31.05.1990 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

ГБО 4 поколения, принцип работы и ответы на вопросы.

Оглавление Вступление Комплект оборудования 4 поколения ГБО Принцип работы 4 поколения ГБО Достоинства 4 поколения ГБО Запуск двигателя от бензина Быстрый износ седел выпускных клапанов

Вступление:

Техническое развитие жидкотопливных двигателей не стоит на месте. С появлением новых способов впрыска топлива автомобили стали более мощными, значительно снизился расход топлива. Вместе с тем снизились вредные выбросы в атмосферу.

Однако разработки в области газобаллонного оборудования тоже не стоят на месте. Со времени появилось 4 поколение ГБО, сменившее третье поколение, которое имело много нареканий со стороны автовладельцев. 4 поколение добавило мощности двигателям и стало более экологичным.

Комплект оборудования 4 поколения ГБО:

Газовый баллон. Одна из главных деталей газового оборудования, к выбору которой необходимо подходить с большой ответственностью.
Мультиклапан с запорной аппаратурой.

Магистрали. Подразделяются на заправочные и расходные.
Редуктор. Выбирается в зависимости от мощности двигателя.

Микрокомпьютер. Представляет собой электронный блок управления газобаллонным оборудованием. Еще имеет название “газовые мозги”.
Газовые форсунки. Их число определяется количеством цилиндров двигателя. Могут объединяться общей рампой. По своим техническим характеристикам форсунки различаются по конструкции, материалу изготовления и скорости срабатывания.

Также к числу деталей газобаллонного оборудования 4 поколения относятся: датчики температуры охлаждающей жидкости, кнопки для переключения режимов газ — бензин, фильтры тонкой и грубой очистки газа, клапаны входные, выходные и скоростные.

В некоторых случаях в систему ГБО 4 встраивают вариатор угла опережения зажигания. Благодаря этому узлу снижается расход газа, продлевается срок эксплуатации двигателя и увеличивается его мощность.

Принцип работы 4 поколения ГБО:

При запуске двигателя, как и при традиционной системе питания, используется бензин, на котором продолжается работа в режиме прогрева. Как только температура охлаждающей жидкости достигает примерно 40 градусов, датчик температуры, устанавливаемый на редукторе, подает сигнал на микрокомпьютер, так называемые “газовые мозги”.

Уровень температуры охлаждающей жидкости, необходимый для нормальной работы двигателя, при котором происходит переключение на газ, задается индивидуально в микрокомпьютере.

При поступлении соответствующего сигнала, ЭБУ (электронный блок управления) перекрывает подачу бензина и подает команду на открытие подачи газа. Эту команду получает газовый клапан, расположенный на мультиклапане, который в свою очередь находится в самом газовом баллоне.

При переходе работы на газ пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне в жидком состоянии, проходит по расходной магистрали к газовому редуктору-испарителю. Там происходит преобразование жидкой газовой смеси в газообразное состояние. Затем уже готовый к применению газ подается на форсунки.

Газовые форсунки, получив команду от ЭБУ, производят впрыск газовой смеси в камеру сгорания двигателя. Сами по себе форсунки без сигнала от ЭБУ впрыск не производят.

Форсунки имеют калиброванные отверстия, через которые происходит подача необходимой для нормального процесса сгорания порции газа. Электроимпульс, поступающий от микрокомпьютера на газовые форсунки, определяет точное время и продолжительность их срабатывания.

Достоинства 4 поколения ГБО:

Если сравнивать 4 поколение с предшествующими версиями, то можно выделить целый ряд преимуществ:

исчезли так называемые “хлопки”, характерные для работы двигателя на предыдущих поколения ГБО;
использование вариатора угла опережения зажигания позволяет снизить потери мощности двигателя при работе от газа;
впрыск газа форсунками, управляемым микрокомпьютером, обеспечивает более экономный расход топлива;
легкость и плавность управления автомобилем практически не отличается от работы на бензине.

Недостатки 4 поколения ГБО и как с ними справиться:

Запуск двигателя от бензина:

Самым распространенным недостатком в 4 поколении считается принудительный запуск от бензина. Поскольку в этой версии газобаллонного оборудования имеется блок электронного управления, то вручную переключить тип подаваемого в двигатель топлива невозможно.

Многих водителей этот технический момент приводит в замешательство, когда заканчивается бензин или выходит из строя бензонасос. В этой ситуации кажется, что запустить двигатель невозможно. При этом газовый баллон будет полон топлива. Часто автовладельцы начинают звонить своим друзьям с просьбой привезти им немного бензина или отбуксировать к месту ремонта.

Тем не менее, задача запуска двигателя с 4 поколением от газа вполне решаема.

Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения с бензина на газ. Затем, продолжая удерживать кнопку, пытаться запустить двигатель ключом зажигания.

Автомобиль должен без проблем запуститься. Затем, дав поработать двигателю некоторое время, можно отпустить кнопку переключения топлива. Данный способ позволяет в экстренной ситуации запустить двигатель от газа.

Как утверждают изготовители ГБО, не стоит злоупотреблять подобным способом запуска. К нему следует прибегать только в экстренных случаях. Бытует мнение, что количество запусков от газа может быть не более 10 раз. После этого необходимо вмешательство в микрокомпьютер для сброса этого показателя.

Быстрый износ седел выпускных клапанов:

Также среди недостатков газобаллонного оборудования наблюдается быстрый износ седел выпускных клапанов. Хотя такой же недостаток имеется и в более ранних версиях ГБО.

Постараться снизить износ деталей двигателя можно более щадящим режимом эксплуатации. Достаточно не делать резких перегазовок и не спешить разгонять сильно нагруженный автомобиль.

В целом соблюдение этих простых рекомендаций позволит долгое время эксплуатировать автомобиль и не вспоминать об этом недостатке.

Газобаллонное оборудование 4 поколения считается наиболее оптимальным вариантом, обеспечивающим автомобиль такими эксплуатационными характеристиками как оптимальная мощность и экономичность.

Ответим на все вопросы о ГБО
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Вам перезвонить?

Комплекты ГБО | lovato.ru

Традиционно компания Lovato разрабатывает и поставляет комплекты ГБО для самого широкого спектра автомобилей, начиная от уже раритетных карбюраторных авто и заканчивая самыми современными автомобилями класса евро 6. Мировая известность и признание пришли к Ловато после выпуска традиционных комплектов ГБО 2 поколения.

ГБО Ловато 2 поколения

История компании Lovato началась с мультиклапанов, но известность и популярность она завоевала своими комплектами ГБО 2 поколения. Именно с газобаллонным оборудованием 2 поколения Ловато стремительно ворвалась в Россию, заняла лидирующие позиции и остается важнейшим игроком на Российском рынке.

Традиционный комплект ГБО Ловато 2 поколения работает по принципу карбюрации, т.е. воздух, поступающий в двигатель, засасывает за собой газ, чем больше поступает воздуха, тем больше газа засасывается. В традиционном ГБО применяются либо вакуумные редукторы, различаемые по мощности, либо электронные редукторы со смесителем газа и электронной кнопкой переключения вида топлива. Эти системы устанавливаются не только на автомобили с карбюраторными и моновпрысковыми типами распределения топлива, но и на первые инжекторные автомобили класса евро 2 с алюминиевыми коллекторами.

ГБО Ловато 4 поколения

По мере развития и усложнения автомобильной электроники, появления инжекторных автомобилей типа евро 3 и 4, а затем 5 и 6, Lovato перешло к массовому выпуску впрысковых комплектов ГБО 4 поколения, основанных на электронике от признанного мирового лидера — компании AEB. Современная линейка впрысковых систем Ловато разбита на три типа: Младший класс — комплекты ГБО, наиболее доступные по цене, но, тем не менее, позволяющие переводить большинство современных автомобилей на газ — носит название Lovato E-Go.

E-GO — комплект ГБО эконом класса

E-GO – газовое оборудование для автомобилей с системой впрыска с двигателем до 4-х цилиндров. Она объединяет в себе передовые технические разработки и новшества, улучшающие такие свойства как высокая надежность и адаптивность.

Комплект E-GO отвечает всем требованиям и имеет все необходимые сертификаты, подтверждая надежность и безопасность ее использования. Одним из основных его плюсов является легкость его установка и простота в дальнейшем техническом обслуживании. Характеристики и комплектация E-GO смотреть здесь.

Lovato SMART ExR – комплект ГБО базового уровня

Комплект ГБО 4 поколения Lovato Smart ExR является базовым. Он имеет на борту все самые новые технологии, особенно необходимые для совместной подачи газа и бензина в некоторых экстремальных режимах работы современного автомобиля. Система Smart ExR позволяет, при необходимости или по желанию, использовать скоростные форсунки типа Lovato KP. Комплект может быть укомплектована мощным редуктором UHP или редуктором переменного давления RGJ DD. Ловато ExR прекрасный выбор для любого современного автомобиля с числом цилиндров не более четырех.

Комплект ГБО 4 поколения Smart ExR является одним из самых популярных среди автомобилей с системой распределенного впрыска и двигателем до 4-х цилиндров. Эта система доведена до высочайшего уровня в плане производительности, функциональности и экономичности топлива.

Все компоненты ГБО оптимально взаимосвязаны друг с другом, что подтверждается их безупречной работой. Каждый элемент системы (тут описание каждого элемента и принцип работы) проходит испытания, тем самым гарантируя качество марки Lovato. Удобный и понятный интерфейс программного обеспечения позволяет ускорить процесс калибровки и конфигурирования газового оборудования.

Все это достигнуто благодаря многолетнему опыту профессионалов Lovato, которые, несомненно, вносят огромный вклад в развитие сферы газобаллонного оборудования. Подробнее о составе комплекта смотреть здесь.

EASY FAST C-OBD II — комплект ГБО премиум класса

Премиальный комплект ГБО Lovato EASY FAST C-OBD II применяется в автомобилях с топливной системой впрыска и двигателем до 8-ми цилиндров. Этот вариант является самым функциональным и производительным, и занимает высшую строчку в рейтинге газового оборудования Ловато.

Как и остальные комплекты 4 поколения Ловато, Lovato EASY FAST C-OBD II имеет функцию авто корректировки, что позволяет добиться идеальной подачи газового топлива и максимально оптимизировать работу двигателя. Важнейшим отличием системы Lovato C-OBD от Smart ExR является наличие связи с бортовой диагностикой автомобиля через протокол OBD II, что позволяет газовой системе наилучшим образом подстраиваться под требования бензинового контроллера. Комплектация и подробное описание смотрим тут.

ГБО Ловато Direct Injection (прямой впрыск)

EASY FAST — DIRECT INJECTION – комплект ГБО для использования в автомобилях с топливной системой непосредственного впрыска и относящийся к системам ГБО 5 поколения (полная статья о поколениях ГБО). Подача газа непосредственно в цилиндр позволяет системе контролировать более точное распределение топлива и снижать количество вредных выбросов в атмосферу. Система непосредственного (прямого) впрыска снижает потребление топлива и выдает более высокую удельную мощность двигателя.

При прямом впрыске бензин подается с помощью форсунок прямо в цилиндр — в камеру сгорания. В этой технологии бензиновые форсунки подвергаются критическим рабочим условиям и высоким температурам. Чтобы избежать быстрого износа и выхода из строя бензиновых форсунок автопроизводители реализовали их охлаждение следующим образом: бензин, проходя через форсунки под высоким давлением, охлаждает их.

Одним из важнейших требований к системе ГБО непосредственного впрыска является защита и эмуляция бензиновых форсунок: когда автомобиль работает на газе всегда присутствует минимальный расход бензина для смазки и охлаждения бензиновых форсунок.

Новейшая система EASY FAST — DIRECT INJECTION разработана на основе большого опыта специалистов Lovato и ориентирована на потребление бензина не более 10-12%. Каждая система ГБО прямого впрыска оптимизирована под технические характеристики конкретной модели автомобиля.

Четвёртое поколение ГБО

Принцип работы ГБО четвертого поколения
Шесть достоинств 4 поколения ГБО
Недостатки ГБО 4 поколения
Переключение с бензина на газ
Установка
Настройка ГБО

Газовые установки подобной конструкции работают по аналогичному принципу с топливными системами бензиновых двигателей. При этом их основное достоинство в том, что они прекрасно переваривают даже не высококачественные газовые смеси. Это говорит о том, что автомобильный двигатель будет работать одинаково ровно и на газе, и на нефтепродукте. Само же газобаллонное оборудование, если своевременно осуществлять его техническое обслуживание, независимо от наличия примесей в газовой смеси способно служить достаточно продолжительный период времени.

Принцип работы ГБО четвертого поколения

В газобаллонное оборудование четвертого поколения входит газовый баллон (емкость для сжиженного газа), редуктор, блок управления, мультиклапан, форсунки, заправочный клапан.

Впрыск газовой смеси равномерно распределяется через отдельную форсунку в каждый цилиндр двигателя, то есть абсолютное копирование работы двигателя на бензине. Давление газовой смеси регулируется редуктором. Независимо от условий внешней среды за дозировку топливной смеси, фазу ее впрыскивания отвечает блок управления.

Умная система предоставляет возможность работать транспортному средству ровно, оптимально на новом автомобильном топливе, что, конечно же, впечатляет.

Шесть достоинств 4 поколения ГБО

Перечислим ключевые достоинства четвертого поколения газобаллонного оборудования, которые его отличают от предыдущих газовых систем:

Автоматическое переключение работы двигателя с газа на бензин, в обратном направлении
Доступная стоимость оборудования, соответствующая в соотношении цена/качество
Совместная работа газовой установки с автомобильным двигателем, повышение его КПД
Эффективная работа двигателя на низкокачественных газовых смесях
Минимальная потеря двигателем собственной мощности
Автомобильный двигатель функционирует как на бензине по цене газа

Расход топлива газовой установки четвертого поколения на 10% больше, чем, если бы двигатель работал на автомобильном бензине. Но экономия все равно получается довольно ощутимая, так как стоимость газа в 2 раза меньше автобензина. Это значительная победа ГБО 4-ого поколения.

В пользу четвертого поколения газового оборудования и тот факт, что его предшественники уже слишком устарели. Главная причина заключается в принципе работы установки. Например, если в прошлых версиях применялась технология подачи газовой смеси посредством механических форсунок, то в новых газобаллонных агрегатах четвертого поколения используются уже электромагнитные форсунки.

Отсюда также вытекают отличия принципов управления газобаллонного оборудования разных поколений. Четвертое поколение уже отличается более комфортной системой управления. Например, на предшествующих моделях работа ГБО начиналось с переключения топливного режима (газ/бензин) или после того, как мотор наберет необходимые обороты.

Процедура запуска при использовании ГБО четвертого поколения уже полностью автоматизирована и зависит от числа оборотов, температуры автомобильного двигателя. Это одно из главных достоинств установки, потому что применение в своей работе нескольких параметров снижает износ самого мотора. Еще одним из существенных плюсов 4 поколения ГБО является меньший расход топлива по сравнению с прошлыми моделями.

Если сравнивать расход топлива для газобаллонного оборудования при эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно для пробок, то существенной разницы нет, так же как и в том, есть или нет ГБО вообще. А вот на трассе по топливному расходу ГБО 4-ого поколения выигрывает практически на 30%. Плюс ко всем преимуществам, в пользу этой модели говорит и сама динамика транспортного средства: двигатель работает без потери мощности, авто разгоняется намного быстрее.

Четвертое поколение ГБО можно использовать исключительно на транспортных средствах, оснащенных мотором с лямбда-зондом, каталитическим нейтрализатором.

Недостатки ГБО 4 поколения

Единственным существенным недостатком газобаллонного оборудования четвертого поколения является его стоимость. Такой агрегат стоит практически в 2 раза дороже своих предыдущих аналогов. Но, если оценивать ГБО 4-ого поколения в соотношении цена/качеств с более современными моделями, то этот недостаток сразу перерастает в достоинство. Пятое поколение установок отличается тем, что в данном случае подается жидкий газ. Шестое же поколение ГБО специалисты чаще относят к поколению 4+, то есть из-за более сложной системы их стоимость на порядок выше. При этом каких-то существенных улучшений более современные устройства по отношению к ГБО 4 не имеют.

Необходимо также отметить тот факт, что 4-е поколение газобаллонных установок отличается сложностью их монтажа, в процессе которого приходится вмешиваться во внутренние системы авто. Качественный монтаж ГБО – гарантия безопасности самого водителя транспортного средства, а также перевозимых им пассажиров. Поэтому установку на автомобиль такого оборудования рекомендуется доверять исключительно мастерам в специализированных технических сервисах. Самостоятельно можно лишь настроить или отрегулировать программное обеспечение.

Переключение с бензина на газ

Система ГБО транспортного средства включается в рабочий режим только после достижения двигателем установленного программой числа оборотов. Если транспортное средство стоит на месте, тогда для переключения рабочего режима мотора на газ его нужно прогреть до запрограммированной температуры. То есть газобаллонная система активизируется автоматически согласно сделанным настройкам температуры и оборотов двигателя.

Системой можно управлять в период стоянки и при движении транспортного средства также самостоятельно. В салоне ТС для этого оборудован специальный переключатель, имеющий два положения: газ (перекрывается клапан подачи бензина) и бензин (перекрывается клапан подачи газовой смеси).

Сведения о рабочем режиме (газ или бензин) можно наблюдать на специальном индикаторе, а непосредственное переключение с одного положения на другое сопровождается звуковым сигналом. Необходимо отметить, когда в баллоне заканчивается газ, система также автоматически переключается на бензиновый режим работы, процедура сопровождается световым и звуковым сигналами.

Установка

Четвертое поколение газовых установок полностью исключает во впускном тракте образование хлопков. Поэтому данное оборудование можно монтировать на ТС со впускными коллекторами, изготовленными из пластика, и впускными системами, имеющими переменную геометрию.

Чтобы продлить эксплуатационный период форсунок, редуктора ГБО 4 можно использовать добавочный газовый фильтр, который предотвратит попадание в систему различного мусора, который собирается на заправках в старых емкостях. На современных заправках данная проблема потеряла актуальность.

Настройка ГБО

Газобаллонное оборудование несмотря на внешнюю легкость процедуры настройки не стоит настраивать самостоятельно. Лучше воспользоваться услугами мастеров автосервиса, которые в работе опираются на опыт и накопленную базу знаний по конкретным автомобилям. Регулировка производится после установки на транспортное средство газовой установки при первом запуске мотора. Для этого используются специальные программы, входящие в комплект поставки оборудования.

Установку нужно настраивать после предварительного подключения к системе компьютера с программой диагностики посредством специального контролера. На мониторе компьютера должны появиться характеристики работы системы ГБО. В случае изменения параметров выполняется настройка срабатывания. Необходимо отметить, для разных моделей авто данные параметры могут отличаться.

Поможем подобрать ГБО, произведем его установку на ваш автомобиль, полностью настроим систему для наиболее оптимального режима работы двигателя на газе.

Схема установки ГБО 4 поколения

Газобаллонное оборудование – отличный вариант для всех, кто хочет сэкономить на топливе. Сейчас все больше владельцев автомобилей выбирают ГБО в силу эффективности и дешевизны. Все дело в цене на топливо, ведь газ стоит гораздо дешевле бензина. Схема установки ГБО 4 поколения предусматривает несколько важных изменений в конструкции автомобиля. Вы можете провести установку самостоятельно, но это долгий, сложный и, в случае ошибки, небезопасный процесс. Чтобы избежать всех трудностей мы предлагаем вам приобрести и установить ГБО на нашей станции.

Компания Grand Technology Gas – это команда профессионалов своего дела. Установка газового оборудования на автомобиль у нас производится быстро и дешево. Мы работаем со всеми марками автомобилей и устанавливаем ГБО 4 поколения. Это наиболее эффективный, надежный и доступный вариант. Мы расскажем, из чего состоит газобаллонное оборудование 4 поколения, как оно работает. Но главное – в чем особенности каждого этапа установки ГБО и как правильно эту самую установку проводить.

Из чего состоит газовое оборудование, цена работы

4 поколение оборудования отличается от предшественников по двум пунктам. Во-первых, оно позволяет подавать газ отдельно на каждый цилиндр. Это существенно экономит топливо и делает использование ГБО эффективнее. Во-вторых, системы 4 поколения впрыскивают газ синхронизировано. То есть в каждый цилиндр топливо попадает одновременно. В целом, схема установки ГБО достаточно простая и состоит из нескольких элементов. Каждый из них критически важен, поэтому установку лучше проводить в специализированном сервисе.

Заправочное устройство.
Газовый баллон. Место, где топливо содержится до подачи в двигатель.
Мультиклапан
Редуктор. Механизм, который выравнивает давление газа.
Фильтр.
Форсунки. Их количество равно количеству цилиндров двигателя.
Кнопка переключения.
Электронный блок управления. Чип, регулирующий подачу топлива.
Магистрали. Пути, по которым газ подается из баллона.

С подробными ценами, в которые входит стоимость комплекта ГБО и работы по установке, вы можете ознакомиться здесь.

Принцип работы и установка газового оборудования

Все перечисленные конструкционные элементы четко соединяются между собой при работе системы. ГБО остается надежным долгое время при условии правильной установки. Если монтировали оборудование профессионалы, то оно будет работать без сбоев и осечек. Схема установки ГБО достаточно простая, но перед ее описанием ознакомьтесь с общими принципами. В оборудовании 4 поколения они выглядят следующим образом (конкретные советы и особенности – в следующем блоке):

Хранение газа

Основное топливо хранится в баллоне под высоким давлением. Баллон должен иметь стенки 3-5 мм в толщину, чтоб газ находился в безопасности. Дополнительно в емкость ставится мультиклапан, снабженный отсекателем и фильтром. Установка газового оборудования предполагает и заправочный шланг – под бампер или рядом с бензиновым шлангом. Сам баллон ставится либо в багажник, либо на место запаски (чаще всего).

Подача газа в двигатель

Магистрали, по которым топливо подается из баллона, могут быть из меди, алюминия или термопластика. Последний вариант наиболее эффективен, потому что это самый надежный материал.

Выравнивание давления

Как мы уже упоминали, в баллоне газ хранится под давлением в 15 атм. Установка ГБО (фото вы можете найти в разделе наших выполненных работ) заключается в правильном преобразовании давления. Так как в самих цилиндрах этот показатель не превышает 1,5 атм., был создан редуктор. Этот механизм позволяет эффективно выровнять давление и дать двигателю доступное топливо. Кроме того, на редуктор отводятся патрубки для поглощения тепла.

Работа форсунок

После преобразования давления газ можно подавать на форсунки. Они ставятся максимально близко к впускному клапану. Число форсунок равно числу цилиндров в вашем автомобиле (схему установки ГБО мы уже рассматривали – каждая форсунка отвечает за один цилиндр). Все форсунки ставятся на рампу, поддерживающую конструкцию. На одной, обычно, помещается до 4 форсунок, поэтому для 8-цилиндрового двигателя понадобится двойная рампа.

Управление всем процессом

Электронный блок управления обеспечивает идеальную работу всей системы (установить газовое оборудование на автомобиль без ЭБУ нельзя). Чип считывает показатели нескольких датчиков:

Обороты двигателя.
Кислород.
Показатели бензиновых форсунок.
Температура редуктора.
Впрыск газа или бензина.
Уровень топлива.

На основе результатов «мозг» системы принимает решение о регулировке подачи газа. ЭБУ может корректировать пропорции подачи топлива, дополнительное впрыскивание, регуляцию давления.

Общий принцип работы газового оборудования

Кроме конкретных этапов полезно будет узнать общий принцип работы газового оборудования (цена на него сейчас очень доступна).

Двигатель начинает работу только на бензине. Газовая фракция поступает уже после набора оборотов и разгона.
Газовое топливо из баллона под высоким давлением поступает в редуктор. Там оно выравнивается по давлению с топливом в цилиндрах.
Редуктор должен быть разогрет до минимум 40 °С, чтобы эффективно работать. Разогрев обеспечивает жидкость охлаждения автомобиля.
После разогрева редуктора ЭБУ считывает все показатели датчиков. Если они в норме, то бензиновые форсунки отключаются, и в двигатель поступает уже газ.

Схема установки ГБО 4 поколения пошагово

Итак, самая интересная и полезная часть. Здесь мы поделимся основными этапами установки ГБО. Помните, что мы не советуем устанавливать ГБО самостоятельно. Для наиболее эффективной работы обращайтесь за данной услугой к профессионалам. Компания Grand Technology Gas поможет с установкой газового оборудования.

Конкретные шаги при монтаже включают следующее:

Подготовка рабочего места

Установку ГБО обязательно проводить на эстакаде или в сервисном боксе с ямой. Следует позаботиться об освещении, наличии необходимых вещей для работы (полный комплект автомобильных инструментов подойдет), защиты в виде перчаток. Безопасность и чистота рабочего места – это основа схемы установки ГБО, потому что любая работа начинается с оборудования.

Установка редуктора

Первым делом следует смонтировать редуктор, одну из основных частей ГБО. Лучше всего ставить его на раму машины, а не на сам двигатель – для ликвидации вибраций. К редуктору должен быть удобный подход, плюс место расположения должно быть защищено от внешней среды.

Подключение тосольных рукавов

Установка ГБО (фото работ можете посмотреть прямо здесь) предусматривает и тосольные рукава. Их обязательно следует подключать параллельно, а не последовательно, иначе меньше тепла будет получать салон или редуктор. Монтируйте рукава через тройник, чтобы они не изгибались и не ломались.

Фиксация баллона

Обычно, емкость для газа монтируют на место запасного колеса. Баллон должен держаться жестко и ровно, мультиклапан следует расположить в верхней части. Перед установкой продумайте расположение магистрали, чтоб она не задевала другие детали автомобиля.

Установка мультиклапана

В установке ГБО 4 поколения вместе с баллоном нужно поставить мультиклапан. Этот механизм контролирует подачу газа в баллон и распределение топлива. Это важный элемент, поэтому монтируйте его аккуратно. Поплавок на клапане можно подогнуть, но немного (10°) – чтобы оставалась воздушная подушка.

Проводка магистрали

Магистраль – это путь, по которому газ будет попадать из баллона в редуктор и дальше в двигатель. Прокладывать его следует именно от капота, по днищу автомобиля. Идеальный путь проходит вплотную к бензиновому проводу. Еще раз проверьте, чтоб магистрали ничего не мешало, и только потом подключайте к мультиклапану.

Монтаж форсунок

Этот этап можно разделить на две части – врезку штуцеров и установку самих форсунок. Схема установки ГБО подразумевает врезку штуцеров максимально близко к бензиновой форсунке. После врезки следует установить непосредственно форсунки. К ним же нужно подключить газовые шланги для подачи топлива.

Размещение датчиков и ЭБУ

Каждый датчик и главный блок управления монтируются под капот. Установка газового оборудования на автомобиль, а особенно монтаж электроники – очень тонкое дело. Каждый аспект подробно описан в инструкции, и зависит от вашего ГБО и автомобиля.

Возможно вам также интересно будет почитать: Цена ГБО 4 поколения, преимущества и недостатки.

Почему стоит заказать ГБО у нас?

Касательно установки ГБО фото доступны в разделе наших работ. Вы можете сразу оценить эффективность сервиса и установки. Мы настоятельно рекомендуем не монтировать оборудование самостоятельно, а отдать его профессионалам. У нас монтаж проводится в течение дня, при этом вы сами сможете наблюдать за работой. На газовое оборудование цена в нашей компании доступна широкому кругу автомобилистов.

Видео-схема установки ГБО 4 поколения

Схемы установки ГБО 4 поколения на конкретных примерах

Узнать подробнее о ГБО 4 поколения и его цене можно тут.

ГБО 4 поколения-что это такое. Всё про газовое оборудование на авто (ГБО)

Развитие газового оборудования

Плюсы и минусы, которые даёт газовое оборудование при установке на автомобиль, привели к тому, что технология постоянно развивается. В ходе устранений различных недочётов и приспосабливания системы ГБО на разные виды двигателя появилось несколько поколений систем. На сегодняшний момент их шесть.

Начальное поколение в своей работе основывалось на принципе, при котором газ подавался в двигатель благодаря механической системе регулирования. В процессе участвовал редуктор вакуумного или электронного типа. Дозировка газа, подаваемого в двигатель, была основана на механическом принципе.

Однако механическое регулирование имело в своей основе ряд недостатков, которые частично были устранены в следующем поколении систем. Теперь процесс происходил с использованием электронного редуктора и блока управления. Последний получал информацию от датчиков (количество кислорода, частота вращения коленвала и положение дроссельной заслонки). На основе этих данных происходило поддержание на необходимом уровне газовоздушной смеси. Регулирование происходило при различных режимах работы двигателя.

Дозировку газа и его подачу в двигатель в системах третьего поколения осуществлял газовый инжектор.

Добавился датчик абсолютного давления газа, а также возможность распределённого синхронного впрыска газа во впускной коллектор с помощью механических форсунок. Сами форсунки работали за счёт увеличения или снижения давления газа. Проблемой третьего поколения стало то, что корректировка объёма поступающей смеси происходила медленно. Несмотря на это, плюсы этого поколения — в надёжности оборудования.

Проблема была решена при разработке систем четвёртого поколения, которые на данный момент являются самыми распространёнными и сбалансированными. Минусы более ранних версий были решены. Системы 4 поколения обеспечивают параллельный или распределённый последовательный впрыск топлива. Дозировка газа, поступающего топлива точнее, чем в предыдущих поколениях ГБО. Блок управления системой является аналогом стандартного бензинового ЭБУ. Расчёты подачи газа производятся с учётом работы бензиновой топливной системы, так как его работа синхронизирована с ЭБУ, который отвечает за подачу стандартного топливо.

При переключении на газ ЭБУ симулирует работу бензиновых форсунок, что предотвращает возможность появления ошибок стандартного ЭБУ. Оборудование этого поколения меньше всего влияет на ресурс двигателя.

Поколение 4+ было разработано для моторов с впрыском топлива непосредственно к свечи зажигания. Механизм работы ГБО данного поколения основан на том, что два вида топлива (бензин и газ) подаются в двигатель единовременно в соотношении 1 к 4. Такой принцип был положен в основу разработок следующих поколений.

Смотрите это видео на YouTube

Особенностью систем следующего, пятого поколения является то, что в них газ на форсунки подаётся в жидком виде. Однако их ахиллесовой пятой стал топливный насос. Данный элемент часто выходит из строя из-за качества использующегося газа, а также конденсата. Стоит отметить, что конденсат содержится в любом газе, его добавляют для того чтобы оперативно по запаху определить утечку. Но именно из-за него приходится постоянно менять топливный насос, при этом цена элемента довольно высока. Это уменьшает конкурентные преимущества оборудования.

Шестое поколение также основано на подаче газа в жидком виде и имеет ряд недостатков пятого поколения.

Кроме того, при подаче объединённой бензино-газовой смеси в двигатель из-за особенностей управления системы газ может испариться до того момента, пока попадёт в коллектор.

Вследствие проблем, возникающих у газобаллонного оборудования последних двух поколений, наибольшей популярностью пользуется ГБО 4 поколения. Кроме того, стоит отметить, что его установка меньше всего затрагивает другие элементы авто. Поэтому, если выбирать, то лучше выбрать именно его.

Мифы, связанные с ГБО

Существует множество мифов, связанных с установкой и эксплуатацией ГБО.

Первый из них – опасность. Противники ГБО указывают на опасность хранения газа, газ (метан или пропан) может воспламениться, существует возможность взрыва его взрыва и тому подобное.

Однако, как показывают опыт и статистика, езда на автомобиле с газовым оборудованием безопаснее, нежели с бензиновым двигателем. Причина этого в том, что температура возгорания газовых смесей, используемых в ГБО, выше, нежели у бензина.

Кроме того, для процесса горения необходим кислород. Он есть в обычном бензобаке, но отсутствует в газовом баллоне, так как газ там находится под давлением в сжиженном виде. Баллоны рассчитываются таким образом, чтобы ликвидировать возможность их повреждения из-за воздействия давления, их пределы прочности максимально завышены. Кроме того, баллоны устанавливаются в наиболее защищённые части авто, где им не грозят механические повреждения. Поэтому возможность взрыва газа в авто, если установка произведена правильно, практически сведена к нулю.

С этим мифом связан другой – при установке ГБО будет запах газа. Данный миф лишён всяких логических оснований. Во-первых, запах газа – свидетельство его утечки, если установка была произведена правильно, а баллон не имеет повреждения, она невозможна. Во-вторых, сам газовый баллон находится в специальной оболочке, которая в случае разгерметизации не позволяет газу попасть в салон. Она снабжена вентиляционными трубками, которые ведут наружу.

Запах газа может быть свидетельством нарушения связей между элементами ГБО, однако, если оборудование сертифицировано, установка выполнена специалистами, это практически невозможно. Если же такая проблема возникает, то она решается в сервисе. Стоит отметить, что ни метан, ни пропан запаха не имеют, его придают дополнительные присадки, которые специально добавляются в газ. Так или иначе, возможность появления запаха газа практически исключена. В то же бензиновая система при своей неисправности приводит к появлению запаха в салоне авто.

Смотрите это видео на YouTube

Другой контраргумент против ГБО – после установки автомобиль снизит динамику. Такая проблема, действительно, свойственна для авто, оборудованных газовым оборудованием. Однако если установка произведена с соблюдением всех стандартов, то потери мощности может не быть вообще, либо максимально она составит всего 3-5%. Стоит отметить, что данная проблема остро стояла для авто с системами первого и второго поколений, однако в процессе развития она снизошла на нет.

На просторах интернета ходит миф о юридических сложностях, которые могут возникнуть при регистрации авто.

Однако данная проблема преувеличена. С недавних пор регистрировать топливные системы стало необязательно. Если же проблема возникнет при регистрации в случае продажи авто, какого бы оборудования она ни касалась, она решается документами, которые предоставляются в сервисе после установки.

В качестве другой проблемы отмечается возможность прогорания клапанов двигателя, такое влияние может быть оказано из-за слишком высокой температуры, при которой сгорает газ (как отмечалось, температура воспламенения газа выше, чем у жидкого топлива). Однако, как показывает практика, у авто, которые оборудованы ГБО 4 поколения, данной проблемы нет. Возникает проблема проседания клапанов из-за проседания седла. Она вызвана высокой температуры сгорания. Для решения этой проблемы были разработаны средства охлаждения клапанов. Благодаря им ресурс клапанов будет больше

Есть и другие мифы, которые периодически встречаются в сети. Однако, как правило, они связаны с проблемами других узлов авто. Таким образом, минусы газового оборудования слишком переоценены, а его плюсы, особенно экономия средств, заставляют не обращать на них внимания.

Типы систем газового оборудования для автомобилей

Газобаллонное оборудование различается на два вида, в зависимости от типа используемого газа. Наиболее распространенные в нашей стране пропановые системы ГБО, использующие смесь пропана и бутана. Преимущество этих систем основано на, относительно, недорогом оборудовании и широкой сети заправочных станций, охватывающей всю территорию нашей страны.

Газовые заправки, возможно, не выглядят такими яркими и красивыми как бензиновые, но найти ГАЗС не составит проблем в любом регионе нашей страны. Дополнительное удобство пропанового газового оборудования на автомобиль — это газовые баллоны, которые бывают двух видов: цилиндрические и тороидальные, которые возможно разместить в нишу запасного колеса.

Второй тип ГБО на авто — это метановые газовые системы. Метан — это именно тот газ, которым активно торгует наша корпорация «Газпром» по всему миру. Метановое оборудование более дорогое, но использование метана более выгодно, т.к. он дешевле пропана. Минусами метана являются: во-первых, тяжелые и дорогие метановые баллоны, а во-вторых — неразвитая сеть метановых заправок.

Системы ГБО по своему принципу действия делятся на традиционные и инжекторные.

Традиционное ГБО предназначено, в основном, для карбюраторных автомобилей и использует принцип карбюрации. Поступающий в двигатель воздух проходит через специальный смеситель и засасывает необходимое количество газа — чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в двигатель, тем большее количество газа засасывается вместе с этим воздухом в двигатель.

Инжекторное газовое оборудование на авто аналогично бензиновой инжекторной системе, то есть газ поступает в двигатель через газовые форсунки, которыми управляет электроника ГБО. Основной принцип действия инжекторного газового оборудования — это быть незаметным для штатной электроники автомобиля, т.е. автомобильный блок управления не подозревает, что используется альтернативное топливо вместо бензина.

Слово «газ» само по себе несет некую опасность, поэтому производители газовых систем уделяют огромное внимание безопасности своих систем.

Арматура газового баллона оборудована пожарным, аварийным и электромагнитными клапанами, а также клапаном, перекрывающим поток газа, в случае обрыва газовой магистрали. Под капотом автомобиля газобаллонная электроника моментально перекрывает подачу газа, в случае использования бензина или остановки двигателя машины. Подробное описание принципа работы и безопасности ГБО смотрите здесь.

Все компоненты ГБО проходят обязательную сертификацию и многочисленные испытания, подтверждающие их безопасность. Стандарты безопасности для газобаллонного оборудования на авто, устанавливаемых на вторичном рынке абсолютно идентичны стандартам газовых автомобилей, производимых автопроизводителями. Установив ГБО на авто, Вы можете быть уверены, что защищены так же, как и владелец газового автомобиля с установленным газовым оборудованием непосредственно на конвейере.

Существуют некоторые мнения об опасности использования газового оборудования на автомобиле. На самом деле – это не более, чем миф. Посмотрите опровержения самых распространённых мифов о ГБО.

Газобаллонное оборудование можно разделить на несколько классов.

К первому классу относятся, так называемые, брендовые системы. Это ГБО, поставляемое и состоящее полностью из компонентов одного производителя. Конечно, это оборудование является самым лучшим и сбалансированным. Каждый компонент такой системы знает, как работает его сосед, и использование этой информации позволяет добиться наилучших характеристик: максимальной экономии и минимальной потери мощности.

Второй класс — системы ГБО так называемого «салатного» типа. Это когда компоненты разных производителей, собранные в один комплект, продаются под именем, обычно, придуманным продавцом этой компоновки. Данные «салатные» системы также можно разделить на два подкласса:

системы, собранные из компонентов итальянских производителей, достаточно, высокого класса;
системы, в основном, состоящие из турецких или китайских компонентов.

Конечно, последний вариант более низкого класса.

И, наконец, к четвертому классу можно отнести сравнительно недавно появившиеся подделки под брендовое газовое оборудование на авто, сделанные в Китае. Говорить о каком-либо качестве этого ГБО вообще смысла не имеет.

В настоящее время помимо традиционного и инжекторного газобаллонного оборудования на авто появились новые направления развития. Это дизельные газовые системы, так называемые газодизели. Иначе говоря — использование газа на дизельных автомобилях.

В таких системах ГБО газ подается в двигатель одновременно с подачей основного топлива — дизеля. Использование газодизельного оборудования позволяет существенно снизить затраты на топливо, особенно это актуально для использования на магистральных тягачах.

Вторым современным направлением является использование газа на бензиновых автомобилях с прямым впрыском бензина. На данных современных автомобилях бензиновые форсунки установлены непосредственно в камеру сгорания двигателя. ГБО под прямой впрыск, которое может быть установлено на данные машины, также использует одновременную подачу газа и бензина.

Еще одним современным направлением является углубление связей между газовыми и автомобильными системами управления. Современное газобаллонное оборудование умеет общаться со штатными автомобильными контроллерами через системы передача данных по определенным протоколам, что позволяет информировать водителя, например, через бортовой компьютер о возникших неполадках или сбоях в работе газобаллонного оборудования.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.

Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.

Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Особенности эксплуатации ГБО 4-ого поколения

Оборудование позволяет осуществлять комбинированное питание двигателя бензином и газом. Переключение из одного режима питания в другой может производиться из кабины ручным способом, а также автоматически. Маленькая панель управления содержит светодиодный указатель уровня газа и переключатель топлива. Обычное расположение панели управления – под рулевой колонкой слева возле регулятора направления фар.

Индикатор газа содержит четыре зелёных светодиода и один красный, расположенных в один ряд. Загорание одного зелёного светодиода означает наличие 10 литров газа. Обычно этого запаса хватает на 100-120 км пробега. Загорание красного светодиода сигнализирует о наличии аварийного остатка топлива, которого может хватить на 50-80 км пробега. Оно предупреждает о необходимости заправки газа на газозаправочной станции.

Отдельный красный светодиод, расположенный в верхнем углу пульта и работающий в мигающем режиме, сигнализирует о том, что двигатель работает пока на бензине, но система готовится к переключению на газовое топливо. Это происходит при каждом запуске двигателя до того момента, пока он не наберёт нормальной температуры и хорошо не прогреется.

Кнопка переключения режима питания двигателя и индикаторы количества газа

Так как двигатель имеет как бензиновую, так и газовую систему питания, то такое дублирование в 2 раза повышает надёжность его работы. Кроме того, значительно повышается длительность пробега на одной заправке бензиновым и газовым топливом. Это выгодно в дальних поездках по малонаселённым местностям, где сеть заправок редкая и некачественная. Добавляет также возможность повысить защиту от угона автомобиля легко снимаемый и устанавливаемый коммутатор, удаление которого блокирует подачу бензина и газа на инжекторы.

Особенно выгодно ГБО 4-ого поколения для владельцев авто, двигатели которых оборудованы дорогостоящей системой впрыска топлива с катализатором для очистки выхлопных газов. Оно не только даёт значительную экономию дорогого высокооктанового топлива АИ-98, но экономит при этом ресурс каталитического нейтрализатора.
Это оборудование предназначено для автомобилей, отвечающих экологическим требованиям Евро-3 и более. Оно обладает системой импульсного впрыска газовоздушной смеси, которая работает под контролем отдельного блока управления, сопряжённого с микропроцессором. Блок управления обрабатывает команды микропроцессора и вырабатывает управляющие сигналы, открывающие электромагнитные форсунки впрыска газа и блокирующие форсунки подачи бензиновой смеси.

Концентрация подаваемой топливной смеси контролируется системой датчиков, которые определяют:

давление газа;
температуру редуктора;
температуру газа.

Если давление подаваемого газа становится ниже порогового значения, то электронный блок автоматически отключает газовые форсунки и открывает бензиновые форсунки, переводя двигатель на бензиновое питание.

Чем отличается 4-е поколение от предшественников

Первые два варианта оборудования по переоснащению работы автомобиля с бензина на газ не могли точно дозировать топливо при разных нагрузках на двигатель.

Попытка дозировать газовое горючее была сделана только при изобретении ГБО 3-го поколения. Но в этой аппаратуре был существенный недочёт. Так как ГБО устанавливали параллельно с бензиновой системой подачи топлива, это не давало в полной мере реализовывать контроль расхода газа.

Электронный узел, который находился на смесителе-дозаторе, запаздывал принимать сигналы от лямбда-зонда. Итогом была запоздалая реакция переключения работы двигателя автомобиля на газ.

Данный недостаток был устранён при появлении газобаллонного оборудования 4 поколения. Дозатор-распределитель в комплектацию нового устройства уже не вошёл. Расход газа на автомобиле с ГБО 4 выполняется с помощью электромагнитных форсунок. Благодаря такой схеме стало возможным обеспечить высокий уровень точности дозировки при подаче газа в цилиндры.

ГБО 4 поколения можно комплектовать автомашины с двигателем, оснащенным турбо системой. Моноинжекторные автомобили с моновпрыском целесообразней ставить на 2-е и 3-е поколение ГБО.

Что выбрать: пропан или метан?

ГБО четвертого поколения может работать на метане или пропан-бутане. Но по конструкции такое газобаллонное оборудование будет несколько отличаться. У метана более высокое давление, поэтому баллоны соответствующие. Обязательно ставят на газовую магистраль фильтр от примесей.

Газовая магистраль должна быть предназначена для применения под высоким давлением. У газового редуктора для автомобиля на метане имеется две секции, для поэтапного снижения давления газа до необходимого показателя. Остальная конструкция ГБО такая же.

Минус метана — большой вес ёмкости, а это не всегда применимо к легковым автомашинам. Заправок для метановых систем гораздо меньшее количество. Однако такой газ более дешёвый, и его целесообразно применять на коммерческих автомобилях.

ГБО для пропан-бутана по габаритам и весу гораздо меньшие, так как этот газ сжиженный. Поэтому автовладельцы останавливают на нём свой выбор. У редуктора ГБО под пропан только одна секция. Очищают газ от примесей с помощью фильтра, включенного в схему сразу после газового редуктора.

Преимущества установки ГБО

Экономия на топливе. Да, расход газа по сравнению с бензином выше на 10-15%, но за счёт двукратной разницы в стоимости при больших ежегодных пробегах получится значительно сэкономить.

Посчитать экономическую выгоду от перевода автомобиля на газ из расчёта на 1 км пути можно по формуле (Х * (Y₁ — 1,2 * У₂)) / 100, где

Х — топливный расход машины, литрs бензина на 100 км пути
Y₁ — цена литра бензина
У₂ — цена литра сжиженного газа
1,1 — повышающий коэффициент, ведь расход газа будет в среднем на 10-20% выше, чем бензина

Разделив стоимость установки ГБО на полученную экономию с километра пути, получим срок окупаемости оборудования из расчёта пробега автомобиля.

Пример. Машина Андрея потребляет 14 литров АИ-95 на 100 км пути. Литр бензина стоит $0.77, литр пропана $0.42.
С установкой ГБО Андрей сэкономит (14 * (0.77 — 1,2 * 0.42)) / 100 = $0,037 на 1 километр пути.
Если Андрей поставит ГБО 4 поколения европейского производства ориентировочной стоимостью $750, окупаемость ГБО наступит через ($750 / $0,037) 20,27 тыс. км. Это примерный пробег авто за год.

Вместе с тем при расчёте окупаемости ГБО важно учесть и затраты на бензин, который мотор будет потреблять для запуска и прогрева, а также в режиме максимальных нагрузок.
Плюс траты на обслуживание ГБО: замена фильтров раз в 20 тыс. км (фильтр жидкой фазы) и 10 тыс. км (фильтр паровой фазы). Плюс единоразовая оплата внесения изменений в техпаспорт при оформлении газобалонного оборудования.

В свою очередь, установка ГБО позволит экономить на замене моторного масла, масляного и топливного фильтра из-за увеличения интервала обслуживания в полтора-два раза. Срок службы свечей зажигания увеличивается с установкой ГБО тоже.

Запас хода на одной заправке. За счёт параллельного использования газа и бензина суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое. Солидный запас хода пригодится в дальней дороге и позволит не заправляться в провинции или соседних странах.

Безотказность запуска двигателя. Даже если умер бензонасос, автомобиль с ГБО запустится. Бензонасос часто отказывает внезапно — и владелец остаётся без колёс. Но если машина переведена на газ, можно прогреть редуктор горячей водой и запустить двигатель на газе — этого хватит, чтобы добраться до сервиса своим ходом.

Экологичность. Использование газа в качестве топлива снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Газ экологичнее бензина в три раза, не содержит серы и присадок, как ДТ. По уровню токсичности ниже газа только электромоторы и водородные двигатели. Экологичность автомобилей ценится в Европе. Ограничения на въезд в определённые районы транспорта на «т
«тяжёлом» топливе не страшны автомобилям с ГБО.

Увеличение ресурса двигателя. Октановое число газа выше — порядка 110, он горит дольше и равномернее, чем бензин. Это значит, что ударные нагрузки на ЦПГ ниже, детонация в камере сгорания исключена. Износ деталей мотора с ГБО меньше на 30-45% по сравнению с бензиновым. Владельцы автомобилей на газу отмечают более мягкую плавную работу двигателя, снижение шума и вибраций.
Пропан-бутан подаётся в камеру сгорания в оптимальном газообразном состоянии и более равномерно смешивается с воздухом. За счёт этого детали ЦПГ испытывают меньшую нагрузку, а на стенках цилиндров не остаётся отложений и нагара. Моторное масло на «газовых» автомобилях чище, служит дольше. Защитная смазочная плёнка не смывается со стенок цилиндров, как это происходит с бензином.

А как насчёт недостатков?

В интернете полно легенд о ужасных последствиях перевода автомобиля на газ. Дискуссируют в основном диванные эксперты.
Типичные мнения — ГБО «убивает» двигатель, от него прогорают поршни и клапаны в цилиндрах; газ обязательно взорвётся; для перевода автомобиля на газ нужно перебрать полмашины и так далее.

На самом деле проблемы с дружбой газобалонного оборудования и ЦПГ моторов были во времена карбюраторов и ГБО первого поколения. Современным двигателям с ГБО поколения 4, 4+ бояться нечего при грамотной установке и настройках. За правильное приготовление смеси отвечает бензиновый контроллер и комплекс датчиков.

Взрывоопасность газа, сложность его обслуживания, вред двигателю и другую народную мифологию мы подробно рассматривали в статье «Пять мифов о вреде ГБО, которые мешают вам экономить». Рекомендуем к прочтению.

Среди установщиков ГБО и интересующихся есть выражение «подсел на газ». Подавляющее большинство автовладельцев после успешного опыта установки газа повторяют то же самое со всеми своими следующими машинами — и это, пожалуй, лучшая рекомендация.

Чтобы перевод автомобиля на газ оправдал ваши ожидания в полной мере, тщательно выбирайте производителя ГБО, доверяйте установку оборудования только специализированным аккредитованным сервисам и не забывайте время проходить техобслуживание баллонов каждые 10-15 тыс. км.

[spoiler title=»Источники»]

https://GboTeh.ru/vse-o-gbo/chto-takoe-gbo-v-avtomobile.html
https://lovato.ru/chto-takoe-gbo
https://AutoTopik.ru/obuchenie/741-gbo-4-pokoleniya.html
https://avtomotoprof.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/chto-nuzhno-znat-o-gbo-4-ogo-pokoleniya/
https://progbo.com/pokoleniya/gbo-4-go-pokoleniya
https://gasautosystem.com/kak-rabotaet-gbo-i-zachem-perevodit-avtomobil-na-gaz/

[/spoiler]

Post Views: 3 028

Газ на авто в Воронеже, установка ГБО в Воронеже на авто: АвтоГаз

Автогаз — это установка газобаллонного оборудования (ГБО пропан-бутан) 4 (распределенный впрыск газа) и 2 поколения на инжекторные и карбюраторные автомобили с бензиновым ДВС. Вы можете установить газ на авто в Воронеже для современных и старых легковых и грузовых автомобилей иностранного и российского производства.

Автомобильное газовое оборудование (ГБО) – это альтернатива бензиновой системе питания, которая снижает расходы на содержание авто. Чтобы данная техника была максимально эффективной и имела долгий срок службы, мы советуем вам заказывать ее установку только опытным специалистам.

Автогаз предлагает полный комплекс услуг по установке, ремонту и обслуживанию ГБО на автомобиле. Если вас интересует установка газового оборудования на автомобиль, то мы с радостью поможем вам в этом. В Автогаз вы можете купить ГБО на автомобиль и комплектующие для транспорта физических и юридических лиц. Наши клиенты получают новые возможности экономии средств при переоборудовании машины на газ.

Воспользоваться услугой по установке приобретенного оборудовании Вы можете у нас в сервисе или в любом другом сертифицированном сервисе, по Вашему желанию.

Рассчитаться за ГБО и комплектующие, установку ГБО и обслуживание возможно банковской картой (сбербанк или любой другой банк), безналичным платежом (для юридических лиц) или наличными в сервисе.

Хотите сделать заказ или получить консультацию? Позвоните нам!

8 (473) 229-99-06 — ПРОДАЖА ГБО И КОМПЛЕКТУЮЩИХ, МОНТАЖ, РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ

Мы используем продукцию надежных и всемирно известных производителей: LOVATO, TAMONA, DIGITRONIC, ATIKER, OMVL, REG, Zavoli, AGIS, BRC, Tomasetto.

Установка ГБО в кредит

У нас возможно установить газ на авто 2 или 4 поколения в кредит для жителей Воронежа и Воронежской области (для других городов и регионов возможность установки в кредит необходимо уточнить по контактному телефону 8 (473) 229-99-06). Кредит на ГБО выдает Почта Банк. Подробнее о способах оплаты.

Установка ГБО 2 поколения

ГБО-2 устанавливается на автомобили с инжекторными и карбюраторными ДВС. Часто такое оборудование ставят на ПАЗы, старые Газели, российские карбюраторные автомобили.
Отличается от 1 поколения наличием системы электронно-механического контроля подачи, регулировкой потока газа.
Для газобаллонных систем 2 поколений свойственна потеря мощности двигателя на 10-20%, хлопки во впускном коллекторе.
Экологические показатели находятся пределах Евро 1 и 2.

Установка ГБО 4 поколения

ГБО-4 отличается от других поколений, тем, что информация о режимах работы каждой бензиновой форсунки берется непосредственно с бензинового контроллера автомобиля.
Газовый контроллер на основе полученных данных корректирует подачу газовой смеси каждой газовой форсунке (что называется распределенным впрыском).
Благодаря распределенному впрыску, автомобили с ГБО-4 имеют мощность работы ДВС на бензине.
Обратите внимание, что на вышеперечисленных системах ГБО-4, переход на газ происходит автоматически после прогрева ДВС на бензине.
При работе ГБО-4 отсутствуют хлопки и детонации в двигателе.

Виды топлива для газового оборудования

Метан. Стоимость метана для заправки ~15% дешевле пропан-бутана, но газовое оборудование на метане стоит раза в дороже пропан-бутанового. Мощность двигателя на метане хуже на 10-20%, чем на бензине. Метановое ГБО используется на грузовом коммерческом транспорте и автобусах, где важно сэкономить на ежедневных расходах на топливе.
Сжиженный углеводородный газ (СУГ, нефтяной газ или пропан-бутан). Октановое число топлива около 105, что превышает октановое число бензина и положительно сказывается на режимах работы двигателя и условиях и затратах на его эксплуатацию. Падение мощности двигателя при сравнении с бензином самое минимальное. В основном пропан-бутан заправляют на легковые и коммерческие автомобили с ГБО-4.

Преимущества ГБО перед бензином

Экономия. 1 литр газа стоит примерно в 2 раза дешевле литра бензина, а метан и того меньше. При пробеге авто за 1 год 15-20 тысяч километров (если даже учесть стоимости установки ГБО и повышения расхода топлива на 5-10%) вы сэкономите на расходах на топливе уже через год. 15000-20000 км пробега — это точка окупаемости ГБО.

Автомобиль становится битопливным. Возможно выбрать вида топлива в зависимости от наличия.

Мобильность или увеличенный пробег на полном баке. Пробег автомобиля на одной заправке топливом (бензин + газ) удваивается, что очень удобно на поездке с большим пробегом, т.к. качество топлива вне крупных населенных пунктов оставляет желать лучшего.

Увеличивается ресурс ДВС и снижаются затрат на обслуживание:

газ не воздействует на масляную пленку в цилиндре, что увеличивает ресурс ДВС;
газ лучше соединяется с воздухом, дает более полное и равномерное заполнение камеры сгорания, что приводит к полному сгоранию топлива при этом не оставляя нагара на элементах цилиндропоршневой группы (ЦПГ) мотора;
отсутствие вредных примесей в газе (смолы, сера, свинец, которые откладываются в виде нагара и ухудшают свойства масел), что также увеличивает ресурс мотора;
высокое октановое число газа (около 100-105) — значительно снижает риск детонации в цилиндрах;
содержание в выхлопе вредных веществ снижается в разы;
возможен демонтаж ГБО при продаже автомобиля и установки его же на новый авто без дополнительных затрат на покупку нового комплекта ГБО.

Цены на установку ГБО

Обратите внимание, что:

В таблицах указаны базовые цены установки ГБО в рублях.
Для марок и моделей автомобилей указывается наиболее распространенный литраж газовых баллонов в качестве оптимального и рекомендуемого сотрудниками установочного сервиса. Объем баллонов проверен многочисленным опытом установки газобаллонного оборудования совместно такими баллонами на эти модели автомобилей.
Стоимость установки ГБО (цена) может изменяться в связи с конструктивными и иными особенностями конкретного автомобиля, сложностью выполнения работ (например: необходимость переварки глушителя и т.д.). Цена установки ГБО также меняется при выборе более дорогих и (или) наиболее качественных комплектующих газового оборудования, устанавливаемых на автомобиль (например: более производительные газовые форсунки, расположение ВЗУ (заправочного устройства)).

Внимание!

окончательную цену именно на Ваш автомобиль

ГБО на отечественные авто
ГБО на коммерческий транспорт, грузовики и автобусы
ГБО на иномарки

Установка ГБО 2 поколения на отечественные авто

Автомобиль и объём баллона в л	ATIKER	LOVATO
ГБО на Ваз (карбюратор)	от 13000	от 16500
ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 л	от 14000	от 17500
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 л	от 15000	от 18500
ГБО на Волгу (карбюратор)	от 14000	от 17000
ГБО на Волгу (инжектор)	от 15000	от 18000

Установка ГБО 4 поколения на отечественные авто

Автомобиль и объём баллона в л	ALASKA (DIGITRONIC, КИТАЙ)	DIGITRONIC (Польша)	OMVL (Италия)	LOVATO (Италия)
ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 л	от 20000	25000-26000	26000-29000	27000-30000
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 л	от 21000	26000-27000	27000-30000	28000-30000
ГБО на Волгу (инжектор)	от 20500	25500-26500	26500-29500	27500-30500

Установка ГБО 2 поколения на коммерческий транспорт, грузовики и автобусы

Автомобиль и объём баллона в л	ATIKER	LOVATO
ГБО на Газель(карбюратор)	от 15000	от 18500
ГБО на Газель (инжектор)	от 16000	от 19500
ГБО на Паз	от 17000	от 20000

Установка ГБО 4 поколения на коммерческий транспорт, грузовики и автобусы

Автомобиль и объём баллона в л	TAMONA	DIGITRONIC	OMVL	LOVATO
ГБО на Газель (инжектор)	24000-28000	25000-29000	28000-31000	29000-32000

Установка ГБО 4 поколения на иномарки

	ALASKA (DIGITRONIC)	TAMONA	DIGITRONIC	LOVATO
4 цилиндра	от 20000	22000-28000	23000-29000	27000-32000
6 и 8 цилиндров	Индивидуальная цена и индивидуальный подбор комплектации ГБО

Стоимость обслуживания и ремонт ГБО

Может появится вопрос о цене обслуживания и ремонта газового оборудования на авто. Вместо лишних слов приведем прайс-лист на наши услуги по ремонту и обслуживанию, чтобы вы убедились, что это дешево:

Наименование работ	Стоимость работ
Регулировка ГБО 2-го поколения	от 200 р.
Регулировка ГБО 4 поколения компьютерная	от 500 р.
Выдача паспорта на ГБО для прохождения тех. осмотра (при установке паспорт выдаётся бесплатно)	600 р.
Демонтаж ГБО 2-го поколения	от 2000 р.
Демонтаж ГБО 4-го поколения	от 3000 р.
Замена редуктора	от 500 р.
Замена ЭМК газа (+стоимость ЭМК)	от 300 р.
Замена фильтра ЭМК газа (+ стоимость фильтра)	от 400 р.
Замена ЭМК бензина	от 200 р.
Замена ВЗУ	от 500 р.
Снятие — установка баллона	от 600 р.
Замена крепежных лент	от 400 р.
Замена мультиклапана	от 800 р.
Замена магистральной медной трубки d = 6 мм	от 600 р.
Замена заправочной медной трубки d = 8 мм	от 400 р.
Замена тосольных шлангов	от 400 р.
Замена кнопки ПВТ	от 500 р.
Замена электрооборудования (проводка)	от 600 р.
Врезка в карбюратор	от 1000 р.
Монтаж ГБО 2 поколения	от 4000 р.
Монтаж ГБО 4 поколения	от 6000 р.

Как видно из цен, самая дорогая операция — это первичная установка ГБО на автомобиль, после обслуживание ГБО обходится недорого.

Газовые заправки на территории Воронежа

Наверное остался последний вопрос, а много ли газовых заправок находится в Воронеже? Много! В этом легко убедиться:

HFO: газ 4-го поколения?

Производители химической продукции придумали новый хладагент для автомобильных систем кондиционирования, но есть ли у этого нового семейства газов потенциал для стационарного применения? Нил Эверитт проводит расследование.

Изменения, произошедшие в холодильной промышленности за последние 20 лет, особенно в отношении используемых нами хладагентов, беспрецедентны.

Многие читатели оплакивали прекращение использования ХФУ и пытаются справиться с болезненным процессом поэтапного отказа от ГХФУ. Даже современные ГФУ, являющиеся промышленными стандартами, подвергаются давлению со стороны окружающей среды из-за их потенциала глобального потепления.

В результате многие компании изучают природные альтернативы, такие как CO2. Но ждет ли своего часа экологически чистый фторуглеродный хладагент четвертого поколения?

Ведущие производители химической продукции, в том числе DuPont, Honeywell, Arkema и Ineos Fluor, изучают потенциал использования ГФО (гидрофторолефинов) в автомобильных системах кондиционирования воздуха.

В отличие от своих фторуглеродных предшественников, новые газы обладают нулевым озоноразрушающим потенциалом и соответствуют нормативным требованиям ЕС, требующим газов с ПГП ниже 150.

Первый такой газ, HFO-1234yf, был предложен в качестве возможной замены R134a в автомобильных системах кондиционирования воздуха. ГФО-1234yf, описываемый как «почти безвредный» и имеющий ПГП всего 4, рассматривается производителями фторуглеродов как идеальная альтернатива для автомобильной промышленности, которая также рассматривала возможность использования природного хладагента высокого давления CO2.

Honeywell также предлагает гидрофторолефины в качестве нового пенообразователя для однокомпонентных пен и аэрозолей в Европе. Известный как HFO-1234ze, он также заменяет R-134a в однокомпонентных пенах и аэрозолях.

НИОКР

Представитель Honeywell сообщил ACR News, что компания рассматривает возможность использования HFO в стационарных приложениях: «Мы также изучаем это — мы разрабатываем нашу платформу HFO, чтобы охватить все больше и больше приложений».

В последнем выпуске авторитетного отчета производителя компрессоров Bitzer о хладагентах раскрываются некоторые химические характеристики 1234yf.

Согласно отчету, для обычного диапазона операций по кондиционированию воздуха в транспортных средствах холодопроизводительность и COP находятся в пределах 5% от R134a. Критическая температура, уровень давления, плотность пара и массовый расход также одинаковы, тогда как температура нагнетаемого газа на 10 К ниже.

С другой стороны, характеристики, придающие ему низкий ПГП, — его быстрое разложение в атмосфере — могут также работать против него. В отчете Bitzer о хладагентах ставится под сомнение долговременная химическая стабильность газа в коммерческих системах переменного тока и тепловых насосах.

Воспламеняемость

Воспламеняемость также может быть проблемой. 1234yf является легковоспламеняющимся в соответствии с измерениями ASTM 681 и вероятным рейтингом ASHRAE A2 (R134a соответствует A1). Исследования Honeywell пришли к выводу, что риск воспламенения 1234yf значительно меньше, чем у бензина.

Действительно, Общество автомобильных инженеров (SAE), объединяющее крупных производителей автомобилей, включая Chrysler, Ford, General Motors, Fiat, Jaguar, Land Rover, Hyundai, PSA, Renault и Toyota, недавно выставило ему чистый счет. здоровья.

Испытания на воспламеняемость, проведенные SAE в независимых лабораториях, не выявили опасности возгорания ни в салоне автомобиля, ни в моторном отсеке.

В случае возгорания автомобиля HFO1234yf, как и другие материалы, содержащиеся в автомобиле, такие как пластмассовые детали, воспламеняется и выделяет опасные вещества. Однако не было задокументировано случаев, когда сжигание автомобильных хладагентов приводило к травмам или смерти.
Испытания на воспламеняемость, проведенные SAE в независимых лабораториях, не выявили рисков возгорания ни в салоне автомобиля, ни в моторном отсеке.

Токсичный фтористый водород (HF) может образовываться, когда фторсодержащие хладагенты подвергаются воздействию открытого пламени, но, опять же, это считается низким риском. Испытания, проведенные от имени SAE, подтвердили, что количество HF, образующегося в случае пожара, чрезвычайно мало и аналогично хладагенту R134a, инциденты с которым не зарегистрированы за 16 лет его использования в автомобильных системах кондиционирования воздуха.

Несмотря на эти, казалось бы, «зеленые» характеристики, экологические группы по необъяснимым причинам все еще не желают принимать эту фторуглеродную альтернативу. Такие организации, как Greenpeace, по-прежнему поддерживают CO2 в качестве замены R134a в автомобильных кондиционерах.

И это несмотря на тесты анализа климатических условий жизненного цикла, проведенные SAE, которые показывают, что растворы на основе CO2 производят на 10-15% больше общих выбросов в эквиваленте CO2, чем раствор HFO-1234yf.

Однако проблема воспламеняемости может не возникнуть при использовании ГФО в стационарном оборудовании, поскольку 1234yf вряд ли подойдет.

Однако, по словам представителя Honeywell, ранее упомянутый газ для вспенивания HFO-1234ze «может иметь некоторое применение в некоторых стационарных хладагентах с дополнительным преимуществом, поскольку продукт классифицируется как негорючий».

Между тем, до применения ГФО в стационарных условиях еще далеко, поскольку производители химикатов хотят сначала проверить его эффективность в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Конечно, производители коммерческих компрессоров еще не имели возможности протестировать новый газ.

Представитель Bitzer в Германии сказал, что они ожидают прибытия небольшого тестового образца, но тогда пройдет не менее шести месяцев, прежде чем они получат какие-либо полезные данные.

Copeland заявила, что будет поддерживать производные ГФО для стационарных применений, как только от Honeywell/Dupont будет получена достаточная информация и образцы хладагентов, но представитель добавил, что это произойдет через несколько лет.

Prius четвертого поколения 2015- | Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation

04 августа 2017 г.

ЭВОЛЮЦИЯ

При переходе от второго к третьему поколению Prius серьезных изменений в конструкции не произошло. Тем не менее, Prius четвертого поколения, унаследовав дизайн «треугольного силуэта», теперь отличался более агрессивным внешним видом с более низким центром тяжести. превосходная производительность в динамичном редизайне.

Эмоциональный дизайн, сочетающий в себе функции и чувство удовольствия

Стремление к отличительным чертам, позволяющим с первого взгляда распознать, что это Prius, а также интуитивно понятные функции

К чему мы стремились development — это транспортное средство, которое красиво обращается к человеческим чувствам. Ориентиром послужила концепция «ICONIC Human-tech». Внешний вид выражает низкий центр тяжести, достигнутый благодаря TNGA, а развитие треугольного силуэта способствовало достижению самого высокого в мире коэффициента аэродинамического сопротивления 0,24. ^*
В интерьере использовались интуитивно понятные интерфейсы, основанные на концепции Prius DNA «размещение информационных областей дальше и консолидация рабочих областей рядом с водителем», что позволило достичь постоянно прогрессивного дизайна.

*: Внутреннее измеренное значение.

Неустанный поиск комфорта и удобства при езде

Для сидений мы подобрали материалы подушек и их толщину, чтобы распределить нагрузку на тело, что способствует концентрироваться на тазовой кости, чтобы предотвратить усталость в дальних поездках.

Кроме того, интуитивно понятный переключатель управления температурой/потоком воздуха в системе кондиционирования воздуха вверх и вниз и цветные переключатели на рулевом колесе, разделенные по функциям, обеспечивают безопасное и комфортное вождение с меньшим отвлечением внимания.

Разработаны три новых цвета

Разработаны три новых цвета;
• Emotional Red, насыщенный и яркий отражающий красный цвет, в котором используется современная технология для слияния алюминиевого отражающего слоя с полупрозрачным пигментным слоем
• Thermo-Tect Lime Green, помогающий снизить температуру поверхности тела
• Steel Blonde Metallic, излучающий прогрессивное, но утонченное спокойствие

Волнение, делающее ежедневное вождение более увлекательным

Повышение тишины для более комфортного вождения

Для повышения тишины во время движения были подавлены вибрация и шум двигателя, а для стен моторного отсека были использованы высокоэффективные звукоизоляционные и поглощающие материалы, чтобы шум двигателя не проникал в кабину.

Кроме того, для стены между моторным отсеком и сиденьем водителя были недавно использованы пористые звукоизоляционные материалы для подавления звука в том же частотном диапазоне, что и шум двигателя.

Для обеспечения высокого качества езды по любому дорожному покрытию

Использование кольцеобразных рамных конструкций, LSW ^* и конструкционных клеев для кузова повысило жесткость кузова на более чем на 60% по сравнению с предыдущими моделями, что способствует повышению комфорта при езде и отличной управляемости, а также бесшумности и безопасности.

Совершенно новая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах обеспечивает превосходный комфорт при езде и комфортное прохождение поворотов.

*: Лазерная винтовая сварка (технология сварки кузова на основе лазерного излучения)

Автомобили, обеспечивающие безопасность и душевное спокойствие в обществе

Повышение показателей активной и пассивной безопасности

Внедрение Toyota Safely Sense P ^*1 улучшило характеристики активной безопасности и внедрение новейшего GOA ^*2 Кузов пассивной безопасности имеет повышенную безопасность при столкновении.

*1: Стандартно для классов A Premium и A и опционально для классов S и E.
*2: Глобальная выдающаяся оценка (оценка безопасности, направленная на достижение лучших результатов в своем классе во всем мире)

Участие в отключении электроэнергии и других чрезвычайных ситуациях

Совершенно новый Prius имеет два аксессуара розетки, такие же, как бытовые настенные розетки. Компьютеры и другие электроприборы можно подключать и использовать во время движения автомобиля. Он также оборудован системой аварийного электроснабжения.

Лучший в мире

^*1

Улучшение передаточного числа за счет изменения конструкции впускного отверстия и производительности сгорания за счет увеличения притока рециркуляции охлажденных отработавших газов (EGR) значительно повысило эффективность сгорания. Совершенно новый Prius добился значительного прогресса в экономии топлива, достигнув максимальной тепловой эффективности 40%, что является самым высоким показателем в мире для бензинового двигателя.

*1: По состоянию на декабрь 2015 г. Для легковых автомобилей с бензиновым двигателем (за исключением подключаемых гибридных автомобилей). Проверено ТМС.
*2: Для E; 37,2 км/л для других марок 2WD; 34,0 км/л для E-Four.

Каждая деталь усовершенствована разумно и эффективно, а также уменьшены размеры

Важными направлениями разработки Prius четвертого поколения были малые и легкие гибридные системы, а также снижение потерь при передаче. Высокооборотный двигатель с более высокой выходной плотностью, достигаемой за счет нового метода намотки, трансмиссия с многовальным расположением двигателей, блок управления мощностью, расположенный непосредственно над трансмиссией, наряду со всеми другими технологиями были собраны для повышения экономии топлива. и добиться превосходного использования пространства.

ДАННЫЕ

Экономия топлива (по испытательному циклу JC08)	2WD (класс Е)	40,8 км/л
	2WD (кроме класса E)	37,2 км/л
	E-Four ^*	134,0 км/л
Размер	Длина	4540 мм
	Ширина	1760 мм
	Высота (2WD)	1470 мм
	Высота (E-Four)	1 475 мм
	Колесная база	2700 мм
Диапазон цен (включая налог)	2 429 018 иен до 3 394 145 иен

*: Электрический полный привод

Прекрасный гибрид, дарящий миру «четыре удовольствия»

Новый Prius — это четвертое поколение этого популярного автомобиля. Мы разработали все это, включая платформу, как совершенно новый Prius, основанный на структурных инновациях автомобильного производства Новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA). ^* Концепция развития: «Красивый гибрид (красивая земля и красивый автомобиль)». Красивые машины прекрасно ездят, что делает Землю красивой. Мы включили эту концепцию в каждую часть.

С помощью этого совершенно нового Prius мы хотим подарить покупателям улыбки. Я надеюсь, что Prius будет существовать как экологически чистый красивый автомобиль, который также будет человечным и социальным благодаря четырем забавам: стильности, хорошей управляемости, хорошим экологическим характеристикам (экономия топлива) и социальной дружелюбности.

*: Подход к значительному улучшению основных характеристик автомобиля и возможностей продукта путем совместной разработки новых компонентов трансмиссии и платформы автомобиля

Главный инженер группы планирования продукции
Кодзи Тойошима

Концепт-кар Prius (1995 г. )

НАЗАД К ЭВОЛЮЦИИ

Технические характеристики Honda Civic 4-го поколения

Объяснение: IncludedUnavailableOptional-Information is missing

Engine & PerformanceDimensions & WeightExteriorInteriorFeaturesSafety & SecurityOther

Engine & Performance

Brakes

Parking Brake

Manual

Lever

Material

Plastic

Dimensions & Weight

Exterior

Длина

3965 — 4230 мм

Ширина

1670 — 1690 мм

Высота

1330 — 1470 мм

, спереди

1445 — 1450 мм

, задний

1,455 мм

Выступок, спереди

770 мм

, задний круг

635 — 695 мм

Поворотный круг

9,6 М

Группа

150 — 155 мм

Интересер

. 0003

945 – 970 mm

Head Room, Rear

905 – 945 mm

Hip Room, Rear

1,260 mm

Weight

Curb Weight

832 – 1110 kg

Gross Weight

1310 – 1560 kg

Max Trailer Load, braked 12%

700 – 1400 kg

Max Trailer Load, unbraked

400 – 535 kg

Cargo Capacity

440 – 490 kg

Max Roof Load

75 kg

Max Towbar Скачать

50 кг

Внешний вид

Шасси и кузов

Шасси

Седан | Универсал | Хэтчбек

Стойки

A-C

Конструкция шасси

Цельный кузов

Двери

Количество дверей

3 | 4 | 5

Передние двери

Стандартные

Комплектация

Боковые зеркала

Тип зеркала

Стандартные

Регулировки

Mechanical

Folding

Manual

Windscreen Wipers

Rear Wiper

Yes

Rear Washer System

Yes

Windows

Window Lifts, Rear

Manual

Heated Windows

Rear

Heat -Изолирующие окна

Опция

Передняя часть

Опция

Первый ряд

Опция

Второй ряд

Опция

Задний

Дополнительный

Safety Glass

Да

Фронт

Ламинированная

Стоя

Загрязненный

Задний

Опциональный

. Стекло

Опция

Буксирный крюк

Передний | Задняя часть

Антенна

Штыревая антенна

Брызговики

Дополнительно

Front

Optional

Rear

Optional

Lights

Main Beam

Halogen

Low Beam

Halogen

Rear Lights

Halogen

Fog Lights

Optional

Headlight Washers

Optional

Диски и шины

Количество болтов

Расстояние между болтами

100

Размеры гайки/болта

M12x1,5

Центральное отверстие (CB)

56.1

ЗАКРЫТИЯ Тип

Гайки для вытяжений

Интерьер

Оборудование

Приборные кластер

Спидометр

Количество вентиляционных отверстий спереди

Зеркало заднего вида

Регулировки

Механические

Антибликовое покрытие

Руководство

Rear-view Mirror: Mirror Type

Standard

Interior Storage

Storage Compartments

Glove Compartment

Lockable (Manual)

Light

Optional

Armrest Hatch

Optional

Front

Дополнительно

Задний карман

Да

Отделение для солнцезащитных очков

Дополнительно

Держатель для монет

Дополнительно

Держатель для карт

Да

Под сиденьями

Дополнительно

Передняя часть

Дополнительно

Дверь

Сторона водителя | Со стороны пассажира

Фары

Лампа чтения

Передняя

Задняя

Дополнительно

Направляющая лампа

Ограждение | Пространство для ног (спереди | сзади)

Другое оборудование

Зеркало для макияжа

Со стороны водителя

Дополнительно

Со стороны пассажира

Дополнительно

Make-up Light

Optional

12V Outlet

Front

Carpets

Optional

Front

Optional

Rear

Optional

Ashtray

Optional

Front

Optional

Rear

Дополнительно

Прикуриватель

Дополнительно

Багажник

Задний багажник

Да

Объем

196 – 383 л

Объем, заднее сиденье сложено

337–648 л

Плоская поверхность

Да

Дизайн

Материал внутренней отделки

Ткань | Пластик

Accent

Black

Seats

Общие

Количество сидений

Передние сиденья

Регулирование, драйвер

Длина сиденья

Руководство

Высота сиденья

. Вариант.

Руководство

Поясничная поддержка

Опционально

Подголовник, высота

Руководство

Руководство, пассажир

Deby

Seat

Опция

Подголовник, высота

Руководство

Подогрев сидений

Опция

Подушка

Опция

Armrest

Опционально

Задняя сиденье

Строка второго сиденья

Подголовки

Внешние сиденья

Да

СЕДЕЛЯ

Диаграмма

ЗАЯВЛЕНИЯ

Тип

Комплектация

Комплектация Comfort

Круиз-контроль

Опция

Стояночный обогреватель

Опция

Обогреватель салона

Опция

двигатель нагреватель

Опциональный

Удаленный

Дополнительный

Таймер

Дополнительный

Парковочный нагреватель.

Дополнительно

Огнетушитель

Дополнительно

Треугольник аварийной остановки

Дополнительно

Аптечка первой помощи

Optional

Bicycle Holder

Optional

Coat Hanger

Optional

Safety & Security

Seat Belt

Height Adjustable Retractor

Yes

Manual

Yes

Type of Belt

Three- Точечный ремень

Передние сиденья | Внешние задние сиденья | Центральное заднее сиденье

Другие функции

Иммобилайзер

Дополнительно

Центральный замок

Yes

Remote

Optional

Child Safety Locks

Manual

Airbags

	Driver	Passenger	Rear
Frontal Airbag			—

Ремень безопасности

	Водитель	Пассажир	Задний
		—
Belt Pretensioner			—

Other

Identification

VIN Location

Engine Compartment, Bulkhead

Left

Engine Compartment, Front Panel

Да

Классификация автомобилей

Американская классификация

Малолитражный/экономичный автомобиль

Британская классификация

Супермини

Австралийская классификация

Легковой автомобиль

Европейский сегмент

B-сегмент

Классификация Car. info

Маленький семейный автомобиль

4Runner Lifestyle

4RUNNER 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ

Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распроданный
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа

КУПИТЬ СЕЙЧАС

4RUNNER ФАРЫ
ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ 4RUNNER
БАГАЖНИКИ НА КРЫШЕ
ЛЕСТНИЦЫ 4RUNER
БАМПЕРЫ
4НАПРАВЛЯЮЩИЕ РЕШЕТКИ
4РУННЕРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ИНТЕРЬЕРА 4RUNNER

НОВЫЕ ПОСТУПЛЕНИЯ

Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа
Распродажа

КУПИТЬ СЕЙЧАС

АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ЭКСТЕРЬЕРА 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ 4RUNNER
АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ИНТЕРЬЕРА 4RUNNER
4РУННЕРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
НОВЫЕ ПОСТУПЛЕНИЯ

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР ЭТИХ БРЕНДОВ И МНОГИХ ДРУГИХ

БЛОГ / НОВОСТИ 4RUNNER

3 октября 2022 г.
Когда дело доходит до проводки фар и других аксессуаров в Toyota 4Runner, существует множество различных способов избежать этой отвратительной круглой красной кнопки, которая идет в комплекте со жгутом проводов для ваших фар. И не только это, но…
Прочитай сейчас
28 сентября 2022 г.
Интерьер 4runner с 2010 по 2022 год практически не изменился. Это раздражает? Да. Но давайте посмотрим на позитив, который дал компаниям вторичного рынка годы, чтобы совершенствоваться и создавать новые инновационные способы для…
Прочитай сейчас
14 сентября 2022 г.
Наше руководство по УДАЛЕНИЮ ХРОМА в вашем 4runner. Вы только что получили свой 4runner, и вы, наконец, уговорили себя наконец модифицировать его после одного дня владения им! Есть масса вещей, которые вы можете сделать. Лучшее…
Прочитай сейчас

The Ultimate Honda Accord — и нет, это не 4-е поколение эффективность. В то время Honda Accord приобрела звездную репутацию, и, следовательно, продажи за это время неуклонно росли. Неудивительно, что конкуренты Honda заметили первые поколения и усовершенствовали свой дизайн. Однако их усилий все же не хватило, чтобы свергнуть 4

^{-го поколения}

Поколение 4 ^th часто называют «пиковым» Honda Accord. Однако одним из основных недостатков этого поколения было то, что, как и многие продукты Honda того времени, его создание было обусловлено желаниями и потребностями инженеров, а не желаниями и потребностями клиентов. В то время как инженеры сосредоточились на создании превосходного автомобиля, Honda потеряла деньги, разрабатывая консервативный 4 9.0070-е поколение Аккорд. На самом деле Аккорд 4 ^{-го поколения} стоил Хонде на 10% больше бюджета. Кроме того, в то время 5-цилиндровая производная, продвигаемая японскими отделами исследований и разработок для укрепления спортивного имиджа Honda, не увенчалась успехом. Что еще хуже, японская экономика пузыря, которая допустила этот инженерный эксцесс, подходила к концу. Компания, чья инновационная инженерия привела их к успеху, сбивалась с курса. Что-то должно было измениться.

В 1990 году Нобухико Кавамото стал генеральным директором Honda. Его лидерство открыло новую эру для Honda. Г-н Кавамото был ветераном инженерного дела Honda. Он работал вместе с самим Соичиро Хондой, а также помог разработать революционный двигатель Honda Compound Vortex Controlled Combustion. Находясь у руля, г-ну Кавамото пришлось принять несколько очень сложных решений, чтобы обеспечить будущее Honda. Он положил конец легендарному участию Honda в гонках Формулы-1, сославшись на снижение затрат. Однако наиболее важно то, что хотя он осознавал важность проектирования для Honda, он видел, что нынешнее доминирование инженеров не соответствует вкусам потребителей. Он наблюдал, как инженеры проектируют и строят автомобили для собственного удовольствия, которые в то время плохо продавались и не приносили достаточной прибыли. Он сделал то, на что до него не осмелился бы ни один генеральный директор, и пошел прямо к самому Соичиро, сказав ему, что необходимы перемены. Соичиро дал свое согласие и, к сожалению, умер всего несколько месяцев спустя.

Г-н Кавамото начал курс перемен, отменив системы, созданные Соичиро, и приступив к новым проектам, ориентированным на потребителя, таким как минивэн и внедорожник. Г-н Кавамото также понял, что следующий Accord, от которого зависит будущее Honda, должен стать соглашением между инженерами и финансовыми директорами, чтобы расходы не вышли из-под контроля, как в случае с автомобилем 4-го поколения. Продолжением Хонды стала езда на новом Аккорде 5-го поколения. Это был важный продукт для Honda. Г-н Кавамото сказал: «Если этот автомобиль [5-го поколения] выйдет из строя, мы [Honda] не выживем».

Разработка Accord 5-го поколения началась в сентябре 1989 года, сразу после дебюта автомобилей 4-го поколения. Дизайнеров и инженеров попросили на этапе проектирования подумать, как избежать потенциальных проблем при запуске сборочной линии, подобных тем, которые преследовали производство 4-го поколения. Кроме того, цели Accord 5-го поколения были очень сложными и включали в себя сокращение инвестиций в новое оборудование наполовину, перенос более 50% деталей из 4 ^th и удерживая общий уровень расходов на уровне 4-го поколения, тем самым закрепляя цену.

Чтобы сохранить разумные производственные затраты, двигатели 5-го поколения в значительной степени были перенесены с алюминиевых агрегатов 4-го поколения. Это было неплохое решение, так как предыдущие агрегаты хорошо справлялись с задачей быть удивительно надежными, устойчивыми к оборотам агрегатами, идеально подходящими для спортивной репутации Honda. Улучшения включали небольшое увеличение мощности, и все двигатели по всему миру впервые включали систему впрыска топлива Honda PGM-FI. Еще одним нововведением в истории Accord стало появление VTEC, технологии изменения фаз газораспределения, на некоторых вариантах Accord, которая еще больше повысила мощность и топливную экономичность при минимизации воздействия на окружающую среду.

Объем двигателя варьировался от 1,8 до 2,2 литров, в основном предлагались конфигурации с одним верхним расположением распредвала. Небольшие размеры 1,8 и 2,0 литра были доступны только в некоторых странах, например в Японии, и предлагались в основном для целей более низкого налогообложения, где транспортные средства облагаются налогом в зависимости от объема двигателя. Однако для японского рынка также были доступны более мощные варианты, в том числе 2,2-литровый SOHC VTEC и еще более мощный 2,2-литровый DOHC VTEC. 2,2-литровый двигатель DOHC VTEC был похож на нынешний 2,2-литровый двигатель Honda Prelude. В нем использовались композитные гильзы цилиндров с металлической матрицей, состоящие из смеси алюминия и углеродного волокна, чтобы уменьшить вес и размер двигателя, но получить более высокую мощность при значительной экономии топлива.

Первоначальный выбор двигателей для североамериканцев был значительно более скудным: предлагались только 2,2-литровый SOHC без VTEC и почти идентичная японская версия 2,2-литровый SOHC VTEC. Однако позже некоторые в Honda посчитали, что американцам нужен двигатель V6, чтобы оставаться конкурентоспособными с конкурентами. Новый 2,7-литровый SOHC V6 был представлен в 1995 году. 2,7-литровый V6 был похож на Legend V6, который уже производился на японском заводе двигателей Honda в Вако, и для его производства потребовалось всего 2 миллиона дополнительных затрат на инструменты, в отличие от 50 долларов. миллионов инвестиций, если бы двигатель был запланирован для новой линии на моторном заводе Анны в Огайо. Больший рабочий объем V6 потребовал удлинения моторного отсека, что потребовало новых передних крыльев, переднего бампера, решетки радиатора и капота. Honda не представила V6 раньше из-за их ограниченных ресурсов и снижения топливной экономичности. Этот дополнительный V6 Accord никогда не предлагался в Японии.

Варианты трансмиссии 5-го поколения в значительной степени были перенесены из предыдущего поколения 4 ^th. Были доступны 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, причем автоматы пользовались большей популярностью. В автомобилях с автоматической коробкой передач использовалась одна из последних модификаций Honda в семействе 4-ступенчатых трансмиссий h5 с блокируемым гидротрансформатором, получившая название h5A. На автомобилях с двигателем объемом 2,2 литра и выше в h5A была представлена новая технология, называемая «Grade Logic Control» в США или «Progressive Shift Schedule Management Technology (Prosmatec)» в Японии. Эта новая технология рассчитывает ожидаемое ускорение по сравнению с фактическим, чтобы «чувствовать», поднимается ли автомобиль в гору, в результате чего автомобиль автоматически переключается на более низкую передачу, чтобы поддерживать обороты и минимизировать «рыскание» передач. Он также работал как моторный тормоз при спуске и автоматически переключался на более низкую передачу, чтобы замедлить автомобиль в зависимости от скорости автомобиля и нажатия педали оператором. Эта технология была эксклюзивной для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Примечательно, что трансмиссия h5A оказалась одной из последних сверхмощных автоматических трансмиссий Honda. Сравните разницу в частоте отказов между этими агрегатами и автоматическими агрегатами средней мощности 6-го поколения, особенно вариантом V6, и результаты поразительны. Трансмиссия h5A явно более надежная. Однако h5A можно отметить жестким переключением передач, особенно с возрастом автомобиля. Вот почему Honda отреагировала на эту критику, выпустив Accord 6 ^{-го поколения}, который переключается более плавно при большом пробеге, но за счет долговечности.

Подвеска является ключевым компонентом хорошей управляемости автомобиля. Здесь чрезмерная инженерия 4-го поколения стала спасительной изюминкой для поколения 5 ^th, где бухгалтеры диктовали повторное использование и усовершенствование деталей 4-го поколения для снижения затрат. Детали подвески 4-го поколения ^{-го поколения} были проверенными временем компонентами. 4-колесная подвеска Accord на двойных поперечных рычагах была основана на предыдущем участии Honda в гонках Формулы-1. Это была довольно необычная установка для семейного автомобиля, и ее разработка и производство были недешевы.

Главным приоритетом было достижение баланса между четкой управляемостью и комфортной ездой. Будучи обязательным требованием для 5-го поколения, Honda усовершенствовала конструкцию подвески на двойных поперечных рычагах для увеличения хода колес, что позволило автомобилю с легкостью преодолевать неровности и неровности дороги, в то время как знаменитый японский гонщик Мотохару Куросава, один из заводские водители, как сообщается, помогли настроить подвеску. Когда разработка подошла к концу, инженеры поняли, что они слишком сильно склонились к комфорту, и постарались еще больше настроить подвеску. Даже генеральный директор Honda Нобухико Кавамото вмешался и тайно проехал по улицам Лос-Анджелеса на прототипе под покровом темноты, чтобы убедиться, что новый Accord работает правильно. Благодаря такому пристальному вниманию к деталям подвеска не разочаровала. Добавьте к этому стандартный передний стабилизатор поперечной устойчивости, чувствительное к скорости поворотное реечное рулевое управление и конструкцию переднего дискового тормоза со ступицей над ротором, чтобы уменьшить неподрессоренную массу, и управляемость 5-го поколения дает исключительно высокое чувство уверенности. Это внимание к деталям подвески сохранилось во всей линейке Accord: более мощные версии также получили задний стабилизатор поперечной устойчивости или более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, в зависимости от рынка, для дополнительной устойчивости.

Honda выбрала одну новую платформу для 5-го поколения в Северной Америке и Японии, получившую название «CD» для седанов и купе и «CE» для универсалов и моделей V6. Европа получила старый рестайлинг 4-го поколения ^{-го поколения} «CB» на платформе Accord, продаваемый по совместительству в Японии как Ascot Innova. Примечательно, что ширина платформы нового 5-го поколения была примерно на 2-3 дюйма больше, чем у его предшественника «CB». Это ключевое решение создало проблему в Японии. Новые платформы «CD» и «CE» больше не вписывались в благоприятный сегмент компактных автомобилей, из-за чего покупатели несли дополнительные налоги на автомобили. Таким образом, недавно разработанный Ascot и родственный ему автомобиль Rafaga были дополнительно представлены в Японии, заменив роль старого «CB» Accord и теперь соответствующие всем благоприятным компактным размерам.

Внешнее оформление Accord 5-го поколения было непростой задачей. Во время переговоров о дизайне Accord 5-^{-го поколения} многие стилисты сочли, что поколение 4-^-го-го поколения было слишком консервативным. Они хотели сделать новые автомобили более спортивными, чтобы привлечь новых покупателей. Однако ситуацию усложняет то, что другие в Honda отметили, что средний возраст нынешних покупателей Accord увеличивается, а покупателям старшего возраста, как правило, нравится консервативный дизайн. Honda не хотела отталкивать своих нынешних клиентов, но также должна была увеличить свою клиентскую базу за счет более спортивного и резкого внешнего дизайна, который понравится более молодой аудитории. Так, 19 июня90 октября Honda провела встречу в японском отеле Urashima с участием более 100 человек, в которую впервые вошли ключевые американские и европейские игроки в начале игры, чтобы избежать проблем со связью. Команда дизайнеров из США неожиданно представила цветное слайд-шоу и видео со своей концепцией дизайна. Японцы были очень удивлены, но эта фора вскоре переросла в дружеское, но ожесточенное соперничество между всеми дизайн-студиями Honda в Америке, Европе и Японии.

Каждая команда выбрала изображение в качестве темы для своего проекта, за которым последовали наброски в июле и модель в четверть масштаба в сентябре. Американцы выбрали акулу и создали современное предложение с резко сужающимися боками и без решетки. Европейцы использовали для своего изображения гепарда, что вдохновило их концепцию на узкие оконные полосы на клиновидном теле. Японская команда начала с темы падающей звезды, но быстро сменила ее на американского белоголового орлана, который вдохновил их концепцию крыловидного плеча, проходящего по бокам автомобиля. После того, как эскизы были показаны в июле, японцы снова пересмотрели свое предложение, взяв за основу американские эскизы. На сентябрьской встрече каждый руководитель студии представил свой макет. От концепции американской акулы отказались после того, как было сочтено, что она содержит слишком много американского вкуса и является чрезмерно агрессивной. В конце концов, японская команда выиграла конкурс дизайна. Невероятно, но стильный дизайн для 5 ^{-е поколение} было принято на год быстрее, чем это было сделано для 4-го поколения. Выбранный образ белоголового орлана был довольно современным с низким гладким лобовым профилем, но все же демонстрировал достаточно консерватизма, чтобы понравиться более широкой аудитории. Окончательное предложение по внешнему дизайну было компромиссом между более спортивным и консервативным внешним видом.

Команда дизайнеров усердно работала над тем, чтобы общая форма клина выглядела более гладкой и плавной, чем у 4-го поколения, а также повышала практичность. Например, швы оконных молдингов с обеих сторон автомобиля были уменьшены для более аккуратного вида, в то время как боковые задние окна седана больше не выглядели как две отдельные разделенные секции, а были объединены для улучшения видимости. Передний и задний бамперы были тщательно продуманы, чтобы сделать бамперы больше для большей эффективности, а также более плавно интегрировать их в общий дизайн. Кроме того, в стиль были включены подробные результаты аэродинамической трубы, которые были проведены для снижения шума, повышения устойчивости вождения и улучшения экономии топлива. Эти результаты помогли сформировать наружные зеркала заднего вида, большую переднюю воздушную заслонку под бампером и боковые пороги, которые плавно изгибались в центре, плавно передавая воздух на задние пороги и мимо автомобиля. Даже изогнутые боковые окна были созданы с максимальным вниманием к деталям и специально разработаны для того, чтобы вода могла эффективно стекать вверх без застоя и обеспечивать полную видимость во время дождя.

Тем не менее, по мере разработки нового автомобиля возникли проблемы с выбранным стилем. Для снижения веса был разработан новый более легкий подрамник для поддержки двигателя. Однако при этом двигатель поднимался выше, поэтому низкий капот не закрывался. На встрече за встречей команда японских дизайнеров защищала свой низкий лоб, в то время как инженеры хотели сэкономить лишний вес, чтобы добавить больше оборудования для обеспечения безопасности. После 3-х месяцев боев конструкторы наконец сдались и капот был поднят. Но на этом изменения в передней части не закончились. Вскоре инженеры обнаружили проблему перегрева двигателя, связанную с недостаточным охлаждением маленькой решетки. Примерно в это же время, 19 марта92, Нобухико Кавамото сам хотел прокатиться на одном из новых прототипов по тестовой трассе в Токио. Когда он увидел машину снаружи, что-то его обеспокоило. Он решил, что нос слишком низкий и плоский, чтобы балансировать с телом, и его нужно поднять вверх. После того, как он принял это решение, некоторые сотрудники Honda пришли в ярость. Однажды они уже подняли капот. К счастью, потребовалось всего две недели, чтобы заново вылепить глиняную модель, снова подняв капот на 3/4 дюйма и увеличив высоту решетки на 1/4 дюйма. Глядя на переработанную переднюю часть позже, даже руководитель отдела дизайна признал, что новый вид передней части был правильным. К счастью, это ключевое решение также решило проблему перегрева двигателя, которая мучила инженеров. К сожалению, инструменты, конечно же, пришлось перекалибровать, что добавило к процессу еще один месяц.

Маркетинг также повлиял на дизайн, повлияв на внешний вид фар и задних фонарей и убедив Honda использовать складные зеркала вместо более дешевых фиксированных. Они также продвигали защитные молдинги дверей, без которых дизайнеры хотели обойтись. Возможно, самое влиятельное маркетинговое изменение произошло в области задней двери седана. Дизайнеры, которые хотели, чтобы профиль был более спортивным и гладким, наклонили верхний задний угол задней двери под острым углом вниз, но в результате пассажиры задевали его головой. Маркетингу пришлось торговаться с дизайнерами больше года. Всего за 8 месяцев до производства дизайнеры, изучив конструкции конкурирующих автомобилей, наконец согласились поднять верхнюю часть двери на 3/4 дюйма, что стоило 40 000 долларов на инструменты для перепрограммирования. Когда все было закончено, даже с запоздалыми изменениями стиля, дизайнеры Honda использовали менее половины бюджета в 14 миллионов долларов, выделенного на стиль 5-го поколения.

В процессе Honda уделяла пристальное внимание улучшению характеристик шума, вибрации и жесткости (NVH) нового Accord 5-го поколения. Три основные цели включали снижение вибрации двигателя, повышение жесткости кузова и использование более высокотехнологичных демпфирующих материалов. В ходе исследований инженеры обнаружили, что рулевая колонка представляет собой основной внутренний путь для низкочастотных вибраций. Чтобы компенсировать это, инженеры усилили и расширили подвеску рулевой колонки через переднюю часть автомобиля от передней стойки до передней стойки. Это подняло резонансную частоту до диапазона, на который меньше влияет движущая вибрация. Чтобы устранить другие низкочастотные резонансы, инженеры также переработали и укрепили центральный туннель салона, верхнюю панель приборов, верхнюю рейку на крыше, основания передних и центральных дверных косяков и заднюю перегородку. Задние пассажирские полы и задняя стойка также получили дополнительные ребра жесткости. По сравнению с Accord 4-го поколения эти изменения снизили вибрацию рулевого управления и сиденья на 5 децибел (дБ). Инженеры использовали дополнительные высокотехнологичные уретановые демпфирующие материалы, аналогичные 4-му поколению, для дальнейшего снижения шума и вибрации без больших потерь веса. Этот высокотехнологичный материал теперь был установлен на внутренней стороне передних стоек, приборной панели, переборках, передних нишах для ног, переднем и заднем полу, колесных арках, секторе переключения передач, задних крыльях и полу багажника. Эти изменения помогли снизить шум дополнительно на 3 дБ на неровных дорогах на низких частотах. Кроме того, для уменьшения вибраций двигателя инженеры повторно использовали некоторые другие технологии 4-го поколения. Это включало двойные уравновешивающие валы на всех рядных 4-цилиндровых двигателях и заполненные жидкостью активные опоры двигателя с вакуумным приводом с опорами двигателя и трансмиссии новой конструкции. Honda также переработала выхлопную систему и воздухозаборник, чтобы снизить вибрацию и шум. Кроме того, все модели с АКПП получили дополнительный элемент жесткости к нижней поперечине в верхней передней перегородке. Эти изменения способствовали снижению шума двигателя на 5 дБ. К изумлению некоторых американских инженеров, работавших в то время над Accord 5-го поколения, самые опытные японские инженеры фактически проверили вибрации и избыточный шум двигателя просто на слух.

Honda предприняла серьезные шаги для обеспечения устойчивости Accord 5-го поколения к ржавчине. Восемьдесят процентов листовой стали были оцинкованы, и Honda защитила критические поверхности, подверженные воздействию влаги, путем цинкования с обеих сторон . Кроме того, Honda очистила, обезжирила и погрузила каждый готовый кузов в ванну с фосфатом цинка. Затем Honda погрузила кузова в растворимую электроосажденную грунтовку. После этого на швы и щели кузова наносили специальные герметики, а на участки кузова, подверженные сколам или повреждениям, наносили специальную грунтовку против сколов. Только после этого наносится промежуточный слой грунтовки, а затем верхний слой из полиэстера или акриловой смолы. Для автомобилей, окрашенных в цвета металлик или перламутровые краски, Honda впоследствии нанесла дополнительный прозрачный слой. Чтобы защитить нижние окрашенные компоненты днища от ржавчины, Honda также добавила устойчивые к сколам пластиковые смолы на пороги, бамперы и колесные арки. Заботясь об окружающей среде, Honda постаралась свести к минимуму образующиеся отходы, поэтому перемалывала и перерабатывала все пластиковые накладки на бамперы, которые не соответствовали их строгим требованиям к качеству. Переработанный пластик позже был повторно использован для других компонентов, включая внутренние воздуховоды, брызговики и крышки топливных баков.

Хотя 5-е поколение может показаться удешевленным Аккордом 4-го поколения, это не так. Honda ввела новую мантру под названием «Соотношение цены и качества» и поставила перед собой четкие цели превзойти 4-е поколение как по безопасности, так и по топливной экономичности. Honda не пошла на компромисс в отношении этих ценностей. Впервые стандартные функции пассивной безопасности включали все это: огнестойкий интерьер, переднюю и заднюю зоны деформации, высокопрочные дверные балки при боковом ударе, очень жесткую кабину пассажира со встроенными амортизаторами в дверных прокладках и двойные подушки безопасности на самолетах США. модели. Кроме того, были предприняты большие усилия для уменьшения лишнего веса, чтобы инженеры могли укрепить ключевые области для повышения прочности при столкновении. Для проверки эффективности нового оборудования безопасности также были проведены краш-тесты. Транспортные средства были испытаны в условиях полного фронта, полного заднего, бокового, наклонного и смещенного барьера. Honda считала, что новый Accord должен пройти все краш-тесты, даже те, которые не санкционированы государственными организациями. Дизайн нового Accord 5-го поколения соответствовал им всем или превосходил их.

Honda также предлагала дополнительные функции активной безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов, а для японских моделей с высокими техническими характеристиками опциональную систему контроля тяги или дифференциал повышенного трения. С дополнительным оборудованием пассивной и активной безопасности 5-е поколение весило примерно на 130 фунтов больше, чем его предшественник. Тем не менее, Honda не позволила увеличению веса негативно повлиять на топливную экономичность. На самом деле, одна из основных причин, по которой Honda считала Accord столь популярным, заключалась в его топливной экономичности. Г-н Кавамото, который ранее был главным инженером по исследованиям и разработкам, добился того, чтобы нынешняя команда инженеров достигла желаемого показателя скорости 12,5 км/л [32,5 миль на галлон] для седана 5-го поколения, даже когда нынешний главный инженер Томоюки Сугияма хотел пойти на компромисс. Как заявил г-н Сугияма: «Если бы он [Нобухико Кавамото] был банкиром, ставшим президентом, я мог бы его обмануть, но он инженер. Он знает, на что мы способны». Таким образом, г-н Кавамото добился желаемой экономии топлива.

Чтобы сократить ненужные расходы, Honda провела оценку того, что стоило компании значительных денег в прошлом. Honda определила, что закупка новых деталей обычно стоит на 10% дороже для новых моделей. Чтобы сохранить эти затраты на уровне 5-го поколения, Honda создала новую команду по разработке ценности (VEET), состоящую из старших инженеров, для оценки каждой детали, прежде чем даже сделать эскиз прототипа детали. Это заняло дополнительное время, но команда VEET сохранила затраты на закупки на прежнем уровне и сократила изменения конструкции после создания прототипа почти на 20% по сравнению с Accord 4-го поколения.

Honda также выявила существенные различия в производственных мощностях между Японией и Америкой, что стоило компании значительных денег на модернизацию деталей, когда дебютировало 4-е поколение. Чтобы этого больше не повторилось, Honda создала Целевую группу по Северной Америке. Эта группа американских инженеров была отправлена в Японию со своими семьями на 2 года исключительно с основной целью — обеспечить, чтобы дизайн нового автомобиля можно было легко изготовить в Мэрисвилле, штат Огайо. Это решение помогло сэкономить миллионы долларов. Это также имело неожиданное преимущество в виде установления хороших отношений между японскими и американскими рабочими. Фактически, часто при обсуждении темы обе стороны в конечном итоге разделялись на инженеров-технологов и инженеров-конструкторов, а не на японцев и американцев. Если после этого возникала проблема, американские инженеры часто просто брали трубку и решали проблему напрямую со своими японскими коллегами, а не через посредников. Как заявил один из сотрудников Honda, «облака рассеялись», что стало хорошей новостью для Honda.

Honda of America предлагала множество комплектаций 5-го поколения на протяжении всего срока его службы. При представлении в США в 1994 году Honda предлагала три 4-цилиндровые модели: DX, LX и EX. Купе и седаны были доступны во всех комплектациях, а универсалы были доступны только в версиях LX или EX. В 1995 году купе DX было исключено, но линейка седанов была расширена за счет нового флагманского седана EX V6. Седан V6 внешне отличался уникальным дизайном передней части, предвосхитившим 1996 рестайлинг.

Чтобы успокоить жалобы американских дилеров на то, что Accord 5-го поколения 1994-1995 годов выглядели слишком короткими, Нобухико Кавамото санкционировал дорогостоящий фейслифтинг 1996 года стоимостью в десятки миллионов долларов, который немного удлинил переднюю и заднюю часть Accord 5-го поколения. Эти изменения стиля среднего поколения 1996 года придали Accord более формальный и высококлассный вид, сохранив при этом спортивный вид. Обновление включало рестайлинг задних фонарей, новую решетку радиатора, а также передний и задний бамперы для всех комплектаций, хотя универсалы по-прежнему имели задние задние фонари до фейслифтинга. Honda также представила две новые комплектации седана в 1919 году.96 под названием Value Package и издание, посвященное 25-летию. Пакет Value сочетал в себе функции DX и LX, включая колесные диски DX и встроенную антенну на заднем стекле типа LX с антиобледенителем, накладки в цвет кузова, зеркала и дверные ручки. Седан, выпущенный к 25-летию, был очень похож, но также имел значок на заднем багажнике в ознаменование 25-летия продажи автомобилей Honda в Америке.

Для последнего года 5-го поколения в Америке, 1997 Honda представила новую отделку Special Edition как для седанов, так и для купе. Honda добавила в Special Edition множество дополнительных опций, в том числе люк на крыше, круиз-контроль, кожаный руль, центральную консоль с отделкой под дерево, заводскую сигнализацию без ключа и специальные легкосплавные диски, а также уникальный значок специального выпуска на багажнике. Что касается универсалов, которые за последние годы неожиданно оказались более популярными на японском рынке, чем на рынке США, Accord 5 ^{-го поколения} 1997 года стал последним универсалом Accord, проданным в США9.0003

К 1985 году японская компания Honda разделила свои автосалоны на три отдельных подразделения: Honda Verno, Honda Clio и Honda Primo. Каждая сеть предлагала определенные модели и продавала автомобили под уникальной темой. Honda Verno продавала спортивные товары. Honda Clio предлагала роскошные модели. Honda Primo продавала обычные семейные автомобили, а также мотоциклы и силовое оборудование. До 1989 года Accord продавался как в магазинах Honda Primo, так и в магазинах Honda Clio. В 1989 году Honda решила, что Honda Clio должна быть эксклюзивным японским дистрибьютором Accord. Таким образом, чем шире 5 9Honda Accord 0070-го поколения продавалась строго через престижные дилерские центры Honda Clio. Ожидалось, что с их более высокими ценами и широким кузовом Accord 5 ^th поколения не будут пользоваться популярностью у японской клиентуры, и, как правило, так оно и было. Часть моей семьи — японцы, и они подтвердили, что японские «Аккорды» этого поколения считаются большими, роскошными автомобилями, и их содержание может стать очень дорогим. Именно поэтому я редко видел Аккорды 5 ^{-го поколения}, когда посещал Японию в 2000-х. С другой стороны, американская точка зрения на Accord 5-го поколения заключалась в том, что они считались надежным повседневным транспортом и не были действительно роскошными или дорогими в обслуживании. Тем не менее, в обеих странах нынешние владельцы обычно являются энтузиастами, которые лелеют свои 5 ^{-е поколение Аккордов} сегодня.

Седан Accord был представлен в Японии в конце 1993 года. Седаны для японского рынка производились на заводе в Саяме и были доступны в 6 моделях: EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL и SiR. Различия между моделями включали выбор силовой установки и внутреннее оснащение, при этом роскошь увеличивалась в зависимости от объема двигателя. Эта логика помогла поощрить покупателей автомобилей с более крупным двигателем, которые, возможно, колебались из-за значительных недостатков более высоких налоговых ставок и стоимости владения. Модели EX получили базовый 1,8-литровый двигатель SOHC мощностью 125 л.с. и предлагали стандартный простой интерьер с небольшими удобствами. Модели 2.0EX и 2.0EXL обзавелись 2,0-литровым двигателем SOHC мощностью 135 л.с. и получили дополнительные стандартные функции, такие как вход без ключа и настоящая центральная консоль с отделкой под дерево. Модели 2.2VTE и 2.2VTL получили еще более мощный 2,2-литровый двигатель SOHC VTEC мощностью 145 л. Флагманская модель SiR использовала топовый диапазон 192,2-литровый двигатель DOHC VTEC мощностью 0 л.с. и был единственным седаном, доступным как с механической, так и с автоматической коробкой передач, а все остальные варианты более низкого уровня были строго автоматическими.

1994 год принес два специальных выпуска японских седанов на базе 2,2-литровых моделей под названием JCOTY Memorial Prize и Grand Stage. Версия JCOTY Memorial Prize была уникального синего цвета со специальным значком и стоила так же, как и обычные 2,2-литровые варианты. Однако издание Grand Stage стоило примерно на 20% меньше, чем сопоставимые 2,2-литровые модели, но включало специальные колеса, кожаный руль, задние подстаканники, хромированную решетку радиатора и передние брызговики. Новая модель 2.2VTS также была представлена в конце 19-го.94 и был внешне почти идентичен модели SiR, но предлагался только с автоматической коробкой передач и 2,2-литровым двигателем SOHC VTEC.

В конце 1995 года Honda стремилась увеличить объем продаж на внутреннем рынке, который отставал от других известных японских автопроизводителей. Таким образом, Honda представила японский седан Accord более низкой спецификации под названием EF, чтобы привлечь покупателей. Цена на EF была преднамеренно низкой, предлагая только базовый 1,8-литровый двигатель SOHC с менее дорогим интерьером, в котором использовалось ручное управление HVAC, заменяющее стандартный автоматический блок. В то же время Honda также расширила доступность своей 5-ступенчатой механической коробки передач, предлагая ее как в более дешевых, так и в более дорогих моделях. В середине 1996, EF был заменен моделью 1.8 EX II с немного более высокой отделкой, у которой, в отличие от EF, зеркала и дверные ручки соответствовали цвету кузова. Ни одна из стратегий не сработала для Honda, и продажи Accord в Японии в 1996 году оставались на прежнем уровне, составляя всего 7,2% продаж против 45% в Америке. Тем не менее, Honda наделяла японский седан Accord некоторыми уникальными чертами, отличающими его как стилистически, так и с точки зрения правил от остального мира. Это включало дополнительное удаление защиты двери, отсутствие задних боковых маркеров и стандартные поворотники, установленные на переднем крыле.

Honda of America в Огайо производила исключительно универсалы и купе 5-го поколения, некоторые из которых были построены для экспорта в Японию. Honda гордилась американским участием, а японские рекламные ролики и брошюры с гордостью подчеркивали свое американское происхождение. Купе выпускались в двух моделях, включая более низкую комплектацию 2. 2 Vi и линейку, превосходящую SiR. 2.2Vi имел 2,2-литровый двигатель SOHC VTEC и был доступен как с левым, так и с правым рулем. Хотя японские отечественные автомобили обычно имеют правый руль, предлагался левосторонний руль, потому что он считался и до сих пор считается крутым и модным символом статуса в Японии. Модели с левым рулем отличались от моделей с правым рулем использованием разных приборных панелей. Американская приборная панель на моделях с левым рулем поставлялась с ручным управлением кондиционером, в отличие от версий с правым рулем, которые предлагали стандартный автоматический климат-контроль. Купе SiR поставлялись строго с 2,2-литровым двигателем DOHC VTEC h32A японского производства, антиблокировочной системой тормозов, настроенной Bose аудиосистемой, люком на крыше и круиз-контролем, но были только с правым рулем.

Японские универсалы также были доступны только с правым рулем и использовали 2,2-литровый двигатель SOHC VTEC с двумя первоначальными моделями, 2. 2Vi и 2.2VTL. Этот четырехдверный универсал со спортивной изогнутой задней частью, стеклом и задней дверью был хорошо принят в Японии и стал самым продаваемым импортным автомобилем в 1994 и 1995 годах. продаваться лучше других вариантов Accord в соотношении 4: 1, создавая список клиентов, ожидающих этого типа кузова. Таким образом, в 19Honda 96 привнесла в модельный ряд новый универсал среднего класса 2.2ViX. К 1997 году от универсала 2,2 VTL отказались, и Honda представила новый, более горячий универсал SiR с тем же 2,2-литровым купе SiR DOHC VTEC h32A. Honda также присвоила универсалу SiR уникальное обозначение платформы «CF» специально для этой модели.

Японские Accord 5-го поколения имели несколько уникальных особенностей. Как и в большинстве автомобилей японского рынка, подушки безопасности были необязательными для менее дорогих автомобилей 1994–1919 годов.95, причем только более дорогие модели получают стандартную боковую подушку безопасности водителя. Двойные подушки безопасности стали стандартом 1996 года для всех японских моделей. Купе и седаны получили стандартные двойные подушки безопасности в январе и июле соответственно, а более популярные универсалы получили их в сентябре. Чтобы отличить универсалы и купе американского производства от их седанов японского производства, на задние стойки был установлен специальный значок Honda of America с изображением американского орла. Японские купе и универсалы, ориентированные на роскошь, также стандартно поставлялись с автоматической коробкой передач, независимо от двигателя, в отличие от Америки, где были доступны как ручные, так и автоматические коробки передач. Как купе японской спецификации, так и фургоны после фейслифтинга, построенные в Мэрисвилле, штат Огайо, также имели стандартные американские задние боковые маркеры, которые рекламировались как дополнительная функция безопасности в дополнение к обязательным японским указателям поворота на передних крыльях.

Японские экспортные купе и универсалы не имели стандартного шестнадцатизначного идентификационного номера автомобиля у основания лобового стекла со стороны водителя. Вместо этого на лобовом стекле находилась табличка с надписью Honda of America MFG., INC., а под капотом располагался японский VIN. Еще одним отличием японских моделей, которое не сразу было замечено, была замена компьютера бортовой диагностики (OBD) в 1996 году. Хотя в том году все американские модели получили стандартную электронику OBD II, японские модели получили необычную гибридную компоновку со штекером OBD II, поддерживаемым модифицированной электроникой OBD I. Конечно, для всей линейки Accord предлагались аксессуары только для японцев, включая нестандартные колеса, датчики парковки, заводскую навигационную систему, поворотные огни, парковочные столбы, установленные на бампере, графические комплекты и фирменные багажники на крыше Honda.

Интерьер нового Accord 5-го поколения был очень привлекательным. Он чувствовал себя высококлассным и использовал много мягких на ощупь материалов. В отличие от монотонного пластика многих конкурентов 90-х годов, в этом поколении Accord были представлены стандартные двухцветные сочетания цветов. Новый дизайн салона включает в себя более темный цвет верхней части дверей и приборной панели, специально разработанный для уменьшения бликов солнца и создания ощущения комфорта и безмятежности. Несмотря на меньшую общую длину автомобиля, чем у 4 ^{-е поколение}, полезное внутреннее пространство увеличено за счет большего пространства для плеч, головы и ног. Передние и задние сиденья также были переработаны, чтобы обеспечить оптимальную посадку, посадку и поддержку для всех типов вождения. После того, как они сели в салон, пассажиров встретила новая приборная панель. Его дизайн был настоящим эргономическим совершенством. Для водителя большие спидометр и тахометр были расположены прямо в поле зрения, а другие датчики легко читались с первого взгляда.

Другое стандартное внутреннее оборудование включало внутреннее открывание багажника, элементы управления HVAC, пепельницы, прикуриватель, рычаг газовой двери, цифровые часы и радио с кассетным проигрывателем. Их было легко читать, интуитивно понятно использовать, и они были естественными для руки. Удобство использования всех внутренних приспособлений, включая дополнительные опции, такие как круиз-контроль или проигрыватель компакт-дисков, не было случайностью. Honda потратила много усилий на переоценку досягаемости каждого переключателя и кнопки в салоне, чтобы обеспечить оптимальное удобство использования. Еще одно заметное улучшение для 5 9Поколение 0070-го поколения имело лучшее внутреннее пространство для хранения вещей, включая большой ящик в центральной консоли между передними сиденьями, более простой в использовании перчаточный ящик и небольшие отделения для хранения с каждой стороны панелей передних дверей. Не пренебрегали даже местом для хранения напитков, и были разработаны новые, более прочные, лучше интегрированные подстаканники, которые были перемещены перед ящиком центральной консоли для легкого доступа. Присмотревшись, Honda также добавила другие продуманные элементы интерьера, в том числе стандартные замки для безопасности детей на задних дверях, и, в частности, на моделях с люком, небольшое отверстие в обшивке потолка, закрытое пластиковым диском, которое позволяло закрыть люк с помощью специального инструмента в случае отключения питания. .

Тщательный баланс учета затрат и инженерного мастерства в новом 5-м ^-м-м поколении Accord окупился. Кодовое название нового Accord было CY — «Автомобиль года», и он оправдал свою шумиху. Accord 5 ^{-го поколения} получил награды «Автомобиль года в Японии» и «Импортный автомобиль года» от Motor Trend. Главный генеральный директор Honda Нобухико Кавамото даже лично ездил на новом Accord на церемонию награждения в Японии, вызвав настоящий ажиотаж среди других прибывших руководителей японских автомобильных компаний с водителями.

Это поколение 5 ^th также примечательно тем, что является первым автомобилем, разработанным под маркой Accord, в качестве легкового автомобиля Isuzu, Aska. Табличка Aska обозначала лучший легковой седан Isuzu в течение 10 лет. В прошлом Aska была модифицированным GM J-Car или Subaru Legacy, разработанным под значком. После того, как эти сделки закончились, Isuzu заключила сделку с Honda, предоставив внедорожники в обмен на легковые автомобили Honda. Новая Aska представляла собой слегка замаскированный Accord с небольшими отличиями, такими как отделка решетки радиатора и значки. Модели включали LF или LJ, имели ограниченную цветовую гамму и только один вариант 2,0-литрового двигателя SOHC. В прошлом с GM Isuzu разрешалось создавать специальные спортивные версии Aska. Я не могу не пожелать, чтобы Isuzu сделала то же самое с Honda и создала Handling by Lotus или Aska на базе Accord, настроенную Irmscher.

После всех усилий по созданию нового эталонного семейного автомобиля Honda, Accord 5-го поколения приблизился, но не свергнул продажи Ford Taurus за первые три года своего существования. Однако, в отличие от своего предшественника, продажи Accord 5-го поколения довольно стабильно росли из года в год в США, и, что несколько необычно для старой модели, в прошлом году, в 1997 году, 5-е поколение продемонстрировало свои лучшие продажи. С ним Accord окончательно сверг с престола модернизированный Ford Taurus. Тем не менее, он вырвал поражение из пасти победы, поскольку все еще уступал Toyota Camry. Тем не менее, 5-е поколение имело солидную историю продаж и привлекало молодых покупателей, тем самым достигая целей Honda. Фактически, более четверти века спустя Accord 5-го поколения по-прежнему остается одним из самых желанных автомобилей в Америке, входя в список 5 самых угоняемых автомобилей еще в 2020 году. вековые конструкции могут сказать, что?

Если кто-либо из команды, которая помогала создавать, строить или обслуживать Accord 5-го поколения, читает эту статью, я хотел бы сказать одно: спасибо. Ваш автомобиль спас компанию Хонда, получив прибыль при доработке и фактическом улучшении выдающегося поколения 4 ^-го. Спустя более 25 лет после того, как производство этого автомобиля закончилось, его превосходный дизайн и продуманная конструкция до сих пор заставляют меня благодарить за то, что у меня есть такой замечательный Accord 1996 года, купленный совершенно новым, но теперь с пробегом более 200 000 миль, который до сих пор используется и зависит от него ежедневно. Для меня Хонда Аккорд 5-го поколения — это действительно совершенный Аккорд. Он продемонстрировал идеальный баланс между передовыми технологиями, направленными на удовлетворение потребностей клиентов, и не менее важной экономией средств, которая позволила Honda получать прибыль в трудные времена. На самом деле слово «Аккорд» означает соглашение, что здесь и произошло. Я не думаю, что с тех пор Honda воспроизвела такой идеальный баланс. Но, надеюсь, Honda продолжит попытки добиться еще лучшего баланса. В конце концов, именно в этом и заключается суть Accord.

Схема подключения Lovato 4 поколения

Часто после установки газового оборудования 4 поколения владелец автомобиля приходит к выводу, что желательно сделать расход топлива меньше. Да и динамические характеристики исправить не мешают. Кто-то идет в мастерскую. Но при должной сноровке и наличии оборудования все можно сделать своими руками.

Регулировка ГБО

Есть мнение, что достаточно выполнить автонастройку, чтобы все работало четко и быстро. Это ошибка. Автонастройка — это минимальный набор функций, обеспечивающих исключительные возможности путешествий. Для комфортной и экономичной езды это необходимо делать вручную.

Для настройки ГБО потребуются следующие инструменты:

программа установки;
к блоку управления;
.

Но сначала разберемся, что такое автокалибровка.

Автокалибровка ГБО 4 поколения

Это первое что делается после установки ГБО. Эта программа запоминает время впрыска бензина. При переходе на газовое топливо сопоставляет коэффициенты каратности топлива с ранее полученными данными.

Эта настройка не применяется ко всем оборотам и не обеспечивает управление всей нагрузкой. Основная цель – создать условия для минимального движения.

ГБО настраивается в 2-х вариантах:

по нагрузке;
топливная коррекция.

Регулировка ГБО в зависимости от нагрузки

Нагрузка двигателя – показатель, указывающий на высокий уровень напряжения, пропорциональный времени впрыска. Именно поэтому регулировка выполняется корректировкой периода впрыска топлива.

Здесь нужен переходник для ГБО.

Шаг 1 — исправить время впрыска бензина.

Шаг 2 — перевести автомобиль на газовое топливо и зафиксировать изменение показателей.

Во время этих действий необходимо поддерживать одинаковое давление на педаль. Если время впрыска на газовом топливе увеличилось по сравнению с временем впрыска на бензине, то смесь беднее, чем необходимо. Теперь нужно изменить минимальное значение впрыска, добавив количество делений, равное разнице между обоими показателями.

Регулировка вакуума в коллекторе

Версия предыдущего поколения не может использоваться на движущемся автомобиле. При желании можно использовать другой метод, предусматривающий синхронизацию с показаниями МАР-датчика, фиксирующего разрежение в коллекторе.

Изначально фиксируются показатели, полученные при езде на бензине (не менее 100 км.). Значения вакуума в коллекторе фиксированы. Затем такое же расстояние проходят на газу, также фиксируя показания, сравнивая их с данными МАР и корректируя. Для большего удобства используется электронная таблица.

Регулировка ГБО для корректировки топлива

Настройка впрыска топлива – лучший способ регулировки ГБО. Сопоставлением данных топливной карты достигается стабилизация значений и стабильность их при нагрузках и оборотах. Максимально допустимые колебания показателей — +/-5%.

Электронный блок управления, фиксируя изменения топлива, демонстрирует показатели отклонения от нормы. Часто сравнивают датчики MAF и MAP, а также таблицы значений. Если впрыск топлива в пределах нормы, показания будут 0,

Стандартная процедура настройки ГБО 4 поколения предусматривает регулировку по нагрузке, а затем по разнице производительности. Зачастую для стабильной работы системы достаточно первого.

Установка газобаллонного оборудования на автомобиль — эффективное средство снижения расхода топлива и продления срока службы механизмов машины.

Для бесперебойной и надежной работы системы требуется своевременная регулировка ГБО 4. Это позволяет сохранить динамические характеристики автомобиля и сохранить расход топлива на минимальном уровне. Без должной отладки системы могут возникнуть ошибки двигателя и прогорание клапанов.

Самый лучший и быстрый способ решить проблему — обратиться в компанию «Вист-Электрик». Регулировка ГБО 4 поколения осуществляется максимально быстро с применением точного современного оборудования.

Методика отладки газового оборудования

При отладке оборудования решается основная задача — соблюдение показателей времени впрыска топлива. Для настройки ГБО 4 поколения используются следующие методики:

по результатам топливной коррекции. Самый эффективный способ, так как впрыск топливной смеси регулируется напрямую. Для установки максимально точных показателей используется электронный блок управления. С его помощью быстро решается задача, как настроить ГБО 4 поколения;

Изначально карта регулируется по нагрузкам, а проверка по оборотам выступает мерой контроля. Данные измерений отображаются в процентах. Настройка позволяет установить коэффициенты топливной карты в допустимых пределах. Процесс отладки осуществляется при различных нагрузках и оборотах двигателя. В конечных настройках проценты не должны превышать +/- 5;

приложение для настройки ГБО 4 поколения грузового стенда. Автомобиль ставится на специальный стенд, имитирующий езду по шоссе. С помощью электронного оборудования снимаются показатели. По окончании измерений выводится сравнительный график, который служит основанием для внесения изменений в работу газобаллонного оборудования;
автоматическая калибровка. Для регулировки ГБО 4-го поколения используется блок управления. Сначала он фиксирует временные показатели впрыска бензина, затем прибор переключается на газовое топливо. В результате корректируется коэффициент топливной карты, т.е. время подачи газа начинает совпадать со временем подачи бензина. Эта настройка является базовой и позволяет автомобилю работать на двух топливных режимах.

Как настроить ГБО 4 поколения на ходу

Распространенный способ приведения системы в оптимальное состояние — ее регулировка на трассе. В этом случае удается обеспечить необходимые температурные условия для работы двигателя и появляется возможность поддерживать различные нагрузки при различных скоростях.

Точность настройки достигается проведением операции в реальных условиях эксплуатации и возможностью многократного повторения нагрузок.

Результаты регулировки ГБО 4 компанией «Вист-Электрик»:

установка параметров минимального расхода топлива;
соответствие оптимальным параметрам двигателя;
исключение возможности преждевременного износа или выхода из строя газобаллонного оборудования.

Наладка ГБО 4 в компании – это гарантия отладки системы в соответствии со всеми техническими и эксплуатационными характеристиками и нормами безопасности.

Перед установкой газового оборудования отсоедините провод массы аккумулятора (если это не запрещено инструкцией производителя автомобиля).

ВНИМАНИЕ : это стирает память магнитолы и телефона, а также работу центрального замка и противоугонной системы. В этом случае можно временно подключить аккумулятор.

После сверления обязательно удалить заусенцы и провести антикоррозийную обработку кромок.

Загерметизируйте все провода, проходящие через отверстия, чтобы предотвратить попадание воды.

Устанавливайте блок управления как можно дальше от мест возможного проникновения воды, источников тепла (например, выпускных коллекторов), высоковольтных проводов и, по возможности, устанавливайте блок разъемом вниз.

Если перегорел предохранитель, не заменяйте его более сильным.

Не пытайтесь открыть блок управления, так как это может привести к необратимому повреждению. LOVATO отказывается от какой-либо ответственности за телесные повреждения и материальный ущерб, если на оборудовании LOVATO обнаружены признаки несанкционированного доступа. В этом случае гарантия также перестает действовать.

Все соединения выполнить с помощью специальных разъемов или припаять мягким припоем.

Всегда соблюдайте соответствующие законы и правила по установке газовых приборов.

Перед установкой блока управления убедитесь, что предохранители удалены.

ВНИМАНИЕ!

Если не следовать этим инструкциям, система не будет работать или будет работать неправильно. Это может привести к повреждению оборудования LOVATO и аннулированию гарантии.

ПРИМЕРНЫЕ ДИАМЕТРЫ СТРЕЛЫ ДЛЯ LOVATO EASY-FAST

The volume of one cylinder — D jet

0.35-0.4 — 1.6mm

0.4-0.45 — 1.8mm

0.45-0.5 — 2.0mm

0.5-0.55 — 2.2mm

55-0.6 — 2.4mm

0.6-0.65 — 2.6mm

0.65-0.7 — 2.8mm

For 16 valves + 10%

For turbocharged cars +30%

For pair -параллельный -20%

Для параллельного -30%

ЖГУТ ПРОВОДОВ БЕНЗИНОВЫХ ФОРСУНОК

Существуют различные типы жгутов для подключения бензиновых форсунок и блока управления подачей газа.

КОД ОПИСАНИЕ ПРИМЕЧАНИЯ 1080011 Жгут EMU EASY FAST 4 универсальный Жгут для отключения форсунок (4 цилиндра без разъемов)1080012 Жгут для отключения форсунок EMU EASY FAST 4 форсунки BOSCH 1080014 Жгут EMU EASY FAST 3 форсунки BOSCH Жгут для отключения форсунок (4 цилиндра, ЯПОНИЯ) тип разъемы, правые) 1080015 Жгут EMU EASY FAST Жгут для отключения форсунок (4 цилиндра, 1 разъем) Fiat Stilo, Fiat Dobio-1.6, Peugeout-1.4, Citroen C3-1.6.1080016 Жгут EMU EASY FAST 3 (форсунки BOSCH, обратка) Жгут отключения форсунок (3 цилиндра, разъемы BOSCH, левый)1080017 Жгут проводов EMU EASY FAST 4 форсунки BOSCH, обратка Жгут проводов отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы BOSCH, левый) 1080018 Жгут проводов EMU EASY FAST 4 форсунки JAPAN, обратка Жгут для отключения выкл. форсунки (4 цилиндра, разъемы JAPAN, слева)

Для выбора жгута необходимо определить тип разъема, установленного на автомобиле, и его полярность.

Для определения полярности необходимо:

1. Отсоединить один из штатных разъемов форсунки

2. Подготовить тестер для измерения постоянного напряжения с диапазоном до 20 В и соединить минусовой контакт с массой.

3. Подсоедините положительный контакт к одному из контактов разъема форсунки.

4. Включить зажигание и проверить тестером значение напряжения. Если значение около 12 В — кабель положительный.

ВНИМАНИЕ!

Питание форсунок имеет ограничение по времени. Через несколько секунд после включения зажигания он может выключиться. Рекомендуется проверять полярность всех форсунок, так как на некоторых автомобилях одна форсунка имеет обратную полярность.

После определения физической формы и полярности форсунок можно выбрать соответствующий жгут.

Используйте жгуты проводов 1080012, 1080013 и 1080014, если положительный провод форсунки находится на контакте 1, а отрицательный провод — на контакте 2 оригинального разъема. Если на оригинальном разъеме нет номеров, смотрите картинку.

Используйте жгуты проводов 1080016, 1080017 и 1080018, если положительный провод форсунки находится на контакте 2 и отрицательном контакте 1 оригинального разъема. Если на оригинальном разъеме нет номеров, смотрите картинку.

Если оригинальные разъемы не совместимы с разъемами жгута или предполагается, что установка жгута с разъемами будет затруднена, используйте жгут 1080011. В любом случае проверьте полярность форсунок. Вам нужно открыть отрицательные провода.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЖГУТА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ФОРСУНОК К ОРИГИНАЛЬНОЙ ПРОВОДКЕ АВТОМОБИЛЯ

Отрежьте провода от бензиновых форсунок. Одноцветный провод универсального жгута необходимо подключить к форсункам, а соответствующие провода с черной полосой – к блоку управления бензиновым впрыском. Не допускайте несоответствия между проводкой эмулятора форсунки и газовыми форсунками. При подключении газовой форсунки «А» подключение проводов «А» жгута эмулятора форсунки должно совпадать.

То же самое относится и к другим форсункам.

В автомобилях с 3-цилиндровыми двигателями ЖЕЛТЫЙ и ЖЕЛТО-ЧЕРНЫЙ провода не соединены.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Поставляемый переключатель имеет кнопку, 7 светодиодных индикаторов и встроенный зуммер.

КРАСНАЯ СВЕТИЛЬНИК — резерв

ЗЕЛЕНЫЕ светодиоды — уровень газа

ЦЕНТРАЛЬНАЯ КНОПКА — переключение видов топлива

ЖЕЛТЫЙ СВЕТ СВЕТ — автомобиль работает на бензине

G-ЗЕЛЕНЫЙ ДИОД — работа автомобиля на газу + диагностика системы

ФУНКЦИИ СВЕТОДИОДНЫХ ИНДИКАТОРОВ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БЕНЗИН ИЗ-ЗА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ГАЗА

При снижении давления газа до резерва ниже установленного значения блок управления автоматически переключается на бензин. Это делается для того, чтобы избежать слишком обедненной работы и повреждения от этого катализатора. Заправляйте автомобиль перед переходом на газ. При переключении на бензин из-за НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ГАЗА светодиод переключателя загорается ОРАНЖЕВЫМ (работа на бензине), попеременно мигают КРАСНЫЙ и четыре ЗЕЛЕНЫХ светодиода, и звучит прерывистый звуковой сигнал. Для возврата переключателя в нормальный режим работы необходимо один раз нажать КНОПКУ, при этом ОРАНЖЕВЫЙ светодиод продолжает гореть, указывая на то, что автомобиль работает на бензине, звуковой сигнал выключен.

АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ

Если автомобиль не заводится на бензине (из-за проблем с топливным насосом и т. д.), вы можете завести автомобиль НА ГАЗЕ. Для этого заведите машину, удерживая кнопку нажатой.

ВНИМАНИЕ!

Запуск на газе считается нештатной ситуацией. Постоянный запуск на газе может повредить каталитический нейтрализатор и вызвать включение сигнала Check Engine. Система допускает 5 пусков на газу!

ДИАГНОСТИКА

При обнаружении диагностических ошибок ЗАЖИГАЕТСЯ ОРАНЖЕВЫЙ СВЕТОДИОД (работа на бензине), МИГАЕТ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТОДИОД и раздается прерывистый звуковой сигнал (светодиоды приборов не горят). Для отключения звукового сигнала необходимо нажать кнопку выключателя.

Программное обеспечение Easy FAST

Минимальные требования к системе

Операционная система — Windows 98 2nd Edition или позже

(ОЗУ) — мин 16 МБ

.0003

Разрешение монитора — 800×600 или выше

УСТАНОВКА ПРОГРАММЫ

Для установки программы вставьте диск в дисковод и дождитесь

инструкций по установке.

Если программа не запускается, нажмите «Пуск» / «Выполнить» и введите «D:

Exe» (D означает CD-Rom)

Вам будет предложено выбрать папку для установки. Мы предлагаем вам не менять адрес по умолчанию.

Во время установки на рабочем столе автоматически создается ярлык.

ВВЕДЕНИЕ

Программа калибровки работает с кодом аппаратного ключа 7155002 и может

работать без подключения к блоку управления.

Для подключения блока управления необходимо, чтобы блок управления и компьютер были правильно соединены с помощью последовательного кабеля (код 0570001) и последовательного USB-адаптера, если компьютер не имеет последовательного порта (код 4685001 последовательного USB-адаптера) .

ГЛАВНОЕ МЕНЮ

Выберите язык для использования программы. Далее из этого меню можно получить доступ ко всем подменю программы, которые описаны по отдельности ниже.

В нижней части меню содержится следующая информация:

1. Показывает, подключен ли блок управления к программе. Важно помнить, что все настройки и регулировки, сделанные без подключения к блоку управления, при подключении будут утеряны, если только они не будут предварительно сохранены в файле конфигурации. При запуске программа автоматически пытается подключиться к блоку управления. Если соединения нет, появится сообщение об ошибке. В этом случае проверьте:

Подключение последовательного интерфейса

Подключение блока управления к аккумулятору и массе

Нажав на ярлык 1, вы можете установить (Ctrl + C) или отключить (Ctrl + D) соединение

2. Версия программного обеспечения

3 .Версия прошивки блока управления. Для обновления войдите в подменю

«Новая прошивка» и выберите нужную версию из списка.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта операция доступна только в Internet Explorer версии 5.5 или выше.

4. Название комплектации автомобиля. Если в блок управления загружена ранее сохраненная конфигурация, появится ее название. Если блок управления новый, появится сообщение «Standart Lovato», а затем «LPG».

5. Выйти из программы.

КОНФИГУРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

Это меню состоит из четырех экранов, в которых можно установить параметры, отвечающие за работу газового блока управления. В верхней части всех экранов отображаются текущие значения общих оперативных аварийных сигналов системы.

1. Показывает работает машина на бензине или на газу, а так же индикатор уровня газа, кроме того кнопка позволяет переключаться с помощью программы.

2. Показывает:

Обороты (« ОБОРОТЫ «) — Обороты двигателя измеряются в реальном времени блоком управления газом.

Т газа – Показания датчика температуры, расположенного в фильтре.

Редуктор Т – Температура редуктора, показания датчика температуры, расположенного в редукторе.

3. Показывает:

Давление газа (« ГАЗ ПРЕД «) — это разница давления газа в газовых форсунках и во впускном коллекторе, измеряемая датчиком давления, установленным в фильтре.

IDA – Разрежение в коллекторе, определяемое датчиком, расположенным в фильтре.

4. Показывает:

Время впрыска газа «Время газа» (« ГАЗ время ») и бензин «Время бензина» («PETR время ») . Для каждой переменной можно получить одно или два значения, в зависимости от числа рядов цилиндров, заданного во всплывающем меню Число рядов цилиндров в окне Датчики.

5. Показывает:

Напряжение лямбда-зонда полученное по БЕЛОМУ и БЕЛО-ЧЕРНОМУ проводам. Если последние не подключены, отображается «нет данных» («н. д.»).

6. Здесь есть три сигнальных индикатора:

Дополнительный впрыск – Если программа обнаружит пост-впрыск, соответствующий индикатор станет ЖЕЛТЫМ и ЗЕЛЕНЫМ на 2/300 мс, чтобы оператор мог увидеть момент после инъекции.

Cut -off – Соответствующая лампа горит КРАСНЫМ в режиме отключения (торможение двигателем, бензиновые форсунки закрыты).

Диагностика — Загорается КРАСНЫМ при обнаружении ошибки. При нажатии на «Диагностика» появляется окно с описанием ошибки.

КОНФИГУРАЦИЯ

В этом окне можно задать параметры автомобиля

ВНИМАНИЕ!

Параметры, отмеченные СИНИМ цветом, необходимо изменять при выключенном зажигании.

ТИП ТОПЛИВА (« топливо тип »)

Этот выбор используется для включения блока управления с ранее установленными параметрами для корректной работы на используемом типе топлива. Выберите:

LPG – для автомобилей, работающих на ПРОПАНЕ

МЕТАН – для автомобилей, работающих на метане

Выбор ПРОПАН или МЕТАН также изменяет папку, в которой сохраняются файлы конфигурации (см. «Загрузка конфигурации»).

ТИП ВПРЫСКА (« Впрыск тип »)

Позволяет выбрать стратегию впрыска газа в зависимости от типа бензина

Последовательный (предлагаемый вариант) — бензиновые форсунки включаются поочередно.

Full group («Полная группа») — бензиновые форсунки включаются одновременно.

ТИП ФОРСУНКИ

Позволяет выбрать тип газовых форсунок, входящих в монтажный комплект. При загрузке ранее сохраненной конфигурации в этом окне отображается тип газовых форсунок, указанный в файле конфигурации. Если ранее сохраненный в блоке управления тип газовых форсунок не соответствует отображаемому в окне, появляется предупреждающее сообщение. Для решения проблемы необходимо загрузить конфигурационный файл, определяющий тип установленных форсунок или изменить тип форсунок, установленный в блоке управления. Если форсунки, установленные на автомобиле, не соответствуют выбранным, для них устанавливаются неверные параметры, что может привести к неисправности оборудования или повреждению форсунок. Вы можете выбрать насадки Matrix или Lovato.

ТИП СИГНАЛА ОБ/МИН (ЧЕРНЫЙ провод) («Rew signal type»)

Стандарт — выберите эту опцию, если ЧЕРНЫЙ провод подключен к:

Счетчик оборотов с прямоугольным сигналом 0-12В.

Минусовой полюс катушки зажигания.

Слабый сигнал — выберите эту опцию, если ЧЕРНЫЙ провод подключен к:

Счетчик оборотов с прямоугольным сигналом 0-5В.

Бесконтактное переключение прямоугольного типа 0-5В.

Эти сигналы можно определить с помощью осциллографа.

ТИП КАТУШКИ

Этот параметр используется блоком управления для правильного расчета штатной работы двигателя, которая зависит от типа зажигания, к которому подключен ЧЕРНЫЙ провод. Выберите:

Одинарная катушка — для автомобилей с катушками на каждом цилиндре, если ЧЕРНЫЙ провод подключен к отрицательному полюсу одной из катушек;

Двойной шпульный — для автомобилей с катушкой на две свечи зажигания, если ЧЕРНЫЙ провод подсоединен к минусовому полюсу одной из катушек;

Тахометр предназначен для автомобилей с катушкой и механическим распределителем, если ЧЕРНЫЙ провод подключен к отрицательному полюсу катушки или на всех автомобилях, где ЧЕРНЫЙ провод подключен к сигнальному проводу тахометра.

Тахометр 2 — для автомобилей с 6 и 8 цилиндрами, где ЧЕРНЫЙ провод подключен к тахометру, а обороты двигателя измеряются неправильно.

КОЛИЧЕСТВО ЦИЛИНДРОВ

Этот параметр используется для настройки блока управления на количество цилиндров двигателя автомобиля и, следовательно, количество газовых форсунок, которые он будет контролировать, выберите 3 ЦИЛИНДРА или 4 ЦИЛИНДРА в зависимости от количества двигателей. цилиндры. При использовании блока управления на автомобиле с 5-6-8 цилиндрами выберите 5-ЦИЛИНДРОВ, 6-ЦИЛИНДРОВ или 8-ЦИЛИНДРОВ в соответствии с количеством цилиндров двигателя в поле выбора.

НОЛЬ ( СБРОС )

Нажатие кнопки сброса отменяет все настройки блока управления и загружает заводские настройки.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

Это окно позволяет переключаться с бензина на газ и наоборот.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ »)

Во время разгона — Переключение с БЕНЗИНА на ГАЗ происходит во время разгона, когда обороты двигателя превышают «ПОРОГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ».

Количество оборотов превышает «ПОРОГОВОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ» и затем падает ниже этого значения.

При «Отсечке», когда обороты двигателя превышают «ПОРОГ ОБОРОТОВ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ».

ПОРОГ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ («Порог оборотов для переключения»)

Задает частоту вращения двигателя, при которой произойдет переключение с бензина на газ.

ТЕМПЕРАТУРА РЕДУКТОРА ДЛЯ ПЕРЕМЕНЫ

Задает значение температуры редуктора, при достижении которой происходит переключение. До достижения заданной температуры блок управления НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НА ГАЗ. Если температура падает ниже установленной температуры во время работы на газе, блок управления всегда остается на газе.

Мы рекомендуем устанавливать температуру в диапазоне от 20º до 40º, потому что: Если задана слишком низкая температура, переключение произойдет, когда редуктор будет недостаточно прогрет. Если задано слишком высокое значение, переход на ГАЗ займет слишком много времени.

WARM SWITCH DELAY («Задержка переключения при прогретом двигателе»)

Устанавливает минимальное время от запуска двигателя до переключения с БЕНЗИНА на ГАЗ. Мы рекомендуем установить время не менее 25 секунд, чтобы убедиться, что система работает правильно.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВПРЫСКА

Эта процедура позволяет автоматически изменять последовательность впрыска, а также сдвиг фазы впрыска газа; величина фазового сдвига зависит от команды «Количество рядов цилиндров» на странице Датчики F3.

Это усовершенствование может улучшить работу двигателя, особенно когда газовые форсунки находятся далеко от впускного коллектора.

Эту функцию следует использовать только в случае крайней необходимости, поскольку она отключает ПОСТЕПЕННОЕ переключение БЕНЗИН-ГАЗ и делает переключение мгновенным.

IDLING (« Idle Operation «)

На газу — при выборе этой опции машина всегда работает на газу (рекомендуется и устанавливается по умолчанию).

Возврат на бензин — при возврате на минимальную скорость блок управления на несколько секунд переключается на бензин, а затем обратно на газ, что позволяет избежать остановки двигателя. Мы рекомендуем вам использовать эту функцию только в случае необходимости. Значение «Обороты для определения минимума» («Giri per identificazione del minimo») определяет количество оборотов, ниже которого используется эта процедура.

Бензин — работа на холостом ходу ниже заданного порога все время происходит на бензине. Возврат к работе на газе происходит при превышении заданного порога. Этот вариант рекомендуется, когда работа на газе невозможна, нестабильна или вызывает частые остановки двигателя. То, что система работает на бензине, на переключателе не отображается, что по-прежнему свидетельствует о том, что автомобиль работает на газе, но это можно определить на компьютере по обнулению времени впрыска газа.

РАБОТА НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ

Когда достигнуты пределы времени впрыска газа (газ превышает время цикла), небольшое количество бензина добавляется одновременно с газом. Переключатель показывает, что автомобиль работает на газу. При снятом флажке эта функция отключена и при превышении лимита времени впрыска газа выполняется автоматический переход на бензин и отображается на переключателе.

ДАТЧИКИ (« ДАТЧИК »)

В этом окне можно выбрать конфигурацию датчика уровня и датчика кислорода.

ЧИСЛО РЯДЫ ЦИЛИНДР («Количество рядов»)

Требуется для установки количества рядов цилиндров, на которые можно разделить двигатель.

КОРРЕКТОР ВТОРОГО РЯДА ЦИЛИНДРОВ («Корректор второго ряда»)

Этот пункт появляется при установке числа рядов равным 2. На автомобилях с двумя передними лямбда-зондами позволяет изменять (увеличивать и уменьшение) процент смешивания ГАЗ, когда два ряда немного не сбалансированы.

Более подробно для 4-цилиндрового двигателя это означает, что смесеобразование форсунок B и C с одной стороны и A и D с другой не сбалансировано. На 6- и 8-цилиндровых автомобилях смесеобразование газовых форсунок, соединенных проводами с КРАСНОЙ полосой, неуравновешено с остальными газовыми форсунками.

ТИП ПЕРЕДНЕГО Лямбда-зонда («Типы передних лямбда-зондов»)

При правильной установке этого параметра блок управления может определить работу лямбда-зонда. Прежде чем определить тип лямбда-зонда, необходимо проверить их работу цифровым тестером.

Для датчиков с напряжением 0-1В, 0-5В, 5-0В, 0,8-1,6В, если вы хотите только считать их показания, действуйте следующим образом:

Подсоедините БЕЛЫЙ провод к лямбда-зонду, не разрывая оригинал подключение (не подключайте ЖЕЛТЫЙ провод).

При использовании лямбда-зонда типа UEGO невозможно считать значение напряжения датчика (в этом случае используйте OBD-сканер).

0-1В — выберите этот вариант, если напряжение на сигнальном проводе колеблется в пределах:

o около 0,8-1В на богатой смеси

0-5В — выберите этот вариант, если напряжение на сигнальном проводе колеблется в пределах:

o около 0-0,2В на бедной смеси

o около 4,8-5В на богатой смеси

5-0В — выберите этот вариант, если напряжение на сигнальном проводе колеблется в пределах:

o около 4,8-5В бедная

o около 0-0,2В на богатой смеси

0,8-1,6В — выберите этот вариант, если напряжение на сигнальном проводе колеблется в пределах:

o около 0,7-0,8В бедная

o около 0,4-1,6В на богатой смеси

ТИПЫ ИНДИКАТОРОВ УРОВНЯ ГАЗА («Тип указателя уровня газа»)

Указывает блоку управления газом, какой тип датчика уровня используется: время наполнения»)

Обычно блок управления газом, чтобы предотвратить возможную остановку двигателя при переходе с одного вида топлива на другой, за 5 секунд до переключения включает газовые краны: это обеспечивает более качественное заполнение трубки газ.

Вы можете отключить эту функцию. В этом случае газовые клапаны активируются примерно на 1 секунду.

ВНИМАНИЕ!

Никогда не выключайте топливный насос.

Во многих случаях автомобилистам может понадобиться диагностика ГБО 4 поколения своими руками. Газовое оборудование четвертого поколения достаточно надежно. Но только если он правильно настроен. Поэтому при установке таких элементов конструкции обязательно проводите диагностические работы. Это поможет настроить оборудование максимально эффективно.

Диагностика может потребоваться при возникновении каких-либо проблем с работой двигателя. Сложность ситуации заключается в том, что в службах очень мало специалистов, способных выполнять эту работу качественно. Скорее всего, вам придется сделать это самостоятельно.

Установка

Самостоятельная диагностика ГБО 4 поколения может быть проведена при самостоятельной установке оборудования на автомобиль. Для этого вам понадобится диагностический сканер, либо ноутбук с соответствующей программой.

С помощью таких приборов определяется топливная коррекция ЭБУ. Он рассчитывается в процентах от нормального впрыска топлива. За основу взяты справочные показания датчиков мониторинга. Оборудование настроено таким образом, что коррекция происходит в пределах +-5%. Тюнинг лучше всего проводить под нагрузкой. После результат проверяется на холостом ходу. Обычно дальнейшая настройка не требуется.

Неисправности

Еще один случай, при котором требуется диагностика, это поломки и неисправности. В этом случае очень часто диагностика с помощью сканера не помогает. Ошибки говорят только о бедной или богатой смеси. Но истинную причину не раскрывают. В этом случае работы по диагностике детали проводят вручную.

Часто обороты на ДВС (ДВС) оснащенных газобаллонным оборудованием начинают плавать. Причин нестабильной работы всего две:

Нет искры;
Нет топлива.

С первой причиной достаточно легко справиться. Для этого достаточно провести обычную работу по проверке зажигания. Устранение неполадок в HBO может занять много времени. Самый простой способ подключения к ЭБУ. Но это не всегда возможно. Поэтому следует по очереди пережимать шланги, идущие от врезки и подсоединенные к патрубкам. Если после зажатия двигатель стал троить, то форсунка исправна. Желательно проверить наличие сигнала-импульса на ЭБУ. Причина может быть в этом. Основная причина – выход из строя форсунки или .

Внимательно посмотрите на давление. Если он падает в системе при резком повышении оборотов, коробку передач следует заменить. При недостатке антифриза в системе охлаждения коробка передач может перегреться, что также приведет к нестабильной работе двигателя.

Иногда . Это неприятная ситуация. В первую очередь нужно проверить работу системы зажигания, правильность накачки шин и другие факторы, влияющие на расход топлива. Если все в порядке, проводим диагностику ГБО.

Сначала проверяем работу системы с помощью оборудования. Возможно получится сразу, установить причину неисправности. После этого проверяют по очереди:

. Это частая причина повышенного расхода топлива;
Регулировка газового редуктора;
Неисправны форсунки, может потребоваться их регулировка.

Любая из этих причин может привести к большому расходу топлива. Вам придется проверять все эти узлы один за другим. В некоторых случаях на неисправность могут указывать дополнительные симптомы: низкая компрессия обычно вызывает включение проверки двигателя на приборной панели. О проблемах с коробкой передач обычно свидетельствует снижение или повышение давления в системе. Правильность работы форсунок определяется вышеописанным методом.

Другие проблемы

Владельцы автомобилей с ГБО сталкиваются с другими проблемами. Причем эти трудности могут быть связаны с ГБО лишь косвенно. К таким неисправностям можно отнести отсутствие автоматического переключения с бензина на газ. В этом случае нужно проверить исправность датчика температуры газа. Это также может быть связано с низким напряжением батареи. Еще одна причина – выход из строя тахометра или обрыв провода, идущего от него к ГБО.

Сильные провалы при работе на газу, вплоть до остановки двигателя, сигнализируют о необходимости проверки зажигания. Чаще всего причиной являются высоковольтные провода или свечи зажигания. Дело в том, что для воспламенения газовой смеси требуется более мощная искра, по сравнению с бензином. Если он недостаточно сильный, то будут проблемы с использованием ГБО.

Заключение . При эксплуатации газобаллонного оборудования водитель рано или поздно столкнется с проблемами. Чаще всего неисправности и отказы возникают из-за неаккуратной эксплуатации. В большинстве случаев диагностика ГБО 4 поколения своими руками оказывается более эффективной, чем аналогичная процедура в сервисе. Поэтому лучше, внимательно изучив устройство этой системы, найти неисправность самостоятельно.

Динамические параметры автомобиля и расход топлива не всегда устраивают автовладельцев при установке газобаллонного оборудования, так как во многих мастерских специалисты считают, что автоматическая итальянская система исчерпывающе решает проблемы тюнинга.

Но, как показывает практика, автоматическая регулировка стабильно дает только один результат — машина не глохнет. Настройки в комплексе нужно проводить только вручную, незаменимый прибор в этом вопросе — ГБО диагностика . Правильная регулировка призвана обеспечить одинаковое время впрыска топлива вне зависимости от того, работает автомобиль на бензине или газе. Решить этот вопрос – главная задача автовладельца.

Два варианта настройки ГБО:

Регулировка газобаллонного оборудования по нагрузке. В этом случае вам понадобится кабель для диагностики ГБО . Регулировка осуществляется по изменению времени распыления. В этом случае лучше использовать старые версии программ с грубыми настройками.
Настройка ГБО для корректировки топлива. Данная процедура осуществляется с помощью диагностического адаптера для ГБО 4 поколения . Настройка может быть выполнена с помощью любой программы. Программы бесплатные. Их пишут производители ГБО для установки своего оборудования. Итак, вам нужен адаптер и программа.

Следует сделать одно уточнение, так как большинство водителей считают, что нагрузка на двигатель возрастает с увеличением скорости. Это совершенно неправильное понимание вопроса. Например, на нейтральной передаче вы полностью выжимаете газ, при этом скорость увеличивается до максимума, но нагрузка на двигатель при этом максимально низкая. Таким образом, нагрузка на двигатель прямо пропорциональна времени впрыска, что эквивалентно разрежению в коллекторе, ведь для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха. Поэтому нагрузка двигателя пропорциональна разрежению коллектора. Теперь рассмотрим, что происходит с каждым из вариантов калибровки.

Автоматическая калибровка

Этот вариант большинство монтажников газобаллонного оборудования считает вполне достаточным. Но с другой стороны, именно с автоматической калибровки следует начинать настройку. Это довольно простая процедура. Блок управления фиксирует впрыск бензина. Затем ЭБУ переключается на газ и корректирует коэффициент топливной карты. Таким образом, газ начинает дублировать время бензина. Но у этого варианта калибровки есть существенный недостаток — он фиксирует только 1 ячейку и меняет карту именно по ней. Например, Lovato корректирует карту по холостому ходу, а OMVL — по минимальным нагрузкам на 3 тысячах оборотов. Этого достаточно, чтобы транспортное средство двигалось, и в движении его можно было корректировать. То есть регулировка всех нагрузок на всех скоростях не осуществляется.

Регулировка времени впрыска

Настройка газобаллонного оборудования подразумевает настройку ячеек по времени (t) впрыска топлива, а не по оборотам двигателя. Не забудьте шнур для ГБО . То есть момент впрыска бензинового топлива фиксируется на конкретный момент времени, переключаем машину на газ и смотрим, как меняются показатели. Силу давления на педаль, как и обстоятельства движения, менять не следует. Например, значение было 3 мс, а теперь 4 мс. Увеличение составляет 33 единицы в процентах. Соответственно, это показатель бедности смеси на 33%. Строка 3 мс меняется на 33 деления и то же самое нужно сделать для всей нагрузки двигателя. Но этот способ будет абсолютно непригоден при настройке автомобиля на движение, так как крайне сложно найти дорожку с идеальным покрытием и зафиксировать ногу в одном и том же положении. Собирать данные и анализировать показатели удобнее потом.

Ориентация по вакууму в коллекторе

Сначала фиксируются показатели движения на бензине, потом на газе, их предварительно нужно синхронизировать по значениям МАР-датчика, который показывает разрежение в коллекторе. Последовательность:

Чтобы привести топливную коррекцию в норму, для этого нужно проехать на бензине около 10 км.
Запись и сохранение данных при езде на бензине.
Запишите значения вакуума в коллекторе.
Запись и сохранение данных при езде на газу.
Данные по газу скорректированы в соответствии с MAP.

Для удобства анализа лучше использовать электронную таблицу.

Настройка корректировки подачи топлива

Оптимальный вариант — регулировка впрыска топлива, которую выполняет диагностика ГБО 4 поколения . Он показывает коррекцию топлива электронным блоком управления, который отображает процентное отклонение от нормы. Как правило, рассматриваются и сравниваются показатели датчиков MAF или MAP и таблицы. нормативные значения. Если впрыски топлива не соответствуют установленным цифрам, то показатели отличны от нуля. Например, автомобиль работает на бензине со значением 3 мс и на газе со значением 4 мс.

31Май

Шевроле круз доработки: Тюнинг Chevrolet Cruze » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

31 Май 1990 alexxlab Комментировать

Набор для доработки Chevrolet Cruze (1.6T) 2012 для моделей Aoshima (PE+Metal parts）

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Доработка опорного подшипника Шевроле Круз

Избавляемся от стуков в передних стойках Шевроле Круз

Chevrolet Cruze Замена опорного подшипника

Дэу Джентра. Работа верхних опорных подшипников.

Опорный подшипник и метод определения неисправности. Круз Орландо Астра J

Запчасти подвески Chevrolet Lacetti

Причина стука (ударов) в передней подвеске Шевроле Круз

Передние стойки. Замена опор на усиленные

Избавляемся от зазора шайбы передних стоек авео

Анти-обзор пневмо-стоек Chevrolet Cruze

Установка проставок капралон Орландо Круз астра j часть2

Также смотрите:

Табло на Мазду мпв 2011
Сколько масла заливать в двигатель Фольксваген туран
Скрип в рулевой колонке Шкода Октавия
Шевроле кобальт против хендай солярис видео
Как открыть бак у шкоды
Hyundai santa fe 2007 года технические характеристики
Щетки генератора на Фиат дукато
Как установить педаль газа на Фольксваген пассат
Kia sorento или hyundai santa fe отзывы
Отзывы автовладельцев Фиат дукато 2014
Масло АКПП для Toyota lc200
Код рулевой рейки Шкода йети
Опель астра или форд фокус2
Замена задних стоек Фольксваген пассат б3 универсал видео
Какое масло заливать в Шевроле Лачетти 1.6 механика

Главная »
Клипы »
Доработка опорного подшипника Шевроле Круз

Вентиляция салона шевроле круз

Доработка вентиляции Шевроле Круз

Решил я улучшить вентиляцию салона Круза и не допустить замерзания боковых стекол спереди. Модернизацию начал с вентиляционных клапанов, установленные под задним бампером. Уголок сократил уже на месте, во время установки. Завернул их на саморезы к отбортовке выемки для запасного колеса, при этом шляпок не видно.

Посередине уголок согнул в нижнюю сторону, дабы образовалась большая щель, тогда воздух с клапанов будет циркулировать. Идем дальше, теперь нужно увеличить обдув ветрового и боковых стекол через дефлекторы. Закрыл наполовину сечения воздуховодов, которые идут к ногам задних и передних пассажиров. Тут важно не повредить блок подушки безопасности. Надо отметить, что безопасность на Крузе хорошо продумана. Хотелоь бы безопасность обеспечить и в моем дворе, ведь здесь детей много.

Начну с задних воздуховодов. Удаляем боковые накладки с бороде, там сразу видим два воздуховода. Демонтируем их по очереди и заклеиваем половину сечения алюминиевым скотчем. Можно было полностью заклеить отверстие, но ведь тогда задние пассажиры вовсе лишаться подогрева, а это нежелательно. Воздуховод, который идет на ноги водителя держится на единственном винтике и засунут в корпус печки. Отворачиваем винтик, вытаскиваем воздуховод. Оказалось, что воздуховод тут короткий. Хоть тут и три сопла, но все они направлены к правой ноге, поэтому левая нога у меня частенько замерзала. Также наполовину заклеил скотчем и установил все на место. Сложнее всего было с воздуховодом переднего пассажира. Он закрыт пластмассовой частью корпуса бардачка, так что пока не снимешь его, доступа не получишь. Идем дальше, теперь нам нужно сделать так, чтобы воздуховоды дули именно туда, куда их направляют, раньше они почти не дули в боковые стекла, поток был направлен вдоль оси машины, ниже уровня стекол. Демонтировал воздуховоды, вырезал там третье окошко и сделал перегородку из скотча. В результате доработке обдува боковые стекла полностью перестали запотевать. Правда задние боковые стекла все же потеют и на устранение запотевания уходит чуть больше времени, но все же это не критично, для меня гораздо важнее было решить вопрос именно с передними боковыми стеклами и лобовым стеклом.

Вентиляция сидений 2(подробно) — бортжурнал Chevrolet Cruze Hatchback 2013 года на DRIVE2

По многочисленным просьбам представляю вашему вниманию подробный отчет об установке вентиляции сидений в круз.

Первым делом снимаем сиденье, оно держится на салазках, привернутых на два болта торкс сзади, так же необходимо снять ремень, один болт на 10, под декоративной накладкой сиденья, затем снимаем разъем, там фишка сьезжает в сторону и он сам отсоединяется(делать это лучше на заглушенной машине без ключа в замке зажигания) далее вытаскиваем сидушку и идем ее ковырять.П.с. без сиденья можно ездить, но будет гореть ошибка по подушкам.

Далее снимаем обивку со спинки кресла т.к. это проще

После того как снял обивку, очень аккуратно начал отклеивать обогревательный мат

После того как мат наполовину отодрал, взял дрель с коронкой и аккуратно просверлил дырки меньшего диаметра чем куллер, затем обжог края паролона и поставил туда куллеры, провода засунул в дырку и вывел вниз.Далее аккуратно расковыривал мат подогрева и прожег в нем дырки под куллеры т.к. мат не пропускает воздух.после этого все приклеил на свои места при помощи спреяпосле приклейки мата, берем сверх воздухопроводную ткань 3дмеш (Для равномерного распределения воздуха по площади сидушки) и клеем ее поверх мата тем же спреемдалее проделал все тоже с низом сиденьяи припаял провода куллеров к подводящему, на конце припаял разьем папа.далее берем провода с разьемом типа мама и идем в машину, там под ковром пропихнул провода в консольдалее припаиваюсь через диммер(для регулировки яркости подсветки кнопки) к кнопке, а от кнопки к проводу прикуривателя.

и вот в итоге все установлено и работает как надо.

П.с. на общем фоне видно что в темноте панель подсвечивается, это подсветка от зеркала с автозатемнением от астры, поставил в начале лета, очень удобная штука!

ссылки на али;ru.aliexpress.com/item/36…=a2g0s.9042311.0.0.p3bBmM

ru.aliexpress.com/item/4-…=a2g0s.9042311.0.0.p3bBmM

ru.aliexpress.com/item/10…=a2g0s.9042311.0.0.n2qZet

ru.aliexpress.com/item/Th…=a2g0s.9042311.0.0.n2qZet

Доработка обдува боковых стёкол — бортжурнал Chevrolet Cruze black devil 2013 года на DRIVE2

В виду того что бороду я уже разобрал для установки и подключения кнопки багажника, решил продолжить ковыряться… Не раз психовал из-за запотевающих стекол боковых! Прочитал как то статью из БЖ styuart1 и вот по его совету понеслась…

Поддеваем отвёрткой и вытаскиваем воздуховод с левой и правой стороны. Как видите по умолчанию у него только две дырдочки

Лёгким движением фена и канцелярского ножа воздуховод превращается…

так то лучше)

Вырезанный кусочек режу на планки и их креплю на термоклей (опять же спасибо за идею styuart1)

с правой аналогично поступаем

Этап второй…сдергиваем с водительской и пассажирской стороны панели с бороды рывком на себя

Сдергиваем треугольную панель (поддеваем и тянем, сломать вряд ли что то получится) и откручиваем болт

откручиваем два болта и снимаем панель (опять же просто тянем на себя)

находим воздуховод который прятался, скручиваем его крепление и потом вытаскиваем

то за чем добирались…

заклеил две дырки, как раз которые дули чётко на правую ногу и она у меня вечно горела!

Третий этап — сдергиваем так же треугольник и откручиваем болт

Под бардачком откручиваем два болта

Открываем бардачок и откручиваем еще два болта

Тянем его на себя и он прекрасно выходит. Отключаем проводку освещения бардачка

Ложимся на пол и видим — крепление патрубка, выкручиваем болт. Ведём рукой по патрубку и находим еще одно крепление у основания(фото забыл сделать)

Вытащили, заклеиваем отверстия.Думаю оставшихся достаточно.

Собираем всё в обратной последовательности. Что могу сказать, успел уже прокатиться сегодня…сел разгорячённый в машину после пробежки, стекло сразу водительское запотело…Режим стоял стекло-ноги…и буквально через 30 сек я уже всё наблюдал в зеркало, а все стекло через пару-троику минут тоже отошло. Я очень доволен проделанной работой! Ещё раз спасибо за идею styuart1.

Ремонт печки Шевроле Круз своими руками: устройство, почему дует только холодным или горячим, срывает патрубки

«Шевроле-Круз» — автомобиль, создававшийся с оглядкой на российский рынок. Неудивительно, что довольно много таких машин колесит по нашим дорогам, а на просторах интернета водители активно обсуждают достоинства и недостатки этой модели. Слабым местом Chevrolet Cruze является система отопления, профессиональный ремонт которой обходится довольно дорого. Рассмотрим подробно наиболее распространённые неисправности печки на «Шевроле-Круз» и разберёмся, какие из них можно устранить своими руками.

Устройство системы отопления автомобиля «Шевроле-Круз»

На «Шевроле-Круз» устанавливается система отопления жидкостного типа. То есть охлаждение осуществляется за счёт передачи тепла от охлаждающей жидкости (ОЖ). Радиатор охлаждения соединён с радиатором печки посредством двух шлангов. Они проведены через моторный отсек к области под центральной частью передней панели, где находится климатический блок, включающий в себя печку и кондиционер.

Печка на «Шевроле-Круз» расположена в привычном месте — под передней панелью

Поток воздуха, нагретого от радиатора, передвигается по системе патрубков и воздуховодов. Его нагнетает вентилятор печки, после этого воздух проходит через радиатор отопителя и с помощью заслонок направляется в пространство для ног водителя и пассажиров, к воздуховодам на панели приборов, а также к воздуховодам обогрева стёкол. На Chevrolet Cruze предусмотрен обогрев задней части салона и пространства для ног пассажиров, сидящих сзади.

1 — обдув ветрового стекла; 2 — заслонки обдува стекла и дефлекторов на панели приборов; 3 — дефлекторы панели приборов; 4 — обогрев ног; 5 — заслонка панель приборов/ноги; 6 — радиатор печки; 7 — салонный фильтр; 8 — заслонка системы рециркуляции; 9 — короб воздухопритока; 10 — салонный воздухозаборник; 11 — вентилятор; 12 — мотор вентилятора; 13 — испаритель; 14 — дренаж для конденсата; 15 — заслонка-регулятор температуры; 16 — корпус блока отопления/кондиционирования

Система отопления «Шевроле-Круз» не отличается надёжностью. Практически каждый владелец машины этой модели рано или поздно сталкивается с неисправностью печки.

Признаки поломки:

печка не прогревает воздух;
устройство греет только с водительской стороны;
печка не включается;
радиатор шумит;
протекают шланги между радиаторами обогревателя и охлаждения.

Рассмотрим подробнее каждую неисправность и инструкции по ремонту соответствующих узлов.

Печка «Шевроле-Круз» не греет

Если воздух из дефлекторов поступает, но не прогревается, стоит присмотреться к радиатору печки. И также признаками неисправности радиатора отопителя являются:

снижение уровня ОЖ без видимых повреждений радиатора охлаждения и соединяющих шлангов;
запах охлаждающей жидкости в салоне;
конденсат на лобовом стекле;
запах гари в салоне.

Радиатор печки для «Круза» изготовлен из алюминия

Замена радиатора печки на «Шевроле-Круз» — далеко не самая простая процедура, но если вы уверены в своих силах, то сможете сделать это, следуя приведённой инструкции:

Загоните автомобиль на эстакаду или смотровую яму.
Остудите двигатель.
Откройте крышку расширительного бачка.
Поместите под радиатор ёмкость для антифриза объёмом не менее 6,5 литра. Для двухлитровых версий необходим объем не менее 10 литров.
Открутите сливной клапан радиатора охлаждения. Он находится в нижней части радиатора.
Слейте всю охлаждающую жидкость.
Снимите уплотнитель ветрозащитной накладки между капотом и стеклом.
Отсоедините от жабо все хомуты крепления проводов и трубок.
Снимите саму накладку. Она держится на болтах и пластиковых защёлках.
Отсоедините провода вентилятора печки и снимите переднюю часть корпуса вентилятора.
Демонтируйте корпус салонного фильтра.
Снимите шланги подачи антифриза в радиатор печки и пароотводящий шланг.
Извлеките старый радиатор.
Установите новый радиатор и снятые узлы в обратном порядке.
Залейте новый антифриз.

По окончании процедуры замены необходимо проверить все соединения и залить новый антифриз в систему охлаждения, а после оценить качество выполненной работы, включив печку.

Со стороны пассажира воздух горячий, а с водительской — холодный

Чаще всего в системе отопления «Шевроле-Круз» ломается тяга заслонки, направляющей поток воздуха через радиатор печки или в обход. Если переключение режима работы отопителя происходит при интенсивной нагрузке на вентилятор печки, сильный поток воздуха воздействует на заслонку, создавая критические нагрузки. В таком случае ломается именно проушина тяги, так как она является наименее прочным местом всей системы. Это приводит к тому, что горячий воздух подаётся только со стороны пассажира. С водительской же стороны поступает непрогретый воздух.

Избежать этой неприятности легко. Достаточно перед включением или выключением обогрева снизить интенсивность обдува или отключить его вовсе. В случае поломки единственным способом восстановить полноценную работоспособность системы отопления является ремонт.

Ремонт привода заслонки в сервисе может обойтись недёшево. Однако владельцы «Шевроле-Круз» нередко прибегают к самостоятельному ремонту с помощью подручных средств. Для починки тяги вам потребуется изготовить или подобрать деталь, которая заменит проушину крепления заслонки.

Проушину тяги заслонки владелец «Шевроле-Круз» изготовил самостоятельно

Произведите ремонт, используя изготовленную проушину и следуя инструкции:

Снимите боковую крышку центральной консоли с водительской стороны. Она держится на пластиковых защёлках.
Чтобы добраться до блока отопления, нужно снять обшивку
Снимите обшивку передней панели под рулём. Для этого нужно также извлечь боковой кожух панели со стороны водительской двери. Под боковым кожухом расположен болт крепления подрулевой обшивки.
Подрулевая обшивка держится на болте, шурупах и пластиковых клипсах
Снимите воздуховод, расположенный в пространстве для ног.
Воздуховод пространства для ног крепится шурупом
Демонтируйте воздуховод пространства для ног задних пассажиров.
Воздуховод для ног задних пассажиров установлен враспор
Отсоедините сервопривод заслонок печки. Для этого необходимо выкрутить два шурупа.
Привод заслонки установлен непосредственно на корпусе печки
Вырежьте стенку печки с помощью дрели и ножа. Дрель стоит использовать аккуратно, чтобы не повредить тягу или заслонку. И также рекомендуем вам предварительно нанести разметку будущего разреза маркером. Сам разрез должен быть неполным, что вырезанный кусок держался на одной из сторон.
Через проделанное отверстие можно рассмотреть сломанную тягу
Обнаружив в получившемся проёме сломанную тягу, закрепите новую проушину короткими шурупами и соедините тягу с заслонкой.
Небольшой люфт в месте соединения тяги с заслонкой обеспечит свободное движение механизма
Закрепите вырезанный кусок. Установите сервопривод заслонки и поставьте его в нужное положение с помощью переключателя на панели приборов.
Печку необходимо герметизировать. Замажьте разрез силиконовым герметиком.
Силиконовый герметик сохнет примерно в течение суток
10. Установите обратно остальные демонтированные ранее узлы.

Срыв и протекание шлангов печки «Шевроле-Круз»

Другой распространённой проблемой системы отопления «Шевроле-Круз» является срыв и протекание шлангов, соединяющих радиаторы печки и охлаждения. Это может происходить по разным причинам: износ самих шлангов, а также проставочных колец, избыток охлаждающей жидкости, которая расширяется при нагревании. Но чаще дело в сочетании нескольких или всех причин из этого списка.

Появление подтёков на патрубке говорит о необходимости замены трубки или уплотнительного кольца

Латать течи и разрывы на шлангах практически бессмысленно, несмотря на высокую стоимость новых трубок. Для устранения брешей придётся заменить патрубки. Если протекание обнаружено не на самой трубке, а на месте стыка бывает достаточно заменить проставочное кольцо.

При износе уплотнительного кольца соединение начинает протекать

При покупке специальных колец можно столкнуться с тем, что проставка не походит по толщине или диаметру. Особенно часто с этим сталкиваются те, кто заказывает запчасти в сети. Гораздо дешевле и проще приобрести набор проставочных колец разного диаметра. Среди них практически точно будут подходящие.

Наборы проставочных колец разного диаметра и толщины продаются в магазинах автозапчастей

После ремонта или замены шлангов радиатора печки в систему охлаждения необходимо залить свежий антифриз. Важно не превышать предусмотренный производителем объем. Для двигателей рабочим объёмом 1,6 и 1,8 литра он равен 6,3 литрам, двухлитровым версиям требуется 10 литров антифриза. Такое количество охлаждающей жидкости обеспечит грамотную работу печки и системы охлаждения двигателя.

Шум печки «Шевроле-Круз»

Скрип или шелестение печки на первом и втором режимах работы — ещё одна распространённая неполадка на автомобилях «Шевроле-Круз». Звук ненадолго исчезает после включения максимального обдува, но затем появляется вновь. Эта проблема является следствием неисправности электродвигателя, вращающего крыльчатку. Ремонт моторчика может спасти ситуацию, однако чаще всего эффект оказывается временным, и шум возвращается. Для надёжного устранения проблемы лишних звуков мотор печки лучше заменить. Добраться до привода вентилятора отопителя проще всего через нишу для ног переднего пассажира. Сделать это можно следуя инструкции:

Снимите бардачок. Для этого нужно отсоединить фиксаторы нижнего положения его крышки, а после разобрать петли.
Подсветка бардачка позволяет разглядеть его крепления
Демонтируйте боковую накладку на передней панели со стороны пассажирской двери. Открутите болт, скрытый под ней, и снимите нижнюю часть передней панели со стороны пассажира.
Снять нижнюю часть передней панели можно только при открытой пассажирской двери
Под торпедой вы обнаружите моторчик. Доступ к его креплению перекрыт воздуховодом для ног переднего пассажира. Открутите воздуховод. Он держится на одном шурупе.
Электродвигатель печки крепится к корпусу тремя винтами
Открутите три винта крепления моторчика, отсоедините клему питания и снимите электродвигатель.
Установите моторчик печки и все снятые узлы в порядке, обратном демонтажу.

Отопитель «Шевроле-Круз» не включается

Неисправность электродвигателя печки может проявляться и иначе. Если при включении устройства при открытых дефлекторах воздух в салон не поступает, проблема кроется либо в моторчике, либо в контроллере системы отопления.

Контроллер печки «Шевроле-Круз» обладает стандартным набором кнопок и функций

Чтобы определить, в каком из узлов кроется неисправность, нужно снять моторчик и подключить его напрямую к аккумулятору через диагностический разъём. Если моторчик не заработает, его стоит заменить. Если моторчик исправен, стоит отремонтировать контроллер печки. Для замены блока управления печкой лучше обратиться к профессионалам, так как процедура потребует не только демонтажа больше части центральной консоли, но и грамотного подключения электроники.

Очевидно, что проблемы с системой отопления «Шевроле-Круз» — явление весьма распространённое. Следуя инструкциям, вы сможете устранить большую часть неисправностей своими руками и с минимумом затрат. Позаботьтесь о печке, пока не наступили морозы, и зимой вы будете ездить на машине с комфортом.

Автор: Дмитрий Барабанов
Распечатать

Подлокотник Шевроле Круз. Доработка штатного подлокотника Chevrolet Cruze

Наверное, многие владельцы автомобилей Шевроле Круз уже столкнулись с определенным неудобством штатного подлокотника. Вся проблема заключается в отсутствии фиксации и невозможности открытия подлокотника в выдвинутом положении. Есть несколько решений этой проблемы.

Содержание статьи

Первый способ модернизации подлокотника Шевроле Круз

Суть данной доработки состоит в следующем. К штатному толкателю присоединяется еще одна деталь, которая не дает возможность подлокотнику Шевроле Круз отъезжать назад, а также позволяет производить открывание крышки подлокотника в выдвинутом положении. По словам изготовителя данной детали, установка ее проста и не требует демонтажа штатного подлокотника Шевроле Круз.

Видео доработки штатного подлокотника Шевроле Круз

Приобрести деталь для модернизации штатного подлокотника можно на сайте

Второй способ модернизации штатного подлокотника

Подготовим необходимый инструмент и материалы:

Крестовая отвертка
Сверло на 4.3 мм
2 гайки м4
Пружинка на сжатие
линейка

Для начала необходимо полностью снять подлокотник. Для этого открываем его и откручиваем шесть винтов как показано на фото.

Решаем проблему штатного подлокотника Шевроле Круз

После этого имеем доступ к кронштейну, на котором крепится подлокотник, откручиваем четыре винта и снимаем его.
Выдвигаем подлокотник до упора и просверливаем отверстие диаметром 4.3 мм. После чего откручиваем четыре самореза, которые указаны на фото, затем снимаем упор и подушку подлокотника.

Решаем проблему штатного подлокотника Шевроле Круз

Затем просверливаем отверстие в нижней крышке
Просовываем болт через отверстие в крышке и надеваем на него пружину, после чего накручиваем на него две гайки, оставив примерно 1 см. резьбы.

Решаем проблему штатного подлокотника Шевроле Круз

Теперь при сборке подлокотника направляем болт в заранее просверленное отверстие.
При задвинутом положении болт выпирает примерно на 5 мм.
Теперь при выдвигании подлокотника под действием пружины болт попадает в дырку подушки подлокотника и тем самым блокирует ее.
Теперь, чтобы задвинуть подлокотник нужно его поднять и оттянуть винт

Решаем проблему штатного подлокотника Шевроле Круз

Третий способ доработки подлокотника

Еще одним способом усовершенствования штатного подлокотника Шевроле Круз является приобретение другого, более удачной конструкции .

Проверка Chevrolet Cruze Second Hand – Слабые места и поломки

Впервые мировая общественность узнала о Cruze в далеком 2001-м году, когда руководство GM приняло решение поставить на поток производство видоизмененного Suzuki Ignis. Но сегодня речь пойдет о наследии некогда очень популярного в нашей стране Chevrolet Lacetti.

Внешность – единственное над чем упорно работали создатели Chevrolet Cruze

На данный момент 1-м поколением Chevrolet Cruze считают именно модификацию в кузове J300, чьи продажи стартовали в 2009-м. В 2013-м GM провело 1-й рестайлинг модели, внесший существенные изменения в техническую часть и немного освеживший облик авто. Подобный подход кому-то может показаться странным, но почитатели Cruze восприняли новость о рестайлинге с большим воодушевлением.

Рестайлинг 2013-го года освежил внешность Chevrolet Cruze, но автолюбителям были нужнее доработки тех.части

Забегая наперед, нельзя не отметить то факт, что за фасадом одного наиболее продаваемых авто концерна GM кроется масса недоработок и конструкторских просчетов, и при этом вовсе неважно, стали ли Вы обладателям машины из Кореи, или же экземпляра, собранного в окрестностях Санкт-Петербурга (завод в Шушарах).

Часть владельцев Cruze смотрят на сюрпризы, преподносимые этим авто «сквозь пальцы», другие же проклинают модель, на чем свет стоит, и зарекаются впредь от таких покупок. В любом случае автомобиль, собравший столько лестных отзывов не достоин одного лишь порицания, однако количество систематических проблем здесь достаточно велико.

Течи прокладок клапанных крышек скоро станут для моделей GM визитной катрочкой

От наследственности не убежишь…

Chevrolet Cruze не получил от создателей разработанных специально для данной модели силовых установок, ведь каждый мотор из линейки присутствовал ранее на том или ином детище GM. Например, двигатель на 1.6 литра F16D3 уже известен отечественным автомобилистам по Lacetti, и перекочевал в Cruze практически без доработок. Более того, к проблеме протекающей прокладки крышки клапана и долгому прогреву добавились еще периодические отказы кислородных датчиков и безобидная, но неприятная вибрация на кузов при холостых оборотах. Да и случаи ранней замены катушек зажигания в этой модели не редкость.

Датчики кислорода могут отмирать один за другим. Благо, стоят относительно недорого, меняются легко

Силовой агрегат объемом 1.8 (141 л.с.) литра также «отличился» дефектами топливной магистрали, в одной из частей которой дилеры занимались сменой хомута и трубки, лопающих в самые неподходящие моменты. К сожалению, устранить недостаток вовремя сумели далеко не все, ведь кому-то приходилось транспортировать авто в сервис с помощью эвакуатора, а наименее удачливые и вовсе тушили загоревшийся моторный отсек.

Это останки Chevrolet Cruze с мотором 1.8 Слетел хомут – загорелся моторный отсек

Владельцев 141-сильной версии тоже беспокоят течи. Только здесь двигатель теряет смазку и антифриз через теплообменник, у которого прокладки оказалась недостаточно эластичными и к пробегу 60-80 тыс.км уже начинают пропускать жидкости.

Течь теплообменника – ещё одно слабое место мотора 1.8

Как известно, двигатели 1.8-литровый мотор Cruze унаследовал от некоторых моделей Opel (Vectra, Zafira, Astra), известных систематическим выходом из строя зубчатых колес распредвала, после чего бензиновый двигатель работал с «дизельным» звуком. Решение этой проблемы заключалось в замене шестерни модернизированным элементом, к которому присовокуплялась смена электромагнитного клапана, нередко провоцировавшего поломку. Стоит ли говорить, что все эти проблемы успешно «эмигрировали» в Cruze.

Этот фазорегулятор модернизирован и «трещать» не будет долгое время

Моторы после рестайлинга

После рестайлинга в 2013-ом мотор 1.6 тоже получил не самые надежные фазорегуляторы, зато прибавил с десяток дополнительных «лошадей», чего владельцам Cruze с мотором F16D3 крайне не хватало. Новая модификация агрегата получила логичную маркировку F16D4.

Иногда выкручивающийся из поддона ввертыш при замене масла, был головной болью владельцев Lacetti. Теперь эта участь преследует собственников Cruze с 1.6 – не затягивайте сильно пробку

Как и многие моторы с «улиткой», двигатель 1.4 (140 л.с.) оказался чувствителен к качеству топлива и обслуживания. К примеру, чрезмерная детонация безжалостно уничтожает перегородки поршней и лопасти турбины, а появившийся внезапно масложор будет преследовать Вас до самой «капиталки». К повышенным температурам оказалась не готова и система охлаждения, то и дело, допуская течи из различных соединений патрубков и уплотнений насоса ОЖ. В общем, турбированный 1.4 достался Cruze после рестайлинга и по аналогии с моторами концерна VW быстро прослыл одним из самых опасных, по крайней мере, при выборе подержанного авто.

Турбомотор 1.4 (140 л.с) производителен, но опасен, особенно в подержанном виде

Коробка передач как источник головной боли

Вечный выбор между «автоматом» и «механикой» для тех, кто предпочитает надежность комфорту обычно заканчивается в пользу МКПП, но в Cruze все далеко не так однозначно. Да, обслуживание такой трансмиссии обойдется дешевле, однако и механика не лишена некоторых проблем.

Пластиковые втулки тросов кулисы очень хлипкие, особенно на морозе

Некоторые владельцы модели жалуются на хлипкое сцепление и рывки при старте еще на первых 10-ках тысяч пробега, а лечится это заменой вышедшего из строя фрикциона. Еще одной проблемой МКПП является возможность скорой поломки втулки кулисы, сделанной из пластика, поэтому «разболтанный» рычаг КПП и отказ коробки переключать передачи также исцеляется заменой сломанного элемента. Владельцам Lacetti сейчас, возможно, показалось, что пишут про их автомобиль, однако речь идет о его последователе, который совсем не извлек уроков предшественника.

Очередной гидротрансформатор Cruze на замене

Впрочем, проблем с «автоматом» у Cruze на порядок больше. Самое безобидное явление – течь патрубков охладителя через обжимные муфты, однако чаще всего машина попадает по серьезным статьям. Коробка 6T30 (6T40 для 1.8) способна на ранних пробегах попроситься на замену гидроблока, электромагнитных клапанов или пакетов фрикционов. Кто-то обвиняет во всём «китайские» внутренности, кто-то недоразвитую систему охлаждения механизмов, много и тех, кому попались экземпляры с критически низким уровнем ATF. Стоит ли говорить, что подобные просчеты сложили о Chevrolet Cruze на АКПП просто чудовищную картину, которую можно только скрасить аккуратной ездой и периодическими заменами масла.

Многие владельцы сравнивают АКПП Chevrolet Cruze с коробкой AL4 (PSA), но не по устройству – по проблемности

Перегрев АКПП сами владельцы Cruzе пытаются устранить своими силами, монтируя для этих целей еще один радиатор охлаждения. В общем, головная боль, да и только.

Феномен «доресталийнговой картошки»

Конструкторы Chevrolet решили не оснащать Cruzе механизмом «Уатта», предназначенным для моделей «заокеанского» рынка и устанавливаемым также на брата по платформе в лице Opel Astra. Однако удивлению поклонников модели не было пределов, когда выяснилось, что шасси Cruzе стало еще проще, нежели у его предка Lacetti с привычной «многорычажкой». К слову, простота конструкции, наоборот, приятно порадовала «крузоводов», поскольку сочетание переднего McPherson и задней Н-образной балки сделала подвеску надежной и позволила большинству экземпляров без особых проблем отходить 150 тыс. км. Естественно, до прохождения данной отметки шаровые, стойки стабилизатора, втулки и ступичные подшипники поменять все же придётся.

Шасси оказалось надежным, возможно, благодаря простоте

Феномен же заключается в том, что некоторые владельцы Cruzе сами решают избавиться от определенных частей подвески. Секрет прост – амортизаторы машины на неровностях срабатывают со странным звуком, очень напоминающим падение картошки в пустое ведро, а забыть о режущей слух особенности можно лишь с помощью их замены на неоригинальные детали (многие владельцы рекомендуют Bilstein B6). К счастью, после рестайлинга модели «картофельная проблема» больше не проявлялась.

Одной из немногих проблем рулевого управления Cruze стала шумная работа гидроусилителя руля, но автолюбители нашли сразу два варианта ее решения: либо направить к дилеру письмо соответствующего содержания, либо самостоятельно модернизировать механизм, руководствуясь одной из интернет-рекомендаций, коих в сети имеется предостаточно. Стоит ли говорить, что 1-й вариант смотрится предпочтительнее.

Задние суппорта нуждаются в демпферах (синий кружочек) и в периодической смазке, иначе их поведение вызывает посторонние звуки и перегрев тормозов

Склонность тормозов автомобиля к перегреву также была отмечена любителями Cruzе, поэтому любители часто и продолжительно «притормозить» вынуждены были обратиться за проточкой дисков уже спустя несколько месяцев после начала владения машиной. Но больше всего жалоб от клиентов Chevrolet поступало на посторонние звуки, доносящиеся со стороны исполнительных тормозных элементов. Как оказалось, направляющие и поршни суппортов нуждаются в особой смазке, применяемой дилерами с целью устранения дребезжания исполнительных механизмов. Сзади же аналогичные элементы подкрепляются дополнительными демпферами и скобами, ведь в противном случае сдавая назад можно услышать жуткие скрипы.

Немного о кузове, салоне и «чудесах» электроники

Лакокрасочное покрытие Cruze выполнено на славу и стойко противостоит сколам и появлению коррозии. Однако и здесь не обошлось без «ложки дегтя», поскольку краска на определенных пластиковых деталях (например, на зеркалах) держится не очень хорошо, а хромированные элементы порой пузырятся. Еще одним «сюрпризом» может стать увеличение зазоров стыков бампера вследствие использования клипс крепления недостаточного качества.

На пластиковых элементах краска держится абы как

Кроме того, «крузоводы» отмечают очень быстрое «сбрасывание» покрытия рулевым колесом и рычагом переключения передач в недавно купленном авто, а также появление первых «сверчков» в радующем глаз убранстве салона.

Определять пробег только по рулевому колесу бесполезно. Высока вероятность, что к 60 ткм его уже поменяли или перешили

Однако по-настоящему беспокоится автомобилистов Cruze заставляет при знакомстве с «чудесами» электроники, самым безобидным из которых можно считать прекращение работы кнопки открытия багажного отсека. С подобным недостатком столкнулись практически все владельцы данной модели. Более того, промедление с заменой детали чревато полным разрядом АКБ по причине короткого замыкания контактов многострадальной кнопки «на массу».

Отказавшую кнопку багажника лучше лечить сразу

К разочарованию владельцев, полностью истощают аккумулятор также сбои управления системами, отвечающими за комфорт, ведь автомобиль может самопроизвольно включать ближний свет, а спасением от этого служит лишь перепрошивка. Еще одним «недугом» электроники можно назвать сбои в работе ЭБУ двигателя, нуждающегося в смене ПО (особенно это касается версии, оснащенной 1.6 литровым мотором).

Список «болезней» электронной начинки был бы неполным, без упоминания нередких случаев выхода из строя заднего динамика. Вам еще недостаточно? Тогда перейдем к системе климата с неправильно работающей заслонкой направления воздушных потоков, течью испарителя и необходимостью замены компрессора кондиционера (к счастью, последняя проблема встречается не так часто).

Достойное авто или источник проблем

Услышав от владельца Cruze, что он выбрал эту модель за ее практичность, ряд внедрённых инноваций, выдающиеся технические характеристики шумоизоляцию или адаптацию к российским реалиям – можно лишь улыбнуться. В действительности ничем из вышеперечисленного автомобиль не блещет, зато броский дизайн кузова и симпатичный интерьер не может не радовать глаз. Ради этого «крузоводы» согласны периодически бороться со всеми немалочисленными недостатками и «рассекать» по улицам с гордо поднятой головой. А Вы готовы купить Cruze, невзирая на недочеты производителя? Если ответ «Да», тогда ничто не сможет Вам помешать, но следует помнить, что много экземпляров этой модели требовали внимания автомастеров, едва выехав за порог автосалона.

Зимует Cruze без проблем. Владельцы отмечают, что глубокие минуса не мешают запуску

Да, некоторые автомобилисты не ищут легких путей, и изъявляют желание купить подержанный Cruze ,предварительно осмотрев слабые места, а после занимаясь устранением «детских болезней». Если это Ваш путь – тогда Вы можете за сравнительно небольшую сумму приобрести весьма привлекательный и достаточно надежный автомобиль. Правда от покупки данной модели с АКПП следует все же воздержаться.

Оптимальным выбором с наименьшей степенью риска будет Chevrolet Cruze с мотором 1.6 или 1.8 на «механике». Турбина мотора 1.4, хоть и подлежит ремонту, но все же будет спокойнее, если выбранный авто с таким агрегатом будет с совсем небольшим пробегом с прозрачной историей обслуживания. Либо придется закладывать вероятные расходы в стоимость покупки и тогда недоразумения будут не столь болезненны.

Chevrolet Cruze с пробегом 100 000 км

Chevrolet Cruze с пробегом 100 000 км обычно выглядит еще вполне свежим, но только снаружи. Дешевые материалы интерьера к этому моменту порядком теряют вид. С руля и ручки КПП слазит кожа, напыление псевдохрома шелушится и отпадывает, тканевые сиденья покрываются пятнами. Кузовные элементы, окрашенные вторично, имели почти все экземпляры, которые проверялись перед покупкой, что не мудрено, ведь модель облюбовали горячие головы молодёжи.

Интерьер Cruze безусловно красив, но через 100 тыс.км внешний вид салона уже не столь привлекателен

Техническая часть Cruze после 100 ткм, как правило, в хорошем состоянии, так как многие «детские болезни» обычно устраняются ещё по гарантии. Единственное, с течью прокладки клапанной крышки никто ничего сделать не может – 20 тыс.км после замены и снова «сопли». Поэтому чистый мотор можно увидеть только у тех, кто его совсем недавно отмыл химикатами.

Расположение VIN и номера двигателя

С поиском площадок с криминалистическими маркировками проблем не будет. Главный VIN номер расположен под ногами переднего пассажира под пластиковой заглушкой, дублирующая наклейка распростерлась на левой центральной стойке. «Автоторовские» машины дополнительно маркируются номером (XUUJA…) в две строчки на правом переднем лонжероне в районе ремня навесных агрегатов и наклейкой на правой центральной стойке. VIN также прописывается в ЭБУ двигателя, но только «корейский», начинающийся на KL1.

На «автоторовских» машинах VIN находится на правом лонжероне. Визуальный доступ к нему ограничен ремнём навесных агрегатов. Лучше иметь при себе зеркало

Номер двигателя на всех силовых агрегатах находится на наклонной части фланца в передней части мотора. Найти саму площадку не составит никакого труда, а над поиском символов на машинах старше пяти лет придется попотеть, особенно, если владелец не смазывал номер защитными покрытиями. Металл, на который точечно лазером нанесены буквы и цифры быстро ржавеет. Нередки случаи, когда коррозия полностью уничтожает маркировку и инспектор отправляет авто на экспертизу. Главное, не переусердствуйте с химикатами и никакой шкурки при зачистке номера.

Площадку с номером двигателя ни на одном моторе найти не трудно. Однако, символы зачастую «съедает» ржавчина. В общем, смазывайте

Альтернатива Cruze

Гольф-сегмент сегодня полон достойных вариантов, среди которых, в качестве альтернативы Chevrolet Cruze можно остановить свой выбор на: Kia Ceed, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Renault Fluence, Toyota Corolla, Mazda3, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Volkswagen Golf, Skoda Octavia и другие модели гольф-класса.

Автор: Денис Путков (2018-02-03)

За помощью в подборе и поиске автомобиля обращайтесь к нашим специалистам:

Diagnostic-NT
Свердловская область
Тел: +7 (922) 606-04-04
Email: [email protected]

Устанавливаем светодиодную подсветку на Шевроле Круз

Световой тюнинг смотрится на автомобиле очень эффективно.
На сегодняшний день это:

подсветка решетки радиатора,
дисков колес,
днища и прочих элементов.

В ночное время дополнительное освещение смотрится особенно контрастно и эффектно, а если она способна менять цветовые оттенки, от такого зрелища сложно отвести глаз.

Световой тюнинг авто сделать не так уж и сложно, далее будут рассмотрены наиболее популярные варианты и способы их реализации.

Подсветка дисков авто своими руками

Если вы планируете сделать тюнинг своего Шевроле Круз, можно начать с доработки внешнего освещения, а именно с передних дисков автомобиля.

Дополнительное свещение колес автомобиля

Первый способ

Рассмотрим классический монтаж светодиодных ламп на переднюю подвеску с установленным защитным кожухом для тормозного диска. Светодиодную ленту в таком случае необходимо крепить к краю кожуха. Для этого по его периметру сверлятся отверстия на расстоянии в 6 см друг от друга. Так лента крепится за счет пластиковых хомутов, которые продеваются в отверстия и удерживают ленту по периметру.

Крепление ленты при помощи пластиковых хомутов

Если же лента со светодиодами имеет клейкую основу, стоит просто обезжирить поверхность кожуха, снять защитную пленку с ленты и приклеить ее. Стоит отметить, что продажа светодиодов для авто осуществляется в любом магазине осветительных приборов. Для крепления светодиодной ленты можно использовать не только хомуты или клейкую основу, но также проволоку, обычный клей или жидкие гвозди. Выбирайте способ крепления в зависимости от ваших предпочтений и от особенностей конструкции авто.

Второй способ

Подразумевает тюнинг Шевроле Круз без защитного грязевого кожуха тормозного диска. Лучше всего изготовить имитирующий недостающий кожух каркас. Можно применять легкие металлические элементы, например, тонкую шинку проката или монтажную ленту. Монтаж лучей должен осуществляться от центра колеса, к этим лучам и будет крепиться обод для фиксации ленты. Чтобы конструкцию было легче собирать, можно демонтировать тормозной суппорт и тормозной диск.

Каркас для монтажа светодиодной ленты

Аналогичными способами монтируется светодиодная подсветка для задних осей автомобильных дисков. Делается это так же своими руками, без помощи автомехаников. В обоих случаях стоит брать во внимание следующие рекомендации:

Проводку следует прокладывать по кузову в защищенном месте. Выбирайте оптимальное расположение в зависимости от форм машины.
Если вы пропускаете проводку от места питания до колеса, можно использовать также защитную пластиковую трубу и хомуты.
Очень удобно для крепления использовать гибкие шланги.
Свет от базированных лент будет исходить через спицы диска, и распространяться изнутри.

Что такое коробка автомат — читайте в нашем материале.

Светодиодная подсветка днища авто

Для светового тюнинга днища машины следует приобрести алюминиевые порожки Г-образного профиля в количестве 3 шт. Их длина должна составлять 150 см.
Выберите широкую внутреннюю часть профиля и просверлите в ней отверстия диаметров в пару миллиметров с шагом в сантиметр. Ширина отверстий должна соответствовать ширине светодиодного шлейфа ленты. Используйте термостойкие стяжки для фиксации шлейфа на алюминиевом профиле.
Обрежьте лишние концы нейлоновых стяжек.
Используйте саморезы для крепления всей конструкции дополнительного освещения к нижней кромке порогов изнутри.
Чтобы каркас был надежно зафиксирован, используйте саморезы в трех точках, как минимум.

Результат правильного монтажа освещения

Строительный маячок можно использовать в качестве основы для освещения заднего бампера. Профиль в таком случае необходимо прикрутить к раме Шевроле Круз с помощью саморезов.
Конструкцию передней подсветки монтируйте к нишам бампера. Следите, чтобы торцы профиля были подогнуты, чтобы не было видно источника света.

На завершающем этапе для тюнинга подсветки автомобиля и монтаж ее своими руками посредством рассматриваемого способа во всех вариантах необходимо подключить подсветку к электронной системе машины. Лучше всего подключаться к габаритам.

Будет очень удобно, если выведите в салон отдельный выключатель. Процедура не представляет сложностей, особенно если вы имеете привычку смотреть видео, где показывают тюнинг светодиодной подсветки машин. Стоит просто уделить этому процессу немного времени, и ваш автомобиль станет звездой ночных дорог.

Эргономичный тюнинг салона Шевроле Круз (Chevrolet Cruze) своими руками

Изначально Шевроле Круз (Chevrolet Cruze) был заменой предшественнику. До 2008 года производилась линейка Лачетти. Долгое время новинку собирали у нас в стране. Также сборкой занимаются на заводах Казахстана, Южной Кореи.

У заводского детища – свои особенности:

тщательная разработка дизайна;
эргономика внутреннего убранства;
высокие технические показатели.

Внутри машина обустраивается по высоким требованиям. Шевроле Круз нравится большинству покупателей. Не все решаются на такую популярную меру, как тюнинг транспортного средства. Выделяют несколько наиболее спрашиваемых услуг.

Тюнинг интерьера

Внутри салона комфорт играет важную роль. Владелец способен своими руками усовершенствовать множество деталей. Самостоятельно легко сделать единым стиль панели и сидений. Данный вид работ отличается легкостью реализации.

Удачно сочетаются вставки из гармоничных материалов, подходящие к дизайну панели. С ними хорошо смотрятся световые панели. Холодная тоновая гамма – подходящий компонент в обрамлении синих покрытий. На креслах снежные вставки смотрятся аккуратно, несмотря на особенности ухода. Подобрать подходящие решения нетрудно. Текстиль предлагается в большом ассортименте. Останется подобрать панели.

Шкальные доски – дополнительный элемент удачного убранства. Салон смотрится стильно. Использование же ярких деталей отличается комфортом. Красота остается изысканной, информативность в сочетании с эффектным дизайном – выгодное решение. Монтируются детали очень просто. Если текстиль крепят клеем или липкой адгезией, то приборы обрамляются достаточно просто, посредством практичного крепежа.

Салон – уделяем необходимое внимание

Водитель попадает в приемлемые условия, эргономика здесь продумана. Среди отличительных черт – свежесть машины. Доработки требуются достаточно редко. Нередко автовладельцы заказывают внутреннее пространство по индивидуальным пожеланиям. Высокий спрос на тюнинг салона Шевроле Круз объясним. Композиция приобретает особые черты.

Часто заказывают одинаковый материал – с целью гармонии стиля. Кресла и панели делают одинаковыми. Цвет нередко отличается. Главное – общая фактура с удачным контрастом.

Характер заводской линейки выражается несколькими способами. среди них – рулевое колесо. Его оставляют без изменений, в «родной» вариации. Существует стайлинг авто с особой вариацией – колесо обивают в сочетании с панелями. Нередко эргономичный стиль выдерживается в одном ключе. Подбирается один материал, приемлемого контраста.

Комфорт при поездке

Хорошо продумывается освещение. Внутри принято устраивать подходящие накладки порогов. Отдельное внимание уделяется дверям – их освещение поможет в ночное время суток. В салоне же создается неповторимая атмосфера. Любая панель рассматривается особо. Подсветка сочетается другими элементами внутреннего дизайна: порогами, приборами светового значения.

Среди стилей уникален спортивный. Особенно радикальна мера в отношении водительского места. Передняя панель дополняется комплектами деталей управления. Водитель контролирует наибольшее количество показателей. На этапе вождения показатель очень важен.

Дополнительно устраиваются различные возможности. Водитель совершенствует аудио систему. Заводская модель изначально хороша. Меняют ее обычно меломаны. Установка же ЖК дисплея – выгодное решение усовершенствовать дизайн. Лучшее звучание получается при более мощных колонках. Звук становится чище, дорога пролетает быстрее.

Перечень услуг выше – невелик. Нередко тюнинг салона Шевроле Круз проводится своими руками. Коврики и чехла на сиденья устанавливают самостоятельно. В сложных ситуациях имеет смысл обратиться к профессионалам.

Полное руководство по подвеске, тормозам и обновлениям Chevrolet Cruze

Модификации Шевроле Круз достаточно популярны. Хотя повышение производительности не является чем-то новым, есть несколько важных компонентов, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит сделать, чтобы правильно изменить мощность и управляемость вашего автомобиля.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя.Убедиться, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знать, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески вашего Chevrolet Cruze может означать, что вы превосходите своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, даже дает вам лучшие результаты. Если ваш автомобиль поставляется с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо управляться, пока подвеска не будет заменена на более производительную, например, на койловеры. Старая, изношенная подвеска также оказывает очень негативное влияние на управляемость и должна быть заменена, особенно если она используется для любого энергичного вождения, где управляемость является ключевым фактором.

Основы койловеров

Койловеры помогают настроить высоту и амортизацию вашего Chevrolet Cruze, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Мало того, что ваш автомобиль выглядит спортивнее (и лучше, по нашему мнению), это также является ключевым шагом, позволяющим вам превратить свой автомобиль в по-настоящему производительную машину, превратив ваши модификации в ощутимую мощность колес.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор правильного может быть сложной задачей.Вот четыре ключевых момента, на которые нужно обращать внимание при покупке койловеров Chevrolet Cruze.

1. Номинал пружин

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большей силы для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Тело вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая движение кузова, вы делаете управление более предсказуемым и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре колеса, что приводит к лучшему сцеплению.В большинстве койловеров вторичного рынка используются значительно более жесткие пружины, чем подвеска OEM, что улучшает управляемость и дает водителю больше чувства дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружин и клапанов

Одной из многих причин, по которой люди покупают комплект койловеров для своего Chevrolet Cruze , обычно является желание опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен кузова и повысить производительность. Регулировка высоты дорожного просвета, предварительной нагрузки пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера.Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и обеспечить идеальную высоту дорожного просвета для вашего применения. Возможность замены пружин на более жесткие пружины также является важной особенностью, поскольку гоночным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем уличным автомобилям, чтобы улучшить сцепление с дорогой, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переходите на более жесткую или мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге отрицательно сказывается на управляемости.

3.Верхнее крепление

В верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикручивает верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в сборе находятся два разных типа втулок, резиновые или шариковые. Как и следовало ожидать, производители оригинального оборудования используют резиновые втулки, потому что они сильнее прогибаются и являются основной причиной снижения точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает большое отклонение энергии.Более жесткая резиновая опора увеличивает срок службы и уменьшает отклонение энергии. Втулка с подушкой представляет собой металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, крепления подушки вообще не двигаются. Это приводит к гораздо более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубная конструкция

Внутри любого койловера вы встретите две конструкции амортизаторов: однотрубные и двухтрубные. Двойная трубка использует внутреннюю и внешнюю трубки, близнецы, если хотите.Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Внешняя трубка содержит демпферное масло и газообразный азот. Вот как это работает; когда подвеска сжимается, поршень своим клапаном вытесняет масло из внутренней трубы во внешнюю трубу. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубы обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется демпфер с двумя трубками, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает качество езды.

Однотрубные амортизаторы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня.Конструкция толкает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Эта конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших неровностях и более быстрого на больших неровностях. Одной невероятно важной деталью Monotube является то, что его можно использовать любой стороной вверх, в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов. По сравнению с двухтрубной конструкцией, однотрубная вмещает больше жидкости, лучше рассеивает тепло и улучшает чувствительность амортизатора.

Для лучшей производительности на улице или треке конструкция с одной трубкой представляет собой превосходную модернизацию конструкции с двумя трубками.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Chevrolet Cruze, разработанные специально для тяжелых гусениц, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Несмотря на то, что в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневматической подвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать также легкое использование на гусеницах. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулировка высоты Air делает ее, по нашему мнению, сильным вариантом подвески Chevrolet Cruze.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Chevrolet Cruze, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает вождение на пределе возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним. Несмотря на то, что есть много обновлений, которые могут понадобиться EVO из коробки, смысл в том, что модернизация задней панели должна быть одним из первых модов, которые вы делаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние.На нашем EVO 8 мы заменили задний руль на 25-миллиметровый и заметили, что сам руль почти решил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески вашего автомобиля, что может привести к неправильной предварительной нагрузке на стабилизаторы поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, что еще хуже, к повреждению. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Хотя ехать быстро — это весело, насколько хорошо вы можете останавливаться на максимальной мощности? Это то, что нужно учитывать при каждой сборке.Строите ли вы гоночный автомобиль или трамвай, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто это будет иметь заметную разницу. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте, чтобы удерживать и сжимать большие тормозные колодки. Чем больше площадь тормозной колодки на тормозном диске, тем меньше времени потребуется для нажатия на педаль тормоза для остановки. Это также помогает остановить затухание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, что приводит к их проскальзыванию после длительного использования.Большие суппорты также помогают рассеивать тепло от процесса торможения, что приводит к меньшему затуханию тормозов. Способность тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Chevrolet Cruze ключевым компонентом вашей сборки!

Резюме

Список модификаций Шевроле Круз практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать. Чтобы узнать больше о рекомендуемых нами улучшениях производительности, в том числе о выхлопных газах и настройке, ознакомьтесь с нашим полным блогом здесь.

Шевроле Круз 2019 | Особенности и обзор

Chevrolet Cruze с пятью вариантами отделки салона и двумя вариантами кузова в 2019 году

Если вы выберете Chevy Cruze 2019 года, вы можете выбрать один из пяти различных вариантов отделки салона и два варианта кузова. И кузов седан, и хэтчбек продаются с вариантами отделки салона LS, LT, Diesel и Premier. Версия седана также поставляется с отделкой L, которая является самой базовой отделкой, доступной для 2019 года. Все варианты Cruze 2019 года хорошо оборудованы, но стандартные и дополнительные функции варьируются в зависимости от желаемой отделки.Ваш Cruze 2019 года будет поставляться с салоном из ткани или кожзаменителя, доступным в нескольких цветах, с сиденьями для пяти взрослых и складывающимся задним сиденьем.

Некоторые дополнительные элементы, которые могут быть загружены в ваш Cruze, включают передние сиденья с электрорегулировкой и подогревом, стандартную аудиосистему или аудиосистему Bose, климат-контроль, колеса размером от 15 до 17 дюймов, всесезонные шины Blackwall, дистанционный запуск двигателя, дверные замки с электроприводом, круиз-контроль и возможность подключения Bluetooth на рулевом колесе, автоматические электрические стеклоподъемники вверх-вниз и другие продуманные функции.Наши сотрудники отдела продаж готовы ответить на ваши вопросы о различиях отделки салона Cruze.

Chevrolet Cruze обладает значительной мощностью

Несмотря на то, что Chevrolet Cruze 2019 года меньше по размеру, этот седан или хэтчбек обладает значительной мощностью благодаря двум доступным двигателям. Если вы решите взять домой Cruze с бензиновым двигателем, ваш автомобиль будет оснащен 1,4-литровым двигателем ECOTEC I4 с автоматической коробкой передач, мощностью 155 лошадиных сил и 173 футо-силами. крутящего момента. Дизельный двигатель также имеет автоматическую коробку передач и аналогичные возможности по крутящему моменту.Это 1,6-литровый турбодизельный двигатель ECOTEC I4 мощностью 137 лошадиных сил. Обе эти силовые установки обеспечивают превосходную производительность благодаря сочетанию нескольких дополнительных механических характеристик. К ним относятся надежная система контроля устойчивости и тяги, передняя подвеска со стойками MacPherson, технология автоматического старт-стоп, передний привод, электроусилитель руля, зажигание без ключа и ряд других функций, ориентированных на производительность.

Средства безопасности Chevrolet Cruze

При выборе нового автомобиля необходимо внимательно изучить его функции и возможности безопасности.Когда вы сравните различные комплектации Chevrolet Cruze 2019 года, доступные для 2019 года, вы можете быть взволнованы, обнаружив, что этот автомобиль оснащен исключительным оборудованием для обеспечения безопасности. Дополнительное и стандартное оборудование в различных комплектациях Cruze включает в себя индикатор расстояния, крепления и защелки детских сидений в заднем ряду, усовершенствованный датчик давления в шинах, обнаружение пешеходов спереди, режим вождения для подростков, камеру заднего вида, Chevy Connected Access, дневное движение. фары, предупреждение о прямом столкновении, предупреждение о боковой слепой зоне, система парковки сзади, усовершенствованная система подушек безопасности, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выходе из полосы движения, преднатяжители передних ремней безопасности и 3-точечные ремни безопасности в первом и втором рядах.

Чтобы получить дополнительную информацию о Cruze 2019 года от наших торговых партнеров и запланировать тест-драйв, свяжитесь с нами сегодня.

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Пожалуйста, подождите 5 секунд…

Перенаправление…

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]-(! ![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![])+(+!![])+(+!![]))

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

+((!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+ (!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+[ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+( !![])+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

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

2016—2019 Chevrolet Cruze / Cruze Hatch — 1.4L Turbo Advantage — 1,4 л Turbo (2016–2019)

Компания TRIFECTA рада объявить о перекалибровке (перепрошивке) программного обеспечения автомобилей Chevrolet Cruze второго поколения 2016–2018+ годов выпуска для автомобилей с двигателем 1,4 л с турбонаддувом (LE2) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (6T35 / RPO:MNU) или 6-ступенчатой механической коробкой передач. трансмиссия (М32-6/ РПО: MF3). Конкретный прирост по сравнению с заводской калибровкой составляет до (нескорректированных) 97 фунт-футов крутящего момента и 59 лошадиных сил, при этом пиковый прирост показывает до 74 фунт-футов крутящего момента и 51 лошадиную силу, без каких-либо модификаций автомобиля после калибровки.
Калибровка трансмиссии TRIFECTA для Chevrolet Cruze поколения II 2016–2018+ модельного года включает флэш-загрузчик TRIFECTA.
Технические характеристики перепрограммирования программного обеспечения ECM TRIFECTA Performance Generation II MY2016—2018+ Chevrolet Cruze 1.4L turbo LE2:
-прирост до +97 ft-lbs и +59 WHP под кривой (и +74 ft-lbs и +51 WHP пик) на 92 октановом числе
— Калибровка силового агрегата была протестирована и подтверждена для различных условий, таких как холод/тепло, высота над уровнем моря и изменения качества топлива
. — Мощность ощущается линейной и моментально реагирующей (улучшенная управляемость и внимательность дроссельной заслонки)
— Сохраняет всю диагностику GM OE и функциональность ECM
. — Сохраняет все отчеты об ошибках OE и функциональность
. -Проверки готовности к выбросам присутствуют; соответствует стандарту выбросов
-Поддерживает работоспособность систем ABS и TC
— Механизмы обнаружения детонации и чувствительность обнаружения детонации оригинального двигателя сохранены
— С текущим поколением решений для флэш-загрузчика TRIFECTA набор функций TRIFECTA Transparency доступен при прошивке вашего автомобиля.Набор функций TRIFECTA Transparency может помочь защитить от дилерских центров, которые ищут причины, чтобы уклониться от выполнения законного ремонта в соответствии с заводской гарантией на трансмиссию.
-Возврат к стандартной функциональности, включенной в загрузчик флэш-памяти
Технические характеристики TRIFECTA Performance Generation II MY2016—2018+ Chevrolet Cruze 6T35 (Gen 3) 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Перепрограммирование программного обеспечения для калибровки TCM:
— Дополнительная трансмиссия 6T35 Gen 3 (с функцией автоматической остановки) Перепрограммирование TCM дополняет перепрограммирование ECM и завершает калибровку силового агрегата TRIFECTA: предназначен для совместной работы с перепрограммированием ECM для оптимизации производительности
— Улучшено время переключения при неблагоприятных схемах переключения
. -Улучшенная логика переключения передач (улучшенная управляемость)
-Не сокращает срок службы трансмиссии и не увеличивает требования к охлаждению
— Сохраняет все OE диагностики и функции TCM
— Сохраняет все отчеты об ошибках OE и функциональность
. — Улучшена экономия топлива за счет улучшений профилей скольжения гидротрансформатора
. — Сохраняются все заводские режимы движения: Движение, «L квадрант»
Дополнительный набор функций TRIFECTA Performance Generation II MY2016—2018+ Перепрограммирование программного обеспечения для калибровки трансмиссии Chevrolet Cruze:
-TRIFECTA PASM (режим автоматической остановки производительности):
Когда подсистема круиз-контроля поставлена на охрану (кнопкой на руле), автостоп работает нормально, как и с завода.Когда подсистема круиз-контроля отключена, события автоматической остановки перенастраиваются с учетом спорта и производительности (доступно только для автомобилей, оснащенных круиз-контролем на заводе).
Кроме того, эту функцию можно включать и отключать в любое время. Например:
Если автомобиль останавливается автоматически, отключение подсистемы круиз-контроля приводит к немедленному перезапуску двигателя.
Если двигатель работает из-за того, что из-за отключения системы круиз-контроля не может произойти событие автоматической остановки, ее включение приведет к немедленной остановке двигателя, при условии, что все остальные критерии автоматической остановки, указанные выше, также соблюдены.
-TRIFECTA DSVM (режимы автомобиля, выбираемые водителем):
Измените профили вождения на основе настройки включения круиз-контроля (только для автомобилей, оснащенных круиз-контролем).
Круиз-контроль включен (включен) = автомобиль реагирует на нажатие педали и логику переключения передач аналогична заводской программе.
Круиз-контроль ВЫКЛ (выключен/режим TRIFECTA) = Автомобиль более агрессивно реагирует на нажатие педали газа, переключение передач оптимизировано для производительности*
* — Экономия топлива, наблюдаемая в режиме TRIFECTA, была аналогична исходным заводским значениям экономии топлива при соблюдении «обычного» стиля вождения.
— TRIFECTA Advanced Zoned Knock Control Алгоритм:
Индивидуальные усовершенствования операционной системы позволяют зонировать коэффициенты адаптации детонации, чтобы обеспечить превосходное динамическое обнаружение и контроль детонации.Позволяет работать с улучшенными профилями мощности при установленных заводом-изготовителем минимальных требованиях к топливу («октановое число 87» — подробные сведения см. в руководстве пользователя), а также полностью оптимизировать мощность при использовании топлива с более высоким октановым числом.
Примечания по установке:
— Расчетное время установки ~ 20 минут
— Премиальное топливо рекомендуется для максимальной выходной мощности, но не обязательно
1.4L turbo LE2 dyno (на бензиновом насосе с октановым числом 92) (это автомобиль Chevrolet Cruze 2016—2018+ с двигателем 1.4L turbo LE2) — стандартные колеса / шины

Дополнительная информация и наличие:
— Эта калибровка трансмиссии включает в себя файл калибровки трансмиссии TRIFECTA, специфичный для вашего автомобиля, и включает в себя устройство мгновенной загрузки.
— Рекламируемые коэффициенты усиления указаны как «до» и могут быть меньше для автомобиля, эксплуатируемого на высотах выше уровня моря.
Калибровка TRIFECTA Advantage предназначена для 100 % серийных автомобилей. Никакой индивидуализации или поддержки деталей, которые не работают при заводской калибровке (если у вас есть такие модификации, обязательно уточните у нас перед размещением заказа).
— Пользовательские функции, такие как DSVM и PASM, могут быть недоступны на автомобилях, не предназначенных для рынка США. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, если у вас есть экспортная модель Cruze или другая неамериканская спецификация.
Автомобильный пресс:
Autoguide — Производительность TRIFECTA дает нам повод задуматься о Chevrolet Cruze

Модели, поколения и модификации Chevrolet Cruze

Модели, поколения и модификации Chevrolet Cruze | Машины.ком

Открывает сайт в новой вкладке

2019

Диапазон рекомендованной розничной цены $17 995–$26 120
Рейтинг потребителей
миль на галлон в смешанном цикле 31–37
Варианты кузова Хэтчбек, седан

Обновленный внешний вид
Пятиместный компактный седан, хэтчбек
Турбо четырехцилиндровый газовый двигатель стандарт
Доступен дизельный двигатель
Радиоприемник с 7-дюймовым сенсорным экраном, стандартный
Apple CarPlay, стандарт Android Auto

2018

Диапазон рекомендованной розничной цены 16 975–25 920 долларов США
Рейтинг потребителей
миль на галлон в смешанном цикле 31–37
Варианты кузова Хэтчбек, седан

Пятиместный компактный седан
Хэтчбек, доступны модели с дизельным двигателем
Турбо четырехцилиндровый газовый двигатель стандарт
Радиосистема MyLink 7 дюймов, стандартная
Apple CarPlay, стандарт Android Auto

2017

Диапазон рекомендованной розничной цены 16 975–25 395 долларов США
Рейтинг потребителей
миль на галлон в смешанном цикле 31–37
Варианты кузова Хэтчбек, седан

2016

Диапазон рекомендованной розничной цены 16 620–23 120 долларов США
Рейтинг потребителей
миль на галлон в смешанном цикле 33–35
Тип кузова Седан

Новый дизайн для 2016 года
Пятиместный компактный седан
Хэтчбек, дизельные модели в пути
Турбо четырехцилиндровый газовый двигатель стандарт
Apple CarPlay, стандарт интеграции смартфонов с Android Auto
Два года спутникового радио OnStar (LT и Premier)

2015

Диапазон рекомендованной розничной цены 16 170–25 660 долларов США
Рейтинг потребителей
миль на галлон в смешанном цикле 29–33
Тип кузова Седан

Незначительные изменения стиля передней части
OnStar 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi
В наличии экономичный дизельный двигатель
1.8-литровый или турбированный 1,4-литровый бензиновый двигатель
Шестиступенчатая механическая или автоматическая
Бензиновый двигатель с большим пробегом, модель Eco

2014

Диапазон рекомендованной розничной цены 17 520–24 985 долларов США
Рейтинг потребителей
миль на галлон в смешанном цикле 30–33
Тип кузова Седан

Новый экономичный дизельный двигатель
1.8-литровый или турбированный 1,4-литровый бензиновый двигатель
Шестиступенчатая механическая или автоматическая
10 подушек безопасности
Бензиновый двигатель с большим пробегом, модель Eco

2013

Диапазон рекомендованной розничной цены $17 130–$23 550
Рейтинг потребителей
миль на галлон в смешанном цикле 27–33
Тип кузова Седан

Новые пакеты развлечений и безопасности
1.8-литровый или турбированный 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель
Шестиступенчатая механическая или автоматическая
10 подушек безопасности
Модель Eco с большим пробегом

2012

Диапазон рекомендованной розничной цены 16 800–23 190 долларов США
Рейтинг потребителей
миль на галлон в смешанном цикле 27–31
Тип кузова Седан

Увеличенный расход бензина на 2012 год
1.8-литровый или турбированный 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель
Шестиступенчатая механическая или автоматическая
10 подушек безопасности
Модель Eco с большим пробегом

2011

Диапазон рекомендованной розничной цены 16 525–22 225 долларов США
Рейтинг потребителей
миль на галлон в смешанном цикле 27–30
Тип кузова Седан

Новая модель заменяет Cobalt
Кузов седан
1.8-литровый или турбодвигатель 1,4 л
Шестиступенчатая механическая или автоматическая
10 подушек безопасности
Модель Eco с большим пробегом

Все комплектации Шевроле Круз по годам

Все модели Шевроле

Шевроле Круз 2017 обзор и рейтинг

Подробнее о Шевроле Круз 2017

Подержанный обзор Шевроле Круз 2017

Подержанный Chevrolet Cruze 2017 предлагается в следующих подмоделях: Cruze Hatchback, Cruze Sedan, Cruze Diesel.Доступные модели включают LS 4dr Sedan (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 6A), LT 4dr Sedan (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 6A), Premier 4dr Sedan (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 6A), LT 4dr Sedan (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 6M), LS 4dr Sedan. (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 6M), LT 4dr Hatchback (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 6M), L 4dr, седан (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 6M), LT 4dr, хэтчбек (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 6A), Premier 4dr, хэтчбек (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 6A) ), LT 4dr Sedan (1,6 л, 4 цилиндра, турбодизель 6M) и LT 4dr Sedan (1,6 л, 4 цилиндра, турбодизель 9A). Подержанные модели Chevrolet Cruze доступны с 1.Газовый двигатель объемом 4 л мощностью до 153 л.с. в зависимости от типа двигателя. Подержанный Chevrolet Cruze 2017 года выпуска поставляется с передним приводом. Доступные трансмиссии включают в себя: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Подержанный Chevrolet Cruze 2017 года поставляется с пробегом 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 5 лет/60000 миль. дорожная гарантия и 5 лет / 60000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Какая хорошая цена на подержанный Chevrolet Cruze 2017 года выпуска?

Сравнение цен на подержанные модели Chevrolet Cruze 2017 года с отделкой салона:

Подержанный Chevrolet Cruze LT 2017 года стоит от 14 999 до 21 990 долларов США с показаниями одометра от 3069 до 103337 миль.
Подержанный Chevrolet Cruze LS 2017 года стоит от 14 990 до 19 499 долларов с показаниями одометра от 22 913 до 99 929 миль.
Подержанный Chevrolet Cruze Premier 2017 года стоит от 16 499 до 23 590 долларов с показаниями одометра от 14 119 до 78 653 миль.

Покупайте у Edmunds привилегии и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные Chevrolet Cruze 2017 доступны в моем регионе?

Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Chevrolet Cruze 2017 года для продажа рядом. В настоящее время существует 140 подержанные и CPO 2017 Cruze, выставленные на продажу в вашем регионе, со списком цены от 14 990 долларов и пробег от 3069 миль. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами.После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за подержанный Chevrolet Cruze 2017 года.

Не могу найти подержанный Chevrolet Cruze 2017 года, который вы хотите в ваш район? Рассмотрим более широкий поиск.

Найти подержанный Chevrolet Cruze на продажу.

Найти подержанный Chevrolet на продажу.

Найти подержанный сертифицированный подержанный Chevrolet Cruze на продажу.

Найти подержанный сертифицированный подержанный Chevrolet на продажу.

Арендовать или купить Chevrolet Cruze 2017 года выпуска?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Посмотреть специальные предложения по аренде Chevrolet
Посмотреть специальные предложения по аренде Chevrolet Cruze

2022 Chevrolet Cruze | Дилеры Chevy в Чикаголенде и Северо-Западной Индиане

† Рекомендованная розничная цена производителя не включает транспортные расходы, налоги, право собственности, лицензии, дилерские сборы и дополнительное оборудование. Нажмите здесь, чтобы увидеть все расходы на перевозку автомобилей Chevrolet в пункт назначения.

† Расчетный расход топлива на галлон для Cruze Sedan с 1,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и коробкой передач.

† Со сложенными задними сиденьями. Грузоподъемность и грузоподъемность ограничены весом и распределением.

† Обслуживание зависит от условий и местоположения. Требуется активная услуга OnStar и платный тарифный план AT&T. Посетите onstar.com, чтобы узнать подробности и ограничения.

† Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

† Пользовательский интерфейс автомобиля является продуктом Apple, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных.Apple CarPlay, Siri, iPhone и iTunes являются товарными знаками Apple Inc, зарегистрированными в США и других странах.

† Со сложенными задними сиденьями. Грузоподъемность и грузоподъемность ограничены весом и распределением.

† Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение USB для некоторых устройств.

† Пользовательский интерфейс автомобиля является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android 5.0 Lollipop или более поздней версии, а также применяются тарифы на передачу данных. Android, Android Auto, Google, Google Play и другие товарные знаки являются товарными знаками Google Inc.

† Обслуживание зависит от условий и местоположения.Требуется активная услуга OnStar и платный тарифный план AT&T. Посетите onstar.com, чтобы узнать подробности и ограничения.

† Посетите my.chevrolet.com/learn, чтобы узнать о совместимости автомобилей и смартфонов.

† На основе оценки EPA шоссе 48 MPG HWY для Cruze Diesel Sedan и емкости топливного бака. Ваш диапазон может быть меньше.

† Расчетный расход топлива на галлон для Cruze Diesel Hatchback с 4-цилиндровым турбодизельным двигателем объемом 1,6 л, рассчитанный Управлением по охране окружающей среды (EPA).

† Расчетный расход топлива на галлон для Cruze Sedan с 1,4-литровым 4-цилиндровым двигателем, рассчитанный EPA.

† Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети находятся в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. в руководстве пользователя.

† Посещение для технического обслуживания должно произойти в течение первого года поставки автомобиля. Визит в сервисный центр состоит из замены масла и фильтров ACDelco/перестановки шин/MPVI. Не включает воздушные фильтры. Другие ограничения и полную информацию см. у участвующего дилера.

† В зависимости от того, что наступит раньше. Подробности у дилера.

† Стандартное подключение доступно только первоначальному покупателю в течение 10 лет. Услуги подключенного доступа могут быть изменены. Не включает службы экстренной помощи или службы безопасности. Возможности диагностики автомобиля зависят от модели и плана.

Газовое оборудование на автомобиль 4 поколения: Лучшее ГБО 4 поколения: цены, покупка, установка!

ГБО 4 поколения, принцип работы и ответы на вопросы.

Недостатки 4 поколения ГБО и как с ними справиться:

Комплекты ГБО | lovato.ru

ГБО Ловато 2 поколения

ГБО Ловато 4 поколения

E-GO — комплект ГБО эконом класса

Lovato SMART ExR – комплект ГБО базового уровня

EASY FAST C-OBD II — комплект ГБО премиум класса

ГБО Ловато Direct Injection (прямой впрыск)

Четвёртое поколение ГБО

Принцип работы ГБО четвертого поколения

Шесть достоинств 4 поколения ГБО

Недостатки ГБО 4 поколения

Переключение с бензина на газ

Установка

Настройка ГБО

Схема установки ГБО 4 поколения

Из чего состоит газовое оборудование, цена работы

Принцип работы и установка газового оборудования

Общий принцип работы газового оборудования

Схема установки ГБО 4 поколения пошагово

Почему стоит заказать ГБО у нас?

Видео-схема установки ГБО 4 поколения

Схемы установки ГБО 4 поколения на конкретных примерах

ГБО 4 поколения-что это такое. Всё про газовое оборудование на авто (ГБО)

Развитие газового оборудования

Мифы, связанные с ГБО

Типы систем газового оборудования для автомобилей

ГБО 4 поколения, конструкция

Принцип работы

Особенности эксплуатации ГБО 4-ого поколения

Чем отличается 4-е поколение от предшественников

Что выбрать: пропан или метан?

Преимущества установки ГБО

А как насчёт недостатков?

Газ на авто в Воронеже, установка ГБО в Воронеже на авто: АвтоГаз

Хотите сделать заказ или получить консультацию? Позвоните нам!

Установка ГБО в кредит

Установка ГБО 2 поколения

Установка ГБО 4 поколения

Виды топлива для газового оборудования

Преимущества ГБО перед бензином

Цены на установку ГБО

Внимание!

Установка ГБО 2 поколения на отечественные авто

Установка ГБО 4 поколения на отечественные авто

Установка ГБО 2 поколения на коммерческий транспорт, грузовики и автобусы

Установка ГБО 4 поколения на коммерческий транспорт, грузовики и автобусы

Установка ГБО 4 поколения на иномарки

Стоимость обслуживания и ремонт ГБО

Газовые заправки на территории Воронежа

HFO: газ 4-го поколения?

Prius четвертого поколения 2015- | Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation

Эмоциональный дизайн, сочетающий в себе функции и чувство удовольствия

Стремление к отличительным чертам, позволяющим с первого взгляда распознать, что это Prius, а также интуитивно понятные функции

Неустанный поиск комфорта и удобства при езде

Разработаны три новых цвета

Волнение, делающее ежедневное вождение более увлекательным

Повышение тишины для более комфортного вождения

Для обеспечения высокого качества езды по любому дорожному покрытию

Автомобили, обеспечивающие безопасность и душевное спокойствие в обществе

Повышение показателей активной и пассивной безопасности

Участие в отключении электроэнергии и других чрезвычайных ситуациях

Лучший в мире

Каждая деталь усовершенствована разумно и эффективно, а также уменьшены размеры

ДАННЫЕ

Прекрасный гибрид, дарящий миру «четыре удовольствия»

Технические характеристики Honda Civic 4-го поколения

Engine & Performance

Dimensions & Weight

Внешний вид

Интерьер

Комплектация

Safety & Security

Other

4Runner Lifestyle

4RUNNER 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ

КУПИТЬ СЕЙЧАС

НОВЫЕ ПОСТУПЛЕНИЯ