Расточка и Хонингование — motor-masters.ru
Рассмотрим сегодня обработку самой большой детали в двигателе и самых больших заблуждений при его ремонте, это блок цилиндров и поршневая группа. От этого узла в большей мере зависит ресурс всего мотора в целом. Расточка цилиндров в ремонтный размер требуется при превышении максимально допустимого износа, для каждого двигателя указывается в инструкции по эксплуатации, обычно составляет 0.03-0.05 мм эллипсности и конусности и 0.1мм износ в верхней части цилиндра. В большинстве двигателей предусмотрено как минимум два ремонтных размера, а многие современные иномарки ни одного. Основной задачей расточки является:
1. Получить отверстие заданного размера с конусностью и эллипсностью не более 0.01мм.
2. Гарантировать перпендекулярность оси отверстия оси коленвала.
3. Обеспечить необходимую чистоту поверхности с заданным микрорельефом.
Миф первый: блок можно не растачивать, а сразу отхонинговать в размер.
Расточка блока необходима, поскольку цилиндры могут быть изношенны неравномерно, да и блок в процессе длительной эксплуатации пусть немного, но деформируется. Более того, при изготовлении блока не всегда соблюдаются необходимые технологические требования, что приводит, например, к непараллельности осей цилиндров. Подобная картина, кстати, не только у блоков отечественных автомобилей, но и у известных иномарок.Таким образом, благодаря расточке цилиндра можно выправить геометрию самого «кривого» блока — сделать оси цилиндров взаимно параллельными. Кроме того, здесь же решается еще одна задача — оси цилиндров приводятся в перпендикулярное положение к оси постели коленчатого вала (образующее отверстий подшипников коленчатого вала).
Изначальная причина — качество самого чугуна, исходного материала. Я не делал ни металлографию, ни исследования химического состава, но о снижении качества могу судить по тому, как обрабатывается данный блок. При расточке двух-трех блоков 15-летней давности твердосплавный резец требует заточки после каждых 2–3 блоков. Блоки моложе 7 лет можно растачивать и смену, и две, и три, а инструмент при этом не испытывает никаких затруднений чугунина сейчас стала попроще, помягче. Налицо явное снижение ресурса блока и мотора в целом.
Миф второй: чем зазор меньше тем лучше.
При кажущейся простоте достичь хорошего результата удается далеко не всегда и очень часто по причине одного из самых устойчивых мифов «поршень должен опускаться в цилиндр с небольшим усилием, а вы расточили так, что он туда падает». Прочитаем, инструкцию по ремонту, там сказано, что при расточке необходимо обеспечить гарантированный зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра не менее 0.05 мм и скажите мне за что должен зацепится поршень? А на исправном оборудовании попасть в размер в 0.01 мм не составляет труда так, что претензии о проваленных размерах не обоснованы. Занижение монтажного зазора намного хуже, чем его увеличение. А прибавим к этому нестабильное качество поршней отечественного производства.
Отечественных производителей много, но проблемы у всех сходные. Первая — плохое качество материала. Практически всегда в сплаве повышенное содержание железа и низкое — кремния. Часто заготовки не проходят цикл термообработки — искусственного ста рения. В процессе эксплуатации такие поршни неизбежно подвергаются деформации, их «ведет». Следовательно, их ни в коем случае нельзя монтировать в цилиндры с минимально разрешенным зазором. И даже установка с монтажным зазором в 7–8 соток для многих отечественных поршней не гарантия от теплового прихвата, а клиент требует обеспечить плавное, беззазорное перемещение поршня в расточенном цилиндре. Вот и оказывается расточник между двух огней с одной стороны недовольный клиент, с другой, инструкция. Невдомек горе ремонтнику, что если расточник пойдет у него на поводу, то работать двигатель плохо, но недолго, но недолго, что необходимый зазор в цилиндре всё равно появится, но уже в результате износа и со значительным нарушением геометрии цилиндра, а возможно и с задирами, что отрицательно скажется на ресурсе. Все наверное слышали рассказы бывалых о том «как хорошо двигатель собрали целый час таскали машину чтобы крутится начал».
Наиболее типичная операция, выполняемая практически в любой мастерской – расточка цилиндра до следующего ремонтного размера поршня. Расточка блока под установку гильз – уже следующая по сложности операция, при этом необходимо обеспечить требуемый натяг при посадке гильзы не менее 0.04-0.05 мм и чистоту поверхности блока для лучшего теплоотвода, гильзу в блок необходимо садить при помощи жидкого азота, зазор в поршневой увеличить ещё на пару соток, а плоскость блока обработать на фрезерном или шлифовальном станке.
Миф третий: поверхность цилиндра после обработки должна быть гладкой и блестящей.
При ремонте деталей двигателя и, в частности, блока цилиндров нет неответственных операций, однако финишная обработка особенно важна. Хонингование является именно такой финишной операцией, от качества и точности которой во многом зависит ресурс работы двигателя. При ремонте блока цилиндров необходимо выдержать целый ряд допусков формы и расположения поверхностей. Расположение и прямолинейность осей цилиндра осуществляется с помощью расточки, а круглость, цилиндричность, формирование микрорельефа и обеспечение определенной структуры металла на его поверхности достигается только хонингованием.
Хонингование (англ. Honing) — отделочная обработка внутренних цилиндрических поверхностей деталей мелкозернистым абразивным инструментом в виде брусков, смонтированных на хонинговальной головке (хоне). Абразивные бруски прижимаются к обрабатываемой поверхности, а сама хонинговальная головка, закрепленная в шпинделе хонинговального станка, совершает вращательное и возвратно-поступательное движения.
При этом микропрофиль поверхности цилиндра, зависит от характеристик применяемых абразивных брусков и режимов хонингования, в том числе от частоты вращения хонголовки, скорости ее вертикальной подачи, давления брусков на стенки, а также свойств и количества смазки, подаваемой в зону резания.
После расточки для хонингования должно оставаться не меньше 0.08 мм в противном случае остается слой деформированного материала, который негативно сказывается на долговечности поршневой группы, многие расточники пренебрегают этим правилом в силу природной лени или незнания элементарной технологии обработки.
Бруски для хонигования бывают абразивные и алмазные, первых хватает на 30-40 блоков, работать с ними сложнее, но правильнее, алмаз практически вечен, но есть проблема.
Алмаз – мелкая и не очень острая частица, и когда эти частицы плотно друг с другом связаны, для обработки отверстия требуется очень большое давление. Из-за этого алмаз «рвет» поверхность, в зоне резания под воздействием высоких температур образуются твердые частицы которые изнашивают поршень и кольца, а выступающий на поверхность чугуна графит закатывается в глубь образуя так называемую жестяную рубашку, поэтому непосредственно после хонингования с поверхности нужно удалить остатки металла щеткой. По возможности надо использовать керамические бруски для хонингования, поскольку благодаря эффекту самозатачивания они производят нарезку чище, чем инструмент с алмазной кромкой. Если использовать абразивные (не алмазные) бруски, то в большинстве случаев, хонингование происходит в два этапа.
Большую часть припуска снимают брусками с относительно крупным абразивом. При этом цилиндр должен приобрести правильную форму. После такой обработки микрорельеф поверхности цилиндра представляет собой чередование высоких острых выступов и глубоких впадин. Съем металла при хонинговании не должен быть меньше чем глубина неровностей оставшихся от резца при растачивании. Согласно справочникам шероховатость поверхности после чистового растачивания составляет Ra, мкм 25 — 12.5 значит чтобы удалить следы обработки резцом а заодно и деформированный слой чугуна надо не менее 0.05 — 0.08 мм.
Обработку продолжают брусками с более мелким абразивом. Микрорельеф поверхности по завершении этапа представляет собой чередование впадин (причем глубина впадин тоже чередуется) и относительно «плоскости» выступов. Таким образом, достигается увеличение площади опорной поверхности цилиндра. Большое значение имеет угол под которым пересекаются риски на поверхности цилиндра он должен составлять Ð 30°-60° . В этих микровпадинах задерживается масло необходимое для смазки колец, а бывалый клиент поводив по цилиндру пальцем утверждает, что цилиндр должен быть гладким и блестящим, а вы мне его весь исцарапали.
И так, подведем итоги поверхность цилиндра после РАСТОЧКИ и хонингования абразивными брусками НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ГЛАДКОЙ и главное, ЗАЗОР ДОЛЖЕН БЫТЬ ДОСТАТОЧНЫМ для нормальной работы двигателя.
Картина, как видим, безрадостная — в основном для тех механиков, которые стремятся во что бы то ни стало сделать в цилиндрах минимально возможные зазоры. Такие специалисты предпочитают измерять зазоры «голыми руками», поэтому нормальный зазор воспринимают весьма своеобразно: «прослабили», поршень ведь «болтается»! А как же ему не болтаться? Ведь во всех точках на боковой поверхности поршня, кроме, разумеется, тех мест, где его размер максимален, зазор за счет овальности и бочкообразности поршня будет больше номинального. Причем на верхней части, в зоне канавок под кольца, а также в направлении оси пальца, зазор между поршнем и цилиндром превышает номинальный в 10-15 раз!
Завершающей операция промывка блока от стружки и остатков абразива. Забудьте о бензине и керосине, промывать следует горячим раствором соды, иначе удалить абразив из поверхности цилиндра невозможно и он будет медленно, но верно изнашивать поршень и кольца. После промывки продуть каналы смазки и охлаждения и можно собирать двигатель.
Расточка и хонингование цилиндров двигателя
Эффективную и безопасную работу двигателя обеспечивает безупречная работа цилиндров и поршней, а точнее, их правильное положение и кондиция (геометрия). Со временем геометрия поршней нарушается (причем изнашиваются они неравномерно и каждый по-разному), круглое сечение стремится стать овальным, на внутренней поверхности появляются дефекты, образуется ступенька на стенке цилиндра.
Цилиндры и поршни
Ремонт цилиндро-поршневой группы — дорогостоящее и долгоиграющее удовольствие. Замена поршней проблему не решает, нужно ремонтировать цилиндры. СТО предлагают два варианта: расточка + хонингование цилиндров (долго, дорого, обязательны “прямые” руки мастера) и прямое хонингование (дешевле и быстрее).
Давайте разбираться, так ли необходима расточка цилиндров или это СТО просто деньги зарабатывают на тревожных клиентах.
Как понять, что цилиндры изношены
Для начала неплохо быть уверенным на 100%, что геометрия цилиндров изменилась. Но даже заглянув в ГБЦ, вы ничего не увидите.
А вот если увидели сизый дым из выхлопной трубы, мотор стал шумным, стали чаще подливать масло, а мощность двигателя падает, стоит заехать к хорошему мотористу. Изменения в геометрии цилиндров измеряются десятыми и сотыми миллиметров, поэтому вы их и не увидите. А у мастера есть для этого специальное измерительное оборудование.
Что ремонтируют в цилиндрах
Естественно, между поршнем и стенками цилиндра есть зазор (иначе, как бы двигались поршни). Но этот зазор должен быть в пределах определенных величин.
Что измеряет мастер, когда оценивает степень износа цилиндра:
- зазор между на участке остановки верхнего поршневого кольца в верхней мертвой точке — не более 0,05 мм;
- зазор в точке контакта юбки поршня и стенок цилиндра — не более 0,03мм.
Верхняя мертвая точка
Казалось бы, такие незначительные отклонения, но как сильно они влияют на качество работы ДВС.
Однако восстановить геометрию цилиндров недостаточно. Важно также, чтобы все значимые поверхности располагались правильно относительно друг друга. Мастер обязательно должен определить базовую поверхность, относительно которой растачивается цилиндр. Это может быть верхняя или нижняя плоскость блока, постели подшипников коленвала и т.д. А мастера часто забывают об этом или просто не умеют выставлять эти параметры.
Если не восстановить соосность, цилиндры так и будут разбиваться во время работы двигателя, из-за постоянного трения изнашиваются и разрушаются связанные узлы поршневой группы.
Но и это еще не все.
Хонингованная поверхность
Отремонтированная поверхность должна соответствовать определенным, и весьма противоречивым, требованиям. Она должна быть одновременно гладкой, чтобы трение и износ деталей были минимальными, и шероховатой — чтобы удерживалось масло. Такую поверхность можно получить в результате хонингования, после которого стенки цилиндров покрыты микроскопическими рисками.
Итак, что должен сделать мастер, восстанавливая цилиндр:
- добиться правильной геометрии цилиндра, чтобы эллипсность и конусность не превышали 0,01мм;
- добиться правильной соосности всех значимых поверхностей;
- получить поверхность определенного качества.
Расточка цилиндра: как добиться правильной геометрии
Двигатель полностью разбирают и снимают блок цилиндров, который закрепляют на станке по относительно базовой поверхности. Затем мастер снимает несколько замеров с помощью микрометрического оборудования, чтобы понимать, сколько металла и в каком месте снимать, и растачивает цилиндр.
С технологической точки зрения, расточка цилиндра не слишком сложная операция: когда мастер протачивает цилиндр на вертикально-расточном станке, нужный зазор образуется сам по себе.
Расточка цилиндра на станке
Но, как говорится, есть нюансы — нужно убрать не только эллипс, но и конус. Т.е. восстановить форму цилиндра по длине. Это важно, т.к выработка в цилиндре может быть в любом месте.
Кстати! Далеко не все двигатели с солидным пробегом нужно растачивать. Поэтому, если мастер, не глядя на агрегат, выносит вердикт, поищите другого специалиста.
Хонингование цилиндров: универсальная услуга или финишная обработка?
Хонингование — это абразивная обработка резанием внутренних цилиндрических или конических поверхностей. Для хонингования используют специальные головки хоны, на которых закреплены подвижные абразивные бруски.
Хонинговальная головка
Хоны вращаются и одновременно двигаются поступательно, идеально обрабатывая поверхность.
Хонингование позволяет убрать задиры, царапины и другие дефекты поверхности цилиндра и сделать ее идеальной для работы цилиндро-поршневой пары.
Насчет хонингования есть два мнения: первое, что это финишная обработка, и второе — процедура 2 в 1, совмещающая расточку и финальную обработку. Для этого есть специальные современные станки, которые выдают цилиндр с эллипсностью и конусностью не более 0,01 мм и отличным микропрофилем поверхности всего за полчаса! Что еще нужно для счастья?
Но давайте разбираться.
При хонинговании абразивные бруски выравнивают поверхность, опираясь на самые не изношенные части цилиндра. Постепенно хон убирает все дефекты и приводит цилиндр в необходимый размер. Тут все прекрасно.
Выработка в цилиндрах
Но мы помним, что должна быть базовая поверхность (нижняя или верхняя плоскость блока, постели подшипников коленвала), относительно которой ремонтируется цилиндр. При прямой хонинговке (без предварительной расточки) базовой поверхностью выступает сама поверхность цилиндра — изношенная! Соответственно, чем неравномернее износ, тем сильнее “уедет” ось цилиндра. Чем это чревато, вы знаете.
Поэтому хонингование — это все-таки финишная обработка внутренней поверхности предварительно расточенного цилиндра.
Да, растачивать и затем хонинговать цилиндры — долго, дорого и сложно найти хорошего мастера. Но только соблюдая технологию, можно гарантировать качество ремонта.
Диагностика и ремонт двигателей
Записаться на СТО
Расточка и хонингование блока цилиндров во Владимире — цены от 1200 ₽
По мере естественного износа детали силового агрегата утрачивают свою первоначальную форму. Это, в первую очередь, касается гильз: их стенки искривляются и они принимают конусообразную или бочкообразную форму, а в поперечном сечении цилиндры становятся овальными. Помимо этого, на их стенках возможно образование царапин и задиров.
Все эти факторы отрицательно сказываются на состоянии блока цилиндров:
- ухудшается компрессия;
- растет расход горючего и масла;
- двигатель перестает развивать полную мощность.
Чтобы вернуть его к жизни, требуется капитальный ремонт. Если своевременно не выполнить его, такое состояние гильз отрицательно отразится на состоянии других узлов двигателя, и потребуется не только ремонт блока, но и куда более затратные мероприятия, вплоть до замены всего кривошипно-шатунного механизма.
Комплекс ремонтных мероприятий состоит из нескольких этапов: вначале производится расточка гильз до следующего ремонтного размера (если капремонт ранее не производился, то расточка осуществляется до первого ремонтного размера). При этом обязательно оставляют небольшой припуск (0,1 – 0,15 мм) для финишной обработки цилиндров. Для того чтобы придать расточенным гильзам правильную форму и максимально уменьшить шероховатость стенок, проводят хонингование.
Расточка – процесс восстановления необходимой геометрии, а также создание необходимого расстояния между стенками цилиндра и поршнями. Как известно, цилиндр очень редко выходит из строя, но иногда, такое может произойти. Да, далеко не каждый из цилиндров изнашивается раньше времени, но все-таки, с техникой бывает всякое. Все изношенные цилиндры можно подвергать растачиванию. Расточить блок цилиндров — значит восстановить качественную работу двигателя автомобиля.
Хонингование цилиндров – завершающий этап капитального ремонта двигателя автомобиля, им завершается расточка гильз цилиндров. Цель проведения данной операции – уменьшение шероховатости поверхности гильз после расточки. Благодаря хонингованию существенно продляется срок службы мотора до следующего капремонта.
Для заказа расточки и хонингования блока цилиндров во Владимире звоните по номеру:
Телефон: +7-920-941-05-03+7-906-614-09-69
Пожалуйста, скажите, что узнали номер на СКИДКОМ
Показать телефон
Развернуть
Расточка и хонингование бл.цилиндров компрессора (Шт)
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо…
Расточка и хонингование через ремонт + 50%. (Шт)
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо. ..
Работа по 1 цилиндру + 20 % (Шт)
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо…
Расточка и хонингование бл.цилиндров ВАЗ,АЗЛК,ЗАЗ (Шт)
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо…
1200 р.
RUB
Расточка и хонингование бл.цилиндров дв.ЗМЗ-402,406,УАЗ. (Шт)
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо…
1500 р.
RUB
Расточка бл. цилиндра вакуумного насоса. (Шт)
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо…
1500 р.
RUB
Расточка и хонингование бл.цилиндров дв.ЗИЛ 130. (Шт)
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо. ..
4000 р.
RUB
Расточка и хонингование бл. цилиндров 2-х тактного (за 1 цилиндр) (Шт)
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо…
500 р.
RUB
Расточка и хонингование бл.цилиндров дв.легковой иномарки(за 1 цилиндр). (Шт)
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо…
600 р.
RUB
Расточка и хонингование бл. цилиндров дв.ОКА (Шт)
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо…
700 р.
RUB
Расточка и хонингование бл.цилиндров 2-х тактного дв.иномарки (за 1 цилиндр). (Шт)
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо. ..
900 р.
RUB
Расточка и хонингование бл.цилиндров дв.грузовой иномарки, V- образный (за 1 цилиндр).
Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию техническо…
900 р.
RUB
Расточка и хонингование.
Хонингование цилиндров дизельных двигателейДата: 2014-03-23
Работа в условиях высоких нагрузок со временем приводит к тому, что блок цилиндра дизельного двигателя изнашивается и требует ремонта.
Чтобы восстановить правильную геометрию цилиндров и внутренние поверхности, а также привести в соответствие с номами зазоры между цилиндрами и поршнями, блок сначала растачивают, а потом производят хонингование.
Хонингование — это абразивная обработка цилиндров двигателя, проводящаяся с использованием хонинговальных головок, так называемых хонов. Хонингование, в отличие от других доводочных операций, таких как полирование и притирка, является высокоточной процедурой. Оно позволяет восстановить правильную геометрическую форму цилиндров и достичь оптимальной шероховатости поверхности.
Если шероховатость будет недостаточной, стенки цилиндра не смогут удерживать на себе масло в достаточном для нормальной смазки колец количестве. Результатом сухого трения станет быстрый износ деталей двигателя.
Если же шероховатость будет слишком большой, стенки цилиндра, наоборот, будут задерживать на себе больше масла, чем это необходимо.
Больший угол хонингования приводит к увеличению расхода масла, но при этом волнистость поверхности цилиндра проявляется в меньшей степени. Маленький угол, наоборот, приводит к снижению расхода масла. Поэтому получить хороший результат можно только в случае правильного выбора режима хонингования и используемых материалов. А это под силу только хорошему специалисту.
Расточка и хонингование – это незаменимый процесс, который требуется при закономерном износе блока цилиндра двигателя. Геометрия блока приходится в норму, и начинает соответствовать требованиям эксплуатации грузовика. Внутренняя поверхность приводится в идеальное состояние. Во избежание скатывания смазочного материала и для равномерного его распределения внутри, наносятся риски.
Показатели зазоров между поршнем и блоком также подгоняют под нормы. При этом важно фиксировать также и показатель угла между цилиндром и коленвалом. По специфичным нормативам, он должен быть перпендикулярным.
В результате, расточка и хонингование помогает привести в исправное, готовое к нагрузкам и работе, состояние ваш двигатель.
Очевидно, что не всегда требуется полная расточка или хонингование. Зачастую достаточно заменить поршни или устранить повышенное давление внутренней системы двигателя.
Прежде чем приступить к ремонту, необходимо провести диагностику. Диагностика показывает насколько ключевые параметры работоспособности и геометрии цилиндров соответствуют регламентам. Не всегда цилиндры требуют расточки и хонингования. Если одна из частей цилиндра все-таки сильно изношена, то поршневые кольца могут работать неправильно, может появиться излишняя их вибрация, и, как следствие, преждевременное разрушение.
Возможно также значительное снижение давления внутри системы, что приводит к увеличенному расходу масла.
При расточке крайне важно учитывать специфику строения цилиндров:
- — размер;
- — форма;
- — расположение поверхностей, которые находятся во взаимодействии.
Опытные механики знают, что правильная расточка, в первую очередь характеризуется таким показателем, как перпендикулярность оси цилиндра и коленвала. Именно этот фактор является одним из определяющих работоспособность цилиндров, а также технические условия их эксплуатации.
Помимо внешних параметров, цилиндр должен также иметь особенную поверхность внутри. Для того чтобы масло не стекало, а было равномерно распределено по поверхности цилиндра, делаются специальные риски. В то же время, внутренняя поверхность цилиндра должна быть гладкой и ровной. Чтобы привести показатели поверхностей цилиндров в норму, применяют хонингование.
Ремонтные базы сегодня оборудованы хонинговальными станками, которые просты в управлении, надежны, точны и производительны.
Во избежание проблем с вашим дизельным двигателем, специалисты настоятельно рекомендуют при первых признаках неисправности, таких как: повышенный шум при работе двигателя или утечка масла, незамедлительно обратиться за помощью к профессионалам.
Наша команда выполняет вышеописанные работы. Звоните по телефонам:
056 375 2911
067 641 9303
099 334 8858
063 922 8664
ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов
Ремонт блока цилиндров (БЦ) в Крыму
Расточка блока цилиндров в Крыму
У нас производится ремонт чугунных и алюминиевых блоков цилиндров для любого транспорта: легковых, грузовых автомобилей и спецтехники российского и иностранного производителя. Также мы производим ремонт V-образного блока.
Что включает в себя капитальный ремонт блока цилиндров?
Сначала производится диагностирование и опрессовка. Затем мы осуществляем дефектовку и рассчитываем стоимость работы и материалов, которые потребуются.
Также мы можем выполнить расточку и гильзовку любых видов двигателей. Производим качественное хонингование цилиндров и обрабатываем плоскости, чтобы обеспечить максимально точное прилегание для последующей сборки.
Диагностика блока цилиндров, мойка БЦ
Для осуществления диагностики блока цилиндров специалисты применяют специальные измерительные инструменты: микрометр, нутромер. В задачи специалистов входит выявление выработки и других видов повреждения цилиндров поршней. Также надо проверить блоки цилиндров на предмет расхождения параметров по постелям коленчатого и распределительного валов.
При помощи диагностики выясняется объем требуемых работ. Например, надо произвести расточку цилиндров в следующий ремонтный размер или произвести гильзовку блока цилиндров.
Или анализ значений поможет понять, что все параметры соответствуют норме. Это означает, что блок можно дальше использовать без ремонта. Или требуется незначительная правка параметров (рехонингование).
Мойка БЦ | 500 | |
Мойка БЦ повышенной тяжести, свыше 70 кг | от 1000 |
Опрессовка блока цилиндров
Опрессовка рубашки охлаждения блока цилиндров является тестированием на герметичность. Она осуществляется на узкоспециальном оборудовании, при помощи стенда для опрессовки деталей. Опрессовка производится методом погружения детали в горячую жидкость и осуществлением подачи на деталь давления воздуха до пяти атмосфер.
Проверять на герметичность обычно необходимо во время проведения ремонтных работ. Иногда такая проверка производится и при первичной диагностике: если возникли неполадки в работе авто.
Очень важно проверить блок цилиндров на предмет отсутствия трещин и утечек. Потому что найденные дефекты позволят отремонтировать и восстановить деталь с высоким качеством.
Тестирование на герметичность БЦ (параллельные) (до 1100 мм) | 2000 |
Расточка блока цилиндров
Что включает в себя расточка блока? Устранение дефектов стенок цилиндра и восстановление их до необходимых параметров. Для того, чтобы осуществить этот процесс: надо снять слой металла со стенок цилиндров. Это означает, что цилиндры стачиваются до определенного размера под определенный ремонтный поршень (размер).
Следующий этап: хонингование. По характеру хонингования цилиндров можно получить представление: правильно ли производится обработка; точно ли соблюдаются технологии. Профессионально выполненная процедура хонингования позволяет получить точные отверстия и требуемые параметры шероховатости обработанной поверхности.
Профессионально выполняемые процедуры расточки и хонингования блока производятся на специальном оборудовании: вертикально-расточных станках, станке для хонингования.
Расточка и хонингование БЦ рядный, до 85 мм (за 1 цил.) | 1000 | |
Расточка и хонингование БЦ рядный, более 85 мм (за 1 цил.) | 1200 | |
Расточка и хонингование БЦ V-образный (за 1 цил.) | 1500 | |
Хонингование рядного блока (до 4 цил.) | 1500 | |
Хонингование V-образнго блока | 5000 |
Гильзовка блока цилиндров
Профессионалы нашей компании осуществляют гильзовку цилиндров блока двигателя. Мы можем сами изготовить гильзы из легированного чугуна. И можем работать с заводскими гильзами, предусмотренными для того или иного блока цилиндров.
Что включает в себя услуга гильзовки? Это целый комплекс работ по восстановлению размера цилиндра: начиная с доскональных измерений микрометрическим инструментом (с поверкой и калибровкой) и до финишной обработки уже расточенного цилиндра на станке для хонингования.
В каких случаях гильзовка блоков цилиндров необходима? Эта услуга выполняется в случае обнаружения существенных задиров на поверхности цилиндров блока: если эти повреждения невозможно устранить расточкой в следующий ремонтный размер.
Важно! На любом этапе работ контролируется качество и проверяются на параметры (на соответствие профессиональным требованиям). Это является гарантией профессионального выполнения работ нашими мастерами. И на выходе вы получаете качественную работу вашего двигателя
Гильзовка БЦ рядного алюминиевого, чугунного ( 1 цил.) (без стоимость гильзы) | 2000 | |
Гильзовка БЦ рядного (за 1 цил.) (без стоимости гильзы) | 3000 | |
Гильзовка БЦ алюминиевого V-образного (за 1 цил.) (без стоимости гильзы) | 3000 | |
Изготовление гильзы | от 1000 | |
Хонингование рядного блока (до 4 цил.) | 1500 | |
Хонингование V-образнго блока | 5000 |
Фрезеровка плоскости блока цилиндров в Крыму
Профессионалы своего дела из нашей компании понимают, что очень важно осуществить фрезеровку плоскости блока цилиндров. Потому что именно с плоскостью блока сопрягается головка БЦ. Чаще всего именно блок цилиндров является наиболее массивной и наиболее жесткой деталью.
А это значит, что головка блока цилиндров примет форму плоскости БЦ. Надо помнить и о параметре выступания поршня из БЦ: с учетом этого задача становится особенно сложной. Но на то мы и профессионалы, чтоб учитывать все детали. Мы успешно справляемся с этой задачей.
А в итоге правильная обработка плоскости головки блока и блока цилиндров позволяет достичь нужных параметров привалочной плоскости. И все это в итоге гарантирует вашему двигателю надежную работу.
Фрезеровка (обработка) плоскости БЦ рядного (ло 4 цил.) | 1200 | |
Фрезеровка (обработка) плоскости БЦ V-образного (за две плоскости) | 3000 | |
Фрезеровка (обработка) плоскости БЦ повышенной тяжести | 3000 | |
Ремонт втулки промвала ВАЗ | 1000 |
Расточка и хонингование блока цилиндров в Украине.
Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.uaХон для расточки блока цилиндра 51-178мм хонинговка для шлифовки и гильзовки двигателя авто ТOPTUL JDBE0718
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
998 грн
Купить
АвтоMеханик. Работаем с НДС. Профессиональный инструмент для СТО и Автосервиса.
Хон для расточки цилиндра 51-178мм для шлифовки и гильзовки блока цилиндра автомобиля ХН-4043 ALLOID
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
1 500 грн
750 грн
Купить
АвтоMеханик. Работаем с НДС. Профессиональный инструмент для СТО и Автосервиса.
Вертикально-хонинговальный станок REKTAŞ для хонингования блоков и цилиндров модель RTH 400 (Турция)
Под заказ
Доставка по Украине
630 800 грн
Купить
Международное моторное бюро
Вертикально-хонинговальный станок для хонингования блоков и цилиндров ROBBI модель SET 150-E (Италия)
Под заказ
Доставка по Украине
1 779 500 грн
Купить
Международное моторное бюро
Вертикально-хонинговальный станок для хонингования блоков и цилиндров ROBBI модель SET 150-LE (Италия)
Под заказ
Доставка по Украине
1 553 800 грн
Купить
Международное моторное бюро
Вертикально-расточной станок для расточки блоков и цилиндров ROBBI OLIMPIA-KS (Италия)
Под заказ
Доставка по Украине
7 486 800 грн
Купить
Международное моторное бюро
Вертикально-расточной станок для расточки блоков и цилиндров ROBBI модель SIRIO (Италия)
Под заказ
Доставка по Украине
1 631 900 грн
Купить
Международное моторное бюро
Хонинговальный брусок 90B 50x25x150 89A SUPER T3TYROLIT
Под заказ
Доставка по Украине
922. 30 грн
Купить
ООО «ДС Инвентум»
Хон для расточки цилиндра 51-178мм для использования с квадратом 1/4 или дрель (хонингование )TOPTUL JDBE0718
Доставка из г. Киев
998 грн
Купить
Все для СТО и Автосервиса.Работаем с НДС.
Вертикально-расточной станок для расточки блоков и цилиндров ROBBI модель MAX/SPES (Италия)
Под заказ
Доставка по Украине
2 578 100 грн
Купить
Международное моторное бюро
Вертикально-расточной станок для расточки блоков и цилиндров ROBBI модель ORION-S (Италия)
Под заказ
Доставка по Украине
3 576 300 грн
Купить
Международное моторное бюро
Горизонтально-расточный станок CARMEC HBM 810 для расточки подшипников головок и блоков цилиндров (Словения)
Под заказ
Доставка по Украине
481 000 грн
Купить
Международное моторное бюро
Хон для расточки блока двигателя и тормозного цилиндра 22-70м автомобиля скутера газонокосилки ТOPTUL JDBE0322
Недоступен
381 грн
Смотреть
АвтоMеханик. Работаем с НДС. Профессиональный инструмент для СТО и Автосервиса.
Хон для расточки цилиндра 51-178мм для использования с квадратом 1/4 или дрель (хонингование )TOPTUL JDBE0718
Недоступен
998 грн
Смотреть
Все для СТО и Автосервиса.Работаем с НДС.
Хон для расточки цилиндра 22-70мм квадратом 1/4 или любой электрической дрели TOPTUL JDBE0322
Недоступен
381 грн
Смотреть
Все для СТО и Автосервиса.Работаем с НДС.
Смотрите также
Хон для расточки цилиндров (диапазон 50-178мм) Forsage F-9G0901
Недоступен
409 грн
Смотреть
АвтоMеханик. Работаем с НДС. Профессиональный инструмент для СТО и Автосервиса.
Хон для расточки тормозных цилиндров Ф64мм Partner PA-7072-1
Недоступен
226 грн
Смотреть
АвтоMеханик. Работаем с НДС. Профессиональный инструмент для СТО и Автосервиса.
Cтанок для расточки и шлифовки блоков цилиндров SJMC BM160
Недоступен
899 640 грн
Смотреть
ООО «Лунар Груп»
Станок универсальный расточки и шлифовки блоков цилиндров Comec ACF170
Недоступен
Цену уточняйте
Смотреть
Холекс Тех
Расточка цилиндров, гильз и блоков цилиндров (Винница)
Недоступен
от 150 грн
Смотреть
ПНВП «Вінницяпромстандарт»
Расточка блоков
Недоступен
от 350 грн
Смотреть
Интернет-магазин автозапчастей. Токарно-Фрезерные работы.
Расточка блока цилиндров
Недоступен
от 1 200 грн
Смотреть
ООО «АВТО МОТОР СЕРВИС»
Расточка блока
Недоступен
от 100 грн
Смотреть
ТОВ «ДИЗЕЛЬАПАРАТУРА»
Расточка блока «Джон- Дир»
Недоступен
от 100 грн
Смотреть
ТОВ «ДИЗЕЛЬАПАРАТУРА»
Расточка блока ЮМЗ,МТЗ,СМД
Недоступен
от 100 грн
Смотреть
ТОВ «ДИЗЕЛЬАПАРАТУРА»
Проточка блока
Недоступен
от 100 грн
Смотреть
ТОВ «ДИЗЕЛЬАПАРАТУРА»
5 ключевых шагов для правильной подготовки блока и 2 дополнительных процесса
| Практическое руководство – Двигатель и трансмиссия
Все мы знаем о многих последних достижениях в области разработки деталей для традиционных двигателей Pontiac. Они варьируются от новой технологии головки блока цилиндров до множества деталей клапанного механизма и вращающихся узлов, а также эволюции системы зажигания и топливной системы. Имея это в виду, компания HPP приступает к реализации долгосрочной стратегии по созданию собственной испытательной машины 455.
Целью этого двигателя было стать тем, кого в Детройте называют мулом. Говоря инженерным языком, двигатель мула — это двигатель, который подвергается воздействию различных деталей, теорий и условий, чтобы точно определить наилучшую комбинацию компонентов для предполагаемого использования.
Наш мул Pontiac будет посвящен нахождению наилучшего сочетания уличных/полосных деталей с точными и прогрессивными испытаниями. Мул будет использоваться только на динамометрическом стенде. Со временем он будет подвергаться воздействию различных головок цилиндров, распределительных валов, клапанных механизмов, впускных коллекторов, топлива и карбюраторов, а также всего, что мы можем придумать. Он будет появляться с большой регулярностью, но не в каждом выпуске.
Компания HPP снова будет работать с компанией RaceKrafters Automotive Machine в Ланкастере, штат Пенсильвания. Боб и Крейг Уайз хорошо разбираются в двигателестроении Pontiac и располагают превосходным оборудованием с новейшим оборудованием для двигателестроения и испытательным оборудованием. В цеху есть стенд для проверки двигателей Stuska с новейшей системой сбора данных и управления Depac, испытательный стенд Super Flow 1020 для разработки головки блока цилиндров и впускного коллектора, Audie Technology Cam Pro Plus для проверки распределительных валов, мастерская Serdi для точной резки головок цилиндров. углы седла клапана и программируемый хонинговальный цилиндр Sunnen SV-10.
Хонинговальный станок Sunnen сможет создавать и контролировать отделку стенок цилиндров так, как инженеры Pontiac не могли себе представить, когда в 70-х отливали наш блок 455. Это важно, так как значительные усовершенствования в конструкции поршней и колец требуют специальной штриховки. Это позволит нам перенести стенку цилиндра в 21 век с помощью новейших технологий.
Хотя основной целью этого упражнения является проверка традиционных деталей двигателя Pontiac, у него есть очень важное дополнение. HPP признает, что сообщество Pontiac включает в себя не только старые двигатели. Есть много любителей, которые наслаждаются достоинствами новых Понтиаков с корпоративной силовой установкой. По этой причине информация, которая будет представлена в частях по механической обработке и сборке программы для мулов, применима к любому двигателю.
Основы обработки одинаковы независимо от года выпуска двигателя. Таким образом, мы предоставим технический обзор того, как выполняется каждая процедура и ее необходимость, а также синергию, которая устанавливается с другими процессами. Цель автора — обучить читателя HPP продвинутой теории обработки. Это не попытка сделать из вас машиниста, а установить, как и почему требуются определенные действия при переделке двигателя.
Твердое основание
Распространенной ошибкой при восстановлении двигателя является неполное изменение процедур. Сколько раз вы слышали, что работа с кольцами и подшипниками идентифицировалась как восстановление? Это не ремонт — это просто работа с кольцом и подшипником.
Для получения точных результатов испытаний нам потребуется перестроить нашего мула на базе 455. Это означает полную разборку и механическую обработку всех критических областей, чтобы вернуть их к новым допускам. Все, что делается с нашим тестовым двигателем, — это то, что потребуется для надлежащего восстановления любого двигателя Pontiac, а не того, который проживет свою жизнь только на динамометрическом стенде.
Когда дело доходит до работы с двигателем, вам нужно действовать по принципу «все или ничего». Либо делай работу правильно, либо живи с заводом как есть. По опыту автора, каждый раз, когда кто-то пытается экономить на работе машины, двигатель никогда не выходит из строя и обычно имеет множество проблем, таких как плохой контроль масла, чрезмерный шум или преждевременный выход из строя.
[4] Здесь отчетливо виден режущий наконечник, который будет изменять размер крышки и седла.Желая, чтобы эти учебники имели для читателя большую ценность, чем серия сеансов динамометрического стенда с болтовым креплением, мы начинаем с охвата всех аспектов механической обработки двигателя, предварительной сборки и окончательной сборки. Это даст каждому владельцу Pontiac четкое представление о том, что требуется для правильной сборки двигателя, независимо от того, будет ли это восстановленная силовая установка или будет тотальная штурмовая полоса.
В этом выпуске мы объясним необходимые работы по блокировке двигателя. Следующая часть будет посвящена вращающемуся узлу, а третья — головкам цилиндров. За этим последует предварительная сборка для подтверждения всех размеров, а затем окончательная сборка в виде одной партии. Оттуда 455-й мул будет обкатан, и будут установлены базовые показатели мощности, крутящего момента и расхода топлива, прежде чем будут опробованы другие детали.
Шаги 1 и 2: Выровнять отверстия для растачивания и хонингования
Если отверстия коренных подшипников не выровнены, коленчатый вал не будет работать правильно, а нагрузка на подшипники будет неравномерной. Это состояние можно исправить путем расточки или хонингования седел коренных подшипников до соосности.
Деформация основного подшипника возникает из-за циклов нагрева и охлаждения в течение многих лет и тысяч миль использования, которые создают напряжение в блоке. Напряжение вызывает коробление и деформацию блока, что приводит к смещению туннеля основного подшипника. Поскольку это происходит медленно, коренные подшипники и коленчатый вал обычно компенсируют это неравномерным износом. Но при установке отремонтированного или нового коленчатого вала и новых подшипников они заклинивают и приводят к быстрому износу, если их не исправить.
Еще одной проблемой является растяжение крышек коренных подшипников в результате высоких нагрузок на двигатель. Это может быть вызвано выработкой чрезмерной мощности, например, установкой нагнетателя или комплекта закиси азота. Опять же, поскольку это происходит со временем, коренные подшипники обычно компенсируют неравномерный износ.
В зависимости от объема требуемой коррекции, либо выравнивание, либо хонингование должны быть частью каждого восстановления. Если устанавливаются новые или другие крышки коренных подшипников, то обычно требуется выравнивание отверстий для достижения не только прямолинейности, но и надлежащих зазоров для подшипников. Если есть только незначительное смещение блока от использования, то это можно исправить с помощью выравнивания хонингования.
Выровненное растачивание использует станок с режущей головкой для удаления материала с основных крышек и седла. Напротив, при выравнивании хонингования используется хонинговальный камень для изменения контура основных крышек и седла. Седло — это участок основного тоннеля, являющийся частью отливки блока цилиндров.
Дополнительным преимуществом выравнивания хонингования является то, что мастерская может очень точно устранить выступы, ограничивая при этом количество снимаемого материала. Помните, что масса — это сила двигателя, поэтому чем толще деталь, тем она прочнее. Если отверстия коренных подшипников изменили цвет из-за перегрева, вызванного проблемами со смазкой, мастерская может выбрать выравнивание отверстий. В этих случаях металл обычно становится нагартованным, и точильный станок не сможет легко его разрезать.
В двигателе Pontiac после центрирующего растачивания должен быть предусмотрен хонинговальный станок. Это обеспечивает более правильное выравнивание и лучшее качество посадки задней стороны подшипника. Выравнивающий хонинг помещает режущий камень на длинную оправку, в то время как расточный инструмент режет каждую крышку отдельно.
Шаг 3: Декинг блока
Дека блока цилиндров — это верхняя часть отверстий, на которые опирается головка блока цилиндров. На этой поверхности часто образуются неровности, которые могут вызвать сжатие и утечки охлаждающей жидкости. Плоскостность деки можно легко проверить с помощью поверочной линейки и щупа. Общая спецификация восстановителя заключается в том, что если максимальная деформация в любой точке превышает 0,002 дюйма, настил требует восстановления поверхности. При создании высокопроизводительного двигателя Pontiac эта спецификация должна быть снижена как минимум вдвое, а лучше до нуля. Процедура выполняется с помощью машины, которая имеет вращающийся резак.
Декинг описывает резку поверхности, на которой будет сидеть прокладка головки блока цилиндров. Это делается для создания плоской поверхности, параллельной центральной линии коленчатого вала и расположенной под правильным углом к отверстиям цилиндров. На высокопроизводительном двигателе эта процедура также используется для обеспечения того, чтобы поверхность деки находилась на одинаковой высоте от осевой линии коленчатого вала для каждого отверстия. Он также используется для регулировки степени сжатия или уменьшения площади сжатия — области между верхней частью днища поршня и верхней частью деки.
Большинство высокопроизводительных двигателей изготавливаются с нулевой декой — в верхней мертвой точке (ВМТ) днище поршня находится на одном уровне с декой. В серийном двигателе Pontiac поршень обычно находится на 0,030 дюйма ниже отверстия в ВМТ. Это называется отрицательной высотой деки. При положительной высоте деки поршень выступает из отверстия в ВМТ.
Помимо регулировки высоты платформы, на этот размер влияют и другие условия. К ним относятся высота профиля поршня (расположение пальца), длина межцентрового расстояния шатуна, положение коленчатого вала в блоке и индекс шатунной шейки.
При удалении металла с блока V-образного двигателя головка блока цилиндров будет располагаться ближе к коленчатому валу. Это приведет к тому, что впускной коллектор прилегает по-другому, и может потребоваться корректирующее действие.
При настиле блока важно добиться определенной чистоты поверхности. Вопреки распространенному мнению, очень гладкая поверхность нежелательна для хорошего уплотнения прокладки ГБЦ. Стандартом, используемым для измерения шероховатости поверхности, является микродюйм. Один микродюйм равен одной миллионной части дюйма. Ни одна поверхность не бывает идеально гладкой. Механически обработанная поверхность имеет тысячи мельчайших канавок различной глубины, которые не видны невооруженным глазом.
Профилометр используется для измерения чистоты поверхности. Этот инструмент перемещает иглу взад и вперед по проверяемой области и автоматически вычисляет среднюю глубину канавок. Он читается в RMS для среднеквадратичного значения. Чем выше RMS, тем грубее поверхность. В качестве примера: зеркальная глазурь будет измерять от 5 до 7 RMS. Обычная чистота поверхности палубы составляет 30 RMS для алюминия и 60 RMS для чугуна. Обычно лучше всего отполировать деку до поверхности, рекомендованной производителем прокладки головки блока цилиндров. Эта информация легкодоступна, но почти никогда не упоминается.
Этапы 4 и 5: Растачивание и хонингование
Цилиндрическое растачивание — это процедура, при которой материал удаляется по окружности отверстия с помощью режущего инструмента. Хонингование доводит диаметр цилиндра до его окончательного размера, одновременно подготавливая надлежащую поверхность для уплотнения поршневых колец и контроля уровня масла. Процедура хонингования выполняется с помощью камня, который предлагается с различной зернистостью.
Операция сверления выполняется либо расточной машиной, либо расточной оправкой. Расточная оправка так же точна, как и расточный станок, но требует больше оператора, чем автоматизированный расточный центр.
Когда поршень перемещается вверх и вниз в отверстии, он изнашивает цилиндр неравномерно. Это результат нагрузки, которая воздействует на поршень и стенку цилиндра, когда коленчатый вал качается по дуге вращения, а шатун меняет направление. Это называется износом отверстия со стороны упора. Кроме того, циклы нагрева и охлаждения вместе с деформацией из-за затягивания головки цилиндров способствуют образованию конических и некруглых отверстий. Машинист сначала измерит отверстие и проверит конусность и концентричность. На основании его выводов будет принято решение либо растачивать и хонинговать блок, либо только хонинговать цилиндры.
Всякий раз, когда блок расточен, потребуются новые поршни увеличенного размера. Обычные избыточные отверстия: 0,030, 0,040, 0,060 дюйма. Нестандартные поршни обычно могут быть изготовлены практически любого размера, но, как правило, они в два-три раза дороже стандартных поршней.
Распространенная ошибка, которую допускают многие энтузиасты, заключается в том, чтобы просто заточить цилиндр. У хона нет возможности сделать отверстие снова круглым, он просто полирует и контурирует профиль, который уже есть. Если отверстия в хорошем состоянии, как у гоночного двигателя, который обновляется раз в год или два, то эта процедура верна. Но на Pontiac с большим пробегом одна только хонинговка приведет к двигателю с плохим кольцевым уплотнением, высоким расходом масла и разочаровывающей мощностью.
Во время процедуры сверления на вращающуюся режущую головку крепится насадка. Большинство расточных станков прикрепляются к поверхности колоды блока и ссылаются на нее. Вот где вы можете понять, почему важно иметь верную колоду, прежде чем начинать скучать. Любая ошибка будет перенесена на концентричность канала ствола. Некоторые производители двигателей используют расточной станок, который центрируется от седел коренных подшипников.
Большинство механических мастерских расточат цилиндр до нескольких тысячных от окончательного размера, а затем добьются желаемого размера путем хонингования. Когда на двигатель устанавливается поршень, возникает дополнительный зазор, который определяется как расстояние от поршня до стенки (цилиндра). Эта спецификация предоставляется производителем поршня и определяется скоростью расширения поршня при нагревании. Литые поршни расширяются меньше и обычно имеют зазор между поршнем и стенкой 0,002 дюйма. Для некоторых кованых гоночных поршней требуется зазор 0,006 дюйма. Как видите, поршень необходимо идентифицировать перед выполнением услуги по растачиванию.
Процедура хонингования является отдельной задачей и требует специального станка. Если в магазине, в который вы идете, нет хонинговального станка, и вы хотите использовать дрель с прикрепленным хонинговальным инструментом, бегите оттуда. Качество хона будет определять уплотнительное кольцо, срок службы кольца и расход масла в двигателе. Есть два типа приемлемых станков для хонингования: ручное и автоматическое. Наиболее желателен автоматический ход, так как станок будет затачивать цилиндр с одинаковой скоростью на каждом проходе. Ход с ручным управлением может быть таким же хорошим, но требует оператора с более высоким уровнем квалификации.
Хонинг создаст необходимую штриховку на стенке цилиндра. Обычно это результат использования нескольких камней. Например, машинист может выполнить черновую заточку отверстия с точностью до 0,005 дюйма от конечного размера, используя камень с зернистостью 180, а затем перейти на более мелкий камень с зернистостью 280 или 320 для окончательной обработки. Многие используют профилометр для контроля качества и идентификации полученной штриховки. При правильном использовании камень с зернистостью 280 дает среднеквадратичную шероховатость приблизительно 20. Камень с зернистостью 320 дает чистовую отделку, близкую к среднеквадратичному значению 15.
Во время хонингования лучше всего использовать пластину для кручения или снятия напряжения. Это приспособление предназначено для крепления к деке блока и имитации перекоса отверстия, создаваемого нагрузкой установленной головки блока цилиндров. Если пластина крутящего момента не используется, то диаметр отверстия будет соответствовать спецификации в ненагруженном состоянии, но слегка деформируется после установки головок цилиндров. Проблема с пластинами крутящего момента заключается в том, что они относительно дороги и зависят от области применения каждого семейства двигателей.
В промежутках между различными операциями слесарь часто промывает блок, удаляя металлическую стружку и смазочно-охлаждающую жидкость. После того, как блок проходит окончательную стирку, его откладывают в сторону и накрывают полиэтиленовым пакетом для защиты от грязи и влаги. Свежеобработанные поверхности очень подвержены ржавчине.
Два дополнительных процесса
Существуют и другие процедуры, которые можно выполнять с блоком двигателя Pontiac, например, снятие напряжения с помощью вибрации или замораживания с помощью криогеники. Они имеют реальную ценность и эффективны для устранения любого остаточного термического напряжения в процессе обработки.
Термический стресс возникает при неконтролируемом охлаждении. Механическое напряжение является результатом любой резки, сверления или разрыва металла. Когда блок расточен, наряду с термическим напряжением возникает механическое напряжение. Хонингование создаст лишь небольшое термическое напряжение. Было обнаружено, что термическое напряжение с течением времени более разрушительно для размерной стабильности, чем его механическое аналог.
Проблема с этими услугами заключается в том, что они довольно дороги и требуют доставки блока на объект. Удаление любого остаточного термического напряжения сделает блок более устойчивым. Для нашей цели создать двигатель в стиле street/strip, компания HPP решила, что снятие напряжения не является вариантом, приобретаемым средним энтузиастом. В диапазоне лошадиных сил, в котором мы хотим работать, стабильность блока не будет большой проблемой.
Еще одна процедура, дающая преимущества, но являющаяся излишней для уличного двигателя, — это установка втулок в отверстия подъемника. Это сделано для того, чтобы ориентация толкателя клапана находилась непосредственно над кулачком распределительного вала.
В большинстве, если не во всех, очень мощных гоночных двигателях отверстия подъемника снабжены втулками. Это не означает, что на производственном блоке отверстия подъемника не выровнены, но из-за небольших изменений в отливке и термических нагрузках наряду с другими факторами может быть незначительная ошибка.
RaceKrafters оснащен втулками для отверстий под подъемники Pontiac, но опять же, это не будет репрезентативным для двигателя мощностью менее 500 л.с. Стоимость будет перевешивать выгоды в этом приложении. Мы хотим, чтобы наше тестирование отражало динамику реального мира и не входило в область, недоступную для большинства читателей.
После завершения механической обработки блока цилиндров следующая партия будет включать вращающийся узел — поршни, шатуны и коленчатый вал.
Говоря инженерным языком, двигатель мула — это двигатель, который подвергается воздействию различных деталей, теорий и условий для точного определения наилучшей комбинации компонентов для предполагаемого использования.
[21] Sunnen SV-10 полностью программируется с помощью элементов управления Siemens. Ход, обороты в минуту, время выдержки и финиш контролируются с помощью ряда усовершенствованных датчиков.Trending Pages
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Внедорожники с лучшим расходом бензина
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Внедорожники с лучшим расходом бензина
J и E Engineering Растачивание цилиндров Страница
J и E Engineering Services.
Блок 32, Британия Милл.
Стоунхолм Роуд,
Кроушаубут,
Россендейл,
Ланкашир.
BB4 8BA
Расточка цилиндра
Наш плавающий бурильный станок Air-
Диаметр поршня в мм, измеренный в точке наибольшего диаметра юбки перпендикулярно оси штифта
Монтажный зазор в мм. «SP» = Шпиль = Зазор В этом примере 0,10 мм
Знак производителя и символ качества
Индикация превышения размера. «STD» = Стандартный или в этом примере 0,060» = +60 тыс. Крупногабаритный
Фитинг гильз можно использовать для ремонта треснувших или пористых блоков цилиндров.
Мы всегда «плато» точим наши расточенные цилиндры
Это достигается за счет установки более крупных стволов с увеличенным диаметром отверстия и более крупными поршнями.
Эта модификация требует механической обработки алюминиево-магниевого картера и углубления в головке блока цилиндров. Мы делаем это на нашем фрезерном станке с ЧПУ, как показано здесь.
Этот 5-цилиндровый двигатель Volkswagen
Пока ваш блок цилиндров снят с автомобиля и разобран для повторного
При замене футеровки
Масляные галереи и проходы также должны быть тщательно очищены на этом этапе.
Расточка блока цилиндров или гильзы цилиндра
Наш хонинговальный станок для цилиндров в действии.
Нажмите здесь для просмотра видео
Это видео, где вы можете увидеть наш хонинговальный станок в действии. Обратите внимание на большой объем смазочно-охлаждающей жидкости, используемой непосредственно на хонинговальной головке для смывания изношенных камней и материала отверстия при одновременном охлаждении цилиндра, предотвращающем деформацию. Щелчок, который вы можете услышать, — это автоматическая подача, поддерживающая давление камня на цилиндр. Ходовой механизм можно прервать, чтобы он остановился на дне цилиндра для сохранения правильной геометрии.
1-й этап черновой обработки выполняется набором шлифовальных кругов с зернистостью 120.
2-й этап финишной обработки и размера выполняется с использованием набора шлифовальных кругов зернистостью 220. Это подходит для большинства применений с использованием чугунных цилиндров, которые затем обрабатываются пробкой или набором платохонинговальных щеток.
Ультратонкие камни 3-й ступени с зернистостью 400+ могут использоваться для специальных и гоночных работ перед платохонингованием с помощью специального набора щеток.
Алмазные хонинговальные бруски для снятия стружки и черновой обработки. Эти камни позволяют нам точить, а не сверлить. Это экономит время на настройку и ускоряет процесс. Хотя эти камни позволяют снимать любое количество материала, мы обычно используем их для удаления около 0,5 мм и выше.
Это новые отделочные камни зернистостью 220. Обычно с этими камнями мы удаляем последние 0,1 мм по мере приближения к окончательному размеру отверстия.
Это направляющие для заточки. Они гарантируют, что хонинговальная головка удерживается параллельно отверстию цилиндра при круглом и правильном хонинговании. Более короткие направляющие используются для длинных цилиндров.
VW Сверлильная обработка с воздушным охлаждением
Щелкните здесь для просмотра видео
Контактная информация карта
Балансировка коленчатого вала Балансировка коленчатого вала Daimler V8 в сборе
Работа двигателя Даймлер 250 V8 Мерседес 230SL Триумф 1800 Родстер Остин Хили 3000 Бьюик 425 Уайлдкэт Остин 12/4
Даймлер Трубки свечей зажигания V8 Герметизация блока цилиндров Daimler V8 Балансировка коленчатого вала Daimler V8 в сборе Детали и инструменты Daimler V8 Вскрытие головки блока цилиндров Daimler V8 Daimler Spark Spark Spark Spark Seal Tube Seal Case Study Пример использования Daimler 250 Седан V8 – 60 лет Галерея изображений Daimler
V8 Сервисное меню Rover V8 Меню запчастей Rover V8 Даймлер V8 Бьюик 425 Уайлдкэт Балансировка коленчатого вала Daimler V8 в сборе
Триумф Пример использования Triumph 1800TR
Поставлять Расходные материалы Детали и инструменты Daimler V8 Новые головки цилиндров
Нажимать Седан V8 – 60 лет
Условия и положения Авторские права Политика конфиденциальности
Расточка цилиндров Расточка втулок IL, IN, MO, KY, IA, WI
Сухие втулки давно используются для ремонта поврежденных и изношенных чугунных и алюминиевых блоков двигателя. Если цилиндр имеет чрезмерный износ конуса или имеет трещины, задиры или другие повреждения, рассверливание поврежденного цилиндра и установка ремонтной втулки часто могут спасти блок. Аналогичным образом, если все цилиндры сильно изношены, все цилиндры в блоке можно заменить гильзами, чтобы восстановить размеры цилиндров, как у новых.
Основным преимуществом рассверливания цилиндров и установки поршней и колец увеличенного размера является экономия средств за счет отсутствия необходимости замены поршней и колец. Кроме того, многие блоки слишком тонкие, чтобы их можно было надежно высверливать без использования гильз. И если мы говорим об алюминиевом блоке со встроенными железными гильзами, как в последней модели Chevy LS V8, то механическая обработка оригинальных гильз и установка новых (влажных или сухих) может быть единственным способом сохранить (или модифицировать) блок.
Модификации производительности
Для высокопроизводительных применений втулки также имеют ряд преимуществ. Смещение блока цилиндров ограничено расстоянием между центрами отверстий и толщиной отливки. Если блок представляет собой отливку с толстыми стенками, вы можете увеличить рабочий объем двигателя, расточив цилиндры до увеличенного размера и/или используя рукоятку. Шатуны Stroker популярны, потому что требуют меньше модификаций. Кривошипные шатуны с длинным ходом хороши для крутящего момента на низких оборотах, но короткоходные шатуны с большим отверстием больше квадратной формы лучше подходят для высоких оборотов. Следовательно, если вы строите двигатель с высокими оборотами, вы можете увеличить диаметр цилиндра, а не полагаться на увеличенный ход поршня для создания большей мощности.
Если вы устанавливаете сухие гильзы в блок для увеличения рабочего объема, вы можете удалить только такое количество металла, прежде чем у вас закончится блок, чтобы поддерживать более крупные гильзы цилиндра. Один из способов обойти это ограничение — использовать мокрую гильзу. Существующие цилиндры вытачиваются, а на их место устанавливаются мокрые гильзы. Установка требует точной обработки на станке с ЧПУ и, очевидно, требует значительных модификаций блока, чтобы он мог принимать мокрые втулки. Но результаты того стоят. Мокрые втулки обычно могут выдерживать гораздо более высокие мощности и тепловые нагрузки, поскольку охлаждающая жидкость находится в непосредственном контакте с внешней стороной втулки. Следовательно, вы не только получаете больший рабочий объем, но также увеличиваете прочность и надежность. Комплекты для переоборудования с мокрыми гильзами доступны для некоторых импортных двигателей последних моделей, а также для отечественных двигателей V8, таких как двигатели Chevy LS.
Советы по установке сухих втулок Одно из наиболее важных решений, которое вам придется принять при установке сухих втулок, — это насколько посадка с натягом подходит для конкретного применения. Алюминиевые блоки имеют большее тепловое расширение, чем чугунные блоки, поэтому они обычно (но не всегда) требуют большей посадки с натягом, чтобы втулки не двигались. Но сколько помех?
Ответы будут различаться в зависимости от того, кого вы спросите. Различные поставщики рукавов давали нам разные рекомендации. Один сказал, что большинству алюминиевых блоков обычно требуется посадка с натягом от 0,003 дюйма до 0,004 дюйма между бесфланцевыми втулками и блоком, чтобы удерживать втулки на месте. Если блок может принять фланцевую втулку, то вам может вообще не понадобиться никакого натяга. Другой сказал, что посадка с натягом от 0,0015 дюйма до 0,003 дюйма — это все, что вам нужно для большинства алюминиевых блоков, и если вы выйдете намного за пределы 0,004 дюйма, вы скорее всего деформирует блок. Деформация отверстия — это плохо, потому что оно не позволяет отверстию быть круглым, когда вы его затачиваете. Это, в свою очередь, помешает хорошему уплотнению колец и допустит потери при сжатии и прорыв газов — ни то, ни другое не хорошо для выбросов или производительности. Один поставщик сказал, что они полностью изменили свое мнение о посадке с натягом в некоторых алюминиевых двигателях. Муфты могут быть установлены с минимальным вмешательством (от 0,0005 дюйма до 0,001 дюйма) и зафиксированы на месте с помощью анаэробного герметика. Герметик, такой как Loctite 518, наносится на нижнюю треть цилиндра, чтобы удерживать его на месте и предотвращать миграцию масла между нижним концом втулки и блоком. Все, что попадает между гильзой и блоком (будь то масло, нагар или даже воздух), может помешать хорошей теплопередаче. Для блоков из чугуна с водяным охлаждением общая рекомендация по установке сухих бесфланцевых гильз заключается в использовании около 0,0015 дюйма для 0,002 дюйма посадки с натягом. Одним из советов, позволяющих упростить установку втулки и улучшить теплопередачу, является слегка отшлифовать цилиндр с помощью зернистости № 280 после того, как он был расточен для установки втулки. Более гладкая поверхность внутри отверстия улучшит контакт металла с металлом между втулкой и блоком, когда втулка вставлена на место.
Для некоторых двигателей малого рабочего объема с воздушным охлаждением (например, для мотоциклов и малых двигателей) может потребоваться посадка с большим натягом, поскольку цилиндры работают при более высоких температурах. Мы слышали о производителях двигателей, использующих посадки с натягом от 0,006 дюйма до 0,008 дюйма, чтобы гарантировать, что втулки останутся на месте. Еще кое-что, о чем следует помнить, это то, что если вы надеваете втулку только на один поврежденный цилиндр в блоке для его ремонта. , втулка может несколько деформировать соседние цилиндры, особенно если вы используете большую посадку с натягом. Результатом могут быть проблемы с уплотнением колец, потери компрессии и прорыв газов в соседних цилиндрах.
Один из способов свести к минимуму или исправить искривление отверстия цилиндра — использовать пластины крутящего момента при растачивании и хонинговании блока. На самом деле, торсионные пластины могут потребоваться на многих тонкостенных блоках (с гильзами или без них) для достижения действительно хорошей круглой и прямой поверхности отверстия. Установите стопорную пластину и прокладку головки на блок, затем затяните болты головки в соответствии со спецификациями перед хонингованием.
Измерение натяга
Чтобы точно определить величину натяга, необходимы два измерения: средний внешний диаметр (OD) втулок и средний внутренний диаметр (ID) отверстий в блоке. Для измерения этих размеров вам понадобится точный микрометр наружного диаметра и микрометр внутреннего диаметра или нутромер.
Измерьте рукав сверху, посередине и снизу. Запишите числа. Затем поверните рукав на 90 градусов и снова измерьте. Усредните вместе все эти числа, чтобы рассчитать средний внешний диаметр втулки. Чем круглее рукав, тем лучше.
Затем проделайте то же самое с отверстием. Измерьте верх, середину и низ, затем поверните нутромер или идентификационный микрофон на 90 градусов и повторите. Опять же, усредните числа вместе. Как и раньше, чем круглее и прямее отверстие, тем лучше. Размеры внутреннего диаметра отверстия должны быть меньше, чем размеры наружного диаметра втулки, чтобы обеспечить посадку с натягом.
Вычтите средний внутренний диаметр отверстия из наружного диаметра втулки, чтобы определить посадку с натягом.
Простая установка
Старый метод установки сухой втулки заключался в том, чтобы поместить ее в канал ствола, положить деревянный брусок поверх втулки, а затем вбить его в брусок с помощью молотка. Возможно, это сработало много лет назад, когда размеры и зазоры не были такими важными, как сегодня, но такой процедуре установки не место в современных механических мастерских.
Рекомендуемый способ установки втулок – охлаждение или замораживание втулок и предварительный нагрев блока. Помещение рукавов в бытовую морозильную камеру обычно приводит к уменьшению их внешнего диаметра примерно на 0,002 дюйма. Упаковка их сухим льдом или опрыскивание жидким азотом уменьшит их еще больше, обычно на 0,003 дюйма или около того. Это часто позволяет гильзам опускаться без особых усилий или без них, что снижает риск повреждения или деформации гильз. Небольшой предварительный нагрев блока примерно до 120 градусов также немного откроет отверстия, облегчив установку. Если вам нужно приложить усилие, чтобы вставить втулку на место, используйте оправку, чтобы запрессовать ее. Не бейте по ней молотком!
Вот еще один совет производителям высокопроизводительных двигателей: снимите напряжение с блока после того, как наденете на него втулку. Это можно сделать, установив блок на вибростол и позволив ему встряхиваться с высокой частотой в течение 15–30 минут. Криогенная обработка блока (замораживание до минус 300 градусов по Фаренгейту ниже нуля в течение длительного медленного цикла замораживания и оттаивания) — еще один метод, который может снять напряжение с блоков и уменьшить их деформацию.
Отделка цилиндров
После установки втулок внутреннюю часть цилиндра можно обработать в соответствии со спецификациями. Для правильной посадки и герметизации колец требуется безопасная для колец отделка. Под дружественным к кольцам мы подразумеваем покрытие, которое обеспечивает хорошую опору для колец, удерживает масло и не требует длительного периода обкатки. Для большинства последних моделей и высокопроизводительных двигателей это означает финишную площадку.
Плоская поверхность отверстия — это то, что все типы колец в конечном итоге производят, когда они полностью установлены, поэтому чем ближе отверстие может быть предварительно обработано до состояния, подобного плато, тем меньше будут изнашиваться кольца и цилиндры при обкатке двигателя, лучше кольца будут герметизироваться с самого начала, и тем дольше они прослужат.
Для молибденовых колец можно использовать двухэтапный процесс хонингования для получения гладкой поверхности. Во-первых, отшлифуйте с помощью обычного абразива из карбида кремния #280. Затем закончите, слегка коснувшись отверстий камнем с зернистостью № 400 или несколько раз проведя по ним абразивным нейлоновым хонинговальным инструментом или щеткой.
Если цилиндры отшлифованы с помощью алмазных камней, вы можете доработать отверстия более мелким алмазом, мелкозернистым керамическим абразивом или щеткой.
Если вы не наносите гладкую поверхность на цилиндры, хонингование камнями из карбида кремния № 220 хорошо работает с обычными чугунными или хромированными кольцами. Используйте камни с зернистостью № 280 для колец с молибденовым покрытием или камни с зернистостью № 320–400 для молибденовых колец, если двигатель предназначен для гонок или производительности.
После хонингования цилиндров не забудьте промыть их теплой мыльной водой и щеткой, чтобы удалить весь хонинговальный и металлический мусор. Это часто упускаемый из виду шаг, который может быстро испортить новый набор колец.
Мокрые гильзы для дизельных двигателей
Если вы восстанавливаете дизельный или промышленный двигатель с мокрыми гильзами, посадка с натягом не имеет значения. Большинство таких вкладышей представляют собой простую установку со скользящей посадкой, и многие из них предварительно обработаны в соответствии со спецификациями. Тем не менее, вы должны обратить пристальное внимание на состояние расточенных отверстий в блоке, чтобы гильзы правильно поддерживались, особенно если двигатель ранее был перестроен. Если расточенное отверстие, поддерживающее фланец гильзы, повреждено или подверглось коррозии, его необходимо будет заново обработать, чтобы надлежащим образом поддерживать гильзу.
Используйте тип смазки для уплотнений, указанный производителем. Использование неправильного типа смазки может привести к набуханию уплотнения, что помешает правильной посадке вкладыша.
Если старые гильзы имеют сильный налет извести или накипи снаружи, следует очистить рубашки охлаждения в блоке, а также остальную часть системы охлаждения. Все, что прилипает к внешней стороне вкладышей, может препятствовать передаче тепла.
Для многих дизельных двигателей последних моделей требуются гильзы цилиндров, изготовленные из высокопрочного чугуна с индукционной закалкой или из какого-либо другого высококачественного износостойкого сплава железа. Более дешевые материалы не выдержат и, скорее всего, приведут к быстрому износу и преждевременному выходу из строя. Вкладыш хорошего качества должен легко прослужить 500 000 миль или более в грузовике повышенной проходимости класса 8.
Выступ вкладыша также должен быть правильным, чтобы прокладка головки блока цилиндров обеспечивала надлежащее уплотнение. Если одна гильза цилиндра расположена выше, чем в соседних цилиндрах, это может повлиять на герметичность.
training.gov.au — AURTTM009 — Подгонка втулок, расточка и хонингование цилиндров двигателя гарантировано. Если вы столкнулись с проблемами, связанными с содержимым этой страницы, рассмотрите возможность загрузки содержимого в его исходной форме
История изменений
Выпуск | Комментарий |
Выпуск 1 | Новая единица компетенции. |
Заявка
В этом разделе описываются результаты работы, необходимые для установки втулок для восстановления блоков цилиндров двигателя, а также для растачивания и хонингования втулок с определенными допусками. Он включает в себя подготовку к выполнению задачи, оценку повреждений и определение необходимых ремонтных работ, растачивание, зачистку и хонингование цилиндров двигателя, а также заполнение рабочих процессов и документации.
Это относится к тем, кто работает в сфере обслуживания и ремонта автомобилей. Двигатели включают те, что используются в транспортных средствах всех секторов промышленности.
На момент публикации к данному устройству не применяются лицензионные, законодательные, нормативные или сертификационные требования.
Область компетенций
Механическая часть Разное
Сектор единиц
Технический — Производство
Элементы и критерии эффективности
Элементы Элементы описывают основные результаты. | Критерии эффективности Критерии производительности описывают производительность, необходимую для демонстрации достижения элемента. Там, где текст выделен жирным шрифтом и курсивом, дополнительная информация приводится в разделе «Диапазон условий». |
1. Подготовка к расточке цилиндра двигателя | 1.1 Требования к работе определяются из инструкций на рабочем месте 1.2 Получена и интерпретирована информация о блоке двигателя, расточке и втулке 1.3 Инструмент и измерительная техника для бурения выбираются и проверяются на исправность 1.4 Выявление опасностей, связанных с работой, и управление рисками 1.5 Цилиндр двигателя измеряется и определяются требования к калибровке для расточки 1.6 Блок цилиндров двигателя подготовлен к растачиванию, а расточной станок подготовлен для установки блока цилиндров двигателя в соответствии со спецификациями производителя и процедурами на рабочем месте 1. 7 Блок цилиндров двигателя правильно установлен и закреплен, а ограничитель установлен в соответствии со спецификациями производителя и процедурами на рабочем месте |
2. Расточка цилиндра двигателя | 2.1 Режущие инструменты устанавливаются и позиционируются, а изношенные и поврежденные режущие инструменты идентифицируются и заменяются или затачиваются 2.2 Операции растачивания выполняются с правильными скоростями и подачами в соответствии с процедурами на рабочем месте и требованиями по технике безопасности и охране окружающей среды , а также в соответствии с инструкциями по безопасной эксплуатации оборудования 2.3 Цилиндр двигателя измеряется для обеспечения соответствия спецификациям 2.4 Расточные операции выполняются в соответствии с требуемыми спецификациями и припусками на хонингование в соответствии с рабочими процедурами и требованиями безопасности, а также в соответствии с инструкциями по безопасной эксплуатации оборудования |
3. Подготовка к цилиндру двигателя . | 3.1 Инструменты и оборудование для изготовления рукавов выбираются, проверяются и готовятся к работе в соответствии со спецификациями производителя и производственными процедурами 3.2 Определены требования к измерению и калибровке рукава и выбран необходимый рукав 3.3 Блок цилиндров или цилиндр двигателя подготавливаются к гильзованию в соответствии со спецификациями производителя и процедурами на рабочем месте |
4. Гильза цилиндра двигателя | 4.1 Операции с рукавами выполняются в соответствии с процедурами на рабочем месте и требованиями безопасности, а также в соответствии с инструкциями по безопасной эксплуатации оборудования 4.2 Втулки измеряются для обеспечения соответствия спецификациям, включая выступ втулки 4. 3 Втулки растачивают в соответствии с требуемыми спецификациями и припусками на хонингование в соответствии с рабочими процедурами и требованиями безопасности, а также в соответствии с инструкциями по безопасной эксплуатации оборудования |
5. Подготовка к хонингованию цилиндра двигателя | 5.1 Расточенный блок цилиндров очищается от остатков и стружки в соответствии с указаниями производителя и процедурами на рабочем месте 5.2 Инструменты и оборудование для хонингования выбираются, проверяются и подготавливаются к работе в соответствии со спецификациями производителя и процедурами на рабочем месте 5.3 Измеряются зазоры и определяются требования к хонингованию 5.4 Хонинговальный станок подготовлен для установки блока цилиндров двигателя в соответствии со спецификациями производителя и процедурами на рабочем месте 5. 5 Блок цилиндров двигателя установлен и надежно закреплен, а требуемый ход хонингования установлен в соответствии со спецификациями производителя и процедурами на рабочем месте 5.6 Выбираются хонинговальные бруски и устанавливается скорость для достижения требуемой чистоты и поперечной штриховки |
6. Отточить цилиндр двигателя | 6.1 Цилиндр двигателя хонингуется с правильной скоростью и скоростью до требуемой чистоты в соответствии с процедурами на рабочем месте и требованиями безопасности, а также в соответствии с инструкциями по безопасной эксплуатации оборудования 6.2 Цилиндр двигателя измеряется для обеспечения соответствия спецификациям 6.3 Операции хонингования выполняются до требуемого зазора между поршнем и отверстием в соответствии с рабочими процедурами и требованиями безопасности, а также в соответствии с инструкциями по безопасной эксплуатации оборудования 6. 4 Блок цилиндров двигателя тщательно очищается от остатков хонинговального масла в соответствии с процедурами на рабочем месте |
7. Полные процессы обработки рукавов, сверления и хонингования | 7.1 Окончательная проверка проводится для того, чтобы убедиться, что готовая работа соответствует требованиям рабочего места 7.2 Светлые поверхности обрабатываются раствором для защиты от ржавчины, а блок цилиндров двигателя подготавливается к дальнейшей обработке или хранению в соответствии с производственными процедурами 7.3 Уборка рабочей зоны, удаление отходов и материалов, не подлежащих переработке, и сбор материалов, подлежащих переработке 7.4 Документация рабочего места обрабатывается в соответствии с процедурами рабочего места |
Базовые навыки
В этом разделе описываются те языковые, грамотные, математические и трудовые навыки, которые необходимы для работы и не указаны явно в критериях эффективности.
Навыки | Описание |
Обучение навыкам до: |
|
Навыки чтения до: |
|
Навыки письма в: |
|
Навыки счета до: |
|
Навыки планирования и организации до: |
|
Технологические навыки до: |
|
Диапазон условий
В этом разделе указаны рабочие среды и условия, которые могут повлиять на производительность. Включены основные рабочие условия, которые могут присутствовать (в зависимости от рабочей ситуации, потребностей кандидата, доступности предмета, а также местного промышленного и регионального контекста). Формулировка, выделенная жирным курсивом, если она используется в критериях эффективности, подробно описана ниже.
Требования к калибровке должен включать: |
|
Требования безопасности и охраны окружающей среды должны включать: |
|
Информация о сопоставлении агрегатов
Эквивалент AURTTM3009 Подгонка втулок, расточка и хонингование цилиндров двигателя
Ссылки =b4278d82-d487-4070-a8c4-78045ec695b1
История изменений
Выпуск | Комментарий |
Выпуск 1 | Новая единица компетенции. |
Доказательства эффективности
Прежде чем можно будет определить компетентность, лица должны продемонстрировать, что они могут выполнять следующие действия в соответствии со стандартами, определенными в элементах данного модуля, критериями эффективности, диапазоном условий и базовыми навыками:
- работать с тремя различными блоками двигателя следующим образом:
- расточить один блок двигателя для установки параллельных гильз с правильной посадкой с натягом
- отверстие в одном блоке цилиндров для установки фланцевых гильз с правильной посадкой с натягом
- расточил и отточил цилиндры другого многоцилиндрового блока двигателя, чтобы добиться правильного зазора между поршнем и отверстием.
Подтверждение знаний
Лица должны быть в состоянии продемонстрировать знание:
- требования по охране труда и технике безопасности (WHS) и охране труда и технике безопасности (OHS), относящиеся к подгонке втулок и растачиванию и хонингованию цилиндров двигателя, включая:
- процедуры выбора и использования средств индивидуальной защиты (СИЗ) для:
- обращение с блоками цилиндров двигателя
- с использованием расточных и хонинговальных станков
- с использованием химических чистящих и смазочных средств
- правила безопасной эксплуатации расточных и хонинговальных станков, в том числе:
- Электробезопасность расточных и хонинговальных станков
- перемещение и эксплуатация расточных и хонинговальных станков
- экологические требования, включая процедуры улавливания, хранения и утилизации чистящих и смазочных жидкостей, выделяющихся в процессе обработки
- типы и применение втулок, в том числе:
- сухие втулки, в том числе:
- параллельная втулка с натягом
- Фланцевые втулки с натягом
- хромированные сухие фланцевые муфты, обработанные по размеру
- мокрые муфты, включая:
- фланцевые
- ступенчатые
- процедуры установки втулки, включая:
- натягивающие втулки, включая установку параллельных втулок на ступени в основном отверстии
- мокрые рукава
- проверка высоты втулки
- типы, характеристики и ограничения точильно-расточных станков, в том числе:
- типы и марки расточных инструментов
- типы и марки точильных брусков
- ручные и машинные хонинговальные станки
- методы заточки инструмента, в том числе:
- поддержание остроты инструмента во время операций растачивания
- методы компенсации износа инструмента при растачивании
- методы и процедуры растачивания, включая:
- определение требуемого размера отверстия, включая припуск на хонингование
- подготовка блока цилиндров двигателя к растачиванию и установка блока цилиндров двигателя в сверлильный станок, включая приспособления, рельсы и зажимы
- настройка расточного инструмента на правильный диаметр, блокировка расточного инструмента и установка ограничителя 90 117 причин сделать пробную стрижку 90 120
- Скорость и скорость подачи расточного инструмента для различных материалов, включая сплавсил или николсил, и для отверстий диаметром
- методы настройки скорости и подачи расточных инструментов
- методы и процедуры хонингования, в том числе:
- очистка блока цилиндров двигателя до и после хонингования
- подготовка переносных и стационарных хонинговальных станков, установка блока цилиндров двигателя в хонинговальный станок и настройка хода хонингования
- настройка скорости хонингования и подачи для достижения требуемой чистоты
- методы измерения отверстий на конусность, овальность и бочкообразность
- типы и применение чистящих, смазочных и защитных средств, в том числе:
- пригодность материала
- применение смазочных материалов для различных скоростей и подач расточных станков и хонинговальных станков
- опасности, связанные с химическими чистящими и смазочными средствами
- требования австралийских стандартов, относящиеся к ремонту двигателей, в том числе:
- AS 4182 Ремонт автомобилей. Свод правил по ремонту поршневых двигателей с искровым зажиганием
- AS 4427 Ремонт автомобилей. Свод правил по восстановлению двигателей с воспламенением от сжатия с возвратно-поступательным движением
- послеремонтные процедуры, включая защиту от ржавчины.
Условия оценки
Оценщики должны соответствовать требованиям оценщиков NVR/AQTF.
Компетентность должна оцениваться на рабочем месте или в смоделированной среде, которая точно отражает производительность в реальных условиях рабочего места.
Оценка должна включать прямое наблюдение за выполнением заданий.
В тех случаях, когда оценка компетентности включает свидетельство третьих лиц, лица должны предоставить доказательства, которые связывают их с цилиндрами двигателя, над которыми они работали, т.е. заказы на ремонт.
Оценщики должны верифицировать данные об эффективности, задавая вопросы о навыках и знаниях, чтобы обеспечить правильную интерпретацию и применение.
Должны быть доступны следующие ресурсы:
- рабочее место по ремонту автомобилей или имитационное рабочее место
- инструкции на рабочем месте
- характеристики двигателя производителя
- AS 4182 Ремонт автомобилей. Свод правил по ремонту поршневых двигателей с искровым зажиганием
- AS 4427 Ремонт автомобилей. Свод правил по ремонту двигателей с воспламенением от сжатия с возвратно-поступательным движением
- три разных многоцилиндровых блока цилиндров, как указано в свидетельстве о характеристиках
- расточно-хонинговальные станки двигателя
- прецизионное измерительное оборудование, в том числе:
- нутромеры часовые
- циферблатные индикаторы
- Внутренние и внешние метрические и имперские микрометры.
Ссылки
Руководства по внедрению Companion Volume находятся в VETNet — https://vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs. aspx?q=b4278d82-d487-4070-a8c4-78045ec695b1
Руководства по внедрению Companion Volume находятся в VETNet — https://vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=b4278d82-d487-4070-a8c4-78045ec695b1
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
jpg»> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Когда хонинговать цилиндрСледует ли всегда хонинговать канал при повторном кольце, или рекомендуется повторно хонинговать изношенный канал без хонингования? Ситуация такова: на любом двигателе и с любым набором колец (независимо от производителя) наилучшие результаты всегда будут достигнуты, если отверстия будут возвращены в исходное состояние. Однако все же бывают ситуации, когда хороший результат можно получить и без хонингования, например: 1. Если отверстия не сильно изношены и не имеют глубоких царапин или потертостей. 2. Если отверстия не сильно деформированы. 3. Если отверстия не застеклены. 4. Если устанавливаемые кольца предназначены для использования в нехонингованных отверстиях. Некоторые наборы колец предназначены для притирки и герметизации новых или изношенных отверстий. Их компрессионные кольца будут иметь профили, преднамеренно обеспечивающие контакт нижней кромки. Это означает, что они являются скребковыми кольцами, направленными вниз. Точно так же маслосъемные кольца имеют более высокое давление на стенку, чем большинство колец оригинального оборудования, что также способствует быстрой приработке. ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые производители колец в основном изготавливают кольца для оригинального оборудования, и их комплекты колец разрабатываются с учетом этого. Часто эти наборы имеют хромированные верхние кольца, притертые к бочонку, и такие кольца действительно не подходят для использования на вторичном рынке и, конечно, не подходят для бывших в употреблении каналов ствола — они не будут прирабатываться и не будут контролировать масло. Было время, когда различные производители колец активно препятствовали хонингованию для повторного кольцевания. Основная причина этого заключалась в опасении (часто оправданном) того, что высокоабразивная карборундовая хонинговальная крошка (и чугун) не будет должным образом очищена перед повторной сборкой. Это было особенно актуально, когда отверстия были повторно отточены с двигателем в шасси. Также существовало опасение (тоже оправданное), что будет достигнута неправильная заточка, что может быть хуже, чем полное отсутствие заточки. Очистка отверстий после хонингованияВ процессе хонингования абразив от хонинговальных брусков и мусор из цилиндра могут оставаться в хонинговальном шаблоне. Если позволить этому мусору остаться, это приведет к преждевременному износу поршневых колец. Протирание отверстий промасленной тряпкой или промывка керосином или подобными растворителями не удалит этот мусор. Для обеспечения чистоты канала ствола его следует тщательно промывать горячей мыльной водой и жесткой щеткой до тех пор, пока белая ткань, протертая о стенки цилиндра, не останется чистой. После этого отверстия следует протереть слегка промасленной ветошью, чтобы предотвратить коррозию. Если перед сборкой блок должен быть помещен на хранение, следует нанести консервирующее масло. Перед использованием компонентов может возникнуть необходимость удалить любой консервант для хранения – необходимо получить и соблюдать инструкции производителя. Алюминиевые отверстияАлюминиевые блоки традиционно оснащаются литыми или запрессованными сухими вкладышами, а иногда и мокрыми вкладышами. В интересах снижения затрат, веса и сложности производства некоторые производители двигателей разработали алюминиевые сплавы для блоков цилиндров, которые позволяют поршню и кольцам двигаться непосредственно по алюминиевой поверхности. В одной из технологий используется алюминий, известный как Reynolds A 390, с высоким содержанием кремния (17%), а шлифованные отверстия протравливаются специальным химическим веществом, которое воздействует на алюминий, оставляя частицы кремния гордыми. кольца и поршни работают против. Эта технология требует использования поршня из алюминиевого сплава, его юбка покрыта железом, а хромирование должно быть указано на всех кольцах. Некоторые последние модели двигателей Honda, например Prelude, имеют алюминиевый канал цилиндра, пропитанный керамическими волокнами. Эти отверстия должны быть заточены в соответствии с инструкциями производителя, которые требуют использования камня с зернистостью 600. Восстановление цилиндров из алюминиевого сплава является узкоспециализированным и требует, чтобы хонинговальное оборудование было оснащено специальными брусками с методами хонингования, указанными производителем соответствующего двигателя. Один аспект, который заслуживает упоминания, заключается в том, что используемый механический хонинговальный станок должен быть абсолютно свободен от мусора и песка из чугуна — на самом деле лучше всего использовать хонинговальный станок специально для задачи хонингования алюминиевых отверстий, практика, которая неизбежно приводит к тому, что эти двигатели восстанавливаются очень немногими специалистами по ремонту. Чистовая обработка отверстияОкончательная обработка отверстия цилиндра является результатом как хонингования, так и растачивания. Успешная расточка вряд ли может быть достигнута одним проходом. Окончательный срез должен быть примерно 0,125 мм (0,005 дюйма) с радиусом вершины режущего инструмента не менее 0,5 мм (0,020 дюйма). Причина, по которой для окончательного растачивания требуется инструмент с большим радиусом вершины, заключается в том, что он оставляет наименьшую глубину от пика до высоты впадины на поверхности для хонингования. Если используется инструмент с радиусом вершины 0,15 мм, шероховатость конечной расточенной поверхности, вероятно, составит приблизительно 5 микрометров (200 микродюймов) Ra и будет иметь высоту от пика до впадины 0,3-0,5 микрометра. Для удаления требуется много хонингования, особенно если используется ручной точильный станок или если в хонинговальном станке используются мелкие камни. Если для растачивания используется инструмент с большим радиусом вершины, полученная поверхность будет намного более гладкой, около 1,8 микрометра (70 микродюймов) Ra, а высота от вершины до впадины будет составлять 0,1-0,2 микрометра. Это облегчает обеспечение удаления всех следов растачивания, минимизирует время хонингования и, что важно, уменьшает нарушение подповерхностного слоя во время окончательной операции хонингования. Грубая резка или разрыв расточенной поверхности приведет к нарушению внутренней поверхности, которое не может быть удовлетворительно исправлено в процессе хонингования. Должен быть оставлен припуск на хонингование, достаточный для полного удаления всех следов сверления. Величина этого припуска, конечно, будет зависеть от глубины резания процесса растачивания, но в целом должна составлять 0,05–0,07 мм (0,002–0,0025 дюйма). Хонингование лучше всего проводить с помощью хонинговального станка, который позволяет получить равномерный рисунок хонингования. Ручное хонингование, хотя и все еще практикуется, страдает от проблем непостоянства рисунка и естественного нежелания оператора снимать с помощью этого процесса сравнительно большое количество металла. Вероятность того, что после ручного хонингования останутся следы расточки, высока, и неизбежным результатом будет высокий расход масла. На практике было установлено, что многоступенчатое хонингование дает наиболее удовлетворительные и стабильные результаты, обеспечивая не только более чистую поверхность, но и значительно меньшую вариацию между цилиндрами. Некоторые производители тяжелых дизельных двигателей предусматривают три этапа хонингования. Однако для общего восстановления два этапа дают стабильные и удовлетворительные результаты. На первом этапе хонингования удаляется припуск и устанавливается основа хонингования. На этом этапе необходимо удалить все скучные следы. Зернистость камня может варьироваться от 80 до 220, чаще всего используется зернистость 180. Слишком грубая основа потребует чрезмерного использования финишного заточка. На втором этапе следует использовать точильный станок с зернистостью от 280 до 400. В зависимости от количества используемых стадий хонингования и характеристик двигателя, бруски с зернистостью от 280 до 320, как правило, давали удовлетворительные результаты, при этом предпочтение отдавалось зернистости 320. Для тех двигателей, которые из-за своих рабочих характеристик или твердости материала блока требуют более тонкой обработки, может потребоваться зернистость 400 в качестве третьего этапа хонингования. Первую стадию хонингования следует выполнять с помощью хона, чтобы сохранить правильное и параллельное отверстие. В конце каждого этапа хонингования необходимо сделать несколько ходов с низким давлением или «задержкой». Заключительный этап может быть выполнен экономично за счет использования гибкого хона. Правильно восстановленный двигатель после 150 000–200 000 км пробега может иметь шероховатость отверстия от 0,13 до 0,15 микрометра (от 5 до 6 микродюймов) Ra. Можно ожидать, что двигатели, произведенные для оригинального оборудования, будут иметь чистую поверхность отверстия в диапазоне от 0,38 до 0,76 микрометра (от 15 до 30 микродюймов) Ra, причем большинство из них находится в диапазоне от 0,25 до 0,51 микрометра (от 10 до 20 микродюймов) Ra. Подводя итоги, можно сказать, что для достижения постоянного хорошего контроля масла и прорыва газов — 1. Окончательный проход растачивания должен быть 0,125 мм (0,005 дюйма) 2. Инструмент должен иметь радиус вершины не менее 0,5 мм (0,020 дюйма) 3. Следует оставить припуск на хонингование в размере 0,05–0,07 мм (0,002–0,0025 дюйма) 4. Хонингование следует проводить не менее чем в два этапа с зернистостью конечного хонингования 300 или мельче 5 , Третий этап может быть выполнен с использованием гибкого хона 6. Большее количество этапов хонингования даст более качественную поверхность и меньший разброс значений 7. Фактором, оказывающим наибольшее влияние на окончательную отделку, является размер зерна хонинговального бруска, хотя смазка оказывает некоторое влияние. 8. Приработка происходит быстрее, и в масле остается меньше мусора с более тонкой отделкой. 9. Более твердые блочные материалы требуют более тонкой обработки. Хонингование цилиндров для гоночных двигателей — плато хонингованияЭтот метод хонингования быстро завоевывает широкое признание, поскольку он предлагает простой и экономичный способ добиться отличного уплотнения с низким коэффициентом трения и хорошим контролем масла. Хотя здесь речь идет о платохонинговании гоночных двигателей, эта практика может и должна применяться для каждого типа двигателя. Обратите внимание, что для того, чтобы отверстия были как можно более круглыми и прямыми, все серьезные гоночные и высокопроизводительные двигатели следует хонинговать с установленной накладкой. Он будет состоять из стальной пластины толщиной 40-50 мм с отверстиями, просверленными для шпилек и отверстий, прикрученной к верхней части блока с тем же крутящим моментом, что и головка. Шаг 1. Растачивание с точностью до 0,004 дюйма (0,1 мм) от конечного размера с помощью инструмента с большим радиусом. Поверхность должна быть ровно отрезана и не должна иметь зазубрин или трещин, вызванных чрезмерным давлением/скоростью подачи или тупым инструментом. Результат максимальная чистота Rz 500 микродюймов (12,5 микрометров, Ra 125 микродюймов (3,2 микрометра)). шток) с использованием брусков с зернистостью 220. Рисунок штриховки должен быть равномерным в обоих направлениях с четкими линиями. Угол должен составлять от 30 до 60 градусов. Результирующая максимальная чистота Rz 175 микродюймов (4,5 микрометра), Ra 35 микродюймов (0,95 микрометров). Примечание. Двигатели, предназначенные для гонок на выносливость или уличного использования, должны быть грубо отшлифованы с помощью более крупных зернистых камней, т. е. с зернистостью от 100 до 180. Шаг 3. Завершите хонингование. a) Жесткое хонингование: Финишное хонингование с помощью жесткого хонингования с зерном 600, снижающее давление на последних 5-10 проходах. В качестве альтернативы, если зернистость 600 отсутствует или слишком сложна в использовании, замените ее камнями зернистостью 400, а затем завершите жестким шлифовальным кругом зернистостью 600 или гибким точилом зернистостью 400-600. b) Гибкое хонингование: Хонингование гибким хонингом с зернистостью 400-600 в течение не менее 1 минуты. Используйте масло с флексхоном, чтобы получить абразивную суспензию, руководствуясь правилом: чем гуще суспензия, тем более однородной будет отделка. Адекватный результат также может быть достигнут с более грубым шлифовальным хоном с использованием масла или смазки с высокой вязкостью и более длительным временем цикла. Поверхность отверстия, полученная этим методом, будет иметь около 90% своей площади в виде плато с очень гладкой поверхностью, что обеспечивает быструю приработку, отличное уплотнение и низкое трение кольца о отверстие. Остальная часть поверхности будет иметь равномерно распределенную сеть узких впадин для удерживания нефти. Глубина впадин должна быть порядка 100-125 микродюймов (2,5-3,2 микрометра), а опорная поверхность — 25-40 микродюймов (0,6-1,0 микрометра). Очистка после хонингованияПовторим еще раз: крайне важно правильно очищать отверстия после любой операции хонингования. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ БЕНЗИН ИЛИ КЕРОСИН! Ни один из них не подходит для очистки канала ствола. Подойдет горячий бак с подходящей жидкостью, но наилучшие результаты достигаются при использовании нейлоновой чистящей щетки, мыла и горячей воды. Затем протрите канал ствола чистой промасленной тканью. *Найджел Тейт — главный инженер компании Automotive Components Limited, крупнейшего в Австралии производителя оригинального оборудования и запасных частей для двигателей.
Вам понравилась эта статья? Поддержите AutoSpeed небольшим взносом. Подробнее…
|
Ключи к правильному выравниванию блоков Хонингование
Подготовка блока цилиндров ничем не отличается от строительства дома. Вы начинаете с отличной основы, а остальное очень хорошо сочетается. В этой части нашей серии чертежей мы рассмотрим выравнивание и хонингование. Это может быть несколько спорным вопросом с сотнями мнений, но мы сосредоточимся на фактах.
Сразу же отметим это: не все двигатели требуют или нуждаются в этой процедуре. Создание мощного двигателя — особенно с высоким давлением в цилиндрах и/или высокими оборотами — создает ситуацию, когда это, скорее всего, будет необходимо. Учтите это: по мере увеличения мощности увеличивается и нагрузка на коленчатый вал, а это означает, что он с большей вероятностью отклонится. Если основные седла блока не выровнены, это только еще больше сокращает срок службы коренных подшипников.
Когда блок отливается на заводе или после продажи, отверстия коренных подшипников растачиваются и обрабатываются для получения надлежащего внутреннего диаметра (внутреннего диаметра) отверстия в корпусе и выравнивания. В идеальном мире все эти основные отверстия идеально круглые и выровненные. Но в реальном мире, где живет большинство энтузиастов производительности, мы чаще всего работаем с «закаленным» блоком цилиндров, который прошел 100 000 или более миль и тысячи тепловых циклов. Это означает, что основные отверстия корпуса могли немного сместиться.
Наиболее распространенной причиной выравнивания хонингования является компенсация различий в диаметре отверстия корпуса, которые напрямую влияют на зазор подшипника. Простой хонинговальный станок совместит все отверстия с точностью до нескольких десятитысячных дюйма от желаемой спецификации. Измерение диаметра возле линии разъема также укажет на биение внутри корпуса.
Посмотрите, прежде чем прыгатьЛучший способ объяснить процедуру выравнивания-хонингования — использовать конкретный двигатель в качестве примера и пройти весь процесс. В качестве испытуемого мы будем использовать старинный крупноблочный Chevy Mark IV с четырьмя болтами. Чтобы определить, нужно ли выравнивать блок, есть несколько процедур, которые может выполнить строитель дома, чтобы оценить необходимость. Предположим, мы собираемся добавить новый кривошип с ходом 4,250 дюйма в этот блок 454.
Очень простая процедура заключается в том, чтобы сначала поместить коренные подшипники в верхнее отверстие корпуса и опустить кривошип, нанеся на подшипники немного монтажной смазки. Теперь с помощью циферблатного индикатора проверьте биение всех коренных шеек подшипников. Предполагая, что наш кривошип проверяется с биением коренной шейки менее 0,001 дюйма, мы имеем прямой коленчатый вал.
При подозрении на деформацию основных поперечных перемычек вложите поверочную линейку в основное отверстие корпуса и попытайтесь протолкнуть 0,002-дюймовый щуп под поверочную линейку в каждом отверстии корпуса. Это малогабаритный блок Chevy.
После затяжки основных крышек прокрутите рукоятку вручную. Если кривошип свободно вращается с очень небольшим усилием, мы можем предположить, что шейки надежно выровнены. Если кривошип будет вращаться только с большим усилием, это будет означать, что требуется дополнительное измерение. Вы можете начать с выборочного ослабления одной основной крышки за раз, чтобы увидеть, крутится ли кривошип более свободно. Если нет, снова затяните эту крышку и выберите другую крышку. Это, по крайней мере, сузит область поиска нарушителя.
Даже если кривошип вращается свободно, изготовителю двигателя все равно необходимо проверить зазор в подшипнике для каждой отдельной коренной шейки. Мы рассмотрели это в предыдущем выпуске серии Blueprint, поэтому здесь мы не будем вдаваться в подробности. Возможно, зазоры коренных подшипников слишком велики, что позволит кривошипу свободно вращаться. Или узкий зазор может быть причиной трения. Предполагая, что наши коренные шейки коленчатого вала находятся в пределах спецификации, узкие или свободные зазоры обычно возникают из-за несовместимых диаметров отверстия корпуса.
(слева) Прежде чем колпачки можно будет обрабатывать, одну сторону каждого колпачка необходимо обработать перпендикулярно, чтобы установить 90-градусный эталон для правильного фрезерования монтажной поверхности колпачка. (Справа) Владелец JGM, Райан Пирт, показал нам эту большую основную крышку Chevy с работающим двигателем грузовика. Из-за дефекта литья при заводском выравнивании не попала часть этой крышки. Это не металлическая стружка в верхней части крышки — это необработанная поверхность. Очевидно, для этого также требовалась новая крышка и полное выравнивание.
Несоответствующие или не соответствующие спецификации диаметры отверстий корпуса являются гораздо более распространенной причиной выравнивания хонингования. Чтобы продолжить наш пример с большим блоком Chevy, мы поговорили с Райаном Пиртом, владельцем Jim Grubbs Motorsports в Валенсии, Калифорния, чтобы обсудить некоторые более мелкие детали.
Спецификация GM для отверстия корпуса двигателя Rat составляет от 2,9370 до 2,9380 дюймов. Пирт говорит, что в идеальном мире он установит среднюю точку этого диапазона, которая будет составлять 2,9375 дюйма, и использует ее в качестве своей цели. Что общего у Chevy с большим блоком и многих подержанных двигателей, так это то, что диаметр отверстия будет варьироваться на 0,001 дюйма или более. Поскольку это напрямую влияет как на зазор в коренном подшипнике, так и на сдавливание подшипника, лучше всего сделать отверстия одинаковыми.
(слева) При выравнивании хонинговальных блоков Chevy с малым и большим блоком машинист также устанавливает монтажную часть масляного насоса, чтобы имитировать нагрузку на главную крышку номер 5. По этой же причине новые болты или шпильки (если они используются) должны быть включены до начала обработки. (Справа) Обычно на бывших в употреблении блоках можно найти приподнятую часть отверстия корпуса. Эта выступающая кромка будет влиять на точность отверстия корпуса, поэтому Peart использует большой плоский напильник, чтобы убедиться, что все кромки удалены до начала обработки.
Пирт говорит, что он обрежет крышки, чтобы создать минимальную сторону спецификации, а затем настроит каждое основное отверстие на коленчатый вал, чтобы установить желаемый зазор подшипника. Это занимает больше времени, но предлагает индивидуальную посадку между кривошипом и блоком. Это также позволяет сэкономить на покупке второго комплекта коренных подшипников меньшего или большего размера, чтобы установить зазор в подшипнике. Он использует ту же самую процедуру при изменении размеров больших головок шатунов.
Отверстия корпуса главного подшипника для автомобилей Chevy с малым и большим блоком
ДВИГАТЕЛЬ | СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИН. ) | НОМИНАЛЬНЫЙ РАЗМЕР (ДЮЙМЫ) |
СБК (283-327) | 2.4906 – 2.4916 | 2,4911 |
СБК (350) | 2,6406 – 2,6415 | 2,641 |
СБК (400) | 2,8406 – 2,8415 | 2,841 |
Би-би-си (MKIV) | 2,9370 – 2,9380 | 2,9375 |
SBC Gen III | 2,7509 – 2,7515 | 2,7512 |
Еще один простой способ определить блок, требующий выравнивания, — если основные заглушки входят в рельеф блока без помех. Если основные крышки легко вставляются, то это явный признак того, что блоку нужна помощь.
В этом случае Peart использует долото с тупым лезвием на краю блока, ближайшем к каждой стороне крышки, и тщательно отбивает металл, чтобы установить правильную приводку крышки. Конечно, при этом защемляется основной колпачок, что приводит к изменению внутреннего диаметра основного полотна. Как только будет создана хорошая интерференция на приводке колпачка, блок необходимо будет отшлифовать.
Часто на блоке, подвергшемся высокопроизводительному обращению, остаются следы, называемые истиранием, между блоком и основной крышкой. Это происходит в основном из-за того, что регистра недостаточно, чтобы удерживать колпачки на месте. Улучшение приводки колпачка и обеспечение максимально плоской сопрягаемой поверхности на блоке — лучший способ предотвратить истирание колпачка.
Пирт говорит, что часто внутренний край плоской части блока, ближайшей к подшипнику, приподнимается, создавая небольшой выступ. Он удалит это большим плоским напильником, чтобы обеспечить ровную контактную поверхность для колпачка.
(слева) Все основные крышки должны входить в блок с небольшим натягом. Обычно можно найти использованный блок, в котором крышки неплотно сидят. Компания JGM показала нам, как они используют тупое закругленное долото для перемещения металла в поперечном направлении, чтобы создать помехи. Конечно, это также защемляет основной колпачок, требуя выравнивания и хонингования для устранения биения основного полотна, которое может произойти. (Справа) Это новое крупноблочное литье от двигателей Blueprint предлагает рельефы в каждой основной крышке, чтобы использовать монтировку для легкого снятия крышек. Все блоки послепродажного обслуживания, например, от Dart и World Products, предлагают эту функцию.
Выровненное хонингование — это больше, чем просто хонингованиеПроцедура выравнивающего хонингования начинается с создания плоской обработанной поверхности на одной вертикальной стороне основного колпачка. Это необходимо для создания идеально ровной поверхности крышки к блоку. Затем Пирт тщательно обрезает где-то около 0,003 дюйма (обычно) от нижней поверхности колпачка.
Это уменьшает внутренний диаметр отверстия в корпусе, давая точилу немного мяса для работы. Хонинг можно осторожно пропустить через теперь меньшие отверстия, чтобы открыть их до желаемого окончательного внутреннего диаметра.
В процессе хонингования один или несколько колпачков нередко открываются быстрее, чем соседнее отверстие. Если это произойдет, машинист ослабит основные болты крышки на крышке (ах), открывающейся быстрее, чтобы свести к минимуму удаление любого дополнительного материала из этого отверстия. Также принято поворачивать блок на 180 градусов в середине процедуры, чтобы обеспечить равномерное удаление материала.
Для достижения равномерного выравнивания хонингования требуется время, так как не все колпачки удаляются с одинаковой скоростью. Часто необходимо ослабить одну или несколько крышек, чтобы не удалять дополнительный материал при приведении других отверстий в соответствие со спецификацией. Пирт устанавливает свои коренные корпуса в пределах от 0,0002 до 0,0003 дюйма внутреннего диаметра, необходимого для установления желаемого зазора подшипника для данного коленчатого вала.
Иногда вам нужно скучатьБолее агрессивный метод выравнивания-расточки обычно используется для переделки основных крышек, когда к блоку добавляются основные крышки из железа или стальной заготовки с четырьмя болтами. Самый распространенный вариант (на двигателе V8) — заменить три центральные крышки.
Peart говорит, что новые крышки вторичного рынка могут быть на 0,050–0,060 дюйма меньшего размера. Для этого требуется несколько разрезов от 0,010 до 0,020 дюйма по отдельности на каждой из трех новых крышек в блоке. После того, как колпачки обрезаны с точностью до 0,003 дюйма от их окончательного размера, отверстия затачиваются до окончательного размера.
Если будут добавлены новые стальные основные крышки, такие как эти от Dart, они потребуют центровочного растачивания с последующим финишным выравниванием хонингованием.
Выравнивающее отверстие может сместить центральную линию основного подшипника примерно на 0,005 дюйма. Если центральная линия кривошипа сместится ближе к распределительному валу, это уменьшит натяжение цепи ГРМ. Чтобы исправить это, Cloyes (среди других компаний) предлагает вариант с более короткой цепью на 0,005 дюйма, чтобы устранить потерю натяжения, если центральная линия перемещается так далеко.