Уплотнение цилиндров: плосковершинное решение / Ремонт двигателей

Мало кто сегодня оспаривает тот факт, что плосковершинная финишная обработка цилиндра дает наилучшее качество поверхности для нового комплекта поршневых колец. Плосковершинная обработка позволяет получить относительно гладкую поверхность, у которой большая опорная поверхность для поддержки колец, а также достаточная глубина штриховки для сохранения масла и обеспечения хорошего смазывания колец.

Плосковершинная обработанная поверхность по существу дублирует приработанный цилиндр. Раньше цилиндры хонинговались до нужного размера, а затем с помощью колец производилось окончательное финиширование стенок цилиндра. Но при этом требуется много времени для приработки, а долговечность колец сокращается. Сегодня, когда используются тонкие блоки, поршневые кольца низкого трения, кольца специального профиля и со специальными покрытиями, цилиндры должны быть приведены в состояние, близкое к приработанному, еще перед первым запуском двигателя. Иначе двигатель начнет расходовать масло и уже никогда правильно не уплотнится.

Какой же лучший способ достичь плосковершинного финиширования? Мы опросили много людей, работающих в промышленности, и получили разнообразные ответы на этот вопрос. Вывод: нет однозначного способа, но есть разные процессы, которые должны быть использованы в зависимости от потребностей двигателя и типа хонинговального оборудования.

Скотт Габрильсон, инженер по кольцам компании Federal-Mogul, рассказывает, что ему очень импонирует плосковершинная обработка, потому что это именно то, что делает кольцо с поверхностью цилиндра при приработке. «Чем более отверстие будет походить на то, каким оно должно быть при приработке с кольцом, тем меньше будет износа кольца при приработке и тем долговечнее оно будет».

Габрильсон говорит, что плосковершинная обработка должна состоять по крайней мере из двух этапов: грубого хонингования и затем тонкого финиширования.

«Скоро мы будет рекомендовать один способ финиширования для всех типов колец. Все наши плазмо-молибденовые и хромовые кольца притираются на заводе, так что сами кольца не требуют приработки для уплотнения. Мы рекомендуем хонингование цилиндров с брусками зернистостью 280, затем с брусками 400 или инструментами с абразивной полиамидной щеткой для создания плосковершинное на поверхности».

А как насчет алмазного хонингования? Габрильсон говорит, что алмазные бруски быстрые и очень долговечные. Но алмаз более «агрессивен», чем карбид кремния, поэтому с ним получается больше задиров и других нежелательных дефектов на поверхности. Из-за этого грубое алмазное хонингование всегда должно сопровождаться дополнительной обработкой. Например, с использованием очень мелкого алмаза или обычных абразивных щеток.

Также важна геометрия отверстия. Габрильсон замечает, что изготовители двигателей должны особенно внимательно следить за маслом на двигателях последних моделей. Он добавляет, что блок всегда должен быть предварительно нагружен, если производитель рекомендует так сделать, чтобы свести к минимуму искажение отверстия, что может привести к неплотности и не дать кольцам правильно уплотниться.

«Отверстия должны быть прямыми и круглыми”, — говорит Габрильсон. – “Убедитесь в том, что вы придерживаетесь технических характеристик Ra при финишной обработке (обычно 10-15 Ra на многих последних моделях двигателей). Также рекомендую использовать высококачественные наборы колец. Не экономьте, приобретая дешевые».

«В стандартный набор колец входят верхнее кольцо в 1,2 мм, второе кольцо в 1,5 мм и масляное кольцо в 3,0 мм. Из-за того, что сейчас юбка короче, а шатуны длиннее, на поршнях остается не так много места для колец. Поэтому при смене поршней старайтесь использовать как можно более широкие кольца, тогда они будут жить дольше. Чем шире кольцо, тем дольше оно изнашивается».

Габрильсон говорит, что кольца, которыми вы заменяете старые кольца, должны быть из того же материала, что и предыдущие, или даже из лучшего материала. Производители двигателей до сих пор используют чугунные кольца при создании «экономичных» вариантов для блоков более старых образцов, но в новых двигателях используются кольца из ковкого чугуна или стали, потому что они подвергаются более высоким температурам и нагрузкам. А в отношении финишной обработки поверхности стальные кольца дают мало разницы по сравнению с чугунными. Оба типа живут дольше при плосковершинном финишировании.

Джон Скотт из компании Perfect Circle/Dana Corp. говорит, что все хотят простой легкой инструкции, которая уместилась бы на одной странице, объясняющей, как добиться идеальной поверхности отверстия цилиндра, – но такой быть не может, потому что каждый двигатель работает по-разному. Требования двигателей легковых автомобилей отличаются от требований грузовиков или пикапов.

«Наиболее важна геометрия отверстия”, — говорит Скотт. – “Если у вас проблемы с искажением формы отверстия, то при использовании маслосъемных колец низкого трения может возникнуть множество проблем».

Скотт говорит, что числа Ra для финиширования уже не настолько важны, как раньше, потому что у большинства производителей двигателей нет хорошего оборудования для измерения шероховатости поверхности. «Мы любим видеть уменьшение Ra приблизительно до 10 или меньше, но мы также хотим видеть определенную глубину впадин и значения площади опорной поверхности, которые отображают хорошую поверхность для колец. Для этого нужно оборудование, которое могло бы измерить все параметры поверхностного финиширования».

Чем более гладкая поверхность, тем лучше?

«Я всегда был сторонником самого гладкого поверхностного финиширования”, — признается Лайл Хейли из Peterson Machine Tool. – “Когда мы начинали работать с хонинговальными щетками, мы много экспериментировали, чтобы посмотреть, как их использование влияет на состояние поверхности. Мы быстро поняли, что такой прием дает реальные преимущества, потому что щетка удаляет оставшиеся частицы и задиры, которые остаются на поверхности после хонингования. Независимо от того, какой хонинговальный брусок использовать, все равно остаются «осадки»».

«Отсюда следует вывод, что если эти осадки не убрать, то долговечность колец уменьшится. Сегодняшние кольца – это своего рода новые MLS прокладки головки цилиндра. Они требуют поверхности такой же гладкой, как моя макушка. Можно сколько угодно делать самое лучшее хонингование в мире, но если не дополнять его хорошим поверхностным финишированием, кольца никогда не будут служить так долго, как этого хотелось бы».

Хейли говорит, что нет оправдания для изготовленных двигателей, которые сжигают масло или у которых отсутствует хорошая компрессия. Для получения хорошей обработки цилиндров нужно рассуждать здраво и делать следующее:

• Использовать хороший нутромер.
• Быть осторожным с прямым хонингованием.
• Добиваться геометрии отверстия в пределах 0,01 мм или меньше для отклонений от прямолинейности и круглости, лучше всего в пределах 0,005 мм.
• После хонингования почистить цилиндры хорошей мягкой щеткой, чтобы удалить остатки.

Тип хонинговальных брусков и процедуры финишной обработки зависит от конкретной задачи. Хейли говорит, что для большинства задач подходят бруски 280, но они грубоватые, поэтому вы не сможете добиться плосковершинной обработки. “Лично я использовал хотя бы 400-е бруски для удаления слоя 0,01 мм – но не намного больше этого, иначе базовый материал израсходуется. Затем я бы создал плосковершинную структуру на поверхности мягкой щеткой”.

Хейли считает, что чистка блока после хонингования и плосковершинного финиширования не менее важна, чем сам процесс хонингования. Стандартный метод очистки цилиндров горячей мыльной водой все равно оставляет лишние частички материала в углублениях штриховки, которые потом могут попасть на кольца.

После очистки цилиндров воспользуйтесь ATF или каким-либо защитным средством и протрите цилиндры. Таким образом, вы удалите все ненужные остатки с поверхности.

У некоторых двигателей последних моделей с поршнями, покрытыми молибденом, почти нет зазора в цилиндре. Покрытие защищает поршни от истирания и снижает шум, который издает поршень при холодном двигателе. Поршни с покрытием не требуют обильного смазывания, но им нужна гладкая поверхность цилиндра, хорошая геометрия и чистая поверхность отверстия. “При отсутствии всего этого начнутся проблемы”, — заключает Хейли.

Алмазы – это навсегда?

Многие специалисты утверждают, что тип процедуры плосковершинной обработки, который можно рекомендовать клиентам, зависит от задачи и от оборудования, которое они используют. Например, используют ли они хонинговальный станок или хонингуют вручную? Какой Ra им нужен и какой вид финишной обработки они получают перед тем, как начать процесс создания плосковершинной структуры на поверхности цилиндров?

Чтобы создавать плосковершинную поверхность после хонингования, некоторые рекомендуют использовать щетку, например, жесткую, которая насаживается на держатели хонинговальной головки или щетку с мягкой щетиной на ручном хоне. Для плосковершинной обработки обычно требуется от 10-15 движений для каждого цилиндра. Это улучшает Ra до 10.

Многие используют алмазные хонинговальные головки, даже гонщики, потому что алмазы обеспечивают лучшую геометрию отверстия. Действительно, не нужно следить за конусной формой, как этого обычно требуют бруски из керамического материала на абразивной связке, которые имеют тенденцию ломаться. Как только алмазы прирабатываются, они прослужат еще долго.

Щетки или бруски?

В последние годы появилось много сторонников плосковершинного хонингования с использованием алмазов. Многие до последнего времени использовали щетки для плосковершинной поверхности, но замечено, что такой способ постепенно начал терять свою популярность. Некоторые начали использовать алмаз с зерном 600 для плосковершинной обработки отверстий. Щетку в таком случае если и используют, то для завершающей чистки, но не для плосковершинной обработки. А есть специалисты, кто используют двухэтапный процесс при помощи алмаза с зерном 280-400, а затем плосковершинное хонингование поверхности 600-ми алмазными брусками. Изначальная шероховатость непосредственно перед окончательным этапом обработки обычно составляет от 25 до 38 Ra. В течение второго этапа поверхностная шероховатость доводится до 16-22 Ra.

Если у вас нет дорогостоящего профилометра для анализа микроструктуры поверхности, используйте грубый хонинговальный брусок, с помощью которого получают обработку в предсказуемых пределах или в пределах, которые можно измерить с помощью недорогого профилометра. Затем нужно плосковершинное хонингование тонким абразивом для достижения нужной шероховатости.

Большинство из тех, кто используют сегодня алмазы для грубого хонингования, также пытаются его использовать и для окончательной обработки отверстий. Самыми последними переключились с абразивных материалов на керамической связке на алмазы создатели спортивных моторов. Но они остались довольны этой переменой.

Замечено, что процедуры с использованием алмаза отличаются друг от друга. Из-за различий в типах связующего, которое используется при изготовлении алмазных брусков, продукты разных производителей ведут себя и режут по-разному. Если использовать очень сильное связующее, оно обеспечивает долговечность алмаза и отличную согласованность режимов для создания плосковершинной поверхности. Но при использовании некоторых брусков алмазы необходимо править после каждых 50 двигателей. Это не очень простая, но необходимая процедура, если вы хотите получать хорошие результаты.

Алмазы сейчас становятся популярны, потому что они дают более точный результат с наименьшими усилиями. Но если вы хотите воспользоваться всеми их преимуществами, вам понадобится мощный станок, разработанный специально под использование алмазов. Если у вас такого нет, то ничего не получится.

Тип охлаждающей жидкости при хонинговании с алмазом также очень важен. Охлаждающая жидкость снимает проблему перегрева цилиндров при хонинговании, повышает стабильность и улучшает устойчивость к деформации отверстий. Некоторые производители рекомендуют синтетическую охлаждающую жидкость, но замечено, что важно ее разбавлять в некоторых пределах.

Если охлаждающая жидкость слишком густая, то это может засорить станок. А если слишком жидкая, то это приведет к ржавчине, а не к смазыванию брусков должным образом. Проблем с охлаждающей жидкостью можно избежать, если использовать рефрактометр (стоит от 150 до 200 долларов), чтобы следить за концентрацией охлаждающей жидкости.

Округлость, прямолинейность и… тепло

Сегодня известно, что для плосковершинной обработки есть множество разных способов. Можно использовать стандартные абразивы, различные связующие, хонинговальный инструмент для плосковершинного или двухэтапного алмазного хонингования. Иногда время диктует, какой тип хонингования и брусок выбрать. Если производителю двигателя нужен быстрый цикл, то он может использовать более грубый брусок для грубой обработки, а затем брусок более острый при плосковершинной обработке отверстия. Обычно в производственных компаниях применяют 320-е или 400-е алмазные бруски, а затем выполняют чистку при помощи абразивных брусков с зерном 180.

Недавно появились новые хонинговальные головки, которые поддерживают в одном узле и алмазные бруски, и щетки. Таким образом, появляется возможность хонинговать только алмазом. Алмазные бруски затем убираются, и вынимаются щетки для финишной обработки цилиндра. Снимать или менять местами инструменты при этом не требуется.

Замечено изменение и в среде производства гоночных автомобилей, которое состоит в появлении желания конструкторов увеличить значения «RVK» (глубины впадин) в штриховке, чтобы улучшить маслоудержание. Другим вопросом является то, как минимизировать деформацию отверстия цилиндра во время работы двигателя.

Для моделирования деформации отверстия, которая возникает, когда головки цилиндров установлены на блок, уже давно использовались так называемые «ложные головки», представляющие собой плоские толстые пластины, притягиваемые к блоку перед хонингованием. Хонингование блоков с установленными пластинами обеспечивает более круглые отверстия и лучшее уплотнение колец. Но смоделировать температуру не так легко.

Некоторые производители тестируют сейчас новую технологию, которую они назвали «горячее хонингование». При этом горячая охлаждающая жидкость проходит через блок во время его хонингования. Результаты: еще лучше геометрия отверстия и ниже уровень деформации, чем при использовании стандартных пластин.

Невозможно получить такие же результаты, если просто нагреть блок и отхонинговать его. Обязательно нужно, чтобы охлаждающая жидкость проходила через него и, некоторым образом, воспроизводила деформацию, которая возникает при работающем двигателе. Это подтвердили и динамометрические испытания, которые показали, что горячее хонингование положительно влияет на уплотнение колец и мощность двигателя.

Лазерное структурирование

Последний поворот в области высокоразвитой технологии восстановления поверхности цилиндров – это так называемое лазерное структурирование. Этот процесс был разработан относительно недавно.

Лазерное структурирование использует мощный лазер для того, чтобы прожигать маленькие канавки или углубления на поверхности цилиндров для улучшения маслоудержания. Лазерное структурирование, по отзывам специалистов, улучшает уплотнение колец, снижает потребление масла до 40 процентов, снижает образование частиц до 10 до 30 процентов и гидрокарбонов до 20 процентов, продлевает жизнь колец до 50 процентов по сравнению с традиционным хонингованием и финишной обработкой. Лазер не используется для хонингования цилиндра или изменения геометрии отверстия, но он создает уникальную модель микрокарманов для маслоудержания на стенках цилиндра. Утверждают, что таким образом можно создать абсолютно любые микрорельефы на поверхности отверстия.

Обычно выжигается серия точек и линий глубиной от 25 до 60 микронов и шириной в 40 микронов в верхней трети цилиндра (после того как отверстие наполовину финишировано). Это та область, в которой давление и износ колец наиболее высоки.

Последний этап хонингования производится с использованием пяти брусков, чтобы избавиться от наваривания материала вокруг углублений и затем финишная обработка отверстий. Этап с использование лазера занимает от 9 до 15 секунд на один цилиндр при помощи специального станка, который вращает и опускает вниз луч лазера в тот момент, когда он обрабатывает поверхность цилиндра.

Считается, что лазерное структурирование идеально подходит для твердых блоков или блоков с особым покрытием, из-за чего их трудно подвергать плосковершинной обработке при помощи стандартных технологий хонингования. Это идеальный способ для мощных двигателей, таких как дизельные или авиационные.

Затраты на такой способ обычно равняются 500-750 долларам на один двигатель, включая процедуру хонингования и лазерного структурирования.

Хонингование цилиндров – что это такое?

Хонингование цилиндров — это финальный этап при проведении капитального ремонта двигателя автомобиля. Цель процедуры — снизить шероховатость цилиндров для обеспечения плавного хода поршня.

Содержание

• Хонингование цилиндров: суть процедуры
• Как делается хонингование
• Преимущества хонинговки
• Инструмент для хонингования
• Хонинговка цилиндров своими руками в домашних условиях

Хонингование цилиндров: суть процедуры

Во многих профессиональных мастерских занимаются хонингованием цилиндров двигателя. Основной задачей считается — снижение шероховатости для взаимодействия цилиндров и поршня. Двигатель в процессе работы утрачивает свои первоначальные характеристики, из-за чего появляются проблемы при его работе. Детали и компоненты двигателя изменяются в своей форме. Если обратить внимание на цилиндры в разрезе, то они имеют форму овала. Во время эксплуатации/ремонта на поверхности цилиндров остаются следы и царапины.

Это приводит к таким проблемам, как:

• повышенный расход топлива и смазки двигателя;
• мощность мотора уменьшается;
• компрессионные способности теряются.

Из-за этого следует выполнить ремонт двигателя. Если не сделать этого вовремя, то состояние цилиндров может сказаться на работе других механизмов, а это уже приведет к серьезным поломкам. Известны случаи, когда из-за откладывания ремонта приходилось менять весь кривошипно-шатунный механизм.

Ремонт происходит в несколько шагов:

1. Рабочий выполняет расточку всех гильз в соответствии со следующим ремонтным размером. Если ремонт ни разу не выполнялся ранее, то расточка происходит до первого размера. Обязательно надо сделать несколько миллиметров припуска.
2. Хонингование выполняется для придания гильзам правильной формы, а также чтобы снизить шероховатость.

Как делается хонингование

Расточка и хонингование выполняется по этапам:

1. Сперва происходит черновая обработка, которая делается с помощью грубых абразивных материалов. Происходит возвращение первоначальной формы.
2. Расточка цилиндра выполняется специальным абразивом. Хонингование происходит с помощью бруса с керамическим или алмазным напылением. Брус находится на хонинговальной головке, которая вращается и делает движения вверх и вниз. Такое приспособление позволяет иметь высокую точность при выполнении хонингования. С помощью абразивных материалов с поверхности цилиндра удаляются царапины, поэтому появляется допустимая степень шероховатости.
3. После хонингования требуется очистить поверхность обработанного цилиндра от мусора.
4. Многие специалисты выполняют очистку поверхности с помощью специальной пасты.

Чтобы проводить хонингование блока цилиндров, достаточно иметь любой абразивный материал, но чтобы перейти к самим цилиндрам, лучше всего воспользоваться брусками с напылением из керамики или алмаза.

Керамические абразивы имеют свойство быстро изнашиваться, в отличие от других. Алмазные абразивы «экономят» физические усилия мастера при обработке. После алмазных абразивов на поверхности цилиндра остается больше частиц металла. Для очистки впадин делают промывку водой с мыльным раствором.

Преимущества хонинговки

Хонингование является эффективным методом обработки поверхностей двигателя, поскольку здесь достигается высокий уровень точности. Хонингование способствует увеличению максимального уровня давления в цилиндрах. Этот показатель дает возможность двигателю повысить эффективность.

Из-за расточки на поверхности цилиндра есть специальная сетка, с помощью которой масло дольше сохраняется. При работе двигателя детали взаимодействуют друг с другом, таким образом масло их постоянно смазывает.

Инструмент для хонингования

Для выполнения хонингования не подойдет обычный станок, поскольку тут нужна работа специального оборудования. Как было сказано выше, расточка делается при помощи брусков с абразивным материалом. Количество таких брусков должно быть от 5 до 8 штук. Чтобы добиться равномерной обработки, бруски должны располагаться по всей поверхности обрабатываемого цилиндра. Чтобы установить инструмент, потребуется помощь гидравлического привода.

Зерна абразивного материала крепятся на бруске за счет связки из пластмассы. Бруски выполнены таким образом, что алмазное напыление самозатачивается.

Хонинговка цилиндров своими руками в домашних условиях

Самостоятельно осуществить расточку в домашних условиях без спецоборудования нельзя. Плосковершинное хонингование  можно выполнить самостоятельно. Такая процедура состоит из двух шагов:

1. Сперва применяется специальный инструмент с абразивным материалом. Черновая работка происходит за счет удаления поврежденного слоя цилиндра и выравнивания шероховатостей.
2. Далее, выполняется работа мелким абразивом, с помощью которого получается высокая точность. Для обеспечения гладкости рекомендуется воспользоваться абразивными пастами.
3. Не стоит забывать производить отмывку двигателя для удаления грязи и металлических частиц.

Хонингование что это

Главная » Разное » Хонингование что это

Что такое хонингование цилиндров двигателя автомобиля и зачем нужно

Хонингование цилиндров двигателя — это окончательная обработка поверхности с помощью специальных инструментов и является финишной операцией при капитальном ремонте мотора. Расскажем что это такое подробно.

Для чего нужно

Хонингование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров и, чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней. Оно увеличивает срок службы отремонтированного двигателя. В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному — к капитальному ремонту двигателя.

При «капиталке» специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование.

Что такое и его плюсы

Хонингование цилиндров — это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает точностью и большей эффективностью.

Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его задача — тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит меньший износ деталей мотора и повышение эффективности работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер.

Особенность хонингования — образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить при тщательном осмотре. Она нужна, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя.

Как происходит процесс

Обычно процесс хонингования двигателя происходит в два этапа. Первый этап — черновая обработка цилиндров, для которой применяют крупный абразив.

Второй этап — окончательная или финишная обработка. В дело вступает мелкозернистый абразив, который дает высокую точность обработки. В качестве абразивов для хонингования цилиндров используют алмазные и керамические бруски. Последние уступили место алмазным абразивам по ряду причин: это долговечность и меньшая итоговая цена алмазного хонингования.

После процесса нужно вымыть двигатель. Это позволит удалить металлические стружки и остатки полировочных паст.

Некоторые специалисты проделывает еще одну операцию — финишную чистку абразивной пастой. Она удаляет острые углы и впадины, оставшиеся после процесса хонингования. В результате достигается гладкая поверхность цилиндров двигателя.

Авторская статья «Хонингование» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Не так давно искал в Яндексе (не сочтите за рекламу) картинки и наткнулся на давно забытый «дрынохон». Решил заглянуть на сайт, где была размещена фотка. Вот, что там было изложено:

…Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания…

…Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа «бутылочный ершик» и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке….

Далее описана процедура гаражного хонингования. Неужели и сейчас кто-то производит восстановление цилиндров подобными методами. Я полагал, что к подобным текстам уже давно приписали что-то типа «устаревший метод, сейчас так никто не делает». Текст как водится размножен на многих сайтах (эдакий сетевой бэкап коллективного разума) и кто-то сочтёт, что этот метод вполне современен. Однако ж, технологии давно ушли вперёд и теперь дороже будет найти дрынохон, чем сделать хон на соответствующем станке. Преимущество «дрынохона» только в том, что поцарапать цилиндр можно не снимая блок с автомобиля. Фактически так можно только «освежить», но не сделать нормальный хон в изношенном цилиндре. Уж поверьте.

Немного теории и технологии

Хонингование — (от англ. honing, от hone — хонинговать, буквально — точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности — отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

Если считать, что цилиндры — это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения — это кардиология.

Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности — совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра — угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. «Законодатель моды» в данном вопросе — фирма KOLBENSCHMIDT (KS) — дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное — методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования — применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о «зеркальной», абсолютно гладкой поверхности цилиндра

Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра (чего ради собственно и затеяна вся эта вращательно-поступательная «возня»), стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности. Поэтому требуется подбор режимов хонингования и применяемых материалов, которые и обеспечивают необходимый результат.

Грубая поверхность (глубокие риски — высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации.

На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм.

Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 — 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра.

Финишная операция при хонинговании — хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ. При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.

Используя оборудование для хонингования можно проводить также нанесение анифрикционных покрытий на стенки цилиндров, обрабатывать цилиндры алюминиевых блоков (правда не всех) и выполнять плосковершинное хонингование. Данные операции принципиально не отличаются от обычного хонингования. Для их проведения необходимы специальные материалы и хонинговальные бруски.

Применяется хонингование закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения. Н это уже экзотика:

P.S. С начала 2011 года желающие могут сходит на экскурсию по цеху механобработки в техцентре «Дзержинский». Записаться можно по электронной почте. Вам покажут и
расскажут в том числе и о хонинговании. Бутербробы и термос брать не обязательно — обещаем накормить.

Хонингование как оно есть

г.Самара, Заводское шоссе 29А

Хонингование -один из методов высокоточной обработки отверстий.

   Хонингование — это обработка материалов резанием, где в качестве резцов выступают зерна алмаза. Хонингование — это достаточно производительный процесс. Скорость съема припуска при хонинговании может достигать 2000 см3 в час, что соизмеримо с чистовым точением и шлифованием. При этом хонингование обеспечивает минимальную шероховатость поверхности и цилиндричность отверстия до долей микрона.
  При выборе метода обработки отверстия предпочтение может быть отдано хонингованию по следующим причинам.

  • Базой при хонинговании является обрабатываемое отверстие, т.е. не требуется создание в детали другой базовой поверхности и деталь не вращается. В то время как для шлифования или расточки отверстия необходимо закрепить и сориентировать деталь по отношению к инструменту, а для этого нужна другая база. А с появлением другой базы сразу появляются проблемы по обеспечению точности обработки, т.е. нужен прецизионный станок, специальное приспособление, а также достаточная жесткость системы «станок — приспособление — инструмент — деталь». Себестоимость обработки отверстия возрастает, т.к. возникают дополнительные затраты на изготовление приспособления и амортизацию дорогостоящего прецизионного станка.

  • При хонинговании инструмент оказывает на обрабатываемую поверхность несоизмеримо меньшее удельное давление, чем при шлифовании, и поэтому структура поверхностного слоя подвержена меньшим изменениям.
Незначительное удельное давление позволяет обрабатывать тонкостенные детали с высокой точностью.

  • При хонинговании в зоне резания температура неизмеримо меньше, чем при шлифовании, что также имеет меньшее влияние на структуру поверхностного слоя.
• При хонинговании происходит автоматическое исправление отклонений от- верстия от правильной геометрической формы, что позволяет получить более точное отверстие, чем при шлифовании.

  • За счет более широкой номенклатуры хонинговальных брусков по сравнению со шлифовальными кругами имеется возможность точнее решить задачу по достижению технических требований.

• При хонинговании возможно создание определенного микрорельефа поверхности, а именно: необходимый угол встречи рисок, определенное соотношение опорных поверхностей и впадин (плосковершинное хонингование), вскрытие графитовых зерен в чугуне и достижение наименьшей шероховатости поверхности. Все это недостижимо при шлифовании или расточке.

  Есть группы деталей, которые подлежат только хонингованию, например, цилиндры штанговых насосов, у которых соотношение длины и диаметра отверстий 100 и более. При обработке цилиндров в блоках автомобильных двигателей хонингованию также нет альтернативы, т.к. требуется создание определенного микрорельефа маслоудерживающей поверхности и вскрытие графитовых зерен.
Итак, если мы выбрали хонингование и перед нами стоит задача получить максимально возможную точность отверстия по овальности, конусности и прямолинейности, то мы должны обеспечить соответствующие нашей задаче условия.

   Условие первое. Хорошо подготовленный, выхоженный инструмент. Это значит, что все части хонинговального инструмента, находящиеся в соприкосновении с поверхностью обрабатываемого отверстия, должны по всей длине прилегать к поверхности отверстия и быть максимально параллельными друг к другу. Это достигается выхаживанием хонинговального инструмента.

  Условие второе. Чистая СОЖ. СОЖ или хонинговальное масло должно быть чистое, обеспечивающее максимальное вымывание из зоны резания шлама из остатков абразива, связки и материала детали. СОЖ должна обильно омывать зону резания и охлаждать деталь до комнатной температуры. СОЖ должна быть хорошо очищена. Наилучшим способом очистки СОЖ является турбосепарация с охлаждением до заданной температуры. Другие виды очистки: фильтрация через фильтратрон, магнитная сепарация или очистка бесконечной бумажной лентой  все-таки пропускают твердые частицы шлама размером до 5 микрон. А наша задача — обеспечить точность отверстия в один микрон и лучше.

  Условие третье. Оптимальное усилие давления бруска на обрабатываемую поверхность. Необходимо поймать режим, при котором идет удовлетворительное резание при минимальном давлении бруска на по- верхность отверстия.

  Условие четвертое. Оптимальный зажим обрабатываемой детали в удерживающем приспособлении. Это условие особенно касается тонкостенных деталей. Здесь надо соблюдать правило: «Держать как воробушка, чтобы не задушить, но и не упустить». Приспособление для удержания детали от проворота и от осевого перемещения не должно деформировать деталь и одновременно должно компенсировать деформацию детали от воздействия на нее хонинговального инструмента.

• ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ХОНИНГОВАНИЯ
• АЛМАЗНОЕ ХОНИНГОВАНИЕ

Хонингование цилиндров: что это такое?

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Содержание статьи

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т. д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

• начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
• финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Завершением процесса хонинговки цилиндров можно считать финишную чистку поверхностей при помощи специальной абразивной пасты. Данная процедура позволяет удалить острые углы, переходы, впадины и другие микродефекты. Результатом становится ровная и равномерно нанесенная хонинговальная сетка на стенках цилиндров двигателя. Отметим, что в ряде случаев применение абразивных паст для тонкой обработки опускают, выполняя только два основных этапа по нанесению хона.

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности.  Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т. д.
2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет.  В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Читайте также

Хонинговка цилиндров — для чего нужна расточка и хонингование двигателя

Хонингование считается завершающим этапом при производстве цилиндра и впервые проводится еще на заводе. В процессе эксплуатации и при сильном износе двигателя такая обработка стирается, из-за чего диски плохо справляются с удержанием масла.

Владельцы авто редко сталкиваются с необходимостью знать все о такой обработке дисков. Обычно машины отвозят на СТО, где мастера разбираются с возникшей проблемой и проводят капитальный ремонт моторов.

При этом понимание того, что такое хонингование блока цилиндров, а также знание основных принципов технологии, помогают держать под контролем многие процессы, которые проходят в автомобиле.

Что такое хонингование цилиндра?

В процессе эксплуатации автомобиля все его составляющие подвергаются сильной нагрузке и износу. А это может влиять на качество работы двигателя. Чтобы избежать серьезных проблем, важно своевременно проверять систему и проводить капитальный ремонт авто, в который входят расточка и хонингование блока цилиндров. Они особенно актуальны, когда на поверхности появляются сильные царапины, конусность и задиры, из-за которых становится сложно удержать нужный объем моторного масла.

Хонингование цилиндров – это процедура, которая проводится на завершающем этапе ремонта мотора и подразумевает под собой нанесение на цилиндры особых насечек. Она выполняется при помощи специального оборудования, поэтому самостоятельно осуществить хонинговку невозможно – для этого следует обратиться в СТО.

Результатом работы становится не гладкая отполированная поверхность (которая, хоть и выглядит красиво, но теряет функциональность), а цилиндр с нужной степенью шероховатости, которая и отвечает за удержание масла.

В каких случаях нужна хонинговка цилиндров?

Срок эксплуатации мотора и время, за которое изнашиваются детали, будет зависеть от целого ряда факторов:

• качество бензина, который вы используете;

• характер езды;

• продолжительность поездок;

• качество системы охлаждения и т. д.

В среднем капитальный ремонт, куда входит и хонинговка блока цилиндров, рекомендуется после пробега более 100000 км. Конечно, каждый случай индивидуален, и иногда двигатель изнашивается раньше.

Как понять, что машине нужно хонингование двигателя? Возможно, вы отмечали хотя бы один из этих признаков:

• выхлоп становится насыщенно серого цвета, который появляется, когда масло сгорает вместе с бензином из-за слабой работы поршневого кольца;

• объем используемого масла заметно увеличился, что указывает на изменившуюся форму внутреннего канала, по которому проходит поршень;

• страдает мощность двигателя;

• нестабильность оборотов при холостом ходу, которая может быть следствием нарушения правильной формы цилиндра.

В таком случае необходимо срочно показать машину автослесарям. Они быстро смогут определить, нужно ли проводить хонингование цилиндров.

Хонингование блока цилиндров: преимущества обработки

Вопрос относительно того, для чего нужна хонинговка, задают преимущественно начинающие автомобилисты, которые еще не сталкивались с капремонтом двигателя. Спустя время после эксплуатации авто необходимость в процедуре становится заметной и понятной каждому.

Даже при внешнем осмотре проблемы в работе цилиндров заметны невооруженным глазом. При их изъятии становятся заметны все мелкие и глубокие царапины, которые появляются в результате чрезмерной нагрузки на мотор. Это, в свою очередь, приводит к:

Для чего нужна хонинговка цилиндра? Для восстановления качественной работы двигателя. Правильно выполненная процедура способна:

• улучшить эффективность цилиндра за счет подъема давления в нем на максимальный уровень;

• сохранить в нужном объеме моторное масло, чтобы обеспечить регулярное смазывание деталей при рабочем состоянии двигателя;

• максимально приблизить форму цилиндра к его заводским показателям – современное оборудование позволяет получить то число насечек, которое необходимо для конкретного цилиндра.

Хонинговка двигателя, в отличие от более простых процедур, таких как притирка и полировка, обладает большей эффективностью и в прямом смысле восстанавливает поврежденное покрытие детали.

Как проводятся хонингование цилиндра?

Что ж, мы выяснили, зачем нужна хонинговка. Теперь давайте приступим к разбору технологии процедуры. Для ее проведения задействуется специальное оборудование – хоны. Это керамические или алмазные хонинговальные головки, которые запускаются на механическом стенде и оказывают воздействие на поверхность цилиндра. Керамические головки более бюджетные, однако при длительном использовании долговечные алмазные хоны гораздо выгоднее. Именно поэтому их часто используют на СТО.

Дополнительно в качестве смазки мастера применяют масляно-керосиновую смесь или специальный водный раствор. Такие средства позволяют предотвратить коррозию цилиндра.

Технология хонингования включает в себя такие основные этапы:

1. Подходящий патрон дрели вставляется в инструмент для обработки – хон. Для большей надежности и лучшего результата используются вспомогательные инструменты: уровень или рейка подачи. Именно они контролируют точность хода.

2. В первую очередь используют хонинговальные головки с более крупными абразивными частицами, которые убирают все дефекты, оставшиеся после капремонта мотора.

3. Далее процесс хонингования проводится при помощи хона с мелким абразивом.

4. Пока идет хонинговка, на поверхность блока регулярно поступает смазывающий состав.

5. По окончанию процесса с двигателя счищаются все остатки стружки и абразивных частиц. Важно проследить, чтобы ничего не осталось на поверхности – для большей надежности применяют специальные мыльные растворы.

6. Завершается хонинговка блока обработкой поверхности маслом.

Обратите внимание, что после обработки поршень с цилиндром должны сработаться. В этот период рекомендуют избегать сильных перегрузок и своевременно пополнять объём моторного масла.

Можно ли выполнить хонингование своими руками?

Многие автолюбители интересуются, можно ли при наличии должного оборудования обработать цилиндры просто у себя в гараже? В принципе, такой вариант возможен. Однако ручная хонинговка – это сложный процесс, который требует определенных навыков.

Для начала вам понадобится запастись хоном и машинным маслом. Процедуру следует проводить плавно, избегая резких движений, которые могут привести к неравномерной шероховатости покрытия.

Ручное хонингование имеет одно важное преимущество: для его проведения не обязательно снимать блок с двигателя. Однако результат работы будет заметно отличаться от хонинговки в СТО: он будет непродолжительным и поможет разве что немножко освежить стенки детали.

Двигатель – это сердце любого автомобиля. А своевременный ремонт, включающий в себя и хонингование – это залог того, что ДВС будет “летать” на протяжении многих лет. Процедура отлично влияет на работу поршня, обеспечивает удержание моторного масла в нужном объёме и препятствует преждевременной поломке мотора.

Хонингование — это… Что такое Хонингование?

Хонингование — вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических поверхностей путём совмещения вращательного и возвратно-поступательного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Один из видов чистовых и отделочных обработок резанием. Позволяет получить отверстие с отклонением от цилиндричности до 5 мкм и шероховатостью поверхности Ra=0,63÷0,04.

Хонингование наружных поверхностей осуществляется на специализированных станках (горизонтально-хонинговальных) или модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных), производительность при этом по сравнению с суперфинишированием в 2—4 раза выше вследствие бо́льшего количества брусков и бо́льших давлений.

Области применения хонингования

Обработка отверстий в различных деталях в том числе в деталях двигателя (отверстий блоков цилиндров, гильз цилиндров, отверстий кривошипной и поршневой головок шатунов, отверстий шестерен) и т.  д. Хонинговочная сетка является побочным эффектом этого высокоточного метода шлифования. По её характеру можно судить о правильности обработки, точности соблюдения технологии. Особенно это актуально при работе ручным инструментом. Она также способствует лучшему смазыванию при работе пары трения . При обработке хонингованием обеспечивается стабильное получение точных отверстий и требуемых параметров шероховатости обработанной поверхности.

Особенности хонингования

Возвратно-поступательное движение хона с постоянным давлением бруска или постоянной скоростью радиальной подачи.

Инструменты и станки для хонингования

Ручная хонинговальная головка закреплённая в патроне ручной дрели.

От специализированных хонинговальных станков до ручного инструмента.

Смазочно-охлаждающие жидкости для хонингования

При обработке деталей из стали и чугуна применяют керосин или смесь керосина с веретённым маслом (10 %—20 %). При использовании алмазных хонинговальных брусков часто применяют в качестве СОЖ обычную воду, в которую добавляют различные (как правило синтетические) вещества предотвращающие коррозию обрабатываемой детали и самого станка. Использование водных растворов обусловлено более высокой теплоемкостью воды (по сравнению с маслами и керосином), а следовательно и более интенсивным отводом тепла, что является одним из важнейших требований предъявляемых к СОЖ. При этом водные растворы более экологичны и менее вредны для оператора станка.

Значение хонингования

Высокопроизводительный процесс, позволяющий получить качественные поверхности с 6—5 квалитетом точности и шероховатостью поверхности Ra 1,6—0,1

Литература

1. Под ред. Орлова П. Н. Краткий справочник металлиста. — М.: Машиностроение, 1986. — С. 960.

См. также

Что такое хонингование цилиндров двигателя?

Хонингование цилиндров – это процесс обработки поверхности цилиндров, являющийся завершающим этапом расточки двигателя. С использованием специальных приспособлений на стенки цилиндров наносится сетка из мелких задиров, призванная удерживать масляную пленку и ускорить приработку поршневых колец.

С какой целью проводится хонингование цилиндров?

Очень часто в жизни автомобилистов наступает момент, когда капитальный ремонт двигателя неизбежен. Это становится следствием того, что цилиндры теряют первоначальную круглую форму и становятся эллипсными. Исправить такой дефект может только расточка до ремонтного размера поршней, финальной стадией которой является хонингование.

Однажды ученые обратили внимание, что неровная поверхность пары трения позволяет деталям намного быстрее прирабатываться и противостоять износу. Помимо этого, масло на шероховатых стенках удерживается гораздо лучше, что тоже положительно влияет на ресурс узла в целом. С тех пор обработка хонингованием цилиндров двигателей внутреннего сгорания стала неотъемлемой частью при производстве, а также при капитальном ремонте моторов.

В наше время эта операция также помогает добиться более высокой точности обработки деталей.

Как выполняется процесс хонингования?

Во время расточки блока цилиндров токарь оставляет небольшой запас для последующей, более точной, обработки. Далее блок цилиндров перемещается на хонинговальный станок, где с помощью более крупного, чернового, абразива наносится первичный хон. После этого производится финишное хонингование мелким абразивом с высокой точностью обработки, в результате чего удается расточить цилиндры с погрешностью до 1–2 мкм, а также нанести сетку хона, которая будет противостоять износу двигателя на протяжении более долгого времени и позволит уменьшить продолжительность приработки поршневых колец. В случаях, когда блок двигателя изношен незначительно, возможно применение специальных хонинговальных щеток, которые используются даже в ручных дрелях для быстрого восстановления хона. Такие приспособления состоят из абразивных шариков, крепящихся на нейлоновых прутках, что позволяет создавать незначительное давление на стенки цилиндров и приспосабливаться к различным диаметрам цилиндров.

После нанесения хона блок необходимо тщательно вымыть от мелких частиц металла, оставшихся в каналах сетки хона. После этого двигатель можно собирать и начинать обкатку.

В качестве послесловия, перефразируя известную всем поговорку «В здоровом теле – здоровый дух!», можно с уверенностью сказать: «В здоровом двигателе – здоровый хон!». Ведь именно состояние сетки хона влияет на ресурс большинства современных блоков цилиндров. Не зря у мотористов плохой приметой является увидеть на цилиндрах «зеркало».

Работы по хонингованию, расточке блока цилиндров, шлифовке коленвала есть возможность произвести на высокоточном оборудовании Моторного центра «Гвардейский».

Что такое шлифование металла?

В современной промышленности шлифование широко используется и играет большую роль в производственных линиях, оно также необходимо для производства многих продуктов и при отделочных работах. Поэтому не должно вызывать удивления множество способов и устройств для этой обработки.

В сегодняшней статье мы подробно рассмотрим процесс и типы шлифованных поверхностей, чтобы понять их важность и возможности.

Что такое шлифование металлов и для чего оно используется?

Как уже упоминалось во введении, шлифование является одним из широко используемых методов обработки поверхности. Проще говоря, они используются для удаления припуска на механическую обработку и шероховатости, для придания формы и конкретных размеров, а также для устранения любых дефектов, возникающих во время работы устройств. Кроме того, они также проводятся для защиты данной поверхности.

Изготавливаются на шлифовальном станке с режущим инструментом — шлифовальными кругами. Они могут быть изготовлены из различных материалов, например корунда, бора, алмаза, и соединяться подходящей связкой (резина, металл, смола и т. Д.).

Типы шлифованных поверхностей

Можно шлифовать самые разные поверхности и предметы, а колесом можно управлять различными движениями. Мы поговорим о наиболее часто шлифуемых поверхностях и формах.

Вальцешлифовальный

Для этого процесса используются круглошлифовальные станки, выполняемые двумя способами: продольное центральное шлифование (шлифовальный круг перемещается по валу) и поперечное шлифование (шлифовальный круг движется перпендикулярно шлифованному валу). Вальцешлифовальные станки также могут быть когтевыми и бесцентровыми. По сути, он заключается в зажиме вала / заготовки и обработке ее вращательным движением для идеального сглаживания.

Плоское шлифование

Они созданы для получения чрезвычайно гладкой поверхности, как малых, так и больших поверхностей.Шлифовка поверхностей позволяет придать им блеск и удалить царапины, грязь и следы ржавчины. Его можно проводить двумя способами: периферийным (используется шлифовальный круг) и торцевым (используется чашечный или круглошлифовальный круг). Первый требует больше времени, но позволяет добиться большей точности. Второй же более эффективен, но менее точен.

Заточка отверстий

Это происходит двумя способами: шлифовальный круг и заготовка перемещаются, при этом шлифовальный круг перемещается, а заготовка вращается.Во втором способе движение шлифовального круга — радиальная подача. Благодаря ему можно получать как малые, так и очень большие диаметры. Такой вид обработки позволяет добиться высокой точности и получения идеально гладких поверхностей. Его недостатки — низкая эффективность и дороговизна.

Контурное шлифование

Он заключается в воссоздании формы шлифовального круга на поверхности заготовки. Для этого шлифовальный круг вращается со скоростью Vs и перемещается поперек заготовки.Контурное шлифование является эффективным, точным и позволяет получать круги с небольшими модулями. Например, этим методом изготавливают резьбу и шестерни.

Найдите предприятие по измельчению на Staleo.pl
-> https://staleo.pl/katalog-firm/obrobka-skrawaniem

Источник: Staleo.pl
Редактор: MRR

Добавлено 22.12.2020

СВЯЗАННЫЙ

.

Типы шлифования, типы шлифовальных машин и их применение

4. Выберите правильный абразив

Абразивы для плоского шлифования различаются по размеру зерна, дисперсности зерен и их сырью. В зависимости от того, из чего сделаны зерна, они различаются по твердости:

• Оксид алюминия (корунд) — широко используемый абразивный материал, твердый и долговечный.
• Нитрид бора — второй по твердости абразив после алмаза, устойчивый к высоким температурам.
• Алмаз — самый твердый абразив, но не очень жаростойкий.
• Карбид кремния (карборунд) — тверже корунда, обычно используется для механического шлифования.

Твердость абразива обозначается буквами перед размером зерна (например, P400):

• от NA до K — мягкий абразив,
• SL до O — средний абразив,
от
• PP до Z — твердый абразив .

Размер абразивных зерен дает информацию о степени шлифования и возможных областях применения.Члены Европейской ассоциации производителей абразивов (FEPA) единообразно регулируют размер зерна абразивов, предоставляя числа. В соответствии со стандартом FEPA макроволокно (P12-P220) отличается от микрозернистости (P240-P2500). В зависимости от задачи и материала используются более крупные или более мелкие зерна.

Абразивы можно узнать по разному цвету. Для твердого зерна (P) палитра цветов следующая:

• крупное зерно: от P12 до P80 (темно-оранжевый),
• среднее зерно: от P100 до P280 (светло-оранжевый),
• мелкое зерно: от P320 до P600 ( охра),
• очень мелкое зерно: от P800 до P2500 (желтый).

Примером наждачной бумаги с зернистостью от P40 до P120 является грубое или предварительное шлифование деревянной садовой мебели.

Выбор дисперсности волокон для шлифования древесины

Также необходимо учитывать дисперсию волокон. Чем дальше одно зерно от другого, тем глубже проникает абразив в поверхность. Это соответствует следующему правилу: чем больше (более открытая) дисперсия, тем толще наждачная бумага.

При шлифовании древесины используется разная степень открытого или плотного диспергирования — в зависимости от твердости древесины.Мягкая древесина (ель, сосна, пихта) обрабатывается высокодисперсной наждачной бумагой, с которой легко удалить скопившийся материал. Для древесины твердых пород (клен, береза, красное дерево) и лакированной древесины используются абразивные материалы с более плотной дисперсией. Сочетание твердости, размера зерна и дисперсии гарантирует, что для каждого случая применения будет выбран правильный абразив.

Как шлифовать древесину? 4 шага к отличным результатам

В следующем пошаговом руководстве показано, как успешно отшлифовать древесину в домашних условиях за четыре простых шага.

.

Параметры плоского шлифования и шлифования

Что такое плоское шлифование на самом деле? По большому счету, это удаление шероховатостей. Однако концепция намного сложнее. Несмотря на эту сложность, эффект должен быть одинаковым — идеально ровная поверхность. Повторяемость — ключевой аспект процесса шлифования, особенно когда речь идет о промышленном производстве.

Целью шлифования является эстетическая защита поверхности — она ​​должна быть не только более гладкой, но и должным образом защищенной. Стоит отметить, что количество снимаемого материала действительно невелико, поэтому этот процесс требует большой точности. Для этого используются специализированные инструменты, которые подбираются в зависимости от типа поверхности и области применения.

Плоское шлифование на станке или вручную?

Обычное шлифование поверхности выполняется руками. Вопреки внешнему виду, у этого футляра есть несколько преимуществ, и одно из них — индивидуальный подход к той или иной поверхности.Тогда увеличиваются шансы на нестандартные заказы, а сама работа влечет за собой более высокие затраты. Шлифовальные диски доступны в нашем магазине EBMiA.pl. В случае механического шлифования, то есть полностью автоматического шлифования, запрограммированный станок работает на основе серии, поэтому он обрабатывает все поверхности одинаково, что в случае производственных дефектов может привести к летальному исходу и риску материальных потерь. Дело в том, что автоматизированный процесс шлифования дешевле и быстрее, а значит, и эффективнее.

Рабочие наконечники при шлифовании

Правильный выбор рабочих наконечников имеет решающее значение для успеха всего процесса. На какие аспекты влияет тип чаевых? Вот самые важные:

— глубина шлифования

— гладкость материала

— время процесса

Шлифование состоит из нескольких этапов, и на каждом последующем используются абразивные материалы с более детальной структурой. Это позволяет избежать повреждений и обеспечивает более гладкую поверхность.Тем не менее следует учитывать большое количество параметров шлифования — в т.ч. скорость работы. Если он слишком низкий, это может вызвать чрезмерное истирание материала с последующей потерей и перегревом. Отсюда ошибочное впечатление, что это банальный процесс.

Кроме того, существует несколько методов шлифования — они также зависят от типа материала и желаемого результата. По сути, шлифование — это необходимый процесс чистовой обработки после механической резки, при котором остаются вышеупомянутые шероховатости и неровности, особенно по краям. На практике шлифование — сложный и сложный процесс, требующий соответствующих знаний и опыта.

В другой нашей статье мы расскажем, что это такое: Гладкое шлифование

Мы также описываем параметров резания

Шлифование металла — как и чем шлифовать металл?

.

Шлифование стенок. Как и чем шлифовать?

Шлифовка стен — это работа, состоящая из нескольких шагов, которые необходимо выполнять в определенной последовательности для достижения желаемого результата. Узнайте, как шлифовать стены и какое оборудование лучше всего подходит для шлифования стен.

Шлифование гипсовых стен может осуществляться несколькими способами — шпателем, вручную или механически, с помощью шлифовальной машины для гипса , на которую наносится наждачная бумага соответствующей зернистости или абразивная сетка.Выбор , как шлифовать стены , в основном зависит от размера поверхности, на которой нам предстоит работать. Для небольших площадей подходят ручная терка для шлифования стен и абразивные губки , с помощью которых можно точно отшлифовать углов стен и других труднодоступных местах. Если вы ищете крупногабаритное шлифовальное оборудование для стен , шлифовальная машина для гипса — лучшее решение. Помимо выбора оборудования и аксессуаров, ознакомьтесь с тем, как шлифовать стены .Проверьте порядок, в котором должны выполняться работы, чтобы эффект был удовлетворительным.

Шлифование стен — полезные советы

Шлифовка стен всегда начинайте с потолка и постепенно спускайтесь вниз. Если мы хотим избежать царапин и неровностей на стене, всегда шлифуйте в одном направлении! Этот вид работ всегда очень пыльный, особенно при шлифовании больших площадей. Если мы решили использовать стеношлифовальный станок , подключите его к промышленному пылесосу, который будет поглощать пыль, образующуюся во время работы. Также возможно беспыльное шлифование стен — т.н. мокрое шлифование. В этом случае необходимо использовать специализированное финишное покрытие, предназначенное для влажных работ. Штукатурку кладут на стену и ждут первоначального схватывания. Следующим шагом нужно смочить стену и отшлифовать ее войлочной теркой, а затем разгладить стальной теркой. Это гораздо более чистый метод, но он требует точности и высоких навыков. Поэтому классическое шлифование является более безопасным решением, если мы хотим выполнять работу самостоятельно.Оснастив себя соответствующим оборудованием, приступаем к работе. Какие шаги мы должны делать по порядку?

• уборка — работы следует начинать на сухой и чистой поверхности, поэтому стены необходимо предварительно подготовить должным образом. Поверхность лучше всего очищать веником или присыпать стену рыхлым мелким песком
• грунтовка — этот шаг предназначен для усиления слабого основания, уменьшения и выравнивания его впитывающей способности
• штукатурка — чаще всего используют белую штукатурку на основе природного гипса и модификаторов
• шлифование — шпателем с шлифовальной сеткой — круговыми плавными движениями, изменяя направление, или шлифовальной машиной для гипса . Также могут помочь абразивные губки, которые облегчат шлифовку углов стены.

В дополнение к шагам, которые необходимо выполнить, также важно записать шаги, которые НЕ ДОЛЖНЫ выполняться. Если мы хотим добиться желаемого эффекта от работы, мы не можем долго заливать стену на одном месте. Также не следует работать с самыми дешевыми инструментами из низкокачественных материалов — шлифование требует точности, поэтому оборудование, особенно если мы решим использовать шлифовальный станок, должно быть точным — только благодаря этому эффект будет удовлетворительным.Какие гипсовые шлифовальные машины следует принимать во внимание при покупке?

Шлифование стен — какое оборудование выбрать?

Как отшлифовать стены? Абразивные губки подходят для ручного шлифования, особенно для шлифования углов стен. Однако, если перед нами стоит покупка шлифовальной машины для гипса , стоит обратить внимание на мощность двигателя, функциональность и дополнительные опции, например, отсос пыли. Магазин Drillo предлагает шлифовальные машины для гипса от известных производителей, таких как Dedra, Scheppach или Graphite. Какая модель будет лучшей?

• Шлифовальная машина для гипса «Дедра» 180мм 750Вт со светодиодной подсветкой — имеет мощность 750Вт, скорость вращения 1500-2700 об / мин, диск диаметром 180 мм и шланг для удаления пыли длиной 1,5 м. Интегрированная система пылеудаления, светодиодное освещение , дополнительная ручка и эргономичная форма делают работу удобнее. Электронный регулятор скорости позволяет свободно регулировать темп работы в зависимости от типа обработки.
• Шлифовальная машина для штукатурки Scheppach DS930 225мм 710Вт + треугольная головка — мощность 710Вт обеспечивает долгую работу.Модель оснащена круглым диском диаметром 225 мм и треугольным диском размером 282 х 282 х 2822 мм. Скорость вращения круглого диска составляет 1200-2500 об / мин, а колебания треугольного диска — 3500-7500 об / мин. Регулировка скорости позволяет адаптироваться к шлифованию различных поверхностей. Шлифовальная машина Scheppach оснащена дополнительной светодиодной подсветкой, всасывающим шлангом длиной 4 м, набором из 12 круглых и 12 треугольных шлифовальных листов и 2 адаптера для отсоса пыли
• Шлифовальная машинка для гипса с длинным вылетом «Графит» рег.1,10 — 2,00 м 225 мм 600 Вт — 600 Вт с максимальной скоростью 1500 об / мин и максимальной длиной стрелы 2000 мм. Изделие имеет диск диаметром 225 мм и поставляется в комплекте с всасывающим шлангом, удлинителем, 3 переходными втулками, отверткой, шестигранным ключом и набором из 14 шлифовальных листов.

Шлифовка гипсовых стен требует точности и правильного выбора оборудования. Приведенные выше советы помогут вам в работе и выборе конкретного инструмента.Если вы новичок в домашних условиях и хотите научиться , как шлифовать стены с нуля, и , как шлифовать стены , чтобы получить желаемый результат, посмотрите обучающее видео по Drillo .

.

Плавное шлифование — изучите 10 важнейших принципов

Более высокая точность.

Системы с лучшими эксплуатационными характеристиками в автомобилях и других конечных продуктах стимулируют спрос на все более строгие допуски компонентов и более гладкие поверхности обрабатываемых деталей.

Более твердые материалы

Производители все чаще используют суперсплавы, керамику и другие материалы, предназначенные для достижения высокой твердости при высоких температурах. Это делает детали более прочными, но их труднее обрабатывать.

К этим тенденциям в общей обработке можно добавить важную тенденцию в области материаловедения, которая напрямую влияет на шлифование: улучшенные зерна и связки в шлифовальных кругах обеспечивают более эффективную работу. В совокупности эти изменения предполагают, что в будущем вместо чистовой и механической обработки будет все чаще использоваться шлифование. Это также указывает на необходимость более детальной обработки. Взятые вместе, эти факторы предполагают, что мы будем все шире использовать контурное шлифование.

Что такое флоат-шлифование?

По сравнению с более распространенным поверхностным шлифованием, контурное шлифование использует большую глубину шлифования в сочетании с медленной подачей, как правило, профилированным кругом, для создания заданной геометрической формы при скорости съема материала (MRR), которая значительно выше, чем при чистовых проходах для которых измельчение общеизвестно.

MRR является причиной того, что шлифование этим методом обеспечивает высокую точность формы.При обработке твердого жаропрочного сплава, такого как инконель, или даже более сложного материала, такого как керамический композит, потенциал MRR для более тяжелого процесса металлообработки, такого как фрезерование, ограничен. Следовательно, более широкое использование этих твердых материалов означает большие проблемы при фрезеровании. Однако такие изменения, как усовершенствование шлифовального круга, позволили MRR в плавном режиме работы с теми же материалами значительно повысить его производительность. По словам производителя шлифовальных кругов Saint-Gobain Abrasives под брендом Norton, мы уже достигли точки, когда шлифование больше не является окончательным процессом обработки детали.Напротив, в значительном и постоянно увеличивающемся числе случаев шлифование представляет собой процесс.

Инициатива, направленная на то, чтобы производители самолетов переходили на труднообрабатываемые сплавы и композиты, также оказалась успешной для производителей трансмиссий и теперь используется в автомобильной промышленности.

Важные термины для понимания процесса жидкого измельчения.

1. Плавающее шлифование не имеет формального определения.

Основной особенностью непрерывного шлифования является глубина резания, которая велика для шлифования, но мнения о том, какую именно глубину представляет каждый проход, расходятся.При шлифовании деталей авиационных двигателей можно заметить, что инженеры в этом секторе часто устанавливают начало подачи контура на 0,38 мм. Мнение вносит изменения, что глубину обработки 0,1 мм можно отнести к разряду плавных. В обоих случаях выбор произвольный, без формального определения.

2. Подача жидкости — это процесс с низким и высоким усилием

Процесс с жидкостью показывает эту, казалось бы, противоречивую картину: сила давления с одной точки зрения мала, с другой — велика.Хотя каждая режущая частица на шлифовальном круге вызывает небольшое усилие по сравнению с другими режимами шлифования, сила, действующая на станок и деталь в целом, вероятно, будет высокой.

Компенсацией большой глубины шлифования при непрерывной подаче является скорость перемещения (скорость подачи), которая мала, часто порядка 125-500 мм / мин. Низкое энергопотребление означает, что контактное усилие на каждом отдельном зерне поверхности шлифовального круга также невелико. В этом случае выгодной альтернативой может быть срок службы шлифовальных кругов и энергоэффективность..

Тем не менее, здесь задействовано много абразивных зерен. Большая глубина резания при плавной подаче означает, что более длинная окружность шлифовального круга погружается в обрабатываемую деталь, увеличивая общую силу. В результате, согласно требованиям ЧПУ, были использованы однослойные суперабразивные круги на металлической связке.

8. Протяжка теперь имеет соперника с более высоким допуском

Фрезерование — не единственный конкурент гладкому шлифованию. Другой — лобовое сопротивление, особенно такое, которое используется для реализации рисунка «елочкой» в роторах авиационных двигателей, изготовленных из суперсплавов.Такую форму можно получить путем непрерывного измельчения. В результате можно значительно сэкономить место в мастерской. В связи с тем, что процесс требует большого линейного хода, протяжка для этой операции может иметь длину до 12 м. Плавное шлифование дает возможность выполнять такую ​​же обработку на станках стандартных размеров.

9. В аэрокосмической промышленности MRR может конкурировать с чистовым фрезерованием.

Представление о том, что шлифование — это чистовой и окончательный производственный процесс, применяемый к детали для достижения допусков по размерам и поверхности — историческая роль шлифования — это точка зрения, которая будет все меньше и меньше учитываться по мере того, как все больше и больше используются современные абразивные инструментальные материалы для изготовления заготовок. В прошлом типичным удельным MRR для шлифования был 1 кубический сантиметр в минуту на сантиметр ширины круга. В современных приложениях для шлифования суперсплавов на станках с ЧПУ с использованием усовершенствованных шлифовальных кругов контурное шлифование может достигать удельного MRR 18 кубических сантиметров в минуту на сантиметр ширины круга, что дает общее MRR, равное или лучше, чем то, что может делать фреза в то же время. и материал заготовки.

Еще одна важная область прогресса с точки зрения станков, подача жидкости — это процесс с большим усилием, но более острое зерно в современных шлифовальных кругах снижает это усилие.Улучшенная пористость шлифовального круга для удержания абразивной пыли и охлаждающей жидкости, а также улучшенные свойства охлаждающей жидкости также помогают повысить энергоэффективность. В результате удельная энергия плоского измельчения — энергия, необходимая для удаления каждого кубического сантиметра материала — стала сравнимой с измельчением.

10.

Однако сравнение фрезерования и шлифования только с точки зрения циклов обработки может не учитывать одно из самых больших преимуществ мокрого шлифования: фундаментальное изменение технологической последовательности.В традиционной роли шлифовки как операции чистовой обработки деталь часто подвергается термообработке непосредственно перед этим этапом. Шлифование — это эффективный процесс механической обработки после термообработки, поскольку фрезерование детали в таком состоянии было бы проблематичным. Следовательно, большая часть обработки детали осуществляется путем фрезерования, пока деталь еще мягкая, затем проходит термообработку, затем деталь может пройти заключительный этап фрезерования перед шлифованием или может перейти непосредственно на шлифование.Эта последовательность — фрезерование, отправка деталей обратно на термообработку, отправка деталей обратно в цех для операций, включая шлифование, является второй натурой для производителей и стандартным способом изготовления многих деталей.

Однако контурное шлифование может полностью изменить эту последовательность. Заготовку можно сначала подвергнуть термообработке, что означает, что заготовку можно сначала довести до окончательной твердости перед выполнением механической обработки. Плавное шлифование исключает прерывание процесса, задержку и координацию, необходимую для отправки частично завершенной детали на следующий этап процесса.Соответствие MRR для фрезерования может быть эталоном, позволяющим измельчению играть более важную роль в производстве, а в некоторых случаях изменение порядка этапов производства может быть там, где гладкое измельчение обеспечивает наибольшую экономию.

В следующих статьях мы описываем:

Плоское шлифование

типа шлифовальных машин

Шлифование металла — как шлифовать металл?

.

Как шлифовать разные материалы? — Вдохновения и советы

Ручной инструмент для шлифования различных поверхностей

Если мы выполняем шлифовальные работы от случая к случаю и обрабатываем небольшие поверхности, мы используем для этой цели ручной инструмент. Чаще всего для этого мы используем:

— шлифовальные блоки — из пробки или дерева,
— шлифовальные ручки различной формы, например треугольной или круглой,
— полировальные губки,
— универсальные ручки с зажимами для замены абразивного материала.

Их небольшой размер позволяет работать в местах, недоступных для более крупных инструментов или электроинструментов, а форма адаптирована к руке, что облегчает их захват и безопасное использование. Мы также можем использовать различные типы ручных напильников для шлифования неровных кромок и кривых, в том числе металлических поверхностей.

Сетевые инструменты, используемые для шлифования:

— ленточная шлифовальная машина,
— орбитальная шлифовальная машина,
— угловая шлифовальная машина,
— эксцентриковая шлифовальная машина,
— ручная дрель с шлифовальным диском,
— электрическая пилка.

Абразивы для шлифования

В дополнение к специальным шлифовальным кругам, предназначенным для обработки отдельных поверхностей материала, наиболее часто используется наждачная бумага:

— корунд,
— карбид вольфрама,
— карбид кремния,
— порошковое стекло.

В зависимости от того, какой толщины абразив приклеен к бумаге, мы различаем грамм по числовой маркировке — от крупнозернистого (№20, 30, 40) до мелкозернистого (например, №1200), что позволяет не только шлифовать, но прежде всего полировка. Если шлифовать обрабатываемый материал во влажном состоянии, следует обратить внимание на то, позволяет ли данная наждачная бумага это сделать. Для ручной работы особенно полезны губки и шлифовальные блоки с постоянно нанесенной наждачной бумагой, которую после использования можно промыть водой и таким образом избавиться от примесей между зернами — после высыхания инструмента он готов к повторному использованию.

Общий принцип использования наждачной бумаги разных марок следующий: чем выше цифра для граммажа, тем точнее работа и тем менее заметна невооруженным глазом. Предварительная обработка низкосортной бумагой предназначена для грубой очистки поверхности, а во время отделочных работ хорошо подойдет использование крупногабаритного абразива.

Абразивная бумага доступна в листах, из которых мы вырезаем форму, соответствующую нашему инструменту.Для электроинструментов мы можем купить наждачную бумагу в формах, соответствующих размеру их дисков — некоторые из них оснащены отверстиями, которые используются для всасывания использованного материала через прикрепленную трубу пылесоса.

Шлифование отдельных материалов

1. Дерево Для обработки, особенно небольших поверхностей, мы можем использовать ручной инструмент, но в случае более обширных поверхностей сетчатые инструменты окажутся незаменимыми:

— ленточно-шлифовальный станок — применяется при обработке плоских поверхностей, но форма инструмента мешает точной работе и получению ожидаемого эффекта в местах угловых стыков и на неровных поверхностях.Ленточный абразив движется со скоростью, зависящей от номинальной мощности двигателя машины. Главное — направляя устройство, мы не прижимаем его к поверхности и не приводим в движение, чтобы шлифовальная лента не соскользнула.

— шлифовальная машина орбитальная — двигатель имеет меньшую номинальную мощность, а скорость возвратно-поступательного движения основания может регулироваться в зависимости от оборудования данной модели, что позволяет лучше контролировать работу устройства

— эксцентриковая шлифовальная машина — основание, оснащенное наждачной бумагой, движется вращательно и центробежно, а использование дисков для наждачной бумаги с застежкой-липучкой разной плотности позволяет проводить предварительную обработку и отделку.

— дисковая шлифовальная машина, то есть дрель с шлифовальным кругом, и угловая шлифовальная машина, оснащенная, например, лепестковым диском — использование каждого из этих устройств требует точности и частой проверки результатов их работы.

2. Гипс

Выравнивание стены ручным инструментом непосредственно перед чисткой, грунтовкой и покраской занимает много времени и — из-за большого количества пыли — хлопотно. Если обрабатываемые поверхности обширные, может помочь шлифовальная машина для гипса.Этот инструмент оснащен длинной стрелой, благодаря которой мы можем разгладить стену чуть ниже потолка, не взбираясь по лестнице. И хотя использование шлифовальной машины для гипса не уменьшит количество пыли, подготовительные работы перед покраской пойдут намного быстрее.

3. Металл

Мы также можем обрабатывать металлические поверхности указанными выше инструментами (кроме шлифовальной машины для гипса), например, для удаления ржавчины.Поскольку большинство электроинструментов лучше справляются с большими, но идеально ровными поверхностями, а металлические предметы часто имеют сложную форму, электрический напильник будет чрезвычайно полезен для работы с ними. Его удлиненный наконечник позволяет нам добраться до труднодоступных уголков и трещин и очистить даже очень сложные изгибы.

4.Лакокрасочные покрытия

Шлифовальные машины

также можно использовать для удаления старых лакокрасочных покрытий, например, со старых панелей, которые трудно удалить с помощью специальных химикатов и традиционных ручных инструментов. Дополнительные способы удалить неприглядный орнамент можно найти здесь: https://www.castorama.pl/inspiracje-i-porady/wykonczenie/malowanie/jak-pozbyc-sie-starej-lamperii.html
К сожалению, при использовании питания инструментов, мы также должны учитывать трудоемкость работ, на которые больше всего влияют остатки лакокрасочных материалов — под воздействием высоких температур они плавятся и покрывают поверхность шлифовальных кругов и ремней. По этой причине абразив требует постепенной очистки в процессе эксплуатации, а если загрязнения удалить невозможно, его следует заменить на новый. При удалении старых лакокрасочных покрытий необходимо использовать систему пылеудаления, усиленную вентиляцию помещения и использование респиратора.

.

Шлифовка дерева — вторую жизнь мебели

Шлифовка дерева — основной метод обработки этого материала . Помогает при подготовке поверхности к лакировке или покраске. Проверьте , какую шлифовальную машину по дереву выбрать и что делать, чтобы ваша мебель или пол имели красивый вид.

Почему шлифовать древесину?

Начнем с ответа на основной вопрос. Для чего нужен шлифовальный станок по дереву ? Предметы из этого натурального материала не так устойчивы к течению времени и царапинам, как изделия из металла или камня.С другой стороны, в этом их прелесть. Каждая доска имеет уникальный рисунок текстуры, а мебели или деревянному полу можно с годами придать различную текстуру и цвет.

Шлифование дерева — это шлифовка его поверхности. Верхний слой становится однородным. Шлифовка — это основное действие, которое следует выполнять перед нанесением пропитки или покраской. Продукты для защиты древесины и ее украшения лучше прилипнут после правильно выполненной шлифовальной машины.

Кроме того, благодаря шлифовке можно избавиться от царапин на деревянных поверхностях. Это занятие также является первым шагом к обновлению пола, стола или комода. Вы можете удалить старую краску, лак или клей наждачной бумагой или шлифовальной машиной по дереву .

Шлифовка также может потребоваться , если вы хотите использовать шпон . Если вы планируете соединять деревянные элементы клеем, неплохо также будет отшлифовать места контакта.

Дерево — очень пластичный материал, и его относительно легко обрабатывать. Какие наиболее важные вопросы связаны с его измельчением?

Приемы шлифования дерева

Существует два основных метода шлифования дерева : ручное и машинное , то есть один, в котором вы будете использовать специализированный инструмент в виде шлифовального станка. В чем основные отличия?

Ручная шлифовка дерева предполагает использование наждачной бумаги.Это будет хороший метод, если у вас нет большого опыта использования электроинструментов или шлифования в целом. При ручной обработке у вас будет на больше контроля над процессом, и риск повреждения древесины будет ниже.

Шлифовка вручную не означает, что вы не можете использовать инструменты. Вы можете прикрепить бумагу к специальному держателю, блоку или блоку. Этот тип простого, но удобного в эксплуатации оборудования будет особенно полезен, если вы хотите отшлифовать большие деревянные поверхности.

В случае ручной техники стоит отметить еще один факт. Этот метод хорош, если вы хотите отшлифовать очень мягкую или мягкую древесину, то есть древесину, с которой легко работать. Для древесины средней и высокой твердости может потребоваться машинное шлифование.

Шлифовальный станок по дереву — это устройство, которое с помощью значительно ускорит ваши операции по сглаживанию и выравниванию . Кроме того, благодаря устройству можно получить более ровную структуру древесины.

В то время как ручная шлифовка может оказаться дешевле , потому что вам нужно всего несколько листов наждачной бумаги с разным размером зерна, может быть более прибыльным в долгосрочной перспективе . Благодаря устройству вы не только сэкономите время. Шлифовальный станок часто является очень универсальным инструментом, который вы будете использовать как для обработки дерева, так и для обработки металла, для многих работ дома, в саду или в гараже.

Шлифовка деревянной мебели.

Техника шлифования дерева должна быть выбрана не только из-за опыта и затрат , но также из-за типа предмета , над которым вы хотите работать.Особенно это важно для мебели.

От чего зависит техника шлифования от ? Если вы собираетесь шлифовать деревянный стол, столешницу, комод или стенки шкафа, шлифовальная машина по дереву может оказаться более эффективным и практичным решением. Отлично подходит для плоских и больших поверхностей.

Шлифование более крупной деревянной мебели вручную может быть трудным и трудоемким занятием.Используйте этот метод обработки, когда имеете дело с углами и изгибами, всевозможных орнаментов или отделочных элементов.

Итак, основное правило: для больших поверхностей и общего шлифования лучше подходит шлифовальный станок, а для обработки деталей — наждачной бумагой вручную.

Какую наждачную бумагу выбрать для шлифования дерева?

Если вы шлифуете вручную или шлифовальной машиной по дереву, вам понадобится подходящая наждачная бумага (в случае с машиной, скорее всего, это будет деревянный диск с прикрепленной бумагой). Для обработки потребуется несколько типов бумаги с разным размером зерна , также называемым зернистостью.

Что это такое и чем отличаются отдельные шлифовальные листы по дереву? Грануляция определяет размер зерен. Чем меньше номер наждачной бумаги, тем больше их толщина .

Популярная классификация шлифовальных листов по дереву выглядит следующим образом:

• крупное зерно: 40-60,
• среднее зерно: 80-120,
• мелкое зерно: 150-180,
• очень мелкое зерно: 220-240,
• сверхмелкое зерно: от 280 и выше.

При шлифовании древесины различные градации шлифовального листа постепенно переходят от более грубого (меньшее число) к более тонкому (большее число) шлифовальных листов. Другими словами, вы начинаете с более твердого и агрессивного шлифования, а затем переходите к более гладкому и совершенствованию деревянной поверхности.

Какую наждачную бумагу по дереву мне следует использовать в зависимости от ситуации? Если вы шлифуете древесину сырую , было бы неплохо начать с зернистости от 80 до 100 .С помощью этой зернистой наждачной бумаги вы сможете удалить самые большие неровности и вмятины. Если поверхность требует большой обработки, можно использовать еще более толстую наждачную бумагу для дерева, например, с размером зерна 40 или 60. Крупные зерна также будут полезны в ситуации, когда вы хотите удалить старую краску, лак или клей с мебель или другой предмет.

Используйте бумагу с зернистостью 100 и выше, чтобы удалить последовательные слои шероховатой текстуры. Финиш для шлифовальных работ по дереву рекомендуется финишировать с зернистостью от 180 до 220 .Вы можете использовать более тонкую бумагу для полировки, т.е.для работы с деревом, уже покрытым подходящей подготовкой.

Почему нельзя переборщить со слишком мелкой наждачной бумагой? Даже после шлифовки древесина должна иметь текстуру и не быть идеально гладкой. В противном случае у вас могут возникнуть проблемы на этапе защиты или покраски. Лак или краска могут не прилипать к поверхности, не «прилипать» к дереву и через некоторое время могут отслоиться.Тогда процесс шлифования дерева , вероятно, будет , вам нужно начать с начала .

Градация наждачной бумаги по дереву также важна с точки зрения цвета. Если вы хотите, чтобы поверхность была темнее после покрытия защитным средством, используйте более плотную бумагу. Чем меньше размер волокон (т. Е. Чем больше число), тем светлее будет древесина.

Шлифование и порода дерева

Вы также можете выбрать размер зерна наждачной бумаги в соответствии с твердостью древесины.Чем более устойчив к истиранию материал, тем более крупнозернистая бумага вы можете использовать.

Например, для шлифования древесины высокой твердости , такой как, например, дуба, вы можете начать с наждачной бумаги с зернистостью при 120 , затем перейти к 150 и закончить на 180 . В случае более мягкой древесины, такой как липа, ель или орех, можно использовать наждачную бумагу с размером зерна 150, 180, 220 соответственно.

В то время как шлифовальная древесина должна переходить от одной грануляции к другой, разрешается пропускать одну из них и, например, использовать бумагу с зернистостью 150 после обработки необработанной древесины зернистостью 100. Конечный результат может быть хуже, чем прилипание к следующие уровни зернистости.

Какой будет универсальный набор шлифовальных листов по дереву? Лучше всего, если у вас есть листы или диски по дереву с зернистостью от 100, до 120, 150 и 180, до 220 (для окончательной обработки).

Какой шлифовальный станок по дереву выбрать?

Шлифовальные машины

— это устройства с множеством применений. Они позволяют работать с такими материалами, как металл или камень. А из какая шлифовальная машина по дереву самая лучшая ?

Угловые шлифовальные машины

Угловая шлифовальная машина — это инструмент, с помощью которого можно резать или очищать различные материалы. Конечно, его можно использовать и для шлифовки.

Достоинством квадрата является относительно невысокая цена и универсальность .Чтобы отшлифовать древесину с помощью шлифовальной тарелки , вам понадобится откидной или шлифовальный диск для крепления шлифовальной тарелки.

Благодаря относительно крупному зерну пластинчатый диск может использоваться для предварительной обработки твердой или грубой древесины, требующей более жесткой обработки. Не рекомендуется использовать его без надлежащей практики. Почему? Неправильное обращение с угловой шлифовальной машиной с откидным диском может привести к повреждению или даже возгоранию древесины.

Более безопасным решением является шлифовальный диск, к которому можно прикрепить диски по дереву с разной зернистостью. Они используются с тем же обозначением крупности, что и наждачная бумага. При использовании шлифовальных дисков у вас больше места для маневра, чем при использовании шлифовальных дисков.

Дисковые шлифовальные машины

Дисковые шлифовальные машины — самые распространенные стационарные машины. Этот тип оборудования имеет вертикально установленный диск и регулируемое основание, на котором может быть размещена заготовка.

Достоинством шлифовальной машины по дереву является ее устойчивость. С его помощью можно делать очень точные пропилы. Чаще всего рекомендуется для быстрой работы с деревянными элементами меньшего размера.

Орбитальные шлифовальные машины

Орбитальные шлифовальные машины чаще всего имеют прямоугольный или треугольный диск по дереву. Благодаря своей простоте и удобству использования, они рекомендованы людям, не имеющим даже небольшого опыта шлифования.

Эксцентриковая шлифовальная машина

позволяет обрабатывать как большие плоские поверхности, так и труднодоступные участки.Особенно подходит, если вы хотите отшлифовать мягкую древесину .

По сравнению с угловыми шлифовальными машинами или дисковыми шлифовальными машинами, с этим типом оборудования легче содержать в чистоте. Например, орбитальная шлифовальная машинка MSW-SAN105 имеет специальный адаптер, к которому можно подключить пылесос. Он будет собирать пыль во время шлифования.

Эксцентриковые шлифовальные машины

Эксцентриковые шлифовальные машины — это своего рода эволюция орбитальных шлифовальных машин.В процессе работы щит этого типа оборудования совершает как колебательные, так и вращательные движения.

Эти устройства часто более мощные, чем орбитальные шлифовальные машины. Благодаря этому они также хорошо работают при обработке более твердой древесины или удалении старой краски. Они хорошо подходят для обработки больших поверхностей, но из-за круглой формы диска они могут быть менее эффективными при обработке углов по сравнению с осциллирующими моделями.

Ленточные шлифовальные машины

Ленточные шлифовальные машины очень хорошо подходят для шлифования очень больших деревянных поверхностей, таких как полы и панели.Их использование может потребовать больше навыков по сравнению с другими шлифовальными машинами, но вы даже быстрее будете работать с твердым материалом.

Ленточно-шлифовальный станок по дереву может иметь ручку, позволяющую работать в стационарном режиме. Есть и беспроводные варианты. Например, аккумуляторная шлифовальная машина MSW-POL400AKKL позволит добраться до труднодоступных мест и обработать детали даже под углом в 270 градусов.

Подготовка к шлифованию древесины

Что нужно помнить перед шлифовкой дерева ? Подготовьте листы наждачной бумаги разной зернистости и дополнительные инструменты, например, нож для обоев, с помощью которого вы сможете обрезать бумагу до нужного размера. Также пригодится блок или держатель наждачной бумаги. Если вы будете использовать болгарку, приготовьте набор деревянных дисков.

Предварительно очистите поверхность, но следите, чтобы древесина не пропиталась влагой. Также подготовьте пылесос или щетку, чтобы на постоянной основе избавляться от пыли с отшлифованной области.

Как шлифовать дерево?

При шлифовании придерживайтесь вышеупомянутого правила относительно зернистости наждачной бумаги или диска по дереву.Сначала используйте более толстую бумагу, затем среднюю, а затем мелкую.

Не прижимайте бумагу или шлифовальную машину слишком сильно к дереву. Также не сосредотачивайтесь только на одном отрывке. В противном случае можно повредить древесину или образовать полость, которую придется выровнять.

Регулярно очищайте шлифованную древесину после каждой смены волокон или чаще. Если оставить пыль, частицы могут застрять в материале и оставить царапины.Лучше всего протирать древесину мягкой сухой тканью после чистки щеткой или пылесосом.

Волокна существенно рвутся во время шлифования. Поэтому очень важно шлифовать вдоль волокон! Если вы потрете лист бумаги или щит по дереву, вы начнете поддевать волокна. На поверхности будут некрасивые углубления, она будет неровной. Полости, вероятно, не будут замаскированы маслом или краской.

Можно работать губкой с наждачной бумагой или специальной абразивной губкой.Вам будет легче распределять давление и дойти до труднодоступных депрессий.

Мокрая шлифовка древесины

Мокрая шлифовка — это особый метод обработки. Когда это используется?

Это метод, который позволит очень точно отделать деревянную поверхность, даже если она отполирована. Он используется, среди прочего малярами и специалистами по деталировке, но хорошо подойдет и с деревом.

Что самое главное помнить? Мокрое шлифование древесины и мокрое шлифование древесины отличаются.

Какую бы технику вы ни использовали, дерево должно быть максимально сухим. Если намочить их водой и начать шлифовать, можно повредить наждачную бумагу и поверхность, но при обработке останутся нитки. Дерево может превратиться в губку, и вы не будете равномерно тереть слой, который хотите выровнять.

При мокром шлифовании древесина не замачивается. Используется водостойкая наждачная бумага. Сначала вы опускаете его в воду, которая действует как вещество, уменьшающее трение.

Мокрая шлифовка позволит избавиться от последних неровностей на обрабатываемой поверхности. Стоит помнить, что эту технику следует применять после того, как мебель или пол покрыли первым слоем защитного препарата.

Для мокрого шлифования древесины используется другой размер зерна по сравнению с сухим шлифованием . Это должна быть мелкозернистая бумага с зернистостью более 200 или 300.

Отделка деревом

Что делать, когда вы закончили шлифование дерева ? Вы можете отделать их одним из множества средств, которые не только защитят поверхность, но и придадут дереву определенный цвет.

В качестве основы можно использовать пропитку. Он защитит древесину от солнечных лучей и влаги. Его можно обогатить пигментами, которые придадут древесине цвет, оставляя видимые кольца.

Можно дополнить лаком, который дополнительно создает слой, делающий древесину устойчивой к истиранию и механическим повреждениям.Лаковое покрытие может быть полупрозрачным или прозрачным, благодаря чему древесина сохранит свой естественный цвет.

Можно также использовать традиционные препараты, такие как воск или масло. Если вы хотите, чтобы деревянные элементы или мебель имели определенный цвет, решение — использовать соответствующие краски. Они закроют естественную структуру и в то же время создадут покрытие, защищающее от УФ-излучения и влаги.

Шлифовка древесины — Резюме

Шлифование древесины не очень сложно.Прежде всего, вы должны не забыть использовать бумагу или диски с соответствующей постепенной зернистостью. Если вы собираетесь использовать шлифовальную машину по дереву, проверьте ее на доске или мебели, которые вы можете без сожаления повредить. Позже, с собственно шлифовкой, вам будет легче, вы узнаете возможности оборудования. Помните о правилах безопасности. Используйте перчатки, маску и защитные очки.

.

Смотрите также

• Зачем покупают отработанное масло
• Что означает обратная полярность на аккумуляторе
• Покрытие машины жидкой резиной
• Как снять шестерню распредвала
• Как проверить передние стойки
• Статьи об автомобилях
• Сроки прохождения техосмотра для легковых автомобилей
• Что означает зеленый огонь светофора
• Звук коробки передач
• Обучение парковке автомобиля
• Как вытащить машину из грязи

Как хонинговать гильзы двигателя своими руками

Содержание

1. Зачем нужно хонингование цилиндров двигателя
2. Основное назначение хонингования
3. Требования к процессу и оборудованию
4. Безгильзовые двигатели
5. Гильзовые двигатели
6. Хонингование цилиндров – как повысить производительность двигателя?
7. 1 Хонингование цилиндров – повышение ресурсов двигателя
8. 2 Основные этапы и инструменты для обработки поверхности
9. 3 Как выполнить хонингование своими руками, и что вам в этом поможет?
10. Технология хонингования цилиндров своими руками
11. Теория хонингования блока цилиндров
12. Что дает хонингование поверхности цилиндров
13. Хонингование цилиндров блока двигателя своими руками
14. Самые примитивные, но реальные варианты
15. При помощи обычной дрели
16. Обработка гильзы блока двигателя с использованием сверлильного станка
17. Хонингование цилиндров: как это делается
18. Хонингование, что это
19. Хонинговальные станки
20. Хонингование цилиндров, что дает хонингование двигателю
21. Как правильно наносить хон на стенки цилиндров
22. Этапы расточки и хонингования
23. Используемое оборудование и материалы
24. Инструмент и приспособления для хонингования
25. Главные плюсы
26. Виды отделочной обработки полирование
27. Хонингование цилиндров своими руками, технология хонингования
28. Инструмент для обработки
29. Видео

Зачем нужно хонингование цилиндров двигателя

Статья о том, что такое хонингование цилиндров мотора, зачем оно нужно: процесс работы, тонкости. В конце статьи — видео о том, что такое хонингование.

Изношенный двигатель требует капитального ремонта, основной целью которого является возвращение первоначальных свойств силового агрегата. И в качестве финишной операции капремонта широко применяется процесс хонингования.

Основное назначение хонингования

Цилиндры изношенного силового агрегата теряют свою первоначальную цилиндрическую форму, что и отражается на работе мотора. На стенках цилиндров двигателя, требующего капитального ремонта, появляются шероховатости, царапины и задиры. Чтобы избавиться от этого, производится расточка цилиндров до первого ремонтного размера. Их диаметр несколько увеличивается, однако цилиндры снова получают заданную цилиндрическую форму, что в дальнейшем приводит к улучшению в работе силового агрегата.

Также обработка хоном обеспечивает снижение шероховатостей на стенках цилиндров и является наиболее точной и эффективной по сравнению с полировкой или, скажем, притиркой.

Требования к процессу и оборудованию

Хонингование призвано получить требуемые цилиндрические размеры, обеспечив точность и минимальные отклонения между диаметрами в разных точках цилиндров мотора.

Возникающие отклонения в виде элипсности, конусности или бочкообразности неприемлемы — они могут свидетельствовать о том, что обработка хоном была выполнена некачественно и требуется снова.

Во время процесса обкатки серные соединения, которые имеются в лубриканте, приведут к созданию сульфидной пленки на поверхности цилиндров, что в дальнейшем повлечет снижение износа элементов поршневой группы.

В качестве оборудования для финишной обработки используют хоны с изменяемыми диаметрами, предназначенные именно для обработки цилиндров ДВС. Ресурс у инструментов несколько ограничен, однако они соответствуют всем необходимым стандартам.

Выбор инструмента для хонингования зависит от диаметров обрабатываемых цилиндров, количества камней, а также зернистости и твердости материалов, из которых они изготовлены. Чаще всего для обработки цилиндров применяются алмазные хоны, обладающие относительно невысокой ценой, внушительной твердостью и необходимой зернистостью.

Обработка хонами требует обильного смазывания охлаждающими жидкостями. При обработке стальных или чугунных деталей применяют керосин, а если используется хон с алмазным напылением, то подойдет самая обыкновенная вода с добавлением синтетических присадок.

Безгильзовые двигатели

Обработка хоном отличается на гильзовых и безгильзовых двигателях. Если необходимо обработать безгильзовый блок цилиндров, особых сложностей возникнуть не должно.

Цельная металлическая конструкция надежно закрепляется на рабочем столе станка непосредственно после процесса расточки. Следует удостовериться, что гильзы располагаются строго вертикально, и никаких смещений при возвратно-поступательном движении патрона не возникнет — в противном случае от обработки не будет никакого толка.

При обработке безгильзовых цилиндров потребуется всего несколько проходов станка. При этом необходимо строго контролировать получаемые размеры и шероховатость поверхностей. В этом помогут индикаторный нутромер (контролирует размеры) и профилометр или оптический прибор для замера уровня шероховатости.

Гильзовые двигатели

Силовые агрегаты со съемными гильзами обработать при помощи хона несколько сложнее, поскольку их проблематично вертикально закрепить на станке.

Поставщики готовых гильз уверяют, что их товар успешно прошел процесс хонингования и не требует никакой дополнительной обработке. Верить этому нежелательно, поскольку если окажется, что обработка не была проведена, силовой агрегат не сможет полноценно работать и быстро выйдет из строя. Чтобы этого избежать, рекомендуется хонинговать даже новые гильзы.

Пластина крепится к блоку после монтажа гильз и зажимается, как и полноправная головка блока цилиндров, в строгой последовательности и с соблюдением моментов затяжки. После чего проводится обработка хоном, как и в случае с безгильзовым блоком цилиндров.

Процесс хонингования следует выполнять только на определенных станках специалистами, имеющими опыт и необходимое оборудование. Только тогда вы получите качественно обработанные цилиндры, которые смогут прослужить достаточный период времени.

Видео о том, что такое хонингование:

Источник

Хонингование цилиндров – как повысить производительность двигателя?

Хонингование цилиндров – это абразивная обработка внутренней поверхности цилиндра с помощью специальных материалов (хонов). Этот процесс позволяет обеспечить необходимый микропрофиль стенок цилиндра, который нужен для эксплуатации двигателя.

1 Хонингование цилиндров – повышение ресурсов двигателя

Блок цилиндров на двигателе внутреннего сгорания представляет собой основной связующий элемент между коробкой передач, поршневой группой и ГБЦ. В процессе эксплуатации цилиндры испытывают огромную нагрузку, что со временем приводит к деформации их внутренней поверхности, на которой могут образовываться различные повреждения и царапины. От этого страдают такие эксплуатационные характеристики, как расход масла, расход топлива, компрессия, мощность, ресурс двигателя.

Чтобы восстановить микропрофиль внутренней поверхности цилиндра, выполняют хонингование этой детали и других цилиндрических отверстий в двигателе (отверстия нижней и верхней головки шатуна, втулки клапанного механизма, гильз). С его помощью устраняются царапины и другие виды деформации, и придается необходимая шероховатость поверхности. Шероховатость и количество рисок на стенках цилиндра зависят от типа применяемого абразивного материала (брусков). Хонингование обязательно проводится как при сборке двигателя, так и при капитальном ремонте.

В первом случае процедура позволяет правильно посадить поршневые кольца и обеспечить герметичность камеры сгорания. При капитальном ремонте расточка, полировка и хонингование позволяют вернуть цилиндрам форму, максимально приближенную к заводским показателям и создать точное число штрихов на поверхности для удержания масла, которое необходимо для постоянной смазки поршневых колец. В отличие от полировки или притирки, хонингование – более эффективный и глубокий процесс. Можно повысить устойчивость детали, ресурс двигателя и эффективность его работы.

2 Основные этапы и инструменты для обработки поверхности

Как правило, хонингование блока цилиндров подручными инструментами или автоматизированным способом проходит в два этапа. Первый этап представляет собой черновую обработку, используется крупнозернистый абразив на основе алмазной крошки и меди. При работе понадобится большое количество смазывающей и охлаждающей жидкости. При черновой обработке получаем ровную поверхность с глубокими рисками, и механизм приобретает первоначальную форму.

Процесс чернового хонингования во многом аналогичен процессу силовой расточки цилиндров, однако хонинговка позволяет добиться большей производительности детали.

Далее приступаем к чистовой обработке поверхности для достижения окончательных и оптимальных показателей. Она проводится мелкозернистым абразивным материалом, чаще всего рабочим элементом выступает алмазный брус, который закрепляется на специальной хонинговальной головке. Размер абразивных зерен не должен превышать 1/150 мм.

На этом этапе формируется новый профиль детали и исправляется шероховатость. После начинается финишный этап обработки и полировки поверхности, который называется суперфиниширование. Он заключается в удалении остатков металла и абразивной крошки с помощью мыльного раствора и специальной нейлоновой щетки с мелкими кремниевыми кристаллами, которая одновременно полирует стенки.

3 Как выполнить хонингование своими руками, и что вам в этом поможет?

При наличии определенного набора инструментов и знании технологии обработки хонингование можно выполнить и в домашних (гаражных) условиях. Для работы вам потребуется специальный инструмент, который называется хон. Хоны могут быть двух типов, первый из них представляет собой гибкий элемент, который по конструкции схож с ершиком для мытья бутылок. Второй тип – поверхностный, это специальная насадка с закрепленными на ней точильными камнями. Для обработки цилиндров лучше пользоваться первым типом хона, так как насадки нужны при более глубокой обработке на расточных станках и другом оборудовании.

Помимо хона, вам потребуется большое количество машинного масла, ветошь и электрический инструмент под насадки. Отточка и хонингование цилиндров своими руками осуществляется плавными поступательными движениями снизу-вверх, при этом важно следить за тем, чтобы рисунок (сетка), который образуется на стенках металла, имел равномерный узор. Получаемые риски должны быть иметь равный угол относительно друг друга, в противном случае работу следует прекратить, чтобы окончательно не испортить деталь. Если все прошло успешно, угол хонингования подходящий, а сетка получилась равномерной, очистите деталь от стружки и остатков абразива с помощью мыльного раствора, а после высыхания обработайте стенки специальным маслом с антикоррозийным эффектом.

Ручное хонингование можно проводить, не снимая блок цилиндров с двигателя, и в этом главное преимущество подобной работы. Важно также понимать, что вручную добиться оптимальных показателей цилиндра не получится. При сильном износе такая процедура лишь «освежит» стенки цилиндра, но не исправит проблему, и вскоре она появится снова. Капитально отточить и расточить цилиндры можно только на специальном оборудовании.

Источник

Технология хонингования цилиндров своими руками

В машиностроительных технологиях металлообработки есть немало необычных и интересных способов снятия метала при изготовлении точных и особо точных деталей. Если использовать сравнение, то хонингование можно назвать высшим пилотажем металлорежущего процесса.

Что такое хонингование цилиндров – это завершающая стадия обработки металлической детали. Сверхточное снятие с обрабатываемой поверхности детали тончайших, микронных слоев металла. Благодаря применению специальных сложных инструментов и сверхтвердых материалов появилась возможность на заключительном этапе приводить геометрию и чистоту поверхности к 10 и 11 классу. Правда, подобное высокое качество может быть обеспечено только применением тонких алмазных порошков, что повышает стоимость обработки.

Технология хонингования гильз блока позволяет получить:

Технология хонингования блока цилиндров появилась, как ответ на потребность в точной обработке цилиндров двигателей внутреннего сгорания, в первую очередь дизелей. От точности геометрии гильз, качества их поверхности зависит ресурс двигателя и его рабочие параметры.

Теория хонингования блока цилиндров

В процессе хонингования металл с внутренней поверхности цилиндра блока удаляется способом, очень сходным по природе с процессом шлифования. Суть обработки состоит в том, что снятие металла происходит специальным инструментом для хонингования, называемым хоном. Рабочая поверхность хона касается внутренней поверхности цилиндра по окружности определенной ширины, как правило, очень небольшой. При этом сам хон в ходе обработки, с помощью приспособления для хонингования, перемещается вверх-вниз, строго по оси цилиндра в двигателе.

Конструкция хона представляет собой набор абразивных брусков, расположенных по периметру инструмента и закрепленных в регулируемой металлической оправке. С помощью оправки мастер может регулировать наружный диаметр, образованный рабочей поверхностью брусков. В верхней части хона находится муфта, с помощью которой хон закрепляется на стальном штоке.

После помещения хона в цилиндр блока двигателя тщательно выравнивается соосность штока и оси цилиндра, иногда для этого приходится перемещать и подстраивать положение блока цилиндров. Затем оправкой хона регулируется вылет шлифовальных брусков и усилие, с которым они прижимаются к обрабатываемой поверхности. Все перечисленные подготовительные операции установки блока двигателя в большой степени влияют на точность обработки, поэтому всегда выполняются с максимальной тщательностью.

Процесс хонингования зеркала цилиндра проводится с применением специальной рабочей жидкости. В более простых операциях применяется очищенный керосин, а для хонингования особо ответственных изделий – специальные смазочно-охлаждающие жидкости на основе водно-масляных эмульсий. Чаще всего используется 7% раствор концентрата НСК-5 в воде.

В качестве шлифовальных брусков применяются специальные спеченные композиты на основе микронных порошков кубического нитрида бора или алмазосодержащие матрицы с металлическим связующим.

Хитрость хонингования заключается в следующем:

Качество поверхности зеркала цилиндров блока двигателя после хонингования практически приближается к качеству металла после суперфиниширования – обработки с помощью мельчайших микронных абразивных порошков до состояния зеркальной поверхности. Но, в отличие от последней, обработка хонингованием имеет производительность, превышающую суперфиниширование более чем в 2,5раза.

Что дает хонингование поверхности цилиндров

Хонингование применяется как доводочная операция после расточки цилиндра блока двигателя до необходимого диаметра. После обработки внутренней поверхности металла резцом, даже при использовании специальных режимов точения, шероховатость поверхности редко получается лучше Ra1,6 по 6 классу точности, тогда как хонингование поверхности дает прекрасную геометрию и качество Ra0,2 по 10 классу точности. Обработке подвергают чугуны, углеродистые стали, бронзы и дюралюминий.

Хонингование цилиндров блока двигателя своими руками

Лучшим вариантом ремонта двигателя всегда была специализированная автомастерская, располагающая необходимыми расточными и хонинговальными станками, специализированным измерительным инструментом, а главное – квалифицированными мастерами, выполнившими не один ремонт цилиндров блока двигателя.

Но при наличии слесарных навыков и сверлильного станка можно попробовать освоить операцию хонингования своими руками. Лучшим вариантом было бы получить пару уроков хонингования отверстий у опытного мастера, на крайний случай изучить опыт, выложенный на многочисленных видео в сети. На третий-четвертый раз операция хонингования цилиндра блока будет успешно освоена.

Самые примитивные, но реальные варианты

При помощи обычной дрели

Для простых и легких блоков с диаметром гильзы не более 50 мм отдельными мастерами используется самый примитивный способ – с помощью электрической дрели и маятникового хона.

Суть способа сводится к использованию в хонинговании набора наждачных шкурок с различной зернистостью, которую обертывают вокруг лапок хона и вводят в цилиндр, предварительно залитый моторным маслом. Метод прост и легко воспроизводится, если в алюминиевый блок запрессована короткая стальная гильза. Производительность и точность подобной обработки низкая и больше напоминает притирку поршня к гильзе.

Вместо специализированного мерительного инструмента в контроле цилиндра блока используют ремонтный поршень. После проведения двух-трех проходов обработку прекращают для измерения полученного размера гильзы цилиндра. Если смазанный моторным маслом поршень входит в промытую гильзу с небольшим усилием, то обработку хонингованием прекращают.

Обработка гильзы блока двигателя с использованием сверлильного станка

Более точный и продуктивный способ хонингования гильз можно освоить, если у вас есть сверлильный станок на тяжелой станине с мощностью привода не менее 800-900Вт.

Для получения качественного результата обработку необходимо проводить с использованием самодельного или промышленного хона, рассчитанного на диаметр гильзы вашего двигателя.

Для управления процессом следует предварительно промерить диаметры гильзы в нескольких местах.

Процедура проводится в следующем порядке:

Обработка применяется не только для гильзы. Достаточно часто она используется для шлицевых соединений и даже для наружной поверхности поршневых колец. В отдельных случаях ресурс маслосъемных колец после специальной формы хонингования повышается на 100-150%.

На видео хонингование цилиндров своими руками:

Источник

Хонингование цилиндров: как это делается

Хонингование, что это

Многим автовладельцам знаком термин «расточка мотора», которая может выполняться либо для повышения мощности двигателя, либо для устранения так называемого «эффекта конусности» при капитальном ремонте. Когда растачивание цилиндров силового агрегата завершено, нужно провести их хонингование.

Хонингование цилиндров является завершающей стадией их обработки. Оно осуществляется с применением специального инструментария, поэтому самостоятельно провести хонингование мотора без сервисного оборудования не получится. Главная задача данного мероприятия — увеличение срока службы мотора, благодаря уменьшению износа элементов во время их приработки.

Хонинговальные станки

В производстве хонингование выполняют на специальных станках, которые бывают двух видов: горизонтальные и вертикальные. Горизонтальные хонинговальные станки выполняют с горизонтальным расположением шпинделя. Вертикальные, соответственно, имеют вертикальное расположение шпинделя. Первые используются для длинных деталей, а также для наружных операций. Вертикальные станки – для коротких деталей и преимущественно для внутренней обработки, т. е. отверстий.

Известные модели станков: 3Г833, 3К833, 3Н-86, М4215-1. А также новые модели: Sunnen HTS-124-020, LEV125 СОМЕС, LEV250 СОМЕС, ТН170 и ТМ806 (807).

Зачастую новые модели хонинговальных станков делают специализированными, а не универсальными, в отличие от станков советского производства. То есть они пригодны лишь для какой-то одной операции, к примеру, для хонингования цилиндров. Также есть и новые модели станков небольшого размера. Как правило, такие станки разрабатываются для проведения хонингования в домашних условиях.

Хонингование цилиндров, что дает хонингование двигателю

Многие профессиональные мастерские занимаются хонингованием цилиндров мотора. Основной задачей хонингования является снижение шероховатости стенок цилиндров, что дает возможность повысить качество приработки поршневых колец и поршней. В процессе работы силовой агрегат теряет свои первоначальные характеристики, в результате чего возникают проблемы в его работе. Элементы и детали мотора способны менять свою форму. Если посмотреть на цилиндры в разрезе, они имеют форму овала. В процессе эксплуатации и/или ремонта на их поверхности остаются царапины и следы. Это влечет за собой такие проблемы, как:

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Сейчас читают
Схема системы охлаждения УАЗ Буханка

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

Завершением процесса хонинговки цилиндров можно считать финишную чистку поверхностей при помощи специальной абразивной пасты. Данная процедура позволяет удалить острые углы, переходы, впадины и другие микродефекты. Результатом становится ровная и равномерно нанесенная хонинговальная сетка на стенках цилиндров двигателя. Отметим, что в ряде случаев применение абразивных паст для тонкой обработки опускают, выполняя только два основных этапа по нанесению хона.

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности. Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Этапы расточки и хонингования

Вышеописанные проблемы влекут за собой ремонт силового агрегата. Если не сделать это вовремя, состояние цилиндров может отрицательно сказаться на работоспособности других механизмов, что приведет к более серьезным поломкам. Бывают случаи, когда в результате откладывания ремонта приходилось делать замену всего кривошипно-шатунного механизма.

Происходит ремонт в несколько этапов:

Расточка и хонингование производится по этапам:

Используемое оборудование и материалы

Для проведения процесса необходимо наличие оборудования, в которое вставляются бруски для обработки деталей. Это и есть инструмент для хонингования. В процессе работы используется смазывающая жидкость, которая значительно ускоряет операцию.

Количество вставляемых брусков колеблется в пределах 5–8 штук. Чем их больше, тем выше получается класс шероховатости обрабатываемой поверхности.

Применяемый хонинговальный станок бывает 2 типов:

На вертикальных хонинговальных станках работы ведутся только с внутренними поверхностями, а обрабатываемые изделия имеют небольшую длину.

В классическом исполнении существуют следующие узлы станка:

Читать далее: Что такое лонжерон в автомобиле

Хонинговальные бруски выпускаются на керамической и бакелитовой основе. В качестве абразивного материала используются:

Хонинговальные алмазные бруски получили наибольшее распространение. Если в качестве связки используется керамика, то материал инструмента получается пористым и хрупким. В процессе работы из-за его мягкости происходит самозатачивание бруска и отколы от него мелких частиц. Эти микроэлементы попадают на поверхность обрабатываемой детали и наносят царапины.

Алмазный хонинговальный брусок

Хонинговальные бруски на бакелитовой связке таких недостатков не имеют. Они более прочные и эластичные. В процессе хонингования сколы у инструмента отсутствуют, а объем снимаемого металла выше на 20–60%.

Во время выбора твердости хонинговального бруска руководствуются следующими правилами:

Инструмент и приспособления для хонингования

Обычный станок не подойдет для выполнения хонингования, так как здесь требуется работа специального оборудования. Как уже было сказано выше, расточку делают с помощью брусков с абразивными материалами. Количество этих брусков должно быть 5-8 штук. Для равномерной обработки необходимо, чтобы бруски располагались по всей поверхности цилиндра, который обрабатывается в данный момент. Чтобы установить инструмент, понадобится помощь гидравлического привода.

Зерна абразивного материала прикреплены на бруске с помощью связки из пластмассы. Данные бруски выполнены так, что алмазное напыление способно самозатачиваться.

Главные плюсы

Хонинговка деталей имеет ряд положительных сторон. К преимуществам относятся:

Читать далее: Рассмотрим как подключить сабвуфер supra

Виды отделочной обработки полирование

Существует несколько типов отделочной обработки:

Хонингование цилиндров своими руками, технология хонингования

Самостоятельно произвести расточку без спецоборудования невозможно. Плосковершинное хонингование можно осуществить самостоятельно. Такое мероприятие состоит из нескольких шагов:

Инструмент для обработки

Для обработки применяется специальный инструмент для хонингования — хон. Хонинговальные головки классифицируются по следующим признакам:

по способу крепления абразивного инструмента: жесткие;

Хонинговальная головка состоит из:

В корпусе профрезерованы пазы, в которые устанавливаются абразивные бруски. Внутри корпуса предусмотрен цанговый механизм, обеспечивающий одновременный и плавный вылет брусков.

Абразивные бруски изготавливаются из спеченных композитов или матричных алмазосодержащих элементов. Размер зерен не превышает нескольких десятков микрон.

Соосность гильзы двигателя и инструмента обеспечивает шток. Регулирование получаемого диаметра отверстия производится муфтой.

Саморазжимающиеся хоны выполнены в виде ершика, которым раньше мыли молочные бутылки. На концах пружинных ножек закреплены мелкие абразивные камни. Такое приспособление предназначено для использования в комплекте с ручной электродрелью или шуруповертом.

Обработка такой головкой близка к тонкому шлифованию или полировке. Отсутствие жесткого крепления не позволяет исправить дефекты поверхности после растачивания, но уменьшает шероховатость до значения Ra 0,25.

Источник

Видео

Хонинговка цилиндров двигателя. Своими руками! Часть 7

Бюджетный хон хонинговка цилиндров своими руками хонингования двигателя 1G-FE после кап ремонта

Обзор ручного хона

Расточка блока своими руками!!!

СВОИМИ РУКАМИ: Хонинговка цилиндра

Расточка гильзовка и хонинговка блока цилиндров

Хон или зеркало? Научно-практический коментарий

ШЛИФОВАЛЬНЫЙ ЦИЛИНДР СВОИМИ РУКАМИ | Крутая самоделка

шлифовка блока цилиндров без снятия с автомобиля 1

Восстановление (гильзовка) блока цилиндров. Часть 2: Установка гильз

Автосервис «АвтоКап» Капитальный ремонт двигателей в Новосибирске

Коленчатый вал как будем ремонтировать
Ремонт головки блока как избавиться от притирки, притирка клапанов и сёдел клапанов
Блок цилиндров расточка или хонингование
Как поправить коленвал
Капитальный ремонт двигателей в Новосибирске
Ремонт головки блока цилиндров, не соосность
Ремонт постелей головок и блоков расточка или хонингование
Хонингование цилиндров качество по разумной цене!

Блок цилиндров: расточка или хонингование?

Вопрос, который мы вынесли в название статьи, может показаться читателю, по меньшей мере, странным. Поскольку хорошо известно, что изношенные цилиндры блока принято сначала растачивать, а затем хонинговать в увеличенный (ремонтный) размер, тем самым обеспечивая восстановление геометрии каждого цилиндра и зазора между ним и поршнем.

Между тем наш вопрос вполне закономерен. Почему, спросите? Попробуем объяснить…

Прежде чем погрузиться в «дебри» ремонтных технологий, ответим еще на один простой вопрос, являющийся ключевым: зачем вообще нужно растачивать и хонинговать цилиндры, какова цель всех этих операций? Другими словами…

Зачем ремонтировать цилиндры?

В принципе, ответ ясен — цилиндры ремонтируют, если они изношены. Правда, величина и характер износа могут быть весьма различными, и не всегда блок цилиндров даже долго «ходившего» мотора требует ремонта.

Обычно предельную величину износа цилиндров определяют по двум параметрам: износу в зоне остановки верхнего поршневого кольца в ВМТ и эллипсности зеркала, возникающей в зоне контакта стенки цилиндра с юбкой поршня. Первый параметр оценивается критической величиной около 0,05 мм, второй — около 0,03 мм. Если состояние цилиндра хуже, то из-за износа в верхней части (характерной «ступеньки» на стенке цилиндра) нарушаются условия работы поршневых колец, появляется их вибрация и не исключены удары о край «ступени», в результате чего износ колец и их канавок на поршне резко ускоряется. Эллипсность нарушает плотность прилегания колец к цилиндру и увеличивает зазор между поршнем и цилиндром. Вместе оба фактора приведут к прорыву газов в картер, снижению компрессии и возрастанию расхода масла, даже если в двигатель установить новые поршни и кольца. Правда, после такого «косметического» ремонта указанные параметры иногда приходят в «норму», но ненадолго — тысяч на 10-20 километров пробега.

Получается, что у изношенных цилиндров имеются недопустимые искажения в их геометрии, что требует ее восстановления до исходного состояния, то есть необходимо отремонтировать блок. Однако здесь и возникают проблемы, поскольку еще не совсем ясно…

Что нужно восстанавливать в цилиндре?

Грубо говоря, все геометрические характеристики блока цилиндров можно разделить на параметры «макро» и «микро». Макрогеометрия — это, очевидно, размеры, форма и взаимное расположение ремонтируемых и других (в том числе базовых, т.е. используемых для точной установки блока в станке) поверхностей. Проще всего восстановить размеры, а именно зазор между поршнем и цилиндром. Для этого достаточно увеличить диаметр цилиндра (к примеру, расточить) в соответствии с размером ремонтного поршня. Среднее значение рабочего зазора у большинства двигателей 0,04-0,05 мм — это та величина, на которую диаметр цилиндра превышает размер поршня, измеренный по юбке перпендикулярно оси отверстия поршневого пальца.

Несколько хуже обстоит дело с формой отремонтированной поверхности. Необходимо добиться (а это не так просто), чтобы эллипсность и конусность цилиндра не превышали 0,01 мм, иначе в цилиндре не получится стабильного рабочего зазора и хорошего прилегания поршневых колец.

В большинстве случаев при ремонте этим и ограничиваются малоопытные мастера, забывая о таких значимых параметрах, как взаимное расположение поверхностей. Речь идет прежде всего о перпендикулярности осей цилиндра и коленчатого вала — именно этот параметр во многом определяет не только ресурс двигателя в целом, но и некоторые более «второстепенные» характеристики, к примеру, шумность работы.

«Микрогеометрия» — это микропрофиль зеркала цилиндров. От того, какой получилась поверхность после ремонта, зависит трение и износ деталей, в первую очередь, поршневых колец. Для этого микропрофиль поверхности должен удовлетворять противоречивым требованиям — быть гладким, но одновременно и шероховатым, чтобы удерживать масло. Кроме того, необходимо, чтобы трущиеся детали имели минимальное время приработки.

Всем этим требованиям, как известно, лучше всего соответствует поверхность, имеющая впадины (риски) так называемой основной шероховатости глубиной до 0,005-0,010 мм и сглаженные (плоские) вершины — опорные поверхности. Такая поверхность формируется в процессе плосковершинного хонингования, о котором речь пойдет ниже.

Итак, искомые геометрические характеристики цилиндров определены. Дело за малым — обеспечить все это на практике.

Как ремонтируют блоки?

Вначале небольшое замечание. Как мы показали выше, количество параметров, контролируемых при ремонте блока цилиндров весьма велико, а их значения могут меняться на разных стадиях механической обработки. Очевидно, что добиться высокого качества ремонта можно, только грамотно выстроив всю последовательность операций механической обработки и непременно контролируя геометрию блока на каждой стадии. Поэтому будет ошибкой рассматривать поступивший в ремонт блок цилиндров как некую деталь, требующую ремонта. Это упрощенный подход, при котором весьма проблематично получить положительный результат. Мы советуем рассматривать ремонтируемый блок только как заготовку, которой предстоит пройти долгий путь, прежде чем она станет деталью.

Очевидно, превращение заготовки в деталь достигается не по мановению волшебной палочки — необходимо несколько условий: соответствующее оборудование, хороший инструмент и правильная технология. Сюда мы бы обязательно добавили и грамотного специалиста-ремонтника, без которого трудно рассчитывать на успех.

Итак, обратимся к практике ремонта блоков цилиндров. Здесь многое определяется оборудованием. Как известно, станки, используемые для ремонта блоков недоступны большинству широкопрофильных СТО по причине высокой стоимости. Такой станок необходимо окупить, для чего нужна его загрузка соответствующими работами. В результате ремонт блоков обычно осуществляется в специализированных мастерских и технических центрах, располагающих этим оборудованием.

А какое оборудование здесь используется? Без сомнения, самым популярным в последние годы становится хонинговальный станок CV616 американской фирмы Sunnen. Его преимущества перед аналогами, в том числе отечественными, очевидны — высокая производительность, надежность, точность, простота управления, наличие автоматики. В результате блок цилиндров 4-цилиндрового двигателя может быть отремонтирован в течение 20-30 минут, и это при съеме металла с цилиндров до 0,5 мм на диаметр!

Добиться такой производительности позволяет конструкция станка, в частности, автоматическая подача абразивных брусков «на разжим» по мере снятия металла со стенок цилиндра.

То есть станок смело и прямо, без расточки, хонингует цилиндры в нужный размер. Быстро, удобно, выгодно — традиционная расточка уже не нужна, станок сам прекрасно выправляет геометрию самого изношенного и «кривого» цилиндра. Лишь в самом конце достаточно заменить бруски на хонинговальной головке на более мелкозернистые или на специальные абразивные «щетки», чтобы получить требуемую плосковершинную поверхность цилиндра. В результате имеем «то, что просили» — эллипсность и конусность цилиндра не более 0,01 мм и прекрасный микропрофиль поверхности, — что еще надо для «полного счастья» ремонтника-моториста?

К сожалению, картина не всегда оказывается такой радужной. Только выясняется это много позже, этак через 40-50 тысяч километров пробега отремонтированного двигателя. Заметили, что двигатель стал шумноват? Да и «маслицо подъедает»? Нет, быть не может, ведь все сделали хорошо. Хотя… Правильно, внимательный читатель, наверное, обратил внимание на то, что в описании преимуществ американского станка мы ничего не сказали о взаимном расположении поверхностей на отремонтированном блоке цилиндров. А в этом, как оказывается, и «зарыта собака».

Когда лучшее — враг хорошего

Давайте посмотрим, что же происходит при «прямом», без расточки, хонинговании цилиндров? Вначале бруски, опираясь на наименее изношенные участки цилиндра, постепенно выравнивают поверхность, убирая все «эллипсы» и «конусы». Цилиндр становится геометрически правильным, за исключением, может быть, следа от «ступеньки» в верхней части. Затем, по мере дальнейшего хонингования исчезает и она, а далее, после съема еще нескольких десятых или сотых долей миллиметра, искомый ремонтный размер цилиндра будет достигнут.

А где же так называемая «база» — поверхность, относительно которой обрабатывается цилиндр? Быть может, это нижняя плоскость блока? Или верхняя? Или постели подшипников коленвала? Ведь именно этим поверхностям должны быть перпендикулярны цилиндры.

Нет, базой при прямом хонинговании служит сама поверхность цилиндра. Только заметим — изношенного. И чем неравномернее износ (а такое наблюдается, и нередко), тем сильнее будет перекошена ось отремонтированного цилиндра. Кроме того, чем больше съем металла, тем сильнее может «уехать» ось цилиндра в результате воздействия разного рода случайных факторов. По нашему мнению, этот перекос легко может превысить 0,1-0.2 мм на миллиметр съема, достигнув величин более чем критических.

Еще хуже обстоит дело с блоками цилиндров отечественных автомобилей. Как мы уже отмечали ранее (см. № 1/2000), эти блоки не проходят операцию так называемого «старения» в необходимой степени. Вследствие этого со временем блоки «разъезжаются» — у них перекашиваются цилиндры и постели подшипников коленвала. Кроме того, цилиндры могут вообще быть «кривыми» от рождения. Очевидно, что при прямом хонинговании цилиндров не будет происходить исправления геометрии блока, — как был он «кривым», так им и останется, хорошо, если хуже не станет.

Возможно, мы слишком сгустили краски. Тем более что точно измерить перекос оси цилиндра на уже готовом блоке очень сложно — необходимо изготовить специальное измерительное приспособление или иметь соответствующий прибор. Но даже если провести измерения, толку будет мало — повлиять на технологию прямого хонингования в ту или другую сторону нельзя.

Что же делать? Да, в общем, ничего особенного: раз технология дает (или может дать) сбой, надо просто ее изменить. А что менять? Тоже понятно: перед хонингованием надо цилиндры растачивать — так, как это делали и 10, и 40 лет назад.

Расточка блока, безусловно, процесс не быстрый: выверка положения блока на расточном станке и растачивание с малой подачей, чтобы качество поверхности было хорошим, требуют времени. Однако это гарантирует, что все цилиндры с точностью до 0,01 мм (по длине цилиндра), параллельны друг другу и одновременно перпендикулярны базе — плоскости (верхней или нижней) или, что лучше для «кривых» отечественных блоков, постелям коленвала.

При расточке блока обязательно оставляется припуск около 0,1-0,15 мм на хонингование. Именно эта величина гарантирует, что будет удален весь дефектный слой металла, оставшийся после растачивания. Одновременно такой малый припуск не позволит перекосить оси цилиндров во время хонингования.

А теперь давайте посчитаем. «Правильная» технология ремонта блока цилиндров получается долгой в любом случае, поскольку предварительное растачивание обязательно. А время — это деньги: более длительная работа дороже. Сэкономить время удается лишь на хонинговании, правда, если использовать уже упомянутый американский станок, то, по сравнению с довольно неуклюжими отечественными хонинговальными станками, экономия общего времени обработки блока едва ли превысит 20%.

Но только так можно гарантировать высокое качество ремонта…

Хонинговка цилиндров — что такое хонингование двигателя автомобиля

13.11.2019

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Что такое хонингование цилиндров
• Есть ли разница между зеркалом цилиндра и хонингованием
• Каковы технологии хонингования цилиндров
• Как происходят хонингование и ремонт цилиндров Alusil и Nicasil

Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля. Для его беспроблемной работы нужна умеренная эксплуатация и своевременное обслуживание. Если условия соблюдены, то мотор будет выдавать заданные параметры на протяжении долгих лет. Затем подходит срок капитального ремонта, подразумевающего полную разборку и замену изношенных деталей. Важной операцией является хонингование блока цилиндров.

Что такое хонингование цилиндров двигателя

Во время движения автомобиля мотор подвергается высоким нагрузкам, вследствие которых происходит естественный износ узлов. Двигатель меняет свои характеристики по мере наработки моточасов и в определенный момент требует ремонта. Состояние рабочей поверхности ЦПГ – основной критерий здоровья мотора. Хонингование блока цилиндров требуется, если появились задиры и царапины, а также если присутствует конусность.

При капитальном ремонте слесарь растачивает полностью разобранный блок до ближайшего ремонтного размера, который позволяет убрать дефекты зеркала и устранить отклонения по конусности и эллипсности. Гладкая зеркальная поверхность после расточки выглядит очень эффектно, но для лучшей работы мотора надо создать на ней насечки. Это также делается на токарном станке специальным инструментом – хоном. При должном навыке можно провести эту операцию вручную, но качество будет заметно хуже.

Технология ремонта постоянно совершенствуется. В настоящий момент все производители перешли на плосковершинное хонингование. При такой обработке насечки не имеют острых краев (вершин), которые контактируют с поршнем и кольцами при работе мотора. После расточки слесарь должен воспроизвести такую же структуру зеркала. Правильно выполненный ремонт облегчает процесс обкатки мотора и обеспечивает оптимальные зазоры между деталями. Такой мотор не будет расходовать масло и обеспечит максимальный пробег до следующего капитального ремонта.

Хонингование блока цилиндров – это процедура нанесения сетки на рабочую поверхность блока двигателя. Она позволяет обеспечить двигателю наилучшие условия смазки для трущихся деталей. В канавках, образованных хоном, задерживается моторное масло.

Хонингование проводится в два этапа. Сначала используется крупный абразив, который дает крупные насечки. Затем применяется финишная обработка, сглаживающая дефекты и неровности от предыдущей операции. Выделяют алмазное и керамическое нанесение рисок. Первое предпочтительнее по причине более высокой точности обработки, но дороже. Второй способ используется чаще из-за большей доступности цены работы и стоимости оснастки. Автопроизводители могут использовать лазерную финишную обработку, которая невозможна в кустарных условиях.

По окончании работы блок надо тщательно промыть. Желательно это делать струей воздуха или смазочно-охлаждающей жидкости под давлением. Необходимо обеспечить не только внешнюю чистоту детали, но и вымыть металлические стружки и остатки абразивной пасты из скрытых полостей. Частички керамики и металла, оставшиеся в двигателе, могут нанести непоправимый урон. Для того чтобы сгладить поверхность, после черновой обработки применяют финишную шлифовку.

Требования к процессу и оборудованию

Для равномерности насечки требуется плавное движение шлифовальной насадки внутри цилиндра. Если используется токарный станок, то следует наловчиться плавно перемещать кучку патрона. Чаще в гаражных условиях используется специальный ершик. Скорость, усилия и плавность движений уже зависят от физических способностей мастера. Если он неоднократно выполнял подобную процедуру, ему легче будет создать точный рисунок. Но он все равно будет отличаться от эффекта после применения технических средств.

Для выполнения процедуры потребуется уровень и направляющая рейка. Эти приспособления смогут помочь создать равномерный рисунок с правильным углом. Если мастер собьется, он испортит узор, из-за чего ему придется все переделывать.

Еще одним важным условием при хонинговке мотора является стабильная смазка поверхности. Для этого пригодится керосин или его смесь с маслом. Эта жидкость будет смывать мелкую стружку, которая помешает в создании подходящей шероховатости.

После выполнения работ блок нужно помыть при помощи мыльного раствора. Это удалит все мелкие частицы, предотвратив их появление в полостях агрегата после его сборки. После блок нужно высушить и обработать антикоррозионным маслом.

Когда мотор будет собран, прежде чем на него будет даваться привычная нагрузка, должна выполниться приработка цилиндропоршневой группы. Это позволит притереться деталям друг к другу. В этот период двс будет нуждаться в более щепетильном подходе к замене масла и использованию качественного топлива.

Для более щадящей притирки можно воспользоваться тем же триботехническим веществом Супротек плюс. В некоторых случаях хонинговку можно выполнить без расточки цилиндров. Если повреждения незначительны, и достаточно только этой операции, мотор можно даже не снимать с машины.

Зеркало или хонингование цилиндров

Обработанная поверхность имеет гладкую глянцевую структуру, поэтому ее часто называют зеркалом. Хон – это приспособление для нанесения заданного рисунка сетки на рабочие стенки цилиндра. Отсюда происходит и название операции.

В условиях массового производства технология обработки несколько иная. Специально не выделяется операция хонингования. Расточка производится на токарном станке. Сначала фрезой, а затем для повышения точности размеров и формы, абразивным инструментом. При этом сетка на стенках является результатом движения абразивного бруска во время обработки. Процесс хонингования во время капитального ремонта выделяется в особую процедуру, потому что расточенный под ремонтный размер цилиндр имеет абсолютно гладкую поверхность.

Сетка хона играет важную роль в смазке цилиндро-поршневой группы. Она создает масляную пленку заданной толщины, которая увеличивается при движении поршня вверх и затем утончается при обратном ходе. Масло от коленвала и шатунов разбрызгивается внутри блока цилиндров, а затем за счет возвратно-поступательного движения поршней попадает на поршни и на кольца. Когда стенки цилиндра гладкие, то масло на них не задерживается. Наступает масляный голод и ускоренный износ двигателя.

Рекомендуем

«Отказ цилиндра: причины и способы диагностики» Подробнее
Основная задача хонингования создать структуру поверхности, обеспечивающую хорошие условия для смазки деталей мотора. Попутно достигается дополнительное уплотнение между поршнем и цилиндром. Это благоприятно влияет на повышение компрессии двигателя, так как газы не прорываются в картер. Если не сделать качественную обработку поверхности, то все вышеперечисленные процессы затрудняются. Двигатель испытывает масляное голодание и, как следствие, быстро выходит из строя. Сначала появляются задиры, затем начинается эллипсообразный износ, увеличивается расход масла и появляется дымный выхлоп.

Опытным путем давно установлено, что идеально гладкая поверхность не дает хороших условий для движения поршня. Хонингование позволяет создать своеобразные углубления для сохранения в них масла. Масляная пленка предотвращает непосредственный контакт металла с металлом. Уменьшается трение и снижается износ деталей.

При работе мотора создается высокое давление в камере сгорания, и раскаленные газы прорываются в зазор между кольцами и цилиндрами. Масло, покрывающее стенки цилиндра, выступает своеобразным уплотнением, препятствующим выходу газов. Это повышает компрессию и эффективность работы двигателя.

Отшлифованная до гладкого состояния стенка плохо задерживает смазку. В отсутствие масляного клина происходит полусухое трение деталей. Повышается их температура и наступает преждевременный износ. Помимо смазки, масло обеспечивает дополнительное охлаждение, поскольку имеет более высокую теплоемкость, чем металл.

Основное назначение хонингования

Назначение данной операции заключается в следующем. Микрорисунок создает небольшую шероховатость на зеркале цилиндра. Она нужна для того, чтобы смазочный материал задерживался на поверхности.

Всем известно, что масло в цилиндропоршневом механизме нужно для того, чтобы снизить трение между кольцами и стенками цилиндров, а также обеспечить нужное охлаждение деталей при возникновении термических нагрузок.

В силовом агрегате, отработавшем свой ресурс, геометрия цилиндров изменяется, из-за чего снижается производительность мотора. Внутренняя часть цилиндров со временем получает задиры и шероховатость, отличающуюся от изначального параметра, выполненного на заводе.

Эти повреждения устраняются, если расточить цилиндры. Если подобная процедура уже проводилась, то размер цилиндра будет соответствовать уже не первой, а второй ремонтной величине. После того, как операция была выполнена, нужно при помощи хона сделать соответствующие насечки.

Помимо улучшения смазки поверхности цилиндров у хонингования есть еще одна цель. Эта процедура устраняет бочкообразную или конусную форму, если они образовались в процессе увеличения диаметра.

Хонингование мотора обеспечивает максимальную точность шероховатости, что сложнее достигается при помощи полировки или притирки. Чтобы впоследствии подобного ремонта ДВС обладал нужным показателям, размер ячеек и глубина насечек должна соответствовать заводским стандартам. О том, как правильно выполняется процедура, а также о нормах поговорим немного позже.

Технология хонингования цилиндров

Хонингование блока цилиндров в заводских условиях существенно отличается от аналогичной процедуры, выполняемой при капитальном ремонте двигателя. Выделяют два этапа:

• Стартовая обработка при помощи крупно-абразивных брусков, закрепленных на головке хона. Она создает контуры сетки, которую можно увидеть на готовой детали.
• Финишная обработка с помощью мелкоабразивных инструментов. Выполняется для сглаживания дефектов предыдущей операции и финального выравнивания размеров под новые поршни.

Иногда применяется третий этап – притирка поверхности абразивной пастой. Она делает сетку хона еще более гладкой и не оставляет микродефектов на поверхности металла. Ее применение обусловлено качеством выполнения двух предыдущих операций и квалификацией мастера. В результате получается ровная сетка, которая не имеет острых краев металла и облегчает процесс притирки деталей цилиндро-поршневой группы.

По окончании процесса необходимо тщательно промыть обрабатываемую деталь. Остатки металла и абразивные частицы, оставшиеся на блоке цилиндров и в его полостях, недопустимы при сборке мотора. Собирать цилиндро-поршневую группу можно только на абсолютно чистом моторе. Промывка осуществляется сначала жидкостью под давлением, а затем продувкой сжатым воздухом.

Соблюдение технологии существенно продлевает жизнь мотору после капитального ремонта. Равномерно нанесенный хон дает оптимальные зазоры между сопрягаемыми деталями и хорошую смазку. Процесс обкатки происходит быстрее и проще. Создается дополнительный ресурс за счет более медленного износа. Сокращается расход масла при эксплуатации автомобиля, увеличивается срок его службы.

Рассмотрим подробнее оборудование для ремонта двигателя. Профессиональный станочный парк, которым оборудованы автозаводы, позволяет производить обработку блока с максимальной точностью. Такие станки могут позволить себе только специализированные мастерские, занимающиеся расточкой и хонингованием блока цилиндров.

Хонингование – это процесс создания фактуры рабочей поверхности блока. Это не просто беспорядочное нанесение рисок и царапин, а создание сетки, у которой строго заданы глубина канавок и их взаиморасположение. Поверхность выглядит как совокупность канавок, пересекающихся под заданным углом. Кроме того глубина рисок и их поперечный профиль выдерживаются с точностью до тысячных долей миллиметра. Поверхность не должна иметь острых краев и задиров на вершинах борозд, оставляемых хоном. Долговечность жизни мотора во многом зависит от качества обработки.

Рекомендуем

«Замена цилиндра сцепления: процесс и рекомендации по выбору детали» Подробнее
Абразивные бруски монтируются на головку хона. В процессе обработки она вращается и оставляет насечки на металле. Круговое движение дополняется возвратно-поступательными перемещениями вдоль оси вращения (вверх и вниз). Синхронизация скорости этих движений позволяет задать нужный угол между наносимыми рисками. Это важный параметр, который регулирует толщину масляной пленки между сопрягаемыми поверхностями.

Угол хонингования – это угол между рисками, наносимыми хоном. Величина зерна абразивного бруска также влияет на характеристики обработки и конечное качество отделки. Тип хонинговального инструмента обеспечивает нужную глубину рисок и их взаиморасположение. Хонингование делится на два этапа: основной и финишный. Для каждого шага выбирается свой абразивный инструмент. Прецизионный контроль качества поверхности выполняется с помощью визуализации диаграммы микропрофиля хона. Угол хона измеряется с помощью тарированных пленок-шаблонов.

Формирование структуры поверхности первоначально выполняется с помощью грубого абразива. В результате поверхность становится шершавой и даже имеет задиры, но приобретает рисунок, который в дальнейшем сохраняется и после финишной обработки. При базовой обработке используются алмазные хонинговальные бруски на медной основе. Процесс чернового хонингования сопровождается подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Кроме основной функции, она также удаляет металлическую стружку и продукты износа алмазного бруска.

Алмазная обработка не позволяет сразу же перейти к сборке мотора, так как кольца и поршни при контакте с такой грубой поверхностью быстро придут в негодность. В некоторых случаях обработка алмазным абразивом используется как силовая расточка. Грубая поверхность должна пройти обработку зерном меньшей фракции. После этого поверхность становится более гладкой и приближается к заданному ремонтному размеру. На последнем этапе обработка проводится мелкозернистым абразивом и шлифовальной пастой.

После формирования чистового размера и структуры поверхности проводится так называемое хонинговое крацевание. Эта операция не увеличивает ремонтный размер и не меняет гладкость поверхности, а направлена на очистку хонинговых рисок и вымывание остатков металла и абразива. Крацевание имеет побочный положительный эффект в чугунном блоке – оно открывает графитовые зерна, входящие в структуру металла. Графит при этом выступает в качестве дополнительного лубриканта и снижает износ деталей. Крацевание выполняется нейлоновыми щетками с вкраплениями кремниевых кристаллов.

В дополнение к основным операциям может выполняться нанесение антифрикционных покрытий, но они подходят не ко всем материалам, из которых изготовлен блок цилиндров. Хонингование в основном применяется к чугунным блокам, но сейчас уже разработана технология обработки алюминиевых деталей. Наибольшей известностью пользуется плосковершинное хонигование, которое проводится аналогично классическим технологиям. Различия заключаются в применяемых инструментах и количестве операций.

Гильзовые двигатели

Силовые агрегаты со съемными гильзами обработать при помощи хона несколько сложнее, поскольку их проблематично вертикально закрепить на станке.

Поставщики готовых гильз уверяют, что их товар успешно прошел процесс хонингования и не требует никакой дополнительной обработке. Верить этому нежелательно, поскольку если окажется, что обработка не была проведена, силовой агрегат не сможет полноценно работать и быстро выйдет из строя. Чтобы этого избежать, рекомендуется хонинговать даже новые гильзы.

Пластина крепится к блоку после монтажа гильз и зажимается, как и полноправная головка блока цилиндров, в строгой последовательности и с соблюдением моментов затяжки. После чего проводится обработка хоном, как и в случае с безгильзовым блоком цилиндров.

Применение имитирующей пластины позволяет минимизировать несоблюдение размеров. Хонингование в данном случае можно разделить на четыре этапа:

Грубая обработка. Этот процесс предусматривает снятие большей части металла. Им можно заменить процесс расточки. Для его проведения потребуется много смазывающе-охлаждающей жидкости, а также алмазные хоны.

Хонингование и ремонт цилиндров Alusil и Nicasil

Хонингование блока цилиндров из алюминиевого сплава имеет свои особенности.

• Alusil
  Блоки, выполненные по технологии Alusil, в настоящее время официально комплектуются ремонтными размерами поршней от фирм-производителей (обычно это размеры +0,5 мм и +1 мм, реже используется более мелкий шаг +0,35 и +0,7 мм). Поршни ремонтных размеров, так же как и стандартные, покрываются сверху тонким слоем железа. Ремонт мотора с применением поршней без покрытия заканчивается быстрым «прихватом» и заклиниванием поршневой группы.

  Ремкомплекты изготавливают специально для технологии расточки алюминиевых блоков. Несоблюдение технологии заканчивается быстрым выходом из строя отремонтированного двигателя.

  Расточка выполняется стандартными резцами, которые применяются на чугунных блоках. Основное отличие кроется в процессе хонингования. Должны применяться специальные абразивные бруски с «антизасаливающейся» поверхностью. Они остаются чистыми на протяжении всей операции. В противном случае частички алюминия, остающиеся на хонбруске, при нагревании схватываются с поверхностью цилиндра, и моментально образуются задиры.

  Крупнейший мировой производитель инструмента Sunnen, в том числе выпускающий хонинговальные бруски, рекомендует при хонинговании блоков цилиндров из алюминиевых сплавов применять оснастку на основе абразивных частиц карбида кремния (SiC).

  Последовательно применяются три типа брусков. Первый брусок типа С30-J55 снимает изношенный слой с припуском 0,04–0,08 мм после растачивания. Второй тип С30-J84 выполняет хонингование и увеличение ремонтного размера на 0,01-0,02 мм, а также удаляет дефекты от предыдущей операции. Третий тип С30-С03-81 осуществляет финишную шлифовку без изменения ремонтного размера.

  После растачивания алюминиевого блока надо тщательно промыть его от стружки. Даже незначительные загрязнения приводят к тому, что алюминий налипает на стенки цилиндра и абразивный инструмент. Происходят задиры и вырывание абразивных частиц.

  Хонингование осуществляется при выполнении трех условий. Во-первых, тщательная фильтрация охлаждающе-смазочной жидкости. Во-вторых, умеренный прижим абразивных брусков к стенке блока. В-третьих, точное соответствие диаметров бруска и поршня. Нарушение этих условий приводит к перегреву обрабатываемой поверхности и вырыванию абразивных зерен из бруска. Все это сопровождается образованием задиров и ухудшением качества обработки. Если вовремя не наладить процесс, то можно безвозвратно испортить всю работу.

  Хонингование блока цилиндров позволяет добиться оптимального размера и точного зазора между трущимися деталями (от 0,01 до 0,02 мм). Однако рабочая поверхность еще не соответствует требованиям по шероховатости, поэтому ее нужно выгладить с помощью финишной обработки.

  Рекомендуем

  «Форсунка льет в цилиндр: причины и варианты решения проблемы» Подробнее
  Полировка в процессе капремонта двигателя служит альтернативой химическому вытравливанию, применяемому в условиях производства. В результате полировки снимается очень малый слой алюминия (порядка 1 мкм) и обнажаются кристаллики кремния. Для этого применяются мягкие фетровые башмаки C30-F85, закрепляемые в хонинговой головке, и мягкая кремниевая паста на силиконовой основе AN-30, которая не затрагивает вкрапления кремния, но снимает лишний слой алюминия.

  После полировки кремниевой пастой поверхность становится характерного темно-серого цвета, причем на ней не должно быть следов хона или другого режущего инструмента. В ее структуре присутствуют зерна кремния, а основной слой из алюминиевого сплава, являющегося связкой, находится глубже на 1-2 мкм. За счет хаотично разбросанных кремниевых вкраплений структура становится пористой. Благодаря этому масло в процессе работы двигателя задерживается в микропорах и создает пленку, обволакивающую трущиеся детали.

  Германская фирма Gehring предлагает другую технологию обработки цилиндров из алюминиевых сплавов. Основное отличие присутствует на этапе черновой обработки. Так, вместо первого абразивного бруска на основе SiC на первом шаге обработки применяют бруски с алмазным покрытием, а затем на этапе чистового хонингования и на этапе финишной полировки применяют хонбруски и полировальную силиконовую пасту на основе карбида кремния.

  Предлагаемые технологии расточки и хонингования применяются как для блоков на основе алюминиевых сплавов Alusil (Silumal), так и для более продвинутых вариантов Lokasil и Silitec (кремниевая гильза, залитая алюминиевым сплавом, состоящим на 25 % из соединений кремния). В любом случае геометрия и микроструктура цилиндров не отличается от заводской.

  Если задиры или другие дефекты цилиндров превышают по глубине величину ремонтных размеров (до 0,7 мм или в некоторых блока до 1 мм), то такой ремонт нельзя произвести с помощью расточки и хонингования. Здесь надо использовать сменные гильзы. Подобные детали поставляются для некоторых видов блоков в виде запасных частей.

  Сменные гильзы выполнены из материала, однородного по составу со сплавом цилиндров. Обычно это алюминий, содержащий до 17 % соединений кремния. Замена алюминиевых гильз, как правило, ничем не отличается от замены чугунных аналогов. Главное отличие алюминия заключается в его более высокой теплопроводности.

  Практические рекомендации по замене гильз требуют их сильного охлаждения (например, в жидком азоте или в низкотемпературной морозильной камере) и сильного нагрева блока цилиндров. Гильза должна вставляться быстро, чтобы она не успела нагреться и от простого усилия рук без применения пресса или ударных инструментов.

  Характерная черта алюминиевой гильзы – невозможность корректировки в случае неточной посадки в блок. Чугунную гильзу можно запрессовать, а алюминиевая в такой ситуации начинает деформироваться. Удалить ее можно только расточкой на токарном станке. Это фактически означает, что нужно покупать новую гильзу и при этом обычно ждать заказа несколько дней.

  Гильзы после установки подвергаются расточке и хонингованию по вышеописанной технологии. Особое внимание обратите на выступ гильз над привалочной поверхностью блока — ее не рекомендуется подрезать при расточке гильз. В противном случае выступание поршней в верхней мертвой точке может превысить максимальное значение около 0,5–0,7 мм. А также может образоваться перепад по высоте между плоскостью и верхней частью передней крышки блока.

• Nicasil
  Алюминиевый сплав Nicasil обладает высокой прочностью и износостойкостью, но все равно наступает момент, когда он приходит в негодность. Есть ли возможность капитального ремонта подобного блока? Рассмотрим характерные особенности данного сплава, чтобы понимать, стоит ли подвергать его восстановлению.

  Учитывая отличную от других сплавов алюминия устойчивость к износу, данные блоки реже требуют ремонта. На основании этого большинство автозаводов не выпускает ремонтные поршни для данных моторов. Только владельцы некоторых моделей БМВ могут рассчитывать на ремонтные поршни и кольца, увеличенные на 0,07-0,08 мм. Если вам все-таки повезло и вы нашли ремонтные детали, а поверхность цилиндров не успела износиться до критической глубины, можно попробовать что-нибудь сделать.

  Классическая расточка блоков Nicasil даже теоретически невозможна, потому что ни один резец не возьмет сплав карбида кремния. И к тому же, учитывая ремонтные размеры поршней менее +0,1 мм, вполне можно обойтись хонингованием блока цилиндров.

  Рекомендуем

  «Устройство цилиндра сцепления: немного теории для удачной практики» Подробнее
  При обработке подобных блоков встречаются свои подводные камни. Подходят далеко не все хонинговальные бруски. Можно применять либо алмазные, либо на основе нитрида бора. Хонингование блока цилиндров проводится при минимальном нажатии, чтобы обеспечить целостность покрытия и не продавить его в наиболее тонких местах.

  В целом процедура требует максимальной осторожности и наивысшей квалификации мастера. Но даже в этом случае успех не гарантирован. Критичной может стать эллипсность блока даже при отклонении 0,03–0,05 мм. Минимальное усилие бруска не позволяет полностью устранить неправильную геометрию, а повышение усилия может привести к сколу в тонком месте эллипса. Поэтому вернуть блок к идеальной геометрии удается не во всех цилиндрах.

  Поврежденное покрытие (в том числе получившееся в процессе хонингования блока цилиндров) может стать приговором для замены детали. Производители обычно не регламентируют ремонтные работы таких дефектов. В среде автомехаников ходят байки о возможности повторно покрыть поверхность цилиндров никасилом. Долгая практика показывает, что повторять производственную технологию дорого и нецелесообразно. Поэтому в большинстве случаев не удается провести хонингование.

  В случае повреждения рабочей поверхности в блоке, выполненном по технологии Nicasil, есть несколько вариантов решения проблемы.

  Самый радикальный путь – замена блока цилиндров или двигателя в сборе. Такой вариант подойдет для новой гарантийной машины, но для десятилетнего автомобиля стоимость мотора может превышать его собственную цену.

  В Европе полно авторазборок, где можно обзавестись б/у мотором. Это дешевый вариант. Но в нашей стране пока еще этот рынок недостаточно развит. Кроме того, помимо покупки мотора, предстоит возня с документами и регистрацией.

  «Народный» способ гильзовать алюминиевый мотор чугунными гильзами.

  Производители категорически не рекомендуют такую замену. Но если их не слушать и обладать достаточной квалификацией, то вполне реально провести подобную гильзовку. Существует уже достаточно большой опыт и наработаны технологии применения чугунных гильз в блоках из алюминиевых сплавов.

  Блоки, выполненные по технологии Nicasil, вполне подходят по своим характеристикам, так как прочность и шероховатость чугунной и никасиловой поверхности схожи, а поршни одинаково хорошо скользят в обоих случаях. Нюансы возможны на старых моторах, использующих кольца без хромового покрытия. Требуется более частая замена таких колец из-за их ускоренного износа.

Профессиональные услуги

Если износ уже значительный (например, когда эллипсность цилиндра превышает 0.1 мм, а конусность – 0.2 мм), необходимо проводить расточку цилиндров до ремонтного размера. В этом случае нужно купить специальные поршни, диаметр которых больше стандартных. Растачивать цилиндровый блок необходимо в специализированной мастерской. В гаражных условиях выполнить эту операцию невозможно. Допуски точности очень строгие – десятые доли миллиметра. Качественно выполнить эту работу могут только профессионалы, оснащенные современным оборудованием.

Как выполняется расточка

На первом этапе гильза растачивается на малой скорости. Из-за высокой прочности сплава большие скорости противопоказаны – пострадает точность. При обработке металла на малых скоростях верхний слой подвергается структурным разрушениям, поэтому его необходимо удалить. Для этого и нужна хонинговка. Эта технологическая операция позволяет исправить мелкие огрехи, которые неизбежны при расточке. Обработка хонами позволяет довести канал цилиндра до идеально круглой формы (при правильном хонинговании эллипсность составляет не более 0.03 мм).

Хонинговка после расточки выполняется в два этапа. Сначала стенки обрабатываются крупным абразивом. Затем производится доводка брусками с мелким зерном. Двигатель и станок надежно закрепляются на специальном стенде. В рабочую зону непрерывно подается охлаждающе-смазывающая жидкость. На заключительном этапе обязательно выполняется промывка обработанной поверхности мыльным раствором, чтобы удалить стружку и частицы абразива. В профессиональном оборудовании почти повсеместно используются алмазные хоны – они экономически выгоднее керамических.

Чтобы снизить износ деталей при приработке узла «поршневое кольцо-гильза», рекомендуется использовать присадку для двигателя «Актив Плюс» от . Этот триботехнический состав специально разработан, чтобы создать условия для комфортной работы силового агрегата. Состав оптимизирует зазоры в парах поршень-гильза, благодаря чему выравнивается компрессия по цилиндрам. Также Suprotec Active Plus повышает эффективность работы гидрокомпенсаторов, улучшая смазку работающих узлов. Все эти факторы позволяют избежать излишнего износа деталей на стадии приработки.Также трибосостав «Актив Плюс» можно использовать для профилактики задиров на любых бензиновых двигателях, в том числе и оснащенных турбинами. Это дешевле, чем ремонтировать изношенную цилиндропоршневую группу.

Что автовладельцы говорят о хонинговании цилиндров

1. Хонингование на старых двигателях Хонингование блока цилиндров на советских предприятиях в 60–80 гг. отсутствовало в принципе. Автомобильные, лодочные мотоциклетные моторы были, как правило, результатом побочной деятельности оборонной промышленности. Поэтому не было никакого стимула внедрять новые технологии и совершенствовать уже имеющиеся товары. Люди покупали то что есть и не жаловались на качество, потому что всегда был дефицит и большие очереди практически на любые товары, в том числе и на автомобили.
   Усложнение технологических операций не приветствовалось в массовом производстве, а при отсутствии конкуренции заводу было все равно, сколько проходит его мотор до капитального ремонта.
2. Незаводское хонингование
   Самодельный хон может быть и не хуже заводского, но сложность в том, что информации о глубине канавок, угле хонингования, допустимой шероховатости поверхности нигде нет. Эти параметры очень сильно влияют на качество смазки и расход масла. Масляное голодание, так же как и большой расход, не сделают мотор долгожителем.

   Увеличение шага хонингования может привести к сокращению толщины масляной пленки и быстрому износу двигателя. Поэтому автосервисы при хонинговании блока цилиндров делают некие усредненные показатели, которые подойдут для данного типа моторов (3л v6, например). Очень многое зависит от используемого станочного оборудования. В оппозитных моторах ось цилиндра расположена горизонтально, и, следовательно, есть логика в изменении шага сетки и угла хона вверху и внизу цилиндра.

3. Преимущество заводского хонингования
   Ремонтное хонингование цилиндров существенно хуже заводского. Добиться плосковершинного хонингования можно только в условиях автопроизводства. Автосервисы не потянут такое оборудование, а у производителя нет интереса качественно делать капитальный ремонт. Токарно-расточной станок при нарезании борозды хоном выдавливает с каждой стороны слой металла, который во время обкатки мотора гораздо быстрее изнашивает кольца.

   Рекомендуем

   «Стук клапанов двигателя: причины и способы устранения проблемы» Подробнее

4. Равномерность износа хонингования
   Хон изнашивается неравномерно. Максимальный износ приходится на положение верхнего компрессионного кольца в ВМТ поршня. Выше него износ существенно меньше.
5. Одинаковый хон или разный
   Угол хонингования свой для каждого мотора и у каждого производителя. Точные цифры найти сложно, часто приходится смотреть, как сделано на аналогичных моторах. Однажды перебирал мотор на РАВ4 с использованием ручного хона. По внешнему виду значительно хуже заводского, но эффект все равно дает. После ручного хонингования блока цилиндров и замены колец расход масла практически исчез.

Что делать, если в моторе появились задиры

Выше уже отмечалось, что с задирами необходимо бороться сразу же. Если игнорировать проблему, состояние мотора быстро ухудшится. Износ будет идти по нарастающей: небольшая неисправность станет причиной следующей. Проблемы будут нарастать как снежный ком.

Если задиры еще совсем небольшие

Когда задиры совсем небольшие, можно решить проблему, не разбирая двигатель. Если износ не превосходит десятых долей миллиметра, купите и залейте в масло специальную присадку, например, Active Plus от российской .

Это средство образует металлическую защитную пленку на парах трения. Специальная структура слоя позволяет восстанавливать изношенные поверхности (при небольших отклонениях от стандартных размеров и геометрии).

Необходимо строго следовать инструкции, как в случае применения трибосостава Suprotec, так и при использовании средств от других производителей. Превышение допустимой дозы может привести к противоположному результату. Даже если вреда для механизма не будет, вы просто зря потратите деньги.

Присадка Супротек Актив Плюс в масло двигателя

Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

Когда присадки не помогают

Если применение присадок не дало нужного результата, значит, задиры уже слишком большие. В этом случае требуется расточка и хонинговка цилиндров ДВС. Эту операцию можно заказать в автомобильной мастерской, или выполнить самостоятельно.

Браться за хонинговку цилиндров своими руками следует только, если вы владеете навыками слесарного дела. Необходимо выдержать высокую точность: рисунок, образуемый на металле должен быть равномерным, штрихи должны сходиться под одинаковым углом.

Для этой работы потребуется специальное приспособление для хонинговки – хон. Выпускают два типа этих устройств – в виде «ершика» и в виде конструкции из трех брусков на центральном стержне. В гаражных условиях лучше использовать «ершик». Насадка с точильными камнями больше подходит для расточных станков.

Гладкая наука о хонинговании цилиндров

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию

Основы хонингования блоков цилиндров не сильно изменились за последние годы, но изменился тип абразивов, используемых многими производителями двигателей.

Хонинговальные бруски из карбида кремния и оксида алюминия различной зернистости уже давно используются в механических хонинговальных станках и переносных хонинговальных станках для финишной обработки отверстий цилиндров. Эти типы абразивов популярны среди производителей двигателей из-за их гибкости и низкой стоимости.

Но в последние годы все большее число производителей высокопроизводительных двигателей и производителей двигателей на заказ начали использовать тот же тип хонинговальных брусков, что и заводы по ремонту двигателей и OEM-производители: алмазные абразивы.

Обычные стекловидные абразивы чисто режут и отлично справляются с чистовой обработкой цилиндров – при условии использования правильной процедуры хонингования для получения поверхности отверстия, соответствующей спецификациям OEM или требованиям производителя колец. Но поскольку камни работают с поверхностью, они испытывают сильный износ. На самом деле камни изнашиваются почти так же сильно, как металлическая поверхность канала ствола. Следовательно, оператор хонинговального станка должен постоянно контролировать процесс хонингования и компенсировать износ бруска, чтобы отверстия оставались круглыми и прямыми.

Тим Мера из Sunnen Products Co. в Сент-Луисе, штат Миссури, говорит, что обычные абразивы требуют баланса между режущим действием и сроком службы камня. Как правило, более твердые металлы требуют более мягких камней. Более мягкий камень требует меньшего давления при хонинговании, выделяет меньше тепла и вызывает меньшую деформацию отверстия. Таким образом, связка, которая используется в обычных абразивах, предназначена для быстрого износа и подвергает абразивы воздействию хороших режущих свойств.

OEM-производители и производители двигателей, с другой стороны, не могут позволить себе роскошь присматривать за своим хонинговальным оборудованием. Из-за более высоких объемов производства OEM и PER должны выполнять свои операции хонингования на более высоких скоростях и с меньшим контролем оператора, что в большинстве случаев означает использование алмазных хонинговальных брусков.

Алмаз долгое время был предпочтительным материалом для высокоскоростного хонингования в больших объемах из-за его превосходных характеристик износа. Срок службы камня зависит от твердости абразива, твердости основания, на котором находятся абразивы, твердости блока цилиндров, скорости хонингования, нагрузки и количества снимаемого металла. Алмаз — самое твердое известное природное вещество, поэтому он может удерживать режущую кромку гораздо дольше, чем обычный абразив. Это означает, что связь, которая удерживает бриллианты, также может быть более твердой, потому что она не должна стираться так быстро, чтобы обнажить свежие камни на поверхности.

Как правило, набор обычных хонинговальных брусков из стеклокерамики может обслуживать до 30 блоков V8 (от 240 до 260 отверстий цилиндров), прежде чем они изнашиваются и их необходимо заменять. С другой стороны, набор алмазных хонинговальных брусков с металлической связкой может обработать до 1500 блоков двигателя V8 (12 000 отверстий цилиндров), прежде чем их придется заменить. Это огромная разница.

Однако бриллианты требуют значительных предварительных инвестиций. Набор камней может стоить от 600 до 700 долларов, что является большим скачком с 15 до 35 долларов за набор обычных точильных камней. Следовательно, многие мелкие производители двигателей на заказ говорят, что алмазы слишком дороги для их целей. Они также говорят, что не могут позволить себе купить несколько наборов алмазных камней, чтобы покрыть все диаметры отверстий, которые они делают.

Тем не менее, по сравнению с более длительным сроком службы алмазных камней по сравнению с обычными абразивами, алмазы могут быть более экономичными в долгосрочной перспективе, даже для небольшой мастерской (при условии, что оператор не перегружает отверстие и не ломает камень! ).

Пим ван ден Берг из K-Line Industries, Голландия, Мичиган, говорит, что он видит, что все больше и больше магазинов переходят на бриллианты по разным причинам. «Мы одними из первых предложили алмаз для хонинговальных станков, потому что увидели его многочисленные преимущества». Он говорит, что это дает очень стабильные результаты с минимальным износом камня.

Плюсы и минусы алмазов
Поскольку алмаз является более твердым материалом и изнашивается медленнее, чем обычные абразивы, он режет иначе и требует большего давления. Алмаз имеет тенденцию протыкать металлическую поверхность, а не прорезать ее. Это может вызвать нагрев и деформацию отверстия цилиндра, если в процессе хонингования используется неправильный тип оборудования, настройки давления или смазка. Однако, если все сделано правильно, это может фактически улучшить геометрию отверстия, сделав отверстие более круглым и прямым.

Алмаз также подходит для чернового хонингования цилиндров, так как он может быстро удалить много металла. Но отделка требует, по крайней мере, двухэтапной процедуры. В противном случае поверхность будет слишком шероховатой.

Если вы переходите с обычных камней на алмазные, вам, как правило, придется использовать более высокую зернистость для достижения того же Ra (средняя шероховатость) при чистовой обработке цилиндра. Например, если вы использовали обычные камни с зернистостью № 220 для отделки цилиндров для хромированных колец, эквивалентные алмазные камни могут быть с зернистостью № 325. Если вы использовали обычные камни с зернистостью № 280 для заточки молибденовых колец, алмазным эквивалентом могут быть камни с зернистостью № 550. Фактические цифры будут несколько отличаться в зависимости от марки и качества камней.

Отверстие цилиндра должно иметь определенную глубину поперечной штриховки и впадины для удержания масла. Однако он также должен обеспечивать относительно плоскую поверхность для поддержки поршневых колец. Производители колец обычно указывают шероховатость поверхности от 28 до 35 Ra для хромированных колец и от 16 до 25 Ra для колец с молибденовым покрытием. Эти цифры можно легко получить с помощью алмазных камней и браширования, говорят те, кто использует эту технику хонингования.

Один реставратор, с которым мы разговаривали, говорит, что он использует алмазные камни #325, чтобы получить Ra в диапазоне от 20 до 25, что, по его мнению, подходит для молибденовых колец. Однако для некоторых применений он использует алмаз с зернистостью 500 для достижения более гладкой поверхности в диапазоне от 15 до 20 Ra.

Финишная обработка
Еще одна особенность алмазного хонингования заключается в том, что алмаз воздействует на поверхность отверстия. Алмаз имеет тенденцию оставлять много рваного и скрученного металла на поверхности, что приводит к некоему смазанному виду, который не обеспечивает очень хорошей отделки отверстия. Следовательно, отделка цилиндра требует второго шага для удаления поврежденного материала.

Один из способов избавиться от этого материала — выровнять поверхность обычным абразивом мелкой зернистости (например, камнем с зернистостью № 400 или № 600). Все, что нужно, это несколько штрихов, чтобы сбрить вершины пиков. Но самый популярный метод отделки отверстий при использовании алмазных камней — это очистка отверстий гибкой щеткой или инструментом для плоского хонингования с нейлоновой щетиной. Чистка щеткой помогает удалить порванный и сложенный мусор, улучшая общую отделку поверхности.

Крис Дженсен из Goodson Tools & Supplies в Вайноне, штат Миннесота, говорит: «Существует много путаницы в отношении того, как обрабатывать отверстия цилиндров при использовании алмаза. Поскольку алмаз оставляет на поверхности много складчатого и разорванного металла, отверстия необходимо очистить щеткой, чтобы удалить мусор. Одному и тому же инструменту и процессу дается много разных названий. Некоторые называют это плато-хонингованием, мягким хонингованием, усовым хонингованием или сверхтонким хонингованием. Но все они делают одно и то же: подметают поверхность, удаляя зазубренные вершины, сложенный и разорванный материал».

Мягкие хоны со щетиной состоят из прядей монофиламента, формованных методом экструзии с добавлением в пряди тонкого абразивного материала. Волокна могут быть установлены в различных типах держателей или щеток, которые можно использовать с переносным или автоматическим хонинговальным оборудованием.

При чистке цилиндров кистью требуется лишь легкое нажатие. Число оборотов щетки должно быть таким же, как и при первоначальной заточке цилиндра, и не более 16-18 ударов (некоторые говорят, что от 8 до 10 ударов достаточно). Слишком много мазков кистью может привести к получению слишком гладкого покрытия, которое не удерживает масло.

Изменение направления вращения во время чистки помогает удалить нежелательный материал с поверхности. Конечным результатом должен быть цилиндр, который обеспечивает немедленное уплотнение кольца с минимальным износом стенки цилиндра или колец при первом запуске двигателя.

Мера из Sunnen говорит: «Очистка канала ствола щеткой после хонингования значительно улучшает качество поверхности, независимо от того, использовались ли для хонингования канала ствола алмазы или обычные хонинговальные бруски. Вы можете снизить общее значение Ra до 8–12, с числами RPK (относительная высота пика) в диапазоне от 5 до 15 и числами RVK (относительная глубина впадины) в диапазоне от 15 до 30».

Требования к оборудованию
Что еще следует помнить об алмазе, так это то, что он лучше всего работает в мощном хонинговальном оборудовании, которое было разработано для максимального использования хонинговальных свойств алмаза. Существует ряд фирм, производящих алмазные хонинговальные головки для использования с различными хонинговальными станками: Rottler, K-Line, Kwik-Way, Peterson, Winona Van Norman, Sunnen и другие. Но из-за повышенных нагрузок алмаз может перегрузить некоторые старые мощные хонинговальные станки и увеличить риск поломки зубчатых колес. Возможно, будет лучше купить новый хонинговальный станок, обладающий большей мощностью и жесткостью для обработки алмазов.

«Большинство наших клиентов, которые точат алмазами, используют станок CK21, — говорит Мера из Sunnen.

Что касается переносного хонинговального оборудования, то для этого типа применения лучше всего подходят обычные абразивы. Большинство из тех, с кем мы разговаривали, говорят, что алмазы требуют слишком большого давления для портативного хонинговального оборудования.

Еще одним отличием алмаза является тип требуемой смазки. Вместо масла для хонингования обычно рекомендуется синтетическая смазка на водной основе.

Ван ден Берг из K-Line говорит: «Смазки на водной основе легче и дешевле утилизировать, чем смазки на масляной основе, потому что их можно испарить, чтобы уменьшить их объем. С другой стороны, им иногда требуется подпиточная вода, и за ними необходимо следить, чтобы предотвратить рост бактерий.

«Тип смазочного материала, который вы выбираете, очень важен, потому что он может сильно повлиять на качество хонингования. С обычными абразивами вам понадобится масло для хонингования хорошего качества. Многие люди сталкиваются с проблемами при хонинговании, потому что они разбавили масло для хонингования или пытались использовать что-то другое, например, дизельное топливо или керосин», — говорит ван ден Берг.

Энтони Ашер из Rottler Mfg., Кент, штат Вашингтон, говорит, что все OEM-производители используют долговечные суперабразивные материалы с хонинговальными брусками на металлической связке. Но оборудование и элементы управления, которые они используют, очень дороги, что затрудняет использование той же технологии в типичной мастерской послепродажного обслуживания.

«Около 12 лет назад мы решили это изменить. Если новые двигатели изначально оттачивают алмазами, то почему мы не можем разработать такую ​​же технологию? Поэтому мы приступили к разработке хонинговального оборудования, элементов управления и брусков, которые позволили бы использовать ту же технологию в мастерских», — говорит Ашер.

«Бриллианты служат долго-долго. Поскольку камни не изнашиваются, вы можете более точно контролировать размер отверстия», — объясняет Ашер. «Это позволило нам создать автоматическую систему управления, которая позволяет нам каждый раз точно устанавливать один и тот же размер отверстия».

Ашер говорит, что менее чем за 30 000 долларов мастерская может купить алмазный хонинговальный станок, который значительно снижает эксплуатационные расходы и дает лучшие результаты.

«Автоматический хонинговальный станок HP6A с механическим приводом — это наш новейший продукт. Он работает с алмазными абразивами и имеет программируемый контроль нагрузки как для чернового, так и для финишного хонингования. Когда он заканчивает цилиндр, он автоматически уменьшает нагрузку, потому что некоторые цилиндры имеют очень тонкие участки, которые могут деформироваться, если нагрузка не изменится. Базовая цена HP6A составляет 23,9 доллара.00, а полностью оборудованная единица стоит от 28 000 до 35 000 долларов».

Наилучшая обработка плоской поверхностью
Независимо от того, какой тип хонинговального оборудования или абразивов используется для чистовой обработки отверстий цилиндров, все больше и больше мастерских считают, что финишная обработка плато обеспечивает окончательную отделку.

Плоская отделка очень похожа на обкатанный канал цилиндра. Когда отверстие заточено, поверхность металла будет иметь микроскопические пики и впадины. Козырьки не обеспечивают достаточной поддержки колец, поэтому, как только двигатель запускается, поршневые кольца начинают тереться вверх и вниз и срезать самые высокие выступы. По мере того, как двигатель продолжает работать, пики будут постепенно сглаживаться до тех пор, пока отверстия цилиндров не станут относительно гладкими и плоскими (за исключением впадин на штриховке, которые должны быть там, чтобы удерживать масло).

Обычная процедура обкатки двигателя в любом случае в конечном итоге приведет к финишному плато. Но до тех пор, пока это не произойдет, кольца и цилиндры будут подвергаться ненужному износу, а двигатель будет испытывать повышенный прорыв газов, потребление масла и выбросы до тех пор, пока кольца не сядут на место, что может занять несколько сотен или даже несколько тысяч миль.

Лучшим подходом является предварительная подготовка поверхности отверстия, чтобы кольцам не приходилось «затачивать» цилиндры. Плоская отделка обеспечит максимальное сжатие с самого начала и устранит большинство проблем с посадкой и уплотнением колец.

Один из рецептов получения плоской поверхности – растачивание или хонингование с точностью до 0,003 дюйма от конечного размера. Затем доведите до окончательных размеров с помощью обычного абразива № 220 или № 280, а затем выполните полдюжины ударов камнем № 600, пробкой, гибкой щеткой или шлифовальным инструментом с нейлоновой щетиной.

Если используются алмазные камни, просверлите или грубо отточите до конечного размера с точностью до 0,005 дюйма. Затем отшлифуйте цилиндр до окончательных размеров с помощью алмазов с зернистостью от 325 до 500, после чего выполните от шести до восьми проходов гибкой щеткой или платохонинговальным инструментом. Многие эксперты рекомендуют оставлять немного дополнительного металла в отверстии для окончательной обработки, если для грубой заточки цилиндра использовались алмазы. Это связано с тем, что грубое шлифование алмазом оставляет очень грубую поверхность (более 100 RA в зависимости от зернистости используемого камня).

Хонингование твердых материалов
В последние годы покрытия Nikasil стали проблемой для производителей двигателей. Nikasil представляет собой твердое покрытие из никеля и карбида кремния толщиной от 0,0025 дюйма до 0,003 дюйма, которое наносится на отверстия цилиндров для повышения износостойкости. Изобретенный немецкой фирмой Mahle, Nikasil изначально был разработан для роторного двигателя Mercedes Wankel. Он использовался BMW и Porsche в некоторых двигателях, а также во многих двигателях цепных пил, некоторых мотоциклетных и судовых двигателях и даже во многих двигателях NASCAR Winston Cup.

Дженсен из Goodson говорит, что PER успешно хонинговали цилиндры, обработанные никасилом, с помощью алмаза. Но для небольших мастерских, в которых есть только портативное точильное оборудование, вы не сможете оказать достаточное давление с помощью алмаза, чтобы заточить никасил. Лучший совет здесь — использовать силиконовый карабин № 220 и просто сделать пару ударов, чтобы удалить глазурь с цилиндра. Если цилиндр необходимо расточить слишком большого размера, вырежьте его с помощью расточной оправки, а затем отшлифуйте обычным способом, чтобы получить желаемые размеры и отделку.

Эд Киблер из Winona Van Norman в Уичито, штат Канзас, говорит, что новые более твердые покрытия на стенках цилиндров вынуждают мастерские переходить на алмазное хонингование и модернизировать свое оборудование.

«Я вижу много мастерских, которые интересуются алмазами, но не до конца понимают, что входит в процесс алмазной заточки. Алмаз требует большого давления для резки. Некоторые люди используют алмаз в портативных хонинговальных станках, но на самом деле вы не можете получить достаточное давление, чтобы алмазы работали хорошо. Сказав это, я искренне верю, что новые более твердые материалы для покрытия цилиндров заставят людей перейти на бриллианты», — говорит Киблер.

«Двухтактный материал — это никасил. Теперь и лодочные моторы идут на Никасил. Все магазины NASCAR Winston Cup используют цилиндры Nikasil. Если это хорошо для NASCAR, то вскоре вы начнете видеть это и в OEM-двигателях», — объясняет Киблер. «Наступает время, когда вам придется использовать алмазы, если вы собираетесь затачивать цилиндры из никасила».

Киблер говорит, что все, что делают большинство мастерских, это слегка придают никасиловым цилиндрам шероховатость. «На самом деле вы не снимаете много материала. Мастерские Winston Cup обкатывают некоторые из этих моторов за пять гонок, прежде чем переделывают цилиндры. Покрытие Nikasil действительно продлевает срок службы колец и снижает их износ».

OEM TRENDS
Дэйв Райли из Gehring L.P. в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган, поставщик хонинговального оборудования для производителей оригинального оборудования, говорит, что сегодня почти все бензиновые двигатели внутреннего сгорания OEM в Северной Америке проходят черновую хонинговку с использованием алмазных абразивов.

Райли говорит, что основной упор OEM-производителей делается на использование водорастворимых синтетических охлаждающих жидкостей для хонингования, что означает использование алмазных абразивов, поскольку обычные стекловидные абразивы требуют масла для хонингования. Другая отраслевая тенденция, которую он видит, заключается в том, что отверстия цилиндров изменяются для получения более гладкой поверхности.

«Мы говорим об очень гладкой поверхности от 0,15 до 0,3 Ra, — говорит Райли. «Они делают это для дальнейшего сокращения выбросов. Во многом это обусловлено технологией колец, потому что кольца теперь могут выжить в условиях, которые обеспечивают гораздо меньше масла. Однако, на мой взгляд, эти новые спецификации отделки поверхности достигают пределов технологии».

Одним из способов, которым OEM-производители пользуются для достижения высокого качества обработки отверстий, является использование хонинговальных станков с числовым программным управлением (ЧПУ). Скорость резки этих станков на 50–75 процентов выше, чем у тех, что использовались 10 лет назад. Более высокая скорость резки позволяет абразивам резать более гладко, а более мелкие абразивы можно использовать для получения более гладкой поверхности без ущерба для времени цикла.

Райли говорит, что существует существенная разница во времени, которое OEM-производители отводят на хонингование цилиндра, по сравнению с тем, сколько времени тратит на тот же процесс типичный производитель двигателей послепродажного обслуживания или завод по ремонту двигателей. Он говорит, что OEM-производители обычно тратят от 15 до 20 секунд на хонингование отверстия с помощью автоматизированного хонинговального оборудования. Для сравнения, ручное хонингование канала ствола с помощью мощного хонинговального станка может занять до нескольких минут.

«Станки OEM полностью автоматизированы и автоматически контролируют размер и форму отверстия. Они также измеряют и проверяют 100 процентов отверстий и могут сортировать отверстия по размеру, если они работают с классами отверстий», — говорит он.

«По мере того, как растет потребность в воспроизведении OEM-покрытий на вторичном рынке, растет и спрос на хонинговальное оборудование, отвечающее этим спецификациям. Это, очевидно, повлияет на затраты на хонингование», — объясняет Райли. «Мы разрабатываем недорогой одношпиндельный хонинговальный станок с ЧПУ для вторичного рынка. Оператор загружал блок, и станок автоматически затачивал отверстия в соответствии с допусками OEM».

Райли говорит, что Геринг также предлагает услуги по хонингованию на заказ для разработки прототипов малосерийных двигателей и высокопроизводительных двигателей.

Качество отверстия цилиндра играет огромную роль в снижении трения и прорыва газов, что способствует повышению производительности и долговечности двигателя. Улучшенная геометрия отверстия также способствует лучшему уплотнению и большей полезной мощности. Райли говорит, что многие производители высокопроизводительных двигателей оттачивают свои блоки, чтобы более точно имитировать реальные условия работы. Они также используют пластины крутящего момента при хонинговании (некоторые с имитацией коллекторов для дополнительной нагрузки на блок) и могут даже прикрутить колокол к блоку, чтобы воспроизвести напряжения и нагрузки, которые блок будет испытывать в автомобиле.

«Для OEM-производства мы разработали зажимные и другие методы, чтобы нагрузить блок во время его хонингования», — говорит Райли. Это сделано для дальнейшего улучшения геометрии отверстия и уплотнения.

Алюминиевые двигатели Скоро
Райли говорит, что еще одной тенденцией OEM является разработка двигателей будущего, в которых используются различные типы покрытия поверхности отверстия в алюминиевых блоках. Покрытия напыляются на порошковый металл или сплавы стальной проволоки, которые создают характеристики поверхности традиционного железного канала ствола.

«В прошлом году около 15 процентов двигателей-прототипов, которые мы видели, имели алюминиевые каналы с алюминиевым покрытием. В этом году процент составляет до 67 процентов. Таким образом, произошел резкий сдвиг в сторону алюминиевых блоков с отверстиями с покрытием».

Алюминиевые каналы с покрытием имеют ряд преимуществ, одним из которых является лучшая теплопроводность между цилиндрами и водяной рубашкой. Другой — меньшая тепловая деформация для лучшей герметизации. Покрытие обеспечивает износостойкость и позволяет использовать отверстия большего диаметра в пределах заданного размера блока для увеличения общего рабочего объема.

Райли говорит, что OEM-производители в настоящее время протравливают отверстия кислотой, чтобы закончить их. Но кислота небезопасна для окружающей среды, поэтому OEM-производители разрабатывают альтернативные способы отделки алюминиевых каналов с покрытием, которые не требуют травления кислотой. Алмазное хонингование используется для черновой обработки, но завершающий этап выполняется абразивами на неметаллической связке, такими как стекловидные абразивы, резина или щетки. Цель состоит в том, чтобы придумать процесс, который будет работать с использованием хонинговальной жидкости на водной основе.

Каким образом на вторичном рынке будут ремонтировать отверстия с покрытием в алюминиевых двигателях? Райли говорит, что наиболее вероятный подход будет состоять в том, чтобы отшлифовать первоначальную отделку канала ствола, затем повторно нанести поверхностное покрытие и восстановить его в соответствии со спецификациями OEM.

Лазерное структурирование
Несколько лет назад Геринг разработал уникальный процесс под названием «лазерное структурирование» для повышения долговечности двигателя. В процессе используется лазер для выжигания небольших ямок в областях поверхности отверстия цилиндра, где нагрузка на кольца и износ являются максимальными. Ямки улучшают удержание масла и смазку колец, а также значительно снижают износ колец и отверстий.

Райли говорит, что новый процесс лазерного структурирования теперь используется в Европе на дизельных двигателях. «При пробеге 150 000 километров отверстия почти не измеримы (всего 1–2 микрона), а показатели выбросов такие же, как у новых», — говорит он.

Райли говорит, что процесс лазерного структурирования можно использовать для создания практически любого рисунка, какой только можно вообразить, на поверхности ствола. Как правило, ряд точек или штрихов глубиной от 25 до 60 микрон и шириной 40 микрон выжигается лазером в верхней трети цилиндра после получистовой обработки отверстия. Затем выполняется заключительный шаг хонингования с использованием мелких камней, чтобы удалить любые скопления материала вокруг ямок и закончить отверстие.

Лазерная часть процесса занимает от 9 до 15 секунд на цилиндр и использует специальную машину, которая вращает и опускает лазерный луч по мере того, как он проецируется на поверхность каждого цилиндра.

Райли говорит, что процесс лазерного структурирования идеально подходит для твердых блоков или блоков со специальным покрытием поверхности, которые затрудняют их чистовую обработку с помощью обычных методов хонингования. «Это идеальное приложение для высокопроизводительных дизельных и авиационных двигателей», — говорит он.

Не забывайте чистить отверстия
Завершая эту статью о хонинговальных абразивах, последний момент, о котором следует помнить, это важность очистки отверстий после хонингования. При хонинговании в отверстиях остается много металлических и абразивных частиц, которые необходимо удалить перед сборкой двигателя. Мытье и чистка теплой мыльной водой удалит большую часть рыхлого мусора. Некоторые производители двигателей протирают цилиндры жидкостью для автоматических трансмиссий. Суть в том, чтобы цилиндры были чистыми, чтобы не было загрязняющих веществ, которые могли бы повредить кольца или попасть в масло.

<<Боковая панель>>

ПОЧЕМУ АЛМАЗЫ ТАК ДОРОГИЕ
Если вас не устраивает высокая стоимость алмазных точильных брусков, вот краткое объяснение, почему они такие дорогие:

Алмаз – это особая форма углерода, которая образуется естественным образом под действием сильной жары и давления глубоко внутри земли. Таким образом, его не так много или легко найти. Впоследствии искусственные синтетические алмазы в основном используются для промышленных абразивов.

Ученые поняли, что если бы они могли воспроизвести тепло и давление, которые сформировали природные алмазы глубоко в земле, они могли бы превратить обычный графит (другая форма углерода) в алмаз. По их оценкам, для осуществления трансформации потребуются температуры выше 6300 градусов по Фаренгейту и давление примерно в один миллион фунтов на квадратный дюйм. Но, как выяснили ученые, это было не так просто. Как они ни старались, им не удавалось заставить графит изменить свою кристаллическую структуру и стать алмазом, пока исследователи General Electric не открыли секрет в 1951.

Чтобы изменения произошли, нужен был катализатор. Катализатор оказался смесью расплавленного железа, никеля и кобальта. Различные пропорции ингредиентов в катализаторе до сих пор держатся в строжайшем секрете, поэтому лишь несколько компаний во всем мире обладают опытом производства синтетических алмазов. В США синтетические алмазы производятся на заводе GE в Уортингтоне, штат Огайо. Несколько лет назад нам устроили экскурсию по заводу, но никому, кроме нескольких доверенных лиц, не разрешается заглядывать внутрь помещения, где на самом деле производятся бриллианты.

GE заявляет, что может создавать синтетические алмазы различных типов и размеров для различных промышленных целей, изменяя температуру, давление и тип катализатора. Искусственные алмазы обычно имеют желтоватый оттенок и размером с песчинку. Тем не менее, они идеально подходят для использования по назначению в качестве абразива. Они такие же твердые, как природные алмазы, и на самом деле работают лучше благодаря своим индивидуальным формам и характеристикам.

Хонингование цилиндров — заточено для скорости

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

В Circle Track мы постоянно занимаемся технологиями. И хотя бы несколько раз в год мы покажем вам, как собрать собственный двигатель от воздушного фильтра до масляного поддона. Но одна область технологий, которую мы редко затрагиваем подробно, — это машинная обработка блока цилиндров и головок цилиндров. Это потому, что качественная машинная работа требует очень дорогого оборудования и специальной подготовки. Так что, честно говоря, даже если они собираются заняться сборкой двигателя, большинству гонщиков лучше передать обязанности по механической обработке своему местному производителю двигателей.

Но это не значит, что не нужно понимать, что происходит. Качественная машинная работа, выполненная с осторожностью и точностью, необходимой для соблюдения требуемых допусков, не всегда является само собой разумеющимся — в конце концов, вы можете нанять малоквалифицированного слесаря, который так же легко срезает углы, как и вы. может сантехник, маляр или парикмахер. Ключом к уверенности в том, что вы получаете то, за что платите, является понимание того, что происходит и что отличает хорошую работу от плохой.

Первый шаг — поговорить с другими гонщиками. Имеет ли производитель двигателей или машинист хорошую репутацию на вашей гоночной трассе? Команды, которые могут стабильно добиваться лучших результатов, не достигают этого случайно. Можно поспорить, что любая компания, с которой они готовы сотрудничать, работает качественно.

Но часто бывают случаи, когда нельзя просто положиться на рекомендацию. Затем вам нужно понять, что вам нужно, и быть в состоянии определить, получаете ли вы то, за что заплатили. Есть несколько критических процессов обработки, которые должны быть частью каждой сборки двигателя. На этот раз мы уделяем особое внимание хонингованию отверстий цилиндров.

Хотя о них часто говорят вместе, хонингование — это не то же самое, что растачивание цилиндров. При растачивании используется режущий инструмент из карбидной стали для вырезания металла из отверстия цилиндра. При хонинговании, с другой стороны, используются камни разной зернистости, чтобы стереть меньшую часть отверстия цилиндра, чтобы улучшить концентричность (округлость, говоря простым языком) и подготовить поверхность металла.

Возьмем, к примеру, новую сборку двигателя. Вы, вероятно, захотите пойти дальше и расточить цилиндр на 0,030 дюйма увеличенного размера — до конечного диаметра отверстия 4,030 дюйма — чтобы воспользоваться типичными правилами, которые допускают максимальный рабочий объем двигателя 358 дюймов как для Фордов с малым блоком, так и для Шевроле. Эти дополнительные 0,030 ширины не имеют большого значения с точки зрения кубических дюймов, но они действительно могут помочь улучшить степень сжатия при использовании поршней с плоским верхом.

Чтобы достичь этого, большинство машинистов расточат цилиндры до 4,025 дюйма, оставив 0,005 материала для заточки, чтобы достичь конечной цели 4,030. Хонингование выполняется поэтапно, начиная с более грубого набора камней. Хонингование грубыми камнями увеличивает диаметр отверстия до 4,027–4,0275 дюймов. Окончательный 0,0025 делается за один или два шага — с более мелкими камнями — что не только оставляет идеально круглое отверстие цилиндра, но также создает чистоту поверхности на стенках цилиндра.

При обработке отверстий цилиндров чистота поверхности стенок так же важна, как и округлость. Хорошая работа по хонингованию создаст рисунок «штриховки», который будет одинаковым по всей длине канала ствола. Штриховка представляет собой тонкую текстуру гребней и впадин в металле, которая захватывает и помогает удерживать тонкую пленку моторного масла в каналах цилиндров. Это снижает трение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра, когда поршни перемещаются вверх и вниз по отверстиям, а также предотвращает приваривание колец к блоку цилиндров.

Конечным результатом хонингования на высоком уровне является двигатель, который хорошо герметизируется, так что абсолютный минимум утечек продуктов сгорания через кольца. Это означает, что на коленчатый вал передается больше мощности, а в масле меньше загрязняющих веществ, что обеспечивает улучшенную защиту подшипников, кулачков и других поверхностей, подверженных трению. Хорошая работа по хонингованию также помогает кольцам хорошо герметизироваться, так что вы также не сжигаете масло. Итак, вот несколько советов, которые помогут вам добиться наилучших результатов при заточке.

Правильная заточка цилиндров — один из первых шагов к созданию надежного гоночного двигателя. Вот как убедиться, что ваш слесарь все делает правильно.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 902, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 902, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Что такое процесс хонингования и определить, что преформирует каждая операция и машина?

▲

Разработано

• Главная
/
• Технология
/
• Что такое хонингование?

Хонинговальные станки представляют собой инструменты для шлифовки металла и процесс с использованием твердых инструментов и скоропортящихся абразивных камней для исправления диаметра

• Форма
• Поверхность
• Позиционные допуски отверстий

Процесс хонингования был разработан для улучшения геометрии отверстия, контроля размера, окончательной обработки поверхности и структурирования поверхности. Процесс хонингования обеспечивает окончательный размер и создает желаемый рисунок на внутренней поверхности труб или отверстий цилиндров. Финишная обработка выполняется путем расширения абразивных камней подходящей зернистости и сорта по рабочей поверхности. Камни вращаются и совершают возвратно-поступательные движения в детали с шлифовальным абразивом под контролируемым давлением. Сочетание вращения и возвратно-поступательного движения создает на поверхности хонингуемой детали узор в виде крестообразной штриховки.

Зачем хонинговать?

Экономичный метод обработки для:

• Удаление припуска
• Генерация требовательных
• Допуски на отверстия
• Полировка канала ствола
• Финишная обработка отверстий практически любого материала, например: напыляемые покрытия, CGI, керамика и т. д.

Определение хонингования (процесс):

Процесс хонингования обеспечивает окончательный размер и создает желаемый финишный рисунок на внутренней поверхности труб или отверстий цилиндров. Финишная обработка выполняется путем расширения абразивных камней подходящей зернистости и сорта по рабочей поверхности. Камни вращаются и совершают возвратно-поступательные движения в детали с шлифовальным абразивом под контролируемым давлением. Сочетание вращения и возвратно-поступательного движения создает на поверхности хонингуемой детали узор в виде крестообразной штриховки.

Хонинговальные станки выполняют три операции

Во-первых, это процесс снятия припуска, при котором отколовшийся металл удаляется и достигает основного металла.

Во-вторых, создается финишный рисунок, чтобы обеспечить наилучшую возможную поверхность для обеспечения оптимальных условий смазки.

В-третьих, хонингование обеспечивает чрезвычайно точную прямолинейность, округлость и размер цилиндрической поверхности.

Что такое однопроходный хонинговальный станок?

Однопроходное хонингование выполняется с помощью алмазного абразива, хонинговального инструмента типа расточной оправки. Этот тип хонинговального инструмента производит прямое, круглое и неконическое отверстие за один проход инструмента через деталь. Однопроходное хонингование идеально подходит для хонингования коленчатого вала двигателя и распредвала. Поскольку размер достигается за один проход, на готовой детали нет штриховки. Регулируемый однозаходный инструмент расширяет хонинговальные бруски с помощью конуса, аналогичного стандартному инструменту. Однако камни не расширяются и не втягиваются, как при обычном хонинговании. Камни только расширяются для достижения размера. Другое отличие заключается в том, что хонинговальный инструмент длиннее стандартного инструмента, а суперабразивное покрытие покрывает всю длину инструмента. Однопроходный хонинговальный станок сужается примерно на семь дюймов и имеет конечную секцию размера 2,5 дюйма. См. фотографию на следующей странице. Однопроходный инструмент не имеет расширения хона в процессе обработки, станок должен быть остановлен для регулировки инструмента.

Когда следует выбирать однопроходную оснастку?

Однозаходные хонинговальные станки, также называемые чистовой обработкой отверстий, используются для различных операций, связанных с особыми потребностями, связанными с хонингованием полостей:

• Хонинговальный станок малого диаметра (обычно в пределах 2 дюймов)
• Высокопроизводительные объемы
• Снижение стоимости на деталь
• Сокращение времени простоя при смене инструмента
• Воспроизводимая точность для допусков на размеры, таких как размер отверстия, круглость, качество поверхности
• Для однопроходной обработки используются только суперабразивные материалы (алмаз и CBN)
• Для постоянного удаления стружки из зоны хонингования требуется высокая скорость/объем охлаждающей жидкости
• Охлаждающие жидкости на масляной или водной основе могут использоваться для однопроходного хонингования, хотя масло является наиболее распространенным

Однопроходный процесс хонингования ограничен типами и объемами удаляемого материала. В частности, размер и объем удаляемой стружки не должны превышать зазор между суперабразивными зернами на втулке инструмента. Таким образом, процесс однопроходного хонингования лучше всего подходит для операций хонингования, которые производят относительно небольшое количество стружки, например, прерывистые или короткие отверстия. Он наиболее эффективен (но не ограничивается) при хонинговании чугуна и порошковых металлов.

Области применения, в которых используется большая длина хонингуемого материала, небольшие количества и/или требуется удаление большого количества материала, не являются лучшими деталями для однопроходного хонингования. Скорее, их лучше всего обслуживать с помощью обычного хонингования штрихов. Во многих случаях обычное хонингование ходом также может обеспечить превосходную геометрию размеров для таких применений.

Почему хонинговальные станки/системы?

Barnes Stroke Honing Machines & Finishing Systems предлагает полную линейку продуктов для всех требований к хонингованию. Мы можем предложить полностью интегрированные системы и машины для крупносерийного производства и оборудование для мелкосерийного производства. Мы также предлагаем услуги по реконструкции и модернизации существующих машин. Мы предоставляем нашим клиентам полностью разработанные комплексные индивидуальные решения и предлагаем полную линейку аксессуаров и расходных материалов в дополнение к комплексным услугам по обучению и ремонту.

Наша обширная линейка хонинговальных станков/систем позволяет хонинговать отверстия диаметром от 0,25 до 30 дюймов и длиной до 75 футов. Мы предлагаем системы как для среднего и крупного серийного производства, так и для мелкосерийного производства; эти системы могут управляться вручную или быть полностью автоматизированными. Barnes Stroke Honing & Finishing Systems ставит своей главной целью инновации и обслуживание клиентов, постоянно исследуя и разрабатывая новые технологии и оборудование. Постоянно следя за последними разработками на рынке, мы гарантируем, что наши клиенты будут обеспечены самым современным производством и контролем.

Почему однопроходные хонинговальные станки/системы?

Линия однопроходных хонинговальных/чистовых станков Barnes подходит для различных однопроходных хонинговальных работ. Гибкая конструкция станка может быть сконфигурирована с одним шпинделем для небольших объемов производства в самых маленьких механических цехах. Он также может быть оснащен несколькими шпинделями, чтобы удовлетворить требования больших объемов производства для самых требовательных компаний. Наши однопроходные хонинговальные станки спроектированы и изготовлены с минимальными требованиями к техническому обслуживанию, а их доступная конфигурация также сокращает время настройки и переналадки с одной детали на другую.

Семейство торговых марок Precision Surfacing Solutions

• PRECISION SURFACING SOLUTIONS

  PRECISION SURFACING SOLUTIONS поддерживает производителей в самых разных отраслях промышленности, в которых обычно используется прецизионное шлифование, притирка, полировка, удаление заусенцев и современное оборудование для обработки материалов. Все они нуждаются в высококачественных, высокоточных, стабильных и хорошо спроектированных станках для производства высококачественных заготовок.

  Посетите сайт

• Lapmaster Wolters

  Основанная в Чикаго в 1948 году как производитель притирочных и полировальных станков для рынка механических уплотнений, компания Lapmaster выросла до мирового поставщика решений для более чем 20 отраслей, таких как прецизионная оптика и передовые материалы.

  Посетите сайт

• Barnes Honing

  С 1907 года компания Barnes считается мировым лидером в разработке инновационных технологий и процессов хонингования и чистовой обработки отверстий. Самые ранние хонинговальные станки Barnes были первыми, которые сделали хонингование практичным и эффективным средством отделки отверстий автомобильных цилиндров в производственных условиях.

  Посетите Зону

• ISOG

  С мая 2020 года бренд ISOG принадлежит всемирно активной группе Precision Surfacing Solutions Group. С добавлением ISOG к уже существующим сильным брендам в рамках Группы PSS еще больше укрепляет свои позиции в качестве ведущего поставщика высококачественных, лучших в своем классе технологий на рынке решений для повышения качества поверхности.

  Посетите сайт

• ELB-Schliff

  ELB-Schliff Werkzeugmaschinen GmbH уже более 70 лет производит плоскошлифовальные и профильные шлифовальные станки. Компания была основана Эдмундом Лангом в городе Бабенхаузен, что привело к названию «ELB-Schliff».

  Посетите Зону

• aba Шлифование

  Компания aba была основана в 1898 году под названием Messwerkzeugfabrik Alig & Baumgärtel Aschaffenburg, отсюда и инициалы aba. Сегодня aba Grinding Technologies занимается исключительно разработкой и производством прецизионных плоскошлифовальных и профильных шлифовальных станков.

  Посетите сайт

• REFORM

  REFORM Grinding Technology GmbH специализируется на продаже, разработке и производстве шлифовальных станков для различных применений в г. Фульда (Германия).

  Посетите Зону

• KEHREN

  Компания KEHREN, основанная в 1934 году, является хорошо зарекомендовавшим себя разработчиком и производителем высокоточных шлифовальных станков и систем следующих категорий: вертикальные шлифовальные центры, вертикальные шлифовальные центры с портальной конструкцией, плоскошлифовальные станки с поворотными столами и горизонтальные шпиндели и плоскошлифовальные станки с двойным поворотным столом и вертикальным шпинделем.

  Посетите сайт

• Микрон

  Станки MICRON производятся в Германии с 2009 года. Это компактные и динамически жесткие шлифовальные станки, специально разработанные для глубинного и профильного шлифования. MICRON является лидером в области шлифования гидравлических компонентов, таких как статоры, роторы и насосы для грузовиков.

  Посетите сайт

• Peter Wolters

  Компания Peter Wolters, основанная в 1804 году в Германии г-ном Петером Вольтерсом, производит оборудование для притирки, полировки и тонкого шлифования с 1936 года. В 2019 годуPrecision Surfacing Solutions приобрела подразделение по производству вафель и сервисное обслуживание фотогальванических и специальных материалов Meyer Burger. Дополнительную информацию можно найти на сайте www.precision-surface.ch

  Посетите сайт

Технология хонингования цилиндров | No Limit Manufacturing

Что такое хонингование, как оно выполняется и почему оно важно? Хонингование — это абразивный процесс, улучшающий чистоту поверхности, размер и округлость расточенного цилиндра/гильзы. Хонингование выполняется для максимального увеличения срока службы кольцевого уплотнения, поршневого кольца и стенки цилиндра. Цель состоит в том, чтобы создать как можно более близкую к идеальной поверхность для сопряжения с кольцевыми поверхностями.

Оптимальное уплотнение кольца является целью надлежащей обработки цилиндра и имеет решающее значение для получения максимальной мощности. Крутящий момент, мощность и расход масла напрямую зависят от покрытия стенок цилиндров. Скрытые затраты — это никогда не реализованный потенциал лошадиных сил и производимая мощность, потребляемая за счет паразитных потерь. Прорыв газов, аэродинамическое сопротивление, флаттер колец, загрязнение маслом и задиры на юбке поршня являются примерами паразитных потерь. Эти скрытые расходы вполне реальны.

Что происходит внутри вашего двигателя.

Поршневые кольца герметизируют зазор между поршнем и цилиндром, позволяя преобразовать давление в цилиндре в работу. Кольца специального назначения, сопрягаемые с правильно отточенными и размерными стенками цилиндра, позволяют моторному маслу создавать масляный барьер, удерживаемый между поверхностью кольца и поверхностью цилиндра. Масляная пленка герметизирует давление в цилиндре, предотвращает контакт металла с металлом и передает 20% тепла сгорания от поршня к кольцу к стенке цилиндра, а затем в систему охлаждения. Это барьер, отделяющий успех от катастрофы. В двигателе с ходом поршня 5,0 дюймов и частотой вращения 6000 об/мин средняя скорость поршня составляет 83,33 фута в секунду или 56,83 мили в час 9.0042 . Кольцо должно герметизировать очень высокие пиковые давления в цилиндре (более 4000 фунтов на квадратный дюйм), поддерживать это уплотнение при падении давления в цилиндре по мере движения поршня к нижней мертвой точке, выдерживать теплоту сгорания (свыше 5000 F), выдерживать поверхностное трение. этих скоростей и обеспечивают возврат к верхней мертвой точке с низким коэффициентом трения. Очевидно, что контакт металла с металлом между поверхностью кольца и цилиндром приведет к катастрофическому отказу двигателя за несколько оборотов.

Повышенное давление сгорания (более высокий наддув) увеличивает деформацию канала ствола и требования к теплопередаче. Типичные форсированные двигатели могут иметь утечку более 5%. Потерянное давление означает потерю потенциальной мощности. Ложное экономичное решение проблемы прорыва двигателя состоит в том, чтобы добавить больше наддува, что, в свою очередь, создает больший цикл потерь. Таким образом, кольцевое уплотнение имеет решающее значение для захвата повышенного давления в цилиндре, создаваемого усовершенствованиями распределительных валов, систем впуска, сгорания и выпуска.

Основные факторы подготовки баллона.

Размер:

Размер может показаться простым, но размер так же сложен, как и отделка поверхности. Размер указан относительно конусности и овальности . При выборе размера гильзы или цилиндра необходимо учитывать ряд вопросов. Размер определяется по максимальным или минимальным зарегистрированным измерениям? Как проводятся эти измерения? Насколько цилиндрическим (близким к абсолютной круглости и размерам по всей длине) является канал ствола? При какой температуре измеряли?

Обработка поверхности:

Штриховка важна для уплотнения и срока службы кольца. Требуемый угол частично определяется материалом втулки или блока. Узкий (плоский) угол поперечной штриховки может привести к чрезмерному вращению колец и, как следствие, износу колец и поршневых колец. Крутой угол поперечного люка приводит к потере удержания масляной пленки, непостоянному уплотнению кольца и уменьшенному вращению кольца, что приводит к повышенному износу цилиндра . Из всех возможных деформаций некруглость важнее, чем конусность, для кольцевого уплотнения и срока службы кольца.

«Гладкость», как назвало бы ее большинство людей, очень важна. В зависимости от области применения это влияет на время разрыва кольца и износ кольца и втулки.

Что происходит, если размер и качество поверхности неудовлетворительны?

Во-первых, деформируется кольцо и неравномерно распределяется контактное давление между стенкой цилиндра и масляной пленкой торца кольца. Во-вторых, при потере достаточного контакта с поверхностью кольца кольцо может биться о стенку цилиндра. В этом случае кольцо теряет охлаждающую способность, что приводит к еще большей утечке и повышенному износу канавок поршневых колец. В-третьих, горячие газы сгорания могут «вытирать» масляную пленку под кольцом, уменьшая уплотнение кольца и способность теплопередачи. Если утечка продуктов сгорания достаточно велика, она может пройти мимо вторичных и маслосъемных колец, что приведет к образованию задиров на юбке поршня.

Прорыв газов является результатом недостаточного кольцевого уплотнения и создает давление в картере, которое увеличивает аэродинамическое сопротивление. Эта смесь масла и продуктов сгорания образует «жидкий раствор», который окружает коленчатый вал и вращается вместе с ним. Паразитная потеря мощности из-за вращения этой дополнительной массы поддается измерению.

Решения

Хонинговальные втулки в блоке позволяют выполнять чистовое хонингование с минимальным отклонением от круглости и конусностью. Закаленный блок будет иметь тысячи часов работы и тепловых циклов. Он сдвинулся, сместился и исказился во всех областях. Снялся стресс и стабилизировался.

Квалификация закаленного блока, повторная обработка по мере необходимости, а затем хонингование втулок на месте обеспечит наиболее бездеформационный метод подготовки втулок к сборке. При установке втулок в блоке, приведении каждой втулки в соответствие с ее положением, а также при использовании пластины крутящего момента втулка будет деформироваться так, как это будет при окончательной сборке. Точные станки с жесткими шпинделями, правильные хонинговальные инструменты, смазочные материалы для резки в сочетании с навыками оператора и соответствующими измерительными инструментами — все это требуется для изготовления круглого отверстия с заданной чистотой поверхности и точными размерами.

Однако, несмотря на использование лучших процедур и оборудования, диаметр цилиндра изменяется при сборке двигателя. Нагрузка на болты головки, выравнивание расточенного отверстия втулки в верхней части блока по отношению к нижней части блока, равномерность и плоскостность глубины расточенного отверстия, постоянная высота фланца втулки, плоскостность основания блока и плоскостность головки блока цилиндров — все это влияет на искривление отверстия цилиндра при сборке. Хорошая проверка блока

и повторная обработка по мере необходимости, качественные втулки и надлежащие процедуры затяжки головных болтов во время сборки помогут уменьшить деформацию.

Мы можем проверить, исправить и подготовить ваш блок для хонингования на месте. После того, как мы получим чистый блок и завершим осмотр, будет рассчитана стоимость восстановления и отправлена ​​вам на утверждение. Мы отметим положение и вращение каждой втулки и блока, установим стопорные пластины и закончим хонингование наших втулок или отверстий в блоках без втулок. По завершению очищаем блок от хонинговального масла и песка. Затем мы предоставим вам отчет об инспекции размера и состояния каждого отверстия/втулки.

Если доставка блока к нам нецелесообразна из-за стоимости или времени, выберите готовые втулки с нашим крепежом. Вы получаете удобство быстрой доставки. Наши приспособления напоминают блок по высоте и расположению раззенкованных отверстий, канавок для уплотнительных колец и т. д., а также используют зажимную пластину по всему периметру для имитации установки в блок. Наши приспособления обрабатываются на обрабатывающем центре с ЧПУ для обеспечения точности, и мы используем уплотнительные кольца, используемые в блоке.

Хорошая подготовка блока цилиндров, соответствие типа кольца и отделки отверстия, круглые и прямые втулки при установке и сборке двигателя, тщательная очистка и хорошие процедуры сборки обеспечат вам наилучшую производительность за вложенные деньги. Ощутимыми преимуществами являются повышенная мощность, долговечность и постоянство. Теперь это лучший «Bang for the Buck».

Двигатели Галлоуэя

«Последний штрих» — статья, опубликованная в журнале. В статье подчеркивается важность плоскостной обработки отверстий цилиндров.

ЗАВЕРШАЮЩИЙ ШТРИХ

В этой статье мы обсудим важность правильного угла поперечной штриховки и хорошего качества обработки отверстий цилиндров.

Блок Chev LS1 хонингуется с использованием процесса моделирования крутящего момента.

Естественно, цилиндры должны быть расточены и отшлифованы – оптимально с установленной пластиной крутящего момента, чтобы воспроизвести деформирующее воздействие, которое головки цилиндров оказывают на отверстие после того, как они были затянуты на место. Отверстие должно быть цилиндрическим, чтобы кольца могли равномерно уплотняться по окружности, а также должно иметь параллельные стенки, не имеющие конусности сверху вниз, это достигается сочетанием расточки и хонингования. Процесс хонингования следует за растачиванием и осуществляется на автоматическом хонинговальном станке с использованием брусков разного качества для вырезания штриховки на стенках каждого цилиндра

Крупное изображение пластины имитации крутящего момента, используемой для воспроизведения искажения, возникающего при установке головки блока цилиндров, также установлены и натянуты главные крышки.

Угол поперечной штриховки хонингованного отверстия цилиндра определяет скорость вращения кольца и его способность обеспечивать правильную миграцию масла вверх и вниз по стенке цилиндра. В большинстве общих прикладных блоков используется угол 45 градусов (включительно), который измеряется как половина угла от горизонтальной плоскости. В некоторых приложениях сегодня угол достигает 60 градусов, а в некоторых высококлассных гоночных приложениях угол достигает 30 градусов. Для более длинных отверстий цилиндров с более длинным ходом обычно требуется более крутой угол, так как это способствует перемещению масла к верхней части цилиндра, что, в свою очередь, обеспечивает надлежащую смазку. Более короткие штрихи иногда используют меньший угол. Чаще всего в современных гоночных и высокопроизводительных двигателях можно увидеть температуру в диапазоне 32-45 градусов — в зависимости от конкретного применения. Иногда слишком плоский угол штриховки может привести к тому, что кольца будут вибрировать, проходя по ней, что приведет к потере кольцевого уплотнения. Слишком крутой угол может вызвать чрезмерную миграцию масла, что приведет к совмещению колец и проблемам с расходом масла. Одной из наиболее распространенных проблем, о которых мы слышим сегодня, является то, что производители колец называют укладкой штриховки.

Наложение штриховки происходит, когда угол штриховки значительно изменяется от верха к низу цилиндра. Эти углы должны быть одинаковыми сверху вниз в отверстии цилиндра. Как правило, неравные углы создаются оператором станка, который не соответствует скорости хода. Укладка штриховки также может быть результатом слишком долгого пребывания (без движения вверх или вниз), когда вы пытаетесь сделать отверстие круглым, а затем не возвращаетесь к области, чтобы удалить круглые вырезы, созданные жильем. Визуально кажется, что цилиндр имеет углы, идущие во всех направлениях, многие из которых имеют круговую форму. Вы также увидите узор, наложенный поверх узора, и этот узор кажется нечетким — почти как будто он не в фокусе. Этот тип картины почти всегда приводит к тому, что двигатель горит сизым дымом, так как кольца не могут должным образом удалить излишки масла со стенок цилиндра.

Sunnen CV-616 автоматический цилиндрический хонинговальный станок.

Во время периодов максимального разрежения в двигателе эта ступенчатая структура также может способствовать чрезмерному перемещению масла вверх по стенке цилиндра. Недавно у нас был пример этого с двигателем, который в конечном итоге был доставлен к нам. У владельца двигателя была та самая проблема с непоследовательной штриховкой, и независимо от того, какой тип кольца или натяжение масляного кольца он использовал, проблема не могла быть решена. В то время, когда блок был первоначально обработан, он был отточен на старом ручном хонинговальном станке с гидравлическим приводом. После разборки он прислал мне фотографии цилиндров, и мы все согласились, что у нас есть рисунок цилиндра, точно такой же, как описано выше. Затем он заново отточил отверстия на своем недавно купленном автоматическом хонинговальном станке Sunnen и соединил его с точно такими же кольцами — как он сказал, они выглядели великолепно и не видел в них ничего плохого. После повторной сборки проблема исчезла; двигатель был сухим как кость и немного прибавил в мощности. Дело в том, что надлежащая отделка цилиндра может решить проект двигателя или разрушить его.

Крупный план хонинговальной головки Sunnen с шлифовальными камнями на заключительном этапе.

 Правильная отделка плато также имеет решающее значение. Имейте в виду, что кольца уплотняют масло, удерживаемое стенкой цилиндра. Какую площадь уплотнения и маслоудерживающую способность имеет пинпоинтер? Немного. Плато обеспечивает надлежащую опорную поверхность для уплотнения кольца. Думайте об этом как о подшипнике на коленчатом валу — достаточная подача масла позволяет подшипнику не касаться поверхности кривошипа и позволяет ему правильно выполнять свою работу. Если масла недостаточно, то произойдет контакт металла с металлом, и мы знаем, чем это обернется. Неправильная смазка колец приводит к преждевременному износу колец и отверстий и плохому уплотнению колец.

Кольца по своей природе уплощают цилиндр при нормальной работе – мы часто называем это «посадкой» колец. Плоская отделка происходит после того, как кольца стерли все острые концы и заусенцы на поверхности отверстия, оставив небольшие плоские участки (плато) между более глубокими насечками. В обычном блоке легковых автомобилей с проводкой Бринеля 160-170 посадка происходит довольно быстро, сама по себе, и предоставляет машинисту довольно широкий спектр прощающих отделок, которые можно врезать в стенку цилиндра. Современные гоночные блоки или втулки могут иметь число твердости от 210 до более чем 300 по Бринелю, и хотя кольцо в конечном итоге изнашивает эту поверхность до плато, на это могут уйти тысячи километров или сотни часов, и никто не хочет ждать, пока что. Этот длительный период обкатки приводит к чрезмерному прорыву газов и другим проблемам с контролем масла.

 Еще один момент, на который следует обратить внимание, это цвет цилиндра — он должен быть ярким и блестящим, а не темным или тусклым, то есть полированным. Цилиндры, которые были полированы в процессе хонингования, дают очень непостоянные результаты уплотнения. Полировка оставляет очень рваную и складчатую отделку. Микроскопические вершины стенки цилиндра были свернуты, а не срезаны, и создают все виды проблем с уплотнением колец, включая длительное время прилегания седла (если вообще), потерю контроля над маслом и чрезмерные прорывы газов.

Поверхность следует измерить с помощью прибора для измерения шероховатости поверхности, называемого профилометром. Этот инструмент, на мой взгляд, является важным инструментом, и ни один моторный цех не должен обходиться без него. Никто не стал бы шлифовать коленчатый вал без микрометра для измерения шеек, не так ли? Без надлежащих инструментов контроля мы просто предполагаем, и эти предположения, как правило, далеки от фактической текстуры поверхности. Консистенция может быть серьезной проблемой с сегодняшними очень твердыми блоками и втулками, когда используются старые ручные хонинговальные машины и хонинговальные машины с ручным ходом.

Конечная цель состоит в том, чтобы добиться правильного рисунка и угла поперечной штриховки, а также желаемой поверхности плато, подходящей для каждого отдельного двигателя для достижения оптимальной производительности. Это можно сделать только с помощью правильных инструментов и правильного измерительного оборудования.

Увеличенное изображение реального хонингования, показывающее хорошую штриховку и плато.

 Galloway Engines признательны и благодарны за использование информации в своей статье «Последний штрих».

   Что происходит? МЫ ВЫШЛИ В ФИНАЛ! Компания Galloway Engines стала финалистом премии Peel CCI за выдающиеся достижения в области бизнеса за 2016 год в категории 5-10 сотрудников. Мы сталкиваемся с жесткой конкуренцией со всего региона Пил, но…

ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

См. нашу галерею

Как узнать, нуждается ли мой двигатель в ремонте?

Контрольными признаками того, что ваш двигатель требует внимания, являются снижение производительности или эффективности, чрезмерное дымление или появление необычного шума. Тем не менее, транспортному средству не обязательно иметь эти симптомы, чтобы использовать отремонтированный двигатель. Полный и всесторонний ремонт вашего двигателя повысит мощность, топливную экономичность и продлит срок службы вашего автомобиля.

Вы снимаете и переустанавливаете двигатели?

Galloway Engines — точная мастерская, занимающаяся механической обработкой и ремонтом двигателей. Это гарантирует, что мы являемся специалистами в своей области, и только качественная работа будет доставлена ​​по самым высоким стандартам. Мы можем организовать снятие и установку двигателя или обратиться за этой услугой в ваш обычный сервисный центр.

Могу ли я поставить свои детали?

Да. Если вы отдаете предпочтение определенной торговой марке, вы можете поставить свои собственные новые детали. Тем не менее, наши цены на запчасти очень конкурентоспособны, а наши высокие стандарты гарантируют, что для любой работы будут установлены только качественные детали. У нас есть связи со многими австралийскими и международными компаниями, что позволяет нам иметь доступ к источникам запчастей по всему миру.

Предоставляете ли вы гарантию?

На любой надежный продукт распространяется гарантия, подтверждающая его качество. Galloway Engines не исключение. Мы даем полную гарантию на все наши работы. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об условиях нашей гарантии.

Зачем мне использовать двигатели Galloway?

Компания Galloway Engines поставляет качественный двигатель, который полностью отремонтирован в соответствии с оригинальными спецификациями производителя и соответствует австралийским стандартам AS4182 для бензиновых двигателей и AS4427 для дизельных двигателей. Наше современное оборудование обеспечивает качественную и точную работу, а наша команда специализированных технических специалистов уделяет большое внимание деталям. Это гарантирует, что вы получите наилучшую возможную работу.

Вы можете отремонтировать любой двигатель?

Да. Будь то двигатель Caterpillar от гигантской землеройной машины или небольшой трехцилиндровый двигатель Suzuki, у нас есть оборудование, которое сможет удовлетворить ваши потребности. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем удовлетворить ваши требования.

Предлагаете ли вы двигатели, совместимые с LPG?

Поскольку свойства сжиженного нефтяного газа отличаются от свойств неэтилированного топлива, у двигателя могут возникнуть проблемы при переводе на сжиженный нефтяной газ. Мы можем предложить опции, которые могут повысить производительность и надежность двигателя, работающего на сжиженном газе. Компания Galloway Engine Reconditioning также имеет ряд сменных головок, модифицированных для работы на сжиженном нефтяном газе.

У вас есть EFTPOS?

У нас есть все возможности EFTPOS, и мы можем принимать платежи с помощью кредитной или дебетовой карты.

: какие параметры следует использовать?

Все плоско-хонингованные поверхности не созданы одинаковыми. Изображение ниже является сердцем истории и центром этой статьи. На этом изображении вы видите три отшлифованные поверхности цилиндров с очень разными характеристиками. Как оказалось, каждым из них лучше всего управлять, используя разные наборы параметров текстуры поверхности.

Три типа хонингованных поверхностей цилиндров. Мы увидим, что каждый из них требует различных параметров для их описания.

Верхний профиль на изображении показывает обычную поверхность, изготовленную с помощью одной операции хонингования. Текстура состоит из пиков и долин всех глубин. Долины могут быть немного глубже пиков, но ничего особенного. В течение начального периода обкатки работа двигателя изнашивает материал с более высокими пиками, оставляя поверхность с гладкими плато и впадинами между ними для удержания смазки.

Традиционных параметров шероховатости, таких как Ra (средняя шероховатость), Rz (высота шероховатости по 10 пунктам) и Rmr (соотношение материалов), часто бывает достаточно для управления операциями хонингования обычной однократно отшлифованной поверхности.

Обычных параметров (Ra, Rz, Rmr) часто бывает достаточно для описания однократно обработанных поверхностей.

Несмотря на простоту изготовления, одиночные хонингованные поверхности имеют недостатки. Износ, который происходит во время обкатки, неизбежно создает нежелательные зазоры/протечки, а также мусор. Оба фактора могут снизить производительность двигателя.

По мере ужесточения стандартов выбросов и производительности производители начали создавать «плоские» поверхности, чтобы уменьшить приработку и улучшить герметизацию. При хонинговании плато используется грубое хонингование для создания впадин, за которым следует более тонкое хонингование для создания плато. На втором профиле показана «шлифованная» поверхность.

Но с этими улучшенными поверхностями возникла новая проблема: Ra, Rz и Rmr не могли надежно отличить плоскую хонингованную поверхность от одиночной хонингованной поверхности. Очень разные поверхности давали одинаковые значения параметров при работе с этим классом поверхностей.

Чтобы лучше описать и контролировать эти новые поверхности, исследователи разработали и применили семейство параметров Rk. Семейство Rk основано на кривой соотношения материалов, показанной ниже справа. Отдельные параметры (Rk, Rpk, Rmr1, Rvk, Rmr2) количественно определяют пики, впадины и режимы ядра. Они позволяют лучше контролировать хонингование плато, поскольку они больше ориентированы на отдельные геометрические формы внутри поверхности.

Параметры Rk хорошо подходят для описания хонингованных плоскостных поверхностей, которые имеют отчетливые плато, ядра и впадины.

Для высокопроизводительных приложений (например, дизельных и гоночных двигателей) требуются поверхности с более высокой плоскостностью, как в третьем из наших профилей.

Для этих применений производители создают очень гладкие плато с дискретными впадинами, чтобы оптимизировать трение, зазор и температуру двигателя практически без периода обкатки. Основной характеристикой этих поверхностей является резкое различие между пиками и впадинами. Существует четкая визуальная индикация того, где пики встречаются с долинами.

К сожалению, опять же, существующих параметров текстуры оказалось недостаточно для описания этих поверхностей. Когда поверхность чрезвычайно плоская, модель параметра Rk также не соответствует кривой соотношения материалов. Это становится очевидным на кривой соотношения материалов, показанной ниже. Глядя на зеленую область, мы видим, что на кривой нет точного положения, в котором плато сменяется впадиной (на что указывает левый угол большого зеленого треугольника). Таким образом, параметры Rmr2, а затем и Rvk стать ненадежным.

В высокопроизводительном двигателе различие между плато и впадиной практически отсутствует, что делает параметры Rk ненадежными.

Для чрезвычайно плоской поверхности мы обращаемся к семейству параметров Q. Вместо использования кривой отношения материалов параметры Q основаны на кривой «материальной вероятности», показанной ниже справа. Эта кривая представляет собой кривую соотношения материалов с процентами, сопоставленными со стандартными отклонениями. При этом мы видим два различных распределения (плато и долины) как две четко линейные области. Кроме того, эти линейные области создают резкое колено на кривой. Параметры Q (Rpq, Rvq, Rmq), полученные из этой кривой, могут надежно различать режимы поверхности для чрезвычайно плоских поверхностей.

Для чрезвычайно плоских поверхностей параметры Q, основанные на кривой вероятности материала, являются наиболее надежными.

Сегодня параметры K и Q указаны в стандарте ISO 13565, а также в других будущих стандартах 2D (профиль) и 3D (площадь). OmniSurf и OmniSurf3D компании Digital Metrology также включают оба набора параметров. К сожалению, в стандартах отсутствует «руководство пользователя», в котором говорится, когда использовать тот или иной набор параметров.

Мы обнаружили, что каждый набор параметров имеет свое применение. Параметры Q лучше всего работают на двухпроцессных поверхностях с дискретными режимами плато и долины. Однако параметры Q менее надежны, когда различие между плато и долинами более размыто. В некоторых случаях, когда поверхность не имеет отчетливого плато, стандартизированная математика для параметров Q может вообще не дать никаких результатов.

Параметры K хорошо подходят для многих поверхностей, для которых не требуются экстремальные плато. Сюда входят не только отверстия цилиндров, но и шестерни, подшипники, компоненты трансмиссии и многие другие поверхности, требующие определенной степени уплотнения и/или контроля трения.

K-параметры хорошо подходят для таких поверхностей, как верхний профиль, в то время как крайне плоские поверхности лучше всего описываются Q-параметрами.

И давайте не забывать Ра и Рз! Эти основные параметры по-прежнему обеспечивают полезную обратную связь для поверхностей с широким распределением пиков, впадин и промежуточных высот.

В любом случае, лучший способ проанализировать ваши поверхности с плоской хонинговкой — это исследовать и взаимодействовать с вашими данными. Одни только цифры могут не рассказать всей истории. Цифровая метрология 9Программные пакеты 0042 OmniSurf и OmniSurf3D предоставляют все три набора параметров вместе с мощными визуальными инструментами, которые помогут вам увидеть, что лучше всего подходит для ваших поверхностей.

У нас есть отличное видео здесь , показывающее анализ плато Хонингование в программе OmniSurf3D. Если вы занимаетесь оттачиванием, вы должны потратить несколько минут, чтобы проверить, насколько быстро и легко вы можете исследовать свои поверхностные данные.

Посмотрите наше видео здесь об анализе хонингования плато OmniSurf3D.