Устройство контактной системы батарейного зажигания

Для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение (15000-30000 В), так как газы, находящиеся в цилиндре, не проводят ток низкого напряжения. На современных автомобильных двигателях применяют однопроводную систему соединения источников тока с потребителями. Вторым проводником электрической энергии служит масса (корпус) – все соединенные между собой металлические части автомобиля.

При однопроводной системе включения приборов электрооборудования уменьшается число проводов, упрощается техническое обслуживание и уменьшается стоимость системы. Отрицательные выводы генератора, аккумуляторной батареи и всех потребителей электроэнергии соединены с массой, а положительные изолированы от нее. В эксплуатации необходимо внимательно следить за состоянием изоляции на проводах и за их креплением, так как нарушение изоляции может привести к возникновению короткого замыкания.

Устройство контактной системы батарейного зажигания:

Схема устройства контактной системы батарейного зажигания:

а) схема; б) положения ключа выключателя зажигания и стартера; 1 – рычажок прерывателя; 2 – подвижный контакт; 3 – неподвижный контакт; 4 — кулачок; 5 – прерыватель низкого напряжения; 6 — конденсатор; 7, 14, 23 – провода; 8 – выключатель зажигания; 9 – добавочный резистор; 10 – первичная обмотка; 11 – вторичная обмотка; 12 – катушка зажигания; 13 — магнитопровод; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 — амперметр; 17 – аккумуляторная батарея (АКБ); 18 – выключатель электродом; 19 – ротор с электродом; 20 — распределитель; 21, 24 – подавительные резисторы; 25 – свеча зажигания; 26 – ключ выключателя зажигания.

Контактная система батарейного зажигания состоит из: аккумуляторной батареи 17, катушки зажигания 12, прерывателя 5 низкого напряжения с конденсатором 6, распределителя импульсов высокого напряжения 20, свечей зажигания 25, выключателя зажигания 8, амперметра 16. Прерыватель 5 имеет два контакта: неподвижный 3 соединенный с массой и подвижный 2, расположенный на рычажке 1 и соединенный с проводом 7 с первичной обмоткой 10 катушки зажигания. В прерывателе установлен вращающийся валик с кулачком 4, при помощи которого размыкаются контакты. В системе зажигания в качестве источника электрического тока используется генератор переменного тока.

При замыкании контактов прерывателя ток от АКБ проходит по первичной обмотке катушки зажигания, создавая вокруг нее магнитное поле.

Цепь низкого напряжения следующая: положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 – выключатель зажигания 8 добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 — провод 7 – подвижный контакт 2 – неподвижный контакт 3 – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ.

При размыкании контактов прерывателя обесточивается первичная обмотка катушки зажигания и резко уменьшается магнитное поле. Магнитный поток исчезающего поля пересекает витки вторичной и первичной обмоток, при этом индуктируется электродвижущая сила (ЭДС) высокого напряжения во вторичной и ЭДС самоиндукции в первичной обмотках. Возникающие во вторичной обмотке импульсы высокого напряжения подводятся к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Вращающийся ротор 19 своим электродом распределяет импульсы высокого напряжения по электродам крышки распределителя. Частота вращения ротора в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала и, таким образом, совпадает с частотой вращения кулачка прерывателя.

Положение пластины ротора напротив каждого из электродов крышки распределителя соответствует разомкнутому состоянию контактов прерывателя.

Цепь высокого напряжения: вторичная обмотка11 – провод 14 высокого напряжения – подавительный резистор 21 – электрод ротора 19 – один из электродов крышки распределителя 20 – провод 23 — подавительный резистор 24 – свеча зажигания 25 – центральный электрод свечи – боковой электрод свечи – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ 17 – положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 — выключатель зажигания 8 – добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 – вторичная обмотка катушки зажигания 12.

В первичной обмотке ток самоиндукции возникает при замыкании контактов прерывателя. Ток самоиндукции замедляет процесс исчезновения тока в первичной обмотке, нежелательно, так как при размыкании контактов увеличивается период искрообразования между ними, снижаются эффективность и надежность системы зажигания. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 6. В момент размыкания цепи низкого напряжения конденсатор заряжается током самоиндукции, а затем при разомкнутых контактах разряжается через первичную обмотку.

Выключатель зажигания 8 необходим для остановки работающего двигателя размыканием первичной обмотки катушки зажигания. Он нужен и для включения зажигания перед пуском двигателя. Ключ 26 выключателя зажигания может занимать четыре положения: 0 – зажигания выключено; 1 – зажигание включено; 2 – включены зажигание и стартер; 3 – подведено питание к радиоприемнику. В положении 0 ключ можно вставить и вынуть из замка зажигания. После пуска двигателя ключ выключателя зажигания переводят в положение 1.

Выключатель 18 цепи АКБ нужен для отключения батареи от массы при выполнении электротехнических работ и для остановки автомобиля на длительное время. Выключатель 18 защищает электрооборудование от короткого замыкания или от пожара при неисправной проводке, а также позволяет отключить батарею от всех потребителей электрической энергии, непосредственно не отсоединяя провода, отходящие от нее. В этом случае остается включенным аварийное освещение – плафон кабины и розетка переносной лампы.

Почему контактная система батарейного зажигания не используется на современных автомобилях?

Постепенно контактную систему батарейного зажигания вытеснили другие системы, такие как контактно транзисторная или бесконтактная системы зажигания. Этому предшествовало ряд недостатков контактной системы батарейного зажигания:

• Быстрый износ и обгорание контактов прерывателя;
• Увеличение зазора между контактами прерывателя, соответственно увеличение угла опережения зажигания;
• Уменьшение тока в цепях низкого и высокого напряжения;
• Частые перебои с воспламенением рабочей смеси;
• Затрудненный пуск двигателя;
• Снижение экономичности и мощности двигателя.

Контактная система зажигания | whatisvehicle

1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — выключатель зажигания; 4 — катушка зажигания; 5 — распределитель зажигания; 6 — свечи зажигания.

Принцип работы:

Контактная система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси в камере сгорания двигателя электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания. Искра образуется в результате подачи импульса тока высокого напряжения на электроды свечи. Функции генератора импульсов тока высокого напряжения выполняет катушка зажигания, которая работает по принципу трансформатора и имеет вторичную обмотку (тонкий провод, много витков), намотанную на железный сердечник и первичную обмотку (толстый провод, мало витков), намотанную сверху на вторичную. При прохождении тока по первичной обмотке катушки зажигания в ней создается магнитное поле.

В контактной системе зажигания коммутация в первичной цепи зажигания осуществляется механическим кулачковым прерывательным механизмом. Кулачок прерывателя(9)  связан с коленчатым валом двигателя через зубчатую или зубчато-ременную передачу, причем частота вращения вала кулачка вдвое меньше частоты вращения вала двигателя.

При размыкании цепи первичной обмотки прерывателем магнитное поле исчезает, при этом его силовые линии пересекают витки первичной и вторичной обмоток. Во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения (до 25000 В), а в первичной — ток самоиндукции (напряжением до 300 В), который имеет то же направление, что и прерываемый ток.

Вторичное напряжение зависит от величины магнитного поля и интенсивности его уменьшения, т.е. от силы и скорости уменьшения тока в первичной обмотке. Ток самоиндукции сохраняет ток в первичной обмотке, вызывает искрение и соответственно обгорание контактов прерывателя(7 и 8).

Для повышения вторичного напряжения и уменьшения обгорания контактов прерывателя параллельно контактам подключают конденсатор(14). При размыкании контактов прерывателя, когда зазор еще минимальный и вполне может проскочить искра, идет зарядка конденсатора.

Далее конденсатор будет разряжаться через первичную обмотку катушки, создавая в начальный момент импульс тока обратного направления, что ускоряет исчезновение магнитного потока и способствует, как отмечалось выше, росту вторичного напряжения.

Добавочное сопротивление R(вариатор) (4)  устраняет влияние снижения напряжения в бортовой сети при включении стартера. Для этого он при пуске закорачивается. При нормальной работе на нем падает часть напряжения так, что к катушке зажигания(5) подходит напряжение 7-8 В, на которое она рассчитана. Добавочный резистор выполняется из никелевой или константановой проволоки, имеет сопротивление 1-1,9 Ом и располагается либо на катушке зажигания, либо отдельно.

Теперь, давайте ознакомимся с усовершенствованием данной системы зажигания. Разбор данного улучшения в лице контактно-транзисторной системы зажигания приведено в следующей статье.

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Контактная система зажигания

В систему батарейного зажигания (рис. 1) входят: аккумуляторная батарея и генератор с реле-регулятором, катушка зажигания, добавочный резистор, прерыватель, распределитель, конденсатор, свечи зажигания, подавительные резисторы, выключатель зажигания и провода низкого и высокого напряжения.

На схеме батарейного зажигания приборы соединены между собой проводами и образуют цепи низкого и высокого напряжения.

Ток высокого напряжения получается в результате совместной работы прерывателя и катушки зажигания. Кулачок прерывателя, вращаясь, размыкает и замыкает цепь низкого напряжения, в результате чего в первичной обмотке катушки зажигания получается прерывистый ток. Этот ток создает меняющееся магнитное поле. При размыкании контактов ток в цепи низкого напряжения прерывается и созданное им магнитное поле быстро исчезает. При исчезновении магнитное поле пересекает витки первичной и вторичной обмоток, в которых индуктируется э.д.с. Э.д.с, индуктируемая во вторичной обмотке, будет тем выше, чем больше ток в первичной обмотке, скорость исчезновения магнитного поля и число витков вторичной обмотки. Эта э.д.с. может достигнуть 17—24 кВ, что достаточно для пробоя искрового промежутка между электродами свечи.

При размыкании контактов прерывателя рычажком и кулачком в первичной обмотке индуктируется э.д.с. самоиндукции, достигающая 200—300 В. Под действием этой э.д.с., направленной в сторону исчезновения тока, между контактами создается дуговой разряд («искра»). При этом сильно разрушаются рабочие поверхности контактов. Искрение в контактах при размыкании уменьшает быстроту исчезновения магнитного поля и резко снижает индуктируемую э.д.с. во вторичной обмотке.

Для увеличения скорости прерывания тока в первичной обмотке и уменьшения (подгорания) контактов прерывателя параллельно им подключают конденсатор, который в момент размыкания контактов заряжается, что резко уменьшает искрение между контактами. Затем при разомкнутых -контактах заряженный конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, добавочный резистор и аккумуляторную батарею, создавая импульс тока обратного направления, что ускоряет исчезновение магнитного поля, в результате чего э.д.с., индуктируемая во вторичной обмотке значительно повышается и достигает предельного значения.

При включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя под действием э.д.с. аккумуляторной батареи (или генератора) в цепи низкого напряжения течет ток (показан стрелками на проводниках) низкого напряжения. Путь тока низкого напряжения: « + » аккумуляторной батареи — зажим тягового реле стартера — зажим AM выключателя зажигания — контактная пластина ротора выключателя — пружинящая пластина — зажим КЗ выключателя — добавочный резистор — первичная обмотка катушки зажигания — зажим прерывателя — рычажок прерывателя — контакты 8 и 7 прерывателя — масса (корпус) автомобиля—«—» аккумуляторной батареи.

Рис. 1. Схема системы зажигания двигателя ЗИЛ-130: ВК, ВКБ— зажимы катушки зажигания; КЗ, СТ, AM — зажимы выключателя зажигания

Возникший во вторичной обмотке ток высокого напряжения подводится к распределителю, а от распределителя — к свечам зажигания. Появившаяся между электродами свечи «искра» воспламеняет рабочую смесь в цилиндре. Путь тока высокого напряжения (указан пунктирными стрелками): вторичная обмотка катушки зажигания — подовительный резистор — электрод ротора распределителя — электрод крышки — подовительный резистор — центральный и боковой электроды свечи зажигания масса (корпус) автомобиля—«—» аккумуляторной батареи — «(» аккумуляторной батареи — зажим 19 тягового реле стартера — зажим AM выключателя зажигания — контактная пластина ротора выключателя — пружинящая пластина — зажим КЗ выключателя — дополнительный резистор — первичная обмотка катушки зажигания — вторичная обмотка катушки зажигания.

Контактная система зажигания имеет ряд существенных недостатков. К ним относятся: недостаточное напряжение во вторичной цепи, особенно при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя; ограничение увеличения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала двигателя; быстрый износ контактов прерывателя, что снижает надежность работы системы зажигания и, как следствие, ухудшает экономичность двигателя.

Контакты прерывателя приходится часто зачищать и одновременно корректировать угол замкнутого состояния их, а также угол опережения зажигания.

—

Источником электрической энергии для системы зажигания на первых автомобилях являлась аккумуляторная батарея. Затем параллельно с батареей стали использовать генератор. Однако до сих пор еще широко используется термин «батарейное зажигание» в отличие от тракторной техники, где зажигание осуществляется от магнето. Батарейное зажигание практически в том виде, в котором оно появилось на первых автомобилях, долгое время являлось единственным типом системы зажигания. В результате эту систему стали называть классической. Применение полупроводниковых приборов привело к появлению систем зажигания, которые имеют ряд основных признаков классической системы и в то же время имеют принципиальные особенности. Поэтому наряду с термином «классическая» все чаще употребляется термин «контактная». Этот термин наиболее полно отражает конструктивные особенности классической системы зажигания в сравнении с более современными полупроводниковыми системами зажигания.

Рассмотрим принцип действия контактной (классической) системы зажигания (рис. 2), основными элементами которой являются катушка зажигания, прерыватель, конденсатор и свечи зажигания.

Катушка зажигания имеет сердечник, на котором намотаны первичная, состоящая из небольшого числа витков сравнительно толстой проволоки, и вторичная, состоящая из очень большого числа витков тонкой проволоки, обмотки. Таким образом, катушка зажигания представляет собой трансформатор. Один конец первичной обмотки соединен через выключатель зажигания S с положительным выводом аккумуляторной батареи. Другой конец первичной обмотки соединен с вторичной обмоткой, второй конец которой соединен со свечкой зажигания. Схему соединения, когда вторичная обмотка является как бы продолжением первичной, называется автотрансформаторной.

Обязательным элементом системы зажигания является прерыватель. В классической системе зажигания он представляет собой механическое устройство, состоящее из вращающегося кулачка, который при вращении размыкает и замыкает контакты К прерывателя.

При замкнутых контактах выключателя S в момент замыкания контактов прерывателя от положительного вывода аккумуляторной батареи через первичную обмотку, контакты прерывателя, массу (корпус автомобиля) и отрицательный вывод батареи пойдет ток. Ток, протекающий по первичной обмотке (первичный ток), создает магнитное поле, силовые линии которого, замыкаясь через сердечник, пересекают витки обеих обмоток. Когда вращающийся кулачок разомкнет контакты К, первичный ток и вызванный им магнитный поток начнут резко уменьшаться. При исчезновении магнитного поля в обеих обмотках согласно закону электромагнитной индукции наводится э. д. е., пропорциональная скорости уменьшения магнитного потока и числу витков в обмотках. Так как вторичная обмотка имеет очень большое число витков, э. д. с. на ней достигает 24 кВ, чего достаточно для пробоя искрового промежутка свечи. Ток высокого напряжения проскакивает в виде искры между электродами свечи и через корпус автомобиля, аккумуляторную батарею и первичную обмотку возвращается на вторичную обмотку катушки зажигания.

Рис. 2. Схема, поясняющая принцип действия контактной системы зажигания

Э. д. с. самоиндукции, индуктируемая при размыкании контактов К в первичной обмотке, достигает 300 В. Направлена она в ту же сторону, что и первичный ток, и как бы стремится задержать его исчезновение. В результате между размыкающимися контактами появляется сильный дуговой разряд, разрушающий контакты. Для нейтрализации этого вредного явления параллельно контактам прерывателя включают конденсатор С. При наличии конденсатора ток самоиндукции идет на заряд конденсатора и искрения почти нет. В последующем конденсатор разряжается через первичную обмотку и аккумуляторную батарею.

Реальная система зажигания содержит еще целый ряд устройств, наличие которых определено требованиями надежной и экономичной работы автомобильного двигателя. Рассмотрим влияние особенностей работы двигателя внутреннего сгорания на характеристики и параметры системы зажигания.

Напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи, зависит от ряда факторов. На него оказывают влияние: давление, температура и состав рабочей смеси; расстояние между электродами свечи; материал и температура электродов; полярность высокого напряжения. Так, при пуске холодного двигателя пробивное напряжение достигает 16 кВ и более, а при работе прогретого двигателя достаточно 12 кВ.

Воспламенение смеси в цилиндре должно происходить в определенный момент по отношению к приходу поршня в верхнюю мертвую точку (в. м. т.). Это обусловлено тем, что сгорание смеси происходит не мгновенно, а по условиям достижения максимальной эффективности в работе двигателя максимум давления газов (продуктов сгорания) должен быть после перехода поршнем в. м. т. на 10—15° угла поворота коленчатого вала.

Если воспламенение смеси происходит позднее, чем это необходимо, ее сгорание происходит в такте расширения. Смесь не успевает сгореть полностью в цилиндре и догорает в выпускном трубопроводе. В результате снижается максимальное давление газов и мощность двигателя. Кроме того, происходит перегрев системы выпуска отработавших газов двигателя и увеличивается количество вредных компонентов, выбрасываемых в атмосферу.

При слишком раннем воспламенении сгорание смеси происходит в такте сжатия и максимум давления газов в цилиндре возникает до прихода поршня в в. м. т. В результате поршень получает сильные встречные удары, определяемые на слух как металлический стук. Раннее воспламенение смеси также приводит к уменьшению мощности двигателя и быстрому износу его деталей.

Угол между положением коленчатого вала, соответствующим моменту искрового разряда между электродами свечи, и положением, при котором поршень находится в в. м. т., называется углом опережения зажигания.

Оптимальный угол опережения зажигания зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В первом случае увеличивается скорость движения поршня, и чтобы рабочая смесь успела сгореть, необходимо увеличивать опережение зажигания. Рост нагрузки обусловлен увеличением открытия дроссельной заслонки и характеризуется увеличением наполнения цилиндров. В результате продолжительность сгорания смеси уменьшается и, следовательно, необходимо уменьшать угол опережения зажигания.

Автоматическое регулирование угла опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя осуществляется центробежным и вакуумным регуляторами. Центробежный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, вакуумный регулятор — в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Кроме рассмотренных, система зажигания должна обеспечивать еще одну очень важную функцию. Она определяется тем, что автомобильные двигатели выполняются многоцилиндровыми (4-, 6-, 8-цилиндровые и т. д.). Рабочие процессы, происходящие в цилиндрах двигателя, сдвинуты по времени. Поэтому искрообра-зование между электродами свечей, установленных в разных цилиндрах одного двигателя, также должно происходить со сдвигом во времени. Другими словами, система зажигания должна обеспечивать определенное чередование искрообразования, определяемое конструкцией двигателя. Указанные функции выполняют совместно прерывательный и распределительный механизмы. Они, а также центробежный и вакуумный регуляторы скомпонованы в едином узле, который носит название распределитель зажигания.

Рассмотренные особенности работы двигателя внутреннего сгорания и определяют основные требования к характеристикам систем зажигания. Особое среди них место занимают требования к стабильности параметров и регулировочных характеристик системы зажигания, так как самое небольшое их изменение немедленно отражается на мощностных показателях двигателя, резко ухудшает его экономичность и увеличивает содержание токсичных продуктов в составе отработавших газов.

Принцип работы контактной системы зажигания

При замкнутом контакте прерывателя ток низкого напряжения протекает по первичной обмотке катушки зажигания. При размыкании контактов во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения. По высоковольтным проводам ток высокого напряжения подается на крышку распределителя, от которой распределяется по соответствующим свечам зажигания с определенным углом опережения зажигания.

При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя, увеличиваются обороты вала прерывателя распределителя. Грузики центробежного регулятора опережения зажигания под действием центробежной силы расходятся, перемещая подвижную платину с кулачками прерывателя. Контакты прерывателя размыкаются раньше, тем самым увеличивается угол опережения зажигания. При уменьшении оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания уменьшается.

Дальнейшим развитием контактной системы зажигания являетсяконтактно-транзисторная система зажигания. В цепи первичной обмотки катушки зажигания применен транзисторный коммутатор, управляемый контактами прерывателя. В данной системе за счет применения транзисторного коммутатора уменьшена сила тока в цепи первичной обмотки, тем самым увеличен срок службы контактов прерывателя.

Схема контактной системы зажигания

 

Схема подготовлена по материалам сайта autodoki.com

 

1. генератор

2. выключатель зажигания

3. распределитель

4. прерыватель

5. свечи зажигания

6. катушка зажигания

7. аккумуляторная батарея

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная система зажигания является конструктивным продолжение контактно-транзисторной системы зажигания. В даннойсистеме зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. Бесконтактная система зажигания стандартно устанавливается на ряде моделей отечественных автомобилей, а также может устанавливаться самостоятельно вместо контактной системы зажигания.

П рименение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого напряжения разряда (30000В) и соответственно более качественного сгорания топливно-воздушной смеси.

Бесконтактная система зажигания имеет следующее устройство:

• источник питания;

• выключатель зажигания;

• датчик импульсов;

• транзисторный коммутатор;

• катушка зажигания;

• распределитель;

• центробежный регулятор опережения зажигания;

• вакуумный регулятор опережения зажигания;

• провода высокого напряжения;

• свечи зажигания.

Схема бесконтактной системы зажигания

В целом устройство бесконтактной системы зажигания аналогичноконтактной системе зажигания, за исключением следующих устройств: датчика импульсов и транзисторного коммутатора.

Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. Различают датчики импульсов следующих типов:

Наибольшее применение в бесконтактной системе зажигания нашел датчик импульсов использующий эффект Холла (возникновение поперечного напряжения в пластине проводника с током под действием магнитного поля). Датчик Холла состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины с микросхемой и стального экрана с прорезями (обтюратора).

Прорезь в стальном экране пропускает магнитное поле и в полупроводниковой пластине возникает напряжение. Стальной экран не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает. Чередование прорезей в стальном экране создает импульсы низкого напряжения.

Датчик импульсов конструктивно объединен с распределителем и образуют одно устройство – датчик-распределитель. Датчик-распределитель внешне подобен прерывателю-распределителю и имеет аналогичный привод от коленчатого вала двигателя.

Транзисторный коммутатор служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика импульсов. Прерывание тока осуществляется за счет отпирания и запирания выходного транзистора.

устройство, принцип работы, неисправности, самостоятельный ремонт

Контактная система зажигания является самым старым типом системы зажигания.

Контактная система зажигания предназначена непосредственно для создания и распределения электрического заряда, создающего искру между электродами свечи. При этом искра должна поджечь горючую смесь в каждом цилиндре в определенный момент, слегка опережая верхнюю мертвую точку.

Развитие научно-технического процесса не стоит на месте и с лидирующих позиций контактную систему подвинули:

• контактно-транзисторная, являющаяся модификацией контактной системы;
• конденсаторная, которая позволила убрать механическую составляющую предшествующих систем;
• электронная, использующая передовые достижения современных технологий;
• бесконтактно-транзисторная, являющаяся продолжением контактно-транзисторного зажигания и обладающая схожей конструкцией;
• микропроцессорная, управление которой происходит при помощи микрочипа.

Несмотря на это, спрос на запчасти данной системы зажигания до сих пор не пропал. На дорогах еще достаточно много классических автомобилей, стареньких Lada Samara и иномарок.

Устройство контактной системы зажигания

Создание высокого напряжение и распределение его между рабочими цилиндрами ДВС, в описываемой системе происходит с помощью контактов. Элементами, из которых состоит контактная система, являются:

• аккумуляторная батарея, поддерживающая постоянную величину напряжения первичной цепи независимо от оборотов двигателя;
• генератор, обеспечивающий питание цепи;
• катушка зажигания контактного зажигания, повышающая напряжение из 12-14 вольт до 25 кВ;
• трамблер, определяющий в каком цилиндре должна произойти вспышка;
• регуляторы опережения зажигания, позволяющие регулировать момент зажигания, наиболее оптимально поджигая смесь, в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя;
• свечей зажигания, обеспечивающих непосредственный поджиг искрой между электродами;
• высоковольтные провода, подающие напряжение с катушки контактной системы на свечи;
• замка зажигания, на транспортных средствах с контактной системой обычно реализованного с применением ключа.

В зависимости от модели автомобиля, устройство контактной системы может несущественно отличаться, но принципиальная конструкция останется прежней.

Обзор контактной системы

Принцип работы достаточно прост. Для образования искры требуется подать напряжение, достаточное, чтобы пробить диэлектрический воздушный зазор между электродами свечи. Последовательность и момент подачи напряжения определяют трамблер и устройство опережения зажигания.

Для повышения уровня напряжения используется трансформатор, который называется катушкой зажигания. Для обеспечения цепи напряжением, используется генератор и аккумуляторная батарея. Отметим, питание зажигания от АКБ происходит в следующих случаях:

• во время запуска двигателя;
• обрыва ремня привода генератора;
• неисправности генератора;
• выхода из строя выпрямителя.

Команда, о необходимости запустить двигатель подается при помощи ключа.

Неисправности системы зажигания

В процессе эксплуатации транспортного средства с контактным зажиганием, со временем могут появиться проблемы, связанные с отсутствием искры на свече. Определить причину поломки и выполнить ремонт можно самостоятельно.

Наиболее частые причины неисправности:

• окисление какого либо контакта;
• подгорание контактов, чего удалось избавиться в бесконтактных системах;
• дефекты крышки распределителя;
• пробой катушки зажигания;
• повреждение либо физическое старение изоляции высоковольтных проводов;
• излишняя влага.

Для устранения неисправностей следует:

1. Произвести контроль каждого элемента при помощи мультиметра;
2. Очистить все контакты от окислов и нагара;
3. Отрегулировать зазоры и прочие нормируемые параметры;
4. Заменить элементы вызывающие подозрение и сделать пробный пуск.

Несмотря на моральное устаревание контактной системы, она имеет высокую ремонтопригодность и в свое время считалась высокоперспективной и долговечной.

К слову, в интернет-магазине Mepart.Ru большой выбор запчастей на автомобили с контактной системой зажигания. Для получения информации о наличии какого-либо товара, вы можете позвонить по бесплатному номеру 8 (800) 301-30-88. Действует доставка по Москве и за МКАД. Кроме того, товар можно забрать самостоятельно из точек самовывоза.

устройство, которому всегда нужно чистить контакты

Контактно-транзисторная система зажигания

Наиболее слабым звеном контактной (батарейной) системы зажигания являются контакты прерывателя. Ток высокого напряжения, проходя через контакты, приводит к их интенсивному износу, подгоранию, эрозии, в результате чего нарушается регулировка зазора и, как следствие, угол опережения зажигания, продолжительность и мощность искры.

Все это сказывается на надежности, долговечности системы зажигания и трудоемкости ее обслуживания.

Развитие электронной техники привело к созданию мощных полупроводниковых приборов, способных выполнять функции механических ключей, разрывающих электрическую цепь посредством управляющего тока небольшой величины, т. е. электронных реле. Такие реле, выполненные на транзисторах, пришли на смену механическим контактам, а батарейную систему зажигания сменила контактно-транзисторная. В контактно-транзисторной системе зажигания механические контакты служат лишь для разрыва цепи, в которой протекает небольшой по величине ток, управляющий полупроводниковыми переходами транзистора, а транзистор, выполняя функцию реле, подает ток в первичную обмотку катушки зажигания. Благодаря этому удалось существенно повысить срок службы контактов и стабильность работы системы.

Работа контактно-транзисторной системы зажигания

Контактно-транзисторная система зажигания состоит, в основном, из тех же элементов, что и классическая батарейная, и отличается от неё наличием транзистора, резисторов и отсутствием конденсатора, ранее шунтировавшего контакты прерывателя.

Работает эта система зажигания следующим образом (рис. 1). Когда контакты прерывателя Пр разомкнуты, транзистор V закрыт, и ток в первичной обмотке катушки зажигания отсутствует. При замыкании контактов транзистор V открывается и через первичную обмотку катушки зажигания начинает протекать ток, нарастающий от нуля до некоторого значения, определяемого параметрами первичной цепи и временем, в течение которого контакты замкнуты. В сердечнике катушки накапливается электромагнитная энергия.

При размыкании контактов прерывателя транзистор V закрывается, и ток в первичной обмотке w1 катушки зажигания резко уменьшается.

В этом случае во вторичной обмотке возникает высокое напряжение w2, которое поступает на контакт распределителя и переносится к соответствующей свече зажигания. Резистор R2 служит для ограничения тока базы транзистора, а резистор R1 обеспечивает запирание транзистора, когда контакты прерывателя разомкнуты.

Особенностью такой системы зажигания является то, что в ней контакты прерывателя коммутируют только незначительный ток базы транзистора, в тоже время ток через первичные обмотки катушки зажигания коммутирует транзистор. При этом вторичное напряжение в катушке зажигания может быть повышено, поскольку увеличение тока разрыва уже не ограничено электроэрозионной стойкостью контактов прерывателя, а зависит только от параметров транзистора.

Однако следует иметь в виду, что преимущества транзисторной системы зажигания могут быть реализованы лишь при применении специальной катушки зажигания, которая должна иметь первичную обмотку с низким омическим сопротивлением, малой индуктивностью и большим коэффициентом трансформации. В этом случае необходимые энергия искрообразования и вторичное напряжение достигаются соответствующим увеличением тока разрыва и коэффициентом трансформации.

К недостаткам транзисторных систем зажигания следует отнести большую потребляемую мощность. Это связано с необходимостью увеличения тока разрыва. Кроме того, мощные транзисторы, используемые в таких системах, требуют эффективного охлаждения во время работы, а электронные блоки систем зажигания обязательно должны иметь средства защиты от импульсных помех напряжением более 100 В.

Еще один недостаток транзисторной системы зажигания заключается в ее относительной сложности, обусловленной применением полупроводниковых приборов. Классическая контактная система зажигания состоит всего из нескольких элементов, которые даже специалист невысокой квалификации может легко проверить без специальных измерительных приборов и оборудования. Состояние контактов прерывателя можно проверить просто визуально. Замена контактов не вызывает трудности, а зная характерные признаки неисправности катушки зажигания или распределителя можно устранить и проблемы, связанные с их отказом. Для ремонта же или проверки электронного блока требуется специальное оборудование и персонал соответствующей квалификации.

Тем не менее, очевидные достоинства и простота их реализации предопределили широкое использование индуктивных систем зажигания на автомобильных двигателях. Последние достижения в области создания транзисторных систем зажигания, т.е. использования высоковольтных транзисторов Дарлингтона, применение принципа нормирования времени накопления энергии, позволили практически устранить такие недостатки индуктивных систем, как большая зависимость вторичного напряжения от шунтирующего сопротивления на изоляторе свечи и от частоты вращения коленчатого вала.

Составной транзистор Дарлингтона был изобретен в 1953 году инженером Сидни Дарлингтоном (Sidney Darlington). Транзистор Дарлингтона является каскадным соединением двух (реже трех или более) биполярных транзисторов, включённых таким образом, что нагрузкой в эмиттерной цепи предыдущего каскада является переход база-эмиттер транзистора последующего каскада (то есть эмиттер предыдущего транзистора соединяется с базой последующего), при этом транзисторы соединяются коллекторами. Такое соединение позволило улучшить электрические характеристики соединяемых по схеме Дарлингтона транзисторов.

Благодаря перечисленным новшествам, тиристорные системы зажигания с емкостным накопителями потеряли часть преимуществ перед индуктивными системами зажигания, и практически не используются на автомобильных двигателях.

Источник

Основная информация о бесконтактной системе зажигания

ВведениеНазначение, устройство, принцип работы тормозной системы ваз 2112
Бесконтактной системой зажигания или как ее еще сокращенно называют БСЗ, считается конструктивное продолжение транзисторно-контактной системы зажигания. Обычно представленная система применяется на моделях машин отечественного производства или же самостоятельно устанавливаются вместо контактной.

Конструкция БСЗ включает в себя целый перечень различных элементов, к которым относятся:

• Датчик сигналов;
• Источник питания;
• Распределитель;
• Катушка;
• Транзисторный коммутатор;
• Проводки с высоким напряжением;
• Переключатель;
• Главный регулятор опережения;
• Свечи;
• Вакуумный регулятор опережения.

Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2106

Распределитель соединяется со свечками и катушкой зажигания при помощи проводков с высоким напряжением. В общем, конструкция системы аналогична контактному типу, только исключается датчик сигналов и транзисторного коммутатора.

В чем заключаются основные особенности электронного зажигания?

Установление БСЗ ВАЗ 2106 сопровождается множеством плюсов и вот основные преимущества:

1. Простой процесс установления;
2. Простота регулирования;
3. Надежное и точное функционирование;
4. Улучшение запуска двигателя автомобиля на холодному ходу.

При использовании представленной системы ваше транспортное средство будет запускаться с первых оборотов, а самым большим достоинством является функционирование двигателя в холодное время года без надобности натягивания подсоса, а с контактной системой это было просто необходимо. При передвижении транспортного средства в холодное время года не будут наблюдаться какие-либо рывки, а двигатель будет функционировать стабильно и без каких-либо перебоев. Причем даже в случае резкого нажатия на педаль газа не будут возникать провалы.

Самостоятельное установление бесконтактной системы зажигания

Будем выполнять установление БСЗ ВАЗ 2106 пошагово, следуя такому алгоритму:

1. При помощи ключа на 38 открутите храповую гайку до соединения пометок шкивы коленвала и передней крышки двигателя машины;
2. Запомните, как располагается распределитель и бегунок, так как именно в таком расположении будет располагаться новый распределитель;
3. Найдите на катушке метку б+ и запомните подсоединенные к ней проводки;
4. Открутите и снимите катушку;

1. При помощи ключа на 13 открутите гаечку замка распределителя;
2. Снимите распределитель, только не потеряйте прокладку;
3. Закрепите коммутатор и прикрутите черный проводок на массу;
4. Установите и закрепите катушку на кузове;
5. Подключите нужные проводки к клеммам;
6. Установите распределитель, но не закручивайте гайку замка до конца;
7. Подсоедините проводки коммутатора к распределителю;
8. Проверьте расположение бегунка и распределителя;
9. Наденьте крышку и подключите проводки в такой последовательности 1-3-4-2;
10. Процесс установления завершен, теперь остается провести регулирование.

Регулирование бесконтактной системы

Обратите внимание на то, что от зажигания зависит не только нормальный запуск двигателя, но и топливные затраты, автомобильная динамика и срок службы всего автомобиля в целом

Именно поэтому очень важно правильно отрегулировать систему зажигания. Весь процесс регулирования осуществляется поэтапно и всего существует 3 этапа:

Весь процесс регулирования осуществляется поэтапно и всего существует 3 этапа:

Именно поэтому очень важно правильно отрегулировать систему зажигания. Весь процесс регулирования осуществляется поэтапно и всего существует 3 этапа:

1. Выставите угол значения замкнутого состояния контактов, а он напрямую зависит от значения зазора трамблера вашего автомобиля. Величина зазора указывается в инструкции по использованию.
2. Выставите угол опережения.
3. Отрегулируйте и настройте зажигание. Идеальным вариантом будет проводить регулирование с учетом проблемных моментов.

Мы описали процесс регулирования бесконтактной системы на примере автомобиля марки ВАЗ 2106, но такая поэтапная регулировка подходит также и для контактной системы. Только прежде чем применять данный алгоритм регулирования на автомобилях других марок лучше всего обратитесь к инструкции по использованию именно вашей машины. В инструкции по использованию именно вашей модели вы найдете точное значение регулирования.

Проблемы контактных систем и способы их решения

Освежим в памяти принцип работы классической схемы зажигания, чтобы понять, что в ней ненадёжно.

При повороте ключа в замке на катушку зажигания подаётся низкое напряжение сначала от аккумулятора, а потом и от бортовой сети.

Для того чтобы в силу вступили законы физики, и во вторичной обмотке катушки появилось высокое напряжение, достаточное для образования искры, прерыватель разрывает низковольтную цепь.

В это же время распределитель подключает контакты с высоким напряжением, идущие к нужной свече.

На первый взгляд всё просто и ломаться тут особо нечему. Но реальность сложнее – постоянное размыкание и замыкание контактных групп, коммутирующих катушку, приводит к их подгоранию из-за появляющегося в эти моменты импульса тока, а также износу.

Это и является главной проблемой классической схемы. Помимо этого, развитие самих моторов: увеличение их мощности, количества цилиндров и оборотов, сделало её применение очень сложным, а порой и невозможным.

Контактно транзисторная система зажигания. Что придумали инженеры?

Контактно транзисторная система зажигания, о которой мы сегодня говорим, лишена одного из основных недостатков своего предшественника – подгорания контактов прерывателя.

Решена эта проблема была радикально – нет больших токов на контактах, нет обгорания.

Для этого в цепи схемы появился новый узел, так называемый коммутатор, основу которого составляет полупроводниковый транзистор.

Он позволяет управлять большими токами при помощи малых. Для этого транзистор имеет три контакта – база, эмиттер, коллектор. Прикладывая к первым двум небольшой управляющий ток, можно управлять цепью коллектор эмиттер, где значение тока может быть в десятки раз больше.

Данное свойство и позволило избежать подгорания контактов.

История искры

На заре автомобилестроения система зажигания двигателей внутреннего сгорания была настоящей головной болью инженеров.

Рекомендуем: Как проверить датчик лямбда зонд

Изобретали различные способы воспламенения топлива, и их, порой, трудно было назвать простыми и безопасными. К примеру, один из отцов индустрии, Готлиб Даймлер использовал в своих первых моторах калильную трубку, которую перед началом работы необходимо было разогреть докрасна паяльной лампой.

Первые прообразы современных электрических систем появились в конце ХIХ века.

Довольно большим успехом среди них пользовалось так называемое магнето – небольшой генератор, вырабатывающий необходимое напряжение для образования искры. Его изобретателем считается небезызвестный Роберт Бош.

По сути, магнето стало прародителем всех искровых способов воспламенения смеси, и контактная система зажигания, о которой мы сегодня говорим, не исключение.

Конечно же, она намного совершеннее тех первых устройств, но на сегодняшний день, в мире электроники и инноваций, и она постепенно уходит в историю.

Главным образом, её носителями сейчас являются отечественные авто – ВАЗовская «классика» и им подобные. Что же она из себя представляет?

Как устроена система с транзистором?

С теоретической частью мы закончили, теперь давайте еще раз пробежимся по чертежам выше и более детально посмотрим на устройство контактно транзисторной системы зажигания.

В принципе, как вы уже поняли, кардинальных отличий от более ранней контактной схемы не очень много. Основными составными частями являются:

От классической схемы отличается только наличием коммутатора.

Данный узел представляет собой блок, внутри которого, помимо силового транзистора находится ещё ряд элементов, защищающих его от бросков обратного тока, и прочие дополнительные детали.

Плюсы и минусы

Неужели контактно транзисторная система зажигания отличается от классической схемы только отсутствием подгорающих контактов? И ради этого стоило городить огород с коммутатором?

На самом деле есть у этой системы и другие преимущества, а именно:

• появилась возможность увеличить ток первичной обмотки катушки зажигания, а значит и во вторичной он увеличится, и как следствие, станет больше напряжение на свечах;
• большее напряжение позволит увеличить зазор между контактами свечи, а это сделает её долговечней;
• данная система зажигания позволяет повысить обороты мотора и его мощность;
• работа мотора становиться устойчивее, благодаря улучшенному искрообразованию.

В целом контактно транзисторная система зажигания имеет хороший ресурс, долговечна и довольно надёжна, хотя и она не лишена недостатков.

К примеру, зависимость тока низковольтной обмотки катушки от тока базы транзистора, который, в свою очередь, может меняться в зависимости от состояния контактов прерывателя.

Ну что ж, коллеги-автолюбители, в заключение можно сделать вывод, что схема, ставшая героем этой статьи, является шагом вперёд по сравнению со старыми классическими вариантами, но и она далека от того, чтобы именоваться совершенной.

По большому счёту, контактно транзисторная система зажигания принцип работы которой мы попытались объяснить мало чем отличается от простой контактной. То ли дело бесконтактные технологии зажигания, и о них мы поговорим в следующей статье, не пропустите!

Источник

Достоинства бесконтактного устройства зажигания

По сравнению с контактной, данная схема обладает рядом своих преимуществ:

• Не обгорают контакты на прерывателе, а также они не подвержены загрязнению. Отсутствует необходимость очень долго выбирать и устанавливать момент, когда будет выполняться подача тока. Нет надобности контролировать или регулировать положение контактов, а также их угол замыкания и размыкания, все потому, что бесконтактная система зажигания исключает присутствие механических контактов в системе. В итоге двигатель не теряет своей мощности.
• Благодаря тому, что отсутствует размыкание контактов посредством специального кулачка, также нет вибрации и биения ротора внутри распределителя – не нарушается равномерность подачи искры на каждую свечу зажигания.
• Обеспечивается уверенный запуск даже холодного двигателя, несмотря на температуру окружающей среды.

Где используется?

Прошлые и настоящие владельцы ВАЗ «классики», разбирающиеся в конструкции таких автомобилей, прекрасно знают слабые места и принципы функционирования схемы зажигания контактного типа.

Ее особенность заключается в распределении напряжения к камерам сгорания двигателя через контактные соединения (отсюда и название).

Современные автомобили оборудуются более современным (электронным) зажиганием, которое управляется микропроцессором.

К основным системам, работающим на контактном принципе, стоит отнести:

• КС3 (KSZ) — наиболее распространенный тип схемы, в структуре которой имеется распределитель, катушка и прерыватель.

• КТС3 (HKZ-2, JFU4, HKZk) — система зажигания с контактным датчиком и предварительным накоплением энергии.
• KTC3 (TSZi) — еще один тип системы, работающей на контактном принципе. В ее составе присутствуют транзистор и контакты, а также индукционный накопитель энергии.

Общий принцип работы

Наличие контактной системы зажигания в автомобиле подразумевает, что зажигание горючего в цилиндрах осуществляется по факту появления искры от свечи зажигания.

При этом сама искра возникает при поступлении импульса высокого напряжения от катушки зажигания.

Ключевую функцию выполняет катушка зажигания, которая по принципу работы напоминает трансформатор.

Она состоит из двух обмоток (первичной и вторичной), намотанных на сердечник из металла.

Сначала напряжение подводится к первичной обмотке, после чего в катушке создается ток.

Как только происходит кратковременный разрыв первичной цепи, магнитное поле нивелируется, но во вторичной обмотке возникает высокое напряжение (около 25000 Вольт).

В этот момент на первичной обмотке также присутствует напряжение, равное 300 Вольтам.

Причина его появления — токи самоиндукции. Именно из-за появления этого тока возникает обгорание и искрение контактов прерывателя.

Из сказанного выше можно сделать вывод, что вторичное напряжение напрямую зависит от следующих аспектов:

Магнитного поля;

Уровня интенсивности падения тока в первичной обмотке.

Для роста вторичного напряжения и снижения риска обгорания контактной группы, в цепочку включается конденсатор (устанавливается параллельно). Даже при незначительном размыкании конденсатор заряжается.

Принципиальная схема контактной системы зажигания показана ниже.

Разряд емкости происходит через первичную обмотку, посредством формирования импульсного тока обратного напряжения. Благодаря этой особенности, магнитное поле исчезает, а вторичное напряжение растет.

Оптимальная емкость конденсатора для контактной системы зажигания составляет 0,17-0,35 мкФ. Для примера, в «Жигулях» отечественного производства установлен конденсатор, имеющий емкость в 0,2-0,25 мкФ (при частоте от 50 до 1000 Гц).

Если система зажигания автомобиля работает без сбоев, вторичное напряжение должно постоянно расти. Оно зависит от двух основных параметров — размера зазора между свечными электродами, а также давления в цилиндрах машины.

Для контактной системы зажигания этот параметр (вторичное напряжение) должен находиться на уровне 8-12 Вольт.

Чтобы система работала без сбоев, в момент прерывания упомянутый показатель вырастает до 16-25 кВ. Наличие подобного запаса позволяет избежать неблагоприятных последствий от тех или иных колебаний в системе зажигания.

К упомянутым выше проблемам можно отнести корректировки состава горючей смеси или изменение расстояния между электродами свечи.

К примеру, снижение уровня кислорода в топливно-горючей смеси приводит к росту напряжения до 20 кВ.

Несмотря на ряд проведенных мероприятий, полностью избежать подгорания контактной группы создателям контактной системы зажигания не удалось. Оптимальным способом снижения этого эффекта является четкое выдерживание зазора на минимальном уровне (0,3-0,4 мм).

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Как проверить катушку зажигания в автомобиле

В качестве примера можно привести отечественные машины ВАЗ, в которых величина зазора в прерывателе равна 0,35-0,45 мм, что соответствует углу в 52-58 градусов (при условии, что контактная группа находится в замкнутом состоянии).

В случае изменения этого угла корректируется и напряжение во вторичной обмотке. В итоге искры появляются не только на контактах, но и на бегунках. По этой причине уменьшается качество искры, и мотор теряет мощность.

Отдельного внимания заслуживает надежность контактной системы зажигания, которая зависит от целого ряда факторов:

• Формы, энергии и времени появления искры;
• Количества искр на определенной площади;
• Вторичного напряжения (одна из наиболее важных характеристик). Чем больше этот параметр, тем меньше зависимость системы от состава горючей смеси и уровня чистоты электродов.

как выставить по меткам, видео установки привода трамблера

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

• источник питания – АКБ;
• коммутатор;
• провода;
• дополнительное реле;
• катушка;
• прерыватель-распределитель;
• указатель тока;
• резисторный элемент;
• замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

• мощная искра;
• соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
• отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

• АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
• выключатель, подающий питание в цепь;
• первичная обмотка;
• прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
• коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
• сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Функции отдельных систем управления микропроцессорной системы зажигания состоят в следующем

Входное устройство. Сигналы, стекающиеся на входное устройство от датчиков, преобразуются в форму, понятную компьютеру, т.е. в серию импульсов ДА — НЕТ, которые представляют собой цифры в двоичной системе:

Аналоговые сигналы, например напряжение аккумулятора, пре­образуются в двоичный код с помощью АЦП.

Часы. Компьютер оперирует данными как функциями времени. Для определения времени и временных интервалов в компьютере установлен точный кварцевый генератор импульсов.

Шины. Отдельные блоки компьютера связаны между собой пло­скими кабелями, известными под названием шины. По шинам пе­редаются данные (шина данных), адреса памяти (адресная шина), а также сигналы управления (управляющая шина).

Центральный микропроцессор. Микропроцессор выполняет в компьютере все вычисления. Все, что он умеет делать, это склады­вать, вычитать, делить и умножать, поэтому все программы, которые выполняет процессор должны состоять из этих операций. Кроме того, процессор умеет выполнять логические операции.

Постоянная память. Эта память может только выдавать хра­нящуюся в ней информацию, но она никак не может быть измене­на. Эта информация сохраняется в памяти даже при отсутствии питания. В нее невозможно записать никакую новую информацию. В постоянной памяти хранятся данные, такие как карта значений управляемых параметров двигателя в табличной форме, коды, управляющие программы и пр. Все эти данные заносятся (зашива­ются) в постоянную память изготовителем. В состав постоянной памяти входят также перепрограммируемые и стираемые блоки, которые могут быть использованы изготовителем или его предста­вителем для обновления и изменения записанной информации.

Оперативная память. Текущие данные — сигналы датчиков, команды управления и промежуточные результаты вычислений хранятся в оперативной памяти компьютера, пока не будут замене­ны новой информацией. Оперативная память при выключении питания теряет всю хранящуюся в ней информацию.

Работа бортового компьютера. Информация о характеристи­ках двигателя хранится в памяти компьютера в форме таблиц, на­зываемых рабочими. Эти таблицы получаются из трехмерных карт опережения зажигания и таких же карт для периода замкнутого со­стояния. Рабочие таблицы могут быть составлены компьютером для различных сочетаний параметров, однако, прежде всего таки­ми параметрами являются частота вращения коленчатого вала, нагрузка, температура и напряжение аккумулятора. Каждая из таб­лиц дает свое значение угла опережения, и для определения ис­тинно требуемого угла все результаты сопоставляются.

При включении питания микропроцессор посылает закодирован­ный двоичный адрес, который указывает, к какой части памяти он обращается. Затем посылается управляющий сигнал, указывающий направление и последовательность движения информации в про­цессор или из процессора. Работа самого процессора представляет собой серию двоичных импульсов, с помощью которых информация считывается из памяти, декодируется и выполняется. Программы выполнения операций — арифметических, логических и транспортных также записаны в памяти.

Устройство

Не секрет, что контактная система зажигания состоит из множества различных элементов:

• АКБ;
• Механический прерыватель и распределитель. Первый дает ток низкого, а второй — высокого напряжения;
• Замок, катушка и свечи зажигания;
• Регуляторы опережения зажигания представлены двумя видами — центробежным и вакуумным;
• Высоковольтные провода.

Рассмотрим основные элементы подробно:

• Прерыватель — узел, который обеспечивает кратковременное разделение цепочки тока в обмотке низкого напряжения. В момент разрыва во вторичной цепи формируется высокое напряжение.
• Конденсатор — деталь, целью которой является предотвращение подгорания контактов в цепи прерывателя. Монтаж емкости производится параллельно контактной группе, что позволяет поглощать изделию больший объем энергии. К дополнительной функции конденсатора стоит отнести повышение напряжения на вторичной обмотке.

Распределитель — элемент контактной системы зажигания, который обеспечивает раздачу потенциала напряжения на каждую из свечей цилиндров. Конструктивно устройство состоит из крышки и ротора. В верхней части расположены контакты, а потенциал от катушки направляется на центральный контакт, а через боковые контакты к свечам.

Катушка зажигания — устройство, которое преобразует напряжение (из низкого в высокое). Находится деталь в моторном отсеке, как и большая часть элементов контактной системы зажигания. Конструктивно в изделии предусмотрено две обмотки. Одна — низкого, а другая — высокого напряжения.

Трамблер — представляет собой устройство, в котором вместе находятся прерыватель и распределитель, функционирующие от коленчатого вала мотора.

Центробежный регулятор — узел, который обеспечивает изменение угла опережения зажигания. Этот параметр представляет собой угол поворота коленвала, в момент достижения которого на свечи подается напряжение. Чтобы гарантировать полное сгорание горючей смеси, рассматриваемый угол устанавливается с опережением.

Конструктивно регулятор — пара грузиков, которые действуют на пластинку с размещенными на ней кулачками прерывателя. Здесь стоит отметить, что пластинка свободно перемещается, но угол опережения ставится за счет позиции трамблера мотора.

Регулятор вакуумного типа— устройство, которое обеспечивает изменение угла опережения на фоне корректировки уровня нагрузки на мотор (меняется при нажатии на педаль газа). Регулятор объединяется с полостью дроссельного узла и корректирует угол с учетом уровня разрежения.

Свечи зажигания — стандартные элементы запала, которые преобразуют энергию в искру, необходимую для поджигания топливной смеси в цилиндрах мотора. В момент передачи импульса на свечи формируется искра, зажигающая горючую смесь.

Высоковольтные провода (бронепровода) — неизменный элемент контактной системы зажигания, с помощью которых высокое напряжение передается по пути «катушка — распределитель — свечи зажигания». Конструктивно изделие представляет собой гибкий проводник большого сечения с одной жилой из меди и многослойной изоляцией.

Система бесконтактного завода

Бензин начинает гореть за счёт усиления передаваемой энергии, в итоге это приводит к особым плюсам бесконтактного завода. Так же она поднимает постоянство эффективного использования двигателя в любом его действии, тем самым делая его наиболее экономичным.
Отличия в проводах высокого напряжения у бесконтактных и контактных систем отсутствуют. Замена лишь произведена в сети пониженного напряжения, где контактный прерыватель подменен на бесконтактный датчик.

Бесконтактное включает в себя: Датчик бесконтактного воздействия, распределительный датчик, свечи, коммуникатор, катушка, блок монтажного элемента, реле, выключатель

Блок монтажного элемента не самодельное устройство, оно перемещается между катушкой и стартёром за счёт использования зажигания тока от батареи. Ток в обмотке воспроизводится путем замирания тока на катушке, в свою очередь это получается, когда датчика импульсов двигателя передает сигнал на транзисторный коммутатор. Подача тока идёт на накопитель напряжения, а после уже на распределитель.

Установка и регулировка системы зажигания ГАЗ-52

Система зажигания является основной частью электрооборудования автомобиля и отвечает за своевременное появление искры в цилиндрах двигателя. ГАЗ-52 в заводском варианте оборудован батарейной контактной системой электрозажигания и имеет стандартное для большинства автомобилей устройство. Для обеспечения корректной работы силового агрегата автомобиля необходимо производить периодическое обслуживание данной системы и выполнять регламентные замены основных ее элементов.

Вернуться к оглавлению

Основные составляющие системы

Для выполнения своей основной функции, то есть появления поджигающей топливную смесь в цилиндре двигателя искры, система зажигания ГАЗ-52 в своем составе имеет следующие основные элементы:

Схема устройства системы зажигания ГАЗ-52

• Аккумулятор. Является основным элементом для подачи электроэнергии в первичную сеть электрозажигания, для питания которой необходимы токи низких частот. При работающем двигателе энергия обеспечивается параллельно и генератором автомобиля.

Катушку зажигания типа Б-115В-01. Имеет устройство импульсного трансформатора, задача которого преобразовать токи низкого напряжения в высоковольтные импульсы, отвечающие за создание искры на свече. Имеет в своем составе два контура напряжения: первичный (низкого) и вторичный (высокого), разъединенных между собой изолирующими прокладками.

• Распределитель, или трамблёр ГАЗ-52. Обеспечивает равномерное поступление импульса с катушки на свечи, а также отвечает за момент зажигания или временной интервал между импульсами, в зависимости от количества оборотов и нагрузки двигателя. В данном модуле используется кулачковая или контактная система распределения.
• Свечи (с длиной резьбы 12 мм). Непосредственно устанавливаются в двигатель и отвечают за поступление искры к топливу в камере сгорания. Конструктивно имеют зазор, который пробивается импульсом высокого напряжения и обеспечивает поджигание смеси. В ГАЗ-52 используются свечи с маркировкой А10Н или аналогичные; рекомендованный цикл замены составляет 8–13 тысяч километров.

• Высоковольтные провода. Связующий элемент между катушкой и свечами, необходимый для поступления на свечи импульсных токов. Используются провода с распределенным сопротивлением и многослойной изолирующей оплеткой. Имеют установленный ресурс 8–13 тысяч километров.
• Замок. Обеспечивает включение подачи электропитания в сеть зажигания, а также временное подключение стартерного режима с повышенным током в момент завода автомобиля.

Для оптимальной работы элетрозажигания ГАЗ-52 необходимо производить периодическую проверку состояния контактных соединений с последующим удалением окислов и других загрязнений.

Вернуться к оглавлению

Признаки нарушения в работе зажигания

Как и в любом другом автомобиле, в ГАЗ-52 неисправная система электрозажигания в первую очередь влияет на работу силового агрегата. При этом могут наблюдаться следующие «симптомы»:

• Затрудненный запуск двигателя.
• Отсутствие стабильной работы на холостых оборотах.
• Потеря мощности при повышенном расходе топлива.
• Перебои в работе мотора при движении.
• Не запуск двигателя.

Как правило, при исправной системе подачи топлива такие признаки говорят о том, что система функционирует с нарушениями и требуется ее регулировка.

Так выглядит двигатель ГАЗ-52

Вернуться к оглавлению

Диагностика и устранение неисправностей зажигания ГАЗ-52

Для того чтобы выявить конкретное неисправное звено в общей системе, необходимо произвести определенную последовательность действий.

Предварительная проверка

С данного перечня действий необходимо начинать, если двигатель заводится, но работает нестабильно на всех режимах.

Произвести визуальный осмотр высоковольтных проводов, в том числе проверить:

1. Целостность изоляции; при малейшем нарушении изолирующего слоя необходимо произвести замену.
2. Состояния контактов; зачистить и удалить окислы при необходимости.
3. Плотности соединения с наконечниками свечей и крышкой распределителя; поджать гнезда проводов для улучшения контакта.

Осмотреть состояние свечей с выполнением следующих действий:

• При наличии нагара его необходимо удалить с помощью мелкозернистой шкурки.
• Проверить показатель расстояния между электродами, который должен находиться в пределах 0,8–0,9 мм; в случае отклонения необходимо отрегулировать, подогнув боковой контакт.
• Проверить последовательно работоспособность каждой из свечей, в том числе:
• На неработающем двигателе отсоединить провод от свечи.
• Запустить двигатель, оценить его работу.
• Если его работа не ухудшилась, то свеча исправна, в противном случае заменить данную свечу.

Предварительный осмотр двигателя ГАЗ-52

Оценить контакты прерывателя и бегунка в трамблере, зачистить при необходимости либо произвести замену. Дополнительно нужно выполнить следующие действия:

• Проверить параллельность контактов прерывателя и их плотное прилегание друг к другу.
• Замерить величину зазора между контактами, отрегулировать при необходимости по данному алгоритму:
• Очистить детали от масла и нагара.
• Установить кулачок напротив контакта с максимальным зазором.
• При ослабленной гайке-фиксаторе стопорной пластины выставить зазор регулировочным винтом в пределах 0,35–0,45 мм.
• Зафиксировать стопорной гайкой.

Установка электронного зажигания на ВАЗ видео

Что такое ABS в автомобиле и для чего нужен АБС Принцип работы антиблоктровочной системы

Как говорилось выше, вместо контактного прерывателя в БСЗ используется бесконтактный трамблер (датчик распределитель). В зависимости от типа двигателя нужно подбирать соответствующее бесконтактное зажигание на ВАЗ, например:

• мотор 1,5-16 л: модель 38.3706;
• двигатель 1,2-1,3 л: модель 38.3706-01;
• мотор 1,7 л: модели 38.3706-10, 3810.3706 или 038.3706-10.

Установка трамблера, который не рекомендован для данной модели двигателя не рекомендуется. В противном случае придётся дополнительно регулировать зажигания, но и в этом случае добиться устойчивой работы мотора во всем диапазоне оборотов практически невозможно.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ-2107 или другую модель классикиставится по принципу заменыстарой катушки зажигания с трамблером новыми устройствами. Все кабеля, которые ранее были соединены с катушкой, следует поменять на высоковольтные силиконовые провода. При этом нужно тщательно контролировать правильность соединения контактов. В принципе все провода должны подключаться аналогично старой катушке. В итоге должно получиться по два кабеля на каждом из контактов. К контакту «Б» подключаются синие провода (замок и 4-й контакт коммутатора или с общего жгута подключения БСЗ), а «К»следует соединить с двумя коричневыми(тахометр и 1-й контакт коммутатор или с общего жгута БСЗ).

Подготовка

• Для монтажа БСЗ следует приготовить следующее:
• ключи: 8 и 10 для демонтажа и установки катушки, 13 – для трамблера;
• отвертка и два саморезы;
• дрель и сверла под саморезы;
• коммутатор серии 3620.3734, 36.3734, ВАТ 10.2, Remix, HIM-52 или другие;
• катушка 27.3705;
• новые провода, желательно использовать силиконовые;
• новые свечи, зазор которых 0,7-0,8 мм, как вариант А-17ДВР.

https://youtube.com/watch?v=sBE2dmSEBmQ

Принцип действия

Для полноценного обслуживания контактной системы зажигания важно понимать ее принцип действия, а также особенности взаимодействия различных элементов.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Пропуски зажигания в цилиндре, причины, диагностика, ремонт

Пока контур прерывателя замкнут, ток проходит только по первичной обмотке.

Как только происходит разъединение цепи с помощью прерывающего устройства, во второй обмотке формируется высокое напряжение.

В этот же момент созданный импульс направляется по проводам к крышке распределительного устройства, а дальше — к свечам зажигания. При этом распределение производится под определенным углом опережения.

Обороты коленчатого и распределительного валов находятся в полном взаимодействии. Это значит, что при росте оборотов первого, частота вращения второго также возрастает.

Здесь в работу вступает регулятор центробежного типа, грузики которого расходятся и передвигают передвижную пластинку с кулачками.

Немногим раньше производится разъединение цепочки прерывателя, а угол опережения растет.

В случае снижения оборотов коленвала происходит обратный процесс — снижение угла опережения.

Схема работы показана ниже.

Общий принцип

Система зажигания состоит всего из нескольких функциональных элементов. Все они связаны друг с другом в единую схему и тесно взаимодействуют все то время, пока двигатель внутреннего сгорания находится в рабочем состоянии и функционирует. Главная задача системы зажигания — обеспечение постоянного сгорания смеси, состоящей из бензина и воздуха. За счет горения смесь расширяется и толкает поршни ДВС, именно поэтому начинает вращаться вал и соединенные с ним ведущие колеса.

Начало работы системы зажигания знаменуется поворотом механизма замка. В этот момент начинает вращаться моторчик стартера, который приводит во вращение распределитель, шкивы и валы двигателя. Также в моторном отсеке присутствует катушка зажигания, призвание которой – преобразовывать малое напряжение в большое.

Принцип работы системы зажигания таков, что сначала ток от катушки попадает на распределитель. Распределитель, который не имеет многочисленных датчиков и собственного блока управления, в свою очередь, занят тем, что распределяет усиленный импульс с катушки по всем цилиндрам, так, что именно в нужную секунду искра подается и поджигает нагнетенную заранее смесь.

Ток, который идет от механизма распределителя к двигателю, не может быть подведен к цилиндрам непосредственно. Для передачи искры в систему встраиваются свечи, которые посредством резьбового соединения вкручиваются в цилиндры и выводят в них свои электроды. Таким образом, свеча не просто передает искру, но и нагревается. Это позволяет обеспечить более эффективную и экономичную работу мотора, а также более высокий ресурс всех его составляющих.

Контактно-транзисторная система зажигания

С целью оптимизации схемы разработчики добавили в конструкцию транзисторный коммутатор, который устанавливается в первичной обмотке. Его управление производится с помощью контактов прерывателя.

Принципиальная схема показана ниже.

Особенность системы в том, что применение дополнительного устройства позволило снизить ток в цепи и продлить ресурс контактной группы прерывателя (она стала меньше подгорать).

Контактно-транзисторная схема, благодаря незначительным изменениям, получила лучшие характеристики, если сравнивать ее с классическим вариантом зажигания. Из-за применения транзистора в системе был добавлен новый узел — коммутатор.

Преимущество транзистора в этой схеме в том, что даже небольшого тока, направленного на управление (в базу), достаточно для контроля тока большей величины.

Как уже отмечалось, новая система контактно-транзисторного типа имеет небольшие отличия от прежней версии системы. Ее особенность заключается в особых характеристиках, которыми не может похвастаться стандартная контактная схема.

Главное отличие заключается в том, что прерыватель взаимодействует напрямую с транзистором, а не с «бобиной». В остальном работа контактно-транзитной системы аналогична.

Как только происходит прерывание тока в первичной обмотке, во второй цепи возникает импульс высокого напряжения.

Если не обращать внимания на конструктивные особенности и принципы подключения коммутатора, можно выделить одно главное преимущество — возможность повышения первичного тока, благодаря применению транзистора.

При этом удается решить ряд задач:

• Увеличить зазор между свечными электродами;
• Поднять вторичное напряжение;
• Устранить проблемы с пуском при низкой температуре;
• Оптимизировать процесс образования искры;
• Поднять число оборотов и мощность мотора.

Еще одна особенность контактно-транзисторной схемы заключается в необходимости использования катушки с отдельной первичной и вторичной обмоткой.

Рассмотренные изменения схемы позволили снизить нагрузку на контактную группу прерывателя и уменьшить проходящий через нее ток. В итоге контакты служат дольше, а надежность системы возрастает.

Несмотря на рассмотренные плюсы, нельзя не отметить и ряд минусов контактно-транзисторной системы, которые связаны с работой прерывателя.

Так, в схеме формируется искра в момент, когда происходит разрывание тока в «бобине». Ток, который поступает в транзистор, имеет достаточную величину для влияния на работу детали.

Кроме того, уменьшение тока на контактной группе прерывателя негативно сказывается на определенных характеристиках системы.

Бесконтактное зажигание

Бесконтактная система зажигания – это более сложная система, которая напрямую зависит только от размыкания специальных контактов. Самую главную роль в ее работе играет коммутатор, который создан на основе транзисторного типа работы. Для нормальной подачи искры применяется еще и отдельный датчик. Эта система хороша тем, что отсутствует некая зависимость от уровня качества выполнения поверхности контактов и может быть гарантировано более высокого качества искрообразование. Но и этот тип системы зажигания использует распределитель, который необходим для передачи на нужную свечу определенного количества тока. Внешне система чем-то похожа на контактную схему зажигания.

Передача тока необходимой величины осуществляется за счет использования специальных высоковольтных проводов.

О принципах работы классической системы зажигания

Надо сразу отметить, несмотря на простоту, изящество примененных технических решений. Схема подобной системы приведена на рисунке ниже:

Работа осуществляется следующим образом – при повороте ключа в замке через контакты прерывателя и обмотку (первичную) катушки, называемой еще бобиной, начинает протекать ток. Когда размыкаются контакты прерывателя, цепь разрывается, и в первичной обмотке бобины прекращается ток. Но благодаря эффекту самоиндукции в обмотке (вторичной) появляется напряжение. А так как число витков обеих обмоток существенно различается (во вторичной витков больше), величина вторичного напряжения может достигать десятков киловольт. Это напряжение, через распределитель, поступает на нужную свечу, где возникает искра, которая и поджигает бензин в цилиндрах двигателя. Все просто и красиво, и такая схема прекрасно работала на первых моторах. Недостатки, которыми она обладает, начали проявляться, когда у бензинового двигателя стало:

• увеличиваться число цилиндров;
• повышаться число оборотов, развиваемых двигателем, двигатели стали высокооборотистыми;
• возможным увеличивать степень сжатия в цилиндрах;
• практиковаться использование обедненных смесей.

Кроме того, недостатком надо считать низкую надежность, в первую очередь обусловленную обгоранием контактов прерывателя, из-за чего порой переставала работать вся система зажигания. Естественно, никто с этим мириться не собирался, и появилась контактно транзисторная система зажигания.

Источник

Как работает система зажигания автомобиля

Однако по-настоящему на двигателях, потребляющих бензин, прижилась искровая СЗ, отличающаяся тем, что топливо при её работе воспламеняется с помощью разряда. Такого рода устройство представляет собой электроцепь, содержащую набор различных деталей, влияющих на работу всей силовой установки. К основным функциям системы зажигания относятся:

• выдача импульса, когда поршень находится в готовом положении, и все клапаны цилиндра закрыты;
• генерация разряда в нужное время и нужном цилиндре;
• наделение искры достаточной мощностью для того, чтобы топливо загорелось;
• обеспечение активации цилиндров мотора в нужном порядке.

Автомобильные СЗ бывают разных видов, но принцип их работы остаётся похожим. Датчик положения коленчатого вала отмечает позицию этой детали в момент включения первого цилиндра, тем самым устанавливая порядок срабатывания свечей в агрегате. Далее к процессу подключается управляющий элемент, активирующий индукционную катушку, которая при поддержке АКБ передаёт распределителю высоковольтный импульс. Наконец, электроэнергия добирается до свечи зажигания, устраивающей воспламенение в определённом цилиндре.

Важно, что вся эта конструкция функционирует при условии, что зажигание включено. То есть, ключ «даёт добро»

Работа контактной системы зажигания карбюраторного двигателя

На основной массе «классических» автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 установлена контактная система зажигания. Контактная — так как в основе ее работы лежит размыкание контактов прерывателя в трамблере. Зная ее принцип действия и порядок работы можно быстро и эффективно устранять многие неполадки в работе двигателя автомобиля и самой системы.

Контактная система зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ

Устройство контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121

Контактная система перечисленных выше автомобилей имеет две электрических цепи: низкого и высокого напряжения (первичная и вторичная цепи). Цепь низкого напряжения — это:

АКБ —
— вывод «30» генератора —
— монтажный блок предохранителей и реле —
— замок зажигания —
— первичная обмотка катушки зажигания (вывод «Б») —
— вывод прерывателя в трамблере (контакты).

На автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 монтажный блок в цепь низкого напряжения не входит.

Цепь высокого напряжения:

Вторичная обмотка катушки зажигания —
— центральный высоковольтный провод от катушки зажигания к крышке трамблера —
— распределитель зажигания —
— высоковольтные провода к свечам зажигания —
— свечи зажигания.

Откуда приходит электрический ток в контактную систему зажигания

Электрический ток в систему зажигания поступает с аккумуляторной батареи через первичную цепь или, когда напряжение выдаваемое генератором становится выше напряжения АКБ, то с вывода «30» генератора так же через первичную цепь.

Принцип действия контактной системы зажигания

Электрический ток протекая по первичной обмотке катушки зажигания создает вокруг ее витков сильное магнитное поле. Когда контакты прерывателя  под действием четырехгранного кулачка на валу трамблера размыкаются, ток в первичной обмотке исчезает. Магнитное силовое поле резко сокращается и пересекая витки первичной и вторичной обмоток катушки зажигания, индуктирует в них ЭДС, пропорциональную числу витков. ЭДС во вторичной обмотке катушки достигает значения 12000 — 24000 В.

Через вторичную цепь этот электрический ток высокого напряжения поступает на свечи зажигания, создавая искру между их контактами, тем самым воспламеняя топливную смесь.

Схемы контактных систем зажигания

Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

Примечания и дополнения

— ЭДС (электродвижущая сила) физическая величина характеризующая действие сторонних сил в источнике тока, измеряемая в вольтах. Она появляется в источниках тока при возникновении изменения в магнитном поле.

Еще статьи по системам зажигания ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121

— Принцип действия бесконтактной системы зажигания

— Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Свечи зажигания Finvwhale на ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Свеча зажигания А-17 ДВ, применяемость, устройство, характеристики

— Проверка высоковольтных проводов ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Конденсатор трамблера, зачем нужен?

— Система зажигания ВАЗ 2106, схема

Программа устройства блокировки зажигания | Mass.gov

После того, как IID будет установлен в вашем автомобиле, вы получите инструкции и обучение от поставщика услуг по работе с устройством. Для правильного использования устройства необходимо выполнить следующие шаги:

1. Включите зажигание автомобиля и подождите, пока IID не отобразит инструкции, указывающие на то, что вам необходимо пройти первоначальный тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе.
2. Дуйте в IID до тех пор, пока не получите приемлемый образец для проверки содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе.Если вы пройдете первоначальный тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе, IID позволит вам завести автомобиль.

Если вы не пройдете первоначальный тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе (концентрация алкоголя в крови «BAC» выше 0,02%), вы не сможете завести автомобиль. Вам нужно будет подождать, пока ваш BAC снизится, прежде чем вы проведете еще один тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе.

Если во второй раз в течение периода обслуживания произойдет сбой, ваш автомобиль будет заблокирован, и вам нужно будет посетить поставщика услуг в течение 48 часов , чтобы продолжить эксплуатацию автомобиля.Период обслуживания — это период от 1 до 30 дней после последней калибровки IID или визита в сервисный центр.

После того, как транспортное средство заведется, вам необходимо будет проходить повторные испытания через случайные промежутки времени во время управления транспортным средством. Когда придет время пройти повторный тест, IID подаст звуковой сигнал, предупреждая оператора о том, что у него есть пять минут, чтобы пройти повторный тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе.

Вы можете проходить повторные тесты во время вождения, но рекомендуется, если это безопасно, отъехать на обочине и пройти повторные тесты на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе.Если вы не пройдете повторную проверку или выключите зажигание перед повторной проверкой, это будет считаться пропущенной проверкой.

IID никогда не выключит ваш двигатель после того, как он был запущен.

Проверка и техническое обслуживание IID

Оператор должен привозить свое транспортное средство к поставщику услуг IID каждые 25–30 дней, пока на оператора распространяется ограничение лицензии IID. Во время этих сервисных визитов IID будет проверяться на наличие механических и функциональных неисправностей.Кроме того, поставщик/поставщик услуг IID проверит устройство IID на предмет несанкционированного доступа, т.е. нарушения программы блокировки. Если оператор привозит свой автомобиль для сервисного визита в день 31 ^st или позже, это считается пропущенным сервисным визитом , и автомобиль блокируется. Если оператор имеет два (2) пропущенных визита в сервисный центр в течение срока действия Требований программы блокировки, право оператора на работу будет приостановлено на Десять (10) лет.

При каждом ежемесячном посещении службы также взимается административный сбор для покрытия расходов RMV на выполнение программы IID. Плата составляет 30 долларов США за участника программы IID и начинается с выдачи водительского удостоверения или лицензии с ограниченной блокировкой, если только водитель не был одобрен для освобождения от определенных расходов в рамках программы RMV IID для малоимущих.

Операторы, участвующие в программе IID, должны немедленно уведомить отдел блокировки зажигания RMV (857-368-7180) об изменении своего адреса или сообщить о неисправном транспортном средстве.Кроме того, операторы должны получить одобрение от должностного лица RMV по слушаниям, прежде чем передавать какие-либо IID между транспортными средствами или передавать их новому поставщику IID. Уведомление RMV также требуется, но не ограничивается следующими обстоятельствами:

• Смена поставщика IID/поставщика услуг
• Перенос IID на новое транспортное средство
• Добавление IID ко второму транспортному средству
• Подача дополнительных письменных показаний водителя с лицензией

Блокировка автомобиля

Блокировка происходит, когда происходит одно из следующих событий:

Два (2) неудачных пусковых теста в течение одного периода обслуживания

Один (1) повторный тест прокатки не прошел

Два (2) пропущенных повторных испытания прокатки в течение одного сервисного периода

Один (1) пропущенный сервисный визит

Если IID в вашем автомобиле блокируется, это означает, что было зафиксировано нарушение IID.У вас есть 48 часов , чтобы вернуться к поставщику услуг IID для проверки. Если вы не вернетесь к поставщику услуг IID в течение этого периода времени, IID перейдет в режим постоянной блокировки. Ваш автомобиль не будет работать, и его необходимо отбуксировать за ваш счет к поставщику услуг блокировки для разблокировки. Блокировки в связи с одним пропущенным визитом в сервис происходят после 30 ^-го -го дня после предыдущего визита в сервис и являются немедленными. Вы должны отбуксировать автомобиль к поставщику услуг, чтобы устранить блокировку в связи с одним пропущенным посещением службы.

Если вы считаете, что локаут необоснован, вы можете запросить слушание в RMV в течение 30 дней после локаута. Если RMV считает, что локаут не был оправдан, локаут должен быть оправдан. Если оператор не оспаривает свою блокировку в течение 30 дней, оператор не может оспорить свою блокировку позднее.

Программа блокировки зажигания | Канзасский дорожный патруль, KS

Миссия Канзасского дорожного патруля и Отдела транспортных средств состоит в том, чтобы повысить общественную безопасность за счет снижения последующего поведения в состоянии алкогольного опьянения и вождения путем администрирования и регулирования программ анализа крови и алкоголя в выдыхаемом воздухе при вождении в состоянии алкогольного опьянения в штате Канзас.

Дорожный патруль штата Канзас и Департамент доходов штата Канзас регулируют производство устройств блокировки зажигания в штате Канзас. Блокировочное устройство зажигания — это механизм, который предотвращает запуск транспортного средства, когда концентрация алкоголя в выдыхаемом воздухе в тесте на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе соответствует или превышает заданное значение для запуска. Блокировочное устройство зажигания широко используется в рамках лицензионных действий, находящихся в ведении Канзасского отдела транспортных средств. Кроме того, устройство блокировки зажигания используется многими судами и сотрудниками службы пробации, которые используют устройство блокировки зажигания в качестве программного условия или условия испытательного срока для лиц, обвиняемых или осужденных за преступления, связанные с алкоголем.Аннотированные Уставы штата Канзас (KSA) с 8-1001 по 8-1025 и Административные правила штата Канзас (KAR) с 92-56-1 по 92-56-9 регулируют работу устройства блокировки зажигания.

Следующая информация предназначена для того, чтобы помочь людям принять взвешенное решение при выборе устройства блокировки зажигания для установки в автомобиле.

Канзасская программа внешних поставщиков блокировок зажигания (IIVOP) сертифицирует устройства блокировки зажигания каждые три года и публикует список производителей блокировок зажигания, одобренных в Канзасе.Список включает контактную информацию производителя, в том числе бесплатный номер телефона, по которому можно получить информацию об установке. Перечисленные утвержденные поставщики устройств блокировки зажигания появляются в случайном порядке и меняются каждый месяц.

Канзасский дорожный патруль и штат Канзас не поддерживают каких-либо производителей, сервисные центры или устройства.

По завершении установки или снятия устройства техник по блокировке зажигания, который устанавливает или снимает устройство, и участник должны заполнить Канзасскую форму проверки установки/снятия блокировки зажигания.Эта заполненная форма должна быть отправлена ​​​​в Driver Solutions поставщиком услуг, а копия будет предоставлена ​​участнику для его записей.

Kansas Программа внешних поставщиков блокировок зажигания ежегодно утверждает и физически проверяет сервисные центры блокировки зажигания. Лицензия выдается каждому сервисному центру. Заполните заявку на сервисный центр IIDA-1. Если вы сомневаетесь в том, имеет ли сервисный центр надлежащую лицензию, вы можете попросить показать лицензию или связаться с Канзасской программой блокировки зажигания для проверки лицензии.Соглашение об аренде и обслуживании устройства блокировки зажигания может включать плату за установку, ежемесячное обслуживание и демонтаж устройства. Сервисный центр может взимать другие сборы за изменение расписания, сброс нарушений, постоянную блокировку и т. д. Вам рекомендуется связаться с производителями, чтобы узнать о типах и стоимости сборов. Вы можете посмотреть названия городов, судебных округов и округов в этой электронной таблице или перейти по адресу http://www.kscourts.org/dstcts/Kjb_JD_Interactivemap.htm

Канзас. Программа внешних поставщиков блокировок зажигания ежегодно сертифицирует техников по блокировкам зажигания.Каждому специалисту выдается лицензия. Никто не может выполнять какие-либо услуги, связанные с каким-либо устройством, без надлежащей лицензии Канзасской программы поставщиков блокировок зажигания. Закон штата Канзас прямо запрещает любому лицу предпринимать явные или сознательные попытки физически вывести из строя, отключить или обойти устройство блокировки зажигания, за исключением случаев, когда это сертифицировано в соответствии с правилами и положениями или законами штата Канзас. Если вы сомневаетесь в том, имеет ли технический специалист надлежащую лицензию, вы можете попросить показать лицензию или связаться с Канзасской программой блокировки зажигания для проверки лицензии.Вы также можете обратиться в Канзасскую программу поставщиков блокировок зажигания, чтобы узнать о профессионализме технического специалиста и поставщика услуг.

После утверждения IIVOP техник получит номер курса для прохождения онлайн-экзамена знаний и навыков в рамках программы TRAIN. Тест должен быть завершен с оценкой 80% или выше. Правила размещены по адресу: https://www.kcc.ks.gov/images/PDFs/statutes-regulations/2016_KAR_Supplement_Book_2.pdf

Заявитель должен:

Kentucky Ignition Interlock Program (KIIP)

Добро пожаловать в KIIP, Kentucky’s новая программа блокировки зажигания.
Принятие законопроекта 85 Сената внесло существенные изменения в законы о вождении в нетрезвом виде и о блокировке зажигания. На этой странице будут обобщены изменения и объяснены новые процессы, связанные с KIIP.

  Важно: Сенатский законопроект № 85 вступает в силу 1 июля 2020 г. Любому лицу, осужденному 30 июня 2020 г. или ранее, потребуется постановление окружного суда. Свяжитесь с KYTC по телефону (502) 564-1257 для получения подробных инструкций.

Что такое устройство блокировки зажигания (

IID )?

Устройство блокировки зажигания означает устройство, сертифицированное Транспортным кабинетом Кентукки (KYTC) , которое соединяет систему зажигания автомобиля или мотоцикла с анализатором содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе.Это устройство предотвратит запуск и работу зажигания автомобиля или мотоцикла, если концентрация алкоголя в выдыхаемом воздухе водителя превышает 0,02 , измеренную устройством.

О

КИИП

• В соответствии с новой программой физические лица больше не будут обращаться в суд за привилегиями блокировки, а будут обращаться непосредственно в KYTC , используя приложение Ignition Interlock Application , TC 94-175​. Кроме того, KYTC теперь является контролирующим органом для участников программы.
• До SB 85, ​​судебная система отказала правонарушителям DUI 1st (при неотягчающих обстоятельствах) в доступе к программе. С 1 июля 2020 года КИИП доступен всем нарушителям правил вождения в нетрезвом виде.
• Водители, подавшие заявку и получившие одобрение в KIIP, имеют право на сокращение срока приостановления действия лицензии.
• Программа блокировки зажигания основана на соблюдении требований, что означает, что правонарушители должны будут отработать 90–120 дней вождения в трезвом виде в рамках обязательной программы, чтобы иметь право на отстранение.

Процесс подачи заявки

  Примечание: Лица МЛАДШЕ 18 лет , указанные в вождении в нетрезвом виде, могут использовать устройство блокировки зажигания, но НЕ имеют право на участие в программе поощрения.

Шаг 1 Суд сообщит об осуждении или отстранении от должности по телефону KYTC . Примечание: Это может занять несколько дней.

 

Шаг 2 Будет отправлено письмо об отзыве или приостановке участия.

 

Шаг 3 Отправьте по электронной почте или по факсу (844-535-7209) следующую информацию:
• Блокировка зажигания (TC94-175)
• Доказательство действительной регистрации транспортного средства в Кентукки (водители из других штатов должны предоставить действующую регистрацию в своем штате)
Примечание ; Если регистрация НЕ на имя водителя, требуется нотариально заверенное письмо от владельца.
• Доказательство Кентуккийской страховки (водители из других штатов должны будут предоставить подтверждение страховки своего штата)
• Любая другая документация, необходимая для подачи форм
ИЛИ Обратитесь в региональный офис выдачи водительских удостоверений, чтобы заполнить заявление с помощью приведенных выше форм.
Требуется плата за восстановление в размере 40 долларов США, которую можно оплатить либо в региональном отделении водительских прав, либо через Интернет.
Вам будет предоставлено письмо-подтверждение либо по почте, либо по электронной почте.

 

Шаг 4

Отнесите письмо-подтверждение поставщику /поставщику устройств блокировки зажигания , чтобы договориться о встрече для установки.
Список одобренных Кентукки поставщиков находится внизу этой страницы, или вы можете позвонить по телефону (502) 564-1257 для получения дополнительной помощи.

 

Шаг 6

Отнесите свой сертификат установки в место выдачи лицензии, чтобы получить ограниченную лицензию.

**Кредит для участия в КИИП начнется только в момент выдачи.**

Стоимость лицензии будет зависеть от типа выдаваемой лицензии. Список расходов можно посмотреть здесь.

 

Шаг 7 По истечении требуемого времени соответствия KYTC отправит по почте или по электронной почте Письмо об удалении , чтобы запланировать удаление устройства.Сервисный центр предоставит вам сертификат об удалении .

 

Шаг 8 Отнесите свой сертификат об удалении в место выдачи лицензии, чтобы получить неограниченную лицензию . Стоимость лицензии будет зависеть от типа выдаваемой лицензии. Список расходов можно посмотреть здесь.

После получения лицензии на блокировку зажигания (ограниченная лицензия)

После того, как заявитель получит лицензию на блокировку зажигания, ему или ей будет разрешено управлять только автомобилем или мотоциклом, оснащенным функционирующим устройством блокировки зажигания, за исключением случаев, когда лицо соответствует требованиям Освобождения работодателя (TC 94-190)

Это ограничение должно оставаться в силе в течение необходимого периода приостановления действия преступления DUI, установленного KYTC .

Участник, желающий или нуждающийся в постоянном или временном удалении устройства, должен заполнить Запрос на удаление блокировки зажигания (TC 94-189).

Нарушения

Чтобы претендовать на сокращение времени отстранения, участники должны не нарушать правила в течение 90 или 120 дней подряд, в зависимости от их правонарушения. Нарушение одного (или нескольких) из следующих нарушений приведет к последовательному отсчету дней, чтобы начать сначала:

• Непрохождение произвольного теста на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе, если просмотр цифрового изображения не подтвердит, что водитель не находился в автомобиле или мотоцикле во время пропущенного теста
• Неспособность пройти любой случайный повторный тест с уровнем содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе 0.02 или ниже, если последующий тест, проведенный в течение 10 минут, не зарегистрирует концентрацию алкоголя в выдыхаемом воздухе ниже 0,02, а цифровое изображение подтвердит, что один и тот же человек предоставил оба образца.
• Неявка лица или назначенного им лица к поставщику устройств блокировки зажигания, когда это необходимо для технического обслуживания, ремонта, калибровки, контроля, осмотра или замены устройства
• Неуплата установленных законом сборов (KRS 189A.340)
• Вмешательство в установленное устройство блокировки зажигания с целью приведения его в негодность
• Изменение, сокрытие, сокрытие или попытка изменить, скрыть или скрыть личность человека от камеры устройства блокировки зажигания при предоставлении образца дыхания

DUI

Сроки приостановки вождения в нетрезвом виде изменились .До SB 85 суды выбирали время приостановки из диапазона дат в зависимости от правонарушения. С 1 июля 2020 г. KYTC назначает время статического отстранения в зависимости от типа судимости. Чтобы просмотреть дополнительную информацию о законах о вождении в нетрезвом виде, нажмите здесь.

Часто задаваемые вопросы​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

????????????????????????????????????​​​​​​​​​​​ ​​​​​ ​ ​​​ ​​ ​ ​ ​ ​ ​ ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ​​​ ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

Блокировка зажигания

Закон штата Пенсильвания делает Требование блокировки зажигания обязательно при первом вождении в нетрезвом виде правонарушители с высоким уровнем алкоголя в крови, повторные правонарушители, совершившие вождение в нетрезвом виде, лица, отказывающиеся от химических испытания, а также за незаконную эксплуатацию автомобиля, не оборудованного системой зажигания. Система блокировки.

Система блокировки зажигания — это устройство, которое устанавливается на автомобили и запрещает управление автомобилем человеку, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения. Человек должен дуть в устройство перед запуском автомобиля. Если устройство обнаружит алкоголь, оно предотвратит запуск автомобиля. Кроме того, в случайные моменты во время работы транспортного средства человеку будет предложено дунуть в устройство, чтобы убедиться, что он не находится под воздействием.

 

Если от вас требуется соблюдение требований по блокировке зажигания, это требование будет указано в уведомлении о приостановке или аннулировании.Кроме того, за 30 дней до того, как вы имеете право на восстановление, вам будет отправлено письмо с требованиями по восстановлению, в котором перечислены требования к блокировке зажигания. Чтобы узнать более подробную информацию о блокировке зажигания, прочитайте информационный бюллетень по блокировке зажигания (PDF).

 

Декларация о соответствии

С 25 августа 2017 г. все лица, у которых была установлена ​​система блокировки зажигания и чьи годовой период блокировки зажигания, заканчивающийся 25 августа 2017 г. или позднее, будет требуется, чтобы поставщик блокировки зажигания отправил в отдел декларация о соответствии, дающая право на получение неограниченного водительского удостоверения права или ученические права без ограничения блокировки зажигания.

 

Декларация о соответствии является формой, контролируемой PennDOT. которые поставщики блокировки зажигания будут использовать для подтверждения того, что не было никаких инцидентов, как это определено законом (см. 75 Pa.C.S., разделы 3805(c)(2) (относительно выдачи неограниченной лицензии) и 3805(h.2)(относительно декларация о соответствии)) происходят в течение двух месяцев подряд до Дата, указанная в сертификате. Прежде чем PennDOT сможет выдать неограниченное водительское удостоверение, необходимо получить Декларацию о соответствии от Продавец блокировки зажигания.

Сертифицированная блокировка зажигания

(CIID) | АДОТ

В дополнение к опьяняющим напиткам (например, пиву, спиртным напиткам, вину) спирты могут быть обнаружены в потребительских товарах, продуктах питания и напитках в концентрациях, достаточных для обнаружения блокирующим устройством. Нарушение может иметь место в случае обнаружения любого источника алкоголя выше установленного законом предела. Ваш автомобиль не заведется, если он обнаружит любой исходный спирт выше 0,020.

Потенциальные источники алкоголя

• Этанол
  • Потребительские товары: спреи-освежители воздуха, одеколоны и духи, дезодоранты, дезинфицирующие средства, косметика для глаз, дезинфицирующее средство для рук, средство для мытья стекол, лак для волос, средство от насекомых, жидкость для полоскания рта и спрей для дыхания, лак для ногтей и жидкость для снятия, безрецептурные и отпускаемые по рецепту лекарства, предварительно смоченные салфетки, шампуни и мыло, солнцезащитный крем и лосьон для загара, жидкость для стеклоомывателя
  • Продукты питания и напитки: Энергетические напитки, ароматизаторы и экстракты (напр.например, миндаль, лимон, мята, ваниль), продукты, приготовленные с добавлением пива, ликера или вина (приготовление может не удалить 100%), уксусы
• Метанол
  • Потребительские товары: средства для удаления клея, освежители воздуха, антифризы, средства для удаления насекомых и смолы, дезинфицирующие средства, очистители стекол, инсектициды, бытовые пестициды, антиобледенители замков, жидкость для омывания ветрового стекла
  • Продукты питания и напитки: нет, метанол очень токсичен (меньше чайной ложки может вызвать слепоту, а меньше столовой ложки потенциально смертельно)
• Пропанол
  • Товары народного потребления: клеи, антисептики, художественные принадлежности (например,г., красители, фиксаторы, чернила), одеколоны и духи, косметика, обезжириватель, кондиционер для кожи, лосьоны, лак для ногтей, шампуни и мыло
  • Продукты питания и напитки: энергетические напитки, ароматизаторы и экстракты (например, миндаль, лимон, мята перечная, ваниль), уксус
• Изопропанол
  • Потребительские товары: спреи-освежители воздуха, лосьоны после бритья, антифризы, лосьоны для тела, чистящие средства для ковров и обивки, одеколоны и духи, средства для мытья стекол, лаки для волос, бытовые чистящие средства, средства от насекомых, лак для ногтей и средства для их снятия, безрецептурные и отпускаемые по рецепту лекарства, предварительно смоченные салфетки, медицинский спирт, шампуни и мыло, солнцезащитный крем и лосьон для загара, ветеринарные антисептические и медицинские спреи, жидкость для омывания лобового стекла
  • Пищевые продукты и напитки: Энергетические напитки, ароматизаторы и экстракты (напр.г., миндаль, лимон, мята перечная, ваниль), безалкогольные напитки

Проверьте этикетки элементов из этого списка, которые вы используете, и избегайте их использования до и во время эксплуатации автомобиля с блокировкой. Если вы должны их использовать, подождите 10-15 минут после использования, чтобы спирт испарился. Производители рекомендуют не курить, не есть и не пить во время управления автомобилем, оснащенным блокировкой. Если вы не употребляли алкогольные напитки и пробы выдыхаемого воздуха не удались, обратитесь за помощью в отдел обслуживания клиентов вашего производителя.

Нарушения правил вождения в состоянии алкогольного опьянения требуют блокировки зажигания

Нарушения вождения в состоянии алкогольного опьянения требуют блокировки зажигания

Нарушения правил вождения, связанные с алкоголем, требуют устройства блокировки зажигания

Законы о рецидивистах

Закон штата Мичиган

о повторных правонарушениях разработан, чтобы ужесточить действия водителей, которые неоднократно садятся за руль в нетрезвом виде или управляют автомобилем с приостановленными или отозванными правами. Вы являетесь рецидивистом, если у вас есть:

• Две и более судимости за алкоголь в течение 7 лет.
• Три и более судимостей за алкоголь в течение 10 лет.
• Три или более судимости за вождение с приостановлением или отзывом водительских прав в течение 7 лет, если эти судимости привели к обязательному дополнительному приостановлению или аннулированию.

Наказания в соответствии с Законом о рецидивистах

Регистрация транспортного средства

Если вас арестуют как рецидивиста, сотрудник правоохранительных органов уничтожит металлический номерной знак автомобиля, которым вы управляете, даже если вы не являетесь владельцем автомобиля.Будет выдан временный бумажный номерной знак, который позволит управлять транспортным средством на законных основаниях. Новый металлический номерной знак не может быть выдан, пока ваше дело не будет решено в суде.

Отказ в регистрации рецидивисту. Отказ в регистрации распространяется на все транспортные средства, которые находятся в собственности, совместном владении, аренде или совместной аренде с рецидивистом. В течение периода отказа в регистрации совершение рецидивным правонарушителем действий по покупке, аренде или получению транспортного средства или попытке сделать это является преступлением.Если рецидивист не получит постановление суда, он или она не может передать регистрацию транспортного средства любому члену семьи, если это транспортное средство обездвижено, конфисковано или подлежит отказу в регистрации, или на транспортное средство был выдан временный номерной знак. Отказ в регистрации продолжается до тех пор, пока рецидивист не получит право на получение другого водительского удостоверения.

Другие штрафы

Законы о рецидивистах предусматривают и другие наказания, помимо конфискации металлического листа и отказа в регистрации.Могут быть приостановлены или отозваны водительские права, может потребоваться устройство блокировки зажигания, а также может быть обязательное лечение от наркозависимости. Также может быть иммобилизация или конфискация транспортного средства.

Повторные правонарушители, совершившие несчастный случай, который привел к долгосрочным травмам или смерти, могут быть привлечены к уголовной ответственности.

Руководство по устройствам блокировки зажигания

Блокировка зажигания: что нужно знать

ЗАКОН:

Если у вас есть какая-либо из следующих комбинаций судимостей за вождение в нетрезвом виде или в состоянии наркотического опьянения, закон указывает, что вы являетесь привычным правонарушителем:

• Две и более судимости в течение 7 лет.
• Три и более судимости в течение 10 лет.

Государственный секретарь обязан отозвать водительские права обычного правонарушителя и отклонить его или ее заявление на получение других прав.

После минимального периода аннулирования/отказа закоренелый правонарушитель может иметь право на слушание по апелляции на получение водительских прав. Если назначена ограниченная лицензия, судья, проводящий слушание, должен потребовать, чтобы правонарушитель установил блокировочное устройство воспламенения алкоголя в выдыхаемом воздухе [BAIID] на любом транспортном средстве, которым он или она владеет или намеревается управлять.Человек не может управлять автомобилем до тех пор, пока BAIID не будет правильно установлен и доказательство установки не будет представлено местному отделению государственного секретаря.

Начиная с 31 октября 2010 г. любой человек с ограниченной лицензией, для которой требуется BAIID, должен продолжать пользоваться устройством до тех пор, пока государственный секретарь не разрешит ему или ей снять его.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:

BAIID — это анализатор алкоголя в выдыхаемом воздухе с компьютерной логикой и внутренней памятью. Он соединяется с зажиганием автомобиля и другими системами управления.BAIID измеряет содержание алкоголя в организме водителя [BAC] и не позволяет завести автомобиль, если BAC составляет 0,025 или выше. С 6 июня 2016 г. в BAIID должна быть включена камера, способная записывать цифровое изображение лица, предоставляющего образец. Устройство также запросит выборочные повторные тесты, пока человек находится за рулем [скользящие повторные тесты].

Если BAIID зафиксирует 3 неудачных запуска при проверке за период мониторинга или 1 неудачную повторную проверку, или если он обнаружит несанкционированный доступ, автомобиль должен быть немедленно доставлен в сервисный центр.Если эта услуга не будет выполнена, BAIID перейдет в режим «блокировки», и транспортным средством нельзя будет управлять.

Неудачные испытания, фальсификация или другие нарушения, связанные с BAIID, приведут к увеличению времени до того, как водитель сможет запросить слушание по апелляции в отношении другого водительского удостоверения, или может потребовать восстановления первоначального отзыва/отказа лицензии.

Если у вас есть КАКИЕ-ЛИБО вопросы о BAIID, установленном на вашем автомобиле, обратитесь к установщику. Прежде чем покинуть место работы установщика, убедитесь, что вы понимаете, как работать с BAIID.Вы будете нести ответственность за последствия эксплуатации устройства.

СТОИМОСТЬ:

Штат Мичиган не регулирует стоимость BAIID. Тем не менее, закон ограничивает сумму, которая может взиматься с лиц с низким доходом, максимум до 2 долларов США в день. Чтобы иметь право на эту сниженную плату, ваш валовой доход за предыдущий налоговый год должен составлять менее 150% от текущих норм бедности, установленных министром здравоохранения и социальных служб США. Копия формы подоходного налога штата Мичиган, которую вы подали за предыдущий год, потребуется для подтверждения вашего валового дохода.Свяжитесь с вашим поставщиком BAIID для получения более подробной информации, чтобы определить, имеете ли вы право на сниженную плату.

РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ:

Производители BAIID, желающие установить устройства в Мичигане, должны иметь сеть сервисных центров по всему штату. В радиусе 50 миль (в одну сторону) от любого места в штате должен быть сервисный центр. Если водитель проживает более чем в 50 милях от сервисного центра, компания BAIID может использовать мобильное устройство для поездки в место в пределах 50 миль от водителя.

УСТАНОВКА BAIID: список поставщиков

Вы должны использовать поставщика и устройство, одобренные штатом Мичиган. Приказ/разрешение на апелляцию по вашему водительскому удостоверению будет включать самый последний список утвержденных поставщиков.

Вы также можете нажать на следующую ссылку, чтобы получить список утвержденных поставщиков BAIID: Список поставщиков

Или вы можете получить список утвержденных поставщиков BAIID, позвонив в наш информационный центр по телефону 1-888-SOS-MICH (1-888-767-6424).

Штат Мичиган и его сотрудники не поддерживают и не рекомендуют конкретных поставщиков BAIID. Каждый поставщик является коммерческой компанией, утвержденной штатом Мичиган в соответствии с законом [MCL 257.625k и 257.625l]. Тарифы и политика могут варьироваться от компании к компании.

ОТЧЕТЫ BAIID и РАЗРЕШЕНИЕ НА УДАЛЕНИЕ:

Если должностное лицо, проводя слушание, заказывает для вас ограниченную лицензию с требованием BAIID, вы должны ездить в соответствии с ограничениями с правильно установленным BAIID в течение как минимум 1 полного года.

Если после установки устройства будут обнаружены показания алкоголя или другие нарушения BAIID, ваш поставщик сообщит о них государственному секретарю. Как указывалось ранее, возможные последствия этих отчетов могут включать продление времени, прежде чем вы сможете запросить новое слушание по апелляции лицензии, или восстановление первоначального отзыва/отказа лицензии.

Когда вы имеете на это право, вы можете запросить слушание по апелляции лицензии, чтобы попросить снять ограничения с вашей лицензии.На этом слушании вы должны представить отчет(ы) от вашего поставщика(ов) BAIID, чтобы доказать, что устройство было установлено в течение как минимум минимально необходимого периода времени, и установить, были ли какие-либо показания алкоголя или другие нарушения BAIID.

Если ваше слушание было проведено или ваша ограниченная лицензия, для которой требуется BAIID, была выдана 31 октября 2010 г. или позже, вы должны хранить устройство в своем автомобиле до тех пор, пока государственный секретарь не разрешит вам снять его.

СМЕНА ПРОДАВЦА:

У вас есть возможность сменить поставщиков BAIID, но вы должны установить новое устройство в течение 7 дней после удаления предыдущего.Вы также должны отправить новый сертификат установки в Управление по слушаниям и административному надзору. Вы должны представить отчет BAIID от каждого поставщика на следующем слушании по апелляции по поводу лицензии.

Вы будете нести ответственность за все сборы, которые вы согласовали в своем контракте с каждым поставщиком.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ:

Если у вас есть вопрос или проблема, не описанные в письменных материалах вашего поставщика услуг BAIID, вам следует позвонить по бесплатному номеру вашего поставщика, если только поставщик не попросил вас связаться другим способом.Если поставщик не может вам помочь, вы можете связаться с Департаментом по телефону 888-767-6424.

В ваших интересах вести записную книжку со всеми проблемами, которые у вас есть, и всеми контактами с вашим поставщиком с как можно более подробной информацией.

Если у вас есть жалоба на поставщика или производителя BAIID, отправьте ее в письменном виде в Отдел слушаний и административного надзора:

Государственный департамент штата Мичиган
Отдел слушаний и административного надзора
П.O. Коробка 30196
Лансинг, Мичиган 48909-7696

BAIID НАРУШЕНИЯ:

 

Нарушения программы BAIID для закоренелых правонарушителей делятся на «мелкие» и «крупные» категории.

 

Незначительные нарушения:

• У водителя есть 2 месяца после установки BAIID, чтобы ознакомиться с устройством и узнать, что определенные вещества, такие как жидкость для полоскания рта, могут привести к тому, что устройство зарегистрирует отказ теста. После первых 2 месяцев незначительным нарушением считается, если BAIID регистрирует 3 неудачных пусковых теста в течение периода мониторинга.Неудача при проверке запуска означает, что BAIID не позволил запустить автомобиль. Период мониторинга — это полный период времени, необходимый для правильной установки BAIID.
• Если драйвер не сообщает установщику BAIID для обслуживания в течение 7 дней после запланированной даты проверки, это является незначительным нарушением.

Серьезные нарушения:

• Нарушение повторного тестирования:
  • Неспособность пройти повторное тестирование по запросу BAIID; или
  • Случайный повторный тест обнаруживает уровень алкоголя в крови .025 или выше, и в течение 5 минут не будет следующей пробы с BAC менее 0,025.
• Арест или осуждение за вождение в нетрезвом виде и/или под воздействием наркотиков.
• Вмешательство в BAIID.
• Обход BAIID.
• Три незначительных нарушения за период мониторинга.
• Удаление BAIID без установки другого устройства в течение 7 дней, если только Государственный секретарь не санкционировал удаление.
• Эксплуатация автомобиля без правильно установленного BAIID.

ПОСЛЕДСТВИЯ НАРУШЕНИЯ:

Незначительные нарушения приведут к продлению срока на 3 месяца до того, как вы сможете запросить новое слушание по апелляции лицензии.

Серьезные нарушения приведут к немедленному восстановлению вашего первоначального отзыва/отказа в водительских правах. Вы можете подать апелляцию на это действие в Управление по слушаниям и административному надзору. Апелляция должна быть в письменной форме и должна быть подана в течение 14 дней после вступления в силу даты восстановления.

БАЙИД, НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ПРАВОНАРУШИТЕЛЯ С ВЫСОКИМ BAC:

Если вы решите, что вам нужна ограниченная лицензия, у вас будет 2 месяца после установки BAIID, чтобы ознакомиться с устройством и узнать, что определенные вещества, такие как жидкость для полоскания рта, могут вызывать запись запуска устройства. провал теста. По прошествии первых 2 месяцев любой случай показания BAC 0,025 или выше приведет к еще одной дисквалификации на 1 год. Тем не менее, любая неудачная повторная проверка приведет к дополнительному лишению водительских прав на 1 год.Вы можете иметь право на получение другой ограниченной лицензии после отбытия 45 дней приостановки, если BAIID правильно установлен на каждом транспортном средстве, которым вы управляете.

УДАЛЕНИЕ БАЙИДА И ОТЧЕТЫ

Как правонарушитель с высоким содержанием алкоголя в крови, вы будете иметь право запросить разрешение на удаление BAIID через 1 год после начала приостановки действия вашей первоначальной лицензии, если вы не нарушили условия ограничений вашего водительского удостоверения.

Вы должны приложить отчет(ы) от вашего поставщика(ов) BAIID в Управление по слушаниям и административному надзору к вашему запросу на получение разрешения на удаление BAIID.

Ваш запрос может быть одобрен, если не выполняется НИ ОДНОГО из следующего:

• Экземпляры тестовых образцов BAIID с BAC 0,025 или выше.
• Судимости за эксплуатацию автомобиля без установленного БАИИД.
• Доказательства вмешательства или обхода BAIID.

Если ваш запрос будет одобрен, вы должны передать свой Приказ, разрешающий удаление BAIID, своему провайдеру, прежде чем устройство можно будет удалить.

Если никакие другие лицензионные санкции не действуют, вы можете передать Приказ, разрешающий удаление BAIID, в отделение Государственного секретаря, оплатить сбор за восстановление и вернуться к полному вождению.

Если ваш провайдер удалит BAIID без разрешения государственного секретаря, провайдер обязан сообщить об удалении министру штата. Это может рассматриваться как несанкционированное удаление и может привести к санкциям в отношении водительских прав.

Программа блокировки зажигания при алкоголе | Финансовая ответственность | Отдел автотранспортных средств

Алкогольное устройство блокировки зажигания определяется в RSA 259:43-a как система или устройство, которое соединяет анализатор выдыхаемого воздуха с системой зажигания автомобиля и измеряет концентрацию алкоголя в выдыхаемом воздухе любого человека, пытающегося завести двигатель. транспортное средство.Устройство предотвращает запуск автомобиля, если человек не предоставит образец выдыхаемого воздуха с концентрацией алкоголя ниже заданного уровня.

Для получения дополнительной информации о правонарушениях или обстоятельствах, требующих установки устройства блокировки зажигания, см. законы штата Нью-Гемпшир RSA 265-A:36 и 265-A:36-a.

В настоящее время есть два поставщика, авторизованные для установки этих устройств.

Утвержденные поставщики:

• Draeger, Inc.(800) 332-6858
• Интоксалок (833) 210-8425

Если вы получили уведомление от DMV о том, что вам требуется установить блокировочное устройство зажигания, вы должны представить Сертификат об установке, выданный утвержденным поставщиком, в Бюро финансовой ответственности в офисе Concord DMV.

Лицензионное ограничение

После того, как Сертификат об установке будет представлен в Бюро финансовой ответственности, вам потребуется добавить ограничение на устройство блокировки от алкоголя в ваши водительские права.

Продолжительность

Если иное не указано судом, продолжительность, в течение которой устройство должно быть установлено, будет рассчитываться с даты восстановления лицензии/эксплуатационных прав NH.

Перевод из другого штата

Если вы передаете свои права из другого штата и у вас есть ограничение на устройство блокировки от алкоголя, имейте в виду, что это ограничение будет перенесено на ваши водительские права в Нью-Гемпшире.

Снятие ограничения/устройства

Закон, определяющий Протокол удаления устройства блокировки зажигания (RSA 265-A:38-a), требует, чтобы перед снятием устройства блокировки зажигания с транспортного средства поставщик устройств блокировки зажигания координатор интерлока.

 

.