Причины неисправности сцепления автомобиля
Неисправности сцепления 3.00/5 (60.00%) 2 голос(ов)
Давайте разберемся, что это за агрегат и для чего оно нужно? Сцепление выполняет ответственную миссию – передает вращающий момент от маховика, который расположен со стороны мотора, к КПП. Это необходимо, чтобы периодически отсоединять подключение двигателя к трансмиссии.
Непрерывная эксплуатация автомобиля со временем, как ни крути, приведет к сбоям в отдельных системах, и в частности, к сбоям сцепления. Поспособствовать этому могут неисправности в двигателе или его ходовой части. Понять и обнаружить неисправность сцепления не составляет особого труда и является очевидной даже для неопытных водителей. Ведь даже самые маленькие сбои в его работе заметны.
Если регулярно осматривать машину, все его элементы в отдельности и прислушиваться к работе мотора, то обнаружить проблему можно на более ранних сроках. Далее можно будет узнать, на каких признаках стоит акцентироваться и как исправить возникшие проблемы со сцеплением.
Причины неисправности сцепленияПри появлении неисправностей агрегата заметно меняется поведение автомобиля в целом. Не заметить это крайне сложно.
К характерным признакам неисправностей сцепления относятся:
Неполное включение
Другими словами, транспортное средство «ведет». Это происходит по причине редкого отсоединения диска от маховика. В результате чего транспортное средство резковато трогается, а также толчки происходят, когда переключаются передачи, даже если делать это максимально плавно.
Почему неисправно сцепление и пути решения проблемы:
- Отсутствует дополнительное свободное место от нижней части педали до пола. Информацию об этом можно найти в инструкциях к автомобилю, так как это расстояние будет различаться.
- Неверно отрегулирован привод выключения сцепления. Решением для механики будет верно подобранное соотношение 2-ух регулировочных гаек. В транспортных средствах с установленным гидроприводом нужно провести регулировку хода штока цилиндра, для последующей настройки хода вилки агрегата.
- Искривление ведомых дисков. Кода торцовое биение переходит барьер в пол миллиметра, накладка искривляется и в основном всегда прижимается к маховику.
- Происходит клин ступицы того самого ведомого диска. Проблема решаема, если очистить и смазать их. Такое происходит, если долго не использовать транспортное средство. Когда данная работа не помогает, то необходимо будет прибегнуть к замене диска или самого первичного вала.
Пробуксовка сцепления
При нажатии на педаль газа двигатель завывает, сам автомобиль под наклоном тяжело движется и медленно набирает скорость, также в салоне присутствует запах гари.
Причины неисправностей и пути их решения:
- Неверно отрегулировано дополнительное свободное расстояние от нижней части педали до пола.
- Смазочная жидкость попадает на фрикционную накладку. Чаще всего такое встречается у старых машин: масло протекает в следствие негерметичных соединений и изношенных сальников, из-за чего растекается под дном и достает до накладки. В результате чего чувствует гарь. Для устранения неисправности необходимо обнаружить место утечки и протереть диск.
- Изнашивается фрикционная накладка. Можно устранить проблему путем замены, к чему давно не прибегают, или же путем покупки нового диска. Лучше выбрать второй вариант, это поможет избежать ошибок при клепании накладок.
- Ломается привод. При осмотре вилки и троса можно удостовериться в исправности цилиндра. Для этого стоит загнать машину на яму. Если выжать педаль сцепления из-под низа можно увидеть толчки цилиндра в вилку.
- Источником проблемы буксовки у ТС с гидроприводом является засоренное компенсационное отверстие в цилиндре. Для решения проблемы снимается и промывается отверстие.
Шумит, если выжать педаль сцепления
Исчезают шумы, когда отпускаешь педаль. Именно характер шума говорит о неисправностях сцепления. Звуки могут различаться: начиная от шелестения, заканчивая прерывистым скрежетом.
Основные причины сбоев и как их устранить:
- Износился выжимной подшипник, связанный с сушкой смазки либо зазором обоймы. Так как эта деталь не разбирается, то необходимо заменить на новую. Подшипник быстро изнашивается, потому что в него попадает влага.
- Поломались и износились пружины ведомого диска, пластины корзины агрегата. Единственное верное решение – замена деталей.
- Износился передний подшипник. Необходимо заменить деталь, для чего нужно частично разобрать коробку передач.
Педаль провалилась в пол или наблюдаются скрипы
Извлекается педаль путем подковырки носочком обуви. Тут либо заедает привод, либо износился выжимной подшипник. При условии, что автомобиль долго не находился в движении, могут плохо работать шток цилиндра и пружина педали. Если имеются скрипы, нужно отсмотреть втулку оси, где зафиксирована педаль. Устранить проблему можно смазкой.
Выключение сцепления, если его резко выжать
Сцепление не сработает, если плавно выжать педаль и затем отпустить. Данная неисправность встречается в гидроприводных транспортных средствах.
Из-за чего происходят сбои:
- Малое количество жидкости в агрегате.
- Негерметично соединение трубок и шлангов узла.
- Износились, повредились манжеты главного цилиндра.
Толчки и рывки во время работы агрегата
Если дело не в приводе, тогда снимается корзина с диском и осматриваются. Вероятнее всего, произошел износ накладок либо ослабление заклепок, которые крепят накладки. Для исправления проблемы достаточно их подбить молоточком.
Сцепление легко выжимается
Наличием воздуха в сцеплении может говорить о его неисправности. Элементы агрегата медленно перемещаются, в связи с малым давлением, которое создает жидкость. Включить или выключить передачу становится трудно. Чтобы решить проблему, необходимо извлечь весь воздух.
Если у Вас имеются сомнения и Вы хотите точно удостоверится в неисправности самостоятельно, то сделать это можно, выполнив некоторые действия: сначала прогревается двигатель, далее автомобиль устанавливается на стояночный тормоз; нажимая на газ доводим до 1500 -1800 оборотов. После всего до конца выжимается сцепление, включается первая передача и медленно отпускается педаль.
Если в итоге мотор не глохнет, или глохнет только через некоторое время, то это говорит о неисправности узла, которое нуждается в ремонте.
По каким причинам сцепление выходит из строя раньше времениСрок работы данного агрегата составляет примерно 150 -300 тысяч км, что достаточно много. Также жизнедеятельность зависит от самого автомобиля и его эксплуатации. Какие факторы приводят к его сокращению? И так:
- Опасный стиль вождения: водитель бросает педаль, резко нажимает ее, что приводит к более быстрому износу накладки.
- ТС передвигается постоянно под нагрузкой. Это зачастую относится к коммерческому транспорту
- Если Вы буксируете другую машину, чья масса гораздо выше массы вашей машины, сцепление может сгореть. Если ощущается гарь, стоит тут же прекратить движение.
- Не стоит удерживать педаль на половину нажатой. Только в случае необходимости.
Крайне важно прислушиваться к своему автомобилю. Своевременное обнаружение поломки и ее ликвидация (чем быстрее — тем лучше) поможет избежать более серьезных последствий.
Устранить неисправность сцепления – значит заменить всю систему целиком, либо отдельный ее элемент. Еще один минус: только опытные и фанатичные автовладельцы смогут самостоятельно справиться с данной задачей. Большинству водителей, не имеющим свой гараж и определенных навыков не под силу замена узла и приходится обращаться на станции технического обслуживания.
Еще к минусам неисправности агрегата можно отнести цену его замены или замену отдельных элементов. Если у Вас иномарка, будьте готовы к огромным затратам.
Обнаружили неисправность сцепления в дороге, что делать в такой ситуации? Нужно незамедлительно отправится в автосервис, потому что долго ездить на таком автомобиле не получится. Но что делать, если СТО далеко, а отбуксировать некому? Вам поможет такая хитрость, как двойной выжим педали сцепления.
При повышении передачи необходимо выжать педаль, переключить на нейтральную передачу и отпустить педаль. Затем опять выжимаем педаль, переключаемся на повышенную передачу и снова отпускаем ее. При переключении на пониженную передачу, нужно выжать педаль сцепления, перейти на нейтральную передачу, отпустить ее, подбавить газа, снова выжать, понизить передачу и снова отпустить педаль.
Если Вы все-таки решитесь самостоятельно отремонтировать систему сцепления, то вот краткая инструкция по обнаружению места неисправности: самое важное правильно и очень аккуратно разобрать корзину агрегата, осматривая при этом все диски, уделить внимание износившимся деталям, определить, в каком состоянии находятся пружины и количество масла.
Важной частью является осмотр выжимного подшипника. Чаще всего многие неисправности связаны именно с ним.
Но лучше всего, при обнаружении неисправности записаться на диагностику и обслуживание к опытным мастерам в автосервис в Москве. Да, цена будет велика, но качество выполнения работы этому соответствует!
Записаться на ремонт или замену сцепления в Москве можно по нижеуказанным номерам телефонов или же оставив заявку на нашем сайте. В течение короткого времени менеджер с Вами свяжемся и ответит на все интересующие вопросы.
Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика
Здравствуйте, дорогие друзья. Изучив устройство и принцип работы механизма сцепления механической коробки передач, пришла пора узнать, какие возникают основные поломки этого агрегата и как их можно избежать. Любая неисправность обладает определенными признаками, которые чувствует водитель. Их тоже рассмотрим в этой статье. И напоследок посмотрим видеоурок, как правильно пользоваться педалями в автомобиле с механической КПП, чтобы не угробить этот узел.
Предлагаю статью сделать в таком плане: название элемента, признак поломки, способ ее предотвратить. Так будет проще разобраться новичкам в определении неисправностей по первым признакам. Начнем…
Почему возникают неисправности автомобиля
Поломка и износ возникают, если автомобиль не правильно эксплуатируют, автомобилист трогается с места с высоким ускорением, нога во время движения постоянно находится на педали.
В основном автомобиль переживает поломки, если уже истекает срок пользования автомобилем. Прежде всего, изнашивается ведомый диск, как деталь с ограниченным ресурсом использования. При правильной эксплуатации этот элемент служит около 100 тысяч км пробега. Любители погонять меняют его после 30-40 тысяч км.
Однако причиной постоянного выхода механизма из строя являются замена деталями плохого качества. При покупке рекомендуем выбирать оригиналы.
Загрязнение фрикционной накладки диска возникает, если на них попадает масло в результате износа или повреждения сальников двигателя, АКПП.
Диагностировать проблемы можно прекрасно визуально, но один характерный признак может диагностировать сразу несколько разных проблем. Поэтому окончательные причины выясняются, когда разбирается весь механизм.
Способы определения износа
Автолюбители часто спрашивают: — «Как определить износ диска сцепления и измерить его»? Существует два способа:
- На специальном подъемнике штангенциркулем вымеряется толщина сцепляющего диска. Этот прием удобен не для всех.
- По-другому ведомый диск проверяется при запуске двигателя. Включается высшая передача, прокручивается двигатель. В таких условиях машина должна «заглохнуть». Но, если этого не произошло, значит, ведомый диск пора заменять.
Внимание! Ваша задача – это определить симптомы изношенности автозапчастей. А вот кустарный способ устранения неполадок и самостоятельное регулирование тормозов сокращает срок службы механизма сцепления.
Неисправности сцепления
Характерны основные неисправности сцепления:
- Износ и выход из строя накладок весомого диска;
- Корзина на диске повреждена;
- Загрязнение дисковых накладок маслом;
- Износ ведомого диска;
- Потеря эластичности пружин;
- Лопнувшая или ослабленная диафрагментальная пружина;
- Лопнувший или изношенный нажимной подшипник;
- Износ маховика;
- Повреждение корзины;
- Заедание вилки.
Признаки поломки сцепления характеризуется затрудненным переключением скоростей во время движения, а также нетипичным шумом треском, увеличением хода педали.
Когда происходит пробуксовка сцепления, происходит появление горелого запаха, автомобиль ведет, повышается расход бензина, двигатель быстро перегревается.
Во время сцепления автомобиль едет рывками, скорее всего у вас выжимной подшипник имеет признаки неисправности. Он деформировался, произошел его износ. Признаки неисправности корзины сцепления возникают при покороблении нажимного диска.
При поломках неисправность привода сцепления имеет следующие причины:
- Проблемы с механическим приводом (заедание, частичный или полный разрыв троса).
- Повреждение рычажной системы.
- Проблемы с гидравликой.
Устройство и принцип работы сцепления
Сцепление автомобиля состоит из четырех основных элементов:
- Маховик двигателя;
- Ведомый диск сцепления;
- Корзина сцепления;
- Выжимной подшипник.
Положение основных элементов сцепления относительно друг друга имеют два состояния – сцепление включено (педаль сцепления отжата, крутящий момент двигателя передается на КПП), сцепление выключено (педаль сцепления нажата, крутящий момент не передается от двигателя к КПП).
На изображении показаны два состояния. Давайте подробней разберемся, что именно происходит в эти моменты.
Изображение А – педаль сцепления не нажата, двигатель передает крутящий момент к КПП.
В этот момент диафрагменная пружина (5) прижимает нажимной диск (4) к ведомому диску сцепления (3), который в сою очередь плотно прижимается к маховику двигателя (2). Маховик двигателя за счет сил трения передает крутящий момент на ведомый диск сцепления, который в свою очередь за счет тех же сил трения вращает нажимной диск.
Нажимной диск соединен с первичным валом КПП и передает крутящий момент на него. Первичный вал в свою очередь через систему шестерен передает крутящий момент на колеса вашего автомобиля, и автомобиль приводится в движение.
Изображение В – педаль сцепления нажата, двигатель НЕ передает крутящий момент к КПП.
Выключение сцепления начинается с приведения в движение выжимного подшипника (7), который давит на диафрагменную пружину (5). Под действием этой силы диафрагменная пружина изгибается и отводит нажимной диск (4) от ведомого диска (5), который в свою очередь отходит от маховика двигателя (2). Таким образом, в этот момент эти детали не касаются друг друга, между ними не возникает сил трения, и крутящий момент не передается на первичный вал КПП.
Первичный вал КПП в свою очередь останавливает вращение и делает возможным переключение передач автомобиля.
Вот так все просто.
Признаки неисправности маховика
Если двигатель постоянно глохнет, греется, функция передачи крутящегося момента выполняется только на низких оборотах, происходит сильная вибрация в салоне. Все перечисленные проблемы — это и есть признаки износа маховика сцепления.
Рассмотрим несколько причин замены этой детали
Двухмассовый маховик имеет признаки неисправности в результате перегрева. По причине некорректной эксплуатации, к примеру, пробуксовки возникает перегрев и уменьшения действия смазки. Таким образом, все детали работают в сухую. Появляются рывки при переключении передачи. Визуально можно распознать по побежалости и трещинам.
Изношен первичный маховик. Такие признаки неисправности маховика форд возникают при высоких перегрузках передачи. Как следствие, разрушаются внутренние запчасти, что приводит к выходу из строя ZMS. Визуальным признаком является проступающая смазка.
Перегрев вторичного маховика изнутри. Проблема возникает из-за износа выжимного подшипника расположенного между первичным и вторичным маховиком по причине механических перегрузок Высокие температуры в результате трения снижают действие смазки. Как следствие детали работают в сухую.
Блокируется ZMS. Признаки неисправности маховика, указывают на то, что при монтаже используются слишком длинные крепежные болты, это ведет к блокировке первичного и вторичного маховиков. Амортизация отсутствует, появляется скрежет, появление шума во время нажатия.
Типовые признаки поломки
Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную». Примечательно, что шумы исчезают спустя 10-15 минут, когда ДВС прогревается до рабочей температуры. При разрушении демпфера, двигатель начинает троить на холостых оборотах. В некоторых случаях, можно заметить подозрительное жужжание, тональность которого изменяется при нажатии на педаль газа.
Еще один безошибочный симптом – сильные вибрации во время движения. Если же нагрузки на ДВС нет, и машина едет «накатом» — вибрации пропадают. Рывки в моменты переключения передач также могут говорить о повреждении агрегата.
Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:
- Нехарактерных шумов;
- Плавающих оборотов;
- Подтраивания на холостом ходу;
- Ощутимых вибраций по кузову;
- Рывков при переключении ступеней.
Как выполняется диагностика?
Чтобы оценить состояние узла и степень его износа, сперва необходимо демонтировать КПП и сцепление. В условиях гаража невозможно правильно выполнить эту процедуру, поэтому лучше отказаться от идеи самостоятельного осмотра. Также бесполезно доверять разборку-сборку «кустарным» мастерам. Не имея дилерского инструмента, существует огромный риск только повредить элементы КПП.
Если Вы сомневаетесь в исправности махового колеса – приглашаем Вас на диагностику в нашу специализированную мастерскую. Вооружившись импортным оборудованием, опытные механики быстро выяснят причину неполадок.
Самым распространенным признаком поломки является изменение осевого люфта. Если агрегат в нормальном состоянии, люфт в обе стороны не должен превышать 2 зубца относительно центрального положения.
Маховик неисправен – что делать?
Наш техцентр оказывает услуги по восстановлению демпферов. Несмотря на сложную конструкцию, мы успешно ремонтируем агрегаты, добиваясь заводской надежности. Вы можете лично приехать в мастерскую, либо отправить нам поврежденный маховик из любой части России.
Специалисты в кратчайшие сроки заменят поврежденные элементы, отшлифуют и отбалансируют прибор. Выполнение работ не займет много времени, а по окончанию Вы получите гарантию на длительный срок.
Заметив первые симптомы выхода из строя двухмассового маховика – приезжайте к нам или свяжитесь с приемщиком по контактному телефону. Мы обеспечим лучший сервис для Вашего авто и поможем сэкономить солидную сумму.
Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?
Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?
Неисправности цилиндра сцепления
К серьезной данная неисправность не относится. В числе наиболее неисправностям рабочего цилиндра сцепления возникают следующие проблемы:
- Попадание воздуха в систему;
- Утечка жидкости;
- Механический износ составляющих компонентов цилиндра.
Если попадает воздух, появляются микротрещины в соединительных шлангах и уплотнительных манжетах. В таком случае систему прокачивают. Для этого специальных навыков и инструментов не требуются. Это стандартная процедура, о которой владельцы знают не понаслышке.
Как определить неисправность главного цилиндра сцепления, если подтекает жидкость? Для начала требуется доливать в бачок тормозную жидкость, и дальше ищем место утечки. Утечка опасна тем, что в один момент, водитель не сможет разорвать связь двигателя и колес. Если утечка связана с соединительными патрубками, тогда их заменить легко. Если проблема возникает в самом цилиндре, то причина выясняется при разборке механизма. В данном случае, неисправность на глаз не определяется.
Неисправность привода сцепления
В автомобилях с тросовым механическим сцеплением могут быть следующие неисправности в цепи привода сцепления:
- Нарушение регулировки;
- Разрыв троса;
- Закусывание.
Регулировка троса сцепления.
Выполняется гайкой, которая дает возможность регулировать отметку самого троса. Если неправильно отрегулировать трос, он либо сильно натягивается или слишком ослаблен, что приводит неправильной передаче усилия.
Трос разрывается из-за коррозии. В таком случае, сцепление перестает работать.
Закусывание – одна из проблем, когда происходит частичный разрыв троса. Поскольку нити троса металлические, которые упираются в оплетку и затрудняют перемещение. Из-за этого осложняются управление механизмом. Педаль сложно выжимается или она не возвращается в нормально в исходное положение.
У гидравлического привода могут быть свои неисправности:
- Недостаток жидкости;
- Прорыв трубопровода;
- Попадание воздуха в систему;
- Заклинивание поршня главного или рабочего цилиндра.
Электронный привод может иметь свои проблемы:
- Неисправность датчика;
- Выход из строя электромотора;
- Замыкание и обрыв цепи.
Признаки неисправности выжимного подшипника
Если при выжимании сцепления появляется повторяющийся стук и шум, но при равномерном переключении такого звука нет, скорее всего, потребуется диагностика неисправности. Неисправность в цепи привода сцепления может касаться и с затруднением переключения передачи.
Как определить неисправность выжимного подшипника сцепления? Если при выжимании педали слышаться сторонние звуки, это признак поломки. Предсмертный визг в машине говорит о том, подшипник нужно менять, иначе может возникнуть момент, когда его попросту заклинит. Такая поломка может происходить, когда автомобиль имеет более 120 тысяч км пробега.
Причины выхода из строя выжимного подшипника сцепления
Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.
Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.
Встречаются две разновидности подшипников сцепления:
- Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
- Гидравлические – отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.
Диагностика неисправностей
Как проверить сцепление на машине? Рассмотрим вопрос детальнее.
- Если сцепление проскальзывает при нажатии педали, то это говорит о том, что два диска вращаются с разной угловой скоростью в одной цепи с двигателем. Поэтому возникает перегрев и сильный износ, медленный разгон. Проблема заключается в износе дисков или загрязнении деталей.
- Если появилась вибрация в салоне на старте или во время движения, значит, пора менять маховик, втулки и пружины.
- Шум указывает на многие проблемы, начиная от изношенного подшипника и втулок, до неправильно установленного фрикционного диска.
- Нарушение хода педали говорит об утечке в гидравлической системе или неправильно отрегулированной механической связью.
Как работает механизм?
Основная задача системы сцепления состоит в том, чтобы создать плавность соединения маховика с валом КПП. Происходит данный момент как в начале движения автомобиля, так и во время смены скоростей, а также при резком торможении. Система бывает двух видов:
- однодисковая;
- многодисковая.
Подразделяются механизмы и по приводу. Они бывают:
- гидравлическими;
- электрическими;
- механическими;
- комбинированными.
Как определить сгорело сцепление или нет?
Если запах гари уже появился, значит, сцепление сгорело. Помимо едкого запаха в салоне, на то что сгорело сцепление, признаки имеются следующие.
- Затрудненный старт. Машина может стоять на месте, даже если педаль полностью отпустить. Диск не может прижаться так, чтобы передать двигателю крутящийся момент.
- Рывки при движении. Дальше, когда машина набирает скорость, рывки пропадают.
- О сгоревшем сцеплении может сказать и свободный год педали.
Окончательная диагностика сцепления проводится при частичной или полной разборке механизма.
Диагностика состояния корзины сцепления
На признаки износа корзины сцепления указывает проскальзывание, при котором изношенный биск не прижимается нормально к маховику. Проверяют неисправности корзины сцепления следующим образом:
- Машину ставят на ручник;
- Запускают двигатель;
- Включают высокую, например, 3 передачу;
- Медленно отпускают правую педаль и нажимают газ.
Если машина глохнет, то со сцеплением и трансмиссией все нормально. Если двигатель не глохнет, значит, пора менять корзину и диск.
Признаки неисправности корзины сцепления говорят о том, что оно не полностью отключено и машину ведет. Для определения проблем выполняется следующие действия:
- Выполняется холостой запуск двигателя;
- Правая педаль нажимается до упора;
- Включается первая скорость и ресивер (движение назад).
Если для передачи переключается с затруднением, а сам механизм издает посторонние звуки и шумы, значит, есть неисправности диска и маховика.
Что делать если сцепление неисправно
Увы, но устранение неисправностей сцепления автомобиля, как правило, сводится к замене либо всей системы, либо какого-то из ее узлов. Бывает, что заменить нужно только выжимной подшипник, или диск сцепления, а бывает что приходится менять все. Еще один не особенно приятный момент заключается в том, что менять элементы системы сцепления у себя в гараже, могут лишь опытные автомобилисты. Подавляющему же большинству автовладельцев приходится обращаться на СТО.
Ну и пожалуй, самым неприятным моментом при неполадках системы сцепления, является цена замены ее элементов. Особенно для автомобилей зарубежного производства. В любом случае, затраты будут ощутимыми и к этому нужно быть готовым.
Что же делать, если неисправность сцепления застала вас в дороге? Ответ, в общем-то очевиден – нужно отправляться на СТО, так как ездить на таком автомобиле, сколь-нибудь долго не выйдет. Но как доехать до автомастерской, если она не рядом, а отбуксировать машину некому? Для этого существует такой прием, как двойной выжим сцепления. Если нам нужно повысить передачу, то мы сначала выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление. Далее снова нажимаем на педаль сцепления, включаем более высокую передачу и отпускаем сцепление. В том же случае, когда нужно переключиться на более низкую передачу, мы опять-таки выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление, даем газку, выжимаем сцепление, включаем нужную передачу и отпускаем педаль сцепления.
Как отрегулировать сцепление
Регулировка сцепления легко выполняется с помощью специального болта. На конце троса есть болт с контргайкой, который нам понадобится.
Поворачивая гайку, регулируется ход педали, чтобы он мог составлять 12-13 см. Для увеличения, закручивается гайка на наконечник, уменьшаем расстояние хода, отвинчиваем гайку.
После регулировки, трижды нажимается педаль, затем снова замеряется расстояние от пола до площадки. При необходимости регулировать сцепление до тех пор, пока не достигните нужного хода педали.
Регулировка хода педали сцепления
Гидравлический механизм регулируется иначе. Дистанция между штоком толкателя и выжимной вилкой должна быть около 5 мм. Снимаете пружину с кронштейна цилиндра и вилки.
Регулировочная гайка на штоке цилиндра заворачивается или отворачивается так, чтобы вилка двигалась на свободном ходу с зазором 0,5 см.
Важно! Перед тем, как отрегулировать сцепление, ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту. Поскольку тут приведены классические примеры регулировки. Характеристики вашего авто могут отличаться, поэтому перед ремонтом необходимо ознакомиться с инструкцией.
Технические требования муфты сцепления
Технические требования на тормозок
- Накладка сцепления должна быть прочно приклеена клеем ВС-ЮТ. Отслоение накладок не допускается.
- Толщина новой накладки сцепления (5±0,1) мм. Допустимая толщина изношенной накладки — 3 мм.
- Ведомый диск. 1. Сектора трения при замене подбирайте с колебанием по толщине не более 0,1 мм.
- Неплоскостность поверхностей трения ведомого диска допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной нагрузкой 150 Н (15 кгс). Допускается рихтовка диска.
- Толщина нового ведомого диска с накладками (13,5±0,47) мм. Допустимая толщина изношенного диска — 10 мм.
Технические требования на фланец с нажимным диском
- Разница по массе рычагов допускается не более 0,01 кг.
- Колебания по нагрузке пружин муфты допускаются не более 20 Н (2 кгс).
- Ширина паза под ролик 6±0,18 мм. Допустимый зазор между роликом и стенкой паза опоры не более 0,7 мм. Допустимый зазор между вилкой рычага и опорой фланца не более 1 мм. Допустимый зазор между пальцем и отверстием под него в опоре фланца не более 0,3 мм.
- Неплоскостность поверхности трения нажимного диска допускается не более 0,15 мм.
Технические требования на ведущий диск
- Неплоскостность поверхностей трения допускается не более 0,15 мм.
- Толщина нового ведущего диска (23±0,105) мм. Допустимая толщина диска — 22,4 мм.
Технические требования на муфту включения
- Внутренний диаметр ползуна муфты включения под фланец 72±0,074 мм. Диаметр фланца под ползун — 72±0,174 мм. Зазор между ползуном и фланцем 0,1…0,248 мм. Допустимый зазор между ползуном и фланцем — 0,61мм. Предельный зазор — 1 мм. Наружный диаметр ползуна под подшипник 90±0,025 мм. Допустимый зазор в сопряжении с подшипником не более 0,005 мм.
- Внутренний диаметр втулки под палец рычага 17±0,07 мм. Диаметр пальцев 17±0,15мм. Допустимый зазор между втулкой и пальцем рычага не более 0,5 мм. Предельный зазор — 0,7 мм.
- Толщина фланца крышки корпуса подшипника (9±0,1) мм. Допустимая толщина фланца — 6 мм.
- Зазор в стыке уплотнительных колец должен быть не более 1,5 мм.
Почему буксует сцепление
Если сцепление буксует на высоких оборотах – это не всегда означает дорогостоящий ремонт. Иногда можно все исправить самому, чтобы механизм начал работать без нареканий. Есть явные четыре причины.
Почему при износе фрикционных накладок сцепление буксует? Между заклепками и рабочими агрегатами слишком большое расстояние, по этой причине детали не достают друг до друга. И механизм не может передать крутящийся момент на двигатель.
Износ фрикционов. Если между заклепками и рабочими агрегатами расстояние менее 2 мм, можно самостоятельно отрегулировать при помощи отладки свободного хода педали. Если износ больше, значит, пора менять ведомый диск и накладки.
Масло на фрикционных наладках. Это возможно на наладки попало масло из-за критического количества в КПП или проблем с дренажем маховика. В такой ситуации достаточно почистить накладки от масла. Необходимо их просто протереть керосином, вытереть тряпкой, зачистить шлифовальной бумагой.
Набухшие резиновые компоненты гидропривода. Одна из наиболее распространенных проблем пробуксовки. Чтобы это исправить делается следующее:
- Снимается главный и рабочий цилиндры;
- При помощи специальной жидкости на спирту промывается система;
- Заменяются изношенные набухшие детали;
- Прочищаются компенсаторные отверстия;
- После выполнения всех работ заменяется тормозная жидкость, и прокачиваются тормоза.
Нажимные пружины утратили эластичность. Такая неисправность характерна для старых автомобилей, которым более 10 лет. Эластичность нажимных пружин теряется, в результате чего давление на диск будет недостаточным. Для диагностики пружин снимается ведомый диск, и если обнаружилась эта проблема, детали заменяются на новые. В некоторых моделях сцепление меняется полностью.
Неисправность сцепления — каковы первые признаки?
08.12.2021
Сцепление соединяет двигатель с коробкой передач. Если он не работает должным образом, обычно возникают проблемы либо с подключением, либо с отключением компонентов — либо привод не передается, либо его нельзя отключить для переключения передачи. Конечно, до того, как такое состояние наступит, обычно появляются первые признаки неисправности. Их игнорирование обычно приводит к увеличению затрат на ремонт.
Необычная работа сцепления — повод для немедленного обращения в сервис. При нормальной работе сцепление изнашивается настолько медленно, что водитель, который управляет только своим автомобилем, часто не замечает никаких признаков его износа или первых признаков надвигающейся неисправности. Тот факт, что в их собственной машине педаль «берет» по-разному (либо слишком высоко, либо слишком низко) или что для ее нажатия требуется все больше и больше силы, большинство водителей узнают только тогда, когда они позволяют кому-то другому за рулем, когда они сами переедать, машина, пригодная для эксплуатации, или когда сцепление настолько плохое, что вы больше не можете водить! Советуем сохранять бдительность и реагировать на первые признаки надвигающихся проблем. Вот список признаков, которые должны побудить вас как можно скорее посетить сервисный центр и проверить состояние сцепления и других компонентов трансмиссии.
Если автомобиль начинает движение только после того, как водитель почти полностью сбросил давление на педаль сцепления, это типичный признак значительного износа накладок дисков. Во многих автомобилях в системах управления сцеплением используются механизмы, которые должны компенсировать работу сцепления по мере его износа, так что холостой ход педали остается неизменным на протяжении всего срока службы. Если сцепление в такой машине начинает забираться слишком высоко, то либо вышел из строя механизм автоматической регулировки, либо накладки настолько малочисленны, что их износ невозможно компенсировать таким образом.
Внимание! Сцепление, которое занимает очень высокое положение, также очень подвержено проскальзыванию, потому что оно не может выдерживать большие нагрузки. Между тем, чрезмерное скольжение смертельно опасно для сцепления и других компонентов, взаимодействующих с ним (например, зажима или массового маховика), поскольку это приводит к их перегреву.
Если автомобиль внезапно заводится при малейшем отпускании педали сцепления, то есть когда он уводит ее «вплотную к полу», это может быть признаком неэффективности ее зажима. Автомобилю с таким работающим сцеплением сложно двигаться плавно, и становится практически невозможно точно маневрировать на небольшой скорости. Если игнорировать неисправность, со временем сцепление перестает разъединять двигатель и трансмиссию, и переключение передач становится невозможным. Иногда такие признаки возникают из-за неисправности системы управления сцеплением, например, из-за неисправности ведомого гидравлического сцепления, не удерживающего давление.
Внимание! Для водителя, привыкшего ездить с изношенным сцеплением, первые километры после замены этого узла могут быть сложными — бывает, что автовладелец возвращается после замены с жалобой на слишком низкое сцепление.
Сцепление становится слишком низким, иногда слишком высоким. Этот принак обычно указывает на проблему с системой регулировки зазора сцепления или неисправность в системе управления сцеплением. Иногда причина банальна, например, воздух в системе управления гидравлической муфтой.
После отпускания сцепления автомобиль плохо разгоняется, несмотря на то, что обороты двигателя резко возрастают, либо при подъеме в гору автомобиль замедляется с одновременным увеличением скорости. Причин такого признака может быть множество, не все они связаны с необходимостью замены сцепления. Однако посещение мастерской абсолютно необходимо, потому что это очень тревожный признак как с точки зрения безопасности вождения, так и с точки зрения воздействия, которое он может оказать на другие компоненты автомобиля. Проскальзывающая муфта может вызвать перегрев двухмассового маховика!
Вот наиболее частые причины неисправности сцепления:
Износ фрикционных элементов сцепления — накладки уже настолько изношены, что не передают мощность. В такой ситуации поможет только их замена, масло сцепления маслянистое. Это довольно частая неисправность, обычно возникающая из-за повреждения уплотнений заднего подшипника коленчатого вала или первичного вала коробки передач. Некоторые механики говорят, что масляный диск сцепления можно спасти, промыв его агрессивными растворителями, но обычно его необходимо заменить. Хорошая новость заключается в том, что в этом случае обычно не требуется полностью заменять сцепление, если, конечно, другие компоненты не находятся в хорошем рабочем состоянии.
При замене сцепления также рекомендуют профилактическую замену сальников — стоимость деталей и труда невысока, а риск смазывания сцепления сведен к минимуму. Тот же эффект, что и смазка диска моторным или трансмиссионным маслом, также вызывает его загрязнение гидравлической жидкостью из негерметичного рабочего цилиндра сцепления; повреждение центральной пружины; неисправную систему управления сцеплением; сцепление не адаптировано к нагрузкам или характеристикам двигателя. Признаки неисправности могут возникать в результате использования сцепления с неверными параметрами при его более ранней замене (например, разработанного для другой версии двигателя) или, например, настройки двигателя, которая вызвала значительное увеличение крутящего момента, превышающее параметры, разрешенные для установленного на заводе сцепления.
Жгучий запах при трогании с места и маневрировании на малой скорости. Это один из признаков пробуксовки сцепления, но многое зависит от материала, из которого сделана облицовка. Некоторые пахнут с минимальным проскальзыванием, другие, несмотря на сильный перегрев, совсем не пахнут.
Автомобиль дергается при трогании с места. Это еще один признак, который может иметь множество причин — от проблем с системой управления сцеплением, из-за износа фрикционных элементов, смазывания диска сцепления, выхода из строя зажима до выхода из строя двухмассового маховика. Конечно, бывает и так, что виновата неправильная техника вождения, но бывает и так, что водитель настолько привыкает к неисправному сцеплению в собственном автомобиле, что может двигаться плавно, несмотря на его серьезные неисправности.
Для нажатия педали сцепления требуется все больше и больше силы. Проблема может возникнуть из-за износа нажимного диска сцепления, а также из-за неисправностей в системе управления сцеплением.
Шестерни входят в зацепление с сопротивлением или со скрежетом. Если проблема возникает в основном при переключении первой и задней передач и только при работающем двигателе и при выключении проблемы, вероятно, именно муфта полностью не отсоединяет двигатель от коробки передач.
Эксперты советуют:
В большинстве случаев проблемы со сцеплением вызваны износом, а не, например, преждевременными отказами из-за дефектов материала или повреждения отдельных компонентов. Поэтому почти всегда оптимальна замена всего комплекта сцепления, а не только изношенного диска или самого подшипника. Это связано с тем, что срок службы отдельных компонентов сцепления одинаков.
Экономия за счет замены только тех компонентов, которые уже полностью изношены, и оставления тех, которые еще работают, обычно в долгосрочной перспективе, оказывается иллюзорной — чаще всего это затраты на рабочую силу, связанные с последующей повторной сборкой и разборкой сцепления.
Автор: Илья Васильев
Поделиться в соцсетях:
Совет для СТО по проблеме с разъединением сцепления
Внимание!
Наши советы по установке носят рекомендательный характер. Данный документ является общей рекомендацией. Соблюдайте соответствующие руководства по установке и эксплуатации автопроизводителя, а также содержащиеся в них указания и предписания по технике безопасности! Все работы должны выполнять только квалифицированные специалисты! Использованные фотоматериалы и описания носят обобщенный характер и могут отличаться в зависимости от автопроизводителя.
Причины
Если сцепление не разъединяется, причиной тому не всегда является его поломка. Часто сцепление не разъединяется исправно по причине сбоя системы выключения сцепления (выжимного подшипника, рабочего цилиндра, рычага сцепления), блокировки опорного подшипника или несоблюдения важных требований к установке деталей.
Провести проверку:
- Соблюдения всех профессиональных требований к установке деталей. См. совет SACHS для СТО: Установка сцепления
- Износа деталей системы выключения сцепления
- кабели, гидравлика, шарнирные узлы
- Наладки оборудования
Боковое биение ведомого диска превышено
Причина
- Деформация во время транспортировки или установки
- Превышение допустимого параметра бокового биения в 0,5 мм
Последствия
Установленного параметра хода нажимного диска недостаточно для полного разъединения.
Комментарий
Всегда проверяйте величину бокового биения ведомого диска перед установкой.
Избыточное боковое биение ведомого диска сцепления
Коррозия на профиле ступицы
Причина
- Отсутствие или неправильное нанесение консистентной смазки во время установки
- Загрязнение поверхностей трения вследствие ненадлежащей транспортировки
Последствия
Ход ведомого диска по первичному валу блокируется. Накладка сцепления соприкасается с поверхностью трения на маховике.
Комментарий
На ранних стадиях заметны рывки. Применяйте только высокоэффективные смазочные материалы, SACHS № 4200 080 050.
Фрикционная коррозия на профиле ступицы
Повреждение профиля ступицы
Причина
- Во время установки первичный вал и ступица диска сцепления были прижаты друг к другу.
- Избыточное угловое перемещение во время установки коробки передач.
Последствия
Сцепление плохо разъединяется, так как ход ведомого диска по первичному валу блокируется.
Комментарий
- Во время установки проведите центровку диска сцепления с помощью предназначенных для этого инструментов.
- Избегайте чрезмерного передвижения коробки передач вверх, вниз или в стороны во время установки.
Повреждение профиля ступицы
Изгиб ведомого диска
Причина
- Во время установки первичный вал был прижат к ступице диска сцепления.
- Деформация вследствие значительного перегрева (металлические детали приобрели синий оттенок).
Последствия
Не происходит разъединения сцепления, так как предусмотренный ход нажимного диска недостаточен.
Изгиб (выгнутость) ведомого диска
Трещины на пружинах сцепления или ведущем диске сцепления
Причина
- Снижение оборотов двигателя или понижение передачи во время нахождения первичного вала в ступице диска сцепления приводит к появлению трещин из-за возникающего эффекта рычага.
- Параллельное или угловое смещение
Последствия
Боковое биение ведомого диска превышено
Примечание
- Избегайте чрезмерного передвижения коробки передач вверх, вниз или в стороны во время установки.
- Спускать коробку передач во время демонтажа или установки можно только в случае, когда первичный вал не находится внутри диска сцепления.
Трещины на пружинах сцепления или ведущем диске сцепления
Износ / появление неровностей на профиле ступицы
Причина
- Картер сцепления и фланец картера двигателя не отцентрованы, биение из-за углового или параллельного смещения
- Отсутствует опорный подшипник
- Первичный вал имеет слишком большой люфт или не направляется
Последствия
- Ступица прижата или наклонена к первичному валу
- Сильный износ профиля ступицы
Комментарий
Это также может вызывать появление шумов.
Износ / появление неровностей на профиле ступицы
Превышение частоты вращения: разрыв накладки
Причина
- Движение с высокой угловой скоростью крена на низкой передаче с выжатой педалью сцепления, вследствие чего ведомый диск превышает максимально допустимую частоту вращения и приводит к разрыву.
- Ошибка при переключении на пониженную передачу (выбор слишком низкой передачи)
Последствия
Частицы надорванной накладки застревают в маховике или в картере нажимного диска.
Комментарий
При данной неисправности дело не в двигателе! Скорость, при которой разрывается накладка, превышает максимальную частоту вращения двигателя. При перегреве накладки могут рваться быстрее.
Накладки не выдерживают слишком высокой угловой скорости крена.
Перегрузка и разрушение торсионного демпфера
Причина
- Движение при включенной повышенной передаче на низкой скорости и при полной нагрузке
- Крайне неравномерная работа двигателя
- Износ шарниров в трансмиссии
Последствия
Частицы детали вылетают и застревают в накладках.
Перегрузка и разрушение торсионного демпфера
Тангенциальная пластинчатая пружина изогнута или деформирована
Причина
- Экстремальная нагрузка в связи с ошибочным переключением передачи
- Неправильное маневрирование при буксировке
- Эксплуатационные ошибки на испытательном стенде с беговыми барабанами
- Люфт в трансмиссии
- Деформация во время установки
- Повреждение во время транспортировки
Последствия
Недостаточно свободный ход нажимного диска. Сцепление полностью не разъединяется.
Тангенциальная пластинчатая пружина деформирована
Диафрагменная пружина соприкасается с торсионным демпфером при выключении сцепления.
Причина
- Превышен допустимый ход муфты выключения сцепления
- Установлен неподходящий ведомый диск
- Ведомый диск установлен в неправильном положении
Последствия
Диафрагменная пружина захватывает диск сцепления.
Комментарий
Могут возникать шумы.
Диафрагменная пружина соприкасается с торсионным демпфером при выключении сцепления.
Износ концов диафрагменной пружины
Причина
- Слишком низкое предварительное натяжение выжимного подшипника
- Износ привода сцепления
- Износ или деформация направляющей втулки
- Неточная центровка двигателя и коробки передач по отношению друг к другу.
Последствия
Постоянный неотцентрированный контакт выжимного подшипника с концами диафрагменной пружины превышает возможности самоцентровки деталей. Относительные движения усиливают износ всех механических деталей. Сцепление не разъединяется как следует. То же относится и к рычагам выключения сцепления.
Стачивание концов диафрагменной пружины
Предельный перегрев – трещина нажимного диска
Причина
- Постоянная пробуксовка сцепления
- Недостаточная сила прижатия нажимного диска сцепления
- Неисправность системы выключения сцепления, например повышенная жесткость
- Загрязнение маслом или смазкой
- Чрезмерная толщина маховика
Последствия
Недостаточно свободный ход нажимного диска.
Комментарий
Сильный перегрев может вызвать необратимый изгиб нажимного диска и в последствии проблемы с выключением сцепления.
Трещина нажимного диска
Монтажный комплект инструментов SACHS для сцепления легковых и легких коммерческих автомобилей
Комплект специнструмента SACHS пригоден для снятия и установки обычного сцепления, сцепления с компенсацией износа (Xtend), а также для центровки диска сцепления.
Узнать больше о монтажном комплекте инструментов SACHS
Приборы SACHS для проверки бокового биения
SACHS предлагает приборы для проверки бокового биения дисков сцепления диаметром от 240 мм в зависимости от того, проверяется ли сцепление легкового или грузового автомобиля.
Узнать больше о приборах SACHS для проверки бокового биения
Неисправности сцепления — признаки неисправности
Сцепление(устар. назв. «муфта») является одним из основных узлов любого автомобиля, от развозного пикапа до тяжелого грузовика. Как известно, оно обеспечивает плавное начало движения и отсоединение силового агрегата при переключении скоростей.
Как любой сложный механизм, сцепление время от времени выходит из строя. Ниже перечислены типы поломок, их признаки, причины из-за которых это происходит, а также даны советы по устранению.
Оглавление
- Как работает сцепление
- Неисправности
- Педаль проваливается, передачи не включаются
- Подгорают накладки
- Обороты растут, а скорость — нет
- Муфта шумит
- Вибрация
- Рычаг КПП двигается тяжело, со скрежетом
- Заключение
Как работает сцепление
Читайте также: Признаки неисправности генератора
Водителям со стажем хорошо известны устройство и принцип работы сцепления. Но среди новичков подобным знанием может похвалиться не каждый. Поэтому, прежде чем рассказывать о неисправностях, есть смысл разобраться с тем, что это вообще такое.
Модель …
Физический принцип, на котором основана работа муфты, заключается в наличии силы трения между соприкасающимися поверхностями. Упрощенную модель данного устройства можно представить в виде двух соосных дисков, ведущего и ведомого. Один из них может перемещаться под действием управляющего рычага. Первый соединен с приводом. Второй подключен к трансмиссии.
Начиная движение, водитель «выжимает муфту» и диски расходятся. Ведомый неподвижен, т.е. сцепление находится в позиции «выключено». Затем водитель включает первую передачу, добавляет газ и постепенно отпускает педаль. Диски сближаются. В какой-то момент их поверхности начинают контактировать между собой, но пока еще с проскальзыванием.
Поэтому ведомый тоже начинает вращаться, но его крутящий момент меньше, чем у ведущего. Далее первый диск плотнее прижимается ко второму, проскальзывание уменьшается, ведомый вращается все быстрее. После полного прижатия дисков друг к другу проскальзывание равно нулю, угловые скорости одинаковые. Сцепление включено.
… И в реальности
По сравнению с описанной выше физической моделью, муфта автомобиля будет посложнее. Хотя принцип действия — тот же. Основными узлами являются:
- Корзина. Прикручивается к маховику. В ее центре находятся поджимающиеся лепестки, с внутренней стороны — подвижный нажимной диск.
- Диск ведомый на валу КПП. В его центре по кругу стоят демпферные пружинки. С одной стороны находится маховик, с другой — корзина.
- Подшипник подвижный выжимной. Заставляет подгибаться лепестки.
Важно
Для лучшего контакта, на обоих дисках выполнены широкие кольцевые поверхности с повышенной шероховатостью. То же — на маховике.
Если сцепление включено и мотор соединен с трансмиссией,нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Когда шофер утапливает педаль муфты, чтобы его выключить, подшипник подгибает лепестки.Диски расходятся в стороны. Соединение мотора с трансмиссией прерывается.
Когда педаль полностью отпущена, нажимной возвращается в исходное положение. Плоскости трения снова касаются одна к другой и остаются в таком состоянии, сообщая крутящий момент от мотора на КПП. Т .о. сцепление автомобиля является нормально включенным механизмом.
Неисправности
В приведенном ниже тексте поломки муфты располагаются в убывающем порядке. Сначала описаны популярные, в конце – те, что происходят нечасто.
Педаль проваливается, передачи не включаются
Среди частых неприятностей со сцеплением встречается ситуация, когда педаль, после нажатия на нее ногой, не оказывает сопротивления и проваливается в пол. Мотор уже работает, а передача не включается. В этом случае неисправен привод муфты
Т.е., порвался трос либо поврежден гидропривод. Возможно, вилка оделась на шарнир из-за того, что протерлась. Ремонт заключается в замене поврежденной детали. Потом надо отрегулировать узел. Вилку иногда можно исправить наваркой.
Подгорают накладки
При старте, ускорении или на подъеме водитель чувствует неприятный запах. «Горят» накладки. Диск с пружинами изношен до такойстепени, что от поверхности трения уже практически ничего не осталось.
Могут просто сильно износиться пружины. Но подобное бывает редко, разве что на технике очень старой или китайского производства.
Что делать? Выход один — заменить ведомый диск. Притом, чем скорее, тем лучше. Иначе, из-за проскальзывания плоскостей корзина и маховик износятся очень быстро. Поскольку процедура требует снятия КПП, то желательно одновременно поменять еще и выжимной подшипник.
Срок его службы приблизительно такой же, как и ведомого диска, стоит он сравнительно недорого. А чтобы поставить новый, надо коробку снимать. Так лучше уж сразу, чтобы вскорости не пришлось снова демонтировать КПП – это сложно и дорого.
Обороты растут, а скорость — нет
Бывает, что на значительной скорости, когда включена высокая передача, водитель резко добавляет газ и мотор, как положено, «взвывает». А скорость почему-то не изменяется. Причина данной поломки аналогичная— накладки износились до предела.
Ну а пресловутый запах? Его ведь не слышно! Правильно, ведь авто едет быстро. Двигательная секция и днище хорошо продувается. В очень редких случаях причиной описанных выше неисправностей является замасленное сцепление.
Муфта шумит
Еще одна неприятность — когда водитель выжимает муфту, со стороны данного узла слышны непонятные звуки. Доносится какой-тонепонятный скрежет или гул, что-то шумит и т.п. В подавляющем большинстве случаев это износился подшипник. Технология ремонта зависит от автомобиля. На новых машинах поврежденную деталь придется заменить. На старых можно набить его смазкой.
Теоретически, с такой поломкой можно ездить довольно долго. Ну, звуки будут неприятные, ладно, чего уж там. Практически, надо учитывать вероятность полного заклинивания подшипника. В общем, лучше сразу поставить новый. Можно проварить выжимной в тугоплавкой смазке. Но это — ненадолго.
У названной «беды» есть варианты. Если во время нажатия на педаль слышен звук на высоких тонах (противный писк) то подшипник полностью заклинил. Менять надо срочно, иначе «полетит» корзина сцепления и ремонт обойдется намного дороже.
Если слышен тихий писк и, возможно, скрежет, то не исключено, что разрушился подшипник маховика. Правда, такое бывает редко. Обычно указанную деталь меняют во время капремонта мотора или, когда снимают сцепление.
Вибрация
Бывает, начинаешь ехать или на ходу переключаешь скорость, и тут появляется вибрация с характерным неприятным частым постукиванием, машина дергается. Это может происходить из-за выхода из строя подушек мотора. Если же они целые (или их заменили, а вибрация не исчезла), тогда дело в муфте:
- Демпферные пружины ломаются или сильно изнашиваются.
- Диск с пружинами полностью разрушен либо частично осыпались его фрикционные накладки.
- Корзина треснула.
На двухмассовом маховике тоже случаются неполадки. Еще одна возможность – неправильная настройка выжимных лапок. Но это очень редкий случай, т.к. последние пару десятков лет корзины с лапками ставят только на УАЗы. Чтобы разобраться, что именно произошло, придется снимать коробку и разбирать сцепление.
Вариантов решения вопроса два. Можно сразу купить сцепление в сборе, а, может быть, и двухмассовый маховик, и все поменять. Получится дороже, зато быстро. В противном случае, сначала надо разобрать муфту и найти причину. А уж потом заказать то, что вышло из строя, и поменять.
Так получится намного дешевле, но дольше. И, опять же, рекомендуется по ходу работы заменить выжимной подшипник. Иначе, не исключено, придется через какие-нибудь 10 000 км еще раз снимать сцепление, так что еще неизвестно, что дешевле.
Рычаг КПП двигается тяжело, со скрежетом
Читайте также: Головка блока цилиндров: конструкция, как работает, какие бывают проблемы
Если во время переключения для перемещения рычага КПП надо прилагать большое усилие, плюс прослушивается скрежет, это признак того, что сцепление выключается не полностью. Диски как следует не разводятся, сателлит продолжает вращаться.
Дальше — классика: «кто виноват?» и «что делать?»
- Воздух в гидроприводе. Прокачать систему.
- Вилка чрезмерно износилась либо деформировалась. Ремонту не подлежит, только замена.
- Неправильная регулировка сцепления. Отрегулировать.
- Выжимной подшипник выплавился из кожуха. Заменить.
Заключение
Знание характерных признаков помогает определить вид неисправности. А значит — быстро и сравнительно недорого восстановить сцепление. С другой стороны, игнорирование угрожающих симптомов приводит к тому, что со временем вместо небольшого ремонта приходится менять весь узел.
Основные неисправности сцепления автомобиля и способы их устранения
Неисправности системы сцепления: признаки и
Александр Расторгуев [razborkazapzap]
11. 03.2021, Просмотров: 1046
Известно, что сцепление — важная составляющая трансмиссии автомобиля. От состояния сцепления зависит комфорт и безопасность движения. Сцепление, ничто иное, как “расходник”, потому как состоит из фрикционного диска, корзины с лепестками и выжимным подшипником — все эти детали вращаются и двигаются, а значит изнашиваются. Далее узнаете, какие неисправности бывают в системе сцепления, какие факторы, указывают на критический износ и как диагностировать неисправность деталей сцепления самостоятельно.
Почему сцепление изнашивается быстро
Основной причиной считается небрежное отношение водителя, сопровождающееся резким стартом, долгим удержанием педали сцепления в пробках, а это выводит из строя быстрее всех самые уязвимые детали — выжимной подшипник и фрикционный ведомый диск сцепления. Если выжимной дает о себе знать характерным шелестом подшипника при нажатии на педаль, то ведомый диск издает запах жженого фрикциона.
Немаловажен факт качества комплектующих. Если решились сэкономить над одной из комплектующих, например оригинальная корзина и дешевый диск с выжимным, то на ресурс это скажется пагубно для всего узла в сборе. Настоятельно рекомендуется приобретать оригинальные комплекты сцепления и сопутствующие детали, либо придерживаться качественных производителей, как LuK, Valeo, Sachs, в крайнем случае можно обойтись недорогим, но качественным аналогом фирмы Hola.
Есть и третий случай — неправильная установка деталей, а именно:
ведомый диск установлен обратной стороной;
ведомый диск не отцентрован;
выжимной подшипник неверно установлен в посадочное место.
Какие признаки бывают у неисправного сцепления
Неисправность сцепления регламентируется по прямым и косвенным признакам, однако для этого требуется произвести диагностику как на ходу, так и на подъемнике. Подробнее о признаках, указывающих на износ и неисправность сцепления:
выключение сцепления происходит не полностью. Такой момент в автомобильном мире называется “сцепление ведет”. Происходит это по причине того, что при нажатии на педаль, ведомый и ведущий диск размыкаются не полностью, потому происходит соприкосновение рабочих поверхностей. Результатом такого действия является хруст коробки передач при переключении и затрудненное переключение без дополнительной перегазовки;
буксует ведомый диск. В процессе работы двигателя ведомый диск плотно прилегает к маховику, а когда этого не случается, то при нажатии на педаль акселератора, обороты двигателя значительно повышаются, а скорость еле набирается, если набирается вообще. Вдобавок вы ощущаете сильный запах жженого фередо;
посторонний шум и вибрация. Когда демпферные пружины диска сцепления сильно изнашиваются, то при нажатии на педаль сцепления вы ощущаете вибрацию и посторонний звук;
рывки. При включении сцепления, трогаясь с места или на ходу могут возникать рывки, однако связаны они с системой управления сцепления (главный и рабочий цилиндр сцепления или тросовый механизм).
Если Вы активный автолюбитель, и управляете автомобилем с механической коробкой передач, то далее узнаете, по каким признакам определить неисправность сцепления.
“Ведет” или “не ведет”
Произвести диагностику, в данном случае, просто. Запустите двигатель, выжмите педаль сцепления, включите первую или заднюю передачу. Если передача включилась с затруднением, параллельно ощущаются посторонние звуки — то сцепление ”ведет”. Такую же проверку можно устроить и при движении под горку или в загруженной машине.
Пробуксовка сцепления
Проверка происходит когда автомобиль стоит. Запустите двигатель, включите передачу и включите ручной тормоз. Плавно отпустите педаль сцепления и наблюдайте: если двигатель глохнет моментально, то сцепление исправно, в другом случае требуется замена комплекта сцепления. Дополнительная диагностика производится только со снятием коробки передач.
Проверяем степень износа сцепления
Проверка осуществляется довольно просто:
Запустите двигатель, педаль сцепления и включите первую передачу.
Отпускаете плавно педаль сцепления, и в случае исправного состояния, вам удастся тронуться без подгазовки.
Степень износа определяется довольно просто: если оно “схватывает” как только начали отпускать педаль, то износа, практически нет. Схватывание ближе к середине говорит об износе порядка 50%, и чем позже схватывает — тем критичнее износ. Однако заранее удостоверьтесь, чтобы рабочий цилиндр сцепления или трос были исправны.
О причинах износа сцепления
Зачастую автовладельцы узнают о неисправности сцепления только при обнаружении явных признаков, и вот список таковых:
изношен ведомый, ведущий диск или узел в сборе. Нормальным ресурсом сцепления считается 100 000 км, при условии качественных деталей и умеренной эксплуатации авто;
слишком жесткая эксплуатация авто. В это понятие входят такие моменты, как постоянное трогание в режиме “газ в пол”, бросание педали сцепления при переключении передач, длительная езда на крутых подъемах, перегруз автомобиля;
выжимной подшипник неисправен. Из-за неисправности выжимного, начинает “съедать” лепестки корзины сцепления, а значит ведомый диск постепенно перестает отходить от маховика;
вибрация. Ведомый диск оборудован специальными пружинами, которые работают на стабилизацию вращения диска, не допуская колебания. Как только пружины растянулись, колебания сразу дадут знать ощутимой вибрацией.
Как понять какая именно деталь сцепления вышла из строя
Если с комплектом сцепления все в порядке, то необходимо зрительно оценить состояние привода сцепления. Если у вас тросиковый привод, то попросите помощника нажать на педаль сцепления, а сами оцените, насколько четко передвигается трос, и двигается ли вилка сцепления.
Если привод гидравлический, то оцените внешнее состояние главного цилиндра сцепления, качество тормозной жидкости, после, нажимая на педаль сцепления, оцените как работает шток рабочей сцепления, и насколько хорошо он упирается в вилку сцепления.
Проблемы со сцеплением автомобиля | Признаки выхода из строя сцепления
Система сцепления является важнейшей частью любого автомобиля с механической коробкой передач. Но со временем он может изнашиваться, вызывая проблемы, которые могут привести к трудностям при вождении автомобиля или даже к поломке.
Иногда есть признаки того, что ваше ручное сцепление изнашивается, включая скрип или ворчание при нажатии на педаль сцепления, трудности с переключением передач и «буксующее» сцепление.
Узнайте больше о признаках неисправности сцепления ниже, а также о том, как работает сцепление автомобиля.
В этой статье
Что такое сцепление в автомобиле?
В самом общем смысле сцепление представляет собой механическое устройство, которое соединяет и разъединяет 2 вращающиеся пластины, позволяя передавать энергию движения от одной части машины к другой.
В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и коробкой передач сцепление отделяет двигатель от трансмиссии, что, в свою очередь, обеспечивает переключение передач и полную остановку автомобиля при работающем двигателе.
Большинство сцеплений приводятся в действие ножной педалью, но некоторые из них являются автоматическими без педали, и их обычно называют полуавтоматическими.
Мы оказываем помощь на дорогах круглосуточно и без выходных.
Купить аварийный чехол
Какие существуют типы сцепления?
В автомобилях могут быть установлены различные типы систем сцепления. Вот некоторые из основных:
- Однодисковое фрикционное сцепление – это наиболее распространенный тип сцепления в автомобилях с механической коробкой передач.
- Мокрое многодисковое трение – обычно используется в мотоциклах и полуавтоматических автомобилях.
- Сухие многодисковые фрикционные диски – обычно устанавливаются на высокопроизводительные мотоциклы.
- Центробежные и полуцентробежные – используются в мопедах и бензиновых машинах, таких как косилки и бензопилы.
- Жидкость – существует много типов, но гидротрансформаторы наиболее распространены в автомобилях и устанавливаются только в автоматах.
Различные системы сцепления имеют схожие функции, но есть различия в механике и принципах работы.
Следует знать, какой тип системы сцепления установлен в вашем автомобиле, так как это может означать, что требуется другое техническое обслуживание.
Например, однодисковая или многодисковая фрикционная муфта работает за счет использования пружин для зацепления и расцепления различных дисков, соединения и разъединения двигателя и трансмиссии.
Но они также могут управляться тросом, гидравлической системой или электронным способом.
Преобразователи крутящего момента имеют меньше деталей, а это означает, что вероятность того, что что-то пойдет не так, меньше.
Но трансмиссионная жидкость, которая приводит в действие их и остальную часть автоматической коробки передач, со временем портится и ее необходимо менять. Это делается в рамках службы передачи.
Как работает автомобильное сцепление в автомобиле с механической коробкой передач?
Существуют различные системы сцепления, которые могут присутствовать в автомобилях с механической коробкой передач, поэтому они не все работают одинаково, но цель у них, как правило, одна и та же.
Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют однодисковое фрикционное сцепление. Он состоит из нескольких компонентов:
- Маховик – крепится к двигателю автомобиля.
- Нажимной диск – соединен с механической коробкой передач и подпружинен для создания давления при включении.
- Фрикционная пластина – находится между маховиком и прижимной пластиной и соединяет их, когда прижимная пластина задействована.
- Выжимной подшипник – приводит в действие пружины прижимной пластины и системы с гидравлическим приводом, часто с подчиненным гидроцилиндром.
- Главный цилиндр – соединяется с педалью сцепления и подает давление на рабочий цилиндр через гидравлическую трубку.
В тросовых системах вместо гидравлических компонентов используется трос, соединяющий педаль с рычагом, который воздействует на выжимной подшипник так же, как и на рабочий цилиндр.
Тросовые муфты обычно используются на небольших транспортных средствах и мотоциклах.
В автомобилях с механической коробкой передач и микроавтобусах педаль сцепления расположена слева от педалей тормоза и акселератора.
Когда вы убираете ногу с педали сцепления, сцепление включается, поэтому двигатель и трансмиссия соединяются и вращаются с одинаковой скоростью.
При нажатии ногой на педаль сцепления сцепление выключается, поэтому двигатель и коробка передач разъединяются, что позволяет переключать передачи или тормозить и останавливать автомобиль, не выключая двигатель.
Не все автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления. Полуавтоматы и автомобили с секвентальной или автоматизированной механической коробкой передач (SMG/AMG) ее не имеют — вместо этого сцепление управляется электрогидравлически с помощью компьютера.
В мотоциклах с механической коробкой передач обычно есть ручной рычаг сцепления, позволяющий водителю переключать передачи.
Если вы новичок в вождении, прочтите наше руководство для начинающих по управлению сцеплением.
Вернуться к началу
Каковы признаки неисправности ручного сцепления?
Вот некоторые из основных признаков того, что сцепление начинает выходить из строя.
- При нажатии на педаль сцепления она упругая, заедает, вибрирует или болтается.
- Слышен скрип или ворчание при нажатии на педаль сцепления.
- Вы можете увеличить обороты двигателя, но обратите внимание, что его трудно разогнать.
- У вас проблемы с переключением передач.
- Внезапно падает уровень жидкости сцепления или вы заметили лужу жидкости сцепления под автомобилем или вокруг коробки передач (в автомобилях с гидравлической системой сцепления) – это может означать утечку в системе и сцепление не будет работать правильно.
- Сцепление «пробуксовывает», вызывая кратковременную потерю ускорения, обычно при отпускании педали после переключения передачи.
Если основным симптомом, который вы заметили, является затрудненное переключение передач, это также может быть связано с неисправной коробкой передач.
Чтобы проверить, виновато сцепление или коробка передач, заглушите двигатель и попробуйте переключить передачи. Если вы можете, то проблема часто связана со сцеплением.
Скрип или ворчание обычно указывает на то, что выжимной подшипник изношен и нуждается в замене. Это входит в комплект сменного сцепления и не подлежит замене отдельно
Если во время вождения вы заметили один из вышеперечисленных признаков отказа сцепления, вам следует отвезти машину в гараж, чтобы решить проблему до того, как она приведет к поломке.
Мы вернем вас на дорогу.
Купить аварийный чехол
Вернуться к началу
Что такое «буксующее» сцепление?
Проскальзывание сцепления происходит, когда материал на фрикционной пластине начинает изнашиваться.
Это означает, что нажимной диск будет двигаться со скоростью, отличной от скорости маховика, поэтому автомобиль не сможет передавать полную мощность двигателя через коробку передач на опорные колеса.
Если сцепление пробуксовывает:
- Когда вы переключаете передачу и отпускаете сцепление, вы заметите, что не можете ускоряться так же быстро, как обычно.
- В машине может быть запах гари.
Пробуксовка сцепления является распространенным признаком износа сцепления.
Что делать, если сцепление внезапно выходит из строя?
Если сцепление вашего автомобиля внезапно выходит из строя во время движения, вам следует:
- Как можно скорее остановить автомобиль в максимально безопасном месте.
- Включите аварийную сигнализацию и выключите двигатель.
- Свяжитесь с нами, чтобы сообщить о поломке.
Убедитесь, что вы знаете, что делать, если ваша машина сломается.
Как починить сцепление
Вам нужно будет отвезти автомобиль в гараж, чтобы починить сцепление. Вы должны записать любые симптомы неисправности сцепления, которые вы заметили, чтобы сообщить механику.
Сколько времени занимает ремонт сцепления?
Сколько времени потребуется, чтобы починить сцепление, зависит от проблемы и автомобиля. Вам следует обратиться в свой сервисный центр, чтобы узнать, сколько времени, по их оценкам, займет ремонт.
Сколько стоит починить сцепление?
Стоимость замены сцепления зависит от автомастерской и марки автомобиля. Как правило, вы можете рассчитывать на оплату более 300 фунтов стерлингов за запчасти и работу.
Что делать, если возникли проблемы со сцеплением после замены?
Если у вас возникли проблемы после замены сцепления, отнесите его обратно в мастерскую, которая выполняла эту работу, чтобы они могли его отремонтировать.
Позвольте нам решить любые проблемы со сцеплением.
Заказать экспертную проверку автомобиля
Вернуться к началу
Как долго служат сцепления?
Сцепления обычно служат до 80 000 миль или около того, но они могут изнашиваться быстрее в зависимости от того, как вы водите машину.
Есть несколько способов продлить срок службы сцепления.
1. Полностью убирайте ногу с педали сцепления между переключениями передач и всякий раз, когда вам не нужно ее нажимать.
«Езда» на сцеплении является наиболее распространенной причиной преждевременного выхода сцепления из строя. Даже малейшее нажатие на педаль приведет к частичному отключению сцепления, что приведет к перегреву выжимного подшипника, нажимного диска и маховика.
2. Установите нейтральную передачу на стоянке и отпустите педаль сцепления.
Включает сцепление и снимает все давление на компоненты. Всегда проверяйте, включен ли ручной тормоз, когда автомобиль стоит и не включена передача.
3. Избегайте «удержания» автомобиля сцеплением на холмах и склонах.
Это приведет к быстрому износу фрикционного диска, так как он фактически пробуксовывает сцепление, чтобы автомобиль оставался неподвижным. Нажмите сцепление и тормоз вместе, чтобы остановить автомобиль, и включите ручной тормоз.
4. Ускоряйтесь и замедляйтесь плавно, переключая передачи по мере необходимости, чтобы помочь себе в этом.
Цель должна состоять в том, чтобы как можно быстрее убрать ногу со сцепления, чтобы не вызвать проскальзывание и ненужный износ.
Вы также должны выполнять базовые проверки автомобиля и регулярно обслуживать его, чтобы эксперт мог обнаружить любые предупреждающие знаки или проблемы с автомобилем, которые могут привести к износу сцепления.
Взгляните на наше полное руководство по обслуживанию автомобилей.
Вернуться к началу
Есть ли в автомобилях с автоматической коробкой передач сцепление?
Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют педали сцепления, но имеют внутренние пакеты сцепления и преобразователь крутящего момента. Они также обычно имеют упрощенную систему выбора передач.
В то время как автомобили с механической коробкой передач имеют рычаг переключения передач и обычно не менее 5 передач на выбор, автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют переключатель, который позволяет выбирать только переднюю и заднюю передачи, а также нейтральную передачу и парковку.
Некоторые из них имеют «ручной» режим, который позволяет водителю решать, когда автомобиль переключает передачу, часто с помощью лепестков по обе стороны от рулевого колеса.
Как правило, коробка передач выбирает правильную передачу в зависимости от скорости автомобиля без вмешательства водителя. Преобразователь крутящего момента позволяет автомобилю полностью останавливаться на передаче.
Узнайте больше о различиях между автомобилями с механикой и автоматом.
У электромобилей есть сцепление?
Большинство электромобилей (EV) не имеют систем сцепления или коробок передач.
Обычно они имеют только 1 понижающую передачу, так как электродвигатели способны развивать высокий крутящий момент с места и продолжать развивать гораздо более высокие обороты, чем ДВС.
Узнайте больше об обслуживании и ремонте электромобилей.
Вернуться к началу
Опубликовано: 18 февраля 2022 г. | Обновлено: 18 февраля 2022 г. | Автор: AA
Сцепление не работает Инспекционный сервис и стоимость
Сцепление не работает Инспекционный сервис и стоимостьЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Ориентировочная цена рядом со мной
Расположение службы
Рейтинги клиентов
(63)Как работает диагностика
Мгновенно закажите сертифицированного мобильного механика, который приедет к вам
Механик диагностирует проблему и предлагает необходимый ремонт
Ваш автомобиль готов к работе
Справедливые, авансовые и прозрачные цены на все услуги
90 Наши сертифицированные мобильная механика может приехать к вам сейчас.Посмотреть наличие
Рейтинги клиентов
(63)Хотя большинство автомобилей сегодня на дорогах с автоматической коробкой передач, на улицах все еще довольно много автомобилей с механической коробкой передач. Когда дело доходит до механической коробки передач, одним из наиболее важных компонентов является сцепление. Сцепления, которые хорошо обслуживаются и за которыми ухаживают, могут прослужить до 80 000 миль, но неправильное сцепление может начать выходить из строя всего через 35 000 миль.
Сцепление необходимо для безопасной эксплуатации автомобиля, неисправное сцепление может быстро повредить другие детали трансмиссии, что значительно увеличит стоимость ремонта. Проблемы со сцеплением следует решать при появлении первых признаков неисправности.
Как работает эта система:
Система сцепления передает мощность двигателя на коробку передач, а также позволяет прерывать передачу во время переключения передач. Основными компонентами системы сцепления являются главный цилиндр, рабочий цилиндр, маховик и рабочий рычаг.
В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, которая приводится в действие гидравлической жидкостью или кабелем. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления соединяется с коробкой передач. Сцепление включено, когда педаль не нажата. Пружины прижимают нажимной диск к маховику, который фиксирует трансмиссию на двигателе.
При нажатии педали сцепления сцепление выключается. Рычаг прижимает выжимной подшипник к центру пружины, что снижает зажимное давление.
Распространенные причины этого:
Неисправность главного/подчиненного цилиндра сцепления : Главный цилиндр сцепления имеет резервуар, в котором находится тормозная жидкость. Главный цилиндр соединен с рабочим цилиндром шлангами. Когда педаль сцепления нажата, тормозная жидкость перемещается от главного цилиндра к ведомому, который прикладывает давление для включения сцепления. И главный, и рабочий цилиндры имеют уплотнения, которые могут изнашиваться, что приводит к утечке. Утечка в конечном итоге приведет к неисправности сцепления. Общие симптомы отказа главного или рабочего цилиндра сцепления включают в себя сцепление до упора в пол, невозможность переключения передач и утечку тормозной жидкости.
Утечка жидкости сцепления : Жидкость сцепления на самом деле просто тормозная жидкость. Утечка в системе затруднит переключение передач, а педаль сцепления может упираться в пол. Также может быть лужа тормозного пола на полу гаража. Утечка жидкости часто является признаком более серьезной проблемы.
Сцепление с проскальзыванием : Сцепление спроектировано так, чтобы немного проскальзывать при первом включении сцепления или во время переключения передач, чтобы обеспечить плавность хода, но после полного включения сцепления проскальзывания быть не должно. В большинстве случаев проскальзывание происходит, когда автомобиль буксирует груз или поднимается в гору. Проскальзывание может привести к нагреву сцепления, что может привести к обгоранию накладок сцепления, что может привести к повреждению маховика и нажимного диска. Нормальный износ обычно является причиной проскальзывания сцепления. Проблему следует решать, как только появляются первые симптомы, чтобы избежать дополнительных повреждений.
Сцепление с дребезжанием или рывками : Сцепление с рывками или рывками часто возникает из-за попадания масла или смазки на накладки сцепления. Деформированный маховик или ослабленная крышка сцепления также могут вызвать эту проблему.
Воздух в гидравлической линии : Если в гидравлической линии есть воздух, он займет место, необходимое жидкости для создания надлежащего давления. Это может привести к заклиниванию сцепления.
Неправильно отрегулированный рычажный механизм : Рычаг, соединяющий педаль с системой сцепления, может быть неправильно отрегулирован. Залипание сцепления часто является признаком этой проблемы. Для решения этой проблемы необходимо отрегулировать связь.
Обрыв троса сцепления : Трос сцепления может растянуться или порваться. В этом случае сцепление будет часто заедать. Кабель придется заменить.
Сцепление не отпускается : Есть много причин, по которым сцепление не отпускается. Все, от поврежденных шлицов входного вала до изношенного фиксатора подшипника и погнутого диска сцепления. Автомобиль со сцеплением, которое не отключается, следует как можно скорее осмотреть, поскольку невыполнение его ремонта приведет к дальнейшему повреждению.
Жесткое сцепление : Если сцепление кажется жестким или тугим, велика вероятность того, что проблема связана с педальным приводом или тросом сцепления.
Чего ожидать:
Квалифицированный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину проблемы со сцеплением, а затем предоставит подробный отчет о проверке, включающий объем и стоимость необходимого ремонта. .
Насколько важна эта услуга?
Сцепление является неотъемлемой частью бесперебойно работающей трансмиссии, и даже одна неисправная деталь может серьезно повлиять на остальную часть системы сцепления, а также на трансмиссию. Проблемы со сцеплением следует устранять как можно быстрее.
Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе
Гарантия на 12 месяцев и 12 000 миль пробега
Последние статьи и вопросы
Как долго служат форсунки омывателя ветрового стекла?
Обеспечение безопасности автомобиля во время движения должно быть одной из главных забот, которые возникают у вас как у владельца автомобиля. Со всеми различными функциями безопасности, которые есть в современных автомобилях, это…
P0250 Код неисправности OBD-II: Высокий уровень сигнала в цепи соленоида B перепускной заслонки турбонагнетателя Входная цепь соленоида B перепускного клапана турбонагнетателя выше, чем указано в технических характеристиках, что указывает на… как купить головку блока цилиндров хорошего качества). Эти болты крепят головку блока цилиндров к блоку цилиндров. Болты крепления головки представляют собой длинные болты, которые проходят через головку блока цилиндров и прокладку головки…
из обогревателя не выходит тепло
Здравствуйте, спасибо, что написали. Проверьте также шланги радиатора и убедитесь, что оба они теплые, если не горячие. Если сам двигатель работает слишком холодно, к тому времени, когда охлаждающая жидкость доходит до радиатора отопителя, он…
Уменьшение размера колес
Здравствуйте, спасибо, что написали. Хотя это возможно с низкопрофильными шинами и проставками, зазор для тормозных суппортов и выравнивание зажимных гаек могут быть проблемой. Стандартные диски для автомобиля только…
визг со стороны водителя
Вам необходимо проверить тормоза и ступичные подшипники, чтобы определить причину шума. Возможно, у вас изношены тормозные колодки, и они скребут металл о металл ротора, или датчик колодок задевает роторы….
Сцепление не работает Осмотр NEAR ME
- Сцепление не работает Осмотр В Ньюарке, Делавэр
- Сцепление не работает Проверка В Миддлбурге, Флорида
- Сцепление не работает Проверка В Цитре, Флорида
- Сцепление не работает Проверка В Уитинсвилле, Массачусетс
- Сцепление не работает Проверка В Гарден-Сити, Мичиган
- Сцепление не работает Проверка В Блумфилд-Хиллз, Мичиган
- Сцепление не работает Проверка В Гаррисберге 9003 9003 NC 9003 NC 9003 Сцепление не работает Проверка В Уоллингтоне, Нью-Джерси
- Сцепление не работает Проверка В Маунт-Холли, Нью-Джерси
- Сцепление не работает Проверка В Кингс-Парке, Нью-Йорк
- Сцепление не работает Проверка В Бетани, Оклахома
- Сцепление не работает Осмотр В Бурлесоне, Техас
Другие города
+1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Поиск и устранение распространенных проблем со сцеплением и их причин
Устранение неполадок с вашим автомобилем или грузовиком — это не какой-то загадочный навык, которым обладают только первоклассные механики. Если вы прислушаетесь к своему транспортному средству, оно точно скажет, где у него болит; вам нужно только слушать. Таким образом, устранение распространенных проблем со сцеплением и их причин не выходит за рамки ваших возможностей. Знание некоторых простых причинно-следственных связей со сцеплением и трансмиссией поможет вам понять, что пошло не так. Механические коробки передач доставляют удовольствие от вождения и дают водителю больше удовольствия, но с ними больше проблем, чем с автоматической коробкой передач. Как и любой другой компонент автомобиля, сцепление в какой-то момент может изнашиваться. Возможность точно определить, что не так с вашим сцеплением, поможет вам добраться до магазина, прежде чем вы не сможете переключить передачу и окажетесь в затруднительном положении.
Проскальзывание диска
Проскальзывание — это проблема, возникающая, когда нажимной диск не может плотно прижать фрикционный диск к маховику при включении сцепления. Это заставляет диск вращаться с другой скоростью, чем маховик. Высокие температуры, возникающие в результате трения о диск, в конечном итоге повредят диск сцепления до такой степени, что его потребуется заменить. Для сцеплений с механическим приводом небольшая регулировка может отсрочить замену на короткое время. Если двигатель ненормально набирает обороты при отпускании сцепления, а автомобиль постепенно разгоняется, то, скорее всего, это проблема с проскальзыванием. Причиной может быть смазка или масло на диске или поломка опоры двигателя. Это приводит к тому, что рычажный механизм заедает из-за неправильного движения двигателя. Другой вероятной причиной может быть износ фрикционной пластины. Если фрикционная пластина изношена, замена является единственным вариантом. Никакая регулировка не исправит.
Неполное зацепление
Сцепление, которое не зацепляется полностью или проскальзывает при большей нагрузке, может привести к одному из двух последствий. Обычно это означает, что фрикционный диск изношен или нажимная пластина потеряла всякое напряжение. Когда сцепление выжато, диафрагменная пружина прижимает фрикционный диск к маховику. Если давление пружины недостаточно велико или если зазор между деталями слишком велик, трения будет недостаточно для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Фрикционные диски изнашиваются и истончаются, а пружины ослабевают, и тогда сцепление начинает проскальзывать. Если происходит немедленное проскальзывание без предварительного предупреждения, это указывает на утечку масла или что-то еще, загрязняющее фрикционные диски. Сцепление, которое вообще не включается, означает, что где-то есть серьезные повреждения. Проверьте, не погнут ли рычажный механизм, не заедает ли рабочий цилиндр или не заедает ли выжимной подшипник. Кроме того, проверьте наличие заеданий в рычажном механизме, коррозию троса или неисправность фрикционной пластины.
Вибрация сцепления
Устранение распространенных проблем со сцеплением и их причин может быть таким же простым, как ощущение. При вождении механической коробки передач педаль сцепления должна ощущаться как педаль тормоза или акселератора. Он должен двигаться вперед и назад плавно, без колебаний и не должен вибрировать. Когда вы нажимаете сцепление и ощущаете ногой вибрацию, значит, есть проблема. Захватывающее или дрожащее сцепление является явным признаком того, что что-то не так внутри механизма сцепления. Вибрация наиболее заметна при разгоне с места, как и чрезмерные рывки при отпускании сцепления. Вибрация может быть вызвана сломанным или поврежденным диском, маховиком или нажимным диском, а также ослаблением крепления двигателя.
Щебетание или визг
В любом автомобиле или грузовике вы услышите набор звуков, некоторые из которых можно распознать, а некоторые нет. На самом деле их так много, что может быть трудно определить, что издает шум и означает ли это проблему. Если это не исходит от ваших шин, визг — это нехорошо, как и щебетание. Шумы, исходящие от вашего сцепления, трудно диагностировать, потому что они могут означать разные вещи. Скрип или визг, исходящий от сцепления во время работы, обычно означает, что изношен или поврежден выжимной подшипник или направляющая втулка. Это надо проверить как можно раньше. Это также может быть изношенная вилка выключения, входной вал или неправильная установка фрикционного диска.
Проблемы с переключением передач
Работа сцепления заключается в отключении трансмиссии, чтобы водитель мог переключать передачи. Вот и все; у него одна работа. Если у вас возникли проблемы с переключением передач, значит, сцепление не работает, и что-то не в порядке. Проблемы с выжимом сцепления могут привести к множеству симптомов, которые резко повлияют на привод. Если сцепление не выключится полностью, диск продолжит вращение и не позволит водителю включить передачу с нейтральной передачи. Очевидно, что если машина застряла на нейтральной передаче, она никуда не поедет. Это также может привести к скрежету шестерен при включении передачи автомобиля и, возможно, к остановке автомобиля при остановке. Сцепление не отключается от маховика, как правило, из-за утечки воздуха в гидравлической системе или плохой связи где-то.
Неполное отключение
Обычное движение в городе с частыми остановками означает нажатие сцепления каждые несколько секунд во время движения. Сцепление, которое не отключается полностью, напугает большинство водителей, например, когда вы останавливаете машину на красный свет после всей этой работы сцепления, и автомобиль немного дергается вперед после того, как вы остановились. Сцепление может перейти от нормальной работы к полной остановке в одно мгновение с небольшим предупреждением. Если сцепление не выключается, никакое нажатие на него не выключит передачу. Если отказ был внезапным, то это означает, что трос сцепления сломан или ослаблен, сломана связь или утечка в гидравлике. Другой причиной может быть загрязнение диска маслом или чем-то еще. Постепенные отказы, препятствующие отключению сцепления, могут быть связаны с растянутым тросом, погнутым рычажным механизмом или низким уровнем гидравлической жидкости. К этому приведут и сломанные опоры двигателя.
Компания NextGen Diesel предлагает на продажу лучшие коробки передач 68RFE для вашего двигателя Cummins. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом запчастей, усилителей и апгрейдов для всех дизельных двигателей.
Общие причины выхода из строя сцепления и советы по замене
Уэйн МакКласки, менеджер по техническому обучению, ZF Services UK, описывает распространенные причины и проблемы, связанные с отказом сцепления или двухмассового маховика.
Общеизвестно, что недавно замененный компонент (по сравнению с изношенным) может значительно отличаться с точки зрения производительности, поэтому замена деталей парами является практикой, рекомендуемой и применяемой многими мастерскими для сохранения характеристик автомобиля.
Тот же принцип можно применить к компонентам комплекта сцепления или модуля ZMS — эти комплекты обычно включают диск сцепления, нажимной диск сцепления, подшипник выключения сцепления и двухмассовый маховик (DMF) — как и в интегрированной системе, все части зависят друг от друга для правильного функционирования.
В этой статье мы расскажем о распространенных причинах и проблемах, связанных с отказом сцепления или двухмассового маховика, и объясним, почему полная замена комплекта сцепления является одним из наиболее практичных и экономичных решений для независимых мастерских.
Типичные причины выхода из строя сцепления
В настоящее время срок службы отдельных компонентов сцепления практически идентичен, хотя это может зависеть от прилагаемой нагрузки и стиля вождения, которые могут ускорить выход из строя.
Существует ряд проблем, связанных с износом ключей, которые могут привести к неисправности или отказу сцепления. Например, проскальзывание сцепления может быть вызвано такими проблемами, как: неправильно установленная крышка в сборе; диск сцепления, загрязненный смазкой; неправильно переточенные маховики; или установка неподходящего сцепления. Это может привести к перегреву крышки сцепления, что приведет к ускоренному износу фрикционных накладок сцепления.
Диагностика неисправностей двухмассового маховика
Проблемы со сцеплением также могут привести к повреждению двухмассового маховика. Например, если фрикционная накладка сцепления полностью изнашивается из-за чрезмерного проскальзывания сцепления, металлическая основа пластины будет притираться к поверхности двухмассового маховика. Это можно определить при визуальном осмотре; повреждение покажет обесцвеченную фрикционную поверхность на вторичном маховике. Точно так же чрезмерный перегрев приводит к затвердеванию специальной смазки в двухмассовом маховике, что часто приводит к выходу из строя компонентов. Кроме того, если на поверхности трения есть видимые трещины, ДМФ подлежит замене, иначе он может треснуть.
Более того, чрезмерное колебание двухмассового маховика может привести к преждевременному износу внутренних дуговых пружин, что обычно происходит в результате низких пусковых скоростей. Другие причины выхода из строя двухмассового маховика могут быть связаны с движением на слишком высокой передаче, что позволяет двигателю работать на холостом ходу в течение длительного времени или с частыми остановками двигателя. Информирование клиента о возможных причинах может помочь продлить срок службы двухмассового маховика.
В некоторых случаях DMF может быть идентифицирован как проблема из-за чрезмерного шума и вибрации, когда на самом деле виноваты другие компоненты автомобиля. Эти другие неисправности также могут ускорить повреждение двухмассового маховика, если их не устранить быстро.
Диагностика комплекта сцепления
При диагностике неисправности сцепления следует применять систематический подход, чтобы гарантировать выявление правильных причин и принятие соответствующих мер по ремонту системы. Большая часть износа и повреждений сцепления может быть выявлена посредством визуального осмотра, а источник повреждения связан с такими проблемами, как чрезмерный нагрев или перегрузка автомобиля. Однако неисправности, которые могут считаться связанными с DMF, на самом деле могут быть связаны с механическими или электронными системами автомобиля. Поскольку замена сцепления и двухмассового маховика часто считается трудоемкой и трудоемкой задачей, лучше определить проблему в первую очередь, чтобы избежать ненужного рабочего времени и затрат.
Тем не менее, независимо от того, находится ли повреждение в самом сцеплении или в двухмассовом маховике, рекомендуется заменить весь комплект сцепления. Замена сцепления автомобиля и двухмассового маховика во время одной и той же ремонтной операции не только повышает производительность мастерской, но и обеспечивает экономию для клиента с точки зрения затрат на оплату труда и будущих простоев автомобиля. Для мастерских задача по демонтажу и замене комплекта сцепления превышает стоимость запасной части, поэтому, соединяя детали вместе, вы сэкономите время в будущем.
«ZF Services UK проводит регулярные занятия по техническому обучению, которые могут помочь мастерским лучше диагностировать и решать распространенные проблемы со сцеплением и двухдисковым маховиком. Посетите: www.zf.com/uk/technical-training, чтобы узнать больше».
Замена комплекта сцепления
Понятно, что замена сцепления автомобиля и двухмассового маховика в ходе одной ремонтной операции чрезвычайно практична как для мастерской, так и для заказчика. Однако при сравнении цены и наличия деталей для работы мастерская может в конечном итоге купить сцепление одной марки и двухмассовый маховик другой марки, при этом обе детали могут быть приобретены у разных производителей двигателей. Помимо того, что поиск компонентов занимает много времени, любое несоответствие брендов может привести к несовместимости сцепления и системы двухмассового маховика.
Кроме того, мастерская, приобретающая комплект сцепления вместо того, чтобы приобретать детали по отдельности, экономит время и деньги, а также может получить дополнительную прибыль. В результате потребность в возврате продукции сводится практически к нулю, если детали не повреждены при транспортировке, не допущены ошибки в идентификации варианта автомобиля или применены неправильные методы установки.
Комплекты сцепления ZF
Чтобы упростить клиентам принятие решений, компания ZF Services UK применила свой опыт поставок на послепродажный рынок сцеплений и двухмассовых маховиков и разработала полный комплект для замены компонентов на ряде автомобилей. Ассортимент комплектов сцепления SACHS включает кожух сцепления, ведущий диск сцепления и двухмассовый маховик, а также новые крепежные винты и сборочную смазку.
В зависимости от применения некоторые комплекты также включают подшипник выключения сцепления или концентрический рабочий цилиндр. Все основные компоненты в каждом комплекте являются оригинальными деталями (OE) под маркой SACHS,
производства ZF, сертифицированы крупными VM для использования в их автомобилях и соответствуют их строгим спецификациям по подгонке и производительности. Использование оригинальных запчастей рекомендуется не только для долговременной надежности и максимального срока службы компонентов, но и для гарантии того, что качество продукции никогда не будет подвергаться сомнению при работе с автомобилями, на которые еще распространяется гарантия производителя.
Для мастерской покупка комплекта сцепления, состоящего из фирменных компонентов оригинального оборудования, таких как детали SACHS, а не поиск деталей по отдельности, обеспечивает душевное спокойствие с точки зрения надежности, а также дает дополнительный бонус в виде полной продажи, а не конкуренции с другими мастерские. Для клиентов замена компонентов за один сеанс в конечном итоге сэкономит затраты на работу мастерской и сократит время простоя автомобиля.
Подробнее об ассортименте из Комплекты сцепления SACHS , доступны в каталоге ZF Services UK , нажмите здесь .
Теги:Тормоза и сцепленияСцепленияZF Services
ПРОБЛЕМА СЦЕПЛЕНИЯ!!! БОЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА! — CME Smog & Auto Repair
Это сцепление вышло из строя совершенно НЕПРАВИЛЬНО, и вы должны быть уверены, что это не произойдет с вашим автомобилем! ОЧЕНЬ УВЕРЕН!
Итак, как убедиться, что у вас нет проблем со сцеплением, когда большинство водителей просто садятся и едут? Что ты ищешь? Это вопрос, который многие из наших клиентов задают нам здесь, в CME Smog & Auto Repair в Вакавилле, а этот водитель не задал его.
Большинство муфт не являются проблемой, и когда они начинают становиться проблемой, они дают вам признаки того, что существует проблема, которую относительно просто увидеть, оглядываясь назад.
Скольжение. О неисправных сцеплениях часто говорят, что они «буксуют», и это именно то, о чем сообщают водители. Сцепление может ощущаться так, как будто оно не полностью отключается или включается (если сцепление выходит из строя, это, скорее всего, верно). Это наиболее заметно, когда двигатель находится под большой нагрузкой, например, когда вы обгоняете другое транспортное средство, едете в гору или тянете прицеп. Когда ваше сцепление проскальзывает, оно перегревается и вызывает износ; это также усугубляет проблему, вызывая больший ущерб, поэтому вы должны чаще видеть эту проблему «скольжения».
Шум и рывки. В то время как все сцепления изнашиваются, если сцепление шумит и дергается, это указывает на неисправность. Это может быть из-за протекающего уплотнения на коленчатом валу, трансмиссионном валу или даже моторном масле, что может быть проблемой, которая заставляет его неравномерно «дергать» сцепление, вызывая его проскальзывание при большой нагрузке.
Зловонный запах или запах гари. Когда сцепление становится слишком горячим и перегревается, оно сгорает, выделяя этот странный запах, и если у него нет возможности остыть, вы испортите маховик и/или нажимной диск. Как только диск сцепления изношен до определенной степени, сцепление может начать очень заметно проскальзывать.
Главный и рабочий цилиндры. Иногда проблемы, связанные со сцеплением, на самом деле могут быть связаны с рычажным механизмом сцепления (или другими деталями), а не с самим сцеплением. Многие новые автомобили оснащены главными и рабочими цилиндрами с внутренними поршнями с уплотнениями, в которых могут возникать утечки; это может привести к тому, что сцепление не выключится полностью или даже вызовет его преждевременное включение. Рабочие цилиндры с большей вероятностью будут протекать, и с большей вероятностью жидкость будет собираться и просачиваться через уплотнения.
Как диагностировать пробуксовку сцепления в автомобиле
Следите за работой сцепления. Хотя система сцепления/нажимного диска со временем постепенно изнашивается, со временем производительность сцепления может заметно ухудшиться, и если внимательно следить за тем, как оно зацепляется, компетентный водитель должен заметить проскальзывание. Вот несколько простых признаков, на которые следует обратить внимание:
- Изменение частоты вращения двигателя без заметного ускорения. Если вы увеличиваете обороты двигателя, а автомобиль колеблется перед ускорением, это может означать, что ваше сцепление не передает увеличение оборотов через трансмиссию на ведущие колеса.
- Изменение высоты педали сцепления, когда водитель чувствует, что сцепление начинает включаться.
- Изменение воспринимаемой мощности двигателя при буксировке груза. Проскальзывающее сцепление снижает мощность, передаваемую на ведущие колеса.
Обратите внимание, если вы чувствуете запах гари из-под капота. Это может быть результатом утечки масла или даже повреждения электропроводки (и то, и другое серьезно, но не связано со сцеплением), но также может быть признаком проскальзывания сцепления.
Нажмите на педаль сцепления. Возможно, вам потребуется заменить сцепление, если для его выключения требуется лишь небольшое движение педали. Педаль должна свободно перемещаться на дюйм или два (от 2 до 4 см), прежде чем сцепление начнет выключаться. Если он выключается раньше, это указывает на то, что сцепление не работает (т. е. частично не выключается), когда педаль не нажата.
Проверить уровень жидкости. Проверьте бачок с жидкостью сцепления, который находится рядом с главным тормозным цилиндром. Резервуар должен быть заполнен либо доверху, либо где-то между минимальной и максимальной линиями, указанными на резервуаре. При необходимости долейте жидкость в бачок.
- В некоторых автомобилях для сцепления используется главный тормозной цилиндр. В этом случае убедитесь, что в главном цилиндре есть тормозная жидкость.
Проверьте бачок с жидкостью сцепления, который расположен рядом с главным тормозным цилиндром. Резервуар должен быть заполнен либо доверху, либо где-то между минимальной и максимальной линиями, указанными на резервуаре. При необходимости долейте жидкость в бачок.
- В некоторых автомобилях для сцепления используется главный тормозной цилиндр. В этом случае убедитесь, что в главном цилиндре есть тормозная жидкость.
Покатайтесь на машине. Посмотрите, требуется ли двигателю больше оборотов для достижения определенной скорости. Это также может быть признаком того, что вашему автомобилю требуется замена сцепления.
- Во время движения по дороге на 3-й передаче включите 2-ю передачу, затем отпустите сцепление. Если обороты двигателя не сразу увеличиваются, возможно, пришло время заменить сцепление.
- Еще один способ определить, нуждается ли сцепление в ремонте, — это проверить его на стоянке. Двигайтесь с автомобилем на 3-й или 4-й передаче и, не отпуская педали акселератора, выжмите сцепление и отпустите его. Он должен сразу снизить обороты. Если при отпускании обороты не падают, это означает, что сцепление изношено и пробуксовывает.
Если у вас есть какие-либо вопросы о сцеплении, трансмиссии или чем-то еще в вашем автомобиле, грузовике, внедорожнике или классическом автомобиле, просто зайдите и поговорите с нашей командой профессиональных механиков по ремонту автомобилей и грузовиков здесь, в CME Smog & Auto Repair в Вакавилле
_________________
Благодарим вас за посещение CME Smog & Auto Repair в Вакавилле, Калифорния. Доверьтесь нашим специалистам по ремонту автомобилей, чтобы ваш автомобиль, грузовик, внедорожник или фургон дольше и безопаснее оставались на дорогах.
Запланируйте встречу сегодня ЗАБРОНИРОВАТЬ СЕЙЧАС | ЗВОНИТЕ: (707) 447-5769
ИЗМЕНЕНИЯ НА САЙТЕ
© Программа, фирменные и специальные страницы, содержание новостного блога, макет страницы и CMR EasyNews Programming by CMR, Inc Веб-сайт JSP или веб-сайт Top Auto
24-часовая форма | Специальные возможности ADA | Заявление о приеме на работу | Политика конфиденциальности | Карта сайта
ДОБАВИТЬ СТАТЬЮ | LIS
Неисправность роликовой муфты – предотвращение причины и следствия повреждения трансмиссии
Хотя в большинстве случаев поломки деталей, связанных с гонками, не ожидается, может быть особенно неприятно, когда одна неисправность на самом деле вызывает другую. Одна из самых серьезных поломок деталей, с которой может столкнуться гонщик, — это когда поддаются венец и шестерня, что чаще всего происходит, когда автомобиль покидает стартовую линию, а трансмиссия находится под огромной нагрузкой. На самом деле, если зубья кольца и шестерни начинают разрушаться, когда автомобиль находится на пониженной передаче, это, как правило, создает сильный стук, который проходит через трансмиссию, и если используется отечественная трех- или четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая используется во многих автомобилях. , выход из строя заднего одностороннего роликового сцепления, находящегося внутри трансмиссии, часто является результатом «причины и следствия».
Сломанное кольцо и шестерня (показаны) могут привести к выходу из строя роликовой муфты и другим проблемам с трансмиссией.Нередко выход из строя роликового сцепления приводит к необходимости замены не только кольца и шестерни, но и снятия и ремонта АКПП. Многие гонщики заменили кольцо и шестерню только для того, чтобы обнаружить, что трансмиссия была повреждена в результате удара по трансмиссии. Отказы колец и шестерен, как правило, коренятся в зубчатой передаче, которая устала и может включать небольшие трещины, переломы или даже отсутствие зубьев, что делает ее склонной к возможному полному выходу из строя.
Риск выхода из строя шестерни увеличивается из-за состояния пути. Если тяга оптимальна и автомобиль «сильно цепляется», трансмиссия наверняка подвергается дополнительной нагрузке. С другой стороны, если состояние трассы неудовлетворительное и автомобиль испытывает сильное сотрясение или вибрацию шин, вызванные зацеплением сликов, а затем быстрым вращением, это вызывает серьезную нагрузку и разгрузку трансмиссии, что увеличивает риск отказа, поскольку Что ж.
Обгонные роликовые муфты широко используются автопроизводителями в автоматических коробках передач, поскольку они не только компактны и долговечны, но и обеспечивают мгновенное применение. В то время как пакет или лента сцепления в автоматической трансмиссии приводится в действие гидравлически, роликовое сцепление приводится в действие механически и, следовательно, обеспечивает более быстрое срабатывание. Хотя они очень долговечны в легковых автомобилях, односторонние роликовые муфты могут быть проблемой в гоночных автомобилях. Многие популярные отечественные автоматы, включая GM TH-350 и TH-400, Ford C-4 и C-6, Chrysler TF-727 и TF-9.04 используют одностороннюю роликовую муфту. Каждая из моделей TH-350 и TH-400 оснащена двумя узлами, один из которых применяется в ручном режиме, а другой — для второго. По иронии судьбы, единственным популярным отечественным автоматом, в котором отсутствует роликовое сцепление, является двухскоростной GM Aluminium Powerglide, что является еще одной причиной того, что устройство настолько распространено в брекет-гонках, где решающее значение имеют постоянство и долговечность.
Независимо от марки муфта свободного хода, установленная в трансмиссии, использует ряд роликов и пружин в корпусе со специальными насечками. В то время как внутреннее кольцо роликовой муфты низшей/задней передачи в TH-350, например, гладкое, внешнее кольцо имеет насечки. Устройство функционирует, позволяя вращать внутреннюю обойму по часовой стрелке, но мгновенно блокируется при повороте против часовой стрелки, поскольку пружины вдавливают ролики во внешнюю обойму с насечками. В случае, если трансмиссия выходит из строя из-за повреждения кольца и шестерни, дорожки качения в односторонней роликовой муфте часто ломаются, вызывая множество поврежденных роликов и пружин по всей трансмиссии, что требует полной разборки узла и тщательно очищается во время ремонта.
Хотя настоятельно рекомендуется, чтобы любая гоночная трансмиссия TF-727 была оснащена вторичной роликовой муфтой с болтовым креплением (TCI127000) из соображений безопасности, не существует «пуленепробиваемых» деталей или абсолютных мер, которые могли бы предотвратить поломку. Однако следует избегать некоторых приемов, таких как переключение с заднего хода на ведущее или наоборот без обеспечения полной остановки ведущих колес, а также ручное переключение на пониженную передачу при открытом дросселе. Кроме того, каждый раз, когда шины вращаются, например, когда гонщик выезжает из водной камеры, и внезапно набирает достаточное сцепление с дорогой, чтобы «чирикать» шины, это может потенциально привести к выходу из строя роликовой муфты не только односторонней муфты. в трансмиссии, но и к аналогичному блоку, расположенному внутри гидротрансформатора.
Дорогостоящих отказов колец и шестерен можно избежать, выполняя периодические проверки колец и шестерен в качестве средства проверки состояния зубчатых колес и определения необходимости замены шестерен, а не дожидаясь неизбежного отказа. Если какие-либо зубья треснуты, сломаны или имеют чрезмерный износ, зубчатую передачу следует заменить как можно скорее.
Выбор шестерни также является важным фактором, когда речь идет о максимальной долговечности. В то время как транспортные средства для уличного движения/стрипа или автомобили с легким сопротивлением хорошо подходят для традиционных наборов шестерен из стали 8620, автомобили с высокой мощностью, предназначенные только для гонок, должны использовать то, что называется «профессиональным» комплектом кольца и шестерни. Изготовлен из ударопрочного 9Комплекты передач «Pro» из стали 310 предназначены для того, чтобы выдерживать жестокие старты, связанные с дрэг-рейсингом.