Как проверить панель приборов ваз 2114 – Прокачай АВТО

Содержание

1. Содержание
2. Самая распространенная поломка
3. Тяжелый случай
4. Частные ситуации
5. Обозначения лампочек, индикаторов, значков и кнопок на панели приборов ВАЗ 2114, 2115
6. Обозначения контрольных ламп и индикаторов панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Видео
7. Замена лампочек панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Видео
8. Подсветка панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Диагностика, ремонт.
9. Как правильно сделать самодиагностику панели приборов ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115.

При пересветах и подобных переделках часто возникает вопрос о том, как включить панель дома, дабы не таскать её 10 раз в машину, для проверки проделанной работы. Предлагаю свой простой вариант.

Сейчас в продаже куча блоков питания с разными разъёмами и напряжениями, доступными по цене.
Так и вышло, что у меня был блок питания с набором штекеров (от них ничего не зависит, подойдёт любой) и переключением напряжения. Главное что бы было 12 вольт само собой.

Включаем 12 вольт, выбираем штекер по-больше, что бы удобнее было накидывать проводки.
Блок питания готов, переходим к щитку.

Мне попалась панель Счётмаш с 2 дисплеями. Припаиваем провода соответственно схеме на фото.

Продублирую текстом:
3к красной колодки — «-«
4к красной колодки — «+»
1к белой колодки — «-«
4к белой колодки — «+» (опечатка — это постоянный +)
10к белой колодки — «+» (опечатка — это зажигание)

И по логике вещей теперь соединяем все «+» в один провод, все «-» во второй провод. Подключаем оба к нашему блоку питания (не перепутать полярность!), и включаем его в розетку.
Довольствуемся!

Любой щиток подключается аналогично в соответствии с электрической схемой. Находим питание, зажигание, питание подсветки. Остальные датчики/лампочки на вопрос работоспособности подключаются так же, только смотрите куда подключается последний: к «+» или «-«, или же к тому и другому, в соответствии со схемой вашего щитка.
И помните: эксперименты и опыт!

Поиск возможных причин, почему не работает панель приборов ВАЗ 2114, периодически беспокоит то одного, то другого владельца машин этой модели. Понятное дело, если не видишь ни одного параметра на торпеде, ехать можно только, как говорится, на ощупь. Правда, известны отдельные спецы, которые все же умудрялись как-то доползти до базы без всех показаний, однако следовать их примеру как-то не хочется.

Да и нужно ли создавать на дороге дополнительные неприятности и опасность возникновения ДТП? Так что большинство тех, с кем случился данный казус, все же добираются до работы (или куда они там собирались) общественным транспортом с тем, чтобы вечером вернуться к решению проблемы самостоятельно или с помощью знакомого автомастера.

Почему не работает панель приборов ВАЗ 2114? Навскидку можно назвать сразу несколько причин. Однако, возможно, они не исчерпывают весь список, поскольку могут проявляться индивидуальные особенности автомобиля. Об этом и о многом другом, не менее интересном, попробуем рассказать в нашей сегодняшней статье.

Содержание

Самая распространенная поломка

Прежде, чем закапываться во внутренности автомобиля, проверьте, насколько надежно зафиксирован массовый провод, ведущий на переднюю панель. Непоседливый пассажир спереди нередко ногами просто выдергивает его с насиженного места. Чтобы ситуация не повторялась, после закрепления стоит изолировать провод от досягаемости.
Ситуация чуть посложнее

Ее признаки очень характерны:

• Указатели не работают все: спидометр, тахометр, одометр, регистратор уровня топлива, датчик температуры охлаждающей жидкости;
• Остальной набор аппаратуры – оптика, магнитола, даже подсветка панели включаются штатно и не капризничают;
• Зажигание срабатывает режимно, машина заводиться не отказывается;
• Практически 100% перегорел предохранитель F3. Расположен он в монтажном блоке, менять придется обязательно. Но сначала надо выяснить, почему он накрылся, в противном случае поставленный новый постигнет та же участь. В большинстве случаев в перегорании виновато короткое замыкание. На хорошо попользованных ВАЗ-2114 частенько предохранитель перегорает после каждой мойки. Вместо того чтобы возить с собой запасной, нужно выяснить, откуда проникает к нему влага.

Если предохранитель цел, это не повод сразу же оставлять его в покое. Не лишним будет его извлечь и проверить контакты: при живом предохранителе, но окисленных клеммах цепь будет прерываться, и приборка перестанет подавать всякие признаки жизни.

Тяжелый случай

До сих пор разбирались ситуации, когда какие-то признаки жизни торпеда еще подавала. Если к приборам добавились неработающие стеклоподъемники, поворотники, стеклоочистители, дело уже не в реле и предохранителях.

Могут быть 2 варианта:

• Подгорели контакты на замке зажигания. В принципе, после установки реле (еще на версии ВАЗ-2109) такая проблема возникает нечасто. Однако вероятность осталась. Замок снимается, контакты проверяются, при необходимости – зачищаются;
• Монтажный блок. На его плате могут оказаться перегоревшими дорожки. Спасет только замена на новый. Впрочем, стоит он отнюдь не космически, а установка доступна в самостоятельном исполнении.

Частные ситуации

Общие признаки не всегда говорят о конкретных поломках. Могут быть и исключения.

Если отказываются работать отдельные приборы, вполне возможно, что это их личная проблема. Придется разбирать конкретный указатель. В нем могла треснуть шестеренка, которую следует заменить.

Еще, почему не работает панель приборов ВАЗ 2114? Если капризничают указатель топлива и тахометр (то функционируют, то никак не реагируют), контакты и монтажный блок в норме – нужно устроить небольшую проверку.

Нажимается и держится сброс, параллельно включается зажигание. Поднявшиеся стрелки говорят о необходимости дальнейших поисков. Безжизненные – о том, что в самом щитке появились микротрещины. Придется его снимать и обследовать под лупой все пайки и дорожки. В принципе – это все основные варианты. Если прозванивание всех перечисленных узлов и деталей не привело к возрождению панели приборов, ваш случай индивидуален, и определяться с ситуацией придется в компании с опытным автомехаником.

Не удивительно, что абсолютно каждое современное авто оборудовано приборной панелью, ведь именно благодаря ей водитель может следить за основными узнали автомобиля. И панель приборов ВАЗ 2114, 2115 не исключение. Проще говоря такая панель играет роль связующего звена между человеком и транспортным средством.

По мере развития приборная панель оснащалась дополнительными датчиками и индикаторами, которые делают процесс управления авто более удобным и безопасным. Если вы хотите знать какие элементы находятся на приборной панели ВАЗ 2114, 2115 тогда обязательно ознакомьтесь с данной статьей.

Обозначения лампочек, индикаторов, значков и кнопок на панели приборов ВАЗ 2114, 2115

Сначала рассмотрим описания и значение значков и кнопок панели, в независимости от того оснащена машина инжектором или карбюратором.

Схема панели приборов ВАЗ 2114, 2115

1 — Датчик контроля, измеряющий температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. При нормальной работе силового агрегата температура антифриза не должна превышать показатель в 90 градусов. Но минимальные отклонения иногда допустимы. Если вы заметили, что двигатель стал часто перегреваться, обязательно обратитесь за помощью в автосервис. Иногда сам датчик может показывать неверные результаты.

2 — Такое устройство, как тахометр обрабатывает информацию, которая поступает от коленвала и выводит её на панель. Показатели тахометра указывают на количество оборотов двигателя.

3,4 — Индикаторы поворотов. В случае, когда индикаторы мигают одновременно, но медленно, это может свидетельствовать о возможной проблеме с самими лампочками или в сети электропроводки.

5 — Самым основным элементом любой панели приборов считается – спидометр. Благодаря ему водитель может определить скорость движения. Незначительная погрешность в показателях допускается, но она не должна превышать показатель более чем на 5 километров. Если подобные показания существенно отличаются от реальных, то вероятнее всего проблема именно в спидометре.

6 — Датчик уровня топлива в топливном баке. Когда в баке уровень снижается до 6-7 литров загорается красная лампочка, что свидетельствует о том, что необходимо дозаправить автомобиль.

7 — Индикатор низкого уровня топлива.

8 — Символ обозначающий включение света. Срабатывает он в случае включения ближнего света и габаритов.

9 — Лампочка тормозов свидетельствует о том, что система тормозов автомобиля работает некорректно. Чаще всего она загорается если в автомобиле не хватает тормозной жидкости.

10 — Лампочка синего цвета обозначает включенный дальний свет фар.

11 — Кнопка для сброса суточного показателя пробега. Сверху показан общий пробег автомобиля, а снизу суточный.

12 — дисплей бортового компьютера с показателями пробега.

13 — Символ включения сигнализации (световой). При включении аварийного света лампочка начинает мигать красным цветом.

14 — Символ «Чек». Он срабатывает в случае возможных проблем с силовым агрегатом автомобиля. Причин этому может быть множество, от проблем со смешиванием горючей смеси с воздухом, до поломки различных силовых узлов двигателя. В любом случае необходимо обратиться в сервис для компьютерной диагностики или ремонта.

15 — Датчик внешней температуры воздуха и показатели времени. Кнопка сброса суточного пробега позволяет при её прокручивании переходить от показателей температуры до показателей времени.

16 — Датчик заряда аккумулятора. Чаще всего он загорается в случае практически полного разряда АКБ. Если свет индикатора очень слабый или наоборот яркий, то проблема может быть в генераторе.

17 — Значок активации ручного тормоза. Горит он как при включенном двигателе, так и наоборот.

18 — Значок показывающий давление моторной жидкости. Обычно его появление сигнализирует о недостаточном количестве смазывающей смеси. В подобном случае обязательно проверьте уровень масла. Иногда проблема может быть при неправильной работы масляного насоса.

19 — Если двигатель оснащен инжектором, то на приборной панели находится резервный значок. Ну а если двигатель карбюраторный, то это индикатор подсоса.

Обозначения контрольных ламп и индикаторов панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Видео

Замена лампочек панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Видео

Подсветка панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Диагностика, ремонт.

Панель приборов является достаточно сложным узлом, и соответственно он может выйти из строя, как и любой другой узел автомобиля. Панель часто не работает или перестает гореть.

Какие основные проблемы могут наблюдаться при неисправной приборной панели ВАЗ 2114, 2115:

1. Основная подсветка ПП исчезла, но остальные датчики продолжают работать или наоборот. Чаще всего такая проблема возникает в случае выхода из строя предохранителей панели. Они имеют маркировку F16. Такой предохранитель помимо подсветки панели отвечает еще и за поворотники, а также световую сигнализацию (аварийку), и фонари заднего хода. Если аварийка и поворотники работают нормально, то скорее всего проблема в электроцепи, возможно произошло замыкание.

Ниже на видео показано как починить подсветку приборной панели:

2. Спидометр и тахометр неправильно работают. В таком случае сначала советуется проверять датчики положения коленвала, а также датчики скорости. Если эти датчики работают правильно, то возможно проблема заключается в плохом контакте электросети или в повреждении непосредственно самой проводки.

3. Если не работают некоторые датчики, но остальные элементы работают правильно, то возможно вышли из строя лампочки. В таком случае необходимо просто заменить их на новые.

4. Если стрелка показывающая уровень топлива в баке или уровень охлаждающей жидкости упала в самый низ, или наоборот всегда находится в верхнем положении, то скорее всего проблема в датчиках или электроцепи. Спешить с заменой датчиков не стоит. Сначала проверьте проводку, правильно ли она работает и нет ли замыкания. В таком случае лучше всего обратиться к профессионалам.

5. Часто случается, что в общем приборная панель работает нормально, но время от времени наблюдаются перебои в работе некоторых датчиков. Зачастую причина находится в электроцепи. Также причина может быть в некорректной работе процессора.

Как правильно сделать самодиагностику панели приборов ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115.

Не стоит забывать о том, что ПП обеспечивает обратную связь водителя с автомобилем, поэтому она должна правильно справляться со своими основными функциями. В противном случае, это может привести к аварийной ситуации во время движения. Если вы заметили различные проблемы в работе панели, то не стоит откладывать, как можно быстрее решите эту проблему.

Лампочки на панели ваз 2114 значение

Содержание

• Обозначения лампочек, индикаторов, значков и кнопок на панели приборов ВАЗ 2114, 2115
  • Обозначения контрольных ламп и индикаторов панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Видео
  • Замена лампочек панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Видео
• Подсветка панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Диагностика, ремонт.
  • Как правильно сделать самодиагностику панели приборов ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115.
• Изучаем обозначение значков на панели приборов ВАЗ 2114
• Основные элементы панели
• Индикаторные лапочки
• Кнопки на приборной панели
• Значки на панели приборов ВАЗ 2114
• Из чего состоит панель приборов ВАЗ 2114?
• Главные информационные устройства
• Индикаторы
• Распиновка
• Варианты тюнинга
• Заключение по теме
• Post navigation
• Составляющие приборной панели с их расшифровкой
• Указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива
• Как разобраться в панели приборов на ВАЗ 2114?
• Обозначение кнопок

Не удивительно, что абсолютно каждое современное авто оборудовано приборной панелью, ведь именно благодаря ей водитель может следить за основными узнали автомобиля. И панель приборов ВАЗ 2114, 2115 не исключение. Проще говоря такая панель играет роль связующего звена между человеком и транспортным средством.

По мере развития приборная панель оснащалась дополнительными датчиками и индикаторами, которые делают процесс управления авто более удобным и безопасным. Если вы хотите знать какие элементы находятся на приборной панели ВАЗ 2114, 2115 тогда обязательно ознакомьтесь с данной статьей.

Обозначения лампочек, индикаторов, значков и кнопок на панели приборов ВАЗ 2114, 2115

Сначала рассмотрим описания и значение значков и кнопок панели, в независимости от того оснащена машина инжектором или карбюратором.

Схема панели приборов ВАЗ 2114, 2115

1 — Датчик контроля, измеряющий температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. При нормальной работе силового агрегата температура антифриза не должна превышать показатель в 90 градусов. Но минимальные отклонения иногда допустимы. Если вы заметили, что двигатель стал часто перегреваться, обязательно обратитесь за помощью в автосервис. Иногда сам датчик может показывать неверные результаты.

2 — Такое устройство, как тахометр обрабатывает информацию, которая поступает от коленвала и выводит её на панель. Показатели тахометра указывают на количество оборотов двигателя.

3,4 — Индикаторы поворотов. В случае, когда индикаторы мигают одновременно, но медленно, это может свидетельствовать о возможной проблеме с самими лампочками или в сети электропроводки.

5 — Самым основным элементом любой панели приборов считается – спидометр. Благодаря ему водитель может определить скорость движения. Незначительная погрешность в показателях допускается, но она не должна превышать показатель более чем на 5 километров. Если подобные показания существенно отличаются от реальных, то вероятнее всего проблема именно в спидометре.

6 — Датчик уровня топлива в топливном баке. Когда в баке уровень снижается до 6-7 литров загорается красная лампочка, что свидетельствует о том, что необходимо дозаправить автомобиль.

7 — Индикатор низкого уровня топлива.

8 — Символ обозначающий включение света. Срабатывает он в случае включения ближнего света и габаритов.

9 — Лампочка тормозов свидетельствует о том, что система тормозов автомобиля работает некорректно. Чаще всего она загорается если в автомобиле не хватает тормозной жидкости.

10 — Лампочка синего цвета обозначает включенный дальний свет фар.

11 — Кнопка для сброса суточного показателя пробега. Сверху показан общий пробег автомобиля, а снизу суточный.

12 — дисплей бортового компьютера с показателями пробега.

13 — Символ включения сигнализации (световой). При включении аварийного света лампочка начинает мигать красным цветом.

14 — Символ «Чек». Он срабатывает в случае возможных проблем с силовым агрегатом автомобиля. Причин этому может быть множество, от проблем со смешиванием горючей смеси с воздухом, до поломки различных силовых узлов двигателя. В любом случае необходимо обратиться в сервис для компьютерной диагностики или ремонта.

15 — Датчик внешней температуры воздуха и показатели времени. Кнопка сброса суточного пробега позволяет при её прокручивании переходить от показателей температуры до показателей времени.

16 — Датчик заряда аккумулятора. Чаще всего он загорается в случае практически полного разряда АКБ. Если свет индикатора очень слабый или наоборот яркий, то проблема может быть в генераторе.

17 — Значок активации ручного тормоза. Горит он как при включенном двигателе, так и наоборот.

18 — Значок показывающий давление моторной жидкости. Обычно его появление сигнализирует о недостаточном количестве смазывающей смеси. В подобном случае обязательно проверьте уровень масла. Иногда проблема может быть при неправильной работы масляного насоса.

19 — Если двигатель оснащен инжектором, то на приборной панели находится резервный значок. Ну а если двигатель карбюраторный, то это индикатор подсоса.

Обозначения контрольных ламп и индикаторов панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Видео

Замена лампочек панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Видео

Подсветка панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Диагностика, ремонт.

Панель приборов является достаточно сложным узлом, и соответственно он может выйти из строя, как и любой другой узел автомобиля. Панель часто не работает или перестает гореть.

Какие основные проблемы могут наблюдаться при неисправной приборной панели ВАЗ 2114, 2115:

1. Основная подсветка ПП исчезла, но остальные датчики продолжают работать или наоборот. Чаще всего такая проблема возникает в случае выхода из строя предохранителей панели. Они имеют маркировку F16. Такой предохранитель помимо подсветки панели отвечает еще и за поворотники, а также световую сигнализацию (аварийку), и фонари заднего хода. Если аварийка и поворотники работают нормально, то скорее всего проблема в электроцепи, возможно произошло замыкание.

Ниже на видео показано как починить подсветку приборной панели:

2. Спидометр и тахометр неправильно работают. В таком случае сначала советуется проверять датчики положения коленвала, а также датчики скорости. Если эти датчики работают правильно, то возможно проблема заключается в плохом контакте электросети или в повреждении непосредственно самой проводки.

3. Если не работают некоторые датчики, но остальные элементы работают правильно, то возможно вышли из строя лампочки. В таком случае необходимо просто заменить их на новые.

4. Если стрелка показывающая уровень топлива в баке или уровень охлаждающей жидкости упала в самый низ, или наоборот всегда находится в верхнем положении, то скорее всего проблема в датчиках или электроцепи. Спешить с заменой датчиков не стоит. Сначала проверьте проводку, правильно ли она работает и нет ли замыкания. В таком случае лучше всего обратиться к профессионалам.

5. Часто случается, что в общем приборная панель работает нормально, но время от времени наблюдаются перебои в работе некоторых датчиков. Зачастую причина находится в электроцепи. Также причина может быть в некорректной работе процессора.

Как правильно сделать самодиагностику панели приборов ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115.

Не стоит забывать о том, что ПП обеспечивает обратную связь водителя с автомобилем, поэтому она должна правильно справляться со своими основными функциями. В противном случае, это может привести к аварийной ситуации во время движения. Если вы заметили различные проблемы в работе панели, то не стоит откладывать, как можно быстрее решите эту проблему.

Изучаем обозначение значков на панели приборов ВАЗ 2114

На самой панели находится элементы трех видов:

• Лампочки-индикаторы, свидетельствующие о количестве необходимых для работы автомобиля расходных элементов – бензина, масла, тормозной жидкости и тд;
• Спидометр и тахометр;
• Управляющий элемент для переключения режима работы спидометра.

Также к понятию «комбинация приборов» принято относить рычаги включения поворотников, кнопки для управления фарами. печкой. и другими коммуникациями машины.

Схема приборной панели ВАЗ 2114 выглядит следующим образом:

Панель приборов (схема)

Из данной статьи вы узнаете обозначение значков на приборной панели ВАЗ 2114, причины загорания индикаторов, а также меры, которые необходимо принять для устранения возникших неполадок.

Основные элементы панели

Основное место на приборной панели отведено для тахометра и спидометра, датчика количества топлива и текущей температуры жидкости в системе охлаждения. Разберем основные обозначения на панели ВАЗ 2114 детальнее.

Тахометр ВАЗ 2114 – это стрелочное устройство, сигнал на которое подает бортовой компьютер четырнадцатой. На тахометр выводятся данные о количестве оборотов коленного вала в текущий момент времени. Тахометр разделен шкалами на 5 единиц, оцифровывается из которых каждая вторая. Максимальное числовое значение оборотов – 80.

Чтобы узнать реальные обороты двигателя при движении автомобиля показатель тахометра необходимо умножать на 100. К примеру, если стрелка расположена на отметке 40, значит коленвал выполняет 4000 оборотов в минуту.

Производителем указана критическая величина оборотов, при достижении которой двигатель четырнадцатой может выйти из строя из-за чрезмерной нагрузки. На приборе она выделена красной штриховкой, эта величина составляет от 6000 до 8000 оборотов.

Под тахометром расположено электронное окошко, на которое выводятся данные о текущем времени и температуре воздуха окружающей среды.

Четырнадцатая обладает индукционным стрелочным спидометром, который расположен в правой части приборной панели. Спидометр также поделен на секторы, величина деления – 10 километров. Максимальная отметка – 200 км.

Спидометр работает от датчика измерения скорости, расположенного внутри коробки переключения передач. Стоит учитывать, что все индукционные спидометры, в том числе и тот, что установлен на четырнадцатой, обладают допустимым уровнем погрешности в 5 км/час.

Снизу стрелки спидометра находится электронный экранчик, на котором можно увидеть данные об общем пробеге автомобиля и пробеге с последней точки отсчета. Точку отсчета может устанавливать сам водитель, для этого под цифрой 200 на спидометре расположен ручной переключатель, сбивающий текущий отсчет пробега к нулю.

• Датчик количества бензина

Справа на панели приборов ВАЗ 2114 (приборная панель ВАЗ 2114 и обозначение индикаторов на панели приборов ВАЗ 2113 полностью аналогичны четырнацатой модели) расположен стрелочный датчик текущего количества топлива в бензобаке.

Шкала датчика разделена на три отметки: 1 – полный бак, ½ — бак заполнен на половину, 0 – пустой бак.

Рядом с датчиком расположен цветовой индикатор – лампочка, которая загорается оранжевым цветом тогда, когда уровень топлива близок к критическому минимуму. При загорании лампочки необходимо в течение 20-30 километров дозаправить автомобиль.

• Датчик температуры жидкости в системе охлаждения

Датчик температуры охлаждающей жидкости разделен градациями на 20 единиц. Минимальная температура – 50, максимальная – 130 градусов. Критическая зона температуры начинается с 105 градусов, она отмечена красной штриховкой.

Если охлаждающая жидкость четырнадцатой закипает, то необходимо тут же остановить автомобиль и заглушить двигатель, поскольку езда в таком режиме чревата серьезными неприятностями, вплоть до полной поломки мотора.

Если не работает датчик температуры на приборной панели ВАЗ 2114, необходимо проверить проводку, посредством которой датчик подведен к емкости с охлаждающей жидкостью. Также возможно окисления контактов датчика, их необходим либо протереть растворителем, либо заменить датчик на новый.

Индикаторные лапочки

Также панель приборов на ВАЗ 2114 имеет блок световых индикаторов, который включает следующие значки:

Разберем обозначение значков на панели приборов детальнее:

1. Индикатор, выводящий информацию о текущем уровне масла в двигателе. При критически низком количестве смазывающей жидкости лампочка загорается оранжевым цветом. Масло необходимо долить сразу же после того, как этот индикатор станет активным;
2. Данный индикатор свидетельствует о низком количестве рабочей жидкости в емкости стеклоомывателя. Бачек рассчитан на 5 литров жидкости, индикатор включается, когда её количество падает ниже 1 литра;
3. Датчик количества жидкости в системе охлаждения двигателя. Один из важнейших индикаторов, за которым необходимо тщательно следить;
4. Указывает на наличие незакрытых дверей. Горит красным цветом;
5. Индикатор, который загорается, если габариты, либо стоп-сигнальные лампы вышли из строя. Цвет активного индикатора – красный;
6. Лампочка, которая загорается в случае критического износа тормозных колодок (1.5 мм). Горит с момента первого нажатия тормозов до выключения автомобиля;
7. Индикатор, свидетельствующий о том, что водитель не пристегнут ремнями безопасности.

Восклицательный знак на панели приборов ВАЗ 2114 может гореть в двух случаях: при включенной стартере автомобиля, и при низком уровне тормозной жидкости. Как правило, причина во втором варианте.

Для устранения проблемы полностью заполните бачек и проверьте контакты датчика уровня ТЗ, которые расположены на крышке емкости, на предмет окисления.

Если горит значок двигателя на панельке, значит с силовым агрегатом четырнадцатой что-то не в порядке. Причин у загорания лампочки «Check Engine» очень много, нередко она горит даже тогда, когда каких-либо видимых неисправностей нет. Лучше всего съездить в СТО на диагностику, так вы обезопасите от возможных проблем.

Кнопки на приборной панели

В центре приборной панели располагается ряд из пяти кнопок:

Описание кнопок панели приборов ВАЗ 2114 следующее:

1. Включение/отключение габаритных огней. При включенных габаритах лампочка горит зеленым цветом;
2. Кнопка включения и выключения фар;

1. Включение/отключение передних противотуманок. Для того чтобы включить противотуманные фары предварительно необходимо включить габаритные огни;
2. Включение/отключение задних противотуманок;
3. Включение/отключение обогрева стекла на двери багажника четырнадцатой.

Значки на панели приборов ВАЗ 2114

Картинка становится интерактивной при наведении курсора.

1. Шкала указывает температуру ОЖ. Когда стрелка доходит до красной зоны, это сигнализирует о перегреве двигателя. Следует остановить авто и проверить уровень тосола/антифриза и исправность термостата и электровентилятора.
2. Шкала указывает частоту вращения коленвала. Когда стрелка доходит до красной зоны, это сигнализирует о превышении допустимой частоты оборотов.
3. Значок «стрелочка» сигнализирует о включении левого сигнала поворотов. Загорается, когда переключатель указателя поворотов находится в нижнем положении.
4. Значок «стрелочка» сигнализирует о включении правого сигнала поворотов. Загорается, когда переключатель указателя поворотов находится в верхнем положении.
5. Шкала указывает скорость движения .
6. Шкала указывает уровень топлива в баке .
7. Значок «заправка» сигнализирует о начале расхода резервного топлива. Загорается, когда в баке остается 6-7 литров .
8. Значок «лампочка» сигнализирует о включении габаритов. Загорается при включении наружного света.
9. Значок «красный знак восклицания» сигнализирует о критическом состоянии тормозной системы. Загорается, когда уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов падает ниже минимальной отметки.
10. Значок «фара» сигнализирует о включении дальнего света. Загорается при включении дальнего света.
11. Кнопка обнуления пробега и установки часов.
12. Счетчик километража. Верхняя цифра показывает общий пробег, нижняя – суточный.
13. Значок «красный треугольник» сигнализирует о включении аварийки. Загорается при нажатии кнопки аварийной сигнализации.
14. Значок «чек» (CHECK ENGINE ) или изображение двигателя сигнализирует о необходимости проверить двигатель. Загорается на короткое время при включении зажигания и гаснет, если нет неисправности. Если была отсоединена минусовая клемма АКБ, будет гореть, пока не двигатель не будет запущен заново. Если в двигателе обнаружена неисправность значок будет мигать или гореть.
15. Индикатор времени и температуры.
16. Значок «аккумулятор» сигнализирует о заряде АКБ. Загорается при запуске зажигания и сразу же гаснет. Если загорается во время работы движка, значит, порвался или ослаб ремень генератора. неисправен сам генератор или же цепь лампы.
17. Значок «Р в кружочке» сигнализирует о включении ручника. Загорается, когда рычаг стояночного тормоза поднят вверх.
18. Значок «лампа с маслом» сигнализирует о давлении масла двигателя. Загорается когда давление недостаточное .
19. Положение воздушной заслонки (на карбюраторных двигателях).

Ответ понравился? Да 2 Нет

• ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115 Значки на панели приборов ВАЗ 2115

14.03.2014, 16:29 | 42k 1

Из чего состоит панель приборов ВАЗ 2114?

Панель приборов ВАЗ 2114 предназначена для информирования водителя о состоянии узлов автомобиля. Начинающим автомобилистам стоит побольше разузнать о функциях и возможностях панели, поскольку она позволяет своевременно обнаружить некоторые серьезные поломки. Кроме того, некоторых пользователей может заинтересовать тюнинг панели, поэтому ниже будут приведены советы о том, что стоит изменить в салоне и как.

Главные информационные устройства

Панели приборов ВАЗ 2114 показывают информацию о состоянии важных рабочих узлов авто. Основная часть — информационный блок с двумя круглыми шкалами и несколькими индикаторами поменьше.

1. Спидометр — это правая круглая шкала на панели с отметками от 0 до 200 км/ч, которая показывает скорость движения авто. Датчик устройства расположен в узле коробки передач и связан с дисплеем в салоне. Под шкалой размещено окошко, в котором отображается пробег автомобиля.
2. Индикатор справа от спидометра — уровень бензина в баке. Имеет три основных деления — 1, ½ и 0. Единица — бак полон, ноль — пустой. Когда топливо на исходе, загорается оранжевый значок заправки.
3. Тахометр — вторая крупная круглая шкала, которая размещена слева на панели. Отображает информацию о скорости вращения коленвала — работе двигателя. Норма его — 3500-5500 оборотов в минуту, все, что дальше, — критическое значение, при котором возникают поломки узла двигателя. Индикатор под шкалой отображает температуру воздуха вокруг движка.
4. Небольшой индикатор слева от тахометра — датчик температуры жидкости для охлаждения. Значения от 50 до 130°С, где значение в 105°С и выше обозначает возможный перегрев двигателя.

Индикаторы

Индикаторы приборной панели ВАЗ 2114 инжектор играют важную роль в осведомлении пользователя о неисправностях. Они помогают предотвратить ошибки в работе системы, поэтому важно знать, какой индикатор что означает. Как работает панель? Если возникает какая-то неполадка, датчик сразу высылает информацию на панель, и водитель увидит загоревшийся сигнал оранжевого цвета.

1. Первый значок — масляная лампа, которая означает падение уровня масла в картере узла двигателя. Если масла недостаточно, этот индикатор загорится. Значок, похожий на фонтан, сигнализирует о недостаточном количестве охлаждающей жидкости. Если он загорелся, в баке запас менее 1 л.
2. Купол с ключиком — если он загорелся, значит, охлаждающей жидкости в расширительном баке недостаточно.
3. Значок больше напоминает ременную пряжку, сообщает о том, что двери автомобиля закрыты не полностью.
4. Перечеркнутая крестом лампочка — габаритные сигналы или стоп-фары неисправны. Скорее всего, потребуется ремонт одного из устройств.
5. Круг с шестью пунктирными обозначениями — графическое обозначение неисправности в тормозной системе. Скорее всего, стерты колодки, требуется их проверка и замена.
6. Значок с человечком и ремнями — индикатор, обозначающий, что водитель не пристегнул ремень.

Панель приборов 2114 более ранней версии имела еще некоторые обозначения, например, аварийное давление масла, включенный ручной тормоз, сигнал проверки двигателя Chek Engine и несколько других, обозначающих мелкие ошибки в работе, но которые сейчас не используются.

Распиновка

Распиновка панели приборов ВАЗ 2114 показывает правильный порядок подключения проводов измерительных и информационных устройств, иными словами, это электронная схема щитка приборов. Она понадобится, если вы захотите внести какие-либо изменения в стандартную конфигурацию панели или провести ремонт и замену деталей. Для каждой модели автомобиля и конкретной приборной панели схема будет немного отличаться, к примеру, схема на ВАЗ 2115 имеет существенные отличия от модели 2114.

Схема состоит из 26 подключений, которые выполнены по электронной схеме. Обычно схема должна идти в комплекте с руководством для автомобиля. Описание ее работы сейчас раздобыть не проблема.

Внутри панели есть две колодки — одна красная и одна белая. К ним и будет производиться подключение приборов в определенной последовательности.

Ничего сложного в распиновке нет, если пользователь обладает базовыми знаниями о правилах подключения проводов — плюс к плюсу, минус к минусу. Если на руках есть схема панели приборов, можно заняться тюнингом отдельных устройств или всего комплекта, чтобы приборная панель 2114 модели стала приятней в плане визуального восприятия.

Варианты тюнинга

Панель приборов 2114 выглядит довольно тускло, поэтому первым вариантом ее тюнинга может стать установка подсветки. Делается это довольно просто:

1. Тусклые лампы заменяем на светодиодные маленькие светильники. Если хотите, чтобы свет от них падал равномерно, установите на осветительные элементы термоусадку.
2. Провода для новых ламп подключаются к питанию печки. Не стоит использовать много ярких цветов, но для стрелок лучше всего подходит красный и его оттенки. Отличным аналогом станет синий цвет светодиодов.
3. Вторым вариантом подсветки может стать люминесцентная лента, которой можно обклеить панель приборов 2114 ВАЗа. Это позволит слегка обновить и улучшить общий вид салона. Также можно заменить лампы салона на диодные аналоги.

Чтобы панель приборов на ВАЗе имела более четкое визуальное восприятие, кнопки также стоит сделать с подсветкой.

Заключение по теме

Приборная панель 2114 довольно простая в плане как эксплуатации, так и ремонта.

Конечно, ее внешний вид оставляет желать лучшего, но это можно изменить, добавив немного визуальных эффектов. Последним вариантом тюнинга является полная замена панели на евровариант. Все, что необходимо, уже установлено, вам остается только подсоединить несколько проводов и включить новую систему индикации.

Post navigation

Каковы причины плавающего холостого хода: неисправность инжектора ВАЗ

Замена и выбор шаровых опор на Шевроле Нива: какие лучше?

Современный автомобиль оснащен приборной панелью, представляющий собой информационный блок для водителя. Приборная панель (ПП) модели ВАЗ-2114 отличается простотой. Тем не менее, каждому автомобилисту необходимо ознакомиться с распиновкой для того, чтобы получать данные о техническом состоянии и функционировании датчиков, приборов и узлов транспортного средства.

ПП находится непосредственно перед водительским сидением. На ней отображаются электронные цифровые окошки, индикаторы, и лампочки различного назначения. Ниже представлена панель приборов ВАЗ 2114 обозначения значков (фото для ознакомления).

Составляющие приборной панели с их расшифровкой

Для начала остановимся на тех приборах, которые играют приоритетное значение. Среди них необходимо выделить следующие:

• указатель скорости движения;
• измеритель частоты вращения коленвала — тахометр;
• указатель Т охлаждающей жидкости;
• указатель уровня горючего.

Остановимся на них подробнее. Измеритель скорости движения или индукционный спидометр показывает водителю реальная скорость транспортного средства. Максимальная скорость составляет 200 км/ч. Шаг деления составляет 10 км/ч, а минимальная погрешность 5. В нижней части измерительного прибора находится цифровой экран с двумя строками. На электронном дисплее отражается информация о текущем и общем пробеге транспортного средства за всё время эксплуатации. Информация о скорости движения транспортного средства передается с датчика, который находится на КПП.

Измеритель частоты вращения коленчатого вала представляет собой электронный прибор, информация на который поступает от электронного блока управления. Шаг измерителя составляет 5 единиц. Оцифровка выполнена через каждые 10 единиц. Диапазон от 55 до 80 заштрихован красным цветом, свидетельствующий о критическом увеличении оборотов.

Чтобы получить реальное количество оборотов в минуту, необходимо значение на шкале умножить на 10. Например, если тахометр показывает 50 единиц, то в настоящий момент коленчатый вал вращается с оборотом 5000 оборотов в минуту. Если значение превышают 6000, то речь идет об экстремальных нагрузках, способных вызвать выход двигателя из строя.

Ниже тахометра приборная панель 2114 предлагает водителю получить информацию о температуре воздуха и текущем времени. Информация выведена на цифровой дисплей.

Указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива

В левой части указателя частоты вращения коленвала расположен измеритель температуры ОЖ. Водителю необходимо постоянно следить за этим указателем. Информация о реальном состоянии температуры передается от датчика охлаждающей жидкости, расположенном между головкой блока цилиндров и термостатом. Оцифровка начинается с 50, а заканчивается на 130 градусах. При этом зона выше 105 градусов заштрихована красным цветом. Это свидетельствует о том, что при достижении такой температуры силовой агрегат необходимо глушить. В результате перегрева мотора возможны серьёзные повреждения блоков. Шаг деления рассматриваемого указателя составляет 20 градусов.

Рассматривая ВАЗ 2114 панель, нельзя обойти стороной указатель уровня топлива, расположенный справа от индукционного спидометра.

Если указатель показывает на единицу (рядом изображена бензоколонка), то это свидетельствует о том, что бак заполнен. Значение 1/2 означает, что бензобак заполнен наполовину. Если символ бензоколонки загорается оранжевым цветом, то в емкости осталось меньше 6 л бензина.

Как разобраться в панели приборов на ВАЗ 2114?

Задача приборной панели сводится к тому, чтобы своевременно предоставить водителю информацию о текущем состоянии отдельных узлов, датчиков, систем транспортного средства.

Если происходит отказ определённого агрегата, или возникает аварийная ситуация в процессе вождения, то автомобилист сразу получает данные на «циферблат». Все обозначения, лампочки, также их расположение стандартизированы, независимо от модели транспортного средства и производителя.

Благодаря унификации опытный водитель с первого взгляда понимает значение каждого индикатора. На автомобилях с инжекторным мотором модели ВАЗ 2114 все обозначения соответствует следующему схематическому изображению.

Ниже представлена таблица, позволяющая расшифровать обозначение значков на приборной панели. Здесь же автомобилисты смогут ознакомиться с обозначениями, которые использовались на более ранних модификациях автомобилей ВАЗ-2114.

Обозначение кнопок

На ПП четырнадцатой модели расположен ряд кнопок, которым также отводятся определенные функции:

• в нижней правой части относительно индукционного спидометра расположена кнопка переключения времени и температуры. Если нажать эту кнопку и задержать в течение 5 секунд, то система сбросит данные текущего пробега;
• справа спидометра на щитке расположена кнопка с двумя переключателями. Та, на которой изображены 2 фары включает габариты, а одна фара – ближний свет;
• чтобы включить передние противотуманные фары, необходимо нажать кнопку с несколькими штрихами и фарой;
• для включения задних противотуманных фар используется кнопка с горизонтальным расположением штрихов;
• для обогрева заднего стекла используется кнопка, на которой изображён прямоугольник.

Таким образом, ВАЗ 2114 панель приборов, кнопки и описание не вызывает никаких сложностей. Чтобы разобраться во всех особенностях приборной панели рекомендуется взять инструкцию и потратить некоторое время на изучение, причём непосредственно в автомобиле.

Знание всех индикаторов, кнопок и лампочек, позволит водителю своевременно отреагировать на информацию от электронного блока управления, тем самым избежав неприятностей.

Торпеда ваз 2115 обозначения

Схема приборной панели ВАЗ-2115

Органы управления легкового автомобиля ВАЗ-2115 расположены в соответствии с нормами и правилами ЕЭК ООН. Для большего удобства использования рукояток, кнопок, выключателей и контрольных приборов, размещенных на приборной панели, на них нанесены графические символы, подсказывающие их функциональное назначение.

Рис. 1.1 Приборная панель ВАЗ-2115 (схема).

Схема приборной панели (Рис. 1.1) включает в себя органы управления:

1 – рычаг-переключатель режимов света фар или указателей поворота.

2 – сопло для обдува стекол передней двери.

3 – комбинация приборов.

4 – колесо рулевое.

5 – кнопка выключения звуковых сигналов.

6 – кнопка выключения аварийной сигнализации. Нажатие кнопки приводит к включению мигающего света контрольной лампы и указателей поворота.

Фото 1. Кнопка выключения аварийной сигнализации

7 – выключатель зажигания, совмещенный с противоугонным устройством. Никогда не выключайте зажигание и не извлекайте во время движения ключ из замка, в этом случае будет заблокировано рулевое управление и автомобиль потеряет управление. Ключ в зажигании может принимать три положения:

• 0 – «отключено». Потребители отключены, ключ легко вынимается. При извлеченном ключе срабатывает закрывающий механизм противоугонной системы. Для гарантированного блока вала рулевого управления следует повернуть рулевое колесо влево или вправо до щелчка. Чтобы выключить противоугонное устройство нужно вставить ключ в зажигание и, поворачивая рулевое колесо влево-вправо, провернуть ключ в позицию «I»;
• I – «зажигание». Зажигание включено, ключ не извлекается, разблокировано рулевое управление;
• II – «стартер». Ключ не извлекается, разблокировано рулевое управление. Положение достигается поворотом ключа с преодолением упругой силы пружины. В этом положении ключ не зафиксирован — для работы стартера он должен удерживаться рукой. Еще выключатель зажигания оборудован блоком включения стартера во время работы двигателя.

Чтобы повторить включение стартера после неудавшейся попытки старта, нужно ключ зажигания из положения «I» перевести в положение «0», а после снова в положение «II».

8 – рычаг переключения стеклоомывателя и очистителей ветрового стекла.

9 – датчик иммобилизатора, передает специальный код от кодового ключа через иммобилизатор на блок управления двигателем.

10 – комплекс сигнальных лампочек системы бортового контроля. Комплекс содержит (рис. 1.2): 1 – сигнал падения уровня масла; 2 – сигнал низкого уровня жидкости в баке стеклоомывателя; 3 – сигнал низкого уровня охлаждающей жидкости; 4 – сигнал незакрытых дверей; 5 – сигнал неисправности стоп-сигнала и габаритных огней; 6 – сигнал износа накладок на колодках тормозов; 7 – сигнал говорит о том, что ремни безопасности не пристегнуты.

11 – выключатель наружного освещения.

12 – блок клавиш выключения противотуманных фар, противотуманных фонарей, обогрева заднего стекла.

13 – маршрутный компьютер, устанавливается на часть автомобилей выпуска, предназначен для вывода на дисплей одного из параметров: текущий расход топлива (или расход топлива средний суммарный), средняя скорость движения, пройденный путь, текущее время, время в дороге.

15 – лампочка контроля антиблокировочной системы (ABS) тормозов. Устанавливается на место заглушки, при наличии антиблокировочной системой.

16 – лампочка контроля подушки безопасности. При наличии самой подушки устанавливается на место заглушки.

17 – центральные сопла вентиляционной и отопительной систем салона.

18 – крышка вещевого ящика (верхнего). Для использования верхнего вещевого ящика при открытой крышке нижнего вещевого ящика следует нажать рычаг замка верхней крышки. Рычаг замка располагается в нише нижнего вещевого ящика сверху.

19 – боковое сопло вентиляционной и отопительной систем салона.

20 – крышка вещевого ящика (нижнего). Для его открытия нужно прижать к ручке рукоятку замков. В случае если наружное освещение включено, автоматически сработает специальная подсветка внутренней части ящика.

21 – полка журнальная.

22 – панель управления вентиляционной и отопительной системами салона.

23 – гнездо для аудиоаппаратуры. Предполагается установка аудиоаппаратуры, соответствующей по габаритам и принципу крепления международным стандартам.

Видео тестирования приборной панели легкового автомобиля ВАЗ-2115 смотри здесь:

Как снять приборную панель ВАЗ-2115

Если вы решили снять панель приборов и осуществить самостоятельный тюнинг или ремонт своими руками, вам понадобится:

1. — Отсоединить от аккумуляторной батареи провод «массы».

2. — Извлечь винты крепления для съема облицовочного кожуха вала рулевого управления.

3. — Отсоединив провода, снять выключатель зажигания.

4. — Снять с рычагов управления отопителем рукоятки

5. — Снять ручку гидрокорректора фар.

252_0.jpg

Рис. 2.1 Приборная панель и ее элементы: 1 – приборная панель; 2 – накладка приборной панели; 3 – кронштейн; 4 – заглушка; 5 – пепельница; 6 – правая поперечина; 7 – правый экран консоли; 8 – щиток приборной панели; 9 – кронштейн центральный; 10 – левый экран консоли; 11 – левая поперечина.

6. Извлечь винты и отсоединить от щитка приборной панели 8 правый 7 и левый 10 экраны (см. рис. 2.1).

7. Открутить винты крепящие комбинации приборов.

8. Открутить винты соединяющие правую поперечину 6 с щитком приборной панели 8.

9. Извлечь заглушку 4 и вывернуть винт, крепящий щиток панели приборов 8.

10. Щиток приборной панели 8 снять в сборе с включателями освещения приборов, противотуманных фонарей, обогрева заднего стекла, аварийной сигнализации и прикуривателем.

11. Отсоединить все электрические провода.

12. Для снятия панели 1 в сборе с накладкой 2, извлечь винты крепления приборной панели к кронштейну 3 и поперечине левой 11.

13. При необходимости можно вывернуть винты и снять накладку приборной панели, а также сопла вентиляции салона и воздухопроводы.

Установка приборной панели производится в обратном порядке.

Последние комментарии:

• Игорь: Нет у меня штуцера, дроссель электронный, как быть
• Денис: Всем привет.на вентелятори провода к чему цепляться?
• Вова: Сделал все как на картинке , только не установил новый прикуриватель. П [. ]
• Мухтар: Ребята саламалейкум всем у меня такая проблема стрелки на панели а име [. ]
• Виталий: Здравствуйте,у меня ваз 2115.Недавно столкнулся с такой проблемой-при [. ]

Панель приборов

Расположение органов управления автомобилем соответствует нормам и правилам ЕЭК ООН. Для удобства пользования рукоятками, кнопками, выключателями и контрольными приборами, размещенными на панели приборов, на них нанесены символы функционального назначения.

На панели приборов (рис. 1.7) расположены следующие органы управления. 1 – рычаг переключателя указателей поворота и света фар. 2 – сопло обдува стекла передней двери. 3 – комбинация приборов. 4 – рулевое колесо. 5 – выключатель звуковых сигналов.

6 – выключатель аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку включается мигающий свет всех указателей поворота и контрольной лампы в комбинации приборов. При повторном нажатии на кнопку сигнализация выключается:

7 – выключатель (замок) зажигания (рис. 1.8), объединенный с противоугонным устройством, расположен с правой стороны рулевой колонки. Ключ в замке может занимать одно из трех положений:

0 – «выключено». Все потребители выключены, ключ вынимается. При вынутом ключе срабатывает запирающий механизм противоугонного устройства. Для гарантированной блокировки вала рулевого управления поверните рулевое колесо вправо или влево до щелчка. Для выключения противоугонного устройства нужно вставить ключ в выключатель зажигания и, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, повернуть ключ в положение «I»;
I – «зажигание». Включено зажигание, ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано;
II – «стартер». Ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано. Достигается поворотом ключа по часовой стрелке с преодолением усилия пружины. В таком положении ключ не фиксируется — для работы стартера его нужно удерживать рукой. Выключатель зажигания оборудован блокировкой включения стартера при работающем двигателе. Для повторного включения стартера после неудачной попытки пуска переведите ключ из положения «I» в положение «0», а затем вновь в положение «II».

8 – рычаг переключателя очистителей и омывателя ветрового стекла.

9 – датчик-сигнализатор иммобилизатора установлен на автомобиле с системой впрыска топлива, оснащенном электронной противоугонной системой, и предназначен для передачи секретного кода от рабочего кодового ключа через блок иммобилизатора на контроллер управления двигателем.

10 – блок сигнальных ламп бортовой системы контроля. В блоке установлены следующие лампы (рис. 1.9 ):

1 – сигнальная лампа аварийного падения уровня масла в картере двигателя. Загорается оранжевым светом, если уровень масла в картере двигателя опустился ниже метки «MIN» указателя;

2 – сигнальная лампа недостаточного уровня жидкости в бачке стеклоомывателя. Загорается оранжевым светом, если в бачке осталось менее 1 л омывающей жидкости;

3 – сигнальная лампа недостаточного уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Загорается оранжевым светом при снижении уровня охлаждающей жидкости на холодном двигателе ниже допустимого предела;

4 – сигнальная лампа незакрытых дверей. Загорается красным светом при незакрытой двери автомобиля;

5 – сигнальная лампа неисправности лампы стоп-сигналов или габаритных огней. Загорается красным светом в случае неисправности лампы стоп-сигнала при нажатии на педаль тормоза или какой-либо лампы габаритного огня при его включении;

6 – сигнальная лампа износа накладок колодок передних тормозов. Загорается оранжевым светом при нажатии на педаль тормоза и горит до выключения зажигания, если толщина накладок колодок передних тормозов уменьшилась до 1,5 мм;

7 – сигнальная лампа непристегнутых ремней безопасности. Загорается красным светом, если не пристегнуты ремни безопасности водителя.

11 – переключатель наружного освещения. В блоке переключателя установлены два механически связанных выключателя:
– выключатель габаритных огней 1. Последовательным нажатием клавиши выключателя включают и выключают габаритный свет в фарах и в задних фонарях, при включенном габаритном свете в клавише загорается контрольная лампа со светофильтром зеленого цвета;
– выключатель света фар 2. При нажатии на клавишу выключателя (фиксированное положение) включаются фары. При повторном нажатии на клавишу фары выключаются.

12 – блок клавишных выключателей включают в себя следующие:
– выключатель 1 передних противотуманных фар. Противотуманные фары включают нажатием на кнопку выключателя при нажатой кнопке выключателя габаритных огней, одновременно загорается контрольная лампа в кнопке. При повторном нажатии на кнопку противотуманные фары выключаются;
– выключатель 2 задних противотуманных фонарей. При нажатии на кнопку выключателя включаются задние противотуманные фонари, если включено наружное освещение. При повторном нажатии на кнопку задние противотуманные фонари выключаются;
– выключатель 3 обогрева стекла двери задка. При нажатии на кнопку выключателя включается обогрев стекла, одновременно загорается контрольная лампа в кнопке. При повторном нажатии на кнопку обогрев выключается.

13 – маршрутный компьютер, устанавливаемый на часть выпускаемых автомобилей, предназначен для измерения, накопления и вывода на цифровой дисплей одного из следующих параметров:
– текущего расхода топлива;
– среднего суммарного расхода топлива;
– средней скорости движения;
– пройденного пути;
– текущего времени;
– времени в пути.

15 – контрольная лампа антиблокировочной системы (ABS) тормозов. Установлена вместо заглушки, если автомобиль укомплектован антиблокировочной системой.

16 – контрольная лампа состояния подушки безопасности. Установлена вместо заглушки, если автомобиль оборудован подушкой безопасности.

17 – центральные сопла системы вентиляции и отопления.

18 – крышка верхнего вещевого ящика. Для доступа к верхнему вещевому ящику при откинутой крышке нижнего вещего ящика нажмите на рычаг замка верхней крышки.

19 – боковое сопло системы вентиляции и отопления салона.

20 – крышка нижнего вещевого ящика. чтобы открыть ее, прижмите рукоятку замков к ручке. Если включено наружное освещение, специальный фонарь подсвечивает внутреннюю часть вещевого ящика.

21 – журнальная полка.

22 – панель управления системой вентиляции и отопления.

23 – гнездо для радиоаппаратуры. Предусмотрена установка радиоаппаратуры, соответствующей по размерам и способу крепления международным стандартам.

24 – передняя пепельница.

25 – выключатель обогрева правого переднего сиденья.

26 – выключатель обогрева левого переднего сиденья.

27 – рычаг стояночного тормоза. Чтобы затормозить автомобиль стояночным тормозом, поднимите рычаг 2 до упора вверх — в комбинации приборов загорится контрольная лампа красного цвета. чтобы растормозить автомобиль, потяните рычаг немного вверх, нажмите на кнопку 1 на торце рукоятки рычага и опустите его до упора вниз — контрольная лампа должна погаснуть.

28 – рычаг переключения передач.

29 – прикуриватель. Для пользования прикуривателем нажмите на патрон до его фиксации и отпустите. Примерно через 20 с патрон автоматически возвращается в исходное положение, готовый к применению.

30 – переключатель электровентилятора отопителя.

31 – педаль акселератора.

32 – педаль тормоза.

33 – педаль сцепления.

34 – рукоятка регулировки угла наклона рулевой колонки.

35 – выключатель освещения панели приборов. Вращением рукоятки регулируют яркость освещения приборов и ламп подсветки выключателей, если включено наружное освещение.

36 – ручка управления гидрокорректором фар. Вращением ручки регулируют угол наклона пучка света фар таким образом, чтобы исключить ослепление водителей встречного транспорта. Положения ручки гидрокорректора соответствуют следующим вариантам загрузки автомобиля:

0 – один водитель;
1 – все места заняты;
2 – все места заняты и груз в багажном отделении;
3 – один водитель и груз в багажном отделении.

Не удивительно, что абсолютно каждое современное авто оборудовано приборной панелью, ведь именно благодаря ей водитель может следить за основными узнали автомобиля. И панель приборов ВАЗ 2114, 2115 не исключение. Проще говоря такая панель играет роль связующего звена между человеком и транспортным средством.

По мере развития приборная панель оснащалась дополнительными датчиками и индикаторами, которые делают процесс управления авто более удобным и безопасным. Если вы хотите знать какие элементы находятся на приборной панели ВАЗ 2114, 2115 тогда обязательно ознакомьтесь с данной статьей.

Обозначения лампочек, индикаторов, значков и кнопок на панели приборов ВАЗ 2114, 2115

Сначала рассмотрим описания и значение значков и кнопок панели, в независимости от того оснащена машина инжектором или карбюратором.

Схема панели приборов ВАЗ 2114, 2115

1 — Датчик контроля, измеряющий температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. При нормальной работе силового агрегата температура антифриза не должна превышать показатель в 90 градусов. Но минимальные отклонения иногда допустимы. Если вы заметили, что двигатель стал часто перегреваться, обязательно обратитесь за помощью в автосервис. Иногда сам датчик может показывать неверные результаты.

2 — Такое устройство, как тахометр обрабатывает информацию, которая поступает от коленвала и выводит её на панель. Показатели тахометра указывают на количество оборотов двигателя.

3,4 — Индикаторы поворотов. В случае, когда индикаторы мигают одновременно, но медленно, это может свидетельствовать о возможной проблеме с самими лампочками или в сети электропроводки.

5 — Самым основным элементом любой панели приборов считается – спидометр. Благодаря ему водитель может определить скорость движения. Незначительная погрешность в показателях допускается, но она не должна превышать показатель более чем на 5 километров. Если подобные показания существенно отличаются от реальных, то вероятнее всего проблема именно в спидометре.

6 — Датчик уровня топлива в топливном баке. Когда в баке уровень снижается до 6-7 литров загорается красная лампочка, что свидетельствует о том, что необходимо дозаправить автомобиль.

7 — Индикатор низкого уровня топлива.

8 — Символ обозначающий включение света. Срабатывает он в случае включения ближнего света и габаритов.

9 — Лампочка тормозов свидетельствует о том, что система тормозов автомобиля работает некорректно. Чаще всего она загорается если в автомобиле не хватает тормозной жидкости.

10 — Лампочка синего цвета обозначает включенный дальний свет фар.

11 — Кнопка для сброса суточного показателя пробега. Сверху показан общий пробег автомобиля, а снизу суточный.

12 — дисплей бортового компьютера с показателями пробега.

13 — Символ включения сигнализации (световой). При включении аварийного света лампочка начинает мигать красным цветом.

14 — Символ «Чек». Он срабатывает в случае возможных проблем с силовым агрегатом автомобиля. Причин этому может быть множество, от проблем со смешиванием горючей смеси с воздухом, до поломки различных силовых узлов двигателя. В любом случае необходимо обратиться в сервис для компьютерной диагностики или ремонта.

15 — Датчик внешней температуры воздуха и показатели времени. Кнопка сброса суточного пробега позволяет при её прокручивании переходить от показателей температуры до показателей времени.

16 — Датчик заряда аккумулятора. Чаще всего он загорается в случае практически полного разряда АКБ. Если свет индикатора очень слабый или наоборот яркий, то проблема может быть в генераторе.

17 — Значок активации ручного тормоза. Горит он как при включенном двигателе, так и наоборот.

18 — Значок показывающий давление моторной жидкости. Обычно его появление сигнализирует о недостаточном количестве смазывающей смеси. В подобном случае обязательно проверьте уровень масла. Иногда проблема может быть при неправильной работы масляного насоса.

19 — Если двигатель оснащен инжектором, то на приборной панели находится резервный значок. Ну а если двигатель карбюраторный, то это индикатор подсоса.

Обозначения контрольных ламп и индикаторов панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Видео

Замена лампочек панели приборов ВАЗ 2114, 2115.

Видео

Подсветка панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Диагностика, ремонт.

Панель приборов является достаточно сложным узлом, и соответственно он может выйти из строя, как и любой другой узел автомобиля. Панель часто не работает или перестает гореть.

Какие основные проблемы могут наблюдаться при неисправной приборной панели ВАЗ 2114, 2115:

1. Основная подсветка ПП исчезла, но остальные датчики продолжают работать или наоборот. Чаще всего такая проблема возникает в случае выхода из строя предохранителей панели. Они имеют маркировку F16. Такой предохранитель помимо подсветки панели отвечает еще и за поворотники, а также световую сигнализацию (аварийку), и фонари заднего хода. Если аварийка и поворотники работают нормально, то скорее всего проблема в электроцепи, возможно произошло замыкание.

Ниже на видео показано как починить подсветку приборной панели:

2. Спидометр и тахометр неправильно работают. В таком случае сначала советуется проверять датчики положения коленвала, а также датчики скорости. Если эти датчики работают правильно, то возможно проблема заключается в плохом контакте электросети или в повреждении непосредственно самой проводки.

3. Если не работают некоторые датчики, но остальные элементы работают правильно, то возможно вышли из строя лампочки. В таком случае необходимо просто заменить их на новые.

4. Если стрелка показывающая уровень топлива в баке или уровень охлаждающей жидкости упала в самый низ, или наоборот всегда находится в верхнем положении, то скорее всего проблема в датчиках или электроцепи. Спешить с заменой датчиков не стоит. Сначала проверьте проводку, правильно ли она работает и нет ли замыкания. В таком случае лучше всего обратиться к профессионалам.

5. Часто случается, что в общем приборная панель работает нормально, но время от времени наблюдаются перебои в работе некоторых датчиков. Зачастую причина находится в электроцепи. Также причина может быть в некорректной работе процессора.

Как правильно сделать самодиагностику панели приборов ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115.

Не стоит забывать о том, что ПП обеспечивает обратную связь водителя с автомобилем, поэтому она должна правильно справляться со своими основными функциями. В противном случае, это может привести к аварийной ситуации во время движения. Если вы заметили различные проблемы в работе панели, то не стоит откладывать, как можно быстрее решите эту проблему.

схема, значки, щиток и ремонт

18.07.2016 adminu

Панель приборов ВАЗ 2114 предназначена для информирования водителя о состоянии узлов автомобиля. Начинающим автомобилистам стоит побольше разузнать о функциях и возможностях панели, поскольку она позволяет своевременно обнаружить некоторые серьезные поломки. Кроме того, некоторых пользователей может заинтересовать тюнинг панели, поэтому ниже будут приведены советы о том, что стоит изменить в салоне и как.

Содержание

• 1 Главные информационные устройства
• 2 Индикаторы
• 3 Распиновка
• 4 Варианты тюнинга
• 5 Заключение по теме

Главные информационные устройства

Панели приборов ВАЗ 2114 показывают информацию о состоянии важных рабочих узлов авто. Основная часть — информационный блок с двумя круглыми шкалами и несколькими индикаторами поменьше.

1. Спидометр — это правая круглая шкала на панели с отметками от 0 до 200 км/ч, которая показывает скорость движения авто. Датчик устройства расположен в узле коробки передач и связан с дисплеем в салоне. Под шкалой размещено окошко, в котором отображается пробег автомобиля.


2. Индикатор справа от спидометра — уровень бензина в баке. Имеет три основных деления — 1, ½ и 0. Единица — бак полон, ноль — пустой. Когда топливо на исходе, загорается оранжевый значок заправки.
3. Тахометр — вторая крупная круглая шкала, которая размещена слева на панели. Отображает информацию о скорости вращения коленвала — работе двигателя. Норма его — 3500-5500 оборотов в минуту, все, что дальше, — критическое значение, при котором возникают поломки узла двигателя. Индикатор под шкалой отображает температуру воздуха вокруг движка.
4. Небольшой индикатор слева от тахометра — датчик температуры жидкости для охлаждения. Значения от 50 до 130°С, где значение в 105°С и выше обозначает возможный перегрев двигателя.

Индикаторы

Индикаторы приборной панели ВАЗ 2114 инжектор играют важную роль в осведомлении пользователя о неисправностях. Они помогают предотвратить ошибки в работе системы, поэтому важно знать, какой индикатор что означает. Как работает панель? Если возникает какая-то неполадка, датчик сразу высылает информацию на панель, и водитель увидит загоревшийся сигнал оранжевого цвета.

1. Первый значок — масляная лампа, которая означает падение уровня масла в картере узла двигателя. Если масла недостаточно, этот индикатор загорится. Значок, похожий на фонтан, сигнализирует о недостаточном количестве охлаждающей жидкости. Если он загорелся, в баке запас менее 1 л.
2. Купол с ключиком — если он загорелся, значит, охлаждающей жидкости в расширительном баке недостаточно.
3. Значок больше напоминает ременную пряжку, сообщает о том, что двери автомобиля закрыты не полностью.
4. Перечеркнутая крестом лампочка — габаритные сигналы или стоп-фары неисправны. Скорее всего, потребуется ремонт одного из устройств.
5. Круг с шестью пунктирными обозначениями — графическое обозначение неисправности в тормозной системе. Скорее всего, стерты колодки, требуется их проверка и замена.
6. Значок с человечком и ремнями — индикатор, обозначающий, что водитель не пристегнул ремень.

Панель приборов 2114 более ранней версии имела еще некоторые обозначения, например, аварийное давление масла, включенный ручной тормоз, сигнал проверки двигателя Chek Engine и несколько других, обозначающих мелкие ошибки в работе, но которые сейчас не используются.

Распиновка

Распиновка панели приборов ВАЗ 2114 показывает правильный порядок подключения проводов измерительных и информационных устройств, иными словами, это электронная схема щитка приборов. Она понадобится, если вы захотите внести какие-либо изменения в стандартную конфигурацию панели или провести ремонт и замену деталей. Для каждой модели автомобиля и конкретной приборной панели схема будет немного отличаться, к примеру, схема на ВАЗ 2115 имеет существенные отличия от модели 2114.

Схема состоит из 26 подключений, которые выполнены по электронной схеме. Обычно схема должна идти в комплекте с руководством для автомобиля. Описание ее работы сейчас раздобыть не проблема.

Внутри панели есть две колодки — одна красная и одна белая. К ним и будет производиться подключение приборов в определенной последовательности.

Ничего сложного в распиновке нет, если пользователь обладает базовыми знаниями о правилах подключения проводов — плюс к плюсу, минус к минусу. Если на руках есть схема панели приборов, можно заняться тюнингом отдельных устройств или всего комплекта, чтобы приборная панель 2114 модели стала приятней в плане визуального восприятия.

Варианты тюнинга

Панель приборов 2114 выглядит довольно тускло, поэтому первым вариантом ее тюнинга может стать установка подсветки. Делается это довольно просто:

1. Тусклые лампы заменяем на светодиодные маленькие светильники. Если хотите, чтобы свет от них падал равномерно, установите на осветительные элементы термоусадку.
2. Провода для новых ламп подключаются к питанию печки. Не стоит использовать много ярких цветов, но для стрелок лучше всего подходит красный и его оттенки. Отличным аналогом станет синий цвет светодиодов.
3. Вторым вариантом подсветки может стать люминесцентная лента, которой можно обклеить панель приборов 2114 ВАЗа. Это позволит слегка обновить и улучшить общий вид салона. Также можно заменить лампы салона на диодные аналоги.

Чтобы панель приборов на ВАЗе имела более четкое визуальное восприятие, кнопки также стоит сделать с подсветкой.

Заключение по теме

Приборная панель 2114 довольно простая в плане как эксплуатации, так и ремонта.

Конечно, ее внешний вид оставляет желать лучшего, но это можно изменить, добавив немного визуальных эффектов. Последним вариантом тюнинга является полная замена панели на евровариант. Все, что необходимо, уже установлено, вам остается только подсоединить несколько проводов и включить новую систему индикации.

Электрика permalink

Добавить комментарий

Найти:

Давай объединяться

Для любознательных

• Из чего состоит панель приборов ВАЗ 2114?
• Холодный воздух в печке ВАЗ 2109
• Какие фары применяют на ВАЗ 2114?
• Каким должен быть размер гайки на Ниву?
• Какой тюнинг можно сделать для ВАЗ 2107?

При Нажатии на Тормоз Горит Приборная Панель Ваз 2114… Как исправить неполадки

Почему не работает панель приборов ВАЗ 2114? Навскидку можно назвать сразу несколько причин. Однако, возможно, они не исчерпывают весь список, поскольку могут проявляться индивидуальные особенности автомобиля. Об этом и о многом другом, не менее интересном, попробуем рассказать в нашей сегодняшней статье.

Прежде, чем закапываться во внутренности автомобиля, проверьте, насколько надежно зафиксирован массовый провод, ведущий на переднюю панель. Непоседливый пассажир спереди нередко ногами просто выдергивает его с насиженного места. Чтобы ситуация не повторялась, после закрепления стоит изолировать провод от досягаемости.

• Указатели не работают все:
  спидометр, тахометр, одометр, регистратор уровня топлива, датчик температуры охлаждающей жидкости;
• Остальной набор аппаратуры – оптика, магнитола, даже подсветка панели включаются штатно и не капризничают;
• Зажигание срабатывает режимно, машина заводиться не отказывается;
• Практически 100% перегорел предохранитель F3
  . Расположен он в монтажном блоке, менять придется обязательно. Но сначала надо выяснить, почему он накрылся, в противном случае поставленный новый постигнет та же участь. В большинстве случаев в перегорании виновато короткое замыкание. На хорошо попользованных ВАЗ-2114 частенько предохранитель перегорает после каждой мойки. Вместо того чтобы возить с собой запасной, нужно выяснить, откуда проникает к нему влага.

Если предохранитель цел, это не повод сразу же оставлять его в покое. Не лишним будет его извлечь и проверить контакты: при живом предохранителе, но окисленных клеммах цепь будет прерываться, и приборка перестанет подавать всякие признаки жизни.
Следующее слабое звено:

Им является реле зажигания. Находится слева от колонки руля, зафиксировано на шпильке, так сказать, вверх ногами. Его нужно снять и попытаться напрямую сделать контакт проводам. При явных признаках оживления на приборном щитке сразу становится ясно, что реле пришла пора поменять.

Содержание

• 1 Обозначение значков на панели приборов ВАЗ 2114: Индикаторы, кнопки и лампочки
• 2 Как разобрать приборную панель Ваз 2114
• 3 Приборная панель ваз 2114 обозначения значков |
• 4 Приборная панель Ваз 2114 вышла из строя что делать?
• 5 Почему на ваз 2114 не работает панель приборов — причины
• 6 Основные неисправности предохранителя
• 7 Основные приборы и их расшифровка
• 8 Обозначение лампочек и индикаторов на панели приборов ВАЗ 2114
• 9 Из-за чего моргает восклицательный знак?
• 10 Перегорание лампочки
• 11 Короткое замыкание
• 12 Как проверить датчик тормозной жидкости
• 13 Что делать если загорелась лампа?
• 14 Стрелочные индикаторы

Обозначение значков на панели приборов ВАЗ 2114: Индикаторы, кнопки и лампочки

Не работают стопы автомобиля ВАЗ 2114 (2113)

И припаиваем обратно на плату, но перед этим можно проверить моторедуктор батарейкой 1,5V, поставив стрелочку на свое законное место и подключив батарейку по заданной на картинке схеме, если все гуд, то припаиваем моторедуктор на свое законное место.

Как разобрать приборную панель Ваз 2114

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

2 Избыточное напряжение 3 Ошибка датчика уровня топлива 4 Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости 5 Ошибка датчика наружной температуры 6 Перегрев двигателя 7 Аварийное давление масла 8 Дефект тормоза 9 Разряд батарей Е Распознавание ошибки в пакете данных, заложенном EEPROM. Также возможно окисления контактов датчика, их необходим либо протереть растворителем, либо заменить датчик на новый. Моргает восклицательный знак на панели приборов ваз 2114 По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Приборная панель ваз 2114 обозначения значков |

• Подгорели контакты на замке зажигания
  . В принципе, после установки реле (еще на версии ВАЗ-2109) такая проблема возникает нечасто. Однако вероятность осталась. Замок снимается, контакты проверяются, при необходимости – зачищаются;
• Монтажный блок
  . На его плате могут оказаться перегоревшими дорожки. Спасет только замена на новый. Впрочем, стоит он отнюдь не космически, а установка доступна в самостоятельном исполнении.

Горит восклицательный знак на панели приборов ВАЗ 2114 — причины и способы решения Следующим этапом будет подключение новой подсветки к основной плате и к ламповой цепи. Аккуратно закрепите светодиоды, чтобы они не мешали вам монтировать панель. При сборке контролируйте положение стрелок приборов, их нужно при сборке выставлять на ноль. Стрелки при этом не должны изгибаться и деформироваться.

Приборная панель Ваз 2114 вышла из строя что делать?

Кроме выше перечисленных причин, которые могут привести к отказу в работе щитка приборов, необходимо ещё и проверять надёжность крепления массового провода.

1. Реле электромагнитное, малогабаритное (12В). Например, Tianbo HJR 1-2C.
2. Транзистор КТ 503. Можно заменить практически любым npn структуры.
3. Конденсатор 100мкф, электролитический (16В).
4. Резисторы на 1ком, 6.8кома, 22кома.

Принцип работы схемы: реле, своими нормально замкнутыми контактами замыкает кнопку приборки. При включении зажигания схема дает начинает работать через пол секунды, а потом включает реле, которое размыкает кнопку.

Почему на ваз 2114 не работает панель приборов — причины

• выход из строя группы светодиодов;
• перегорела лампочка;
• появление окиси на разъемах;
• обрыв или замыкание электропроводки;
• поломка предохранителя;
• неисправность общей контактной платы;
• повреждены габариты;
• отсутствие подачи «массы» на кузов.

Горит лампочка температуры ваз 2114 Когда набираю скорость, начинает гореть знак (!), по инструкции это знак уровень тормозной жидкости. Кругом пишут, про случаи когда знак горит постоянно, либо же когда машина вне движения, но не нашел ничего про то, когда набирается скорость. Машинка ваз 21124, что может там быть?

Не работают стопы (стоп-сигналы) ВАЗ 2114 (2113), причины неисправности

Не работать может либо один стоп-сигнал, либо сразу два.

1. Перегорела лампа стоп-сигнала в заднем фонаре.

Чаще всего перегорает всего одна лампа, но бывает, что и две.

Лампа стоп-сигнала (стопа) в заднем фонаре автомобиля ВАЗ 2114 (2113)

В таком случае придется заменить лампу новой или заведомо исправной. Для стоп-сигнала применяется лампа P21W. Аналогичные лампы указателя поворота, света заднего хода, противотуманного света в этом же заднем фонаре. Их можно использовать для проверки лампы стопа путем замены.

2. Окислились контакты в патроне лампы стопа.

При этом возникает «обрыв» в электрической цепи лампы. Чаще всего, в таком случае, не будет работать один стоп-сигнал, а другой будет гореть.

Патрон и контакты лампы стоп-сигнала в заднем фонаре ВАЗ 2114, 2113

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Для восстановления контакта необходимо несколько раз повернуть лампочку в патроне, либо извлечь ее и зачистить окислившиеся контакты мелкозернистой наждачной бумагой.

3. Неисправна колодка проводов на задний фонарь (фишка).

Либо ненадежно закреплена, либо окислились контакты. В любом случае в электрической цепи будет «обрыв».

Необходимо несколько раз снять-надеть колодку на выводы платы заднего фонаря для восстановления окислившегося или ненадежного контакта. В последствии можно зачистить выводы на плате и наконечники проводов в соединительной колодке.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

4. Сгорел предохранитель в монтажном блоке.

Если предохранитель сгорел, не будут гореть обе лампы стоп сигналов в задних фонарях.

Электрическую цепь включения стоп-сигналов автомобиля ВАЗ 2114 (2113) защищает предохранитель F3 (7,5А) в монтажном блоке предохранителей и реле. Проверьте целостность предохранителя. В случае неисправности замените новым. Если предохранитель опять сгорел, следует искать короткое замыкание в цепи. По схеме подключения показанной ниже.

5. Осыпалась дорожка в плате заднего фонаря.

Электрическая цепь в результате будет разорвана («обрыв»), лампа стоп-сигнала не будет гореть.

Дорожки платы заднего фонаря на стоп-сигнал

Необходимо снять плату заднего фонаря, где не горит стоп и осмотреть ее на предмет повреждения дорожек. Если визуально обнаружить место повреждения не удается следует «прозвонить» дорожки мультиметром или контрольной лампой. К поврежденной дорожке припаивается проводок и плата продолжает функционировать дальше. Подробности в статье «Проверка платы заднего фонаря».

Основные неисправности предохранителя

Пропала «масса» заднего фонаря. Да и нужно ли самому создавать себе возможные неприятности и увеличивать риск возможного попадания в ДТП? Я думаю нет!

Основные приборы и их расшифровка

Разумеется, наиболее значимыми приборами на приборной панели являются:

Имея перед собой фото значков, разобраться в их обозначении на панели приборов ВАЗ 2114 будет намного проще.

Значки выполнены в строгом соответствии с нормами и требованиями, что позволяет разобраться в их обозначении вне зависимости от модели, производителя. Все автомобильные компании должны унифицировать обозначения. Это позволяет понять их суть каждому водителю.

На ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем последних версий обозначения находятся в нижней части приборной панели. Предлагаем соответствующую таблицу с расшифровками.

Значок восклицательного знака в кружке

Обозначение лампочек и индикаторов на панели приборов ВАЗ 2114

• значок аварийного давления масла (18), загорается красным при падении уровня ниже минимального;
• красная сигнальная лампочка включения ручного тормоза (17), если она горит, значит тормоз не убран;
• сигнальная лампочка со значком изображающим аккумулятор (16), которая загорается при его разрядке;
• сигнальная лампочка (9), сообщающая о снижении уровня тормозной жидкости в бачке ниже минимального.

Кнопки и их обозначение 1) ГТЦ с 1 или с 2 бачками? Если 469 NEW, то, видимо, с одним. 2) В салоне шипит… Это когда. При торможении, или постоянно. 3) Передачи втыкаются струдом — это как — с хрустом, или просто — с трудом. нет ощущения, что сцепление ведет.

Из-за чего моргает восклицательный знак?

Форум об интернет-маркетинге > Не про работу > Автомобили, автомобили… > Когда «топлю», то горит восклицательный знак

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Просмотр полной версии : Когда «топлю», то горит восклицательный знак

Когда набираю скорость, начинает гореть знак (!), по инструкции это знак уровень тормозной жидкости. Кругом пишут, про случаи когда знак горит постоянно, либо же когда машина вне движения, но не нашел ничего про то, когда набирается скорость. Машинка ваз 21124, что может там быть?

Тысяч 5-6 назад. Предпоследний раз менял проехав около 10к, проблем не было.

а каким боком масло к уровню тормозной жидкости относится?

Неужто неясно — колодки изнашиваются, или утечка какая.. Скоро восклицательный знак начнет гореть на постоянной основе, то есть без ускорения, если тормозной жидкости не подлить.

Сто процентов, или тормозуха или колодки.

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Перегорание лампочки

«Обрыв» в электрической цепи ламп стопов.

Для того, чтобы наглядно, в движении увидеть весь процесс, можно посмотреть видео как снять приборную панель на ВАЗ 2114.

Короткое замыкание

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Обрыв в электропроводке можно назвать наиболее сложным, неприятным и трудно определяемым вариантом поломки. На ней располагаются стрелочные приборы, индикаторы ВАЗ 2114 с электронными цифровыми окошками и сигнальными лампочками различного назначения. Панель приборов ВАЗ 2114 (обозначения, описание и схема) По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Как проверить датчик тормозной жидкости

1. Внезапное повышение расхода топлива.
2. Другая причина заключается в пропусках зажигания.
3. Двигатель автомобиля работает слишком нестабильно. Нестабильность может выражаться в чём угодно. К примеру, это могут быть посторонние звуки или пониженная мощность силового агрегата. Всё это свидетельствует о наличии каких-то серьёзных проблем, требующих немедленного решения.
4. Очевидный симптом, который смогут заметить практически все водители, заключается в более медленном разгоне даже при полном нажатии на газ. Если это происходит постоянно, то следует как можно скорее приступить к ремонту.

Обозначение значков на панели приборов ВАЗ 2114 Берем скальпель или что очень крепкое и тонкое и аккуратно разбираем моторчик на две половинки.

Что делать если загорелась лампа?

• Первым делом необходимо проверить уровень ТЖ. Делается это просто и без каких-либо сложностей. Открываем капот и смотрим на уровень, он должен быть между о и «MAX». Уровень необходимо контролировать постоянно, для тех, кто забывает это делать и существует восклицательный знак. Загорается он по сигналу датчика, который сигнализирует в том случае, когда уровень ТЖ ниже допустимого.

Кстати! Нередки случаи, когда лампочка загоралась при езде по неровностям и гасла, как только авто выезжало на более-менее ровную дорогу. Происходит это именно по той причине, что уровень «тормозухи» близок к о и во время раскачивании авто датчик фиксирует низкий уровень и сигнализирует об этом на панель

2.1. Включите зажигание и убедитесь, что загорелась лампа восклицательный знак, то есть индикатор недостаточного уровня ТЖ. Она должна загореться и погаснуть если уровень в норме и датчик исправен.

2.2. Отключаем питание от датчика и смотрим на лампу, если она погасла, скорее всего, проблема с датчиком. Проверьте датчик, иногда проблема в том, что поплавок выходит из строя и опускается на дно даже при том, что уровень ТЖ в порядке.

2.3. Если после отключения питания от датчика восклицательный знак

на панели продолжает
гореть
, скорее всего, проблема в проводке, а сам датчик рабочий. Возможно причина заключается в коротком замыкании проводки, или в чем-то еще, но так или иначе проблема будет связана с неисправностью проводки и нарушением ее целостности.

Если у вас все в порядке с датчиком уровня ТЖ, но вы хотите проверить его работу, делается это довольно просто

2.4. Нажимаем на резиновый уплотнитель на крышке бачка, таким образом вы опустите поплавок датчика на дно, при этом в исправных датчиках загорается восклицательный знак на панели.

При неисправности датчика уровня тормозной жидкости выполните его замену, если проблема в поплавке этого датчика можно попытаться выполнить его ремонт, если неисправной оказалась проводка, замените ее или обратитесь за помощью к опытному автоэлеткрику.

В этом случае надо проверять саму лампочку (перегорела), либо коневичёк ручника

Надо разобраться, о чём идёт речь. Как бы чувствуется, что мы говорим о разных вещах:1) Лампочка «мало тормозухи» никак не связана с положением ручника. Многие автолюбители сталкиваются с таким, казалось бы простым вопросом.

READ Этот самокат для гольфа Bobcat звучит намного веселее, чем игра в гольф

1 — Температура охлаждающей жидкости, в градусах Цельсия. 8 — Контрольная лампа включения габаритов. 13 — Контрольная лампа аварийной сигнализации — «аварийка». 14 — Check Engine, чаще обозначается таким значком — это означает неисправность в двигателе, рекомендуется остановить работу двигателя.

Этот знак показывает недостаточный уровень тормозной жидкости. Замок зажигания в сборе похоже, у ключа три положения:1) Вся электрика включена2) то самое только отключена и 3) включения стартёра. Если затянут ручник горит ((P)) вообщето, восклицательный

Стрелочные индикаторы

• перегорела лампочка габаритов или другого осветительного прибора;
• снижено давление лубриканта в картере двигателя, тормозах;
• поломка датчика дождя, ударов, критического сближения.

Месторасположение и устройство датчика уровня масла Важно также знать обозначение кнопок на панели ВАЗ 2114. На комбинации приборов с правой стороны есть кнопка (11), с помощью которой переключается время и температура на цифровом индикаторе, а также при нажатии на 5 секунд и более, сбрасываются показания текущего пробега, если нажимать эту кнопку на стоящем на месте автомобиле.

Распиновка приборной панели ВАЗ | 2 Схемы

Содержание

• 1 Распиновка приборной панели ВАЗ2105, 2106, 2107
  • 1.1 Старая панель (с указателем давления масла)
  • 1.2 Новая панель приборов (с эконометром)
  • 1.3 Второй вариант схемы подключения
• 2 Распиновка приборной панели ВАЗ2108, 2109, 21099
  • 2.1 Схема соединений комбинации приборов до 1996 г.
  • 2.2 Схема соединений комбинации приборов после 1996 г.
• 3 Цоколёвка приборной панели ВАЗ2110, 2111, 2112
• 4 Распиновка приборной панели ВАЗ2113, 2114, 2115
  • 4. 1 Схема соединений панели приборов ВАЗ 2114
  • 4.2 Другой вариант схемы цоколёвки разъёмов
• 5 Панели приборов VAZ VDO (светодиодная)
• 6 Индикаторы панели приборов ВАЗ – расшифровка
• 7 Ремонт или замена приборной панели ВАЗ
• 8 Снятие приборной панели авто

При ремонте или замене приборной панели (щитка приборов) автомобилей ВАЗ на более удобную и современную версию VDO, выполненную на светодиодах, вам потребуются схемы подключения и распиновки раъёмов панелей. Для этого редакция 2SHEMI.RU подготовила полный сборник распиновок контактов панели для всех популярных моделей этого авто.

Основными обозначениями, которые встречаются на приборной панели абсолютно любого автомобиля семейства ВАЗ, являются: спидометр, датчик топлива, тахометр и датчики для обозначения температуры двигателя.

Распиновка приборной панели ВАЗ2105, 2106, 2107

Старая панель (с указателем давления масла)

Кроме наличия указателя давления масла стоит отметить, что в этой приборной панели отсутствует лампа индикации воздушной заслонки (подсос), а лампа аварийного давления масла находится рядом с указателем давления. За то в ней присутствуют лампы низкого уровня тормозной жидкости и противотуманных фонарей.

Белая 6-клеммовая колодка X1:

1. Датчик уровня бензина
2. Контрольная лампа указателей поворота
3. Датчик заряда АКБ (вольтметр -)
4. Контрольная лампа уровня бензина
5. Общий плюс (+)
6. Датчик заряда АКБ (вольтметр +)

Белая 8-клеммовая колодка X2:

1. Контрольная лампа противотуманных фонарей
2. Контрольная лампа дальнего света
3. Контрольная лампа габаритов
4. Пустой
5. Контрольная лампа заряда АКБ
6. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости
7. Пустой
8. Контрольная лампа стояночного тормоза

Оранжевая 6-клеммовая колодка X3:

1. Общий минус (-)
2. Тахометр ВАЗ
3. Подсветка приборов
4. Датчик давления масла
5. Контрольная лампа давления масла
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Новая панель приборов (с эконометром)

Здесь же всё наоборот – указатель давления масла отсутствует (вместо него эконометр), вместо лампы уровня тормозной жидкости – лампа подсоса (или лампа системы управления двигателем на инжекторах), а вместо лампы противотуманных фонарей – лампа давления масла.

Белая 6-клеммовая колодка X1:

1. Датчик уровня бензина
2. Контрольная лампа указателей поворота
3. Датчик заряда АКБ (вольтметр -)
4. Контрольная лампа уровля бензина
5. Общий плюс (+)
6. Датчик заряда АКБ (вольтметр +)

Белая 8-клеммовая колодка X2:

1. Контрольная лампа габаритов
2. Контрольная лампа дальнего света
3. Контрольная лампа давления масла
4. Пустой, но в проводке присутствует клемма, идущая к датчику уровня тормозной жидкости
5. Контрольная лампа заряда АКБ
6. Контрольная лампа воздушной заслонки (подсоса) или блока управления двигателем для инжекторов
7. Пустой
8. Контрольная лампа стояночного тормоза (ручник)

Оранжевая 6-клеммовая колодка X3:

1. Общий минус (-)
2. Тахометр (если данный контакт пустой, значит тахометр на контакте #4)
3. Подсветка приборов
4. Пустой, а если не пустой – к тахометру
5. Пустой
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Второй вариант схемы подключения

Распиновка приборной панели ВАЗ2108, 2109, 21099

Схема соединений комбинации приборов до 1996 г.

1 – реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 2 – тахометр со стабилизатором напряжения; 3 – лампа освещения комбинации приборов; 4 – указатель температуры; 5 – блок управления БСК; 6 – указатель уровня топлива; 7 – резистор 50 Ом, 5 Вт; 8 – контрольная лампа «CHECK ENGINE» для системы снижения токсичности; 9 – контрольная лампа дальнего света фар; 10 – контрольная лампа габаритного света; 11 – резервная контрольная лампа; 12 – контрольная лампа не пристегнутых ремней безопасности; 13 – контрольная лампа левых указателей поворота; 14 – резистор 470 Ом, 0,25 Вт; 15 – электронный вольтметр; 16 – контрольная лампа правых указателей поворота; 17 – контрольная лампа аварийного давления масла; 18 – контрольная лампа резерва топлива; 19 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 20 – контрольная лампа «CHECK ENGINE» для системы впрыска топлива; 21 – контрольная лампа стояночного тормоза.

Схема соединений комбинации приборов после 1996 г.

1 – тахометр; 2 – лампа освещения комбинации приборов; 3 – указатель температуры; 4 – блок управления БСК; 5 – указатель уровня топлива; 6 – контрольная лампа «CHECK ENGINE» для системы снижения токсичности; 7 – контрольная лампа дальнего света фар; 8 – контрольная лампа габаритного света; 9 – резервная контрольная лампа; 10 – контрольная лампа не пристегнутых ремней безопасности; 11 – контрольная лампа левых указателей поворота; 12 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 13 – контрольная лампа правых указателей поворота; 14 – контрольная лампа аварийного давления масла; 15 – контрольная лампа резерва топлива; 16 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 17 – контрольная лампа «CHECK ENGINE» для системы впрыска топлива; 18 – контрольная лампа стояночного тормоза; В1 – резистор 91 кОм; В2 – резистор 50 Ом, 5 Вт.

Цоколёвка приборной панели ВАЗ2110, 2111, 2112

1. контрольная лампа топливного резерва;
2. лампы освещения приборной панели;
3. контрольная лампа правого повторителя;
4. контрольная лампа левого повторителя;
5. колодка штекеров ВАЗ;
6. датчик температуры охлаждающей жидкости;
7. контрольная лампа наружного освещения;
8. контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;
9. контрольная лампа масляного давления;
10. контрольная лампа ручника;
11. контрольная лампа заряда аккумулятора;
12.  ВАЗ тахометр;
13. контрольная лампа «CHECK ENGINE»;
14. спидометр щитка;
15. контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
16. контрольная лампа аварийной сигнализации;
17. контрольная лампа дальнего света фар;
18. указатель уровня топлива.

Белая колодка (Х1)		Красная колодка (Х2)
1	Корпус (масса)	1	К клемме «W» датчика указателя уровня топлива
2	Тахометр (низковольтный вход с ЭБУ)	2	Предохранитель F19 + 12В питание
3	Тахометр (высоковольтный вх. с катушки)	3	Корпус (масса)
4	Const +12В от аккумулятора (через 6-й предохранитель)	4	Выключатель освещения приборов
5	Датчик температуры охлаждающей жидкости.	5	Указатель поворота ПРАВЫЙ
6	Предохранитель F1 (габаритное освещ.)	6	Указатель поворота ЛЕВЫЙ
7	Дроссельная заслонка (“подсос”)	7	Уровень тормозной жидкости
8	Лампа Check Engine	8	К маршрутному компьютеру
9	Предохранитель F19 + 12В питание	9	Датчик скорости
10	Предохранитель F19 + 12В питание	10	Клемма “Т” указателя топлива
11	Стояночный тормоз, клемма “ВК”	11	Предохранитель F3 (дальний свет)
12	Вывод “D” генератора	12	Выключатель аварийной сигнализации
13	Датчик давления масла	13	К клемме “50” выключателя зажигания

Распиновка приборной панели ВАЗ2113, 2114, 2115

На панели приборов ВАЗ-2114 имеется 26 контактов, каждый из которых отвечает за работу показателей этой панели. Если на панель подается плюс, то каждый контакт демонстрирует сведения о том состоянии, в котором находится в настоящий момент автомобиль.

Белая колодка (Х1)

Красная колодка (Х2)

• Корпус (масса) — чёрный
• К датчику температуры окружающеговоздуха — голубой-пурпурный
• Тахометр (низковольтный вход с ЭБУ) — коричнево-пурпурный
• Предохранитель F16 (к клемме 15 замказажигания) — оранжевый
• Тахометр (высоковольтный вх. с катушки) — жёлтый
• Корпус (масса) — чёрный
• К предохранителю F3 монтажногоблока (+аккумуляторной батареи) — бело-пурпурный
• Регулятор освещения приборов — белый
• Датчик температуры охлаждающей жидкости. — зелёно-белый
• Указатель поворота ПРАВЫЙ — голубой
• К предохранителю F10 монтажного блока- коричневый
• Указатель поворота ЛЕВЫЙ — голубой-чёрный
• Уровень тормозной жидкости -розово-голубой
• Лампа Check Engine к контроллеру ЭБУ — бело-пурпурный
• К маршрутному компьютеру — коричневый
• К контроллеру ЭБУ — розово-чёрный
• Датчик скорости — серый и жёлтый
• К датчику указателя уровня топлива — оранжевый
• К датчику указателя уровня топлива — розовый
• К выключателю стояночного тормоза- коричнево-голубой
• Предохранитель F14 монтажного блока — зелёно-чёрный
• Вывод «D» генератора через панель предохранителей — коричнево-белый
• Выключатель аварийной сигнализации
• Датчик давления масла — сине-голубой
• К клемме «50» выключателя зажигания — пурпурный

Кроме этого, на приборном щитке установлены специальные указатели и датчики подачи сигналов, а само управление панелью производится за счет специального электронного блока. Разобрав панель приборов, можно увидеть, что внутри нее находятся две колодки: красная и белая. А все входы, выходы и предохранители соединяются со штекером. Если датчики выходят из строя, потребуется их замена. Поврежденные либо окисленные провода также лучше заменить. Контрольные лампочки, как и любые другие, иногда сгорают. Несомненно, их нужно заменить на целые. Наряду с ними нередко сгорает ламповый датчик.

Схема соединений панели приборов ВАЗ 2114

1. выключатель обогрева заднего стекла;
2. выключатель задних противотуманных фонарей;
3. переключатель света фар и указателей поворота;
4. монтажный блок;
5. переключатель стеклоочестителей;
6. выключатель противотуманных фар;
7. блок индикации бортовой системы контроля;
8. колодка жгута панели приборов к жгуту дополнительному;
9. комбинация приборов;
10. колодка жгута панели приборов к жгуту борткомпьютера;
11. колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
12. колодка жгута панели приборов к жгуту боковых дверей;
13. предохранитель 16 А;
14. предохранитель 16 А;
15. выключатель зажигания;
16. выключатель на освещения;
17. электродвигатель отопителя;
18. добавочное сопротивление электродвигателя отопителя;
19. реле разгрузки замка зажигания;
20. реле задних противотуманных огней;
21. реле стартера;
22. патрон подключения переносной лампы;
23. прикуриватель;
24. колодка жгута панели приборов к жгуту проводов лампы освещения вещевого ящика;
25. осветитель;
26. осветитель;
27. осветитель;
28. переключатель отопителя;
29. регулятор освещения приборов с реостатом;
30. выключатель сигнала торможения;
31. выключатель звукового сигнала;
32. выключатель аварийной сигнализации;
33. лампа подсветки пабло управления отопителем;
34. предохранитель 16 А;
35. реле обогрева сидений;

Другой вариант схемы цоколёвки разъёмов

1. проверка сигнализатора уровня тормозной жидкости. Если подать +, то лампа тормозов загорится. Можно подключить к красному проводу замка зажигания, тогда также, как и на 2110/2114 лампа будет проверяться при включении стартера.
2. лампа аварийной сигнализации, загорится при подаче +.
3. лампа дальнего света, подключить к зелёно-чёрному проводу.
4. указатель уровня топлива, подключить к розово-красному проводу.
5. к датчику скорости.
6. выход сигнала скорости на бортовой компьютер. Если он есть, то сигнал скорости брать с этого контакта.
7. сигнализатор уровня тормозной жидкости, подключить к розово-синему проводу у лампы над прикуривателем. У ВАЗ-2107 лампа работает наоборот: датчик соединяет лампу с массой и она горит. Придётся или оставить лампу там, где она есть, или в новой приборке перепаять лампу к + и поменять местами диоды (при этом для проверки лампы контакт 1 нужно соединять с массой, например к лампе ручника), или у датчика на бачке чёрный провод убрать, и подключить вместо него оранжевый от блока ЭПХХ, или синий от катушки зажигания, при этом диод в проводке (между бородой и бардачком) обязательно отключить, если этого не сделать, то будет короткое замыкание.
8. лампа левого поворота, подключить к сине-чёрному проводу колодки подрулевого переключателя.
9. лампа правого поворота, подключить к синему проводу колодки подрулевого переключателя.
10. подсветка приборов, подключить к белому проводу.
11. масса, подключить к чёрному проводу.
12. питание приборов, подключить к оранжевому проводу.
13. если приборка простая (без микросхем и т.п.), то подключить к сине-красному проводу (лампа резерва топлива), если под тахометром есть дисплей, то подключить к датчику температуры (брать от ВАЗ-2114, один контакт к приборке, другой на массу, поставить или в салоне или в моторном отсеке но чтобы далеко от двигателя и чтобы ветер не дул).
14. масса, подключить к бело-чёрному проводу.
15. низковольтный вход тахометра (от ЭСУД), подключить к коричнево-синему проводу.
16. высоковольтный вход тахометра (от катушки), подключить к коричнево-синему проводу.
17. если под спидометром есть дисплей, то подключить к красно-белому проводу у выключателя стоп-сигналов.
18. указатель температуры охлаждающей жидкости, подключить к зелёно-белому проводу.
19. лампа наружного освещения, подключить к жёлтому проводу.
20. лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора, подключить к серо-оранжевому проводу.
21. идут к лампе ЭСУД. Если машина инжекторная, то один из контактов подключить к оранжевому проводу, а другой к оставшемуся.
22. идут к лампе ЭСУД. Если машина инжекторная, то один из контактов подключить к оранжевому проводу, а другой к оставшемуся.
23. питание приборов, подключить к оранжево-синему проводу.
24. лампа ручного тормоза, подключить к коричневому проводу.
25. лампа заряда аккумулятора, подключить к коричнево-белому проводу.
26. лампа низкого давления масла, подключить к серо-синему проводу.

Панели приборов VAZ VDO (светодиодная)

Можно поставить более красивую и удобную панель на LED индикаторах, так называемую VDO панель. Здесь VDO – это производитель панели.

Подключение VDO на автомобиле “Калина”
1	Розово-белый	К электроусилителю руля
2	Голубой с белым	К контрольному сигнализатору аварийной сигнализации
3	Серо-голубой	К датчику аварийного давления масла
4	Коричнево-голубой	К выключателю стояночного тормоза
5	Желто-голубой	К блоку управления иммобилизатора
6	Черный	К блоку управления подушкой безопасности
7	Желтый	К выключателю наружного освещения
8	Голубой	К переключателю указателя поворота правому
9	Голубой с черным	К переключателю указателя поворота левому
10	Бело-голубой	К ЭБУ
11	.	К датчику износа тормозных колодок
12	.	К датчику ремней безопасности
13	Черный	К блоку управления противобуксовочной системы
14	Красно-голубой	Клавиша “RESET” на подрулевом переключателе
15	Розово-голубой	К датчику уровня тормозной жидкости
16	Черный	К ABS
17	Зеленый	К выключателю дальнего света фар
18	Белый	К регулятору освещения комбинации приборов
19	Коричневый	Масса панели
20	Бело-красный	Клемма “30”
21	Оранжевый	Клемма “15”
22	Желто-красный	К датчику расхода топлива
23	Оранжево-белый	Клавиша МК “вперед”
24	Бело-черный	Клавиша МК “назад”
25	Черно-белый	Датчик наружной температуры (-)
26	Желто-зеленый	Датчик наружной температуры (+)
27	Розовый	Датчик уровня топлива
28	Серый	Датчик скорости
29	Зелено-белый	Датчик температуры ОЖ
30	Коричнево-красный	Тахометр (низковольтный)
31	.	Служебный. Диагностика панели.
32	Коричнево-белый	Клемма “L” реле-регулятора генератора

Индикаторы панели приборов ВАЗ – расшифровка

1.  указатель температуры охлаждающей жидкости.
2. тахометр;
3. контрольная лампа левых указателей поворота;
4. контрольная лампа правых указателей поворота;
5. спидометр;
6. указатель уровня топлива;
7. контрольная лампа резерва топлива;
8. контрольная лампа габаритного света;
9. контрольная лампа рабочей тормозной системы;
10. контрольная лампа дальнего света фар;
11. кнопка сброса показаний;
12. индикатор пробега;
13. контрольная лампа включения аварийной сигнализации;
14. контрольная лампа «проверьте двигатель»;
15. индикатор времени и температуры;
16. контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи или лампа аккумулятора;
17. контрольная лампа стояночного тормоза;
18. контрольная лампа давления масла;
19. резерв.

Индикаторы приборной панели ВАЗ играют важную роль в осведомлении пользователя о неисправностях. Они помогают предотвратить ошибки в работе системы, поэтому важно знать, какой индикатор что означает. Как работает панель? Если возникает какая-то неполадка, датчик сразу высылает информацию на панель, и водитель увидит загоревшийся сигнал оранжевого цвета.

Панель приборов более ранней версии имела еще некоторые обозначения, например, аварийное давление масла, включенный ручной тормоз, сигнал проверки двигателя Chek Engine и несколько других, обозначающих мелкие ошибки в работе, но которые сейчас не используются.

Ремонт или замена приборной панели ВАЗ

Если на автомобиле на щитке приборов не работает ни один из установленных на нём указателей (спидометр, одометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости), то первое, что придётся сделать водителю, это проверить целостность предохранителя F3, который находится в монтажном блоке. Если он сгорел, то прежде, чем его заменить, нужно найти причину, из-за которой он перегорел, иначе у вновь поставленного нового предохранителя будет та же участь, что и у предыдущего. Наиболее часто, предохранители горят, в результате короткого замыкания.

Если даже предохранитель цел, то не поленитесь достать его и проверить состояние контактов. Бывают случаи, когда контакты окисляются, а электрическая цепь в этом месте, прерывается. Убедившись в целостности предохранителя, следующим шагом будет проверка реле зажигания, которое находится в салоне автомобиля слева от рулевой колонки. Оно закреплено на шпильке «вниз головой». В колодке, куда вставляется это реле, при помощи перемычки можно попытаться замкнуть силовые провода. Если при этом щиток приборов оживёт, то реле зажигания придётся заменить.

При исправности реле зажигания, вероятных причин не рабочего состояния щитка приборов, остаётся только две: замок зажигания и монтажный блок. До установки на автомобиле ВАЗ-2109 реле зажигания, контакты замка, подгорали часто, и их приходилось зачищать, отсоединяя контактную группу от самого замка. После внесения изменений, в принцип подачи напряжения на замок зажигания, его контакты стали подгорать очень редко, но вероятность этого явления, все же осталась. На монтажном блоке, в его плате, могут перегорать дорожки, для того чтобы это увидеть монтажный блок придётся снять с автомобиля.

Кроме выше перечисленных причин, которые могут привести к отказу в работе щитка приборов, необходимо ещё и проверять надёжность крепления массового провода. Наиболее распространенные проблемы:

• перегорание ламп накаливания или выход из строя светодиодной группы;
• окисление разъемов;
• неисправность электропроводки;
• выход из строя блока предохранителей;
• повреждение общей контактной платы;
• отсутствие массы на кузов (минуса) или поврежденности системы габаритов.

Для поиска неисправности необходимо применить диагностическое оборудование, тестер или вольтметр. При нахождении поломки можно приступать к ремонту.

Снятие приборной панели авто

1. при помощи крестообразной отвертки снять три самореза, которые крепят центральную консоль;
2. снять накладку, находящийся внизу выступ, вывести выступ из кронштейна;
3. насадкой отвернуть пять саморезов, размещенных в консоли справа, снять экран;
4. отсоединить клемму со знаком (-) от батареи аккумулятора. Если имеется радиоприемник, его нужно снять, достать заглушку из щитка;
5. провода, идущие от прикуривателя, отсоединить, достать патрон;
6. при помощи узкой отвертки снять рукоятку с рычагов;
7. потянув на себя, у отопительного и вентиляторного выключателя снять рукоятку;
8. открутить два самореза над панелью и два, находящиеся под ней при помощи отвертки;
9. открутить саморез, находящийся за панелью;
10. два самореза, крепящих накладку, также открутить;
11. отсоединить колодки жгута и проводов. Чтобы при установке панели не было замешательства, следует пометить порядок их подсоединения;
12. отвинтить болты крепления;
13. открутить два самореза, те, что крепят нижний кронштейн при помощи ключа на 8;
14. открутить саморез, крепящий световод и снять его;
15. саморезы, крепящие отопительный блок также открутить;
16. снять ламповые патроны;
17. после снятия внешних деталей, вынуть декоративную вставку;
18. открутить все гайки ключом на 21;
19. гидрокорректор, вынуть его лампу;
20. открутить саморезы, которые крепятся к поперечине, находящейся слева.
21. В конце снимается сама панель. Сборка панели проводится, соответственно, в обратной последовательности.

В общем работа по ремонту вполне выполнима даже своими руками, но прежде чем начинать демонтажные работы, нужна хотя бы условно нанесенная на бумагу распиновка, иначе придется трудно: нужно будет «проследить» каждый провод и каждое соединение, которое находится на «пути следования» от приборов до кнопки включения.

Обозначение значка приборной панели ваз 2114. Кнопки, лампочки, пиктограммы, индикаторы

Расположение органов управления автомобилем соответствует стандартам и нормам ЕЭК ООН. Для удобства использования ручки, кнопки, переключатели и органы управления, расположенные на панели приборов, отмечены функциональными символами.

На панели приборов расположены следующие органы управления (рис. 1.7). 1 — рычаг переключения указателей поворота и фар. 2 – насадка обдува стекла передней двери. 3 — . четыре колеса. 5 — переключатель звуковых сигналов.

6 — выключатель сигнализации. При нажатии кнопки включается мигающий свет всех указателей поворота и контрольная лампа в комбинации приборов. Повторное нажатие кнопки выключает будильник:

7 — выключатель зажигания (замок) (рис. 1.8), совмещенный с противоугонным устройством, расположен с правой стороны рулевой колонки. Ключ в замке может занимать одно из трех положений:

0 — «выкл». Все потребители выключены, ключ вынут. При извлечении ключа срабатывает запорный механизм противоугонного устройства. Чтобы надежно заблокировать рулевой вал, поверните рулевое колесо вправо или влево до щелчка. Для выключения противоугонного устройства необходимо вставить ключ в замок зажигания и, слегка поворачивая руль вправо-влево, повернуть ключ в положение «I»;
I — «зажигание». Зажигание включено, ключ не вынимается, руль разблокирован;
II — «стартер». Ключ не вынимается, руль разблокирован. Это достигается поворотом ключа по часовой стрелке против усилия пружины. В таком положении ключ не фиксируется — для работы стартера его надо держать рукой. Замок зажигания оснащен блокировкой включения стартера при работающем двигателе. Для перезапуска стартера после неудачной попытки запуска поверните ключ из положения «I» в положение «0», а затем обратно в положение «II».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не выключайте зажигание и не вынимайте ключ из замка во время движения — рулевое управление будет заблокировано и автомобиль станет неуправляемым.

8 — рычаг включения стеклоочистителей и омывателя ветрового стекла.

9 — датчик сигнализации иммобилайзера устанавливается на автомобили с системой впрыска топлива, оборудованной электронной противоугонной системой, и предназначен для передачи секретного кода от рабочего кодового ключа через блок иммобилайзера в контроллер управления двигателем.

10 — блок сигнальных ламп бортовой системы управления. В блоке установлены следующие лампы (рис. 1.9):

1 — сигнальная лампа аварийного падения уровня масла в картере. Загорается оранжевым цветом, если уровень масла в картере опустился ниже отметки «MIN» индикатора;

2 — сигнальная лампа недостаточного уровня жидкости в бачке стеклоомывателя. Горит оранжевым, если в бачке осталось менее 1 л омывающей жидкости;

3 – сигнальная лампа недостаточного уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Загорается оранжевым цветом при снижении уровня охлаждающей жидкости на холодном двигателе ниже допустимого предела;

ПРИМЕЧАНИЯ
Перед проверкой, не протекает ли он из-за течи в системе смазки двигателя. Перед доливкой жидкости проверьте герметичность системы охлаждения двигателя.

4 — сигнальная лампа открытых дверей. Горит красным, когда дверь автомобиля не закрыта;

5 – сигнальная лампа неисправности лампы стоп-сигналов или габаритных огней. Загорается красным цветом при неисправности стоп-сигнала при нажатии на педаль тормоза или любого габаритного огня при его включении;

6 — сигнальная лампа износа накладок. Загорается оранжевым цветом при нажатии на педаль тормоза и горит до выключения зажигания, если толщина передних тормозных колодок уменьшилась до 1,5 мм;

7 – сигнальная лампа не пристегнутых ремней безопасности. Горит красным, когда ремни безопасности водителя не пристегнуты.

Блок переключателей содержит два механически связанных переключателя:
– переключатель габаритного света 1. Последовательным нажатием на клавишу переключателя включается и выключается габаритный свет в фарах и задних фонарях; при включенном габаритном свете загорается контрольная лампа с зеленым светофильтром в ключе;
– выключатель фар 2. Нажатие кнопки выключателя (фиксированное положение) включает фары. Повторное нажатие кнопки выключает фары.

ПРИМЕЧАНИЕ
Механическая связь обоих выключателей исключает возможность включения фар без предварительного включения габаритных огней и, наоборот, не позволяет выключать габаритные огни при включенных фарах.

12 — блок клавишных выключателей включает следующие :
— выключатель 1 передней противотуманной фары. Противотуманные фары включаются нажатием на кнопку выключателя при нажатой кнопке выключателя габаритного света, при этом загорается контрольная лампа в кнопке. При повторном нажатии на кнопку противотуманные фары выключаются;
– выключатель 2-х задних противотуманных фар. При нажатии переключателя включаются задние противотуманные фары, если наружное освещение включено. Повторное нажатие кнопки выключает задние противотуманные фары;
– выключатель 3 обогрева стекла двери задка. При нажатии кнопки выключателя включается обогрев стекла, при этом загорается контрольная лампа в кнопке. Повторное нажатие кнопки выключает обогрев.

13 – , устанавливаемый на часть выпускаемых автомобилей, предназначен для измерения, накопления и отображения на цифровом индикаторе одного из следующих параметров:
– текущий расход топлива;
– средний суммарный расход топлива;
– средняя скорость движения;
— пройденное расстояние;
– текущее время;
— время в пути.

14 — заглушка.

15 – контрольная лампа антиблокировочной системы (АБС) тормозов. Устанавливается вместо заглушки, если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов.

16 – контрольная лампа состояния подушки безопасности. Устанавливается вместо заглушки, если автомобиль оборудован подушкой безопасности.

17 — патрубки центральные системы вентиляции и отопления.

18 – крышка верхнего вещевого ящика. Чтобы получить доступ к верхнему перчаточному ящику при открытой крышке нижнего перчаточного ящика, нажмите на рычаг блокировки верхней крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Рычаг блокировки расположен в верхней части ниши нижнего перчаточного ящика.

19 — патрубок боковой системы вентиляции и отопления салона.

20 — крышка нижнего вещевого ящика. чтобы открыть его, прижмите ручку замков к ручке. Если наружное освещение включено, то внутренняя часть перчаточного ящика освещается специальной лампой.

21 — журнальная полка.

22 — щит управления системой вентиляции и отопления.

23 — розетка для радиоаппаратуры. Предусмотрена установка радиооборудования, соответствующего по размерам и способу крепления международным стандартам.

24 — передняя пепельница.

26 — выключатель обогрева левого переднего сиденья.

27 — рычаг стояночного тормоза. Для замедления стояночного тормоза автомобиля поднимите рычаг 2 до упора вверх — загорится красная контрольная лампа на комбинации приборов. для торможения автомобиля потяните рычаг немного вверх, нажмите кнопку 1 на конце рукоятки рычага и опустите его до упора вниз — контрольная лампа должна погаснуть.

28 — рычаг переключения передач.

29 — прикуриватель. Чтобы использовать прикуриватель, нажмите на картридж, пока он не зафиксируется, и отпустите. Примерно через 20 секунд картридж автоматически возвращается в исходное положение, готовый к использованию.

30 — выключатель электровентилятора отопителя.

31 — педаль акселератора.

32 — педаль тормоза.

33 — педаль сцепления.

34 — рукоятка регулировки угла наклона рулевой колонки.

35 — выключатель света. Вращением ручки можно отрегулировать яркость подсветки приборов и включить подсветку, если наружное освещение включено.

36 — Ручка управления гидрокорректором фар. Поворачивая ручку, отрегулируйте угол пучка фар таким образом, чтобы не ослеплять встречных водителей. Положения ручки гидрокорректора соответствуют следующим вариантам загрузки автомобиля:

0 — один водитель;
1 — все места заняты;
2 — все места заняты, груз в багажном отделении;
3 — один водитель и груз в багажном отделении.

37 — рычаг привода замка капота.

38 — розетка для подключения переносной лампы.

Неудивительно, что абсолютно каждый современный автомобиль оснащен приборной панелью, ведь именно благодаря ей водитель может следить за основными распознаваемыми транспортными средствами. И панель приборов ВАЗ 2114, 2115 не исключение. Проще говоря, такая панель играет роль связующего звена между человеком и транспортным средством.

С развитием приборной панели она была оснащена дополнительными датчиками и индикаторами, делающими процесс управления автомобилем более удобным и безопасным. Если вы хотите узнать, какие элементы есть на приборной панели ВАЗ 2114, 2115, то обязательно ознакомьтесь с этой статьей.

Обозначения лампочек, индикаторов, значков и кнопок на панели приборов ВАЗ 2114, 2115

Для начала разберемся с описаниями и значением значков и кнопок на панели, независимо от того, оснащен ли автомобиль инжектором или карбюратором.

Схема панели приборов ВАЗ 2114, 2115

1 — Датчик контроля, измеряющий температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. При нормальной эксплуатации силового агрегата температура антифриза не должна превышать 90 градусов. Но минимальные отклонения иногда допустимы. Если вы заметили, что двигатель стал часто перегреваться, обязательно обратитесь за помощью в автосервис. Иногда сам датчик может показывать неверные результаты.

2 — Такое устройство, как тахометр, обрабатывает информацию, поступающую от коленчатого вала, и отображает ее на панели. Тахометр показывает количество оборотов двигателя.

3,4 — Указатели поворота. В случае, когда индикаторы мигают одновременно, но медленно, это может указывать на возможную проблему с самими лампочками или в сети электропроводки.

5 — Самым основным элементом любой панели приборов считается спидометр. Благодаря ему водитель может определить скорость движения. Допускается небольшая погрешность показателей, но она не должна превышать показатель более чем на 5 километров. Если такие показания значительно отличаются от реальных, то, скорее всего, проблема в спидометре.

6 — Датчик уровня топлива в топливном баке. Когда уровень в баке падает до 6-7 литров, загорается красная лампочка, что говорит о необходимости заправки автомобиля.

7 — Индикатор низкого уровня топлива.

8 — Символ, указывающий на включение света. Работает при включении ближнего света и габаритов.

9 — Стоп-сигнал указывает на неисправность тормозной системы автомобиля. Чаще всего он загорается, если в автомобиле недостаточно тормозной жидкости.

10 — Синий индикатор дальнего света

11 — Кнопка сброса индикатора суточного пробега. В верхней части отображается общий пробег автомобиля, а в нижней — суточный пробег.

12 — отображение бортового компьютера с пробегом.

13 — Символ аварийной сигнализации (световой). При включении аварийного освещения индикатор мигает красным.

14 — Проверить символ. Срабатывает при возможных проблемах с силовым агрегатом автомобиля. Причин этому может быть много, от проблем со смешиванием горючей смеси с воздухом, до выхода из строя различных силовых агрегатов двигателя. В любом случае нужно обратиться в сервис для диагностики или ремонта компьютера.

15 — Датчик температуры наружного воздуха и индикаторы времени. Кнопка сброса суточного пробега позволяет пролистывать от температуры до времени при прокрутке.

16 — Датчик заряда аккумулятора. Чаще всего он загорается в случае почти полного разряда аккумулятора. Если индикатор светится очень слабо или, наоборот, ярко, то проблема может быть в генераторе.

17 — Значок активации ручного тормоза. Горит как при работающем двигателе, так и наоборот.

18 — Значок, показывающий давление моторной жидкости. Обычно его появление свидетельствует о недостаточном количестве смазывающей смеси. В этом случае обязательно проверьте уровень масла. Иногда проблема может быть связана с неправильной работой масляного насоса.

19 — Если двигатель оснащен инжектором, то на приборной панели есть значок резерва. Ну а если двигатель карбюраторный, то это индикатор подсоса.

Обозначения контрольных ламп и индикаторов панели приборов ВАЗ 2114, 2115.

Видео

Замена лампочек панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Видео

Подсветка панели приборов ВАЗ 2114, 2115. Диагностика, ремонт.

Щиток приборов достаточно сложный узел, соответственно может выйти из строя, как и любая другая деталь автомобиля. Панель часто не работает или перестает гореть.

Какие основные проблемы можно наблюдать при неисправной приборной панели ВАЗ 2114, 2115:

1. Пропала основная подсветка датчика, но остальные датчики продолжают работать, или наоборот. Чаще всего эта проблема возникает при выходе из строя предохранителей панели. Они имеют маркировку F16. Такой предохранитель помимо подсветки панели отвечает еще и за поворотники, а также за световую сигнализацию (аварийку), и фонари заднего хода. Если аварийка и поворотники работают нормально, то скорее всего проблема в электроцепи, возможно произошло короткое замыкание.

На видео ниже показано, как починить подсветку приборной панели:

2. Спидометр и тахометр работают неправильно. В этом случае в первую очередь советуют проверить датчики положения коленчатого вала, а также датчики скорости. Если эти датчики исправны, то проблема может заключаться в плохом электрическом контакте или повреждении самой проводки.

3. Если не работают некоторые датчики, но остальные элементы работают исправно, то возможно вышли из строя лампочки. В этом случае нужно просто заменить их на новые.

4. Если стрелка, показывающая уровень топлива в баке или уровень охлаждающей жидкости, опустилась в самый низ, или наоборот, всегда находится в верхнем положении, то, скорее всего, проблема в датчиках или электроцепи. Нет необходимости спешить с заменой датчиков. Сначала проверьте проводку, чтобы убедиться, что она работает правильно и нет ли короткого замыкания. В этом случае лучше всего обратиться к профессионалам.

5. Часто бывает, что в целом приборная панель работает нормально, но время от времени возникают перебои в работе некоторых датчиков. Часто причина кроется в электрической цепи. Также причина может быть в некорректной работе процессора.

Как правильно провести самостоятельную диагностику панели приборов ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115.

Не забывайте, что ПП обеспечивает обратную связь водителя с автомобилем, поэтому он должен исправно справляться со своими основными функциями. В противном случае это может привести к аварийной ситуации во время движения. Если вы заметили различные проблемы в работе панели, то не медлите, решите эту проблему как можно скорее.

Если у вас нет лишних средств, чтобы обратиться в техподдержку станции, чтобы снять приборную панель, вы можете сделать все сами. Хоть указанный процесс и не сложный, но все же необходимо понимать, с какими действиями вам придется столкнуться.

Панель приборов позволяет узнать всю полезную информацию о состоянии автомобиля. Именно поэтому, если торпеда ВАЗ 2114 придет в негодность, к процессу замены придется отнестись со всей серьезностью, чтобы при последующей установке не забыть о креплении какой-либо важной детали автомобиля.

Стоимость новой панели колеблется от 15 000 рублей, что является достаточно значительной суммой. Конечно, бывают ситуации, когда замена просто необходима. Примером может служить дорожно-транспортное происшествие, в результате которого на панели появились большие трещины, препятствующие ее качественному функционированию.

Предварительное снятие панели, характеристики

Приобретите в магазине фигурную отвертку и с ее помощью постепенно откручивайте винты, крепящие приборную панель. Это сразу три элемента, которые крепят левый экран центральной консоли. Если не можете разобраться с их расположением, ориентируйтесь на то место, где находятся педали водителя. Также снимаем саморез, который находится под заглушкой или, если вы ранее устанавливали магнитолу, то под ней.

Для тех, кто ездит недавно, нужно знать, что штекер находится рядом с кнопкой, включающей обогрев заднего стекла автомобиля ВАЗ. После этого абсолютно все сколы нужно будет вытащить с поверхности панели приборов. Лучше всего, если вы позже произведете их полную замену. Это обеспечит более качественное крепление и не позволит вам потом запутаться в деталях.

При работе учитывайте, что они расположены на прикуривателе и подсветке пепельницы. Требуется в обязательном порядке снять рулевую колонку. После окончания демонтажа снимается и руль. После этого колонна плавно соскользнет вниз. Далее выворачиваются все оставшиеся винты и аккуратно вдавливается внутрь блок, отвечающий за управление обогревом автомобиля.

После снятия всех указанных элементов приборной панели также потребуется открутить кронштейн крепления. Это элемент, который проходит от пола автомобиля прямо к панели приборов. Обратите внимание, что к нему также крепятся держатель реле и предохранители системы впрыска топлива. Не забывайте, что также потребуется снятие поперечного крепления.

Нужно аккуратно поддеть, а затем снять ручки, отвечающие за регулировку фар и управление освещением в панели приборов, вытащить декоративную накладку и приступить к демонтажу светодиодной вставки. Все работы с панелью приборов необходимо проводить с максимальной осторожностью, чтобы не повредить исправные элементы.

В дальнейшем откручиваются все гайки, и отсоединяются фишки, которые находятся в иммобилайзере и бардачке. После того, как вы завершили снятие всех сопутствующих элементов, аккуратно обращаясь со старой панелью, вытяните ее на себя. Только теперь можно приступать к установке новой приборной панели. Ничего сложного или трудоемкого в этой задаче нет, но определенное количество своего времени на установку все же придется потратить.

Модификации панелей, специальные детали

У каждого владельца ВАЗ 2114 наступает момент, когда ему надоедает каждый день видеть заводскую панель приборов и возникает желание установить новую, улучшенную модификацию. Данная инструкция позволит вам максимально эффективно выполнить поставленную перед вами задачу, не обращаясь в пункты технического обслуживания.

Если вы хотите, чтобы в вашем салоне все было на высшем уровне, обратите внимание на современные модели торпед, на которых спидометры выполнены в цифровом виде. Их производит и продает, правда, за очень солидную цену компания «Гамма». Однако стоимость окупается уникальными внешними данными, позволяющими оформить панель приборов таким образом, чтобы она отвечала всем требованиям современного стиля.

Если перед вами встал вопрос, где именно можно достать новую панель, то вариантов очень много. В первую очередь можно посетить рынки, специализированные автомагазины, интернет-доски объявлений и аукционы. В итоге вы найдете товар, который устроит вас как по качеству, так и по цене.

В промежутке после того, как вы демонтировали панель приборов, но еще не начали устанавливать новую, подумайте о возможности ее декорирования для придания максимальной индивидуальности. Не забудьте старую панель, которую вы так бережно вынимали. Если на ней не будет видимых трещин, ее можно будет продать через интернет примерно за 1/3 стоимости новой торпеды.

Таким образом, вы возвращаете себе часть денег, отданных на покупку новой детали салона автомобиля. Если вы серьезно относитесь к тому, чтобы ваша панель выделялась из толпы, добавьте неоновую подсветку или подсветку, чтобы сделать стандартное заводское освещение более универсальным.

Помните, что при фиксации панели Особое внимание стоит обращать не только на шкалу и стрелки, но и на кнопки, которые на ней расположены. Конечно, не стоит лепить освещение там, где это необходимо, здесь тоже нужно соблюдать строгие пропорции, ведь яркие огни все равно будут отвлекать вас в пути. Особенно, если при необходимости придется неоднократно проезжать сложные участки маршрута.

Если хотите сделать панель идеальной, приступайте к созданию более основательной звукоизоляции. Для проведения вышеперечисленных работ в автомобиле ВАЗ 2114 потребуется приобрести специальные материалы. Но лучше всего, если вы сделаете эту задачу параллельно с заменой панели. Ведь если вы уже установили новую версию, то придется заново все выкручивать.

Чтобы выполнить не только замену панели приборов, но и освежить внутреннюю отделку, придется либо обращаться на СТО, либо заниматься тюнингом самостоятельно, полностью рассчитывая на свои силы. Это поможет сэкономить значительное количество времени и денег, которые пришлось бы потратить на доставку автомобиля в профессиональную мастерскую. Удачи!

Обычно снятие приборной панели для автомобилиста не составляет труда. Но все меняется, когда речь заходит об автомобилях ВАЗ. По какой-то причине конструкторы этих автомобилей пошли на многое, чтобы сделать снятие приборной панели крайне сложной задачей. Так можно ли снять приборную панель самостоятельно? Можно. О том, как это сделать, пойдет речь сегодня.

Торпедное устройство

Что такое торпеда? Короче говоря, это приборная панель. Слово «торпеда» пришло к нам с Запада и к настоящему времени прочно вошло в обиход отечественных автомобилистов.

Приборные панели на ВАЗ 2113, 2114 и 2115 практически одинаковые. Это сложные сборно-разборные конструкции из металла с пластиковыми вставками. Кроме того, в панелях этой линейки моделей ВАЗ инженеры активно использовали полимерную пленку, закрывающую большую часть органов управления.

Как снять панель приборов с ВАЗ 2115

Так как панели приборов на тринадцатой, четырнадцатой и пятнадцатой моделях одинаковые, то порядок демонтажа панели приборов будет рассмотрен на примере ВАЗ 2115. Но прежде чем приступить к работе, следует запастись всем необходимым.

Инструменты и материалы

• отвертка с плоским жалом;
• Крестообразная отвертка;
• плоскогубцы;
• Набор ключей.

Последовательность операций при снятии приборной панели с ВАЗ 2115

1. С помощью крестовой отвертки откручиваются винты, удерживающие левую сторону консоли.
2. После этого нижний край боковины аккуратно снимается с кронштейна.
3. Правая часть консоли держится на пяти саморезах, которые также откручиваются крестовой отверткой. После этого боковина аккуратно снимается.
4. Теперь сняты ручки, установленные на рычагах заслонки печки. Это делается вручную.
5. Далее снимите ручку с регулятора скорости вращения вентилятора. Чтобы снять его, просто потяните его на себя.
6. С помощью крестообразной отвертки откручиваются винты, удерживающие приборную панель на кронштейнах. Таких винтов 4 (2 слева от панели, 2 справа).
7. Еще 4 самореза находятся у окна блока приборов (2 под окном и 2 над ним). Их также откручивают крестовой отверткой.
8. Над окошком комбинации приборов справа имеется небольшая заглушка. Его поддевают плоской отверткой и снимают. Под ним находится еще один саморез, который откручивается крестовой отверткой.
9. После удаления всех винтов накладка блока приборов снимается. Для этого его достаточно немного подтолкнуть к себе.
10. За накладкой находятся провода, которые вынимаются из гнезд вручную.
11. После отсоединения проводов необходимо ключом на 13 открутить 2 болта на рулевой скобе.
12. Далее ключом на 8 откручиваются гайки крепления нижнего кронштейна.
13. После этого блок управления аккуратно снимается с панели, открывается доступ к гайкам крепления на поперечинах панели приборов.
14. Далее с помощью крестовой отвертки откручивается последний наружный саморез, удерживающий торпедо на левой поперечине.
15. После откручивания последнего винта приборная панель снимается.

Видео: снять приборную панель с тегом

Разрешена ли установка торпеды на ВАЗ 2115 от другого автомобиля

Короче нет. Приборная панель на ВАЗ 2115, 2114 и 2113 имеет ряд конструктивных особенностей, которых нет на других машинах. У нее слишком длинные поперечины, кронштейны крепления и борта консоли. Ничего подобного нет даже на других моделях ВАЗ, не говоря уже об иномарках. Но следует отметить, что часто автовладельцы практикуют обратную замену. В частности, приборную панель с ВАЗ 2114 можно с успехом установить на ВАЗ 2109.. Но в этом случае придется подрезать боковины консоли, а на кронштейнах просверлить новые крепежные отверстия.

Поиск возможных причин, по которым может не работать панель приборов ВАЗ 2114, периодически беспокоит то одного, то другого владельца автомобилей этой модели. Конечно, если вы не видите ни одного параметра на приборной панели, вы можете пройти только, что называется, на ощупь. Правда, есть определенные спецы, которым все-таки удалось как-то пролезть на базу без всяких доказательств, но как-то не хочется следовать их примеру.

А нужно ли создавать себе возможные неприятности и увеличивать риск возможной аварии? Я думаю нет ! В сегодняшней статье я хочу рассказать вам о возможных причинах возникновения неисправности приборной панели ВАЗ 2114, и дать несколько способов ее самостоятельного ремонта. .

Ваз 2114 — почему не работает приборная панель?

Почему не работает приборная панель ваз 2114? На самом деле причин может быть много, вот некоторые из них:

1. Перегорел предохранитель
2. Сгоревшие дорожки на плате ремонту не подлежат. В данной ситуации все решается установкой новой схемы. Бояться этого не стоит, стоимость его не высока, а замену можно выполнить самостоятельно.
3. Обрыв проводки можно назвать самым сложным, неприятным и трудно определяемым вариантом поломки. В этом случае на панель приборов или один из индикаторов не подается питание, и он перестает работать. Обнаружение неисправности осуществляется с помощью мультиметра. Нужный провод перезванивается, определяется место обрыва или плохого контакта и при необходимости заменяется или очищается.

Если внезапно погасла подсветка панели приборов, проверьте ручку регулировки яркости подсветки. Вполне возможно, что ребенок, который до этого сидел в вашей машине, открутил ее, выставив на минимум.

Приборная панель ваз 2114 вышла из строя, что делать?

Если ни один из установленных на нем индикаторов (спидометр, одометр, тахометр, индикаторы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости) не работает на автомобиле ВАЗ-2114 на панели приборов, то первое, что придется сделать водителю, это проверить целостность предохранителя F3, который находится в монтажном блоке. Если он сгорел, то перед его заменой нужно найти причину, по которой он сгорел, иначе вновь установленный новый предохранитель постигнет та же участь, что и предыдущий. Чаще всего предохранители сгорают в результате короткого замыкания.

Даже если предохранитель цел, то не поленитесь его достать и проверить состояние контактов. Бывают случаи, когда контакты окисляются, и электрическая цепь в этом месте прерывается. Убедившись в целостности предохранителя, следующим этапом будет проверка реле зажигания, которое находится в салоне слева от рулевой колонки. Фиксируется на шпильке «вверх ногами». В блоке, где вставлено это реле, с помощью перемычки можно попробовать замкнуть провода питания. Если при этом панель приборов оживает, то реле зажигания придется заменить.

При исправном реле зажигания возможны только две причины нерабочего состояния панели приборов: замок зажигания и монтажный блок. До установки реле зажигания на автомобиль ВАЗ-2109 довольно часто подгорали контакты замка, и их приходилось чистить, отсоединяя контактную группу от самого замка. После внесения изменений в принцип подачи напряжения на замок зажигания его контакты стали подгорать очень редко, но вероятность этого явления все равно оставалась. На монтажном блоке, в его плате, могут перегореть дорожки, чтобы это увидеть, монтажный блок придется снимать с автомобиля.

Помимо вышеперечисленных причин, которые могут привести к выходу из строя панели приборов, необходимо также проверить надежность крепления провода массы.

Вывод приборы панели ваз 2114 – видео

Панель приборов ВАЗ 2114 — автотест

Некоторые автомобили ВАЗ имеют функцию «проверка приборной панели», которая позволяет стрелкам совершить полный оборот от начала до конца. Такой автотест приборки при включении зажигания имеется на некоторых иномарках (ниссан, субару). В этой статье мы расскажем, как сделать автоматическую проверку панели приборов на ВАЗ. Начнем с того, что не на каждой модели получится реализовать функцию проверки приборки при включении зажигания. Если включить зажигание с зажатой кнопкой сброса пробега и стрелки описывают дугу, то эта панель подойдет. Как правило, такая калибровка стрелок приборов есть на моделях АвтоПрибора с одним окном (однострочным), но опять же не на всех модификациях. Для доработки панели приборов вам потребуется:

1. Реле электромагнитное малогабаритное (12В). Например, Tianbo HJR 1-2C.
2. Транзистор КТ 503. Можно заменить практически любой npn структурой.
3. Конденсатор 100мкФ, электролитический (16В).
4. Резисторы на 1к, 6,8к, 22к.

Принцип работы схемы: реле замыкает кнопку приборки своими нормально замкнутыми контактами. При включении зажигания схема начинает работать через полсекунды, а затем включается реле, которое размыкает кнопку.

Такая проверка стрелок и индикаторов приборной панели есть уже на всех современных моделях. Единственное, на разных образцах он работает по-разному. Например, может быть 1 проход стрелок, или три, или до нажатия кнопки, или вообще проход только до половины шкалы. Скорость движения стрелок на приборной панели также зависит от производителя и версии устройства. Другими словами, автотест — это автоматически активируемая тестовая кнопка при включении устройства. Если при стандартной проверке есть тест, то он будет доступен и при автотесте. Поэтому сделать автотест приборной панели ВАЗ 2114 не проблема.

Как разобрать панель приборов ВАЗ 2114

Прежде чем приступить к этому сложному процессу, водитель должен внимательно ознакомиться с конструкцией и устройством панели приборов на своем автомобиле. В разобранном виде до шурупов он выглядит так:

Если внимательно изучить эту схему, то станет понятно, как снять панель на ВАЗ 2114. Определив для себя порядок, можно приступать к процессу.

1. С помощью крестообразной отвертки необходимо открутить три винта, удерживающие левый экран консоли. Для удобства лучше использовать для этой работы отвертку с короткой ручкой и жалом.
2. При снятии экрана осторожно снимите нижний край облицовки с кронштейна корпуса.
   
3. Правый экран консоли крепится пятью саморезами. С помощью крестообразной отвертки аккуратно открутите все винты, придерживая рукой накладку.
4. Снимите экран так, чтобы он не зацепился за спрятанные за ним жгуты проводов.
   
5. Отсоедините «массу» от аккумулятора, отсоединив колодки. Если на автомобиле есть магнитола, отсоедините ее от основного жгута проводов, вытащив соединительную колодку. Если на машине магнитола не установлена, то просто вытяните провода из панели, их нужно закрыть заглушкой. Обязательно выключите прикуриватель и вытащите патрон с лампочкой пепельницы.
6. Снимите ручки с рычагов управления заслонкой отопителя. Для облегчения процесса подденьте их плоской отверткой.
   
7. Несмотря на кажущуюся простоту этого предмета, на снятие ручек с рычагов можно потратить немало времени. Для этого приводится наглядный пример, как это нужно делать на снятом агрегате.
   
8. Снимите ручку электровентилятора отопителя, просто потянув ее на себя.
9. Винты с крестообразной головкой, крепящие панель приборов к кронштейнам справа и слева, отвернуть отверткой
   
10. В окошке на панели приборов, где расположен приборный блок, два самореза сверху и два снизу — под окном. Их необходимо открутить, освободив накладку (2) и щиток (8).
    
11. Вытащите заглушку и открутите винт за ней
    
12. Выкрутите два винта снизу, удерживающие накладку, и снимите ее.
    
13. После маркировки проводов, подходящих к выключателям, отсоедините их.
    
14. Ослабьте винты на кронштейне рулевого колеса.
15. Ключом на «8» открутить винты нижнего крепления кронштейна.
    
16. Открутите винт под отверткой и снимите световод.
17. Снимите крепления блока управления отоплением и вытащите картриджи из задней части блока.
    
18. снимите декоративную вставку, сняв все внешние детали.
19. Открутить гайки ключом на «21».
    
20. Снять подсветку гидрокорректора.
21. Открутить верхнее и нижнее крепления панели, снять крепление к поперечине с левой стороны.
    
22. Теперь можно снять торпеду ВАЗ 2114.
    
23. Установка производится в обратном порядке.

Для того, чтобы наглядно увидеть весь процесс в движении, вы можете посмотреть видео как снять панель приборов на ВАЗ 2114.

Видео: Как снять панель приборов на ВАЗ 2114 своими руками

Плохая зарядка на ваз 2114 инжектор причины

  В системе электроснабжения имеются основные источники питания, среди которых генератору отводится достойное почетное место. Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2114 отвечает за обеспечение питанием бортовой сети для работоспособности всех существующих электроприборов.

Устройство содержит выпрямительный блок, преобразующий переменный трехфазный ток в постоянный. Благодаря этому устройству уменьшаются скачки на выходе из генератора, а диапазон напряжения должен быть от 13,2 до 14,7 вольт.

Где находится реле зарядки ВАЗ 2114? Блок расположен в задней части генератора, под пластиковой крышкой. Аппарат черного цвета, имеет две графические токопроводящие щетки.

Проверка работоспособности регулятора

При диагностике регулятора напряжения генератора необходимо определить, какие неисправности могут быть выявлены при проверке (во избежание дальнейших неисправностей и проведения эффективных профилактических мероприятий).

Неисправности на ходу автомобиля

1. Не горит свет на панели, как и другие датчики света.
2. Аккумулятор разряжен/заряжен, а кнопка регулятора не горит/ярко.

Поломки могут быть самые простые, сошел и ослаб ремень, сгорело реле или износились щетки.

Для проверки прибора потребуются следующие инструменты:

• наборы ключей и отверток;
• различных тестеров;
• лампа 12 Вольт 3 Ватт;
• провода для подключения;
• регулирующие источники тока.

Проверка регулятора напряжения генератора ВАЗ 2114 проводится в сборе с щеткодержателями, чтобы сразу проверить весь механизм. Внимательно осмотрите состояние кистей, их ломкость, подвижность, длину.

Проверить не снимая. С помощью вольтметра измеряем показатели напряжения. Оптимальный результат 13,5 — 14, 2 В.   Если данные не в норме, то высока вероятность поломки механизма.

Перед тем, как проверить регулятор напряжения и снять его с автомобиля, нужно убедиться, что неисправность кроется именно в нем, а не в других компонентах генератора. Как это проверить?

Первый вариант теста — диагностика при работающем двигателе с помощью вольтметра

Что делать? Запустите двигатель и проверьте свечение контрольной лампы, если она не гаснет, а ярко мигает, значит в генераторе проблемы. Через несколько минут, когда двигатель разгонится и создаст максимальные условия для нагрузки сети, подключаем счетчик, устанавливаем 3500 об/мин. Меньше 13 Вольт — батарея полностью разряжена, когда больше — требуется замена контроллера на авто.

При прослушивании необычного шума агрегата, это означает, что подшипники вышли из строя, из-за слишком длинного приводного ремня. Чтобы отрегулировать его, выключите зажигание и отпустите его. Прогиб при нажатии не должен быть меньше двух сантиметров.

Второй вариант — проверить механизм на стенде.

Перед размещением электроагрегата на стенде необходимо визуально оценить состояние щеток и токосъемных колец. Кольца должны быть чистыми и сухими. На выходе индикатор тока дает не менее 13 вольт, а частота вращения ротора — 6000 мин-1. Через 10 минут работы генератора можно измерить мощность выдаваемой мощности. Рабочий блок колеблется в пределах 80 А.

Если показатель меньше нормы — нужно искать неисправности в обмотках стартера или клапанах генератора. Если показатели не входят в допустимые значения, то меняем щеткодержатель.

Три вентиля с красной меткой, дающие положительный заряд на корпусе, находятся в одной плите выпрямительного блока. Еще три механизма имеют отрицательный заряд, обозначенный черной меткой, соединенный с массой.

Третий вариант — проверить исправность обмотки и диодов

Мультиметр показывает уровень сопротивления обмотки, при наличии индикаторов неисправности их может не быть (обрыв), либо они будут значительно отличаться от нормы — 4,5 Ом. Для устранения проблемы правильным решением будет замена или перемотка товара.

Для диагностики релейного регулятора необходимо поставить регулирующий источник питания. Это контрольная лампа, на корпус электроблока идет минус, а на клемму — плюс. Измеритель включается между щетками, при повышении напряжения до 17 вольт лампа должна перестать гореть. Когда происходит обратное (лампа яркая или слабая), регулятор напряжения необходимо менять.

Можно прозвонить диоды тестером; для этого поднесите щупы прибора к выводам диода. Если есть писк, надо менять щупы, но когда этот звук не прекращается, то однозначно пробой диода. Для ее устранения меняют неисправный узел или весь узел.

При проведении диагностики регулятора необходимо осмотреть конденсатор защиты электрооборудования. Выявить неисправность можно с помощью мегомметра. Визуально осмотрите крепление изделия. Если обрыва нет, то стрелка прибора сначала резко отклонится в сторону уменьшения напряжения, а потом снова вернется. Допустимая емкость конденсатора 2,2 мкФ ± 20%.

Как проверить неисправность регулятора, который находится далеко от машины. Источник питания 12В можно сделать из автомобильного аккумулятора и последовательно соединенных 2 или 4 пальчиковых аккумуляторов, что даст результат 16 В. Если лампа загорается в обоих случаях и не гаснет при второй диагностике время, это означает обрыв цепи и требуется замена блока.

Четвертый вариант — проверка регулятора выстрела

Выше приведена схема проверки регулятора напряжения после его снятия. Подключать нужно именно так, как указано на схеме. Если все правильно подключено и лампа горит, то регулятор исправен, а если лампа осталась потухшей, то он неисправен и требует замены.

Чтобы избавиться от перепадов напряжения бортовой сети, можно использовать трехуровневый регулятор напряжения, который сегодня используется во многих автомобилях, но это уже другая статья и новая интересная информация.

Модель автомобиля ВАЗ 2114 начали выпускать не так давно, но она успела зарекомендовать себя на отечественном рынке. Автомобиль взял высшие характеристики своих предшественников ВАЗ, однако имел некоторые недостатки. Так вот, очень часто во время движения ему не хватает мощности. электрический ток. Проблема может заключаться в регуляторе напряжения.

Недолгая поломка — спешим ремонтировать!

Казалось бы, что тут такого — не хватает напряжения. Автомобиль ведь ездит на бензине, а не на электричестве. Однако отсутствие текущей мощности приводит к тому, что увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя, некоторые электроприборы перестают работать, и в дальнейшем потребуется их замена. Особенно это заметно в темное время суток, когда задействовано много устройств электропитания.

Первым признаком отсутствия напряжения является тусклый дальний свет — его лампы требуют большого количества ватт. В большинстве случаев выясняется, что батарея плохо заряжена.

С такой проблемой можно справиться легко и быстро, правильно зарядив его. Однако иногда это не помогает. Загляните под капот — клеммы аккумулятора могут быть плохо зажаты или окислились. Если парктроник еще поддерживает на стоянке постоянное напряжение, то во время движения из-за вибрации клеммы могут отходить, размыкая цепь. Для устранения проблемы необходимо тщательно смазать крепления и подтянуть болты, иногда поможет только замена старых клемм на новые.

Выход из строя генератора – как определить?

Влечёт за собой большие неприятности — могут выходить из строя электроприборы, сокращается срок службы аккумуляторов. Так, при выходе из строя реле регулятора напряжения генератор может выдавать напряжение большей мощности, чем требуется. Это может привести к проблеме в корректных показаниях электроприборов, а также в работе автомобильного освещения.

Для самостоятельной проверки генератора вам понадобится тестер и помощник. Первым делом вставьте ключ в замок зажигания и заведите машину. Индикатор батареи на приборной панели должен гореть, указывая на низкий уровень заряда или обрыв цепи. Необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры и включить в нем все возможные устройства.

Затем возьмите тестер и проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. В это время ваш напарник должен держать ногу на педали газа и поддерживать 3000–3500 об/мин двигателя. Напряжение на тестере в автомобиле ВАЗ 2114 с нормально работающим генератором должно быть не менее 12–13 Вольт. Если напряжение меньше, необходимо переходить к детальному тестированию устройства. Срочный ремонт требуется и в том случае, если сила тока больше 14,7 Вольт. Это касается не только автомобиля ВАЗ 2114, но и других легковых автомобилей.

При проверке работы генератора необходимо прислушаться к его звуку. Наличие характерного гула или шума от трения ремня свидетельствует об износе его подшипника, в этом случае необходим полный ремонт устройства. Также довольно часто оказывается плохая контактная масса на генераторе автомобиля, ведь провод расположен в ВАЗ 2114 достаточно низко. В дождливую погоду на него попадает вода, что вызывает окисление контактной клеммы.

Еще одной причиной слабого напряжения может быть туго намотанный или точнее изношенный ремень генератора. В результате генератор может не совершать необходимое количество оборотов для поддержания блока питания в нормальных условиях. В этом случае его необходимо подтянуть или заменить. Работа по натяжке или замене ремня генератора не отнимет у вас много времени и не потребует наличия определенных технических навыков.

Регулятор напряжения — основа генератора

Находится в генераторе автомобиля и отвечает за распределение. Эта часть состоит из якоря, электромагнита и выключателя. В случае его выхода из строя необходима полная замена.

Для снятия регулятора напряжения потребуются несколько стандартных ключей и отверток. Снять этот элемент в автомобиле ВАЗ можно без демонтажа генератора. Не забудьте перед началом работы снять клеммы с аккумулятора. Далее откручиваем клеммы на генераторе — они под крышкой. После этого снимите защитный кожух, делать это нужно аккуратно, чтобы не сломать пружинные хомуты, которыми он крепится к генератору.

После откручиваем крепеж регулятора напряжения и вытягиваем его вместе со щетками. Проверку регулятора напряжения следует производить только щетками. Длина нормальных рабочих щеток должна быть не менее 4–6 мм. Для проверки работоспособности регулятора напряжения в домашних условиях нам понадобится аккумулятор, несколько контактных проводов и лампа на 12 вольт.

Лампочка должна быть подключена, при этом полярность значения не имеет. Минусовой контакт аккумулятора подключите к корпусу регулятора, а плюсовой к силовым контактам на регуляторе. При правильном подключении и работе все элементы светильника должны загореться. Если этого не произошло, то регулятор напряжения нуждается в замене. Есть еще один способ — отдать регулятор на проверку опытному электрику, возможно, он исправит поломку.

Замена регулятора напряжения в автомобиле ВАЗ 2114 – достаточно простая процедура. Регулятор напряжения на ВАЗ 2114 можно приобрести в любом автомагазине, при этом от других моделей ВАЗ он не подойдет. Недавно автовладельцы заменили стандартный регулятор на трехступенчатый. Его установку лучше доверить опытному специалисту, так как он требует небольших изменений в корпусе генератора, а также правильного переподключения контактных клемм к реле.

Трехступенчатый регулятор напряжения содержит улучшенное реле. Это делает напряжение более стабильным и качественным. Однако на заводе на ВАЗ 2114 этот регулятор еще не начали запускать в серийное производство автомобилей. После выполнения всех ремонтных работ соберите и подключите все в обратном порядке. На время ремонта аккумулятор рекомендуется зарядить.

  Хорошему водителю следует в первую очередь регулярно, а лучше постоянно перед запуском двигателя и даже во время поездки обращать внимание на индикаторы приборной панели, ведь от эксплуатации автомобиля в первую очередь зависит безопасность водителя и других участников дорожного движения. .

Во-вторых, вовремя замеченная проблема зачастую экономит приличную сумму денег на устранение ошибок и ремонт железного друга.

Современные автомобили, даже отечественного производства, оснащены различными датчиками, которые при небольших изменениях в работе машины выводят данные об ошибках на приборную панель. Если аккумулятор на панели приборов горит и не гаснет после того, как автомобиль завелся, автолюбителю следует как можно быстрее установить причину во избежание больших неприятностей. На картинке ниже очень хорошо видно, где находится этот датчик. Это обозначение имеет номер 16.

Индикаторы на приборную панель ВАЗ 2114

Описание других индикаторов вы можете найти .

Индикатор может указывать на неисправности системы по-разному:

1. Датчик горит постоянно.
2. Периодически загорается во время движения.
3. Тусклый свет лампы зарядки аккумулятора. При этом свет иногда можно увидеть только в темноте.

Причины выхода из строя

На самом деле причин почему горит аккумулятор на панели приборов ВАЗ 2114 несколько:

• перегорел предохранитель;
• диодный мост неисправен;
• разрыв в реле генератора;
• обрыв ремня генератора;
• короткое замыкание в проводах;
сам генератор
• ;
• может проскальзывать ремень вентилятора;
• Недостаточно электролита в аккумуляторе.

Как видите причин очень много и разобраться сразу довольно сложно, особенно неопытному водителю. Большинство проблем связано с генератором, но для начала нужно устранить другие неполадки.

Очень быстро раскрыть «секрет», почему не гаснет лампочка зарядки аккумулятора, могут специалисты любого автотехцентра, но это дополнительные и порой немалые затраты.

Как найти неисправность

В первую очередь нужно проверить зарядку аккумулятора, а так же массу (контакты). Возможно дело в простом окислении проводов или клемм. Но в частых случаях лампочка аккумулятора горит при неисправности генератора или его частей.

Генератор автомобильный предназначен для измерения механической мощности вращения коленчатого вала и преобразования ее в электрическую. Он помогает заряжать аккумулятор устройства, а также «питать» все потребители энергии в автомобиле: систему диагностики, систему зажигания, панельный (бортовой) компьютер. Слабый заряд аккумулятора ВАЗ 2114, в подавляющем большинстве, а именно неисправность генератора или его комплектующих.

Минусы в этом есть: полностью разряжен аккумулятор и как следствие остановка на трассе. Заменил аккумулятор устройства и поехал дальше. Но если уровень выходной мощности выше заявленного, то в этом случае может выйти из строя вся электросистема машины. И тогда стоимость ремонта значительно возрастает. Но все это можно предусмотреть, когда постоянно горит лампочка аккумулятора.

Возможна замена всего генератора целиком, но дешевле будет поменять некоторые его компоненты. Но прежде чем углубляться в это, нужно проверить предохранители и сам блок. Если в нем обнаружена проблема, то его необходимо заменить.

Проверка генератора

Без посторонней помощи не обойтись. Просим друга сесть за руль, заводим двигатель и педалью газа поднимаем акселератор до отметки 3000-3500. При этом должны быть включены фары дальнего света, обогрев стекол заднего стекла + печка. Тестером проверяем аккумулятор и подаваемое напряжение, которое должно быть в районе 13,2-13,6 вольт. Если цифры ниже, то причина в обрыве или коротком замыкании обмоток генератора или их окислении. Если при этом отключить свет и других потребителей, то уровень напряжения заряда должен вернуться к значениям, указанным выше. Еще может быть слабо натянут ремень генератора, окислился диодный мост или устарели щетки генератора. При замене щеток не забывайте об их держателях.

Если виноваты окисленные провода, контактные кольца, то чистим или протираем обычным бензином. Растянутый ремень подтягивается, а порванный заменяется. Взамен неисправных выпрямительных блоков и регулятора напряжения ставим новые детали тех же марок и параметров. Об износе подшипника генератора свидетельствует повышенный гул при его работе. Дешевле просто заменить такой подшипник. О неисправном диодном мосту говорят расплавившиеся его компоненты.

Из этой статьи видно, что причин, по которым значок аккумулятора на ВАЗ 2114 может тускло мигать или гореть постоянно, очень много, но в основном они заключены в генераторе. Вы можете попробовать обнаружить проблему самостоятельно. Если позволяют средства, то не задумываясь просто меняем генератор в сборе. Его стоимость колеблется в районе 3000 рублей. Если вы не уверены в точном «диагнозе», то для определения поломки советую обратиться в хороший центр авторемонта и диагностики.

Можно обращаться к мастерам в автосервисы или авторынки, но только после реальных отзывов и рекомендаций о компетентности таких работников. В этом случае вы потеряете деньги на разборе, а сэкономите на том, что придется менять только отдельные детали, а не агрегат в целом.

И помните, что значок горящего аккумулятора на приборной панели требует от вас предельного внимания и своевременной диагностики.

Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

Один из самых известных автомобилей завода ВАЗ – внедорожник «Нива». Машина начала выпускаться в 1976 и, пройдя ряд модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 Urban.

Общая информация

При создании автомобиля «Нива» конструкторы столкнулись с отсутствием мотора подходящей мощности. Имеющиеся двигатели объемом 1,2-1,5 литра не подходили для автомобиля с полным приводом. Положение спасло появление более крупного двигателя модели 2106. За счет максимально возможного увеличения диаметра цилиндров его рабочий объем увеличили почти до 1,6 литра, а мощность достигла 80 сил. Именно этот мотор стал основным силовым агрегатом Нивы более чем на 20 лет.

В середине 90-х Нива прошла модернизацию, в ходе которой в ее конструкцию был внесен ряд изменений. Изменился дизайн задней части автомобиля, а также многих элементов салона внедорожника. В качестве базового силового агрегата стал использоваться двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л. Изначально мотор разрабатывался для модернизированного автомобиля седьмой модели, но конструкция внедорожника оказалась более перспективной.

Основные отличия

В основе мотора лежит блок от двигателя шестой модели. Но у него новые поршни оригинальной конструкции. Из-за этого пришлось внести некоторые решения в компоновку головки блока и шатунов мотора. Ранние версии двигателя оснащались карбюратором «Солекс» (модель 21073), что способствовало снижению расхода топлива и уменьшению количества вредных компонентов в выхлопных газах.

На момент выхода на рынок обновленной Нивы такая система подачи топлива обеспечивала вполне приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213. Мощность двигателя увеличилась незначительно — всего до 79 сил, но куда важнее полученный в результате прирост крутящего момента, который составил почти 125 Н/м. Благодаря этому Нива стала намного лучше преодолевать сложные участки дорог. При этом в качестве топлива двигатель использовал самый распространенный бензин марки А92.

Блок двигателя

Основная корпусная часть двигателя не претерпела существенных изменений и была изготовлена ​​методом литья из чугуна. Такой материал позволил получить значительную жесткость и долговечность конструкции при приемлемых весовых показателях. Вес полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 Нива не превышает 117 кг.

Блок имеет четыре цилиндрических отверстия диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для конструкции. Попытки дополнительно расточить блоки с целью дальнейшего увеличения объема не принесли успеха. Между цилиндрами имеются пролитые в корпус агрегата каналы для охлаждающей жидкости, подаваемой под давлением от насоса. Сам насос расположен в специальном месте — на передней части двигателя — и имеет ременный привод через систему шкивов. Немного изменена схема расположения каналов системы охлаждения за счет увеличения диаметра цилиндров.

В нижней части блока выполнены пять выемок для сменных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя. Три опоры, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами жесткости блоков. Для предотвращения утечки масла вал уплотнен на концах сменными резиновыми уплотнениями. Нижняя часть мотора прикрыта поддоном, в котором находится запас масла для системы смазки. В конструкции поддона имеется специальное углубление, в котором размещены элементы привода колес передней оси.

Валы двигателя

Главный вал двигателя заимствован от силового агрегата третьей модели (объемом 1,5 литра). Имеет кривошипы с радиусом вращения 40 мм, что обеспечивает ход поршней мотора 80 мм. Для снижения вибраций и обеспечения более равномерной работы на валу доступны дополнительные противовесы. Они размещены на всех щеках вала и выполнены за одно целое с валом. Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 стало незначительное увеличение диаметров всех шеек вала (всего на 0,02 мм). Это решение продиктовано стремлением уменьшить масляный зазор при работе двигателя. Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общую производительность двигателя.

Внутри вала имеется специальный канал, по которому масло под давлением подается к нагруженным элементам конструкции. При вращении вала масло проходит по каналам дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы. Грязь оседает в специальных отверстиях, закрытых заглушками. Эти отверстия очищаются при ремонте двигателя.

На носке вала установлены шестерня привода распределительной системы и шкив, служащий для привода ремня насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена ​​цепь двойной конструкции, состоящая из 116 звеньев. Для натяжения цепи имеется специальное приспособление с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое отгибает одну из боковых ветвей и отбирает избыток длины. От этой же цепи приводится в действие насос смазки двигателя. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.

Поршневая группа

Данные детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В днище поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль части камеры сгорания, а также две кольцевые выборки под клапанные тарелки. Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца. На днище каждого поршня указан класс детали, отражающий диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одним важным отличием поршней является одинаковый вес, что значительно упрощает процесс подбора новых деталей.

Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, благодаря которой повышены прочность и ресурс детали. Крышки вкладышей шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, что предотвращает уменьшение затяжки в процессе эксплуатации.

Электрические компоненты

На двигатель ВАЗ-21213 устанавливается генератор, который одновременно служит механизмом натяжения приводного ремня.

Неисправности антиблокировочной тормозной системы (ABS)

 Главной функцией антиблокировочной тормозной системы (ABS) является исключение возможной блокировки колес и потери контроля над автомобилем, во время резкого торможения.

Основные элементы системы:

• ЭБУ (электронный блок управления)
• датчик скорости вращения
• гидронасос
• гидроклапана
• модулятор давления

Работа системы (ABS) заключается в обработке электронным блоком управления информации о скорости вращения каждого колеса, эта информация поступает от датчиков скорости вращения, установленных на каждом колесе. Далее проводится мгновенный расчет и в случае необходимости происходит сброс давления в тормозной системе с помощью гидроклапанов.

В случае экстренного торможения блок управления выполняет до 20 циклов сброса и подачи давления в системе, что и делает процесс торможения прерывистым и сокращает тормозной путь. Так как система препятствует блокировке колес, при резком торможении автомобиль сохраняет свою управляемость и позволяет объехать препятствие.

Ничто не вечно, как и другие механизмы, антиблокировочная система может выйти из строя, об этом проинформирует индикатор на приборной панели. Существует большое количество возможных неисправностей системы (ABS).

Проверку стоит начинать с проверки сопротивления в датчиках, для этого нужно воспользоваться мультиметром. Если при проверке датчика, тестер не показывает никаких данных – это свидетельствует об обрыве цепи. В случае отсутствия видимых повреждений провод необходимо заменить, новый провод должен иметь идентичное сечение.

Если при проверке сопротивление одного из датчиков отличается от аналогичных  —  это говорит о его неисправности. Далее, определяем место расположения неисправного датчика, проследив, куда ведет провод. Зачастую датчики скорости вращения колес расположены на ступицах. Чтобы к нему добраться нужно будет снять колесо. При демонтаже датчика лучше воспользоваться проникающей смазкой, чтобы снизить возможность повреждения крепления. Проблема в работе датчика, может быть банальной – загрязнение. Если после очистки датчика ошибка останется, то необходима его замена.     

 

 

Как работает антиблокировочная система торможения?

При резком торможении на скользкой дороге могут возникнуть проблемы. Антиблокировочная система (ABS) принимает на себя это действие и бережет Ваши нервы. На самом деле, на скользкой дороге даже профессиональный водитель не может затормозить без ABS также быстро, как среднестатистический водитель с ней. В этой статье мы рассмотрим антиблокировочные системы — зачем они нам нужны, как они устроены, как они работают, какие они бывают, и какие проблемы могут возникнуть при их использовании?
Расположение компонентов антиблокировочной системы. Насос и клапаны ABS

Система ABS

В теории, антиблокировочная система устроена достаточно просто. Если Вы буксуете на льду, то видите, как колеса вращаются, но сцепление с дорогой отсутствует. Это происходит из-за проскальзывания опорной площади колеса на льду. Антиблокировочная система предотвращает блокировку и проскальзывание колес, что дает Вам два преимущества: остановка происходит быстрее и Вы сохраняете управление автомобилем во время остановки. ABS включает в себя следующие компоненты:

• Датчики скорости
• Насос
• Клапаны
• Блок управления

Датчики скорости

Антиблокировочной системе необходимо отслеживать момент, пограничный с блокировкой колес. Датчики скорости, установленные на каждом колесе, или в некоторых случаях, на дифференциале, считывают эту информацию.

Клапаны

В тормозной системе установлены клапаны для каждого тормоза, контролируемого ABS. В некоторых системах клапан имеет 3 положения:

• В положении 1 клапан открыт; давление от главного цилиндра передается на тормоз.
• В положении 2 клапан блокирует линию, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает повышение давления при более сильном нажатии на педаль тормоза.
• В положении 3 клапан немного снижает давление в тормозе.

Насос

Т.к. клапан может ослаблять давление тормозов, необходимо как-то его нагнетать в исходное положение. Для этого используется насос; когда клапан стравливает давление в линии, насос нагнетает его до необходимого уровня.

Блок управления

Блок управления представляет собой компьютер. Он отслеживает показания датчиков скорости и контролирует клапаны.

Работа ABS

Существуют различные варианты алгоритмов и их комбинаций для управления ABS. Мы рассмотрим принцип работы наиболее простой системы. Блок управления непрерывно считывает показания датчиков скорости. Он отслеживает любые уменьшения скорости, которые не являются нормальными. Например, перед блокировкой колеса, скорость его вращения резко падает. При игнорировании этого, колесо останавливается намного быстрее, чем автомобиль. В идеальных условиях для остановки при скорости движения 100 км/ч, автомобилю требуется примерно 5 секунд, но колесо блокируется менее, чем за 1 секунду. Блок управления ABS знает, что такое резкое прерывание движения невозможно, поэтому он снижает давление на тормоза до тех пор, пока не начнется ускорение, затем опять повышает давление до повторного торможения. Это происходит настолько быстро, что колесо не успевает резко изменить скорость. В результате колеса тормозят с той же скоростью, что и автомобиль, при этом колеса тормозят в положении, пограничным с блокировкой. При этом система достигает максимального тормозного усилия. При срабатывании ABS вы почувствуете пульсацию педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. В некоторых ABS происходит до 15 циклов открытия/закрытия клапанов в секунду.

Типы антиблокировочных систем

В автомобилях используются различные типы антиблокировочных систем в зависимости от типа установленных тормозов. Мы будем рассматривать ABS по числу каналов — т.е. количеству клапанов, которые контролируются по-отдельности — и количеству датчиков скорости.

Четырехканальная ABS с четырьмя датчиками

Данный тип является наилучшим. Датчики скорости установлены на каждом колесе, а также для каждого колеса установлен отдельный клапан. При таком типе ABS, блок управления контролирует каждое колесо в отдельности для обеспечения наивысшего усилия торможения.

Трехканальная ABS с тремя датчиками

Обычно такой тип используется на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS на все четыре колеса. Передние колеса имеют два датчика и клапана, по одному для каждого колеса, а для задних колес устанавливается один датчик и клапан. Датчик скорости задних колес расположен на заднем мосту. Такая система предусматривает индивидуальный контроль для каждого переднего колеса, обеспечивая максимального усилия торможения. Задние же колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность.

Одноканальная ABS с одним датчиком

Такой тип обычно устанавливается на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS только на задние колеса. Такая ABS имеет только один клапан для контроля обоих задних колес и один датчик, расположенный на заднем мосту. Данный тип функционирует также, как и задняя часть трехканальной ABS. Задние колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность. Такую ABS легко узнать. Обычно она имеет одну тормозную магистраль, идущую к обоим задних колесам через тройник. Вы также можете найти датчик скорости по электрическому соединению рядом с дифференциалом заднего моста.

Часто задаваемые вопросы по ABS

Нужно ли мне тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза на скользкой дороге?

При езде на автомобиле, оборудованном ABS, не нужно тормозить прерывистым нажатием на педаль. Прерывистое нажатие на педаль тормоза используется при торможении автомобиля без ABS для предотвращения блокировки колес и сохранения управления машиной. В автомобилях с ABS блокировка колес не происходит никогда, поэтому прерывистое нажатие на педаль лишь продлит время остановки. При экстренном торможении на автомобиле с ABS необходимо уверенно нажимать на педаль тормоза и удерживать ее нажатой, пока ABS осуществляет торможение. Вы можете почувствовать сильную пульсацию педали, но так и должно быть, не отпускайте педаль.

Правда ли работает антиблокировочная система?

ABS делает торможение более эффективным. Она предотвращает блокировку колес и обеспечивает наименьший тормозной путь на скользкой дороге. Но способствует ли ABS предотвращению ДТП? Американский институт дорожной безопасности провел ряд исследований для определения, насколько часто автомобили ABS участвуют в ДТП со смертельным исходом. Результаты исследования 1996 г. показали, что ABS не предотвращает возникновение ДТП со смертельным исходом. Также было отмечено, что автомобили с ABS реже участвуют в ДТП со смертельным исходом для водителя и пассажиров автомобиля, с которым произошло столкновение, но чаще со смертельным исходом для водителя и пассажиров машины с ABS, особенно при ДТП с участием одного автомобиля. По этой причине до сих пор ведутся споры по поводу эффективности ABS. Некоторые считают, что водители автомобилей с ABS неправильно осуществляют торможение и отпускают педаль, когда чувствуют ее пульсацию. Некоторые считают, что если ABS позволяет управлять автомобилем при экстренном торможении, то многие в приступе паники съезжают с дороги и разбиваются. Последние исследования показывают, что автомобили, оборудованные ABS, реже участвуют в ДТП, однако это еще не является основанием полагать, что ABS повышает безопасность движения.

Схема расположения компонентов ABS

Компоненты антиблокировочной системы.

Давайте соединим все части ABS вместе и посмотрим, как она работает. На рисунке представлен как пример, так и крупный план расположения компонентов ABS в автомобиле.

Вот как 40 лет назад была изобретена антиблокировочная система тормозов

Серийной антиблокировочной системе ABS исполнилось 40 лет

Знаете ли вы, что первым антиблокировочные системы тормозов (ABS) начал ставить Мерседес-Бенц? 40 лет назад, в 1978 году, за ворота немецкого завода впервые выехал автомобиль, снабженный технологией, без которой мы не можем представить себе ни одну современную легковую машину. Так началась большая революция в борьбе за безопасность транспортных средств. Вот как это произошло.

 

Введение в 1978 году антиблокировочных тормозных систем навсегда изменило смысл безопасного передвижения на автомобиле. Это была не только первая глобальная инновация, которая могла помочь вам избежать аварии, но именно эта неказистая на первый взгляд технология открыла двери для современных систем производительности и безопасности автомобилей, которыми мы наслаждаемся сегодня. Самое удивительное, что сама по себе идея технологии ABS не была новой, когда Bosch и Daimler наконец установили ее в серийный автомобиль в конце 70-х годов. Чтобы узнать, откуда растут «ноги» технологии, давайте копнем немного глубже.

 

Первый этап развития ABS (начало)

Перед Второй мировой войной французские и немецкие инженеры (в том числе Роберт Бош) экспериментировали с многочисленными противоскользящими системами для железнодорожной и авиационной промышленности. Это были первые попытки, не успевшие принести практические плоды, но они помогли составить «дорожную карту» действий, наметили общие тренды развития и основы будущей технологии.

 

На дворе был 1936 год. Эксперименты проводились в основном на самолетах с двойной стойкой шасси спереди, которые страдали одним конструктивным недостатком, который мог привести к поломке пропеллера и/или мотора: при блокировании колес на грунтовой ВПП (взлетно-посадочной полосе) самолет мог перевернуться.

 

Второй этап развития ABS

В послевоенные годы (в 50-х годах) пионер массового внедрения дисковых тормозов – компания Dunlop, основываясь на ранних фундаментальных исследованиях, изобрела собственную систему для улучшения эффективности торможения. Улучшение торможения составило 30%.

 

Идею подхватили другие британские компании. Так появились первые прототипы тормозной системы Maxaret Anti-Lock System. Кстати, изначально технология также предназначалась для авиации, но достаточно быстро ее адаптировали для автомобилей. В 1952 году систему установили на автомобиль Morris 6, а ближе к началу 60, в 1958 году, предтеча АБС появилась на автомобилях Jaguar, оборудованных дисковыми тормозами при участии компании Dunlop. Усилие изменялось исключительно на передних колесах, а сама система сочетала в себе элементы механическо-гидравлической основы.

 

Самое удивительное, что технология была достаточно компактной, не зря следующим транспортным средством после самолетов и автомобилей, куда поставили «антиблокировщик» тормозов, были мотоциклы. Это были, конечно же, прототипы, но приятно осознавать, что инженеры никогда не забывали про безопасность на мотоциклах, несмотря на позднее появление ABS на двухколесном транспорте.

 

В 60-х годах Ferguson Research использовали ее на первом в мире полноприводном автомобиле Formula One, модели Ferguson P99.

 

 

Третий этап разработки (англичане не смогли прыгнуть выше головы)

Когда для Concorde была разработана ультрасовременная антиблокировочная система с электронным управлением, казалось, что британцы достигли вершины технологии. Правда, было одно небольшое, но весомое «но». В то время как стоимость не была проблемой при разработке самого дорогого в мире самолета, задача сделать ABS дешевым и достаточно надежным для массового автомобильного сектора производства не была выполнена англичанами.

 

Четвертый этап развития (параллельный, немецкий подход)

Параллельно исследования начались (также в начале 50-х, еще в 1953 году) в компании Daimler. Все началось с того момента, когда Ханс Шеренберг, тогдашний руководитель отдела дизайна Mercedes-Benz, подал заявку на патент на систему, предотвращающую блокировку колес автомобиля при резком торможении. Проблема заключалась в том, что по сравнению с авиацией и железными дорогами автомобилю требовалось больше датчиков и более быстрая обработка сигналов. Требовались компоненты, необходимые для регистрации замедления и ускорения вращения колес без ошибок, в том числе при поворотах, на неровных поверхностях и в грязевых условиях.

 

Смотрите также: Как остановить автомобиль на снегу с системой ABS

 

Через десять лет первая часть исследований была завершена, и в 1963 году Daimler-Benz начал работу над своей первой электрогидравлической системой управления тормозами. В 1966 году компания начала сотрудничество с «Heidelberg electronics specialist Teldix», которая позже перешла под общий бренд Bosch. Премьера предсерийной версии состоялась в 1970 году, когда Ханс Шеренберг представил аналогово-электронную антиблокировочную систему «Mercedes-Benz/Teldix» для СМИ тех лет, выпустив на испытательный трек в Унтертюркхайме свой концепт.

 

Но на этом исследования не были закончены. Для массового производства и предсказуемой работы требовался цифровой регулятор (в определенном роде, простейшая вычислительная машина). По словам инженера Юргена Пауля, руководителя проекта «ABS» в Mercedes-Benz, решение использовать цифровую микроэлектронику для системы второго поколения стало настоящим прорывом в развитии автомобильного ABS.

 

Внезапно неудобства, такие как неконтролируемые вращения и недостаточная реакция автомобилей на поворот руля во время торможения, стали меньше волновать покупателей Mercedes-Benz S-Class. В то время Mercedes использовал лозунг «Спроектированный, как никакой другой автомобиль в мире», и в этом случае с первой системой ABS на серийном автомобиле это действительно был не просто красивый слоган.

 

 

Когда Mercedes-Benz и Bosch представили готовые к производству технологии на испытательном треке Daimler в августе 1978 года, в их брошюре говорилось следующее:

 

«Антиблокировочная тормозная система использует компьютер для контроля изменения скорости вращения каждого колеса во время торможения. Если скорость замедляется слишком быстро (например, при торможении на скользкой поверхности) и колесо имеет риск блокировки, компьютер автоматически снижает тормозное давление. Колесо снова разгоняется, и тормозное давление снова увеличивается, тем самым тормозя колесо. Этот процесс повторяется несколько раз в считанные секунды».

 

Ничего не напоминает вам подобное описание? Возможно, в тот момент немецкие маркетологи и не могли предсказать, что четыре десятилетия спустя каждый новый автомобиль, проданный в мире, от Vesta до McLaren Senna, будет обязан огромным куском своих возможностей в безопасности и предотвращении аварий современной генерации той первой антиблокировочной тормозной системе…

 

 

Возможно, вы не задумывались об этом, но ABS предоставляет нам не только безопасное применение тормозной системы, без нее невозможно было бы создать технологию векторизации крутящего момента. Система также позволяет производителям настроить ряд режимов движения автомобиля, которые обеспечивают различные степени сцепления шин, начиная от почти минимального воздействия системы ABS на сухом асфальте до максимальной помощи на дороге во время торможения.

 

Работая в паре с аэродинамическими обвесами и чудовищно мощными углеродными тормозами, ABS может создавать максимально короткие тормозные пути на современных автомобилях, легко работать на больших, тяжелых и мощных машинах. Датчики и процессоры, обрабатывающие данные, поступающие с ABS, также делают возможным отслеживать и контролировать тягу и стабилизировать любое транспортное средство почти в любых погодных условиях и ситуациях.

 

Смотрите также: Mercedes-Maybach S 600 Guard: тест-драйв

 

Конечно, умные дифференциалы, хорошие, качественные шины и рабочий аэрообвес также играют огромную роль, но большая часть данных, отправленных в цифровой «мозг» этими датчиками, проходит в первую очередь через контроллер ABS миллионы раз в секунду. Будь то в машине, самолете или старом экспериментальном автобусе, который когда-то давно оказался на полигоне Mercedes-Benz, чтобы система стала еще лучше:

 

Моделирование компонентов антиблокировочной тормозной системы

Антиблокировочная тормозная система широко используется в современных транспортных средствах и обеспечивает безопасное вождение в самых разных дорожных условиях. Занос шин происходит неожиданно в результате нелинейности в системе. Поведение системы может быть смоделировано и смоделировано с использованием программного обеспечения для моделирования, которое поможет визуализировать поведение системы. Это привело бы к получению оптимальных тормозных характеристик, а также к безопасному вождению. Представлены методы моделирования и симуляции, которые можно использовать с каждым компонентом системы. Разнообразие программного обеспечения для моделирования было обсуждено.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) обычно используется в современных транспортных средствах (например, в инфинити qx80 2019 цена). Это обеспечивает безопасное вождение, которое может предотвратить несчастные случаи. Многие схемы управления АБС были усовершенствованы с 1950-х годов¹. В настоящее время разработка систем безопасности стала основной проблемой в автомобильной промышленности в результате увеличения числа автомобильных аварий². Кроме того, другие системы, такие как четырехколесное рулевое управление⁸, антипробуксовочная система (TC) и многие другие, которые работают рука об руку с ABS, оборудованы на транспортных средствах 3. Эти системы не только защищают водителя, но и защищают пешеходов⁴. В настоящее время ABS и электронный контроль устойчивости (ESC) являются обязательными как для транспортных средств, так и для грузовых автомобилей⁵. Функция ABS заключается в предотвращении блокировки шин путем управления коэффициентом проскальзывания колеса⁶. Блокировка передних шин вызывает явление избыточной поворачиваемости, в то время как блокировка задних шин создает недостаточную поворачиваемость, которая может вращать автомобиль вокруг⁷. АБС позволяет водителю управлять транспортным средством при резком нажатии на тормоз, что обеспечивает безопасность и устойчивость автомобиля.

Рис. 1. ABS макет [10]

АБС можно математически описать как модель для тестирования и разработки. Эта система состоит из набора компонентов, которые работают вместе, чтобы снизить скорость автомобиля до его остановки. Система содержит механические и электронные компоненты. Рисунок 1 иллюстрирует конструкцию ABS. Механические компоненты: педаль, главный цилиндр, диск, колодки и шины. Электронными деталями являются датчики, исполнительные механизмы и контроллер. Регулирование гидравлического давления в тормозе поддерживает коэффициент скольжения на идеальном уровне без заноса шин. При разработке системы управления ABS достижение идеального коэффициента скольжения является целью, которая обычно устанавливается для достижения.

Существует много стратегий управления, применяемых к элементам управления ABS. Нечеткая логика является одним из этих методов управления и, вероятно, будет самой привилегированной стратегией управления для ABS¹, поскольку она классифицируется как интеллектуальный метод, используемый для управления системой. Это умная методология, которая работает с нелинейным комплексом системы, которые довольно сложно моделировать математически¹. Два элемента могут вызвать нелинейность АБС, которая является коэффициентом трения и дорожных условий12. Нейронная сеть также используется для управления системой и достижения значимых результатов. с использованием различных стратегий управления, например, управление скользящим режимом (SMC), нечеткое управление, оптимальное управление и адаптивное нелинейное управление обнаружены в исследованиях ABS¹². С этой нелинейной системой можно использовать ПИД-регулятор для уменьшения тормозной путь и продольное скольжение. Во многих автомобилях установлены нечеткие ПИД-регуляторы для управления несколькими системами .

Оценщик неопределенности нечеткой нейронной сети использовался для оценки нелинейности АБС. Система, построенная на SMC, должна определять границы неопределенностей.

Рис. 2. Расположение подрубрик.

Кроме того, неопределенность может возникнуть в результате изменения массы и уклона дороги¹². В этом документе представлены методы, используемые в моделировании АБС. Он охватывает моделирование компонентов ABS. Он структурирован так, как изображено на рисунке 2, и создан, чтобы стать основой для моделирования АБС и исследований имитационного моделирования.

ABS МОДЕЛИРОВАНИЕ

Чтобы начать разработку АБС, сначала необходимо провести моделирование системы. Это сэкономит время, силы и деньги. Хотя эта система содержит много компонентов, в некоторых случаях может быть полезно упростить ее модель, пренебрегая некоторыми параметрами. Определение входов и выходов системы довольно важно для получения значимых результатов.

А. Кинетика системы

Учитывая, что четверть модели автомобиля является достаточной для моделирования ABS, использование такой модели выгодно для корреляции между ускорением колеса, нормальной нагрузкой, тормозным усилием и несколькими коэффициентами демпфирования. Тормозная сила распределяется на четыре шины транспортного средства. Большинство моделей тормозов не учитывают другое сопротивление, такое как аэродинамическая сила, которая может снизить эффективность торможения. В принципе, продольная сила зависит от проскальзывания колеса отношение, даже если отношение мало, но оно изменяется соответственно. Кроме того, для облегчения вычисления системы некоторые переменные, такие как сопротивление качению и аэродинамике и пассивное движение оси вращения, обычно исключаются из литературы.

B. Уровень

Есть много аспектов, которые следует учитывать при моделировании шин. Моделирование шины является сложной задачей из-за ее нелинейности и вязкоупругости¹¹. На шину действуют боковые, вертикальные и продольные силы¹¹. Размеры шины следует определять в процессе моделирования. Кроме того, ее структура может влиять на характеристики ABS. Жесткость протектора шины влияет на коэффициент скольжения. Гиперпластик — это материал, используемый для моделирования шин. Моделирование обода шины, усиление, внутреннее давление воздуха, контакт с поверхностью дороги, тяговое усилие и установка шины в качестве твердого объекта являются аспектами, которые могут быть используется при моделировании. Модели шин Lugre используются для аппроксимации условия дорожного трения. При моделировании шин дорожным трением рекомендуется пренебрегать, чтобы получить существенные результаты других факторов. Сопротивление качению прямо пропорционально давлению в шинах. Изменения Давление в шинах, возникающее во время движения шины, по-видимому, влияет на коэффициент трения. В литературе всегда определяется коэффициент сцепления шины. Соотношение между шиной и поверхностью дороги можно выразить с помощью модели Пачейки. Это отмечено магической формулой шины и используется для оценки момента и сил устойчивого состояния шин¹³.

C. Педаль тормоза

Педаль тормоза усиливает силу нажатия водителя и передает ее на главный тормозной цилиндр. Изменение геометрии педали, диска или гидравлического поршня будет изменять тормозное усилие [68]. Педаль тормоза связана с главным цилиндром и считается сплошным кузовом.

D. Тормозной диск и колодки

Тормозные диски и тормозные колодки можно моделировать различными способами. Структурная модель тормозного диска используется для моделирования теплопередачи тормозного диска. Это также полезно при идентификации деформированных деталей. Перегрев тормозного диска и суппорта вызывает нелинейность тормозной системы¹¹.

E. Привод

Тормозной привод позволяет гидравлическому давлению проходить через цепь ABS в соответствии с командным сигналом, полученным от контроллера тормоза. Скорость изменения тормозного давления пропорциональна расходу тормозной жидкости; Между тем, расход зависит от открытия регулирующего клапана¹. Значения начальных условий не могут быть выбраны случайным образом вследствие его чувствительности при оптимизации⁹.

Для некоторых применений гидравлическое давление, которое поступает в колесный цилиндр, может регулироваться до 5 бар 54. Аппроксимация начальных значений требует большой инженерной практики⁹. Электрический привод, который используется для рекуперативного торможения, работает быстрее, чем фрикционный тормоз⁷. Однако отключение приводов при объявлении отключит рекуперативный тормоз, и в результате ABS будет полагаться на фрикционный тормоз⁷.

Электрогидравлический привод должен иметь отслеживание рабочих характеристик, а также быстрое время отклика¹⁷. Разность потенциалов между электромагнитной управляющей катушкой и гидравлическим давлением можно рассчитать по следующему уравнению¹⁰.

Использованные источники 

1. Yadav, Digvijay K. Modeling an Intelligent Controller for Anti-Lock Braking System. International Journal of Technical Research and Application 2015, 122-126.

2.   Andrikov,D., Dm , and C. P.Droh Mecapeu.Design of Flat Wheel Braking Control System with Three Modes of Motion: Rolling, Sliding, Locking. Procedia Computer Science 2017.

3.   Jalali, Milad, Saeid Khosravani, Amir Khajepour, Shih-ken Chen, and Bakhtiar Litkouhi. Model Predictive Control of Vehicle Stability Using Coordinated Active Steering and Differential Brakes. Mechatronics 2017.

4.   Vivas-Lopez,              Carlos          A,    Juan                      C     Tudon-Martinez,     Diana Hernandez-Alcantara, and Ruben Morales-Menendez. Global Chassis Control System Using Suspension, Steering, and Braking Subsystems. Mathematical Problems in Engineering 2015.

5.   Ivanov, Valentin, Dzmitry Savitski, Klaus Augsburg, Phil Barber, Bernhard Knauder, and Josef Zehetner. Wheel Slip Control for All-Wheel Drive Electric Vehicle with Compensation of Road Disturbances. Journal of Terramechanics 2015.

6.   Radac, Mircea Bogdan, and Radu Emil Precup. Data-Driven Model-Free Slip Control of Anti-Lock Braking Systems Using Reinforcement Q-Learning., Neurocomputing 2018.

7.   Basrah, M Sofian, Efstathios Siampis, Efstathios Velenis, Dongpu Cao, and Stefano Longo. Wheel Slip Control with Torque Blending Using Linear and Nonlinear Model Predictive Control. Vehicle System Dynamics 2017.

8.   Zhu, Bing, Yizhou Chen, Jian Zhao, and Yunfu Su. Design of an Integrated Vehicle Chassis Control System with Driver Behavior Identification. Mathematical Problems in Engineering 2015.

9.   Wang, Jianfeng, Yiqun Liu, Liang Ding, Jun Li, Haibo Gao, Yuhan Liang, and Tianyao Sun. Neural Network Identification of a Racing Car Tire Model. Journal of Engineering 2018.

10.     Wang, Chunyan, Wanzhong Zhao, and Wenkui Li. Braking Sense Consistency Strategy of Electro-Hydraulic Composite Braking System. Mechanical Systems and Signal Processing 2018.

11.     Penny, Wietsche Clement William, and Pieter Schalk Els. The Test and Simulation of ABS on Rough, Non-Deformable Terrains. Journal of Terramechanics 2016.

12.     Rahul Verma, Divyesh Ginoya, P.D. Shendge & S.B. Phadke, and to Slip Regulation for Anti-Lock Braking Systems Using Multiple Surface Sliding Controller Combined with Inertial Delay Control. Vehicle System Dynamics International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility 2015.

13.     Rajendran, Sulakshan, Sarah Spurgeon, Georgios Tsampardoukas, and Ric Hampson. Time-Varying Sliding Mode Control for ABS Control of an Electric Car. IFAC-PapersOnLine 2017, 8490-8495.

14.     Savitski, Dzmitry, Dmitrij Schleinin, Valentin Ivanov, Klaus Augsburg, Emilio Jimenez, Rui He, Corina Sandu, and Phil Barber. Improvement of Traction Performance and off-Road Mobility for a Vehicle with Four Individual Electric Motors: Driving over Icy Road. Journal of Terramechanics 2016, 10, 33-43.

15.     Sekour, M, Kada Hartani, and Abdelkader Merah. Electric Vehicle Longitudinal Stability Control Based on a New Multimachine Nonlinear Model Predictive Direct Torque Control. Journal of Advanced Transportation 2017,19.

16.     Yang, Yang, Chang Luo, and Pengxi Li. Regenerative Braking Control Strategy of Electric-Hydraulic Hybrid (EHH) Vehicle. Energies 2017.

17.     Zuo, Xin, Jian Wei Liu, Xin Wang, and Hua Qing Liang. Adaptive PID and Model Reference Adaptive Control Switch Controller for Nonlinear Hydraulic Actuator. Mathematical Problems in Engineering 2017.

18.     Acosta Lúa, Cuauhtémoc, Bernardino Castillo Toledo, Stefano Di Gennaro, and Marcela Martinez-Gardea. Dynamic Control Applied to a Laboratory Antilock Braking System. Mathematical Problems in Engineering 2015.

---

Антиблокировочная тормозная система — устройство, принцип работы

Экстренное торможение – вид торможения, применяемый водителями транспортных средств все чаще и чаще, поскольку это диктуется постоянным усложнением современной дорожной обстановки. Однако эффективность такого торможения может быть сведена практически к нулю в случае блокировки колеса (колес) транспортного средства. Оно прекращает восприятие боковых сил, воздействие которых призвано удержать автомобиль на определенной, заданной водителем траектории. Транспортное средство не только теряет управляемость, но и устойчивость, что в 90% случаев приводит к его срыву в неуправляемый «занос».

АБС тормоза, названная по первым буквам технологии «Antilock Brake System»,  функционально предназначена для сохранения управляемости транспортного средства в процессе торможения посредством предотвращения блокировки колес. Результатом использования данной системы является рост эффективности торможения, уменьшение величины тормозного пути автомобиля, как на сухом, так и на влажном дорожном покрытии, улучшение маневренности и т.д. Несомненным достоинством системы «ABS» можно считать уменьшение износа резины, а также обеспечение его (износа) равномерности.

К основным недостаткам антиблокировочной системы относят увеличение тормозного пути автомобиля на покрытиях имеющих рыхлую структуру: гравий, песок, снег и т.п.
Итак, резюмируем сказанное. Функциональные возможности системы, предотвращающей блокировку колеса (колес) в процессе экстренного торможения обеспечивают:

• Эффективное торможение транспортного средства на скользких (мокрых) дорожных покрытиях.

• Предотвращение возникновения «неуправляемого» заноса.

• Достаточный контроль водителя над автомобилем.

Конструкция тормозной системы «ABS» 

Современная система предотвращение блокировки колес состоит из трех основных групп элементов:

• Датчиков (частоты вращения колес и включателя сигнала торможения).

• Исполнительных устройств (откачивающего насоса, гидравлического распределителя, или модулятора, оснащенного электромагнитными клапанами, сигнальных ламп).

• Блока управления (ECU), получающего информацию от датчиков и передающего команды на исполнительные устройства.

Как нетрудно понять, управление исполнительными устройствами, или модуляторами, осуществляется посредством регулировки давления в тормозных контурах колес. При этом большое внимание уделяется скорости передачи информации от датчиков, расположенных, как правило, на колесной оси, блоку управления.
Гидравлический распределитель представляет собой ряд электромагнитных клапанов, контролирующих величину давления в системе и заключенных в прочный корпус.

Центральный блок электронного управления, или «ECU», — два взаимодействующих между собой микроконтроллера, контролирующие работу друг друга. Рабочая программа блока управления включает несколько алгоритмов работы, главным из которых, является состояние тормозной системы в зависимости от информации о параметрах вращения коле

Принцип работы антиблокировочной системы

Антиблокировочная тормозная система автомобиля функционирует следующим образом. В момент торможения тормозная жидкость поступает к впускным каналам гидравлического распределителя. Электромагнитные клапаны открыты, и рабочая жидкость свободно подается к колесам автомобиля. При поступлении информации с датчика о критическом изменении частоты вращения и положения колеса, блок управления закрывает электромагнитные клапаны, прекращая или ограничивая поступление тормозной жидкости к тормозному механизму колеса. После прекращения блокировки колеса (на основании информации колесных датчиков) блок электронного управления «ECU» возвращает электромагнитные клапаны в первоначальное  положение, тем самым возобновляя подачу тормозной жидкости к тормозным механизмам колеса.

Водитель транспортного средства, кроме транспаранта на панели управления, сигнализирующего о включении системы «ABS», ощущает толчки тормозной педали, вызванные быстрыми открытием и закрытием электромагнитных клапанов модулятора.

Особенности эксплуатации автомобиля, оснащенного системой предотвращения блокировки колес

Эксплуатация транспортного средства, имеющего систему «ABS», имеет определенные особенности и требования, соблюдение которых обеспечит продолжительность и стабильность  ее (системы) функционирования:

• Исключите соединение аккумуляторной батареи вашего автомобиля с аккумулятором другого транспортного средства (так называемое «прикуривание»).

• При проведении сварочных работ на кузове автомобиля отключите контакты, ведущие к элементам системы «АБС».

• Периодически контролируйте техническое состояние контактов генератора.

• Исключите расстыковку электрических разъемов при работающей силовой установке или включенном зажигании.

• Блок электронного управления «ECU» не должен подвергаться длительному воздействию (не более 2 часов) высоких температур (не выше 850С).

Автолюбители-новички нередко впадают в панику при загорании транспаранта, сигнализирующего о выходе из строя антиблокировочной системы транспортного средства. В этом случае необходимо помнить следующее:

a)    Работоспособность тормозной системы автомобиля не зависит от работоспособности АБС.
b)    Промигивание транспаранта – симптом, сигнализирующий о сбоях в работе системы АБС, вызванных неисправностью проводки.
c)    Включение транспаранта может быть вызвано низким напряжением (менее 10,5 В) в автомобильной сети.
d)    Вышедшую из строя систему АБС тормоза, меняют на СТО, работники которого имеют соответствующую квалификацию, оборудование и навыки. 

Неисправности антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Главной функцией антиблокировочной тормозной системы (ABS) является исключение возможной блокировки колес и потери контроля над автомобилем, во время резкого торможения.

Основные элементы системы:

• ЭБУ (электронный блок управления)
• датчик скорости вращения
• гидронасос
• гидроклапана
• модулятор давления

Работа системы (ABS) заключается в обработке электронным блоком управления информации о скорости вращения каждого колеса, эта информация поступает от датчиков скорости вращения, установленных на каждом колесе. Далее проводится мгновенный расчет и в случае необходимости происходит сброс давления в тормозной системе с помощью гидроклапанов.

В случае экстренного торможения блок управления выполняет до 20 циклов сброса и подачи давления в системе, что и делает процесс торможения прерывистым и сокращает тормозной путь. Так как система препятствует блокировке колес, при резком торможении автомобиль сохраняет свою управляемость и позволяет объехать препятствие.

Ничто не вечно, как и другие механизмы, антиблокировочная система может выйти из строя, об этом проинформирует индикатор на приборной панели. Существует большое количество возможных неисправностей системы (ABS).

Проверку стоит начинать с проверки сопротивления в датчиках, для этого нужно воспользоваться мультиметром. Если при проверке датчика, тестер не показывает никаких данных – это свидетельствует об обрыве цепи. В случае отсутствия видимых повреждений провод необходимо заменить, новый провод должен иметь идентичное сечение.

Если при проверке сопротивление одного из датчиков отличается от аналогичных  —  это говорит о его неисправности. Далее, определяем место расположения неисправного датчика, проследив, куда ведет провод. Зачастую датчики скорости вращения колес расположены на ступицах. Чтобы к нему добраться нужно будет снять колесо. При демонтаже датчика лучше воспользоваться проникающей смазкой, чтобы снизить возможность повреждения крепления. Проблема в работе датчика, может быть банальной – загрязнение. Если после очистки датчика ошибка останется, то необходима его замена.     

 

 

 

Антиблокировочная система — принцыпы работы и назначение

Описание и назначение антиблокировочной системы тормозов

При резком нажатии на педаль тормоза в экстренной ситуации самым неприятным будет то, что колеса блокируются намертво и автомобиль идет юзом. В таком случае как бы активно водитель ни вращал рулевое колесо, чтобы уйти от столкновения, автомобиль никак не откликнется на эти действия, ибо только вращающееся колесо сохраняет нормально сцепление с поверхностью, заблокированное же, напротив, теряет все свои сцепные свойства. Именно поэтому во многих учебниках по вождению в былые времена советовали в экстренной ситуации не бить по педали до упора и удерживать ее в таком положении, а нажимать на нее попеременно с частотой, которую может реализовать водитель. Технологические прорывы на автомобильном поприще использовали и в решении данной проблемы. «Врезали» в гидропривод тормозов электрогидравлический модулятор, а на каждое колесо устанавливали по датчику частоты вращения. Что получили? Антиблокировочную систему тормозов. Данная система не позволяет при экстренном торможении заблокироваться колесу, вернее позволяет, но ненадолго. Причем этот период настолько мал, что заметить или ощутить его невозможно.

Система работает следующим образом: в модуль управления постоянно поступают сигналы от датчиков частоты вращения каждого колеса; как только возникнет экстренная ситуация и водитель резко нажмет на педаль тормоза, колесо или колеса заблокируются и от соответствующего датчика или датчиков поступит сигнал в электрогидравлический модуль, в котором откроется необходимый клапан или клапаны, что снизит давление в конкретной магистрали или магистралях и колесо или колеса разблокируются. При этом сцепление колес с дорогой, а, следовательно, и управляемость при торможении сохраняются. Но бесконечно удерживать колесо расторможенным нельзя, поэтому в гидравлическим модуле снова клапаны закрываются, давление возрастает до момента полной блокировки колеса и процесс повторяется снова.

Примечание
Если на вашем автомобиле установлена антиблокировочная тормозная система, то при резком нажатии на педаль тормоза в экстренной ситуации вы почувствуете легкую (а иногда и не очень) дрожь. Ни в коем случае нельзя отпускать педаль тормоза в такой ситуации, наоборот, необходимо стараться продавить ее еще глубже или, как минимум, оставить в данном положении.

Внимание
Антиблокировочная тормозная система, в первую очередь, призвана сохранить контроль над управлением автомобилем. Не на всех поверхностях тормозной путь при работе антиблокировочной системы будет сокращаться. В большинстве случаев тормозной путь незначительно может увеличиться, но важнее всего то, что водитель сможет сделать маневр, уйти от столкновения.

Антиблокировочная тормозная система дала мощный толчок автомобильной индустрии, так как на ее основе появились системы активной безопасности, которые начали справляться в ситуациях, связанных со сносом, заносом автомобиля, контролем его курсовой устойчивости (об этом пойдет речь далее). В таких системах основа та же, что и в антиблокировочной системе, только вот количество датчиков увеличилось.

 Brake Assist (система аварийного торможения)

Многочисленные исследования показали, что при экстренном торможении многие водители не дожимают педаль тормоза, из-за чего в гидроприводе не создается достаточного давления для максимально эффективного замедления. Чтобы исключить этот неприятный момент, придумали и реализовали систему «дотормаживания» — Brake Assist. Данная система распознает момент экстренного торможения и при необходимости развивает в магистралях гидропривода тормозов максимально возможное давление.

Примечание
В случае аварийного торможения давление в системе тормозного привода в течение считанных миллисекунд автоматически значительно увеличивается, а значит уменьшается то драгоценное время на срабатывание тормозных механизмов в ситуациях, когда все решают мгновенья, когда 2 метра тормозного пути решают, быть трагедии или все обойдется.

 EBV (Система электронного распределения тормозных сил)

Выше приводилось описание регулятора тормозных сил. Но это было описание исключительно механического контроллера, изменяющего усилие в тормозных механизмах только задних колес. При рассмотрении расширения возможностей антиблокировочной системы конструкторы пришли к выводу, что элементы этой системы можно использовать для распределения тормозных усилий непосредственно на каждое колесо и контролировать его в соответствии с дорожной обстановкой.

Работа системы заключается в том, что тормозное усилие передается на каждое колесо индивидуально и строго дозировано. Каждое колесо тормозит индивидуально, а все датчики и микропроцессор по многим текущим параметрам оценивают поведение автомобиля в реальном времени, предотвращая заносы и обеспечивая наибольшую эффективность торможения.

Примечание
Данная система появилась на автомобилях с антиблокировочной системой пятого поколения.

 ESP (Система стабилизации автомобиля)

Ситуация: вы в середине ноября отправились в дальнюю поездку, дорога отличная, как зеркало, однако в мгновение ока ваш автомобиль резко срывается с траектории, его бросает из стороны в сторону, активное вращение руля не дает желаемого результата, однако все обходится, последствия выражены дрожью рук из-за всплеска адреналина и пошатнувшимися нервами. Причина такого непредсказуемого па автомобиля – в гололеде. Когда вы двигались, колеса с правой стороны наехали на тонкий незаметный слой льда, на это мгновенно среагировал дифференциал, «перекинув» момент на колесо, потерявшее сцепление с дорогой, возник разворачивающий момент и автомобиль начал активно «рыскать» по дороге.

Описанная выше история закончилась без последствий. Но так, к сожалению, в реальной жизни бывает не всегда. Чтобы исключить и/или свести к минимуму все факторы, влияющие на изменение траектории движения автомобиля, создали и внедрили систему стабилизации автомобиля — ESP.

Данная система позволяет практически исключить такой опасный маневр автомобиля, как занос (который в большинстве случаев не поддается управлению). Система использует все элементы антиблокировочной системы и имеет дополнительно «свои» датчики: датчик боковых ускорений, датчик рыскания автомобиля, угла поворота колес и т. д.

Собирая данные ото всех датчиков, при срыве автомобиля в занос или при потере сцепления колес с поверхностью ввиду погодных условий, система «решает», какое из колес притормозить, чтобы компенсировать разворачивающий момент, а в случае необходимости снижает обороты двигателя.

Пример
У автомобиля при прохождении на большой скорости поворота направо начало «уносить» передние колеса с заданной траектории в направлении действия центробежных сил инерции, т. е. по радиусу большему, чем радиус поворота. Система ESP в этом случае начнет подтормаживать заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его, как бы ввинчивая в поворот. При этом в случае повышенной опасности ESP снизит обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота.

На данный момент ESP является наиболее эффективной системой активной безопасности, ввиду этого на большинстве автомобилей нет возможности ее отключить.

Примечание
Система стабилизации имеет различные названия у разных производителей автомобилей. Ниже приведен список названий одной системы разными фирмами:
— система ESP (Electronic Stability Programme) на большинстве автомобилей в Европе и Америке;
— система ESC (Electronic Stability Control) на автомобилях Honda, Kia, Hyundai;
— система DSC (Dynamic Stability Control) на автомобилях BMW, Jaguar, Rover;
— система DTSC (Dynamic Stability Traction Control) на автомобилях Volvo;
— система VSA (Vehicle Stability Assist) на автомобилях Honda, Acura;
— система VSC (Vehicle Stability Control) на автомобилях Toyota;
— система VDC (Vehicle Dynamic Control) на автомобилях Infiniti, Nissan, Subaru;

 ASR (противобуксовочная система)

Эта система работает в тандеме с антиблокировочной системой тормозов. Как только датчики частоты вращения колес фиксируют пробуксовку ведущих колес, противобуксовочная система автоматически уменьшает обороты двигателя, а в определенных случаях подтормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при определенных условиях дорожного покрытия.

Примечание
Название ASR применяет фирма Audi, автомобили иных марок могут использовать другие названия и аббревиатуры, однако, независимо от названия, система действует аналогичным образом.

Как работает антиблокировочная система тормозов? > Columbia Auto Care & Car Wash

Как быстро вы можете реагировать? Действительно. Если бы на кону стояла ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров, насколько быстра ваша нога? В отличие от устаревших привычек автомобильного торможения, антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для защиты вас и вашего драгоценного груза, сохраняя контроль над автомобилем. Если вы когда-нибудь нажимали на тормоза и слышали поразительное рычание и пульсирующую педаль, вы знаете, что такое антиблокировочная тормозная система (ABS) .Но что это за рычащий, урчащий, щелкающий звук? Что делает ваша тормозная система? И что вообще надо сделать, чтобы АБС заработала как надо?

Что такое АБС?
Ваша тормозная система полагается на трение, чтобы замедлить и остановить автомобиль. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлический насос нагнетает жидкость к тормозным суппортам, гидравлическим зажимным механизмам, расположенным на каждом колесе. Суппорты прижимают ваши тормозные колодки к сторонам вращающихся металлических дисков (тормозных дисков), прикрепленных к колесам.Вы нажимаете на тормоз, суппорты зажимают роторы, и кинетическая энергия вашего движущегося автомобиля преобразуется в тепловую энергию, которая, в свою очередь, безопасно останавливает вас.

Но когда вы резко тормозите в экстренной ситуации или на скользкой или неровной поверхности, ваши колеса блокируются, и шины начинают скользить. Когда это происходит, площадь контакта шины с дорогой уменьшается до небольшого участка резины. Сцепление с дорогой значительно снижается, и автомобиль начинает крениться в том же направлении, в котором вы ехали.Неважно, что вы делаете с рулем.

Мало того, что ваша машина не останавливается при заносе, что более важно, вы теряете способность управлять . Чтобы ваш руль имел какой-либо эффект, ваши шины должны катиться. Представьте, что вы пытаетесь управлять автомобилем, который стоит на месте. Конечно, вы можете крутить руль сколько угодно, но машина не поедет в этом направлении. Нет, шины на самом деле должны двигаться. Хотя это может показаться чрезмерным упрощением (так оно и есть), аналогичным образом ваше рулевое управление не имеет никакого эффекта, если шины просто заедают и скользят вперед.

ABS — это управляемая компьютером система безопасности, предназначенная для предотвращения блокировки колес при торможении, независимо от того, по какой поверхности вы едете.

Как работает АБС?
В дополнение к компьютерному блоку управления ABS в системе задействованы и другие специализированные компоненты. Датчики скорости вращения колес устанавливаются в каждой ступице колеса или рядом с ней. Их работа состоит в том, чтобы отслеживать скорость каждого колеса и передавать эти данные обратно в модуль управления. Когда компьютер определяет, что одно колесо замедлилось больше, чем другие (состояние, которое может привести к блокировке), он дает команду клапану на мгновение сбросить давление на это колесо.После сброса давления насос быстро восстанавливает давление и повторно активирует тормоза. Он также может замедлять колесо, которое вращается быстрее, чем его партнеры.

Этот быстрый процесс торможения и отпускания происходит от десяти до двадцати раз в секунду. Ваши шины никогда не перестают вращаться, а сохраняют сцепление с землей в момент, когда сцепление с дорогой теряется – в оптимальной точке, чтобы замедлить вас как можно быстрее и безопаснее.

Но остановка раньше времени не является главной целью вашей АБС.На самом деле, в некоторых условиях вождения остановка может занять больше времени. Истинное преимущество автомобиля с ABS перед автомобилем без ABS заключается в способности водителя сохранять контроль над рулевым управлением при торможении. Поскольку колеса не блокируются, они могут свободно катиться в указанном вами направлении, что повышает вероятность маневров уклонения.

Что нужно сделать, чтобы работала АБС?
Если вы хотите применить преимущества технологии к своему автомобилю, иногда вам придется сделать осознанный выбор.Например, если вы надеетесь на преимущества синтетического моторного масла по сравнению с обычным маслом, вы должны выбрать расширенный сервис при замене масла. И если вы хотите плавную, тихую и чистую работу керамических тормозных колодок, вы должны попросить их установить на свой автомобиль в следующий раз, когда будете обслуживать тормоза. Но когда дело доходит до ABS, действовать легко.

До появления ABS многие водители (во всяком случае, опытные) применяли методы торможения, которые приближались к эффекту ABS.Одна из стратегий заключалась в том, чтобы нажать педаль тормоза ровно настолько, чтобы замедлить транспортное средство, не блокируя шины. Водитель пытался «нащупать» эту точку как раз перед тем, как машину занесло, и удерживал там тормоза. Конечно, это означало, что потенциально для остановки потребуется больше времени, но, по крайней мере, можно было сохранить некоторый контроль над рулем.

Другой стратегией был тип торможения с частотой педалирования, когда водитель как можно быстрее нажимал на педаль тормоза, чтобы предотвратить блокировку шин и занос.Была надежда, что машина остановится раньше и можно будет еще немного порулить.

Обе техники имели некоторый эффект, особенно если их делал опытный водитель. Но ни в коем случае человек не может реагировать так же быстро и точно, как управляемые компьютером системы ABS, установленные в современных автомобилях. ABS был разработан, чтобы использовать те же принципы, что и методы старой школы, но с гораздо лучшими результатами. Компоненты вашей ABS работают в тандеме, чтобы быстро пульсировать на ваши тормоза и предотвращать блокировку колес, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Большая часть шины остается в контакте с дорогой; вы сохраняете способность управлять. И вы могли бы даже остановиться немного раньше.

Но для того, чтобы система ABS работала должным образом, важно, чтобы вы правильно работали с тормозами. К счастью, это не сложная задача. Хотя водители в прошлом полагались на специальные стратегии, не рекомендуется делать это с современным автомобилем, грузовиком или внедорожником, оснащенным ABS.

 

Вместо этого просто нажмите на тормоза и позвольте системе сделать всю работу за вас.Если вы слышите и чувствуете срабатывание ABS, держите ногу на педали твердо. Не расслабляйтесь значительно. И не качайте педаль. Эти усилия лишь ограничат эффективность АБС. Некоторых водителей немного смущает, когда они впервые сталкиваются с эффектами ABS. Если это вы — или если у вас никогда не было привилегии — вы можете подумать о том, чтобы отвезти свой автомобиль в безопасную зону с рыхлым гравием или снегом, чтобы попрактиковаться в торможении с ABS в контролируемой среде. Привыкайте к звуку и ощущению.

Тормоза — самая важная функция безопасности вашего автомобиля. Вы бы не доверили их соседу-новичку по соседству и не выбрали бы дешевую услугу по ремонту тормозов. Вы также не должны доверять устаревшим идеям о том, как управлять своими тормозами. Система существует, чтобы обеспечить вашу безопасность, но она будет работать только в том случае, если вы позволите ей это сделать.

Columbia Auto Care & Car Wash | Mobil 1 Lube Экспресс | Автор: Майк Алес | Авторское право Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

История антиблокировочной системы тормозов > Columbia Auto Care & Car Wash

Антиблокировочная система тормозов была стандартной функцией большинства легковых автомобилей в Соединенных Штатах так долго, что ее легко принять как должное. Хотя корни этой важной системы безопасности уходят глубоко в первые дни прошлого века, эта технология отсутствовала в автомобилях на протяжении большей части их истории.

Если вам нужно было резко остановить автомобиль до того, как была принята антиблокировочная тормозная система (ABS), у вас была возможность либо резко нажать на педаль тормоза и запустить автомобиль в занос, либо оставить педаль в покое и врезаться с полной силой в что-то. Хорошо, был промежуточный вариант; вы могли бы яростно нажимать на педаль тормоза, пытаясь предотвратить блокировку колес и скольжение шин по асфальту. Некоторые водители даже попытались бы точно измерить, какое давление нужно приложить, чтобы резко снизить скорость без блокировки колес.Удачи вам в использовании этой стратегии, когда машина перед вами внезапно останавливается или мяч с детской площадки вылетает на улицу!

Антиблокировочная система тормозов решает проблему заноса шин при остановке. Проблема в том, что когда вы нажимаете на тормоз, шины останавливаются намного быстрее, чем остальная часть вашего автомобиля. Инерция вашего автомобиля продолжает двигаться вперед, увлекая за собой шины. Когда это происходит (в большинстве случаев), требуется больше времени, чтобы остановиться. Что еще более важно, вы теряете способность управлять автомобилем, потому что ваши шины должны продолжать катиться, чтобы рулевое колесо имело какой-либо эффект.ABS работает, чтобы быстро «пульсировать» тормозные суппорты (суппорт — это зажимное устройство, являющееся компонентом вашей тормозной системы), так что они сжимают и отпускают тормозные колодки до пятнадцати раз в секунду. Это замедляет ваши колеса точно до точки, где ваши шины вот-вот потеряют сцепление с дорогой (точка, где трение и тормозная мощность достигают своего пика), не останавливая колеса полностью.

Преимущество антиблокировочной системы тормозов заключается в том, что транспортное средство способно быстрее остановиться в экстренной ситуации и остается под управлением водителя.Даже в тех случаях, когда ABS не останавливает ваш автомобиль на более коротком расстоянии (на гравийных дорогах или некоторых скользких поверхностях), вы можете, по крайней мере, как выразился один автомобильный эксперт, «направить свой автомобиль на то, что вы хотите ударить». Вы по-прежнему можете управлять, так что оставайтесь под контролем.

Ранняя технология ABS

Самые ранние применения концепции АБС можно проследить до начала двадцатого века, когда система была впервые применена на рельсовых транспортных средствах. Идея перекочевала с поездов на самолеты, и к двадцатым годам французские и немецкие компании разрабатывали системы для использования на самолетах.Эти первые предприятия ABS в конечном итоге привели к тридцатипроцентному улучшению эффективности торможения и уменьшению количества сгоревших или лопнувших шин на взлетно-посадочной полосе.

Как бы они ни старались, автомобильные компании не смогли на раннем этапе адаптировать эту идею для практического использования на автомобилях. Отсутствие технологий в 1920-х годах помешало инженерам разработать коммерчески жизнеспособные системы ABS. Создание доступной по цене системы оказалось слишком сложным; делать что-то простое было слишком дорого. Высокую цену на АБС было гораздо труднее оправдать в автомобиле, чем в самолете.

К 1950-м годам авиационная противоскользящая система Dunlop Maxaret нашла широкое применение в Великобритании и Европе и со временем стала стандартной на многих самолетах. Система не только позволяла самолетам быстрее останавливаться и экономить на шинах, но и позволяла самолетам нести больший вес. В конце десятилетия Maxaret даже добрался до мотоциклов, где занос был фактором большого количества аварий, хотя в то время он не использовался в производстве.

Механическая система ABS имела ограниченное применение в автомобилях в шестидесятые годы, но она была ограничена экспериментальными автомобилями и гоночными автомобилями.

«Современные» системы

По сравнению с поездами и самолетами автомобили представляли собой уникальную проблему для автомобильных инженеров, помимо стоимости. Чтобы ABS точно определяла ускорение и замедление колес автомобиля на неровных поверхностях и при прохождении поворотов, требовалось больше датчиков и более быстрая обработка сигналов.

На протяжении 1950-х и 1960-х годов автопроизводители разрабатывали и тестировали антиблокировочные тормозные системы для своих автомобилей.Например, в 1953 году руководитель отдела дизайна Mercedes-Benz подал заявку на патент на систему. Десять лет спустя они начали работу над своей первой электрогидравлической системой управления тормозами, а в 1966 году они стали партнерами компании по производству электроники, которая позже стала известна как Bosch. Результатом этого партнерства стала премьера в 1970 году несколько успешной аналогово-электронной системы.

Другие производители последовали их примеру. Некоторые, такие как General Motors и Ford, в начале семидесятых добавили ABS на задние колеса в свои роскошные модели.Nissan и Toyota в Японии также производили системы. Однако ABS на задних колесах имела лишь незначительные преимущества, поскольку большая часть тормозной силы автомобиля — и все рулевое управление — исходят от передних колес.

Решающий момент наступил в 1971 году, когда компания Chrysler в сотрудничестве с корпорацией Bendix разработала первую четырехколесную систему ABS с электронным управлением «Sure Brake» и добавила ее в свою линейку автомобилей Imperial. Использование электроники для управления системой позволило быстрее реагировать. К сожалению, технология была эффективной, а маркетинг — нет, и к середине семидесятых Sure Brake исчезла.

Mercedes

, с другой стороны, продолжал верить, что многоканальная ABS на четырех колесах возможна с цифровым контроллером. В 1978 году они представили свою систему «Антиблок» второго поколения, которая очень похожа на системы, действующие сегодня. Их рекламный буклет хвастался следующим:

«Антиблокировочная тормозная система использует компьютер для отслеживания изменения скорости вращения каждого колеса во время торможения. Если скорость снижается слишком быстро (например, при торможении на скользкой поверхности) и возникает риск блокировки колеса, компьютер автоматически снижает тормозное давление.Колесо снова ускоряется, и тормозное давление снова увеличивается, тем самым тормозя колесо. Этот процесс повторяется несколько раз за считанные секунды».

С тех пор каждый крупный производитель автомобилей добавил эту функцию в свои автомобили, сначала в качестве опции, а затем в качестве стандартного оборудования. Lincoln стала одной из первых автомобильных компаний, которая в 1993 году предложила стандартную систему ABS для всех своих моделей.

Двадцать лет спустя, в 2013 году, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) обязала все легковые автомобили, грузовики и автобусы массой менее 10 000 фунтов оборудовать ABS и ее современную родственницу, электронную систему контроля устойчивости (ESC), также известную как тяга. контроль.Технологии последних моделей, такие как ESC, адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании на подъеме и другие, основаны на технологии ABS, которая также является лидером в разработке функций автономного вождения.

Давно прошли те времена, когда вам приходилось прокачивать тормоза, чтобы избежать аварии. Действительно, не стоит качать педаль автомобиля, оснащенного АБС; просто нажмите педаль в пол и позвольте системе безопасности сделать свою работу. Теперь у вас есть лучший вариант, чем заблокировать колеса и надеяться на лучшее.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа.Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Написано в среду, 13 мая 2020 г., Alexa Постоянная ссылка |

BA Auto Care | Что такое антиблокировочная тормозная система и как ее обслуживать?

Что такое антиблокировочная тормозная система?
Антиблокировочная тормозная система (ABS) – это система безопасности, которая позволяет колесам автомобиля сохранять тяговый контакт/трение с дорожным покрытием независимо от того, насколько сильно водитель нажимает на педаль тормоза.ABS делает это, предотвращая блокировку колес (останавливая вращение). Это важно, потому что, когда колеса вашего автомобиля блокируются, вы можете попасть в неконтролируемый занос. Таким образом, ABS обычно обеспечивает улучшенное управление автомобилем и сокращает тормозной путь как на сухой, так и на скользкой поверхности, позволяя водителям одновременно тормозить и поворачивать, тем самым избегая аварии. Видео ниже обеспечивает хорошую демонстрацию концепции.

С момента первоначального широкого использования в серийных автомобилях антиблокировочные тормозные системы претерпели значительные изменения.Последние версии не только предотвращают блокировку колес при торможении, но и электронно контролируют смещение тормоза между передними и задними колесами. Это, в сочетании с системами контроля устойчивости, может улучшить характеристики управляемости при прохождении поворотов на высокой скорости.

Рекомендуется проверить, как работает система ABS, резко затормозив на гравии в безопасных условиях и, если возможно, с опытным инструктором.

АБС работает, контролируя каждое колесо с помощью датчика скорости вращения колеса, чтобы определить момент его блокировки. Как только блокировка обнаружена, гидравлическое давление на тормоз этого колеса снимается, разблокируя колесо и позволяя ему снова вращаться.Все это происходит очень быстро, и водитель знает, что происходит, только по изменению ощущения тормоза и шуму.

Обслуживание АБС
Система АБС очень надежна, если тормозную жидкость менять (путем промывки тормозной жидкости) через регулярные промежутки времени. Пренебрежение может привести к очень дорогому ремонту. Электронно-управляемый активатор и компьютер — очень дорогая единица (от 1300 долларов).

Промывка тормозной жидкости
Промывка тормозной жидкости — это услуга, которая выполняется при обслуживании тормозов (т.е. при замене тормозных колодок). Если тормоза прослужили более 3 лет или 50 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), то промывка тормозной жидкости должна выполняться отдельно. Эта работа занимает от получаса до часа и должна включать очистку бачка тормозной жидкости. Стоимость от 75 до 150 долларов. Он включает в себя либо использование давления для выталкивания жидкости через четыре штуцера для прокачки автомобиля, либо использование главного цилиндра автомобиля для откачки старой жидкости до тех пор, пока она не станет чистой.

Что это значит для вас
В заключение отметим, что ABS — это система безопасности, повышающая управляемость вашего автомобиля в условиях резкого торможения. Он должен прослужить довольно долго, если за ним правильно ухаживать с помощью регулярных плановых промывок тормозной жидкости. Важно отметить, что ничто не заменит привычки безопасного вождения, поэтому обязательно соблюдайте безопасную дистанцию ​​вождения и не забывайте увеличивать тормозной путь на мокрых или скользких дорогах (дождь, лед, снег) или на дорожных покрытиях, покрытых рыхлыми материалами, такими как гравий.

Моя антиблокировочная тормозная система не работает? 4 признака того, что вам нужно обслуживание тормозов

Опубликовано:
26 февраля 2021 г.

В сегодняшней публикации объясняется, как быстрее обнаружить симптомы отказа антиблокировочной системы тормозов, чтобы вы могли оставаться в большей безопасности и сэкономить деньги на дорогостоящих заменах.Читайте дальше, чтобы узнать о 4 признаках того, что вам нужно как можно скорее заказать обслуживание тормозов, или пропустите чтение и поговорите напрямую с представителем TIRECRAFT рядом с вами.

Как определить неисправность антиблокировочной тормозной системы?

Система ABS состоит из модуля ABS и датчиков ABS на каждом колесе. Эти датчики определяют скорость вращения колес и сообщают модулю ABS о том, что нужно быстро нажимать на тормоза всякий раз, когда вы начинаете скользить или теряете сцепление с дорогой. Большинство систем ABS также предназначены для предупреждения водителей о том, что что-то пошло не так, но вам нужно знать, как определить эти признаки, прежде чем вы сможете прислушаться к их предупреждениям.

1.   Закажите обслуживание тормозной системы как можно скорее, если педаль тормоза не реагирует

В зависимости от модели автомобиля вы можете почувствовать небольшую липкость или жесткость тормозов, когда модуль ABS начинает выходить из строя. Обычно это происходит постепенно, поэтому водителю, ежедневно водящему машину, трудно обнаружить едва заметное изменение в скорости отклика. Но если вы чувствуете, что вам приходится немного сильнее нажимать на тормоза, чтобы остановиться или снизить скорость, пришло время для обслуживания тормозов.

2.   Закажите обслуживание тормозной системы, как только загорится индикатор ABS

Наиболее очевидным признаком проблемы с системой ABS является загорание индикатора ABS.Индикатор ABS выглядит именно так, как вы ожидаете: никаких причудливых символов, только аббревиатура ABS, обычно янтарного цвета, как индикатор Check Engine. Это может быть вызвано низким уровнем тормозной жидкости, перегоревшим предохранителем или аномальными сигналами датчиков колес, но этого всегда достаточно, чтобы заказать ремонт тормозной системы. Некоторые старые автомобили могут не иметь специального индикатора ABS, и в этом случае вместо него может загореться индикатор Check Engine.

3.   Закажите ремонт тормозной системы, если ваши тормоза заблокировались

Помните, что основная задача вашей системы ABS – предотвратить блокировку колес, тем самым снижая риск заноса и аквапланирования, особенно в периоды зимних морозов и оттепелей.Соответственно, если вы чувствуете, что ваши тормоза блокируются, это верный признак того, что ваша система ABS не справляется со своим весом, даже если вы не видите никаких индикаторов на приборной панели. Закажите обслуживание тормозной системы в местном сервисном центре TIRECRAFT и заблаговременно предотвратите любые опасные проблемы с тормозной системой.

4.   Закажите техническое обслуживание тормозов, если ваши тормоза прокачиваются или нажмите наугад

Неисправные системы ABS могут вести себя хаотично, прокачивая тормоза даже в нормальных условиях вождения и издавая странные щелкающие звуки, даже когда тормоза не задействованы.Если вы заметили какой-либо из этих случайных щелчков или зависаний, вполне возможно, что ваш модуль ABS нуждается в замене. Будьте мужественны — ваш местный TIRECRAFT сделает все это по справедливой цене.

Закажите профессиональный ремонт тормозной системы — обратитесь в местную службу TIRECRAFT

С более чем 330+ профессиональными сервисными центрами TIRECRAFT по всей стране квалифицированная помощь ближе, чем вы думаете.

Воспользуйтесь инструментом Find a TIRECRAFT, чтобы записаться на бесплатную консультацию по обслуживанию тормозов и в тот же день получить расценки на любую диагностику, ремонт и замену ABS.

Назад

История тормозов с АБС

Деннис Хартман

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche-Brakes.jpg

Сегодня антиблокировочные тормозные системы являются стандартной функцией безопасности на многих автомобилях . Но разработка технологии ABS была долгим процессом. Потребовалось много изменений и доработок, прежде чем ранняя система ABS стала пригодной для повседневного использования.

Истоки

История антиблокировочных тормозных систем восходит к 1920-м годам, когда инженеры впервые применили концепцию автоматической тормозной системы для тормозов самолета. Эта система служила той же цели, что и современная ABS, предотвращая блокировку колес при быстром торможении или на поверхностях с низким сцеплением. ABS оставалась в основном авиационной технологией до 1950-х годов, когда она была применена к мотоциклам. Поскольку занос и потеря сцепления с дорогой представляют серьезную угрозу безопасности водителя мотоцикла, это стало естественным местом для адаптации технологии.

Разработка

В 1960-х годах производители автомобилей начали экспериментировать с системами ABS на легковых автомобилях. Прототип Ford Zodiac был оснащен одной из первых жизнеспособных систем ABS такого рода, но связанные с ней расходы заставили большинство автопроизводителей отказаться от своих усилий. В 1970-х годах Cadillac предлагал ABS в качестве опции премиум-класса для некоторых моделей с задним приводом, но она оставалась необычной функцией для автомобилей массового рынка. С 70-х годов добавление датчиков с компьютерным управлением и общий акцент на безопасность автомобилей привели к быстрому развитию эффективности и популярности ABS.

Ключевые цифры

Французскому инженеру Габриэлю Вуазену часто приписывают разработку самой первой АБС для самолетов в 1920-х годах. Тони Уилсон-Джонс из британской компании Enfield Cycle Company был одним из первых противников ABS, считая ее ненужной технологией, тем самым задержав эволюцию ABS в 1950-х годах. В 1970-х годах большая часть быстрого развития современной АБС была предпринята, когда Роберт Бош приобрел серию патентов и начал совместное предприятие по разработке с Mercedes-Benz.Многие достижения в области ABS той эпохи дебютировали на моделях Mercedes-Benz. К 1980-м годам инженеры BMW возглавили разработку ABS, применяя ее на мотоциклах, таких как K100.

ABS Сегодня

С 1990-х годов ABS и связанные с ней системы стали обычным явлением. Многие водители узнали об этой технологии только после того, как она стала доступна в качестве стандартной функции или опции премиум-класса для популярных легковых и грузовых автомобилей. Добавление систем контроля тяги (по сути, ABS, которая применялась для ускорения, а не для торможения) сделало эту технологию еще более повсеместной.

Плюсы и минусы

Относительные достоинства ABS были предметом постоянных дебатов. Как правило, это обсуждение сравнивает стоимость внедрения системы ABS с практическими преимуществами безопасности и чистым влиянием на поведение водителя. Многие противники АБС ссылаются на явление компенсации риска, которое предполагает, что водители автомобилей, оснащенных АБС, склонны к более агрессивному вождению из-за дополнительной функции безопасности, что сводит на нет любую практическую пользу. Другие считают, что опытный водитель лучше может управлять своим автомобилем в опасной ситуации без вмешательства автоматизированной системы.Другие тесты, в том числе проведенные Институтом данных о дорожно-транспортных происшествиях, пришли к выводу, что ABS является эффективным способом предотвращения аварий и повышения общей безопасности дорожного движения.

Еще статьи

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Европа горячая линия

24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Требования по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование автомобиля

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Требования к запчастям и гаражу

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00

---

Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Домашняя аварийная крышка

– сообщить о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки по автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Антиблокировочная тормозная система прицепа (ABS)

Требования к системе ABS

Руководство Федерального управления по безопасности автотранспортных средств (FMCSA) для пневматических тормозных систем.

Обратите внимание: мы делаем все возможное, чтобы вся информация, публикуемая на сайте Trailer Technician, была точной. При этом вам всегда следует обращаться в соответствующие федеральные органы и органы штата для подтверждения действующих правил.

§571.121   Стандарт № 121; Пневматические тормозные системы.

С1. Сфера. Этот стандарт устанавливает требования к характеристикам и оборудованию для тормозных систем на транспортных средствах, оснащенных пневматическими тормозными системами.

С2. Цель. Целью настоящего стандарта является обеспечение безопасного торможения в нормальных и аварийных условиях.

С3. Применение. Настоящий стандарт распространяется на грузовые автомобили, автобусы и прицепы, оснащенные пневматическими тормозными системами. Однако это не относится к:

(a) Любому прицепу шириной более 102,36 дюйма с выдвижным оборудованием в полностью убранном положении и оснащенному двумя осями с короткой гусеницей, расположенными вдоль ширины прицепа.

(b) Любое транспортное средство, оснащенное осью с полной нагрузкой на ось (GAWR) 29 000 фунтов или более;

(c) Любой грузовик или автобус, развивающий скорость не более 33 миль в час на расстоянии 2 миль;

(d) Любой грузовой автомобиль, развивающий скорость не более 45 миль в час на расстоянии 2 миль, вес порожнего транспортного средства не менее 95 процентов от полной массы транспортного средства (GVWR) и не способный перевозить других пассажиров. чем водитель и обслуживающий персонал;

(e) Любой прицеп с полной разрешенной массой более 120 000 фунтов, кузов которого соответствует описанию, приведенному в определении прицепа для большегрузных автомобилей, приведенном в S4;

(f) Любой прицеп, масса которого без нагрузки составляет не менее 95% его полной массы; и

(ж) Любая тележка делителя груза.

С4. Определения.

Сельскохозяйственный грузовой прицеп означает прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающий завод или место хранения, о чем свидетельствует каркасная конструкция, вмещающая контейнеры для сбора урожая, максимальной длиной 28 футов и расположение линий управления воздухом и резервуаров, сводящее к минимуму ущерб при полевых работах.

Пневматическая тормозная система означает систему, в которой воздух используется в качестве среды для передачи давления или силы от органа управления водителем к рабочему тормозу, включая пневматическую надгидравлическую тормозную подсистему, но не включает систему, в которой используется сжатый воздух или вакуум только для помощи водителю в приложении мускульной силы к гидравлическим или механическим компонентам.

Подсистема пневматического тормоза – подсистема пневматической тормозной системы, использующая сжатый воздух для передачи усилия от органа управления водителем к гидравлической тормозной системе для приведения в действие рабочих тормозов.

Антиблокировочная тормозная система или ABS означает часть рабочей тормозной системы, которая автоматически контролирует степень проскальзывания колес при торможении посредством:

(1) определения скорости углового вращения колес;

(2) Передача сигналов, касающихся скорости углового вращения колеса, на одно или несколько управляющих устройств, которые интерпретируют эти сигналы и генерируют соответствующие управляющие выходные сигналы; и

(3) Передача этих управляющих сигналов одному или нескольким модуляторам, которые регулируют тормозные усилия в ответ на эти сигналы.

Автовоз означает грузовой автомобиль и прицеп, предназначенные для использования в комбинации для перевозки автомобилей, при этом тягач предназначен для перевозки груза в месте, отличном от седельно-сцепного устройства, и для погрузки этого груза только с помощью буксируемого транспортного средства. .

Общая диафрагма означает диафрагму с одной тормозной камерой, которая является компонентом стояночной, аварийной и рабочей тормозных систем.

Прицеп-шасси для контейнеров означает полуприцеп каркасной конструкции, ограниченный нижней рамой, одной или несколькими осями, специально сконструированный и оснащенный стопорными устройствами для перевозки интермодальных морских контейнеров, так что, когда шасси и контейнер собраны, единицы служат та же функция, что и у дорожного прицепа.

Колесо с прямым управлением означает колесо, для которого измеряется степень проскальзывания колеса при вращении либо на этом колесе, либо на полуоси этого колеса, и соответствующие сигналы передаются на один или несколько модуляторов, которые регулируют силы, приводящие в действие тормоза, на этом колесе . Каждый модулятор может также регулировать усилие срабатывания тормоза на других колесах, которые находятся на той же оси или в той же оси, установленной в ответ на тот же сигнал или сигналы.

Эффективная площадь проецируемой светящейся линзы означает площадь проекции на плоскость, перпендикулярную оси лампы, той части светоизлучающей поверхности, которая направляет свет на фотометрический тестовый образец, и не включает приливы монтажных отверстий, площадь рефлектора , шарики или ободки, которые могут светиться или образовывать небольшие области повышенной интенсивности в результате неконтролируемого освещения из небольших областей (радиус 1/2 градуса вокруг контрольной точки).

Торможение с полной педалью означает торможение, при котором давление в клапане педали в любом из выходных контуров клапана достигает 85 фунтов на квадратный дюйм (psi) в течение 0,2 секунды после начала нажатия или при котором достигается максимальный ход педали в течение 0,2 секунды после запуска приложения.

Прицеп для большегрузных автомобилей означает прицеп, который имеет одну или несколько из следующих характеристик, но не является прицепом-контейнеровозом:

(1) Его тормозные магистрали спроектированы так, чтобы приспосабливаться к отделению или удлинению рамы транспортного средства; или

(2) Его корпус состоит только из платформы, основная несущая поверхность которой находится на высоте не более 40 дюймов над землей в ненагруженном состоянии, за исключением того, что он может иметь борта, которые сконструированы таким образом, чтобы их можно было легко снимать и постоянно « структура переднего конца», поскольку этот термин используется в §393.106 этого раздела.

Колесо с независимым управлением означает колесо с прямым управлением, для которого модулятор не регулирует силы торможения на каком-либо другом колесе на той же оси.

Косвенно управляемое колесо означает колесо, у которого степень проскальзывания колеса при вращении не определяется, но у которого модулятор антиблокировочной тормозной системы регулирует силы срабатывания тормозов в ответ на сигналы от одного или нескольких измеряемых колес.

Начальная температура тормозов означает среднюю температуру рабочих тормозов на самой горячей оси транспортного средства 0.2 мили до любого торможения в случае дорожных испытаний или за 18 секунд до любого торможения в случае динамометрического испытания.

Интермодальный транспортный контейнер означает транспортабельный контейнер многократного использования, специально разработанный со встроенными запорными устройствами для крепления контейнера к прицепу, чтобы облегчить эффективную и массовую доставку и перемещение товаров различными видами транспорта или между ними, такими как шоссе, железнодорожный, морской и воздушный.

Тележка-разделитель нагрузки означает прицеп, состоящий из шасси прицепа и одной или нескольких осей, без прикрепленной сплошной платформы, кузова или контейнера, который предназначен исключительно для поддержки части груза на прицепе или грузовике, исключенном из всех требованиям настоящего стандарта.

Максимальная скорость проезда  означает максимально возможную постоянную скорость, с которой транспортное средство может проехать 200 футов по кривой дуги радиусом 500 футов, не покидая 12-футовой полосы движения.

Максимальный ход педали означает расстояние, на которое педаль перемещается от своего положения, когда к ее положению не прилагается сила, когда педаль достигает полной остановки.

Пиковый коэффициент трения или PFC означает отношение максимального значения продольной силы испытательного тормозного колеса к одновременной вертикальной силе, возникающей до блокировки колеса по мере постепенного увеличения тормозного момента.

Прицеп для перевозки балансовой древесины означает прицеп, который предназначен исключительно для заготовки бревен или балансовой древесины и имеет скелетную раму без средств для крепления сплошной платформы, кузова или контейнера, а также с расположением линий управления воздухом и резервуаров, предназначенных для сведения к минимуму повреждения в условиях бездорожья.

Тандемная ось означает группу или набор из двух или более осей, расположенных близко друг к другу, одна за другой, с осевыми линиями соседних осей на расстоянии не более 72 дюймов друг от друга.

Портальный прицеп – прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов с места сбора урожая, о чем свидетельствует рама, перемещаемая по грузу, и подъемные рычаги, которые подвешивают груз для перевозки.

Блокировка колеса означает 100-процентную пробуксовку колеса.

С5. Требования. Каждое транспортное средство должно соответствовать следующим требованиям в условиях, указанных в S6. Однако, по усмотрению изготовителя, следующие транспортные средства могут соответствовать требованиям к тормозному пути, указанным в Таблице IIa вместо Таблицы II: мосты с общей полной массой 45 000 фунтов или менее, изготовленные до 1 августа 2011 г.; и все остальные тракторы, изготовленные до 1 августа 2013 года.

S5.1   Необходимое оборудование для грузовых автомобилей и автобусов. Каждый грузовик и автобус должен иметь следующее оборудование:

S5.1.1   Воздушный компрессор. Воздушный компрессор достаточной мощности для увеличения давления воздуха в питающем и сервисном резервуарах с 85 до 100 фунтов на кв. дюйм при работе двигателя на максимальных рекомендуемых производителем транспортных средствах оборотах в минуту. за время в секундах, определяемое отношением (фактическая емкость резервуара × 25)/требуемая емкость резервуара.

С5.1.1.1   Давление включения воздушного компрессора. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого автобуса должно составлять 85 фунтов на квадратный дюйм. или больше. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого грузовика должно составлять 100 фунтов на квадратный дюйм. или больше.

S5.1.2   Резервуары. Одна или несколько систем рабочих резервуаров, из которых воздух подается в тормозные камеры, и либо автоматический клапан слива конденсата для каждого рабочего резервуара, либо питающий резервуар между системой рабочих резервуаров и источником давления воздуха.

S5.1.2.1   Совокупный объем всех рабочих резервуаров и расходных резервуаров должен как минимум в 12 раз превышать общий объем всех камер рабочего тормоза. Для каждого типа тормозной камеры, имеющего полный ход не менее первого числа в колонке 1 таблицы V, но не более второго числа в колонке 1 таблицы V, объем каждой тормозной камеры для целей расчета требуемой объединенный объем рабочего и питающего резервуаров должен соответствовать либо указанному в колонке 2 таблицы V, либо фактическому объему тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше.Объем тормозной камеры, не указанный в таблице V, представляет собой объем тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя. Резервуары грузовой части автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию к объему резервуара.

S5.1.2.2   Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление, в пять раз превышающее давление отключения компрессора или 500 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от того, что больше, в течение 10 минут.

S5.1.2.3   Каждая система рабочего резервуара должна быть защищена от потери давления воздуха из-за отказа или утечки в системе между рабочим резервуаром и источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или эквивалентных устройств, надлежащее функционирование которых можно проверить. без отсоединения какой-либо воздушной линии или фитинга.

S5.1.2.4   Каждый резервуар должен иметь клапан для слива конденсата, которым можно управлять вручную.

S5.1.3   Система защиты тягача. Если транспортное средство предназначено для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, система защиты давления воздуха в тягаче от последствий падения давления воздуха в буксируемом транспортном средстве.

S5.1.4   Манометр. Манометр в каждой рабочей тормозной системе, хорошо видимый человеку, сидящему в обычном положении за рулем, который показывает давление воздуха в системе рабочего резервуара.Точность манометра должна быть в пределах плюс-минус 7 процентов от давления выключения компрессора.

S5.1.5   Предупреждающий сигнал. Сигнал, отличный от манометра, который постоянно предупреждает человека, находящегося в обычном положении за рулем, когда зажигание находится в положении «включено» («работа»), а давление воздуха в системе рабочего резервуара ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. . Сигнал должен быть либо видимым в пределах поля зрения водителя вперед, либо слышимым и видимым одновременно.

S5.1.6   Антиблокировочная система тормозов.

S5.1.6.1(a) Каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или позднее, должно быть оборудовано антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задний мост автомобиля. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

(b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, должен быть оснащен антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задней оси транспортного средства, с колеса хотя бы одной оси управляются независимо.Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой. Седельный тягач должен иметь не более трех колес, управляемых одним модулятором.

S5.1.6.2   Сигнал и цепь неисправности антиблокировочной системы.

(a) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или после этой даты, и каждое единичное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или после этой даты, должны быть оборудованы контрольной лампой, установленной перед водителем и на видном месте. , который активируется всякий раз, когда возникает неисправность, влияющая на генерацию или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе автомобиля.Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока существует такая неисправность, всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает двигатель или нет. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в АБС после поворота ключа зажигания в положение «выключено» и автоматически реактивироваться при повторном повороте ключа зажигания в положение «включено» («работа»). . Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание включается в положение «включено» («работа»).Контрольная лампа должна быть выключена в конце проверки функционирования лампы, за исключением случаев неисправности или сообщения о неисправности, существовавшей при последнем повороте ключа зажигания в положение «выключено».

(b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 2001 г. или позднее, которое оборудовано для буксировки другого транспортного средства с пневматическим тормозом, должны быть оборудованы электрической цепью, которая способен передавать сигнал о неисправности от антиблокировочной(ых) тормозной(ых) системы(й) одного или нескольких буксируемых транспортных средств (например,g., прицеп(ы) и тележка(и)) к лампе неисправности АБС прицепа в кабине тягача, и должен иметь средства для подключения этой электрической цепи к буксируемому ТС. Каждый такой седельный тягач и одноместное транспортное средство также должны быть оборудованы контрольной лампой, отдельной от лампы, требуемой в S5.1.6.2(a), установленной перед водителем и на видном месте, которая активируется при возникновении неисправности. Сигнальная цепь, описанная выше, получает сигнал, указывающий на неисправность АБС на одном или нескольких буксируемых транспортных средствах.Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока присутствует сигнал о неисправности АБС от одного или нескольких буксируемых транспортных средств, всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает ли двигатель. это работает. Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание включается в положение «включено» («работа»). Контрольная лампа должна быть отключена в конце проверки функционирования лампы, за исключением случаев, когда имеется сигнал неисправности АБС прицепа.

(c) [Зарезервировано]

S5.1.6.3   Схема питания антиблокировочной системы буксируемых транспортных средств. Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или позднее и оборудованное для буксировки другого транспортного средства с пневматическим тормозом, должны быть оборудованы одной или несколькими электрическими цепями, обеспечивающими постоянную подачу питания на антиблокировочной системы на буксируемом автомобиле или транспортных средствах всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»). Такая цепь должна обеспечивать полную работоспособность антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.

S5.1.7   Выключатель стоп-сигнала рабочего тормоза. Выключатель, который включает стоп-сигналы, когда орган управления рабочим тормозом статически нажимается до точки, при которой в камерах рабочего тормоза создается давление 6 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

S5.1.8   Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.

(а) Регулятор тормозов. Износ рабочих тормозов компенсируется системой автоматической регулировки.При проверке в соответствии с S5.9 регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных изготовителем транспортного средства.

(б) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оснащенного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться с помощью индикатора регулировки тормоза, который можно различить, если смотреть с обзором 20/40 из места, расположенного рядом с тормозом или под ним. транспортного средства при осмотре в соответствии с S5.9.

S5.2   Необходимое оборудование для прицепов. Каждый прицеп должен иметь следующее оборудование:

S5.2.1   Резервуары. Один или несколько резервуаров, в которые подается воздух от тягача.

S5.2.1.1   Общий объем каждого рабочего резервуара должен как минимум в восемь раз превышать совокупный объем всех камер рабочего тормоза, обслуживаемых этим резервуаром. Для каждого типа тормозной камеры, имеющего полный ход не менее первого числа в столбце 1 таблицы V, но не более второго числа в столбце 1, объем каждой тормозной камеры для целей расчета требуемого общего рабочего резервуара. объем должен быть либо числом, указанным в колонке 2 таблицы V, либо фактическим объемом тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше.Объем тормозной камеры, не указанный в таблице V, представляет собой объем тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя. Резервуары на большегрузном прицепе и прицепная часть автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию к объему резервуара.

S5.2.1.2   Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление 500 фунтов на квадратный дюйм в течение 10 минут.

S5.2.1.3   Каждый резервуар должен иметь клапан для слива конденсата, которым можно управлять вручную.

S5.2.1.4   Каждый рабочий резервуар должен быть защищен от потери давления воздуха из-за отказа или утечки в системе между рабочим резервуаром и его источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или аналогичных устройств.

S5.2.2   Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.

(а) Регулятор тормозов. Износ рабочих тормозов компенсируется системой автоматической регулировки.При проверке в соответствии с S5.9 регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных изготовителем транспортного средства.

(б) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оборудованного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться с помощью индикатора регулировки тормоза таким образом, чтобы его можно было различить, если смотреть с обзором 20/40 из места, прилегающего к или под транспортным средством при осмотре в соответствии с S5.9.

S5.2.3   Антиблокировочная система тормозов.

S5.2.3.1(a) Каждый полуприцеп (включая тележку-трансформер), изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной оси транспортного средства. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

(b) Каждый полный прицеп, изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси транспортного средства и по крайней мере одной задней оси транспортного средства.Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

S5.2.3.2   Сигнал неисправности антиблокировочной системы. Каждый прицеп (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее и оснащенный антиблокировочной тормозной системой, должен быть оборудован электрической цепью, способной сигнализировать о неисправности антиблокировочной тормозной системы прицепа, и должен иметь средства для подключения сигнальной цепи этой неисправности антиблокировочной тормозной системы к тягачу.Электрическая цепь не обязательно должна быть отдельной или предназначенной исключительно для этой функции сигнализации о неисправности. Сигнал должен подаваться всякий раз, когда возникает неисправность, влияющая на выработку или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Сигнал должен сохраняться до тех пор, пока существует неисправность, всякий раз, когда на антиблокировочную систему тормозов подается питание. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной системе тормозов при прекращении подачи питания на систему, а сигнал о неисправности должен автоматически возобновляться всякий раз при возобновлении подачи питания на антиблокировочную тормозную систему прицепа.Кроме того, каждый прицеп, изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее и предназначенный для буксировки других прицепов, оборудованных пневматическими тормозами, должен быть способен передавать сигнал о неисправности от антиблокировочных тормозных систем дополнительных прицепов, которые он буксирует, на буксирующее его транспортное средство.

S5.2.3.3   Индикатор неисправности антиблокировочной системы.

(a) В дополнение к требованиям S5.2.3.2 каждый прицеп и тележка-преобразователь прицепа должны быть оборудованы внешней сигнальной лампой неисправности антиблокировочной системы, отвечающей требованиям S5.2.3.3 (b) – (d).

(b)(1) Лампа должна быть спроектирована так, чтобы соответствовать эксплуатационным требованиям Рекомендованной практики SAE J592, июнь 92 г. (включенной посредством ссылки, см. §571.5), или Рекомендованной практики SAE J592e (1972) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5), для комбинированных, габаритных и боковых габаритных фонарей, которые имеют маркировку «PC» или «P2» на рассеивателе или корпусе в соответствии с Рекомендуемой практикой SAE J759 JAN95 (включено посредством ссылки, см. §571.5).

(2) Цвет лампы должен быть желтым.

(3) Буквы «ABS» должны быть отлиты, отштампованы или иным образом отмечены буквами высотой не менее 10 мм (0,4 дюйма) на линзе лампы или ее корпусе для обозначения функции лампы. В качестве альтернативы, буквы «ABS» могут быть нанесены краской на кузов прицепа или тележку или табличка с буквами «ABS» может быть прикреплена к кузову прицепа или тележке преобразователя; буквы «ABS» должны быть высотой не менее 25 мм (1 дюйм). Часть одной из букв в альтернативном обозначении должна быть не более 150 мм (5.9 дюймов) от края линзы лампы.

(c) Требования к местоположению. (1) Каждый прицеп, который не является тележкой-преобразователем прицепа, должен быть оборудован фонарем, установленным на постоянной конструкции с левой стороны прицепа, если смотреть сзади, не ближе 150 мм (5,9 дюйма) и не дальше 600 мм (23,6 дюйма) от красного заднего бокового габаритного фонаря при измерении между ближайшим краем эффективной проецируемой светящейся площади линзы каждого фонаря.

(2) Каждая тележка-преобразователь прицепа должна быть оборудована фонарем, установленным на постоянной конструкции тележки таким образом, чтобы длина лампы была не менее 375 мм (14.8 дюймов) над поверхностью дороги при измерении от центра фонаря с тележкой при снаряженной массе. Когда человек, стоящий на расстоянии 3 м (9,8 фута) от фонаря, смотрит на фонарь с перспективы, перпендикулярной осевой линии транспортного средства, никакая часть фонаря не должна быть закрыта какой-либо конструкцией на тележке.

(3) Каждый прицеп, который не является тележкой-преобразователем прицепа и на котором невозможно разместить контрольную лампу неисправности в месте, указанном в S5.2.3.3(c)(1), должен быть оборудован лампой, установленной на постоянном конструкции на левой стороне прицепа, если смотреть сзади, рядом с красным задним габаритным фонарем или на передней поверхности левого заднего крыла прицепа, оборудованного крыльями.

d) Лампа должна загораться всякий раз, когда на антиблокировочную тормозную систему подается питание и возникает неисправность, влияющая на выработку или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока существует такая неисправность и подается питание на антиблокировочную тормозную систему. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной системе тормозов всякий раз, когда в систему прекращается подача питания.Лампа должна автоматически снова включаться при возобновлении подачи питания на антиблокировочную тормозную систему прицепа. Лампа должна также включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда впервые подается питание на антиблокировочную тормозную систему, а транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Лампа должна быть выключена по окончании проверки функционирования лампы, за исключением случаев неисправности или сообщения о неисправности, существовавшей при последней подаче питания на антиблокировочную систему тормозов.

S5.3   Рабочие тормоза — дорожные испытания.Рабочая тормозная система каждого седельного тягача должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.6 при испытании без регулировок, отличных от тех, которые указаны в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных до 1 июля 2005 г., и на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных в два или более этапа, должна в соответствии с условиями S6 соответствовать требованиям S5.3.1, S5.3.3 и S5.3.4 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система каждого автобуса и грузовика (кроме седельного тягача), изготовленных 1 июля 2005 г. или позднее, и каждого автобуса и грузовика (кроме седельного тягача), изготовленных в два или более этапа 1 июля 2006 г. или позже, должна , в условиях S6, удовлетворяют требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.6 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система каждого прицепа должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.5 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Тем не менее, прицеп тяжелого тягача, а также части грузовика и прицепа автовоза не обязательно должны соответствовать требованиям S5.3.

S5.3.1   Остановочный путь — грузовые автомобили и автобусы. При шестикратной остановке для каждой комбинации типа транспортного средства, веса и скорости, указанной в S5.3.1.1, в последовательности, указанной в Таблице I, каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное или после 1 марта 1998 г., должны останавливаться не реже одного раза на расстоянии не более, чем указанном в таблице II, отсчитываемом от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, без отрыва какой-либо части транспортного средства от проезжей части и с колесом блокировка разрешена только в следующих случаях:

(a) При скорости транспортного средства выше 20 миль в час любое колесо на неуправляемой оси, кроме двух самых задних неподъемных и неуправляемых осей, может заблокироваться на любой срок.Колеса двух самых задних неподъемных и неуправляемых осей могут заблокироваться в соответствии с S5.3.1(b).

(b) При скорости автомобиля выше 20 миль в час одно колесо на любой оси или два колеса на любой сдвоенной паре могут заблокироваться на любое время.

(c) При скорости автомобиля выше 20 миль в час любое колесо, не разрешенное к блокировке в соответствии с пунктами S5.3.1 (a) или (b), может неоднократно блокироваться, при этом каждая блокировка длится не более одной секунды.

(d) При скорости автомобиля не более 20 миль в час любое колесо может заблокироваться на любое время.

S5.3.1.1   Остановите транспортное средство на скорости 60 миль/ч на поверхности с пиковым коэффициентом трения 0,9, при этом транспортное средство загружено следующим образом:

интерфейс шина-земля, наиболее близко пропорционален соответствующим GAWR осей, не превышая GAWR какой-либо оси.

(b) Только в конфигурации седельного тягача плюс до 500 фунтов. или, по выбору изготовителя, по собственной массе плюс до 500 фунтов.(включая водителя и приборы) и плюс не более дополнительных 1000 фунтов. для каркаса безопасности на транспортном средстве, и

(c) при массе транспортного средства без нагрузки (за исключением седельных тягачей) плюс до 500 фунтов. (включая драйвер и приборы) или, по выбору изготовителя, при собственном весе плюс до 500 фунтов. (включая водителя и приборы) плюс не более дополнительных 1000 фунтов. для каркаса безопасности на автомобиле. Если скорость, достижимая на двух милях, меньше 60 миль в час, транспортное средство должно остановиться, начиная со скорости, указанной в Таблице II, которая на четыре-восемь миль в час меньше, чем скорость, достижимая на двух милях.

S5.3.2 [Зарезервировано]

S5.3.3   Время срабатывания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.3.1 (a) и (b).

S5.3.3.1(a) При начальном давлении воздуха в системе рабочего резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере при измерении с момента первого перемещения органа управления рабочим тормозом должно достигать 60 фунтов на квадратный дюйм не более чем 0,45 секунды для грузовых автомобилей и автобусов, 0,50 секунды для прицепов, кроме тележек-трансформеров, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, 0.55 секунд в случае тележек-трансформеров для прицепов и 0,60 секунды в случае прицепов, отличных от прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно соответствовать вышеуказанному требованию по времени срабатывания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с выходной муфтой линии управления. Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен соответствовать вышеуказанному требованию по времени срабатывания, когда его входная муфта линии управления подключена к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.

(b) Для транспортного средства, предназначенного для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре емкостью 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.3.1(a), при измерении от первого движения органа управления рабочим тормозом, достичь 60 фунтов на квадратный дюйм не позднее времени, когда самая быстрая тормозная камера на транспортном средстве достигнет 60 фунтов на квадратный дюйм или, по выбору изготовителя, не более чем за 0,35 секунды в случае грузовых автомобилей и автобусов, 0,55 секунды в в случае прицепных тележек-преобразователей и 0.50 секунд в случае прицепов, отличных от тележек-преобразователей прицепов.

S5.3.4   Время отпускания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.4.1 (a) и (b).

S5.3.4.1(a) При начальном давлении воздуха в камере рабочего тормоза 95 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере должно при измерении с момента первого перемещения органа управления рабочим тормозом упасть до 5 фунтов на квадратный дюйм не более чем чем 0,55 секунды для грузовых автомобилей и автобусов; 1,00 секунды для прицепов, кроме тележек-преобразователей, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами; 1.10 секунд для прицепных тележек-преобразователей; и 1,20 секунды в случае прицепов, кроме прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно соответствовать вышеуказанному требованию по времени отпускания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с выходной муфтой линии управления. Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен соответствовать вышеуказанному требованию по времени размыкания, а его входная муфта линии управления подключена к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.

(b) Для транспортных средств, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре емкостью 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.4.1(a), должно при измерении от первого движения службы тормоза, падение до 5 фунтов на квадратный дюйм не более чем за 0,75 секунды в случае грузовых автомобилей и автобусов, 1,10 секунды в случае тележек-преобразователей прицепов и 1,00 секунды в случае прицепов, отличных от тележек-преобразователей прицепов.

S5.3.5   Дифференциал давления управляющего сигнала — преобразователь тележек и прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами.

(a) Для прицепа, предназначенного для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, перепад давления между входной муфтой линии управления и испытательным резервуаром объемом 50 куб. дюймов, присоединенным к выходной муфте линии управления, не должен превышать значений, указанных в S5.3.5(a) (1), (2) и (3) при условиях, указанных в S5.3.5(b) (1)–(4):

(1) 1 фунт/кв. дюйм при всех входных давлениях, равных или более 5 фунтов на квадратный дюйм, но не более 20 фунтов на квадратный дюйм;

(2) 2 фунта на кв. дюйм при всех входных давлениях, равных или превышающих 20 фунтов на квадратный дюйм, но не превышающих 40 фунтов на квадратный дюйм; и

(3) Не более 5-процентного перепада при любом входном давлении, равном или превышающем 40 фунтов на кв. дюйм.

(b) Должны быть соблюдены требования S5.3.5(a) —

(1) Когда давление на входной муфте постоянно, увеличивается или уменьшается;

(2) При подаче или выпуске воздуха из входной муфты линии управления с помощью испытательного стенда прицепа, показанного на рис. 1;

(3) С фиксированным отверстием, состоящим из отверстия диаметром 0,0180 дюйма (сверло № 77) в диске толщиной 0,032 дюйма, установленном на линии управления между муфтой испытательного стенда прицепа и входной муфтой линии управления транспортного средства; и

(4) Эксплуатация испытательного стенда прицепа таким же образом и в тех же условиях, что и во время испытаний, для измерения времени срабатывания и отпускания тормозов, как указано в S5.3.3 и S5.3.4, за исключением установки дросселя в линии управления для ограничения расхода воздуха.

S5.3.6   Устойчивость и управляемость при торможении — грузовые автомобили и автобусы. При остановке четыре раза подряд для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в пунктах S5.3.6.1 и S5.3.6.2, каждый седельный тягач должен остановиться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы без какой-либо части автомобиль покидает проезжую часть. При остановке четыре раза подряд для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в S5.3.6.1 и S5.3.6.2, каждый автобус и грузовой автомобиль (кроме седельного тягача), изготовленные 1 июля 2005 г. или после этой даты, и каждый автобус и грузовой автомобиль (кроме седельного тягача), изготовленные в два или более этапов в или после 1 июля 2006 г. должны останавливаться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы, при этом ни одна часть транспортного средства не должна покидать проезжую часть.

S5.3.6.1   Используя педаль тормоза на время остановки, остановите транспортное средство со скорости 30 миль в час или 75 процентов от максимальной скорости проезда, в зависимости от того, что меньше, на изогнутой дороге радиусом 500 футов. с влажной ровной поверхностью, имеющей пиковый коэффициент трения 0.5 при измерении на прямом или криволинейном участке криволинейной дороги с использованием стандартной эталонной шины ASTM E1136-93 (повторно утвержденной в 2003 г.) (включенной посредством ссылки, см. §571.5) в соответствии с ASTM E1337-90 (повторно одобренной ссылка, см. §571.5), со скоростью 40 миль в час, с подачей воды.

S5.3.6.2   Остановить транспортное средство с транспортным средством:

(a) с полной нагрузкой, для седельного тягача, и

(b) без груза плюс до 500 фунтов (включая водителя и контрольно-измерительные приборы). ), или, по выбору изготовителя, по собственной массе плюс до 500 фунтов (включая водителя и приборы) и плюс не более 1000 фунтов дополнительно для конструкции дуги безопасности на транспортном средстве, для грузовика, автобуса или седельного тягача .

S5.4 Рабочая тормозная система — динамометрические испытания. При испытаниях без предварительных дорожных испытаний в условиях S6.2 каждый тормоз в сборе должен соответствовать требованиям S5.4.1, S5.4.2 и S5.4.3 при последовательных испытаниях и без регулировок, отличных от тех, которые указаны в стандарте. Для целей требований S5.4.2 и S5.4.3 средняя скорость замедления представляет собой изменение скорости, деленное на время замедления, измеренное с начала замедления.

С5.4.1 Тормозное усилие замедления. Сумма сил торможения, действующая на тормоза каждого транспортного средства, предназначенного для буксировки другим транспортным средством, оснащенным пневматическими тормозами, должна быть такой, чтобы отношение суммы сил торможения к сумме GAWR относительно давления воздуха в тормозной камере составляло значения не менее указанных в колонке 1 таблицы III. Сила торможения определяется следующим образом:

S5.4.1.1   После притирки тормоза в соответствии с S6.2.6 удерживайте тормоз в сборе на инерционном динамометре.При начальной температуре тормозов от 125 °F. и 200 °F., выполнить остановку со скорости 50 миль в час, поддерживая давление воздуха в тормозной камере на постоянном уровне 20 фунтов на квадратный дюйм. Измерьте средний крутящий момент, создаваемый тормозом с момента достижения заданного давления воздуха до остановки тормоза, и разделите его на радиус статической нагрузки шины, указанный производителем шины, чтобы определить силу торможения. Повторите процедуру шесть раз, каждый раз увеличивая давление воздуха в тормозной камере на 10 фунтов на квадратный дюйм. После каждой остановки вращайте тормозной барабан или диск до тех пор, пока температура тормоза не упадет до 125 °F.и 200 °F.

S5.4.2   Тормозная мощность. При установке на инерционный динамометр каждый тормоз должен обеспечивать 10 последовательных торможений со средней скоростью 9 кадров в секунду. от 50 м/ч до 15 миль в час через равные промежутки времени в 72 секунды и должен иметь возможность тормозить до полной остановки с 20 миль в час. при средней скорости замедления 14 f.p.s.p.s. через 1 минуту после 10-го торможения. Серию торможений проводят следующим образом:

S5.4.2.1   При начальной температуре тормозов 150 °F.и 200 °F. при первом торможении и барабане или диске, вращающемся со скоростью, эквивалентной 50 милям в час, задействуйте тормоз и затормозите со средней скоростью замедления 9 кадров в секунду. до 15 миль в час Достигнув 15 миль в час, разгоняйтесь до 50 миль в час. и нажмите на тормоз во второй раз через 72 секунды после начала первого нажатия. Повторяйте цикл, пока не будет сделано 10 замедлений. Давление воздуха в рабочей линии не должно превышать 100 фунтов на квадратный дюйм при любом замедлении.

S5.4.2.2   Через одну минуту после окончания последнего замедления, требуемого S5.4.2.1 и при вращении барабана или диска со скоростью 20 миль в час замедлить до полной остановки со средней скоростью замедления 14 кадров в секунду.

S5.4.3   Восстановление тормоза. За исключением случаев, предусмотренных в S5.4.3 (a) и (b), через две минуты после завершения испытаний, требуемых S5.4.2, тормоз транспортного средства должен быть способен совершать 20 последовательных остановок со скорости 30 миль в час при средней скорости замедления 12 кадров в секунду. , через равные промежутки в одну минуту, отсчитываемые от начала каждого торможения. Давление воздуха в служебной линии, необходимое для достижения уровня 12 f.p.s.p.s. должно быть не более 85 фунтов/дюйм2 и не менее 20 фунтов/дюйм2 для тормоза, не управляемого антиблокировочной системой, или 12 фунтов/дюйм2 для тормоза, управляемого антиблокировочной системой.

(a) Несмотря на S5.4.3, ни один из тормозов передней оси грузовика-тягача не подпадает под действие требований, изложенных в S5.4.3.

(b) Несмотря на S5.4.3, ни тормоз передней оси автобуса, ни грузового автомобиля, кроме тягача, не подпадает под действие требования, изложенного в S5.4.3 запрещается, чтобы давление воздуха в служебной линии было ниже 20 фунтов/дюйм2 для тормозов, не управляемых антиблокировочной системой, или 12 фунтов/дюйм2 для тормозов, управляемых антиблокировочной системой.

S5.5   Антиблокировочная система.

S5.5.1   Неисправность антиблокировочной системы. На седельном тягаче, изготовленном 1 марта 1997 г. или позднее, оборудованном антиблокировочной системой тормозов, и единичном автомобиле, изготовленном 1 марта 1998 г. или позднее, оборудованном антиблокировочной тормозной системой, неисправность, влияющая на поколение или передача ответных или управляющих сигналов любой части антиблокировочной системы не должна увеличивать время срабатывания и отпускания рабочих тормозов.

S5.5.2   Питание антиблокировочной системы — прицепы. На прицепе (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленном 1 марта 1998 г. или позднее и оборудованном антиблокировочной системой, для работы которой требуется электроэнергия, питание должно поступать от тягача через одну или несколько электрических цепей, обеспечивающих постоянная мощность, когда выключатель зажигания (пуск) автомобиля с двигателем находится в положении «включено» («работа»). Антиблокировочная система должна автоматически получать питание от цепи стоп-сигнала, если первичная цепь или цепи не работают.Каждый прицеп (включая тележку-трансформер для прицепа), изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее и оборудованный для буксировки другого транспортного средства с пневматическими тормозами, должен быть оснащен одной или несколькими цепями, обеспечивающими непрерывное питание антиблокировочной системы транспортного средства (автомобилей). это буксирует. Такие цепи должны обеспечивать полную работоспособность антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.

S5.6   Стояночные тормоза.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S5.6(b) и S5.6(c), каждое транспортное средство, кроме тележки-трансформера с прицепом, должно иметь систему стояночного тормоза, которая соответствует условиям S6.1 соответствует требованиям:

(1) S5.6.1 или S5.6.2, по выбору производителя, и

(2) S5.6.3, S5.6.4, S5.6.5 и S5.6.6.

(b) По выбору изготовителя, для транспортных средств, оборудованных тормозными системами, которые включают общую диафрагму, требования к рабочим характеристикам, указанные в S5.6 (a), которые должны быть выполнены при любом одиночном отказе по типу утечки в общей диафрагме. вместо этого можно встретить уровень отказа типа утечки, определенный в S5.6.7. Выбор этой опции не влияет на требования к производительности, указанные в S5.6(а), которые применяются при единичных отказах типа утечки, кроме отказов общей диафрагмы.

(c) По усмотрению изготовителя прицепная часть любого сельскохозяйственного товарного прицепа, прицепа для перевозки тяжелых грузов или прицепа для балансовой древесины может соответствовать требованиям §393.43 настоящего раздела вместо требований S5.6(a).

S5.6.1   Статическая сила замедления. При отключении всех других тормозов во время статической тяги дышла вперед или назад статическая сила замедления, возникающая при включении стояночных тормозов, должна составлять:

трактор, оснащенный более чем двумя осями, у которого отношение статической силы торможения к GAWR не меньше 0.28 для любой оси, кроме управляемой передней оси; и

(b) В случае грузовика-тягача, оснащенного более чем двумя осями, так что частное статическое усилие замедления/GVWR составляет не менее 0,14.

S5.6.2 Удержание уровня. Со всеми задействованными стояночными тормозами транспортное средство должно оставаться неподвижным лицом вверх и вниз по гладкому, сухому проезжей части из бетона на основе портландцемента с уклоном 20%, как

(a) при загрузке до его полной массы, так и

(b) При его незагруженной массе автомобиля плюс 1500 фунтов (включая водителя, приборы и дуги безопасности).

S5.6.3   Применение и удержание. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям пунктов с S5.6.3.1 по S5.6.3.4.

S5.6.3.1   Система стояночного тормоза должна обеспечивать минимальную эффективность, указанную в S5.6.1 или S5.6.2, при любом единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе части, предназначенной для удержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (за исключением отказа компонента корпуса тормозной камеры, но включая отказ любой диафрагмы тормозной камеры, которая является частью любой другой тормозной системы, включая диафрагму, общую для стояночной тормозной системы и любой другой тормозной системы), когда давление в камерах стояночного тормоза автомобиля находится на уровнях, определенных в S5.6.3.4.

S5.6.3.2   Должны быть предусмотрены механические средства, которые после включения стояночного тормоза обеспечивают давление в камерах стояночного тормоза транспортного средства на уровнях, определенных в S5.6.3.4, и все давления воздуха и жидкости в Затем тормозные системы транспортного средства сбрасываются до нуля, и без использования электроэнергии удерживает стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стоянки, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.3.1 и либо в S5.6.1, либо в S5.6.2.

S5.6.3.3   Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если они предназначены для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к муфте питающей линии, не позднее чем через три секунды с момента приведения в действие органа управления стояночным тормозом должны быть приведены в действие механические средства, указанные в S5.6.3.2. Для прицепов: с линией подачи, изначально находящейся под давлением 100 фунтов на кв. дюйм, с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) и, если она предназначена для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к задней части Соединение линии подачи, не позднее, чем через три секунды с момента выпуска в атмосферу переднего соединения линии подачи, инициируется механическими средствами, указанными в S5.6.3.2. Это требование должно выполняться для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов как с единичным отказом типа утечки, так и без него, в любой другой тормозной системе, в части, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3). .1).

S5.6.3.4   Давление в камере стояночного тормоза для S5.6.3.1 и S5.6.3.2 определяется следующим образом. Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если он предназначен для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с муфтой линии подачи, любой одиночный отказ типа утечки, в любом другом тормозная система, часть, предназначенная для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), вводится в тормозную систему. Управление стояночным тормозом приводится в действие, и давление в камерах стояночного тормоза автомобиля измеряется через три секунды после включения этого действия. Для прицепов: с линией подачи, изначально находящейся под давлением 100 фунтов на кв. дюйм, с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) и, если она предназначена для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к задней части соединение линии подачи, любой единичный отказ типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), вводится в тормозную систему. Муфта передней линии подачи выпускается в атмосферу, а давление в камерах стояночного тормоза автомобиля измеряется через три секунды после начала выпуска воздуха.

S5.6.4   Управление стояночным тормозом — грузовые автомобили и автобусы. Управление стояночным тормозом должно быть отделено от управления рабочим тормозом. Им может управлять человек, находящийся в обычном положении за рулем. Средство управления должно быть идентифицировано способом, определяющим метод работы средства управления.Орган управления стояночным тормозом должен управлять стояночными тормозами транспортного средства и любого транспортного средства с пневматическим тормозом, для буксировки которого оно предназначено.

S5.6.5   Производительность выпуска. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям, указанным в пунктах с S5.6.5.1 по S5.6.5.4.

S5.6.5.1   Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальными условиями, указанными в S5.6.5.2, в любое время после включения управления стояночным тормозом и с любым последующим уровнем давления или комбинацией уровней давления в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства, не должно происходить уменьшения силы торможения стояночного тормоза в результате приведения в действие рычага управления стояночным тормозом, за исключением случаев, когда стояночные тормоза способны после такого отпускания повторно задействоваться на уровне, соответствующем минимальная производительность указана либо в S5.6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как при включенном двигателе, так и без него, а также при единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе, части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5. 6.3.1).

S5.6.5.2   Исходные условия для S5.6.5.1 следующие: Давление в системе резервуара составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, к муфте питающей линии подсоединяется испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов.

S5.6.5.3   Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.5.4, в любое время после приведения в действие стояночных тормозов путем сброса переднего соединения линии подачи в атмосферу и при любом последующем уровне давления, или комбинация уровней давления в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства, стояночные тормоза не должны отключаться путем повторного повышения давления в линии подачи с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рисунок 1) до любого давления выше 70 фунтов на квадратный дюйм. , если только стояночные тормоза не способны после такого растормаживания повторно включаться путем последующего сброса переднего соединительного трубопровода в атмосферу на уровне, соответствующем минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как с единичным отказом типа утечки, так и без него в любой другой тормозной системе части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1).

S5.6.5.4   Исходные условия для S5.6.5.3 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением до 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1). Если автомобиль предназначен для буксировки автомобиля, оснащенного пневматическими тормозами, к задней муфте питающей магистрали подсоединяется испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов.

S5.6.6   Накопление энергии срабатывания. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям, указанным в пунктах с S5.6.6.1 по S5.6.6.6.

S5.6.6.1   Для грузовых автомобилей и автобусов с начальными условиями, указанными в S5.6.6.2, система стояночного тормоза должна обеспечивать минимальную эффективность, указанную в S5.6.1 или S5.6.2, с любой отдельной Отказ по типу утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1) по завершении последовательности испытаний, указанной в S5.6.6.3.

S5.6.6.2   Исходные условия для S5.6.6.1 следующие: Двигатель включен. Давление в пластовой системе составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, к муфте питающей линии подсоединяется испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов.

S5.6.6.3   Последовательность проверки для S5.6.6.1 следующая: Двигатель выключен. Любой единичный отказ типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), затем вводится в тормозную систему. Затем выполняется срабатывание приложения управления стояночным тормозом. Через тридцать секунд после такого срабатывания производится отключение управления стояночным тормозом. Через тридцать секунд после срабатывания расцепителя производится окончательное срабатывание органа управления стояночным тормозом.

S5.6.6.4   Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.6.5, система стояночного тормоза должна обеспечивать минимальные характеристики, указанные в S5.6.1 или S5.6.2, при любом единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), по завершении последовательность испытаний, указанная в S5.6.6.6.

S5.6.6.5   Исходные условия для S5.6.6.4 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением до 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1). Если автомобиль предназначен для буксировки автомобиля, оснащенного пневматическими тормозами, к задней муфте питающей магистрали подсоединяется испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов.

S5.6.6.6   Последовательность проверки для S5.6.6.4 следующая. Любая одиночная неисправность типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), возникает в тормозной системе. Передняя муфта линии подачи вентилируется в атмосферу. Через тридцать секунд после начала такого сброса давление в линии подачи снова повышается с помощью испытательного стенда прицепа (рис. 1). Через тридцать секунд после начала такого восстановления давления в линии подачи передняя линия подачи выбрасывается в атмосферу.Эта процедура выполняется либо путем соединения и разъединения муфты линии подачи, либо с помощью клапана, установленного в части линии подачи испытательного стенда прицепа рядом с муфтой линии подачи.

S5.6.7   Максимальный уровень общего отказа типа утечки диафрагмы/ Эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму. В случае транспортных средств, для которых был выбран вариант в S5.6(b), определите максимальный уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму) в соответствии с установленными процедурами. далее в S5.с 6.7.1 по S5.6.7.2.3.

S5.6.7.1   Грузовики и автобусы.

S5.6.7.1.1   В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень общего отказа по типу утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза автомобиля становятся неотключаемыми. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к источнику питания. соединение линии, вызвать отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму).Включите стояночные тормоза, нажав кнопку управления стояночным тормозом. Снизьте давление во всех резервуарах автомобиля до нуля, включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, а затем дайте подняться давлению в резервуарах автомобиля до тех пор, пока оно не стабилизируется или пока не будет достигнута точка отключения компрессора. В это время отпустите управление стояночным тормозом и определите, все ли механические средства, указанные в S5.6.3.2, продолжают работать и удерживают стояночный тормоз с силой, достаточной для замедления стояночного тормоза, чтобы обеспечить минимальную производительность. указанный в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы из-за утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы из-за утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). при котором все механические средства, указанные в S5.6.3.2, продолжают приводиться в действие и удерживают стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в любом из S5.6.1 или S5.6.2.

S5.6.7.1.2   На уровне общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.1.1, и с использованием следующей процедуры определить порог максимального резервуара скорость (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи. сцепления, подайте заявку на включение управления стояночным тормозом.Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.

S5.6.7.1.3   С помощью следующей процедуры введите отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), что приведет к максимальной скорости утечки резервуара, которая в три раза превышает пороговое значение максимального резервуара. скорость утечки определяется в S5.6.7.1.2. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи. сцепления, подайте заявку на включение управления стояночным тормозом. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.Уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, установленным в S5.6 (b).

S5.6.7.2   Прицепы.

S5.6.7.2.1   В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень общего отказа по типу утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза автомобиля становятся неотключаемыми.При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без использования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к муфте линии подачи. , вызвать отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). Включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу, и уменьшите давление во всех резервуарах автомобиля до нуля.Создайте давление в линии подачи, соединив переднюю муфту линии подачи прицепа с частью линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) с помощью регулятора испытательного стенда прицепа, установленного на 100 фунтов на квадратный дюйм, и определите, все ли механические средства, указанные в S5.6.3.2 продолжать приводить в действие и удерживать стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы из-за утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы из-за утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). при котором все механические средства, указанные в S5.6.3.2 продолжать приводить в действие и удерживать стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стоянки, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2.

S5.6.7.2.2   На уровне общего отказа типа утечки через диафрагму (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.2.1, и с использованием следующей процедуры определить порог максимального резервуара скорость утечки (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи. , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу.Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.

S5.6.7.2.3   Использование следующей процедуры, отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентная утечка из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), который приводит к максимальной скорости утечки резервуара, которая в три раза превышает пороговое значение максимальной утечки резервуара. ставка определяется в S5.6.7.2.2. При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи. , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.Уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, установленным в S5.6 (b).

S5.7   Система экстренного торможения для грузовых автомобилей и автобусов. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано системой аварийного торможения, которая в условиях S6.1 соответствует требованиям S5.7.1–S5.7.3. Однако грузовая часть автовоза не обязательно должна соответствовать требованиям S5 к дорожным испытаниям.7.1 и S5.7.3.

S5.7.1 Рабочие характеристики аварийной тормозной системы. При шестикратной остановке для каждой комбинации веса и скорости, указанной в S5.3.1.1, за исключением груженого седельного тягача с незаторможенным управляющим прицепом, на дорожном покрытии, имеющем PFC 0,9, с однократным отказом в системе рабочего тормоза части, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (за исключением выхода из строя общего клапана, коллектора, корпуса тормозной жидкости или корпуса тормозной камеры), транспортное средство должно остановиться не менее одного раза на расстоянии, не превышающем расстояние, указанное в графе 5 таблицы II, измеряемый от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, за исключением того, что седельный тягач, испытанный при массе своего порожнего транспортного средства плюс до 1500 фунтов, должен остановиться не менее одного раза на расстоянии, не превышающем расстояние, указанное в колонке 6 таблицы. II.Остановка должна производиться без выезда какой-либо части транспортного средства с проезжей части и с неограниченной блокировкой колес, разрешенной на любой скорости.

S5.7.2   Работа аварийной тормозной системы. Система аварийного торможения должна включаться и выключаться, а также иметь возможность регулирования с помощью органа управления рабочим тормозом.

S5.7.3   Требования к аварийному торможению буксирующего транспортного средства. В дополнение к другим требованиям S5.7, транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно:

буксировки транспортного средства, оборудованного воздушными тормозами и загруженного до полной массы, должны соответствовать требованиям S5.7.1 при включении только управления рабочими тормозами, при этом линия подачи воздуха прицепа и линия управления воздухом от тягача выведены в атмосферу в соответствии с S6.1.14;

(b) Быть способным регулировать воздух в подающей или управляющей магистрали к прицепу с помощью управления рабочим тормозом при единичном отказе в системе рабочего тормоза тягача, как указано в S5.7.1.

(c) [Зарезервировано]

S5.8   Запасные тормоза для прицепов. Каждый прицеп должен соответствовать требованиям S5.с 8.1 по S5.8.3.

S5.8.1   Возможность экстренного торможения. Каждый прицеп, кроме тележки-преобразователя прицепа, должен иметь систему стояночного тормоза, соответствующую S5.6 и применяемую с усилием, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, когда давление воздуха в линии подачи равно атмосферному. Тележка-преобразователь прицепа должна иметь, по выбору изготовителя:

(a) Стояночную тормозную систему, соответствующую требованиям S5.6 и прилагаемую с усилием, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, когда давление воздуха в линии подачи находится под атмосферным давлением или

(b) Аварийная система, которая автоматически включает рабочие тормоза, когда давление в рабочем резервуаре превышает 20 фунтов/кв. дюйм, а линия подачи находится под атмосферным давлением.Однако любой сельскохозяйственный товарный прицеп, прицеп для большегрузного транспорта или прицеп для балансовой древесины должен соответствовать требованиям S5.8.1 или, по выбору производителя, требованиям §393.43 настоящего раздела.

S5.8.2   Удержание давления в линии подачи. Любой единичный отказ типа течи в системе рабочего тормоза (за исключением выхода из строя питающей магистрали, клапана, непосредственно подсоединенного к питающей магистрали или элемента корпуса тормозной камеры) не должен приводить к падению давления в питающей магистрали ниже 70 фунтов на квадратный дюйм, измеренный на передней муфте подачи прицепа.Прицеп должен соответствовать указанному выше требованию по сохранению давления в линии подачи, его тормозная система должна быть подключена к испытательному стенду прицепа, показанному на рисунке 1, при этом в резервуарах прицепа и испытательного стенда изначально должно быть давление 100 фунтов на квадратный дюйм, а регулятор испытательного стенда прицепа установлен на 100 фунтов на квадратный дюйм; за исключением того, что прицеп, оборудованный пневматической стояночной тормозной системой с механическим приводом и не предназначенный для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, по выбору изготовителя может соответствовать требованиям S5.8.4, а не S5.8.2 и S5.8.3.

S5.8.3   Автоматическое включение стояночного тормоза. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на кв. дюйм и начальном давлении в линии подачи 100 фунтов на кв. отказ типа утечки в любой другой тормозной системе, в части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), когда давление воздуха в линии подачи составляет 70 фунтов на квадратный дюйм или выше, стояночные тормоза не должны обеспечивать никакого торможения в результате полного или частичного автоматического включения стояночных тормозов.

S5.8.4 Автоматическое включение пневматических стояночных тормозов с механическим приводом. С его тормозной системой, подключенной к питающей части испытательного стенда прицепа (рис. 1), и регулятором испытательного стенда прицепа, установленным на 100 фунтов на квадратный дюйм, и с любой единичной неисправностью типа утечки в рабочей тормозной системе (за исключением отказа подводящей магистрали, клапана, непосредственно соединенного с подводящей магистралью, или элемента тормозной камеры, но включая выход из строя какой-либо общей диафрагмы), стояночные тормоза не должны обеспечивать какого-либо замедления торможения в результате полного или частичного автоматического включения стояночного тормоза. тормоза.

S5.9   Заключительная проверка. Осмотрите рабочую тормозную систему на предмет регулировки и отображения индикатора тормоза в соответствии с S5.1.8 и S5.2.2.

С6. Условия. Транспортное средство должно удовлетворять требованиям S5, когда оно испытывается в соответствии с условиями, установленными в этом S6, без замены каких-либо деталей тормозной системы или внесения каких-либо регулировок в тормозную систему, за исключением случаев, когда это указано. Если не указано иное, при указании диапазона условий транспортное средство должно соответствовать требованиям во всех точках в пределах диапазона.На автомобилях, оборудованных автоматическими регуляторами тормозов, автоматические регуляторы тормозов должны оставаться активированными все время. Соответствие транспортных средств, изготовленных в два или более этапа, может быть продемонстрировано, по выбору изготовителя конечного этапа, в соответствии с настоящим стандартом путем соблюдения инструкций производителя неполного транспортного средства, предоставленных с транспортным средством в соответствии с §568.4 (a). (7)(ii) и §568.5 раздела 49 Свода федеральных правил.

S6.1   Условия дорожных испытаний.

S6.1.1   Если не указано иное, транспортное средство загружено до его полной массы, распределенной пропорционально его полной массе. Во время процедуры полировки, указанной в S6.1.8, седельные тягачи должны быть загружены до их полной массы путем присоединения их к нетормозному бортовому полуприцепу, причем этот полуприцеп должен быть загружен таким образом, чтобы вес комбинации тягач-прицеп был равен полной массе седельного тягача. . Груз на нетормозном бортовом полуприцепе должен располагаться так, чтобы колеса седельного тягача не блокировались во время притирки.

S6.1.2   Давление накачки указано производителем транспортного средства для полной массы автомобиля.

S6.1.3   Если не указано иное, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или сцепление выключено во время всех замедлений и во время испытаний статического стояночного тормоза.

S6.1.4   Все проемы автомобиля (двери, окна, капот, багажник, грузовые двери и т. д.) находятся в закрытом положении, за исключением случаев, когда это требуется для контрольно-измерительных приборов.

S6.1.5   Температура окружающей среды находится в пределах 32 °F.и 100 °F.

S6.1.6   Скорость ветра равна нулю.

S6.1.7   Если не указано иное, испытания на торможение проводятся на ровной прямой дороге шириной 12 футов с пиковым коэффициентом сцепления 0,9. Для дорожных испытаний в S5.3 транспортное средство выравнивается по центру проезжей части в начале остановки. Пиковый коэффициент трения измеряется с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM E1136 (см. ASTM E1136-93 (повторно утверждено в 2003 г.) (включено посредством ссылки, см. §571.5)) в соответствии с методом ASTM E1337-90 (повторно утверждено в 2008 г.) (включено посредством ссылки, см. §571.5), со скоростью 40 миль/ч, без водоподачи на поверхность с КЧУ 0,9 и с водоподачей на поверхность с КЧУ 0,5.

S6.1.8   Для автомобилей с системами стояночного тормоза, не использующими фрикционные элементы рабочего тормоза, перед испытанием стояночного тормоза отполируйте фрикционные элементы таких систем в соответствии с рекомендациями производителя. Для автомобилей со стояночными тормозными системами, в которых используются фрикционные элементы рабочего тормоза, выполните притирку тормозов следующим образом: На самой высокой передаче, подходящей для скорости 40 миль/ч, сделайте 500 рывков в диапазоне от 40 до 20 миль/ч при скорости замедления 10 f. .p.s.p.s., или при максимальной скорости замедления транспортного средства, если менее 10 f.p.s.p.s. За исключением случаев, когда требуется корректировка, после каждого торможения разгоняйтесь до 40 миль в час и поддерживайте эту скорость до следующего торможения в точке, расположенной на расстоянии 1 мили от начальной точки предыдущего торможения. Если автомобиль не может достичь скорости 40 миль в час за 1 милю, продолжайте разгон до тех пор, пока автомобиль не достигнет 40 миль в час или пока автомобиль не проедет 1,5 мили от начальной точки предыдущего нажатия на педаль тормоза, в зависимости от того, что произойдет раньше.Любой автоматический клапан ограничения давления используется для ограничения давления в соответствии с проектом. Тормоза можно регулировать до трех раз во время полировки с интервалами, установленными изготовителем транспортного средства, и можно регулировать по завершении полировки в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

S6.1.9   Испытания статического стояночного тормоза для полуприцепа проводятся с передней частью, поддерживаемой тележкой без тормозов. Вес тележки включен в нагрузку прицепа.

S6.1.10   При испытании, отличном от статического испытания на стоянку, седельный тягач испытывается на его полную массу путем прицепления к нетормозному бортовому полуприцепу (далее контрольный прицеп), как указано в S6.1.10.2–S6. 1.10.4.

S6.1.10.1 [Зарезервировано]

S6.1.10.2   Высота центра тяжести балласта на загруженном контрольном прицепе должна быть менее 24 дюймов над верхней частью седельно-сцепного устройства трактора.

S6.1.10.3   Прицеп управления имеет одну ось с полной массой 18 000 фунтов и длиной, измеренной от поперечной центральной линии оси до центральной линии шкворня, 258 ± 6 дюймов.

S6.1.10.4   Управляющий прицеп загружен так, что его ось нагружена на 4500 фунтов, а тягач загружен до его полной массы, загружен только над шкворнем, седельно-сцепное устройство тягача отрегулировано так, чтобы нагрузка на каждую ось измерялась на границе раздела шина-земля наиболее близко пропорциональна соответствующим GAWR осей, не превышая GAWR оси или осей тягача или оси прицепа управления.

S6.1.11   Особые условия привода. Транспортное средство, оборудованное системой блокировки осей или системой привода на передние колеса, которая включается и выключается водителем, испытывается с отключенной системой.

S6.1.12   Подъемные оси. Автомобиль с подъемной осью испытывается на GVWR с опущенной подъемной осью и при ненагруженном весе автомобиля с подъемной осью вверх.

S6.1.13   Тестовая установка для прицепа.

Испытательный стенд прицепа, показанный на рис. 1, откалиброван в соответствии с калибровочными кривыми, показанными на рис. 3. Для требований S5.3.3.1 и S5.3.4.1 первоначально устанавливается давление в резервуаре испытательного стенда прицепа. при 100 фунтов на квадратный дюйм для испытаний на срабатывание и 95 фунтов на квадратный дюйм для испытаний на освобождение.

S6.1.14 При испытании системы экстренного торможения тягачей по S5.7.3(a) выпуск шланга(ов) в атмосферу осуществляется в любой момент времени не менее чем за 1 секунду и не более чем за 1 минуту до аварийной остановки начинается, когда транспортное средство движется со скоростью, с которой должна быть произведена остановка, и любое ручное управление системой защиты буксирующего транспортного средства находится в состоянии подачи сигналов управления воздухом и тормозами буксируемому транспортному средству. Торможение не производится с момента выпуска воздуха из трубопровода (линий) до начала аварийной остановки, и не происходит ручного управления системой стояночного тормоза или системой защиты тягача с момента выпуска воздуха из трубопровода (линий) до завершения остановки. .

S6.1.15   Начальная температура тормозов. Если не указано иное, начальная температура тормоза составляет не менее 150 °F и не более 200 °F.

S6.1.16   Термопары.

Температура тормоза измеряется термопарами штепсельного типа, установленными примерно в центре длины и ширины облицовки наиболее сильно нагруженной колодки или дисковой колодки, по одной на тормоз, как показано на рис. 2. Вторая термопара может быть установлена ​​на начало последовательности испытаний, если ожидается, что износ футеровки достигнет точки, при которой первая термопара соприкоснется с трущейся поверхностью барабана или ротора.Вторая термопара должна быть установлена ​​на глубине 0,080 дюйма и расположена в пределах 1 дюйма по окружности от термопары, установленной на глубине 0,040 дюйма. Для башмаков или колодок с центральной канавкой термопары устанавливаются в пределах от одной восьмой дюйма до одной четверти дюйма канавки и как можно ближе к центру.

S6.1.17   Выбор параметров соответствия. Если указаны варианты производителя, производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.Каждый производитель должен по запросу Национальной администрации безопасности дорожного движения предоставить информацию о том, какой из вариантов соответствия он выбрал для конкретного транспортного средства или марки/модели.

S6.2   Условия динамометрических испытаний.

S6.2.1   Инерция динамометра для каждого колеса эквивалентна нагрузке на колесо с осью, нагруженной до его GAWR. Для транспортного средства, имеющего дополнительные GAWR, предназначенные для работы на пониженных скоростях, используется GAWR, указанный для скорости 50 миль в час или, по выбору изготовителя, для любой скорости выше 50 миль в час.

S6.2.2   Температура окружающей среды находится в пределах 75 °F. и 100 °F.

S6.2.3   Воздух при температуре окружающей среды равномерно и непрерывно направляется на тормозной барабан или диск со скоростью 2200 футов в минуту.

S6.2.4   Температура каждого тормоза измеряется одной термопарой штепсельного типа, установленной в центре поверхности накладки наиболее сильно нагруженной колодки или колодки, как показано на рис. 2. Термопара находится за пределами любой центральной канавки.

С6.2.5   Скорость вращения тормозного барабана или диска на динамометрическом стенде, соответствующая скорости вращения транспортного средства при заданной скорости, рассчитывается исходя из того, что радиус шины равен радиусу статической нагрузки, указанному изготовителем шины.

S6.2.6   Тормоза полируют перед испытанием следующим образом: поместите тормозной узел на инерционный динамометр и отрегулируйте тормоз в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Совершить 200 остановок со скорости 40 миль/ч при замедлении 10 фт/с, с начальной температурой тормозов на каждой остановке не менее 315 °F и не более 385 °F.Совершите 200 дополнительных остановок со скорости 40 миль в час при замедлении 10 f.