Рекомендуемые охлаждающие жидкости (John Deere)

Охлаждающие жидкости системы охлаждения двигателя должны обеспечить круглогодичную защиту от коррозии, образования раковин на гильзах цилиндра и работу в зимних условиях при температуре — 37 °С (-34 °F).

Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость John Deere COOL-GARD.

Если охлаждающей жидкости John Deere COOL-GARD нет, используйте концентрат охлаждающей жидкости на основе силикат-этилен-глюкольной или пропилен-глюкольной смеси, который можно смешивать до 50% с чистой качественной водой.

Концентрация охлаждающей жидкости должна обеспечивать качественную работу и защиту от кавитации деталей из чугуна и алюминия в системе охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость John Deere COOL-GARD отвечает этим требованиям.

50% этилен-глюкольная охлаждающая смесь с водой обеспечивает защиту от низких температур до — 37 °С (-34 °F), пропилен-глюкольная до — 33 °С. Если требуется защита для более низких температур, получите консультации у дилера John Deere.

Качество воды является важным параметром для нормальной работы системы охлаждения двигателя. Рекомендуется применять дистиллированную, деионизированную или деминерализированную воду в смеси с охлаждающим концентратом на этилен-глюкольной основе.

ВАЖНО: Нельзя использовать в системе охлаждения герметики или антифризы, в которых содержатся присадки герметика. Недопустимо смешивать этилен-глюкольнуые и пропилен-глюкольные смеси между собой.

Интервалы замены охлаждающей жидкости

Интервалы замены охлаждающей жидкости определяются исходя из типа используемой охлаждающей жидкости.

В каждом интервале осуществляется слив охлаждающей жидкости двигателя, промывка системы и замена новой охлаждающей жидкостью.

• при использовании охлаждающей жидкости John Deere COOL-GARD интервалы её замены составляют 3 года или 2500 часов наработки.
• если применяется охлаждающапя жидкость не John Deere COOL-GARD, то интервалы её замены уменьшаются до 2 лет или 2000 часов наработки.

Работа двигателя в жарком климате

Система охлаждения двигателей John Deere спроектирована для работы с использованием смесей на глюкольной основе.

Вседа используйте рекомендованные охлаждающие жидкости на глюкольной основе, даже если не требуется защита от низких температур.

ВАЖНО:

Вода в качестве охлаждающей жидкости может использоваться только в аварийных ситуациях

При использовании воды в качестве охлаждающей жидкости может происходить пенообразование, коррозия горячих поверхностей деталей из железа и алюминия, а также кавитация, даже если в воду добавлены охлаждающие кондиционеры.

Слив охлаждающей жидкости и заправка новой охлаждающей жидкости в систему двигателя производятся в возможно короткие сроки после соответствующей наработки.

Охлаждающая жидкость для системы охлаждения двигателя ДГУ

Система охлаждения является одной из ключевых частей современного бензинового и дизельного двигателя. Главной задачей данной системы является отвод тепла от основных узлов и агрегатов двигателя во время работы. Существуют следующие виды систем охлаждения двигателей:

• Воздушная. Охлаждение двигателя происходит в результате естественного или принудительного обдува. Данный вид охлаждения является малоэффективным. Не имеет практического применения в современном производстве дизельных двигателей.
• Жидкостная. Охлаждение двигателя и его узлов осуществляется в результате циркуляции охлаждающей жидкости (антифриза) по патрубкам контуров. Отвод тепла при данном варианте происходит более эффективно по сравнению с воздушной системой. Однако при постоянной работе двигателя и работе в местах с повышенной температурой окружающей среды этой системы охлаждения недостаточно.
• Комбинированная. Является наиболее распространенной системой охлаждения двигателей. Сочетает в себе первые две системы, где происходит отвод тепла через циркуляцию охлаждающей жидкости и принудительного воздушного обдува (вентилятором).

Со времени создания двигателя внутреннего сгорания было опробовано множество вариантов в качестве рабочей жидкости для систем охлаждения. Некоторое время использовалась дистиллированная вода, но она не имеет нужного диапазона рабочих температур и обладает коррозионной активностью. Все эти факторы снижают срок эксплуатации системы охлаждения.
В результате развития технической мысли и химической промышленности были созданы специальные низкозамерзающие охлаждающие жидкости, которые впоследствии были названы антифриз (в переводе с английского — незамерзающий).

Современные антифризы обладают свойствами, в результате которых температура кипения превышает +150 °C, а температура замерзания от -38 °C и ниже. Данные показатели делают антифриз идеальным вариантом для использования в качестве рабочей жидкости в системе охлаждения двигателя. Дополнительно в состав антифриза включены специальные антикоррозионные присадки, которые защищают внутренние детали двигателя от коррозии.

По своему химическому составу антифризы различных видов на 80% состоят из дистиллированной воды и этиленгликоля (двухатомный спирт со сладковатым запахом и вязкой консистенцией). В более редких случаях производители антифриза вместо этиленгликоля используется пропилен гликоль. Это связано с тем, что пропиленгликоль не токсичен, но и более дорогостоящий. Остальные 20% составляют присадки, которые, кроме своих основных функций, добавляют средству определенный оттенок (синий, зеленый, желтый, оранжевый или красный). Дополнительно присадки снижают агрессивное воздействие соединения воды и этиленгликоля на систему охлаждения двигателя (патрубки, металлические трубки и др.).

В большинстве случаев низкозамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы) являются прозрачными жидкостями. Производители охлаждающих жидкостей (антифризов) добавляют в состав специальные красители, которые придают антифризу цвет (зеленый, синий, желтый, оранжевый, красный). Обращаем Ваше внимание, что цвет антифриза не имеет отношения к его химическому составу и эксплуатационным свойствам, а является предметом маркетинга или договоренности производителя и заводов изготовителей техники. Распространенная модель, когда производитель антифриза один и тот же антифриз окрашивает в разные цвета для разных потребителей.

Отдельно стоит отметить, что производители охлаждающих жидкостей не являются производителями всех компонентов, а по своей сути являются производственной площадкой по смешиванию дистиллированной воды, этиленгликоля и специальных присадок. Крупных компаний, которые занимаются разработкой и производством присадок не так много в мире, как производителей охлаждающей жидкости (антифризов). Фактически получается, что антифриз от разных брендов приготовляется на основе присадок одного и того же производителя. В итоге на рынке имеется огромный ассортимент охлаждающих жидкостей (антифризов) сходных по составу и свойствам, но выпускаемых под разными брендами и с различным уровнем цен.
На основании изложенной выше информации наши специалисты считают необходимым обращать особое внимание на требования и рекомендации завода-изготовителя к техническим жидкостям (моторное масло, антифриз). В обязательном порядке используйте охлаждающие жидкости (антифризы), которые рекомендованы заводом-изготовителем оборудования или их аналоги, которые соответствуют характеристикам и стандартам оригинала.

признаки, причины – почему антифриз уходит в цилиндры двигателя

Если антифриз уходит в двигатель, то это серьезная проблема, требующая максимально быстрого решения. Поэтому каждый автомобилист должен уметь распознавать ее признаки, знать меры предосторожности и способы устранения.

Содержание:

Как понять, что охлаждающая жидкость попала в двигатель

Обширная практика позволяет выделить главные признаки проникновения антифриза в блок цилиндров. В их число входят следующие явления:

1. В расширительном баке уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) постепенно снижается. Нужно помнить, что это неоднозначный показатель того, что антифриз уходит именно в блок цилиндров.
2. Выхлоп становится густым и светлым. Зимой так происходит практически всегда, поэтому нужно обратить внимание на запах. Если в нем ощущается присутствие охлаждающей жидкости, то стоит задуматься.
3. Изменяется цвет масла. На щупе могут появиться светлая эмульсия или слишком черная субстанция.
4. При выкручивании свечи зажигания ощущается запах антифриза.
5. Под горловиной для заливки моторного масла наблюдается эмульсия.

Что следует знать. Этими признаками обычно сопровождаются проблемы, связанные с тем, что антифриз попадает в цилиндры двигателя. Нужно помнить, что эти симптомы хоть и точны, но далеко не однозначны. К примеру, выхлопные газы могут стать белыми из-за сгорания масла. В любом случае при обнаружении вышеописанных симптомов нужно обратить внимание на систему охлаждения. Важно понимать, что охлаждающая жидкость – это смесь этиленгликоля (или пропиленгликоля) с дистиллированной водой. Попадание этого состава в систему смазки и его смешивание с моторным маслом значительно ухудшают свойства смазочного материала. Эксплуатация двигателя с таким маслом приведет к быстрому износу его комплектующих и необходимости капремонта.

Другие признаки наличия ОЖ в моторе. Диагностировать попадание антифриза в двигатель можно и по возникновению постороннего шума, обычно в виде характерного стука, которого раньше не наблюдалось. Стучать начинают вкладыши коленчатого вала и распредвала. Почему это происходит? Если по каналам системы смазки начинает циркулировать масло, смешанное с антифризом, первыми страдают нагруженные подшипники скольжения, которые чаще называют вкладышами. На поверхности этих деталей появляются задиры, вызывающие стук. После разборки двигателей с такими повреждениями можно увидеть, что на вкладышах буквально стерт фрикционный слой, а металлическая поверхность покрыта царапинами и задирами. Гладкая и блестящая поверхность подшипника скольжения привычного серого цвета становится бурой, покрытой пятнами и повреждениями.

Почему повреждаются детали двигателя. Чтобы разобраться, почему в результате смешивания антифриза с моторным маслом возникают задиры на вкладышах, достаточно рассмотреть поверхность поврежденных деталей под микроскопом. При большом увеличении можно увидеть шарики белого цвета, размер которых составляет 20–35 микрон. Они плотно покрывают поверхность пострадавших подшипников скольжения. Т. е., обладая абразивными свойствами, эти твердые частицы стирают фрикционный слой и образуют задиры. Химический анализ позволяет определить, что в составе таких частиц присутствуют фосфор, кальций, сера и другие элементы. Эти включения образуются из присадок моторных масел в результате нагревания и взаимодействия с антифризом. Присадки быстро растворяются в воде, которая входит в состав охлаждающих жидкостей, а высокая температура в двигателе значительно ускоряет протекание химических процессов. Вода быстро испаряется с поверхности вкладышей, а оставшиеся твердые песчинки вызывают ускоренный износ деталей.

Причины попадания антифриза в цилиндры

Прокладка ГБЦ. Люди, знакомые с основами устройства автомобильных двигателей внутреннего сгорания, знают, что ОЖ циркулирует по специальным изолированным каналам. Так как силовой агрегат не цельный, то в месте примыкания ГБЦ к самому блоку создается высокая концентрация стыков этих каналов. Для герметизации используется специальная прокладка, которая не дает антифризу уходить в двигатель или наружу. Но из-за естественного старения или перегрева свойства прокладки могут быть нарушены. В результате в силовой агрегат может попадать охлаждающая жидкость.

Дефекты ГБЦ. Головка блока цилиндров со временем может получить повреждения, при которых даже новая прокладка не сможет обеспечить герметичность плоскостей прилегания. К примеру, перегретая ГБЦ может деформироваться или треснуть. В проблемных местах прокладка не будет нормально прилегать к поверхности, что позволит антифризу уходить в двигатель.

Трещины в блоке цилиндров. Это самая плохая ситуация. Трещины в каналах системы охлаждения неизбежно будут пропускать ОЖ, в том числе и во внутреннее пространство силового агрегата.

Что предпринять, если в цилиндры попадает антифриз

Когда причины ухода охлаждающей жидкости в двигатель определены, нужно понять, как устранить проблему. Алгоритм действий напрямую зависит от характера проблемы. Проще всего неисправность устраняется в случае с прогоранием или повреждением прокладки ГБЦ. Тогда ее нужно просто заменить. Делать это самому или обратиться к профессионалам? Здесь каждый должен решать самостоятельно. Стоимость прокладки невелика. Но для вскрытия двигателя понадобятся специальные навыки и инструменты, включая динамометрический ключ. Если вы испытываете проблемы с повторением последовательности действий при ремонте или не знаете, в каком порядке и с каким усилием нужно затягивать болты, то лучше обратиться в автосервис.

Как происходит замена прокладки ГБЦ. Если вы решили заменить прокладку ГБЦ своими руками, нужно ознакомиться с рекомендациями производителя в отношении порядка проведения работ, силы затягивания головки динамометрическим ключом, других важных пунктов. В общем случае прокладку головки блока цилиндров меняют в такой последовательности:

• снимают минусовую клемму АКБ, обесточивая автомобиль. При необходимости сливают антифриз;
• отсоединяют навесные элементы БЦ. Демонтируют крышку клапанов, воздушные фильтры и различные патрубки, которые к ней присоединяются. Чтобы при последующей сборке ничего не перепутать, можно делать отметки маркером на корпусе агрегата или нарисовать схему расположения деталей на листе бумаги;
• откручивают винты крепления ГБЦ с помощью специальной головки с воротком;
• отсоединяют головку и удаляют старую прокладку;
• поверхности соприкосновения зачищают и промывают бензином;
• устанавливают новую прокладку и выполняют сборку в обратной последовательности.

Устранение трещины цилиндра. Самый распространенный способ заделывания трещины, образовавшейся на БЦ, – это заваривание. Для выполнения подобной работы требуются определенные навыки, поэтому лучше доверить ее опытному специалисту. Любое нарушение технологии может привести к тому, что шов снова разойдется, и проблема останется. Ремонт по устранению дефекта начинают с засверливания концов трещины под углом 90°. Это делается, для того чтобы не допустить последующего расхождения шва. Затем блок цилиндров разогревают до +650 °С. На трещину накладывают присадочный чугунно-медный провод и с помощью флюса делают сплошной сварочный шов. Деталь охлаждают в термошкафу. Охлаждение не должно быть резким, чтобы не вызвать разрыва сварки. Шов можно выполнить и без разогрева, применяя электросварку и медные электроды в жестяной обертке. В этом случае заделанную трещину дополнительно укрепляют эпоксидной смолой.

Серьезный ремонт неизбежен. Нужно сказать, что если антифриз попадает в двигатель, то его головку придется снимать в любом случае для промывки и устранения всех последствий. Но если проблема возникла в результате дефектов ГБЦ или самого блока, то выполнить ремонт будет намного сложнее и дороже, чем просто заменить прокладку. К примеру, если головка блока цилиндров испытала термическую деформацию, ее придется заменить на новую. Еще хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за трещин в самом блоке. Часто проще купить новый двигатель, чем восстанавливать агрегат с подобным повреждением.

Когда необходима замена блока. Таким образом, если для устранения неисправности простой замены прокладки недостаточно, выполняется шлифовка плоскости прилегания ГБЦ к блоку. Это бывает необходимо, когда под воздействием высоких температур головку повело. В этом случае нужно обращаться в автосервис, т. к. данная работа требует высокой точности. Мастер сервисного центра выполнит дефектовку, и если окажется, что головка деформирована слишком сильно, шлифовка уже не поможет, и нужно менять ГБЦ. Если охлаждающая жидкость проникает в двигатель через трещины цилиндров, устранить которые не представляется возможным, потребуется замена блока: достаточно часто это означает установку нового или контрактного мотора.

Последствия ухода антифриза в двигатель

это важно! Если в цилиндрах обнаружена охлаждающая жидкость, то эксплуатацию двигателя нужно срочно прекратить до устранения поломки. Занимательно, что сам антифриз в чистом виде, несмотря на свою высокую химическую активность, не вредит силовому агрегату. Но, когда он смешивается с моторным маслом, этиленгликоль вступает в реакцию, в результате которой образуются твердые нерастворимые включения. Их твердости достаточно, чтобы оказывать абразивное воздействие на металлические поверхности мотора, а это уже серьезная угроза для агрегата.

Сопутствующие опасности. От преобразования охлаждающей жидкости после контакта со смазкой сильно страдают маслоканалы. На их стенках начинают скапливаться отложения эмульсии, которые чем-то напоминают накипь в чайнике. Из-за этого пропускная способность магистралей резко снижается, что негативно влияет на качество смазки. При этом фрагменты отложений быстро выводят из строя масляный фильтр, а сам смазочный материал утрачивает свои первоначальные свойства. Очевидно, что попадание антифриза в двигатель – это очень опасное явление для технического состояния автомобиля. К главным негативным последствиям можно отнести повышенный износ и перегрев силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, то она может стать поводом для срочного капитального ремонта или даже причиной полного выхода из строя мотора.

Другие последствия. Помимо того, что в результате смешивания с антифризом масло теряет способность обеспечивать защиту пар трения, охлаждающая жидкость также утрачивает свои эксплуатационные характеристики. Прежде всего снижаются ее теплоемкость и температура кипения. Кроме того, уменьшается общий уровень антифриза в системе охлаждения, что само по себе снижает эффективность ее работы. Если происходит деформация головки блока цилиндров, возможна ситуация, когда возникают проблемы с поршнями и кольцами. В частности, на корпусах поршней могут появиться задиры из-за перегрева и изменения геометрии. Может случиться также залегание маслосъемных и компрессионных колец. Присутствие антифриза в моторном масле обычно вызывает общее снижение эффективности двигателя. Это проявляется потерей мощности, нестабильной работой. Мотор начинает «чихать» и «троить». Эксплуатация двигателя в таком состоянии не только вредна для агрегата, но и небезопасна при езде.

Подведя итоги

Теперь вы понимаете, почему антифриз уходит в двигатель и что с этим делать. На самом деле это достаточно распространенная проблема. Но если внимательно следить за возможными признаками и контролировать уровень охлаждающей жидкости, то с ней можно и не столкнуться. Если охлаждающая жидкость все-таки начала попадать в цилиндры, то не нужно паниковать. Прогоревшая прокладка ГБЦ – это самая вероятная причина, которую проще всего ликвидировать.

Ремонт Фольксваген Шаран : Антифриз VW Sharan

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Фольксваген Шаран 1995-2000 г.в.
3. Антифриз

В качестве охлаждающей жидкости применяется стандартная жидкость (антифриз) — смесь воды и этиленгликоля. Содержащиеся в антифризе антикоррозионные присадки препятствуют образованию в системе охлаждения ржавчины и накипи.

Предупреждение При обращении с антифризом следует помнить, что он ядовит и вызывает сильное отравление.

Компания «Volkswagen» заполняет систему охлаждения своих двигателей концентрированным антифризом G11, а, начиная с 1999 г., вместо G11 применяет антифриз G12, который можно опознать по цвету, ставшему красным вместо зеленого.

Предупреждение Антифризы G11 и G12 ни в коем случае нельзя смешивать, поскольку они несовместимы.

Компания «Ford» заполняет систему охлаждения своих двигателей антифризом «Motorcraft Super Plus 4».

Антифриз должен находиться в системе охлаждения круглый год. Если приходится разбавлять антифриз водой, то необходимо соблюдать следующие пропорции:

— граница замерзания до –25° C:

— с одним теплообменником — 3,6 л антифриза на 5,4 л воды;

— с двумя теплообменниками —        4,5 л антифриза на 4,5 л воды;

— с двумя теплообменниками и дополнительным обогревателем — 4,6 л антифриза на 6,8 л воды;

— граница замерзания до –35° C:

— с одним теплообменником — 4,3 л антифриза на 6,5 л воды;

— с двумя теплообменниками — 5,4 л антифриза на 5,4 л воды;

— с двумя теплообменниками и дополнительным обогревателем — 5,7 л антифриза на 5,7 л воды.

Смесь следует готовить в лейке или другом похожем сосуде для воды и заливать ее уже готовой в систему охлаждения. Часто в систему охлаждения сначала заливают антифриз, а затем добавляют воду, но смесь при этом образуется не сразу, так как она прежде должна прогнаться несколько раз по системе охлаждения водяным насосом.

Предупреждение При разбавлении антифриза водой недопустимо применение морской или жесткой воды и щелочи для смягчения воды.

Примечание В системы охлаждения обоих двигателей (2,0 л и VR6) вливается одинаковое количество охлаждающей жидкости.

Рис. 185. Проверка герметичности системы охлаждения при помощи нагнетательного насоса VW1274

Проверку герметичности системы охлаждения следует проводить при помощи нагнетательного насоса VW1274 ( рис. 185). Установите нагнетательный насос VW1274 на расширительный бачок (см. рис. 185), доведите давление до 1,0 атмосферы и проверьте, чтобы оно сохранялось минимум в течение 2 мин. Если этого не происходит, значит, в системе охлаждения есть утечка охлаждающей жидкости. В этом случае проверьте следующее:

— герметичны ли шланги радиатора, двигателя и отопителя;

— состояние шлангов, сжав их рукой. Если шланги не эластичные, а твердые и растрескавшиеся, их следует заменить;

— плотность посадок шлангов на патрубках;

— затяжку хомутов шлангов.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Введение
1.0 Введение 1.1 Новый VW Sharan 1.2 Идентификация автомобиля 1.3 Общие рекомендации по ремонту автомобиля 1.4 Условия проведения работ и используемый инструмент 1.5 Правильный подъем автомобиля 1.6. Работы по ремонту и обслуживанию 1.7 Смазочные материалы, герметики, Loctite 1.8 Правила обращения с резьбовыми соединениями, болтами, гайками

2. Двигатель VR6
2.0 Двигатель VR6 2.1. Cнятие и установка 2.2. Разборка и сборка 2.3. Головка блока цилиндров и клапаны 2.4. Поршни и шатуны 2.5 Блок цилиндров 2.6. Коленчатый вал и коренные подшипники 2.7. Привод механизма газораспределения 2.8 Промежуточный вал 2.9 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя 2.10. Система выпуска отработавших газов

3. Двухлитровый двигатель (ADY)
3.0 Двухлитровый двигатель (ADY) 3.1 Снятие и установка 3.2. Разборка и сборка 3.3. Головка блока цилиндров и клапаны 3.4. Поршни и шатуны 3.5 Блок цилиндров 3.6. Коленчатый вал и коренные подшипники 3.7. Привод механизма газораспределения 3.8 Регулировка натяжения приводного ремня агрегатов двигателя 3.9 Промежуточный вал

4. Система смазки двигателя
4.0 Система смазки двигателя 4.1 Снятие и установка поддона картера 4.2. Масляный насос 4.3 Масляный фильтр 4.4 Проверка давления масла 4.5 Масляный радиатор 4.6 Замена масла в двигателе

5. Система охлаждения
5.0 Система охлаждения 5.1. Охлаждающая жидкость 5.2. Радиатор и вентилятор 5.3. Насос водяного охлаждения 2,0-литрового двигателя 5.4. Насос водяного охлаждения двигателя VR6 5.5 Термостат 2,0-литрового двигателя 5.6 Термостат двигателя VR6 5.7 Поликлиновой ремень 5.8 Циркуляционный насос охлаждающей жидкости

6. Система впрыска топлива двигателя VR6
6.0 Система впрыска топлива двигателя VR6 6.1 Меры предосторожности при проведении работ по ремонту системы впрыска 6.2 Принцип работы ЭСУД при различных условиях 6.3. Система впрыска 6.4. Неисправности системы впрыска 6.5. Проведение работ по ремонту и обслуживанию системы впрыска 6.6 Трос привода дроссельной заслонки 6.7. Электрический топливный насос 6.8 Топливный фильтр 6.9 Датчик уровня топлива в баке

7. Система Simos впрыска топлива 2,0-литрового двигателя
7.0 Система Simos впрыска топлива 2,0-литрового двигателя 7.1 Общее описание и работа системы Simos 7.2 Режим холостого хода

8. Система зажигания
8.0 Система зажигания 8.1 Общее описание и работа системы зажигания 8.2. Основные узлы и детали системы зажигания 8.3 Меры предосторожности при проведении работ по ремонту системы зажигания 8.4. Проведение работ по ремонту и обслуживанию системы зажигания 8.5. Распределитель зажигания 2,0-литрового двигателя 8.6 Регулировка момента зажигания 2,0-литрового двигателя 8.7. Свечи зажигания

9. Сцепление
9.0 Сцепление 9.1 Снятие сцепления 9.2 Проверка технического состояния и контроль сцепления 9.3 Установка сцепления 9.4. Привод выключения сцепления 9.5 Неисправности сцепления

10. Механическая 5-ступенчатая коробка передач
10.0 Механическая 5-ступенчатая коробка передач 10.1. Снятие и установка 10.2. Механизм переключения передач 10.3 Проверка уровня масла в коробке передач

11. Валы привода колес
11.0 Валы привода колес 11.1. Снятие и установка приводного вала 11.2 Ремонт приводного вала

12. Гидроусилитель рулевого управления
12.0 Гидроусилитель рулевого управления 12.1. Привод рулевого управления 12.2. Замена поперечных рулевых тяг 12.3. Гидравлическая система 12.4 Шланги, трубопроводы

13. Передняя подвеска
13.0 Передняя подвеска 13.1 Снятие и установка 13.2. Ремонт передней подвески 13.3 Стабилизатор поперечной устойчивости 13.4. Регулировка углов установки передних колес

14. Задняя подвеска
14.0 Задняя подвеска 14.1 Снятие и установка 14.2 Продольный рычаг подвески / пружины подвески — снятие и установка 14.3 Снятие и установка амортизаторов 14.4 Подшипники задних колес

15. Тормозная система
15.0 Тормозная система 15.1. Регулировка тормозной системы 15.2. Дисковые тормоза передних колес 15.3. Тормоза задних колес 15.4 Обработка тормозных дисков 15.5. Главный тормозной цилиндр 15.6 Проверка вакуумного усилителя тормозного привода 15.7 Прокачка тормозов 15.8. Стояночный тормоз 15.9. Система ABS (антиблокировочная тормозная система)

16. Электрооборудование
16.0 Электрооборудование 16.1. Аккумуляторная батарея 16.2. Генератор 16.3. Стартер 16.4. Стеклоочистители 16.5. Фары 16.6 Задние фонари 16.7 Замена ламп передних указателей поворота

17. Дизельный двигатель
17.0 Дизельный двигатель 17.1 Снятие и установка 17.2. Разборка и сборка 17.3. Головка блока цилиндров 17.4. Приводные ремни — поликлиновой и зубчатый 17.5. Шатунно-поршневая группа 17.6. Промежуточный вал 17.7 Маховик 17.8. Распределительный вал и сальник распределительного вала 17.9. Коленчатый вал и коренные подшипники 17.10. Блок цилиндров

18. Система смазки дизельного двигателя
18.0 Система смазки дизельного двигателя 18.1 Снятие и установка масляного картера 18.2. Масляный насос 18.3 Масляный фильтр 18.4 Проверка давления масла 18.5 Масляный радиатор 18.6 Замена моторного масла

19. Система охлаждения дизельного двигателя
19.0 Система охлаждения дизельного двигателя 19.1. Охлаждающая жидкость 19.2. Радиатор и вентилятор 19.3. Насос охлаждающей жидкости 19.4 Термостат

20. Система питания дизельного двигателя и турбокомпрессор
20.0 Система питания дизельного двигателя и турбокомпрессор 20.1 Меры предосторожности при проведении работ по ремонту системы впрыска 20.2 Дизельное топливо 20.3 Топливный фильтр 20.4. Топливный насос высокого давления 20.5 Регулировка момента впрыска 20.6 Форсунки 20.7. Турбокомпрессор 20.8 Свечи накаливания 20.9 Радиатор нагнетаемого воздуха

21. Карта технического обслуживания.
21.0 Карта технического обслуживания. 21.1 Регулярные операции 21.2 Каждые 12 месяцев или каждые 15 000 км 21.3 Технический осмотр каждые 12 месяцев 21.4 Технический осмотр каждые 24 месяца или каждые 30 000 км 21.5 Технический осмотр каждые 60 000 км 21.6 Технический осмотр каждые 120 000 км

22. Приложения
22.0 Приложения 22.1. Приложение 1. Технические данные и характеристики 22.2. Приложение 2. Основные данные для регулировок и контроля 22.3. Приложение 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

23. Электросхемы
23.0 Электросхемы 23.1 Расположение электрических схем 23.2 Условные обозначения к электрическим схемам 23.3. Схемы

Подготовка дизельного генератора к зимнему периоду

В предверии холодов мы решили дать несколько полезных советов, как подготовить дизельный генератор к зимней эксплуатации. 

Первый и самый очевидный совет — произвести замену топлива на зимние сорта. 

Это касается дизельных генераторов в кожухном исполнении, установленным в контейнерах или в неотапливаемых помещениях. А также любых генераторных установок, в которых расходный топливный бак расположен в холодном помещении или на улице. 

Современные промышленные двигатели генераторных установок любят достаточно жидкое топливо. А загустевшее замерзшее зимнее топливо может стать причиной выхода в аварию по низкому давлению в топливной системе. (С) Виталий Александрович Петухов.

Тут можно ознакомиться со стоимостью услуги по замене топлива.

На втором месте по важности — смена масла и масляного фильтра. 

В изготовлении современных масел производители используют присадки для обеспечения необходимых эксплуатационных свойств. Так как большинство станций оборудовано устройствами подогрева двигателя, то масло в двигателе подверженно непрерывному термическому воздействию, которое является причиной разложения присадок и потери свойств масла. Самой неприятной потерей является потеря вязкости масла, которая становится нелинейной. При этом при низкой рабочей температуре на этапе пуска генераторной установки оно может быть более вязким, что может стать причиной остановки по низкому давлению масла в системе, либо течи из-за выдавливания масла из под уплотнителей и сальников. 

А при достижения нормальной рабочей температуры масло может резко терять вязкость, что может привести к масляному голоданию, повышенному нагреву, износу и поломке генераторной установки. Поэтому мы рекомендуем перед зимним сезоном произвести смену масла и масляного фильтра. 

Тут можно узнать сколько масла в вашей генераторной установке и какой необходим масляный фильтр. Или заказать услугу по замене масла и масляного фильтра. 

Очень полезна замена охлаждающей жидкости.

По той же причине, по которой мы рекомендуем сменить масло, мы рекомендуем сменить и охлаждающую жидкость. Антифриз в современных генераторах поддерживается в подогретом состоянии от +35°С до +60°С. Также разлагается и расслаивается на этиленгликоль и воду. А вода может перемерзнуть, причинив серьезный ущерб системе охлаждения. Разрыв радиатора не так уж и редко встречается в зимний период. 

А сроки поставок радиаторов для производства ремонтных работ редко бывают меньше 4-6 недель. Не говоря о стоимости подобного ремонта. Поэтому мы рекомендуем при подготовке генераторной установки производить так же и смену антифриза. 

Узнать подробнее о замене масла, охлаждающей жидкости и всех фильтров включая все необходимые проверки и именно для вашей генераторной установки, можно тут. 

Проверка термостатов. Проверка ДГС под нагрузкой. 

За работу системы охлаждения отвечают термостаты, которые позволяют быстрее прогреться двигателю генераторной установки, пуская охлаждающую жидкость по малому контуру охлаждения. Но иногда термостаты выходят из строя. И тогда генератор либо будет перегреваться при работе, или напротив уйдет в аварию по низкой температуре охлаждающе жидкости, если термостат будет в открытом состоянии. Вообще термостаты считаются расходной частью в генераторной установке. И рекомендуем их менять каждую 1000 мото-часов, или один раз в 5 лет. Но даже, если вы недавно заменили термостат(ы), мы рекомендуем проверить их работу. Для этого необходимо произвести пуск генераторной установки и прогреть ее до рабочей температуры. Однако, современные двигатели достаточно эффективны и просто не в состоянии прогреть себя на холостом ходу. Для этого им нужно дать внешнюю нагрузку. Если технически невозможно использовать существующую подключенную к ДГУ нагрузку предприятия, которое эксплуатирует ДГУ, то можно заказать услугу проверки дизельного генератора под нагрузкой. 

Для этого генератор подключается к привозному нагрузочному модулю и проводится испытание, проверяется работа генератора, двигателя. Одной из проверок при этой процедуре является проверка температуры открытия термостата. 

Общие проверки вспомогательных систем.

В финале проверяется работоспособность всего навесного оборудования, такого как устройство заряда АКБ, непосредственно сами аккумуляторные батареи. 

Проверяется устройство подогрева охлаждающей жидкости, насосное оборудование, если есть, системы подкачки топлива, масла и другие вспомогательные системы обеспечивающие надежную работу генераторных установок. 

Диаграмма статистических причин отказа в запуске или выхода в аварию ДЭС в зимний период

---

---

Другие статьи

Антифриз «Тосол-АМ»: технические характеристики

«Антифриз серии «Тосол-АМ» соответствует теплоносителям (охлаждающим жидкостям, антифризам) класса G11, подробнее о классах G11, G12, G13) выпускается по ГОСТ 28084-89 или ТУ 2422-002-26759308-95 в виде следующих модификаций:

• «Тосол-АМ» (концентрат)
• «Тосол-А40М»
• «Тосол-А65М»

Технические характеристики

Под антифризом подразумевается химическое соединение, при смешивании которого с водой понижается температура замерзания полученной смеси.

В состав смеси входят специальные присадки (ингибиторы коррозии), предохраняющие систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания от коррозионных процессов, а саму охлаждающую жидкость от преждевременного термохимического разрушения и возможного неблагоприятного влияния смазывающих материалов циркуляционного насоса системы охлаждения.

Предусмотрены модификации антифризов, сохраняющие эксплуатационные параметры при температурах окружающей среды до -40 °C или до -65 °C. Кроме того, нашим предприятием выпускается концентрат «Тосол-АМ», на основе которого можно изготовить вышеприведённые концентрации антифризов либо самостоятельно, либо заказав их в необходимом количестве и в наиболее приемлемой расфасовке, оформив заявку на нашем сайте.

Гарантийный срок хранения тосолов в таре изготовителя – 5 лет со дня изготовления продукта.

Применение

Антифризы серии «Тосол-АМ» предназначены для охлаждения бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, а также для использования в качестве рабочих жидкостей в других теплообменных аппаратах, эксплуатируемых при низких и умеренных температурах.

Антифризы представляют собой жидкость голубого цвета. Данное обстоятельство позволяет:

• Более чётко определять уровень наливаемой жидкости в технологической ёмкости (например, в расширительном бачке автомобиля)
• Снизить вероятность случайного смешивания охлаждающих жидкостей с различными техническими характеристиками и областями применения
• Конкретизировать природу происхождения возможных подтёков специальных жидкостей при проведении регламентных, ремонтных или профилактических работ

Качество антифризов, производимых ООО «НПП Спецавиа», находится на уровне зарубежных аналогов, что подтверждается отзывами эксплуатирующих организаций о потребительских свойствах данного продукта.

Документация

На антифриз серии «Тосол-АМ» имеется следующий комплект надлежащим образом оформленной разрешительной документации:

1. Свидетельство о государственной регистрации № RU.40.01.05.015.E.007549.12.11 от 22.12.2011 г.
2. Техническое заключение-Допуск по производству и применению № 2467/739 от 08.12.2003 г.
3. ГОСТ 28084-89 Жидкости охлаждающие низкозамерзающие

Чтобы купить антифриз серии «Тосол-АМ» или узнать цену, оставьте, пожалуйста, заявку или позвоните по телефону, указанному на странице «Контакты».

почему пошел, как определить, последствия

Антифриз в масле двигателя может находиться по разным причинам — выход из строя прокладки ГБЦ, повреждение плоскости головки блока цилиндров, повреждение теплообменника и прочим. Однако в любом случае результатом того, что антифриз пошел в масло будут весьма неприятные последствия, заключающиеся в том, что будет нарушен нормальный процесс смазывания отдельных деталей двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Аналогично и при взаимном проникновении масла в антифриз будет нарушена функция системы охлаждения мотора. Соответственно, при обнаружении указанных выше неисправностей необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ремонтные работы с тем, чтобы минимизировать их негативное влияние и предотвратить дорогостоящие ремонты.

Содержание:

Как определить антифриз в масле

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, как узнать, что антифриз попал в масляную систему двигателя машины. На самом деле существует ряд типовых признаков, по наличию которых можно судить о появлении этой неисправности. Среди них:

• На горловине под крышкой, появляется эмульсия из непосредственно масла и антифриза обычно белого или желтоватого цвета, внешне похожая на сливки (сметану, майонез). Соответственно, чем больше антифриза или тосола просочилось в масляную систему — тем больше в ее составе будет подобной смеси. Проверить наличие эмульсии в двигателе несложно, для этого стоит лишь посмотреть на состояние моторного масла на измерительном щупе. Аналогичная эмульсия будет и на маслозаливной горловине, стоит лишь открыть крышку.
• Падение уровня охлаждающей жидкости. Этот признак является косвенным, поскольку антифриз может уходить из системы не в масло, а просто в подкапотное пространство. Поэтому в данном случае необходимо проведение дополнительной диагностики.

• Перегрев двигателя. Этот признак также является косвенным, поскольку может быть вызван и другими проблемами. Однако если происходит смешивание антифриза и масла, то, соответственно, системы охлаждения и смазывания перестанут нормально работать, что приведет в том числе к быстрому перегреву двигателя, особенно при его работе при значительных нагрузках (оборотах).
• Наличие масла в антифризе. Как правило, при разгерметизации одной (или обеих) систем происходит взаимное смешение указанных технологических жидкостей. При этом антифриз чернеет и начинает пахнуть горелым маслом, а система охлаждения плохо работает. Посмотреть на состояние антифриза можно, открыв крышку расширительного бачка системы охлаждения.
• Падение мощности двигателя. Этот фактор является логичным результатом ухудшения работы систем охлаждения и смазывания. Зачастую мотор «троит». Необходимо выполнить дополнительную диагностику, поскольку уменьшение мощности может быть вызвано и другими проблемами.
• Белый дым из выхлопной трубы. Это актуально как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, однако причины, по которым вызвано данное явление, отличаются в первом и во втором случаях. Если из выхлопной системы выходит белый дым, то имеет место антифриз в элементах двигателя. Для бензиновых моторов охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, а у дизельных — в коллектор.
• Свечи зажигания будут иметь светлый оттенок (цвет сгоревшего антифриза). Правда, это лишь косвенный признак, потребуется рассматривать ряд других причин.
• Пузырьки воздуха в расширительном бачке системы охлаждения. Их можно увидеть через прозрачный корпус бачка или открыв крышку (при высоких оборотах двигателя). Чем они будут выше — тем больше воздуха будет выходить из системы. Этот признак прямо указывает на разгерметизацию системы.
• Потеки охлаждающей жидкости из-под прокладки ГБЦ на корпус самого блока. При этом вне зависимости от их цвета необходимо обязательно проверить состояние моторного масла и антифриза в двигателе на предмет их смешивания между собой.

Если автовладелец столкнулся с одним или более из перечисленных выше признаков, то имеет смысл проверить состояние моторного масла, охлаждающей жидкости, а также выполнить дополнительную диагностику отдельных деталей двигателя, о которых речь пойдет далее.

Причины антифриза в масле

Существует ряд типовых неисправностей, по которым в ДВС происходит смешение моторного масла и охлаждающей жидкости. Среди них:

• Прогорание прокладки ГБЦ. По статистике, эта причина является, во-первых, самой распространенной, а во-вторых, самой простой по ее устранению. Прогорание прокладки может быть вызвано разными факторами, в частности: перегрев двигателя, из-за чего «ведет голову», неправильно подобранный момент затяжки фиксирующих болтов, естественное старение материала, из которого выполнена прокладка. Устранение описанной поломки возможно выполнить автовладельцу самостоятельно при наличии соответствующих инструментов. Что касается финансовых затрат, то придется потратиться только на новую прокладку.
• Нарушение геометрии ГБЦ. Другое народное название — «повело голову». Чаще всего эта неисправность возникает в результате значительного перегрева двигателя, и более характерна для небольших как по мощности, так и по размеру моторов (например, городских малолитражек).
• Выход из строя теплообменника (маслоохладителя) и/или его прокладки.
• Повреждение блока цилиндров. Изредка (обычно в результате повреждения или брака) на гильзах блока имеются микротрещины, что приводит к смешиванию масла и антифриза. Здесь же можно отметить такое явление как коррозия гильз цилиндров.
• Неправильное подключение магистрали системы охлаждения к дроссельной заслонке. Это достаточно редкая причина, однако она изредка встречается на бывших в употреблении машинах, чьи прошлые хозяева или мастера неправильно подсоединили упомянутые патрубки магистрали системы охлаждения. При этом антифриз прямиком попадает в моторное масло, а оттуда — в выхлопную систему (коллектор и далее).

Для наглядности перечисленные выше причины и краткая информация о методах их устранения сведены в таблицу.

Причина	Методы устранения поломки
Прогорание прокладки ГБЦ	Замена пробитой прокладки на новую. Важно при этом соблюдать как значение момента затягивания, так и последовательность закручивания болтов.
Нарушение геометрии ГБЦ	Опрессовка, фрезерование, шлифовка головки. Выполняется в специализированных мастерских. Проверка ее герметичности.
Выход из строя теплообменника и/или его прокладки	Замена прокладки, ремонт или замена теплообменника.
Повреждение блока цилиндров	Ремонт блока в условиях автосервиса или замена его на новый.
Коррозия гильз	Расточка или замена гильз на новые.
Неправильное подключение системы охлаждения	Ревизия схемы подключения. Проблема зачастую актуальна для машин, купленных «с рук».

Интересно, что многие начинающие автолюбители путают немного застывшее масло во время морозов и непосредственно эмульсию антифриза. Важно понимать, что при длительном простое машины зимой при значительных морозах масло загустевает и может принять желтоватый оттенок. Поэтому нужно выполнить дополнительную диагностику при нагретом двигателе с тем, чтобы выяснить с чем автолюбитель имеет дело — застывшим маслом или эмульсией.

Антифриз в масле последствия

Если не придавать должного значения и не выполнить своевременный ремонт двигателя автомобиля, то причины, по которым антифриз попадает в масло, могут не только значительно снизить характеристики мотора, но и привести к сложным и дорогостоящим ремонтам. В частности, это обусловлено следующими факторами:

• Снижение эффективности работы систем смазки и охлаждения. Так, если в составе масла будет охлаждающая жидкость, то эффективность смазывания резко снизится со всеми вытекающими последствиями. То есть, это приведет к тому, что чрезмерному износу трущихся деталей двигателя (которые призвано защищать масло). С другой стороны антифриз также может смешиваться с маслом. Это приведет к двум последствиям. Первое заключается в том, что охлаждающая жидкость также утратит свои эксплуатационные характеристики (снижается теплоемкость и температура ее кипения). Второе — снижение общего уровня антифриза в системе охлаждения, что само по себе снижает эффективность ее работы.
• В случае, если имеет место деформация головки блока цилиндров, возможна ситуация, когда возникают проблемы с поршнями и кольцами. В частности, на корпусе поршня (нескольких поршней) могут появиться задиры (из-за перегрева и изменения геометрии). Что касается колец, то могут также повредиться компрессионные и маслосъемные кольца (залегание колец).
• Общее снижение эффективности двигателя. Это выражается в потере мощности, нестабильной работе мотора, он может «чихать» и «троить». В любом случае, эксплуатировать машину в таком состоянии крайне нежелательно, поскольку это не только вредно для двигателя, но и небезопасно с точки зрения езды на дороге.

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли использовать ездить на машине, когда антифриз в масле? В идеальном случае ответ прост — нельзя! Однако на практике все зависит от количества антифриза в масле, доступности автомастерской, а также общего состояния двигателя и машины в целом. Так, если смешивание носит незначительный характер, то на автомобиле можно доехать до гаража или станции техобслуживания, где и можно выполнить непосредственно ремонтные работы. Однако в долгосрочной перспективе пользоваться машиной однозначно нельзя! Это может привести к очень сложным и дорогостоящим ремонтам.

Что делать если антифриз в масле

Какие действия предпринять, если антифриз смешался с моторным маслом? Ответ на этот вопрос зависит от причины, вызвавшей эту неисправность. Перечислим действия в том же порядке, в котором выше были перечислены указанные причины.

• Выход из строя прокладки ГБЦ. В данном случае необходимо заменить непосредственно прокладку. Для этого нужно демонтировать головку блока. При монтаже важно соблюдать осторожность, чтобы аккуратно уложить прокладку на ее посадочное место. Второй важный нюанс заключается в том, что очень желательно пользоваться динамометрическим ключом при затяжке крепежных болтов. Нельзя затягивать их «на глаз», поскольку велик риск превысить момент затяжки, что приведет к повреждению прокладки и преждевременному выходу ее из строя. Значение зажимных моментов и последовательность затяжки болтов приведена в технической документации руководства по ремонту конкретной модели автомобиля.
• Нарушение геометрии головки блока. В частности, в результате перегрева или других механических повреждений изредка ГБЦ может «повести», то есть, деформируется ее нижняя плоскость. Решение данной проблемы состоит в протачивании головки на специальных станках, в частности, опрессовывать и/или фрезеровать (шлифовать). Делать это нужно только в специализированных мастерских. После выполнения ремонтных работ обязательно выполняется проверка ее герметичности (наличие трещин).
• Повреждение теплообменника и/или его прокладки. Чаще всего выходит из строя именно прокладка по причине ее естественного износа. Единственным выходом в данном случае будет замена этого элемента. В случае, если поврежден именно теплообменник, его можно попытаться отремонтировать (запаять), однако это не всегда возможно. Соответственно, если он не подлежит ремонту — его следует заменить на новый.
• Неправильное подключение магистрали системы охлаждения. В данном случае имеет смысл проверить правильность подключения патрубков, а также прокладок (в частности, прокладки коллектора).
• Повреждение блока цилиндров. Это достаточно сложный случай, и для устранения неисправности нужно демонтировать блок. Ремонтные работы выполняются на автосервисе, где блок растачивается, и в него устанавливаются новые гильзы. В самом сложном случае блок цилиндров меняется целиком.
• Посторонние течи. В некоторых случаях имеют место течи антифриза на патрубках и/или в местах различных соединений. Например, на датчике температуры (в частности, актуально для некоторых моделей Opel, на трубке подвода жидкости к печке). Подобные течи лучше диагностировать при работе двигателя на повышенных оборотах, поскольку в таких условиях антифриз вытекает при избыточном давлении, а значит, проще заметить место течи.

Вне зависимости от того, по какой причине антифриз попал в масло (или наоборот), после устранения причин и выполнения соответствующих ремонтов обязательно нужно поменять масло в двигателе, а также заменить охлаждающую жидкость. А перед тем выполнить промывку системы охлаждения и двигателя.

Как промыть двигатель когда антифриз попал в масло

Промывку двигателя нужно начать с того, что удалить из него старое масло, в котором имеется некоторое количество антифриза. Затем вместо него залить специальное промывочное масло. У разных производителей имеются свои подобные составы, поэтому рекламировать их не имеет смысла. Либо же попросту взять несколько канистр самого дешевого моторного масла (все равно его придется сливать через 100 км), также можно и фильтр масляный самый доступный взять. Так поменять масло несколько раз и потому уже залить новое масло необходимого для двигателя, при этом не забыть поставить и новый хороший масляный фильтр.

Часто при промывке масляной системы от эмульсии используют специальные промывки масляной системы либо даже солярку (она отлично со сгущенкой из масла и жидкости). Но после таких средство все равно стоит воспользоватся промывочным маслом.

Заключение

Смешивание антифриза и моторного масла приводит к значительным негативным последствиям для двигателя, особенно в долгосрочной перспективе. Поэтому при выявлении указанного явления необходимо как можно быстрее выяснить причину и выполнить соответствующие ремонтные работы. Чаще всего причиной смешивания антифриза и масла является прогоревшая прокладка ГБЦ. Ее вполне можно поменять самостоятельно. Для выполнения более сложных ремонтов желательно обратиться за помощью в специализированные автомастерские.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Антифриз для тяжелых условий эксплуатации | Охлаждающая жидкость ELC | Шелл Ротелла®

Торговая марка Shell Rotella ^® предлагает полную линейку охлаждающих жидкостей для двигателей ELC и Fully Formulated, предназначенных для обеспечения:

1. Защита от перегрева – Отличные свойства теплопередачи обеспечивают более эффективную передачу тепла, защищают от замерзания и выкипания и помогают поддерживать охлаждение двигателей при работе
2. Защита от коррозии – Технология ингибиторов коррозии защищает металлы от всех форм коррозии
3. Экономия на техническом обслуживании – Технология помогает продлить срок службы охлаждающей жидкости и продлить срок службы уплотнений, шлангов и других компонентов системы охлаждения, что помогает снизить общие затраты на техническое обслуживание

Контроллеры ELC рассчитаны на работу 1.2 миллиона миль по шоссе (и больше при надлежащем контроле) и обеспечивают общее сокращение обслуживания системы охлаждения. ELC также обеспечивают полную защиту компонентов системы охлаждения, помогая уменьшить количество отказов водяного насоса, отложений жесткой воды и силикатного геля (зеленую слизь, которую вы иногда видите). Мы понимаем проблемы потребителей и разработали портфель продуктов, чтобы упростить техническое обслуживание.

Shell Rotella ^® ELC NF (без содержания нитритов) идеально подходит для смешанных автопарков, поскольку оно предназначено для использования в коммерческих грузовиках, легких грузовиках и автомобилях, в том числе во многих электрических и гибридных транспортных средствах.Всегда следуйте руководству по эксплуатации автомобиля.

Shell Rotella ^® ELC Безнитритные охлаждающие жидкости – высококачественный, не содержащий нитритов антифриз/охлаждающая жидкость (AFC) с увеличенным сроком службы, разработанный в соответствии с последними тенденциями в коммерческих и дизельных двигателях за исключением азотированных AFC. AFC без содержания нитритов улучшает защиту алюминиевых теплообменников (радиаторов и радиаторов отопителей). Shell Rotella ^® ELC NF AFC окрашена в красный цвет, чтобы соответствовать многим ELC на рынке сегодня и основана на проверенной технологии Shell Rotella® ELC AFC.

Shell Rotella ^® ELC AFC – азотированный ELC премиум-класса, используемый в качестве заводской и сервисной заливки более 15 лет в самых разных двигателях и оборудовании. Гибридная химия ELC на нитрите соответствует требованиям Caterpillar EC-1.

Shell Rotella ^® AFC с полным составом – Традиционные AFC, требующие регулярного технического обслуживания с использованием дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA) в азотированном, с низким содержанием силикатов, фиолетового цвета.

Проконсультируйтесь с последними техническими описаниями для текущих спецификаций и разрешений OEM, посетив сайт epc.оболочка.ком.

Ищете смазочные материалы Shell для вашего бизнеса? Мы можем помочь.

Коммерческие смазочные материалы

По техническим вопросам обращайтесь в нашу службу технической поддержки по телефону (800) 237-8645 Вариант 3, 1; или по электронной почте: [email protected] с полной информацией о годе/марке/модели для рекомендации.

Отказ от ответственности:

Увеличенный срок службы охлаждающей жидкости — до 1 200 000 миль или 24 000 часов работы ¹ — снижение затрат на техническое обслуживание и время простоя.

¹ _{Shell Rotella® ELC Nitrite Free может использоваться до 1 200 000 миль или 24 000 часов работы в грузовых автомобилях класса 8, что снижает затраты на техническое обслуживание и время простоя по сравнению с обычными, полностью разработанными AFC. Требуется полное использование безнитритной охлаждающей жидкости Shell Rotella® ELC 50/50 + антифриз в системе и надлежащее техническое обслуживание. Надлежащее техническое обслуживание, как описано на странице shell.us/coolants. Следуйте рекомендациям OEM по указанному техническому обслуживанию. Требования к техническому обслуживанию легковых автомобилей и другим коммерческим приложениям различаются.}

Обслуживание охлаждающей жидкости дизельного двигателя | Знай свои части

БЕСПЛАТНЫЕ статьи и видеоматериалы по диагностике и ремонту дизельных двигателей (нажмите здесь)
Система охлаждения является одним из элементов профилактического обслуживания дизельного двигателя, которому чаще всего не уделяют должного внимания.

Обслуживание охлаждающей жидкости двигателя так же важно, как и замена масла. Фактически, состояние охлаждающей жидкости в дизельном двигателе может быть даже более важным, чем в бензиновом двигателе.

Одной из самых больших причин пренебрежения, вероятно, является то, что владельцы просто не понимают, насколько важно периодически проверять состояние охлаждающей жидкости.Состояние охлаждающей жидкости имеет решающее значение для долговечности двигателя. Современный антифриз-охлаждающая жидкость не только защищает от замерзания в зимние месяцы, но и помогает защитить дизельные двигатели от распространенных проблем с кавитацией.

Дизельные двигатели часто страдают от кавитации

Это вызвано экстремальными давлениями, возникающими в цикле сгорания. Цикл сгорания дизельного топлива создает искажения. На такте впуска в цилиндр подается воздух. Впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться вверх по отверстию, сжимая только что проглоченный воздух.Непосредственно перед тем, как поршень достигает ВМТ (верхней мертвой точки), в цилиндр впрыскивается дизельное топливо. Затем происходит мощный взрыв, и поршень начинает опускаться в канал ствола. Этот массивный взрыв вызывает так называемый «резкий эффект», который не может быть замечен человеческим глазом, но на самом деле происходит.

Крошечные пузырьки воздуха могут воздействовать на гильзу цилиндра с силой до 60 000 фунтов на квадратный дюйм.

Этот «эффект сотрясения» встречается в основном в двигателях с мокрыми гильзами, т. е. в дизельных двигателях со сменными гильзами цилиндров.При взрыве гильза искажается и качается внутри блока, фактически отходит от блока двигателя, засасывая небольшое количество воздуха в систему охлаждения. Это небольшое количество воздуха образует крошечные пузырьки, которые образуются вокруг гильзы цилиндра, и эти крошечные пузырьки могут затем атаковать гильзу цилиндра с силой, иногда достигающей 60 000 фунтов на квадратный дюйм. Это фактически пингует лайнер и начинает микроскопически срезать лайнер. Через некоторое время в результате этого сдвига во гильзе появятся небольшие отверстия для штифтов, которые в конечном итоге пробиваются к отверстию цилиндра.

Когда это произойдет, охлаждающая жидкость начнет поступать в отверстие цилиндра и, в конечном счете, в масляный поддон. Клиент будет жаловаться на потерю охлаждающей жидкости при повышении уровня масла. Хотя в это может показаться трудным поверить, эта проблема существует уже много лет. К счастью, есть решение — дополнительные присадки к охлаждающей жидкости или SCA.

SCA не остановит образование пузырьков, но создаст защитный барьер между гильзой и пузырьками, вызывающими кавитацию. SCA обычно образуют барьер при использовании нитритов, уровень которых необходимо регулярно контролировать в системе охлаждения.Когда кавитационные пузырьки ударяются о гильзу, они удаляют слой нитрита, а не сам гильзу. Затем слой нитрита пополняется SCA. Так что это регенеративный цикл, но он может быстро истощаться.

Установка фильтров системы охлаждения

Для борьбы с проблемами кавитации некоторые производители автомобилей устанавливают фильтры системы охлаждения, которые не только фильтруют охлаждающую жидкость, но и содержат нитрит в фильтрующем материале. Обслуживая фильтр охлаждающей жидкости через определенные промежутки времени, нитриты в системе всегда должны быть постоянными.При работе с фильтром охлаждающей жидкости использование SCA не требуется. Это только увеличит концентрацию нитрита, вызывая другие проблемы.

Идеальное количество нитритов в дизельной системе охлаждения составляет около 800 ppm (частей на миллион). Если уровни падают ниже этого уровня, защита гильз цилиндров нарушается. Однако, если концентрация нитрита превышает 800 частей на миллион, другие вещи могут быть поставлены под угрозу. Иногда более высокие концентрации нитрита могут привести к порче уплотнительных колец, герметизирующих вкладыши.

Большинство предприятий по ремонту грузовых автомобилей контролируют уровень нитритов, чтобы гарантировать надежность системы охлаждения и возможные последствия для будущих ремонтов. Тестовые полоски, которые сообщают о состоянии охлаждающей жидкости и уровне нитритов, доступны в большинстве магазинов автозапчастей или на предприятиях по ремонту грузовиков.

Технологические достижения в автомобильной промышленности распространились и на антифризы. Я уверен, что вы слышали об охлаждающих жидкостях с увеличенным сроком службы. Эти типы охлаждающей жидкости состоят из других соединений, отличных от гликоля, а также других защитных присадок, отличных от тех, которые содержатся в обычном зеленом антифризе.

Вот почему большинство охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы окрашены в такие цвета, как красный, золотой и розовый. Химические свойства, входящие в состав этих охлаждающих жидкостей, помогают по-другому бороться с кавитационными пузырьками. Соединения заменяют нитриты и обеспечивают такую ​​же защиту, поэтому с охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком службы нет необходимости проводить тест-полоски для проверки состояния охлаждающей жидкости. Защита от нитритов должна сохраняться до тех пор, пока не потребуется замена охлаждающей жидкости.

Дизельные двигатели Powerstoke

Двигатели

Powerstroke, как и другие дизельные пикапы среднего размера, имеют так называемые сухие гильзы.Эти гильзы являются частью блока цилиндров, как и на бензиновом двигателе. Но, это не значит, что проблем нет. Кавитация может возникнуть в любом месте дизельного двигателя из-за сильного взрыва при сгорании. Рекомендуется периодически проверять уровень нитритов, а также состояние антифриза. Лучше всего обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя.

Для дизельных грузовиков, использующих зеленый антифриз, рекомендуется использовать охлаждающую жидкость около двух лет или 30 000 миль.Для дизельных двигателей, использующих охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы, срок службы составляет около пяти лет или 100 000 миль. На всякий случай периодически проверяйте антифриз каждые полгода.

Одним из важнейших компонентов системы охлаждения, о котором часто забывают, является крышка радиатора. При периодическом осмотре убедитесь, что крышка радиатора находится в нормальном состоянии. Проверьте крышку, чтобы убедиться, что система охлаждения поддерживает правильное давление. Крышка — это то, что поддерживает давление в системе охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить выкипание.

Проверка антифриза в дизельном автомобиле

Обычный тестер охлаждающей жидкости с ареометром используется для измерения удельного веса антифриза.

Существует несколько способов проверки антифриза в дизельном автомобиле. Один из них — это обычный тестер охлаждающей жидкости с ареометром, который можно приобрести в местном магазине запчастей. По сути, это пластиковая трубка с цветными дисками внутри, с грушей сверху и сифонным шлангом снизу. Хладагент может быть втянут в пробирку, созданную за счет всасывания из колбы.Цель состоит в том, чтобы увидеть, сколько дисков будет плавать после того, как охлаждающая жидкость будет втянута в трубку. Это измерение удельного веса антифриза. Степень защиты от замерзания определяется тем, сколько дисков плавает в концентрации антифриза.

Низкотехнологичное устройство, единственное отличие при тестировании антифриза таким образом состоит в том, что ареометр может быть чувствителен к температуре. Можно увидеть разницу до 10° F, если тестируемый антифриз горячий или холодный. Поэтому каждый раз проверяйте антифриз автомобиля как можно ближе к одной и той же температуре.

Другое устройство для проверки антифриза более сложное. Рефрактометр на самом деле измеряет, как свет изгибается при прохождении через объект, которым в данном случае является антифриз. Это устройство часто предпочитают, поскольку известно, что оно более точное, но оно может меняться в зависимости от температуры, как и ареометр, поэтому показания могут отличаться в зависимости от температуры антифриза.

Рефрактометр измеряет искривление света при прохождении через охлаждающую жидкость двигателя.

Одна из претензий к ареометру заключается в том, что если проверяемая охлаждающая жидкость содержит некоторое количество масла, оно может покрыть диски внутри, что приведет к неверным показаниям. Как только масло покроет диски, ареометр может неправильно считывать показания других систем охлаждения. С рефрактометром стекло протирается с каждым образцом и будет более точным. Имейте в виду, однако, что рефрактометр немного дороже. Хороший ареометр будет стоить около 20 долларов; Рефрактометр может стоить до 200 долларов.

Напомните своему клиенту, что стоимость обслуживания его системы охлаждения невелика по сравнению с ценой, которую вы должны заплатить за ремонт его двигателя. Они могут не обращать внимания на пробег, но деньги могут быть другой историей.

Лучший антифриз для дизельных двигателей

Обратите внимание, что этот пост может содержать партнерские ссылки, и любые продажи, сделанные по таким ссылкам, будут приносить мне небольшую комиссию — без каких-либо дополнительных затрат для вас..

Жидкое вещество, которое спасет ваш двигатель от перегревов при высоких и низких температурах — это антифриз.Обычно антифриз представляет собой смесь химических веществ из воды и гликоля, которые действуют как растворители и антикоррозионные агенты для поддержания радиатора в отличном состоянии.

При приобретении антифриза или охлаждающей жидкости владельцы транспортных средств должны проявлять исключительную бдительность. Ведь это та жидкость, которая спасает двигатель автомобиля от касания точки кипения. Вы можете купить охлаждающую жидкость на рынке, но только одна или две действительно подойдут вашему автомобилю.

Топ лучших антифризов для дизельных двигателей

Узнайте о лучших антифризах для дизельных двигателей и выберите то, что подходит именно вам!

EVANS Coolant EC53001 Высокоэффективная безводная охлаждающая жидкость

Это лучший антифриз, предназначенный для ряда дизельных двигателей, от старинных V8 до современных четырехцилиндровых двигателей, мощных дизелей и многих других.Его также придется менять даже реже, чем обычную охлаждающую жидкость, что в долгосрочной перспективе сэкономит вам деньги.

Безводный хладагент, продлевающий срок службы двигателя и уменьшающий коррозию. Это химически стабильная формула, которая, устраняя потери охлаждающей жидкости, снижает нагрузку на систему охлаждения автомобиля. Evans High-Performance Coolant, отличающаяся высокой эффективностью безводной охлаждающей жидкости, возглавляет наш список лучших незамерзающих охлаждающих жидкостей.

Чтобы продлить срок службы двигателя, удаление воды из его состава делает охлаждающую жидкость более устойчивой к коррозии.Этот антифриз представляет собой формулу на основе пропиленгликоля, который не вступает в реакцию и, следовательно, не создает проблем с электролизом или кавитационной эрозией.

Для автомобилей с проблемами перегрева это идеальный антифриз, так как он не вызывает перегрева или детонации двигателя. Эта охлаждающая жидкость двигателя имеет высокую температуру кипения 375 градусов по Фаренгейту, что означает, что при этой температуре она не будет испаряться или создавать проблемы с кипением.

Антифриз EVANS EC53001 имеет химически стабильную формулу и подходит для владельцев автомобилей с проблемами перегрева.Ему абсолютно не нужна вода, поэтому не будет проблем с коррозией. Это может стоить около пятидесяти долларов за галлон, но цена стоит долгосрочных выгод.

Pros

• Предотвращает проблемы с коррозией
• без проблем с испарением

Zerex G-05 Антифриз / охлаждающая жидкость, концентрированные (ZXG051)

Этот Zerex Valvoline Coolant предназначен для использования в легковых автомобилях, грузовых автомобилях , так и большегрузные автомобили.Формула работает как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Один галлон стоит около двадцати баксов. Это удивительный, экономичный вариант, который стоит сотни долларов, чтобы купить галлоны оригинальной охлаждающей жидкости.

Чтобы удалить коррозию и ржавчину с жизненно важных компонентов вашего двигателя, он имеет высокое содержание этиленгликоля для безопасности антифриза и охлаждающей жидкости и низкое содержание силикатов. Формула поставляется предварительно смешанной с деминерализованной водой, которая препятствует накоплению мусора внутри систем охлаждения автомобиля.

При температурах от -34 градусов по Фаренгейту и до 250 градусов по Фаренгейту охлаждающая жидкость сохраняет мощность двигателя. Он зеленого цвета и подходит для двигателей, в которых используются обычные охлаждающие жидкости желтого или зеленого цвета. Для старых двигателей с металлическими деталями он также подходит лучше всего.

В общем, самый безопасный зеленый антифриз, который можно использовать десятилетиями при регулярных модификациях, это Zerex Green. Ключевым недостатком Zerex Initial является то, что его химическая формула разрушается при многократном использовании.Краткий срок службы охлаждающей жидкости также повышает риск коррозии жизненно важных компонентов двигателя, особенно по истечении двух лет.

Мы можем с уверенностью гарантировать, что в этой ценовой категории вы не найдете лучшего решения. Эта охлаждающая жидкость не только обеспечивает транспортному средству простую защиту от перегрева/замерзания, но также защищает от коррозии и отложений. Для более новых моделей автомобилей состав высокого класса подходит хорошо. Главный недостаток в том, что в случае непреднамеренной утечки в нем нет горького вещества для покрытия питомцев.

pro pro pros

• Низкие уровни pH
• Доступная Цена
• Снижение силиката
• Долговечная защита
• Фосфат Бесплатный
• Защита от депозитов и коррозии
• Нет вреда от пластмасс

Минусы

• Средство, не вызывающее горечи
• Содержит этилен, вредный для окружающей среды

Обледенение двигателя TYDS008-03 Высокоэффективная охлаждающая жидкость

эта высокоэффективная охлаждающая жидкость может изменить правила игры.Он не содержит фосфатов и помечен как нетоксичный. На возможность коррозии раствор поступает задолго до смешивания с деионизированной водой.

В домашних условиях нет необходимости добавлять воду, с этой формулой вероятность образования минеральных, размерных и других отложений в схеме охлаждающей жидкости, возможно, меньше.

Обеспечивает защиту от замерзания до -26 °F (-32 °C) и до 256 °F (124 °C) для защиты от выкипания. Возможно, он не такой большой, как EVANS EC53001, но это также примечательно, поскольку эта формула также работает на мотоциклах.Этот раствор антифриза идеально подходит для гоночных велосипедов, квадроциклов, снегоуборочных машин и автомобилей, путешествующих по пустыне из-за повышенной температуры кипения.

Знак на этом товаре указывает на то, что он снижает рабочую температуру двигателя. Это не так, хотя в самый жаркий день лета он будет поддерживать работу двигателя. Фактически, эта охлаждающая жидкость имеет разрешение CCS и ASRA на использование на гоночных трассах. Он без особых усилий удерживает мощность двигателя на оптимальном уровне. Однако раствор синего цвета, поэтому его не следует использовать сразу.Перед использованием этой формулы двигатель необходимо тщательно промыть.

Однако стоимость галлона выше. Это ниже точки кипения EVANS EC53001, но стоит на пару долларов дороже. Engine Ice TYDS008-03 является биоразлагаемым для детей и домашних животных и менее вреден. Он не требует воды и может быть легко использован из банки. Высокая точка кипения — это то, что действительно делает формулу полезной. Это абсолютно идеально для автомобилей в жарком климате, которым нужно управлять быстро.

Pros

• 500160
• Фосфат Бесплатный
• Доступный в виде предварительно разбавленного в неионизированной воде
• менее риск коррозии
• COUR -O-OLE TOME выше
• BIODEGRADBLABLABLE

• • Требуется полная промывка двигателя перед использованием
  • Дорогостоящая
  Star Brite Синтетическая охлаждающая жидкость Star-Cool Premium

  Star Brite — это стандартная охлаждающая жидкость, лицензированная OEM и ASTM и поставляемая в виде готовой к использованию охлаждающей жидкости. .В его составе нет нитратов, боратов, силикатов, фосфатов и аминов. Он снижает рабочую температуру двигателя быстрее, чем большинство охлаждающих жидкостей. Для контроля температуры двигателя и устранения точечных течей производитель использует в своей смеси присадку PSV.

  Star Brite — синтетическая охлаждающая жидкость, предназначенная для предотвращения поломки деталей. Это экологически чистый продукт, который безопасен для металлических двигателей, таких как железо, титан и медь. Кроме того, тот факт, что он не содержит упомянутых выше агрессивных соединений, делает его безопасным для таких компонентов, как уплотнения, сварные швы и тормозные колодки.

  Его герметизирующие свойства также делают этот антифриз идеальной альтернативой для предотвращения сбоев в работе оборудования. Недостаток этого продукта в том, что он дороже несинтетического антифриза. Кроме того, как и у большинства моделей автомобилей BMW, его мощность ограничена. Двигатели BMW, как правило, перегреваются быстрее, чем другие модели автомобилей, и требуют охлаждающей жидкости BMW с более высокой температурой кипения, чем антифриз Star Brite.

  Так как он может быстро загрязняться, вы не можете комбинировать Star Brite с другими охлаждающими антифризами.

  плюсы
  • Он сохраняет автомобиль плавно смазки и работает
  • экологически чистые макеты
  • Это следует стандарты OEM и ASTM
  ; Дорогой товар
• не подходит для двигатели производства BMW

Охлаждающая жидкость Mopar 10 лет/150 000 миль

Используя технологию органических кислот (OAT), раствор Mopar изготавливается из моноэтиленгликоля.Однако эта охлаждающая жидкость не содержит фосфатов и силикатов. Новейший метод антифриза, рекомендуемый для современных моделей автомобилей, — охлаждающая жидкость формулы OAT. В состав входят различные ингибиторы коррозии, продлевающие срок хранения этой охлаждающей жидкости намного сверх нормы.

Очень экономичный и идеально подходит для предлагаемых автомобилей. При -34°F (-37°C) и 265°F (129°C) градусов охлаждающая жидкость обеспечивает защиту от закипания и холода. Этот хладагент предварительно смешан в соотношении 50/50. Воду включать не нужно.Для любого автомобиля, использующего антифриз OAT MS12106, это идеальная охлаждающая жидкость.

Легко предварительно разбавляется, поэтому не стоит думать о занесении жесткой воды или железных отложений в систему охлаждения вашего автомобиля. Водителям следует проявлять осторожность, чтобы не смешивать эту охлаждающую жидкость с HOAT или какой-либо другой, хотя она проста в обращении. Это может способствовать гелеобразованию и необходимости промывки всего двигателя. Этот лучший антифриз долговечен, неожиданно.

Однако, после 150 000 миль пробега или каждые 5 лет производитель заявляет, что охлаждающую жидкость следует промывать.Хотя в растворе используются антикоррозийные присадки, при многократном использовании металлические детали могут подвергаться износу. Поэтому, как рекомендуется, очень важно промыть двигатель.

Точки замерзания и кипения очень приличные. Ничего уникального, но в обычных условиях вождения он должен справляться со своей задачей. Не рекомендуется использовать его в старых автомобилях, если только это не указано в руководстве пользователя. В целом, это надежное предложение, которое обеспечивает выдающуюся денежную ценность. Если вы ищете охлаждающую жидкость OEM, то это, безусловно, то, что вам нужно.

Pro Prov

• Большое доступное
• содержит антикоррозийные добавки
• Прочный и длительный
• OEM AntiFreeze
• Подходящие для новейших двигателей

;

• не подходит для старых транспортных средств
• Перед использованием требуется промывка.

Охлаждающая жидкость Audi Antifreeze Antigel Refrigerant (номер по каталогу G013A8J1G)

Охлаждающая жидкость Audi является одним из лучших составов OEM, доступных на рынке.Охлаждающая жидкость розового или сиреневого цвета. Это может быть лучший антифриз для дизельных двигателей, так как он основан на этиленгликоле. Он совместим с алюминием и не наносит вреда внутренним системам охлаждения из сплава.

Формулу планируется использовать в течение всего года. Он надежно защитит двигатель от мороза и перегрева. Лучше всего смешивать охлаждающую жидкость с водой, так как это классический рецепт. Эта охлаждающая жидкость прекрасно подходит для масляных, дизельных и пропановых двигателей, если вы не используете жесткую воду с высоким содержанием отложений.

У охлаждающей жидкости хорошая защита от замерзания и выкипания. В этом нет ничего особенного, но в стилях автомобилей Audi и Volkswagen это правильная охлаждающая жидкость. Для рекомендуемых автомобилей этот антифриз Audi OEM является наиболее экономичным выбором, так как другие бренды кажутся очень дорогими. Цена вполне оправдана, учитывая простоту формулы.

Pros

• Экономичный
• OEM Формула
62
• Защищает от месторождения кальция

; Розовый антифриз OEM от Recochem предназначался для моделей Toyota, Lexus и Scion, но в зависимости от характеристик охлаждения автомобиля он также может работать для автомобилей других производителей.Срок службы этой органической охлаждающей жидкости, сертифицированной OAT, составляет 5 лет или 150 000 миль.

Продается в виде концентрата объемом 1 галлон, поэтому из него получается 2 галлона охлаждающей жидкости. Это экономичная охлаждающая жидкость для вторичного рынка, хотя и не такая дешевая, как некоторые другие охлаждающие жидкости, которые, как вы знаете, хорошо подходят для любой Toyota, Lexus или Scion.

Pros

• • OAT-сертифицированная органическая охлаждающая жидкость
  ; этот антифриз поставляется предварительно смешанным с деионизированной водой.Раствор содержит очень мало силикатов, поэтому его очень безопасно использовать для радиаторов из алюминия. Смесь имеет присадки для защиты от коррозии. Поэтому его можно использовать для деталей из сплава и магния внутри мотоциклов и других автомобилей.

  В этом уникальном антифризе также используются пеногасители. Эти добавки сводят к минимуму кавитацию водяного насоса, что, согласно бутылке, приводит к повышению охлаждающей способности. Реальные точки защиты -34°F (-37°С) и 265°F (129°С). Так что хорошо иметь его в течение всего года.Кроме того, он содержит агент горечи.

  Средство может препятствовать развитию вкуса у детей и домашних животных к сладкой охлаждающей жидкости. Одним из недостатков этой охлаждающей жидкости являются емкости небольшого размера. Вам придется покупать их оптом, если у вас есть мотоцикл или автомобиль, который может стоить до ста долларов.

  pro pro pros
  • содержит горечный агент
  • Предварительно разбавленный
  ;
  • не полностью силикат бесплатно
  • поставляется на небольших банках
  Подлинная Ford Fluid VC-7-B Золотой концентрированный антифриз /Coolant

  Для квадроциклов, транспортных средств для отдыха и связанных с ними автомобилей охлаждающая жидкость Authentic Ford VC-7-B Gold Concentrated является лучшим антифризом.Он также предназначен для внедорожных, уличных, круизных и туристических мотоциклов. Эта жидкость изготовлена ​​на основе этиленгликоля и имеет желто-золотистый цвет.

  Создан для круглогодичной защиты от замерзания и закипания в любое время года. Оригинальный Ford VC-7-B 50/50 целесообразно разбавлять водой. Настоятельно рекомендуется использовать очищенную воду для лучшего растворения. Растворитель из охлаждающей жидкости сильно концентрирован.

  После растворения, как рекомендовано, его нельзя использовать.Разбавленная охлаждающая жидкость обеспечивает защиту от замерзания до 34 ° F (-37 ° C) и защиту от закипания до 265 ° F (129 ° C). Защита от коррозии, которую он обеспечивает, замечательна. Желтая охлаждающая жидкость содержит небольшие силикаты, которые улучшают коррозионную стойкость совместимых автомобилей.

  Pros
  • Долговечный
  • Ботинок
  • Универсальный агент
  • Подходящие для дизельных и бензиновых двигателей
  • Работы во всех сезонах
  • Коррозионностойкие
  ;
  • в основном подходит для Ford автомобили
  Honda 08C50-C321S02 Охлаждающая жидкость, готовая к использованию

  Этот оригинальный антифриз OEM доступен в смеси 50/500, готовой к использованию и уже разбавленной.Раствор синего цвета, но однозначно с ним согласуется исходный зеленый теплоноситель. Вы можете сделать это без промывки двигателя, если вы использовали зеленый антифриз и хотите обратиться к этому рецепту.

  Невероятно дешево для оригинального рецепта. В одно- или двухлитровых банках он готов к употреблению. В растворе присутствует неабразивный коррозионный агент. Это гарантирует, что формула защитит двигатель вашего автомобиля от коррозионных воздействий. При -34°F (-37°C) он имеет точку замерзания, а при 265°F (129°C) — точку кипения.Это аналогично тому, что вы видели бы в автомобилях.

  Pros
  • Высокоэкономический
  • Anti-Rust Additives
  • Неабразивные добавки
  • Промывание двигателя для технического обслуживания не требуется
  7
  Преимущества антифриза для дизельных двигателей

  Ниже приведены преимущества использования антифриза для дизельных двигателей:

  Защита от температуры

  Антифризы сильнее других охлаждающих жидкостей при отводе тепла.В условиях чрезмерной жары и морозов зимой они предотвращают перегрев механизмов охлаждения.

  Предотвращение неисправности двигателей

  Масло в системе продолжает высыхать по мере перегрева двигателя. Со временем, в фазе горения, несмазанные металлы могут начать соприкасаться друг с другом. Этот эффект домино приводит к отказу двигателя, который можно было бы предотвратить в противном случае.

  Продление срока службы компонентов двигателей

  Использование незамерзающих жидкостей позволяет избежать электролиза, вызывающего эрозию металлических деталей.Это также продлевает срок службы пластиковых и резиновых компонентов системы охлаждения, которые часто плавятся при перегреве системы. Это также избавит вас от дорогостоящего обслуживания.

  Предотвращение коррозии и ржавчины

  Со временем частицы ржавчины и накипи начинают накапливаться в системе охлаждения автомобиля. Это может привести к неисправности устройства. Хотя ржавчина и отложения смываются обычными охлаждающими жидкостями, антифризы содержат присадки, которые в первую очередь препятствуют возникновению ржавчины и коррозии.

  Лучше, чем вода

  Чтобы преодолеть недостатки воды как охлаждающей жидкости, были созданы незамерзающие охлаждающие жидкости. Вода имеет низкие температуры кипения и замерзания и, таким образом, в районах с суровыми погодными условиями не является приемлемым хладагентом. С другой стороны, большинство антифризов остаются нейтральными при изменении температуры, чтобы предотвратить замерзание или перегрев критических компонентов двигателя.

  Особенности, которые следует учитывать при выборе подходящего антифриза и охлаждающей жидкости

  При выборе подходящей охлаждающей жидкости важно учитывать следующие моменты:

  Температура замерзания и кипения

  Две точки показывают, при каких потенциально могут быть использованы.Чем выше температура кипения, тем пластичнее охлаждающая жидкость и тем ниже температура замерзания.

  Совместимость охлаждающих жидкостей

  Охлаждающая жидкость в первую очередь должна соответствовать двигателю автомобиля. Цвет старой охлаждающей жидкости в двигателе должен соответствовать цвету новой охлаждающей жидкости, которую вы покупаете.

  Особенности антикоррозионной защиты

  Коррозия, которая может возникнуть на латунных или алюминиевых деталях двигателя, является одним из основных предостережений при использовании охлаждающей жидкости.Поэтому для борьбы с этой проблемой охлаждающая жидкость, которую вы покупаете, обязательно должна обладать антикоррозийными свойствами.

  Заключение

  Технически, поскольку это не наносит вреда металлическим змеевикам внутри двигателя, любая охлаждающая жидкость будет работать внутри двигателя. Но вы можете увидеть бесконечный список характеристик, который включает в себя цвета, присадки, торговые марки и точки кипения, если вы просматриваете все доступные позиции охлаждающей жидкости на рынке. Таким образом, выбор лучшего антифриза для дизельных двигателей может быть трудным выбором, но эта статья может оказаться для вас полезной!

  Нужна ли мне присадка к охлаждающей жидкости для дизельных двигателей? — Блог AMSOIL

  Кавитация гильзы цилиндра, коррозия, накипь и другие проблемы могут вывести дизельное топливо из строя и вызвать дорогостоящие проблемы.Задача охлаждающей жидкости двигателя — предотвратить эти проблемы. Но для тех, кто использует большинство обычных охлаждающих жидкостей, оператор должен добавить присадку к дизельной охлаждающей жидкости, также называемую дополнительной присадкой к охлаждающей жидкости (SCA), в систему в середине межсервисного интервала.

  Игнорирование этого жизненно важного шага делает систему охлаждения вашего дизеля подверженной перечисленным выше проблемам.

  Что делает присадка к дизельному топливу?

  Чтобы понять, почему большинство обычных охлаждающих жидкостей требуют использования SCA, давайте кратко рассмотрим, как производится охлаждающая жидкость для двигателей.

  Охлаждающая жидкость состоит из основы (обычно этиленгликоля или пропиленгликоля), смешанной с присадками и водой. База в первую очередь отвечает за то, чтобы двигатель не замерзал зимой и не перегревался летом.

  Присадки защищают от коррозии, кавитации и образования накипи, а вода способствует отводу тепла от двигателя.

  Добавки носят жертвенный характер, то есть они истощаются со временем, выполняя свою работу.

  Однако после истощения присадок могут возникнуть всевозможные проблемы, такие как кавитация гильзы цилиндра, коррозия и образование накипи, что снижает теплопередачу и может привести к перегреву двигателя.

  Дополнительные присадки к охлаждающей жидкости для дизельных двигателей восполняют израсходованные присадки, обеспечивая защиту двигателя.

  Подводные камни дополнительных присадок к дизельному топливу (SCA)

  Добавление SCA в середине интервала обслуживания охлаждающей жидкости кажется достойным решением, но оно имеет недостатки.

  Во-первых, легко не заметить . Жизнь может помешать нашим наилучшим планам технического обслуживания, подвергая риску наши автомобили.

  Во-вторых, они хлопотные . Вы должны проверить охлаждающую жидкость с помощью тест-полосок и сопоставить цвет полоски с таблицей. Некоторые из этих диаграмм выглядят так, будто для их расшифровки требуется ученая степень по химии.

  Я также видел онлайн-калькуляторы SCA, которые помогают определить правильное количество необходимой присадки к дизельной охлаждающей жидкости. Я просто хочу вернуться к вождению, не волнуйся, верны ли мои расчеты.

  При использовании тест-полосок лучше правильно сопоставлять их с таблицей, иначе вы рискуете добавить слишком много SCA, что может привести к аддитивному «выпадению».

  Это происходит, когда присадки отделяются от основы охлаждающей жидкости и образуют осадок и шлам в радиаторе, которые закупоривают проходы охлаждающей жидкости. Слишком большое количество SCA также может привести к образованию накипи, которая препятствует теплопередаче.

  Добавление слишком малого количества SCA так же плохо; это может сделать ваш двигатель уязвимым для накипи, коррозии и кавитации.

  Узнайте, действительно ли работают присадки для автомобильных охлаждающих жидкостей.

  Как возникает кавитация гильзы цилиндра

  Кавитация — одна из самых дорогостоящих проблем, с которыми могут столкнуться мощные дизели.Вот как это происходит.

  Большинство дизельных двигателей имеют сменные чугунные гильзы цилиндров, запрессованные в блок цилиндров. Хотя это не относится к пикапам с турбодизельным двигателем, это касается большегрузных внедорожников и других дизелей.

  Поршень движется вверх и вниз внутри гильзы, в то время как оболочка охлаждающей жидкости окружает гильзу снаружи для охлаждения двигателя. При работающем двигателе поршни перемещаются вертикально внутри своих гильз несколько тысяч раз в минуту.

  Между тем, вращательное движение коленчатого вала создает осевое усилие через шатуны на поршень. Эти противоречивые движения заставляют поршни стучать по гильзам, вызывая значительную вибрацию, подобную эффекту звонка в колокол .

  Эта вибрация может вызвать образование пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости, окружающей гильзу. Когда пузырьки разрываются, они направляют струю охлаждающей жидкости под высоким давлением на гильзу. Подобно стремительной реке, срезающей стену каньона, охлаждающая жидкость может разъедать гильзу до образования полостей.

  Если их не остановить, эти полости могут увеличиваться и в конечном итоге проникать во втулку, позволяя маслу и охлаждающей жидкости смешиваться .

  Как только это произойдет, отказ двигателя станет лишь вопросом времени.

  Борьба гильзы с кавитацией по старинке

  В течение многих лет разработчики рецептур добавляли в охлаждающую жидкость соли металлов, такие как нитриты и молибденаты, которые прикрепляются к футеровке и образуют расходуемый слой.

  Когда пузырьки охлаждающей жидкости взрываются, соли металлов поглощают давление и отрываются от поверхности гильзы, а не от самого металла.

  Как мы видели, соли металлов естественным образом со временем истощаются, а это означает, что вы должны периодически пополнять их, добавляя дополнительную присадку к дизельной охлаждающей жидкости.

  Борьба с кавитацией по-новому

  Тенденция на рынке охлаждающих жидкостей – и стратегия, которую мы используем в AMSOIL – состоит в том, чтобы исключить добавление SCA путем создания охлаждающей жидкости с использованием гибридной технологии органических кислот (HOAT).

  Химический состав охлаждающих жидкостей HOAT пассивирует поверхность гильзы, которая покрывает ее тонким инертным слоем, обеспечивающим защиту от кавитации и коррозии.

  В отличие от старомодных солей металлов, присадки в охлаждающих жидкостях HOAT сохраняются намного дольше, а это означает, что вам не нужно пополнять систему SCA.

  Узнайте, как антифриз и охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации AMSOIL, а также антифриз и охлаждающая жидкость для легковых и легких грузовиков предотвращают кавитацию и коррозию в стандартных отраслевых испытаниях.

  Отвечая на вопрос…

  Итак, вам нужно использовать дополнительную присадку к охлаждающей жидкости дизельного топлива (SCA)?

  Нет, если вы используете антифриз и охлаждающую жидкость AMSOIL.

  Heavy-Duty Antifreeze & Coolant обеспечивает операторам, работающим в тяжелых условиях, превосходную защиту от перегрева и коррозии на срок до 1 миллиона миль (1 609 344 км), 20 000 часов или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. И избавляет от необходимости добавлять SCA .

  Для владельцев легковых автомобилей/легких грузовиков антифриз и охлаждающая жидкость для легковых автомобилей и легких грузовиков устраняет выпадение присадок, образование накипи и другие проблемы , присущие обычным «зеленым» охлаждающим жидкостям.Это предварительно смешанный 50/50 с высококачественной водой , срок службы которого составляет до 150 000 миль или 5 лет.

  Для тех, кому нужна малотоксичная, биоразлагаемая охлаждающая жидкость , мы предлагаем AMSOIL Low Toxicity Antifreeze & Engine Coolant. обеспечивает превосходную защиту на срок до 150 000 миль (241 000 км) или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше для легковых автомобилей и легких грузовиков. В тяжелых условиях эксплуатации его хватает на 1 миллион миль (1 609 344 км), 20 000 часов или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше, и он совместим со всеми цветами охлаждающей жидкости на основе этилена и пропилена .

  OWI 23528203 — Предварительно разбавленный антифриз/охлаждающая жидкость Detroit Diesel Power Cool 50/50

  OWI 23528203 — Предварительно разбавленный антифриз/охлаждающая жидкость Detroit Diesel Power Cool 50/50 — Pacific Power Group

  Новый коронавирус (COVID-19) оказывает огромное влияние на наши сообщества.
  Наша главная забота — безопасность членов нашей команды и клиентов.
  В настоящее время мы работаем в обычном режиме и будем продолжать следить за ситуацией во всех наших точках и предоставлять обновления по мере необходимости.

  Бесплатная наземная доставка для соответствующих заказов на сумму более 200 долларов США (в 48 штатов ниже) *ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

  11,55 $

  OWI 23528203 — Предварительно разбавленный антифриз/охлаждающая жидкость для двигателей Detroit Diesel Power Cool 50/50

  В наличии

  Описание

  Антифриз/охлаждающая жидкость Detroit Diesel Power Cool Standard Life (на основе этиленгликоля)

  Полноценная охлаждающая жидкость Detroit Power Cool

  для дизельных двигателей предварительно заправлена ​​дополнительными присадками к охлаждающей жидкости в формуле с низким содержанием силикатов и без фосфатов, которая помогает предотвратить выпадение ингибитора, отложения накипи и проблемы с гелем, часто связанные с системами охлаждения дизельных двигателей, в течение 2 лет/25 000 миль.

  • Увеличьте производительность и срок службы вашего двигателя с помощью только охлаждающих жидкостей, которые разработаны, протестированы и одобрены специально для использования в вашем двухтактном двигателе Detroit Diesel.
  • Предварительно разбавлен в пропорции 50:50 для прямой заливки в вашу систему.

  Продается галлонами, при необходимости их шесть в ящике.

  См. OWI 23512138 для получения концентрированной формулы

  .

   

   

  Дополнительная информация

  Номер продукта	ОВИ`23528203
  Альтернативные детали	ПРИЛОЖЕНИЕ 07023,23528203,ОВИ 23512138
  Гарантия	На детали распространяется гарантия производителя.
  Стойка CA 65	⚠  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот продукт содержит химические вещества, известные в штате Калифорния как вызывающие рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65warnings.ca.gov.

  ×

  Стандартные тарифы на наземную доставку и право на участие

  • Сумма заказа Менее 200 долларов: 8 долларов.00 фиксированная стоимость доставки
  • 200 долларов США или больше: бесплатная наземная доставка по адресам в континентальной части США. Для альтернативных способов доставки применяются переменные ставки. Поставки на Аляску, Гавайи или территории США не подлежат бесплатной доставке. Основные расходы, расходы на доставку и обработку, сборы и налоги не включаются в расчет общей суммы заказа.
  Заказы
  • Freight (LTL) неприемлемы, если не указано иное.
  Примечание. Любой отдельный товар, вес которого превышает 150 фунтов, или общий вес заказа (упаковки) превышает 250 фунтов, не подлежат доставке наземным транспортом и исключаются из предложений по бесплатной или фиксированной доставке.Эти товары будут отправлены через LTL Freight. Мы можем связаться с вами до выполнения вашего заказа, если он превышает требования к весу наземной доставки, или свяжитесь с нами напрямую.

  Топ 5 лучших антифризов для Cummins Diesel Отзывы 2022

  Антифриз отвечает за соединительный теплообмен двигателей внутреннего сгорания. Независимо от того, в каком регионе вы живете, если вы хотите, чтобы ваша охлаждающая жидкость была эффективной для вашего двигателя, вы должны очень осторожно покупать этот галлон жидкости.Вот подробный обзор топ-5 лучших антифризов для дизеля Cummins.

  Если на вашем автомобиле установлен двигатель Cummins, то вы знаете о превосходном качестве продукции этой марки. Чтобы этот двигатель работал так же плавно, вам, возможно, придется быть разборчивым в покупке антифриза.

  Среди нескольких брендов, производящих антифризы, мы выбрали 5 лучших охлаждающих жидкостей для двигателей от четырех компаний, известных своей автомобильной продукцией. Вы можете просмотреть все варианты и выбрать их в соответствии с вашими требованиями.

  Ознакомьтесь с нашим выбором редакции

  Антифриз Zerex ZXG051 G05, не содержащий фосфатов
  • Состав предназначен как для бензиновых, так и для дизельных двигателей
  • ZEREX G-05 содержит высококачественную пеногасительную систему
  • ZEREX содержит добавки для предотвращения отложений
  • Формула с низким содержанием силикатов, низким pH и без фосфатов
  • Создан для длительного срока службы
  Топ-5 лучших антифризов для Cummins Diesel, обзоры 2022

  1.Zerex Extended Life Red Heavy-Duty Antifreeze

  Основные характеристики:

  • Соответствует Caterpillar EC-1, Cummins 14603 и 3666286, Detroit Diesel 7SE298 и 93K217.
  • Гарантия на 3 года / 300 000 миль пробега.
  • Полностью или предварительно заправленное масло для защиты от точечной коррозии и образования накипи в жесткой воде.
  • Увеличьте интервал замены до 6 лет, 14 000 часов или 600 000 миль с помощью ZEREX™Extended Life Extender.
  • Для оптимальной работы рекомендуется диапазон концентраций 50–70 %.

  Компания Zerex выпустила антифриз Life Red для тяжелых условий эксплуатации со специальными ингибиторами для защиты дизельных двигателей от точечной коррозии гильз. Они также добавляют в жидкость этот ингибитор, чтобы защитить от накипи от жесткой воды и продлить срок службы двигателя.

  Жидкость содержит 30–50 частей на миллион бензоата денатония в качестве горького вещества. Вы должны добавить одну бутылку Zerex Extender на каждые 50 литров емкости системы при пробеге 300 000 миль или 3 года в течение другого эквивалентного времени или расстояния.После каждого цикла разбавителя жидкость следует заменять.

  Традиционно раствор этиленгликоля используется для изготовления самых лучших антифризов. Этот продукт от Zerex не стал исключением. Они используют чистый этиленгликоль высшего качества, чтобы сделать эту охлаждающую жидкость для защиты от замерзания и кипения.

  Производители также используют ранее упомянутые ингибиторы в виде пакета ингибиторов кислотной коррозии, чтобы он мог уберечь гильзы цилиндров от кавитации, а двигатель от ржавчины и коррозии.

  ---

  2. ACDelco 10-101 DEX-COOL Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы

  Основные характеристики:

  • Длительный срок годности и хранения – стабильный в течение 8 лет.
  • Специально разработано для длительных интервалов обслуживания.
  • Способен сохранять превосходные характеристики теплопередачи для увеличения срока службы воды благодаря бессиликатной формуле.
  • Обеспечивает превосходную защиту алюминиевых компонентов от высоких температур.

  Эта охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы изготовлена ​​компанией ACDelco.Его формула рассчитана на почти 5 лет или 150 000 миль пробега. Жидкость может защитить компоненты из латуни, чугуна, стали, припоя и меди. И таким образом помогает обеспечить устойчивость к коррозии.

  ACDelco GM OE Dex-Cool Antifreeze Extended Life Coolant представляет собой охлаждающую жидкость премиум-класса оранжевого цвета, не содержащую силикатов и фосфатов и имеющую химический состав. Такой состав сводит к минимуму разрушение металлических компонентов при контакте с жидкостью.

  Основанная на карбоксилатной технологии концентрация этой охлаждающей жидкости обладает всеми свойствами, необходимыми для оптимизации эффективности новых гибридных автомобилей.Компания предлагает заменять охлаждающую жидкость каждые 2 года или 30000 миль, если они используются в автомобиле, изначально не предназначенном для использования инструмента Dex.

  Связанная статья: Обзор лучших моторных масел для двигателей с большим пробегом

  Этот продукт подходит для использования во всех транспортных средствах, которым требуется охлаждающая жидкость Dex-Cool, а неразбавленная формула означает, что пользователь может настроить концентрацию воды в охлаждающей жидкости/антифризе для оптимальной работы в различных условиях окружающей среды.

  ---

  3.Бесфосфатный антифриз Zerex G05 — антифриз для тяжелых грузовиков

  Основные характеристики:

  • Технология, одобренная автопроизводителями. Обеспечивает защиту на 5 лет / 150 000 миль в легких условиях эксплуатации и на 3 года / 300 000 миль в тяжелых условиях эксплуатации.
  • Разработан для длительного срока службы.
  • Формула с низким содержанием силикатов, низким pH и без фосфатов.
  • Помогает защитить все металлы системы охлаждения, включая алюминий.
  • Совместим с Cummins Deere, Detroit Diesel, Mercedes, MTU и т. д. и одобрен Cummins 14603.

  Еще одна блестящая продукция компании Zerex. Эта высококачественная охлаждающая жидкость для двигателей разработана на основе технологии гибридной органической кислоты, которая (HOAT) сочетает в себе лучшие качества традиционной химии и химии на основе органических кислот. Эта комбинация обеспечивает максимальную защиту от ржавчины и коррозии.

  Чистый этиленгликоль, используемый для приготовления этого бесфосфатного антифриза, имеет превосходное качество. Европейская технология, используемая для приготовления жидкости, обладает такими качествами, как пониженный pH, отсутствие фосфатов и силикатов.В результате он способен защитить все металлы системы охлаждения, включая алюминий, от коррозии.

  По теме: Самый популярный обзор ступичного подшипника от бренда Durago

  Антифриз

  Zerex G05 подходит для защиты гильз цилиндров дизельных двигателей от кавитации, так как они содержат нитраты. Он также содержит высококачественную систему пеногасителя и не наносит вреда шлангам, пластику или оригинальной отделке автомобиля.

  Видеообзор бесплатного антифриза Zerex G05

  ---

  4.Fleetguard CC2825 ES Compleat — антифриз для тяжелых условий эксплуатации

  Основные характеристики:

  • Максимальная защита от кавитационной коррозии.
  • Улучшенный теплообмен.
  • Совместим с прокладками, электрометрами и другими неметаллическими деталями двигателя.
  • Легко смешивается с чистой водопроводной водой.
  • Обеспечивает защиту от замерзания до -26°F при приготовлении смеси 50/50 и до -60°F при приготовлении смеси 60/40.

  Fleetguard — североамериканская производственная компания, выпускающая антифризы для тяжелых дизельных, бензиновых и газовых двигателей.Fleetguard ES Compleat — это полноформатная охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы, которая защищает чугун, латунь, алюминий, медь и припой от точечной коррозии, а также обеспечивает надежную защиту от коррозии.

  Этот антифриз от фирмы Fleetguard характеризуется двойным боратом. Он не содержит фосфатов и нитратов и имеет формулу с низким содержанием силикатов. Специалисты рекомендуют тестировать двигатель после пробега 250 000 км или 4 000 моточасов с использованием этой охлаждающей жидкости, а можно и раз в год.

  Обычно срок службы 1-галлонной емкости этого антифриза составляет 1000000 миль. Изготовленная из этиленгликоля высшего качества, эта жидкость улучшает работу системы охлаждения и срок службы водяного насоса.

  Обзор охлаждающей жидкости для тяжелых условий эксплуатации Fleetguard ES Compleat OAT

  ---

  5. Охлаждающая жидкость Mopar 10 лет / 150 000 миль — лучшая охлаждающая жидкость для двигателя

  Основные характеристики:

  • Оригинальная деталь OEM Dodge/Mopar, устанавливаемая на заводе.
  • 5 лет / 100000 миль.
  • Формула продления жизни.
  • Широко используется.

  Эта охлаждающая жидкость Mopar в пропорции 50/50 разработана таким образом, что она прекрасно предотвращает замерзание и выкипание. Охлаждающая жидкость также является экспертом в ингибировании всех видов ржавчины и коррозии металлов.

  Пользователи любят этот продукт и часто описывают его как «отличную охлаждающую жидкость». Одним из уникальных факторов этого продукта является его продолжительность. Он может работать до 10 лет с одной заправкой, что составляет почти 150 000 миль, если измерять расстояние.После одного цикла в 150 000 миль вы должны заменить жидкость, и лучше заменить ее до того, как она достигнет этого предела.

  Этот антифриз идеально подходит для ваших двигателей Cummins и изготовлен из предварительно разбавленного этиленгликоля. Таким образом, вам не нужно добавлять необходимую воду вместе с ним.

  Связанный пост: Лучшие обзоры очистителей карбюратора

  ---

  Руководство по покупке лучший антифриз для Cummins Diesel

  Чтобы уберечь свой автомобиль от любых повреждений, вы должны использовать правильный антифриз от правильных производителей.Там будет много вещей, чтобы выбрать подходящую охлаждающую жидкость для вашего двигателя, например, состав, цвет, коррозионная стойкость и т. д. Зная 5 лучших антифризов для дизельных двигателей, эти советы по покупке также помогут вам в бюджетной покупке.

  Предполагается, что вы знаете основные составляющие эффективного антифриза и в зависимости от этого выбираете охлаждающую жидкость для своего двигателя. Эти характеристики включают количество воды в охлаждающей жидкости, ее основной активный ингредиент и ингредиенты, замедляющие коррозию, и т. д.

  Убедитесь в совместимости охлаждающей жидкости, чтобы проверить, одобрена ли она производителем вашего двигателя. Обычно производители указывают список подходящих охлаждающих жидкостей для вашего двигателя

  .

  Существуют различные типы охлаждающих жидкостей для двигателей, и обычно именно они рекомендуются в руководстве по эксплуатации вашего двигателя. Их цвет и название отличают их друг от друга.

  Охлаждающая жидкость двигателя IAT (технология неорганических добавок) зеленого цвета, OAT (технология органических кислот) и HOAT (технология гибридных органических кислот) оранжевого цвета, HOAT без фосфатов, HOAT на основе силикатов и т. д. являются основными разновидностями.Вы просто должны быть достаточно осторожны, чтобы не смешивать цвета и типы.

  Некоторые охлаждающие жидкости, доступные на рынке, необходимо разбавлять водой, а некоторые поставляются предварительно смешанными. Они могут поступать в ваш двигатель напрямую без каких-либо добавок. Обычно руководство пользователя рекомендует тип охлаждающей жидкости, необходимый для вашего двигателя. Просто следуй этому.

  Состав ингибиторов коррозии различается в зависимости от погоды и климата в разных регионах. Азиатские антифризы обычно не используют силикаты в качестве антикоррозионного материала.Но охлаждающая жидкость для двигателей европейских автомобилей нуждается в смеси силиката и карбоксилата в качестве антикоррозионного агента, хотя они избегают фосфатов. Позаботьтесь об этих вопросах перед покупкой охлаждающей жидкости для двигателя.

  Публикация по теме: Советы экспертов по очистке маслоотделителя JLT

  ---

  Часто задаваемые вопросы об антифризе для Cummins

  Каковы качества эффективного антифриза?

  Как пользователь вы можете убедиться в эффективности антифриза, если обнаружите в нем следующие особенности —

  • Улучшенная теплопередача.
  • Имеющие соединения ингибиторов коррозии.
  • Защита металлов, включая медь и алюминий.
  • Контроль образования накипи и ржавчины.

  Какое должно быть соотношение воды и антифриза в охлаждающей жидкости?

  Важным этапом использования охлаждающей жидкости является добавление воды в требуемом соотношении с антифризом, если он не был предварительно разбавлен. В руководстве пользователя упоминается тип и соотношение воды, которую разрешено смешивать.

  Вы должны быть осторожны, так как слишком сильный или слишком слабый хладагент может быть опасен для двигателя вашего автомобиля.Это зависит от состава и в зависимости от более теплых или холодных областей используются более сильные или более слабые формы охлаждающих жидкостей. Но обычно для обеспечения защиты от коррозии указывается диапазон от 40%60% до 60%40%.

  Как понять, что охлаждающую жидкость двигателя необходимо заменить?

  Обычно на контейнере с охлаждающей жидкостью указывается приблизительный срок службы, измеряемый в часах или милях.

  Но признаками, указывающими на необходимость немедленной замены охлаждающей жидкости, являются – сравнительно более высокая температура на манометре при работающем двигателе, утечка антифриза, приводящая к образованию луж под автомобилем, и скрежет, исходящий от капот автомобиля.

  ---

  Как заменить охлаждающую жидкость двигателя Cummins Diesel

  ---

  Заключительные слова

  Приведенный выше список лучших антифризов для дизеля Cummins предоставит вам кучу механически блестящих жидкостей. Все они содержат сбалансированный состав антикоррозионных и антикавитационных присадок и могут оказаться полезными для вашего двигателя. Просто будьте осторожны при выборе правильного и защитите свой двигатель от любого износа или жесткого расширения.

  ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 101 | TransDiesel

  ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, АНТИФРИЗ, ИНГИБИТОР КОРРОЗИИ, НАЗЫВАЙТЕ ЭТО, ЧТО ХОТИТЕ, ЭТО ДОЛЖНО ОБЕСПЕЧИВАТЬ РЯД ФУНКЦИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
   

  Охлаждающая жидкость двигателя выполняет три основные функции:

  Передает тепло от блока цилиндров через радиатор воздуху. Только около одной трети энергии, вырабатываемой при сжигании топлива, будь то бензин или дизель, идет на движение автомобиля.Еще треть уходит в выхлоп. Последняя треть должна быть удалена из блока цилиндров, иначе двигатель перегреется и заклинит. Именно здесь охлаждающая жидкость двигателя выполняет свою первую функцию теплоносителя.

  Антифриз

  имеет более высокую температуру кипения, всего на несколько градусов С, но это повышает эффективность системы охлаждения. Но что более важно, антифриз будет иметь более низкую температуру замерзания, а это предотвратит замерзание охлаждающей жидкости и растрескивание блока цилиндров, если двигатель будет остановлен при температуре ниже нуля градусов С.

  Но третья и наиболее часто упускаемая из виду функция охлаждающей жидкости двигателя заключается в предотвращении коррозии различных металлов внутри двигателя и системы охлаждения. Чтобы понять, насколько быстро незащищенная система охлаждения подвергается коррозии, поместите стальной болт в бутылку с простой водой и наблюдайте, как он начнет ржаветь всего через несколько дней.

  Существует ряд различных типов охлаждающих жидкостей и антифризов для двигателей. Антифриз содержит гликоль для защиты от замерзания и выпускается в виде концентрата или премикса.Перед использованием концентрат необходимо смешать 50/50 с деионизированной водой, премикс уже смешан с деионизированной водой и готов к использованию. Антифриз также содержит ингибитор коррозии, который защищает двигатель/систему охлаждения от коррозии и кавитации. Кроме того, есть ингибитор коррозии, который также поставляется в виде концентрата или премикса. Ингибитор коррозии — это всего лишь пакет защиты от коррозии, содержащийся в антифризе на основе гликоля, он просто смешивается с деионизированной водой. Отсутствие гликоля в ингибиторе коррозии делает его непригодным для использования там, где двигатель может быть остановлен в условиях замерзания. Ингибиторы коррозии на водной основе используются в таких приложениях, как резервные генераторы и судовые двигатели.

  За последние 20 лет произошли кардинальные изменения в технологии ингибиторов коррозии охлаждающей жидкости/антифриза. В более старых охлаждающих жидкостях/антифризах использовался пакет химических ингибиторов коррозии, основанный в основном на солях металлов, там были нитриты, нитраты, силикаты, молибдаты, бораты, фосфаты и целая куча других химикатов. Эти химические вещества осаждаются на поверхностях системы охлаждения двигателя и образуют физический коррозионный барьер между металлом двигателя и системы охлаждения и охлаждающей жидкостью/антифризом.

  Но, а разве не всегда есть «но!» После отложения на охлаждающих поверхностях двигателя эти химические вещества израсходовались, охлаждающую жидкость/антифриз приходилось сливать и заливать свежей охлаждающей жидкостью/антифризом каждый год или два. Некоторые производители двигателей хотели, чтобы в охлаждающей жидкости/антифризе содержались определенные химические вещества, и устанавливали в систему охлаждения фильтры с присадкой к охлаждающей жидкости (SCA), чтобы постоянно пополнять уровень этих химических веществ в охлаждающей жидкости/антифризе по мере их израсходования. Кроме того, слой химикатов, осевший на охлаждающих поверхностях, имел тенденцию к растрескиванию и отслоению, в результате чего образовывались твердые частицы, которые способствовали выходу из строя уплотнения водяного насоса.

  Поскольку старые двигатели изготавливались в основном из железа, охлаждающая жидкость/антифриз прежнего типа были сильно щелочными, охлаждающая жидкость/антифриз с щелочностью около 10,5 давала превосходную защиту от коррозии железа — это довольно щелочная среда, просто менее щелочная, чем раствор аммиака, используемый в качестве уборщица по дому. Но производители стали использовать все больше и больше алюминия в своих двигателях и системах охлаждения, а сильнощелочная охлаждающая жидкость фактически разъедает алюминий. Современная охлаждающая жидкость/антифриз будет иметь pH всего 8.От 0 до 8,5 примерно соответствует щелочности яичного белка.

  Примерно в начале-середине 1990-х годов GM представила свою спецификацию DEX-COOL, написанную для охлаждающей жидкости/антифриза, разработанного Texaco с использованием ингибитора охлаждающей жидкости на основе технологии органических кислот (OAT), который также не содержит силикатов или фосфатов. Затем последовал Ford с аналогичной спецификацией охлаждающей жидкости / антифриза Mercon OAT. Охлаждающие жидкости/антифризы OAT также называются охлаждающими жидкостями с увеличенным сроком службы (ELC), они подходят для использования в течение 5–6 лет, прежде чем их необходимо будет заменить.

  Но, а разве не всегда есть «но!» Одна из органических кислот, используемых в оригинальном продукте GM DEX-COOL, 2-этилгексановая кислота (2-EHA), представляет собой пластификатор, который делает резину и пластмассы мягкими и набухающими. Ее включение в DEX-COOL было связано с отзывами систем охлаждения GM. с участием миллионов и миллионов долларов. Из-за ранних проблем с DEX-COOL технология охлаждающей жидкости OAT претерпела значительные изменения. Различные органические кислоты были разработаны в качестве ингибиторов охлаждающей жидкости, и несколько лет назад на рынке появились охлаждающие жидкости с гибридной технологией органических кислот (HOAT), которые сочетали в себе лучшие характеристики охлаждающих жидкостей/антифризов OAT с добавлением ингибиторов силиката и/или фосфата.

  Охлаждающие жидкости/антифризы

  OAT и HOAT предотвращают коррозию и обеспечивают длительный срок службы, поскольку соли органических кислот в составе ингибиторов коррозии остаются в растворе. Соли органических кислот можно описать как небольшие молекулярные нити каучука с электрическим зарядом на одном конце. Коррозия в значительной степени представляет собой гальванический процесс, проще говоря, когда потенциальный участок коррозии возникает на охлаждающей поверхности двигателя, эти соли органических кислот электростатически притягиваются к этому месту и создают барьер против дальнейшей коррозии.Однако этот антикоррозийный барьер носит временный характер. Когда нормальное движение электронов внутри металла материала системы охлаждения естественным образом нейтрализует очаг коррозии, соли органических кислот возвращаются в раствор охлаждающей жидкости/антифриза, они не расходуются.

  Итак, какую охлаждающую жидкость следует использовать для дизельных двигателей? К сожалению, не существует ни одного продукта, отвечающего всем требованиям системы охлаждения. Если защита от замерзания не требуется, тогда может подойти ингибитор коррозии на водной основе OAT и сэкономить деньги.Если требуется антифриз, указывает ли производитель двигателя, что охлаждающая жидкость/антифриз содержит нитриты или нет, или что охлаждающая жидкость/антифриз не содержит фосфатов. Обсудите ваши потребности в охлаждающей жидкости с вашим поставщиком. Но, возможно, вам придется идти на компромиссы. Вы можете решить использовать разные охлаждающие жидкости/антифризы для разных двигателей или использовать одну охлаждающую жидкость/антифриз, которая подходит для большего количества двигателей в вашем автопарке.

   И цвет? Раньше антифризы старого образца окрашивались в основном в зеленый цвет.Нужно было просто позвонить и попросить «зеленый антифриз». Но теперь охлаждающая жидкость/антифриз производится в очень многих цветах. GM DEX-COOL и Ford Mercon красного или оранжевого цвета, в зависимости от того, как на них посмотреть. Но разные производители охлаждающей жидкости/антифриза теперь используют разные цвета для очень похожих продуктов.