Рама легкового прицепа должна быть прочной

Один из важнейших компонентов в устройстве автомобиля или прицепа – это несущая часть. Именно благодаря ей удаётся собрать все детали в единое целое. Ключевую роль в этом вопросе играет, конечно же, рама. Она представляет собой балочную конструкцию и основу для крепления составных частей. На «Курганских прицепах» изготавливают надёжные и прочные рамы.

В зауральском прицепе рама – это мощный поперечный трубчатый элемент, придающий ей высокую жесткость на кручение, и предотвращающий перекос платформы при неравномерном распределении нагрузки на нее. Днище сохраняет плоскую форму, что повышает сохранность груза. Второй важной особенностью рамы является наличие продольных лонжеронов сложной формы, позволяющих разместить элементы подвески в пределах высоты рамы, а не под ней, как это делается традиционно. Такие особенности конструкции снизили погрузочную и общую высоту прицепа. И он получил высокую устойчивость и управляемость в составе автопоезда. Кроме того, улучшились аэродинамика и обзорность назад. На раму навешиваются все детали кузова и другие элементы прицепа. При конструировании прицепов на предприятии учитывают, в каких условиях эксплуатируются транспортные средства. А это не всегда хорошие дороги и равномерно распределённый груз по всему прицепу. Поэтому заводчане закладывают определённый запас прочности. Исходя из этого, используется сложная форма рамы, которая изготовлена из металла соответствующей толщины. Нагруженность несущих элементов определяется опытно-конструкторскими работами. На финальной стадии прототип транспортного средства кроме всего прочего испытывается с перегрузом при движении по неровной дороге. Комплекс испытаний и мероприятий позволяет сделать вывод, что рама выполнена с высоким запасом прочности и можно надежно эксплуатировать прицеп весь срок службы.

Возврат к списку

прицеп своими руками

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Рекомендации по покупке

Если вы заинтересованы в действительно хорошем автоприцепе, но по объективным причинам покупать новый не хотите, советую придерживаться некоторых правил на рынке б/у техники для автомобилей.

Они не такие сложные, но при их соблюдении вы не пожалеете о сделанном выборе, и прицеп будет полностью отвечать вашим требованиям.

Определитесь с моделью или характеристиками. Вы сразу должны понимать, что вам нужно для вашего автомобиля. Одним подойдет Бучач, другие хотят купить себе что-то из ассортимента КМЗ, а вас привлекают отличные Курганские прицепы. Если конкретную модель назвать сложно, сформулируйте выбор по ключевым характеристикам. Как минимум различать одноосные и двухосные автоприцепы вы должны. О них советую отдельно почитать ЗДЕСЬ.

• Найдите хорошего продавца. Сделать это сложнее, но на некоторых сайтах требуют добавлять подробную информацию при продажах товаров, там создается рейтинг, можно писать отзывы о продавцах. Пробейте номер телефона в объявлении по поисковым системам, узнайте, что это за человек и что он продавал раньше.
• Наличие документов. Советую покупать автоприцепы только с документами. Отговорки вроде «я их потерял» или «да можно ездить и без них, я вам сделаю скидку» не должны на вас действовать. Отсутствие документов говорит о том, что дальше рассматривать такой автоприцеп как вариант покупки не стоит.

Личная встреча. С продавцами нужно общаться лично, осматривать прицеп до покупки. По некоторым людям видно, что они мошенники или пытаются выдать плохой прицеп за хороший. Потому следует задавать больше вопросов, интересоваться историей транспортного средства, причинами их продажи. Будучи хотя бы немного психологом, вы быстро раскусите попытку вас обмануть.

Это общие советы, от которых отходить не рекомендую. Если вас устроила модель прицепа, его технические характеристики по паспорту, внешний вид и сам продавец, тогда наступает очередь оценки технического состояния.

Выбор по техническим аспектам

Здесь мы уже смотрим на несколько иные параметры и придерживаемся полезных советов.

Размеры. Габариты выбираемого прицепа должны соответствовать вашим требованиям

Потому важно понимать заранее, для чего вы его покупаете;
Двухосные или одноосные. Вопрос индивидуальных потребностей

Если вы планируете перевозить груз небольшого веса, тогда потребности в более дорогих двухосных ТС нет. Плюс на вторичном рынке они обычно сильнее изношены;

• Подвеска. Лучшим выбором будет рессорная конструкция с амортизаторами или торсионная, но с длинным ходом. Эти подвески самые прочные и долговечные;
• Сцепное устройство. Тут просто сопоставьте его своей машине и фаркопу. Соответствие розетки фаркопа и вилки прицепа менее значимое, поскольку там всегда можно взять адаптер;
• Тормоза. Если вы берете автоприцеп с тормозами, отдавайте предпочтение гидравлическому типу. Они надежнее, эффективнее и долговечнее тросовой. Трос быстро изнашивается, потому есть большая вероятность его поломки на подержанном прицепе.

При выборе бу прицепа обращайте особое внимание на состояние основных узлов, влияющих на безопасность дорожного движения. Оцените состояние ступиц, покачивая с усилием колеса со стороны в сторону: не должно быть больших зазоров, в идеале не должно быть никаких стуков

Посмотрите на состояние сцепной головки: зацепите прицеп на фаркоп и пошатайте за дышло вверх и вниз — не должно быть зазоров!

Обязательно осмотрите места соединения кузова с рамой, состояние самой рамы и кузова — не должно быть никакой гнили! Оцените состояние рессор — они должны иметь естественную выгнутость. Прямые или вогнутые рессоры свидетельствуют о том, что прицеп сильно загружали.

Учтите, прицепы люди покупают, чтобы они работали и мало кто особо следит за его техническим состоянием. Конечно все можно отремонтировать, но это дополнительные вложения. Если продавец сможет сбросить стоимость на дополнительные расходы и у вас есть возможность отремонтировать, то такой прицеп можно брать. Посмотрите на видео, как мужик с золотыми руками сделал «конфетку из ржавого корыта».

Покупать подержанные автоприцепы или нет, выбор лично каждого. Я придерживаюсь позиции, что лучше немного переплатить, но взять новый сертифицированный прицеп с завода со всеми документами и гарантиями.

Плюс нередко на предприятиях и в магазинах проводится распродажа старых моделей, что позволит за небольшие деньги взять отличное прицепное транспортное средство.

Спасибо вам за внимание! Надеюсь, вы сделаете правильный выбор. https://www.youtube.com/embed/b8pjeReHZ4U

Где приобрести

Начнем с того, где можно приобрести себе легковой прицеп. Делается это там же, где осуществляется продажа прицепных транспортных средств для лодки, для грузовых автомобилей или для мотоблоков.

Самыми распространенными площадками по продаже подержанной автотехнике считаются:

• OLX;
• Дром;
• Юла;
• Авито.

Часто автовладельцев (продающих что-то и покупающих) можно встретить на Авито. Размещать на сайтах объявления действительно просто. Вставил фото, написал «продам» и добавил небольшое описание к товару.

Если товар качественный, то долго он в разделе актуальных объявлений не задерживается.

Большим преимуществом Интернет-площадок можно назвать то, что вы легко найдете частные объявления в любом уголке страны и мира:

• в Украине;
• Херсоне;
• Киеве;
• Крыму;
• Черкассах;
• Беларуси;
• в Шахтах;
• в Москве;
• Свердловской области;
• Мордовии;
• Волгограде;
• Краснодарском крае;
• Ярославле;
• Пензе;
• СПБ;
• Нижнем Новгороде и пр.

Перечислять можно бесконечно. Но продажа онлайн имеет и свой минус. Вы не можете лично проверить состояние прицепа, а приходится доверять только фото, описанию и добросовестности продавца.

Подводные камни подержанных прицепов

Я не пытаюсь вас отговорить от идеи приобрести себе автоприцеп среди подержанных моделей. Просто в некоторых случаях попытки сэкономить оборачиваются обратным результатом, когда на б/у прицеп уходит намного больше денег, чем на новый.

Если говорить о подводных камнях и потенциальных проблемах подержанных автоприцепов, то здесь я бы выделил следующие:

• Состояние. По фото в объявлениях сложно определить, в каком состоянии находится ТС;
• Достоверность фото. Заказывая автоприцеп через Интернет или договариваясь о покупке, вы опираетесь на приложение к объявлению фотографии. Не всегда они оказываются подлинными или были сделаны на несколько лет раньше, а сейчас ТС уже порядком износилось за период эксплуатации старым владельцем;

• Поездки. Редко подержанные автоприцепы можно приобрести с доставкой. То есть вам придется ехать к продавцу и оформлять покупку на месте. Бывает так, что результат увиденного разочаровывает, приходится ехать домой, искать другое объявление и повторять свой путь. Хорошо, если вы живете в большом городе и перемещаетесь по объявлениям в его пределах. Некоторые ездят в другие города и области. Затраты на дорогу сводят к нулю попытки сэкономить на подержанном прицепе;
• Скрытые дефекты. Самая главная проблема, как по мне. Есть продавцы, которых добросовестными назвать сложно. Они выдают старый изношенный автоприцеп за практически новый и не стесняются писать «в идеальном состоянии». По факту ряд подержанных прицепов умело отремонтированы, закрашены и зашпаклеваны. Эти изъяны проявляются уже через некоторое время после его покупки и эксплуатации новым владельцем.

Но не все так ужасно плохо. На практике реально приобрести качественный, хороший прицеп для своего автомобиля в хорошем состоянии.

Нужно только уметь грамотно подходить к вопросу покупки, обращая внимание на наиболее важные нюансы

Рамы прицепа | Прицепы для легковых

Технические особенности конструкции легковых прицепов. Рама прицепа, требования к раме и к соединениям

Продолжаем описывать конструктивные особенности легковых прицепов. Всегда найдется что-то такое, о чем не затронули в предыдущих статьях. Полезные ссылки даны в конце статьи.

Прицеп для легкового автомобиля создает при буксировке повышенную опасность для всех участников дорожного движения. Он должен удовлетворять противоречивым требованиям к надежности конструкции и ее легкости. Непрочное, хлипкое устройство прицепа часто становится причиной аварий. Прицеп может буквально развалиться на части под тяжестью груза и вывести из строя как тягач, так и следующий за ним автомобиль. Причиной этого часто бывает отсутствие у прицепа прочной рамы.

Как ни странно, у многих конструкций прицепов, рамы нет вообще. Вместо нее применяются продольные лонжероны, связанные между собой полом/основой прицепа. В лучшем случае имеются слабые поперечные лонжероны. Такой прицеп крайне ненадежен. Кузов поддерживается только в средней части, над осью, остальная площадь может деформироваться и разрушаться.

На самом деле, прицеп для легкового автомобиля должен иметь прочную раму, изготовленную из профилированного металла. Чаще всего применяется так называемая «квадратная труба» — двойной швеллер, который обеспечивает необходимую жесткость вместе с легкостью конструкции.

Требования к соединениям

Соединения рамы могут быть болтовыми или сварными. Особенно важно высокое качество сварных швов. Они подлежат регулярной ревизии, поскольку разрушение шва от вибрации или усталости металла неизбежно приведет к аварии.

Сами по себе, конструктивные особенности всех прицепов во многом схожи. Основным несущим элементом всей  конструкции выступает рама. А к ней уже крепится дышло прицепного устройства, кузов и подвеска. К различным дополнительным устройствам относятся лебедки, крюки и т.д.

Надежных вам прицепов и полезных трудовых будней!

Легковые прицепы в Омском регионе —

надежно и выгодно!

Звоните и покупайте прицепы здесь,
в Омске по адресу: пр. Королева, 33

тел. 8-913-961-06-92 и (3812) 77-52-11

мы работаем для Вас практически целый день без обеда!

Оставляйте свои отзывы и пожелания здесь на нашем сайте, пишите комментарии и задавайте вопросы: что вы хотели бы знать о конструкции и технических характеристиках прицепов — мы отвечаем каждому и рекомендуем лучшее!

Полезные статьи по теме:
1. Основные элементы устройства прицепа — рама прицепа, подвеска, видео
2. Технические характеристики прицепа — конструктивные особенности, подвески
3. Основные узлы прицепа — рама, кузов, дышло, подвеска, видео

Похожие материалы

Документы на прицеп для легкового автомобиля оформить Россия

• Первый способ. Купить документы на прицеп через авито и иные площадки, такой способ ВНЕ ЗАКОНА, карается УК РФ Статья 326. Подделка или уничтожение идентификационного номера транспортного средства;
• Второй способ. приобретение комплекта документов с рамами и дышлом, на тех же торговых площадках или авито, особо не актуален в связи с частым возникновением проблем постановки прицепа на учет, поскольку характеристики Вашего прицепа могут не соответствовать данным, заложенным в приобретаемой документации;
• Третий способ. Легальный, самый надежный и популярный способ купить документы на прицеп — обратиться в Отдел Технического Контроля (ОТК) с просьбой проверки прицепа, доведения его до стандартов ГОСТ с целью получения СЕРТИФИКАТА БЕЗОПАСНОСТИ и последующей постановки прицепа на учет. Таким способом пользуются владельцы легковых прицепов, которые:
• изготовили самодельные прицепы,
• приобрели прицепы без документов,
• потеряли документы по тем или иным причинам,
• мастера, которые изготавливают прицепы самостоятельно для продажи.

Нужны документы на прицеп?

Получите документы на прицеп для легкового автомобиля официально, а так же постановите на учет в ГИБДД.

Мы оказываем услуги:

1. по получению СЕРТИФИКАТА БЕЗОПАСНОСТИ и последующей постановки на учет прицепов;
2. проверка прицепа на соответствие стандартам. Вы можете обратится к нам с просьбой проверить прицеп на на соответствие стандартам ГОСТ.

   Просто пришлите по почте:

   • размеры прицепа,
   • вид прицепа спереди,
   • вид прицепа сзади,
   • вид сбоку,
   • вид снизу,
   • вид со стороны дышла.

   Для этого обязательно укажите:

   Просьба заполнить каждое поле формы, иначе мы не сможем дать рекомендации по доработке прицепа, для получения документов. Мы эти данные пересылаем.

3. Выполнение рекомендация по доработке прицепа.Выполните рекомендации самостоятельно или обратитесь за помощью к нашим специалистам. После того как прицеп будет соответствовать всем необходимым нормам ГОСТА мы проведем Вас по всему процессу получения комплекта документов для постановки прицепа на учет в ГИБДД.
4. Получение пакета документов для постановки на учет.

Документы придут на вашу электронную почту в электронном виде в течении 2 дней, а так же оригиналы документов по почте, в течение 5 дней вы их получите на указанный Вами физический адрес. Оплата при получении.

У Вас имеется легковой прицеп для автомобиля, а документы на него отсутствуют? Вы изготовили или планируете изготовить самодельный прицеп?

Мы поможем Вам получить нужные документы на прицеп для постановки на учет. Для этого Вам необходимо выслать размеры и фото Вашего прицепа (сзади, спереди, сбоку и вид снизу со стороны дышла), чтобы получить рекомендации по его доработке от наших специалистов. В письме обязательно укажите Ваше имя и номер телефона. После выполнения работ, рекомендованных нами самостоятельно, либо с нашей помощью, и после проверки прицепа нашим ОТК мы сможем оформить Вам комплект документов для постановки прицепа на учет ГАИ.

Возможно Вас не устраивает старый прицеп по каким-либо причинам, тогда мы изготовим новый прицеп (или дадим Вам рекомендации для самостоятельного изготовления) с применением находящихся у Вас материалов и запчастей.

Предлагаем изготовить прицепы:

• длиной до 12 метров,
• с грузоподъемностью до 3,5 тонн,
• грузовой, с тентом или без,
• торговый павильон,
• мобильный офис,
• дачу на колесах,
• платформу для перевозки автомобилей, лодок, катеров, квадроциклов, мотоциклов и любой внедорожной техники.

Если Вы хотите изготовить прицеп самостоятельно, Вам лучше обратиться к нашим специалистам для предварительного согласования его конструкции. Таким образом будут сэкономлены Ваши средства и время при последующей постановке прицепа на учет.

Так же мы предлагаем возможность производить новые прицепы из Ваших материалов на Вашей промышленной базе с дальнейшим прохождением нашего ОТК (на постоянной основе).

Прицеп – это транспортное средство, не оборудованный двигателем, и предназначенный для передвижения в составе механического транспортного средства. Прицепы для легкового автомобиля имеют классификацию, и подразделяются на грузовые прицепы, прицепы лодочные, прицепы-дачи, и специализированные автоприцепы для перевозки различной техники.Перед покупкой нового или же БУ прицепа для легкового автомобиля, необходимо обдумать, для каких целей он необходим вам – для того, чтобы перевозить гидроцикл, катер, кирпичи, доски или же в качестве мобильного дачного дома. После этого следует тщательно изучить его технические характеристики, и узнать, походят ли характеристики в категорию «В» или же нет.

В соответствии с общими правилами, наличие фаркопа обязательно, этого не стоит боятся поскольку установить его довольно просто на любой автомобиль. Наряду с этим, прицеп для легкового автомобиля обязательно должны быть оборудованы электропроводкой для поворотников, габаритных огней и стоп-сигнала. Прицепы для легковых автомобилей могут быть оснащены стояночными и аварийными тормозами, а также рабочей тормозной системой. Если вы решили купить БУ легковой прицеп с документами или без документов, обязательно проверьте работоспособность описанных выше систем, иначе это скажется на вашем кошельке.

Мы часто наблюдаем объявления «продаю документы на прицеп», но этот механизм решения проблемы НЕ ЗАКОНЕН, поскольку вы заведомо используете документы от другого прицепа к своему и характеристики Вашего прицепа могут не соответствовать данным, заложенным в приобретаемой документации. Об этом вы можете узнать только при постановке прицепа на учет и оказаться в неприятной ситуации. Мы же предагаем абсолютно надежный и законный механизм решения стоящей перед Вами задачи.Не позднее десяти суток после приобретения прицепа, оформления в таможне или же снятия с учета, его следует зарегистрировать в ГИБДД. Либо при таможенном оформлении, либо в процессе продажи, должны выдаваться документы на прицеп, то есть паспорт транспортного средства, после чего необходимо составить договор купли-продажи.

Документы на прицеп содержат следующую информацию: модель и марка, год выпуска, идентификационный код, номер рамы и (или) кузова и полная масса. Договор купли-продажи – это документ, подтверждающий право на владение прицепом. Во время регистрации прицепа владельцу выдают номерной знак и свидетельство транспортного средства.

Следует также знать, что автоприцеп не должен проходить техосмотр.

Особенности конструкции прицепов для легковых автомобилей

• Главная
• Статьи
• Особенности конструкции прицепов для легковых автомобилей

23.04.2014

1. Платформа прицепа

Основным несущим элементом всей конструкции является рама, к ней крепится дышло прицепного устройства, кузов и подвеска, а также дополнительные устройства (крюки, лебедки и пр.).

Рама должна отвечать достаточно серьезным требованиям по прочности и обеспечивать жесткость всей конструкции прицепа. Соединения элементов рамы могут быть сварными или болтовыми (прицепы МЗСА 8421, 8322), особое внимание при выборе прицепа нужно обратить на качество сварных швов, если соединение разрушится под действием сил вибрации или усталости, то последствия могут быть самыми непредсказуемыми.

Кузов прицепа чаще всего изготавливается из крашенного или оцинкованного металла. Задний борт, а иногда и остальные, могут откидываться, облегчая погрузку и разгрузку прицепа, также это позволяет перевозить грузы, габариты которых выходят за размеры прицепа. Правила перевозки крупногабаритных грузов читайте в статье «Выдержка из ПДД об эксплуатации прицепов для легковых автомобилей».

Стоит отметить, что все элементы металлоконструкций прицепов МЗСА прошли антикоррозийную обработку (метод горячего оцинкования), что в разы эффективнее цинкового напыления или краски. Так как слой цинка на металле образуется за счет взаимной реакции между этими двумя материалами, в результате получается прочный сплав.

Тенты или пластиковые крышки устанавливаются на бортовые прицепы для защиты перевозимого груза от загрязнения или потери. Тканевые прорезиненные тенты прицепов МЗСА имеют стандартные высоты 30, 88, 133,5 см. Высоты пластиковых крышек 20 и 120 см. Существуют также так называемые аэродинамические тенты (со скошенным краем).

Колеса располагаются либо под кузовом (при этом они имеют большой объем), либо по бокам (именно такие прицепы пользуются большей популярностью из-за простоты перемещения и хранения).

2. Дышло — V-образный или I-образный горизонтальный рычаг, закрепленный на передней стороне рамы прицепа. На дышле находятся узел сцепки, страховочные тросы, опорное колесо (у некоторых прицепов). У многих прицепов МЗСА съемное дышло.

Прицепы для перевозки лодок, катеров и квадроциклов вместо кузова оснащаются специальными, как правило, регулируемыми ложементами (полозьями) или роликовыми модулями. Преимущество ложементов – равномерное распределение веса судна, они подходит для любых видов лодок. Роликовые модули намного облегчат спуск техники на воду, но при этом имеют малую площадь соприкосновения с корпусом лодки.

Некоторые модели прицепов МЗСА для водной техники могут оборудоваться как ложементами, так и роликами. В нашем магазине отдельно продаются роликовые опоры.

Прицепы для лодок и катеров

с ложементами МЗСА 81771G.003-05                               с роликами МЗСА 81771G.004-05              

У прицепов для перевозки автомобилей и прицепов для перевозки спецтехники кузов представляет собой массивную платформу,приспособленную для надежного крепления транспортируемого автомобиля. Такие прицепы оснащаются мощной лебедкой, упорными стойками, препятствующими опусканию платформы при погрузке, и перфорированными трапами, не позволяющими колесам автомобиля скользить.

Прицепы бывают одноосными и двуосными. Двуосные обладают более высокой грузоподъемностью, устойчивостью, а также при перевозки груза менее требовательны к равномерному распределению груза.

   

Одноосный прицеп МЗСА 817710.004-05                   Двуосный прицеп МЗСА 817735.001-05

3. Подвеска прицепа для легкового автомобиля может быть резино-жгутовой, рессорной, пружинной или подвеской смешанного типа.

Наиболее распространены резино-жгутовая и рессорная подвеска.

а) Резино-жгутовая – независимая подвеска. Резино-жгутовые подвески относятся к подвескам, в которых резиновые упругие элементы работают на сжатие: в этих подвесках между двумя квадратными или профилированными трубами расположены параллельно осям труб резиновые жгуты. При взаимном повороте этих труб жгуты сжимаются, за счет чего и происходит упругое действие подвески.

б) Рессорная подвеска — зависимая с двумя продольными полуэллиптическими многолистовыми рессорами, работающими совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия.

Сравнение рессорных и резино-жгутовых подвесок читайте в нашей статье «Рессоры или «резинка»?».

4. Тормозная система прицепа.

Легковые прицепы оснащаются инерционной тормозной системой (или, как ее еще называют тормозом наката). Инерционный привод может быть как гидравлическим, так и механическим. Стоит отметить, что для легковых прицепов общей массой с грузом до 750 кг установка тормозной системы не является обязательной.

Преимущества использования тормозной системы на прицепах читайте в нашей статье «С тормозом или без?»,  а также подробно об устройстве тормозной системы.

5. Тягово-сцепное устройство (ТСУ).

Для буксировки прицепа легковой автомобиль должен быть оборудован тягово-сцепным устройством шарового типа (фаркоп) (размеры и расположение которого стандартизированы) и штепсельной розеткой, предназначенной для подключения электрооборудования прицепа к электрической сети автомобиля.

6. Опорное колесо.

Также прицепы по желанию комплектуются опорным колесом. Опорное колесо служит для того, чтобы после расцепки с тягачом прицеп оставался в горизонтальном положении и для облегчения перемещения прицепа.

При движении опорное колесо обязательно поднимается и закрепляется в верхнем положении.

Комментарии

Пока нет комментариев

Написать комментарий

Отзывы владельцев о прицепах

Мой опыт эксплуатации прицепа Тонар 86104

Тонар 86104

Добрый день! В данный момент дома готовлю прицеп к ТО, занимаюсь его кап ремонтом , и решил рассказать Вам об опыте эксплуатации этого прицепа не отходя от кассы. Покупали его новым на заводе

Идеальный вариант отдыха без постройки дома

Tabbert Baronesse

Владею Баронессой с 2009 года. Задумал строить дом, когда увидел этот прицеп понял, что лучше варианта проживания на период стройки не придумать, не надо городить бытовки, обустраивать, заморачиваться

Отличный прицеп

МЗСА 81771

Брал МЗСА 817710 в 2010 оцинкованный на рессорах, и в хвост и в гриву его гонял. Ездил и на юга и на севера. С перегрузкой и под 120 км.ч., не мыл месяцами — хоть бы что. Прицеп отличный. Прич

Прицепы «ТОНАР» — ДЕРЬМО!

Тонар 9746

Это не научно-фантастический рассказ, а реальная история, которая произошла с нами. Для перевозок замороженных продуктов нам потребовался рефрижератор. Одни знакомые рекомендовали импортные подерж

Отзыв о полуприцепе Грюнвальд

Grunwald Полуприцеп самосвальный

Самый крепкий и выносливый на мой взгляд из прицепов, цена адекватна по сравнению с аналогами . Для своей компании закупали только их! Оси бпв не дороги и надёжны в обслуживании. Три оси гораздо униве

Скиф всему голова

Скиф 500

Прицеп скиф 81061 но а ауто ру нет такого .Прицеп старенький — но удобный с прикольным внешнем видом .Слабое звено — колёса . Больших неудобств не доставляет . Есть затруднения с поиском саленблоков

Шмитц штора борт.

Schmitz Cargobull SCS

Пожалуй это самый лучший прицеп. Его конструкция очень надежна . Рама оцинкованая и очень крекая , при этом и достаточно «эластичная» , что не дает ей ломаться. Передняя стенка изготовлена из высокопр

Narco,отличное Финское качество.

Narko Полуприцеп бортовой

Отличный прицеп,в России таких не найти в таком состоянии и такой комплектации.Подъем первой оси осуществляется двумя тормозными камерами,штоки давят в передний конец полресоры и ось поднимается.Усиле

ММЗ-81024

ММЗ 81024

Всем привет! Увидел как-то на данном ресурсе отзывы про прицепы и решил оставить свой. Конкретно, речь пойдёт о прицепе ММЗ-81024 1992 года выпуска, который я эксплуатировал, будучи владельцем, сначал

Avandale Argente (серебро)

Avondale Dart 370

Прицеп караван Avandale Argentе. Год выпуска 2006. Два спальных места с возможностью положить третьим ребёнка. Размер кровати 210х190см. снаряженная масса 1133кг, полная 1325кг. Такой прицеп можно бук

Материал рамы прицепа

— что мне использовать? – Ваш планировщик предварительных сборок своими руками

Какие материалы следует использовать для изготовления рамы прицепа? Это распространенный вопрос с сильным уклоном в сторону прямоугольной трубы, двутавровой балки или C-образного канала. Кроме того, выбор между алюминием и сталью. Итак, какая геометрия материала рамы прицепа лучше всего? В этой статье мы дадим некоторое представление о функциях, но, в конечном счете, решение остается за вами. Потребности ваших обстоятельств должны определять выбор материала. Надеюсь, мы также сможем указать что-то новое по пути.

Хотя приятно говорить об алюминии и стали, мы вернемся к предыдущим статьям. Алюминий против стали, часть 1, а затем следующая часть сравнения, часть 2, хорошо читаются с большим количеством деталей. Кроме того, статья о форме луча является отличным фоном для выбора материала рамы прицепа. Честно говоря, статья о форме луча и эта начиналась как одна статья, которая стала слишком длинной. Вы можете думать об этой статье как о применении форм луча — с прицелом на трейлеры.

Цель здесь — дать представление о типах балок, когда вы планируете свой следующий трейлер.

Обзор нагрузки на балку

В целом существует три типа нагрузки на балку: изгиб, сдвиг и крутящий момент. Чтобы понять их, вот несколько быстрых иллюстраций.

Мы не будем вдаваться в подробности, за исключением того, что элементы всех присутствуют в раме прицепа. Изгиб — это большая проблема, о которой мы думаем для основных балок, расположенных спереди назад на раме прицепа. Также для поперечин, идущих из стороны в сторону под грузом.

Примеры поперечной силы включают в себя области, где подвеска крепится или где язычок пересекает переднюю поперечину.

Хотя крутящие нагрузки не так распространены в большинстве рам прицепов, в некоторой степени эффект все же присутствует. Скручивание часто является результатом того, что что-то прикреплено к элементу рамы и свисает в сторону. (Например, язычковый домкрат с боковым креплением.) Или когда нагрузка приходится на один угол станины.

Погрузка на раму прицепа

Интересно, что приведенные выше условия нагрузки редко существуют только в одной чистой форме. Обычно в луче присутствуют степени 2 или все 3.Возьмем, к примеру, главные балки рамы прицепа. Существует очевидная изгибающая нагрузка, а затем чисто присутствующая частично из-за изгибающих усилий, а частично из-за прикрепления к ней других элементов. (Также нагрузка на подвеску, крепление дышла и т. д.). Затем возникает крутящая нагрузка на материал рамы прицепа из-за поперечин (и выносных опор, если они есть). Правда, первичная нагрузка изгибная, а нормальная нагрузка по крутящему моменту невелика. Однако просто знайте, что все не так просто, как кажется на первый взгляд.

Если хотите, у нас есть пример расчета нагрузки на балку для рамы прицепа.Это довольно просто, но иллюстрирует процесс.

Дополнительные сведения о расчетах можно найти в бесплатных онлайн-ресурсах. Один из них находится на сайте engineeringtoolbox.com. Это хорошая информация с пояснениями и ссылками, и в ней есть бесплатные калькуляторы, но покопайтесь в беспорядке. Также при расчете не усложняйте его тем, что нужно. Начните с общих расчетов, а затем сосредоточьтесь на тех областях, которые требуют большего внимания.

Необходимость при выборе материала рамы прицепа

Различные части рамы прицепа имеют разные потребности, и это, очевидно, частично влияет на решение о материале рамы прицепа.В иллюстративных целях давайте подумаем о типичной раме и опишем балки, а также их потребности. Эта иллюстрация подойдет для обсуждения, хотя имейте в виду, что каждый кадр немного отличается.

Мы вернемся к формам лучей, описанным в предыдущей статье, для большей части дальнейшего обсуждения. Если вы не знакомы, пожалуйста, прочитайте статью.

Основные балки

Мы будем называть балки, которые проходят по всей длине кузова прицепа — спереди назад — основными балками.Обычно они представляют собой самые длинные балки на прицепе и удерживают (эффективно) весь вес. Их потребность в прочности высока, тогда в зависимости от длины и типа прицепа в игру вступает и жесткость. Посмотрите в таблице форм балки те, у которых хорошая вертикальная прочность на единицу веса.

Между прочим, это часто самые тяжелые детали рамы прицепа, но обычно они не являются самой большой составляющей веса.

Еще одним требованием к дальним лучам является подключение других систем.Они (обычно) соединяют другие несущие элементы, такие как поперечины, язычок и оси.

Преобладающей нагрузкой для главных балок является изгиб, что показано на этом красочном аналитическом изображении. Распределение цвета показывает, что наибольшее напряжение приходится на самый верх и низ балки. Смотрите стрелки. (Вот почему мы не рекомендуем сверлить или приваривать верх или низ.  Также см. раздел «Дополнительные сведения» и статью о загрузке балки.)

На этом красочном изображении вы также можете увидеть небольшие зиги в напряжении, которые указывают на изменения сил сдвига.

Для более коротких прицепов обычно используются C-образный канал и прямоугольная труба. Некоторые соображения включают простоту соединения с другими балками, сопряжение с настилом и покраску (во избежание коррозии). Трубка отлично подходит для работы, так как прямоугольное поперечное сечение легко подходит для крепления деталей (например, поперечных балок). Некоторым людям не нравится трубка, потому что вы не можете покрасить внутреннюю часть. Это соображение, но также довольно легко запечатать концы колпачком. Некоторым людям нравится Channel, потому что вы можете прыгнуть прямо через него, не раздавливая его.Любой из них является хорошим выбором в зависимости от того, как и где будет работать прицеп.

Для более длинных прицепов предпочтительнее использовать двутавровые балки, особенно высокие балки с узкими полками.

Поперечные элементы

Поперечные балки не такие длинные, как главные балки, и каждая из них не несет полной нагрузки груза. Как правило, поперечины охватывают ширину прицепа, чтобы поддерживать настил и нести несущую нагрузку. Для более широких прицепов обычно требуются более прочные поперечины.

Балки открытого сечения, такие как L-образный угол или C-образный профиль, хорошо подходят для поперечных балок, поскольку через них легче вкручивать болты.Просто просверлите отверстие в одной стене, затем используйте гайку и болт. При креплении настила болтами эти формы хорошо работают. Открытые секции также легко защитить от коррозии (окрасить полностью).

При выборе материала учитывайте нагрузки, которые он будет выдерживать. Для чего-то вроде тягача нагрузка воздействует на платформу всего в нескольких местах, поэтому каждая поперечина должна быть прочнее. Однако при перевозке камней или ящиков нагрузка распределяется гораздо больше, и нагрузка распределяется на каждую поперечину.

Выбор материала рамы прицепа для поперечин во многом зависит от предполагаемой нагрузки и ширины прицепа.

Передняя и задняя поперечины

Особый случай первой и последней поперечины уникален — передняя кровать, или задняя, ​​называемая бампером (в зависимости от). Так или иначе, поперечины, соединяющие периметр кровати, обычно несут большую нагрузку, а значит, имеют значение. Передний член передает большую часть нагрузки от кровати на язык.Задний элемент часто действует как бампер, но также несет нагрузку почти всего, что попадает на прицеп. Пандусы и другие нагрузки опираются на заднюю поперечину.

По вышеуказанным причинам эти две специальные поперечины обычно прочнее остальных. Как и основные балки, C-образный профиль или прямоугольная труба подходят для этого материала рамы прицепа. Одно приятное преимущество C-Channel сзади. . . Вы можете установить задние фонари в канал для защиты.

Эти передние и задние поперечины также являются хорошим местом для угловой распорки или косынки.

Удлинители поперечины (аутригеры)

У многих прицепов левый и правый периметр кузова являются главными балками рамы прицепа. На других есть удлинители поперечин или аутригеры, которые удлиняют кровать с каждой стороны спереди и сзади колес.

На маркированном рисунке (в начале статьи) показана рама прицепа, выступающая влево и вправо за главные балки. Также видно, что рама поднимается вверх и над колесами (на изображении это не так заметно).Выбор материала всех этих областей важен.

На фото показаны типичные выносные опоры — в виде сборных кронштейнов, не являющихся балками стандартного типа. Это пример, но этот подход является лишь одним из возможных вариантов. Узнайте больше об аутригерах в расширяющихся прицепах.

Язычковые балки

Хотя балки, соединяющие сцепное устройство с прицепом, могут показаться менее важными, язычки обычно подвергаются высоким нагрузкам. Выбор материала рамы прицепа в этой области имеет решающее значение. В частности, область, где шпунтовая балка(и) выходит из передней поперечины.В этот момент нагрузки от основных балок переходят на шпунтовые балки. Кроме того, язык часто несет неприятные нагрузки, такие как откидывание ножа или смещение нагрузки от домкрата (крутящий момент). Для языка важна способность нести некоторые скручивающие нагрузки.

Прямоугольная труба и швеллер часто выбираются для язычковых балок. Трубка лучше переносит крутящие нагрузки, но с некоторыми поперечными связями С-образный канал также работает очень хорошо. В зависимости от конструкции вашего прицепа, если используется одна центральная балка с дышлом, полезно использовать угловые распорки, направленные к основным балкам.Угловые балки не несут такой большой нагрузки, поэтому их изготовление из L-образного или C-образного профиля часто бывает отличным решением. Опять же, все зависит от грузоподъемности прицепа и ожидаемых нагрузок.

В качестве предостережения: не игнорируйте языковые лучи и не преуменьшайте их важность. Я видел много прицепов с изогнутыми трубками дышла — прямо там, где они подходят к раме. С инженерной точки зрения это критическая область конструкции прицепа.

Элементы периметра

Как показано на изображении вверху этой статьи, некоторые прицепы имеют отдельные элементы периметра.(Во многих прицепах основные балки также служат боковым периметром.) Обсуждение материала рамы прицепа по периметру интересно, потому что многие прицепы имеют выносные опоры, но не элемент рамы по периметру. Если вам это нужно или вы хотите, его функция очень похожа на функцию поперечин.

См. ниже обсуждение общности, а также рассмотрите потребности в членах периметра в этом свете. Если элементы периметра будут поддерживать такие элементы, как боковые поручни, может быть важна прочность на кручение.Боковые поручни часто испытывают большие нагрузки, выталкивающие их наружу, что требует жесткости рамы прицепа, к которой крепятся боковые поручни. Если, с другой стороны, периметр служит только краем опоры кровати, потребность в прочности значительно снижается.

Для крошечного дома основная нагрузка на прицеп приходится через стены на прицеп по периметру. Это делает большую потребность в силе. Для крошечного дома стены крепятся к каркасу по краю, поэтому все нагрузки (включая ветер, неровности, чердаки, крыши) идут на периметр.

Другие области кадра

Материал рамы прицепа включает в себя множество других деталей, которые зависят от конструкции и назначения. Возможно рейлинги по периметру, борта, двери багажника, косынки и диагональные распорки. Мы не будем подробно останавливаться на этом здесь, потому что есть отдельная статья об усилении рамы прицепа.

Как и вышеперечисленные выносные опоры, материал рамы прицепа включает в себя все эти дополнения. Он также включает кронштейны и другие элементы изготовления, которые на самом деле не являются балками.Их выбор для применения так же важен, как и выбор главных лучей.

Одна быстрая заглушка для косынок — используйте их. Многие прицепы имеют неадекватные косынки или угловые распорки, которые делают рамы гибкими. Косынки стоят недорого и не добавляют большого веса, но очень помогают с жесткостью.

Унифицированность

После приведенных выше размышлений о материалах для разных областей некоторые могут подумать о разных материалах в каждом месте. В частности, для проектов «сделай сам» мы предлагаем найти что-то общее.Например:  Можно ли использовать один и тот же материал рамы прицепа для основной рамы, а также для передней и задней поперечин?

Материал поставляется стандартной длины. Итак, выбирая тип, делайте выбор, который лучше всего потребляет то, что вы покупаете. Это уменьшает количество брака и делает проект более эффективным, особенно для небольших деталей, таких как косынки и выносные опоры. Это может быть немного излишним в той или иной области, но унифицированный материал снизит затраты. Например, предположим, что для поперечин выбран L-образный угол.Косынки, возможно, не должны быть такими прочными, но использование обрезков поперечин может спасти вас от покупки еще одной полной палки. И это не сильно изменит общий вес.

Важность типа луча

Сравните характеристики прочности и жесткости прямоугольной трубы, двутавровой балки, С-образного профиля и L-образного профиля при выборе элементов рамы прицепа. Обратите внимание на потребность в различных балках и материалах рамы прицепа. Главные балки и поперечины имеют схожие, но разные роли на прицепе.Делайте выбор, исходя из потребностей.

Правильный выбор может быть разницей между солидным трейлером и тем, который кажется (и, вероятно, является) слабым. (Вимпи может быть страшным.) Прицепы с надстройкой, безусловно, жесткие и надежные, но они тяжелее, чем необходимо. Недостроенные трейлеры имеют тенденцию изгибаться, скручиваться и изгибаться. Они легче, но не подходят для многих работ. Они также могут быть опасны.

Что лучше? Ни один. Мы считаем, что есть золотая зона между тем, где это «в самый раз».Впрочем, если не уметь, то при подборе материала рамы прицепа лучше переборщить, чем иметь на трассе что-то опасное. Выберите тип балки на основе потребностей и инженерных уравнений. Кроме того, убедитесь, что вы включили соответствующие факторы безопасности.

Наконец, поиск способов более равномерного распределения нагрузок снижает потребность в балках. Конечно, способ соединения пружин, но также влияет множество мелочей, таких как длина пружины. Не идите на компромисс, когда дело касается безопасности.

Удачи в строительстве трейлера.

Прочность прицепа — Страница 2 — в хорошем проекте

Страница 2: Прочность прицепа

Факторы, определяющие достаточную конструкцию

Прочность прицепа — это первый аспект «хорошей» конструкции прицепа. Достаточная прочность позволяет им перевозить грузы по далеко не идеальным дорогам. Это особенно важно для грузовых прицепов, поскольку они часто перегружаются или загружаются неравномерно. Они предназначены для использования — для миллиона применений — и служат в различных средах годами, независимо от требований.Эта страница статьи посвящена факторам, связанным с силой, а также способам их оценки.

Тандемные оси для грузоподъемности

Грузоподъемность

Максимальная нагрузка или грузоподъемность во многом определяет прочность. Он также определяет, насколько прочным должен быть прицеп . Если прицеп рассчитан на грузоподъемность 1000 фунтов (сокращенно, 1000#), он, очевидно, будет иметь более легкую конструкцию, чем прицеп, рассчитанный на 6000#, но они должны работать одинаково хорошо при своей номинальной грузоподъемности.Оценивайте прочность прицепа с учетом его предполагаемой грузоподъемности.

Строительство (как оно устроено):

Строительство является важным фактором прочности. Если рама прицепа скреплена болтами, соединения будут вести себя иначе, чем если бы она была сварена. Ищите складки, триангуляцию и другие подобные методы, чтобы указать на прочную конструкцию.

Ищите вещи, которые указывают на то, что дизайн трейлера хорошо продуман. Это даст основания полагать, что в конструкции есть сила и забота.

В целом, мы рекомендуем держаться подальше от прицепов, соединенных болтами. Это не говорит о том, что болты по своей природе хуже. Мы только что видели слишком много некачественных болтовых соединений.

В некоторых местах желательны болты — особенно для опций, а также когда вещи съемные или регулируемые. Итак, с болтами ищите методы безопасности, такие как стопорные гайки, ключи, выступы и т. Д., Которые удерживают болты от вибрации.

На что обратить внимание:

Осмотрите прицеп, чтобы определить, является ли он прочным в раме прицепа или действительно в боковых сторонах.Тенденция в легких прицепах — это легкая рама, а затем полагайтесь на боковые стороны для жесткости. Это характерно для прицепов, сделанных в основном из уголка — рама и борта из уголка. (См. изображение ниже.) Конструкция в целом жесткая и, безусловно, легче, но если сторона повреждена, целостность всего прицепа будет нарушена. (Не все прицепы, построенные таким образом, слабы, но присмотритесь внимательно и выберите конкретный прицеп.)

Конструкция из углового железа может указывать на слабую конструкцию. В этом примере рама опирается на боковые стороны для прочности прицепа.Обратите внимание, что здесь повреждена одна стойка, поэтому прочность всего прицепа снижена.

Настоящая проблема возникает, когда прицеп «чувствует» себя крепким (потому что сталь прочнее ваших рук), но динамика большой нагрузки заставляет его прогибаться.

На раме прицепа:

Посмотрите на сварные соединения и убедитесь, что сварных швов достаточно. Как и многие из этих предложений, это субъективно. Небольшие короткие сварные швы могут указывать на короткие пути, слабость или дешевизну.

Осмотрите болтовые соединения на предмет размера, количества и расстояния между болтами, а затем убедитесь, что элементы выдержат нагрузку от болтов.Тонкие или слабые элементы (например, болты, проходящие через трубы) сдавливаются при затягивании болтов. Также поищите стопорные гайки или другие фиксаторы, чтобы все было плотно.

Приварная косынка на раме.

Ищите косынки. (См. изображение.) Косынки придают раме прочность и жесткость. Также прочтите эту статью об усилении рамы прицепа, если вы хотите самостоятельно вносить изменения.

Не забывайте и о прицепе. Для легкого прицепа требуется меньше, чем для чего-то тяжелого, например, для самосвального прицепа.

На креплении оси:

Оцените усиление в местах крепления осей. Поскольку эти точки крепления являются зонами высокого напряжения, армирование или двойные слои материала всегда хорошо видны.

Торсионные оси создают дополнительную нагрузку на раму в точке крепления. (Нагрузка бывает как вертикальной, так и скручивающей.) Это нормально, если производитель прицепа выдерживает дополнительные нагрузки. Однако, если рама не усилена в месте крепления торсионной оси, это верный признак слабости.См. эту статью для сравнения FEA, показывающего типы осей и результирующие нагрузки на раму.

Для существующих прицепов быстрая проверка конструкции заключается в том, чтобы прицепить их к тягачу, а затем прыгать вверх и вниз по каждому углу. Прицеп должен двигаться вверх и вниз вместе с вами, но рама прицепа не должна заметно перекашиваться. Если скручивание заметно, скорее всего, конструкция слабая.

Материалы:

Убедитесь, что материалы и методы строительства соответствуют требованиям. (Каждый дизайн отличается, и трудно дать визуальное суждение, но подумайте о размере и относительной прочности материалов, а затем оцените влияние на прочность прицепа.)  Это всегда компромисс между прочностью и весом, поэтому дайте ему хорошее «внутреннее ощущение». Большинство прицепов действительно могут нести указанную нагрузку, однако неправильное распределение веса может привести к серьезным повреждениям прицепа и/или тягача.

На что обратить внимание:

Осмотрите несущие элементы, такие как основные балки. Убедитесь, что их размер и толщина (относительно грузоподъемности) подходят для вещей, которые вы хотите нести.

Посмотрите на раму в целом. Трейлер перепрофилирован из чего-то другого? Например, из мобильного дома? Если да, то потребовалось ли производителю время, чтобы модифицировать вещи, чтобы они были готовы для ваших целей? Если нет, беги.(Кстати, я видел несколько перепрофилированных прицепов, которые изначально выглядели хорошо, но при ближайшем рассмотрении терпели неудачу.  Вот пример. Проявляйте осторожность.)

Материалы для пола и расстояние между поддерживающими элементами пола имеют важное значение. Эту область часто упускают из виду, но она очень важна. Если вы перевозите ящики с равномерным распределением, пол требует меньшей прочности, чем если вы в основном используете мотоциклы, трактор или что-то еще, где вес концентрируется всего в нескольких точках.Равномерное распределение веса снижает требуемую прочность пола по сравнению с точечной нагрузкой. Убедитесь, что под настилом имеется достаточно прочных поперечин, способных выдержать ожидаемые нагрузки.

Осмотрите основные балки и поперечины рамы на наличие ржавчины. Чрезмерная ржавчина снижает мощность. Это также свидетельствует о невнимательности или небрежности в отделке после строительства.

A Примечание об алюминии:

Алюминий популярен для легких прицепов.Он выглядит дорого и красиво, поэтому алюминий является популярным материалом для изготовления множества действительно хороших трейлеров. Однако из-за свойств алюминия уделите особое внимание конструкции и уделите особое внимание прочности прицепа.

Вот о чем следует подумать:

• Алюминий более склонен к распространению трещин, поэтому при повреждении (повреждении) необходимо проявлять особую осторожность.
• Он также более подвержен усталости — а жизнь в трейлере может быть напряженной — поэтому дизайн должен быть правильным.
• Алюминий очень красив без отделки и часто используется без отделки. Это делает его более восприимчивым к коррозии от дорожных солей и т. д. Будьте осторожны!
• При визуальной оценке прицепа обратите внимание, что алюминий не такой жесткий, как сталь, поэтому балки алюминиевой рамы прицепа должны быть больше, чем стальные балки для эквивалентной грузоподъемности.
• Другим фактором является гибкость. Модуль упругости алюминия значительно ниже, чем у стали. Это означает, что при одинаковой нагрузке равная алюминиевая балка прогнется больше, даже если это высокопрочный алюминий.Сила прицепа включает в себя гибкость.
• Алюминий немного дороже стали. И, поскольку он не такой прочный (жесткий), алюминиевые прицепы используют больше (объем). Увеличение объема компенсирует отчасти то, что алюминий составляет 1/3 массы (по объему), чем сталь, поэтому в целом прицеп легче. Хорошая вещь, потому что строительство из алюминия дороже, прицепы обычно строятся хорошо.
• Наконец, алюминий не так долговечен и не выдерживает такого обращения, как сталь.Выберите правильный материал для этой цели.

Из алюминия можно сделать очень хороший прицеп. Для правильного применения это замечательно, но выбирайте тщательно. В контексте служебного прицепа это может быть не лучший выбор только из-за того, как обычно используются служебные прицепы.

Это примечание не для того, чтобы отговорить алюминий, это напоминание о том, что дело не только в весе. Посмотрите на алюминий для прицепов с немного другой точки зрения.

Базовая компоновка рамы прицепа:

Базовая компоновка прицепа может быть хорошей оценкой прочности прицепа, а также повлияет на устойчивость в эксплуатации.Вот несколько замечаний:

Короткий язык указывает на слабость.

• Длина языка.  Дыша прицепа должна быть достаточно длинной, чтобы обеспечить приемлемый радиус поворота и расстояние до автомобиля при движении задним ходом. Если язык короткий, это может быть признаком слабости или упрощения конструкции. Короткие языки влияют как на управляемость, так и на устойчивость, включая задний ход, радиус поворота и восприимчивость к складным ножам. Более длинный язычок также удобен для увеличения расстояния между осями (расстояния от задней оси тягача до передней оси прицепа) для устойчивости и отскока.
• Расположение оси.   Ось находится за центром нагрузки для устойчивости. Часто у прицепов ось находится в центре кузова или чуть позади него — при условии (я думаю), что нагрузка будет самой тяжелой спереди. Это недальновидно по отношению к универсальности, но это также и признак слабости. В большинстве случаев ось находится заметно позади центра станины. Всегда лучше рассчитать положение оси для идеального размещения. Для максимальной универсальности предусмотрите регулировку положения оси.
• Прочный задний элемент.   Самый задний «бампер» прицепа должен быть прочным. Обычно погрузка и разгрузка происходит на этот стержень, поэтому он непропорционально больше (прочнее) других поперечин. Это также бампер, поэтому в случае аварии он достаточно прочен, чтобы защитить груз от вторжения. Кроме того, убедитесь, что он надежно прикреплен к основным элементам рамы прицепа.

Компоненты:

Существует так много деталей прицепа, которые вносят свой вклад в силу или слабость и указывают на упрощение или дешевизну конструкции.Хотя компоненты и опции будут более подробно обсуждаться в разделе «Универсальность», вот несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

• Приемник шара и сцепное устройство соответствуют вместимости прицепа. На каждом указана мощность. Эта грузоподъемность должна составлять не менее 15% от общей грузоподъемности прицепа, а лучше намного больше.
• Приемник для мячей подходит для мяча подходящего размера. Как правило, шар диаметром не менее 1 7/8 дюйма для прицепов вместимостью 2000 #; шар не менее 2″ для прицепов вместимостью 3500#; и более крупные размеры для прицепов грузоподъемностью 6000# и выше.Немного большой — это не плохо. Примечание:   Убедитесь, что тягово-сцепное устройство на автомобиле такое же или больше.
• Оси прицепа соответствуют грузоподъемности. Обычно это не проблема, поскольку грузоподъемность прицепа зависит от грузоподъемности оси (осей). Просто убедитесь, что это так. Примечание 1:   Для многоосных прицепов грузоподъемность НЕ является суммой номинальных характеристик осей, поскольку они не полностью распределяют нагрузку. В процессе эксплуатации распределение нагрузки на ось будет близким, но не точным, а во многом зависит от конфигурации крепления. Примечание 2:  Мы НЕ рекомендуем торсионные оси для использования в тандеме или тройной системе, поскольку они не распределяют нагрузку. Когда вы едете по неровностям или провалам дороги, одна ось нагружается непропорционально. Это может привести к разрыву шин или повреждению оборудования.
• Рессоры оси подходят к прицепу. Опять же, обычно это не проблема. Однако с листовыми рессорами более длинные пружины обычно указывают на лучшую конструкцию. Более длинные пружины помогают с плавностью хода и распределением нагрузки на раму.При работе с подержанными прицепами остерегайтесь старых автомобильных рессор, застрявших в них. Листовые рессоры сдвоенной оси, предназначенные для распределения нагрузки
• Колеса и шины являются ключевым фактором прочности прицепа на нескольких уровнях. Они также заслуживают отдельного обсуждения, чтобы охватить все моменты.
  

  Примечания о шинах:

  Шины играют ключевую роль на нескольких уровнях. Проблемы с шинами преследовали многих владельцев прицепов, поэтому следите за тем, что с ними происходит. Номинальные характеристики шин ДОЛЖНЫ превышать грузоподъемность прицепа. Нет необходимости использовать специальные колеса и шины для прицепа, но необходимая допустимая нагрузка.Часто автомобильные шины дают более широкий выбор вариантов, лучшую езду и лучшую трассу. Убедитесь, что номинальная нагрузка достаточна.

  Интересно, что у меня было несколько комментариев по поводу этих утверждений о колесах и шинах. Да , производители прицепов хотят, чтобы вы использовали специальные шины для прицепов; и Да , у них есть некоторые преимущества в грузоподъемности для размера. Да , шины с более узким профилем (например, шины для прицепов) лучше изнашиваются, если они не выровнены должным образом.Наконец, Да , шины для прицепов также лучше противостоят повреждениям, небрежному обращению и неправильному обращению (потому что они очень прочные). Так что, если вы пренебрегаете своими шинами, обязательно используйте специальные колеса и шины для прицепа.

  С другой стороны, автомобильные шины и шины для легких грузовиков (LT), как правило, имеют лучшую управляемость (в зависимости от грузоподъемности), и они доступны в большем количестве размеров и стилей. Возможно, самое главное, что шины для прицепа не так доступны, когда они вам отчаянно нужны (сломаться в глубине души?), и они не взаимозаменяемы с шинами на вашем тягаче.Я лично стараюсь подобрать колеса и шины к тягачу, чтобы запаска могла работать в обоих местах.

  Далее следует обсуждение радиального и диагонального слоев. Я позволю вам исследовать это.

  Одна большая ошибка … Иногда говорят, что шины для прицепов лучше справляются с динамическими нагрузками … не так . Во всяком случае, автомобильные шины, которые предназначены для высоких одновременных нагрузок на рулевое управление, торможения и смещения веса (, например, правая передняя шина в резком левом повороте при торможении, ), лучше справляются с динамикой.Шины для прицепов не будут, и это правильно, потому что прицепы не испытывают экстремальных динамических нагрузок и переноса веса, как автомобильные шины. Помните, , это обсуждение предполагает подобную грузоподъемность — и интеллект в отношении пренебрежения и злоупотреблений.

  Типичная шина для легких грузовиков, радиальная (левая). Типовая шина для прицепа (правая)

  Мысли о колесах (ободах):

  Колеса (обода) должны соответствовать или превышать грузоподъемность прицепа. Для колес самым простым показателем является количество выступов, но это не жесткое правило.Оси 1000# и 2000# обычно имеют 4 проушины; Оси 3500# обычно имеют 5 или 6 проушин; и оси 6000# + имеют 6 или 8 проушин в большем размере болта (или BCD, диаметр окружности болта). Нет необходимости использовать специальные колеса «прицепа», если номинальная нагрузка и размер совпадают. Используйте специальные колеса для прицепа с шинами для прицепа из-за проблем с монтажной шириной. Используйте автомобильные колеса с автомобильными шинами.

  Чтобы узнать больше о колесах и шинах, прочитайте этот пост от Mechanical Elements.

• Использование тормозов прицепа во многом зависит от тягача и загрузки прицепа.О, и действующие законы. Применяются правила штата или провинции. В общем, если ваш тягач большой по сравнению с прицепом и ожидаемой нагрузкой, тормоза прицепа менее важны. Если есть вопросы, то вообще лучше отказаться от консервативной стороны и поставить тормоза. При выборе тормозов следует учитывать несколько моментов. Во-первых, как будет использоваться прицеп и какое транспортное средство будет его буксировать? Электрические тормоза обычно требуют дополнительного оборудования, устанавливаемого на тягач.Ознакомьтесь с местными нормами, касающимися импульсных тормозов. Некоторые районы пригрозили запретом на такие тормоза. В общем, я не рекомендую импульсные тормоза, кроме как в качестве вторичной или экстренной меры.
• Задние фонари, ходовые огни и отражатели установлены вокруг прицепа. Если они отсутствуют, это указывает на ярлыки. Убедитесь, что проводка для освещения (тормоза и т. д.) имеет подходящий размер и надежно закреплена. Проводное соединение с тягачом должно быть защищено и, возможно, заключено в кожух, чтобы избежать повреждений при обращении и эксплуатации.(Огни не влияют на прочность прицепа, но приложение дает подсказки о других аспектах.)
• Стороны более подробно обсуждаются в разделе «Универсальность», однако есть несколько вопросов относительно прочности сторон:
  1. Самое главное, это боковые части. прочности рамы прицепа? (См. выше.) Если да, то подходят ли они для одновременной переноски боковых нагрузок и вертикальных нагрузок? Опять же, тщательная оценка, вероятно, не требуется, но необходима хорошая интуиция.
  2. Если борта будут повреждены (погнуты или деформированы), повлияет ли это на общую прочность прицепа?
  3. Соответствуют ли стороны (достаточно высокие, прочные и т. д.) требованиям прицепа?
  4. Боковые стороны трясутся, гремят или ощущаются ослабленными? Повлияет ли это на то, как вы хотите их использовать?

  На что обратить внимание:

  Изучите вложение. Надежно ли соединение с рамой прицепа?

  Если груз давит на бок, отклонится ли он наружу? (Или в?) Не будет ли отклонение сторон также скручивать элементы рамы?

  Посмотрите на опоры и расстояние между ними.Если вы несете груз, который давит на стороны, убедитесь, что они достаточно прочные.

  Проверьте, как боковины крепятся к задней двери (если есть). Убедитесь, что нагрузка на одну из сторон не повлияет на возможность открытия, закрытия или запирания двери багажного отделения.

Заключительные мысли …

Соответствующая прочность прицепа, особенно прицепа общего назначения, очень важна. Есть много вещей, которые нужно искать в качестве подсказок во всех областях, которые указывают на «дешевизну» в дизайне.Основные методы оценки включают оценку указанной номинальной грузоподъемности и оценку деталей прицепа с учетом предполагаемого использования.

Поиск коротких путей в конструкции рамы прицепа (и в других местах), а затем использование хорошего «внутреннего чутья» является действенным и ценным методом оценки. Он должен иметь достаточную силу для своих нужд. Он не должен быть тяжелым, если это легкий прицеп. Прочный прицеп, отвечающий вашим потребностям, безусловно, увеличивает удовольствие от владения.

Вам нужны чертежи прицепа, рассчитанные на прочность? Ознакомьтесь с планами на сайте MechanicalElements.com как для легких, так и для тяжелых прицепов.

Далее:  Динамическая устойчивость   –  Что делает некоторые прицепы устойчивыми?

Руководство по покупке грузового прицепа

Если вы планируете купить первый грузовой прицеп для коммерческого использования и у вас нет опыта покупки прицепа, варианты могут быть огромными. Существуют различные вопросы, которые вы должны задать себе, когда будете готовы купить прицеп.

1. Должен ли я получить закрытый или открытый трейлер?
2. Тип гарантии и покрытие, которое я получу от продавца?
3. Тип груза, который я буду перевозить в грузовом прицепе.
4. В чем разница между сцепным устройством с бампером и сцепным устройством на гибкой стойке?

Мы знаем, что вам нужен лучший трейлер. Вот почему здесь у нас есть список вещей, которые вы должны учитывать при покупке.

Первое и самое важное, что вы должны учитывать, это конструкция вашего трейлера.Конструкция грузового прицепа даст вам представление о том, как долго он прослужит, а также о том, подойдет ли он для вашего груза или нет.

Чтобы понять, подойдет ли вам трейлер, проверьте его раму. Поддерживает ли он весь служебный трейлер или нет?

Обычно существует 4 типа форм, которые используются для изготовления грузового прицепа.

1. Швеллер
2. Коробчатая трубка
3. Уголок
4. Двутавровые балки  

Если вы мало что знаете о фреймах, вам не о чем беспокоиться! Просто продолжайте читать, дайте возможность нашему отделу продаж помочь вам или ознакомьтесь с описанием трейлера, который вы просматриваете на нашем сайте.

Итак, поговорим о фреймах. Швеллерное железо, коробчатая трубка и угловое железо будут использоваться во всех прицепах, которые мы продаем. В основном, рамы прицепов изготавливаются с использованием различных типов форм. Вы увидите смесь этих форм во всех рамах прицепов, которые мы продаем. Двутавровые рамы обычно используются на больших прицепах с открытым оборудованием и прицепах с гусиной шеей.

Вам стоит посмотреть и узнать, какой тип рамы у вашего прицепа. В более дорогих и прочных прицепах обычно используются коробчатые трубы, швеллеры и двутавровые балки.Угловое железо в основном используется на небольших грузовых прицепах. Тип рамы вашего прицепа будет определять, как долго он прослужит, сколько вы можете перевозить, и цену.

В конце концов, у вас есть несколько моментов, которые следует учитывать при выборе рамы прицепа. Как только вы поймете механизм, лежащий в основе того, что отличает каждую раму, вам будет легче купить качественный прицеп по вашему выбору здесь, в North Carolina Trailer Sales.

После того, как вы осмотрели раму вашего прицепа, следующим шагом будет решение, хотите ли вы иметь закрытый прицеп или открытый прицеп.Все зависит от типа груза, который вам предстоит погрузить. Это что-то, что требует больше места или вам нужно изолировать его?

Если вы планируете купить универсальный прицеп для озеленения, перевозки своего квадроцикла, квадроцикла или других мероприятий на свежем воздухе, лучшим вариантом может быть открытый прицеп. Вы сможете легко настроить свой груз и доставить его в указанное место. Без сомнения, закрытые прицепы также являются хорошим вариантом для таких вещей, но они будут ограничивать пространство, которое у вас есть.Вот почему вы должны учитывать типы предметов, которые вы будете перевозить, и нужно ли их защищать.

Покупка открытого прицепа будет для вас лучшим вариантом, если вы ищете что-то более легкое, простое в настройке и экономичное. Вам будет быстро и удобно доставить любой вид груза, который у вас есть, с открытым прицепом. Однако, если вы хотите защитить свой груз от непогоды и кражи, закрытый прицеп лучше всего подойдет для ваших нужд. Закрытые трейлеры — отличный вариант, если вы будете использовать трейлеры чаще или в коммерческих целях.Пожалуйста, поговорите с нашим отделом продаж, чтобы выяснить, какой тип прицепа подойдет вам лучше всего.

Распространенная ошибка большинства людей заключается в том, что они не обращают внимания на подвеску, которую получат вместе с прицепом. Вот почему они не могут получить долговечность и качество, которые они искали. Хорошая подвеска защитит ваш прицеп от любых ударов и обеспечит плавную буксировку. Чтобы гарантировать, что вы будете использовать свой грузовой прицеп в течение длительного времени, важно, чтобы у вас была высокопроизводительная подвеска.Это важная и недооцененная функция, когда вы покупаете прицеп для продажи.

Большинство грузовых прицепов имеют систему подвески на листовых рессорах. Это самая распространенная подвеска, доступная на рынке. Этот тип подвески отлично подходит для грузовых прицепов. Кроме того, она дешевле, чем торсионная подвеска, а это означает, что если вам придется ремонтировать пружины или другие задействованные детали, это будет экономически выгодно. Еще один вариант, который мы предлагаем обычно по индивидуальному заказу, это торсионная подвеска.Этот вариант немного дороже, потому что ось прицепа будет приварена к раме, что обеспечит немного более плавную езду. Это также означает небольшое увеличение прочности конструкции. Тем не менее, вы, скорее всего, будете иметь дело с рессорной подвеской.

Есть некоторые спецификации или настройки, которые вы также можете учитывать, когда планируете купить грузовой прицеп для продажи. Вы должны знать, что выбор этих спецификаций может стоить вам немного больше, но это повысит производительность и срок службы вашего прицепа.Вот некоторые из важных функций, которые вы можете рассмотреть.

1. Запасные шины
2. Мяч для прицепа
3. Аксессуары для освещения
4. Держатель запасного колеса
5. Надлежащее сцепное оборудование 
6. Багажник для прицепа
7. Электронный контроллер тормозов
8. Защита заднего фонаря
9. Замок муфты
10. Адаптер для поддержки оборудования
11. Шаровая опора
12. Штифт и зажим
13. Приемная трубка
14. Гораздо больше

Одна из самых важных вещей, которую вы должны учитывать при покупке грузового прицепа, — это стоимость продукта.Стоимость обычно зависит от качества прицепа, а также дополнительных функций, которые вы хотели бы иметь. Когда вы ищете грузовые прицепы для продажи, всегда приятно иметь гарантию. Здесь, в N.C. Trailer Sales, на все наши прицепы распространяется гарантия на конструкцию от 1 до 5 лет в зависимости от того, какой прицеп вы покупаете. Кроме того, в зависимости от того, какая ось установлена ​​на вашем прицепе, на него распространяется гарантия 1-2 года. Мы предлагаем план защиты и годовой план обслуживания по определенной цене в зависимости от приобретаемого вами прицепа.

В заключение, если у вас есть какие-либо вопросы при покупке вашего следующего прицепа, не стесняйтесь позвонить и поговорить с нашим замечательным отделом продаж. Есть причина, по которой мы стали дилером трейлеров с самым высоким рейтингом в Северной Каролине. Мы верим в качество продукции, качественное обслуживание клиентов и качественный ремонт. Мы упрощаем покупку прицепов, поэтому позвоните нам по телефону 336-276-0329, чтобы поговорить с нами прямо сейчас.

Следите за нашими продуктами, услугами и предложениями на нашей странице в Facebook и на канале Youtube!

Как настроить и собрать раму прицепа: 11 простых шагов

Вы когда-нибудь задумывались, как установить и собрать раму прицепа? Не смотрите больше.Мы вас прикрыли.

Трейлеры могут быть дорогими. Поэтому неудивительно, что так много людей рассматривают идею создания собственных рам для прицепов.

На этой странице мы хотим познакомить вас с некоторыми вещами, которые вам необходимо знать о создании собственной рамы прицепа.

Итак, как настроить и собрать раму прицепа? Чтобы настроить и построить собственную раму прицепа, вам необходимо выполнить следующие действия:

–           Строительство периметра

–           Добавьте опорные балки

–           Обрезка балок с дышлом прицепа

–           Крепление сцепных балок прицепа

–           Крепление соединителя сцепного устройства прицепа

–           Приварите балки дышла прицепа к опоре прицепа

–           Сборка каркаса прицепа

–           Сборка задней двери

–           Крышка прицепа из металлических панелей

–           Крепление осей

Имейте в виду, что на этой странице мы сможем предоставить вам только обзор того, как вы должны настраивать и строить раму трейлера.

Когда вы получаете план рамы вашего прицепа, вы всегда должны читать подробные инструкции для плана. Таким образом, вы можете быть уверены, что все выполняется должным образом.

Как установить и собрать раму прицепа

Прежде всего, вы никогда не должны строить раму прицепа без плана. Вы можете сделать это позже, когда будете знать, что делаете.

Однако, если вы новичок в конструкции рамы прицепа, то это серьезное «нет».Вы все поймете неправильно.

Итак, прежде чем двигаться дальше, вам нужно убедиться, что у вас есть достойный план для вашего трейлера. Вы можете думать об этом как о «шаге один».

Шаг 1. Создание периметра

Первым шагом в создании любого трейлера является создание периметра. Это четыре внешние части трейлера. Часто это будут довольно здоровенные куски металла.

Опять же, убедитесь, что вы проверили план трейлера здесь.

На конце каждой металлической детали по периметру срежьте угол 45 градусов.Это позволит вам соединить все вместе.

Когда все будет соединено, сварите все это. Убедитесь, что здесь нет проскальзывания. Вы же не хотите, чтобы шасси вашего прицепа сместилось.

Шаг 2. Добавьте опорные балки

Теперь вы можете разрезать несколько опорных балок, которые проходят по ширине прицепа.

Теоретически вы можете использовать сколько угодно опорных балок. Тем не менее, это только добавит дополнительный вес трейлеру.Вместо этого мы предлагаем вам разрезать два из них.

Опорные балки должны сидеть достаточно плотно, поэтому убедитесь, что вы точно их измерили.

Наилучшее размещение опорных балок должно быть примерно на четверть высоты с каждой стороны прицепа. Опять же, измерьте это точно.

После того, как вы установили опорные балки на место, вы можете приварить их.

Шаг 3. Обрезка балок с дышлом прицепа

Вам понадобится два куска металла для дышла прицепа.Опять же, это должен быть тот же металл, который вы использовали для остальной части трейлера.

Каждый кусок металла должен быть 4,5 фута в длину. Не делайте его короче, иначе у прицепа не будет достаточного просвета при повороте автомобиля.

Макет рамы и языка — Сборка городского прицепа для лесозаготовок >> Посмотрите видео ниже:

Шаг 4. Крепление сцепных балок прицепа

Здесь вам нужно будет ознакомиться с чертежами, которые вы используете для постройки трейлера.Это связано с тем, что способ крепления дышла прицепа к опорным балкам вашего прицепа может различаться.

В большинстве случаев вам потребуется вырезать различные вырезы на опорных балках и шпунтовых балках. Планы должны дать вам точную схему для этого.

В планах также должны быть подробно описаны лучшие места для крепления дышла прицепа к опоре шасси прицепа.

Шаг 5. Присоединение соединителя дышло-сцепного устройства прицепа

Это то, что вам нужно будет купить самостоятельно.Вы не можете сделать соединитель дышла прицепа.

Язычок прицепа, конечно же, должен поместиться между двумя кусками металла, которые вы вырезали для поддержки дышла.

Вам нужно будет вырезать на них еще больше пазов, чтобы вставить дышло прицепа. Опять же, вам нужно будет ознакомиться с планами вашего трейлера, чтобы точно знать, что вы должны здесь резать.

Язычок прицепа необходимо прикрутить на место. Не стоит его сваривать.Если вы это сделаете, то это ослабит сталь.

Поскольку дышло будет довольно сильно подпрыгивать вверх и вниз, если сталь ослаблена, ваш трейлер просто не будет работать должным образом.

См. также: Электрические схемы прицепа: 19 советов по буксировке Монтаж электропроводки

Шаг 6. Приварите балки с дышлом прицепа к опоре прицепа

Теперь вам нужно вернуться и приварить дышла прицепа к опоре прицепа.Важно, чтобы это был сплошной шов.

Если это не так, то язычок может отвалиться на полпути.

Шаг 7. Изготовление каркаса прицепа

Эта часть должна быть предельно простой. Вы просто строите металлический ящик поверх рамы прицепа.

Вам нужно будет начать с четырех опорных балок той высоты, которую вы хотите, чтобы прицеп был. Они должны быть прикреплены к углам опоры прицепа и направлены вверх.

Затем вам нужно будет сделать металлический каркас для крепления к ним. Он должен быть того же размера, что и основание прицепа.

Однако вам не нужно будет добавлять опорные балки в центре. Если бы вы это сделали, вы бы не смогли ничего добавить в свой трейлер.

Сварить все вместе.

Шаг 8. Сборка задней двери

Теперь вам нужно сделать дверь для задней части автомобиля.Это твоя задняя дверь.

Вам нужно будет построить металлический прямоугольник, который поместится внутри задних балок.

Однако не приваривайте это на место. Вместо этого вам нужно будет соединить одну сторону прочными дверными петлями. На противоположной стороне должен быть замок какого-то описания.

Шаг 9. Обшивка прицепа металлическими панелями

Теперь вам нужно получить металлические панели (иногда называемые металлической сеткой) и вырезать их по размеру. Вы должны убедиться, что каждая открытая сторона прицепа покрыта металлическими панелями.

Вы можете использовать фанеру для облицовки днища прицепа. Однако мы не рекомендуем вам этого делать. Проблема с фанерой в том, что она слабая.

Это означает, что у вашего прицепа будет довольно мизерный предел буксировки.

Для крепления панелей на месте следует использовать болты или винты. Вы должны , а не приваривать его на место. Это еще больше ослабляет раму.

Шаг 10. Установка осей

Последний шаг — прикрепить оси и колеса к вашему автомобилю.

Опять же, вы не сможете построить свои собственные оси. Ну, по крайней мере, если вы новичок в создании трейлеров. Вы можете купить качественные оси онлайн.

Важно проверить максимальный вес всех осей, которые вы покупаете, чтобы убедиться, что они подходят для работы. Вы также должны убедиться, что оси рассчитаны на использование на дороге.

Вместе с осями вы получите застежки. Именно этими защелками вы крепите оси к раме.Следуйте инструкциям в руководстве для ваших осей, если вы не уверены, что вам нужно делать.

Последняя работа — прикрепить колеса к осям. Как только это будет сделано, вы готовы катиться.

Мы рекомендуем вам протестировать раму прицепа на дороге, прежде чем вы начнете нагружать ее грузом. Таким образом, вы можете быть уверены, что он не развалится.

Как собрать раму прицепа без сварки?

Рекомендуется строить раму прицепа без использования сварщика.Однако, если вы категорически не хотите выполнять какие-либо сварочные работы на раме прицепа, у вас есть один вариант.

Используется комбинация болтов и угловых металлических скоб для соединения прицепа.

Удивительно, но это потребует гораздо больше усилий, чем просто использовать сварочный аппарат, чтобы все соединить. Это связано с тем, что для каждого кронштейна, который вы прикрепляете, вам нужно будет просверлить несколько отверстий.

Эти отверстия должны быть точно подходящего размера для болтов, иначе все будет болтаться.

Если вы пытаетесь построить раму прицепа без сварки, убедитесь, что вы регулярно проверяете болты на прицепе.

Со временем они могут отсоединиться, что, конечно же, может привести к тому, что ваш трейлер развалится. Мы уверены, что вы не хотите, чтобы это произошло прямо на дороге, не так ли?

Как построить раму прицепа без сварки >> Посмотрите видео ниже :

Толщина стали рамы прицепа

Любой план прицепа, которому вы следуете, должен точно указывать ширину стальной рамы прицепа, которую вам необходимо использовать. В большинстве случаев это прямоугольная сталь размером 2″ x 4″ x 1/8″.

Ниже этого мы точно не опустимся.

Если вы это сделаете, то есть шанс, что рама вашего прицепа не сможет выдержать вес, который вы хотите, что, конечно, никогда не будет хорошо!

Помните, что сталь прочна, но она прочна только тогда, когда за ней имеется приличная толщина.

Материал рамы прицепа

Прежде всего, вы никогда не должны использовать древесину, когда строите шасси рамы прицепа.Мы знаем, что есть люди, которые будут использовать древесину. Ведь это дешево.

Проблема в том, что дерево совсем не такое прочное. Он сломается раньше, чем позже.

Это означает, что когда вы ищете материал для шасси рамы прицепа, это всегда должен быть металл.

Алюминий

В настоящее время большинство людей делают свои прицепы из алюминия. Это связано с тем, что трейлер будет довольно долго находиться снаружи, а алюминий довольно прилично защищает от ржавчины.

Тем не менее, вам необходимо убедиться, что алюминий обрабатывается должным образом. Никогда не используйте «сырой» алюминий без защитного покрытия.

Преимущество алюминия в том, что он невероятно легкий, но при этом достаточно прочный. Это означает, что он может нести довольно значительный вес.

Единственным существенным недостатком алюминия является тот факт, что его очень и очень дорого покупать.

Алюминиевый сплав Алюминиевый сплав

очень похож на алюминий.Тем не менее, он немного прочнее и устойчивее к ржавчине, так как в него добавлено несколько дополнительных металлов.

Однако имейте в виду, что алюминиевый сплав будет дороже, чем алюминий.

Сталь Сталь

будет самым дешевым металлом, который вы можете купить для своего прицепа. Это также будет самый жесткий и прочный материал для вашего трейлера.

Итак, если вы хотите построить шасси прицепа, которое прослужит долго, то сталь будет лучшим выбором.

Основным недостатком является то, что сталь будет намного тяжелее, чем любой другой материал. Он также ржавеет, если вы не обращаетесь с ним должным образом.

Если вы покупаете сталь, мы настоятельно рекомендуем вам использовать оцинкованную сталь для вашего проекта.

Шасси рамы прицепа

Как мы уже говорили ранее, если вы планируете построить шасси с рамой прицепа, важно использовать план шасси.

Никогда не планируйте собственное шасси, потому что есть вероятность, что вы не будете усиливать раму прицепа в нужных местах.

Когда вы ищете план шасси рамы прицепа, вам необходимо убедиться, что вы получили план рамы из авторитетного источника.

Не выбирайте случайный план онлайн. Убедитесь, что тот, который вы выбираете, прошел тщательную проверку.

Если есть фотографии плана в действии или строящегося, то вы знаете, что план рамы трейлера вышел за рамки теоретической стороны вещей.

Не забудьте также учесть вес, который вы планируете нести при сборке шасси рамы прицепа.

В планах должно быть примерно указано, какой вес может выдержать шасси. Однако имейте в виду, что эта цифра может немного варьироваться в зависимости от того, какие материалы вы планируете использовать.

Схемы и чертежи прицепа «Сделай сам»

Ниже вы можете найти планы и чертежи трейлеров:

Комплект для сборки собственного прицепа

Самодельный универсальный прицеп (соберите свой собственный комплект прицепа) >> Посмотрите видео ниже:

Часто задаваемые вопросы о настройке рамы прицепа

Давайте закроем эту страницу о том, как настроить и построить раму трейлера, ответами на некоторые из ваших наиболее часто задаваемых вопросов о них!

Как сделать раму прицепа более жесткой?

Технологический вызов «сестринство» — лучший вариант для придания жесткости раме прицепа.С помощью этого метода вы, по сути, будете прикручивать еще немного стали к раме прицепа. Вы удваиваете на металле.

Это значительно укрепит прицеп. Если вы построили прицеп из дерева, то вы можете использовать тот же процесс, удвоив древесину.

Какой сварочный аппарат мне нужен для сборки прицепа?

Большинство людей предпочитают использовать сварочный аппарат, если они строят прицеп. Однако у вас не должно возникнуть никаких проблем, если вместо этого вы решите использовать сварочный аппарат MIG.

Основная причина, по которой люди предпочитают электродуговые сварочные аппараты, заключается в том, что они немного проще в использовании.

Где нельзя проводить сварку на прицепе?

Не следует выполнять сварочные работы на прицепе, который будет подвергаться большой нагрузке из-за веса.

Единственная область, которую люди рекомендуют категорически никогда не сваривать на прицепе, — это дышло прицепа.

Если сварить здесь, сталь будет ослаблена.Это означает, что рано или поздно язычок прицепа выйдет из строя.

Читайте также: Ослабляет ли сварка рамы автомобиля или грузовика? Это безопасно?

Как сертифицировать самодельный прицеп?

Когда вы строите свой трейлер, вам необходимо сохранить квитанции на материалы и компоненты, которые вы использовали при строительстве.

Чтобы сертифицировать самодельный прицеп, вам необходимо доставить прицеп на сертифицированную станцию ​​взвешивания.Получив эту информацию, вам нужно отправиться в DMV и заполнить некоторые формы. После этого вам будет присвоено название вашего трейлера.

Теперь он будет полностью сертифицирован.

Как увеличить грузоподъемность прицепа?

Увеличение вместимости вашего трейлера потребует усиления каждой его части.

Особое внимание нужно уделить осям и колесам прицепа. Вы также можете добавить дополнительные балки к раме прицепа, чтобы увеличить прочность.

Как увеличить высоту прицепа?

Установка подвески над осями, вероятно, лучший способ увеличить высоту прицепа.

В качестве альтернативы вы можете просто купить колеса большего размера. Они добавят пару сантиметров к высоте.

Заключение

Помните, это всего лишь обзор того, как вы должны настраивать и строить раму прицепа.

Если вы планируете заняться проектом самостоятельно, мы рекомендуем вам провести дополнительные исследования.

Сюда входят попытки найти чертежи рамы прицепа. Это поможет убедиться, что все построено идеально.

Не забывайте, что вам нужно сохранить квитанции на ваши материалы, если вы планируете зарегистрировать прицеп в DMV!

Каталожные номера

https://www.instructables.com/A-Homemade-Trailer-That-Is-Bolted-Together/

https://www.wikihow.com/Build-Trailers

---

Вот некоторые из моих любимых инструментов и оборудования

Спасибо, что прочитали эту статью.Я надеюсь, что это поможет вам найти самую последнюю и точную информацию для вашего сварочного проекта. Вот некоторые инструменты, которые я использую ежедневно, и надеюсь, что вы также найдете их полезными.

Есть партнерские ссылки, поэтому, если вы решите использовать любую из них, я получу небольшую комиссию. Но, честно говоря, это именно те инструменты, которые я использую и рекомендую всем, даже своей семье. ( НЕТ ДЕРЬМО )

Чтобы увидеть все мои самые актуальные рекомендации, посетите этот ресурс , который я сделал для вас!

Лучший в целом

Рекомендации

+ Отличные продукты и услуги

+ Одобрено

+ Сэкономьте тысячи долларов

Продажа автомобильных прицепов

Diamond Floor

Автомобильный прицеп Diamond Floor — Информация

Базовый автомобильный прицеп

Автомобильный прицеп Kaufman Basic Diamond Floor

построен с открытым центром и имеет полную массу 6000.Этот прицеп имеет два ромбовидных полозья шириной 22 дюйма. Имеется четыре 3-дюймовых желоба рамы с 4-дюймовым швеллерным язычком. Ласточкин хвост имеет длину 50 дюймов, а погрузочные рампы высотой 4 фута скользят под напольными направляющими. Фары крепятся на шпильках с помощью обычной проводки, отвечающей требованиям DOT. В комплект входят муфта 2 5/16 дюйма и домкрат с верхним ветром. Тормоза стандартные на одну ось. Базовый автомобильный прицеп Diamond Floor с открытым центром — наша самая недорогая модель автомобиля.

Стандартный автомобильный прицеп

Автомобильный прицеп Kaufman Standard Diamond Floor

поставляется с тормозами на обеих осях, диагональными шинами и длиной 5 футов.погрузочные рампы, которые выдвигаются сзади. На 17-футовой модели рама имеет швеллер 4 дюйма. Модели длиной 19 футов и 21 фут имеют 5-дюймовую швеллерную раму с закругленным швеллерным язычком. Функции обновляются до следующих по сравнению с базовым трейлером. 1) герметичные фары на резиновых опорах 2) задние вдвижные 5-футовые погрузочные рампы 3) ступеньки на крыльях 4) светоотражающая лента 5) соединительная муфта 2 5/16 дюйма с откидным домкратом 6) установленный сверху d- кольца. Стандартные модели прицепов Diamond Floor доступны с полной разрешенной массой 7 000, 8 000 и 10 000 единиц.

Автомобильный трейлер Делюкс

Модели прицепов Deluxe Diamond Floor Car Trailer также поставляются с двумя тормозными осями, но заменены на радиальные шины. Швеллерная рама загибается внутрь, что позволяет нам добавить карманы для стоек и рейку. На полу также есть d-образные кольца. Рама имеет швеллер 4 дюйма на модели 17 футов и швеллер 5 дюймов на моделях 19 фута и 21 фут с закругленным швеллерным язычком. Мы добавляем следующие обновления функций. 1) герметичные светодиодные фонари с резиновым креплением и герметичным модульным жгутом проводов 2) задний вставной 5 футов.погрузочные рампы  3) ступени на крыльях 4) светоотражающая лента 5) соединительная муфта 2 5/16 дюйма с подъемным домкратом 6) карманы для стоек с притирочной планкой. Наши модели автомобильных прицепов Deluxe Diamond Floor доступны с полной разрешенной массой 7 000, 8 000 и 10 000 единиц. Эти автомобильные прицепы — отличная инвестиция, которая стильно перевезет ваш автомобиль.

Нужны запасные части? Посетите наш интернет-магазин запчастей сейчас !

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ НАШИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРИЦЕПЫ!

Свяжитесь с нами сегодня для автомобильных прицепов Diamond Floor

Наши торговые представители помогут вам выбрать автомобильный прицеп с ромбовидным полом, идеально подходящий для ваших нужд.Наши прицепы не имеют дилерской наценки и могут быть доставлены напрямую с завода в любую точку континентальной части США. Позвоните 866-455-7444 сегодня!

• 6000 GVWR / 16 футов. Автомобильный прицеп с открытым центром Diamond Floor — БАЗОВЫЙ

  Наши универсальные автомобильные прицепы Basic с открытой центральной швеллерной рамой поставляются с 50-дюймовым ласточкиным хвостом и задними выдвижными погрузочными пандусами.Эта экономичная модель открывает нашу линейку автомобильных прицепов.

  3590,00 долларов США

  Детали трейлера

• Автомобильный прицеп Diamond Floor 7000 GVWR / 17 футов — СТАНДАРТНЫЙ

  Одноместные прицепы Kaufman Trailers с алмазной палубой имеют 4-дюймовую швеллерную раму и ласточкин хвост с выдвижными погрузочными пандусами, подъемным домкратом и резиновым освещением.

  4490 долларов.00

  Детали трейлера

• Автомобильный прицеп Diamond Floor полной массой 7 000 чел. / 17 футов — DELUXE

  Наш роскошный одноместный прицеп оснащен герметичным модульным жгутом проводов, светодиодными фонарями и радиальными шинами в качестве пакета дополнительных функций стандартной модели.

  4790,00 долларов США

  Детали трейлера

• Автомобильный прицеп Diamond Floor 8000 GVWR / 19 футов — СТАНДАРТНЫЙ

  Наши одноместные прицепы с ромбовидной палубой полной массой 8000 модернизированы до 5-дюймовой швеллерной рамы и стандартной длины 19 футов.

  4990,00 долларов США

  Детали трейлера

• Автомобильный прицеп Diamond Floor полной массой 8 000 л.с. / 19 футов — DELUXE

  В наш роскошный одноместный прицеп полной разрешенной массой 8000 тонн добавлены герметичные модульные жгуты проводов, светодиодные фонари и радиальные шины в дополнение к характеристикам стандартной модели.

  5 390,00 долларов США

  Детали трейлера

• 10 000 GVWR / 21 фут. Автомобильный прицеп Diamond Floor — СТАНДАРТНЫЙ

  Наши одноместные прицепы с алмазной палубой 10 000 GVWR оснащены стандартной 5-дюймовой швеллерной рамой с более тяжелым 5-дюймовым швеллерным дышлом, более близкими поперечинами и стандартной длиной 21 фут.

  5 590,00 долларов США

  Детали трейлера

• 10 000 GVWR / 21 фут. Автомобильный прицеп Diamond Floor — DELUXE

  Наш роскошный одноместный прицеп с полной разрешенной массой 10 000 тонн имеет герметичный модульный жгут проводов, светодиодные фонари и радиальные шины в дополнение к характеристикам стандартной модели.

  5 890,00 долларов США

  Детали трейлера

Канал

или двутавровая рама?

Вы можете спросить «что лучше? швеллерные или двутавровые рамы?» Если вы не понимаете, почему разные прицепы предлагают разные рамы и какой из них вам нужен, вы не одиноки.Вы хотите убедиться, что покупаете прицеп лучшего качества на рынке, и мы рады, что вы делаете свою домашнюю работу. При покупке прицепа, уголка, трубы, швеллера и двутавра доступно множество различных материалов рамы.

Мы провели простое и понятное сравнение, чтобы вы могли определить, какая рама вам нужна для прицепа, швеллера или двутавровой балки.

Канал C

В производственном цеху Lamar Trailers мы называем канал C просто «каналом».

Достоинства

1. Прочность благодаря небольшому весу, что позволяет увеличить полезную нагрузку.

2. Все поверхности могут быть покрыты для предотвращения коррозии.

Минусы

1. Не такая прочная, как труба или двутавровая балка.

2. При высоких нагрузках может скручиваться или изгибаться в стороны, не подходит для длинных пролетов без опоры.

Резюме

Швеллер отличается исключительной прочностью благодаря малому весу, что делает его идеальным для небольших грузов, таких как наши самосвалы и грузовые прицепы s .Его можно покрыть со всех сторон, в отличие от трубок, которые могут значительно снизить коррозию основной рамы. Мы используем швеллер почти на всех наших прицепах для поперечин пола.

Двутавровая балка

Pros

1. Может выдерживать вертикальные и горизонтальные нагрузки

2. Лучшее соотношение веса и прочности для высоких нагрузок.

3. Открытая конструкция может иметь покрытие на всех поверхностях для предотвращения коррозии.

Минусы

1. При больших нагрузках длинные детали подвержены скручиванию.(все наши прицепы длиной более 36 футов оснащены торсионной трубой для предотвращения скручивания.)

Резюме

Двутавровая балка лучше всего подходит для высоких нагрузок на больших прицепах, поэтому вы найдете ее на настилах Lamar и . дампы . Он требует усиления, чтобы предотвратить скручивание, и именно поэтому у Lamar есть стандартные торсионные трубы и мосты подрамника для более длинных прицепов. Если вы ищете прочность, двутавровые балки — это то, что вам нужно, посмотрите на строительство, особенно на стальные здания, все они сделаны из двутавровых балок.

Здесь, в Lamar, мы используем различные рамы на наших моделях в зависимости от их полезной нагрузки и использования. Проверьте нашу утилизацию угловой кадры, канал кадр Утилита S , C Hannel Crame Оборудование прицепы , канал кадр наклон трейлер S , I-Beam Frame Deckaves , I-Beam прицепы-самосвалы ,

Если вы хотите купить хорошо спроектированный и высококачественный прицеп , ознакомьтесь с нашими прицепами здесь.

Информация, полученная от Механические элементы

#lamartrailers

#channelvsibeam

#framechoices

#buyingatrailer

7000 GVWR Автомобильный прицеп с деревянным полом

$3795,00 Прямая поставка с завода

Эта модель автомобильного прицепа с деревянным полом Regular 7000 GVWR — 18 футов — имеет 5-дюймовую швеллерную раму с 4-дюймовым швеллерным дышлом, которое проходит под основной рамой обратно к осям. Поперечины представляют собой 3-дюймовые швеллеры на 24-дюймовых центрах.Длина кровати составляет 18 футов, то есть 16 футов плоской формы с 2-футовым ласточкиным хвостом. Ходовая часть состоит из двух осей e-z lube с 5 проушинами по 3500 фунтов с тормозами на обеих и радиальных шин 205/75 R15 с диапазоном нагрузки C. Дополнительными стандартными функциями являются сцепное устройство с А-образной рамой 2 5/16″, подъемный домкрат и крылья с ромбовидными пластинами. Карманы для кольев находятся на внешней стороне рамы. Светильники представляют собой резиновую герметичную балку с обычной проводкой и пропуском световозвращающей ленты. Мы используем обработанные под давлением долговечные деревянные полы. Ласточкин хвост с 5-дюймовой направляющей в погрузочных пандусах облегчает загрузку вашего автомобиля.Пандусы вставляются в гусеницы с задней части прицепа для легкого доступа и использования. Этот автомобильный прицеп с деревянным полом 7000 GVWR — 18 футов — отличная цена!

НИКАКИХ СКРЫТЫХ КОМИССИЙ!!! ЦЕНУ УТОЧНЯЕМ ПО ТЕЛЕФОНУ!!!

НЕТ дополнительных сборов за документы, фрахт или сборку. Вы платите ТОЛЬКО указанную цену плюс государственный налог с продаж и фактические сборы за право собственности.

Технические характеристики

Г.В.В.Р.	7000 фунтов.- Прибл. Пустой вес — 2 050 фунтов — Вместимость — 4 950 фунтов. Должен поддерживать заднюю часть прицепа при загрузке транспортного средства более 4 000 фунтов.
Электрика	Фары с герметичными резиновыми опорами, обычная проводка и разъемы
Рама	5-дюймовая швеллерная рама с 3-дюймовыми швеллерными поперечинами 24 дюйма o.c.
Ласточкин хвост	2 фута.ласточкин хвост
Язык	4-дюймовая обертка канала вокруг
Шины	205/75 R15 LRC (1820 фунтов), радиальный
Этаж	обработанная древесина 2 дюйма
Муфта	2-5/16 Шариковая муфта А-образной рамы
Информация о безопасности	Комплект для отрыва, страховочные цепи и светоотражающая лента
Рампы	60 дюймов.x 14 дюймов. Задвиньте погрузочные рампы
Привязки	10 Крепежные карманы на внешней стороне направляющих рамы

Длина платформы	18 футов (16 плоских + 2 фута для голубя)
Высота платформы	21 дюйм (19 дюймов с нагрузкой)
Ширина платформы	82 дюймамежду крыльями
Крылья	Крылья с ромбовидными пластинами
Тормоза	Тормоза на обе оси
Задняя дверь	н/д
Колеса	Серебряный или белый мод (на складе)
Домкрат	Поворотный домкрат
Оси	2–3500 фунтов.Тормозные оси e-z lube с 5 проушинами
Подвеска	Пружины с двойной проушиной
Ящик для инструментов	н/д
Отделка	Грунтовка, 2 слоя автомобильной эмали

.