Как понять рамный автомобиль или нет
Ещё 200 лет назад Наполеон заметил, что в России нет дорог, а есть лишь направления. Эта ситуация не изменилась за долгие годы – и по сей день в нашей стране очень мало хороших дорог. По этой причине всё большую популярность среди отечественных автолюбителей набирают рамные внедорожники. В отдельных случаях только он (ну и гусеничный трактор) позволяет преодолеть российские ухабы и выбоины. Но что это за зверь? Давайте подробно о нём поговорим.
Что значит рамный автомобиль?
Некоторые автомобили имеют несущий каркас, к которому крепятся все остальные компоненты, подобно человеческому скелету. Рама призвана выдерживать на себе не только механические элементы машины, но и бороться со статическими и динамическими нагрузками, не допуская излишнего прогиба или деформации.
К таким нагрузкам относятся:
До 1930-х годов рама имелась на вооружении практически всякого железного коня. Но постепенно все больше производителей стали склоняться в пользу безрамной конструкции, в которой шасси и кузов интегрированы друг в друга.
Аэродинамические характеристики
Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.
Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.
Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.
Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.
Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров. Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.
Лучшие представители класса: список
Перечислим топ автомобилей с рамно-мостовой конструкцией, которые по-прежнему находятся на рынке:
Кузов, посаженный на высоко приподнятый над землей жесткий металлический каркас – вот что представляет собой в первом приближении рамный внедорожник. Что это такое, молодые водители могут и не знать. Это вымирающий ныне класс автомобилей, который исчезнет так же, как и динозавры.
Видео: принцип конструкций современных рамных внедорожников
В данном ролике автолюбитель Григорий Игорев расскажет, как устроены рамные внедорожники, какие у них преимущества перед каркасными авто:
Источник
Типы рам
- Хребтовая (Х-образная).
- Лонжеронная.
- Сторонняя (периферийная).
- На основании.
- Пространственная (решётчатая).
Самая популярная и наиболее востребованная у конструкторов — лонжеронная рама. Согласно статистике, использование лонжеронов позволяет создать если не лучший, то вполне надёжный рамный внедорожник.
Своей популярностью она обязана наличию балок и специальному усилению в местах наиболее интенсивной нагрузки на раму. Все детали рамы соединяются посредством крепких болтов, заклёпок или точечной сварки, что ещё больше укрепляет всю конструкцию автомобиля в целом.
Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему
Споров по поводу того, какая конструкция автомобильного кузова лучше — рамная или несущая, становится все меньше. Использование современных материалов и передовые методы проектирования позволяют создавать структуры, обеспечивающие несущему кузову и легкость, и прочность. И не случайно новейшие Land Rover Defender и Land Rover Discovery имеют в своей конструкции именно несущие кузова. А ведь эти автомобили — признанные покорители бездорожья.
Если абстрагироваться от эмоций, то обе «стороны баррикады» по-своему правы. Важно, для какой цели приобретается автомобиль. Нужен легкий грузовичок? В этом случае рама действительно позволит обеспечить повышенную грузоподъемность, да и клиренс в зависимости от степени загрузки существенно меняться не будет. Вы большой поклонник жесткого бездорожья и путешествия по непроходимым дебрям доставляют вам несказанное удовольствие? Возможно, рамная конструкция вам и в этом поможет, но это уже не столь очевидно. Здесь главным преимуществом «рамника» станет возможность обеспечить большие, нежели у несущих аналогов, ходы подвески. Кроме того, лонжероны — это дополнительный демпфирующий элемент, который экранирует шумы и вибрации от дороги. В случае с несущими кузовами конструкторам придется озаботиться дополнительной шумо- и виброизоляцией. Немаловажен и другой момент: кузов для рамных машин легче модифицировать, то есть у разработчиков появляется больше возможностей для расширения модельной гаммы, базирующейся на одной платформе.
На «стапелях» сборочного конвейера — кузова нового Land Rover Defender.
В то же время рамный внедорожник будет обладать большей массой — только рама потянет килограммов на 200. Понятно, что это не буквальная разница в весе, так как сам несущий кузов, с набором усиливающих его элементов, тоже не легок. Но, тем не менее, несущая конструкция легче рамной. А значит, и динамические показатели, и экономичность у такого автомобиля, при равной «энерговооруженности», будут выше. Как и управляемость. Реакции на работу рулем более легкого автомобиля станут четче — и центробежные силы, и инерционные массы в этом случае сократятся. Здесь хорошим примером могут служить спорткары с каркасом безопасности. Такой «монолит» создает максимально жесткую связь между передней и задней подвесками, позволяет очень точно настроить характеристики амортизаторов, обеспечивает отличную обратную связь… Если же говорить о динамическом комфорте, то и тут будет лидировать автомобиль с несущим кузовом.
Так собирались рамные конструкции первых Defender.
Еще больший вклад несущий кузов вносит в повышение уровня пассивной безопасности. На раме сложнее спроектировать зоны программируемой деформации, так как при расчетах приходится рассматривать два конструктивных элемента: сам каркас и закрепленный на нем через эластичные подушки кузов. Случаи, когда во время ДТП эти крепления разрывало, отнюдь не редкость. Кроме того, в несущей конструкции легче спроектировать направляющие, по которым двигатель после удара уйдет вниз, а не в салон.
Так изнутри выглядит структура современного несущего кузова. Лонжероны, коробы, усилители. И комбинации различных материалов.
Недостатки рамы
Не так важно, какие именно авто вы предпочитаете – китайские рамные внедорожники или европейские, у медали всегда две стороны, и рама не стала исключением. Обозначим некоторые недостатки этого типа авто, сравнивая их с кузовными «собратьями».
- Рамные внедорожники и их основа изготавливаются из балок закрытого сечения и имеют значительную массу по сравнению с кузовными моделями. Отсюда — тяжёлая управляемость из-за высокого центра тяжести и недостаточное сопротивление на скручивание всей рамной конструкции.
- Исходя из первого пункта, разумно предположить, что раз масса автомобиля увеличена, то и расход топлива значительно возрастает.
- По комфортности салон не уступает кузовным аналогам, а вот полезное пространство ощутимо меньше.
- Пассивная безопасность у рамных моделей несколько ниже ввиду возможности смещения кузова относительно положения рамы, в результате чего очень сложно определить зоны деформации.
Несмотря на некоторые недостатки, новый рамный внедорожник всегда пользовался и будет пользоваться хорошим спросом, тем более что новомодные тенденции привлекают к этим автомобилям не только экстремалов, рыболовов и охотников, а вполне солидных мужчин и хрупких женщин.
FireLX › Блог › На чём держатся наши автомобили, что как и почему.
Итак, на данный момент существует несколько классических конструкций силовых элементов автомобиля. 1. Несущий лонжеронный кузов. 2. Лонжеронная рама с закреплёнными на ней не силовыми элементами. 3. Кузов с интегрированой рамой. 4. Пространственная рама обшитая кузовными панелями. Либо просто пространственная рама.
Первый вариант – несущий кузов.
Самая распространённая конструкция, совмещающая в себе технологичность, удобство, жёсткость и малый вес. Для автопроизводителей самый выгодный вариант. Части кузова отштамповываются каждая из своего вида стали или алюминия. Верх рамки лобового стекла и верхние части центральных стоек крыши делают из конструкционной стали. Дверные проемы и пол изготавливаются из стальных сплавов повышенной прочности; а более нагруженные вертикальные части рамки лобового стекла и поперечины, отделяющие салон от багажника – из прочной стали. Наконец, из особо высокопрочной стали делаются подмоторный каркас и балки, перед которыми ставятся бамперы. При этом внешние панели, не влияющие на пассивную безопасность, могут быть не только стальными, но и алюминиевыми, пластиковыми и даже стекловолоконными – применение таких материалов повышает стойкость к коррозии и снижает вес автомобиля в целом.
Все детали кузова и ответственность каждой из них за какие либо конкретные элементы нагрузки или безопасности перечислять не буду, их там вагон и маленькая тележка. В отличие от рамных, все агрегаты крепятся к кабине, и сама кабина (вместе со всеми внешними и наружными элементами кузова) несет всю нагрузку. Яркое преимущество перед рамами — легкий вес и лучшая жесткость на кручении (в рамных машинах её во многом обеспечивает водружённый сверху кузов, хотя силовым несущим элементом он как бы и не является.). Следствие низкого веса — лучшая управляемость, экономичность и динамика. Другое неоспоримое преимущество — лучшая пассивная безопасность, так как изначально конструкторы могут создать специальные зоны, которые при аварии будут поглощать энергию удара. И всем бы был хорош несущий кузов, вроде бы всё круто, но… Есть и один очень существенный минус. Из-за того, что все элементы несущего кузова взаимосвязаны и вместе отвечают за всю конструктивную нагрузку, при повреждении одного элемента страдает весь кузов, теряя свои характеристики и жесткость. Есть и другие минусы не несущие таких критических факторов. Например, есть такой фактор, как низкая ремонтопригодность несущего кузова. В отличие от рамы восстановить родную геометрию кузова после повреждений практически невозможно, не говоря уже об исходных характеристиках жёсткости и управляемости.
Ещё у большинства легковых машин со временем начинает деформироваться передняя часть кузова, особенно в местах крепления стоек кузов нажинает «разъезжаться». Проявляется это в связи с эксплуатацией на плохих (читай наших) дорогах, банальной усталости металла и общей нагруженности передней части авто. И тут к нам на выручку приходит подрамник. Замечательный «кусок рамы» который более равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным перегрузкам силовых элементов. Бывает как передний, так и задний. Является наиболее часто применяющимся силовым элементом усиливающим конструкцию несущего кузова.
И ещё большинство кузовных деталей, особенно не относящихся к капсуле безопасности, плохо дружат с сопроматом, что впрочем компенсируется некоторым избытком прочности на этих деталях. Итак: Несущий кузов применяется на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и автобусов.
Габаритные размеры транспортных средств
Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.
Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.
Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.
- Ширина колеи – расстояние между линиями двух колес одной оси. Стандартная ширина колеи для передней оси – 157 см для задней оси -163 см. Чем шире ширина колеи, тем выше способность успешного преодоления на высоких скоростях крутых поворотов (при низкой ширине колеи есть риски опрокидывания транспортного средства).
- Ширина ТС (транспортного средства) – наибольшее расстояние между максимально удаленными частями кузова, находящимися справа и слева него. Измерения проводятся перпендикулярно центральной линии транспортного средства.
- Длина ТС – расстояние от наиболее выразительно выступающей точки на заднем бампере до такой же точки на переднем бампере.
- Высота ТС – высота от дороги до крыши транспортного средства (самой высокой его части).
По габаритам автомобили делятся на несколько групп:
Полноразмерный автомобиль.
Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.
Автомобили среднего размера.
Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива.
Компактные и мини-компактные автомобили.
Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.
Что такое интегрированная рама автомобиля
И так, публикую разные заметки из жизни автомобилей. И часть первая, Frame in Body на внедорожниках. Многие спорят что Нива автомобиль с несущим кузовом, а Suzuki Grand Vitara 2005 к примеру или Jeep Cherokee рамные автомобили. Так вот если вам интересно, то данные автомобили нельзя назвать рамными, но автомобилями с несущим кузовом их назвать сложно. В данном случае что-то среднее.
И так: что-же такое Frame-in-body.
Выписка из ВИКИ.
Интегрированная в кузов рама (Frame-in-body, UniFrame)
Также — рамно-объединенная силовая схема. Это не тип рамы, а вариант конструктивного исполнения рамного кузова, при котором рама, как правило — лонжеронного или периферийного типа, физически неотделима от кузова, то есть, имеет с ним жёсткое, обычно — неразборное сварное, соединение. Кузов, таким образом, является полунесущим и воспринимает нагрузки наравне с рамой.
От обычного несущего кузова кузов с интегрированной рамой отличается тем, что у первого имеются как максимум лишь подрамники в оконечностях, интегрированная же рама имеет полноценные лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего. Такой кузов не имеет многих преимуществ отдельной рамы — гашения вибраций, лёгкости кузовного ремонта, простоты создания модификаций с различными типами кузовов на единой раме и других, но иногда оказывается несколько более удобным и дешёвым в проектировании и производстве, чем несущий кузов, а также лучше воспринимает нагрузки, возникающие при перевозке грузов и движению по бездорожью. Этим и определяет круг использования такой конструкции в современном автомобилестроении — главным образом пикапы и внедорожники (кроме «жёстких»).
Примеры автомобилей с интегрированной рамой — «Иж Комби» с лонжеронной рамой, представляющей собой соединённые дополнительными элементами передний и задний подрамники «Москвича-412», ВАЗ-2121 «Нива» и ЛуАЗ-969, Volga Siber / Chrysler Sebring с интегрированной в несущую структуру кузова периферийной рамой.
Итак, взялся за гуж, не говори, что не дюж.
Чёрт меня дёрнул сказать, что напишу статью о размерах сисек конструкциях несущих элементов автомобилей и способах их усиления. Ну что ж, будем писать… Пока только о кузовах.
Итак, на данный момент существует несколько классических конструкций силовых элементов автомобиля.
1. Несущий лонжеронный кузов.
2. Лонжеронная рама с закреплёнными на ней не силовыми элементами.
3. Кузов с интегрированой рамой.
4. Пространственная рама обшитая кузовными панелями. Либо просто пространственная рама.
Первый вариант – несущий кузов.
Самая распространённая конструкция, совмещающая в себе технологичность, удобство, жёсткость и малый вес. Для автопроизводителей самый выгодный вариант.
Части кузова отштамповываются каждая из своего вида стали или алюминия.
Верх рамки лобового стекла и верхние части центральных стоек крыши делают из конструкционной стали. Дверные проемы и пол изготавливаются из стальных сплавов повышенной прочности; а более нагруженные вертикальные части рамки лобового стекла и поперечины, отделяющие салон от багажника – из прочной стали. Наконец, из особо высокопрочной стали делаются подмоторный каркас и балки, перед которыми ставятся бамперы. При этом внешние панели, не влияющие на пассивную безопасность, могут быть не только стальными, но и алюминиевыми, пластиковыми и даже стекловолоконными – применение таких материалов повышает стойкость к коррозии и снижает вес автомобиля в целом.
Все детали кузова и ответственность каждой из них за какие либо конкретные элементы нагрузки или безопасности перечислять не буду, их там вагон и маленькая тележка.
В отличие от рамных, все агрегаты крепятся к кабине, и сама кабина (вместе со всеми внешними и наружными элементами кузова) несет всю нагрузку. Яркое преимущество перед рамами — легкий вес и лучшая жесткость на кручении (в рамных машинах её во многом обеспечивает водружённый сверху кузов, хотя силовым несущим элементом он как бы и не является.). Следствие низкого веса — лучшая управляемость, экономичность и динамика. Другое неоспоримое преимущество — лучшая пассивная безопасность, так как изначально конструкторы могут создать специальные зоны, которые при аварии будут поглощать энергию удара.
И всем бы был хорош несущий кузов, вроде бы всё круто, но… Есть и один очень существенный минус. Из-за того, что все элементы несущего кузова взаимосвязаны и вместе отвечают за всю конструктивную нагрузку, при повреждении одного элемента страдает весь кузов, теряя свои характеристики и жесткость. Есть и другие минусы не несущие таких критических факторов. Например, есть такой фактор, как низкая ремонтопригодность несущего кузова. В отличие от рамы восстановить родную геометрию кузова после повреждений практически невозможно, не говоря уже об исходных характеристиках жёсткости и управляемости.
Ещё у большинства легковых машин со временем начинает деформироваться передняя часть кузова, особенно в местах крепления стоек кузов нажинает «разъезжаться». Проявляется это в связи с эксплуатацией на плохих (читай наших) дорогах, банальной усталости металла и общей нагруженности передней части авто.
И тут к нам на выручку приходит подрамник. Замечательный «кусок рамы» который более равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным перегрузкам силовых элементов. Бывает как передний, так и задний. Является наиболее часто применяющимся силовым элементом усиливающим конструкцию несущего кузова.
И ещё большинство кузовных деталей, особенно не относящихся к капсуле безопасности, плохо дружат с сопроматом, что впрочем компенсируется некоторым избытком прочности на этих деталях.
Итак: Несущий кузов применяется на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и автобусов.
Плюсы:
Вес.
Жёсткость на кручение.
Технологичность изготовления.
Высокая степень безопасности из-за поглощения силовыми элементами энергии удара.
Управляемость, вследствие меньшего веса и высоты, а также возможности минимизации паразитных факторов вроде лишних элементов.
Минусы.
Низкая ремонтопригодность.
Низкая жёсткость на излом.
Плохая приспособленность к агрессивным условиям эксплуатации без дополнительных усилений.
Несущая лонжеронная рама с размещёнными на ней прочими элементами конструкции.
Несущая рама в наше время встречается чаще всего на внедорожниках и грузовых автомобилях. Это достаточно мощная конструкция, хорошо приспособленная к агрегатированию на неё кузова-кабины и прочих элементов авто. Использование её на технике подразумевающей тяжёлые условия эксплуатации или серьёзные силовые нагрузки оправдано, и компенсирует большинство её недостатков. Помимо этого такая конструкция обладает большой модульностью, т. е. на одной и той же раме можно построить разные авто, например пикап или вагон, или же, в случае грузовиков седельный тягач или самосвал.
В основе рамы лежит конструкция, к которой крепятся все агрегаты вашего автомобиля, и вся нагрузка (удары от подвески, вибрации от мотора, вес всех агрегатов) ложится именно на нее. Она может быть сварной реже цельнолитой или даже клёпаной. Сварные рамы имеют ряд преимуществ: их части штампуются, большинство деталей сваривается между собой при помощи электросварки, а некоторые элементы делаются съемными (части, к которым крепится силовой агрегат, и те, которые находятся в наиболее часто подверженных деформациям местах).Кабина (место, где размещены водитель и пассажиры) минимальную силовую нагрузку и крепится через элементы, которые полностью или частично убирают вибрации (демпфирующие элементы, как то резиновые, гидравлические или пневматические подушки), к самой раме. Рама же представляет собой жесткую стальную конструкцию, способную выдержать серьезные нагрузки.
Плюсов у такой конструкции много. Во первых, как уже было сказано выше, это модульность. Т. е. «испортив» старый кузов на неё можно с успехом водрузить новый. Кроме того восстановить геометрию повреждённой рамы значительно проще, для этого, правда, придётся демонтировать все навесные элементы. Раму можно весьма эффективно усиливать без применения сложных конструкций, при этом, правда пострадает вес. Но в целом любые усиливающие элементы требуют увеличения веса. Кроме того, у такой машины после долговременной езды по плохим дорогам не будет перекосов дверных проемов и трещин на стойках лобового стекла. И еще немаловажный момент: если взять два внедорожника одного класса, – рамный и безрамный – и посмотреть на их склонность к опрокидыванию, то можно заметить, что первую машину перевернуть существенно сложнее, ведь у нее центр тяжести гораздо ниже.
Но, естественно у такой конструкции масса минусов. Для начала это вес, ведь кроме рамы нам нужен ещё и кузов, который весит хоть и меньше несущего, но всё же немало. Естественно лишний вес сказывается и на управляемости и на расходе топлива. Кроме того на «чувство машины» сильно влияют опорные элементы между рамой и кузовом. При езде на рамном авто сложно отделаться от ощущения валкости и «ватности». Минусом рамной конструкции также является неудобство установки на неё легкового кузова. Либо авто будет избыточно высоким, либо придётся жертвовать местом в салоне. Кроме того от избыточных нагрузок рама может лопнуть, и хотя восстановить её не так уж сложно, но всё же это фактор достаточно неприятный.
Есть свои минусы и в плане безопасности. Хотя практически, при столкновении двух авто тяжёлый внедорожник оказывается более безопасным в силу веса и прочности, то например, при ударе в дерево или столб рама играет злую шутку. Она практически не деформируется, соответственно минимально гася энергию, соответственно вся кинетическая энергия «прилетает» водителю и пассажирам. Не менее неприятный расклад при срыве кузова с рамы. И хотя современные рамы относительно травмобезопасны в этом плане, они всё же проигрывают кузовам.
Итак: несущая лонжеронная рама применяется в большинстве грузовиков и достаточно большём количестве внедорожников.
Плюсы:
Прочность.
Модульность.
Ремонтопригодность.
Хорошая изоляция от шумов и вибраций за счёт элементов крепления кузова к раме.
Лояльное отношение к серьёзным нагрузкам.
Практически никогда не нуждается в серьёзном усилении сторонними элементами.
Минусы:
Вес.
Управляемость и экономичность.
Безопасность при столкновении со слабо деформируемыми препятствиями.
Кузов с интегрированой рамой.
Тут существует 2 варианта.
Представитель первого Jeep Cherokee – конструкция проста до безобразия. Классическая лонжеронная рама с наваренным на неё кузовом.
Представители второго — многочисленные кроссоверы. Например, Suzuki Grand Vitara нового поколения. В этом случае рама и кузов являются равноценно нагруженными элементами. Да и сама рама не такая мощная как на Джипе.
Собственно такая конструкция включает в себя и плюсы, и недостатки, как несущего кузова, так и несущей рамы. Всё зависит от конкретного автомобиля. Там, где рама мощнее, соответственно больше от «рамника», там где рама больше походит на родные лонжероны кузова, больше от авто с несущим кузовом.
Итак: интегрированая рама встречается на кроссоверах и лёгких внедорожниках, реже на среднеразмерных внедорожниках. Своеобразный компромис двух миров, и, что характерно, неплохо работает. Малые нагрузки воспринимает кузов, большие рама.
Пространственная рама.
Пространственная рама представляет собой несущую конструкцию в виде клетки опоясывающей с разных сторон части авто. К ней крепятся все элементы конструкции и декоративные элементы кузова. В серийных авто встречается крайне редко по причине низкой технологичности и сложности изготовления. Лучше всех дружит со сопроматом, поэтому самая прочная при минимальном весе.
Реально применяется при постройке суперкаров или гоночных автомобилей. Было несколько премиум моделей не спортивных авто строящихся на пространственной раме, но на данный момент таковых нет.
Обладает массой плюсов и практически не имеет минусов. Главный минус этой конструкции – цена. Т. к для производства требуется несоизмеримо больше времени чем для любой другой конструкции, то авто с пространственной рамой это либо сверхдорогие суперкары, либо строящиеся в единичных экземплярах гоночные авто.
Лёгкая, прочная с хорошо прогнозируемой деформацией, такая рама, практически, представляет собой несущий гоночный каркас и несущую раму одновременно. Декоративные элементы нужны лишь для того чтоб закрыть саму раму, но не несут никакой силовой нагрузки.
Итак: Пространственная рама применяется при строительстве гоночных авто и суперкаров в силу сложности изготовления и низкой технологичности процесса.
Плюсы:
Вес.
Прочность.
Минимальная деформация в любых плоскостях.
Прогнозируемость деформации при ударах.
Лояльность к высоким нагрузкам.
Минусы:
Цена.
Абсолютная «недружелюбность» к водителю. Вибрации и рельеф будут чётко ощутимы даже с мягкой подвеской.
P. S. Вот такая получилась статья. Не очень длинная и, надеюсь, читабельная и понятная.
Не забывайте жать «волшебные кнопочки» если вам понравилось.
P. P. S Сисек не будет.
Рассказывая на нашем сайте Vodi.su о внедорожниках, мы упоминали, что кузовные конструкции бывают трех основных видов:
- рамные — УАЗ-Патриот, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler и другие;
- несущий кузов — практически все седаны и хэтчбеки;
- интегрированная рама.
Вот как раз интегрированной раме мы и собираемся посвятить данную статью.
Чтобы разобраться с темой, нужно сначала вспомнить об устройстве двух остальных видов. Так, обыкновенная рама автомобиля представляет собой конструкцию, напоминающую лестницу. Основными ее элементами являются лонжероны и поперечины, соединенные между собой с помощью сварных швов, заклепок, болтов повышенной прочности.
Такая рама обеспечивает высокую жесткость платформы и некоторую независимость кузова — он может перемещаться относительно рамы, что имеет важное значение при езде по бездорожью или если речь идет о грузовых автомобилях. Кабина крепится к платформе с помощью заклепок или болтов, а для смягчения применяются подушки из армированной резины для поглощения колебаний.
Несущий кузов или основание — кузов конструктивно объединен с рамой и представляет с ней одно целое. Можно сказать, что кабина приварена к раме, либо, если речь идет о более современных автомобилях, кабина с рамой штампуются из одного куска металла. Такая конструкция привлекательна для производителя своей легкостью, но в то же время страдает комфорт — любые неровности воспринимаются весьма болезненно. Соответственно, на авто подобной конструкции можно ездить исключительно по более или менее ровным дорогам.
Интегрированная рама (рамно-кузовная конструкция) является переходным звеном между двумя выше описанными типами.
Ее основные параметры:
- рама на лонжеронах неразрывно связана с кузовом с помощью сварных швов;
- кузов является неразборным и воспринимает все нагрузки наравне с платформой;
- имеются полноценные лонжероны, соединяющие переднюю и заднюю часть автомобиля;
- поперечины применяются для придания жесткости.
Понятно, что производители постоянно совершенствуют устройство несущей части автомобилей, поэтому за всю историю автомобилестроения появлялось множество видов и подвидов различных конструкций, но если мы возьмем, к примеру, рамный внедорожник и SUV с интегрированной рамой, то разница очевидна:
- рамные — соединение рамы и кузова разъемное, то есть без особого труда можно снять кабину и переустановить на новую платформу;
- рамно-кузовная несущая конструкция — снять кабину можно только с помощью болгарки, срезав ее.
Соответственно, интегрированный кузов имеет больше общего с несущим, разница состоит лишь в деталях: в первом применяются полноценные лонжероны, во втором — подрамники, которые могут находиться в передней части автомобиля под двигателем и коробкой передач, либо только спереди и сзади для придания жесткости.
Исходя из всего выше сказанного, можно сделать следующие выводы:
- несущий кузов — идеальный выбор для автомобилей малого и среднего классов, которые преимущественно передвигаются по качественному асфальтированному покрытию;
- интегрированная рама — практически все SUV (кроссоверы), пикапы, малые и средние внедорожники, 5-7-местные минивэны;
- рамная конструкция — полноразмерные кроссоверы и внедорожники, грузовые авто, автобусы, микроавтобусы, сельхоз техника, гоночные автомобили.
Преимущества и недостатки
Рамно-кузовная конструкция не может быть идеальной, впрочем, как и любая другая, тем не менее она пользуется популярностью по целому ряду причин:
- относительная простота сборки — в сварочном цехе приваривают раму к кузову, без дополнительного крепежа;
- нагрузки равномерно распределяются по всей поверхности;
- благодаря меньшему весу автомобиль легче поддается управлению;
- повышенная прочность на кручение — кузов не будет деформироваться при резком торможении, на виражах, при перегрузках.
Минусы тоже есть:
- сложности ремонта — интегрированную раму нельзя ремонтировать, только приваривать, особенно если появилась коррозия;
- уступает по прочности рамной платформе;
- в местах сварных швов быстро нарастает усталость металла, что приводит к быстрому износу при агрессивной манере езды.
Нужно также отметить, что свои минусы есть у любого типа, поскольку идеала достичь невозможно.
Интегрированная рама
В чем преимущество интегрированной рамы перед другими несущими конструкциями кузова?
Кузов
Разновидности несущих системНесущие системы автомобилей можно разделить на несколько групп. Чаще всего их делят на рамные и безрамные.
В основе рамной конструкции лежит рама, которая в этом случае и воспринимает все основные нагрузки, т.е. является несущей.
В безрамных системах несущим является непосредственно кузов, что позволяет сделать машину более легкой и комфортной для рядового водителя.
Однако при классификации выделяют еще одну группу – автомобили с рамой, интегрированной в кузов. Что же представляют из себя автомобили этой группы? И что дает использование такой несущей системы?
Конструкция интегрированной рамыПо конструкции такая рама очень похожа на классический вариант (чередование продольных и поперечных стержней). Разница состоит лишь в том, что в данном случае, рама неотделима от кузова, т.е. крепится к нему не болтами, а представляет с ним единую сварную конструкцию.
Superleggera — фирменная пространственная рама ателье Carrozzeria Touring для спортивных автомобилей. Интегрированная трехмерная рама из тонких стальных труб выполняет несущую функцию
От обычного несущего кузова такая система тоже отличается. Несущий кузов в основании имеет не раму, а подрамники, в то время как у интегрированной рамы в основании настоящие рамные лонжероны (лонжерон с фр. «идущий вдоль»).
Если нагрузки небольшие, необходимую жесткость создает кузов, а рама, хотя она и неделима с кузовом, берет на себя основные нагрузки при езде по бездорожью.
ИсторияПервыми стали отказываться от классической рамы спортсмены. Для них была важна не только масса машины, но и повышенная жесткость кузова, что позволяло улучшить управляемость. У несущего кузова жесткость на кручение больше, что тоже говорило в его пользу. Применение несущего кузова позволило уменьшить вес машины и сделать автомобиль значительно более послушным на высокой скорости.
Однако автомобили с такой конструкцией были гораздо более шумными, чем рамные. В связи с этим были разработаны системы расчета вибро- и шумораспределения., и простенькие резинки между рамой и кузовом заменили на шумопоглощающие покрытия.
Сидеть на заднем сиденье в рамном внедорожнике (например, в Mitsubishi Pajero 2) так неудобно, потому что сиденье расположено над колесными арками. Рама поднимается вверх, чтобы их «обогнуть»
В 30-е годы практически все производители легковых автомобилей старались уйти от использования рамы как таковой. В связи с этим начались поиски и эксперименты. Некоторые автомобили тех лет имели облегченный вариант рамы (довоенный Ford Prefect или КИМ-10). Эта рама хотя и существовала отдельно от кузова, но не была достаточно жесткой для восприятия нагрузок, и могла их воспринимать только в сочетании с кузовом. Такая рама значительно облегчала сборку автомобиля на заводе: с начала к ней прикреплялись все системы, а уже затем раму соединяли с кузовом.
В это же время появились первые автомобили, в которых рама с кузовом имели сварную конструкцию. Примерами таких машин являются «Победа» ГАЗ-М-20 и «Волга» ГАЗ-21. Хотя считалось, что это машины с несущим кузовом, в их основании были самые настоящие лонжероны. Передний подрамник был не плоским, а объемным, и представлял из себя небольшую, идущую до середины автомобиля раму . Задний подрамник был соединен с кузовом при помощи сварки и не отделялся от него. Но все равно представлял из себя заднюю часть классической лонжеронной рамы. Можно сказать, что это были автомобили с частично интегрированной рамой.
Интегрированную раму имеют пикапы и внедорожники (за исключением тяжелых внедорожников, у которых в основании обычная рама).
Самый первый в мире внедорожник с интегрированной рамой – Jeep Cherokee 1984 года. Сварную конструкцию с ланжеронной рамой имеет кузов автомобиля Иж Комби и многие другие, например, «ВАЗ 2121», ЛуАЗ 969, Volga Siber. У Chrysler Sebring в кузов вварена переферийная рама. Кроме того интегрированные рамы используют в автобусах.
Преимущества и недостаткиКонечно, всех преимуществ отдельной рамы интегрированная не имеет. Конструкцию не так легко ремонтировать, нет возможности легко менять дизайн и т.д. Однако в некоторых случаях интегрированная рама оказывается более дешевой и выгодной в производстве и может лучше воспринимать нагрузки, чем несущий кузов (нагрузки распределяются равномерно между рамой и кузовом). Иногда можно даже встретить такое название «рамно-кузовная» несущая система. Кроме того, в сравнении с обычной рамой, интегрированная повышает жесткость системы на кручение и уменьшает вес конструкции. А это, конечно, сказывается на управлении автомобилем.
Как правило, рамный автомобиль, значит — долговечный. Массивная рама не сгнивает полностью даже при непрерывном хранении автомобиля без движения в течение 25 лет
Минусом же является то, что изготовить интегрированную раму можно только из тонкого металла, следовательно, конструкция уступает по жесткости раме. Кроме того, тонкий металл более подвержен коррозии и усталости, а стало быть, срок эксплуатации автомобиля сокращается.
РАМНЫЙ КУЗОВ: ВИДЫ, СТРОЕНИЕ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ | AutoBlogCar — обзоры автомобилей | Яндекс Дзен
Содержание
- Рама автомобиля и все,что нужно о ней знать.
- Рама автомобиля
- РАМНЫЙ КУЗОВ: ВИДЫ, СТРОЕНИЕ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
- В чем прелесть рамных автомобилей и какими они бывают
- Рамная конструкция автомобиля: ее особенности и преимущества
- Что такое рама автомобиля и какие виды бывают
Еще одно важное достоинство: езда на плохих дорогах не будет чревата перекосами кузова проемов дверей, стоек и. Наряду с этим, рама автомобиля и недостатки.
Рама автомобиля и все,что нужно о ней знать.
Первый — существенное увеличение веса автомобиля ввиду наличия отдельных рамы и кузова. Соответственно, расход топлива также будет.
Другой минус в том, что для размещения лонжеронов под кузовом нужно дополнительное место, что усложняет посадку в машину и отнимает существенную часть салона. Также отмечается снижение пассивной безопасности, поскольку есть вероятность смещения рамы относительно кузова в случае удара. Поэтому несущий кузов — неотъемлемый элемент легкового автомобиля. В то же время рамная конструкция хорошо справляется с тяжелыми условиями, в которых ездят грузовые авто и внедорожники.
У некоторых видов имеются подвиды. Последние нуждаются в установке рамы, потому что несущий кузов при такой рама автомобиля длине машины оказывается переутяжеленным. Любой автомобильной раме присуща отличительная особенность с точки зрения конструкции. Она заключается в разделении функций несущих деталей кузова и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть оснащены усиливающим каркасом.
Такой каркас может располагаться, к примеру, в районе дверных проемов, однако в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых рама автомобиля, которые рама автомобиля о себе знать во время движения машины. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей рама автомобиля. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые рамы, а рама автомобиля несущие конструкции, интегрированные в кузов.
Несомненно, именно этот способ, рама автомобиля в полукустарных условиях небольших кузовных ателье быстро и рама автомобиля сравнительно небольшими вложениями получать кузова сложной архитектуры, сыграл огромную роль в становлении итальянского автомобильного дизайна. Германская фирма Рама автомобиля на модели 2,5 Liter применила так называемое несущее основание — раму с охватывающими пассажирский рама автомобиля лонжеронами, объединённую с полом кузова. Такая конструкция позволила соединить технологичность рамного автомобиля с рациональным использованием пространства и малой массой несущего кузова.
Похожая конструкция была впоследствии применена и на знаменитом KdF будущий Volkswagen Kafer. В последние предвоенные годы в Европе стали получать всё большее распространение массовые модели с несущими кузовами, но это были не «монококи», а своего рода переходный тип от рамного кузова к несущему, в оконечностях всё ещё сохраняющий элементы рамы — так называемые рама автомобиля, крепящиеся к кузову на болтах.
В рама автомобиля случаев это были так называемые несущие кузова скелетного типа, у которых каркас максимально облегчён и представляет собой накладные П-образные усилители, приваренные к наружным и внутренним панелям и воспринимающие нагрузки наравне с. Многие детали оперения крепились к нему на болтах, практически не принимая участия в восприятии нагрузок. После Второй мировой войны в Европе новые легковые модели строят преимущественно с несущими кузовами, в Америке же большинство производителей сохраняют приверженность отдельным рамам, во многом — из-за существовавшей в то время в США традиции ежегодного обновления дизайна: при рестайлинге рама автомобиля наружные панели кузовапроектирование которого существенно ускорялось и упрощалось в связи с тем, что он не нёс какой либо существенной нагрузки — но сама несущая рама могла оставаться практически без изменений многие годы.
Американская фирма Nashнапротив, перешла на несущие кузова, но это её рама автомобиля многом и сгубило: «Нэш» не поспевал за заданными лидерами рынка форсированными темпами визуального обновления модельного ряда, так как в случае несущего кузова любое существенное изменение внешнего дизайна означало необходимость заново проводить расчёты несущей структуры кузова и последующие длительные испытания с целью обеспечения необходимых надёжности и долговечности.
Послевоенные рамные рама автомобиля были по рама автомобиля в целом подобны довоенным — в большинстве случаев на них использовались лонжеронные рамы с мощной Х-образной центральной поперечиной — за исключением изменений, необходимых для установки независимой передней подвески, которая стала фактически стандартом на послевоенных легковых автомобилях, и некоторого снижения рама автомобиля лонжеронов относительно земли для облегчения входа и выхода из машины.
Так как высота массовых автомобилей всё ещё оставалась достаточно большой, обусловленные использованием такой рамы компоновочные недостатки оставались малозаметными, и по своим потребительским качествам рамные машины были сравнимы с имеющими несущий кузов, хотя и имели несколько большую массу.
В отношении европейского типа безрамного автомобиля тех лет характерной может считаться конструкция несущих элементов кузовов отечественных моделей «Победа» М и «Волга» ГАЗ : хотя их кузова в целом и были несущими, в передней оконечности у них имелся полноценный лонжеронный подрамник полурама в виде двух имеющих коробчатый профиль лонжеронов, соединённых рама автомобиля подвески и несколькими поперечинами.
Этот подрамник был выполнен конструктивно рама автомобиля и по сути представлял собой короткую, доходящую примерно до середины автомобиля, раму причём именно так рама автомобиля и именовался в заводской документации.
Такая конструкция диктовала высокое расположение пола в передней части салона, непосредственно над подрамником, таким образом, преимущества, даваемые несущим кузовом, использовались не в полной мере [ источник не указан дней ]. В задней части их кузовов несущие элементы с технологической точки зрения уже представляли собой накладные П-образные усилители, приваренные к полу салона и багажного отделения и соединяющиеся с коробчатыми порогами кузова, хотя по конфигурации они всё ещё по сути повторяли заднюю часть обычной лонжеронной рамы, из-за чего и имели название задних лонжеронов.
Это позволило низко расположить панель пола в районе ног задних пассажиров, за счёт чего удалось обеспечить удобную посадку на заднем сидении при меньших общих рама автомобиля автомобиля — хотя по длине и колёсной базе «Волга» ощутимо уступала современным ей американским рама автомобиля автомобилям «лёгкого класса» типа « Форда » или « Шевроле » рама автомобиля против ок. В целом, конфигурация несущих элементов кузовов этих автомобилей весьма напоминала приваренную к днищу периферийную раму с широко разнесёнными в средней части лонжеронами.
Тем не менее, основные нагрузки воспринимались именно кузовом, в первую рама автомобиля — его коробчатыми порогами, роль же переднего подрамника в обеспечении общей прочности и жёсткости кузова была весьма незначительна и в основном сводилась к распределению нагрузки с целью устранения концентрации напряжений в его тонкостенных элементах.
У автомобиля Borgward Hansa — и его версии с удлинённой колёсной базой Borgward Pullman конструкция несущего кузова сделала ещё один шаг вперёд: передние лонжероны у них отсутствовали, вместо рама автомобиля силовыми элементами передка кузова были усиленные накладными усилителями брызговики моторного отсека, причём эти силовые элементы были высоко подняты и располагались внутри передних крыльев, над колёсными аркамиа в районе моторного щита соединялись непосредственно с коробами порогов.
Отсутствие лонжеронного подрамника полурамы в передней части автомобиля позволило очень низко расположить панель пола рама автомобиля районе ног водителя и переднего пассажира, высвободив дополнительное полезное пространство для пассажирского салона и понизив центр тяжести.
Рама автомобиля
Подрамник, на котором были смонтированы силовой агрегат и передняя подвеска, крепился к рама автомобиля крыльев снизу в четырёх точках через толстые резиновые опоры и не являлся силовым элементом кузова. Впоследствии похожая конфигурация силовых элементов передка кузова была применена на «Оке» ВАЗа подобная конструкция подрамника в настоящее время распространена повсеместно.
К модельному году американская фирма Рама автомобиля Motor Car Company на линейке моделей Step-Down «Шаг вниз» применила оригинальной конструкции несущий кузов, имевший коммерческое обозначение Monobiltу которого средняя и задняя части, включая арки задних колёс, были опоясаны сплошным коробчатым порогом, воспринимающим нагрузку наравне с лонжеронными подрамниками в оконечностях.
Это позволило существенно уменьшить сечение последних и очень низко расположить пол пассажирского отделения. При посадке в такую машину человек переносил свою ногу через высокий порог, сначала поднимая её на его уровень, а затем — вновь опуская на десяток сантиметров, до уровня низкого пола именно отсюда — «шаг вниз» ; для рама автомобиля лет это было очень необычно, так как у автомобилей с отдельной лонжеронной рамой или несущими кузовами обычной конструкции пол пассажирского салона располагался непосредственно над лонжеронами, на одном уровне с порогом.
У Hudson на таком уровне располагались лишь поперечины силового набора кузова, расположенные под сидениями и не мешающие размещению пассажиров в салоне. Для производства кузовов новых Hudson использовались огромные штамповочные прессы небывалой для того времени мощности.
Для начала рама автомобиля общих рама автомобиля обозначим, что есть рама.
РАМНЫЙ КУЗОВ: ВИДЫ, СТРОЕНИЕ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
В простейшем виде это две параллельные металлические балки лонжеронысоединённые между собой рама автомобиля поперечин. К этой конструкции крепится подвеска с колёсами, устанавливается рама автомобиля, а потом сверху навешивается кузов. Причём ничего не мешает разработчикам навешивать на одну и ту же раму разные кузова — в этом проявляется одно из её преимуществ.
Рама в качестве основы транспортного средства появилась с самого зарождения автомобильной техники и активно использовалась в этой роли на протяжении многих десятилетий. В чём причина такого долголетия? Дело в банальном несовершенстве технологий, из-за которого другие варианты скелетов, например несущие кузова, были более тяжёлыми и сложными в производстве.
Но время шло, появлялись новые сплавы, совершенствовались конвейеры и повышались требования безопасности. Все эти факторы отодвинули рамные остовы в сегменте легковых автомобилей на задний план, уступив место несущим каркасам. Справедливости ради нужно сказать, что рамы не забыты окончательно. На их базе и поныне создают высокопроходимые внедорожники рама автомобиля грузовики, потому что там, где высокие нагрузки, подобные конструкции каркаса авто имеют преимущества. Что ж, друзья, нам осталось выяснить, почему, несмотря на свою простоту, рамные каркасы уступили место под солнцем несущим кузовам.
Одной из главных причин стала их низкая пассивная безопасность — при разработке рама автомобиля с рамным остовом практически невозможно создать так называемые зоны деформации. Помимо этого, сам кузов, где находятся водитель и пассажиры более уязвим, а если начать его усиливать разными элементами, то в результате получим очень тяжёлую машину, что также недопустимо в современных реалиях. Несущая часть является одним из рама автомобиля компонентов в устройстве автомобиля, ведь именно благодаря ей удается собрать все составные части машины рама автомобиля единое целое.
Сейчас используется несколько видов несущей части, каждая из которых нашла применение на определенных видах авто. Изначально все автомобили строились на основе рамной несущей рама автомобиля.
Но со временем ее вытеснили иные типы, к примеру, практически на всех легковых автомобилях используется несущий кузов, в котором рама отсутствует, а все ее функции выполняет усиленный кузов. И все же рамная несущая часть продолжает использоваться — на грузовых авто и внедорожниках.
В чем прелесть рамных автомобилей и какими они бывают
В заключение необходимо отметить, что рама автомобиля же, несмотря на отказ многих производителей от использования рамы в качестве несущей системы автомобиля, такие машины рама автомобиля надежны в рама автомобиля эксплуатации. К тому же, за счет использования цельных металлических балок, значительно увеличивается срок эксплуатации автомобиля и возможность перевозки грузов на большие расстояния.
Рама автомобиля представляет собой балочную конструкцию, выступающую в роли основы для крепления всех составных частей авто — силовой установки, узлов рама автомобиля, ходовой части и прочего. Кузов, присутствующий в конструкции несущей части выполняет лишь некоторые функции — обеспечивает пространство для размещения пассажиров и грузов, а также выступает в качестве декоративного элемента. Основным положительным качеством использования рамы является высокий показатель прочности несущей части.
Рамная конструкция автомобиля: ее особенности и преимущества
Именно благодаря этому она и используется рама автомобиля грузовиках и полноценных внедорожниках. Но при этом из-за рамы общая масса авто увеличена. Классический легковой автомобиль в кузове рама автомобиля или хэтчбек безусловно не нуждается в раме.
Но если требуется большая грузоподъемность, увеличенная колесная рама автомобиля, возможность ездить по бездорожью, то следует обратить внимание на автомобиль рамной конструкции с минимальным количеством наворотов и вспомогательной электроники. На такой машине смело можно уехать от цивилизации и не опасаться неожиданных поломок. А если таковые и будут, то их можно устранить на месте. Современные кроссоверы созданы только для того, чтобы штурмовать бордюры для парковки на тротуаре.
На них нельзя далеко уезжать от фирменного сервиса. Для внедорожника рама скорее плюс, чем минус.
– Рама значительно увеличивает проходимость транспортных средств; – Повышенная грузоподъемность автомобиля, благодаря наличию несущей рамы. Минусы рамного кузова автомобиля: – Значительно повышается масса автомобиля, так как раму и кузов машины отделяют друг от друга; – Съедается пространство салона автомобиля, в связи с тем, что кузов устанавливается между продольными направляющими.
Малая жесткость на кручение приводит к тому, что езда по пересеченной местности может закончиться перекосом кузова. Увеличенная колесная база необходима для улучшения устойчивости на рама автомобиля, но рама автомобиля этом недостаточная прочность приводит к ухудшению управляемости.
Надежные машины высокой проходимости до сих пор имеют рамную конструкцию. Каждый производитель закладывает свою «изюминку» в конструкцию кузова: у рама автомобиля интегрированная рама, у другого высокопрочные стали, у третьего и то, и другое.
Лидера выделить практически невозможно. Рама не ушла в историю по причине своей незаменимости для крупногабаритных джипов и пикапов. Коммерческий транспорт тоже никогда не сменит ориентацию.
А все, что помельче, вполне обойдется безрамной компоновкой. Ваша заявка отправлена. Мы подобрали для вас самые оптимальные варианты шин: Рама автомобиля мы продемонстрировали вам варианты и рассказали про действующие скидки, введите свой номер телефона:. СтатьиСтатья расскажет вам о том, что такое рамная конструкция автомобиля, каково ее назначение и преимущества. Рамная конструкция автомобиля: ее особенности и преимущества Рамная конструкция автомобиля: ее особенности и преимущества рама автомобиля Вопросы, рассмотренные в материале: Что такое рамная конструкция автомобиля Каковы преимущества и недостатки рамных конструкций Каково назначение и виды рамных конструкций Что безопаснее и удобнее рама автомобиля рамная конструкция или несущий кузов.
Каждая из нижеописанных разновидностей характеризуется своей спецификой: Пространственные рамы. Примерно в это же рама автомобиля машиностроители предложили пространственную раму. Аналогию они провели с конструкцией лодочного корпуса. Первый автомобиль с такой рамой — это Lancia Lambda года. Американская компания «Оберн» Auburn в те же годы разработала лонжеронную раму с Х-образной поперечиной.
Она соединила рама автомобиля себе относительную легкость и повышенную крутильную жесткость. Некоторые довоенные автомобили оснащались сильно облегченной рамой. Она хоть и была отделена от кузова, но самостоятельно выдержать всех нагрузок не могла. Поэтому часть из них все равно приходилась на кузов.
Пример автомобиля с такой рама автомобиля — Ford Prefect. Уже после Второй Мировой войны популярность приобретает несущий кузов.
Для лонжеронов наиболее характерным является переменное по длине П-образное сечение швеллер. В самых нагруженных участках высоту сечения рама автомобиля увеличивают. Лонжероны могут располагаться параллельно относительно друг друга или под рама автомобиля углом.
Кроме того, лонжероны могут устанавливаться изогнутыми в вертикальной либо горизонтальной плоскости.
Параллельное расположение используется главным образом на грузовых транспортных средствах. Остальные схемы неплохо подходят для внедорожников.
Рамная конструкция разительно отличается от обычного рама автомобиля кузова. Итак, дек что же называется автомобильным рамным кузовом? Рамная конструкция кузова — определенное строение транспортного средства, при котором все ключевые технические механизмы и узлы крепятся на специальную жесткую раму автомобиля. К ключевым механизмам и узлам, как правило, относят элементы подвескисиловую установкукоробку передачпередний и задний мостыа также сам кузовкоторый устанавливается на несущую раму машины.
Рама автомобиля простыми словами, рама автомобиля кузов представляет из себя основной или связующий элемент, который объединяет на себе все ключевые механизмы автомобиля.
Ярким примером может служить скелет человека, который играет роль своего рода каркаса, удерживающего на себе внутренние органы, мышцы и кожные ткани. Основным составным элементом этого типа несущей части выступает центральная балка, изготовленная из трубы.
Примечательно, что в такой раме некоторые узлы авто используются в качестве несущих элементов, а именно мотор, КПП, корпусы главной передачи. Все они соединены между собой центральной балкой, вращение же между узлами осуществляется при помощи валов, располагаемых в трубе.
Особенность конструкции задних ведущих мостов заключается в том, что передача вращения на колеса рама автомобиля валами с карданными шарнирами, а не полуосями, поскольку корпусы рама автомобиля передач жестко крепятся к балке.
Что такое рама автомобиля и какие виды бывают
Но такое устройство в свою очередь дает возможность установить на все колеса авто независимую подвеску. К основным достоинствам этого типа рамы относится высокая устойчивость на кручение и возможность сравнительно простого создания многоосных шасси. Для этого всего лишь необходимо добавить требуемое количество главных передач и соединить их при помощи центральной балки. Но эта рама автомобиля широкого распространения не получила из-за сложности обслуживания и ремонта узлов трансмиссии, поскольку для этого приходится разбирать практически всю рама автомобиля, чтобы отсоединить картеры главных передач и коробку рама автомобиля.
К тому же, рама автомобиля, закрепленный на трубе, располагается достаточно высоко над землей.
Рамные внедорожники: когда они вымрут?
5 декабря 2019
CarClub
История «транспортных средств» началась с рамы. Так делали кареты, эту же конструкцию от них унаследовали первые самоходные экипажи, отличавшиеся, по большому счету, только иным типом привода – ДВС или паровым двигателем вместо лошадей. Рама сильно сдала свои позиции, но в полную отставку пока не собирается. Сейчас львиная доля легковых машин, кроссоверов и вседорожников имеет в основе несущий кузов. Именно он принимает на себя всю нагрузку и обеспечивает жесткость конструкции.
Фото: CarClubCarClub
Справедливости ради заметим, что наследие рамных машин до сих пор можно увидеть на любом конвейере. На стадии, которую принято называть «свадьбой», под кузов с собранным салоном подкатывают элементы шасси и силовой агрегат. Только теперь они крепятся по отдельности, и всю их массу принимает на себя несущий кузов.
Видео дня
Вы, возможно, удивитесь, но последнюю легковую модель с анахронизмом в виде рамы сняли с конвейера меньше десяти лет назад: огромный седан Ford Crown Victoria продержался до 2012 модельного года! А внедорожники с такой схемой здравствуют и поныне. Верность конструкции хранят практически все пикапы и по-настоящему серьезные «проходимцы». Даже те, что сменили поколение совсем недавно (Suzuki Jimny, Mercedes G-Class). Хотя и тут есть перебежчики. Так, выбор в пользу несущего кузова сделали конструкторы нового Land Rover Defender. А ведь это одна из главных «икон» поклонников оффроуда по всему миру!
Почему все началось с рамы – понятно. Это наиболее простая конструкция, делящая автомобиль на два крупных элемента: стоящую на колесах раму с навешенными на нее силовым агрегатом, выпускной системой, подвеской и кузов. Обе «детали» удобно собирать по отдельности, а при необходимости крупного ремонта снятие кузова обеспечивает отменный доступ ко всем ключевым узлам. Собственно, и сам ремонт иногда заключался в замене какого-либо из крупных элементов в сборе.
Еще одно преимущество рамы – живучесть. Сделанная из толстой стали, она нередко переживала и кузов, и носимые ей агрегаты. Более того, сгнивший кузов иной раз сохранял структурную целостность только благодаря надежной опоре снизу. В век маркетинга «долгоиграющие» автомобили стали никому не интересны, и старая конструкция естественным образом оказалась не в чести. Да и сами материалы с технологиями шагнули так далеко вперед, что несущий кузов способен выдавать лучшие параметры, нежели рамный. Серьезные внедорожники строят по старой схеме отчасти потому, что вне асфальта кузов часто испытывает диагональное вывешивание, проверку на скручивание и другие (как считается) пагубные для несущего элемента явления.
Как и всегда, есть обратная сторона медали. Во-первых, рамный автомобиль всегда окажется тяжелее аналога близких размеров с несущим кузовом. Как уже говорилось выше, толстая сталь – залог прочности и долговечности. Но и весит при этом немало. Инженеры осознали это еще задолго до нынешнего помешательства на снижении массы и расхода топлива.
Во-вторых, особенности конструкции таковы, что рамный автомобиль имеет меньший объем салона, чем несущий кузов при тех же габаритах. Для сохранения пространства его придется сделать выше или пожертвовать величиной дорожного просвета.
В-третьих, о хорошей управляемости можно забыть. Да, есть всем известное исключение – Mercedes G-класса, который в версиях от AMG и Brabus даст фору иным спорткарам. Но и цена соответствующая! А массовые рамные модели изысканными повадками не отличаются, и при вождении это нужно учитывать. Короли бездорожья, они требуют повышенного внимания на трассе. После легковушки или кроссовера есть все шансы неприятно удивиться в первом же повороте.
Наконец, четвертый момент – безопасность. Рама была в почете, когда в это понятие вкладывали крепкую конструкцию, высокую посадку и большую массу. Действительно, в столкновении с машиной меньшего веса и габаритов «рамник» отделается минимальным ущербом для себя. Но сейчас-то важно защитить сидящих внутри! А для этого нужны заранее просчитанные зоны деформации, смягчающие удар. И что толку делать их на кузове, если правильно сложиться ему не дадут мощные швеллеры снизу?
В 2000-х годах появилось промежуточное решение – интегрированная рама. Она не прижилась, и стало понятно, что автопром сделал выбор в пользу несущих конструкций. Пока рамные автомобили делают на всех континентах. Легенды гордятся тем, что сохранили ее при смене поколения (все они из числа всемирно известных и уважаемых внедорожников). Но уже есть и те, кто поддается общему прогрессу. Тем более, что находить поклонников на рамные модели маркетологам все сложнее. Но все же они нас не покидают и даже готовятся примерить электрические силовые установки. Такая модификация готовится, в частности, для немецкого «Гелендевагена». Умение адаптироваться во всей красе! Значит, жить раме еще не один десяток лет.
Автоэксперт,Тест-драйвы,Ford Crown Victoria,Suzuki Jimny,Land Rover Defender,Rover,Suzuki,Brabus,Land Rover,Ford,
Скелет автомобиля — чем отличается рамная конструкция?
Рамой называется жёсткий элемент автомобиля, который принимает на себя основные нагрузки и используется для крепления на нём остальных элементов, представленных , трансмиссией, кузовом и разнообразным оборудованием. В отличие от альтернативного ей несущего кузова, рама в большинстве случаев является плоской и представляет собой своеобразный «стержень», придающий жёсткость всей конструкции в целом. Фактически рамная конструкция кузова представляет собой основу, вокруг которой собирается автомобиль — благодаря этому он становится намного проще в производстве и в обслуживании по сравнению с другими типами компоновки.
Существует множество видов рам, применяющихся в автомобилестроении. Наиболее распространённой в настоящее время является прямая лонжеронная рама, которая создаётся из двух продольных металлических балок, проходящих по всей длине кузова. В определённых местах они соединяются поперечинами — так называемыми траверсами, которые придают этому элементу жёсткости и предназначаются для крепления отдельных агрегатов. Особой модификацией лонжеронной рамы является периферийная конструкция, которая подразумевает существенное увеличение расстояния между продольными лонжеронами в центральной части кузова. Такие рамные обладают достаточно низко опущенным полом, который находится между балками, играющими роль порогов.
Существуют и экзотические варианты — в частности, хребтовые рамы, в которых несущим элементом выступает центральная труба, в которой проходят трансмиссионные валы. Она позволяет существенно уменьшить массу и габариты автомобиля относительно случая использования классической лонжеронной рамы, а также даёт возможность применять . Однако есть у неё и свой недостаток — сложность ремонта транспорта, для осуществления которого необходимо полностью разобрать машину.
Видео о том, как устроена конструкция рамы внедорожника:
Также необходимо упомянуть и о решетчатых рамах, применяющихся в — они создают не только несущую основу, но и каркас безопасности, на который навешиваются лёгкие кузовные панели. Иногда рамная конструкция автомобиля объединяется с несущим кузовом — в таком случае говорят об интегрированной раме, принимающей на себя только часть нагрузок. По типу соединения деталей рамы подразделяются на следующие виды:
- Клёпаные — легки в производстве.
- Болтовые — обладают повышенной прочностью, но очень высокой трудоёмкостью сборки.
- Сварные — и прочные.
Важнейшие преимущества
Если посмотреть на список рамных автомобилей легкового типа, то можно увидеть, что большая его часть принадлежит крупным внедорожникам, таким как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, и прочим. Это неудивительно — ведь рама может переносить большие нагрузки по сравнению с несущим кузовом. За счёт этого достигается лучшая проходимость — автомобиль не деформируется при преодолении существенных уклонов и серьёзных преград. Также увеличение допустимых нагрузок способствует и повышению массы транспортируемого груза. Именно поэтому большая часть коммерческого транспорта строится на основе жёсткой рамы.
УАЗ Патриот — представитель рамных автомобилей
С точки зрения производителей, рама также является более предпочтительной — к ней легче крепить основные агрегаты и навесное оборудование. Подобную конструкцию удобнее пропускать через конвейер — она может собираться отдельно от кузова, что существенно ускоряет процесс изготовления транспортного средства, позволяя разделить его на две технологические цепочки. В пользу рамы выскажутся и работники — при её использовании намного легче восстанавливать геометрическую целостность кузова. В случае же, когда повреждения являются чересчур сильными, можно просто заменить раму, которая обладает меньшей стоимостью, чем готовый к использованию несущий кузов. Тем не менее от рамной конструкции отказалось большинство — следовательно, на то были свои причины.
Минусы жёсткой основы
Даже применение современных материалов не способно существенно облегчить раму или уменьшить её габариты — она всё равно будет утяжелять автомобиль, и вынуждать придавать ему большие размеры без существенного повышения полезного объёма внутри кузова. Следовательно, увеличиваются выбросы выхлопных газов и происходит нанесение существенного вреда окружающей среде. В масштабах узкого сегмента внедорожников это не очень важно, а если большинство легковых машин будет иметь подобную компоновку, все преимущества рамной конструкции автомобиля меркнут перед подобными проблемами. Кроме того, повышение массы означает увеличение нагрузки на ходовую часть. Пружины не всегда способны справиться с весом рамного транспорта, поэтому их зачастую заменяют более выносливыми, однако, не столь комфортабельными рессорами.
Стоит сказать и . При использовании рамы неразрушимой связи между ней и остальными частями кузова не существует. Соответственно, при возникновении очень сильного удара происходит взаимное смещение различных частей транспортного средства. Это приводит к очень серьёзным последствиям, в частности, получению травм пассажирами или даже к летальному исходу. Следовательно, основной причиной отказа большинства изготовителей от рамы является изменение требований к современному автомобилю, который должен быть максимально безопасным и экономичным.
Кому пригодится рама?
Зная о том, что значит «рамный автомобиль», мы без труда можем сделать вывод о назначении подобных транспортных средств. Они пригодны для использования в качестве коммерческой техники, а также специальных автомобилей, предназначенных для выполнения очень тяжёлых работ. Кроме того, рама обязательно нужна и внедорожнику, которого разработан не для преодоления городских бордюров. Если такие машины вам точно не нужны, стоит обратить более пристальное внимание на современные авто с несущим кузовом. Они обладают большей эффективностью использования топлива, а также безопасностью и практичностью.
Что такое большой корпус? (с картинками)
Большой каркас тела — это скелетная структура, которая больше, шире или плотнее, чем в среднем. Человек с более крупным телосложением часто стоит выше и шире своих сверстников. Легко спутать большие рамки с полнотой, но обычно они действительно разные. Человек с такой структурой кости может быть в отличной форме и иметь нормальный индекс массы тела (ИМТ), но не быть стройным или худым. Люди могут похудеть с помощью диеты и физических упражнений, но обычно нет никакого способа сделать скелет меньше. Медицинские эксперты иногда могут определить, имеет ли человек большое телосложение, измерив запястье и локоть, но большинство из них также быстро подчеркивают, что общее состояние здоровья важнее, чем размер или общий вес.
Размеры запястья
Имеет ли человек большое телосложение, обычно это не вопрос точной науки, и у этого термина нет точного определения. Тем не менее, есть несколько неформальных способов выяснить, является ли крупный человек большим из-за избыточного веса или из-за строения костей. Один из самых быстрых способов — обхватить запястье большим и самым длинным пальцами. Если два пальца не соприкасаются, у этого человека может быть большая рамка, а у кого-то, чьи пальцы перекрываются, можно считать маленькой рамкой. На самом деле измерение запястья обычно немного точнее, и когда это число сочетается с ростом человека, результаты часто довольно легко поддаются количественной оценке.
Пол и рост становятся факторами при использовании измерений запястья для определения размера тела. Если женщина ростом менее 5 футов 2 дюймов (около 155 см) имеет обхват запястья более 5,75 дюймов (около 146 мм), то ее телосложение можно считать большим, но женщина ростом более 5 футов 5 дюймов (около 163 см) можно было бы подумать, что у нее не большое телосложение, если только ее запястье не превышало 6,5 дюймов (около 165 мм) в обхвате. Мужчина ростом более 5 футов 5 дюймов (около 163 см) с крупным телосложением обычно имеет окружность запястья более 7,5 дюймов (191 мм).
Ширина локтя
Другим измерением, которое может помочь определить размер тела человека, является ширина локтя, которую измеряют, сгибая локоть и удерживая предплечье так, чтобы образовался угол 90°. По обеим сторонам локтя может располагаться выступающая кость, и именно расстояние между этими костями составляет ширину локтя человека. Женщина ростом 5 футов (около 150 см) с шириной локтя более 2,5 дюймов (около 64 мм) обычно считается крупной, хотя женщина ростом 6 футов (около 180 см) должна иметь ширину локтя более 2,75. дюймов (около 70 мм), прежде чем она попала в большой диапазон. Принимая во внимание пол, мужчина ростом 6 футов (около 180 см) с шириной локтя более 3,125 дюйма (около 79мм) может иметь большую рамку.
Расчеты и корректировки ИМТ
Большинство медицинских работников и поставщиков медицинских услуг уделяют наибольшее внимание ИМТ пациента. Человек может быть в пределах нормы, но при этом выглядеть большим, если у него или у нее крупное телосложение.
ИМТобычно рассчитывается путем измерения веса по отношению к росту. Это может быть хорошим общим критерием здоровья, особенно при рассмотрении больших слоев общества или общей возрастной демографии, но он не принимает во внимание, что люди имеют разное телосложение. Человек с крупным телосложением может иметь несколько более высокий ИМТ, чем человек того же роста и основного телосложения, но с меньшим телосложением, потому что его или ее костная масса обязательно будет больше.
В большинстве случаев ИМТ по-прежнему дает общее представление о состоянии здоровья человека, но более высокое значение может обескураживать. Некоторые эксперты учитывают фрейм с ИМТ для расчета более реалистичного «идеального» или «здорового» диапазона веса. Как правило, человек с крупным телосложением может определить этот диапазон, используя ИМТ и добавляя к этому числу 10 процентов.
Что кадры говорят о здоровом весе
Несмотря на многочисленные культурные и общественные заявления о весе и «идеальных» типах телосложения, большинство поставщиков медицинских услуг подчеркивают, что самое главное — это то, что люди здоровы . Здоровый вес — это не то же самое, что выглядеть стройным и стройным. Люди с крупным телосложением могут быть подтянутыми, подтянутыми и более здоровыми, чем другие, кто меньше, даже если их форма тела может не соответствовать шаблону того, что общество считает желательным.
Как одеть крупную фигуру
Независимо от того, являетесь ли вы владельцем маленького, среднего или крупного телосложения, существует одно всеобъемлющее правило, которое применимо ко всем. Это также самый важный совет, который поможет вам хорошо выглядеть и чувствовать себя уверенно в одежде.
Единственное правило, которое нужно запомнить на всю оставшуюся жизнь: покупайте и носите одежду, которая подходит вашему телу.
Распространенные заблуждения
Распространенное заблуждение, связанное с тем, что люди носят крупную фигуру, состоит в том, что мешковатая одежда больших размеров поможет замаскировать или скрыть их фигуру. Однако эта идея противоречит истине. Вместо этого слишком большая одежда будет визуально утяжелять кадр. Они также могут иметь тенденцию выглядеть неряшливо и не собраны.
Менее распространенное, но все же распространенное заблуждение состоит в том, что слишком маленькая одежда будет визуально уменьшать крупную фигуру. Эта идея также неверна. Слишком тесная одежда может обтягивать тело таким образом, что подчеркнет каждую выпуклость.
Кроме того, обычно неудобно втискиваться в рубашку или штаны, которые им не подходят. Если вам некомфортно в вашем наряде, вам будет сложнее чувствовать себя уверенно в своей внешности.
Правильно подобранная одежда
Одежда, которая подходит по размеру, не может быть ни слишком большой, ни слишком маленькой. Он льстит телу, скользя и разглаживая вашу фигуру. Если у вас есть бюджет и ресурсы, никогда не помешает расширить или пересмотреть свой шкаф, чтобы собрать гардероб из одежды, которая соответствует вашей фигуре, а не той, которую вы хотели бы.
Если вы стесняетесь своего крупного телосложения, вам следует избегать громоздких предметов одежды, таких как толстые шерстяные свитера или дутые куртки. Этот тип одежды сделает ваше тело больше и не обязательно будет льстить вашей фигуре.
Вы можете подумать про себя: а как насчет цветов и узоров? Самое важное правило здесь — носить то, что нравится лично вам и хорошо себя чувствует. Кроме того, темные цвета и более приглушенные узоры и принты, как правило, хорошо смотрятся.
Можете ли вы изменить размер вашей рамки?
К лучшему или к худшему, невозможно увеличить или уменьшить размер вашего тела. Набор и потеря веса связаны с увеличением и потерей жировой и мышечной массы. Когда вы видите трансформацию типа телосложения, связанную с набором и потерей веса, эти изменения не влияют на сам ваш скелет.
Более всего размер костей и наличие большого, среднего или маленького телосложения связаны с вашей генетикой. В нескольких научных исследованиях, проведенных за последние несколько лет, исследователи пришли к выводу, что генетика играет более важную роль в типе телосложения, чем считалось ранее.
Эти новые исследования показали, что ваша ДНК может определять до 80% формы вашего тела и то, как вы несете вес на своем теле. Эта статистика означает, что, хотя выбор образа жизни и факторы окружающей среды все еще могут играть роль в том, как выглядит ваше тело, они уступают место наследственным факторам ваших родителей.
Один из немногих случаев, когда вы увидите изменения в структуре тела, это случаи паралича или сильного недоедания. При полном или частичном параличе конечности обычно наблюдается атрофия мышц (сморщивание) и потеря плотности кости. Недостаток кальция в рационе человека также может способствовать уменьшению размера костей.
Что такое остеопороз?
Остеопороз — это заболевание, при котором кости становятся слабыми и ломкими. Организм человека постоянно теряет и заменяет костные клетки. Как правило, эти процессы работают вместе для поддержания массы. Однако при этом заболевании костная замена не поспевает за истощением костной ткани.
Остеопороз в основном встречается у пожилых людей и является распространенным заболеванием, ежегодно поражающим миллионы американцев. Перелом кости часто является одним из первых заметных симптомов этого заболевания.
Хотя остеопороз вызывает ослабление костей и уменьшение костной массы, он не изменяет размер тела человека, поскольку размер и плотность костей неодинаковы. Когда кости теряют плотность из-за остеопороза, в их структуре образуется больше отверстий, что приводит к их ослаблению. Однако общий размер кости в основном остается прежним.
Unibody и кузов на раме: в чем разница, когда дело доходит до автомобилей?
Цельная рама J.Smith831 — CC-BY-SA-4.0
При поиске нового автомобиля могут быть обнаружены два незнакомых понятия о конструкции автомобиля: цельный кузов и кузов на раме. Что они означают и в чем разница? Читайте дальше, пока мы углубляемся в различия между цельным корпусом и корпусом на раме.
Определения — цельный кузов и кузов на раме
Цельный кузов: конструкция цельного кузова — это способ изготовления большинства современных автомобилей, при котором рама и кузов образуют единый блок. Отсюда и название unibody, которое является сокращением от unitized body или unit body.
Кузов на раме: Как следует из названия, изготовление кузова на раме — это когда кузов автомобиля монтируется на раму. Думайте о раме как о скелете автомобиля; это типичный дизайн среди больших пикапов и внедорожников.
Один тип сборки автомобиля лучше другого? Каждый метод строительства имеет свои плюсы и минусы, но все зависит от требований вашего автомобиля. Если вождение предполагает буксировку большой лодки или тяжелого прицепа, то очевидным выбором будет грузовик с кузовом на раме или внедорожник. С другой стороны, предпочтение лучшей экономии топлива и более плавной управляемости приведет вас к цельному автомобилю. Продолжайте читать, пока мы раскрываем больше деталей.
НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Приложение CoPilot предназначено не только для покупки автомобиля. Наш новый инструмент CoPilot for Owner поможет вам отслеживать отзывы и подскажет, какие задачи планового обслуживания являются наиболее важными.
Что нужно знать о цельнокузовных автомобилях
Самые ранние цельнокузовные автомобили датируются столетием, когда итальянский бренд Lancia подал заявку на патент в 1918 году на инновацию. Первые американские автомобили с цельным кузовом появились в 1930-х годах, но этот стиль не пользовался популярностью в США до 19-го века.В 60-х годах производители искали способы уменьшить вес и повысить безопасность.
Но средний потребитель не задумывается о том, как устроены автомобили. В случае цельной конструкции конструкция шасси, половицы и кузов формируются как единое целое. Производители предпочитают этот подход из-за лучшей экономии топлива и безопасности при столкновении. Покупатели автомобилей также склонны отдавать предпочтение транспортным средствам с плавным ходом (независимо от размера) с управляемостью, подобной легковой, что является чертой цельного кузова.
Цельный корпус Преимущества
Цельная конструкция предлагает неоспоримые преимущества для автомобильных компаний и потребителей:
Простота проектирования и производства: Поскольку цельный кузов спроектирован и построен как единое целое, автопроизводители тратят меньше времени на разработку каждой модели. Сложные компьютерные системы и передовая робототехника позволяют брендам вывести полностью новый автомобиль из концепции на улицу всего за 36 месяцев, что раньше составляло от пяти до восьми лет.
Улучшенная экономия топлива: Цельная конструкция кузова позволяет автопроизводителям создавать более легкие автомобили, которые потребляют меньше топлива, чем сопоставимые автомобили с кузовом на раме.
Повышенная безопасность: Цельная конструкция обеспечивает преимущества в плане безопасности по сравнению с конструкцией кузова на раме. Начнем с того, что цельный автомобиль имеет более низкий центр тяжести, что снижает вероятность опрокидывания. Кроме того, зоны деформации встроены в цельную архитектуру для лучшего поглощения ударов при столкновении. Интересно, что Страховой институт безопасности дорожного движения провел испытания на безопасность кузова на раме Chevrolet Bel Air 1959 года и цельного кузова Chevrolet Malibu 2009 года. Несмотря на меньший размер Malibu, результаты его краш-тестов намного лучше, чем у Bel Air.
Улучшенные ходовые качества: инженеры могут лучше справляться с неровностями дорожного покрытия благодаря цельной конструкции. Таким образом, такие вещи, как полосы расширения шоссе, гораздо менее заметны во время вождения. Архитектура Unibody также обеспечивает более плавное управление, особенно на кривых и поворотах.
Большая доступность: на дорогах просто больше цельнокузовных автомобилей, так что найти их несложно.
ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ КОЛЛЕДЖА
Неважно, втиснулись ли вы на узкую парковку в кампусе или везете десять партий белья домой, эти лучшие автомобили для студентов доставят вас, ваших друзей и ваши вещи куда угодно Вы идете.
Недостатки цельного корпуса
Но конструкция цельного корпуса не идеальна. Так что учтите эти минусы, если вы покупаете автомобиль с цельной конструкцией.
Ограниченная буксировка и перевозка: один из наиболее существенных недостатков цельнокузовного автомобиля заключается в том, что он не может буксировать и перевозить столько же, сколько автомобиль с кузовом на раме. Например, Ford Explorer может буксировать до 5600 фунтов, а Chevrolet Suburban — до 7800 фунтов. Пикапы с кузовом на раме обладают еще большей грузоподъемностью.
Ограниченные внедорожные возможности: гравийная или гладкая грунтовая дорога не представляет проблемы для большинства автомобилей с цельным кузовом, но на более сложных поверхностях все становится сложнее. Экстремальные трассы с валунами и глубокими колеями лучше всего справляются с рамными автомобилями, такими как Jeep Wrangler и Ford Bronco.
Большие расходы: Изощренный характер цельной системы сопряжен с более высокими затратами на разработку и производство для производителя, поэтому это передается потребителю.
Повышение стоимости ремонта: Ремонт цельнокузовного автомобиля после столкновения обходится дороже из-за того, насколько интегрированы кузов и рама. Другими словами, кузовному цеху приходится тратить больше времени на ремонт после аварии.
8 ВОПРОСОВ, КОТОРЫЕ НУЖНО ЗАДАТЬ ПРИ ПОКУПКЕ ПОдержанного автомобиля
Итак, вы ищете подержанный автомобиль? Мы пошли дальше и подготовили несколько важных вопросов, которые следует задать при покупке подержанного автомобиля.
Популярные автомобили Unibody
- Chevrolet Equinox
- Форд Эксплорер
- Хонда Аккорд
- Ниссан Альтима
- Тойота РАВ4
Что нужно знать о транспортных средствах с кузовом на раме
Первые автомобили имели конфигурацию кузова на раме. Это простая конструкция, в которой отдельная конструкция кузова крепится к независимой раме с силовым агрегатом. Хотя компоновка кузова на раме больше не является доминирующим методом сборки автомобилей, она служит цели для более крупных транспортных средств с более широкими возможностями буксировки и буксировки. Конструкция кузова на раме в основном лежит в основе современных более крупных внедорожников, пикапов и тяжелых коммерческих грузовиков.
Преимущества кузова на раме
Автомобили с кузовом на раме все еще существуют по определенной причине; Вот некоторые из наиболее распространенных соображений.
Повышенная пригодность для бездорожья: Неровные поверхности для движения, такие как тропы, создают скручивающие силы, с которыми лучше всего справляется автомобиль с кузовом на раме. Эти грузовики и внедорожники также расположены выше, что обеспечивает лучший дорожный просвет (полезная функция при движении по бездорожью или при работе со снегом или грязью).
Более высокие ограничения на буксировку и перевозку: буксировка прицепа или загрузка автомобиля увеличивает нагрузку на саму его структуру. Благодаря отдельной раме автомобиль с кузовом на раме легко справляется с этими обязанностями. Например, тяжелый пикап RAM 3500 может буксировать до 37,090 фунтов.
Сокращение затрат на ремонт: Ремонт автомобиля с кузовом на раме в случае аварии, как правило, дешевле, поскольку компоненты легко заменяются и ремонтируются.
Улучшенная защита от влаги: более высокий дорожный просвет означает меньшее воздействие поверхностной влаги (дождя и снега) и дорожных солей. Такая же высота позволяет легко чистить и осматривать днище.
Недостатки кузова на раме
При использовании автомобиля с кузовом на раме необходимо учитывать компромиссы.
Большой вес: больший вес приводит к менее точному управлению и более частой замене шин.
Низкая экономия топлива: Дополнительный объем автомобиля с кузовом на раме также означает больше поездок на заправку.
Менее сложная защита от столкновений: у грузовиков с кузовом на раме и внедорожников отсутствуют зоны деформации, поглощающие энергию, поэтому аварии могут быть более серьезными для пассажиров и других транспортных средств.
Менее плавная подвеска: даже роскошные рамные внедорожники, такие как Cadillac Escalade и Lincoln Navigator, имеют ходовые качества грузовика.
Популярные рамные автомобили
- Chevrolet Silverado 1500
- Форд Ф-150
- Ниссан Фронтир
- ОЗУ 1500
- Тойота Такома
Unibody или кузов на раме: какой купить?
Нет правильного или неправильного ответа, когда дело доходит до дебатов о цельном корпусе или корпусе на раме. Лучший способ сделать выбор — расставить приоритеты для самых важных требований. Подумайте о цельном автомобиле, если ваши потребности направлены на экономичную и комфортную езду. С другой стороны, у внедорожника или грузовика с кузовом на раме есть возможности для перевозки и буксировки людей и грузов, как ничто другое на дороге.
Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами
Приложение для покупки автомобилей CoPilot — это самый простой способ купить автомобиль. Расскажите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск в каждом дилерском центре в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем регионе.
Ищете только новые модели? CoPilot Compare — поисковая система почти новых автомобилей. Ищите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили, сданные в аренду, досрочно сданные в обмен или CPO.
Лучшая часть? CoPilot создан с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас больше информации о каждом автомобиле, чем у конкурентов. CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях. Посетите нашу страницу «О нас», чтобы узнать, как работает CoPilot.
Почему важны внедорожники с кузовом на раме
Почему важны внедорожники с кузовом на раме | ВождениеЛинияперейти к содержанию
- История Лори Кэри
Что читают другие
Ford 4Runner, который нельзя купить в Америке: дебют внедорожника Everest нового поколения
Бомба: международный комбайн Restomod отправляется на SEMA
Внедорожники Dodge Ramcharger и Plymouth Trail Duster — малоизвестные внедорожники, заслуживающие лучшей судьбы
5 лучших двигателей Ford V8 всех времен
Рекомендуется для вас
Бомба: международный комбайн Restomod отправляется на SEMA
5 лучших двигателей Ford V8 всех времен
5 лучших двигателей Ford V6 всех времен
Златовласка пикапов: почему Toyota Tundra первого поколения по-прежнему пользуется спросом спустя 20 с лишним лет
Подписка подтверждена!
Следите за последними новостями и статьями, отправленными прямо на ваш почтовый ящик!
Загрузка. ..
Корпусна раме и цельная конструкция: ключевые отличия
Популярность цельной конструкции резко возросла за последние 10 лет или около того. Несколько популярных внедорожников среднего размера приняли его. На самом деле, кроме Toyota 4Runner и Jeep Wrangler, кузова на рамной конструкции вы не встретите. Теперь это осталось для пикапов и тех больших внедорожников, которые все еще используют эту платформу грузовика. Есть ли отличия между 9?0084 корпус на раме по сравнению с цельным корпусом конструкции? Есть ли у одной платформы какое-то уникальное преимущество перед другой?
Корпус на раме и цельная конструкция: определенияЧтобы найти различия, вы должны знать их определения. Но помните, что оба метода являются популярными. С момента изобретения автомобилей эти два типа конструкции доминировали в сценарии производства автомобилей в Соединенных Штатах.
Кузов на раме — традиционный подход к сборке автомобиля. Он включает в себя установку кузова автомобиля на нижележащую раму, которая на самом деле является шасси с силовым агрегатом. При сборке пикапа станина идет поверх рамы отдельно. Это настолько заметно, что вы можете обнаружить отдельную кровать, просто взглянув на борт грузовика.
Цельная конструкция, также известная как монокок, означает изготовление кузова и рамы автомобиля как единой детали. Однако, несмотря на то, что они рассматриваются как единое целое, цельная конструкция состоит из отдельных частей. Например, в Cadillac CT6 используется цельный каркас, в котором сварены 13 различных материалов. Использование структурного клея для герметизации нескольких точек также не редкость.
Ключевые различия между корпусом на раме и цельной конструкциейВы знаете, что цельная конструкция сейчас в моде. Но кузов на рамной конструкции не собирается вымирать, несмотря на падающую популярность. Вот некоторые ключевые различия между этими двумя типами фреймворков, которые помогут вам понять, почему у обоих из них по-прежнему будут громкие поклонники.
Ходовые качестваПо внедорожным характеристикам кузов на раме однозначно лучше, чем у конкурента. Благодаря более высокому расположению на транспортном средстве рама лучше справляется с крутящими усилиями и более устойчива к внешним воздействиям, таким как гравий, грязь, снег и грязь. Эта более высокая высота также защищает эти автомобили от контакта с водой на дороге, что является основной причиной появления ржавчины.
Кузов на раме обеспечивает лучшую проходимость на бездорожье. (Источник фото: driveline)Однако те же характеристики, которые делают кузов рамных автомобилей лучше на бездорожье, делают их более жесткими на дорогах с твердым покрытием. Кроме того, их управляемость и тяга не являются чем-то, чем можно похвастаться. Автомобили Unibody лучше подходят для городских улиц и автомагистралей, потому что их низкий центр тяжести способствует лучшему сцеплению с дорогой и более плавной езде.
Грузоподъемность и тяговое усилиеОпять же, кузов на рамных автомобилях лучше справляется с этими задачами. Их способность выдерживать лучше из-за наличия надежной, прочной платформы и большей устойчивости к изгибу при кручении.
Низкая устойчивость к крутящему моменту автомобилей с цельным кузовом. По этой причине они не лучший вариант для езды по бездорожью. И это тоже сказывается на их тягово-тяговых качествах.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
- Руководство по покупке Toyota Prius C
- Список лучших внедорожников
При сравнении кузова на раме с цельной конструкцией первый снова кажется лучшим вариантом в этом отношении.
Кузова рамных транспортных средств относительно недороги в производстве и ремонте. Поскольку каркас состоит из отдельных частей, вы можете заменить только поврежденную часть, а не менять весь узел. С другой стороны, автомобили с цельным кузовом дороже в ремонте, поскольку замена означает замену всего корпуса.
Однако производство цельных рам проще благодаря наличию компьютерного программного обеспечения для проектирования. Несмотря на то, что для изготовления рамы требуется соединение и сварка нескольких деталей, компьютеризированный производственный процесс делает производство более быстрым и безошибочным.
Еще одним плюсом является наличие рамок. Поскольку автомобили с цельным кузовом более популярны, вы можете легко найти каркас и механика для выполнения ремонтных работ.
Экономия топливаАвтомобили с цельным кузовом легче, чем кузов на раме. Кроме того, их низкий центр тяжести облегчает движение по асфальту. Эти две вещи в значительной степени способствуют лучшей экономии топлива.
Более тяжелая конструкция кузова рамных автомобилей, их более высокий дорожный просвет и высокий центр тяжести не способствуют экономии топлива.
Цельная рама поглощает больше сил при столкновении. (Источник фото: wikimedia) БезопасностьОтсутствие зон деформации делает кузов рамных автомобилей значительно менее безопасным, чем у конкурентов. Больше зон деформации означает, что большее количество областей будет поглощать удар во время удара или аварии, отводя тепло от пассажиров. В автомобилях Unibody предусмотрены зоны раздавливания и другие специальные функции для защиты салона от ударов при столкновении. На самом деле, ваша выживаемость при авариях выше, если вы находитесь в цельном кузове, а не в кузове на раме автомобиля.
Unibody против кузова на раме — Northwest Motorsport
Что касается кузовов, у вас есть несколько вариантов. Вы можете выбрать тяжелые грузовики с кузовом на раме и внедорожники. Они прочные и предназначены для борьбы со стихиями, наверняка. Или вы можете выбрать цельные седаны или кроссоверы, которые обеспечат вам более плавную и безопасную езду. Если вы ищете автомобиль, позвольте нам помочь вам выбрать между цельным кузовом и кузовом на раме!
Автомобили с кузовом на раме
Если вы зашли на наш сайт, то уже знаете, что мы занимаемся грузовыми автомобилями. Они являются символами детерминизма и решительности нашей великой нации… как можно их не любить? Помимо некоторых внедорожников и специальных транспортных средств, таких как лимузины, грузовики являются основными носителями короны кузова на раме.
Что такое конструкция кузова на раме?
Это действительно так просто, как кажется; корпуса и рамы лестничного типа изготавливаются отдельно перед их креплением. Это был самый распространенный способ производства автомобилей до 1960-х годов, когда конструкция цельного кузова стала более доступной. Таковы большинство грузовиков, в то время как большинство других типов кузова значительно перешли на цельную конструкцию.
Почему грузовые автомобили являются рамными?
Большинство пикапов представляют собой автомобили с кузовом на раме по двум причинам: они обладают превосходной тяговой способностью и дешевле в ремонте. Двухкомпонентная конструкция означает, что их рамные рельсы выдерживают скручивающие и скручивающие усилия лучше, чем их цельные аналоги. Это означает, что он идеально подходит для буксировки тяжелых грузов, которые создают нагрузку на ваш грузовик.
Еще одним преимуществом их модульной конструкции является то, что ремонт обычно ограничивается поврежденной деталью. В цельнокузовных автомобилях, где кузов и рама представляют собой единое целое, поврежденная деталь сразу же влияет на все вокруг, что требует более серьезного ремонта.
Это также означает, что ремонт некоторых грузовиков можно выполнить своими руками (если вы достаточно сноровисты). Это экономит ваши деньги как на деталях, так и на работе. Предупреждение для всех пап-самоучек: не откусывайте больше, чем можете прожевать! Если вы когда-либо сомневаетесь, вам лучше принести его в магазин или к одному из ваших приятелей-механиков.
Доблесть на бездорожье
То, что делает грузовики отличными рабочими лошадками, также делает их отличными внедорожниками. Если вы хотите совершить серьезное путешествие по бездорожью, вы должны подготовиться к невероятно неровной местности. Ползание по большим камням может согнуть и скрутить раму вашего грузовика. Слишком жесткая рама может привести к серьезным повреждениям кузова.
Кроме того, даже самый опытный и подготовленный внедорожник скажет вам, что вы обязательно сломаете что-нибудь на этих трассах. Такова авантюрная природа спорта. Дешевое техническое обслуживание и удобный ремонт своими руками означают быстрое выполнение работ, что может стать находкой, если у вас возникнут проблемы на трассе.
Отличия Unibody от кузова на раме
Как бы мы ни любили грузовики с подъемником и внедорожники, некоторые из них просто не подходят для использования в качестве универсальных транспортных средств. Начнем с того, что даже незагруженный грузовик значительно тяжелее обычного легкового автомобиля. Если учесть их тяжелые кузова, мощные двигатели и тяжелые грузы, легко понять, почему владельцы грузовиков не выигрывают в экономии топлива.
Изгиб рамы при кручении также представляет собой проблему, ухудшающую управляемость и сцепление с дорогой. Большинство автомобилей с кузовом на раме имеют более высокий дорожный просвет, особенно если вы поднимаете автомобиль. Этот более высокий центр тяжести затрудняет управление и делает ваш автомобиль склонным к опрокидыванию.
В то время как новые модели грузовиков имеют значительно улучшенные рейтинги безопасности, старые грузовики часто не имеют таких характеристик. Это можно списать на отсутствие у них зон деформации. Это область автомобиля, предназначенная для поглощения кинетической энергии во время аварии, чтобы пассажирам не приходилось этого делать.
Заключительные мысли о рамных автомобилях
Рамные грузовики и внедорожники лучше всего подходят в качестве рабочих лошадок или агрессивных внедорожников. Это чрезвычайно мощные и долговечные автомобили. Но это происходит за счет вялой экономии топлива и менее чем звездных рейтингов безопасности. Инновации в автомобильных технологиях существенно улучшили обе эти проблемы для новых моделей, но они все еще отстают от своих собратьев с цельным кузовом.
Транспортные средства Unibody
Что такое конструкция Unibody?
Автомобили Unibody существуют с 40-х годов, но их популярность резко возросла в 60-х. Современные технологии и программное обеспечение расширили возможности производителей по выпуску цельных конструкций для потребителей. Как следует из названия, корпус и рама сварены, заклепаны и скреплены винтами таким образом, что конструктивно они составляют единое целое.
Какие транспортные средства являются Unibody?
Дизайн Unibody был доминирующим методом производства седанов на протяжении десятилетий. Но и другие типы телосложения тоже начали меняться. Jeep выпустил первый современный цельнокузовной внедорожник в 1984 на джипе чероки. Тем не менее, популярность кроссоверов действительно возросла в 90-х годах с выпуском Toyota RAV4.
Грузовики также начинают переходить на цельные рамы, что подогревает дискуссию о цельных кузовах и кузовах на раме. Производство Honda Ridgeline началось в 2004 году. Но в последние годы он только начал завоевывать сердца любителей грузовиков. Его успех вдохновил Hyundai последовать их примеру. Они планируют выпустить грузовик с цельным кузовом где-то в 2021 году.
Цельные конструкции значительно снижают вес конечного продукта. Это потому, что кузов не должен сидеть на тяжелых стальных рамных рельсах. Это становится очевидным, если сравнить расход топлива кроссовера и рамного внедорожника. По расходу топлива кроссовер больше напоминает седан.
Конструкция кузова на раме упрощает изменение подвески. То, как создаются цельные конструкции, часто означает, что подвеска обеспечивает более плавную езду по дороге. В дополнение к более низкому центру тяжести, автомобили с цельным кузовом в целом обеспечивают более комфортную езду и лучшую управляемость.
Они также более надежны в плане безопасности. Инженеры освободили пространство, объединив кузов и раму для дизайна зоны деформации. Таким образом, у пассажиров гораздо больше шансов выжить в серьезной аварии. Просто взгляните на рейтинги безопасности IIHS в категории больших грузовиков. Вы увидите, что Ridgeline выиграл Top Safety Pick за последние три года!
Автомобили Unibody лучше всего подходят для ежедневных поездок на работу и автомобилей общего назначения. Они невероятно экономичны и имеют лучшие рейтинги безопасности, но за счет дорогого ремонта и некачественной буксировки. Многие кроссоверы-внедорожники поставляются в комплектациях для бездорожья, но мы не рекомендуем ехать в Мохаве на одном из них.
Unibody Против. Кузов на раме: кто победит?
Оба типа транспортных средств имеют свои плюсы и минусы, но мы в Northwest Motorsport увлечены нашими грузовиками. В нашем каталоге вы найдете кроссоверы и седаны. Но мы специализируемся на тяжелых рабочих лошадках и внедорожных монстрах. Дайте нам в гости! Узнайте, почему мы можем помочь вам найти лучший грузовик для ваших нужд!
Рама / цельный корпус / конструктивные элементы | Конференция по предотвращению столкновений
A
ОТВЕРСТИЕ ДОСТУПА : Процесс вырезания проема или отверстия на задней стороне панели или рельса для получения доступа к пряжке или деформации металла в целях ремонта.
АНАЛИЗ ПРОЦЕДУР РЕМОНТА : Процесс использования информации, полученной в результате измерений, а также информации, полученной в результате визуального осмотра, для составления плана ремонта, в ходе которого будет восстановлена структурная целостность транспортного средства.
B
ИЗГИБ : Повреждение лонжерона рамы или структурного элемента, размер которого не соответствует спецификации, но не сильно ослаблен. Повреждение компонента не имеет острых краев на повреждении и образует плавный переход от неповрежденного участка к поврежденному участку. Изгиб обычно можно отремонтировать без какой-либо остаточной деформации металла.
ПОВОРОТ КУЗОВА : Состояние цельного кузова, при котором базовая плоскость транспортного средства не соответствует спецификациям из стороны в сторону и спереди назад. Примером такого типа повреждения является ситуация, когда автомобиль расположен высоко слева спереди и низко сзади справа, а пороги не параллельны друг другу.
ПРЯЖКА : Состояние лонжерона, арматуры или фартука, при котором видно видимое сжатие от напряжения.
С
CENTERLINE BOW : Состояние, при котором центральная секция выходит за пределы допуска по отношению к центральной линии автомобиля. Обычно это происходит из-за сильного удара о бок автомобиля. Это состояние часто называют бананом.
КОНТРОЛИРУЕМЫЕ РАЗМЕРЫ : Процесс выравнивания точки крепления подвески, рычага или другой контрольной точки или кронштейна, который может не являться частью реальной балки рамы, но имеет решающее значение для правильного выравнивания колес или кузова.
КОСМЕТИЧЕСКОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ : Процесс восстановления заводского вида отремонтированного поручня, фартука, стойки, порога или другого элемента конструкции. Также используется для описания ремонта сращенного рельса или компонента, который скрывает сращивание или шов, чтобы вернуть компоненту заводской вид.
D
ДИАГНОСТИКА ПОВРЕЖДЕНИЙ : Процесс фактического измерения контрольных точек поврежденного автомобиля и определения того, какие из них имеют неправильные размеры.
DIAMOND : Смещение рамы в результате сильного удара по углу любой из боковых балок рамы, достаточного для того, чтобы отодвинуть боковую балку назад. В результате поперечины выталкиваются из-под прямого угла с боковой балкой.
РАЗМЕРНОЕ НАТЯЖЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕНЫ КОНСТРУКЦИИ : Размерная коррекция элемента конструкции перед заменой этого элемента. Иногда это называют предварительным натяжением или натяжением перед заменой.
ПРЯМОЕ ВТОРИЧНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ : Состояние брандмауэра, поддона пола или другого аналогичного компонента, при котором компонент отталкивается назад из-за удара о балку рамы или фартук. Повреждение является результатом удара по другому компоненту, который непосредственно пострадал при столкновении. Этот тип повреждения обычно возникает на деталях, которые приварены или соединены с частями, подвергшимися основному удару при столкновении.
I
КОСВЕННОЕ ВТОРИЧНОЕ ИНЕРЦИОННОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ : Повреждение противоположного конца транспортного средства, от которого произошло первичное повреждение. Это вызвано силами инерции, присутствующими во время столкновения. Примером такого типа повреждения является ситуация, когда задняя часть автомобиля выходит за допустимые размеры в результате удара передней части. Этот тип повреждений часто называют Kick Up или Kick Down. Его также можно использовать для описания причины повреждения механических компонентов, таких как опоры двигателя или передняя подвеска, в результате наезда сзади.
K
ИЗГИБ : Состояние конструктивного элемента, при котором металл сгибается на себя в результате прямого удара или сжатия компонента. Металл сильно ослаблен, и при попытке ремонта большая часть прочности компонента будет потеряна. Этот тип повреждения обычно требует замены компонента, если в нем должны поддерживаться надлежащая прочность и способность к раздавливанию.
М
СЕКЦИОННАЯ ДЕТАЛЬ С МИНИМАЛЬНЫМ НАХЛЕТОМ : Процесс разделения структурной панели, такой как перекидная панель, стойка или рама, с использованием рекомендованных Tech-Cor процедур ремонта, при которых панели слегка перекрываются и свариваются.
Вернуться к началу
СТОЙКА ИЛИ ПАНЕЛЬ ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ : Состояние, при котором конструктивный элемент, такой как шарнирная стойка, не соответствует размерам длины.
СТОЙКА ИЛИ ПАНЕЛЬ, ВЫСОКАЯ/НИЗКАЯ : Состояние, при котором конструктивный элемент, такой как шарнирная стойка или коромысло, не соответствует базовой линии автомобиля.
СТОЙКА ИЛИ ПАНЕЛЬ, ВХОД/ВЫХОД : Состояние, при котором конструктивный элемент, такой как балансир или шарнирная стойка, не соответствует размеру осевой линии автомобиля.
ПОВОРОТ СТОЙКИ : Состояние, при котором стержень шарнира выходит за квадрат от внутренней стойки к внешней стойке. Столб покатился от сил, приложенных к петлям или наружным панелям.
ТЯНУТЬ ДЛЯ ДОСТУПА : Процесс использования некоторого типа тянущего оборудования для вытаскивания поврежденной части транспортного средства, чтобы можно было выполнить ремонт транспортного средства, предоставляя доступ к необходимым частям для выполнения ремонта. Примером этого может быть, если крыло заклинило капот, нужно будет потянуть крыло, прежде чем можно будет открыть капот.
R
РЕЙКА ВЫСОКАЯ/НИЗКАЯ РЕЛЬСА : Состояние рельса рамы, фартука или арматуры, в котором размер от базовой линии до точки измерения не соответствует спецификации. Это состояние иногда называют провисанием.
РЕЛЬС КОРОТКАЯ : Состояние лонжерона рамы, фартука или верхней арматуры, при котором размеры транспортного средства не соответствуют техническим требованиям от передней до задней части транспортного средства. Это состояние иногда называют коллапсом, раздавливанием и раздавливанием.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ : Процесс подготовки и нанесения коррозионно-стойких материалов в соответствии с процедурами, рекомендованными ICAR.
ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ : Применение вторичного ингибитора ржавчины, применяемое кем-либо, кроме производителя автомобиля, например, дилером или другим поставщиком.
S
НАСТРОЙКА : Процесс установки или прикрепления транспортного средства к тяговой системе.
SIDESWAY : Состояние лонжерона рамы, верхнего фартука или усиления фартука, при котором размеры от осевой линии транспортного средства не соответствуют спецификации с одной или обеих сторон.
СЕКЦИЯ ВТУЛКИ : Процесс частичной замены элемента конструкции с использованием процесса ICAR по сборке и установке втулки в нефабричный шов составной части. Процесс требует удаления части той же или подобной детали и изготовления металла в качестве подложки для создания соединения.