09.05.1990 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Новые категории ТС

МВД России разместило у себя на сайте изменения в Законе «О безопасности дорожного движения», в соответствии с которым вводится новая сетка категорий транспортных средств:

категория «А» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, превышающим 50 кубических сантиметров, и максимальной скоростью, превышающей 50 километров в час;

категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств, относящихся к категориям «А», «М» и подкатегории «А1»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «С» — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 7500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория «DЕ» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а также сочлененные автобусы;

категория «Tm» — трамваи;

категория «Tb» — троллейбусы;

категория «M» — мопеды с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 50 кубических сантиметров, и максимальной скоростью, не превышающей 50 километров в час;

подкатегория «А1» — легкие мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт, и максимальной скоростью, превышающей 50 километров в час;

подкатегория «С1» — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «С1Е» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов;

подкатегория «D1Е» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов.

Примечание: к категориям «А», «М» и подкатегории «А1» относятся также транспортные средства с двигателем, отличным от двигателя внутреннего сгорания, имеющим аналогичные мощностные характеристики.

Право на управление транспортными средствами предоставляется:

— транспортными средствами категории «M» и подкатегории «А1» — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;

— транспортными средствами категорий «А», «В», «С» и подкатегории «С1» — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;

— транспортными средствами категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1» — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста;

— составами транспортных средств категорий «ВЕ», «СЕ», «DЕ» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «В», «С» или «D» в течение не менее 12 месяцев;

— составами транспортных средств подкатегорий «С1Е», «D1Е» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «С», «D» либо подкатегорий «С1», «D1» в течение не менее 12 месяцев.

К сдаче квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами категорий «В», «С», а также подкатегории «С1» могут быть допущены лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, образовательных учреждениях начального профессионального образования, если такая подготовка предусмотрена образовательными программами, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов.

Водительские удостоверения указанным лицам выдаются по достижении ими восемнадцатилетнего возраста.

Закон вступил в силу с 1 января 2011 года. Так что если планируете менять категории, то лучше поторопиться: в будущем это будет сделать намного сложнее и дороже.

Документы, подтверждающие право на управление транспортными средствами соответствующих категорий, выданные до вступления в силу настоящего Федерального закона, считаются действительными до окончания установленного в них срока.

Федеральный закон «О безопасности дорожного движения»

Статья 25. Основные положения, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами

1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):

категория «А» — мотоциклы;

категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «BE» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

категория «Tm» — трамваи;

категория «Tb» — троллейбусы;

категория «М» — мопеды и легкие квадрициклы;

подкатегория «А1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

подкатегория «В1» — трициклы и квадрициклы;

подкатегория «С1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «С1E» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов;

подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов.

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим соответствующие экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в статье 26 настоящего Федерального закона.

Проведение экзаменов на право управления транспортными средствами (далее — экзамены), определение состава технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требований к указанным техническим средствам и условий их применения, а также выдача водительских удостоверений осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией с учетом имеющихся медицинских ограничений и (или) медицинских показаний.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 31 марта 2014 года Федеральным законом от 28 декабря 2013 года N 437-ФЗ.)

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии.

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

3. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами органов внутренних дел Российской Федерации.

Экзамены могут проводиться с применением технических средств контроля теоретических знаний и практических навыков экзаменуемых.

4. Право на управление транспортными средствами подтверждается водительским удостоверением.
(Пункт в редакции, введенной в действие с 15 ноября 2014 года Федеральным законом от 14 октября 2014 года N 307-ФЗ.)

5. В Российской Федерации выдаются российские национальные и международные водительские удостоверения, соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации.

6. Российское национальное водительское удостоверение выдается на срок десять лет, если иное не предусмотрено федеральными законами.

7. Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «С» — подкатегории «C1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «СЕ» — подкатегории «С1E», категории «DE» — подкатегории «D1E».

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М».
(Абзац в редакции, введенной в действие с 15 ноября 2014 года Федеральным законом от 14 октября 2014 года N 307-ФЗ.)

8. Международное водительское удостоверение выдается на срок до трех лет, но не более чем на срок действия российского национального водительского удостоверения.

Выданное в Российской Федерации международное водительское удостоверение признается недействительным для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации.

9. Выдача российских национальных и международных водительских удостоверений взамен утраченных (похищенных) иностранных национальных и международных водительских удостоверений, выданных в других государствах, не производится.

10. Образцы российских национальных водительских удостоверений и образцы международных водительских удостоверений утверждаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.

11. В случае, если в водительском удостоверении указаны ограничения допуска к управлению транспортными средствами, данное водительское удостоверение признается действительным при условии соблюдения указанных в нем ограничений.

12. Лица, постоянно или временно проживающие либо временно пребывающие на территории Российской Федерации, допускаются к управлению транспортными средствами на основании российских национальных водительских удостоверений, а при отсутствии таковых — на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при соблюдении ограничений, указанных в пункте 13 настоящей статьи.

13. Не допускается управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

Положение настоящего пункта не распространяется на граждан Киргизской Республики, а также граждан государств, законодательство которых закрепляет использование русского языка в качестве официального, осуществляющих предпринимательскую и трудовую деятельность на территории Российской Федерации, непосредственно связанную с управлением транспортными средствами.
(Абзац дополнительно включен Федеральным законом от 26 июля 2017 года N 204-ФЗ)

14. Лица, не являющиеся гражданами Российской Федерации, допускаются к управлению транспортными средствами на территории Российской Федерации на основании международного водительского удостоверения при условии, если оно предъявляется вместе с национальным водительским удостоверением.

15. Национальное водительское удостоверение, выданное в иностранном государстве, не являющемся совместно с Российской Федерацией участником международных договоров в области обеспечения безопасности дорожного движения, признается действительным для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации на основе взаимности при условии, если оно предъявляется вместе с заверенным в установленном порядке переводом на русский язык, за исключением случаев, если в данном водительском удостоверении все записи произведены или дублируются буквами, совпадающими по написанию с буквами русского или латинского алфавита.

16. Иностранные национальные и международные водительские удостоверения признаются действительными для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации по достижении владельцами указанных водительских удостоверений возраста, предусмотренного статьей 26 настоящего Федерального закона для соответствующих категорий и подкатегорий транспортных средств.

17. Положения, предусмотренные пунктами 13 и 16 настоящей статьи, не применяются в случаях участия транспортного средства в международном движении.

18. Порядок обмена иностранных национальных и международных водительских удостоверений на российские национальные и международные водительские удостоверения устанавливается Правительством Российской Федерации.

Иностранные национальные и международные водительские удостоверения, не соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации, обмену на российские национальные и международные водительские удостоверения не подлежат.

19. К транспортным средствам категорий «В», «С» и подкатегории «С1» приравниваются самоходные шасси транспортных средств, используемых для перевозки грузов и относящихся к соответствующим категориям и подкатегории.

20. Классификация транспортных средств и их самоходных шасси, перечисленных в настоящей статье, определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.

(Статья в редакции, введенной в действие с 5 ноября 2013 года Федеральным законом от 7 мая 2013 года N 92-ФЗ.)

Категории водительского удостоверения

Категории водительских удостоверений

Транспортные средства относятся к источникам повышенной опасности для окружающих, поэтому право на управление ими предоставляется лицам, отвечающим определенным требованиям (таблица 1 «Категории водительских прав»). Для того чтобы получить водительское удостоверение определенной категории, требуется сдать экзамен. Стоит отметить, что для того, чтобы управлять велосипедом, сдавать такой экзамен не требуется, хотя не стоит забывать об установленных возрастных ограничениях для движения на нем по дорогам – 14 лет (п. 24.1 ПДД).

Категории водительских прав

Категория	Подкатегория	Право на управление	Для лиц	К экзаменам на получение прав соответствующей категории после подготовки допускаются лица, имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, прошедшие в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение и достигшие
«М»	—	Мопедами и легкими квадрициклами	Не моложе 16 лет	16 лет
«А»	—	Мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами	Не моложе 18 лет	18 лет
—	«А1»	Мотоциклами с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт	Не моложе 16 лет	16 лет
«В»	—	Автомобилями (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобилями категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов	Не моложе 18 лет	17 лет
—	«В1»	Трициклами и квадрициклами	Не моложе 18 лет	18 лет
«ВЕ»	—	Автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов	Не моложе 19 лет	19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «В» не менее 12 месяцев
«С»	—	Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов	Не моложе 18 лет	17 лет
—	«С1»	Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов	Не моложе 18 лет	18 лет
—	«С1Е»	Автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов	Не моложе 19 лет	19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «С» или «С1» не менее 12 месяцев
«СЕ»	—	Автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов	Не моложе 19 лет	19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «С» не менее 12 месяцев
«D»	—	Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов	Не моложе 21 года	21 года
«DЕ»	—	Автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененными автобусами	Не моложе 22 лет	22 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «D» не менее 12 месяцев (за исключением транспортных средств Вооруженных Сил РФ)
—	«D1»	Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов	Не моложе 21 года	21 года
—	«D1Е»	Автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов	Не моложе 22 года	22 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «D» или «D1» не менее 12 месяцев (за исключением транспортных средств Вооруженных Сил РФ)
«Tm»	—	Трамваями	Не моложе 21 года	21 года
«Tb»	—	Троллейбусами	Не моложе 21 года	21 года

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «С» — подкатегории «С1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «СЕ» — подкатегории «С1E», категории «DE» — подкатегории «D1E». Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из этих категорий или подкатегорий, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М» (п. 7 ст. 25 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»).

Лица, проходящие военную службу, после соответствующего профессионального обучения допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1» по достижении девятнадцатилетнего возраста.
До достижения указанными лицами двадцатиоднолетнего возраста выданные им по результатам сдачи экзаменов российские национальные водительские удостоверения подтверждают право на управление транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1», принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба (п. 4 ст. 26 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»).

Водительское удостоверение любой категории выдается на срок 10 лет, за исключением лиц, временно пребывающих на территории России и не имеющим иностранных национальных водительских удостоверений. В этом случае выдача российского водительского удостоверения производится на общих основаниях на срок действия регистрации их документов на право временного пребывания в Российской Федерации.

Квадрициклы, трициклы и мопеды

Не следует путать понятия «КвадрОцикл» и «КвадрИцикл». К легким квадрициклам относятся четырехколесные транспортные средства, ненагруженная масса которых не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, характеризующееся:

в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб.см.;
в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа – максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт;
в случае электродвигателя – номинальный максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория В1 разрешает управление не только легкими, но и прочими квадрициклами, к которым относятся четырехколесные транспортные средства, ненагруженная масса которых не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Трицикл – это трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб.см. и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Мопед – это двухколесное или трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, характеризующееся: — в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см., или — в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или — в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Статья 25. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 08.12.2020)

категория «A» — мотоциклы;

категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «C» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «BE» — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

категория «Tm» — трамваи;

категория «Tb» — троллейбусы;

категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;

подкатегория «A1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

подкатегория «B1» — трициклы и квадрициклы;

подкатегория «C1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией с учетом имеющихся медицинских ограничений и (или) медицинских показаний.

3. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами органов внутренних дел Российской Федерации.

4. Право на управление транспортными средствами подтверждается водительским удостоверением.

7. Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «A», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «A1» и подкатегории «B1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «B» — подкатегории «B1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «C» — подкатегории «C1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «CE» — подкатегории «C1E», категории «DE» — подкатегории «D1E».

19. К транспортным средствам категорий «B», «C» и подкатегории «C1» приравниваются самоходные шасси транспортных средств, используемых для перевозки грузов и относящихся к соответствующим категориям и подкатегории.

Саранский Дом науки и техники

Центр подготовки водителей и специалистов автомобильного транспорта осуществляет подготовку водителей транспортных средств категории « А», «В», «С», «Д», «ВЕ», «СЕ», на основе примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, утвержденных приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. № 1408.

Категория «A». Мотоциклы

Программа «Подготовка водителей транспортных средств категории «А» имеет 130 часов, в том числе 16 часов практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста.
Категория «А» дает право управлять любым типом мотоциклов, в том числе — оборудованных коляской. Допускаются двухколесные, трехколесные и четырехколесные базы.

Подкатегория «А1» Лёгкие мотоциклы

Программа «Подготовка водителей транспортных средств подкатегории «А1» имеет 130/128 часов, в том числе 18/16 часов практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 16-летнего возраста.
К этой подкатегории причисляют мотоцикл с объемом двигателя не более 125 см. куб., а мощностью – не более 11 кВт. Эта подкатегория относится к мотоциклам с небольшим двигателем и невысокой мощностью. Отметим, что человек с в/у, в котором категория «А» открыта, может законно управлять и ТС по категории «А1».

Категория «B». Легковые автомобили, небольшие грузовики до 3,5 т
Программа «Подготовка водителей транспортных средств категории «В» включает в себя 190 часов, в том числе 56 часов практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 16-летнего возраста. Сдача экзамена в ГИБДД разрешается в 17 лет, а получение водительского удостоверения в 18 лет.
Водительское удостоверение категории «В» позволяет управлять легковыми автомобилями, а также небольшими грузовиками, микроавтобусами и джипами, соответствующим вышеприведенным требованиям. Также категория «B» дает право управления мотоколясками и автомобилями с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не более 750 кг при соблюдении следующих требований:

1. Разрешенная максимальная масса прицепа не должна превышать массы автомобиля без нагрузки.

2. Суммарная разрешенная максимальная масса автомобиля и прицепа не должна превышать 3,5 тонны.

Подкатегория «B1». Трициклы и квадрициклы
Программа «Подготовка водителей транспортных средств подкатегории «В1» имеет 128/126 часов, в том числе 16/14 часов практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 16-летнего возраста.
Управлять техникой категорий «В» и «В1» можно с 18 лет. Кроме того, «В1» откроется у вас автоматически, если вы сдали экзамены на категории «А» или «В». Стоит заметить, что квадрицикл и квадроцикл — это две совершенно разные вещи, поэтому управлять квадроциклом с обычными водительскими правами нельзя. Для них нужны тракторные права с категорией А1.

Категория «BE». Легковые автомобили с прицепом
Программа «Подготовка водителей транспортных средств категории «ВЕ» включает в себя 32 часа, в том числе 24 часа практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, имеющие водительский стаж не менее 1 года на категории «В».
Для получения категории «E» у автолюбителя в эксплуатации не менее 12 месяцев должно находиться ТС, по характеристикам подпадающее под «C», «D» или «B». Чтобы иметь возможность получить «DE», нужен стаж вождения с категорией «D» 1 год.
Для управления автомобилем категории «B» с тяжелым прицепом, водителю потребуется категория «BE»: категория «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.

Категория «С». Грузовые автомобили(3,5 тонн и выше)
Программа «Подготовка водителей транспортных средств категории «С» рассчитана на 244 часа, в том числе 130 часов практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 17 лет.
Имея данную категорию, можно управлять автомобилями, масса которых превышает 3,5 тонны, а также сцепленными с прицепами, масса которых не превышает 750 килограмм. Данная категория предназначена только для грузовиков массой более 3,5 тонн и не относится к автомобилям категории «D». Помимо того, недопустимо управление легкими грузовиками и легковыми автомобилями, масса которых не превышает 3500 килограмм.

Подкатегория «С1». Средние грузовики (от 3,5 до 7,5тонн)
Программа «Подготовка водителей транспортных средств подкатегории «С1» имеет 234/232 часа, в том числе 104/102 часа практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 17-летнего возраста.
Подкатегория «С1» исключает автомобили категории «D», разрешенная масса транспортного средства категории «С1» составляет от 3,5 тонн 7,5 тонн. Также не исключается возможность управлять данным видом транспорта, сцепленным с прицепом, масса которого не превышает 750 килограмм. Водитель, который имеет категорию «С», может беспрепятственно управлять автомобилями категории « С1» .

Категория «СЕ». Грузовые автомобили с прицепом
Программа «Подготовка водителей транспортных средств категории «СЕ» рассчитана на 40 часов, в том числе 32 часа практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, имеющие водительский стаж не менее 1 года одной из категорий «В», «С», или «D».
Категория «СЕ» – это категория, которая позволяет управлять транспортом категории «С» сцепленного прицепом, масса которого не менее 750 килограмм, но не превышает 3,5 тонны. Для того чтобы открыть данную категорию, необходимо изначально открыть категорию «В», «С», или «D».

Категория «С1Е». Средние грузовики с прицепом
Программа «Подготовка водителей транспортных средств подкатегории «С1Е» имеет 38 часов, в том числе 22 часа практического вождения. К управлению допускается при наличии стажа управления категориями «С», «D» или «С1», «D1» не менее одного года.
Категория «С1Е» предоставляет право на управление транспортом подкатегории «С1», вес которого составляет от 3,5 тонн до 7,5 тонн, сцепленного с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, но не превышает массы автомобиля без нагрузки. Главное условие данного состава — это чтобы суммарный вес не превышал 12 тонн. Водители с открытой категорией «СЕ» имеют право управлять транспортом категории «С1Е».

Категория «D». Автобусы
Программа «Подготовка водителей транспортных средств категории «D » включает в себя 296 часов, в том числе 100 часов практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 21-летнего возраста.
Категория «D» в водительских правах позволяет управлять автомобилями, которые предназначены для перевозки людей и имеют, помимо сиденья водителя, более 8 сидячих мест. Также можно управлять автомобилем категории «D», сцепленным с прицепом, масса которого не превышает 750 килограмм. Под эту категорию попадают различные автобусы.

Категория «D1». Небольшие автобусы
Программа «Подготовка водителей транспортных средств подкатегории «D1» имеет 264/262 часа, в том числе 84/82 часа практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 21-летнего возраста.
Категория «D1» – это транспорт, который предназначен для перевозки пассажиров и имеет более 8 пассажирских мест, но не более 16. Помимо этого, разрешено использование прицепа, масса которого не превышает 750 килограмм. Водители, имеющую категорию «D», могут управлять данной категорией.

Категория «DЕ». Автобусы с прицепом
Программа «Подготовка водителей транспортных средств категории «DЕ» имеет 48 часов, в том числе 32 часа практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 21-летнего возраста, имеющие водительский стаж не менее 1 года на категории «В», «С», или «D».
Категория «DЕ» – это автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, масса которого не менее 750 килограмм, но не более 3,5 тонн. Под эту категорию попадают также сочлененные автобусы.

Категория «D1Е». Небольшие автобусы с прицепом
Программа «Подготовка водителей транспортных средств подкатегории «D1Е» имеет 46 часов, в том числе 30 часа практического вождения. К обучению допускаются лица, достигшие 21-летнего возраста, имеющие водительский стаж не менее 1 года на категории «С», «D», или «C1», «D1».
Категория «D1Е» предоставляет возможность управления транспортным средством подкатегории «D1», сцепленным с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, но при этом общая масса транспортного состава не должна превышать 12 тонн. Стоит отметить тот факт, что прицеп не должен быть предназначен для перевозки людей. Для тех, кто имеет в водительском удостоверении открытую категорию « DE», данная подкатегория открывается автоматически.

Ст. 25 ФЗ О безопасности дорожного движения Основные положения, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами ФЗ 196 от 10.

12.1995 Федеральный Закон О безопасности дорожного движения Статья 25

категория «А» — мотоциклы;

категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «BE» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «Тm» — трамваи;

категория «Тb» — троллейбусы;

категория «М» — мопеды и легкие квадрициклы;

подкатегория «А1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

подкатегория «В1» — трициклы и квадрициклы;

подкатегория «С1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «С1E» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией с учетом имеющихся медицинских ограничений и (или) медицинских показаний (в ред. Федерального закона от 28 декабря 2013 г. N 437-ФЗ — Собрание законодательства Российской Федерации, 2013, N 52, ст. 7002).

3. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами органов внутренних дел Российской Федерации.

4. Право на управление транспортными средствами подтверждается водительским удостоверением (в ред. Федерального закона от 14 октября 2014 г. N 307-ФЗ — Собрание законодательства Российской Федерации, 2014, N 42, ст. 5615).

7. Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «С» — подкатегории «С1», категории «D» — подкатегории «D1», категории

«СЕ» — подкатегории «С1E», категории «DE» — подкатегории «D1E».

Российское национальное водительское удостоверение подтверждающее право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории

«М» (в ред. Федерального закона от 14 октября 2014 г. N 307-ФЗ — Собрание законодательства Российской Федерации, 2014, N 42, ст. 5615).

19. К транспортным средствам категорий «В», «С» и подкатегории

«С1» приравниваются самоходные шасси транспортных средств, используемых для перевозки грузов и относящихся к соответствующим категориям и подкатегории.

(Статья 25 в ред. Федерального закона от 7 мая 2013 г. N 92-ФЗ

— Собрание законодательства Российской Федерации, 2013, N 19, ст. 2319, пункт 13 вступает в силу с 1 июня 2015 года)

Добавить комментарий к ст.25 ФЗ О безопасности дорожного движения ФЗ 196 от 10.12.1995

40 CFR § 1037.230 — Семейства, подсемейства и конфигурации автомобилей. | CFR | Закон США

§ 1037.230 Семейства транспортных средств, подсемейства и конфигурации.

(a) В целях сертификации ваших автомобилей в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов разделите свою линейку продуктов на семейства автомобилей на основе нормативных подкатегорий, как указано в этом разделе. Подкатегории указываются с использованием терминов, определенных в § 1037.801. Ваше семейство автомобилей ограничено одним модельным годом.

(1) Применить подкатегории для профессиональных транспортных средств и профессиональных тракторов, как показано в Таблице 1 этого раздела. Это включает 15 отдельных подкатегорий для транспортных средств Этапа 2 для учета характеристик двигателя, полной массы автомобиля и выбора рабочего цикла для профессиональных транспортных средств, как указано в § 1037.510; транспортные средства могут дополнительно попадать в одну из подкатегорий, определенных стандартами нестандартных шасси в § 1037.105 (h). Разделите транспортные средства Этапа 1 на три класса обслуживания транспортных средств на основе полной массы автомобиля, как показано в таблице 1 этого раздела, не принимая во внимание дополнительные указанные характеристики. Таблица 1 следует:

Таблица 1 § 1037.230 — Подкатегории профессиональных транспортных средств

230_divhead»>

Цикл двигателя	Легкий HDV	Средний HDV	Тяжелый HDV
Зажигание от сжатия	Городской	Городской	Городской.
	Многоцелевой	Многоцелевой	Многоцелевой.
	Региональный	Региональный	Обл.
Искровое зажигание	Городской	Городской
	Многоцелевой	Многоцелевой
	Региональный	Региональный

(2) Примените подкатегории для тракторов (кроме профессиональных тракторов), как показано в Таблице 2 данного раздела.

(i) Для транспортных средств, сертифицированных в соответствии с дополнительными стандартами для тягачей в § 1037. 670, назначьте подкатегории, как описано в § 1037.670.

(ii) Транспортным средствам, предназначенным для экспорта в Канаду, вы можете назначить подкатегории, как указано в канадских правилах.

(iii) Таблица 2 следует:

Таблица 2 § 1037.230 — Подкатегории тракторов


Класс 7	Класс 8
Тракторы с низкой крышей	Дневные кабины с низкой крышей	Спальные кабины с низкой крышей.
Среднекрышные тягачи	Дневные кабины со средней крышей	Кабины со спальным местом в крыше.
Тягачи с высокой крышей	Дневные кабины с высокой крышей	Спальные кабины с высокой крышей.
	Большегрузные тягачи (начиная с этапа 2).

(3) Примените подкатегории для прицепов, как показано в следующей таблице:

Таблица 3 § 1037.230 — Подкатегории прицепов

Аэродинамические прицепы	Неполные аэродинамические прицепы	Прочие прицепы
Длинные фургоны с сухим кузовом	Удлиненные фургоны с сухим кузовом	Неаэроприцепы.
Короткие сухие фургоны	Короткие фургоны с сухим кузовом	Прицепы без фургонов.
Удлиненные фургоны-рефрижераторы	Удлиненные фургоны-рефрижераторы.
Короткие фургоны-рефрижераторы	Короткие фургоны-рефрижераторы.

(b) Если транспортные средства в вашей семье сертифицируются по более чем одному FEL, разделите ваши семейства транспортных средств с выбросами парниковых газов на подсемейства, включающие автомобили с идентичными FEL. Обратите внимание, что вы можете добавлять подсемейства в любое время в течение модельного года.

(c) Группировать транспортные средства в конфигурации в соответствии с определением «конфигурации транспортного средства» в § 1037.801. Обратите внимание, что транспортные средства с различиями в аппаратном или программном обеспечении, которые связаны с измеренными или смоделированными выбросами, считаются транспортными средствами с разными конфигурациями, даже если они имеют одинаковые входные данные для моделирования и FEL. Также обратите внимание, что вам не требуется отдельно указывать все конфигурации для сертификации. Обратите внимание, что вам не требуется указывать все возможные конфигурации для сертификации; Кроме того, вы должны включать в отчет на конец года только те конфигурации, которые вы создали.

(d) Вы можете объединять разнородные транспортные средства в одно семейство транспортных средств в особых случаях следующим образом:

(1) Для модели транспортного средства Этапа 1, которая охватывает высоту крыши, тип кабины или класс полной массы автомобиля, вы можете включить все автомобили в одно и то же семейство транспортных средств, если вы сертифицируете семейство транспортных средств в соответствии с более строгим стандартом. Для высоты крыши это означает, что вы должны сертифицироваться в соответствии со стандартами для более высоких крыш. Для кабинного типа и полной массы автомобиля это означает, что вы должны сертифицироваться в соответствии с численно более низкими стандартами.

(2) Для модели транспортного средства этапа 2, которая включает диапазон значений полной массы автомобиля, которые охватывают разные весовые категории, вы можете включить все автомобили в одно и то же семейство транспортных средств, если вы сертифицируете семейство транспортных средств в соответствии с численно более низким стандартом выбросов CO2 от затронутого классы обслуживания. Транспортные средства, которые дополнительно сертифицированы по более строгому стандарту в соответствии с этим параграфом (d)(2), подлежат учету срока службы и всем другим положениям, соответствующим весовой категории с численно более низким стандартом выбросов CO2. Для модели трактора Phase 2, которая включает в себя диапазон высот крыши, которые охватывают подкатегории, вы можете включить все автомобили в одно и то же семейство транспортных средств, если вы сертифицируете семейство транспортных средств в соответствующей подкатегории следующим образом:

(i) Вы можете сертифицировать тягачи со средней крышей как тягачи с высокой крышей, но не можете сертифицировать тягачи с высокой крышей как тягачи со средней крышей.

(ii) Для семейств тракторов, охватывающих класс с низкой/средней крышей, вы можете сертифицировать семейство на основе основной высоты крыши, если не более 10 процентов тракторов сертифицированы для неприменимой в других отношениях подкатегории. Например, если 95 процентов тракторов в семействе имеют высоту менее 120 дюймов, а остальные 5 процентов имеют высоту 122 дюйма, вы можете сертифицировать тракторы как одно семейство в подкатегории с низкой крышей.

(iii) Определите соответствующий номер аэродинамического интервала на основе фактической высоты крыши, если вы измеряете значение CdA. Однако используйте вход GEM для бункера в соответствии со стандартами, по которым вы проводите сертификацию. Например, некоторые из вас сертифицируют в качестве тягачей со средней крышей некоторые тягачи с низкой крышей с измеренным значением CdA 4,2 м. 2 они квалифицируются как Bin IV; и вы должны ввести в GEM значение Bin IV средней крыши, равное 5,85 м. 2.

(3) Вы можете включить фургоны-рефрижераторы в семейство транспортных средств с фургонами с сухими фургонами, рассматривая их все как фургоны с сухими фургонами для демонстрации соответствия стандартам выбросов. Вы можете включить некоторые другие типы прицепов в семейство транспортных средств с другим типом прицепа, чтобы все комбинированные прицепы подпадали под действие более строгих стандартов, а именно:

(i) Стандарты для длинных прицепов являются более строгими, чем стандарты для коротких прицепов.

(ii) Стандарты для длинных фургонов-сухих фургонов являются более строгими, чем стандарты для коротких фургонов-рефрижераторов.

(iii) Стандарты для фургонов без аэрофургонов более строгие, чем стандарты для прицепов без фургонов.

(e) Вы можете разделить свои семьи на большее количество семей, чем указано в этом разделе.

(f) Вы можете попросить нас разрешить вам группировать в одну и ту же конфигурацию транспортные средства, которые имеют очень небольшие различия в оборудовании кузова, которые не оказывают существенного влияния на площадь сопротивления.

[81 FR 74048, 25 октября 2016 г., в редакции 86 FR 34462, 29 июня 2021 г.]

Категория:Транспортные средства — Wikimedia Commons

См. также: Commons:Избранные изображения/Объекты/Транспортные средства.

Подкатегории

Эта категория имеет следующие 107 подкатегорий из 107.

Автомобили по маркам‎ (3766 C, 4 P)
Автомобили производителя кузовов‎ (3 C)
Автомобили по цвету‎ (44 C)
Автомобили по состоянию‎ (37 C)
Автомобили дизайнера‎ (40 C)
Транспортные средства по номеру парка‎ (23 C)
Транспортные средства по назначению‎ (60 C)
Транспортные средства по номерным знакам‎ (46 C)
Транспортные средства по месту нахождения‎ (11 C)
Транспортные средства по производителю (134 C)
Транспортные средства по материалам‎ (6 C)
Автомобили по моделям‎ (3 C)
Транспортные средства по движущей силе‎ (34 C)
Транспортные средства по названию‎ (13 C)
Транспортные средства отдельных пользователей‎ (10 C)
Транспортные средства оператора (71 C)
Транспортные средства по параметрам‎ (30 C)
Транспортные средства по форме‎ (3 C)
Транспортные средства по времени‎ (4 C)
Транспортные средства на тяге‎ (2 C)
Транспортные средства по типу‎ (66 C)
Транспортные средства по ориентации‎ (3 C)

!

Категории по транспортным средствам‎ (8 C, 2 F)
Страницы галереи автомобилей‎ (6 C, 119 P, 1 F)
Виды из транспортных средств‎ (13 C, 16 F)
Виды транспортных средств‎ (20 C)

*

Транспортные средства в искусстве‎ (52 C, 45 F)
Дороги и улицы, названные в честь транспортных средств (4 C, 2 F)
Вещи, названные в честь транспортных средств‎ (7 C)

A

Транспортные средства на воздушной подушке (4 C)
Автомобили с рулевым управлением всеми колесами (6 C, 7 F)
Искусство на транспортных средствах (12 C, 1 F)
Автономные транспортные средства‎ (6 C, 22 F)

C

Маскировка автомобиля‎ (6 C, 50 F)
Транспортные средства Канадской радиовещательной корпорации (15 F)
Транспортные средства в клетку‎ (1 C, 39 F)
Производство транспортных средств (5 C, 2 F)
Счетчики транспортных средств‎ (5 C, 38 F)
Туристический автомобиль‎ (4 F)

D

Дизайн автомобиля‎ (5 C, 3 F)
Детали транспортных средств‎ (3 C, 73 F)
Самодельные автомобили‎ (4 C, 4 F)
Пыль, поднятая транспортными средствами‎ (72 F)

G

Серые импортные автомобили‎ (8 C, 16 F)
Экраноплан‎ (7 C, 21 F)

H

Угон‎ (5 C, 1 P, 9 F)
История транспортных средств‎ (8 C, 2 F)

I

Автомобильная промышленность‎ (3 C)
Надписи на транспортных средствах‎ (4 C, 26 F)
Осмотр транспортных средств (8 C, 126 F)
Салон автомобиля‎ (33 C, 55 F)
Интернет‎ (36 C, 691 F)

L

Последние рейсы‎ (2 C, 1 P, 60 F)
Транспортное право‎ (1 C)
Транспортные средства с номерными знаками‎ (2 C, 1 F)
Логотипы транспортных средств‎ (6 C, 17 F)

M

Техническое обслуживание автомобилей‎ (13 C, 37 F)
Компании по производству автомобилей (53 C, 3 F)
Мобильные радиолокационные станции‎ (1 C)
Макеты транспортных средств (9 C, 11 F)
Памятники и мемориалы с изображением транспортных средств (15 C, 7 F)
Памятники и памятники транспортным средствам‎ (2 C, 2 F)
Транспортные средства в движении‎ (14 C, 15 F)
Многоцелевые автомобили‎ (11 C)
Коммунальные автомобили‎ (1 C, 1 F)

N

Именованные автомобили‎ (1 C)
Новинки‎ (8 C, 25 F)
Номера автомобилей‎ (11467 C)

P

Детали автомобилей‎ (67 C, 62 F)
Люди, связанные с транспортными средствами‎ (12 C)
Автомобили с портальными осями‎ (30 C, 36 F)

R

Пандусы для автомобилей‎ (12 C, 36 F)
Отражения на транспортных средствах‎ (5 C, 53 F)
Регистрация транспортных средств (8 C, 19 F)
Ремонт автомобилей‎ (11 C, 26 F)

S

Тени автомобилей‎ (9 C, 32 F)
Автомобильные магазины (6 C, 10 F)
Знаки, относящиеся к транспортным средствам‎ (14 C)
Моделирование автомобиля‎ (6 C, 75 F)
Хранение автомобиля‎ (6 C, 8 F)
Полосы на транспортных средствах‎ (4 C, 1 F)

T

Игрушечные транспортные средства‎ (30 C, 53 F)
Автоцистерны‎ (10 C, 6 F)
Налоговые марки транспортных средств‎ (1 F)
Автомобильные технологии‎ (13 C)
Испытания транспортных средств (9 C, 30 F)
Воздушные шары на транспортных средствах (21 F)
Система слежения за транспортными средствами‎ (2 C, 2 F)
Следы транспортных средств‎ (13 C, 10 F)
Перевозка автотранспортом‎ (24 C)
Перевозка транспортных средств (12 C, 14 F)
Места поворота транспортного средства (4 C, 8 F)

U

Транспортные средства университетов и колледжей (30 C)

V

2229. 10 Ф)
Автомобили по фону‎ (4 C)
Автомобили, оснащенные устройствами Engesig‎ (3 F)
Транспортные средства VUHL‎ (1 C)

⇄

Двухсторонние транспортные средства‎ (2 C, 7 F)
Однонаправленные транспортные средства‎ (1 C)

Страницы в категории «Транспортные средства»

Эта категория содержит только следующую страницу.

Транспортные средства

Медиа в категории «Транспортные средства»

Следующие 12 файлов находятся в этой категории, всего 12.

2А42 — 30-мм автоматическая пушка в башне БМП-2.jpg 4608 × 3456; 3,01 МБ
Армянские дороги янв 2020 11 54 23 020000.jpeg 4032 × 3024; 2,98 МБ
Ducati TK01RR 2021.jpg 3000 × 4000; 2,61 МБ
Гандапур Автомобиль PR-1 Кулачи.jpg 480 × 480; 25 КБ
Индонезийский номерной знак для автомобилей. jpg 4014 × 1846; 1,42 МБ
Индонезийский номерной знак для коммерческого и общественного транспорта.jpg 908 × 662; 130 КБ
LCV — Длинные комбинированные автомобили examples.png 1980 × 1797; 125 КБ
London Transport RT Автобус с Exide Advertisements.jpg 1206 × 1417; 919 КБ
Новый индонезийский номерной знак для автомобилей.jpg 1915 × 932; 293 КБ
Новый индонезийский номерной знак для мотоциклов.jpg 4000 × 3000; 871 КБ
Номерной знак автобуса PRP Онтарио BP1-467 (обрезанный).jpg 198 × 137; 60 КБ
Номерной знак школьного автобуса Онтарио SD8-549 (обрезанный).jpg 105 × 62; 11 КБ

Все категории — Общество науки

Науки о животных (ANIM)

Поведенческие и социальные науки (BEHA)
Биохимия (BCHM)
Биомедицинские науки и науки о здоровье (BMED)
Биомедицинская инженерия (ENBM)
Клеточная и молекулярная биология (CELL)
Химия (CHEM)
Вычислительная биология и биоинформатика (CBIO)
Науки о Земле и окружающей среде (EAEV)
Встроенные системы (EBED)
Энергетика: устойчивые материалы и дизайн (EGSD)
Инженерные технологии: статика и динамика (ETSD)
Экологическая инженерия (ENEV)
Материаловедение (MATS)
Математика (MATH)
Микробиология (MCRO)
Физика и астрономия (PHYS)
Науки о растениях (PLNT)
Робототехника и интеллектуальные машины (ROBO)
Системное программное обеспечение (SOFT)
Трансляционная медицина (TMED)

НАУКИ О ЖИВОТНЫХ (Код: ANIM)

Эта категория включает все аспекты животных и их жизни, жизненные циклы животных и взаимодействия животных друг с другом или с окружающей средой. Примеры исследований, включенных в эту категорию, включают изучение строения, физиологии, развития и классификации животных, экологии животных, животноводства, энтомологии, ихтиологии, орнитологии и герпетологии, а также изучение животных на клеточном и молекулярном уровне, который включает цитологию, гистологию и клеточную физиологию.

Подкатегории:

Поведение животных
Клеточные исследования
Развитие
Экология
Генетика
Питание и рост
Физиология
Систематика и эволюция
. Другие

поведение животных (Бех): 111111111110 гг. и между видами или реакцией животного на факторы окружающей среды. Примерами являются общение животных, обучение и интеллект, ритмические функции, сенсорные предпочтения, феромоны и влияние окружающей среды на поведение, как естественное, так и экспериментальное.

Клеточные исследования (CEL): Изучение клеток животных с использованием микроскопии для изучения клеточной структуры и исследований активности внутри клеток, таких как ферментативные пути, клеточная биохимия и пути синтеза ДНК, РНК и белка.

Развитие (DEV): Изучение организма с момента оплодотворения до рождения или вылупления и до более поздней жизни. Это включает клеточные и молекулярные аспекты оплодотворения, развития, регенерации и влияния окружающей среды на развитие.

Экология (ECO): Изучение взаимодействий и поведенческих отношений между животными, животными и растениями, с окружающей их средой и друг с другом.

Генетика (GEN): Изучение генов, генетической изменчивости и наследственности в живых организмах. Эти проекты включают исследования наследственности, связанные со сходствами и различиями родственных организмов в результате взаимодействия их генов и окружающей среды. Исследования могут включать проекты, связанные с экспрессией генов, регуляцией генов, геномикой и модельными организмами.

Питание и рост (NTR): Изучение естественных, искусственных или материнских питательных веществ на рост, развитие и воспроизводство животных, включая использование и воздействие биологических и химических агентов контроля для контролирования воспроизводства и численности популяции.

Физиология (PHY): Изучение одной из 11 систем животных. Это включает в себя структурные и функциональные исследования, системную механику и влияние факторов окружающей среды или естественных вариаций на структуру или функцию системы. Подобные исследования, проводимые специально на клеточном уровне, должны быть выделены в подкатегорию клеточных исследований.

Систематика и эволюция (SYS): Изучение классификации животных и филогенетических методов, включая эволюционные отношения между видами и популяциями. Сюда входят морфологические, биохимические, генетические и смоделированные системы для описания взаимоотношений животных друг с другом.

Другое (OTH): Исследования, которые нельзя отнести ни к одной из вышеуказанных подкатегорий. Если проект включает несколько подкатегорий, вместо «Другое» следует выбрать основную подкатегорию.

Вернуться к началу

НАУКИ О ПОВЕДЕНИИ И СОЦИАЛЬНЫХ НАУКАХ (Код: BEHA)

Наука или изучение мыслительных процессов и поведения людей и других животных в их взаимодействии с окружающей средой, изучаемое с помощью методов наблюдения и экспериментов.

Подкатегории:

Клиническая психология и психология развития
Когнитивная психология
Неврология
Физиологическая психология
Социология и социальная психология
Другое

Клиническая психология и психология развития (CLN): Изучение и лечение эмоциональных или поведенческих расстройств. Психология развития занимается изучением прогрессивных изменений в поведении человека от рождения до смерти.

Когнитивная психология (COG): Изучение познания, психических процессов, лежащих в основе поведения, включая мышление, принятие решений, рассуждение и, в некоторой степени, мотивацию и эмоции.

Неврология (NEU): Исследования нейронной основы когнитивных процессов, включая обучение и память, язык и мышление, восприятие, внимание и аффект. Он исследует человеческий мозг, от функциональной организации крупномасштабных мозговых систем до микроскопических нейрохимических процессов.

Физиологическая психология (PHY): Изучение биологических и физиологических основ поведения. Эта область изучает нейронные механизмы восприятия и поведения путем прямого манипулирования мозгом в контролируемых экспериментах.

Социология и социальная психология (SOC): Изучение социального поведения человека, особенно изучение происхождения, организации, институтов и развития человеческого общества. Социология занимается всей групповой деятельностью — экономической, социальной, политической и религиозной.

Другое (OTH): Исследования, которые нельзя отнести ни к одной из вышеуказанных подкатегорий. Если проект включает в себя несколько подкатегорий, вместо «Другое» следует выбрать основную подкатегорию.

Вернуться к началу

БИОХИМИЯ (Код: БХМ)

Изучение химических основ процессов, происходящих в живых организмах, включая процессы, посредством которых эти вещества поступают или образуются в организмах и реагируют друг с другом и окружающая среда.

Подкатегории:

Аналитическая биохимия
Общая биохимия
Медицинская биохимия
Структурная биохимия
Другое

Аналитическая биохимия (АНБ): Изучение биохимических компонентов, обнаруженных в клетке или другом биологическом образце. Изучение разделения, идентификации и количественного определения химических компонентов, имеющих отношение к живым организмам.

Общая биохимия (GNR): Изучение химических и физико-химических процессов, включая взаимодействия и реакции, относящиеся к живым организмам.

Медицинская биохимия (MED) : Изучение биохимических процессов в организме человека с особым упором на здоровье и болезни.

Структурная биохимия (STR): Изучение компонентов, функций и структур молекул клеток в живых организмах. Проекты в этой подкатегории могут обращаться к различным переменным клеток с помощью теорий химии и законов физики.

Вернуться к началу

БИОМЕДИЦИНА И НАУКИ О ЗДРАВООХРАНЕНИИ (Код: BMED)

Эта категория посвящена исследованиям, специально разработанным для решения проблем здоровья и болезней человека. Он включает исследования по диагностике, лечению, профилактике или эпидемиологии болезней и других повреждений человеческого тела или психических систем. Включает исследования нормального функционирования и может исследовать как внутренние, так и внешние факторы, такие как механизмы обратной связи, стресс или воздействие окружающей среды на здоровье и болезни человека.

Подкатегории:

Физиология клеток, органов и систем
Генетика и молекулярная биология болезней
Иммунология
Питание и натуральные продукты
Патофизиология
Другое которые участвуют в поддержании здоровья или при нарушении вызывают заболевание. Они могут включать изучение таких вещей, как роль клеточных сигнальных путей как внутри клетки (внутриклеточные), так и/или между клетками (внеклеточные). В качестве альтернативы исследования в этой подкатегории могут изучать поддержание гомеостаза на уровне органа или всего организма (например, гормональный контроль и регуляция). Эти исследования могут также проводиться в таких областях, как связанные с болезнью, стрессом, биохимические, механические или физические изменения на тканевом, органном и/или клеточном уровне.

Генетика и молекулярная биология болезней (GEN): В этих исследованиях изучаются генетические и молекулярные механизмы, участвующие в регуляторных путях, которые поддерживают нормальную функцию организма и клеток или, если они нарушены, могут привести к заболеванию. Исследования могут включать изучение активации и деактивации генов (например, факторов транскрипции или эпигенетической регуляции) или включать более классические исследования генетической идентификации.

Иммунология (IMM): Эти исследования будут посвящены изучению любых аспектов иммунной системы, которые участвуют в поддержании здоровья или когда их изменение приводит к патологии. Эти исследования могут включать новые исследования нормальной иммунной функции (например, взаимодействия иммунных клеток и передачи сигналов) или они могут изучать заболевания, вызванные нарушениями регуляции иммунной системы (например, иммунодефицит или аутоиммунитет). В качестве альтернативы исследования могут исследовать такие проблемы, как болезнь «трансплантат против хозяина» или «хозяин против трансплантата», которые возникают во время лечения других заболеваний или состояний.

Питание и натуральные продукты (NTR): Изучение продуктов питания, питательных веществ и пищевых потребностей у людей, а также влияние пищи и питания на организм. Эти исследования могут включать влияние натуральных или дополнительных питательных веществ и питания.

Патофизиология (PAT): Эти исследования будут сосредоточены на определении конкретных причин заболевания и физиологических механизмов, ответственных за развитие заболевания. Исследования в этой категории будут изучать изменения в нормальном физиологическом балансе или гомеостазе, которые вызывают реакцию (реакции) в организме, приводящую к заболеванию.

Вернуться к началу

БИОМЕДИЦИНСКАЯ ИНЖИНИРИНГ (Код: ENBM)

Проекты, связанные с применением инженерных принципов и концепций проектирования в медицине и биологии для целей здравоохранения, включая диагностику, мониторинг и терапию. Известные приложения биомедицинской инженерии включают разработку биосовместимых протезов, различных диагностических и терапевтических медицинских устройств, от клинического оборудования до микроимплантатов, обычного оборудования для визуализации, такого как МРТ и ЭЭГ, роста регенеративной ткани, фармацевтических препаратов и терапевтических биологических препаратов.

Подкатегории:

Биоматериалы и регенеративная медицина
Биомеханика
Биомедицинские устройства
Биомедицинские датчики и визуализация
Клеточная и тканевая инженерия
Синтетические биологии
Прочие

биоматерные биологии и регенерирование). Являясь в биологии. биоматериалы или биосовместимые материалы для построения всей или части живой структуры. Эти исследования могут включать каркасы для рекрутирования или поддержки регенеративных клеток или тканей или инженерные разработки для создания правильной среды для регенеративного роста.

Биомеханика (BIE): Исследования, в которых применяется классическая механика (статика, динамика, механика жидкостей, твердых тел, термодинамика и механика сплошных сред) для понимания функции биологических тканей, органов и систем и решения биологических или медицинских проблем. Он включает изучение движения, деформации материала, течения внутри тела и в устройствах, а также переноса химических компонентов через биологические и синтетические среды и мембраны.

Биомедицинские устройства (БДВ): Изучение и/или создание устройства, в котором используются электроника и другие методы измерения для предотвращения и/или лечения заболеваний или других состояний внутри или на теле.

Биомедицинские датчики и визуализация (IMG): Изучение и/или создание устройства или метода, которые получают данные для измерения состояния тела с использованием физических явлений (звук, излучение, магнетизм и т. д.) с высокоскоростными электронными данными. обработка, анализ и отображение для поддержки биомедицинских достижений и процедур.

Клеточная и тканевая инженерия (CTE): Исследования, в которых используется анатомия, биохимия и механика клеточных и субклеточных структур, чтобы понять болезненные процессы и иметь возможность вмешиваться в очень специфические участки.

Синтетическая биология (SYN): Исследования, связанные с проектированием и созданием новых биологических частей, устройств и систем. Такие исследования включают проектирование биологических схем, генетических схем, белковую инженерию, инженерию нуклеиновых кислот, рациональный дизайн, направленную эволюцию и метаболическую инженерию.

OTH Другое (OTH): Исследования, которые нельзя отнести ни к одной из вышеуказанных подкатегорий. Если проект включает в себя несколько подкатегорий, вместо «Другое» следует выбрать основную подкатегорию.

Вернуться к началу

КЛЕТОЧНАЯ И МОЛЕКУЛЯРНАЯ БИОЛОГИЯ (Код: КЛЕТОЧНАЯ)

Это междисциплинарная область, изучающая структуру, функции, внутриклеточные пути и образование клеток. Исследования включают понимание жизни и клеточных процессов именно на молекулярном уровне.

Подкатегории:

Клеточная физиология
Клеточная иммунология
Генетика
Молекулярная биология
Нейробиология
Другое

Клеточная физиология (PHY): Изучение клеточного цикла или между клетками и взаимодействиями между ними, клеточной функцией и взаимодействием между ними. . В целом, проекты могут касаться физиологии мембранного транспорта, передачи нейронов, сокращения мышц, переваривания пищи, циркуляции крови, сокращения мышц или движения и производства питательных веществ в растительных клетках. В целом, проекты могут касаться физиологии мембранного транспорта. , передача нейронов, сокращение мышц, переваривание пищи, циркуляция крови, сокращение мышц или движение и производство питательных веществ в растительных клетках.

Клеточная иммунология (IMM): Изучение структуры и функции иммунной системы на клеточном уровне. Сюда входят исследования врожденного и приобретенного (адаптивного) иммунитета, путей клеточной коммуникации, участвующих в иммунитете, клеточного распознавания и взаимодействия между антигенами и антителами.

Генетика (GEN): Изучение молекулярной генетики, сосредоточенное на структуре и функции генов на молекулярном уровне. Гены, генетическая изменчивость и наследственность в живых клетках. Эти проекты исследуют последствия изменчивости генома для биологии клеток человека и, следовательно, функции генов в отношении здоровья и болезней. Кроме того, в рамках проектов может изучаться влияние естественных и искусственных геномных мутаций на iPS-клетки человека, их дифференцированные производные и другие типы клеток.

Молекулярная биология (MOL): Изучение биологии на молекулярном уровне. В основном занимается пониманием взаимодействий между различными системами клетки, включая взаимосвязь синтеза ДНК, РНК и белка, а также изучением того, как эти взаимодействия регулируются, например, во время транскрипции и трансляции, значением интронов и экзонов или проблемами кодирования.

Нейробиология (NEU) : Изучение структуры и функций нервной системы на клеточном или молекулярном уровне. Эта область сосредоточена на изучении клеток нервной системы и организации этих клеток в функциональные цепи, которые обрабатывают информацию и опосредуют поведение. Некоторая нейробиология фокусируется на молекулярных структурах мозга и нервной системы. Могут быть изучены более крупные полные системы, такие как функция и структура коры головного мозга. Проекты могут рассматривать биологические факторы, влияющие на обучение или настроение, или то, как ранний генетический материал развивается в различных областях мозга.

Вернуться к началу

ХИМИЯ (Код: CHEM)

Науки о составе, строении, свойствах и реакциях материи, не связанные с биохимическими системами.

Подкатегории:

Аналитическая химия
Вычислительная химия
Химия окружающей среды
Неорганическая химия
Химия материалов
Органическая химия
Физическая химия
Другое

Аналитическая химия (ANC): Изучение разделения, идентификации и количественного определения компонентов материалов.

Вычислительная химия (COM): Исследование, в котором применяются дисциплины и методы информатики и математики для решения больших и сложных задач по химии.

Экологическая химия (ENV): Изучение химических соединений в природной среде, включая влияние деятельности человека, например, разработка продуктов и процессов, которые сокращают или исключают использование или образование опасных веществ.

Неорганическая химия (INO): Изучение свойств и реакций неорганических и металлоорганических соединений.

Химия материалов (MAT): Химическое исследование структуры, синтеза и свойств веществ, включая конденсированные фазы (твердые вещества, жидкости, полимеры) и поверхности раздела, с полезной или потенциально полезной функцией, такой как катализ или солнечная энергия .

Органическая химия (ORG): Изучение углеродсодержащих соединений, включая углеводороды и их производные.

Физическая химия (PHC): Изучение фундаментальных физических основ химических систем и процессов, включая химическую кинетику, химическую термодинамику, электрохимию, фотохимию, спектроскопию, статистическую механику и астрохимию.

Вернуться к началу

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ БИОЛОГИЯ И БИОИНФОРМАТИКА (Код: CBIO)

Исследования, которые в основном сосредоточены на дисциплине и методах компьютерных наук и математики, связанных с биологическими системами. Это включает в себя разработку и применение аналитических и теоретических методов данных, методов математического моделирования и компьютерного моделирования для изучения биологических, поведенческих и социальных систем.

Подкатегории:

Вычислительное биомоделирование
Вычислительная эпидемиология
Вычислительная эволюционная биология
Вычислительная нейронаука
Вычислительная фармакология
Геномика
Другое

Вычислительное биомоделирование (MOD): и выжить.

Вычислительная эпидемиология (EPD): Изучение частоты и распространения заболеваний, а также факторов риска и социально-экономических детерминант здоровья среди населения. Такие исследования могут включать сбор информации для подтверждения наличия вспышек заболеваний, разработку определений случаев и анализ данных об эпидемиях, установление эпиднадзора за заболеваниями и внедрение методов профилактики заболеваний и борьбы с ними.

Вычислительная эволюционная биология (EVO): Исследование, в котором применяются дисциплины и методы информатики и математики для изучения процессов изменения популяций организмов, особенно таксономии, палеонтологии, этологии, популяционной генетики и экологии.

Вычислительная неврология (NEU): Исследование, в котором применяются дисциплины и методы информатики и математики для понимания функции мозга с точки зрения свойств обработки информации структурами, составляющими нервную систему.

Вычислительная фармакология (PHA): Исследование, в котором применяются дисциплины и методы информатики и математики для прогнозирования и анализа реакций на лекарства.

Геномика (GEN): Изучение функции и структуры геномов с использованием рекомбинантной ДНК, секвенирования и биоинформатики.

Back to Top

НАУКИ О ЗЕМЛЕ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ (Код: EAEV)

Исследования окружающей среды и ее влияния на организмы/системы, включая исследования биологических процессов, таких как рост и продолжительность жизни, а также исследования систем Земли и их эволюция.

Подкатегории:

Науки об атмосфере
Науки о климате
Воздействие окружающей среды на экосистемы
Науки о Земле
Науки о воде
Другое

Науки об атмосфере (воздух): Изучение атмосферы Земли, ее процессов, воздействия других систем на атмосферу и воздействия атмосферы на эти другие системы, а также метеорологические исследования. Дальнейшие исследования в этой области связаны с атмосферной химией, атмосферной физикой, атмосферными изменениями (как долгосрочными, так и краткосрочными), которые определяют средний климат и его изменение во времени, и верхними слоями атмосферы, где важны диссоциация и ионизация.

Наука о климате (CLI): Изучение климата Земли, особенно доказательное изучение изменения климата за определенный период времени. В этой области изучаются многолетние тренды средних метеорологических условий и изменения этих осредненных условий от сезона к сезону, от года к году, от десятилетия к десятилетию.

Воздействие окружающей среды на экосистемы (ECS): Исследования воздействия изменений окружающей среды (естественных или в результате взаимодействия человека) на экосистемы, включая эмпирические исследования загрязнения.

Науки о Земле (GES): Изучение процессов на суше Земли, включая минералогию, тектонику плит, вулканизм и седиментологию.

Водные науки (WAT): Изучение водных систем Земли, включая водные ресурсы, движение, распределение и качество воды. Эта область включает наличие, движение, изобилие, распределение и качество подземных вод и связанные с ними геологические аспекты поверхностных вод. Кроме того, его проекты могут также касаться воды с момента выпадения осадков до момента ее испарения в атмосферу или сброса в океан; например, речные системы и последствия наводнений.

Вернуться к началу

ВСТРОЕННЫЕ СИСТЕМЫ (Код: EBED)

Исследования, связанные с электрическими системами, в которых информация передается с помощью сигналов и сигналов для улучшения связи, управления и/или восприятия.

Подкатегории:

Цепи
Интернет вещей
Микроконтроллеры
Сети и передача данных
Оптика
Датчики
Обработка сигналов
Другое

Схемы (CIR): Изучение, анализ и проектирование электронных схем и их компонентов, включая испытания.

Интернет вещей (IOT): Межсетевое взаимодействие физических устройств со встроенной электроникой, программным обеспечением, датчиками, исполнительными механизмами и сетевым подключением, позволяющее объектам собирать/обмениваться данными и/или обеспечивать управление. Такие устройства должны быть подключены к Интернету и/или облаку.

Микроконтроллеры (MIC): Изучение и проектирование микроконтроллеров и их использование для управления другими устройствами.

Сети и передача данных (NET): Изучение систем, которые передают любую комбинацию голоса, видео и/или данных между пользователями.

Оптика (OPT): Использование видимого или инфракрасного света вместо сигналов, передаваемых по проводам. Изучение и разработка оптических устройств и систем, предназначенных для практических приложений, таких как вычисления.

Датчики (SEN): Изучение и разработка устройств, которые передают электрический отклик на внешнее устройство.

Обработка сигналов (SIG): Извлечение сигналов из шума и их преобразование в представление для моделирования и анализа.

Вернуться к началу

ЭНЕРГИЯ: УСТОЙЧИВЫЕ МАТЕРИАЛЫ и ДИЗАЙН (EGSD)

Исследования/процессы, связанные с производством и/или хранением энергии.

Подкатегории:

Биологические процессы и проектирование
Солнечные процессы, материалы и проектирование
Хранение энергии
Движение ветра и воды Производство электроэнергии
Производство и хранение водорода
Тепловое производство и проектирование
Трибоэлектричество и электролиз
Другое

Биологические процессы и Дизайн (БИО): Исследования, связанные с использованием биологических процессов для производства источников энергии, таких как микробные топливные элементы, водоросли, биомасса, ископаемое топливо и отходы.

Солнечные процессы, материалы и проектирование (SOL): Изучение и проектирование фотогальваники, включая такие компоненты, как коллекторы, концентраторы, состав фотопроводников и спектральные сенсибилизаторы.

Аккумулятор энергии (EST): Изучение состава и конструкции батареи и аккумуляторной ячейки.

Производство энергии ветра и воды (FLD): Применение инженерных принципов и концепций проектирования, включающих процессы выработки энергии из потока жидкости, включая конструкцию турбин, угол атаки и оптимизацию поверхности.

Производство и хранение водорода (HYD): Применение инженерных принципов и концепций проектирования, связанных с производством, оптимизацией и хранением водорода для производства энергии.

Тепловая генерация и проектирование (THR): Исследования производства электроэнергии из геотермальных и других тепловых источников, проектирования и процессов.

Трибоэлектричество и электролиз (ELC): Исследования, связанные с генерацией электричества из статического заряда, реакции электролиза и заряженных частиц.

Вернуться к началу

ИНЖЕНЕРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: СТАТИКА И ДИНАМИКА (Код: ETSD)

Исследования, посвященные науке и технике, включающие движение или структуру. Движение будет результатом сил; конструкция будет устойчива за счет равновесия сил.

Подкатегории:

Аэрокосмическая и авиационная техника
Гражданское строительство
Вычислительная механика
Теория управления
Системы наземных транспортных средств
Промышленная инженерия-обработка
Машиностроение
Морские системы
Прочее

Аэрокосмическая и авиакосмическая техника):0811 Исследования по проектированию летательных и космических аппаратов и руководство техническими этапами их изготовления и эксплуатации.

Гражданское строительство (CIV): Исследования, связанные с планированием, проектированием, строительством и обслуживанием сооружений и общественных сооружений, таких как мосты или плотины, дороги, водоснабжение, канализация, борьба с наводнениями и движение транспорта.

Вычислительная механика (COM): Исследование, в котором применяются дисциплины и методы информатики и математики для решения крупных и сложных задач инженерной механики.

Теория управления (CON): Изучение динамических систем, включая контроллеры, системы и датчики, на которые влияют входные данные.

Системы наземных транспортных средств (VEH): Конструкция наземных транспортных средств и направление технических этапов их изготовления и эксплуатации.

Промышленная инженерия-обработка (IND): Исследования эффективного производства промышленных товаров, на которые влияют такие элементы, как проектирование заводов и процедур, управление материалами и энергией, а также интеграция рабочих в общую систему. Инженер-технолог проектирует методы, а не машины.

Машиностроение (MEC): Науки, связанные с выработкой и применением тепла и механической энергии, а также с проектированием, производством и использованием машин и инструментов.

Военно-морские системы (NAV): Исследования конструкции кораблей и руководство техническими этапами их изготовления и эксплуатации.

Back to Top

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ИНЖИНИРИНГ (Код: ENEV)

Исследования, которые проектируют или разрабатывают процессы и инфраструктуру для решения экологических проблем, связанных с водоснабжением, утилизацией отходов или контролем загрязнения.

Подкатегории:

Биоремедиация
Мелиорация земель
Борьба с загрязнением
Переработка и управление отходами
Управление водными ресурсами
Прочее

Биоремедиация (BIR): Использование биологических агентов, таких как загрязняющие вещества или нейтрализация растений . Это включает в себя фиторемедиацию, строительство водно-болотных угодий для очистки сточных вод, биоразложение и т. д.

Мелиорация земель (ENG): Исследования, в которых применяются инженерные принципы и методы проектирования для восстановления земель из водно-болотных угодий, морей, озер, пустынь или шахт путем дренажа или орошения до более продуктивного использования или до их прежнего ненарушенного состояния. В эту подкатегорию также входят исследования, связанные с восстановлением земель, поврежденных природными явлениями, такими как эрозия, или нарушенными промышленными и городскими процессами.

Контроль загрязнения (PLL): Исследования, в которых используются инженерные принципы и проектирование для предотвращения или контроля загрязнения воздуха, воды и твердых отходов.

Переработка и управление отходами (REC): Исследования, связанные с извлечением и повторным использованием полезных веществ из выброшенных предметов, мусора или отходов. Процесс обращения с отходами и опасными веществами и их удаления с помощью таких методологий, как захоронение отходов, очистка сточных вод, компостирование, сокращение отходов и т. д. , разработка, распределение и управление оптимальным использованием водных ресурсов. Исследования в этой подкатегории могут включать прикладную гидрологию поверхностных и подземных вод, прогнозирование и контроль количества и качества воды или моделирование и моделирование систем водных ресурсов.

Вернуться к началу

МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ (Код: MATS)

Изучение интеграции различных форм материалов в системы, устройства и компоненты, основанное на их уникальных и специфических свойствах. Он включает их синтез и переработку в виде наночастиц, нановолокон и нанослоистых структур, покрытий и ламинатов, объемных монолитных, моно-/поликристаллических, стеклообразных, мягких/твердых, композитных и ячеистых структур. Он также включает в себя измерения различных свойств и определение характеристик структуры в масштабе длины, в дополнение к многомасштабному моделированию и расчетам корреляций процесс-структура и структура-свойство.

Подкатегории:

Биоматериалы
Керамические и очки
Композитные материалы
Вычисление и теория
Электронные, оптические и магнитные материалы
Наномны. который взаимодействует с биологическими системами. Такие материалы часто используются и/или адаптируются для медицинского применения и, таким образом, полностью или частично составляют живую структуру или биомедицинское устройство, которое выполняет, дополняет или заменяет естественную функцию.

Керамика и стекло (CER): Исследования материалов, состоящих из керамики и стекла, часто определяемых как все твердые материалы, за исключением металлов и их сплавов, которые производятся путем высокотемпературной обработки неорганического сырья.

Композитные материалы (CMP): Исследования, объединяющие несколько материалов, таких как керамика, волокно, металлы или полимеры, для создания превосходного и уникального материала.

Вычисления и теория (COM): Исследования, которые разрабатывают и применяют теоретические методы и/или используют компьютерное моделирование для разработки новых материалов, прогнозирования поведения материалов в различных условиях окружающей среды, изучения передачи энергии и т. д.

Электронные, оптические и магнитные материалы (ELE): Изучение и разработка материалов, используемых для формирования очень сложных систем, таких как интегральные электронные схемы, оптоэлектронные устройства, а также магнитные и оптические носители информации. Различные материалы с точно контролируемыми свойствами выполняют множество функций, включая сбор, обработку, передачу, хранение и отображение информации.

Наноматериалы (НАН): Изучение и разработка наноразмерных материалов; материалы со структурными особенностями (например, размер частиц или размер зерна) по крайней мере одного измерения в диапазоне 1-100 нм.

Полимеры (POL): Изучение и разработка полимеров; материалы, молекулярная структура которых состоит главным образом или полностью из большого числа подобных единиц, связанных вместе, например, многие синтетические органические материалы, используемые в качестве пластмасс и смол.

Наверх

МАТЕМАТИКА (Код: MATH)

Изучение измерения, свойств и взаимосвязей величин и множеств с использованием чисел и символов. Дедуктивное изучение чисел, геометрии и различных абстрактных конструкций или структур.

Подкатегории:

Алгебра
Анализ
Комбинаторика, теория графов и теория игр
Геометрия и топология
Теория чисел
Вероятность и статистика
Другое

Алгебра/или изучение алгебраических отношений и алгебраических отношений (1B1): 908 структуры, возникающие из них. Примером могут служить (системы) уравнений, которые содержат полиномиальные функции одной или нескольких переменных.

Анализ (ANL): Изучение бесконечно малых процессов в математике, обычно включающее понятие предела. Это начинается с дифференциального и интегрального исчисления для функций одной или нескольких переменных и включает дифференциальные уравнения.

Комбинаторика, теория графов и теория игр (CGG): Изучение комбинаторных структур в математике, таких как конечные множества, графы и игры, часто с целью классификации и/или перечисления.

Геометрия и топология (GEO): Изучение формы, размера и других свойств фигур и пространств. Включает такие предметы, как евклидова геометрия, неевклидова геометрия (сферическая, гиперболическая, риманова, лоренцева) и теория узлов (классификация узлов в трехмерном пространстве).

Теория чисел (NUM): Изучение арифметических свойств целых чисел и смежных тем, таких как криптография.

Вероятность и статистика (PRO): Математическое исследование случайных явлений и изучение статистических инструментов, используемых для анализа и интерпретации данных.

Наверх

МИКРОБИОЛОГИЯ (Код: MCRO)

Изучение микроорганизмов, включая бактерии, вирусы, грибы, прокариоты и простые эукариоты, а также противомикробных и антибиотических веществ.

Подкатегории:

Противомикробные препараты и антибиотики
Прикладная микробиология
Бактериология
Экологическая микробиология
Генетика микробов
Вирусология
Другое

Противомикробные препараты и антибиотики (ANT): Исследования с участием веществ, убивающих или подавляющих рост микроорганизмов.

Прикладная микробиология (APL): Изучение микроорганизмов, имеющих потенциальное применение для здоровья человека, животных или растений.

Бактериология (BAC): Изучение бактерий и бактериальных заболеваний, а также микроорганизмов, вызывающих заболевание. В этой области основное внимание уделяется идеям, охватывающим широкий круг тем, от идентификации и характеристики бактерий до разработки эффективных вакансий для борьбы с различными типами бактерий.

Микробиология окружающей среды (ENV): Исследования, связанные с микробными взаимодействиями и процессами в окружающей среде. В эту подкатегорию будут включены микробиология воздуха, микробиология почвы и микробиология воды, а также изучение биопленок.

Генетика микробов (GEN): Изучение генетики микроорганизмов, таких как бактерии, археи, некоторые простейшие и грибы, а также их хромосом, плазмид, транспозонов и фагов. Исследования могут также включать системы переноса генов, такие как трансформация, конъюгация и трансдукция.

Вирусология (ВИР): Изучение вирусов – субмикроскопических паразитических частиц генетического материала, содержащихся в белковой оболочке, – и вирусоподобных агентов. Исследования в этой подкатегории могут быть сосредоточены на разработке и эффективности методов лечения вирусов, развитии и жизненном цикле конкретного вируса или на том, как иммунная система распознает вирус и что стимулирует иммунный ответ.

Вернуться к началу

ФИЗИКА И АСТРОНОМИЯ (Код: PHYS)

Физика — это наука о материи и энергии, а также о взаимодействии между ними. Астрономия изучает все, что есть во Вселенной за пределами Земли.

Подкатегории:

Атомная, молекулярная и оптическая физика
Астрономия и космология
Биологическая физика
Конденсированные вещества и материалы
Механика
Ядерная физика и физика элементарных частиц
Теоретическая, вычислительная и квантовая физика
Другое

Атомная, молекулярная и оптическая физика (AMO): Изучение атомов, простых молекул, электронов, света и их взаимодействий. К этой подкатегории также относятся проекты, изучающие нетвердотельных лазеров и мазеров .

Астрономия и космология (AST): Изучение космоса, Вселенной в целом, включая ее происхождение и эволюцию, физические свойства объектов в космосе и вычислительная астрономия.

Биологическая физика (БИП): Изучение физики биологических процессов и систем.

Конденсированные вещества и материалы (MAT): Изучение свойств твердых тел и жидкостей. Изучаются такие темы, как сверхпроводимость, полупроводники, сложные жидкости и тонкие пленки.

Механика (MEC): Классическая физика и механика, включая макроскопические исследования сил, колебаний и течений; на твердые, жидкие и газообразные вещества. Проекты, изучающие аэродинамику или гидродинамику, также относятся к этой подкатегории.

Ядерная физика и физика элементарных частиц (NUC): Изучение физических свойств атомного ядра и фундаментальных частиц и сил их взаимодействия. Проекты по разработке детекторов частиц также относятся к этой подкатегории.

Теоретическая, вычислительная и квантовая физика (THE): Изучение природы, явлений и законов физики с использованием математических или вычислительных методов , а не экспериментальных процессов.

Наверх

НАУКИ О РАСТЕНИЯХ (Код: PLNT)

Изучение растений и их образа жизни, включая структуру, физиологию, развитие и классификацию. Включает растениеводство, развитие, экологию, генетику и селекцию растений, патологию, физиологию, систематику и эволюцию.

Подкатегории:

Сельское хозяйство и агрономия
Экология
Генетика и селекция
Рост и развитие
Патология
Физиология растений
Систематика и эволюция
Другое

и сельскохозяйственное и садоводческое растениеводство. Включает биологические и химические средства борьбы с вредителями, гидропонику, удобрения и добавки.

Экология (ECO): Изучение взаимодействий и отношений между растениями, а также растениями и животными с окружающей их средой.

Генетика и селекция (GEN): Изучение организменной и популяционной генетики растений. Применение генетики и биотехнологии растений для улучшения сельскохозяйственных культур. Это включает в себя генетически модифицированные культуры.

Рост и развитие (DEV): Изучение растения от самых ранних стадий до прорастания и до более позднего периода жизни. Это включает клеточные и молекулярные аспекты развития и воздействия окружающей среды, естественной или искусственной, на развитие и рост.

Патология (PAT): Изучение болезненных состояний растений, их причин, процессов и последствий. Это включает воздействие паразитов или болезнетворных микробов.

Физиология растений (PHY): Изучение функций растений и растительных клеток. Это включает в себя клеточные механизмы, такие как фотосинтез и транспирация, а также то, как на процессы растений влияют факторы окружающей среды или естественные изменения.

Систематика и эволюция (SYS): Изучение классификации организмов и их эволюционных взаимоотношений. Сюда входят морфологические, биохимические, генетические и смоделированные системы.

Вернуться к началу

РОБОТОТЕХНИКА И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ МАШИНЫ (Код: ROBO)

Исследования, в которых использование машинного интеллекта имеет первостепенное значение для снижения зависимости от вмешательства человека.

Подкатегории:

Биомеханика
Когнитивные системы
Теория управления
Машинное обучение
Кинематика роботов
Другое

Биомеханика (BIE): Исследования и устройства, имитирующие роль биологических систем.

Когнитивные системы (COG): Исследования/аппараты, работающие аналогично тому, как люди думают и обрабатывают информацию. Системы, обеспечивающие повышенное взаимодействие людей и машин для более естественного расширения и расширения человеческого опыта, деятельности и познания.

Теория управления (CON): Исследования, изучающие поведение динамических систем с входными данными и то, как их поведение изменяется при обратной связи. Это включает в себя новые теоретические результаты и применение новых и признанных методов управления, системное моделирование, идентификацию и симуляцию, анализ и проектирование систем управления (включая автоматизированное проектирование) и практическую реализацию.

Машинное обучение (MAC): Создание и/или изучение алгоритмов, способных учиться на данных.

Кинематика роботов (KIN): Изучение движения в робототехнических системах.

Вернуться к началу

СИСТЕМНОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ (Код: ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ)

Изучение или разработка программного обеспечения, информационных процессов или методологий для демонстрации, анализа или управления процессом/решением.

Подкатегории:

Алгоритмы
Кибербезопасность
Базы данных
Человеко-машинный интерфейс
Языки и операционные системы
Мобильные приложения
Онлайн-обучение
Другое

Алгоритмы пошагового изучения или обучения (ALG1): 9081 процедура вычислений для выполнения конкретной задачи по обработке данных, автоматизированному мышлению и вычислениям.

Кибербезопасность (CYB): Исследования, связанные с защитой компьютера или компьютерной системы от несанкционированного доступа или атак. Это может включать исследования, связанные с безопасностью оборудования, сети, программного обеспечения, хоста или мультимедиа.

Базы данных (DAT): Исследования, которые создают или анализируют организацию данных для простоты доступа, управления и обновления.

Человеко-машинный интерфейс (HMC): Программное приложение, которое предоставляет пользователю информацию о состоянии процесса, а также принимает и реализует управляющие инструкции оператора.

Языки и операционные системы (LNG): Исследования, связанные с разработкой или анализом искусственных языков, используемых для написания инструкций, которые могут быть переведены на машинный язык, а затем выполнены компьютером или системным программным обеспечением, ответственным за непосредственный контроль и управление аппаратные и основные системные операции компьютера или мобильного устройства.

Мобильные приложения (APP): Исследование программного приложения, разработанного специально для использования на небольших беспроводных вычислительных устройствах. Эти исследования могут включать методы разработки переднего плана, такие как дизайн пользовательского интерфейса и межплатформенная поддержка, и/или методы разработки внутреннего интерфейса, такие как службы данных и бизнес-логика.

Онлайн-обучение (LRN): Обучение, направленное на использование электронных технологий для доступа к образовательным программам за пределами традиционных средств. В исследованиях изучается разработка учебных мероприятий и программ с использованием онлайн-технологий, а также эффективное использование систем электронного обучения.

Вернуться к началу

Трансляционная медицина (Код: TMED)

Проекты, направленные на улучшение здоровья и долголетия человека путем преобразования новых открытий в области биомедицинских наук в эффективные действия и инструменты для клинического и общественного здравоохранения. Двунаправленные по своей концепции проекты могут быть разработаны на основе фундаментальных исследований, переходящих к клиническим испытаниям (от лабораторных исследований к прикроватным) или проектам, которые обеспечивают обратную связь о применении новых методов лечения и о том, как их можно улучшить (от лабораторных).

Подкатегории:

Обнаружение и диагностика заболеваний
Профилактика заболеваний
Лечение и терапия заболеваний
Идентификация и тестирование лекарств
Доклинические исследования
Другое

Обнаружение и диагностика заболеваний (DIS) охватывают различные исследования в этой категории новые методы анализа, способствующие идентификации, обнаружению и определению нарушений и заболеваний. Они могут включать исследования на системном, органном или клеточном уровнях.

Профилактика заболеваний (PRE): Изучение мероприятий по укреплению здоровья и профилактике заболеваний, а также исследования по улучшению здоровья населения. Эти исследования могут включать исследования, направленные на защиту людей от реальных или потенциальных угроз для здоровья и их вредных последствий, или они могут касаться новых подходов к соблюдению требований для предотвращения известных рисков для здоровья (например, курения, употребления наркотиков, ожирения).

Лечение и терапия заболеваний (TRE): Использование фармацевтических препаратов и других методов лечения, включая натуральные и холистические средства, предназначенные для облегчения симптомов и лечения или излечения расстройств или болезней.

Идентификация и тестирование лекарств (DRU): Эти исследования будут проводиться для выявления потенциальных лекарств или экстрактов, которые можно использовать для лечения или лечения расстройств или болезней. Исследования в этой категории будут включать первоначальное тестирование соединений против намеченной цели. Эта категория также может включать тестирование ряда различных соединений или экстрактов для определения относительной активности и эффективности.

Доклинические исследования (PCS): Эти исследования потенциальных лекарств или методов лечения будут включать тестирование вмешательства на таких платформах, как культивированные клетки или животные модели заболевания. Исследования могут быть направлены на определение таких факторов, как потенциальная проницаемость лекарственного средства, эффективность и/или токсичность. Эти исследования также могут помочь определить наилучший способ введения лекарств.

Наверх

Канада: Для тяжелых условий эксплуатации: ПГ | Транспортная политика

Применимость

Парк транспортных средств большой и средней грузоподъемности включает все дорожные транспортные средства полной разрешенной массой ≥ 3856 кг (8500 фунтов) и двигатели, которые их приводят в действие, за исключением тех, Правила выбросов парниковых газов для легких грузовиков. 9Стандарты 0003

CO ₂ применимы к трем категориям транспортных средств: тягачи (классы 7 и 8), пикапы и фургоны большой грузоподъемности (классы 2b и 3), профессиональные автомобили (классы 2b–8). существуют специальные требования CO ₂ для двигателей грузовых тягачей и профессиональных транспортных средств. На втором этапе стандартов была добавлена новая категория для коммерческих прицепов.

Хотя эти категории в значительной степени совпадают с категориями в правилах США по выбросам парниковых газов фазы 2, важным отличием является регулирование ECCC для тягачей с прицепами весом более 120 000 фунтов. из-за большего количества более крупных тракторов в Канаде, чем в Соединенных Штатах. Тягачи с полной массой от 120 000 до 140 000 фунтов. называются «тракторными тягачами класса 8», а те, что > 140 000 фунтов. называют «тягачами большой грузоподъемности». Стандарты для тракторов > 120 000 фунтов. являются необязательными в США, но обязательными в Канаде.

CO

₂ стандарты
Большегрузные автомобили
Компании должны сгруппировать все большегрузные автомобили классов 2B и 3, а также большегрузные некомплектные автомобили 2014 и последующих годов выпуска (за исключением тех, которые указаны в определение «специальное транспортное средство») в автопарк на основе модельного года и должен гарантировать, что среднее значение выбросов CO ₂, рассчитанное для этого автопарка, не превышает применимый средний стандарт выбросов CO ₂, рассчитанный для автопарка для данной модели. год под вопросом. СО 9Стандарты 1746 2 представлены в виде набора целевых стандартных кривых и основаны на «факторе работы», который сочетает в себе полезную нагрузку транспортного средства, возможности буксировки и наличие у него полного привода. С 2014 по 2018 год стандарты будут вводиться поэтапно с возрастающей строгостью в каждом модельном году. Стандарты включают отдельный стандарт для контроля утечек в системе кондиционирования воздуха.
Комбинированные тракторы
CO _{2 Стандарты выбросов} для тракторов класса 7 и дневных и спальных тракторов класса 8 идентичны стандартам выбросов CO2 Агентства по охране окружающей среды (Фаза 2) с той лишь разницей, что действуют правила для тракторов.
Ниже приведены правила для тракторов, действующие в Канаде. другие требования CO ₂ для других классов можно найти на странице выбросов парниковых газов тяжелой техники США:
CO ₂ ограничения для комбинированных тракторов
Класс Тип Полная масса автомобиля МГ 2027
г CO ₂ /тонна-миля
Тяжелый тягач класса 8 (дневной)
Низкая крыша от 120 000 до 140 000 фунтов. 48,9
Средняя крыша 50,8
Высокая крыша 48,6
Тяжелый тягач класса 8 (спальный) Низкая крыша 42,4
Средняя крыша 44,7
Высокая крыша 41,0
Тяжелый тягач 140 000 фунтов. и выше 48,3
Как и стандарты США, стандарты Канады также определяют стандарты выбросов для двигателей, установленных на тракторах, и их можно найти на странице выбросов парниковых газов для тяжелых условий эксплуатации США.
Пикапы и фургоны большой грузоподъемности (классы 2b и 3)
Стандарты для пикапов и фургонов большой грузоподъемности для Канады идентичны стандартам США CO ₂ и могут быть найдены на Страница выбросов парниковых газов.
Трейлеры
Трейлеры — это новая регулируемая категория, добавленная для второго этапа правил Канады. Стандарты идентичны стандартам США CO ₂, и их можно найти на странице выбросов парниковых газов для тяжелых условий эксплуатации в США. С 2017 года суд США приостановил соблюдение этих стандартов для трейлеров, и судебный иск до сих пор не решен.
Срок службы
CO ₂ Выбросы должны обеспечиваться в течение срока службы двигателя и транспортного средства. Определения срока полезного использования для двигателей и транспортных средств, использующих соответствующие категории двигателей, идентичны определениям, определенным для критериев стандартов загрязняющих веществ для двигателей большой мощности 2004 модельного года и позже:
Легкий тяжелый класс 2b–5: 150 000 миль или 15 лет
Medium Heavy Class 6–7: 185 000 миль или 10 лет
Heavy Heavy Class 8: 435 000 миль или 10 лет
Прицепы: 10 лет
Другие стандарты и положения
N ₂ O и CH ₄
N ₂
N ₂
N ₂
N ₂

N ₂ . :
Испытание двигателя: N ₂ O = 0,10 г/л.с.-ч; CH ₄ = 0,10 г/л.с.-ч
Тестирование шасси: N ₂ O = 0,05 г/миль; CH ₄ = 0,05 г/миль
Требования к испытаниям начинаются с 2014 модельного года в соответствии с требованиями N ₂ O/CH ₄ для легковых автомобилей. Стандарты были разработаны для ограничения выбросов на текущих уровнях, чтобы предотвратить увеличение выбросов N ₂ O и CH ₄ в будущих двигателях.
Утечка кондиционера
Стандарты гарантируют, что компоненты с низким уровнем утечки используются в системах кондиционирования воздуха, предназначенных для тяжелых пикапов, фургонов и полуприцепов. Стандарт для более крупных систем кондиционирования воздуха (емкостью более 734 г) измеряется в процентах от общей утечки хладагента в год, а стандарт для небольших систем кондиционирования воздуха (емкостью 734 г или менее) измеряется в граммах утечки хладагента в год. .
Специальные положения для Канады
Усреднение, банковское дело и торговля
Что касается положений о гибкости, правила позволяют производителям и импортерам большегрузных транспортных средств и двигателей соблюдать стандарты, основанные на продажах и усреднении (когда выбросы усредняются по группам транспортных средств, принадлежащих компании, а не регулируются выбросы для отдельных транспортных средств) на канадском рынке, участвуя в системе кредитования выбросов CO ₂ . Чтобы свести к минимуму административное бремя для производителей и импортеров, Министерство окружающей среды Канады разработало упрощенные процедуры отчетности, которые согласовываются с Агентством по охране окружающей среды США.
Важным исключением из этих положений ABT являются импортеры и производители двигателей, сертифицированных Агентством по охране окружающей среды США, которые не обязаны демонстрировать соответствие на основе продаж в Канаде, если они соответствуют определенным пороговым значениям продаж, которые зависят от соотношения количество двигателей, проданных в Канаде и США.
Параллельные продажи
Двигатели, сертифицированные Агентством по охране окружающей среды США, могут продаваться одновременно в Канаде без демонстрации соответствия на основе усредненного значения продаж в Канаде (т. е. двигатели, сертифицированные Агентством по охране окружающей среды США, которые продаются в Канаде, не учитываются в парке средние пределы выбросов, что потенциально позволяет увеличить количество двигателей с более высоким уровнем выбросов CO ₂ уровня, чем стандарт для продажи в Канаде). Однако ключевым условием предотвращения развития нишевых двигателей с высоким уровнем выбросов для канадского рынка является то, что двигатели с более высоким уровнем выбросов должны продаваться в США в больших количествах, чем в Канаде. Для двигателя, сертифицированного на уровне CO ₂ выше стандартного, если количество двигателей, проданных в Канаде (1), превышает 1000 и превышает количество двигателей того же семейства двигателей, которое продается в США, или ( 2) составляет от 101 до 1000 и более чем в два раза превышает количество двигателей, продаваемых в США, этот двигатель должен участвовать в CO ₂ система кредита на выбросы на основе продаж в Канаде.
Дополнительные положения о гибкости
Чтобы свести к минимуму регулятивную нагрузку на промышленность, ECCC предложил ряд дополнительных положений о гибкости, в том числе: указанный модельный год;
Дополнительные исключения из пределов выбросов CO2 и требования к отчетности для двигателей, продаваемых в освобожденных тракторах и профессиональных транспортных средствах;
Временное освобождение сроком на один год для мелких производителей или импортеров, которые продают менее 100 прицепов в Канаде в 2020 году; и
Переходная гибкость для всех производителей или импортеров прицепов с 2018 по 2026 модельный год, которые могут освободить 20% проданных ими прицепов от регулирования. Это 20-процентное значение ограничено значением менее 25 для прицепов-фургонов и менее 20 для прицепов без ящиков.
Управление энергетической информации США — EIA
Перейти к поднавигации
‹ Потребление и эффективность
Глоссарий ›Часто задаваемые вопросы ›
Обзор
Данные
2018
2012
2003
1999
1995
1992
Предыдущий
Анализ и прогнозы
В Обследовании энергопотребления коммерческих зданий (CBECS) здания классифицируются в соответствии с основным видом деятельности, который является основным бизнесом, торговлей или функцией, выполняемой в каждом здании. Здания, используемые более чем для одного из описанных ниже видов деятельности, относятся к деятельности, занимающей наибольшую площадь. Здание, отнесенное к определенной категории основной деятельности, может использоваться для других видов деятельности на части его площади или в какое-то время в течение года. Респондентов просят отнести их здание к более конкретной подкатегории деятельности. Это делается для обеспечения качества данных; после сбора данных подкатегории объединяются в эти более общие категории зданий.
Образование
Продажа продуктов питания
Служба общественного питания
Здравоохранение (стационарное)
Здравоохранение (амбулаторное)
Жилье
Товарный
Товарный
Офис
Публичное собрание
Общественный порядок и безопасность
Религиозное поклонение
Служба
Склад и хранение
Другое
Свободен
Тип здания Определение Включает эти подкатегории из вопросника CBECS
Образование Здания, используемые для академического или технического обучения в классе, такие как начальные, средние или старшие школы, а также учебные помещения в кампусах колледжей или университетов. Здания в учебных городках, основное использование которых не связано с учебными классами, включаются в категорию, относящуюся к их использованию. Например, административные здания входят в состав Офиса , общежития — в Жилье, а библиотеки — в Общественное собрание.
начальная или средняя школа
средняя школа
колледж или университет
детский сад или детский сад
образование для взрослых
карьера или профессиональная подготовка
религиозное образование
Продажа продуктов питания Здания, используемые для розничной или оптовой торговли продуктами питания.
продовольственный магазин или продовольственный рынок
круглосуточный магазин (с заправочной станцией или без нее)
пекарня
Служба общественного питания Здания, используемые для приготовления и продажи продуктов питания и напитков для потребления.
фаст-фуд
ресторан или кафетерий
бар, паб или лаундж
услуги общественного питания
магазин кофе, бубликов или пончиков
Магазин мороженого или замороженного йогурта
Здравоохранение (стационарное) Здания, используемые в качестве диагностических и лечебных учреждений для стационарного лечения.
больница
стационарная реабилитация
Здравоохранение (амбулаторное) Здания, используемые в качестве диагностических и лечебных учреждений для амбулаторно-поликлинической помощи. Медицинские кабинеты включаются сюда, если они используют какое-либо диагностическое медицинское оборудование (в противном случае они относятся к категории офисных зданий).
медицинский кабинет (см. предыдущую колонку)
поликлиника или другое амбулаторное медицинское учреждение
амбулаторная реабилитация
ветеринар
Жилье Здания, используемые для предоставления нескольких помещений для краткосрочных или долгосрочных жителей, включая квалифицированные сестринские и другие здания для ухода за больными.
гостиница или курорт
мотель, гостиница или кровать и завтрак
общежитие, братство или женское общество
дом престарелых
дом престарелых, уход за престарелыми или другой стационарный уход
женский монастырь или монастырь
приют, интернат или детский дом
дом престарелых
Торговля (розничная торговля, кроме торговых центров) Здания, используемые для продажи и демонстрации товаров, кроме продуктов питания.
розничный магазин
магазин пива, вина или спиртных напитков
пункт проката
дилерский центр или выставочный зал для транспортных средств или лодок
студия или галерея
Торговля (закрытые и открытые торговые центры) Торговые центры, состоящие из нескольких соединенных заведений. Закрытые торговые центры часто привязаны к одному или нескольким универмагам и имеют внутренние проходы или места общего пользования. Торговые центры Strip имеют отдельные внешние входы для каждого заведения.
закрытый торговый центр
стрип торговый центр
Офис Здания, используемые для общих офисных помещений, профессиональных офисов или административных помещений. Медицинские кабинеты включаются сюда, если они не используют какое-либо диагностическое медицинское оборудование (если они используются, они относятся к амбулаторным лечебным учреждениям).
административный или профессиональный офис
государственное учреждение
офис смешанного назначения
банк или другое финансовое учреждение
медицинский кабинет (см. предыдущую колонку)
офис продаж
офис подрядчика (например, строительство, сантехника, HVAC)
некоммерческие или социальные услуги
мэрия или центр города
религиозное учреждение
колл-центр
Общественное собрание Здания, в которых люди собираются для общественных или развлекательных мероприятий, будь то в частных или частных залах для собраний.
общение или собрание (например, общественный центр, домик, конференц-зал, конференц-центр, центр для пожилых людей)
отдых (например, тренажерный зал, оздоровительный клуб, боулинг, каток, поле для гольфа, игры с ракеткой в помещении)
развлечения или культура (например, музей, театр, кинотеатр, спортивная арена, казино, ночной клуб)
библиотека
похоронное бюро
центр студенческой деятельности
оружейная
выставочный зал
Общественный порядок и безопасность Здания, используемые для охраны правопорядка или общественной безопасности.
полицейский участок
пожарная часть
тюрьма, исправительное заведение или пенитенциарное учреждение
здание суда или служба пробации
Религиозное поклонение Здания, в которых люди собираются для религиозных мероприятий, такие как часовни, церкви, мечети, синагоги и храмы. Подкатегории не собраны
Служба ¹ Здания, в которых предоставляются некоторые виды услуг, кроме общественного питания или розничной продажи товаров
автосервис или мастерская по ремонту автомобилей
хранение или техническое обслуживание транспортных средств (автомобильный сарай)
ремонтная мастерская
химчистка или прачечная
почтовое отделение или почтовый центр
автомойка
салон красоты или парикмахерская
копировальный центр или типография
питомник
Склад и хранение Здания, используемые для хранения товаров, промышленных товаров, товаров, сырья или личных вещей (например, общественные склады).
холодильный склад
неохлаждаемый склад
распределительный или транспортный центр
общественные сдаваемые в аренду складские помещения
Прочее Здания промышленного или сельскохозяйственного назначения с некоторыми торговыми площадями; здания, в которых ведется несколько различных видов коммерческой деятельности, которые вместе составляют 50 или более процентов площади пола, но в которых самым крупным видом деятельности являются сельскохозяйственные, промышленные/производственные или жилые помещения; и все другие разные здания, которые не вписываются ни в какую другую категорию.
ангар для самолетов
студия радиовещания ²
крематорий
лаборатория
телефонная коммутация
сельскохозяйственный с некоторыми торговыми площадями
производственные или промышленные помещения с торговыми площадями
центр обработки данных
общественный туалет, шкафчик или раздевалка
Свободен Здания, в которых свободных площадей было больше, чем использовалось для какой-либо отдельной коммерческой деятельности на момент опроса. Таким образом, в свободном здании может быть некоторая занятая площадь. Подкатегории не собраны, но был задан вопрос, чтобы определить, было ли здание полностью пустым.
Примечания: Эти подкатегории не являются исчерпывающими списками типов зданий, включенных в каждую категорию. Для каждой общей категории есть несколько «других» типов зданий, которые не вписываются ни в одну из этих подкатегорий.
¹ До CBECS 2018 в эту категорию также входили фотоателье и солярии. Эти типы зданий были удалены как подкатегории анкеты, но по-прежнему включены в Сервис, если они добавлены как «другое указание».
² До CBECS 2018 студии вещания были включены в Общественное собрание.
Background Information
About the CBECS
CBECS Survey Forms
CBECS Maps
CBECS Terminology
Survey Background & Technical Information
Building Type Definitions
Archived Reports
2018 CBECS Highlights
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/Yebychf0lBw» title=»YouTube video player» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Can Я получаю эту информацию по штатам?

Просмотреть все часто задаваемые вопросы CBECS ›

Особенности
Характеристики здания 2018 года Основные характеристики
Как выбирались здания для CBECS 2018?
Виртуальный листинг в CBECS
2018 г.
Цены на природный газ для населения и коммерческих предприятий достигнут многолетнего максимума в 2022 году
4 октября 2022 года
США Коммерческие здания продолжали повышать свою энергоэффективность по состоянию на 2018 год
29 сентября 2022 г.
2020 Управление инфляцией. Расходы в США.

Прочие обследования конечного использования
Производство — MECS
Жилье — RECS
Транспорт
Категории и подкатегории транспортных средств.
Как расшифровываются надписи в водительских правах нового образца
Дочка после окончания школы решила сдать на права. Ходил на курсы, учился водить машину, потом подал заявление в ГАИ. Когда я получал ВУ, там была указана категория В1. Я сначала удивился, что это за права, но потом, когда разобрался в интернете, узнал, что сертификаты нового типа имеют не только категорию «В», но и подкатегорию.
В любом случае на ВУ была допущена ошибка, и мне пришлось с дочерью ехать в ГИБДД для решения проблемы. В результате детального анализа существующих категорий ВУ я узнал много интересного, о чем и хотел бы рассказать в этой заметке.
Чтобы иметь представление о том, что это водительское удостоверение категории В1, сначала нужно разобраться, какие группы прав закреплены законодательством.
Короче говоря, основных категорий всего пять, которые, в свою очередь, тоже имеют подкатегории. Это группы:
Категории Какие транспортные средства входят в группу Подкатегории
А Мотоциклы А1
AT Автомобили B1, BE
С Грузовики C1, CE, C1E
D Автобусы D1, DE, D1E
М Мопеды
Описанные категории вписываются в ВУ и дополнительно определяют, каким транспортным средством имеет право управлять владелец сертификата. Например, категория В дает право управлять автомобилем, но не позволяет управлять автобусом или микроавтобусом. В таких случаях требуется лицензия категории D.
Иными словами, гражданин может управлять только техническим устройством той группы, которая соответствует типу, прописанному в ВУ. За нарушение действующего правила в отношении водителя налагается штраф в размере от 5 до 15 тысяч рублей.
Таблица подкатегорий для категории B
Получить разбивку по конкретной подкатегории несложно. Для этого есть множество материалов в Интернете и определенные таблицы. В частности, мы даем описание подкатегорий для категории B.
В последней подкатегории очень важно правильно определить характеристики техники, так как при меньших ставках она будет переходить в категорию мопедов, а здесь речь пойдет совсем о другой категории ВУ.
Что такое АС и МС
При открытии категории В необходимо проверить наличие еще одного знака. В графе 12 пластиковой карты обязательно должны присутствовать буквы: АС или МС. Эти записи сделаны со следующей целью и имеют расшифровку:
AS (Automotive Steering) — возможность управления транспортным средством, имеющим руль и автокресло;
МС (Motorcycle Steering) — право управления квадроциклом или трехколесным велосипедом, где вместо стандартного руля установлено мотоциклетное, а сиденье заменено мотоциклетным седлом.
Эта отметка тоже очень важна, так как она закрепляет за водителем определенные права и устанавливает некоторые ограничения.
Какими транспортными средствами можно управлять с категорией В1
Мы уже решили, что с правами этой категории водитель сможет управлять только квадрициклами и трициклами. Такие технические средства для России весьма экзотичны, хотя некоторое их количество и сегодня можно встретить на дорогах.
Чтобы понять, о каком транспортном средстве идет речь, стоит ознакомиться со следующими описаниями:
трехколесный велосипед – это устройство, которое находится на учете в ГИБДД, поэтому требуется право управления им. Внешне он похож на мотоцикл с тремя колесами, оснащенный двигателем объемом до 50 см3. Иногда трехколесные велосипеды электрические;
квадрицикл — мотоцикл с четырьмя колесами, на который также требуется лицензия. Мощность составляет 20 л.с., а если в конструкции предусмотрен электродвигатель, то мощность изделия не должна превышать 15 кВт. Масса до 400 кг, а для грузовиков — до 550 кг. Скорость движения более 25 км/ч.
Бывает, что обыватели путают последний тип устройства с квадроциклом. Разница довольно серьезная, ведь у таких конструкций нет кабины, и ездить на них по дорогам общего пользования запрещено.
Как открыть категорию В1
Для опытных водителей в случае замены старых прав на новые эта категория открывается автоматически. Если гражданин получает права впервые и ему нужна только подкатегория В1, то ему придется пройти все этапы получения ВУ на категорию В или А с учетом типа транспортного средства.
Заключение
Описываемая мной подкатегория не очень популярна у водителей, хотя и требуется для управления некоторыми видами техники. Лица, желающие получить такую подкатегорию, должны ориентироваться на то, каким видом транспорта они планируют управлять в будущем.
Кроме того, следует обратить внимание на конструкцию транспортного средства, чтобы инспектор правильно поставил необходимую отметку о наличии сидений и руля, как это предусмотрено законом.
Образцы выданных на сегодняшний день водительских прав поражают обилием новых категорий. Разобраться в их значении зачастую не под силу даже опытному автомобилисту. Помимо обычных — B, C и D, появились и другие буквы, обозначающие допуск к вождению определенных типов Транспортных средств.
Так, например, в 2013 году было принято решение о введении категории М. Новая строка в свидетельстве указывает на то, что обладатель прав с открытой этой категорией может по достижении 16 лет управлять мопедом с объемом двигателя до 50 куб. см, а также легкий квадроцикл.
Чтобы получить заветный документ с такой отметкой, необходимо пройти обучение в автошколе и сдать официальные экзамены на инспектора ГИБДД. Только вышеперечисленные процедуры открывают свободное движение самокатов по улицам города, и не приведут к наложению штрафов и аресту транспортного средства инспектором ГИБДД.
Основным основанием для ужесточения законодательства и обязательного получения водительских прав стали нарушения ПДД и многочисленные ЧП, которые устраивали несовершеннолетние правонарушители. Удешевление и доступность бюджетных мотоциклов повлияло на то, что в распоряжении неискушенных людей оказалось огромное количество небольших мопедов и компактных мини-вездеходов. Не имея достаточных навыков вождения, они разъезжали по всем трассам, подвергая опасности жизни всех участников. движение.
Не было возможности привлечь к ответственности нерадивых водителей, мчавшихся по дорогам общего пользования. Нововведение позволило ужесточить контроль за безопасным движением и спасло тысячи юных судеб. Теперь каждый водитель малолитражного мопеда в обязательном порядке должен иметь водительские права категории М, и обязан предоставить их для проверки, по первому требованию проверяющих органов.
В чем разница между категорией М и А, А1
Категория А1. Позволяет управлять легким мотоциклом, с двигателем объемом 125 куб. Открыт для водителей старше шестнадцати лет.
Категория А. Распространяется на классические мотоциклы с объемом двигателя 125 кубических сантиметров и более, которые могут быть оснащены коляской. Сертификат такого типа можно получить только по достижении 18-летнего возраста.
Очевидно, что новая колонка заняла пустующую нишу, которая до недавнего времени не учитывалась. Как показала практика, совершенствование технического прогресса и новые модели современной мототехники не оставляли выбора. законодательные органы. Легкие самокаты, развивающие скорость до 80 километров в час, стали полноправными участниками дорожного движения, и требовали соблюдения всех необходимых формальностей, давно принятых за образец в других странах.
Как получить права категории М
Наличие водительского удостоверения с открытой высшей категорией не требует повторной сдачи экзаменов. Знание правил дорожного движения и подтвержденное умение управлять обычным мотоциклом предполагает наличие у опытного водителя достаточного количества практических навыков.
Неопытных владельцев легких мотоциклов, желающих свободно передвигаться по любым дорогам, ждут следующие процедуры:
Запись в автошколу.
Прохождение обучения, включающего теорию и практические занятия по вождению с инструктором.
Сдача внутренних экзаменов.
Сдача экзаменов в МРЭО и получение водительских прав.
Только после этого можно будет управлять мопедом и квадроциклом легально, не привлекая внимания проверяющих органов. Продолжительность обязательного курса обучения составляет один или два месяца. Стоимость услуги варьируется в каждом учебном заведении индивидуально.
Хотите пройти тест по материалам статьи после прочтения?
ДаНет
Водительское удостоверение – это документ, дающий право управлять транспортным средством той или иной категории. 3 года назад был принят ряд изменений в соответствующее законодательство, которые отразились на водительских правах. Появление новых данных, дополнительных граф и отметок в правах несколько смутило тех водителей, которые обращались в ГИБДД за заменой документа. Свидетельство не вызвало никаких вопросов у новоиспеченных участников дорожного движения, так как они получили разъяснения на занятиях автошколы.

Что изменилось в правах?
Мы приобрели, прежде всего, ряд категорий и подкатегорий, которые ранее не использовались. Эти нововведения в своих правах увидели водители, получившие документ после 1 апреля 2014 года. Текущий список выглядит так:
категория «А» дает право на управление мотоциклами;
наличие категории А1 несколько ограничивает возможности водителя, и позволяет ездить только на легких мотоциклах;
владельцу категории «В» разрешено управление легковыми или грузовыми автомобилями до 3,5 тонн;
получив отметку «ВЕ» можно управлять автомобилями с прицепами;
наличие категории В1 дает право на управление трехколесными и квадрициклами;
права категории «С» позволяют управлять грузовыми автомобилями, от 3,5 тонн;
наличие документа с пометкой «СЕ» означает, что водитель может управлять грузовым автомобилем с прицепом;
водительское удостоверение категории «С1» несколько ограничивает возможности, и позволяет управлять средними грузовыми автомобилями от 3,5 до 7,5 тонн;
«С1Е» — категория водителей легковых автомобилей с прицепами;
водительское удостоверение категории «D» позволяет управлять автобусами;
пометка «DE» означает, что можно управлять автобусом с прицепом;
«D1» — это новая подкатегория, позволяющая управлять небольшими автобусами;
если в ваших водительских правах стоит пометка «D1E», это означает, что вы легально управляете небольшими автобусами с прицепом;
категория «М» является новой и присваивается желающим управлять мопедом;
водителя трамвая получили категорию «Тм»;
для управления троллейбусом необходимо получить права категории «ТБ».
Такие изменения несколько усложнили жизнь тем, кто давно обучался. Только внимательное изучение документа и поиск сведений о полученной новой категории позволяет избежать проблем с ГИБДД.
Получение водительского удостоверения «В1»
Для получения водительского удостоверения категории В1 необходимо пройти обучение в автошколе, достичь 18-летнего возраста, пройти медицинский осмотр и сдать экзамен в ГИБДД.
Следует отметить, что будущий водитель может пойти учиться с 17 лет, но официальный документ будет выдан только после достижения совершеннолетия.
В соответствии с действующим законодательством права любой категории выдаются сроком на 10 лет. По истечении этого срока необходимо обратиться в отдел ГИБДД для замены.
Возможности водителя, получившего категорию «В1»
Появление таких новых видов транспорта, как трициклы и квадрициклы, заставило задуматься о том, как узаконить их управление. Техника существенно отличается от привычной для многих мотоциклов, поэтому документ с категорией «А» здесь будет неуместен.

Эти автомобили стали активно использоваться молодежью. Этот факт серьезно осложнил жизнь участников дорожного движения, так как оказалось, что на улицы страны выехали тысячи молодых людей, не прошедших специальной подготовки.
По своим техническим характеристикам эти автомобили достаточно близки к легковым автомобилям, поэтому было принято решение о введении категории «В1».
Удостоверение с таким обозначением имеют право получить граждане, достигшие совершеннолетия, прошедшие обучение и подтвердившие право управления транспортным средством медицинской справкой установленной формы.
Получив водительское удостоверение категории «В», вы можете управлять:
трехколесными велосипедами с рабочим объемом более 50 кубических сантиметров, которые могут развивать скорость более 50 км/ч;
легкие квадрициклы массой не более 350 кг и скоростью до 50 км/ч;
квадрициклы массой до 400 кг и силовой установкой мощностью до 15 кВт или грузовые модели массой до 550 кг.
Данное новшество позволило значительно снизить количество аварий на дорогах, так как количество водителей, не имеющих водительских прав на такие транспортные средства, практически приравнено к «нулю».
Специальные знаки
Участники дорожного движения, которым присвоена категория «В1», обращают внимание на наличие дополнительных знаков в пункте 12 документа. Это может быть буквенное обозначение «АС», «МС» или «МЛ». Если вы являетесь участником дорожного движения, которому присвоена категория водительского удостоверения B1, вам необходимо знать, что это может означать.

Буквенное обозначение «АС» напротив отметки «В1» ставится только в случае присвоения водителю категории «А» или «В». Если присутствуют оба, метка «AS» не используется.
Аббревиатура имеет расшифровку. По-английски это звучит как Automotive Steering, что означает «автомобильный тип управления». Таким образом, можно сделать вывод, что отметка «АС» в водительском удостоверении означает, что его владелец может управлять транспортными средствами разрешенного типа с автомобильным типом руля и посадки.
В некоторых правах нового типа рядом с категорией «В1» можно найти букву «МС». Это расшифровывается как рулевое управление мотоциклом. Если аббревиатура присутствует в вашем документе, то вам необходимо знать, что такое обозначение ставится, когда водителю разрешено управление квадрициклами, трициклами или мотоциклами с мотоциклетным типом посадки и рулевого колеса.
Что касается аббревиатуры «ML», то она означает, что у участника дорожного движения есть ограничения по состоянию здоровья.
Ответственность за отсутствие обязательной отметки в документе
Если права выдаются впервые, то вопросов по отметкам не возникает. В ходе обучения новый участник дорожного движения получает все необходимые разъяснения.
Затруднения могут возникнуть у тех, кто обратился за заменой свидетельства, срок действия которого истек, или за выдачей дубликата утерянного документа. Получив новый документ с массой непонятных обозначений, многие не обращают на них внимания. Такая халатность расценивается как административное правонарушение и может иметь не очень приятные последствия. Сев за руль транспортного средства, не подпадающего под их категорию, автомобилисты имеют все шансы заплатить довольно крупный штраф.
Инспектор ГИБДД, обнаруживший данное административное правонарушение, вправе выписать штраф на нарушителя в размере от пяти до пятнадцати тысяч рублей в зависимости от сложности ситуации, так как такое действие приравнивается к вождению автомобиля без лицензия. Транспортное средство может быть доставлено в тюрьму. В этом случае нарушителю придется платить за услуги эвакуатора, а также платить за каждый день пребывания техники на территории ГИБДД.
Практика показывает, что введение категории «В1» серьезно дисциплинировало водителей. Многие состоятельные родители считали трехколесные и квадрициклы игрушкой для своих подросших детей. Такое отношение нередко приводит к тяжелым последствиям, когда страдает не только несчастный водитель, но и другие участники частного дорожного движения, в том числе и пешеходы.

**CO ₂ ограничения для комбинированных тракторов**
Класс	Тип	Полная масса автомобиля	МГ 2027
	г CO ₂ /тонна-миля
Тяжелый тягач класса 8 (дневной)	Низкая крыша	от 120 000 до 140 000 фунтов.	48,9
Средняя крыша	50,8
Высокая крыша	48,6
Тяжелый тягач класса 8 (спальный)	Низкая крыша	42,4
Средняя крыша	44,7
Высокая крыша	41,0
Тяжелый тягач	140 000 фунтов. и выше	48,3

Тип здания	Определение	Включает эти подкатегории из вопросника CBECS
Образование	Здания, используемые для академического или технического обучения в классе, такие как начальные, средние или старшие школы, а также учебные помещения в кампусах колледжей или университетов. Здания в учебных городках, основное использование которых не связано с учебными классами, включаются в категорию, относящуюся к их использованию. Например, административные здания входят в состав Офиса , общежития — в Жилье, а библиотеки — в Общественное собрание.	начальная или средняя школа средняя школа колледж или университет детский сад или детский сад образование для взрослых карьера или профессиональная подготовка религиозное образование
Продажа продуктов питания	Здания, используемые для розничной или оптовой торговли продуктами питания.	продовольственный магазин или продовольственный рынок круглосуточный магазин (с заправочной станцией или без нее) пекарня
Служба общественного питания	Здания, используемые для приготовления и продажи продуктов питания и напитков для потребления.	фаст-фуд ресторан или кафетерий бар, паб или лаундж услуги общественного питания магазин кофе, бубликов или пончиков Магазин мороженого или замороженного йогурта
Здравоохранение (стационарное)	Здания, используемые в качестве диагностических и лечебных учреждений для стационарного лечения.	больница стационарная реабилитация
Здравоохранение (амбулаторное)	Здания, используемые в качестве диагностических и лечебных учреждений для амбулаторно-поликлинической помощи. Медицинские кабинеты включаются сюда, если они используют какое-либо диагностическое медицинское оборудование (в противном случае они относятся к категории офисных зданий).	медицинский кабинет (см. предыдущую колонку) поликлиника или другое амбулаторное медицинское учреждение амбулаторная реабилитация ветеринар
Жилье	Здания, используемые для предоставления нескольких помещений для краткосрочных или долгосрочных жителей, включая квалифицированные сестринские и другие здания для ухода за больными.	гостиница или курорт мотель, гостиница или кровать и завтрак общежитие, братство или женское общество дом престарелых дом престарелых, уход за престарелыми или другой стационарный уход женский монастырь или монастырь приют, интернат или детский дом дом престарелых
Торговля (розничная торговля, кроме торговых центров)	Здания, используемые для продажи и демонстрации товаров, кроме продуктов питания.	розничный магазин магазин пива, вина или спиртных напитков пункт проката дилерский центр или выставочный зал для транспортных средств или лодок студия или галерея
Торговля (закрытые и открытые торговые центры)	Торговые центры, состоящие из нескольких соединенных заведений. Закрытые торговые центры часто привязаны к одному или нескольким универмагам и имеют внутренние проходы или места общего пользования. Торговые центры Strip имеют отдельные внешние входы для каждого заведения.	закрытый торговый центр стрип торговый центр
Офис	Здания, используемые для общих офисных помещений, профессиональных офисов или административных помещений. Медицинские кабинеты включаются сюда, если они не используют какое-либо диагностическое медицинское оборудование (если они используются, они относятся к амбулаторным лечебным учреждениям).	административный или профессиональный офис государственное учреждение офис смешанного назначения банк или другое финансовое учреждение медицинский кабинет (см. предыдущую колонку) офис продаж офис подрядчика (например, строительство, сантехника, HVAC) некоммерческие или социальные услуги мэрия или центр города религиозное учреждение колл-центр
Общественное собрание	Здания, в которых люди собираются для общественных или развлекательных мероприятий, будь то в частных или частных залах для собраний.	общение или собрание (например, общественный центр, домик, конференц-зал, конференц-центр, центр для пожилых людей) отдых (например, тренажерный зал, оздоровительный клуб, боулинг, каток, поле для гольфа, игры с ракеткой в помещении) развлечения или культура (например, музей, театр, кинотеатр, спортивная арена, казино, ночной клуб) библиотека похоронное бюро центр студенческой деятельности оружейная выставочный зал
Общественный порядок и безопасность	Здания, используемые для охраны правопорядка или общественной безопасности.	полицейский участок пожарная часть тюрьма, исправительное заведение или пенитенциарное учреждение здание суда или служба пробации
Религиозное поклонение	Здания, в которых люди собираются для религиозных мероприятий, такие как часовни, церкви, мечети, синагоги и храмы.	Подкатегории не собраны
Служба ¹	Здания, в которых предоставляются некоторые виды услуг, кроме общественного питания или розничной продажи товаров	автосервис или мастерская по ремонту автомобилей хранение или техническое обслуживание транспортных средств (автомобильный сарай) ремонтная мастерская химчистка или прачечная почтовое отделение или почтовый центр автомойка салон красоты или парикмахерская копировальный центр или типография питомник
Склад и хранение	Здания, используемые для хранения товаров, промышленных товаров, товаров, сырья или личных вещей (например, общественные склады).	холодильный склад неохлаждаемый склад распределительный или транспортный центр общественные сдаваемые в аренду складские помещения
Прочее	Здания промышленного или сельскохозяйственного назначения с некоторыми торговыми площадями; здания, в которых ведется несколько различных видов коммерческой деятельности, которые вместе составляют 50 или более процентов площади пола, но в которых самым крупным видом деятельности являются сельскохозяйственные, промышленные/производственные или жилые помещения; и все другие разные здания, которые не вписываются ни в какую другую категорию.	ангар для самолетов студия радиовещания ² крематорий лаборатория телефонная коммутация сельскохозяйственный с некоторыми торговыми площадями производственные или промышленные помещения с торговыми площадями центр обработки данных общественный туалет, шкафчик или раздевалка
Свободен	Здания, в которых свободных площадей было больше, чем использовалось для какой-либо отдельной коммерческой деятельности на момент опроса. Таким образом, в свободном здании может быть некоторая занятая площадь.	Подкатегории не собраны, но был задан вопрос, чтобы определить, было ли здание полностью пустым.
Примечания: Эти подкатегории не являются исчерпывающими списками типов зданий, включенных в каждую категорию. Для каждой общей категории есть несколько «других» типов зданий, которые не вписываются ни в одну из этих подкатегорий. ¹ До CBECS 2018 в эту категорию также входили фотоателье и солярии. Эти типы зданий были удалены как подкатегории анкеты, но по-прежнему включены в Сервис, если они добавлены как «другое указание». ² До CBECS 2018 студии вещания были включены в Общественное собрание.

9Май

Что такое рулевые наконечники в автомобиле: Как узнать, что рулевые наконечники вышли из строя?
9 Май 1990 alexxlab Комментировать

Как узнать, что рулевые наконечники вышли из строя?
Если поведение вашего автомобиля на дороге изменилось, вы чувствуете, что управление стало не таким уверенным, как раньше, вероятно, произошёл износ одного из компонентов рулевого управления. Основные признаки проявляются в том, что автомобиль тянет в сторону при езде и при торможении, также могут возникнуть трудности в поддержании контроля на неровной дороге. Эти симптомы могут сигнализировать о потенциально серьезных проблемах, которые должны быть решены немедленно. Частой причиной этих проблем является износ рулевых тяг. Наконечники рулевых тяг являются звеном между рулевой системой и передними колесами. Так как они влияют на вашу способность контролировать свой автомобиль, вы должны оценить их состояние.

* Установите автомобиль на ровной площадке, включите стояночный тормоз и выставьте передние колёса в прямолинейном направлении, выньте ключ зажигания из замка, заблокировав руль.
* Поднимите автомобиль домкратом с одной стороны так, чтобы переднее колесо оторвалось от земли.
* Установите подставку под автомобиль, убедившись, что она прочно встанет под балку или раму, и медленно опустите автомобиль на нее.
* Повторите со второй стороны автомобиля то же самое, что и с другой.
* Найдите тягу, которая будет в виде небольшой сборки с округлым шарниром на каждом конце. Она прикреплена с внутренней стороны передних колес. Возьмитесь за тягу в центре и попытайтесь пошатать её взад и вперед, вверх и вниз. Если при этом чувствуется свободный ход, значит, шарниры изношены, нуждаются в замене.
* Если ваш автомобиль имеет наконечники, защищённые жестким резиновым чехлом, тогда необходимо взяться за колёса руками и пошатать их внутрь и наружу. Если чувствуется люфт со стуком, то шарнир изношен, нуждается в замене.

Советы
* Проверка деталей рулевого управления транспортного средства может быть очень грязной работой. Наденьте перчатки и держите чистые полотенца под рукой.
* Никогда не лезьте под машину, если она стоит не очень надёжно на подставках. Никогда не залезайте под автомобиль, который поддерживается только при помощи домкрата.
* Люфт компонентов рулевого управления влияет на управляемость и износ шин, сигнализирует о серьезных проблемах в будущем. Детали должны быть заменены немедленно.

В настоящее время автолюбители в большинстве случаев предпочтиают покупать рулевые наконечники немецкой фирмы TRW. Детали этого производителя славятся своей надежностью и долговечностью. Наш интернет магазин предлагает рулевые наконечники данного бренда в ассортименте на различные виды авто, которые вы всегда можете купить на нашем сайте.

Рулевые наконечники TRW на популярные автомобили

Производитель Номер детали Наименование Применимость
TRW JTE1106 Наконечник рулевой тяги, правый Ford Focus II / C-Max; Volvo C30 / S40 II
TRW JTE260 Наконечник рулевой тяги Mitsubishi Lancer IX / X, Carisma; Volvo S40
TRW JTE2079 Наконечник рулевой тяги, левый Toyota Corolla X / Auris / Prius Plus
TRW JTE1055 Наконечник рулевой тяги, правый Volkswagen Passat / Skoda Octavia / Audi Q3
TRW JTE1136 Наконечник рулевой тяги, левый Renault Logan / Sandero
TRW JTE2056 Наконечник рулевой тяги, правый Peugeot 308; Citroen C4 / Berlingo
TRW JTE317 Наконечник рулевой тяги Suzuki Liana / Swift; Subaru Justy II
TRW JTE1023 Наконечник рулевой тяги Audi A4 / A6; Skoda Superb
TRW JTE7590 Наконечник рулевой тяги, левый Chevrolet Lacetti / Daewoo Nubira II
TRW JTE7575 Наконечник рулевой тяги Subaru Forester / Impreza / Legacy / Outback

Что такое рулевые наконечники в автомобиле. Рулевая тяга – что нужно знать автомобилисту? Видео “Как поменять рулевые наконечники на автомобиле”
Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.
Функция рулевого наконечника – передавать поступательные движения от одного узла рулевого механизма к другому, при этому угол между этими деталями меняется в незначительной степени. Чтобы сделать подобную конструкцию, наконечники выполнены в виде шарниров, то есть, подвижны. Количество наконечников варьируется от 4 до 6 штук, все зависит от того, как сконструировано рулевое управление. Устройство рулевого наконечника В конструкцию рулевого наконечника входят 8 основных элементов: 1) Корпус, у которого есть ось; 2) Штырь (или палец) с резьбой по всей длине; 3) Тефлоновая прокладка, по ней двигается палец; 4) Картер, установлен он на корпусе, предотвращает поломку наконечников от деформации и ударов; 5) Пластмассовый чехол, расположенный со стороны пальца, защищающий корпус и сам наконечник; 6) Кольцо из силикона, закрепляющий установленный на пальце защитный чехол; 7) Пружина, которая способствует более надежному закреплению чехла на корпусе; 8) Гайка, удерживающая палец.
Признаки о выходе из строя
Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.
Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.
Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.
В связи с плохим качеством наших дорог, рулевые наконечники считаются расходными запчастями, поэтому их периодическая замена – обязанность владельцев всех видов автомобилей.
Не забывайте что после замены рулевых наконечников регулировка сход развала колес является обязательной процедурой.
Для некоторых моделей машин производятся ремонтируемые наконечники, в которых можно просто менять вкладыши и ездить дальше.
ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ – ТЕХНОЛОГИЯ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ
Учитывая, что на каждой из деталей системы рулевого управления лежит огромная ответственность, при появлении признаков неисправности, срочно следует приступать к ремонту.
Рулевые наконечники считаются расходным материалом, который при появлении люфта нужно просто заменить. Для некоторых моделей автомашин разработаны наконечники, которые подлежат ремонту. В них необходимо заменить стёршийся вкладыш на новый. Как для замены, так и для ремонта, наконечник необходимо снять.
Снятие рулевого наконечника производится следующим образом:

Вся процедура занимает 15-20 минут, но она сможет гарантировать, что рулевое управление не подведёт в дороге и не станет причиной аварии. Важно помнить о том, что после замены рулевых наконечников, в обязательном порядке рекомендуется провести развал схождение. Хотя, некоторые мастера и не настаивают на этом.
Срок эксплуатации
Стоит отметить, что данный механизм является одним из самых уязвимых в конструкции автомобиля. В среднем наконечник тяги рулевой служит не более 30-40 тысяч километров. Как правило, на срок эксплуатации данной детали пагубно влияет состояние дорожного полотна. А поскольку в России дороги ровные не везде, приходится часто проверять состояние рулевых тяг и наконечника в том числе.
Если у вас недавно вышел из строя данный механизм, и вы собираетесь приобретать новый, обращайте особое внимание на состояние пыльника. Если на нем имеются трещины или он изготовлен из некачественной резины, что визуально определить практически невозможно, риск того, что он порвется, возрастает в несколько раз. А если пыльник не будет выполнять свои прямые функции, это грозит выходом из строя шарнира. Поэтому доверяйте только известным производителям и не пренебрегайте заменой наконечников.
Безопасность дорожного движения напрямую зависит от исправности основных систем автомобиля – двигателя, тормозной, топливной системы, подвески, рулевого управления. Управляемость автомобиля, усилия, прикладываемые для поворота руля, своевременный отклик колес на руль – за всё это отвечает система рулевого управления, состоящая из рулевого механизма и привода. Именно привод (тяги, рычаги, цапфы) выступает связующим звеном между вращением руля и поворотом колес.
Нередко в процессе эксплуатации автомобиля о рулевых тягах вспоминают только при обнаружении очевидных признаков неисправностей. Более того, проблемы с тягами в некоторых случаях схожи с нарушением развала-схождения или неполадками в подвеске, поэтому про систему управления машины автовладельцы вспоминают в последнюю очередь.
Необходимо помнить о том, что неисправная рулевая тяга с изношенными наконечниками может стать причиной аварийной ситуации на дороге. Поэтому автолюбителям следует знать, как проверяется и выполняется замена наконечника рулевой тяги и других элементов привода.
Для чего нужны рулевая тяга и рулевой наконечник
В системе управления автомобиля рулевая тяга необходима для передачи усилия (вращения) руля на поворотные кулаки колес. Шарниры наконечников рулевых тяг обеспечивают свободное вращение всех подвижных деталей привода. Усилие на колеса, соответствующее заданному углу поворота передает непосредственно привод.
Сложный механизм конструкции системы рулевого управления объясняется тем, что при поворотах каждому колесу необходимо задать разный угол. Если бы угол поворота был бы одинаковым, то при маневрах возникало бы скольжение внутреннего колеса, приводящее к износу самой резины и снижению управляемости машины.
Разный угол поворота достигается благодаря особой конструкции части рулевого управления автомобиля, включающей в себя тяги, шарниры и поворотные рычаги. Угол поворота напрямую зависит от угла наклона рычагов.
Почему изнашиваются рулевые наконечники?
К основным причинам неисправностей и износа рулевых тяг относятся:
Деформации тяг и рычагов, возникающие при сильных ударах (наезд на большой скорости на препятствие, попадание в яму).
Износ шарниров и их несвоевременная замена.
Разрушение пыльника рулевой тяги из-за пыли, грязи.
В основном неисправности рулевых тяг возникают из-за механических повреждений, дефектов защитного чехла, приводящих к попаданию пыли, грязи, влаги. Срок службы наконечников, как правило, составляет порядка 30-40 тыс. км пробега. Диагностика рулевых тяг может потребоваться гораздо раньше указанного пробега – периодичность проверки и замены напрямую зависит от качества дорог, стиля вождения авто.
Среди признаков неисправностей следует отметить:
Сторонние шумы, стуки подвески.
Люфт рулевого колеса.
Тугое вращение руля.
Как проверить наконечник рулевой тяги
Самостоятельная проверка рулевых тяг заключается в осмотре деталей системы управления на подъемнике или в яме. Предварительно узнать о проблемах с рулевыми наконечниками можно по стуку, возникающему при поворотах руля в стороны на ровном участке дороги.
Осмотр рулевых наконечников и проверка тяги включает в себя:
Визуальный осмотр деталей на предмет отсутствия деформаций.
Проверка защитных чехлов шарового шарнира наконечника (отсутствие трещин, через которые может попадать пыль, вода, грязь).
Определение люфта наконечников – движение по оси пальцев не должно превышать 1.5 мм.
Если вы не знаете, как проверить рулевые наконечники на вашем автомобиле, у вас отсутствует возможность надлежащей диагностики, то лучше обратиться в специализированный автосервис.
Как поменять рулевой наконечник?
Заменить наконечник рулевой тяги на автомобиле можно самостоятельно, воспользовавшись руководством по обслуживанию вашей машины или рекомендациями ниже. Предварительно потребуется подготовить инструмент, новый наконечник.
Необходимые инструменты
Для того чтобы снять и заменить рулевую тягу потребуются следующие инструменты:
Ключ-баллоник для снятия болтов креплений колес.
Домкрат для подъема части автомобиля.
Ключи на 17 и 19 для откручивания механизма тяги
Плоскогубцы универсальные при отворачивании болтов, извлечении шплинта.
Съемник либо молоток для извлечения болта наконечника.
Динамометрический ключ для обеспечения точного усилия при установке новой детали.
Как снять рулевой наконечник?
Снятие детали выполняется в несколько этапов:
С помощью ключа-баллоника ослабляются болты колеса машины.
Домкратом автомобиль частично приподнимается, болты выворачиваются полностью и колесо снимается.
Если замена и обслуживание системы рулевого механизма и подвески в целом выполнялась давно, то место установки наконечника можно смазать средством WD-40.
Руль выворачивается до упора в сторону.
Механизм тяги откручивается и извлекается вместе с наконечником.
Из гайки пальца извлекается шплинт, откручивается фиксирующая гайка.
За счет воздействия на поворотную тягу съемником или молотком извлекается болт наконечника.
Сам шарнир выворачивается из старой тяги по часовой стрелке.
Обратите внимание, что после снятия и установки нового наконечника необходимо выполнить развал-схождение колес. Если вы осуществляете работы самостоятельно, то при извлечении шарнира из тяги необходимо точно посчитать количество оборотов и при установке новой детали учитывать это. Можно сделать пометки для каждого колеса, указав количество оборотов.
Как установить новый наконечник
Новый рулевой наконечник устанавливается на тягу и закручивается против часовой стрелки на то количество оборотов, на которое выкручивалась старая деталь. При этом гайка затягивается не «на глаз», а строго с усилием, указанным в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Точно рассчитать прикладываемые усилия поможет динамометрический ключ. После этого устанавливается шплинт, и остальные работы проводятся аналогично снятию, но в обратном порядке.
Работы по самостоятельной замене наконечников при наличии некоторых навыков, знании устройства автомобиля, соответствующих инструментов не представляют особой сложности. Главное, что нужно помнить при обслуживании системы рулевого управления – это необходимость регулировки развал-схождения после установки новой тяги или наконечника. Поэтому для обеспечения надлежащей управляемости машины после самостоятельного ремонта следует обратиться в автосервис или на СТО для регулировки колес.
Наряду с тормозной системой, рулевое управление является одной из главных составляющих безопасного передвижения транспортного средства. В конструкцию данного узла входит несколько важных элементов, состояние которых самым прямым образом сказывается на комфорте водителя и пассажиров, а значит, любые неисправности в их работе крайне нежелательны, а порой – даже опасны. Одной из таких составляющих является рулевой наконечник (или правильно сказать, наконечники, поскольку в рулевом управлении их два), который отвечает за поворот колес под определенным углом, что существенно повышает возможность маневрирования. Учитывая такое ответственное назначение, выход из строя данных деталей оставит автомобиль неуправляемым.
Поэтому в данной статье мы расскажем, по каким признакам можно распознать неисправности рулевых наконечников, а также уделим внимание профилактическому первичному осмотру указанных элементов.
1. Особенности эксплуатации рулевых наконечников
Как мы уже отмечали, состоянию и качеству нельзя не уделять должного внимания, ведь его разрушение вызовет потерю связи между колесом и рулевым управлением, а чем это может закончиться при движении автомобиля на больших скоростях, думаю, объяснять не надо.
В процессе эксплуатации транспортного средства рулевой наконечник так же, как и много других составляющих машины, испытывает постоянную нагрузку. На него действует сразу несколько разнонаправленных сил, и нет ничего удивительного в том, что в некоторых случаях он может просто не выдержать такого давления. Чтобы предупредить появление серьезных проблем с этой деталью, рекомендуется регулярно проводить осмотр и при необходимости заменять вышедшие из строя элементы.
Потенциально возможными симптомами износа рулевых наконечников в первую очередь являются биение рулевого колеса, изменение требуемого усилия при повороте руля и появление некого свободного хода рулевого колеса, называемого люфтом руля.
Довольно часто причинами неисправностей являются разрыв пыльника и попадание грязи в шарнирные соединения. Постепенно, через образовавшиеся трещины в резиновом колпачке, смазка детали вымывается водой, а ее место занимают грязевые отложения, которые внутри шарнира действуют как абразив, существенно сокращая ресурс механизма.
Пыльник может изготавливаться как из резины, обладающей морозоустойчивостью и высоким уровнем эластичности, так и из специально созданных полимерных материалов. Как только Вы обнаружили хотя бы малейшие признаки нарушения целостности защитного наконечника, следует незамедлительно устранить проблему путем его замены, что позволит уберечь саму деталь от износа.
Если Вам по какой-то причине пришлось снимать рулевой наконечник (например, для его восстановления или замены), то после обратной установки следует проверить заводские параметры развала-схождения колес, так как после разборки все настройки собьются. Восстановлением геометрии занимаются в специальных пунктах регулировки развала-схождения, где имеется необходимый для этого стенд.
2. Неисправности рулевого наконечника и их признаки
Конструктивно, рулевые наконечники являют собой шарниры сферической формы, и их разделяют на правые и левые. В сравнении со сроком службы рулевой тяги, ресурс рулевых наконечников намного меньше, а их неисправность – это одна из самых частых проблем, с решением которой автовладельцам приходится сталкиваться.
Основными факторами, влияющими на работу указанных деталей, есть состояние дороги, скорость передвижения автомобиля, общее состояние механизма рулевого управления, а также стиль вождения водителя машины. Нередко неисправности в рулевых наконечниках влекут за собой проблемы в работе самих рулевых тяг, а это уже несколько серьезнее. Наиболее характерными признаками неполадок в работе рулевых наконечников являются:
— отдача в педаль «газа»;
Люфт в рулевой тяге или слишком легкий ход рулевого колеса;
Резкие стуки и скрежет, возникающие при движении по неровным дорогам, а также в ситуации резкого торможения, либо ускорения;
Глухое постукивание при повороте рулевого колеса;
Сбои при установке угла развала-схождения колес и их расшатывание в горизонтальной плоскости.
Многие специалисты не советуют браться за восстановление сломанных наконечников, так как это часто нарушает общую конструкцию рулевого механизма и угрожает безопасному передвижению транспортного средства. Именно этот факт является причиной того, что рулевые наконечники рекомендуется менять в комплекте. Средний срок служб таких элементов, составляет примерно 40 тысяч километров пробега автомобиля, а конкретные цифры зависят от уже перечисленных факторов.
Основной неисправностью рулевого наконечника считается износ шарнирного соединения, который происходит вследствие попадания частиц грязи (причина – повреждение защитного пыльника). Также, рулевой наконечник может получить «травмы» в результате наезда машины на какое-то препятствие или вследствие аварийной ситуации. Как только хотя бы один из описанных признаков проявил себя, по возможности, следует сразу же провести полную диагностику состояния рулевых наконечников, желательно, используя для этого специальное оборудование.
В зависимости от результатов проведения процедуры, принимается решение о необходимости замены самих наконечников, или же каких-либо других составляющих механизма рулевого управления.
3. Первичный осмотр рулевых наконечников
Конечно, внешний осмотр автомобиля – важное и ответственное занятие, но куда полезнее будет заглянуть внутрь транспортного средства, что поможет вовремя определить и предупредить поломку конкретной детали или узла в целом. Диагностика такого рода не займет много времени и не потребует от Вас серьезных знаний о работе автомобиля, но для качественного ее проведения лучше всего воспользоваться помощью друга (для определения люфта требуется два человека). В самостоятельном порядке Вы сможете разве что проверить деталь на наличие поверхностных механических повреждений.
В случае с рулевыми наконечниками, первичный осмотр предусматривает выполнение следующих действий. Поскольку данные детали расположены на днище автомобиля, то достать их может оказаться не так просто. Поэтому, если Вы желаете провести полный осмотр, то лучше загнать машину на смотровую яму или эстакаду. Так у Вас появится возможность получить более широкий доступ ко всем элементам днища, включая подвеску и вышеупомянутый рулевой наконечник. Вместо ямы и эстакады, для поднятия транспортного средства можно использовать и домкрат, но только не забудьте дополнительно установить подставочные опоры (пеньки). Безопасность должна быть на первом месте!
Когда машина заняла нужное положение, возьмите тряпку и очистите детали от поверхностной грязи, что даст возможность лучше рассмотреть их на предмет всевозможных дефектов. Кроме того, следует обратить внимание на места крепления, ведь именно соединения, как правило, чаще всего выходят из строя.
Первый претендент на наличие неисправности – это, конечно, описанный ранее пыльник, поэтому необходимо сразу же рассмотреть, вдруг на нем уже имеются трещины. Следующий шаг – проверка люфта. Для этого помощник должен покрутить рулевое колесо в разные стороны, в то время как Ваша задача – наблюдать за работой рулевых наконечников. Если они перемещаются по длине оси пальца больше, чем на полтора миллиметра, то это указывает на неисправность элемента.
Учитывая, что неисправность может скрываться практически в любом месте узла, при проведении диагностики следует быть предельно внимательными, осмотрев по очереди обе стороны. Если есть желание (раз уж Вы и так забрались под машину), можно провести осмотр и других немаловажных деталей и узлов. В случае необходимости, их можно будет сразу смазать или заменить на новые.

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма . Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.
Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.
Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.
Причины износа рулевых наконечников
Самой главной причиной износа являются неровное полотно отечественных дорог. Именно из-за ям детали подвергаются большой нагрузке, что уменьшает их срок службы. Столь же явной причиной может быть стиль вождения автомобиля.
К примеру, резкая смена направления движения аналогично становится причиной неполадок рулевого управления. Все это не только касается наконечников, но также распространяется и непосредственно на тяги и рулевую рейку .
Самостоятельная диагностика рулевых тяг и наконечников
Самый простой способ определения дефектов рулевых механизмов – это проверка на люфт рулевого колеса, или на его свободный ход.
Для этого необходимо на пустом участке дороге разогнать транспортное средство до 60 км/ч и начать поворачивать руль в стороны. Перед этим обязательно стоит убедиться в безопасности маневров.
В идеале автомобиль должен моментально отзываться на положение руля, когда это происходят с запозданием, пора задуматься над ремонтом и заменой запчастей.
Еще один достаточно простой способ диагностики — это на небольшой скорости отпустить руль, при этом авто должно держать курс строго прямо. Если машину ведет в сторону, это может служить признаком износа рулевых наконечников, но такой способ проверки не является точным, поскольку даже плохая балансировка колес, или разное давление в шинах может стать причиной отклонения от курса.
Об изношенных деталях могут говорить и посторонние звуки, идущие от передней подвески.
Также помочь может визуальный осмотр. Для этого необходимо максимально выкрутить руль в противоположную сторону от наблюдаемого колеса, для доступа к наконечникам. Затем осмотреть деталь на отсутствие трещин и разрыва пыльника.
Для более глубокого анализа, придется воспользоваться подъемником либо ямой, если такой возможности нет, достаточно будет поднять авто при помощи домкрата.
На уже вывешенном автомобиле нужно проверить передние колеса на горизонтальный люфт, когда он присутствует это говорит об износе деталей рулевого управления. У рулевых наконечников также будет и вертикальный люфт, который можно проверить рукой или монтировкой.
В случае выявления дефекта, детали придется менять.
Замена наконечников рулевых тяг
Для примера процесс замены рассмотрим на автомобиле ВАЗ. В целом замена рулевых наконечников ВАЗ 2114 ничем не отличается от других моделей этого производителя, и для ВАЗ 2110, 2112 и прочих легковых автомобилях будет похожа.
Что понабиться в процессе работы
домкрат;
набор ключей;
съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
штангенциркуль;
медная смазка и WD-40.

Процедура замены наконечников
Сначала поднимаем автомобиль, если есть подъемник отлично, если нет, то пользуемся домкратом . Снимаем колесо. Для удобства желательно вывернуть до упора рулевое колесо в обратную сторону от обслуживаемой стороны.
Далее очищаем все от грязи пыли и достаем шплинт. Ключом на 19 откручиваем гайку крепления самого наконечника к поворотному рычагу. Если гайка не поддается откручиванию — пользуемся WD-40.
Теперь нужен съемник для извлечения пальца из рычага, если такого приспособления нет, то можно воспользоваться молотком и монтировкой. Правда придется попотеть, и не факт, что все получится. Часто приходится использовать большой рычаг, например лом.
Теперь осталось снять сам наконечник с тяги. Сначала стоит замерить штангенциркулем расстояние от контргайки до края наконечника. Необходимо это для того, чтобы после замены сохранились приблизительные настройки сход-развала.
После этого приступаем к демонтажу, для начала фиксируем саму тягу ключом на 24, и откручиваем контргайку по часовой стрелке при помощи ключа на 27. Осталось только открутить сам наконечник от рулевой тяги против часовой стрелки.
Очень важно! Если вначале вы не пользовались штангенциркулем, то лучше посчитайте количество оборотов при снятии детали, потому что в дальнейшем это поможет сохранить приблизительно правильный угол регулировки колес .
Замена пыльника рулевого наконечника
Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.
Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.
Вывод
Как видим, сам процесс достаточно прост, при наличии нужных инструментов и внимания можно запросто поменять все самостоятельно. Так же рекомендуем после такого ремонта, отправится на регулировку угла развала/схождения.
Система рулевого управления любого транспортного средства имеет сложную конструкцию. Изменение траектории движения автомобиля и поворот колес обеспечивается взаимосвязью нескольких элементов, в число которых входят рулевые наконечники. Они функционируют по принципу шарового шарнирного соединения, обеспечивая связь рулевой тяги с поворотным кулаком.
Несмотря на свою прочность, деталь не обладает большим ресурсом эксплуатации, и подлежит замене каждые 35-40 тыс. км пробега. Именно это условие является залогом корректного и бесперебойного функционирования механизма рулевого управления.
Для чего предназначен наконечник рулевой тяги?
В конструкции системы управления автомобиля деталь предназначается для передачи усилия от рулевой колонки к поворотной колесной паре посредством изменения угла соприкосновения. Поэтому этот элемент выглядит как обычный шаровой шарнир, который имеет подвижные детали. В зависимости от конструкционных особенностей рулевой трапеции на транспортном средстве может быть установлено до шести таких деталей.
Итак, разобравшись, для чего нужен рулевой наконечник, переходим к изучению его устройства. Без этого невозможно полностью понять рабочий принцип элемента.
Конструкционные особенности и устройство
Рулевые наконечники постоянно подвергаются высоким нагрузкам, поэтому они имеют простую и прочную конструкцию, работа которой построена по принципу обеспечения взаимосвязи и перераспределения усилия между элементами системы управления транспортным средством. Говоря проще, они выступают в роли связующего звена между рулевым приводом и управляемыми колесами, обеспечивая необходимый угол их поворота.
Конструкция наконечников представлена следующими частями, каждая из которых выполняет свои функции:
Корпус в середине которого находится полуось.
Крепежный элемент, выполненный в виде шарового пальца с резьбовым соединением.
Тефлоновый вкладыш, который фиксирует палец в посадочном месте и препятствует его перемещению. Благодаря этому обеспечивается надежное соединение наконечника с поворотным кулаком.
Крепежная гайка шарового пальца.
Защитная крышка корпуса, которая не позволяет сторонним частицам проникать внутрь шарового шарнира детали, предохраняя его от повреждения.
Неопреновый чехол для защиты механизма со стороны расположения пальца.
Стопорное кольцо чехла для его фиксации.
Пружина соединяющая корпус детали с чехлом.
Практически все детали имеют подобное устройство, при этом они могут различаться лишь своими размерами (зависит от модели транспортной техники), и материалами изготовления их составных элементов.
Распространенная неисправность наконечников рулевых тяг
На новых транспортных средствах рулевые наконечники очень редко выходят из строя, равносильно, как и, на автомобилях с пробегом при установке новой детали. Поскольку элемент находится в исправном состоянии, его тефлоновый вкладыш еще не разрушен, следовательно, он плотно фиксирует палец, полностью исключая люфт. Интенсивная эксплуатация автомобиля вызывает естественный износ вкладыша, из-за чего он уже не может удерживать шаровый палец, что является причиной возникновения люфта наконечника и ухудшения управления.
Важно! Пренебрежение своевременной заменой неисправного наконечника обязательно приведет к повреждению рулевой тяги. Не трудно представить, к чему это может привести во время движения на большой скорости. Поэтому, неисправная деталь подлежит срочной замене.
Признаки повреждения

Диагностические мероприятия необходимо проводить как только были выявлены первые признаки ухудшения управления транспортного средства, поскольку это является прямым свидетельством выхода из строя одного либо нескольких наконечников. Помимо этого, следует обратить внимание на глухой звук в передней части автомобиля во время выполнения маневров и возникновение ощутимой вибрации рулевого колеса, особенно во время движения по дорогам с плохим покрытием.
Выполнить проверку исправности наконечников можно и самостоятельно. Для этой процедуры потребуется разве что помощь друга. А последовательность проведения ее такова:
Автомобиль необходимо загнать на рампу, и затянуть стояночный тормоз.
Чтобы определить наличие люфта, нужно покрутить рулевое колесо в разные стороны. В это время один человек находится под автомобилем и наблюдает за ходом наконечника.
Помимо выявления люфта, следует проверить целостность пыльников, которые защищают шарнир, а также состояние затяжки всех резьбовых соединений.
Итог
Поскольку состояние покрытия наших дорог оставляет желать лучшего, наконечники рулевых тяг являются расходными элементами, которые подлежат обязательной замене после 35-45 тыс. км пробега. После выполнения процедуры их замены необходимо обязательно сделать «сход-развал» на автомобиле. Отметим, что большинство наконечников выпускается ремонтопригодными, то есть, для восстановления их работоспособности достаточно заменить вкладыш из тефлона.
для чего нужны, устройство, работа
Система рулевого управления любого транспортного средства имеет сложную конструкцию. Изменение траектории движения автомобиля и поворот колес обеспечивается взаимосвязью нескольких элементов, в число которых входят рулевые наконечники. Они функционируют по принципу шарового шарнирного соединения, обеспечивая связь рулевой тяги с поворотным кулаком.
Несмотря на свою прочность, деталь не обладает большим ресурсом эксплуатации, и подлежит замене каждые 35-40 тыс. км пробега. Именно это условие является залогом корректного и бесперебойного функционирования механизма рулевого управления.
Для чего предназначен наконечник рулевой тяги?
В конструкции системы управления автомобиля деталь предназначается для передачи усилия от рулевой колонки к поворотной колесной паре посредством изменения угла соприкосновения. Поэтому этот элемент выглядит как обычный шаровой шарнир, который имеет подвижные детали. В зависимости от конструкционных особенностей рулевой трапеции на транспортном средстве может быть установлено до шести таких деталей.
Итак, разобравшись, для чего нужен рулевой наконечник, переходим к изучению его устройства. Без этого невозможно полностью понять рабочий принцип элемента.
Конструкционные особенности и устройство
Рулевые наконечники постоянно подвергаются высоким нагрузкам, поэтому они имеют простую и прочную конструкцию, работа которой построена по принципу обеспечения взаимосвязи и перераспределения усилия между элементами системы управления транспортным средством. Говоря проще, они выступают в роли связующего звена между рулевым приводом и управляемыми колесами, обеспечивая необходимый угол их поворота.
Конструкция наконечников представлена следующими частями, каждая из которых выполняет свои функции:
Корпус в середине которого находится полуось.
Крепежный элемент, выполненный в виде шарового пальца с резьбовым соединением.
Тефлоновый вкладыш, который фиксирует палец в посадочном месте и препятствует его перемещению. Благодаря этому обеспечивается надежное соединение наконечника с поворотным кулаком.
Крепежная гайка шарового пальца.
Защитная крышка корпуса, которая не позволяет сторонним частицам проникать внутрь шарового шарнира детали, предохраняя его от повреждения.
Неопреновый чехол для защиты механизма со стороны расположения пальца.
Стопорное кольцо чехла для его фиксации.
Пружина соединяющая корпус детали с чехлом.
Практически все детали имеют подобное устройство, при этом они могут различаться лишь своими размерами (зависит от модели транспортной техники), и материалами изготовления их составных элементов.
Распространенная неисправность наконечников рулевых тяг
На новых транспортных средствах рулевые наконечники очень редко выходят из строя, равносильно, как и, на автомобилях с пробегом при установке новой детали. Поскольку элемент находится в исправном состоянии, его тефлоновый вкладыш еще не разрушен, следовательно, он плотно фиксирует палец, полностью исключая люфт. Интенсивная эксплуатация автомобиля вызывает естественный износ вкладыша, из-за чего он уже не может удерживать шаровый палец, что является причиной возникновения люфта наконечника и ухудшения управления.
Важно! Пренебрежение своевременной заменой неисправного наконечника обязательно приведет к повреждению рулевой тяги. Не трудно представить, к чему это может привести во время движения на большой скорости. Поэтому, неисправная деталь подлежит срочной замене.
Признаки повреждения
Диагностические мероприятия необходимо проводить как только были выявлены первые признаки ухудшения управления транспортного средства, поскольку это является прямым свидетельством выхода из строя одного либо нескольких наконечников. Помимо этого, следует обратить внимание на глухой звук в передней части автомобиля во время выполнения маневров и возникновение ощутимой вибрации рулевого колеса, особенно во время движения по дорогам с плохим покрытием.
Выполнить проверку исправности наконечников можно и самостоятельно. Для этой процедуры потребуется разве что помощь друга. А последовательность проведения ее такова:
Автомобиль необходимо загнать на рампу, и затянуть стояночный тормоз.
Чтобы определить наличие люфта, нужно покрутить рулевое колесо в разные стороны. В это время один человек находится под автомобилем и наблюдает за ходом наконечника.
Помимо выявления люфта, следует проверить целостность пыльников, которые защищают шарнир, а также состояние затяжки всех резьбовых соединений.
Итог
Поскольку состояние покрытия наших дорог оставляет желать лучшего, наконечники рулевых тяг являются расходными элементами, которые подлежат обязательной замене после 35-45 тыс. км пробега. После выполнения процедуры их замены необходимо обязательно сделать «сход-развал» на автомобиле. Отметим, что большинство наконечников выпускается ремонтопригодными, то есть, для восстановления их работоспособности достаточно заменить вкладыш из тефлона.
Наконечник тяги рулевой – устройство и принцип работы. Рулевой наконечник описание устройство фото видео замена Отвечают рулевые наконечники

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма . Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.
Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.
Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.
Причины износа рулевых наконечников
Самой главной причиной износа являются неровное полотно отечественных дорог. Именно из-за ям детали подвергаются большой нагрузке, что уменьшает их срок службы. Столь же явной причиной может быть стиль вождения автомобиля.
К примеру, резкая смена направления движения аналогично становится причиной неполадок рулевого управления. Все это не только касается наконечников, но также распространяется и непосредственно на тяги и рулевую рейку .
Самостоятельная диагностика рулевых тяг и наконечников
Самый простой способ определения дефектов рулевых механизмов – это проверка на люфт рулевого колеса, или на его свободный ход.
Для этого необходимо на пустом участке дороге разогнать транспортное средство до 60 км/ч и начать поворачивать руль в стороны. Перед этим обязательно стоит убедиться в безопасности маневров.
В идеале автомобиль должен моментально отзываться на положение руля, когда это происходят с запозданием, пора задуматься над ремонтом и заменой запчастей.
Еще один достаточно простой способ диагностики — это на небольшой скорости отпустить руль, при этом авто должно держать курс строго прямо. Если машину ведет в сторону, это может служить признаком износа рулевых наконечников, но такой способ проверки не является точным, поскольку даже плохая балансировка колес, или разное давление в шинах может стать причиной отклонения от курса.
Об изношенных деталях могут говорить и посторонние звуки, идущие от передней подвески.
Также помочь может визуальный осмотр. Для этого необходимо максимально выкрутить руль в противоположную сторону от наблюдаемого колеса, для доступа к наконечникам. Затем осмотреть деталь на отсутствие трещин и разрыва пыльника.
Для более глубокого анализа, придется воспользоваться подъемником либо ямой, если такой возможности нет, достаточно будет поднять авто при помощи домкрата.
На уже вывешенном автомобиле нужно проверить передние колеса на горизонтальный люфт, когда он присутствует это говорит об износе деталей рулевого управления. У рулевых наконечников также будет и вертикальный люфт, который можно проверить рукой или монтировкой.
В случае выявления дефекта, детали придется менять.
Замена наконечников рулевых тяг
Для примера процесс замены рассмотрим на автомобиле ВАЗ. В целом замена рулевых наконечников ВАЗ 2114 ничем не отличается от других моделей этого производителя, и для ВАЗ 2110, 2112 и прочих легковых автомобилях будет похожа.
Что понабиться в процессе работы
домкрат;
набор ключей;
съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
штангенциркуль;
медная смазка и WD-40.

Процедура замены наконечников
Сначала поднимаем автомобиль, если есть подъемник отлично, если нет, то пользуемся домкратом . Снимаем колесо. Для удобства желательно вывернуть до упора рулевое колесо в обратную сторону от обслуживаемой стороны.
Далее очищаем все от грязи пыли и достаем шплинт. Ключом на 19 откручиваем гайку крепления самого наконечника к поворотному рычагу. Если гайка не поддается откручиванию — пользуемся WD-40.
Теперь нужен съемник для извлечения пальца из рычага, если такого приспособления нет, то можно воспользоваться молотком и монтировкой. Правда придется попотеть, и не факт, что все получится. Часто приходится использовать большой рычаг, например лом.
Теперь осталось снять сам наконечник с тяги. Сначала стоит замерить штангенциркулем расстояние от контргайки до края наконечника. Необходимо это для того, чтобы после замены сохранились приблизительные настройки сход-развала.
После этого приступаем к демонтажу, для начала фиксируем саму тягу ключом на 24, и откручиваем контргайку по часовой стрелке при помощи ключа на 27. Осталось только открутить сам наконечник от рулевой тяги против часовой стрелки.
Очень важно! Если вначале вы не пользовались штангенциркулем, то лучше посчитайте количество оборотов при снятии детали, потому что в дальнейшем это поможет сохранить приблизительно правильный угол регулировки колес .
Замена пыльника рулевого наконечника
Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.
Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.
Вывод
Как видим, сам процесс достаточно прост, при наличии нужных инструментов и внимания можно запросто поменять все самостоятельно. Так же рекомендуем после такого ремонта, отправится на регулировку угла развала/схождения.
Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.
Предназначение и конструктивные особенности
Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке « -управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.
Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:
корпус, в который встроена полуось;
шаровый палец, на котором нарезана резьба;
вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
пружина, которой чехол крепится к корпусу;
гайка для пальца.
Устройство рулевого наконечника
Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.
Неисправность рулевого наконечника
Неисправности рулевых наконечников случаются крайне редко, если в машине смонтированы новые детали. Еще не изношенный наконечник совершенно лишен люфта, поскольку выполненный из тефлона вкладыш фиксирует в корпусе шаровый палец предельно плотно. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает перемещаться все более свободно, что и приводит к появлению люфта, крайне негативно влияющего на качество управления автомобилем.
Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводи к поломкам рулевой тяги.
Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно сразу же послужить причиной их замены, поскольку в противном случае можно дождаться отказа рулевого управления и аварии на дороге в итоге.
Признаки о выходе из строя
Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.
Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.
Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.
14 октября 2017
За поворот передних колес автомобиля отвечает рейка либо редукторный механизм. Агрегат одновременно передает усилие обоим поворотным кулакам посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном системы управления – срок службы составляет 20–80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации. Автолюбителям стоит научиться вовремя различать признаки неисправности рулевых наконечников, поскольку их техническое состояние напрямую связано с безопасностью пассажиров.
Конструкция рулевой тяги
Чтобы самостоятельно определять степень изношенности наконечников, нужно хотя бы в общих чертах понимать их устройство. Тяга представляет собой металлический стержень с резьбой на одном конце и шарниром – на другом. Резьбовая часть служит для соединения с рейкой либо редуктором, а шаровой палец вставляется в проушину поворотного кулака и фиксируется гайкой.
Износ рулевых наконечников подразумевает выработку самого шарнира, состоящего из таких деталей:
корпус цилиндрической формы, закрытый с одной стороны заглушкой;
шаровой палец, упирающийся нижней частью на опорную пяту;
снизу между пятой и заглушкой установлена пружина;
между корпусом и шаром предусмотрен вкладыш из износостойкой пластмассы;
сверху корпус закрыт резиновым либо силиконовым чехлом.
Примечание. В зависимости от конструкции тяг для конкретной марки автомобиля металлический стержень может быть приварен к корпусу шарнира или прикручен на резьбе.
Пластиковый вкладыш позволяет шаровому пальцу вращаться в разных направлениях, а пружина выбирает люфт, появляющийся в процессе эксплуатации. Когда выявляется неисправность рулевых наконечников, то обычно детали идут под замену, желательно – парой. Существуют и разборные конструкции шарниров, позволяющие менять истертую вставку, но они ненадежны в эксплуатации.
Причины износа шарниров
В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки со стороны рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другая разновидность нагрузок воздействует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.
В первом случае усилие прилагается перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом, во втором силы стремятся выдернуть деталь из гнезда. Есть и третий вид нагрузки – сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака гайкой, он проворачивается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.
Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:
Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.
Важный момент! У шарнирных соединений есть внешний враг, значительно снижающий ресурс рабочей пары. Это пыль и влага, проникающая между трущихся поверхностей в результате разрыва верхнего резинового чехла.
Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.
В автомобилях, оборудованных двухрычажной передней подвеской, иногда возникает поломка, не связанная с работой шарнира. Поскольку тяга расположена низко, при неаккуратной езде по плохим дорогам металлический стержень может согнуться от удара о камень или другое препятствие. При этом стук не возникает, но наблюдаются другие признаки, описанные далее.
Симптомы неисправностей
Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:
первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
увеличивается свободный ход рулевого колеса;
преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.
Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.
Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверкипотребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.
Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:
Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.
Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.
Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.
Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.
Ключевым элементом системы рулевого управления является наконечник рулевой тяги. От исправности этого механизма, который отвечает за повороты колес, зависит не только возможность комфортного управления автомобилем, но и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому при первых признаках, указывающих на неполадки наконечника, необходимо делать диагностику и ремонт.
Система рулевого управления считается одним из важнейших элементов любого современного автомобиля. Чтобы обеспечить безопасную и комфортную езду, независимо от того, в каких дорожных условиях автомобиль осуществляет передвижение, все детали системы рулевого управления должны работать слаженно и бесперебойно.
Рулевые тяги, которые оборудуются специальными рулевыми наконечниками, а также поворотные рычаги, являются ключевым элементом всего рулевого механизма. Рулевые тяги предназначены для того, чтобы обеспечивать подвижность элементов привода рулевого управления. Только если эти механизмы будут полностью исправны, можно быть уверенным в бесперебойной работе рулевого управления.
Принцип работы рулевой тяги
Рулевая тяга осуществляет передачу усилий с руля на колеса. Главная функция состоит в том, чтобы осуществлять управление поворотами колес. Именно наконечник рулевой тяги отвечает за способность автомобиля совершать необходимые маневры, обеспечивая соответствующий угол поворота ведущих колес. Таким образом, водитель получает возможность управлять автомобилем комфортно и легко.
Наконечник рулевой тяги включает в себя такие составные элементы, как шаровой палец, корпус, полимерный подшипник, пыльник. Стоит заметить, что существуют универсальные наконечники рулевой тяги, которые одинаковы для любых колес. Но могут быть и отличия, которые зависят от того, подводится наконечник рулевой тяги к левому или к правому колесу.
Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?
Неисправности наконечника могут быть вызваны сбоями в функционировании системы рулевой тяги в целом. Вышедшие из строя наконечники рулевой тяги вызывают сложные неполадки в работе всей системы рулевого управления. Это, в свою очередь, начнет угрожать безопасности езды на данном автомобиле, так как водителю станет сложно контролировать ситуацию, выбирая необходимую траекторию движения.
Чтобы избежать серьезных проблем, которые могут вылиться не только в дорогостоящий ремонт, но и будут угрожать безопасности водителя и пассажиров, важно своевременно диагностировать наконечники рулевой тяги на наличие неполадок. Если возникает необходимость, наконечники подлежат срочной замене.
Имеют определенный срок службы, который зависит от многих факторов. В первую очередь на длительности бесперебойной работы наконечников сказывается качество дорожного покрытия, в условиях которого эксплуатируется машина. Конечно, не стоит недооценивать важность стиля вождения.
Постоянная езда по плохим дорогам губит не только подвеску автомобиля, но и отрицательно сказывается на состоянии рулевого наконечника, который выходит из строя значительно быстрее, чем полагается. Если же брать во внимание средние показатели, то можно сказать, что наконечник рулевой тяги должен поддерживать бесперебойную работу системы рулевого управления на протяжении 40 тысяч километров.
Как выявить неисправности рулевого наконечника?
Любого водителя должен насторожить резкий стук, который возникает при езде по выбоинам, какими бы маленькими они не казались на первый взгляд. Кроме этого, в педали газа начинает чувствоваться отдача. Подобные признаки должны насторожить водителя и стать причиной диагностики системы рулевого управления, которую необходимо произвести немедленно. Если при проверке рулевой тяги обнаруживается люфт, значит, наконечник рулевой тяги неисправен. В таком случае необходимо его отремонтировать, если это возможно, или заменить.
Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма. Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.
Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.
Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.
Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.
Предназначение и конструктивные особенности
Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.
Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:
корпус, в который встроена полуось;
шаровый палец, на котором нарезана резьба;
вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
пружина, которой чехол крепится к корпусу;
гайка для пальца.
Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.
ЧТО ПОНАБИТЬСЯ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ
домкрат;
набор ключей;
съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
штангенциркуль;
медная смазка и WD-40.
Симптомы неисправностей
Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:
первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
увеличивается свободный ход рулевого колеса;
преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.
Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.
Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверкипотребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.
Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:
Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.
Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.
Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.
Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.
ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА
Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.
Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.
Перед этим рекомендуется удалить остатки старой смазки, а новый пыльник набить литолом. Важно не переусердствовать когда делаете это, иначе новый пыльник может порваться от излишков смазки.
Как выбрать наконечник рулевой тяги
Любое транспортное средство нуждается не только в исправном двигателе, тормозной системе и системе подачи топлива, но и системе рулевого управления. Она состоит из нескольких компонентов, о каждом из которых стоит знать ответственному автолюбителю. Речь пойдет о наконечнике рулевой тяги – тот самый элемент рулевого механизма, который, вне зависимости от его конструкции, присутствием всегда. Разберемся же с тем, как устроен рулевой наконечник, как его правильно выбирать, какие фирмы предлагают лучшие запчасти в категории «Рулевое управление», а также что нужно учитывать при выборе, дабы не купить подделку.
Функции и устройство
Автомобильный рулевой наконечник создан для исправной передачи усилия от одного механизма управления к другому. Поскольку усилие задается поступательным движением, а угол между каждой деталью не должен меняться слишком сильно, наконечник выполняется в виде нескольких шарниров. Обычно их 4, однако, в некоторых конструкциях их может быть 6. Наконечник включает в себя вот такие элементы:
Корпус, внутри которого находится ось;

Штырь (в водительской среде – палец) с резьбой;

Тефлоновая прокладка, вдоль которой и будет двигаться штырь;

Картер, защищающий деталь от сильных ударов и дающий серьезную защиту от деформации;

Дополнительный чехол из пластмассы, который располагается в стороне от штыря. Он необходим для защиты наконечника, корпуса детали;

Фиксирующее силиконовое кольцо;

Гайка, которая удерживает палец;

Пружина, обеспечивающая фиксацию чехла.

Заметьте, что вся конструкция отличается колоссальной прочностью и стойкостью к механическим воздействиям. Если снять наконечник со старого автомобиля, то у него не будет люфта – имеющийся на нем тефлоновый вкладыш очень плотно фиксирует шаровой палец. Если наконечник приходит в негодность по причине истирания вкладыша. Палец перемещается свободнее, что сказывается на всей работа рулевого механизма.
Основные неисправности
Как правило, рулевой наконечник не выходит из строя быстро. Автолюбитель начнет замечать изменение характера работы рулевого механизмы еще до того, как необходимость замены наконечника станет явной. Первым признаком того, что наконечник пора менять, является появление люфта. Совершенно новая и даже серьезно изношенная, но пока работая запчасть лишена люфта – шаровой палец максимально плотно зафиксирован вкладышем. Чтобы определить необходимость замены наконечника рулевой тяги, обращайте внимание на следующее:
Изменился характер работы педали «газа»;

При разборке стало ясно, что в рулевой тяге появился люфт;

Рулевое колесо слишком легко проворачивается;

По ходу движения по плохим дорогам, ускорении или торможении рулевой механизм стучит или скрипит;

При повороте руля слышится глухое постукивание;

При проведении процедуры сход-развала возникают сбои.

По словам специалистов, период эксплуатации различных наконечников разный. В среднем, деталь нужно менять каждые 40-50 тысяч километров. Со временем шарнирное соединение изнашивается вследствие попадания частичек грязи. Если пыльник не был поврежден, то наконечник может отъездить свыше 50 тысяч километров.
Часто элементы рулевого механизма выходят из строя по причине наезда авто на препятствие на больших скоростях. Если водитель по неосторожности наехал на высокий бордюр или даже попал в аварийную ситуацию, то в ближайшем будущем стоит проверить состояние рулевого механизма.
Как проверить состояние рулевого наконечника
Для произведения осмотра стоит загнать свой автомобиль на эстакаду или же смотровую яму. Вполне можно обойтись и использованием домкрата, если доступа к смотровой яме нет. Последовательность действий такая:
Тряпкой очистите детали от грязи;

Осмотрите места крепления;

Внимательно осмотрите пыльник рулевого наконечника. Покрытый трещинами пыьник однозначно нужна менять;

Попросите помощника прокрутить рулевое колесо и наблюдайте работу наконечника. Если он переместился по длине оси пальца на расстояние большее чем 1,5 миллиметра, то можно говорить о наличии люфта.

Если рулевой наконечник имеет люфт, то его нужно заменить как можно скорее. Пыльники являются расходными материалами, так что при наличии малейших повреждений их можно смело менять на новые.
Отметим также, что первичную диагностику можно проводить не только на приподнятом автомобиле, но и при снятых или вывешенных колесах. Это справедливо для проверки шаровых опор, стабилизатора и подшипников. Однако для получения полной картины все равно стоит внимательно осмотреть днище авто и элементов рулевого управления в частности.
Как выбрать новую деталь
При подборе рулевого наконечника не нужно учитывать множество характеристик, как это было бы при подборе, скажем, деталей стартера. Искать можно следующим образом:
По VIN-коду. В этом случае автолюбитель гарантированно найдет подходящую оригинальную запчасть. Поиск по коду транспортного средства может быть затруднен тем, что существующие электронные системы автоматически «подтягивают» ближайшие к оригиналу аналоги. Как же в них разобраться?

По коду запчасти. Как раз тот вариант, когда у вас множество кодов и вы не можете определиться с тем, что лучше выбрать. Здесь нужно учитывать и то, кем была произведена запчасть. О производителях мы поговорим позже. Стоит лишь помнить о том, что сегодня благодаря доступу к сети и наличию множества неплохих электронных магазинов можно проверить каждый код и получить максимум информации о каждой запчасти;

По данным автомобиля. Еще один вариант, предусматривающий использование электронных каталогов. Хоть автолюбитель всегда может обратиться в официальный магазин, искать запчасть в сети проще. Нужно указать марку, модель автомобиля, кузов и год выпуска. Система автоматически подберет оригинал и ближайшие аналоги.

Автолюбитель по ходу поиска отметит, что подобрать наконечник любым из трех способов очень легко. Проблема в другом – оригинал или неоригинал? Давайте разберемся.
Экскурс по брендам
Как показывает практика, оригинальные рулевые наконечники могут быть на голову выше аналогов, а могут и ничем существенно от них не отличаться. Дело в том, что европейские автоконцерны заказывают детали рулевого управления у производителей, которые выпускают продукцию и под своим именем. К примеру, если у вас автомобиль Volvo, Audi, Volkswagen или BMW, то на нем стоят рулевые наконечники Lemforder. Фактически, покупая фирменную запчасть в упаковке с именем данного производителя, вы покупаете все тот же оригинал, но по значительно более демократичной цене. На продукцию следующих компаний стоит обращать внимание в первую очередь:
Lemforder (Германия) – как уже было сказано, качество оригинала по низкой цене;

TRW (Германия) – компания известна тем, что продает довольно качественные запчасти по очень демократичным ценам. По качеству они уступают оригиналам;

MOOG (США) – именитый производитель деталей подвески. Запчасти американского производителя стоят немало, но они на голову выше многих других аналогов. Опасайтесь подделок!

Mapco (Германия) – производитель, которого незаслуженно обошли вниманием почти все автолюбители. По соотношению цена-качества его запчасти являются одними из лучших на рынке. Детали рулевого управления неплохо показывают себя на российских и украинских дорогах;

Nakamoto (Тайвань) – предлагает отличные наконечники для автомобилей азиатского производства. Сегодня продукция тайской компании экспортируется в 50 стран мира, что является хорошим показателем;

Febi (Германия) – производитель, собирающий не самые лестные отзывы. Однако в целом среднее качество запчастей и расходников компенсируется невероятно низкими ценами. Если вы ищете бюджетный наконечник и пыльник, то стоит обратить внимание на продукцию под именем Febi;

CTR (Южная Корея) – еще один производитель, предлагающий недорогие детали рулевого механизма. При этом качество всех деталей очень высоко. Ситуацию омрачает огромное количество подделок, которые наводнили вторичный рынок автозапчастей.

Неплохие наконечники также предлагают фирмы Delphi (США), Wulf Gaertner Autoparts AG (Германия), GTR (Тайвань), SWAG (Германия). Последняя фирма предлагает самые бюджетные аналоги, качество которых рекорды явно не бьет.
Фирменная запчасть или подделка
Остро стоит проблема выбора фирменной запчасти. К примеру, продукция CTR и MOOG собирает не лучшие отзывы потому, что именно ее чаще всего подделывают. Отличить хорошую фирменную запчасть можно по:
Коробке. Обратите внимание на только на оригинальный дизайн (можно найти фотографии в сети), но и на материал. Это гофрированный картон. Сегодня все чаще и чаще можно найти подделку внутри коробки из такого же картона, так что идем дальше;

Внутренней упаковке детали. Детали рулевого механизма находятся внутри плотно запаянного пакета;

Качеству металла и дополнительным элементам. Никаких заусенцев, задиров, технически необоснованных бортиков. Также фирменные запчасти не имеют ненужных фиксирующих колец, корончатых гаек. К примеру, настоящий CTR можно отличить по самоконтрящимся гайкам;

Маркировкам. Обращайте внимание на маркировку на коробке и самой детали, штрих-коды для сканирования и проверки на сайте производиетля. Также на коробке с оригинальной запчастью всегда есть голограмма, которую практически невозможно отклеить пальцами – только поддеть ножом и оторвать;

Завальцовке. Обратите внимание на место завальцовки – на ее месте не должно быть задиров.

Сегодня отличить оригинал от подделки не так уж трудно, если у вас под рукой есть смартфон. Достаточно проверить запчасть по штрих-коду. Если вы берете деталь от малоизвестной фирмы, которая не позаботилась об интернет-интеграции продуктов и собственного электронного каталога, то вы почти наверняка берете продукт не самого высокого качества.
Какому пыльнику рулевого наконечника отдать предпочтение
Отдельный вопрос: как же выбрать пыльник наконечника? Если уточнить совместимость пыльника со своим автомобилем, что, опять же, проще всего пользуясь возможности всемирной паутины, то остается лишь выбрать материал изделия и отдать предпочтение конкретному производителю. О материалах стоит знать следующее:
Резина дешевый и износостойкий материал. Сегодня с ней научились работать практически все производители. Вы можете взять недорогой отечественный пыльник и с ним отъездить около 40 тысяч километров (иногда выходит и больше). Резина имеет тенденцию к затвердеванию на морозе и плохо показывает в себя в северных широтах – начинает трескаться, что отрицательно сказывается на эксплуатации наконечника рулевой тяги;

Полиуретан жестче и долговечнее резины. Далеко не на все автомобили поставляются полиуретановые втулки и пыльники. Если у вас относительно новый зарубежный автомобиль, то производством полиуретановых пыльников наконечников и ШРУСов точно занимается несколько европейских компаний.

При выборе пыльников стоит обратиться к электронным каталог или пользоваться поиском по кодам или VIN-коду автомобиля. Нужно учесть внутренний и наружный диаметры (в каталогах обозначаются как d и D), длину (L). Если новый пыльник полностью повторяет старый, его код стоит сохранить. Далее нужно будет подобрать аналоги и определиться с брендом. Отдавайте предпочтение пыльников от:
Пыльник рулевого наконечника можно найти в каталогах практически всех производителей комплектующих рулевой системы, но есть одна загвоздка: отдельно пыльник продается редко – только в комплекте с наконечником. Сложнее всего найти отдельно пыльники Lemforder, а проще всего – Febi и Mobis.
Можно ли заменить наконечник самостоятельно
Процедура замены отдельных элементов рулевого управления не представляет собой ничего сложного и занимает в среднем 20 минут. Эту же работу можно доверить мастеру, который наверняка справится еще быстрее. Однако если вы решились заменить наконечник самостоятельно, то придерживайтесь следующего алгоритма:
Поднимите автомобиль или оставьте его над смотровой ямой;

Открутите болты, соединяющие колеса с подвеской автомобиля;

Ослабьте гайку штыря (пальца), при этом оставив его на резьбе;

Наденьте съемник, с которым будет проще выдавить палец;

Избавьтесь от гайки и выньте палец;

Снимите контргайку, находящуюся на рулевой тяге авто;

Снимите наконечник;

Остается отметить место расположения имеющейся рулевой тяги, подсчитать кол-во оборотов, которые делает корпус старого наконечника.

Теперь нужно установить новый рулевой наконечник. После установки новой запчасти управление автомобилем станет надежнее, проще и намного безопаснее. После замены категорически рекомендуется пройти процедуру сход-развала на ближайшей станции – специалисты единогласно согласились с тем, что эта процедура после замены является обязательной.
Реставрация элементов рулевого механизма не рекомендуется. Дело в том, что автолюбителю будет сложно проконтролировать соблюдение заводских параметров и трезво оценить стоимость реставрации. Проще купить новые запчасти и самостоятельно их установить. Замену пыльников также легко произвести самому без помощи мастера.
Вывод
Выбор нового наконечника рулевой тяги не представляет особой сложности. Нужно лишь уточнить совместимость детали со своим автомобилем и выбрать запчасть производителя, пользующего наибольшим доверием. Сегодня лучшие аналоги предлагает Lemforder, хотя под именем этой компании автолюбитель найдет все тот же оригинал. Наконечники не стоят больших денег, равно как и пыльники – замена этого элемента рулевой системы по карману всем автолюбителям. Категорически рекомендуем покупать новые наконечники и в случае необходимости и пыльники, перед этим внимательно осмотрев оба элемента и определившись с тем, требуется ли плановая замена. При аккуратной езде по хорошим дорогам наконечники и пыльники отъездят много более 50 тысяч километров.
Почему рулевой наконечник выходит из строя, как его заменить своими силами
По Правилам дорожного движения основным критерием исправности рулевого управления автомобиля является суммарный люфт, который для легковых автомобилей и созданных на их базе грузовых автомобилей и автобусов не должен превышать 10 градусов. Но рулевое управление — это не просто «баранка», по свободному ходу которой измеряется суммарный люфт, а совокупность узлов, обеспечивающих при вращении «баранки» водителем необходимое направление движения автомобиля путем поворота его передних колес.
Какой из этих узлов чаще всего становится виновником превышения допустимого суммарного люфта, делая невозможным прохождение транспортным средством государственного технического осмотра и получение допуска на участие в дорожном движении? По статистике обращений на СТО самое беспокойное место в рулевом управлении — наружные наконечники рулевых тяг.
Как снаружи выглядит эти наконечники, не знает, наверное, только ленивый.
А вот что делается внутри них и по каким причинам они выходит из строя, покажет вскрытие экземпляра, конструкцию которого в общих чертах можно назвать типичной для наконечников, используемых в современных автомобилях.
Как видим, наконечник представляет собой шаровой шарнир, состоящий из сравнительно небольшого набора деталей.
Исходя из функционального назначения наконечника, главные в этом наборе — шаровой палец и вкладыши из полимерного материала, называемые также сухарями.
Вкладыши охватывают шаровую головку пальца, при этом нижний сухарь через круглую нажимную пластину постоянно поджимается к пальцу конической пружиной. Этим, во-первых, устраняются зазоры, появляющиеся в шарнире из-за износа сухарей и головки пальца, во-вторых, демпфируются динамические нагрузки, передающиеся наконечнику при качении колеса через дорожные неровности. То и другое увеличивает срок службы наконечника.
Помещены упомянутые детали в корпус с нижней крышкой-заглушкой. Крышка завальцована в корпус, между ними предусмотрено уплотнение, предотвращающее попадание грязи внутрь корпуса со стороны заглушки.
С противоположной стороны в корпус завальцован пылезащитный чехол, назначение которого понятно из названия. С учетом того, что палец может поворачиваться относительно корпуса в разных направлениях, уплотнение хвостовика пальца обеспечивается специальным профилем кромки отверстия в чехле.
При таком устройстве смазка закладывается внутрь шарнира при его производстве и в ходе эксплуатации не обновляется в течение всего срока службы узла. Как рулевой наконечник соединяется одной стороной с рулевой тягой, а другой — с рычагом поворотного кулака колеса, увидим чуть ниже, а пока разберемся, что регламентирует срок службы рассмотренной конструкции.
Поскольку все упирается в люфт, стало быть, под подозрением оказываются детали, которые способны изнашиваться. В этом плане самым слабым звеном представляются сухари. Их износ обуславливается не только трением о головку пальца, но и ударами, которые приходится испытывать сухарям при неаккуратных проездах ям на высокой скорости, что может вызывать смятие материала сухарей.
Пружина в наконечнике гасит удары, но ее демпфирующие способности вовсе не беспредельны — все зависит от силы удара, а она определяется скоростью, с которой колесо налетает на край выбоины в дороге.
Шаровую головку пальца при изготовлении цементируют и полируют, поэтому если она и изнашивается, то гораздо медленнее сухарей. Зато она способна ржаветь. Палец во взятом для распила наконечнике демонстрирует это как нельзя лучше.
О том, что он когда-то был отполирован, не напоминает ничто. Впрочем, и такой коррозии, как на хвостовике пальца, на головке не видно. Поверхность головки покрыта слоем чего-то черного, сквозь этот слой ржавчина пробивается лишь отдельными точками.
Но так головка выглядела лишь до тех пор, пока я не потер ее наждачной бумагой.
Черный слой сошел легко, после чего скрытое под ним стало явным. Поверхность шара оказалась изрытой коррозийными раковинами. Они должны работать наподобие терки, чем ускоряют износ сухарей. А черный слой — это то, во что, по всей видимости, от времени превратилась смазка, некогда заложенная в шарнир.
Но чтобы головка пальца начала ржаветь, в наконечник должна проникнуть влага. А попасть внутрь шарнира она может через трещины и разрывы, появившиеся в пылезащитном чехле, либо если перестала быть герметичной кромка отверстия в чехле. Поскольку в пыльнике распиленного наконечника трещин обнаружено не было, скорее всего, именно негерметичность отверстия под хвостовик стала подоплекой выхода наконечника из строя.
Износ и коррозия — других эксплуатационных причин, вызывающих необходимость замены рулевых наконечников, не бывает. Соответственно, чтобы наконечники не выходили из строя раньше срока, требуется соблюдение только двух условий — герметичность пылезащитных чехлов и отсутствие больших нагрузок в местах контакта шаровой головки пальца с вкладышами.
К сожалению, держать пыльники под контролем, периодически проверяя их состояние на предмет появления трещин и разрывов, есть смысл лишь в тех конструкциях наконечников, где возможна замена чехла. Для наконечника, попавшего под отрезной диск «болгарки», такое не предусмотрено. Со вторым условием долговечности наконечников проще — достаточно не «летать» на автомобиле, не разбирая дороги.
В кинематической схеме рулевого привода рулевые наконечники связывают рулевые тяги с рычагами поворотных кулаков колес. Стержнем с внутренней резьбой, являющимся продолжением корпуса, наконечник навертывается на резьбовой конец рулевой тяги, а с поворотным рычагом наконечник соединяется хвостовиком пальца.
Это означает, что для замены наконечника требуется разобрать всего лишь два резьбовых соединения, что при желании сэкономить позволяет менять наконечники самостоятельно без серьезных затрат времени и сил.
Логика соединений подсказывает порядок работы: сначала старый наконечник нужно разъединить с поворотным рычагом, затем вывернуть из рулевой тяги.
Новый наконечник устанавливается в обратном порядке.
Подводный камень только один. Крепление к поворотному рычагу обеспечивается резьбовой частью хвостовика, но чтобы соединение пальца наконечника с рычагом было беззазорным, часть хвостовика и ответное отверстие в бобышке поворотного рычага делают коническими. Проблематично бывает отсоединить палец от рычага.
В идеале необходимо иметь приспособление для выпрессовки пальца. При его отсутствии придется выбивать палец из рычага. Лучше это делать с помощью выколотки. Процедуру можно облегчить, если перед выбиванием пальца несколько раз ударить молотком по бобышке поворотного рычага. Ничего страшного с бобышкой произойти не должно, но если опасения имеются, бить по бобышке можно через ту же выколотку, если она латунная или сделана из другого сравнительно мягкого материала.
Трудности с выворачиванием наконечника из рулевой тяги возникают редко, а чтобы их вероятность свести к минимуму, перед установкой нового наконечника резьбовую часть тяги желательно смазать.
Поскольку замена наконечника предполагает снятие колеса, а в полевых условиях работы будут проводиться с использованием домкрата на смотровой канаве или вовсе на земле, нужно не забывать о безопасности и в обязательном порядке принять все меры предосторожности.
Экономический эффект от ремонта своими силами есть всегда, но не выйдет ли экономия боком? Чтобы этого не случилось, на СТО придется все-таки наведаться.
Дело в том, что после установки нового наконечника, скорее всего, изменится общая длина рулевой тяги вместе с наконечником, что приведет к нарушению установки колеса в той части, которая называется схождением.
Можно, конечно, подсчитать количество оборотов, которые придется сделать, чтобы открутить старый наконечник, и ровно на столько же оборотов завернуть новый, однако необязательно, что деталь, купленная в запчастях, окажется точной геометрической копией замененной детали. Поэтому после замены наконечника на развал-схождение лучше съездить.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Рулевые тяги, что такое? Стоит ли откладывать с ремонтом? | AraFanat.Ru — все об автомобилях
Здравствуйте уважаемые автолюбители и читатели блога Arafanat.ru . Многие водители игнорируют проблемы в рулевом управлении. Пока автомобиль едет – хорошо, а сломается, тогда уже едут на сервис ремонтировать. Но из-за проблем управления возрастает шанс попасть в ДТП в сложной дорожной ситуации, а из-за нарушения угла схождения резина очень скоро “прикажет долго жить”.
Функции рулевых тяг
Рулевые тяги передают усилия к поворотным рычагам ступиц от рулевого механизма, с помощью которого осуществляется поворот колес. Они также есть частью рулевой трапеции, одновременно обеспечивая поворот колес на различные углы – ведь во время поворота колеса котятся по разным радиусам.
На концах рулевых тяг смонтированы шарниры . Благодаря ним во время взаимных перемещений тяг, кузова, колес и работы подвески и сохраняется возможность передачи усилий от рулевого механизма, остается неизменным выбранный угол поворота колес. На тягах (одной или двоих) есть резьба для изменения длины тяги, что необходимо для регулировки угла установки колес (так называемый угол схождения ). В автомобилях с распространенным рейковым механизмом, есть две тяги и четыре наконечника.
Чрезмерное изнашивание шарниров – неисправность присущая не только рулевым тягам, но и в целом рулевому управлению. Обычно это чрезмерно изношенный вкладыш (или в некоторых конструкциях резиновая втулка). В шарнирах с вкладышами после значительного пробега может появится износ сферической поверхности “пальца”. Его конус, поверхность или резьба бывает повреждена вследствие коррозии или неквалифицированного монтажа – демонтажа. Собственно сами тяги гнутся нечасто – вследствие удара колесом о край ямы или прямого удара о камень.
Шплинт (что- то наподобие проволоки), который фиксирует корончатую гайку, не стоит использовать повторно. Если таким образом сэкономить, установить его неправильно или некачественно, он может выпасть. Из-за этого гайка может ослабнуть, отвинтится, и “палец” теряет плотный контакт со своей деталью, что приводит к нарушению геометрии рулевой трапеции и потерей контроля управления автомобилем. Если ремонт шарниров с разборной конструкцией произведен неквалифицированно, то они могут неожиданно выйти из строя или просто развалиться из-за стопорного кольца, которое установлено неправильно.
Незаметная, но существенная неисправность – это смещение с посадочного гнезда чехла или разрыв пыльника . Вследствие чего в шарнир будет попадать пыль влага и грязь, что на много ускорит его износ. Механизм регулировки углов схождения – контргайки, втулки, резьбовая часть тяг – иногда может выйти из строя вследствии коррозии и полученных повреждений во время наезда на препятствия на дороге.
Признаки неисправности рулевых тяг
Признаком неисправности шарниров рулевых тяг есть большой свободный ход руля и стук, посторонние звуки, которые появляются во время поворота руля вправо – влево. Значительный износ наконечников или шарнир, который “ саморазобрался ” проявляется в самовольном отклонении автомобиля выбранной линии движения или радиуса поворота, неточном управлении. Как правило, к полной утере над контролем управления это не приводит, так как шаровая часть “пальца”, из корпуса не выпадает. Но вот если отвинтилась крепежная гайка “пальца”, колеса может развернуть в разные стороны, и ваш автомобиль перестанет слушаться руля. Для того чтобы избежать внезапной потери контроля над автомобилем, не стоит игнорировать самостоятельную проверку крепежных деталей рулевой трапеции и состояния рулевых тяг, и время от времени заезжать на сервис.
Преимущественно современные рулевые тяги и шарниры легковых автомобилей одноразовые . Они не обслуживаются и не ремонтируются. Поэтому после выхода из строя или чрезмерном износе требуют замены. Часто разнообразные “умельцы” берутся ремонтировать одноразовые шарниры, но устанавливать такие детали на авто не следует. Ведь свой ресурс и предел имеет не только вкладыш, но и палец. После превышения срока службы он может сломаться в основании шара.
Не экономьте на рулевом управлении, катайтесь аккуратно.
До новых встреч!
Похожие статьи:
Вы можете пролистать до конца и оставить комментарий. Уведомления сейчас отключены.
Поворотный кулак — Помощь в ремонте автомобиля
ПОВОРОТНЫЕ ЦАПФЫ
Поворотный кулак обеспечивает точку крепления рулевой тяги к колесу. Поворотный кулак также обеспечивает точку крепления верхнего и нижнего шаровых шарниров в обычной системе подвески на А-образной раме. В системах стоек Макферсон поворотный кулак фиксирует нижний конец стойки и нижний шаровой шарнир.Шпиндель заднеприводного автомобиля поддерживается и крепится поворотным кулаком. На переднеприводных автомобилях передняя ступица и подшипник в сборе крепятся к поворотному кулаку. В дисковых тормозных системах поворотный кулак также используется в качестве крепления тормозного суппорта. Компоненты, прикрепленные к поворотному кулаку, обычно изнашиваются раньше, чем сам поворотный кулак. На самом деле, большая часть повреждений поворотного кулака происходит из-за повреждений при столкновении.
РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ
Рычаги управления, обычно называемые «А-образными рычагами», обеспечивают гибкую точку крепления компонентов подвески к раме автомобиля.Вертикальное перемещение поперечных рычагов допускается за счет использования втулок, размещенных на концах поперечных рычагов в месте крепления к раме. В традиционной системе передней подвески нижний рычаг крепится к раме и обеспечивает поддержку нижней части винтовой пружины. Верхний рычаг крепится к раме и изгибается вверх и вниз одновременно с нижним рычагом. Верхний и нижний рычаги подвески крепятся к поворотному кулаку верхним и нижним шаровыми шарнирами.В автомобиле, оборудованном стойками Макферсона, используется только нижний рычаг подвески. Верхний конец стойки служит опорой для подвески автомобиля, а также действует как шарнир для поворотного кулака. Нижний рычаг крепится к раме с помощью втулки, что позволяет ему качаться вверх и вниз. Нижний рычаг крепится к поворотному кулаку с помощью шарового шарнира и изгибается вверх и вниз вместе со стойкой. Износ рычага управления обычно ограничивается изношенными втулками рычага управления и может вызывать стук в передней части при торможении или ускорении.Развал-схождение колес также может быть нарушено.

(маркировка бросил заниматься спортом, когда Брауны покинули Кливленд, и теперь проводит По воскресеньям работает под тенистым деревом на заднем дворе, настраивая музыку своего сына.
Поворотные кулаки Производитель и поставщик
Поворотный кулак является одной из основных частей подвески автомобиля и систем рулевого управления. Он выполняет несколько важных функций, в том числе помогает направлять колеса.Узнайте о поворотном кулаке в автомобиле здесь, где мы рассмотрим его роль, материалы, используемые для его изготовления, и типы, среди прочего.
Что такое поворотный кулак в автомобиле?
Вы, должно быть, слышали об этом, возможно, даже заменяли в своем автомобиле или продавали в своем магазине автозапчастей. Но что такое поворотный кулак и что он делает? Начнем с определения компонента.
Поворотный кулак Определение
Автомобильный поворотный кулак — это деталь, которая соединяет рулевое управление с колесами.Обычно это кованый или литой узел, содержащий либо ступицу, либо шпиндель. С одной стороны поворотный кулак крепится к узлу колеса и компонентам рулевого управления с другой. Его также иногда называют шпинделем, ступицей или стойкой.
Вот изображение, показывающее поворотный кулак
Поворотные кулаки бывают разных размеров и конструкций, часто в соответствии с трансмиссией автомобиля, типом тормозов и типом или геометрией подвески. Например, поворотный кулак подвески MacPherson отличается от поворотного кулака рамной подвески.
Автомобильные поворотные кулаки обычно находятся в месте соединения рулевого управления с подвеской. Чтобы связать две системы, они поставляются с кронштейнами и отверстиями под шпильки для крепления соответствующих деталей. Поворотные кулаки также имеют ступицу или шпиндель, с помощью которого они прикрепляются к колесам.
К частям подвески, крепящимся к поворотному кулаку, относятся шаровые шарниры, стойки и рычаги подвески. В автомобилях с дисковыми тормозами поворотные кулаки также обеспечивают поверхность для установки тормозных суппортов.
Материал поворотного кулака
Многие поворотные кулаки, представленные сегодня на рынке, изготавливаются из кованой стали. Чугун также был популярным материалом для этих деталей. Из-за растущей потребности в более легких автомобильных деталях кованый алюминий быстро становится основным материалом для поворотных кулаков.
Изготовление чугунных поворотных кулаков менее затратно. Этот материал также предлагает меньше проблем для обработки. Несмотря на эти преимущества, чугун имеет и недостатки. При литье образуются дыры, которые могут привести к повреждению сустава, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.
Из кованой стали суставы получаются прочными, надежными и долговечными. Однако материал трудно поддается механической обработке. Это, помимо прочих недостатков, делает процесс изготовления рулевого колеса с использованием стали дорогостоящим.
Алюминиевые суставы легкие и обладают высокой пластичностью; просто правильное сочетание для недорогого производства, экономии автомобильного топлива и снижения выбросов. Основным недостатком алюминия является его низкая прочность.
Поворотный кулак Функция
Поворотный кулак в автомобиле является одной из самых важных частей.Он удерживает колеса в плоскости, позволяя им поворачиваться при движении руля. Соединив колеса и подвеску с рулевыми тягами, поворотные кулаки выполняют две важные функции: позволяют управлять колесами, обеспечивая их вертикальное движение.
Назначение поворотного кулака можно резюмировать следующим образом:
Поддерживать вес автомобиля
Поворотный кулак поддерживает колеса с помощью шарнирных соединений, соединяющих его с подвеской. Когда автомобиль не движется, поворотные кулаки удерживают вес автомобиля.При движении компоненты несут часть веса.
Помощь в повороте колес
Поворотные кулаки являются конечными точками компонентов системы рулевого управления. Они соединяются с водителем и колесами, позволяя преобразовать сигналы рулевого колеса в угловое смещение колес. В результате вы можете направлять или контролировать направление движения автомобиля.
Установка колеса
Рулевое колесо содержит либо ступицу, либо шпиндель в сборе.Шпиндель обеспечивает крепление таких компонентов колеса, как подшипники. Ступица, с другой стороны, позволяет валу CV, который соединяется с колесами (и приводит их в движение). Таким образом, поворотные кулаки удерживают колеса на месте, когда автомобиль стоит и движется.
Установка тормозного суппорта
Практически каждый современный автомобиль использует дисковые тормоза на передних колесах. У многих они есть и на заднем мосту. Дисковые тормоза поставляются с суппортами, которые поддерживают и перемещают тормозные колодки.Для крепления суппортов поворотные кулаки поставляются с отверстиями под болты или отверстиями.
Чтобы поворотный кулак мог выполнять эти функции, он должен быть достаточно прочным, чтобы противостоять различным нагрузкам, механическому износу и коррозии. Много исследований уходит на выбор материалов для использования, проектирование конструкции Knuckle и поиск правильной отделки для конкретных приложений.
Детали узла поворотного кулака
Поворотные кулаки соединяют компоненты рулевого управления и подвески.Таким образом, они содержат секции для крепления деталей и узлов как подвески, так и рулевого управления. Колесо тоже. К основным деталям поворотного кулака относятся
Монтажная поверхность для шарикоподшипников или поворотного отверстия
Крепление для верхнего рычага подвески в подвеске рамы и стойки для подвески типа MacPherson
Крепление для рулевой тяги или рулевого рычага
Крепление для шарового шарнира или нижнего органа управления рычаг
Точки крепления тормозных суппортов
Эти детали показаны на приведенной выше схеме рулевого управления.Обратите внимание, что компонент может быть разных размеров и форм. Таким образом, версия в вашем автомобиле может выглядеть иначе, чем на схеме. Однако общая компоновка остается неизменной, в зависимости от типа сустава.
Типы поворотных кулаков
Автомобильные поворотные кулаки представлены во многих различных конфигурациях на рынке автозапчастей. Как правило, они классифицируются в зависимости от того, как они крепятся к колесам, что может быть через шпиндель или ступицу. В этом свете у нас есть поворотные кулаки со ступицей и со шпинделем.Вот подробное описание каждого.
Поворотные кулаки с креплением на ступице
Как следует из названия, они имеют ступицу (полую часть), которая позволяет устанавливать механизм привода колеса и подшипники. Как нетрудно догадаться, этот тип поворотного кулака обычно используется с приводным типом подвески или колес. Поворотный кулак на ступице поставляется с деталями для крепления колеса и тормозов в сборе.
Поворотные кулаки с креплением на шпинделе
Эти типы поворотных кулаков имеют шпиндель вместо ступицы.Шпиндель обеспечивает монтажную поверхность для подшипника колеса и других деталей. Тормозные компоненты тоже, если применимо. Поворотные кулаки, установленные на шпинделе, обычно подходят для неприводных подвесок или колес.
Поворотные кулаки без нагрузки и без нагрузки
Поворотные кулаки, продаваемые сегодня, бывают без нагрузки или без нагрузки. Нагруженные поворотные кулаки содержат необходимые детали для их крепления к колесам и не вызывают трудностей при установке. Это делает их предпочтительными для установки, экономящей время.
Голые поворотные кулаки не имеют крепежных элементов.Вместо этого они поставляются только со ступицей или шпинделем для крепления ступичного подшипника и связанных с ним деталей. Их может быть сложно установить, кроме того, что это займет время.
В отличие от загруженных суставов, голая версия компонента не упрощает установку своими руками. Тем более, когда подшипники и детали колеса являются сложными компонентами. Однако голые поворотные кулаки по-прежнему популярны на рынке.
Что такое качественный поворотный кулак?
При покупке сменного поворотного кулака вы хотите получить лучшее качество.Кроме того, тот, который подходит для вашего типа и модели автомобиля. Учитывайте эти факторы.
Если вес не имеет значения, подойдет стальной шарнир. В противном случае вы могли бы извлечь выгоду из малого веса алюминия. Компактным автомобилям обычно нужны легкие компоненты, в то время как способность противостоять повреждениям более желательна для тяжелых автомобилей.
Поворотные кулаки обычно изготавливаются для конкретных автомобилей. Таким образом, вы должны выбрать только то, что соответствует требованиям вашего автомобиля. Продавцы автозапчастей могут помочь вам сделать правильный выбор.Покупая в Интернете, имейте информацию о вашем автомобиле для поиска жесткого кулака.
Некоторые поворотные кулаки трудно установить, в то время как другие можно установить своими руками. К простым в установке типам относятся те, которые поставляются уже в собранном виде. Если вы планируете произвести замену поворотного кулака самостоятельно, выберите наиболее подходящий тип.
Если вы едете в суровых условиях, вам пригодится должным образом защищенный поворотный кулак. Компонент может иметь различную отделку, которая также различается у разных производителей.Правильный выбор для вашей ситуации необходим для обеспечения защиты от коррозии.
Проблемы с поворотным кулаком и советы по техническому обслуживанию
Поворотный кулак подвергается высоким нагрузкам сжатия, растяжения и растяжения во время движения автомобиля. Несмотря на то, что они созданы, чтобы противостоять повреждениям, в некоторых ситуациях узлы могут выйти из строя. Примеры включают столкновения, наезд на бордюр, попадание в выбоину и многое другое.
Проблемы с рулевым колесом включают трещины, изгибы и износ отверстий, в которых крепятся различные компоненты.Эти советы могут помочь предотвратить повреждение и продлить срок службы поворотного кулака.
Избегать резкого торможения – Подвергает поворотный кулак высокому крутящему моменту. При резком торможении сустав оказывается на линии механического воздействия, что может привести к переломам и другим видам повреждений.
Регулярно обслуживайте подвеску — изношенные детали подвески передают усилия на поворотные кулаки. Это создает нагрузку на узел суставов, вызывая у него проблемы.Замена изношенных деталей подвески помогает предотвратить это.
Избегайте перегрузки подвески- , когда детали подвески проседают, амортизаторы и пружины больше не могут амортизировать вес автомобиля. Таким образом, узел поворотного кулака принимает на себя все неровности дороги, приводящие к повреждениям.
Избегайте поворотов на высоких скоростях при этом часть усилия от колес передается на суставы пальцев. Это может привести к износу отверстий, в которых крепятся различные детали.Если слишком сильное, это может даже вызвать деформацию узла сустава или переломы.
Регулярные осмотры. Поворотные кулаки обычно служат дольше других компонентов, которые к ним крепятся. При замене этих других деталей рекомендуется проверить узел поворотного кулака на наличие повреждений. Обращайте внимание на наличие трещин или изломов, а также изношенных отверстий или отверстий.
Сервис колесо подшипники- изношенные или поврежденные подшипники часто приводят к заклиниванию колес, что может повредить поворотный кулак.Обслуживание должно включать очистку и нанесение смазки на подшипники или даже их замену. Колесные уплотнители тоже.
Часто задаваемые вопросы о поворотном кулаке
Q1. Почему поворотные кулаки важны в автомобиле?
A. Это детали безопасности. Они удерживают колеса на месте, позволяя им двигаться вертикально, а также поворачиваться в соответствии с действиями водителя. При выходе из строя поворотных кулаков водитель теряет контроль над автомобилем. В большинстве случаев, помимо соображений безопасности, страдает и комфорт вождения.
Q2. Что такое разница между поворотным кулаком и шпинделем?
A. Шпиндель обычно крепится к поворотному кулаку и обеспечивает поверхность для установки ступичного подшипника и ступицы. Неведущие колеса или подвеска поставляются со шпинделями, а ведущие колеса — без них. Однако некоторые поворотные кулаки имеют шпиндель, который обычно полый и имеет шлицы. Полый шпиндель пропускает вал CV.
Q3.Что вызывает шум поворотного кулака?
A. На поворотный кулак крепятся несколько деталей. Точки крепления со временем могут изнашиваться. Если износ поворотного кулака слишком велик, вы можете услышать шум или странные звуки. Обычно это происходит от направления колес. Быстрая проверка может выявить источник шума
Q4. Может ли погнуться поворотный кулак?
А. Можно, хотя и редко. Поворотные кулаки спроектированы так, чтобы сопротивляться изгибу в нормальных условиях вождения.Однако неожиданные события могут вызвать их. К таким случаям относятся столкновения, наезд на глубокие выбоины и наезд колес на бордюр. Изгиб также зависит от качества сустава и типа материала, из которого он изготовлен.
Q5. Как отличить погнутый поворотный кулак?
A. Изгибы поворотных кулаков не проявляются легко. Частично причина в том, что искажения часто малы и практически незаметны на первый взгляд. Специальные измерения в ремонтной мастерской могут помочь обнаружить изгибы, среди других дефектов.Эта проблема также вызывает проблемы с выравниванием и связанные с ними признаки, такие как неравномерный износ шин.
Q6. Какие признаки неисправности поворотного кулака?
A. Поскольку компонент соединяется с подвеской и рулевым управлением, симптомы обычно проявляются в обеих системах. К ним относятся
Вибрация рулевого колеса при движении
Смещение рулевого колеса
Автомобиль уводит в сторону, когда вы должны двигаться прямо
Неравномерный износ шин
Автомобиль издает визг или визг поверните колеса
Не следует игнорировать симптомы поворотного кулака, поскольку этот компонент является важной частью безопасности.Если проблема в износе или искривлении, замена — единственный выход.
Q7. Когда следует заменить поворотный кулак?
A. Поворотные кулаки служат дольше, чем детали, с которыми они связаны. Замените их, если заметите какие-либо признаки повреждения или износа. Это может быть изношенное отверстие или другие скрытые и опасные проблемы, такие как изгибы или переломы. Подумайте о замене поворотных кулаков, если вы недавно столкнулись колесом с препятствием или если ваша машина попала в аварию.
Q8. Сколько стоит замена поворотного кулака?
A. Два фактора определяют стоимость; цену поворотного кулака и цены на ремонт автомобилей в вашем регионе. Чтобы купить костяшку, рассчитывайте расстаться от 40 до 500 долларов. Вот такие разные ценники на рынке. Стоимость замены также отличается, но вы можете рассчитывать на то, что заплатите около 100 долларов.
Q9. Нужна ли развал-схождение после замены поворотных кулаков?
А. Так и есть. Вот почему рекомендуется, чтобы компоненты были заменены квалифицированным специалистом и в ремонтной мастерской. Правильное выравнивание обеспечивает правильную работу подвески. Новые поворотные кулаки будут работать правильно, а шины будут изнашиваться равномерно. Прежде всего, он обеспечивает точность действий рулевого колеса для обеспечения безопасности и комфорта при вождении.
Q9. Может ли автомобиль использовать любой поворотный кулак?
A. Простой ответ – нет. Поворотные кулаки предназначены для конкретных подвесок, систем рулевого управления и других требований к транспортным средствам.Обычно при покупке важны тип вашего автомобиля, модель и год выпуска. Вы также можете выбрать OEM или послепродажный поворотный кулак.
Поворотные кулаки OEM обеспечивают вам нужный компонент без каких-либо хлопот. С другой стороны, поворотные кулаки на вторичном рынке варьируются в зависимости от некоторых предложений или улучшенных функций. Покупка в Интернете также предлагает возможность выбора из широкого спектра типов, марок и конструкций поворотных кулаков.
Заключение
Поворотные кулаки не могут быть популярными компонентами, в основном потому, что они редко заменяются.Однако они являются одними из самых важных. Они нужны вашему автомобилю для управления, а подвеска — для соединения с колесами. Информация в этом руководстве направлена на то, чтобы расширить ваши знания об этих жизненно важных компонентах современного автомобиля.
Сменные поворотные кулаки и шпиндели
Поворотные кулаки — это место, где сходятся подвеска, системы рулевого управления и передние колеса. Они обеспечивают точки крепления верхних и нижних рычагов подвески или стоек и нижних рычагов, наконечники рулевых тяг и шпиндель и/или ступицы, к которым крепятся колеса.Поворотные кулаки позволяют колесам двигаться вертикально, когда подвеска реагирует на дорожные неровности, и горизонтально, реагируя на действия руля. Поворотные кулаки и шпиндели, как правило, являются очень прочными компонентами, но если один из ваших требует замены, вы найдете то, что вам нужно, прямо здесь.
Как вы можете видеть из множества вариантов на странице перед вами, поворотные кулаки имеют множество конфигураций, но в целом их можно разделить в зависимости от того, является ли автомобиль заднеприводным или переднеприводным/полноприводным/полноприводным.На автомобилях с задним приводом шпиндель может быть составной частью поворотного кулака, на который устанавливается ступица с коническими роликоподшипниками, либо к поворотному кулаку может быть прикручена ступица с герметичными подшипниками. Ведущий мост на автомобилях FWD/AWD/4WD проходит через поворотный кулак и крепится к ступице, которая привинчена к поворотному кулаку или запрессована в него. Некоторые полноприводные грузовики имеют полый шпиндель, который крепится болтами к поворотному кулаку, через который проходит ведущий мост и на котором вращается ступица.
Предшественником современного поворотного кулака и шпинделя был шкворень.Основанные на конструкциях, первоначально использовавшихся в конных повозках, шкворни обычно использовались на первых осях с подвеской на листовой рессоре. Центральная часть пальца удерживается на конце оси, а шпиндель вращается вокруг верха и низа пальца на сменных втулках. Когда независимая передняя подвеска начала заменять сплошные мосты, в некоторых автомобилях продолжали использоваться шкворни, которые теперь устанавливались в поворотных кулаках, но большинство автопроизводителей перешли на шаровые шарниры. Последние автомобили, в которых использовались шкворни, были произведены в 1960-х годах, но шкворни были обычным явлением на грузовиках в течение многих лет из-за их несущей способности, и их до сих пор можно найти на некоторых тяжелых грузовиках последних моделей.
Поворотные кулаки и шпиндели являются износоустойчивыми компонентами, которые обычно требуют замены только в случае их повреждения в результате столкновения. Однако при каждой замене шаровых шарниров подвески или наконечников рулевых тяг следует проверять отверстия под шпильки поворотного кулака. Если шпилька была ослаблена и неправильно установлена в отверстии для шпильки, конус в отверстии может быть некруглым или деформированным, что требует замены поворотного кулака. Шпиндели следует осматривать на наличие повреждений резьбы стопорных гаек ступицы и истирания на контактных поверхностях подшипников, вызванных неисправностью подшипников.В любом случае требуется замена шпинделя. Втулки являются наиболее распространенными точками износа шкворня, и износ здесь можно проверить, поддерживая автомобиль таким образом, чтобы передние колеса оторвались от земли, и взявшись за шину сверху и снизу, чтобы проверить наличие люфта.
Хотя поворотные кулаки и шпиндели обычно не требуют замены, многие сопутствующие компоненты иногда требуют замены, и вы найдете их прямо здесь, на наших цифровых полках. У нас есть подшипники поворотных кулаков и уплотнения, используемые с запрессованными поворотными кулаками и ступицами, а также шпиндельные гайки, шайбы и пылезащитные колпачки ступиц, используемые со шпинделями автомобилей с задним приводом и ступицами с коническими роликоподшипниками.Мы предлагаем широкий выбор комплектов шкворней для ранних автомобилей, а также грузовиков старых и поздних моделей. Эти наборы содержат все необходимое для выполнения работы, включая шкворни, стопорные штифты шкворня, втулки, подшипники, прокладки и крышки, а некоторые комплекты даже включают новые пресс-масленки. Шкворни и связанные с ними компоненты шкворня также доступны отдельно.
Неисправность поворотного кулака ❤️ Замена может стоить более 800 долларов!
Когда вы поворачиваете руль, чтобы повернуть машину влево или вправо, вы, вероятно, не понимаете, сколько различных частей работает вместе, чтобы сделать это возможным.И ваша система рулевого управления, и ваша система подвески должны взаимодействовать, чтобы вы могли маневрировать своим автомобилем. И поворотный кулак играет в этом процессе очень важную роль, так как это один из компонентов вашего автомобиля, соединяющий системы рулевого управления и подвески.
Авторемонт ДОРОГО

Скорее всего, вам никогда не придется беспокоиться о том, что ваш поворотный кулак не поддастся. Это часть, которая предназначена для длительного использования.Но вы должны знать, что он делает, и знать, как определить, когда он может испортиться. Узнайте все о поворотных кулаках ниже и обратите внимание на любые признаки, которые могут указывать на то, что у вас есть поворотный кулак на последнем издыхании.
Что такое поворотный кулак и для чего он нужен?
Несмотря на то, что вы можете подумать, услышав его название, поворотный кулак не соединен напрямую с рулевым колесом в автомобиле. На самом деле, это один из компонентов системы рулевого управления вашего автомобиля, расположенный дальше всего от рулевого колеса.Но он играет большую роль в вашей способности контролировать направление движения вашего автомобиля, поддерживая связь с подвеской и системами рулевого управления.

В поворотном кулаке находятся ступица колеса и подшипник колеса. Ступица либо прикручена болтами непосредственно к поворотному кулаку, либо запрессована в него. Затем существуют шаровые шарниры, которые соединяют рычаги подвески вашего автомобиля с поворотным кулаком, а также рулевые тяги, которые соединяют систему рулевого управления вашего автомобиля с поворотным кулаком.Когда вы поворачиваете руль, все эти разные части движутся синхронно, так что вы можете управлять своей машиной и поворачивать ее влево или вправо.

Сам по себе поворотный кулак почти не крутится, пока вы едете по улице. Но это позволяет всем частям, которые мы только что упомянули, перемещаться соответственно в зависимости от того, в какую сторону вы поворачиваете руль. Вот почему вам нужно следить за тем, чтобы ваш поворотный кулак всегда был в хорошем состоянии.
Как долго должен служить поворотный кулак?
Как мы упоминали несколько минут назад, вам не нужно слишком беспокоиться о том, что один из поворотных кулаков в вашей машине не работает. Вообще говоря, поворотный кулак должен служить на протяжении всего срока службы вашего автомобиля. Скорее всего, у вас возникнут проблемы со всеми частями, которые соединяются с поворотным кулаком, а не с самим поворотным кулаком.

При этом поворотный кулак не бессмертен.Он вполне может получить повреждения, если вы когда-нибудь попадете в аварию или если вы когда-нибудь проедете на своей машине по большой выбоине. Он также может быть поврежден, если вы не сделаете правильный ремонт всех других частей, которые с ним связаны. Поэтому вы должны убедиться, что симптомы неисправного поворотного кулака находятся на вашем радаре, на всякий случай!
Каковы признаки неисправности поворотного кулака?
Если поворотный кулак в вашем автомобиле когда-нибудь выйдет из строя, это будет несложно определить.Каждый раз, когда вы пытаетесь повернуть машину влево или вправо, она сообщает вам, что в большинстве случаев существует проблема с поворотным кулаком. Вы увидите некоторые вещи, которые иначе не увидели бы, когда вам нужно заменить поворотный кулак. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности поворотного кулака.
1. Ваши шины сильно изношены по внутреннему и внешнему краям
Если у вас в машине неисправен поворотный кулак, он может нарушить развал-схождение.Вы не сможете вести свою машину по улице по прямой без того, чтобы ее не уводило в одну или другую сторону. В конечном итоге это сильно ударит по вашим шинам.

Время от времени вы должны украдкой взглянуть на свои шины, чтобы увидеть, в каком они состоянии. быть довольно четким признаком того, что у вас плохой поворотный кулак на руках. Замена его может быть единственным способом вернуть ваш автомобиль в исходное состояние.
2. Ваш автомобиль уводит в сторону дороги во время движения
Когда руль автомобиля находится в центре, автомобиль должен двигаться прямо. Если он тянет в одну сторону дороги, это часто означает, что у вас не в порядке выравнивание. И хотя это может просто означать, что вам нужно выровнять машину, это также может означать, что у вас плохой поворотный кулак.

Когда вы впервые заметите проблемы с развал-схождением вашего автомобиля, вы должны попытаться отрегулировать его, чтобы устранить их.Но если это не поможет, вы также должны попросить своего механика взглянуть на ваши поворотные кулаки. Если есть какие-то проблемы с ними, они могут возиться с вашим мировоззрением и отбрасывать все это.
3. Ваш автомобиль издает громкий визг при повороте
Когда вы крутите руль, чтобы повернуть машину, последнее, что вы хотите услышать, это звук, издаваемый в ответ автомобилем. Вы не хотите слышать звук вашего автомобиля, как будто что-то трещит или ломается, поскольку это часто указывает на то, что с вашей подвеской и/или системой рулевого управления что-то не так.

Вы также не хотите, чтобы ваша машина издавала громкий визг, когда вы поворачиваете машину. Обычно это говорит о том, что у вас проблема с поворотным кулаком. Возможно, пока вы сможете продолжать водить машину. Но вам следует проверить его, чтобы увидеть, не виноват ли неисправный поворотный кулак в звуках, которые вы слышите.
4. Рулевое колесо сильно трясется во время вождения
Если ваш руль начинает трястись во время вождения автомобиля, это может означать, что у вас проблема с тормозной системой.Ваши тормозные колодки, тормозные диски или тормозные суппорты могут изнашиваться и вызывать чрезмерную тряску автомобиля. Но вы также должны учитывать возможность того, что неисправный поворотный кулак может вызывать дрожание рулевого колеса.

Не следует автоматически предполагать, что тряска рулевого колеса вызвана неисправностью поворотного кулака. Вам, скорее всего, понадобится механик, чтобы прокатить вашу машину, чтобы он мог точно определить, почему ваш руль внезапно трясется.Но все признаки могут в конечном итоге указывать на неисправный поворотный кулак, являющийся виновником ваших проблем с рулевым колесом.
Безопасно ли ездить с неисправным поворотным кулаком?
Если у вас возникли проблемы с одним из компонентов, который связан с поворотным кулаком, возможно, вы можете продолжать водить машину. Даже если у вас плохие рычаги управления или рулевые тяги в вашем автомобиле, это, вероятно, не помешает вам управлять им, хотя вам следует настоятельно подумать об их замене.

Однако, когда в вашем автомобиле выходит из строя поворотный кулак, он часто не подлежит ремонту. И у вас не будет другого выбора, кроме как заменить его, чтобы вы могли продолжать безопасно управлять своим автомобилем. Вы очень быстро изнашиваете свои шины и ухудшаете выравнивание вашего автомобиля, чем оно уже есть, когда у вас плохой поворотный кулак.

Возможно, вам удастся избежать наказания за вождение автомобиля с неисправным поворотным кулаком в течение очень короткого периода времени.Но вы должны попытаться немедленно передать его механику, чтобы он мог оценить нанесенный ущерб. Они смогут заменить ваш поворотный кулак и отправить вас в путь в кратчайшие сроки.
Как заменить поворотный кулак?
Ни в коем случае не пытайтесь снять и заменить поворотный кулак самостоятельно, если вы точно не знаете, как это сделать. Доступ к поворотному кулаку может быть затруднен, а также может быть сложно отсоединить неисправный поворотный кулак от всех частей, к которым он подключен в вашем автомобиле.

Вам следует отвезти машину к механику, чтобы он заменил неисправный поворотный кулак. Обычно они следуют этой серии шагов, чтобы снять неисправный поворотный кулак и заменить его новым:
Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата
Ослабьте зажимные гайки на колесе и снимите колесо вашего автомобиля
Снимите тормозные суппорты, тормозные колодки и тормозные диски
Избегайте натяжения тормозных магистралей в автомобиле
Снимите рулевую тягу с поворотного кулака в вашем автомобиле
Извлеките поворотный кулак из стойки в сборе в автомобиле
Установите новый поворотный кулак на место и соберите все, что мы только что упомянули, обратно в свой автомобиль
Процесс снятия неисправного поворотного кулака с автомобиля и замены его новым не обязательно занимает столько времени, как может показаться.Но если вы совершите одну маленькую ошибку, она может аукнуться позже. Вот почему вы должны доверить процесс замены поворотного кулака профессионалу, который точно знает, что делает.
Сколько стоит замена поворотного кулака?
Хорошо, что поворотные кулаки в автомобилях не так часто выходят из строя, потому что замена одного из них не будет дешевой, если вам когда-либо придется это делать. Обычно вам придется быть готовым заплатить немало денег, чтобы заменить неисправный поворотный кулак.

В среднем люди платят более 800 долларов за установку нового поворотного кулака в свои автомобили. Эта цена будет включать около 600 долларов за запчасти и около 200 долларов за работу. Также могут быть некоторые дополнительные сборы, которые в конечном итоге будут добавлены.

Также есть вероятность, что вы можете заменить некоторые или даже все детали, окружающие неисправный поворотный кулак. Если ваш поворотный кулак был поврежден, вы могли также получить некоторые повреждения рычагов управления и связанных с ним рулевых тяг.А их замена может увеличить стоимость замены поворотного кулака и заставить задуматься, стоит ли оно того.

Совершенно очевидно, что ездить с неисправным поворотным кулаком в автомобиле — не лучшая идея. Поэтому, если вы обнаружите, что вам нужен новый поворотный кулак в старой машине, возможно, вы захотите продать свой автомобиль, а не заменять поворотный кулак и любые другие детали, которые его окружают.
Возможна ли продажа автомобиля с неисправным поворотным кулаком?
Вы, наверное, не думаете, что кто-то захочет купить машину с неисправным поворотным кулаком.Но ты ошибаешься! Реальность такова, что такая компания, как Cash Cars Buyer, с радостью купит у вас ваш старый автомобиль и заплатит вам за него наличными, если вы решите не заменять неисправный поворотный кулак.

Вы заинтересованы в этом? Все, что вам нужно сделать, это выполнить несколько простых шагов, чтобы сделать это:
Предоставьте нам основную информацию о вашем автомобиле, включая год выпуска, марку и модель, а также пробег, который вы указали на одометре
Дайте нам немного времени, чтобы подготовить для вас предложение
Дайте нам знать, хотите ли вы принять наше предложение
Устройтесь поудобнее и позвольте нам приехать и забрать вашу машину у вас дома или в офисе и оставить вас с наличными за нее
Продать машину с неисправным поворотным кулаком буквально проще простого! Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как работает наш процесс, чтобы вы могли сразу же разгрузить свой автомобиль.
Объем рынка автомобильных поворотных кулаков, доля, рост
Обзор рынка автомобильных поворотных кулаков
Ожидается, что в период с 2020 по 2027 год объем рынка автомобильных поворотных кулаков будет расти со значительным среднегодовым темпом роста в 5%.
Автомобильный передний мост включает поворотный кулак. Поворотный кулак является одним из нескольких компонентов передней оси, определяющих угол поворота рулевого колеса. Поворотный кулак автомобиля является элементом безопасности.При наличии проблем с качеством системы выход из строя поворотного кулака может привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям.
Поворотный кулак — это автомобильный компонент, который очень хорошо связан с геометрией подвески автомобиля. Он используется там, где, как следует из названия, рулевое управление, то есть спереди. Он оснащен рулевым рычагом, который размещается на рулевой тяге для достижения эффекта рулевого управления. Обязанность этого поворотного кулака заключается в том, размещается ли остальная часть ступицы или поворотный кулак размещается на ступице.Конструкция поворотного кулака для автомобиля сложна, соответствует типу ковки и состоит из фронтона, пластины и трехчастного стержня. Таким образом, процесс ковки должен соответствовать характеристикам формовки трех кузниц. В автомобилестроении поворотный кулак считается чрезвычайно сложным кузнечным элементом. Ступица колеса или шпиндель соединены с подвеской автомобиля поворотным кулаком в подвеске автомобиля. Он также известен как поворотный кулак, шпиндель, стойка или ступица.
В этом отчете рассматривается общий рост рынка автомобильных поворотных кулаков, а также его сильные и слабые стороны. В исследование также включены описание динамики рынка, сегментация, основные игроки, географический анализ и другие важные характеристики. В отчет также включен подробный анализ перспектив рынка автомобильных поворотных кулаков и прогноз на 2027 год.
Анализ Covid-19
Рынок автомобильных поворотных кулаков быстро приближается к уровням, существовавшим до пандемии COVID, при этом в течение прогнозируемого периода прогнозируются высокие темпы роста благодаря восстановлению экономики в большинстве развивающихся стран.Потребность в легковых автомобилях выросла из-за высокой заразности вируса и, как следствие, спроса на автомобильные поворотные кулаки.
Однако беспрецедентные условия, возникшие в результате предполагаемой третьей и последующих волн пандемии, создают мрачную картину. Целью этого исследования с 2021 по 2027 год является оценка влияния COVID-19 на будущее рынка автомобильных поворотных кулаков.
Ведущие игроки рынка автомобильных поворотных кулаков

БАЙНБауэр ГРУП

Бхарат Фордж

Busche Performance Group

Фариния Группа

МАГ МСБУ

стр.А

Подвески TeraFlex

NINGBO SAP STEERING SYSTEM CO. LTD

Шакти Авто Компонент Лимитед (SACL)

Инженерная корпорация Джикасу

Динамика рынка

Вездеходы набирают популярность, и они могут помочь людям передвигаться по скалистым и прибрежным районам. Производители вездеходов постоянно работают над созданием специализированных транспортных средств, которые можно было бы использовать в военных и военно-морских целях.

Растущая популярность систем управления задними колесами — одна из текущих тенденций рынка. Благодаря развитию новых технологий мировой автомобильный рынок постоянно развивается. В число этих достижений входят новые компоненты, модификации конструкции и изменения материалов. Более длинные автомобили имеют больший радиус поворота, что затрудняет поворот на узких дорогах. В результате было изобретено управление задними колесами, которое впервые было использовано в многоосных автомобилях.

На цепочку поставок автомобильных поворотных кулаков повлияли блокировки по всему миру в 2020 году и продолжающиеся ограничения в 2021 году, что создало проблемы для производителей в этом секторе.

В течение прогнозируемого периода острая конкуренция, изменение цен и растущие предпочтения OEM-производителей, вероятно, станут ключевыми проблемами для рынка автомобильных поворотных кулаков.
Анализ совокупного роста
Значение автомобильного поворотного кулака растет с каждым годом из-за роста производства автомобилей. Поставщики автомобильных поворотных кулаков продолжают уделять особое внимание развитию Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Латинской Америки, в частности.Основными движущими силами мирового рынка автомобильных поворотных кулаков являются рост располагаемых доходов населения и рост городского населения. Проникновение автомобильных поворотных кулаков будет обусловлено последними разработками в автомобильной отрасли, направленными на повышение комфорта и безопасности, роскоши и инновационных технологий. Ожидается, что на рынке будет устойчивый спрос, что будет стимулировать инвестиции в отрасль. Прогноз рынка также отмечен прогрессивными слияниями и поглощениями, которые приведут к консолидации рынка.Устоявшиеся предприятия, в частности, отдают предпочтение методам неорганического роста для расширения в новых областях.
Анализ цепочки создания стоимости
Одной из основных тенденций, которая будет набирать обороты на рынке автомобильных поворотных кулаков в ближайшие годы, является растущая тенденция оптимизации поворотных кулаков для вездеходов. Вездеходы набирают популярность, и они находят применение в скалистых и прибрежных районах для повышения мобильности. Производители вездеходов ведут постоянную работу по выпуску специализированной техники военного и морского назначения.Кроме того, они производят транспортные средства, которые можно использовать для охоты, ведения сельского хозяйства и перевозки небольших грузов по пересеченной местности. Спрос на вездеходы в ближайшие годы будет расти, поскольку активный отдых на бездорожье становится все более популярным, что требует оптимизации поворотных кулаков для этих автомобилей. Кроме того, растущей тенденцией в отрасли является использование систем управления задними колесами. Благодаря развитию новых технологий мировой автомобильный рынок постоянно развивается. В число этих достижений входят новые компоненты, модификации конструкции и изменения материалов.Более длинные автомобили имеют больший радиус поворота, что затрудняет поворот на узких дорогах. В результате было изобретено управление задними колесами, которое впервые было использовано в многоосных автомобилях.
Обзор сегментации
Рынок автомобильных поворотных кулаков был разделен на четыре категории: тип, канал продаж, тип транспортного средства и регион.
По заявке
Рынок автомобильных поворотных кулаков делится на легковые и коммерческие автомобили в зависимости от типа транспортного средства.На категорию легковых автомобилей приходится значительная часть рынка, и ожидается, что в ближайшие годы она будет расширяться с высокой скоростью CAGR.
Конечными пользователями
Рынок автомобильных поворотных кулаков разделен на каналы продаж OEM и вторичного рынка. На категорию OEM приходится основная часть рынка, и ожидается, что в ближайшие годы она будет расти высокими темпами CAGR.
Региональный анализ

Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир – это регионы, на которые приходится доля мирового рынка автомобильных поворотных кулаков .Из-за присутствия многих важных производителей в регионе, по прогнозам, на Европу будет приходиться значительная часть рынка в стоимостном выражении. В течение прогнозируемого периода технологические достижения в Европе, вероятно, обеспечат существенные возможности для тенденций рынка автомобильных поворотных кулаков. Ожидается, что в течение прогнозируемого периода рынок Азиатско-Тихоокеанского региона значительно вырастет. Ожидается, что в течение прогнозируемого периода доступность рабочей силы и других необходимых ресурсов по низкой цене в этом районе будет способствовать росту рынка поворотных кулаков для автомобилей.Ожидается, что тот факт, что в Китае имеется большое количество автопроизводителей, повысит спрос на поворотные кулаки в течение прогнозируемого периода.

Конкурентная среда

Автомобильные системы рулевого управления обеспечивают безопасное управление автомобилем и удовольствие от поездки. Ступица, соединенная с элементами подвески, колесо, прикрепленное к поворотному кулаку, и рычаг поворотного кулака, прикрепленный к рулевому механизму, составляют поворотные кулаки. Хонингование отверстия поворотного кулака продлевает срок службы ступичного подшипника и минимизирует внутренний шум и вибрацию, передающиеся через рулевое колесо.

Обзор отчета

Следующий отчет состоит из –

Обзор рынка

Анализ Covid-19

Динамика рынка

Драйверы

Возможности

Ограничения

Вызовы

Совокупный анализ роста

Анализ цепочки создания стоимости

Обзор сегментации

По типу продукта

По типу транспортного средства

Региональный анализ

Конкурентная среда

Последние разработки

Некоторые игроки используют слияния и поглощения для развития своих фирм.Например, в июне 2017 года Bosch приобрела AlbertiniCesareS.p.A., итальянскую фирму, которая в основном производит литые корпуса для автомобильного рынка, а также литой под давлением алюминий. В результате приобретения Bosch получит доступ к надежным поставкам литых компонентов для своих электрических систем рулевого управления. Альбертини был поглощен подразделением автомобильного рулевого управления Bosch. Это повысит мировой спрос на автомобильные поворотные кулаки.

Сегменты рынка автомобильных поворотных кулаков

Рынок автомобильных поворотных кулаков, по типу:

Рынок автомобильных поворотных кулаков, по каналам продаж:

Рынок автомобильных поворотных кулаков, по типу транспортного средства:

Легковые автомобили

Коммерческие автомобили

Рынок автомобильных поворотных кулаков, по регионам:

Северная Америка

Европа

Азиатско-Тихоокеанский регион

Остальной мир

Объем отчета:

Атрибут/метрика отчета	Детали
Размер рынка	2030: Значительная ценность
CAGR	5% (2022-2030)
Базисный год	2021
Прогнозный период	2022-2030 гг.
Исторические данные	2019 и 2020 года
Единицы прогноза	Стоимость (млн долларов США)
Отчет о покрытии	Прогноз доходов, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
Охваченные сегменты	Тип, Продажи, Тип автомобиля, Регион
Охваченные географии	Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные страны мира (ROW)
Ключевые поставщики	BEINBAUER GROUP, Bharat Forge, Busche Performance Group, Farinia Group, MAG IAS, Teksid S.p.A., TeraFlex Suspensions, NINGBO SAP STEERING SYSTEM CO. LTD., Sakthi Auto Component Limited (SACL) и Jikasu Engineering Corp.
Ключевые рыночные возможности	Увеличение внедорожной рекреационной деятельности Спрос на вездеходы
Ключевые драйверы рынка	Тенденция роста системы управления задними колесами Технологические достижения

Поговорите с аналитиком Запрос на настройку

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

Прогнозируется, что рынок автомобильных поворотных кулаков будет расти со среднегодовым темпом роста 6% в период с 2020 по 2027 год.

Europe станет лидером мирового рынка автомобильных поворотных кулаков.

Растущая тенденция к использованию системы рулевого управления задними колесами и увеличение количества рекреационных мероприятий на бездорожье являются ключевыми факторами роста мирового рынка автомобильных поворотных кулаков.

Ключевые претенденты, представленные в отчете о мировом рынке автомобильных поворотных кулаков, включают BEINBAUER GROUP, Bharat Forge, Busche Performance Group, Farinia Group, MAG IAS, Teksid S.p.A., TeraFlex Suspensions, NINGBO SAP STEERING SYSTEM CO. LTD., Sakthi Auto Component Limited (SACL) и Jikasu Engineering Corp.

Проектирование и анализ поворотного кулака для автомобиля FSAE

Образец цитирования: Ранганатан С., Гопал С., Эсваран С. и Мутусами С., «Проектирование и анализ поворотного кулака для автомобиля FSAE», SAE Int. Дж. Адв. & Текущ. Практика in Mobility 3(2):856-863, 2021.
Скачать ссылку

Автор(ы): Саундарараджан Ранганатан, Шантош Гопал, Шридхар Эшваран, Сугантан Мутусами

Филиал: Колледж Шри Кришны Энгг.и тех.

Страниц: 8

Событие: Международная конференция по достижениям в области дизайна, материалов, производства и инженерии поверхностей для мобильности

ISSN: 2641-9637

Электронный ISSN: 2641-9645

Также в: Международный журнал достижений и современной практики в области мобильности SAE-V130-99EJ

%PDF-1.4 % 1 0 объект >поток application/pdf2017-12-29T08:25:20+07:00PScript5.dll Версия 5.2.22022-02-12T18:28:02-08:002022-02-12T18:28:02-08:00iText 4.2.0 от 1T3XTuuid : 979dd4c1-49e4-4476-abea-2c43e5535b31uuid: 17042b5b-1a1e-4645-8d3b-a1df8a688fabuuid: 979dd4c1-49e4-4476-abea-2c43e5535b31

savedxmp.iid: 021324EE2106E8119E9A87BE2C1BC0152018-01-31T06: 29: 03 + 05: 30Adobe Bridge CS6 (Windows)/метаданные

Багус Аулия Сапутро

Убайдиллах

Дикки Агус Трионо

Дзаки Рожа Пратама

Сукмаджи Индро Кахионо

Фитриан Имадуддин

конечный поток эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект >поток xXɎ7W\VAr27’KIQ%uj74UB=|O~>1txƏѩ’ *Kxzt5bLAG@1(ƴzg*N^=MQV=dC yR-uW7wshgd^z[q!Ob2zNZyd=Άdv-ϴXǾA1:+bB-d{cMf, @ NA)8

Категории	Какие транспортные средства входят в группу	Подкатегории
А	Мотоциклы	А1
AT	Автомобили	B1, BE
С	Грузовики	C1, CE, C1E
D	Автобусы	D1, DE, D1E
М	Мопеды

Производитель	Номер детали	Наименование	Применимость
TRW	JTE1106	Наконечник рулевой тяги, правый	Ford Focus II / C-Max; Volvo C30 / S40 II
TRW	JTE260	Наконечник рулевой тяги	Mitsubishi Lancer IX / X, Carisma; Volvo S40
TRW	JTE2079	Наконечник рулевой тяги, левый	Toyota Corolla X / Auris / Prius Plus
TRW	JTE1055	Наконечник рулевой тяги, правый	Volkswagen Passat / Skoda Octavia / Audi Q3
TRW	JTE1136	Наконечник рулевой тяги, левый	Renault Logan / Sandero
TRW	JTE2056	Наконечник рулевой тяги, правый	Peugeot 308; Citroen C4 / Berlingo
TRW	JTE317	Наконечник рулевой тяги	Suzuki Liana / Swift; Subaru Justy II
TRW	JTE1023	Наконечник рулевой тяги	Audi A4 / A6; Skoda Superb
TRW	JTE7590	Наконечник рулевой тяги, левый	Chevrolet Lacetti / Daewoo Nubira II
TRW	JTE7575	Наконечник рулевой тяги	Subaru Forester / Impreza / Legacy / Outback

Подкатегории транспортных средств: справочная информация по видам водительских прав

Новые категории ТС

Федеральный закон «О безопасности дорожного движения»

Категории водительского удостоверения

Статья 25. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 08.12.2020)

Саранский Дом науки и техники

Ст. 25 ФЗ О безопасности дорожного движения Основные положения, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами ФЗ 196 от 10.

40 CFR § 1037.230 — Семейства, подсемейства и конфигурации автомобилей. | CFR | Закон США

Категория:Транспортные средства — Wikimedia Commons

Подкатегории

!

*

A

C

D

G

H

I

L

M

N

P

R

S

T

U

V

⇄

Страницы в категории «Транспортные средства»

Медиа в категории «Транспортные средства»

Все категории — Общество науки

Науки о животных (ANIM)

НАУКИ О ЖИВОТНЫХ (Код: ANIM)

Подкатегории:

НАУКИ О ПОВЕДЕНИИ И СОЦИАЛЬНЫХ НАУКАХ (Код: BEHA)

Подкатегории:

БИОХИМИЯ (Код: БХМ)

Подкатегории:

БИОМЕДИЦИНА И НАУКИ О ЗДРАВООХРАНЕНИИ (Код: BMED)

Подкатегории:

БИОМЕДИЦИНСКАЯ ИНЖИНИРИНГ (Код: ENBM)

Подкатегории:

КЛЕТОЧНАЯ И МОЛЕКУЛЯРНАЯ БИОЛОГИЯ (Код: КЛЕТОЧНАЯ)

Подкатегории:

ХИМИЯ (Код: CHEM)

Подкатегории:

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ БИОЛОГИЯ И БИОИНФОРМАТИКА (Код: CBIO)

Подкатегории:

НАУКИ О ЗЕМЛЕ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ (Код: EAEV)

Подкатегории:

ВСТРОЕННЫЕ СИСТЕМЫ (Код: EBED)

Подкатегории:

ЭНЕРГИЯ: УСТОЙЧИВЫЕ МАТЕРИАЛЫ и ДИЗАЙН (EGSD)

Подкатегории:

ИНЖЕНЕРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: СТАТИКА И ДИНАМИКА (Код: ETSD)

Подкатегории:

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ИНЖИНИРИНГ (Код: ENEV)

Подкатегории:

МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ (Код: MATS)

Подкатегории:

МАТЕМАТИКА (Код: MATH)

Подкатегории:

МИКРОБИОЛОГИЯ (Код: MCRO)

Подкатегории:

ФИЗИКА И АСТРОНОМИЯ (Код: PHYS)

Подкатегории:

НАУКИ О РАСТЕНИЯХ (Код: PLNT)

Подкатегории:

РОБОТОТЕХНИКА И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ МАШИНЫ (Код: ROBO)

Подкатегории:

СИСТЕМНОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ (Код: ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ)

Подкатегории:

Трансляционная медицина (Код: TMED)

Подкатегории:

Канада: Для тяжелых условий эксплуатации: ПГ | Транспортная политика

Применимость

CO

Срок службы

Другие стандарты и положения

Специальные положения для Канады