Дроссельная заслонка – типы модулей и их функции в автомобиле

Дроссельная заслонка является важным элементом, входящим в систему впуска бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Дроссельная заслонка относится к элементам впускной системы бензиновых двигателей. Она находится у воздушного фильтра и контролирует количество воздуха, направляющегося в двигатель для создания топливно-воздушной смеси.

Содержание

1. Назначение дросселя
2. Устройство с механическим приводом
3. Блок с электроприводом
4. Составляющие электронного дросселя
5. Дополнительные функции электронного дросселя
6. Неисправности электронного дросселя

Назначение дросселя

Дроссельная заслонка крепится на оси и выполняет роль воздушного клапана. Если она открыта, то давление впускной системы равняется атмосферному, а при закрытии оно уменьшается до вакуума. Любое нажатие педали газа изменяет положение дросселя, который может подключаться механическим либо электроприводом.

Устройство с механическим приводом

Сегодня в бюджетных автомобилях обычно применяется механический привод, который связывает устройство с педалью газа металлическим тросом. Когда нажимается газ, то трос сокращается, поворачивает ось и открывает воздуху проход.

Отдельные детали образуют единый блок дроссельной заслонки:

• Корпус;
• Непосредственно дроссель;
• Датчик положения;
• Регулятор холостого хода.

Корпус дросселя подключен к охлаждающей двигатель системе. В нем сделаны патрубки, способствующие работе систем вентиляции картера, а также очистки от бензиновых паров.

Определенную частоту вращения коленвала, если дроссельная заслонка закрыта в момент пуска двигателя, его прогрева и изменении нагрузки сохраняет регулятор холостого хода. Состоит он из электродвигателя с клапаном, которые меняют объем воздуха, направляющегося в систему впуска в обход дросселя.

Блок с электроприводом

Установка электропривода позволяет избежать влияния человеческого фактора. Электронные системы более корректно управляют устройствами. Сегодня в автомобилях часто применяется дроссельная заслонка с электроприводом. Для управления ею применяется электронная система, воздействующая на величину крутящего момента, достигая оптимальных значений при любых режимах.

К основным особенностям устройства с электроприводом относится то, что дроссельная заслонка не соединена жестко с акселератором.

Составляющие электронного дросселя

Узел включает следующие элементы:

• Блок управления, куда подаются сигналы с датчиков;
• Электродвигатель, руководящий приводом;
• В корпусе крепится ось с дросселем;
• Датчики, указывающие положения педали акселератора и дросселя.

Система управления использует сигналы, передаваемые от датчиков:

• Автоматической КП;
• Тормозной системы;
• Климатической установки;
• Круиз-контроля.

Блок управления двигателем, куда поступают сигналы от всех датчиков, обрабатывает их преобразует и передает на узел. Может использоваться потенциометр дроссельной заслонки либо применяются бесконтактные магниторезистивные датчики.

Электронная дроссельная заслонка приводится в движение электромотором. Датчик педали газа определяет любые изменения ее положения, передает информацию блоку управления. Электроника меняет ее положение для обеспечения бесперебойной работы двигателя в любых режимах при конкретной нагрузке. Такое устройство помогает избегать потерь мощности, уменьшает потребление топлива, а также облегчает пуск холодного двигателя. Одновременно выполняются экологические требования и соблюдается безопасность движения.

Потенциометр дроссельной заслонки находится на ее корпусе. Его сигнал зависит от изменения положения шестерни, размещенной на оси. Он подается на блок управления, напряжение сигнала обрабатывается и преобразуется в проценты (0%-100%), от состояния полностью закрытой до положения полностью открытой.

Блок управления, куда подается сигнал состояния дросселя с датчика, сравнивает угол его открытия с положением акселератора. Так электронное управление удерживает холостой ход, сохраняя ее оптимальное положение.

Дополнительные функции электронного дросселя

Сегодня электронная дроссельная заслонка не только управляет оборотами двигателя. Он оборудован системой холодного пуска (быстрого прогрева), упрощающей эксплуатацию автомобиля зимой. Реализуется это установкой дополнительного датчика. Он замеряет охлаждающую жидкость и подает информацию о ее температуре блоку управления. С ростом температуры дроссельная заслонка прикрывается, а обороты уменьшаются и сводятся к холостому ходу.

Электроника успешно компенсирует повышение нагрузки на двигатель после подключения дополнительных систем:

• Генератора;
• Климатической установки;
• Круиз-контроля;
• Прочих, увеличивающих нагрузку на коленвал.

Блок управления обрабатывает информацию о нагрузке, рассчитывает оптимальное угла ее положение при разных режимах.

Использование электронного устройства увеличивает показатели экономичности автомобиля. Процесс установки системы высок по себестоимости, что не позволяет оборудовать ею бюджетные модели автомобилей.

Неисправности электронного дросселя

Работу электроники могут нарушать отрицательные климатические воздействия (экстремально низкие температуры либо влажность). Дроссельная заслонка нуждается в периодической профилактической чистке (каждые 40 тыс. км), особенно при эксплуатации в сложных условиях. Топливо не сгорает полностью, оставляет нагар в камерах двигателей, форсунках, клапанах головки блока, а также попадает в узел. В результате она не закрывается полностью и остается открытой. Изнашивается прокладка дроссельной заслонки. Неисправный механизм обычно заменяется целым узлом.

Заслонка дроссельная ЗД по привод МЭО

Заслонка дроссельная ЗД под привод МЭО (МЭОФ) предназначена для регулирования потока газа, воздуха и других газо-парообразных сред (включая агрессивные среды, при исполнение ЗД в нержавеющем корпусе. ) Условия эксплуатации заслонки дроссельной ЗД соответствуют исполнению УХЛ 2 ГОСТ 15150-69, с температурой окружающего воздуха от — 30°С до + 40 °С. Заслонка предназначена только для регулировки потока, не является запорным устройством.

При необходимости изготовления заслонки под уже имеющийся у Вас электропривод просьба отправить нам его чертеж для определения типа и размера площадки для его подключения.

Стоимость горелки зависит от ее рабочего давления  — 0,1 / 0,6 / 1,2 / 1,6  МПа и от типа привода устанавливаемого на нее

Технические характеристики

Габаритные размеры заслонок дроссельных 

Заслонка дроссельная ЗД не является запорным устройством. а предназначена для плавной регулировки потока газа.

 Конструктивно заслонка дроссельная ЗД состоит из следующих основных частей : корпус, лимб, рычаг, фиксатор и диск. Корпус представляет из себя отрезок трубы, внутри которой находится поворотный диск закрепленный на валу. Вал поворачивается с помощью рычага на необходимый угол открытия. Угол открытия заслонки фиксируется с помощью фиксатора в отверстиях лимба. Отверстия для фиксации рычага на лимбе нанесены через каждые 5 градусов. Регулирование пропускаемой среды осуществляется путем перекрытия проходного сечения корпуса диском на заданный угол открытия. Заслонки дроссельные в обычном исполнении имеют ручной привод, но по заказу может быть установлен электропривод. Заслонки дроссельные с DN15 по DN32 имеют муфтовое присоединение к трубопроводу, а заслонки с DN40 по DN500 фланцевое присоединение.

По заказу заслонка дроссельная может быть изготовлена для других рабочих сред и температур, а также для другого рабочего давления. 

Меры безопасности

 К обслуживанию заслонки ЗД допускаются лица, изучившие ее устройство, требования настоящего паспорта, правила техники безопасности и прошедшие инструктаж на рабочем месте. Все работы по монтажу и демонтажу ЗД ,необходимо выполнять при отсутствии давления в трубопроводе . Для обеспечения безопасной эксплуатации заслонки, не допускается использовать ее при рабочих параметрах, значения которых отличаются от указанных в паспорте. При проведении испытаний ЗД, повышение и снижение давления производить плавно. Работы по настройке, обслуживанию и ремонту, проводить омедненным инструментом. Пробное давление при опрессовке системы не должно превышать пробное давление, установленное для ЗД. Во время эксплуатации во избежание несчастных случаев и аварий категорически запрещается:

устранять неисправности , разбирать и ремонтировать не имеющим на это право лицам;

проводить работы, связанные с отключением и подключением оборудования к линиям, устранение утечек среды, подтягивание резьбовых и фланцевых соединений при наличии давления в трубопроводе

зажигать спички, курить, применять открытый огонь, включать и выключать электроприборы приборы.

В случае появления запаха газа у мест установке ЗД необходимо вызвать представителя эксплуатационной или аварийной службы для устранения утечки газа.

Техническая эксплуатация

Установка, ввод в эксплуатацию, техническое обслуживание заслонки проводятся организацией, имеющей лицензию на производство этих работ. При работе с ЗД должны соблюдаться общие правила по технике безопасности, действующие на данном предприятии, ПБ 12-529-03. Перед установкой ЗД проверить необходимую техническую документацию. Провести внешний осмотр заслонки. Заслонку установить горизонтально, без перекосов относительно трубопровода, в соответствии с утвержденным проектом или схемой. Проверить и, при необходимости, подтянуть резьбовые соединения. Медленным открытием  входного запорного устройства подать максимальное давление газа и проверить работу ЗД.

Перед включением ЗД проверить:

-правильность монтажа;

-исправность уплотнительных прокладок;

Во время эксплуатации ЗД проводить текущий ремонт в соответствии с графиком, разработанным эксплуатирующей организацией. Периодичность ревизии зависит от конкретных условий эксплуатации, запыленности и влажности газа. При текущем ремонте устраняются все дефекты, выявленные в результате проведения работ по техническому обслуживанию.

При текущем ремонте проводятся следующие работы:

• периодически, не реже одного раза в три месяца, проводить осмотр;

• окраска ЗД;

• очистка от грязи и ржавчины;

• проверка герметичности сварных, резьбовых и фланцевых соединений прибором или мыльной эмульсией;

• устранение утечек во фланцевых соединениях подтягиванием болтов или сменой прокладок;

Внимание! После проведения технического обслуживания перед вводом в эксплуатацию необходимо провести опрессовку ЗД.

Транспортировка

Транспортирование ЗД в упакованном виде производится любым видом транспорта, кроме морского, по группе условий хранения 2 ГОСТ 15150-69, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данных видах транспорта. Способ укладки и крепления тары на транспортирующее средство должен исключать возможность её смещения. За время погрузочно-разгрузочных работ и транспортирования ЗД не должны подвергаться резким ударам и воздействию атмосферных осадков. Допускается транспортировать без  транспортной тары, укладкой рядами, разделяя каждый ряд прокладками из фанеры и досок. Проверка состояния изделия после транспортирования к месту эксплуатации производится техническим персоналом заказчика.

Хранение

Хранение ЗД по группе условий хранения 2 ГОСТ 15150-69. В помещении для хранения не должно быть пыли, паров кислот и щелочей, агрессивных газов и других вредных примесей, вызывающих коррозию. При длительном хранении заслонок ЗД на складе необходимо проводить переконсервацию ранее законсервированных  поверхностей не реже одного раза в три года, вариантом защиты В3-1 ГОСТ 9.014.

Заслонка дроссельная ЗД с установленным на нее электроприводом МЭО и с площадкой под МЭО

Доставка заслонок дроссельных ЗД под привод МЭО осуществляется транспортными компаниями по таким городам как :

Абакан, Анадырь, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Биробиджан, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Вологда, Воронеж, Горно-Алтайск, Грозный, Дудинка, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Йошкар-Ола, Иркутск, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Кудымкар, Курган, Курск, Кызыл, Липецк, Магадан, Майкоп, Махачкала, Москва, Мурманск, Назрань, Нальчик, Нарьян-Мар, Нижний Новгород, Новгород, Новосибирск, Омск, Орел, Оренбург, Агинское, Палана, Тура, Усть-Ордынский, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Севастополь, Симферополь, Смоленск, Ставрополь, Сыктывкар, Тамбов, Томск, Тверь, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Челябинск, Черкесск, Чита, Элиста, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль, Астана, Абай, Акколь, Аксай, Аксу, Актау, Актобе, Алга, Алматы, Арал, Аркалык, Арыс, Атбасар, Атырау, Аягоз, Байконыр, Балхаш, Булаево, Державинск, Ерейментау, Есик, Есиль, Жанаозен, Жанатас, Жаркент, Жезказган, Жем, Жетысай, Житикара, Зайсан, Зыряновск, Казалинск, Кандыагаш, Капшагай, Караганды, Каражал, Каратау, Каркаралинск, Каскелен, Кентау, Кокшетау, Костанай, Кулсары, Курчатов, Кызылорда, Ленгер, Лисаковск, Макинск, Мамлютка, Павлодар, Петропавловск, Приозёрск, Риддер, Рудный, Сарань, Сарканд, Сарыагаш, Сатлаев, Семей, Сергеевка, Серебрянск, Степногорск, Степняк, Тайынша, Талгар, Талдыкорган, Тараз, Текели, Темир, Темиртау, Туркестан, Уральск, Усть-Каменогорск, Ушарал, Уштобе, Форт-Шевченко, Хромтау, Шардара, Шалкар, Шар, Шахтинск, Шемонаиха, Шу, Шымкент, Щучинск, Экибастуз, Эмба, Керчь, Евпатория, Феодосия, Джанкой, Алушта, Бахчисарай, Саки, Красноперекопск, Армянск, Судак, Белогорск, Инкерман, Щёлкино, Старый Крым, Алупка, Форос, Гаспра, Гурзуф, Массандра, Ливадия, Симеиз, Кореиз, Морское, Курортное, Новый Свет, Коктебель, Орджоникидзе, Киев, Минск, Рига, Вильнюс, Кишинев, Таллин, Баку, Ереван, Тбилиси, Бишкек, Душанбе, Ашхабад, Ташкент.

В комплект поставки помимо заслонки дроссельной ЗД под привод МЭО входят : сертификат соответствия, разрешение на применение, паспорт, габаритная и функциональная схема 

Привод дроссельной заслонки в Украине. Цены на Привод дроссельной заслонки на Prom.ua

Привод дроссельной заслонки BMW E39 5 series E36 E34 E32 E38 E31 35411162548 оригинал бмв

На складе

Доставка по Украине

720 грн

Купить

RIVNE-AVTO

Привод дроссельной заслонки Foton 244, Jinma 244/264

Доставка по Украине

261 — 268 грн

от 7 продавцов

261 грн

Купить

MotoGP

Привод дроссельной заслонки Foton 244, Jinma 244/264

Доставка из г. Хмельницкий

268.75 грн

Купить

Привод дроссельной заслонки 1102-ЗАЗ (АвтоЗАЗ)

Доставка по Украине

по 192 грн

от 2 продавцов

192 грн

Купить

АВТОГРАНД

Привод дроссельной заслонки (сервомотор) Mercedes (Мерседес) C, CLS, S, E, G, R, ML, GL A6421500494

Доставка по Украине

8 137. 84 грн

Купить

ROYAL AUTO

Привод троса газа ( сектор газа ) дроссельной заслонки ВАЗ

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Ladacom Ладаком

Сервомотор (привод) дроссельной заслонки Mercedes E W211 / CLS C219 A642 150 02 94

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

2 800 грн

Купить

BenzoAutoParts

Рычаг привода дроссельной заслонки + тяга + пружина — 177F

На складе

Доставка по Украине

по 191 грн

от 2 продавцов

186 грн

Купить

ПРОФТЕХ — інтернет-магазин силової техніки.

Рычаг привода дроссельной заслонки + тяга + пружина — 188F

На складе

Доставка по Украине

168 грн

Купить

ПРОФТЕХ — інтернет-магазин силової техніки.

Рычаг привода дроссельной заслонки + тяга + пружина 177F

Доставка по Украине

175 — 197 грн

от 6 продавцов

197 грн

Купить

«МотоЗалізо»

Привод дроссельной заслонки (пр-во Mobis), арт. 283212G000

Доставка по Украине

687 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Привод дроссельной заслонки Mobis арт. 283212G000

На складе

Доставка по Украине

824.10 грн

Купить

ZIT запчасти

Рычаг привода дроссельной заслонки + тяга + пружина 188F

Доставка по Украине

177 — 182 грн

от 6 продавцов

182 грн

Купить

MotoGP

Рычаг привода дроссельной заслонки + тяга + пружина — 177F

Доставка из г. Хмельницкий

197.80 грн

Купить

Рычаг привода дроссельной заслонки + тяга + пружина — 188F

Доставка из г. Хмельницкий

178.02 грн

Купить

Смотрите также

Рычаг привода дроссельной заслонки + тяга + пружина к-кт 177F

Доставка по Украине

196 грн

Купить

ТМ Альфамото

Ось привода дроссельной заслонки FORD SIERRA (1982-1986) ОЕ: 6142996, 85GB-9831-CA, 85GB9831CA

Доставка по Украине

351 грн

Купить

АВТО ДІМ

Трос приводу дросельної заслінки (1355mm) MAN M 2000 L, M 2000 M

Доставка по Украине

358. 80 грн

Купить

ТОВ «ОНТРАК»

Привод дроссельной заслонки карбюратора (тяга) на бензопилу Husqvarna 137/142 «FORESTER»

Доставка по Украине

45 грн

Купить

Интернет-магазин «Moto-Club»

Разьем 6-ти контактный привода дроссельной заслонки, противотуманной фары на Форд

Доставка по Украине

по 394 грн

от 2 продавцов

394 грн

Купить

avto-magaz.in.ua

Дроссельная заслонка с вакуумным приводом б.у двигателя форд транзит 2.5 турбодизель ford transit 2.5TDI

Доставка по Украине

549 грн

Купить

Trans LT.

Привод дроссельной заслонки карбюратора (тяга) бензопилы Husqvarna 137/142 «FORESTER»

Доставка по Украине

52.80 грн

Купить

Интернет магазин «Moto-Donor»

Привод дроссельной заслонки карбюратора (тяга) для бензопилы Stihl MS 180 «FORESTER»

Доставка по Украине

44 грн

Купить

Интернет магазин «Moto-Donor»

Рычаг привода дроссельной заслонки (с тягой и пруж. ) — 177F

Доставка по Украине

220 грн

Купить

MotoSklad

Рычаг привода дроссельной заслонки + тяга + пружина к-кт 177F (607237)

Доставка по Украине

281 грн

Купить

ПП «МОТОТЕХНИКА»

Сектор привода дроссельных заслонок в сборе, карбюратор солекс

Доставка из г. Запорожье

140 грн

Купить

Интернет магазин Автостиль78

Сектор привода дроссельных заслонок, карбюратор солекс

Доставка из г. Запорожье

120 грн

Купить

Интернет магазин Автостиль78

Рычаг привода дроссельной заслонки двигателя мотоблока — 177F

Доставка по Украине

176 грн

Купить

Интернет магазин Бензоград

Рычаг привода дроссельной заслонки двигателя мотоблока — 188F

Доставка по Украине

176 грн

Купить

Интернет магазин Бензоград

Вакуумный привод дроссельной заслонки

Автомобили с карбюраторными моторами уже ушли в прошлое и уступили место на конвейере более современным и технологичным инжекторным версиям. Технический прогресс не стоит на месте, поэтому карбюраторы устарели. Появились новые более продуманные решения в автомобильном производстве. Но на сегодняшний день по дорогам продолжают ездить те самые «динозавры» из прошлого. На многих из них установлен карбюратор. Больше всего таких авто колесит по России. Среди них преимущественно модели Волжского автомобильного завода, оснащённые карбюраторными моторами. Мощностные показатели этих агрегатов оставляют желать лучшего, поэтому владельцы зачастую прибегают к их доработке. Самым простым, недорогим и эффективным способом улучшить динамические характеристики ВАЗовских моторов является тюнинг карбюратора. Этот способ хорош не только для Жигулей и «зубил», а и для всех моделей автомобилей с таким узлом двигателя. Но так как Лады больше всего распространены по нашей необъятной Родине, рассматривать усовершенствование лучше на них.

Варианты тюнинга карбюратора

Как уже было сказано выше, в качестве «подопытного» выбран карбюратор «Озон» от ВАЗовской «классики». Теперь с ним нужно что-то сделать, чтобы машина поехала быстрее.

Удаление пружины вакуумного привода

Первым шагом в тюнинге карбюратора может стать удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки из первичной камеры. Весь процесс занимает не более пяти минут времени у более-менее опытных мастеров, но эффект довольно ощутимый. При первой же поездке после такой доработки карбюратора вы почувствуете значительную прибавку в динамике автомобиля. Расход не возрастёт больше чем на поллитра на 100 километров.

Доработка привода дроссельной заслонки

Если вы решили и дальше тюнинговать мотор своего «железного коня», то будет разумно следующим этапом изменить привод дроссельной заслонки во вторичной камере карбюратора. Суть преобразования заключается в замене этого узла на механический тип. Делается это при помощи некоторых манипуляций с проволокой и гайкой, крепящей рычаги привода дроссельной заслонки во вторичной камере. После такой доработки карбюратора ощущается заметный прирост мощности на высоких оборотах, при этом тяга выравнивается на всём диапазоне работы двигателя. На расход такое изменение почти никак не влияет.

Работа над диффузорами

Далее можно приступить к доработкам, затрагивающим диффузор карбюратора. От малого диффузора первичной камеры нужно избавиться. Он расположен над главной дроссельной заслонкой и состыкован с большим диффузором. После избавления от этой детали ставим на её место такую же, но уже с маркировкой 4,5. Можно вместе с диффузором заодно поменять распылитель ускорительного насоса на больший, помеченный как «40».

Прирост мощности ощущается на малых оборотах, так как изменения коснулись первичной камеры карбюратора, которая действует как раз в этом диапазоне. Расход топлива почти не меняется.

Замена жиклёров

Если три предыдущих пункта не дали желаемого результата, то можно пойти на более радикальные действия. Тюнинг карбюратора при помощи замены жиклёров обычно не рекомендуется профессионалами автомеханиками и различными пособиями. Основной аргумент, который они приводят — это значительное возрастание расхода топлива.

В их советах есть доля правды, поэтому начинать нужно с незначительных изменений.

1. Пока дорабатываем только первичную камеру карбюратора. Ставим туда 125 главный топливный жиклёр и 150 главный воздушный жиклёр. Чувствуется незначительное улучшение динамики при разгоне.
2. Далее можно приступать к работе над вторичной камерой. Устанавливаем там главный топливный на 162 и главный воздушный на 190. Так как они находятся во вторичке, то и прибавка мощности будет ощущаться только при её открытии, если «притопить» как следует. Зато при активной езде двигатель легко набирает обороты и спокойно раскручивается до 6,5 тысяч об/мин.
3. Если хочется выжать максимум из карбюратора, то в первичную камеру устанавливаются жиклёры ещё большего размера: 130 ГТЖ для мотора 1,5 л и 135 для 1,6 л, а так же 170 ГВЖ для обоих вариантов. Увеличивать их ещё больше нет никакого смысла, так как карбюратор будет попросту захлёбываться от переизбытка поступающего бензина. Разгон станет только хуже, а расход возрастёт.

Это были общие схемы по замене жиклёров. Хороший тюнинг карбюратора должен основываться на индивидуальности подбора комплектующих и тонкой настройке на каждом автомобиле.

Влияние доработок на ресурс двигателя и расход топлива

Теоретически после всех этих доработок карбюратора расход топлива должен только возрасти, а ресурс двигателя уменьшиться. Но все цифры на бумаге и в теории зачастую разнятся с практикой. На деле же с повышением мощности автомобиля уходит потребность постоянно давить на педаль газа, чтобы хоть как-то держаться в потоке. Соответственно вторичная камера открывается намного реже и за счёт этого расход топлива если не уменьшается, то остаётся на прежнем уровне.

Если говорить о ресурсе мотора, то вокруг этой темы ходит много споров и слухов. Если снова обратиться к практике, то она показывает, что режим эксплуатации двигателя «классики» на умеренно повышенных оборотах не только не вредит ему, но и увеличивает срок службы многих деталей. Есть, конечно, и свои недостатки, но их перекрывает множество заметных достоинств.

Если подвести итог, то можно сказать, что тюнинг карбюратора является лучшим бюджетным средством для повышения мощности автомобиля. Можно добиться достойных показателей при минимуме затрат.

Очень многие обладатели пятёрок не против увеличения скорости и динамики своего авто, но мало кто знает, как это воплотить в жизнь без особых вложений и специальных инструментов. Но выход есть, можно сделать тюнинг карбюратора ВАЗ-2105 самостоятельно, о чём сейчас мы вам и расскажем.

Манипуляции с дроссельной заслонкой

Для начала уберите пружины из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора. Эти действия позволят вам сразу почувствовать во время движения улучшение динамики машины, потребление горючего на 100 км повысится меньше чем на литр.

Доработка карбюратора ВАЗ-2105 предполагает также замену вакуумного привода дроссельной заслонки вторичной камеры на механическую. Это не так сложно, как кажется.

Для этого берём маленький кусок ровной проволоки и на одном из концов сгибаем в кольцо, пропихиваем под гайку, которая держит рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры.

В результате выступ внешнего рычага камеры должен оказаться между проволокой и втором рычагом привода. Затягиваем гайку накрепко.

Эти несложные тюнинг-действия для карбюратора ВАЗ-2105 позволят повысить динамику, причём расход горючего останется прежним.

Меняем диффузор

Тюнинг карбюратора ВАЗ также предполагает замену базового диффузора первичной камеры 3,5 на такой же, но уже 4,5. Попутно можно поменять и распылитель ускорителя насоса с 30 на 40.

У авто заметно прибавится динамика при старте и повысится начальная скорость. А вот на расходование горючего совсем не повлияет.

Доработка турбонаддува (псевдотурбонаддув)

На такой серьёзный шаг соглашаются пойти не все автолюбители. Но тем не менее динамики этот тюнинг карбюратора ВАЗ-2105 добавляет хорошо, поэтому его всё-таки можно иногда встретить на отечественных авто.

Итак, как же сделать псевдотурбонаддув? Вместо обычного шланга, который поставляет тёплый воздух воздушному фильтру, ставим такой же по диаметру, но больший по длине. Это делается для того чтобы вывести его напрямую к вентилятору. Воздушные потоки будут напрямую попадать в шланг постоянным потоком.

Теперь поговорим об опасностях и последствиях этого тюнинга. Так как подача воздуха происходит напрямую, грязные капли, залетая в шланг, отправляются напрямую на воздушный фильтр. Который может задерживать попадание всего мусора, но некоторая часть его всё-таки отправляется в цилиндры. А это уже со временем обеспечивает износ поршневой группы. Поэтому хорошо подумайте, прежде чем улучшать свой автомобиль таким способом.

Жиклёры

Почему-то инструкции категорически не рекомендуют увеличивать жиклёры, но риск оправдан и в некоторых случаях улучшения очевидны. Конечно, сразу менять все существующие комбинации за один раз опасно, поэтому вносить изменения следует постепенно.

Итак, первичная камера:

1. ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125.
2. ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150.

Вторичную камеру оставляем как есть и проверяем. Разгон будет лучше.

Приступаем ко второй камере:

Итогом изменений будет такое ощущение, как будто педаль газа нажата до состояния открытия вторичной камеры и включился турбонаддув, двигатель при этом легко раскручивается до 6000–6500 оборотов. Потребление топлива может немного возрасти. Это происходит из-за того, что, передвигаясь по городу, не будешь каждый раз сильно ускоряться на светофорах, поэтому сэкономить бензин удастся лишь на трассе либо в случае пустых городских дорог.

Важно! Жиклёры подбираются под конкретный двигатель, всё зависит от его состояния, объёма и конкретного карбюратора. В статье приведена лишь примерная схема настройки.

Если подойти с умом к тюнингу родной пятёрки, то можно доработать её до отличного состояния. Машина прослужит вам ещё не один год и будет радовать своими улучшенными характеристиками.

Знакомство с новыми конструкциями не всегда проходит гладко. Когда появились первые карбюраторы ДААЗ-2105 («Озон») с пневмоприводом дроссельной заслонки вторичной камеры, у автомобилистов начали возникать вопросы. Почта редакции приносит письма владельцев «жигулей» с просьбами объяснить, почему понадобилось такое устройство, как оно работает, как проверить правильность его действия. И мы попросили ответить на них сотрудника НАМИ инженера А. Тюфякова.

Для чего нужен пневмопривод? Сначала немного теории. Практически все современные карбюраторы работают по принципу распыления топлива в потоке воздуха, движущегося с высокой скоростью. Чем меньше сечение диффузора в карбюраторе, тем больше разрежение в нем, выше скорость потока воздуха и в результате лучше качество распыления топлива. Но в то же время уменьшение сечения диффузора сопровождается ростом сопротивления впускной системы и снижением максимальной мощности двигателя. Распространенные в прошлом однокамерные карбюраторы в выборе сечения диффузора всегда были примером компромиссного решения.

Развитие автомобильной техники постепенно привело к дальнейшему обострению этих противоречивых требований, и их уже не мог удовлетворить однокамерный карбюратор. Появились двух- и многокамерные конструкции, где камеры вступали в работу последовательно, по мере нажатия на педаль акселератора.

В них при малых нагрузках рабочую смесь приготовляет первичная камера. Размеры ее диффузора в этом режиме обеспечивают достаточно высокую (для хорошего распыливания топлива) скорость воздуха. При дальнейшем нажатии на педаль включаются вторичные камеры, поток поступающего в карбюратор воздуха распределяется между ними, и общее сопротивление оказывается невелико. Все сказанное относится и к распространенным двухкамерным карбюраторам «жигулей» выпуска до 1978 года.

Наряду с достоинствами у этих приборов есть и существенный недостаток: ухудшение распыления топлива и заметное уменьшение крутящего момента на малых оборотах коленчатого вала при полном открытии дроссельных заслонок. Иными словами, нажатие на «газ» до упора при движении с небольшой скоростью на высшей передаче приводит к «захлебыванию» двигателя. Почему?

Мы знаем, что наполнение цилиндров горючей смесью – процесс пульсирующий. Скорость ее потока возрастает от нуля до максимума и вновь падает до нуля много раз в секунду. Чтобы использовать инерцию разогнавшегося во время такта впуска потока для «вталкивания» в цилиндр дополнительной порции смеси, конструкторы применяют запаздывание (относительно НМТ) закрытия впускного клапан. Такое запаздывание улучшает наполнение цилиндров смесью на режиме средних и высоких оборотов коленчатого вала, когда инерция потока велика. А на малых, когда она мала, поршень, начавший двигаться от НМТ к ВМТ, выталкивает часть заряда цилиндра через еще не закрытый впускной клапан обратно во впускную трубу. Вслед за этим в ней создается разрежение, дополнительно отсасывающее смесь, – происходит обратный выброс. В итоге количество смеси в цилиндре оказывается меньше первоначально поступившего, а мощность и крутящий момент падают.

Как бороться с «захлебыванием»? Опытные водители нашли свое решение проблемы. Опираясь на выработанные многолетней практикой ощущения, они для быстрого разгона машины с режима низких оборотов не нажимают на педаль акселератора сразу до упора, а сначала задерживают ее в определенном положении и лишь потом, по мере набора скорости, плавно прибавляют «газ».

Физически происходящий в это время в двигателе процесс выглядит так. Частично прикрытая дроссельная заслонка оказывает незначительное сопротивление потоку воздуха на малых оборотах при движении поршня от ВМТ к НМТ. Однако она создает заметное сопротивление быстрой короткой волне обратного выброса, уменьшая «отсос» свежего заряда.

Поэтому тонкую обратную связь положения педали дросселя с работой двигателя лучше препоручить автоматически действующему устройству. Таким устройством и является вакуумный (пневматический) привод, координирующий открытие заслонок обеих камер.

Педаль акселератора в этом случае связана только с приводом заслонки первичной камеры. А вторичная включается на больших нагрузках вакуумным устройством. При переходе от больших нагрузок к малым независимо от разрежения в диффузорах вторичная заслонка принудительно закрывается. В результате улучшается смесеобразование, сглаживаются «провалы».

Как устроен и работает пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры? Пневмокамера (см. схему) разделена упругой диафрагмой 1 на две полости. Нижняя соединена с атмосферой, а верхняя – каналами в корпусе карбюратора через жиклеры 9 и 10 с диффузорами соответственно вторичной и первичной камер. Диафрагма 1 через шток 28 соединена с системой рычагов, управляющих открытием заслонки вторичной камеры. Хотим обратить внимание, что в «озонах» первых серий в крышке 3, где соединяются каналы подвода разрежения, может быть запрессован демпфирующий жиклер 4 с проходным сечением 0,8 мм.

Схема механизма пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107: 1 – диафрагма; 2 – возвратная пружина; 3 – крышка; 4 – демпфирующий жиклер; 5 – уплотнительное колечко; 6 – корпус; 7 – фланец; 8 – картонная прокладка; 9 – жиклер вторичной камеры; 10 – жиклер первичной камеры; 11 – прокладка; 12 – корпус дроссельных заслонок; 13 – винтовой упор; 14 – палец промежуточного рычага; 15 – стопорное кольцо; 16 – промежуточный рычаг; 17 – главный рычаг; 18 – пружина; 19 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 20 – промежуточный рычаг; 21 – рычаг управления дроссельными заслонками; 22 – дроссельная заслонка первичной камеры; 23 – канавка; 24 – поводок; 25 – винт крепления рычага управления пусковым устройством; 26 – возвратная пружина; 27 – штифт; 28 – шток диафрагмы; 29 – нижняя тарелка диафрагмы; 30 – нижняя плоскость корпуса; 31 – центрирующие усики; 32 – головка; 33 – контргайка; 34 – нижняя стенка корпуса; 35 – фланец корпуса дроссельных заслонок; 36 – верхняя тарелка диафрагмы.

Привод работает так. На холостом ходу и малых нагрузках, когда угол открытия заслонки первичной камеры не превышает 48 о , поводок 24 рычага, сидящего на ее оси, не касается промежуточного рычага 20. При этом рычаг 20, оттягиваемый вверх штифтом 27 в главный рычаг 17 на оси заслонки вторичной камеры и тем самым удерживает эту заслонку в закрытом положении.

С ростом нагрузки увеличивается разрежение в диффузоре первичной камеры и в соединенной с ним каналами верхней полости. Шток 28 идет вверх. Он сжимает пружину 2, закручивает пружину 18 и поворачивает свободно сидящий на оси заслонки промежуточный рычаг 16. Главный рычаг 17 и жестко связанная с ним заслонка вторичной камеры неподвижны. В этом положении вся система рычагов «взводится» и готова открыть заслонку вторичной камеры немедленно после освобождения рычага 17. По мере дальнейшего нажатия на педаль акселератора поводок 24 надавливает на рычаг 20, постепенно отводя вниз его штифт 27 и все больше освобождая главный рычаг 17. При полном нажатии на педаль промежуточный рычаг 20 поворачивается на 30 о и позволяет главному рычагу 17 повернуться на 78 о , то есть на угол полного открытия. Действительное же открытие заслонки вторичной камеры в этом случае определяется только механизмом пневмопривода.

Что происходит при полном нажатии на «газ», когда автомобиль движется на минимальных оборотах двигателя (около 1 000 в минуту)? Главный рычаг 17 на оси заслонки вторичной камеры полностью освобождается. Однако разрежение в верхней полости пневмокамеры (из-за относительно низкой скорости потока воздуха в диффузоре первичной камеры, где разрежения в этот период нет) еще мало, чтобы преодолеть усилие возвратной пружины. В результате дроссельная заслонка вторичной камеры остается закрытой.

С повышением оборотов двигателя вакуум в верхней полости пневмокамеры (вследствие увеличения разрежения в диффузоре первичной камеры) возрастает и преодолевает усилие возвратной пружины. С этого момента шток 28 идет вверх и через рычаги 16 и 17 открывает дроссельную заслонку 19 вторичной камеры.

По мере роста оборотов двигателя и угла открытия дросселя вторичной камеры разрежение в ее диффузоре и по соответствующему каналу через жиклер 9 передается в верхнюю полость пневмокамеры, ускоряя полное открытие вторичной дроссельной заслонки. Таким образом, при движении автомобиля с полностью нажатой педалью акселератора угол открытия заслонки вторичной камеры зависит только от числа оборотов коленчатого вала.

Сбрасываем «газ» после полного нажатия. Поводок 24 освобождает первый промежуточный рычаг 20. Тот под действием возвратной пружины 26 нажимает на главный рычаг 17 и прикрывает заслонку вторичной камеры, преодолевая сопротивление пружины 18 и вызывая появление зазора между рычагами. При полном отпускании педали разрежение в верхней полости пневмокамеры быстро падает практически до нуля, а шток идет вниз до упора, и рычаги 16 и 17 вновь приходят в соприкосновение.

Как определить неполадки в работе пневмопривода? Нарушение в его работе может вызвать перерасход топлива и ухудшение приемистости автомобиля. В этом случае карбюратор снимают и проверяют. В исходном положении дроссельные заслонки 19 и 22 должны быть полностью закрыты, а промежуточный 16 и главный 17 рычаги на оси вторичной камеры приведены во взаимное соприкосновение пружиной 18. Перемещая шток 28 до упора, сжимают возвратную и промежуточную пружины. При этом заслонка 19 вторичной камеры не должна приоткрываться. Затем, не отпуская штока, поворачиваем рычаг 21 на оси первичной камеры сначала до соприкосновения поводка 24 с рычагом 20, а потом до упора. Одновременно с началом поворота рычага 20 под действием сжатой пружины 18 начинает открываться заслонка 19 вторичной камеры. В предельном случае заслонки обеих камер должны быть полностью открыты.

Если заслонка вторичной камеры открывается не полностью, регулируют длину штока, вворачивая его в головку 32 диафрагмы. При его недостаточном ходе пружину 2 можно укоротить с каждой стороны на 3/4 витка.

Если заслонка 19 вообще не открывается («закусывает» ее кромки), надо отрегулировать упор 13 на корпусе дроссельных заслонок, так чтобы не было заметной щели.

Затем, не отпуская штока, медленно отпускают рычаг на оси первичной камеры и следят за последовательностью закрытия заслонок: сначала полностью у вторичной камеры, а затем – у первичной. Важно, чтобы поводок 24 сохранял контакт с промежуточным рычагом 20 без зависания до тех пор, пока вторичная заслонка полностью не закроется. Зависание возможно, например, при потере упругости пружиной 26. Вследствие этого после интенсивного разгона и перехода на установившееся движение заслонка вторичной камеры остается приоткрытой, а смесь, поступающая в двигатель, излишне обогащается, что вызывает перерасход топлива.

Чтобы заслонка закрывалась надежно и вовремя, можно изменить точку крепления возвратной пружины 26 на корпусе карбюратора, использовав отверстие для винта, крепящего рычаг пускового устройства. При этом серийный 5-миллиметровый винт 25 выворачивают, а на его место устанавливают новый, длиной 22–25 мм с навернутой на него контргайкой и предварительно надетым верхним кольцом пружины. Рычаг пускового устройства фиксируют контргайкой, под которую подкладывают снятые с серийного винта шайбы.

Проверив работу механизма пневмопривода в отношении кинематики, переходят к пневматической части устройства. Герметичность полости диафрагмы проверяют, сняв корпус пневмокамеры с карбюратора, нажав на шток и плотно закрыв выходное отверстие. Если в течение хотя бы 4–5 секунд он не перемещается, значит, герметичность достаточна. Возможные причины негерметичности: разрыв диафрагмы, повреждение ее уплотняющего края или резинового кольца в разъеме крышки и корпуса. Кстати, при разборке корпуса это кольцо легко потерять. Заменить его можно кусочком резиновой трубки подходящего диаметра.

О том, что каналы в корпусе пневмопривода не засорены, свидетельствует характерный шум удаляемого из полости и засасываемого обратно воздуха, когда вы нажимаете и отпускаете шток.

Нужно проверит и состояние прокладки под фланец крепления корпуса, прокладки корпуса дроссельных заслонок, а также не засорены ли жиклеры пневмопривода. Жиклер 10 первичной камеры доступен после снятия корпуса 12 дроссельных заслонок и прокладки 11; жиклер 9 вторичной камеры установлен, как видно на схеме, у выхода канала в диффузор вторичной камеры; их сечения для ДААЗ-2105 соответственно 1,2 и 1,00 мм, для ДААЗ-2107 – 1,5 и 1,2 мм.

Динамика машины может ухудшиться и из-за слишком позднего включения вторичной камеры, например, когда диафрагма потеряла эластичность. Проверка проста. Снимают с карбюратора пневмокамеру, вынимают пружину и снова собирают, не устанавливая на карбюратор. При нормальной жесткости диафрагмы ее нижняя тарелка 29 под тяжестью свободно висящего штока 28 должна из верхнего положения переместиться до упора в нижнюю стенку 34 корпуса 6.

Косвенно проверить своевременность вступления в работу вторичной камеры можно и на машине. Для этого, не снимая карбюратора, отсоединяют от пальца 14 промежуточного рычага шток 28. Затем снимают шланг вакуум-корректора (если он есть) со штуцера на карбюраторе и перекрывают отверстие штуцера пробкой. Пускают двигатель на холостом ходу и, повышая обороты до 5 000 в минуту, следят (эту работу удобнее проводить вдвоем) за изменением положения шестигранной головки 32 диафрагмы относительно нижней плоскости 30 корпуса диафрагменного механизма. Нормальным можно считать перемещение штока на 9–10 мм от исходного положения, когда верхний торец контргайки 33 совпадет с этой плоскостью.

Как непосредственно убедиться, что ухудшение динамики автомобиля вызвано поздним вступлением в работу вторичной камеры? Надо собранный без пружины корпус диафрагменного механизма установить на карбюратор. Если выяснено, что при оборотах коленчатого вала более 2 000 в минуту приемистость автомобиля улучшилась, можно уменьшить жесткость пружины пневмопривода.

Делают это так. Плотно, но без деформации витков надевают пружину на оправку подходящего диаметра, сжимают витки и закрепляют их так, чтобы длина закрепленной пружины составляла 28–30 мм. Затем на газе или паяльной лампе быстро и по возможности равномерно прогревают пружину докрасна. После этого отожженную пружину снимают с оправки, очищают от окалины, при необходимости выправляют неравномерно поджавшиеся витки, проверяют длину в свободном состоянии (она должна составлять от 28 до 30 мм) и обязательно покрывают антикоррозионным лаком. Чтобы исключить задевание пружины 2 за центрирующие усики 31, их можно немного отогнуть наружу.

Педаль управления дроссельной заслонкой | Хитрости Жизни

Содержание

Система управления приводом дросселя (ТАС) используется для улучшения сгорания, экономии топлива и управляемости. Система ТАС устраняет механическую связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Система ТАС устраняет необходимость в модуле круиз-контроля и двигателе управления воздухом на холостом ходу. Ниже приведен список компонентов системы ТАС:

Модуль ЕСМ отслеживает запрос водителя на разгон при помощи 2 датчиков АРР. Диапазон напряжения сигнала датчика 1 положения педали акселератора составляет примерно 0,5-4,5 В по мере движения педали из полностью отпущенного в полностью нажатое положение. Диапазон напряжения сигнала датчика 2 положения педали акселератора составляет примерно 0,3-2,2 В по мере движения педали из полностью отпущенного в полностью нажатое положение. Модуль ЕСМ обрабатывает эту информацию вместе с входами других датчиков, чтобы отдать команду на установку определенного положения дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка управляется двигателем постоянного тока, который называется двигателем привода дроссельной заслонки. Модуль ЕСМ может поворачивать это двигатель вперед и назад путем подачи напряжением батареи и/или подключением массы к 2 внутренним приводам. Дроссельная заслонка удерживается в исходном положении 5,7 градусов или в положении без снабжения энергией посредством использования постоянной силы возвратной пружины. Эта пружина удерживает дроссельную заслонку в положении покоя, когда на двигатель привода не подается напряжение.

Модуль ЕСМ отслеживает угол дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков положения дроссельной заслонки. Диапазон напряжения сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки составляет примерно 0,95-4,35 В и изменяется в этих пределах по мере перемещения дроссельной заслонки от положения холостого хода до полностью открытой заслонки (WOT). Диапазон напряжения сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки составляет примерно 4,05-0,65 В и изменяется в этих пределах по мере перемещения дроссельной заслонки от положения холостого хода до полностью открытой заслонки.

Модуль ЕСМ проводит диагностику контроля уровней напряжения обоих датчиков положения педали акселератора, обоих датчиков положения дроссельной заслонки и цепи двигателя привода дроссельной заслонки. Он также отслеживает усилие возвратных пружин, которые находятся внутри корпуса дроссельной заслонки. Эти процедуры диагностики выполняются в различное время в зависимости от того, работает или не работает двигатель, а также от того, проводит ли модуль ЕСМ процедуру переобучения дроссельной заслонки.

В каждом цикле выключения зажигания ЕСМ проводит быструю проверку возвратной пружины, чтобы убедиться в ее способности установить 7-процентное положение покоя из положения 0 процентов. Это необходимо для гарантии возврата дроссельной заслонки в положение покоя при сбое в контуре двигателя ее привода. Проследите в холодное время года за выполнением команды ЕСМ на установку положения 0% для дроссельной заслонки при включенном зажигании и выключенном двигателе, необходимой для удаления льда, который мог накопиться на заслонке.

Процедура повторного обучения корпуса дроссельной заслонки

Процедура повторного обучения корпуса дроссельной заслонки

Модуль управления двигателя (ECM) сохраняет значения, которые включают в себя самые низкие положения для датчика положения дроссельной заслонки и исходные положения. Эти значения стираются или перезаписываются только при перепрограммировании ЕСМ или при выполнении процедуры повторного обучения корпуса дроссельной заслонки. Проследите, чтобы после отключения батареи, модуль ЕСМ немедленно выполнял процедуру повторного обучения корпуса дроссельной заслонки при включении зажигания.

ECM выполняет процедуру повторного обучения дважды и сравнивает результаты. Если результаты практически такие же, то значения сохраняются, и процедура обучения заканчивается. Следующее — это когда ECM выполняет процедуру обучения:

ECM выполняет процедуру обучения каждые 15 циклов зажигания.

ECM подает команду дроссельной заслонке перейти из исходного положения до полностью закрытого положения, затем сохраняет значения напряжения для датчика положения дроссельной заслонки 1 и 2. Эта процедура занимает менее 1 с. Если в системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) возникают какие-либо неисправности, то устанавливается код неисправности.

Действия системы УПДС по умолчанию/режимы снижения мощности

Существует 4 режима снижения мощности, которые модуль управления двигателем (ЕСМ) может устанавливать по умолчанию при возникновении ошибки в системе управления приводом дроссельной заслонки (УПДС). Модуль ECM контролирует указанные ниже условия:

•	Напряжение аккумулятора меньше 8 В или больше 24 В.

Если ECM обнаруживает любое из вышеуказанных условий, то входит в режим пониженной мощности с ограниченным функционированием. В ограниченном режиме функционирования ограничен крутящий момент двигателя. Модуль ЕСМ остается в этом режиме пониженной мощности в течение всего цикла зажигания, даже если неисправность устранена.

Если от датчика положения педали акселератора нет информации, то система входит в принудительный режим пониженной мощности холостого хода. В принудительном режиме холостого хода ECM использует положение датчика положения педали акселератора по умолчанию, которое вычисляется от тормозного переключателя, положения передаточного механизма и скорости автомобиля. Автомобиль может двигаться со скоростью до 32 км/ч (22 миль/ч) в этом режиме, если задействовать коробку передач на передачу и освободить педаль тормоза.

Если существует условие с цепями TAC, командой исполнительного органа дроссельной заслонки, приводящей к отказу фактического положения, или отказом цепи датчика положения дроссельной заслонки 1 или 2, то ECM входит в режим управления энергопотреблением с пониженной мощностью двигателя. В режиме управления энергопотреблением не происходит управления дроссельной заслонкой. Крутящий момент двигателя контролируется до необходимого значения посредством отключения цилиндра и запаздывания зажигания. Двигатель будет работать на холостых оборотах или на заданной скорости с 2-мя задействованными цилиндрами и ускоряться со всеми 4-мя цилиндрами.

Если ECM обнаруживает серьезную неисправность в системе TAC, то входит в режим принудительного выключения. В этом режиме ECM отключает систему TAC, топливную систему и систему зажигания, поэтому двигатель запускаться не будет. Режим принудительного выключения происходит тогда, когда ECM обнаруживает серьезное внутреннее условие для ECM, дроссельная заслонка застревает в открытом положении или обнаруживается большая утечка вакуума на впускном коллекторе.

При электронном приводе акселератора перемещение дроссельной заслонки осуществляется при помощи электродвигателя, без традиционной механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Положение педали отслеживается датчиками, и соответствующие сигналы передаются в блок управления, где обрабатывается и передается на исполнительный механизм перемещения дроссельной заслонки. Благодаря такой системе блок управления может посредством перемещения дроссельной заслонки влиять на величину крутящего момента двигателя даже в том случае, когда водитель не меняет положения педали акселератора. Это позволяет достигать лучшей координации между системами двигателя.

Электронный привод дроссельной заслонки состоит из:

• педального модуля
• модуля дроссельной заслонки
• корпуса дроссельной заслонки
• блока управления двигателем
• контрольной лампы электронного привода дроссельной заслонки

Педальный модуль посредством датчиков непрерывно определяет положение педали акселератора и передает соответствующий сигнал блоку управления двигателя. Он состоит из:

• педали акселератора
• датчика 1 положения педали акселератора
• датчика 2 положения педали акселератора

Два одинаковых датчика используются для обеспечения надежной работы системы, но для работы системы достаточно работоспособности одного датчика.

Рис. Педальный модуль:
1 – педаль; 2 — корпус модуля педали акселератора; 3 – контактная дорожка;; 4 – датчики; 5 — рычаг

Оба датчика представляют собой потенциометры со скользящим контактом, укрепленным на общем валу. При каждом изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и, соответственно, напряжение, которое передается на блок управления двигателя. Используя сигнал от обоих датчиков положения педали акселератора блок управления двигателя узнает положение педали в каждый момент времени.

Разновидностью педального модуля является бесконтактный модуль с индукционными катушками. На общей многослойной плате предусмотрены одна катушка возбуждения и три приемные катушки для каждого чувствительного элемента, а также электронные элементы обработки сигналов и управления датчиком.

Ромбовидные приемные катушки расположены со смещением относительно друг друга, благодаря чему создается сдвиг фаз индуцируемого в них тока. Над приемными катушками находятся катушки возбуждения. На механизме педали закреплена металлическая шторка, который перемещается при движении педали вдоль платы на минимальном расстоянии от нее.

Катушка возбуждения запитывается переменным током. В результате возникает переменное электромагнитное поле, действующее на металлическую шторку. При этом в шторке индуцируется ток, который в свою очередь создает вокруг нее свое, вторичное, переменное электромагнитное поле. Оба поля, созданные катушкой возбуждения и металлической шторкой, действуют на приемные катушки, создавая на их выводах соответствующее напряжение. В то время как собственное поле шторки не зависит от ее положения, индуцируемый в приемных катушках ток, изменяется при перемещении шторки относительно них.

Рис. Изменение напряжения при перемещении заслонки:
1 – шторка; 2 – приемные катушки

При перемещении шторки изменяется степень перекрытия ею той или иной приемной катушки и соответственно меняется амплитуда напряжения на ее выводах. Переменные напряжения на выводах катушек преобразуются затем в электронной схеме датчика в сигналы постоянного напряжения, усиливаются и сравниваются друг с другом. Обработка завершается созданием линейного напряжения, подаваемого на выводы датчика.

Преимуществом модуля является отсутствие контактов, что повышает надежность системы.

Модуль управления дроссельной заслонки расположен на впускном трубопроводе и служит для обеспечения подачи нужного количества воздуха в цилиндры.

Модуль управления дроссельной заслонки обеспечивает необходимую массу воздуха, поступающего в цилиндры.

Модуль состоит из:

• корпуса дроссельной заслонки 1
• дроссельной заслонки 7
• привода дроссельной заслонки

Рис. Модуль управления дроссельной заслонки:
1– корпус дроссельной заслонки; 2 – электропривод дроссельной заслонки; 3 – шестерня привода; 4 – промежуточная шестерня; 5 – шестерня пружинного возвратного механизма; 6 – угловые датчики привода дроссельной заслонки; 7 – дроссельная заслонка

Привод дроссельной заслонки воздействует на дроссельную заслонку в соответствии с командами блока управления двигателя 2.

Рис. Схема управления дроссельной заслонкой:
1 – электропривод; 2 – блок управления двигателем; 3 – угловые датчики управления дроссельной заслонкой; 4 – дорожки потенциометров; 5 – дроссельная заслонка

Положение дроссельной заслонки отслеживается с помощью двух датчиков, представляющих собой потенциометры со скользящим контактом. Скользящие контакты укреплены на шестерне, которая сидит на валике дроссельной заслонки. Контакты касаются дорожек потенциометров в крышке корпуса. При изменении положения дроссельной заслонки изменяются сопротивления дорожки потенциометров и, тем самым, сигнальные напряжения, которые передаются блоку управления двигателя.

Блок управления двигателя определяет по этим сигналам намерение водителя увеличить или уменьшить мощность двигателя, суммируя внешние и внутренние требования к крутящему моменту и по ним рассчитывает необходимую величину момента и соответственно этому изменяет его. Крутящий момент определяется расчетом по частоте вращения двигателя, сигналу о нагрузке двигателя и моменту зажигания, при этом блок управления двигателя сначала сравнивает фактический крутящий момент с оптимальным моментом. Если эти величины не совпадают, блок управления расчетом определяет направление и величину положения дроссельной заслонки в целях достижения совпадения фактического и оптимального крутящего момента. После подается управляющий сигнал приводу дроссельной заслонки для приоткрытия ее или, наоборот, некоторого закрытия, например в случае включения дополнительного потребителя ­- компрессора климатической установки.

Контрольная лампа электронного привода акселератора сигнализирует водителю, что в системе электронного привода имеется неисправность.

Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды — жидкости или газа.

Дроссель (удушитель, душащий — нем.) — устройство, постоянное проходное сечение которого значительно меньше сечения подводящего трубопровода. Дроссель регулирует расход, изменяя параметры течения среды, протекающей через него. Одним из видов дросселя является жиклёр. Часто дроссели используются в системах теплоснабжения для ограничения расхода первичной горячей воды.

Дроссельный клапан — разновидность дросселя, в которой общее количество протекающей через него среды изменяется за счёт соотношения времени состояния полного открытия и полного закрытия клапана. Часто это устройство называют актюатором. Актюаторы имеют чрезвычайно широкое распространение как исполняющие элементы в дозирующих устройствах с широтно-импульсным электронным управлением. Например, в карбюраторах семейства актюаторы являются основными дозирующими элементами в главных дозирующих системах обеих смесительных камер.

Дроссельная заслонка карбюратора регулирует количество горючей смеси, образующейся в карбюраторе и поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

Собственно дроссельная заслонка у карбюратора с падающим потоком представляет собой жёсткую пластину, закреплённую на вращающейся оси, помещённую в самой нижней части смесительной камеры.

В горизонтальных карбюраторах дросселем часто является вертикальный шибер, расположенный в зоне малого диффузора и регулирующий его проходное сечение. Поднимаясь, он увеличивает проходное сечение диффузора. В подавляющем большинстве случаев он же регулирует проходное сечение главного топливного жиклера, перемещая в нём регулирующую иглу переменного профиля.

В карбюраторах постоянного разрежения дроссельная заслонка сама по себе ничем не отличается от таковой у карбюратора с падающим потоком.

В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор. Дело в том, что соотношение «бензин — воздух» в цилиндре впрыскового двигателя должно оставаться стехиометрическим, то есть, система управления должна иметь возможность при работе двигателя на неполных режимах ограничивать не только подачу топлива, но и подачу воздуха.

Привод дроссельной заслонки может быть механическим и электромеханическим.

В первом случае ось дросселя поворачивается усилием ноги, нажимающей на педаль, посредством рычажно-шарнирного устройства или тросика Боудена. На мотоциклах и мопедах управление дроссельной заслонкой осуществляется вращением одной из ручек на руле. В автомобилях среднего и высшего класса в 50х-60-х годах XX века предусматривалась сдвоенная система привода: от руки манеткой и педалью (собственно, «Акселератор»). Их (например, в ГАЗ-21) связывали между собой так, что при перемещении водителем манетки педаль опускалась, таким образом, выдвигая манетку, водитель задавал нижний предел открытия дросселя. Оперативное управление дросселем производилось педалью. При отпускании педали дроссель оставался в положении, заданном вручную. При закрывании воздушной заслонки карбюратора дроссельная заслонка приоткрывается системой тяг и рычагов, расположенных на карбюраторе.

Во втором случае — при использовании системы электронного управления — поворот оси дросселя непосредственно осуществляет шаговый электродвигатель. Педаль в этом случае механически связана со следящим устройством, чаще всего переменым резистором или магнитометрическим датчиком, которое задает системе управления двигателем параметр «желаемая мощность на валу».

Полный расклад про дроссельную заслонку Лада Веста Е-Газ.

Все современные автомобили комплектуются дроссельной заслонкой с электроприводом. Вместо привычного тросика.
Чем отличается электронный дроссель от механического.

Электронной дроссельной заслонкой, выполняет управление блок КСУД – (контроллер системы управления двигателем).
Открытие и закрытие заслонки происходит от привода электродвигателя, встроенного в корпус дроссельной заслонки.

Как работает электро-дроссель Лада Веста на холостых оборотах.

Электронный дроссель Лада Веста не имеет отдельного РХХ – (регулятор холостого хода), который устанавливался в механическом дросселе.
Холостым ходом в электронном дросселе управляет основная заслонка, она открывает сечение дроссельного патрубка ровно на столько, сколько нужно воздуха двигателю для работы на холостых оборотах.

Кон­трол­лер уп­рав­ля­ет час­то­той вра­ще­ни­я ко­лен­ча­то­го ва­ла на ре­жи­ме хо­лос­то­го хо­да. Ис­пол­ни­тель­ным ус­тройс­твом, до­зи­ру­ю­щим пос­ту­па­ю­щий воз­дух в дви­га­тель, яв­ля­ет­ся дрос­сель­на­я зас­лон­ка, у­гол от­кры­ти­я ко­то­рой на хо­лос­том хо­ду за­да­ет­ся кон­трол­ле­ром в за­ви­си­мос­ти от тем­пе­ра­ту­ры ох­лаж­да­ю­щей жид­кос­ти, вклю­чен­ных пот­ре­би­те­лей (кон­ди­ци­о­нер, о­бог­рев си­де­ний, вен­ти­ля­тор и др. ) Кро­ме э­то­го для под­дер­жа­ни­я о­бо­ро­тов ХХ, кон­трол­лер уп­рав­ля­ет У­ОЗ и топ­ли­во­по­да­чей.
Сто­ит пом­нить, что при дви­же­ни­и ав­то­мо­би­ля с от­пу­щен­ной пе­да­лью ак­се­ле­ра­то­ра на 1, 2 и­ли 3 пе­ре­да­че за­дан­ны­е о­бо­ро­ты ХХ от­ли­ча­ют­ся от за­дан­ных о­бо­ро­тов сто­я­ще­го ав­то­мо­би­ля и за­ви­сят от тем­пе­ра­ту­ры ох­лаж­да­ю­щей жид­кос­ти дви­га­те­ля.
Сос­то­я­ни­е ра­бо­ты дви­га­те­ля на хо­лос­том хо­ду мож­но оп­ре­де­лить по па­ра­мет­рам те­ку­щей кор­рек­ци­и ХХ ,(«Же­ла­е­мо­е из­ме­не­ни­е мо­мен­та для под­дер­жа­ни­я хо­лос­то­го хо­да (ин­тег­раль­на­я часть)» % и же­ла­е­мо­е из­ме­не­ни­е мо­мен­та для под­дер­жа­ни­я хо­лос­то­го хо­да (про­пор­ци­о­наль­на­я часть)» %) и па­ра­мет­ра а­дап­та­ци­и мо­мен­та («Па­ра­метр а­дап­та­ци­и ре­гу­ли­ров­ки хо­лос­то­го хо­да» %).
Па­ра­метр а­дап­та­ци­и мо­мен­та оп­ре­де­ля­ет­ся толь­ко на прог­ре­том дви­га­те­ле, но ис­поль­зу­ет­ся как ад­ди­тив­на­я до­бав­ка во всем тем­пе­ра­тур­ном ди­а­па­зо­не ра­бо­ты дви­га­те­ля.

Электро-дроссель Лада Веста при резком нажатии на газ.

Взаимодействие происходит между электронной педалью газа, блоком управления двигателем и электронной дроссельной заслонкой.

Чтобы снизить нагрузку на двигатель и расход топлива при движении на ходу. Если резко нажать педаль газа в пол, дроссель не откроется полностью, как это было с тросиковым приводом, а будет плавно открываться в соответствии с оборотами тахометра.
То есть защита от дурака. Если двигаться 40 км в час на четвертой передаче и нажать педаль газа в пол, то электронный дроссель не откроется на 100% и не создаст большую нагрузку на двигатель. Тем самым автомобиль не будет разгоняться, а заставит водителя переключиться на пониженную передачу.

На педалях сцепления и тормоза установлены датчики, которые срабатывают при нажатии педалей.

Датчик педали сцепления Лада Веста и какая связь с электронным дросселем.

Если выжать сцепление, сработает датчик и электронный блок управления двигателем получит сигнал, что сцепление выжато. Затем электронный блок проверит датчик скорости автомобиля, если скорость автомобиля равна нулю, значит водитель выжал сцепление для того чтобы тронуться.
Электронный блок двигателя даст команду электро-дросселю, немного приподнять обороты чтобы автомобиль не заглох и поможет не опытному водителю тронуться.

Датчик тормоза Лада Веста и какая связь с электронным дросселем.

Если электронный блок двигателя видит по датчику скорости, что автомобиль движется и не стоит на месте. При этом педаль тормоза отпущена, дроссельная заслонка работает в штатном режиме, но стоит водителю только нажать на педаль тормоза, электронный блок сразу даст команду на закрытие дроссельной заслонки, чтобы происходило торможение двигателем.

Вот такой вот умный узел, этот электро-дроссель!

Устройство э­лек­трон­ной дрос­сель­ной зас­лон­ки Ла­да Вес­та.

В сис­те­ме с э­лек­трон­ной дрос­сель­ной зас­лон­кой при­ме­ня­ют­ся два дат­чи­ка по­ло­же­ни­я дрос­сель­ной зас­лон­кой. ДПДЗ вхо­дят в сос­тав дрос­сель­ной зас­лон­ки с э­лек­троп­ри­во­дом.

ДПДЗ пред­став­ля­ет со­бой ре­зис­тор по­тен­ци­о­мет­ри­чес­ко­го ти­па, на о­дин из вы­во­дов
ко­то­ро­го по­да­ет­ся о­пор­но­е нап­ря­же­ни­е (5 В) с кон­трол­ле­ра, а на вто­рой «мас­са» с кон­трол­ле­ра.
С вы­во­да, со­е­ди­нен­но­го с под­виж­ным кон­так­том по­тен­ци­о­мет­ра, по­да­ет­ся вы­ход­ной сиг­нал ДПДЗ на кон­трол­лер.
Кон­трол­лер уп­рав­ля­ет по­ло­же­ни­ем дрос­сель­ной зас­лон­ки с по­мо­щью э­лек­троп­ри­во­да,
в со­от­ветс­тви­и с по­ло­же­ни­ем пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра. По по­ка­за­ни­ям ДПДЗ кон­трол­лер от­сле­жи­ва­ет по­ло­же­ни­е дрос­сель­ной зас­лон­ки.

По­ло­же­ни­е э­лек­трон­но­го дрос­се­ля Ла­да Вес­та при за­пус­ке дви­га­те­ля.

При вклю­че­ни­и за­жи­га­ни­я кон­трол­лер ус­та­нав­ли­ва­ет зас­лон­ку в пред­пус­ко­во­е по­ло­же­ни­е, сте­пень от­кры­ти­я ко­то­рой за­ви­сит от тем­пе­ра­ту­ры ох­лаж­да­ю­щей жид­кос­ти.
В пред­пус­ко­вом по­ло­же­ни­и дрос­сель­ной зас­лон­ки вы­ход­ной сиг­нал ДПДЗ 1 дол­жен быть в пре­де­лах 0,58…0,70 В, вы­ход­ной сиг­нал ДПДЗ 2 в пре­де­лах 4,30…4,42 В.
Ес­ли в те­че­ни­е 15 се­кунд не за­пус­тить дви­га­тель и не на­жать на пе­даль ак­се­ле­ра­то­ра, то кон­трол­лер о­бес­то­чи­ва­ет э­лек­троп­ри­вод дрос­сель­но­й заслонки и дрос­сель­на­я зас­лон­ка ус­та­нав­ли­ва­ет­ся в по­ло­же­ни­е 6­-7 % от­кры­ти­я дрос­се­ля.

В о­бес­то­чен­ном сос­то­я­ни­и (LIMPHOME) э­лек­троп­ри­во­да дрос­сель­ной зас­лон­ки вы­ход­ной сиг­нал ДПДЗ 1 на­хо­дит­ся в пре­де­лах 0,70…0,75 В, вы­ход­ной сиг­нал ДПДЗ 2 в пре­де­лах 4,25…4,30 В.
Да­ле­е ес­ли в те­че­ни­и 15 се­кунд не про­во­дить ни­ка­ких дейс­твий нас­ту­пит ре­жим про­вер­ки («о­бу­че­ни­я») 0­ — по­ло­же­ни­я дрос­сель­ной зас­лон­ки ­ пол­но­е зак­ры­ти­е и от­кры­ти­е дрос­сель­ной зас­лон­ки на пред­пус­ко­во­е
по­ло­же­ни­е и в даль­ней­шем э­лек­троп­ри­вод дрос­сель­ной зас­лон­ки сно­ва пе­рей­дет в о­бес­то­чен­ный ре­жим.

При лю­бом по­ло­же­ни­и дрос­сель­ной зас­лон­ки сум­ма сиг­на­лов ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2
дол­жна быть рав­на (5±0,1) В.
При воз­ник­но­ве­ни­и не­ис­прав­нос­ти це­пей ДПДЗ кон­трол­лер о­бес­то­чи­ва­ет э­лек­троп­ри­вод дрос­сель­ной зас­лон­ки, за­но­сит в сво­ю па­мять ее код и вклю­ча­ет сиг­на­ли­за­тор. При
э­том дрос­сель­на­я зас­лон­ка ус­та­нав­ли­ва­ет­ся в по­ло­же­ни­е 6-­7 % от­кры­ти­я дрос­се­ля.

Как произвести адаптацию, обучение электронного дросселя Лада Веста.

В слу­ча­е за­ме­ны э­лек­трон­ной дрос­сель­ной зас­лон­ки и­ли кон­трол­ле­ра Э­СУД, и­ли сбро­са кон­трол­ле­ра с по­мо­щью ди­аг­нос­ти­чес­ко­го при­бо­ра (ре­жим «Тест фун­кций; Сброс Э­БУ с и­ни­ци­а­ли­за­ци­ей») не­об­хо­ди­мо вы­пол­нить про­це­ду­ру а­дап­та­ци­и ну­ля дрос­сель­ной зас­лон­ки.

Для э­то­го на сто­я­щем ав­то­мо­би­ле не­об­хо­ди­мо вклю­чить за­жи­га­ни­е, выж­дать 30 с, вык­лю­чить за­жи­га­ни­е, дож­дать­ся от­клю­че­ни­я глав­но­го ре­ле.

А­дап­та­ци­я бу­дет прер­ва­на, ес­ли:

• ­ прок­ру­чи­ва­ет­ся дви­га­тель;
• ав­то­мо­биль дви­жет­ся;
• на­жа­та пе­даль ак­се­ле­ра­то­ра;
• тем­пе­ра­ту­ра дви­га­те­ля ни­же 5 °С и­ли вы­ше 100 °С;
• тем­пе­ра­ту­ра ок­ру­жа­ю­ще­го воз­ду­ха ни­же 5 °С.

Ес­ли э­лек­троп­ри­вод дрос­сель­ной зас­лон­ки о­бес­то­чен, с по­мо­щью пря­мой и воз­врат­ной пру­жин дрос­сель­на­я зас­лон­ка у­дер­жи­ва­ет­ся в по­ло­же­ни­и Limp home (6­-7%)

Ошибки связанные с электронной дроссельной заслонкой Lada Vesta.

Код Р0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонкой.
Код Р0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонкой.

Код Р0122 Низ­кий у­ро­вень сиг­на­ла дат­чи­ка по­ло­же­ни­я дрос­сель­ной зас­лон­кой Lada Vesta.

Код Р0122 за­но­сит­ся, ес­ли:

• за­жи­га­ни­е вклю­че­но;
• нап­ря­же­ни­е сиг­на­ла дат­чи­ка по­ло­же­ни­я дрос­сель­ной зас­лон­ки (па­ра­метр АЦП «Нап­ря­же­ни­е дат­чи­ка дрос­сель­ной зас­лон­ки 1«) ме­не­е 0,25 В в те­че­ни­е 0,12 с.

Сиг­на­ли­за­тор не­ис­прав­нос­тей за­го­ра­ет­ся че­рез 5 c пос­ле воз­ник­но­ве­ни­я ко­да не­ис­прав­нос­ти.

О­пи­са­ни­е про­ве­рок.

Пос­ле­до­ва­тель­ность со­от­ветс­тву­ет циф­рам на кар­те.

1. С по­мо­щью ди­аг­нос­ти­чес­ко­го при­бо­ра про­ве­ря­ет­ся, ак­ти­вен ли код Р0122 в мо­мент ди­аг­нос­ти­ки. Ес­ли фик­си­ру­ет­ся толь­ко код Р0122, то не­ис­прав­ность не­об­хо­ди­мо ис­кать в сиг­наль­ной це­пи ДПДЗ А. Ес­ли од­нов­ре­мен­но фик­си­ру­ют­ся ко­ды Р0122 и Р0222, то не­ис­прав­ность не­об­хо­ди­мо ис­кать в це­пи пи­та­ни­я ДПДЗ А и ДПДЗ В.
2. Вы­пол­ня­ет­ся про­вер­ка це­пи от кон­так­та «Х1.2/G2» кон­трол­ле­ра до кон­так­та «3» ЭДЗ.
3. Вы­пол­ня­ет­ся про­вер­ка кон­трол­ле­ра: при пе­ре­мы­ка­ни­и кон­так­тов «3» и «5» ко­лод­ки к ЭДЗ с по­мо­щью проб­ни­ка сиг­нал ДПДЗ А на ди­аг­нос­ти­чес­ком при­бо­ре дол­жен из­ме­нять­ся.
4. Вы­пол­ня­ет­ся про­вер­ка це­пи от кон­так­та «Х1.2/E3» кон­трол­ле­ра до кон­так­та «5» ЭДЗ.
5. Вы­пол­ня­ет­ся про­вер­ка кон­трол­ле­ра: на кон­такт «5» ко­лод­ки к ЭДЗ дол­жно пос­ту­пать о­пор­но­е нап­ря­же­ни­е 5 В с кон­трол­ле­ра.

Ди­аг­нос­ти­чес­ка­я ин­фор­ма­ци­я по электронной дроссельной заслонке Лада Веста.

При об­на­ру­же­ни­и не­ис­прав­нос­ти це­пи ДПДЗ А сис­те­ма уп­рав­ле­ни­я дви­га­те­лем бу­дет ра­бо­тать в а­ва­рий­ном ре­жи­ме до кон­ца те­ку­щей по­ез­дки.

Воз­мож­ны сле­ду­ю­щи­е а­ва­рий­ны­е ре­жи­мы:
— ог­ра­ни­че­ни­е мощ­нос­ти дви­га­те­ля, ес­ли ис­прав­на цепь ДПДЗ В;
— о­бес­то­чи­ва­ни­е э­лек­троп­ри­во­да дрос­сель­ной зас­лон­ки и ог­ра­ни­че­ни­е о­бо­ро­тов дви­га­те­ля (2500 об/мин), ес­ли не­ис­прав­ны це­пи ДПДЗ — А и ДПДЗ — В.

Ди­аг­нос­ти­чес­кий при­бор в ре­жи­ме «Мо­ни­то­ринг сиг­на­лов» по­ка­зы­ва­ет сиг­на­лы ДПДЗ А (па­ра­метр АЦП «Нап­ря­же­ни­е дат­чи­ка дрос­сель­ной зас­лон­ки 1») и ДПДЗ В (па­ра­метр АЦП «Нап­ря­же­ни­е дат­чи­ка дрос­сель­ной зас­лон­ки 2») в воль­тах.

При от­кры­ти­и дрос­сель­ной зас­лон­ки сиг­нал ДПДЗ А у­ве­ли­чи­ва­ет­ся, сиг­нал ДПДЗ В у­мень­ша­ет­ся.

При пол­нос­тью зак­ры­той дрос­сель­ной зас­лон­ке сиг­нал ДПДЗ А дол­жен на­хо­дит­ся в ди­а­па­зо­не 0,30…0,58 v, сиг­нал ДПДЗ В, дол­жен на­хо­дит­ся в ди­а­па­зо­не 4,42…4,70 v.
Сум­ма сиг­на­лов ДПДЗ А и ДПДЗ В дол­жна быть рав­на (5±0,1) В при лю­бом по­ло­же­ни­и дрос­сель­ной зас­лон­ки.

Код Р0123 Вы­со­кий у­ро­вень сиг­на­ла дат­чи­ка по­ло­же­ни­я дрос­сель­ной зас­лон­кой Lada Vesta.

Код Р0123 за­но­сит­ся, ес­ли:

• за­жи­га­ни­е вклю­че­но;
• ­нап­ря­же­ни­е сиг­на­ла дат­чи­ка по­ло­же­ни­я дрос­сель­ной зас­лон­ки (па­ра­метр АЦП «Нап­ря­же­ни­е дат­чи­ка дрос­сель­ной зас­лон­ки 1») бо­ле­е 4,75 В в те­че­ни­е 0,12 с.

Сиг­на­ли­за­тор не­ис­прав­нос­тей за­го­ра­ет­ся че­рез 5 c пос­ле воз­ник­но­ве­ни­я ко­да не­ис­прав­нос­ти.

О­пи­са­ни­е про­ве­рок.

Пос­ле­до­ва­тель­ность со­от­ветс­тву­ет циф­рам на кар­те.

1. С по­мо­щью ди­аг­нос­ти­чес­ко­го при­бо­ра про­ве­ря­ет­ся, ак­ти­вен ли код Р0123 в мо­мент ди­аг­нос­ти­ки. Ес­ли фик­си­ру­ет­ся толь­ко код Р0123, то не­ис­прав­ность не­об­хо­ди­мо ис­кать в сиг­наль­ной це­пи ДПДЗ А. Ес­ли од­нов­ре­мен­но фик­си­ру­ют­ся ко­ды Р0123 и Р0223, то не­ис­прав­ность не­об­хо­ди­мо ис­кать в це­пи мас­сы ДПДЗ А и ДПДЗ В.
2. Вы­пол­ня­ет­ся про­вер­ка нап­ря­же­ни­я в сиг­наль­ной це­пи ДПДЗ А с от­клю­чен­ным дат­чи­ком. Нап­ря­же­ни­е дол­жно быть о­ко­ло 0 В.
3. Вы­пол­ня­ет­ся про­вер­ка сиг­наль­ной це­пи на на­ли­чи­е за­мы­ка­ни­я на ис­точ­ник пи­та­ни­я.
4. Вы­пол­ня­ет­ся про­вер­ка це­пи мас­сы ДПДЗ А и ДПДЗ В.

Ди­аг­нос­ти­чес­ка­я ин­фор­ма­ци­я.

При об­на­ру­же­ни­и не­ис­прав­нос­ти це­пи ДПДЗ А сис­те­ма уп­рав­ле­ни­я дви­га­те­лем бу­дет ра­бо­тать в а­ва­рий­ном ре­жи­ме до кон­ца те­ку­щей по­ез­дки.
Воз­мож­ны сле­ду­ю­щи­е а­ва­рий­ны­е ре­жи­мы:
­ — ог­ра­ни­че­ни­е мощ­нос­ти дви­га­те­ля, ес­ли ис­прав­на цепь ДПДЗ В;
­ — о­бес­то­чи­ва­ни­е э­лек­троп­ри­во­да дрос­сель­ной зас­лон­ки и ог­ра­ни­че­ни­е о­бо­ро­тов дви­га­те­ля (2500 об/мин), ес­ли не­ис­прав­ны це­пи ДПДЗ А и ДПДЗ В.

Ди­аг­нос­ти­чес­кий при­бор в ре­жи­ме «Мо­ни­то­ринг сиг­на­лов» по­ка­зы­ва­ет сиг­на­лы
ДПДЗ А (па­ра­метр АЦП «Нап­ря­же­ни­е дат­чи­ка дрос­сель­ной зас­лон­ки 1») и ДПДЗ В (па­ра­метр АЦП «Нап­ря­же­ни­е дат­чи­ка дрос­сель­ной зас­лон­ки 2») в воль­тах.

При от­кры­ти­и дрос­сель­ной зас­лон­ки сиг­нал ДПДЗ А у­ве­ли­чи­ва­ет­ся, сиг­нал ДПДЗ В
у­мень­ша­ет­ся.

При пол­нос­тью зак­ры­той дрос­сель­ной зас­лон­ке сиг­нал ДПДЗ А дол­жен на­хо­дит­ся в ди­а­па­зо­не 0,30…0,58 v, сиг­нал ДПДЗ В, дол­жен на­хо­дит­ся в ди­а­па­зо­не 4,42…4,70 v.
Сум­ма сиг­на­лов ДПДЗ А и ДПДЗ В дол­жна быть рав­на (5±0,1) В при лю­бом по­ло­же­ни­и дрос­сель­ной зас­лон­ки.

Механическая неисправность которая произошла у владельца Лада Веста.

Про­е­хал нем­но­го пос­ле по­куп­ки ав­то­мо­би­ля при kickdown о­бо­ро­ты ав­то не на­би­рал и у­хо­дил в а­ва­рий­ный ре­жим, на что зна­ко­мый быв­ший хо­зя­ин ска­зал э­то мо­ро­сит дат­чик ABS по­ве­рил на сло­во, а зря.
И на 130000км я у­же был вы­нуж­ден сроч­но е­хать ис­кать не­ис­прав­ность в сер­вис в и­то­ге о­ка­за­лась при­чи­на в дрос­сель­ной зас­лон­ке т.к. про­из­во­ди­те­ли сде­ла­ли на них плас­ти­ко­вы­е шес­те­рен­ке и со вре­ме­нем о­ни сто­чи­лись и об­ло­ма­лись в не­ко­то­рых мес­тах.

✔ Чтобы не пропустить новые публикации, ПОДПИШИСЬ на группу —

Руководство по проверке дроссельной заслонки — ElectricScooterParts.com

Электронный дроссель: где кабель?

В 1988 году BMW 7-й серии стал первым автомобилем с полностью электронной дроссельной заслонкой. К 1997 году у Chevrolet была система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) на новейшем C5 Corvette. Сегодня практически каждый производитель имеет электронную систему дроссельной заслонки на борту каждой марки и модели. Этот старый трос газа остался в прошлом.

Что заставляет электронные дроссели работать?
Электронные системы управления дроссельной заслонкой состоят из трех основных компонентов:

1. На педали акселератора имеется двойной датчик положения, называемый датчиком положения педали акселератора (APP). Большинство производителей маркируют их как APP-1 и APP-2. Некоторые производители используют три датчика положения педали и маркируют третий как APP-3.

2. Вы также увидите корпус дроссельной заслонки с дроссельной заслонкой с реверсивным электродвигателем. (Набор редукторов используется для вращения вала дроссельной заслонки.) Корпус дроссельной заслонки обычно содержит клапан управления подачей воздуха на холостом ходу или сам дроссель используется для установки дроссельной заслонки в положение холостого хода. Корпус дроссельной заслонки также будет иметь два датчика положения дроссельной заслонки (TPS), установленных как часть корпуса.

3. Некоторые производители используют отдельный модуль электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), который подключается к корпусу дроссельной заслонки и PCM. У других производителей корпус дроссельной заслонки подключается прямо к PCM. В обоих случаях информация отправляется по шине CAN или линиям последовательной передачи данных для более быстрой связи между различными компонентами.

На большинстве автомобилей каждый из датчиков APP и датчиков положения дроссельной заслонки получает пятивольтовый сигнал от своего контроллера. Каждый датчик получает эти пять вольт по отдельным проводам и в разных местах на печатной плате. Разделение двух сигналов также означает меньшую вероятность помех по напряжению; однако это добавляет некоторую избыточность между двумя рабочими датчиками.

Как на педали газа, так и на дроссельной заслонке (установленной в корпусе дроссельной заслонки) для управления движением используется тяжелая пружина. Пружины APP (педаль газа) предназначены для возврата педали в положение холостого хода, а также для имитации ощущения системы с тросовым приводом. Они также добавляют сопротивление движению педали газа. Тяжелая пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, должна вернуть ее в закрытое положение в случае отказа системы. Это также добавляет некоторое сопротивление электродвигателю и редукторам.

При нажатии на педаль газа изменяются значения сопротивления и напряжения датчика АРР. Модуль управления отмечает это и проверяет противоположный датчик APP для проверки. Затем модуль PCM или ETC собирает необходимую информацию от других входных сигналов датчиков (таких как число оборотов двигателя, нагрузка на двигатель через датчик MAP, датчик массового расхода воздуха, а также скорость автомобиля и выбор передачи трансмиссии).

Теперь он должен рассчитать, насколько гарантировано открытие дроссельной заслонки на основе этих входных данных и как быстро он должен реагировать. Затем модуль отправляет команду электродвигателю на корпусе дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку до расчетного положения. Датчики положения дроссельной заслонки реагируют на изменение положения дроссельной заслонки и передают сигналы обратной связи в модуль управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и все работало правильно.

В типичных системах GM, использующих три датчика APP, APP-1 представляет собой положительное напряжение сигнала, которое увеличивается при нажатии педали, тогда как APP-2 и APP-3 представляют собой положительное напряжение сигнала, которое уменьшается при нажатии педали.

Для сенсорной системы Ford с тремя приложениями APP-1 использует напряжение сигнала с отрицательным наклоном напряжения 5-0 вольт. APP-2 использует напряжение сигнала с положительным наклоном напряжения 0-5 вольт, а APP-3 использует напряжение сигнала с положительным наклоном напряжения 0-5 вольт.

Педаль газа с двумя датчиками APP использует противоположное напряжение и сопротивление. Пока один поднимается, другой опускается. Хорошей справочной проверкой, чтобы убедиться, что эти устройства работают правильно, является сложение двух напряжений вместе. Они должны равняться пяти вольтам.

Аварийный режим
Если какой-либо из сигналов положения, например, сигналов TPS или датчиков APP, не совпадает, устанавливается код неисправности и активируется индикатор неисправности (MIL). Как правило, в системах Ford, если установлен код неисправности электронного управления дроссельной заслонкой, на комбинации приборов также загорается маленькая желтая сигнальная лампа гаечного ключа.

При возникновении неисправности электронный дроссель падает до заданного угла открытия дроссельной заслонки и остается на этом уровне. Это обычно называют режимом «хромого дома». Форды обычно переходят в положение холостого хода. Некоторые GM ограничивают максимальную скорость автомобиля до 30 миль в час, пока неисправность не будет устранена. Большинство импортируемых данных упадут до уровня ожидания или чуть выше уровня ожидания и останутся там до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Диагностика
Многие неисправности связаны с педалью газа или дроссельной заслонкой. Иногда фактический двигатель дроссельной заслонки может выйти из строя в корпусе дроссельной заслонки, который по умолчанию будет работать там, где для данного автомобиля установлены натяжение пружины и заданный безопасный угол дроссельной заслонки. Проводка тоже большая проблема. Во многих случаях мне приходилось находить вывод одного из APP или TPS, который обрывался, что приводило к полному безделью. Другими распространенными проблемами являются грязные дроссельные заслонки и дроссельные камеры. Перед очисткой корпуса дроссельной заслонки ознакомьтесь с сервисной информацией и предупредительными наклейками для получения инструкций по очистке. Некоторые корпуса дроссельных заслонок имеют покрытие, выстилающее воздушные каналы, которое может быть повреждено при очистке агрессивными химикатами.

Для выполнения этой диагностической работы требуется считыватель кодов или сканер. Однако для проверки фактических сигналов от APP или TPS я предпочитаю осциллограф, по крайней мере, с двухканальной возможностью. Тестирование контроля смещения — еще один проверенный метод проверки входных и выходных сигналов. Многие сканеры послепродажного обслуживания будут иметь контроль смещения для корпуса дроссельной заслонки. Обычно ими можно управлять с шагом 10 градусов в диапазоне от 0 до 100% угла дроссельной заслонки.

Один из моментов, на который следует обращать внимание при тестировании BIAS, — плавность перемещения дроссельной заслонки при увеличении или уменьшении сигнала BIAS. Отсутствие движения может означать отсутствие напряжения или заземления приводного двигателя, неисправность проводки или соединений, либо неисправность приводного двигателя. Мотор должен двигаться свободно и плавно. Если замечены какие-либо рывки или беспорядочные движения, скорее всего, шестерни внутри корпуса дроссельной заслонки изношены или сорваны.

Если все, что у вас есть, это универсальный считыватель кодов OBDII, вы можете увидеть коды неисправностей датчика положения педали, такие как P0120–P0124 и P0220–P0229. Однако есть несколько кодов, зависящих от производителя, которые потребуют более качественного сканера.

Советы по обслуживанию
В некоторых системах требуется специальная процедура повторного обучения, если какая-либо часть была заменена или жгут проводов управления дроссельной заслонкой был отсоединен в течение длительного времени. Процедура повторного обучения необходима для контроллера, чтобы понять диапазон движения педали газа и датчиков положения дроссельной заслонки. На некоторых автомобилях это происходит автоматически при каждом повороте ключа. Но в других случаях для этого потребуется использовать сканер или специальную процедуру производителя.

И да, хотя экономный покупатель неоднократно спрашивал меня, НЕЛЬЗЯ переделать электронный дроссель обратно в обычную механическую дроссельную заслонку. Электроника настолько интегрирована в современные двигатели, что подобные модификации невозможны. Электронные системы управления дроссельной заслонкой могут показаться некоторым людям излишеством со стороны производителя, но на это есть веские причины.

Все сводится к современным технологиям. Нам нужна эта система, чтобы иметь такие вещи, как современная технология круиз-контроля, которая определяет расстояние до автомобиля перед вами, и точный контроль холостого хода, который способствует лучшей экономии топлива. Но для несгибаемого хот-рода впереди, это искушение нажать на педаль газа и лаять шины было запрограммировано вне автомобиля. Тем не менее, для поклонников дрэг-стрипа некоторые из современных высокопроизводительных моделей оснащены переключателем «линейной блокировки», который, по сути, блокирует только передние тормоза и позволяет вам срезать резину с шин, как в старых добрых автомобилях. дней. Тем не менее, даже линейный замок встроен в PCM и влияет на работу дроссельной заслонки. Все это теперь контролируется программным обеспечением и компьютерными системами современного автомобиля.

По сути, многие функции, встроенные в современные автомобили, требуют компьютеров для оценки и управления их работой. Другими словами, когда вы нажимаете на педаль газа, вы ожидаете, что машина поедет. Компьютер проверяет все различные входные данные системы и вычисляет эталонные сигналы от датчиков, прежде чем сделать запрос о том, безопасно ли вам двигаться — все, конечно, за доли секунды.

E-Bike Pedal Assist против дроссельной заслонки: что выбрать?

Вам интересно, в чем разница между системой помощи педали электронного велосипеда и дроссельной заслонкой? Прежде чем мы пойдем дальше, давайте просто возьмем одну вещь на стол или, так сказать, в седло: ускорение педали или газа электронного велосипеда заставит улыбнуться даже Эбенезера Скруджа. Это вызывает улыбку, как первый поцелуй, волнует, как маслкар, и зелено, как лягушка Кермит. Это весело, точка.

Для тех, кто рассматривает возможность покупки электровелосипеда, выбор между электровелосипедом с дроссельной заслонкой и одной педалью является одним из самых важных вопросов, на который покупатель должен ответить, помимо погружения в мельчайшие подробности подробного электронного велосипеда. -обзоры велосипедов. Какой ответ выберет покупатель, проведет яркую грань между велосипедами, а некоторые электронные велосипеды — со съемными дросселями — окажутся в серой зоне между ними. Вывод для покупателей заключается в том, что после того, как они решили, как они хотят использовать электровелосипед и куда они хотят отправиться, следующий самый важный вопрос, на который нужно ответить, — дросселировать или не дросселировать.

Когда электровелосипеды впервые появились в США, в некоторых местах, например в Нью-Йорке, они были абсолютно незаконны. Это безумная мысль, но закон, с которым они столкнулись, был написан до того, как кто-либо задумал создать такую ​​машину. Группа ветеранов велосипедной индустрии объединилась и предложила составить три классификации, которыми города, чиновники парков и другие лица могли бы затем написать кодексы для управления. Они придумали наши три классификации электровелосипедов:

• Велосипеды класса 1 разгоняются до 20 миль в час с помощью педали
• Велосипеды класса 2 разгоняются до 20 миль в час с помощью педали ИЛИ газа
• Велосипеды класса 3 разгоняются до 28 миль в час с помощью педали или до 20 миль в час с дроссельной заслонкой

Кроме того, не все дроссели одинаковы. Существует три типа дросселей: кнопочный, нажимной и полуповоротный. Кнопочные дроссели просто разгоняют водителя и велосипед до 20 миль в час, пока кнопка нажата, а батарея заряжена. Дроссели с полуповоротной рукояткой (как у мотоцикла, но без дыма) и рычажные дроссели позволяют водителю набирать скорость ровно столько, сколько он хочет. Эта разница может быть для некоторых людей более важным моментом при принятии решения, чем покупать электровелосипед с дроссельной заслонкой.

Факторами, которые будут определять решение любого покупателя при выборе электровелосипеда с помощью педали и/или газа, могут быть:

• Что разрешено местным законодательством
• Возраст и фитнес
• Условия окружающей среды (т. е. насколько загружена моя местная велосипедная дорожка)

Это хорошая идея, чтобы посмотреть, что ваши местные законы, хотя бы по причинам абсурда. Восемь различных штатов, включая Нью-Йорк и Массачусетс, требуют, чтобы владельцы электронных велосипедов имели лицензию, а их велосипеды были зарегистрированы. Выставление напоказ законов может испортить выходные (несмотря на весенние каникулы), и пока мы задаемся вопросом, действительно ли офицер Дружелюбный выпишет штраф или конфискует электрический велосипед, мы приберегаем наши азартные игры для Вегаса. People for Bikes, возможно, самая мощная группа по защите интересов велоспорта, опубликовала два очень полезных документа о местных законах, которые вы можете найти здесь.

Для тех, кто покупает электронные горные велосипеды, может потребоваться гораздо больше исследований. В Калифорнии электронные MTB еще не легальны, хотя в ближайшем будущем они могут появиться в нескольких, начиная с государственного парка China Camp в округе Марин. Некоторые рейнджеры дают билеты, и билеты могут стоить столько же, сколько ночь в хорошем отеле. Уф.

В некоторых местах разрешено использование электровелосипедов на велосипедных дорожках. В других нет. Опять же, проверьте ваши местные законы для уверенности.

Электрические велосипеды с дроссельной заслонкой

Когда дело доходит до электровелосипедов, мы можем разделить категорию на две четкие группы (поскольку все электровелосипеды включают в себя помощь педалей): с дроссельной заслонкой и без нее. Дроссели бывают трех видов: дроссельные заслонки с полуоборотной рукояткой, подобные тем, что можно найти на мотоциклах, рычажные дроссельные заслонки, которые можно нажимать до желаемой скорости, и, наконец, дроссельные заслонки с нажимными кнопками, которые просто разгоняют мотоцикл до 20 миль в час при нажатии. . Некоторые кнопочные дроссели будут соответствовать уровню PAS, на котором находится ваш велосипед, но эта функция используется не на всех велосипедах с кнопочными кнопками. К счастью, кнопочные дроссели встречаются редко.

Дроссельная заслонка для электровелосипеда: плюсы

Так зачем кому-то покупать электрический велосипед с дроссельной заслонкой? На самом деле есть ряд действительно веских причин. Старение и бездействие сказываются на выносливости, как эскимо в летний день. Дроссель на электронном велосипеде — это страховой полис, но без обременительной премии. С дроссельной заслонкой гонщик может отправиться в поездку, и если его ноги устанут за шесть миль за восьмимильную поездку, угадайте, что? Нет ничего постыдного в том, чтобы попросить кого-нибудь о пикапе или, что еще хуже, марше смерти домой. Простой поворот или нажатие на педаль газа позволит любому гонщику вернуться домой. Никакой суеты, суеты или автобуса.

Любой, кто восстанавливается после травмы, может получить такую ​​же помощь. Эрготерапевт нередко выступает за езду на велосипеде при восстановлении после травмы бедра, ноги, колена, лодыжки или стопы. Езда на электронном велосипеде означает вращение педалей до тех пор, пока это удобно, а затем переключение на мощность дроссельной заслонки, когда боль возвращается. Такая свобода означает возможность выбирать поездку в зависимости от пункта назначения, а не от того, насколько короткой она должна быть. Это как заказывать десерт, не беспокоясь о количестве калорий.

В мире полно людей с сердечными заболеваниями, которым предписано заниматься спортом, но не слишком усердно. Это дилемма Златовласки для тех, кто едет на велосипеде без дроссельной заслонки. Достаточно одного холма, чтобы нарушить приказ дока. Дроссель просто устраняет все моменты в поездке, которые в противном случае были бы слишком сложными.

Дроссели для электровелосипедов: минусы

Велосипедные дорожки — это прекрасно, потому что они имеют гладкую мощеную поверхность, не беспокоясь о пробках. Когда велосипедная дорожка пуста, скорость 20 миль в час кажется волшебной. Ощущение ветра, тепло солнечных лучей на коже, звуки природы превращают катание в удовольствие, а не в упражнение.

Однако, если добавить дюжину других велосипедистов, несколько детей на скейтбордах, пару мам с детскими бегунами и одну собаку, которая не может решить, куда бежать, и 20 миль в час могут быть такими же ужасающими, как сцена погони в «Форсаже». Вот почему кнопочный дроссель может вызвать столько же проблем, сколько и решить.

Кроме того, когда так легко можно получить удовольствие, дроссельная заслонка может стать своего рода костылем, и если гонщик слишком полагается на дроссельную заслонку, сеансы сжигания жира, предназначенные для того, чтобы вернуть нас в узкие джинсы, не помогут. дают результаты, к которым мы стремимся.

Электровелосипед с дроссельной заслонкой также имеет социальное значение. Обгоняя других людей на велосипедной дорожке, важно помнить, что чем ближе всадник к другому человеку, тем медленнее он должен обгонять, условно говоря. Это означает, что если другой гонщик едет со скоростью 12 миль в час, обгонять на скорости 15 миль в час следует с осторожностью. Если кто-то бежит трусцой со скоростью 8 миль в час, обгон со скоростью 10 миль в час — это то, что нужно сделать, чтобы все улыбались. И если Фидо сидит на корточках, здоровое спальное место — хорошая идея, просто потому что.

Самая распространенная жалоба на электровелосипеды заключается в том, что водители проезжают слишком близко и слишком быстро. Вот почему мы предпочитаем поворотные и рычажные дроссели, которые позволяют гонщику набирать желаемую скорость, так же, как педаль акселератора автомобиля. С помощью кнопки велосипед разгоняется до 20 миль в час и остается там до тех пор, пока кнопка не будет отпущена, а на переполненной велосипедной дорожке это будет примерно так же весело, как петлять по автостраде со скоростью 100 миль в час.

Электрические велосипеды с системой помощи педалям (PAS)

Электровелосипеды, которые предлагают исключительно педальное управление — электровелосипеды класса 1 — имеют одно очевидное преимущество перед электровелосипедами класса 2 и 3: везде, где разрешены электровелосипеды, разрешены электровелосипеды класса 1. Системы PAS определяют, как увеличить мощность с помощью двух разных технологий: датчиков крутящего момента и датчиков частоты вращения педалей.

Датчик крутящего момента Pedal Assist

Большинство покупателей предпочитают датчики крутящего момента, поскольку они включают мощность сразу же, как только водитель начинает крутить педали. Именно этот беспроблемный опыт, который датчик крутящего момента предлагает гонщикам, делает езду на электронном велосипеде такой приятной. Это сразу заставляет любого велосипедиста чувствовать себя сильнее.

Хотя все двигатели среднего привода, такие как Bosch, Brose, Yamaha и другие, оснащены датчиками крутящего момента, важно знать, что не все датчики крутящего момента предназначены только для двигателей среднего привода. Есть некоторые ступичные двигатели, в которых используется датчик крутящего момента, и их работа почти неотличима от работы двигателя со средним приводом. Если электровелосипед с ступичным двигателем кажется немного дороже, чем должен, проверьте, есть ли у него датчик крутящего момента, а не датчик частоты вращения педалей.

Датчик частоты педалирования Педаль Assist

Самый простой способ синхронизировать двигатель электровелосипеда с педалированием велосипедиста — использовать датчик частоты вращения педалей. Датчики частоты вращения педалей используются в велокомпьютерах с 1980-х годов, хотя те, которые мы находим в электронных велосипедах, сильно эволюционировали. Большинство из них имеют 12 магнитов (подумайте о циферблате), поэтому, хотя водителю не нужно совершать полный оборот педали, чтобы запустить двигатель, во многих системах требуется около половины хода педали, прежде чем двигатель сработает. Это пауза снижает качество опыта, но также снижает стоимость. Это немного похоже на покупку коробочного вина; это не очень хорошее вино, но оно не будет стоить намного больше, чем ящик содовой.

Легко было бы подумать, что все велосипеды класса 1 одинаковы, но это не так. Большинство электровелосипедов с ступичными двигателями, как правило, испытывают небольшую задержку между тем, когда водитель впервые начинает крутить педали, и включением питания. Однако есть исключения: в некоторых велосипедах используется датчик крутящего момента вместо датчика частоты вращения педалей, и эта конструкция намного более чувствительна; датчик крутящего момента немного поднимет цену мотоцикла, но мы думаем, что улучшенная производительность того стоит. Велосипеды с двигателями среднего привода, такие как Bosch, имеют тенденцию реагировать довольно мгновенно, потому что у них есть датчики крутящего момента в двигателе, которые немедленно реагируют на ввод, в отличие от датчика частоты вращения педалей, который обнаруживает движение кривошипа.

E-Bike PAS: Pros

Когда сила является проблемой для гонщика, мы выступаем за двигатели среднего привода, потому что они помогают гонщику разогнаться до скорости, при которой электровелосипед стабилен с помощью всего лишь одного ход педали. Когда бюджет является более важным фактором, мы рекомендуем велосипеды с мотор-колесами. Производительность всегда приводит к повышению, не так ли?

E-Bike PAS: Минусы

Есть только один минус в покупке велосипеда класса 1, который оснащен только вспомогательной педалью: нет дроссельной заслонки. Решение достаточно простое. Для тех, кто хочет велосипед класса 1, но не уверен, что им не нужен дроссель, ответ — купить велосипед класса 2 со съемным дросселем.

Могут ли электровелосипеды быть оснащены дроссельной заслонкой и педалями?

Так может ли электровелосипед иметь как педаль, так и дроссель? Конечно. Чтобы быть электронным велосипедом класса 2, поездка должна иметь как педаль, так и дроссельную заслонку, и хотя иногда покупатели находят электронный велосипед класса 3 без дроссельной заслонки, многие так и делают.

Хотя мы действительно предпочитаем поворотные дроссели, которые позволяют водителю регулировать скорость, когда он не крутит педали, мы думаем, что дроссели — это отличная страховка. Все, что повышает уровень комфорта гонщика и дает ему уверенность в том, что он может совершать более длительные поездки, чем они могли бы попытаться сделать в противном случае, является чистым благом, мало чем отличающимся от того, чтобы убедиться, что машина заправлена ​​бензином перед поездкой по городу.

Мы говорим: поезжай дальше. Узнать больше. Получить больше удовольствия. А если ноги подведут, дроссель, будь то кнопочный или поворотный, гарантирует, что добраться домой будет так же просто, как и покинуть его.

Какой тип дроссельной заслонки для электровелосипеда лучше?

Дроссельная заслонка, дроссельная заслонка с половинным поворотом и дроссельная заслонка с полным поворотом

Дроссельная заслонка вашего электрического велосипеда — это физическая связь между вами и вашим электровелосипедом. Через несколько квадратных сантиметров поверхности между человеком и машиной образуется волшебная связь, которая позволяет им чувствовать друг друга и реагировать на мысли и желания друг друга.

Хорошо, возможно, я немного романтизирую, но тип дроссельной заслонки на электровелосипеде действительно влияет на весь опыт езды.

Существует три основных типа дросселей: дроссели с большим пальцем, дроссели с половинным поворотом и дроссели с полным поворотом. Конечно, каждый тип дроссельной заслонки для электровелосипеда имеет свои преимущества и недостатки, и каждый из них по-своему влияет на ваши впечатления от езды.

У каждого из них есть непреклонные сторонники, готовые драться, чтобы защитить свой выбор газа.

Редко я когда-либо видел поддержку определенной опции электровелосипеда, столь равномерно распределенную среди гонщиков, но это тот случай, когда дело доходит до выбора дроссельной заслонки электровелосипеда. Многие люди быстро заявляют, что одна из трех дроссельных заслонок для электровелосипеда — это  лучший выбор, и столько же людей быстро сбрасывают со счетов этот тип дроссельной заслонки для электровелосипеда, желая его только своим самым презираемым врагам.

Итак, давайте подробно рассмотрим три основных типа дросселей для электровелосипедов и разберемся, о чем идет речь.

Дроссели для большого пальца

Дроссель для большого пальца, что неудивительно, предназначен для управления большим пальцем. Он состоит всего лишь из небольшого рычага, который выступает из руля в сторону водителя.

Дроссели для большого пальца являются наименее навязчивыми из трех типов дросселей для электровелосипедов. Что мне нравится в дроссельной заслонке для большого пальца, так это то, что она почти никогда не мешает тормозным рычагам или поворотным переключателям. Он лишь изредка мешает переключателям рычагов, но обычно это можно исправить, слегка повернув собственный рычаг дроссельной заслонки для большого пальца вверх или вниз, чтобы избежать пути рычага переключения передач.

Дроссели для большого пальца обеспечивают максимальную свободу выбора аксессуаров на руле, таких как фонари и зеркала, поскольку они занимают очень мало места. Они также позволяют вам использовать любые ручки руля вторичного рынка, которые вам нужны, поскольку они не доходят до конца руля.

Еще одним неожиданным преимуществом дроссельной заслонки является небольшое повышение безопасности. Как мы вскоре увидим, другие дроссели имеют более высокую вероятность случайного срабатывания, либо в результате столкновения со стеной, дверным проемом или другим объектом, либо просто из-за невнимательного водителя.

Основная жалоба на дроссельные заслонки для большого пальца – утомление большого пальца. Это не кажется такой серьезной проблемой, но после длительной езды на полном газу многие люди жалуются, что их большой палец просто болит и устает от постоянного удержания рычага газа нажатым. В отличие от других типов дроссельной заслонки, которые распределяют нагрузку на всю руку, дроссельная заслонка для большого пальца фокусирует всю силу возвратной пружины исключительно на большом пальце.

Еще одним недостатком дроссельных заслонок для большого пальца является то, что они требуют, чтобы вы постоянно удерживали руль на один палец меньше. Чем лучше вы держите руль, тем лучше вы можете управлять электровелосипедом, особенно в экстренной ситуации, когда у вас может быть всего миллисекунды, чтобы подумать и предпринять действия по уклонению. Эта ситуация, хотя и редкая, не лучшее время, чтобы ваш самый сильный палец болтался в одиночестве.

Я лично обнаружил еще один неожиданный недостаток дроссельной заслонки, очень холодных зим Питтсбурга. В то время как ваши четыре пальца обхватывают руль и согревают друг друга, ваш одинокий большой палец выступает далеко под рулем, свисая в ничейной зоне и принимая на себя всю тяжесть проносящегося мимо холодного воздуха. В сочетании с чрезвычайно низкими температурами и быстрым электровелосипедом у вас есть рецепт замороженного большого пальца. Звучит глупо, но даже в толстых кожаных перчатках 15-минутная поездка на работу посреди зимы постоянно заставляла мой большой палец правой руки чувствовать, что он вот-вот отвалится. Конечно, эта проблема актуальна только для определенной демографической группы, но теперь вы не можете сказать, что я вас не предупреждал.

Дроссели с полным поворотом

Дроссели с полным поворотом — это своего рода противоположность дросселям большого пальца, поскольку они являются самым большим типом дросселей для электровелосипедов и требуют для работы всей руки. Дроссель полного поворота занимает весь конец руля, полностью заменяя любой захват, который изначально был на конце руля. Чтобы управлять им, гонщик просто берет горсть газа и поворачивает его обратно к себе.

Любой, кто ездил на мотоцикле или мопеде, найдет полный поворот дроссельной заслонки знакомым. Он работает так же, как дроссельная заслонка на большинстве мотоциклов. Многие люди предпочитают дроссели с полным поворотом, потому что они управляются полной рукой — все пять пальцев держат эту присоску. Это позволяет вам крепко держаться, хорошо держаться и использовать запястье, а не большой палец, чтобы выполнить скручивающее движение.

По той же причине многие люди жалуются, что полный поворот дроссельной заслонки приводит к боли в запястье. Точно так же, как езда на полной скорости с дроссельной заслонкой большого пальца может утомить большой палец, поворотная дроссельная заслонка имеет тенденцию утомлять запястье водителя в течение длительного времени.

Другим недостатком полноповоротных дросселей является то, что они, скорее всего, будут случайно включены. Поскольку дроссельная заслонка продолжается до конца руля, столкновение со стенами, дверными проемами и даже рулями других велосипедов в непосредственной близости может привести к тому, что велосипед случайно улетит с ускорением, а неподготовленный гонщик попытается удержаться. Я лично видел, как это происходит несколько раз.

Хорошо, я делал это несколько раз.

По той же причине, что дроссели полного поворота доходят до конца руля, они делают невозможным использование торцевых зеркал руля. Это может не быть проблемой для вас, но, опять же, вы можете не знать об удивительном торцевом зеркале на руле Mirrycle.

Дроссели с половинным поворотом

Дроссели с половинным поворотом похожи на младшего брата дросселей с полным поворотом. Они работают точно так же, как и дроссельные заслонки с полным поворотом, за исключением того, что они не доходят до конца руля. Они достигают примерно половины пути. (Понятно? Половина поворота? Haaaaalf twi- о, забудьте об этом)

Отсутствующая половина дроссельной заслонки с половинным поворотом заменена соответствующей резиновой рукояткой, которая не прокручивается и остается прочно прикрепленной к рулю. Дроссели с половинным поворотом имеют те же преимущества, что и дроссели с полным поворотом, они позволяют вам использовать несколько пальцев, обычно первые два пальца и большой палец, и позволяют вам использовать запястье, чтобы применить поворотное движение к дросселю.

Дроссель с половинным поворотом также немного безопаснее, чем с полным поворотом, когда дело доходит до случайного включения. Его все еще можно задеть, когда он скользит мимо препятствий, но поскольку он не доходит до конца стержня, вероятность случайного зацепления меньше.

Кроме того, поскольку полукруг не доходит до конца руля, вы можете использовать аксессуары на концах руля, включая волшебное торцевое зеркало Mirrycle.

Дроссель с половинным поворотом также имеет уникальное решение, позволяющее избежать утомления запястья. При работе на полном газу водитель может удерживать дроссельную заслонку тремя пальцами и оставлять два пальца на резиновой рукоятке, которая прочно прикреплена к рулю. Такое расположение захвата удерживает дроссельную заслонку с половинным поворотом от пружинения обратно в положение нулевой дроссельной заслонки и позволяет вашему захвату руля, а не мышцам запястья, удерживать натяжение пружины дроссельной заслонки. При длительных поездках это положение оказывается более удобным и уменьшает или устраняет усталость, связанную с большим пальцем или полным поворотом дроссельной заслонки.

Аксессуары для дроссельной заслонки для электровелосипеда

В дополнение к трем основным типам дроссельной заслонки: большой палец, полный поворот и половинный поворот, существует также много типов дросселей со встроенными аксессуарами. Наиболее распространенным аксессуаром дроссельной заслонки является индикатор заряда батареи. Обычно это набор из трех или более цветных светодиодов, которые указывают на полную батарею, частично разряженную батарею или разряженную батарею.

Хотя эти светодиодные индикаторы заряда батареи хороши в теории, они, как известно, неточны. Они работают не путем измерения фактической емкости батареи, а путем измерения уровня напряжения. Литиевые батареи удерживают довольно постоянное напряжение на протяжении всей средней части кривой разряда, а это означает, что эти измерители батарей действительно точны только в верхней и нижней частях. По сути, если все ваши индикаторы горят, вы знаете, что ваша батарея в основном заряжена, а если индикаторы близятся к концу (красный светодиод), то вы знаете, что ваша батарея вот-вот разрядится. В середине ваша догадка так же хороша, как и ваш дроссель.

Многие дроссели для электровелосипедов также оснащены кнопками, которые можно использовать для управления различными функциями. Наиболее распространенной является кнопка включения / выключения для запуска вашего электровелосипеда. Эти кнопки также можно использовать для таких вещей, как освещение и круиз-контроль, если ваш электровелосипед поддерживает эти функции. Некоторые дроссели имеют кнопки мгновенного действия, которые работают только тогда, когда кнопка удерживается нажатой. Эти типы кнопок лучше подходят для таких функций, как звуковой сигнал или рекуперативное торможение, что вам нужно временно и только до тех пор, пока кнопка нажата.

Некоторые дроссели поставляются с ключевыми переключателями, которые можно использовать для запуска электровелосипеда. Это удобный способ повысить безопасность вашего электровелосипеда. Дополнительная безопасность в значительной степени поверхностна, так как любой, у кого есть пара кусачек, может легко «зацепить» ваш электровелосипед, закоротив провода дроссельной заслонки, чтобы обойти ваш переключатель. В этом случае безопасность больше направлена ​​на то, чтобы какой-нибудь идиот не попытался включить ваш ебайк, пока вы оставили его припаркованным. В любом случае, это еще одна линия защиты, которая делает ваш ебайк чуть менее желанным для потенциальных воров. Кроме того, довольно забавно иметь ключ, который запускает ваш электровелосипед.

Какой ты дроссель для электровелосипеда?

В конце концов, выбор дроссельной заслонки зависит от личного мнения. У каждого дросселя для электровелосипеда есть свои плюсы и минусы, поэтому вам решать, на какие жертвы вы хотите пойти и какие преимущества важнее для вас на вашем собственном электрическом велосипеде. Я постарался максимально непредвзято представить аргументы в пользу каждого из трех дросселей, чтобы вы могли принять собственное решение и выбрать дроссель, который подходит именно вам.

Но если вы спросите меня: «ПОЛОВИНА НА ВСЮ ЖИЗНЬ, ДЕТКА!!!»

Следует также отметить, что существует еще один, гораздо более редкий тип дроссельной заслонки, который называется дроссельной заслонкой с «кнопкой». Он почти во всех отношениях уступает этим трем другим типам дроссельной заслонки. Он работает, применяя полное ускорение при нажатии кнопки, а затем не обеспечивая дроссель при отпускании кнопки. Представьте на мгновение, что педаль газа в вашем автомобиле была заменена простой кнопкой включения/выключения (полный газ/нет газа).

Дроссели предназначены для постепенного управления, а не для использования по принципу «все или ничего». Держитесь подальше от кнопочных дросселей.

Как работает дроссельная заслонка электровелосипеда (выберите правильную дроссельную заслонку) — Владелец электровелосипеда

Когда я купил свой электровелосипед класса 2, я обнаружил, что его дроссельная заслонка отлично работает. Дроссель помог мне быстро разогнаться, не беспокоясь о вращении педалей. Однако со всеми различными частями оборудования электрического велосипеда может быть трудно точно определить, как работает дроссельная заслонка электрического велосипеда?

Как правило, дроссельная заслонка электровелосипеда работает за счет включения двигателя и толкания электровелосипеда вперед без необходимости использования педалей водителем. Как только водитель прекращает использовать дроссельную заслонку, электровелосипед перестает двигаться.

Предположим, у вас есть электрический велосипед с дроссельной заслонкой или вы планируете ее приобрести. Хорошо бы узнать, как это работает, законно ли это и как им пользоваться. В этой статье будут рассмотрены важные детали дроссельной заслонки электрического велосипеда и предоставлена ​​другая полезная информация.