День: 09.10.1989

9Окт

Аккумулятор как выбрать: полярность, емкость и другие характеристики

9 Окт 1989 alexxlab Комментировать

Как выбрать аккумулятор для катера?

Как выбрать аккумулятор для катера? | Интернет-магазин аккумуляторов в Петербурге АКБ Энерго

С-Петербург, ул. Якорная, д. 3 Пн-Чт 08:30−21:00, Пт 08:30−17:30, Сб 11:00−18:00, Вс 11:00−20:00

Подбор акб по параметрам Подбор акб по марке авто

Аккумулятор для катера — важная для любого плавания деталь, от которой зависит не просто комфорт экипажа, но и его спокойствие и безопасность. Обеспечивая стабильную подачу электроэнергии, АКБ гарантирует бесперебойную работу всех систем. Для исключения малейших заминок в этом вопросе необходимо верно подобрать аккумулятор для катера и проводить подходящее для него обслуживание. Для этого нужно:

  • Выявить фактическую мощность потребления электричества.
  • Обеспечить своевременную зарядку аккумулятора.
  • Привести к балансу потребление электроэнергии, выполнив регулировку напряжения.
  • Обеспечить аккумуляцию электричества.

Эти действия занимают минимум времени, позволяя оптимизировать работу аккумуляторной батареи катера и создав условия для длительной эксплуатации.

Шаг первый — определяем необходимую мощность и емкость АКБ

Сначала нужно определить сумму мощностей приборов катера или судна, которым требуется электроэнергия. Для этого достаточно взглянуть на параметры приборов, заявленные производителем. Как правило, тяговые аккумуляторы ориентированы на эксплуатацию при напряжении в 12В. После вычисления потребностей каждого прибора нужно прикинуть, сколько времени в сутки они будут функционировать. Полученное время (в часах) потребуется перемножить с общей мощностью всех приборов, полученную цифру поделить на 12 (вольт). Для того, чтобы получить оптимальную для электроснабжения катера емкость батареи, полученную цифру необходимо увеличить на 50%, так как аккумуляторы нежелательно разряжать в ноль.

Если подсчеты показывают потребление энергии за сутки в 50Ач, лучше обратить внимание на модели с большей емкостью — это позволит сохранить энергию в период между зарядами. Обычно для катеров мы рекомендуем выбрать аккумуляторы Deka Marine Master или Optima.

Полученные показатели описывают номинальную емкость батареи. Помимо нее присутствует резервная емкость, которая является приоритетной для американских приборов. В Европе этот показатель занимает второе место. Он демонстрирует время, на протяжении которого аккумулятор будет вырабатывать ток с силой в 25А. Это необходимо в тех случаях, когда генератор перестает работать.

В процессе использования АКБ нужно помнить, что его нельзя разряжать более чем на 50%! Их интенсивная зарядка возможна только на диапазон от 70 до 80% от полного объема. Оставшуюся часть придется заряжать на протяжении длительного времени.

Шаг второй — подбираем тип аккумулятора

Привычные батареи для автомобилей ориентированы на пуск двигателя, поэтому их конструкция направлена на быструю отдачу мощности. Она включает множество пластин из свинца, из-за чего плохо переносит большое количество циклов разрядки и зарядки. Это качество делает их неподходящими для применения на лодках. Правильнее остановить выбор на батареях с технологией Heavy Duty, Gel или AGM, серии Deep Cycle (c утолщенными пластинами, помещенными в сепараторный конверт), что позволяет выдерживать глубокие разряды и питать электрооборудование. Самая распространенная марка тяговых аккумуляторов в России, используемая для катеров, лодок и лодочных моторов, это Deka Marine Master. На нашем сайте можно купить подходящий под любые потребности аккумулятор. При необходимости, специалисты компании предоставят подробную консультацию и помогут подобрать оптимальную модель.

Помимо структуры, аккумуляторы отличаются друг от друга по своим типам: гелевые, AGM и жидкостные кислотные. Они имеют разное состояние электролита. Например, в AGM моделях используются пропитанные электролитом сепараторные пластины, в то время как гелевые заполнены специальным гелем. Дешевле всего обойдутся жидкостные кислотные батареи. Более дорогие — AGM и гелевые, которые можно использовать не только для питания электрооборудования, но и для запуска двигателя, так как они имеют большие пусковые токи. Они отличаются устойчивостью к колебаниям, часто присутствующим на катерах и других суднах, мощностью и многими другими характеристиками, о которых подробнее вам могут рассказать наши менеджеры.

Большой выбор надежных аккумуляторов для катера, представленный на сайте «АКБ-Энерго», позволит каждому клиенту подобрать лучший для его задач аккумулятор. Подробно изучить модели вы сможете на страницах нашего каталога.

Наш текущий ассортимент

Аккумулятор тяговый WBR EVX 12-75C

В наличии

  • Емкость:

    75 А/ч

  • Напряжение:

    12

  • Размер:

    259x168x214

16 000 Р *

* При самовывозе и сдаче
б/у АКБ аналогичной ёмкости

16 500Р без сдачи старого б/у АКБ.

WBR GPLi12.8V-100K

В наличии

  • Емкость:

    100 А/ч

  • Напряжение:

    12

  • Размер:

    329x172x223

46 000 Р за 1 шт

WBR GPLi12.8V-80K

В наличии

  • Емкость:

    80 А/ч

  • Напряжение:

    12

  • Размер:

    260x168x209

37 500 Р за 1 шт

WBR GPLi12. 8V-54K

В наличии

  • Емкость:

    54 А/ч

  • Напряжение:

    12

  • Размер:

    197x166x171

19 800 Р за 1 шт

←Назад к списку статей

Не можете сделать выбор? Мы поможем!

Представьтесь *: Телефон *: Какой аккумулятор ищите? Подбор по фото: png, jpg, jpeg Прикрепить Вы соглашаетесь на обработку персональных данных

* — поля обязательные к заполнению

Все бренды

Свяжитесь с нами по телефону +7 (812) 578-77-28 и наш менеджер подберет вам качественный аккумулятор и оформит доставку.

Как выбрать аккумулятор и зарядное устройство

Аккумуляторный инструмент с каждым годом становится всё популярнее среди профессионалов и мастеров-любителей. Батарея способна накапливать заряд, а потом отдавать её электроприбору. Мобильность, мощность, экологичность, низкий уровень шума и широкие возможности применения, позволяют использовать аккумуляторное оборудование там, куда невозможно протянуть сетевой провод.

Возможности аккумулятора зависят от материалов, из которых он изготовлен. Существуют следующие типы аккумуляторных батарей: никель-кадмиевые, никель-металлогидридные, литий-ионные. Аккумуляторы различаются по химическому составу, производительности, времени эксплуатации и общим функциональным характеристикам.

Никель-кадмиевые аккумуляторы

Никель-кадмиевые аккумуляторы (NiCd) успешно выполняют свои функции при минусовых температурах. Выдерживают более тысячи циклов разряда/заряда. При условии правильного использования, даже после длительного хранения восстанавливают свою ёмкость. Срок эксплуатации такого оборудования может доходить до 20 лет. Из недостатков никель-кадмиевых аккумуляторов можно выделить большой вес и «эффект памяти» — потеря ёмкости, если подзаряжать аккумулятор не потратив полностью заряд батареи, то аккумулятор запоминает эту границу и в следующий рабочий цикл отдаёт энергию только до неё. Минус никель-кадмиевых аккумуляторов в том, что их производство загрязняет окружающую среду.

При неправильном использовании аккумулятора, рабочее вещество внутри постепенно изменяется, при этом снижается напряжение и его ёмкость. Неправильная эксплуатация батареи способна привести к её поломке. Чтобы избежать потери ёмкости, заряжать такие батареи необходимо только после полной разрядки. При частой или не полной подзарядке ёмкость аккумулятора уменьшается. Для длительного хранения следует оставлять батарею полностью разряженной.

Никель-металлогидридные аккумуляторы

Никель-металлогидридные аккумуляторы (NiMH) – в малой степени подвержены «эффекту памяти» по сравнению с никель-кадмиевыми аккумуляторами, а также легче их по весу. Рассчитаны, в среднем, на 500 зарядных циклов. NiMH-батареи экологичны и не содержат вредных для окружающей среды веществ. Хранить их необходимо частично разряженными. Заряжать такое оборудование необходимо только после полной разрядки.

Такие аккумуляторы нельзя использовать при температуре от -10 и более +40 градусов. Для них нежелателен перегрев и частая зарядка.

Хранить оборудование необходимо не при комнатной температуре, а в подсобном помещении, гараже, или прохладной мастерской, но не ниже нуля.

Литий-ионные аккумуляторы

Литий-ионные аккумуляторы (Li-Ion) – это мощные и удобные в использовании батареи, держат большой заряд для продолжительной и эффективной работы. Гораздо меньше по весу и габаритам относительно других видов аккумуляторов. Выдерживают до 600 разрядных/зарядных циклов. Широко используются для бытовых и профессиональных инструментов.

Не обладают «эффектом памяти», такие батареи можно заряжать в любой момент, не дожидаясь полного разряда. Литий-ионные аккумуляторы лучше хранить в тепле, при комнатной температуре не ниже 15 градусов, и разряженными не меньше чем на 40%, чтобы они со временем не теряли свою ёмкость.

Для нормального функционирования аккумулятора требуется его регулярное использование. Полный разряд и заряд батареи нужен только для колибровки параметров. В процессе эксплуатации аккумулятора, если осталось 20% ёмкости, можно ставить его заряжаться до показателя ёмкости 95%, потому что перезаряд также вреден.

Для длительного хранения лучше оставлять зарядку до 50% и держать в помещении при температуре от +15 до +25 градусов.

Не следует оставлять инструмент с аккумулятором на солнце, потому что, перегрев приводит к быстрому старению оборудования. Работа при температуре до -20 градусов не опасна, но не стоит заряжать аккумулятор на морозе – это приводит к потере его свойств.

По соотношению цены, практичности, долговечности использования и другим качественным характеристикам, на сегодняшний день литий-ионные аккумуляторы считаются лучшими аккумуляторными батареями.

Ёмкость, напряжение, сопротивление аккумулятора

Ёмкость аккумулятора одна из основных характеристик, которая определяет сколько времени инструмент сможет работать без подзарядки. Измеряется в Ач — ампер часах. Аккумулятор ёмкостью 1 Ач способен в течение 1 часа выдавать ток в 1А.

Производительность оборудования зависит от напряжения. Чем выше у аккумулятора напряжение, тем дольше он сможет работать и сложнее задачи сможет решать. Диапазон напряжения у шуроповёртов варьируется от 3 до 36В. Аккумуляторные инструменты с напряжением 36В используют для сверления отверстий большого диаметра в твёрдых материалах. Большой популярностью пользуются инструменты с 12-вольтными аккумуляторами. Именно такое оборудование сочетает в себе баланс между продолжительностью работы, производительностью и стоимостью инструмента.

Внутреннее сопротивление аккумулятора измеряется в Омах. Чем сопротивление меньше, тем лучше для работы аккумулятора. В процессе эксплуатации этот параметр со временем будет увеличиваться, понижая напряжение зарядной батареи.

Для работы подходят аккумуляторы чьё напряжение соответствует напряжению, которое указано производителем в паспорте инструмента. Если в инструмент установить батарею с низким напряжением, то его производительность снизится. А если установить аккумулятор со слишком высоким напряжением, то двигатель будет работать на износ, что приведёт к его поломке.

Зарядные устройства

Для подзарядки аккумуляторной батареи используются зарядные устройства. Зарядка аккумулятора осуществляется с помощью встроенных или внешних — выносных зарядных устройств. Встроенное ЗУ позволяет заряжать батарею не извлекая её из инструмента. Выносное ЗУ для подзарядки предполагает извлечение аккумуляторной батареи из инструмента.

Зарядные устройства – это узкоспециализированные приборы, различаются по типу заряжаемых батарей, заряжают литий-ионные, никель-кадмиевые, никель-металлогидридные аккумуляторы. Выдают ток напряжением в 12В, 14,4В и 18В и т.д.

При выборе зарядного устройства следует обратить внимание на следующие опции:

  • наличие индикатора величины заряда, некоторые виды аккумуляторов нельзя перезаряжать слишком сильно, выше определённого показателя;
  • автоматическое отключение при достижении необходимого уровня заряда, что позволяет не следить за зарядкой батареи;
  • функция восстановления ёмкости после неправильного использования аккумулятора, продвинутые зарядники могут восстановить параметры элементов питания батареи и частично исправить «эффект памяти».

Виды зарядных устройств

Приборы для зарядки различаются внутренним наполнением. Выделяют трансформаторные и аналоговые конструкции зарядников, с выносным или встроенным блоком питания. Импульсные или инверторные модели зарядных устройств являются более современными.

Трансформаторные зарядники располагают простой электронной базой, имеют большую массу и габариты. Вес определяется обмоткой трансформатора. Трансформатор со слабой обмоткой выдаёт малый ток.

Аналоговые ЗУ со встроенным блоком питания пользуются большим спросом у покупателей из-за своей невысокой цены. Для домашнего инструмента, как правило, подбирают зарядное устройство с минимальными функциями, обращая внимание только на соответствующую для оборудования токовую нагрузку и скорость заряда.

Аналоговые ЗУ с внешним блоком питания, такое устройство включает в себя сетевой блок и зарядник. Имеют стандартную электронную базу, аналогичную устройствам со встроенным блоком питания. Такие агрегаты не оснащены радиатором для отвода тепла и могут перегреваться.

Импульсные зарядные устройства применяются для зарядки профессионального инструмента. Они отличаются небольшими размерами, высоким зарядным током, системой защиты прибора и батарей, заряжают аккумуляторы в течение одного часа. Сила тока постоянная, выходное напряжение 25В. Это «умные» зарядные устройства, которые перед началом зарядки проверяют состояние источника питания, чтобы установить оптимальное напряжение и силу тока для быстрой зарядки. Импульсные ЗУ защищают батарею от появления эффекта памяти. С таким зарядным устройством полностью разряженный аккумулятор восстанавливает свою ёмкость в среднем за час – полтора часа.

Важно помнить, что если литий-ионную батарею установить в зарядное устройство для никель-кадмиевой батареи, то можно испортить и батарею и зарядник. Чтобы сберечь функции и возможности аккумуляторов необходимо соблюдать все инструкции по эксплуатации оборудования и для их подзарядки использовать фирменные и подходящие зарядные устройства.

Где приобрести аккумуляторную батарею и зарядное устройство?

В магазинах ТМК Инструмент представлен широкий выбор зарядных устройств и аккумуляторных батарей от ведущих современных производителей. Вы сможете подобрать наиболее качественное фирменное оборудование для работы бытового и профессионального инструмента.

Как правильно выбрать аккумулятор для ИБП или инвертора. Часть I

Опубликовано автором Сергей Леднёв — Про акумуляторы — Декабрь 15, 2015

Для обывателя аккумулятор – это “черный ящик”, основной различительной характеристикой которых является ёмкость, указанная в ампер-часах.

Но профессионалам хорошо известно, что принципиальных различий существенно больше. Давайте разбираться! Для начала классифицируем аккумуляторы для систем бесперебойного питания.

1) AGM батареи для охранно-пожарных систем (ОПС сегмент)

Это самые дешевые аккумуляторы, которые рассчитаны на работу в слаботочных системах (видеонаблюдение, сигнализации) в течение 1-3-х лет с последующей заменой. Конструктив, качество свинца, состав электролита проектируются в целях максимального удешевления себестоимости. Как правило, емкость подобных АКБ заметно ниже заявленной, у них высокое внутреннее сопротивление и они быстро подвергаются сульфатации (потеря емкости).

К таким АКБ относятся:

  • Delta серии DT
  • Alarm Force
  • General Security
  • Security Force
  • Optimus и другие.

Однако некоторые производители позиционируют марку своих аккумуляторов как подходящую и к ИБП и к инверторам, хотя по факту это ОПС АКБ. Как определить это? Самая важная и наглядная характеристика – это вес. Для ориентира:

  • АКБ емкостью 7Ач должен весить не менее 2,1кг. Причем, следует доверять показанию весов, а не спецификаций
  • Емкость 100Ач – от 31кг и выше
  • Емкость 200Ач – от 62кг и более.

Ниже представлено видео, в котором разбираются две батареи ОПС сегмента.

2) AGM аккумуляторы рассчитанные на длительные разряды – от часа и более

Эти АКБ имеют срок службы 5-12 лет в зависимости от серии. При их производстве используется высококачественный свинец, а также электролит со специальными присадками, которые выступают ингибиторами процессу сульфатации и коррозии. Эти аккумуляторы исправно и корректно отдают свою емкость в течение длительных (от часа и более) разрядов, способны быстро заряжаться (током до 0. 3С), их емкость как правило соответствует заявленной.

Однако эти аккумуляторы плохо переносят короткие разряды. Из-за высокого внутреннего сопротивления они сильно просаживаются по напряжению на высокой нагрузке и быстро садятся. Иными словами, такие аккумуляторные батареи на коротких разрядах отдадут заметно меньше энергии, нежели серии High Rate (о ней немного позже). Более того, они могут быстрой выйти из строя.

К таким АКБ относятся:

  • Delta серии DTM
  • BB Battery BPS
  • Leoch DJM
  • CSB GP
  • Haze HZB
  • Challenger A
  • Yuasa NP
  • Panasonic LC-R

Конструктив AGM аккумулятора

3) Гелевые аккумуляторы

Ориентированы на работу с альтернативными источниками энергии в циклическом режиме. В состав электролита АКБ типа GEL добавлен желеобразующий компонент, в результате чего АКБ приобретает увеличенное кол-во циклов заряда-разряда, но становится более требовательной к току заряда. Подобные батареи целесообразно использовать с солнечной энергетике, с ветряками, т.е. в ежедневном циклическом режиме. Подробное сравнение AGM и GEL технологий.

Примеры таких АКБ:

  • Delta серии GX
  • Leoch серии LPG
  • Ventura VG
  • Haze HZY
  • Sonnenschein A

Гелевая АКБ Ventura

4) AGM АКБ серий High Rate

Аккумуляторы рассчитаны на короткие разряды для поддержания высокой нагрузки сроком от нескольких минут до нескольких часов.

Для таких батарей используются самые высококачественные компоненты: чистый свинец,  агенты и присадки в электролит, специальный состав покрытия анода и катода. Увеличивается площадь контакта пластин с электролитом для снижения внутреннего сопротивления. High Rate АКБ корректно разряжаются как на длительных разрядах, так и на коротких.

Просадка по напряжению при высокой нагрузке находится в допустимых пределах: ИБП работает корректно и не отключает нагрузку по низкому напряжению DC шины. Количество циклов приблизительно на 30% выше, чем у АКБ длительных разрядов. Стоимость таких батарей заметно выше, но это обусловлено высокой себестоимостью изготовления. Аккумуляторы HR – это высшее звено в эволюции свинцово-кислотной технологии.

Примеры таких АКБ:

  • CSB серий HR, HRL
  • Delta серий HR, HRL
  • BB Battery HRC
  • C&D Technologies UPS
  • Fiamm FGHL/GS, FGH/GS и другие

C&D Technologies HR серия UPS

Другие виды АКБ:

  • Литиевые аккумуляторы. Дорогие и на данный момент очень мало ИБП/инверторов поддерживает корректную работу с этим видом АКБ, поэтому рассматривать их пока не будем.
  • Тяговые АКБ мы не рекомендуем использовать в ИБП, ввиду необходимости обслуживания и выделения водорода в процессе заряда.
  • Панцирные АКБ тоже выделяют газ в процессе эксплуатации, хотя эту проблему можно решить при помощи специальных абсорбирующих клапанов. Могут использоваться в циклических системах
  • OPzS используются в узкоспециализированных системах.
  • Автомобильные аккумуляторы служат в буферном режиме 1-1.5 года и далее их тонкие свинцовые платины рассыпаются.

Вторая часть >>>

Tags:AGM, GEL, Теория АКБ

Об авторе
Сергей Леднёв

Руководитель комплексных проектов по стабильному и бесперебойному электропитанию. [email protected]

Как правильно подобрать аккумулятор?

Аккумулятор

 В мототранспорте (мотоциклах, квадроциклах, снегоходах, гидроциклах) и автомобилях применяются автомобильные электрические аккумуляторы или аккумуляторные кислотные батареи (АКБ). Они используются в качестве вспомогательного источника электроэнергии бортовой сети при неработающем двигателе и непосредственно для его запуска. В электротранспорте он является основным источником энергии, в таких случаях его называют тяговым.
Автомобильные и мотоциклетные аккумуляторы не хранят энергию, а содержат химические вещества, которые при взаимодействии производят электрический ток. Батарея считается заряженной, когда в ней содержатся отрицательная пластина губчатого свинца (Pb) – катод, положительная пластина диоксида свинца (PbO2)- анод и электролит из раствора серной кислоты (h3SO4) и воды (h3O). При работе батареи, в кислотной среде (электролите) возникают потоки электронов, где электроны из одной группы пластин переходят в другую. У разряженной батареи диоксид свинца на катоде восстанавливается, а на аноде окисляется. Металлы обоих пластин вступают в реакции, при этом всем расходуется серная кислота и образуется вода. В таком случае в полностью севшем аккумуляторе обе пластины покрываются сульфатом свинца, а электролит полностью разбавляется водой.
Каждый аккумулятор имеет свой срок годности, у некоторых 3 года, у других – более 5 лет. Срок службы будет также зависеть от правильной эксплуатации и ухода.
Ёмкость большинства мото-аккумуляторов составляет 2,5-30 А/ч., номинальное напряжение — 12 вольт, они подходят как мотоциклам, так и скутерам.
Обычно аккумулятор находится в специальном штатном месте под седлом пилота, над двигателем. В редких случаях батарея может располагаться между двумя сидушками или сбоку, под обтекателем.

Виды аккумуляторов

Аккумуляторы, которые подходят для мототехники делятся на два вида: гелиевые и кислотные.
Стандартные аккумуляторы с жидким кислотным электролитом (WET) – это наиболее популярные и доступные по цене модели, они относятся к типу «обслуживаемых». WET или другими словами свинцово-кислотный аккумулятор был изобретен еще в 1859 году и с тех пор совершенствовался и укреплял свои позиции на автомобильном рынке. Срок службы в среднем составляет 3-5 лет, заряд – 6 или 12 вольт. Такая батарея требует регулярного обслуживания – следует доливать электролит и дистиллированную воду по мере необходимости. Кроме того, следует избегать глубокого разряда и подзаряжать батарею по мере необходимости, обслуживаемые АКБ требуют хранения только в заряженном состоянии. Хранение аккумуляторов при температуре выше 30°C не рекомендуется. Если не следовать этим правилам, пластины полностью покроются сульфатом, из-за чего срок эксплуатации значительно сократится.



Тип AGM (Absorbent Glass Mat). Изобретен в 1970-х годах. Данные аккумуляторы стоят дороже первой группы, они надежнее, имеют более высокие и стабильные электрические характеристики. Их конструкция герметизированная, с клапанной регулировкой. Стекловолокно, окружающее свинцовые пластины, пропитано электролитом. Благодаря этому, электролит не выкипает, поэтому нет необходимости в его доливке. Кроме того, на холоде он не замерзает. К тому же данная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (вверх дном не рекомендуется). Плюсы заключаются в устойчивости к глубокому разряду, высоком пусковом токе. Срок эксплуатации около 5-10 лет, заряд — 12 вольт. AGM может работать при температуре до -30°С. Минусы: такой аккумулятор чувствителен к скачкам напряжения в бортовой сети, достаточно много весит (как и WET).  



Гелевые (GEL) являются наиболее совершенными и дорогими среди всех. Они не требуют обслуживания. Электролит GEL представляет собой серную кислоту, связанную в гель с помощью вещества, содержащего кремний, поэтому даже при механическом повреждении электролит не вытекает. Гелевые аккумуляторы в отличие от остальных выдерживают больше циклов разряда-заряда и восстанавливают емкость после полного разряда. Срок эксплуатации таких АКБ составляет 10-12 лет, заряд — 12 вольт. Как и AGM аккумуляторам, им нужна зарядка специальным зарядным устройством.

 В последнее время на рынке появляются литий-ионные батареи для мотоциклов. Они подойдут для спортивных мотоциклов, ведь их основное преимущество заключается в небольшом весе и размере (в два раза меньше стандартного свинцово-кислотного). Также они быстро заряжаются (около 10 мин) и достаточно долго служат (до 2 тысяч циклов заряда-разряда). Кроме того, им не нужно обслуживание и они не наносят вреда окружающей среде. Литий-ионные батареи не предназначены для использования при низких температурах.

Как подобрать аккумулятор

Аккумулятор очень часто становится причиной того, что мотоцикл вдруг перестает заводиться или заводится с трудом, ведь он отвечает за такую важную функцию, как запуск двигателя. Но все же советуем вам заранее убедиться, что он полностью вышел из строя. Бывают случаи, когда после долгого простоя просто садится самозаряд. Для проверки зарядите аккумулятор специальным устройством и снова попробуйте завести мотоцикл. Если это не помогает, батарею потребуется заменить.
Подбирая аккумулятор для своего мотоцикла, обратите внимание на такие параметры, как емкость, пусковой ток, габариты, тип клемм, тип самого АКБ. Емкость будет зависеть от объема двигателя, чем он больше — тем больше тока потребуется для запуска. Не стоит брать аккумулятор с заведомо меньшей емкостью, в таком случае байк просто не заведется. От емкости будет зависеть величина пускового тока. Чем выше эта величина, тем проще будет запустить мотор. Для большинства мотоциклов подойдет 12 вольт, для скутеров 6 вольт. Существует также формула для подбора АКБ: емкость (А/ч) x 8 x 8 ≥ стартовая мощность мотоцикла (Вт).

По размерам аккумулятор должен точно подходить штатному месту мотоцикла. Если он больше или меньше места, то закрепить и подключить его к клеммам будет практически невозможно. Корпус аккумулятора должен быть герметичным и прочно зафиксированным, чтобы избежать опрокидывания от вибраций/падений и вытекания электролита (в случае WET). Например, для мотоцикла марки Kawasaki ZX-6R с его лежачим штатным местом следует приобретать только GEL или AGM, чтобы предотвратить вытекание электролита, а для моделей Yamaha R6, Kawasaki 250R/300, где батарея расположена стоя, подойдут аккумуляторы любого типа.
Подходя к выбору клемм, ориентируетесь точно по вашему мотоциклу. Производители часто делают оригинальные клеммы, поэтому обращайте внимание на их тип, снимая старую батарею. Существует две полярности клемм: прямая, обратная. Чтобы определить ее, поверните аккумулятор к себе лицом. Если с правой стороны «-», а с левой — «+», значит это прямая полярность, если же полюса расположены наоборот, это обратная.
Выбирая из видов, лучше всего отдать предпочтение надежным гелевым или AGM батареям, особенно они подойдут для тех, кто планирует использовать мотоцикл в течении долгих лет.
Покупая аккумулятор, не забудьте проверить его на полный заряд. Напряжение на полностью заряженном аккумуляторе должно быть не ниже 12,8 Вольт. 12,5 Вольт говорит о полузаряженной батарее.
Производителей аккумуляторов достаточно много, среди них самые известные и популярные: японские батареи Yuasa, немецкие Varta, Bosch. В нашем магазине вы можете приобрести высококачественные аккумуляторы таких фирм, как Atom и BS-Battery.

Как ухаживать за аккумулятором

Первое, что стоит знать о работе мото-аккумуляторов, это то, что они не приспособлены к сильным морозам. При понижении температур падает их способность принимать заряд. Короткие поездки или просто прогрев мотоцикла могут еще быстрее разрядить абсолютно исправный аккумулятор. Ни в коем случае не оставляйте мотоцикл вместе с установленным аккумулятором на улице. Во время консервации мотоцикла, аккумулятор рекомендуют снимать и хранить в теплом месте. Чтобы снять батарею сначала отключите «-», потом «+», при подключении, наоборот, подсоедините сначала «+», потом «-». В случае, если вы решили не снимать батарею, необходимо скинуть с нее клеммы и обработать их защитным спреем, чтобы предотвратить коррозию.
Во время зимнего периода периодически проверяйте напряжение и подзаряжайте батарею, в этом вам поможет вольтметр и зарядное устройство. В случае с AGM и GEL батареи потребуют специальные зарядное устройство, которое обеспечит стабильные электрические параметры. Если вы оставите севший аккумулятор надолго без использования и подзарядки, то начнется процесс сульфатации пластин. Это значительно уменьшит срок службы батареи. Особенно расходуют заряд такие детали, как бортовая электроника, подсветка, сигнализация. Самый серьезный удар по аккумулятору наносит глубокий разряд, поэтому не оставляйте мотоцикл на долгое время с включенным электрооборудованием.
Не пренебрегайте и чисткой аккумулятора, протирайте его корпус и штатное место. Грязь может быть проводником электрического тока, что приведет к сульфатации пластин и значительно увеличит шансы саморазряда. Если у вас обслуживаемая батарея типа WET, не забывайте доливать в него дистиллированную воду по мере необходимости, а также смазывать клеммы пастой, чтобы они не закисли.
Если вы пренебрегли уходом и дотянули до того, что аккумулятор полностью сел, а вы в дороге и поблизости нет сервиса, то придется заводить мотоцикл с «толкача», либо «прикуривать» аккумулятор от рабочего. Во время этого держите рабочий аккумулятор на оборотах, чтобы лучше передавался заряд. «Прикуренный» аккумулятор всегда следует держать на оборотах (не глушите двигатель, не оставляйте его на холостых), иначе потеряется последний запас заряда. На таком аккумуляторе вы можете только доехать прямиком до гаража или до ближайшего магазина.

Зарядка аккумулятора

Для зарядки батареи вам понадобится специальное устройство. Во время зарядки сульфат (SO4) покидает пластины и объединяется с водородом (h3), превращаясь в серную кислоту (h3SO4). Свободный кислород (O2) объединяется со свинцом (Pb) на положительной пластине с образованием диоксида свинца (PbO2). Когда батарея приближается к полной зарядке, водород образуется на отрицательных пластинах, кислород — на положительном, происходит газообразование.
Обычные кислотно-свинцовые батареи требуют подзарядки раз в полтора-два месяца, а иногда даже меньше (если аккумулятор старый и изношенный). Гелевые аккумуляторы для мотоциклов можно подзаряжать намного реже (один-два раза в год).
Важно помнить, что АКБ имеет определенный уровень саморазряда, даже будучи отключенной от байка. Особенно это важно в холодное время года, когда большинство байкеров консервирует байки в гараже и снимает аккумуляторы (некоторые приносят их домой). Не оттягивать подзарядку, иначе это может привести к тому, что мотоцикл в итоге просто не заведется и батарея полностью разрядится. Чтобы точно знать время, когда требуется подзарядка, проверяйте АКБ с помощью вольтметра. Для этого нужно выставить показания прибора на 20 вольт, приложить красный щуп к плюсу аккумулятора, а черный — к минусу. 12,3 вольт на приборе говорят о исправности и нормальной работе аккумулятора, от 11 до 12,2 вольт — говорят о том, что пора заряжать, отметка ниже 11 -скорее всего батарея села до такой степени, что восстановить и подзарядить ее уже невозможно.
Если у вас нет времени долгие часы заряжать аккумулятор до 100%, то это не проблема, зарядите его на столько, на сколько возможно, остальной заряд он сможет выработать генератором во время движения.
Без специального автоматического зарядного устройства, которое выключится, при полной зарядке батареи, будьте внимательны и следите за процессом. Заряженная батарея продолжит заряжаться и дальше, вода внутри электролита начнет выкипать, начнется газообразование (водород и кислород), аккумулятор набухнет и придет в негодность, в редких случаях это может привести к взрыву.

Зарядные устройства

Зарядные устройства для мото-аккумуляторов делятся на дорогие автоматические и стандартные, требующие дополнительного контроля. Первые практически сами выполняют всю работу. Вы просто подключаете такой прибор, а блок электронного управления самостоятельно выставляет необходимую силу тока, контролируя ее до самого конца подзарядки.
Дешевые зарядные устройства также способны эффективно зарядить вашу батарею. Но процесс зарядки нужно будет постоянно контролировать, для чего вам понадобится мультиметр. Если такого прибора у вас нет, можно использовать визуальное наблюдение. Для этого придется выкрутить пробки с аккумулятора и следить за электролитом (для WET).
Для зарядки гелевого аккумулятора и AGM вам понадобится специальное ЗУ (например, импульсное зарядное устройство для гелевых батарей). Они тоже делятся на автоматические и обычные.
Не нужно использовать автомобильные зарядные устройства, ведь емкость автомобильных аккумуляторов намного больше, чем у мотоциклетных. Автомобильные зарядники выдают большую силу тока, чем нужно. Это может преждевременно вывести батарею из строя. Автомобильное ЗУ может заряжать аккумулятор мотоцикла только при наличии на нем регулятора силы тока. Только убедившись, что вы можете получить силу тока в 10% от емкости вашей батареи, вы можете заряжать аккумулятор мотоцикла зарядником для автомобилей.
Перед началом зарядки убедитесь, что аккумулятор нагрелся до комнатной температуры, а поблизости нет источников открытого огня или искрения. Соблюдая полярность, подключить зарядное устройство.
Свинцовые аккумуляторы должны заряжаться при силе тока, равной 10% от его емкости. Используя регулятор силы тока, установите необходимое значение. В таком виде зарядка должна производиться до момента, пока напряжение не достигнет цифры, равной числу емкости в аккумуляторе, умноженному на 2,4 — для обычной батареи – это число 14,4). В это время на поверхности электролита начнут образовываться пузырьки газа. Далее уменьшите силу тока вдвое и производить подзарядку еще 2 часа.
Гелевый аккумулятор заряжается схожим образом. Также используйте силу тока, не превышающую 10% от емкости батареи. Главная особенность этого процесса — поступающее на него напряжение не должно превышать пороговое. Для большинства гелевых аккумуляторов показатель равен 14,2-14,4 В. На втором этапе зарядки понижение силы тока не требуется. Весь процесс занимает примерно 10 часов.
Если вы допустили чрезмерный разряд аккумулятора (любого вида), реанимировать его нужно силой тока вдвое меньшей (приблизительно 5% от его емкости), чем обычно, а заряжать вдвое дольше. К сожалению, если эти действия не помогут, то уже ничего не восстановит такой АКБ.

В заключении

Грамотно подходите к выбору АКБ, правильно эксплуатируйте, не ленитесь проверять его и обслуживать. Тогда аккумулятор прослужит вам очень долго и не подведет. Рекомендуем вам не экономить на батарее и зарядном устройстве, в дальнейшем они облегчат вам эксплуатацию транспортным средством. Если у вас возникли вопросы в выборе АКБ, то наши специалисты проконсультируют вас и дадут грамотные советы по использованию.

Аккумулятор для автодома – какой выбрать?

В последнее время набирает популярность караванинг – направление отдыха, представляющее собой путешествия в доме на колесах. Автодом обеспечивает путешественникам мобильность и комфорт, свободу от гостиниц и турагентств, возможность самостоятельно выбирать и корректировать маршруты.

Автономное питание для автодома

Для комфортных путешествий такие автомобили оснащаются электропроводкой и встроенным оборудованием. Даже в небольших прицепах-каплях есть, как минимум, освещение и USB порты для зарядки электронных устройств. В кемперах гостиничного типа электрооборудование представлено еще и системами теплого пола, кондиционерами, зональным климат-контролем, холодильниками, кофе-машинами, фенами, водяными помпами, плитами с электроподжигом, разнообразной TV и AV аппаратурой.

Каждому электроприбору в кемпере нужно обеспечить полноценное автономное электроснабжение. В зависимости от их количества и уровня потребления энергии, электропроводка может включать несколько электрических сетей. Электроснабжение приборов и оборудования в автомобильных домах обеспечивают стандартные автономные источники питания на 12, 24 и 48 В.

Типы электрооборудования в кемпере

Все потребители электроэнергии в автодоме делятся на 2 группы:

  1. Автомобильные – фары, штатные фонари, приборная панель, система охлаждения салона и двигателя, стартер, аудиосистема и другие виды автомобильной электроники и электрики.
  2. Бытовые – приборы, используемые в жилой части кемпера. К ним относятся холодильники, электроплиты, электронасосы, осветительные приборы, зарядки для ноутбуков, смартфонов и фотоаппаратов.

Почему бытовым потребителям нужна отдельная АКБ?

Подключать бытовые потребители энергии к автомобильному аккумулятору – не вариант. Во-первых, это приведет к быстрому разряду аккумулятора, и оставшегося заряда может не хватить для запуска двигателя. Во-вторых, стартерные аккумуляторы вообще не предназначены для работы в циклическом или буферном режиме. Они рассчитаны на кратковременную подачу высоких пусковых токов, необходимых для запуска двигателя.

При использовании не по назначению автомобильные аккумуляторы быстро приходят в негодность. Поэтому подключать к ним допускается только маломощные потребители энергии. В остальных случаях, в том числе и для автономного питания оборудования в кемпере, нужно использовать отдельную аккумуляторную батарею. Причем она должна быть не стартерной, а тяговой – способной на длительную энергоотдачу.

Такие АКБ отличаются от стартерных аккумуляторов и по конструкции, и по техническим характеристикам:

  • менее чувствительны к глубоким разрядам;
  • рассчитаны на интенсивное использование в циклическом или буферном режиме;
  • устойчивы к химической деградации;
  • способны подолгу в непрерывном режиме отдавать энергию для работы любого электрооборудования, приборов и устройств.

Какую АКБ выбрать для автодома?

В качестве аккумуляторов для кемперов эффективно используются автономные источники питания на 12, 24 и 48 вольт. Они представляют собой портативные зарядные устройства с АКБ солидной емкости. Такие батареи поставляются во влагостойком исполнении, оснащенные встроенной платой защиты и зарядным устройством. Портативные АКБ позволяют питать разнообразные потребители энергии напряжением 12 В, а при наличии инвертора-преобразователя – и технику на 220 В.

По соотношению цены, удельной энергоемкости и веса лучшим выбором обоснованно считаются АКБ литий-ионного типа, в частности – литий-железо-фосфатные (LFP или LiFePO4). Они:

  • надежны;
  • быстро заряжаются от розетки;
  • долговечны;
  • при легком весе и компактных размерах накапливают большой объем энергии;
  • обеспечивают эффективное питание всевозможных электроприборов;
  • не нуждаются в обслуживании;
  • безопасны в использовании – встроенная плата защиты предотвращает перегрев и другие опасные ситуации;
  • стабильно работают в температурном диапазоне от -20 до +50 °С.

 [products ids=’2295,2292,2294′]

 [products ids=’2296,2289,2293′]

Расчет энергопотребления

Чем больше емкость батареи, тем дольше она сможет питать электрооборудование, не разряжаясь до критического уровня. Как правило, в аккумуляторный отсек автодома устанавливается литиевые АКБ емкостью не менее 100 Ач. Чтобы точнее рассчитать нужную емкость АКБ, следует учесть мощность потребителей энергии и время их автономной работы на 1 заряде батареи.

Пример данных для расчета представлен в таблице:

Потребитель

Мощность

Время работы в сутки

Суточное энергопотребление

LED освещение

100 Вт

5 ч

500 Вт·ч

Ноутбук

40 Вт

3 ч

120 Вт·ч

Телевизор

30 Вт

3 ч

90 Вт·ч

Кофе-машина

300 Вт

1 ч

300 Вт·ч

Холодильник

80 Вт

6 ч

480 Вт·ч

Зарядка электронных гаджетов

30 Вт

2 ч

60 Вт·ч

Водяной насос

35 Вт

3 ч

105 Вт·ч

Вентилятор раздува газового обогревателя

70 Вт

12 ч

840 Вт·ч

В зависимости от конкретного оснащения автодома электроприборами и техникой, нужно рассчитать их суммарную потребность в электроэнергии. Для этого потребляемая приборами мощность умножается на приблизительное время их суточной работы, и полученные значения суммируются с учетом всех используемых устройств. Так рассчитывается общее электропотребление за сутки или другой период между зарядками батареи.

Расчет необходимой энергоемкости АКБ

Например, мы получили суммарное энергопотребление 2500 Вт·ч. На практике потребление энергии бывает выше расчетного значения, поэтому при выборе батареи рекомендуется брать запас не менее 20%. В нашем примере – суммарное энергопотребление с 20% запасом составляет 3000 Вт·ч.

Чтобы рассчитать запас энергии литиевой АКБ, нужно умножить ее номинальное напряжение на емкость и КПД. КПД литиевых аккумуляторов составляет примерно 95%. В результате:

  1. Для АКБ напряжением 12 В и емкостью 100 Ач получаем: 12 В х 100 Ач х 0,95 = 1140 Вт·ч.
  2. Для батареи напряжением 24 В и емкостью 66 Ач получаем: 24 В х 66 Ач х 0,95 = 1505 Вт·ч.
  3. Для батареи напряжением 48 В и емкостью 60 Ач получаем: 48 В х 60 Ач х 0,95 = 2736 Вт·ч.

Далее сопоставляем суммарное энергопотребление приборов автодома с энергоемкостью батареи, и выбираем автономный источник питания с подходящими параметрами. В нашем примере можно взять 2 АКБ напряжением 24 В и емкостью 66 Ач.

Принцип работы АКБ для автодома

Осветительные приборы и другие низковольтные устройства в жилом пространстве дома на колесах получают питание от отдельной бортовой электросети напряжением 12 В с накопительной батареей. Бытовая техника подключается к ней через низковольтные розетки. Оборудование, работающее от сети 220 В, включается в розетки другой сети, которая через наружный разъем кемпера соединяется с электросетью кемпинга или другого стационарного объекта при стоянке.

Альтернативный вариант питания оборудования на 220 В при стоянке автодома – применение топливного генератора. Он может быть выносным или встроенным в кемпер. Кроме того, получить внутреннюю сеть 220 В можно с помощью инвертора-преобразователя, подключив его к автономному источнику питания. Такой вариант универсален – используется и в процессе движения, и во время стоянок. Мощность инвертора выбирается на 20% больше суммарной мощности подключенного электрооборудования.

Таким образом, питание для автодома могут обеспечивать разные источники:

  1. Аккумуляторные батареи, другими словами – автономные источники питания.
  2. Топливный генератор или работающий двигатель кемпера.
  3. Электросеть кемпинга или другой внешний источник питания.

Устройства генерации энергии для дома на колесах

Чтобы автономные источники питания дольше обеспечивали электроснабжение установленных в автодоме приборов и устройств, желательно установить АКБ с хорошим запасом емкости и экономично использовать электроэнергию. Например, вместо низковольтных ламп накаливания использовать более экономичные светодиодные лампочки, ленты и матрицы. Вместо обычных систем кондиционирования стоит установить экономичный кондиционер инверторного типа. Остальные приборы для автодома также нужно выбирать с учетом их экономичности.

Запас энергии АКБ можно восполнять не только от внешних электросетей 220 В, топливного генератора и двигателя кемпера, но и с помощью альтернативных генерирующих источников – солнечных батарей и компактных ветрогенераторов. Их наличие повышает автономность дома на колесах и позволяет планировать длительные путешествия без строгой привязки к кемпингам.

Насколько эффективны солнечные панели?

Даже при мощности до 100 Вт солнечные панели генерируют достаточно энергии для освещения жилой части кемпера, подзарядки гаджетов и просмотра мини-телевизора. Более мощные панели позволяют полноценно использовать мини-холодильник, кондиционер, кофе-машину и другую технику.

Размещенные на крыше автодома, солнечные модули помогают поддерживать бортовые АКБ на высоком уровне заряда. Особенно они эффективны во время путешествий весной и летом, в период максимальной солнечной активности. В результате удается реже использовать внешний топливный генератор или вообще обходиться без него.

Использование ветрогенераторов

Кроме солнечных панелей, для восполнения запаса энергии АКБ используются компактные и легкие ветрогенераторы мощностью в несколько сотен ватт. Они отдают номинальную мощность даже при небольшой скорости ветра.

Такие решения особенно актуальны во время путешествий в местах с хорошим ветропотенциалом, в т. ч. во время поездок осенью и зимой. Для установки ветрогенераторов на автодом применяются выдвижные или складывающиеся мачты надежной конструкции.

Читайте в нашей предыдущей статье о выборе емкости лодочной АКБ.

Как выбрать аккумулятор для мода?

Выбор аккумулятора для мода – дело серьезное. Чаще всего используют батареи 18650 формата. Наша статья поможет вам разобраться в разновидностях аккумуляторов и подобрать себе наилучший вариант.

В качестве преамбулы хочется предостеречь читателей от приобретения дешевых китайских аккумуляторов низкого качества. Так, зачастую можно встретить маркировку, согласно которой емкость батареи 18650 превышает 3600 мАч. На самом деле подобных моделей не существует в природе, а ложные данные – лишь попытка обмануть доверчивых потребителей.

Виды аккумуляторов

Сейчас серийно выпускается всего 3 типа литиевых аккумуляторов:

  • литий-кобальтовые;
  • литий-марганцевые;
  • литий-феррофосфатные.

По химическому составу помимо литий-марганцевых различают литий-ионные и литий полимерные. Рассмотрим их подробнее.

Литий марганцевые

Они надежнее и безопаснее остальных – по этой причине их обычно не оснащают защитными платами. Они хорошо переносят перегрузки, выдерживают механические повреждения и короткие замыкания. Литиево-марганцевые аккумуляторы сохраняют емкость на высоких разрядных токах, есть и другие плюсы: допустимо проводить зарядку током выше, чем номинальный. Важно! При замыкании происходит сильный нагрев аккумулятора, но он не взрывается.

Есть у литиево-марганцевых батарей и недостаток – объем, он существенно ниже, чем в других устройствах и обычно не превышает 1600 mAh. Подобного аккумулятора хватит приблизительно на 15 минут парения, если намотка выполнена из толстой проволоки. Чаще всего используют гибридные литиево-марганцевые батареи, обладающие большей емкостью, но при этом сохраняющие свою надежность и другие преимущества.

Литий-ионные аккумуляторы

К ним относят группу батарей, обладающих разными характеристиками. При перегрузках и коротких замыканиях они могут взорваться, из-за чего этот тип АКБ оснащается специальными платами. Особенность литий-ионных аккумуляторов – они обладают высокой чувствительностью к перезаряду, из-за чего их не заряжают током выше 0,5 А.

После полного обнуления заряда далеко не всегда эту категорию аккумуляторов удается восстановить. Также нельзя допускать, чтобы батарея зарядилась лишь частично. Это обусловлено тем, что литий-ионные аккумуляторы обладают эффектом памяти, из-за чего после каждой перезарядки утрачивают часть емкости.

Такие батареи обладают большей емкостью, чем марганцевые, но максимальный ток разряда у них существенно меньше. Наиболее опасными считаются батареи типа ICR (кобальтовые), они практически всегда оснащены защитной платой.

Литий-полимерные аккумуляторы

Эта категория аккумуляторов чрезвычайно чувствительна к коротким замыканиям, превышению температуры, протечкам, повреждениям корпуса и перезаряду, из-за этого все аккумуляторы данного типа оснащаются защитными платами. Но в то же время они являются одними из самых популярных, поскольку способны дольше других держать заряд, не нагреваются под нагрузкой и не проседают под ней.

Маркировка аккумуляторов

Далеко не все производители придерживаются общепринятых стандартов маркировки батарей, которая выглядит следующим образом:

  • Первая буква характеризует метод производства аккумулятора.
  • Вторая литера – материал изготовления катода. Возможные варианты: кобальт, марганец, фосфат железа.
  • Третья буква обозначает тип устройства – перезаряжаемый аккумулятор (R).
  • Далее следует 5 цифр: первые две отображают диаметр, далее следует длина (еще две цифры), последняя характеризует форму батареи.
  • Завершает маркировку цифры или буквы, по которым можно определить емкость аккумулятора – у каждого производителя свои правила ее обозначения.

Возможен следующий формат батарей (по размеру):

  • 10440 – мизинчиковые;
  • 14500 – пальчиковые;
  • 16340 – CR123;
  • 18650 – самый популярный стандарт, который используется практически во всех электронных сигаретах и модах;
  • 18700 – батарея 18650, дополненная защитной платой;
  • 26650 – крупногабаритные аккумуляторы, которые первыми начала производить компания A123Systems.
  • 32650 – большие батареи, обеспечивающие работу стационарной аппаратуры.

Для наглядности предлагаем ознакомиться с образцом маркировки: Samsung ICR18650-26F. Литий-ионная батарея (кобальт) диаметром 18 мм, длиной 65 мм, емкость – 2600 mAh.

Защищенные аккумуляторы

С увеличением популярности обслуживаемых атомайзеров все больше стало появляться аккумуляторов со встроенными предохранителями. Они представляют собой компактные диски, предназначенные для монтажа под аккумуляторной клеммой с отрицательным зарядом. Такой предохранитель чаще всего рассчитан на нагрузку 7 А. При повреждении контроллера или низком сопротивлении атомайзера он препятствует потреблению большого тока.

Стоимость предохранителей доступна, но есть ограничение – необходимо вместить их в аккумуляторный отсек мода. Важно! В отдельных модах установлены контроллеры с защитой – в этом случае дополнительный предохранитель устанавливать не имеет смысла.

Известные бренды, типа Samsung или Panasoniс не выпускают защищенные аккумуляторы. Как правило, их производят малоизвестные торговые марки. Такие батареи на несколько мм длиннее незащищенных аналогов, из-за чего при их установке могут возникнуть сложности.

Выбор правильной батареи для вашего приложения

БЛОГ ANSYS

27 апреля 2022 г.

При выборе батареи следует помнить, что идеальной батареи, подходящей для любого применения, не существует. Выбор правильной батареи для вашего приложения заключается в определении наиболее важных показателей батареи и сопоставлении их с другими. Например, если вашему приложению требуется много энергии, внутреннее сопротивление ячейки должно быть сведено к минимуму; это часто делается путем увеличения площади поверхности электрода. Однако это также увеличивает неактивные компоненты, такие как токосъемники и токопроводящие средства, поэтому плотность энергии приходится на компромисс для увеличения мощности.

Хотя ваши фактические цели при проектировании батареи могут быть высокими, вам, возможно, придется отказаться от некоторых целей, чтобы достичь других, когда речь идет о фактической производительности батареи (рис. 1).

В этой серии блогов, состоящей из трех частей, мы узнаем, что поиск подходящей батареи для вашего приложения — это поиск правильного компромисса. В первой части обсуждаются важные аспекты выбора правильной батареи для потребительского применения. К ним относятся перезаряжаемость, плотность энергии, удельная мощность, срок годности, безопасность, форм-фактор, стоимость и гибкость. Во второй части обсуждается, как химия влияет на важные показатели батареи и, следовательно, на выбор батареи. В третьей части мы рассмотрим общий химический состав вторичных батарей.

Рисунок 1. Конструкция аккумулятора и производительность

Важные соображения при выборе аккумулятора

При выборе аккумулятора обязательно учитывайте эти четыре фактора.

1. Первичные и вторичные

Одним из первых вариантов выбора батареи является определение того, требуются ли для приложения первичные (одноразовые) или вторичные (перезаряжаемые) батареи. По большей части это легкое решение для дизайнера. Приложения со случайным прерывистым использованием (например, дымовые извещатели, игрушки или фонарики) и одноразовые приложения, в которых перезарядка становится нецелесообразной (например, слуховые аппараты, часы, поздравительные открытки и кардиостимуляторы), требуют использования основной батареи. Если батарея используется постоянно и в течение длительного времени (например, в ноутбуке, мобильном телефоне или смарт-часах), более подходящей является перезаряжаемая батарея.

Первичные батареи имеют гораздо более низкую скорость саморазряда — привлекательная особенность, когда зарядка невозможна или нецелесообразна перед первым использованием. Вторичные батареи, как правило, теряют энергию с большей скоростью. В большинстве приложений это менее важно из-за возможности подзарядки.

2. Энергия и мощность

Время работы батареи определяется емкостью батареи, выраженной в миллиамперах в час (мАч) или ампер-часах (Ач), и представляет собой разрядный ток, который батарея может обеспечить с течением времени.

При сравнении батарей разного химического состава полезно смотреть на энергоемкость. Чтобы получить энергосодержание батареи, умножьте емкость батареи в Ач на напряжение, чтобы получить энергию в ватт-часах (Втч). Например, никель-металлгидридная батарея на 1,2 В и литий-ионная батарея на 3,2 В могут иметь одинаковую емкость, но более высокое напряжение литий-ионной батареи увеличит энергию.

Напряжение холостого хода обычно используется в расчетах энергии, т. е. напряжение батареи, когда она не подключена к нагрузке. Однако мощность и энергия сильно зависят от скорости слива. Теоретическая емкость определяется только активными электродными материалами и активной массой, однако на практике батареи достигают лишь части теоретических значений из-за наличия неактивных материалов и кинетических ограничений. Они препятствуют полному использованию активных материалов и создают отложения на электродах.

Производители аккумуляторов часто указывают емкость при заданной скорости разряда, температуре и напряжении отсечки. Указанная емкость будет зависеть от всех трех факторов. При сравнении номинальных мощностей производителей обратите особое внимание на скорость слива. Аккумулятор, который, как представляется, имеет большую емкость в спецификации, может на самом деле работать плохо, если потребление тока для приложения выше. Например, батарея емкостью 2 Ач при 20-часовом разряде не может обеспечить 2 А в течение одного часа, а обеспечит только часть емкости.

Аккумуляторы большой мощности обеспечивают возможность быстрой разрядки при высоких скоростях разряда, например, в электроинструментах или автомобильных стартерных батареях. Как правило, мощные аккумуляторы имеют низкую плотность энергии.

Хорошей аналогией для сравнения мощности и энергии является ведро с носиком. Ведро большего размера может вместить больше воды и похоже на батарею с высокой энергией. Размер отверстия или носика, из которого вода выходит из ведра, сродни мощности — чем выше мощность, тем выше скорость слива. Чтобы увеличить энергию, вы обычно увеличиваете размер батареи, но для увеличения мощности вы уменьшаете внутреннее сопротивление. Конструкция элемента играет огромную роль в получении аккумуляторов с высокой удельной мощностью.

Рисунок 2. Энергия батареи и мощность

Вы можете сравнить теоретическую и практическую плотность энергии для различных химических процессов из учебников по батареям. Однако, поскольку удельная мощность очень сильно зависит от конструкции батареи, вы редко найдете эти значения в списке.

3. Напряжение

Рабочее напряжение батареи является еще одним важным фактором и определяется используемыми электродными материалами. Полезной классификацией аккумуляторов здесь является рассмотрение аккумуляторов на водной или водной основе по сравнению с химическими элементами на основе лития. Свинцово-кислотные, угольно-цинковые и никель-металлгидридные (NiMH) используют электролиты на водной основе и имеют номинальное напряжение в диапазоне от 1,2 до 2 В. С другой стороны, в батареях на основе лития используются органические электролиты и их номинальное напряжение составляет от 3,2 до 2 В. 4 В (как первичное, так и вторичное).

Многие электронные компоненты работают при минимальном напряжении 3 В. Более высокое рабочее напряжение химических веществ на основе лития позволяет использовать один элемент, а не два или три последовательно соединенных элемента на водной основе, для получения желаемого напряжения.

Следует также отметить, что некоторые химические вещества для аккумуляторов, такие как диоксид цинка и марганца (Zn/MnO 2 ), имеют наклонную кривую разряда, в то время как другие имеют плоский профиль. Это влияет на напряжение отсечки (рис. 3).

Рисунок 3. График напряжения на основе химического состава батареи

4. Температурный диапазон

Химический состав батареи определяет температурный диапазон применения. Например, угольно-цинковые элементы на основе водного электролита нельзя использовать при температуре ниже 0°C (32°F). Щелочные элементы также демонстрируют резкое снижение емкости при этих температурах, хотя и меньшее, чем угольно-цинковые. Литиевые первичные батареи с органическим электролитом могут работать при температурах до -40°C/F, но со значительным снижением производительности.

В перезаряжаемых устройствах литий-ионные батареи можно заряжать с максимальной скоростью только в пределах узкого интервала около 20–45° C (68–113° F). За пределами этого диапазона температур необходимо использовать более низкие токи/напряжения, что приводит к увеличению времени зарядки. При температурах ниже 5–10 ° C (41–50 ° F) может потребоваться подзарядка, чтобы предотвратить ужасную проблему литиевого дендритного покрытия, которая увеличивает риск теплового разгона. Все мы слышали о взрывах литиевых батарей, которые могут произойти в результате перезарядки, зарядки при низкой или высокой температуре или короткого замыкания из-за загрязняющих веществ.

Другие соображения относительно аккумуляторов

В дополнение к четырем основным соображениям, перечисленным выше, при выборе аккумулятора для конкретного применения учитываются следующие основные факторы.

Срок годности

Важным фактором может быть то, как долго батарея будет лежать в кладовой или на полке до того, как она будет использована. Первичные батареи имеют гораздо более длительный срок хранения, чем вторичные батареи. Однако срок годности, как правило, более важен для первичных батарей, поскольку вторичные батареи можно перезаряжать. Исключение составляют случаи, когда перезарядка нецелесообразна.

Химия

Многие из перечисленных выше свойств обусловлены клеточной химией. Мы обсудим общедоступные химические составы аккумуляторов в следующей части этой серии блогов.

Физический размер и форма

Батарейки обычно доступны в различных форматах, таких как кнопки/плоские монеты, цилиндрические ячейки, призматические ячейки и ячейки-мешочки (большинство из них стандартизированы).

Стоимость

Бывают случаи, когда вам может понадобиться отказаться от батареи с лучшими характеристиками, поскольку приложение очень чувствительно к стоимости. Это особенно актуально для одноразовых изделий большого объема.

Правила транспортировки и утилизации

Транспортировка литиевых батарей регулируется. Утилизация некоторых химикатов для аккумуляторов также регулируется. Это может быть полезно для приложений с большим объемом.

Как видите, при выборе аккумулятора нужно учитывать множество факторов. Некоторые из них связаны с химией, а другие связаны с проектированием и конструкцией аккумуляторов. Это усложняет, а иногда и делает бессмысленным сравнение показателей батареи без более глубокого понимания факторов, влияющих на этот показатель — тему, которую мы рассмотрим во втором блоге этой серии.

Хотите повысить надежность аккумулятора вашего продукта? Запросите цитату здесь.

Объяснение размера батареи

: выбор правильного размера для вашей системы и использование

Ни для кого не секрет, что батареи, которые вы вставляете в пульт дистанционного управления телевизором, отличаются от батарей под капотом вашего автомобиля. Ваше приложение обычно определяет необходимый размер батареи, и в некоторых случаях у вас может быть несколько вариантов, которые будут работать. Сегодня мы собираемся углубиться в различные доступные размеры батарей и как выбрать лучший для вашей системы.

Содержание

  • Стандартизация размеров батарей
    • Размеры батарей для бытовой электроники
    • Формы ячеек батарей: цилиндрические, кнопки и призматические
    • Что такое размеры групп батарей?
    • Размеры аккумуляторов для автомобилей, RVS, лодок и гольф-тележек
  • Химия, напряжения, AMPS, и AMP-часы
    • Chemistries
    • Battlege
    • AMPS и AMP-HOURS
      • 999999999999999999999999999999999699696 ГОДА.
      • 12V and 24V Batteries
      • 100Ah Lithium Batteries
        • Deep Cycle Replacement
        • GC2
      • 270Ah Lithium Batteries
        • 8D Battery
        • GC3 Battery
      • 50Ah Lithium Batteries
    • Choosing the Right Size for Ваша система

    Стандартизация размеров батарей

    Важность стандартизации размеров батарей, вероятно, не является чем-то, о чем вы думаете каждый день, и, вероятно, все мы принимаем это как должное. Если батарейки АА в вашем фонарике сдохнут, вы ожидаете, что если вы купите замену, они подойдут и будут работать так же, как севшие. Без стандартизации размеров батарей это было бы не так.

    Международная электротехническая комиссия (МЭК) публикует международные стандарты для всех электрических и электронных технологий, включая аккумуляторы. Неперезаряжаемые батареи подпадают под действие стандарта IEC 60086, а перезаряжаемые батареи, например автомобильные, стандартизированы согласно IEC 60095.  

    Размеры батарей для бытовой электроники

    ААА. Обе эти батареи представляют собой цилиндрические аккумуляторы с номинальным напряжением 1,5 вольта. Батареи AAA физически меньше, чем батареи AA, и также обычно имеют примерно половину емкости. В пультах дистанционного управления, небольших фонариках и аналогичной мелкой электронике, требующей минимальной мощности, часто используются батарейки AA и AAA.

    Для крупной бытовой электроники наиболее распространенными вариантами размеров батарей являются C и D. Батареи размера D больше, чем размеры C, и в результате их емкость примерно на 50 % больше. Батареи размеров C и D часто используются в приложениях с большей мощностью, таких как портативные стереосистемы или промышленная электроника, которые должны работать в течение длительного времени.

    Другим распространенным бытовым аккумулятором является аккумулятор размера E, который чаще называют 9-вольтовым аккумулятором. 9-вольтовые батареи имеют прямоугольную форму и являются наиболее распространенными батареями в детекторах дыма.

    Формы элементов батареи : Цилиндрические, пуговичные и призматические

    Существуют три основных формы элементов батарей, которые следует учитывать: элементы-таблетки, призматические элементы и цилиндрические элементы. Различные формы ячеек имеют разные размеры и химический состав и оптимизированы для различных приложений. Как правило, аккумуляторные элементы соединяются последовательно или параллельно для получения более крупных аккумуляторов. Например, литиевые батареи глубокого цикла обычно строят из множества отдельных цилиндрических литиевых аккумуляторных элементов.

    Батарейки-таблетки — это маленькие круглые батарейки, которые выглядят как пуговицы и обычно используются в очень маленьких электронных устройствах, требующих минимальной мощности. Например, в часах, автомобильных брелоках, слуховых аппаратах и ​​медицинских приборах используются батарейки-таблетки.

    Призматические элементы представляют собой тонкие прямоугольные аккумуляторные элементы, которые устаревают. Они дороги в производстве и не имеют хорошего управления температурой, что приводит к тому, что их жизненный цикл, как правило, короче, чем у цилиндрических элементов. В низкопрофильных устройствах, таких как телефоны, планшеты и ноутбуки, часто используются призматические элементы.

    Цилиндрические клетки являются наиболее распространенным типом клеток. Обычные бытовые батареи, упомянутые ранее (AA, AAA, C и D), представляют собой батареи с цилиндрическими элементами. Цилиндрические элементы являются наиболее прочным типом элементов, и при объединении в аккумуляторную батарею они обеспечивают более высокую плотность энергии, чем призматические элементы.

    → Узнайте больше здесь: Основы литиевых аккумуляторов: что внутри литий-ионного аккумулятора?

    Каковы размеры группы батарей?

    В Северной Америке Международный совет по аккумуляторным батареям (BCI) публикует стандартные размеры групп для перезаряжаемых аккумуляторов, используемых в автомобилях, лодках и жилых автофургонах. Размер группы определяет ограничения физических размеров батареи, а не емкость. Как правило, больший размер батареи приводит к более высокой емкости. Однако это не всегда так.

    Существует более 50 различных размеров групп батарей. На приведенной ниже диаграмме показаны некоторые из наиболее распространенных из них. Как видите, размеры групп обозначаются числом.

    Распространенная ошибка — думать, что чем больше номер группы, тем больше будет батарея. Это тоже не всегда так. Например, батарея группы 31 больше, чем батарея группы 51.

    Размеры аккумуляторов для автомобилей, жилых автофургонов, лодок и гольф-каров

    Не существует единого размера группы, который бы использовался для всех автомобилей, жилых автофургонов, лодок или гольф-каров. Производители транспортных средств будут рекомендовать или указывать размер группы в зависимости от потребностей конкретного транспортного средства.

    Однако наиболее распространенными размерами групп для пассажирских транспортных средств являются 24, 27, 34, 35, 48, 49, 65 и 78. Многие жилые дома и лодки будут использовать такие же размеры групп, как и пассажирские транспортные средства. Тем не менее, для больших жилых автофургонов, лодок и грузовиков обычно используется батарея размера группы 8D. Аккумуляторы 8D крупнее и имеют гораздо большую емкость.

    Автомобили для гольфа имеют свои группы размеров аккумуляторов, которым предшествует обозначение «GC». Наиболее распространенный размер батареи для тележек для гольфа — GC2, который представляет собой 6-вольтовую батарею. Другими распространенными вариантами являются GC8 (8 вольт) и GC12 (12 вольт).

    → Узнайте все, что вам нужно знать о батареях для гольф-каров

    Химический состав, напряжение, сила тока и ампер-часы

    Химический состав

    Существует четыре основных химических элемента, к которым относится большинство аккумуляторов: свинец: -кислотные, никель-кадмиевые (Ni-Cd), никель-металлогидридные и литий-ионные. Внутри этих четырех основных химических процессов есть несколько подхимий. Например, существует множество различных типов литиевых батарей с различными областями применения, идеально подходящими для каждого из них.

    Основное различие между четырьмя основными химическими веществами заключается в плотности энергии. На приведенном ниже графике видно, что литиевые батареи имеют самую высокую плотность энергии, за ними следуют Ni-MH, Ni-Cd и, наконец, свинцово-кислотные. Более высокая плотность энергии означает, что больше энергии может быть сохранено в меньшей и более легкой батарее.

    Плотность энергии — не единственный фактор при выборе наилучшего химического состава батареи для вашего приложения. Различные химические вещества также имеют компромиссы. Например, свинцово-кислотные батареи являются лучшими пусковыми батареями, чем литиевые, потому что они могут обеспечить чрезвычайно высокий ток при холодном пуске (короткий всплеск высокого тока для запуска вашего автомобиля), тогда как литиевые батареи не могут.

    Напряжение

    Аккумуляторы бывают не только разных физических размеров, но и разного напряжения. Напряжение батареи может варьироваться от 1,5 вольт в батареях AA и AAA до 36 вольт для некоторых батарей глубокого разряда.

    Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что чем выше требования к питанию для приложения, тем больше напряжение батареи. Причина этого в том, что мощность равна произведению напряжения и тока (напряжение (вольты) X сила тока (амперы) = мощность (ватты)). В приложениях с высокой мощностью более высокое напряжение снижает ток, что позволяет использовать кабели меньшего размера.

    Амперы и ампер-часы

    Последним и, возможно, наиболее важным фактором при выборе размера батареи является емкость батареи. Мы измеряем емкость батареи в ампер-часах (Ач), которая является произведением ампер на часы.

    → Рекомендуемая литература: Что такое амперы и ампер-часы?

    Например, аккумулятор емкостью 100 А·ч может обеспечивать примерно один ампер в течение 100 часов, или два ампера в течение 50 часов, или четыре ампера в течение 25 часов и так далее. Рейтинг емкости является приблизительным и не точным.

    Объяснение размеров аккумуляторов Battle Born

    Здесь, в Battle Born Batteries, мы предлагаем литиевые аккумуляторы глубокого разряда различных размеров в различных форм-факторах, напряжениях и емкости.

    Аккумуляторы 12 В и 24 В

    Наиболее распространенное напряжение для аккумуляторов глубокого цикла составляет 12 вольт. Большинство аккумуляторов, которые предлагает Battle Born, имеют напряжение 12 вольт; однако мы также предлагаем вариант на 24 В, 50 Ач.

    Литиевые батареи 100 Ач
    Замена для глубокого цикла

    Наиболее часто покупаемая батарея Battle Born — сменная батарея емкостью 100 Ач для глубокого цикла. Аккумулятор емкостью 100 Ач является заменой свинцово-кислотным аккумуляторам групп 27 и 31.

    GC2

    Мы также предлагаем аккумулятор емкостью 100 А·ч в форм-факторе GC2 для использования в гольф-карах. Аккумуляторы форм-фактора GC2 обычно имеют напряжение 6 вольт. Тем не менее, большинство гольф-каров работают от 24 или 48 вольт, поэтому вам часто нужно подключить до восьми 6-вольтовых аккумуляторов последовательно. Поскольку наша батарея GC2 рассчитана на 12 вольт, вам потребуется в два раза меньше батарей в тележке для гольфа, что сэкономит вам вес и место.

    Литиевые батареи емкостью 270 Ач

    Мы предлагаем два форм-фактора литиевых батарей емкостью 270 Ач для приложений, требующих большой мощности.

    Аккумулятор 8D

    Первый вариант — замена аккумулятора 8D на 270 Ач, 12 В. Эта литиевая батарея примерно на 50 фунтов легче, чем стандартная свинцово-кислотная батарея 8D, и обладает почти вдвое большей емкостью.

    12 В 270 Ач LiFePO4 аккумулятор глубокого цикла 8D
    аккумулятор GC3

    Мы меняем правила игры с этим 12 В LiFePO4 аккумулятором глубокого цикла. BBGC3 — это батарея глубокого цикла LiFePO4 емкостью 270 Ач, напряжением 12 В, в уникальном корпусе и форме, которая меняет способ размещения батарей внутри жилых домов.

    Вместо того, чтобы придерживаться традиционного размера батареи, которая должна помещаться в аккумуляторный ящик, чтобы обеспечить вентиляцию от выделяющихся газов, мы создали батарею, которую можно разместить где угодно.

    Батарея глубокого цикла BBGC3 12 В LiFePO4, вид спереди

    Литиевые батареи 50 Ач

    Наконец, мы предлагаем две батареи емкостью 50 Ач. Первый — это 24-вольтовая батарея емкостью 50 Ач, которая заменяет батареи групп 27 и 31. Хотя его емкость составляет всего 50 Ач, мощность в ватт-часах такая же, как у наших 100 Ач, 12-вольтовых аккумуляторов.

    Кроме того, для небольших приложений, не требующих большой мощности, у нас есть 12-вольтовая литиевая батарея емкостью 50 Ач. Самое замечательное в этой батарее то, что она весит менее 18 фунтов, так что вы можете взять ее с собой куда угодно!

    Выбор правильного размера для вашей системы

    Выбор правильного размера батареи для вашей системы и приложения — это больше, чем просто покупка самой большой батареи, которую вы можете найти и позволить себе. Доступно множество различных форм-факторов, напряжений и мощностей.

    Прежде чем купить новую батарею, определите, какая мощность вам нужна, сколько места у вас есть и какой у вас бюджет. Каким бы ни было ваше сочетание потребностей, скорее всего, для вас найдется батарея идеального размера. Если вам нужна помощь в определении наилучших вариантов, обратитесь к нашей команде экспертов из Battle Born. Мы всегда рады помочь!

    Хотите узнать больше об электрических системах и литиевых батареях?

    Мы знаем, что строительство или модернизация электрической системы может быть сложной задачей, поэтому мы здесь, чтобы помочь. Наша команда по продажам и обслуживанию клиентов в Рино, штат Невада, всегда готова ответить по телефону (855) 29.2-2831, чтобы ответить на ваши вопросы!

    Кроме того, присоединяйтесь к нам на Facebook, Instagram и YouTube, чтобы узнать больше о том, как системы с литиевыми батареями могут обеспечить ваш образ жизни, увидеть, как другие построили свои системы, и обрести уверенность, чтобы выйти и остаться там.

    Присоединяйтесь к нашему списку контактов

    Подпишитесь сейчас на новости и обновления на ваш почтовый ящик.

    Поделиться

    Как правильно выбрать аккумулятор

    Как изготавливается литий-ионный аккумулятор и что означают все эти характеристики?

    Как правило, большинство батарей, которые мы используем каждый день, состоят из элементов меньшего размера. Они составляют емкость и напряжение батареи. Емкость является мерой количества, в данном случае количества электрического заряда, который элементы батареи могут удерживать в течение заданного времени. Поэтому емкость необходимо измерять в лаборатории.

    Чтобы понять способность батареи питать электронное оборудование, нам нужно в первую очередь понять, как работают комбинации элементов. Каждому электронному устройству для работы требуется напряжение и ток. Напряжение является мерой того, какое давление необходимо электронам для перемещения по проводнику. Электрический ток является мерой того, сколько электрического заряда необходимо приложить для движения электронов.

    Чтобы построить батарею, нам нужно понять, какое напряжение и сколько ампер необходимо нашему электрическому оборудованию. В киноиндустрии появились некоторые стандарты напряжения.

    • 14,8 В
    • 26 В
    • 48 В

     

    Для создания таких аккумуляторов обычно используется литий-ионный элемент 18650 с номинальным напряжением 3,7 В (полное напряжение питания элемента составляет 4,2 В). Эти ячейки также имеют разную емкость. Теперь есть две возможности, как соединить больше ячеек вместе; параллельно или последовательно. Это означает, что вы соединяете плюсовую и минусовую клеммы двух аккумуляторов вместе или подключаете плюс одной батареи к минусовой клемме другой. Эти два способа либо изменяют емкость, либо напряжение.

    Допустим, у нас есть четыре ячейки 3,6 В емкостью 3400 мАч (3,4 Ач) и мы соединяем их вышеуказанными способами.

    Пример батареи с V-образным креплением

    Развивая эти базовые знания, мы теперь можем собрать любую конфигурацию. Существуют стандартные и более мощные элементы, которые можно использовать для получения батарей с более высоким разрядным током.

    Наша батарея BP-M300 — квадратная батарея высокой мощности имеет следующие характеристики: 14,8 В, 20,4 А·ч, 300 Вт·ч

    Используемые элементы имеют номинальную емкость 3500 мАч. Минимальная емкость составляет 3400 мАч. Это то, что мы используем для нашего расчета.

    Конфигурация 4S6P (4 последовательно и 6 параллельно). С этими знаниями мы можем выполнить следующие расчеты:

    6 x 3400mah = 20400mah = 20.4AH

    4 x 3,7 В = 14,8 В

    , если мы хотим знать, что в мощности в WH WH WH WH WH Ватт-часы), нам нужно сделать следующий расчет: Напряжение батареи (В) x Емкость (Ач) = Емкость (Втч)

    14,8 В x 20,4 Ач = 301,9 Втч ~ 300 Втч

    При использовании батареи напряжение падает по отношению к потребляемому току. Чем больший ток вы потребляете от батареи, тем больше будет потеря напряжения . Заканчиваясь в точке, где напряжение слишком низкое для питания вашего оборудования, аккумулятор необходимо перезарядить.

    Итак, что это означает для вышеупомянутых 4 аккумуляторов? Нам нужно зарядное напряжение не менее 16,8 В (4,2 В x 4 = 16,8 В). После зарядки аккумулятора постоянным током – на 90% емкости напряжение переключается на постоянный уровень, а ток падает.

    Чем медленнее вы заряжаете аккумулятор (= меньшим током), тем дольше будет сохраняться ваша емкость. Из-за большого количества ячеек в аккумуляторной батарее зарядное устройство также должно сбалансировать их, чтобы каждая ячейка достигла своего номинального напряжения. Это встроено в аккумуляторы BMS (пояснение ниже)

    Некоторые формулы — для упрощения выбора подходящего аккумулятора

    Как преобразовать Ач в Втч

    Этот расчет, вероятно, уже сделан и указан на этикетке батареи или в спецификациях.

     

    Энергия (Втч) = Напряжение батареи (В) x Емкость (Ач) 

    Напряжение измеряется в В (В), емкость в Ач (Амфорах) и энергия в Втч (Ватт-часах)

    2  Пример

    : 14,8 В x 20,4 Ач = 301,9 Втч ~ 300 Втч

    Как рассчитать теоретическое время работы батареи

    Этот расчет является базовым для расчета того, как долго батарея заданной емкости будет питать электрическое устройство. Этот расчет следует производить, если потребляемая мощность батареи составляет менее 50% от емкости батареи.


    Время работы (ч) = Емкость (Втч): мощность (Вт) Вт (Вт)

     

     

    пример: у нас есть батарея на 300 Втч (емкость) и светодиодный светильник с потребляемой мощностью 100 Вт (мощность). 300 Втч : 100 Вт = 3 ч

    Как рассчитать реальное время работы батареи

    Когда энергопотребление электронного оборудования составляет менее 50% от емкости батареи, теоретическое время работы, как правило, довольно точное. Но как только вы превысите эти 50%, потеря напряжения из-за более высокого потребления тока и температуры станет очень заметной. Поэтому более точное время работы можно рассчитать, используя 80% емкости батареи вместо 100%.

     

    Время работы (ч) = 0,8 x Емкость (Втч) : Мощность (Вт)

    часы).

     

     

    Пример: у нас есть батарея на 300 Втч (Емкость) и светодиодный светильник с потребляемой мощностью 150 Вт (Мощность).

    0,8 x 300Втч : 150Вт = 1,6 ч

     

    если мы используем обычную формулу, вы можете увидеть разницу:

    300 Втч : 150 Вт = 2 ч

    В конце концов, невозможно точно предсказать время работы батареи, так как на него влияют многие факторы. Но это, безусловно, хорошая отправная точка.

    Как рассчитать ток, необходимый вашему оборудованию

    Это важный расчет, так как аккумуляторы будут иметь максимальный рабочий ток. Таким образом, вы должны использовать не только расчет времени работы, но и этот. Мы всегда показываем эту информацию для каждого продукта. Всегда проверяйте, чтобы рабочий ток батареи был таким же или выше, чем у электронного устройства, которое необходимо для питания!


    Электрический ток (I) = потребляемая мощность (P): рабочее напряжение (В) (Ампер)

     

     

    Пример: у нас есть светодиодная лампа с потребляемой мощностью 100 Вт и батарея на 14,8 В (поскольку оборудование работает от этого напряжения), которую мы хотели бы использовать. Если ваше оборудование использует 26 В, вам необходимо настроить значение. Напряжение измеряется в В (Вольтах), электрический ток в А (Амперах), Мощность в Вт (Ваттах)

    100W (P): 14,8 В (V) = 6.75a

    100W (P): 26 (V) = 3,84A



    9049 90909 . , необходимый ток становится меньше по мере увеличения напряжения. Вот почему многие производители разрабатывают входы с более высоким напряжением для мощного оборудования, так как вы все еще можете легко работать от батарей, потому что нагрузка на батарею очень мала, а напряжение очень высокое.

    При работе с электричеством большое внимание уделяется безопасности. Поскольку литий-ионные батареи нагреваются при перегрузке, они могут начать гореть. Поэтому им нужна специальная схема защиты, которая измеряет напряжение и ток. Звучит очень просто, но при разработке схемы защиты необходимо учитывать многое. Представьте себе, что вы подключаете зарядное устройство более высокого напряжения к своей батарее — без защиты она, вероятно, начнет гореть. Если бы вы могли ограничить входное напряжение или предотвратить даже попадание более высокого напряжения в цепь батареи, вы могли бы защитить батарею (и другие) от повреждения.

    Эта схема также называется BMS — Battery Management System. Все наши аккумуляторы имеют эту схему защиты. Мы защищаем наши батареи от: перегрузки по току, перезарядки, чрезмерной разрядки и перегрева. Вы даже можете соединить плюсовую и минусовую клеммы вместе, тем самым закоротив аккумулятор. BMS сработает, чтобы отключить напряжение, и вы в безопасности.

    Как хранить батарейки?

    При сборке аккумуляторной батареи постоянно протекает микроток. Одной из причин является схема защиты, которая нуждается в питании, а также другие факторы. Наша цель — сохранить этот показатель как можно ниже. Таким образом, даже если вы не используете его, ваша батарея в какой-то момент полностью разрядится.

    Есть несколько способов защитить аккумуляторы от повреждений.

    1. Никогда не храните разряженные батареи – они могут дойти до состояния, когда их невозможно будет зарядить.
    2. Если вы храните батареи более 3 месяцев, убедитесь, что они заряжены примерно на 50 % — если вы храните их менее 3 месяцев, рекомендуется такой же процент емкости.
    3. Если вы храните батареи более 3 месяцев, обязательно заряжайте и разряжайте их каждые 3 месяца.

    Итак, какой аккумулятор мне нужен?

    На этот вопрос нельзя ответить сразу. Сначала вы должны подумать о том, какое оборудование вы можете запитать от аккумуляторов, и как долго они должны работать в лучшем случае. Это означает: 

    1. На каком напряжении работает оборудование, которое я хочу использовать?
    2. Сколько ампер потребляет оборудование при вышеуказанном напряжении?

     

    Уравнения для расчета этих значений можно найти выше. Если вы ответили на этот вопрос, нам есть с чего начать.

    Сначала вы знаете, какое напряжение вам нужно (14,8 В / 26 В / 48 В) и токовая нагрузка оборудования (измеряется в амперах)

    Теперь вы можете определить, какие батареи могут работать с вашим оборудованием, глядя на уровень напряжения и тока каждой батареи. С помощью этих значений вы можете рассчитать необходимое время работы. Оттуда решать вам. Вы можете выбрать аккумулятор с наибольшей емкостью или тот, который просто работает в течение минимального времени, которое вам нужно.

    Для дополнительных опций мы предлагаем различные пластины-адаптеры и электростанции, которые позволяют легко преобразовать напряжение или емкость от 2-х или 4-х дополнительных батарей для питания еще большего оборудования (с точки зрения мощности). Если у вас все еще есть какие-либо вопросы, просто оставьте нам сообщение, и мы свяжемся с вами.

    Надеюсь, это руководство помогло вам понять, как работает технология аккумуляторов и как выбрать то, что лучше всего соответствует вашим потребностям.

    Советы по выбору автомобильного аккумулятора, подходящего для вас

    Что касается обычных транспортных средств, работающих на газе, существует два основных типа свинцово-кислотных аккумуляторов, которые сегодня питают большинство машин на дорогах: залитые (или «мокрые») аккумуляторы и герметичные (или «сухие» аккумуляторы). ячейка’) батарея. Герметичные аккумуляторы — это современные перезаряжаемые блоки питания, способные выдерживать высокие вибрационные движения, лучшее сохранение заряда и электрические нагрузки.

    Залитые аккумуляторы, хотя обычно они являются более дешевыми автомобильными аккумуляторами, являются традиционным типом аккумуляторов, используемых сегодня в большинстве старых автомобилей. Эти батареи не запечатаны, поэтому их необходимо располагать вертикально, чтобы избежать утечки. Некоторым также может потребоваться время от времени «поливать», чтобы предотвратить потерю раствора. Хотя обе эти модели используют свинцовые пластины и должны быть 12-вольтовыми, они отличаются тем, как они содержат свой внутренний, свободно текущий раствор электролита.

    Аккумуляторы AGM

    Этот популярный аккумулятор относится к категории герметичных свинцово-кислотных (или «клапанно-регулируемых») и является шагом вперед по сравнению со стандартными залитыми аккумуляторами. Поскольку они герметичны, батареи AGM (Absorbent Glass Mat) защищены от проливания с минимальным выделением газа, что практически исключает необходимость технического обслуживания. Внутренняя мембрана из стекловолокна поглощает и разделяет электролитно-кислотную смесь. Аккумуляторы AGM — лучший выбор для новых автомобилей, которым требуется надежное питание для удовлетворения интенсивных требований к электричеству.

    Еще одна батарея с клапанным регулированием, похожая на батареи AGM, — это гелевые батареи, которые содержат ту же основную технологию, что и AGM, за исключением кремнеземного вещества для преобразования внутренней кислоты в стационарный гель. Гелевые аккумуляторы — отличная резервная батарея для электромобилей с прогрессивными технологиями, но не лучший выбор для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Они не так терпимы к экстремальным температурам и нуждаются в особом протоколе подзарядки, чтобы оставаться в хорошем состоянии. Кроме того, они могут ударить по кошельку. Если вы ищете аккумуляторную батарею, подходящую для вашего современного автомобиля с высокой силой тока, вам лучше выбрать аккумулятор AGM.

    Обе батареи считаются «глубоким циклом», что означает, что они предназначены для обеспечения стабильной мощности в течение длительного периода времени, пока они не израсходуют большую часть своей емкости. В отличие от стартерных аккумуляторов, аккумуляторы глубокого разряда можно разряжать и перезаряжать несколько раз. Но что, если вы едете на гибриде? Тогда вам, вероятно, понадобится литий-ионный аккумулятор. В NAPA AUTO PARTS мы предлагаем широкий выбор моделей аккумуляторов для любого типа автомобиля. В нашем онлайн-каталоге, включающем более 160 000 деталей, мы размещаем крупные предложения по аккумуляторным батареям, что дает вам гибкие возможности и возможность точно настроить то, что действительно применимо к вашему автомобилю.

    Итак, как выбрать автомобильный аккумулятор для замены?

    После подтверждения признаков того, что вам нужен новый автомобильный аккумулятор, может быть немного сложно рассматривать все различные типы аккумуляторов, представленные на рынке. В то время как ваше руководство по эксплуатации поможет сузить ваш выбор до уровня группового кода, вы также должны учитывать такие вещи, как бюджет, возраст вашего автомобиля, ваш климат и хотите ли вы иметь дело с текущим обслуживанием аккумулятора. Аккумуляторы AGM превосходят стандартные аккумуляторы с жидким электролитом практически во всех отношениях и практически не требуют обслуживания, но их стоимость обычно означает, что это скорее инвестиционная покупка. Старые автомобили с менее компьютеризированными технологиями часто могут обойтись старомодной залитой батареей, которая недорога и идеально подходит для использования и хранения резервного питания. Независимо от того, какую конкретную батарею вы выберете, обратите внимание на стандартные качества надежной, качественной батареи:

    Усилители холодного пуска

    Важно для всех, особенно для тех, кто живет в холодную погоду. Это рейтинг, который показывает, насколько хорошо ваша батарея может запускаться при низких температурах с постоянными короткими импульсами. Чем выше рейтинг, тем лучше батарея. Проверьте свои требования OEM (или объем двигателя), чтобы подобрать подходящие пусковые усилители.

    Резервная емкость

    Сколько энергии может хранить ваша батарея и какова емкость заряда? Этот показатель покажет, как работает ваша батарея в течение длительного периода времени при поддержании напряжения. Чем выше ваша емкость, тем дольше длится заряд батареи.

    Техническое обслуживание

    Готовы ли вы регулярно проверять и поливать аккумулятор с меньшими затратами или предпочитаете невмешательство с новой моделью аккумулятора, предотвращающей проливание?

    Утилизация старой батареи

    После того, как вы успешно приобрели и перевезли нужную батарею, очень важно правильно утилизировать старую. Если вы занимаетесь этим проектом дома, вам нужно знать свои варианты. Одно можно сказать наверняка: никогда, никогда не выбрасывайте аккумулятор в мусор. Поскольку автомобильные аккумуляторы состоят из токсичных химикатов и неразлагаемых материалов, их воздействие (при неправильной утилизации) может нанести ущерб здоровью местных экосистем и сообществ, ориентированных на человека. Простой поиск в Интернете покажет вам местные службы утилизации и предприятия, которые помогают с утилизацией.

    Если вам требуется замена аккумулятора в местном центре NAPA AutoCare, наши специалисты позаботятся о вашем старом аккумуляторе. Если вы делаете покупки в местном магазине автозапчастей, таком как NAPA AUTO PARTS, спросите у персонала, могут ли они забрать у вас старый аккумулятор. В конце концов, ваша старая батарея должна оказаться на объекте опасных отходов, где химикаты должным образом сливаются, свинец удаляется, пластик перерабатывается, а все, что можно спасти, превращается в часть новой батареи. Благодаря многолетнему опыту и ноу-хау NAPA нашей команды мы поможем вам избежать хлопот, связанных с обслуживанием аккумуляторов, с помощью эффективных и долговечных решений для автомобильных аккумуляторов.

    Фото предоставлено Pixabay.

    Категории

    Ноу-хау

    Теги

    AGM, усилители, аккумуляторы, аккумулятор, автомобильный аккумулятор, система зарядки, усилители холодного пуска, разряженный автомобильный аккумулятор, залитый, гель, свинцово-кислотный аккумулятор, литиевый аккумулятор, резервная емкость

    Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей («NAPA»), чтобы удовлетворить растущую потребность Америки в эффективной системе распределения автозапчастей. Сегодня 91 % покупателей, которые делают все своими руками, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту деталь, которая вам нужна.

    Как правильно выбрать литий-ионный аккумулятор?

    Выбор правильной батареи – это сложная задача, когда мы сталкиваемся с множеством вариантов. Особенно, когда речь идет о литий-ионных батареях, которые в настоящее время пользуются большой популярностью в аккумуляторной промышленности. Литий-ионные аккумуляторы являются одними из самых технологически продвинутых аккумуляторов, которые у нас есть. Многие производители литий-ионных аккумуляторов производят высококачественные аккумуляторы, оставляя нас в замешательстве при выборе того, какой из них купить.

    Что такое литий-ионные аккумуляторы?

    Литий-ионные батареи являются перезаряжаемыми батареями, что означает, что они не выбрасываются после использования, а снова заряжаются для последующего использования. Джон Б. Гуденаф известен как отец технологии литий-ионных аккумуляторов.

    Эти батареи широко используются в коммерческих целях, например, в мобильных телефонах, ноутбуках и другом подобном электронном оборудовании. В наши дни они также используются для электромобилей. В более ранних литиевых батареях использовался металлический литий, и теоретически они были одноразовыми, но в литий-ионных батареях в качестве одного из электродов в батарее использовалось соединение лития.

    Большинство этих батарей отличаются друг от друга в зависимости от того, как они производятся производителями батарей. Конструкция ядра осталась прежней, но некоторые производители делают некоторые импровизации, например, добавляют добавки для улучшения производительности батареи. По сравнению со своими свинцово-кислотными аналогами ионно-литиевые аккумуляторы намного легче, эффективнее и имеют больший запас энергии.

    Работа ионно-литиевой батареи

    Литий-ионная батарея в основном состоит из 4 частей, а именно:

    1. Анод

    2. Катод

    3. Сепаратор

    4. Электролит

    При зарядке батареи ион лития перемещается от катода к аноду через электролит, а при разрядке происходит обратное. Катод или положительный электрод обычно представляет собой оксид лития, а анод — графит. Электролит не водный и обычно содержит органические жидкости.

    При зарядке:

    При разрядке:

    Почему стоит выбирать литий-ионные аккумуляторы?

    Они обладают целым рядом преимуществ и преимуществ по сравнению с другими используемыми обычными батареями. Основными характеристиками литий-ионных аккумуляторов, которые отличают их от других, являются:

    1. Высокое отношение энергии к весу,

    2. Высокое напряжение холостого хода,

    3. Низкая скорость саморазряда,

    4. Легкий вес

    5. Более длительный срок службы

    6. Высокая рабочая температура.

    7. Магазин высокой емкости

    На что следует обратить внимание, прежде чем выбрать правильный ионно-литиевый аккумулятор:

    На рынке существует множество разновидностей и вариантов, доступных при покупке ионно-литиевых аккумуляторов. Как правильно выбрать — проблема. Совершая правильную покупку, обратите внимание на следующие моменты.

    1. Необходимая мощность: Сначала проверьте и оцените, сколько энергии вам нужно и продолжительность, будь то ваши дома, транспортные средства или оборудование. Если ваши потребности в электроэнергии велики и рассчитаны на непрерывный период времени, попробуйте инвестировать в батарею, которая стабильно обеспечивает желаемое питание в течение нескольких часов. Также рассчитайте, где вы хотите его использовать и как.

    2. Скорость зарядки: Скорость зарядки зависит от того, насколько быстро аккумулятор заряжается безопасно. Иногда батарея заряжается долго, прежде чем их можно будет использовать. Это снижает общую производительность, поскольку существует период ожидания, который необходимо преодолеть. Но остерегайтесь зарядных устройств, которые предлагают быструю зарядку аккумулятора, они могут принести больше вреда, чем пользы. Всегда используйте зарядное устройство, входящее в комплект аккумуляторной батареи, и убедитесь, что оно оригинальное. Никогда не заряжайте аккумулятор в спешке и соблюдайте все меры предосторожности при зарядке

    3. Диапазон рабочих температур

    Каждая литий-ионная батарея отличается друг от друга, поэтому вам необходимо прочитать этикетку батареи, прежде чем убедиться в ее характеристиках. Проверьте, в каком диапазоне температур вы будете использовать аккумулятор, и убедитесь, что привезенный вами аккумулятор можно использовать в этом диапазоне температур.

    4. Срок службы:

    Ни один аккумулятор не работает на протяжении всего срока службы, но имеет срок годности. Перед покупкой проверьте срок годности. Литий-ионные батареи имеют более длительный срок службы благодаря своему химическому составу, но каждая батарея отличается друг от друга в зависимости от типа, технических характеристик и способа их изготовления. Аккумуляторы высокого качества прослужат дольше, поскольку внутри они изготовлены из высококачественных материалов. Поэтому выбирайте литий-ионные аккумуляторы с более длительным сроком службы.

    Советы по уходу за ионно-литиевым аккумулятором:

    1. Не перезаряжайте аккумуляторы

    Не допускайте перезаряда аккумуляторов. Разные аккумуляторы с разным напряжением и емкостью заряжаются с разной скоростью, поэтому время будет разным. Не оставляйте аккумуляторы, которые заряжаются примерно за 2 часа, заряжая их на ночь.

    2. Никогда не разряжайте их глубоко.

    3. Используйте правильное зарядное устройство

    Всегда используйте оригинальное подходящее зарядное устройство, входящее в комплект поставки аккумулятора.

    4. Обращайтесь с осторожностью

    Не роняйте, не разрезайте, не рвите и не обращайтесь с ними грубо

    5. Беречь от воды, огня и тепла

    Храните их вдали от воды, огня и тепла.

    Кроме того, техническое обслуживание и уход за батареями имеют большое значение для увеличения срока их службы. Если вы хотите купить ионно-литиевые аккумуляторы, выберите Ruchira, известного производителя ионно-литиевых аккумуляторов, который выпускает аккумуляторы под своим флагманским брендом Akira. Их батареи компактны, легки, эффективны и обеспечивают высокий уровень резервного питания. Выберите из их ассортимента аккумуляторов для двухколесных и трехколесных транспортных средств. Посетите их сайт www.ruchiragreenearth.com

    На что следует обратить внимание при выборе химического состава литий-ионных аккумуляторов?

    У разработчиков есть выбор и компромиссы при выборе идеального химического состава литий-ионных аккумуляторов. Батареи влияют на стоимость, срок службы и полезность приложения. Оптимальная система хранения энергии имеет решающее значение для обеспечения срока службы и производительности приложения, поэтому очень важно начать с наилучшего химического состава батареи для работы.

    В этом FAQ рассматриваются шесть аспектов производительности литий-ионных аккумуляторов, которые разработчики должны учитывать при выборе химического состава литий-ионных аккумуляторов. Как правило, литий-ионные батареи предпочтительнее альтернативных перезаряжаемых батарей, поскольку они легкие и могут хранить большое количество энергии. Обе эти характеристики желательны в большинстве приложений. Однако существуют различные литий-ионные химические вещества, которые предлагают различные уровни производительности и стоимости в зависимости от материалов, используемых в катоде, аноде и электролите.

    Шесть соображений при анализе пригодности литий-ионных химикатов включают ( Рисунок 1 ):

    • Номинальное напряжение
    • Мощность, включая удельную энергию, энергию на единицу массы, измеренную в Вт·ч/кг, и удельную мощность, мощность на единицу массы, измеренную в кВт/кг
    • Срок службы
    • Скорость зарядки и разрядки
    • Затраты, включая затраты на приобретение и техническое обслуживание
    • Безопасность и воздействие на окружающую среду

    Рисунок 1: Литий-ионные аккумуляторы доступны с использованием различных химических элементов, которые обеспечивают широкий спектр вариантов производительности
    . (Изображение: Maxell Energy Systems)

    Конечно, все не так просто. Некоторые из этих спецификаций взаимосвязаны. Скорость разряда имеет решающее значение. Скорость зарядки и разрядки, измеряемая в мАч или Ач, измеряется относительно емкости элемента. Например, элемент емкостью 5,0 Ач может отдавать 5,0 А в течение часа при температуре 25 °C. Его показатель «C» при зарядке и разрядке составляет 5,0 А.

    Скорость разряда влияет на напряжение батареи и емкость . В дополнение к разным номинальным напряжениям, оно может снижаться с разной скоростью для разных химических элементов по мере разрядки батареи. А на емкость литий-ионного аккумулятора сильно влияет скорость разряда.

    Приложения, требующие зарядки или разрядки быстрее или медленнее, чем номинальный рейтинг C, могут иметь разную емкость для одной и той же батареи. Для некоторых химических веществ зарядка и разрядка при высоких скоростях C значительно снижает долговременную емкость и срок службы батареи. И наоборот, зарядка и разрядка при низкой скорости C, например, C/10, может значительно увеличить срок службы батареи.

    Еще одним фактором, который необходимо учитывать, является ожидаемая рабочая температура. При более высоких температурах пользователям следует опасаться перегрева и безопасности. При более низких температурах скорость C, поддерживаемая батареей, может быть снижена.

    Со временем все литий-ионы теряют емкость из-за изменения химических и физических свойств анода, катода и электролита. Управление глубиной разрядки (DoD) имеет решающее значение для максимального увеличения срока службы литий-ионных аккумуляторов. Оптимизация схемы зарядки, особенно максимальное зарядное напряжение, может значительно увеличить количество достигнутых циклов.

    Выбор идеальной батареи для данного приложения — это только первый шаг. Далее важно оптимизировать систему управления батареями, чтобы обеспечить ожидаемую производительность.

    Удельная энергия и мощность
    Удельная энергия и удельная мощность отражают комбинацию номинального напряжения и емкости батареи, обычно по курсу 1С. Электродные материалы и конструкции литий-ионных аккумуляторов оптимизированы для более широкого диапазона уровней удельной энергии и мощности по сравнению с другими химическими элементами аккумуляторов (9).0152 Рисунок 2 ).

    Кроме того, ионно-литиевые аккумуляторы могут быть оптимизированы для более высоких рабочих температур и других желаемых характеристик, но часто за счет других параметров, таких как коэффициент C. Компромиссы производительности нескольких распространенных литий-ионных схем рассмотрены ниже.

    Рисунок 2: Сравнение графиков Ragone для нескольких химических элементов перезаряжаемых аккумуляторов, показывающих широкий диапазон рабочих характеристик, предлагаемых различными химическими составами литий-ионных аккумуляторов. (Изображение: Journal of Automotive Engineering )

    Оксид лития-кобальта (LiCoO2) — LCO
    Батареи LCO имеют высокую удельную энергию, но низкую удельную мощность. Это означает, что они плохо работают в приложениях с высокой нагрузкой, но могут обеспечивать мощность в течение длительного периода времени. Это также означает, что разрядка или зарядка при высоких скоростях C значительно сократит срок службы батареи. Аккумуляторы LCO

    используются в небольшой портативной электронике, не требующей высоких показателей C, но использующей высокую удельную энергию, например, в мобильных телефонах, планшетах и ​​ноутбуках. LCO уступают долю рынка другим литий-ионным химическим веществам из-за их относительно короткого срока службы (обычно менее 1000 циклов), высокой стоимости кобальта, необходимого в этой химии, и проблем, связанных с низкой термической стабильностью и проблемами безопасности.

    Оксид лития-марганца (LiMn2O4) — ЖМО
    Оксид марганца образует трехмерную структуру шпинели, которая улучшает поток ионов, снижает внутреннее сопротивление и поддерживает более высокие скорости заряда и разряда. Структура шпинели способствует более высокой термической стабильности по сравнению с LCO и LMO, которые можно использовать при более высоких температурах, упрощая управление батареями и температурой.

    Как правило, батареи ЖИО имеют меньший срок службы. Но не все батареи ЖИО созданы одинаковыми. Химия ЖИО оптимизирована для приложений с высокими нагрузками или приложений с более длительным сроком службы.

    Литий-никель-марганцево-кобальтовый оксид (LiNiMnCoO2) — NMC
    Как и батареи LMO, химия NMC оптимизирована для высокоэнергетических или мощных приложений. Аккумуляторы NMC сочетают в себе преимущества никеля и марганца в составе катода. Mn обеспечивает высокую стабильность при низкой удельной энергии. Ni не так стабилен, но предлагает более высокую удельную энергию. Комбинация Ni и Mn обеспечивает более стабильную батарею с высокой удельной энергией.

    Одним из недостатков батарей MNC является их немного более низкое напряжение. Таким образом, оптимизация электролита является критическим фактором в повышении емкости этих батарей. В целом, батареи MNC обеспечивают термическую стабильность, низкий уровень самонагрева, хороший срок службы и возможность оптимизировать соотношение между высокой энергией и мощностью, что делает их хорошим выбором для промышленных приложений и силовых агрегатов электромобилей.

    Литий Никель Кобальт Оксид алюминия (LiNiCoAlO2) — NCA
    NCA сочетает в себе высокую удельную энергию, хорошую удельную мощность и длительный срок службы. Эта химия обеспечивает относительно высокий ток в течение продолжительных периодов с номинальным напряжением 3,6 В, поддерживая подачу питания в течение длительного времени.

    Легирование оксида лития, никеля, кобальта алюминием улучшает характеристики за счет стабилизации его теплового сопротивления и сопротивления переносу заряда. В дополнение к основной химической структуре в этих батареях различаются относительные количества Ni, Co и Al. Увеличение количества никеля повышает выходное напряжение, что приводит к большему количеству энергии, хранящейся в батарее. Однако более высокие уровни никеля могут сократить срок службы батареи и повысить чувствительность к тепловому пробою. Al помогает повысить безопасность и стабильность, но снижает грузоподъемность. NCA находит все большее применение в электромобилях, и это химия, используемая Tesla.

    Литий-железо-фосфат (LiFePO4) — LFP
    Наноразмерные литий-фосфатные катоды в LFP сочетают в себе низкий импеданс с достойными электрохимическими характеристиками, что обеспечивает высокий номинальный ток, длительный срок службы, хорошую термическую стабильность, повышенную безопасность. , и терпимость в случае злоупотребления. Но эти батареи обладают лишь умеренным уровнем удельной энергии и чувствительны к влаге, что сокращает срок службы. Их производительность также снижается при низких температурах.

    9Аккумуляторы 0002 LFP имеют плоские кривые разряда и срок службы 2000 и более циклов (при условии защиты от влаги). В некоторых приложениях LFP заменяют свинцово-кислотные батареи. По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами срок службы аккумуляторов LFP нечувствителен к высоким уровням DoD. Большинство этих аккумуляторов рассчитаны на работу с глубиной разряда 80 %, а некоторые конструкции допускают 100 % глубины разряда без повреждения батареи.

    LFP — одни из самых безопасных литий-ионных аккумуляторов на рынке. Хотя они часто используются для замены свинцово-кислотных аккумуляторов, их низкая удельная энергия и плохая производительность при низких температурах означают, что аккумуляторы LFP не подходят для приложений с высокой скоростью вращения.

    Титанат лития (Li2TiO3) — LTO
    Батареи LTO доступны от нескольких компаний и отличаются от уже обсуждавшихся химических элементов. Батарея LTO может иметь катод LMO или NMC. Но типичный графитовый анод заменен титанатом лития со структурой шпинели.

    LTO можно быстро заряжать, разряжая при температуре 10 C или быстрее для более высокой удельной мощности. Эти батареи имеют более низкую плотность энергии из-за их номинального напряжения 2,4 В. Элементы LTO могут выдерживать до 7000 циклов зарядки при 25°C. При зарядке и разрядке при 55°C срок службы элементов составляет около 1000 циклов до достижения 80% емкости. Они также обладают превосходной способностью работать при низких температурах и являются одними из самых безопасных литий-ионных аккумуляторов. Взамен они имеют тенденцию быть дорогостоящими. 9Аккумуляторы 0003

    LTO используются в нескольких приложениях, включая силовые агрегаты электромобилей, системы бесперебойного питания, накопители возобновляемой энергии, телекоммуникационные установки, аэрокосмические, спутниковые и военные системы.

    Резюме
    Доступны литий-ионные аккумуляторы с различными химическими составами, которые обеспечивают различные уровни производительности ( Рисунок 3 ). Шесть соображений при выборе конкретного литий-ионного химического состава включают: номинальное напряжение, емкость, включая удельную энергию и удельную мощность, срок службы или срок службы, скорость зарядки и разрядки, а также стоимость и безопасность, а также воздействие на окружающую среду. Компромиссы между функциями не фиксированы. К счастью, текущие технологические разработки и новые химические процессы откроют перед дизайнерами новые возможности.

    Рисунок 3: Сравнение рабочих характеристик некоторых литий-ионных аккумуляторов.

9Окт

Какое колесо ведущее на переднем приводе: Бег по кругу: Дифференциал

9 Окт 1989 alexxlab Комментировать

Почему у застрявшего в грязи авто крутится только одно колесо? | Владимирский тяжеловоз

Наверняка все наблюдали такую картину: машина зарылась в грязь или глубокий снег, и у нее с бешеной скорость крутится только одно колесо. Вопрос вполне логичный: привод у машины передний, то есть должно быть два ведущих колеса, а крутится одно… не порядок. Поломка ли это или так и должно быть?

Именно поэтому переднеприводные авто не для бездорожья…

Именно поэтому переднеприводные авто не для бездорожья…

Сразу отвечу на самый главный вопрос: никакой поломки здесь нет! Машина исправна. Просто в конструкции авто есть узел под названием дифференциал. Он обеспечивает стабильную управляемость авто при вхождении в поворот. Если бы его не было, колеса при повороте продолжали бы крутиться с одинаковой скоростью. А так как дуга, которую надо описать при повороте левому и правому колесу значительно отличается (одно колесо идет ближе к условному центру поворота, другое дальше), необходимо, чтобы одно колесо вращалось быстрее другого. При вращении колес в повороте с одинаковой скоростью одно бы постоянно пробуксовывало, уводя машину в неуправляемый занос.

Чтобы избежать опасных последствий такого вхождения в поворот, еще в начале 20 века немцы придумали дифференциал. По сути дифференциал — это еще один редуктор, который на переднеприводных авто устанавливается в картере коробки передач. Он распределяет крутящий момент между правым и левым колесом передней оси (говорим сейчас только про передний привод). Если авто едет по прямой, нагрузка на колеса одинаковая: крутящий момент распределяется поровну. Но при вхождении в поворот или, например, пробуксовке, одному из колес крутиться намного проще, чем второму.

Схематично дифференциал выглядит примерно так. Фото с сайта http://k-a-t.ru

Схематично дифференциал выглядит примерно так. Фото с сайта http://k-a-t.ru

Вот так при повороте дифференциал помогает, добавляя устойчивости авто, но вредит на бездорожье: колесо, попавшее в жидкую грязь начинает бешено крутиться и выкидывает все из-под себя. Авто теряет контакт с поверхностью и садится на днище, а колесо продолжает крутиться. Впрочем, решение было найдено: у внедорожников встречается блокировка дифференциала, которая временно отключает его работу (мжколесного или/и межосевого).

Статья оказалась полезной? Подпишитесь на канал и ставьте «палец кверху».

Ну, а все остальные наши статьи можно посмотреть здесь.

Как работает передний привод: преимущества и недостатки

Можно проездить на машине несколько лет и не знать, какой привод она имеет: передний или задний. Но это нетипично для нашей страны, поэтому владельцу полезно разбираться, скажем, как работает передний привод его машины.

Серию статей о преимуществах и недостатках различных типов приводов мы начнем с переднеприводной схемы. Она не была первой из общераспространенных, но уже лет сорок как стала наиболее массовой в мире, оттеснив на второй план задний привод.

Для потребителя важное преимущество переднего привода в том, что силовой агрегат помещен под капотом, а остальное пространство кузова отдано для людей и багажа

О том, как устроен передний привод автомобиля, мы расскажем в конце статьи. Итак, что значат для водителя передние колеса, которые двигают его машину вперед?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким был первый переднеприводный автомобиль Украины

Преимущества переднего привода

  • Более уверенное поведение авто на скользкой дороге, в грязи и в снегу
  • Больше пространства в ногах в передней части салона
  • Низкий и ровный пол багажника
  • Относительно короткий капот, который улучшает обзор дороги

Отметим, что передний привод конструкторы создавали не столько для удобства потребителей, сколько для удешевления конструкции при массовом производстве. Ведь двигатель и вся трансмиссия в одном блоке – это гораздо удобнее при сборке машины на конвейере, чем растянутая на длину всего кузова цепочка двигатель – коробка передач – карданный вал – ведущий мост. Но владельцу машины это безразлично.

Передний привод применяется на моделях низшего и среднего ценового сегмента

Недостатки переднего привода

Понятно, что передний привод имеет и свои недостатки, как с точки зрения производителя, так и потребителя.

  • Более дорогой ремонт трансмиссии
  • Наличие таких дорогих узлов, как ШРУС (4 шт.)
  • Наличие таких уязвимых деталей, как пыльники ШРУСов
  • Потребность в эластичных элементах выхлопной системы – «гофрах», которые довольно часто выходят из строя.

В то время, как автовладелец из-за переднего привода имеет дополнительные хлопоты, есть и дополнительные сложности технического плана, которые не позволяют существенно снизить цену переднеприводной машины по сравнению с заднеприводной. Так, с технической точки зрения, переднеприводный автомобиль требует такого дорогого и сложного узла, как шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Есть определенные ограничения по габаритам двигателя, требует тщательности работа по распределению масс по длине автомобиля.

Распространению переднего привода способствовало массовое производство ШРУСов – шарниров, которые передают крутящий момент на управляемые колеса без рывков. Но они дорогие и требуют внимания в эксплуатации

Как работает передний привод

При переднеприводной компоновке весь силовой агрегат – двигатель с коробкой передач и сцеплением – размещены спереди, под капотом. Также здесь помещена главная передача и силовые передачи на колеса. С одной стороны, это хорошо, потому что загружает ведущие колеса и снижает вероятность буксования на скользкой поверхности, а с другой – перегружает переднюю ось.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно пользоваться автомобилем с передним приводом

То есть крутящий момент двигателя, не оставляя подкапотного пространства, передается через сцепление на коробку передач, здесь же идет на главную передачу и затем два трансмиссионных вала отправляют мощность на передние колеса. По сравнению с классическим задним приводом, нет необходимости обустраивать отдельное размещение коробки передач под кузовом, крепить там же опоры кардана, усиливать кузов в месте крепления ведущего заднего моста – тяжелого, с соответствующими реактивными моментами.

При переднеприводной компоновке двигатель вместе с трансмиссией размещается на передней оси. Чаще всего мотор с коробкой стоит поперечно между передних колес

Но самая главная техническая проблема, которую приходится решать конструкторам переднеприводных машин – это передача крутящего момента на управляемые колеса, которые могут поворачиваться влево-вправо. Обычные карданные шарниры для этого не очень годятся, а ШРУСы, передающие момент без рывков, стоят в разы дороже. На сегодня промышленность научилась производить качественные и долговечные ШРУСы, но необходимость постоянно контролировать целостность их резиновых чехлов никуда не делась.

Рекомендация Авто24

Ситуация на рынке новых машин такова, что небогатый потребитель практически не имеет возможности выбирать авто по типу привода: раздел передний/задний четко проходит по сегментам рынка. Массовые и более дешевые модели имеют ведущий “передок”, престижные и премиальные авто – задний или полный. Однако для покупателя подержанных машин такая возможность есть, хотя при покупке б/у делать выбор придется с учетом не только ходовых качеств, но и особенностей ремонта.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Желанный 4х4: как ездить на полном приводе зимой

Ведущие колеса | autoposobie.ru

Ведущими называют колеса, на которые передается крутящий момент от трансмиссии через полуоси или карданный вал. Ведущими колесами вопреки заблуждениям могут быть как передние, так и задние колеса. Некоторые ошибочно полагают, что ведущие значит — первые, то есть те, которые впереди ведут что-либо. Однако это не так, ведущими могут быть и задние колеса, на которые передается крутящий момент через кардан.

Если передние колеса ведущие — это передний привод, а сам автомобиль называют переднеприводным. Если задние колеса ведущие, то же самое — задний привод, соответственно и сам автомобиль будет заднеприводным. Существует также и третий вариант — полный привод. В таком крутящий момент при помощи дифференциалов и раздаточной коробки передается на все четыре колеса.

На сегодняшний день передний привод более популярен, нежели задний, и причин здесь несколько. Главная причина заключается в себестоимости производства переднеприводных автомобилей. В переднеприводных автомобилях нет многих деталей (кардан, задний мост и т. д.), которые есть у заднеприводных авто, что позволяет существенно удешевить производство. Кроме того, переднеприводные авто имеют меньший вес, что также является плюсом и положительно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и управляемости в целом.

Также к плюсам можно отнести сцепление колес с дорогой. У заднеприводных авто ведущие колеса не нагружены как у передних, поэтому в момент резкого старта они попросту буксуют из-за недостатка сцепления. Кроме того, зимой заднеприводные автомобили сложнее управляются, в результате чего они нередко попадают в аварии.

Полный привод обозначается 4х4, то есть 4 колеса и все ведущие. Такая система существенно улучшает проходимость, а также устойчивость автомобилей на дороге. Для внедорожников полный привод просто жизненно необходим, в противном случае во время преодоления труднопроходимого участка он рискует безнадежно застрять.

Седаны премиум-класса, а также спорткары с полным приводом, то есть четырьмя ведущими колесами оснащают не для улучшения проходимости, поскольку их клиренс, а также класс изначально исключает возможность движения по бездорожью. Для этих авто полный привод — это устойчивость на любой, даже скользкой или заснеженной дороге, а также прекрасная динамика.

www.autoposobie.ru

Как распределяется крутящий момент — журнал За рулем

Может ли крутиться колесо, если крутящий момент на нем равен нулю? И куда вообще девается этот момент по дороге от маховика двигателя к колесам?

PRIVOD

Мы перестали спорить в курилках на технические темы. А жаль. Какой нормальный мужик откажется побазарить о том, как распределяется по колесам крутящий момент мотора? Или хотя бы постоять рядом, храня молчанье в важном споре. Не сериалы же нам обсуждать!

Про мощности и скорости спорить неинтересно, а вот момент — дело другое! Разброд мнений здесь гарантирован. По секрету скажем, что даже «доценты с кандидатами» сгоряча давали противоположные ответы на простые, казалось бы, вопросы. В итоге истину удалось постичь только после длительной дискуссии с представителями заводов ГАЗ и УАЗ и нескольких профильных вузов, а также в результате консультаций с зарубежными коллегами.

Предлагаем всем желающим попытаться найти правильные ответы в предложенных нами ситуациях. А предварительно перечислим условия, которые следует учитывать при выборе правильного варианта.

Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса — одинаковые. Продольная и поперечная развесовки — равномерные. Условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы — симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100%.
* Для разминки — первый вопрос. В нем скрыта маленькая «нехорошесть»: если ответ на него останется непонятен, то ко второму вопросу переходить бессмысленно.

2-uslovn-Zalacha-diff-CP-222

Условные обозначения.

ВОПРОС № 1

2-1-Zalacha-diff-CP

Автомобиль сел на брюхо и беспомощно крутит ведущими колесами в воздухе. Чему при этом приблизительно равен момент на маховике двигателя?

А — нулю

Б — зависит от оборотов

В — заявленной паспортной величине

Г — зависит от включенной передачи

Правильный ответ: А 

Тем, кому непонятен ответ, поясняем: момента без сопротивления не бывает! Представьте себе электрическую розетку, рядом с которой стоит неподключенный утюг. Напряжение в розетке есть, но отдаваемый ток — нулевой. Так и здесь: двигатель не совершает никакой полезной работы, колеса не встречают сопротивления, а потому и момент отсутствует.

* Если это понятно, то даем задание более сложное — уже с участием дифференциала. Тем, кто подзабыл, что это такое, рекомендуем заглянуть в подсказку ниже.

C чем его едят

1-2-Zalacha-diff-CP

Дифференциал (от лат. differentia — разность, различие) — механизм, обеспечивающий вращение ведущих колес с разными скоростями (например, в повороте). Реальные условия движения автомобиля обусловливают разницу в угловых скоростях его колес. Почему? Потому, что они проходят пути разной длины (в повороте или по неровностям) и радиусы качения также различны. Поэтому ведущие колеса работают с участием межколесных и межосевых дифференциалов — чтобы не возникал так называемый паразитный (тормозящий) крутящий момент на одном из колес, как это бывает на поворотной оси телеги с цельной осью. Дифференциал, распределяющий крутящий момент между выходными валами поровну, называют симметричным.

ВОПРОС № 2

Автомобиль ВАЗ‑2107 едет по кругу на четвертой передаче. Как приблизительно распределены моменты на его задних колесах?

2-2-Zalacha-diff-CP

А — поровну

Б — обратно пропорционально частоте вращения каждого из колес

В — в зависимости от силы сцепления с дорогой и от нагрузок

Г — прямо пропорционально частоте вращения каждого из колес

Правильный ответ: А 

Моменты распределены поровну: по-другому симметричный дифференциал просто не умеет себя вести. Напоминаем, что трение и прочие потери мы условились не учитывать

*Если и это понятно, то усложняем вопросы.

ВОПРОС № 3

У ВАЗ‑2107 при включенной передаче одно ведущее колесо вывешено в воздухе. Как приблизительно распределены моменты на задних колесах, если принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?

2-3-Zalacha-diff-CP

А — 100% на вращающемся колесе и 0% на неподвижном

Б — на обоих колесах момент равен нулю

В — в зависимости от сцепления неподвижного колеса с дорогой

Г — пропорционально оборотам двигателя

Правильный ответ: Б 

Почему нулю, если колесо крутится? Дело в том, что полезной работы двигатель не совершает. Висящее колесо не испытывает сопротивления, а потому и момент на нем нулевой. На неподвижном колесе, само собой, момент также равен нулю.

*Теперь переходим к полноприводным автомобилям: здесь к межколесным дифференциалам добавлен межосевой.

ВОПРОС № 4

Chevrolet Niva едет по кругу на четвертой передаче. Включена блокировка межосевого дифференциала. Каково приблизительное соотношение моментов на всех колесах, если принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?

2-4-Zalacha-diff-CP

А — по 25% на каждом

Б — по 50% на каждом

В — пропорционально оборотам двигателя

Г — на колесах каждой оси моменты делятся поровну, а распределение по осям — в зависимости от нагрузок и сил сцепления

Правильный ответ: Г 

Межколесные дифференциалы на каждой из осей делят моменты поровну, как и в предыдущих примерах. Если бы межосевой дифференциал оставался свободным, каждому колесу досталось бы по 25% крутящего момента. Но водитель его заблокировал, а потому распределение между осями стало зависеть от конкретной дорожной ситуации. В пределе (колеса одной из осей стоят на сухом асфальте, а колеса другой — на гладком льду) практически весь момент реализуется на асфальте.

*А теперь предположим, что мы немножко застряли.

ВОПРОС № 5

У вседорожника Chevrolet Niva при включенной передаче одно ведущее колесо вывешено в воздухе. Водитель заблокировал межосевой дифференциал. Как приблизительно распределены моменты на всех четырех колесах?

2-5-Zalacha-diff-CP

А — на вывешенном колесе 0%, на втором колесе той же оси 0%; на другой оси моменты на каждом из колес равны половине момента, поступающего на ее дифференциал от двигателя

Б — на вывешенном колесе 0%, на остальных — по 33,3% момента, поступающего от двигателя

В — на всех колесах по 25% момента, поступающего от двигателя

Г — в зависимости от нагрузок и сил сцепления

Правильный ответ: А 

Висящее в воздухе колесо не работает — следовательно, момент на нем нулевой. То же относится к другому колесу на этой оси: незаблокированный межколесный дифференциал обеспечил равенство. А вот другая ось работает в штатном режиме. И ненулевые моменты на ее колесах при свободном межколесном дифференциале равны между собой.

*Теперь попробуем заблокировать межколесный дифференциал!

ВОПРОС № 6

Полноприводный вседорожник едет по кругу на четвертой передаче. Включена блокировка заднего дифференциала. Межосевой дифференциал не заблокирован. Каково приблизительное соотношение моментов на колесах?

2-6-Zalacha-diff-CP

А — на каждом по 25% момента, поступающего к межосевому дифференциалу от двигателя

Б — на каждом по 50% момента, поступающего от двигателя

В — зависит от оборотов мотора

Г — на передних колесах по 25%. Остальные 50% распределяются между задними колесами пропорционально нагрузке на них и силам сцепления.

Правильный ответ: Г 

Благодаря работающему межосевому дифференциалу задний мост получает столько же ньютон-метров, сколько и передний. Но реальное соотношение моментов на его колесах уже зависит от конкретной дорожной ситуации, поскольку блокированный межколесный дифференциал ничего не выравнивает. Если одно из колес зависнет в воздухе, то всё достанется второму колесу, а если сцепление одинаковое, то и дележ будет равным. Поэтому соотношение моментов определяется нагрузками и силами сцепления. ;

*Попытаемся застрять еще раз.

ВОПРОС № 7

У полноприводного вседорожника при включенной передаче одно заднее колесо вывешено в воздухе. Включена блокировка заднего дифференциала. Межосевой дифференциал не заблокирован. Каково примерное соотношение моментов на колесах, если условно принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?

2-7-Zalacha-diff-CP

А — 100% на колесе, касающемся земли, 0% на вывешенном и по 25% на передних колесах

Б — 50% и 50%

В — 25% и 25%

Г — 50% на колесе, касающемся земли, 0% на вывешенном и по 25% на передних колесах

Правильный ответ: Г 

Межосевой дифференциал поделил моменты между осями поровну. Висящее колесо не испытывает сопротивления, а потому его момент равен нулю. За него отдувается другое колесо на этой оси, толкающее машину, — и весь передающийся назад крутящий момент (50% общего) достается именно второму колесу.

*Напоследок напомним основные принципы, которые помогут разобраться в моментах, осях и дифференциалах.

  • Там, где нет сопротивления, момент всегда равен нулю.
  • Заблокированный межколесный дифференциал фактически превращает ось автомобиля в аналог колесной пары железнодорожного вагона. Но даже при этом момент на вывешенном колесе равен нулю.
  • На вывешенном колесе момент равен нулю независимо от того, блокирован дифференциал или нет.
  • Симметричный дифференциал всегда выравнивает моменты: межосевой — на осях, межколесный — на колесах.

Всем удачи на дорогах — без зависших колес и нулевых моментов!

Как работает дифференциал

10

Дифференциал состоит из корпуса (1), шестерен-сателлитов (2) и полуосевых шестерен (3). Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи (4). Шестерни-сателлиты играют роль планетарного механизма и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами через полуоси.

Ведомая шестерня главной передачи вращает корпус с сателлитами, который в свою очередь вращает шестерни полуосей. Когда автомобиль движется идеально прямо, сателлиты неподвижны относительно своих осей. Но как только движение становится неравномерным (например, при повороте), сателлиты начинают собственные фуэте, ускоряя одну полуось и замедляя другую.

Если сцепление колес с покрытием разное, то крутящий момент, реализуемый на скользком покрытии, ограничен коэффициентом сцепления шины с дорогой. Чем меньше сопротивление, тем ниже момент на этом колесе. Но таким же становится момент и на другом колесе той же оси. А вот если заблокировать дифференциал, то дележка моментов между колесами происходит в соответствии с силами их сопротивлений (или сцеплений) с дорогой.

В так называемых дифференциалах повышенного трения сателлиты изначально лишены возможности вращаться свободно. Это сделано как раз для того, чтобы при вывешивании или проскальзывании одного колеса машина беспомощно не застревала. Если с обычным дифференциалом в таких случаях моменты на колесах падают до нуля, то его «коллега» с повышенным трением оставляет им запас, равный заложенному в него моменту трения! Получается эдакий облегченный вариант полной блокировки, помогающий выбраться из неприятных ситуаций, если это позволяет сила трения на колесе с лучшим сцеплением.

Задний привод или передний — отличия и какой лучше?

Автоликбез26 августа 2017

При покупке нового либо подержанного автомобиля у будущего владельца всегда возникает вопрос, выбрать задний привод или передний. Разница между ними существенна и принципиальна, каждый способ передачи крутящего момента колесам имеет свои преимущества и недостатки. Чтобы сделать верный выбор, соответствующий условиям эксплуатации машины, стоит подробнее рассмотреть различия в конструкции, управляемости авто и сложности ремонта.

Технические особенности

Для полноты картины следует разобраться, чем отличается устройство одного типа привода от другого. Понятно, что в первом случае ведущую роль играют задние колеса, а во втором – передние. Чтобы представлять, с какими трудностями придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля, нужно знать, как это реализовано технически.

Принцип действия заднего привода выглядит так:

  1. Двигатель в этих машинах всегда стоит вдоль оси кузова, как правило, в передней части. Через блок сцепления коленвал мотора связан с первичным валом коробки передач, находящейся в центральном тоннеле.
  2. Получая крутящий момент от силового агрегата, коробка через выбранную в ручном либо автоматическом режиме скорость передает его карданному валу. Последний установлен в продолжении центрального тоннеля.
  3. Кардан вращает планетарную пару шестерен редуктора заднего моста. К ней через дифференциалы подключены 2 полуоси, передающие крутящий момент на колеса.

Примечание. В одних автомобилях задний мост представляет собой неразрезную балку, куда встроены полуоси с редуктором. В других применена многорычажная или торсионная подвеска, где приводные валы открыто вращаются на шарнирах, а редуктор стоит отдельно.

В переднеприводном авто трансмиссионные узлы и агрегаты сконцентрированы в носовой части кузова. Схема работы такая:

  1. В подавляющем большинстве случаев мотор стоит поперек оси автомобиля. Он располагается вместе с коробкой передач в подкапотном пространстве.
  2. Вращение коленчатого вала передается прямо в коробку (через сцепление).
  3. Полуоси (на жаргоне – ШРУСы), присоединенные к передним колесам, получают крутящий момент прямо от коробки, дифференциалы установлены внутри ее корпуса.

Как нетрудно заметить, техническое отличие заднего привода заключается в сложности: на переднеприводной машине отсутствует карданный вал и редуктор. Сзади находится только подвеска и колеса, крутящиеся на подшипниках.

Плюсы и минусы заднеприводной конструкции

Задние ведущие колеса дают автомобилю следующие технические преимущества:

  • в моторном отсеке больше свободного места, благодаря чему туда помещаются двигатели высокой мощности;
  • нагрузка от веса узлов и агрегатов заднего привода равномерно распределена по всему кузову авто;
  • функции колес разделены поровну: у задних – ведущая, передних – управляющая, поэтому шины стираются равномерно;
  • благодаря такому разделению радиус разворота машины значительно уменьшается из-за больших углов поворота колес;
  • рычаг переключения скоростей выходит прямо из коробки, нет промежуточной кулисы;
  • продольная компоновка позволяет спокойно устанавливать вариаторы и автоматические коробки передач, обладающие большой массой.

Немаловажное достоинство заднего привода – простота разборки и ремонта узлов. Снять полуоси для замены подшипников или демонтировать коробку значительно легче, чем в переднеприводной машине.

Теперь о недостатках:

  1. В отличие от переднего привода, задний включает в себя дополнительные элементы – карданный вал и редуктор, увеличивающие вес автомобиля.
  2. Конструкция сложнее и дороже изначально.
  3. Центральный тоннель, куда помещен кардан, отнимает полезный объем салона. Больше неудобств ощущают пассажиры заднего ряда сидений.

На многих элитных автомобилях и спорткарах практикуется среднемоторная и заднемоторная компоновка, совмещенная с приводом на задние колеса. В первом случае двигатель стоит ближе к середине кузова (McLaren), во втором – сзади (Porshe). В подобных машинах карданный вал отсутствует. Но они чересчур дороги для рядового автомобилиста и потому не могут участвовать в сравнении.

Достоинства и недостатки переднеприводных авто

Передача крутящего момента от силового агрегата передним колесам – удачное решение для микро– и малолитражек, занимающих огромный сегмент рынка. В чем плюсы данной конструкции:

  • подобная схема технически проще и дешевле в реализации, что влияет на конечную стоимость автомобиля;
  • общая масса элементов трансмиссии снижена за счет отсутствия кардана и редуктора;
  • задняя часть авто свободна от вращающихся деталей, а центральный тоннель в салоне отличается небольшим размером и практически не мешает пассажирам;
  • весь износ приходится на передние скаты, протектор на задних шинах стирается очень медленно.

Примечание. Практика показывает, что резина от заднего моста «живет» вдвое, а то и втрое дольше скатов на передних колесах.

Хотя конструкция переднеприводной трансмиссии отличается простотой, ремонтировать малолитражку проблематичнее. Судите сами: к элементам передней подвески добавлены полуоси с шарнирами, что усложняет разборку ходовой части. Доступ к ремню ГРМ и привода генератора довольно неудобен, как и к остальным агрегатам, размещенным под капотом.

Есть и другие негативные стороны:

  1. «Атмосферный» двигатель мощностью 200 л. с. и выше с большим трудом помещается в моторный отсек вместе с коробкой. Нарушается так называемая развесовка, передняя часть машины прилично нагружена, а задняя – пуста.
  2. Более легкий мотор с турбонаддувом занимает подкапотное пространство очень плотно. Без разборки можно только проверить уровни жидкостей и сменить воздушный фильтр.
  3. Вследствие малых углов поворота колес, ограничиваемых шарнирами полуосей, увеличен радиус полного разворота.
  4. Для управления механической коробкой передач нужен удлинитель рычага – кулиса, снижающая точность включения скоростей.

Для водителей – новичков и женщин технические достоинства переднеприводных машин не так важны, как эксплуатационные. Да и бывалые автомобилисты не прочь ездить с комфортом, поэтому сравнивать авто необходимо по всем критериям.

Сравнение по ездовым характеристикам

Чтобы понять, какой привод вам больше подходит – передний или задний, следует сопоставить поведение автомобилей в различных условиях езды. Машины с передними ведущими колесами отличаются такими особенностями:

  • при попытке динамичного разгона по прямой нередко возникает пробуксовка, особенно когда на заднем ряду сидят пассажиры;
  • в скоростном повороте наблюдается снос передней оси, причем контролировать ситуацию помогает нажатие на педаль акселератора, а не тормоза;
  • на оборотах двигателя, близких к максимальным, шум и вибрация могут передаваться в салон и ощущаться на руле;
  • на скользкой дороге или бездорожье авто уверенно держит траекторию передних ведущих колес, пока движению не помешает глубокая колея, грязь либо снежный сугроб;
  • руль машины более «острый», управляемость хорошо приспособлена к городским условиям.

При прочих равных условиях у переднего привода есть дополнительное преимущество: меньший расход топлива. Причина очевидна – вырабатываемая мотором энергия не тратится на вращение лишних деталей и перемещение большого веса.

Для езды на заднем приводе желательно иметь водительский опыт, поскольку он ведет себя иначе:

  1. При входе в крутой поворот на высокой скорости возможен занос кормы автомобиля. Необходимо отпустить педаль газа, а в некоторых ситуациях даже притормозить.
  2. Динамичный старт по прямой на ровном твердом покрытии – конек заднеприводных машин. Благодаря оптимальному распределению массы ведущие колеса отлично «цепляются» за дорожное покрытие.
  3. Гололед, снег и раскисший грунт – враг заднего привода. Чтобы удержать авто от заносов на подобных дорогах, необходим немалый опыт.
  4. По управляемости задний привод проигрывает переднему.
  5. Автомобиль хорошо приспособлен для дальних поездок за пределами городов, в том числе с прицепом.

Справка. Автомобиль с задним ведущим мостом чувствует себя увереннее на скользких покрытиях, если его основательно нагрузить.

Советы по выбору

Нельзя однозначно сказать, что лучше – передний привод или задний. Их плюсы и минусы по-разному проявляются в различных условиях эксплуатации, поэтому выбирать машину следует с учетом рекомендаций:

  1. Для ежедневных городских поездок на работу подойдет небольшое переднеприводное авто.
  2. В качестве семейного автомобиля стоит взять просторную модель с задними ведущими колесами.
  3. Для мелких грузоперевозок лучше взять микроавтобус либо авто, оснащенное задним приводом.
  4. Чтобы ездить по заснеженным или грунтовым дорогам, нужен передний или полный привод.

Надо сказать, что при покупке автомобиля расположение ведущих колес не играет решающей роли, исключая особые условия эксплуатации. Вдобавок появились модели машин с автоматическим подключением переднего либо заднего моста, пригодные на все случаи жизни.

Передний или задний – какой привод выбрать?

При выборе автомобиля мало кто из нас ставит тип привода во главу угла. Но в гаражных курилках можно услышать совершенно противоположные вещи – от предостережения: «Да ты с ума сошел – заднеприводную брать!» – до мечтательного: «Вот поднакоплю деньжат и возьму купе на «механике» и с приводом на заднюю ось…» А если без лирики?

Начнем с того, что привод – это передача крутящего момента двигателя на ведущие колеса. У большинства машин ведущей является одна пара колес – передняя или задняя (еще говорят: колеса одной оси, хотя, по сути, на одной оси они не сидят и никогда не сидели, поскольку автомобиль – не телега).

Справедливости ради нужно сказать, что за всю более чем 130-летнюю историю автомобиля дилемма «передний или задний» потребителя в принципе не волновала. В отличие, например, от кузова, который люди хотели видеть все более и более комфортным. Или, скажем, двигателя, который покупателю требовался все более и более мощный и вместе с тем экономичный. Вопросом привода озадачивались исключительно автопроизводители с их извечной тягой к экономии. Экспериментируя с типом привода, да и с компоновкой агрегатов в целом, конструкторы и технологи все сто тридцать лет пытались выиграть килограмм-другой массы и хотя бы пару процентов себестоимости. Трансмиссия с ее материалоемкими узлами и агрегатами постоянно подвергалась «атакам» рационализаторов.

Привод сзади

Первые автомобили были заднеприводными, что при передних управляемых (поворачивающихся вправо-влево) колесах на то время было абсолютно логичным. Постепенно к середине 1920-х оформилась компоновка, до сих пор называемая классической. Для тех, кто успел забыть наши «Жигули», «Москвичи» и «Волги», напомним, что это означает переднее расположение двигателя с коробкой передач, заднее расположение ведущих колес и наличие карданного вала, соединяющего их и, соответственно, тянущегося через всю машину. У таких автомобилей обычно длинный капот (двигатель-то стоит вдоль машины, чтобы быть соосным коробке передач и кардану). В пол салона, как правило, вдается относительно высокий центральный тоннель карданного вала, а в ногах водителя и переднего пассажира обязательно есть еще более высокий кожух коробки передач. Это главные особенности заднеприводной компоновки, и для многих рядовых водителей на этом они и заканчиваются. Но не для всех.

Все спереди

Передний привод, безоговорочно победивший сегодня все остальные, – не самоцель. Он лишь результат стремления создателей техники к упрощению производства. Поэтому типичная современная легковушка с точки зрения компоновки силового агрегата выглядит куда проще вышеописанной «классики». Спереди под капотом спрятано все: и двигатель, развернутый поперек машины, и сцепление, и коробка передач, и привод к ведущим колесам, и собственно сами ведущие колеса.

В самом деле, какой-то технологический рай получается – на заводском конвейере просто взял все это добро и одним блоком прикрутил к машине. Никакой тебе мороки с размещением под днищем и креплением там коробки передач, частей карданного вала с промежуточными опорами, заднего моста или отдельного редуктора и колесных приводов. Просто взял силовой агрегат в сборе и одним движением засунул под капот!

Cord L29 – первый серийный переднеприводный автомобиль

Правда, дается такое счастье немалой ценой. Конструировать переднеприводные автомобили сложнее. Им труднее настраивать подвеску, нужны особая выхлопная система и компактный (точнее, короткий) двигатель, такая же небольшая коробка передач. А еще в трансмиссии появляются такие непростые и недешевые узлы, как ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей, которые весь мировой автопром не мог освоить в производстве лет эдак тридцать…

Но ведущие автопроизводители давно научились эти проблемы решать, добившись главного – экономии материалов (минус кардан и задний мост) и времени на сборку. Попутно производители получили возможность без особых затрат переделывать легковушки в развозные коммерческие фургончики – бери кабину с капотом и силовым агрегатом и пристраивай сзади хоть грузовую платформу, хоть будку любой длины, без привязки к длине кардана и габаритам заднего моста. Правда, рядового потребителя это никак не касалось – ему просто объяснили, что передний привод лучше.

Нюансы управляемости

Впрочем, несколько действительно важных для водителя отличий между передним и задним приводом есть. Прежде всего это поведение автомобиля на скользкой дороге. Именно на скользкой, на сухом асфальте принципиальной разницы нет.

Так, даже на прямых участках при движении по снегу или гололеду заднеприводный автомобиль водителю приходится «отлавливать». Особенно при разгоне. Корму время от времени уводит в сторону, поскольку задние колеса, толкающие машину вперед, пробуксовывают и не могут противодействовать боковым силам, действующим на них на мелких неровностях, уклонах дорожного полотна и проч. Опытный водитель заднеприводной машины на гололеде даже не замечает этого, автоматически совершая такие себе микроподруливания или инстинктивно сбавляя скорость.

Совсем другое дело на скользкой дороге – передний привод. Тенденции к заносам у этих машин нет, хорошо загруженные передние ведущие колеса меньше пробуксовывают и уверенно тянут автомобиль вперед. Правда, лишь до тех пор, пока не приходится маневрировать – тут уже водителям обоих типов привода выпадает бороться за траекторию, пусть и каждому по-своему.

Водитель переднеприводной машины на скользкой дороге должен заранее заботиться о снижении скорости перед поворотом, потому что на дуге сбрасывать газ ему особенно нежелательно: это провоцирует снос передней оси, исправить ситуацию будет непросто. На заднем приводе перебор со скоростью в скользком повороте приводит к заносу кормы, который корректируется снижением оборотов и, если нужно, поворотом руля в сторону заноса.

Обслуживание и ремонт

Замечает ли среднестатистический водитель, на каком приводе он ездит в повседневной жизни? Нет! Хотя свои тонкости есть и тут. Так, считается, что задний привод более комфортен, поскольку длинная труба кардана с муфтами сглаживает рывки в трансмиссии, чего не могут сделать тонкие и короткие полуоси. Не зря ведь многие премиальные седаны имеют именно заднеприводную компоновку. Для машин со спортивной харизмой тоже самым правильным приводом признан задний, поскольку с ним проще контролировать автомобиль в скоростных поворотах, да и управляемый занос при умении можно использовать.

Переднеприводная схема используется на большинстве автомобилей, включая кроссоверы

Передний привод дороже в ремонте. Замена таких высокотехнологичных узлов, как ШРУСы, обходится существенно дороже, чем ремонт кар­данных сочленений. Владелец должен следить за состоянием защитных пыльников ШРУСов, поскольку их повреждение приводит к преждевремен­ному выходу шарниров из строя. Кроме того, этот узел, хоть и очень редко, страдает от ударов колес на колдобинах – может лопнуть сепаратор. Примерно такой же редкий случай – повреждение кардана о дорожные препятствия на машине заднеприводной компоновки.

Брать – не брать?

Исходить из типа привода при выборе автомобиля по большому счету не стоит. Принципиальных отличий для потребителя нет, и, скорее всего, о типе привода своей легковушки вы узнаете, уже определившись с другими, более важными характеристиками.

Передний привод или задний

Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми – дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?» – тоже весьма горячий. В общем, решил влезть сюда и внести ясность. Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности.

Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми – дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?» – тоже весьма горячий. В общем, решил влезть сюда и внести ясность.

О переднем и заднем приводе

Большинство водителей, особенно прекрасная половина, знают в своей машине только расположение педалей, руля, и с какой стороны находиться горловина бака, хотя последнее не всегда. Такие люди относятся к своей машине как транспортному средству и их не интересуют технические особенности своего автомобиля. «Ездит себе, ну и пускай ездит, был бы бензин…» — так думает и скажет практически любой из них, если вы спросите: «Какой у тебя привод?».
Это в корне неправильно. По мнению Автоэксперт, нужно знать, на чем ездишь, и не просто знать, а еще и понимать. Неслучайно в большинстве зарубежных автошкол технический курс подготовки водителей занимает два этапа – первый: обучение управлению переднеприводным автомобилем, и второй: управление заднеприводным автомобилем. Это сделано для того, что концепция управления таких автомобилей в критических и аварийноопасных ситуациях полностью различная.
В начале все машины были с задним приводом. Двигатель в таких машинах стоял спереди продольно, потом шла КПП (коробка переключения передач), далее карданный вал, и, наконец, задний мост. Задний мост в таких машинах называется ведущим. На него подается крутящийся момент от двигателя через карданный вал. Там же находится картер, это такая коробочка с маслом, в которой есть набор «хитрых» шестерёнок, называющихся дифференциалом. Дифференциал разделяет крутящийся момент и передаёт его через полуоси на сами колёса, тем самым вращая их и приводя вашу машину в движение. Второй тип, так сказать – необычный, и отличается тем, что двигатель устанавливается сзади, там, где у обычных автомобилей багажник.
Вот все жили, не тужили, ездили на заднеприводных машинах, и тут появляются машины с передним приводом, в которых нет половины деталей из выше перечисленного. Крутящий момент передаётся на передние колёса, а сзади стоит обычная ось, этакая металлическая круглая балка которая соединяет оба задних колеса. Первый автомобиль был построен тремя австрийцами: братьями Карлом, Генрихом и Францем Грэфоми в 1898 году. Но это был исключительно экспериментальный автомобиль. Серийный автомобиль был выпущен в Германии фирмой Auto Union под маркой «DKW» и начал сходить с конвейера в 1931 году. Можно ли этот шаг считать прогрессом в автомобиле строении? Да – можно. Прежде всего, это ответ автомобильной промышленности на возрастающий спрос и потребность автомобилей. С переходом к переднему приводу, автомобиль в целом стал проще в сборке и дешевле, а для конвейерного производства это огромный плюс. Хоть плюс и огромный, однако, не все автомобильные компании решили им воспользоваться, и полностью перейти на такое производство, тем самым оставив потребителю право выбора. А выбор превращается в проблему, когда точно не знаешь, что именно тебе нужно. Однажды у одного ведущего инженера компании BMW спросили: «Какой привод лучше?», и он улыбаясь ответил: «Задний… Только задний». Давай те разберёмся, какие плюсы и минусы для нас, потребителей, скрывались за его улыбкой.

Задний привод. Плюсы:

  • Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как BWM 5-й версии или Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.
  • Короче ход ручки – за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.
  • Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий).
  • При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.
  • Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. Автоэксперт считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т.е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.

Задний привод. Минусы:

  • Дороже себестоимость, а как следствие – итоговая цена будет выше. Именно по этой причине 98% всех современных автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом.
  • Карданный тоннель внутри салона автомобиля уменьшает полезную площадь. На мой взгляд, единственный весомый минус. Но если вы не собираетесь возить на заднем сидении 3-х человек, то его не стоит брать в расчёт.
  • Считается, что у заднеприводного автомобиля хуже проходимость. Но это утверждение –частный случай, нежели истинное утверждение. Можно сесть в грязевую лужу на переднем приводе, и он вас закапает так, что потребуется трактор, чтобы вас оттуда достать. Можно проскочить эту лужу на заднем приводе, но можно и не проскочить. Итог: тот же трактор вам поможет. От себя хочется добавить, что ни передний, ни задний привод не подходит для езды по бездорожью. Для этого существует отдельный класс машин – внедорожники. Все они оснащаются полным приводом, «AWD» – All Wheels Drive – все колёса ведущие.
Особое внимание Автоэксперт хочет обратить на BMW X5, полноприводную машину с подвеской X-Drive. Суть её работы состоит в том, что процессор следит за качеством дорожного покрытия и сам определяет, на каком покрытии находится машина. Если вы едете по бездорожью – у вас полный привод, стоит вам выехать на хороший немецкий автобан – процессор отключит передний мост, оставив ведущим только задний.

Передний привод. Плюсы:

  • Дешевле в производстве. Машину производителю собрать проще и дешевле, а как следствие потребительская цена тоже ниже.
  • Карданного вала нет, поэтому отсутствует тоннель, как следствие больше места в салоне.
  • Зимой можно вытянуть автомобиль практически под любую скользкую горку поворотом руля и добавлением усилием на педаль газа, ведь основная масса автомобиля на ведущих передних колесах. На заднем же приводе при таких маневрах автомобиль может развернуть на месте. Поэтому Автоэксперт рекомендует начинающим автолюбителям первую зиму проездить на переднеприводном автомобиле.
  • К сожалению, больше положительных качеств в переднем приводе я не нашёл для себя.

Передний привод. Минусы:

  • Вибрации двигателя весьма ощутимы в салоне. Мне выпала возможность пару недель покататься на новом «бородатом» Volkswagen Passat. Несмотря на передний привод, машина неплохо входит в повороты на большой скорости, чего нельзя было ожидать от машин с передним приводом. Скорее ему сильно в этом помогает электроника. Но вот вибрации работы двигателя весьма ощутимы, к тому же это был дизельный двигатель.
  • При нажатии на газ и ускорении автомобиля, на руль передаются реактивные усилия. Руль начинает дрожать, если у вас нет ГУРа (Гидроусилитель Руля), то лучше его держать крепче.
  • Больший радиус разворота, так как ШРУС совмещён с механизмом рулевого управления. Об этом нужно всегда помнить и не давить на газ при полностью выкрученных колёсах. Если же забыть об этом, то шарниры выйдут из строя, и вы влетите на дорогостоящий ремонт.
Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности. Два моих знакомых, которые раньше катались на БМВ 525 и Мерседес E230 выпуска конца 80-х, решили обновить свои автомобили, пересев на то, на что денег хватило. А хватило их на Аudi A4, Volkswagen Bora. Порулив с полгода решили продать и взять снова задний привод. Сказалась сила привычки, ответ был один – «Не то…».
Все это я старался рассказывать без особых пристрастий. В конечном итоге решающим вопросом для большинства наших людей являются финансы. Поэтому если вы не ездите по дорогам больше 90-120 км/ч, ездите на машине регулярно с работы на работу, в снег, в дождь, при этом являетесь человеком семейным, — вам то не стоит гоняться за задним приводом. Проще купить надёжную переднеприводную машину и на вопрос в заголовке статьи отвечать молча, с улыбкой. 🙂

AWD против FWD: что выбрать?

Полный привод или передний привод: что выбрать?


AWD — полный привод, FWD — передний привод. Разница между ними заключается в том, какие комплекты колес получают мощность от двигателя. В режиме FWD двигатель передает мощность на переднюю ось, а в режиме полного привода мощность передается как на переднюю, так и на заднюю ось одновременно.

Системы полного привода

Существует четыре типа систем полного привода.Это FWD (передний привод), RWD (реальный привод), AWD (полный привод) и 4 WD (полный привод).

Переднеприводные автомобили сегодня являются наиболее распространенными автомобилями. Сюда входят почти все модели и компании производителей автомобилей. Преимущество FWD заключается в том, что задняя ось получает мощность, когда это необходимо. Переднеприводные автомобили хорошо работают в сложных грязных, скользких и дождливых условиях и хороши при движении в гору.

Задний привод в основном используется в высокопроизводительных роскошных седанах, пикапах и спортивных автомобилях.В этой заднеприводной системе автомобиль толкается сзади. В спортивных автомобилях задний привод работает лучше, потому что вес распределяется более равномерно. В наши дни варианты RWD доступны в автомобилях с задним приводом. Задний привод обеспечивает лучшую тягу, когда грузовикам приходится перевозить тяжелый груз.

Как и в полноприводных автомобилях, системы полного привода приводят в действие каждую ось автомобиля. Однако AWD отличается от 4WD тем, что мощность, подаваемая на оси, регулируется в зависимости от требований условий. Обычно они уравновешивают и перераспределяют мощность, когда это может потребоваться оси.

Полный привод считается лучшим в условиях бездорожья. Примерами использования на бездорожье являются восхождение на крутые холмы в условиях плохого сцепления с поверхностью, преодоление валунов и движение по глубокой воде. Мощность в 4 WD передается на все четыре колеса. Мощность распределяется одинаково независимо от тяги.

Полный или передний привод

Выбор полного или переднего привода зависит от ваших требований. Вам приходится часто пользоваться автомобилем в тяжелых условиях? В нормальных условиях FWD может сослужить хорошую службу.Нормальные условия могут включать небольшой дождь и снег. Полный привод лучше всего подходит для снега и небольшого бездорожья. Для сурового бездорожья лучше всего подойдет 4 WD.

Если вы хотите провести тест-драйв любого автомобиля по вашему выбору или хотите узнать больше, немедленно свяжитесь с дилерским центром Keyport, штат Нью-Джерси. Мы в нескольких минутах езды от Олд-Бридж, Мальборо и Холмдел.

Источник: Unsplash

В чем разница между полным, полным и передним приводом?

Если вы находитесь в середине процесса покупки автомобиля и не так хорошо знакомы с автомобилями, как некоторые, вы можете столкнуться с некоторыми терминами и словами, которые могут вас сбить с толку.Например, вы, наверное, слышали о полном приводе (AWD), полном приводе (4WD) и переднем приводе (FWD). Но какая между ними разница? Мы можем ответить на это и многое другое прямо здесь!

[Подробнее:  Как заменить лампу в фаре ]  

Что делает каждая система трансмиссии

Давайте начнем с объяснения того, что каждая трансмиссия делает для автомобиля. FWD — это наиболее распространенная трансмиссия, которую вы найдете во всех видах транспортных средств.Это стандартная трансмиссия для большинства, так как она использует только передние колеса автомобиля, когда дело доходит до вождения, а не задние. У некоторых автомобилей есть задний привод, но он не так распространен, как передний.

AWD, с другой стороны, использует передний, задний и межосевой дифференциалы для одновременной подачи мощности на все четыре колеса автомобиля. Это дает автомобилю лучшую тягу и возможности. В полноприводном автомобиле используются два дифференциала и раздаточная коробка, которые также обеспечивают мощность для всех четырех колес.

По сути, FWD использует два колеса, а AWD и 4WD — четыре. Но если полноприводные и полноприводные используют одинаковое количество колес, почему они называются по-разному?

В большинстве случаев это сводится к тому, чтобы работать неполный или полный рабочий день. В большинстве случаев 4WD работает неполный рабочий день, что означает, что по умолчанию используются только два колеса, и водители могут включать 4WD по своему усмотрению. Полный привод, между тем, почти всегда является штатным, а это значит, что он не может включаться и выключаться водителем.

Типы автомобилей AWD и 4WD встречаются на

По большей части водители найдут AWD на таких транспортных средствах, как автомобили, внедорожники и кроссоверы, в то время как 4WD обычно зарезервирован для более крупных пикапов.Водители могут просмотреть список подержанных автомобилей Broadway Credit с полным приводом здесь.

Спасибо за прочтение! Следите за новостями в нашем блоге, чтобы получать больше подобных сообщений!

Больше из Broadway Credit

FWD или RWD что у меня есть?

Для простоты колесная промышленность начиналась с высокого и низкого уровня

Now High и Low — одни из самых запутанных терминов при покупке нового комплекта кастомных колес.Все высокие (передний привод) и низкие (задние колеса) относятся к СМЕЩЕНИЮ колеса. Не имеет значения, какие колеса приводят в движение транспортное средство, или если транспортное средство оснащено реактивным двигателем, транспортное средство все еще имеет смещение, либо высокое, либо низкое смещение. Причина, по которой они классифицировали их как высокие или низкие, заключается в том, что все автомобили с передним приводом в то время имели смещение +40, а автомобили с низким — от +0 до +20. Так что было очень легко сказать, что это Низкое или Высокое Колесо. Сегодня многие автомобили имеют высокие смещения, но приводятся в движение задними колесами, поэтому здесь и заключается путаница.

Почему ты показываешь мне High Wheels? Моя машина/грузовик низкая!

Как указано выше, термины «Высокий» и «Низкий» используются для СМЕЩЕНИЯ колеса и не имеют ничего общего с тем, какие колеса приводят в движение транспортное средство. Многие автомобили Low имеют колеса с высоким вылетом, что становится все более популярным среди производителей транспортных средств.

Мы показываем вам колеса с высоким вылетом, потому что ваш автомобиль имеет большой вылет, не имеет значения, являются ли задние колеса теми, которые приводят автомобиль в движение, у вас есть колеса с большим вылетом, поэтому мы показываем их в результатах поиска для вашего автомобиля. транспортное средство.

Что такое высокое и низкое Высокое — это колесо с высоким положительным смещением, обычно от +35 до +45. Низкое — это колесо с отрицательным или нулевым смещением, обычно от +0 до +20.

Смещение — это измерение того, где установка колеса будет находиться по отношению к внешнему или внутреннему краю колеса. Как показано ниже на диаграмме, высокое колесо установлено снаружи колеса (заподлицо), тогда как низкое колесо установлено в центре или до упора, в результате чего колеса немного выступают.

Bellow — это колесо с большим вылетом, оно может устанавливаться на транспортное средство, приводимое в движение передними или задними колесами, все зависит от спецификаций производителя транспортного средства.Опять же, не имеет значения, является ли ваш автомобиль низким, если вашему автомобилю требуется колесо с высоким вылетом, поэтому мы показываем вам колесо с большим вылетом.

Итог!

Мы определяем комплектацию за вас, не нужно пытаться во всем разобраться, это очень просто. Все, что вам нужно сделать, это ввести свой автомобиль в наш поиск автомобилей и выбрать пакет колес и шин. Мы определяем все задолго до того, как мы даже рассмотрим возможность снятия средств с вашей кредитной карты.

Мы отправляем сотни комплектов колес в месяц, наш высококвалифицированный персонал на 100% гарантирует, что эти Custom Wheels будут на 100% соответствовать вашему автомобилю.Мы гарантируем установку, мы не можем рисковать отправкой колес, которые не подходят, из-за высоких затрат, связанных с доставкой. Нам нужно сделать все правильно с первого раза, и мы это делаем. Так что введите информацию о своем транспортном средстве ниже и выберите стиль, который вам нравится, и не волнуйтесь!

Front-Wheel vs AWD vs 4WD Что лучше?

Задний, передний, полный или полный привод на снегу и льду?

У каждой трансмиссии есть свои плюсы и минусы, но некоторые лучше подходят для зимы.
Заднеприводные автомобили плохо управляются в зимних условиях.

Из-за компоновки и распределения веса заднеприводного автомобиля он плохо управляется на скользкой дороге. На задние ведущие колеса приходится меньший вес, что приводит к потере сцепления с дорогой. Потеря сцепления приводит к избыточной поворачиваемости, когда автомобиль скользит вбок или «рыбий хвост» и потенциально может полностью развернуться. Дело в том, что на скользкой дороге легко потерять контроль над заднеприводной машиной. Чтобы передвигаться в суровых зимних условиях на заднеприводном автомобиле, требуется высококвалифицированный и опытный водитель.

Автомобили с передним приводом обычно работают лучше в зимних условиях.

Автомобили с передним приводом имеют лучшую развесовку. Поскольку двигатель расположен непосредственно над ведущими (передними) колесами, они лучше сцепляются со скользкой дорогой. Передние колеса отвечают за рулевое управление, а также большую часть торможения. Переднеприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости, когда теряют сцепление с дорогой и начинают скользить. При повороте руля машина продолжает двигаться вперед.

Связанный : Разница между передним и задним приводом

Полный привод — иногда его называют постоянным полным приводом — автомобили работают лучше, чем переднеприводные, в зимних условиях, но у полного привода есть свои ограничения.

Полный привод дает заметное преимущество, когда вам нужно тронуться с места. Ускорение стало проще благодаря одновременному включению всех четырех колес. Четыре разных колеса, стремящиеся к сцеплению, лучше, чем два (независимо от того, задние они или передние), но они не имеют никакого значения, когда речь идет о рулевом управлении или остановке. Хороший полноприводный автомобиль с компьютеризированной системой контроля тяги и другими функциями помогает поддерживать тягу, мощность и импульс в различных условиях, мгновенно адаптируясь от сухих «цепких» условий к скользкому дождю, сильному снегу и льду.

Полноприводные автомобили обеспечивают дополнительную устойчивость и маневренность в суровых и неблагоприятных условиях.

Для полноценной работы полного привода необходимо распределение мощности или крутящего момента на все четыре колеса. Полноценный полноприводной автомобиль имеет передний и задний дифференциалы и раздаточную коробку для равномерной передачи мощности на все четыре колеса. В отличие от AWD, 4WD не имеет межосевого дифференциала, который обеспечивает динамическое управление тягой «на лету» и распределение крутящего момента. Водитель должен вручную выбрать высокий или низкий диапазон 4WD.Некоторые автомобили не имеют опции высокого диапазона, поэтому они считаются полноприводными или полноприводными, поскольку они не могут двигаться по улице в режиме 4WD low.

Связанный : В чем разница между AWD и 4WD?

Задний, передний, полный или полный привод не помогут вам остановиться.

Ice не волнует, какой у вас накопитель.

Задний, передний, полный или полный привод не помогут вашему автомобилю лучше тормозить на льду или заснеженных, скользких дорогах.Все они могут заставить вас двигаться, некоторые лучше, чем другие, но ни один из них не предлагает никаких преимуществ перед другими, когда речь идет о замедлении или остановке вашего автомобиля. Фактически, полноприводные и полноприводные автомобили чаще попадают в аварии в гололед и снежную погоду, чем двухколесные передне- или заднеприводные автомобили меньшего размера. Люди думают, что их невозможно остановить в большом полноприводном внедорожнике. Ну, в основном, их невозможно остановить, когда они на льду! И они требуют более длинного тормозного пути даже на сухом асфальте.

Задний, передний, полный или полный привод — все зависит от шин.

Для езды в зимнюю погоду лучше всего иметь хорошие зимние шины.
Зимние шины

изготовлены из более мягкой резины, чем всесезонные шины. Они более гибкие при более низких температурах и обеспечивают лучшее непрерывное сцепление в холодную погоду. Гусеницы также предназначены для того, чтобы копать или вгрызаться в снег, а затем выплевывать его из шин и пути автомобиля, по сути проедая себе путь сквозь снег.Ищите символ горы с тремя пиками и символ снежинки на боковине, чтобы узнать, рассчитана ли шина на зиму и соответствует ли она требуемым стандартам эффективности испытаний на снегу.

Задний, передний, полный или полный привод — что вам подходит?

Подумайте о погодных и дорожных условиях, в которых вы чаще всего ездите, о том, где вы живете, и о том, что вам действительно нужно.
Задний привод

RWD хорош, если вы любите производительность и живете в теплом и сухом климате, где нет обычных погодных или сезонных проблем.

Передний привод

FWD — это хорошее сочетание эффективности, производительности и зимних/сезонных возможностей. Он поможет вам справиться с наиболее распространенными зимними погодными условиями и может даже удивить (в зависимости от марки и модели).

Полный привод

AWD и 4WD тяжелые, менее эффективные, стоят дороже при покупке и обслуживании, и их сложнее ремонтировать.

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль и можете отметить следующее, когда речь заходит о ваших потребностях вождения, то полный привод, вероятно, является хорошим выбором.

  • Вы живете в районе, где зима является фактическим сезоном с холодным дождем, снегом и льдом.
  • Нельзя просто оставаться дома, когда погода плохая, но иногда приходится ехать в плохую погоду.
  • Вы живете поблизости или, возможно, вам придется ехать по легкому бездорожью.
  • У вас есть деньги на более высокие расходы на техническое обслуживание, ремонт и топливо.
Полный привод
Опять же, 4WD тяжелее и не так эффективен, как автомобиль меньшего размера или даже полный привод.Если вы подумываете о полноприводном автомобиле, вы, вероятно, уже знаете об условиях, в которых вы живете и ездите. Житель города? Не так много. Горные поездки, суровые зимы и суровые условия вождения? Требуется буксировка, перевозка и вспашка? Помочь другим избавиться от застревания? Проверять. Вы в очереди на 4WD.

Связанный : 5 вещей, которые должен знать каждый владелец внедорожника

AAMCO Colorado – ваши эксперты по трансмиссии

Посетите ближайший к вам центр по ремонту и обслуживанию трансмиссии AAMCO в Колорадо, если возникнут проблемы и вам потребуется проверить или отремонтировать трансмиссию.Звоните или записывайтесь на прием онлайн.

AAMCO Colorado Total Car Care Services

Спросите механика

Если у вас есть вопросы о готовности вашего автомобиля к эксплуатации или о ремонте и техническом обслуживании автомобиля, AAMCO Colorado может помочь. Вы также можете выйти в Интернет и использовать функцию AAMCO Colorado Ask a Mechanic, чтобы отправить свои вопросы по ремонту автомобилей. На них как можно скорее ответит настоящий механик AAMCO Colorado.

Получите больше знаний об автомобилях

Моя машина катится, когда я ставлю ее в парк

Если у вас автоматическая коробка передач, вы ожидаете, что ваша машина останется на месте, когда вы поставите ее на стоянку.Если ваш автомобиль переворачивается при парковке, или ваша коробка передач проскальзывает, или у вас возникли другие проблемы, доставьте свой автомобиль в AAMCO для полной проверки транспортного средства. Это поможет определить возможные проблемы, которые необходимо устранить. Подробнее…

Причины перегрева коробки передач

Если ваша трансмиссия перегревается, помните о возможных причинах. Большинство проблем с трансмиссией возникают из-за перегрева. К причинам перегрева относятся низкий уровень жидкости, утечки, сгоревшая, старая или неэффективная жидкость, а также проблемы с соленоидом.Вы можете обеспечить долгий срок службы и эффективную работу вашей трансмиссии — и вашего автомобиля — приняв некоторые меры, чтобы убедиться, что она не перегревается. Подробнее…

Ваша передача проскальзывает?

Способ определить, проскальзывает ли ваша коробка передач, очень прост. Ваш автомобиль едет на определенной передаче, а затем внезапно переключает передачи без причины? Он чувствует себя недостаточно мощным или испытывает проблемы с ускорением? Вы слышите странные звуки? Подробнее…

Почему мой автомобиль трясется, когда он стоит или работает на холостом ходу?

Ваш автомобиль должен двигаться плавно, независимо от того, движется он или стоит.Если он трясется на холостом ходу, возможно, вас ждет визит к механику. Когда ваш автомобиль работает должным образом, он должен работать плавно во всех режимах вождения — быстром, медленном, остановленном и на холостом ходу. Признаком того, что двигатель нуждается в проверке и, возможно, в ремонте, является тряска автомобиля на холостом ходу. Подробнее…

FWD против RWD: какой из них соответствует вашим потребностям?

Покупатели новых и подержанных автомобилей десятилетиями спорили о преимуществах и недостатках переднеприводного и переднеприводного автомобилей.Большинство транспортных средств, включая автомобили, кроссоверы, внедорожники и пикапы, предлагают один из этих двух типов систем трансмиссии, и каждый из них имеет свои преимущества. Хотя переднеприводные автомобили впервые стали доступны в 1920-х годах, они не стали популярными до конца 1960-х годов, когда появились Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Тем не менее, большинство автомобилей приводились в движение задними колесами до начала 1980-х годов. Большая часть отрасли перешла на переднеприводные конструкции после притока и немедленной популярности небольших экономичных переднеприводных японских автомобилей в 1970-х годах, таких как первые модели Honda Civic, Honda Accord и Toyota.С тех пор FWD стал более популярным, чем RWD, поскольку это система трансмиссии, которая используется в большинстве современных типов моделей, включая большинство седанов, хэтчбеков и кроссоверов. Полный привод является третьим вариантом трансмиссии для потребителей, покупающих новые или подержанные автомобили. А полный привод приобрел популярность за последние два десятилетия, поскольку продажи кроссоверов и внедорожников выросли. Кроме того, по запросу есть полный привод или 4WD, которые можно найти в некоторых внедорожниках, но чаще всего они встречаются в пикапах, таких как Ford F-150. Но что лучше для вас, FWD или RWD? Задний или передний привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и безопасность в тех условиях и на дорогах, по которым вы чаще всего ездите? Здесь мы ответим на эти важные вопросы вместе с этими девятью:

Что лучше: RWD или FWD?

Для большинства покупателей автомобилей в большинстве случаев оптимальным вариантом является передний привод.Хотя задний привод имеет свои преимущества, когда речь идет о максимальной производительности, преимущества переднего привода значительны, что объясняет его чрезвычайную популярность как среди производителей автомобилей, так и среди потребителей. Вот список преимуществ переднего привода перед задним:

  1. Передний привод обычно дешевле в производстве, что снижает цену автомобиля.
  2. Передний привод удерживает под капотом всю систему трансмиссии автомобиля, включая трансмиссию, что позволяет увеличить внутреннее пространство для водителя и пассажиров.
  3. Автомобили с передним приводом обеспечивают лучшее сцепление с дорогой зимой и на скользкой дороге, что облегчает управление ими.
  4. Передний привод обычно более эффективен, чем задний, что увеличивает экономию топлива.
  5. Автомобили с передним приводом обычно легче проходят повороты. Обычно они не «рыбьи хвостом», как заднеприводные автомобили на извилистых дорогах, и у них меньше шансов, что водитель потеряет управление и соскользнет с дороги.

У переднеприводных автомобилей управляемость лучше?

Большинство водителей и автолюбителей предпочитают задний привод переднему.Это связано с тем, что автомобили с задним приводом часто управляются лучше, чем модели с передним приводом. Это также одна из причин, по которой большинство спортивных автомобилей, спортивных седанов и маслкаров имеют задний привод. По этой же причине некоторые производители, такие как BMW и Mercedes-Benz, предлагают больше моделей с задним приводом. Это не значит, что переднеприводные автомобили и внедорожники плохо управляются. И есть много высокопроизводительных переднеприводных моделей, таких как Volkswagen Golf GTI, управлять которыми очень весело. Но модели с передним приводом не так хорошо сбалансированы, как автомобили с задним приводом, поэтому их шины обычно не имеют такого большого сцепления в поворотах.

При заднем приводе больше компонентов трансмиссии находится в средней или задней части автомобиля. Это переносит большую часть веса автомобиля на задние колеса автомобиля, поэтому вес более равномерно распределяется между четырьмя колесами автомобиля и шинами, поэтому они распределяют нагрузку более равномерно. Это снимает часть веса с передних шин автомобиля. В переднеприводном автомобиле передние шины также должны управлять, а также передавать мощность и крутящий момент двигателя на дорогу. Это большой объем работы, и передние колеса могут перегружаться, из-за чего они быстрее теряют сцепление с дорогой.С задним приводом эта работа распределяется более равномерно, и передние и задние колеса делят ее. Они работают в команде. Передние колеса управляют, а задние колеса передают мощность двигателя на дорогу. В результате, как правило, получается автомобиль с лучшим сцеплением с дорогой и транспортное средство, которое может поворачивать на более высоких скоростях с большей безопасностью и предлагает водителю более высокие характеристики управляемости. В результате многие из автомобилей с лучшей управляемостью в мире, в том числе Chevy Corvette, BMW M3 и большинство Ferrari, имеют задний привод.Однако в последнее время многие современные высокопроизводительные спортивные автомобили и спортивные седаны, такие как BMW M5, перешли на полный привод. Хотя система полного привода увеличивает вес автомобиля, она позволяет четырем колесам автомобиля разделить работу по ускорению автомобиля, что улучшает общее сцепление с дорогой и позволяет автомобилю в конечном итоге лучше управляться. Некоторые современные системы полного привода, такие как система BMW M5, даже предлагают водителю режим заднего привода. Нажатием кнопки трансмиссия переключается с полного привода на задний, что может пожертвовать тягой и управляемостью, но также может сделать управление автомобилем более увлекательным для опытного и талантливого высокопроизводительного водителя.

Что лучше для ускорения: RWD или FWD?

Задний привод лучше, чем передний, для максимального ускорения. Это связано с увеличенным весом над ведущими колесами автомобиля, его задними шинами. Этот вес прижимает шины транспортных средств к дороге, увеличивая сцепление с дорогой и их способность толкать автомобиль по дороге. Точно так же, как вес вашего тела возвращается к сиденью, когда автомобиль взлетает, этот вес на задних колесах также увеличивается, когда вы нажимаете на педаль газа.Это давит на шины еще сильнее, так как вес автомобиля также переносится на заднюю часть автомобиля, что увеличивает давление на шины и увеличивает сцепление с дорогой. Так бывает и при разгоне переднеприводной машины. Однако система переднего привода не толкает автомобиль по дороге, а тянет его за собой. Нажмите на газ, и перенос веса толкнет его задние колеса вниз, одновременно снимая вес с передних колес автомобиля, по сути, пытаясь оторвать их от дороги.Этот перенос веса снижает сцепление с дорогой его передних колес, вызывая пробуксовку колес и передачу меньшего крутящего момента двигателя на дорогу. Меньшее сцепление всегда приводит к более медленному ускорению. Теперь вы знаете, почему самые быстрые гоночные автомобили в мире — заднеприводные. Это также важная причина, по которой самые мощные современные маслкары, такие как Dodge Challenger Hellcat и новый Ford Shelby Mustang GT500, также являются заднеприводными.

Что лучше для буксировки: RWD или FWD?

Почти все пикапы и большие внедорожники имеют задний привод, потому что задний привод лучше подходит для буксировки, чем передний привод.И причина тому еще и развесовка.

Когда вы прицепляете тяжелый прицеп к задней части транспортного средства, этот вес прижимает заднюю часть этого автомобиля или грузовика к дороге. Это увеличивает вес по сравнению с его задними шинами и уменьшает массу по сравнению с его передними колесами. В результате увеличивается сцепление с задними шинами и снижается сцепление с передними шинами. Нажмите на педаль газа, и этот перенос веса усугубит этот баланс, и у переднеприводного тягача могут возникнуть проблемы с сцеплением с дорожным покрытием и буксировкой тяжелого груза по дороге.Вот почему большие грузовики имеют задний привод.

В дождь лучше передний или задний привод?

В скользких дорожных условиях, таких как дождь, передний привод дает водителям значительное преимущество перед автомобилями с системами заднего привода. В конечном счете автомобили FWD предлагают своим водителям больше контроля и дополнительную безопасность на скользких дорогах. Вот три причины, почему FWD лучше, чем RWD в дождь:

  1. Если вы слишком сильно нажмете на педаль газа в автомобиле с задним приводом, задние колеса будут пробуксовывать.Это может привести к тому, что он выловит хвост и, возможно, раскрутится. Это верно в сухих условиях, но особенно потенциальная опасность возникает, когда идет дождь и дороги скользкие.
  2. Превышение доступной тяги в переднеприводном автомобиле, однако, гораздо менее драматично. Хотя передние колеса могут пробуксовывать, задняя часть автомобиля не будет раскачиваться или раскачиваться из стороны в сторону, что может быть очень трудно контролировать. Примеры того, как заднеприводные автомобили разворачиваются таким драматическим образом, можно посмотреть в Интернете.Их нетрудно найти.
  3. Поскольку двигатель и трансмиссия являются самыми тяжелыми частями любого автомобиля, у переднеприводных автомобилей большая часть веса приходится на переднюю часть. Этот вес давит на передние шины и улучшает сцепление с дорогой во время дождя, обеспечивая безопасность на дороге и дополнительную устойчивость при наборе скорости.

Что лучше для езды по снегу: RWD или FWD?

Так же, как переднеприводные автомобили, как правило, безопаснее и легче управлять в дождь, они значительно лучше ведут себя на снегу, чем автомобили с задним приводом.Это одна из причин, по которой переднеприводные автомобили впервые завоевали популярность в штатах с суровыми зимами.

Из-за чрезмерного веса двигателя и трансмиссии передние колеса прижимаются к дороге, поэтому сцепление переднеприводного автомобиля на скользком снегу лучше. Часто скользкие условия, с которыми легко справляется переднеприводная модель, приводят к тому, что заднеприводная машина застревает на месте. Дополнительная устойчивость, обеспечиваемая FWD, также является огромным преимуществом для водителей на снегу. Как и в дождливую погоду, слишком сильное нажатие на педаль газа в заднеприводном автомобиле может привести к пробуксовке задних колес.При скользком снегу и льду на дороге это может привести к тому, что он начнет крутить хвост даже на очень низких скоростях. Переднеприводный автомобиль будет гораздо более устойчивым и легким в управлении вне зависимости от погодных условий.

Как узнать, заднеприводная машина или переднеприводная?

Есть три простых способа определить, является ли автомобиль заднеприводным или переднеприводным.

  1. Прочтите руководство пользователя. Он сообщит вам, работает ли двигатель автомобиля на передних или задних колесах.
  2. Откройте капот. Если двигатель повернут боком, это определенно переднеприводная машина. Если двигатель установлен традиционно, с ремнем вентилятора двигателя за решеткой, это задний привод.
  3. Проверка под автомобилем. Если под центром автомобиля не проходит карданный вал, соединяющий заднюю часть трансмиссии с задним дифференциалом, это FWD. Если есть карданный вал, то это RWD.

Полноприводные модели, как и многие автомобили Audi и Subaru, идентифицировать немного сложнее, поскольку их двигатели могут быть установлены сбоку или традиционным способом.Как и у заднеприводного автомобиля, у автомобиля с полным приводом будет длинный карданный вал. В этом случае лучше всего прочитать руководство пользователя, чтобы подтвердить свои подозрения. У полноприводного пикапа или внедорожника внутри есть рычаг, кнопка или ручка, которые включают систему полного привода. В режиме полного привода эти автомобили почти всегда заднеприводные.

RWD или FWD для дрифта?

Когда дело доходит до дрифта, покупка заднеприводной машины — единственный вариант. Задний привод для дрифта – это то же самое, что свиная шкура для футбола, он нужен вам для игры.Дрифтинг — это вид спорта, в котором машина намеренно скользит боком. Некоторые называют это пауэрслайдингом. Это похоже на бернаут, когда из-под задних колес машины валит дым, как делали ваши приятели в старшей школе, только дрифт не по прямой, а в поворотах и ​​часто на высоких скоростях. Чтобы правильно дрейфовать, вам действительно нужен заднеприводный автомобиль, чтобы вы могли раскручивать его задние колеса в повороте, сдвигая машину вбок, в то время как вы балансируете занос с правильным количеством газа и противодействия.Это экстремальное упражнение в управлении автомобилем, и это не совсем возможно с передним приводом. Все профессиональные дрифтеры ездят на заднеприводных автомобилях, и на них проходит много шин. Опытный дрифтер может прожечь новый комплект задних шин всего за пару миль. Дебаты FWD vs. RWD (задний привод против переднего привода) обязательно продолжатся, поскольку каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Перед покупкой нового или подержанного автомобиля важно знать, какой у него задний, передний или полный привод. Обязательно выберите систему, которая лучше всего подходит для вашего образа жизни и обычных условий вождения.

Что лучше для зимнего вождения: RWD, FWD, AWD или 4WD?

Эрик Питерс, автомобильный обозреватель

Какая настройка лучше всего подходит для вождения в зимних условиях? Или вообще только за рулем? Это задний привод? Передний привод? Полный привод? Или полный привод?

Вот некоторые плюсы и минусы каждого:

Полный привод (4WD)

Эта система обычно используется в пикапах и внедорожниках на базе грузовиков.Большинство систем 4WD работают «неполный рабочий день» — мощность двигателя идет только на задние колеса, пока водитель (или, в случае автоматических систем, бортовой компьютер) не включит передние оси. Как правило, распределение мощности между передними и задними колесами не регулируется. В режиме 4WD передние колеса получают 50 процентов мощности двигателя, а задние колеса получают остальные 50 процентов в разделенном соотношении с фиксированным передаточным числом. Полноприводные системы на базе грузовиков также отличаются наличием двухступенчатой ​​раздаточной коробки и понижающей передачи 4WD, которая предназначена для очень тихоходной эксплуатации в глубоком нерасчищенном снегу (или бездорожье).

Преимущества: Полноприводные системы грузового типа отлично подходят для работы с очень сильным снегом на нерасчищенных дорогах и для движения по бездорожью по грязной, неровной местности; Пониженная передача позволяет ползти по крутым склонам и продираться сквозь глубокую грязь. Полный привод грузового типа отлично подходит — и даже необходим — для людей, которые живут в очень сельской местности или которым приходится иметь дело с сильным снегопадом на нерасчищенных проселочных дорогах.

Недостаток: Полноприводные системы грузового типа обычно работают в режиме 2WD — мощность двигателя передается только на задние колеса.В режиме 2WD эти автомобили часто имеют меньшее сцепление с дорогой, чем автомобили с передним приводом, которые имеют преимущество в сцеплении с ведущими колесами, тянущими (а не толкающими) автомобиль, а также потому, что вес двигателя и трансмиссии приходится на ведомый. колеса. Кроме того, системы 4WD не предназначены для обеспечения управляемости на высоких скоростях/тяги на сухих дорогах с твердым покрытием. На самом деле, большинство систем полного привода содержат предупреждения о том, что не следует включать полный привод на сухих дорогах с твердым покрытием, поскольку это может отрицательно сказаться на управляемости и привести к преждевременному износу компонентов.

Наконец, система полного привода увеличивает вес автомобиля, что, в свою очередь, снижает расход топлива. Хотя вам может понадобиться 4WD только несколько дней в году, вы будете платить за него каждый день, таская с собой около пары сотен фунтов дополнительного собственного веса.

Немногие люди знают об этих значительных повседневных ограничениях 4WD, хотя информация обычно находится прямо в руководстве пользователя.

Итог: Купите полноприводный автомобиль, если вам нужен автомобиль с серьезными внедорожными способностями или вам приходится часто ездить по сельским (и грунтовым) гравийным или грунтовым дорогам, или если вы живете в районе с суровыми зимами, где рутина, когда приходится ехать по сильному снегу по нерасчищенным дорогам.В противном случае, вероятно, это развод на деньги.

Передний привод (FWD)

Большинство легковых автомобилей, выпускаемых сегодня, являются переднеприводными, включая «кроссоверы», которые выглядят как внедорожники, но (обычно) построены на автомобильном переднеприводном шасси.

Преимущество: автомобили FWD на самом деле могут быть довольно цепкими на снегу, потому что вес двигателя/трансмиссии приходится прямо на ведущие колеса. Переднеприводная машина гораздо лучше ведет себя на снегу, чем заднеприводная.С хорошим комплектом всесезонных или зимних шин вы, вероятно, сможете заставить его работать, если только снег не очень глубокий — в этом случае отсутствие дорожного просвета больше, чем что-либо еще, заставит вас застрять. FWD также более экономичен — как при покупке «вперед», так и при эксплуатации в течение всего срока службы автомобиля. Вы не переплачиваете при покупке автомобиля — и вы не платите каждый раз, когда заправляетесь, чтобы таскать оборудование, которое вы используете всего несколько раз в год.

Недостаток: автомобили FWD имеют вес, смещенный вперед, что является заложенным конструктивным ограничением в отношении управляемости/производительности.Кроме того, колеса, приводящие автомобиль в движение, также должны управлять автомобилем, что не оптимально для высокоскоростного вождения/прохождения поворотов. Вот почему большинство гоночных автомобилей, а также высокопроизводительных автомобилей имеют задний привод. FWD — это принципиально экономичная компоновка трансмиссии, предназначенная для снижения веса автомобиля, упрощения сборки и снижения производственных затрат.

Итог: FWD — хороший выбор для среднего водителя, который использует свой автомобиль, чтобы добраться из пункта «а» в пункт «б», и хотел бы иметь приличное сцепление с дорогой в те несколько дней каждую зиму, когда на дорогах лежит немного снега. .

Полный привод (полный привод)

Это система, в которой мощность двигателя может передаваться на все четыре колеса или даже на отдельные колеса, если это необходимо для поддержания сцепления с дорогой. Еще пять или шесть лет назад только несколько марок/моделей предлагали системы полного привода; сегодня полный привод является либо стандартным, либо опциональным для многих типов легковых автомобилей, универсалов, минивэнов и легковых автомобилей-кроссоверов.

Преимущество: AWD обеспечивает превосходное всесезонное и всепогодное сцепление на заснеженных дорогах зимой и улучшает управляемость на сухих (или мокрых) дорогах с твердым покрытием летом.В отличие от системы полного привода грузовика, система полного привода оптимизирована как для использования на гладких асфальтированных поверхностях, так и для использования на снегу (или даже на грунтовом гравии и грязи). Высокопроизводительные спортивные автомобили и седаны с полным приводом обеспечивают невероятную управляемость на дороге в сухую погоду и превосходные характеристики в зимнюю погоду. Кроме того, системы полного привода не требуют участия водителя; мощность автоматически направляется на колеса с наибольшим сцеплением. И они могут передавать до 90 с лишним процентов мощности двигателя на передние (или задние) колеса, в зависимости от ситуации с тягой.

Недостаток: Полный привод не предназначен для бездорожья; нет двухступенчатой ​​раздаточной коробки или понижающей передачи 4WD. Полный привод также может существенно увеличить покупную цену автомобиля — иногда на несколько тысяч долларов. В некоторых автомобилях полный привод также обычно значительно увеличивает вес автомобиля, что снижает как производительность, так и экономию топлива.

Итог: AWD — отличный выбор для водителей, ориентированных на производительность, которые ценят управляемость в сухую погоду и сцепление на высокой скорости в поворотах так же, как возможность выехать за пределы подъездной дорожки, когда идет снег.

Задний привод (задний привод)

Когда-то это была стандартная компоновка трансмиссии большинства легковых автомобилей, особенно моделей отечественных марок. Двигатель расположен спереди, но мощность передается исключительно на задние колеса.

Преимущество: Автомобили с задним приводом распределяют вес двигателя, трансмиссии и оси в сборе спереди назад более равномерно, чем автомобили с передним приводом, и, как правило, они легче (и дешевле в покупке/обслуживании), чем автомобили с полным приводом. машины. Автомобили с задним приводом также прочны и долговечны, поэтому их предпочитают использовать в полиции/такси.И, наконец, задний привод позволяет выгорать на дыму, что важно для многих поклонников спортивных автомобилей.

Недостатки: Автомобиль с задним приводом не лучший вариант для вождения по снегу, если только вы не любите ловить рыбу, как только что приземлившийся морской окунь. Пикапы с задним приводом (2WD) особенно жестоки на снегу; их легкие задние части имеют тенденцию отрываться даже на мокрой дороге.

Итог: Если вы время от времени наслаждаетесь хорошим выгоранием, живете в районе с мягкими зимами и можете справиться с некоторыми хлопотами в те несколько дней в году, когда идет снег, — тогда задний привод вам подойдет. наверное работает на вас.

Комментарии?
www.ericpetersautos.com

Будет ли Lamborghini когда-нибудь выпускать переднеприводные автомобили?

Будет ли Lamborghini когда-нибудь выпускать переднеприводные автомобили?

Lamborghini производит много интересных автомобилей, но, поскольку на рынке доминируют переднеприводные автомобили, вы можете задаться вопросом, будет ли Lamborghini когда-либо выпускать переднеприводные автомобили? Мы не Lamborghini, поэтому мы не можем однозначно сказать ни то, ни другое, но мы можем проиллюстрировать недостатки, которые могут заставить Lamborghini никогда не использовать передний привод.

Преимущества переднего привода

У переднего привода есть несколько ключевых преимуществ, и большинство из них связано с устойчивостью. Чтобы объяснить, почему переднеприводная машина почти всегда более устойчива, чем заднеприводная, представьте карандаш, лежащий на столе. Вы должны двигать карандаш, либо нажимая на ластик, либо потянув за кончик. Что будет легче?

Когда вы нажимаете на ластик, карандаш имеет тенденцию качаться из стороны в сторону, но если вы потянете за стержень карандаша, он будет следовать туда, куда вы хотите.Автомобили работают примерно так же, так зачем вообще использовать задний привод.

Почему в спортивных автомобилях используется задний привод?

Точно так же, когда ваше транспортное средство ускоряется, оно всегда пытается отклониться от направления ускорения. Он будет двигаться в любом направлении, но поскольку шины, как мы надеемся, удерживают его прямо, а земля не позволяет ему сместиться вниз, нос автомобиля фактически сдвинется вверх. Это переносит вес с передних колес на задние колеса.

В переднеприводной машине, чем быстрее вы разгоняетесь, тем больше веса хочет переместиться с ваших ведущих колес, которые в первую очередь и позволяют вам разгоняться. Вот почему у переднеприводных автомобилей шины сильно проскальзывают при резком ускорении.

Подробнее: У моделей Lamborghini есть стекло над двигателями?

Однако в автомобилях с задним приводом этот эффект увеличивает нагрузку на задние шины, тем самым увеличивая сцепление с дорогой и улучшая ускорение.При выборе между передним и задним приводом спортивные автомобили почти всегда отдают предпочтение заднеприводной конфигурации.

Является ли задний привод лучшим для производительности?

Задний привод может быть лучше, чем передний, с точки зрения производительности, но не самый лучший. Это относится к полному приводу, поэтому все модели Lamborghini либо предлагают полный привод (Huracan), либо поставляются с ним в стандартной комплектации (Aventador и Urus).