Размеры шин и дисков для Hyundai Solaris

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель Accent Accent Tagaz Atos Prime Coupe/Tiburon/Tuscani Creta Elantra Elantra Tagaz Equus Galloper Genesis Genesis Coupe Getz Grand Santa Fe Grandeur h2 i10 i20 i30 i30-N i40 ix35 ix55 (Veracruz) Matrix Palisade Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Terracan Trajet Tucson Tucson N Line Veloster Verna XG

Модификация: Модификация1. 4 MPI1.6 MPIGamma 1.4Gamma 1.6

Год: Год201020112012201320142015201620172018201920202021

Кузов: КузовRB HatchbackRB SedanRC Sedan

Шины на Hyundai Solaris

Для того, чтобы узнать какие шины поставить на Hyundai Solaris — выберите г.в. и выберите объем мотора. Вам будет предложен список рекомендуемых типоразмеров для вашей машины.

В данном списке предлагаются размеры шин на Hyundai Solaris, рекомендуемые заводом производителем, и варианты для замены автошин. итак, для того ,чтобы подобрать и купить резину на Hyundai Solaris, просто кликните мышкой по нужному типоразмеру, где вам будет представлен огромный ассортимент автошин самых разнообразных моделей соответствующего размера.

Колесные диски на Hyundai Solaris

в дальнейшем, после того, как вами был выбран требующийся типоразмер и модель автомобильной шины, вам остается лишь выбрать автомобильные колесные диски на Hyundai Solaris, подходящие к уже подобранным раньше шинам автомобильным шинам. кроме этого, все без исключения размеры дисков на Hyundai Solaris также представлены заводскими размерами и, конечно же, прекрасными вариантами для замены. и для того, чтобы, например, купить диски на Hyundai Solaris, вполне достаточно лишь кликнуть на вариант для замены либо же рекомендованный заводской типоразмер и выбрать для себя подходящую модель диска из всего представленного списка. и если же у вас все-таки остались некоторые вопросы по выбору автошин и дисков, или же вам абсолютно неясно, как правильно подбирать автомобильные литые диски на Hyundai Solaris, легко можно их задать высококвалифицированным менеджерам нашего интернет магазина непосредственно по тел. 8 (812) 325-21-21.

Так, к примеру, ознакомьтесь и с моделями Hyundai :Hyundai Sonata, Hyundai Sonata NF.

Также вы можете ознакомиться с прочими моделями иных марок: Infiniti EX25, Infiniti EX30.

Hyundai Solaris 2014 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Подбери автомобиль

Авторейтинг

Каталог авто

Hyundai

Solaris (2014)

Обновленный для рынка СНГ Hyundai Solaris был представлен в 2014 году на показе в Санкт-Петербурге. Как и ранее, модель относится к числу недорогих седанов класса «В».

При знакомстве с экстерьером автомобиля все его обновления видны невооруженным глазом. Основное внимание дизайнеров получил передок седана. В облике были видоизменены контурные линии фар, радиаторная решетка и, конечно же, бампер. Небольшие изменения появились и в кормовой части нового Hyundai Solaris 2014. К тому же, в общую палитру цветов производитель добавил дополнительные варианты: коричневый, оранжевый, синий и кремовый металлик.

Что касается интерьерной части автомобиля, здесь каких-либо революционных изменений не произошло. Дизайнеры оставили привычные линии панели приборов, даже расположение органов управления не стали менять местами. Но, следует отдать должное, качество применяемых в отделке салона материалов, как и качество самой сборки, стали значительно лучше.

Главной особенностью автомобиля Hyundai Solaris 2014, в сравнении с версиями-предшественниками, стало появление новых возможностей. К примеру, среди опций, которые появились в этом автомобиле, можно отметить подогрев лобового стекла, светодиодные элементы в головной оптике. Рулевая колонка, помимо регулировки по высоте, теперь может настраиваться еще и по вылету.

Новый Хендай Солярис обязательно вас удивит своими возможностями!

На выбор покупателя к автомобилю предлагается один из двух вариантов двигателей. В обоих случаях – это бензиновые силовые агрегаты объемом 1.4 и 1.6 литра. Мощность моторов составляет 107 и 123 л.с. В зависимости от комплектации, в пару к представленным двигателям предлагается либо 5-ступенчатая механика, либо АКПП.

Совокупность представленных технических узлов обеспечивает Hyundai Solaris неплохой динамикой разгона – 11.5 сек до 100 км/час. При этом расход топлива в смешанном цикле не превышает отметки в 6.5 л. Автомобиль будет достойно держаться как в городском потоке машин, так и на трассе.

1.4 107 л.с. 5МТ1.6 123 л.с. 6МТ1.4 107 л. с. 4АТ1.6 123 л.с. 6АТ

Двигатель
Мощность двигателя, л.с.	107
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1. 4
Трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

Двигатель
Мощность двигателя, л. с.	123
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1.6
Трансмиссия
Коробка передач	МКПП 6-ступ.
Привод	Передний привод

Расход топлива
В городском цикле	8. 1
В загородном цикле	4.9
В смешанном цикле	6.1

Двигатель
Мощность двигателя, л. с.	107
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1.4
Трансмиссия
Коробка передач	АКПП 4-ступ.
Привод	Передний привод

Расход топлива
В городском цикле	8. 5
В загородном цикле	5.2
В смешанном цикле	6.4

Двигатель
Мощность двигателя, л. с.	123
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1.6
Трансмиссия
Коробка передач	АКПП 6-ступ.
Привод	Передний привод

Расход топлива
В городском цикле	8. 8
В загородном цикле	5.2
В смешанном цикле	6.5

Добавить отзыв

15 Сентября ’16

Москвичи предпочитают Hyundai Solaris

По итогам августа 2016 года самым популярным автомобилем на московском рынке стал Hyundai Solaris, об этом сообщает аналитическое агентство “Автостат”

6 Июля ’16

Hyundai Solaris подорожал

Компания Hyundai пересмотрела цены на свои автомобили, в частности на популярный седан Solaris

7 Октября ’16

Hyundai Solaris (2014)

LIFAN Solano II vs Hyundai Solaris: Кто на новенького?

Буквально на днях китайская марка LIFAN представила новое поколение своего бестселлера – Solano II. Седан существенно обновил конструктив, став более безопасным и получил новую внешность. Отныне его д…

25 Января ’16

Hyundai Solaris (2014)

Special Edition 500 000th

За короткое время Hyundai Solaris стал одним из самых популярных автомобилей в России. И этому есть веские причины: цена, качество, дизайн и набор опций. Да, в начале карьеры были некоторые неприятнос…

Другие тест-драйвы

Hyundai Solaris (2011) 1.6 Comfort 6AT

Solaris (2011) 1.6 Comfort 6AT

Седан класса B. 5 мест, 4 двери. Выпускается с 2011 года. Родина бренда — Южная Корея.

Добавить к сравнению
Распечатать

Нашли ошибку? Пришлите — исправим!

Hyundai

Как называется	Мотор	л.с.	Привод	Коробка (передач)	Сравнение
1. 6 Comfort 6AT					добавить
1.4 Active 5MT	бензиновый 1.4	107		механическая (5)	добавить
1.4 Comfort 5MT	бензиновый 1.4	107		механическая (5)	добавить
1. 6 Active 6MT	бензиновый 1.6	123		механическая (6)	добавить
1.4 Active 4AT	бензиновый 1.4	107		автоматическая (4)	добавить
1.6 Comfort 6MT	бензиновый 1.6	123		механическая (6)	добавить
1. 4 Comfort 4AT	бензиновый 1.4	107		автоматическая (4)	добавить
1.6 Active 6AT	бензиновый 1.6	123		автоматическая (6)	добавить
1.4 Elegance 5MT	бензиновый 1. 4	107		механическая (5)	добавить
1.6 Elegance 6MT	бензиновый 1.6	123		механическая (6)	добавить
1.4 Elegance 4AT	бензиновый 1.4	107		автоматическая (4)	добавить
1. 6 Elegance 6AT	бензиновый 1.6	123		автоматическая (6)	добавить

* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).

** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

Hyundai Solaris Седан — фотографии, характеристики и цены

Chevrolet

Datsun

Hyundai

Nissan

Renault

Volkswagen

Changan

Suzuki

В наличии

703000

Выгода до 855000

Экспресс-кредит

от 4. 9%*

от 9 903 руб/мес

Я согласен на обработку персональных данных

Отправить заявку

Ваша заявка успешно отправлена.

Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.

{{ user_name }}
{{ user_phone }}

Купить в кредит от 4.9%

Фотогалерея

Все Экстерьер Интерьер

Модификации комплектации и цены

1.4 л. (100 л.с.) MT

Тип топлива

Бензин

Объем двигателя, см³

1368

Мощность двигателя, л.с.

100

Крутящий момент

132 Н*м при 4000 об./мин.

Топливо

Бензин АИ 92-95

Тип трансмиссии

Механика

Количество передач

6

Привод

Передний

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Двери

4

Габариты, мм

4405/1729/1469

Дорожный просвет, мм

160

Колесная база, мм

2600

Объем багажника, л.

480

Максимальная скорость, км/ч

185

Разгон 0-100 км/ч, ч

12.2

Город, л/100 км

7.2

Трасса, л/100 км

4.8

Смешанный цикл, л/100 км

5.7

Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира

Есть

Система управления стабилизацией (ABS, ESP, TCS, EBD, VSM)

Есть

Система помощи при старте на подъеме (HAC)

Есть

Датчик низкого уровня омывающей жидкости

Есть

Система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении (ESS)

Есть

Система мониторинга давления в шинах

Есть

Устройство вызова экстренных оперативных служб «Эра-Глонасс»

Есть

Иммобилайзер

Есть

Центральный замок

Есть

Регулировка передних ремней безопасности по высоте

Есть

Регулировка рулевой колонки по высоте

Есть

Шумоизоляция капота

Есть

Тройное мигание поворотников при неполном нажатии рычага

Есть

Крепления детских сидений ISOFIX сзади

Есть

Дневные ходовые огни

Есть

Пояcничная поддержка водителя (с электрорегулировкой)

Есть

Программа «Помощь на дороге»*

Есть

Передние электростеклоподъемники

Есть

Электроусилитель руля

Есть

Датчик наружной температуры

Есть

Увеличенный до 160 мм дорожный просвет

Есть

Регулировка сиденья водителя по высоте

Есть

Телематическая система Mobikey (базовая версия)

Есть

Зеркальца в солнцезащитных козырьках

Есть

Карман в спинке кресла переднего пассажира

Есть

Карманы в задних дверях

Есть

Аудиоподготовка 4 динамика, антенна

Есть

Две розетки 12В на центральной консоли

Есть

Стальные диски 15″ с шинами 185/65 R15

Есть

Лампы салонного освещения

Есть

Ручки дверей и зеркала в цвет кузова

Есть

Внутренняя обшивка крышки багажника

Есть

Воздушный фильтр салона

Есть

Тип топлива

Бензин

Объем двигателя, см³

1368

Мощность двигателя, л. с.

100

Крутящий момент

132 Н*м при 4000 об./мин.

Топливо

Бензин АИ 92-95

Тип трансмиссии

Механика

Количество передач

6

Привод

Передний

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Двери

4

Габариты, мм

4405/1729/1469

Дорожный просвет, мм

160

Колесная база, мм

2600

Объем багажника, л.

480

Максимальная скорость, км/ч

185

Разгон 0-100 км/ч, ч

12.2

Город, л/100 км

7.2

Трасса, л/100 км

4.8

Смешанный цикл, л/100 км

5.7

Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)

Есть

Зеркала с электроприводом и обогревом

Есть

Подогрев передних сидений

Есть

Тканевая вставка в дверях

Есть

Аудиосистема (Радио//MP3) с 4 динамиками

Есть

Управление аудиосистемой на руле

Есть

Разъем USB для подключения внешних устройств

Есть

Кондиционер

Есть

Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения

Есть

Задние электростеклоподъемники

Есть

Пульт управления центральным замком в ключе + сигнализация1

Есть

Bluetooth

Есть

Тип топлива

Бензин

Объем двигателя, см³

1368

Мощность двигателя, л. с.

100

Крутящий момент

132 Н*м при 4000 об./мин.

Топливо

Бензин АИ 92-95

Тип трансмиссии

Механика

Количество передач

6

Привод

Передний

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Двери

4

Габариты, мм

4405/1729/1469

Дорожный просвет, мм

160

Колесная база, мм

2600

Объем багажника, л.

480

Максимальная скорость, км/ч

185

Разгон 0-100 км/ч, ч

12.2

Город, л/100 км

7.2

Трасса, л/100 км

4.8

Смешанный цикл, л/100 км

5.7

Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)

Есть

Зеркала с электроприводом и обогревом

Есть

Подогрев передних сидений

Есть

Тканевая вставка в дверях

Есть

Аудиосистема (Радио//MP3) с 4 динамиками

Есть

Управление аудиосистемой на руле

Есть

Разъем USB для подключения внешних устройств

Есть

Кондиционер

Есть

Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения

Есть

Задние электростеклоподъемники

Есть

Пульт управления центральным замком в ключе + сигнализация1

Есть

Bluetooth

Есть

Уникальный дизайн решетки радиатора

Есть

Bluetooth / громкая связь Hands Free

Есть

Регулировка рулевой колонки по вылету

Есть

Управление телефоном на руле

Есть

Панель приборов Supervision с цветным 4,2″ экраном

Есть

Два дополнительных высокочастотных динамика

Есть

Круиз-контроль с ограничителем скорости

Есть

Аудиосистема с цветным 8» экраном и интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay™/Android Auto™2 )

Есть

Отделка руля кожей

Есть

Пакет Winter (только для 1. 6)

15 000 ₽

Пакет Advanced (только для 1.6)

39 000 ₽

Пакет Safety (только для 1.6 и только в сочетании с пакетом Light и Advanced)*

30 000 ₽

Пакет Light (только для 1.6)

50 000 ₽

Сочетание пакетов Light + Winter (только для 1.6)

65 000 ₽

Сочетание пакетов Light + Winter+ Advanced (только для 1.6)

104 000 ₽

Сочетание пакетов Light + Advanced+Safety (только для 1.6)

119 000 ₽

1.6 л. (123 л.с.) MT

Тип топлива

Бензин

Объем двигателя, см³

1591

Мощность двигателя, л.с.

123

Крутящий момент

150 Н*м при 4850 об./мин.

Топливо

Бензин АИ 92-95

Тип трансмиссии

Механика

Количество передач

6

Привод

Передний

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Двери

4

Габариты, мм

4405/1729/1469

Дорожный просвет, мм

160

Колесная база, мм

2600

Объем багажника, л.

480

Максимальная скорость, км/ч

193

Разгон 0-100 км/ч, ч

10.3

Город, л/100 км

8.5

Трасса, л/100 км

5.1

Смешанный цикл, л/100 км

6.3

Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)

Есть

Зеркала с электроприводом и обогревом

Есть

Подогрев передних сидений

Есть

Тканевая вставка в дверях

Есть

Аудиосистема (Радио//MP3) с 4 динамиками

Есть

Управление аудиосистемой на руле

Есть

Разъем USB для подключения внешних устройств

Есть

Кондиционер

Есть

Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения

Есть

Задние электростеклоподъемники

Есть

Пульт управления центральным замком в ключе + сигнализация1

Есть

Тип топлива

Бензин

Объем двигателя, см³

1591

Мощность двигателя, л.с.

123

Крутящий момент

150 Н*м при 4850 об. /мин.

Топливо

Бензин АИ 92-95

Тип трансмиссии

Механика

Количество передач

6

Привод

Передний

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Двери

4

Габариты, мм

4405/1729/1469

Дорожный просвет, мм

160

Колесная база, мм

2600

Объем багажника, л.

480

Максимальная скорость, км/ч

193

Разгон 0-100 км/ч, ч

10.3

Город, л/100 км

8.5

Трасса, л/100 км

5.1

Смешанный цикл, л/100 км

6.3

Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)

Есть

Зеркала с электроприводом и обогревом

Есть

Подогрев передних сидений

Есть

Тканевая вставка в дверях

Есть

Аудиосистема (Радио//MP3) с 4 динамиками

Есть

Управление аудиосистемой на руле

Есть

Разъем USB для подключения внешних устройств

Есть

Кондиционер

Есть

Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения

Есть

Задние электростеклоподъемники

Есть

Пульт управления центральным замком в ключе + сигнализация1

Есть

Bluetooth

Есть

Уникальный дизайн решетки радиатора

Есть

Bluetooth / громкая связь Hands Free

Есть

Регулировка рулевой колонки по вылету

Есть

Управление телефоном на руле

Есть

Панель приборов Supervision с цветным 4,2″ экраном

Есть

Два дополнительных высокочастотных динамика

Есть

Круиз-контроль с ограничителем скорости

Есть

Аудиосистема с цветным 8» экраном и интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay™/Android Auto™2 )

Есть

Отделка руля кожей

Есть

Тип топлива

Бензин

Объем двигателя, см³

1591

Мощность двигателя, л. с.

123

Крутящий момент

150 Н*м при 4850 об./мин.

Топливо

Бензин АИ 92-95

Тип трансмиссии

Механика

Количество передач

6

Привод

Передний

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Двери

4

Габариты, мм

4405/1729/1469

Дорожный просвет, мм

160

Колесная база, мм

2600

Объем багажника, л.

480

Максимальная скорость, км/ч

193

Разгон 0-100 км/ч, ч

10.3

Город, л/100 км

8.5

Трасса, л/100 км

5.1

Смешанный цикл, л/100 км

6.3

Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)

Есть

Зеркала с электроприводом и обогревом

Есть

Подогрев передних сидений

Есть

Тканевая вставка в дверях

Есть

Аудиосистема (Радио//MP3) с 4 динамиками

Есть

Управление аудиосистемой на руле

Есть

Разъем USB для подключения внешних устройств

Есть

Кондиционер

Есть

Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения

Есть

Задние электростеклоподъемники

Есть

Пульт управления центральным замком в ключе + сигнализация1

Есть

Bluetooth

Есть

Bluetooth / громкая связь Hands Free

Есть

Регулировка рулевой колонки по вылету

Есть

Управление телефоном на руле

Есть

Панель приборов Supervision с цветным 4,2″ экраном

Есть

Два дополнительных высокочастотных динамика

Есть

Круиз-контроль с ограничителем скорости

Есть

Аудиосистема с цветным 8» экраном и интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay™/Android Auto™2 )

Есть

Отделка руля кожей

Есть

Центральный подлокотник с боксом и регулировкой по длине

Есть

Футляр для очков в потолочной консоли

Есть

Центральный задний подголовник

Есть

Светодиодные фары со статичной подсветкой поворотов

Есть

Светодиодные дневные ходовые огни

Есть

USB зарядка для задних пассажиров

Есть

Передние противотуманные фары

Есть

Хромированная отделка подоконной линии и решетки радиатора

Есть

Легкосплавные диски 15″ с шинами 185/65 R15

Есть

Комбинация кожа / ткань в отделке сидений

Есть

Задние дисковые тормоза

Есть

Пакет Safety (доступен для АТ)

80 000 ₽

Пакет Prestige (доступен только для АТ)

43 000 ₽

Сочетание пакетов Prestige + Safety (доступно только для АТ)

123 000 ₽

1. 4 л. (100 л.с.) AT

Тип топлива

Бензин

Объем двигателя, см³

1368

Мощность двигателя, л.с.

100

Крутящий момент

132 Н*м при 4000 об./мин.

Топливо

Бензин АИ 92-95

Тип трансмиссии

Автомат

Количество передач

6

Привод

Передний

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Двери

4

Габариты, мм

4405/1729/1469

Дорожный просвет, мм

160

Колесная база, мм

2600

Объем багажника, л.

480

Максимальная скорость, км/ч

183

Разгон 0-100 км/ч, ч

12.9

Город, л/100 км

8.5

Трасса, л/100 км

5.1

Смешанный цикл, л/100 км

6.4

Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)

Есть

Зеркала с электроприводом и обогревом

Есть

Подогрев передних сидений

Есть

Тканевая вставка в дверях

Есть

Аудиосистема (Радио//MP3) с 4 динамиками

Есть

Управление аудиосистемой на руле

Есть

Разъем USB для подключения внешних устройств

Есть

Кондиционер

Есть

Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения

Есть

Задние электростеклоподъемники

Есть

Пульт управления центральным замком в ключе + сигнализация1

Есть

Bluetooth

Есть

Тип топлива

Бензин

Объем двигателя, см³

1368

Мощность двигателя, л. с.

100

Крутящий момент

132 Н*м при 4000 об./мин.

Топливо

Бензин АИ 92-95

Тип трансмиссии

Автомат

Количество передач

6

Привод

Передний

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Двери

4

Габариты, мм

4405/1729/1469

Дорожный просвет, мм

160

Колесная база, мм

2600

Объем багажника, л.

480

Максимальная скорость, км/ч

183

Разгон 0-100 км/ч, ч

12.9

Город, л/100 км

8.5

Трасса, л/100 км

5.1

Смешанный цикл, л/100 км

6.4

Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)

Есть

Зеркала с электроприводом и обогревом

Есть

Подогрев передних сидений

Есть

Тканевая вставка в дверях

Есть

Аудиосистема (Радио//MP3) с 4 динамиками

Есть

Управление аудиосистемой на руле

Есть

Разъем USB для подключения внешних устройств

Есть

Кондиционер

Есть

Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения

Есть

Задние электростеклоподъемники

Есть

Пульт управления центральным замком в ключе + сигнализация1

Есть

Bluetooth

Есть

Уникальный дизайн решетки радиатора

Есть

Bluetooth / громкая связь Hands Free

Есть

Регулировка рулевой колонки по вылету

Есть

Управление телефоном на руле

Есть

Панель приборов Supervision с цветным 4,2″ экраном

Есть

Два дополнительных высокочастотных динамика

Есть

Круиз-контроль с ограничителем скорости

Есть

Аудиосистема с цветным 8» экраном и интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay™/Android Auto™2 )

Есть

Отделка руля кожей

Есть

Пакет Winter (только для 1. 6)

15 000 ₽

Пакет Advanced (только для 1.6)

39 000 ₽

Пакет Safety (только для 1.6 и только в сочетании с пакетом Light и Advanced)*

30 000 ₽

Пакет Light (только для 1.6)

50 000 ₽

Сочетание пакетов Light + Winter (только для 1.6)

65 000 ₽

Сочетание пакетов Light + Winter+ Advanced (только для 1.6)

104 000 ₽

Сочетание пакетов Light + Advanced+Safety (только для 1.6)

119 000 ₽

1.6 л. (123 л.с.) AT

Тип топлива

Бензин

Объем двигателя, см³

1591

Мощность двигателя, л.с.

123

Крутящий момент

150 Н*м при 4850 об./мин.

Топливо

Бензин АИ 92-95

Тип трансмиссии

Автомат

Количество передач

6

Привод

Передний

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Двери

4

Габариты, мм

4405/1729/1469

Дорожный просвет, мм

160

Колесная база, мм

2600

Объем багажника, л.

480

Максимальная скорость, км/ч

192

Разгон 0-100 км/ч, ч

11.2

Город, л/100 км

8.9

Трасса, л/100 км

5.3

Смешанный цикл, л/100 км

6.6

Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)

Есть

Зеркала с электроприводом и обогревом

Есть

Подогрев передних сидений

Есть

Тканевая вставка в дверях

Есть

Аудиосистема (Радио//MP3) с 4 динамиками

Есть

Управление аудиосистемой на руле

Есть

Разъем USB для подключения внешних устройств

Есть

Кондиционер

Есть

Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения

Есть

Задние электростеклоподъемники

Есть

Пульт управления центральным замком в ключе + сигнализация1

Есть

Тип топлива

Бензин

Объем двигателя, см³

1591

Мощность двигателя, л.с.

123

Крутящий момент

150 Н*м при 4850 об. /мин.

Топливо

Бензин АИ 92-95

Тип трансмиссии

Автомат

Количество передач

6

Привод

Передний

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Двери

4

Габариты, мм

4405/1729/1469

Дорожный просвет, мм

160

Колесная база, мм

2600

Объем багажника, л.

480

Максимальная скорость, км/ч

192

Разгон 0-100 км/ч, ч

11.2

Город, л/100 км

8.9

Трасса, л/100 км

5.3

Смешанный цикл, л/100 км

6.6

Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)

Есть

Зеркала с электроприводом и обогревом

Есть

Подогрев передних сидений

Есть

Тканевая вставка в дверях

Есть

Аудиосистема (Радио//MP3) с 4 динамиками

Есть

Управление аудиосистемой на руле

Есть

Разъем USB для подключения внешних устройств

Есть

Кондиционер

Есть

Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения

Есть

Задние электростеклоподъемники

Есть

Пульт управления центральным замком в ключе + сигнализация1

Есть

Bluetooth

Есть

Уникальный дизайн решетки радиатора

Есть

Bluetooth / громкая связь Hands Free

Есть

Регулировка рулевой колонки по вылету

Есть

Управление телефоном на руле

Есть

Панель приборов Supervision с цветным 4,2″ экраном

Есть

Два дополнительных высокочастотных динамика

Есть

Круиз-контроль с ограничителем скорости

Есть

Аудиосистема с цветным 8» экраном и интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay™/Android Auto™2 )

Есть

Отделка руля кожей

Есть

Тип топлива

Бензин

Объем двигателя, см³

1591

Мощность двигателя, л. с.

123

Крутящий момент

150 Н*м при 4850 об./мин.

Топливо

Бензин АИ 92-95

Тип трансмиссии

Автомат

Количество передач

6

Привод

Передний

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Двери

4

Габариты, мм

4405/1729/1469

Дорожный просвет, мм

160

Колесная база, мм

2600

Объем багажника, л.

480

Максимальная скорость, км/ч

192

Разгон 0-100 км/ч, ч

11.2

Город, л/100 км

8.9

Трасса, л/100 км

5.3

Смешанный цикл, л/100 км

6.6

Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)

Есть

Зеркала с электроприводом и обогревом

Есть

Подогрев передних сидений

Есть

Тканевая вставка в дверях

Есть

Аудиосистема (Радио//MP3) с 4 динамиками

Есть

Управление аудиосистемой на руле

Есть

Разъем USB для подключения внешних устройств

Есть

Кондиционер

Есть

Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения

Есть

Задние электростеклоподъемники

Есть

Пульт управления центральным замком в ключе + сигнализация1

Есть

Bluetooth

Есть

Bluetooth / громкая связь Hands Free

Есть

Регулировка рулевой колонки по вылету

Есть

Управление телефоном на руле

Есть

Панель приборов Supervision с цветным 4,2″ экраном

Есть

Два дополнительных высокочастотных динамика

Есть

Круиз-контроль с ограничителем скорости

Есть

Аудиосистема с цветным 8» экраном и интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay™/Android Auto™2 )

Есть

Климат-контроль

Есть

Подогрев лобового стекла

Есть

Подогрев форсунок стеклоомывателя

Есть

Задние датчики парковки

Есть

Передние датчики парковки

Есть

Датчик света

Есть

Отделка руля кожей

Есть

Центральный подлокотник с боксом и регулировкой по длине

Есть

Футляр для очков в потолочной консоли

Есть

Центральный задний подголовник

Есть

Светодиодные фары со статичной подсветкой поворотов

Есть

Светодиодные дневные ходовые огни

Есть

USB зарядка для задних пассажиров

Есть

Передние противотуманные фары

Есть

Хромированная отделка подоконной линии и решетки радиатора

Есть

Легкосплавные диски 15″ с шинами 185/65 R15

Есть

Комбинация кожа / ткань в отделке сидений

Есть

Задние дисковые тормоза

Есть

Пакет Safety (доступен для АТ)

80 000 ₽

Пакет Prestige (доступен только для АТ)

43 000 ₽

Сочетание пакетов Prestige + Safety (доступно только для АТ)

123 000 ₽

Сравнить

703000

Выгода до 855000

Экспресс-кредит

от 4. 9%*

от 9 903 руб/мес

Я согласен на обработку персональных данных

Отправить заявку

Ваша заявка успешно отправлена.

Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.

{{ user_name }}
{{ user_phone }}

Купить в кредит от 4.9%

Отзывы

Похожие автомобили

Мария

Менеджер

Связаться

Hyundai Solaris II 2017 — сейчас Седан :: ВЫДАЮЩИЕСЯ АВТОМОБИЛИ

Hyundai Solaris Южная Корея модель B класса. Этот автомобиль представлен с бензиновым двигателем.
Самая мощная версия автомобиля имеет бензиновый двигатель 1.6 (123 л.с.) с 6 передачами. С этим двигателем расход бензина составляет 8 литров на сто километров по городу, по трассе — 4,8 литра, в смешанном режиме — 6 литров. Емкость топливного бака составляет 50 литров. Hyundai Solaris имеет вес 1580 кг. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,3 секунды. Максимальная скорость Hyundai Solaris 19 с.3 км/ч. Бензиновый двигатель, 4 цилиндра, расположен в передней части автомобиля. Передняя подвеска — независимая. Задняя подвеска полузависимая. Автомобиль имеет дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и барабанные на задних.

Характеристики

1469

1729

2600

4405

160

Бензин

Basic information

Brand country

South Korea

Car class

B

Number of doors

4

Number of seats

5

Dimensions

Length

4405

Width

1729

Высота

1469

Колесная база

2600

Зазор

160

Размер колеса

185/65/R15 195/55/R16

Объем и масса 95/R15 195/55/R16

Объем и масса 95/55/55/R16

.

luggage space volume min / max

480

Fuel tank capacity

50

Curb weight

1182

Full mass

1600

Transmission

Type transmission

automatic

Number of gears

6

Трансмиссия

FWD

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска

Независимая

Задняя подвеска

Полунезависимая подвеска

Передние тормоза

Вентилируемый диск

Задние тормоза

барабан

Операционные индикаторы

Максимальная скорость

183

Аквеляция до 100 км/ч

12.9

COUSS PROVEREST COUNTERSE/HIGHLAY/H

12.9

. 5.1/6.

Экологический класс

Евро 5

Выбросы CO2

149

Двигатель

Тип двигателя

Бензин

Расположение двигателя

спереди

Смещение

1368

Тип наддушки

NO

Расположение цилиндров

Встроенная

Количество цилиндров

4

Количество клапана на цилиндре

Diage Diage Diage.

—

Основная информация

Страна марки

Южная Корея

Класс автомобиля

B

Количество дверей

4

Количество мест

5

Размеры

Длина

4405

Ширина

1729

Высота

1469

2600

Объем и масса

Объем багажного отделения мин. / макс.

480

Объем топливного бака

50

Снаряженная масса

1150 Полная масса

0002 1560

Трансмиссия

Тип Трансмиссия

Руководство

Количество передач

6

ДВИВЕР

FWD

Подвеска и тормоза

Typense Type

Независимый

Подвесная подвеска

Передние тормоза

Вентилируемые дисковые

Задние тормоза

Барабанные

Рабочие индикаторы

Максимальная скорость

185

Разгон до 100 км/ч

12,2

Расход топлива город/трасса/смешанный

7,2/4,8/5.

Environmental class

Euro 5

Emissions CO2

133

Engine

Engine’s type

Gasoline

Engine location

Front

Displacement

1368

Type supercharging

No

Cylinder arrangement

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндре

4

Диаметр Цилиндр и поршень удара

—

Основная информация

Страна

South Korea

Car Class 9004

B

. Количество дверей

4

Количество мест

5

Размеры

Длина

4405

Ширина

1729

4

40002 1469

Колесная база

2600

Зазор

160

Размер колеса

185/65/R15 195/55/R16

Объем и масса

Объем пространства хранения. емкость

50

Весовой вес

1198

Полная масса

1610

Трансмиссия

Тип Трансмиссия

Автоматический

Номер шестерни

6

0002 DriveTherain

FWD

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Независимые

Задняя подвеска тип

Полузависимая подвеска

Drake

Вентиляционные диск

. Максимальная скорость

192

Разгон до 100 км/ч

11,2

Расход топлива город/трасса/смешанный

8,9/5,3/6.

Environmental class

Euro 5

Emissions CO2

153

Engine

Engine’s type

Gasoline

Engine location

Front

Displacement

1591

Type supercharging

No

Cylinder arrangement

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

4

Диаметр цилиндра и ход поршня

77 × 85.4

Basic information

Brand country

South Korea

Car class

B

Number of doors

4

Number of seats

5

Dimensions

Length

4405

Ширина

1729

Высота

1469

Колесная база

2600

Залив

160

Размер колеса

185/65/R15 195/55/R16

Volume and mass

luggage space volume min / max

480

Fuel tank capacity

50

Curb weight

1160

Full mass

1580

Transmission

Type transmission

manual

Количество передач

6

Трансмиссия

FWD

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Независимая

Тип задней подвески

Полузависимая подвеска

Передние тормоза

Вентилируемый диск

Задние тормоза

Drum

Операционные индикаторы

Максимальная скорость

. /смешанный

8/4.8/6

Экологический класс

Евро 5

Выбросы CO2

140

Двигатель

Тип двигателя

Бензиновый0004

Engine location

Front

Displacement

1591

Type supercharging

No

Cylinder arrangement

In-line

Number of cylinders

4

Number of valves on cylinder

4

Diameter цилиндр и ход поршня

77 × 85,4

Аналогичные автомобили

JAC J3 (Тонгюэ, Тоджой)

1562

Блеск h330

1617

Киа Рио

1975

Полезная информация

Классификация автомобилей

Последствия плохого топлива

Что такое краш-тест

Преимущества электромобиля

Другие автомобили Hyundai

Hyundai Click

2828

Хендай Санта Фе

1555

Хендай Эквус

1779

Hyundai Stellar

2131

Как определить размер колес на Хендай Солярис. Диски Хендай Солярис размер

Производители часто меняют размер дисков на своих автомобилях. Хендай Солярис не исключение. На нем использовались шины R15 и R16 разных годов выпуска. Самый популярный размер колес Hyundai Solaris – 15 дюймов. Устанавливаются на версии машин с базовыми комплектациями и силовым агрегатом Gamma, объемом 1,4 или 1,6 литра.

Возможна ли установка шин увеличенного размера

Владельцы Hyundai Solaris могут установить шины диаметром 16 дюймов . Для полного тюнинга замените легкосплавные диски на стандартные металлические диски нужного размера. Из-за популярности этой модификации производитель добавил шины с параметрами 195/55R16 в качестве дополнительной опции ко всем комплектациям.

По мнению специалистов, фирменные диски увеличенного диаметра несколько дешевле самостоятельной сборки. В этом случае вы получите качественный вариант, рекомендованный производителем.

Внешний вид от использования колес увеличенного диаметра только выигрывает. Это утверждение доказывает, что производитель использует эту опцию для премиальной линейки Gamma с двигателем 1,6 л и АКПП. В этой комплектации машина приобрела немного агрессивный вид, стала немного выше. Многие автолюбители оценили стильный рисунок дисков, который подчеркивал высокие динамические характеристики автомобиля.

Модификациями транспорта занимаются не только инженеры, работающие на автопроизводителей. Варианты тюнинга этого автомобиля предлагают компании, отдельные специалисты и умельцы.

Если вы хотите изменить внешний вид своего Соляриса самостоятельно, помните, что на него нельзя устанавливать шины радиусом более 8 дюймов.

Конечно, всегда можно рискнуть, но хорошую управляемость и безопасность вождения производитель не гарантирует.

В сети можно найти подтверждение того, что мастера тюнинга ставят на Солярис шины 215/40R17. Мы настоятельно не рекомендуем повторять этот эксперимент, так как ходовые качества могут значительно ухудшиться. Это может привести к сильному прохождению поворотов и авариям. Рекомендуемые варианты 185/65R15 и 195/55R16 . Если вы хотите подчеркнуть свою индивидуальность, приобретите легкосплавные диски с необычным дизайном. Их использование будет безопасным, а автомобиль приобретет неповторимый стиль.

21.10.2017

Для владельцев и покупателей любого автомобиля, нового или нет, всегда актуален ряд вопросов по его обслуживанию. И те, кто старается найти ответы на них, обычно получают бонус в виде беспроблемного владения, отсутствия неприятных сюрпризов, таких как незапланированный ремонт или снижение производительности, и экономии денег. Резина для Хендай Солярис востребована круглый год, особенно во время сезонной смены обуви. Правильный выбор колес положительно скажется на многих характеристиках машины, таких как управляемость, комфортность вождения, безопасность, ресурс ходовой части и некоторые другие. И, конечно же, внешний вид, куда же без него – правильно подобранные колесные диски способны сделать Солярис более спортивным и интересным, придать ему значительную долю индивидуальности.

Hyundai Solaris 2017 с оригинальными дисками

Размер шин и дисков

Основной характеристикой при выборе дисков для Соляриса является размерность. Он состоит из нескольких цифр — размеров дисков и шин. Эти характеристики могут варьироваться. У новых автомобилей, как правило, размеры колес различаются в зависимости от модификации и комплектации. Размер диска обозначается двумя числами вида 15×5,5, где первое указывает на диаметр в дюймах, а второе на ширину. Ширина также измеряется в дюймах и в ее обозначении еще может присутствовать латинская буква, показывающая конструктивную особенность края диска. У большинства современных легковых автомобилей это буква J. Эта характеристика несет мало полезной информации при выборе дисков и обычно интересует специалистов. Чаще всего на Солярис ставят диски следующих размеров:

• 15×5,5 Дж
• 15×6 Дж
• 16×6 Дж

Еще одним важным моментом является смещение диска. Он маркируется буквами ЕТ и показывает расстояние между плоскостью, прижатой к ступице, и осью симметрии диска. Свес может быть положительным, отрицательным или нулевым. Для Хендай Солярис вылет диска должен оставаться в пределах 46-52. При выборе колес всегда следует обращать внимание на этот параметр. Допускается его изменение не более чем на 5-7 мм, относительно заводского. Значительные отклонения свеса отрицательно сказываются на управляемости автомобиля и сроке службы подвески. Кроме того, колеса с вылетом, отличным от указанного, могут просто не подойти.

Размер шин Solaris – еще один важный параметр при выборе дисков. Обозначается маркировкой вида 185/65 R15, где цифра 185 обозначает ширину шины в миллиметрах, 65 – процентное соотношение высоты профиля к ширине, цифра 15 говорит о том, что такая шина рассчитана на 15-дюймовый обод. Буква R указывает на то, что шина имеет радиальную конструкцию, для современных легковых автомобилей на данный момент практически все шины имеют такую ​​конструкцию, поэтому не является важным параметром.

Наиболее распространенные размеры шин Solaris: 185/65 R15 и 195/55 R16. Такие шины, в зависимости от комплектации, могут устанавливаться на эти машины на заводе.

В качестве тюнинга можно установить колеса большей размерности 17-го диаметра. Однако здесь стоит уделить особое внимание как дискам, так и резине. Есть положительные примеры установки 17-дюймовых дисков шириной 7,5J с вылетом ET45. Резину в этом случае можно взять 215/45. Близкие к идеалу с более узким ободом 6-7J, эти колеса почти не выступают из арок и смотрятся очень гармонично. Сложности при установке колес 17 диаметра могут создать подкрылки, уменьшающие пространство в арках. За них могут цепляться колеса увеличенного размера. Такие неудобства могут возникнуть и без подкрылка при полном выкручивании руля или при проезде крупных неровностей.

Солярис на 17 дисках и низкопрофильной резине

При создании этой модели инженеры Hyundai большое внимание уделили расходу топлива. По их мнению, эта характеристика для городского автомобиля важнее, чем спортивный внешний вид и выдающаяся управляемость на высоких скоростях. Колеса малого диаметра и небольшой ширины выбраны не случайно. Они имеют небольшой вес и низкое сопротивление качению, что положительно сказывается на динамике и экономичности. Установка колес с большей массой будет иметь обратный эффект, в большей степени это касается литрового, который и без того не страдает от избыточной мощности.

Разболтовка колес

Разболтовка Hyundai Solaris – еще один важный момент при выборе колес. Этот параметр иногда также называют сверлением. Он состоит из двух цифр вида X*X и обозначается аббревиатурой PCD в маркировке дисков. Показывает количество болтов, на которых крепится колесо, и диаметр окружности, на которой они расположены. На автомобилях обычно используется от четырех до шести шпилек.

Для Соляриса значение PCD равно 4*100, что означает, что колесо крепится на четыре болта, расположенных на окружности диаметром 100 мм. Колеса Киа Рио, одноклассника другого корейского производителя, имеют такую ​​же разболтовку. Отверстие ступицы в диске имеет диаметр 54,1 мм, резьба на шпильках М12*1,50. Эта резьба широко распространена и встречается на многих автомобилях. Его значение должно помочь при выборе накидных гаек для крепления колес. Отверстие ступицы может быть больше, чем указано.

Разболтка Hyundai Solaris 4*100

Поскольку дисков с разболтовкой 4*100 диаметром более 16″ в продаже немного, то иногда возникает вопрос, можно ли поменять PCD, например , до 5*114,3, как у Сонаты, Туссана и прочих старшеклассников. Такие колеса смотрелись бы интереснее, да и пятый болт явно не помешал бы — крепление было бы надежнее. Но главное, конечно, что для такой разболтовки можно найти множество вариантов дисков 16″, 17″ и даже 18″. К сожалению, реализовать это сложно и очень дорого, поэтому занятие привлекает только настоящих энтузиастов. Скорее всего потребуется замена ступиц, тормозных дисков, суппортов. Также нужно обратить внимание на то, что ступицы должны подходить к карданным валам. Счет идет на десятки тысяч рублей без учета стоимости самих колес, что в случае с Солярисом довольно дорого.

Каждый водитель сталкивается с проблемой выбора шин. Конкретно Солярис — стабильный автомобиль, который предполагает разные стили вождения. Правильно подобранный тип шин станет действенным помощником в пути: где нужно остановиться, где нужно — направить.

Резина на Солярис

Размеры, которые должны иметь шины на Солярис, могут соответствовать либо формуле 185/65R15 , либо 195/55R16 , откуда следует, что минимальная ширина таких шин составляет 185 мм, а максимум 195 мм, при этом в первом случае отношение высоты покрышки к ее ширине составит 65 %, диаметр посадочного обода 15 дюймов, а во втором – 55 % и 16 дюймов соответственно.

Перед тем, как выбрать шины подходящего размера, вы можете купить диски Реплика максимально приближенные к аналогу и подходящие для данной модели.

Зимняя резина на Солярис

В зависимости от размера шины , индекса нагрузки и скорости можно подобрать подходящую модель зимней резины на Хендай Солярис.

• BF Goodrich G-Force Stud Go
• Бриджстоун Близзак Рево GZ
• Sava Eskimo Stud H-образный шип MS
• Dunlop SP Зимний лед 01
• Шип Bridgestone Blizzak-01
• Мишлен Альпин А4
• Ледяное касание Dunlop
• и др.

Максимально допустимая нагрузка на эти шины, в зависимости от их типоразмера, может составлять либо 560 кг (88), либо 630 кг (92), либо 545 кг (87), либо 615 кг (91). Скорость при этом, допустимая при той или иной нагрузке, может быть как 160 км/ч (Q), так и 180 км/ч (S), но не более 190 км/ч (Т). Кроме того, заявленные модели Yokohama, Michelin, Nokian выдерживают максимальную нагрузку при максимальном индексе скорости для зимних шин.

Кстати земляки Hyundai корейские Шины Kumho — тоже показывают хороший результат, выдерживая до 615 кг на скорости 190 км/ч . Также следует отметить, что зимой шины шириной 195 мм проявляют себя менее стабильно , поэтому показатели соответствия индекса нагрузки индексу скорости у них несколько хуже. Оба индекса указаны по периметру шины вслед за диаметром обода.

Летние шины на Солярис

Летние шины на Хендай Солярис имеют те же размеры и индекс нагрузки, кроме индекса скорости. Допустимая весовая нагрузка на шину при ширине 185 мм, высоте 65% и диаметре посадочного диска 15″, которую она выдержит при скорости от 190 км/ч до 210 км/ч , составляет 560-630 кг, а шины с формулой 195/55R16 — например, шины Tigar Syneris при максимально допустимом ускорении до 240 км/ч выдерживают не более 545 кг.

Посмотрите интересное видео по теме:

— один из самых популярных автомобилей бюджетного класса в РФ и странах СНГ. Автомобиль разрабатывался исключительно для российских автомобилистов и поступил в продажу в 2010 году. В 2014 году дизайнеры компании представили новую рестайлинговую версию автомобиля, сделав ее еще более динамичной и презентабельной. Автомобиль оснастили дополнительными аксессуарами и существенно изменили внешний вид.

Стильный дизайн, хорошие ходовые качества, экономичный расход топлива и невысокая цена — вот основные характеристики этого автомобиля.

Варианты базовых комплектаций

В зависимости от года выпуска и комплектации размер колес Hyundai Solaris незначительно менялся. Самым распространенным вариантом были 15-дюймовые диски. На них были установлены шины с маркировкой 185/65R15. Базовые комплектации с силовым агрегатом Gamma 1,4 и 1,6 л имели металлические диски с декоративными серебристыми колпаками . Кроме того, на автомобиль любой комплектации можно установить 15-дюймовые легкосплавные диски.

Владелец Hyundai Solaris, размер шин которого не превышал 15 дюймов, мог «переобуться» на своем автомобиле на шестнадцатидюймовые шины, сменив металлические диски на фирменные легкосплавные диски. Этот процесс стоил больших денег, но позволил визуально преобразить ваш Hyundai Solaris. Шины, размер которых соответствует 195/55R16, теперь доступны в качестве дополнительной опции для любой машины.

Расширенная комплектация «премиум»

Для серии с 1,6-литровым двигателем Gamma с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач размер дисков Hyundai Solaris составляет 16 дюймов. Стильный рисунок подчеркивает динамические характеристики автомобиля и оригинально смотрится в движении. Автомобиль стал немного выше внешне и приобрел более агрессивный вид. Резина для этих дисков 195/55R16.

Варианты размера колес при тюнинге автомобиля

Некоторые дизайнерские отели предлагают оригинальные. Помимо дополнительного освещения, спойлера и различных электронных прибамбасов, испытательным полигоном для дизайнеров стала еще и колесная база. Большое количество производителей литых дисков позволяет придать автомобилю максимальную индивидуальность.

Гарантийный размер колес на Хендай Солярис 15 или 16 дюймов. Этот показатель свидетельствует о том, что автомобиль можно легко «переобуть» с металлических «пятнадцатых» колесных дисков на легкосплавные диски того же диаметра или на дюйм больше.

Некоторые автомобилисты даже устанавливали 17-дюймовые диски под размер шин 215/40R17. Превышение размера колес может значительно ухудшить ходовые качества автомобиля и стать причиной аварии. Компания производитель категорически не рекомендует отступать от типоразмеров колес для автомобиля Hyundai Solaris.

Hyundai Solaris 2 (2020-2021) Цена и комплектации, фото и отзыв

Hyundai Solaris — бюджетный седан «Субкомпактной категории» (B-сообщество по европейским нормам), являющийся «ключевой моделью» Юга Корейский бренд на российском рынке. Автомобиль, в первую очередь, привлекает своей сбалансированностью — которая пользуется одинаковым успехом и у молодежи, и у семейных людей, и даже у пенсионеров…

Четырёхлетка второго поколения официально представлена ​​российской публике 6 февраля 2017 года на специальном мероприятии в Москве — в целом она оказалась идентичной модели «Верна» (выпускается с осень 2016 года для Китая). Но по сравнению с предшественником автомобиль второго поколения изменился самым серьезным образом: «повзрослел» внешне и внутри, «вооружился» модернизированными двигателями, увеличился в размерах, получил более жесткий кузов и перенастроенную подвеску.

Презентация рестайлингового трехсекционного 2-го поколения состоялась 18 февраля 2020 года на специальном мероприятии, проводимом непосредственно на заводе в Санкт-Петербурге, где производятся эти машины, и его премьерный показ был приурочен к поездке на конвейер двухмиллионного автомобиля. В результате обновления седан «посвежел» внешне за счет светодиодных фар, иных бамперов и более широкой решетки радиатора, получил легкие имперские правки и пополнил свой арсенал новыми опциями, но не претерпел никаких технических метаморфоз.

После смены поколения Hyundai Solaris стал более привлекательным и взрослым — во многом благодаря схожести со «старшими» моделями — иначе он не воспринимается как «мини-элантра».

С лицевой стороны седан «пламенеет» агрессивным видом пронзительной подсветкой светотехники, а толиарий спокойствия добавляет ему элегантная решетка радиатора с округло-плавными линиями.

Автомобиль отлично смотрится в профиль – стремительность в силуэте превозносится опускающейся крышей, переходящей в короткий «хвост» багажника, и выразительными брандмауэрами по бокам, но сзади он кажется тяжелым из-за « пухлый» бампер, благо ситуацию спасает шикарная фара.

«Солярис» второго варианта — это «утилизация» В-класса по европейским меркам. Длина четырехполюсника достигает 4405 мм, а высота и ширина его корпуса укладываются в 1470 мм и 1729 мм соответственно. Колесные пары автомобиля «прописывают» 2600-миллиметровую «базу», а под «брюхом» кажется клиренс величиной 160 миллиметров.

Интерьер

Внутренний дизайн «второго» Хендай Солярис и до рестайлинга обратил внимание на солидный и красивый дизайн + порадовали недорогие, но качественные материалы (в местах соприкосновения с руками применен топливный пластик, а руль в «небазовые» версии закрыты в кожу). Приборная панель наглядна и информативна, трехспицевый руль удобен и многофункционален, а центральная консоль, слегка повернутая к водителю, хороша и продумана: ее верхняя часть отдана под 7-дюймовый мультимедийный комплекс. -системный дисплей, а снизу — стильный блок «Микроклимат». Правда, есть одно «но»: такие «квартиры» у «верхнего» седана, а базовая версия выглядит намного проще.

После рестайлинга, как уже отмечалось, в интерьере произошли точечные изменения, наиболее заметным из которых является увеличение диагонали экрана ММ-системы на 1 дюйм.

Передним креслам трехсоставных явно не хватает развитых опор по бокам, но по остальным аспектам претензий нет — продуманный профиль, достаточные диапазоны регулировок и оптимально жесткий наполнитель.

Задний диван без проблем вмещает троих взрослых, а вот крышу поставишь с головой на крышу.

Багажник автомобиля «Солярис» второго поколения в стандартном состоянии рассчитан на перевозку 480 литров багажника. Спинка второго ряда сидений «разрезана» в соотношении «2:1», однако при складывании образует с полом заметную ступеньку.

Вне зависимости от комплектации в «погребе» находится полноценная запаска (меняется только ее размерность) и набор инструментов.

Технические характеристики

Для второго «выпуска» Hyundai Solaris заявлены два четырехцилиндровых бензиновых «атмосферника», которые устанавливаются в обшивке с 6-ступенчатой ​​«механикой» или «автоматом» и исключительно переднеприводной трансмиссией:

• Начальная версия — 16-клапанный мотор G4LC из семейства 1,4-литровых KAPPA (1368 куб. см) с распределенным впрыском топлива, масляными форсунками для охлаждения поршней и парой фазематоров, развивающий 100 лошадиных сил при 6000 об/мин и Пиковая тяга 132 Нм при 4000 об/мин. С таким «сердцем» машина хорошо проявляет себя в «ездовых» дисциплинах: с места до «сотни» она разгоняется за 12,2–12,9 секунды, максимум «упирается» в 183–185 км/ч и « уничтожает» от 5,7 до 6,4 литров бензина в смешанном режиме.
• «Топовый» агрегат — 1,6-литровая «четверка» из семейства GAMMA с многоточечным «питанием», цепным ГРМ с 16 клапанами, двухфазными балками и впускным коллектором переменной длины, обратка которого составляет 123″ жеребца » при 6300 об/мин и 151 Нм крутящего момента при 4850 об/мин. Пиково такой седан набирает 192-193 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 10,3-11,2 секунды, и потребляет в смешанном цикле не более 6-6,6 литров топлива.

Конструктивные особенности

«Солярис» второго поколения базируется на модернизированной переднеприводной «тележке» предшественника. В конструкции кузова автомобиля широко используются высокопрочные марки стали – на их долю приходится 52 %.

Передняя часть седана оснащена независимой подвеской с классическими стойками МакФерсон, а сзади полузависимая конфигурация с упругой балкой.

Все четырехтактные колеса содержат дисковые тормоза (вентилируемые на передней оси), которые независимо от исполнения дополняются системами ABS и EBD. Корейский реечный механизм рулевого управления оснащен электрическим усилителем управления.

Комплектация и цены

На российском рынке рестайлинговый Hyundai Solaris второго поколения предлагается в четырех модификациях — Active, Active Plus, Comfort и Elegance.

Автомобиль в базовой комплектации доступен исключительно с двигателем 1,4 л и «механикой» по цене от 765 000 рублей, а список его оснащения сформирован: две подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, ABS, EBD, ESP, 15 -дюймовые стальные диски, центральный замок, система ЭРА-ГЛОНАСС, датчики давления в шинах, аудиоподготовка и некоторое другое оборудование.

Если нужен кондиционер, то придется брать версию Active Plus по цене от 840 000 рублей с двигателем 1,4 литра и от 865 000 рублей за вариант с 1,6-литровым «атмосферником» (доплата за «АВТОМАТ» в обоих случаях — 40 000 руб.), а «Топовое» исполнение обойдется в сумму 1 015 000 руб.

Самый «урезанный» седан может похвастаться: светодиодными фарами и фонарями, подогревом передних сидений, зеркалами с электроприводом и подогревом, медиацентром с 8-дюймовым экраном, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, одномерным «климатом», передний и задний парктроник, противотуманные фары, аудиосистема с шестью колонками, обогрев руля и лобового стекла, «круиз» и прочие современные «рекламы».

Кроме того, заявлены три опциональных пакета для максимальной комплектации: Престиж (непобедимый доступ и запуск мотора, камера заднего вида, хромированные дверные ручки, подогрев задних сидений) за 43 000 руб.; Безопасность (шесть подушек безопасности, 16-дюймовые колеса, камера заднего вида и навигатор) за 70 000 руб. ; Style (то же, что и в Safety, но навигатор Яндекс.Авто) за 80 000 руб.

2020 Hyundai Accent: характеристики, отделка и цвета

Грузовой пакет

$185

Стартовая рекомендованная производителем розничная цена

• Грузовой блок
• Двусторонний грузовой поддон
• Грузовая сетка

Технические характеристики

Компактные автомобили

15 х 5,5 дюйма

Сталь

Сталь

Сталь

15 х 5,5 дюйма

Компактный в

н/д

100

Обычный неэтилированный бензин I-4

120 @ 6300

1,6 л/97

113 @ 4500

464,10 миль

29 миль на галлон

Н/Д mi

39 миль на галлон

33 мили на галлон

345,10 миль

н/д

н/д

н/д

6
3,70
0,73
1,37
Передний привод
1. 04
4.06
3,77
0,89
Ручной с OD
2.04
н/д

Торсионная балка

Стойка

Торсионная балка

Стойка

Да

н/д

н/д

Н/Д в

11 в

Да

Передний диск/задний барабан

4-колесный

н/д гал.

11,9 галлона

футов

н/д

н/д

33,5 фута

Н/Д

Зубчатая рейка

Компактный

П185/65ТР15

П185/65ТР15

Н/Д фунты

Н/Д фунты

Н/Д фунты

Н/Д фунты

2502 фунта

13,7 фут³

101,6 в

59,5 в

57,1 в

59,3 в

37,3 в

172,6 в

5

51,7 в

50,8 в

5,5 дюйма

68,1 в

42,1 в

53,7 в

33,5 в

90,2 фут3

38,9 в

54,2 дюйма

Н/Д в

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Стандарт

Сравните модели

Хотите знать, какая отделка подходит именно вам?

Наш Сравнение отделки Hyundai Accent 2020 года поможет вам определиться.

Все об автомобиле Хендай Солярис. Седан Hyundai Solaris I. Слабые места и недостатки Hyundai Solaris с пробегом

Главная / Об автомобилях

Сегодня мы поговорим об автомобиле, который все чаще и чаще мы видим на дорогах России. Речь идет об автомобиле, побившем абсолютные рекорды продаж в России после «Жигулей». Это автомобиль Хендай Солярис.

Этот автомобиль, можно сказать, Брат Киа Рио. Он полностью разделил свою платформу со своим соотечественником. Так у них тот же процесс сборки, что и завод в Питере занимается.

Как заявила корейская компания, Hyundai Solyaris создавался именно для российского рынка. Действительно, эта машина вполне доступна и большинство населения в наше кризисное время может позволить себе этот автомобиль.
Впервые автомобиль был представлен в 2010 году. В начале января 2011 года он поступил в автосалоны России в различных комплектациях и автовладельцы просто набросились на него. В середине 2011 года на российский рынок поступила новая версия кузова хэтчбек, которая сразу появилась. Но после того, как машина попала в руки автовладельцев, сразу же возникли вопросы о качестве и надежности корейского потомка.

Итак, как бы этот автомобиль ни был надежен и качественен, но это механизм, который со временем изнашивается. А первые болезни, связанные с поломкой, могут возникнуть уже на первой тысяче километров. Возьми об этом и поговори.

• двигатель;
• коробка передач;
подвеска
• ;
корпус
• ;
• салон.

Подробная информация о частых заболеваниях и их возможная проверка

Двигатель.

Эта часть соляриса достаточно мощная и в некоторых вариациях практически полностью выполнена из алюминия. Из-за этого расход масла сильно увеличивается. Необходимо внимательно следить за уровнем масла, ведь его нехватка губительна для двигателя.

Плохо работает стартер после длительного простоя автомобиля (в том числе и ночью). Иногда двигатель плохо заводится, виноват аккумулятор. Он может терять до 80% заряда при отрицательных температурах.

Радиатор может закипеть, если вентилятор охлаждения вылетает крыльчаткой. После определенного пробега болт просто выкручивается. Проблема никак себя не проявляет, пока радиатор не закипит, поэтому нужно постоянно проверять его состояние до питания.

Многие водители жалуются, что машина плохо заводится «на холодную». Этот факт может зависеть не только от самого двигателя. Это явление совершенно напрямую зависит от погодных явлений, так как при отрицательной температуре (например, при минус 20 градусов) аккумулятор теряет заряд до 80%, хотя в зимний период, в отличие от летнего, нагрузка колоссальная. лежит на нем.

Летом с приходом тепла машины начинают кидать в пробки. Есть две объективные причины. Первая заключается в том, что радиатор просто забился грязью, листьями и так далее. В этом случае вам придется просто чистить его на мойке. Вторая причина серьезнее первой, но в целом ничего страшного вашей машине не принесет. Возможно у вентилятора охлаждения радиатора полетела крыльчатка. Вылететь она может из-за того, что болт, на котором эта установка крепится, просто откручивается. Вопреки слуху люфт невозможен. Его можно только увидеть, точнее ощутить. Так что при покупке автомобиля Хендай Солярис рекомендую проверить состояние радиатора и вентилятора охлаждения. Ну кроме этого, сердце этой машины и упрекнуть не в чем.

Трансмиссия.

Немаловажное значение при покупке автомобиля имеет коробка передач. При движении автомобиля могут возникнуть трудности с включением первой и задней передачи. Причина в том, что в этих трансмиссиях нет синхронизатора. При возникновении такой ситуации достаточно просто еще раз выжать сцепление. Кто-то может возразить, что купил иномарку, а не трактор. Не отчаивайтесь, ведь после того, как части автомобиля будут произнесены, он исчезнет навсегда.

Еще одним слабым местом является то, что при переключении передач слышен звук, похожий на скрежет. Этот звук при проворачивании подшипника первичного вала. Это серьезная проблема, так как в результате это приведет к тому, что придется заменить весь корпус коробки и сам подшипник. Можно, конечно, прикрепить подшипник на герметик, но это опять же временно. Поэтому при покупке советуем уделить должное внимание, ведь дилеры эту «болячку» дефектом не считают и говорят «ну машина едет», отказывая в гарантийном ремонте. Таким образом, после покупки автомобиля вам придется ремонтировать его за свой счет, а это довольно немало.

Кроме вышеописанного недостатка есть еще один при переключении передач. При переключении на третью передачу слышен хруст. Причина в пластиковом синхронизаторе, но эта проблема не существенна.

Еще одна «болезнь» в том, что при движении задним ходом водители слышат гул. Это говорит о том, что нужна замена картера сцепления и диска сцепления, что опять же увеличивает ваши расходы после покупки.

Все проблемы, описанные выше, относятся к механической коробке передач.

Теперь поговорим об автоматической коробке. Если при движении вы чувствуете какой-то толчок или рывок, то это прямой указатель на то, что машина прилипает к транспортному средству. Конечно, вы можете принять это. Можно, но не нужно. Известны случаи, когда приходилось менять коробку целиком. А это один из самых неприятных и дорогих процессов в ремонте.

Еще один важный момент — это подвеска, о которой уже говорилось. После его доработки в 2012 году машина стала более собранной и экологичной. Это сказалось на том, что машина стала жестче, но ненамного, и неопытные автовладельцы могут даже не заметить разницы.

При пробеге около 15 тысяч километров может загореться передний ступичный подшипник, но это не единственная неисправность. При пробеге около 30 тысяч километров задние ступичные подшипники также издают характерный гул. Причина в обоих случаях одна, владельцы просто жалеют залить смазку в узел. На этом никогда нельзя экономить. Лучше заплатить несколько сотен рублей за смазку, чем несколько тысяч за ремонт.

Тормозные колодки тоже важная деталь. Передние примерно 30-40 тысяч километров, а задние 50-60 тысяч. При покупке автомобиля надо смотреть, изношены они или нет, ведь колодки стоят около 1500 тысяч рублей. Также на поверхности почвы возможно появление суппортов. Легко обрабатывается смазками в них.

Кузов автомобиля полностью оцинкован, исключение составляет верхняя часть крыши. Железо, как принято, не тускнеет, но были и неприятные случаи. После зимы в местах сколов и царапин автовладельцы огорчили следы коррозии на крыше, капоте, бамперах. Есть еще одна болячка конкретно у хэтчбеков. Они определяют налет возле личинок замка ствола.

Не очень качественный бампер. Из-за их недостаточно прочного крепления даже при незначительном контакте с посторонними предметами ломается угол бампера.

Иногда возникает проблема с тем, что у автовладельцев не получается закрыть багажник с первого раза. Вы должны повторить один и тот же эффект несколько раз, прежде чем он закроется. Если вы столкнулись с этим недостатком — просто отрегулируйте замок на багажнике, это очень просто и не займет у вас много времени.

Мы проанализируем салон автомобиля напрямую. Со временем в салоне автомобиля появляются посторонние и не очень приятные звуки. Такое явление наблюдается во всех без исключения автомобилях и связано с тем, что разрушение материала призвано исключить скрип пластиковых накладок в месте пограничного стекла снаружи.

Другой вариант связан не с разрушением этого материала, а с тем, что между этой накладкой и стеклом попадает различный мусор (песок, грязь и т.д.).

Также вокруг бардачка появляется посторонний шум, но проблема здесь не в пластике, а в том, что источником постороннего шума является впускной клапан системы вентиляции, расположенный на салонном фильтре, а точнее его крышке.

Серебристая рамка может пострадать от пластика, который вокруг магнитолы. Здесь очень часто чешутся. Выглядит привлекательно, но через какое-то время не только перестанет украшать салон автомобиля, но и испортит его внешний вид. Обратите внимание, что рамка такого же цвета есть и у рычага переключения передач. Именно эта деталь наиболее подвержена повреждениям.

В руле может появиться дребезжание, из-за которого возникает ощущение, что подушка безопасности вот-вот вырвется из руля. Ан нет, в этом случае нужна подвеска подушек безопасности на болтах. Покупателям автомобиля иногда кажется, что подушка уже использовалась, но это не так. Нередки случаи, когда сиденье начинает скрипеть, что очень заметно, так как сиденье используется постоянно. В этом случае необходимо смазать салат регулировки сиденья. Также шум может создавать задняя полка, которая начинает вибрировать из-за высвободившихся креплений. Все-таки корейский производитель не очень хорошо проработал вопрос шумки автомобиля.

И последнее, на чем хотелось бы сделать акцент, это количество охоты hunta solaris. Хоть машина и не дорогая, но запчасти на нее дороже, чем на отечественные машины. Таким образом, автовладельцы в целях экономии покупают запчасти с рук, даже не задумываясь, где их взял продавец этих самых запчастей. А отсюда следует, что мы сами провоцируем авторазъемы на совершение преступлений, так как продаваемые ими запчасти пользуются повышенным спросом.

Итак, можно сделать вывод, что у этой машины есть свои плюсы и минусы.

Основные преимущества:

• привлекательный внешний вид
• доступная цена
• надежность двигателя.

Основные недостатки Hyundai Solaris

1. Ненадежное крепление вентилятора отопителя радиатора, что также влияет на охлаждение двигателя;
2. Возможные удары при переключении передач;
3. Ненадежность подшипника первичного вала с характерным тиснением;
4. В передних ступичных подшипниках слышен гул;
5. Течет жидкость рулевой рейки;
6. Стук суппорта о поверхность земли;
7. Распределите краску вокруг замка багажника;
8. Дребезжание из-под пластиковой накладки внизу лобового стекла;
9. Отсутствие руля.

Исход.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если были замечены частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, сообщите об этом в комментариях ниже.

С какими проблемами Соляриса сталкивался лично?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

13.12.2019

Последнее изменение: 13 декабря 2019 г. администратором.

Категория

Еще полезное и интересное про автомобили:

• — В апреле 2010 года южнокорейским автопроизводителем Hyundai был налажен выпуск нового, уже пятого поколения всем известной модели Elantra (в…
• — Hyundai Getz — небольшая, маневренная машинка, которая очень полюбилась отечественным автолюбителям. Однако есть и другая «сторона медали» этого…
• — Создавая Hyundai i30, разработчики не стремились поразить авторынок внешним и внутренним дизайном. В первую очередь это была задача достижения…

20 постов по статье «Слабые места и типичные недостатки Хендай Солярис с пробегом»

1. Галина

   Одновременно на 75000км (вчера) мне заменили масло в АКПП, после чего появилась сильная вибрация как при езде, так и на холостом ходу. Я в панике. Это так заметно, в салоне шумно и трясет. Позвонил в сервис, сказали приезжайте послезавтра, наверное не дождусь. И на хрена они заменили мне это гребаное масло, поехало отлично, ничего не предвещало беды, машина урчала. Сейчас все пропало…. У меня была похожая вибрация, когда образовалась грыжа на переднем колесе, не поздно, а крест, но там все четко, машина «Хром» и трясло. А тут просто все ровно трясется и что-то жужжит. Люди, прежде чем менять масло в АКПП, подумайте, стоит ли.

2. Юрий.

   сплошная ложь. Кроме ЛКП у хэтча. Был Солярис МТ. Кроме передних колодок 60т ничего не менял. Сейчас на. такой же. Тьфу тьфу тьфу.Баст это скучно))). Из 4 лет владения Солярис нашел для себя только один минус. От этой машины меня уже тошнит)). а так же цена неадекватная за последний год 3

3. Макс

   Автомат 1.4 Мальсло в коробке 85000 поменял коробку ни каких нареканий
   За 4 года мамы Омиваки купил 800р))) а ступичный подшипник оставил оригинальный2250р))) на 145000 а делать не хочу машина на кузовах
   Лежит 4 года пробег 150000т ни разу не закипела. Стоит -35 без проблем в любой мороз не подводила

4. Дмитрий

   шпильки на диски «Пластилин», обламываются в разы!

5. Марина

   6 лет Владею автомобилем Хендай Солярис (автомобиль 2012 года выпуска). Пробег около 100 000 км. Машина ни разу не закипела. Из замены только тормозные колодки передние и задние 1 раз и роликовый ремень недавно (насколько я знаю его плановые замены при моем пробеге в сборе), аккумулятор менял 1 раз за 4,5 года эксплуатации. Больше ничего не ломалось и вообще не менялось. Салон выглядит намного лучше, чем у многих машин того же возраста (ну или может я просто аккуратист).

6. Айбар

   Та же ерунда. Солярис 2013 года, механика, 1,4л, пробег 110 тыс. км. Немного расстраивает салон (зимой), в первый год поменяли вентилятор двигателя (часть стружки слетела), на 4,8 года стал подвисать аккумулятор, зарядка помогает ненадолго, пора менять. Вроде задние амортизаторы просили немного. Все, больше проблем нет. Езжу аккуратно, 95% — трасса. Тормозной двигатель. Первые 2 года он проходил у дилера, потом — сам. Масло и фильтра меняются каждые 15 тысяч. (Шелл Хеликс Ультра). Поставил 2 года назад лампы в фары Koito (обычные слабенькие) + поменял габариты на обычные светодиоды (20-25 руб). К 70-80 тыс. км. Начала подводить летняя резина, зимней хватило на 5 сезонов. Больше ничего не менял, все родное

7. Дина

   Солярис 2018 года, куплена в феврале. На 13000 пробега обнаружил пробуксовку при разгоне. Приехав на 1то было обнаружено течь масла — просыхает сальник, залил все сцепление. В итоге нужно снимать двигатель и коробку, т.к. сальник меняется изнутри. 13000 пробег!!! Пришлось оставить машину на неделю, сделать по гарантии, теперь хожу пешком. Это болезнь, массовая поломка, причем с разным пробегом — от 4000 до 30000км. Более того, при малейшем попадании чего-либо в лобовое стекло моментально поползут трещины. Как оказалось, это тоже заводской недочет, и производитель знает слишком тонкий и слабый уплотнитель, из-за чего слабые края в стекле. 2 камешка — 2 трещины. Замена за свой счет, пробег был на тот момент 7500.
   До этого ездил на Рио 2015 г.в., проблем не знал. Сдал в трейд-ин, пробег был 195000, все стойки родные, сцепление. Поменял только опорный подшипник на 172000 и все. От того к тому. Только масло, фильтры, прокладки. Лучше бы не менялся, честное слово.
   Если надумаете брать новый солярис, обязательно сохраните его на гарантии. Лично я больше Хендай в жизни не возьму.

Часто автовладельцы попадают в различные нестандартные ситуации, которые иначе не назовешь глупыми, выбраться из которых простым способом не получится. Ключи остаются в замке зажигания, потом сумка с ними забывается на заднем или пассажирском сидении, но результат всегда один — машина закрыта, и открыть ее не возможно. Но, несмотря на всю безвыходность ситуации, открыть Хендай Солярис, не имея при себе ключа, вполне реально и особой сложностью не отличается.

Причины и последствия

Если в такой ситуации «повезло» оказаться по приезду домой или в конечной точке поездки, это уже упрощает дело, но если беда случилась где-то на полпути или в безлюдном месте, ситуация усугубляется. Не обладая навыками и знаниями, как открыть Хендай Солярис без ключа, единственно правильным, но в то же время и дорогим выходом будет вызов мастера, который прогревает закрытую машину.

Важно понимать, что крайне необходимо сохранять спокойствие и не паниковать, ведь первое желание — это разбивание стекла в двери, что, конечно, похоже на выход из ситуации, но дальше стоит для его замены будет иметь важное значение.

Работа специалиста

Вызов мастера таких дел требует некоторой суммы денег, но все пройдет быстро и без последствий. Практически во всех случаях порядок вскрытия двери профессионалом выглядит так:

• В боковую верхнюю часть двери под рамку стекла вставляется прочная пластиковая лопатка. При этом верхняя часть двери немного смещается на несколько миллиметров.
• В зазор вставлена ​​резиновая камера, аналогичная камере тонометра, в которую подается воздух с помощью груши. Раздувшись, он дополнительно отталкивает дверь, тем самым увеличивая прорезь, которая достигает примерно 1 см.
• В образовавшийся зазор напрягается проволока, которой забивается дверной замок.

Все манипуляции, произведенные опытным мастером, позволят не только быстро добиться положительного результата, но и, что немаловажно, сохранить окрашенный автомобиль.

Открытие дверей с помощью средств защиты

Вызов специалиста Хоть и эффективен, но не всегда возможен, особенно если в пути за пределами населенного пункта произошло досадное недоразумение. Кроме того, велико количество случаев, когда телефон остается в салоне вместе с ключами, и без него, естественно, невозможен вызов службы спасения. Масла в огонь можно залить и работающим двигателем, медленно, но верно устраняя топливо в баке.

Способ, при котором замок открывается без ключа и без батарейки, прост и довольно похож на манипуляции мастеров. Для процедуры будет достаточно ответвлений с куском проволоки. Следующие шаги:

• Верхний угол двери поднимается вверх, немного деформируется, после чего в образовавшийся зазор вставляется кусок ветки.
• Один кончик проволоки загибает крючком, косит в щель и нежно цепляет собачку.

Устранение неприятностей займет несколько минут, но во избежание появления царапин рекомендуется чем-то зачистить провод, а также ветку или подложить что-нибудь под них.

06.03.2017

Хендай. Solaris) — малолитражный автомобиль южнокорейской компании Hyundai Motors, представляющий собой адаптированную для эксплуатации в России версию автомобиля. Появившись на российском рынке, Хендай Солярис произвел настоящий Фуриор, с момента дебюта автомобиля прошло более шести лет, а спрос на него не только не угасает, но, наоборот, его индекс стремительно растет. А вот о том, насколько оправдана покупка б/у Хендай Солярис, и с какими проблемами придется столкнуться в процессе эксплуатации этого автомобиля, об этом сейчас и поговорим.

Немного истории:

Hyundai Solyaris был представлен в сентябре 2010 года, а в январе следующего года автомобиль поступил в продажу. Изначально автомобиль выпускался только в кузове седан, но в июне 2011 года модельный ряд пополнился кузовом хэтчбек. Эта модель является продолжением семейства «Акцент», а точнее его четвертого поколения. Автомобиль построен на одной платформе с , и, с технической точки зрения, практически ничем не отличается от своего собрата. Сборка Hyundai Solaris осуществляется на заводе полного цикла под Санкт-Петербургом. Многие автомобилисты считают, что эта модель была разработана специально для российского рынка, но это не так. Для России по большому счету разработано только название «Хендай Солярис» и внесены незначительные технические изменения с учетом условий эксплуатации, в других странах этот же автомобиль известен как Hyundai Accent, Verna и I25.

Слабые места и недостатки Hyundai Solaris с пробегом

ЛКП довольно тонкое, в результате царапины и сколы быстро покрывают кузов автомобиля, но за счет хорошей оцинковки металла (кроме крыши) серьезных проблем не возникает с коррозией. Несмотря на это, на некоторых экземплярах после зимы появляются очаги коррозии – на крыше, крыльях и капоте. Также после зимы вдруг начинает облезать покрытие с хромированными элементами и краска на дверных ручках. Многих владельцев смущает малая толщина металла большинства элементов кузова, из-за этого на них появляются вмятины даже от незначительного контакта с камешком, вылетающим из-под колес едущего автомобиля. Не славится надежностью и штатными креплениями бампера, часто он спасает под действием своего веса. Многие владельцы решают проблему установкой бампера на саморез. Также из-за некачественного крепежа отваливаются противотуманные фары. При затягивании болтов колес нужно быть очень аккуратным, так как резьба на колесных шпильках очень слабая и сорвать ее не составляет труда.

Двигатели

Hyundai Solaris комплектуется только бензиновыми силовыми агрегатами – 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). По надежности к одному из двигателей особых претензий нет, они надежны и при правильной эксплуатации способны прослужить без дорогостоящего ремонта 250-300 тыс. км. Из мелких недостатков многие владельцы отмечают затрудненный запуск холодного двигателя. Иногда владельцы Соляриса нумеруются по подтасовке мотора на холостом ходу, но с этим недостатком придется мириться, так как это особенность работы форсунки. Если при увеличении оборотов двигателя до 3000 чувствуется повышенная детонация, это первый сигнал о необходимости прошить блок управления двигателем.

При эксплуатации автомобиля в условиях мегаполиса, в летний период возможна работа двигателя при движении в пробке. Причин такого явления несколько: основная причина недуга – проблема радиатора охлаждения (требуется чистка). Часто перегрев происходит из-за слетевшей с места посадки крыльчатки вентилятора (самопроизвольно откручивается гайка крепления крыла). Эта проблема коварна тем, что никак себя не проявляет, а диагностировать можно только болезнь, можно только своровав крыльчатку (при наличии проблемы будет и люфт). Следите за состоянием системы охлаждения очень внимательно, так как перегрев мотора в 70% случаев приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Система ГДМС снабжена металлической цепью, которая предназначена для всех линий обслуживания двигателя, однако на некоторых экземплярах она растягивается после 100 000 км пробега (основные причины – несвоевременное техническое обслуживание, масляное голодание, применение маломощных качественные смазочные материалы). Сигналами о необходимости замены цепи служат: провалы тяги при разгоне, раскачивание дизеля и повышенный шум при запуске холодного двигателя. Ресурс ремня навесного оборудования составляет 80-100 тыс. км, но его натяжитель может потребовать замены через 40 000 км. Из-за отсутствия гидрокомпонентов клапанного зазора зазоры между кулачком и толкателем необходимо выставлять раз в 100 000 км. В большинстве случаев владельцы игнорируют эту процедуру, а это может негативно сказаться на ресурсе. Если заправлять машину некачественным топливом, раз в 30-40 тыс. км придется промывать нейтрализатор, а на моторах 1,4 литра возможен преждевременный износ нейтрализатора.

Трансмиссия

На Hyundai Solaris может устанавливаться одна из двух трансмиссий – пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. Обе коробки достаточно надежны, но не безгрешны. Например, владельцы отмечают нечеткое включение второй и третьей передачи, а с увеличением пробега проблема будет только усугубляться. Требуется замена муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Если при движении из коробки исходит посторонний шум (скрежет, храп), скорее всего, причина в подшипнике первичного вала (проворачивается обойма подшипника в корпусе коробки). Для устранения проблемы потребуется замена корпуса крышки коробки и подшипника, для временного устранения можно посадить подшипник на герметик.

Некоторые владельцы отмечают легкий хруст при включении третьей передачи — сломался пластиковый синхронизатор. Если при движении на задней передаче появился гул, значит пора заменить кожух и диск сцепления. Механизм сцепления при бережной эксплуатации проходит около 130 000 км. АКПП имеет ресурс до 2,50000 км, но славится перекатами при переключении передач. Этот недостаток вызван заеданием клапанов коробки. Из-за слабого фиксатора селектора АКПП возможно самопроизвольное переключение трансмиссии с режима «9».0681 Д. «в» 3 «, Часто при возникновении проблемы дилеры рекомендуют заменить селектор в сборе, но, можно решить проблему выбитого отверстия под замок фиксатора.

Проблемные места шасси Hyundai Solaris

Автомобиль оснащен полузависимой подвеской: спереди — МакФерсон, сзади — полузависимая балка.Подвеска достаточно жесткая и не отличается высоким уровнем комфорта, но есть и положительные моменты.Благодаря повышенной эластичности, на ходу машина хорошо держит дорогу (на скорости до 130 км/ч) и имеет хорошую управляемость.Что касается надежности ходовой, то к ней особых претензий нет, но есть пара недостатков. слабыми местами подвески являются ступичные подшипники, нередки случаи, когда передние подшипники начинали гудеть после 15 000 км пробега, а задние — после 30 000 км (в некоторых случаях для устранения проблемы подтягивали гайки). стойки стабилизатора и втулки живые. легкие элементы подвески, при средних нагрузках, доживают до 100-150 тыс. км.

Одним из существенных недостатков рулевого управления считается малый ресурс рейки (может звучать после 20 000 км), многие успели поменять рейку по гарантии, но проблема повторилась снова. В 2012 году производитель выпустил специальный ремкомплект. Причина придела — Большой зазор в упоре и стопоре рулевой рейки и преждевременный износ пластиковых втулок (в 2013 году производитель доработал узел и проблема стала встречаться реже). Также к недостаткам рулевого управления можно отнести и небольшой ресурс насоса ГУР. Одной из причин шума в подвеске является значок направляющих суппортов, возможно решить проблему засунув в их смазку. В остальном к тормозной системе претензий нет. Тормозные колодки служат 40-60 тыс. км, колеса — в два раза дольше.

Салон

Как и у большинства бюджетных автомобилей, салон Хендай Солярис выполнен из дешевых материалов, из-за этого со временем салон наполняется большим количеством сверчков и прочих посторонних. Чаще всего экраны исходят от пластиковых элементов и уплотнителей дверей, также посторонние звуки может издавать выпускной клапан системы вентиляции, который установлен на крышке салонного фильтра. При появлении вибраций на руле попробуйте подтянуть болты крепления подушки безопасности, в большинстве случаев это помогает решить проблему.

Со временем передние сидения начинают поскрипывать, чтобы вылечить болезнь, необходимо смазать салазки и петли их фиксации. Что касается надежности электрооборудования, то здесь владельцев чаши всех сводит шум работы мотора печки, при обращении в сервис дилер предлагает заменить моторчик, но, в большинстве случаев, этого достаточно намазать рукав. Если поворотники стали работать некорректно, скорее всего, проблема в кнопке аварийной сигнализации (требуется замена кнопки). Есть нарекания и к штатному радио — оно периодически сбрасывает настройки и сохраненные радиостанции.

Итог:

Несмотря на то, что Хендай Солярис имеет мелкие недостатки, автомобиль зарекомендовал себя как надежное и неприхотливое средство передвижения.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Хочу сразу предупредить, что ни автор, ни редакция «За рулем» не одобряют дальнейшее автосервис, но считаем себя обязанными о его возможных последствиях. Ведь многие автолюбители практиковали подобное. Вынужденно, из соображений экономии или просто по незнанию — не важно.

Что это?

Напомню для начала, что входит в понятие «периодическое обслуживание» для этих простых по конструкции и надежных автомобилей:

• — Раз в 15 тыс. км
• Замена салонного фильтра — раз в 15 тыс. км
• Замена воздушного фильтра — 1 раз в 45 тыс. км
• Замена свечи зажигания — каждые 60 тыс. км
• Замена топливного фильтра — каждые 60 тыс. км

Как видите, список обязательных замен очень короткий. Все остальные узлы и агрегаты должны быть осмотрены – это и есть проверка. И только по результатам диагностики должно приниматься решение о ремонте, регулировке или замене.

А теперь взгляните не теми глазами, вот так, по-хорошему, должен делать любой нормальный владелец. Прикидываю себе на время шкуру циничного эксплуататора, который обзавелся новой машиной, а он, кроме скорейшей наживы, больше ничего. Кстати, именно так обстоят дела с машинами в некоторых или автозаправочных компаниях. К чему все это должно привести?

Расходные материалы

Если не менять салонный фильтр, то со временем дышать в салоне станет тяжело. Чай, а не бар, окно можно открыть и кататься сколько угодно.

Шасси и кузов

При таком варварском подходе мы обычно не осматриваем шарниры подвески и не оцениваем состояние колесных дисков. Эти узлы Solaris настолько надежны, что на них можно и не заморачиваться. И вообще, если машина за время эксплуатации не получила серьезных повреждений днища, то на нее никто смотреть не будет. Что уж говорить о дефектах лакокрасочного покрытия. На скорость, а значит и на профит они не влияют — исключить нельзя.

Тормозная система

Нельзя менять, пока фрикционная накладка одной из колодок не сотрется до основания. Это может произойти и на пробеге 30 000 км, и на пробеге 80 000 км. Все зависит от манеры вождения и климатических условий, в которых эксплуатируется машина. Но и тогда Солярис сможет передвигаться своим ходом, делая неприятный скрежет при торможении. Правда, колесо в любой момент может поплыть, и это наверняка приведет к аварии.

Про вынужденную замену каждые два года обычно обычно забывают. Если машина хоть как-то тормозит, то можно ездить. Как показывает опыт, очень многие автовладельцы не меняют жидкость по 5-6 лет и более. Про аварии из-за наддувной жидкости на не очень мощных машинах не слышал, но коррозия тормозных цилиндров часто приводит к необходимости их замены. Так что, если не уделить тормозам должного внимания, дополнительные траты на ремонт тормозной системы в ближайшее время обеспечены.

Двигатель

Замену охлаждающей жидкости тоже можно отложить до тех пор, пока машина не откажется ехать. То есть если ремень не оборвался, и двигатель не перегревался. Ремни, по опыту, свободно находят 120 тыс. км и более. Заявленный производителем ресурс охлаждающей жидкости составляет 210 тыс. км или 10 лет. Ресурс помпы в инструкции не указан, но может пройти 150 тыс. км и более.

И топливный фильтр, при использовании бензина, хотя бы среднего качества, скорее всего пройдет более 100 тыс. км. Воздушный фильтр, это знают все, по мере засорения он очищает все лучше и лучше! В скобках отметим, что в научном пылепроход действительно уменьшается, но сопротивление воздушному потоку растет. Все зависит от условий эксплуатации. Например, в пыльных степях двигатель очень скоро может остаться совсем без воздуха и перестать тянуть после 20 тыс. км пробега. В мегаполисе хоть и грязно, но с некоторой потерей в динамике разгона можно проехать до 100 тыс. км.

Что касается замены моторного масла, то тут сразу вспоминаются девяностые годы прошлого века. Потом некоторые владельцы импортных «японок» не меняли масло (самостоятельно и фильтры) просто так. И это «никогда» японские двигатели сохраняли безотказность до 80 тыс. км. Повторюсь, мы просто не смотрели в двигатель и ничего не втыкали. Думаю, современные корейские двигатели выдержат чуть меньше. По крайней мере, в исправном и правильно обслуженном моторе Соляриса или Рио расход масла при пробеге 15 тыс. км почти не заметен.

А есть еще способ «продлить срок службы двигателя» — иногда масло масло. Не следите строго за уровнем, фильтром не меняйте, а просто добавляйте. Лично был свидетелем того, как корейский двигатель серии G4F ругая недоброжелателей в таких условиях прошел более 100 тыс. км. Само собой, масляный фильтр был уже давно забит, но эта умная система, позволяет продолжить масло через забитые фильтрующие шторки и еще обеспечить смазку ответственных деталей, пусть и сырым маслом. Так что без доливки масла двигателя Солярис должно пройти не менее 50 тыс. км, а с темами — в два раза больше. Возможно именно ресурс двигателя и ограничен пробегом соляриса, обделенного плановыми техническими работами.

А теперь забудь все вышеперечисленное как страшный сон, и счастливой тебе дороги на вовремя обслуженный и исправный автомобиль!

Сколько же мой Солярис обходится без него?

Семь лет назад на отечественный авторынок ворвалась «сладкая парочка» — Hyundai Solaris и Kia Rio. О надежности автомобилей ходят легенды. «За рулем» знает миф или нет.

Сколько же мой Солярис обходится без него?

В середине июня 2014 года корейский автоконтрас начал продажи своего обновленного седана Hyundai Solaris (2015 модельного года). Одна из самых популярных моделей на российском рынке обрела улучшенный внешний вид, салон с точечными трансформациями, а также обзавелась новыми передачами. Кроме того, отныне Hyundai Solaris продается всего в трех вариантах комплектации.

седана Хендай Солярис на дорогах России присутствуют с 2011 года, при этом все автомобили для нашего рынка собираются на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, но Солярис создан на базе Hyundai Accent четвертого поколения, который продается на внутренней груше Южной Кореи.

В 2014 году глобальных изменений во внешности седана Хендай Солярис корейцы не делали и ограничились лишь точечными доработками, которые сделали экстерьер чуть более современным, динамичным и слегка агрессивным спереди.
Новый Hyundai Solaris получил выверенные капот и крышку багажника, новую решетку радиатора, отличную оптику с характерным составом, новые дневные ходовые огни, имеющиеся теперь в базе, а также обновленные бампера. Кроме того, Hyundai Solaris теперь доступен в четырех вариантах окраски кузова (бежевый «металлик», коричневый, оранжевый и синий), а также получил новый дизайн колесных дисков.

По габаритам вообще не допускаются изменения. Седан Solaris немного подрос в длину — до отметки 4375 мм, а в остальном остался прежним: длина колесной базы — 2570 мм, ширина кузова без учета зеркал — 1700 мм, максимальная высота кузова — 1470 мм. Высота дорожного просвета (клиренса) седана Хендай Солярис осталась все на том же уровне на уровне 160 мм. Снаряженная масса автомобиля колеблется от 1130 до 1154 кг и зависит от типа двигателя и уровня оснащения. Объем топливного бака составляет 43 литра.

Пятно преображений произошло в салоне 5-местного седана. Здесь те же материалы отделки (за исключением новой обивки кресел), но в панелях задних дверей появились небольшие кармашки для мелочей, а подлокотник получил мягкий ход.

В топовых комплектациях владельцы Рестайлинг Хендай Солярис (2014-2015 модельного года) также получат рулевую колонку с регулировкой и наклоном и смогут оценить новую цветовую гамму дисплея штатной магнитолы, которая больше не будет раздражать водителя ночью.

Еще один небольшой плюс обновленного в 2014 году седана Хендай Солярис – полезный объем багажника на 5 литров, теперь он вмещает 470 литров груза.

Технические характеристики. Нынешний рестайлинг полностью обошел стороной двигатели Солярис. Под капотом популярного седана по-прежнему расположились два варианта бензиновой силовой установки из линейки GAMMA.
Роль младшего мотора выполняет рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1,4 литра (1396 см³), оснащенный 16-клапанным двигателем типа DOHC, многоточечным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Максимальная мощность младшего мотора указана производителем на уровне 107 л.с., развиваемых при 6300 об/мин. При этом пик крутящего момента приходится на отметку 135,4 Нм и достигается при 5000 об/мин.
Двигатель полностью укладывается в рамки требований экологического стандарта Евро-4 и агрегатируется с двумя уже знакомыми владельцам КПП Hyundai Solaris: 5-ступенчатой ​​«механикой» и 4-диапазонным «автоматом». В первом случае седан способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 11,5 секунд или достичь максимальной скорости движения, равной 19 с.0 км/ч. Во втором случае стартовый разгон занимает внушительные 13,4 секунды, ну а «максималка» снижается до 170 км/ч.
Что касается расхода топлива, то с МКПП Хендай Солярис кушает около 7,6 литров в черте города, около 4,9 литров на трассе и 5,9 литров в смешанном цикле езды. С АКПП расход вырастет соответственно до 8,5 литров в городе, 5,2 литров на трассе и 6,4 литров в смешанном цикле.

Топовый мотор также имеет 4-цилиндровую рядную компоновку, оснащен многоточечным впрыском, 16-клапанным ГРМ DOHC и системой изменения фаз газораспределения, но его рабочий объем увеличен до 1,6 л (1591 см³), что позволило разработчикам довести мощность двигателя до 123 л. .из. при 6300 об/мин. Пик крутящего момента флагманского мотора седана Hyundai Solaris приходится на 155 Нм, которые достигаются уже при 4200 об/мин.
Как и младший мотор, флагман вписывается в рамки Евро-4, но в качестве коробки передач получил новые 6-ступенчатые «механику» и «автомат», которые взяли от старшей модели Elantra.
С рестайлинговым седаном МКПП солярис, оснащенный топовым двигателем, способен разогнаться с 0 до 100 км/ч всего за 10,3 секунды, а с АКПП первая сотня на спидометре достигается за 11,2 секунды. Максимальная скорость движения седана Hyundai Solaris, соответственно, составляет 19 с.0 и 185 км/ч.
В городе Седан, агрегатированный на «механике», будет кушать около 8,1 литра бензина, на трассе будет предел 4,9 литра, а в смешанном режиме расход топлива не должен превышать 6,1 литра. Модификации с АКПП заметно подрастают: 8,8 л по городу, 5,2 л по трассе и около 6,5 л в смешанном цикле.
Отметим, что оба двигателя очень хорошо подготовлены к российским условиям эксплуатации, и даже бензин марки АИ-92 способен безболезненно.

Шасси рестайлингового седана Hyundai Solaris осталось без изменений, корейцы лишь внесли небольшие коррективы в настройки подвески, что должно улучшить плавность хода автомобиля. В основе переднеприводного седана Солярис лежит проверенная временем и дорогами независимая конструкция со стойками МакФерсон и усиленным стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя часть кузова опирается на полузависимую торсионную балку с винтовыми пружинами. На передних колесах производитель использует вентилируемые дисковые тормозные механизмы, а задние колеса получили простые дисковые тормоза, которые теперь доступны и в базовой комплектации. Реечный рулевой механизм дополнен электроусилителем руля.

Комплектация и цены. Если раньше Hyundai Solaris предлагался в четырех вариантах оснащения, то с лета 2014 года их всего три: «Актив», «Комфорт» и «Элеганс».
Уже в базе новинка получает 15-дюймовые стальные диски с декоративными колпаками нового дизайна, полноразмерную запаску, галогеновую оптику, дневные ходовые огни, системы ABS и EBD, две передние подушки безопасности, тканевый салон, кондиционер ( опция для версии с 1,4-литровым мотором и МКПП), передние электростеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой (опция для версии с 1,4-литровым двигателем и МКПП), сиденье водителя с регулировкой по высоте, подогрев передних сидений, аудио подготовка на 4 колонки, иммобилайзер и центральный замок.
Стоимость седана Хендай Солярис 2015 в базовом исполнении «Актив» начинается с отметки 435 900 рублей. Самая доступная версия Solaris со 123-сильным мотором оценивается в 595 900 рублей. За машину с более молодым двигателем, но в комплектации Elegance, дилеры попросят не менее 636 900, ну а топовое исполнение Hyundai Solaris с флагманским мотором и АКПП будет стоить по цене от 701 900 рублей.

Новый 2022 Hyundai Accent Boston

Назад к модельному ряду

• Абсолютный черный
• Адмирал Блю
• Кузница Грей
• Морозно-белая жемчужина
• Олимп Сильвер
• Гранатовый красный

Город миль на галлон:
33

Шоссе миль на галлон:
41

Фактический рейтинг зависит от опций, условий вождения, привычек и состояния автомобиля.

В стандартную комплектацию Hyundai Accent SE входит двигатель Smartstream 1,6 л I-4 мощностью 120 л. с., 2-ступенчатая трансмиссия Smartstream IVT CVT с повышающей передачей, антиблокировочная система тормозов (ABS) на 4 колеса, боковые подушки безопасности, занавески 1-й и 2-й передач. рядные верхние подушки безопасности, датчик занятости подушки безопасности, кондиционер, 15-дюймовые стальные колеса, круиз-контроль, ABS и антипробуксовочная система, электронная система стабилизации.

2022 Hyundai


Акцент Седан

Начиная с : 17 740 долларов

Посмотреть новый инвентарь

Да, мне интересно

Характеристики Обрезки

Технические характеристики

• Задний грузовой — багажник
• Зеркала заднего вида с электроприводом
• Наружные зеркала заднего вида — цвет кузова
• Бамперы в цвет кузова
• Литры двигателя — 1,6 л
• Компрессор — недоступен
• Конфигурация цилиндра — И-4
• Мощность — 120 л. с. при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 113 фунт-фут. при 4500 об/мин
• Количество клапанов — 16
• Переменное управление клапаном
• Регулируемый впускной коллектор
• Расположение двигателя — спереди
• Рекомендуемое топливо — обычный неэтилированный
• Трансмиссия — бесступенчатая автоматическая
• Выбор режима передачи
• Автомат с ручным переключением — SHIFTRONIC
• Тип привода — передний
• Экономия топлива в смешанном цикле — 36 миль на галлон
• Емкость топливного бака — 11,9 галлона.
• Экономия топлива Тип топлива — бензин
• Тип гибридной тяговой батареи — нет
• Экономия топлива город — 33 миль на галлон
• Шоссе экономии топлива — 41 миль на галлон
• Базовая гарантия — 60 месяцев/60 000 миль
• Гарантия на силовой агрегат — 120 месяцев/100 000 миль
• Гарантия на сквозную коррозию — 84 месяца/ без ограничений
• Покрытие помощи на дороге — 60 месяцев/ неограниченное расстояние
• Гарантия на техническое обслуживание — 36 месяцев/36 000 миль
• Независимая подвеска переднего колеса
• Передний стабилизатор поперечной устойчивости
• Усилитель руля
• Рулевое управление с датчиком скорости
• Передние шины — 185/65HR15. 0
• Задние шины — 185/65HR15.0
• Размер колеса — 15″
• Объем двигателя — 1,6 л
• Мощность двигателя — 120 л.с. при 6300 об/мин
• Крутящий момент двигателя — 113 фунт-фут. при 4500 об/мин
• Диаметр цилиндра двигателя x ход поршня — 75,6 мм x 89,0 мм (2,98 дюйма x 3,50 дюйма)
• Степень сжатия — 11,20 на 1
• Снаряженная масса — 1 215 кг (2 679фунтов)
• Полная масса — 1650 кг (3638 фунтов)
• Внешняя длина — 4384 мм (172,6 дюйма)
• Внешняя ширина кузова — 1730 мм (68,1 дюйма)
• Внешняя высота — 1450 мм (57,1 дюйма)
• Колесная база — 2581 мм (101,6 дюйма)
• Радиус поворота — 5,1 м (16,7 фута)
• Переднее пространство для ног — 1069 мм (42,1 дюйма)
• Пространство для ног сзади — 851 мм (33,5 дюйма)
• Передняя высота — 988 мм (38,9 дюйма)
• Задняя высота — 947 мм (37,3 дюйма)
• Переднее бедро — 1313 мм (51,7 дюйма)
• Заднее бедро — 1290 мм (50,8 дюйма)
• Переднее плечевое пространство — 1377 мм (54,2 дюйма)
• Заднее плечевое пространство — 1364 мм (53,7 дюйма)
• Пассажирский объем — 2554 л (90,2 куб. фута)
• Внутренний грузовой объем — 388 л (14 куб. футов)
• Максимальный объем груза в салоне — 388 л (14 куб. футов)
• AM/FM-радио
• Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
• Динамики — 4
• Беспроводное соединение с телефоном — Bluetooth
• LCD мониторы 1-го ряда — 1
• Размер основного ЖК-дисплея — 5,0 дюйма
• Обогрев заднего стекла
• Передние лампы для чтения
• Внешний вид — аналог
• Тахометр
• Индикатор наружной температуры
• Предупреждение о низком давлении в шинах
• Бортовой компьютер
• Наружная парковочная камера сзади
• Тормоза с АБС
• Усилитель торможения
• Двойные фронтальные подушки безопасности
• Двойные передние боковые подушки безопасности
• Верхняя подушка безопасности
• Подушка безопасности с датчиком присутствия
• Тревога паники
• Зажигание отключить
• Система безопасности
• Электронная стабильность
• Контроль тяги
• Подголовники передних сидений с защитой от хлыстовых травм
• Максимальное количество сидячих мест — 5
• Передние сиденья — ковш
• Задние сиденья — скамья
• Раздельное складное заднее сиденье
• Задние сиденья Складное положение — сложить спинку сиденья вперед
• Обивка сиденья — ткань
• Кондиционер
• Регулятор скорости
• Электрические стеклоподъемники
• Удаленный вход без ключа
• Световой вход
• Регулируемый руль
• Водительское косметическое зеркало
• Косметическое зеркало пассажира
• Передние держатели для напитков
• Потолочная консоль
• Корзина в двери водителя
• Корзина в двери пассажира
• Контейнеры для задних дверей

Накладки

	MSRP + пункт назначения	Двигатель	Трансмиссия	Город/шоссе миль на галлон
SE Поиск нового	17 740 долларов США	1,6 л, 4 цилиндра, 120 л. 4Май Как построить эстакаду для авто своими руками: Как сделать эстакаду своими руками 4 Май 1990 alexxlab Комментировать Как сделать простую эстакаду для авто своими руками — из металла или дерева, с чертежами и Сборка мини-эстакады своими руками: деревянной и металлической Необходимость установки мини-эстакады. Устройство Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла. Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины. Эстакады бывают двух видов: Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции. Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками. Подходит для частичного заезда легковых автомобилей В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия. Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует. Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт. Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем: Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс. Общие требования При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной. Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто. Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост. Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт. Выбор материала Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками. Кирпичная конструкция Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины. Этот способ имеет ряд недостатков: Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж. Эстакада из шпал В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами. Такая конструкция также имеет определённые недостатки. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы. Для хранения железнодорожных шпал требуется место. Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом. Из металла Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады: Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более. Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками. Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов.Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами. Инструменты и материалы Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине. Что нужно для строительства металлической эстакады Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты: Металлопрокат. Сварочный аппарат с набором электродов. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами. Куски арматуры. Крепежи: болты, гайки. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции. Материалы и инструменты для деревянной эстакады Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов: Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры. Две деревянные колодки. Два куска вагонной доски. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву. Подготовка к работе и составление чертежа Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы. Металлическая конструкция своими руками Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса. Сборка металлической эстакады происходит следующим образом: Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой. Все части соединяются под прямым углом Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются. Углы и боковые стены должны быть равными Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются. Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются. После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм. К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались. В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам. По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду. Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается. Изготовление деревянной мини-эстакады Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова. Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто. Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей. Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор. К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы. Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки. Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады. Собирается из четырех досок и брусьев Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду. : Сборка металлической конструкции Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы. http://www.remont-express.ru Как сделать эстакаду для авто своими руками Автомобиль периодически требует осмотра ходовой части. Для этого используют эстакаду. Конструкция используется в точках техобслуживания. Если владелец автомобиля не хочет тратить деньги на работу автомастеров, может осмотреть машину самостоятельно, приподняв ее над землей на эстакаде. Это альтернативный смотровой яме способ получить доступ к днищу. Сборка эстакады своими руками сэкономит средства. Основные виды По типу конструкции различают два вида эстакад для автомобилей: Полноразмерные позволяют провести ремонт машины, полностью поднятой над уровнем земли на 1 метр. Они громоздки и требуют много места. Подходят как для легкового, так и грузового транспорта. Мини эстакада. Представляет собой два небольших, независимых друг от друга, скошенных с одной стороны подиума. Автоэстакада позволяет приподнять машину со стороны передних или задних колес. Используется для частичного осмотра днища. Недостатком такой конструкции стала необходимость наличия ювелирной точности у водителя при заезде на нее. Стационарная Полноразмерные эстакады относятся к стационарному типу. Их устраивают вдоль трасс, на обочинах дорог, в точках СТО. Площадка высоко поднята над землей и позволяет провести детальный осмотр авто со стороны днища, выполнить ремонтные работы. Рассчитана на вес легковых и грузовых автомобилей. Самая прочная и долговечная конструкция варится из металла. Для создания смотровой площадки используют кирпич, древесину, трубы и швеллер. Совет! Если гараж выстроен на 2 машины, но стоит там только одна, то свободное место можно отвести под собственную эстакаду. Разборная Разборная эстакада обладает меньшими габаритами. Она легко помещаются в гараже и, при необходимости, быстро собирается. Предназначена для осмотра легкового автомобиля. В конструкцию входит: 4 тумбы под опоры; 2 пары платформ со стопором, чтобы машина не скатилась; 2 пары горизонтального трапа под наклонный заезд; несколько ребер жесткости для фиксации деталей относительно друг друга. Строят из металла. Чем более толстый и прочный выбран материал, тем дольше прослужит конструкция. Общие требования Изготовление эстакады – не сложный процесс, но нужно помнить о нескольких нюансах: Высота полноразмерной – до 1 метра, а мини вариант позволяет поднять машину на 0,3-0,7 метра. Ширина конструкций определяется шириной автомобиля. Чтобы было легко на нее заехать, трапы и платформы делают шириной 0,4 метра. Таких габаритов достаточно для большинства колес. Запас прочности определяет срок службы. В мини модели он не так критичен, а при строительстве стационарной эстакады на материалах не экономят. Эстакада, собранная самостоятельно, должна помещаться в обычных гаражах. При создании чертежа учитывают, сколько есть свободного места для ее хранения. Этапы подготовительных работ Провести работы своими руками, с этапа проектирования и до финальной сборки, не сложно. Для этого нужно определиться с типом конструкции, предпочитаемым и доступным материалом, сделать чертеж, рассчитать размеры и количество деталей, составить смету на закупку материала, аренду оборудования. Расчет размеров и составление чертежа Начинают создание чертежа с выбора типа (стационарная или переносная) и материала. Для каждого будет предпочтительна своя форма изделия. Общие габариты: высота – до 1 метра; ширина – около 0,4 метра; длина подъема – около 1 метра; длина плоской платформы – от 0,3 метра. Эстакада – это пара одинаковых сооружений. Сбоку на схеме по форме она напоминает прямоугольную трапецию. Между собой пара горок может дополнительно фиксироваться, чтобы избежать смещения во время подъема на нее машины. Подготовка материалов и инструментов В зависимости от материала, для эстакады подбирают инструменты. Конструкция из шпал или металла собирается с помощью: сварочного аппарата; болгарки; болтов, гаек. В качестве основного материала берут арматуру и 40-ка миллиметровый уголок. Готовую конструкцию сверху покрывают антикоррозийной краской. Эстакада из дерева создается из: деревянных брусков с квадратным сечением со стороной 0,2 метра; деревянных колодок или досок; гвоздей, шурупов; пилы; отвертки. Металлическая конструкция своими руками Наиболее популярна мини эстакада, выполненная из металла. Такое изделие отличает ряд преимуществ: легко перемещать; простота сборки – не требует особых навыков; надежность и долговечность. Хотя, сделанная своими руками, эстакада может прослужить не одно десятилетие, со временем любая конструкция изнашивается. Если правильно ухаживать, обрабатывать от ржавчины, срок службы заметно увеличится. Сварка конструкции проходит следующим образом: нарезается уголок, и собираются две прямоугольные трапеции; соединяют их между собой уголком; обрезками и остатками уголка по бокам формируют дополнительные ребра жесткости; нарезают арматуру и приваривают на верхнее основание и наклонную плоскость; зачищают металлической щеткой, окрашивают краской по металлу. Процедуру повторяют для второй части из пары эстакады. На верхней платформе можно сделать ограничивающий бортик, чтобы машина не проехала дальше. Удобно хранить ее вертикально. Инструкция по изготовлению деревянной мини эстакады Деревянная конструкция отличается невысокой стоимостью материалов. Также к достоинствам стоит отнести: простоту конструкции. Она не требует специальных инструментов и оборудования, ее можно сделать подручными материалами; передвижная эстакада обладает сравнительно небольшим весом; мобильность – легко поставить и убрать. К недостаткам относится малый запас прочности. Со временем эстакада из бруса будет гнить, ее подтачивают насекомые. Специальная обработка поможет увеличить срок эксплуатации. Переносная эстакада из дерева бывает двух типов: Цельная. Берут брус со стороной сечения не менее 0,2 метра. Соединяют его гвоздями с еще одним отрезом. С одного края срезают скос. Высота такой эстакады небольшая, но она легкая, и может храниться в багажнике машины. Ступенчатая. Создается из колодок и 50-миллиметровых досок. Колодки нарезают на куски. В зависимости от высоты, с одного края некоторые срезают. Собирается конструкция слоями: доска, на ней, с определенным шагом, прибито несколько колодок, и снова доска. Каждый ярус короче предыдущего. Останавливаются на требуемой высоте. Сверху обязательно набивают колодку-ограничитель движения. Чем меньше угол наклона, тем легче заехать машине. Но это удлиняет эстакаду и делает ее более тяжелой. Технология создания кирпичной конструкции Разновидностью стационарной конструкции является изделие из кирпича. Для постройки необходимо выделить участок земли. Самодельная эстакада по форме не отличается от металлической или деревянной. Все части возводят из кирпича. Методика постройки включает создание классической кирпичной кладки на цементном растворе. Преимуществом этой автомобильной альтернативы смотровой ямы стала прочность. Она способная выдержать вес даже грузовой машины. К недостаткам относят: необходимость отдать под нее достаточно большой земельный участок; монтаж, как и демонтаж, требует много времени; со временем кладка разрушается, и требуется ее полый снос. Такое сооружение больше подойдет для гаражей в селах и за городом, где есть много свободного места. Кирпич выбирают как можно более прочный. Строительные работы лучше проводить в теплое время года. Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток. Для работы нам понадобится: Сварочный аппарат — 1шт Болгарка — 1шт Рулетка — 1шт Угольник — 1шт Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт Струбцина — 2шт Электроды — 2кг Диски отрезные — 4шт Уголок металлический 50х50 Уголок металлический 25х25 Арматура 10″ Ну углубимся: База сделана из уголка 50 х 50 мм. База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см. Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака. 2.Пятак стояночный. Дальше нам надо поднять перпендикуляр относительно нашей базы, делаем это двумя уголками (все те же 50 х 50) длиной в 30 см, тем самым очерчиваем границу стояночного пятака. Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения. Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак) Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова. Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины. Необходимость установки мини-эстакады. Устройство Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла. Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины. Эстакады бывают двух видов: Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции. Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками. Подходит для частичного заезда легковых автомобилей В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия. Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует. Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт. Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем: Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс. Общие требования При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной. Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто. Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост. Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт. Выбор материала Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками. Кирпичная конструкция Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины. Этот способ имеет ряд недостатков: Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж. Эстакада из шпал В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами. Такая конструкция также имеет определённые недостатки. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы. Для хранения железнодорожных шпал требуется место. Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом. Из металла Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады: Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более. Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками. Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами. Инструменты и материалы Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине. Что нужно для строительства металлической эстакады Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты: Металлопрокат. Сварочный аппарат с набором электродов. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами. Куски арматуры. Крепежи: болты, гайки. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции. Материалы и инструменты для деревянной эстакады Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов: Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры. Две деревянные колодки. Два куска вагонной доски. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву. Подготовка к работе и составление чертежа Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы. Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто Металлическая конструкция своими руками Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса. Сборка металлической эстакады происходит следующим образом: Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой. Все части соединяются под прямым углом Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются. Углы и боковые стены должны быть равными Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются. Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются. После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм. К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались. В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам. По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду. Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается. Изготовление деревянной мини-эстакады Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова. Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто. Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей. Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор. К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы. Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки. Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады. Собирается из четырех досок и брусьев Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду. Видео: Сборка металлической конструкции Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы. Как сделать безопасную мини эстакаду для машины своими руками Виды конструкций эстакад для гаража Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные , приобретаются опрокидыватели или другие приспособления. Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть: На дачном массиве. На приусадебном участке. При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками. Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание. Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы. Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму. Связано это может быть: С близким расположением подземных вод. Неблагоприятными особенностями грунта. В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения. Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются: Наличие большей площади для проведения работ. Много света. Более удобно. Нет сырости. Отсутствует темнота. Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды. При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле. Для гаража можно использовать варианты эстакад: Переносные. Имеющие вид смотровой ямы. Выполненные из кирпича. Сооруженные из шпал. Для изготовления конструкций выбирается: Древесина. Металл. Эстакада в гараже может располагаться: В углу. У стены . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины. Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета , что требует увеличения ее протяженности. Эстакада из железнодорожных шпал Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор. Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда. Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны. Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал. Как сделать конструкцию из лестниц? Подобная эстакада своими руками делается тоже достаточно быстро. Она является более совершенным вариантом, чем предыдущий. Для работы вам понадобится две металлические лестницы длиной не менее 3 метров, сварочный аппарат и уголки. Для начала нужно обработать все составляющие антикоррозийным составом. Далее, к краям лестниц нужно приварить по 4 вертикальные опоры, на которых они будут стоять (как лавочки). Их длина должна быть достаточной для того, чтобы ее можно было частично вкопать в землю. Естественно, в этом случае лучше выбрать уголки или трубы. В любом случае эти элементы должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес автомобиля. После того как основная конструкция будет собрана, необходимо зафиксировать ее в гараже. Поместите будущую эстакаду так, чтобы вам было удобно заезжать на нее. Стойки в земле обязательно надо зафиксировать бетонным раствором. Для того чтобы автомобиль смог заехать на конструкцию, к лестницам под углом нужно приварить еще по 4 уголка (с обеих сторон). Между собой их лучше объединить поперечинами. Необходимость установки мини-эстакады. Устройство Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла. Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины. Эстакады бывают двух видов: Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции. Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками. В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия. Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует. Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт. Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем: Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс. Общие требования Изготовление эстакады – не сложный процесс, но нужно помнить о нескольких нюансах: Высота полноразмерной – до 1 метра, а мини вариант позволяет поднять машину на 0,3-0,7 метра. Ширина конструкций определяется шириной автомобиля. Чтобы было легко на нее заехать, трапы и платформы делают шириной 0,4 метра. Таких габаритов достаточно для большинства колес. Запас прочности определяет срок службы. В мини модели он не так критичен, а при строительстве стационарной эстакады на материалах не экономят. Эстакада, собранная самостоятельно, должна помещаться в обычных гаражах. При создании чертежа учитывают, сколько есть свободного места для ее хранения. Как сделать разборную автоэстакаду самостоятельно? Изготовление конструкции начинается с составления подробного чертежа. Делая его, вы сможете учесть и продумать все этапы сборки, избежав ошибок, свойственных поспешно выполненной работе. Разборная эстакада должна иметь следующие габариты: Длина въездного и горизонтального трапа равна длине автомобиля + 1 метр. Ширина трапа — минимум 40 см. Высота опорных тумб – 70-80 см. Ширина верхней части опорных тумб равна ширине трапов. Для того, чтобы сделать эстакаду прочной, не следует экономить на металле. Для трапов нужно купить равнополочный уголок 63 мм. Опорные тумбы «стульчики» можно сварить из уголка с шириной полки 50 мм. Заполнение трапов делается рифленой арматурой сечением не менее 14 мм. Без сварочного аппарата, болгарки и дрели к работе лучше не приступать. Кроме сборочного инструмента, нужно приготовить 12 пар болтов и гаек для крепления трапов к «стульчикам». Этапы работы Первый шаг – изготовление опорных тумб. Им нужно придать трапециевидную форму для повышения устойчивости. Для точной сборки основания и верхней части «стульчика» отрезанные по размеру уголки нужно разложить на плите OSB, фиксируя между собой с помощью струбцин или магнитов сварщика. Сначала сваривают нижнее основания всех четырех опор. Затем собирают рамки верхних площадок и крепят к ним ножки из уголка. Заключительный этап – установка верхних рамок с ножками в нижние опоры и фиксация их сваркой. Обратите внимание, что на сборочной схеме один из уголков верхней рамки повернут полкой вверх и образует отбойник для защиты колес от срыва с эстакады. На торцевых опорах нужно приварить еще по одному отбойному уголку Они не дадут автомобилю съехать с трапа. Для того, чтобы сделать эстакаду своими руками максимально устойчивой, можно установить на ней поперечные связи из стального профиля. Его крепят болтами к тумбам. Эта мера не будет лишней, поскольку повысит жесткость всей конструкции. Горизонтальный и въездной трапы изготавливают из уголка 63 мм и арматурных прутков, выполняющих роль «лесенки». Длина наклонного трапа для легковой машины должна быть не менее 3 метров. Размер горизонтального участка выбирают, прибавив к длине автомобиля 1 метр. Ширина трапов не менее 40 см. Перед установкой арматурных стержней уголки переворачивают так, чтобы их полки смотрели вверх и служили внешними боковыми бортиками. «Лесенка» получится ровной, если профиль уложен на твердую горизонтальную площадку. Прикрепить его к бетону или асфальту сложно. Поэтому можно использовать в качестве монтажной базы два поперечных уголка. К ним направляющие «лесенки» крепят струбцинами. Проделав эту операцию, можно начинать процесс сварки. Отрезки профилированной арматуры будет удобнее выставлять, используя в качестве шаблона обрезок уголка 63 мм. Изготовление наклонного трапа эстакады для ремонта автомобиля немного отличается от сборки горизонтального. На нем нужно оставить свободный конец длиной 10 см (без арматурных стержней), который будет служить стыковочным узлом. Вертикальное ребро профиля прорезают болгаркой до горизонтальной полки. После этого необходимо выполнить загиб стыковочных концов. Если у вас нет гибочного станка, а есть парочка друзей солидного веса, то попросите их забраться на тумбу, чтобы создать противовес усилию загиба. Перед этой операцией нужно уложить въездной трап горизонтально, подперев его свободный конец. В опорной части профиля и уголке «стульчика» по месту сверлят два отверстия. Зафиксировав концы «лесенки» болтовыми соединениями, ее с усилием наклоняют вниз до земли. В том месте, где был прорезан профиль, нужно вварить кусок стальной пластины для усиления узла опирания. Горизонтальный трап монтируют, уложив его на тумбы. После этого сверлят отверстия под болты в несущих уголках и верхнем опорном профиле тумбы. Для более надежного крепления эстакады к площадке к «стульчикам» можно приварить проушины. Зафиксировав их дюбелями к бетону или стальными штырями к грунту, вы обезопасите себя от смещения частей эстакады при въезде на нее автомобиля. Делая пробный въезд, обратите внимание на поведения наклонной «лесенки». Если она прогибается, то придется сделать две промежуточные опорные рамки и прикрепить их болтовыми соединениями к уголкам Несколько вариантов мини-эстакад Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева. Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм. Собирается конструкция следующим образом. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса. Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля. Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника. Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами. Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант. Общие требования При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной. Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто. Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост. Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт. Выбор материала Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками. Кирпичная конструкция Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины. Этот способ имеет ряд недостатков: Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж. Эстакада из шпал В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами. Такая конструкция также имеет определённые недостатки. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы. Для хранения железнодорожных шпал требуется место. Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом. Из металла Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады: Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более. Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками. Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами. Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях. Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб. как сделать мини эстакаду Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы: • уголок стальной, толщина не менее 10 мм • пруток металлический. а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка. Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде. Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской. Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео. как сделать полноразмерную эстакаду Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см. Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности. Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон. Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля. Обустройство эстакады Естественно, рабочее место должно быть соответствующе обустроено. Например, рядом должен находиться верстак со всеми необходимыми инструментами. Все, что нужно будет для ремонта, должно находиться на расстоянии вытянутой руки. Еще вам нужно будет организовать хорошее освещение. Лучше использовать светодиодные или люминесцентные лампы. Внутри смотровой ямы можно сделать дополнительные полочки, на которых будут размещаться инструменты. Учтите, что они должны быть закреплены максимально хорошо, причем на том уровне, чтобы в случае падения каких-либо изделий, они не могли навредить вам. Внутри яму можно обложить кирпичом. Лучше обустроить фундамент. Поверхность, на которой будет стоять автомобиль, тоже должна быть максимально закреплена. Лучше установить ее на трубы, вкопанные в землю на большую глубину. Если вам нужна эстакада, своими руками вы можете сделать ее всего за один день. Популярные варианты эстакад для ремонта авто Самый простой вид мини-эстакады – две пары сбитых воедино обрезков деревянного бруса сечением 20х20 см. Обрезав под косым углом край подобной импровизированной опоры, мы получим прочную площадку, на которую можно заехать передком или сдав машиной назад (фото №1). Фото 1. Два обрезка бруса – простейшее подъемное приспособление для ремонта Недостатки такой опоры очевидны: на брусе нет бортиков защиты от бокового соскальзывания колес, что требует от водителя предельной аккуратности при въезде. Нет здесь и заднего «отбойника», который предотвратит случайный съезд. Высота подставки недостаточна для удобного доступа к днищу. Существует более совершенный вариант деревянной опоры для выполнения простых ремонтных работ. Такая эстакада на даче изготавливается из обрезков досок, последовательно сбиваемых в широкий щит. Одна его сторона образует ступенчатый уклон для въезда (фото №2). Фото №2 Мини-эстакада из обрезков досок Данная конструкция имеет отбойный брусок и две лямки для переноски. Ее ширину можно выбрать такой, чтобы заезжать для осмотра машины без риска срыва колес. Стоимость и сложность изготовления подобной подставки минимальны. Чаще всего мини-эстакады изготавливают из профильного металла (труб, уголка и арматуры). Они долговечнее и прочнее деревянных. Пример такой конструкции вы видите на фото №3. Фото №3 Подставка-эстакада из уголка Вместо уголка для опорной части трапа можно использовать арматуру или трубу. Продлив горизонтальный трап на 1 метр, мы получим более удобную для работы мини-эстакаду. Используя ее, можно добраться к большей части агрегатов, расположенных под дном кузова (фото №4). Фото №4 Удлиненный вариант эстакады-подставки Завершает обзор компактных конструкций мини-эстакада для авто разборного типа. Она занимает промежуточную позицию между переносными и стационарными вариантами (фото №5, 6, 7). Фото №5 Переносная эстакада в собранном виде Важная особенность этой конструкции – возможность демонтажа горизонтальных трапов после въезда автомобиля для удобного доступа к колесным аркам и порогам. Фото №6 Вариант частичной сборки эстакады для подъема одной части кузова Фото №7 В разобранном виде универсальная эстакада полностью помещается в гараж Работать, лежа или сидя под машиной можно, но не слишком удобно. Поэтому для регулярного ремонта нужна стационарная высокая эстакада, собранная на столбчатом фундаменте (фото №8). Фото №8 Стационарная автоэстакада из металла на бетонном основании Такая конструкция при необходимости примет не только легковушку, но также небольшой грузовик или автобус. Конструкции эстакад Конструктивно различают следующие виды эстакад: • для частичного заезда авто • полноразмерная эстакада. Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух. Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода. эстакада, предназначенная для частичного заезда авто Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами. Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя. Основные параметры эстакады: • высота – не менее 1 м. • ширина – 2,5 м. • длина скоса – 4,2 м. Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей. Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады). Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда. полноразмерная эстакада Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство. Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад: • высота – 1 м и более • ширина до 2,5 м. • длина рабочей части – 4- 6 м. • длина скосов с обеих сторон – 4,2 м. Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной. Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму. Список источников www.syl.ru tvoygarazh.ru prorab.guru greensector.ru garazhyk.ru svouimirukami.ru icaev.ru Простая эстакада своими руками – Поделки для авто Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток. Для работы нам понадобится: Сварочный аппарат — 1шт Болгарка — 1шт Рулетка — 1шт Угольник — 1шт Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт Струбцина — 2шт Электроды — 2кг Диски отрезные — 4шт Уголок металлический 50х50 Уголок металлический 25х25 Арматура 10″ Ну углубимся: База сделана из уголка 50 х 50 мм. База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см. Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака. 2.Пятак стояночный. Дальше нам надо поднять перпендикуляр относительно нашей базы, делаем это двумя уголками (все те же 50 х 50) длиной в 30 см, тем самым очерчиваем границу стояночного пятака. Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.   Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак) Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова. Автор; Romario Tsedeyko           г.Москв   Как сделать эстакаду из шпал Большинство автолюбителей предпочитают чинить и настраивать свой транспорт самостоятельно: для одних это способ экономии, а для других — хобби. Но не все гаражи оснащены смотровой ямой, а залазить под капот просто так слишком неудобно, и даже опасно. В таких ситуациях спасает эстакада, которую можно сделать в гараже своими руками. Далее рассмотрим виды конструкций и расскажем, как самостоятельно построить эстакаду из разных материалов. Виды эстакад для гаража Если смотровой ямы нет, а залезть под машину нужно, эстакада в гараже становится просто необходимостью. Эстакада — это устройство, позволяющее поднять машину для комфортного выполнения ремонтных работ. Всего выделяют два вида: Стационарная. Такую эстакаду, обычно, можно заметить на территории автомастерских. Она представляет собой большое железное сооружение, способное поднять машину на высоту около метра над уровнем земли. Ее несложно повторить в гараже, единственное — требуется много пространства. Мини-эстакада. Этот вид подходит для владельцев небольших гаражей. Ввиду своей популярности они имеют множество вариаций устройства: односторонняя пирамида, прямоугольная трапеция, перекидная и «качалка» на основе шпал. Построить их довольно легко, а дополнительным плюсом является возможность выбрать конструкцию, максимально удовлетворяющую свои потребности. Особенности эстакад для гаража Конструкция также владеет рядом характеристик, которые делают работу с ней более комфортной: хорошее освещение рабочего пространства; увеличение площади рабочего пространства; не приходится дополнительно пачкаться в земле и взаимодействовать с сырыми материалами; строение не затапливают грунтовые или талые воды. Эстакаду в гараж можно сделать из любых подручных материалов, будь то кирпич, шпалы, дерево или металл. Большинство подъемников можно хранить в гаражных помещениях, доставая по надобности, что позволяет не выделять для них отдельное пространство во дворе. У самодельных автоэстакад есть и некоторые ее недостатки: Во время заезда нужно быть аккуратным, неосторожные движения могут вызвать деформацию деталей автомобиля. Автоэстакада должна находиться на ровной поверхности, чтобы она не шаталась и не разъезжаясь. Как сделать эстакаду из различных материалов Ранее уже говорилось, что сделать подъемник для машины можно своими руками. Для этого следует учитывать некоторые нюансы: высота полноразмерной эстакады — 1 метр, этого достаточно для комфортного проведения ремонтных работ; высота мини-эстакады не должна превышать отметку в 0, 5 метра из-за особенностей эксплуатации конструкции; ширина сооружения зависит от габаритов самой машины, но при создании конструкции следует делать припуски, чтобы машина смогла заезжать беспрепятственно; мини-эстакады могут использоваться только для манипуляций с легковыми машинами. А стационарные конструкции заведомо проектируются более прочными, чтобы избежать деформирования и проводить работы с более крупными транспортными средствами. Большинство автолюбителей отдали предпочтение мини-эстакадам из дерева, шпал или металла. Более подробно о каждой из систем, использующихся для частичного поднятия транспортного средства. Эстакада из железнодорожных шпал Конструкция создается путем складывания шпал в форме горки, а колеи для заезда автомобиля кладут поперек. Для надежности строения, все ее части скрепляют скобами. Но у такого типа самодельных устройств есть недостатки: шпалы много весят, а потому собирать и разбирать подъемник самостоятельно не получится; требуется много места для хранения; необходимо большое количество материала. Эстакада из дерева Если же в гараже места совсем мало можно сделать мини-эстакаду, которая будет лишь частично поднимать автомобиль. При желании, сделать ее можно из дерева. Это также экономичный тип конструкций для поднятия автомобиля. Для ее создания потребуются: Доски 5 сантиметров в толщину. Деревянные рейки сечением 10×10 сантиметров. Стоит отметить, что именно от поперечного сечения зависит высота, на которую поднимется автомобиль. Принцип сборки довольно простой. На верх доски прикрепляют брус, который после будет выполнять роль ограничителя для колес. С обратной стороны крепят две балки: одну ближе к ограничителю, вторую — к другому краю. Каждой детали нужно по две штуки. Работает такая система следующим образом. Под колеса автомобиля свободным краем упирается доска с ограничителем. Сама деталь упирается на балку, которая закреплена с той стороны. Когда машина заедет, колеса сместят цент тяжести и край с ограничителем опустится на вторую балку. Как сделать эстакаду из металла Металлические конструкции для гаража пользуются еще большей популярностью чем эстакады сделанные из дерева. Это связано с их универсальностью, ведь такие строения удобно использовать в любых по размеру гаражах. Для такой конструкции понадобятся: сварочный аппарат; болгарка и круги к ней арматура; металлический прокат; метизы; краска для метала. Лучше сделать конструкцию сборно-разборочной, это позволит сэкономить место в помещении. Принцип изготовления мини-эстакады из металла прост. Сначала необходимо сделать четыре стойки для основы, высотой приблизительно 50 сантиметров. Для устойчивости ножки свариваются в виде трапеции — их нужно соединить балками из равнополочного уголка размером 63×5 сантиметров. Мостики для заезда выполняются в виде лесенки. Для этого используются уголки размером 40×4 сантиметра и арматура диаметром 12 миллиметров. Далее потребуется изготовить 2 детали для размещения автомобиля. Они измеряются по расстоянию между центрами колес и изготавливаются с небольшим запасом. Детали скрепляются болтами. Сделать эстакаду в гараж своими руками довольно просто. Благодаря разнообразию конструкций обзавестись подобным устройством можно в рамках скромного бюджета, при этом не уступив качеством дорогостоящим конструкциям. Зная, как можно сделать эстакаду из простых материалов, обслуживание машины при ее использовании в разы упростит жизнь его владельца. А что больше нравится Вам — смотровая яма или автоэстакада? Пишите в комментариях! Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации. Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание. Некоторые особенности В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам. Эстакады можно разделить на 2 вида: для полного заезда автомобиля; для частичного подъема автомобиля. Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй. Варианты эстакады для полного заезда автомобиля Смотровая яма Можно считать, что данное сооружение не относится к эстакадам. Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля. Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража. Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно. В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме. В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты. Кирпичная эстакада Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции. Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени. Эстакада из железнодорожных шпал Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор. Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда. Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны. Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал. Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения. Металлический вариант Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях. Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы: металлопрокат; сварочный аппарат; арматура; болгарка с отрезными кругами; болты с гайками; краска по металлу. Как сделать эстакаду: практические рекомендации При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости. Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины. Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм). Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск. После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию. Устройство эстакады для гаража При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом. Несколько вариантов мини-эстакад Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева. Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100×100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм. Собирается конструкция следующим образом. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса. Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля. Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника. Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами. Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант. Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами. Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля. Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья. Виды конструкций эстакад для гаража Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные смотровые ямы, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления. Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть: На дачном массиве. На приусадебном участке. При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками. Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни. Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание. Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы. Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму. Связано это может быть: С близким расположением подземных вод. Неблагоприятными особенностями грунта. В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения. Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются: Наличие большей площади для проведения работ. Много света. Более удобно. Нет сырости. Отсутствует темнота. Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды. При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле. Для гаража можно использовать варианты эстакад: Переносные. Имеющие вид смотровой ямы. Выполненные из кирпича. Сооруженные из шпал. Для изготовления конструкций выбирается: Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности. Эстакада в гараже может располагаться: В углу. У стены. Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины. Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета, что требует увеличения ее протяженности. Особенности эстакад для ворот Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине. Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности: Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия. Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ. Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону. Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными. Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции. Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению. Как сделать эстакаду из различных материалов Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто. Недостатки такой эстакады: Нужен участок для ее сооружения. Со временем кирпич станет разрушаться. Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени. Эстакада из железнодорожных шпал Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал. В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда. Для надежности конструкции ее скрепляют скобами. Недостатки такой эстакады: Не все имеют требуемый запас шпал. Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку. После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места. При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения. Большей популярностью пользуются металлические эстакады. Как сделать эстакаду из металла Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах. Для изготовления конструкции понадобится: Металлический прокат. Сварочный аппарат. Любая арматура. Болгарка с комплектом отрезных кругов. Метизы. Краска по металлу При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать. Инструкция состоит в следующем: Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63×5. Мостики можно выполнить из уголка 40×4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка. Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск. Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию. Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл. Для работы понадобится: Доска толщиной 50 миллиметров. Деревянная рейка сечением 100×100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля. Порядок сборки конструкции: На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес. С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски. Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем. При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках: Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине. После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится. Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение. Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины. Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками. Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео. Эстакада для авто своими руками чертежи из металла Эстакада у метро Профсоюзная уменьшит пробки?! Многие наверно слышали, что московские власти в целях «борьбы с пробками» собираются реконструировать Профсоюзную улицу и завтра, 23 октября, в 19:00 пройдут публичные слушания в КЦ Меридиан по этому поводу. Однако недавно прошедшая в том же Меридиане выставка чертежей проектов реконструкции сильно удивила многих жителей районов ЮЗАО и, как вы догадываетесь, не самым приятным образом. Если развязку возле метро Тёплый Стан ещё при Лужкове активно собирались строить, то  неожиданное появление на картинках с выставки в Меридиане в планах реконструкции  эстакад возле станций метро Профсоюзная и Калужская стало для многих большим сюрпризом. На гулявших этим летом в интрнете чертежах реконструкции Профсоюзной улицы никаких эстакад вместо бульвара на Нахимовском проспекте и круга возле Калужской не было. И по серьёзному нагадить нагромоздить многоуровневых развязок и надземных переходов власти города собирались только в районе Тёплого Стана и Коньково. Поэтому в связи с вновь открывшимися обстоятельствами, хотелось бы поподробнее остановиться именно на проекте эстакады возле метро Профсоюзная (картинки в посте кликабельны). Прожект: При этом из всего запланированого в рамках реконструкции Профсоюзной, эта эстакада вдоль Нахимовского, пожалуй, является самой бесполезной и наиболее деструктивной затеей. Ибо ситуация на перекрёстке у метро Профсоюзная даже для автомобилистов не просто не улучшиться, а наоборот сильно усугубится. Чтобы в этом убедиться давайте для начала посмотрим как выглядет этот траспортный узел сейчас и каким он станет, если вырубить все бульвары между проезжими частями Нахимовского проспекта и построить на этом месте 6-полосную эстакаду. Было: Станет: Нынешний Нахимовский проспект, как известно имеет по 3 полосы в каждом направлении и никто сужать его в районе метро Профсоюзная, естественно, не собирается. И на строящейся эстакаде планируется ещё по 3 полосы в каждом направлении. Таким образом, 3 дополнительные полосы этой эстакады + 3 уже имеющие полосы проспекта будут сливаться в общие 3 полосы на остальной части Нахимовского. И не надо быть большим экспертом в области дорожного строительства, чтобы понять, что переход 6 полос в 3 является является классическим «бутылочным горлышком» и приведёт к огромнешей пробке в местах слияния проспекта с новой эстакадой. Т.е. имеющиеся пробки в районе м.Профсоюзная не просто только переместятся на 681 м (длину эстакады) вперёд, но и серьёзно увеличаться. Т.к. вместо небольших затруднений из-за сужения 3 полос в 2 из-за припаркованных возле метро машин, мы получим более мощную пробку из-за сужения 6 полос в 3. Кстати, ранее возникавшее на этом месте пробка сейчас практически рассосалась после перенастройки светофоров, цикл которого ранее был крайне мал для едущих  по Нахимовскому (40 секунд против 2-2.5 минут для Профсоюзной). Вобщем эта бессмысленная эстакада будет построена в точном соответствии с знаменитой фразой известного критика политики московских властей по обессветофориванию городских улиц и превращения их в автобаны, научного руководителя НИИ Траспорта и Дорожного хозяйства Михаила Блинкина о том, что многоуровневая развязка — это самый дорогой в мире способ перенести пробку на 300 м вперёд. При этом помимо координального ухудшения собственнно дорожной ситуации на Нахимовском проспекте строительство этой эстакады принесёт немало и других проблем жителям окрестных районов. Во-первых, понятное дело, экологическая обстановка в районе м.Профсоюзная после полной ликвидации бульваров — с одной стороны и замены его на 12-полосную дорогу, забитую стоящими из-за «предусмотренной» в проекте пробки машинами — с другой, понятное дело, не улучшиться. Приговорённая к вырубке сотня-другая деревьев на бульваре была какой-никакой, но всё же защитой от шума и загрезнений от автотранспорта. Во-вторых, из-за эстакады ухудшится пешеходная инфраструктура в этих местах. Т.к. из-за опор и фундамента съездов с эстакады, скорее всего, будет ликвидирован прямой пешеходный переход  между остановками общественного траспорта на разных сторонах проспекта. И возможность попасть на другую сторону Нахимовского останется только непосредственно возле Профсоюзной улицы. А переходы возле кафе Му-Му и Интероптики исчезнут. Поэтому путь на автобусную остановку для жителей окрестных домов удлинится в 3-4 раза (см. схему выше).В-третьих, не очень понятна судьба конечной для автобусов и троллейбусов на противоположной стороне Профсоюзной. Даже если попадающая в зону строительства отстойно-развортная площадка (ОРП) Мосгортранса будет потом восстановлена под эстакадой, то на время строительства она скорее всего будет ликвидирована. И где будут в это время отстаиваться пара десятков автобусов и троллейбусов — непонятно. Если просто на проезжей части Нахимовского проспекта, то ад для всех на перекрёстке у м. Профсоюзная гарантирован. В-четвёртых, несмотря на постоянные декларации правительства Москвы о приоритетности развития общественного транспорта, никаких реальных улучшений для работы в этом проекте не предусмотрено. Уже давно размеченная  выделенная полоса для ОТ на Профсоюзной улице будет сокращена до м. Новые Черёмушки. А на более ближней к центру части реконстуируемых улиц она будет ликвидирована и ранее озвучивавшиеся планы по увеличению частоты движения автобусов по Профсоюзке и введению нового маршрута 196к благополучно забыты. На Нахимовском же проспекте, несмотря на то что там в часы-пик у м.Профсоюзная проезжает  почти 40 единиц общественного траспорта без учёта маршруток, введение выделенной полосы также не планируется. И автобусы будут ещё больше стоять в пробке из-за постройки эстакады. Более того, строительство этой эстакады вместо бульваров на Нахимовском поставит жирный крест на также озвучивавшихся планах построить линию скоростного трамвая, которая могла бы в будущем организовать мощную хордовую связку между Югом  и Западом Москвы по маршруту: м.Коломенская — м. Нахимовский проспект — м.Профсоюзная — м. Университет — м.Ломоносовский проспект — м.Филёвский парк. Ибо после застройки бульваров рельсы прокладывать уж будет физически негде. Вобщем, настоятельно рекомендую всем заинтересованным жителям районов Черёмушки, Академический, Обручевский, Коньково и Тёплый Стан посетить публичные слушания по реконструкции Профсоюзной улице, завтра, 23 октября, в 19:00  в КЦ Меридиан и постараться задать проектировщикам поднятые здесь вопросы о целезобразности данной затеи. Или хотя бы высказать свои мнение и замечания в книге отзывов. Распространить: Tags: Эстакада для авто своими руками чертежи из металла Как сделать эстакаду смотровую для ремонта авто своими руками. Видео обзор самодельной металлической эста… Строительство домов, бань, проекты, стройка | Автор топика: Katlin Мини-эстакады в гараж. СОХРАНИ!! Решил сделать своими руками эстакадку для мелкого ремонта в гараже. Для замены масла, установкой снятием защиты и.т.п. Обусловлено тем что когда строил гараж как то переборщил и бросил дорожные Ж/Б плиты + погреб под ними, благодаря этому смотровую яму сделать не получится. Сварил с того что попалось под руку, а именно: уголок 25, квадратная труда, металлический прут на 12 мм. Всё на глазок и неоднократные примерки, получилось неплохо. С помощью неё снимал Р/К, КПП, сцепление, карданы с Нивы, менял масло в хонде лого, ковырялся со своим автомобилем и.т.п. #СвоимиРуками #гараж владимир (Harmon)  Владимир (Munanire)  вадим (Winnie)  Юрий (Avinasini)  Иван (Aksel)  Сергей (Ruwaydah)  евгений (Gida)  Сергей (Ruwaydah)  ТАТАРИНОВ (Gina)  Станислав (Kiriah)  вадим (Winnie)  Анастасия (Katlin)  Станислав (Kiriah)  Делаем эстакаду для авто своими руками — GreenSector.ru 18 дек 2019 … Примеры самодельных эстакад для ремонта автомобиля и описание … Как сделать разборную эстакаду из металла своими руками? … эстакады, для ее качественного изготовления нужно сделать чертеж, а при … Делаем эстакаду для авто своими руками. Как самому собрать эстакаду для автомобиля в гаражных условиях Эстакада из бревен своими руками Автомобиль периодически требует осмотра ходовой части. Для этого используют эстакаду. Конструкция используется в точках техобслуживания. Если владелец автомобиля не хочет тратить деньги на работу автомастеров, может осмотреть машину самостоятельно, приподняв ее над землей на эстакаде. Это альтернативный смотровой яме способ получить доступ к днищу. Сборка эстакады своими руками сэкономит средства. Основные виды По типу конструкции различают два вида эстакад для автомобилей: Полноразмерные позволяют провести ремонт машины, полностью поднятой над уровнем земли на 1 метр. Они громоздки и требуют много места. Подходят как для легкового, так и грузового транспорта. Мини эстакада. Представляет собой два небольших, независимых друг от друга, скошенных с одной стороны подиума. Автоэстакада позволяет приподнять машину со стороны передних или задних колес. Используется для частичного осмотра днища. Недостатком такой конструкции стала необходимость наличия ювелирной точности у водителя при заезде на нее. Стационарная Полноразмерные эстакады относятся к стационарному типу. Их устраивают вдоль трасс, на обочинах дорог, в точках СТО. Площадка высоко поднята над землей и позволяет провести детальный осмотр авто со стороны днища, выполнить ремонтные работы. Рассчитана на вес легковых и грузовых автомобилей. Самая прочная и долговечная конструкция варится из металла. Для создания смотровой площадки используют кирпич, древесину, трубы и швеллер. Совет! Если гараж выстроен на 2 машины, но стоит там только одна, то свободное место можно отвести под собственную эстакаду. Разборная Разборная эстакада обладает меньшими габаритами. Она легко помещаются в гараже и, при необходимости, быстро собирается. Предназначена для осмотра легкового автомобиля. В конструкцию входит: 4 тумбы под опоры; 2 пары платформ со стопором, чтобы машина не скатилась; 2 пары горизонтального трапа под наклонный заезд; несколько ребер жесткости для фиксации деталей относительно друг друга. Строят из металла. Чем более толстый и прочный выбран материал, тем дольше прослужит конструкция. Общие требования Изготовление эстакады – не сложный процесс, но нужно помнить о нескольких нюансах: Высота полноразмерной – до 1 метра, а мини вариант позволяет поднять машину на 0,3-0,7 метра. Ширина конструкций определяется шириной автомобиля. Чтобы было легко на нее заехать, трапы и платформы делают шириной 0,4 метра. Таких габаритов достаточно для большинства колес. Запас прочности определяет срок службы. В мини модели он не так критичен, а при строительстве стационарной эстакады на материалах не экономят. Эстакада, собранная самостоятельно, должна помещаться в обычных гаражах. При создании чертежа учитывают, сколько есть свободного места для ее хранения. Этапы подготовительных работ Провести работы своими руками, с этапа проектирования и до финальной сборки, не сложно. Для этого нужно определиться с типом конструкции, предпочитаемым и доступным материалом, сделать чертеж, рассчитать размеры и количество деталей, составить смету на закупку материала, аренду оборудования. Расчет размеров и составление чертежа Начинают создание чертежа с выбора типа (стационарная или переносная) и материала. Для каждого будет предпочтительна своя форма изделия. Общие габариты: высота – до 1 метра; ширина – около 0,4 метра; длина подъема – около 1 метра; длина плоской платформы – от 0,3 метра. Эстакада – это пара одинаковых сооружений. Сбоку на схеме по форме она напоминает прямоугольную трапецию. Между собой пара горок может дополнительно фиксироваться, чтобы избежать смещения во время подъема на нее машины. Подготовка материалов и инструментов В зависимости от материала, для эстакады подбирают инструменты. Конструкция из шпал или металла собирается с помощью: сварочного аппарата; болгарки; болтов, гаек. В качестве основного материала берут арматуру и 40-ка миллиметровый уголок. Готовую конструкцию сверху покрывают антикоррозийной краской. Эстакада из дерева создается из: деревянных брусков с квадратным сечением со стороной 0,2 метра; деревянных колодок или досок; гвоздей, шурупов; пилы; отвертки. Металлическая конструкция своими руками Наиболее популярна мини эстакада, выполненная из металла. Такое изделие отличает ряд преимуществ: легко перемещать; простота сборки – не требует особых навыков; надежность и долговечность. Хотя, сделанная своими руками, эстакада может прослужить не одно десятилетие, со временем любая конструкция изнашивается. Если правильно ухаживать, обрабатывать от ржавчины, срок службы заметно увеличится. Сварка конструкции проходит следующим образом: нарезается уголок, и собираются две прямоугольные трапеции; соединяют их между собой уголком; обрезками и остатками уголка по бокам формируют дополнительные ребра жесткости; нарезают арматуру и приваривают на верхнее основание и наклонную плоскость; зачищают металлической щеткой, окрашивают краской по металлу. Процедуру повторяют для второй части из пары эстакады. На верхней платформе можно сделать ограничивающий бортик, чтобы машина не проехала дальше. Удобно хранить ее вертикально. Инструкция по изготовлению деревянной мини эстакады Деревянная конструкция отличается невысокой стоимостью материалов. Также к достоинствам стоит отнести: простоту конструкции. Она не требует специальных инструментов и оборудования, ее можно сделать подручными материалами; передвижная эстакада обладает сравнительно небольшим весом; мобильность – легко поставить и убрать. К недостаткам относится малый запас прочности. Со временем эстакада из бруса будет гнить, ее подтачивают насекомые. Специальная обработка поможет увеличить срок эксплуатации. Переносная эстакада из дерева бывает двух типов: Цельная. Берут брус со стороной сечения не менее 0,2 метра. Соединяют его гвоздями с еще одним отрезом. С одного края срезают скос. Высота такой эстакады небольшая, но она легкая, и может храниться в багажнике машины. Ступенчатая. Создается из колодок и 50-миллиметровых досок. Колодки нарезают на куски. В зависимости от высоты, с одного края некоторые срезают. Собирается конструкция слоями: доска, на ней, с определенным шагом, прибито несколько колодок, и снова доска. Каждый ярус короче предыдущего. Останавливаются на требуемой высоте. Сверху обязательно набивают колодку-ограничитель движения. Чем меньше угол наклона, тем легче заехать машине. Но это удлиняет эстакаду и делает ее более тяжелой. Технология создания кирпичной конструкции Разновидностью стационарной конструкции является изделие из кирпича. Для постройки необходимо выделить участок земли. Самодельная эстакада по форме не отличается от металлической или деревянной. Все части возводят из кирпича. Методика постройки включает создание классической кирпичной кладки на цементном растворе. Преимуществом этой автомобильной альтернативы смотровой ямы стала прочность. Она способная выдержать вес даже грузовой машины. К недостаткам относят: необходимость отдать под нее достаточно большой земельный участок; монтаж, как и демонтаж, требует много времени; со временем кладка разрушается, и требуется ее полый снос. Такое сооружение больше подойдет для гаражей в селах и за городом, где есть много свободного места. Кирпич выбирают как можно более прочный. Строительные работы лучше проводить в теплое время года. Большинство автолюбителей предпочитают чинить и настраивать свой транспорт самостоятельно: для одних это способ экономии, а для других — хобби. Но не все гаражи оснащены смотровой ямой, а залазить под капот просто так слишком неудобно, и даже опасно. В таких ситуациях спасает эстакада, которую можно сделать в гараже своими руками. Далее рассмотрим виды конструкций и расскажем, как самостоятельно построить эстакаду из разных материалов. Виды эстакад для гаража Если смотровой ямы нет, а залезть под машину нужно, эстакада в гараже становится просто необходимостью. Эстакада — это устройство, позволяющее поднять машину для комфортного выполнения ремонтных работ. Всего выделяют два вида: Стационарная. Такую эстакаду, обычно, можно заметить на территории автомастерских. Она представляет собой большое железное сооружение, способное поднять машину на высоту около метра над уровнем земли. Ее несложно повторить в гараже, единственное — требуется много пространства. Мини-эстакада. Этот вид подходит для владельцев небольших гаражей. Ввиду своей популярности они имеют множество вариаций устройства: односторонняя пирамида, прямоугольная трапеция, перекидная и «качалка» на основе шпал. Построить их довольно легко, а дополнительным плюсом является возможность выбрать конструкцию, максимально удовлетворяющую свои потребности. Особенности эстакад для гаража Конструкция также владеет рядом характеристик, которые делают работу с ней более комфортной: хорошее освещение рабочего пространства; увеличение площади рабочего пространства; не приходится дополнительно пачкаться в земле и взаимодействовать с сырыми материалами; строение не затапливают грунтовые или талые воды. Эстакаду в гараж можно сделать из любых подручных материалов, будь то кирпич, шпалы, дерево или металл. Большинство подъемников можно хранить в гаражных помещениях, доставая по надобности, что позволяет не выделять для них отдельное пространство во дворе. У самодельных автоэстакад есть и некоторые ее недостатки: Во время заезда нужно быть аккуратным, неосторожные движения могут вызвать деформацию деталей автомобиля. Автоэстакада должна находиться на ровной поверхности, чтобы она не шаталась и не разъезжаясь. Ранее уже говорилось, что сделать подъемник для машины можно своими руками. Для этого следует учитывать некоторые нюансы: высота полноразмерной эстакады — 1 метр, этого достаточно для комфортного проведения ремонтных работ; высота мини-эстакады не должна превышать отметку в 0, 5 метра из-за особенностей эксплуатации конструкции; ширина сооружения зависит от габаритов самой машины, но при создании конструкции следует делать припуски, чтобы машина смогла заезжать беспрепятственно; мини-эстакады могут использоваться только для манипуляций с легковыми машинами. А стационарные конструкции заведомо проектируются более прочными, чтобы избежать деформирования и проводить работы с более крупными транспортными средствами. Большинство автолюбителей отдали предпочтение мини-эстакадам из дерева, шпал или металла. Более подробно о каждой из систем, использующихся для частичного поднятия транспортного средства. Конструкция создается путем складывания шпал в форме горки, а колеи для заезда автомобиля кладут поперек. Для надежности строения, все ее части скрепляют скобами. Но у такого типа самодельных устройств есть недостатки: шпалы много весят, а потому собирать и разбирать подъемник самостоятельно не получится; требуется много места для хранения; необходимо большое количество материала. Эстакада из дерева Если же в гараже места совсем мало можно сделать мини-эстакаду, которая будет лишь частично поднимать автомобиль. При желании, сделать ее можно из дерева. Это также экономичный тип конструкций для поднятия автомобиля. Для ее создания потребуются: Доски 5 сантиметров в толщину. Деревянные рейки сечением 10х10 сантиметров. Стоит отметить, что именно от поперечного сечения зависит высота, на которую поднимется автомобиль. Принцип сборки довольно простой. На верх доски прикрепляют брус, который после будет выполнять роль ограничителя для колес. С обратной стороны крепят две балки: одну ближе к ограничителю, вторую — к другому краю. Каждой детали нужно по две штуки. Работает такая система следующим образом. Под колеса автомобиля свободным краем упирается доска с ограничителем. Сама деталь упирается на балку, которая закреплена с той стороны. Когда машина заедет, колеса сместят цент тяжести и край с ограничителем опустится на вторую балку. Металлические конструкции для гаража пользуются еще большей популярностью чем эстакады сделанные из дерева. Это связано с их универсальностью, ведь такие строения удобно использовать в любых по размеру гаражах. Для такой конструкции понадобятся: сварочный аппарат; болгарка и круги к ней арматура; металлический прокат; метизы; краска для метала. Лучше сделать конструкцию сборно-разборочной, это позволит сэкономить место в помещении. Принцип изготовления мини-эстакады из металла прост. Сначала необходимо сделать четыре стойки для основы, высотой приблизительно 50 сантиметров. Для устойчивости ножки свариваются в виде трапеции — их нужно соединить балками из равнополочного уголка размером 63х5 сантиметров. Мостики для заезда выполняются в виде лесенки. Для этого используются уголки размером 40х4 сантиметра и арматура диаметром 12 миллиметров. Сделать эстакаду в гараж своими руками довольно просто. Благодаря разнообразию конструкций обзавестись подобным устройством можно в рамках скромного бюджета, при этом не уступив качеством дорогостоящим конструкциям. Зная, как можно сделать эстакаду из простых материалов, обслуживание машины при ее использовании в разы упростит жизнь его владельца. А что больше нравится Вам — смотровая яма или автоэстакада? Пишите в комментариях! Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля. Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья. Виды конструкций эстакад для гаража Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные смотровые ямы, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления. Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть: На дачном массиве. На приусадебном участке. При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками. Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни. Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание. Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы. Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму. Связано это может быть: С близким расположением подземных вод. Неблагоприятными особенностями грунта. В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения. Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются: Наличие большей площади для проведения работ. Много света. Более удобно. Нет сырости. Отсутствует темнота. Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды. При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле. Для гаража можно использовать варианты эстакад: Переносные. Имеющие вид смотровой ямы. Выполненные из кирпича. Сооруженные из шпал. Для изготовления конструкций выбирается: Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности. Эстакада в гараже может располагаться: В углу. У стены . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины. Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета , что требует увеличения ее протяженности. Особенности эстакад для ворот Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине. Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности: Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия. Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ. Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону. Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными. Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции. Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению. Как сделать эстакаду из различных материалов Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто. Недостатки такой эстакады: Нужен участок для ее сооружения. Со временем кирпич станет разрушаться. Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени. Эстакада из железнодорожных шпал Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал. В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда. Для надежности конструкции ее скрепляют скобами. Недостатки такой эстакады: Не все имеют требуемый запас шпал. Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку. После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места. При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения. Большей популярностью пользуются металлические эстакады. Как сделать эстакаду из металла Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах. Для изготовления конструкции понадобится: Металлический прокат. Сварочный аппарат. Любая арматура. Болгарка с комплектом отрезных кругов. Метизы. Краска по металлу При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать. Инструкция состоит в следующем: Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка. Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск. Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию. Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл. Для работы понадобится: Доска толщиной 50 миллиметров. Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля. Порядок сборки конструкции: На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес. С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски. Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем. При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках: Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине. После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится. Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение. Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины. Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками. Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео. Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее! Услуги «личного автосервиса» Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись. Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат. Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года. Конструкции эстакад Конструктивно различают следующие виды эстакад: для частичного заезда авто полноразмерная эстакада. Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух. Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода. эстакада, предназначенная для частичного заезда авто Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами. Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя. Основные параметры эстакады: высота – не менее 1 м. ширина – 2,5 м. длина скоса – 4,2 м. Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей. Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады). Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда. полноразмерная эстакада Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство. Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад: высота – 1 м и более ширина до 2,5 м. длина рабочей части – 4- 6 м. длина скосов с обеих сторон – 4,2 м. Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной. Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму. Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях. Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб. как сделать мини эстакаду Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы: уголок стальной, толщина не менее 10 мм пруток металлический. а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка. Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде. Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской. Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео. как сделать полноразмерную эстакаду Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см. Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности. Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон. Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля. Конструктивные особенности многих автомобилей и их технические характеристики предполагают регулярное проведение профилактического осмотра и ремонт различных узлов и систем. Что поделаешь, это всего лишь машина и как всякая техника, она требует ухода и заботы. Однако если в каких-то случаях можно произвести ремонтные работы сверху, подняв капот, то любой осмотр подвески и шасси становится настоящим мучением, если нет смотровой ямы или эстакады. Постоянно гонять своего четырехколесного друга в автосервис довольно накладно, да и не нужно, ведь многие работы можно сделать своими руками. Поэтому устройство эстакады для автомобилей является первоочередной задачей для любого автовладельца, заботящегося о бесперебойной работе своей машины. Требования к эстакаде В целях обеспечения безопасности и удобства в работе, эстакаду лучше делать с учетом следующих требований: Высота эстакады для ремонта автомобилей должна быть не менее 1 метра. В противном случае вам будет очень трудно под нее забраться, света для осмотра ходовой части будет недостаточно, а свободного пространства для манипуляций с деталями и ключами и вовсе не будет. Ширина зависит от типа автомобиля (грузовой, легковой), но не должна быть минимальной, сантиметр в сантиметр. Необходимо сделать припуски при расчетах, чтобы на такой помост машина могла заехать без проблем. Для большей надежности нужно при строительстве эстакады предусмотреть запас прочности. Это поможет не только избежать деформации конструкции, но и при необходимости закатывать на нее более тяжелый транспорт. Виды смотровых эстакад для автомобилей В принципе, существует всего два варианта обустройства эстакады на своем участке. У каждого из них есть свои плюсы и минусы и особенности изготовления. Мини эстакада, представляет собой переносную конструкцию для частичного наезда. Состоит из двух отдельных частей, не сваренных друг с другом. На такой помост автомобиль может наезжать передними или задними колесами, позволяя владельцу производить ремонтные работы. Плюс — эту эстакаду можно использовать даже в условиях жесточайшей нехватки свободного места и после ремонта убирать в сторонку. Минус — для заезда на конструкцию требуется ювелирная точность и элементы нужно устанавливать только в таких местах, где они не будут разъезжаться в разные стороны от толчка колес. Полноразмерная эстакада гораздо удобнее и надежнее, но для ее постройки потребуется свободное пространство. Зато и прослужит она десятки лет, сэкономив немало средств своему владельцу, ведь многие ремонтные работы можно будет произвести в домашних условиях. Плюс данной конструкции — надежность, прочность и долговечность. Минус — необходимость выделения свободного пространства и немного большие затраты на материалы. Мини эстакада для автомобиля своими руками Для того, чтобы сделать мини эстакаду своими руками понадобится: Стальной уголок толщиной не менее 10 мм; Металлический пруток; Электроды для сварки; Сварочный аппарат; Краска для защиты готовой металлической конструкции от коррозии. Несущие элементы, «пятки» на которых будет крепится лесенка для заезда должны иметь ширину порядка 40-45см. Опоры свариваются в виде трапеции, где низ, основание имеет ширину на 10-15 см большую, чем верх. Это необходимо для придания устойчивости конструкции. Лесенка для заезда изготавливается из двух кусков уголка с поперечно наваренным прутком, позволяющим колесам не скользить при подъеме на конструкцию. Для фиксации авто в нужном положении нужно изготовить и специальные прокладки, которые используются для предотвращения самопроизвольного съезда машины с эстакады. После завершения работ вся конструкция окрашивается. Полноразмерная эстакада для ремонта автомобилей Еще на этапе выбора места под строительство, необходимо определиться с размерами эстакады для легковых автомобилей. В виду того, что ширина авто и необходимая длина площадки — это величина непостоянная, единого размера нет и быть не может. Сегодня у вас может быть маленькая малолитражка, завтра огромный джип или небольшой грузовичок. Поэтому эстакаду нужно делать с хорошим запасом прочности и припусками. На первом этапе сооружения эстакады вкапываются стальные трубы (6 штук) диаметром не менее 80-100 мм на глубину ниже промерзания грунта. Если заглубиться меньше, то слишком велик риск, что конструкцию поведет в сторону при первых же весенних оттепелях. Яма под столб не засыпается грунтом, а заливается цементом. Наклонная часть (заезд) выполняется из металлического уголка с поперечным привариванием стального прутка. Расстояние между прутьями составляет порядка 10 см. Горизонтальная плоскость выполняется таким же образом, только в конце эстакады необходимо сделать ограничитель, который обезопасит машину от неконтролируемого съезда вперед. Как правило, длина наклонной части составляет до 4 метров, а горизонтальной плоскости до 3 метров. Этого вполне достаточно для ремонта легкового автомобиля любой марки и конструкции. Как видите, вопрос о том, как сделать эстакаду для автомобиля своими руками решается достаточно просто. Для этого нужны простейшие умения в работе со сварочным аппаратом и немного свободного времени. Зато результат превзойдет все ожидания и можно будет не только ремонтировать свое авто сколько душе угодно, но и мыть его со всех сторон. » в представленном материале вам будет показано, как самостоятельно сделать мини-эстакаду для ремонта вашего автомобиля в гараже. Владельцы авто прекрасно знают, что по мере эксплуатации приходится нередко ремонтировать машину и проводить осмотр, лучше всего это делать в теплом и хорошо освещенном гараже с смотровой ямой. Но зачастую современные гаражи таковой не имеют, потому как имеется огромное количество разнообразных автосервисов и мастерских. Это конечно хорошо, но за услуги придется платить, а расходы на авто и так сегодня бьют по карману. Так вот чтоб экономить и ремонтировать машину самостоятельно, необходимо сделать мини-эстакаду. Основу составит уголок 50х50 мм, поперечины из арматуры 12 мм с шагом 75 мм. Данная эстакада устанавливается на ширину колеи автомобиля и загоняется на нее передними или задними колесами. Внимание! При установке авто на эстакаду обязательно поставьте на ручник, а под колесо положите откатник или упор. Что понадобится для создания мини-эстакады для авто? Материалы уголок 50х50 мм арматура 12 мм краска Инструменты сварочный аппарат болгарка (УШМ) рулетка кисть Пошаговая инструкция по изготовлению мини-эстакады . И так, первым делом давайте ознакомимся с подробным чертежом который составил автор. Далее согласно размерам чертежа была сварена данная конструкция, для чего использовался уголок 50х50 мм и арматура 12 мм. Вторая часть изготовлена точно так же. Затем изделие окрашивается в ярко-желтый цвет. После того как краска просохнет можно испытать 😉 Данную мини-эстакаду очень удобно хранить в гараже. Она настолько компактная, что можно хранить даже дома. Автомобильные эстакады. Делаем эстакаду для автомобилей своими руками. Здравствуйте. Здравствуйте. На территориях некоторых гаражных кооперативов (и не только) иногда располагаются эстакады для ремонта автомобилей (см. фото). Возникла спорная ситуация, такие эстакады мы отмечаем на карте? Насколько мне известно, такие конструкции могут быть не общедоступными, то есть с блокирующими вход элементами. И есть также определенная тенденция к их устранению. Прошу команду сервиса принять единое мнение, что в дальнейшем исключит все споры.Фото взято с сайта http://kredit-online-samara.ru/ », «contentType»: «text/html»), «предложенное тело»: («source»: « Здравствуйте. На территории некоторых гаражных кооперативов(и не только),иногда располагаются эстакады для ремонта автомобилей(см.фото).Возникла спорная ситуация,отмечаем ли мы такие эстакады на карте?Как я знаю,такие сооружения могут быть не в открытом доступе,что то есть с блокирующими вход элементами, и есть тенденция к их устранению.Прошу команду сервиса принять единое мнение, что в дальнейшем исключит все споры. Фото взято с сайта http://kredit-online-samara.ru/ Здравствуйте. На территориях некоторых гаражных кооперативов (и не только) иногда располагаются эстакады для ремонта автомобилей (см. фото). Возникла спорная ситуация, такие эстакады мы отмечаем на карте? Насколько мне известно, такие конструкции могут быть не общедоступными, то есть с блокирующими вход элементами. И есть также определенная тенденция к их устранению.Прошу команду сервиса принять единое мнение, что в дальнейшем исключит все споры. Фото взято с сайта http://kredit-online-samara.ru/ «, «contentType»: «text/html»), «authorId»: «106393900», «slug»: «эстакады-для-ремонта» -автомобилей», «canEdit»: false, «canComment»: false, «isBanned»: false, «canPublish»: false, «viewType»: «второстепенный», «isDraft»: false, «isOnModeration»: false, «isSubscriber «: false, «commentsCount»: 24, «modificationDate»: «Вт, 22 ноября 2016 г., 19:10:22 GMT + 0000 (UTC)», «isAutoPreview»: true, «tags»: [(«displayName»:» вопрос «,»slug»:»вопрос»,»url»:»/blog/narod-karta ??tag=вопрос»)],»isModerator»:false,»url»:»/blog/narod-karta/estakady -для-ремонта-автомобилей», «urlTemplate»: «/blog/narod-karta/%slug%», «fullBlogUrl»: «https://yandex.ru».ru/blog/narod-karta»,»addCommentUrl»:»/blog/createComment/narod-karta/estakady-dlya-remonta-avtomobiley»,»updateCommentUrl»:»/blog/updateComment/narod-karta/estakady-dlya- ремонт-автомобилей»,»addCommentWithCaptcha»:»/blog/createWithCaptcha/народ-карта/эстакады-для-ремонта-автомобилей»,»changeCaptchaUrl»:»/blog/api/captcha/new»,»putImageUrl»:»/blog /image/put»,»urlBlog»:»/blog/народ-карта»,»urlEditPost»:»/blog/583311ccce6a0e001fbf4e99/edit, urlSlug: urlPublishPost»/blog/583311ccce6a0e001fbf4e99/removePost»,»urlDraft»:»/blog /народ-карта/эстакады-для-ремонта-автомобилей/черновик», «urlDraftTemplate»: «/блог/народ-карта/%slug%/черновик» , «urlRemoveDraft»: «/блог/583311ccce6a0e001fbf4e99/removeDraft», «urlTagSuggest «:»/blog/api/suggest/narod-karta», «urlAfterDelete»: «/blog/narod-karta», «isAuthor»: false, «subscribeUrl»: «/blog/api/subscribe/583311ccce6a0e001fbf4e99″, » отписаться Url»: «/blog/api/unsubscribe/583311ccce6a0e001fbf4e99», «urlEditPa : «/blog/post/translate», «urlLoadTranslate»: «/blog/post/loadTranslate», «urlTranslationStatus»: «/blog/народ-карта /эстакады-для-ремонта-автомобилей/translationStatus», «urlRelatedArticles»: «/blog/api/relatedArticles/narod-karta/эстакады-для-ремонта-автомобилей», «ampUrl»: «https://blog.yandex.net/amp/ru/narod-karta/estakady-dlya-remonta-avtomobiley», «автор»: («id»: «106393900», «uid»: («значение»: «106393900», «lite» :false,»hosted»:false),»псевдонимы»:(),»логин»:»Unknownboy1993″,»display_name»:(«name»:»Vova Ш..yandex.ru/get/106393900/is-middle «,»isYandexStaff»:false),»originalModificationDate»:»2016-11-22T16:10:22.084Z»,»socialImage»:(«orig»:(«fullPath»:»http://avatars.yandex.net /get-yablog/4611686018427432610/normal»)))))»> Автомобиль – это гарантия того, что он будет эксплуатироваться долго и безопасно.И если для жителей крупных городов постоянный контроль за состоянием автомобиля доступен в любое время в любом автосервисе, то в отдаленных районах есть определенные сложности. Чтобы облегчить свое тяжелое положение, многие владельцы ищут более простые способы плановых осмотров транспортных средств. В таких случаях возводится эстакада своими руками. Простая конструкция Конструктивные особенности многих автомобилей требуют плановой проверки и ремонта многих узлов и механизмов непосредственно под автомобилем.Если уровень грунтовых вод на участке позволяет, можно соорудить полноценную смотровую яму. Однако на его сооружение потребуются большие затраты, поэтому многие отдают предпочтение альтернативе. Эстакада своими руками в этом случае более выгодное решение. Если гараж просторный, то его можно построить, например, из железнодорожных шпал. Правда, это будет массивная конструкция, сдвинуть которую достаточно сложно. Наиболее простой является конструкция, когда автомобиль может заезжать на эстакаду передними или задними колесами. Он состоит из двух элементов (шириной примерно 40 см), которые сварены из уголка из стали.Сбоку такая эстакада (возводится своими руками довольно быстро) имеет форму трапеции, по бокам ее плоскости лучше всего сделать упоры – они защитят машину от выезда. Важно помнить, что при подъезде автомобиля к такому строению важно установить под колеса подкладки – они предотвратят скатывание машины вниз. И самое главное – эстакада должна быть установлена ​​на ровной поверхности. Комплексное строительство Если позволяют размеры участка, можно создать полноценную эстакаду.Рассмотрим его основные черты. 1. Площадка для автомобиля должна находиться на высоте не менее одного метра над землей. 2. Опоры изготавливаются из стали от 80 до 100 мм, которые устанавливаются в заранее забетонированные котлованы. 3. Полноразмерную эстакаду своими руками следует вырыть на глубину, которая ниже глубины промерзания грунта. Не менее важно выбирать качественные и надежные материалы. Например, наклонную часть для заезда и саму площадку, на которой будет стоять машина, лучше всего создать из стального швеллера.Очень важно установить концевые упоры. Кстати, эстакаду можно сделать и более функциональной и универсальной. Например, его можно использовать как для легкового, так и для грузового транспорта. Кроме того, можно предусмотреть лестницу, ступеньку и даже систему отвода воды – в этом случае конструкцию можно эксплуатировать как раковину. Расчет важен Перед тем, как сделать эстакаду своими руками, важно правильно провести все расчеты.Для этого учитывайте размеры используемых элементов. Важно учитывать запас прочности – это защитит установку от деформации в процессе эксплуатации, кроме того, можно будет осматривать более тяжелые автомобили. Эта конструкция может быть полностью сварной, а может состоять из отдельных элементов, которые будут соединяться при помощи болтов. Какая бы эстакада ни использовалась (своими руками из дерева или другого материала, возведенная или готовая в заводских условиях), главное, чтобы она была надежной и безопасной в эксплуатации. Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее своими руками в гараже или на даче с эстакадой. Для этого понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не каждый гараж может быть ею оборудован. Близость подземных коммуникаций или грунтовых вод может мешать, и тогда, если вы хотите отремонтировать личный автомобиль, построенная эстакада своими руками будет вашим выходом. Типы путепроводов В зависимости от размера эстакады для автомобилей бывают двух видов: Доступ к одному автомобильному мосту. Проехать всю машину. Мини-эстакада Первая категория обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Он мобильный, но не настолько удобен для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерный. Недостаток мини-эстакады в том, что из-за небольшой высоты ремонт автомобиля своими руками с ее помощью, вероятно, далеко не в полный рост. Существует два типа устройств, обеспечивающих доступ как к передней, так и к задней части машины: Устанавливается совершенно неожиданно. Въезд на их площадку для ремонта осуществляется в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали. Расположен на склоне. Вход в них происходит без подъема (по горизонтали). Для тех, кто хочет сделать мини-эстакаду для авторемонта своими руками, приводим простейшую конструкцию, для повторения которой чертежи не нужны. Итак, чтобы сделать простейшую мини-эстакаду для автомобиля своими руками, необходимо уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и соединить шпалы каждой пары друг с другом с помощью стальных скоб. Переверните их скобами и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства входа. Положите пары параллельно друг другу, согласно ширине вашего автомобиля, с концами, срезанными в одну сторону. Переносная мини-эстакада готова. Высота такой конструкции регулируется подкладыванием подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал.Чтобы машина не соскальзывала с эстакады, из обрезков досок сделайте башмаки и подложите их под колеса при ремонте. Чтобы не упасть с конструкции при входе в нее, к концам шпал прикрепите две обрезные доски так, чтобы они немного торчали вверх. Для работы под станком на такой эстакаде обязательно приобретите кусок толстого войлока или хотя бы старое хлопчатобумажное одеяло. Не оставляйте здоровье на бетонном полу. Тем, кто говорит, что машину можно поднять домкратом на такую ​​высоту, возражаю, что если подложить под нее толстые бруски, то не каждый домкрат поднимает ее так сильно, а во-вторых, это гораздо безопаснее, чем на домкрате. Полноразмерная модель Для тех, кто не хочет терпеть неудобства при ремонте своего автомобиля, предлагаем сделать полноразмерный вариант своими руками. Вам будет удобнее заезжать в него, если вы построите его на склоне. Да и доски будут уходить меньше. Так что есть смысл поискать ей место на склоне. Конечно, эстакаду лучше делать из металла: она прочнее, не впитывает масло и не ржавеет так быстро, как гниет дерево. Но если у вас есть в наличии древесина, то выбор материала очевиден, не покупайте тот же прокат. Металлическая установка В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует закапывать в землю ниже уровня промерзания, иначе высота козелка с наступлением зимы будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует утрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания почвы на вашем участке небольшая, вкопайте опоры в землю не менее чем на метр.Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но не должна быть меньше 1,5 метра. Их следует устанавливать на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга, равном колее вашего автомобиля. Поверх опор ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длина должна быть на 50 см больше габарита вашего автомобиля. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости конструкции соедините опоры крест-накрест двумя уголками.Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см и длиной около 5 м уложите попарно параллельно друг другу ребрами, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиной 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол . Положите получившиеся лестницы так, чтобы одна сторона каждой была на краю швеллера, а другая на земле. Проверьте их горизонтальность с помощью уровня. Также установите ширину между центрами лежащих на земле краев, которая должна равняться колеи вашего автомобиля.Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, препятствующие падению автомобиля, и примите поздравления, стальную эстакаду вы приварили своими руками. Особенности деревянной конструкции Вместо трубы в качестве опор используют два куска бруса сечением не менее 15×15 см. Части опор, которые вкапываются в землю, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы минировать. Каждая лестница должна быть собрана из двух досок толщиной 5 см, одна из них шириной от 10 до 15 см должна располагаться на ребре. Сверху плоскую положите еще одну шириной около 40 см и прибейте к первой сто гвоздей или закрепите шурупами. В каждом брусе необходимо сделать по одному пропилу шириной и глубиной 5 см в соответствии с шириной досок, укладываемых на ребро. Пилы изготавливаются для того, чтобы вставлять в них нижние доски лестницы. Поперечину к опорам нужно крепить не на концах, а спереди, чуть ниже доски лестницы, выходящей из врубки. Упор можно сделать, прикрутив два обрезка лесов к опорам шурупами так, чтобы они выступали над трапами. Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев лестницы желательно сделать ребра. Один из вариантов — прикрепить к торцу верхней доски ската доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиной 50 мм. Ниже поперечины для поперечной устойчивости опорной конструкции нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками. Если вы являетесь владельцем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хотя бы иногда заглянуть в собственный автомобиль, то следующее для вас. Обычно неопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои деньги «специалистам», но даже небольшие работы по замене масла, расходников, мониторингу состояния узлов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада в гараже своими руками – лучший выход из этой ситуации. Давайте посмотрим статистику опроса на тему сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных сказали, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это было непросто, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложная задача. В зависимости от размера гаража и модели автомобиля вы можете выбрать вариант эстакады, который будет соответствовать вашим потребностям. Эстакады можно разделить на 2 типа: для полного заезда автомобиля; для частичного подъема автомобиля. Первый тип обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй. Варианты эстакады для полной автомобильной гонки Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы та же, что и у эстакады – обеспечить доступ к днищу автомобиля. Преимущество ямы в том, что она не будет занимать полезную площадь гаража. Если уровень грунтовых вод на участке, где находится ваш гараж, высокий, то смотровую яму рассматривать нецелесообразно. В противном случае вам придется делать дополнительную дренажную систему (что очень хлопотно и дорого), а днище вашего автомобиля будет подвергаться постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме. В результате вам придется заснуть и рассмотреть другие варианты. Эстакада кирпичная Этот вариант подойдет тем, у кого есть гараж в деревне или на даче. Эта конструкция выполняется обычной кладкой кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции. Недостатки этого вида эстакады очевидны: для ее строительства необходим участок; кирпичи со временем могут разрушиться; если вам нужно освободить участок, то демонтаж конструкции потребует от вас значительных усилий и времени. Железнодорожная эстакада Собирается эстакада из нескольких шпал типа детского конструктора. Можно выложить 2 основания, уложив шпалы друг на друга в виде горки. Через трассу, чтобы зарегистрироваться. Чтобы конструкция не разъехалась при ремонте вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки этой эстакады очевидны. Во-первых, не у всех в заповеднике есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелые; собрать и разобрать одну такую ​​конструкцию не получится. В-третьих, после выполнения авторемонтных работ требуется много места для хранения шпал. Конечно, если вы строите это сооружение на садовом участке, то можете оставить их под открытым небом.Шпалы обычно пропитывают креозотом, предохраняющим дерево от гниения. Металлический вариант Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно считать универсальной – ее можно использовать и в городских условиях. Для изготовления потребуются следующие инструменты и материалы: металлопрокат; сварочный аппарат ; фитинги ; болгарка с отрезными кругами; болты с гайками; краска по металлу. При желании можно сделать эстакаду разборной. Это сэкономит место за счет быстрой сборки при необходимости. Его конструкция довольно проста. Необходимо собрать 4 опорные стойки высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости борта лучше собрать в виде трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины. Для этого подойдет уголок 63 (толщиной 5 мм). Для изготовления мостов можно использовать уголки 40 (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм). Мостики металлические лестничные. Нужно будет сделать 2 моста для заезда и 2 моста, на которых машина будет стоять во время ремонта. Минимальную длину последнего вы можете рассчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск. После того, как отдельные элементы готовы, их необходимо соединить болтами. Для того чтобы придать дополнительную жесткость всей конструкции, можно совместить стойки между собой. Болтовое соединение позволит быстро собрать или разобрать всю конструкцию. Устройство гаражной эстакады При полной нехватке места выход из ситуации можно найти в изготовлении мини эстакады. Они относятся к стойкам для частичного подъема автомобиля. Конечно, в этом случае работать будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом. Несколько вариантов мини-эстакад Самый простой вариант мини-эстакады можно сделать из дерева. Для этого вам понадобится доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). Высота поперечного сечения будет определять, насколько высоко может подняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема составит 150 мм. Конструкция собирается следующим образом. С обратной стороны доски сверху крепится блок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес.К низу крепятся 2 бруска квадратной рейки: один чуть дальше середины, второй — на краю доски. Дизайн готов. Таких устройств нужно минимум 2 (или 4, если нужно поднять над землей весь автомобиль). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо своего автомобиля, она упирается в землю в 2-х точках: переднем крае доски и планке, которая закреплена ближе к середине. После того, как колеса автомобиля коснутся борта и центр тяжести переместится ближе к заднему краю борта, передний край поднимется, а задний опустится.Так как опоры были сделаны из бруса с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение. При этом длина борта должна быть такой, чтобы исключить удар днищем вашего автомобиля. Осталось зафиксировать оставшиеся на земле колеса стопорами-накладками. Как видите, такая эстакада своими руками делается очень легко. Можно сделать мини-эстакаду из металла. Его конструкция будет напоминать рассмотренную выше металлическую эстакаду, только в уменьшенном варианте. Он также состоит из опор, на которых крепятся мосты. По краям перемычек желательно приварить упоры. Это защитит ваш автомобиль от скольжения. Один мост расположен под углом к ​​земле для заезда, другой — горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, очертание будет представлять собой трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для гонки около 45 см, ширина мостов около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется).Примерный вес конструкции составит 20-30 кг. Сзади необходимо приварить ограничитель хода колеса. Более сложный, но эффектный вариант мини-эстакады можно сделать по принципу качели-качалки. Для его сборки требуется сварка. Необходимо будет сделать 2 рамки в форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина моста — в зависимости от длины автомобиля. Для обеспечения жесткости каркасной конструкции необходимо скреплять между собой. Для устойчивости конструкции необходимо использовать подпорки-распорки под ту сторону, которая будет находиться над землей. Следует учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника. При работе на путепроводах необходимо всегда помнить о соблюдении техники безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами. Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося места, материалов, финансов и желания можно выбрать любой вариант для своего гаража. Это может быть как цельная конструкция, так и разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно сделать деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор будет за вами. › Мини эстакада своими руками из досок 50х150х6000 мм.Высота подъема 450 мм. В первую очередь пост адресован тем, кто не хочет «привязываться» к поездкам на СТО или к соседу, у которого есть яма или подъемник. Если вы попадаете под оба пункта, то читайте дальше, если нет, то лучше проходите мимо, ведь вы меня все равно не поймете =) Как говорится, сытый голодный никогда не поймет =))) Стаж вождения недавно перевалил за год, а «ковыряние» в машине было не более полугода назад. Нужно было с чего-то начинать, и я решил, что мне будет удобнее сделать из дерева именно тот вариант, который описан ниже. Вы можете легко подогнать размеры эстакады под размеры вашего автомобиля: колею, высоту. Не обязательно делать все ровно. Я просто поделился информацией, которая облегчила мне жизнь в плане ремонта и обслуживания моего Форд Фокус 1 2004 года Пришло время заменить масло в двигателе, и совсем решил больше не звонить на СТО, записывайтесь на их бесплатное окно , и так далее и тому подобное. А хочется все сделать самому, а тем более бесплатно =) Вдобавок к этому время прихода хорошей порции запчастей в автодоке было подходящим. По поводу наклонной замены масла: : Многие пишут что масло меняется только на горизонтальной площадке. Все масло стекает в поддон, да? Сливная пробка поддона расположена ближе к заднему бамперу, то есть это самая нижняя точка поддона относительно того, как стоит машина, верно? Так что если я солю масло в таком положении, то с какой радости что-то должно оставаться? Или я что-то не так понимаю? Особое внимание обращу на особо одарённых и недалеких/видящих/понимающих и всё в этом плане:  Эстакада подходит для любых работ, когда нужно подвесить машину, чтобы можно было подлезть под днище и легко снять защиту, чтобы потом можно было делать все что нужно и не в стесненных условиях.Это касается не только замены масла! С такой высотой, а именно 45 см, очень удобно работать под машиной. Кто не пробовал, тот не поймет. Специально приведу некоторые работы, которые сам бы не сделал без эстакады: №1) Замена всех силовых опор ДВС Форд Фокус 1 Зетек 1.8 (Форд 1 094 591, Форд 1 133 019, Лемфордер 3108501) — №2) Замена охлаждающей жидкости на Лукойл G12 Красный + Замена термостата — №3) Отопитель 220В Старт-Турбо (универсал №2) 2,0кВ + промывка системы ОЖ ЛАВР (2в1) — №4) Большое ТО на 186000 км (масло, фильтры, датчики и т.д.) — Попробовать делать это только с помощью домкрата. Да ты скорее сдохнешь и действительно будет тот случай, когда «Да я лучше закончу все это… ренни». При его использовании очень неудобно откручивать защиту, так как со стороны домкрата легко пролезть, а с противоположной стороны становится очень тесно. Другим очень важным аспектом является безопасность. На эстакаде машина никогда не сделает из тебя глупости. В случае роликового домкрата требуется страховочная стойка. В противном случае может случиться что угодно. Никто не застрахован от случайного отказа домкрата. Есть двухтонный домкрат-катка, но я пока не нашел ему суперприменения. Стоя в стороне. На данный момент ямы нет, не говоря уже о подъемнике. Машина стоит во дворе и лезть под нее лишний раз дело неблагодарное, ибо снимать надо защиту, валяться хоть на картонке, но все же на земле.Получается нужно ставить домкрат набок, подставлять всякие пеньки, и в любом случае машина стоит «впереди», скажем так. В общем, очередной изврат. Потом стал смотреть подкатывающийся домкрат, не менее 3 тонн и в придачу к нему пару страховочных стоек. При условии, что он будет брать через свою фирму, вышло около 7000 рублей. Я даже сделал запрос на выставление счета от магазина 220 Вольт. В этот же день, бродя по интернету, случайно наткнулся на фразу «мини-эстакада своими руками.Просмотрел все варианты и решил, что можно остановиться на «деревянном» варианте)) И тут загорелся, все, вот что я хочу получить в итоге. Вариант изготовления эстакады из металла конструкции тоже не для меня, сварочного аппарата у меня нет, а знакомого сварщика напрягать не хотелось. Поэтому остался только «деревянный» вариант. Вспомнил про гараж, который мама стоит, условно заброшена, т.к. используется для хранения всякой всячины, но не для ремонта автомобилей, да и подъехать к ней не так просто: распашные гаражные ворота заклинило от морозного пучения земли, участок в снегу Толщина 60-70 см Этап 1: Я сел за ноутбук и на скорую руку набросал конструкцию эстакады для расчета стоимости материалов.В итоге было выпущено 8 досок размером 50х150х6000 мм. Идеальным вариантом была бы доска шириной 300 мм, но в Кемерово я не нашел такого размера древесины, поэтому пришлось взять вариант из досок шириной 150 мм. Единственное замечание, что я почему-то взял для своего Федора колею не 1480, а 1580 мм и видимо о чем-то задумался в тот момент, хотя руководство по ремонту и эксплуатации на Вождении явно смотрел. Поэтому позиция 2 (выделение) на чертежах, разберитесь как исправить =) Обратите внимание: Проверьте шаг полок (высоту и длину) эстакады и их высоту, чтобы передний бампер автомобиль не упирается в торцевые борта.Измерьте сначала все по факту, и нарисуйте машину в масштабе один к одному внизу эстакады, а потом вверху. Из этих двух точек вы проводите воображаемую линию и видите, что она не мигает на досках. И тут получается забавная картина: все собираешь, начинаешь заезжать и гнать бампер, а меня оставляешь как крайняка. Как эстакады достигли своих целей в играх – Fandom – ESPN Playbook В день открытия в Target Field в этом году бомбардировщик ВВС B-52H Stratofortress с ревом пронесся над футбольным полем Minnesota Twins, точно синхронизировав последнюю ноту «Звездное знамя. В 2009 году перед второй игрой Мировой серии на стадионе «Янки» три истребителя ВМС F/A-18 Hornet появились в ночном небе как раз в тот момент, когда Джон Ледженд завершил «и дом храбрых». А 27 января 1991 года в Тампе, штат Флорида, всего через несколько секунд после того, как Уитни Хьюстон закончила петь гимн перед Суперкубком XXV, четыре строевых F-16 ВВС промчались над головой с оглушительным бисом. Сотни раз в год истребители, бомбардировщики и вертолеты совершают предматчевые облеты на спортивных мероприятиях.Независимо от места проведения, вида спорта или самолета, у всех эстакад есть одна общая черта: точное время, когда пилоты летят прямо над стадионом в момент окончания гимна. Как они это делают? Как самолеты, летящие на высоких скоростях, иногда с больших расстояний, попадают в цель с военной точностью? Что ж, частично ответ может заключаться в одном-единственном слове: военный. «Мы часто делаем подобные вещи во всей военной авиации, где вы должны быть на месте в определенное время», — говорит капитан морской пехоты.Эмили Миллер, пилот вертолета, выполнявшая миссии в Ираке и Афганистане и недавно руководившая полетом на двух вертолетах в парке Петко в Сан-Диего. «На самом деле не сильно отличается». На высоте 1000 футов — минимальной высоте — самолеты могут чувствовать себя очень близко к зрителям на стадионах. AP Photo/Danny Johnston Для пилота, чтобы добраться до его или ее TOT — время на цели, говоря военным языком, — это просто еще один день в воздушно-десантном офисе. Поскольку спортивные соревнования требуют подробного сценария перед игрой, команда или лига могут указать пилотам конкретное время, когда они хотят, чтобы произошел облет (скажем, 12:58).м. на 13:05 игра в бейсбол). Объедините это конкретное время с (1) устаревшими расчетами взлета, расстояния и воздушной скорости; (2) заранее определенная зона ожидания, где самолет может кружить или зависать, чтобы убить время, если это необходимо; и (3) передовой авиадиспетчер внутри стадиона для подсказок в последнюю минуту, и вуаля, у вас есть самолет, летящий над головой, в то время как болельщики все еще стоят, прижав руки к сердцу. «Нам нравится, когда это происходит прямо на последней ноте. Как только все закончится», — говорит Майк Берентсон, бывший майор морской пехоты и ветеран Ирака и Афганистана, который сейчас служит директором по военным вопросам в Сан-Диего Падрес. Самая большая проблема? «Документы и погода», — говорит он. • • • Шаги, чтобы это произошло: Запрос: Как объясняет Берентсон, команда или лига, которые хотят получить военный эстакаду, должны заполнить правительственную форму под названием DD2535, которая представляет собой «запрос на военные воздушная поддержка» на конкретную дату. После подачи запрос должен быть одобрен Федеральным авиационным управлением — по сути, в нем говорится, что пролет безопасно выполнять в то время и в том месте, — прежде чем он попадет в штаб-квартиру подразделения службы, для которого был запрошен пролет.Если запрос считается приемлемым, команда или лига должны затем найти эскадрилью, желающую совершить облет. Это важно, потому что обычно эстакады считаются частью требований к обучению подразделения. По словам Берентсона, пилотам нужно много часов в воздухе, чтобы оставаться в курсе своих квалификаций, поэтому в программу включены эстакады. «По сути, это становится очередной учебной миссией, — говорит Берентсон. По этой причине стоимость пролетов является частью военного бюджета и не оплачивается спортивной командой или лигой, если только особые обстоятельства не диктуют, что команда должна оплачивать стоимость топлива (в районах дефицита, например). Что касается военных, то это беспроигрышный вариант: хорошее время обучения (которое пилотам в любом случае понадобилось бы) и хороший пиар. Для фанатов есть что-то особенное в том, чтобы увидеть самолет, бомбардировщик или группу вертолетов прямо над головой. «Очень приятно видеть», — говорит Берентсон. «В частности, минимальная высота, на которой вы можете летать, составляет тысячу футов, что кажется очень близким, особенно если у вас есть реактивный самолет, такой как F-18. Даже большие грузовые самолеты довольно круто видеть так близко. F-18, выполнявшие эстакаду перед Суперкубком XLV, вылетели в Техас из Вирджинии. Крис Грейтен/Getty Images Во время Суперкубка XLV в 2011 году четыре ВМС F-18, взлетевшие в Вирджинии, пронеслись над стадионом «Ковбойз» в Арлингтоне, штат Техас. Из-за плохой погоды крыша стадиона была закрыта, поэтому эстакада была видна только телезрителям и тем, кто присутствовал на игре и смотрел ее на гигантском видеоборде. Это побудило некоторых усомниться в стоимости эстакады для налогоплательщиков: один репортер из Далласа предположил, что она стоила 450 000 долларов. В ответ представитель ВМФ сообщил одному изданию: «Эти миссии включены в годовой оперативный бюджет всех родов войск, и они используются в качестве учебных». Сценарий и расчеты: Будь то Суперкубок или бейсбольный матч регулярного сезона, режиссеры аниматоров готовят сценарии предигровых мероприятий, которые выполняются с точностью до секунды. Недавний сценарий перед игрой Padres, например, призывал к представлению исполнителя национального гимна и группы, начиная с 12:55:05.м., с последующим стартом «Звездно-полосатого знамени» в 12:57:05 и эстакадой в 12:58:50. Именно этот момент используется для уменьшения времени, необходимого для того, чтобы поднять самолет в воздух и над полем. «Наш отдел развлечений знает, как долго все будет длиться, включая национальный гимн», — говорит Берентсон. «Мы сохраняем его [гимн] в традиционном стиле, поэтому никаких длинных, растянутых нот или вещей в стиле Джими Хендрикса». Майк Грейс, менеджер по внутриигровым развлечениям Padres, говорит, что продолжительность гимна может варьироваться от исполнителя к исполнителю, но обычно это около 1 минуты 15 секунд. Целевое время для исполнения национального гимна учитывается при взлете, выражается в милях, высоте и скорости. Некоторые эстакады происходят с близлежащих баз, некоторые — с удаленных. B-52, пролетевший над Target Field в день открытия, взлетел с базы ВВС Майнот в Северной Дакоте, примерно в 440 милях от нас. F-16, пролетевшие над стадионом Тампа во время Суперкубка XXV в 1991 году, взлетели менее чем в 10 милях от базы ВВС Макдилл. Штаб-сержант ВВС. Кит Баллард, унтер-офицер, отвечающий за связи с общественностью на базе ВВС Майнот, сказал, что B-52, «будучи таким же легендарным самолетом, как и он сам», был запрошен для облетов даже из Калифорнии, Флориды и Мэна. Зона ожидания: Вместо того, чтобы лететь прямо на стадион, самолеты летят в заранее назначенную зону, где они будут ждать (кружить или зависать), чтобы совершить последний заход на посадку. Во время недавнего пролета капитана Миллера над парком Петко зона ожидания находилась недалеко от побережья Сан-Диего. «Мы установили зону ожидания, где мы находимся в пределах контакта, и мы точно знаем, сколько времени нам потребуется, чтобы добраться из зоны ожидания к нашей цели, в данном случае к Petco, с заранее запланированной воздушной скоростью», — говорит Миллер. , который летает на вертолете CH-53 Echo («Супер Жеребец»).«Итак, в этом случае мы используем скорость воздуха, которая не слишком высока, чтобы мы не могли двигаться быстрее, и не слишком медленна, чтобы нам было неудобно — вроде средней скорости воздуха. Так что, если мы покинем нашу зону ожидания и что-то изменится в нашем прибытии, мы можем замедлить или ускорить движение по мере необходимости». Человек на земле: На стадионе находится передовой авиадиспетчер, член подразделения — часто пилот — который может сообщить пилоту, если церемония перед игрой задерживается или опережает график. Этот диспетчер через портативное радио сообщит пилоту, когда ему следует покинуть зону ожидания, и может нажать кнопку разговора, чтобы позволить пилоту услышать национальный гимн по мере приближения. «Они звонят в свой самолет и говорят: «Давай», — говорит старший сержант Баллард, диспетчер. идет гимн, поэтому вы их не видите и не слышите, очевидно, находясь на поле с музыкой и всем остальным, но они идут «Итак, когда песня заканчивается, время такое что самолет должен прибыть в поле». Легендарный B-52 — любимец эстакад. Al Messerschmidt/Getty Images Добавляет Милость Падре: «Если они начали примерно в нужное время, они могут ускорить или замедлить ровно настолько, чтобы попасть в самый конец песни». Кевин Смит, исполнительный директор Twins по связям с общественностью, который работал с базой ВВС Майнот над созданием эстакады B-52, координировал с военными три эстакады Target Field и говорит: «Twins — 3-к- 3 в идеальное время полета». Для капитана Миллера связь с диспетчером на земле является ключом. «Это то, с чем мы действительно знакомы каждый раз, когда проводим операцию на театре военных действий, с батальонами на земле», — говорит она. «Мы работаем, планируем заранее с передовым авиадиспетчером, а затем также, когда мы прибываем». Берентсон Падре, который в качестве резервного командира разведывательного взвода морской пехоты обучен вызывать удары с боевых самолетов, совершенно не удивлен сверхъестественным временем пролетов. «Работа передового авиадиспетчера состоит в том, чтобы направлять самолет и указывать ему, где стрелять или сбрасывать бомбы.Мы не сбрасываем бомбы на бейсбольный матч, — смеется он, — поэтому они говорят: «Нам нужно, чтобы вы были в этой точке на карте в этот момент времени», и они это делают. ” Эстакада полета наследия Суперкубка примет участие пилотов из Юты Самолет F-35A Lightning II ВВС США, приписанный к 4-й истребительной эскадрилье с авиабазы ​​Хилл, штат Юта, пролетает над базой и ее окрестностями. (Фото ВВС США штаб-сержанта Эндрю Ли) (У.Фото S. Air Force, сделанное Staff Sgt. Эндрю Ли) SALT LAKE CITY — Несколько пилотов, связанных с Ютой, примут участие в Суперкубке LVI 13 февраля в Инглвуде, Калифорния. Майор Гаррет «Торо» Шмитц и майор Кристин «БЕО» Вулф будут среди пяти пилотов, которые примут участие в первом в своем роде эстакаде Суперкубка во время исполнения национального гимна на стадионе SoFi. В нем будут представлены самолеты, представляющие 75 лет службы ВВС. Шмитц из Прайса, штат Юта, будет пилотировать F-16 Fighting Falcon. Вот Маг. Рекламный ролик Шмитца.   Вулф будет пилотировать F-35 Lightning. Она дислоцируется на базе ВВС Хилл с демонстрационной группой Lightning II. Ф-35 Лайтнинг. (Lockheed Martin, фотография Дарина Рассела) Вулф недавно дала намек на то, что произойдет с ее полетом в этом рекламном ролике.   Еще один пилот будет летать на P-51 Mustang на эстакаде от Фонда полетов наследия ВВС в Чино, Калифорния.Этот самолет использовался во время Второй мировой войны. Эстакада Heritage Flight также будет иметь: A-10C Thunderbolt II с базы ВВС Дэвис-Монтан, Аризона F-16 Fighting Falcon с базы ВВС Шоу, Южная Каролина F-22A Raptor с базы ВВС Лэнгли, Вирджиния Также будет прямая трансляция полета перед игрой в 16:00. на странице ВВС в Facebook. Симона Сейкали внесла свой вклад.   Внутри хронометража, логистика эстакады перед гонкой ДЕЙТОНА-БИЧ, Флорида. Стоя на пит-роуд, рядом стоят машины и водители, все смотрят в одном направлении на исполнителя национального гимна и линию старта-финиша. Есть ряд поз и самых разных людей.Одни держат одну руку на сердце, а другие держат обе перед собой или за спиной. Родители цепляются за детей. Мужчины и женщины снимают бейсболки и шляпы от солнца. Почти синхронно головы наклоняются вверх и поворачиваются влево. Закрытые глаза выслеживают эскадрилью из шести реактивных самолетов и следят за ее строем «Дельта» по небу. Только Thunderbirds ВВС США летают с юга на север на международной гоночной трассе Daytona International Speedway, проходя по порядку середину суперучастка, приусадебного участка и переднего участка. К тому времени, когда самолеты пролетают над трибунами и башней, уже звучит последняя нота государственного гимна. «Невероятно, что это делает для болельщиков», — сказал Брэндон Игдальски, управляющий директор NASCAR по маркетингу и продвижению событий. «Независимо от того, сколько раз вы сидите на них — и, конечно, вы знаете, что это произойдет — волосы на затылке все еще встают дыбом, и у вас немного мурашки по коже. Это просто охуенно». СВЯЗАННЫЕ: фотографии на трассе Daytona 500 В отличие от других видов спорта, эстакады не являются редкостью, когда речь идет о NASCAR.Почти на всех, если не на всех, мероприятиях Кубковой серии один из них проводится во время предгоночных праздников. На открытии сезона Daytona 500 в минувшие выходные 10-й год подряд и 11-й раз в целом принимали Thunderbirds. В это воскресенье на Pennzoil 400 на Las Vegas Motor Speedway (15:30 по восточноевропейскому времени, FOX/FOX Sports App, PRN, SiriusXM NASCAR Radio) четыре самолета пролетят с базы ВВС Неллис, которая находится в трех милях от трассы. Майк Эрманн | Getty Images «Эстакады просто поставили точку в том, насколько патриотичен наш вид спорта», — сказал президент DIS Чип Уайл.«Военная эстакада в конце национального гимна — это то, чем действительно гордится каждая гоночная трасса, и это действительно сложно сделать из-за всего, что должно совпасть». Время решает все. Идеальная эстакада пересекает трассу в слове «храбрый», последнем слове государственного гимна, и три стороны участвуют в обеспечении точного времени. Есть певец, наземные связи и сами пилоты. Все должны быть всегда на одной волне. «Совершить эстакаду очень просто, — сказал подполковник Thunderbird № 1 Джон Колдуэлл. «Хорошо выполнить эстакаду очень сложно». В случае с Thunderbirds подполковник № 7 Кевин ДиФалько и майор № 8 Джейсон Маркзон находятся на земле с исполнителем государственного гимна, чья единственная задача — в том, что касается эстакады, — быть последовательным. . DiFalco уже имеет построчный тайминг певца с репетиций и следит за ним, чтобы убедиться, что все совпадает. Затем Маркзон передает новости Колдуэллу в эфир, поскольку он возглавляет строй. Эти обновления совпадают с TOT (время превышения целевого значения), поскольку реактивные самолеты начинают свой полет на расстоянии около 20 миль со скоростью 500 миль в час. — У него есть небольшая морковка, если хотите, — сказал Маркзон. «Это просто отметка воздушной скорости, на которой он должен лететь, чтобы попасть в то время, которое мы передаем ему. … Если мы приступим к делу, а певец будет на три секунды впереди, например, «Босс, новый TOT, побыстрее». Итак, он получает это новое время, он подключает его, и это меняет его морковь скорости полета ». Затем Колдуэлл делится этой информацией с другими пилотами.Он также сообщает им, когда собирается сделать поворот или изменить скорость — все и вся, чтобы не было волнового эффекта и струи оставались в чистом строю. Джаред С. Тилтон | Getty Images Построение «Дельта» выглядит как буква V с одним самолетом, известным как слот, летящим позади лидера. Затем идут левое и правое крыло, а также ведущие и противоположные соло. «Я говорю, что моя работа очень проста и сложна одновременно», — сказал капитан № 6 Кайл Оливер, чей первый эстафетный полет в качестве соло-противника Thunderbirds был Daytona 500.«Очень просто быть именно в этом месте, в трех футах от другого самолета. Однако это само по себе довольно сложная и ответственная задача». Сама эстакада длится примерно 10 секунд с точки зрения болельщика, затем идет команда на главное событие. Если бы это не было очевидным, обычный зритель не смог бы сказать, попали ли пилоты в цель. Дайтона выглядела идеально. «Буквально никогда я так не нервничал во время исполнения государственного гимна, как во время эстакады для государственного гимна», — сказал Маркзон.«Просто я вижу самолеты и знаю, что все происходит. Я не хочу облажаться. Я не хочу, чтобы они это испортили. Я был с нами, чтобы хорошо выглядеть, убедиться, что время выбрано удачно, и заставить публику сойти с ума. Мое сердце бешено колотится, когда я вижу их приближение и отсчитываю время. Я наблюдаю за ними — сработает ли это, не сработает ли — и они каждый раз ломают его». Daytona 500 повысила свой престиж, объединившись с элитным отрядом летчиков Thunderbirds.Другие треки, как правило, имеют отношения с местными авиационными сообществами, чтобы воспроизвести зрелище в меньшем масштабе. NASCAR также активно поддерживает армию в целом. Flyovers обычно планируются где-то между 90 и 180 днями до гонки. NASCAR использует стороннюю компанию по спортивному маркетингу и развлечениям под названием CSM Production, чтобы координировать логистику с трассами. На эстакады не выделяется конкретный бюджет, но они учитываются в общей стоимости каждого мероприятия. Все, кто участвует в церемониях перед гонкой, не могут по-настоящему расслабиться, пока не поднимется зеленый флаг. «Это крутые закулисные вещи в этом виде спорта, которые фанаты на самом деле не имеют возможности увидеть и увидеть — сколько работы на самом деле уходит на все, чтобы провести день», — сказал Игдальски. «Это часть моей зависимости от этого вида спорта: видеть все это, собирать все вместе и работать со всеми этими замечательными людьми внутри и снаружи, чтобы это произошло. «В конце дня, когда все идет гладко, и вы можете оглянуться и увидеть эти улыбки на фанатах и ​​волнение в их глазах, тогда я знаю, что мы сделали свою работу, и пришло время для мальчиков на пути, чтобы сделать их. Брайан Лоудермилк | Getty Images flyovercountrylit — Flyover Country Ник Янг Город был готов к этому, он знал. Будет большая буря.  Он чувствовал это, видел это по тому, как грозовые тучи заполнили западный горизонт. Ужасная буря.    Он продолжал бормотать себе под нос, ускоряя шаг, вызывая ритмичный скрип колес маленькой тележки, которую он тянул, чтобы ускориться – а- ви -а-а-ка, а- ви -а-ка, а- ви -ах-ках.. . Нужно масло,  3-в-одном — да! Он выехал из переулка на Котлер-уэй и свернул на запад к Мэйн, а через улицу к закусочной «Сэнди» — низкая посадка, неоновое освещение, большие окна вокруг. Осторожно, как он делал каждый раз, когда приезжал, а это было почти каждый день, он припарковал свою тележку на одном и том же месте, на маленьком пятачке потертого асфальта недалеко от входа, чтобы он мог внимательно следить за ним, пока был внутри. . Он был постоянным посетителем заведения, так что никто из посетителей, оставшихся после ужина, не обратил на него внимания, когда он толкнул вращающуюся дверь и скользнул на один из вращающихся табуретов с красным виниловым покрытием в конце прилавка. — Ты опоздал, Конни, — сказала Лу-Энн, подходя к нему, вытирая руки маленьким полотенцем и кладя его под прилавок. Ему никогда не нравилось имя «Конни». Слишком по-девчачьи, по крайней мере, он так думал. Но это было лучше, чем его настоящее имя — Конрад. Он действительно ненавидел это. «Да, я знаю. Ничего не поделаешь, Лу. Никак не избежать, — Конни с грохотом пошел прочь, его бормотание напоминало автоматные очереди. — Доехал до Лютена, Лу, — а потом рассмеялся, обнажая ряд седых зубов из-под густых, как у моржа, усов.«Это забавно, Лу Лютен», — и снова усмехнулся. Он начал рыться в своей потертой армейской форме, на которой до сих пор значилось его имя «Хелленмейр», вышитое черной полосой ткани над правым нагрудным карманом. Паучьи пальцы Конни извлекли скомканную пачку сигарет. Он копался в фольге и бумаге, пока не нашел дым и не вытащил его. — Последний, Лу. Может быть, я должен разбить его пополам. Оставь часть на потом, понимаешь? Официантка, лет пятидесяти, годящаяся сестре Конни, покачала головой и перегнулась через стойку. — Не надо, — прошептала она. «Я позабочусь о тебе.» Она поднесла палец к губам. «Наш маленький секрет». Конни неуклюже подмигнул ей в ответ, полез в карман за потрепанной «Зиппо», закурил сигарету и оценил зажигалку. «Давно. У меня это давно. Ты знаешь, как долго я это терпел, Лу? «Ты мне говорил». «Да?» «Много раз, Конни». «С нэм». «Я знаю. «В тот же день меня призвали». «1967». «Сентябрь». «Сентябрь. Ага, сентябрь. Откуда ты это знаешь, Лу? «Ты мне говорил». «Да?» «Много раз». «Так, да. Сентябрь 1967 года.  Давно, Лу. «Почти тридцать лет». «Черт возьми. Много времени.» Конни глубоко затянулся сигаретой, в уголках его глаз появились морщинки.«Вы не можете сказать мне, кто был тогда президентом. Держу пари, что ты не можешь». Лу-Энн поджала губы и, казалось, задумчиво посмотрела куда-то вдаль, повторяя игру, в которую они играли бессчетное количество раз. «Посмотрим. . . 1967, — сказала она, постукивая карандашом по подбородку, и, наконец, объявила: — Никсон. Ричард Никсон». Это вызвало радость на лице Конни, когда он откинул голову назад, смеясь. «Нееет, Лу – не хитрый-блять- Дик! Линдон Бейнс Джонсон!» — О, да, конечно, ты права, Конни, — сказала Лу-Энн с притворным удивлением, — это был ЛБД.Голова Конни моталась вверх и вниз от его триумфа. «Ага. Ага. LBJ. Только не Трикстер!» Он снова затянулся сигаретой. Лу-Энн не могла не улыбнуться искренней радости этого человека. — Итак, — начала она, — что сегодня будет на ужин? Обычно?» Веселье Конни испарилось, когда он на мгновение нахмурился. «Нет. Не сегодня, Лу. Сегодня никаких макарон с сыром. Нет. Я бы хотел Sandy Big Burger — да! Sandy Big Burger с работами, но без лука.Работает, но нет лука. И хрустящий картофель фри. Большой заказ, хрустящая картошка фри.» «А что-нибудь выпить? Кола? «Конечно, да. Кокс. Ледяная кока-кола, Лу. «Ты понял». «И сделай это». «Ты не составишь мне компанию?» «Неееет. Не могу, — заявила Конни. «Не этой ночью. Надо буги-вуги, Лу. Большой шторм.» Официантка подняла голову и выглянула наружу. Было без четверти девять.Вечер клонился к закату, становясь темнее из-за надвигающегося густого полога облаков. — Хорошо, — сказала она. — Я приготовлю это для тебя, а ты можешь идти своей дорогой. Лу-Энн поспешила на кухню, предоставив Конни нервно выглядывать наружу, сначала в сторону надвигающейся бури, а затем удостовериться, что его тележка в целости и сохранности на своем месте. Между неслышным бормотанием он затянулся сигаретой. Время от времени его блуждающие глаза встречались с глазами одного из посетителей, разбросанных по кабинкам вдоль главной стены, и они кивали и улыбались или поднимали руку в знак приветствия.Все знали Конни. Все любили его, смотрели на него с благожелательностью. Он прищурился, когда дым от сигареты между его губами попал ему в глаза. Сложив руки, он положил их ладонями вниз на столешницу и медленно провел ими поперек и назад, наслаждаясь гладким, прохладным ощущением Formica. Задолго до той ночи Конрад Хелленмейр был хорошо известен в своем родном городе Холлоуэй, штат Миссури. Он начал привлекать некоторую известность, когда был еще школьником.Это не была особенно необычная история; это было воспроизведено в тысяче других маленьких городков по всей стране. Конни, выросшая на ферме с младшей сестрой, была прирожденной спортсменкой. Впервые он показал свое мастерство во время игр в софтбол и футбол с соседскими детьми на участке в пол-акра травы, который его отец оставил рядом с бобовым полем. Достигнув достаточного возраста, Конни начал играть в организованном бейсболе, где он выделялся как многолетний игрок второй базы, участвующий в Матче звезд.На баскетбольной площадке он был довольно хорошим форвардом в прыжке. К тому времени, как он перешел в региональную среднюю школу Холлоуэя, имя Конни уже часто появлялось на спортивных страницах местного еженедельника. И все тренеры стремились записать его в свои команды. Не разочаровал он и каждый год в трех видах спорта. Как бы хорошо он ни играл в бейсболе или держался в нижней стойке, он был наиболее одаренным в качестве тайт-энда и среднего полузащитника для «Холлоуэй Йеллоуджекетс». «Никогда не видел молодого человека с такими инстинктами», — часто удивлялся Бен Томлинсон, который тренировал университет. «Преступление. . . защита — он просто знает , где будет находиться мяч в каждом розыгрыше. Что-то особенное. В младшем классе он был единогласно выбран в первую команду штата в опросе тренеров штата Миссури. Разведчики колледжа начали обнюхивать окрестности. Университет Миссури в Колумбии, в то время соперничавший с Небраской как ведущей футбольной программой в «Большой восьмерке», даже колебался с перспективой получить полную стипендию, если он повторит то, что сделал в старшем классе, то, что сделал годом ранее.И он был на правильном пути, продолжая с того места, где остановился, поймав пять тачдаунов и сделав дюжину отборов мяча в своих первых двух играх. Затем произошел инцидент с велосипедом. — Вот так, Конни, — сказала Лу-Энн, ставя на прилавок коричневый бумажный пакет. «Один специально приготовленный Sandy Big Burger с работами — без лука. . . большой заказ хрустящего картофеля фри и ледяной колы. О, и я подсунула тебе кусочек персикового пирога. Она наклонилась немного ближе и прошептала: «В доме. «Ммммм, персиковый пирог — да! , — воскликнул Конрад. — Мой любимый, Лу. Он наслаждался мыслью о сладкой фруктовой начинке с идеальной корочкой, тающей во рту, всего на мгновение, прежде чем его брови нахмурились. «Деньги, Лу. У вас должны быть деньги. Сколько? Что я тебе должен? ЛуАн покорно просмотрел чек, прикрепленный к верхней части сумки. «Похоже, четыре пятьдесят покроют это». Это заставило Конни сунуть руку в другой нагрудный карман его камуфляжа.Он вытащил пригоршню скомканных банкнот и разбросанных монет и осторожно положил их на столешницу. «Посчитай мне, ладно?» — Конечно, — сказала Лу-Энн, начав ковыряться в деньгах. — И не забудь дать себе чаевые, хорошо, Лу? — Всегда так, Конни. Все это тоже было частью ритуала. Но ЛуЭнн никогда не брала полную сумму чека — это было по приказу самого Сэнди — и никогда не брала чаевых. Вместо этого она устроила грандиозное шоу, пересчитав деньги, затем взяла одну долларовую купюру и положила ее в карман фартука.Она сложила несколько оставшихся банкнот и положила сдачу сверху. «Ну вот. Все квадратно». «Мы согласны, Лу?» «Мы в квадрате». «Вы уверены?» Он был настойчив. «Положительно». — Ну, ладно, — сказала Конни, вставая с табурета. Он бросил быстрый взгляд через плечо в окно. «Надо двигаться дальше. Сильная буря, Лу. Когда он убрал сдачу и взял бумажный пакет с обедом, Лу-Энн щелкнула пальцами. «О . . . Я чуть не забыла, — сказала она, полезая в большой карман своего розового фартука. Она достала пачку сигарет и швырнула ее на стол. Лицо Конрада расплылось в широкой улыбке. «Привет, Лу — спасибо!   Моя марка тоже. Верблюды! Как ты узнал?» ЛуЭнн улыбнулась. Она задолго до этого взяла на себя обязательство покупать ему сигареты или кремни и жидкость для его зажигалки. — Удачная догадка, — ответила она. Конрад сунул сигареты в карман своего комбинезона. «Еще раз спасибо, Лу. Но остаться нельзя. Должен держать грузовик. Большой шторм.» — Держись сухим, Конни, — сказала официантка, когда он толкнул дверь закусочной. Конрад покачал головой в ответ, быстро вышел наружу и сунул пакет с едой в потертый холщовый рюкзак цвета хаки, привязанный к тележке эластичным шнуром. Затем, бросив еще один нервный взгляд на небо, он поспешил прочь — -ви-а-ка. . . а-ви-ах-ках. . . а-ви-а-ках. . . . Как часто оказывается, что траектория жизни может быть безвозвратно изменена случайностью, которая в данный момент кажется несущественной? Так было и с велосипедной аварией. Это было в конце сентября 1966 года. Суббота. Прекрасный осенний полдень. Золотые и малиновые клены начали всерьез опадать, и несколько человек вокруг Холлоуэя воспользовались почти безветренным днем, чтобы опередить игру, сгребая листья в кучи у обочины и сжигая их, наполняя воздух своим дымом, сезонный парфюм. Конрад и его лучший друг Рэй Данбар, квотербек «Желтых жакетов», шли по Иглин-стрит мимо средней школы, чтобы встретиться со своими подругами в «Точке входа», когда, как гром среди ясного неба, Эдди МакКоркл, восьмилетний ответ города Деннису Угрозе, смеясь и оглядываясь через плечо, ни черта не обращая внимания на то, куда он идет, промчался по подъездной дорожке как раз в тот момент, когда подошли два мальчика.Конни ничего не знала, но это привлекло внимание Рэя, и он закричал: . “ Эдди! » Голова Эдди резко повернулась, и, когда он увидел, что происходит, он ударил по тормозам и вильнул. В тот же момент Конни, испуганный криком своего друга, повернулся в сторону несущегося велосипеда и инстинктивно повернулся влево. Движение Эдди и реакция Конни позволили избежать полномасштабного столкновения, но велосипед мальчика нанес скользящий удар по правому колену Конни.Он вздрогнул и хмыкнул, а Рэй завопил: «Эдди, ты хочешь кого-нибудь убить? Смотри, куда, черт возьми, ты идешь!» — Боже, мне очень жаль, — смутившись, сказал Эдди. — Тебе сильно больно? Конни согнул ему ногу. «Нет. Просто шишка. Я буду жить». Он прошел взад-вперед несколько шагов, слегка прихрамывая. Рэй свирепо посмотрел на него, все еще в ярости. «Ещё раз сделаешь, пацан, и я лично затащу твою задницу в дом, а твой старик о тебе позаботится. — Этого больше не повторится, — сказал мальчик, уже серьезно наказанный. «Обещать.» Итак, Рэй и Конрад двинулись дальше, Конни вел себя более осторожно, хотя он и не жаловался. Он также не обратил особого внимания на свою травму позже, когда его отец заметил, что его сын предпочитает ногу. «Ничего. Всего лишь шишка, — сказала Конни. — Просто нужно уйти. Но это не сработало, и пакет со льдом, который он приложил той ночью, не оказал особого действия. На следующее утро появилась скованность и небольшой отек.В понедельник, после осмотра колена своего звездного игрока, тренер Томлинсон проинструктировал Конни не тренироваться в течение недели в надежде, что он достаточно заживет для пятничной крупной домашней игры конференции против «Вест Бенсонвилля». И колено действительно пришло в норму после большого количества льда и отдыха. К четвергу опухоль исчезла, и Конни смогла бегать без боли. Когда подошло время игры, он был готов и жаждал действий. Но пока мы живем, предательство не за горами; он таится, всегда оппортунистический.Во второй партии игры, простой косой пас над серединой, Конни почувствовал укол, не более того, когда он сделал свой разрез; но в это мгновение высшая спортивная уверенность его тела подвела его, замкнувшись тенью сомнения, бесконечно малой, но достаточной, и мяч с шепотом проскользнул мимо его пальцев. На трибунах раздался стон болельщиков Холлоуэя, но никто не придал этому моменту большого значения. Хотя это выглядело как верная вещь для счета, это был всего лишь один розыгрыш в начале игры; кроме того, нельзя было ожидать, что даже Конни Хелленмейр будет делать 90 448 за каждые 90 449 уловов. Если бы это был только тот момент, только один выпавший пропуск, он бы стерся из памяти. Но это не так. По ходу игры появлялось все больше признаков того, что с Конни что-то не так. Это была не столько его игра в защите. Он сделал свою долю снастей. Нет, это было, когда мяч был у Холлоуэя, и команда полагалась на него, чтобы он играл по-крупному, как он всегда делал. Ибо тень сомнения росла и вскоре должна была задушить его самоуверенность в этой игре и во всем остальном, что последовало за ней. Это был загадочный поворот, который окружающие Конни — его тренер, команда, его родители, весь город — просто не могли объяснить. Для самого Конни это была непостижимая потеря магии, и чем больше он пытался вернуть ее, тем больше она ускользала от него. В оставшихся играх того сезона он поймал всего три паса, ни один из них не набрал очков. Все было кончено. Разведчики колледжа перестали появляться. Миззо дал понять, что, к сожалению, стипендия не будет предложена. Да, зимой был баскетбол, а весной беговая дорожка, но игра его была бессистемной; и он собрал свои спортивные грамоты на церемонии вручения наград в конце года без особой помпы. Люди привыкли смотреть в другую сторону. Его имя редко снова появлялось в газетах, да и то мелким шрифтом, а не в заголовках. Колледж исчез с горизонта Конни без предложения спортивной езды. Дело в том, что он мало интересовался научной жизнью и был менее склонен к ней.Лето после выпуска он провел, деля свое время между помощью отцу на ферме и упаковкой продуктов в Крогере в Делмарке, в двадцати минутах езды к югу от Холлоуэя. Когда война накалялась, несколько парней возраста Конни решили записаться на военную службу. Рэй Данбар подписался на заминку во флоте. Он пытался уговорить своего друга сделать то же самое, но Конни сказала, что корабельная жизнь не для него; он будет держаться так долго, как только сможет. Ему не пришлось долго ждать.Письмо Конни от дяди Сэма пришло в конце сентября. К концу октября он учился в Форт-Полк. Шесть месяцев спустя он оказался на другом конце света, хряком со свежим лицом, в месте под названием Тай Нинь. ***** Пока Конни спешила на юг через город, темнеющие облака становились все более угрожающими. Раздались первые раскаты грома и короткие вспышки молнии. Дойдя до Дубовой улицы, он остановился, прежде чем перейти на противоположную сторону Мейн.Как только он это сделал, полицейская машина Холлоуэя остановилась у обочины, и окно со стороны пассажира плавно распахнулось. «Привет, мистер Хелленмейр». Тим Бинтер был одним из четырех городских полицейских. «Ты в порядке? Все круто?» «Да, чувак. Я крут. Очень круто, но, — его глаза устремились к небу, — нужно продолжать двигаться. Сильная буря, Тим. «Ну, хорошо. Ты найдешь место, где можно спрятаться от дождя». «Сухой — да!   Ты понял, Тим. Ты получил это.”  С этими словами патрульная машина откатилась. Конни повернул голову, внимательно оглядываясь по сторонам в поисках машин, и перешел улицу. В двух кварталах от него он нырнул в подъезд неприметного трехэтажного кирпичного здания, окруженного с одной стороны несколькими вековыми высокими деревьями, а с другой — небольшой автостоянкой. Вывеска на фасаде здания указывала на то, что это жилищное управление округа Джаспер, где Конни жила в крошечной однокомнатной квартире на верхнем этаже более десяти лет.Без какого-либо дохода, кроме случайных заработков, которые ему время от времени давали в городе, Конни нуждался во всей помощи, которую он мог получить от правительства, чтобы сохранить крышу над головой. Тем не менее, он проводил там как можно меньше времени, предпочитая вместо этого навязчиво ходить по улицам в дневное время и искать убежище, где только можно, ночью. Он никогда не заявлял о своем отвращении к друзьям, сестре или родителям. Единственное объяснение, которое он предложил своему социальному работнику. Он сказал ей, что границы его комнаты напоминают ему «плохое, плохое место. В эту ночь, несмотря на надвигающийся удар, Конни не остался, но он нашел время, чтобы заглянуть в квартиру на достаточно долгое время, чтобы забрать пару мятых футболок, пару грязных джинсов и сумку на молнии с несколькими долларами. ‘ стоит четвертей. Затем он вышел из здания и двинулся сквозь сгущающийся мрак так быстро, как только мог, его тележка была на расстоянии вытянутой руки позади него. ***** Когда он был в деревне, Конни никогда не чувствовал себя в безопасности. Никто этого не сделал. Как ты мог? Вьетнам был тонкой проволокой, натянутой с максимальным напряжением через бездну ужаса.В любой момент может лопнуть. К лету 68-го буря Тетского наступления в начале года утихла, чтобы весной вспыхнуть и утихнуть, а летом снова вспыхнуть. К северо-западу от Сайгона генералы приказали создать передовые огневые базы для прикрытия операций пехоты против регулярных войск Северного Вьетнама и ВК, продвигающихся от границы с Камбоджей. В трех километрах к северу от Тайниня два взвода были отправлены на разведку вдоль вражеских позиций; а 28 июля, за день до своего девятнадцатилетия, Конрад Хелленмейр и его отряд из восьми человек двигались со всей возможной скрытностью через глубокие джунгли, не зная, как далеко впереди они могут столкнуться с Чарли.Это был ночной патруль в сезон дождей, который принес с собой проливной дождь и влажность, которая могла бы соперничать с сауной, усугубляя другие невзгоды леса, которые приходилось терпеть пехотинцам. Когда ливень утих, и над головой показался тусклый полумесяц, сержант дал знак двум мужчинам, Конни и Роланду Джексонам, свернуть налево и спуститься по неглубокому ущелью. Джексон вышел первым, а Конни отстала, нащупывая свою винтовку, зацепившуюся за его пончо.К тому времени, когда Конни позаботилась о проблеме, Джексон уже пригнулся, быстро двигаясь через небольшую поляну в овраге примерно в десяти ярдах впереди. Это расстояние спасло жизнь Конни, потому что в следующее мгновение, когда Роланд Джексон переступил через упавшее бревно, его правый ботинок задел растяжку и привел в действие мину российского производства, спрятанную в подлеске. Взрыв — тошнотворный ка-бум! – разорвал Джексона на части. Конни, защищенная от всей силы взрыва, была изранена осколками.Он бы пережил тех, у кого чуть больше жизни остались шрамы на левой стороне туловища. Но это была не просто шрапнель. Это был обломок ствола М16 его приятеля, который попал под кромку шлема, чуть выше левого виска. Конни так и не узнал, что его поразило, только спустя много времени после того, как он был вырублен, хирургическая бригада отделения MASH вернула ему жизнь и доставила в больницу США на Филиппинах для выздоровления. Прошло много недель, прежде чем Конни смогла полностью понять историю той ночи.Он был единственным в своем отряде, кто выжил. Ему сказали, что это чудо, учитывая его раны и свирепость перестрелки. Конни потеряла все. Его последним воспоминанием о ночи было ночное существо, сопящее и хрюкающее где-то рядом с ним. Затем в его сознании возник красно-оранжевый огонек за закрытыми глазами и настойчивый крик в левом ухе, похожий на шум F-4, стоящего на холостом ходу в полетной кабине. Потребовалось семь недель и еще две операции, прежде чем Конни поправилась настолько, что ее посадили на самолет обратно в Штаты.Свист в ушах со временем стих. Шум в его мозгу и повторяющиеся сны — призрачные ночные пейзажи, полные теней и ужаса — никогда не делали этого. И хотя Конни восстановил большую часть своей нормальной речи, его поврежденное сознание уже никогда не восстановится. Холлоуэй поднял большой шум по поводу своего возвращения. Оркестр старшей школы играл на церемонии возле мэрии. Мэр произнес речь, назвав Конни «героем нашего родного города», и приколол к своей униформе медаль, свисавшую с короткой полоски креповой ткани красного, белого и синего цветов.С годами цвет ткани потускнел, а золотое покрытие медали в основном стерлось, но Конни очень этим гордился, хотя иногда ему было трудно понять его значение. Тем не менее, он носил его каждый День ветеранов вместе со своим Пурпурным сердцем. И он всегда надевал его в День памяти в честь Рэя Данбара, своего лучшего друга. Он погиб в результате несчастного случая на борту USS Enterprise , когда взорвалась бомба, которую он и два члена экипажа загружали в «Фантом».Рэй никогда не устраивал парадов, никогда не слышал воодушевляющих слов от мэра, ему никогда не прикалывали ленту на грудь. Его наградой стала выделенная ему доля семейного участка в тени небольшого вяза на кладбище Роллинг-Хиллз. Так что медали имели для Конни большое значение, и он бережно хранил их обе в своем рюкзаке. После того, как шумиха утихла, Конни занялась рутиной. В течение первого года или около того он жил на ферме. Пару раз в неделю его сестра возила его за пятьдесят миль в больницу для ветеранов недалеко от Джефферсон-Сити на реабилитационные сеансы, чтобы попытаться восстановить его нормальную речь и расшифровать его когнитивные функции.Терапевты были терпеливы, и со временем состояние Конни улучшилось. Его личная жизнь была другой историей. Его школьной подруги давно нет, она живет в коммуне хиппи в Орегоне. В его жизни не будет других женщин. Дома, как ни старались быть понимающими его родители, напряженность была неизбежна. Травмы Конни оставили хрупкий край в его личности, который легко мог превратиться в детское упрямство. Воспоминания, которые он слишком часто терзал ночью, встревожили его родителей.И они были глубоко опечалены, переполнены чувством вины за то, что были бессильны сделать жизнь такой, какой она была. Пристрастие Конни к алкоголю — и его отца — часто приводило к резким противостояниям и горьким взаимным обвинениям. Итак, после нескольких месяцев ухудшения, вместо того, чтобы навсегда испортить их отношения, было принято решение, чтобы Конни переехал в его собственное жилье. Сначала Конни нравилась его квартира в жилищном управлении, или ему казалось, что она нравилась. Но с годами он все больше становился промежуточной станцией и не более того.В мире Конни было еще одно место, которое он нашел и принял в качестве своего частого убежища, особенно в такую ​​ночь, как эта, когда молнии и гром, разражающиеся над городом, вызывали устрашающие воспоминания о том ужасе, который много раз охватывал его, пока он сидел на корточках в кустах. . Прачечная находилась на краю Холлоуэя, где заканчивалась Уэст-Провиденс-стрит и начиналась 20-я окружная дорога. Построенный в семидесятых годах, «Садсери» практически не изменился. Стены из шлакоблоков остались психоделическим водоворотом багрово-красного и зеленого авокадо, выцветшим от времени, но все еще ужасным.Три затуманенных окна выходили на небольшую стоянку, испещренную трещинами и в нескольких местах погнутую. «Прачечная», как называли ее некоторые местные жители, знавала лучшие времена, но для Конни в городе не было места красивее. Он наслаждался яркостью, флуоресцентным сиянием. Больше всего он находил утешение в размеренном ритме своей машины. Он поспешил к двери как раз в тот момент, когда усилился порыв западного ветра и начали падать первые жирные капли дождя. Внутри его глазам потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к резкому свету.Там больше никого не было, и Конни знала, что из-за погоды маловероятно, что они продержатся всю ночь. Ему нравилось, что это место принадлежит только ему. – Спокойной ночи, – сказал он с оттенком глубокого удовлетворения. Он провел рукой по густой пряди вьющихся седых волос на голове, а его глаза скользнули по знакомому пространству. Внешняя цветовая гамма здания превратилась в такое же раздражающее сочетание мандаринового и канареечно-желтого цветов на внутренних стенах, с восемью стиральными машинами с фронтальной загрузкой с одной стороны и восемью сушилками с другой.Посередине комнаты стоял ряд стиральных машин с вертикальной загрузкой и два торговых автомата — один для газированных напитков, другой для пакетов с мылом и смягчителями. В дальнем конце находилась раковина, небольшой складной столик, ванная и кладовая. Первым делом Конни порылась в его рюкзаке и вытащила комок, который был его джинсами и черной футболкой. Он положил их в одну из стиральных машин, купил маленькую коробочку с моющим средством и высыпал ее, прежде чем вставить две четверти в прорези на стиральной машине и запустить цикл. Горячая стирка. . . холодное ополаскивание –  да! Под окнами в передней части прачечной стояла простая деревянная скамья для сортировки и складывания. Пока стиральная машина гудела позади него, Конни полезла в его рюкзак, достала прямоугольник кремовой льняной ткани и развернула его на столе, изо всех сил стараясь разгладить любые складки. Первая волна дождя загрохотала листами стаккато по оконному стеклу, а Конни аккуратно разложила еду и начала есть, всегда следуя одной и той же схеме: кусочек его гамбургера, два картофеля фри, глоток кока-колы, экономя достаточное количество газировки. насладиться кусочком персикового пирога, который дала ему Лу-Энн. О-о-о-о-о! После того, как он закончил и убрал мусор, он с большим вниманием сложил льняную ткань, убедившись, что края идеально совпали, и положил ее обратно в рюкзак. Пришло время провести инвентаризацию. В обязательном порядке Конни посещала прачечную самообслуживания, обходя все машины, методично проверяя каждую на наличие сдачи, которая не была собрана. Большинство ночей шкафы были пусты, но время от времени он выбивал четверть, а то и две.Он всегда проверял. Как знать! Сделав это, он подошел к ряду стиральных машин, которые стояли на изношенных белых плитках линолеума в центре комнаты. Он нагнулся в промежутке между двумя машинами и потянулся сзади. Его рука на мгновение коснулась пола, прежде чем его пальцы сомкнулись вокруг верхней части пакета с застежкой-молнией, и он вытащил его. «Это будет очень хорошая ночь — да! , — воскликнул он, разглядывая содержимое пакетика.Там была кучка монет, наверное, баксов на три, подумала Конни. Но самым большим призом среди монет была пинта бурбона. Широко улыбаясь так, что его усы вспыхнули, Конни вытащил бутылку из сумки, открутил крышку и поднес пинту к губам, позволяя ликеру течь по горлу, быстро согревая его так, как ничто другое не могло. И это также успокоило его, сняв остроту беспокойства по поводу порывистого шума снаружи. Так было каждую ночь, когда он приходил в прачечную на протяжении большей части десяти лет.Кто-то стал следить за ним. В мешочке всегда были монеты для машин, иногда сигареты или дорожные туалетные принадлежности. И примерно раз в неделю появлялся его старый друг Джим Бим. Конни понятия не имела, кто его добрый самаритянин, и, хотя он был по-своему благодарен, его это давно уже не заботило. Когда стиральная машина выключилась, Конни положила белье в одну из больших сушилок и бросила в щель четыре четвертака, которых хватило на целый час.Теперь наступила любимая часть его ночных посещений. Он достал из рюкзака книгу, взял маленькую зеленую алюминиевую пепельницу и бутылку виски с сортировочного стола, присел на корточки и протиснулся под столешницу, пока не уперся спиной в угол, где ряд сушилок примыкал к передней стене. Сейф. Хорошо. Засунув руку в карман своей униформы, он достал верблюдов, которые дала ему ЛуЭнн. Он медленно снял целлофан с верхней части пачки, оторвал достаточно внутренней фольги, чтобы обнажить сигареты, и вытряхнул одну.Он закурил, позволив своим легким наполниться крепким табачным дымом. Он закрыл глаза и долго держал их, прежде чем выдохнуть. Затем он открыл бутылку с пинтой и сделал маленький глоток, не желая спешить. Он наклонил голову достаточно, чтобы увидеть большие часы со звездами высоко на задней стене. Почти одиннадцать. Снаружи стихали сильнейшие грозы и молнии, но дождь продолжал лить полосами, подгоняемый ветром. Конни откинулся на спинку кресла, прислушиваясь к грохоту сушилки и чувствуя спиной вибрацию машины.Он вытянул ноги, скрестив их, на полу перед собой и осторожно взял книгу. Это была единственная книга, которой он владел, единственная, которую он когда-либо перечитывал снова и снова. Остров Сокровищ,  подарен ему в качестве рождественского подарка его сестрой («Конни из Салли, 1955», – читайте надпись внутри, буквы неровно нанесены шариковой ручкой синими чернилами). В то Рождество ему было семь; Салли было всего пять лет, так что она не могла знать значения своего дара, что он значил для него в юности, что он значил для него как ущербного человека, вернувшегося в отрочество. Книга с яркой иллюстрацией на обложке, изображающей молодого Джима, Долговязого Джона Сильвера и его пиратов, высадившихся на берег одноименного острова романа, была хрупкой. Картонная обложка, которая разделялась спереди и сзади по краям корешка, была скреплена много лет назад целлофановой лентой. Теперь старое и хрупкое, оно едва справлялось со своей задачей. Но Конни обращалась с книгой очень бережно. Когда он открывал ее, она подагрически потрескивала, переворачивая потемневшие страницы, пока не добрался до начала — главы первой — «Старый морской волк». Конни читал урывками, его рот бесшумно шевелился, пока он выговаривал слова. Он потягивал Луч и время от времени курил, пока не начал дремотно кивать, убаюканный ритмичным жужжанием сушилки, которое так успокаивало его. Наконец он уснул. И мечтал. Ему снова было семнадцать, и он был сильным, он играл в свой последний футбольный матч за Холлоуэй, тот, который имел наибольшее значение, тот, что был на чемпионате штата. Ряды ослепительных огней омывали большое поле стадиона, четко выгравировав меловые указатели дворов на темно-зеленом газоне.На трибунах десять тысяч голосов взревели как один. Игра свелась к последнему розыгрышу, когда часы были готовы к исходу. Холлоуэй забил гол с игры. Единственным путем к победе был тачдаун с конечной зоной в сорока ярдах от него. Когда Конни напряжённо сжался в своей стойке, он услышал шум зрителей, поднимающийся, как массивная океанская волна, захлестнувшая игроков. Мяч был схвачен, и время замедлилось вдвое, когда он побежал, наклоняясь, к стойке ворот.Когда он пробежал двадцать пять ярдов, он обернулся и увидел, как Рэй Данбар делает высокий дуговой пас в его направлении. Он знал, что должен найти в себе последний рывок скорости, если хочет поймать. Время снова замедлилось, когда он сделал выпад, вытянув вперед руки и повернув их ладонями вверх. Мяч пролетел над его головой прямо перед ним — он был готов взять его!  Его пальцы разжались. . . Во сне скрюченные руки Конни, покоившиеся у него на коленях на страницах его открытой книги, дернулись один раз, и он проснулся.В полумиле к северу сирена грузового поезда, отправляющегося в 5:10 из Сент-Джо, перевозившего уголь и пропан, издала свое длинное громкое предупреждение, когда поезд промчался через станцию ​​Холлоуэй. Глаза Конни затрепетали. Он втирал в них жизнь большим и указательным пальцами. Когда туман в голове рассеялся, Конни медленно распаковался из-под скамейки и поднялся на ноги. Буря прошла на северо-восток, и в прачечной было тихо, если не считать тихого гула флуоресцентных ламп.Конни достала его одежду, аккуратно сложила и упаковала вместе с книгой и остатками бурбона в рюкзаке. Проталкиваясь через дверь, он вышел на улицу со своей тележкой и постоял мгновение, прежде чем потянуться в карман своей униформы за сигаретой. Он закурил, глубоко затягиваясь, смакуя первый за день прилив никотина. Поезд уже шел на восток, и его гудок отдавался слабым эхом в далеких холмах. Конни посмотрела в его сторону, заметив алое пятно там, где восходящее солнце встречалось с последними клочьями ночной грозовой тучи.Воздух остыл; на улицах было чистое сияние, и свежий ветер шелестел в кленовых листьях над головой. Конрад Хелленмейр засунул сигарету между губ, повернул на запад и пошел в такт своей тележке – а- ви -а-ка. . . а- ви -а-ка . . . а- ви -а-ка . . . Нужно масло, 3-в-одном — да! Об авторе: Ник Янг — отмеченный наградами журналист на пенсии, двадцать лет проработавший корреспондентом CBS News.Его статьи публиковались в журналах San Antonio Review, Short Story Town, CafeLit Magazine, Sein und Werden, Fiery Scribe Review, Sein und Werden, 50-Word Stories, Pigeon Review и Vols. I и II антологий Writer Shed Stories. Hill AFB F-35 совершит первый в своем роде эстакаду Super Bowl в воскресенье БАЗА ВВС ВВС Хилл, Юта – F-35 с базы ВВС Хилл в это воскресенье появится на Суперкубке, представляя ВВС и их 75-летнюю службу во время исполнения Государственного гимна. Согласно сообщению с авиабазы ​​Хилл, эстакада будет «первой в своем роде». Майор Кристин «БЕО» Вулф будет пилотировать F-35. «Чрезвычайно уникально иметь пять таких непохожих самолетов, один из которых — самолет времен Второй мировой войны, возглавляющий строй», — сказал Вулф. Она возглавляет демонстрационную группу F-35 Lightning и будет летать сразу за P-51 Mustang времен Второй мировой войны. Построение будет сильно отличаться от того, что она делает на авиашоу по всей стране. «Просто видеть, как все эти самолеты летят вместе в одном клочке неба, просто потрясающе», — сказала она. Он продемонстрирует наследие ВВС вместе с другими самолетами, включая A-10C Thunderbolt II, F-16 и F-22 Raptor. «Это будет уникальная возможность для нас, вы знаете, попытаться собрать все вместе и хорошо выглядеть, поскольку у нас есть пять непохожих самолетов в одном и том же кусочке неба, летящих в уникальном строю», — сказала она. Вулф добавил, что это не будет сложным маневром.Большая работа состоит в том, чтобы собрать всех в Лос-Анджелесе, готовых к большому событию. Wolfe летал по всей стране и за границу, но воскресный полет запомнится надолго. «Я уверена, что это будет первое место в списке уникальных и полезных возможностей, которые мы получаем», — объяснила она. Это шанс не только продемонстрировать историю ВВС, но и выполнить свою миссию в составе демонстрационной группы, демонстрирующей, что могут предложить ВВС. Она сказала: «Это наша работа номер один». Освещение перед игрой Суперкубка начинается в 11:00, а сама игра — в 16:30. на КСЛ ТВ. I-595 Эстакада НЕ ДЛЯ ТЕХ, КТО БОИТСЯ ВЫСОТЫ – Sun Sentinel Когда несколько месяцев назад открылась межштатная автомагистраль 595, мы все были чертовски рады попасть на нее. Ну, вот еще одна захватывающая штука: попробуйте выйти на новый съезд с эстакады, идущий с I-595 в восточном направлении на State Road 7 в северном направлении. Если вы не заметили, эта штука поразительно похожа на тот первый волосатый поворот на любой уважающей себя поездке на американских горках. Вы знаете один: вы все еще кричите от большого падения, когда этот поворот внезапно появляется и хлещет вас вокруг. Даже издалека эстакада выглядит пугающе. Подъезжая к нему, на ум приходит один вопрос: Почему я не получил разрешение от авиадиспетчерской службы? Это потому, что вы находитесь почти на той же высоте, что и самолеты, взлетающие из близлежащего аэропорта. Когда пару недель назад я впервые проехал по эстакаде, я немного волновался. То есть, если хотите, сжимание моих холодных потных рук на руле можно назвать немного настороженным. Но в зените я обнаружил, что все не так уж и плохо. На самом деле, я прекрасно видел далекие огни на северо-западе и центр Форт-Лодердейла на востоке. ЭТО МЕСТЬ? Тем не менее, мне было любопытно узнать, о чем думали сотрудники Департамента транспорта штата, когда проектировали эстакаду. Была ли это их идея шуткой? Мести? Возможно ли, что парень, разработавший его, ложился спать на бутерброде с сардинами и луком накануне вечером, перед тем как изложить планы на бумаге? Ничего из вышеперечисленного. По словам Майкла Шермана, инженера-строителя и представителя проекта I-595, эстакада была тщательно спланирована. Он рассказал мне, как он выразился, потрясающие факты: Эстакада находится примерно в девяти этажах над землей, что делает ее самой высокой рампой на I-595.Причина, по которой он такой высокий, в том, что под ним есть куча дорог и мостов. «К тому времени, как вы выполнили все требования, вот вы: 86 футов над землей», сказал он. Оценка 6%. «Это означает, что на каждые 100 футов, которые вы проходите по горизонтали, вы поднимаетесь на шесть футов вверх по склону», — сказал Шерман. Эстакада состоит из двух компонентов: моста и подходов к нему. Мост состоит из 215 бетонных сегментов, соединенных более чем 110 милями стального троса.Есть около 6300 кубических ярдов бетона или около 630 грузовых автомобилей. Мост — один из 93 на I-595. Он был построен Volker Stevin, голландской компанией со штаб-квартирой в Амстердаме, которая построила множество мостов и дорог во Флориде. Шерман не мог мне точно сказать, сколько стоила эта конкретная эстакада, но он сказал, что вся развязка на I-595 и State Road 7 стоила 62 миллиона долларов. Он также отметил, что транспортная развязка «занимает строительную площадь в 300 акров».» НАД КРАЙОМ Но настоящий вопрос, который у меня был, был: что, если сейчас середина ночи, вы выпили пару рюмок и вскакиваете на эстакаду ногами на пол? Перелетите через край? «Это странный вопрос, но вполне закономерный, — сказал Шерман. — На любой извилистой дороге, если вы превысите определенную скорость, естественные физические силы возьмут верх». Другими словами, если вы едете слишком быстро вокруг этой кривой вам лучше заплатить взносы по страхованию жизни. «Если ты пьян и теряешь восприятие пространства и времени, и ты мчишься вокруг этого придурка, скажем, на скорости 80-90 миль в час, ты полетишь в… космос», — сказал он. С другой стороны, если вы превысите скорость на эстакаде — 40 миль в час — никаких проблем. Инженеры проектируют дороги таким образом, чтобы автомобили могли безопасно разогнаться до 15 миль в час сверх установленного ограничения.