21.03.1990 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

какие повреждения шин можно починить :: Autonews

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

Фото: Михаил Терещенко / ТАСС

www.adv.rbc.ru

Ремонт прокола бескамерных шин: жгутом, ремкомплектом

Бескамерные шины характеризуются отличной эксплуатационной стойкостью и долговечностью. Но и они могут получить повреждения, многие из которых несложно исправить самостоятельно. Поговорим об особенностях таких покрышек и правилах их ремонта своими силами.

Содержание

Бескамерные шины – в чем их особые свойства?
Какие проблемы с шинами можно решить самостоятельно?
Ремонтируем покрышки – все доступные способы

1 Бескамерные шины – в чем их особые свойства?

Интересующие нас покрышки стали активно эксплуатироваться, начиная с 1960-х годов. Они имеют существенные отличия от традиционных камерных шин, а процесс их производства требует более серьезных финансовых затрат. Необходимое давление в бескамерных изделиях обеспечивается особым герметизирующим слоем. Его толщина равняется 1,5–3 мм. Делается он из синтетического и натурального каучуков. Их смешивают в определенных пропорциях и получают композицию с малыми показателями газопроницаемости. Затем защитный слой наплавляется методом вулканизации на поверхность (внутреннюю) зимних или летних шин, что обеспечивает уникально высокую герметичность готовой конструкции.

Закачка воздуха в покрышки производится через специальный металлический вентиль. Он плотно фиксируется гайкой-прижимом и шайбами из резины на ободе колеса. Боковые части шин делаются из особой уплотняющей резины. Кроме того, они дополнительно герметизируются лентой из капрона (прорезиненного) либо вискозы. Эти материалы имеют повышенные показатели термической стойкости и эластичности. Борта бескамерных шин изготавливаются так, чтобы они имели максимально сильное и плотное натяжение. При этом их внутренние края выворачиваются наружу.

Особая конструкция покрышек без камер обуславливает их уникальные эксплуатационные характеристики. К таковым относят:

Малый вес. За счет небольшой массы покрышки оказывают минимальную нагрузку на ступицу и подвеску колеса.
Незначительный нагрев во время движения. Тепло отводится от протектора к ободу практически мгновенно, так как нет трения между камерой и шиной. За счет этого срок использования покрышек существенно повышается.
Отсутствует опасность защемления камеры либо ее перетирания и выхода из строя колеса. А значит, вождение становится более безопасным.
Медленная разгерметизация колеса при проколе. Прочный корд не позволяет воздуху быстро выходить из шины, получившей повреждение. Это дает возможность водителю спокойно совершить маневр и остановиться, не создавая аварийную ситуацию на дороге.
Возможность ремонта небольших проколов своими руками.

Конечно, у бескамерных шин имеются и недостатки. О них мы поговорим далее, рассматривая виды повреждений покрышек, которые реально устранить без помощи специалистов.

2 Какие проблемы с шинами можно решить самостоятельно?

Главный минус бескамерных покрышек – малая жесткость боковин. При наезде авто на бордюры, большие кочки и аналогичные препятствия колеса плохо держат удары. В то же самое время пониженная жесткость указанных элементов делает движение транспортного средства по-настоящему плавным (даже в случаях езды по некачественным автотрассам).

Второй недостаток интересующих нас шин заключается в наличии в них воздушной подушки, которая формируется между камерой и герметичным слоем. Она является потенциально небезопасной. При резком повороте на колесо действует сильная нагрузка. Из-за воздушной подушки такое чрезмерное давление может стать причиной взрыва покрышки. Такие ситуации достаточно редки. Но, тем не менее, они вполне возможны.

Исправить повреждения боковины без помощи мастеров автосервиса невозможно. Зато вполне можно произвести самостоятельный ремонт любых бескамерных шин в случае их:

прокола;
пореза.

Под проколом понимают незначительное повреждение покрышки, требующее оперативного ремонта. Если не выполнить его как можно быстрее, шины утратят свою герметичность. Серьезность проблемы легко установить по состоянию нитей корды. Если они не задеты, ремонт займет минимум времени, если повреждены – придется повозиться подольше. Порезы обычно образуются при наезде колеса на крупные осколки битого стекла либо какой-либо острый предмет на дороге. Как правило, такие повреждения приводят к обрыву нитей корды и сравнительно быстрой утрате герметичности шины.

Обратите внимание! Покрышки без камер склонны к появлению вздутий. Такие дефекты чаще всего возникают при попадании колеса в глубокую яму на дороге.

Это приводит к разрыву нитей корды и отслоению резины. Через оголившиеся участки в покрышки проникает воздух, который и формирует вздутия. Подобные проблемы с шинами в большинстве случаев можно решить лишь одним способом – посредством установки новой резины. Эксплуатировать покрышки с вздутием, кстати сказать, запрещается, так как этот дефект нарушает геометрию бескамерного изделия и усложняет процесс управления транспортным средством.

3 Ремонтируем покрышки – все доступные способы

Заделать прокол в шине можно кордовым жгутом либо при помощи герметика. При проведении работ по восстановлению целостности покрышки желательно пользоваться ремкомплектом. Он представляет собой специальный набор, состоящий из пяти кордовых жгутов, клеящего состава и двух шил – спирального и вилкового. Алгоритм заделки проколов и порезов при помощи ремкомплекта простой.

Сначала нам нужно найти проблемный участок на шине – отверстие, через которое уходит воздух. Место повреждения будет очевидным, если из покрышки торчит кусок металла, стекла либо гвоздь. В некоторых случаях подобных «указателей» нет, но шина явно спускает. Что делать? Рекомендуется воспользоваться дедовским способом. Наливаем в какую-нибудь вместительную емкость воду, погружаем в жидкость шину, надавливаем на нее и смотрим, откуда выходят воздушные пузырьки. Это и будет местом пореза либо прокола.

Теперь приступаем непосредственно к ремонту:

Берем спиральное шило из ремкомплекта. Вставляем его в выявленное отверстие (место прокола). Проворачиваем инструмент по часовой стрелке, очищая тем самым поврежденный участок от загрязнений.
Наносим на кордовый жгут из набора и непосредственно на обработанное отверстие клей.
Аккуратно заталкиваем при помощи второго шила (вилкового) жгут в прокол.
Очень осторожно достаем инструмент из отверстия. Спешить не нужно. Жгут должен остаться внутри отверстия.
Лишние куски кордовой заплатки обрезаем. Над поверхностью шины должны остаться кончики жгута длиной не более 3 мм. Целостность бескамерной шины восстановлена!

Вместо кордового жгута можно использовать резиновый. Он считается более долговечным и прочным. На место прокола приклеиваем его по уже описанной схеме. Правда, заталкивать резиновую заплатку в отверстие придется особым шилом, имеющим дополнительный боковой выход (его нет в стандартном ремкомплекте).

Если особого желания возиться со жгутами нет, можно попытаться отремонтировать бескамерную покрышку, используя специальные герметики. Такие составы сейчас продаются во всех автомагазинах. Их фасуют:

Под давлением в металлические баллончики.
Без давления в обычные флаконы из пластика.

В первом случае герметик не только заделывает прокол, но и сразу подкачивает колесо. Ремонтные составы обоих видов вводятся в шину одинаково – через вентиль. Герметики можно использовать в качестве профилактического средства от повреждений. Например, регулярно вводить их в бескамерки при активной эксплуатации авто либо перед отправкой покрышек на сезонное хранение резины.

Многие автомобилисты скептически относятся к герметикам. Хотя практика показывает, что такие составы неплохо справляются с небольшими порезами и проколами бескамерок.

видео о ремонте «бескамерки.

Твои действия, если проколол или пробил колесо Определяем тип шин

Запасливый и предусмотрительный водитель решит любые проблемы. Два способа, позволяющие восстановить в полевых условиях колесо после прокола

Допустим, в пути спустило колесо. Усложним задачу – запаски нет.

Всё равно, сложившаяся ситуация не причина для отчаяния.

В благоприятном случае спущенное колесо будет замечено на стоянке.

Это обязательно произойдет, если выработать полезную привычку – осматривать состояние колес каждый раз, подходя к машине.

Подобная необременительная привычка способна сэкономить массу времени и нервных клеток в дороге.

Предположим, неприятность все же произошла.

Машина стоит, привалившись на сторону спустившего колеса. Осмотрим имеющийся арсенал. Если присутствует компрессор, то дальнейшие действия просты и логичны.

Накачаем колесо и проверим наличие прокола.

Поднимем машину на домкрат и, прокрутив его, проведем визуальный осмотр. Может так случиться, что спущенное колесо – привет от тайных недоброжелателей.

Если ремонт не требуется, можно продолжать поездку.

Ремонт прокола колеса при помощи жгута

Если же при осмотре колеса обнаружится засевший в рисунке протектора гвоздь или шуруп, то избежать ремонта не получится.

Радиальные бескамерные шины удовлетворительно удерживают место прокола. Просто докачав в колесо воздух, можно попробовать доехать до шиномонтажа. При этом следует иметь ввиду, что любая поездка на шине с инородным телом, застрявшим в ней, продолжает ее разрушать.

Оптимальная тактика заключается в начале ремонта сразу после обнаружения виновника прокола. В этот момент потребуется аптечка с набором средств для ремонта пробоя колеса.

Минимально достаточная аптечка должна включать спиральное шило, специальную иглу с ушком, тюбик непросроченного клея и пропитанные жгуты. Описываемый способ можно применять, только если проколом повреждены беговые дорожки протектора.

Ремонтировать боковины покрышки данным методом запрещается.

Поскольку плечевая зона – место соединения нескольких высоконагруженных конструктивных элементов.

Только опытный специалист может определить степень повреждения и произвести квалифицированный ремонт.

Еще одно ограничение: способ эффективен только при диаметре повреждения не менее 6 мм.

технология проведения ремонта прокола

При проведении процедуры потребуется соблюдать аккуратность.

Самое важное – определить угол, под которым произошел пробой.

Если ошибиться, то на покрышке с внутренней стороны будет уже два отверстия. Одно от прокола, а второе – проделанное неточной манипуляцией. Для более бережного прокола шины в аптечке именно спиральное шило.

Вводить его, избегая делать излишние усилия, прокалывая не поврежденные ткани шины.

Если поврежден корд, то из места повреждения могут торчать стальные нити. Их придется удалить, поскольку при вращении колеса, они будут двигаться и отслаивать заплату.

Дальнейшие действия соответствуют инструкции.

Мажем ремонтный жгут клеем.

Специально для желающих сэкономить предупреждение: брать нужно целый жгут, хорошо держащей заплаты из части жгута не получится.

Напоминающим сапожную дратву вводным шилом, заталкиваем пропитанный жгут в прокол, пока ручка не упрется в протектор.

Чтобы колесо меньше сплющивалось, его подкачаем до 0,2-0,3 атм. Приспособление, повернув перпендикулярно, аккуратно, но рывком выдергиваем. После наших манипуляций внутри должна образоваться петля. Для усадки оставляется 2-3 мм, а остальная выступающая часть срезается ножом.

Проведенный полевой ремонт даст нам немного времени.

Если отремонтированное колесо держит давление, то его можно эксплуатировать несколько дней. Затем необходимо обратиться в мастерскую.

Спрей-герметик — помощник при ремонте прокола колеса

В случае, когда аптечку собирать некогда, да и возиться с заплатой нет желания, тогда поможет спрей-герметик типа «LongWay».

Подобными составами оснащены автомобили Smart. В их комплектации не предусмотрено запасное колесо.

Специальный спрей можно купить практически в любом автомагазине.

Инородный предмет, явившийся причиной, прокола предварительно удаляют.

Внутрь покрышки спрей заливают через вентиль под давлением из баллона. При этом колесо накачивается.

Затем давление в колесе докачивают до рабочего. По мере вращения колеса, герметик покроет равномерным слоем внутреннюю поверхность колеса. Утечка воздуха прекратится.

Самый большой минус этого способа – в мастерской перед вулканизацией герметик придется удалять. Соответственно, чем лучше герметик, тем сложнее и дороже стоит его удаление.

Вывод прост: запасливый и предусмотрительный водитель справится с любой проблемой с легкостью.

На самом деле, несмотря на уже давнее своё распространение, для многих автолюбителей сам вид того, как из колеса его автомобиля вытаскивают гвоздь или саморез, а затем, вместо того, чтобы аккуратно залатать повреждение, ещё больше его увеличивают толстым напильником — достаточно в диковинку. Первый раз, когда Вы видите ремонт прокола шины жгутом, это вызывает чувство изумления и сомнения. Вы удивлены, что он будет держать воздух внутри колеса герметично, и сомневаетесь, будет ли это длиться дольше, чем день или два. Но дело в том, что такой метод ремонта покрышки намного эффективнее, нежели ремонт её заплаткой и, скорее всего, этот жгут переживёт саму покрышку.

Но у ремонта покрышки жгутом есть другой — очень весомый плюс — возможность заделать жгутом прокол самому. Вот почему Вам нужно обязательно приобрести ремкомплект для ремонта одной из Ваших шин на протекторе. С помощью небольшого вилкообразного шила Вы сможете дать новую жизнь проколотому колесу.

Типичный ремкомплект с минимальным набором предметов: напильник для обработки прокола, шило в проушиной для установки жгута и сами жгуты

Несмотря на множество весомых плюсов ремонта прокола шины жгутом, есть у этого метода и минусы: во-первых, никогда не пытайтесь отремонтировать таким образом самостоятельно боковую стенку покрышки — жгут приклеивается и держится за счёт стенок покрышки, а боковины шины очень тонкие — намного тоньше, чем та часть, которая вступает в контакт с дорогой. Самостоятельный ремонт боковой стенки резины может привести к выбросу жгута — более того, Вы, скорее всего, не сможете вытащить шило-вилку (с помощью которого Вы засовываете жгут в прокол) без жгута, так что даже не пытайтесь это сделать. Кроме того, ремонт жгутом подходит для проколов — более или менее длинные порезы или рваные повреждения таким способом отремонтировать будет уже нельзя. Во-вторых, поиск места прокола — не всегда успешное занятие, иногда для этого необходима ёмкость с водой или много мыльного раствора, поэтому не всегда становится возможным отремонтировать самому колесо в дороге… по крайней мере, если рядом нет глубоких луж; кроме того, для возможности такого ремонта лучше запастись ещё и электрическим компрессором — во время обработки прокола из шины выйдет много воздуха, а вставлять жгут нужно в накачанное колесо.

Итак, как самому отремонтировать прокол шины с помощью жгута? Пошаговая инструкция.

1. Найдите место прокола

Внимательно осмотрите шину, пока не найдёте что-нибудь блестящее — это может быть чаще всего стекло, гвоздь или шуруп, сделавшие этот определённый час в Вашей жизни, действительно, немного неприятным. Если Вам повезёт (а, скорее всего, это будет именно так!), Вы найдёте что-нибудь с торчащей шляпкой, скорее, немного стёртой, как с этим повезло нам на рисунке ниже. Но не спешите вытягивать его пока, хотя бы потому что мы не хотим быть сразу же готовы накачивать колесо «с нуля», а также чтобы не повредить покрышку.

Если Вам повезло меньше, и Вы не можете увидеть объект, который пронзил шину, то Вам нужно будет запастись терпением, чтобы попытаться найти утечку другими методами.

2. Отметьте место прокола

Прежде чем вытаскивать гвоздь или шуруп из места прокола спущенного колеса, возьмите кусок скотча или изоленты, мел, ручку или карандаш, в конце концов, или любым другим способом отметьте место прокола, которое в дальнейшем будете ремонтировать. Если под рукой совсем ничего для этого нет, то посмотрите хотя бы на стенку покрышки и отметьте для себя (запомните), на уровне какой из надписей на боковине находится прокол.

3. Вытащите инородный объект

Теперь, когда у Вас есть план по ремонту и отмеченная цель, Вы можете удалять гвоздь или шуруп из шины. Вам, возможно, для этого понадобятся плоскогубцы, но если это шуруп или саморез с сохранившейся шляпкой, Вы можете просто отвинтить его.

4. Подготовьте прокол к ремонту жгутом

Колесо должно быть накачано до своего рабочего давления или даже немного больше для удобства ремонта прокола.

В Вашем ремкомплекте Вы увидите инструмент, который выглядит как круглый напильник или спиралевидный штырь с ручкой. Он используется для того, чтобы очистить дыру от инородных частиц, придать ей округлую форму, не вызывая трещин, а также чтобы создать адгезивную (восприимчивую) к клею поверхность стенки этого прокола. Возьмите этот инструмент и введите его в отверстие. Затем зачистите прокол, двигая его вверх и вниз несколько раз, чтобы придать шероховатость внутри. Однако, не переусердствуйте — напильник этот всё ещё должен с трудом проходить в прокол, а не вылетать от давления воздуха.

Оставьте пока напильник внутри дырки и переходите к следующим шагам.

5. Подготовьте шило с жгутом

Теперь Вы, наконец-то, можете поиграть с этими милыми маленькими битумообразными липкими червями (не очень чистый способ ремонта шин, но это работает). Возьмите один из жгутиков и пропустите его через ушко шила. Жгут должен находиться в ушке шила так, чтобы центр жгута был зажат ушком посередине. Затем обильно обмажьте жгут клеем из ремкомплекта.

6. Вставьте жгут в прокол

Вытащите напильник из прокола, а затем медленно засуньте шило с жгутом в дырку, не дав выйти большому количеству воздуха. Теперь настало время ловкости рук и реакции — Вы должны засунуть жгут до тех пор (жгут сложится вдвое), когда он пройдёт полностью стенку покрышки и выйдет изнутри (Вы это почувствуете), но снаружи он также останется торчать. Будьте осторожны — Вам придётся приложить немало усилий, чтобы протолкнуть толстый жгут в отверстие, но как только он пройдёт насквозь, он пойдёт легко, и велика вероятность протолкнуть его полностью вовнутрь. Если Вам не хватает сил протолкнуть жгут, вытащите его обратно, обработайте ещё раз напильником отверстие, слегка увеличив его диаметр, обмажьте жгут клеем ещё раз и попробуйте снова засунуть его в прокол.

После этого Вам необходимо проверить герметичность отремонтированного прокола любым доступным способом (мыльным раствором, водой, на слух) и срезать торчащий из покрышки жгут максимально близко к протектору — в идеале, чтобы он вообще перестал торчать выше протектора.

Теперь подкачайте шину воздухом до , и Вы на 100 процентов снова в действии.

Дорога полна неожиданностей. Никогда не знаешь, что тебя ожидает за ближайшим поворотом. Впрочем, существует довольно большое количество автомобилистов, которым ни разу не доводилось попадать в экстремальные ситуации. Однако это вовсе не означает, что так будет продолжать и впредь. Рано или поздно неприятность может настигнуть каждого, поэтому в такой момент крайне важно не растеряться и быть готовым справиться с неожиданными трудностями.

Наиболее распространённая неприятность, которая может досадить автомобилисту – прокол колеса. Увы, дороги отечества далеки от совершенства, а наши сограждане не всегда готовы содержать их в чистоте. Нередко на проезжей части можно увидеть осколки стекла, блестящие на солнце, способные нанести вред покрышке. Но гораздо труднее заметить валяющиеся на трассе острые шурупы и гвозди. Именно они чаще всего служат причиной прокола и доставляют массу неприятностей водителям.

Далеко не всегда неисправность удаётся выявить сразу. Воздух из образовавшегося в результате повреждения отверстия будет выходить постепенно. За несколько часов колесо просядет и ездить на нём станет опасно. Управление автомобилем потребует большей сосредоточенности и осторожности, а при длительном игнорировании проблемы может погнуться диск колеса или преждевременно отработает свой ресурс сама шина. Что же следует предпринять в сложившейся ситуации?

Ремонт прокола колеса

Конечно, беглый осмотр автомобиля перед началом поездки должен стать нормой. Заметив, что колесо спущено, нужно незамедлительно принять меры. Не спешите сразу ехать до ближайшей бензоколонки, где есть компрессор. Вместо этого воспользуйтесь собственным насосом и попробуйте накачать колесо. Разумеется, необходимо осмотреть покрышку на наличие видимых повреждений. Бывает, что в каком-нибудь месте остался торчать гвоздь или шуруп. Так вот, вытаскивать его не стоит, т.к. после его извлечения воздух из образовавшегося отверстия выйдет моментально. Просто восстановите давление и езжайте в ближайшую шиномонтажную мастерскую.

Однако далеко не всегда на проколотом колесе удаётся благополучно добраться до дома. Бывает, что неприятность случается на трассе, и без срочного вмешательства продолжить движение невозможно. В такие моменты на помощь придёт запасное колесо. Замена колеса занимает несколько минут, но после установки запаски следует помнить о том, что теперь необходимо придерживаться определённых правил предосторожности. Стандартное запасное колесо в современных автомобилях немного меньше остальных. Из-за этого скорость движения должна быть ограничена.

Наиболее продвинутые автомобилисты вполне могут починить проколотое колесо самостоятельно. Правда, для этого необходимо заблаговременно приобрести специальный комплект жировых шнурков, с помощью которых и латают дыры в покрышках. Заплатка устанавливается непосредственно в повреждённое место и заполняет его собой. Но эту меру нужно расценивать лишь как временную. Полноценный ремонт колеса можно произвести только при наличии соответствующего оборудования и опыта.

Напоследок стоит напомнить, что если возникший прокол вынудил вас остановиться где-нибудь на трассе, необходимо дать знать о своём бедственном положении другим участникам дорожного движения. Не из расчёта, что кто-то из них придёт на помощь, а исключительно из соображений безопасности. Чтобы никто не протаранил и без того пострадавший автомобиль, нужно в обязательном порядке включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки. Ну и в качестве совета можно порекомендовать время от времени проверять состояние запаски, чтобы в случае экстренной необходимости не оказаться в безвыходном положении, когда без уже будет не обойтись.

Предлагаем несколько советов, как вести себя в ситуациях, если ты на своем автомобиле пробил колесо.

Если прокололи колесо во дворе

Подойдя к автомобилю, ты обнаружил, что кто-то проколол колесо, однако прежде чем лезть в багажник за домкратом и запаской стоит осмотреть покрышку на предмет крупного пореза и если такого не обнаружено, попробовать просто накачать спущенную шину, с помощью насоса или лучше компрессора, чтобы без лишних проблем доехать до ближайшего пункта шиномонтажа. В последнее время, практически все автомобильные колеса имеют бескамерную конструкцию, так что предмет, который стал причиной прокола покрышки, может служить спасением на короткий период и некоторое время удерживать воздух внутри шины. Если же прокол колеса был осуществлен ножом или каким-нибудь другим крупным и острым предметом, то в этом случае вам придется заменить колесо на месте с помощью домкрата и отправиться на шиноремонт, установив запаску.

Прокол колесо в дороге

У одного моего знакомого в багажнике его автомобиля всегда есть в запасе несколько металлических саморезов, с помощью которых крепят деревянные или металлические конструкции. Так вот, не раз он рассказывал истории, когда эти саморезы часто его выручали, когда он пробил колесо в дороге. Все очень просто, визуально ищем место прокола и с помощью отвертки вкручиваем саморез в пробоину. Но пять же, все зависит от диатрема дыры, если она огромная, то, как и в первом случае ставим запаску и прямиком в шиномонтаж.

Также рекомендую приобрести специальный ремонтный комплект, который выручит тебя в дороге если пробил колесо. Комплект состоит из специального металлического шила с ручкой, похожего на напильник и жгута, которым, собственно и будет заполнятся пробоина.

Есть еще специальный герметик, тут совсем все просто, пробил колесо, выкрутил ниппель накрутил пластиковую трубку с баллончика и впустил во внутрь шины небольшое количество герметического вещества. Герметик с помощью воздуха заполнит пробоину.

Конечно, нет ничего хуже для водителя, чем обнаружить спущенное колесо, когда его семья собирается выехать за город для отдыха. Но мы должны считать, что нам повезло по сравнению с тем, с чем людям пришлось столкнуться в 50-х годах. С тех пор, шинная технология развивалась так быстро, что даже самые первые шины начального уровня гарантировали определенный уровень сопротивления, не говоря уже о бескамерных шинах или Runflats — «езда на спущенной шине»

В этой статье вы можете узнать о:

Различных типах проколов: мусор или неправильное давление.
Что делать в случае прокола?
Как использовать спрей укол или запасное колесо?
Ловушки с «GoGо», когда дело доходит до замены шин.
Как заменить пробитое колесо?

Различные типы проколов.

Инородное тело: проникновение мусора в протектор, приводит к потере давления, изменению скорости. Неправильное давление: вопреки распространенному ряду идей о шинах, недостаточное давление более рискованно, чем overinflation. Потому вождение с пневматическими шинами могут нанести серьезный ущерб шине, ее внутренней структуре и привести к повышению сопротивлению качения. Риски, связанные с проколом, затем увеличивается и их становится труднее диагностировать.

Что делать если проколол шину?

Данная статья не о замене колеса, вместо этого, мы постараемся дать вам наиболее полезную информацию о поведении, которое вы должны предпринять.

Как только вы чувствуете первые вибрации на рулевом колесе, или когда рулевое управление становится трудно контролировать, то немедленно нужно съехать на обочину.

Пожалуйста, будьте осторожны: движение на спущенной шине погубит колесо в кратчайшие сроки.

Использование спрея прокола или запасного колеса. Ремонт шины

Прокол спрей. См. подробное описание . Вы можете восстановить шины.

Если вы ездите на бескамерной шине, используя «спрей прокола», вы нанесёте наименьший ущерб колесу. Данная операция является ограниченной. Спрей содержит пену, которая будет заполнить бреши, оставленные мусором или проколом. Перед дальнейшими операциями, вам нужно будет определить точное местоположение прокола и удалить мусор из протектора, прежде чем вводить аэрозоль через клапан.

Держите умеренную скорость движения после такого ремонта, до ближайшего шиномонтажа.

Запасное колесо. Как заменить пробитое колесо

В случае, если предыдущие попытки потерпели неудачу, вы можете прибегнуть к запасному колесу. Если все-же вам пришлось обратиться к запасному колесу, то пожалуйста, убедитесь, что вы проверили давление в ней.

Оно не должно превышать нормы. Для того, чтобы поменять колесо, первый шаг состоит в том, чтобы поставить автомобиль на ручной тормоз, чтобы автомобиль не двинулся во время замены колеса. Для этого необходимо вывернуть болты, поднять автомобиль с домкрата и закончить, ослабив болты, чтобы снять колесо. Возьмите запасное колесо и начните затягивать болты.

После того, как автомобиль окажется на земле, следует применить крутящий момент для болтов, чтобы убедиться, что колесо прикручено хорошо. Запасное колесо не должно рассматриваться как обычное колесо, и поэтому держитесь скорости не более 50 миль/ч.

Внимание! Никогда не используйте запасное колесо на постоянной основе.

Как убедиться, что шина правильно отремонтирована?

Если вы не имеете комплекта для ремонта бескамерных шин, хотя вы на самом деле знаете, как его использовать, визит в ремонтную мастерскую окажется самым лучшим вариантом.

Как отремонтировать шину мотоцикла в дорожных условиях?

Мотоцикл дарит чувство свободы, позволяя открыть новые маршруты. Однако на деле эта свобода может в одно мгновение превратиться в ловушку, если вам не повезёт проколоть шину где-то на середине пути. Чувство досады будет в десятки раз сильнее при отсутствии возможности починить проколотое колесо. В этот момент остаётся лишь надеяться на сотовую связь и помощь от других водителей на дороге. Поэтому рассмотрим основные рекомендации по ремонту шины мотоцикла в дорожных условиях.

Всегда храните в багажнике резиновый жгут или вставку для ремонта шин. Это простое средство добавит вам спокойствия на дороге. Будет гораздо лучше, если вы заблаговременно научитесь им пользоваться. Вы ведь не хотите быть тем парнем, у которого есть подходящий инструмент, но нет навыков устранения проблемы, даже такой простой, как ремонт шины?

Технология ремонта для камерных и бескамерных шин различна, но восстановлению подлежат оба типа (по крайней мере, до такого состояния, чтобы доехать домой). Починить бескамерную шину легче. Ремонт камерной шины требует демонтажа колеса, снятия покрышки и извлечения камеры для установки заплатки.

Ремонт бескамерных шин

Итак, вы наехали на гвоздь, винт, стекло или тот чёртов острый камень и прокололи шину мотоцикла. Если объект, ставший причиной повреждения, все ещё находится в резине, первый шаг — удалить его. Плоскогубцы для этого отлично подойдут. Поэтому следует всегда хранить этот инструмент в багажнике: с его помощью нужно ухватиться за торчащий из покрышки предмет. Попробуйте вытащить его по той же траектории, по которой он вошёл в шину, чтобы прокол не увеличился и не стал рваным.

После удаления предмета, необходимо очистить края проколотого отверстия. Для этого в ремонтном комплекте должно быть специальное приспособление — инструмент для зачистки отверстий. Нужно удалить все обломки и грубые края, чтобы создать поверхность для наложения заплатки.

Затем нужно установить заплатку. В различных наборах предлагаются разные виды заплаток, поэтому для правильного выполнения этого шага следует ознакомиться с руководством по использованию комплекта. Тем не менее, существует два основных типа заплаток: в виде длинных шнуров и в виде грибков. В некоторые наборы может входить клей для соединения заплатки с резиной шины.

Заплатки или вставки в виде шнуров поставляются с шилом для установки. Необходимо перегнуть шнур пополам, и одну половину продеть в инструмент. Это необходимо для плотной посадки материала. Далее завести шнур в пробоину до тех пор, пока он не будет выступать над шиной приблизительно на 1 сантиметр. Затем можно вытащить его из шила и отложить инструмент в сторону. Взять нож и отрезать излишки материала заплатки где-то на 0,5 сантиметра.

Грибковые заплатки (типа «поставил и поехал») требуют использования специального инструмента для установки. Опять же, необходимо следовать инструкциям конкретного ремонтного комплекта. Затем растянуть материал заплатки плоскогубцами. Когда прокол закрыт, можно обрезать заплатку по шине.

После установки заплатки необходимо накачать шину. Для ремонта в дороге вам понадобится либо электрический компрессор с питанием 12 В, который можно подключить к электрической системе мотоцикла, либо баллон с CO₂. Возить с собой компрессор не всегда удобно. Более компактный и более портативный вариант — использование маленьких баллонов CO₂ в сочетании с насадкой для накачивания шин. Это самый быстрый способ накачать шины в дорожных условиях.

Если есть такая возможность, нужно нанести немного мыльной воды на заплатку, чтобы убедиться, что она герметичная. В случае наличия утечки, вы увидите крошечные пузырьки воздуха вокруг отремонтированной области.

Ремонт камерных шин

Восстановление камерных шин в дорожных условиях — более трудоёмкий процесс. Если ваш мотоцикл оснащён такими шинами, то для их ремонта понадобится ещё несколько инструментов. В большинстве моделей придётся снять и разбортировать колесо, чтобы до камеры. В инструкции по эксплуатации транспортного средства должно быть описано, как это сделать и какие инструменты необходимо упаковать в свой багаж. Кроме того, потребуется инструмент для снятия покрышки. Он облегчает работу.

После того, как камера извлечена из колеса, нужно полностью спустить оставшийся в ней воздух. Далее необходимо подготовить камеру к наложению заплатки. Ремонтный комплект должен включать специальный скребок, позволяющий добиться шероховатости поверхности вокруг проколотого отверстия. Такая обработка необходима для обеспечения адгезии заплатки к материалу камеры.

Завершив подготовку, можно приступать к установке заплатки. Следуйте указаниям из руководства по использованию ремонтного комплекта. Некоторые заплатки поставляются с уже нанесённым клеем, в то время как другие предполагают использование клея, входящего в комплект. Необходимо поместить заплатку на повреждённое место покрышки и с усилием притереть её, делая движения от центра к краю, чтобы обеспечить плотное прилегание без пузырьков воздуха.

Теперь, когда камера отремонтирована, нужно проверить шину и убедиться, что предмет, ставший причиной прокола, удалён из покрышки. Затем можно установить на место камеру и покрышку, после чего останется лишь накачать её. По возможности, следует проверить шину на предмет наличия утечки.

Поездка на мотоцикле с отремонтированными шинами

Итак, после самостоятельного восстановления шины, лучшим решением будет сразу же отправиться в ближайшую шиноремонтную мастерскую. Специалисты выполнят гораздо более эффективный ремонт, гарантирующий безопасность при вождении.

Для камерных шин было бы неплохо просто заменить камеру. По мнению многих гонщиков, душевное спокойствие, которое гарантирует новая покрышка, намного дороже её небольшой стоимости.

Комплекты для ремонта шин не занимают много места и просты в использовании. Каждый мотоциклист должен иметь такой набор в своём снаряжении, чтобы быстро произвести ремонт в дорожных условиях.

Ремонт или замена бокового пореза шины, стоит ли ездить после починки шины своими руками

Автомобильная шина имеет сложную структуру и специфичный состав резиновой смеси, который защищает покрышку от ударов, сохраняет ее форму при высоких нагрузках. Конструкция колеса состоит из нескольких каркасов прочности — металлической проволочной и капроновой нити, они удерживают резину на траектории во время интенсивной и опасной езды.

Любые виды повреждений могут обернуться отрицательными последствиями, которые повлияют на безопасность вождения и устойчивость на дороге. И если большинство проколов можно починить в сервисе или отремонтировать своими руками, то боковой порез шины зачастую вынуждает прибегнуть к полной замене покрышки. Ездить на поврежденной резине в привычном режиме крайне опасно. Как починить шину, чтобы было комфортно ездить без последствий, и можно ли заклеить или отремонтировать изрезанную покрышку? Ответим на эти и другие актуальные для автомобилистов вопросы в этом материале.

Размеры и виды боковых порезов

Современные сервисы могут ремонтировать шину после фронтального или бокового прокола. Починить покрышку, благодаря универсальному набору автомобилиста, можно и своими руками. Достаточно заклеить отверстие специальным жгутом.

Опасны ли повреждения такого типа и стоит ли выполнять замену? Однозначно ответить на вопрос сможет только мастер, изучив боковое повреждение. Специалист определит характер прокола, который необходимо починить, и предложит полноценную замену покрышки или сделает ремонт. Заделывать большой прокол, из-за которого деформируется шина, нецелесообразно и опасно.

Чтобы определиться, как заделать боковой порез, нужно изучить тип повреждения:

Продольный разрез, который можно отремонтировать и заклеить шов, если он не превышает 35 мм.
Поперечный разрез, который возможно эффективно заделать, если шов не более 25 мм. Такие ограничения связаны с сильным повреждением нитей. Заклеивать и ремонтировать покрышку своими руками сложнее.

Заклеить порез на шине значительно сложнее обычного ремонта, поэтому зачастую требуется выполнять вынужденную замену покрышек. Починка колеса невозможна из-за боковых проволок и нитей, которые рвутся при боковой нагрузке. Если заклеивать и восстанавливать боковое повреждение, это не поможет отремонтировать нити. Любое препятствие или возможный контакт с неровностью на высокой скорости приведут к неблагоприятным последствиям — шина лопнет из-за нагрузки, что приведет к опасной потере управления.

Боковой прокол менее опасен в отличие от продольного пореза. Однако не каждый дефект требует замены. Мастера смогут починить покрышки в случае, если деформированный участок, размещенный вдоль нитей каркаса, не превышает 50 мм. Возможность ремонта также доступна, если боковой порез, расположенный поперек нитей шины, менее 30 мм. Однако делать ремонт в данном случае своими руками не рекомендуем. Чтобы сохранить защитные свойства и избежать возможных негативных последствий, необходимо применять профессиональное оборудование.

Опасность боковых порезов

Стоит ли устранять порезы? Популярный вопрос автолюбителей, которые стоят перед выбором, заклеивать дефект или производить замену колеса. Возможные последствия порезов пугают автовладельцев, однако ремонт своими руками более привлекателен, поскольку обходится дешевле покупки свежих шин.

Чтобы избежать опасных последствий, заклеивать малые и крупные боковые порезы запрещено в том случае, если нужно ремонтировать более 10 нитей корда и заделывать отверстие более 30 мм. Делать ремонт покрышек для легковых авто при боковом порезе шины возможно, если это неглубокая царапина.

Ездить с порезом в шине небезопасно. Степень риска зависит от характера повреждения и опыта специалиста, который будет заклеивать шов. Прежде чем заделывать отверстие своими руками или доверить специалисту восстановление, следует изучить боковое повреждение. Производителями рекомендуется заменить покрышки, если необходимо заклеивать 20 и более мм. Однако если существует возможность замены колеса, следует воспользоваться случаем при первой возможности. Поскольку даже небольшой недочет опасен во время поездки. В процессе эксплуатации образовывается грыжа, которая взрывается, если не сделать своевременную замену. Если длительное время ездить на покрышке с боковым порезом и не делать ремонт в сервисе или своими руками, существует высокий риск попасть в ДТП.

С целью укрепления конструкции покрышек производители добавляют в модели несколько слоев металлического корда. Также на рынке встречается тканевый корд, в состав которого входят волокна из капрона, что позволяет увеличивать прочность резины. Поэтому, чтобы заклеить шину в сервисе или починить самому в случае прокола, необходимо использовать качественные материалы. При несоблюдении рекомендаций по замене, существует высокий риск проявления опасных и непрогнозируемых последствий.

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Чтобы достоверно оценить последствия деформации шины, прежде чем починить автошину обратитесь в специализированный центр. Мастера разберутся, возможно ли продолжать ездить на автомобиле или стоит произвести замену резины. Основным критерием осмотра является ширина шва, который необходимо починить. Стоит учитывать, что отверстия шириной свыше 40 мм заделывать и заклеивать резиновыми смесями опасно.

Если мастера решают восстанавливать покрышку и делать заплатку, то процесс реставрации включает следующие этапы:

демонтаж автошины — прежде чем заклеивать отверстия, специалисты замеряют диаметр шва;
обрезка и шлифовка краев отверстия — качественная замена полотна требует надежного проваривания материала;
нанесение цементирующего материала и сырой резины, которая позволяет делать надежную заплатку;
вулканизация автошины в профессиональной камере, которая позволяет надежно заклеивать резину;
нанесение армированной заплатки на обрабатываемый участок;
обезжиривание поверхности и повторное нанесение цементирующего состава;
монтаж автопокрышки.

Решение делать заплатку должно приниматься опытными специалистами, которые смогут посоветовать, стоит ли заделывать шов или необходимо произвести замену покрышек. Реставрация резины, несмотря на соблюдение технологий, не может восстановить первозданные свойства каркаса, поэтому ездить на такой резине следует аккуратно.

Также стоит учитывать, если делать восстановление автопокрышки, перед активной эксплуатацией необходимо произвести обкадку. Чтобы избежать негативных последствий, не рекомендуем передвигаться на высоких скоростях.

Ремонт безкамерки ремкомплектом видео

31.03.2020

Ремонт бескамерных шин

При проколах посторонними предметами бескамерные покрышки спускают воздух достаточно медленно, в отличие от камерных, которые при аналогичных повреждениях сдуваются моментально. В дальнейшем при выполнении регулярной подкачки бескамерные шины можно использовать от нескольких месяцев до полугода, однако, следует учитывать, что предмет, пробивший колесо, во время осуществления последующих подкачек повреждает кордовые нити, в результате чего, со временем, колесо может потерять первоначальную форму. Для того, чтобы избежать коробления колеса, ремонт необходимо производить незамедлительно. Инородный предмет следует осторожно вытащить, а прокол «залатать» наиболее удобным для вас способом.Если шина была проколота так, что поврежденное место не удаётся сразу обнаружить, её следует полить водой и по пузырькам выходящего воздуха найти образовавшуюся пробоину.

Содержание:

Различие по типу конструкции

Обязательным атрибутом маркировки шин является обозначение типа конструкции, которая разделяется в зависимости от структуры текстильных нитей, обеспечивающих прочность каркаса, на две группы:

Радиальную — Данные шины устанавливаются на большинстве современных автомобилей. Благодаря тому, что нити каркаса на них проходят от обода к ободу, производители продолжают экспериментировать с количеством слоёв. Уже сейчас радиальные шины держат форму гораздо лучше диагональных. Благодаря качественному сцеплению управляемость остаётся на высоком уровне даже при эксплуатации автомобиля в тяжёлых климатических условиях. Главный же недостаток заключается в том, что после прокола радиальная шина подлежит утилизации и только в редких случаях, при незначительном повреждении, может использоваться в качестве запаски.
Диагональную — Шины имеет чрезвычайно прочные боковые части, благодаря чему риск повредить колесо проколом уменьшается. К тому же, даже если колесо было пробито, оно остаётся вполне пригодным для ремонта.

Только определив тип шины на вашем автомобиле, вы сможете принять решение о ремонтопригодности конструкции.

Ремонт бескамерной шины

Несмотря на то, что у большинства автовладельцев бытует мнение о невозможности проведения ремонта бескамерной шины без привлечения профессионалов, справиться с проблемой можно. Для этого, заранее приобретите в магазине специальный ремонтный набор.

Спиральное шило;
Инструмент для применения жгута;
Клей;
Жгут.

Аккуратно чтобы не повредить корд увеличьте место прокола в покрышке при помощи шила. После этого, нанесите на него небольшое количество клея и смажьте ним отверстие и жгут — это необходимо для того чтобы часть клея попала внутрь шины. Далее, вставьте жгут в отверстие таким образом, чтобы полученная петля превышала диаметром прокол. При этом, следует заметить, что данный способ подходит и для устранения боковых порезов. В конце процедуры, когда клей подсохнет, срежьте остаток жгута.

По своему типу и стоимости жгуты бывают:

Кордовым — представляет собой достаточно липкое волокно. Наиболее дешёвый и распространённый вариант, Однако, необходимо быть готовым к тому, что такой жгут со временем начинает пропускать воздух. Замену следует производить не реже чем раз в полгода.
Резиновым жгут с адгезионным покрытием — отличается более высокой степенью прочности.

В сервисных центрах для устранения повреждений часто используется специальный радиальный пластырь, закрепляемый с двух сторон шины, путем как холодной, так и горечей вулканизации. Его главные преимущества:

Эластичность.
Надёжность.
Устойчивость к высоким температурам.

Ремонт камерных шин

Для данного типа шин вы можете воспользоваться:

Специальной автохимией;
Заплатами и жгутами.

Если вы решили осуществить ремонт при помощи специальной резиновой вставки, приобретите специальные резиновые накладки, шило с боковым выходом и фрезу.

Подобная накладка гораздо более долговечна, чем любые жгуты, однако, необходимо учитывать, что даже этот способ не поможет устранить боковой разрез. Если шина была радиальной, её необходимо будет утилизировать.

Использование герметиков

Небольшие повреждения шины можно устранить с помощью специальных герметиков, которые вводятся через вентиль проколотой шины. Под давлением данные средства расфасовывают в пластиковые и металлические баллончики. Таким образом, кроме герметизации пробоины колесо ещё и подкачается.

В любом случае необходимо помнить, что ремонт с помощью герметика приведёт в дальнейшем к нарушению балансировки колеса, поэтому постарайтесь после ремонта передвигаться на небольшой скорости.

Ремонт шины вставкой «якорь»

Ещё одним способом ремонта проколотой шины является использование системы «якорь», которая не входит в стандартный набор для ремонта и докупается отдельно. Ещё «якорь» называют «грибком».

Для её изготовления используют резину очень высокого качества с адгезионным покрытием. Благодаря своей конструкции она изнутри укрепляет поверхность протектора покрышки.

Если вы всё сделаете правильно, проблем при эксплуатации покрышки заклеенной таким способом не возникнет.

Ремонт бескамерных шин – обойдемся без автослесарей

1 Бескамерные шины – в чем их особые свойства?

Малый вес. За счет небольшой массы покрышки оказывают минимальную нагрузку на ступицу и подвеску колеса.
Незначительный нагрев во время движения. Тепло отводится от протектора к ободу практически мгновенно, так как нет трения между камерой и шиной. За счет этого срок использования покрышек существенно повышается.
Отсутствует опасность защемления камеры либо ее перетирания и выхода из строя колеса. А значит, вождение становится более безопасным.
Медленная разгерметизация колеса при проколе. Прочный корд не позволяет воздуху быстро выходить из шины, получившей повреждение. Это дает возможность водителю спокойно совершить маневр и остановиться, не создавая аварийную ситуацию на дороге.
Возможность ремонта небольших проколов своими руками.

2 Какие проблемы с шинами можно решить самостоятельно?

Обратите внимание! Покрышки без камер склонны к появлению вздутий. Такие дефекты чаще всего возникают при попадании колеса в глубокую яму на дороге.

3 Ремонтируем покрышки – все доступные способы

Сначала нам нужно найти проблемный участок на шине – отверстие, через которое уходит воздух. Место повреждения будет очевидным, если из покрышки торчит кусок металла, стекла либо гвоздь. В некоторых случаях подобных “указателей” нет, но шина явно спускает. Что делать? Рекомендуется воспользоваться дедовским способом. Наливаем в какую-нибудь вместительную емкость воду, погружаем в жидкость шину, надавливаем на нее и смотрим, откуда выходят воздушные пузырьки. Это и будет местом пореза либо прокола.

Теперь приступаем непосредственно к ремонту:

Берем спиральное шило из ремкомплекта. Вставляем его в выявленное отверстие (место прокола). Проворачиваем инструмент по часовой стрелке, очищая тем самым поврежденный участок от загрязнений.
Наносим на кордовый жгут из набора и непосредственно на обработанное отверстие клей.
Аккуратно заталкиваем при помощи второго шила (вилкового) жгут в прокол.
Очень осторожно достаем инструмент из отверстия. Спешить не нужно. Жгут должен остаться внутри отверстия.
Лишние куски кордовой заплатки обрезаем. Над поверхностью шины должны остаться кончики жгута длиной не более 3 мм. Целостность бескамерной шины восстановлена!

Под давлением в металлические баллончики.
Без давления в обычные флаконы из пластика.

Ремонт колёс ремкомплектами для бескамерки

Опции темы

Поиск по теме

Ремонт колёс ремкомплектами для бескамерки

Заделал фронтальный прокол жгутиком похоже что намертво год проездил

Ремкоплект типа такого

Интересно жгутики разных цветов , эти цвета что то маркируют ?

Вот интересно а боковой прокол будет держатся также ?

Последний раз редактировалось Condenser; 19. 06.2016 в 03:08 .

боковые проколы – нет ! по хорошему такие шины надо выбрасывать, а у нас их ремонтируют

Набор этот выкини. и купи нормальные : кордовые жгуты Tech (USA) или Maruni (Japan),соответственно правильный “клей” (вулканизирующую жидкость) и профессиональные иглу и шило.
После таких “ремонтов” приходится на место этих “ремонтов” изнутри ставить кордовые заплаты,чтобы не травили.
В бок никакие жгуты (даже профессиональные) не ставят,ремонт только изнутри универсальной или кордовой заплаткой !
Зона установки таких профессиональных жгутов-только беговая дорожка,в плечо-аккуратно и по размеру повреждения нужно смотреть.
Жгутами Россвик тоже можно работать,но здесь индивидуально. мне лично не нравится.

Ну по крайней мере сутки и 130 км уже простоял жгутик

Это тот, который сбоку? Повезло. Но это не будет длится вечно.

Да но. по шести до шиномонтажа 100, протитв шести 40. так что както всетакиработают жгутики, до дома то я доехал 134 км))))

Последний раз редактировалось Condenser; 20.06.2016 в 07:11 .

как выглядят проф иглы и шила

несколько раз пользовался подобными наборами. Никаких проблем. Быстро и удобно.Ничего не травило.Наверное все еще зависит от самого прокола. У меня были от саморезов изобилующих в России.
Смысл покупать профи-если пользуешься 1 раз в 1-3 года?

Лечение шин жгутами не люблю, всегда по возможности ставлю старую добрую заплатку.

Но в дальнюю дорогу такой комплект нужно брать. две недели назад по трассе Лидога-Ванино по очереди пробил два колеса. За место одного запаску поставил, второе постоянно подкачивал. 200 км вокруге нет ни людей, ни заправок, ни шиномонтажа. Вспомнил только по приезду домой, что в гараже лежит такой набор.

Проф игла с упором под ладонь.
Шило,как видно,тоже отличается.
Фирменные кордовые жгуты ТЕСН.
Спасибо не забудь сказать.)

1.Фирменный правильный жгут имеет кордовый наполнитель,сходный по строению и составом к корду брекера.
2.Снаружи корд жгута покрыт составом,который при взаимодействии с вулканизирующей жидкостью (назову ее “клеем”,хотя это не так и работает не так,как обычный клей) и каучуковой смесью состава резины образует неразрывное соединение на уровне молекул и атомов (холодная вулканизация).
Простой же бутилкаучуковый со временем вымывается водой из луж (проще говоря-это просто резиновая затычка).
Следующий ремонт данного “ремонта”-установка на это место полноценной кордовой заплаты,а это совсем другие деньги для клиента.

даааа-с таким набором Конденсеру или свой бизнес по ремонту проколов открывать,ну или по наследству внукам передать можно эту банку с жидкостью. Ее на сколько латок хватит? Ну и шило такое (явно ручная ковка) сделает дырку в колесе намного более ремонтопригодной. Игла с УПОРОМ-ну ващее блеск. Ну и сколько все это стоит (забыли сказать)

Баночки разные бывают-есть и 50 мл.
Шило -250,игла-250.Такими работать намного удобнее и безопаснее ,чем из китайского набором (уж,поверьте на слово).
Жгуты стоят от 40 руб за полоску-тоже разной длины и толщины бывают (саморезы,а значит и повреждения, ведь,тоже разного диаметра бывают) .Но их можно сразу на два резать и глубину посадки регулировать намоткой, например, изоленты на иглу (на фото видно). Все-равно все лишнее снаружи обрезается.
Кстати, сама игла в ручке сьемная,поэтому-можно подобрать и определенной длины для определенной длины жгута (например,для посадки жгута в многослойное грузовое колесо).
Просто все эти профессиональные вещи НУЖНО покупать в специализированном магазине,торгующим шиномонтажным оборудованием или расходниками для шиномонтажа,а не в ближайшем Ашане. )

Последний раз редактировалось Uazogon; 20.06.2016 в 20:41 .

Оценка статьи:

Загрузка…

Сохранить себе в:

Adblock
detector

Лучшие инструменты для ремонта проколов бескамерных шин

(Изображение предоставлено Даниэль Тарлофф // Будущее)

Никто не хочет быть гонщиком, который должен закончить поездку раньше. Инструменты для бескамерных заглушек — это небольшой предмет, который может помочь вам проехать много миль или хромать домой. Рост гравийного велоспорта до крупной дисциплины за последние несколько лет принес с собой ряд размеров шин , протекторов и настроек, причем бескамерные шины должны быть шириной более 28 мм. Путешествие по проселочным дорогам, маршрутам ранчо, железнодорожным путям и другим менее загруженным путям было главной привлекательностью выхода с асфальта. Эти смешанные поверхности не лишены опасностей, и гвозди, скобы, острые камни и другой мусор могут быстро прервать поездку велосипедистов по гравию.

Бескамерный герметик волшебно справится со многими небольшими проколами, но потеря значительной части герметика подвергает гонщика большему риску на трассе. Для больших дыр или тех, которые, кажется, не заделываются быстро, бескамерные ремонтные инструменты невероятно удобны и стали незаменимыми предметами в ремонтном комплекте гравийных райдеров.

Большинство из них работают по одному и тому же принципу: двухзубая вилка удерживает резиновую полоску, которая вставляется, чтобы закрыть отверстие в шине. Существует ряд сопутствующих аксессуаров, размеров полос и способов переноски. Некоторые из них встроены в надежные инструментальные системы, предназначенные для замены традиционных мультитул , в то время как другие незаметно спрятаны в руль или спрятаны с остальным ремонтным комплектом. Для большинства цель состоит в том, чтобы быстро заткнуть дыру, потеряв как можно меньше герметика и давления в шинах.

(Изображение предоставлено Danielle Tarloff // Future)

На что следует обращать внимание при выборе инструмента для бескамерной заглушки

В то время как традиционный плоский набор из манипуляторов для шин, камеры, насоса (или нагнетателя CO2) и многофункционального инструмента является основой базовый, который вы должны иметь в каждой поездке, добавление бескамерного плаггера может иметь значение, нужно ли вам использовать эти ресурсы или нет. Чтобы найти подходящий вам инструмент для подключения дюбелей, рассмотрите несколько переменных:

Хранение. Легкость доступа к этому инструменту может стать решающим фактором при потере нескольких фунтов на квадратный дюйм или разливе герметика по всей дороге. Многие продукты предназначены для хранения на руле, поэтому они занимают минимум места. Другие пристегиваются к вашему велосипеду, а некоторые достаточно малы, чтобы их можно было добавить в уже существующий плоский комплект или в обертку для инструментов.

Многозадачные инструменты. Многие из протестированных нами лучших плаггеров были созданы для выполнения одной задачи, в то время как другие встроены в многофункциональные инструменты или целые системы инструментов. Довольны ли вы существующим многофункциональным инструментом или другими элементами вашего плоского набора? Если нет, то рассмотрите эти многозадачные приложения как умный способ расширить свой арсенал инструментов.

Тип вождения. Этот тест был построен на езде по гравию, шинах и возможных проколах при таком стиле вождения. Многие плаггеры на рынке ориентированы на катание на горных велосипедах и соответственно выбирают размеры своих инструментов и ремонтных полос. Мы боролись с этим большим размером полосы и отказались от нескольких инструментов, которые попали в эту категорию. Кроме того, комплект, который вы носите с собой, может варьироваться в зависимости от темпа, местности и удаленности. Некоторые инструменты ориентированы на быстроту и легкость, в то время как другие рассчитаны на более тяжелые условия или многофункциональны.

Лучшие инструменты для ремонта бескамерных проколов

Ниже приведен наш обзор инструментов для заглушек, наших любимых, а также тех, которые мы тестировали, но не получили оценки.

С каждым инструментом есть ссылка «Купить сейчас» или «Лучшее предложение». Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца, когда вы покупаете товар. Это не влияет на сумму, которую вы платите.

(Изображение предоставлено Danielle Tarloff // Future)

Комплект для ремонта бескамерных шин Blackburn Plugger

Лучший комплект штекеров

Технические характеристики

Ленты штекеров в комплекте?: Да

Прикреплены к велосипеду или встроены в него?: Да, поставляется с ремнем для рамы

Причины для покупки

Надежно и просто использовать.

Поставляется с 10 штекерными планками.

Прочный ремешок на липучке можно прикрепить в любом месте.

Отличная цена.

Причины избегать

—

Возможно, немного громоздкий

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Комплект Plugger от Blackburn выполняет одну работу, причем быстро и надежно. Пластиковый корпус выглядит легким, но прочным и содержит инструмент и десять планок для вилок. Это позволяет предварительно загружать плаггер, что обеспечивает быстрое развертывание. Быстрый поворот освобождает инструмент от корпуса, который представляет собой металлическую трубку с открытым и заостренным концом, а не часто встречающуюся вилку. Это отличие было преимуществом, поскольку полоски всегда оставались в шине и их было легко вставлять и загружать.

Систему большего диаметра может быть немного сложно вставить в меньший прокол, но они, скорее всего, закроются одним герметиком. Руководство рекомендует загружать «до двух дюбелей одновременно» для больших отверстий, и трубку было довольно легко загрузить с помощью одного или двух стержней. Двух заглушек было почти достаточно, чтобы закрыть больший (8 мм) разрыв боковой стенки, но мы можем не доверять этому как долгосрочному исправлению. Комплект Plugger поставляется с ремешком с крючком и петлей, который обеспечивает быстрый доступ, привязав комплект к раме велосипеда, ножке вилки или застегивая молнию в любом месте. Мы думали привязать его к нашему путешествию 9Насос 0005 был довольно умным. Блэкберн утверждает, что ремонт является постоянным, поэтому вы можете спокойно ездить, зная, что ваша шина прослужит долго.

USD MSRP $ 25,00

(Изображение Кредит: Даниэль Тарлофф // Будущий)

Dynaplug Racer Pro

. Лучший плагин Gavel Racing Kit

Учетные характеристики

Строительные штука к велосипеду или интегрирован в него?: №

Причины купить

Надежный и простой в использовании

Маленький и легкий.

Причины избегать

—

Дороже, чем другие варианты.

—

Дорогостоящие заглушки собственной разработки

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Заглушки Dynaplug, созданные для ремонта мотоциклетных шин, представляют собой быстрые, надежные и прекрасно обработанные инструменты. Гладкий алюминиевый корпус Racer Pro содержит «технологию Twin Tube™», позволяющую удерживать четыре готовых штекера, в том числе один Megaplug (в 3 раза толще их стандартного штекера). В отличие от более распространенных полосок, эти заглушки имеют металлический наконечник, что позволяет вставлять их с небольшим усилием, что делает ремонт быстрым и легким. Это также помогает снизить риск порезов ободной ленты или хороших карбоновых дисков. Этой системе требуется несколько секунд, чтобы вставить ее в прокол, и при необходимости можно использовать больше заглушек для отверстий большего размера. Это идеальный выбор, когда на гоночной трассе на счету каждая секунда. Для небольшой экономии Racer имеет две вилки по сравнению с четырьмя в Racer Pro. Dynaplug также утверждает, что ремонт является постоянным в течение всего срока службы шины.

USD MSRP $ 54,99

(Изображение Кредит: Даниэль Тарлофф // Будущий)

Wolf Toot Engas ?: Да

Прикреплен к велосипеду или встроен в него?: Да

Причины для покупки

Хранить в руле или существующем инструменте Wolf Tooth

Высокофункциональный инструмент

Полнофункциональная многофункциональная система

Причины, по которым следует избегать

—

Дорого

—

Полнофункциональная многофункциональная система.

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Многофункциональный инструмент Wolf Tooth Encase Chain + Tire Plug предназначен для выполнения нескольких задач, но в этом он очень умен. Первоначально комплект казался слишком большим, чтобы поместиться в изгибе откидной планки, однако, как только конструкция поворотного инструмента была правильно размещена, установка неизменно становилась легкой.

Инструмент для бескамерной пробки заключен в алюминиевый корпус и навинчивается на инструмент, который выполняет двойную функцию прерывателя цепи. В нем есть место для хранения прилагаемых 5 ремонтных полос, а также для предварительной загрузки одной вилки. Сам по себе плаггер был приятен и прост в использовании. Полосы легко загружаются в вилку, даже когда они сложены вдвое, и хорошо затыкают проколы, отсоединяясь от вилки и оставаясь в шине.

Система Encase хорошо спроектирована и обладает широким набором функций. Это плюс, если вы ищете полный набор инструментов, и недостаток, если вам нужен инструмент для подключения к существующему набору. В качестве автономного инструмента цепной инструмент кажется надежным, но не тестировался, и для его работы требуется внешний шестигранник 4 мм. Гильзы для хранения системы, казалось, плотно прилегали, не шумели и не дребезжали, но не тестировались на трассе. Wolf Tooth признает, что эта система не будет работать с некоторыми эргономичными шоссейными рулями с дополнительными изгибами на дропах, и имеет текущий список известных рулей, которые попадают в эту категорию.

Рекомендованная производителем розничная цена 49,95 долларов США (комплект EnCase System Bar One — 119,95 долларов США)

(Изображение предоставлено Даниэль Тарлофф // Будущее)

Инструмент DART Стэна

I do I go big” Комплект штекеров

Характеристики

Полоски Plus в комплекте?: Да, но только 2 шт. +

Возможность ремонта больших проколов или разрывов.

Известный бренд герметика

Причины, по которым следует избегать

—

Привередливость в использовании

—

Не удалось обработать отверстия меньшего размера.

Сегодняшние лучшие предложения

Инструмент DART, безусловно, отличается от большинства других протестированных нами инструментов, и у него есть свои плюсы и минусы. В легком пластиковом корпусе находятся два больших «ремонта двойного действия для бескамерных», также известных как DART, которые почти напоминают птичку для бадминтона, и стержни для их вставки. Хотя Стэн описывает эти удилища как «сверхлегкие, устойчивые к коррозии и невероятно прочные карбоновые», у нас была одна поломка с первой попытки, и, похоже, мы не одиноки в этом вопросе. К счастью, инструмент поставляется с двумя, а другая сторона удерживается и запечатывает уродливый разрыв боковой стенки, с которым боролась бы любая другая заглушка или полоска. Чтобы помочь делу, говорят, что DART создает химическую реакцию с герметиком Стэна, чтобы обеспечить более прочную и долговечную фиксацию. Однако это преимущество доступно только в том случае, если вы уже являетесь пользователем Стэна.

С некоторыми поломками и пластиковой головкой DART, которую трудно вставить, этот инструмент может быть полезен только при больших проколах. Если вам кажется, что вы рвете боковые стенки или сильно проколоты, и вам нужен способ вернуться домой, этот инструмент может быть для вас.

Рекомендованная производителем розничная цена 25 долларов США

(Изображение предоставлено Danielle Tarloff // Future)0002 Штепсельные вилки включены?: да, но только 3 шт.

Прикреплены к велосипеду или встроены в него?: Нет

Причины для покупки

Быстрый и простой в использовании

Полезная накачка CO2.

Причины, по которым следует избегать

—

Дорого

—

Оригинальные заглушки.

Сегодняшние лучшие предложения

Если вы не заметили прокол сразу, скорее всего, вы будете не только пытаться заткнуть дыру, но и накачать шину. Комплект Dynaplug Air Kit отличается простотой системы, описанной в Racer, и добавляет нагнетатель CO2. В то время как насос, как правило, удобен в большинстве приключений, CO2 может помочь переустановить борт бескамерной шины, если она стала совсем плоской. Универсальная конструкция позволяет надувать как через прокол во время ремонта, так и отдельно через бескамерный клапан. Шланг, который поставляется с системой, представляет собой умный инструмент для крепления и является отличным дополнением к уже отлаженной системе.

USD MSRP $ 74,99

(Изображение Кредит: Даниэль Тарлофф // Будущий)

Стелс-Офф Стиллс Спецификация

. , много

Прикреплен к велосипеду или встроен в него?: Да

Причины для покупки

Спрятанный в решетке, он всегда с вами.

Веселые варианты расцветок

Причины, по которым следует избегать

—

Небыстрое развертывание

—

В некоторой степени ориентирован на MTB

—

Дорогой

Этот нож в традиционном футляре

для обрезки заглушек в другом плюс 3 пачки полос разного размера. Полосы описываются как маленькие для дорог, средние для гравийных шин и большие для гор. Первая попытка со средней полосой оказалась неудачной: липкая полоса прилипла к зубьям вилки и к самой себе, не удержавшись в шине. Вторая попытка с использованием меньшей полоски прошла гладко и держалась хорошо, несмотря на сложное размещение рядом с ручкой. Нож для обрезки полосы работал хорошо и не создавал никакого сопротивления и не вытягивал полосу обратно, как мы опасались. Имея это в виду, этот комплект может быть лучшим для более агрессивного приключенческого гравийного велосипеда или для совместного использования с горным велосипедом.

Также привлекательным является наличие цветного акцента или соответствующего цвета конца полосы, поскольку они доступны в 12 цветовых вариантах. Они в наибольшей степени вовлечены в установку в откидные планки, а также медленнее всего удаляются. Использование 4-миллиметрового шестигранника для удобной и плотной установки также означает, что вам понадобится 4-миллиметровый шестигранник, чтобы извлечь инструменты из концов стержня. Это не сложное испытание, но потенциально проблема потерянного времени, давления в шинах и герметика.

Рекомендованная производителем розничная цена 49,99 долларов США

(Изображение предоставлено Даниэль Тарлофф // Будущее) 9

Технические характеристики купить

Высокофункциональный инструмент

Полнофункциональная многофункциональная система.

Причины, по которым следует избегать

—

Расход

—

Излишество, если у вас уже есть многофункциональный инструмент

Сегодняшние лучшие предложения

Как и другие комплекты разъемов от Wolf Tooth, эта система представляет собой стек, в буквальном смысле, поскольку полный 8-битный комплект состоит из нескольких взаимосвязанных магнитных многофункциональных инструментов. Инструмент «Размыкатель цепи» и «Вилка» можно приобрести отдельно, но это все равно требует вложений. Хотя этого комплекта, вероятно, слишком много для вашей обычной дневной поездки, он включает в себя некоторые предметы, которые вы хотели бы взять с собой в поездку на велосипеде или в тур, например, плоскогубцы и нож.

Бескамерная часть представляет собой обычную вилку с полосками разумного размера. Способ хранения инструмента не позволяет использовать предварительно загруженную полосу, поскольку она прячется внутри корпуса инструмента и служит 3-миллиметровым шестигранником для прерывателя цепи. Его по-прежнему приятно использовать с большой площадью захвата и хорошим рычагом. Как довольно здоровенный инструмент, он хорош для более широкого использования, но не то, что мы бы предложили для быстрого развертывания или гонок.

Рекомендуемая производителем розничная цена 69,96 долларов США (8-разрядный комплект, один или два, 139,95 долларов США)

(Изображение предоставлено Anne-Marije Rook // Future)

Гранитная заглушка для шин

Лучшая скрытая заглушка для шин

Технические характеристики Да

Причины для покупки

Несколько вариантов тайников

Прочная конструкция

Простота использования

Причины, по которым следует избегать

— 90 90 549

3

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Инструмент, который спрятан, но всегда рядом. Заглушка Granite Stash Tire Plug легко исчезает в руле или полую рукоятке оси, не мешает, но всегда рядом, когда вам это нужно.

Качественный алюминиевый комплект «все в одном» включает в себя развертку и вилку, полосы среднего размера и две разные торцевые заглушки, так что вы можете установить инструмент на руль, рулевую колонку или полую рукоятку для небольшого увеличения веса. от 35 грамм.

Инструмент выглядит очень чистым, а сама развертка и вилка сделают свою работу. Но для установки и удаления инструмента требуется дополнительный шестигранник на 4 мм. Это также занимает немного времени, что приводит к значительной потере воздуха и герметика. Хранить полоски внутри инструмента немного неудобно, но в Granite нет специального места для их хранения, а это означает, что вы либо вставляете их вместе с инструментом, либо носите их в упаковке отдельно.

Проверено, но промахнулось

Бескамерный мультитул Lezyne Rap II-20

Что случилось? Неудобно пробовать, а плунжер не может предварительно натянуть — Не удалось закрепить стержень в шине. Понравилась идея с абразивом/разверткой вдоль инструмента, но, возможно, лучше всего подходит только для шин большего размера.

Цена: рекомендованная производителем розничная цена 39,99 долларов США

Бескамерный бластер Lezyne

Что случилось? Не удалось удержать полосу в шине

Цена: Рекомендуемая производителем розничная цена 49,99 долларов США

Набор снастей Genuine Innovations

Что случилось? Самое липкое ощущение от заглушек и, следовательно, их труднее всего ввинтить в зубья. Также включает в себя два сердечника клапана.

Первая попытка застряла в зубьях вилки, когда я пытался снять. Попробовал еще раз и прилип к себе, превратившись в липкий беконный шарик. Вторая попытка оказалась удачной и, казалось, удержалась.

Цена: MSRP $ 28,99 USD

Комплект штекеров SWORD

Что случилось? Гигантские шипы, которые очень не хотели входить в шину. Легко устанавливается в концы откидных планок. Нет очевидного места для дополнительных разъемов. Предварительно нагруженный стержень не закреплен внутри, он может высохнуть или прилипнуть к внутренней части стержня. «Закручивание спирали против часовой стрелки обеспечивает механизм блокировки и разблокировки для плотной и надежной посадки на конце стержня. (чтобы пробка оставалась сухой и липкой)

Цена: MSRP $24,95 USD

Обзор лучших предложений сегодняшнего дня

Цена со скидкой

(откроется в новой вкладке)

Blackburn Plugger Ремонт бескамерных шин

(откроется в новой вкладке)

3 9000 £

(открывается в новой вкладке)

£14,42

(открывается в новой вкладке)

Посмотреть (открывается в новой вкладке)

Посмотреть все цены в новой вкладке)

(открывается в новой вкладке)

25,82 фунтов стерлингов

(открывается в новой вкладке)

Вид (открывается в новой вкладке)

См. все цены

(откроется в новой вкладке)

71,81 £

(откроется в новой вкладке)

Просмотр (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(откроется в новой вкладке)

Stan’s DART Tool

(открывается в новой вкладке)

£18

(открывается в новой вкладке)

Просмотр (открывается в новой вкладке)

См. все цены

(открывается в новой вкладке)

DynaPlug Air Kit (открывается в новой вкладке) открывается в новой вкладке)

(открывается в новой вкладке)

£56,25

(открывается в новой вкладке)

Просмотр (открывается в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(открывается в новой вкладке)

Muc -Off Stealth бескамерная заглушка

(откроется в новой вкладке)

(открывается в новой вкладке)

£32

(открывается в новой вкладке)

Посмотреть (открывается в новой вкладке)

Посмотреть все цены где она начала ездить по городу и исследовать исторические районы на велосипеде. За более чем 15 лет работы в велоиндустрии она повидала и испытала на себе множество технологий и тенденций, но считает, что это, вероятно, хорошо, если это поможет кому-то кататься. Она прикрепила номер к паре гонок по велокроссу и нескольким соревнованиям на выносливость, но ее любимые поездки включают приключения в сомнительной местности и остановки для перекуса.

Все, что вам нужно знать о ремонтных комплектах для бескамерных шин

Практически для любого современного велосипедиста переход на бескамерные шины значительно улучшает ходовые качества велосипеда. Тем не менее, герметик, который должен быть на вашей шине, не закроет каждую дыру. К счастью, есть множество комплектов для устранения этих надоедливых проколов во время езды. Вот наше руководство, которое поможет вам выбрать лучший комплект для ремонта бескамерных шин.

Лучшие многофункциональные инструменты для горных и гравийных велосипедов — отзывы и рейтинг
Комплект для катания на горном велосипеде: от самого минимума до предметов первой необходимости для обеспечения безопасности
9 более дешевых альтернатив велосипедным продуктам

[Обновлено 28 декабря 2021 г. ]

Ремонтные комплекты для бескамерных шин — все, что вам нужно знать

велосипедный комплект, бескамерные ремонтные комплекты не все одинаковы. Некоторые могут просто соответствовать вашим потребностям лучше, чем другие.

В самом базовом наборе для ремонта бескамерных трубок вы найдете бескамерные заглушки и инструмент для заглушек (наконечник). Многие также поставляются в аккуратном мешочке или футляре. Но по мере того, как мы повышаем сложность и, теоретически, эффективность, вы также найдете развертку (или напильник), которая часто встроена в инструмент для заглушки, нож для срезания лишней заглушки и, в некоторых случаях, воздушную пробку.

Это может быть само собой разумеющимся, но общий стиль вилки совместим почти со всеми ремонтными комплектами на рынке, поэтому вы можете свободно выбирать, какие вилки покупать в соответствии с их ценой или вашими предпочтениями. Запасные пакеты можно приобрести за 5 фунтов стерлингов, а иногда и меньше, но разные бренды дадут вам больше или меньше денег.

Несмотря на то, что вставленные бескамерные заглушки могут оставаться на месте в течение длительного времени, этот вид ремонта не следует рассматривать как постоянное исправление, а скорее как решение «доставь меня домой». Пробки могут выйти из строя под действием сил, которые обычная езда оказывает на шину. Как только вы вернетесь домой, безопаснее всего прибегнуть к более постоянному исправлению, но это тема для другой статьи.

Прежде чем мы двинемся дальше, слизняки, полоски бекона, черви — все термины, которые относятся к настоящей липкой пробке, закрывающей отверстие.

Как пользоваться ремонтным комплектом для бескамерных трубок?

Ремонтные комплекты для бескамерных шин могут выглядеть немного устрашающе, но они очень просты в использовании. Если вам не повезло, и вы нашли прокол, с которым не может справиться ваш герметик, переверните велосипед, найдите дыру, удалите весь мусор и очистите общую область.

Если у вашего инструмента есть развертка, вставьте ее в отверстие нагнетающим движением, чтобы загрубить края прокола, затем вставьте заглушку подходящего размера в вилку инструмента и вставьте ее в шину (что может занять некоторое время). силой), оставив немного торчащей вилки, и вы должны быть готовы к работе. Если нет, вам придется встряхнуть колесо, чтобы герметик заполнил любые небольшие зазоры, после чего вы будете готовы снова приступить к работе.

Автономный

Самый простой и дешевый вариант — это отдельный комплект. Такие бренды, как Ruzer и Muc-Off, предлагают комплекты для ремонта бескамерных трубок, которые поставляются в небольших трубках или тканевых карманах, но они могут нанести мощный удар.

Также есть что-то вроде Stans DART, в котором используется специально изготовленная заглушка, которая химически реагирует с герметиком внутри шины, и, как утверждается, обеспечивает еще лучшее уплотнение. Вилки DART также имеют пластиковый наконечник, который предотвращает выдергивание вилки.

Многие отдельные комплекты можно приобрести менее чем за 15 фунтов стерлингов, а некоторые — всего за 5 фунтов стерлингов, так что это очень доступный способ ремонта бескамерных трубок. Как правило, они более эргономичны.

Плюсы	Минусы
Дешевые	Еще одна вещь, которую можно носить с собой
Маленький
Может быть более эргономичным, чем другие комплекты

Наборы мультитулов

Довольно новшеством является то, что бескамерные ремонтные комплекты находят применение в обычных мультитулах. Это здорово видеть, потому что, если вы достаточно организованы, вы будете носить мультитул с собой повсюду. Это также означает, что вам больше не нужно носить с собой комплект для ремонта бескамерных трубок вместе с мультитулом, благодаря чему ваш рюкзак или карманы будут красивыми и легкими.

Ярким примером является Topeak Tubi 18, который поставляется с большей частью того, что вы найдете в обычном многофункциональном инструменте, но также включает в себя развертку, инструмент для вставки, нож, воздушную пробку и небольшой футляр для этих липких пробок. .

Плюсы	Минусы
Если вы всегда носите с собой многофункциональный инструмент, вы всегда будете носить с собой бескамерный ремонтный комплект	Если у вас уже есть хороший мультитул, трудно оправдать трату денег на еще один
Вам не нужно носить с собой дополнительные инструменты	Не такой эргономичный, как другие варианты

Комплекты для концов стержней

Комплекты для концов стержней — мой личный фаворит. В них есть все необходимое для устранения проколов, а поскольку они находятся внутри руля, вы никогда их не забудете. Они также быстро выдвигаются, избавляя вас от необходимости рыться в сумке во время тех гонок, где скорость является ключевым моментом.

Нам понравился комплект для ремонта бескамерных шин Muc-Off Stealth, так как он поставляется со всем необходимым для ремонта бескамерных шин, включая нож, и подходит практически для любого руля. Это также действительно красиво сделано с корпусами с ЧПУ для всех инструментов и заглушек.

Плюсы	Минусы
Вы никогда не забудете свой комплект	Дорогой
Может добавить нотку стиля вашему велосипеду	Подходит не ко всем рулям

Как отремонтировать проколотую бескамерную шину | Пошаговое руководство по затыканию, исправлению и зашиванию шин

Герметик, используемый при установке бескамерных шин, предназначен для быстрого заделывания небольших отверстий, часто даже без вашего ведома.

Однако иногда размер или расположение прокола требуют большего, чем герметик для его фиксации.

Вот как отремонтировать проколотую бескамерную шину с помощью бескамерных заглушек, заплаток или шитья.

Бескамерные проколы часто легко найти: поищите сигнальный герметик или прислушайтесь к шипению потери давления воздуха. Непосредственные носители

Что нужно для ремонта бескамерного прокола?

В наши дни комплект бескамерных заглушек является ключевой частью набора инструментов любого гонщика. Стив Бер

Для ремонта прокола бескамерной шины потребуется

Рычаги для шин
Инструмент для ремонта бескамерных заглушек
Заглушки для бескамерного ремонта
Насос

Для более серьезного или стойкого прокола вам может понадобиться шинная заплата и/или иголка с ниткой.

Если ваш герметик высох, вам может потребоваться обновить его. Рассел Бертон

Вам также может потребоваться:

Свежий бескамерный герметик, если старый герметик засох
Замена ободной ленты, если оригинальная лента повреждена
Внутренняя камера, если вы не можете отремонтировать шину

Как заделать дыру в бескамерной шине с помощью бескамерной заглушки

Пробки для бескамерных проколов — быстрое и эффективное решение. С ними нет необходимости снимать шину — просто подключите, снова накачайте и вперед.

Несмотря на то, что существует множество бескамерных ремонтных комплектов, большинство из них работает аналогичным образом, используя резиновую заглушку для заполнения отверстия.

Как только вы нашли прокол, удалите все мешающие предметы (кирка или маленькие плоскогубцы — полезное дополнение к вашей сумке с инструментами именно для этой цели).

Затем используйте инструмент для бескамерных заглушек, чтобы убедиться, что имеется достаточно большое отверстие для вставки заглушки. Аккуратно вставьте шип в шину, чтобы не повредить ободную ленту, и поверните, чтобы получить чистое круглое отверстие.

Вставьте бескамерную пробку в головку инструмента для бескамерной пробки. Большинство инструментов поставляются с различными размерами дюбелей, соответствующих размеру отверстия.

Поместив заглушку в центр инструмента, вставьте ее в шину, стараясь не протолкнуть ее полностью.

Затем осторожно поверните, чтобы медленно извлечь инструмент, оставив два конца заглушки снаружи шины.

Накачайте шину до желаемого давления, соблюдая дополнительные меры предосторожности при работе с дорожными шинами высокого давления, и поверните колесо так, чтобы заглушка находилась на земле в течение нескольких минут, прежде чем продолжить движение. Это позволит некоторому количеству герметика затекать в ремонт и полностью герметизировать вещи.

Возможно, вам придется обрезать оставшиеся концы заглушки, но будьте осторожны, чтобы не обрезать их слишком близко к шине.

Как залатать проколотую бескамерную шину

В случае более стойких проколов бескамерных шин, которые невозможно устранить с помощью заглушки, может потребоваться залатать шину изнутри. Процесс для этого очень похож на исправление внутренней трубы.

Во-первых, вам нужно придать шероховатость поверхности, к которой вы хотите приклеить заплатку, используя немного наждачной бумаги, убедившись, что от прокола не осталось мусора. Чистота является ключевым моментом, когда дело доходит до приклеивания заплат.

Нанесите немного раствора вулканизирующей резины на участок, на который вы хотите наклеить пластырь, подождав, пока он станет липким в соответствии с инструкциями к набору.

Добавьте заплату для бескамерных шин и плотно прижмите. Старайтесь не прикасаться к склеиваемой поверхности, так как это может привести к загрязнению клея.

В зависимости от типа заплаты, может потребоваться несколько минут или часов, чтобы высохнуть, прежде чем установить бескамерную шину, как обычно.

В случае успеха залатанная бескамерная шина может прослужить много поездок, часто до конца срока службы шины.

Как устранить серьезные разрывы шин

Порванная шина может стать худшим кошмаром для гонщика. Эти варианты ремонта следует рассматривать как способ помочь вам доковылять до установки новой шины, а не как долгосрочное решение.

Как залатать шину с помощью защитного чехла

Защитный чехол для шины можно разместить на внутренней стороне шины без клея, удерживая его на месте за счет добавления внутренней камеры.

Этот плоский чехол поддерживает внутреннюю поверхность на одном уровне, чтобы внутренняя камера не выпирала из прорезанной шины. Вы можете купить готовые сапоги или сделать их из нескольких материалов: тюбиков от зубной пасты, отрезка внутренней трубки или денежных купюр — все работает на удивление хорошо.

Как сшить порванную велосипедную шину

Вам понадобятся прочная нить и игла, чтобы сшить шину, например, толстую нейлоновую или зубную нить. Непосредственные носители

Если у вас нет ботинка, но есть зубная нить и иголка, вы можете зашить порванную бескамерную шину.

Использование стежков, перпендикулярных направлению разреза, может помочь скрепить каркас шины перед установкой камеры.

Если вы используете этот метод, рекомендуется добавить что-то между вшитой резиной и внутренней трубкой, например полоску прочной ленты.

Если вы направляетесь в горы для длительной поездки на велосипеде или в туристическом походе, упаковка иголки с ниткой будет хорошей идеей для этого и любого другого ремонта ткани.

Когда сдаться и положить в трубку

Как бы вы ни старались, всегда есть шанс, что бескамерную шину не удастся починить на дороге или обочине. Вставка внутренней камеры может быть грязным делом, если герметик уже находится в шине, поэтому обычно это крайняя мера.

Перед установкой камеры тщательно проверьте шину на наличие проколов или посторонних предметов, таких как шипы. То, что вы нашли один, не означает, что в резине не будет других, ожидающих, чтобы проколоть вашу внутреннюю камеру!

Вы все еще можете получить проколы в виде змеиных укусов и с бескамерными шинами, поэтому убедитесь, что вы используете достаточное давление в шинах, особенно на пересеченной или каменистой местности, чтобы избежать неприятных двойных проколов из-за удара об обод. Их, как известно, сложно исправить, поскольку отверстия часто находятся слишком близко к борту шины.

Помимо проколотых шин, есть и другие вещи, которые требуют тщательного ухода для обеспечения бесперебойной работы вашей бескамерной системы, включая ободную ленту, бескамерные клапаны и герметик.

Может быть довольно сложно разобрать их на ходу, поэтому вам может понадобиться вставить трубку и оставить более тщательный осмотр, пока вы не вернетесь домой.

Авторы

Кэтрин Мур — эксперт по гравию и байкпакингу из Бристоля, которая оценивает свои поездки по уровню удара, а не по скорости. Когда она не занимается поиском лучших междугородних и местных маршрутов для бездорожья в Великобритании, Кэтрин работает внештатным писателем, тестировщиком велосипедов, ведущим и гидом. Кэтрин — бывший редактор advntr.cc, а также работала ведущей в Global Cycling Network. Помимо регулярного участия в BikeRadar.com и подкасте BikeRadar, Кэтрин также пишет статьи для Cycling Weekly, Bikepacking.com и ведет подкаст Unpaved. Если вы отправитесь в путь, вы, вероятно, увидите ее за милю благодаря ее довольно яркой цветовой палитре!

Лучший комплект для ремонта бескамерных шин

Найдите дыру, сделайте резину шероховатой, нанесите клей и наклейте заплатку. Теперь подождите. Благодаря бескамерным шинам этот ритуал остался в прошлом. Но что произойдет, если даже ваша бескамерная шина выйдет из строя? Мы протестировали пять бескамерных ремонтных комплектов, которые быстро вернут вас в нужное русло.

Что должен включать в себя хороший ремонтный комплект?

Комплект шинных заглушек имеет одну основную функцию: помочь вам починить спущенную шину как можно быстрее и проще. В идеале он должен включать в себя множество дюбелей разного размера для закрытия более крупных и сложных отверстий. Кроме того, он должен быть прост в использовании и удобен в хранении. Такие детали, как нож, приветствуются.

Какие повреждения можно устранить с помощью аварийного комплекта?

В большинстве случаев герметик для бескамерных шин внутри бескамерных шин должен герметизировать небольшие отверстия, вызванные шипами и битым стеклом. Ремкомплекты пригодятся, когда одного герметика недостаточно. И это обычно имеет место с отверстиями больше 2 мм; пробки также отлично подходят для укусов змей. Размер заглушек также имеет решающее значение для успешного ремонта. В то время как лучшие комплекты в нашем тесте позволят вам использовать только одну заглушку, для меньших комплектов потребуется вторая или даже третья заглушка, чтобы гарантировать успешный ремонт. Но если вам удалось выдрать целый кусок резины или повредить боковину покрышки, вам не поможет даже бескамерный ремкомплект.

Как мы тестировали наборы?

Есть много способов повредить шину, но есть два основных убийцы резины. Чтобы воспроизвести это, мы пытали нашу тестовую шину (Schwalbe Fat Albert), протыкая ее гвоздем или прокатывая ее через битое стекло. Наши ремкомплекты должны были исправить как маленькие простые отверстия, так и большие несимметричные.

Обзор моделей

Торговая марка	Модель	Цена	Вес	Размеры (см)	Патчи
Сахмурай	МЕЧ	€ 29,90	48 г	21 х 2,5	5 шт.
Оригинальные инновации	Комплект бескамерных снастей	€ 15,69	60 г	7,14 x 2,22	5 шт.
Максалами	Основная трубка	€ 12,90	31 г	10 х 0,35	3 шт.
Dynaplug	Микро Про	$ 54,99	45 г	5,7 х 2,2	5 шт.

Лучший ремонтный комплект для бескамерных двигателей: Sahmurai – S.W.O.R.D.

Разнообразие личностей — Sahmurai S.W.O.R.D. отличный ремонтный комплект, а также стильный стержень с уникальным логотипом. Инструмент для вставки и напильник для очистки можно вставлять во все концы руля с внутренним диаметром от 17 до 21 мм, а в комплект входят ремонтные заглушки толщиной 5 мм.
Не тратьте время на поиски и возню: всего за два простых шага оба инструмента будут готовы к началу ремонта. К сожалению, с настоящими вилками все не так просто. Если вы засунете их в конец бара по одному, есть большая вероятность, что вы никогда их больше не увидите! Что касается функциональности, то нам не на что жаловаться. Рукоятки инструментов для вставки и очистки легко захватываются и обеспечивают хороший захват. Заранее сплющенные ремонтные заглушки легко вставляются в инструмент и могут эффективно заделывать даже самые большие и сложные отверстия. Пробки легко формуются и могут иметь индивидуальную форму. Из-за своей длины заглушки выступают далеко за пределы залатанного отверстия — экономные из нас сократят заглушки вдвое и фактически получат 10 заглушек вместо 5 из одного комплекта… если вас не слишком беспокоят копейки, вы можете используйте небольшой перочинный нож, чтобы обрезать заглушки до нужной длины. Прилагаемый файл не работает должным образом, он слишком тупой для правильной работы шины. Сначала проверьте свои ручки! Многие современные рукоятки имеют встроенные концы руля и поэтому не совместимы с Sahmurai S. W.O.R.D. барная система.

+ продуманная интеграция
+ широкие заглушки
+ заглушки легко поддаются формовке

– Инструмент для чистки невелик, но в большинстве случаев не нужен
– Для установки требуются съемные концы стержней

Цена: € 29,90
Вес: 48 г

Информация: sahmurai-sword.de

Подлинная инновация – комплект бескамерных снастей

Бомбардировка: комплект бескамерных снастей поставляется в прочном алюминиевом кейсе избиение. К сожалению, прочность также отражается на весе; Несмотря на компактную упаковку, Tackle Kit — самый тяжелый ремкомплект в нашем тесте. Инструмент для вставки компактно встроен в крышку и имеет удобную и практичную ребристую ручку; внизу также находится практичный ключ для клапана. Пять ремонтных заглушек и 2 стержня клапана Presta входят в комплект и хранятся в небольшом футляре 7,14 x 2,22 см.
Ремонт сверхбыстрый. Вытащите, подключите, готово! Набор Tackle Kit делает ремонт быстрым и легким. Заглушки легко помещаются в инструмент для вставки (он открыт с нижней стороны), и им можно придать форму без особых усилий. Но это также частично из-за их размера; заглушки относительно тонкие и поэтому не подходят для больших или асимметричных разрезов. Остерегаться! Липкие заглушки плохо разделены и имеют тенденцию слипаться, если вы не будете осторожны при закрытии коробки. Инструмент для вставки становится грязным.

+ Маленькая упаковка
+ Устанавливается без особых усилий

– Самый тяжелый набор в тесте
– Заглушки слишком тонкие для больших отверстий

Цена: € 15,69
Вес: 90 803 г : подлинной инновации. Сюда входят две вводные трубки, микронож, воздушная пробка и ершик для труб. Инструмент для вставки и крышка также объединены в один компонент.
Процедура ремонта Micro Pro заметно отличается от конкурентов: ремонтная заглушка готова к использованию, имеет металлический наконечник и вставляется в конец вводной трубки. Все, что вам нужно сделать, это вдавить его в отверстие. Излишки материала можно легко срезать прилагаемым ножом. Однако размер заглушек оказался слишком маленьким для некоторых больших отверстий. Воздушная пробка, с другой стороны, имеет смысл. Если вы вовремя заметите какие-либо потери воздуха, вы сможете быстро принять меры и предотвратить выход воздуха, поддерживая давление на приличном уровне. Это упрощает установку заглушек и сводит к минимуму возможность повреждения ободной ленты. Но будьте осторожны, кончики вилок довольно острые, не пораньтесь. Жаль, что вводные трубки и заглушки поставляются только одного размера. Цена в другой недостаток. При розничной цене $54,99 Комплект Dynaplug почти так же дорог, как и хорошая новая бескамерная шина.

+ Small and Light
+ Easy в использовании
+ универсальное содержание

— Дорогое
— Плащики слишком малы

Цена: € 49,90
Вес: 45 G
.9002 INFO: 45 G
. . com

MaXalami – Basic Tube

Бунт против тренда – MaXalami Basic Tube не заботится об интеграции и предоставляет «правильные» инструменты по отличной цене. Это настоящий минималист в нашем тестовом поле, он включает в себя три ремонтные заглушки длиной 10 см и шириной 3,5 мм, а также инструмент для вставки с традиционной рукояткой отвертки. Все это надежно упаковано в небольшой пластиковый тюбик. Комплект 31 г готов к работе. Особенно нас убедила ручка инструмента для вставки. Это, безусловно, самый удобный в нашем тесте, поскольку это единственный, который вы действительно можете взять всей рукой; это снижает как усилие, так и риск получения травмы. Широкие заглушки действительно хорошо герметизируются, но их довольно сложно придать форму и ввинтить в инструмент для вставки.
То же, что и с Sahmurai S.W.O.R.D. небольшой нож пригодится, чтобы укоротить заглушки или адаптировать их к отверстиям меньшего диаметра. При цене 12,90 € Basic Tube является самым дешевым набором в нашем тесте.

+ Супер обработка
+ дешевый
+ Light

— Только 3 заглушки в пакете
— Прогностики трудно формировать

Цена: € 12,90
Вес: 31 G0003

: . .de

Вне конкурса: Dynaplug Air
Пит-стоп в стиле Формулы-1. Мы не включили его в нашу оценку, но Dynaplug Air определенно заслуживает упоминания. Это и ремонтный комплект, и картриджный насос, объединенные в одну систему и позволяющие устранить прокол менее чем за минуту. Вставьте заглушку в отверстие, вкрутите патрон в резьбу, подождите, вытащите — готово! К сожалению, и цена напоминает нам о Формуле 1: этот фокус стоит вам $ 74, 99, что слишком много даже для такой отличной системы. В комплект входят два картриджа CO2, 4 заглушки (только одного размера) и воздушный инструмент.
Информация: dynaplug.com
Наши выводы
У всех ремонтных комплектов есть одна простая задача: исправить проколы. Все они делают это с разной степенью успеха, и размер заглушек имеет решающее значение. Несмотря на продуманный дизайн, у Dynaplug Micro Pro есть несколько недостатков, одним из которых является цена. А также комплект Genuine Innovation не срабатывал при использовании на отверстиях большего размера. Рюкзак с минимализмом среди нас найдет MaXalami отличным комплектом по очень разумной цене. Sahmurai S.W.O.R.D. это лучший комплект для ремонта бескамерных трубок, который вы можете купить. Он умело интегрирован в руль и успешно запечатал все отверстия в нашем тесте с превосходным качеством герметизации. По цене 29,90 € это также относительно дешево – топ!
И последний совет: стоит заглянуть на веб-страницы производителя. Многие ремонтные комплекты легко модернизировать, так как большинство производителей также предлагают заглушки разных размеров в своем ассортименте. Их можно приобрести отдельно и использовать для дополнения существующего ремонтного комплекта.
Рано или поздно срок службы каждой шины подходит к концу. Если это так, не пропустите наш групповой тест шин для эндуро, в котором мы сравнили 8 популярных вариантов.
Вам понравилась эта статья? Если да, то мы будем в восторге, если вы решите поддержать нас ежемесячным взносом. Став сторонником ENDURO, вы поможете обеспечить устойчивое будущее для высококачественной журналистики о горных велосипедах. Кликните сюда, чтобы узнать больше.
Words: David Rösler Photos: Valentin Rühl, Christoph Bayer
Самый простой комплект шинных дюбелей
Лучшая заглушка для бескамерных шин эффективна, проста в использовании и, самое главное, доступна по цене. Существует множество вариантов от Stan’s Dart до Dynaplug, но Брюс объясняет, почему он считает, что более простой инструмент лучше.
Пссшш-шшш-шшш-шшш . Это звук, которого боится каждый велосипедист — прокол, и ваша шина быстро теряет воздух. К счастью, в эпоху бескамерных шин прокол стал гораздо реже. Используйте хороший герметик и вставки для шин, и ваши шансы на то, что машина испортит поездку, снизятся еще больше. Но даже при использовании современных шин некоторые проколы не заживают. Вот почему у каждого гонщика должна быть последняя линия защиты: заглушки для шин.
Заглушить бескамерную шину очень просто, и на рынке существует множество вариантов заглушек. Если вы ездите на бескамерных шинах, нет буквально никаких причин не носить их с собой. Но какая заглушка для шин лучше? Мой ответ может вас удивить.
[button]Купить заглушки для шин[/button]
Лучшая заглушка для бескамерных шин это…
Я начал ездить на бескамерных шинах в 2015 году и никогда не оглядывался назад. На самом деле, с тех пор, как я перешел на бескамерные модели и , добавил вставки для шин на все свои велосипеды (да, даже на мой шоссейный велосипед!), Я больше не ношу с собой запасные камеры в своих ежедневных поездках. Я могу отремонтировать любой негерметичный прокол с помощью заглушки в 99,9% случаев.
К этому моменту я использовал практически все имеющиеся на рынке заглушки для шин. Все они обещают исключительную герметичность, скорость и удобство. И когда я их протестировал, почти все они подошли. Как помешанный на технологиях гонщик, всегда готовый потратить большие деньги на лучшее снаряжение, я пришел к неожиданному выводу: гонщики должны сэкономить свои деньги и просто купить самый дешевый комплект заглушек для шин.
Комплект шинных заглушек, который я теперь рекомендую большинству гонщиков, — это скромный комплект для ремонта шин Genuine Innovations .
[product-block handle=»genuine-innovations-tubeless-tire-repair-kit»/]
Менее чем за 10 долларов США вы получаете небольшой и легкий инструмент для заглушек, а пять заглушек для шин. Это все, что вам нужно.
[информационный бюллетень]
Вот почему я считаю этот комплект для ремонта шин Genuine Innovations лучшим комплектом:
Дешево — Существует очень мало велосипедных аксессуаров стоимостью менее 10 долларов, которые действительно стоит покупать. Это стоит каждого цента и даже больше. Это самый полезный инструмент, который вы добавите в свой плоский набор.
Дешевый — Стоит еще раз сказать. Это вдвое меньше, чем у конкурентов. Stan’s Dart стоит 25 долларов. Ультрапопулярный и ультрасовременный Dynaplug Racer стоит 48 долларов. Большинство других наборов находятся где-то посередине.
Облегченный — Сам инструмент едва ли регистрируется на моих настольных весах. Для весовых сосисков это самый легкий из доступных комплектов штепсельных вилок.
Очень эффективные заглушки . На самом деле я большой поклонник заглушек «Side of Bacon» из комплекта, потому что они тонкие и ими легко манипулировать. Они помещаются в небольшие проколы, которые слишком малы для некоторых толстых заглушек. И легко сложить несколько заглушек, чтобы они могли справиться с гораздо большими проколами. Мне также очень повезло, когда я использовал их для герметизации разрывов боковины и порезов на борте шины. В комплекте идет пять заглушек, а значит у вас есть пять возможностей заткнуть любой прокол. О, и давай, купи много дополнительных штепселей, потому что, угадай что? Они дешевые (20 штук за 10 долларов).
Быстрое подключение — Гонщикам нравится иметь мгновенный доступ к разъемам. Вот почему так популярны быстродействующие инструменты, такие как Stan’s Dart и Dynaplug Racer. Но с помощью инструмента для заглушек Genuine Innovations вы можете просто предварительно заправить заглушку перед гонкой, и это будет так же быстро. Хотите супербыстрый экшен? Приклейте инструмент и подключите к кабелю или задней части номерного знака. Он настолько легкий, что вам могут сойти с рук такие трюки.
Простая заглушка — При использовании большинства инструментов для заглушки шин в виде вилки обычно требуется продеть заглушку через вилку, чтобы вставить заглушку. С комплектом Genuine Innovations я обнаружил, что могу просто воткнуть центр заглушки прямо в прокол, а затем вставить его с помощью инструмента. Супер быстро и легко. Таким образом, я могу быстро вставить три пробки в один прокол. Никаких причудливых пластиковых шипов или латунных наконечников не требуется.
Дешевый — Просто доверься мне.
Сторона подлинных инноваций Шинные заглушки Bacon никогда меня не подводили, даже при самых тяжелых проколах. Не герметизирует? Просто добавьте больше!
Единственным исключением является мой гравийный велосипед. Я использую этот велосипед для поездок на работу, а также для гонок. В результате он видит много дождя, снега и грязи. Этот байк получает немного более причудливый комплект Genuine Innovations Tubeless Tackle . Это немного тяжелее и дороже, но вы получаете водонепроницаемый алюминиевый корпус, который сохраняет ваши вилки сухими и красивыми. В него встроен инструмент для пробки и инструмент для сердечника клапана, плюс вы также получаете пару дополнительных сердечников клапана. Я также могу поместить запасную быструю ссылку в корпусе, что является приятным бонусом.
[product-block handle=»genuine-innovations-tubeless-tackle-tire-repair-kit-with-bacon-1″/]
Я не говорю, что с более дорогими комплектами заглушек что-то не так. Гонщики, которым нравятся более изысканные вещи, могут предпочесть продуманный дизайн и изысканную упаковку Dynaplug Racer и его вилки с латунными наконечниками. Мы даже предлагаем потрясающую версию Dynaplug Racer Pro от Radavist. Он поставляется с четырьмя вилками, а запасные части стоят немного дороже (пять за 13 долларов США), но я не могу отрицать, что он действительно хорошо работает и отлично выглядит.
[product-block handle=»radavist-dynaplug®-racer-pro-radavist-edition»/]
Независимо от того, какую шинную заглушку вы выберете, убедитесь, что вы знаете, как ею пользоваться. Ознакомьтесь с техникой, и если вам предстоит большая гонка или мероприятие, возможно, стоит пожертвовать старой шиной, чтобы попрактиковаться в затыкании нескольких проколов. На самом деле, именно так я полюбил комплект Genuine Innovations. Поскольку дополнительные заглушки были настолько доступными, я использовал их, чтобы научить свою жену, сводного брата, двоюродного брата и еще нескольких человек затыкать шины. Он оказался настолько эффективным, что в конечном итоге я не увидел необходимости использовать что-то еще. Так что сэкономьте несколько долларов, собирая комплект для квартиры, и потратьте их на что-то более интересное, например на закуски!
[button]Купить заглушки для шин[/button]
Включите JavaScript для просмотра комментариев с помощью Disqus.
Еще от Tech
Обзор Zwift и TrainerRoad: лучшее приложение для велоспорта в помещении
Тех.
Обзор Zwift и TrainerRoad: лучшее приложение для велоспорта в помещении
Как заменить или отрегулировать вынос велосипеда
Тех.
Как заменить или отрегулировать вынос велосипеда
10 самых распространенных исправлений на подержанных велосипедах
Тех.
10 самых распространенных исправлений на подержанных велосипедах
Как установить и снять велосипедные педали
Тех.
Как установить и снять велосипедные педали
Я купил карбоновую раму открытой формы из Китая. Я бы не стал делать это снова.
Тех.
Я купил карбоновую раму открытой формы из Китая. Я бы не стал делать это снова.
Нужны ли гравийным велосипедам карбоновые аэродинамические колеса?
Тех.
Нужны ли гравийным велосипедам карбоновые аэродинамические колеса?
Объяснение герметика для бескамерных шин: установка бескамерных шин, лучший герметик и многое другое
Тех.
Описание герметика для бескамерных шин
: установка бескамерных шин, лучший герметик и многое другое
Обзор редких кадров: ENVE Melee
Тех.
Rare Frame Spotlight: ENVE Melee
Как измерить и заменить велосипедную цепь
Тех.
Как измерить и заменить велосипедную цепь
Затраты на ремонт велосипеда: составление бюджета на техническое обслуживание велосипеда
Тех.
Затраты на ремонт велосипеда: составление бюджета на техническое обслуживание велосипеда
Лучшие шины MTB для эндуро
Тех.
Лучшие шины MTB для эндуро
Новые поступления
МАГАЗИН ВЕЛОСИПЕДОВ
Шоссейный велосипед Cervelo C3 SRAM Force 1 — 2017 г., 54 см
2499,99 долларов США
Добавлено 3 дня назад
Дисковый шоссейный велосипед Trek Domane SLR — 2020 г.
, 58 см
4549,99 долларов США
Добавлено 3 дня назад
Specialized Fatboy Comp Carbon Fat Bike — 2017, X-Large
2699,99 долларов США
Добавлено 3 дня назад
Горный велосипед Santa Cruz Chameleon R — 2019, средний
3249,99 долларов США
Добавлено 4 дня назад
Шоссейный велосипед Giant TCR Advanced Pro Disc 1 — 2021, средний
3999,99 долларов США
Добавлено 4 дня назад
Гравийный велосипед Ibis Hakka MX Rival — 2021, 55 см
3999,99 долларов США
Добавлено 4 дня назад
Горный велосипед Trek Procaliber 9.
7 — 2017, 17,5 дюйма
2499,99 долларов США
Добавлено 4 дня назад
Горный велосипед Santa Cruz Tallboy C R — 2018, XX-Large
3399,99 долларов США
Добавлено 5 дней назад
Шоссейный велосипед Colnago CLX Disc Ultegra — 2019, 42 см
2999,99 долларов США
Добавлено 5 дней назад
Дисковый велосипед для триатлона Quintana Roo PRsix — 2021, 54 см
6 249,99 долларов США
Добавлено 5 дней назад
Гравийный велосипед Lynskey GR300 — 2021, большой
3699,99 долларов США
Добавлено 5 дней назад
Гравийный велосипед Rodeo Labs Flaanimal 5.
0 — 2021, 61 см
2499,99 долларов США
Добавлено 5 дней назад
Бескамерные решения | Топик
24
Категория
Все
Ремонт
Ремонт и прямая инфляция
Ремонт и инфляция
Бескамерные шинные насосы
24 шт.
顯示：
Новый
有現貨
Ремонт
TUBICARTRIDGE G16
Компактный бескамерный ремонтный комплект для гравийного велосипеда
0,00
долларов США
СРЕДСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ КЛАПАНОВ TUBI
Очистить герметик от засоров штоков клапанов
0,00
долларов США
TUBICARTRIDGE R16
Компактный бескамерный ремонтный комплект для шоссейного велосипеда
0,00
долларов США
TUBICARTRIDGE MT25
Компактный бескамерный ремонтный комплект для MTB
0,00
долларов США
TUBI POD X
Удобный комплект для ремонта бескамерных шин / 63 г
0,00
долларов США
TUBI POD
Минималистский комплект для ремонта бескамерных шин / 58 г
0,00
долларов США
ЗАГЛУШКИ ДЛЯ РЕМОНТА TUBI
10 шт.
заглушек для ремонта шин 3,5 мм x 10 см
0,00
долларов США
TUBI PLUGBOX
5 шт. заглушек 3,5 мм x 5 см для ремонта шин
0,00
долларов США
TUBI 11 COMBO
12 функций / Инструменты для бескамерного ремонта / 106 г
0,00
долларов США
TUBI 11
11 Функции / Инструменты для бескамерного ремонта / 83 г
0,00
долларов США
ТУБИ 18
18 функций / Инструменты для бескамерного ремонта / 119 г
0,00
долларов США
MINI PT30
30 функций / Инструмент для цепи / Инструмент для основного звена / Инструмент для бескамерных шин / 169 г
0,00
долларов США
Ремонт и прямое накачивание
Ремонт и накачивание
TUBIMASTER RX
Комплект для ремонта и накачки бескамерных шин 2-в-1 для шоссейных велосипедов
0,00
долларов США
TUBIMASTER GX DF
Duo Fixer Technology / Комплект для накачки CO2 в бескамерные шины
0,00 9 долларов США0003
TUBIPOD MAX
Компактный универсальный комплект для ремонта и накачки бескамерных шин
0,00
долларов США
TUBIMASTER PLUS II SPECIAL EDITION
Компактный универсальный комплект для ремонта и накачивания бескамерных шин / инструменты для установки заглушек 1,5 мм и 3,5 мм
0,00 долл.

21Мар
Какой впрыск топлива лучше непосредственный или распределенный: Распределенный впрыск топлива или непосредственный что лучше?
21 Мар 1990 alexxlab Комментировать
Распределенный впрыск топлива или непосредственный что лучше?
Дорогие друзья, сегодня узнаем много интересного о впрыске системы питания. И так: распределенный впрыск топлива или непосредственный? Что лучше и чем они отличаются?
Допустим у вас пришло время осуществить вашу мечту и вы серьезно взялись за выбор автомобиля. Дело серьёзное, и если выбор цвета и формы машины даётся довольно легко, то с подбором типа мотора могут возникнуть трудности, особенно у неподготовленных в техническом плане людей.
Если так, тогда вам однозначно следует внимательно прочитать эту статью.
Распределенный впрыск топлива: экономно и экологично
Не секрет, что распределённый впрыск топлива (инжекция) – это современная технология, тесно связанная со сложной электроникой. Главной её «фишкой» является наличие индивидуальной форсунки у каждого цилиндра бензинового мотора.
Но, на самом деле, похожие системы, правда, имеющие механическое управление, появились ещё в конце ХIХ – начале ХХ веков. Использовались они в авиации, в гоночных машинах и иногда их интерпретации даже выходили на массовый автомобильный рынок.
Настоящий же бум распределенный впрыск пережил с появлением доступных микропроцессоров в конце 80-х годов и пользуется уважением у производителей транспортных средств и по сей день.
Перейдём к принципу работы и разновидностям системы распределенного впрыска (кстати, её ещё называют многоточечной системой).
Как мы уже упомянули, ключевой особенностью данной технологии являются топливные форсунки, которые устанавливаются по одной перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя.
Таким образом, в отличие от моновпрыска, удаётся добиться равномерного распределения топливно-воздушной смеси по цилиндрам, а также точной её дозировки.
В целом данная схема расположения форсунок позволила инженерам значительно повысить экологичность моторов, а также сделать их менее прожорливыми. Контролирует весь этот ансамбль электронный блок управления (ЭБУ).
Он при помощи многочисленных датчиков, передающих данные о температуре, положении педали газа, количестве поступающего воздуха и прочих параметрах, вычисляет оптимальный объём бензина для впрыска и в нужный для этого момент подаёт управляющий сигнал на открытие форсунок.
Момент впрыск топлива
Кстати, о времени открытия форсунок. Тут не всё так просто, и системы распределённого впрыска различаются в зависимости от того, в каком порядке происходит активация этих элементов. Существуют такие варианты впрыска:
одновременный;
попарно-параллельный;
фазированный.
Одновременный
При одновременной инжекции бензина все форсунки открываются единомоментно, и происходит это за один полный рабочий цикл двигателя (два оборота коленчатого вала). Не считаю это разумным ходом и не понимаю зачем лишний расход топлива.
Видимо это практиковалось на заре изобретения такого метода, когда не очень беспокоились об экологии и бензин был дешевый.
Попарно-параллельный
При попарно-параллельном открытии процесс разбивается таким образом, чтобы в один момент времени впрыск производили только две форсунки и только тех цилиндров, которые переходят в такты впуска и выпуска.
Здесь тоже наблюдается лишний впрыск, зачем он нужен в такте выпуска. Говорят это помогает при запуске двигателя в аварийном режиме. Ну хоть единовременно, и то хорошо.
Фазированный
Но самым современным из перечисленной тройки является фазированный алгоритм работы системы распределенного впрыска топлива и используется в современных автомобилях. Он предусматривает включение каждой форсунки непосредственно перед тактом впуска соответствующего ей цилиндра. Это конечно разумно и правильно.
Главное в таком впрыске то, что форсунка впрыскивает топливную смесь во впускной коллектор на входе в цилиндр, непосредственно на впускной клапан. Впрыск производится на такте ВПУСК.
В погоне за показателями
Выше мы уже говорили о том, что система многоточечной инжекции позволила двигателям стать гораздо более «чистыми» по сравнению с предшественниками, оснащёнными моновпрыском или карбюратором.
Тем не менее, защитникам окружающей среды этого было мало и с каждым годом автопроизводителям приходилось учитывать всё более жёсткие экологические нормы.
Чем же отличается распределенный впрыск топлива от непосредственного?
А вот в чем. Как уже было сказано выше, при распределенном впрыске, смесь поступает в коллектор в область впускного клапана. А при непосредственном впрыске, прямо в камеру сгорания, минуя впускной коллектор.
Непосредственный впрыск
Непосредственный впрыск более точен и подаваемое давление топливной смеси выше, чем у распределенного впрыска. Такой принцип экономичнее (до 20% экономии топлива). экологичнее (топливо лучше сгорает). Но все же такой тип системы не лишен недоствтков и конструкторы пошли дальше.
А вот что из этого вышло, и какие технологии появились в результате, в Комбинированная система впрыска топлива TFSI.

//www.youtube.com/watch?v=lW7UOR68poQ

До встречи на страницах блога!
Распределенный, непосредственный или комбинированный впрыск
Молодое поколение водителей уже и не знает, что раньше инжекторных моторов не было – почти все бензиновые силовые агрегаты были карбюраторные. Но экология и развитие технологий вытеснили их, сегодня системы подачи топлива сплошь компьютерные. Но их развитие не остановилось. Современный автомобиль с бензиновым мотором может быть оборудован тремя типами впрыска – распределенным, непосредственным или комбинированным. Чем они отличаются и какой из них лучше рассмотрим в этой статье.
На фото — распределенный впрыск топлива
Распределенный впрыск (MPI)
Формально это не первый вид впрыска, и не он пришел на смену карбюратору. Был еще так называемый моновпрыск – топливо во впускной коллектор подавала одна форсунка. Несмотря на то, что управление у нее было электронным, по сигналам с датчиков, заметного преимущества моновпрыск перед карбюратором не дал: основная проблема с оседанием топлива на стенках коллектора сохранилась. Моновпрыск популярности не получил, а автомобильные инженеры сразу перешли к впрыску распределенному.
Схема моновпрыска, стрелочка указывает на форсунку
Основная его особенность – наличие индивидуальной форсунки на каждый цилиндр. Впрыск топлива происходит во впускной коллектор, в нем происходит смесь с воздухом. Форсунки расположены около впускных клапанов, топливу не нужно блуждать по недрам коллектора, смесь получается стабильной. Уже этот факт позволил снизить расход, повысить мощность и улучшить экологичность. Кроме того, система распределенного впрыска получилась недорогой – форсунки простые, бензонасос дешевый, все отточено и хорошо работает. Неудивительно, что распределенный впрыск до сих пор остается самым популярным, особенно на недорогих автомобилях, для которых себестоимость производства и цена владения имеют важное значение.
Схема распределенного впрыска топлива
Минус у распределенного впрыска сегодня один – он достиг потолка по эффективности. Инженеры уже выжали максимум, дальше ни расход топлива снижать, ни мощность увеличить невозможно, поэтому конструкторам приходится искать новые варианты, чтобы укладываться во все более строгие экологические рамки и удовлетворять запросы покупателей, которые постоянно хотят более экономичные и более мощные автомобили.
Непосредственный впрыск (GDI)
Довольно очевидно, что главное направление улучшения характеристик – образование топливо-воздушной смеси прямо в цилиндре. Да, по сравнению с карбюратором и моновпрыском, потери топлива на проход по коллектору у распределенного впрыска заметно меньше, но они все равно есть. Что-то остается на коллекторе, что-то на впускных клапанах. Всего этого можно избежать если подавать бензин прямо в цилиндр. Так и происходит на моторах с непосредственным впрыском.
Слева распределенный впрыск MPI, справа непосредственный GDI
То, что это работает, хорошо видно по характеристикам. GDI-моторы мощнее и экономичнее собратьев с распределенным впрыском. Прибавка составляет порядка 5-10%, что не так уж и мало. Такой результат достигается не только за счет меньшей потери топлива, но и за счет гибкости, которую инженеры получают в настройке впрыска. Например, они могут «играть» с так называемым стехиометрическим числом – соотношением бензина и воздуха в смеси. Обедненные смеси, в которых мало бензина, но много воздуха, на распределенном впрыске невозможны – они просто напросто не смогут воспламениться по законам физики. У непосредственного впрыска эта проблема решена очень элегантно, бензин распыляется около свечи зажигания, рядом с ней смесь богатая, но по всему остальному цилиндру – бедная. Получается, что и с воспламенением проблем нет, и топлива используется меньше.
Еще одна перспективная тема для непосредственного впрыска – управлением моментом подачи топлива. В зависимости от нагрузки на мотор, топливо можно подавать на разных циклах движения поршня (например, на сжатии или на впуске) и получать нужный результат по соотношению мощность/экономичность. Эта сфера еще не до конца исследована и оставляет инженерам большой простор для улучшения показателей моторов.
Вид на двигатель GDI сверху
Казалось бы, непосредственный впрыск намного лучше распределенного и должен был бы его уже вытеснить. Но оказалось все не так просто. У GDI-моторов нашлись и серьезные минусы.
Во-первых, сильно усложнилась конструкция. Форсунки более дорогие и сложные, обычного насоса в баке уже не хватает, требуется использовать дополнительный ТНВД, который повышает себестоимость системы. Кроме того, очень сильно возрастают требования к качеству топлива. Форсунки и ТНВД сильнее страдают от некачественного бензина, а ремонт оказывается очень дорогим. Неудивительно, что на дешевых машинах непосредственный впрыск встречается нечасто – он реально дороже в обслуживании чем распределенный.
ТНВД двигателя 4G93
Во-вторых, обнаружились и технические проблемы. То, что бензин не проходит через впускные клапана обратилось не только в плюсы, но и в минусы для самих клапанов. Они больше не смазываются и не охлаждаются бензином. Из-за этого на машинах с непосредственным впрыском на впускных клапанах часто образуется нагар, а это приводит к неправильной работе всего мотора. Яркий пример – двигатель ЕP6 (Prince), о котором мы уже рассказывали.
Нагар на клапанах
Не удивительно, что в России первые GDI-моторы получили так сказать «плохую прессу», с российским «серным» бензином ТНВД и форсунки служили недолго, а их замена всегда была дорогой. Сейчас качество топлива чуть выросло, да и агрегаты постепенно избавляются от детских болезней, но до сих пор нужно признать, что распределенный впрыск в целом чуть более надежный чем непосредственный.
Нельзя сказать, что перечисленные недостатки ставят крест на непосредственном впрыске, но то, что они сдерживают его развитие, это точно.
Комбинированный впрыск
Популярная тема последних 5-6 лет – использование на одном моторе обоих типа инжектора. То есть у машины есть два комплекта форсунок – один установлен перед клапанами во впускном коллекторе, а второй – прямо в цилиндрах. В зависимости от настройки ЭБУ, в разных режимах может работать как одна форсунка, так другая, или вообще обе сразу – тут тоже непаханное поле для экспериментов и улучшений. Обычно в простых режимах движения используются форсунки в коллекторе, а когда нужно поднажать и от мотора требуется максимум, то подключаются форсунки в цилиндрах. Может быть и чуть иначе, настройки у каждого мотора свои.
Комбинированный впрыск топлива
Объединение впрысков помогает решить технические проблемы. Если часть бензина идет из коллектора, то впускные клапана нормально охлаждаются и смазываются. Жизнь форсунок тоже по идее должна увеличиться, ведь они теперь используются по очереди. При этом все эксперименты с бедной смесью и временем впрыска на комбинированной системе тоже возможны.
Однако проблему сложности и долговечности комбинированный впрыск не решает. У него все равно есть ТНВД, дополнительные форсунки и очень замороченная настройка. Своими силами ремонтировать такие машины очень сложно. Есть и другие заморочки в обслуживании таких машин, например, при установке ГБО, уже есть «газовые» решения, которые могут работать и с комбинированным впрыском, но они дорогие и сложные в настройке и установке.
Двигатель 2.5 Smartstream с комбинированным впрыском топлива Kia K5
На сегодняшний момент с разными типами инжекторов сложилась понятная ситуация – есть отработанная и проверенная технология (мы имеем в виду распределенный впрыск), которая за годы использования избавилась от проблем, дешева и надежна, но которая исчерпала резервы к улучшению и уже не всегда устраивает по эффективности. И есть более перспективные технологии, сложные, пока менее надежные и заметно более дорогие, но дающие лучший результат и в целом более прогрессивные. Наверное, когда-то распределенный впрыск тоже будет отправлен на свалку истории, но у нынешних покупателей машин есть выбор – либо предпочесть надежность и дешевизну, либо мощность и экономию топлива. И не факт, какой из этих выборов лучше.
Какой впрыск топлива лучше непосредственный или распределенный
Главная » Разное » Какой впрыск топлива лучше непосредственный или распределенный
Распределенный впрыск топлива или непосредственный что лучше?
Дорогие друзья, сегодня узнаем много интересного о впрыске системы питания. И так: распределенный впрыск топлива или непосредственный? Что лучше и чем они отличаются?
Допустим у вас пришло время осуществить вашу мечту и вы серьезно взялись за выбор автомобиля. Дело серьёзное, и если выбор цвета и формы машины даётся довольно легко, то с подбором типа мотора могут возникнуть трудности, особенно у неподготовленных в техническом плане людей.
Если так, тогда вам однозначно следует внимательно прочитать эту статью.
Распределенный впрыск топлива: экономно и экологично
Не секрет, что распределённый впрыск топлива (инжекция) – это современная технология, тесно связанная со сложной электроникой. Главной её «фишкой» является наличие индивидуальной форсунки у каждого цилиндра бензинового мотора.
Но, на самом деле, похожие системы, правда, имеющие механическое управление, появились ещё в конце ХIХ – начале ХХ веков. Использовались они в авиации, в гоночных машинах и иногда их интерпретации даже выходили на массовый автомобильный рынок.
Настоящий же бум распределенный впрыск пережил с появлением доступных микропроцессоров в конце 80-х годов и пользуется уважением у производителей транспортных средств и по сей день.
Перейдём к принципу работы и разновидностям системы распределенного впрыска (кстати, её ещё называют многоточечной системой).
Как мы уже упомянули, ключевой особенностью данной технологии являются топливные форсунки, которые устанавливаются по одной перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя.
Таким образом, в отличие от моновпрыска, удаётся добиться равномерного распределения топливно-воздушной смеси по цилиндрам, а также точной её дозировки.
В целом данная схема расположения форсунок позволила инженерам значительно повысить экологичность моторов, а также сделать их менее прожорливыми. Контролирует весь этот ансамбль электронный блок управления (ЭБУ).
Он при помощи многочисленных датчиков, передающих данные о температуре, положении педали газа, количестве поступающего воздуха и прочих параметрах, вычисляет оптимальный объём бензина для впрыска и в нужный для этого момент подаёт управляющий сигнал на открытие форсунок.
Момент впрыск топлива
Кстати, о времени открытия форсунок. Тут не всё так просто, и системы распределённого впрыска различаются в зависимости от того, в каком порядке происходит активация этих элементов. Существуют такие варианты впрыска:
одновременный;
попарно-параллельный;
фазированный.
Одновременный
При одновременной инжекции бензина все форсунки открываются единомоментно, и происходит это за один полный рабочий цикл двигателя (два оборота коленчатого вала). Не считаю это разумным ходом и не понимаю зачем лишний расход топлива.
Видимо это практиковалось на заре изобретения такого метода, когда не очень беспокоились об экологии и бензин был дешевый.
Попарно-параллельный
При попарно-параллельном открытии процесс разбивается таким образом, чтобы в один момент времени впрыск производили только две форсунки и только тех цилиндров, которые переходят в такты впуска и выпуска.
Здесь тоже наблюдается лишний впрыск, зачем он нужен в такте выпуска. Говорят это помогает при запуске двигателя в аварийном режиме. Ну хоть единовременно, и то хорошо.
Фазированный
Но самым современным из перечисленной тройки является фазированный алгоритм работы системы распределенного впрыска топлива и используется в современных автомобилях. Он предусматривает включение каждой форсунки непосредственно перед тактом впуска соответствующего ей цилиндра. Это конечно разумно и правильно.
Главное в таком впрыске то, что форсунка впрыскивает топливную смесь во впускной коллектор на входе в цилиндр, непосредственно на впускной клапан. Впрыск производится на такте ВПУСК.
В погоне за показателями
Выше мы уже говорили о том, что система многоточечной инжекции позволила двигателям стать гораздо более «чистыми» по сравнению с предшественниками, оснащёнными моновпрыском или карбюратором.
Тем не менее, защитникам окружающей среды этого было мало и с каждым годом автопроизводителям приходилось учитывать всё более жёсткие экологические нормы.
Чем же отличается распределенный впрыск топлива от непосредственного?
А вот в чем. Как уже было сказано выше, при распределенном впрыске, смесь поступает в коллектор в область впускного клапана. А при непосредственном впрыске, прямо в камеру сгорания, минуя впускной коллектор.
Непосредственный впрыск
Непосредственный впрыск более точен и подаваемое давление топливной смеси выше, чем у распределенного впрыска. Такой принцип экономичнее (до 20% экономии топлива). экологичнее (топливо лучше сгорает). Но все же такой тип системы не лишен недоствтков и конструкторы пошли дальше.
А вот что из этого вышло, и какие технологии появились в результате, в Комбинированная система впрыска топлива TFSI.

//www.youtube.com/watch?v=lW7UOR68poQ

До встречи на страницах блога!
Непосредственный впрыск — Энциклопедия журнала «За рулем»
Схема двигателя Volkswagen FSI с непосредственным впрыском бензина
Первые системы впрыска бензина непосредственно в цилиндры двигателя появились еще в первой половине ХХ в. и использовались на авиационных двигателях. Попытки применения непосредственного впрыска в бензиновых двигателях автомобилей были прекращены в 40-е годы ХХ в., потому что такие двигатели получались дорогостоящими, неэкономичными и сильно дымили на режимах большой мощности. Впрыскивание бензина непосредственно в цилиндры связано с определенными трудностями. Форсунки для непосредственного впрыска бензина работают в более сложных условиях, чем те, что установлены во впускном трубопроводе. Головка блока, в которую должны устанавливаться такие форсунки, получается более сложной и дорогой. Время, отводимое на процесс смесеобразования при непосредственном впрыске, существенно уменьшается, а значит, для хорошего смесеобразования необходимо подавать бензин под большим давлением.
Со всеми этими трудностями удалось справиться специалистам компании Mitsubishi, которая впервые применила систему непосредственного впрыска бензина на автомобильных двигателях. Первый серийный автомобиль Mitsubishi Galant с двигателем 1,8 GDI (Gasoline Direct Injection — непосредственный впрыск бензина) появился в 1996 г.
Преимущества системы непосредственного впрыска заключаются в основном в улучшении топливной экономичности, а также и некоторого повышения мощности. Первое объясняется способностью двигателя с системой непосредственного впрыска работать на очень бедных смесях. Повышение мощности обусловлено в основном тем, что организация процесса подачи топлива в цилиндры двигателя позволяет повысить степень сжатия до 12,5 (в обычных двигателях, работающих на бензине, редко удается установить степень сжатия свыше 10 из-за наступления детонации).
Форсунка двигателя GDI может работать в двух режимах, обеспечивая мощный (а) или компактный (б) факел распыленного бензина
В двигателе GDI топливный насос обеспечивает давление 5 МПа. Электромагнитная форсунка, установленная в головке блока цилиндров, впрыскивает бензин непосредственно в цилиндр двигателя и может работать в двух режимах. В зависимости от подаваемого электрического сигнала она может впрыскивать топливо или мощным коническим факелом, или компактной струей.
Поршень двигателя с непосредственным впрыском бензина имеет специальную форму (процесс сгорания над поршнем)
Днище поршня имеет специальную форму в виде сферической выемки. Такая форма позволяет закрутить поступающий воздух, направить впрыскиваемое топливо к свече зажигания, установленной по центру камеры сгорания. Впускной трубопровод расположен не сбоку, а вертикально сверху. Он не имеет резких изгибов, и поэтому воздух поступает с высокой скоростью.
В работе двигателя с системой непосредственного впрыска можно выделить три различных режима:
1) режим работы на сверхбедных смесях;
2) режим работы на стехиометрической смеси;
3) режим резких ускорений с малых оборотов;
Первый режим используется в том случае, когда автомобиль движется без резких ускорений со скоростью порядка 100–120 км/ч. На этом режиме используется очень бедная горючая смесь с коэффициентом избытка воздуха более 2,7. В обычных условиях такая смесь не может воспламениться от искры, поэтому форсунка впрыскивает топливо компактным факелом в конце такта сжатия (как в дизеле). Сферическая выемка в поршне направляет струю топлива к электродам свечи зажигания, где высокая концентрация паров бензина обеспечивает возможность воспламенения смеси.
Второй режим используется при движении автомобиля с высокой скоростью и при резких ускорениях, когда необходимо получить высокую мощность. Такой режим движения требует стехиометрического состава смеси. Смесь такого состава легко воспламеняется, но у двигателя GDI повышена степень сжатия, и для того чтобы не наступала детонация, форсунка впрыскивает топливо мощным факелом. Мелко распыленное топливо заполняет цилиндр и, испаряясь, охлаждает поверхности цилиндра, снижая вероятность появления детонации.
Третий режим необходим для получения большого крутящего момента при резком нажатии педали «газа», когда двигатель работает на малых оборотах. Этот режим работы двигателя отличается тем, что в течение одного цикла форсунка срабатывает два раза. Во время такта впуска в цилиндр для его охлаждения мощным факелом впрыскивается сверхбедная смесь (α=4,1). В конце такта сжатия форсунка еще раз впрыскивает топливо, но компактным факелом. При этом смесь в цилиндре обогащается и детонация не наступает.
По сравнению с обычным двигателем с системой питания с распределенным впрыском бензина, двигатель с системой GDI примерно на 10 % экономичнее и выбрасывает в атмосферу на 20 % меньше углекислого газа. Повышение мощности двигателя доходит до 10 %. Однако, как показала эксплуатация автомобилей с двигателями такого типа, они очень чувствительны к содержанию серы в бензине. Оригинальный процесс непосредственного впрыска бензина разработала компания Orbital. В этом процессе в цилиндры двигателя впрыскивается бензин, заранее смешанный с воздухом с помощью специальной форсунки. Форсунка компании Orbital состоит из двух жиклеров, топливного и воздушного.
Работа форсунки Orbital
Воздух к воздушным жиклерам поступает в сжатом виде от специального компрессора при давлении 0,65 МПа. Давление топлива составляет 0,8 МПа. Сначала срабатывает топливный жиклер, а затем в нужный момент и воздушный, поэтому в цилиндр, мощным факелом впрыскивается топливно-воздушная смесь в виде аэрозоля.
Форсунка, установленная в головке цилиндра рядом со свечой зажигания, впрыскивает топливно-воздушную струю непосредственно на электроды свечи зажигания, что обеспечивает ее хорошее воспламенение.
Конструктивные особенности двигателя с непосредственным впрыском бензина Audi 2.0 FSI
Система питания с распределенным впрыском имеет следующие составные части:
— система подачи и очистки топлива;
— система подачи и очистки воздуха;
— система улавливания и сжигания паров бензина;
— электронная часть с набором датчиков;
— система выпуска и дожигания отработавших газов.
За что любят и ненавидят непосредственный впрыск
Чувствительность к качеству топлива — ещё один жирный минус, с которым готов мириться далеко не каждый автовладелец. Купив машину с системой непосредственного впрыска, вы гарантированно начнёте чрезвычайно тщательно подходить к выбору заправок: заливаться дешёвой горючкой, увы, уже не получится. И дело даже не в том, что таким моторам нужно особое октановое число — некоторые из них давно научились работать даже на 92-м бензине или спирте, — а в содержании в некачественном бензине соединений серы, фосфора, железа и прочих примесей, мешающих нормальной работе ДВС.
Наконец, отпугнуть от покупки машины с таким движком может и высокая стоимость запасных частей и обслуживания. Дешёвыми высокотехнологичные запчасти к ним не бывают, при этом требования к маслам, фильтрам и прочим «расходникам» также повышаются.
Но всё это меркнет на фоне плюсов:
Именно моторы с непосредственным впрыском являются наиболее технологичными, экономичными, лёгкими и тяговитыми. Они идеально подходят для эксплуатации в загруженных мегаполисах (именно в пробочных режимах ДВС с непосредственным впрыском наиболее экономичны), вдобавок они позволяют увеличивать интервал замены масла и обладают увеличенным сроком службы из-за уменьшения нагара (это достигается программно максимально эффективным сжиганием топливовоздушной смеси). Однако всего этого удаётся добиться только при чрезвычайно внимательном отношении к автомобилю и грамотном его обслуживании.
Несовершенство непосредственности: надежность и проблемы моторов с прямым впрыском
«В новый век – с новой системой питания!». Похоже, с таким девизом европейские производители стали внедрять технологию. А что им оставалось? Требования по снижению расхода топлива заставляли делать моторы сложнее, к тому же непосредственный впрыск (особенно в сочетании с наддувом) позволял увеличить мощность. И при этом оставлял мотор вполне экономичным на малой нагрузке. Начал входить в моду и даунсайз – постепенно для машины С-класса стало вполне нормальным иметь мотор объемом в литр, а мощные авто начинаются с объема в 1,4. Даже седаны D+ и Е классов не брезгуют моторами 1,4 и 1,6 с турбонаддувом.
Снова те же грабли, но в XXI веке
Собственно о минусах подобной системы питания было известно с самого начала. Сложность и высокая стоимость сюрпризом не были – опыт внедрения непосредственного впрыска накопился изрядный. Надежность сложных систем честно постарались увеличить. Правда, цену особенно опустить не пытались.
Как известно, для подачи топлива непосредственно в цилиндры нужен насос высокого давления. Вообще-то и в системах «обычного» распределенного впрыска в системе питания давление немаленькое, но у прямого впрыска оно примерно в 10 раз больше.
На дизельных моторах непосредственный впрыск и ТНВД появился существенно раньше, и ресурс узлов был не таким уж низким. У бензиновых все получилось иначе: насосы оказались весьма недолговечными. Почему? Потому что дизтопливо имеет более высокие смазочные свойства, чем бензин, и без специальных смазывающих присадок ресурс всех узлов трения очень мал.
Современные мембранные ТНВД не так зависят от смазки, как поршневые, но, тем не менее, нуждаются в ней. Да и в целом насос высокого давления – штука довольно хрупкая, любые загрязнения выведут его из строя. Улучшить ситуацию смогли введением стандарта на смазывающие присадки в топливе. Конечно, 15% масла, как в двухтактные моторы, добавлять не стали, но топливо Евро-4 и выше обязательно содержит небольшое количество специальных смазок. Не в последнюю очередь – именно для ТНВД на бензиновых машинах. Учитывая, что официальный запрет на продажу топлива Евро-3 вступил в России в силу лишь 1 января 2015 года, неудивительно, что «непосредственные» машины у нас жили так недолго и несчастливо.
С форсунками ситуация аналогичная, они дороже и менее надежны, чем на системах распределенного впрыска. Требования к их работе тоже намного выше. Небольшое изменение факела распыла, даже без изменения общего расхода подачи, ведет к серьезным нарушением работы мотора. В результате для сохранения работоспособности резко растут требования по чистоте топлива и рабочей температуре.
Пьезофорсунки еще и имеют ограниченное количество циклов срабатывания, чувствительны к перегреву, а также обладают склонностью при выходе из строя «лить» бензин, что может вызвать гидроудар при запуске. Особенно это характерно для очень распространенных «высокоточных» пьезофорсунок Bosch, которые имеют ограниченный ресурс, а компания на протяжении последних десяти лет не может создать действительно хорошо работающий вариант.
Склонность к закоксовке впускных клапанов и худшие условия их работы проявились на моторах Мицубиси довольно быстро. Обычно форсунки подают бензин на впускной клапан и охлаждают его. И заодно смывают с него отложения. У непосредственного мотора такой возможности нет, клапан греется сильнее, больше нагревает воздух, а масло из системы вентиляции картера и из сальника клапана постепенно образует «шубу», которая затрудняет газообмен и приводит к зависанию клапанов и его перегреву. Особенно тяжело приходится моторам с повышенным расходом масла, а в самой критической группе риска – моторы, которые часто работают с малой нагрузкой, то есть в пробках.
Плохие пусковые качества из-за неудовлетворительного испарения топлива при пуске тоже проявились давно. Оказалось, что оптимизация формы факела впрыска на холодном и горячем моторе должна производиться более тщательно. Любое попадание топлива на стенки цилиндра приводит к резкому увеличению количества несгоревшего топлива и попаданию его в масло. А при запуске при отрицательных температурах большое значение приобретает качество распыла бензина: оно должно оказаться намного выше, чем при обычной работе, и давление топлива на пуске должно быть очень высоким. Поначалу этого не учли.
Повышенное количество твердых частиц в выхлопе проявилось позже, когда непосредственный впрыск на европейских машинах уже стал мэйнстримом. Более точные исследования показали, что эта особенность смесеобразования роднит такой бензиновый мотор с дизелем. Действительно, в процессе работы образуются частички сажи, которые необходимо тоже как-то задерживать. Например, вводя сажевый фильтр, как на дизельных моторах. Компания Mercedes уже анонсировала подобную опцию для своих машин.
Попадание топлива в масло из-за неисправностей топливного насоса высокого давления – в общем-то чисто конструктивный недостаток насосов Bosch, но в силу их широкого распространения и общности конструкций насосов свойственен почти всем моторам с непосредственным впрыском. Бензин в масле не так уж и страшен, но в больших количествах ведет к снижению вязкости масла до критической, что приводит к повреждениям моторов. И, к тому же, дает повод многим «экспертам» говорить о том, что топливо является причиной «масляной чумы».
Что же делать?
Почти у всех проблем есть пути решения. Например, двойной впрыск, когда топливо подается и в цилиндры, и во впускной трубопровод – это справляется сразу со сложностью с закоксовкой клапанов, экологичностью и плохим запуском в холода. Такая схема применялась на некоторых двигателях Volkswagen EA888, но продавались они исключительно в США и были заточены под жесткие экологические нормы Калифорнии. Но в конце 2014-го комбинированный впрыск появился и у нас – на моторе 6AR-FE (2 литра, 150 л. с.) Toyota Camry последнего поколения. Пока сложно судить о надежности, ибо пробеги машин пока небольшие в основной массе, однако предпосылки хорошие.
Под капотом 2015–н.в. Toyota Camry XLE
С поршневыми кольцами и топливными насосами приходится разбираться чисто конструктивными методами, экспериментируя с формой – часто «дизайн» поршневой группы производители дорабатывают уже после того, как машина вышла на рынок и поразила всех угаром масла. Так, скажем, делала Toyota в 2005 году, доводя до ума моторы серии ZZ (еще без непосредственно впрыска), а позже – Volkswagen с уже упомянутыми выше EA888. Насосы высокого давления тоже стараются сделать надежнее – эта задача технически выполнима.
Но все непросто: система очень сложная и дорогая – накладным для производителей выходит не только себестоимость конечной продукции, но и исследования с экспериментами. А маркетологи не дают возможности по 10 лет заниматься испытаниями, требуют все более новых моторов с еще более привлекательными характеристиками.
Рискнуть в сегодняшнем автобизнесе репутацией производителя ненадежных машин считается делом благородным. Если что, всегда выручит отзывная кампания. Куда хуже – показаться производителем консервативным или, не дай бог, незацикленным на идее спасения планеты от выхлопных газов. Вот это, как мы видимо по примеру Volkswagen и Mitsubishi – действительно страшно. Тут можно и самостоятельность компании потерять, и топ-менеджмента лишиться.
Главные плюсы и минусы двигателей с непосредственным впрыском топлива
Прямой впрыск топлива – хорошо или плохо?
Двигатели с непосредственным впрыском (также используется термин «прямой впрыск», или GDI) начали появляться на автомобилях не так давно. Однако технология набирает популярность и все чаще встречается на моторах новых автомобилей. Сегодня мы в общих чертах постараемся ответить, что такое технология непосредственного впрыска и стоит ли ее опасаться?

Для начала стоит отметить, что главной отличительной особенностью технологии является расположение форсунок, которые размещены непосредственно в головке блока цилиндров, соответственно, и впрыск под огромным давлением происходит напрямую в цилиндры, в отличие от давно зарекомендовавшей себя с лучшей стороны системы впрыска горючего во впускной коллектор.

Прямой впрыск впервые был испытан в серийном производстве японским автопроизводителем Mitsubishi. Эксплуатация показала, что среди плюсов главными преимуществами стали экономичность – от 10% до 20%, мощность – плюс 5% и экологичность. Основной минус – форсунки крайне требовательны к качеству топлива.
Стоит также отметить, что схожая система уже долгие десятилетия успешно устанавливается на дизельные двигатели. Однако именно на бензиновых моторах применение технологии было сопряжено с рядом трудностей, которые до сих пор не были окончательно решены.

В видео с YouTube-канала «Savagegeese» объясняется, что такое прямой впрыск и что может пойти не так в ходе эксплуатации автомобиля с данной системой. В дополнение к главным плюсам и минусам в видеоролике также объясняются тонкости профилактического обслуживания системы. Кроме того, в ролике затрагивается тема систем впрыска во впускные каналы, которые можно в изобилии наблюдать на более старых моторах, а также моторы, которые используют оба метода впрыска горючего. Наглядно используя диаграммы Bosch, ведущий объясняет, как все это работает.

Чтоб узнать все нюансы, предлагаем посмотреть видео ниже (включение перевода субтитров поможет разобраться, если вы не очень хорошо знаете английский). Для тех, кому не слишком интересно смотреть, об основных плюсах и минусах непосредственного впрыска бензина можно прочитать ниже, после видео:

Итак, экологичность и экономичность – благие цели, но вот чем чревато использование современной технологии в вашем автомобиле:

Минусы

1. Очень сложная конструкция.

2. Отсюда вытекает вторая важная проблема. Поскольку молодая бензиновая технология подразумевает внесение серьезных изменений в конструкцию головок цилиндров двигателя, конструкцию самих форсунок и попутное изменение иных деталей мотора, к примеру ТНВД (топливный насос высокого давления), стоимость автомобилей с непосредственным впрыском топлива выше.

3. Производство самих частей системы питания также должно быть крайне точным. Форсунки развивают давление от 50 до 200 атмосфер.

Прибавьте к этому работу форсунки в непосредственной близости со сгораемым топливом и давлением внутри цилиндра и получите необходимость производства очень высокопрочных компонентов.

4. Поскольку сопла форсунок смотрят в камеру сгорания, все продукты сгорания бензина также осаждаются на них, постепенно забивая или выводя форсунку из строя. Это, пожалуй, самый серьезный минус использования конструкции GDI в российских реалиях.

5. Помимо этого необходимо очень тщательно следить за состоянием двигателя. Если в цилиндрах начинает происходить угар масла, продукты его термического распада достаточно быстро выведут из строя форсунку, засорят впускные клапаны, образовав на них несмываемый налет из отложений. Не стоит забывать, что классический впрыск с форсунками, расположенными во впускном коллекторе, хорошо очищает впускные клапаны, омывая их под давлением топливом.

6. Дорогой ремонт и необходимость профилактического обслуживания, которое тоже недешевое.
Помимо этого, в видео также объясняется, что при ненадлежащей эксплуатации на автомобилях с прямым впрыском могут наблюдаться загрязнение клапанов и ухудшение производительности, в особенности на турбированных двигателях.

Смотрите также: Подробное объяснение принципа работы двигателя с переменным сжатием Infiniti

Плюсы

1. Экологичность.

2. Экономичность (правда, здесь нужно сделать оговорку: реальная экономия бензина доступна в условиях, близких к идеальным) – экономия 5-10%.

3. Немного более высокая мощность.

4. GDI при непосредственном попадании топлива в цилиндр охлаждает головку поршня.

5. Происходит лучшее смешение топливовоздушной смеси в цилиндрах.

6. Меньше детонация.

7. Требуется гораздо меньше топлива, смесь при определенных условиях работы мотора может обедняться до 30:1

8. Процесс работы двигателя точнее контролируется при помощи компьютера.

Таким образом, если выполнять определенные правила, предписанные автопроизводителем, а именно заправляться на проверенных заправках качественным топливом и регулярно проводить техническое обслуживание топливной системы автомобиля, то ухудшения качеств мотора, а тем более поломок оборудования можно избежать. Специалисты также советуют проводить прочистку форсунок после каждых 50-60 тыс. км.
Комбинированный впрыск топлива или непосредственно-распределенный,что это такое?
комбинированный впрыск, двигатели +с непосредственным впрыском топлива, комбинированный впрыск топлива, двигатель +с комбинированным впрыском, система питания +с комбинированным впрыском, комбинированный впрыск непосредственно распределенный, система распределенного впрыска топлива, распределенный +и непосредственный впрыск топлива, распределенный впрыск топлива +что +это, система непосредственного впрыска топлива, непосредственный впрыск топливаБензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива имеет большие преимущества такие как экономия, качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов, но в то же время на некоторых режимах работы образует большое количество твердых частиц сажи, которая в свою очередь попадает в атмосферу. Их содержание может превышать выбросы такого же по объему дизеля.
Для уменьшения выбросов в атмосферу и исполнения экологических норм ЕВРО-6 концерн VAG (Volkswagen Audi Gruppe) и чуть позже Toyota разработали комбинированную систему впрыска топлива объединяющую систему непосредственного впрыска и систему распределенного впрыска на одном двигателе. При изменении режимов работы двигателя внутреннего сгорания электронный блок управления переключает работу между системами впрыска. В результате инженерам удалось на двигателях с комбинированным впрыском увеличить мощность, крутящий момент, сократить расход топлива, уменьшить выбросы CO2 в окружающую среду и соответствовать экологическим нормам.
Сейчас комбинированная или непосредственно-распределенная система впрыска устанавливается на двигателях VAG TFSI объемом 1,8 и 2,0 литра и Toyota 6AR-FSE 2,0 литра. Система питания с комбинированным впрыском включает в себя элементы обоих систем: форсунки, топливную рампу высокого давления, форсунки, топливную рампу низкого давления, а также насос высокого давления обеспечивающий питание обеих систем.
Элементы обеих топливных систем установлены так же как на двигателях присущих им. Работа непосредственно-распределенной системы впрыска осуществляется в зависимости от нагрузки на двигатель внутреннего сгорания. При пуске, прогреве, а так же при максимальной нагрузке активна система непосредственного (прямого) впрыска топлива. И при разных режимах идет разное количество инжекции топлива например: при запуске – три впрыска на такте сжатия; на холодном двигателе – один впрыск на такте впуска; при прогреве двигателя и движении с максимальной нагрузкой – два впрыска, один на такте впуска, другой на такте сжатия. Форсунки непосредственного впрыска периодически подключаются для предотвращения их засорения. Система распределенного впрыска подключается только при частичной нагрузке и на средних мощностных характеристиках работы двигателя. В основном этот режим работы присущ размеренной городской езде с частыми остановками и стартами автомобиля.
комбинированный впрыск, двигатели +с непосредственным впрыском топлива, комбинированный впрыск топлива, двигатель +с комбинированным впрыском, система питания +с комбинированным впрыском, комбинированный впрыск непосредственно распределенный, система распределенного впрыска топлива, распределенный +и непосредственный впрыск топлива, распределенный впрыск топлива +что +это, система непосредственного впрыска топлива, непосредственный впрыск топливаОптимизация режимов впрыска топлива в соответствии с режимами работы двигателя позволяет достичь минимального выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. Необходимо отметить, что при выходе из строя одной из систем впрыска двигатель продолжает работать в аварийном режиме, а автомобиль имеет возможность двигаться.
Плюсы и минусы покупки машины с прямым впрыском
На главную »Плюсы и минусы покупки машины с прямым впрыском
18 августа 2019
Обычный электронный впрыск топлива используется в серийных автомобилях с конца 1950-х годов. До недавнего времени почти все бензиновые автомобили имели многоточечный (многоточечный) впрыск топлива, или MPI, и он был очень надежным.
Форсунка высокого давления
Когда дело доходит до технического обслуживания или ремонта, это последнее, о чем вам нужно беспокоиться.
В условиях ужесточения правил экономии топлива и более строгих законов о выбросах производители автомобилей внедряют новые технологии. Прямой впрыск бензина (DI или GDI) является одним из них.
Технология прямого впрыска улучшает экономию топлива на 10-20 процентов, но насколько она надежна? Автомобиль с прямым впрыском обходится дороже в обслуживании? Каковы плюсы и минусы? Во-первых, давайте посмотрим, как это работает по сравнению с обычным многоточечным впрыском топлива:
Как работает многопортовый и прямой впрыск
Обычный впрыск топлива (MPI)
В бензиновом двигателе с обычным многоточечным (многоточечным) впрыском топлива электрический топливный насос, встроенный в бензобак, подает топливо в топливную рампу двигателя.Давление топлива относительно низкое: 35-60 фунтов на квадратный дюйм. Топливная рампа распределяет топливо по форсункам. Каждый цилиндр имеет одну топливную форсунку (зеленая на изображении). По команде компьютера двигателя топливная форсунка распыляет топливо во впускной канал, где оно смешивается с воздухом. Оттуда воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр через открытый впускной клапан во время такта впуска.
Прямой впрыск топлива (GDI)
При прямом впрыске топливный насос низкого давления сначала подает топливо к добавленному топливному насосу высокого давления.Топливный насос высокого давления — это механический насос, приводимый в действие одним из распределительных валов двигателя. Он подает топливо под очень высоким давлением (более 2000 фунтов на квадратный дюйм) в топливную рампу. Топливная рампа распределяет топливо к топливным форсункам высокого давления; по одному на каждый цилиндр. Топливная форсунка высокого давления испаряет топливо непосредственно в камеру сгорания во время такта сжатия, когда поршень находится близко к верху, см. Изображение.
Реклама — продолжить чтение ниже
Требует ли двигатель с прямым впрыском дополнительного технического обслуживания?
Если вы посмотрите график технического обслуживания автомобиля с прямым впрыском, вы вряд ли найдете какие-либо дополнительные услуги для прямого впрыска.Однако есть несколько отличий. Во-первых, двигатель с прямым впрыском более чувствителен к качеству бензина, учитывая конструкцию.
Топливный насос высокого давления приводится в действие распределительным валом, и эта точка трения смазывается моторным маслом.
Топливный насос высокого давления Ford EcoBoost
Это означает, что низкий уровень масла или его отсутствие могут вызвать проблемы, но это верно для любого двигателя.
Одной из проблемных областей, характерных для прямого впрыска, является отложение углерода на задней стороне впускных клапанов и на форсунках. Почему так происходит? В любом двигателе пары масла из системы вентиляции картера проходят через впускные клапаны. Однако при обычном впрыске топлива MPI форсунки распыляют непосредственно на впускные клапаны, «смывая» их. В двигателе с прямым впрыском топливо распыляется «под» клапанами, см. Изображения выше. Это означает, что со временем пары масла из системы вентиляции, проходящие через впускные клапаны, образуют нагар на задней стороне клапанов и на форсунках.
Эта проблема более заметна в двигателях с большим пробегом, особенно если автомобиль используется для частых коротких поездок. Турбокомпрессор также может усугубить ситуацию, потому что при большем пробеге утечка масла из уплотнений турбокомпрессора также попадает во впускное отверстие.
Это означает, что в некоторых автомобилях с прямым впрыском впускные клапаны могут нуждаться в очистке при большем пробеге.
Топливный насос высокого давления Audi. Audi называет прямой впрыск топлива с расслоенным впрыском топлива или FSI / TFSI
Если вы берете свой автомобиль с прямым впрыском топлива на настройку, дилер или независимая ремонтная мастерская могут предложить вам услугу впуска топлива или очистку впускного клапана.Многие владельцы BMW, например, знают о «очистке грецкого ореха», которая представляет собой способ очистки впускных клапанов средой из скорлупы черного ореха (450-700 долларов). Иногда может потребоваться очистка впускных клапанов вручную, и это может стоить немного дороже.
Мы поговорили с владельцем автомастерской, специализирующейся на немецких автомобилях. Он рекомендует чистить впускные клапаны каждые 75 000 миль. По его словам, отложения на впускных клапанах — одна из частых проблем его магазина.
Тем не менее, у многих автомобилей с прямым впрыском нет никаких проблем.Мы также нашли несколько сервисных бюллетеней, в которых различные автопроизводители рекомендуют использовать бензин с детергентом TOP TIER, чтобы избежать проблем с прямым впрыском: Перейдите на сайт www.toptiergas.com для получения списка поставщиков топлива, которые предлагают бензин с моющими средствами TOP TIER.
Есть некоторый прогресс и в технологии DI. Toyota, например, использует систему впрыска топлива D-4S в ряде последних автомобилей Toyota и Lexus. В двигателе D-4S каждый цилиндр имеет как инжектор прямого, так и портовый. Ford также внедрил систему двойной подачи топлива с двумя топливными форсунками на цилиндр в некоторых из последних моделей.Это называется PFDI-Port Fuel (PFI) и Direct-Injection (DI). Эта технология с двумя форсунками должна устранить проблемы, связанные с накоплением углерода на впускных клапанах.
Надежны ли двигатели с прямым впрыском?
Двигатель Mazda Skyactiv с непосредственным впрыском топлива
В целом, чем сложнее автомобиль, тем больше может выйти из строя, хотя у некоторых автомобилей было больше проблем, связанных с прямым впрыском, чем у других.Например, у BMW были некоторые проблемы с насосами высокого давления и форсунками, и даже на некоторых моделях был отозван топливный насос высокого давления. У Volkswagen / Audi были проблемы с их бензиновым двигателем 2.0L-turbo FSI (термин Volkswagen для прямого впрыска) из-за износа толкателя топливного насоса высокого давления / кулачка. Однако, например, бензиновые двигатели Mazda Skyactiv с прямым впрыском топлива обычно хорошо выдерживают регулярную замену масла. Значит, проверяйте надежность каждого автомобиля индивидуально.
Где можно посмотреть рейтинги надежности? Во-первых, это Consumer Reports. Мы считаем их рейтинги точными. Чтобы получить доступ к их рейтингам в Интернете, вам потребуется платная подписка, но вы можете найти копию их печатного журнала в местной библиотеке. J.D. Power также предлагает рейтинги надежности. Посетите CarComplaints.com, чтобы узнать, у каких автомобилей больше проблем.
Плюсы и минусы
Подводя итог: к недостаткам прямого впрыска можно отнести более сложную конструкцию с дорогими компонентами, более жесткие требования к качеству бензина и потенциально более высокие затраты на ремонт при большем пробеге из-за проблем, упомянутых выше.Часто некоторые из этих проблем трудно диагностировать, увеличивая счет за ремонт.
Основными преимуществами являются лучшая экономия топлива, меньшие выбросы и возможность увеличения мощности.
На что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля с двигателем с прямым впрыском?
При проверке автомобиля с прямым впрыском следите за тем, чтобы после запуска двигателя загорелся индикатор Check Engine.
Не садитесь в машину, если под капотом чувствуется запах бензина.Низкий уровень моторного масла может указывать на чрезмерный расход масла. Слишком высокий уровень масла и запах бензина могут указывать на присутствие бензина в моторном масле, что также не является хорошим признаком. При тестовой езде следите за ненормальным шумом двигателя, а также отсутствием мощности, пропусками зажигания, резким холостым ходом или колебаниями. Заглох — еще один признак неисправности двигателя. Синий или белый дым из выхлопной трубы должен сказать вам, что нужно проехать мимо машины. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль.
Мы рекомендуем, чтобы автомобиль проверил проверенный механик перед подписанием контракта.Если это немецкий автомобиль, отнесите его механику, специализирующемуся на немецких автомобилях. Избегайте автомобиля, если на нем есть признаки отсутствия обслуживания.
.
Какие бывают типы впрыска топлива? | Новости
Топливный инжектор
Thinkstock
МАШИНЫ.COM — Вы слышали этот термин раньше, но каковы настоящие нюансы впрыска топлива? Какие типы впрыска топлива используются в вашем автомобиле? Для этого требуется немного базового понимания движка, но мы готовы помочь. Типы впрыска топлива, используемые в новых автомобилях, включают четыре основных типа:
Одноточечный впрыск или дроссельная заслонка
Портовый или многоточечный впрыск топлива
Последовательный впрыск топлива
Прямой впрыск
Связано: Нужна ли периодическая чистка топливных форсунок?
Одноточечный впрыск или дроссельная заслонка
Самый ранний и простой тип впрыска топлива, одноточечный, просто заменяет карбюратор с одной или двумя форсунками топливной форсунки в корпусе дроссельной заслонки, который является горловиной впускного коллектора двигателя.Для некоторых автопроизводителей одноточечный впрыск был ступенькой к более сложной многоточечной системе. Хотя TBI и не так точен, как последующие системы, он измеряет топливо с лучшим контролем, чем карбюратор, и дешевле и проще в обслуживании.
Портовый или многоточечный впрыск топлива
Многоточечный впрыск топлива предусматривает выделение отдельной форсунки для каждого цилиндра, прямо за его впускным отверстием, поэтому систему иногда называют впрыском. Стрельба паров топлива так близко к впускному отверстию почти гарантирует, что они будут полностью втянуты в цилиндр.Основным преимуществом является то, что MPFI измеряет топливо более точно, чем конструкции TBI, лучше обеспечивает желаемое соотношение воздух-топливо и улучшает все связанные аспекты. Кроме того, это практически исключает возможность того, что топливо будет конденсироваться или собираться во впускном коллекторе. В случае TBI и карбюраторов впускной коллектор должен быть спроектирован так, чтобы отводить тепло от двигателя, что является мерой для испарения жидкого топлива.
В этом нет необходимости для двигателей, оснащенных MPFI, поэтому впускной коллектор может быть выполнен из более легкого материала, даже из пластика.Результатом является постепенное повышение экономии топлива. Кроме того, там, где обычные металлические впускные коллекторы должны быть расположены наверху двигателя для отвода тепла, те, которые используются в MPFI, могут быть размещены более творчески, предоставляя инженерам гибкость при проектировании.
Последовательный впрыск топлива
Последовательный впрыск топлива, также называемый последовательным впрыском топлива в каналы (SPFI) или впрыском по времени, представляет собой тип многоточечного впрыска. Хотя в базовом MPFI используется несколько форсунок, все они распыляют топливо одновременно или группами.В результате топливо может «зависать» над портом до 150 миллисекунд, когда двигатель работает на холостом ходу. Это может показаться не таким уж большим, но этого недостатка достаточно, чтобы инженеры устранили его: последовательный впрыск топлива приводит в действие каждую форсунку независимо. Как и свечи зажигания, они распыляют топливо непосредственно перед тем, как открывается впускной клапан. Это кажется незначительным шагом, но повышение эффективности и выбросов достигается в очень малых дозах.
Прямой впрыск
Прямой впрыск продвигает концепцию впрыска топлива максимально далеко, впрыскивая топливо непосредственно в камеры сгорания, минуя клапаны.Прямой впрыск, более распространенный в дизельных двигателях, начинает появляться в конструкциях бензиновых двигателей, иногда называемых DIG для бензина с прямым впрыском. Опять же, дозирование топлива даже более точное, чем в других схемах впрыска, а прямой впрыск дает инженерам еще одну переменную, позволяющую точно влиять на то, как происходит сгорание в цилиндрах. Наука о конструкции двигателя изучает, как воздушно-топливная смесь вращается в цилиндрах и как взрыв распространяется от точки воспламенения.
Такие вещи, как форма цилиндров и поршней; расположение портов и свечей зажигания; время, продолжительность и интенсивность искры; и количество свечей зажигания на цилиндр (возможно более одной) — все это влияет на то, насколько равномерно и полно топливо сгорает в бензиновом двигателе. Прямой впрыск — еще один инструмент в этой области, который можно использовать в двигателях с низким уровнем выбросов.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
доля
Главный редактор Джо Брузек освещает краткосрочный и долгосрочный парк тестовых автомобилей Cars.com и управляет Pontiac Firebird Trans Am 1998 года выпуска.Написать Джо .
Как работает дуэльный впрыск топлива? Объяснение современных топливных систем
Многие новые автомобили выбирают двойной впрыск топлива, используя преимущества прямого впрыска и впрыска в порт.
Электронный впрыск топлива входит в стандартную комплектацию автомобилей, но какой вариант лучше: прямой впрыск или впрыск через порт?
Для многих производителей автомобилей нет явного победителя, поэтому они начали использовать оба типа в некоторых моделях. Оба метода имеют очевидные преимущества и недостатки, но в чем разница между ними? И как их сочетание влияет на характеристики автомобиля?
Ответы на все эти и другие вопросы можно найти в этом видео от Engineering Explained.Прежде всего, необходимо понять разницу между портом и прямым впрыском.
Портовый впрыск означает, что топливо впрыскивается перед впускным клапаном, тогда как при прямом впрыске топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Чтобы топливо сгорело, оно должно сначала испариться, каждый метод впрыска имеет несколько иной подход к этому. При впрыске через порт топливо поступает под низким давлением, но у него есть много времени, чтобы смешаться с воздухом.
С момента добавления во впускной канал и во время такта впуска, такта сжатия.При прямом впрыске время добавления топлива в камеру меняется от двигателя к двигателю, но в любом случае у топлива меньше времени для смешивания с воздухом.
Чтобы преодолеть это, топливо добавляется под более высоким давлением, чтобы создать мелкий туман, который может легче испаряться. Теперь, когда вы знаете основы, посмотрите оставшуюся часть этого обучающего видео, чтобы по-настоящему понять, что есть хорошего, плохого и уродливого электронного впрыска топлива.
.
Бензин с прямым впрыском
Прямой впрыск бензина (GDI) — это тип системы впрыска топлива, которая распыляет бензин непосредственно в камеру сгорания. Как и в двигателях, оборудованных системой многоточечного впрыска топлива (MFI), для каждого цилиндра двигателя имеется отдельный топливный инжектор. Но вместо того, чтобы устанавливать форсунки во впускной коллектор, чтобы форсунки распыляли топливо во впускные отверстия в головке блока цилиндров, форсунки GDI устанавливаются в головке блока цилиндров и распыляют топливо непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной канал.
Топливо полностью обходит впускные клапаны и попадает в цилиндр в виде тумана под высоким давлением. Топливо может впрыскиваться в любой момент во время такта впуска, или, если двигатель работает в сверхобедном режиме при низкой нагрузке, топливо может не впрыскиваться до некоторой точки во время такта сжатия. Затем воздушно-топливная смесь сжимается и воспламеняется от искры, когда поршень приближается к верхней мертвой точке. Взрывающаяся воздушно-топливная смесь генерирует тепло и давление, которые толкают поршень вниз во время рабочего хода.Затем сгоревшие выхлопные газы выталкиваются из цилиндра во время такта выпуска.
Впрыск топлива под высоким давлением
Для прямого впрыска требуется чрезвычайно высокое рабочее давление (до 2200 фунтов на квадратный дюйм) по сравнению с обычными многоточечными системами впрыска топлива, которые обычно требуют всего от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Для прямого впрыска требуется большее давление нагнетания, чтобы преодолеть давление сжатия внутри цилиндра и подать больший объем топлива за более короткий период времени.Более высокое давление впрыска также помогает распылить топливо на мелкие капли, чтобы оно лучше смешалось с воздухом для более полного сгорания.

Топливная рейка с прямым впрыском бензина для двигателя V6.
При обычном впрыске топлива MFI топливо распыляется во впускной канал, который находится под вакуумом. Затем топливный туман втягивается в камеру сгорания вместе с поступающим воздухом, смешивается во время такта сжатия, а затем воспламеняется свечой зажигания.При использовании GDI через впускные клапаны проходит только воздух, поскольку топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания во время такта сжатия.
Некоторые двигатели с прямым впрыском бензина не имеют обычной дроссельной заслонки, потому что дроссельная заслонка не используется для управления частотой вращения и мощностью двигателя. Компьютер двигателя делает это, изменяя время и количество топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр. Отсутствие дроссельной заслонки означает отсутствие ограничений для поступающего воздуха и небольшое или полное отсутствие вакуума во впускном коллекторе.Это снижает обычные потери при перекачке, вызванные дроссельными заслонками и разрежением на впуске, для повышения эффективности двигателя.
Режимы работы
Прямой впрыск бензина также обеспечивает большую гибкость в управлении воздушно-топливной смесью. Обычно топливо впрыскивается в какой-то момент во время такта впуска и / или такта сжатия. Время и продолжительность импульсов впрыска будут зависеть от режима работы. Иногда однородная топливно-воздушная смесь, которая равномерно распределена в цилиндре, работает лучше всего, в то время как в других случаях расслоенная смесь заряда может сэкономить топливо и снизить выбросы.Послойный заряд достигается за счет впрыска очень бедной смеси A / F во время такта впуска или в начале такта сжатия. Очень бедная смесь может быть слишком бедной для надежного зажигания сама по себе, поэтому второй впрыск гораздо более богатой смеси A / F происходит непосредственно перед зажиганием свечи зажигания. Область богатой смеси A / F прямо вокруг свечи зажигания легко воспламеняется и помогает сжечь бедную смесь в остальной части цилиндра и камеры сгорания. Этот «трюк» позволяет двигателю работать более бедным, чем обычно, при небольшой нагрузке, экономя газ и сокращая выбросы.
, г.
Когда поршень поднимается во время такта сжатия, топливо может впрыскиваться в цилиндр в любой момент до воспламенения. Время впрыска (или нескольких впрысков) будет зависеть от частоты вращения двигателя, нагрузки и других условий. а также то, как запрограммирована работа самой системы GDI. В некоторых ситуациях (например, легкий круиз) впрыск топлива может не производиться до тех пор, пока поршень почти не достигнет верхней мертвой точки на такте сжатия. В некоторых случаях дополнительные импульсы впрыска могут возникать даже после воспламенения исходной смеси, чтобы поддерживать горение пламени во время рабочего такта.
В этой таблице перечислены основные различия между GDI и Port EFI.
Преимущества прямого впрыска бензина
Распыление топлива непосредственно в камеру сгорания во время сжатия, а также во время и после начального сгорания позволяет двигателю производить больше мощности при меньшем расходе топлива. Двигатели с GDI могут переносить чрезвычайно бедные топливные смеси (до 40: 1) при небольшой нагрузке и крейсерских условиях. В конечном итоге экономия топлива обычно на 15-20% выше по сравнению с многоточечным впрыском топлива.
Способность тщательно контролировать топливную смесь и давать двигателю именно то, что ему нужно в нужный момент, также означает, что двигатели GDI могут справиться с более высокими степенями статического сжатия. Buick 3.6L V6 имеет степень сжатия 11,3: 1, что помогает улучшить эффективность сгорания и сила. Двигатели Mazda Skyactiv-G объемом 2,0 и 2,5 л имеют степень сжатия 14: 1 для еще большей эффективности. Двигатели GDI обычно производят больше лошадиных сил, чем двигатели с многоточечным впрыском.
Проблемы с прямым впрыском бензина
Никакая новая технология не избавляет от проблем, и непосредственный впрыск бензина не исключение. Поскольку топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной канал, топливо обеспечивает незначительный «очищающий эффект» или не оказывает никакого «очищающего эффекта», предотвращая накопление углерода и сажи на впускных клапанах. По мере накопления миль на впускных клапанах накапливается слой нагара. Поскольку отложения накапливаются на поверхности клапана, они могут препятствовать уплотнению впускных клапанов, вызывая утечку сжатия, пропуски зажигания в двигателе и потерю мощности.Накопление большого количества углерода на впускных клапанах также может ограничивать поток воздуха, снижать мощность на более высоких оборотах двигателя и вызывать снижение расхода топлива и производительности. Отложения углерода на впускных клапанах также могут отслаиваться и проходить через камеру сгорания в выхлоп. Если двигатель оснащен турбонагнетателем, есть вероятность, что углерод может повредить ребра турбины в турбонагнетателе. Для получения дополнительной информации см. Отложения на впускном клапане в двигателях с прямым впрыском бензина.
Проблема накопления сажи обычно усугубляется в двигателях с прямым впрыском, которые используются в основном для коротких поездок.Впускные клапаны никогда не нагреваются настолько, чтобы сжечь отложения. А если уплотнения направляющих клапанов позволяют слишком большому количеству масла стекать по штокам клапанов, нагар идет еще быстрее.
Устранение грязных впускных клапанов — очистка клапанов химическим очистителем, распыленным на корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор или непосредственно во впускные отверстия. Другим вариантом ремонта в некоторых случаях является снятие впускного коллектора и распыление растворителя непосредственно на впускные отверстия в головке блока цилиндров или струйная очистка задней части впускных клапанов мягкой средой, такой как скорлупа грецких орехов, пищевая сода или пластиковые шарики.В случае очень сильного нагара может потребоваться снятие головки блока цилиндров для очистки клапанов.
Другая проблема с прямым впрыском бензина заключается в том, что, как и при впрыске дизельного топлива, у топлива меньше времени на смешивание с поступающим воздухом перед воспламенением. Эффект расслоения заряда, создаваемый прямым впрыском, также позволяет получать более богатые смеси возле свечи зажигания и форсунки, а также более бедные смеси дальше от свечи зажигания и форсунки. В результате в процессе сгорания могут образовываться более крупные частицы сажи, аналогичные неочищенным дизельным выхлопам.Размер и количество частиц варьируется в зависимости от летучести топлива и других условий эксплуатации.
Текущие нормы выбросов твердых частиц в США допускают выброс твердых частиц до 10 мг / милю. Но если будущие правила выбросов твердых частиц потребуют более низких уровней, может потребоваться некоторый тип дополнительной обработки выхлопных газов, аналогичный той, которая сейчас используется для чистых дизельных двигателей. Дизельные двигатели оснащены уловителями сажи и системами впрыска мочевины для последующей обработки.
Применения прямого впрыска бензина
Прямой впрыск бензина используется в различных двигателях последних моделей: Audi, BMW, GM, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, MINI, Nissan, Porsche, VW и других. Некоторые из недавних отечественных применений включают двигатели Ford Ecoboost (которые также имеют турбонаддув) в 2010 Focus & Edge и 2011 Explorer, а также двигатель DI 3,6 л V6 в Buick LaCrosse and Enclave 2010 года, Cadillac STS и CTS 2010 года, Camaro V6 2010 года. Chevy HHR SS, 2010 Chevy Traverse и GMC Acadia.Corvette LT1 2014 также имеет прямой впрыск.
По прогнозам, к 2016 году почти половина всех новых автомобилей, продаваемых в США, будет оснащаться бензиновыми двигателями с прямым впрыском.
Выше показан разрез камеры сгорания внутри двигателя Buick 3,6 л V6 с прямым впрыском.

Другие статьи о впрыске топлива:
Отложения на впускных клапанах в двигателях с прямым впрыском бензина
Как работает электронный впрыск топлива
Соотношение воздух / топливо
Как впрыск топлива влияет на выбросы
Диагностика впрыска топлива
Проблемы с впрыском топлива
Впрыск топлива: диагностика безвозвратных форсунок с EFI
чистка)
Топливные форсунки (поиск неисправностей)
.
Объяснение: Карбюратор VS Впрыск топлива
Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные модели , которые до начала нового тысячелетия господствовали. Лишь в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны-смазщики все еще клянутся надежностью, простотой настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях.Итак, как именно работают эти две системы? Чем именно они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давайте узнаем!
Карбюратор
Карбюратор является самой базовой и до недавнего времени самой распространенной системой заправки топливом, используемой в двухколесных транспортных средствах, особенно в Индии. Чтобы объяснить базовую работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому.Теперь где-то посередине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури. Это явление согласуется с принципом Бернаулли, который гласит, что скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна давлению, создаваемому ею.
Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет потоком воздух-топливо через дроссельные заслонки, предоставляемые водителем. Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.
Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива, с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда жиклер черпает из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.
Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, как правило, более сложны по конструкции.Эти карбюраторы используют такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электроники или датчиков.
Впрыск топлива
В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, в то время как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива.Форсунка для впрыска топлива также проходит непосредственно внутри камеры сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, обеспечивая очень эффективное и чистое сгорание.
Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления на очень высокой частоте, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь. На основе целого ряда параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ дает указание инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска для обеспечения наиболее эффективного сгорания.
Также прочтите: Мощность против крутящего момента — Различия объяснены, и как две величины влияют на производительность автомобиля
Теперь, хотя было доказано, что эффективность системы FI превосходит карбюратор, это не значит, что две системы не работают. не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки этих двух систем.
Преимущества карбюраторов
Карбюраторы дешевле, просты в эксплуатации и легко ремонтируются или заменяются
Карбюраторы позволяют пользователям настраивать их в соответствии со своими требованиями
Поскольку карбюраторы не встроены в двигатели, их можно обслуживать или ремонтировать. заменить, не касаясь двигателя
Недостатки карбюраторов
Не самые эффективные системы, устаревший дизайн
Большинство карбюраторов имеют небольшую задержку, что приводит к относительно медленному отклику дроссельной заслонки
Некоторые компоненты, такие как диафрагма, относительно хрупкие и склонны к повреждение
Воздушно-топливная смесь колеблется, влияя на плавность работы двигателя
Преимущества впрыска топлива
Оптимизированная топливовоздушная смесь и распыление обеспечивают более чистое и эффективное сгорание
Более резкий отклик дроссельной заслонки
Лучшая топливная эффективность и немного больше мощности, чем карбюраторные системы 9 0042
Обычно они не требуют технического обслуживания и не ломаются.
Недостатки впрыска топлива
Значительно дороже карбюраторов.
Не подлежат ремонту с помощью простых инструментов, необходимо заменять, что является дорогостоящим.
Невозможно настроить, если вы не используете специальные карты ECU, что опять же дорого
Также читайте: Разница между минеральными, синтетическими и полусинтетическими моторными маслами
Итак, хотя преимущества системы FI являются довольно ясно, несмотря на его стоимость, вы все равно останетесь одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор. Какие технологии вы предпочитаете и почему? Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже.
«Простое руководство по подготовке велосипеда к внедорожным трюкам: что для этого нужно? Руководство для начинающих профессионалов ».Карбюратор
или система впрыска топлива: какой вариант лучше?
Автолюбители всегда расходятся во мнениях относительно карбюратора и системы впрыска топлива . Некоторые люди думают, что только карбюратор отвечает за производительность двигателя, в то время как другие убеждены в полезности впрыска топлива. Какой вариант лучше?
Карбюратор против впрыска топлива: что это такое?
Карбюратор и система впрыска топлива — это системы, подающие топливо и воздух в цилиндры двигателя.При сгорании газа энергия поступает в поршни и камеры сгорания. Первые карбюраторы использовали для зажигания воздушный поток или пары топлива. Более поздние версии использовали другой принцип и подавали такое же количество воздуха и топлива во впускное отверстие. Эта система не может контролировать соотношение воздух-топливо для отдельных цилиндров. Но карбюраторы долговечны и широко используются в гоночных автомобилях.
>> Выгодные предложения: Продажа Subaru Impreza 2011, Продажа Toyota RAV4 2006
Карбюраторная система потеряла свою популярность в начале 1990-х годов, и в этом сценарии появился впрыск топлива.Система впрыска топлива доступна как в механической, так и в электронной версии, а также для дизельных и бензиновых двигателей.
Карбюратор.
Есть два разных типа — системы впрыска топлива в порт и системы прямого впрыска. Вторая — усовершенствованная версия, которая может работать с двух- или четырехтактными двигателями и подавать топливо непосредственно в цилиндры. В зависимости от условий нагрузки двигателя эта система позволит вам точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха, а затем подать его в цилиндры.Он будет постоянно корректировать сумму на основе последнего отчета двигателя.
Карбюратор против системы впрыска топлива: достоинства и недостатки
У систем есть свои плюсы и минусы. Вы можете определить лучший вариант, сравнив их функциональность по нескольким параметрам.
Мощность и производительность
Система впрыска топлива с электронным управлением обеспечивает более точные результаты с точки зрения подачи воздуха и топлива в цилиндры.Поскольку он может подавать необходимое количество, двигатель работает с оптимальной мощностью и обеспечивает наилучшую производительность.
Напротив, карбюраторы не могут рассчитать точное количество. Они не могут регулироваться при изменении атмосферного давления или температуры топлива.
ПОДРОБНЕЕ:
Выбросы и экономия топлива
И снова система впрыска выигрывает в этом секторе. Он может точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха и отрегулировать его в соответствии с изменениями нескольких параметров, что приводит к меньшему расходу топлива, более высокой топливной эффективности и меньшим выбросам углерода.Карбонаторы не могут дать такие же результаты, потому что они обеспечивают среднее соотношение топлива и воздуха, независимо от условий двигателя.
Канал впрыска топлива.
Затраты на техническое обслуживание
Карбюраторная система будет иметь преимущество в этом разделе. Вы даже можете восстановить всю карбюраторную систему в своем гараже! Все, что вам нужно, — это простые ручные инструменты, банка для чистки карбюратора и некоторые запасные части.
С другой стороны, впрыск топлива — сложная система.Если система перегорит, вам потребуется помощь извне, чтобы отбуксировать машину в ремонтную мастерскую. Кроме того, ремонт топливной системы впрыска требует профессиональных навыков.
Карбюратор или система впрыска топлива: что лучше?
Похоже, что впрыск топлива — лучший вариант. Хотя в большинстве небольших двигателей используется карбюраторная система из-за ее простоты и низкой цены, а также меньших затрат на техническое обслуживание, впрыск топлива является идеальным выбором для современных транспортных средств с точки зрения повышения производительности, снижения выбросов и экономии топлива.

.
Распределенный и послойный впрыск топлива
На чтение 4 мин. Просмотров 834
Наиболее распространенной моделью этой системы является послойный впрыск топлива, который позволяет подавать топливную жидкость отдельно для каждого цилиндра. Эта подача осуществляется с помощью специальных распределительных форсунок.
Специальная система, подающая в цилиндры двигателя топливную жидкость, называется распределенный впрыск топлива. Компонент устанавливается на все автомобили без исключения, она может носить следующий характер:
Механический;
Распределенный;
Непосредственный;
Моновпрыск.
Наиболее распространенной моделью этой системы является послойный впрыск топлива, который позволяет подавать топливную жидкость отдельно для каждого цилиндра. Эта подача осуществляется с помощью специальных распределительных форсунок.
Система распределенного впрыска топлива
Что значит последовательность впрыска
Последовательность или фазы впрыска топлива обусловлена следующими показателями:
За один отработанный цикл двигателя каждая специальная форсунка отрабатывает одну фазу впрыска;
Время этой фазы для каждой модели автомобиля может быть разным, но при этом количество топлива в большинстве случаев одинакова.
Распределенный впрыск топлива внедряется не на каждый автомобиль, поскольку он отличается тем, что подходит только для инжекторных автомобилей. Автовладельцы, которые сталкиваются с этой системой, отмечают, что она позволяет достичь до 15 % экономии топлива.
Как работает система
Чтобы было понятно, как работает комплекс впрыска, следует рассмотреть ее подробно. Если сказать коротко, то система работает следующим образом:
Для двигателя подается смесь из топлива и воздуха;
Подача воздуха контролируется с помощью дроссельной заслонкой;
Прежде чем попасть в двигатель воздух распределяется на четыре потока;
Потом потоки накапливаются в специальном ресивере;
Кроме накопления ресивер применяется также для измерения количества воздуха;
Ресивер на двигатель устанавливается такого размера, чтобы предупредить воздушное голодание цилиндров, то есть, чтобы система обладала, все время достаточным количеством воздуха для работы. Для того чтобы впрыск воздушно-топливной осуществлялся качественно и бесперебойно на компонент установлены специальные форсунки, они располагаются поблизости от впускных клапанов.
Система распределенного впрыска топлива
Из каких механизмов состоит система
Следует перечислить, из каких исполнительных механизмов состоит комплекс впрыска топлива инжекторного автомобиля:
Бензонасос работает на нагнетание топливной смеси в специальную рампу. Чтобы давление в этой рампе было все время на определенном уровне на ней установлен механический регулятор давления. Иногда бензонасос и регулятор совмещены.
Форсунки специальные клапаны с регулируемой производительностью, которые имеют электромагнитные прецензионный характер.
Зажигательный модуль специальное устройство, предназначенное для регуляции искрообразования. Включает в себя два независимо работающих канала, которые направлены на поджиг смеси, отдельно в 1 и 4, а также во 2 и 3 цилиндрах.
Клапан предохранения – направлен на защиту всех элементов системы от впрыска повышенного давления. Давление впрыска повышается от температурного расширения топлива, сам клапан устанавливается на рампе.
Регулирование холостого хода эта часть системы обусловлено специальным регулятором, который поддерживает заданные обороты. Сам регулятор представляет собой двигатель шагового типа, он регулирует канал воздуха обводного типа в дроссельную заслонку. Это необходимо для того чтобы двигатель постоянно получал необходимое количество воздуха.
Вентилятор системного охлаждения имеет управление от электрической составляющей автомобиля и работает в зависимости от сигналов ДТОЖ.
Датчик топливного расхода подает постоянный сигнал на маршрутный компьютер или на панель управления и сообщает водителю необходимые показатели. Надо отметить, что этот датчик может работать с погрешностями, так как данный высчитываются по приблизительным показателям.
Адсорбер еще один компонент замкнутой цепи, которая регулирует пары бензина. Чаще всего такой элемент устанавливается на зарубежные автомобиля.
Схема распределенного впрыска топлива
Управление системой
Система впрыска регулируется электронным блоком управления, которые представляет собой специальный компьютер. В нем происходить определенный алгоритм обработки данных, которые показывают датчики системы. Для качественной работы этого блока необходимы следующие показатели:
Качественно и исправно работающие датчики;
Отрегулированная подача данных;
Отсутствие неполадок в прошивке блока.
Как происходит послойное смесеобразование
Во время работы послойного типа дроссельная заслонка системы практически открыта полностью, при этом заслонки впуска закрыты полностью. Поступление воздуха в камеры сгорания происходит на большой скорости, при этом образуется воздушный вихрь. Топливо при этом впрыскивается в зону свечей сгорания, на последнем этапе такта сжатия. Когда топливновоздушная смесь воспламеняется, вокруг нее образуется теплоизоляция из чистого воздуха.
Распределенный впрыск топлива
История создания распределенного впрыска
Первое приспособление, напоминающее современную систему распределенного впрыска топлива, придумал для своих двигателей английский инженер и изобретатель Герберт Стюарт еще в конце XIX века.
Первую российскую систему впрыска для бензиновых авиационных двигателей разработали в 1916 году конструкторы Микулин и Стечкин
В дальнейшем его идеи развили и усовершенствовали Роберт Бош и Клесси Камминс, и конструкция к уже в двадцатые годы нашла массовое применение в топливной системе дизельных двигателей. Первую российскую систему впрыска для бензиновых авиационных двигателей разработали в 1916 году конструкторы Микулин и Стечкин.
Впервые система распределенного впрыска бензина была применена на двигателе, изобретенном шведским инженером Йонасом Хессельманом в 1925 году. Согласно замыслу Хессельмана, топливо необходимо было впрыскивать в каждый цилиндр ближе к концу такта сжатия, чтобы воспламенение происходило уже непосредственно перед началом хода поршня вниз. Двигатель Хессельмана обычно запускался на бензине, а затем при работе использовался дизель или керосин.
Прямой впрыск топлива в каждый цилиндр использовался в авиационных двигателях времен Второй мировой производства Junkers, Daimler-Benz и BMW с целью обеспечить пилотам возможность выполнять фигуры высшего пилотажа без риска остановки мотора. На германских авиационных двигателях использовалась адаптированная система впрыска дизельного топлива фирмы Bosch. Устройства назывались карбюраторами, но топливо подавалось не самотеком, а при помощи насосов высокого давления.
Первые серийные системы управления распределенным впрыском были механическими, их производство в 1951 начала компания Bosch
Первую систему распределенного впрыска, управляемую электроникой, производства итальянской фирмы Caproni-Fuscaldo установила на гоночный автомобиль Alfa Romeo 6C2500 в 1940 году. Шестицилиндровый двигатель был снабжен индивидуальными форсунками.
Первые серийные системы управления распределенным впрыском были механическими. Их производство в 1951 начала компания Bosch. Одним из первых такой системой в 1954 оснастили легендарное купе Mercedes-Benz 300 SL «Крыло чайки». В дальнейшем механические системы начали устанавливать и на более массовые модели, к примеру, на автомобили Audi 100.
Топливная рейка с форсунками и регулятором давления.
Эпоха электронного управления системами впрыска бензина началась в восьмидесятые годы с появлением дешевых микропроцессоров. Первым серийным автомобилем с инжектором, управляемым электронным контроллером на основе микропроцессора, был Rambler Rebel 1957 года фирмы Nash — части американского автомобильного концерна AMC. Система впрыска называлась Electrojector, и ее применение позволило поднять мощность восьмицилиндрового двигателя «Бунтаря» на 60 л.с.
Виды распределенного впрыска топлива
В системе распределенного впрыска топливо в каждый цилиндр впрыскивается отдельной форсункой. Существует несколько разновидностей распределённого впрыска. Различаются они по времени открытия форсунок. К примеру, в случае одновременного впрыска все форсунки открываются разом. Если форсунки открываются попарно, впрыск называется попарно-параллельным.
Связующим звеном между современной системой распределенного впрыска и карбюратором был моновпрыск — система, с управляемой компьютером единственной форсункой
Большинство современных автомобилей оснащено системами фазированного впрыска. В этой системе каждая форсунка управляется индивидуально и открывается в наиболее удачный с точки зрения заложенной в блоке управления программы момент, то есть непосредственно перед началом такта впрыска.
Как правило, в топливной системе фазированного впрыска в управляющей программе предусмотрены два дополнительных режима: прогрева и аварийный режим. В случае их задействования фазированный впрыск заменяется попарно-параллельным. Это позволяет двигателю в период прогрева работать в интенсивном режиме и на относительно высоких оборотах. В аварийном режим, в случае неисправности одного из датчиков, показания которого влияют на количество впрыскиваемого топлива, обеспечивается бесперебойная работа двигателя при разной нагрузке. Как правило, поводом для включения аварийного режима становится неисправность основного датчика, показаниями которого руководствуется блок управления при дозировке топлива, — датчика фазы или, иначе, датчика положения распределительного вала.
Последний тип распределенного впрыска — прямой впрыск, представляющий собой разновидность фазированного. В этой системе топливо впрыскивается не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра.
Принцип работы распределенного впрыска топлива
Управление системой впрыска современного автомобиля осуществляет компьютер, в автомобильной терминологии носящий название электронного блока управления двигателем.
Для вычисления оптимального момента для открытия топливных форсунок и времени, в течение которого они должны оставаться открытыми, блок управления использует показания различных датчиков.
Масса воздуха, поступающего в двигатель, измеряется датчиком массового расхода воздуха. Это один из важнейших показателей. Кроме него, при определении количества топлива компьютер опирается на данные по температуре двигателя, температуре всасываемого воздуха, скорости вращения коленчатого вала, угла открытия дроссельной заслонки и динамике ее открытия. Рассчитав количество топлива, которое может полностью сгореть при данной массе воздуха в цилиндрах, компьютер подает сигнал форсункам на открытие. Сигналом служит электрический импульс нужной длительности. Во время подачи сигнала форсунки остаются в открытом положении, и топливо, которое в магистрали находится под давлением, впрыскивается во впускной коллектор.
Плюсы и минусы распределенного впрыска топлива
Первое и основное преимущество распределенного впрыска топлива – экономичность. Кроме того, в связи с более полным сгоранием топлива за один цикл автомобили с распределенным впрыском наносят меньше вреда окружающей среде вредными выбросами. При точной дозировке топлива вероятность возникновения неожиданных сбоев в работе при экстремальных режимах (преодоление крутого подъема, например) сведена практически к нулю.
Применение распределенного впрыска продлило жизнь многим популярным автомобилям, которые были бы сняты с производства в связи с низкой топливной экономичностью
Недостаток систем распределенного впрыска в достаточно сложной и всецело зависящей от электроники конструкции. В связи с большим количеством электронных компонентов диагностика и ремонт систем распределенного впрыска возможны только в условиях профессионального сервисного центра.
Распределенный впрыск или непосредственный что лучше?

Дорогие друзья, сегодня узнаем много интересного о впрыске системы питания. И так: распределенный впрыск топлива или непосредственный? Что лучше и чем они отличаются?
Допустим у вас пришло время осуществить вашу мечту и вы серьезно взялись за выбор автомобиля. Дело серьёзное, и если выбор цвета и формы машины даётся довольно легко, то с подбором типа мотора могут возникнуть трудности, особенно у неподготовленных в техническом плане людей.
Если так, тогда вам однозначно следует внимательно прочитать эту статью.
Одноточечный..
ВПРЫСК, который также иногда называют центральным, стал широко применяться на легковых автомобилях в 80-х годах прошлого века. Подобная система питания получила свое название из-за того, что топливо подавалось во впускной коллектор лишь в одной точке.
Многие системы того времени были чисто механическими, электронного управления у них не было. Частенько основой для такой системы питания был обычный карбюратор, из которого просто удаляли все “лишние” элементы и устанавливали в районе его диффузора одну или две форсунки (поэтому центральный впрыск стоил относительно недорого). К примеру, так была устроена система TBI (“Throttle Body Injection”) компании “General Motors”.
Но, несмотря на свою кажущуюся простоту, центральный впрыск обладает очень важным преимуществом по сравнению с карбюратором – он точнее дозирует горючую смесь на всех режимах работы двигателя. Это позволяет избежать провалов в работе мотора, а также увеличивает его мощность и экономичность.
Со временем появление электронных блоков управления позволило сделать центральный впрыск компактнее и надежнее. Его стало легче адаптировать к работе на различных двигателях.
Однако от карбюраторов одноточечный впрыск унаследовал и целый ряд недостатков. К примеру, высокое сопротивление поступающему во впускной коллектор воздуху и плохое распределение топливной смеси по отдельным цилиндрам. Как результат – двигатель с такой системой питания обладает не очень высокими показателями. Поэтому сегодня центральный впрыск практически не встречается.
Кстати, концерн “General Motors” также разработал интересную разновидность центрального впрыска – CPI (“Central Port Injection”). В такой системе одна форсунка распыляла топливо в специальные трубки, которые были выведены во впускной коллектор каждого цилиндра. Это был своего рода прообраз распределенного впрыска. Однако из-за невысокой надежности от использования CPI быстро отказались.
Распределенный
ИЛИ МНОГОТОЧЕЧНЫЙ впрыск топлива – сегодня самая распро¬страненная система питания двигателей на современных автомобилях. От предыдуще¬го типа она отличается прежде всего тем, что во впускном коллекторе каждого цилиндра стоит индивидуальная форсунка. В определенные моменты времени она впрыскивает необходимую порцию бензина прямо на впускные клапаны “своего” цилиндра.
Многоточечный впрыск бывает параллельным и последовательным. В первом случае в определенный момент времени срабатывают все форсунки, топливо перемешивается с воздухом, и получившаяся смесь ждет открытия впускных клапанов, чтобы попасть в цилиндр. Во втором случае период работы каждого инжектора рассчитывается индивидуально, чтобы бензин подавался за строго определенное время перед открытием клапана. Эффективность такого впрыска выше, поэтому большее распространение получили именно последовательные системы, несмотря на более сложную и дорогую электронную “начинку”. Хотя иногда встречаются и более дешевые комбинированные схемы (форсунки в этом случае срабатывают попарно).
Поначалу системы распределенного впрыска тоже управлялись механически. Но со временем электроника и здесь одержала верх. Ведь, получая и обрабатывая сигналы от множества датчиков, блок управления не только командует исполнительными механизмами, но и может сигнализировать водителю о неисправности. Причем даже в случае поломки электроника переходит на аварийный режим работы, позволяя автомобилю самостоятельно добраться до сервисной станции.
Распределенный впрыск обладает целым рядом достоинств. Помимо приготовления горючей смеси правильного состава для каждого режима работы двигателя такая система вдобавок точнее распределяет ее по цилиндрам и создает минимальное сопротивление проходящему по впускному коллектору воздуху. Это позволяет улучшить многие показатели мотора: мощность, экономичность, экологичность и т.д. Из недостатков многоточечного впрыска можно назвать, пожалуй, лишь только довольно высокую стоимость.
Вывод
Инжектор – современное решение для современного автомобиля. Его работа обеспечивает лучшие показатели расхода, мощности и экологичности машины. Но есть и свои трудности. Ввиду сложности работы, ремонтом и диагностикой неисправностей могут заниматься только представители сервисных центров, обладающие необходимыми оборудованием для проверки. Огромное количество датчиков позволяет вычислять оптимальные дозы подачи топлива и ее смесь, однако, при их неисправности или неправильной настройке, вместо ожидаемой экономии бензина и мощности, можно получить совершенно противоположный результат. Чаще всего в системе выходят из строя датчики. Их стоимость относительная высокая, а продолжительность работы зависит в первую очередь от качества бензина. А топливо может попасться и с примесями, даже на хороших заправках.
Непосредственный..
“Goliath GP700” стал первым серийным автомобилем, двигатель которого получил впрыск топлива.
ВПРЫСК (его еще иногда называют прямым) отличается от предыдущих типов систем питания тем, что в данном случае форсунки подают топливо прямо в цилиндры (минуя впус¬кной коллектор), как у дизельного двигателя.
В принципе такая схема системы питания не нова. Еще в первой половине прошлого века ее использовали на авиационных двигателях (например на советском истребителе “Ла-7”). На легковых машинах прямой впрыск появился чуть позже – в 50-х годах ХХ века сначала на автомобиле “Goliath GP700”, а затем на знаменитом “Mercedes-Benz 300SL”. Однако через некоторое время автопроизводители практически отказались от применения непосредственного впрыска, он остался лишь на гоночных автомобилях.
Дело в том, что головка блока цилиндров у двигателя с прямым впрыском получалась очень сложной и дорогой в производстве. Кроме того, конструкторам долгое время не удавалось добиться стабильной работы системы. Ведь для эффективного смесеобразования при прямом впрыске необходимо, чтобы топливо хорошо распылялось. То есть подавалось в цилиндры под большим давлением. А для этого требовались специальные насосы, способные его обеспечить.. В итоге на первых порах двигатели с такой системой питания получались дорогими и неэкономичными.
Новые разработки
Конструкторы же на достигнутом не останавливаются. Своеобразную доработку прямого впрыска сделали в концерне VAG в силовом агрегате TFSI. У него систему питания объединили с турбокомпрессором.
Интересное решение предложила компания Orbital. Они разработали особую форсунку, которая помимо топлива впрыскивает в цилиндры еще и сжатый воздух, подающийся от дополнительного компрессора. Такая топливовоздушная смесь обладает отличной воспламеняемостью и хорошо сгорает. Но это пока только разработка и найдет ли она применение на авто, пока неизвестно.
В целом же, непосредственный впрыск сейчас является самой лучшей системой питания в плане экономичности и экологичности, хоть и имеются у нее свои недостатки.
Прямой впрыск топлива – хорошо или плохо?
Двигатели с непосредственным впрыском (также используется термин «прямой впрыск», или GDI) начали появляться на автомобилях не так давно. Однако технология набирает популярность и все чаще встречается на моторах новых автомобилей. Сегодня мы в общих чертах постараемся ответить, что такое технология непосредственного впрыска и стоит ли ее опасаться?
Для начала стоит отметить, что главной отличительной особенностью технологии является расположение форсунок, которые размещены непосредственно в головке блока цилиндров, соответственно, и впрыск под огромным давлением происходит напрямую в цилиндры, в отличие от давно зарекомендовавшей себя с лучшей стороны системы впрыска горючего во впускной коллектор.
Прямой впрыск впервые был испытан в серийном производстве японским автопроизводителем Mitsubishi. Эксплуатация показала, что среди плюсов главными преимуществами стали экономичность – от 10% до 20%, мощность – плюс 5% и экологичность. Основной минус – форсунки крайне требовательны к качеству топлива.
Стоит также отметить, что схожая система уже долгие десятилетия успешно устанавливается на дизельные двигатели. Однако именно на бензиновых моторах применение технологии было сопряжено с рядом трудностей, которые до сих пор не были окончательно решены.
В видео с YouTube-канала «Savagegeese» объясняется, что такое прямой впрыск и что может пойти не так в ходе эксплуатации автомобиля с данной системой. В дополнение к главным плюсам и минусам в видеоролике также объясняются тонкости профилактического обслуживания системы. Кроме того, в ролике затрагивается тема систем впрыска во впускные каналы, которые можно в изобилии наблюдать на более старых моторах, а также моторы, которые используют оба метода впрыска горючего. Наглядно используя диаграммы Bosch, ведущий объясняет, как все это работает.
Чтоб узнать все нюансы, предлагаем посмотреть видео ниже (включение перевода субтитров поможет разобраться, если вы не очень хорошо знаете английский). Для тех, кому не слишком интересно смотреть, об основных плюсах и минусах непосредственного впрыска бензина можно прочитать ниже, после видео:
Итак, экологичность и экономичность – благие цели, но вот чем чревато использование современной технологии в вашем автомобиле:
Другой вариант классификации
Система может быть нескольких видов и вариантов.
Одновременная комбинация – с практической точки зрения встречается редко. За один оборот все форсунки в ней срабатывают в одновременном порядке.
Параллельная работа (попарно) – в течение одного оборота вала происходит парное срабатывание форсунок, по одному разу за оборот.
Фазированная, последовательная – когда за выполнение валом одного оборота происходит отдельное регулирование любой из форсунок. При этом открытие элемента осуществляется 1 раз перед впуском.
Независимо от варианта классификации все механизмы имеют различия по ряду параметров, учитываемых в ходе эксплуатации.
Как работает непосредственный впрыск и так ли он хорош
Дифирамбов прямому впрыску достаточно написано в рекламных материалах. А мы попробуем говорить относительно беспристрастно.
Что такое непосредственный впрыск
Это такое устройство топливной системы, при котором бензин впрыскивается форсункой прямо в цилиндр. Этим он отличается от впрыска “обыкновенного” – когда форсунка впрыскивает топливо во впускной коллектор.
Называть эту систему инновационной, пожалуй, уже поздновато – она была реализована на многих самолетах времен Великой Отечественной войны. Так, например, она была применена на истребителе Ла-5ФН.
А вот на автомобилях относительно массовой она стала уже в конце двадцатого-начале двадцать первого века, примерно с появлением электронного управления двигателем. Это в первую очередь была фирма Mitsubishi с системой, которую они назвали GDI. Потом за ними потянулись и другие японские марки – так, например, можно назвать Toyota с двигателем D-4. Потом все это как-то притихло, и вот начавшее падать знамя непосредственного впрыска подхватил концерн VAG, да так, что по этой узкой тропинке между экономией на топливе и экономией на стоимости компонентов двигателя ломанусь и многие другие автопроизводители.
Для чего все это затевалось
Как бы ни кипел и бушевал внутренний инженер внутри любого сотрудника автомобильной компании, разработка большинства тех систем, что мы видим в современных автомобилях, вызвана была отнюдь не желанием сделать самый высокотехнологичный продукт. Нет, как правило, толчком всех инноваций в системах, управляющих формированием смеси, служат экологические нормы. Широким росчерком пера регулирующие органы вводят новые нормы. После этого (а как правило, несколько раньше) автопроизводители внедряют новые системы, позволяющие этим нормам удовлетворять.
Нам сложно сейчас судить о том, какая мотивация была у фирмы Mitsubishi, но исходя из общих тенденций – как минимум, очень схожая.
Главной особенностью (“киллер-фичей”, если задействовать сленг из другой профессиональной области) технологии GDI позиционировалась возможность работы на сверхбедных смесях. Здесь сразу надо сделать отступление и рассмотреть обычный режим работы двигателя.
На такте впуска поршень в цилиндре идет вниз, открывается впускной клапан, а форсунка “брызгает” топливом. Порцию топлива вместе с воздухом засасывает в цилиндр создаваемым разрежением. Попутно из-за турбулентности и тому подобных эффектов топливо перемешивается с воздухом, и продолжает это делать на такте сжатия, когда впускной клапан закрыт, а цилиндр идет вверх. Таким образом, к моменту достижения верхней мертвой точки в цилиндре оказывается сжатая равномерная смесь. Причем количество топлива, впрыснутое форсункой, рассчитывается так, чтобы его соотношение к воздуху составляло 1:14,7 (или немного беднее/богаче в зависимости от требуемого режима работы двигателя) – такая смесь называется стехиометрической, и горит лучше всего.
Что лучше: распределенный или непосредственный впрыск?
Автор Анастасия Опубликовано 21.07.2021
Часто во время покупки нового автомобиля покупатель может стоять перед выбором между двумя двигателями: MPI или GDI. В этом обзоре разберем, какая между ними разница и какие им присущи плюсы и минусы.
MPI расшифровывается как Multi Point Injection и обозначает многоточечный распределенный впрыск топлива. Данная система исторически пришла на смену моновпрыску карбюратора. Для каждого цилиндра устанавливается отдельная инжекторная форсунка, которая впрыскивает бензин в коллекторе. Смешение топливо-воздушной смеси происходит именно во впускном коллекторе, после чего открывается клапан и готовая стехиометрическая смесь поступает в камеру сгорания.
Аббревиатура GDI расшифровывается как Gasoline Direct Injection и обозначает непосредственный впрыск. При данной системе впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, и смешение топливовоздушной смеси происходит тоже в самом цилиндре. Если у MPI давление в системе равняется 3,5 атмосферам, то у GDI давление на момент впрыска может достигать 30-110 атмосфер. Поэтому у двигателей GDI имеется топливный насос высокого давления, который является сложным устройством. Помимо этого, сами форсунки при непосредственном впрыске имеют ряд особенностей, помогающих им функционировать при высоком давлении. А значит вся система GDI на порядок сложнее MPI, что обозначает дорогое обслуживание и ремонт.
Система GDI
Классическая стехиометрическая смесь характеризуется как 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива. Инженеры всегда мечтали сделать более обедненную смесь и в двигателях GDI это стало возможно. При непосредственном впрыске в отдельных случаях соотношение воздуха к топливу может равняться 30 к 1, но не на всем протяжении работы двигателя. Это позволяет экономить бензин и делает всю систему GDI более экологичной. Производители уверяют, что экономия топлива может достигать 30%, однако это актуально только в идеальных лабораторных условиях. На деле экономия составляет около 10%.
Gasoline Direct Injection
Таким образом, GDI более продвинутая система, которая позволяет получить большую мощность при меньших затратах топлива. Но при этом для таких двигателей существенно повышаются требования к качеству бензина и моторного масла, да и сами автомобили с GDI дороже, как и их обслуживание и ремонт.
window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-640101-92’, blockId: ‘R-A-640101-92’ })})»+»ipt>»;
ПОРТ, ПРЯМОЙ и ДВОЙНОЙ ВПРЫСК
Источник: вождение 4 ответа / YouTube Системы впрыска топлива для бензиновых двигателей являются одной из таких разработок. Когда дело доходит до метода распределения бензина, прямой и портовый — это два разных варианта.
Прямой впрыск (DI) — это метод впрыска бензина непосредственно в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.PFI (Port Fuel Injection) — это метод впрыска бензина, при котором для подачи топлива используется порт вне цилиндра.
Система двойного впрыска — это недавно разработанная система, которая пытается объединить как порт, так и прямой впрыск в новую единую установку с большим количеством преимуществ и меньшим количеством недостатков.
Чтобы помочь вам понять, как работают эти системы, мы рассмотрим преимущества и недостатки как прямого впрыска топлива, так и впрыска через порт, а также то, как двойная система добавляет оба метода.
Прямой впрыск топлива
Источник: ResearchGate
Использование этого метода подачи топлива приводит к повышению производительности, поскольку он более эффективен и чище при сжигании. Выбросы также сокращаются, и эта технология повышает эффективность до 10 процентов.
Преимущества прямого топлива впрыскивая
2
Источник: Topspeed
больше топлива
Когда дело доходит до улучшения пробега газа вашего автомобиля, лучшее решение является прямым инъекционным топливом системы. Эти системы впрыскивают топливо непосредственно в двигатель, что означает меньше потерь энергии и больше миль на галлон. Это более чистый процесс сжигания, который полезен для окружающей среды.
Более высокая производительность
Благодаря тонкому распылению топливно-воздушной смеси система непосредственного впрыска обеспечивает большую мощность, чем другие системы, поскольку позволяет лучше контролировать момент зажигания и соотношение воздух/топливо.
Источник: underhoodservice
Требуется меньше технического обслуживанияВ долгосрочной перспективе вы сэкономите деньги, потому что так ваш двигатель прослужит дольше.
Помимо того, что он дешевле в обслуживании, он также проще в использовании. Поскольку прямой впрыск не требует прохождения топлива через клапаны, вам не придется беспокоиться об утечках газа или забитых клапанах.
Без компонентов высокого давления
Это последнее достижение в области впрыска топлива. Он более надежен и эффективен, чем когда-либо прежде, поскольку в нем меньше компонентов высокого давления, которые могут выйти из строя.
Источник: автогид

Использование насоса высокого давления для подачи газа под высоким давлением к форсункам со временем приведет к его неисправности.
Слишком много воздуха в топливной смеси может помешать запуску двигателя.
Проблемы с клапаном и поршнем могут быть вызваны скоплением нагара над впускным клапаном из-за отсутствия прохода через него бензина, что приводит к множеству проблем.
Более сложная система.
Плохое испарение на высоких оборотах.
Чтобы узнать больше о системах прямого впрыска, прочитайте эту статью.
Порт впрыска топлива
Источник: предоставлено Robert Bosch Corp. Впускной коллектор получает газ и распределяет его по цилиндрам, которым он необходим, через отдельные направляющие или порты.
Хотя концепция впрыска топлива через порт была впервые запатентована в 1927 году, дальнейшие исследования были остановлены во время Второй мировой войны из-за нехватки металлов. Начиная с автомобилей Cadillac и Oldsmobile 1949 года, General Motors использовала собственную версию этой технологии, созданную ими после Второй мировой войны.
Преимущества распределенного впрыска топлива
Воздушно-топливная смесь более стабильна
Распределенный впрыск топлива (PFI) обеспечивает лучшую и более однородную воздушно-топливную смесь при более низких оборотах двигателя.Эти изменения подразумевают, что мощность доступна, когда это необходимо, а не только во время высокоскоростного ускорения.
Источник: предоставлено Robert Bosch Corp. Двигатели внутреннего сгорания оснащены системой впрыска топлива, которая впрыскивает бензин во впускное отверстие перед корпусом дроссельной заслонки, а не прямо в цилиндры камер сгорания.Улучшенное распыление и смешивание воздуха повышают эффективность и снижают выбросы по сравнению с системами прямого впрыска.
Недорогой
Форсунки с портом — отличный вариант, если вы хотите повысить производительность своего автомобиля, не тратя много денег. Более дешевая альтернатива прямому впрыску. Эта техника инъекции также более надежна и чище, чем альтернативы.
Улучшенная эффективность сгорания
По сравнению с непосредственным впрыском, впрыск топлива через порт более эффективен с точки зрения сгорания.Водители, ищущие лучшее из обоих миров, могут сэкономить деньги на топливе, по-прежнему получая удовольствие от вождения.
По сравнению с непосредственным впрыском его преимущества включают лучший холодный пуск и меньшую опасность затопления и паровых пробок в жаркую погоду.
Недостатки впрыска топлива через порт
Повышенная механическая сложность из-за увеличения количества деталей, включая насосы и клапаны.
Увеличенный вес из-за добавления дополнительного оборудования поверх двигателя.
Поскольку не весь воздух, поступающий в камеру сгорания, может быть использован, эффективность несколько снижается.
Независимо от того, насколько хорошо смазаны или обновлены уплотнения, окружающие шток клапана, масло может протекать через них.
Настройка более сложна, чем системы с непосредственным впрыском, поскольку для работы требуется меньше переменных, таких как время впрыска и время задержки.
Двойной впрыск топлива
впрыск в одну установку, известную как двойной впрыск топлива.
Интересно, что объединение этих двух систем складывает вместе преимущества, но избавляет от всех недостатков.
Единственным недостатком этой системы является увеличение количества движущихся частей и увеличение производственных затрат.
Как работает двухтопливная форсунка?
Источник: caranddriver
Это означает, что двигатель получит все преимущества впрыска топлива во впускной коллектор.
Однако по мере увеличения оборотов включается прямая форсунка, а портовая форсунка останавливается. Это повышает эффективность сгорания, поскольку система прямого впрыска работает быстрее при более высоких оборотах и может работать лучше.
Когда число оборотов увеличивается все больше и больше, а форсунка с прямым портом больше не способна обеспечить достаточное количество топлива на такой высокой скорости, форсунка с прямым портом придет на помощь. Обе форсунки будут работать вместе на высоких оборотах, чтобы подавать в цилиндр необходимое количество топлива.
Заключение
Как мы видели, и портовая, и система прямого впрыска имеют свои преимущества и недостатки; двойная система представляет собой комбинацию обоих.
Система двойного впрыска — это успешная разработка системы впрыска, которая пытается объединить преимущества обеих систем, но в то же время устранить все недостатки.
По этой причине все больше автопроизводителей внедряют системы двойного впрыска топлива в свои новые двигатели.
Что вы думаете об этой системе? Считаете ли вы, что двойной впрыск топлива станет будущим топливных форсунок и заменит как прямую, так и портовую системы? Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями по теме.
Четыре различных типа впрыска топлива
Транспортные средства регулируют вашу скорость и ускорение, изменяя соотношение топлива и воздуха, поступающего в двигатель. Исторически этим управляли карбюраторы. Даже сегодня многие мотоциклы, генераторы и другие простые двигатели полагаются на углеводы для контроля скорости двигателя.Но это довольно примитивная технология, и с 70-х годов впрыск топлива позволил автомобилям стать более мощными и экономичными. Конечно, технологии были и раньше. Но только на этот раз он зарекомендовал себя как лучший способ доставки топлива.
Нам нравится впрыск топлива почти в каждом современном автомобиле. Но не все системы впрыска топлива созданы одинаково, и некоторые значительно превосходят другие. Какой тип у вашего автомобиля? Как влияет тип используемых топливных форсунок на характеристики вашего автомобиля? Читай дальше что бы узнать.
Современные двигатели сильно отличаются от тех, что мы использовали 30 лет назад. Производители автомобилей вкладывали много времени и денег в разработку своих двигателей, и эти изменения происходили медленно в течение длительного периода времени. Когда впрыск топлива впервые появился на рынке, эта технология была модернизирована для двигателей, которые были разработаны для использования карбюраторов. Эта ранняя технология называлась впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки , или TBFI. По мере совершенствования технологии мы перешли на с многопортовым впрыском .Хотя эта технология все еще используется в некоторых автомобилях эконом-класса, наиболее популярным типом является многоточечный впрыск . Наконец, многообещающая технология – многопортовый впрыск . Читайте дальше, чтобы узнать о различиях между ними и о том, что это означает с точки зрения производительности и обслуживания.
Впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки
Также известный как однопортовый, это был самый ранний тип впрыска топлива, появившийся на рынке. Все автомобили имеют впускной коллектор, через который чистый воздух сначала поступает в двигатель.TBFI работает, добавляя правильное количество топлива в воздух, прежде чем оно будет распределено по отдельным цилиндрам. Преимущество TBFI в том, что он недорогой и простой в обслуживании. Если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с инжектором, вам нужно будет заменить только один. Кроме того, поскольку этот инжектор имеет довольно высокий расход, его не так просто засорить.
С технической точки зрения системы дроссельной заслонки очень надежны и требуют меньше обслуживания. При этом впрыск в корпус дроссельной заслонки сегодня используется редко.Транспортные средства, которые все еще используют его, достаточно старые, поэтому техническое обслуживание будет более проблематичным, чем с более новым автомобилем с меньшим пробегом.
Еще одним недостатком TBFI является его неточность. Если вы отпустите педаль акселератора, в воздушной смеси, подаваемой в ваши цилиндры, все еще будет много топлива. Это может привести к небольшой задержке перед замедлением, а в некоторых автомобилях это может привести к выбросу несгоревшего топлива через выхлопную трубу. Это означает, что системы TBFI далеко не так экономичны, как современные системы.
Многоточечный впрыск
Многоточечный впрыск просто перемещает форсунки дальше вниз к цилиндрам. Чистый воздух поступает в первичный коллектор и направляется к каждому цилиндру. Инжектор расположен в конце этого порта, прямо перед тем, как он всасывается через клапан в ваш цилиндр.
Преимущество этой системы в том, что топливо распределяется более точно, при этом каждый цилиндр получает свое распыление топлива. Каждая форсунка меньше и точнее, что обеспечивает экономию топлива.Минус в том, что все форсунки распыляют одновременно, а цилиндры срабатывают один за другим. Это означает, что у вас может быть остаточное топливо между периодами впуска, или у вас может быть возгорание цилиндра до того, как форсунка сможет подать дополнительное топливо.
Многопортовые системы
отлично работают, когда вы путешествуете с постоянной скоростью. Но когда вы быстро ускоряетесь или убираете ногу с педали газа, эта конструкция снижает либо экономию топлива, либо производительность.
Последовательный впрыск

Системы последовательной подачи топлива очень похожи на многоточечные системы.При этом есть одно ключевое отличие. Последовательная подача топлива — это раз. Вместо одновременного срабатывания всех форсунок топливо подается одна за другой. Время согласовано с вашими цилиндрами, что позволяет двигателю смешивать топливо прямо перед тем, как клапан откроется, чтобы всосать его. Такая конструкция позволяет улучшить экономию топлива и производительность.
Поскольку топливо остается в канале только в течение короткого промежутка времени, последовательные форсунки, как правило, служат дольше и остаются чище, чем другие системы.Из-за этих преимуществ последовательные системы впрыска топлива сегодня являются наиболее распространенным типом впрыска топлива в автомобилях.
, у этой платформы есть один небольшой недостаток — она оставляет меньше места для ошибок. Топливно-воздушная смесь всасывается в цилиндр только через мгновение после открытия форсунки. Если он грязный, засоренный или не отвечает, вашему двигателю будет не хватать топлива. Форсунки должны поддерживать свою максимальную производительность, иначе ваш автомобиль начнет работать с перебоями.
Прямой впрыск

Если вы начали замечать закономерность, вы, вероятно, догадались, что такое непосредственный впрыск.В этой системе топливо впрыскивается прямо в цилиндр, полностью минуя воздухозаборник. Производители автомобилей премиум-класса, такие как Audi и BMW, хотят, чтобы вы поверили, что непосредственный впрыск — это новейшее и лучшее изобретение. Что касаемо характеристик бензиновых автомобилей, то они абсолютно правы! Но эта технология далеко не нова. Он использовался в авиационных двигателях со времен Второй мировой войны, а дизельные автомобили почти все имеют непосредственный впрыск, потому что топливо намного гуще и тяжелее.
В дизельных двигателях непосредственный впрыск очень надежен.Доставка топлива может потребовать много злоупотреблений, а проблемы с техническим обслуживанием сведены к минимуму.
В бензиновых двигателях непосредственный впрыск встречается почти исключительно в автомобилях с высокими характеристиками. Поскольку эти автомобили работают с очень точными параметрами, особенно важно обслуживать вашу систему подачи топлива. Несмотря на то, что автомобиль будет продолжать работать в течение длительного времени, когда им пренебрегают, производительность быстро снизится.
Когда использовать очиститель топливных форсунок
Вы должны несколько раз в год пропускать через двигатель бутылку разбавленного очистителя топливных форсунок, чтобы не допустить образования нагара.Если у вас есть старый автомобиль, который работает не так хорошо, как раньше, может потребоваться более агрессивное решение. Для получения дополнительной информации о лучшем очистителе топливных форсунок, который вы можете купить, ознакомьтесь с нашим руководством для покупателей.
Когда заменять топливные форсунки
В случае с корпусом дроссельной заслонки и многопортовыми системами есть несколько основных признаков неисправности форсунки. Часто автомобиль с трудом заводится и сжигает намного больше топлива. Ваш автомобиль будет иметь гораздо меньше мощности, чем когда он был новым. Поскольку форсунки со временем изнашиваются, бывает трудно заметить постепенное снижение производительности.При этом ваш механик сможет обнаружить проблему с подачей топлива во время базовой проверки.
При последовательном и непосредственном впрыске признаки более очевидны. Вы заметите неровный холостой ход, и автомобиль может вибрировать и стучать больше, чем обычно. Вам может быть трудно разогнаться до полных оборотов, а ускорение может звучать более «агрессивно».
Форсунки
играют решающую роль в работе вашего автомобиля, и важно понимать, как они работают в вашем конкретном автомобиле.Теперь, когда вы знаете четыре типа, будет легче предпринять соответствующие шаги, чтобы гарантировать, что они продолжат работать в течение многих лет.
Привет, читатели ShedHeads! Меня зовут Джеймс Кеннеди, и мне, безусловно, нравилось писать о моем любимом снаряжении для активного отдыха на протяжении многих лет. Хотя я пишу этот блог только с 2017 года, я всю свою жизнь был любителем активного отдыха. И хотя мне, безусловно, нравится делиться своим мнением со всеми вами, мне еще больше нравится слышать ваши отзывы! Если вы хотите связаться со мной по поводу того, что я написал, пожалуйста, свяжитесь со мной на Facebook или на нашей странице контактов вверху!
Последние сообщения Джеймса Кеннеди (см. все)
Основы впрыска топлива – Помощь в ремонте автомобилей
ОСНОВЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Лэнса Райта

За последние двадцать пять лет автомобильное топливо и системы выбросов претерпели постоянную трансформацию, чтобы соответствовать требованиям федеральной эмиссии стандарты и корпоративные средние требования к экономии топлива.Большинство существенным изменением стало использование каталитических нейтрализаторов и топливных инъекция. Во многом это было вызвано требованиями Калифорнии к более чистым воздуха. Учтите, что Калифорния является самым густонаселенным штатом и, следовательно, крупнейший рынок автомобилей в США, штат Калифорния повестка дня Детройта и зарубежных автопроизводителей.
Каталитический преобразователи являются фантастическими устройствами контроля выбросов, потому что они способность превращать вредные выбросы автомобиля в углерод диоксид и водяной пар.Для эффективной работы каталитические нейтрализаторы требуют точной воздушно-топливной смеси. Соотношение четырнадцати частей воздуха на одну часть топлива, как было установлено, обеспечивает наиболее эффективное каталитическое работа преобразователя. Любые изменения в топливно-воздушной смеси слишком велики или слишком мало топлива, повлияет на работу каталитического нейтрализатора, приводит к дорогостоящему ремонту автомобиля. Из-за этого инженерам пришлось спроектировать топливную систему, способную поддерживать постоянную подачу воздуха/топлива. коэффициент во всем диапазоне работы двигателей и условиях.Компьютер впервые использовались управляемые карбюраторы, но их способность обеспечивать контроль топлива для удовлетворения всех условий эксплуатации автомобиля был ограничен. Электронный Было обнаружено, что системы впрыска топлива обеспечивают более широкий диапазон управления подачей топлива. и дополнительное преимущество в виде лучшей экономии топлива и повышения производительности над карбюраторными системами.
Есть два основных типа систем впрыска топлива, используемых на легковых автомобилях и легкие грузовики, многоточечный впрыск топлива и впрыск топлива через дроссельную заслонку.Поскольку они обеспечивают более низкий уровень выбросов и более эффективную работу, большинство автомобили сегодня оснащены многоточечной системой впрыска топлива.
В системах многоточечного впрыска топлива используется одна форсунка на цилиндр. То Форсунки установлены во впускном коллекторе и расположены так, чтобы направлять мелкодисперсный распыл топлива непосредственно на впускном клапане. Напряжение зажигания подается на каждую форсунку, а цепь заземления подключается к модуль управления двигателем.Требования к подаче топлива в двигатель достигаются за счет контроля количества времени, в течение которого форсунка включена. Управление топливными форсунками является функцией модуля управления и осуществляется водителями топливных форсунок. Драйверы топливных форсунок расположены внутри модуль управления двигателем и используются в качестве крошечных переключателей для завершения цепь массы к форсункам. Количество доставленного топлива к двигателю определяется количеством времени, в течение которого топливная форсунка подается команда.Этот период времени называется шириной импульса форсунки. и измеряется в миллисекундах. Некоторые конструкции впрыска топлива через порт меняйте давление топлива вместо ширины импульса, чтобы контролировать подачу топлива.
Дроссель системы впрыска тела используют инжектор или пару инжекторов, размещенных в корпусе дроссельной заслонки для подачи топлива в двигатель. Топливо распыляется во всасываемый воздух двигателя и распределяется по отдельным цилиндры через впускной коллектор.Как в многоточечном впрыске топлива системы, форсунки работают в импульсном режиме для поддержания надлежащего расхода воздуха/топлива. соотношение. Эта система использовалась как менее дорогая альтернатива многопортовой. впрыск топлива, но был не таким эффективным. Контроль автомобильных выбросов правила, вступившие в силу для модели 1996 года, почти полностью устранены использование впрыска через дроссельную заслонку на автомобилях и легких грузовиках.
(Лэнс владел собственной автомастерской в течение 30 лет, прежде чем выйти на пенсию в 2006 году.)
Впрыск дизельного топлива | HowStuffWorks
Одно большое различие между дизельным двигателем и газовым двигателем заключается в процессе впрыска. В большинстве автомобильных двигателей используется комбинация распределенного впрыска, при котором топливо впрыскивается непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра), и непосредственного впрыска топлива. Распределенный впрыск используется при более низких оборотах двигателя, потому что он имеет более стабильную смесь воздуха и топлива. Непосредственный впрыск используется на более высоких скоростях, чтобы обеспечить большую мощность и меньшую вероятность детонации, когда воздух сжимается слишком сильно и топливо самовозгорается.
Дизельные двигатели используют только непосредственный впрыск топлива — дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.
Форсунка дизельного двигателя является его наиболее сложным компонентом и стала предметом множества экспериментов — в любом конкретном двигателе она может располагаться в самых разных местах. Форсунка должна выдерживать температуру и давление внутри цилиндра и при этом подавать топливо в виде мелкодисперсного тумана. Обеспечение равномерного распределения тумана в цилиндре также является проблемой, поэтому в некоторых дизельных двигателях используются специальные впускные клапаны, камеры предварительного сгорания или другие устройства для завихрения воздуха в камере сгорания или иным образом улучшают процесс зажигания и сгорания. .
В некоторых дизельных двигателях имеется свеча накаливания. Когда дизельный двигатель холодный, в процессе сжатия воздух может не нагреваться до температуры, достаточной для воспламенения топлива. Свеча накаливания представляет собой провод с электрическим подогревом (вспомните горячие провода, которые вы видите в тостере), который нагревает камеры сгорания и повышает температуру воздуха, когда двигатель холодный, чтобы двигатель мог запуститься. Технология прямого впрыска продвинулась настолько далеко, что свечи накаливания обычно больше не нужны для зажигания искры, но во многих автомобилях они все равно есть.Их тепло способствует более эффективному сжиганию топлива.
Конечно, дизельные двигатели отличаются от бензиновых не только механикой. Есть еще проблема с самим топливом.
Что такое прямой впрыск? | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive
Как и следовало ожидать, непосредственный впрыск предполагает введение топлива непосредственно в камеру сгорания.
Непосредственный впрыск — это форма впрыска топлива, которая набирает популярность, поскольку производители автомобилей работают над улучшением топливной экономичности.Основным преимуществом прямого впрыска является повышение эффективности двигателя. Общим вторичным преимуществом прямого впрыска является возможность использовать обычный бензин в двигателях, которым в противном случае потребовалось бы более дорогое топливо премиум-класса.
Чтобы понять, как работает непосредственный впрыск, стоит немного узнать об истории впрыска топлива в популярных автомобилях. Хотя механический впрыск использовался с двадцатых годов, современный электронный впрыск топлива впервые получил широкое распространение в семидесятых, а затем в основном в автомобилях немецких марок.
К середине восьмидесятых система впрыска топлива стала обычным явлением и сыграла ключевую роль в улучшении характеристик автомобилей в то время, когда автопроизводители изо всех сил пытались соответствовать более строгим федеральным нормам по выбросам.
Вот краткий обзор типов впрыска топлива, предшествующих прямому впрыску и включая его:
Как работают турбонаддув и наддув: запихнуть кварту в литровую кастрюлю

Система впрыска дроссельной заслонки (TBI)
Самая простая форма впрыска топлива, TBI использует одиночные или двойные форсунки вместо карбюратора.По сравнению с карбюратором, который обычно представляет собой чисто механическое устройство, TBI управляется компьютером и, таким образом, может быть отрегулирован в соответствии с конкретными условиями эксплуатации.
Плюсы : Улучшенная мощность и производительность, в целом улучшенная управляемость.
Минусы : Как и в карбюраторах, подача топлива ко всем цилиндрам может быть неравномерной из одной центральной форсунки, что снижает общую производительность.

Порт впрыска (PFI)
Усовершенствование системы TBI, PFI включает в себя отдельные форсунки, расположенные рядом с впускным клапаном каждого цилиндра.Такое расположение обеспечивает больший контроль над системой подачи топлива и устраняет проблемы с неравномерным распределением топлива, связанные с настройками TBI. Усовершенствованные системы PFI предназначены для синхронизации подачи топлива с открытием впускного клапана, что обеспечивает улучшенное и более равномерное распределение топлива в цилиндре.
General Motors на короткое время изготовила систему впрыска через центральный порт (CPI) для некоторых своих двигателей V6. Установка CPI включала один центрально расположенный инжектор с топливными портами, которые направляли топливо в отдельные цилиндры.Эта система обеспечивала многие преимущества PFI по сниженной цене.
Плюсы : Улучшенный учет топлива и ситуационное управление двигателем
Минусы : Увеличение стоимости

Прямой впрыск (DI)
Как следует из названия, DI включает впрыск топлива непосредственно в цилиндр. Хотя эта система обеспечивает больший контроль над циклом сгорания, это не самое большое преимущество DI.
Поскольку бензин впрыскивается непосредственно в цилиндр, а не нагревается сначала в коллекторе по другую сторону впускного клапана, бензин, поступающий в цилиндр, фактически охлаждает камеру сгорания.Этот охлаждающий эффект снижает вероятность «преждевременного воспламенения» топлива, что имеет два существенных преимущества.
Во-первых, DI повышает эффективность двигателя, позволяя использовать более высокие степени сжатия. Проще говоря, смесь воздуха и топлива может быть более плотно сжата поршнем, прежде чем она воспламенится, что обеспечивает более полное сгорание топлива и, следовательно, лучшее использование энергии.
Во-вторых, снижается потребность в более дорогом топливе с более высоким октановым числом. Октановое число топлива определяет его устойчивость к преждевременному воспламенению.Поскольку DI снижает вероятность преждевременного зажигания, он позволяет двигателю, которому в противном случае могло бы потребоваться топливо премиум-класса, работать на газе среднего или обычного качества.
Плюсы : Улучшенная экономия топлива и производительность, хорошо сочетается с турбонаддувом
Минусы : Очень дорого по сравнению с установками PFI
Действительно ли мне нужно использовать премиальный газ?
…
Прямой впрыск стал более распространенным, когда Ford начал использовать эту систему в своих двигателях EcoBoost.С помощью EcoBoost Ford запатентовал комбинированное использование прямого впрыска и турбонаддува. Двигатели EcoBoost с тех пор используются вместо более крупных обычных двигателей с чистым эффектом снижения экономии топлива при сохранении аналогичных характеристик. Большинство небольших двигателей с турбонаддувом, которые сейчас используются в массовых автомобилях, оснащены прямым впрыском топлива.
Усовершенствования, на которые следует обратить внимание в ближайшем будущем, включают впрыск воды и этанола, оба из которых могут использоваться с непосредственным впрыском для дальнейшего снижения вероятности преждевременного зажигания.
Что такое гидравлический гибрид?
Подписывайтесь на Тома в Твиттере

Автор: Том Аппель, 6 октября 2016 г., 19 января 2018 г. с тем, как работает базовый карбюратор. Ключевым моментом является эффект Вентури, когда небольшое ограничение воздушного потока увеличивает скорость воздуха и снижает давление воздуха.Рисунок Фенске на доске — отличная иллюстрация базовой системы, которая на практике может очень быстро усложниться. Увеличение скорости воздуха и падение давления вытягивают топливо из поплавковой камеры через дозирующее отверстие (обычно называемое форсункой) и смешивают топливо с воздухом, прежде чем оно попадет во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания, где оно сгорает.
Это относительно длинный путь для капель топлива, взвешенных в движущемся воздухе, и равномерное распределение всегда было затруднено на многоцилиндровых двигателях.Таким образом, естественным прогрессом является переход к впрыску топлива с несколькими форсунками, по одной на впускной канал, которые расположены ближе к впускному клапану. Это позволяет более точно дозировать топливо для каждого цилиндра, что лучше для выбросов и мощности. Итак, если ближе к камере сгорания хорошо, то лучше должно быть в камере сгорания, верно?
Вроде. Непосредственный впрыск, как его называют, — это еще один скачок в эффективности и мощностном потенциале, но как только серийные автомобили начали проезжать по улицам, был обнаружен недостаток.Бензин является растворителем, и удаление его из воздушного потока во впускном коллекторе привело к значительному скоплению грязи на задней стороне впускных клапанов. На самом деле самым простым решением был небольшой шаг назад, сочетающий впрыск через порт с непосредственным впрыском. Тщательно настройте систему, и у вас будет двигатель, потребляющий топливо, но при этом остающийся чистым.
Главный вывод: с функциональной точки зрения классический карбюратор прекрасен. Мне нравится думать о нем как о молотке плотника. Вы можете решить иметь в своем наборе инструментов только столярный молоток и успешно завершить множество проектов.Однако, если вы добавите молоток в ящик для инструментов, некоторые задачи будут выполняться лучше и эффективнее. Этот молот для тела требует другого навыка для работы, но однажды освоив его, можно использовать его для совершения великих дел. Автомобильный мир дал нам множество инструментов на выбор, и каждый из них имеет свое место, помогая нам создавать привлекательные и эффективные автомобили.

Предоставлено Hagerty
Бензин с непосредственным впрыском — Siegel Distribution
Двигатели
GDI работают при гораздо более высоком давлении в цилиндрах, чем обычные двигатели PFI.Если уплотнительные кольца поршня не содержаться в чистоте, эти высокие давления сгорания могут привести к просачиванию топлива в картер, что приведет к разрушению масла. Неадекватная герметизация также позволяет парам масла распределять липкие остатки масла на компонентах топливной системы.

Без распыления топлива на впуске липкие отложения накапливаются на клапанах и отверстиях и ограничивают поток воздуха. Сильная жара превращает липкие отложения в твердые углеродистые отложения, которые в конечном итоге отрываются в камере сгорания и вызывают необратимое повреждение цилиндра.

Отложения на топливных форсунках, поршневых кольцах и головках поршней в камерах сгорания приводят к плохой компрессии, потере мощности, увеличению выбросов и снижению эффективности использования топлива.

Нажмите здесь, чтобы увидеть результаты производительности, которые мы получили из первых рук с нашей службой повышения производительности GDI.

Профилактика — лучшая защита.
ЛУЧШИЙ, а во многих случаях и единственный способ борьбы с этими трудноудаляемыми отложениями — это вообще избегать их.
НАИЛУЧШИЙ способ сделать это — обращаться в сервисное обслуживание BG GDI каждые 8000 км/5000 миль. Служба BG GDI Performance Service очищает и защищает жизненно важные компоненты смазочной и топливной систем автомобиля GDI.

БГ 44К®
Очищает топливные форсунки и камеры сгорания
Уменьшает количество проблем, вызванных накоплением отложений, таких как помпаж двигателя, остановка двигателя, спотыкание, колебания и потеря мощности

Форд Таурус 2010 ШО 3.5л
Отложения на форсунках после пробега 32 000 миль
Та же форсунка после одного полного бака топлива с BG 44K®

BG EPR™ Engine Performance Restoration™
Удаляет топливные смолы и отложения моторного масла с поршневых колец
Значительно улучшает сжатие
Очищает микропроходы для поддержания жизненно важных гидравлических функций

BG MOA®
Предотвращает образование шлама и окисление масла
Обеспечивает чистоту кольцевых площадок, гидрокомпенсаторов и других компонентов двигателя
Продлевает срок службы двигателя и снижает эксплуатационные расходы
Предотвращает задиры на стенках цилиндра

2010 Ягуар 5.
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта

Ремонт безкамерки ремкомплектом: Ремонт безкамерки ремкомплектом видео | Хитрости Жизни

какие повреждения шин можно починить :: Autonews

Ремонт прокола бескамерных шин: жгутом, ремкомплектом

1 Бескамерные шины – в чем их особые свойства?

2 Какие проблемы с шинами можно решить самостоятельно?

3 Ремонтируем покрышки – все доступные способы

видео о ремонте «бескамерки.

Ремонт прокола колеса при помощи жгута

технология проведения ремонта прокола

Спрей-герметик — помощник при ремонте прокола колеса

Типичный ремкомплект с минимальным набором предметов: напильник для обработки прокола, шило в проушиной для установки жгута и сами жгуты

1. Найдите место прокола

2. Отметьте место прокола

3. Вытащите инородный объект

4. Подготовьте прокол к ремонту жгутом

5. Подготовьте шило с жгутом

6. Вставьте жгут в прокол

Ремонт прокола колеса

Если прокололи колесо во дворе

Прокол колесо в дороге

Как отремонтировать шину мотоцикла в дорожных условиях?

Ремонт бескамерных шин

Ремонт камерных шин

Поездка на мотоцикле с отремонтированными шинами

Ремонт или замена бокового пореза шины, стоит ли ездить после починки шины своими руками

Размеры и виды боковых порезов

Опасность боковых порезов

Популярные модели шин

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Ремонт безкамерки ремкомплектом видео

Ремонт бескамерных шин

Различие по типу конструкции

Ремонт бескамерной шины

Ремонт камерных шин

Использование герметиков

Ремонт шины вставкой «якорь»

Ремонт бескамерных шин – обойдемся без автослесарей

1 Бескамерные шины – в чем их особые свойства?

2 Какие проблемы с шинами можно решить самостоятельно?

3 Ремонтируем покрышки – все доступные способы

Ремонт колёс ремкомплектами для бескамерки

Опции темы

Поиск по теме

Ремонт колёс ремкомплектами для бескамерки

Лучшие инструменты для ремонта проколов бескамерных шин

На что следует обращать внимание при выборе инструмента для бескамерной заглушки

Лучшие инструменты для ремонта бескамерных проколов

Комплект для ремонта бескамерных шин Blackburn Plugger

Технические характеристики

Причины для покупки

Причины избегать

Dynaplug Racer Pro

Учетные характеристики

Причины купить

Причины избегать

Wolf Toot Engas ?: Да

Причины для покупки

Причины, по которым следует избегать

Инструмент DART Стэна

Характеристики

Причины, по которым следует избегать

Причины для покупки

Причины, по которым следует избегать

Стелс-Офф Стиллс Спецификация

Причины для покупки

Причины, по которым следует избегать

Технические характеристики купить

Причины, по которым следует избегать

Гранитная заглушка для шин

Технические характеристики Да

Причины для покупки

Причины, по которым следует избегать

3

Проверено, но промахнулось

3 9000 £

Все, что вам нужно знать о ремонтных комплектах для бескамерных шин

Ремонтные комплекты для бескамерных шин — все, что вам нужно знать

Как пользоваться ремонтным комплектом для бескамерных трубок?

Автономный

Наборы мультитулов