потребителя.

• Более дорогой ремонт трансмиссии
• Наличие таких дорогих узлов, как ШРУС (4 шт.)
• Наличие таких уязвимых деталей, как пыльники ШРУСов
• Потребность в эластичных элементах выхлопной системы – «гофрах», которые довольно часто выходят из строя.

В то время, как автовладелец из-за переднего привода имеет дополнительные хлопоты, есть и дополнительные сложности технического плана, которые не позволяют существенно снизить цену переднеприводной машины по сравнению с заднеприводной. Так, с технической точки зрения, переднеприводный автомобиль требует такого дорогого и сложного узла, как шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Есть определенные ограничения по габаритам двигателя, требует тщательности работа по распределению масс по длине автомобиля.

Распространению переднего привода способствовало массовое производство ШРУСов – шарниров, которые передают крутящий момент на управляемые колеса без рывков. Но они дорогие и требуют внимания в эксплуатации

Как работает передний привод

При переднеприводной компоновке весь силовой агрегат – двигатель с коробкой передач и сцеплением – размещены спереди, под капотом. Также здесь помещена главная передача и силовые передачи на колеса. С одной стороны, это хорошо, потому что загружает ведущие колеса и снижает вероятность буксования на скользкой поверхности, а с другой – перегружает переднюю ось.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно пользоваться автомобилем с передним приводом

То есть крутящий момент двигателя, не оставляя подкапотного пространства, передается через сцепление на коробку передач, здесь же идет на главную передачу и затем два трансмиссионных вала отправляют мощность на передние колеса. По сравнению с классическим задним приводом, нет необходимости обустраивать отдельное размещение коробки передач под кузовом, крепить там же опоры кардана, усиливать кузов в месте крепления ведущего заднего моста – тяжелого, с соответствующими реактивными моментами.

При переднеприводной компоновке двигатель вместе с трансмиссией размещается на передней оси. Чаще всего мотор с коробкой стоит поперечно между передних колес

Но самая главная техническая проблема, которую приходится решать конструкторам переднеприводных машин – это передача крутящего момента на управляемые колеса, которые могут поворачиваться влево-вправо. Обычные карданные шарниры для этого не очень годятся, а ШРУСы, передающие момент без рывков, стоят в разы дороже. На сегодня промышленность научилась производить качественные и долговечные ШРУСы, но необходимость постоянно контролировать целостность их резиновых чехлов никуда не делась.

Рекомендация Авто24

Ситуация на рынке новых машин такова, что небогатый потребитель практически не имеет возможности выбирать авто по типу привода: раздел передний/задний четко проходит по сегментам рынка. Массовые и более дешевые модели имеют ведущий “передок”, престижные и премиальные авто – задний или полный. Однако для покупателя подержанных машин такая возможность есть, хотя при покупке б/у делать выбор придется с учетом не только ходовых качеств, но и особенностей ремонта.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Желанный 4х4: как ездить на полном приводе зимой

как появился и каким бывает

30.09.2021

1. Введение
2. Особенности полноприводных автомобилей
3. Как появился полный привод?
4. Назначение полного привода
5. Принцип работы полного привода
6. Каким бывает?
7. Режимы 4WD

Введение

В полноприводном автомобиле трансмиссия выполняет функцию передачи крутящего момента на все четыре колеса. Различные схемы предоставляют возможность полноценно применять потенциал автомобиля, заключающийся в его мощности, управляемости и активной безопасности, исходя из предполагаемого использования. Допустимыми названиями для полного привода являются «4×4″,»4WD» и «AWD». 

Преимущества автомобиля, оснащенного полным приводом, очевидны; машины такой конструкции более устойчивы и выносливы по отношению к неблагоприятным условиям дороги, некачественному покрытию проезжей части. Такой автомобиль надежно и безопасно доставит пассажиров до места назначения в том случае, если съезд выполняется по участку дороги с твердым покрытием. На мокром или обледенелом шоссе машина не потеряет необходимую динамику и степень управляемости, будет пригодна для выполнения требуемых маневров.

Важно

Полный привод обеспечивает автомобиль улучшенной проходимостью, более крепким сцеплением с дорогой при трогании с места на скользкой поверхности, курсовой устойчивостью и предсказуемым поведением на скользкой дороге.

Несмотря на существенные плюсы, полноприводный автомобиль может показаться не самым выгодным вариантом для эксплуатации, так как для поддержания работы данного механизма необходимы значительные затраты топлива. Но современные автопроизводители нашли способ разрешения этой проблемы. 

Большинство из них используют в качестве вспомогательного ресурса электронные системы, работающие вместе с многодисковыми муфтами, которые позволяют подключать вторую колесную ось в автоматическом режиме только в случае возникшей необходимости.

Особенности полноприводных автомобилей

Автомобили с полным приводом прекрасно чувствуют себя и на городских дорогах, и при езде на бездорожье. Особенностью автомобилей, реализованных на основе самоблокирующегося межосевого дифференциала, является феноменальная надежность и высокий уровень проходимости. Такая машина предоставляет также преимущество хорошей управляемости на скользкой дороге, особенно в зимний период.

В наши дни в полноприводных автомобилях применяются муфты с электронным управлением, которые самостоятельно распределяют момент между осями, делая это эффективно и с высокой скоростью. Даже на дороге с использованием твердого покрытия все время производится перераспределение в зависимости от того, какой режима езды выбран. К примеру, при старте момент частью переходит на задние колеса. 

Перераспределение тяги происходит и при поворотах, для обеспечения более прочного сцепления. Во время езды со средней или невысокой скоростью в прямом направлении по трассе задняя ось обычно отключена для экономного расхода топлива.

Значительную мощность тяжело развить при наличии привода, обеспечивающего лишь одну ось. Особенно это выделяется при езде на мокром покрытии, когда колеса все время пробуксовывают. Из-за этого большинство премиальных моделей, оснащенных моторами, которые развивают мощность от 200 л. С, используют в своей продукции полный привод, благодаря которому автомобиль становится устойчивее и более управляемым в случае агрессивной езды.

Как появился полный привод?

Ранняя история разработки полного привода уходит в далекий XVI век; впервые подобный механизм создал знаменитый изобретатель Леонардо да Винчи в 1506 году. Он разработал принципиально новую конструкцию, которая отличалась наличием ручного привода, за счет которого работали все четыре колеса. К сожалению, это новшество не смогла стать реализованным на практике.

Важно

Датой создания первого действующего прототипа с полным приводом является 1712 год.

В этом году Томасом Ньюкменом была сконструирована паровая атмосферный аппарат с низким значением КПД и малой мощностью. Модифицированную конструкцию осуществил Д. Ватт в 1765 году. Таким образом, XVIII век возможно справедливо считать веком исторической точкой отсчета для производства полноприводных механизмов и моментом начала их применения на практике.

 В 1824 году английские изобретатели Т. Берсталл и Д. Хилл создали самоходный экипаж с полным приводом. В этих целях они воспользовались энергией, полученной в результате работы паровой машины. В 1825 году на инновацию был получен патент. Конструкция была массивной и грузной, из-за чего стала называться «локомотивом».  

В Англии уже в 1826-1827 годах осуществлялись первые рейсы на экипаже с полным приводом, весившем восемь тонн и передвигавшемся со скоростью пешехода. Аппарат был способен задействовать на подъемах тягу парового двигателя и задними, и передними колесами, а при перемещении по гладкой поверхности использовал тягу двумя задними колесами. Таким образом, Т. Берсталл и Д. Хилл разработали дифференциальный механизм, в наше время получивший название «Part-time».

 В 1883 году американец Э. Бандельер сделал эскиз и получил патент на создание полноприводной машины, оснащенной паровым двигателем; но рабочий прототип так и не был сконструирован. В 1893 году английский инженер Braham Joseph Diplock осуществил патентование и последующую постройку первого подобного аппарата; полноприводного локомобиля. 

В 1899 году гений изобретательской деятельности Ferdinand Porsche соорудил полноприводный электромобиль. Эта машина была продемонстрирована общественности во время Парижской выставки в 1900 году. Механизм включал четыре колеса, каждое из которых задействовалось электромотором. В 1900-1901 годах американец Ч. Котта построил новую версию автомобиля, в которой использовал сочетание энергии от паровой машины и от полного привода. В этой разработке впервые был задействован цепной привод, который передавал тягу каждому колесу одновременно.

 В 1903 году был сконструирован первый полноприводный автомобиль, в котором присутствовал двигатель внутреннего сгорания. Технология получила название spiker 60 HP. Представляли новоизобретенную машины братья-голландцы Jacobus и Hendrick-Jan Spijker. Этот аппарат также знаменит тем, что стал первым в мире автомобилем с шестицилиндровым двигателем. 

В 1905 году в США компания Twyford company of Brookville, Pennsylvania стартовала производство полноприводных грузовиков. В 1907 году Daimler Motoren Gesselschaft выпустил полноприводный полностью управляемый Dernburg-Wagen. 

В 1908 году вторым производителем полноприводных машин в США оказывается Four Wheel Drive Auto Company (FWD) of Wisconsin. Компания произвела грузовики Model B в количестве приблизительно пятнадцати тысяч единиц. В период Первой мировой войны эта техника поставлялась в армии США и Британии. Помимо этого, компания производила модели Nash Quad. В период времени между 1913 и 1919 годами было выпущено более 15 тысяч единиц техники этой модели. 

Машины являлись не только полноприводными, но и полностью управляемыми и оснащенными тормозной системой на каждом колесе. В 1926 году был создан первый Mercedes серии G (W103). Эта дата может считаться точкой отчета для истории знаменитых внедорожников Geländewagen.

Полноприводные машины широко применялись в период Второй мировой войны всеми участниками боевых действий. В тот период был создан Фольксваген-Жук, производство которого продлилось и после войны. В середине XX века появились новые производители, и автомобильная индустрия стала еще активнее развиваться.

Назначение полного привода

В соответствии с классом и назначением автомобиля используются различные типы полного привода, наилучшим образом подходящие по своим эксплуатационным особенностям.

Для автомобиля премиум класса, в котором играют значительную роль, прежде всего, удобство, безопасность и управляемость, оптимальным выбором станет постоянный полный привод под контролем управляющей техники. Сочетание постоянного полного привода с принудительно подключаемым с возможностью жесткой блокировки дифференциала применяется в производстве внедорожников класса «люкс». 

Функционирование системы полного привода находится под контролем регулирующего электроника. В случае необходимости; например, в ситуации, когда нужно выехать из грязи; водитель автомобиля может включить жесткую блокировку. Для внедорожников, которые используются для проезда в труднопроходимых местностях, лучше подойдет принудительно подключаемый полный привод всех колес. Благодаря этому, возможно отказаться от дорогостоящей электронной системы управления и от самоблокирующихся дифференциалов. За счет этого аппарат станет проще и надежнее. В случае необходимости водитель подключает блокировки самостоятельно.

Автомобили среднего и бюджетного классов применяют автоматически подключаемым полным приводом и свободными дифференциалами. Подобная мера не требует использования дорогостоящих самоблокирующихся дифференциалов и управляющей электроники, а также снабжает приемлемыми показателями проходимости, когда проезд совершается в условиях зимних дорог, и позволяет экономно тратить топливо.

Начиная с выпуска полноприводных автомобилей, не имеющих предназначения повышения уровня проходимости, таких как мелкосерийный Jensen FF в 1960-х годах или серийные Audi с 1980-го года, а также ряда аналогичных конструкции у продуктов других автомобильных компаний, привод на все колеса получил признание как средство, улучшающее ходовые качества.

В данном случае имеет место наиболее оптимальное использование мощности двигателя в любом режиме движения, повышается устойчивость во время прохождения виражей. Именно из-за этих качеств полный привод входит в конструкцию спортивных автомобилей, таких как Lamborgini Murciélago и некоторые модели Porsche.  

Широкое распространения полный привод получил и на машинах марки Subaru, представительских автомобилях для достижения повышенной безопасности. В примеры подобного применения входят системы 4Matic (на автомобилях марки Mercedes Benz), XWD (Saab), xDrive (BMW), AWD (Volvo), 4 Motion (Volkswagen).

Во многих случаях выбор полного привода для автомобиля является полностью оправданным и рациональным. Данный механизм помогает эффективнее справляться с непредвиденными ситуациями на дороге. Например, полный привод обеспечит проезд автомобиля в случае, когда проезд лежит через толщу снега и при дождливой погоде.

 Благодаря наличию в аппарате межосевого дифференциала, предоставляется возможность направить тягу туда, куда требуется в конкретный момент. Таким образом, значительно уменьшается вероятность того, что автомобиль застрянет в грязи или в сугробе, не сможет выехать без задействования посторонней тяги.

 Помимо этого, гораздо проще выполнить сложный поворот при наличии полноприводной трансмиссии. Автомашины подобной конструкции характеризуются предельным уровнем маневренности. Полноприводные автомобили также являются очень эффективными в случае поездки в гололед. Проезд по обледенелой трассе обойдется без лишних неудобств. Полноприводная машина отлично подойдет для любителей быстрого разгона. Механизм предполагает высокую степень управляемости, которая очень важна при быстрой езде. Такая машина одинаково успешно стартует как на дорогах с асфальтным покрытием, так и с грунтовки.

Принцип работы полного привода

Все колеса полноприводного автомобиля совершают вращения с одинаковой скоростью. Но распределение крутящего момента между передней и задней подвеской происходит неравномерно. Например, у машин модели Ford Sierra 4×4, которые при изначальном производстве оснащались только задним приводом, соотношение составляет 27/63. Это означает, что 27% крутящего момента передается на передние колеса, а 63% на задние. Подобный принцип повышает степень управляемости автомобиля и его ходовые характеристики.  

В автомобилях марки Audi Quattro, которые изначально производились с механизмом переднего привода, распределение происходит по схеме 50/50. В зависимости от специальных характеристик автомобиля задний или передний мосты могут быть подключены либо при необходимости, либо постоянно.

Для ясного понимания того, как работает полный привод необходимо разобрать такое понятие, как «дифференциал». Это узел, который находится во всех без исключения автомобилях.

Важно

Дифференциал; это узел, который в необходимый момент (например, во время поворота) обеспечивает нужную разницу скоростей между колесами, расположенными на одной оси.

В противном случае, если бы ось была действительно единой, данная разница обеспечивалась бы за счет либо пробуксовки одного из колес, либо значительных перегрузок в работе трансмиссии. Задача дифференциала состоит в том, чтобы в случае, если одно из колес оси начинает крутиться с большей скоростью, перераспределять крутящий момент таким образом, чтобы второе колеса данной оси совершало вращения медленнее. Также в полноприводных автомобилях существует межосевой дифференциал, который необходим, для того чтобы за счет создавшейся разницы не возникало перегрузок.

Каким бывает?

Part-time 4WD

Подключаемый полный привод в режиме h5 отлично подходит для езды по скользкому участку дороги. Режим L4 является незаменимым для передвижения в условиях серьезного бездорожья. Режим заднего привода h3 является оптимальным для стандартных условий движения по покрытию из асфальта. Принудительная блокировка системы заднего дифференциала позволяет эффективно справляться с ездой по бездорожью.

В данной технологии центральный дифференциал отсутствует, подключение передней оси осуществляется жестко. Есть возможность наличия жесткой блокировки заднего дифференциала. Эта технология используется для оснащения определенных моделей Toyota, таких как Hilux.

Full-time AWD

В данной технологии для городской езды уже присутствует межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент между осями. Но отсутствует его блокировка. Механизм самостоятельно выбирает, на какой мост подать большее количество момента. 

Это означает, что автомобиль практически постоянно будет передвигаться на полном приводе, но крутящий момент постоянно будет разным на каждом колесе. На серьезном бездорожье не получится сделать так, чтобы все колеса двигались с одинаковой скоростью одновременно.

Тем не менее, благодаря развитию технологий, уже появились механизмы постоянного полного привода, в которые наконец-то добавлена возможность блокировки межосевого дифференциала. Full-time AWD оснащает такие автомобили, как модель Lexus NX.

Селективный (отключаемый) полный привод

Селективный полный привод является механизмом отключаемого full-time. Автомобиль может ехать на заднем приводе в целях экономного расхода топлива и для улучшения динамики. А, когда нужно, водитель способен подключить передний мост, причем неограниченно, так как здесь присутствует межосевой дифференциал.

 Плюсами данного механизма являются возможность отключать полный привод для экономной езды, а также способность проезжать по любому покрытию. Минусом является чересчур сложная конструкция. Ярким представителем автомобиля с таким механизмом является Super Select от Mitsubishi.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

При стандартной работе машина, оснащенная таким механизмом, остается условно моноприводной. Вторая ось задействуется лишь при пробуксовке первой. Плюсами этого механизма являются работа в автоматическом режиме без вмешательства со стороны водителя. Автоматически отключается полный привод для экономии топлива. 

Минусами являются отказы и перегревы муфт в случае активного буксования. Помимо этого, механизм неприменим в условиях серьезного бездорожья. Представителем автомобиля с данным механизмом является Mazda CX-3.

Automatic AWD (TOD)

В данном механизме при движении всегда применяется только задний привод. Подключение переднего привода происходит только в том случае, если задние колеса проскальзывают. Во время движения крутящий момент частично передается на переднюю ось от 3/97 до 54/44. При высокой скорости или на поворотах крутящий момент принимает значения почти 50/50.

 Примером автомобиля с данным механизмом является Suzuki RARE VEHICROSS.

AWD с активными или (само)блокирующимися дифференциалами на осях

Основной отличительной характеристикой данного типа систем является то, что возможно блокировать (полностью либо частично) межколесные дифференциалы. Помимо этого, доступно электронное управление показателями скорости вращения колес одной оси. Представителем автомобиля с данной системой является Subaru WRX STI.

Hybrid & Electro AWD

В наше время многие автомобили уже оснащаются гибридными либо электрическими силовыми установками. В данных автомобилях управление частично либо полностью возложено на электроники. Такие автомобили оснащены тремя либо четырьмя моторами. Примером автомобиля с гибридной силовой установкой является Toyota RAV4 CRUISER.

Режимы 4WD

2H/ 2WD/ FWD/ RWD

В моноприводном режиме 4WD отключен. Тяга приходится только на одну колесную ось. Данный режим подходит для езды по дорогам с твердым покрытием и позволяет осуществлять экономный расход топлива.

AUTO

В автоматическом режиме в большинстве случаев автомобиль является моноприводным, но в необходимый момент электроника подключает 4WD.

4H/ 4HI/ 4WD

Стандартный режим полного привода, применяемый на плохих либо скользких участках дороги в целях улучшения проходимости, а также для курсовой устойчивости.

4HLC/ C. DIFF LOCK

Данный режим блокирует межосевой дифференциал и применятся для преодоления трудных участков на дороге в целях улучшения проходимости. Режим должен быть включен во время проезда по твердым покрытиям.

L/ LOW

Понижающая передача (демультипликатор) используется для достижения максимального крутящего момента во время выезда из труднопроходимого участка дороги. При переключении в данный режим и обратно требуется полная остановка транспортного средства и перевод коробки передач в нейтраль.

REAR DIFF LOCK/ RR DIFF LOCK

Блокировка заднего межколесного дифференциала применятся для роезда по трудным участкам на бездорожье.

FRONT DIFF LOCK/ FR DIFF LOCK

Блокировка переднего межколесного дифференциала используется для проезда по сложных участкам бездорожья. В данном режиме рекомендуется двигаться только по прямой и не выворачивать руль.

Пожалуйста, помогите сделать эту статью лучше. Ответьте всего на 3 вопроса.

  Добавить статью в закладки

лучших внедорожников 2022 года, протестировано

Малолитражка: Mazda CX-30

Mazda

Похожий на более высокий и прочный хэтчбек Mazda 3, CX-30 2022 года прижимается к CX-5 в младшей части линейки внедорожников бренда. Изящный внешний дизайн и почти премиальная кабина придают CX-30 высококлассный внешний вид, который почти ставит его в конкуренцию с субкомпактными роскошными кроссоверами, такими как Audi Q3 и BMW X1, но его цена больше соответствует основным субкомпактным внедорожникам, таким как Hyundai Kona и Volkswagen Taos. Двигатель начального уровня представляет собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, обеспечивающий умеренное ускорение; Водители с горячим башмаком найдут опциональный 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом гораздо более желательным. Управляемость маневренна, а поведение CX-30 на дороге напоминает более спортивные предложения Mazda, которые мы очень ценим; настолько, что мы дали ему награду «Выбор редакции». Щедрая помощь информационно-развлекательных функций и функций помощи водителю является стандартной, а с этого года — и полным приводом.

Обзор, цены и характеристики

Малолитражка: Hyundai Kona

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Когда внедорожник обеспечивает такое же четкое впечатление от вождения, как Hyundai Kona 2022 года, трудно зациклиться на обычном настроении против кроссоверов, поэтому мы не будем. Малолитражный Kona — это, проще говоря, отличный пакет, который сочетает в себе автомобильное поведение на дороге со смелым стилем, дозой практичности и приподнятой посадкой водителя; нам это так нравится, что мы дали ему награду «Выбор редакции». Предлагаются два четырехцилиндровых двигателя: 2,0-литровый четырехцилиндровый, который, по общему признанию, довольно убогий, и более желанный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который обеспечивает гораздо большую мощность. Придерживаясь ценностного подхода Hyundai, Kona поставляется с длинным списком стандартных функций, который только растет по мере того, как вы переходите к более дорогим комплектациям, некоторые из которых становятся совершенно шикарными. Kona является одним из небольших предложений в сегменте малолитражных внедорожников, поэтому он уступает место для груза и пассажиров некоторым из своих более крупных конкурентов, но мы считаем, что компромисс между компактностью Hyundai и характером удовольствия от вождения больше, чем компенсирует эти недостатки.

Обзор, цены и характеристики

Малолитражный электромобиль: Hyundai Kona Electric

Hyundai

Оказывается, субкомпактный внедорожник Hyundai Kona является прекрасной основой для электромобиля, поскольку Kona Electric 2022 года сохраняет все, что нам нравится в его бензиновом аналоге. Вместо четырехцилиндрового двигателя Kona Electric оснащен электродвигателем мощностью 201 л. Это важно, потому что запас хода электромобиля является наиболее важным фактором на рынке электромобилей. Новый Bolt EUV от Chevrolet имеет заявленный запас хода в 250 миль, в то время как Tesla Model Y может проехать до 326 миль на одной зарядке. Помимо своего конкурентоспособного расчетного запаса хода, Kona Electric обеспечивает бодрое ускорение, быструю управляемость, а также непревзойденную стандартную гарантию и бесплатный пакет обслуживания, что делает его достойным награды «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Малолитражка: Киа Соул

Kia ​​

Когда дело доходит до автомобилей в форме тостера, Kia Soul безраздельно властвует, пережив Honda Element, Nissan Cube и Scion xB. Сегодня он конкурирует с субкомпактными кроссоверами в более традиционном стиле, включая Chevrolet Trailblazer, Jeep Renegade и Kia Seltos, но не уступил этим пропорциям. Это остается причудливым кубом, и он нам так нравится, что мы дали ему награду «Выбор редакции». Четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. входит в стандартную комплектацию, но Kia предлагает мощный четырехцилиндровый двигатель мощностью 201 л.с. с турбонаддувом, что делает Soul еще более бодрым. Квадратная форма обеспечивает достаточно места для четырех взрослых, чтобы путешествовать с комфортом, и достаточно большой грузовой отсек для хранения их снаряжения. Если вам нужен полный привод, вам придется искать его в другом месте, так как Soul его не предлагает. Он также не предоставляет стандартные функции помощи водителю.

Обзор, цены и характеристики

Малолитражка: Фольксваген Таос

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Покупатели требуют недорогих кроссоверов и внедорожников, и новый Volkswagen Taos 2022 года — еще одна возможность выбора. Несмотря на то, что он меньше, чем компактный VW Tiguan, малолитражный Taos имеет удивительно просторное заднее сиденье и значительный грузовой отсек; его практичность даже принесла ему награду «Выбор редакции». Взяв за основу дизайн Tiguan и VW Atlas среднего размера, он не такой стильный и прочный, как его конкуренты, такие как Mazda CX-30 и Chevy Trailblazer, но самый маленький и дешевый внедорожник VW по-прежнему красив. Taos также может похвастаться новым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и может быть оснащен полным приводом. Добавьте к этому ассортимент доступных вспомогательных средств для водителя и желаемых функций, и Taos 2022 года станет подходящим вариантом в популярном сегменте.

Обзор, цены и характеристики

Роскошный малолитражный автомобиль: Volvo XC40

Volvo

Среди уже модной линейки внедорожников Volvo еще более шикарный XC40 2022 года — модный и молодежный. Модель начального уровня оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 184 л.с., который носит значок T4, но самая мощная версия — T5, которая предлагает 248 лошадиных сил и стандартный полный привод. XC40 также предлагает множество технологий, в том числе доступные системы помощи водителю, позаимствованные у более дорогих моделей Volvo, в том числе полуавтономный режим вождения Pilot Assist. Тем не менее, XC40 не совсем вспышка. Его кабина продуманно спроектирована с продуманными возможностями для хранения вещей, а его грузовой отсек достаточно велик, благодаря чему он занял место в нашем списке «Выбор редакции». Кроме того, по сравнению с немецкими конкурентами, такими как BMW X1 и Mercedes-Benz GLA-класса, более высокая посадка Volvo понравится любителям внедорожников. Если вы ищете электрифицированный внедорожник с похожими характеристиками, Volvo также предлагает XC40 Recharge, который мы рассматриваем отдельно.

Обзор, цены и характеристики

Роскошный малолитражный автомобиль: BMW X1

BMW

Не зацикливайтесь на форме хлебницы BMW X1 2022 года. На самом деле это небольшой, игривый внедорожник, который оказался практичным и удобным в эксплуатации. Все модели оснащены одним и тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 228 л. В то же время он достаточно эффективен и доставляет 29шоссе на галлон в нашем тестировании. Управляемость четкая, езда утонченная, именно то, что мы ожидаем от бренда BMW. Мало того, что X1 доставляет удовольствие на дороге, его большой грузовой отсек также обеспечивает достаточно места для груза, а задние сиденья легко складываются, чтобы освободить место для более громоздких предметов. Благодаря своему всестороннему характеру он занял место в нашем списке «Выбор редакции» 2022 года. BMW также продает более стильный X2, который, по общему признанию, еще более спортивный в управлении, но мы считаем, что X1 предлагает лучшее сочетание удовольствия от вождения и практичности.

Обзор, цены и характеристики

Роскошный малолитражный автомобиль: BMW X2

Marc UrbanoCar and Driver

Несмотря на то, что BMW X2 2022 модельного года имеет общую основу с более сдержанным внедорожником X1, он отличается линией крыши в стиле фастбэк и хот-родным вариантом, который действительно суетлив. Благодаря быстрой управляемости X2 легко едет по извилистым дорогам — на самом деле, некоторые могут возразить, что это скорее горячий хэтчбек, чем внедорожник. Базовые модели поставляются с тем же четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 228 л.с., что и под капотом X1, но мы предпочитаем более мощный двигатель M35i мощностью 302 л.с. Покатая линия крыши врезается в пассажирское и грузовое пространство, но нас это не беспокоит; на самом деле, мы даже дали X2 награду «Выбор редакции». Из-за своего стиля вождения X2 входит в число наших любимых небольших внедорожников, продаваемых сегодня.

Обзор, цены и характеристики

Компактный: Форд Бронко Спорт

Ford

Ford Bronco Sport 2022 года — один из лучших компактных кроссоверов для совмещения городской жизни и активного отдыха на выходных, что принесло ему место в нашем списке «Выбор редакции». Стилизованный под детскую версию полноразмерного Ford Bronco, который сам по себе является ретро-версией классического Bronco, меньший по размеру Sport привлекает внимание. Его форма, похожая на грузовик, приносит дивиденды внутри, где достаточно пространства над головой и грузового отсека. В то время как кабина омрачена некоторыми непривлекательными материалами, а ее заднее сиденье не очень велико, включение полезных функций, таких как скрытые отсеки для хранения и выдвижной верстак, является уникальным штрихом. Полный привод является стандартным, но мощный двигатель с турбонаддувом зарезервирован для первоклассной комплектации Badlands — законного внедорожного конкурента Jeep Cherokee Trailhawk. Стандартный трехцилиндровый двигатель более хлипкий, но и более экономичный. У старшего брата Bronco больше возможностей, но Bronco Sport 2022 года — это больше, чем просто побочный продукт.

Обзор, цены и характеристики

Компактный: Мазда СХ-5

Mazda

Mazda CX-5 2022 года больше, чем любой другой массовый компактный кроссовер, заставляет водителя чувствовать себя особенным. С ценой, которая намного ближе к Honda CR-V, чем к Porsche Macan, Mazda доступна для той же демографической группы, что и первая, но она также способна произвести впечатление на тех, кто попадает в налоговую категорию последнего. Базовый четырехцилиндровый двигатель CX-5 не подчеркивает его динамичность вождения, как опциональный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но все модели имеют баланс плавности хода и управляемости, не имеющий себе равных в этом сегменте. Есть более практичные альтернативы, особенно когда речь идет о грузовом пространстве, но ни один конкурент не может сравниться с элегантным и богато обставленным салоном Mazda. Превосходные черты CX-5 2022 года просто превосходят всех его одноклассников, поэтому мы включили его в наш список «Выбор редакции 2022 года».

Обзор, цены и характеристики

Компактный: Hyundai Tucson

Hyundai

Hyundai Tucson 2022 года, представленный концептом Vision T на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году, отличается смелым новым дизайном, которому, кажется, суждено встряхнуть рынок компактных внедорожников. Tucson начального уровня оснащен более традиционным 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который используется в седане семейства Sonata, но предлагаются как гибридные, так и подключаемые гибриды; эти двое используют 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, дополненный электродвигателем. Все модели довольно хорошо оснащены, а Tucson — один из самых стильных вариантов в своем сегменте. Он идет лицом к лицу с несколькими сильными конкурентами, такими как Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, но новый Tucson показал свою лучшую игру и получил награду «Выбор редакции» за 2022.

Обзор, цены и характеристики

Компактный: Фольксваген Тигуан

Volkswagen

Volkswagen Tiguan — это европейский взгляд на американскую классику — внедорожник. Он предлагает более спортивную управляемость, чем многие его конкуренты, а его салон имеет сдержанную атмосферу с множеством модных технологических функций, благодаря чему он занял место в нашем списке «Выбор редакции». В то время как Tiguan не показал себя особенно быстрым на нашем испытательном треке, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом работает исправно, звучит изысканно и подойдет большинству покупателей. Хотя Tiguan продается на мировых рынках, дилеры в США продают только модели с длинной колесной базой, а это означает, что для тех, кто в этом нуждается, доступен третий ряд сидений. Такой гибкости салона нет у таких конкурентов, как Honda CR-V, Mazda CX-5 и Toyota RAV4.

Обзор, цены и характеристики

Компактный: Хонда CR-V

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Honda CR-V 2022 года не ускорит чье-либо сердцебиение, но его вместительный салон и экономичные силовые агрегаты делают его привлекательным компактным кроссовером. На самом деле, это один из наших фаворитов, занявший место в нашем списке «Выбор редакции 2022 года». Honda не обязательно доставляет удовольствие от вождения, и ни ее стандартный бензиновый двигатель с турбонаддувом, ни гибридная модель не могут считаться быстрыми, но она управляется и останавливается без суеты. Его поездка также расслабляет в дальних поездках, просто нажмите на газ, чтобы избежать шумного гула базового двигателя. Семейные дорожные поездки также потребуют меньшего количества заправок, чем многие другие внедорожники, благодаря заметной экономии топлива CR-V. Множество стандартных функций активной безопасности и популярных технических опций помогают ему конкурировать с более новыми соперниками. Хотя CR-V 2022 года не является самым ярким или классным в этом горячо оспариваемом сегменте, он по-прежнему является одним из самых привлекательных и талантливых участников.

Обзор, цены и характеристики

Компактный: Тойота РАВ4

Toyota

Хотя Toyota RAV4 2022 года не самый привлекательный компактный внедорожник с точки зрения водителя, его практичность и эффективность повышают его ценность и делают его достойным награды «Выбор редакции». Модель начального уровня доступна по цене, но очень проста, но комплектации среднего класса предлагают множество функций, которые оценят покупатели в этом сегменте. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию, а также восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и передний привод. Доступен полный привод, но вы не увидите, чтобы даже самая прочная модель в линейке RAV4 шла впереди 4Runner или Tacoma. Toyota объединяет в RAV4 множество стандартных функций помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль. Высококлассные отделки оснащены такими роскошными функциями, как обивка из искусственной кожи, сиденья с подогревом и стереосистема JBL. Те, кто хочет еще большей эффективности, могут выбрать RAV4 Hybrid.

Обзор, цены и характеристики

Компактная роскошь: Porsche Macan

Porsche

Porsche Macan 2022 года может сразиться со спортивными седанами на гоночной трассе и привезти из Costco приличную тележку продуктов. Предлагая три двигателя с турбонаддувом, модельный ряд завершается ориентированной на производительность моделью GTS с двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 434 л.с. Но независимо от того, какой двигатель вы выберете, шасси Macan станет спортивным партнером, который побуждает вас преодолевать вершины за вершинами. Все модели поставляются с полным приводом в стандартной комплектации, и те, кто хочет улучшить управляемость кроссовера, могут сделать это с помощью нескольких опций, включая летние шины, адаптивную подвеску, дифференциал с вектором крутящего момента и роторы с покрытием из карбида вольфрама. Да, это внедорожник, но это также и Порше. Он прекрасно выполняет свою миссию и получил награду «Выбор редакции» за 2022 год.0007

Обзор, цены и характеристики

Компактная роскошь: Mercedes-AMG GLC-класса

Mercedes-AMG

Он может иметь общую платформу с моделью марки Benz, но Mercedes-AMG GLC-класса 2022 года сам по себе является зверем с тремя вариантами мощных двигателей. GLC43 начального уровня поставляется с 385-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, но те, кто хочет еще большей мощности, могут выбрать GLC63 или GLC63 S, оба из которых оснащены двигателем V-8 с двумя турбинами мощностью 469 л.с.или 503 лошадиные силы. Чтобы соответствовать своим блестящим характеристикам ускорения, GLC-класс обеспечивает четкое управление, но компромисс заключается в том, что езда далеко не такая плавная, как у обычного GLC300. Но салон не менее изыскан, а множество современных информационно-развлекательных и комфортных функций заставят покупателей роскоши чувствовать себя как дома. Класс GLC настолько впечатлил нас, что мы присудили ему награду «Выбор редакции» за 2022 год.

Обзор, цены и характеристики

Компактная роскошь: BMW X3

BMW

Предлагая роскошь и практичность, внедорожник BMW X3 2022 года также использует спортивные седаны из прошлого BMW, чтобы совместить удовольствие от вождения в уравнении. Его сбалансированное шасси и хорошо настроенное рулевое управление делают его на удивление охотно реагирующим на извилистую дорогу, а оба доступных силовых агрегата с турбонаддувом — четырехцилиндровый или шестицилиндровый — обеспечивают достаточную мощность. Кабина X3 удобна и высококлассна, хотя и консервативна в своем дизайне. Это хорошее место, чтобы провести время, даже если некоторые конкуренты, включая Mercedes-Benz GLC-класса и Volvo XC60, превосходят его по стилю. BMW внедрила в X3 множество технологий, в том числе два цифровых дисплея на приборной панели, а также множество функций помощи водителю. В целом, X3 всесторонне развит, но именно ловкая управляемость и смелые турбодвигатели делают его одним из наших любимых BMW и победителем «Выбор редакции» в 2022 году.0007

Обзор, цены и характеристики

Компактная роскошь: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Alfa Romeo

Большинство внедорожников — это не машины, которые трогают наши сердца, но Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2022 года — не большинство внедорожников. Это высококлассный сердцеед итальянского происхождения с двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 505 л.с. и саундтреком, который волнует душу, как мощная баллада. Включите его самый спортивный режим вождения, возьмитесь за тонкое рулевое колесо и приготовьтесь к полному развлечению. Будь то рывок по прямой, прохождение поворотов или резкое торможение, Stelvio QF больше похож на спортивный седан, чем на компактный роскошный кроссовер. нам это так нравится, что мы дали ему награду «Выбор редакции». Несмотря на то, что его дорожный просвет и выпуклый задний люк не могут скрыть его истинной индивидуальности, Alfa Romeo заставляет его выглядеть красиво. Несмотря на маленькое заднее сиденье и неоднозначную репутацию бренда, а также на тот факт, что седан Giulia Quadrifoglio легче, ниже и, по крайней мере, такой же интуитивный, Stelvio QF 2022 года делает то, на что способны немногие внедорожники: доставляет поистине драматические впечатления от вождения.

Обзор, цены и характеристики

Компактная роскошь: Volvo XC60

Volvo

Уникальная шведская перспектива Volvo проявляется в каждом продукте бренда, в том числе в бестселлере — стильном и продуманном внедорожнике XC60 2022 года. Четкие линии и изысканные украшения помогают XC60 выглядеть стильно в пробках, а салон служит высококлассным оазисом от опасностей современных поездок на работу, что принесло ему награду «Выбор редакции». Здесь предлагаются три различных силовых агрегата, в том числе подключаемый гибридный вариант с высокими характеристиками. Багажное отделение не такое большое, как у конкурентов, таких как Audi Q5, BMW X3 или Mercedes-Benz GLC-класса, но мы думаем, что большинство покупателей сочтут его достаточно практичным. Технологии интегрированы повсюду, включая 90,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, 12,3-дюймовый цифровой дисплей и множество функций помощи водителю, которые помогают сохранить XC60 блестящей стороной.

Обзор, цены и характеристики

Компактная роскошь: Genesis GV70

Genesis

Созданный на базе превосходного спортивного седана G70, компактный роскошный внедорожник Genesis GV70 2022 модельного года обеспечивает аналогичное удовольствие от вождения благодаря более высокой посадке и дополнительному грузовому отсеку. Выбор двигателя будет включать 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом; полный привод является стандартным, и все модели GV70 поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он использует обычную модель Genesis, наполняя даже базовые модели роскошными функциями, что делает GV70 ценным игроком на переполненном рынке компактных роскошных внедорожников и приносит ему награду «Выбор редакции». За исключением нескольких критических замечаний по эргономике, мы обнаружили, что кабина GV70 удобна и хорошо сделана, хотя пассажиры на задних сиденьях могут пожелать, чтобы вы выбрали более крупный и просторный внедорожник GV80.

Обзор, цены и характеристики

Среднеразмерный электромобиль: Ford Mustang Mach-E

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Ford Mustang Mach-E 2022 года сочетает в себе популярные элементы прошлого и настоящего в очень желанной упаковке, которая служит хорошим предзнаменованием для будущего электромобилей, поэтому мы присудили ему награду «Выбор редакции». Хотя кажется кощунственным, что Ford назвал кроссовер EV Мустангом, сочетание культовой заводской таблички с востребованным стилем кузова — это умный маркетинг. Наряду с привлекающим внимание внешним видом, Mach-E имеет красивый интерьер, наполненный новейшими технологиями. У него также есть отличные решения для хранения вещей, просторное заднее сиденье и много грузового пространства. Сядьте за руль, и электрифицированный Mustang почувствует себя проворным и быстрым. Самая спортивная версия разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды (быстрее, чем у Mustang Mach 1), а самые динамичные версии, по оценкам, проезжают более 300 миль на одной зарядке. Все это и многое другое делает Mustang Mach-E 2022 года выдающимся электромобилем.

Обзор, цены и характеристики

Среднеразмерный электромобиль: Hyundai Ioniq 5

Hyundai

Hyundai Ioniq 5 2022 года — это новый полностью электрический компактный кроссовер с передовыми технологиями, футуристическим стилем и универсальным интерьером. Задуманный как суббренд Hyundai, прозвище Ioniq также применяется к целому ряду будущих моделей электромобилей, но модель 2022 5 дебютировала первой. Он отличается впечатляющей скоростью зарядки (до 350 кВт) и расчетным запасом хода до 303 миль. Доступный с задним или полным приводом, электромобиль развивает мощность от 168 до 320 лошадиных сил. Его экологически чистый интерьер может похвастаться технологичной приборной панелью, откидывающимися передними сиденьями с подставками для ног и большим пассажирским пространством, что делает Ioniq 5 всесторонним пакетом, достойным награды «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Средний размер: Форд Бронко

Энди ХедрикАвтомобиль и водитель

Ford Bronco 2022 года отличается вызывающим ностальгию дизайном, а также гражданскими манерами вождения на дороге и выдающимися способностями преодолевать бездорожье. Огромная пропускная способность его возможностей — вот что делает внедорожник Ford таким хитом. В то время как Jeep Wrangler правит миром бездорожья в качестве внедорожника де-факто для людей, которые ищут автомобиль с добросовестным доверием к бездорожью, даже если они никогда не планируют браться за усеянный валунами двухколейный автомобиль, Bronco аналогичным образом конфигурируется с складной верх, двух- и четырехдверный кузов и съемные двери. Внутри прочные материалы и простой дизайн напоминают оригинальный Bronco старой школы, но эстетика интерьера выглядит дешево на более высоких уровнях отделки салона. Все Bronco имеют полный привод и либо турбочетверку, либо твин-турбо V-6. Ни один из них не очень экономичный и не звучит особенно приятно, но они быстрые и отзывчивые. Дополнительный пакет Sasquatch — более мощные шины и другие улучшения — помогает сделать Bronco 2022 года лучшим внедорожником для бездорожья и обеспечивает ему место как в наших списках 10 лучших, так и в списках «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Средний размер: Киа Соренто

Kia ​​

Kia ​​Sorento 2022 модельного года с большим количеством вариантов трансмиссии и меньшими габаритами является убедительной заменой более крупному Kia Telluride. Обе модели Kia красивы и имеют три ряда, но взрослые не захотят проводить много времени на дальних задних сиденьях Sorento, а когда эти сиденья стоят вертикально, они ограничивают его грузоподъемность. Однако оставьте третий ряд убранным, и его красиво обставленный салон станет удобным местом для небольшой семьи. В отличие от Telluride, Sorento доступен в виде гибрида или подключаемого гибрида, что помогает максимально эффективно использовать топливо. Независимо от того, что обеспечивает мотивацию, Kia обладает плавным ходом и удовлетворительными характеристиками управляемости. Весь пакет согласован и содержит популярные стандартные и дополнительные функции, что делает Sorento 2022 года одним из лучших вариантов в своем классе и обладателем награды «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Средний размер: Киа Теллурайд

Kia ​​

Kia ​​Telluride 2022 года отличается от стада трехрядных среднеразмерных кроссоверов своим привлекательным внешним видом, неожиданной роскошью и непревзойденной стоимостью. Конечно, самая большая Kia также безупречно выполняет свою основную миссию, заключающуюся в комфортной перевозке семей и их грузов. С прочным внешним видом и роскошным интерьером Telluride не выглядел бы неуместным в выставочном зале Land Rover. Наряду с набором стандартных функций активной безопасности каждая модель оснащена надежной информационно-развлекательной системой, а топовая комплектация предлагает такие предметы роскоши, как вентиляция задних сидений, по невероятно доступной цене. В то время как роскошная юта не совсем захватывающая, и ее 29V-6 мощностью 1 л.с. не особенно экономичен, его плавность хода улучшена, а крен кузова ограничен. Он также легко буксирует прицеп весом 5000 фунтов, а полноприводные модели с легкостью преодолевают неровности местности. Telluride 2022 года — это просто золотой стандарт в своем сегменте, и он входит в наш список 10 лучших автомобилей 2022 года.

Обзор, цены и характеристики

Средний размер: Hyundai Palisade

Hyundai

Внедорожник Hyundai Palisade претендует на превосходство в классе и почти достигает цели, особенно в верхней комплектации, где его кабину можно спутать с одним из роскошных автомобилей марки Genesis. Это не Genesis, несмотря на внешний вид, и вместо этого он делит свою платформу с также превосходным Kia Telluride. Плавно работающий 3,8-литровый V-6 входит в стандартную комплектацию и работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; передний привод является базовой установкой, но доступен и полный привод. В стандартную комплектацию входит большое количество оборудования, в том числе множество высокотехнологичных систем помощи водителю и современные информационно-развлекательные функции. Салон вместителен и удобен, в нем могут разместиться до восьми пассажиров при стандартной трехрядной компоновке. В целом, Palisade — это всесторонний внедорожник с атмосферой премиум-класса, поэтому мы присудили ему награду «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Средний размер: Hyundai Santa Fe

Hyundai

Для тех, кому не нужен третий ряд сидений, но все же нравится идея среднеразмерного кроссовера, Hyundai Santa Fe 2022 предлагает удобный, просторный салон и премиальный внешний вид, заслуживший место в нашем рейтинге. Список выбора редакции. Предлагаются четыре различных силовых агрегата, включая гибридные и подключаемые гибридные варианты. Santa Fe довольно удобен в управлении, хотя ни одну из моделей нельзя назвать откровенно спортивной. Hyundai в стандартной комплектации предлагает множество функций помощи водителю, а информационно-развлекательная технология Santa Fe не уступает другим внедорожникам в этом сегменте. Четыре взрослых должны найти достаточно места в двух рядах салона Santa Fe и грузовом отсеке, который достаточно вместителен, чтобы вместить громоздкие предметы или груз багажа.

Обзор, цены и характеристики

Средний размер: Mazda CX-9

Mazda

Сочетание красивого экстерьера, почти роскошного интерьера и удивительно приятного в управлении характера, Mazda CX-9 2022 года — это трехрядный кроссовер для покупателей, которые предпочитают MX-5 Miata. но не могу жить с автомобилем, которому так не хватает места. Четырехцилиндровый двигатель CX-9 с турбонаддувом обеспечивает адекватное ускорение, но его шасси придает фирменный стиль вождения. СХ-9Четкое рулевое управление и спортивное поведение на поворотах больше напоминают нам спортивный седан, чем внедорожник, что принесло ему награду «Выбор редакции». Внутри пассажирам предлагается салон премиум-класса, но третий ряд, по общему признанию, тесноват, особенно по сравнению с более просторными конкурентами, такими как Hyundai Palisade, Kia Telluride и Jeep Grand Cherokee L. Тем не менее, этот компромисс, кажется, стоит того. нас как энтузиастов вождения, и мы ожидаем, что другие единомышленники увидят это так же.

Обзор, цены и характеристики

Средний размер: Honda Passport

Honda

Honda Passport 2022 модельного года в высшей степени практична благодаря большому объему грузового пространства и пассажирских помещений. Те, кому нужно больше двух рядов сидений, возможно, захотят перейти на трехрядную Honda Pilot, двоюродную сестру Passport, но в остальном Passport хорош во многих отношениях. Все модели имеют множество технологий помощи водителю, от адаптивного круиз-контроля до помощи в удержании полосы движения. Единственным источником энергии является прочный V-6, который не особенно экономичен, но обеспечивает продуманное ускорение. Хотя вождение никогда не доставляет удовольствия, а поездка иногда может быть жесткой, Passport 2022 — это в значительной степени удобный и простой способ перевозки семей и всего их снаряжения, что принесло ему место в нашем списке «Выбор редакции» в этом году.

Обзор, цены и характеристики

Средний размер: Джип Гранд Чероки

Jeep

Когда вы закрываете глаза и думаете о Jeep, вполне вероятно, что на ум приходит суровый Wrangler, но Grand Cherokee ничуть не менее важен для успеха знаменитого бренда внедорожников с точки зрения продаж. Его привлекательность подкрепляется тем фактом, что он сочетает в себе впечатляющие внедорожные возможности с утонченностью на дороге, предлагает множество доступных роскошных комплектаций и функций, а также имеет прочный внешний вид, который так нравится покупателям Jeep. На самом деле, нам это тоже нравится, и мы дали ему награду «Выбор редакции». Предлагается три силовых агрегата, в том числе знакомые варианты V-6 и V-8, а также новый подключаемый гибридный вариант, который Jeep называет 4xe. В то время как задний привод является стандартным для моделей с двигателем V-6, доступно не менее трех различных полноприводных систем, которые помогут справиться с любыми задачами вашего образа жизни, будь то просто поездка по снежной погоде или ползание по скалам в Моаве.

Обзор, цены и характеристики

Средний размер: Jeep Grand Cherokee L

Jeep

Jeep Grand Cherokee L 2022 модельного года с трехрядным салоном и признанными внедорожными качествами — это мобильный автомобиль для приключений, в котором есть место для всей семьи, что принесло ему награду «Выбор редакции». Несмотря на то, что Jeep, скорее всего, будет чаще ездить по дорогам, чем тянуть время, Jeep предлагает несколько функций, расширяющих возможности, включая регулируемую пневматическую подвеску, задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием и три различные версии фирменной полноприводной системы Quadra-Drive. система привода. Даже самые спартанские модели предлагают удобный и хорошо скроенный салон, но версии высшего класса предлагают полный набор роскошных ощущений, а также роскошную цену. Технологии играют большую роль в Grand Cherokee L: множество дисплеев, усеивающих интерьер, и множество функций помощи водителю, предлагаемых в стандартной комплектации. Если вам не нужен третий ряд сидений, обычный Grand Cherokee предлагает то же самое в немного меньшем двухрядном пакете; мы рассмотрим эту модель отдельно.

Обзор, цены и характеристики

Среднеразмерный электромобиль: Volkswagen ID.4

Volkswagen

Думайте о Volkswagen ID.4 2022 года как о духовном преемнике оригинального Type 1 Beetle, но с отсутствием вредных выбросов. Базовая версия первого электромобиля Volkswagen даже имеет единственный электродвигатель, установленный сзади; Однако полный привод является необязательным, и при его выборе спереди появляется второй двигатель. Дальность вождения приличная — до 260 миль на одной зарядке, а с быстрой зарядкой постоянным током аккумулятор можно быстро пополнить на общественных зарядных станциях. Хотя ему не хватает вождения, которое мы ценим в других моделях VW, в салоне ID.4 тихо и спокойно во время движения. Почти полностью цифровая приборная панель ID.4 придает интерьеру высокотехнологичную эстетику, но к ней нужно привыкнуть, особенно к информационно-развлекательной системе, которая имеет особенности, которые могут расстроить некоторых пользователей. Несмотря на это, ID.4 представляет собой солидную ценность, и поэтому мы выделили для него место в нашем ежегодном списке «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Роскошь среднего размера: Porsche Cayenne

Porsche

Porsche Cayenne 2022 года обладает особым набором навыков, особенно тех, которые связаны с получением удовольствия от вождения. Несмотря на то, что это двухрядный роскошный внедорожник с большой собственной массой, он движется обдуманно и изящно. У каждого Cayenne есть сплоченная трансмиссия, но их мощность и топливная экономичность различаются из-за огромного разнообразия. Есть крепкий 355-сильный турбированный V-6, более смелый 434-сильный твин-турбо V-6 и 460-сильный твин-турбо V-8, зарезервированный для ориентированного на производительность GTS. Также есть подключаемый гибрид мощностью 455 л.с., который быстр на улице и максимально безопасен для окружающей среды. Внутри каждый Cayenne вместительный и прочный, а Porsche предлагает широкие возможности персонализации благодаря бесчисленным индивидуальным опциям. Однако будьте осторожны, так как они могут быстро раздуть чистую прибыль. В то время как в его салоне ограниченное пространство для хранения, а поездка может быть слишком жесткой для чувствительных типов, Cayenne 2022 года культивирует радость от вождения намного лучше, чем большинство его сверстников, что приносит ему место в нашем списке «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Роскошный электромобиль среднего размера: BMW iX

BMW

Основанный на концепте Vision iNext, который BMW продемонстрировал осенью 2018 года, серийный iX 2022 года — это первый полностью электрический внедорожник бренда, и он очень убедителен. iX предлагает запас хода около 300 миль на одной зарядке, что достаточно впечатляет, чтобы заслужить награду «Выбор редакции». Два электродвигателя обеспечивают постоянный полный привод, а панели кузова из армированного углеродным волокном пластика помогают снизить вес. Салон iX довольно просторный, с множеством современных технологий, включая гладкий изогнутый экран цифровой приборной панели. По прибытии в дилерские центры США он будет конкурировать с такими конкурентами, как Audi e-tron, Tesla Model X и грядущим Rivian R1S.

Обзор, цены и характеристики

Среднеразмерная роскошь: BMW X5

BMW

BMW X5 2022 года — универсальный игрок в сегменте роскошных внедорожников среднего размера, сочетающий в себе хорошо оборудованный интерьер и удовольствие от вождения в одном красивом корпусе. Даже модели начального уровня богато оснащены современными технологиями и удобными функциями, не говоря уже о гладком, как шелк, рядном шестицилиндровом двигателе. Модернизация до подключаемой гибридной модели дает X5 возможность двигаться исключительно на электроэнергии для коротких поездок, в то время как дополнительный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом обеспечивает серьезное резкое ускорение. Он может быть не таким роскошным внутри, как Genesis GV80, и не таким спортивным, как Porsche Cayenne, но по сравнению с внедорожниками, такими как Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE-класса, всесторонность X5 просвечивает, и для этого , он получает награду «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Среднеразмерная роскошь: Genesis GV80

Genesis

Обладая величественным дизайном и спокойным салоном с кожаной отделкой, GV80 2022 модельного года является идеальным флагманом линейки внедорожников Genesis. С того момента, как вы открываете дверь водителя, интерьер GV80 впечатляет роскошными удобствами и отделкой, что приносит ему награду «Выбор редакции» от нас. Агрессивные водители, скорее всего, найдут более привлекательными соперников, ориентированных на производительность, таких как Audi SQ8 и Porsche Cayenne, но поездка на GV80 спокойная и комфортная. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом является стандартным, но доступен более мощный 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, который помог GV80 разогнаться до 60 миль в час за 5,3 секунды на нашем тестовом треке. Если вы ищете внедорожник премиум-класса, такой же шикарный, как BMW X5 или Mercedes-Benz GLE-класса, GV80 заслуживает пристального внимания, особенно потому, что его уникальный подход к роскоши отличает его от европейских конкурентов.

Обзор, цены и характеристики

Среднеразмерная роскошь: Volvo XC90

Marc UrbanoCar and Driver

Если вождение не является главным приоритетом при покупке роскошного внедорожника среднего размера, то Volvo XC90 2022 года, сочетающий в себе множество стилей и технологий безопасности, является хорошим выбором. Будучи единственным трехрядным автомобилем в портфолио Volvo, он лучше всего подходит для перевозки семей, даже если его задние сиденья не самые просторные. Тем не менее, у него один из самых красивых интерьеров в классе, в который входят BMW X5 и Porsche Cayenne. Обе альтернативы лучше управляются, но они также значительно дороже. Наряду с двумя вариантами с четырьмя цилиндрами, XC90 также предлагается с подключаемым гибридным силовым агрегатом мощностью 400 лошадиных сил и более динамичным ускорением, но его чисто электрический запас хода и топливная экономичность ничем не примечательны. Несмотря на это, XC90 2022 года — один из самых привлекательных трехрядных автомобилей высшего класса, поэтому мы включили его в список «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Среднеразмерная роскошь: BMW X7

BMW

Не так давно BMW, скорее всего, станет лимузином седана 7-й серии, но внедорожник X7 2022 года вступает в роль катящегося дворца для богатых. С большим количеством недвижимости, демонстрирующей его дороговизну, и шестью сиденьями, распределенными по трем рядам, самый большой Bimmer хорошо подходит для состоятельных семей. В то время как грузовой отсек и задние сиденья не такие просторные, как у конкурентов, таких как Jeep Grand Wagoneer и Mercedes-Benz GLS-класса, X7 едет лучше и может похвастаться выбором более привлекательных силовых агрегатов. Поддерживаемый потрясающей автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом, иерархия двигателей включает в себя рядную шестерку с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 523 л.с. Alpina XB7 мощностью 612 л.с. обеспечивает невероятный уровень производительности для такой массивной машины. Независимо от того, что находится под его высоким капотом, BMW X7 2022 года имеет множество высококлассного контента и высокотехнологичных функций, а также интерьер, который так же тих, как библиотека, но одновременно более удобен и роскошен, что делает его победителем «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Большой: Шевроле Пригородный

Chevrolet

В Chevy Suburban 2022 года достаточно места, чтобы с комфортом перевезти всех восьми членов Brady Bunch. Мы не застали эпизод, в котором Майк Брэди тянет 8300-фунтовый прицеп, но самый большой трехрядный автомобиль Chevy — Tahoe (рассматриваемый отдельно) — второй по величине — справляется с этой задачей. Трио двигателей Suburban — еще одна изюминка, особенно 420-сильный V-8 и дизельный шестицилиндровый двигатель с высоким крутящим моментом. Независимо от того, что находится под капотом, огромный внедорожник удивительно шустрый. Мы бы не стали тратить большие деньги на самую модную модель, потому что она не совсем роскошная, но середина линейки — это лучшее место с сочетанием популярных функций и впечатляющих возможностей. Несмотря на некоторые дорогие опции и посредственную экономию топлива двигателей V-8, сложный Suburban 2022 года является одним из лучших больших внедорожников и занял место в нашем списке «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Большой: Шевроле Тахо

Chevrolet

Chevy Tahoe 2022 года настолько же универсален, как и большие внедорожники, с пассажирскими помещениями, подобными минивэнам, и возможностями буксировки, не уступающими пикапам, что принесло ему награду «Выбор редакции». Второй по величине трехрядный автомобиль Chevy (первым является отдельно рассмотренный Suburban) предлагает три варианта двигателей: стандартный V-8 мощностью 355 л.с., более мощный V-8 мощностью 420 л.с. и дизельный шестицилиндровый двигатель с 460 фунт-фут крутящего момента. Различные уровни отделки салона Tahoe включают прочный Z71 для преодоления пересеченной местности и более гламурный High Country. Жаль, что последний стоит столько же, сколько альтернативы премиум-класса, такие как Cadillac Escalade и Lincoln Navigator, но он не такой роскошный. Поляризационная внешность Tahoe может подтолкнуть некоторых покупателей к GMC Yukon, но остальные оценят его популярные технические характеристики и впечатляюще тихий салон.

Обзор, цены и характеристики

Большой: GMC Юкон

GMC

За исключением пассажирского фургона Savana, ничто в линейке грузовиков GMC не перевозит людей и грузы так, как Yukon 2022 года и длиннобазный Yukon XL. Линейка Yukon, тесно связанная с внедорожниками Chevy Tahoe и Suburban, может иметь либо 5,3- или 6,2-литровый бензиновый двигатель V-8, либо турбодизельный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Независимо от того, какой двигатель находится под капотом, Yukon обладает мощной тяговой способностью и утонченным поведением на дороге, что принесло ему награду «Выбор редакции». Салон просторный во всех трех рядах, и Yukon можно заказать в различных комплектациях, которые увеличиваются в роскоши, достигая высшей точки в отделке высокого класса Denali.

Обзор, цены и технические характеристики

Покупка подержанного автомобиля: Руководство по автомобилям и водителям

Введите ключевые слова для поиска

Покупка подержанных автомобилей может быть похожа на игру в лотерею, и шансы по-прежнему обычно не в вашу пользу. Потому что, когда гарантия на новый автомобиль истечет, а мили и мили поездок на работу и поездки начнут накапливаться, весь этот износ будет означать, что автомобильные детали необходимо заменить, а счета за ремонт станут дороже. Но не бойтесь, эксперты здесь в Автомобиль и водитель готовы помочь покупателям лучше ориентироваться на большом и опасном рынке подержанных автомобилей. Мы предоставим наши рекомендации по самым надежным моделям и дадим советы по покупке подержанного или сертифицированного подержанного автомобиля.

Лучшие подержанные грузовики менее чем за 10 000 долларов

Нужно перевезти много земли и снизить платежи за автомобиль? Эти подержанные грузовики могут сделать все это за меньшие деньги.

28 сентября 2020 г.

12 автомобилей, которые можно купить у Hertz за 15 000 долларов или меньше

Hertz продает почти 200 000 автомобилей в результате банкротства, и не нужно много денег, чтобы приобрести почти новый автомобиль.

15 августа 2020 г.

Лучшие подержанные автомобили до 5000 долларов

Один из вариантов в этом списке начинался с 70 000 долларов в 1990-х годах, но сейчас его можно купить менее чем за 90 долларов в месяц.

17 июля 2021 г.

Лучшие подержанные автомобили стоимостью менее 10 000 долларов для водителей-подростков

Данные IIHS и NHTSA показывают, что эти 13 хэтчбеков, седанов и внедорожников являются самыми безопасными и надежными для подростков и других начинающих водителей…

14 августа 2021 г.

10 самых дешевых подержанных автомобилей для страхования в 2021 году

Автомобили GM 1990-х годов — звезды в этом списке автомобилей с самыми низкими счетами за автострахование.

По Себастьян Бланко

10 января 2021 г.

Поскольку подержанные автомобили пользуются спросом, продавцы видят возможности

Поскольку пандемия коронавируса продолжается, подержанные автомобили пользуются спросом, поскольку предложение новых автомобилей невелико, а люди предпочитают владеть автомобилем или…

По Себастьян Бланко

13 сентября 2020 г.

Ищете хорошее предложение на автомобиль? Быть гибким.

Поскольку запасы новых и подержанных автомобилей сокращаются, не зацикливайтесь на какой-то одной конкретной модели.

По Колин Бересфорд

1 августа 2020 г.

Сделки на подержанные автомобили все еще актуальны, даже сейчас

На оптовом рынке подержанных автомобилей цены выросли выше допандемических прогнозов, но с точки зрения покупателей ситуация по-прежнему выглядит хорошей…

По Колин Бересфорд

27 июня 2020 г.

Покупатели подержанных автомобилей получают большие сбережения

Резкое сокращение спроса на подержанные автомобили привело к снижению оптовых цен, а это означает, что скоро этот рынок станет для нас рынком покупателя…

By Колин Бересфорд

25 апреля 2020 г.

Как я могу сэкономить деньги на подержанном автомобиле прямо сейчас?

Некоторые вещи не могут дождаться отмены правил социального дистанцирования и карантина. Если вы готовы купить сейчас, у вас есть много вариантов…

По Дрю Дориан

10 апреля 2020 г.

Самые надежные подержанные автомобили

J.D. Опросы мощности и рейтинги надежности показывают, что у этих автомобилей было меньше всего сообщений о проблемах за первые три года владения.

Самые надежные внедорожники и кроссоверы

Мы разбираем малые, средние и большие внедорожники и выявляем те из них, у которых было меньше всего проблем за последние три года на основе опроса владельцев…

самых надежных автомобильных бренда: Dodge наконец-то в десятке лучших

Бренд из Детройта поднялся на 13 позиций в списке Consumer Reports благодаря автомобилям Challenger и Grand Caravan.

Советы по поиску надежного подержанного автомобиля

Иногда самые выгодные предложения оказываются там, где вы и не ожидаете их найти.

Почему спортивные автомобили часто бывают надежными Подержанные автомобили

Долгосрочная надежность спортивных автомобилей претерпела изменения парадигмы за последние 25 лет.

Новые и подержанные: преимущества каждого варианта покупки автомобиля

Стоит ли покупать новый или немного подержанный автомобиль?

Как работает Carvana?

Истории покупки автомобиля: возврат отправителю

Подержанные автомобили пользуются спросом, продавцы видят возможность

Время продавать? Как выделить свой автомобиль

Лучшие сайты для продажи вашего автомобиля

Как правильно разгрузить машину онлайн

5 лучших сайтов по покупке подержанных автомобилей

Honda теперь продает подержанные автомобили без CPO онлайн

10 советов по покупке автомобиля на Craigslist

Вот программа CPO каждого автопроизводителя

Сравните предложения производителей CPO, гарантии и планы технического обслуживания с помощью этого руководства со всеми сертифицированными программами для подержанных автомобилей от Acur…

Покупка автомобилей CPO в эпоху дефицита

Текущие рыночные условия подталкивают старые, более изношенные автомобили к участию в программах CPO. Они могут быть лучше, чем покупать новые, но с ростом u…

Как купить подержанный автомобиль

Указывая плюсы и минусы, это руководство отвечает на важные вопросы, которые необходимо задать перед покупкой подержанного автомобиля.

Как работают гарантии CPO

Мы выясняем для вас ключевые различия между гарантиями автопроизводителей на сертифицированные подержанные автомобили.

Безопасность беспилотных автомобилей: насколько безопасно достаточно безопасно?

Один из самых больших вопросов, связанных с беспилотными автомобилями, носит не технологический, а философский характер: насколько безопасно безопасно?

На это нет простого ответа.

С тех пор, как в 2004 году был дан старт развитию автономных транспортных средств, интерес к перспективам появления на дорогах парков беспилотных автомобилей вырос. В игру вступили несколько компаний, в том числе технологические гиганты Google (с Waymo), Uber и Tesla; более традиционные автопроизводители, такие как General Motors, Ford и Volvo, присоединились к драке. Мировой рынок автономных транспортных средств оценивается примерно в 54 миллиарда долларов, и, по прогнозам, в следующие семь лет он вырастет в 10 раз.

Как и любая инновация, беспилотные автомобили несут с собой множество технических проблем, но есть и моральные. А именно, нет четких параметров того, насколько безопасным считается достаточно безопасный, чтобы выпустить на дорогу беспилотный автомобиль. На федеральном уровне в Соединенных Штатах действующие правила являются добровольными, а в разных штатах законы различаются. Если и когда параметры определены, нет установленного стандарта для измерения их соответствия.

Вождение, управляемое человеком, уже сегодня является чрезвычайно безопасным занятием — в Соединенных Штатах примерно один человек погибает на каждые 100 миллионов пройденных миль. Самоуправляемые автомобили, по-видимому, должны работать лучше, и компании, стоящие за ними, говорят, что они будут делать. Но насколько лучше — не простой ответ. Должны ли они быть на 10 процентов безопаснее? На 100 процентов безопаснее? И допустимо ли ждать, пока автономные транспортные средства будут соответствовать сверхвысоким стандартам безопасности, если это означает, что за это время погибнет больше людей?

Проверка безопасности — еще одна проблема. Чтобы собрать достаточно данных, чтобы доказать безопасность беспилотных автомобилей, потребуются сотни миллионов, а то и миллиарды миль. Это потенциально чрезвычайно дорогое мероприятие, поэтому исследователи пытаются найти другие способы проверки безопасности беспилотных автомобилей, такие как компьютерное моделирование и тестовые треки.

У разных субъектов в космосе разные теории сбора данных для проверки безопасности. Как отмечает The Verge, Tesla опирается на данные, которые ее автомобили, уже находящиеся в пути, производят с помощью функции автопилота, в то время как Waymo сочетает компьютерное моделирование с реальным автопарком.

«Большинство людей небрежно говорят, что автономные транспортные средства должны быть по крайней мере такими же хорошими, как и обычные, управляемые человеком, — сказала Марджори Блюменталь, старший научный сотрудник исследовательского аналитического центра RAND Corporation, — но мы у меня проблемы как с выражением этого в конкретных терминах, так и с тем, чтобы это произошло на самом деле».

Полностью беспилотные автомобили на дорогах везде, вероятно, еще далеко

Чтобы заложить основу, для беспилотных автомобилей установлено шесть уровней автономии, от 0 до 5. Автомобиль уровня 0 не имеет автономные возможности — человек-водитель просто управляет автомобилем. Транспортное средство 4-го уровня в значительной степени может выполнять все действия самостоятельно, но в определенных условиях — например, в определенных местах или при хорошей погоде. Транспортное средство 5-го уровня — это такое, которое может выполнять все функции вождения в любых обстоятельствах, и человек вообще не должен участвовать.

В настоящее время системы автоматизации, установленные на дорогах таких компаний, как Tesla, Mercedes, GM и Volvo, относятся к Уровню 2, что означает, что автомобиль управляет рулевым управлением и скоростью на хорошо размеченном шоссе, но водитель все равно должен контролировать. Для сравнения, автомобиль Honda, оснащенный набором технологий «Sensing», включая адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и обнаружение экстренного торможения, относится к уровню 1.

Итак, когда мы говорим о полностью беспилотных автомобилях, это Уровень 4 или уровень 5. Дэниел Сперлинг, директор-основатель Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе, сказал Recode, что полностью беспилотные автомобили, которые вообще не требуют присутствия человека в машине и могут ехать куда угодно, — это «Не произойдет в течение многих, многих десятилетий, может быть, никогда». Но беспилотные автомобили в заданной «геозоне» возможны через несколько лет, а в некоторых местах уже есть медленно движущиеся самоходные шаттлы в очень ограниченных зонах.

Безусловно, некоторые представители индустрии настаивают на том, что эра полностью беспилотных автомобилей на дорогах близка. Tesla опубликовала видеоролики о том, как автомобили самостоятельно едут из одного пункта назначения в другой и паркуются без посторонней помощи, хотя присутствует водитель-человек. Но, может быть, не стоит слишком серьезно относиться к обещанию генерального директора Tesla Илона Маска создать 1 миллион полностью беспилотных такси к следующему году.

Безопасность — это общественный вопрос, на который нет простых ответов

Управление автомобилем в США уже сегодня является относительно безопасным занятием, хотя, очевидно, есть много возможностей для улучшения — 37 000 человек погибли в автомобильных авариях в 2017 г., и дорожно-транспортные происшествия остаются основной причиной смерти. Поэтому, если мы собираемся вывести на дороги парки беспилотных автомобилей, мы хотим, чтобы они были безопаснее. И это означает не только технологию беспилотного вождения — повышение безопасности также достигается за счет того, что автомобили становятся тяжелее, имеют подушки безопасности и другое оборудование для обеспечения безопасности, лучше тормозят и реже переворачиваются. Тем не менее, когда дело доходит до того, насколько безопаснее мы хотим сделать беспилотный автомобиль, это открытый вопрос.

«Сколько миллионов миль нам нужно проехать, прежде чем мы убедимся, что машина не менее безопасна, чем человек?» Об этом мне в недавнем интервью рассказал Грег Макгуайр, директор лаборатории испытаний автономных транспортных средств MCity в Мичиганском университете. «Или это должно быть безопаснее? Нужно ли быть в 10 раз безопаснее? Каков наш порог?»

Исследование, проведенное корпорацией RAND в 2017 году, показало, что чем раньше будут развернуты высокоавтоматизированные транспортные средства, тем больше жизней в конечном итоге будет спасено, даже если автомобили лишь немного безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми. Исследователи обнаружили, что в долгосрочной перспективе использование автомобилей, которые всего на 10 процентов безопаснее, чем средний водитель-человек, спасет больше жизней, чем ожидание, пока они не станут на 75 или 9 процентов безопаснее.0 процентов лучше.

Другими словами, пока мы ждем, пока беспилотные автомобили станут совершенными, может быть потеряно больше жизней.

Помимо того, что считается безопасным, существует также загадка вокруг того, кто несет ответственность, когда что-то идет не так. Когда водитель-человек вызывает аварию или гибель людей, часто мало кто сомневается в том, кто виноват. Но если беспилотный автомобиль разбился, все не так просто.

Сперлинг сравнил сценарий с другим видом транспорта. «Если в самолете нет правильного программного обеспечения и технологий, то кто несет за это ответственность? Это программный кодер? Это оборудование? Это компания, которой принадлежит автомобиль?» он сказал.

Мы уже видели вопрос об ответственности беспилотных автомобилей после того, как испытательный автомобиль Uber сбил женщину в 2018 году. Инцидент вызвал бурю негодования в СМИ, и Uber достиг соглашения с семьей жертвы. Семья человека, погибшего во время вождения Tesla в 2018 году, подала в суд на автопроизводителя в начале этого года, заявив, что виновата его функция автопилота, а Национальный совет по безопасности на транспорте заявил в предварительном отчете, что автопилот Tesla был активен в фатальной аварии во Флориде. Маршировать. Однако семья человека, погибшего в аварии Tesla в 2016 году, заявила, что не винит ни его, ни компанию.

Также ведутся споры о том, какой выбор должны сделать транспортные средства в сложной ситуации — например, если авария неизбежна, если беспилотный автомобиль свернет на заполненный пешеходами тротуар или врежется в столб, что может представлять большую опасность для людей в автомобиле?

Медиа-лаборатория Массачусетского технологического института запустила проект, получивший название «Моральная машина», чтобы попытаться использовать данные, чтобы выяснить, что люди думают о таких компромиссах. В прошлом году компания опубликовала исследование о своих выводах. «[В] случаях, когда вред больше нельзя свести к минимуму, но его можно переложить между разными группами людей, как мы хотим, чтобы автомобили делали это?» — сказал Эдмонд Авад, один из исследователей, стоящих за исследованием.

Но, как объяснила в то время Келси Пайпер из Vox, эти вопросы морального компромисса, хотя и интересны, на самом деле не затрагивают сути дебатов о безопасности беспилотных автомобилей:

[] Вся установка «самоуправляемого автомобиля» — это в основном просто новый способ привлечь внимание к старому набору вопросов. Медиа-лаборатория Массачусетского технологического института попросила респондентов ответить на ряд вариантов классической проблемы тележки, гипотетической, построенной в моральной философии, чтобы заставить людей задуматься о том, как они взвешивают моральные компромиссы. В классической задаче о тележке спрашивается, потянете ли вы рычаг, чтобы переместить тележку, мчащуюся к пяти людям, сбившимся с курса, поэтому вместо этого она убивает одного. Варианты исследовали условия, при которых мы готовы убить одних людей, чтобы спасти других.

Это интересный способ узнать, как люди думают, когда им приходится выбирать между плохими вариантами. Интересно, что есть культурные различия. Но хотя собранные данные описывают то, как мы делаем моральный выбор, они не отвечают на вопрос, как мы должны . И неясно, имеет ли она большее отношение к беспилотным автомобилям, чем к любой другой политике, которую мы рассматриваем каждый день — и все они связаны с компромиссами, которые могут стоить жизни.

В то время, когда исследование было опубликовано в журнале Nature, Audi заявила, что может помочь начать дискуссию о принятии решений в отношении беспилотных автомобилей, в то время как другие, включая Waymo, Uber и Toyota, хранили молчание.

Измерить безопасность будет очень сложно

Если говорить о безопасности беспилотных автомобилей, то на самом деле сложнее ответить на вопрос, как ее проверить.

В 2017 году на каждые 100 миллионов миль, пройденных в США, приходилось 1,16 смертельных случаев. Это означает, что беспилотным автомобилям придется проехать сотни миллионов миль, даже сотни миллиардов, чтобы продемонстрировать свою надежность. В прошлом году компания Waymo отметила, что ее автомобили проехали 10 миллионов миль по дорогам общего пользования с 2009 года.запуск.

Накопить миллиарды миль тестовых поездок на беспилотных автомобилях — почти невыполнимая задача. Такой проект был бы чрезвычайно дорогим и трудоемким — по некоторым оценкам, на это ушли бы десятки или даже сотни лет. Кроме того, каждый раз, когда происходит изменение технологии, даже если это всего лишь пара строк кода, процесс тестирования, по-видимому, должен начинаться заново.

«Никто никогда не мог себе этого позволить», — сказал Стивен Шладовер, инженер-исследователь на пенсии из Калифорнийского университета в Беркли. «Вот почему мы должны начать искать другие способы достижения такого уровня обеспечения безопасности».

В 2018 году RAND предложила основу для измерения безопасности автоматизированных транспортных средств, которая включает тестирование с помощью моделирования, закрытых трасс и дорог общего пользования с водителем безопасности и без него. Это будет происходить на разных этапах — при разработке технологии, при ее демонстрации и после ее развертывания.

Как объяснил исследователь RAND Блюменталь, краш-тесты в соответствии с практикой Национальной администрации безопасности дорожного движения сосредоточены на ударопрочности автомобиля и защите пассажиров, но «необходимо проверить, что получается в результате использования программного обеспечения, которое воплощает в себе автоматизацию». Компании проводят такое тестирование, но не существует широкой согласованной структуры.

Компания MCity из Мичиганского университета в январе выпустила информационный документ с изложением параметров испытаний на безопасность, которые, по ее мнению, могут работать. Он предложил концепцию теста «ABC» ускоренной оценки (сосредоточив внимание на наиболее рискованных ситуациях вождения), поведенческой компетентности (сценарии, соответствующие крупным автомобильным авариям) и крайних случаях (ситуации, которые проверяют пределы производительности и технологии).

Дорожные испытания полностью беспилотных автомобилей — это последний, а не первый шаг. «Вы смешиваетесь с реальными людьми, поэтому вы должны быть уверены, что у вас есть запас прочности, который позволит вам не подвергать опасности других», — сказал Макгуайр из MCity.

Даже в этом случае имеет значение, где проходят испытания машины. Причина, по которой так много компаний тестируют свои автомобили в таких местах, как Аризона, заключается в том, что там относительно ровно и сухо — в более разнообразных ландшафтах или ненастной погоде обнаружение транспортных средств и другие автономные функции становятся более сложными и менее надежными.

В ноябре 2018 года генеральный директор Waymo Джон Крафчик сказал, что даже он не думает, что технология автономного вождения когда-либо сможет работать во всех возможных условиях без участия человека. Он также сказал, что, по его мнению, пройдут десятилетия, прежде чем автономные автомобили станут повсеместными.

«Если вы прислушаетесь к некоторым публичным заявлениям, то увидите, что большинство компаний со временем стали намного скромнее, поскольку сталкиваются с реальными проблемами, — сказал Блюменталь.

Все сводится к общественному доверию

Над параметрами для определения и измерения безопасности работают не только исследователи, инженеры и корпорации в секторе беспилотных автомобилей, но и регулирующие органы. В США сейчас не так много нормативно-правовой базы, и политика в этом вопросе остается без ответа.

Регулирующие органы все еще пытаются определить, какие данные они могут реально получить и проанализировать для оценки безопасности беспилотных автомобилей.

Шладовер объяснил, что еще одна часть проблемы заключается в том, как мы исторически относились к законам и правилам, касающимся вождения в США. На федеральном уровне Национальная администрация безопасности дорожного движения отвечает за установление стандартов безопасности транспортных средств и установление правил для оборудования и того, что встраивается в транспортные средства. Он находится в ведении Министерства транспорта, которое находится в исполнительной власти. В 2018 году вступило в силу правило NHTSA, согласно которому новые автомобили должны иметь технологию заднего обзора. Это правило вытекает из законодательства, принятого Конгрессом в 2008 г.

Однако штаты обычно регулируют поведение водителей — устанавливают ограничения скорости, выдают лицензии водителям и т. д. — а города и муниципалитеты могут принимать собственные правила, в том числе в отношении беспилотных автомобилей. Беспилотные автомобильные системы преодолевают традиционные границы между федеральным правительством, правительством штата и городом.

«Некоторые элементы поведения при вождении на самом деле встроены в транспортное средство, и обычно это федеральная ответственность, но поведение вождения и взаимодействие с другими водителями является обязанностью штата», — сказал Шладовер. «В этот момент все становится запутанным и сложным».

NHTSA в настоящее время ищет общественное мнение о том, следует ли разрешать движение автомобилей без рулевого колеса или педали тормоза. (В настоящее время они запрещены, хотя компании могут подавать заявки на исключения.) В прошлом году Конгресс пытался принять закон о беспилотном вождении, но этого не произошло. Но федеральные, государственные и местные органы власти все еще пытаются выяснить, как обеспечить безопасное поведение автоматизированных систем вождения и кто должен за это отвечать.

Но создание руководств и компаний, гарантирующих обществу безопасность беспилотных технологий, имеет важное значение для продвижения технологии. «Социальное доверие к этим системам и тому, как эти компании работают, так же важно, как и разработка, если не больше», — сказал Макгуайр.

Самоуправляемые автомобили — в их ограниченном использовании — и автоматизированные технологии до сих пор доказали свою безопасность, но они не надежны. Вопрос, на который мы как общество должны ответить, заключается в том, как мы определяем безопасность, как в том, что это значит, так и в том, как мы это доказываем. Идея отдать свою жизнь в руки камеры и автомобиля пугает, даже если это действительно безопаснее.

Мы привыкли к мысли, что иногда случаются несчастные случаи, и человеческая ошибка может причинить вред или унести жизнь. Но бороться с технологией и корпорацией, возможно, сложнее. Самолеты Boeing по-прежнему очень безопасны, но после пары аварий, которые могли быть связаны с одной из его автоматизированных систем, весь парк самолетов 737 MAX был остановлен. Да, нужно думать о самоуправляемых автомобилях Tesla и Waymo рационально, а не на основе страха, но понятно, что нельзя опасаться мысли о том, что строка кода может нас убить.

Сперлинг сказал мне, что, по его мнению, Уолл-Стрит может сыграть свою роль в повышении безопасности, а именно, инвесторы не собираются поддерживать компанию, машины которой они считают небезопасными. «Если вы строите автомобиль, в котором есть множество недостатков, которые приводят к гибели людей, вы не продержитесь в бизнесе очень долго», — сказал он.

В интересах Tesla, Waymo, GM и всех заинтересованных лиц правильно ответить на вопрос безопасности. Они много инвестировали в беспилотные и автоматизированные технологии и добились многого. Автомобили с возможностью самостоятельного вождения становятся все более реальной реальностью, и, скорее всего, она будет только расти.

---

Recode и Vox объединили усилия, чтобы раскрыть и объяснить, как меняется наш цифровой мир — и меняются мы. Подпишитесь на подкасты Recode , чтобы услышать, как Кара Свишер и Питер Кафка ведут сложные дискуссии, в которых сегодня нуждается технологическая индустрия.

---

Наша цель в этом месяце

Сейчас не время для платного доступа. Настало время указать на то, что скрыто у всех на виду (например, сотни отрицателей выборов в бюллетенях по всей стране), четко объяснить ответы на вопросы избирателей и дать людям инструменты, необходимые им для активного участия в американской политике. демократия. Подарки читателям помогают сделать наши журналистские статьи, основанные на исследованиях, бесплатными для всех. К концу сентября мы планируем добавить 5000 новых финансовых спонсоров в наше сообщество сторонников Vox. Поможете ли вы нам достичь нашей цели, сделав подарок сегодня?

Беспилотных автомобилей от Tesla, Google и других пока нет

Когда дело доходит до беспилотных автомобилей, будущее должно наступить уже сейчас.

В 2020 вы будете «постоянным водителем на заднем сиденье», предсказывала Guardian в 2015 году. «К 2020 году на дорогах будет 10 миллионов беспилотных автомобилей», — гласил заголовок Business Insider от 2016 года. Эти заявления сопровождались заявлениями General Motors, Google Waymo, Toyota и Honda о том, что к 2020 году они будут производить автомобили с автоматическим управлением. Илон Маск прогнозировал, что Tesla сделает это к 2018 году, а затем, когда это не удалось, к 2020 году.

Но год настал, а беспилотных автомобилей нет.

Несмотря на невероятные усилия многих ведущих компаний в области технологий и автомобилестроения, полностью автономные автомобили по-прежнему недоступны, за исключением специальных программ испытаний. Вы можете купить автомобиль, который будет автоматически тормозить для вас, когда он предвидит столкновение, или автомобиль, который помогает вам оставаться на своей полосе движения, или даже Tesla Model S (которым, как сообщаю, владеем мой партнер и я) , с автопилотом которого в основном справляется автопилот. вождение по шоссе.

Но почти все из приведенных выше прогнозов были отменены, так как команды инженеров этих компаний изо всех сил пытаются заставить беспилотные автомобили работать должным образом.

Что случилось? Вот девять вопросов, которые у вас могли возникнуть об этой давно обещанной технологии и о том, почему будущее, которое нам обещали, до сих пор не наступило.

1) Как именно работают беспилотные автомобили?

Инженеры десятилетиями пытались создать прототипы беспилотных автомобилей. Идея, стоящая за этим, очень проста: оборудуйте автомобиль камерами, которые могут отслеживать все объекты вокруг него, и машина будет отреагируйте, если он собирается направить в один. Научите автомобильные компьютеры правилам дорожного движения и дайте им возможность добраться до места назначения.

За этим простым описанием скрывается множество сложностей. Вождение автомобиля — одно из самых сложных занятий, которыми обычно занимаются люди. Следовать списку правил дорожного движения недостаточно, чтобы водить машину так же хорошо, как это делает человек, потому что мы делаем такие вещи, как зрительный контакт с другими , чтобы подтвердить, кто имеет право преимущественного проезда, реагировать на погодные условия и т. д. призывы к суждению, которые трудно закодировать в жестких правилах. 900:03 Джон Крафчик, генеральный директор Waymo, представляет беспилотный автомобиль на Wed Summit в Лиссабоне, Португалия, 7 ноября 2017 г. Horacio Villalobos/Corbis/Getty Images

И даже самые простые аспекты вождения — например, отслеживание объектов вокруг автомобиля на дороге — на самом деле намного сложнее, чем кажется. Возьмем дочернюю компанию Google Waymo, лидера в области беспилотных автомобилей. В автомобилях Waymo, которые довольно типичны для других беспилотных автомобилей, используются камеры с высоким разрешением и лидар (обнаружение света и дальность), способ оценки расстояний до объектов с помощью отражения света и звук от вещей.

Компьютеры автомобиля объединяют все это, чтобы создать картину того, где находятся другие автомобили, велосипедисты, пешеходы и препятствия и куда они движутся. Для этой части требуется много данных для обучения, то есть автомобиль должен нарисовать на миллионах миль данных о вождении, которые Waymo собрала, чтобы сформировать ожидания относительно того, как могут двигаться другие объекты. В дороге сложно получить достаточно обучающих данных, поэтому автомобили также тренируются на основе данных моделирования, но инженеры должны быть уверены, что их системы искусственного интеллекта будут правильно обобщать данные моделирования в реальном мире.

Это далеко не полное описание систем, работающих, когда на дороге находится беспилотный автомобиль. Но это иллюстрирует важный принцип, который следует помнить, когда вы задаетесь вопросом, где находятся наши беспилотные автомобили: оказывается, даже «простые» вещи скрывают удивительную сложность.

2) Почему

требуется больше времени, чем ожидалось, чтобы вывести на дороги беспилотные автомобили?

Самоуправляемые автомобили полагаются на искусственный интеллект. И 2010-е были великим десятилетием для ИИ. Мы увидели большие успехи в перевод, генерация речи, компьютерное зрение и распознавание объектов, а также игры. Раньше ИИ с трудом распознавал собак на картинках; теперь это тривиальная задача.

Именно этот прогресс в области искусственного интеллекта привел к оптимистичным прогнозам в отношении беспилотных автомобилей в середине 2010-х годов. Исследователи ожидали, что мы сможем развить удивительные успехи, которые они видели (и все еще видят) в других областях.

Но когда дело дошло до беспилотных автомобилей, ограничения этих достижений стали очень очевидно. Даже затрачивая огромное количество времени, денег и усилий, ни одна команда не могла понять, как заставить ИИ решать реальную проблему: навигацию по нашим дорогам с необходимой высокой степенью надежности.

Большая часть проблемы заключается в необходимости большого количества обучающих данных. Идеальный способ обучить самоуправляемый автомобиль — показать ему миллиарды часов видеозаписей реального вождения и использовать их для обучения компьютера правильному вождению. Современные системы машинного обучения работают очень хорошо, когда у них много данных, и очень плохо, когда их мало. Но сбор данных для беспилотных автомобилей стоит дорого. А поскольку некоторые события случаются редко — скажем, наблюдение за автомобильной аварией впереди или встреча с мусором на дороге, — машина может оказаться не в своей тарелке, потому что она так редко сталкивалась с ситуацией в своих обучающих данных.

Автопроизводители пытались обойти это множеством способов. Они проехали больше миль. Они тренировали автомобили в симуляциях. Иногда они разрабатывают определенные ситуации, чтобы получить больше обучающих данных об этих ситуациях для автомобилей.

И они все ближе. Автомобили Waymo действительно бродят по улицам Аризоны, и никто не сидит за рулем (небольшой пул специально проверенных людей может вызвать их, как Uber). Если все пойдет хорошо, они могут появиться в других городах в конце этого года (подробнее об этом ниже). Но это трудная проблема, и прогресс идет медленно.

3) Как выглядит мир беспилотных автомобилей?

Компании продолжают инвестировать, несмотря на неудачи, потому что самоуправляемые автомобили, когда они появятся, многое изменят в мире и принесут их создателям много денег.

Многие потребители захотят обновиться. Представьте себе, что вы можете читать или вздремнуть во время утренней поездки на работу или во время длительных автомобильных поездок. Также кажется вероятным, что компании такси и такси будут предлагать автомобили с автоматическим управлением, а не платить водителям (на самом деле, такие компании, как Uber, делают ставку на это). Беспилотные автомобили также должны иметь огромное значение для американцев с ограниченными возможностями, многие из которых не могут получить водительские права и испытывают проблемы с поездками на работу, в магазин и на прием к врачу.

Беспилотный автомобиль круизного подразделения General Motors ждет на перекрестке в Сан-Франциско, 26 января 2020 года. Smith Collection/Gado/Getty Images

Эксперты расходятся во мнениях относительно того, изменят ли беспилотные автомобили что-то фундаментальное в отношении владения автомобилями в Америке. Некоторые утверждают, что людям не нужно будет владеть автомобилем, если они смогут заказать его по телефону и получить своевременную поездку робота куда угодно.

Другие отмечают, что люди, как правило, все еще владеют автомобилем даже в районах с хорошим покрытием райдшеринга, и что беспилотные автомобили могут ничем не отличаться. Опросы показывают, что большинство американцев не хотят, чтобы их возили на работу на беспилотном автомобиле, но это может быстро измениться, когда такие автомобили действительно появятся. Опрос Гэллапа по этому вопросу выявил небольшую долю (9процентов) американцев, которые сразу же получили бы такую ​​машину, при этом большая часть (38 процентов) заявила, что подождет некоторое время, и половина твердо убеждена, что никогда ею не воспользуется.

Со временем наша инфраструктура, скорее всего, изменится, облегчив навигацию беспилотным автомобилям, и на самом деле, некоторые исследователи утверждают, что у нас не будет широкого распространения беспилотных автомобилей, пока мы не внесем серьезные изменения на наши улицы, чтобы облегчить передачу информации этим автомобилям. Это было бы дорого и потребовало бы общенациональной координации, так что вполне вероятно, что это будет следует за широким внедрением беспилотных автомобилей, а не предшествует ему.

4) Каковы ведущие программы беспилотных автомобилей и что они делают?

Почти каждый крупный производитель автомобилей, по крайней мере, пробовал свои силы в исследованиях беспилотных автомобилей. Но некоторые относятся к этому гораздо серьезнее, чем другие.

Есть два основных статистических показателя, полезных для оценки того, насколько продвинута программа беспилотных автомобилей. Во-первых, сколько миль он проехал. Это приблизительный показатель того, сколько данных об обучении есть у компании и сколько инвестиций она вложила в то, чтобы вывести свои автомобили на дорогу.

Другой — отключение — моменты, когда человек-водитель должен взять на себя управление, потому что компьютер не может справиться с ситуацией — на пройденную милю. Большинство компаний не публикуют эту статистику, но штат Калифорния требует, чтобы они сообщались, и поэтому статистика Калифорнии является лучшим показателем того, как работают различные компании.

На обоих фронтах дочерняя компания Google Waymo является явным лидером. Waymo только что объявила о 20 миллионах миль пробега, большинство из которых не в Калифорнии. В 2018 году Waymo проехала 1,2 миллиона миль в Калифорнии, с 0,09отключения каждые 1000км. На втором месте Cruise от General Motors с пробегом около полумиллиона миль и 0,19 отключения на 1000 миль. (Cruise утверждает, что, поскольку они тестируют свои автомобили на сложных улицах Сан-Франциско, эти цифры впечатляют еще больше, чем кажутся. )

Эти две компании значительно опережают всех остальных как по количеству пройденных миль, так и по дистанциям в штате Калифорния. Хотя это лишь небольшой обзор их усилий, большинство экспертов считают их ведущими программами в целом.

5) Разве беспилотный автомобиль не убил женщину? Как это произошло? И какие вопросы безопасности связаны с беспилотными автомобилями?

18 марта 2018 года беспилотный автомобиль впервые наехал на пешехода. Автомобиль Uber с водителем безопасности за рулем сбил и убил Элейн Херцберг, 49-летнюю женщину, которая шла на велосипеде через улицу в Темпе, , Аризона.

Этот инцидент стал напоминанием о том, что технологиям беспилотных автомобилей еще предстоит пройти долгий путь. Некоторые поспешили указать, что люди часто убивают других людей во время вождения, и что даже если беспилотные автомобили намного безопаснее людей, с беспилотными автомобилями все равно будут несчастные случаи со смертельным исходом. Это правда, насколько это возможно. Но упускает ключевой момент. Вождение человека приводит к одной аварии со смертельным исходом на каждые 100 миллионов пройденных миль. Waymo, лидер по пробегу, только что проехал 20 миллионов миль. Он еще не попал в аварию со смертельным исходом, но, учитывая количество миль, пройденных его автомобилями, еще слишком рано , чтобы доказать, что они так же или даже безопаснее, чем водитель-человек.

Беспилотный автомобиль Uber проезжает по Пятой улице в Сан-Франциско, 28 марта 2017 г. Джастин Салливан/Getty Images

Uber не проехал столько миль, а попал в аварию со смертельным исходом. Компания не публикует конкретных цифр, но в прошлогодних заявках на IPO говорилось, что она проехала «миллионы» миль. Трудно сказать без конкретных цифр, но справедливо задаться вопросом, если Послужной список Uber намного хуже, чем у человека.

Кроме того, обзор смерти Герцберга показывает, что было сделано много предотвратимых ошибок. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте, опубликованном в декабре 2019 года, говорится, что камеры ближнего действия и ультразвуковые датчики «не использовались во время аварии».

Кроме того, у системы была такая проблема с ложными тревогами — обнаружение опасных ситуаций, когда их не было, — что она была запрограммирована на «односекундный период, в течение которого ADS [автоматизированная система вождения] подавляет запланированное торможение, пока (1) система проверяет характер обнаруженной опасности и рассчитывает альтернативный путь, или (2) водитель транспортного средства берет на себя управление транспортным средством», — говорится в отчете NTSB. Таким образом, даже когда машина обнаружила опасность, она не затормозила — что могло бы сделать столкновение избегаемым или гораздо менее смертельным — а вместо этого продолжила именно то, что делала, в течение целой секунды.

Система была разработана так, чтобы предположить, что пешеходы никогда не переходят дорогу, кроме как по пешеходному переходу, поэтому, когда кто-то переходил дорогу, не используя его, она не могла ее идентифицировать. Хуже того, когда системе было неясно, является ли объект велосипедом (как это было с Герцбергом), она не могла сохранить никакой информации о том, как объект двигался. Система почувствовала ее присутствие за шесть полных секунд до столкновения — и все же ничего не сделала (за исключением, возможно, торможения в последние две десятых секунды), прежде чем столкнуться с ней на смертельной скорости.

Это ошибки, которых можно избежать.

В ответ компания Uber убрала свои автомобили с дорог, а год спустя вернулась к испытаниям беспилотных автомобилей с радикально измененной программой. «Мы внедрили ключевые улучшения безопасности на основе обоих обзоров безопасности, поделились нашими знаниями с более крупной индустрией беспилотных автомобилей и приняли рекомендацию NTSB по внедрению системы управления безопасностью, которая находится в стадии реализации», — Нат Бьюз, представитель Uber по производству беспилотных автомобилей. глава службы безопасности сообщил Vox в заявлении в ответ на запрос о комментариях. «Глядя в будущее, мы будем продолжать держать безопасность в центре каждого решения, которое мы принимаем».

Тем не менее аварии со смертельным исходом из-за беспилотных автомобилей будут происходить, и не только Uber. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится, что система автопилота Tesla причастна к еще одной смертельной аварии 2018 года; в то время как водитель убрал руки с руля, машина врезалась в бетонную перегородку и разбилась, в результате чего он погиб. Полное расследование еще трех недавних смертельных аварий Tesla еще не проводилось. Проблема, по словам председателя NTSB Роберта Сумвальта, заключается в том, что водители полагают, что автопилот позволяет им отвлечься от дороги, хотя этого делать не следует. Это не будет проблемой с полностью автономными транспортными средствами, но сейчас это потенциально серьезная проблема.

Как я уже писал ранее, хорошие беспилотные автомобили могут спасти сотни тысяч жизней. Но требуется много инженерной работы, чтобы сделать автомобили достаточно хорошими, чтобы спасать жизни.

6) Будут ли беспилотные автомобили полезны для окружающей среды?

Некоторые защитники утверждают, что беспилотные автомобили будут полезны для окружающей среды. Они заявляют, что могли бы сократить число поездок на автомобиле, сделав ненужным владение автомобилем и переведя общество к модели, в которой большинство людей не владеют автомобилем и просто звонят по телефону .0614 , когда это необходимо.

Кроме того, другие утверждали, что водители-люди водят машину расточительно — резко тормозят, резко ускоряются, работают на холостом ходу, и все это расходует топливо — чего компьютер мог бы избежать.

Но по мере того, как беспилотные автомобили приближались к реальности, большинство заявленных преимуществ стали казаться менее вероятными.

Не так уж много доказательств того, что компьютеры значительно экономят топливо, чем люди. Есть одно небольшое исследование, предполагающее, что адаптивный круиз-контроль немного повышает эффективность (на 5–7 процентов)9. 0614 , но кроме этого мало что еще. Кроме того, исследователи изучили влияние более экономичных автомобилей на пройденное расстояние и обнаружили, что во многих случаях люди ездят больше, когда автомобили становятся более экономичными. более низкие выбросы.

В одном исследовании, пытавшемся оценить влияние беспилотных автомобилей на поведение при использовании автомобиля, была смоделирована семья, владеющая беспилотным автомобилем, заплатив за них шофера на неделю и предложив им относиться к услугам шофера так, как они было бы приятно иметь машину, которая могла бы водить сама себя.

Результат? Они совершили еще много автомобильных поездок.

Все еще возможно, что произойдет какой-то большой переход в мир с более низким уровнем вождения. Одной недели изучения привычек вождения недостаточно, чтобы решить вопрос наверняка. Исследователи, проводившие это исследование, готовятся к будущим исследованиям, и, возможно, эти сравнения дадут более обнадеживающие результаты.

7) Итак, если они не обязательно безопаснее и не обязательно экологичнее, зачем мы вообще это делаем?

Приведенные выше несколько разделов могут вызвать некоторый пессимизм, но есть много причин, чтобы восхищаться беспилотными автомобилями. Скорее всего, они облегчат жизнь пожилым людям и людям с ограниченными возможностями, которые не могут безопасно водить машину. Они могут предоставить лучшие, более безопасные и более дешевые варианты для людей, которые в настоящее время вынуждены владеть автомобилем, чтобы добраться куда угодно. Дополнительные исследования и разработки сделают их более безопасными, и как только проблемы будут устранены, есть вероятность, что беспилотные автомобили будут безопаснее, чем управляемые людьми.

В каком-то смысле мы находимся в неловком переходном моменте, когда нам нужны самоуправляемые автомобили, они еще не являются несложным положительным моментом.

Исследования и разработки в любом случае продолжаются, в основном потому, что беспилотные автомобили, вероятно, станут золотой жилой для первой компании, которая выпустит их на дороги. Они, скорее всего, смогут зарекомендовать себя на рынке такси, грузоперевозок и такси, пока конкуренты еще пытаются наверстать упущенное, и тогда они получат выгоду от дополнительных пройденных миль для дальнейшего улучшения своих автомобилей.

Нередко технология бывает опасной и едва ли стоящей того, когда она впервые изобретена, только для того, чтобы в конечном итоге превратиться в ценную часть современной жизни. Первые самолеты были опасны и бесполезны с коммерческой точки зрения, но с тех пор мы значительно улучшили ситуацию.

8) Какую роль играет политика в развитии беспилотных автомобилей?

Федерального закона о беспилотных автомобилях не существует. Большая часть действий в области политики в основном происходила на уровне штатов. И законы, касающиеся беспилотных автомобилей, сильно различаются в зависимости от штата: 29государств, принявших законодательство.

Разработка беспилотных автомобилей в основном происходит в штатах, которые были наиболее благоприятны для них, особенно в Калифорнии и Аризоне, и легко представить, что некоторые штаты запрещают беспилотные автомобили спустя много времени после того, как они станут обычным явлением в других штатах, особенно если соображения безопасности для них это не слэм-данк.

Когда впервые были предложены беспилотные автомобили, я слышал много опасений, что регулирующие органы без необходимости задержат их внедрение. К 2016 году стало очевидно, что этого не произошло. Действительно, в некоторых случаях регулирующие органы могли быть слишком снисходительны — например, в свете того, что Uber остановил свои автомобили и ввел новые процедуры безопасности, кажется, что автомобиль, который убил Элейн Херцберг, вероятно, вообще не должен был находиться на дороге.

Политика также может определять, будут ли беспилотные автомобили полезными или вредными для окружающей среды. Например, при высоких налогах на бензин социальные затраты на выбросы углекислого газа могут быть отражены в цене использования беспилотных автомобилей, а деньги могут быть потрачены на адаптацию к изменению климата и экологически чистую энергию. Но прямо сейчас наша транспортная политика ничего не делает с социальными издержками вождения, и эта проблема будет только усугубляться, если беспилотные автомобили выведут на дороги больше людей.

9) Так когда же мы получим беспилотные автомобили?

В каком-то смысле мы были «близки» к беспилотным автомобилям уже много лет. Waymo проводит пробные заезды без водителя в Аризоне, которые компания проводит с 2017 года. Cruise отложила запуск своей автономной службы такси в 2019 году, но полагает, что это может произойти в 2020 году. Ранее в этом году компания представила автомобиль. без руля… и без расписания, когда он появится в продаже. Периодические обновления программного обеспечения Tesla улучшают работу автономного вождения на автопилоте, но до полного автономного вождения еще далеко.

Скептики определенно есть. Недавно генеральный директор Volkswagen заявил, что полностью самоуправляемые автомобили могут «никогда не появиться».

Tesla Model 3, оснащенная системой частичного автономного вождения, на выставке Brussels Expo в Брюсселе, Бельгия, 9 января 2020 года. Sjoerd van der Wal/Getty Images

Возможно, это слишком резкий прогноз, учитывая достигнутый прогресс. Но крайне сложно получить точную оценку того, сколько времени до того, как беспилотные автомобили станут реальностью для типичного американца, как потому, что никто не знает наверняка, так и потому, что у компаний есть стимулы публиковать оптимистичные оценки. Компании могут похвастаться примерно о своих успехах, но не публикуют свои неудачи. Сроки сдвигаются, и об изменении планов часто публично заявляют только спустя долгое время после того, как становится очевидным, что сроки не могут быть соблюдены.

В то же время компании не решаются выводить свои машины на дорогу, когда есть шанс, что они к этому не готовы. Они прекрасно понимают, что убийство кого-то, как это сделал Uber, не только ужасно, но и, вероятно, означает гибель их бизнеса. Так что есть достаточный стимул говорить оптимистичные вещи, а не запускать на самом деле.

Нетрудно представить их появление в конце этого года, по крайней мере, в достаточно ограниченном контексте; также нетрудно представить, что сроки будут отодвинуты еще на три-четыре года.

Самоуправляемые автомобили уже в пути. Они ближе, чем год назад. Когда они действительно доберутся сюда, остается только гадать.

---

Подпишитесь на информационный бюллетень Future Perfect , и мы вышлем вам сводку идей и решений для решения самых больших мировых проблем и того, как стать лучше, делая добро.

Future Perfect частично финансируется за счет индивидуальных пожертвований, грантов и спонсорской помощи. Узнайте больше здесь .

---

Наша цель в этом месяце

Сейчас не время для платного доступа. Настало время указать на то, что скрыто у всех на виду (например, сотни отрицателей выборов в бюллетенях по всей стране), четко объяснить ответы на вопросы избирателей и дать людям инструменты, необходимые им для активного участия в американской политике. демократия. Подарки читателям помогают сделать наши журналистские статьи, основанные на исследованиях, бесплатными для всех. К концу сентября мы планируем добавить 5000 новых финансовых спонсоров в наше сообщество сторонников Vox. Поможете ли вы нам достичь нашей цели, сделав подарок сегодня?

Перевозка автомобиля по сравнению с передвижением по пересеченной местности

Принятие решения о том, водить или перевозить свой автомобиль во время движения, обычно сводится к:

• Стоимость
• Безопасность
• Расстояние
• Удобство
• 8 900 Вождение почти всегда меньше дороже, чем использование автотранспортной компании, но если учесть все факторы, выбор может быть не таким четким и сухим.

  Если вы переезжаете на дальние расстояния и пользуетесь услугами профессиональных грузчиков, они могут поместить вашу машину в фургон вместе с предметами домашнего обихода.

  Звучит безумно, но они делают это постоянно.

  Это безопасно и удобно, и если вы используете одну и ту же компанию для обоих, они могут предложить специальные предложения и скидки.

  Кроме того, многие крупные национальные фургоны имеют специальные автопарки, использующие то же оборудование, что и компании, перевозящие новые автомобили с заводов и портов в дилерские центры.

  Существует множество независимых компаний по перевозке автомобилей и онлайн-брокеров, которые также специализируются на перевозке автомобилей.

  Хотя их стоит рассмотреть, вам нужно тщательно их проверить.

  Некоторые из них имеют солидный послужной список высококачественного обслуживания и разумных цен, но и гнусных игроков тоже предостаточно.

  Теперь давайте посмотрим, что следует учитывать при выборе наиболее подходящего варианта.

  Сколько стоит вождение автомобиля при переезде?

  Газ

  Результаты поиска в Интернете для автомобилей, легких грузовиков и внедорожников Статистика эффективности использования топлива повсюду.

  С таким количеством марок, моделей и типов двигателей невозможно точно рассчитать.

  Для наших целей предположим, что средний семейный седан расходует 27 миль на галлон на шоссе и в городе.

  Для внедорожников мы будем использовать 18 миль на галлон.

  Чтобы определить, сколько бензина вы будете использовать в поездке, разделите пробег на показатель эффективности использования топлива для вашего типа транспортного средства, а затем умножьте это число на 2,18 доллара США, что было средней ценой на бензин по стране на 22 августа 2020 года согласно AAA. .

  Based on these numbers, the estimated costs are:

  Fuel Cost by Trip Distance

  Mileage	Cost for sedan/SUV
  250 miles	$21/ $30
  750 miles	$ 61/ $ 91
  1 250 миль	$ 101/151 долл. США
  2 000 миль	$ 161/242
  $ 161/ $ 242
  $ 161/242
  $ 161/242
  $ 161/242
  $ 161/242
  . Расход топлива зависит от ряда факторов, включая возраст автомобиля, манеру вождения, местность и время года, поэтому используйте приведенные выше цифры только для справки. Проживание Гостиницы и мотели являются одними из основных источников расходов при многодневной поездке по пересеченной местности. По данным statista.com, средняя цена за ночь в отеле в США составляет чуть более 100 долларов. Большинство водителей могут легко проехать 500 миль в день при хорошей погоде, так что одна комната на каждые 500 миль пути — это надежное эмпирическое правило. Однако, если принять во внимание туалет, еду, газ и кофе-брейки, даже 300 или 400 миль могут занять большую часть дня, так что начинать нужно как можно раньше. При планировании поездки следует учитывать такие факторы, как погода, усталость и местность, по которой вы будете ехать. В худшем случае вам может понадобиться дополнительная ночь или две в отеле. Еда Еда, напитки и закуски быстро накапливаются, особенно когда вы скучаете, голодны и устали от сидения за рулем. Хотя сэндвича с яйцом и кружки растворимого кофе может быть достаточно для завтрака дома, в путешествии мы все чаще тратим деньги на яйца Бенедикт и дорогой мокко латте из Starbucks. 35 долларов на человека в день на еду — это хорошая круглая цифра, но она предполагает, что вы готовы обедать в недорогих заведениях, таких как придорожные закусочные и стоянки грузовиков. Если ваши вкусы слишком экстравагантны или у вас исключительно большой аппетит, стоимость может быть выше. Консультации по дальним поездкам Наши лучшие 5 перевозчиков на дальние расстояния 2022 года 500 транспортных компаний между штатами, 3 месяца исследований, обзоры с перекрестными ссылками, данные о лицензиях, страховка данные и федеральные записи жалоб. Читать далее Бюджетные альтернативы 2022 Лучшие компании по перевозке контейнеров и хранению Мы потратили 260 часов на изучение компаний по перевозке контейнеров и складов, чтобы найти лучшие цены, лучшее обслуживание клиентов, и самые быстрые поставки, так что вам не придется. Читать далее Дешевле ли перевозить или водить машину? Хотя доставка автомобиля может быть удобной, вождение почти всегда более рентабельно. Однако, если вы отправите его, вы можете выбрать открытый или закрытый транспорт. Мы будем основывать большую часть наших данных и выводов на первом, потому что второе обычно предназначено для дорогих классических автомобилей и старинных гоночных автомобилей, которых нет у большинства семей. Сравнение цен — вождение и доставка (на основе пробега) Приведенные ниже показатели вождения были рассчитаны с использованием: 35 долларов США на человека в день на питание, при поездке вдвоем Средняя стоимость отеля составляет 101 доллар США за ночь. Тарифы на доставку получены от ряда автотранспортных компаний и основаны на размерах автомобилей, движущихся по нескольким полосам. Estimated cost to drive Average cost to ship 150 to 500 miles $201 $604 500 to 1,000 miles $407 $984 1, 0001 до 1500 миль 622 1127 Более 2000 миль 859 1332 3 Цифры говорят сами за себя. Стоимость доставки автомобиля обычно намного выше, чем его вождение. Несмотря на то, что помимо цены следует принимать во внимание и другие факторы, семьям, заботящимся о затратах, почти всегда лучше всего ехать на автомобиле. Сколько стоит доставка автомобиля? Стоимость доставки автомобиля основана на: Расстояние Тип транспортного средства (размер и вес) Стоимость Время года Нужен ли вам открытый или закрытый транспорт Независимо от того, находится ли ваш автомобиль в рабочем или нерабочем состоянии 8 914 Пробег Сравнение стоимости и пробега по пробегу Транспорт1056 150 до 500 миль 501 до 1000 миль 1001 до 1500 миль Более 1500 миль $604 $984 $1,127 $1,332 Enclosed transport $949 $1,459 $1,508 $1,944 Based on our research, the average cost to ship a машина стоит чуть больше 700 долларов. Тем не менее, эта цифра включает перевозки почти на все расстояния и типы транспортных средств по нескольким полосам в разное время года. Рынок автомобильного транспорта подвержен резким колебаниям цен в зависимости от сезона, цен на топливо, спроса и предложения и экономики в целом, поэтому всегда лучше получить несколько предложений для вашей конкретной ситуации. Дополнительные факторы Безопасность Даже при поездках по пересеченной местности несчастные случаи маловероятны. Однако более интенсивное вождение означает больший риск, особенно потому, что многие автомобильные аварии происходят из-за превышения скорости и усталости. Соблюдение ограничений скорости и частые остановки помогут разбить день и держать вас в тонусе. Также подумайте, когда вы отправитесь в путешествие, а также с какой погодой и местностью вы столкнетесь. Скалистые горы могут быть красивыми в декабре, но они также опасны для тех, у кого нет опыта зимнего вождения. Точно так же поломка в отдаленном уголке пустыни Аризоны в июне может превратиться в кошмар, особенно когда на улице 115 градусов, вы находитесь в 20 милях от ближайшей станции техобслуживания и нет связи с мобильным телефоном. И наконец, хотя дороги нашей страны в целом безопасны, женщины, пожилые и очень молодые по статистике чаще становятся жертвами преступлений, так что примите это во внимание. Время и удобство Иногда нет ничего лучше, чем неторопливая поездка по пересеченной местности. Когда у вас есть время, хорошая погода и ваш маршрут пролегает через ранее неизведанные области, он может быть расслабляющим, познавательным и даже терапевтическим. При этом, если вы испытываете стресс из-за того, что начинаете новую работу, и вам не нравится идея целыми днями торчать в машине с супругом и детьми, найм автотранспортной компании, вероятно, будет лучшим решением. вариант. Износ Поездки на дальние расстояния могут быть тяжелыми для автомобилей. Хотя большинство из них едет без сучка и задоринки, заблудший камень от проезжающего мимо самосвала может означать конец совершенно хорошему лобовому стеклу. Такие вещи, как лопнувшие шины и разбитые ветровые стекла, могут быть опасными, и если они не покрываются вашим полисом автострахования, они могут удвоить или утроить стоимость вашей поездки в рекордно короткие сроки. По данным carinsurance.com, большинство американцев проезжают на своих автомобилях около 10 000 миль в год. Это около 850 миль в месяц (примерно расстояние между Нью-Йорком и Атлантой). Другими словами, 2-дневная поездка может подвергнуть вашу машину месячным издевательствам. Результаты в Лучшие дальнобойщики 2022 года Мы исследовали сотни грузчиков и нашли пятерку лучших профессиональных грузчиков 2022 года. Проверьте это Часто задаваемые вопросы (FAQ) 1. Что безопаснее: отправить машину или ехать на ней? Как правило, профессиональная доставка для вас и вашего автомобиля безопаснее. 2. Как насчет буксировки моей машины за движущимся грузовиком? Хотя можно арендовать тележки, которые позволят вам буксировать свой автомобиль за другим транспортным средством, например, арендованным фургоном, это не очень хорошая идея для тех, у кого нет опыта буксировки прицепа. Буксируемыми транспортными средствами может быть трудно управлять в ограниченном пространстве, в ненастную погоду и в гористой местности, поэтому действуйте осторожно. 3. Как я доберусь до своего нового дома, если отправлю свою машину? Если доставка вашего автомобиля кажется лучшим вариантом, вы можете сесть на автобус, купить дешевый рейс или попросить друга или члена семьи отвезти вас в ваш новый дом. 4. Быстрее водить или перевозить машину? Вождение определенно быстрее. На водителей грузовиков распространяются федеральные правила, которые ограничивают их ежедневную работу и время вождения. Им также нужно будет дополнительно забрать и доставить груз в пути, поэтому окно доставки может растянуться на несколько недель в зависимости от продолжительности поездки. Вердикт Короче говоря, решение о том, управлять ли автомобилем самостоятельно или доставлять его с помощью профессиональной автотранспортной компании, зависит от личных предпочтений. Если на первое место выходят цена и скорость, то бесспорным победителем будет вождение. Тем не менее, с точки зрения удобства, спокойствия и общей безопасности, доставка может быть подходящим вариантом для тех, кто не против потратить несколько дополнительных долларов. Должны ли вы отправлять свой автомобиль или управлять им, когда вы переезжаете? Должны ли вы отправить свой автомобиль или управлять им, когда вы переезжаете? | Move.org перейти к основному содержанию Ищи: 08 марта 2022 г. Чтение через 7 мин. Краткий обзор Хотя водить машину почти всегда дешевле, чем доставлять ее, особенно на короткие расстояния, автомобильный транспорт намного удобнее и выгоднее, если вы путешествуете на расстояние более 500 миль. Кроме того, вашему автомобилю безопаснее и полезнее ездить в кузове открытого прицепа или в закрытом грузовике вместо того, чтобы проезжать все эти мили на собственных шинах. Итак, если вы переезжаете на дальние расстояния и нанимаете профессиональных грузчиков для перевозки вашего домашнего имущества, мы рекомендуем нанять транспортную компанию для доставки вашего автомобиля для вас (если позволяет ваш бюджет). Посмотрите, как вождение вашего автомобиля сравнивается с его транспортировкой в ​​следующих четырех категориях: Стоимость Износ Безопасность Время 4,6 Что дешевле отправить машину или ехать? Дешевле водить машину, чем доставлять ее. В среднем самостоятельное вождение обходится примерно на 180 долларов дешевле (530 долларов), чем наем профессиональной автотранспортной компании (710 долларов). Car shipping price comparison by transport type and distance Estimated cost to drive Cost to ship 150 miles $200 470 $ 550 миль 240 долларов 740 $ 1000 миль 470 $ 1150 долларов США 2750 миль 1 220 долл. США 1 270 долл. США Данные на 13.05.2020. Средняя стоимость рассчитывается путем сравнения затрат на автомобили трех размеров на пяти расстояниях. Предложения и доступность могут различаться и могут быть изменены. Расходы на вождение включают питание, проживание и топливо на одного человека. Как мы уже говорили ранее, стоимость доставки автомобиля почти всегда выше, чем стоимость проезда этого автомобиля на такое же расстояние. Даже если учесть дополнительные расходы, такие как отели, бензин и еда, вождение все равно дешевле. Победитель: Вождение Наш консьерж поможет вам доставить автомобиль и многое другое Переезд — это больше, чем доставка вещей из пункта А в пункт Б. двигаться заставляет вас гипервентиляции, у нас есть ответ для вас! Move.org предлагает бесплатное комплексное решение , которое предоставляет вам личного консьержа, который поможет вам настроить все эти услуги (и многое другое!). От поиска лучших грузчиков в вашем районе до пересылки вашей почты на новый адрес — наш консьерж по переезду избавит вас от хлопот, связанных с самостоятельной настройкой, и поможет вам сэкономить деньги. Сколько стоит доставка автомобиля? Средняя стоимость доставки автомобиля составляет примерно 710 долларов США. Затраты варьируются от 350 долларов США за доставку вашего автомобиля на небольшое расстояние на открытом перевозчике до более чем 1500 долларов США за поездку по стране на закрытом перевозчике. Сравнение затрат на автомобильную доставку 150 миль 500 миль 1000 миль 2,750 2,750 9000 4 Miles 2,750 2,750 2,750 9000 миль 2,750 2,750 миль 1000 миль . 0003 Открытый транспорт 360 $ 570 долларов 910 $ 1010 долларов Закрытый транспорт 580 $ 920 $ 1 390 долл. США 1 530 долл. США Данные на 13.05.2020. Средняя стоимость рассчитывается путем сравнения затрат на автомобили трех размеров на пяти расстояниях. Предложения и доступность могут различаться и могут быть изменены. Move.org попросил 10 компаний по доставке автомобилей предоставить нам 300 ценовых предложений. Мы рассмотрели три размера автомобилей на пяти расстояниях как в открытом, так и в закрытом транспорте, чтобы определить средние показатели по отрасли. Имейте в виду, что эти цены не являются точным прогнозом того, сколько может стоить доставка вашего автомобиля. Тарифы на автомобильные перевозки зависят от точной марки вашего автомобиля, услуг, за которые вы платите, и расстояния, на которое вы перемещаетесь. Они также могут колебаться в зависимости от сезонности (времени года), маршрутов (дорог между вашими старыми и новыми домами) и даже цен на газ. Это означает, что ваши расценки на автомобильные перевозки, вероятно, будут немного отличаться от тех, которые мы перечислили, но эти оценки показывают, сколько может стоить доставка автомобилей. Стоят ли автомобильные перевозки своей цены? Доставка автомобиля стоит недешево, но для многих клиентов удобство и безопасность того стоят. Но не верьте нам на слово. Если вы хотите узнать, что настоящие клиенты думают об услугах и ценах на автомобильные перевозки, ознакомьтесь с разделом «Чего ожидать при отправке автомобиля с помощью Montway». Какова стоимость вождения автомобиля при переезде? Средняя стоимость бензина для вождения автомобиля вместо доставки составляет примерно 90 долларов. Затраты варьируются от примерно 10 долларов за то, чтобы проехать на автомобиле 150 миль, до более 200 долларов за поездку по стране. Когда мы писали эту статью, средняя цена на газ по стране составляла 2,18 доллара за галлон, 1 , что не так уж далеко от среднего среднегодового показателя за последние годы. 2 Предположим, вы решили доехать на машине до нового дома, когда цены на бензин находятся примерно на этом среднем уровне. Давайте также предположим, что ваш автомобиль расходует 26 миль на галлон (что довольно неплохо). Вот приблизительная оценка того, сколько газа будет стоить вам три примера ходов, которые мы описали ранее. Цены на бензин по дальности поездки Стоимость 150 миль 10 долларов 550 миль 50 долларов 1000 миль 80 долларов 2750 миль 230 долларов США Данные на 16. 09.2020. Расходы на топливо предполагают, что средняя цена на бензин составляет 2,182 доллара за галлон, а автомобиль проезжает в среднем 26 миль на галлон. Конечно, цены на бензин меняются ежедневно и варьируются от штата к штату, поэтому невозможно предсказать, сколько будет стоить бензин для каждой гипотетической поездки. Кроме того, разные автомобили имеют разные рейтинги миль на галлон (миль на галлон), поэтому мы не можем точно предсказать, сколько денег на бензин вам понадобится. Хотите узнать, сколько сегодня стоит бензин? Цены на газ, вероятно, хоть немного изменились с тех пор, как мы написали эту статью. К счастью, AAA предлагает удобный трекер цен на газ, который вы можете использовать, чтобы увидеть, сколько газа в настоящее время стоит в каждом штате. Гостиницы Проживание — безусловно, самая большая ежедневная статья расходов, когда вы путешествуете по стране. Средний гостиничный номер в США стоит 150 долларов за ночь, 3 , поэтому, если вы находитесь в дороге несколько дней подряд, стоимость безопасных и удобных мест для сна может быстро возрасти. По данным The Road Trip Expert, вы должны проезжать не более 500 миль (или девять часов) в день. 4 Если вы едете с кем-то еще, вы можете сэкономить на гостинице, по очереди садясь за руль и не останавливаясь в пути, но сон в машине никогда не бывает достаточно спокойным. Если вы проедете ночью слишком много раз подряд, усталость коснется вас обоих и сделает вождение небезопасным. По этой причине рассчитывайте платить как минимум за один отель за каждые 500 миль, которые вы проедете (после первых 500). Мы также хотим отметить, что эта девятичасовая оценка предназначена для поездок с идеальными условиями вождения. Если вам нужно сделать несколько остановок или вы столкнулись с интенсивным движением, вам может понадобиться дополнительный отель или два по пути. Еда и закуски — последняя крупная статья расходов в путешествии. Если вы заранее соберете еду и напитки в дорогу, вы, вероятно, сможете проехать несколько сотен миль без остановки. Но если вы отправляетесь в длительную поездку, планируйте тратить от 20 до 40 долларов в день на закуски и еду на человека, с которым вы едете. Прочие факторы Легче ли вашей машине перевозить или водить? Победитель: Доставка Каждая часть вашего автомобиля, от шин до двигателя, может проехать ограниченное количество миль, прежде чем станет ненадежной и ее следует заменить. Кроме того, если на одометре вашего автомобиля записано много миль, когда вы пытаетесь продать его или обменять, он не будет стоить столько. Эти факторы делают пробег вашего автомобиля, когда вы едете по стране, важной деталью, которую следует учитывать. Средний американец проезжает на своей машине 1000 миль каждый месяц, 5 поэтому, если вы проезжаете 1000 миль всего за пару дней, когда переезжаете в новый штат, вы снижаете стоимость своей машины при перепродаже и фактически занимаете один месяц. от его ожидаемой продолжительности жизни. Ваш автомобиль классический? Если речь идет об экзотическом или классическом автомобиле, мы настоятельно рекомендуем вам защитить свои инвестиции, заплатив за услугу перевозки классического автомобиля вместо того, чтобы водить его самостоятельно. Что безопаснее: отправить машину или ехать на ней? Победитель: Доставка Статистическая вероятность попасть в аварию относительно невелика, но она существует и увеличивается с каждой пройденной милей. 6 Это не самый важный фактор, который следует учитывать, поскольку вероятность того, что вы попадете в аварию, очень мала, даже если вы проедете тысячи миль. Но если безопасность (для вас и вашего автомобиля) является вашей заботой номер один, мы рекомендуем профессиональную доставку вашего автомобиля. ЧТО ЕСЛИ Я УПРАВЛЯЮ ГРУЗОВЫМ УСТРОЙСТВОМ? Если вы едете по стране в движущемся грузовике, попросите друга или члена семьи управлять вашим автомобилем в качестве запасного автомобиля на случай, если ваш грузовик сломается на пустынном шоссе. Что быстрее отправить машину или ехать? Победитель: Это зависит от Вождение на большие расстояния занимает много времени. Как мы уже говорили ранее, вы не должны планировать проезжать более 500 миль каждый день. Если вы едете только в соседний штат, вы можете совершить поездку за один уик-энд. Но если вы переезжаете с побережья на побережье, поездка может занять неделю или дольше. Если вы не можете позволить себе взять отгул на работе, если у вас много дел в личной жизни или если вождение в течение всей недели кажется вам ошеломляюще скучным, платить за услуги автомобильного транспорта — это то, что вам нужно. лучший вариант. Однако даже доставка автомобиля может занять много времени, поэтому не стоит планировать получение автомобиля сразу. Доставка автомобиля на расстояние 500–1000 миль обычно занимает около девяти дней, тогда как доставка автомобиля на расстояние 2500 миль может занять около 16 дней. Эти оценки включают в себя, как долго вам придется ждать получения автомобиля после бронирования. Поскольку оба варианта занимают довольно много времени, все зависит от того, что вам подходит. Если вам нужно быть в своем новом доме, чтобы начать работу завтра, доставка вашего автомобиля вместо того, чтобы водить его самостоятельно, пока вы используете аренду для поездок на работу, может сделать это возможным. Однако, если у вас есть время, чтобы водить машину самостоятельно, вождение может быть быстрее, чем доставка. Ознакомьтесь с нашим руководством по оценке времени доставки автомобиля, чтобы узнать больше. Наша рекомендация Не будем врать. Доставка вашего автомобиля стоит недешево, и вы почти всегда можете сэкономить деньги, отправляя его в свой новый дом самостоятельно. Даже если учесть стоимость бензина, гостиниц, еды и километража для дальней поездки, автоперевозки обычно все равно стоят дороже. Однако для дальних поездок профессиональные автоперевозки всегда будут наиболее удобным и безопасным вариантом. Вот почему мы рекомендуем хотя бы получить расценки от одной из наших любимых автотранспортных компаний, чтобы узнать, сможете ли вы вписать доставку автомобиля в свой бюджет. Рекомендуемые ресурсы Теперь, когда мы разобрали затраты и преимущества автомобильных перевозок, мы рекомендуем прочитать следующие руководства, чтобы подготовиться к отправке автомобиля: Как перевезти автомобиль по пересеченной местности? Как узнать цену на автомобильный транспорт Ваш окончательный контрольный список доставки автомобиля Должен ли я отправить свой автомобиль или буксировать его за движущимся грузовиком? Люди также спрашивали. . . Должен ли я продать свою машину или отправить ее? Как лучше всего упаковать движущийся грузовик? Сколько стоит переезд? Источники AAA, «Цены на газ», 16 сентября 2020 г. По состоянию на 16 сентября 2020 г. Калькулятор инфляции в США, «Цены на бензин с поправкой на инфляцию», 2020 г. По состоянию на 10 февраля 2020 г. Sterling Price, ValuePenguin, «Средняя стоимость отпуска», 10 сентября 2020 г. По состоянию на 16 сентября 2020 г. Ян, эксперт по автомобильным путешествиям, «Как далеко вы можете безопасно проехать за день?», 2 августа 2019 г. По состоянию на 10 февраля 2020 г. Тайрон Джонс, Дешевое автострахование, «Средний пробег в год или месяц на человека в каждом штате», июль 2020 г. По состоянию на 16 сентября 2020 г. Брайан Теффт, Фонд AAA, «Уровень дорожно-транспортных происшествий, травм и смертей в зависимости от возраста водителя, США, 2014–2015 гг.», июнь 2017 г. По состоянию на 10 февраля 2020 г. Автор: Джо Робертс Джо Робертс — профессиональный писатель со степенью в области писательского мастерства и более чем четырехлетним опытом работы в сфере копирайтинга. Ранее он работал на Overstock.com, где писал о мебели, домашнем декоре и переездах. Джо путешествовал по всей Юте, поэтому он знает, как обращаться с движущимся грузовиком, и он тратит свое время (и деньги) на расширение своей личной библиотеки, чтобы в следующий раз, когда он переедет, она стала еще тяжелее. 29Июн Как самому покрасить бампер: Как покрасить бампер автомобиля своими руками? Видео уроки окраски бампера 29 Июн 1990 alexxlab Комментировать Как самостоятельно покрасить бампер машины? Никакая машина не застрахована от мелких царапин или повреждений на бампере – дети поцарапали или же мелкое ДТП произошло – причин масса. Старые модели автомобилей часто нуждаются в покраске, и даже новые машины требуют «обновления» — например, на новеньких «китайцах» начинает облазить родная краска. И тогда, автолюбитель решает вопрос – как покрасить бампер самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Ведь если обратиться в сервисный центр, например, то сумма, в зависимости от марки, может достичь огромных размеров. Да и зачем тратит средства, если можно сделать все быстро, собственными силами? Нужно учитывать, что самостоятельно, можно исправить мелкие дефекты – вышеупомянутые мелкие царапины, обновления цвета, если проблема посерьезнее (большие трещины, например) – стоит все-таки обратиться в сервис, что бы самому не нанести еще больший ущерб машине. На сегодняшний день существует большое количество материалов, которые помогут в решении проблемы самостоятельной покраски бампера – различные аэрозоли в баллончиках, лаки. Вот при их выборе экономить не стоит – чем дороже средство – тем качественней будет покраска. В общем и целом, для самостоятельной покраски понадобится: Шампунь, для мойки автомобиля Шлифовальная штукатурка Шпатель Антисиликон Шпаклевка для пластика Наждачная бумага, в идеале – шлифовальная машинка Грунтовка Краска Лак Защитная одежда (маска, очки, халат, перчатки) Для качественного подбора материалов, перед покраской и покупкой материалов, лучше всего потратить несколько дней на изучение авто форумов, на которых владельцы автомобилей активно обсуждают лучшие варианты красок и полиролей для машин. Подготовка бампера к покраске 1. Для начала, сам бампер нужно аккуратно демонтировать, это нужно сделать, чтобы краска легла ровно и не попала на кузовную часть. Демонтаж требуется только в том случае, когда весь бампер нуждается в покраске, если же Вы хотите затушевать 1-2 царапинки бампер снимать не нужно – просто закройте прилегающие к нему части машины специальными пленками или же обыкновенными газетами. 2. Самый ответственный момент – это выбор нужного цвета и оттенка краски, чтобы он не отличался от основного цвета всего корпуса. Для того, что бы определится с цветом – проведите тест, нанеся краску на малую поверхность бампера – если она гармонично впишется, то можно смело покрывать ею весь бампер. Если же оттенок будет, хоть немного ярче или светлее – подберите другую краску, иначе всю работу потом придется переделывать. С помощью теста определяется площадь работ, количество материалов и расстояние, с которого будет распыляться аэрозоль. В случае, когда красится несколько незначительных дефектов, без демонтажа, тест можно не проводить. Краска бывает 2-х видов: однотонная и с эффектом перламутра или металика. Выбирая краску, обратите внимание, на то, в каких условиях и при какой температуре она сохнет (информацию можно найти на упаковке или же проконсультироваться с продавцом). Хорошим вариантом, для самостоятельного окрашивания бампера, является выбор аэрозольной акриловой эмали – она ровно ложится на поверхность и быстро высыхает. 3. Следующий шаг – чистка и мойка бампера. Это самая не сложная часть работы – теплая вода, мягкая губка и шампунь. Бампер нужно вымыть тщательно, потому, как практически девяносто процентов конечного результата покраски зависит от того, насколько хорошо бампер был подготовлен к ней. 4. Бампер должен хорошенько высохнуть. 5. Если Вы не снимаете бампер, перед следующим шагом нужно хорошенько обработать мелкую царапину наждачной бумагой до тех пор, пока поверхность не станет ровной и шершавой. Если же царапина глубокая, то лучше зашпатлевать ее, что бы в дальнейшем избежать появления проблем – в местах, где новое покрытие соприкасается со старым. Тем более, при исправлении единичного дефекта, не всегда можно точно угадать с цветом краски – но это заметно, сели знать, где именно находится закрашенная часть и внимательно ее рассматривать. 5.1 Если Вы красите весь бампер полностью, особенно для старых машин, то нужно снимать старую краску со всего его периметра, используя наждачную бумагу (в идеале, конечно, использовать шлифовальную машинку, но она есть не у каждого, потому и бумага подойдет) или же специальную смывку для старой краски, которую можно найти в любом магазине, специализирующемся на продаже авто товаров. Для покраски бампера новой машины стоит слегка пройтись наждачной бумагой по его поверхности, что бы она стала шершавой только слегка. Наждачную бумагу, лучше использовать двух видов: крупную, для первичной обработки и мелкую – для завершающего этапа. После этого – всю поверхность уже очищенного бампера нужно зашпатлевать. 6. Переходя к шпаклевке (вариант подходи для пункта 5 и 5.1) нужно обезжирить места с повреждениями. После – используя обычную шпатлевку для автомобилей или, непосредственно, для пластиков – идеально подойдет любая из них, покройте поверхность бампера (или поврежденный участок). Для этого используем шпатель, при помощи которого аккуратно заравниваем поврежденные места и ждем до полного ее высыхания (обычно это занимает 30, максимум 40 минут). 7. Когда шпатлевка высохла, опять шлифуете нужную поверхность наждачной бумагой, моете и ожидаете полного высыхания бампера (или отдельно взятого участка его поверхности) 8. Теперь нужно снова обезжирит поверхность – для этого, можно использовать как специальные средства из магазина авто товаров или же народные методы (керосин, уайт – спирит). Перед нанесением краски, обязательно убедитесь, что на поверхности нет жирных пятен, ворса, пыли, опилок, ниток – это, впоследствии, может привести к неровному покрытию краской. 9. Далее – грунтовка. Идеальный вариант, конечно – грунтовка в 2 этапа. Первый этап – использование грунтовки для выравнивания, она сгладит микротрещины, дефекты и, с ее помощью, можно достичь идеально гладкой поверхности, для последующего нанесения краски. Второй этап – использование обычной, однокомпонентной грунтовки для автомобилей. Ее нанесение не должно вызвать трудности – лучше всего, использовать ту, которая продается в форме аэрозоля, который стоит хорошенько взболтнуть и нанести на поверхность (с расстояния в 25 – 35 см). Между этими этапами, нужно дать каждому слою время просохнуть – около получаса будет достаточно. 10. Теперь, приступайте непосредственно к покраске. Перед началом работы, не забудьте надеть защитную одежду! Перед тем, как наносит краску, хорошенько взболтайте баллончик с ней и начинайте распылять ее на поверхность бампера. Делать это нужно быстрыми и точными движениями сверху – вниз на расстоянии 25 – 30 сантиметров. Краску можно нанести в несколько слоев, идеальный вариант – это три слоя. После нанесения каждого из них, дайте краске просохнуть в течении получаса и приступайте к нанесению следующего. 11. Краска уже на поверхности и следует переходить к сушке, время на нее займет 12 — 15 часов, в зависимости от марки краски, при температуре 20 градусов. Если Вы красили машину в гараже, просто оставьте ее там, проследите, что бы поблизости не было мелких крошек, опилок – того, что может налипнуть, на свежую краску. Ни в коем случае, не сушите машину бытовыми приборами (феном, например) – высокие температуры могут привести к усадке! 12. После полного высыхания проведите полировку – во время покраски, в некоторых местах, капли краски могут натекать – их нужно удалить водостойкой наждачной бумагой и затереть затертые места тонкоабразивной пастой. 13. Последний шаг – это покрытие свежеокрашенного бампера аэрозольным лаком (можно выбрать как матовый, так и глянцевый). Наносите его нужно в 2 слоя, для улучшения эффекта в 3. Каждый слой должен высыхать на протяжении 30 минут. После полного нанесения лака, дайте ему просохнуть 5-6 часов и заполируйте бампер автомобильной полиролью. Главное, для самостоятельного окрашивания бампера, это точное соблюдение технологии. По возможности, стоит использовать материалы для покраски одной фирмы – производителя. Вся работа займет у Вас одни сутки! Читайте так же: как сделать, чтобы автомобиль всегда блестел как новенький… И в заключение видео с YouTube: Подготовка нового бампера к покраске Бам­пе­ра, сде­лан­ные из тер­мо­пла­сти­ков (такие как поли­эти­лен, поли­про­пи­лен и др.) име­ют плохую адге­зию с лако­кра­соч­ным покры­ти­ем. Гово­ря науч­ным язы­ком, у них низ­кая поверх­ност­ная энер­гия. Кро­ме того, боль­шин­ство новых пла­сти­ко­вых бам­пе­ров очень глад­кие. Дру­гой при­чи­ной, ухуд­ша­ю­щей адге­зию крас­ки к бам­пе­ру, явля­ет­ся спе­ци­аль­ный раз­де­ли­тель­ный состав (смаз­ка), кото­рый при­ме­ня­ет­ся в про­цес­се про­из­вод­ства бам­пе­ров, для лёг­ко­го отде­ле­ния гото­во­го бам­пе­ра от пресс-фор­мы. Этот состав содер­жит­ся как на поверх­но­сти пла­сти­ка, так и в самом пла­сти­ке. В состав совре­мен­ных бам­пе­ров вхо­дит от 3% до 5 % раз­де­ли­тель­но­го соста­ва. Это может быть воск, сили­кон и дру­гие веще­ства, кото­рые будут пре­пят­ство­вать крас­ке хоро­шо дер­жать­ся на бампере. Кро­ме низ­кой поверх­ност­ной энер­гии и нали­чия раз­де­ли­тель­ной смаз­ки, пла­стик очень глад­кий, что явля­ет­ся ещё одной при­чи­ной, даю­щей плохую адге­зию крас­ки. Непра­виль­ная под­го­тов­ка бам­пе­ра к покрас­ке ста­нет при­чи­ной отсла­и­ва­ния крас­ки, как само­сто­я­тель­ное, так и от ско­лов при мой­ке (см. фото). Что­бы полу­чить надёж­ное сцеп­ле­ние крас­ки с бам­пе­ром нуж­но его пра­виль­но под­го­то­вить. Рас­смот­рим про­це­ду­ры под­го­тов­ки, кото­рые необ­хо­ди­мо про­де­лать для улуч­ше­ния адге­зии лако­кра­соч­но­го покрытия. Подготовка нового бампера к покраске Под­го­тов­ка пла­сти­ко­во­го бам­пе­ра к покрас­ке вклю­ча­ет сле­ду­ю­щие этапы: Мой­ка мыль­ной водой. Мож­но допол­ни­тель­но исполь­зо­вать серый скотч-брайт. Так­же вме­сто мыль­ной воды мож­но при­ме­нять неко­то­рые мати­ру­ю­щие пас­ты (име­ю­щие в соста­ве мою­щие веще­ства). Неко­то­рые маля­ры исполь­зу­ют Comet для этой цели. Глав­ная зада­ча пер­во­на­чаль­ной мой­ки – отмыть раз­де­ли­тель­ную смаз­ку (воск, сили­кон, либо мыло), нахо­дя­щу­ю­ся на поверх­но­сти бам­пе­ра (для отде­ле­ния от пресс-фор­мы во вре­мя его изго­тов­ле­ния). Нуж­но, что­бы вода пере­ста­ла сте­кать как с вос­ко­вой поверх­но­сти (см. фото). Новый бам­пер луч­ше отмыть с обе­их сто­рон. После тща­тель­ной мой­ки нуж­но смыть остат­ки мыла чистой водой. Нагре­ва­ние (выпа­ри­ва­ние). Как было упо­мя­ну­то выше, в пла­сти­ке бам­пе­ре содер­жит­ся неболь­шое коли­че­ство раз­де­ли­тель­но­го завод­ско­го соста­ва, кото­рый может про­ни­кать на поверх­ность и ухуд­шать адге­зию крас­ки. Реко­мен­ду­ет­ся нагре­вать бам­пер в тече­ние 20 минут феном. Нуж­но сле­дить, что­бы горя­чий воз­дух не рас­пла­вил пла­стик. Тем­пе­ра­ту­ра воз­ду­ха, дохо­дя­ще­го до бам­пе­ра не долж­на пре­вы­шать 80 гра­ду­сов по Цель­сию. Воск, сили­кон или дру­гие веще­ства (раз­де­ли­тель­ный состав) дол­жен высту­пить на поверхность. После того, как бам­пер немно­го охла­дит­ся, нуж­но смыть высту­пив­шие веще­ства мыль­ной водой со скотч-брай­том. Нуж­но мыть пла­стик, пока он тёп­лый, после пол­но­го охла­жде­ния высту­пив­шие веще­ства могут частич­но сно­ва впи­тать­ся в пластик. После мой­ки бам­пер нуж­но высу­шить и сде­лать анти­ста­ти­че­скую обра­бот­ку. Подроб­нее этот этап рас­смот­рим ниже в этой статье. Обез­жи­ри­ва­ние. Нане­се­ние спе­ци­аль­но­го грун­та для пла­сти­ка, уве­ли­чи­ва­ю­ще­го адгезию. Антистатическая обработка Боль­шин­ство пла­сти­ков пло­хо про­во­дят элек­три­че­ство или вооб­ще явля­ют­ся изо­ля­то­ра­ми. В резуль­та­те, они име­ют тен­ден­цию накап­ли­вать ста­ти­че­ский заряд, кото­рый при­тя­ги­ва­ет пыль и мел­кие частич­ки мусо­ра. Ста­ти­че­ское элек­три­че­ство чаще воз­ни­ка­ет при очень низ­кой влаж­но­сти воз­ду­ха. Осо­бен­но это замет­но зимой, при нали­чии «суша­ще­го» отоп­ле­ния. Сохра­няя влаж­ность воз­ду­ха выше 50%, сни­зит веро­ят­ность появ­ле­ния ста­ти­че­ско­го заряда. При нали­чии ста­ти­че­ско­го элек­три­че­ства на пла­сти­ке, про­тир­ка лип­кой сал­фет­кой не может уда­лить все частич­ки мусора. Вода помо­га­ет убрать ста­ти­че­ский заряд. Поэто­му уже на эта­пе мой­ки ста­ти­че­ское элек­три­че­ство на пла­сти­ке умень­ша­ет­ся. Это ещё одно полез­ное свой­ство мой­ки перед покраской. Если на пла­сти­ке есть при­зна­ки нали­чия ста­ти­че­ско­го элек­три­че­ства, то мож­но допол­ни­тель­но исполь­зо­вать само­дель­ное анти­ста­ти­че­ское сред­ство: 8 частей дистил­ли­ро­ван­ной воды + 2 части изо­про­пи­ло­во­го спир­та. Нане­сти сред­ство мож­но при помо­щи щёт­ки (или кисточ­ки) с мяг­кой щети­ной, смо­чен­ной в этом сред­стве. Далее нуж­но про­те­реть поверх­ность без­вор­со­вой тряп­кой и высу­шить обду­вом сжа­то­го воз­ду­ха. К бам­пе­ру пере­ста­нет лип­нуть пыль. Грунт для пластика, повышающий адгезию Есть бру­таль­ный спо­соб уве­ли­чить адге­зию пла­сти­ка к крас­ке, обра­бо­тав поверх­ность пла­ме­нем из горел­ки. Это дела­ет­ся очень быст­ро. Это вызы­ва­ет окис­ли­тель­ную хими­че­скую реак­цию, и крас­ка будет луч­ше дер­жать­ся. Но так как не каж­до­му такой спо­соб подой­дёт, то поверх­ность пла­сти­ка про­трав­ли­ва­ет­ся хими­че­ским веще­ством, что­бы создать мик­ро­не­ров­но­сти и «открыть поры» пла­сти­ка, за кото­рые крас­ка будет дер­жать­ся. Эти грун­ты долж­ны нано­сить­ся толь­ко на «голый» пластик. Подготовка нового загрунтованного бампера Неко­то­рые новые бам­пе­ры про­да­ют­ся загрун­то­ван­ны­ми. Грунт, нано­си­мый про­из­во­ди­те­лем, может раз­ли­чать­ся по соста­ву. Невоз­мож­но точ­но опре­де­лить како­ва адге­зия это­го грун­та к пла­сти­ку. Здесь оста­ёт­ся дове­рить­ся про­из­во­ди­те­лю бам­пе­ра, под­го­тав­ли­вать име­ю­щий­ся грунт и кра­сить, либо сни­мать его пол­но­стью и про­де­лы­вать под­го­тов­ку под крас­ку по сво­ей системе. Если завод­ской грунт реши­ли оста­вить, то его не нуж­но покры­вать спе­ци­аль­ным грун­том для пла­сти­ка, повы­ша­ю­щим адге­зию. Это может стать при­чи­ной даль­ней­ше­го смор­щи­ва­ния нане­сён­ной краски. Мно­гие про­из­во­ди­те­ли пла­сти­ко­вых бам­пе­ров покры­ва­ют их грун­том на вод­ной осно­ве. На такой грунт любая крас­ка ложит­ся хоро­шо. Такой грунт нуж­но обра­бо­тать мел­ким абра­зи­вом под покрас­ку. К при­ме­ру, мож­но исполь­зо­вать серый скотч-брайт с мати­ру­ю­щей пас­той. Далее остат­ки пас­ты смы­ва­ют­ся чистой водой, поверх­ность сушит­ся, обез­жи­ри­ва­ет­ся и окрашивается. Советы: Нуж­но тща­тель­но мно­го­крат­но отмыть пла­сти­ко­вый бам­пер. Быст­рой про­тир­ки недо­ста­точ­но. Тек­сту­ри­ро­ван­ные бам­пе­ра нуж­но отмы­вать более интен­сив­но, исполь­зуя мяг­кую щётку. Очист­ка и обез­жи­ри­ва­ние пла­сти­ка долж­ны про­из­во­дить­ся неза­дол­го до окра­ши­ва­ния. Если про­хо­дит мно­го вре­ме­ни после обра­бот­ки, то вос­ко­вое веще­ство может про­ни­кать на поверх­ность из пла­сти­ка снова. Нане­се­ние крас­ки слиш­ком рано после очист­ки и обез­жи­ри­ва­ния может вызвать дефек­ты лако­кра­соч­но­го покры­тия. После обез­жи­ри­ва­ния нуж­но выждать 15 минут (при ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ре), что­бы все веще­ства очи­сти­те­ля испа­ри­лись. Далее крас­ку жела­тель­но нане­сти в тече­ние сле­ду­ю­щих 30 минут. В это вре­мя будет сохра­нять­ся опти­маль­ная адгезия. По тех­но­ло­гии, после уси­ли­те­ля адге­зии мож­но нано­сить грунт SEALER. Это грунт, функ­ция кото­ро­го допол­ни­тель­но улуч­шить адге­зию. В слу­чае с ремон­ти­ро­ван­ной поверх­но­стью, он слу­жит как грунт-изо­ля­тор, а так­же как вырав­ни­ва­ю­щий грунт. При его нане­се­нии, ника­кие ремонт­ные мате­ри­а­лы не будут вли­ять на крас­ку. Его мож­но при­ме­нять по жела­нию. В слу­чае с новым бам­пе­ром, коле­ро­ван­ный под цвет крас­ки грунт-SEALER, помо­жет умень­шить коли­че­ство нано­си­мой краски. При окра­ши­ва­нии нуж­но пом­нить, что при уве­ли­че­нии тол­щи­ны лако­кра­соч­ной плён­ки, умень­ша­ет­ся её эла­стич­ность, что кри­тич­но для пластика. При покрас­ке бам­пе­ров мож­но при­ме­нять добав­ку-пла­сти­фи­ка­тор. Её добав­ля­ют в грунт (напол­ня­ю­щий, но не тот, что повы­ша­ет адге­зию) и лак, но не в базу, 10% — 20% от лако­кра­соч­но­го мате­ри­а­ла. Эта добав­ка уве­ли­чи­ва­ет вре­мя суш­ки. При окрас­ке свет­лым метал­ли­ком может уве­ли­чить­ся раз­ни­ца в оттен­ках. Доль­ше вре­мя засты­ва­ния поз­во­ля­ет метал­ли­че­ским частич­кам осесть по-дру­го­му. С исполь­зо­ва­ни­ем пла­сти­фи­ка­то­ра лак рас­те­ка­ет­ся луч­ше. При исполь­зо­ва­нии пла­сти­фи­ка­то­ра улуч­ша­ет­ся устой­чи­вость к ско­лам и обра­зо­ва­нию мел­ких тре­щин на лаке при незна­чи­тель­ных ударах. Печа­тать статью Ещё интересные статьи: Предварительная подготовка поврежденного бампера к покраске Пластик на современных авто, из года в год, занимает все большую площадь. Одной из важнейших деталей, изготавливаемых из этого материала, является бампер. Он представляет собой защитный элемент машины, поэтому должен всегда быть в идеальном состоянии. В этой статье мы рассмотрим то, как должна производиться качественная подготовка бампера к покраске. Ремонт серьезных повреждений элемента Пластик достаточно недолговечен и легко поддается некоторым видам повреждений, например, царапинам, сколам, трещинам, в некоторых случаях он может просто лопнуть. Серьезные повреждения можно отремонтировать двумя методами: использовать сварку либо осуществить проклейку детали. Сварка бампера хоть и является более надежным способом, однако может принести вам массу хлопот. В первую очередь, вы должны обладать набором необходимых инструментов. Придется приобрести специальный паяльник, электроды, фен, особые ножницы и пр. По всему выходит – метод далеко не дешев. Если вы решите отремонтировать бампер своей машины способом проклеивания, то он обойдется вам в гораздо меньшую сумму. Для этого достаточно приобрести в любом автомобильном магазине специальный ремкомплект. В него входят около 2 метров армирующей стеклоткани, эпоксидная смола и отвердитель. В расширенных комплектах есть также шпаклевка под пластик, наждачная шкурка и резервуар для смешивания компонентов. Стоят они около 50-60 долларов, так что каждый из вас сможет себе позволить приобрести их. Если вы обнаружите на бампере вашей автомашины разрывы, трещины либо дыры, нанесите с его наружной стороны армирующее стекловолокно. С тем, чтобы ремонтное покрытие было более прочным, желательно наклеить 3-4 слоя материала. При нанесении первого из слоев, рассчитайте его таким образом, чтобы он был на 4-5 см шире самого повреждения. Следующий слой должен перекрывать первый на 6-7 см. Далее нужно линию склеивания тщательным образом ошкурить. Затем, по мере отвердевания основы, нанесите шпаклевку с обратной стороны детали. Подождав 25-30 минут, отшлифуйте участок. Первый этап подготовки – очищаем бампер от загрязнений Начинать следует, как и при любом ремонте, с отмывания загрязнений и смолы с детали, которая будет подвергнута вами ремонту и последующей покраске. Для этого можете воспользоваться как специальным автошампунем, так и водой с растворенным в ней любым моющим составом. Подойдет даже стиральный порошок либо раствор для мытья кухонной посуды. Затем необходимо бампер обезжирить и снять с него дорожный гудрон. Можете для этой цели воспользоваться растворителем либо Уайт-спиритом. Тщательно удалите все вкрапления присохшей смолы с поверхности детали. Это необходимо для того, чтобы при последующем шлифовании гудрон не забивал постоянно наждачную шкурку. Шлифовка и шпаклевание покрытия После вышеописанных работ переходите к шлифованию бампера крупной шкуркой. Используйте для этого шлифовальную машинку, а также брусок с натянутой на него наждачной шкуркой, имеющей абразивность Р120. Выровняйте все подозрительные участки детали. Помимо этого, зачистка бампера должна включать в себя и заглаживание углов, а также возникающих ступенек. Ваша главная цель при этом – сделать последующую шпаклевку поверхности минимальной. После того как шлифование и обдувка поверхности будут закончены, осмотрите ее – не осталось ли каких-либо дефектов. Если обнаружите лопнувшие участки либо трещины на пластике, то вооружитесь мощным паяльником. Заварите найденные повреждения с обеих сторон плоскими электродами, либо если они небольшие – просто пропаяйте паяльником. (Альтернативный способ удаления таких дефектов был описан выше). Получившиеся швы на бампере обработайте шпаклевкой, включающей в себя стекловолокно. Такой материал, высыхая, проседает меньше и, по сути, является армирующим. После того как состав отвердеет, отшлифуйте участок наждачной шкуркой Р120. Оставшиеся небольшие дефекты обработайте финишной шпаклевкой. После ее отвердения, отшлифуйте поверхность бампера менее крупной шкуркой – Р180-Р220. Повторяйте эту операцию, пока не добьетесь необходимого результата, иными словами, удаления всех ощущаемых рукой и видимых глазом погрешностей. Следующим этапом будет матование всей площади детали под грунтовку, кроме этого, заглаживание рисок, которые остались после использования грубой шкурки Р120. Для этого используйте наждачную шкурку, имеющую абразив Р220, и где шлифовальной машинкой, а где вручную тщательно пройдите всю рабочую площадь. Не надо использовать жесткую подошву для машинки, так вы получите нежелательную огранку поверхности бампера. В данном случае рекомендуется применять мягкий переходник на поролоновой основе. Он крепится на липучке, между подошвой и абразивным кругом. Закончив данную операцию, переходите к следующей. При помощи компрессора обдуйте воздухом всю поверхность бампера. Затем тщательно его обезжирьте Уайт-спиритом и напоследок протрите антисиликоном. Грунтование бампера Надев защитную маску, распылите по поверхности детали два тонких слоя грунтовки для пластика. Пока она подсыхает, вымойте пистолет и приготовьте достаточное количество двухкомпонентной акриловой грунтовки. Далее приступайте к очередной операции. Для начала, покройте всю поверхность бампера одним тонким слоем грунта. Потом в несколько приемов залейте проблемные участки. Делайте это аккуратно, грунтовка не должна потечь. Желательно наносить каждый последующий слой, когда предыдущий стал уже матовым, то есть подсох. И последний этап данной операции – заливка поверхности бампера завершающим слоем грунта. Его желательно делать более жидким, чем предыдущие. Для этого добавьте в состав немного растворителя. Сушка и окончательная шлифовка детали После всех описанных действий нужно дать детали полностью просохнуть. Это займет 24 часа. Если вы решите использовать принудительную инфракрасную просушку, время ожидания сократится до 2-3 часов. После того как бампер высохнет, необходимо будет отшлифовать грунт. С этой целью используйте шлифмашинку и наждачную шкурку Р320-400. Чтобы конечный результат был более качественным, можете применить проявочный порошок. Операция шлифования необходима для устранения участков просадки шпаклевки в ремонтируемой зоне, а также удаления рисок, которые остались после использования более грубой шкурки. Пристальное внимание уделите ребрам на поверхности бампера. Подобные участки желательно обрабатывать вручную. Стоит отметить, что в ходе данной операции существует очевидная вероятность протереть слой грунта насквозь. После того как вы отшлифуете грунт, на некоторых участках поверхности детали могут возникнуть потертости, вплоть до шпаклевки, а в некоторых местах – даже до пластика. Если такие дефекты ремонта проявились, то их надо в обязательном порядке повторно укрыть грунтовкой. Если вы этого не сделаете, то после окраски бампера на данных участках появится некрасивый кантик. Повторную операцию грунтования производите посредством распыления одного-двух тонких слоев. После того как состав высохнет, аккуратно отшлифуйте бампер наждачной бумагой Р400-Р500. После этого в последний раз обдуйте деталь сжатым воздухом, обезжирьте ее Уайт-спиритом – и она готова для перекрашивания. Чтобы получить более прочное покрытие, добавляйте в грунт, а затем модифицирующую лак присадку «Эластофикс». Данный состав сделает покрытие более эластичным и устойчивым к не очень сильным изломам и ударам. Вследствие использования такой присадки, лак не будет трескаться сеточкой и на нем будет меньше сколов. Следует предупредить, что если вы захотите использовать такую добавку, то шлифовка поверхности бампера абразивными веществами и материалами будет более трудоемкой, так как она приобретет большую эластичность. Предыдущая ПокраскаТехнология покраски дверей автомобиля своими руками Следующая ПокраскаРекомендации по покраске крыши автомобиля Как самому покрасить бампер, покраска бампера своими руками Процесс покраски бампера — достаточно непростое занятие, которое самостоятельно человек без опыта не всегда может выполнить. Но, подобрав оптимальное помещение, нужные инструменты, тон краски, а также определив план действий, можно добиться достаточно хорошего результата за небольшой период. Материалы и инструменты для работы После каждого этапа шлифовки бампера надо будет применять обезжириватель. Этот материал лучше всего приобрести, а не приготавливать самому. Данная жидкость специально изготавливается для пластика. Дополнительно для работы нужно приготовить небольшое количество салфеток. Также для этапа подготовки понадобится грунтовка для пластика. Ее другое название — праймер. Для одного бампера понадобится всего 200 грамм этого материала. Одним из основных инструментов, которые позволяют достигнуть идеального состояния бампера, является наждачная бумага. Ее нужно использовать, как до грунтования, так и перед покраской. Лучше всего использовать бумагу следующих типов: P180, P220, P500, P800. Инструментов, с помощью которого будет непосредственно произведена покраска, является красочный пистолет. Очень важно его правильно настроить, чтобы он не выдавал слишком большое количество краски. Самой же краски нужно приблизительно 300 грамм. На завершающем этапе работы с бампером для его защиты понадобится лак. Если пистолета в наличии нет, можно произвести покраску при помощи баллончика. Но специалисты настоятельно не рекомендуют это делать, когда объем работы достаточно велик. Инструкция покраски В первую очередь для осуществления покраски бампера, нужно определиться с объемом и типами работ. Перед началом нужно полностью помыть поврежденный элемент автомобиля и протереть его обезжиривателем. Последующие этапы необходимо выполнять следующим образом: — Произведение затирки при помощи крупной наждачной бумаги для устранения всех изъянов поверхности. Повторное обезжиривание детали. — Грунтовка поверхности бампера двухкомпонентным акриловым веществом. Производить этот процесс нужно в два этапа. Между ними должен пройти определенный интервал времени, чтобы первый слой успел полностью высохнуть. — Затирание или замывание грунта более мелкой наждачной бумагой с совершением не очень сильного давления. В некоторых случаях замывание не осуществляют. — Обдувание бампера сжатым воздухом. — Третье обезжиривание всей поверхности бампера. — Нанесение базового слоя краски, после 15-минутного высыхания которого нанесение еще пары слоев. — При отсутствии каких-либо изъянов нанесение на бампер лака. Нужно проверить не попали какие-либо посторонние частицы на поверхность и нету ли на ней повреждений. Производить процесс покраски следует в помещении, в котором нет сквозняков. Оно должно быть достаточно теплым и чистым, чтобы на высыхающую поверхность не попадали различные посторонние элементы (в том числе песчинки и пылинки). В случае, когда это случится, обойтись без полировки попросту будет невозможно. Если бампер старый или поврежденный, работа с ним будет немного другой. К вышеперечисленным этапам необходимо будет добавить работу по устранению механических повреждений. Это может быть паяние бампера, его шпаклевание и устранение некоторых дефектов. аэрозольные краски отличного качества Как подкрасить пластиковый бампер: Макияж для пластика Как подкрасить пластиковый бампер в домашних условиях.  Технология восстановления покрытия пластикового бампера, окрашенного «металликом» Можно ли качественно подкрасить пластиковый бампер в домашних условиях Бампер изначально предназначался исключительно для защиты кузова автомобиля от повреждений при небольших столкновениях. Поэтому конструктивно его делали таким, чтобы в случае деформации можно было легко отрихтовать и при необходимости подкрасить. Однако в конце 70-х бамперы интегрировали в кузов, начали делать из пластика, а еще чуть позже – окрашивать в цвет машины. Несмотря на модернизацию, эта деталь продолжает служить «первой линией обороны» в случае столкновения, поэтому и страдает от мелких повреждений. Чаще всего бамперы царапают при парковке. Полная перекраска – операция не из дешевых (от 300 до 600 грн). Можно ли восстановить поверхность пластиковых бамперов в домашних условиях? Ответ на этот вопрос мы получили в процессе подкраски поврежденного бампера машины сотрудницы редакции. Сбор материалов Самая сложная задача – подобрать оттенок ремонтной краски. В наибольшем ассортименте они представлены на авторынках. Подбирать краску лучше по каталогам, которые имеются у многих продавцов, и желательно непосредственно у поврежденного автомобиля. Владельцев машин цвета «металлик» или «перламутр» придется огорчить. Дело в том, что с помощью аэрозольных ремонтных красок-«металликов» качественно отреставрировать бампер невозможно – цвет восстановленной поверхности будет отличаться от заводской покраски. Обусловлено это рядом причин. Во-первых, ассортимент цветов и оттенков ремонтных красок-«металликов» гораздо меньше, чем самих красок существует в действительности. Во-вторых, глубина цвета, его оттенок зависят от таких факторов, как величина зерна «металлика», толщина нанесенного слоя, давление и угол распыла и т. д. В-третьих, в продаже отсутствует широкая цветовая гамма ремонтных грунтовок-подложек под все базовые цвета «металлика». Окрашивать бампер ремонтным «металликом» проблематично еще и потому, что у этой детали практически нет плоских поверхностей. Все они закругленные, поэтому в зависимости от угла зрения заводской «металлик» в каждой точке имеет свой оттенок. Заново нанесенный слой ремонтной краски будет создавать другую тень. При подкрашивании бампера понадобится не только краска требуемого цвета и оттенка, но и аэрозольные грунтовка и лак. Удобнее всего работать с бесцветной грунтовкой или под цвет краски. Хотя последнее вряд ли возможно, так как такие материалы готовят только по заказу, и в аэрозольные баллончики их не расфасовывают. Перед нанесением средства на автомобиль сделайте пробу на какой-нибудь поверхности, например, куске металла, пластика и т. п. При этом следует определить оптимальное расстояние от распылителя до поверхности и скорость перемещения струи, при которых грунтовка, краска и лак ложатся без потеков и образуют глянцевое покрытие. Для подкраски отдельных царапин лучше использовать жидкую ремкраску во флаконах с кисточкой. В этом случае можно обойтись без грунтовки и лака. Если машина окрашена «металликом» или «перламутром», нанесенная краска все таки будет отличаться оттенком, так как зерно металлика при нанесении кистью попросту «утапливается». Нюансы подготовки Прежде чем заняться обработкой поверхности, следует «огородить» поврежденный участок. Для этого потребуются скотч и бумага. Изолента не годится по причине ее плохих клеящих свойств. От использования лейкопластыря также лучше отказаться, так как на лакированной поверхности от него может остаться сетка – следы тканевой структуры. Обклеивать поврежденный участок желательно таким образом, чтобы на «заплатке» не было острых углов (закруглите их ножницами). Качество подкраски бампера во многом зависит от того, насколько к этому подготовлен поврежденный участок. Сначала с помощью крупнозернистой наждачной бумаги №800 или №1000 нужно затереть царапины на поверхности, а затем бумагой №2000 сделать ее матовой. Для удаления с поверхности остатков жира лучше использовать специальный обезжириватель для пластика. Можно применять и теплый раствор воды с хозяйственным мылом. Туалетное и шампуни для этого непригодны, так как они содержат различные добавки. Заниматься покраской лучше всего на улице в теплую, солнечную и безветренную погоду. В гараже делать это не совсем удобно, так как искусственный свет искажает цветовосприятие, к тому же там отсутствует эффективная вытяжка. Наносимые слои грунта, краски, лака должны быть тонкими и создавать на поверхности глянец. Время сушки каждого слоя – согласно инструкции того или иного средства. После окончательной 24-часовой сушки наждачной бумагой №2000 удаляется переходная ступенька, отделяющая свежеокрашенный участок от старого. Затем восстановленная поверхность полируется с помощью войлочного круга и специальной пасты. Итоги Если автомобиль окрашен обычной автоэмалью, при удачном подборе цвета ремкраски, качественной подготовке поверхности и правильном нанесении материалов можно добиться того, что отреставрированный бампер практически ничем не будет отличаться от нового. Если же машина цвета «металлик» или «перламутр», оттенок восстановленного участка все-таки будет отличаться. И тем не менее, любительский способ восстановления покрытия этих поверхностей тоже имеет право на существование. Подтверждением тому служит результат нашего эксперимента. Юрий Дацык Фото Андрея Яцуляка Как покрасить бампер самому Как покрасить бампер самому, не повредив сам бампер, и внешний облик автомобиля? Покрасить что-либо самому не сложно, но ведь бампер является весьма заметной частью машины, недостатки на нем очень сильно заметны, в том числе – некачественная обработка и механические повреждения. Поэтому нужно следовать некоторым правилам. Прежде всего, перед тем как покрасить бампер самому, нужно снять его с машины и тщательно промыть его мыльным раствором, вода должна быть теплой, чтобы смыть всю грязь. Затем бампер обрабатывается наждачной бумагой Р 220-260, для выравнивания мелких шероховатостей и просушивается. После просушки бампер нужно обезжирить специальным составом (их список приводить не будем – можно поинтересоваться в спецмагазинах) и если он не имеет видимых механических повреждений – можно красить. Если же на поверхности бампера имеются сколы, вмятины или глубокие царапины, не стоит торопиться, так как покрасить бампер – полдела – ему самому еще понадобится дополнительная обработка, ведь поверхность для покраски должна быть как можно более ровной. Придется зашпатлевать все повреждения специальной шпатлевкой, придавая в процессе нужную форму, просушить и уже после этого вновь зашкурить бампер наждачкой Р 120 и, повторно, – Р 220-260. После этого поверхность вновь обезжиривается, грунтуется, шлифуется шкуркой Р 800, моется, сушится и вновь обезжиривается. Все, теперь и поврежденный бампер можно красить. Краска наносится в несколько этапов – база, которая просушивается естественным образом, затем – несколько слоев лака (трех вполне достаточно). Не стоит при малейшей царапине обращаться за помощью в СТО, так как покрасить бампер самому вполне реально, да и обойдется не в пример дешевле, хоть и займет некоторое время. Совет. При покраске – краску, шпатлевку, лак и другие ингредиенты необходимо использовать от проверенных производителей, которые гарантирует, что при дожде ее не смоет. Еще по теме Покраска бампера своими руками: подробная инструкция, видео   Чтобы произвести полное обновление внешнего вида вашего автомобиля, необходимо позаботиться о качестве и целостности бампера. Можно покрасить эту делать, при этом все работы произвести своими руками. Обновление пластиковых деталей требуется рано или поздно для любого авто, так как их износ неизбежен. Подробная инструкция этого процесса может отличаться в зависимости от того, какие именно цели вы преследуете, какое оборудование для покраски используете. Чтобы покраска бампера своими руками была удачной по всем статьям, лучше всего произвести все работы профессиональными методами. Новое покрытие ЛКП автомобиля должно быть эффективным, качественным и долговечным. Выполнить все работы самому с помощью простого баллончика вполне возможно – не обязательно покупать или арендовать компрессоры и краскопульты. Но инструкция для работ самостоятельно и в домашних условиях будет довольно сложной. Все действия следует выполнить с соблюдением высокого качества и полностью учитывать рекомендации. Иначе краска будет скалываться даже на мойке при высоком давлении. Подготовка бампера к качественной покраске и грунтованию Даже если своими руками покрасить детали автомобиля будет непросто, то подготовку можно точно выполнить самому. Прежде чем покрасить бампер своими руками, следует снять старые слои ЛКП. Если речь идет о новом пластике, следует его матировать с помощью мелкой наждачной бумаги. Новое покрытие на пластиковой поверхности не будет держаться, если не выполнить нормальную подготовку перед покраской (тем более, из баллончика). Есть несколько стадий подготовки: первым пунктом инструкции будет очистить деталь от загрязнений, чтобы оценить повреждения бампера; далее следует замывка старой краски, это можно выполнить своими руками без обращения к профессионалам; если грунтовка нанесена, матировать можно до слоя грунта, а далее провести подготовку поверхности автомобиля; при необходимости можно использовать шпаклевку для пластика, чтобы выровнить неровности и повреждения; также самостоятельно можно провести матирование пластика, если вы красите новую деталь, для дальнейшего грунтования. Можно посмотреть много видео, но так и не научиться готовить кузовные элементы к покраске. Инструкции плохо учат тому, как можно самому выполнить подготовительную стадию. Лучше всего попробовать все сделать своими руками и на практике получить все нужные навыки. Так как это несложный процесс, который может быть выполнен довольно просто и без лишних затрат. Вам понадобится только несколько приспособлений, которые можно купить в специальных магазинах. От подготовки перед покраской зависит качество службы вашего авто в будущем. Выбираем материалы и грунтуем поверхность, чтобы покрасить деталь Вам потребуется выбрать хороший баллончик краски. Можно использовать и не баллончики, применяя специальное оборудование. Но сегодня мы рассмотрим именно аэрозольные предложения, которые помогут покрасить авто самому. Выберите цвет – это может быть серебристый, черный, белый. Любой оттенок доступен, но подбор не может быть идеальным для баллончика – учтите это. Прежде чем самостоятельно выполнить покрасочные работы с автомобилем, покройте деталь грунтовкой. Ее также можно купить в баллоне, чтобы не тратиться на компрессор и аренду другого оборудования. Инструкция по этому процессу примерно такая же, как и для непосредственно покрасочной работы. Но вам не нужно полировать грунтовку – это лишнее приложение сил и времени. Как произвести покраску вашего бампера с помощью баллончика? С повышением цен на услуги покрасочных камер многие владельцы автомобилей принимают решение покрасить кузовные детали своего транспорта своими руками. Инструкции этого процесса довольно простые, и при их соблюдении вы сможете полностью понять, как покрасить бампер из баллончика. Помните, что качество покраски часто зависит от уровня материалов, которые вы купили. Также важен профессионализм каждой стадии работы. Учитывать нужно такие важные параметры при отделке бампера: важно своими руками качественно подготовить автомобиль – об этом мы говорили выше, приводя стадии процесса; далее происходит обезжиривание слоя грунта для пластика, который вы предварительно нанесли из баллончика; после высыхания растворителя можно покрасить поверхность и нанести первый слой материала, оценив качество; своими руками лучше наносить не более 4 слоев, так как давление краски из баллона будет постепенно уменьшаться; работы нельзя проводить на открытом воздухе, в сырую погоду, нужно дождаться довольно высокой температуры. Покраска любой детали вашего автомобиля из простого аэрозольного баллончика – довольно сложная процедура. Если речь идет о бампере, то даже у специалистов с хорошим компрессором могут возникать сложности в процессе работы. Лучше всего покрасить деталь своими руками только после получения определенного опыта. Нужно взять кусок пластика, дешевую краску в аэрозольной форме и отточить навыки на этом материале. Подводим итоги Если для вас очень сложна покраска бампера своими руками, видео в этом случае поможет лучше разобраться с тонкостями. Но без личного опыта своими руками будет крайне сложно сделать что-то достойное. Для получения опыта вам придется покрасить из баллончика несколько разных поверхностей, чтобы понять, как именно ложится краска, как она себя ведет в разных условиях. Бампер – довольно сложная деталь для выполнения покраски. Учтите все рекомендации специалистов и получите больше советов из специализированных видео роликов. Только при должной теоретической подготовке можно переходить к практическому процессу нанесения краски. Не забудьте о том, что после выполнения покрасочных работ обязательно нужно выполнить абразивную полировку. Текстурная аэрозольная краска для ретекстурирования покрытия бампера Многие текстурированные накладки на бамперы выбрасываются из-за нескольких потертостей и царапин. Некоторые магазины считают, что они не подлежат ремонту. Однако, используя методы и продукты Polyvance, вы можете легко отремонтировать, восстановить текстуру и перекрасить свои потертые, выцветшие, текстурированные покрытия бампера. Эта нижняя часть Honda CR-V полностью текстурирована. Он имеет две калиброванные области, которые будут ремонтироваться. Мы ретекстурируем бампер нашим текстурирующим материалом Flextex VT. Во время работы всегда надевайте надлежащее защитное снаряжение! Дайте нам знать, что вы думаете об этом видео, оставив комментарий на YouTube! Нажмите здесь: https://www.youtube.com/watch?v=_8xRBMhPMZk Используемые продукты: Примечание. Это список продуктов Polyvance , которые можно использовать для ремонта. В этот список не входят шлифовальные машины, шлифовальные машины или другие обычные инструменты, которые вам понадобятся. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в службу технической поддержки по телефону 800-633-3047. Видео Примечания: 3803 Flextex VT снят с производства. Наш 3804 Low Voc Flextex VT все еще доступен. Чтобы сохранить низкое содержание летучих органических соединений, его необходимо разбавлять нашим редуктором Flextex VT с низким содержанием летучих органических соединений, или его можно разбавлять разбавителем для лака, если низкое содержание летучих органических соединений не требуется. Просмотрите информационный лист продукта для получения дополнительной информации. Очиститель для пластика Super Clean был переименован в очиститель для пластика Super Prep. Цветное покрытие бампера и облицовки серии 3700 больше не доступно в различных цветах; он доступен только в черном и белом цветах. Для этого видео были предоставлены субтитров на английском языке. Нажмите на кнопку CC, чтобы включить или выключить их. Продолжительность этого видеоролика никоим образом не отражает фактическое время, необходимое для выполнения полного ремонта, и поэтому не должна использоваться для оценки. Стенограмма на английском языке: С помощью методов и продуктов, показанных в этом видео, вы можете с уверенностью ремонтировать и заново окрашивать поврежденные текстурированные бамперы и отделку.Эта нижняя часть Honda CR-V полностью текстурирована и имеет две выемки, которые мы отремонтируем. Сначала очистите бампер средством 1020 Scuff Magic и водой. Используйте губку, чтобы распределить мыло и погрузиться в текстуру. Смойте мыло и дайте ему полностью высохнуть. Распылите 1000 Super Clean Plastic Cleaner толстым влажным слоем, чтобы растворить смазки для форм и силиконы. Прежде чем он испарится, вытрите его чистым бумажным полотенцем. Первым шагом будет заполнение выбоин.Чтобы подготовить наполнитель, отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 180, чтобы придать пластику шероховатость и скруглить все острые края. Не используйте бумагу с зернистостью 80. Этот тип пластика слишком мягкий для грубой бумаги, а зернистость 80 оставит глубокие царапины и ворсинки, которые потом будет трудно восстановить. Перед нанесением любого покрытия на необработанный ТПО используйте 1050 Plastic Magic Adhesion Promoter. Распылите средний влажный слой на область, чтобы создать хорошую растушевку. Дайте Plastic Magic высохнуть в течение примерно 10 минут перед нанесением наполнителя.Смешайте кремообразный отвердитель с эластичной полиэфирной глазурью 1047 Putty Flex. Нанесите шпатлевку Putty Flex на выбоины. Подождите не менее 20 минут, пока Putty Flex затвердеет, затем отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 180, используя DA или блок. Следующим шагом будет нанесение грунтовки на поверхность, чтобы заполнить любые царапины от песка. Опять же, перед распылением грунтовки на необработанный ТПО используйте усилитель адгезии Plastic Magic Adhesion. Распылите средний влажный слой на участок, который нужно загрунтовать, и дайте ему высохнуть в течение 10 минут. Загрунтуйте отремонтированные участки 3043 All Seasons Black Jack Waterborne Primer Surfacer или чем-то подобным. После того, как грунтовка высохнет, используйте зернистость 320, чтобы отшлифовать ремонтируемый участок до гладкости и восстановить исходную текстуру. Кроме того, отшлифуйте всю область ретекстурирования зернистостью 320. Не сошлифовывайте всю текстуру, просто сошлифуйте ее, чтобы слегка сгладить текстуру и сделать поверхность шероховатой для лучшей адгезии. Последним этапом перед распылением текстуры является нанесение усилителя адгезии Plastic Magic на всю поверхность, подлежащую ретекстурированию. В этом случае мы ретекстурируем весь бампер для максимально однородного внешнего вида.Honda CR-V имеет среднюю текстуру. Мы будем использовать текстурный материал 3803 Flextex VT. Flextex VT позволяет варьировать текстуру, разбавляя краску разбавителем лака. Для грубой текстуры распылите Flextex прямо из баллончика с помощью 1,8-миллиметрового пистолета для грунтовки без разбавления. Для средней текстуры добавьте 25-процентный разбавитель лака и распылите с помощью 1,3-миллиметрового пистолета. Для тонкой текстуры добавьте 50-процентный разбавитель лака и используйте 1,3-миллиметровый пистолет. В этом случае мы собираемся обрезать его примерно на 25 процентов, так как текстура находится где-то между средней и тонкой.Отрегулируйте давление воздуха примерно до 40 фунтов на квадратный дюйм и полностью откройте иглу для жидкости. Распылите с нормального расстояния. Попробуйте на кусочке малярной бумаги, чтобы почувствовать правильную скорость прохода. Более низкое давление воздуха для более грубой загрузки. Увеличьте для более тонкой текстуры. Мы нанесем три или четыре легких слоя, чтобы создать эффект брызг и добиться желаемого результата. Нанесите первый слой Flextex VT. Опять же, распыляйте с нормального расстояния, но быстро перемещайте пистолет, чтобы не было мокрых пятен. Вы пытаетесь разбрызгивать краску равномерно, а не вытекать.Подождите несколько минут между слоями, чтобы растворитель испарился. Нанесите еще два-три слоя, пока не получите желаемый вид. Когда вы закончите, дайте Flextex высохнуть в течение примерно 30 минут. Потрите Flextex серой шлифовальной губкой, чтобы удалить выступы или сухие брызги. Чтобы восстановить первоначальный цвет, лучше всего покрыть Flextex VT краской Bumper and Cladding Color Coat. Эту краску можно смешивать, чтобы она соответствовала практически любому цвету OEM-пластика. В данном случае мы смешали 3734 Honda CR-V черного цвета.Цветное покрытие бампера и облицовки готово к распылению без разбавления. Кроме того, покрытие бампера и облицовки не требует предварительной обработки усилителем адгезии. Он прилипает к сырому ТПО прямо из банки. Нанесите один или два ровных средних слоя Bumper and Cladding Color Coat. Двигайте пистолет довольно быстро; вы не пытаетесь выплеснуть это наружу. Когда вы закончите, вы получите текстуру, имитирующую оригинал. Используя продукты и эти технологии компании «Уретан Поставка», вы сможете сократить время производственного цикла и сохранить больше трудозатрат в магазине. Губчатый аппликатор Rust-Oleum для отделки и бампера Черная краска Краска Rust-Oleum для отделки и бампера доступна в виде губчатого аппликатора , что упрощает его использование. Он обновляет и восстанавливает внешний вид выцветшей заводской отделки автомобилей. Эта автомобильная краска подходит для нанесения на отделку, бампер, пластик, зеркало заднего вида, накладки и многое другое. ПРИМЕЧАНИЕ. Этот элемент нельзя отправлять по воздуху. Поверхностный режим включен для того же.Таким образом, доставка будет осуществляться наземным транспортом. Характеристики краски Идеально подходит для металла и пластика Восстанавливает заводскую черную отделку Подходит для отделки/молдингов, бамперов, накладок на зеркала и т. д. Соответствует национальному стандарту VOC. ПРИМЕЧАНИЕ: Прочтите и следуйте инструкциям, напечатанным на жестяной банке. Рекомендуемое видео об отделке и окраске бампера Rust-Oleum Как наносить краску губкой для отделки и бампера? Идеальные условия для использования Используйте на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении , например, в открытом гараже.Используйте при температуре от 50 до 80°F (10–26°C) и влажности ниже 85%, чтобы обеспечить надлежащее высыхание. Для достижения наилучших результатов не рисуйте под прямыми солнечными лучами. Подготовка поверхности Удалите всю грязь, воск и жир с поверхности с помощью средства для удаления воска и смолы Rust-Oleum . Промойте область мягким мыльным раствором, пресной водой и высушите чистой тканью. Слегка отшлифуйте неровности и удалите всю шлифовальную пыль. Подготовка к достижению наилучших результатов Для улучшения адгезии при наличии ржавчины на окрашиваемой поверхности рекомендуется использовать грунтовку Rust-Oleum Primer.Рекомендуемые грунтовки включают 249321 Primer Sealer или любую грунтовку, поддающуюся шлифованию (249419 Red, 252472 Light Grey или 249415 Grey). Заявка Используйте только при достаточной вентиляции. Не снимая крышки, встряхивайте флакон в течение одной минуты. Recap и s хек по мере необходимости в процессе окраски. Нажмите на кончик губки-аппликатора в незаметном месте или на куске материала, чтобы начать подачу краски. Нанесите краску легким нажатием на бутылку.Для лучшего внешнего вида нанесите один слой краски, дайте высохнуть и растушуйте край. Для равномерного покрытия поддерживайте влажный край и кончиком губки разглаживайте любые потеки, капли, потеки или излишки краски. Поролоновая кисть может использоваться для труднодоступных мест или для сглаживания лакокрасочного покрытия. Второй слой может быть необходим для лучшего покрытия. Не используйте вблизи открытого огня. Свойства краски для отделки и бампера Rust-Oleum Марка Ржавчина-олеум Тип смолы Модифицированный алкид Тип пигмента Технический углерод Растворители Ароматические углеводороды Вес 118 мл Рекомендуемая сухая пленка Толщина (DFT) на слой 1.0–2,0 мил (25–50 мкм) Практическое покрытие  при рекомендуемом ТСП 2-3 кв. фута/контейнер Время высыхания при 70–80°F  (21–27°C) и относительной влажности 50 % 20 минут на отлип и повторное покрытие через 24 часа Срок годности 5 лет Температура вспышки 77°F (25°C) Информация по технике безопасности Дополнительную информацию см. в MSDS . Технический паспорт Нажмите здесь Можно ли красить хромированные бамперы? Можно ли покрасить хромированный бампер, чтобы придать ему свежий вид? Технически можно, но это трудоемкая задача.Даже если вы все сделаете правильно, трудно гарантировать, что отделка выдержит ежедневную работу. Гораздо проще покрасить стальной бампер голой стальной отделкой. Для начала расскажу о процессе покраски хромированного бампера. Как покрасить хромированный бампер Изображение предоставлено TacomaWorld Подготовка является ключом к покраске хромированного бампера. Это сложный проект, потому что вам нужно тщательно подготовить бампер и правильно нанести краску, чтобы он держался. Для правильной покраски хромированного бампера необходимо: Очистите хромированный бампер, чтобы удалить масло, жир, грязь, смолу и т. д. Отшлифуйте бампер мелкозернистым абразивом до исчезновения блестящих пятен. Или, если есть возможность, отпескоструить бампер. Нанесение самопротравливающего грунта на бампер Нанесение автомобильного грунта на бампер Влажный песок грунтовки Нанесение нескольких слоев краски на бампер Вот хороший обзор процесса.Самопротравливающая грунтовка является ключом к тому, чтобы краска оставалась на поверхности. Тем не менее, есть шанс, что краска не будет держаться, даже если вы все сделаете правильно. Большое значение имеет качество грунтовки и краски. Вы можете покрасить хромированные бамперы, но это не очень хорошая идея Покраска хрома может показаться легкой задачей. Но через короткое время краска может отслоиться и обнажить хром под ней. Это действительно неприятно видеть, а потом хром легко ржавеет.Хром — это не металл, а отделка. Шлифование хрома до краски снижает его устойчивость к ржавчине, поскольку делает покрытие более пористым. Поэтому, если вы красите хром, и если краска отслаивается, есть вероятность, что хромовое покрытие тоже заржавеет или отслоится. Так что со временем вы будете иметь дело с отслаивающимися слоями краски и, возможно, ржавчиной под ними. Исправить это было бы кошмаром, и почти невозможно снова сделать поверхность гладкой. Если повреждение достаточно серьезное, вам, возможно, придется снять оба слоя и начать все заново.Многие люди согласятся, что это не стоит всех хлопот. В большинстве случаев покраска хромированного бампера является временным решением, а не постоянным. Легче купить стальной бампер со стальным покрытием Некоторые люди имеют ржавый хромированный бампер или просто хотят покрасить хромированный бампер. Но, если учесть затраченные усилия и риск того, что краска не будет держаться долго, гораздо проще получить стальной бампер с голой стальной отделкой и покрасить его. Покраска готового к покраске стального бампера — несложная работа.Все, что вам нужно сделать, это: Протрите бампер уайт-спиритом Нанесите грунтовку Нанести краску Бампер хорошего качества, готовый к покраске, имеет достаточную шероховатость, чтобы грунтовка могла приклеиться. Вы можете использовать любой тип праймера, вместо того, чтобы использовать самопротравливающий праймер. И краска действительно стойкая. Если краска соскоблится, что случается с любым грузовиком, который видел реальное использование грузовика, это довольно легко исправить. В поисках лучшего качества готового к окраске стального бампера Однако не все стальные бамперы одинаковы.Бампер из качественной стали прослужит намного дольше, чем бампер посредственного качества. Этот пост — хороший ресурс, который можно использовать, если вы хотите отличить высококачественный стальной бампер от остальных. Подводя итог, качественный стальной бампер имеет следующие характеристики: Конструкция из 100 % стали Высококачественная сварка ЧПУ Сделано в США Изготовлено на заказ Пожизненная гарантия В Throttle Down Kustoms мы заботимся о качестве наших стальных бамперов.Наши бамперы соответствуют всем пунктам в списке выше.