Что такое маховик в автомобиле

Что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен

Маховик, по сути, представляет собой инерционный аккумулятор. Он накапливает в себе кинетическую энергию, которую порождает двигатель машины, а затем передает крутящий момент другим деталям и узлам транспортного средства чтобы те, в свою очередь, передали ее на колеса. По-научному эта деталь так и называется: маховичный накопитель энергии.

Маховик необходим в силу того, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) работают неравномерно. Невооруженным глазом это невозможно заметить, но между каждым тактом есть небольшой промежуток. Он составляет всего несколько миллисекунд. Если бы энергия передавалась от мотора к колесам напрямую, без участия маховика, подобные интервалы отразились бы на передвижении машины – она начала бы ехать с небольшими рывками. Маховик предотвращает возникновение подобной ситуации.

Еще одно назначение детали – стабилизация работы мотора. Во время воспламенения топливной смеси в цилиндрах могут происходить легкие рывки, неравномерно двигаться поршни. Если такое случилось хотя бы в одном из цилиндров, скажется и на остальных. Маховик за счет своего веса нейтрализует подобные отклонения. В результате вся цилиндровая группа работает более стабильно.

Следует отметить, что маховик применяют не только в автомобилях или других транспортных средств. Эта деталь необходима везде, где требуется стабилизация вращения. Так, ее издревле используют в самых различных механизмах (ярчайший пример – гончарный круг). Ей нашли применение даже на космических кораблях.

маховик автомобильный

Использование [ править | править код ]

Используется в машинах, имеющих неравномерное поступление или использование энергии, накапливая энергию, когда поступление энергии выше чем расход, и отдавая её, когда потребление превышает поступление энергии. Также используется в гибридном двигателе в качестве накопителя энергии и для рекуперативного торможения, гиробусах.

Часто функцию маховика выполняет массивный вращающийся элемент механизма. Такие как гончарный круг, массивные колеса водяной мельницы или массивные зубчатые колеса.

Виды автомобильных маховиков

Наибольшее распространение получили следующие виды маховиков:

• сплошной;
• облегченный;
• двухмассовый.

Рассмотрим каждый из них более подробно.

Сплошной

Второе название – одномассовый. Простейший вариант. Описание его конструкции и принципа действия приведены выше. Представляет собой сплошной металлический диск с надетым на него зубчатым венцом. Венец монтируют с использованием технологии напрессовки. Это обеспечивает очень прочную состыковку. Сам диск изготавливают из особого стального сплава, который способен выдержать очень большие нагрузки. Обычно сторона сплошного маховика, противоположная двигателю, выполняет роль ведущего диска сцепления, являясь одной из его составных частей.

Такой тип конструкции – наиболее распространенный. Это объясняется его несложным устройством, простотой изготовления и невысокой ценой.

маховик одномассовый

Облегчённый

Очень напоминает сплошной. Чем же он отличается? Разница заключается в том, что масса перераспределена к краям. Обычно этого добиваются путем фрезерования участков диска, расположенных в близи центра. В некоторых случаях в них и вовсе вырезают отверстия. Иногда деталь перерабатывают по обратному принципу – ближе к центру оставляют больше массы, а края облегчают. Это несколько ухудшает разгон, зато гарантирует более стабильную работу двигателя и лучшую стабилизацию вращения во время передвижения.

Облегченные варианты очень редко ставят на автомобили на заводе. Чаще всего маховик облегчают самостоятельно в ходе тюнинга.

Облегченная деталь имеет лучшие инерционные показатели, а значит, и лучший разгонный потенциал.

Главный недостаток этого типа маховиков – меньшая надежность и менее продолжительный срок службы. Стали в нем меньше, а нагрузки остаются прежними. Результат – более быстрое появление дефектов.

Облегчённый маховик

Двухмассовый

Следующая разновидность – двухмассовый. Имеет более сложное устройство. Конструкция включает в себя не один, а два диска. Между собой они соединены системой пружин, зубцов и подшипников (их называют демпферами).

Необходимость во втором диске возникает из-за того, что деталь, представляющая собой монолитный круг из стали, не может обеспечить абсолютно стабильное вращение. Во время работы в ней возникают так называемые крутильные колебания. Они генерируются не цилиндровой группой и коленвалом, а самим маховиком. Если включить в конструкцию второй диск, большая часть этих колебаний гасятся.

Двухмассовые устройства имеют целый ряд преимуществ перед сплошными. Вот основные:

• более стабильная работа двигателя, как следствие – более ровная езда;
• меньшее количество вибраций в области трансмиссии;
• более надежная защита трансмиссии от перегрузки;
• более мягкое переключение передач.

Однако устройство имеет один существенный недостаток, который обусловлен сложностью его конструкции. Им является меньшая по сравнению со сплошной деталью надежность. Система, соединяющая между собой диски, испытывает очень высокие нагрузки, в результате чего довольно быстро изнашивается. Итог – возникновение неисправностей.

Кроме того, двухмассовые конструкции дороже сплошных. Это тоже обусловлено сложностью их конструкции.

Двухмассовые детали можно установить и на автомобили, на которых изначально был сплошной маховик. Многие компании изготавливают эти узлы для различных марок машин (в качестве примера можно назвать фирму Валео).

Следует упомянуть, что существуют и другие типы маховиков (например, разработанный в 1960-х в СССР супермаховик). Но они так и не получили широкого распространения в автомобилестроении.

Двухмассовый

История [ править | править код ]

Эффект маховика использовался с древнейших времен. Например в гончарном круге, ветряных мельницах. Вероятно, одним из древнейших примеров использования маховика стала археологическая находка из Междуречья (в районе города Ур) — гончарный станок с диском из обожжённой глины, около метра в поперечнике и весом не менее центнера. Подобные изобретения неоднократно появлялись и в Китае. [1]

Согласно американскому медиевисту Линну Уайту немецкий монах Теофил упоминает в своём трактате «О различных искусствах» несколько машин, в которых применяется маховик. [2]

Во время промышленной революции, Джеймс Уатт применил маховик в паровой машине для выравнивания движения и преодоления мертвых положений поршня [3] , и его современник Джеймс Пикард использовал маховик в сочетании с кривошипно-шатунным механизмом для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное [4] .

В 20-30-х годах XX века советский изобретатель А. Г. Уфимцев впервые в мире [5] применил инерционный аккумулятор на первой в России ветроэлектростанции, построенной им в г. Курске.

Использование маховика в качестве аккумулятора энергии ограничивается тем, что при превышении допустимой окружной скорости происходит разрыв маховика приводящий к большим разрушениям. Это вынуждает создавать маховики с очень большим запасом прочности, что приводит к снижению их эффективности. <9>> Н/м2. Энергоемкость маховика из плавленого кварца объёмом 0 , 1 м3 и весом 200 кг будет равна энергоемкости 13 л бензина [6] .

Возможные неисправности

Ниже представлены наиболее распространенные неисправности детали.

• Износ венца. Со временем зубцы на венце могут истереться, благодаря чему при запуске мотора стартер будет на них пробуксовывать. Завести авто будет проблематично – это получится не с первого раза.
• Нарушение центровки. Маховик должен быть установлен соосно кардану и диску сцепления. В противном случае при передвижении на транспортном средстве будет слышаться так называемое «биение».
• Износ диска. Часть детали, которая выполняет функции диска сцепления, подвержена наиболее серьезным нагрузкам. В результате этого она может истираться, на ее поверхности могут появляться заусенцы, углубления. Результат всего этого – сокращение размеров площади соприкосновения дисков трансмиссии и, как следствие, плохое сцепление. Еще один признак поломки – шум при передвижении автомобиля.
• Износ крепежа коленвала. Место, куда крепится коленчатый вал, со временем тоже изнашивается. В результате появляется люфт. Он приводит к появлению шума во время движения транспортного средства.

Все перечисленные поломки возникают у одномассовых или облегченных устройств. У двухмассовых также может возникнуть неисправность демпферов. Она чаще всего выражается в их износе. В результате этого часть конструкции, соединенная с коленвалом, передает не всю энергию на часть, которая является диском сцепления. Понять о том, что возникли проблемы, можно по следующим «симптомам»:

• шум, стук;
• появление так называемых плавающих оборотов;
• самопроизвольные «подтрагивания», возникающие на холостом ходу;
• повышение уровня вибрации при езде;
• рывки при переключении скоростей.

Физика [ править | править код ]

Кинетическая энергия вращения, накопленная во вращающемся теле (маховике), может быть рассчитана по формуле:

• I — момент инерциимассы относительно оси вращения маховика
• ω (омега)
  — угловая скорость в радианах в секунду

Для простых форм маховика известны конечные выражения момента инерции

• Для полого цилиндра I = 1 2 m ( r 2 + r o 2 ) <1><2>>m(r^<2>+r_^<2>)>где m — масса полого цилиндра; r — его радиус; r o >— внутренний радиус цилиндра
• Для тонкостенного цилиндра I = m r 2 <2>>
• Для сплошного цилиндра I = 1 2 m r 2 <1><2>>mr^<2>>

Заменив в формуле для полого цилиндра угловую скорость ω на частоту вращения f по формуле

ω = 2 π f

E = m ( π f ) 2 ( r 2 + r o 2 ) <2>(r^<2>+r_^<2>)>

Ремонт маховика

Ремонту поддаются далеко не все неисправности. Устранить можно:

• износ венца;
• нарушение центровки.

Первая неисправность устраняется путем установки нового венца с цельными зубьями. Вторая – посредством центровки маховика. Для этого разбирают трансмиссию.

Если речь идет об износе диска сцепления или места крепления коленвала, то они «лечению» не поддаются. Единственный вариант в этом случае – установка новой детали.

Что касается поломки демпферов, то они вполне поддаются ремонту. Он возможен и в домашних условиях, в гараже. Но стоит оговориться, что такой ремонт под силу только опытному автомобилисту. Поэтому лучше доверить его сотрудникам автосервиса.

Рекомендации к замене маховика. Как снять и установить маховик

Маховик двигателя внутреннего сгорания служит для накопления энергии. Он помогает поршням проходить нижние мертвые точки (особенно при запуске двигателя). Маховик передает крутящий момент двигателя на КПП. Существуют три вида маховиков:

• обычный;
• облегченный;
• демпферный (в демпферном внутри установлены пружины).

Ресурс маховика обычно составляет 120-150 тыс. км. Все зависит от того, насколько интенсивно и в каких режимах работал двигатель. Обычно установку нового маховика выполняют после износа двух комплектов фрикционных накладок сцепления, поэтому маховик меняют в комплекте со сцеплением.

Ремонт маховика

Неисправности маховика очевидны. Эта деталь испытывает постоянные динамические нагрузки и трение, что приводит к физическому стиранию поверхностей контакта. В результате этого появляются вибрации или биения, сцепление может «пробуксовывать». Простые маховики подлежат замене, демпферные восстанавливают в специальных мастерских.

Еще одной типичной неисправностью является повреждение либо износ зубцов венца. Если маховик еще исправен, венец меняют, если нет — меняют весь узел целиком.

С ремонтом демпферных маховиков сложней. Их ремонтируют и восстанавливают в специализированных мастерских. Потребуется дефектовка, точные измерения, балансировочные станки, услуги профессионального сварщика. Суть процесса в том, что изношенные поверхности шлифуются, пружины и подшипник скольжения меняются. Маховик балансируют и испытывают под нагрузкой. После ремонта плоскости маховика должны «попадать» в допуски люфтов и биений.

Замена маховика

Для замены потребуются автоподъемник, трансмиссионная стойка и стандартные инструменты для слесарных работ.

Замена маховика ВАЗ 2106

Двигатель классических Жигулей имеет обычный одномассовый маховик. Рассмотрим, как снять маховик и технологическую последовательность его замены:

1. Для начала необходимо получить доступ к маховику. Если двигатель снят, проблем не возникнет, если нет — нужно демонтировать коробку переключения передач и корзину сцепления;
2. Далее необходимо удержать маховик от поворота. Для этого применяют специальный фиксатор, но подойдет и обычная отвертка;
3. Сняв КПП, необходимо открутить шесть болтов крепежа, далее снимаем маховик;
4. Установка нового маховика. Монтаж маховика выполнить в последовательности, обратной демонтажу. Болты маховика затягиваются крест на крест с усилием 60,1-87,4 Н.м.

Демонтировать маховик

Маховик с автомобиля ваз 2106 снимают для замены или ремонта при повреждении зубчатого венца или при повреждении или сильном износе поверхности трения.

Маховик установлен на заднем конце коленвала и закреплен на нем шестью болтами: 1 — зубчатый венец; 2 — болт крепления; а — поверхность трения.
Вам потребуются: отвертка, торцовый ключ «на 17», динамометрический ключ.
1. Снимите с автомобиля ваз 2106 коробку передач (см. раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).

2. Снимите с маховика кожух сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления(см. раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).
3. Вверните болт в левое нижнее резьбовое отверстие крепления картера сцепления, зафиксируйте маховик от проворачивания, уперев отвертку в зубчатый венец и оперев ее на установленный болт и сошку рулевого механизма, и отверните шесть болтов крепления маховика.

4. Снимите опорную шайбу, придерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние зубчатого венца; в случае повреждения зубьев замените маховик.
7. Поверхности маховика, сопрягаемые с коленвалом и ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, задиров и совершенно плоскими. Если на рабочей поверхности 3 маховика под ведомый диск сцепления имеются царапины, проточите эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. Затем проточите поверхность 2, выдержав размер (0,5+0,1) мм и обеспечивая параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм. После проточки установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, проверьте биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.

8. Установите на автомобиль ваз 2106 маховик и снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию. Маховик может быть установлен на коленвал в двух противоположных положениях, определяемых расположением крепежных отверстий. Однако на заводе-изготовителе его балансируют в сборе с коленвалом, поэтому он должен быть установлен строго в первоначальное положение. Для правильной установки на маховике сделана метка а в виде конусной лунки, которая должна быть сориентирована при установке в ту же сторону, что и шатунная шейка четвертого (первого) цилиндра. Если после снятия маховика коленвал проворачивали, установите поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). и устанавливайте маховик на коленвал, повернув его меткой а вертикально вверх. Болты крепления маховика затягивайте равномерно крест-накрест крутящим моментом, приведенным в приложении 1. «Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2106»

При появлении посторонних шумов при работе двигателя часто требуется замена маховика. Эта процедура должна проводиться при соблюдении ряда рекомендаций.

Замена маховика в автомобиле может потребоваться по ряду причин, к примеру:

• по пробегу;
• после частой смены компонентов сцепления;
• по мере изнашивания.

При этом можно заметить некоторые признаки неисправности этой детали, к примеру, посторонние звуки при запуске и остановке двигателя. Если подобные признаки появились, стоит провести диагностику, ремонт или замену неисправных элементов, устройство которых нужно знать для коррекции неисправностей.

Для того, чтобы разобраться с процедурой замены, следует изучить проблемные ситуации, которые могут возникнуть при эксплуатации маховика.

Можно выделить несколько видов неисправностей, которые возникают при функционировании этого элемента двигателя.

Дефект первый: изнашивание и/или повреждение зубчатого венца элемента

Причины неисправности:

• изнашивание и/или поломка стартера, его отдельных элементов или узлов;
• некорректная установка стартера в картер маховика;
• попадание инородных частиц в такое устройство, как картер маховика;
• ошибки в ходе сборки конструкции;
• зубчатый венец маховика изношен в ходе длительной эксплуатации двигателя.

Ход работы:

• зубчатый венец маховика должен быть заменен;
• корректная установка стартера в картер маховика;
• проверка работы стартера и его ремонт, если он нужен.

Дефект второй: биение маховика

Причины неисправности:

• пробуксовка сцепления;
• естественное изнашивание компонента при длительной эксплуатации двигателя;
• ошибки при сборке.

Ход работы:

• проверка биения;
• при малом биении — обработка поверхностей посредством токарного станка;
• при большом биении — смена детали;
• проверка функциональности сцепления, его ремонт и смена при необходимости;
• проверка работы привода выключения сцепления и его ремонт, если он нужен;
• осуществление правильной затяжки крепежных болтов, при этом нужно соблюдать правильный момент — примерно 100 Н*м.

Стоит отметить, что допустимая величина биения должна устанавливаться производителем, ее можно найти в соответствующем справочнике. При этом нужно знать, какую роль может играть превышение этой величины.

Биение может спровоцировать повреждение рабочих поверхностей, по которым функционирует ведомый диск сцепления.

При этом автовладелец может заметить некоторые признаки неисправности при работе двигателя. При исправлении неисправностей необходимо соблюдать корректный момент затягивания крепежных болтов.

Дефект третий: нарушение функциональности рабочей поверхности под ведомый диск сцепления

Причины неисправности:

• изнашивание или поломка сцепления;
• пробуксовка сцепления;
• устройство изнашивается при длительной эксплуатации двигателя;
• ошибки при сборке детали.

Ход работы:

• замена элемента;
• проверка, ремонт и смена сцепления при необходимости;
• проверка и ремонт привода выключения сцепления по необходимости.

Стоит отметить, что функционирование элемента с поломанным сцеплением может привести к короблению рабочих поверхностей маховика, а также к образованию трещин.

Эти признаки можно обнаружить в ходе диагностики.

Дефект четвертый: повреждения посадочного места под фланец коленчатого вала

Причины неисправности

• устройство изнашивается при продолжительной работе двигателя;
• нарушение сборки детали.

Ход работы:

• замена детали;
• проверка, ремонт и замена по потребности коленчатого вала;
• корректная установка коленвала в картер маховика;
• правильная технологии сборки;
• реализация правильной затяжки болтов закрепления элемента к коленчатому валу, при этом нужно соблюсти корректный момент.

При проведении работ по исправлению неисправностей нужно соблюдать корректный момент затягивания крепежных болтов.

Дефект пятый: неисправность и изнашивание резьбы отверстий, предназначенных для крепежных болтов

Причины неисправности:

• нарушение сборки детали: неправильно расположен или закреплен кожух маховика;
• устройство изнашивается при продолжительной работе двигателя.

Ход работы:

• замена элемента;
• высверливание поврежденной резьбы, нарезка новой по возможности;
• проверка, как зафиксирован кожух маховика, исправление при некорректном положении;
• балансировка детали.

Стоит отметить, что при любых действиях, которые связаны с заменой элемента следует в обязательном порядке провести балансировку коленчатого вала в сборе с диском и маховиком, после чего можно приступать к эксплуатации.

Это играет важную роль в последующей корректной работе всех деталей. Также необходимо проверять, правильно ли расположен и закреплен кожух маховика.

Порядок действий при замене элемента

При замене элемента сначала следует снять деталь. При этом необходимо ориентироваться на следующий алгоритм действий:

1. Снять коробку передач в автомобиле.
2. Снять кожух маховика одновременно с ведомым и нажимным диском.
3. Фиксация элемента отверткой, при этом он не будет проворачиваться при отворачивании болтов.
4. Отворачивание шести болтов закрепления маховика в двигателе внутреннего сгорания. Их следует отворачивать крест-накрест, что существенно облегчает задачу.
5. Снять элемент и опорную шайбу. При этом нужно запомнить положение маховика относительно смотровой метки.

Установка новой конструкции также осуществляется поэтапно:

1. Установка новой детали в том же положении, в каком была установлена прежняя.
2. Установка всех оставшихся элементов в порядке, обратном снятию, при этом нужно обратить внимание на то, чтобы кожух маховика был корректно расположен, а момент затягивания крепежных болтов был в пределах рекомендуемых значений..

Необходимо учитывать, что болты крепления элемента следует затягивать равномерно, крест-накрест, после чего нужно проверить, как стоит сама деталь: после затяжки не должно быть перекосов и откосов, чтобы изнашивание не было быстрым. При затягивании болтов следует соблюдать корректный момент — примерно 100 Н*м.

После осуществления снятия детали нельзя проворачивать коленвал, поскольку при этом установка новой конструкции может быть затруднена. Но если все же коленчатый вал был повернут, нужно установить поршень цилиндра номер 4 в положение верхней мертвой точки, после чего следует установить новую деталь на свое место согласно расположению метки. При правильной установке и эксплуатации элемента в двигателе продолжительность его беспроблемной эксплуатации будет дольше, признаки неисправностей не проявятся, а ремонт не потребуется довольно долго. Важно правильно проводить все этапы работы — от снятия старой детали до затяжки болтов крепления. Также стоит обращать особое внимание на момент затягивания закрепляющих болтов: он должен составлять примерно 100 Н*м.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя – эта одна из самых важных деталей в конструкции двигателя автомобиля и поэтому при сильном износе маховика, или при его неправильной установки, автомобиль при трогании с места начинает «буксовать – это имеется в виду что при трогании с места или при езде, обороты у двигателя будут подскакивать а сама машина разгонятся при этом не будет, а лишь будет реветь». Поэтому маховик необходимо своевременно менять, так как езда на изношенном будет доставлять удовольствия а лишь принесёт дискомфорт.

Примечание!
Для замены вам необходимо будет запастись: Отвёрткой, а так же Г-образным торцевым ключом и по возможности возьмите ещё с собой динамометрический ключ!

Когда нужно заменять маховик?
Он подлежит замене при:

Как будет вести себя машина при изношенном маховике?

• Как отмечалось уже ранее, первое что скорее всего будет, так это то что сцепление будет буксовать об изношенный маховик.
• А так же скорее всего при трогании с места, автомобиль тронется, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая вследствие чего будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимите коробку передач с автомобиля. (О том как снять коробку передач, см. в статье под названием: «Замена коробки »)

3) Далее зафиксируйте маховик отверткой, для того чтобы он при отворачивании болтов не проворачивался. После фиксации при помощи торцевого ключа отверните все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Примечание!
Отворачивайте болты крест накрест, потому что так будет намного удобней!

4) Теперь снимите сам маховик и вместе с маховиком снимите опорную шайбу.

Примечание!
Когда будете снимать маховик, обязательно перед тем как его снять посмотрите на метку «на фото указана буквой А» и после этого запомните или же сделайте фотографию того, как маховик установлен относительно этой метки, для того чтобы новый маховик установить точно так же! (Обязательно прочтите пункт « », внизу статьи)

Установка:
1) Сперва установите новый маховик в то же положение в котором стоял старый. (Положение это определяйте по метки)

2) Затем установите все оставшиеся детали в обратном порядке снятию.

Примечание!
Когда у вас дело дойдёт до затягивания болтов крепления маховик, то их затягивайте равномерно, крест на крест. А когда все болты будут затянуты, проверьте как стоит маховик никаких откосов и перекосов быть не должно, а иначе это приведёт к быстрому его износу!

Важно!
После снятия старого маховика, старайтесь не проворачивать коленчатый вал а иначе установка нового маховика, может затрудниться.

Примечание!
Но если вы все же провернули коленвал, то в этом случае установить поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ – Верхняя Мёртвая Точка»! (О том как установить поршень в «Верхнюю Мёртвую Точку», см. в статье под названием: «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ »)

После того как поршень будет установлен, новый маховик устанавливайте на своё место, строго вертикально меткой вверх и никак иначе!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а так же зубчатый венец, и все шесть болтов крепления?
Ответ: А – Поверхность трения маховика.
1 – Зубчатый венец.
2 – Болты крепления маховика.

что это, для чего нужно, как работает и почему ломается :: Autonews

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

Фото: Shutterstock

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Разбираемся, как работает сцепление, каким бывает и как понять, что оно неисправно.

• Что это
• Для чего нужно
• Как работает
• Виды
• Неисправности
• Как буксует
• Прокачивание

www.adv.rbc.ru

Что такое сцепление

Сцепление — это механическое устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам и отключает ведущий вал от трансмиссии. Это означает, что машина может стоять на месте даже при работающем моторе, а переключение передач и трогание с места происходит плавно.

На «механике» водитель управляет им через нажатие третьей педали (крайне левой). У моделей с АКПП передача крутящего момента реализована иначе и за него отвечает гидротрансформатор.

Сцепление всегда расположено между двигателем и трансмиссией. В классическом варианте, для МКПП, его главные рабочие элементы это:

• Маховик. Тяжелый диск с зубчатым венцом, который жестко зафиксирован на коленчатом валу ДВС. К его обратной стороне крепится корзина сцепления.
• Диск сцепления. Прижимается к маховику и для этого покрыт специальным композитным материалом устойчивым к трению.
• Демпферные пружины. Уравнивают колебания и вибрации от работающего двигателя.
• Диафрагменная пружина. Отвечает за разрыв мощности за счет движения внутренней кромки (лепестков). Работает с выжимным подшипником, которые перемещает вилка.

Для чего нужно сцепление

Работающий двигатель постоянно вращается, а колеса при этом могут не двигаться. Если трансмиссия останется подключенной, а водитель попытается затормозить, то мотор заглохнет. Другие функции сцепления:

• плавный старт и легкое переключение передачи;
• снижение вибрации от работающего ДВС;
• защита трансмиссии от рывков двигателя, инерционных перегрузок и износа.

Как работает сцепление

Большую часть времени сцепление включено, то есть диск прижат к маховику. Поэтапно процесс включения и выключения выглядит так:

1. Водитель нажимает педаль сцепления;
2. Это усилие через трос или по гидравлической магистрали передается на вилку;
3. Выжимной подшипник перемещается и утапливает лепестки диафрагменной пружины;
4. Связь «двигатель-трансмиссия» разрывается;
5. Водитель выбирает нужную передачу и плавно отпускает педаль, скорость вращения маховика и ведомого диска уравниваются;
6. Диск сцепления прижимается к маховику и передача крутящего момента возобновляется.

Виды сцепления

Существует много способов сцепления/расцепления связи ДВС и КПП. Некоторые из систем, например конусные или ленточные, устарели и применяются крайне редко. Другие используются только в гоночных или тяжелых грузовых авто. Самый массовый тип сцепления — дисковое. Оно применяется в автомобилестроении с начала XX века и постоянно дорабатывается инженерами. Сегодня все сцепления делятся на:

• фрикционные, гидравлические или электромагнитные;
• с одним, двумя или несколькими дисками;
• с механическим (тросовый), гидравлическим или электрическим приводом;
• с периферийными пружинами, центральными, центробежное и полуцентробежное;
• с сухим или мокрым трением.

Фрикционное сцепление

Устанавливается на большинство серийных авто. По числу рабочих дисков делится на:

• Однодисковое. Самая распространенная конструкция, установлена на большинстве авто. Простая в ремонте и обслуживании.
• Двухдисковое. Применяются на грузовых или высокопроизводительных автомобилях.
• Многодисковое. Состоит их трех и более дисков. Их ставят на гоночные и спортивные авто, а также на тяжелую строительную технику.

Сухое

В таких системах трение происходит в сухой (воздушной) среде. К таким механизмам, например, относится фрикционное однодисковое сцепление. Как оно работает рассмотрели выше. Плюсы и минусы сухого сцепления:

• Эффективность передачи крутящего момента. Без смазки она намного выше, так как любые потери мощности сведены к минимуму, а диск сцепления и вал ДВС находятся в прямом контакте.
• Простота обслуживания. Однодисковая конструкция и отсутствие смазки делают их более простыми в техническом обслуживании и ремонте.
• Быстрее изнашиваются. Сухое сцепление быстрее изнашивается и чаще требует замены главных рабочих элементов. На срок службы напрямую влияет манера езды. Например, если часто ездить с выжатым сцеплением или пробуксовками, то поломка наступит раньше.
• Дополнительный шум. Трение, создаваемое в сухих сцеплениях, делает их громче, особенно, когда что-то идет не так.

Фото: Shutterstock

Мокрое

«Мокрое сцепление» погружено в масло. Оно смазывает поверхности вращающихся деталей и охлаждает их. Чаще всего такое сцепление применяются для многодисковых конструкций или на мотоциклах. У них также есть свои плюсы и минусы:

• Срок службы. Смазка предотвращает преждевременный износ движущихся частей. Уменьшенное трение не слишком снижает мощность, но лучше защищает механику трансмиссии от повреждений.
• Высокая производительность. «Мокрые сцепления» лучше справляются с высокими температурами за счет охлаждения всех элементов.
• Сложный ремонт. Конструкция с несколькими дисками непростая, что сказывается на техническом обслуживании.
• Загрязнение масла. Необходимость дополнительного масла означает, что его придется менять, оно может загрязняться или подтекать.

Электромагнитное сцепление

Работает за счет электромагнита и якоря. Первый установлен на нажимном диске, второй — на кожухе сцепления. Когда к электромагниту поступает ток от генератора возникают магнитные колебания, которые притягивает якорь к магниту. Разновидностью электромагнитного сцепления можно считать так называемое «порошковое». В нем для создания прижимной силы используют гранулы ферромагнитного порошка.

Гидравлическое сцепление

В автомобилях с АКПП передача момента осуществляется не за счет трения, а с помощью масляных потоков и давления. Это делает гидротрансформатор. Он состоит из трех лопастных колес, погруженных в рабочую жидкость внутри герметичного кожуха. С коленвалом ДВС соединено насосное колесо, с КПП — турбинное. Между ними, проходя через реактор, рециркулирует жидкость. Так механическая энергия от ДВС переходит в гидравлическую, которая затем передается на планетарный механизм переключения передач.

Неисправности сцепления

Когда сцепление не включается полностью или проскальзывает при большой нагрузке, то, скорее всего, речь идет о естественной выработке деталей. Со временем фрикционные диски изнашиваются и становятся тоньше, а пружины ослабевают. Внезапное начало пробуксовки сцепления также свидетельствует о том, что трущиеся поверхности загрязнены маслом или чем-то еще. В гидроприводах к неисправности может приводить утечка жидкости из магистрали.

Фото: Shutterstock

Как еще выходит из строя сцепление:

• Проскальзывание. Обычно происходит, когда автомобиль нагружен или поднимается в гору. Провоцирует нагрев и прогорание фрикционных накладок или деформацию дисков.
• Стук или рывки. Часто вызваны попаданием масла или других жидкостей на накладки сцепления. Проблему могут вызывать деформированный маховик или ослабленный кожух сцепления.
• Воздух в гидроприводе. Если он туда попал, то займет место, необходимое жидкости для создания давления. При худшем варианте спровоцирует заклинивание механизма.
• Неправильная регулировка тяги. Залипание сцепления часто является признаком этой проблемы. Для решения необходимо отрегулировать эту связь.
• Нарушение привода. Разрыв троса или растяжение, повреждение гидравлической магистрали.

Как буксует сцепление

Как правило, проявляется при резком разгоне или езде под нагрузкой. Чаще всего выражается в том, что обороты двигателя растут, а скорость — нет или очень медленно. В салоне может чувствоваться запах гари, а смена передачи сопровождается треском и другими посторонними звуками. Дополнительно ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход топлива.

Причин для буксующего сцепления много. В большинстве случае они связаны с износом деталей или неисправностями в других системах. Вот наиболее распространенные из них:

• износ фрикционных накладок;
• замасливание сцепления;
• плохо отрегулированный привод;
• ослабление пружин;
• деформация дисков.

Для чего прокачивают сцепление

Как правило, необходимость в прокачке возникает, когда педаль сцепления проваливается. Причин для этого много, одна из основных—попадание воздуха в гидропривод.

Прокачать сцепление можно самостоятельно или на СТО. В первом случае понадобится помощник. Одному придется выжимать педаль, создавая давление в системе, а другому сливать жидкость и проводить диагностику неисправностей. Есть способы прокачки сцепления в одиночку, но они требуют определенной сноровки. Поэтому лучше выполнить прокачку на СТО.

В процессе прокачки сцепления важно не допустить ряда ошибок, особенно еще большего завоздушивания магистрали. Также следует выбирать правильную DOT-жидкость, проводить работы только на отрегулированном сцеплении. Повторять процедуру лучше несколько раз.

• Как, когда и на какую нужно менять тормозную жидкость
• Торг уместен: как купить машину с пробегом дешевле
• Подвеска автомобиля: что нужно знать о разновидностях конструкции

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Сколько весит маховик ваз 2106

Содержание

• Облегченный маховик снижает максимальную скорость – лживый миф.
  • Облегченный маховик Ваз 2101, что было до.
    • Облегченный маховик Ваз 2101, что стало после.
      • Посмотрите на обычный маховик и версию облегченного маховика.
      • Итак, вот вкратце то, что я получил от установки облегченного маховика
• Что такое маховик в автомобиле?
• Для чего нужен маховик
• Обычный, демпферный маховик и другие его виды
• Двухмассовый маховик, принцип работы
• Что используют в автомобилях ВАЗ?

Как я узнал. У знакомого была разборка автомобилей Опель. Сам он ездил на Опель Омега 2.0i. В гараже на тот момент было два двигателя. Один от Опель Вектра, другой от Опель Омега. Двигатели одинаковые, ни чем не отличаются 2.0i DOHC, но присмотревшись, было явно видно, что у двигателя Опель Омега маховик в два раза толще, чем у Вектры. Когда сняли маховики с двигателей, были в шоке! У Вектры маховик как минимум в два раза легче. Двигатели этих автомобилей одинаковые, различие в весе автомобилей незначительное, но в динамике разница небо и земля. По сравнению с Омегой, Вектра просто ураган!

Облегченный маховик снижает максимальную скорость – лживый миф.

Облегченный маховик Ваз 2101, что было до.

Родной маховик весил 7 кг. Если быть точным и электронным – 6,873кг. С таким весом маховика автомобиль Ваз 2101 похож на динамо-машину ))). Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места в горку, по песку и т.д. А с другой стороны за это мы платим худшей динамикой, то есть вялым ускорением в горку или же тугим ускорением при обгоне фуры и т.д. С родным маховиком двигатель довольно таки инертный по сравнению с установленным облегченным маховиком. Двигатель набирает обороты с небольшой заминкой, а сбрасывает как-то медленно.

На затяжных подъемах наблюдается плавное снижение скорости. Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Ни в коем случае я не пытаюсь показать кучу минусов, только холодная оценка. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами, но времена меняются и требования соответственно тоже. С появлением иномарок, есть с чем сравнивать.

Облегченный маховик Ваз 2101, что стало после.

На мой взгляд, возросла максимальная скорость, но так как на спидометре максимум 160 км/ч, а стрелка спидометра упирается в упор, то конкретную цифру увеличения скорости сказать не могу, извините. После того как упирается стрелка спидометра, машина набирает скорость за пределами контроля. КПП 5 ст. от Fiat Polonez.

Что касается экономии топлива, то бытует много мнений, но я Вас смело могу заверить – экономия топлива наблюдается. Выработал полный бак и заметил, что проехал больше. Делал замер неоднократно, у моего автомобиля Ваз 2101 с объемом двигателя 1300 см2 при том же умеренном движении по городу, расход топлива снизился на 1 литр.
С родным маховиком расход 10-14 (в зависимости от стиля езды)
С облегченным маховиком расход 9-16.
Да, 16 – это не опечатка. Машина быстрее выстреливает, и спортивный интерес заставляет держать двигатель в запредельных оборотах, отсюда и завышение расхода, кровь кипит, всё такое)))

После того как установил облегченный маховик, заметил, что двигатель крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя.
Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. Сильнее стало вжимать в сидения при разгоне автомобиля.

При движении на первой передаче, на холостом ходу автомобиль едет ровно, не дергается. Работа двигателя без изменений. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности. Мне нравится как теперь двигатель набирает шустро обороты. Кроме того, немного обеднил смесь, динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности.

Посмотрите на обычный маховик и версию облегченного маховика.

Слева показан стандартный маховик Справа показан облегченный маховик

Максимальное негативное влияние центробежных сил на динамику автомобиля оказывает вес наружного радиуса маховика. Мы снизили вес, убрав, лишний метал по краю маховика, оставив полочку для крепления корзины сцепления.

Внутренняя сторона маховика – это поле настоящего сражения. Основной упор облегчения маховика приходится на эту сторону. Коммунисты были щедрыми ребятами, метала было много )))

Соблюдая все правила, допуски и все остальные научные термины, которым не посвящена эта тема, можно достичь хороших результатов в облегчении не теряя прочностных качеств детали.

Облегченный маховик не лишен прочностных качеств, это благодаря появившимся ребрам жесткости. Разработанная схема облегчения нашими светлыми головами))) позволяет убрать лишний метал, не ослабив изделие.

Итак, вот вкратце то, что я получил от установки облегченного маховика

Интенсивный набор скорости

Ощущение большей мощности двигателя

Меньший расход топлива

Приятное ощущение динамичности, крепче вжимает в сидение

Сократилось время обгона впереди идущего транспортного «начальника колонны» )))

В интернете Вы можете найти разную ценовую политику этих деталей. Сразу скажу, что вещь стоящая. Поищите, может Вы найдете предложение и выгоднее, но если Вы переживаете о том, дает ли результат установка облегченного маховика или нет, то я предлагаю Вам тест драйв. Я даю Вам облегченный маховик, Вы в залог оставляете ниже указанную сумму, тестируете на своем автомобиле и когда Вас обрадует результат, Вы примете решение. Знаете, Вы оставите облегченный маховик. Именно по этому я и предлагаю сперва протестировать, заведомо зная результат, который получил на своем автомобиле. Я предлагаю протестировать и если не понравиться вернуть свои деньги.

Укрпочта

Укрпочта – доставка, как по территории Украины, так и за ее пределы. Если Вы из Росси, Грузии, Белоруссии и т.д., выбирайте службу доставки Укрпочта. Ваш заказ придет в ближайшее к Вам почтовое отделение в Вашем городе. Укрпочта не предоставляет наложенный платеж за границу. Наложенный платеж возможен по территории Украины

Новая почта, Интайм

Новая Почта – очень удобный и быстрый способ получить Ваш заказ в Вашем городе. Возможность оплатить заказ по факту получения, но в таком случае стоимость доставки возрастает. Более 1000 отделений на территории Украины.
Интайм – доставка по Украине от 1-3 суток. Возможность оплатить заказ при получении. Расценки немного ниже, чем у Новой Почты. Не в каждом городе есть отделение.

Электронные деньги / пластиковая карта Visa, Mastercard

При оплате электронными деньгами либо картой Visa, Mastercard стоимость доставки будет меньше, чем при оплате наложенным платежом, так как не взимается комиссия за пересылку денег.
После зачисления средств на счет, это происходит, как правило, мгновенно, я обязательно с Вами свяжусь и сообщу о дате отправки Вашего заказа. После отправки сообщу Вам номер посылки, если отправка Укрпочтой, либо номер накладной, если это Новая Почта или Интайм.

Если Вы первый раз заказываете в интернете, то рекомендую выбирать Интеркасса или Единый Кошелек. После оплаты Вас проинформируют на E-mail о статусе платежа. Я с Вами обязательно свяжусь и сообщу о сроках доставки, дате отправки.

Если Вас интересует наложенный платеж, то выбирайте этот пункт. Выбирайте подходящего перевозчика – Новая Почта, Интайм, Укрпочта.
НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЕЖ ТОЛЬКО ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ УКРАИНЫ.

P.S. Облегченный маховик действительно оживляет автомобиль. Например, оценив, как ездит классика с облегченным маховиком, я уже морально не смогу ездить на стоке. Отлично подходит для повседневной езды. Попробуйте, как поменяется динамика в лучшую сторону с облегченным маховиком. Мы даем возможность протестировать и если что-то не так, вернуть.

С уважением, команда проекта «Усовершенствование автомобилей семейства ВАЗ»!

Встречный вопрос, а зачем.

• Elvira_Arsenteva
• 11 декабря 2014, 20:29

• Maksim_Korchagin
• 11 декабря 2014, 20:34
• v

• ANDREY_Ostrovskiy
• 12 декабря 2014, 07:34
• v

в нэте нашел облегченные маховики на 2108-099 весом 3. 385 кг. соответственно сток тяжелее))) думаю – 4-5 кг. пробей в гугле – он всезнающий)))))))

а Вика кстати немало знает про «зубила»! думаю, что у нее какраз такое чудо техники)))))))
свернуть ветку

Если рассматривать устройство и принцип работы ДВС, то рано или поздно придется столкнуться с таким изделием, как маховик. По своему конструктивному исполнению он не представляет чего-то сложного, но выполняемые им функции чрезвычайно важны, и непонятно, каким образом можно обойтись без него.

Что такое маховик в автомобиле?

По сути дела, маховик двигателя является составной частью нескольких самостоятельных систем. К его функциям можно отнести:

• уменьшение колебаний при вращении коленвала ДВС. В этом случае маховик выступает как часть двигателя;
• передачу момента на КПП от силового агрегата. Маховик кроме всего прочего является первичным диском сцепления;
• передачу момента на коленвал от стартера. Через венец маховика от стартера поступает момент для раскручивания коленвала и запуска двигателя.

Чтобы лучше понять принцип его работы и те возможности, которые реализует конкретное устройство, надо рассмотреть отдельно каждый случай применения.

Для чего нужен маховик

1. Как элемент ДВС. Основное, если так можно сказать, самое первое его применение. Понять выполняемые в этом случае функции поможет фото
   Здесь: 1 – шейка шатунная, 2 – противовес, 3 – маховик с венцом 4 – коренная шейка, 5 – коленвал.
   Работа четырехтактного ДВС подразумевает, что энергия от сгорания топлива появляется неравномерно из-за того, что в разных цилиндрах этот процесс происходит в разное время. Такое ее поступление обуславливает изменяющийся во времени момент на валу ДВС. Для сглаживания этих пульсаций, а также любых неравномерностей при вращении коленвала, предусмотрено использование маховика, выступающего своеобразным аккумулятором кинетической энергии.
2. Полученный крутящий момент необходимо передать на колеса, и опять в этом процессе не обойтись без маховика. Такое его назначение основано на том, что он используется в качестве первичного вала сцепления, как показано на фото:
   1 – маховик, 2 – сцепление в сборе.
   В данном случае от маховика сцепление получает крутящий момент, выдаваемый ДВС, а затем передает его дальше на КПП. Не касаясь того, как организовано взаимодействие маховик-сцепление, стоит только отметить, что здесь он выступает в двоякой роли – как оконечный элемент ДВС, на который поступает развиваемый крутящий момент, и как часть сцепления, этот момент получающий.
3. Использование маховика при запуске ДВС. Такое его применение показано на фото ниже:
   Принцип работы, в этом случае, следующий – при повороте ключа зажигания реле вводит в зацепление венец маховика и шестеренку на валу стартера. Стартер начинает крутиться, создаваемый им момент раскручивает маховик и, соответственно, коленвал двигателя. Он запускается, после чего венец маховика и стартер разъединяются. Теперь должно быть понятно, для чего нужен венец.

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Конструктивно различают такие виды его исполнения:

• сплошной или обычный;
• двухмассовый или демпферный;
• облегченный.

Наиболее распространенным является сплошной маховик. По сути дела – это обычный металлический диск, на котором по торцу выполнен венец.

Для разных моделей автомобиля используется свое исполнение, обычно диаметр диска тридцать-сорок сантиметров. Как пример можно привести диск ВАЗ 2101, его вес равен 6,7 кг, а диаметр сцепления двести мм, тогда как для ВАЗ 2110 – вес 6,3 кг. Не существует единого варианта для любых моделей, на все ВАЗ, например, такие как 2112, 2114, 2110, применяется свое исполнение.

Двухмассовый маховик, принцип работы

Однако зачастую это не самый лучший вариант маховика, используемого на автомобиле. Дело в том, что ДВС работает неравномерно, кроме того режимы движения постоянно меняются (ускорение, замедление), что приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал. Пусть будет самая простая ситуация – автомобиль движется равномерно и прямо. Впереди освобождается дорога, предположим, что трактор свернул в сторону, получив свободное пространство, водитель начинает разгоняться.

При этом возникает несколько дополнительных источников нагрузки. Неравномерность процессов воспламенения топлива приводит к тому, что коленвал вращается также неравномерно. Ее частично сглаживает маховик. Но есть еще одна особенность – при ускорении автомобиля коленвал раскручивается с большей частотой, чем работал раньше.

Для вала она превышает частоту вращения маховика, вал уже раскрутился, а маховик, благодаря своей инерционности, – нет, вследствие чего возникают дополнительные нагрузки, так называемые «крутильные колебания». Они передаются в трансмиссию, в результате чего появляется дополнительный стук, вибрация в КПП и прочие подобные подарки. Выходом из такой ситуации может стать использование двухмассового маховика.

Что же это за устройство, позволяющее добиться отличного результата? Двухмассовый маховик показан на фото, по сути дела, он представляет собой два диска, соединённых между собой пружинами.

Конструктивное исполнение конкретного двухмассового устройства может быть отличным от показанного выше. В любом случае – это два диска, соединенных подшипником. Первый диск крепится на коленвал, и на нем располагается венец для подключения стартера, второй связан со сцеплением. Между дисками установлена пружинная демпферная система. Диски имеют возможность вращаться друг относительно друга, при этом пружины гасят рывки и различные колебания, возникающие при работе ДВС.

Однако не все хорошо, во всяком случае, двухмассовый маховик не может похвастаться широким применением, например, как обычный маховик ВАЗ 2108.

А все дело в том, что при движении на малых оборотах, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, обладающими при этом повышенным моментом, неравномерность воспламенения топлива максимальна. Следствием движения в таком режиме будет возникновение значительных крутильных колебаний, приводящих к увеличенному уровню нагрузки на демпферные пружины. В результате чего двухмассовый маховик выходит из строя.
Стоит отметить, что кроме двухмассового маховика есть и другие его разновидности, но это тема уже отдельного разговора.

Что используют в автомобилях ВАЗ?

Нет ничего удивительного, что для машин ВАЗ, например таких, как 2112, 2114, 2110, как уже отмечалось, используются разнообразные маховики. В авто этого семейства применяют обычный, а не двухмассовый маховик. Правда, для представителя каждого семейства ВАЗ он свой, отличающийся весом и размерами диска сцепления.

Так, на всю классику ВАЗ ставится маховик от 2101, на Ниву и Шеви Ниву – от 21213. Восьмерки комплектуются изделиями от 2109. Десятки, Калины, Приоры, Гранты используют маховик от ВАЗ 2110. Все виды маховиков, от ВАЗ различных семейств, например таких, как 2112, 2114, 2110, отличаются различным посадочным местом, внешним диаметром и венцом.
» alt=»»>
Роль и значение маховика в ДВС переоценить трудно, да наверное, просто невозможно. Именно он сглаживает рывки, создает нормальные условия для работы трансмиссии и уменьшает вибрацию от мотора, передаваемую на кузов. С целью повышения его эффективности используются различные конструкции, хотя зачастую и исполнение в виде обычного диска вполне успешно работает в двигателе.

Облегченный маховик: целесообразность установки детали

Довольно часто можно встретить модифицированные технические узлы в автотранспортном средстве.У каждого из них есть свои плюсы и минусы, в частности, такая заменяемая деталь, как облегченный маховик отличается высокой функциональностью при использовании, но устанавливать ее стоит не всегда. Рациональность установки облегченного маховика определяется множеством факторов, но для многих водителей ответ на вопрос, зачем нужна эта деталь, очевиден. Чаще всего облегченный маховик устанавливается на спортивные (гоночные) автомобили. К выбору этого элемента следует подходить с особой внимательностью, поскольку некорректная установка детали может привести к поломкам и повреждениям двигателя в процессе передвижения, особенно при условии высоких оборотов.

Вес облегченной детали существенно отличается от обычного. Снижение массы достигается за счет использования специальной стали и уменьшения размеров, или благодаря применению сплавов на основе алюминия. Обычно разница между весом стандартной и модифицированной детали составляет 1,5 килограмма.

Облегченный маховик

Содержание

• 1 Отличия облегченного маховика от обычного
• 2 Целесообразность установки облегченного маховика
• 3 Выбор облегченного маховика

Отличия облегченного маховика от обычного

Стандартный маховик нужен для поддержания оборотов в процессе переключения скоростей, а также для ускорения автотранспортного средства. Вес детали сбалансирован таким образом, чтобы автомобиль поддерживал заданные величины динамики повышения скорости. Массу возможно рассчитать так, чтобы параметры автотранспортного средства соответствовали определенному классу и отвечали требованиям потребителя. Деталь находится в составе двигателя автомобиля.

Плюсы у обычного маховика следующие:

• возможность работы на низких оборотах, но с условием меньшей динамики повышения скорости;
• реализация беспроблемного старта;
• медленный разгон, но хорошая величина поддержки скорости;
• отличные характеристики передачи тяги на трансмиссию;
• оптимальная величина крутящего момента.

Облегченный маховик нужен для повышения динамики разгона. Двигатель при этом проворачивает более легкий модуль, и поэтому автомобиль быстрее набирает обороты. Конечно, плюсы установки этой детали при разгоне существенны, но можно отметить и некоторые минусы. Так как основной целью использования маховика является передача вращения и поддержка оборотов при переключении скорости, то понижение массы элемента может негативно отразиться на этих параметрах.

Можно отметить следующие минусы установки облегченной детали:

• скорость не только быстро набирается, но и быстро снижается;
• увеличение расхода топлива;
• падение оборотов до включения увеличенной скорости;
• снижается величина крутящего момента, хоть уровень мощности и повышается;
• затрудняется передвижение при неблагоприятных погодных условиях на сниженных передачах;
• нарушение динамики работы двигателей с турбонадувом.

Целесообразность установки облегченного маховика

Естественно, что установка в авто среднего класса маховика с определенным весом неслучайна и не всегда следует оптимизировать этот момент. Улучшение динамики в случае внедорожников и полноразмерных седанов не имеет смысла. Такая тактика успешна для купе и хэтчбэков. Стоит отметить, что при этом в городских условиях может возникнуть следующая проблема: обычно на дорогах в городе нужно быстро набирать скорость и быстро тормозить, что повышает топливный расход. В условии протяженных дистанций следует интенсивнее давить на газ, но при этом двигатель работает на повышенных оборотах, что повышает нагревание и изнашивание деталей.

Выбор облегченного маховика

Если для водителя необходимы те плюсы, которые дает облегченный маховик при использовании, а на минусы он не обращает особого внимания, хоть и ознакомлен с ними, то стоит ориентироваться на некоторые основные рекомендации при выборе этой детали.

Облегчение детали может достигаться в результате использования легких сплавов или удаления небольших участков стандартной детали. Удаление металла может производиться как с центра, так и с краев. Нужно учитывать, что при этом наблюдаются существенные потери прочности изделия. Не стоит подбирать деталь, если у нее отмечается ослабленный центр. Высокие обороты при этом могут спровоцировать срывы — а это существенные минусы эксплуатации детали.

Процесс облегчения стандартного маховика

 

Рекомендуется подбирать деталь, центр которой укреплен, а края облегчены. Также стоит приобрести облегченный маховик, выполненный из сплава с высоким содержанием алюминия. Это позволит без опасений использовать деталь при комплектации различных автомобилей, в том числе и гоночных. Применение модифицированного элемента несколько повышает риск поломки, особенно при условии высоких оборотов, но корректный подход к выбору этого элемента позволит этого избежать.

Тюнинг двигателя автотранспортного средства должен быть хорошо продуман. Установка облегченного маховика предполагает перестройку всего двигателя. Это позволит сделать работу всех узлов двигателя синхронной и эффективной. В этом и заключаются плюсы, которые дает модифицированная деталь в составе двигателя автомобиля.

6 Симптомы неисправного маховика (и стоимость замены)

Маховик выглядит как простая деталь вашего автомобиля, но на самом деле он имеет много назначений, особенно в более современных моделях автомобилей.

Если вы подозреваете, что маховик вашего автомобиля изнашивается, вам необходимо заменить его как можно скорее, прежде чем проблема усугубится и начнет влиять на другие компоненты вашего автомобиля.

Но что такое маховик и как узнать, когда он изнашивается? Мы разберем все это ниже. Начнем с признаков, которые нужно искать.

Каковы симптомы неисправности маховика?

Наиболее частым признаком неисправности маховика являются неприятные звуки на холостом ходу. Вы также можете почувствовать вибрации, проскальзывание передач или запах гари, исходящий от трансмиссии. Вы также можете заметить другие проблемы с переключением передач.

Хотя это не все возможные знаки, это самые распространенные. Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности маховика.

1. Посторонние шумы на холостом ходу

Если у вас двухмассовый маховик, который есть во многих современных автомобилях, вы, вероятно, услышите много шума от трансмиссии, когда ваш двигатель работает на холостом ходу. Это можно определить по громким ударам.

Это происходит только в том случае, если на вашей модели автомобиля установлен двухмассовый маховик.

2. Вибрация сцепления (вибрация)

Вибрация сцепления может быть вызвана различными проблемами, включая износ дисков сцепления, нажимных дисков или выжимных подшипников.

Однако другой потенциальной причиной может быть деформированный маховик. Хотя это не самая распространенная причина, это определенно то, на что вам нужно обратить внимание.

3. Проскальзывание шестерни

Проскальзывание шестерни может произойти, если поверхность, к которой крепится сцепление, сильно изношена или имеет плохую поверхность. Проскальзывание передач происходит, когда вы переключаетесь на более высокую передачу, и обороты двигателя увеличиваются, но скорость колес остается прежней.

Чем дольше проблема будет продолжаться, тем больше вероятность того, что вам придется заменить и маховик, и сцепление!

4. Неравномерный запуск

Вокруг маховика имеются зубья. Эти зубья составляют пусковое кольцо, и это то, что ваш стартер соединяет, чтобы провернуть двигатель. Со временем эти зубья могут сломаться, и когда стартер попытается зацепиться с этими сломанными зубьями, вы услышите скрежещущий звук.

Если проблема в зубах, после повторной попытки все должно начаться. Сломанные зубы — это непостоянная проблема, которая будет усугубляться по мере того, как вы будете ее восстанавливать. Хуже того, это приведет к повреждению при запуске, если вы оставите его без внимания слишком долго.

5. Запах гари

Хотя наиболее распространенной причиной возгорания сцепления является неправильное использование, если вы все делаете правильно, это является признаком более серьезной механической проблемы. Если вы чувствуете запах горящего сцепления, вам нужно либо пересмотреть манеру вождения, либо заменить сцепление или маховик.

6. Проблемы с переключением передач

Хотя маловероятно, что причиной может быть сломанный маховик, это не невозможно. Если у вас возникли проблемы с переключением передач, это означает, что ваш маховик сильно деформирован, и у вас, вероятно, были какие-то проблемы, которые вы какое-то время игнорировали.

Кроме того, сомнительно, что единственной проблемой будет маховик, если вы изо всех сил пытаетесь переключать передачи. Если проблема достаточно серьезная, вам может понадобиться и новая коробка передач!

Функция маховика

Маховик выполняет четыре основные функции для вашего автомобиля. Вот эти четыре функции:

• Обеспечивает инерцию вращения для поддержания движения двигателя
• Уравновешивает коленчатый вал
• Помогает запустить двигатель
• Соединяется для передачи мощности от двигателя к трансмиссии (вместе со сцеплением)

Первая функция маховика — поддерживать двигатель в движении, даже когда вы прекращаете разгон. Вот почему маховик должен быть значительно тяжелее гибкой пластины. Потому что в автоматическом двигателе есть гидротрансформатор, а в ручном нет. Эту функцию выполняет маховик.

Оттуда он обеспечивает естественный противовес коленчатому валу. Этот противовес встроен прямо в маховик, поэтому так важно, чтобы вы приобрели маховик для своего автомобиля.

Маховик помогает запустить двигатель с зубьями вокруг стартового кольца на маховике. Стартер пинает и захватывает эти зубья и заставляет маховик вращаться, чтобы провернуть двигатель. Это дает двигателю необходимую силу для запуска.

Наконец, маховик служит средством передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Когда вы выжимаете сцепление, на самом деле вы отсоединяете маховик от коробки передач. Когда вы отпускаете сцепление, все возвращается в исходное положение для передачи мощности.

Расположение маховика

Маховик вашего автомобиля всегда расположен по направлению к задней части двигателя, непосредственно между двигателем и коробкой передач. Корпус полностью закрывает маховик, так что вы не увидите его целиком, пока не снимете коробку передач двигателя.

Однако обычно можно осмотреть часть маховика через порт доступа или снять стартер. Но чтобы полностью снять маховик и заменить его, вам нужно отключить трансмиссию, чтобы получить полный доступ.

Стоимость замены маховика

Средняя стоимость замены маховика составляет от 500 до 2500 долларов США в зависимости от модели автомобиля и одновременной замены сцепления. Ожидайте от 200 до 1000 долларов за запчасти и от 400 до 1500 долларов за работу.

При расчете стоимости замены маховика необходимо учитывать два основных фактора: детали и работу. Маховик обычно стоит от 60 до 1000 долларов, в зависимости от того, на чем вы ездите, а если вы покупаете запасную часть OEM, она может стоить еще дороже!

Отсюда вам нужно учесть стоимость рабочей силы. Учитывая, что замена маховика обычно занимает около восьми часов, вы можете рассчитывать потратить еще от 400 до 1500 долларов только на работу!

Конечно, если вы можете заменить маховик самостоятельно, вы можете сделать эту работу менее чем за 100 долларов на небольших автомобилях и чуть менее 1000 долларов на некоторых более дорогих автомобилях.

Просто имейте в виду, что замена маховика вашего автомобиля — не самая простая работа. Это не только технически сложная задача, но вам потребуется доступ к широкому спектру инструментов, включая домкрат, чтобы выполнить работу.

Хотя вы можете сэкономить кучу денег, делая это самостоятельно, это не стоит разочарования и потенциального ущерба, если вы не знаете, что делаете.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Что такое маховик? (Назначение, механизм и признаки неисправности)

Механические коробки передач могут показаться простыми механическими системами. Я имею в виду, это твоя обязанность переключать передачи, верно?

Но за кулисами есть несколько движущихся элементов, работающих вместе, чтобы ваш автомобиль оставался стабильным во время вождения. Примером такого компонента является маховик. При вождении автомобиля с механической коробкой передач ключевую роль играет маховик.

Давайте узнаем, что такое маховик, и посмотрим, как он работает, какие проблемы он может вызвать и как его исправить.

Где находится маховик?

Качество вождения вашего автомобиля, его мощность и крутящий момент определяются его силовым агрегатом. Двигатель и трансмиссия вместе составляют трансмиссию.

Расположение маховика

Трансмиссия включает трансмиссию, мосты, раздаточную коробку, карданный вал, колеса и дифференциалы (как передние, так и задние). Эти детали создают крутящий момент и мощность, необходимые для движения автомобиля.

Маховик — одна из основных частей силового агрегата. Отказ маховика может иметь далеко идущие последствия для остальной части силового агрегата.

Что такое маховик?

Маховик

Маховик представляет собой тяжелый металлический диск, используемый в механических коробках передач. В его конструкции может использоваться чугун, сталь или даже алюминий. Это гарантирует, что он очень жесткий и жесткий, чтобы избежать изгиба или коробления во время использования.

Вокруг внешней кромки маховика расположен ряд зубьев шестерни, и здесь соединяется пусковой двигатель двигателя. Внутри корпуса колокола маховик крепится болтами к фланцу коленчатого вала со стороны трансмиссии.

Зубья маховика

Узел сцепления вашего автомобиля расположен за маховиком. Вот почему многие механики спорят о том, относится ли маховик к системе сцепления. В этом контексте важно помнить, что маховик может быть добавлен к двигателю для увеличения его выходной мощности и крутящего момента.

Есть ли в автоматической коробке передач маховик?

Вы могли заметить, что я несколько раз говорил, что маховик является неотъемлемой частью «ручной» трансмиссии. Значит ли это, что в АКПП отсутствует маховик? И что у него на месте?

Да, маховик отсутствует в автомобилях с автоматической коробкой передач; скорее, у них есть то, что известно как гибкие пластины. Таким образом, если ваш автомобиль с автоматической коробкой передач, вы можете расслабиться, читая симптомы неисправного маховика.

Источник: Dragzine FlexPlate

Хотя маховики часто ассоциируются с механическими коробками передач, в некоторых механических коробках передач они не используются.

Теперь посмотрим, как работает маховик.

Как работает маховик?

Маховик на самом деле является накопителем энергии, но каким образом маховик хранит энергию? Вы можете думать об этом как о том, как работает механическая батарея. Маховики используются для хранения энергии в виде кинетической энергии, в отличие от химической формы, используемой батареями.

Анимация работы маховика + коленчатого вала

Но для чего хранить энергию? Это заставляет нас задуматься об основном назначении маховика. Но сначала давайте найдем проблему двигателя внутреннего сгорания, что у него нет маховика.

Двигатель внутреннего сгорания Проблема

Большинство двигателей, используемых в автомобилях, являются четырехтактными (впуск, сжатие, мощность и выпуск). Рабочий такт — единственный из четырех, который заставляет коленчатый вал вращаться.

Такт сжатия — это такт, предшествующий рабочему такту. И в отличие от относительно легкого хода коленчатого вала во время тактов выпуска и впуска, такт сжатия очень нагружает двигатель.

Без маховика коленчатый вал дрейфует во время тактов выпуска и впуска, замедляется во время такта сжатия, а затем резко ускоряется во время рабочего такта. Это может привести к нестабильному питанию и серьезным вибрациям.

Один из способов визуализировать это — представить, что вращающийся вал с ручкой вращается; в некоторых местах во время вращения вы сможете приложить большее усилие, чем в других. Однако, если к концу вала прикреплен тяжелый маховик, его крутящий момент может помочь вам вращать вал с более постоянной скоростью. Импульс вала будет поддерживать его движение, даже если вы отпустите ручку.

Источник: НАСА Маховик с коленчатым валом и поршнями

Маховик Назначение

Зная, что основной проблемой двигателей была вибрация и неравномерность хода, понятно назначение маховика: он используется для сглаживания процесса сгорания. Но это еще не все:

1- Запуск двигателя:

Для облегчения запуска двигателя по окружности маховика врезаны зубья шестерни. Когда ключ поворачивается, крошечная шестерня, известная как шестерня Бендикса в пусковом двигателе двигателя, входит в зацепление с маховиком.

Маховик, зацепленный с шестерней Bendix

Запуск двигателя включает ряд механических процессов, первым из которых является цикл сжатия, который инициируется комбинацией редуктора Bendix и стартера, которая вращает маховик. Как только двигатель заработает, шестерня Bendix втянется, позволяя маховику свободно вращаться.

2-скоростное сглаживание:

Когда двигатель работает, движение поршня вверх-вниз преобразуется коленчатым валом во вращение. Однако это движение неравномерно, поскольку мощность создается только дважды (4-цилиндровый двигатель) или четыре раза (8-цилиндровый двигатель) за один оборот двигателя.

Инерция, создаваемая массой маховика между поршнями, поддерживает скорость вращения коленчатого вала, обеспечивая плавную и эффективную работу двигателя.

3- Снижение вибрации:

Каждый раз, когда поршень срабатывает, он срабатывает под углом к ​​коленчатому валу, вызывая тряску и вибрацию двигателя. Это раскачивание уменьшается за счет массы маховика, что также способствует размещению двигателя на опорах и снижает общую вибрацию автомобиля.

4- Снижение напряжения:

Маховик снижает износ остальной части трансмиссии, регулируя движение и скорость двигателя. В карданном валу используются универсальные шарниры, которые постоянно меняют угол наклона при повороте автомобиля; валы двигателя и трансмиссии параллельны друг другу, а муфты между осью и коробкой передач — нет. При использовании маховика значительно снижается нагрузка на суставы.

Симптомы неисправности маховика

Обращайте внимание на любые из этих симптомов в автомобиле с механической коробкой передач и постарайтесь решить проблему как можно скорее, чтобы ситуация не ухудшилась.

Передача переходит в нейтральное положение или проскальзывает:

При переключении передач во время движения коробка передач иногда может проскальзывать. Это происходит, когда ясно, что двигатель не передает мощность на колеса.

Изношенные зубья маховика

Обычно в этой проблеме виновато изношенное сцепление. Маховик также со временем изнашивается из-за скользящей муфты. Нажимной диск может начать издавать скрежещущие звуки, а маховик и другие компоненты узла сцепления могут деформироваться или разрушиться из-за перегрева.

Вибрация педали сцепления:

При использовании сцепления вы можете почувствовать вибрацию педали или пола автомобиля. Эти вибрации указывают на проблему с креплениями пружины маховика. Если вы знакомы с работой сцепления, то знаете, что пружинный механизм помогает гасить вибрации.

Запах гари из сцепления:

Этот запах возникает при неправильной работе сцепления, будь то неисправный маховик или начинающий водитель. Облицовка сцепления часто изготавливается из звукопоглощающих материалов.

Источник: Dragzine Накладка сцепления

При неправильном использовании сцепления трение между накладками приводит к нагреву поверхности и, в конечном итоге, к ее обледенению. Это приведет к сильному, резкому, едкому запаху.

Перетаскивание сцепления:

Это обратное явление, когда сцепление проскальзывает. Сцепление не будет полностью отпущено. При переключении на более высокие передачи слышен скрежет, а запуск автомобиля на первой передаче может быть невозможен.

Неисправный маховик не вызывает торможение сцепления. Это подшипник или втулка маховика или коленчатого вала в сборе.

Регулярная вибрация:

Сцепление не включается плавно. Но вместо этого он «скачет» по маховику. Сцепление многократно сжимается и отпускается, создавая впечатление заикания или вибрации.

Чаще всего это происходит при трогании с места, хотя может возникнуть на любой передаче. В дребезге сцепления не всегда виноват маховик; изношенный или треснувший нажимной диск, диск сцепления, выжимной подшипник или загрязнение маслом из-за протекающего двигателя или коробки передач — все это общие подозрения.

Заключение

Маховик — очень важная часть трансмиссии вашего автомобиля, обеспечивающая плавное и сбалансированное вождение. Без него вам будет трудно переключать передачи или даже заводить машину.

Всегда следите за симптомами, которые мы перечислили в этой статье, чтобы решить любую проблему, возникающую с маховиком, прежде чем она станет еще хуже.

Автомобильные маховики: проблемы, симптомы и ремонт

Что такое маховик? Что оно делает?

• 1 Что такое маховик? Что оно делает?
• 2 Типы компонентов
• 3 Что вызывает повреждение маховика?
• 4 Признаки неисправности маховика
• 5 Можно ли ездить с неисправным маховиком?
• 6 Возможен ли ремонт?

Маховик представляет собой громоздкий компонент сцепления, имеющий форму большого диска. Он прикреплен к коленчатому валу двигателя, и его основная цель — обеспечить плавную передачу мощности от двигателя. Он нейтрализует вибрации коленчатого вала и уравновешивает колебания частоты вращения двигателя, сохраняя избыточную энергию для последующего использования. Эта энергия используется для поддержания работы двигателя, например, когда водитель убирает ногу с педали акселератора.

Эти компоненты соединяют двигатель с коробкой передач в автомобилях с механической коробкой передач, используя сцепление для передачи мощности на колеса. Более того, если маховик поврежден, будет намного сложнее успешно переключать передачи, что может привести к необратимому повреждению сцепления. Поэтому очень важно, чтобы проблема была диагностирована и устранена как можно скорее.

Типы компонентов

Эти диски обычно изготавливаются из стали, чугуна или алюминия. Чем выше инерция вращения диска, тем эффективнее он предотвращает высокие колебания скорости. Существует два основных типа маховиков: одномассовые маховики и двухмассовые маховики.

 Одномассовые маховики: 

Состоят из одного металлического диска, не содержащего движущихся частей, что снижает сложность устройства и упрощает его обслуживание. Эти компоненты обладают высокой устойчивостью к нагреву и деформации и при необходимости могут быть обновлены. Помимо того, что они долговечны, они намного дешевле, чем двойные блоки. С другой стороны, цельные компоненты обеспечивают меньшую защиту от вибраций и известны своим шумом. Они больше подходят для скоростных транспортных средств, например, для гонок и езды по бездорожью.

 Двухмассовые маховики: 

Как вы, наверное, догадались, эти маховики состоят из двух дисков. Один соединен со сцеплением, а другой прикреплен к коленчатому валу. Кроме того, они включают в себя пружины, гасящие крутильные колебания. Таким образом, они предназначены для более эффективной защиты компонентов двигателя и трансмиссии. Они также могут повысить эффективность использования топлива, поскольку позволяют более эффективно использовать двигатель. Обычно их устанавливают на большие, тяжелые автомобили с дизельными двигателями. Недостатком является то, что они не могут быть восстановлены и более подвержены термическому повреждению.

Что вызывает повреждение маховика?

Существует несколько факторов, способствующих преждевременному износу и выходу из строя. Вот некоторые из наиболее распространенных причин:

• i Неправильное обслуживание . Если компоненты, такие как новый стартер или сцепление, установлены неправильно, другие детали могут быть повреждены или смещены. В дополнение к этому, если сцепление повреждено, настоятельно рекомендуется заменить его как можно скорее. Если его оставить, это повлияет на маховик, а сцепление заменить намного проще и дешевле.
• i Состояние двигателя и стиль вождения . Например, это может быть вызвано неровным запуском двигателя, тяжелыми нагрузками, вождением на неправильной передаче и низкой частотой вращения коленчатого вала.
• i Перегрев . Это может быть смертельно опасно для дисков, поскольку они могут треснуть или деформироваться, и часто это происходит из-за проскальзывания сцепления.

Признаки неисправности маховика

• ! Запах гари . Водители часто замечают запах гари, исходящий из-под автомобиля. Это показатель того, что сцепление не работает или используется должным образом, и виновником может быть маховик. Например, если маховик деформирован, диск сцепления будет проскальзывать и изнашиваться, вызывая запах гари. Если проблему не устранить, сцепление может со временем вообще перестать работать.
• ! Затрудненное переключение передач . Поврежденный маховик значительно затруднит переключение передач, так как диск сцепления может не отключаться должным образом. Треснувшие диски маховика с большей вероятностью деформируются, вызывая проблемы со сцеплением и трансмиссией.
• ! Вибрирующая педаль сцепления . Если педаль сцепления вибрирует, это может быть признаком того, что опоры пружины маховика неисправны. Это может быть вызвано трещиной или изношенным диском. Пружина предназначена для нейтрализации вибрации при включении сцепления.
• ! Вибрация сцепления . Причин этому великое множество, но сцепление дребезжит, когда оно «скачет» по маховику во время его включения. Этот звук может быть вызван застеклением или деформацией диска сцепления, а также отсутствием или повреждением штифтов маховика.

Можно ли ездить с неисправным маховиком?

Можно ездить с неисправным маховиком, если повреждение незначительное. Однако это не означает, что это целесообразно делать. Неисправность может привести к более серьезным повреждениям компонентов сцепления, коленчатого вала и самого двигателя. Вы почувствуете больше вибраций двигателя, и это повлияет на его общую производительность. Кроме того, если вы подозреваете, что сцепление повреждено, вам следует как можно скорее проверить автомобиль у специалиста.

Можно ли отремонтировать?

Одномассовые маховики легче ремонтировать, поскольку поверхность компонентов можно восстановить, тогда как двухмассовые колеса обычно требуют замены, так как процессы шлифования могут повлиять на внутренние компоненты. Здесь все может стать дороже, так как часто необходимо заменить сцепление одновременно с маховиком. К счастью, на рынке есть множество доступных комплектов сцепления.

День:

смайлик-техник с большим опытом работы в видеоуроках AUTODOC; Никогда не видел без очков; участвует в гонках на своем BMW X5 E53; мечтает получить Золотую кнопку воспроизведения за 1 000 000 подписчиков на YouTube.

Маховик: как он работает?

• Главная
• Новости
• Маховик: как он работает?

Маховики играют важную роль в управлении мощностью, получаемой двигателем. Читайте дальше, чтобы узнать больше об этом чудо-колесе!

By Carandbike Team

30 декабря 21 13:25 IST

Основные моменты

• Маховик; Fly + Wheel, или просто «Быстро движущееся колесо».
• Маховик является основным колесом двигателя.
• Широко используются четыре типа маховиков.

Двигатели кажутся наиболее эффективными и эффективными, когда они производят мощность с постоянной и сравнительно высокой скоростью. Единственная проблема заключается в том, что автомобили и машины, которыми они управляют, должны двигаться с разной скоростью и время от времени полностью останавливаться.

Шестерни и муфты помогают частично решить эту проблему. Сцепление — это, по сути, «переключатель», который может отключать машину и двигатель. Напротив, шестерня представляет собой пару сблокированных колес со специально разработанными зубьями, которые изменяют крутящий момент и скорость машины, позволяя ей переключаться между более высокими и более низкими скоростями, в то время как двигатель работает с постоянной скоростью. К сожалению, муфты и шестерни не в состоянии сохранить силу, которая затрачивается при поломке и возврате ее позже. Это задача для маховика.

Что такое маховик?

Маховик — это просто большое тяжелое колесо, для вращения которого требуется много энергии. Это может быть колесо большого диаметра со спицами и массивным металлическим ободом или цилиндр меньшего диаметра из углепластика. В любом случае, это тип колеса, для вращения которого требуется много усилий. Точно так же, как маховик требует больших усилий для запуска, он также требует больших усилий для остановки.

Значение маховика в двигателе

• Паровой двигатель производит мощность спорадически, а маховик помогает сгладить мощность, получаемую колесами. Таким образом, в то время как цилиндр двигателя может передавать мощность на маховик каждые тридцать секунд, колеса могут поглощать мощность от маховика с постоянной, непрерывной скоростью и способствовать плавному вращению двигателя.
• Маховик можно использовать для замедления автомобиля, как тормоз. Однако, в отличие от тормоза, он поглощает энергию автомобиля, а не растрачивает ее.
• Когда двигатель не может обеспечить достаточную мощность, можно использовать маховик для обеспечения временной дополнительной мощности. Предположим, вы хотите обогнать лошадь и повозку, которые едут медленно. Предположим, что маховик некоторое время вращался, но больше не прикреплен к двигателю или колесам. Когда вы снова подключаете его к колесам, он действует как второй двигатель, обеспечивая дополнительную мощность.

Типы маховиков

Доступны маховики различных форм и размеров. Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных типов маховиков.

1.       Ободной маховик

Цельнолитое дисковое колесо сопоставимого веса и диаметра лопнет при значительно меньшей скорости вращения, чем ободное маховик. Маховик может быть изготовлен из высокопрочной стали и выполнен в виде толстого сужающегося диска в центре для уменьшения веса и большей емкости накопления энергии.

2.       Низкоскоростный маховик

Низкоскоростный маховик имеет скорость 10000 об/мин. Они крупнее и тяжелее высокоскоростных маховиков. Они нуждаются в периодическом обслуживании и не используют подшипники на магнитной подушке.

3.       Высокоскоростной маховик

Высокоскоростной маховик имеет скорость от 35000 до 85000 об/мин. Это также может быть увеличено до 100 000 оборотов в минуту. Они также легче низкоскоростного маховика.

4.       Цельный дисковый маховик

Цельный дисковый маховик изготовлен из чугуна и используется в молотилке с одним маховиком. Ступица маховика и диск входят в комплект поставки маховика с цельным диском. Различные характеристики используются в качестве исходных данных при разработке цельнодискового маховика.

Важность оптимальной конфигурации маховика для автомобиля невозможно переоценить. Следовательно, вы должны регулярно следить за его эффективностью и обращаться за помощью к специалисту в случае каких-либо отклонений в производительности.

# Cars

# Flywheel

Related Articles

Top trending

Car

Bike

4Hyundai Creta

5Mercedes-AMG EQS

1Hyundai Venue

2Maruti Suzuki Brezza

3Tata Nexon

4Hyundai Creta

5Mercedes-AMG EQS

1Hyundai Venue

2Maruti Suzuki Brezza

3Tata Nexon

4Hyundai Creta

5Mercedes-AMG EQS

5000+ Certified

Used Cars Near You

Shop from India’s Largest

Коллекция Сертифицированных Автомобилей

Лучшие Праздничные Выборы

Автомобили с пробегом до 5 лакхов

Автомобили с пробегом до 8 лакхов

Автомобили с пробегом до 10 лакхов

Автомобили с пробегом до 20 лакхов

Подержанные автомобили стоимостью более 20 лакхов

Вопрос дня

Какой автомобиль вы больше заинтересованы в приобретении этой Dussehra?

Автомобильные маховики: что это такое, проблемы и затраты

Вы когда-нибудь задумывались, как ваш автомобиль может поддерживать постоянную мощность и инерцию?

В автомобиле с механической коробкой передач энергия накапливается в трансмиссии вдоль систем трансмиссии и подвески. Основным источником этой накопленной мощности является маховик, который обеспечивает постоянную инерцию вращения двигателя для поддержания движения автомобиля.

Поврежденный или нуждающийся в замене маховик может вызвать серьезные проблемы со структурной целостностью автомобиля и безопасностью его пассажиров. Чрезвычайно важно, чтобы водитель обращал внимание на предупреждающие знаки потенциально неисправного маховика и как можно скорее заменял маховик.

Что такое автомобильный маховик?

Расположенный в трансмиссии маховик представляет собой большой металлический диск, прикрепленный к коленчатому валу двигателя. К маховику прикреплен диск сцепления со стороны коробки передач автомобиля, а также зубчатый венец, который запускает двигатель. В автомобиле с автоматической коробкой передач «маховик» — это просто пластина, на которой гидротрансформатор становится маховиком.

Маховик может повлиять на плавность и сбалансированность вращения двигателя и рывков при переключении передач, удерживая при этом значительное количество вращательной энергии и импульса для переключения передач. Без него обороты будут падать очень быстро.

Как работает маховик?

Коленчатый вал двигателя и механическая коробка передач содержат множество движущихся частей. Маховик обеспечивает постоянную инерцию, позволяющую автомобилю двигаться без резких остановок, и обеспечивает более постоянную передачу крутящего момента во время движения.

Когда нога водителя находится на педали сцепления, соединительный диск сцепления отсоединяется от маховика. Это позволяет автомобилю работать на холостом ходу или останавливаться накатом при включенной передаче. Однако, когда педаль отпущена, диск сцепления плотно прижимается к маховику, заставляя входной вал трансмиссии вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Затем поддерживается постоянная передача мощности через маховик.

Существуют определенные части маховика, которые работают вместе, чтобы обеспечить плавный ход автомобиля. Маховик выполняет следующие функции:

Постоянно регулируйте и поддерживайте скорость двигателя

Основная функция маховика заключается в обеспечении резервной мощности за счет инерции вращения, которая передается двигателю, чтобы обеспечить постоянную работу транспортного средства. Без этой функции двигатель глохнет, когда водитель отпускает педаль акселератора.

Маховик также уравновешивает двигатель, поскольку он специально утяжелен для коленчатого вала автомобиля, чтобы сгладить ощущение жесткости при вождении, которое может быть вызвано даже небольшим дисбалансом.

Что такое облегченный маховик?

Вес маховика является ключевым фактором, влияющим на то, как автомобиль поддерживает скорость и экономит энергию. Масса большого куска металла на конце коленчатого вала позволяет вносить некоторые изменения для различных характеристик и стилей.

Облегченные маховики становятся все более популярной конструкцией, особенно в автоспорте и модифицированных дорожных автомобилях. Модификации, такие как более легкий маховик, могут немедленно изменить динамику двигателя за счет удаления лишнего веса или материала (включая старые варианты с чугуном) для вторичного рынка маховиков (изготовленных из стали), которые разработаны специально для повышения производительности.

Включение со стартером

На двигателе маховик (или гибкие пластины) с зубчатым венцом по краю прикреплен к концу коленчатого вала и стартеру двигателя. На стартере имеется шестерня, называемая ведущей шестерней (с присоединительными зубьями), которая входит в канавки зубчатого венца.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания и включает стартер, на него подается напряжение и задействует электромагнит внутри. Эта функция выталкивает зубья шестерни (или стержня), к которому прикреплена шестерня. Затем шестерня встречается с маховиком, в то время как стартер проворачивает двигатель, чтобы маховик мог начать накапливать энергию и импульс. В то же время электричество подается через свечи зажигания на провода зажигания, воспламеняя топливо в камере сгорания.

Подключение двигателя непосредственно к сцеплению

Наиболее важным аспектом маховика для водителей является то, что маховик соединяет двигатель с трансмиссией, используя сцепление для передачи мощности на колеса. Это позволяет передавать крутящий момент между коробкой передач и двигателем для постоянной скорости, мощности и энергии. Он также пытается свести к минимуму пробуксовку любой передачи или сцепления.

Симптомы неисправности маховика и предупреждающие знаки

Маховик очень долговечен благодаря своей сверхмощной конструкции, что означает, что проблемы с маховиком возникают реже, чем с другими частями трансмиссии автомобиля. Тем не менее, в автомобиле могут возникнуть предупреждающие знаки и симптомы, на которые следует обратить внимание.

Пробуксовка шестерен

Одной из наиболее распространенных проблем, которые могут привести к повреждению маховика, является загрязнение. Утечка через задний главный сальник коленчатого вала или сальник трансмиссии может вызвать проскальзывание сцепления, чрезмерное трение и повышенный нагрев. В свою очередь, эти проблемы могут привести к тому, что маховик будет деформироваться, принимая различные формы, создавать горячие точки и превращаться в вибрацию двигателя при включении и ускорении.

В крайних случаях маховик может сломаться или треснуть из-за использования в высокопроизводительных или большегрузных транспортных средствах.

Запах гари

Запах гари или неприятный запах, исходящий из двигателя, обычно возникает при неправильном использовании сцепления и может быть обычным явлением для механических коробок передач. Однако это может быть признаком неисправного маховика. Этот запах может создаваться из-за тепла и трения, создаваемых поверхностью сцепления и маховика, что создает сильный резкий запах гари.

Шумы при проскальзывании сцепления

Когда водитель чувствует, что его сцепление «пропускает» или слышит дребезжание автомобиля, это обычно происходит из-за того, что сцепление проскальзывает вдоль маховика. Это когда сцепление неоднократно захватывает и отпускает маховик, что может ощущаться как вибрация или заикание при его отпускании или запуске.

Чаще всего это происходит из-за деформации маховика, но может быть вызвано неисправным, изношенным или сломанным диском сцепления, нажимным диском или выжимным подшипником.

Пробуксовка сцепления, скрежет или вибрации

Пробуксовка сцепления противоположна проскальзыванию сцепления. В этом случае сцепление просто не выключается из-за того, что шестерни скрежещут при попытке переключить передачу или полный отказ включить первую передачу при трогании с места. Заедание или скрежет сцепления не обязательно является неисправностью самого маховика, но, скорее всего, это подшипник или втулка в сборе коленчатого вала.

Наличие вибраций, исходящих от педали сцепления или пола автомобиля при переключении передач, может свидетельствовать об износе опор пружины маховика. Пружинный механизм обычно уменьшает вибрации, создаваемые сцеплением.

Что входит в ремонт маховика?

Замена или ремонт маховика зависит от проблем, с которыми сталкивается автомобиль.

Неисправный маховик может привести к другим проблемам, которые необходимо устранить в процессе ремонта. Это может повлиять на общую стоимость замены маховика.

Стоимость замены маховика

Стоимость замены маховика значительно варьируется. Стоимость зависит от типа автомобиля, долговечности маховика и типа детали (оригинальный или послепродажный). Некоторые маховики стоят менее 50 долларов, а другие могут превышать 400 долларов. Наряду с новым маховиком может потребоваться замена сцепления или выжимного подшипника.

Маховик довольно сложно снять и заменить, что приводит к довольно высоким трудозатратам, которые обычно могут составлять от 9 долларов США.от 0 до 110 долларов в час. В общей сложности замена маховика может стоить в среднем от 550 до 1000 долларов.

Хотите заменить неисправный маховик?

Если вам нужно отремонтировать механическую коробку передач или заменить маховик, Enji может связать вас с местными механиками, которые могут вам помочь.

Местные механики из Enji могут помочь в решении любых проблем, связанных с вашим транспортным средством.

Как работает маховик?

Современные автомобили состоят из множества деталей и узлов, каждый из которых играет важную роль.

Что такое маховик и какова его роль?

 

Маховик, как правило, представляет собой диск из тяжелого металла диаметром от 12 до 15 дюймов, снаружи которого находится металлический зубчатый венец. Он установлен на коленчатом валу двигателя и расположен внутри. Таким образом, маховик конструктивно связан непосредственно с двигателем, сцеплением и коробкой передач.

Функции, выполняемые маховиком, несколько:
 

Помогает запустить двигатель
Когда вы садитесь в автомобиль и поворачиваете ключ зажигания, вместе с маховиком включается и вращается маленькая шестеренка под названием «Бендикс». Это. Он, в свою очередь, вращает коленчатый вал, который начинает цикл сжатия, необходимый для запуска двигателя. Как только двигатель внутреннего сгорания запускается, бендикс «снимается» и позволяет плавно вращаться маховику.

Нормализует частоту вращения двигателя
После запуска двигателя коленчатый вал преобразует движение поршней вверх-вниз во вращательное движение. Однако это движение колебательное, так как мощность вырабатывается только 2 или 4 раза (в зависимости от того, четыре или восемь цилиндров) за один оборот двигателя. Для поддержания постоянной скорости вращения коленчатого вала при каждом движении поршней используется масса маховика по инерции.

Снижает вибрацию двигателя
Поскольку поршни смещены относительно центра коленчатого вала, двигатель сильно вибрирует, поскольку каждый поршень перемещается под разным углом. Большая масса маховика препятствует этому движению и помогает стабилизировать и сбалансировать двигатель, а также уменьшить вибрацию по всему автомобилю.

Снижает износ компонентов
За счет стабилизации вибраций и выравнивания частоты вращения двигателя маховик ограничивает износ других важных компонентов привода.

Типы маховиков и их особенности

 

В современных автомобилях применяются в основном неразъемные (одномассовые) и двухмассовые (DMF) маховики. Каждый из видов имеет свои особенности, преимущества и недостатки.

Одномассовый маховик
Этот тип маховика широко распространен среди старых моделей автомобилей. По сути, это массивные чугунные диски со сплошной структурой диаметром от 300 до 400 мм. Снаружи одномассовых маховиков установлено стальное кольцо.

Основными преимуществами маховиков этого типа являются простота конструкции и низкая стоимость.
Однако у одномассовых маховиков есть один серьезный недостаток: они не могут достаточно хорошо поглощать крутильные колебания.
Двухмассовый маховик
Двухмассовые маховики, также называемые амортизаторами или двухмассовыми маховиками, являются относительно современной разработкой, впервые примененной в автомобилях в 1985 году.

Что это значит?

Конструктивно этот тип маховика представляет собой два отдельных диска, которые соединены между собой радиальными и опорными подшипниками. Один диск является частью коленчатого вала, а другой частью сцепления. Между дисками находится подпружиненный демпфирующий механизм, гасящий вибрацию и предохраняющий коробку передач от вибрационных нагрузок.

Среди достоинств двухмассовых маховиков можно отметить то, что они значительно снижают вибрации, передаваемые двигателем на трансмиссию, защищают шестерни от перегрузок и снижают расход топлива.
Однако надо признать, что этот тип маховика имеет ряд недостатков, главный из которых заключается в том, что они не так надежны, как одинарные.
Бесспорно, что пружины, к которым присоединяются демпфирующие диски, испытывают значительные нагрузки, что приводит к их быстрому износу. Другим недостатком является то, что они все же значительно дороже, чем одинарные.
Каждый маховик, одномассовый или двухмассовый, при правильном использовании обладает достаточной устойчивостью к нагрузке. Если быть немного конкретнее, то скажем, что при правильной эксплуатации маховики выдерживают пробег более 350 тысяч километров. Конечно, маховик подвергается большим нагрузкам и может изнашиваться гораздо раньше, чем предполагали производители.

Основные проблемы, требующие замены маховика

Проблемы с маховиком в основном связаны с неправильной эксплуатацией автомобиля. В частности, что может заставить поменять маховик:

Критический перегрев
появление трещин и износ поверхности трения
перегрев или утечка масла внутри двухмассового маховика
разрушение его дуговых пружин и т.д.
Когда пытаешься переключить передачу, но вместо адекватной реакции сцепления следующая передача не может идти или идет, а сразу возвращается на предыдущую, это, скорее всего, связано с изношенным маховиком. В этом случае вы услышите сильный шум, например, скрежет и трение.

Запах гари
Одним из основных признаков износа маховика является запах гари, который ощущается даже в салоне автомобиля. Этот запах возникает при неисправности сцепления, которое выделяет много тепла.

Вибрация при нажатии на педаль сцепления
Если вы начинаете ощущать вибрации при нажатии на педаль сцепления, это обычно является признаком износа подшипников пружины маховика.

Сильный грохот при запуске холодного двигателя
Уточняем, что данный симптом характерен для двухмассовых маховиков. При износе амортизирующих пружин и запуске холодного двигателя вы услышите громкий урчащий звук.

Этот стук обычно длится несколько минут после запуска автомобиля, после чего исчезает. Если вы начинаете все чаще слышать его по утрам, когда заводите машину, это явный сигнал о том, что нужно обратить внимание на маховик.

Возможно ли техническое обслуживание маховика?

Обслуживание маховика выполнить практически невозможно. Обычно его проверяют при замене диска сцепления на предмет износа зубьев или других проблем. Если они есть, маховик заменяется, и если проблем нет, можно продолжать его использовать.

Можно ли отремонтировать маховик?

Одномассовый маховик сложен в ремонте, поэтому при износе его необходимо заменить на новый. (Единственное, что с его помощью можно заменить, это зубная коронка, если один из зубов стерся или сломался).

В последние годы стали утилизировать двухмассовые маховики.

Что означает ремонт маховика?
Вообще говоря, переработка разделяет два диска маховика и хорошо их очищает. Затем подшипники, пружины и все остальные элементы меняются на новые, и снова клепаются оба диска. Наконец, производится регулировка, и если все в порядке, маховик устанавливается на место в автомобиле.

Этот способ восстановления двухмассовых маховиков, как уже было сказано, достаточно популярен, но не всегда дает хорошие результаты. Иногда, когда диски открываются для повторного использования, это невозможно.

Кроме того, хотя почти все ремонтные мастерские дают гарантию после утилизации, никто не может гарантировать, что все детали действительно заменены на новые.

Как поменять маховик?

Замена этого компонента — довольно сложная задача, и если вы не обладаете хорошими техническими знаниями и специализированным инструментом, вам будет сложно это сделать самостоятельно. Почему?

Для замены маховика необходимо сначала снять коробку передач и сцепление. Это не только занимает много времени, но и требует правильного выполнения специализированных инструментов.

Если вы все-таки решили сделать это самостоятельно, советуем приобрести комплект сцепления с маховиком в комплекте. Таким образом, вы будете уверены, что позаботились не только о маховике, но и обо всем сцеплении, а те, что так важны для эффективной работы автомобиля, прослужат вам долго.

Вопросы и ответы:

Каковы основные функции маховика? Ключевой задачей маховика является передача крутящего момента на корзину сцепления. Запуск двигателя осуществляется также через маховик, эта деталь обеспечивает силы инерции, облегчающие работу коленчатого вала.

Что такое маховик и для чего он нужен? Это дискообразная деталь, прикрепленная к коленчатому валу двигателя. Маховик обеспечивает равномерность угловых скоростей коленчатого вала, передачу крутящего момента на трансмиссию и гашение крутильных колебаний двигателя.

Гидромуфта КамАЗ 740. Схема. Неисправности. Ремонт.

Гидравлическая муфта (сокращенно — гидромуфта) устанавливается на двигателя автомобилей КамАЗ с целью привода вентилятора для охлаждения жидкости, проходящей через радиатор. Включение и выключение вентилятора посредством гидромуфты, происходит в зависимости от температуры в системе охлаждения двигателя.
В случае возникновения проблем в работе, потребуется диагностировать причину и устранить неисправность, выполнив ремонт гидромуфты или осуществив замену данной детали.
Если по внешним признакам установить точную причину выхода из строя не удается, тогда необходимо прибегнуть к демонтажу и разбору.
Из каких элементов состоит, как работает и как диагностировать и устранить поломку гидравлической муфты — читайте в данной статье.

Схема гидромуфты привода вентилятора двигателя КамАЗ 740

1. гайка крепления термосилового датчика
2. термосиловой датчик в сборе
3. шайба регулировочная
4. корпус включателя в сборе
5. золотник включателя гидромуфты
6. шайба возвратной пружины
7. пружина возвратная
8. уплотнительное кольцо корпуса включателя
9. крышка корпуса включателя
10. крышка пробки крана
11. фиксатор рычага пробки крана
12. пружина фиксатора
13. рычаг пробки крана
14. шайба пружинная
15. болт крепления крышки
16. штифт крепления рычага
17. кольцо уплотнительное пробки крана
18. пробка крана включателя
19. крышка блока цилиндров передняя в сборе
20. колесо ведущее гидромуфты (740-1318032) Имеет 33 лопатки. Колесо связано с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности. Такой колесный механизм неразрывно связан с валом ведомого типа, который приводит в движение вентилятор охлаждения системы силового агрегата. Поэтому, приобрести колесо можно, чаще всего, в сборе с валом. Каталожный номер — 740.1318044
21. гайка
22. шайба стопорная
23. колесо ведомое гидромуфты (740.1318046) Имеет 32 лопатки
24. болт крепления ведущего колеса к кожуху
25. вал ведущий гидромуфты с кожухом в сборе
26. корпус подшипника гидромуфты
27. трубка корпуса подшипника
28. указатель установки угла опережения впрыска топлива
29. шайба пружинная
30. винт крепления корпуса подшипника
31. кольцо подшипника
32. кольцо подшипника
33. шарикоподшипник ведущего вала
34. кольцо уплотнительное ведущего вала
35. шайба ограничительная вала привода
36. кольцо стопорное ограничительной шайбы
37. шарикоподшипник задний ведомого вала
38. шайба плоская болта крепления ведомого колеса
39. шайба стопорная
40. болт крепления ведомого вала
41. вал ведомого колеса гидромуфты
42. шарикоподшипник вала привода генератора
43. вал шкива привода генератора
44. кольцо пружинное упорное
45. манжета вала шкива привода генератора
46. шарикоподшипник передний ведомого вала
47. прокладка шкива генератора
48. шкив привода генератора
49. манжета ведомого вала с пружиной
50. шайба пружинная
51. болт крепления шкива
52. втулка манжеты
53. ступица крыльчатки вентилятора
54. шайба стопорная
55. гайка низкая крепления ступицы

Включатель гидромуфты

1. крышка корпуса включателя
2. корпус включателя
3. шайба возвратной пружины
4. возвратная пружина
5. золотник включателя гидромуфты
6. уплотнительное кольцо крышки корпуса включателя
7. уплотнительное кольцо пробки крана
8. пробка крана включателя
9. штифт
10. рычаг пробки крана
11. пружина фиксатора
12. фиксатор рычага пробки крана
13. крышка пробки крана
14. регулировочные шайбы
15. гайка крепления термосилового датчика
16. термосиловой датчик
17. уплотнительное кольцо термосилового

Режимы работы привода вентилятора

Есть три режима работы гидромуфты. Изменение режима обеспечивается изменением положения флажка переключателя. Положения указаны на изображении ниже, также описаны режимы работы.

1. Автоматический режим. Температура охлаждающей жидкости в двигателе роддерживается на уровне 80-95 градусов. Кран включателя гидромуфты установлен в положение В (метка на корпусе включателя)
2. Вентилятор выключен. Кран включателя гидромуфты установлен в положение О. При этом вентилятор может вращаться с небольшим числом оборотов.
3. Вентилятор включен постоянно. (заблокирован) Работа в таком режиме допускается только в экстренных случаях при неисправностях для работы в автоматическом режиме. Длительная работа вентилятора без выключения может привести к износу и поломки крыльчатки. Для включения данного режима (при необходимости) потребуется освободить контрагайки двух специальных болтов крепления крыльчатки к ступице и ввернуть болты так, чтобы они вошли в отверсия на шкиве привода вентилятора. Гайки вновь законтрить. При возвращении на автоматический режим — болты вывернуть и законтрить в таком положении, чтобы обеспечивалось свободное вращение вентилятора относительно шкива и надежное крепление крыльчатки к ступице.

Принцип работы гидромуфты КамАЗ

1. Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа.
2. Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма.
3. У жидкости появляется кинетическая энергия и скорость. Она движется в том же направлении, что и насосное колесо.
4. После этого рабочая жидкость смещается с насосного колеса на турбинный колесный механизм.
5. В пространстве между лопатками частицы жидкости начинают оказывать воздействие на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. В ходе этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
6. Жидкость перемещается к периферии турбинного механизма, после чего она возвращается на насосное колесо.
7. Весь процесс повторяется заново, циркулируя в пространстве между лопастями.
8. Гидромуфта активизирует работу вентилятора, который начинает обдувать радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
9. Когда температура масла снижается, срабатывает выключатель муфты, и прекращается работа вентилятора.

Наиболее частые неисправности, их причины и способ устранения

1. Повышенная температура тосола или антифриза в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано:
   — недостаточным количеством рабочей жидкости в системе. (Убедитесь, что отсутствует утечка и долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня.)
   — недостаточным натяжением ремней привода насоса водяного типа или их обрывом. (Замените или обеспечте правильное натяните ремней привода)
   — неисправностью термостата. (Замените термостат)
   — загрязнением поверхности радиаторной части. (Очистите радиатор от загрязнений, убедитесь в нормальной циркуляции охлаждающей жидкости в радиаторе.)
   — замедленным вращением или остановкой вентилятора. (В этом случае необходимо заменить все износившиеся элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремней, долить тосол и зафиксировать жалюзи.)
2. Пониженная температура жидкости. Это может быть вызвано:

   — смещеннием положения рычага регулятора работы гидромуфты. (Установите рычаг в рабочее положение)
   — с неисправностью термостата. (Замените износившийся термостат)
   — со сбоями в работе жалюзи. (Устраните повреждения)

3. Утечка тосола или антифриза. В этом случае следует заменить поврежденные детали механизма уплотнения, поменять прокладку пробки, отремонтировать или заменить поврежденные детали трубопроводов и радиатора.

Демонтаж и замена гидромуфты

1. Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
2. Ослабьте крепежную гайку генератора.
3. Снимите ремень привода жидкостного насоса.
4. Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
5. Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
6. Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
7. Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
8. Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
9. Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
10. Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке

Регулировка выключателя(включателя) гидромуфты КамАЗ

Выключатель(включатель) гидромуфты – самое слабое место этого узла. Именно от него зависит стабильность работы вентилятора.

Неполадка обнаруживается по температуре двигателя: например, если температура не опускается ниже 105°С, то скорее всего переключатель срабатывает некорректно. Та же причина может быть при понижении температуры ниже нормы.

Работа переключателя обуславливается показателями термосилового датчика, который напрямую контактирует с антифризом, замеряя температуру и при необходимости включает/выключает систему. Именно этот элемент отвечает за подачу масла.

Устранение неполадки работы выключателя заключается в регулировании количества колец между термосиловым датчиком и регулятором. С такими работами справится любой опытный водитель, неисправность легко устранить своими руками. Чаще всего необходимо изменение пороговой температуры при недостаточном охлаждении. Для того, чтобы мощность вентилятора возросла и охлаждение было интенсивным, количество колец необходимо уменьшить. Иногда проблема заключается в слишком сильном понижении температуры, тогда кольца необходимо добавить. В открытом доступе есть много видео, на которых подробно показан процесс регулировки выключателя гидромуфты КамАЗ.

Ремонт гидромуфты КамАЗ

Разборка гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:

1. Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
2. Разогнуть усы стопорного механизма.
3. Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
4. Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
5. Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
6. Удалить манжету и прокладку.
7. Снять втулку манжеты.
8. Убрать с пружинного механизма кольцо.
9. Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
10. Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
11. Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
12. Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.

Замена передней манжеты (сальника) гидромуфты КамАЗ

1. Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
2. Разобрать насос.
3. Вытащить износившийся сальник.
4. Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
5. Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
6. Произвести сборку в обратном порядке.

Разбор гидромуфты. Подробное руководство

Цифровые обозначения соответвуют указанным на схематическом изображеннии гидромуфты выше в данной статье.

С помощью съемника спрессовывают ступицу с вала 41 гидромуфты. Отвернув и сняв болты 51 с шайбами 50 крепления шкива 48 привода генератора, снимают шкив в сборе с манжетой 49, прокладку 47 и втулку 52 манжеты с вала гидромуфты.

Сняв внутреннее пружинное кольцо 31 крепления подшипника, отвернув и сняв винты 30 с шайбами 29 крепления корпуса подшипника, снимают указатель 28 установки угла опережения впрыска топлива и корпус 26 подшипника в сборе с подшипником 33 ведущего вала. Гидромуфту привода вентилятора в сборе извлекают из передней крышки блока цилиндров.

Разогнув усы стопорных шайб, откручивают болты крепления ведущего вала 25 с кожухом в сборе к ведущему колесу 20 и снимают болты с гайками и шайбами и ведущий вал с кожухом в сборе. С вала шкива привода снимают ведомое колесо 23 в сборе с ведомым валом 41. Отвернув и сняв болты 40 с шайбами 39 и 38 крепления ведомого колеса к ведомому валу, спрессовывают с помощью оправки колесо с вала. С заднего конца вала с помощью съемника спрессовывают подшипник 37.
Отвернув и сняв болты с шайбами крепления ведущего колеса 20 к валу 43 шкива привода генератора, нагревают ведущее колесо в сборе с валом и подшипником 42 в масляной ванне до температуры 100°С и снимают с вала ведущее колесо и маслоотражатель. С помощью съемника с вала 43 спрессовывают подшипники 42 и 46. Из внутренней канавки вала извлекают упорное кольцо 44.

С ведущего вала гидромуфты снимают наружное пружинное кольцо 32 крепления подшипника 33 и уплотнительные кольца 34 (на автомобилях последних выпусков уплотнительные кольца аннулированы). С помощью съемника выпрессовывают подшипник 33 ведущего вала из гнезда корпуса 26 подшипника. Из гнезда шкива 48 привода генератора выпрессовывают манжету 49. При ослаблении крепления шпилек в резьбовых соединениях передней крышки блока цилиндров шпильки выкручивают.

На автомобилях ранних годов выпуска снимают стопорное кольцо 36 и ограничительную шайбу 35, выпрессовывают манжету 45 из гнезда передней крышки блока цилиндров.

Дефектовка деталей гидромуфты

Перед дефектовкой детали должны быть очищены от загрязнений.

Вал ведомый гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, износе шейки под передний подшипник до диаметра менее 24,98 мм и износе шейки под задний подшипник до диаметра менее 19,99 мм. Износ шлицев определяют измерением бокового зазора в сопряжении с новой деталью. При боковом зазоре более 0,25 мм вал бракуют.

Вал ведущий гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, износе отверстия под подшипник до диаметра более 47,05 мм и износе шейки под подшипник до диаметра менее 19,99 мм. Износ шлицев определяют измерением бокового зазора в сопряжении с новой деталью. При боковом зазоре более 0,25 мм вал бракуют.

Ослабление крепления кожуха определяют легкими ударами медного молотка. При наличии этого дефекта следует осадить или заменить заклепки.

Колесо ведущее гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, а также при износе отверстия под вал шкива привода генератора до диаметра более 70,06 мм.

Корпус подшипника гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, а также при износе гнезда под подшипник до диаметра более 72,02 мм (дет. 740.1318075) или 110,05 мм (дет. 740.1318075-10).

После чистки всех элементов необходимо заменить износившиеся детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, нужно отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, продуть все каналы подачи рабочей жидкости и проверить стабильность кручения всех колес. В случае выявления неисправностей, устранить их и произвести сборку и монтаж гидромуфты на двигатель.

Похожее

Режимы работы гидромуфты привода вентилятора системы охлаждения дизельного двигателя КамАЗ-740

6. Гидравлическая муфта вентилятора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

4-ЦИЛИНДРОВЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

1. Насадка рожкового гаечного ключа 2. Динамометрический гаечный ключ 3. Контропора у шкива с плоской стопорной шайбой 3а. Контропора  у шкива с болтами,  имеющими внутренний шестигранник 25. Вентилятор

25а. Болт 6 х 14, 10 Н.м. 26. Уплотнительное кольцо 26а. Накидная гайка 33. Шкив 33а. Плоская стопорная шайба А – Откручивание В – Завинчивание

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Открутите рожковым ключом накидную гайку, при этом посредством контропоры зажмите шкив насоса для подачи охлаждающей жидкости. Предупреждение Гайка имеет левую резьбу. 2. Вытяните гидравлическую муфту вместе с вентилятором. 3. Выкрутите 3 крепежных болта и отделите вентилятор от муфты.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Соедините муфту с вентилятором. Предупреждение Правильное монтажное положение вентилятора определяется при помощи наваренного ребра. 2. Навинтите гидравлическую муфту с моментом 10 Н.м. 3. Вставьте гидравлическую муфту вместе с вентилятором и привинтите с моментом в 40 Н.м. Для этого требуется динамометрический гаечный ключ с насадкой рожкового гаечного ключа. Предупреждение Гайка имеет левую резьбу.

6-ЦИЛИНДРОВЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите кожух вентилятора. 2. Выкрутите болт (3) на гидравлической муфте вентилятора. При этом удерживайте шкив от вращения в противоположную сторону при помощи самодельного ключа на лыске диска (6). 3. Извлеките вентилятор вместе с гидравлической муфтой.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Таким образом вставляйте муфту-вентилятор, чтобы наваренный номер детали находился впереди со стороны радиатора. 2. Привинтите муфту-вентилятор с моментом 45 Н.м., при этом удерживайте шкив от вращения в противоположную сторону. 3. Установите кожух вентилятора.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБЪЕМОМ 2,0/ 2,2 Л

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отвинтите (А) накидную гайку (2а) гаечным ключом (5), при этом зафиксируйте шкив насоса системы жидкостного охлаждения посредством контропоры (9). Предупреждение Гайка имеет левую резьбу. 2. Извлеките вместе с вентилятором (1) гидравлическую муфту (2). 3. Выкрутите три крепежных болта (3) и отделите вентилятор от муфты.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вставьте муфту в вентилятор системы охлаждения. При помощи выступа на кольце вентилятора определяется правильное монтажное положение вентилятора. Маркировка «VORNE FRONT» указывает в направлении движения. 2. Привинтите гидравлическую муфту вентилятора с моментом 10 Н.м. 3. Вставьте муфту в вентилятор системы охлаждения и вместе привинтите их к валу насоса для подачи охлаждающей жидкости с моментом 45 Н.м. Для этого требуется динамометрический ключ с насадкой рожкового ключа 36. Предупреждение Гайка имеет левую резьбу.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБЪЕМОМ 2,5 Л
Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите кожух вентилятора и уложите его над вентилятором системы охлаждения. 2. Отвинтите гидравлическую муфту вместе с вентилятором системы охлаждения, включая болт с внутренним шестигранником. При этом удерживайте шкив при помощи контропоры. 3. Вытяните вверх вентилятор (1) вместе с муфтой (2) и его кожухом. 4. Отвинтите вентилятор с четырьмя болтами (4) от гидравлической муфты.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вставьте гидравлическую муфту в вентилятор системы охлаждения и привинтите ее с моментом 10 Н.м. Предупреждение Маркировка «VORNE FRONT» указывает в направлении движения. 2. Поставьте вместе муфту с вентилятором системы охлаждения и кожух вентилятора. 3. Привинтите муфту-вентилятор с моментом 45 Н.м., при этом застопорите шкив. 4. Смонтируйте и отрегулируйте кожух вентилятора.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:

• Снимите вязкостную муфту и разберите её.
• Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.
• Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Важно! При этой процедуре вискомуфта должна находится строго в горизонтальном положении.

Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.
Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.
Не вынимайте шприц сразу же

Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.
Протрите поверхность механизма от лишней смазки.
Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Важно! Если строение автомобиля не ваша сильная сторона, тогда лучше отложить самостоятельное проведение ремонта. Дело заключается в том, что обратная сборка деталей может оказаться весьма сложной.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.
Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1
Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место

Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Важно! Часто найти специальный съёмник для подшипника вискомуфты достаточно сложно, так как он продаётся далеко не во всех специализированных магазинах. Относительно других деталей, то таких сложностей не возникает.

Важно! И запомните, что при данном ремонте применять грубую силу категорически запрещено!

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Знаете ли вы? Слово «амфибия» пришло к нам из греческого языка и означает оно «тот, кто ведёт двойной образ жизни». Первый автомобиль-амфибия с ДВС был сконструирован в 1899 году в Дании.

Принцип работы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения? Это специальный механизм, который выполняет функцию избирательной передачи, что зависит от внешних условий, крутящего момента.

Вязкостная муфта выглядит как корпус, который полностью герметичен, с расположенными внутри двумя рядами дисков. Один из них связывается с ведомым валом, второй с ведущим. Эти диски перемежаются друг с другом. Каждый из них имеет как отверстия, так и выступы, а расстояние между плоскостями дисков минимальное.

Корпус вискомуфты внутри заполнен вязкой жидкостью, которая, зачастую, изготавливается на силиконовой основе.

Жидкость для вискомуфты отличается специфическими особенностями, которые позволяют эффективно её использовать. Это:

• Увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания.
• Высокий коэффициент расширения во время нагрева.

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, диски вискомуфты вращаются равномерно и масло между ними не перемешивается. Когда скорость ведомого и ведущего валов разнится, также различается и скорость вращения дисков. В результате этого вязкость жидкости увеличивается, и она воздействует на передачу крутящего момента к ведомому валу.

Когда разность скоростей вращения дисков очень велика, масло для вискомуфты становится настолько вязким, что она блокируется. Жидкость переходит в состояние, близкое к твёрдому.

Гидромуфта КАМАЗ евро 2 неисправности

Двигатель камаз евро 2 схема муфты привода вентилятора

https://youtube.com/watch?v=g9JKHFha_uE

Гидромуфта посторонние шумы

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с выявлением неисправности

Проверка термомуфты.

Вискомуфта вентилятора. Что внутри? Viscous coupling. Whats inside?

https://youtube.com/watch?v=jOYj9ekjipY

Сломалась в дороге электромуфта охлаждения? Решаемо!

Проверка гидромуфты

электромуфта 405 евро 3,одна из возможных проблемм с перегревом двигателя

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Также смотрите:

• Сколько тосола в системе охлаждения КАМАЗ 5320
• КАМАЗ на пневмо подушка
• Нажимная пружина сцепления КАМАЗ размеры
• Поиск КАМАЗ 53212
• План производства КАМАЗ 2015
• Колесо автобуса КАМАЗ
• Корпус КАМАЗ подшипника заднего
• Все КАМАЗы на одной фотке
• Причины течи сальника коленвала КАМАЗ 740
• Абс на базе КАМАЗ 65201
• Масляные форсунки охлаждения поршней КАМАЗ
• Рулевая сошка КАМАЗ 4310
• Гудит гур при повороте руля КАМАЗ
• Бортовая платформа на КАМАЗ размер
• Манипуляторы на базе КАМАЗ металловозы

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Содержание работ и технические условия Проверка включателя гидромуфты

Включатель гидромуфты проверяется по включению вентилятора в работу на каждом из трех его режимов.

Автоматический режим
1. Установить кран включателя в положение «В», для чего тягу включателя поставить в крайнее верхнее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор должен автоматически включаться при температуре 90 °С и выключаться при температуре 85 °С, поддерживая тем самым температуру охлаждающей жидкости в необходимых пределах.
3. Отрегулировать ход штока термосилового датчика включателя гидромуфты в случае увеличения температуры охлаждающей жидкости (при работе вентилятора в автоматическом режиме) более 105° С.

Вентилятор выключен
1. Установить кран включателя в положение «0», для чего тягу 2 включателя поставить в среднее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор не должен включаться. Допускается его вращение с небольшой частотой.

Вентилятор включен постоянно
1. Установить кран включателя в положение «П», для чего тягу 2 включателя поставить в крайнее нижнее положение.
2. Пустить двигатель. Независимо от температуры охлаждающей жидкости вентилятор включен постоянно.

Регулировка включателя гидромуфты
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Отвернуть гайки и снять колпак фильтра центробежной очистки масла и колпак poTopat
3. Ослабить контргайку и гайку рычага крепления натяжного устройства приводных ремней гидромуфты.
4. Отвернуть болты направляющей планки тяги включателя гидромуфты, снять планку и тягу.
5. Отвернуть болты корпуса включателя и снять включатель гидромуфты с двигателя.
6. Закрепить включатель гидромуфты в тисках, отвернуть гайку 15 крепления термосилового датчика и вынуть датчик 16 из корпуса
7. Отрегулировать ход золотника включателя гидромуфты. При позднем включении вентилятора в автоматическом режиме его работы необходимо убрать одну или несколько регулировочных шайб 14, расположенных между датчиком и корпусом включателя. При раннем включении вентилятора количество шайб необходимо добавить.
8. Затянуть гайку крепления термосилового датчика с моментом 2—2,5 кгс-м.
9. Установить включатель гидромуфты на двигатель и закрепить его.
10. Установить тягу включателя с направляющей планкой и закрепить ее болтами.
11. Отрегулировать натяжение приводных ремней гидромуфты в соответствии с технологической картой № 21.
12. Установить и завернуть гайки колпаков ротора и фильтра центробежной очистки масла.
13. Залить в систему охлаждающую жидкость.
14. Пустить двигатель и проверить работу включателя гидромуфты.

Рис. 1. Включатель гидромуфты двигателя КамАЗ-740:
1 — крышка корпуса включателя; 2 —тяга; 3 — корпус включателя; 4 — шайба возвратной пружины; 5 — возвратная пружина; 6 — золотник включателя гидромуфты; 7 — уплотнительиое кольцо крышки корпуса; S — уплотнительное кольцо пробки крана; 9 — пробка крана включателя; 10 — рычаг пробки крана; 11 — пружина фиксатора; 12 — фиксатор рычага пробки крана; 13 — крышка пробки крана; 14 — регулировочные шайбы; 15 — гайка крепления термоснлового датчика; 16 — термосиловой датчик в сборе; 17 — уплотнительное кольцо термосилового датчика

Вентилятор, гидромуфта Камаз

Вентилятор осевого типа, пятилопастный, создает дополнительный поток воздуха через сердцевину радиатора систе­мы охлаждения

Он закреплен на ступи­це 15 ведомого вала гидромуф­ты и размещен в кожухе

При вращении вентилятора кожух формирует поток воз­духа, направленный через сердцевину ра­диатора, и тем самым повышает эффектив­ность охлаждения.

Привод вентилятора гидравлический, он состоит из гидромуфты и выключателя режима ее работы.

Гидромуфта привода вентилятора обеспечивает передачу крутя­щего момента от коленчатого вала двига­теля к вентилятору и снижение динамиче­ских нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Выключатель обеспечивает автома­тическое включение или выключение вен­тилятора.

Гидромуфта устанавливается в пе­редней части двигателя соосно с коленча­тым валом в полости, образованной перед­ней крышкой 1 блока и корпу­сом 2 подшипника.

Ведущий вал в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 шкива и шкив 11 генератора, соединенные болтами и вращающиеся в шарикоподшип­никах 8, 19, составляют ведущую часть гид­ромуфты. Она приводится во вращение от коленчатого вала двигателя посредством шлицевого вала 6.

Ведомое колесо 9 в сбо­ре с валом 16 и закрепленной на нем сту­пицей 15 вентилятора, вращающиеся в ша­рикоподшипниках 4, 13, составляют ведо­мую часть гидромуфты.

Гидромуфта уплот­нена резиновыми манжетами 17, 20.На внутренних тороидальных поверх­ностях ведущего и ведомого колес имеются радиальные лопатки, отлитые вместе с ко­лесами. На ведущем колесе их 33, на ведо­мом — 32.

Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидро­муфты.

Передача крутящего момента с ведуще­го колеса 10 гидромуфты на ведомое коле­со 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом.

При работающем двигате­ле масло, поступающее из нагнетающей секции масляного насоса через канал вы­ключателя, попадает на лопатки вращаю­щегося ведущего колеса, увлекается им, приобретая при этом кинетическую энер­гию.

В полости колес устанавливается внутренняя циркуляция масла (показано стрелками).

Частицы масла, ударяясь о ло­патки ведомого колеса, отдают ему энер­гию, обеспечивая вращение ведомых дета­лей и вентилятора.

Частота вращения ве­домого колеса зависит от количества мас­ла, поступающего в полость гидромуфты.

Резкое изменение частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя сопровождается проскальзыванием ведущего колеса гидромуфты относительно ведомого, что снижа­ет динамические нагрузки в приводе.

Выключатель (рис.2. ), который управляет работой гидромуфты привода вентилятора, установлен в передней части двигателя на патрубке так, что его термо­силовой датчик 7 находится в потоке жид­кости, подаваемой от насоса к правому ря­ду цилиндров.

Выключатель имеет три фиксированных положения, определяющих режим работы вентилятора.

Автоматический режим — рычаг уста­новлен в положение А.

В случае повышения температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой дат­чик, активная масса, нахо­дящаяся в его баллоне, начинает плавить­ся и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и шарик 9.

При температуре жидкости 85…90°С шарик 9 открывает масляный канал в корпусе 5.

Масло из главной магистрали двигателя по каналам в корпусе выключателя, блоке и его перед­ней крышке, трубке 5 (см. рис.3) и кана­лам в ведущем валу поступает в рабочую полость гидромуфты; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.

При температуре охлаждающей жид­кости ниже 85°С шарик под действием воз­вратной пружины перекрывает масляный канал в корпусе и подача масла в гидро­муфту прекращается. При этом находя­щееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.

Вентилятор отключен — рычаг уста­новлен в положение О (рис.3), Масло в гидромуфту не подается.

Крыльчатка может вращаться с небольшой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении в подшипниках и манжетах гидромуфты.

Вентилятор включен постоянно — рычаг установлен в положение П.

В гидро­муфту постоянно подается масло независи­мо от температуры охлаждающей жидкос­ти, вентилятор вращается постоянно с час­тотой, приблизительно равной частоте вра­щения коленчатого вала.

Основной режим работы гидромуфты — автоматический.

При отказе выключателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) ее следует включить на постоянный режим (установить рычаг выключателя в поло­жение А) и при первой возможности устра­нить неисправность выключателя

Датчик гидромуфты камаз: устройство, принцип работы

Вязкостная муфта | устройство и принцип действия вязкостной муфты

Вязкостная муфта (вискомуфта) была изобретена в далеком, 1917 году Мелвином Северном, но в то время, его изобретение не было по достоинству оценено. О вязкостной муфте вспомнили только в середине 60-х годов, во время создания автомобиля с хорошей проходимостью, управляемостью и устойчивостью.

По своей сути, вязкостная муфта — это многодисковый фрикцион, характерной чертой которого являются диски, не контактирующие между собой поверхностями. Известно, что фрикцион — это самое обычное сцепление автомобиля. В нем, силы трения между дисками (пластины из стали, 0,25 — 1,0 мм толщины), передают крутящий момент. Одна половина дисков, установленных с минимальным зазором в пределах 0,15 — 0,2 мм, связана с цилиндрическим корпусом, а вторая половина — с валом привода любого из мостов, или с одной полуосью. Герметичный цилиндрический корпус примерно на 75 — 90% заполнен силиконовой жидкостью, которая в данном случае, выполняет роль связывающего звена между дисками. Силиконовая жидкость, обладает высокой кинематической вязкостью. Если обычные жидкости при нагревании уменьшают свою вязкость, то эта, наоборот, становилась более густой, вплоть до состояния твердого тела.

При движении автомобиля по поверхности дороги с одинаковым коэффициентом сцепления всех колес, последние вращаются с одинаковой угловой скоростью. При этом, диски муфты вращаются одинаково, не влияя друг на друга.

Но если одно из колес, или колеса одного моста попадают на поверхность дороги с меньшим коэффициентом сцепления (грязь, гололед) и они, а это значит что и диски муфты начинают вращаться с различной угловой скоростью. Включается в работу вискомуфта, она блокирует вращение этих дисков.

Процесс происходит следующим образом: во время работы муфты нагревается силиконовая жидкость. И чем больше разность вращения дисков, тем больше заполняется этой жидкостью объем муфты, что в свою очередь увеличивает трение между дисками устройства. Благодаря чему пропорционально меняется передача крутящего момента в зависимости от разницы вращения колес, то есть достигается необходимая степень блокировки.

Принцип действия 

вязкостной муфты

Принцип действия вязкостной муфты заключается в изменении количества оборотов вентилятора, в зависимости от величины температуры потока воздуха после прохождения им радиатора.  Вязкостная муфта вентилятора существенно повышает эффективность системы охлаждения, за счет более эффективного использования производительности крыльчатки вентилятора. Муфта задает вентилятору оптимальное число оборотов, что позволяет эффективно работать всей системе регулирования воздуха. Это помогает прогревать холодный двигатель, и поддерживает нужный тепловой режим двигателя в эксплуатационных пределах. Режим работы вентилятора изменяется плавно, что повышает износоустойчивость не только ремней привода вентилятора, но и других деталей узла. Во время работы муфты между деталями не происходит трения, что существенно увеличивает срок службы вязкостной муфты.

Применение вязкостной муфты вентилятора означает, что:

1. Ресурс двигателя увеличивается, а потери мощности двигателя уменьшаются
2. Уменьшение расхода топлива
3. Практически бесшумная работа вязкостной муфты
4. Существенно снижена трудоёмкость замены ремней привода генератора и пневмокомпрессора
5. За счёт плавного хода увеличен ресурс ремней привода вентилятора
6. Низкая стоимость всего комплекта переоборудования при высоком качестве продукции

Такое устройство работает в автономном режиме, используя принцип изменения вязкости рабочей жидкости муфты.

Вязкостная муфта работает в зависимости от температуры воздуха после радиатора системы охлаждения двигателя. Она регулируется биметаллической термопластиной, то есть включается при 61°C — 67°C, когда  температуре тосола достигает 84°C — 92°C.

Большинство моделей с продольным расположением силового агрегата, обычно оснащается вентилятором на ременном приводе, совмещенным с насосом охлаждающей жидкости. Если бы при этом крыльчатка вентилятора была жестко соединена с приводным шкивом, и частота его вращения была бы прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала, то такое охлаждение не было бы эффективным, особенно при больших оборотах и низкой температуре воздуха. Поэтому, между шкивом и крыльчаткой, устанавливается вязкостная муфта, которая регулирует интенсивность потока проходящего воздуха, проходящего через радиатор.

На двигателе КамАЗ устанавливают девятилопастной вентилятор, диаметром 710 мм. Материал, из которого он изготовлен -стеклонаполненный полиамид, ступица вентилятора, изготовлена из металла.

Для привода такого вентилятора применяется вязкостная муфта вентилятора камаз, которая крепится к ступице вентилятора.

Принцип работы вязкостной муфты камаз основан на изменении вязкости жидкости при трении в небольших зазорах между дисками муфты. В качестве рабочей жидкости применяется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Такая муфта, по своей конструкции – неразборная, и поэтому не нуждается в техническом обслуживании во время эксплуатации.

Вязкостная муфта вентилятора камаз включается биметаллической спиралью, при достижении температуры воздуха после радиатора до 61° С — 67° С.

Вентилятор установлен в неподвижной кольцевой обечайке, которая жестко прикреплена к двигателю. Обечайка вентилятора и его кожух, способствуют увеличению расхода потока воздуха, который нагнетается вентилятором через радиатор.

myfta.ru

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Строительные машины и оборудование, справочник

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Категория:

Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Исполнитель: механик-регулировщик.

Инструмент и принадлежности: ключи гаечные 14, 17, 19, 22 и 32 мм, ключ торцовый 13 мм, ломик для поворота коленчатого вала, емкость для слива охлаждающей жидкости.

Продолжительность работ: 45 мин.

Содержание работ и технические условия Проверка включателя гидромуфты

Включатель гидромуфты проверяется по включению вентилятора в работу на каждом из трех его режимов.

Автоматический режим
1. Установить кран включателя в положение «В», для чего тягу включателя поставить в крайнее верхнее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор должен автоматически включаться при температуре 90 °С и выключаться при температуре 85 °С, поддерживая тем самым температуру охлаждающей жидкости в необходимых пределах.
3. Отрегулировать ход штока термосилового датчика включателя гидромуфты в случае увеличения температуры охлаждающей жидкости (при работе вентилятора в автоматическом режиме) более 105° С.

Вентилятор выключен
1. Установить кран включателя в положение «0», для чего тягу 2 включателя поставить в среднее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор не должен включаться. Допускается его вращение с небольшой частотой.

Вентилятор включен постоянно
1. Установить кран включателя в положение «П», для чего тягу 2 включателя поставить в крайнее нижнее положение.
2. Пустить двигатель. Независимо от температуры охлаждающей жидкости вентилятор включен постоянно.

Регулировка включателя гидромуфты
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Отвернуть гайки и снять колпак фильтра центробежной очистки масла и колпак poTopat
3. Ослабить контргайку и гайку рычага крепления натяжного устройства приводных ремней гидромуфты.
4. Отвернуть болты направляющей планки тяги включателя гидромуфты, снять планку и тягу.
5. Отвернуть болты корпуса включателя и снять включатель гидромуфты с двигателя.
6. Закрепить включатель гидромуфты в тисках, отвернуть гайку 15 крепления термосилового датчика и вынуть датчик 16 из корпуса
7. Отрегулировать ход золотника включателя гидромуфты. При позднем включении вентилятора в автоматическом режиме его работы необходимо убрать одну или несколько регулировочных шайб 14, расположенных между датчиком и корпусом включателя. При раннем включении вентилятора количество шайб необходимо добавить.
8. Затянуть гайку крепления термосилового датчика с моментом 2—2,5 кгс-м.
9. Установить включатель гидромуфты на двигатель и закрепить его.
10. Установить тягу включателя с направляющей планкой и закрепить ее болтами.
11. Отрегулировать натяжение приводных ремней гидромуфты в соответствии с технологической картой № 21.
12. Установить и завернуть гайки колпаков ротора и фильтра центробежной очистки масла.
13. Залить в систему охлаждающую жидкость.
14. Пустить двигатель и проверить работу включателя гидромуфты.

Рис. 1. Включатель гидромуфты двигателя КамАЗ-740:
1 — крышка корпуса включателя; 2 —тяга; 3 — корпус включателя; 4 — шайба возвратной пружины; 5 — возвратная пружина; 6 — золотник включателя гидромуфты; 7 — уплотнительиое кольцо крышки корпуса; S — уплотнительное кольцо пробки крана; 9 — пробка крана включателя; 10 — рычаг пробки крана; 11 — пружина фиксатора; 12 — фиксатор рычага пробки крана; 13 — крышка пробки крана; 14 — регулировочные шайбы; 15 — гайка крепления термоснлового датчика; 16 — термосиловой датчик в сборе; 17 — уплотнительное кольцо термосилового датчика

Реклама:

Читать далее: Проверка и регулировка натяжения приводных ремней

Категория: —
Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения?

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но имеются и особенности. Одна из них – наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря исправной работе этого узла система охлаждения грузового автомобиля под нагрузкой работает максимально эффективно.

Назначение гидромуфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя — гидромуфта. КамАЗ без неё имел бы непрерывно работающий вентилятор охлаждения. Смысл ее — в нужное время включать вентилятор, а затем выключать. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен.

Прямое назначение гидромуфты – в нужное время передать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охлаждения. Также она значительно гасит резкие изменения в работе коленвала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его строения.

Устройство гидромуфты КамАЗа

Только при наличии внутри рабочего пространства масла будет работать гидромуфта. КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции. В основе работы муфты – два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопатки и через шлицевую часть вала (7) связано с коленчатым валом двигателя. Ведомое колесо имеет 32 лопатки и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение вентилятор охлаждения. Ведущий вал (7) крутится в подшипниках 8 и 19, а ведомый, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Крыльчатки муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Ведомое же может крутиться пассивно, благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзях радиатора охлаждения. Надёжным разборным корпусом, состоящим из крышки (1) и кожуха (2), обладает гидромуфта вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидромуфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Чтобы масло поступило в гидромуфту в нужный момент, есть выключатель гидромуфты с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую подробнее.

Выключатель гидромуфты

Металлический корпус с термодатчиком, напрямую связанным с охлаждающей жидкостью, — это и есть выключатель гидромуфты. КамАЗ обладает следующим температурным режимом: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 ^оС (горячий или холодный выключатель) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая при этом шток. Канал для поступления масла в гидромуфту при этом открывается. При обратном понижении температуры охлаждающей жидкости пружинка возвращает шток открытия выключателя на место.

Что же делают три положения выключателя гидромуфты? «Флажок» выключателя даёт возможность выбрать три основных режима работы:

• автоматический;
• постоянно открытый вариант;
• постоянно закрытый.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидромуфте вентилятора не переключается в другие положения. В случае возникновения неисправности в выключателе (что вполне возможно), его устанавливают в режим «постоянно открыт». А при первой же возможности выключатель заменяется.

Третий режим выключателя гидромуфты – «постоянно закрыт», используют в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а будет только вредить.

Принцип работы гидромуфты вентилятора

Теперь, после того как стала понятно внутреннее устройство гидромуфты, уяснить, как же это всё работает, совсем просто. В автоматическом режиме гидромуфта приходит в движение, а конкретно, включает вентилятор, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 ^оС или 86 ^оС. Вентилятор, включаясь, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.

При понижении температуры тосола выключатель гидромуфты срабатывает, и она выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока входящего воздуха из-за движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становиться понятно, как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения. Самый простой способ – установить «флажок» выключателя гидромуфты в положение «постоянно открыт». Вентилятор будет постоянно крутиться, так как масло будет всё время в гидромуфте, и она станет работать в непрерывном режиме, до тех пор пока крутится коленчатый вал двигателя.

Особенности и слабые места гидромуфты

Гидромуфта представляет собой достаточно сложный узел, и может показаться, что это не слишком надёжная конструкция. Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Её надёжность исключительно высока. Слабое место в системе передачи крутящего момента от коленвала — это включение гидромуфты. КамАЗ имеет достаточно слабый выключатель гидромуфты. Он является тем элементом, который может подвести всю охлаждающую систему автомобиля.

В самой гидромуфте теоретически могут износиться сальники и подшипники. Но эти составляющие подобраны исходя из типовых нагрузок, плюс некоторый запас прочности. Для их выхода из строя должно быть незапланированное воздействие. В случаях же равномерной работы автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидромуфта может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие разновидности муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вискомуфты, у гидромуфты на лицо явные преимущества.

• Отсутствует целая электрическая цепь для управления и контроля над работой узла.
• Более высокая надёжность конструкции, что увеличивает время безотказной работы во время эксплуатации двигателя.
• Включение и выключение вентилятора у гидромуфты самое быстрое.

Все явные преимущества гидромуфты заметно ухудшает не самый надёжный элемент системы – её выключатель. На практике используют разные способы для поднятия общей надёжности. Один из таких – применение выключателя от «Урал-4320».

Как выявить неисправность?

Есть несколько факторов для того, чтобы обеспечивалась длительная и безотказная работа гидромуфты. КамАЗ очень надёжен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно, рабочий выключатель гидромуфты. На практике большинство проблем возникает именно по причине его некорректной работы. Это превращает данную деталь в расходный элемент, наравне с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидромуфты. КамАЗ не во всём столь требователен, но не в этом случае. Это обязательно нужно учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.

Ещё необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет протечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо своевременно устранять. Самая незначительная течь без вмешательства способна вывести из строя весь двигатель.

Ухудшение работы гидромуфты можно легко определить по снижению оборотов вентилятора охлаждения. Если же он совсем не крутится на горячем двигателе – поломка очевидна. Хорошо, если просто износился или ослаб ремень привода вентилятора. Если же это сальник гидромуфты, КамАЗ потребует большей трудоёмкости работ.

Как заменить гидромуфту?

Долго работает без какого-либо вмешательства гидромуфта. КамАЗ-740 может это себе позволить. Но рано или поздно всё изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность работы системы охлаждения под вопросом, необходимо произвести демонтаж элемента.

Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно осложняет работу по замене. В первую очередь необходимо получить доступ к двигателю. В случае автомобиля КамАЗ это делается путём подъёма кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть следующим образом:

• слить моторное мало;
• снять ремень навесного оборудования;
• открутить вентилятор охлаждения;
• снять масляный поддон;
• снять радиатор охлаждения;
• снять масляный радиатор;
• демонтировать масляный фильтр;
• обеспечить доступ к передней крышке блока, путём приподнимания двигателя;
• снять переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После того как гидромуфта снята, выявляется степень износа и виды дефектов. При возможности производится замена некоторых элементов. Но учитывая трудоёмкость операции по замене муфты, рекомендуется заменить весь узел целиком. Ещё лучше и проще сделать замену гидромуфты в сборе с передней крышкой блока.

После того как произведена обратная процедура по сборке, необходимо проверить герметичность системы и затем только работоспособность гидромуфты. При замене узла необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.

Профилактика и техническое обслуживание

Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу привод гидромуфты. КамАЗ в целом обладает хорошим запасом надёжности. И для того чтобы это продолжалось как можно дольше, нет нужды в специальном обслуживании. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом техническом обслуживании с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует уделять внимание её слабым местам – выключателю. Своевременная замена неисправного выключателя сможет сильно облегчить эксплуатацию узла в целом.

Вместо заключения

Надёжный узел в системе охлаждения — гидромуфта. КамАЗ при своевременном техническом обслуживании позволяет ей безотказно проработать весь цикл эксплуатации двигателя. В случае же замены муфты рекомендуется произвести полную замену оригинального узла в сборе с передней крышкой блока цилиндров.

fb.ru

Какие основные неисправности муфты вентилятора?

При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла, двигатель нагревается, возникает необходимость охлаждения во избежание вывода его из строя. В большинстве случаев охлаждающим веществом (помимо обтекающего двигатель воздуха) является специальная охлаждающая жидкость. Жидкость, циркулируя по каналам двигателя, отбирает тепло и переносит к радиатору, в котором охлаждается, частично – набегающим потоком воздуха, а в основном – вентилятором.

На автомобилях применяется в основном два вида охлаждения: воздушный и комбинированный (жидкостно-воздушный).
В обоих случаях для охлаждения применяется вентилятор. Для снятия больших динамических нагрузок с вентилятора, вибраций и шумового эффекта, а также для поддержания необходимой частоты вращения, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, служит муфта.

Принцип работы муфты вентилятора.

Муфты вентилятора делятся на: упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вискомуфты.
Упругая муфта через резиновые части двух соприкасающихся дисков передаёт крутящий момент от ведущего диска на ведомый, к которому крепится вентилятор. При резком переходе двигателя от одного режима на другой, ударные нагрузки гасятся за счёт упругости резины, которая соединяет ведомый и ведущий диски. Вентилятор постоянно вращается за счёт клиноременной передачи от шестерни привода вентилятора на его шкив.

Данное конструктивное решение считается устаревшим, и на современных автомобилях практически не применяется.
Фрикционная муфта аналогична конструкции муфты сцепления. Включается и отключается муфта приводом согласно температуре охлаждающей жидкости от датчика. При понижении температуры до 75-80°С – отключается, и при повышении до 90-95°С – включается.

Гидромуфта обеспечивает более плавное включение-отключение вентилятора, происходит это автоматически и зависит от роста температуры охлаждающей жидкости.
Вещество, находящееся в баллоне включателя, нагревается до температуры плавления, объём его увеличивается, золотник перемещается, открывая канал доступа масла в гидромуфту. Чем больше масла поступает в муфту, тем больше обороты вентилятора. При закрытии канала доступа масла к муфте, вентилятор отключается.

Электромагнитная муфта. При достижении температуры охлаждающей жидкости 90-95°С, датчик подаёт электропитание на электромагнит, который срабатывает, и металлическое кольцо, примагничиваясь к шкиву, включает вентилятор. При понижении температуры охлаждающей жидкости до 75-78°С, вентилятор отключается.

Вискомуфта является разновидностью гидромуфты. Её работа основана на использовании вязкостных свойств масла. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, канал доступа масла к ротору муфты закрыт. Масло под действием центробежных сил перекачивается в резервные полости, обороты вентилятора падают. При росте температуры охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу и попадает в радиатор; проходящий через него воздух нагревается и, в свою очередь, нагревает биметаллическую пластину; пластина, выгибаясь, открывает один клапан доступа масла в рабочую полость.

Масло, попадая на шлицы ведущего и ведомого колёс, увеличивает обороты вентилятора, рост температуры замедляется. При дальнейшем росте температуры биметаллическая пружина открывает второй клапан доступа масла в рабочую полость. За счёт вязкости масла, вентилятор набирает обороты, достаточные для поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости, а соответственно, не допускает перегрева двигателя. Масло в большинстве случаев применяется силиконовое, имеющее высокую вязкость и свойства увеличивать вязкость при росте температуры.

В настоящее время всё чаще стали применяться электрические вентиляторы с электронным управлением. Сигналы от датчиков температуры передаются на блок управления, анализируются, и подаётся команда на включение – отключение вентилятора или коррекции его оборотов.

Устройство муфты вентилятора.

Упругая муфта вентилятора изготовлена из двух стальных дисков (ведущего и ведомого), соединяющихся между собой резиной. Ведущий диск имеет посадочные зубья по внутреннему диаметру, которыми садится на вал. Ведомый диск имеет припаянные к нему втулки с резьбой для крепления вентилятора.

Фрикционная муфта вентилятора конструктивно выполнена практически так же, как муфта сцепления, то есть имеется фрикционный (ведомый) диск, ведущий диск, нажимной диск, диафрагменная пружина и т.д. Отличием является привод. Включение-отключение вентилятора с фрикционной муфтой выполняется за счёт давления воздуха.
Гидромуфта вентилятора включает в себя детали ведущей и ведомой частей. К деталям ведущей части относятся: шлицевой ведущий вал, ведущее колесо, кожух, вал шкива, шкив. Все детали собраны на шлицевом ведущем валу и вращаются на двух шарикоподшипниках от коленчатого вала двигателя.

К деталям ведомой части относятся: ведомый вал, ведомое колесо, ступица крепления вентилятора. Детали ведомой части собраны на ведомом валу и вращаются на двух шарикоподшипниках.
На внутренних, повёрнутых друг к другу поверхностях ведущего и ведомого колёс отлиты радиальные лопатки, служащие для передачи крутящего момента с ведущего на ведомое колесо. Частота вращения ведомого колеса зависит от количества масла, поступающего от системы смазки в рабочую полость гидромуфты. Для включения подачи масла из маслосистемы в гидромуфту служит выключатель, состоящий из: корпуса, золотника с возвратной пружиной, крана, термосилового датчика, шайбы для регулировки температуры срабатывания.

Выключатель устанавливается в патрубке охлаждающей жидкости. Термосиловой датчик, реагируя на отклонение температуры охлаждающей жидкости, включает или выключает подачу масла в гидромуфту.

Разновидностью гидромуфты является вискомуфта, работающая по тому же принципу, но имеющая более новые конструктивные решения. Вискомуфта состоит из корпуса и ротора. Вал ротора устанавливается на два подшипника, имеет фланец крепления к шкиву водяного насоса. Две камеры роторного пространства делятся передней и задней делительными пластинами на два отсека, итого образуется четыре полости. На роторе и шайбах в рабочих камерах выполнены кольцевые рёбра, которые улучшают работу муфты.

В передней шайбе имеется биметаллическая пластина, крепящаяся на штифт и закрывающая впускные каналы. Пластина штифтом соединена с биметаллической пружиной. При повороте пружины пластина поворачивается вместе с ней, открывая впускные каналы.

Торец ротора имеет зубья для перекачки масла. К передней части муфты через шпильки крепятся лопасти вентилятора.
Электромагнитная муфта состоит из электромагнита, крепящегося к ступице, якоря, закреплённого пластинчатой пружиной к ступице и свободно вращающегося с ним, теплового реле, размещённого в верхнем бочке радиатора.

Электровентиляторы комплектуются: одним или двумя односкоростными или двухскоростными вентиляторами, электронным блоком управления, реле включения вентилятора на большой скорости, реле включения вентилятора на малой скорости, реле высокого давления охлаждающей жидкости, датчиком температуры охлаждающей жидкости. Также задействуются расходомер воздуха и датчик частоты вращения коленвала. Данные этих датчиков также передаются в электронный блок управления, анализируются, и выбираются оптимальные обороты электовентилятора.

В автомобилях более ранних выпусков электронный блок управления отсутствует, а роль включения или выключения вентилятора выполняет термовыключатель. Недостаток данной схемы в том, что терморегулятор не подбирает оптимальные обороты на переходных режимах, а только отключает вентилятор от работы при понижении температуры охлаждающей жидкости ниже минимально настроенной и подключает вентилятор к работе при повышении температуры до максимально настроенной.

В зависимости от марки авто, могут быть изменения в конструктивных решениях, но принцип один и тот же.

Замена муфты вентилятора.

Упругая муфта меняется при наличии разрывов или отсоединения резины от металла, при износе шлицов, центрирующих крыльчатку. Для демонтажа муфты необходимо открутить и снять защитный кожух радиатора рожковым ключом на 32, открутить гайку крепления к валу (гайка имеет левостороннюю резьбу и откручивается по часовой стрелке), предварительно отогнув усик, контрящий шайбы. Снять муфту с лопастями с вала, открутить четыре болта крепления лопастей к муфте. Монтаж муфты производится в обратном порядке.

Демонтаж гидравлической муфты вентилятора рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ 740. Для снятия муфты необходимо слить масло из маслосистемы двигателя, снять масляный фильтр, картер, ремни привода насоса охлаждающей жидкости, крыльчатку вентилятора. Открутить болты крепления передней крышки к блоку цилиндров и вместе с ней снять гидромуфту. Открутить гайку крепления ступицы вентилятора, предварительно разогнув усик, контрящий шайбы, снять шкив, снять корпус подшипника вместе с ним, сняв стопорное кольцо и открутив винты крепления. Снять гидромуфту с передней крышки блока. Снять ведущий вал с кожухом, открутив его болты крепления к ведущему колесу. Снять ведомое колесо вместе с ведомым валом. Сборку производить в обратном порядке, обращая внимание на точность сборки.

Вискомуфта снимается довольно просто. При необходимости, для улучшения доступа, снять кожух масла радиатора. Открутить рожковым ключом на 32 гайку крепления вентилятора к насосу охлаждающей жидкости. Зафиксировать специальным ключом шкив от проворачивания, если ключа нет, зафиксировать можно приводными ремнями, нажав на них рукой. Гайка имеет левостороннюю резьбу, поэтому будет отворачиваться по часовой стрелке. Открутить четыре болта крепления вискомуфты и отделить её от вентилятора. Сборка выполняется в обратной последовательности.

Электромагнитная муфта снимается в следующем порядке. Перед снятием сливается охлаждающая жидкость из системы, снимается радиатор, приводной ремень вентилятора, откручивается гайка крепления вентилятора рожковым ключом на 32. Демонтировать электромагнитную муфту. Для снятия оси с подшипниками необходимо снять крышку газораспределения и снять стопорное кольцо. Собирается электромагнитная муфта в обратном порядке.

Все вышеперечисленные механизмы на автомобилях различных марок и различных годов выпуска имеют конструктивные различия, поэтому, прежде чем выполнять демонтажно-монтажные работы, необходимо тщательно изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту данного типа машины. При возникновении затруднений обратитесь на станцию технического обслуживания.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Регулировка электропривода вентилятора КАМАЗ 43118

Заклинил подшипник на электромуфте Камаз. Ремонт.

Анимация гидромуфты КАМАЗ

электромуфта вентилятора

Проверка термомуфты.

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

Как поменять сальник привода ТНВД

электромагнитная муфта

Ремонт Камаза

Привод КАМАЗ, Почему рвет привод?

Фиксация шкива вискомуфты (вязкостной муфты).

Также смотрите:

• Иномарок нет КАМАЗ
• КАМАЗ все модели по годам
• Набить номер рамы КАМАЗ
• Форточка КАМАЗ 6520
• Бампер для КАМАЗа 6520
• Моталка на КАМАЗ 5350
• Неисправности двс КАМАЗ 740
• Watch Full Movie Online And Download Interstellar (2014)
• Снимаем колесо с КАМАЗа
• КАМАЗ вакуум видео
• Отзывы о лесовозах КАМАЗ и маз
• Зачем нужен теплообменник на КАМАЗе
• Миксер для перевозки бетона КАМАЗ
• КАМАЗ камминз гильзовка блока
• КАМАЗ 65 115 габариты

Главная »
Выбор »
Регулировка электропривода вентилятора КАМАЗ 43118

kamaz136.ru

не включается, как снять, принцип работы, ремонт

Гидромуфта КамАЗ — это устройство, необходимое для стабильной работы системы охлаждения двигателя.

Как устроен

Устройство гидравлической муфты включает в себя такие элементы, как:

1. Колесо ведущего типа. Оно оснащено 33 лопатками. Колесо связано с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности
2. Колесо ведомого типа. У него есть 32 лопатки. Такой колесный механизм неразрывно связан с валом ведомого типа, который приводит в движение вентилятор охлаждения системы силового агрегата.
3. Насосное колесо.
4. Ведущий и ведомый вал. Ведущий — проворачивается в подшипниках под номером 8 и 19, а ведомый — под номером 4 и 13.
5. Крыльчатки. Без наличия в механизме масляной жидкости они не соприкасаются между собой. В этом случае будет работать только ведущее колесо.
6. Крышка и кожух.
7. 2 сальника, кольцо уплотнительное и прокладка. Эти детали помогают защитить гидравлическую муфту от утечки масла.
8. Выключатель и включатель гидромуфты. Эти системы используются для подачи рабочей жидкости. Отключающее устройство может работать в трех режимах: автоматическом, постоянно открытом или постоянно закрытом.
9. Термостат. Когда тосол или антифриз достигают температуры +83…+86°С, шток начинает выдвигаться, при понижении температуры он возвращается на место при помощи пружинного механизма.

Как работает

Принцип работы гидравлической муфты:

1. Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа.
2. Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма.
3. У жидкости появляется кинетическая энергия и скорость. Она движется в том же направлении, что и насосное колесо.
4. После этого рабочая жидкость смещается с насосного колеса на турбинный колесный механизм.
5. В пространстве между лопатками частицы жидкости начинают оказывать воздействие на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. В ходе этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
6. Жидкость перемещается к периферии турбинного механизма, после чего она возвращается на насосное колесо.
7. Весь процесс повторяется заново, циркулируя в пространстве между лопастями.
8. Гидромуфта активизирует работу вентилятора, который начинает обдувать радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
9. Когда температура масла снижается, срабатывает выключатель муфты, и прекращается работа вентилятора.

Если вентилятор не включается, необходимо осмотреть механизм муфты на наличие повреждений.

Основные неисправности

Если гидравлическая муфта не работает, то причина может быть в следующем:

1. Повышенная температура тосола или антифриза в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано: недостаточным количеством рабочей жидкости в системе; недостаточным натяжением ремней привода насоса водяного типа или их обрывом; неисправностью термостата, загрязнением поверхности радиаторной части; замедленным вращением или остановкой вентилятора. В этом случае необходимо заменить все износившиеся элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремней, долить тосол и зафиксировать жалюзи.
2. Пониженная температура жидкости. Это может быть связано: со смещенным положением рычага регулятора работы гидромуфты; с неисправностью термостата; со сбоями в работе жалюзи. Рекомендуется установить рычаг в рабочее положение, заменить износившийся термостат, устранить повреждения в приводе гидравлической муфты.
3. Утечка тосола или антифриза. В этом случае следует заменить поврежденные детали механизма уплотнения, поменять прокладку пробки, отремонтировать или заменить поврежденные детали трубопроводов и радиатора.

Как заменить

Процедура разборки и замены гидромуфты выполняется следующим образом:

1. Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
2. Ослабьте крепежную гайку генератора.
3. Снимите ремень привода жидкостного насоса.
4. Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
5. Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
6. Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
7. Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
8. Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
9. Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
10. Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке.

Для того чтобы поменять сальник гидромуфты КамАЗ, необходимо:

1. Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
2. Разобрать насос.
3. Вытащить износившийся сальник.
4. Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
5. Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
6. Произвести сборку в обратном порядке.

Ремонтные работы

Ремонт гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:

1. Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
2. Разогнуть усы стопорного механизма.
3. Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
4. Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
5. Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
6. Удалить манжету и прокладку.
7. Снять втулку манжеты.
8. Убрать с пружинного механизма кольцо.
9. Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
10. Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
11. Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
12. Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.

После чистки всех элементов необходимо заменить износившиеся детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, нужно отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, продуть все каналы подачи рабочей жидкости и проверить стабильность кручения всех колес. В случае выявления неисправностей, устранить их, следуя рекомендациям, прописанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

specmahina.ru

Система охлаждения двигателя / Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / Техсправочник / Кама-Автодеталь

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:

— двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75…95 °С;

— вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором или электромагнитной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 26. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 — через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.

Рисунок 26 — Схема системы охлаждения:

1- расширительный бачок; 2- пароотводящая трубка; 3- трубка отвода воздуха из компрессора; 4- канал выхода жидкости из правого ряда цилиндров; 5- соединительный канал; 6- канал выхода жидкости из левого ряда цилиндров; 7- входная полость водяного насоса; 8- водяной насос; 9- канал входа жидкости в левый ряд блока; 10- канал подвода жидкости в насос из радиатора; 11- выходная полость насоса; 12- соединительный канал; 13-перепускной канал из водяной коробки на вход насоса; 14- канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 15- теплообменник масляный; 16- водяная коробка; 17- трубка подвода жидкости в компрессор; 18- перепускная труба.

КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ (рисунок 26) отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 14 отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки 16 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.

НАСОС ВОДЯНОЙ (рисунок 27) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.

Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие 7 служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее 8 — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Рисунок 27 — Насос водяной:

1 — корпус; 2 — сальник; 3 — кольцо упорное; 4 — крыльчатка; 5 — шкив; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком, 7, 8 — отверстия.

Рисунок 28 — Сальник водяного насоса:

1 — обойма; 2 — пружина; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — корпус; 6 — крыльчатка.

САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (рисунок 28) состоит из стальной обоймы 1 и корпуса 4, в которые вставлены кольцо скольжения 3 и уплотнительное кольцо 4. Внутри мембраны размещена пружина 2. Пружина поджимает кольцо скольжения 3. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.

Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.

МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29.

Кольцевой вентилятор 1, изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица 4 вентилятора — металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 4.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 3.

МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5. На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8. Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7, который крепится к ступице 3 болтами 6 через три пружинные пластины 15. Между торцами шкива 9 и фрикционного диска 7 тремя подпружиненными регулировочными болтами 1 устанавливается воздушный зазор 0,5…0,7 мм.

В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик 14 включения вентилятора.

Шкив 9 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика 14, подается напряжение на электромагнитную катушку 10 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 7 прижимается к шкиву 9, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 9 к ступице 3 вентилятора.

Рисунок 29 — Кольцевой вентилятор с вязкостной муфтой привода:

1 — кольцевой вентилятор; 2 — вязкостная муфта; 3 — термобиметаллическая спираль; 4 — ступица вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика 14, электромагнитная катушка 10 отключается от источника питания и фрикционный диск 7 под действием упругих сил пружинных пластин 15 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 7 и шкивом 9.

В случае отказа в работе датчика 14 электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки 10 фрикционный диск 7 может быть соединен со шкивом 9 механически — тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза А, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска 7, с резьбовыми отверстиями Б в шкиве 9 и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.

При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.

Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топлива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.

Рисунок 30 — Электромагнитная муфта вентилятора:

1- болт регулировочный; 2- подшипник; 3- ступица вентилятора; 4- болт крепления шкива; 5- прокладка; 6 — болт крепления фрикционного диска; 7 — диск фрикционный; 8 — вентилятор; 9 — шкив привода генератора и водяного насоса; 10 — катушка электромагнитная; 11 — болт крепления электромагнитной катушки; 12 — вал отбора мощности; 13 — крышка передняя блока цилиндров; 14 — датчик включения вентилятора; 15-пластина пружинная; А — вырез в фрикционном диске; Б — резьбовое отверстие шкива.

РАДИАТОР (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.

ТЕРМОСТАТЫ (рисунок 31) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98… 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Рисунок 31 — Термостаты:

1 — датчик указателя температуры; 2- датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 1 (рисунок 26) устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 18 с входной полостью водяного насоса 7, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 32) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.

Рисунок 32 — Пробка расширительного бачка:

1 — корпус пробки; 2 — тарелка пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — седло выпускного клапана; 5 — пружина клапана впускного; 6 — клапан впускной в сборе; 7 — прокладка выпускного клапана; 8 — блок клапанов.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1… 13 кПа (0,01…0,13 кгс/см²).

Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.

ВНИМАНИЕ!

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора 2 (рисунок 33) привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:

— ослабить болты и гайки крепления генератора;

— вращением болта натяжного 6 обеспечить необходимое натяжение ремня;

— затянуть болты и гайки крепления генератора.

Рисунок 33 — Схема проверки натяжения ремня привода генератора и водяного насоса:

1 — шкив водяного насоса; 2 — ремень поликлиновой; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — ролик направляющий; 5, 10-болты; 6 — болт натяжной; 7, 9 —гайки; 8 — шкив генератора

После регулировки проверить натяжение ремня:

— правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб — 6… 10 мм.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности расширительного бачка.

В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:

— ОЖ-40 «Лена» — (1,075… 1,085) г/см³;

— «Тосол-А40М» — (1,078. ..1,085) г/см³;

— ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» — (1,085.. .1,100) г/см³.

Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами 1 (рисунок 30). Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.

kama-avtodetal.ru

Муфты привода вентилятора, гидромуфты и муфты вязкостные для автомобилей МАЗ

Устройство, предназначение, выбор и эксплуатация привода вентилятора, гидромуфты и муфты вязкостной МАЗ

Как правило, большинство автомобилистов знают про элементы системы охлаждения далеко не все. Первое, что приходит на ум – радиатор, термостат, водяной насос. Однако, это далеко не все элементы из которых состоит система охлаждения двигателя. Тем более на современных автомобилях, где система снабжена множеством датчиков и дополнительных элементов, которые помогают держать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

 И так, рассмотрим такие детали как привод вентилятора и вязкостную муфту, которые выполняют одну и туже функцию, но устанавливались на автомобили МАЗ в разное время.

Привод вентилятора автомобиля МАЗ представляет собой узел, который обеспечивает охлаждения радиатора, путем вращения крыльчатки. Конструктивно привод состоит из четырех частей: шестерня зацепления, шкив, корпус и муфта. Внутри корпуса располагается вал на шариковых подшипниках. Корпус изготовлен из сплава алюминия. Шкив служит для зацепления с приводными ремнями. Муфта привода изготовлена из резинового материала и служит креплением крыльчатки.  Принцип работы достаточно прост, так как привод имеет постоянное зацепление и работает постоянно, при заведенном двигателе. Ремни вращают шкив устройства и крутящий момент, через вал передается на резиновую муфту, на которой крепиться крыльчатка. Таким образом создается поток воздуха, направленный к радиатору. Приводы могут отличаться площадкой крепления к двигателю и шкивами (под разное количество ремней). На сегодня самыми популярными приводами вентилятора маз являются привода со следующими каталожными номерами: 236-1308011-Г2, 236-1308011-В2, 238НБ-1308011-В, 238НБ-1308011-В3, 238НБ-1308011-Г, 238НБ-1308011-Г2, 236НЕ-1308011-А2, 236НЕ-1308011-А2, 236НЕ-1308011-Д, 236НЕ-1308011-Е3, 7511-1308011-40.

Следующим устройством, которое пришло на смену приводу вентилятора, стала гидромуфта или привод вентилятора с гидромуфтой. Устанавливается на более новых автомобилях МАЗ с двигателями с приставкой Евро. Такие системы начали устанавливать с 2003 года. Устройство более технологично, сложнее конструктивно, и дороже. Не будем вдаваться во внутреннюю конструкцию гидромуфты, достаточно сказать, что в отличие от старого привода вентилятора, в гидромуфте присутствует электромагнитное управление. И гидромуфта работает, только при необходимости. Внешне схожа с приводом вентилятора, только больше в размерах: корпус, шкив под ремни, шайба для крыльчатки, шестерня. Принцип работы гидромуфты МАЗ: при достижении температуры охлаждающей жидкости +85 градусов срабатывает электрический клапан, который дает доступ маслу из двигателя внутрь гидромуфты. Так происходит включение устройства. После снижения температуры до оптимальной, подача масла прекращается, и гидромуфта отключается. При сложности конструкции, гидромуфта имеет ряд преимуществ перед старыми приводами вентилятора:

• Поддержание рабочей температуры двигателя
• Более быстрый прогрев автомобиля
• Сниженный уровень шумов и вибраций
• Более надежный шестеренный привод двигателя из-за пониженной нагрузки.

Самые популярные гидромуфты, устанавливаемые на автомобили «МАЗ» имеют следующие каталожные номера: 238-1308011-В, 656-1308011, 658-1308011, 7511-1308011-30, 238НД-1308011-В.

И последним устройством, которое на сегодняшний день является самым технологичным и современным будет вентилятор с вязкостной муфтой, также есть несколько народных названий, таких как «Вискомуфта» и «Вязкомуфта». Отличием от предыдущего устройства является полная автономность работы. Принцип работы основан на нагреве специальной жидкости внутри устройства, что задает определенное число оборотов крыльчатки. Чем выше температура воздуха, проходящего через радиатор, тем более высокие обороты вращения крыльчатки. Такой принцип работы является самым эффективным, помогает прогреваться двигателю, почти не издает шума, держит оптимальную работу двигателя. Также к плюсам вязкостной муфты МАЗ относится то, что устройство:

• Снижение себестоимости замены приводных ремней
• Низкая стоимость комплекта переоборудования
• Уменьшение расхода топлива
• Снижение нагрузки на двигатель
   

Популярные модели вязкостных муфта для автомобилей МАЗ: 536.1308010, 536.1308010-03, 020004782, ВМПВ-001.00.12-СБ, ВМПВ-001.00.02-СБ, 8.9220, ВМПВ-001.00.01-СБ, 8.9160, 21-359-080сб, 651-1308010 МАЗ, SD00003V.

Любое из вышеперечисленных устройств должно находиться в рабочем состоянии, так как от этого зависит температура двигателя. А перегрев мотора может сильно ударить по карману. Поэтому за этими узлами следует следить. В случае со старыми моделями с постоянным зацеплением все просто, основными причинами выхода из строя являются: износ резиновой муфты и износ подшипников внутри корпуса, как правило, выход из строя происходит постепенно и данную поломку можно предвидеть за ранее по появлению посторонних шумов. В случае с гидромуфтой все немного сложнее. Необходимо проверять работоспособность электромагнитного клапана и указателя температуры системы охлаждения двигателя. А с вязкостной муфтой необходимой уделять внимание открытию термостатов, наличию диффузора радиатора и содержать соты радиатора в чистоте.

Как бы не были надежны вышеперечисленные узлы, все они подвержены износу и рано или поздно потребуют замены. В нашем каталоге Вы можете найти любую из вышеперечисленных запчастей. Описание, фото, технические характеристики, применяемость, принцип работы и многое другое даны в описание под каждой позицией.

Если есть сомнения в выборе, обратитесь к нашим специалистам по телефону, мы поможем подобрать необходимую деталь, проконсультируем и поможем сделать выбор.

Выгодно покупать у нас, потому что, мы предлагаем:

• Широкий ассортимент
• Низкие цены
• Наличие продукции на складе
• Гарантию завода изготовителя
• Оригинальные детали
• Возможность доставки
• Скидки за опт и отсрочки постоянным покупателям

Будем рады сотрудничеству!

 

 

 

 

 

Как работает гидромуфта вентилятора камаз. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора и её замена на электровентилятор

3. Назначение и работа гидромуфты привода вентилятора

4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

Автотранспортные средства

5. Параметры акб, порядок их проверки, определение степени разряженности акб

6. Индикаторная диаграмма, диаграмма фаз газораспределения двухтактного дизеля (на примере двигателя 5тдф)

Автотранспортные средства

7. Основные приборы и работа бесконтактно-транзисторной системы зажигания, ее преимущества

8. Назначение, устройство и работа генераторов переменного тока

9. Трансмиссия автомобиля, виды, назначение агрегатов механической трансмиссии

10. Назначение, устройство и работа сцепления

Автотранспортные средства

11. Устройство и работа коробки передач с делителем

12. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки с дифференциалом

13. Устройство и работа тормозной системы с пневмо-гидропри-водом.

14. Устройство и работа гидроусилителя рулевого управления

Автотранспортные средства

15. Требования, предъявляемые к автомобилям. Активная, пассивная безопасность. Экологические и эргономические требования

16. Углы установки колес, их влияние на свойства автомобиля, порядок регулировки

18. Назначение главной передачи, виды, их применение в зависимости от вида

Автотранспортные средства

19. Принцип подбора двигателя по мощности при проектировании автомобиля

20. Принцип определения передаточного числа главной передачи при проектировании автомобиля

21. Устройство и работа тормозного крана, обеспечение следящего действия тормозов

22. Явление «кинематическое несогласование трансмиссии», конструктивные решения, исключающие отрицательное влияние этого явления

Автотранспортные средства

23. Рулевая трапеция, ее состав и назначение

24. Классификация и индексация автомобилей

25. Составные элементы ходовой части и их назначение

Автотранспортные средства

26. Виды подвесок, составные элементы и их назначение

Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи и автоматического регулирования вращающего момента от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения колебаний нагрузки, которые возникают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Ведущая часть гидромуфты вращается в шариковых подшипниках. Ведомое колесо в сборе с валом, на котором крепится ступица вентилятора, составляют ведомую часть гидромуфты, передающую вращающий момент валу вентилятора.

3 режима работы вентилятора: 1. автоматический – температура охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается в пределе 80…95°С, кран выключения гидромуфты установлен в положении В; 2. вентилятор отключен – кран установлен в положении 0, при этом вентилятор может вращаться с небольшой частотой; 3.вентилятор включен постоянно – работа на этом режиме допустима лишь кратковременно в случае возможных неисправностей гидромуфты и ее выключателя (положение П).

Выключатель гидромуфты с термосиловым датчиком золотникового типа. Его устанавливают на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к водяному насосу от радиатора. При температуре охлаждающей жидкости 81…95°С шток термосилового элемента перемещает золотник, благодаря чему масло из смазочной системы через сообщающиеся полости выключателя подводится в полость гидромуфты. Далее через трубку, каналы в ведущем валу и отверстие в ведомом колесе масло поступает в межлопастные полости рабочих колес, откуда затем сливается через отверстия в кожухе. От степени заполнения маслом полостей рабочих колес зависит передаваемый вращающий момент.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С золотник под действием возвратной пружины закрывает полость в корпусе и отключает вентилятор.

Автотранспортные средства

4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

Преимущества системы впрыскивания бензина: высокая литровая мощность двигателя и улучшенная экономичность за счет точного распределения доз топлива по цилиндрам и меньшего сопротивления впускного тракта (нет карбюратора), возможность точного регулирования состава горючей смеси, минимальная токсичность отработавших газов.

Системы питания с впрыскиванием бензина классифицируют по следующим признакам:

по месту подвода топлива — центральный (моно) впрыск, распределенный (форсунки у каждого впускного клапана), непосредственный (форсунки в головке цилиндров).

Рассмотрим систему питания с впрыскиванием бензина. Бензин из бака под давлением подается через гидроаккумулятор и топливный фильтр к дозатору-распределителю, а от него к рампе — специальному трубопроводу, в котором поддерживается постоянное давление. В рампе установлены форсунки, которые впрыскивают бензин во впускной коллектор. Так как в рампе поддерживается постоянное давление, то количество впрыскиваемого форсункой топлива будет зависеть только от времени ее открытия. Зная расход воздуха и требуемый на данном режиме коэффициент α, можно подать точную дозу топлива. Количество воздуха замеряет датчик-расходомер. Он же воздействует на регулятор давления топлива, а тот, в свою очередь, на дозатор-распределитель, обеспечивая заданное давление и цикловую подачу. Насос рассчитан на подачу топлива в 5…10 раз большую, чем нужно для работы двигателя при полной нагрузке, поэтому большая часть топлива от регулятора давления идет на слив, что обеспечивает прокачку топлива через фильтр несколько раз в час.

При пуске двигателя в работу включается пусковая форсунка, а воздух в цилиндры поступает через специальный дополнительный канал во впускном коллекторе.

В системе с впрыском топлива функции управления и обработки сигналов по системе питания и зажигания выполняет электронный блок управления. В него введены сложные программы, учитывающие все возможные режимы работы двигателя. Обращаясь к заложенной к его памяти программе, микропроцессор обеспечивает точные сигналы управления форсунками и другими блоками.

Вискомуфта вентилятора является важным элементом системы охлаждения транспортного средства. Она координирует работу вентилятора, которая зависит от температуры окружающей среды и нагрева мотора. Чем выше температура мотора, тем интенсивнее вентилятор должен работать, дабы охладить двигатель и не допустить его перегрева.

На сегодняшний день, большинство автолюбителей имеет лишь абстрактное представление о вискомуфте вентилятора. И лишь некоторые водители знают, что такое вискомуфта, как она работает и как ее самостоятельно отремонтировать в случае поломки.

Вискомуфта является специализированным устройством, которое способно вращать охлаждающий вентилятор вследствие использования специальной жидкости. Прибор отличается круглой формой, имеющей силиконовую основу, которая заполнена смазкой и служит, что бы правильно регулировать вентилятор. На первый взгляд, принцип работы вискомуфты может показаться сложным, но, на самом деле, это не так — коленчатый вал способен вращаться и передавать энергию первому валу муфты. Затем, прибор ускоряется, в результате чего, усиливается вязкость силикона внутри него. Далее, происходит блокирование муфты, что способствует вращению второго диска, на котором находится радиаторный вентилятор.

Вискомуфту применяют фактически на всех двигателях, так как такой прибор является достаточно безопасным и надежным. Если в механизм, который движется, из-за неопытности или неосторожности засунуть руку, прибор остановится, таким образом, предотвращая травму.

Расположена вискомуфта в центре крыльчатки вентилятора, а на ее передней части вмонтирована биметаллическая пружина. Внутри корпуса вискомуфты находятся плоские диски. Часть из них соединяется с ведомым валом, а другая часть — с ведущим. На их поверхности расположены разнообразные отверстия и выступы. Кроме того, эти элементы находятся очень близко друг к другу. Внутренняя силиконовая жидкость способна сгущаться при интенсивном перемешивании и расширятся при нагреве, что создает немалое давление на диски во время работы мотора и сдавливает их вместе.

Вискомуфту изобрел инженер Мелвин Северн в 1917 году в США. Изделие долгое время не признавали, по этому, его не сразу стали применять. Но, уже в 1965 году, вискомуфта заняла свое место в автомобильном моторе. На сегодняшний день, вискомуфту можно встретить практически на каждом двигателе, это напрямую связано с важностью функций устройства и качеством выполнения своей работы.

Причины поломки вискомуфты, как обнаружить поломку

После долгого простоя транспортного средства, необходимо поменять масло в вискомуфте, а также, проверить ее состояние и работу в целом. Также, она может выйти из строя в результате износа или по каким-либо другим причинам.

Очень непросто диагностировать поломку вискомуфты в штатных условиях, однако, существуют способы, как проверить ее работоспособность. Что бы осмотреть устройство, необходимо обратить внимание на состояние оборотов механизма при включенном холодном и разогретом моторе. Если мотор холодный, в нем не должно возникать различных посторонних звуков, а обороты должны быть оптимальными. При разогретом двигателе, возможны сбои в оборотах и посторонние шумы.

Подобные проблемы возникают в результате несвоевременной замены масла либо выхода из строя подшипников. Кроме того, причиной поломки может стать протечка силиконовой жидкости или уплотнение сальников.

Замена силиконовой жидкости своими руками, ход работы поэтапно

Если вы обнаружили неисправность в работе вискомуфты, не следует спешить менять деталь на новую. Возможно, вы сможете отремонтировать механизм самостоятельно.

Наиболее распространенной причиной выхода вискомуфты из строя считается утечка силиконовой жидкости из основания элемента.

Что бы отремонтировать деталь самостоятельно, следует залить новую жидкость, для чего необходимо выполнить определенный ряд действий:

1.Снимаем вискомуфту из водяного насоса и разбираем ее.

2. Обратите внимание на диск устройства. На его поверхности расположена пластина с пружиной, под ней есть отверстие, которое предназначено для силиконовой жидкости. Вам необходимо максимально аккуратно снять штифт и залить смазку внутрь при помощи специального шприца. Во время такого ремонта, деталь должна находится в горизонтальном положении.

3. Пятнадцать миллилитров силиконовой жидкости будет достаточно для залития.

4. Заливать жидкость необходимо медленно и аккуратно.

5. Не следует вынимать шприц из отверстия сразу, подождите некоторое время, пока вещество полностью не затечет во внутрь вискомуфты.

6. При необходимости, протрите поверхность механизма от лишней силиконовой жидкости.

7. Ставим штифт на место, после чего, монтируем устройство обратно.

Если вы не особо разбираетесь в принципе работы транспортного средства и его деталей, не стоит самостоятельно проводить ремонт. И дело здесь даже не в поломке элементов автомобиля, а в том, что собрать все детали в обратном порядке очень трудно.

Не работает подшипник, как обнаружить

Очень часто причиной неисправности вискомуфты являются подшипники. Единственный признак такой поломки — несвойственные разнообразные шумы в радиаторе охлаждения.

Съем и замена подшипника, ход работы поэтапно

1.Перед проведением ремонтных работ, необходимо снять устройство из главной конструкции двигателя. Элемент крепится на трех болтах, которые следует открутить, после чего вискомуфта легко снимается из двигательного отсека.

2. Теперь вы можете приступать непосредственно к замене подшипника. Не забудьте разобрать узел и слить масляную жидкость. Для снятия подшипника, следует воспользоваться специальным съемником. Подручные средства применять не желательно, дабы окончательно не повредить узел.

3. Теперь следует установить новый подшипник и вмонтировать прибор обратно. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которая была слита перед заменой элемента.

Очень часто, при ремонте вискомуфты, сложно найти специальный съемник, что бы снять старый подшипник. Такой инструмент продают не в каждом магазине автомобильных запчастей, что существенно затрудняет ремонт вискомуфты своими силами. Что касается остальных деталей, то найти их нетрудно.

Стоит сказать, что не на всех таких механизмах предусмотрено отверстие для заливки силиконовой жидкости. Мастера, имеющие большой опыт работы, делают такие отверстия самостоятельно, однако, новичкам не стоит так рисковать. Кроме того, не следует во время манипуляций применять грубую физическую силу, так как вы можете полностью повредить узел.

Ремонт вискомуфты УАЗ Патриот, ход работы поэтапно

Что бы отремонтировать вискомуфту на автомобилях марки УАЗ, следует придерживаться определенного ряда действий:

1.Снимаем устройство.

2. Демонтируем крыльчатку с вискомуфты.

3. Выкручиваем шпильки крепления крыльчатки, их существует две.

4. Через отверстие одной из них выливаем рабочую жидкость.

5. Заливаем в устройство бензин и тщательно его промываем.

6. Выливаем бензин и сушим до полного его удаления.

7. Заливаем в вискомуфту новое силиконовое масло ПМС — 10000. Как правило, заливают сорок грамм этого состава, однако, для различных моделей вискомуфт его количество может отличаться.

8. Собираем устройство и монтируем на место.

Вискомуфта в процессе эксплуатации не требует какого-то специального технического обслуживания и, зачастую, без проблем функционирует длительное время. Однако, что бы обеспечить качественное функционирование вискомуфты, необходимо следить за ее чистотой. В частности, с ее поверхности нужно удалять масляные потеки и различные загрязнения, которые могут мешать ее оптимальной работе. Грязная вискомуфта может работать с запозданием либо вовсе не нагреваться до необходимой температуры, в результате чего управление вентилятором будет некорректным.

Приветствую всех владельцев иномарок, у которых под капотом вместо электро-вентилятора, установлен вентилятор охлаждения радиатора с вязкомуфтой — эта статья для вас. Когда эта деталь со временем перестаёт нормально работать и двигатель начинает перегреваться, многие водители понятия не имеют что с ней делать. Многие не богатые водители, зайдя в магазин и узнав её цену (от 150 $ и выше) пытаются отремонтировать свою вязкомуфту, но разобрав её, просто понимают, что им не по силам её восстановить, и как и большинство водителей, начинают утверждать, что она не ремонтопригодна. Но в этой статье мы всё же докажем обратное, и так же докажем, что при умелом подходе и необходимых знаниях, отремонтировать можно ВСЁ.

Название вязкомуфты.

Начнём с самого простого — с названия вязкомуфты. Большинство водителей, которые пытались отремонтировать эту деталь, наверное никогда и не задумывались о самом названии детали, а зря. Само название говорит само за себя — вязкостная муфта , название подтверждает, что такая муфта — это устройство, которое передаёт вращение вентилятору за счёт силы трения (вязкости) специальной вязкой жидкости, помещённой между двумя дисками — ведущим и ведомым. Ведущий диск крепится к валу двигателя (точнее к шкиву помпы), а на ведомом диске закреплён сам вентилятор охлаждения радиатора. Всё это собрано в корпус и дополнено несколькими деталями, но об этом немного позже.

И весь процесс нормальной работы вязкомуфты состоит в том, что бы склеить эти диски (чтобы вентилятор начал вращаться с большой скоростью) в тот момент, когда температура двигателя начинает повышаться выше нормы, и расклеить диски (ведущий и ведомый) когда температура двигателя понижена ниже нормальной рабочей температуры (замедлить вращение вентилятора). Думаю с этим простым принципом работы всем понятно, и постепенно перейдём к деталям.

Устройство муфты.

1 — пластина, на которую давит шток (клапан), 2 — запорная пластина в которой имеется отверстие для прохода жидкости, 3 — биметаллическая спираль, 4 — крышка, 5 — корпус подшипника, 6 — ведущий диск, 7 — резервуар для жидкости. Жёлтым цветом показаны резиновые уплотнительные кольца.

Управляет всем вышеописанным процессом, горячий воздух, от нагретого радиатора. Ведь сама вязкомуфта закреплена близко к радиатору и не зря. На её торце закреплёна (чаще на заклёпках) биметаллическая пластина, чаще всего в форме спирали. При нагреве от горячего воздуха радиатора (ведь пластина находится совсем рядом с радиатором) пластина начинает менять свою форму (изгибаться), и меняя форму она давит на тонкий шток, а шток давит на пластинчатый клапан (см. фото ниже), который открывает отверстие, для попадания между дисками (ведущим и ведомым) специальной вязкой жидкости, которая повышает трение между дисками и как бы склеивает их между собой. От этого вентилятор радиатора, ранее крутившийся медленно из-за пробуксовки дисков, начинает вращаться с большими оборотами и эффективно охлаждать радиатор, уменьшая температуру охлаждающей жидкости и естественно самого двигателя автомобиля.

И основная причина перегрева двигателя автомобиля, исходит из вышеописанного, то есть раз двигатель перегревается, значит недостаточная скорость вращения вентилятора, а раз недостаточная скорость, значит недостаточно этой самой вязкой жидкости, чтобы эффективно склеить оба диска — ведущий и ведомый. Жидкость чаще всего начинает выходить наружу (постепенно) через рассохшееся уплотнительное колечко штока (на рисунке в разрезе оно показано жёлтым цветом), расположенного в самом центре муфты, но под биметаллической пластиной.

Пластинчатый клапан вязкомуфты, который закреплён на круглой запорной пластине(диске) и этот клапан перекрывает отверстие для прохода жидкости.

Чтобы добраться до уплотнительного колечка, необходимо аккуратно сточить с боков одну из головок двух заклёпок (чтобы потом можно было расклепать обратно), которые держат биметаллическую пластину (но пластина на более старых машинах, а на более свежих она в виде спирали). Далее снимаем пластину, и извлекаем шток с колечком. Колечко можно поискать новое родное, а можно подобрать от ремкомплекта какого то карбюратора (кстати у нас в городе продаются уплотнительные колечки любого диаметра по отдельности).

Восстановление нормальной работы вязкомуфты.

Перед тем как вернуть на место шток с новым уплотнительным колечком и биметаллическую пластину, естественно нужно будет пополнить израсходованную жидкость. Эта жидкость изготовлена на силиконовой основе, и она очень вязкая (примерно как эпоксидный клей). Найти её можно в продаже в крупных городах и маркировка её может быть разной, в зависимости от производителя, один из примеров ПМС — 100.

Кстати, при вращении и пробуксовке вентилятора (когда мотор почти прогрелся и начинает открываться подающий жидкость пластинчатый клапан — он показан на фото слева) диски между собой ерзают туда-сюда, а начавшая поступать жидкость, имеет свойство от этого ёрзанья ещё лучше склеивать диски, так как

Редко на каких вязкомуфтах имеется специальное отверстие для заливки, как правило его нет. Некоторые советуют просверлить отверстие в корпусе, а потом после заливки жидкости, закрутить туда винтик на фиксаторе резьбы, можно сделать и так (на каких муфтах так нужно делать я напишу чуть ниже). Но всё же лучше не добавлять лишний вес в виде винтика, даже один грамм. Ведь обороты вентилятора очень большие и лишний дисбаланс от винтика нежелателен. Надо просто залить жидкость с помощью медицинского шприца через отверстие штока. Конечно так будет намного дольше, ведь отверстие маленькое, а жидкость очень вязкая, зато не надо будет ничего сверлить и нарезать резьбу.

На некоторых автомобилях, например Мицубиси, нет заклёпок, чтобы снять биметаллическую спираль, и заклёпкой, головку которой нужно сточить (только изнутри), является сам шток (с двумя уплотнительными колечками) который толкает и открывает клапан. Разобрать такую муфту, не повредив штока, намного сложнее, и вот в этом случае лучше просверлить отверстие в корпусе и нарезать в нём резьбу. Через отверстие с резьбой и будет заливаться жидкость, а после заливки вкручивается винт на резьбовом герметике.

Вяскомуфта в открытом состоянии, и видны канавки для отвода жидкости из полости (на оборотах).

Кстати, когда разберёте муфту, то заметите продольные канавки в форме крыльчатки (см. фото). Эти канавки как раз и нужны для того, чтобы когда двигатель вашей машины ещё не прогрет, а жидкость осталась между дисками, и при вращении вентилятора, с помощью центробежной силы, удалить через эти канавки ненужную в данный момент жидкость (чтобы диски пробуксовывали между собой и вентилятор вращался медленно, пока мотор автомобиля прогревается). И если уж разобрали муфту, то проверьте, нет ли грязи внутри и в канавках и если есть, то промойте все детали и соберите.

Винты, скрепляющие обе половины муфты, советую закручивать на фиксатор резьбы. Биметаллическую пружину устанавливаем на место, не забыв ввести на своё место шток с новым уплотнительным колечком. Если не удастся, зафиксировать на своём месте биметалическую пластину, ведь часто бывает что головка заклёпки портится, то значит придётся поехать в любой автосервис и попросить аргонщика дядю Васю, что бы он капнул капельку алюминия на заклёпку и таким образом зафиксировал пластину.

После сборки и установки вязкомуфты на место, следует проверить её работу. Это можно сделать с помощью простого способа: скрутите заранее длинный рулон плотной бумаги, а потом заведите двигатель своей машины. Пока мотор не прогрет, подставьте под вращающийся вентилятор рулон бумаги (берегите руки, они ведь у всех мастеров золотые), и попытайтесь остановить бумажным рулоном вращающийся вентилятор. Удалось это сделать — вентилятор остановили, значит пока всё нормально.

Теперь пусть двигатель хорошо прогреется до рабочей температуры, и после этого опять попытайтесь остановить бумажным рулоном крыльчатку вентилятора. Если это не получается сделать, значит всё в порядке и сработал клапан, впустивший жидкость между дисками и склеивший их, отчего вентилятор стал вращаться без пробуксовки, с такой же скоростью как и вал помпы и он теперь эффективно охлаждает радиатор, снижая температуру мотора. Перегрев в этом случае исключён. А ремонт благополучно закончен.

Если кому то покажется такой ремонт сложным, и кто не захочет заморачиваться с ремонтом вяскомуфты, или у кого то может не получится её отремонтировать, то можно будет приварить крепления в районе крепежа радиатора, и к этим креплениям закрепить электрический вентилятор. Но только в этом случае, нужно будет ещё закрепить в самом радиаторе датчик включения вентилятора.

Пока не отремонтировали.

Ну и напоследок пару советов. Многие водители, особенно в глубинке, не смогут сразу найти или заказать что бы привезли силиконовую жидкость, а ездить очень надо. Многие «спецы» могут посоветовать просверлить между двумя половинками детали отверстие и таким образом зафиксировать крыльчатку вентилятора и исключить перегрев мотора. Делать этого категорически нельзя, так как портятся детали (нарушится герметичность) и если удастся купить жидкость, то она уже не поможет — это во первых. А во вторых железный болт через несколько часов работы просто срежет, а детали окончательно разобьются и испортятся, так как рывки при работе вентилятора неизбежны. Место такой вязкомуфты только на свалке.

Ну а что же делать, если всё же ехать надо, а жидкости нет? Есть только один простой способ, позволяющий сохранить детали, пока жидкость найдётся. Разбираем муфту и между двумя дисками вставляем вырезанный кружок листовой резины, а затем стягиваем обе половинки. Только резина не должна быть слишком толстой, иначе при стягивании половинок муфты, можно погнуть диски. Вот и всё — теперь у вас при работе вентилятора, будет мягкое (резиновое) сцепление между дисками, исключающее поломку деталей от рывков.

Но хочу предупредить, что это временный ремонт, так как зафиксировав таким образом крыльчатку вентилятора, он у вас будет теперь вращаться с большой скоростью постоянно, даже в момент прогрева двигателя. И значит двигатель будет прогреваться и выходить на рабочую температуру намного медленнее, что равносильно постоянно открытому термостату (или когда термостата вообще нет). Не стоит объяснять, что это не есть хорошо и поездки на непрогретом двигателе вредны, и подробнее об этом можно почитать .

Но я думаю, что для любого адекватного водителя, это будет лишь временная мера, и купив жидкость, он постарается восстановить нормальную работу вязкомуфты, как я описал в этой статье, ну или купит новую — выбирать вам; удачи всем!

Вискомуфта — это изобретение, смысл которого заключается в передаче вращающего момента посредством специальной жидкой муфты. В этой статье пойдет речь о том, что такое вискомуфта вентилятора охлаждения, ее принцип действия ремонт и замена.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта представляет собой небольшое передающее устройство, которое выполнено в виде круглой камеры, заполненной специальной жидкостью на силиконовой основе. Внутри камеры располагаются два диска, к которым присоединяются валы. Смысл вискомуфты будет выглядеть следующим образом. При вращении на вал первого диска передается вращающий момент, который заставляет диск внутри камеры вращаться. При увеличении нагрузки на диск, его скорость вращения возрастает и увеличивает вязкость силикона внутри камеры, таким образом, муфта блокируется и заставляет вращаться другой диск, к концу которого прикручен вал вентилятора охлаждения двигателя.

Другой (основной) вариант работы вискомуфты основан на температурных свойствах специальной жидкости. Данный принцип действия подразумевает запуск вентилятора охлаждения при изменении температуры двигателя. Таким образом, вязкость силиконовой жидкости будет меняться в зависимости от температуры двигателя. Если она возрастает, вязкость повышается и вентилятор срабатывает. При снижении температуры, вентилятор перестает вращаться, так как вязкость жидкости заметно снизилась.

Применение вискомуфты в вентиляторе охлаждения объясняется ее высокой надежностью срабатывания и безопасностью. Прежде всего, это связано с обслуживанием многих частей мотора при запущенном состоянии. Если рука мастера случайно попадет в крыльчатку вентилятора, то он остановится.

Видео — Как должна работать вискомуфта на «холодной» машине

Ремонт и замена вискомуфты вентилятора охлаждения

На самом деле ремонт вискомуфты заключается только в замене подшипников. Если при срабатывании вентилятора появляется характерный гул или любой подобный звук, то подшипник нуждается в замене. Первым делом, необходимо снять вентилятор с приводного механизма. Чаще всего, приводов подобного вентилятора охлаждения является , так как она имеет более близкий контакт с охлаждающей жидкостью, а соответственно удачнее передаст температуру ОЖ на вискомуфту.

Открутите три болта крепления вентилятора к помпе. После этого, вентилятор вытаскивается сверху и разбирается. Жидкость сливается и в дальнейшем будет заменена на новую. Установка подшипника и его запрессовка выполняется при помощи специального съемника или пресса. Использовать ударные инструменты, при этом, категорически запрещено. После замены подшипника, заливается новая силиконовая жидкость, и вентилятор собирают в обратной последовательности.

Замена же вискомуфты выполняется намного проще, что и является отличной и не очень дорогой альтернативой ремонту поврежденного механизма. Замена наступает в случаях, когда жидкость теряет свои свойства и вентилятор не срабатывает или когда она начинает подтекать, что указывает на плохую герметичность всего узла. Чтобы поменять муфту, необходимо открутить весь ее узел целиком от крыльчатки и установить на ее место новый. Таким образом, выполняется замена вискомуфты вентилятора охлаждения двигателя автомобиля.

Как видите это не сложная процедура и выполняется собственными силами при минимуме затрат нервов и денег. Поэтому, проблемы с вискомуфтой можно решить самостоятельно без помощи сотрудников сферы обслуживания и ремонта автомобилей.

В двигателях автомобилей УАЗ устанавливается стандартное водяное охлаждение. Вся конструкция имеет малый и большой контур. Система большого контура состоит из водяной рубашки, радиаторов отопителя и охлаждения, термостата; система малого контура — из всего перечисленного, кроме радиатора охлаждения. Данные контуры разделены термостатом, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости открывающим или перекрывающим радиатор.

Хоть система охлаждения автомобилей УАЗ и считается классической, все же в ней есть и свои особенности. Перед радиатором двигателя УАЗ установлены специальные жалюзи, регулирующие поток воздуха. Возле водителя имеется рычаг, с помощью которого можно управлять жалюзи, изменяя тем самым температуру двигателя.

На автомобили УАЗ устанавливаются следующие приводы вентилятора:

• постоянный;
• через гидромуфту;
• через электромагнитную муфту.

Постоянным приводом двигатели уже не комплектуются, но их можно увидеть на некоторых старых моделях, к примеру, УАЗ-469Б. Постоянный привод к концу 20 века начал заменяться гидромуфтой. Некоторые двигатели оснащены электромагнитной муфтой, но она пока еще не столь популярная. Еще одним решением является использование электрического привода вентилятора, но это уже доработки автомастеров вне производства УАЗ.

Назначение и роль гидромуфты УАЗ

Представляет собой довольно простое, но эффективное решение, дающее возможность упросить механизм привода вентилятора автомобилей УАЗ. Это единый блок компактных размеров, для работы которого не нужно подключение электрического тока или соединения с другими механизмами и деталями двигателя. Получается, что его работа полностью автономная.

Главная и единственная функция гидромуфты автомобиля — это регулировка скорости вращения крыльчатки вентилятора, в зависимости от температуры двигателя. Принцип работы ее очень простой: если температура мотора увеличивается, то крутящий момент на крыльчатку увеличивается для снижения температуры, и наоборот. Еще одной особенностью гидромуфты УАЗ является ее плавная работа. Это означает, что смена режимов происходит бесступенчато.

Гидромуфта наилучшим образом подходит для автомобилей повышенной проходимости, таких как УАЗ. Она имеет много преимуществ: к примеру, автоматическая гидромуфта делает практически не нужными ручные жалюзи, которые описывались выше. А вот автомобили УАЗ с постоянным приводом требуют использование жалюзи в сложных условиях. Кроме того, при езде по воде не нужно отключать вентилятор. Когда автомобиль погружается в воду, то гидромуфта охлаждается и вентилятор выключается по ненадобности. Он перестает работать также в случаях большого сопротивления езды, а в двигателях с прямым или электрическим приводом это может привести к износу ремня. Применение гидромуфты значительно упрощает сам механизм вентилятора, она даже уменьшает потребление топлива и шумность вентилятора, что особенно заметно на холостом ходу.

Обслуживание гидромуфты УАЗ

Никакое особое техническое обслуживание гидромуфте не нужно, в большинстве случаев ее можно без особых проблем эксплуатировать до полной выработки ресурса. Но, чтобы качество работы не страдало, необходимо время от времени проводить чистку ее поверхности, а именно удалять загрязнение и капли масла. Загрязненный механизм будет включаться/выключаться раньше/позже времени, что скажется на температуре двигателя.

Иногда случается, что гидромуфта не работает без видимых на то причин. Чтобы провести ее ремонт, необходимо:

1. Снять гидромуфту и ее крыльчатку;
2. После выкручивания шпилек крепления вылить рабочую жидкость;
3. Промыть внутренний механизм муфты, залив туда бензин;
4. Вылить бензин и высушить ее;
5. Залить состав ПМС-10000;
6. Установить гидромуфту обратно.

Если после данных операций гидромуфта не работает, проще приобрести новую, ведь ее стоимость не такая уже и высокая. Многие владельцы автомобилей УАЗ жалуются на работу гидромуфты. Но зачастую это происходит только по причине ее неправильной эксплуатации и несвоевременной очистки. Некоторые даже меняют ее на электрический привод, что является большой ошибкой. Также, огромное значение имеет фирма-производитель муфты, ведь отечественные и зарубежные образцы отличаются и по сроку работы, и по стоимости.

Вискомуфта привода вентилятора

основана на флюсовом кольце Horizon

Вязкостные приводы вентиляторов могут быть малоизвестны, но они прекрасно обслуживают двигатели, помогая водителям экономить на топливе и расходах на техническое обслуживание. Флюсовое кольцо Horizon находится в основе вязкостного привода вентилятора ( также называется муфтой вентилятора ).

Посмотрите, как эта очень техническая деталь из порошкового металла оказывает большое влияние на производителей большегрузных грузовиков.

Чтобы посмотреть видео о приводе вентилятора, щелкните здесь или на изображении ниже.

Что такое вязкостной привод вентилятора?

Приводы вентиляторов являются неотъемлемой частью системы охлаждения большегрузных автомобилей. Привод вентилятора помогает втягивать воздух через радиатор для охлаждения двигателя. Двигатели грузовиков могут сильно нагреваться, особенно когда грузовики работают на холостом ходу, например, в пробке. Очень важно охладить двигатель, прежде чем он перегреется, иначе двигатель может получить значительные и невероятно дорогостоящие повреждения.

Что такое флюсовое кольцо?

Целью этой части является обеспечение электрического соединения между клапаном и ECU.

Муфта срабатывает на основе сигнала скорости вращения вентилятора, который отправляется в ЭБУ, включая вращающееся магнитное кольцо, производимое Horizon.

На видео выше показаны магнитный ток и магнитный поток, а также то, как он управляет клапаном.

Преимущества по сравнению с фиксированным приводом вентилятора

Вязкостные приводы вентиляторов

не только обеспечивают необходимое охлаждение привода вентилятора, но также работают с переменной скоростью. Это дает им конкурентное преимущество по сравнению с фиксированными приводами вентиляторов.Приводы вязкостных вентиляторов включаются и выключаются реже, чем их аналоги с фиксированной скоростью, которые:

• Уменьшает износ сцепления
• Уменьшает накопление пыли
• Увеличивает срок службы сцепления

Более того, вязкостные приводы вентиляторов фактически обеспечивают мощность двигателя, экономя расход топлива и уменьшая износ двигателя. Благодаря более эффективному использованию топлива и меньшему износу сокращается объем технического обслуживания, поэтому экономия средств быстро увеличивается.

Как работает вязкостной привод вентилятора?

В вязкостном приводе главный вал вращается со скоростью, пропорциональной частоте вращения двигателя, в то время как корпус привода, прикрепленный к вентилятору двигателя, поддерживает отдельную скорость, задаваемую электронным блоком управления двигателем. Другими словами: Скорость муфты вентилятора не зависит от оборотов двигателя. . Клапан привода вентилятора, муфта и резервуар для жидкости вращаются вместе, что снижает сопротивление двигателю.

Более того, вентилятор охлаждения в вязкостном приводе может изменять свою скорость в соответствии с точными требованиями к охлаждению двигателя и температурой системы охлаждения.Фиксированный вентилятор может работать только на одной скорости.

Более эффективная конструкция вязкостного вентилятора снижает сопротивление во всем диапазоне мощностей. Сигнал скорости вентилятора и муфта позволяют точно регулировать охлаждающую жидкость двигателя и наддувочный воздух, повышая эффективность.

Рычаг клапана открывается, чтобы протолкнуть силиконовое масло в рабочую камеру. Когда силиконовое масло течет между входным и выходным дисками сцепления, оно создает сдвигающие усилия. Это постепенное нарастание заставляет две пластины вращаться с одинаковой скоростью, что обеспечивает плавное изменение скорости вращения вентилятора.

Поскольку вентилятор замедляется, когда высокая мощность не требуется, ваш автомобиль получает мощность и крутящий момент для повышения производительности двигателя и увеличения пробега. Когда требуется охлаждение, блок управления двигателем (ECU) включает муфту, которая снова приводит вентилятор в более быстрое вращение.

Неотъемлемая часть всего этого? Флюсовое кольцо , которое устанавливается внутри привода вентилятора и обеспечивает его производительность.

Отличие кольца Horizon Flux Ring

Возможно, вы заметили необычайное соотношение сторон между длиной и шириной компонента.Высота делает это кольцо из флюса сложным и трудным для производства другими производителями порошковых металлов .

Для деталей из порошкового металла, если вам нужна ширина детали 0,100, вы обычно не указываете длину более 0,800. Но этот кусок флюса имеет соотношение 16:1, что в раза больше нормального соотношения для детали такой толщины.

Все это делается при сохранении магнитных характеристик детали.

Оживите свой дизайн

Как видно из видео, флюсовое кольцо и привод вентилятора в целом играют большую роль в улучшении характеристик автомобиля.

Ищете другие способы перезарядки автомобиля или другого электродвигателя? Свяжитесь с нами здесь или запросите цитату ниже.

Системы гидростатического привода вентиляторов | Bosch Rexroth AG

Системы гидростатического привода вентиляторов | Bosch Rexroth AG

Главная страница > Продукты > Группы продуктов > Мобильная гидравлика, электроника и Интернет вещей > Системы и функциональные модули > Системы гидростатического привода вентилятора > Сравнение систем

 

Содержание

Очевидное преимущество системы гидростатического привода вентилятора

Современные двигатели внутреннего сгорания с их характеристики мощности и крутящего момента требуют высокой мощности охлаждения даже при низких оборотах двигателя.Ужесточение стандартов выхлопных газов (Euro 6, US10, TIER 4 и Stage IV) также приводит к увеличению требуемого места для радиатора и вентилятора на 15 процентов. Чтобы компенсировать это, необходимо гибкое расположение радиатора по отношению к двигателю. Благодаря отделению двигателя внутреннего сгорания от радиатора теперь можно оптимально использовать ранее не использовавшиеся площади.

Гидростатический вентилятор

• скорость вентилятора отделен от скорости двигателя
• бесступенчатая (пропорциональный) контроль скорости вентилятора
• Дополнительный вентилятор мощности на низком дизельном двигателе
• «охлаждение по требованию»
• Экономия топлива до 5 процентов
• Снижение уровня шума
• Гибкая компоновка компонентов системы
• Варианты остановки вентилятора, реверса и разделения радиаторного модуля

Механический привод

• Скорость вентилятора напрямую зависит от двигателя скорость
• Ограниченная охлаждающая способность при низких оборотах двигателя
• Неподвижное расположение модуля радиатора
• Неоптимальный уровень шума
• Экономичное решение для стран с низким уровнем затрат

Электромагнитная муфта

9 дюймов Три шагов
• Ограниченный вентилятор на выходе на низких скоростях двигателя
• фиксированное расположение радиатора модуль
• Sub-оптимальный уровень шума
• экономически эффективное решение для недорогих стран

3 Советы для лучшего обслуживания сцепления

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вам придется немного побеспокоиться о техническом обслуживании.Вы хотите, чтобы ваша система сцепления была исправной. Это позволит вам плавно переключаться между передачами, а также защитит вашу трансмиссию и коробку передач от ненужного износа.

Современные автомобили с механической коробкой передач будут иметь систему сцепления, состоящую из четырех основных компонентов: нажимной диск, ведомый диск, накладной диск (с диафрагменной пружиной) и выжимной подшипник. Некоторые старые автомобили могут иметь гидравлическое сцепление, которое будет иметь главный и рабочий цилиндры для управления системой.Все сцепления будут иметь педаль, которую водитель использует для управления действиями включения и выключения, используемыми во время переключения.

Вот несколько советов, которые помогут вам поддерживать исправность вашей системы сцепления:

1. Следите за манерой вождения

Лучший совет по техническому обслуживанию на самом деле вовсе не связан с механическим обслуживанием. Некоторые водители склонны держать ногу на сцеплении во время движения. Это известно как «езда» на сцеплении. Даже малейшее давление может привести к срабатыванию системы, и это может привести к износу подшипника или других механических компонентов быстрее, чем если бы вы просто упирались ногой в пол, когда не нажимали педаль сцепления.Конечно, вы также хотите избежать агрессивного, резкого переключения передач, которое стирает шестерни и может со временем вызвать всевозможные внутренние повреждения трансмиссии. Изменение ваших привычек переключения может помочь сохранить вашу систему сцепления более здоровой.

2. Уменьшение нагрева и трения

Когда вы постоянно «ездите» на сцеплении, как описано выше, оно производит избыточное тепло и трение. Это враги системы сцепления. Еще одна вредная привычка – «проскальзывание» сцепления при буксировке или перевозке тяжелого груза.Это может помочь вам в будущем, но добавит много тепла и может серьезно повредить компоненты сцепления. Старайтесь использовать более низкие передачи, чтобы набирать обороты и максимально избегать проскальзывания сцепления.

3. Прокачать жидкость сцепления

В системе гидравлического сцепления пузырьки воздуха могут скапливаться в линиях жидкости, что снижает эффективность гидравлического давления. Вы можете использовать автоматическую систему прокачки или прокачать сцепление вручную с помощью друга.Или вы можете обратиться к профессиональному механику, чтобы он правильно осмотрел все компоненты и, при необходимости, прокачал линии жидкости гидравлического сцепления.

Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, вам обязательно нужно позаботиться о системе сцепления и ее чувствительных компонентах. Это всего лишь несколько советов, которые помогут вам. По всем вопросам, связанным с обслуживанием и ремонтом сцепления в Колорадо-Спрингс, , позвоните в LightHouse Automotive сегодня по телефону (719) 465-0302 или запишитесь на сервисное обслуживание онлайн.

(!язык: Гидромуфта и все, что нужно о ней знать. Принцип работы гидромуфты вентилятора Как работает и из чего состоит гидромуфта

Мотобуксировщики давно пользуются популярностью у рыбаков, охотников и лыжников. Мотоциклетная собака? Райда? Предназначен для перевозки 1х3 человека на санях-волокушах по рыхлому или мокрому снегу. Тягач имеет особую конструкцию, которая позволяет ему достаточно быстро передвигаться в труднодоступных местах.

Рейд? можно использовать как для зимних гонок, так и для серьезных целей, например, для перевозки грузов, рыболовных снастей и добычи.Также подходит для активной охоты на болотах, в лесах и других труднодоступных местах.

Технические характеристики

Мотобуксировщик? Райда? при весе 92 кг имеет размеры 1510 х 650 х 770 мм. Это позволяет легко перевозить его даже в легковом автомобиле. На тягач устанавливается гусеница шириной 500 мм для движения по рыхлому глубокому снегу (есть модели с гусеницей 380 мм).

Автомобиль оснащен четырехтактным китайским двигателем Lifan (более дорогая модификация имеет двигатель Honda).При его мощности от 4,5 до 6 литров. С участием. в зависимости от модели мотобуксировщика? Райда? потребляет 2 л/час и может разогнаться до 18 км/час. Мотоциклетная собака оснащена системой воздушного охлаждения Briggs & Stratton. Для заправки можно использовать как 92-й, так и 95-й бензин.

Возможна ли перевозка грузов? прикрепив к тягачу буксировочный салазок или используя его грузовой отсек. Сани не поставляются в комплекте, а приобретаются отдельно.

Ремонт мотобуксировщика

Ремонт мотобуксировщика? Райда? лучше самому учиться? это убережет вас от лишних трат и поиска сервисного центра. Особенно это актуально, если он сломался где-то в глуши и нужно на месте выявить причину проблемы. К тому же, если у вас есть опыт ремонта собственного автомобиля или другой подобной техники, то с мотобуксировщиком вы вполне справитесь.И хотя движущимися частями здесь являются не колеса, а гусеницы, во всем остальном принцип ремонта мотособаки своими руками? ничем не отличается от настройки другого оборудования.

Скоро, например, может потребоваться ремонт сцепления АКПП. Однако, как правило, он не ломается за один раз. Через сезон-два после покупки мотобуксировщик может стать слабее, так что он уже не будет тянуть двух и более человек. Будет ли двигатель работать нормально? в полную силу.Если похожи? симптомы? наблюдаются в вашем автомобиле, значит, вышло из строя сцепление.

Если вылилось масло и выдавило сальник, то сцепление еще может работать. Если он совсем вышел из строя, то требуется более серьезный ремонт. Для восстановления автоматического сцепления необходимо купить новый комплект шестерен и заменить их. Но более надежный и дешевый способ? точить более прочные шестерни, купленные для мотоцикла? Ява?. Если у вас есть базовые представления о том, как работает сцепление, то вы легко справитесь с этой задачей.

Чтобы слить масло и не запачкать сам буксир, поставьте его перед этим на какую-нибудь подставку. Открывайте пробку только тогда, когда все сварится и используйте вместо воронки пластиковую бутылку.

Для ремонта сцепления или другого узла мотобуксировщика Raida необходимо взять с собой все необходимые инструменты. Если уже были проблемы со звездочками, то, возможно, лучше взять с собой их запасной комплект.

Сборка мотобуксировщика? Райда?

Некоторые предпочитают собирать мотобуксировщик? Райда? самостоятельно.Для этого необходимо заказать его в разобранном виде. Для сборки требуется только набор ключей? чертеж и инструкция обычно прилагаются. Какой лучший вариант? купить мотобуксировщик? Райда? в сборе или в разобранном виде? Тяжело сказать. С другой стороны, такое знакомство с внутренними узлами мотособаки пригодится в дальнейшем при ее ремонте. Это не должно вызвать затруднений, если вы уже работали с машиностроением.

Несмотря на все свои достоинства, «Райда» не сравнится по качеству сборки и долговечности используемых материалов с мотобуксировщиками? Чинук? и Паксус.Однако, если вам нужно сэкономить деньги, то? Райда? довольно недорогая мотособака, а если ее модернизировать по-своему, то еще и верой и правдой будет служить своему хозяину.

Дочерняя компания всемирно известного бренда Siemens, Flender уже более 80 лет является лидером на рынке промышленного оборудования. Мотор-редукторы, приводы, электродвигатели и муфты Flender производятся на заводах бренда.

Муфты — устройства, соединяющие валы друг с другом, а также с другим оборудованием вдоль одной оси или под углом.Задача этих устройств – передача крутящего момента. Конструкция создана таким образом, чтобы передавать механическую энергию без изменения ее параметров. Благодаря собственным исследованиям, лабораториям и постоянному движению вперед инженеры компании создали семь вариантов муфт Siemens для разных задач, отраслей и технологий.

Наш каталог муфт Flender полностью на русском языке. Для удобства покупателей товары размещены в разделах по видам и сериям:

• высокоэластичный Elpex;
• гидромуфты Fludex;
• Zapex с насечкой;
• Бипекс;
• пластинчатый Арпекс;
• эластичный рупекс;
• эластичный N-Eupex.

Каждый тип имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при выборе или покупке. Рассмотрим каждый немного подробнее.

Семь типов муфт в каталоге Flender

Elpex – отличаются высокой эластичностью, имеют максимальный показатель упругой деформации кручения. Торсионный люфт отсутствует. Отлично подходит для машин с переменным крутящим моментом или большим рабочим объемом.

Fludex — лучший вариант для конвейеров, элеваторов, приводов, дробилок или смесителей.Также подходит для промышленных вентиляторов, мельниц и центрифуг.

Zapex — обладают высокой способностью передачи крутящего момента. Из отличительных свойств — малые габариты, небольшой вес, жидкая смазка. Чаще всего используется для несоосных валов. Конструкция основана на принципе модульности.

Bipex — компактная версия с малым торсионным люфтом. Позволяет подключать разные машины.

Arpex – используются более тридцати лет в различных областях.Основным преимуществом является то, что они не требуют обслуживания. Не только соединить валы, но и компенсировать смещение. Изготовлен из высококачественной стали.

Rupex — относятся к эластичным муфтам, выдерживают большие перегрузки. Они используются в приводах, требующих повышенной безопасности.

N-Eupex и N-Eupex DS — способны компенсировать смещение, конструкция создана по принципу модальности. Включает в себя эластичные элементы, которые необходимо менять по мере износа.

Каждый из видов имеет несколько типоразмеров, дизайнов, почти все — возможность подключения дополнительных, расширяющихся модулей.

Где они используются

Муфты кроме передачи механической энергии решают еще две задачи:

• соединение отдельных механизмов;
• защитить оборудование от перегрузок.

Поэтому их часто используют в следующих областях: машиностроение, грузоперевозки, строительство, промышленность, конвейерное производство, гражданская авиация и др.

Поможем выбрать оборудование из каталога, организуем доставку по России. При необходимости осуществляем монтаж на объекте заказчика, обеспечиваем гарантийное обслуживание. Позвоните нам или оставьте заявку через сайт для обсуждения деталей.

Гидромуфта закрытого типа для автоматических и полуавтоматических коробок передач. Это устройство используется для передачи крутящего момента от ведущего вала двигателя к автоматической коробке передач. Жесткой связи между ведомым и ведущим валами нет, из-за этого вращение передается с одной оси на другую плавно и равномерно, без рывков и рывков.

История появления гидромуфты

Появление гидромуфты связано с особенностями развития кораблестроения в конце 19 века. В период появления паровых машин на кораблях военного флота возникла потребность в новом вспомогательном устройстве, которое могло бы мягко переходить от паровой машины к огромному и тяжелому гребному винту в воде. Таким механизмом стала гидравлическая муфта, предложенная в 1905 году немецким инженером и изобретателем Германом Феттингером.Через некоторое время это устройство стали устанавливать в автобусы, а затем и на тепловозы и автомобили, чтобы обеспечить им более плавный пуск.

Как работает гидравлическое сцепление и из чего оно состоит?

Гидравлическая муфта вентилятора расположена в середине вентилятора. Гидромуфта состоит из 3-х основных элементов:

Картер

Ведущее (насосное) колесо

Ведомое (турбинное) колесо

Ведущее и ведомое колеса имеют одинаковую конструкцию и чаще всего похожи по форме.Сечение обоих колес имеет форму полукруга, образуя в сборе круг с небольшим зазором в центре. Внутри желоба колес расположены поперечные лопасти: в насосном колесе — направляющие, в турбинном — турбина. Колеса стоят друг напротив друга с очень маленьким зазором. Внутренняя полость корпуса гидромуфты заполнена маслом.

Гидравлическое сцепление является очень простым компонентом гидромеханической трансмиссии. Крутящий момент как на ведущем, так и на ведомом валу гидромуфты одинаков, а это означает, что гидромуфта не изменяет крутящий момент, передаваемый через нее с вала двигателя на коробку передач.

Установленное на валу двигателя, аналогично ведущему диску сцепления, ведущее колесо вращается внутри герметичного корпуса гидромуфты, тем самым приводя масло, заполняющее гидромуфту, в движение с направляющими аппаратами. Вязкое масло поступает на лопатки турбинного колеса, передавая им кинетическую энергию ведущего колеса, в результате турбинное колесо начинает вращаться.

При увеличении оборотов двигателя движение масла внутри гидромуфты затрудняется.Различают переносное и относительное движение. Переносное движение масла образуется при работе вращающихся лопаток ведущего колеса. А относительное образуется под действием центробежных сил — масло движется от центра ведущего колеса к его периферии.

Итак, сумма скоростей движения масла, отбрасываемого лопатками ведущего колеса на лопатки турбины турбинного колеса, равна векторной сумме скоростей этих двух движений.Фактически это означает, что при увеличении частоты вращения крыльчатки увеличиваются две составляющие полной скорости движения масла, но возрастающая скорость относительного движения снижает КПД гидромуфты, так как часть кинетической энергии лопаток ведущего колеса расходуется на центробежное движение масла.

Каковы преимущества и недостатки гидравлического сцепления

В настоящее время гидромуфты устанавливаются на автомобили с АКПП (например: грузовые автомобили, автобусы, реже легковые автомобили).Основным преимуществом гидромуфты является возможность плавного изменения крутящего момента, передаваемого на трансмиссию от двигателя. Еще одной немаловажной положительной стороной гидромуфты является ограничение максимального передаваемого крутящего момента.

Другими словами, это устройство никогда не сможет передать очень большое вращение, которое может повредить трансмиссию. Он защищает приводной двигатель от перегрузки (особенно во время пуска). Также плюсом является простота конструкции гидромуфты.

Наиболее существенным недостатком гидромуфты является низкий КПД по сравнению с механической муфтой, которая имеет жесткую связь между ведущим и ведомым валами. Именно из-за этого на современные автомобили их практически не устанавливают. Крутящий момент, вернее, его часть, просто используется им для перемешивания масла. Вместо того, чтобы преобразовываться в полезный крутящий момент на выходном валу, энергия вращения преобразуется в тепло, что вызывает нагрев картера сцепления.Естественно, это влечет за собой увеличение расхода топлива.

Гидромуфта важный элемент автомобиля, который является важной частью полуавтомата, а также . Основное применение устройства – передача крутящего момента на коробку передач от входного вала. Он состоит из двухлопастных колес, которые установлены в специальном корпусе. Он заполнен специальным маслом, которое является рабочей жидкостью. Валы не имеют жесткого соединения, что позволяет обеспечить плавную передачу вращения между осями без резких движений.

История появления

Гидравлическая муфта была запатентована в 1950 году и обязана своим появлением развитию судостроения. После того, как на кораблях стали устанавливать паровые машины для увеличения скорости, возникла необходимость передачи крутящего момента на гребные винты, находившиеся в воде. Механизм был успешно испытан и прижился. Впоследствии устройство было адаптировано для автобусов Лондона. Также гидромуфта нашла свое применение на дизельных вагонах и локомотивах. Устройство имеет КПД около 98% и широко применяется в автомобильной промышленности.

Принцип действия

Колеса, входящие в состав устройства, делятся по назначению. Поверхностный соединен с коленчатым валом двигателя, а турбина имеет непосредственную связь с трансмиссией. Турбинное колесо раскручивается потоками масла, образующимися при вращении наносного колеса. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент в соотношении один к одному. Но этого недостаточно, чтобы машина работала с максимальной мощностью. Для усиления эффекта в конструкцию добавили реакторное колесо.

Это колесо вращается на приводном валу и вместе с насосом составляет единый механизм. В зависимости от того, стоит он или вращается, разброс ударов увеличивается. Усовершенствованная конструкция получила название гидротрансформатора. При увеличении частоты вращения турбинного колеса (т. е. при увеличении скорости автомобиля) гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты.

Преимущества

Основным преимуществом использования гидромуфты была плавность передачи и изменения крутящего момента.Кроме того, особенности конструкции максимально щадяще воздействуют на трансмиссию и не могут ее повредить. Это связано с тем, что конструкция предполагает возможность ограничения крутящего момента.

Недостатки

Одним из очевидных недостатков использования гидромуфт стал малый КПД по сравнению с механическими муфтами. Это связано с потерей крутящего момента, который используется для раскрутки масла, а не преобразуется в полезный крутящий момент. Для снижения износа в автомобилях с АКПП предусмотрен механизм блокировки, который срабатывает, если автомобиль достиг заданной скорости.

Сегодня гидравлические системы заменяются современными пневматическими и электрическими системами. По статистике, именно на них направлено большинство инвестиций. Но на данный момент наиболее проверенными и надежными являются гидравлические системы.

Гидравлическое сцепление против механического сцепления — сравнениеСцепление в основном используется для плавного переключения передач во время вождения автомобиля. Он находится в коробке передач для правильной передачи между двигателем и лопастями. На сегодняшний день известно два типа муфт: гидравлическая муфта и механическая муфта. Оба этих сцепления имеют одинаковую процедуру отключения передач во время движения. В традиционных сцеплениях к двигателю, маховику и коробке передач прикреплен трос. Тогда как в гидравлических муфтах тросик заменен на трубы малого диаметра.Давайте подробнее рассмотрим гидравлическое сцепление

по сравнению с механическим сцеплением ниже.

Гидравлическое сцепление и механическое сцепление — сравнение

Можно найти много плюсов и минусов обоих этих сцеплений. Большинство автомобильных компаний начали использовать гидравлические сцепления из-за их долговечности и эффективности. Механические муфты состоят из стальных проволок, которые со временем могут разорваться. Но существует огромный риск утечки главного цилиндра в гидроцилиндрах.Таким образом, это утверждает, что оба этих сцепления имеют свои преимущества и недостатки.

Давайте выясним некоторые различия между гидравлическим и механическим сцеплением

1. Цена

Выбирая любой тип сцепления в автомобиле, нужно смотреть и на цену. Тросовая муфта стоит дешевле, чем гидравлическая. Это связано с тем, что механическое сцепление состоит из тросовой проволоки, которую легко обслуживать и настраивать. Принимая во внимание, что гидравлические муфты состоят из труб, главного цилиндра, малых цилиндров и жидкости.Можно пойти на сцепление в соответствии с требованием. Давайте узнаем больше о гидравлическом и механическом сцеплении.

Сравнение гидравлического сцепления и механического сцепления (Источник фото: philkotse)

2. Техническое обслуживание

Тросы требуют большего обслуживания, чем гидравлика. Например, если провод кабеля ослабнет через определенный период времени, полного отсоединения, как раньше, может не получиться. Можно повредить диски сцепления, если вовремя не заметить. В гидравлических плитах дела обстоят немного иначе.Гидравлические муфты никогда не требуют обслуживания очень легко. Это происходит из-за жидкости, которая при необходимости самостоятельно регулирует диски сцепления. Не нужно регулировать сцепление или беспокоиться о смазке троса в гидравлических сцеплениях. Советы экспертов по техническому обслуживанию очень помогают лучше защитить автомобиль.

3. Высокопреосвященство

Гидравлическое сцепление не уступает механическому по качеству. Кабельные муфты подвержены коррозии и могут легко сломаться после старения .Механическое сцепление периодически требует смазки. И они могут быть поражены, если провода согнуты слишком сильно. Вам не нужно беспокоиться обо всех этих вещах в гидравлических муфтах. Они легко модулируются и состоят из жидкости для работы. Возможно, придется заменить жидкость через несколько лет для лучшей производительности. Гидравлическая установка дороговата, если уплотнения цилиндров в любом случае подтекают. Но, гидравлика намного лучше по качеству.

Понимание основ гидравлического сцепления и механического сцепления.(Источник фото: carnews)

          ПОДРОБНЕЕ :

Подведение итогов

Итак, это были некоторые факторы, по которым мы обсуждали гидравлическое сцепление и механическое сцепление . Вы можете выбрать тот, который хорошо подходит для вашей машины и кармана.

Муфта насоса для гидравлических систем

Особенности продукта

• Допустимый статический крутящий момент от 68 Нм до 271 Нм
• Доступны различные конфигурации шкивов

Нажмите на изображение ниже, чтобы скачать pdf.Чтобы заказать бумажные копии литературы, нажмите здесь.

Каталог продукции

Связанная литература

Типы сцеплений — Автоматическое сцепление BLM

Муфты представляют собой механические устройства, предназначенные для передачи мощности от одного вращающегося вала к другому.Они используются в самых разных отраслях промышленности для питания вращающихся узлов, оборудования и систем. Тип используемого сцепления варьируется в зависимости от требований и ограничений применения.

Компания BLM Automatic Clutch специализируется на разработке и производстве центробежных муфт по индивидуальному заказу. Ниже мы расскажем, какие типы муфт доступны и почему центробежные муфты подходят для самых разных областей применения.

Какие существуют типы муфт?

Муфты облегчают передачу мощности, зацепляя и расцепляя вал ведущего компонента с валом ведомого компонента.Однако механизм и метод передачи мощности различаются в зависимости от типа сцепления.

Муфты можно разделить на две основные категории: фрикционные муфты и гидравлические маховики. Фрикционы работают по принципу трения. Трение между валом ведущего компонента и валом ведомого компонента, когда они входят в зацепление (т. е. приводятся в контакт), позволяет вращательной энергии передаваться от первого к последнему. Жидкостные маховики используют гидравлическую жидкость для передачи крутящего момента от ведущего компонента к ведомому компоненту.

Посмотреть наш каталог автоматических центробежных муфт Чертежи CAD

Фрикционные муфты и гидравлические колеса могут быть дополнительно разбиты на подтипы. Некоторые из наиболее распространенных типов фрикционных муфт:

• Ручное сцепление. Ручные муфты должны включаться и выключаться оператором машины. Они подходят для приложений, в которых зацепление и расцепление должны происходить при определенной или постоянной скорости вращения.
• Муфты гидравлические. Гидравлические муфты используют гидравлическую жидкость (например, масло) для выдвижения и втягивания поршней, которые включают и выключают муфту. Они подходят для гидравлических систем, в которых включение и выключение должно происходить при определенной или постоянной скорости вращения.
• Электромуфты. Электрические муфты преобразуют электрическую энергию в механическую. Источник электроэнергии пропускает ток, который генерирует электромагнитное поле. Генерируемое электромагнитное поле затем притягивает нажимной диск, который включает сцепление.Муфта отключается, когда источник питания перестает пропускать ток. Эти муфты подходят для использования в приложениях, где зацепление и расцепление должны происходить при определенной или постоянной скорости вращения и при наличии легкодоступного источника питания.
• Центробежные муфты. Центробежные муфты автоматически включаются и выключаются при достижении надлежащей скорости вращения. Они подходят для приложений, требующих включения и выключения при умеренных или непостоянных скоростях вращения.

Применение центробежных муфт

Центробежные муфты включаются и передают энергию вращения между источником питания и подключенным устройством или системой только после того, как входная скорость достигает заданного значения. Если входная скорость падает ниже установленного значения, сцепление отключается и передача мощности прекращается. Такая конструкция делает их пригодными для использования в приложениях, требующих плавного пуска или останова без нагрузки.

По сравнению с другими типами сцеплений конструкция автоматической центробежной муфты имеет множество преимуществ, в том числе простоту эксплуатации, более низкие затраты на техническое обслуживание и ремонт, более плавное ускорение и улучшенный контроль скорости включения.Благодаря этим качествам центробежные муфты хорошо подходят для использования в различных областях, включая, помимо прочего, следующие:

• Компактные уборщики дорог и улиц
• Привод компрессора, вакуума и вентилятора
• Мобильные водяные насосы
• Транспортные холодильные установки (ТРУ)
• Мастерки и шпатели по бетону
• Виброплиты и катки
• Измельчители веток, измельчители пней и фрезы

Решения для центробежных муфт в BLM Automatic Clutch

Нужна центробежная муфта для конкретного применения? BLM Automatic Clutch разрабатывает и производит центробежные муфты по индивидуальному заказу для скоростей от долей до 3000 л.