как обслуживать перед зимой и как обслужить новый АКБ (инструкция с видео)

При несвоевременной диагностике батареи авто пользователь столкнется с ее разрядом, из-за чего возникнут сложности в запуске ДВС. Поэтому обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками обязательная процедура, которую нужно выполнять с определенной периодичностью.

Содержание

• 1 Виды АКБ и периодичность их обслуживания
  • 1.1 Сурьмянистые
  • 1.2 Малосурьмянистые
  • 1.3 Кальциевые
  • 1.4 Гибридные
  • 1.5 Гелевые
  • 1.6 Щелочные
  • 1.7 Литий-ионные
  • 1.8 Периодичность обслуживания
• 2 Инструкция по обслуживанию аккумулятора своими руками
  • 2.1 Визуальный осмотр АКБ
  • 2.2 Проверка напряжения АКБ
  • 2.3 Проверка напряжения в бортовой сети
  • 2.4 Проверка уровня электролита
  • 2.5 Зарядка аккумулятора сетевым ЗУ
  • 2.6 Проверка и корректировка плотности электролита в АКБ
  • 2. 7 Тест аккумулятора нагрузочной вилкой
  • 2.8 Проверка тока утечки
  • 2.9 Профилактические работы по десульфатации
• 3 Периодическая тренировка аккумуляторной батареи
• 4 Как обслуживать необслуживаемые АКБ?
• 5 Меры безопасности
• 6 Видео «Нюансы обслуживания автомобильных батарей»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Виды АКБ и периодичность их обслуживания

При выполнении процедуры техобслуживания устройства авто надо учесть тип устройства.

Сурьмянистые

Пластины, из которых состоит устройство, включают в себя около 5% сурьмы. Она предназначена для увеличения прочности элементов АКБ, поскольку чистый свинец для этих целей не подходит.

Наличие сурьмы обеспечивает возможность быстрой активизации процедуры электролиза, которая осуществляется при подаче 12-вольтного напряжения. Это способствует выделению кислорода с водородом. К недостаткам такого типа АКБ машины относится быстрое выкипание жидкости из раствора, что становится причиной разрушения пластин.

Малосурьмянистые

Снижение процента сурьмы в составе пластин обусловлено необходимостью уменьшения интенсивности испарения жидкости. Важное достоинство этого типа состоит в меньшей степени саморазряда АКБ при хранении по сравнению с сурьмянистыми батареями.

Такие устройства менее восприимчивы к скачкам напряжения в бортовой сети, при их появлении конструкция АКБ не будет нарушена. Эксплуатация АКБ актуальна на старых легковых машинах российского производства.

Кальциевые

Использование кальция в составе пластин обеспечило значительное снижение испарения жидкости из электролита. Для снижения величины сопротивления, а также увеличения емкости, изготовители могут добавлять в состав кальциевых устройств серебро. Кальциевые АКБ характеризуются пониженной степенью саморазряда, что позволяет дольше хранить эксплуатационные особенности, когда батарея не используется. Такой тип устройств слишком чувствителен к сильному разряду, а также стабильности показателей электрических свойств электросети машины. При регулярных перепадах напряжения АКБ выйдет из строя.

Аккумуляторщик рассказал об особенностях заряда и обслуживания кальциевых устройств.

Гибридные

В таких АКБ плюсовые решетки электродов выполняются из свинца с сурьмой, а минусовые — из кальция. Этот тип устройств был разработан для увеличения положительных характеристик описанных выше видов АКБ. Они характеризуются сниженным испарением жидкости из электролита, а также обладают высокой устойчивостью по отношению к сильному разряду. Гибридные батареи устойчивы к скачкам напряжения в бортовой сети.

Гелевые

В гелевых изделиях для автомобилей значение плотности выше, что обеспечило снижение величины его текучести и более связанное состояние жидкости. Это предотвращает вероятность утечки раствора из перевернутой батареи. Электролит переводится в гелеобразное состояние посредством добавления кремния в состав раствора. Основным достоинством гелевых изделий является устойчивость к воздействию вибраций, также такие АКБ выдают высокий пусковой ток независимо от степени заряда. При полном разряде потребуется заряд устройства, гелевые батареи позволяют выдерживать до двухсот таких циклов.

Недостатком АКБ считается необходимость выполнения качественного сервисного обслуживания. Перед наступлением зимнего периода или при разряде правильно заряжать АКБ надо меньшим током, для этого потребуется специальный зарядный прибор. Обычные универсальные ЗУ для таких целей не подойдут. Если АКБ будет зимовать в автомобиле, то надо учесть, что на морозе проводимость раствора электролита будет снижаться. Такой тип изделий менее распространен из-за высокой стоимости.

Дмитрий Рудьянов рассказал о гелевых изделиях и их возможностях.

Срок использования гелевых автомобильных аккумуляторов — около 10 лет, но по факту этот показатель будет не более 7 лет.

Щелочные

В таких батареях функцию электролита выполняет щелочной раствор. На легковых авто эти АКБ практически не используются, они нашли применение в спецтехнике. Пластины, из которых состоит конструкция, изготовляются из перфорированной стали. Благодаря тому, что активная составляющая элементов установлена в так называемые конверты, это позволяет обеспечить высокую устойчивость батарей к воздействию вибраций.

Плюсы щелочных устройств:

1. Такие АКБ проще относятся к перезаряду. При длительном хранении щелочные батареи практически не теряют своих эксплуатационных свойств.
2. На практике этот тип изделий эффективнее функционирует при низких температурах.
3. Щелочные устройства характеризуются более низким саморазрядом по сравнению с кислотными батареями.
4. При работе эти изделия не вызывают вредные испарения.

Минусы:

1. Щелочной тип изделий характеризуется пониженным сопротивлением по сравнению с кислотно-свинцовыми. Поэтому для достижения необходимого параметра напряжения в батарее надо объединить большее количество банок. Соответственно, это приводит к увеличению габаритов изделия.
2. Высокая стоимость по сравнению с кислотными изделиями.

Литий-ионные

В качестве носителя тока в батареях используются ионы лития, а сам материал, из которого выполняются электроды, может быть разным. На первых литий-ионных АКБ минусовые электроды изготовлялись из лития, после чего стал использоваться графит. В качестве плюсовых электродов применялись оксиды лития с добавлением кобальта либо марганца. Но позже они стали заменяться сплавами из фосфата и лития в силу сниженной токсичности, упрощенной переработки и более низкой стоимости.

Преимущества:

• повышенная удельная электроемкость;
• более высокое значение напряжения по сравнению с кислотными АКБ;
• пониженная степень саморазряда.

Недостатки:

• чувствительность к низким температурам, что приводит к снижению тока;
• ограниченное количество циклов заряда и разряда, составляющее на сегодняшний день около 500;
• быстрый износ батареи при длительном хранении;
• повышенная чувствительность к глубокому разряду;
• низкая мощность для использования в качестве стартерной батареи.

Канал Avto-Blogger подробно рассказал о недостатках и о том, почему литий-ионные батареи не пользуются спросом.

Периодичность обслуживания

Процедура обслуживания аккумулятора автомобиля своими руками разделяется на периодическую проверку и диагностику.

Периодическое обслуживание:

1. Использование сетевой зарядки. Чтобы правильно обслужить батарею, ее надо подзаряжать каждые три месяца. А перед зимой и при низких температурах процедура выполняется один раз в месяц. Эта процедура осуществляется при полном разряде.
2. Эксплуатация нагрузочной вилки для диагностики общего состояния АКБ.
3. Определение величины плотности состава электролита. Значение плотности в любых типах АКБ определяет ресурс эксплуатации изделия.
4. Определение тока утечки. Контролируется работа источника зарядки и питания, а также состояние всех узлов.
5. Процедура десульфатации.

Этапы диагностики АКБ:

• диагностика величины напряжения на клеммах батареи при разомкнутой электроцепи, когда устройство не подключено к бортовой сети машины;
• диагностика уровня напряжения в электросети машины при заведенном силовом агрегате;
• техобслуживание в домашних условиях или в рамках сервиса включает в себя диагностику уровня раствора электролита;
• визуальная проверка состояния батареи на предмет наличия загрязнений либо повреждений.

Канал ВАЗ 2101-2107 рассказал о периодичности обслуживания и прочих нюансах реализации этой задачи.

Инструкция по обслуживанию аккумулятора своими руками

Техническое обслуживание автомобильных батарей включает в себя несколько этапов, каждый из них рассмотрен подробно.

Визуальный осмотр АКБ

Обслуживать аккумулятор надо начинать с визуальной проверки устройства, для этого его нужно снимать с авто. Следует внимательно осмотреть корпус батареи, на нем не должно быть трещин, вмятин и других повреждений. Корпус должен быть очищен, при обслуживании с него удаляются следы моторной жидкости, раствора электролита и загрязнения. Для очистки используйте раствор пищевой соды в пропорции одна чайная ложка на стакан воды. Сода позволяет нейтрализовать действие рабочей жидкости.

Наличие следов рабочего раствора на корпусе приведет к образованию токопроводящей пленки. Это способствует увеличению саморазряда устройства и снижению его ресурса эксплуатации. Осмотрите клеммы, при необходимости выполните их очистку от окислений. Дополнительно зажимы рекомендуется покрывать защитным спреем либо антикоррозийным гелем.

Проверка напряжения АКБ

Диагностика рабочего параметра напряжения выполняется с помощью тестера — вольтметра либо мультиметра. Перед проверкой устройство демонтируется с машины либо от него отключаются клеммы. Тестер устанавливается в режим измерения напряжения, а его контакты подключаются к зажимам батареи. Красный щуп тестера идет к положительной клемме, а черный — к отрицательной.

На нормально работающем аккумуляторе уровень напряжения составит от 12,6 до 12,9 вольт. Если диагностика показала меньшее значение, это свидетельствует о необходимости подзарядки устройства, использовать аккумулятор не следует. Такая эксплуатация приводит к увеличению сульфатации и снижению ресурса службы. Нельзя допускать повышенного разряда, если на авто установлен кальциевый аккумулятор, это станет причиной потери емкости.

Канал AKB-OIL SERVIS в своем видеоуроке рассказал о процессе диагностики машинной батареи.

Проверка напряжения в бортовой сети

Процедура замера выполняется аналогично, только аккумулятор должен быть установлен на машине, а ее силовой агрегат надо завести перед проверкой. Потребителю нужно активировать работу обогрева заднего стекла, отопительной системы, а также автомагнитолы. Это позволит сымитировать реальные условия использования машины, можно дополнительно включить оптику. Рабочий параметр напряжения при проверке должен составить около 13-14,4 вольт.

Когда полученное значение ниже, то при заведенном двигателе батарея не будет подзаряжаться от генераторной установки. Если параметр будет выше, это приведет к повышенному расходу раствора электролита в результате испарения. В любом случае требуется диагностика генераторного устройства, регулятора напряжения и других элементов бортовой сети машины.

Проверка уровня электролита

Для диагностики уровня рабочей жидкости в банках устройство необязательно демонтировать с машины. Если аккумулятор обслуживаемый, то надо открутить пробки, расположенные на верхней части корпуса. Когда батарея оборудована цельной крышкой, она подлежит демонтажу. Процедура проверки выполняется с применением стеклянной трубки, если ее нет, то допускается использование корпуса от обычной шариковой ручки. Трубку надо опустить в каждую банку, пока она не прикоснется к пластине, а затем закрыть пальцем и извлечь.

Уровень электролита в трубке АКБ должен составить около 1-1,5 см.

При отсутствии инструментов для диагностики можно периодически следить за уровнем жидкости, чтобы рабочий раствор покрывал все пластины АКБ с запасом. Для подсветки допускается использование фонариков, но не зажигалок или спичек. При подзарядке в изделии собирается водород и если на него попадет искра, это приведет к взрыву устройства.

Если батарея относится к категории необслуживаемых, то контроль уровня рабочей жидкости можно выполнять по меткам, расположенным на корпусе. В идеале уровень жидкости должен быть между отметками MIN и МАХ.

Иван Верещака наглядно показал процесс выполнения замера уровня рабочей жидкости в банках батареи.

Зарядка аккумулятора сетевым ЗУ

При обычных условиях использования подзарядка должна выполняться один раз каждые три месяца, процедура производится так:

1. Батарея снимается с машины, предварительно от нее отключаются клеммы.
2. Процедура должна выполняться в теплом месте (дома или в сухом гараже), если на улице минусовая температура.
3. Щупы зарядного прибора подключаются к зажимам аккумулятора.
4. Зарядка подключается к бытовой сети, нажимается кнопка для ее активации.
5. Время подзарядки будет разным в зависимости от степени разряда. На корпусе ЗУ есть амперметр, по его показаниям можно контролировать процедуру зарядки.
6. После выполнения задачи прибор отключается от сети, а затем отсоединяются его щупы от зажимов АКБ. Устройство устанавливается на место.

Проверка и корректировка плотности электролита в АКБ

Диагностику уровня плотности можно выполнять и на новых аккумуляторах. Проверка производится с помощью специального прибора — денсиметра либо ареометра, температура воздуха должна составить 25 градусов. Если она будет другой, то в показания ареометра вносятся корректировки с учетом данных, приведенных в таблице ниже. Оптимальный уровень изменения величины плотности раствора на новых и рабочих аккумуляторах составляет 0,15-0,16.

Для выполнения проверки наконечник тестера опускается в жидкость, надо заранее открутить крышку банки на корпусе. Часть рабочего раствора нужно засосать внутрь ареометра с помощью резиновой груши. Внутри нее расположен поплавок, он должен всплыть, не прикасаясь к стенкам колбы. Когда денсиметр прекратит колебания, выполняется процедура отсчета значений по шкале вдоль линии раствора.

Таблица оптимальных показателей плотности с учетом климатической зоны Таблица корректировки величины плотности в соответствии с температурой электролита

В батареях, которые используются в среднем полосе, величина плотности раствора должна быть около 1,25-1,27. Диагностику надо выполнять в каждой банке, а разница между значениями должна быть не более 0,01. При пониженной плотности рабочего раствора есть вероятность замерзания жидкости. Если требуется корректировка параметра, надо с помощью ареометра или шприца с трубкой высосать часть жидкости из банки. Затем в нее добавляется электролит или дистиллят.

При пониженной плотности в банки изделия добавляется корректирующий электролит, плотность которого составит 1,4. Если полученная величина оказалась выше, то в устройство доливается дистиллят. Затем на протяжении тридцати минут осуществляется подзарядка аккумулятора, величина тока должна быть номинальной. А затем около двух часов надо подождать и не подключать АКБ к электросети. Это обеспечит оптимальное перемешивание жидкости и выравнивание значения плотности в банках устройства.

Тест аккумулятора нагрузочной вилкой

Вилка представляет собой устройство, предназначенное для создания нагрузки на АКБ. Параметр нагрузки составляет около 100-200 А в зависимости от типа прибора. Ее воздействие на батарею образует процесс имитации нагрузки стартерного устройства. Рабочий параметр напряжения при проверке должен снизиться до определенных показателей. А когда нагрузка прекратится, он должен восстановиться до конца.

Процедура нагрузки выполняется на протяжении пяти секунд, обычно за это время силовой агрегат машины успевает завестись. В соответствии с полученными параметрами можно определить, работает ли АКБ в условиях нагрузки или нет.

Таблица показаний нагрузочной вилки и процента заряда

Проверка тока утечки

Если величина утечки больше нормированной, это приведет к быстрому разрушению АКБ, процедура проверки выполняется так:

1. Отключается зажигание в машине, ключ извлекается из замка. Затем надо запереть все двери и открыть окна в авто. Процедура замера будет выполняться с активацией и отключением батареи. Если машина оборудована противоугонной системой, она может срабатывать. Окна открываются для получения доступа в салон.
2. Убедитесь в том, что все потребители энергии выключены. Речь идет о системе отопления, оптических приборах, освещении в салоне, автомагнитоле и т. д.
3. Откройте моторный отсек и отсоедините от аккумуляторной батареи отрицательный зажим.
4. Для диагностики потребуется млуьтиметр, его надо заранее настроить на работу в условиях замера тока. Подключение тестера выполняется на участке цепи в разрыв между отрицательной клеммой и минусовым выводом.
5. Выполняется активация тестера, после чего потребитель должен снять значения утечки тока. Если она составляет от 15 до 70 мА, этот показатель считается нормальным.

Профилактические работы по десульфатации

Для десульфатации могут использоваться специальные ЗУ, при отсутствии такого прибора выполнить задачу можно обычным зарядником:

1. Перед постановкой на зарядку выполняется визуальная проверка корпуса и диагностика электролита.
2. Зарядный прибор подключается к батарее. Потребуется такое ЗУ, которое сможет контролировать напряжение и величину тока. Первый параметр выставляется на 13,9-14,3 вольта, а второй — на 0,8-1 ампер. ЗУ активируется, в таком положении батарея должна заряжаться не менее восьми часов.
3. Затем ЗУ отключается и батарея должна простоять не менее суток.
4. Зарядный прибор опять подключается к АКБ, только значение тока надо настроить на 2-2,5 ампера. Процедура зарядки выполняется в течение 8 часов. В итоге величина напряжения устройства, а также плотности увеличится. Если это так, то процесс десульфатации начат успешно.
5. Затем на батарею подается небольшой ток разряда. К АКБ можно подсоединить источник освещения, к примеру, от дальнего света. В таком положении батарея оставляется на 8 часов.
6. Выполняется подзарядка устройства, величина тока составит от 0,8 до 1 ампера. Затем АКБ оставляется на сутки без нагрузки и повторяется процедура его повторного заряда и разряда. Выполнять эту задачу надо до тех пор, пока значение плотности не будет увеличено до 1,27 г/см3.

Владислав Резанов подробно рассказал обо всех нюансах, которые надо учитывать при выполнении процедуры восстановления и десульфатации пластин.

Периодическая тренировка аккумуляторной батареи

Тренировка устройства подразумевает использование методов глубокого разряда малыми либо циклическими токами с последующим восстановлением. Допускается использование сторонних устройств, специально предназначенных для этого. Процедуру тренировки рекомендуется выполнять дважды в год.

Как обслуживать необслуживаемые АКБ?

Нюансы, которые надо учесть при проведении техобслуживания необслуживаемых изделий:

1. Диагностика состояния корпуса. Надо определить возможные дефекты и повреждения устройства. Не допускается наличие подтеков электролита.
2. Диагностика и выполнение ремонтных работ дренажных каналов. Надо произвести их очистку от грязи и пыли.
3. Определение места утечки рабочего раствора.
4. Удаление остатков и подтеков щелочной кислоты либо других кислотных образований.
5. Обработка клемм АКБ, их смазывание с помощью смазочных материалов. Это позволит не допустить быстрого разрушения и увеличить ресурс использования.
6. Проверка состояния клемм АКБ.

Меры безопасности

Меры безопасности, которые надо учитывать при осуществлении действия по техобслуживанию:

• перед выполнением задачи потребитель должен приготовить защитные очки и перчатки;
• все процедуры по обслуживанию выполняются в качественно проветриваемых помещениях;
• все работы с кислотными составами и щелочами выполняются в перчатках из плотного материала;
• АКБ надо ставить на сухую поверхность, предварительно очищенную от грязи;
• не допускается попадание рабочего раствора АКБ на кожу потребителя.

Видео «Нюансы обслуживания автомобильных батарей»

Аккумуляторщик рассказал о нюансах технического обслуживания и наглядно показал процедуру диагностики и возобновления параметров батареи.

как правильно провести техобслуживание и ремонт АКБ

Аккумуляторы — важнейшая часть системы зажигания любого бензинового двигателя. Однако со временем они приходят в негодность, поскольку постоянно протекающие в них химические реакции, в результате которых и вырабатывается электрический ток, разрушают их. Существенно продлить срок службы помогает комплекс мероприятий, которые называются обслуживанием автомобильных аккумуляторов. Благодаря этому ресурс батарей можно значительно увеличить.

Содержание

1. Что влияет на срок службы
2. Диагностика батарей
3. Работы по обслуживанию
4. Контрольно-тренировочный цикл

Что влияет на срок службы

Современная аккумуляторная батарея — довольно сложное устройство. Многие предпочитают делать замену АКБ через определённое время, не утруждая себя заботами о продлении срока его эксплуатации. Но ведь можно это делать и гораздо реже: не раз в 3 года, а раз в пять лет, и неплохо при этом сэкономить.

АКБ бывают обслуживаемые или необслуживаемые. Обслуживаемые автомобильные аккумуляторы нуждаются в постоянной проверке и профилактике. Необслуживаемые более неприхотливы в использовании, им не нужны ремонт и техобслуживание, но они и существенно дороже.

На срок службы АКБ влияет много факторов. Вот основные из них:

• Недозаряд. Эксплуатация автомобиля в городском режиме с частым пуском двигателя, со множеством включённых потребителей электроэнергии приводит к тому, что генератор не успевает заряжать батарею полностью. При этом она постоянно работает в полуаварийном режиме, что негативно сказывается на её состоянии.
• Низкая или высокая температура. Известно, оптимальной для работы батареи является температура +15…+20°С. Снижение температуры на каждый градус уменьшает ёмкость аккумулятора примерно на 1%. В некоторых случаях при сильной разрядке и низкой температуре электролит внутри батареи может замёрзнуть, разорвав при этом банку АКБ. При высокой же температуре часть воды из электролита может испариться, оголив при этом пластины.
• Проблемы в бортовой сети. Если генератор выдаёт слишком большой ток, аккумулятор будет постоянно закипать, что вызовет полное испарение воды из электролита. Если же мощности генератора не хватает для питания всех потребителей, аккумулятор не будет успевать заряжаться.
• Коррозия. Естественный процесс, происходящий внутри батареи. Его нельзя избежать, но можно замедлить. Например, использовать для доливки в АКБ только качественный электролит и дистиллированную воду из аптеки, а не из-под крана.
• Сульфатация. Естественный процесс появления на пластинах аккумулятора белого налёта — сульфата свинца. Это вещество постоянно образуется на пластинах АКБ, но при зарядке успевает растворяться. Если же батарея постоянно недозаряжается, сульфат не успевает растворяться и начинает откладываться толстым слоем. Это приводит к полному прекращению работы аккумулятора.

Для минимизации негативных последствий этих факторов и проводят периодическое обслуживание АКБ автомобиля.

Диагностика батарей

Прежде чем начинать обслуживать АКБ, нужно оценить её состояние, т. е. сделать диагностику. Где обслужить батарею — каждый автовладелец решает сам. Можно доверить это дело профессионалам или сделать всё самостоятельно. Основные параметры, по которым проверяется АКБ:

• Визуальный контроль. Помогает вовремя увидеть наличие трещин, потёков электролита, ослабление клемм и загрязнение.
• Проверка уровня электролита. Можно делать как на снятой АКБ, так и прямо на машине. Делается это с помощью чистой стеклянной трубочки, которую по очереди отпускают в каждую банку АКБ. Трубку опускают до контакта с пластиной, закрывают отверстие пальцем и вынимают. Уровень электролита должен быть 10−15 мм в каждой из банок.
• Напряжение при разомкнутой цепи. Измерить мультиметром или вольтметром напряжение на выводах батареи без нагрузки, когда никаких проводов к ней не подсоединено. Нормальное значение — 12,6−12,9 В. Если меньше — аккумулятор нужно ставить на зарядку.
• Напряжение в сети автомобиля при заведённом моторе. При этом батарея должны быть установлена и подключена. Измерение делается на клеммах аккумулятора, при этом нужно подключить максимальное количество потребителей — фары, печку, обогрев стёкол. Напряжение должно находиться при этом в пределах 13−14,4 В. Если оно превышает допустимое значение, аккумулятор будет «кипеть», меньше — не будет заряжаться.
• Проверка утечки тока. Для этого нужно снять клемму с отрицательного полюса АКБ замерить мультиметром величину тока между снятой клеммой и самим полюсом. Нормальное значение тока утечки — 15−70 мА.

Эти самые простые профилактические работы можно производить периодически, не дожидаясь, пока АКБ даст о себе знать. У многих автовладельцев аккумуляторы обслуживаются вместе с сезонным техническим осмотром машин. Это абсолютно правильно, ведь профилактика — лучший способ предотвратить неприятность.

Работы по обслуживанию

Во время визуальной проверки можно обнаружить трещины в корпусе, потеки электролита, ослабление крепления проводов и прочие неприятные вещи. Вовремя обнаруженный дефект позволит правильно обслуживать аккумулятор и может спасти оборудование, находящееся в непосредственной близости от батареи.

Если уровень электролита меньше нормы, стоит сделать долив. Для этого сначала необходимо измерить плотность электролита на полностью заряженном аккумуляторе. Делается это специальным прибором — ареометром. Нормальная величина плотности — 1,28 плюс-минус 0,01. Значение выше этого показателя свидетельствует о выкипании воды, поэтому нужно добавить дистиллированную воду. Лучше брать её в аптеке — меньше шансов нарваться на подделку. Менее плотный электролит лучше слить, залив взамен его свежий с номинальной плотностью.

Напряжение аккумулятора ниже 12 вольт свидетельствует о его разрядке. Если и после зарядки значение напряжения не поднялось до этой величины, скорее всего, в одной из банок АКБ — короткое замыкание. К сожалению, это не лечится, поэтому путь такой батарее один — в утиль.

Для теста АКБ под нагрузкой применяют специальный инструмент — нагрузочную вилку. Ей измеряют падение напряжения при включении крупного потребителя в сеть, т. е. фактически это моделирование запуска двигателя. В момент пуска напряжение на батарее должно просесть примерно до 10 В, а затем начать медленно расти. Если напряжение просаживается ниже 9 вольт, то это явный признак сильного износа аккумулятора.

Если диагностика выявила повышенное или пониженное напряжение в сети при включенном двигателе, то здесь причину надо искать не в аккумуляторе. В таком случае нужно проверить генератор, регулятор напряжения и прочее электрооборудование.

Контрольно-тренировочный цикл

Если при доливке электролита на пластинах обнаружилось появление признаков сульфатации (белый налёт), то в начальной стадии это можно попытаться исправить с помощью КТЦ — контрольно-тренировочного цикла. Порядок его проведения следующий:

1. Полная зарядка АКБ.
2. Разрядка в течение 10 часов под фиксированной нагрузкой, т. е. постоянным током. Значение это принимается из расчёта 9% от номинальной ёмкости батареи, например, АКБ номинальной ёмкости 75 А/ч нужно разряжать током 75*0,09=6,75 ампер. Разряд производится до падения напряжения на клеммах до 10,3 В. Время, прошедшее с момента начала разрядки до этого момента, умноженное на силу тока, даёт истинное значение ёмкости аккумулятора. Если время разрядки составило, например, 6,5 часов, то подлинная ёмкость АКБ равна 6,5х6,75=43,9 А/ч.
3. Повторная полная зарядка батареи.

Несколько таких циклов способны поднять ёмкость АКБ до 90% от номинальной. В некоторых случаях удаётся вернуть к жизни даже сильно изношенную батарею. КТЦ рекомендуется периодически проводить для всех типов батарей, это существенно увеличит срок их службы.

Обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками

Главная » Обслуживание

Автомобильные аккумуляторные батареи предназначены для того, чтобы выполнять несколько основных функций. В первую очередь, АКБ отвечает за запуск стартера двигателя и обеспечивает электропитанием всю «бортовую систему» машины: работу фар, сигнализации, музыки. Также она поддерживает генератор при нагрузках. Поэтому АКБ всегда должна быть первым объектом, на который автомобилистам следует постоянно обращать свое внимание, проводя своевременное обслуживание аккумулятора.

Обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками — навык, необходимый для каждого его владельца, потому что именно от АКБ зависит жизнеспособность машины. Правильным и своевременным обслуживанием можно значительно продлить срок службы любой батарее. И тогда вы не окажетесь в ситуации, когда нужно будет искать способ, как зарядить аккумулятор без зарядного устройства где-нибудь на трассе.

Содержание

1. Общие рекомендации
2. Текущий уход
3. Как проверить плотность электролита
4. Уход за необслуживаемым аккумулятором
5. Практические советы автомобилисту

Общие рекомендации

Начинающим автомобилистам следует уяснить то, что сейчас в розничной продаже не встретить стандартных автомобильных аккумуляторов. Они все разные: по типу электролита, по внешнему виду и по длительности использования. Когда-то в автомобилях времен СССР устанавливались стандартные АКБ, которые можно было обслужить полностью, разобрав, в буквальном смысле, по частям. Банки с электролитом помещались в крепкий эбонитовый корпус черного цвета и заливались мастикой.

Сейчас же, в связи с тем, что на рынке очень много разных фирм-производителей, автомобильные аккумуляторы не производятся по какому-либо определенному стандарту. Ухаживать за ними следует, будучи в курсе по поводу их некоторых особенностей, в суть которых вникнуть не так сложно.

Например, если в батареях исключается возможность доливать дистиллированную воду, следует применять зарядные устройства, которые поддерживают напряжение автоматически. Если этого не делать, то аккумуляторную батарею можно «посадить» раньше времени.

Поскольку одна из разумных целей каждого владельца машины — стать автомобилистом, который будет обслуживать ее самостоятельно, нужно научиться внимательно и подробно изучать инструкции, прилагающиеся к той модели АКБ, которая установлена в машине. Доливать электролит при его недостаче следует исключительно дистиллированной водой. Сам электролит заливать в батарею ни в коем случае нельзя.

Текущий уход

Уход за аккумулятором автомобиля должен проводиться регулярно, с учетом интенсивности использования машины и тех условий, в которые она попадает во время пути. Так, внешнее состояние батареи следует проверять как можно чаще в том случае, если автомобилист находится в плохих или экстремальных дорожных условиях: осматривать место в машине, куда установлена АКБ, с целью вовремя предотвратить серьезные повреждения корпуса и утечку электролита, возможную при тряске или столкновении с другим объектом. Кстати, это основная причина, почему окисляются клеммы аккумулятора. Также необходимо контролировать, не ослабло ли крепление.

Простой регулярный осмотр можно проводить, не снимая аккумулятор с автомобиля. Но если АКБ нужно зарядить, ее следует вынуть из машины. Корпус тщательно осматривается, чтобы не пропустить возможную утечку электролита. Проверяются отверстия для дренажа, если они загрязнены, их следует очистить. Таким же образом следует регулярно очищать все внешние аккумуляторные отверстия, которые можно увидеть снаружи на батареях.

При утечке электролита его нужно нейтрализовать, используя для этого обычную соду: как известно, щелочной раствор нейтрализует действие кислоты. Клеммы необходимо смазывать и очищать тем же содовым раствором и время от времени проверять на них уровень напряжения, когда работает автомобильный двигатель. В норме напряжение в заряженном автомобильном аккумуляторе должно составлять от 12 до 14,5 В.

Зимой и после холодного сезона следует проводить более тщательное обслуживание аккумуляторных батарей. Проведение регулярного технического осмотра АКБ без изъятия ее из машины допустимо. Но, тем не менее, очень желательно почаще снимать аккумулятор при его обслуживании, так как можно осмотреть место, куда он установлен.

Например, при выкипании электролита в условиях высоких температур он часто затекает в разные места машины, и кислота может разъесть ее внутренность. Место под аккумулятор нужно вымыть, вычистить, смазать преобразователем ржавчины или даже покрасить.

Как проверить плотность электролита

Опытные автомобилисты уже давно придумали свою классификацию АКБ, особо выделив «малообслуживаемую» аккумуляторную батарею с открытым доступом к банкам. В данном случае есть возможность проверить уровень электролита в банке, долить воды и поставить на зарядку. Кстати, если аккумулятор кипит при зарядке в самом начале процесса, скорее всего, уровень электролита изначально был слишком низким.

Если же в батарее нет отверстий вообще, значит она полностью лишена возможности обслуживания, и такому автомобильному аккумулятору можно помочь только периодически его заряжая.

В случае, когда приходится иметь дело с «классическим» примером АКБ, а не с необслуживаемыми аккумуляторами, придется научиться самостоятельно определять плотность электролита внутри батареи.

Для определения плотности аккумулятора существует специальный прибор, который называется ареометр. Проверка осуществляется при комнатной температуре около +20°С. Перед этим батарея вынимается из машины и тщательно очищается, чтобы при проведении манипуляций грязь и пыль не попали внутрь нее.

В течение всего времени работы автомобильного двигателя, а также при изменении температуры происходит постоянное изменение уровня плотности электролита. При нормальном цикле «заряда-разряда» эти изменения носят обратимый характер. Однако, когда электролит закипает или испаряется вода, плотность его изменяется уже необратимо, увеличиваясь в случае повторения подобного процесса.

Если плотность электролита выше нормы, это неблагоприятно сказывается на емкости аккумулятора и уменьшает срок его продуктивной работы. При низкой плотности уровень напряжения становится ниже, что затрудняет работу стартера и запуск двигателя.

Плотность электролита определяется следующим образом. В каждую банку аккумулятора по отдельности погружается наконечник ареометра, и часть жидкости забирается из банки резиновой грушей. В процессе забора жидкости нужно следить за тем, чтобы поплавок прибора всплывал в корпусе трубки и не касался ее стенок. Показания снимаются тогда, когда поплавок перестает двигаться, с ориентиром на специальную шкалу, которую хорошо видно по линии жидкости.

Оптимальный показатель плотности электролита — 1,25 -1,27 гр/см³, а погрешность между показаниями в каждой банке не должна быть выше 0,01.

Корректировка плотности электролита проводится либо корректирующей жидкостью (при пониженном уровне плотности — например, зимой, во избежание риска его замерзания), либо, если плотность высока, электролит просто разбавляется дистилированной водой.

После этого АКБ заряжается малым током 1,5-2 А. О том, сколько заряжать аккумулятор, читайте здесь →

Уход за необслуживаемым аккумулятором

Если аккумулятор необслуживаемый, это не значит, что он не нуждается в уходе и контроле его эксплуатации. Несмотря на то, что техническое обслуживание аккумуляторной батареи такого типа очень простое, оно тоже должно проводиться регулярно.

Корпус необслуживаемых АКБ также тщательно осматривается на предмет возможных внешних повреждений и утечки электролита. Проверяются отверстия для дренажа, и, если они загрязнены, их следует очистить. Таким же образом следует регулярно очищать все части необслуживаемого аккумулятора, не забывая снимать верхние фальш-крышки и протирать их, если они имеются.

Практические советы автомобилисту

Иногда на батарее пишется, что она необслуживаемая, но как ни странно, доступ к банкам есть. В данном случае в отверстия можно аккуратно доливать дистилированную воду. Возможно, написав на корпусе батареи слово «необслуживаемый», производители рассчитывали на то, что количества электролита хватит на весь срок службы работы аккумулятора. Но так бывает далеко не всегда. Фальш-крышки при их откручивании могут оказаться самыми настоящими, поэтому их рекомендуется проверять более тщательно.

После зарядки батареи электролиту нужно дать немного остыть перед тем, как снимать показатели его плотности, потому что горячий электролит может давать неточные показания.

Зимой, когда температура особенно низкая, нужно попытаться максимально облегчить процесс работы стартера и запуска двигателя. Согласно правилам, стартер во время пуска не должен работать больше 15 секунд. Если в первой попытки машину завести не вышло, необходимо обязательно сделать 1- или лучше 2-минутную паузу и повторить запуск снова. Батарею также возможно «раскачать», включив фары дальнего света на 10 секунд, а для более быстрого запуска следует полностью выжимать сцепление.

Выполняя простые, но необходимые советы по обслуживанию автомобилей, можно увеличить срок их службы, и тогда не придется часто отдавать машну в ремонт. Правильный и регулярный уход не только за автомобилем, но и за его аккумулятором помогут водителю получить максимальное удовольствие и пользу при эксплуатации одного из самых важных средств передвижения.

 

 

Как вам статья?

Похожие статьи

Рейтинг

( Пока оценок нет )

аккумулятор автомобиля необслуживаемый аккумулятор обслуживание аккумулятора свинцово-кислотный аккумулятор

Обслуживание АКБ после зимы — Иксора

Зима постепенно отступает, однако ранней весной все еще возможны заморозки, поэтому проведение зарядки и обслуживание АКБ после зимнего периода позволит не только продлить жизнь аккумуляторной батареи, но и обезопасит от возникновения неприятных сюрпризов в ее работе. 

Почему аккумулятор теряет заряд после зимы?

Зимой автомобиль потребляет больше электричества, чем обычно, особенно при езде в режиме городских пробок. Например, за 20 минут стояния в пробке при включенном отоплении салона, аудиопроигрывателе, дворниках и подогреве стекол тратится энергия батареи, равная одному запуску стартером. Поэтому, если Вы попали в пробку, советуем далее проехать как минимум 20-30 минут в нормальном режиме. 

Необходимое обслуживание АКБ: 

1. Зарядка АКБ осуществляется двумя способами:

   — аккумулятор остается в автомобиле и автоматически заряжается при работающем двигателе. Зарядка будет идти быстрее при выключенных электроприборах.

   — при помощи зарядного устройства. В этом случае аккумулятор вынимается, подключаются контакты «минус-минус», «плюс-плюс». Имейте в виду, что чем меньше зарядный ток, тем больше заряда получит батарея. В настоящее время существует множество разных зарядных устройств и к каждому необходимо читать инструкцию, так как современное зарядное устройство представляет собой настоящий миникомпьютер. Мы приведем наиболее универсальную методику дозарядки АКБ, которая подойдет практически всем: выставите ток на зарядном устройстве, его величина должна быть равной 1\10 емкости АКБ в ампер-часах, таким образом батарея зарядится за несколько часов. Увеличение тока может негативно сказаться на ресурсе батареи, самый щадящий способ — зарядка током в 1\20 емкости АКБ, такой способ зарядки займет 10-12 часов, однако обеспечит практически полную зарядку и не повлечет негативного воздействия на батарею.

2. Очистка поверхностей аккумулятора
   Для этого можно использовать любую ветошь; если загрязнение сильное, допускается смочить ее слабым спиртовым раствором или малярным обезжириванием.
3. Удаление продуктов окисления с клемм — для этого используйте дистиллированную воду или раствор пищевой соды. После очистки поверхность необходимо насухо протереть ветошью. Чтобы защитить клеммы от повторного окисления, открутите их и зачистите наждачной бумагой или железной щеткой, после чего затяните и нанесите тонким слоем солидол (никогда не наносите солидол или другие смазки между клеммами проводов и аккумулятора — это грозит потерей контакта).
4. Уровень электролита должен быть не менее 15 мм над пластинами, если меньше — долейте дистиллированную воду, но не следует доливать готовый электролит. 

Обратите внимание на то, что, если батарея старая и после зарядки ее емкость оставляет желать лучшего, скорее всего пришло время замены детали. Использование старой батареи, которая не поддается зарядке, может привести к замыканию внутри нее. Приобрести оригинальные АКБ по цене производителя можно в компании IXORA.

Производитель	Номер детали	Название детали
FURUKAWA	55B24L	Аккумулятор малообслуживаемый B/L 12V 45 [36] 242x130x200 Super Nova
FURUKAWA	80D26L	Аккумулятор малообслуживаемый A/L 12V 68 [55] 261x175x200 Super Nova
TITAN	6CT551L	Аккумулятор TITAN 470 Standart 6СТ-55. 1 L
TITAN	6CT600L	Аккумулятор TITAN 540 Standart 6СТ-60.0 L
TITAN	6CT601L	Аккумулятор TITAN 540 Standart 6СТ-60.1 L
TITAN	6CT621L	Аккумулятор TITAN 570 Standart 6СТ-62.1 L
TITAN	6CT751L	Аккумулятор TITAN 700 Standart 6СТ-75.1 L
FURUKAWA	40B19L	Аккумулятор малообслуживаемый B/L 12V 37 [30] 190x130x200 Super Nova
FURUKAWA	40B19R	Аккумулятор малообслуживаемый B/R 12V 37 [30] 190x130x200 Super Nova
FURUKAWA	105D31L	Аккумулятор обслуживаемый A/L 12V 80 [64] 306x173x200 FH High Grade
FURUKAWA	105D31R	Аккумулятор обслуживаемый A/R 12V 80 [64] 306x173x200 FH High Grade
TITAN	6CT561VL	Аккумулятор TITAN 530 Euro Silver 6СТ-56. 1 VL
TITAN	6CT1351L	Аккумулятор TITAN 880 Standart 6СТ-135.1 L
FURUKAWA	46B24R	Аккумулятор малообслуживаемый B/R 12V 45 [36] 242x130x200 Super Nova
TITAN	6CT951VLEUS	Аккумулятор TITAN 920 Euro Silver 6СТ-95.1 VL
FURUKAWA	75D23R	Аккумулятор малообслуживаемый A/R 12V 65 [52] 232x173x200 Super Nova
TITAN	6CT550L	Аккумулятор TITAN 470 Standart 6СТ-55.0 L
TITAN	6CT620L	Аккумулятор TITAN 570 Standart 6СТ-62.0 L

Полезная информация:

• Заряжен на все 100! или Как использовать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
• «Три кита» по уходу за аккумулятором автомобиля
• Импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).  

Зачем и как нужно обслуживать аккумулятор?

Значение такого элемента электросистемы автомобиля как аккумулятор, сложно переоценить. Имео АКБ выполняет функции источника тока при запуске, стабилизирует нагрузку на генератор при заведенном двигателе и осуществляет питание потребителей (магнитолы, сигнализации и т.д.) при заглушенном моторе. В случае если аккумулятор работает некорректно, автовладелец может столкнуться с целым рядом проблем, от сложностей при запуске двигателя до выхода из строя генератора, с последующей его дорогостоящей заменой. Чтобы избежать подобных неприятностей, важно уделять должное внимание состоянию АКБ, при необходимости – производить его обслуживание, а по истечении срока эксплуатации – ответственно подходить к вопросу выбора нового устройства.

Обслуживание автомобильного аккумулятора

Многие автовладельцы пренебрегают обслуживанием устройства, считая, что проще купить новый аккумулятор, когда старый перестанет соответствовать рабочим параметрам. Такой подход негативно сказывается не только на кошельке владельца авто, но и на общетехническом состоянии машины.

Перебои в работе АКБ в большей части случаев происходят не внезапно, и до определенного времени проблема может оставаться незамеченной. Эксплуатация же авто с неисправным аккумулятором негативно влияет на состояние генератора, которому без полноценной поддержки «напарника» приходится работать в экстремальных условиях. Помимо необходимости обеспечения энергией всех составляющих электросистемы, которых в современных машинах довольно много, ему приходится непрерывно восполнять потери в батарее. Генератор перегревается, что приводит к замыканию витков в обмотке статора, износу щеток, подшипников и других элементов.

Операции по обслуживанию аккумулятора, в большинстве своем, необременительны, и выполнять их без существенных сложностей можно самостоятельно. Для проведения манипуляций, требующих использования специального инструмента и наличия соответствующих знаний, лучше всего обратиться в автосервис Женева-запчасти. Регулярный сервис АКБ включает в себя:

• Визуальный осмотр и очистку. Грязь и подтеки электролита на корпусе аккумулятора являются благоприятной средой для образования токопроводящей пленки, ускоряющей саморазряд батареи, а окислы на клеммах проникают в плоскость контакта и ухудшают его. Очистку корпуса можно осуществлять влажной ветошью, клеммы протираются сухой тряпкой и смазываются специальными составами, предупреждающими появление окислительной пленки.

• Восполнение заряда батареи. В городском режиме эксплуатации, с частыми пусками-остановками и длительным простоем в пробках, генератору не хватает времени на восполнение заряда батареи на 100%. Еще хуже ситуация обстоит зимой, когда емкость аккумулятора снижается (до 50% от номинального значения при температуре воздуха -30°©), а количество потребителей энергии (обогрева салона, стекол и т. д.) увеличивается. В результате аккумулятор может оказаться полностью разряженным в самый неподходящий момент. Чтобы этого избежать, необходимо периодически полностью заряжать аккумулятор специальным сетевым устройством при плюсовых температурах – дома, либо в отапливаемом гараже.

Кстати, популярный у автомобилистов метод экстренного запуска авто при севшем аккумуляторе, «прикуривание», безопасен летом но недопустим в сильные морозы. Электролит в банках промерзшего аккумулятора, особенно расположенных по краям, превращается в лед, и подача достаточно большого тока с чужого генератора почти наверняка приводит к прорастанию шунтов в сепараторах и замыканию пластин. Результатом становится полная непригодность батареи для дальнейшей эксплуатации.

• Контроль уровня электролита и дистиллированной воды. Замер плотности электролита производится с помощью специального прибора, ареометра, при полностью заряженном аккумуляторе. Если значения отклоняются от нормы (1,27-1,29 г/см³ для средней полосы, до 1,3 г/см³ в северных регионах), производится корректировка. Проблема высокой плотности решается простой доливкой дистиллированной воды до уровня, при пониженной плотности задача более сложная: электролит с низкой плотностью отбирается и заменяется новым.

Необходимо помнить: средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет 4 года, но пренебрежение простыми правилами обслуживания устройства может стать причиной его значительно более быстрого выхода из строя.

Купить аккумулятор в Череповце

Выбирая новый автомобильный аккумулятор, следует опираться на основные параметры устройства, такие как номинальная и резервная емкость, номинальное напряжение и ток холодной прокрутки. Именно эти параметры, отображаемые маркировкой на корпусе, определяют эксплуатационные характеристики батареи.

Если вы не знаете, какой аккумулятор наилучшим образом подходит для вашего автомобиля, опытные консультанты Женева-запчасти помогут сделать правильный выбор, основываясь на особенностях конкретной модели авто и условиях его эксплуатации.

Мы предлагаем широкий выбор автомобильных аккумуляторов с различными параметрами от надежных производителей по доступным ценам. Осуществляем бесплатную доставку заказа по городу. 

Перейти в форму заказа можно по этой ссылке.

Как обслуживать аккумулятор автомобиля

Аккумулятор автомобиля: об устройстве

АКБ (Аккумуляторная кислотная батарея) – это вид аккумулятора электроэнергии, который используется на транспортных средствах. На электротранспорте АКБ являются основным источником энергии и называются поэтому «тяговыми». А на обычных транспортных средствах это вспомогательный источник энергии.

Аккумуляторная батарея автомобиля предназначается для выполнения нескольких ключевых и целого ряда дополнительных функций. В первую очередь, АКБ – это источник питания для запуска стартера двигателя, для автомобильной светотехники (фар, указателей поворота, стоп-сигналов). Аккумулятор обеспечивает бесперебойным питанием все электроприборы в автомобиле: лампы освещения салона и багажника, электростеклоподъёмники, магнитолу, систему сигнализации и т.д. Также АКБ поддерживает генератор при повышенных нагрузках.

В современных транспортных средствах используются аккумуляторы свинцово-кислотного типа. Это контейнер, который состоит из шести отдельных секций (в простонародье – банок), последовательно объединённых в одну батарею. Каждая из секций – это отдельный источник питания, вырабатывающий порядка 2,1…2,2V. Внутри каждой банки находятся залитые электролитом свинцовые пластины, положительные и отрицательные, отделённые друг от друга.

Электролит – это смесь дистиллированной воды и серной кислоты, имеющая плотность в пределах 1,23-1,31 г/см³. Чем выше плотность электролита, тем более морозостойким является аккумулятор. Разработаны также новые автомобильные АКБ, сделанные по прогрессивной AGM-технологии. В них электролит абсорбирован в стекловолокне. Есть также гелевые аккумуляторы, в которых электролит сгущается до гелеобразной консистенции силикагелем.

Вольтаж. Стандарты. Обслуживаемые и необслуживаемые АКБ

До конца 40-х годов все серийные автомобили в мире оснащались шестивольтовыми аккумуляторами. Сейчас такие можно встретить только на лёгкой мототехнике. На всех современных машинах и мотоциклах с бензиновыми двигателями и лёгкой дизельной технике используются аккумуляторы 12V, а на тяжёлых дизельных транспортных средствах – 24-х вольтовые (либо две последовательно соединённые 12-ти вольтовые АКБ).

В наше время в розничной продаже не встретишь стандартных автомобильных аккумуляторов, какими они были в Советском Союзе. Тогда все АКБ для автомашин изготавливались по одному стандарту и их можно было обслужить полностью; разобрать, в буквальном смысле, по частям. Банки, наполняемые электролитом, помещались в крепкий эбонитовый корпус чёрного цвета и заливались мастикой. Сейчас на рынке просто нереально большое количество производителей АКБ, и автомобильные аккумуляторы не делаются по какому-либо определённому стандарту. Хотя ГОСТ соответствующий и имеется: ГОСТ 53165-2008 действующий с 01.07.2009 года.

Обслуживать современные аккумуляторы нужно, будучи в курсе по поводу их некоторых особенностей, в которых нет ничего сложного. К примеру: если в батарее нет возможности доливки дистиллированной воды, то следует периодически применять зарядные устройства, которые будут поддерживать нужный уровень напряжения. Такое профилактическое обслуживание делается для того, чтобы, аккумуляторная батарея служила как можно дольше и не «села» раньше времени.

Современные автомашины комплектуются надёжными аккумуляторы с долгим рабочим ресурсом и, соответственно со значительными сроками эксплуатации. Новый аккумулятор служит порядка пяти лет (разумеется, при условии, что автомобиль используется регулярно, без длительных простоев). Если же обеспечить АКБ своего автомобиля должный уход, то она прослужит ещё дольше. В то время как полное отсутствие обслуживания аккумулятора вполне может вызвать его неисправность и необратимые процессы, которые сделают невозможным его дальнейшее использование: сколько не заряжай – толку не будет.

По принципу необходимости обслуживания автомобильные аккумуляторы делятся на обслуживаемые (иногда в качестве подкатегории здесь обозначаются ещё «малообслуживаемые») и необслуживаемые (в тексте ГОСТа названные «безуходными»). Необслуживаемые автомобильные аккумуляторные батареи, в отличие от обслуживаемых, не имеют специальных технологических отверстий с пробками для контроля уровня и доливки электролита. В случае критического падения уровня жидкости или критического же снижения плотности такой аккумулятор просто подлежит замене исправным. Что и предлагают многочисленные (в любом крупном городе) конторы, которые по одному звонку приедут к вам с новым аккумулятором, «с доставкой на дом». И продадут его вам, с учётом скидки за старый, который они заберут на восстановление.

Как правильно заряжать аккумулятор

• Специальные зарядные устройства оснащены встроенными вольтметрами и помогают быстро и качественно зарядить АКБ. Вольтметр даёт возможность контролировать силу напряжения.
• Если использовать самодельные устройства без вольтметра, то есть риск вывести аккумулятор из строя. Высокое напряжение часто приводит к окислению и сульфатации пластин.

При должном уходе аккумулятор не доставляет особых проблем. Если содержать батарею в чистоте и правильно заряжать специальными устройствами, то она верно прослужит вам много лет.
Читайте статьи:
Почему кипит аккумулятор Лучший аккумулятор 2021 года

Уход за обслуживаемыми аккумуляторами

Обслуживаемые аккумуляторы нуждаются в регулярном контроле состояния электролита и регулярно проводимой подзарядке при помощи стационарного зарядного устройства. Периодически необходимо контролировать уровень электролита в каждом из шести отсеков и определять его плотность с использованием ареометра. В данном приборе для этого предусмотрен ряд поплавков с разным удельным весом, и груша для заполнения корпуса.

Итак, АКБ обслуживаемого типа имеют специальные технологические отверстия для заливки электролита, плотно закрытые пробками. У необслуживаемых автоаккумуляторов таких технологических отверстий нет.

Проверка уровня электролита производится визуально, либо с использованием специальной мерной трубки. В случае падения уровня – в банки-секции доливается дистиллированная вода, которая продаётся в любом магазине автозапчастей или в аптеке. Плотность электролита замеряется ареометром и по ней оценивается уровень заряда. Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 свидетельствует о снижении заряда на 6 процентов. Исправность аккумулятора проверяется специальным прибором – нагрузочной вилкой. Рабочей батарея считается в том случае, если напряжение не падает в течение минимум пяти секунд.

В особенно жаркое время года снизить быстрое испарение воды в аккумуляторе можно, если капнуть в каждую его секцию по паре капель автола. Единственное предупреждение: при этом надо чётко контролировать уровень электролита, чтоб он не опускался до того уровня, когда оголятся верхушки свинцовых пластин.

Варианты обслуживания и периодичность

Есть обслуживаемые и необслуживаемые батареи. Первые нуждаются в регулярной проверке и профилактике. Необслуживаемый аккумулятор не так прихотлив – ему не нужен ремонт, техобслуживание, но и по цене он куда дороже.

Периодическое обслуживание делится на 2 группы процедур:

• оценивают состояние батареи по внешним признакам;
• проводят диагностику;
• непосредственно обслуживание.

Проще всего – визуально оценить, в каком состоянии батарея. На ней не должно быть сколов, трещин, подтеков, отложений на клеммах.

Отложения на клеммах аккумулятора.

Далее переходят к вопросам посерьезнее:

• проверяют напряжение, отключив АКБ от бортовой сети;
• оценивают параметры батареи при работающем двигателе;
• проверяют уровень и плотность электролита.

Строгой периодичности проверки нет. По мнению опытных водителей, заниматься диагностикой аккумулятора следует вместе с проверкой уровня масла, жидкости для омывания стекол, давления шин и т.д. То есть это должно войти в привычку.

Все эти операции реально выполнить самостоятельно, в домашних условиях, а основными инструментами при проверке выступают мультиметр и вилка нагрузки.

Уход за необслуживаемыми АКБ

Cовременные необслуживаемые «кальциевые» аккумуляторы обладают низким саморазрядом, не требуют особенного ухода. В то же время, они не терпят глубоких разрядов (к примеру, при коротких поездках в зимние морозы, или же при длительной стоянке автомобиля).

А вот для обслуживаемых и малообслуживаемых АКБ, которые сейчас практически не производятся, глубокий разряд не является столь губительным. Но такие типы аккумуляторов требуют доливки новых порций дистиллированной воды (при исправном электрооборудовании и среднем пробеге это нужно делать примерно 1 раз в 4-7 месяцев).

Необслуживаемые автомобильные АКБ – это вовсе не значит, что такой аккумулятор совершенно не требует никакого ухода. Чаще всего, в современных необслуживаемых автоаккумуляторах имеется встроенный ареометр (прибор для замера уровня электролита), в виде индикатора, по цвету которого можно узнать плотность электролита. Зелёный поясок свидетельствует о нормальной плотности, красный или белый – о низкой (батарея подлежит замене). Также и в необслуживаемых аккумуляторах нужно периодически контролировать уровень электролита по меткам на их корпусах.

Как правильно ухаживать за аккумулятором?

В первую очередь вам необходимо будет обеспечиться чистоту корпуса АКБ. Не допускайте значительного загрязнения пластиковой поверхности батареи и обращайте внимание на чистоту минусовой и плюсовой клеммы. При длительной эксплуатации клеммы будут окисляться, покрываясь плотным слоем накипи. Такая накипь ухудшает контакт батареи с токопроводящими силовыми проводами, что приводит, как к проблемам с заведением автомобиля, так и с набором мощности во время движения машины.

Если пластиковый корпус можно протирать смоченной в воде тряпочкой, то клеммы следует обрабатывать нашатырным спиртом и очищать наждачной бумагой. С помощью наждачки и нашатырного спирта вы сможете с легкостью удалить все продукты окисления, обеспечив необходимый контакт клеммы и подключенных к ней проводов.

На необслуживаемых моделях следует обязательно очищать газоотводное отверстие. Допускать загрязнение такого клапаном запрещается. Также помните о том, что допускать попадания на пластиковую поверхность масла, солярки, бензина или омывающей жидкости не следует. Если же подобное произошло, то следует во избежание воспламенения как можно скорее удалить бензин и масло с поверхности батареи.

Общие (для всех типов аккумуляторов) правила ухода за ними

На всех без исключения автомобильных АКБ кислотой необходимо регулярно осуществлять контроль за герметичностью их корпуса и заливных пробок; содержать в чистоте специальные дренажные отверстия. В случаях появления признаков подтекания электролита нужно устранить течь. И не забыть тщательно промыть корпус и аккумуляторный отсек автомобиля нейтрализующим щелочным составом (содой, проще говоря). Нельзя опускать недозаряда аккумулятора при поездках (для этого нужно следить за работой генератора). Без промедления обращаться к автоэлектрику, если обнаруживаются какие-либо отклонения в работе любого электрического оборудования из того «арсенала», что имеется «на борту» автомобиля.

Также необходимо периодически качественно очищать и немного смазывать клеммы (литиевой смазкой). Тем самым достигается удаление постепенно нарастающих окислов между клеммами аккумулятора и зажимами проводов и защита клемм от электрокорозийного разрушения. Нужно проверять также, не ослабло ли крепление клемм.

Раз в полгода надо подзаряжать автомобильную аккумуляторную батарею при помощи стационарного зарядного устройства от сети (это в особенности важно для возрастных аккумуляторов). Если зима морозная, то не помешает и ежемесячная подзарядка АКБ сетевым устройством. Постоянно нужно следить за внешним видом аккумулятора, обтирать его корпус ветошью, смоченной в содовом растворе, удалять возникающие загрязнения.

Периодически нужно практиковать проверки напряжения на клеммах АКБ при работающем на холостом ходу двигателе. Данная процедура позволяет определить уровень заряда, который обеспечивает генератор. Если напряжение находится в пределах от 12,5V до 14,5V, то это означает, что агрегат исправен и работает в штатном режиме. Отклонения от указанных параметров говорят об износе генератора и необходимости его диагностики для устранения неисправности. И после ремонта нужно тоже повторить контрольные мероприятия, в разных режимах работы. В том числе и при включенных фарах и иных потребителях электрической энергии.

В случаях, если напряжение на клеммах падает ниже 10,5 V, то это уже то значение, которого будет недостаточно для запуска двигателя. Такую аккумуляторную батарею необходимо заряжать.

Если автомобиль в течение длительного времени не будет использоваться, то обязательно нужно отключить массу. Данное простое действие позволит избежать естественного саморазряда аккумуляторной батареи.

Имеет немалое значение и проверка надёжности крепления батареи, своевременная, при необходимости, подтяжка гаек или болтов. Разболтанные крепления и «пляшущий» в ходе поездки аккумулятор создают условия для повреждения корпуса и (или) подтекания электролита.

Срок работы автомобильных аккумуляторов

Аккумулятор — это своеобразный небольшой завод, который производит и передаёт электроэнергию машине. Именно эта энергия даёт старт работе двигателя транспортного средства. Как и всякий сложный агрегат, аккумуляторная батарея имеет свой срок службы. Хорошие АКБ могут прослужить своему хозяину 5, а иногда и 10 лет. Это будет зависеть от множества факторов, одним из основных, с уверенностью можно считать, хороший уход за аккумулятором. Что же специалисты относят к такому уходу? Давайте разберёмся вместе.

Факторы, влияющие неблагоприятно на АКБ

Необходимость в проведении описанных выше регламентных работ по уходу за АКБ обуславливается следующими факторами. Они неизбежно возникают в процессе эксплуатации автомобиля. Так, всегда возможны:

• отклонения параметров заряда из-за неисправностей генератора;
• потеря заряда из-за длительного простоя транспортного средства с неотключенным аккумулятором;
• низкие температуры воздуха на улице приводят к падению плотности электролита и уровня заряда, до значения, при котором невозможен запуск двигателя стартером.

Обслуживание сухозаряженного аккумулятора. Восстановление АКБ

В случае приобретения сухозаряженной АКБ её потребуется заправить электролитом с плотностью в 1,27 г/см3 до установленного уровня. Не ранее, чем через двадцать минут и не позднее, чем через два часа, проводится проверка ареометром.

Если падение плотности не превышает 0,03 г/см3, то аккумулятор можно устанавливать на автомобиль для эксплуатации. В противном случае необходимо ещё подключить зарядное устройство. Ток электрозаряда при этом не должен превышать 10-ти процентов от номинального значения. Процедура проводится вплоть до появления обильного выделения газов в банках. После этого повторно контролируется плотность и уровень, при необходимости в банки ещё доливается дистиллированной воды.

После чего вновь подключается зарядное устройство (на полчаса), для равномерного распределения электролита по всему объёму секций-банок. После этого автоаккумулятор уже точно готов к применению и может быть установлен на машину для длительной эксплуатации.

Восстановление автоаккумулятора осуществляется её зарядкой малым током в течение длительного времени. Если по прошествии долгого времени плотность электролита начинает увеличиваться, то это признак положительного результата восстановления. При продолжении заряда вполне возможно его повышение до необходимого для нормальной работы уровня.

В случаях, когда пластины АКБ находятся в рабочем состоянии, то можно произвести повышение плотности электролита добавлением серной кислоты с удельным показателем в 1,4 г/см3. Реанимировать полностью разряженную аккумулятроную батареи легко в специализированной мастерской. Для этого используют специальную методику зарядки в дистиллированной воде.

Зарядка и подзарядка аккумулятора.

2. Так как многие покупают аккумуляторные батареи мало обслуживаемые, за ними нужен немного другой уход. Во время проведения зарядки аккумуляторной батареи из АКБ выходят газы, поэтому обязательно следите, чтобы все отверстия, которые открываются во время проведения зарядки на батарее, были открытыми и чистыми. Засорение может неблагоприятно сказаться на АКБ, иначе давление может просто «разорвать» внутренние банки батареи.

Проводить зарядку аккумуляторной батареи рекомендуется в проветриваемом помещении и желательно не дома, а в гараже. Во время подзарядки в химической среде аккумулятора возникают газы, а гремучий газ плохо сказывается на состоянии человека, и обязательно запомните, что рядом не должны находиться легковоспламеняющиеся предметы и должен отсутствовать открытый огонь. Каждая аккумуляторная батарея имеет свой цикл зарядки, для большей уверенности в правильности действий вам лучше ознакомиться с инструкцией АКБ от производителя.

3. Всегда следите за чистотой клемм приводов и всех штырей на поверхности АКБ, также обязательно следите за электролитом, а вернее за его уровнем в банках. Большое внимание уровню электролита стоит уделять летом в жаркое время года. В этом время можно раз в неделю открывать и просматривать уровень электролита, либо через каждые 2 тысячи километров пробега. При уменьшении уровня электролита обязательно не забудьте долить дистиллированной воды до нужного уровня.

Как обслуживать аккумулятор

Магазин    Центр знаний    Машины и установки    Как обслуживать аккумулятор

Автор: Michael Visser | Последнее обновление 03.02.2019

Регулярное техническое обслуживание очень важно для правильного функционирования аккумулятора. Если вы не обслуживаете батарею должным образом, она может закиснуть или высохнуть, или в батарее могут образоваться кислотные отложения. Благодаря техническому обслуживанию вы предотвратите неисправности и продлите срок службы батареи. В этой статье наш специалист объясняет, какое обслуживание необходимо аккумулятору.

Проверка на наличие повреждений

Регулярно проверяйте аккумулятор на наличие трещин или утолщений. При повреждении корпуса потребуется замена всей батареи. Не используйте больше поврежденную батарею, так как это может привести к опасным ситуациям и, в худшем случае, к взрыву.

Коррозия

На клеммах аккумулятора может появиться коррозия. Это можно узнать по мелким белым крупинкам. Удалите коррозию следующим образом:

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Сначала удалите негативный клип, обозначенный знаком минус.
3. Затем снимите положительный зажим, обозначенный знаком плюс. Если сложно снять хомуты, можно воспользоваться плоскогубцами. Убедитесь, что вы не вызываете короткое замыкание.
4. Смешайте две столовые ложки соды со столовой ложкой воды и перемешайте до пастообразного состояния. Нанесите пасту на окислившиеся клеммы аккумулятора с помощью зубной щетки или влажной ткани. Как только он соприкоснется с коррозией, он вспенится. Следите за тем, чтобы паста не попала в аккумулятор, так как это может нейтрализовать аккумуляторную кислоту.
5. Дайте пасте немного впитаться, а затем удалите остатки стальной щеткой. Наденьте кислотостойкие перчатки.
6. Очистите и высушите клеммы аккумулятора тканью.
7. Нанесите немного вазелина на клеммы аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить коррозию.
8. Затем снова прикрепите зажимы к клеммам аккумулятора. Сначала положительная клемма, затем отрицательная клемма.

Заправка аккумулятора

Аккумулятор заполнен аккумуляторной кислотой и деминерализованной водой. Деминерализованная вода испаряется при использовании аккумулятора. Уровень кислоты следует проверять регулярно (не реже одного раза в 3 месяца). Если уровень деминерализованной воды падает ниже минимального уровня, может возникнуть неисправность. Залейте деминерализованную воду следующим образом:

1. Откройте аккумулятор.
2. Залейте деминерализованную воду в аккумулятор. Делайте это осторожно, чтобы не разбрызгивалась аккумуляторная кислота.
3. Залейте деминерализованную воду до указанного максимального уровня. Если максимальный уровень не указан, долейте деминерализованную воду до тех пор, пока пластины не окажутся под водой примерно на 1 сантиметр.
4. Затем снова закройте батарею.

Примечание : Никогда не используйте воду из-под крана для пополнения батареи. Он содержит всевозможные соли, известь и минералы, которые вредны для батареи.

Меры предосторожности при обслуживании аккумулятора

При проведении работ по техническому обслуживанию аккумулятора всегда соблюдайте соответствующие меры предосторожности. Аккумуляторная жидкость обладает высокой коррозионной активностью.

• Избегайте контакта с кожей, надев перчатки и всегда надевайте защитные очки. Если вы соприкоснулись с аккумуляторной жидкостью, немедленно вымойте руки водой с мылом. Если жидкость из батареи попала в глаза, промойте глаза водой в течение 5 минут и обратитесь к врачу.
• При работе с аккумулятором не надевайте украшения, такие как кольца, браслеты, ожерелья и часы. Ток короткого замыкания может привести к плавлению ювелирного изделия и серьезным ожогам.
• Предотвратите короткое замыкание и убедитесь в отсутствии электрического соединения между клеммами аккумуляторной батареи. Крышка аккумуляторного отсека не должна быть повреждена. Оголенные участки или вмятины могут стать причиной короткого замыкания!

Прочие меры предосторожности

Помимо технического обслуживания важно также учитывать ряд других моментов:

• Никогда не открывайте батарею. Выделяемые вещества вредны для здоровья.
• Всегда защищайте батареи от жары и солнца. Если батарея станет слишком горячей, она может взорваться.
• (Почти) разряженный аккумулятор уже замерзает при минус нескольких градусах. Берегите аккумуляторы от холода.
• Убедитесь, что батарея не контактирует с влагой. Это может вызвать короткое замыкание.
• Заряжайте аккумулятор только при необходимости. Ненужная зарядка может привести к перегреву аккумулятора или адаптера.
• С другой стороны, следите за тем, чтобы аккумулятор никогда не разряжался, так как это может привести к повреждению.
• Если вы не используете аккумулятор в течение длительного времени, например, в зимний период, зарядите аккумулятор на 100% и отсоедините клеммные зажимы перед хранением аккумулятора. О том, как подготовить аккумулятор к зиме, читайте здесь.

Запасы

• Стальная щетка для садового ряда 2

  378022881

• Перчатки Solvex — 33 см, размер 8

  388000623

• Вазелин бескислотный 200 г

  450006301

• деминерализованная вода 5 литров

  37
  03

---

Вопросы по обслуживанию аккумулятора
У вас есть вопросы по обслуживанию аккумулятора или вы хотите получить совет? Тогда свяжитесь со специалистом по продукту Майклом Виссером или задайте свой вопрос, используя форму ниже.

Контактная форма
Мы ответим в течение 24 часов в рабочие дни .

---

О Майкле Виссере Майкл Виссер, специалист по механизации, работал с Royal Brinkman с 2001 года. Благодаря своему опыту в садоводстве он знает все о том, чем заняты производители техники. Майкл также часто посещает клиентов и консультирует производителей о машинах, установках и HD-насосы. «Садоводство — очень интересный и сложный сектор, который всегда развивается. И в результате ни один день не похож на другой, что то, что делает мою работу очень приятной и разнообразной».

---

Связанные статьи

• Как составить график осмотра

  Регулярный осмотр ваших машин имеет большое значение для максимально бесперебойной работы бизнеса, а также гарантирует безопасность труда. Определение возможных дефектов позволит вам действовать быстро, что может предотвратить (долгое) время простоя. Поэтому важно составить график проверок.

  
  Дополнительная информация

• Видео по техническому обслуживанию

  Техническое обслуживание механического оборудования необходимо для предотвращения сбоев, а также для обеспечения безопасной рабочей среды. На этой странице вы найдете список категорий видео, которые объясняют, как выполнять техническое обслуживание различных видов механического оборудования для садоводства.

  
  Дополнительная информация

• Как подготовить батарею труборельсовой тележки к зиме?

  Аккумулятор труборельсовой тележки должен быть надлежащим образом подготовлен перед отправкой на зимнее хранение. Это положительно скажется на сроке службы аккумулятора. Вкратце: как подготовить батарею труборельсовой тележки к зиме? Мы перечисляем различные шаги.

  
  Дополнительная информация

Нужна помощь?

Свяжитесь с нами по телефону:

+31 174 446 100

Информационный бюллетень

Хотите быть в курсе и получать ежемесячные обновления последних новостей, а также получать выгоду от наших рекламных акций?

Следуйте за нами в социальных сетях

Как обслуживать каждый тип автомобильного аккумулятора

1 ноября 2021 г.

Для неспециалиста автомобильный аккумулятор — это просто автомобильный аккумулятор, но на самом деле все гораздо сложнее. Еще до того, как вы погрузитесь в мир аккумуляторов для электромобилей, существует множество типов автомобильных аккумуляторов, используемых в автомобилях внутреннего сгорания, лодках и т. п. И хотя передовой опыт определенно существует […]

Для непрофессионала автомобильный аккумулятор — это просто автомобильный аккумулятор, но на самом деле все гораздо сложнее. Еще до того, как вы погрузитесь в мир аккумуляторов для электромобилей, существует множество типов автомобильных аккумуляторов, используемых в автомобилях внутреннего сгорания, лодках и т.п. И хотя определенно существуют рекомендации для всех типов аккумуляторов, техническое обслуживание аккумуляторов несколько различается в зависимости от типа аккумулятора вашего автомобиля.

Какие бывают типы автомобильных аккумуляторов? И каковы различия в обслуживании автомобильного аккумулятора? У Schumacher Electric есть ответы. Читайте дальше для получения дополнительной информации.

Типы автомобильных аккумуляторов

Существует четыре основных типа аккумуляторов, отличных от электромобилей: залитые аккумуляторы (также называемые аккумуляторами с жидкостными элементами), аккумуляторы AGM, гелевые аккумуляторы (также называемые сухими аккумуляторами) и аккумуляторы глубокого цикла (также называемые морские аккумуляторы).

Что такое залитая батарея (мокрый элемент)?

Аккумуляторы с жидким электролитом также иногда называют стандартными аккумуляторами, поскольку сегодня они являются наиболее распространенным типом аккумуляторов. Это тип свинцово-кислотных аккумуляторов, которые, как следует из названия, имеют свинцовые пластины и раствор кислоты для создания заряда. Залитые аккумуляторы не герметизируются, и раствор электролита можно доливать через отверстия в верхнем кожухе аккумулятора.

Что такое гелевая батарея (сухая батарея)?

Подобно батареям с заливным, гелевым или сухим элементом, батареи представляют собой свинцово-кислотные батареи, которые получают заряд в результате химической реакции между свинцовыми пластинами и раствором кислоты. В отличие от залитых аккумуляторов, раствор кислоты в гелевых аккумуляторах представляет собой гель. В результате батарея работает аналогично залитой батарее, но без необходимости вентиляции. Кроме того, гелевые аккумуляторы можно устанавливать в самых разных положениях, поскольку они полностью закрыты и не могут быть заполнены электролитом.

Что такое аккумулятор AGM?

Аккумуляторы AGM (Absorbed Glass Mat) похожи на залитые аккумуляторы. Как и залитые батареи, в батареях AGM используется жидкий раствор кислоты. В отличие от залитых аккумуляторов, аккумуляторы AGM хранят этот раствор внутри стеклянных матов , а не позволяют ему расплескиваться. В результате аккумуляторы AGM могут разряжаться более глубоко и обеспечивать питание быстрее, чем стандартные аккумуляторы.

Несмотря на более высокую стоимость, чем залитые аккумуляторы, аккумуляторы AGM имеют ряд явных преимуществ. Кроме того, они являются минимальным требованием для многих современных автомобилей, таких как автомобили с технологией «стоп-старт», а также гибридные автомобили с рекуперативными тормозами.

Что такое аккумулятор глубокого разряда (морской)?

Предназначенные для использования в морских транспортных средствах, транспортных средствах для отдыха, тележках для гольфа, вилочных погрузчиках и т. п., аккумуляторы глубокого разряда рассчитаны на выдачу постоянной мощности в течение длительного времени. Как следует из их названия, батареи глубокого цикла могут быть глубоко разряжены — как правило, до 80% от общего заряда. Аккумуляторы глубокого разряда — это залитые аккумуляторы с более толстыми и прочными пластинами, которые лучше выдерживают глубокие разряды.

Общие советы по обслуживанию аккумулятора

Независимо от того, какой у вас аккумулятор, есть несколько общих советов, которым вы должны следовать. В общем, золотое правило обслуживания аккумуляторов — избегать значительного перезаряда или разряда. Все аккумуляторы имеют заданную емкость и предпочтительный диапазон заряда, превышение которых может привести к повреждению аккумулятора, иногда непоправимому. Вот несколько общих советов, которые следует учитывать для всех аккумуляторов:

• Держите его в тепле, но не слишком — Аккумуляторы основаны на химическом составе, а экстремально низкие температуры мешают этому химическому составу. Точно так же перегрев вашей батареи повредит внутренние компоненты и перестанет работать должным образом или вообще не будет работать.
• Не перезаряжайте его — При зарядке или поддержании заряда аккумулятора возможен перезаряд аккумулятора. Внимательно следите за этим или используйте автоматическое зарядное устройство с микропроцессором , который отключится при обнаружении слишком большого заряда.
• Не оставляйте автомобиль включенным без двигателя — Когда двигатель вашего автомобиля работает, он постоянно заряжает аккумулятор с помощью устройства, называемого генератором переменного тока. Без генератора аккумулятор вашего автомобиля будет быстро разряжаться, если это ходовые огни и электроника
• Проверьте крепления — Если в вашем автомобиле проблемы с аккумулятором, это может быть просто из-за слабого крепления кабеля. Регулярно проверяйте его, чтобы убедиться, что батарея правильно подключена.
• Проверка аккумулятора — Один из самых простых и лучших способов обслуживания аккумулятора — проверка его заряда. Стандартный автомобильный аккумулятор на 12 В должен показывать где-то между 12,6 В и 12,9 В.

Обслуживание залитой аккумуляторной батареи

Аккумуляторы с жидкостными элементами существуют дольше всех и являются наиболее распространенной формой автомобильных аккумуляторов. Тем не менее, это также тот, который требует наиболее специфического обслуживания. Вот что вы должны иметь в виду, независимо от того, используете ли вы стандартную батарею или батарею глубокого цикла.

• Носите соответствующее защитное оборудование —При работе с аккумулятором надевайте пластиковые перчатки и защитные очки. Кислота в жидкостной аккумуляторной батарее чрезвычайно коррозионная и может быть опасной.
• Проверка уровня жидкости — При зарядке аккумулятора вам также потребуется проверить уровень жидкости. Для этого отвинтите колпачки, не забудьте надежно закрутить колпачки, когда закончите.
• При необходимости долейте жидкость. — Если уровень жидкости слишком низкий, долейте в аккумулятор дистиллированную воду. Никогда не добавляйте серную кислоту в батарею, так как батареи потребляют только воду, а добавление дополнительной кислоты нарушит химический состав.
• Очистите клеммы аккумулятора — Отсоедините зажимы от клемм аккумулятора перед чисткой с помощью старой зубной щетки и чистящего раствора, который можно купить или приготовить самостоятельно из пищевой соды и воды.

Обслуживание других аккумуляторов

Благодаря гелевому аккумулятору в гелевом аккумуляторе и стеклянным поглотителям AGM-аккумуляторов нет необходимости в каком-либо специальном обслуживании этих аккумуляторов, кроме стандартного обслуживания аккумулятора. Другими словами, не разряжайте аккумулятор и проверяйте уровень заряда, и все будет готово.

Поддерживайте аккумулятор с помощью Schumacher

Легко не заметить аккумулятор, пока что-то не пойдет не так. К счастью, обслуживать батарею легко, если вы последовательны и имеете для этого подходящие инструменты. Schumacher Electric предлагает широкий спектр продуктов для обслуживания аккумуляторов, от зарядных устройств до пусковых устройств и других. В Schumacher Electric мы здесь, чтобы помочь вам со всеми вашими потребностями в батареях. Изучите наш FAQ для получения дополнительной информации.

Как обслуживать аккумуляторы — Магазин аккумуляторов глубокого разряда

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О АККУМУЛЯТОРАХ
*Важные элементы Выделенные/цветные

Прежде всего. 12-вольтовая батарея — это не 12-вольтовая батарея. Двенадцать вольт — это просто номинальный, удобный термин, используемый для отличия одной батареи от другой. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея, оставленная «отдыхать» в течение нескольких часов (или дней) без нагрузки (или зарядки), уравновешивает свой заряд и измеряет около 12,6 вольт между клеммами.

Когда напряжение батареи составляет всего 12 вольт при указанных выше условиях, она почти полностью разряжена. На самом деле, если напряжение покоя батареи составляет всего 12,0–12,1 В, это означает, что остается только 20–25% ее полезной энергии. Он либо разряжен, либо был подвергнут глубокому циклу, а аккумулятор может быть подвергнут глубокому циклу только ограниченное количество раз, прежде чем он действительно разрядится.

12-вольтовые аккумуляторы обеспечивают полезную энергию только в ограниченном диапазоне — от более 14 вольт (при полной зарядке и бездействии) до 10,5 вольт при работе/под нагрузкой (когда свет тускнеет, насосы стонут, а телевизионное изображение уменьшается). Ни одна 12-вольтовая батарея не будет оставаться на уровне более 14 вольт более секунды, если она не заряжается. Нижний предел 10,5 вольт (использовался при тестировании) и явно неудовлетворителен в практическом использовании. Опытные владельцы автодомов стараются использовать не более 20-50% энергии, доступной в аккумуляторе, до подзарядки. Это означает, что они никогда не позволяют напряжению покоя опускаться ниже 12,5 В. Они никогда не используют более 50% до перезарядки (в покое 12,3 вольта), кроме как в чрезвычайной ситуации. Они знают, что, если напряжение покоя когда-либо достигает 12,1, они полностью разряжаются за один цикл и что батарея пригодна только для такого количества циклов (от 20 в автомобильной батарее до 180 в батарее для гольф-мобиля, при типичном RV/морская батарея хороша не более чем на 30).

Ватт = Вольт x Ампер Пример: 60Вт = 12В x А и 60 ÷ 12 = 5 Ампер Еще немного основ: если вы читаете статьи о том, как течет электричество, вы видите сравнения того, как течет вода. До определенного момента это нормально, но вода также течет под действием силы тяжести. Электричества нет, его нужно «проталкивать» (так же, как иногда приходится качать воду).

На одном конце провода должно быть больше «сока», чем нужно на выходе, иначе электричество не пойдет. Провод, по которому вы качаете электричество, и соединения в линиях сопротивляются потоку. Вы должны пересилить его. Точно так же батареи обладают присущей им устойчивостью к заряду из-за их химического состава. Вы должны подать в аккумулятор больше электричества, чем он хотел бы принять, иначе он не будет полностью заряжен. Чтобы зарядить стандартную 12-вольтовую батарею, вы должны довести ее напряжение выше 14 вольт (количество зависит от типа батареи) .

При проверке батарей (в состоянии покоя) используйте эти «метки напряжения».

12,6 В = 100 %
12,5 В = 70 %
12,3 В = 50 %
11,4 В = 20 % примерно до 14,+ вольт, чтобы адекватно распределить эти забавные мелочи, называемые электронами, по пластинам. Как только это будет сделано, аккумулятор может отдохнуть. При этом электроны распределяются и в конечном итоге уравновешиваются на уровне 12,6 вольт (больше или меньше, в зависимости от типа батареи и ее состояния). Это ваша отправная точка.

БОЛЬШЕ АМПЕРОВ И ВОЛЬТ
Как упоминалось ранее, вы должны разрядить батарею примерно до 12,3 вольт перед перезарядкой . Очевидно, что это нечто большее. Амперы являются мерой фактической доступной мощности. Обычно они конвертируются в ампер-часы (AH). Думайте об этом как о количестве (номинальной) 12-вольтовой мощности, которую вы можете извлечь из батареи в течение определенного периода времени. Это не просто три десятых вольта. Это 12 (номинал) вольт в течение определенного времени. Три десятых — это не более чем разница в измерениях — как разница между тремя четвертями бака бензина и половиной бака.

Посмотрите на напряжение как на две вещи: Во-первых, как на силу, толкающую электроны. Во-вторых, как на удобное измерение.

Посмотрите на ампер как на две вещи: во-первых, на количество энергии (как на галлон газа) — во-вторых, как на удобную меру. Из (опять же номинальной, не забывайте) 12-вольтовой емкости с энергией вы можете извлечь столько-то ампер мощности.

Имейте в виду, что законы физики не позволяют вам получить больше от чего-то, чем вы в него вложили! Имейте в виду, что отходы (эти провода, содержимое батареи и т. д.) не позволяют вам вынуть столько же, сколько вы вложили. Имейте в виду, что вам придется потреблять примерно на 10% больше электроэнергии, чем вы используете школьная физика). Аккумуляторный банк подобен банку «денег» или расчетному счету — если вы постоянно берете больше, чем вкладываете, у вас в конечном итоге будут проблемы.

ПОДРОБНЕЕ О ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРОВ
Не все аккумуляторы одинаковы. Стандартные аккумуляторы с жидкостными элементами можно заряжать до 14+ вольт (обычно 14,3, но зависит от производителя). Гелевые батареи и другие герметичные батареи никогда не следует заряжать выше 14,1 В (опять же, может варьироваться в зависимости от производителя). И эти цифры относятся только к случаю, когда зарядное устройство будет отключено при достижении этих уровней (как в случае с генератором, солнечной системой, портативным зарядным устройством или генератором переменного тока). Когда напряжение падает (обычно примерно до 12,6–13,3), зарядка начинается снова, либо вручную, либо с помощью автоматического регулятора. Также обратите внимание: максимальное зарядное напряжение, указанное производителем для гелей, является постоянным, а не прерывистым. Это означает, что кратковременные перенапряжения перед отключением регулятора допустимы.

Непрерывная зарядка, при которой батареи «плавают» при постоянном заряде (как в преобразователе для автодомов или с помощью автоматического портативного зарядного устройства), не должна выполняться при напряжении более 13,8 В (а 13,65 продлевает срок службы батарей). Предполагается, что аккумуляторы будут поддерживаться на приемлемом уровне без недозарядки или перезарядки (предполагается, что вы «зарядите их» во время вождения). К сожалению, многие дешевые зарядные устройства и преобразователи для автодомов не очень хорошо регулируются. Перезарядка быстро разрушает аккумуляторы. Недостаточная зарядка также разрушает батареи, но более незаметно, поскольку батарея расслаивается и больше не поддерживает заряд. По сути, батарея RV на 100 ампер/час становится батареей на 10 ампер/час после постоянного недозаряда. Он будет показывать полное напряжение, но как только на него будет возложена небольшая нагрузка, оно падает до нуля. Те, кто остается подключенным к сети в течение длительного времени, часто никогда не узнают, что это произошло, пока они не отключат ее от сети, потому что трансформатор преобразователя также подает питание непосредственно в цепи RV, пока он заряжает аккумулятор — или пытается это сделать.

АККУМУЛЯТОРНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ
Иногда вышеописанную ситуацию может исправить выравнивающая зарядка. НО, никогда не пытайтесь уравнять действительно герметичную аккумуляторную батарею, гелевую или AGM-батарею! Делая это, нужно быть очень осторожным! Аккумулятор собирается «загазовать» (пузыри в ячейках, выделение газообразного водорода). Он не должен быть резким, извергать кислоту повсюду, просто медленно или быстро пузыриться, но требует осторожности. Обычно это делается путем подключения ручного зарядного устройства, затем доведения напряжения до 14,1 или 14,3 и, вместо того, чтобы останавливаться, как обычно, поддерживать его на этом уровне при заряде около 5 ампер в течение трех-шести часов (пока напряжение не достигнет 14,5 В). 15). Сделайте это со снятыми крышками стандартной батареи, чтобы вы могли видеть, что происходит. Около трех часов обычно нормально для одного из этих выравнивающих зарядов.

Соблюдайте меры предосторожности, используйте защитные очки, хорошо проветривайте и т. д.

Некоторые производители батарей рекомендуют проводить выравнивание таким образом каждые три месяца (или после 5 глубоких циклов). Я думаю, что износ 12-вольтовой батареи от выравнивания часто приносит больше вреда, чем пользы.

Аккумуляторы, удерживаемые на 13,8 или около того в течение длительного времени, становятся ленивыми и любят его там. Они также нуждаются в некоторой «уравниловке». К счастью, не так резко, как описано выше. Если вы время от времени ездите за рулем, это должен делать генератор вашего двигателя (при условии, что регулятор настроен правильно). Так же как и солнечная электрическая система или хорошее, хорошо отрегулированное независимое зарядное устройство для аккумуляторов. Если ничего другого, время от времени используйте ручное зарядное устройство, когда оно припарковано и подключено к сети, но просто доведите напряжение до 14. + (в зависимости от того, что подходит) и остановитесь на этом.

Аккумулятор тележки для гольфа
Аккумуляторы для тяжелых условий эксплуатации на шесть вольт (например, тележки для гольфа и т. д.) отличаются. Их тяжелые пластины и другие конструктивные особенности позволяют проводить периодическое выравнивание. Я рекомендую одинаковую скорость зарядки 5 ампер в течение трех-шести часов (пока напряжение не достигнет максимума 16,5) каждые шесть месяцев или около того. Это варьируется, некоторые люди делают это ежемесячно (что может означать еще одну проблему).

СКОРОСТЬ ЗАРЯДА/РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
В книгах по батареям вы найдете ссылки на правильную скорость зарядки. C/10, C/20 и т. д. Иногда это может сбивать с толку. Что вам нужно знать, так это то, что это означает «время», необходимое для полной зарядки «разряженной» батареи при определенной силе тока. Например: Аккумулятор емкостью 105 Ач полностью перезаряжается (из разряженного состояния) примерно за 10 часов при заряде около 10 ампер (C/10) или около 20 часов при заряде 5 ампер (C/20). Более быстрые скорости зарядки, такие как C/5 или C/8, не следует использовать с большинством аккумуляторов, потому что высокая сила тока, необходимая для такой быстрой зарядки, повреждает аккумулятор. C/5 на разряженном аккумуляторе емкостью 105 Ач требует более двадцати ампер. (Это достаточная причина, чтобы держаться подальше от быстрых зарядных устройств на станциях технического обслуживания, где гигантское количество ампер бьет вашу батарею, когда они «заряжают» (уничтожают) ее за 20 минут. И когда вы покупаете батарею с полки, не Не позволяйте парню «поставить его на зарядку всего на несколько минут», иначе он будет поврежден еще до того, как вы им воспользуетесь.0003

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Не просто замените аккумуляторную батарею и продолжайте перевозить! Сначала узнайте, что пошло не так. Конвертер работает? Слишком высокое напряжение? Слишком низко? Он подключен к аккумулятору? Перегорел предохранитель? Обрыв провода? Контакты корявые? Выключатель аварийного отключения на автодоме включен или выключен (в зависимости от того, что подходит, а неправильное положение является распространенной ошибкой среди автодомов)? Сколько раз вы делали глубокий цикл? Короткое замыкание в системе? Давно на связи? Автомобильный регулятор/генератор в порядке? (Подробнее позже. )

Для измерения, измерения, тестирования и устранения неполадок требуется всего несколько инструментов и базовые знания. Многое из этого основано на здравом смысле и не требует никаких инструментов. Никогда не полагайтесь на красный/желтый/зеленый идиот-метр, установленный в большинстве жилых домов. Приобретите цифровой счетчик. Вам нужен цифровой измеритель для точного считывания напряжения батареи с точностью до десятых долей вольта. У вас также должен быть аналоговый измеритель (стрелка). Вы не можете определить разницу между напряжениями батареи с помощью аналогового прибора с большой точностью, но в некоторых отношениях они лучше (потому что легче увидеть быстрые изменения), чем цифровые измерители для считывания колебаний. (Намного позже.)

Купите 12-вольтовую лампу для поиска и устранения неисправностей в любом автомагазине по низкой цене или сделайте ее сами. (Счетчики будут показывать напряжение, даже если в проводе осталась только одна жила. Контрольные лампы не загорятся, если провода недостаточно для нагрузки. ) шапки. Не покупайте дешевку с цветными плавающими шарами. Научитесь читать показания ареометра.

Проверка аккумуляторной батареи
Можно проводить несколькими способами: наиболее точным методом измерения является использование ареометра для измерения удельного веса и использование вольтметра постоянного тока для определения напряжения аккумуляторной батареи.
Качественный тестер нагрузки может быть хорошей покупкой, если вам нужно проверить герметичные 12-вольтовые аккумуляторы.
Для любого из этих способов необходимо сначала полностью зарядить аккумулятор, а затем снять поверхностный заряд. Если батарея пролежала хотя бы несколько часов (я предпочитаю не менее 12 часов), можно приступать к тестированию. Для снятия поверхностного заряда аккумулятор необходимо разрядить в течение нескольких минут. Использование фары (дальний свет) сделает свое дело. После выключения света вы готовы проверить аккумулятор.

State of Charge	Specific Gravity	Voltage
		12V	6V
100%	1. 265	12.7	6.3
75%	1.225	12.4	6.2
50%	1.190	12.2	6.1
25%	1.155	12.0	6.0
Discharged	1.120	11.9	6.0

Specific Gravity: Полный заряд SG будет работать от примерно 1,260 в автомобильном аккумуляторе до примерно 1,275 в тележке для гольфа. Высокий SG (больше кислоты) позволяет получить больше сока (тока), но только до определенного предела; затем батарея быстро разряжается. Пластины тележки для гольфа сделаны для этого, в некоторой степени для RV / Marine, а не для автомобилей. Не пытайтесь получить больше AH, добавляя кислоту (или уксус вместо дистиллированной воды), батарея просто умрет раньше.

ЕЩЕ ОБ УДЕЛЬНОМ ВЕСЕ и проверке напряжения покоя
Если у вас стандартные батареи, приобретите хороший ареометр (не с цветными плавающими шариками). Он должен иметь внутри трубку с четко обозначенными шагами SG и встроенным термометром с диаграммой коррекции температуры. Маловероятно, что новый аккумулятор, даже свежезаряженный, выдаст более 80% своей номинальной мощности. Вы получите больше после того, как он будет использован и перезаряжен несколько раз — если только он не неисправен. В любом случае проверьте SG, чтобы установить «базовое» показание.

Особое внимание обратите на различия между ячейками. Разница в 0,050 между любыми означает возможную проблему. Это происходит после того, как он заряжен и немного побулькал, чтобы тщательно смешать химикаты. Если это новая батарея и такое случается, верните ее. Если старый, планируйте заменить его в ближайшее время. Вероятно, у него многослойная / укороченная клетка. Первоначально нет необходимости проверять SG, пока батарея не достигнет примерно 70% полного заряда и не начнет слегка пузыриться/газовать (не кипеть, как кофейник). Затем снимайте показания один раз в час и записывайте их. Когда три последовательных показания одинаковы, батарея заряжена настолько, насколько это возможно. Запишите показания для каждой ячейки и батареи. Отключите аккумулятор от любой зарядки или нагрузки и оставьте на ночь (лучше на 24 часа). Проверьте СГ еще раз. Показания могут быть немного ниже, но должны быть постоянными. Запишите их в качестве нового базового уровня: ваши нормальные значения, значения полного заряда и покоя.

Повторите процедуру через две недели или месяц использования. Показания могут быть немного выше, но опять же, должны быть последовательными. Если аккумуляторы постоянно перезаряжались или недозаряжались, это будет отображаться здесь. Вы должны были убедиться, что ваше зарядное устройство настроено правильно, прежде чем начинать все это, но если вы получаете ненормальные показания, проверьте, правильно ли регулирует ваше зарядное устройство (см. Ниже). Если вам нужно долить воду в ближайшее время, вы почти наверняка перезаряжаетесь. После того, как вы выполнили вышеуказанные тесты, вам не нужно делать это чаще двух раз в год, если вы не обнаружите проблему. Примерно раз в месяц следует проверять уровень воды. В идеале вам не нужно добавлять воду чаще двух-четырех раз в год. Более того, это, вероятно, указывает на перезарядку.

Использование ареометра без беспорядка

Вставьте его в ячейку, пока он не ляжет поверх пластин. Впрысните несколько раз – осторожно, не разбрызгивайте. Затем наполняйте до тех пор, пока внутренняя трубка не всплывет. Слишком мало, и он будет лежать на нижней части ареометра. Слишком много, и он попадет в топ. В любом случае вы получите ложные показания. Не вынимайте вещь из клетки, чтобы прочесть ее, только кислотой все закапаете. Возьмите свое чтение и запишите его. Считайте на уровне жидкости, а не на небольшом изгибе, где жидкость касается внутренней трубки. (Прежде чем перейти к следующей ячейке, не забудьте впрыснуть кислоту обратно.) Отметьте температуру на термометре и скорректируйте показания, как указано. Обратите внимание еще раз, что все показания для батареи должны быть в пределах 0,050 друг от друга. Имейте в виду, что у вас может быть дешевый или неисправный ареометр. У дешевых моделей есть бумажная шкала SG в трубке, которая скользит вверх и вниз.

Нагрузочное тестирование — это еще один способ проверки аккумулятора. Нагрузочный тест снимает ток с аккумулятора так же, как запуск двигателя. Нагрузочный тестер можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей. Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои аккумуляторы нагрузкой усилителя для тестирования. Это число обычно составляет 1/2 рейтинга CCA. Например, батарея 500CCA будет нагружать тест током 250 ампер в течение 15 секунд. Нагрузочный тест может быть выполнен только в том случае, если батарея почти или полностью заряжена.

Показания ареометра не должны отличаться более чем на 0,05 разницы между ячейками.

Цифровые вольтметры должны показывать напряжение, указанное в этом документе. Напряжение герметичных аккумуляторов AGM и Gel-Cell (полностью заряженных) будет немного выше в диапазоне от 12,8 до 12,9. Если у вас есть показания напряжения в диапазоне 10,5 вольт на заряженной батарее, это обычно указывает на короткое замыкание элемента.

Если у вас необслуживаемый жидкостный элемент, единственными способами проверки являются вольтметр и испытание под нагрузкой. Любой из необслуживаемых аккумуляторов со встроенным ареометром (черное/зеленое окно) сообщит вам о состоянии 1 элемента из 6. Вы можете получить хорошие показания от 1 элемента, но иметь проблемы с другими элементами в аккумуляторе.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание крайне важно. Грязь на вершине батареи обеспечивает путь между полюсами. Это «короткое». Одного большинство людей никогда не замечают, но оно постоянно потребляет энергию. Вам не нужно разбрасывать пищевую соду повсюду. Часто достаточно распылить и протереть бытовым чистящим средством.

• Будет накапливаться коррозия. Иногда его даже не видно. Разбери контакты и почисти их. (Сейчас вы можете использовать пищевую соду, но не позволяйте ей попасть в клетки.) Делается один или два раза в год, это быстро и легко.
• Перед сборкой нанесите на все поверхности (тонко) силиконовую диэлектрическую смазку. Это до, а не после. Вы ничего не добьетесь, размазывая смазку поверх коррозии.
• Никогда не используйте красный спрей для батареек. Это только ухудшает ситуацию. Красно-зеленые войлочные шайбы из неагрессивного материала подходят.
• Маркировка или цветовая маркировка кабелей и концов проводов. Составьте схему. Если вы этого не сделаете, вы просто неправильно подключите вещи.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О АККУМУЛЯТОРАХ (ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ГЕЛИЕВЫЕ и AGM)
Применяется практически тот же материал: все батареи нуждаются в обслуживании. Все аккумуляторы нужно держать заряженными — , но не перезаряжать и не недозаряжать. Все соединения должны быть чистыми, а также хорошим, прочным кабелем и проводом соответствующего размера. Ни одна батарея не должна регулярно подвергаться глубокому циклу. Самое главное, зарядка должна быть хорошо отрегулирована.

И здесь разница между гелевыми, AGM и обычными жидкостными батареями начинает проявляться серьезно.

• Аккумуляторы с жидким электролитом (затопленные): подвесные пластины, обычно с какой-либо формой сепараторов (чтобы пластины не соприкасались друг с другом) погружены в жидкий электролит. Их можно заряжать так же, как и стартерную батарею, что значительно упрощает работу.
• Гелевые батареи : Пластины подвешены в густом гелеобразном электролите, который обеспечивает стабильность и устраняет пустоты или «воздушные карманы» на пластинах. Лучшие гели от East Penn Mfg. (под «SeaGel», «Prevailer» и другими лейблами, но название East Penn где-то появится). Конкуренты облегченные веса. Гели редко заряжают до более чем 14,1 вольт при начальном (объемном) заряде и до 13,8 (лучше 13,65) при «плавающем» заряде (см. далее).
• Аккумуляторы AGM (абсорбированный стеклянный мат): плотное волокнистое покрытие между пластинами и жидкий электролит обеспечивают
  характеристики, аналогичные гелевым аккумуляторам, но гораздо более прочные, поскольку они были разработаны для использования в самолетах и ​​транспортных средствах повышенной проходимости. Лучшие AGM – это те, которые производит «Конкорд» (обычно под маркой «Линия жизни», но где-то встречается и «Конкорд»). AGM (как и гели) очень чувствительны к перезарядке. 14,38 В рекомендуется для первоначального (объемного) заряда и 13,38 В в качестве «плавающего» заряда.

Плюсы и минусы:

Стандартные, старомодные залитые аккумуляторы стоят дешево (изначально). Они сделают свою работу (тележки для гольфа или подобные вещи лучше, чем RV/Marine). См. замечания в другом месте. Они будут выпускать газ и жидкость, но ее можно пополнить дистиллированной водой. Они требуют ухода.

Гелевые и AGM могут работать лучше и служить дольше, НО также требуют особого ухода. Поначалу они довольно дорогие (но моим шести гелевым батареям уже десятый год, они как новые, и их стоимость меньше, чем у стандартных батарей). Однако они очень тщательно заряжаются, что требует дорогостоящего зарядного устройства/регулятора. Гели и AGM не требуют особого обслуживания и очистки (кроме быстрого распыления и протирания бытовым чистящим средством), ЕСЛИ вы не сделаете какую-нибудь глупость и не перезарядите их. Они не проливают кислоту, очень ударопрочны, не пропускают газ (каламбур), если только они не сильно перезаряжены, имеют ОЧЕНЬ низкую скорость саморазряда (хорошо, когда дом на колесах находится на хранении) и имеют очень долгий срок службы.

Я использовал аккумуляторы для тележек для гольфа, обычные аккумуляторы и гели. Как я повторю более подробно в другом месте, тележки для гольфа и аналогичные аккумуляторы, учитывая все обстоятельства, являются лучшим решением. Если бы мне сегодня пришлось заменить батареи (они находятся в жилом отсеке небольшого фургона), я бы выбрал AGM. В большом доме на колесах я бы использовал аккумуляторы для тележки для гольфа или вилочного погрузчика.

Вы никогда не должны заряжать гелевый аккумулятор до напряжения более 14,1 В (или до напряжения, превышающего напряжение, указанное производителем), пока регулятор не отключит зарядное устройство, за исключением очень коротких периодов времени. Затем, когда аккумулятор «плавает» (держится на зарядном устройстве с подзарядкой, чтобы поддерживать его на приемлемом уровне), оно никогда не должно превышать 13,8 вольт (лучше, для долгой жизни, максимум 13,65 вольт). Однако, опять же, вы не плаваете батарею постоянно. Вы иногда доводите его до 14.+ (это EZ с солнечным регулятором или зарядным устройством более высокого качества, которое будет часто и автоматически выполнять задачи по регулированию (подробнее позже). AGM заряжаются аналогично, только другим напряжением.

На самом деле было бы глупо держать (плавать) любой аккумулятор на постоянном заряде выше 14 вольт. Вы просто изнашиваете его преждевременно, и он будет все время извергать кислоту, создавая беспорядок. Но с обычной аккумуляторной батареей со съемными крышками вы можете добавить воды и убрать коррозию. В гелевую или любую другую (действительно) герметичную батарею нельзя добавлять воду. Все, что вы можете сделать, это наблюдать, как батарея разряжается.

9Гелевые аккумуляторы 0004 и AGM имеют крышки, но никогда не пытайтесь их снимать. Во-первых, вы нарушите гарантию. Во-вторых, вы загрязните внутреннюю часть. Когда он выйдет из строя раньше, дилер/фабрика узнает, что вы это сделали, и аннулирует гарантию. Кроме того, если вы перезарядите гелевый или AGM-аккумулятор, завод тоже может это обнаружить. Опять же, больше нет гарантии.

ТЕМПЕРАТУРА
Температура важна при зарядке любых батарей. Действительно горячая батарея (для достижения EZ, если она находится в дешевой пластиковой коробке) будет перезаряжаться задолго до значений напряжения, указанных ранее. Хранение батарей «в помещении» помогает поддерживать их идеальную температуру (от 68 до 77ºF). На самом деле, высокая температура становится реальной проблемой только тогда, когда батарея «плавает». Поплавок на 13,8 вольта может легко превратиться в поплавок на 14+ целой группы на 9.0º. Температура также может быть проблемой зимой, поскольку батареи пытаются замерзнуть, и их емкость в ампер-часах снижается более чем на 30%.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РЕГУЛИРОВКЕ ЗАРЯДА
Есть только несколько преобразователей/комбинированных зарядных устройств для автодомов, которые стоит иметь. Большинство из них делают абсолютно паршивую работу, и вы не имеете ни малейшего представления о том, какое дикое напряжение (или его отсутствие) подается на ваши батареи. Некоторые преобразователи/зарядные устройства работают. Проверьте свой аккумулятор независимо от того, какой тип батареи вы используете. При работающем устройстве, достаточно хорошо заряженном аккумуляторе и нагрузке на аккумулятор не намного большей, чем усилитель ТВ-антенны и мозг рефрижератора (рефрижераторы RV с печатной платой все время используют 12 вольт, только для работы платы) , подключите цифровой вольтметр к клеммам «домового» аккумулятора. Оставьте его там на некоторое время и посмотрите, держит ли он батареи примерно на уровне 13,8 вольт. (Или он заряжает их до чего-то нелепого?) (Или он вообще заряжается?) Некоторые, даже меньше, RV используют отдельное зарядное устройство (не как часть преобразователя). Как правило, они довольно хорошие (и дорогие). Но проверяйте их так же. Совсем не редкость найти стандартные зарядные устройства для жилых автофургонов с плавающими батареями на 14,3 вольта или выше. Лучшие зарядные устройства регулируются в два, три или четыре этапа. Во-первых, в любое время, когда есть достаточный спрос, они полностью заряжаются до 14, + вольт (настраивается вами). Во-вторых, они возвращаются к «плавающему» заряду около 13,8 (который в хороших зарядных устройствах снова регулируется). У некоторых есть третья, «выравнивающая» ступень, автоматическая или ручная, которую также можно регулировать. (Есть также несколько четырехступенчатых зарядных устройств.)

Если вы хотите использовать гелевые или AGM-аккумуляторы, у вас должен быть хороший, надежный, регулируемый пользователем регулятор и зарядное устройство. Лучший способ зарядить аккумуляторы – использовать солнечную электрическую систему. (Опять же, проверьте сначала и в конце с «RV Solar Electric» выше.) Солнечная система (если она имеет регулируемый пользователем регулятор) позволит вам установить отключение заряда на желаемом уровне вольт. Обычно каждый раз, когда солнечная система достигает этого, она отключается и падает примерно до 13,1 вольт перед возобновлением работы (некоторые солнечные регуляторы возвращаются к плавающему напряжению). Это дает батареям «отдых» и предохраняет их от перезарядки. (И, конечно же, ночью солнечные системы ничего не делают, так что тоже можно хорошо отдохнуть.) Для подстраховки можно использовать генератор или коммерческую электроэнергию. Убедитесь, что ваш генератор (если он имеет прямую зарядную розетку постоянного тока 12 вольт) настроен на регулирование при правильном напряжении! Если он просто заряжается через ваш преобразователь, вы уже проверили это выше, но перепроверьте это при работающем генераторе. Сделайте то же самое с независимым зарядным устройством. Доступны многие другие.

Глубокий цикл
Давайте рассмотрим кое-что здесь: Само собой разумеется, никто не выполняет глубокий цикл батареи ежедневно. Если бы это было так, то максимальный срок службы любой батареи был бы равен доступному количеству циклов, и ни одна батарея не прослужила бы более 6–9 месяцев. В идеале вам нужна батарея (батареи), которая будет обеспечивать требуемую мощность без циклов (истощения от полного заряда в состоянии покоя) более чем на 20–50% перед перезарядкой. (Если у вас есть батарея емкостью 100 Ач и перед зарядкой от нее требуется не более 20 Ач, она может прослужить дольше, чем вы.) К сожалению, это нереально, но вы можете снять до 50% от батареи до подзарядки и при этом получить долгую жизнь. Простая арифметика — сколько AH используется по сравнению с тем, сколько AH доступно, покажет вам, сколько батарей необходимо. Имейте в виду, что вы не должны ожидать, кроме 80% рейтинга производителя. Таким образом, батарея емкостью 105 Ач на самом деле составляет около 84 Ач. МАКСИМУМ! Никакая батарея не даст вам своей номинальной мощности в реальной жизни! Они рассчитаны на конечное напряжение 10,5 вольт. К тому времени свет становится тусклым, а телевизионная картинка уменьшается. Удельный вес около 1,200 или напряжение от 12,25 до 12,3 означает, что батарея разряжена примерно на 50%. К тому времени, когда оно упадет до 11,8 или 12 вольт, оно почти мертво.

Ампер-часы и емкость батареи
Что такое «Ампер-часы»? Ампер-часы — это количество тока в «амперах», умноженное на количество часов, в течение которых он может отдавать этот ток.
Пример: Аккумулятор емкостью 100 ампер-часов может обеспечить 10 ампер в течение 10 часов или 20 ампер в течение 5 часов.
Один ампер на 100 часов или любая комбинация должны позволить вам оценить батареи, но это не так. (Это логарифмическая, а не линейная прогрессия.) Кроме того, емкость в AH зависит от нескольких вещей: размера, количества/типа электролита, толщины пластины и т. д. Вы не хотите исследовать всю эту чушь. Нас интересуют:

Скорость разрядки: Обычно 20 часов для автомобилей, 6 для гольфмобилей и 8 для RV/морских судов. Технически гольф-кар на 180 Ач даст вам 30 ампер в течение 6 часов, но не 60 ампер в течение трех часов. (Это связано с такими вещами, как нагрев с такой высокой скоростью из-за требуемого экстремального химического воздействия — вещи, с которыми вы не хотите шутить.) Тем не менее, это дает один ампер в течение примерно 105 часов, что приятно знать. Не читайте только АХ. При сравнении аккумуляторов читайте таблицы.

Удельный вес: Полный заряд SG будет работать от примерно 1,260 в автомобильном аккумуляторе до примерно 1,275 в тележке для гольфа. Высокий SG (больше кислоты) позволяет получить больше сока (тока), но только до определенного предела; затем батарея быстро разряжается. Пластины тележки для гольфа сделаны для этого, в некоторой степени для RV / Marine, а не для автомобилей. Не пытайтесь получить больше AH, добавляя кислоту (или уксус вместо дистиллированной воды), батарея просто умрет раньше.

Температура: батареи лучше всего работают при температуре 77°F. При более высоких температурах они выделяют больше, но умирают раньше. При более низких температурах они выделяют меньше, но служат дольше (если только вы не дадите им замерзнуть).

КАБЕЛИ И СОЕДИНЕНИЯ

Очень важно связать систему вместе. Нет смысла тратить много денег на аккумуляторы и зарядные устройства и связывать их скудным хламом. Большие аккумуляторные кабели можно приобрести в оптовом магазине аккумуляторов в Сан-Диего. Также доступен изготовленный на заказ кабель вашей длины с клеммами, соответствующими вашему автомобилю.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Если у вас необслуживаемые (запрещенные в обслуживании) аккумуляторы, вы не сможете получать удовольствие от ареометра. Даже если вы можете использовать ареометр, вам не нужно (или не хочется) делать это чаще, чем пару раз в год. Используйте таблицу (см. далее) для точной проверки уровня заряда. При снятии показаний SG одновременно измеряйте напряжение. Имейте в виду, что если аккумулятор заряжается, напряжение будет примерно на ½–1 вольт выше фактического. Обратите внимание, что напряжения на графике (позже) отличаются друг от друга всего на 0,05 В. Вы не можете точно прочитать это на аналоговом (циферблатном/стрелочном) измерителе. Вам нужен цифровой счетчик. Вам не нужно тратить более 200 долларов на профессиональную модель. Посмотрите объявления в журналах по электронике, чтобы найти счетчики по разумной цене. Вам нужен 3,5-разрядный счетчик (с точностью до двух знаков после запятой) и купите его с током не менее 10 ампер (лучше 20). В настоящее время лучшим предложением является бренд Metex #M3800, 3½ разряда, 20 ампер, за 40 долларов от: JAMECO. (См. Источники.) Все RVers нуждаются в одном из них в любом случае.

При проверке батарей (в состоянии покоя) используйте эти «Вехи напряжения».

12,6 В = 100 %
12,5 В = 70 %
12,3 В = 50 %
11,4 В = 20 % «Овер» просто съедает тарелки. Используйте регулятор для предотвращения перезаряда. Если вы считаете, что батарея заряжена, слишком высокое значение SG означает конец. Слишком низко значит ниже. Сравните с точной проверкой напряжения. Доливать воду нужно всего несколько раз в год. Больше означает, что батарея слишком сильно разряжается. Вы больше не можете сказать, почувствовав тепло корпуса батареи (лучше пластик). Вы должны вкладывать в батарею примерно на 10% больше энергии, чем потребляете (еще раз школьная физика — каждый раз, когда энергия трансформируется, должны быть какие-то потери). «Старому» аккумулятору может потребоваться больше. Сравните, сколько вы вкладываете, с тем, что вы берете, и соответствующим образом масштабируйте свою систему.

СОЕДИНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ ПАРАЛЛЕЛЬНО, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО-ПАРАЛЛЕЛЬНО

Это действительно просто, но удивительно, как много RV все это портят!

При последовательном соединении напряжение возрастает; амперы остаются прежними.
Параллельно увеличиваются амперы; вольты остаются прежними.

Параллельно: вы подключаете (+) одного 12vbat к (+) другого. Соедините (-) одного с (-) другого. Тогда у вас все еще будет 12-вольтовая батарея, но с большей емкостью в ампер-часах. Это теперь обычная бита на 12В, только вместо того, чтобы быть в одной «коробке», она в двух коробках.

В серии: Если бы вы соединили две батареи по 12 вольт последовательно, у вас было бы 24 вольта. Очевидно, что это не то, что нужно делать, если у вас нет переоборудования шины или специальной установки, использующей 24 Вольта. Тем не менее, многие RVers используют 6-вольтовые батареи (обычно от тележек для гольфа). Например, два последовательных 105 Ач 6 В по-прежнему = около 105 Ач, но при номинальном напряжении 12 В.

Последовательное подключение:
Для наглядности. Начните с простой блок-схемы. Две батарейки по 6В.
На левой летучей мыши поместите (-) на левый конец, поместите (+) на правый конец.
На правой бите поместите (-) на левый конец, поместите (+) на правый конец.
Проведите линию от (+) на левой бите до соседнего (-) на правой летучей мыши.

Теперь это обычная батарея на 12 В, за исключением того, что она находится не в одной «коробке» с последовательно соединенными внутри ячейками, а в двух коробках, соединенных кабелем. Электрически это все еще одна 12-вольтовая бита, так что НАЧНИТЕ ДУМАТЬ ОБ ЭТОМ С ЭТОГО ПУТИ и не путайте себя, думая об этом как о летучей мыши 1 и летучей мыши 2. как обычная 12-вольтовая бита; один отрицательный, который идет к заземлению шасси, и один положительный, который идет к обычному 12-вольтовому изолятору/питанию/и т. д.

Последовательно/параллельно:
Просто повторите вышеописанный шаг с еще двумя 6-вольтовыми батареями, и вы получите две 12-вольтовые батареи. Думайте об этом так, а не как о четырех 6-вольтовых летучих мышах! Теперь у вас есть два (-) неиспользованных поста. Соедините их вместе (так же, как если бы вы соединили две обычные батареи на 12 В параллельно). Повторите для двух неиспользуемых (+) сообщений.

Это действительно очень просто. Проблема многих людей заключается в том, что они думают, что это очень сложно. Это не.

Единственный раз, когда вы думаете о летучих мышах как о четырех 6-вольтовых батареях, это когда вы отключаете их для обслуживания и очистки. И потом, только для того, чтобы быть абсолютно уверенным, что вы не облажаетесь, собирая их обратно.
С этой целью необходимо четко обозначить стойки и концы кабелей!

70418

% Of Charge	Standard Battery Typical Specific Gravity (After Temperature Correction)	Standard Battery Equivalent Resting Volts	Gel-Cell Battery Equivalent Resting Volts
100 %	от 1,260 (авто) до 1,280 (промышленный)	12. 60-12.75	12.90-13.00
95%	1.255	12.60-12.70	12.80
90%	1.250 (Resting S.G. for standard RV battery.)	12.60-12.65	12.70
85%	1.245 (Same as above. No point being too picky.)	12.60
80%	1.235-1.240 (We try not to discharge below this point.)	12.50-12.55	12.60
75%	1,225-1,230 (1,230 = минимальный SG для заряженной батареи.)	12,50
.	12.45	12.50
65%	1.215	12.40
60%	1.205	12.35	12.40
55%	1.200	12.30
50%	1.190-1.195 (Try to never discharge below this point.)	12.25	12.35
45%	1.185	12.20
40%	1.180	12.15-12.20	12. 25
25%	1.160-1.170 (Dangerously low; battery being damaged.)	12.10-12.15
20%	1.150 (Cells die soon at this point. Bye-bye battery.)	11.80-12.00	12.15

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Домашняя батарея: Цель здесь состоит в том, чтобы определить, исправна ли сама батарея, и, в качестве «домашней» батареи, как вы можете проверить ее, домашнюю проводку и цепь зарядки. .

Ситуация: Вы заряжаете аккумулятор от одного из нескольких источников. Все работает нормально; но ни с того ни с сего и вдруг электричества нет. Только не начинай все разбирать! Оглянитесь вокруг в поисках очевидного. Батарея еще есть? Все в одном экземпляре? (Ближайший удар молнии может снести крышку. ) Подсоединены ли кабели? Однажды я провел час, бродя по округе с вольтметром, и обнаружил, что просто отключил отрицательный кабель.

Шаги:
Подключите вольтметр к аккумулятору. Он должен показывать некоторое разумное напряжение, даже если он хорошо разряжен (если он не разряжен). Если напряжение в норме и если все в порядке, попробуйте сдвинуть/покрутить зажимы основного кабеля на аккумуляторе. Часто даже на чистом аккумуляторе между контактом и разъемом образуется тонкая коррозионная пленка (которую вы не видите). Хотя коррозия развивается очень постепенно, ее эффект может проявиться внезапно.

• Затем, особенно если соединения некачественные, поместите кончик вертикальной плоской отвертки сверху на круглое соединение стойки и зажима и хорошенько ударьте по нему кулаком (не молотком).
• Проделайте то же самое с другой стойкой. Если проблема заключается в плохом соединении, вышеперечисленное должно пропускать хотя бы немного электричества — достаточно, чтобы указать на проблему. Если все вышеперечисленное помогает, разберите вещи и почистите их.
• Если вышеперечисленное не помогает, сначала отключите источник зарядки, а затем отсоедините аккумулятор (можно также удалить его). Прежде чем вы начнете возиться с батареей, подключите пару соединительных кабелей от заведомо исправной батареи к кабелям RV.
• Сначала подсоедините кабель (+). Если вы не позволите свободному концу чего-то коснуться, искр не должно быть, потому что электричеству некуда идти (пока).
• Затем подсоедините кабель (-) к «хорошей» батарее. (Опять же, не должно быть искр, если вы не облажаетесь.)
• Наконец, прикрепите последний (-) конец к кабелю RV (Если неисправная батарея была удалена, искры на этом последнем соединении не должны повредить ничего Это кажется обходным путем, но для этого есть причина.0025
• Если в вашем доме сейчас есть электричество, вы знаете, что у вас разрядился аккумулятор. Возможно плохой аккумулятор, но не обязательно. Опять же, прежде чем начинать возиться с «плохим» аккумулятором, нужно проверить систему зарядки. Идея здесь заключается в том, чтобы выяснить, почему батарея разряжена.
• Включите нагрузку (лампу или что-то еще), чтобы снять поверхностный заряд с вашей «хорошей» временной батареи. В зависимости от того, какое зарядное устройство у вас есть, вам может потребоваться разрядить аккумулятор примерно до 13 В или меньше, чтобы регулятор разрешил возобновление зарядки. Продолжайте измерять напряжение. Когда зарядка возобновится, она увеличится.
• Если напряжение не увеличивается, возможно, ваш источник зарядки (преобразователь, генератор, солнечная система) не работает или поток прерван.

Сначала сделайте глупые проверки:

• Преобразователь работает? Включен или выключен переключатель «убийство» на некоторых домах на колесах? Маловероятно, ведь тогда у вас должна была быть постепенная потеря, а не внезапная. Хотя это возможно.
• И, возможно, у вас плохой аккумулятор И плохая система зарядки. Преобразователи RV со встроенными зарядными устройствами могут вас сильно запутать. У этих вещей есть два выхода: один подает 12 В напрямую от трансформатора к большинству домашних цепей. Другой идет от части зарядного устройства к аккумулятору. Если вы были подключены к промышленной сети, возможно, главный трансформатор питал все, в то время как зарядное устройство не работало. Кроме того, мог быть выключен выключатель «убийства» или перегорел предохранитель зарядного устройства. (Сначала проверьте глупые вещи.)
• Поместите вольтметр на конец батареи, пока вы это делаете. Довольно часто небольшие манипуляции проясняют ситуацию. Если нет, вернитесь к источнику системы зарядки с помощью вольтметра. Есть ли питание на выходе зарядного устройства? На выходе к клемме аккумулятора на солнечных панелях или солнечном регуляторе?
• Еще раз внимательно проверьте предохранители. Вы не можете сказать, что предохранитель неисправен, посмотрев на него, вам нужно измерить его с помощью контрольной лампы. Помните, что измеритель может показать «хорошо», если есть только слабый контакт, но контрольная лампа не будет работать, если этого недостаточно, чтобы выдержать нагрузку.
• Если это также не помогло, возможно, вам придется проверить источник зарядки без подключенного аккумулятора. Это легко с преобразователем RV, но если вы используете солнечную систему или ветряной генератор, у вас может не получиться (некоторые из них могут быть серьезно повреждены при работе без нагрузки). RTFM (прочитайте гребаное руководство)! Наша цель при проверке источника (с подключенной батареей или без нее) состоит в том, чтобы увидеть, есть ли там что-нибудь.

Если напряжения по-прежнему нет, начинается кропотливый процесс проверки всей системы.

• Делайте это логически. Сначала пройдите весь путь до источника. Отключите генератор, солнечные панели, что угодно от системы. Теперь вы можете измерить их в работе, ничего не повредив (кроме некоторых ветряных зарядных устройств). Если зарядное устройство работает, вы знаете, что у вас есть два длинных куска провода (+) и (-) с проблемой где-то. Не игнорируйте (-) провод. Это так же необходимо, как и (+). При необходимости снова подключите зарядное устройство и аккумулятор.
• Дойдите до какой-то логической середины с помощью вашего вольтметра. Так или иначе, вы получите напряжение (если только вы что-то не пропустили в источнике). Продолжайте в том же духе, примерно на полпути (каждый раз на мертвой стороне). Если вы не облажаетесь, вы скоро изолируете проблему всего на несколько футов провода. Если что-то не осталось неподключенным или провод не был перерезан, вы обычно изолируете проблему от соединения или предохранителя.
• Посмотрите на вещи, потяните за провода, чтобы убедиться, что они действительно прикреплены. Здесь проявляются плохие обжимные соединения. (Я потратил час, помогая кому-то отследить таким образом солнечную систему. Все обжатые клеммы развалились в моих руках. Он обжимал их обычными плоскогубцами.) Ищите коррозию на клеммах, как и на кабелях батареи. Помните, что только то, что преобразователь гудит, не означает, что зарядное устройство работает. Если вы работаете с солнечной системой, никогда не пытайтесь ставить перемычку между солнечной батареей (+) и батареей (+), чтобы обойти регулятор — вы его поджарите. Однако, если вы отсоедините эти провода от регулятора, вы можете соединить их вместе.

Все вышеперечисленное можно сделать с помощью вольтметра или контрольной лампы. Фактически, контрольная лампа лучше работает при проверке непрерывности, потому что вольтметр может показывать питание, если только одна жила провода все еще подключена, в то время как контрольная лампа не загорится, если ее цепь недостаточно тяжелая для нагрузки.

ДЛЯ ПРОВЕРКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ – БОЛЬШЕ О НАПРЯЖЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ

Это можно проверить с помощью ареометра, но батарея может показывать хорошие показания и все равно быть неисправной. Вот хороший способ проверить аккумулятор. Это требует времени, но оно того стоит :

• Полностью зарядите его, предпочтительно с помощью хорошего зарядного устройства для аккумуляторов или независимого ручного автомобильного зарядного устройства (в любом случае оно вам понадобится в экстренных случаях). Это может занять некоторое время, если он был глубоко разряжен (разряжен).
• Измерение напряжения. Оно должно быть довольно высоким – более 13 вольт, а лучше 14.+. Отсоедините зарядное устройство. Оставьте аккумулятор (ни с чем к нему не подключенным) минимум на 6 часов. Ночь или 24 часа лучше.
• Снова измерьте напряжение. Должно быть 12,6 вольта. Если нет, даже если это 12,5, это конченый или он идет. Если он читает 12,6, это все еще может быть плохо.
• Магазин аккумуляторных батарей может проверить это с помощью тестера с переменной нагрузкой. Так и вы можете. Если батарея относится к так называемому типу RV/Marine емкостью не менее 100 Ач, она должна запускать большинство двигателей при хорошей погоде. Подключить к нему вольтметр. Если он не запускается, запустите его. Запустите двигатель на высоких оборотах холостого хода (от 1500 до 2000 об/мин).
• Если напряжение поднимается выше 14 вольт всего за 4 или 5 минут, у вас плохой аккумулятор. Из-за вещей, на которых мы не будем здесь останавливаться, сильно снижена Ач-емкость (расслоение, глубокие разряды и т. д.). У вас есть аккумулятор емкостью около 10 Ач вместо 100 Ач. Он проходит проверку нормально, потому что у него есть некоторая мощность (может проработать лампа несколько часов), но этого недостаточно. Эта распространенная проблема часто сводит людей с ума. Тест нормальный, просто долго не протянет.
• Тот же тест подходит и для автомобильных аккумуляторов. Проверяют нормально, но двигатель не заводится.

РАЗЪЕМЫ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРОВ

Практически у всех есть. Большинство людей никогда не обращают на них внимания. Я делаю. И я подключил свой к выключателю на приборной панели, чтобы избежать [многих] проблем, которые они могут вызвать. Большинство изоляторов автоматически заряжают батареи. Я не хочу этого делать. Обычно моя солнечная система держит батареи «дома» заряженными. Бывают случаи, когда в плохую погоду мне нужно зарядить аккумуляторы, поэтому, когда я в дороге, я нажимаю на переключатель, который идет к линии зарядки для размещения аккумуляторов, и генератор переменного тока двигателя заряжает их обычным способом. Дешевый вольтметр на приборной панели информирует меня, когда нужно отключить зарядку.

Как сохранить автомобильный аккумулятор в исправном состоянии

Уход за автомобильным аккумулятором путем выполнения нескольких простых действий не только продлить срок службы батареи вашего автомобиля, но и отсрочить неизбежную квартиру батарея. Автомобильные зарядные устройства, портативные DVD-плееры, частые короткие поездки или длительные периоды неиспользования — это лишь некоторые из способов, которые могут повлиять на ваш автомобильный аккумулятор и его состояние.

Погода также может повлиять на работу автомобильного аккумулятора. Некоторые исследования показывают, что автомобильные аккумуляторы выходят из строя в летнюю жару даже чаще, чем зимой. Почему это? Экстремальная летняя жара или электрические компоненты, постоянно разряжающие батарею, могут увеличить1107 сумма сульфатов. Тепло может ускорить химическую активность, поэтому идеальная рабочая температура для автомобильного аккумулятора составляет 26,6 градусов. Тепло окружающего воздуха может помочь аккумулятору нормально функционировать.

Вы недавно проверяли аккумулятор?

В каком состоянии ваша батарея?

Для вас это точно не конец света, особенно если у вас есть помощь на дороге. Однако, чтобы держать вас в пути и автомобильные аккумуляторы здоровы вот пара советов, которые, мы надеемся, помогут ты.

Управляйте своим автомобилем

Это очень просто. Автомобили должны быть управляемыми, и это помогает аккумулятор оставаться здоровым и жить дольше. Вы можете этого не знать, но ваш автомобиль использует аккумулятор, чтобы помочь процессу зажигания.

Когда вы начинаете движение, автомобильный аккумулятор заряжается от двигатель. Однако некоторые водители могут не проехать достаточно далеко, чтобы перезарядить аккумулятор. сколько понадобился аккумулятор, чтобы завести машину. Затем это усиливается, если вы каждый день проезжаете небольшое расстояние, чтобы добраться до работы.

В конце концов батарея садится из-за невозможности обвинение. Хотя это не конкретная мера, 10-15 минут вождения достаточно для подзарядки аккумулятора, но чем дольше поездка, тем лучше!

Держите его в рабочем состоянии

Автомобили созданы для того, чтобы ими управляли, оставлять их слишком долго не стоит рекомендуется или поощряется. Аккумуляторы, в частности, необходимо использовать или иначе они просто сгниют.

Итак, если вы покидаете машину более чем на неделю, а тем более если вы оставляете его на более длительное время — может быть, вы переезжаете на работу или уехал в большой отпуск — подумайте о том, чтобы снять аккумулятор с автомобиля и полностью зарядите его, прежде чем снова вставить, когда будете готовы к работе. обратно на дорогу.

Если у вас постоянно заканчивается много электрических аксессуаров вашего автомобиля, инвестиции в зарядное устройство будут намного дороже экономичнее, чем покупать новую батарею каждые восемнадцать месяцев.

Выключите и отключите электронику

Автомобильные зарядные устройства и адаптеры питания великолепны, они не только могут заряжать ваш мобильный телефон или устройство GPS, их также можно использовать для запуска портативные DVD-плееры. Когда ваш автомобиль работает с включенным двигателем, это вообще не проблема, но будьте осторожны, когда глушите машину или оставьте его на вспомогательном питании.

Когда вы выключите автомобиль или оставите его на вспомогательном питании, Электроника, которая питается от вашего автомобиля, может по-прежнему получать питание. используется от аккумулятора. Эти элементы могут быть непреднамеренно оставлены подключены, но они могут иметь тот же эффект, что и выход из фары включены!

Кабели легко отсоединить и убрать. Кроме того, это сделает вашу машину менее привлекательной для воров.

Проверить срок годности

Современные автомобильные аккумуляторы довольно долговечны, но они также должны питать намного больше, чем раньше. Большинство автомобилей в настоящее время имеют целый ряд аксессуары, безусловно, больше, чем фары, радио и обогреватель, которые были стандартным оборудованием минувших дней.

Большинство аккумуляторов рассчитаны на срок службы не менее пары лет, и известные производители гарантируют это гарантией.

Если вы обнаружите, что вашему автомобилю требуется «прикурить», чтобы заведи, проверь, сколько времени он пролежал под капотом — если меньше чем три года, и обычно у вас не так много аксессуаров аккумулятор, уточните у производителя или свяжитесь с нами чтобы увидеть, что может быть причиной этого.

Проверьте остальную часть вашего автомобиля

Другие части автомобиля так же необходимы, и это важно чтобы все работало гладко, чтобы вы не подвергали лишний стресс батарея.

Убедитесь, что ваша система отопления и охлаждения находится в хорошем состоянии, и что основное электрооборудование, такое как бортовое и сигнальное освещение, мультимедийная система и силовые аксессуары (например, окна или зеркала) все работает нормально.

Техническое обслуживание аккумулятора

Особенно летом и зимой техническое обслуживание автомобильного аккумулятора требует особого внимания. важный. Есть ряд вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы батареи, экономя ваше время и деньги, и, самое главное, уменьшая риск оказаться в затруднительном положении с разряженным аккумулятором.

Держите клеммы аккумулятора всегда чистыми и сухими

Поддерживайте уровень жидкости, но никогда не переполняйте аккумулятор

Для доливки аккумулятора рекомендуется использовать дистиллированную воду

Никогда не оставляйте аккумулятор на длительное время без зарядки

Безопасность батареи, так как вибрации могут повредить пластины батареи

Не разряжайте батарею, оставляя включенными фонари или аксессуары

Прежде чем отсоединять батарею, прочтите руководство пользователя, чтобы не потерять память компьютера или радиоприемника

Однако автомобильные аккумуляторы имеют ограниченный срок службы, в среднем около 3 лет. Если батарея выходит из строя через 3 года, она редко реагирует на повторную зарядку.

Точечные проблемы с аккумулятором

Существуют предупреждающие знаки, указывающие на проблемы с аккумулятором, а не просто машина, которая не заводится однажды утром. Если вы заметили что-либо из следующего симптомы, убедитесь, что вы попали к нам, чтобы иметь Ваш автомобильный аккумулятор проверен.

Щелчки

Если вы поворачиваете ключ, чтобы запустить двигатель, но все, что вы получаете, это щелчок, вероятно, батарея не имеет достаточного заряда для включить стартер. Это может быть связано с неполной зарядкой генератор. Отвезите автомобиль в сервисный центр для проверки система зарядки и аккумулятор.

Еще одной причиной щелчка может быть неисправность стартера соленоид или реле, которые не могут подавать достаточную мощность на стартер.

Коррозия

Аккумулятор коррозия, которая проявляется в виде цветных нечетких отложений, может означать, что у вас утечка, которая может привести к снижению производительности. Это особенно повреждает свинцово-кислотные аккумуляторы и может сократить срок их службы. коррозия, препятствующая потоку электронов к клеммным кабелям аккумуляторной батареи. Если вы можете увидеть достаточно коррозии, чтобы она выглядела как небольшой слой белого пушок на клемме аккумулятора, скорее всего электрические последствия строят. Важно искоренить эту коррозию и предотвратить будущих вспышек, чтобы продлить срок службы батареи.

Регулярное техническое обслуживание батареи должно помочь уменьшить коррозию и существуют также аэрозольные и окрашиваемые профилактические жидкости для выполнения аналогичная функция. Войлочные прокладки с покрытием могут быть установлены под клеммами для поглотить любую вытекающую кислоту.

Разряженная батарея каждое утро

Ваш аккумулятор заряжается во время вождения автомобиля, поэтому, если вы заметите, что ваш автомобиль часто не заводится, несмотря на то, что зарядил его накануне, есть может быть что-то не так. Это часто происходит в очень жарких и очень холодных погодные условия.

Начните с проверки того, что ни один из ваших аксессуаров не опоздал к неисправному замку зажигания. Плохие генераторы и регуляторы также могут привести к этой проблеме, в то время как низкий уровень электролита приведет к разрядке батареи. часто умирают.

Прерывистый пуск

Когда ваша машина заводится хорошо в один день, но не заводится на следующий день, вы можете проблема с клеммами аккумулятора. Они могут быть ослаблены, сломаны, корродированные или кальцинированные. Даже если клеммы лишь слегка ослаблены, они все еще может вызвать проблемы с запуском автомобиля.

Приглушенный свет

Если ваши огни тусклее, чем обычно, или тускнеют во время движения автомобиля, это может быть проблема с вашим тестом или генератором. Проверьте аккумулятор заряд, чтобы обеспечить достаточное напряжение — если оно ниже 13,5, есть скорее всего генератор не успевает. Если заряд около 13.5-15, возможно что-то не так с вашей батареей.

Какой бы новой и в хорошем состоянии ни была ваша батарея, если она не получая достаточно частого использования, гораздо более вероятно, что он выйдет из строя и требуют прыжковых стартов. Это может быть неудобством в лучшие времена, поэтому сделайте своим приоритетом регулярное вождение автомобиля, чтобы убедиться, что он готов когда вам это нужно больше всего.

Руководство по обслуживанию аккумулятора вилочного погрузчика | Thompson Lift Truck

Руководство по техническому обслуживанию аккумуляторной батареи вилочного погрузчика | Подъемник Томпсона

Проведение технического обслуживания аккумулятора имеет решающее значение для продления производительности и срока службы вашего вилочного погрузчика. Когда вы внедряете график обслуживания, это может помочь поддерживать работу аккумулятора на должном уровне, что позволит вашим операциям работать без сбоев. Когда батарея разряжена, производительность погрузчика также снижается.

Следуйте нашим советам по обслуживанию аккумулятора вилочного погрузчика, чтобы принять правильные меры по уходу за аккумулятором, независимо от того, полагаетесь ли вы на его ежедневную производительность или ежемесячные работы с вилочным погрузчиком. Команда экспертов Thompson Lift Truck готова помочь вам узнать о различных компонентах батареи и о том, как вы можете обслуживать каждый из них.

Какие пять шагов выполняются при обслуживании батареи?

Когда дело доходит до обслуживания аккумулятора вашего вилочного погрузчика, обслуживание варьируется от зарядки и очистки до доливки и выравнивания жидкости. Знание того, как ухаживать за аккумулятором вилочного погрузчика, включает в себя пять важных шагов.

1. Зарядите аккумулятор

Для аккумуляторов вилочных погрузчиков существует правильный способ зарядки. Вы не можете заряжать их, когда это удобно, потому что это может повлиять на срок службы батареи. Вместо этого вы должны заряжать его в определенное время до определенной степени. Например, когда заряд батареи падает ниже 20 %, вы можете начать зарядку, убедившись, что она достигает полной емкости. Если вы перезарядите или недозарядите батарею погрузчика или прервете процесс, это может привести к истощению ее жизненного цикла.

Другие советы по зарядке включают в себя открытие крышки аккумуляторного отсека и отсека для вилочного погрузчика во время зарядки и использование правильного выходного тока и напряжения. Вы также не хотите разряжать аккумулятор больше, чем отведенный порог. потому что это может привести к необратимому повреждению. Обратитесь к руководству, чтобы увидеть уровень разрядки вашей батареи. Никогда не оставляйте разряженную батарею на длительное время, потому что начнет образовываться сульфатация, что повлияет на время работы элемента.

2. Поддерживайте уровень жидкости

Срок службы аккумулятора вилочного погрузчика зависит от оптимального уровня воды для работы с максимальной производительностью. Электролит в аккумуляторе представляет собой смесь воды и серной кислоты. Если уровень воды снижается, пластины аккумулятора подвергаются воздействию воздуха, что приводит к окислению и снижению емкости аккумулятора. Испарение снижает уровень воды и влияет на процесс зарядки. Если батарея начинает терять больше воды, чем обычно, это может быть признаком того, что устройство работает усерднее, чем необходимо.

Проверьте уровень жидкости в аккумуляторе после нескольких зарядок. Откройте батарею и посмотрите на две-три ячейки для соответствующего уровня воды. Достаточно ли жидкости покрывает пластиковый элемент? Если нет, долейте воду до уровня ниже протектора. Дополнительное пространство над жидкостью позволяет расширяться при использовании батареи. Следите за тем, чтобы не переполнить ячейку.

Еще один совет по уходу за жидкостью, которому вы можете следовать, — увеличить уровень воды, когда батарея полностью заряжена. Если вы сделаете это до того, как он полностью заряжен, существует большая вероятность переувлажнения. Вы также захотите использовать дистиллированную воду, потому что водопроводная вода содержит добавки и загрязняющие вещества, которые могут образовывать осадок на аккумуляторе.

После каждого месяца вы также можете проверять показания силы тяжести батареи с помощью ареометра после полной зарядки. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить правильное значение силы тяжести для вашего вилочного погрузчика.

3. Выравнивание уровня заряда аккумулятора

Выравнивание уровня заряда аккумулятора – это перезарядка устройства для избавления от скопившихся кристаллов сульфата. Сульфатация может сократить срок службы батареи. Выравнивание также предотвращает неэффективность заряда элемента. Со временем одна ячейка может заряжаться полностью, а другая может удерживать только половину заряда. Выравнивание также меняет стратификацию кислоты, когда концентрация кислоты в нижней части ячейки выше, чем в верхней. Когда вы выполняете выравнивание на батарее, ей потребуется больше времени на перезарядку. Аккумуляторы, требующие выравнивания, будут иметь настройку выравнивания.

4. Регулируйте температуру батареи

Регулируйте температуру заряжаемой батареи, поскольку перегрев может повлиять на срок ее службы. После того, как он полностью заряжен, проверьте, соответствует ли он рабочей температуре, поскольку ваш оператор выполняет различные задачи с вилочным погрузчиком. Если температура превышает рекомендуемые пределы, убедитесь, что батарея имеет оптимальную циркуляцию в отсеке, чтобы она могла охладиться.

Средний срок службы батареи вилочного погрузчика составляет несколько лет. Но он может достичь или превысить свой максимальный срок службы только в том случае, если вы будете проводить надлежащее техническое обслуживание.

5. Очистите устройство

На аккумуляторах может происходить накопление электролита, когда устройство выделяет газ во время стадии зарядки. Или кипение может произойти, когда взволнованные электролиты прольются на вентиляционные отверстия. Накопление остатков также может привести к образованию токопроводящей цепи между стальным корпусом и свинцовыми штифтами, что приведет к саморазряду. Если вы не обслуживаете свою батарею, отложения могут разъедать клеммы ячеек, вызывая проблемы с электричеством.

Обучение уходу за батареями для вилочных погрузчиков включает в себя составление надлежащего графика очистки. Очистка помогает избавиться от накоплений, которые могут привести к более быстрой разрядке и коррозии. Убедившись, что все крышки и другие компоненты надежно закреплены, очистите аккумулятор теплой водой и чистящим средством для аккумуляторов. После этого убедитесь, что батарея сухая, и осмотрите ее на наличие неисправностей или повреждений.

Регулярное техническое обслуживание вилочных погрузчиков может обеспечить производительность и эффективность вашего предприятия.

Советы по безопасности при очистке аккумулятора вилочного погрузчика

Обращение с аккумуляторами может представлять потенциальную опасность для вас и других работников. При контакте с кислотой можно получить серьезные химические ожоги. Поэтому создание специальной зарядной станции имеет важное значение. На территории должен быть водопровод, знаки, огнетушитель, вентиляция и телефон для экстренных случаев. Узнайте, как заменить аккумулятор вилочного погрузчика, воспользовавшись следующими советами.

• Избегайте контакта с ячейками и клеммами
• Утилизируйте батареи в соответствии с местными процедурами
• Не носите металлические украшения
• Вести журнал технического обслуживания
• Правильно расположите погрузчик и включите тормоз
• Запретить курение в зоне зарядки
• Выключите зарядное устройство, если батарея начинает перегреваться
• Носите защитное снаряжение, такое как защитные очки и щитки, перчатки, ботинки и фартук
• Работайте с соответствующим оборудованием при обращении с батареями для вилочных погрузчиков и их перемещении

Безопасность аккумуляторной батареи — это главный вопрос, которым нельзя пренебрегать при эксплуатации вилочного погрузчика и другого тяжелого оборудования. Обслуживание установки с использованием надлежащих процедур и материалов для обеспечения безопасности может обеспечить безопасность ваших работников на объекте.

Обслуживание аккумулятора вилочного погрузчика в компании Thompson Lift Truck

Компания Thompson Lift Truck готова поддержать вас на протяжении всего графика технического обслуживания аккумулятора. Мы предоставляем услуги профилактического обслуживания, чтобы избежать простоев и увеличить прибыль. Для дополнительного удобства технический специалист будет работать с вами у нас или на вашем объекте. Свяжитесь с нами через Интернет, чтобы получить дополнительную информацию о том, как обслуживать аккумулятор для вилочного погрузчика, или узнать больше о наших продуктах и ​​услугах.

10 способов продлить срок службы аккумулятора вашего телефона

Мобильный телефон так же полезен, как и время его автономной работы: в конце концов, без заряженного аккумулятора он не был бы мобильным мобильным телефоном. Но в то время как большинство из нас защищает свои телефоны прочными чехлами, похоже, мы не вкладываем столько усилий в защиту аккумулятора нашего телефона.

Сегодня в подавляющем большинстве мобильных телефонов (а также планшетов и ноутбуков) используются литий-ионные аккумуляторы. Литий-ионный имеет много преимуществ (его более высокая плотность энергии означает меньшие батареи, что, в свою очередь, означает, например, более легкие и гладкие телефоны), но эти батареи по-прежнему неизбежно изнашиваются по мере использования.

Любой, кто много лет пользовался мобильным телефоном, вероятно, заметит, что срок службы его батареи со временем сокращается, возможно, даже после полной зарядки он длится всего полдня. Это потому, что каждый раз, когда литий-ионный аккумулятор вашего телефона заряжается и разряжается, он теряет то количество заряда, которое может удерживать.

Как мы можем поддерживать аккумулятор нашего телефона в отличном состоянии как можно дольше? Вот 10 вещей, которые вы можете сделать:

1. Не позволяйте батарее разряжаться до 0% или 100%

Некоторые из вас могут подумать, что лучший способ сохранить аккумулятор в рабочем состоянии — это заряжать его и полностью разряжать, т. е. пытаться заряжать его до 100% и полностью разряжать. Возможно, вы слышали, что калибровка аккумулятора улучшает его работу.

Это пережиток старых типов батарей: литий-ионные батареи так не работают. Нет памяти батареи для калибровки. Наоборот, вы увеличиваете нагрузку на литий-ионный аккумулятор и тем самым сокращаете срок его службы: полная разрядка аккумулятора на 100 % по сравнению с 60 % может сократить срок службы аккумулятора вдвое .

Поскольку литий-ионные аккумуляторы подвергаются наибольшей нагрузке, когда они полностью заряжены или полностью разряжены, лучшим подходом является частичная зарядка. В идеале вы должны зарядить аккумулятор примерно до 80% и не допускать его падения ниже 30%. Если это нецелесообразно, постарайтесь достичь максимума в 90% и начните заряжать телефон до того, как он достигнет 20%.

2. Старайтесь не заряжать аккумулятор выше 100%.

Хотя оставлять телефон заряжаться на ночь — распространенная привычка, это может сократить срок службы аккумулятора. Когда батарея заряжена на 100 %, она не только подвергается более высокой нагрузке из-за более высокого напряжения, но и со временем накапливает тепло.

Хотя батареи мобильных телефонов не перегреваются до такой степени, что это опасно для пользователя, подвергание батареи воздействию высоких температур — один из самых быстрых способов сократить срок ее службы.

Если вы не можете не оставлять телефон заряжаться на ночь, убедитесь, что он находится в прохладном или хорошо проветриваемом месте, чтобы тепло могло легче рассеиваться. Например, , а не , под подушкой.

3. Заряжайте медленно, если можете

Никто не станет спорить с тем, что технологии быстрой зарядки значительно экономят время. Если вы намерены максимально продлить срок службы батареи, вам, вероятно, следует сохранить их на случай чрезвычайных ситуаций, поскольку они могут вызвать стресс и повредить вашу батарею, особенно если у вас старый телефон.

С другой стороны, более медленная зарядка аккумулятора полезна. Таким образом, зарядка телефона через компьютер или ноутбук на самом деле может быть хорошей вещью.

4. Отключите Wi-Fi и Bluetooth, если вы их не используете

Также важно помнить о том, что продлит срок службы аккумулятора без подзарядки. В конце концов, чем меньше циклов зарядки проходит аккумулятор вашего телефона, тем медленнее он разлагается и тем дольше срок его службы.

Одной из распространенных причин разряда батареи является оставление Wi-Fi или Bluetooth в телефоне включенными, когда они не используются, поскольку они разряжают батарею при поиске сетей или устройств, к которым можно подключиться.

На самом деле, если вы просто перемещаетесь из одного места с Wi-Fi в другое, например, из дома в офис, это, вероятно, не имеет большого значения, если вы не отключите Wi-Fi на своих телефонах. Но если вы проводите целый день и вообще не планируете использовать Wi-Fi, вам, вероятно, следует отключить его, чтобы сэкономить заряд батареи.

В связи с этим, если у вас есть смартфоны Android, вы можете отключить автоматический WiFi, функция, при которой ваш телефон все равно будет сканировать сети, даже если вы отключили WiFi.

5. Управляйте вашими службами определения местоположения

В наши дни многие приложения отслеживают местоположение вашего телефона для поддержки своих служб, постоянно сканируя с помощью комбинации GPS, WiFi, Bluetooth и местоположения вышек сотовой связи для максимальной точности. Чтобы гарантировать, что вы не тратите заряд батареи, лучше разрешить этим приложениям доступ к вашим службам определения местоположения только тогда, когда вы используете приложение.

Если у вас iPhone, вы можете перейти к Настройки > Конфиденциальность > Службы геолокации  и задайте там свои предпочтения. На телефонах Android вы можете перейти в Настройки > Безопасность и местоположение > Местоположение > Дополнительно , чтобы полностью отключить сканирование Wi-Fi и Bluetooth, или Настройки > Приложения и уведомления > Дополнительно > Разрешения приложений , чтобы запретить приложениям использовать службы определения местоположения в фоновом режиме. .

6. Отпустите своего помощника

Хотя такие функции, как Google Assistant и Siri, могут быть очень полезными, они увеличивают расход заряда батареи вашего телефона, особенно если они постоянно прослушивают ваши голосовые команды.

Если вам не нужны или редко используются эти функции, лучше отключить их или, по крайней мере, отключить функцию голосовой команды «Привет, Siri» или «OK Google».

 

Сара Курфе

 

7. Не закрывайте свои приложения, вместо этого управляйте ими

Сейчас вы, возможно, думаете, что должны начать закрывать все, что работает на вашем телефоне, чтобы сэкономить заряд батареи. Подождите, нет, не так быстро!

Закрытие приложений, т. е. принудительное закрытие приложений, которые работают в фоновом режиме на вашем телефоне, на самом деле совсем не увеличивает срок службы батареи. На самом деле, это может усугубить ситуацию.

В системах iOS и Android есть алгоритмы, которые автоматически управляют тем, сколько энергии или памяти используют фоновые приложения. Заставляя приложения закрываться, вы рискуете испортить эту умную систему. Кроме того, открытие закрытого приложения потребляет больше энергии, чем возврат к приложению, которое уже работает в фоновом режиме.

Вместо этого вы должны смотреть, сколько обновлений делают ваши приложения в фоновом режиме. Вам нужно, чтобы Facebook или Instagram постоянно обновлялись, даже когда вы не смотрите на них? В iOS перейдите к  Настройки > Общие > Фоновое обновление приложений  , чтобы просмотреть, какие приложения вам действительно нужно постоянно обновлять.

На Android вы можете ограничить количество батареи, используемой каждым отдельным приложением при работе в фоновом режиме. Лучшая альтернатива их отключению. Вы можете сделать это, перейдя в «Настройки» > «Приложения и уведомления» и на странице этих приложений выберите « Дополнительно» > «Аккумулятор» > «Ограничение фона» .

 

Источник изображения: makeuseof.com

 

8.

Уменьшите яркость

Мы поняли, экран вашего телефона великолепен. Но яркость экрана сильно расходует заряд аккумулятора телефона. Если вам нужно сохранить заряд батареи, установите его на минимальное, но все еще удобочитаемое значение.

9. Используйте интеллектуальные режимы работы от батареи

Современные устройства Android и iOS поставляются с собственным интеллектуальным режимом экономии заряда батареи или режимом низкого энергопотребления. Они особенно полезны, поскольку автоматически сокращают функции, расходующие заряд батареи, такие как загрузка ЦП, уведомления, получение почты и яркость экрана.

Хотя эти режимы энергосбережения автоматически включаются при низком уровне заряда батареи телефона, вы можете легко включить их вручную, когда захотите. Ваш телефон будет продолжать работать, но с более низким уровнем производительности.

Хотя вы, возможно, не хотите, чтобы этот режим был включен все время, если вы не собираетесь использовать телефон в течение нескольких часов или хотите меньше отвлекаться, это может помочь снизить нагрузку на аккумулятор вашего телефона.