Как правильно поворачивать на автомобиле, как правильно поворачивать на поворотах

Поворот у водителя со стажем не вызовет ни малейших сложностей. Но чтобы почувствовать машину и научиться хорошо входить в повороты надо отъездить ни один урок вождения, ни одну сотню километров, а некоторым – и не один месяц. Но это только, если Ваш инструктор по вождению был не слишком хорош. Как мой.

Да, когда мы снимали видео «Поворот авто», я вспоминала свои первые месяцы вождения. И не могла понять, почему у меня после поворота машина идет какой-то змейкой? Я четко понимала, что это не правильно, но ничего не могла с этим сделать… И только сейчас я понимаю, что надо было придерживать машину после поворота, чтобы успеть выровнять колеса.

Поэтому у нас на курсах вождения все программы начинаются с того, что автоинструктор оценивает Ваши навыки вхождения в поворот и то, как вы чувствуете руль. Эти базовые навыки должны быть Вам привиты правильно, и в самом начале.

Согласитесь, Вы никогда не скажете, что впереди едет классный водитель, если он будет вилять после поворота, а то, и того хуже, поедет в бордюр… Давай разбираться, дорогой наш начинающий водитель, что надо знать о повороте.

1. Перед поворотом всегда надо притормозить. Причем, притормаживать надо заранее, на ровном участке дороги, а не в повороте, в панике, что вы летите на встречную полосу.

2. Скорость вхождения в поворот должна быть такой, чтобы вы смогли справиться с радиусом поворота, рулем, проконтролировать и пропустить пешеходов после поворота.

3. Чем круче поворот, тем меньше должна быть скорость автомобиля, и больше поворот руля, а соответственно и колес.

4. Если Вы едете по трассе, или уверенны, что за поворотом нет пешеходов, то в точке пересечения биссектрисы угла поворота, можно нажимать газ и начинать разгонять автомобиль.

5. Когда Вы не знаете радиус поворота, снизить скорость надо до такой, чтобы войти в любой, даже самый крутой поворот.

6. Нельзя перекручивать руки на руле в повороте, нельзя перебирать руль мелкими перехватами, как бы «семенить по рулю». О том, как правильно держать руль, как перехватывать его при повороте, мы готовим видео. В скором времени оно появится на нашем канале ЮТУБ. Друзья, подписывайтесь!

7. Поворот направо всегда совершайте из крайней правой полосы, поворот налево – из нашей крайней левой полосы. Помним про встречный транспорт. На двусторонних дорогах помним, что правая половина дороги – наша, левая – чужая. На односторонних – наша левая полоса – самая крайняя левая (у бордюра), ведь вся дорога наша.

8. Когда мы хотим совершать поворот, не подъезжаем близко к бордюру. Оптимальное расстояние от бровки до колес автомобиля 50-70 см. В повороте задние колеса всегда срезают траекторию в сторону маневра. И если ваш автомобиль будет близко, при повороте можно поцарапать задние диски, или наехать задним колесом на бордюр.

9. После поворота не забывайте выравнивать колеса автомобиля. Самая распространенная ошибка начинающего водителя – после поворота он едет на бордюр.

10. После поворота необходимо выровнять машину без дерганья и змеек. Начинающий водитель, или ученик, это может сделать только на небольшой скорости и контролируемой машине.

11. С опытом, для вхождения в поворот, я рекомендую использовать контролируемый газ. Для неопытных водителей – перед поворотом мы даем машине инерцию, толкаем ее газом, а ногу переносим над тормозом. Только не тормозим, а держим над тормозом, готовимся притормаживать после поворота, чтобы выровнять колеса и пропускать пешеходов.

12. И помним, что в городе, за каждым поворотом прячется пешеход, и норовит броситься Вам под колеса !

Техника выполнения поворота автомобиля

Освоение техники поворота заключается в изучении четырех основных приемов:

1. Движение по прямой дороге – то есть приближение к повороту;
2. Непосредственно вхождение в поворот, которое сопровождается поворачиванием руля;
3. Движение автомобиля в повороте;
4. Выход из поворота, сопровождается установкой руля водителем в исходное положение.

На правильность выполнения поворота автомобиля влияет не только скорость и траектория движения автомобиля в повороте, но и рабочий режим двигателя.

Городское движение

При движении по дорогам общего пользования главная обязанность каждого водителя – обеспечение своей безопасности, а также безопасности других участников движения. Поэтому о резком, спортивном стиле вождения и скоростном преодолении виражей говорить было бы неправильно. Техника прохождения поворотов в городе, впрочем, как и на загородных трассах, предполагает исполнение всего 2-х правил:

• держаться нужно в пределах своей полосы. Скорее всего, вы наблюдали картину, когда водители, поворачивая на перекрестке, срезают угол. Подобная ситуация крайне небезопасна, так как происходит пересечение траекторий движения. Иными словами, поворачивающий водитель частично заезжает на полосу встречного движения. Разумеется, это скрадывает расстояние для торможения у водителей, двигающихся навстречу поворачивающему автомобилю;
• скорость должна соответствовать дорожной обстановке. Для водителей с механической коробкой передач важно включать скорость еще до начала поворота. Входить в поворот нужно на той скорости, которая может поддерживаться в дуге без риска образования сноса либо заноса автомобиля. Чтобы не пришлось задействовать навыки реагирования на занос или снос, в повороте не нужно резко замедляться либо разгоняться (больше всего это касается зимнего времени года и дождевых условий, когда дорожное полотно крайне скользкое). Особое внимание следует уделять «закрытым» затяжным поворотам либо зонам, которые не просматриваются полностью при начале маневра. В обоих случаях водитель не имеет возможности оценить обстановку в конце поворота, а поэтому скорость должна быть на порядок ниже. В таком случае водитель оставляет себе возможность вовремя среагировать на внезапное появление препятствия на дороге.

Скорость движения автомобиля при повороте

Прежде чем войти в поворот необходимо снизить скорость движения автомобиля. Следует запомнить, во время прохождения автомобиля по дуге необходимо придерживаться постоянной скорости.

Безопасность выполнения поворота зависит от правильности выполнения поворота автомобиля. Для выполнения безопасного поворота следует заблаговременно до поворота начать снижение скорости на прямолинейном участке дороги, что исключает эффект проскальзывания колес и возможность заноса автомобиля при повороте.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Последовательность действий водителя на примере поворота направо

1. Двигаясь по прямой, вы удерживаете руль двумя руками, которые располагаются симметрично.
2. Подъезжая к повороту, вы заранее подхватываете руль для удобного выполнения маневра. В данном случае можно правую руку поднять повыше на ободе рулевого колеса, а левую – расположить пониже. В результате, вы подготовились еще до поворота и поворачиваете руль двумя руками, при этом в повороте ваши руки находятся в самых удобных позициях – на противоположных сторонах руля, каждая на своем секторе.
3. Соответственно, на пике поворота, когда усилия на руле максимальные, водителю легко удерживать рулевое колесо двумя руками, он тонко чувствует реакцию от колес и может точно дозировать усилия.
4. Начало возврата руля также происходит двумя руками.

Таким образом, фазу, когда руки проскальзывают по рулевому колесу можно считать подготовительной, а когда требуется выдерживать самое большое усилие, работают две руки одновременно. Если поворот очень крутой и требуется значительный поворот руля, можно сделать это за 2-3 предварительных захвата.

Правильное вхождение автомобиля в поворот

Итак, правильное вхождение в поворот подразумевает под собой заблаговременное снижение скорости перед поворотом, что обеспечит прохождение поворота на сниженной скорости. Скорость движения автомобиля перед поворотом следует выбирать в зависимости от условий поворота и состояния дорожного участка. При неблагоприятных дорожных условиях, при наличии возможных дополнительных препятствий, скорость движения при повороте должна быть значительно снижена.

Перед вхождением автомобиля в поворот следует обратить внимание на точку фиксации внимания и на положение рук на рулевом колесе.

Внимание водителя при повороте должно быть направлено на точку выхода из поворота (то есть водитель должен представлять конечную картину прохождения поворота, его результат).

Если водитель не в состоянии просмотреть и представить результат выполнения поворота, или затруднена видимость, следует принять меры по максимальному снижению скорости автомобиля перед поворотом.

Основные методы руления

Мы подробно рассматривали технику движений рук и определили два основных способа руления – простой и скоростной. В реальной жизни простой способ вам требуется в 90% случаев, т.к. в движении всегда, за исключением случаев заноса на скользкой дороге, требуется поворачивать руль медленно и на небольшие углы.

Крайне важно умело действовать рулевым колесом при прохождении поворотов, т. к. это львиная доля успеха. Технику простого способа руления мы знаем, однако не менее важно ее своевременное применение. Поворот руля простым способом подразумевает то, что руки водителя никогда не отрываются от обода рулевого колеса, последовательно проскальзывая по нему.

Как бы водитель ни старался, если в самом повороте он доворачивает рулевое колесо одной рукой (при одновременном проскальзывании другой руки), движения получаются ступенчатыми. Кроме того, одна рука из-за увеличенной нагрузки способна значительно меньше ощущать реакцию на руле (т.е. то, что происходит с передними колесами), чем две руки. Поэтому, желательно действовать таким образом, чтобы в середине поворота не было необходимости доворачивать руль, а можно было просто удерживать его двумя руками.

Для этого следует заранее, при подъезде к повороту, подхватить руль таким образом, чтобы осуществлять весь маневр двумя руками. Такой метод называется предварительным захватом.

Схема правильного поворота автомобиля

1. Перед поворотом водитель плавно выжимает педаль тормоза для снижения скорости (при необходимости можно использовать пониженную передачу).
2. Определение траектории движения автомобиля. Поворот рулевого колеса осуществляется двумя руками, согласно схеме захвата.
3. Взгляд водителя фиксируется на точке выхода автомобиля из поворота. При прохождении автомобилем дуги поворота поддерживается постоянная скорость движения.
4. Выход из поворота сопровождается возвращением рулевого колеса в исходное положение и плавным увеличением скорости движения автомобиля.

Технику выполнения поворотов начинающий водитель должен зафиксировать на практике. Со временем у водителей появляется излишняя самоуверенность при выполнении различных сложных поворотов, что может отразиться на безопасности движения. Не рискуйте, держите себя в руках, соблюдайте технику выполнения поворотов. Доведите правильную технику выполнения поворота до автоматизма. Безопасной вам езды.

Учимся поворачивать или как крутить руль

Вернуться к: Базовый курс вождения для женщин (и не только)

«А это — часы. Они ходят. А потом бить начинают»

/из мультфильма «Бобик в гостях у Барбоса»/

«А это руль. Он крутится! Он крутится и машина поворачивает!»

/Юлия Ключко — Автоинструктор/

Учимся поворачивать

• Как неправильно крутить руль
• Как правильно крутить руль
• Как безопасно поворачивать

Если лень читать, то сразу смотрите видео ниже про то, как нужно крутить руль и поворачивать на автомобиле. Руки держим в верхнем секторе. Поворот руля зависит от угла поворота дороги. Если он небольшой, то и поворот руля небольшой. Покрутите руль немного вправо влево, чтобы привыкнуть и прочувствовать.

На площадке не будем выставлять никаких фишек и преград, которые надо объехать. Наша задача просто отработать правильное движение руками. Плавно и быстро руль до упора вправо, а потом влево. До упора вправо, а потом влево. Главное, чтобы движения ваши были не ступенчатые и прерывистые, а плавные и непрерывные.

Заодно обязательно посчитайте, сколько полных оборотов руля вам нужно сделать от «левого максимума» до «правого». Как правило полный поворот колес это 3 полных оборота руля. Гораздо реже бывает 4. оборота руля. То есть если колеса повернуты максимально в любую сторону, то чтобы поставить их прямо, сколько надо сделать оборотов руля? Если полных 3, то 1,5 оборота! И колеса будут стоять прямо! Это вам в дальнейшем пригодится на парковке!

Следующее упражнение. Учимся плавно выводить руль в первоначальное положение, то есть при выходе из поворота очень важно поставить колеса прямо. Если при повороте закрутили руль на пол-оборота, значит повернули и плавно вернули руль на пол-оборота. Повернули на 1 оборот, значит 1 оборот в обратную сторону. И т.д. Обязательно «отрепетируйте» этот «возврат руля» . Он вам будет нужен всегда! Это очень важно. Смотрим видео, учимся крутить руль и правильно поворачивать

Репетируем на площадке!

Передвигаясь очень медленно на маленькой скорости, сначала крутим вправо руль на максимум, притормозили, и влево руль на максимум и т. д. Почувствуйте насколько приятно когда машина едет туда, куда мы хотим. Если совместить медленное-медленное движение автомобиля с активным быстрым рулением, реально получается «суперская» змейка.

Что важно понять? Для новичков всегда кажется, что когда медленно едешь, то и руль надо тоже крутить медленно. Вот она -основная ошибка и «нестыковка» нашего сознания! Все наоборот! Когда мы двигаемся очень медленно, рулем можно (и часто необходимо, ну вот, например, при змейке или при парковке) работать очень- очень- очень быстро.

А вот когда мы двигаемся с большой скоростью, вот тогда про резкие и быстрые движения рулем забудьте! Если не хотите улететь в кювет. Чем больше скорость движения, тем плавнее и медленнее движения рулем. И тем меньше угол поворота руля. то есть никаких резких движений! (я не беру здесь во внимание экстренные маневры). Это вторая основа, которую сразу надо запомнить, зарубить на носу, на руле, над рулем, под рулем, где угодно

Еще раз внимание! Повторим, что необходимо запомнить про повороты руля и руление

Повороты руля при вождении в городе

То, что после поворота надо быстро вернуть руль в первоначальное положение , т. е повернули и надо поставить колеса прямо. (вывести руль). На перекрестках как правило повороты на угол 90 градусов и повернув, если вы не выведете руль в первоначальное положение и не поставите колеса прямо, машина будет продолжать поворачивать и можно заехать на «бордюр» при правом повороте и в первую же встречную машину при левом. После поворота «выводите» машину!

На первом занятии по вождению на площадке обязательно отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д)

Поэтому, при повороте медленно закрутили руль — и также раскрутили («вывели» руль -колеса прямо). Едем прямо, и опять повернули (закрутили руль) и — вывели руль (раскрутили), едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо! Катаемся и учимся поворачивать, пока не получится четкий красивый квадрат сначала в одну сторону, потом в другую!

• Автовебинар «Идеальная парковка»

  0 ₽

  Бесплатно

• Психологический квест -марафон «JAZZ -STYLE»

  900 ₽

  Подробнее

• Экспресс-курс вождения в городе за 5 дней

  900 ₽

  Подробнее

б) Поворот оверштаг (Рис.

7)

122. Для поворота «оверштаг» необходимо, чтобы судно имело хороший передний ход и значительную инерцию, поэтому перед поворотом следует немного приспуститься и набрать ход. Дл я лучшей инерции желательно иметь судно хорошо загруженным (не менее 50—60% от грузоподъемности ).
123. Положим, что судно, идя бейдевинд правого галса под всеми парусами, желает сделать поворот «оверштаг» и лечь на бейдевинд левого галса. Рекомендуется при ветре свыше 3 баллов взять на гитовы и гордени все бом-брамсели, убрать гаф-топсель и спустить стаксели между гротами. (Положение № 1).

Puc.№7. Поворот оверштаг.

124. После того, как убраны лишние паруса и СУДНО, приспустившись под ветер, заимело нужный для поворота ход, следует стянуть бизань-гика-шкот и завал-тали бизань гика, а также раздернуть фока и кливеров шкоты. (Положение № 2—3).

125. Как только судно под действием бизани, фока и кливеров тронется к ветру, следует начать перекладывать руль на ветер (в данном случае право руль), но на борт не сразу класть, а постепенно, чтобы не отнимать бесполезно хода. Рулевой в это время начинает докладывать положение на румбе через каждые 5 градусов по компасу, для ориентировки капитану судна. (Положение № 2—3).

126. Когда судно станет подходить к линии ветра (20— 25 градусов), следует отдать фока и грото-галсы и шкоты. Оба грота надо приподнять на гитовы и гордени на а своей высоты так, чтобы при последующей перебрасопке паруса не задевали за шлюпбалки, ванты и другие предметы. (Положение № 4).

127. Когда фок ляжет на ванты, а формарсели на стеньгу и с полубака будет доложено «фок на вантах» — паруса 1-й и 2-й грот-мачт перебрасопливаются на другой (левый) галс.

Если этот маневр выполняется своевременно, то гротовые реи брасопятся легко, если же начать их перебрасопливать после того, как нос судна минует линию ветра, то брасопятся реп очень тяжело. (Положение № 5).

128. Как только перебрасоплепные на другой (левый) галс гротовые паруса заберут ветер, то перебрасопливаются фоковые паруса, но фока и кливеров шкоты не тянутся до тех пор, пока судно под действием задних парусов не тронется к ветру. (Положение № 6).

129. Всякое судно вследствие инерции склонно после поворота «оверштаг» резко уваливаться под ветер. В этом случае необходимо удержать судно бизанью и рулем.

130. После того, как судно легло на новый галс и тронулось к ветру, осаживается фока-галс и кливер шкоты. (Положение № 7).

131. Бывают случаи, когда плохо удифферентованное судно очень медленно идет к ветру в положении № 2 ст. 124, рекомендуется кливера и фор-стень-стаксель не только раздергивать шкоты, а спустить их совершенно и поднимать лишь в положении № 7 ст. 130.

а) Общие указания

116. Повороты служат для перехода судна, идущего под парусами, с одного галса на другой, для изменения направления его движения, причем, с обязательной переменой галса. Например: с правого на левый галс. Существуют два вида поворотов парусного судна — поворот оверштаг и через фордевинд.
117. При повороте оверштаг парусное судно меняет галс, переходя линию ветра штагом, т. е. носом против ветра и при повороте через фордевинд судно проходит линию ветра кормою к нему, иначе в момент перехода линии ветра судно бывает на курсе фордевинд.

118. Из существующих двух видов поворотов поворот оверштаг выгоднее, потому что судно выигрывает на ветер (особо важно при лавировке), а при повороте через фордевинд судно много теряет за счет сноса под ветер. К повороту через фордевинд при лавировке, как правило, прибегают только в крайних случаях, когда почему-либо оверштаг не удается.

119. Существует мнение, что если шхуна с гафельным или бермудским вооружением создана для поворотов, оверштаг и этот маневр делается на ней почти безотказно, то для парусного судна с прямым вооружением поворот через фордевинд делается почти без всяких хлопот одной вахтенной сменой, тогда как поворот оверштаг является сложным маневром.

120. Для поворота «оверштаг» вызывается вся команда по авралу: «Все наверх, поворот оверштаг». Поворот «через фордевинд» особенно в слабый ветер может быть выполнен одной вахтенной сменой марсовых, путем последовательной перебрасопки реев.

121. Для поворотов весь личный состав судна должен быть расписан по своим местам так же, как и для постанов ки или уборки парусов.

Как правильно выполнить повороты

При выполнении упражнения повороты водитель должен сделать следующее:

1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
2. Въехать в коридор и выполнить поворот налево на 90 градусов.
3. Выполнить поворот направо на 90 градусов.
4. Подъехать к линии завершения упражнения, остановиться.

При выполнении данного упражнения, в отличие от упражнения разворот, автомобиль может двигаться только передом, т.е. использование заднего хода запрещено.

Траектория

Оптимальной траекторией является последовательность:

1. внешняя обочина
2. внутренняя обочина
3. внешняя обочина

Осуществляя вход, старайтесь держаться внешней обочины, вершину проходите по внутренней, на выходе снова смещайтесь к внешней. Суть маневра – увеличение радиуса, что позволит раньше перейти к разгону.

Помните о центробежной силе, которая толкает авто в сторону внешней обочины. Чем меньше радиус и выше скорость, тем больше эта сила. Говоря проще – она уменьшается с увеличением радиуса поворота, позволяя проехать его с большей скоростью.

Чем больше радиус маневра, тем больше допустимой скорости

Главным недостатком этого способа является увеличение преодолеваемой дистанции. При прохождении затяжных (длинных) поворотов и на маломощных машинах, рекомендуется постоянно держаться внутренней обочины.

Если вершина траектории находиться после фактической вершины, Вы сможете быстрее набрать скорость и увеличить разгонный участок

Вершина – точка, после прохождения которой Вы начнете возвращать руль в центральное положение, и повышать скорость. Профессиональные гонщики устанавливают её возле фактической вершины поворота, визуально она не обозначается, водитель должен сам её определить и мысленно разместить на дороге. В реальности ее сдвигают в сторону выхода, что позволяет быстрее набрать скорость, увеличивая разгонный участок и сокращая время прохождения круга.

Подобную технику называют – “медленный вход – быстрый выход”. Если под рукой есть схема трассы, Вы можете расчертить оптимальный маршрут используя циркуль. Установите вершину, начертите через нее дугу в сторону выхода (циркуль установите на оси симметрии). Прочертите крутую дугу со стороны входа так, чтобы вторая пересеклась с первой. Чертите дуги разного радиуса, пока они не сольются в одну плавную кривую. После этого останется натренироваться, чтобы повторить эту кривую в реальности.

• Поместите точку 1 на внешней стороне выхода из поворота, проведите широкую дугу в сторону внутреннего края до точки 2.
• Прочертите ещё одну, соединив вершину и внешнюю сторону дороги на входе. Точка, в которой дуга пересечёт внешнюю сторону, – вход в поворот 3.
• Рассмотрев точки в порядке 3 -> 2 -> 1, Вы получите оптимальную траекторию

г) Неудавшийся поворот «оверштаг»

139. Случается, что судно, не дойдя к линии ветра даже фока-реей (около 35 градусов), сбивается волной (будучи мало загруженным пли плохо удиффереитовапным) на старый галс. При таком положении судно утрачивает передний ход и находится в положении судна, вышедшего из ветра.
140. Самым важным моментом при неудавшемся повороте — это своевременно убедиться, что поворот не удается и без особого промедления прекратить бесполезную попытку сделать поворот и возможно скорее привести судно па прежний галс.

Если будет упущен момент, то очень долго судно будет оставаться в неуправляемом положении, обстенятся все паруса и судно получит значительный задний ход с заклиненным на борт рулем.

141. Чтобы привести судно на старый галс, следует перебрасопить на другой галс фоковые паруса и держать их обстененными до тех нор, пока судно не увалится под ветер и гротовые паруса заберут ветер.

142. Как только гротовые паруса заберут ветер, необходимо перебрасопить фоковые паруса на прежний галс, дать судну передний ход и снова делать поворот «оверштаг», а если в этом нет уверенности и близость берега не позволяет допускать повторных попыток, то надо поворачивать «через фордевинд».

Поворот на перекрестке: как правильно выполнять

Запишись на первое бесплатное занятие в Москве Написать в чат WhatsАpp

После получения прав у новоявленных водителей возникают сложности при повороте на перекрестке, так как теория вождения не может компенсировать опыта на реальных дорогах. Ведь выполнить поворот –  значит сделать один из сложнейших маневров, поскольку при выполнении траектория автомобиля может пересекаться с другими транспортными средствами. Причем многочисленные ДТП на перекрестках случаются в процессе совершения поворота налево. В статье расскажем о том, как следует действовать, выполняя поворот, не нарушая при этом правила дорожного движения.

Поворот с крайней левой полосы

По действующим ПДД, с крайней левой полосы можно повернуть налево или развернуться, если данные действия не запрещены дорожными знаками или разметкой.

Какие знаки разрешаю т выполнить поворот?

• 4.1.3 «Движение налево» дает возможность развернуться и свернуть через левую сторону;
• 4. 1.5 «Движение прямо или налево» дает возможность сделать разворот, поворот налево и проезд прямо
• 4.1.6 «Движение направо или налево» разрешает сделать разворот, повернуть налево и направо.

Как правильно выполнить поворот налево и разворот? Нужно сделать следующее:

1. Заранее занять нужную полосу на трассе, в нашем случае — крайнюю левую и активировать левый указатель поворотов;
2. Возможно осуществить разворот с трамвайных путей, при отсутствии препятствий трамвайному движению и если нет запрещающих дорожных знаков;
3.  При выполнении маневра нельзя оказываться на встречной полосе.

Срезание поворота

Всем любителям гонок известно, как гонщики срезают повороты для обгона конкурентов. Участники гонок при этом стараются по максимуму использовать ширину трассы. В гонках подобные маневры допустимы, ведь там отсутствует поток встречных автомобилей. Однако в других случаях, срезание поворота при движении по дороге может стать причиной непоправимых последствий для всех участников движения.

Следует запомнить, что поворот на больших скоростях грозит тем, что машина потеряет управление и устойчивость, в итоге автомобиль может оказаться на встречке или на обочине. А основная задача водителя — обезопасить себя и других участников движения. В связи с этим, начиная поворот, необходимо занять только свою полосу движения и установить скорость автомобиля в зависимости от обстановки на трассе, поэтому переключить скоростной режим нужно до начала поворота.

Помеха с правой стороны

Даже если вы не водитель, наверняка слышали выражение «помеха справа» — что же это за термин? Однако данное определение не содержится в действующих ПДД. Данный факт объясняется тем, что это условная фраза, поясняющая следующее — не везде есть регулировщик, светофор или дорожные знаки. Если они отсутствуют, порядок проезда не регулируемого перекрестка определяется самими участниками движения. Водители пропускают вперед автомобиль, представляющий собой помеху при движении с правой стороны. Только пропустив данную машину, возможно ехать дальше. Говоря простым языком, если вы на перекрестке равнозначных дорог, посмотрите направо и, если там транспортное средство, обязательно дайте ему проехать первым.

Данное правило не используется при пересечении на равнозначном перекрестке следующих участников движения:

• пешехода и автомобиля;
• трамвая и иного транспортного средства, не использующего рельсы.

Ведь у пешеходов и у трамвая установлен особый ранг участников движения. Также необходимо помнить, что при равноценных условиях у трамвая всегда есть приоритет и он двигается первым.

При осуществлении поворота на перекрестке могут появиться трудности с определением помехи справа, поскольку на дороге все события происходят в ускоренном темпе. В связи с этим водителю необходимо оперативно увидеть свое место на дороге и те транспортные средства, которые имеют приоритет при осуществлении движения.

Поворот с двух крайних левых полос

Поворот направо обычно считается наиболее простым в исполнении маневром. Он нетрудный, поскольку, когда вы поворачиваете направо по ПДД, то ваша траектория движения не пересекается с другими транспортными средствами.

Как выполняют поворот направо? Согласно п. 8,6 ПДД повернуть нужно таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей автомобиль не переместился на встречную полосу.

По какой траектории разрешено выполнить поворот направо?  Согласно ПДД поворачивая направо, водитель должен ехать по возможности ближе к правому краю дороги.

Повернуть налево реально сложнее, чем направо, ведь нужно видеть все транспортные средства на всех сторонах перекрестка. Поворачивая влево, можно заготовить для себя поэтапный план и действовать, согласно ему.

Для начала необходимо разместиться на левом крае дороги.

На первом этапе, когда только происходит подготовка к маневру, нужно занять на дороге крайнее левое положение. При выполнении маневра тоже возможны сложности, тем более если это многополосное движение и в наличии разметка, разграничивающая встречные потоки машин.

Чтобы выбрать на подобной трассе левое положение, нужно сместиться ближе к линии оси. Однако бывают случаи, когда на дороге разметка отсутствует совсем, что же тогда делать водителю? Необходимо определить, в каком месте дорога делится пополам и занять на трассе место, показывающее другим участникам движение Ваше намерение свернуть в левую сторону. При выполнении указанного действия обязательно включить поворотники.Затем необходимо мысленно представить центр перекрестка, приблизиться к нему и потом сделать поворот. Выполняя действие подобным методом, машина постоянно справа, на своей полосе, уходя от аварийных столкновений. Для того чтобы понять, что вы в центральной части перекрестка, нужно посмотреть на встречные машины, на их траекторию движения.  Если они двигаются прямо или сворачивают в правую сторону, при этом не мешая Вашей траектории движения, значит Ваше действие верное. Необходимо только чуть снизить скоростной режим и дать дорогу машинам, двигающимся навстречу.  Для этого возможно остановиться в центральной части перекрестка.  Но нельзя менять установленную траекторию следования. Если встречный автомобиль повернет влево, вы разъедетесь таким образом, что центр перекрестка будет находиться между машинами. Таким образом, выезд в центр перекрестка будет наиболее удобной траекторией в случае поворота налево на любом перекрестке. Как определить эту пресловутую центральную часть перекрестка, ведь, само собой, какого-либо обозначения в центре не будет? Будьте наблюдательным. В теплый период года на асфальте перекрестка много шинных следов. И только в центре перекрестка они отсутствуют. А заодно следы от шин показывают, как его нужно объезжать именно здесь. В зимнее время в вероятном центре находится нетронутый снежный покров.

На этом этапе выезжаете с территории перекрестка. Здесь тоже возможны варианты развития ситуации. К примеру, если вы, поворачивая выезжаете на дорогу с двухполосным движением, необходимо только плавно сместиться на вашу полосу. При наличии многополосной трассы, надо предварительно решить, какую полосу стоит занять и ехать по намеченному пути следования.

Как выполнить поворот на механике

1. На прямой дороге заранее притормозите, включайте вторую передачу
2. Если остановились возле знака «Проезд без остановки запрещен», или «уступи дорогу», включайте первую скорость, трогайтесь, на вторую можно пока не переходить. После поворота, возможно придется остановиться для пропуска пешеходов
3. Поворачивать на механике нужно на малом газу, не нужно сильно выжимать сцепление.

Наша автошкола (Москва) подробно обучает, как выполнять поворот на механике.

Из вышеизложенного следует, при осуществлении маневра нужно следовать положениям действующих правил и благоразумия, определить траекторию езды и следовать по ней, несмотря на вероятные остановки. Ведь из-за каждого отступления от выбранного пути может возникнуть аварийная ситуация.

Если все советы и инструкции не помогают, тогда стоит пройти дополнительные курсы вождения автомобиля в Москве.

Повороты на 90 градусов на экзамене в ГИБДД в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о грамотном выполнении упражнения «Повороты на 90 градусов».

Упражнение «Повороты на 90 градусов» относится к группе новых упражнений, которые применяются при сдаче экзаменов в ГИБДД начиная с 1 сентября 2016 года.

Содержание статьи:

• Схема упражнения.
• Порядок выполнения.
• Таблица ошибок.
• Инструкция по выполнению.
• Инструкция в pdf.
• Проблемы на упражнении.
• Ошибки при поворотах.

Схема упражнения

Площадка для упражнения «Повороты на 90 градусов» имеет форму извилистого коридора:

Ширина коридора составляет 3,9 метра. На практике это означает, что коридор примерно в 2 раза шире учебного автомобиля, т.е. места для выполнения маневров вполне достаточно.

Длина участков коридора равна 2-м длинам корпуса автомобиля.

Радиус закруглений на поворотах равен 1 метру.

Примечание. В данной статье рассматривается схема, предусматривающая выполнение сначала левого, а затем правого поворотов. Начиная с 14 октября 2017 года возможно применение и симметричной схемы, в которой сначала идет правый поворот, а затем левый. Схема выбирается в зависимости от конфигурации автодрома.

Как правильно выполнить повороты

При выполнении упражнения повороты водитель должен сделать следующее:

1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
2. Въехать в коридор и выполнить поворот налево на 90 градусов.
3. Выполнить поворот направо на 90 градусов.
4. Подъехать к линии завершения упражнения, остановиться.

При выполнении данного упражнения, в отличие от упражнения разворот, автомобиль может двигаться только передом, т.е. использование заднего хода запрещено.

Таблица ошибок для упражнения «Повороты на 90 градусов»

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно выполнить повороты

Рассмотрим пошаговую инструкцию по выполнению упражнения «Повороты на 90 градусов»:

1. Остановитесь у линии начала упражнения. При этом подъехать к линии нужно таким образом, чтобы автомобиль оказался как можно ближе к правому краю коридора. Это упростит выполнение упражнения в дальнейшем.

Чем ближе Вы сможете подъехать к правой стороне, тем лучше. Однако следите за тем, чтобы не зацепить стойки и не пересечь разметку.

2. Начните движение, медленно двигайтесь вдоль правой стороны коридора параллельно ей. Двигаться нужно до тех пор, пока левое зеркало заднего вида не поравняется с конусом номер 1.

Руль автомобиля на данном этапе поворачивать не нужно. Как только конус номер 1 поравнялся с зеркалом заднего вида, остановитесь.

3. Поверните руль до упора влево. Автомобиль при этом стоит на месте.

4. Начните движение. Автомобиль постепенно поворачивает налево. На данном этапе нужно подъехать как можно ближе к левой стороне коридора и остановиться параллельно ей.

5. Установите руль в положение «прямо» и двигайтесь параллельно левой стене коридора. При этом следите за положением конуса номер 2. Как только этот конус окажется на уровне правого зеркала автомобиля, остановитесь.

6. Стоя на месте поверните руль автомобиля до упора в правую сторону.

7. Начните движение и выполните правый поворот. Остановитесь перед линией завершения упражнения. К этой линии можно подъехать под любым углом, необязательно ставить автомобиль перпендикулярно. Это не является ошибкой.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения повороты

Вы можете скачать инструкцию по выполнению упражнения в формате pdf, чтобы использовать ее непосредственно на автодроме:

Возможные ошибки и проблемы

Самые проблемные места при выполнении упражнения «Повороты» — это конусы 1 и 2, которые находятся внутри поворота. Если кандидат в водители начнет поворот раньше времени, то он может сбить эти конусы. Однако если Вы будете четко следовать приведенной выше схеме, то конусы Вы не зацепите.

Штрафные баллы при выполнении поворотов на 90 градусов

Нарушения 113.2 (сбил конус), 113.3 (наезд или пересечение линии), 113.9 (включение заднего хода) сотрудник ГИБДД заметит совершенно точно. Поэтому их допускать не следует.

Что касается нарушения 113.7 (заглох двигатель), то его издалека можно и не заметить. Поэтому если заглохли, то просто заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения.

В целом упражнение «Повороты на 90 градусов» не предъявляет к водителям каких-то сверхъестественных требований и выполнить его довольно просто.

Ну а следующее упражнение на автодроме — разворот в ограниченном пространстве.

Внимание! С 1 апреля 2021 года упражнение «Повороты на 90 градусов» исключено из экзамена ГИБДД. Список актуальных маневров на экзамене рассмотрен в серии статей «Сдать маневрирование с полпинка».

Удачи на дорогах!

Обновлено: 2 сентября 2021

Раздел: Автошкола

Об авторе:

Максим Калашников

—

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

Все сложности поворота налево

Поворот налево – это один из самых опасных и сложных маневров в дорожном движении. На многих оживленных перекрестках движение организовано следующим образом: для того чтобы повернуть налево, необходимо сначала выполнить правый поворот, а потом развернуться. На первый взгляд, это слишком сложно. Однако практика показывает, что такой способ является наиболее безопасным.

 

 

Почему же многих так пугает Ответ очевиден – при выполнении данного маневра водителю нужно быть особо внимательным. На большинстве перекрестков ему необходимо уступить дорогу не только встречному автомобилю, который едет прямо или поворачивает направо, но и пешеходам, переходящим проезжую часть по зебре на выходе с перекрестка.

Это добавляет еще больше сложности. При начале движения автомобиль набирает некоторую скорость. В этот момент водитель занят поворотом рулевого колеса и контролем ускорения автомобиля, поэтому не всегда может вовремя среагировать, чтобы пропустить пешеходов. Стоит еще напомнить, что на большинстве современных автомобилей некоторую часть обзора в левую сторону скрадывает стойка переднего ветрового стекла. Ситуация становится хуже в слякотную погоду, и тогда на ветровом стекле у левой стойки «теряется» еще сантиметра 3-4 (щетки туда не достают). Чтобы избежать возможных неприятностей, мы рекомендуем перед каждым левым поворотом делать своего рода гимнастику: сначала отклоняем корпус (свой, естественно) чуть назад и влево, затем (уже в начале поворота) чуть вперед и влево, как бы «заглядывая» за стойку. Будьте всегда внимательны, и это поможет избежать неприятностей при повороте налево.

Инструкторы «Профессиональной Школы Вождения» уверены, что наиболее простыми для левого поворота являются те перекрестки, на которых нужно уступать дорогу минимальному количеству участников движения. Такая схема проезда организовывается при помощи дополнительных секций светофоров и специальных знаков. Приведенный пример на первом рисунке также является безопасным способом при проездах или выездах на оживленные нерегулируемые перекрестки.

Движение по главной дороге или на зеленый свет

При движении по главной дороге или на разрешающий сигнал светофора и наличии встречного транспорта левый поворот должен совершаться по определенным правилам:

• Первым делом нужно выехать ближе к центру* перекрестка, не доезжая 1,5–2 метров до его центра. Такой маневр необходим для того, чтобы, во-первых, сократить время самого поворота (обычно у водителей уходит от 4 до 6 секунд на маневр), во-вторых, это дает некоторое преимущество при завершении маневра (ПДД 13. 7). *(центр перекрестка – это пересечение осей пересекаемых дорог).

• Затем необходимо пропустить весь встречный транспорт, который движется прямо или направо. Собственное движение нужно начинать, только убедившись, что Ваш маневр будет безопасен и с прямыми колесами машина легче трогается, нет сопротивления вывернутых колес.

• Как только встречный автомобиль миновал Вас слева, необходимо в движении выкрутить руль в поворот и завершить маневр. Практические курсы повышения мастерства вождения в Москве преподают именно такой способ поворота налево. Он считается наиболее безопасным и удобным: так во время движения шансы на то, что автомобиль заглохнет, становятся минимальными.

Перед выполнением маневра необходимо убедиться в том, что на Вашем пути нет пешеходов, переходящих дорогу. Их  присутствие может препятствовать завершению поворота и создать сложности для проезда подъехавшего встречного транспорта.

В чем же заключается опасность закручивания руля в сторону поворота до начала движения? Если в Вас случайно, по какой-либо причине врежется автомобиль сзади, то это станет следствием выталкивания Вашего автомобиля на встречную полосу и возможного лобового столкновения. Инструкторы нашей школы безопасного и контраварийного вождения рекомендуют каждые две секунды поднимать глаза в зеркало заднего вида, чтобы иметь возможность предотвратить, казалось бы, неминуемое столкновение.

Есть небольшое исключение, когда руль можно немного подкрутить в сторону поворота еще до начала движения. Этот способ маневра практикуется, если водитель встречного автомобиля также поворачивает налево. Но и он таит в себе опасность, так как неопытные автолюбители часто не успевают проскочить одновременно со встречной машиной и остаются стоять на встречной полосе.

При отсутствии встречного потока транспорта выезжать к центру перекрестка нет нужды. Поворачивать руль влево необходимо начинать тогда, когда Ваш автомобиль проехал линию пересечения проезжих частей. В такой ситуации увеличивается радиус поворота, соответственно, можно выполнить маневр с меньшим поворотом руля и с увеличенной скоростью прохождения поворота.

Преподаватели «Профессиональной Школы Вождения» утверждают, что большая скорость автомобиля в левом повороте имеет как свои преимущества, так и недостатки.

• Плюс. Автомобиль максимально быстро покидает траекторию движения встречного транспорта.
• Минус. Заканчивая поворот, можно не успеть затормозить перед переходящими дорогу пешеходами. На выходе из поворота на автомобиль действует большая центробежная сила, а тело водителя испытывает боковую перегрузку, что, несомненно, сказывается на самочувствии и работоспособности.

Существуют еще две причины, по которым при отсутствии встречного транспорта нет необходимости выезжать ближе к центру перекрестка. Первая – это бесполезная потеря времени во время маневра. Вторая – водитель заднего автомобиля может начать опережать Вас прямо на перекрестке, если вы мешкаете, что порой приводит к возникновению аварийных ситуаций. Инструкторы нашей школы рекомендуют перед началом маневра посмотреть в боковое, внутреннее к повороту, зеркало заднего вида

Левый поворот при въезде со второстепенной дороги.

Если перед пересечением дорог установлен знак «Уступи дорогу» или «Движение без остановки запрещено», то водитель обязан пропустить все транспортные средства и пешеходов, независимо от того, оборудован перекресток пешеходным переходом или нет.

                                           

При проезде под знак «Уступи дорогу» водитель должен заранее оценить ситуацию на перекрестке. Если на нем нет транспортных средств, имеющих преимущество, и пешеходов, можно поворачивать налево без остановки автомобиля, предварительно снизив скорость. При наличии помех необходимо остановиться у пересечения проезжих частей и пропустить остальных участников дорожного движения.

Если перед перекрестком установлен знак «Движение без остановки запрещено», то останавливать автомобиль придется в любом случае. При наличии стоп-линии необходимо остановиться перед ней, а при ее отсутствии водитель обязан остановить транспортное средство перед пересечением проезжих частей.

При подъезде к пересечению дорог необходимо обращать свое внимание на то, чтобы колеса автомобиля находились в положении «прямо». На учебных городских маршрутах этому уделяется особое внимание. Даже незначительный поворот руля может привести к тому, что автомобиль окажется на траектории движения транспортного средства, которое приближается с правой стороны и выполняет левый поворот.

Существует еще одна опасность столкновения, подстерегающая водителя автомобиля, который по всем правилам остановился под знаком. Исходит она от лихачей, которые срезают угол при повороте, пытаясь как можно быстрее завершить маневр перед встречным транспортом. При появлении таких «гонщиков» нужно быть еще более внимательным. Особое внимание стоит обратить на длинномерный транспорт, поворачивающий налево: из-за широкого габаритного коридора у них также происходит срезка угла поворота.

Непосредственно движение рулем влево нужно начинать только после того, как вы убедились, что никаких помех для движения нет, и проехали линию пересечения проезжих частей.

Движение налево под стрелку светофора.

Поворот на перекрестке, оборудованном светофором с дополнительной секцией со стрелкой «налево», — это самый простой и безопасный способ выполнения данного маневра. При этом основной сигнал светофора имеет значение. Стрелка с основным зеленым приравнивается к знаку главная дорога, с красным – уступи. (ПДД 13.5) Есть много мест где налево едут под основной красный и в тоже время встречные поворачивают на право.

Если водитель видит перед собой горящую зеленую стрелку «налево» с основным зеленым сигналом светофора, то он имеет преимущество перед всем остальным транспортом и пешеходами. Если же горит основной красный, то, согласно пункту 13.5 ПДД, мы уступаем всем двигающимся с других направлений. Но это по правилам, а на дороге может быть все не так. Из-за низкой водительской грамотности большинство водителей, при проезде регулируемых перекрестков, пользуется правилом правой руки, невзирая на основные сигналы светофора. При этом нужно внимательно наблюдать за тем, чтобы какой-нибудь лихач или задумавшийся пешеход не выскочил на дорогу на красный свет и не вовлек Вас в ДТП. При прохождении обучения в «Профессиональной Школе Вождения» мы стараемся объяснить и рассмотреть всевозможные ситуации при проезде регулируемых и нерегулируемых перекрестков.

Поворот налево на равнозначном перекрестке.

При повороте налево на пересечении равнозначных дорог водитель транспортного средства должен пропустить встречные машины, автомобили, приближающиеся справа, и пешеходов.

Если водителю на равнозначном перекрестке нужно повернуть налево, а навстречу двигается автомобиль, то не стоит выезжать на центр пересечения. Ведь в то время, как Вы будете ждать, пока проедет встречный транспорт, справа может появиться еще одна машина, которой Вы обязаны уступить дорогу. Поэтому инструкторы «Профессиональной Школы Вождения» в Москве рекомендуют оставаться у линии пересечения проезжих частей.

Многие водители тут же задаются вопросом: «А что делать, если к равнозначному перекрестку подъехали одновременно четыре автомобиля, и все с разных сторон?». Такая ситуация бывает крайне редко, так как таких перекрестков становится все меньше и меньше, и расположены они только в тех местностях, в которых интенсивность движения крайне мала. Но если и возникнет такая ситуация, то водители сами примут решение, как им разъехаться.

Или вот еще одна задача, с которой не так-то просто справиться. К перекрестку подъезжают три машины, и водителю одной из них нужно повернуть налево. Как быть в такой ситуации?

Руководствуясь ПДД, перекресток нужно проезжать следующим образом:

• Первым на центр перекрестка выезжает малиновый автомобиль.
• Затем движение начинает зеленое транспортное средство и проезжает сзади малинового.
• Затем проезжает прямо желтая машина.
• Малиновый автомобиль заканчивает начатый маневр последним.

Однако в данной ситуации возникает противоречие. Выше говорилось о том, что выезжать на центр пересечения равнозначных дорог не рекомендуется. Поэтому именно в таких редких случаях необходимо вспомнить пункт 7.2. ПДД, в котором сказано, что водители должны быть внимательными и вежливыми друг к другу. Поэтому при возникновении таких ситуаций лучше пропустить кого-нибудь первым по взаимной договоренности.

Как уберечь себя от создания аварийной ситуации?

При выполнении левого поворота необходимо быть особо внимательным и мысленно представлять некоторые ситуации, которые могут произойти во время маневра.

Прежде чем начать поворачивать, нужно убедиться, что пешеходы, переходящие дорогу, не помешают Вам закончить маневр.Такая ситуация часто происходит и тогда, когда Вы движетесь вслед за автомобилем, также выполняющим поворот. Если он остановится для того, чтобы пропустить пешеходов, то Ваше транспортное средство может стать препятствием для проезда встречного транспорта. Так же, как и его неожиданная остановка на выходе с поворота может стать для Вас неприятным сюрпризом.

Мигающий правый поворот автомобиля, который движется навстречу, не дает стопроцентной гарантии, что водитель будет поворачивать.
Возможно, он включил сигнал случайно и поедет прямо.
Поэтому начинать движение нужно только после того, как встречное транспортное средство приступит к выполнению маневра.

Не рекомендуется следовать прямиком за автомобилем, который уже начал левый поворот.

В таких условиях у водителя заднего авто ухудшается обзор, и он может не увидеть встречного транспорта.

Мы рекомендуем всегда пользоваться одним из золотых правил водителя: «Не вижу – не еду!». В этой ситуации необходимо занять место, на котором стоял передний автомобиль, затем убедиться в отсутствии встречного потока, и лишь после этого возобновить движение.

Распространенная ситуация в Москве – одновременный поворот налево двух или более автомобилей в разных рядах.

В большинстве случаев одновременный поворот налево из нескольких рядов запрещен. Устраивая такие опасные маневры, водители хотят сэкономить время проезда перекрестка. Есть пересечения, на которых одновременный проезд налево из двух полос разрешен. Но и в том, и в другом случае ДТП на перекрестках все же происходят.
По внешнему радиусу едут транспортные средства с большими габаритами (автобусы, троллейбусы, грузовые автомобили). Все они имеют широкий динамический коридор и угол заноса задней части, с которой можно столкнуться. Также распространена ситуация, когда водители пытаются въехать в один и тот же ряд. В этом случае совершается одновременное перестроение и действует правило правой руки. В последнее время распространен принцип шестеренки, когда машины перестраиваются через одну, но полностью рассчитывать на это – заблуждение. Будьте внимательны!

Еще одна распространенная ситуация – когда передний автомобиль хочет совершить разворот, а водитель задней машины пытается проскочить налево перед ним. Помните, что если водитель впереди стоящего автомобиля не спешит начинать маневр, то это один из главных признаков того, что он готовится к развороту. Про взгляд в зеркало мы уже говорили, некоторые водители перед разворотом отводят автомобиль немного вправо, как бы давая понять, что им необходимо немного больше места для разворота, но это также не исключает возможного столкновения.

Еще одна из причин ДТП при параллельном повороте – резкая остановка или ускорение переднего автомобиля.

В первом случае его водитель может увидеть движущееся навстречу транспортное средство и остановиться. Водитель же заднего транспортного средства не успевает затормозить и сталкивается со встречной машиной.

Или наоборот: водитель первой машины видит встречный автомобиль и усиленно жмет на газ, чтобы успеть закончить поворот. При этом задняя машина становится под удар того самого встречного транспортного средства.

Еще одна опасная ситуация – это когда несколько машин одновременно поворачивают налево с примыкающей дороги Т — образного перекрестка. И здесь не важно, из скольких рядов разрешен поворот. Перед пешеходным переходом в любом случае образуется небольшой затор, так как каждый водитель норовит выбрать наиболее удобную позицию.

Такая ситуация чревата двумя опасностями: столкновением автомобилей, водители которых друг друга не заметили, или наездом на переходящего улицу человека, которого не было видно из-за соседней машины.
                                                  
Последняя ситуация, в которой часто происходит ДТП, – это когда встречное транспортное средство двигается на мигающий зеленый или желтый свет светофора. Большинство участников дорожного движения в случае аварии утверждают, что они ехали на разрешающий сигнал. И если перекресток не оборудован камерами наблюдения или нет свидетелей происшествия, то виновным в любом случае будет считаться водитель, который выполнял левый поворот.

Рассмотрим одну из таких ситуаций.

Ваш автомобиль стоит на центре перекрестка, и обзор заслонен встречным потоком транспорта, поворачивающего налево. Одновременно идет встречное движение.Начинает мигать светофор, и его сигнал становится желтым. Водители в одном из рядов встречного потока останавливаются. В другом ряду машин пока нет или обзор этого ряда затруднен из-за впереди стоящих автомобилей. Но в любой момент там может появиться машина, водитель которой решил проскочить перекресток на мигающий зеленый или «почти» желтый сигнал светофора.

В результате встречный автомобиль врезается в бок транспортного средства, водитель которого пытался завершить левый поворот.
                                             
Встречный автомобиль может также вылететь на перекресток из занятого ряда, в котором остальные водители уже прекратили движение. Необходимо постоянно помнить об этом и быть предельно внимательным.

Если ДТП все же произошло, необходимо как можно быстрее найти свидетелей. Желательно, чтобы это были водители встречных автомобилей, которые остановились на красный свет и могли наблюдать всю картину. Не лишним будет записать номера этих машин, чтобы создать еще более прочную доказательную базу. Положите в «бардачок» автомобиля авторучку и блокнот – пусть эти вещи всегда будут под рукой.

Удачи на дорогах!

 

Социальные кнопки для Joomla

Как правильно делать повороты. Как проходить повороты на авто

Такой автомобильный маневр как поворот, мы совершаем, постоянно управляя автомобилем. И при этом некоторые, несмотря на то, что проходили кое-какое обучение в автошколе, осуществляют вхождение в поворот, абсолютно неправильно, подвергая свою жизни и жизнь пассажиров опасности. Разберемся, что такого сложного в том, чтобы повернуть руль авто и совершить поворот, и как правильно это сделать.

В первую очередь стоит оборотить внимание на то, какую опасность таит в себе поворот на автомобиле. Самая большая опасность заключается в том, что во время поездки по городу зачастую возникают ситуации, при которых обзор того, что происходит за поворотом просто, закрыт. Например, перед вами может встать какой-либо большегрузный автомобиль, или обзор закроют дома и т.д. Между тем, ситуация на дороге меняется ежесекундно, и за поворотом Вас может ждать мчащийся автомобиль, или переходящий через дорогу пешеход, поэтому Вы должны совершать поворот, создав для себя определенные условия, гарантирующие что Вы успеете среагировать на возникновение экстремальной ситуации. Хорошо если у Вас будет автомобильный регистратор, тогда в дальнейшем при разборе ДТП, Вы сможете доказать свою правоту.

Отсюда следует два вывода. Первый вывод заключается в том, что при вхождении в поворот не нужно торопиться, и второй вывод — входить в поворот необходимо на минимально возможной скорости. Если Вы будете соблюдать эти два простых условия, особенно в условиях ограниченного обзора, то Вы никогда не попадете в неприятные ситуации.

Другой вопрос при прохождении поворотов заключается в том, на какой скоростной ступени коробки передач необходимо проходить поворот. Практически все инструкторы автошкол, говорят, что входить в поворот необходимо на второй передаче и, частично, это правильное утверждение. В поворот действительно лучше всего входить на включенной передаче. В этом случае, если у вас возникнет необходимость экстренного торможения, Вы сможете затормозить практически мгновенно. Поэтому те, кто перед вхождением в поворот переключается на «нейтраль», совершает ошибку. Но стоит помнить, что совсем необязательно входить в поворот на второй передаче. Это условие продиктовано в первую очередь тем, что в условиях поездок по городу, мы в большинстве случаев пользуемся второй передачей, но если Вы будете входить в поворот на третьей передаче, то ничего страшного не случиться.

При повороте, так же важно выбрать правильную траекторию поворота. Многие новички, осуществляя поворот, действуют так, как будто они идут пешком, а не движутся на автомобиле. То есть, поворачивая, они стараются срезать угол, для того, чтобы быстрее уйти от поворота. Такое поведение на дороге является неправильным. Срезая углы, Вы тем самым оставляете себе меньше места и времени для возможного экстренного маневра. Входить в поворот необходимо по максимально пологой траектории. При этом, рекомендуемая скорость движения, должна быть не более тридцати километров в час.

Особенно если дорога скользкая или заснеженная. Причем разберем мы данный вопрос с практической точки зрения.

Работаем с рулем

Как вы думаете, что самое важное при повороте? Инструкторы по вождению говорят, что это — работа с рулем. Нужно научиться поворачивать руль всего один раз на нужный угол, и делать это следует в самом начале поворота. А затем останется лишь вернуть руль в исходное положение.

Автомобиль при повороте послушно едет по дуге с увеличением газа (особенно это касается заднеприводных машин), а руль используется для легкой корректировки движения , которая не приводит к изменению траектории авто. Чтобы научиться таким манипуляциям, требуется опыт и время. Просто тренируйтесь каждый день, спокойно, без разгонов, не мешая другим участникам движения.

Плавно поворачивайте руль по идеальной траектории на минимальный угол, а потом также плавно возвращайте его обратно.

Важен ли тип привода?

Не стоит забывать, что тип привода также влияет на прохождение поворотов:

• Полный привод . В этом случае наблюдается нейтральная поворачиваемость, что позволяет проходить поворот быстрее, но при этом требуется особое внимание. Скольжение машины начинается немного позднее, однако возможности для корректирующих действий сильно ограничены.
• Передний привод. Здесь имеется недостаточная поворачиваемость, то есть некое желание машины «пропихивать» наружу поворота повернутые передние колеса. С передним приводом поворачивать руль при прохождении поворота нужно раньше. Особенно это относится к скользким дорогам.
• Задний привод. С таким автомобилем есть склонность к чрезмерной поворачиваемости или тенденции к заносу задней оси. Поворачивать руль нужно как можно мягче, а поворот лучше проходить с тягой на ведущих колесах .

Всегда будьте наготове

Если удержаться в повороте все-таки не удалось, главное — спокойствие и выдержка. Опрокидывание машины может начаться после удара правыми или левыми колесами о препятствия во время заноса , при вращении или при соскальзывании авто в кювет. В таких случаях крайне важно уметь быстро работать рулем.

Чтобы стабилизировать авто, необходимо прекратить торможение (в случае если оно изначально было), а затем как можно быстрее повернуть руль в сторону опрокидывания. Придется применить довольно большое усилие к рулю, учитывая тот факт, что переднее колесо имеет большую загрузку в сторону опрокидывания. Быстрая реакция водителя поможет избежать опрокидывания автомобиля.

Если нужно «уйти» с дороги, которая проходит по высокой насыпи и под острым углом, тогда рекомендуем повернуть колеса «в поле». Такой маневр снизит вероятность переворота.

Если задние колеса в повороте обгоняют передние, то есть автомобиль закрутился больше чем на 90°, вспомните золотое правило автогонщиков: Крутит — жми обе педали в пол. Это значит, что следует нажать одновременно и сцепление, и тормоз. Что касается АКПП , то здесь переводите селектор в нейтраль, то есть N. Автомобиль остановится намного быстрее и с большей вероятностью в кювет не слетит. Да и двигатель не заглохнет, поэтому вы сможете быстрее освободить дорогу.

Если угол заноса меньше 90°, а колеса вывернуты в сторону заноса полностью, то жмите только на педаль сцепления. Так вы получите еще один шанс «поймать» машину.

Видео о безопасном вхождении в повороты на зимней дороге:

Будьте вежливы и уверены за рулем!

В статье использовано изображение с сайта old.autodealer.ru

Молодые водители, а порой и автолюбители с опытом, нередко делают различные ошибки при прохождении поворота, полагая, например, что, чем быстрее они его пройдут, тем больше выиграют в общей скорости прохождения дистанции.

Безусловно, существуют скоростные повороты, но быстрое прохождение их, в первую очередь, относится к профессиональному автоспорту и имеет свои особые правила (о них более подробно пойдет речь в следующей статье). В жизни же гораздо более распространенными и сложными являются повороты среднескоростные и медленные, где существует большая разница в скорости на прямой и в самом повороте. О них и поговорим.

Поворот – это некий элемент дороги, соединяющий две прямые. Обычно повороты по протяженности гораздо короче прямых частей дороги и составляют всего 5-10% от ее общей длины трассы или участка дороги. В связи с этим для быстрого прохождения какой-либо дистанции гораздо важнее с большой скоростью проходить прямые участки, чем повороты чисто из геометрических соображений.

Повороты скоростные и медленные

Поворот надо рассматривать как элемент дороги, которым одна из прямых заканчивается, а другая начинается. Таким образом, он используется как подготовка к разгону на следующую прямую и торможение после предыдущей прямой. Есть исключения в виде скоростных поворотов, где важно не потерять набранную скорость (для простоты это повороты на скорости от 100км/ч). Скоростной поворот имеет свою специфику: перед ним очень важно как можно меньше тормозить, на входе в поворот очень аккуратно крутить рулем, избегать резких движений, ехать плавными дугами, чтобы при этом, образно говоря, не расплескать находящийся в автомобиле наполненный до краев стакан воды. При прохождении скоростного поворота нужна отвага. Ведь в момент приближения к нему так и хочется поднять ногу с педали газа, резко повернуть рулем, но необходимо сделать все плавно. Несмотря на желание сбросить газ до конца, нужно пересилить себя и убрать его максимум на 10-20%.

Среднескоростные и медленные повороты (скорость прохождения – от 20 до 80 км/ч) не менее важны, и множество вопросов возникает при прохождении именно таких поворотов, потому что на подъезде к ним и на последующем разгоне теряется много времени. В связи с этим важно совершать правильные действия и в правильном порядке.

Замедление и подготовка к повороту

Первый этап — это замедление перед поворотом. Вы едете по прямой на высокой скорости и видите перед собой приближающийся поворот. И в определенный момент вы должны убрать ногу с педали газа. При этом необходимо резко убавить газ – убрать все 100% — и начать тормозить. Этот момент называется точкой начала торможения. Очень важно, чтобы между моментом резкого сброса газа и началом торможения не было паузы. Частая ошибка неопытных водителей – элемент прокатывания: они сбрасывают газ, а тормозить начинают, например, через 50 метров или через секунду. Из-за этого происходит большая потеря во времени. Необходимо сразу после сброса 100% газа нажать на тормоз. При прохождении поворота на сухом асфальте на современных автомобилях надо нажимать на тормоз сразу с большим усилием — для того, чтобы использовать весь потенциал тормозной системы; кроме того, это важно для автомобилей с АБС. По мере приближения к повороту тормозное усилие, напротив, должно ниспадать. Еще одна ошибка многих водителей заключается в том, что они тормозят сначала с небольшим усилием на педаль, а потом, когда поворот уже приближается, тормозят в пол. По мере приближения к повороту интенсивность торможения постепенно должна достигнуть 100%. И в момент приближения к точке начала поворота необходимо, наоборот, чуть-чуть ослабить тормозное усилие. Также распространенной ошибкой является ситуация, когда в конце стадии торможения водитель, видя, что до поворота остается еще некоторое расстояние, и считая, что скорость достаточна для вхождения в поворот, перестает тормозить. В момент торможения создается дополнительная нагрузка на пятна контакта, автомобиль прижимается к асфальту и приобретает дополнительное сцепление с дорогой. Если до поворота остается еще какое-то расстояние, но вы уже убрали ногу с педали тормоза, а поворачивать еще не начали, к моменту начала поворота машина как бы распрямится на пружинах и колесах, и поворот не будет эффективен — скорее всего, колеса потеряют дополнительную прижимную силу и будут проскальзывать. Решение данной проблемы заключается в том, что при следующем прохождении поворота надо так сдвинуть точку торможения поворота, чтобы вы начали поворачивать в момент ухода с педали тормоза, когда машина еще прижата к асфальту.

Иллюстрация с сайта finamauto.ru

Разворот и выход на прямую

Этап непосредственного разворота автомобиля можно разделить на 2 части. Желательно, чтобы первая часть была по своему углу минимальна: необходимо за первый сектор поворота развернуть машину на разгон. На этом этапе также нередко возникает множество ошибок. Во-первых, это ранний вход в поворот, когда водитель рано начинает прижиматься к внутреннему радиусу поворота, оставляя себе запас расстояния снаружи (например, рассмотрим классический поворот – это поворот с равным радиусом). Вторая ошибка – наиболее грубая – это недостаточное замедление скорости к концу торможения и точке входа в поворот. Высокая скорость, свист резины, выброс адреналина – водитель поглощен своими эмоциями, и ему кажется, что он только выиграет от столь быстрого прохождения поворота, но на самом деле в этом кроется большая потеря. В начале поворота необходимо замедлиться в достаточной степени для того, чтобы за небольшой сектор повернуть машину на разгон. Если скорость превышает оптимальную даже на 5 км/ч, сектор разворота автомобиля на разгон будет продолжительнее, и вы от этого только потеряете. Первый сектор поворота – основной разворот машины на разгон – должен заканчиваться где-то в середине поворота. К концу этого сектора нос вашей машины должен смотреть на прямую, и вы должны увидеть траекторию разгона. С этого момента можно начинать уходить на газ, постепенно добавляя его. Таким образом, первый сектор разворота, как правило, проходится без газа, а на втором можно начинать набирать скорость. И чем раньше вы будете уходить на газ, тем раньше вы выйдете на полный газ. Соответственно, тем раньше у вас начнется следующая прямая.

При развороте нередко возникает еще одна распространенная ошибка, когда водитель начинает уходить на газ, не развернув машину на разгон. В этот момент автомобиль еще не сориентирован, вы не видите плавную дугу выхода из поворота, но уже дали, например, 20 или 50% газа, из-за чего у вас проскальзывают передние колеса, поэтому очень важно развернуть машину на разгон как можно раньше.

И еще раз повторим важные правила эффективного прохождения поворота: надо как можно дольше ехать с полным газом на прямой, предшествующей повороту, интенсивно замедлиться до необходимой и низкой скорости, войти в поворот плавным поворотом руля на небольшой угол (не перекручивать) от внешней кромки дороги. За первую половину поворота нужно развернуть автомобиль так, чтобы он уже смотрел на следующую прямую, и начать ускоряться как можно раньше по пологой дуге (этим вы сокращаете длину поворота, как бы присоединяя ранним разгоном вторую половину к прямой).

Упражнения для отработки навыков поворота

Основным упражнением для отработки навыков правильного поворота является непосредственная тренировка его прохождения. Для этого необходимо выбрать безопасную площадку или автодром, где есть возможность совершения ошибок без последствий, сконструировать некий аналог поворота из конусов: выставить какую-то прямую, предшествующую повороту, сам поворот и прямую, следующую за ним. При прохождении такого поворота в случае ошибок машина просто вылетит за пределы конусов, и вы не ударитесь о бордюр и не окажетесь на встречной полосе, как это было бы в реальных условиях.

Кроме того, чрезвычайно полезными являются разнообразные змейки, которые обязательно используются во всех школах контраварийного вождения. При их прохождении вы учитесь входить в поворот небольшим углом поворота руля и поворачивать автомобиль не только рулем, но и газом – то есть управлять машиной путем перераспределения веса между передней и задней осью автомобиля.

Scriptio: Олег Кесельман.

По данным ГИБДД большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по причине неправильных действий водителя в экстремальной ситуации. Причем это касается не только неопытных водителей, но и уже достаточно уверенных.

Попробуем разобрать наиболее часто встречающиеся ошибки, допускаемые водителями при совершении маневра на дороге.

1. Превышение скорости при входе в поворот

Если вам нужно выполнить поворот на перекрестке, бывалые водители советуют сбрасывать скорость на прямой части дороги при подъезде к нему. Рекомендуемая скорость при повороте не должна превышать 60 км/час. Но исходить нужно из анализа реальной дорожной ситуации, угла поворота, размера поворотной дуги. Замедляться перед поворотом нужно так, чтобы у вас была возможность пройти его с постоянной скоростью, поддерживаемой легким нажатием педали газа.

Ни в коем случае нельзя входить в поворот на высокой скорости и тормозить при проходе поворота, на дуге. Вы рискуете оказаться на обочине или в заносе. Также опасно движение по дуге без тормоза, но с отпущенной педалью газа. Будьте внимательны на повороте.

2. Сброс газа или торможение при повороте

Кроме того, что необходимость сброса скорости при совершении поворота, сама по себе означает, что вы вошли в поворот на большой скорости. Действия педалями также могут быть причиной скольжения на повороте. При любом торможении вес автомобиля смещается с задней оси на переднюю, ослабляя при этом сцепление задних шин с дорогой. Иногда это может быть причиной скольжения и входа машины в занос. Поэтому следуйте совету бывалых: сбрасывайте скорость на прямом участке дороги, чтобы избежать отпускания педали газа и, тем более, торможения.

3. Избыточный поворот руля при повороте

Одной из самых распространенных ошибок при совершении поворотов, обгона или других маневров на дороге является избыточный поворот руля. Часто водители поворачивают руль на угол, больший, чем требуется для совершения маневра. Это может быть причиной сноса автомобиля. Совершая маневры нужно помнить, что чем на больший угол вы поворачиваете руль, тем большему риску вы подвергаете себя и свой автомобиль. Руль автомобиля нужно поворачивать аккуратно, настолько, насколько это необходимо для совершения поворота. Это достигается многократным повторением таких маневров, тренируйтесь!

4. Резкая смена направления движения.

Во время движения при выполнении маневров, перестроении, обгоне приходится часто менять направление движения. При этом водитель поворачивает руль то вправо, то влево. В результате таких резких движений автомобиль может заносить, то в одну, то в другую сторону. Чтобы избежать таких заносов и научиться правильно удерживать машину старайтесь поворачивать руль плавно, избегая резких движений.

5. Торможение

При возникновении экстремальной ситуации первой реакцией водителя является торможение. При резком торможении «в пол» колеса блокируются и машина без антиблокировочной системой (ABS) может пойти юзом. Главная опасность юза – это нестабильность автомобиля и возможность заноса. Занос, как правило, возникает, если автомобиль попадает на разные участки дороги, например, асфальт и песок или грунт.

В такой ситуации бывалые советуют тормозить прерывисто и отпускать педаль тормоза при начале заноса. Но отпустить педаль в экстремальной ситуации сможет не каждый. Поэтому старайтесь заранее прогнозировать ситуацию и заранее корректируйте движение своего авто, чтобы не возникало необходимости экстренного торможения.

6. И напоследок несколько уроков от профессионала

Чтобы чувствовать себя в своем автомобиле уверенно, нужно научиться контролировать его. Это чувство придет к вам с опытом вождения. Мы хотим предложить вам несколько несложных упражнений, которые помогут развить чувство педали газа.

На свободной дороге при установившемся движении попробуйте удерживать постоянную скорость, чтобы стрелка спидометра не отклонялась от своего положения. Такое упражнение можно делать как на ровной дороге, так и на дороге с подъемами и спусками.

Еще одно упражнение по тренировке удержания постоянных оборотов двигателя. Выполняется на стоянке. Включите нейтральную передачу, зафиксируйте машину стояночным тормозом и нажмите педаль газа, чтобы стрелка тахометра поднялась, например, до 2 500 оборотов. Тренироваться нужно до тех пор, пока вам удастся попадать на заданные обороты с одного нажатия педали. Затем нужно научиться удерживать постоянные обороты некоторое время, например 10 секунд. После этого аналогичное упражнение можно делать и на других оборотах – 2000, 3000 и т.д.

Самое главное на дороге – это предельное внимание, умение прогнозировать ситуацию и уверенность в последствиях своих действий. Удачи на дорогах!

Техника прохождения поворотов зависит от целей, которые преследует водитель. Разница не только в том, необходимо преодолеть участок дороги безопасно или максимально быстро, но и в специфике дорожного участка, на котором осуществляется маневрирование. Поговорим о том, как входить в поворот и о технике прохождения изгибов дороги в целом.

Городское движение

При движении по дорогам общего пользования главная обязанность каждого водителя – обеспечение своей безопасности, а также безопасности других участников движения. Поэтому о резком, спортивном стиле вождения и скоростном преодолении виражей говорить было бы неправильно. Техника прохождения поворотов в городе, впрочем, как и на загородных трассах, предполагает исполнение всего 2-х правил:

Спортивное вождение

О теории спортивного вождения и том, как быть быстрым на гоночном треке, написано уже не один десяток книг. И все успешные гонщики соглашаются с тем, что главное при езде по треку – как можно быстрее начать ускоряться, чтобы иметь большую максимальную скорость при подходе к следующему повороту. Логика достаточно проста: большую часть гоночного трека занимают прямые участки, а поэтому быстрее будет тот пилот, который за меньшее время проезжает прямики, а не тот, кто имеет большую скорость в повороте.

Еще на вхождении в поворот думать о том, как раньше всего начать ускорение до следующего виража – одно из главных правил езды по гоночному треку.

Прежде чем рассматривать теорию более подробно, следует сказать, что поворот делится на 3 зоны:

• зона торможения с точкой входа на дугу. Допускается разделение на зону торможения и зону входу на дугу, но в целом это не принципиально;
• дуга, которая, по сути, и является поворотом. В отношении дуги следует знать об апексе – ближайшей к внутреннему краю изгиба точке. Если мы говорим о траектории, то апексом могут называться условные точки на дуге, когда траектория значительно изменяет свой вектор. Так при обсуждении техники вождения можно услышать о раннем или позднем апексе;
• зона выхода из поворота, на которой происходит распрямление авто и разгон.

Базовые принципы

Надеемся, необходимость удобной посадки и правильного положения рук на руле – само собою разумеющийся факт. А поэтому уделим внимание другим немаловажным правилам:

Траектория

Если цель – показать лучшее время на круге, необходимо по максимуму использовать ширину дороги. Чтобы пройти поворот максимально быстро, нужно двигаться по наименьшему радиусу от точки входа до точки выхода. Иными словами, в точке входа вы начинаете поворачивать к апексу, после прохождения апекса необходимо начать распрямление, которое закончиться в точке выхода на прямик. Таково описание идеальной траектории при движении по гоночному треку. Но существуют экстремальные ситуации, в которых для получения выгоды траектория движения претерпевает изменения:

Если изгиб дороги имеет сложную форму, в дуге может быть несколько апексов.

Связка из нескольких поворотов

Если повороты располагаются так, что точка выхода из одного виража является сразу точкой входа на другой изгиб дороги, то траекторию следует строить так, чтобы иметь максимальную скорость на выходе из последнего поворота. То есть, мы жертвуем идеальной траектории прохождения предшествующего последнему изгибу связки, чтобы иметь оптимальную траекторию на выходе из последнего поворота.

Рассказать обо всех тонкостях гоночного маневрирования в одной статье – невыполнимая задача. Для всех интересующихся теорией автомобильных гонок и вождения в частности рекомендуем статьи и книги мастера спорта и чемпиона СССР по автогонкам, Михаила Горбачева.

Как правильно наклоняться в повороте на мотоцикле?

В вождении мотоцикла новичков пугают именно повороты, ведь, чтобы повернуть – нужно не просто направить руль туда, куда хочешь ехать, а и ощутимо наклонить мотоцикл в сторону поворота, и чем выше скорость – тем страшнее это делать.

Разбираемся, как правильно наклоняться, поворачивая на мотоцикле, что такое «свешивание» и «контрсвешивание». Для начала вспомним принцип – зачем вообще нужно наклонять мотоцикл в повороте.

Зачем наклоняют мотоцикл

Мотоцикл наклоняют, чтобы компенсировать действие центробежной силы. Она возникает при прохождении каждого поворота, но ощутимой становится только по мере возрастания скорости.

Чем быстрее мотоциклист хочет пройти поворот – тем сильнее ему нужно наклонить мотоцикл, компенсируя силу, толкающую мот и самого водителя на «встречку». В вождении мотоцикла есть прямая и обратная взаимосвязь: чем больше угол наклона мотоцикла и сильнее поворот руля – тем по меньшему радиусу он проходит поворот. И наоборот – чем меньше наклонять мотоцикл, и поворачивать руль – тем по более плавной широкой дуге он поедет.

Маневрирование на мотоцикле – это всегда комбинация наклона и поворота руля. Одно без другого – неэффективно. В этом можно убедиться, попробовав прокатить заглушенный байк по кругу сначала держа его вертикально, и управляя только рулем, а затем – только с наклоном, а в третий раз – с наклоном и поворотом руля одновременно. В первом случае радиус поворота окажется самым большим, в третьем – самым маленьким.

Мотоциклы «наклоняются» по-разному

У каждого мотоцикла есть три индивидуальных физических фактора, ограничивающих максимальный угол, на который можно «положить» аппарат в повороте, один внешний физический фактор и один – «внешний психологический».

На угол наклона мотоцикла и радиус поворота влияют:

• Высота и ширина подножек (или самых выступающих частей, вроде выхлопной или дуг безопасности).
• Ограничитель крайнего положения руля (отбойник или замок, или бок бензобака, если нет отбойника).
• Тип, ширина, высота профиля покрышек (на широкой спортивной резине «вложить» мот можно проще и дальше, чем на эндурной).
• Тип и состояние дорожного покрытия в конкретном месте (самый важный фактор, определяющий, насколько хорошо колеса «держатся» за дорогу).
• Уровень подготовки водителя.

Возникает резонный вопрос: А как же центр тяжести? Разве он не влияет на то, как будет наклоняться мотоцикл? Нет, на угол возможного наклона мотоцикла – низкий или высокий центр тяжести практически не влияет. Он влияет на эффективность этого действия. Чтобы компенсировать примерно одинаковое усилие, с которым центробежная сила выталкивает из поворота на одной и той же скорости – мотоцикл с низким центром тяжести нужно будет наклонить на несколько меньший угол, чем байк с высоким ЦТ. И, пропорционально скорости, расположение центра тяжести мотоцикла – влияет на усилие, которое райдеру придется приложить для наклона (байк с низким ЦТ – труднее наклонить).

На сколько можно наклонить мотоцикл в повороте

Если допустить, что мот едет по идеальному покрытию – сухому теплому и ровному, то самый большой угол, на который можно безопасно завалить мотоцикл в повороте – доступен для подготовленных байков MotoGP. Это 64 градуса. Максимум, который позволяет специальная спортивная резина-слик – неимоверные 66 градусов – продемонстрировал шестикратный чемпион Гран При Марк Маркес в 2020 году.

Чуть меньше, в среднем, на 60 градусов – наклоняют мотоцикл пилоты чемпионата Супербайк. На 55 градусов – на трассах Супермото.

Для «гражданских» версий спортбайков, и дорожных мотоциклов на качественной шоссейной резине – порогом становится угол 50 градусов. Этого уже достаточно чтобы на многих из них начать «чиркать подножками».

 Существенно меньше – до 40 градусов можно «уложить» средний скутер и мотоциклы на «универсальной» резине с крупным протектором.

Большинство тяжелых круизеров – обеспечат только 30–35-градусный наклон, прежде, чем начнут стирать об асфальт подножки, выхлопные, или кофры.

 Однако, важнее всего – «психологический» фактор, определяющий, насколько сильно можно заложить мотоцикл, и опыт водителя. Какие бы возможности не давала резина, если прохождение поворотов у новичка не «набито» до автоматизма – мотоциклист стремится держаться как можно ровнее. Даже ощущая, что уже не вписывается в поворот – все равно будет избегать применить силу, чтобы «завалить» мот внутрь поворота. Из боязни «уронить» его прямо здесь и сейчас.

Из-за этого «трюка», который играет сознание с телом, заставляя его замереть, «сохранив равновесие» – вылетело с трассы много начинающих водителей, превысивших свою привычную скорость. И именно на ликвидацию этого рефлекса нужно направить усилия – специально отрабатывая круги и восьмерки по малому радиусу. Сначала на комфортной, дальше – на минимальной, затем – на все более высокой скорости.

В мотошколе – границы и пределы возможности наклона мотоцикла новичкам дают почувствовать с помощью «слайдмашины» – страховочных ограничительных роликов по бокам байка.

«Свешивание» – зачем это делают

Свешивание – это смещение центра тяжести тела мотоциклиста, и его наклон в сторону поворота. Оно позволяет наклонять мотоцикл в повороте на меньший угол, компенсируя большую центробежную силу на высокой скорости. А значит – оставлять большую площадь контакта краев покрышек с поверхностью, уменьшив этим вероятность потери сцепления и сноса заднего колеса. При желании, свешивание выполняют на любых скоростях выше 40 км/ч, но основная его эффективность раскрывается на скоростях выше 60 км/ч.

Экстремальное свешивание – позволяет увеличить скорость прохождения поворота. Этим приемом стабильно пользуются спортсмены-кольцевики, но в городе – зачастую реализовать его негде. Плюс, выставляя «коленку» – есть не иллюзорный шанс зацепиться за дорожную неровность.

Так же неэффективны в городе приемы скоростного прохождения поворотов, принятые в чемпионатах Супермото: с выставленной по-кроссовому вперед ногой (зацепится – и гарантирован вывих, либо перелом).

Во время движения по городу – рекомендуется держать ноги только на подножках.

Что такое «контрсвешивание»

Прием контрсвешивания (или «обратного свешивания») – это способ эффективно «уложить» мотоцикл в крутой поворот на малой скорости. При езде 20–25 км/ч и медленнее. В отличие от наклона на высоких скоростях, в ходе контрсвешивания – мотоциклист смещает свой центр тяжести на «внешнюю» от поворота сторону, наклоняя под собой байк сильнее, чем наклоняется сам водитель. В такой манере можно проходить развороты и повороты с экстремально малым радиусом. Главное – научиться филигранно дозировать газ.

Как наклонить мотоцикл на ходу

Основные «точки воздействия» на байк – стопы мотоциклиста на подножках (на правую или левую при необходимости перемещается вес тела пилота), а также колени, в зоне контакта с баком или облицовкой мотоцикла. Руки при этом нужно разгружать, плечи – не закрепощать, локти – не зажимать, двигая свободно кистями. Нагрузка переносится на ноги и спину.

Центр тяжести мотоциклиста – расположен в районе его «пятой точки опоры». Для выполнения свешивания – достаточно просто сместиться на «пол булки» вправо, или влево. При правом повороте – вес водителя дозированно переносится на правую стопу и левое колено, которое при этом – «давит» на бак. И наоборот – при левом повороте – на бак «давит» правая нога. Это – чисто схематичное объяснение: какие движения придется сделать – во многом зависит от посадки (спорт, чоппер, круизер, эндуро). На некоторых мотоциклах – в бак вообще упереться нереально, но наклонить их легко.

Насколько интенсивно нужно это делать, стоит ли привставать на подножках, смещаясь вперед или назад по сиденью, а также – насколько свешиваться внутрь поворота (или применить контрсвешивание) – зависит от типа мотоцикла, его скорости, и состояния дорожного покрытия. Изменение положения тела нужно выполнять до начала вхождения в поворот. Взгляд при этом – должен быть направлен на точку «выхода» байка из поворота. Туда, где уже планируется прибавлять газ для возвращения его к вертикальному положению.

Чем хуже состояние покрытия, резины сцепление с дорогой – в дождь, на пыльном асфальте, в зоне разметки – тем меньший угол рекомендуется выдерживать, и тем ниже сбросить скорость перед началом маневра.

Научиться правильному вхождению в поворот только наклоняя мотоцикл – нельзя, нужно отрабатывать целую «связку»: замедление, контрруление, наклон, добавление газа и выход из поворота. Звучит сложно, но на самом деле – все просто. Главное – терпение и практика. Чтобы эта практика прошла гладко и на пользу – начинать ее нужно под присмотром опытного инструктора.

Повороты | Markel Specialty

Проверяли ли вы в последнее время, как вы поворачиваете? Вы правильно сигнализируете о намерении повернуть? Проявите внимание к пешеходам и другим водителям, которые могут быть затронуты. Есть правильный способ совершать повороты за рулем, безопасно и не вызывая раздражения или опасности для других. Это делается путем информирования всех, когда и где вы собираетесь повернуть — сигналом.

В большинстве штатов и городов приняты законы об сигналах поворота в соответствии с Единым кодексом транспортных средств, в котором перечислены следующие правила поворота:

1. Занять позицию. Не поворачивайте, если вы не можете сделать это с разумной безопасностью. Это означает, что вы должны смотреть вперед, решать, куда вы хотите повернуть, и быть в состоянии повернуть, когда вы туда доберетесь. Чтобы перестроиться в левую полосу, проверьте разрешение и подайте сигнал перед перестроением. Это относится к перекресткам, полосам движения, частным дорогам, проездам и проезжающим автомобилям.
2. Включите сигнал поворота заранее. Дайте непрерывный сигнал поворота на расстоянии не менее 100 футов (200 футов на открытых дорогах).
3. Не удивляйтесь. Замедляйтесь постепенно, но не останавливайтесь и не снижайте скорость резко, не подав соответствующего сигнала, за исключением случаев крайней необходимости.
4. Уступи дорогу. Когда вы находитесь на перекрестке и собираетесь повернуть налево, вы должны уступить дорогу любому приближающемуся транспортному средству или пешеходу на перекрестке или достаточно близко, чтобы представлять опасность. Затем поверните на нужную полосу.
5. Водители, ожидающие на перекрестке, пока движение не освободится, должны держать передние колеса прямо. Если колеса повернуты влево для ожидаемого поворота, удар сзади может вытолкнуть ваш автомобиль на полосу встречного движения.

В прежние времена водители сигнализировали о поворотах, высовывая руку из окна: прямо для левого поворота, вверх для правого поворота или вниз для замедления или остановки. Нет закона, запрещающего использовать ручные сигналы в дополнение к мигающим указателям поворота. Высунутую из окна руку вряд ли заметят так же легко, как мигающие поворотники. Многие легкомысленные водители грешат тем, что «срезают углы» при повороте. Не поворачивайся слишком рано. Вы должны держаться правой стороны от центральной линии на перекрестке улицы, с которой вы уезжаете. Когда вы завершите левый поворот и выедете с перекрестка, вам следует двигаться вправо от центральной линии проезжей части, на которую вы въезжаете.

При повороте налево не поворачивайте слишком далеко вокруг центральной точки перекрестка. По возможности левый поворот следует выполнять слева от центра перекрестка. При повороте направо подайте правильный сигнал поворота в нужное время и приближайтесь к перекрестку по правой полосе, оставаясь как можно ближе к бордюру. Никогда не поворачивайте с левой полосы, если только полосы движения не отмечены для этого. Сделайте свой поворот, чтобы оказаться в правой полосе улицы, на которую вы въезжаете. Не делайте резких поворотов на правом повороте, если только вы не ведете повозку, запряженную мулом. Даже если вы едете на полуприцепе, вы должны поворачивать с минимальным раскачиванием. В противном случае плохая практика широкого разворота поставит ваш автомобиль на пути других водителей. Когда вы поворачиваете с внутренней полосы, где две полосы поворачивают направо, следите за тем, чтобы оставаться на своей полосе. Плохая работа с вашей стороны может вынудить человека справа от вас заехать на бордюр. Опять же, если вы управляете большим грузовиком, вы должны дать много предупреждений, чтобы избежать продавливания. Развороты запрещены во многих районах городскими постановлениями, и никаких знаков, предупреждающих водителей, не требуется. Поэтому обычно стоит избегать разворотов, когда это возможно.

Водитель всегда должен помнить о трех вещах, прежде чем поворачивать, менять полосу движения или въезжать в поток с параллельной парковки:

1. Определите, можно ли это сделать безопасно. Если это небезопасно, не делайте этого.
2. Подайте правильный сигнал в нужное время.
3. Проверьте свои слепые зоны 

Многие водители пытались использовать сигналы поворота способами, запрещенными законом. Одно «нет-нет» — это мигание поворотников в знак вежливости или «пропуска» для следующих водителей. Эта практика может побудить следующих водителей к неоправданному риску при обгоне. Также незаконно мигать одним указателем поворота на припаркованном или неисправном автомобиле. Однако правильно включить предупредительные световые сигналы, чтобы указать на возможную опасность на дороге. Пусть все твои повороты будут правильными!

Этот документ предназначен только для общих информационных целей и не должен рассматриваться как совет или мнение о каких-либо конкретных фактах или обстоятельствах. Содержание этого документа предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо гарантий. Нельзя предполагать, что этот документ содержит все приемлемые процедуры обеспечения безопасности и соответствия требованиям или что дополнительные процедуры могут быть неуместны в данных обстоятельствах. Markel не гарантирует, что эта информация является или может быть использована для соблюдения какого-либо закона или постановления, гарантии от предотвратимых убытков или свободы от юридической ответственности. Эта публикация не предназначена для юридических, андеррайтинговых или любых других профессиональных консультаций. Лица, нуждающиеся в совете, должны проконсультироваться с независимым консультантом. Markel не гарантирует какой-либо конкретный результат и не берет на себя обязательств по обновлению какой-либо информации или удалению каких-либо элементов, которые больше не являются точными или полными. Кроме того, Markel не несет никакой ответственности перед каким-либо лицом или организацией за убытки или ущерб, вызванные или возникшие в результате какой-либо зависимости от этого контента.

*Markel Specialty является бизнес-подразделением Markel Service, Incorporated, управляющего андеррайтингом страховых компаний, дочерних компаний Markel.
© 2022 Маркел Сервис, Инкорпорейтед. Все права защищены.

Было ли это полезно?

0 КАК

Похожие статьи

Как повернуть направо

Поворот направо на экзамене по вождению — это фундаментальный навык! Узнайте, как здесь.

Как повернуть направо | Дорожный тест Смарт

Closed Caption

Привет, умные водители Рик с тестом Smart Drive рассказывает вам сегодня о пошаговой процедуре поворота направо для целей дорожное испытание.

Быстро найди поворот — это законно? Замедлите автомобиль и расположите автомобиль справа; зеркало, сигнальное плечо проверьте примерно в полуквартале от поворота.

Вы собираетесь сканировать перекресток на наличие других транспортных средств и участников дорожного движения, а также неподвижных объектов.

Определите, является ли это знаком «уступи дорогу», знаком «стоп» или светофором.

---

•

СТРАХ  : Изучите правильные навыки, способности и приемы, необходимые для прохождения экзамена по вождению;

•

УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите точные навыки от лицензированного инструктора по вождению , которые гарантируют ваш успех;

•

ПУТАНИЦА :: Отсечь противоречивую и неправильную информацию;

•

КВАЛИФИКАЦИЯ :: Smart Drive Test помог 1000-м сдать экзамен на вождение. .. и мы можем помочь вам!

---

После того, как вы замедлили движение и определили, что путь свободен — вы либо остановились, либо замедлили движение — еще раз проверили обочину — просканируйте перекресток; повернуть за угол и посмотреть в том направлении, куда вы хотите пойти.

Вернуть руль, посмотреть вверх и ускориться на пути следования.

Итак, что мы собираемся делать — мы собираемся подключить камеры.

Мы собираемся прокатиться, и я покажу вам, как это сделать шаг за шагом.

Оставайтесь здесь, мы скоро вернемся с этой информацией.

[ВСТУПИТЕЛЬНЫЕ ТИТРЫ И МУЗЫКА]

Зеркало, сигнал, проверка плеча примерно в половине квартала от поворота.

Мы движемся вправо, чтобы никто не протискивался рядом со мной.

Я останавливаюсь перед стоп-линией.

Это знак остановки, и я собираюсь проползти вперед, чтобы видеть.

И я хочу начать поворачивать машину, когда перекресток дойдет до столба с правой стороны машины.

Много проверок плеч.

Хорошо, найти поворот — это немного сложно, потому что здесь есть перекресток, и мы собираемся подождать, пока мы не пройдем перекресток, прежде чем мы перейдем на поворотную полосу и сольемся.

И мы наблюдаем за машиной впереди.

И снова позиционируем вправо.

У нас есть пешеходы на пешеходном переходе, поэтому мы собираемся остановиться перед пешеходным переходом — проверить обочину — наблюдать за встречным движением, потому что у них есть преимущество.

Итак, мы собираемся съехать за этим автомобилем, а затем продолжить…

вернуть руль и ускориться.

И мы снова повернём направо.

Зеркало сигнальное, проверка плеча — поднимается.

У нас есть велосипедная дорожка.

В других местах вы можете выехать на велосипедную дорожку.

Мы позиционируем машину справа.

Мы снижаем скорость до 10-20 километров в час (8-12 миль в час) и проверяем обочины перед пересечением велосипедной дорожки.

Остановиться и убедиться, что на пешеходном переходе никого нет.

Двигаемся вперед — у нас есть знак выхода, так что нам не нужно полностью останавливаться.

Проверка всего трафика, поворот автомобиля, восстановление рулевого колеса и ускорение на пути движения.

Зеркало, сигнал, проверка обочины [ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ВПЕРЕД] Мы останавливаемся на линии СТОП, а затем поднимаемся, чтобы я мог видеть.

Вы видите, что горит зеленый свет, и мы идем.

Поворот направо, переход на правую полосу.

У вас есть светофор, и путь свободен.

Зеркало, сигнал, снова проверка плеча.

И проверьте плечо непосредственно перед поворотом направо.

Прямо в свой переулок.

Быстрый обзор правых поворотов.

Вы хотите найти поворот — это законно — можете ли вы сделать поворот?

Зеркало, сигнал, проверка обочины за полквартала до поворота.

Вы хотите замедлить движение автомобиля и расположить его справа от своей полосы как можно дальше.

Если есть велосипедная дорожка, не выезжайте на велосипедную дорожку, потому что там сплошная белая линия, и вы не можете пересечь сплошную белую линию.

Так что держитесь подальше от велосипедной дорожки.

Замедлите транспортное средство до 10-15 километров в час — для тех, кто в Соединенных Штатах, от 8 до 12 миль в час — 15 миль в час снаружи — так что вам придется замедлить транспортное средство.

Определите тип перекрестка, перед которым вы стоите, будь то знак остановки, уступка или светофор.

Во многих случаях это будет светофор.

Если есть светофор, может быть правая полоса для поворота.

Подойдите к перекрестку и остановитесь в правильном положении, если вы стоите перед знаком остановки или красным светофором — перед стоп-линией.

А также просканируйте перекресток, убедитесь, что он свободен.

Когда можно идти, непосредственно перед поворотом еще раз проверьте правое плечо.

Направьте автомобиль за угол, и, как я уже сказал, вы хотите начать поворачивать автомобиль вправо, когда столб со стороны пассажира находится на одной линии с перекрестком — тогда вы начинаете поворачивать автомобиль.

Поверните автомобиль за угол, посмотрите по пути движения, посмотрите вверх и разгоните автомобиль правой ногой, приняв скорость шоссе.

Большую часть времени в городе скорость будет 50 километров в час, а для тех из вас, кто живет в Соединенных Штатах, это будет 30 миль в час.

Это пошаговая процедура выполнения правого поворота.

Есть ли у вас какие-либо советы и рекомендации для начинающих водителей, которые учатся поворачивать направо?

Оставьте комментарий в разделе комментариев — все, что нам поможет.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Большое спасибо за просмотр.

Если вам нравится то, что вы видите здесь, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Кроме того, нажмите кнопку «палец вверх».

Посмотрите все видео здесь на канале — здесь много полезной информации для тех, кто работает над получением лицензии или начинает карьеру водителя грузовика или автобуса.

Кроме того, зайдите на мой веб-сайт, там много полезной информации, а также онлайн-курсы вождения.

Еще раз спасибо за просмотр — удачи в ваших дорожных испытаниях.

И помните, выбирайте лучший ответ, а не обязательно правильный.

хорошего дня.

До свидания.

[СМЕЕТСЯ] Мы просто собираемся двигаться дальше.

Этот парень в зеленом грузовике.

Так прямо через перекресток не проедешь…

просто вы знаете — пробирайтесь вперед до других транспортных средств…. [СМЕЕТСЯ]

Как безопасно повернуть налево

Одна из самых опасных частей повседневного вождения — поворот налево . Безопасный поворот налево включает в себя координацию многих элементов, как умственных, так и физических, поэтому знание всех этих факторов необходимо для поворота налево таким образом, чтобы сохранить безопасность как вас, так и ваших пассажиров.

Пока ваш автомобиль имеет работает сигнал поворота и вы, как водитель, осведомлены о светофорах и перекрестках , вы должны быть в состоянии безопасно повернуть налево.

Прочтите это руководство с помощью приложения для сравнения страховок на автомобили Jerry, чтобы подробно изучить шаги по повороту налево, в том числе указывая сигналом поворота, выбирая соответствующую полосу, следуя сигналам светофора и сохраняя свое положение в полосе поворота.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ

Сравнить полисы автострахования

Никакого спама или нежелательных телефонных звонков. Никаких длинных форм. Никогда никаких сборов. Крайне важно, чтобы вы убедились, что фары на вашем автомобиле работают, прежде чем выйти на дорогу.

Это не означает, что вы должны проверять каждый раз, когда выезжаете на машине, но проверяйте время от времени, чтобы убедиться, что ваши стоп-сигналы и сигналы поворота работают правильно.

Верный способ сделать ваши левые повороты максимально небезопасными — отключить сигналы, чтобы кому-то было намного легче задеть вас сзади.

Шаг 2: Включите сигнал поворота . Как только вы определились с местом, где хотите повернуть, включите левый сигнал поворота за 100 футов (или 30 метров) заранее.

Не ждите нескольких футов до своего поворота, чтобы нажать на тормоза и включить сигнал. Поставьте сигнал примерно на за 100 футов до поворота на .

Шаг 3: Притормозите или остановитесь, в зависимости от ситуации . Вы захотите, чтобы значительно замедлил перед попыткой поворота.

Если вы едете на красный свет, вам нужно остановиться, как только вы войдете в полосу поворота и приблизитесь к красному свету . Если вы поворачиваете на зеленый свет или поворачиваете на переулок без светофора , вам следует снизить скорость настолько, чтобы центр тяжести автомобиля оставался стабильным.

В ненастную погоду сбавьте скорость еще сильнее, чем обычно, чтобы не потерять контроль над автомобилем.

Шаг 4: Проверьте проезжую часть на наличие пешеходов . Важно следить за пешеходами или другими препятствиями на дороге и уступать дорогу, если они есть.

Шаг 5: Сделайте компактный поворот . Вы хотите заставить себя повернуть как можно эффективнее , что означает оставаться на своей полосе до завершения поворота и не делать широкий поворот .

Широкий поворот занимает больше времени, поэтому вы дольше находитесь в уязвимом положении, что повышает вероятность аварии. Это верно как при повороте на переулок, так и на светофоре.

Вероятно, слева от вас есть ряд водителей. Если они остановились на красный свет, убедитесь, что вы не поворачиваетесь слишком сильно и не ударяете их.

Если есть более одной полосы для поворота, оставайтесь на своей полосе , чтобы избежать столкновения с другими автомобилями, которые поворачивают, и подождите, чтобы перестроиться, пока вы не выпрямитесь и не появится разумный промежуток, в который вы можете въехать.

Шаг 6: Выпрямите колеса . После завершения поворота вы можете выровнять свои колеса с дорогой и либо выключить сигнал , либо позволить ему отключиться автоматически .

Всякий раз, когда вы переходите дорогу навстречу транспортному потоку, идущему с другого направления, вы должны быть уверены, что знаете, что делаете, и обращаете внимание на других водителей. Всегда проверяйте исправность поворотников и заменяйте их по мере необходимости.

Не ездите без работающих сигнальных огней, так как это единственный способ безопасно оповестить другие транспортные средства о вашем предполагаемом движении. Будьте особенно осторожны при поворотах налево, так как они требуют движения по встречной полосе движения.

Если вы когда-нибудь врежетесь в другую машину при повороте налево, не судите – такое случается. Но вы захотите иметь наилучшее страховое покрытие для покрытия убытков.

Вот тут-то и появляется Джерри.

Если вам нужны быстрые расценки на дешевую автостраховку, идите к Джерри. Лицензированный брокер, который предлагает комплексную поддержку, приложение Jerry собирает доступные котировки, помогает вам сменить план и даже отменить старый полис.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО : Как выполнять параллельную парковку

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ

Вы не покупали страховку в течение последних шести месяцев? Вас могут ждать сотни долларов сбережений.

Judith switched to Progressive

Saved $

725

annually

Alexander switched to Travelers

Saved $

834

annually

Annie switched to Nationwide

Saved $

668

annually

Манитоба Справочник водителя. Левые повороты

Левые повороты более опасны, чем правые, из-за встречного движения. Различные типы улиц требуют различных процедур левого поворота. Только сделать левый поворот, когда это законно и безопасно.

При приближении к перекрестку проверьте наличие знаков, запрещающих или ограничивающих повороты. Прежде чем повернуть налево, выйдите на нужную полосу задолго до перекрестка.

При приближении к перекрестку подать сигнал поворота и следить за:

• пешеходы на пешеходном переходе
• трафик идет слева и справа от вас
• любые транспортные средства, установленные на перекрестке или блокирующие его
• транспорт приближается со встречного направления

Никогда не въезжайте на перекрестки:

• , если это небезопасно
• если вы не сможете выехать на перекресток из-за того, что на полосе, в которую вы хотите въехать, скопилось движение
• если перекрёсток заблокирован

Поворот налево на зеленый свет

Если вы остановились на красный свет, когда загорается зеленый, вы должны выехать на перекресток, если это безопасно. Прежде чем двигаться вперед, вы должны проверить:

• пешеходов, переходящих перед вами
• для движения слева и справа (следите за транспортными средствами, пытающимися мчаться на желтый свет)

Если вы приближаетесь к перекрестку и горит зеленый свет, вы должны проверить:

• , чтобы убедиться, что перекресток свободен
• , что вам безопасно вводить
• что свет все еще зеленый

Когда станет безопасно, двигайтесь прямо перед центром перекрестка и справа от встречной линии.

Оказавшись на перекрестке, вы можете очистить его, когда это безопасно и если:

• нет пешеходов, пересекающих полосы, на которые вы хотите повернуть
• есть перерыв в движении, достаточно большой, чтобы безопасно завершить поворот, не мешая встречным транспортным средствам
• никакие другие транспортные средства не приближаются

Если загорается желтый или красный сигнал светофора, когда вы стоите на перекрестке, следите за тем, чтобы движение замедлилось, чтобы остановиться, и завершите поворот, когда это будет безопасно. Всегда будьте внимательны к водителям, пытающимся мчаться на желтый свет. (Если вы еще не закрепились на перекрестке, вы не должны пытаться повернуть налево, когда свет поменяется с зеленого.)

Поворот налево с улицы с двусторонним движением на другую улицу с двусторонним движением

• Заблаговременно до поворота ищите любые следующие за вами транспортные средства, сигнализируйте и двигайтесь ближе к центральной линии.
• Притормози и посмотри по сторонам перед началом поворота.
• Введите перекресток справа от разделительной линии направления.
• Поверните налево от центра перекрестка.
• При повороте на четырехполосное шоссе за пределами города, поселка или поселка двигайтесь направо после завершения поворота, если движение позволяет.

Поворот налево, когда две полосы могут повернуть

Выполните этот поворот так же, как и любой другой поворот, за исключением случаев, когда две полосы движения могут поворачивать налево одновременно. Ближайшее к разделительной полосе транспортное средство должно завершить поворот и остаться в полосе, ближайшей к разделительной полосе на улице, на которую поворачивают. Второе от разделителя транспортное средство должно повернуть на вторую полосу от разделителя на улице, на которую поворачивают. При повороте с транспортными средствами рядом с вами, которые также поворачивают, следите за транспортными средствами, которые могут не оставаться на своей полосе, и будьте готовы объехать их.

Поворот налево с улицы со знаком «Стоп» на улицу с бульваром

• Полная остановка.
• Проверьте движение и, когда слева нет движения или перед вами поворачивают, и это безопасно, продолжайте движение. Если движение приближается справа, установите свой автомобиль на перекрестке.
• Завершите поворот, когда станет безопасно, слева от центра перекрестка в районе бульвара.

Поворот налево с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением

• Чтобы повернуть налево, водитель должен, находясь в безопасности, перестроиться в левую полосу, ближайшую к левому бордюру.
• Сбавьте скорость и начните левый поворот после проверки движения.
• Поверните на полосу, ближайшую к левому бордюру, если она не заблокирована в пределах 30 метров от перекрестка.
• Если не указано иное, вы можете повернуть налево с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением на красный сигнал светофора, остановившись и уступив право проезда пешеходам и другим транспортным средствам.

Поворот налево с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением

• Подайте сигнал задолго до поворота и, когда это безопасно, перестраивайтесь в левую полосу, ближайшую к левому бордюру.
• Сбавьте скорость и начните левый поворот с точки, максимально близкой к левому бордюру или краю проезжей части.
• При въезде на улицу с двусторонним движением поверните на полосу сразу справа от центральной линии.

Поворот налево с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением

• Подайте сигнал и, когда это безопасно, переместитесь в полосу рядом с центральной линией, готовясь к повороту.
• Притормозите перед въездом на перекресток, проверьте движение впереди и справа и, когда безопасно, начните поворот.
• Поверните с полосы рядом с центральной линией на полосу, ближайшую к левому бордюру, если она не заблокирована в пределах 30 метров от перекрестка.

Поворот налево на проезжую часть и переулок

Чтобы повернуть налево на проезжую часть или проселочную полосу, перед поворотом налево подайте сигнал и перестройтесь в нужную полосу.

Научитесь поворачивать сноуборд

Как и шаги, которые вы уже выучили, поворот начинается с ног. В этом эпизоде ​​мы опираемся на техники, которые вы освоили на протяжении всей серии, и помогаем вам освоить C-повороты.

Перед выполнением C-поворотов вы должны освоить катание на коньках, шагание, прямое скольжение, J-повороты, катание на кресельном подъемнике и гирлянды. Если вы один из тех нетерпеливых людей, которые просто пропустили вперед… вернитесь и изучите предыдущие шаги.

Шаг 1. Идеальное выравнивание сноуборда
Все это время мы уделяли особое внимание правильной осанке, и это становится еще более важным, когда вы начинаете поворачивать. Правильное выравнивание:

• HEAD HEAD GUIN LOAKILL

• Плечи, как параллельно вашей позиции, так и уровня с местностью

• Руки по бокам

• и колен бизнес

Это совершенное выравнивание, о котором мы говорим, проявляется во всем, что мы делаем. Ваша верхняя и нижняя половина всегда должны работать вместе в равновесии, независимо от того, бегаете ли вы, играете в футбол или что-то еще. Хотя некоторые клянутся, что вы можете повернуться, направив руки туда, куда хотите, это ужасная техника, которая выведет вас из равновесия и истощит. Поскольку ваши ноги двигают сноуборд, вращение рук выведет вас из равновесия и потратит огромное количество энергии. Пропустите размахивание руками и просто используйте ноги.

Шаг 2. Практикуйте движение стоп и коленей, стоя на месте

Поскольку верхняя часть тела не должна двигаться, поворот начинается со стоп и коленей. Попросите друга или тренера держать вас за руки и отрабатывать движения. Вы можете использовать забор для баланса или даже попробовать это на ковре в гостиной.
Поворот на носок:

• Нажмите на пальцы передней ноги

• Затем нажмите на пальцы задней ноги

• Затем осторожно переместите колено передней ноги в

Ваши ноги будут опрокидывать доску на кант, а переднее колено помогает скруглять поворот.

Поворот каблука:

• Нажмите на переднюю каблук (или подтягивает пальцы ног)

• , затем нажмите на задние каблуки

• Аккуратно вытолкнуть переднее колено

. 3—Практика давления
Подобно J-поворотам и гирляндам, которые вы уже освоили, давление, которое вы нажимаете на ноги, тонкое и медленное.

На твердом полу постепенно надавливайте на пальцы ног до тех пор, пока кожа вокруг ногтя не станет белой. Это правильное давление.

Представьте, что вы упираетесь передними пальцами ног в песок — ровно настолько, чтобы песок хлюпал между пальцами ног. Для давления пятки при повороте перенесите давление на передние пальцы ног и погрузите пятки в песок.

Представьте себе, с каким усилием вы нажимаете на педаль газа во время вождения. Если вы не хотите рвануть вперед, вы оказываете мягкое, постепенное давление на педаль.

Шаг 4. Сделайте разворот
Отправляйтесь на местную зеленую дорожку или кроличью горку и сделайте несколько гирлянд, чтобы разогреться. Для поворота требуется всего три тонких движения. Серьезно — вот и все — если вы добавите больше, вы все испортите.

Поворот на носок:

• Старт с траверса с пятки

• Надавите на передние пальцы, доска начнет наклоняться вниз по склону , нажмите на пальцы задней ноги

• Слегка поверните переднее колено внутрь, чтобы сделать полный С-образный поворот и остановиться передней ногой (или подтяните пальцы ног), доска начнет наклоняться вниз по склону. Вы должны чувствовать, как ногти на ногах давят на голенище ботинок, а икроножные мышцы должны упираться в высокую спинку

• Когда вы почувствуете, что сноуборд начинает поворачиваться и направлен прямо вниз по склону, нажмите на пятку задней ноги (подтяните пальцы ног) остановка

Советы по исправлению распространенных ошибок.
Вот некоторые распространенные проблемы и решения.

Проблема: отсутствие обязательств

Если вы не можете заставить себя направить сноуборд вниз по склону и прерывать каждую попытку поворота на полпути, скорее всего, вы боитесь обязательств. Есть много новых вещей, которые нужно покорить для ваших первых поворотов: скорость, захватывающие края, люди на пути.
Решение: Упростите задачу, сосредоточившись только на одном. Попросите друга или инструктора начать спуск вниз по склону. Это позволяет легче сосредоточиться только на повороте — не вставая, не указывая вниз по склону и тому подобное. Сосредоточьтесь на использовании стоп и коленей.

Проблема: сидеть сложа руки
Когда ваш сноуборд направлен под гору, быстрое увеличение скорости может быть пугающим. Часто новички инстинктивно переносят свой вес на заднюю ногу. Хотя это может заставить вас чувствовать себя медленнее и лучше контролировать себя, практически невозможно эффективно использовать ноги, когда ваш вес находится на заднем сиденье. Это как пытаться вести машину с включенным электронным тормозом.
Решение: Преувеличивайте, опираясь на переднюю ногу, чтобы сохранить красивый равнобедренный треугольник. Хотя вы можете чувствовать себя слишком напористым, скорее всего, вы сосредоточены.

Проблема: рывок на повороте
Если вы продолжаете ловить преимущество, когда пытаетесь повернуть, есть вероятность, что вы слишком быстро наткнетесь на край. Вы внимательно слушали урок и делаете все движения вперед/назад/колено, но вам просто нужно замедлить темп.
Решение: Наберитесь терпения и подождите, пока сноуборд направится вниз по склону и начнет поворачивать, прежде чем включать заднюю ногу.

Проблема: Ape Arms

Если вы из тех людей, которые думают, что легче поворачиваться, вращая плечами, вам нужна помощь. Как мы уже говорили ранее, движения верхней части тела заставляют вас работать в два раза больше, терять равновесие и выглядеть как чудак.
Решение: Остановите движение руки, схватившись за штаны во время езды. Это напомнит вам держать руки опущенными. Если это не сработает, вам понадобится дрель для снежного кома. Возьмите 2 снежка (твердых, ледяных) и поместите их между бедром и запястьем. Старайтесь делать повороты, не опуская их.

Надеюсь, мы показали вам, что для поворота требуется всего три простых движения ногой и коленом, и с несколькими небольшими поправками вы можете выполнять C-повороты. Поздравляем! Ты катаешься на сноуборде!

Что дальше: Соединение поворотов

Почему повороты налево так опасны?

Левые повороты опасны, потому что водитель должен обращать внимание на множество опасностей, включая другие транспортные средства, светофоры, слепые зоны и многое другое. Этот тип маневра еще сложнее, когда дополнительные обстоятельства увеличивают риски, связанные с вождением, такие как ночное вождение или плохая погода.

Понимание того, почему повороты налево опасны, может помочь вам снизить риск аварии или даже предотвратить аварию и травмы. Если вы пострадали при столкновении при повороте налево, вы можете возложить ответственность на виновного водителя.

Опасности поворота налево

По данным Министерства транспорта США (U.S. DOT), поворот налево является одним из самых опасных маневров, которые может совершить водитель. Это водители должны предусмотреть несколько элементов для безопасного управления транспортным средством. Левые повороты более опасны, чем правые, по следующим причинам:

• Внезапные остановки : Если вы ждете позади другой машины, когда поворачиваете налево, вы можете подумать, что водитель завершит поворот, как только он начнется, и отведет ваш взгляд от перекрестного движения. Если вы не проверите, завершил ли поворот водитель впереди вас, вы можете затормозить.
• Неспособность оценить скорость : Время решает все при повороте налево. Это утверждение особенно верно, когда движение сильно перегружено. Несоблюдение правильного времени для поворота может привести к аварии с Т-образной костью.
• Повороты вслепую : Повороты налево требуют, чтобы вы обращали внимание на движение как слева, так и справа. Однако повороты вслепую затрудняют выполнение этой задачи, поскольку водитель должен уделять больше внимания неожиданному движению.
• Плохая обзорная площадка : Если другие водители через перекресток поворачивают налево, вам будет сложно их видеть. Водители иногда ошибочно полагают, что путь свободен, когда автомобиль ускоряется, чтобы опередить свет.
• Незнакомые перекрестки : Мы этого не осознаем, но привычные ежедневные поездки дают опыт, необходимый для безопасного вождения. На незнакомых перекрестках могут быть неровности, о которых вы не знаете, что создает опасность.
• Светофоры : Светофоры задают темп цикла сигнала. Однако, когда загораются желтые огни, люди спешат пройти. К сожалению, это может привести к серьезным травмам всех участников дорожно-транспортного происшествия, особенно при проезде на красный свет.

Бдительность — залог безопасного вождения. Крайне важно знать действующие правила дорожного движения, уделять пристальное внимание повороту налево и практиковать безопасное вождение. Это может спасти вашу жизнь или чью-то еще.

Каждый водитель обязан проявлять осторожность на дороге. Если другое лицо действовало по небрежности и нанесло вам телесные повреждения в результате аварии с левым поворотом, вы можете подать иск о возмещении ваших финансовых и физических убытков.

Чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, позвоните по телефону 800-537-8185

Определенные факторы могут сделать поворот налево более опасным

По данным фокус-группы, проведенной Федеральным управлением автомобильных дорог США (FHWA), несколько факторов могут сделать поворот налево еще более опасным. Это может включать:

• Пробки на дорогах : Поворот налево в плотном потоке транспорта может привести к длительным задержкам. В свою очередь, агрессивные водители, надеющиеся пересечь перекресток, могут слишком быстро нажать на педаль газа, когда это небезопасно. Ни одно из этих решений не является оптимальным и может вызвать стресс у водителей и других участников дорожного движения.
• Пешеходы на пешеходных переходах : Ожидая перерыва в движении, чтобы повернуть налево, водитель может не заметить пешеходов и велосипедистов на своем пути. Иногда они могут не заметить и мотоцикл. Эта ситуация часто связана с тем, что водитель сосредотачивает внимание на встречном транспорте.
• Вождение ночью : Из-за яркого света фар сложно определить скорость других водителей. Этот сценарий является благодатной почвой для автомобильной, грузовой или мотоциклетной аварии.
• Окружающая среда : Холмы, слепые повороты и другие элементы могут затруднить быстрый левый поворот, особенно в загруженных районах.
• Дорожные условия : Большинство водителей обычно начинают левый поворот из положения остановки. В районах с дождливой, обледенелой или снежной погодой это может привести к ухудшению видимости, трудностям в наборе тяги или другим проблемам с производительностью автомобиля.
• Тип транспортного средства : Маленькие автомобили труднее увидеть, а это означает, что другие водители могут не заметить тех, кто поворачивает налево. С другой стороны, большие автомобили могут иметь более низкую скорость разгона и могут пропустить достаточно быстрый поворот.

Имейте в виду, что водители должны соблюдать осторожность при вождении, несмотря на эти факторы. Если один или несколько из них повлияли на другого водителя и вызвали вашу аварию, они все равно могут нести ответственность. Все автомобилисты должны принимать правильные решения, соблюдать правила дорожного движения и помнить о безопасности других. Водители, которые игнорируют этот совет, могут оказаться на крючке за причинение вам или вашим близким травм в результате несчастного случая.

Получение помощи при финансовых потерях после столкновения

Если вы пострадали в аварии с левым поворотом, вы можете подать страховой иск или гражданский иск против виновного водителя. Это может означать возмещение убытков для оплаты ваших медицинских счетов, покрытия потерянной заработной платы, ремонта вашего автомобиля и компенсации вам за вашу боль и страдания, а также другие неэкономические убытки.

Юридические фирмы, занимающиеся телесными повреждениями, занимаются большинством исков, связанных с автомобильными авариями, и обычно предоставляют бесплатные консультации пострадавшим и их семьям. Они также управляют этими делами на основе условных сборов. Вам не нужно ничего платить вперед.

Позвоните в компанию Morris Bart, LLC, чтобы сообщить о травмах, полученных в результате аварии налево,

Срок подачи иска и получения компенсации в связи с травмами, полученными в результате аварии, ограничен.

Сделать диагностику автомобиля: как ее провести самому

Немало автолюбителей могут дать ценные советы на тему того, как произвести диагностику автомобиля, не прибегая к услугам специалистов. Сделать диагностику автомобиля можно специальными приборами, это значительно сократит риски того, что при покупке машины вас обманут. А еще диагностика автомобиля самим водителем позволит вам значительно сэкономить на сервисных интервалах, динамических ошибках и многом другом.

Компьютерная диагностика автомобиля

Диагностика автомобиля компьютерным способом предполагает чтение ряда ошибок, чтобы оценить общее состояние машины при помощи опроса электрических систем.

Необходимость проведения такой диагностики обусловлена такими факторами:

• чтобы оценить состояние автомобиля при покупке;
• выявить причины ошибки «чек инжин»;
• чтобы оценить масштабы проведения сервисных работ.

Чтобы провести диагностику автомобиля компьютерным способом, вам потребуются на выбор:

• ПК;
• нетбук;
• ноутбук;
• планшет;
• смартфон;
• портативный сканер.

Чтобы сделать такую диагностику самостоятельно, нужно знать следующее:

• где расположен диагностический разъем в машине;
• навыки обращения с прибором, который оснащен программным обеспечением;
• как работать с информационными базами в интернете;
• уметь расшифровывать коды ошибок и сокращения.

Диагностика автомобиля посредством сканера

Почти все СТО и мастерские располагают такими диагностическими приборами, как сканеры или тестеры. Чаще всего диагностику автомобилей проводят посредством:

• сканеров кодов;
• мотор-тестеров.

Сканер кодов диагностики представляет собой прибор на основе микропроцессора, который считает информационные коды из памяти электронного блока управления. Его для этого подключают прямо к диагностическому разъему. Сканер позволяет выполнять следующие действия:

• расшифровать коды;
• считывать из памяти коды ошибок;
• классифицировать коды на текущие и установленные;
• интерпретировать электронный блок текущих значений от датчиков;
• активизировать некоторые элементы автомобильной системы;
• перезаписывать в блок коэффициенты.

А вот мотор-тестер – это универсальный диагностический сканер, которым можно измерять параметры работы ДВС. Информация измеряется посредством датчиков и пробников, которые могут идти в комплекте со сканером.

Мотор-сканером можно измерять такие параметры:

• температуру масла;
• напряжение АКБ;
• частоты движений коленвала;
• генераторный и стартерный ток;
• напряжение цепи зажигательной системы;
• давление и разряжение впускного коллектора и т.д.

Тестеры оснащены цифровыми осциллографами, поэтому они являются высокоточными измерителями данных.

Можно ли провести диагностику автомобиля при помощи смартфона?

Нередко автолюбителя проводят проверку технического состояния автомобиля посредством планшета либо мобильного телефона, в котором присутствует специальная программа. Можете отыскать видео в Интернете, где планшет или телефон применяется как бортовой компьютер и показывает точные показатели оборотов двигателя, температуру топлива и его расход и многое другое. Эти гаджеты могут быть применены не только как датчики, но и как сканеры для полноценной диагностики автомобиля, если их подключить к специальному беспроводному устройству.

Подобный прибор нужно подключить к штатному диагностическому разъему на машине, который чаще всего расположен с левой стороны от рулевой колонки, потом посредством Bluetooth он начинает передать в ЭБУ двигателя коды ошибок и прочие данные. Помимо определения кодов ошибок, с помощью телефона можно получить полное их описание и расшифровку. А еще такой способ диагностики можно применять и на ходу автомобиля, устройство без труда будет считывать информацию с блока управления.

Итак, как же правильно провести диагностику самостоятельно при помощи того же смартфона или планшета? Все очень просто:

• подключите к автомобильному разъему адаптер;
• соедините его с планшетом или телефоном через «Блютуз»;
• активируйте соответствующее ПО.

Такой способ диагностики подходит для владельцев практически всех автомобилей младше 20 лет. Что же касается марок, то так можно проводить диагностику машин «Тойота», «Киа», «Хюндай» и т.д. А вот некоторые автомобили марки ВАЗ (например, 2109) не оснащены специальным портом, тогда можно вместо адаптера использовать ДАТА-кабель. Приобрести его не составит труда, поскольку ассортимент подобных кабелей огромен. Очень важно подобрать его в зависимости от марки автомобиля. Кроме того, нюансы диагностики зависят от используемой программы.

Программы для диагностики автомобилей

Некоторые автолюбители на профильных форумах рекомендуют для диагностики применять программу Torque Pro. Ее возможности таковы:

• с ее помощью можно мониторить все параметры автомобиля в режиме онлайн;
• возможность проведения полной диагностики вместе с GPS-трекером , или без;
• программа работает на платформе ОС «Андроид».

Некоторые программы имеют возможность автоматически отправлять СМС с кодами ошибок, которые вы можете предоставить на СТО для ремонта автомобиля.

Если у вас старый телефон, работающий на ОС Windows Mobile, и поддерживает Java, то рекомендуем установить программу Check-Engine. Она может выполнять такие функции:

• в режиме онлайн выводить параметры работы ДВС;
• проводить расшифровку и удалять ошибки из памяти блока;
• отправлять СМС-ки с кодами ошибок и неисправностей автомобиля.

Итак, как видите, при наличии всего трех составляющих (телефона или планшета, установленной специальной программы и адаптера) мы можем провести полноценную диагностику своего автомобиля.

Самостоятельно провести компьютерную диагностику машины – это не только легко, но еще и очень интересно. Вы можете только с помощью телефона выявить погрешности автомобиля при покупке и попросить сделать скидку, ссылаясь на их наличие. Кроме того, вы защитите себя от обмана при совершении сделки с подержанным авто.

Механическая диагностика автомобилей

Сделать автомобильную диагностику своими руками можно и без применения телефона и других чудес современной техники. Например, вы можете проверить автомобиль по акустическому шуму, благодаря чему вы сможете проанализировать состояние сопряжений при запущенном двигателе. При этом стоит учитывать разницу в скоростях вращения обоих валов движка. И помните, что частота вращения распредвала вдвое ниже аналогичного показателя коленвала. Неисправности могут быть двух видов:

• неисправности в ГРМ;
• в цилиндропоршневой группе.

Подготовка и проведение диагностики

Для начала нужно провести подготовительные мероприятия:

• регулируется сам двигатель и его системы;
• проверяются все навесные агрегаты;
• проверяют крепления. Источником шума могут быть они.

Чтобы облегчить работу, разделите шумы на зоны, чтобы проще выявить источник проблемы. Подвеску автомобиля можно диагностировать с помощью стетоскопа, оснащенного механическим датчиком.

Чтобы лучше прислушаться к нужной зоне, возьмите трубку для прижатия из дерева. Послушайте сначала навеску, чтобы получить более достоверные сведения по шумам. Отключите насос ГУР, генератор или помпу, снимите ремни для крепежей. Навеску нужно внимательно прослушать в узлах трения и сравнить эти звуки с теми, которые вы слышите в новых узлах.

Автомобильный движок нужно слушать при целиком холодном или целиком прогретом состоянии и на различных оборотах. Чтобы правильно проанализировать шумы изменяйте обороты с разной динамикой. Для того чтобы определить увеличение теплового зазора в клапане, помните, что на холостых присутствует характерное таканье. Если тепловой зазор отрегулирован верным образом, то тогда источником неисправности будет неравномерный износ поверхностей, которые касаются друг друга.

Характеристика звуков

Иногда при холодном запуске двигателя может появиться стрекотание, которое прекращается при прогреве мотора. В основном это нормально, но если характерный звук не умолкает, это говорит о наличии неисправностей в плунжерной паре толкателя. Он сигнализирует об износе направляющих втулок клапанов, что подтверждается подношенными сальниками. Если звук достаточно резкий, значит, зазор между гнездом в блочной головке и толкателем крана достаточно велик. При прогревании двигателя звук медленно пропадает.

При этом этот звук не сильно опасен, а вот глухой звук, частота которого двое меньше частоты движения коленвала, говорит о том, что нужно заменить подшипники распредвала. Его хорошо слышно при прогревании мотора на холостых оборотах. Бояться не нужно, но проверьте ГРМ как можно скорее.

Если вы слышите слабый звонкий звук, то это может быть свидетельством большого зазора между поршневой юбкой и стенкой цилиндра. Это не слишком страшно, то не откладывайте ремонт надолго.

Какие звуки считаются опасными?

Особое внимание нужно обратить на звонкий стук из ЦПГ. Это может сигнализировать о поломках в сопряжении шатуна и шатунной шейки. При увеличении оборотов стук усиливается, а проходит при отключении цилиндра от системы зажигания. Если у вас дизельный мотор, то можете несколько расслабить гайку форсунки, чтобы перекрыть подачу топлива. Такая неполадка чаще всего является следствием неправильной эксплуатации автомобиля.

Если вы слышите глухой стук, значит, имеется большой зазор в коренных подшипниках на коленчатом валу. Если он усиливается при быстром понижении мотора, значит, что давление масла находится ниже нормы, и могут быть серьезные проблемы.

Хлопки сигнализируют об ослаблении цепей или проблемах с цепным механизмом. Их слышно сильнее на холостых или же при резком сокращении оборотов.

Как видите, некоторые неполадки автомобиля можно выявить посредством прослушивания тех или иных зон, причем делать это не так сложно.

Однако, конечно же, компьютерная диагностика будет более полной и достоверной. Стоит добавить, что в СТО проведение компьютерной диагностики стоит небольших, но денег. А зачем их тратить, если все можно сделать самому, имея на руках лишь телефон и специальных адаптер. А сэкономленные деньги лучше потратить на себя или на автомобильные аксессуары.

Диагностика авто через ноутбук своими руками: обзор

Профи обычно советуют для новичков диагностический сканер стандартного исполнения «Smart Scan Tool», т. к. с другими вариантами могут быть всяческие проблемы – от модельной несовместимости до возможности серьезного расстройства электронной системы машины.

Привет всем посетителям моего автоблога!

Сегодня я познакомлю вас с такой замечательной и сверхполезной вещью, как диагностика авто через ноутбук своими руками.

Ведь для немалой части автомобилистов услуги СТО, включая компьютерную диагностику, являются недешевым сервисом, бьющим по карману. И тут владение навыками самостоятельной диагностики авто, даже самого поверхностного уровня, позволяет существенно сэкономить свои затраты.

Более того, с набором опыта, даже обычному автолюбителю вполне по силам освоить профессиональные уровни диагностики и, при желании, даже неплохо зарабатывать на этом.

Чтобы начать, наиболее оптимально будет освоить автодиагностику посредством обычного ноутбука и какого-либо простого, недорогого, но надежного, и, главное, универсального сканера.
В этом обзоре я предлагаю вам базовые понятия для начальной ориентации в данной области автодела.

Компьютерная диагностика

Немного истории

Компьютерная диагностика автомобилей имеет уже вполне солидную историю, превышающую 35-и летний период: в 1980 г. «Дженерал Моторс» на коммерческой основе внедрила в технологию производства диагностический интерфейс ALDL для отслеживания состояния всех систем автомобиля, а также протокол ECM, применявшийся для диагност-тестов управляющих модулей двигательного агрегата.

В начале 90-х в Соединенных Штатах был создан универсальный диагностический протокол для автотранспорта, использующийся по сей день: OBD (On Board Diagnostic – диагностика бортового оборудования), и с 1996 г. его усовершенствованная версия OBD-2 стала технологически обязательной для машин США и Канады.

С 2000 г. европейский вариант этого протокола (EOBD), Директивой ЕС (98/69) был внедрен в производимые и продающиеся авто Евросоюза на обязательной основе для бензинового транспорта, а с 2004 г. для дизельного.

Собственную версию протокола (JOBD) в 2003 г. для всех своих машин внедрила и Япония.

То есть, сейчас, обобщенно говоря, подавляющая часть даже очень возрастных авто (до 20-и лет) адаптированы к системе компьютерной диагностики. А по указанным историческим вехам вы можете предполагать наличие или отсутствие данной адаптации в той или иной конкретной машине.

Электронный блок управления

Современный автотранспорт оснащается электронным мозгом, который объединяет диагностические датчики и модули управления всех систем и подсистем машины, посредством которых можно отслеживать текущее состояние, делать прогнозы работоспособности, регулировать различные технические параметры и устранять некоторые неполадки.

Называется такой центр ЭБУ (электронный блок управления) и для техмониторинга или внесения каких-либо изменений и исправлений в автосистему к нему подключается внешний диагностический интерфейс.

Что он из себя представляет?

Обычно это связка из специального контроллера (спецификатора протокола OBD-2), какого-либо процессора для обработки данных, специального софта и средств соединения всего этого. Сейчас я объясню вам более русским языком что тут к чему, представив общую принципиальную схему:

• ЭБУ машины обязательно имеет внешний выход-разъем, к которому подсоединяется ключевой для подобной диагностики элемент – OBD-адаптер (сканер), который преобразует и унифицирует поток данных от контроллера ЭБУ для того, чтобы их могли считывать внешние подключаемые устройства.
• В качестве процессора обработки данных могут выступать различные диагностические устройства как специального, так и общего назначения: профессиональные сканеры-диагносты, смартфоны, планшеты, ноутбуки и десктопы. Под платформы данных устройств (iOS, Android или Windows) имеются соответствующие диагностические программы.
• В качестве средств соединения может быть использован обычный компьютерный дата-кабель (с различными переходниками, при необходимости) или беспроводные Wi-Fi и Bluetooth протоколы.

Эта информация дала вам самое общее представление о принципах компьютерной диагностики. Теперь можно разобраться в ней более детально.

Возможности диагностики

Функционально компьютерная диагностика проводит электронную инспекцию систем автомашины и выводит полученные данные в виде графических показателей, а также в виде кодов ошибок, с помощью чего можно исправлять поломки или предупреждать их.

Даже на начальном уровне овладения навыками компьютерной диагностики вам, кроме прочего, будет доступно:

• Проверка качества проведенного техобслуживания;
• Более точное планирование автосервисных работ и экономия бюджета;
• Более точное определение состояния машины при ее покупке;
• Самостоятельное определение характера неисправностей при сигнале лампы «Check engine».

Конечно, даже для такого короткого списка возможностей автомобилисту нужны некоторые базовые навыки:

• Умение работать с компьютером и софтом на уровне обычного пользователя;
• Базовое представление об электронных и электрических системах авто в привязке к марке/модели;
• Умение работать с интернет-каталогами и базами DTC-ошибок, чтобы корректно расшифровывать поступившие данные.

Однако, даже если ваши знания совсем небольшие, то все равно вы получите много ценных и понятных любому водителю сведений просто из графических показателей программ. Причем все это можно проделывать совершенно бесплатно в любое время и любом месте, оперативно реагируя в соответствии с полученными данными.

Самостоятельная диагностика авто через ноутбук

Что вам понадобится для диагностики

Теперь давайте рассмотрим то, что вам понадобится для компьютерной диагностики.

Список примерно следующий:

• Компьютер – в нашем случае это будет обычный ноутбук, но желательно чтобы он имел встроенные или внешние Wi-Fi и Bluetooth модули;
• Адаптер-спецификатор (сканер) – в нашем случае возьмем самый простой и популярный «Smart Scan Tool», который легко купить;
• Специализированный диагностический софт – его очень много и выбор зависит от личных предпочтений, как вариант, можно опробовать несколько программ и выбрать понравившуюся;
• Интернет-базы с данными по расшифровке выведенных ошибок – в сети их достаточное количество для всех моделей;
• Интерфейсный (компьютерный) дата-кабель – он может вам понадобиться для прямого подключения к автомобильному порту только, если с Wi-Fi и Bluetooth доступом у вас на ноутбуке будут проблемы.

Статья в тему: Какой диагностический сканер выбрать для авто и не пожалеть?

Ноутбук

Для быстрой экспресс-проверки систем машины в походных условиях более прост и удобен смартфон, а не ноутбук, но только последний позволит водителю овладеть диагностикой на серьезном уровне, с возможностью установки в дальнейшем профессионального диагностического софта.

Требований для самого ноутбука никаких особенных нет, кроме желательного наличия стандартного COM-порта (гнезда разъема RS-232 под дата-кабель) и какого-либо блока беспроводного доступа – лучше всего для этого подходит Bluetooth, а не Wi-Fi, т. к. именно блютуз-доступ имеют большинство популярных сканеров-адаптеров.

Конечно, проверять машину можно и по стационарному ПК, но ноутбук позволяет делать это в ходу, и он просто более удобен как небольшое, но мощное и самодостаточное устройство.

Если в вашем ноутбуке чего-то нет: COM-порта или Bluetooth/Wi-Fi, то проблему решат переходники, а также внешние беспроводные модули. Тут я посоветую не экономить на Bluetooth-адаптере и выбирать устройство из среднеценового сегмента, т. к. бюджетные модели маломощны и часто отказываются видеть сопрягаемые устройства.

Сканер

Сканер-адаптер имеет вид небольшого штекерного прибора, заключающего в себе основную чип-схему, а также блоки разъемов, передачи данных, сигнальную и иногда управляющую панель.

Сканер адаптирует потоки информации от бортового компьютера для их передачи в обычный, где она обрабатывается и выводится в читабельном виде.

Адаптеры бывают разные: некоторые, обычно это профессиональные или полупрофессиональные сервисные и дилерские сканеры, умеют работать только с какими-то конкретными марками авто. К примеру, сканер «Вася-Диагност» (с юмором разработчики оказались ;-)) предназначен только для машин концерна «VAG».

Но нам более интересны мультимарочные адаптеры, умеющие работать с множеством марок авто. Тут несомненное первенство, как по универсальности, так и по соотношению цены/качества, держит уже упоминавшийся мной OBD-сканер «Smart Scan Tool», основу которого составляет чип-схема ELM323/327.

Данный OBD-сканер адаптирован под практически все современные автомобили, возрастом до 20-и лет (начиная от 1996 г. выпуска). «Smart Scan Tool» продается по цене в районе 30 долларов и дает возможность ведения мониторинга в реальном времени со всех датчиков, фиксирования и исправления ошибок, а также настройки под себя всей системы машины.

На этом видео вы можете посмотреть работу с OBD-сканером ELM-327:

Программы

Программное обеспечение обычно поставляется вместе с адаптером, но его можно скачать и в интернете.

Функционал программ может быть очень разный. Вот некоторая часть того, что есть в большинстве приложений, для общего представления:

• Выведение на экран базовых параметров и условий работы всех систем автомобиля;
• Считывание кодов неисправности;
• Расшифровка кодов ошибок;
• Стирание ошибок после устранения их причины;
• Определение и комментирование статуса ошибок;
• Ведение всевозможных отчетов, журналов по неисправностям и техобслуживанию.

Как я уже говорил, подобных программ множество.

Вот те, которые снискали у автомобилистов наибольшую популярность:

• «Uniscan» – это серия софта, применяемая для диагностической проверки практически любых автомобилей основных производителей (США, ЕС, Япония, Корея) возрастом не старше 2001 года выпуска: Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota, KIA, Daewoo, BMW, Opel и др.
• «Мотор-Тестер» – это очень мощная полупрофессиональная программа, с помощью которой можно диагностировать многие автомобили российского производства (ВАЗ, УАЗ, ГАЗ и др.).
• «Vagcom» и «Vag Tool» – две программы для диагностики машин относящихся к т. н. группе VAG (Фольксваген-Ауди-групп). Позволяет работать с такими марками, как Ауди, Сеат, Фольксваген, Шкода и др.

Как диагностировать машину через ноутбук

Все, что необходимо для компьютерной проверки вы уже знаете. Теперь осталось описать саму процедуру.

Вот, что вам нужно делать пошагово:

1. Подготовьте все необходимое и соберите в машине (ноутбук, сканер).
2. Включите ноутбук – на нем должна быть установлена одна из программ-автодиагностов.
3. Найдите диагностический разъем в автомобиле – он может быть в разных местах (по всей приборной панели, а также под капотом), но обычно его располагают в районе рулевой колонки.
4. Вставьте сканер в разъем и включите его (если требуется) – загорится индикатор подключения;
5. Проверьте корректность Bluetooth-соединения и выполните сопряжение устройств – загорится индикатор готовности к работе;
6. Откройте программу автодиагностики и подключите к ней поток данных от автомобиля. Если все корректно, то программа просигнализирует о том, что видит авто и начнет обработку поступающих данных, после чего выведет на экран основные параметры.
7. Работая с интерфейсом программы задавайте команды на проверку, настройку или исправление того, что вам нужно, считывайте данные.
8. При необходимости более глубокой проверки, сохраните коды выявленных ошибок в файл и проанализируйте их через какой-либо интернет-ресурс, например, через этот каталог, или через этот сервис.

Сама проверка по базовым параметрам ни у кого не вызовет затруднений, особенно при использовании OBD-сканера ELM327, но для более глубокой диагностики нужно хорошо изучить возможности программы-автодиагноста и набрать некоторый опыт.

Полезные советы

• Имейте в виду, что длина дата-кабеля при автодиагностике имеет значение – чем она меньше, тем лучше. Зачастую, при длине кабеля в 5 м, сканер не работает или работает некорректно.
• Перед использованием купленного сканера-адаптера внимательно прочитайте инструкцию по его эксплуатации.
• При проведении диагностики, подключение и настройку сканера и ноутбука проводите при выключенном зажигании – включайте его уже после всех настроек, т. к. иначе есть риск повреждения бортового компьютера.

Заключение

Прочитав данную ознакомительную статью, вы поняли, что эра простого механического транспорта подходит к своему закату и без компьютерной диагностики полноценное техобслуживание автомобиля невозможно. Хорошая новость тут в том, что подобную проверку практически любой водитель имеет возможность сделать самостоятельно, экономя свои деньги и время.

Может кто-то уже освоил самостоятельную диагностику автомобиля через ноутбук и имеет какой-то практический опыт? Тогда это можно выложить в комментариях блога, за что посетители, уверен, будут признательны автору.

На этом я с вами прощаюсь до следующих публикаций. Не игнорируйте удобство подписки на блог – с ней вы не пропустите важных и интересных статей. Жмите социальные кнопки: хорошей информации в сети много не бывает, кто-то за нее вам обязательно будет благодарен.

Диагностика автомобиля через телефон — что нужно знать?

Советы, инструкции и приложения для диагностики машины через телефон.

Современные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, благодаря которым процесс диагностики стал проще — информацию о состоянии машины можно получить через ПК, смартфон или планшет. Для компьютерной диагностики используется сервисный интерфейс OBD. Это специальный коннектор, выполненный в форме трапеции, находится в салоне автомобиля. Обычно коннектор расположен возле приборной панели или под рулем.

На сегодняшний день различают два вида интерфейса: OBD и OBD-II. Коннектором OBD-II оснащены следующие автомобили:

• Машины от американских производителей, которые были выпущены после 1996 года.
• Японские автомобили, выпущенные после 2004 года.
• Европейские автомобили с бензиновым двигателем, выпущенные после 2001 года.
• Европейские автомобили с дизельным двигателем, новее 2004 года.

Как диагностировать машину через смартфон?

Первое, что нужно для диагностики автомобиля — смартфон или планшет, который поддерживает технологию Bluetooth. Также потребуется специальный переходник, который вставляется в сервисный разъем и связывается с телефоном по Bluetooth. Популярные адаптеры — OBD-II, которые работают на базе процессора ELM327

Сначала подключите переходник к коннектору, который расположен в салоне автомобиля. Загрузите и установите мобильное приложение для диагностики на смартфон. Выполните синхронизацию мобильного устройства и адаптера через Bluetooth. Теперь заведите машину. Для более получения более точных данных о состоянии автомобиля, двигатель должен быть запущен. Теперь можно начинать диагностику в мобильном приложении. Это займет время — от 5 минут.

Приложения для диагностики автомобиля на Android

Также нужно установить специальное приложение на смартфон, например, OBD АвтоДоктор. Программа занимается расшифровкой сигналов адаптера и выполняет диагностика текущего состояния автомобиля. Сканер приложения определяет сохраненные и динамические параметры, которые находятся в бортовом компьютере. Иногда даже есть возможность сброса ошибок. Подробная информация о состоянии автомобиля отображается в виде графиков изменения рабочих параметров. Диагностика работы двигателя выполняется в режиме реального времени.

Еще одно приложение, которое дает возможность выполнить диагностику автомобиля через смартфон — Torque Lite. Утилита позволяет получить подробную информацию о состоянии двигателя. ПО работает с различными OBD-адаптерами, в число которых входят автомобили, которые были выпущены раньше 1996 года.

Третье популярное приложение — E OBD2 Facile. Утилита дает возможность самостоятельно определить неисправности автомобиля: двигателя, коробки передач. С помощью программы можно удалить коды неисправности. Отслеживание основных параметров по всем датчикам выполняется в режиме реального времени. Также приложение показывает информацию об оборотах двигателя, скорости движения, объеме всасываемого воздуха. Информацию о предыдущих поездках можно сохранить в специальный журнал.

Загрузка…

Компьютерная диагностика систем автомобиля своими руками

Самый простой способ продлить срок службы автомобиля, обеспечить надежную работу систем и оборудования – это своевременное выявление нарушений в его работе. Повышенный расход топлива и ГСМ могут быть вызваны различными причинами и без компьютерной диагностики просто не обойтись. Точный диагноз могут поставить в сервисном центре, но каждый раз посещать его для диагностики хлопотно и связано с затратами. Но уже сегодня вы можете выполнить диагностику своего автомобиля, на профессиональном уровне самостоятельно.

Виды диагностического оборудования.

В оснащении специализированных мастерских, дилерских центров используется большой ассортимент диагностического оборудования. Но при этом все устройства можно разделить на два основных вида – Мотор – тестеры, диагностические сканеры. У каждого из них есть свои особенности, да и возможностями приборы сильно отличаются.

Мотор-тестеры

Узкоспециализированное оборудование, которое предназначено для выявления неисправностей непосредственно в ДВС и его периферийном оборудовании. Это по своей конструкции комплекс сложных приборов и датчиков. Для использования такого оборудования не обойтись без специальных навыков и знаний. 

Диагностические сканеры.

Этот вид оборудования используется в большинстве СТО, и дилерских центрах. Эти приборы имеют большие функциональные возможности. Они могут:

• Считывать служебную информацию из ЭБУ автомобилей;

• Извлекать коды ошибок и неисправностей;

• Делать расшифровку кодов;

• Изменять настройки в конфигурации электронных систем автомобиля;

• Активировать и деактивировать функции ТС.

Такого рода сканеры и адаптеры подключаются непосредственно к диагностическому разъему автомобиля.

Профессиональные устройства конечно дорогие и применяется на них специальное программное обеспечение. У автолюбителей есть возможность приобрести недорогой сканер – адаптер, который позволит выполнить диагностику автомобиля, используя обычный мобильный телефон.

Мобильный телефон как средство для диагностики автомобиля – реальность или миф?

Мы не оговорились, для диагностики вы сможете использовать самый обычный мобильный телефон, а не только смартфоны и планшетные ПК. Конечно, напрямую подключить телефон к системе автомобиля не получится, для этого создан сканер адаптер с Блютуз. Одни из наиболее популярных адаптеров — это устройства для подключения к системам с интерфейсом OBD-II — ELM327 Bluetooth.

Такой адаптер подключается к диагностическому разъему автомобиля и по протоколу беспроводной связи обеспечивает согласование смартфона телефона и электронного блока управления с автомобилем, передает информацию с датчиков и систем.

Особенность этого вида сканеров в том, что они универсальные. Их можно подключить к системе любого автомобиля, в котором установлен сервисный разъем стандарта OBD-II. А это большинство автомобилей, которые выпущены после 1996 года. Кроме диагностики автомобиля ELM327 Bluetooth может применяться для настройки газобаллонного оборудования автомобилей.

Функциональные возможности во многом зависят от программного обеспечения, которое применяется для диагностики.

Рекомендованное ПО

Лучшей программой для устройств, которые работают на ОС Андроид, считается «Torque». Даже бесплатная версия, не смотря на ограниченные возможности, дает возможность выполнить основные диагностические мероприятия – получить коды неисправностей, сделать их расшифровку, сохранить или распечатать отче и многое другое.

Более продвинутая, но платная программа «Torque Pro» — это многофункциональный бортовой компьютер, который в реальном времени выводит актуальную информацию о состоянии систем и датчиков и имеет очень понятный дружелюбный пользовательский интерфейс.

Как произвести диагностику через телефоны с Java или ОС Windows Mobile?

Для этих устройств разработано предложение «Check-Engine». По функциональности оно не уступает Torque, но может использоваться даже на простых телефонах, даже на тех на которых не используется операционная система.

Сочетание адаптера с Блютуз и телефона позволяет выполнять диагностику автомобиля в любое время и при этом абсолютно бесплатно. Конечно, в сложных случаях без посещения СТО не обойтись, но мелкие неисправности большая часть автолюбителей в состоянии устранить самостоятельно.

Вы решили купить подержанный автомобиль? И здесь пригодится мобильный сканер. Кроме диагностики неисправностей выбранного автомобиля вы сможете узнать даже его реальный пробег. А при обнаружении проблем можно поговорить о существенной скидке или отказаться от покупки. В любом случае адаптер ELM327 Bluetooth даст возможность избежать лишних расходов. Купить диагностический сканер выгодно, особенно учитывая то, что цена адаптера ELM327 не больше той суммы, которую вы потратите за одно посещение СТО.

Инструкция по проведению диагностики авто через ноутбук своими руками, видео

Все современные транспортные средства оборудуются различными электронными системами. Порой выявить неисправность того или иного узла просто невозможно без тщательной проверки автомобиля. Из этого материала вы узнаете, как осуществляется диагностика авто через ноутбук своими руками, что для этого необходимо и как все сделать правильно.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях авто нуждается в диагностике через ноутбук?

Перед тем, как сделать диагностику транспортного средства с помощью ноутбука, нужно разобраться в том, для чего же она нужна. Диагностика представляет собой процедуру, во время которой происходит считывание кодов ошибок на различных узлах транспортного средства. Благодаря современному софту и высокотехнологичному оборудованию можно диагностировать даже небольшие изменения в работе различных систем инжектора, ходовой части или трансмиссии. И это вполне можно сделать самостоятельно.

Компьютерная проверка систем авто

Сегодня компьютерная диагностика автомобиля своими руками часто производится автолюбителями для того, чтобы перенастроить блок управления. Это делается с целью улучшения работы различных агрегатов и механизмов транспортного средства.

Благодаря использованию современного ПО и дополнительных плагинов, автолюбитель может:

• изменить (уменьшить или увеличить) количество оборотов холостого хода;
• изменить лямбда-характеристики, то есть отрегулировать подачу топлива;
• при наличии плагинов можно запрограммировать интерфейс автомобильной электроники;
• настроить автоматическую проверку при наличии неисправностей или отклонений в работе систем.

Так когда же нужно проводить самостоятельную диагностику инжектора или других систем через ноутбук?

1. В первую очередь, это делается тогда, когда датчики на приборной панели сигнализируют автомобилисту о наличии возможных неисправностей.
2. Также автомобилисты часто проводят эту процедуру в том случае, когда фиксируется некорректная работа различных механизмов и узлов. Проверить машину можно для того, чтобы понять, действительно ли они неисправны.
3. В последнее время все чаще диагностика инжектора, ходовой части и трансмиссии при покупке подержанного автомобиля.
4. Для того, чтобы снизить возможные затраты на ремонт транспортного средства. Это называется профилактическая диагностика с помощью ноутбука, ее специалисты рекомендуют осуществлять не реже, чем один раз в год. Заранее узнав о проблемах, которые есть в узлах автомобиля, вы сможете значительно сэкономить деньги.

Сканер для тестирования машины

В целом такой метод проверки электронных систем транспортного средства на наличие проблем является современным и эффективным. Ведь он позволяет точно определить все поломки и предотвратить возможные неисправности в будущем. С помощью такого метода автомобилист получает полную, а главное — достоверную информацию о состоянии всех узлов, механизмов и систем.

В каких конкретно случаях транспортное средство нуждается в проверке:

1. Если вы заметили, что резина изнашивается неравномерно, при поворотах появился гул или стук, другие звуки, или они проявляются при движении по неровному покрытию. Также во время поворотов может быть зафиксирован снос задней или передней оси, система АБС включается срабатывает раньше, свободный ход руля увеличен. Во всех этих случаях необходима проверка подвески.
2. Проверка инжектора осуществляется в том случае, если увеличился расход бензина, мотор долго прогревается, в целом агрегат функционирует неустойчиво, заводится с трудом. Также есть смысл проверить двигатель, если значительно снизилась его мощность, при работе возникают шумы, холостые обороты слишком высокие или низкие. В таком случае необходимо протестировать работу системы впрыска, электрической части и замерить компрессию.
3. Тестирование трансмиссии необходимо осуществлять в том случае, если вы не можете включить одну из скоростей, если проявляются вибрации и рывки, во время переключения режимов появляется пробуксовка. Также проверка трансмиссии может быть актуально при повышенном расходе топлива или утечке жидкости и АКПП. Софт считает все коды неисправностей блока управления, проанализирует работу всевозможных датчиков и регуляторов, в частности масла и положения дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты и приборы для диагностики

Для того, чтобы компьютерная диагностика автомобиля своими руками дала результаты, нужно правильно к ней подготовиться. Сегодня приборов для тестирования автомобильных систем огромное множество. Это обусловлено тем, что каждое современное транспортное средство компьютеризировано и рано или поздно оно будет нуждаться в диагностике. Владельцу любого авто необходимо знать, где расположен диагностический разъем, обычно он находится под приборной панелью в районе руля (автор видео — al zh).

Для тестирования лучше применять сканер. Это устройство необходимо для того, чтобы связаться напрямую с блоком управления, а также считать комбинации ошибок. При помощи сканера можно снять все необходимые показания датчиков, а также систем управления транспортным средством. Благодаря сканеру можно сделать диагностику работоспособности исполнительных узлов. Сканер нужно найти в обязательном порядке, поскольку ни одна система не сможет протестировать себя с полной точностью.

Учтите, что к каждому транспортному средству необходим специальный адаптер. Вы можете приобрести универсальное устройство, которое можно будет использовать для разных марок авто.

Если сканера у вас нет, то можно обойтись и без него, что вам потребуется:

1. Ноутбук или компьютер. С домашним ПК будет немного сложнее. В любом случае, основным прибором является компьютер, но также протестировать авто можно и с помощью смартфона.
2. Адаптер, который необходим для подключения к диагностическому разъему. Вам потребуется определенный адаптер конкретно для вашего авто или универсальное устройство. К примеру, устройства от компании K-Line пользуются успехом у наших автолюбителей, поскольку они позволяют подключиться к большинству отечественных и импортных автомобилей. В комплекте с адаптером должен идти специальный провод или шнур для синхронизации ноутбука и адаптера. Если шнура не будет, подключить ПК невозможно.
3. Программное обеспечение. На просторах интернета можно найти множество различных программ. Одни из них ориентированы под определенные модели транспортных средств, другие являются универсальными. Желательно подбирать софт под конкретную марку авто, поскольку они изначально запрограммирован для работы с определенным бортовым компьютером.

Устройства и ПО

Wifi или bluetooth адаптеры

Такие адаптеры можно подключить без шнура, поскольку они предназначаются для взаимодействия с ПК или мобильным телефоном. Благодаря адаптеру можно не только произвести диагностику транспортного средства, но и следить за работой всех электронных параметров в процессе езды.

Эксплуатация такого устройства довольно проста. Гаджет подключается к диагностическому разъему транспортного средства. Затем его необходимо синхронизировать с компьютером или смартфоном при помощи беспроводной сети wi-fi или bluetooth-соединения. После синхронизации на компьютере запускается программное обеспечение, дальнейшие действия осуществляются в соответствии с инструкцией (автор видео — Pro Polo).

В настоящее время автомобильный рынок предлагает огромный ассортимент в плане выбора адаптеров. По цене и качеству, начиная от китайских устройств и заканчивая оригиналами. При покупке адаптера необходимо подбирать его конкретно под свою модель авто, таким образом вы сможете получить более точные результаты во время проверки.

С помощью Android

В целом программ для диагностики машины с помощью мобильного устройства, работающего на платформе Android, достаточно, так что проблем с выбором у вас не возникнет. Как показывает практика, большинство наших автомобилистов используют утилиту Torque Pro. По отзывам можно судить о том, что она дает наиболее точные результаты при сканировании систем.

Что касается функционала этого ПО, то он достаточно широкий:

• демонстрация параметров авто в реальном времени;
• полное тестирование всех систем;
• использование GPS-трекера, чтобы вспомнить, какие действия вы уже совершали и т.д.

Помимо этого, программное обеспечение характеризуется удобным и понятным любому пользователю интерфейсом.

Через Windows Mobile или Java

В этом случае самым популярным приложением является Check-Engine. Помимо основного функционала, эта программа сразу же предлагает не только считать, но и расшифровать комбинации неисправностей. Когда ошибки будут исправлены, утилита позволит удалить их из памяти блока управления. Кроме того, программа даже будет давать подсказки пользователю, если нужно, можно будет сохранить отчет. При необходимости все коды ошибок можно будет сформировать в одно СМС-сообщение для отправки специалисту.

Рекомендации специалистов

1. Никогда не проводите диагностику, если вы собираетесь «разобраться по ходу дела». Важно знать, что вам нужно проверить.
2. Более точные результаты всегда дают специальные сканеры.
3. Если вы не уверены в том, что сделаете все правильно, то доверьтесь специалисту.
4. Никогда не стирайте из памяти ЭБУ коды ошибок, если они еще не исправлены. Код сотрется, но ошибка все равно останется.

Видео «Как диагностировать авто с помощью адаптера»

 Загрузка …

Как научиться делать диагностику автомобиля самому

Начну с этих слов на форуме компании Легион-Автодата:
«…Хочется не просто читать коды, а понимать, что говорят датчики…»,- forum.autodata.ru/

Не знаю, что у Евгения Жуковского из Новосибирска, который написал эти слова, получится в дальнейшем по обучению автодиагностике но, обратите внимание на слова: «Понимать, что говорят датчики». На мой взгляд, когда человек так выражается, такое вот «одушевление неодушевлённого» (это про датчик), может означать правильный настрой: если относиться к автомобилю как к «железяке» – это одно; а если относиться к ней, к её электронным системам, которые могут выйти из строя как к достойному противнику – это другое и правильное: точно и однозначно оценить какое-то событие при автомобильном ремонте всегда трудно, слишком много переменных – лучше переоценить, и когда в итоге окажется, что «проблема была плёвой», никакого разочарования не будет: вопрос решён, а это самое главное.

«Где и как обучают автомобильной диагностике»

Курсов по обучению много. Даже очень много – Google выдал десятки тысяч ответов. На все времени не хватит, посетим хотя бы один и посмотрим, как там проходит обучение.

Открываю дверь и попадаю в рабочее помещение автосервиса «ИнжКар» www.injcar.ru

Думал, что это и есть «весь автосервис», но ошибался. Как оказалось, есть ещё много помещений, где проводятся другие работы. Вот, например, кузовной ремонт и покраска:

А это слесарный пост, где в данный момент проводится работа по замене системы выхлопа:

И как принято в больших и серьёзных автосервисах, есть помещение для клиентов, откуда они могут наблюдать за ходом ремонта своего автомобиля:

Детский уголок. «Мелочь, а приятно», как говорится.

Нет, от сути не уклоняюсь, надо же показать, в каких условиях работают эти курсы для обучения автодиагностов. А что написано в Интернете об этом?

«Подробный и глубокий курс от самых основ до конкретных практических навыков с глубоким погружением в основы профессии. 20 дней плотно спрессованной информации теория + мастер класс + практика по профессии «Мастер-диагност бензиновых систем управления впрыском топлива»,- http://www.injcar.ru/obuchenie/

Понятно. Но доверять надо конкретике: окончив осмотр автосервиса, иду в конец ремонтной зоны, где около автомобиля собралась группа людей.

Для начала представлю руководителя курсов. Это Рязанов Фёдор Александрович, знакомый читателям статей Легион-Автодаты:

Фёдор Александрович является автором и героем многих статей: «Системы стабилизации холостого хода» – часть 1, часть 2, часть 3, «Предохранитель? Виновен!» и других на сайте autodata.ru.

Это практические занятия на конкретном автомобиле: Mazda выпуска 2000 года. На фото ниже Рязанов Ф.А. (справа) и курсанты его курса, приехавшие из разных мест: из Грозного, Ставрополя, Подмосковья, республики Адыгея.

Претензии клиента: «Плохо заводится. Плохо работает на холостом ходу. Горит ЧЕК на панели приборов». Что происходит при попытке запустить мотор:
– стартер крутит с трудом
– мотор еле-еле заводится и его начинает «колбасить»

Предоставим слово руководителю курсов обучения Рязанову Ф.А:

«Силовой агрегат любого автомобиля условно можно разделить на 3 системы:
1. Двигатель и воздушный тракт. Контролируется вакуумметром.
2. Топливоподача. Контролируется лямбда-зондами.
3. Зажигание. Контролируется искровым пробойником.

Вспомним слова Конфуция: «Трудно найти черную кошку в темной комнате. Особенно, если ее там нет». Своих курсантов я учу так: «Если нет кодов ошибок – это не значит, что дефекта нет. Просто так клиент к вам не приедет. Поэтому перед вами 3 тёмных комнаты (перечислены выше). Черная кошка сидит в одной из них. Ваша первая задача определить, в какой из этих комнат сидит это несчастное существо. Вторая задача чисто техническая – вытащить её на свет божий».

Отправной точкой для нахождения дефекта на этой Мазде явились «кривые» показания вакуумметра. При норме 20-30 кРа («зеленая зона») он не дотягивал даже до ее половины. Черная кошка сидит тут!

Систему зажигания искровым пробойником мы проверили чисто в учебных целях. Совместили с проверкой фаз датчиком давления. В этой комнате черной кошки нет – но показать начинающим диагностам, как это делается – лишним не будет.

Систему топливоподачи на «кривом» двигателе проверять смысла нет. Даже в учебных целях.

Показания вакуумметра могут сбивать много причин. Мы начали с наиболее вероятной – сбитые фазы. Да, действительно – датчик давления указал на некритичные отклонения в ГРМ. Градусов 5-7. Да, дефект есть, но это не кошка. Так, котенок, непонятно как попавший в эту комнату. Так сбивать показания вакуумметра не может.

Второй вероятной причиной являются проблемы с EGR.

Сняли клапан, осмотрели – поняли, что держим главную кошку за хвост.

Заглушили – посмотрели на вакуумметр. Его показания подтвердили – да, это она!

Правда, вакуумметр мог бы лечь и получше. Но помним – котенок (сбитые фазы) еще же остался!? Но вопрос – оплатит ли клиент поимку этого мелкого существа? Скорее всего, нет. Машина же ожила?! Едет, да и ладно…. Закон «80-20″ еще никто не отменял: устранение 80% дефекта требует 20% трудозатрат, устранение оставшихся 20% требует 80% трудозатрат».

Во время этого занятия использовалась осциллограмма из форума Легион-Автодата:

Действительно: хорошую штуку организовали участники форума: «Библиотеку осциллограмм»,- http://forum.autodata.ru/221/ (к слову: в разделе «»Инструменты для работы» *Мелочи и всякие «know how», без которых не обойтись*,- http://forum.autodata.ru/7/24057/, можно найти много «полезностей», которыми поделились автомобильные диагносты).

Это и есть то самое, что называется «наработка опыта». Или «наработка отказов». Слушатели курсов с самого начала начинают понимают: «Искать и устранять неисправности на автомобиле надо в комплексе, применяя все доступные форматы знаний».

А теперь вспомните, какой автомобиль был выбран для проведения этих практических занятий? Да, старый по году выпуска. Что тут сложного? А то, что на нём «не было кодов неисправностей«.

Вы были на Конференциях «Технологии авторемонта. Диагностика современных силовых агрегатов»? autodata.ru/article/all/vtoraya_konferentsiya_den_vtoroy/

Так вот, в перерывах между лекциями беседовал с Газетиным С.П. (на фото ниже).

Не буду говорить насчёт его уникальных знаний в области диагностики и ремонта автомобилей, приведу только выжимку из нашей беседы насчёт «страшного сна большинства авто диагностов»:

«-Это когда машина приходит на ремонт, подключают сканер, а кодов неисправностей нет. И всё. Приплыли. Базовых знаний нет, а «верхушки знаний», которые нахватались, тут не помогут. И начинается катавасия».

Надеюсь, что «Америки не открыл». Впрочем, в своих статьях на портале компании Легион-Автодата мы уже много говорили о подобном – о качестве услуг авторемонта, о «диагностах-однодневках», цитирую:

«Арендовав гаражик, прикупив минимум оборудования, они оккупировали Интернет и начали шерстить технические форумы. Начали задавать разные вопросы, в том числе и откровенно глупые и сильно обижались, когда их вежливо…отмалчивали. Потому что постоянные участники того или иного форума начали понимать «кто они и что они».
Таких людей можно назвать «диагносты-однодневки». Как бабочек: день полетали и всё».
«Однодневки» свою клиентуру нашли. И нашли её за счет «смешных» цен на выполняемые работы.
Но низкая цена никогда не предполагает Качество».
autodata.ru/article/all/diagnost_odnodnevka/

Вот такой сложный автомобиль (а тем более для начинающих: «коды неисправностей отсутствовали»), был выбран для обучения. С одной стороны это «учить плавать, бросив в воду». Но если при этом «поддерживать и показывать», то это хороший способ.

Само обучение на данном уроке было построено верно, по принципу «от простого к сложному». На мой взгляд, польза от такого обучения быть должна.

Теперь обещанный бонус:
Как выбрать курсы обучения в Интернете

Это не советы и не рекомендации. Это моё личное понимание. Прошу это учесть, так как у каждого свой угол зрения.

68.600 (шестьдесят восемь тысяч шестьсот) ответов дал Google на этот вопрос.
Ух ты. Много. Посмотрим? Навскидку и без выбора. Открываем…

Мигает реклама. Всплывает окно, куда надо вбить телефон и они перезвонят …а сразу же после этого всплывает другое окно: «Где вы находитесь?» и всплывает третье окно с выбором региона … потом четвёртое окно с городом и так далее. Бред. Да какой дурак будет ходить по этим всплывающим окнам и тыкать в строчки всплывающего меню. Человек просто закроет этот сайт и пойдёт дальше.

И я закрыл. Наверняка сайт смотрело Руководство сайта и, если «такое всплывающее разнообразие» ему нравится, значит, оно совсем не ценит время людей. Нет, с такими не по пути.

Идём далее … смотрим … тут тоже «обучение автодиагностике», но натыкаюсь на слова: «Мы обучим вас самой прибыльной профессии – автомобильной диагностике!». Ага. Тут или люди недалёкие, или отвязанные рекламщики, для которых самое главное выманить у клиента деньги, а там как получится. Наживка – это слова насчёт «самой прибыльной профессии». Закрываю. Иду дальше …

«Цена на обучение профессии «автомобильный диагност» у нас в ТРИ раза дешевле, чем в среднем по Москве!».
Супер, да? Здесь крючок обычный – заманить ценой, а не содержанием. Тоже закрываю.

«Видеокурсы по диагностике … по чип-тюнингу … как сделать автосервис прибыльным …». Замечательно. Но это уже для полу-продвинутых спецов.
Специалисты авто диагностики, которые «супер», давно уже всё знают, и уже сделали свой автосервис прибыльным.

Предложений много, десятки тысяч. И куда пойти учиться? Мы же так устроены, что нам «надо товар пощупать». А как это сделать? Довериться словам?

И опять-таки, на мой взгляд:

«Какими свойствами должен обладать сайт, который предлагает обучение»?

– уйдите от красивой навязчивости в стиле постоянно всплывающих окон, бегущего текста и т.п. Во-первых, это раздражает. Во-вторых, надо помнить, что ещё не по всей России есть хороший Интернет, и при организации сайта это надо всегда помнить и ориентироваться «на среднюю скорость Интернета – и ближе к плохой скорости». В таком случае сайт смогут посмотреть люди даже из отдалённых уголков России.
– если сайт будет предлагать «заманухи» в виде броских фраз: » Стоимость нашего обучения в ТРИ РАЗА ДЕШЕВЛЕ ЧЕМ В СРЕДНЕМ ПО МОСКВЕ!», то почешите в затылке, прежде чем отправлять эту фразу на сайт. Умный читатель, воспитанный на российских просторах в традициях регулярных обманов со всех сторон, задумается, усмехнётся и уйдёт с такого сайта. Причина простая: «Бесплатный или полубесплатный сыр валяется только в мышеловке».
– не затаскивайте людей на обучение фразой, что «после обучения слушатели получают Удостоверение (и т.п), которое позволит ему с лёгкостью устроиться на работу по специальности». Не надо врать.
– покажите на своём сайте реальную картину по обучению. Расскажите что делается, как делается, в какой плоскости проводится обучение. Однако, если вы займётесь банальным перечислением курсов и тематик – застрелитесь и не позорьтесь: банальность описания будет предполагать такой же тип обучения.

Немало автолюбителей могут дать ценные советы на тему того, как произвести диагностику автомобиля, не прибегая к услугам специалистов. Сделать диагностику автомобиля можно специальными приборами, это значительно сократит риски того, что при покупке машины вас обманут. А еще диагностика автомобиля самим водителем позволит вам значительно сэкономить на сервисных интервалах, динамических ошибках и многом другом.

Компьютерная диагностика автомобиля

Диагностика автомобиля компьютерным способом предполагает чтение ряда ошибок, чтобы оценить общее состояние машины при помощи опроса электрических систем.

Необходимость проведения такой диагностики обусловлена такими факторами:

• чтобы оценить состояние автомобиля при покупке;
• выявить причины ошибки «чек инжин»;
• чтобы оценить масштабы проведения сервисных работ.

Чтобы провести диагностику автомобиля компьютерным способом, вам потребуются на выбор:

Чтобы сделать такую диагностику самостоятельно, нужно знать следующее:

• где расположен диагностический разъем в машине;
• навыки обращения с прибором, который оснащен программным обеспечением;
• как работать с информационными базами в интернете;
• уметь расшифровывать коды ошибок и сокращения.

Диагностика автомобиля посредством сканера

Почти все СТО и мастерские располагают такими диагностическими приборами, как сканеры или тестеры. Чаще всего диагностику автомобилей проводят посредством:

Сканер кодов диагностики представляет собой прибор на основе микропроцессора, который считает информационные коды из памяти электронного блока управления. Его для этого подключают прямо к диагностическому разъему. Сканер позволяет выполнять следующие действия:

• расшифровать коды;
• считывать из памяти коды ошибок;
• классифицировать коды на текущие и установленные;
• интерпретировать электронный блок текущих значений от датчиков;
• активизировать некоторые элементы автомобильной системы;
• перезаписывать в блок коэффициенты.

А вот мотор-тестер – это универсальный диагностический сканер, которым можно измерять параметры работы ДВС. Информация измеряется посредством датчиков и пробников, которые могут идти в комплекте со сканером.

Мотор-сканером можно измерять такие параметры:

• температуру масла;
• напряжение АКБ;
• частоты движений коленвала;
• генераторный и стартерный ток;
• напряжение цепи зажигательной системы;
• давление и разряжение впускного коллектора и т.д.

Тестеры оснащены цифровыми осциллографами, поэтому они являются высокоточными измерителями данных.

Можно ли провести диагностику автомобиля при помощи смартфона?

Нередко автолюбителя проводят проверку технического состояния автомобиля посредством планшета либо мобильного телефона, в котором присутствует специальная программа. Можете отыскать видео в Интернете, где планшет или телефон применяется как бортовой компьютер и показывает точные показатели оборотов двигателя, температуру топлива и его расход и многое другое. Эти гаджеты могут быть применены не только как датчики, но и как сканеры для полноценной диагностики автомобиля, если их подключить к специальному беспроводному устройству.

Подобный прибор нужно подключить к штатному диагностическому разъему на машине, который чаще всего расположен с левой стороны от рулевой колонки, потом посредством Bluetooth он начинает передать в ЭБУ двигателя коды ошибок и прочие данные. Помимо определения кодов ошибок, с помощью телефона можно получить полное их описание и расшифровку. А еще такой способ диагностики можно применять и на ходу автомобиля, устройство без труда будет считывать информацию с блока управления.

Итак, как же правильно провести диагностику самостоятельно при помощи того же смартфона или планшета? Все очень просто:

• подключите к автомобильному разъему адаптер;
• соедините его с планшетом или телефоном через «Блютуз»;
• активируйте соответствующее ПО.

Такой способ диагностики подходит для владельцев практически всех автомобилей младше 20 лет. Что же касается марок, то так можно проводить диагностику машин «Тойота», «Киа», «Хюндай» и т.д. А вот некоторые автомобили марки ВАЗ (например, 2109) не оснащены специальным портом, тогда можно вместо адаптера использовать ДАТА-кабель. Приобрести его не составит труда, поскольку ассортимент подобных кабелей огромен. Очень важно подобрать его в зависимости от марки автомобиля. Кроме того, нюансы диагностики зависят от используемой программы.

Программы для диагностики автомобилей

Некоторые автолюбители на профильных форумах рекомендуют для диагностики применять программу Torque Pro. Ее возможности таковы:

• с ее помощью можно мониторить все параметры автомобиля в режиме онлайн;
• возможность проведения полной диагностики вместе с GPS-трекером , или без;
• программа работает на платформе ОС «Андроид».

Некоторые программы имеют возможность автоматически отправлять СМС с кодами ошибок, которые вы можете предоставить на СТО для ремонта автомобиля.

Если у вас старый телефон, работающий на ОС Windows Mobile, и поддерживает Java, то рекомендуем установить программу Check-Engine. Она может выполнять такие функции:

• в режиме онлайн выводить параметры работы ДВС;
• проводить расшифровку и удалять ошибки из памяти блока;
• отправлять СМС-ки с кодами ошибок и неисправностей автомобиля.

Итак, как видите, при наличии всего трех составляющих (телефона или планшета, установленной специальной программы и адаптера) мы можем провести полноценную диагностику своего автомобиля.

Самостоятельно провести компьютерную диагностику машины – это не только легко, но еще и очень интересно. Вы можете только с помощью телефона выявить погрешности автомобиля при покупке и попросить сделать скидку, ссылаясь на их наличие. Кроме того, вы защитите себя от обмана при совершении сделки с подержанным авто.

Механическая диагностика автомобилей

Сделать автомобильную диагностику своими руками можно и без применения телефона и других чудес современной техники. Например, вы можете проверить автомобиль по акустическому шуму, благодаря чему вы сможете проанализировать состояние сопряжений при запущенном двигателе. При этом стоит учитывать разницу в скоростях вращения обоих валов движка. И помните, что частота вращения распредвала вдвое ниже аналогичного показателя коленвала. Неисправности могут быть двух видов:

• неисправности в ГРМ;
• в цилиндропоршневой группе.

Подготовка и проведение диагностики

Для начала нужно провести подготовительные мероприятия:

• регулируется сам двигатель и его системы;
• проверяются все навесные агрегаты;
• проверяют крепления. Источником шума могут быть они.

Чтобы облегчить работу, разделите шумы на зоны, чтобы проще выявить источник проблемы. Подвеску автомобиля можно диагностировать с помощью стетоскопа, оснащенного механическим датчиком.

Чтобы лучше прислушаться к нужной зоне, возьмите трубку для прижатия из дерева. Послушайте сначала навеску, чтобы получить более достоверные сведения по шумам. Отключите насос ГУР, генератор или помпу, снимите ремни для крепежей. Навеску нужно внимательно прослушать в узлах трения и сравнить эти звуки с теми, которые вы слышите в новых узлах.

Автомобильный движок нужно слушать при целиком холодном или целиком прогретом состоянии и на различных оборотах. Чтобы правильно проанализировать шумы изменяйте обороты с разной динамикой. Для того чтобы определить увеличение теплового зазора в клапане, помните, что на холостых присутствует характерное таканье. Если тепловой зазор отрегулирован верным образом, то тогда источником неисправности будет неравномерный износ поверхностей, которые касаются друг друга.

Характеристика звуков

Иногда при холодном запуске двигателя может появиться стрекотание, которое прекращается при прогреве мотора. В основном это нормально, но если характерный звук не умолкает, это говорит о наличии неисправностей в плунжерной паре толкателя. Он сигнализирует об износе направляющих втулок клапанов, что подтверждается подношенными сальниками. Если звук достаточно резкий, значит, зазор между гнездом в блочной головке и толкателем крана достаточно велик. При прогревании двигателя звук медленно пропадает.

При этом этот звук не сильно опасен, а вот глухой звук, частота которого двое меньше частоты движения коленвала, говорит о том, что нужно заменить подшипники распредвала. Его хорошо слышно при прогревании мотора на холостых оборотах. Бояться не нужно, но проверьте ГРМ как можно скорее.

Если вы слышите слабый звонкий звук, то это может быть свидетельством большого зазора между поршневой юбкой и стенкой цилиндра. Это не слишком страшно, то не откладывайте ремонт надолго.

Какие звуки считаются опасными?

Особое внимание нужно обратить на звонкий стук из ЦПГ. Это может сигнализировать о поломках в сопряжении шатуна и шатунной шейки. При увеличении оборотов стук усиливается, а проходит при отключении цилиндра от системы зажигания. Если у вас дизельный мотор, то можете несколько расслабить гайку форсунки, чтобы перекрыть подачу топлива. Такая неполадка чаще всего является следствием неправильной эксплуатации автомобиля.

Если вы слышите глухой стук, значит, имеется большой зазор в коренных подшипниках на коленчатом валу. Если он усиливается при быстром понижении мотора, значит, что давление масла находится ниже нормы, и могут быть серьезные проблемы.

Хлопки сигнализируют об ослаблении цепей или проблемах с цепным механизмом. Их слышно сильнее на холостых или же при резком сокращении оборотов.

Как видите, некоторые неполадки автомобиля можно выявить посредством прослушивания тех или иных зон, причем делать это не так сложно.

Однако, конечно же, компьютерная диагностика будет более полной и достоверной. Стоит добавить, что в СТО проведение компьютерной диагностики стоит небольших, но денег. А зачем их тратить, если все можно сделать самому, имея на руках лишь телефон и специальных адаптер. А сэкономленные деньги лучше потратить на себя или на автомобильные аксессуары.

© А.Пахомов (aka IS_ 18 )

Этот сакраментальный вопрос возникает перед всяким, кто решил посвятить себя авторемонту, автомобильной диагностике и чип тюнингу. Вопрос достаточно сложный. Попробуем рассказать, что для этого нужно.

Диагност

Основные требования к кандидату в автодиагносты – желание, возможность и способность к самообучению, достаточные (в идеале – глубокие) знания теории ДВС, умение разбираться в электрооборудовании, свободно читать электросхемы, умение пользоваться компьютером, электронными базами и другой справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием, приборами. Приветствуются знания электроники и «умение паять».

Вы должны четко представлять себе специфику данной «отрасли»: в автомобиле, где все взаимосвязано, нельзя ограничить себя чем-то одним, подчас многие неисправности напрямую не связаны с системой впрыска. Диагност должен на «отлично» знать мотор изнутри, быть хорошим автоэлектриком, знать системы впрыска как современные, так и более ранних версий. В этой профессии, как и во многих других, знаний не бывает много. Не последнее место занимает умение аккумулировать и применять полученный опыт.

Предположим, все это у Вас есть (фантастика!), теперь нужно составить необходимый набор оборудования. Конечно, все и сразу приобрести довольно тяжело, но постепенно Вы сами придете к выводу, что без хорошего инструмента – не жизнь 🙂

Обучение

Где можно освоить профессию автодианоста? К сожалению, практически нигде. Многочисленные курсы, как правило, организуются для получения прибыли, а не для реального обучения. Результат практически такой же, как обучение вождению автомобиля в автошколе, цель – получить права, а дальше – естественный отбор. Наш сайт может предложить Вам «заочное» обучение азам автодиагностики – уникальные, не имеющие аналогов, видеокурcы для начинающих «Обучение диагностике автомобиля». Подробнее.

Оборудование

Какое оборудование необходимо на диагностическом участке? Попробуем ответить на этот вопрос.

Сразу оговорюсь, что методы диагностики на слух и на глаз не считаю приемлемыми в современных условиях. Отнюдь не умаляя роли человека в диагностическом процессе, напротив, считая специалиста ключевым звеном, без которого в принципе невозможно добиться сколько-нибудь заметного результата, я все-таки продолжаю считать качественное оснащение участка оборудованием совершенно необходимым.

Причин для этого три. Во-первых, на дворе 21 век. Век электроники, компьютеров и других умных систем. И диагностика двигателя внутреннего сгорания дедовскими методами, основанными на органах чувств и интуиции человека, выглядят сегодня попросту курьезно.
Во-вторых, разборчивость потребителей услуг автосервиса стала в последнее время значительно выше. Появляется все больше людей, готовых платить деньги за качественный профессиональный ремонт. И это справедливое требование времени и экономической ситуации. В‑третьих. Успешность работы участка диагностики не может и не должна зависеть от субъективного восприятия ситуации диагностом. Человек – одновременно самое сильное и самое слабое звено любого процесса. Он может быть утомленным или с похмелья, может болеть или попросту быть в отпуске. На место отсутствующего должен встать другой и продолжить эту же работу. И если первый чувствует состав смеси на нюх, то что делать второму, если нет газоанализатора?! Еще раз оговорюсь: я считаю специалиста с его знаниями и интуицией важнейшим звеном, но роли диагностического оборудования в производственном процессе тоже придаю должное значение.

Итак, комплектуем участок диагностики. Прежде всего следует знать, что из всех типов диагностических приборов можно выделить три основные группы. Эти группы – основа основ, это то, без чего грамотный поиск неисправности превращается в тупой процесс, основанный на методе подмены. И если на отечественных автомобилях этот метод еще прокатывает, то при работе с иномарками он невозможен по определению. На участке диагностики совершенно необходимо иметь хотя бы по одному представителю этих трех групп. Назовем их:

1 . Сканеры
2 . Мотортестеры.
3 . Газоанализаторы.

Рассмотрим каждую подробнее.

Сканеры

Система управления современного двигателя, отвечающего строгим нормам токсичности, в качестве главного своего элемента содержит электронный блок управления (ЭБУ). Так вот сканер предназначен именно для работы с ЭБУ, для его «сканирования». Вспомним, по какой схеме функционирует блок. Он получает информацию о текущем состоянии двигателя с установленных на последнем датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на так называемые исполнительные механизмы (ИМ). Кроме того, ЭБУ наделен способностью обнаруживать сбои в работе системы управления. А так как сканер работает с блоком, то он позволяет нам:

1 . Наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением во времени.
2 . Проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их в действие и визуального или другого контроля.
3 . Считывать сохраненные системой коды неисправностей.
4 . Посмотреть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. п.

Следует совершенно четко понимать, что показания сканера – это то, что «видит» ЭБУ.
Это отнюдь не истинные значения напряжений или других параметров. Если по какой-либо причине (например, плохая «масса») датчик врет, то на экране сканера мы увидим это самое вранье. Кстати, про массы полезно почитать здесь. Другими словами, сканер не является измерительным прибором. Он всего лишь отображает данные с ЭБУ, нужно это понимать и относиться к получаемой информации соответствующим образом. Точно так же осторожно следует относиться к считанным кодам неисправностей. Эти коды – не руководство к замене, а лишь пища для дальнейших размышлений и поиска. Пример: ошибка датчика кислорода, богатая смесь. Менять? Ни в коем разе. Надо искать причину богатой (бедной) смеси. А ошибка «Обрыв датчика детонации» на системах Бош уже вошла в легенды. Что касается разновидностей сканеров, то их по большому счету две: портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером. И тот и другой тип имеют как свои преимущества, так и недостатки. Выбирать Вам. Подробную информацию о конкретном приборе можно найти на сайте компании-разработчика. Для работы программного сканера вам понадобятся:

• Компьютер. Лучше не особо мощный, но ноутбук (РIII- 600 и выше). Обязательным условием является наличие на ноутбуке COM – порта или переходника PCMCI-COM (На данном этапе это основной разъем сопряжения с диагностическим оборудованием). В свете развития программных продуктов от SMS-Software, скоро наличие на компьютере будет желательно, но необязательно.
• Адаптер K‑Line (K‑L-Line) с комплектом проводов и разъемов.
• Диагностическое ПО. Тут выбор за Вами, могу порекомендовать недорогую программу SMS-Diagnostic – тестирование всех современных ЭСУД ВАЗ/ГАЗ. Это первая из отечественных разработок, которая работает напрямую через USB, активно развивается и постоянно обрастает новыми возможностями.

Следует добавить, что протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому, если Вы занимаетесь иномарками, то будете вынуждены покупать несколько сканеров либо один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора.

Мотортестеры

Это совершенно другой тип диагностического оборудования. Мотор-тестер – это как раз и есть измерительный прибор. Предоставляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, это и осциллограммы высокого напряжения, и осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива, и возможность проверить баланс цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое. Рассмотрим это подробнее.

Как всем известно, в цилиндрах двигателя под воздействием искры происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси. Наблюдать и оценивать этот процесс непосредственно (зрительно или как-то еще) невозможно. Но оценить его косвенно очень даже легко. Для этого в мотортестерах предусмотрена возможность снятия осциллограмм вторичного (высокого) напряжения. На форму этих осциллограмм влияет буквально все: состояние катушки зажигания, ВВ-проводов, свечных наконечников, свечей, компрессии, состояние клапанов, состав смеси и даже неисправность ЭБУ. Как научиться извлекать ценнейшую информацию из формы вторичного напряжения, замечательно описано на сайте производителя мотортестера «МотоDoc». Кроме того, очень интересные примеры осциллограмм, снятых на двигателях с дефектными узлами и элементами, можно посмотреть тут или тут.

Еще один очень информативный график, предоставляемый мотортестером, – давление в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной наконечник интересующего нас цилиндра подключается на разрядник, свеча выворачивается, а на ее место устанавливается датчик давления. Полученный в результате измерений график позволяет сделать заключение:

1 . О правильности установки фаз ГРМ (не только ремня. Например, разбитые шпонки коленвала и распредвала, шкив коленвала).
2 . О состоянии цилиндро-поршневой группы и клапанов.
3 . О наличии подсоса воздуха во впускной тракт.
4 . О высоком противодавлении выпускной системы (развалившийся катализатор, внутреннее разрушение глушителя).
5 . О реальном угле опережения зажигания.

Согласитесь, список внушительный. Одна только правильность установки фаз чего стоит. Вручную эта операция делается долго и трудно, а с помощью мотортестера все решается без усилий в течение пяти минут.

С этой же самой помощью можно определить, не имеет ли места обрыв или межвитковое замыкание форсунок. Можно померить стартерный ток и сделать вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Форма осциллограмм напряжения генератора позволяет сделать вывод о его «здоровье». Как это сделать – почитайте здесь.

Мотортестер позволяет проверить работоспособность датчиков. Пример. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Снимаем осциллограмму сигнала с датчика при его включении. По форме переходного процесса можно сразу же, не заводя двигатель, сделать вывод о его работоспособности.

Ну что, впечатляет? Если вы убедились в необходимости приобретения такого прибора, дело осталось за выбором конкретной модели. К сожалению, из трех вышеназванных типов мотортестер – самое дорогое удовольствие. Выбор фирм и моделей достаточно велик. По соотношению цена/качество я бы посоветовал обратить внимание на продукцию Quantex Laboratory. Там же Вы найдете обучающие ролики и форум по пользованию этим прибором.

Газоанализаторы

Здесь я скажу единственное – на современном диагностическом участке газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Двухкомпонентные приборы, как и карбюраторы, – достояние истории. И еще – газоанализатор служит не для «регулировки СО», а как источник диагностической информации. Как этой информацией пользоваться, довольно доходчиво описано здесь.

Краткий итог

Все три типа описанных приборов имеют совершенно разный принцип работы, дают нам разную информацию и ни в коем случае не подменяют друг друга. Да, где-то получаемые с их помощью данные перекликаются, а где-то они у каждого уникальны. В принципе, можно обойтись без любого из этих приборов, а есть «спецы», которые вообще обходятся одной отверткой. Речь не об этом. Речь о том, что грамотный поиск дефекта основан на анализе информации. На измерениях, с коих, как известно, начинается наука.

Остальное оборудование носит в основном вспомогательный характер, хотя его наличие более чем желательно. Это:

• Топливный манометр. О нем почитайте здесь.
• Установка для очистки форсунок. Ультразвуковая с проливочным стендом (очень полезная вещь) или жидкостная.
• Стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания.
• Качественный ампервольтомметр (мультиметр), желательно не китайского производства.
• Хороший набор инструмента. Желательно фирменный.
• Всевозможные пробники, хитрые приспособления, изготавливаемые мастером «под себя» и самостоятельно.

Чип – тюнингом будем заниматься?

Тогда еще одна статья расходов:

• Программатор ЭБУ c флэш-памятью (Январь 5 .xx, Январь 7 . 2 , Микас 7 .x, Бош МП 7 , Бош М 7 . 9 . 7 ). Для начала можно и простой, бесплатный. Их можно скачать на соответствующем разделе сайта. К покупке коммерческого варианта приходят практически все через некоторое время, при достижении определенного уровня и/или накопив определенное количество «обломов» и потерянных клиентов.
• Программатор ПЗУ (Январь 4 , GM, Микас 5 , Бош М 154 ) и, естественно, набор ППЗУ и панелек (на панельках не стоит экономить – берите цанговые). Мы рекомендуем использовать электрически стираемые ПЗУ Winbond 27 С 257 ( 32 Kb) и 27 С 512 / 27 E 512 ( 64 Kb).
• УФ-лампа для стирания ППЗУ с УФ-стиранием, если Вы решили не пользоваться советом выше 🙂
• Оборудование для пайки – паяльник, отсос и т.д (в идеале – паяльная станция).
  К трем последним пунктам можно отнестись как к второстепенным – ЭБУ этих типов встречается уже нечасто. С 2003 г. они вообще перестали устанавливаться на автомобили. Но данное оборудование может пригодиться при тюнинге большинства иномарок начала/середины 90 ‑х готов прошлого столетия.
• Набор прошивок под все типы ЭСУД – в зависимости от уровня:
  а) бесплатных б) коммерческих в) собственные наработки.
• Для продвинутых – программа для изменения калибровок для тонкой настройки программы под конкретного клиента, да и просто для творчества.
• Инженерный блок – для профессионалов, для калибрования непосредственно «на ходу».
• Контроллер ШДК – для владельцев инженерного блока, для контроля состава смеси. На худой конец пойдет простой альфаметр, но он сильно искажает показания на составах смеси сильно отличающихся от стехиометрического.

Не забывайте и о том, что у Вас должны быть все необходимые слесарные инструменты как можно более высокого качества. Подавляющее большинство клиентов приезжает «переписать программу, а то что-то не едет», а автомобиль просто нуждается в ремонте.

И последнее, без чего не обходится диагностический участок, – это информация. Ее мастер должен получать всеми доступными способами: Интернет, книги, публикации в автомобильных журналах.

Как делается диагностика

Работа диагноста состоит из трех этапов: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения. Для сбора применяется все вышеперечисленное оборудование. Собственно процесс можно описать так.

1 . Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто «допрос с пристрастием» значительно облегчает дальнейший поиск.

2 . Визуальный осмотр подкапотного пространства. Внимательно смотрим, нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов. Нет ли следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков ГБО и автосигнализаций. Типичные случаи – жгут, идущий к датчику синхронизации, после переборки двигателя оказывается лежащим на выпускном коллекторе, или оторваны провода от датчика скорости при замене сцепления. Вообще следам вмешательства надо уделять серьезное внимание. Полезно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и т.п. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Очень желательно проверить состояние воздушного фильтра. Часто он бывает порван, и это приводит к выходу ДМРВ из строя.

Только после всего этого можно приступать к работе с приборами.

3 . Первым делом «узнаем врага в лицо», т.е. с помощью сканера разберемся, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия- 83 , Евро‑ 2 , Евро‑ 3 и т.п.) мы имеем дело. Вспомним особенности ее работы, ее состав, а также возможные «врожденные дефекты». Например, прошивки типа I 27 , блок Январь 7 с антиджеркингом и т.п. Также на этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы сразу определить, требуется или нет более глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам необходим визит к мотористу.

4 . Визуально контролируем свечи. Количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на изоляторе. К сожалению, в этой операции единственный помощник – опыт и интуиция.

5 . Проверяем в статике показания датчиков и исполнительных механизмов при помощи сканера. Можно подвигать РХХ, включить вентилятор и бензонасос, сделать баланс форсунок.

6 . Проводим диагностику системы питания по давлению топлива. Как – читайте здесь.
Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, заводим двигатель.

7 . На работающем двигателе проверяем сканером те же самые параметры. Здесь тоже необходим опыт, в двух словах это процесс не описать. Про диагностику систем с блоком Бош МП 7 . 0 можно почитать очень хорошую статью. Внимательно слушаем двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула.

8 . Фиксируем показания газоанализатора.

9 . При необходимости можно снять мотортестером осциллограммы высокого напряжения.

10 . Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ, выполняем мотортестером проверку давления в цилиндре.

11 . А вот теперь самое интересное. Внимательно смотрим на полученные результаты, анализируем их и делаем выводы.

Иногда в сомнительных случаях есть смысл подменить неисправный элемент и снять показания повторно либо совершить пробную поездку. Для этого на рабочем месте диагноста должен быть подменный фонд. Но в любом случае нужно стремиться к такой степени мастерства, когда выявление дефекта происходит только с помощью приборов и почти со стопроцентной вероятностью. Такая способность очень пригодится Вам при диагностике иномарок, на которые очень активно пересаживается население нашей страны.

Как провести диагностику автомобиля с помощью смартфона своими руками

С тех пор, как автомобили начали оснащать бортовыми компьютерами, компьютерная диагностика стала одним из главных методов тестирования и оценки работы как отдельных систем и узлов, так и машины в целом. На станциях техобслуживания для проведения осмотра используется специальное оборудование, которое подключается к бортовому компьютеру и передает данные на обычный ПК или ноутбук. Однако провести диагностику автомобиля можно и без посещения СЦ, с помощью смартфона.

Для компютерной диагностики авто, каждый современный автомобиль оснащается специальным сервисным интерфейсом OBD. Он представляет собой специальный трапециеподобный коннектор, расположенный в салоне. Согласно стандартам, он должен находиться в районе приборной панели, на расстоянии не более 40 см от руля, и может иметь крышечку. Существует два поколения интерфейса: OBD и OBD-II. Последним оснащаются американские машины, выпущенные после 1996,  «японцы» новее 2004, европейские бензиновые авто с 2001, и дизельные — с 2004 года.

В более старых машинах, а также авто, произведенных в других регионах, могут использоваться как OBD, так и OBD-II интерфейсы. Уточнить стандарт можно в руководстве по эксплуатации, на шильдике или наклейке под капотом.

OBD 2 на OBD

Что нужно для диагностики автомобиля со смартфона

Чтобы осуществить диагностику авто самостоятельно нужны смартфон (или планшет) оснащенный Bluetooth, и специальный адаптер. Последний имеет небольшую цену (в Китае можно заказать от 5 долларов). Он вставляется в сервисный разъем автомобиля и связывается со смартфоном по Bluetooth. Менее распространены адаптеры, использующие технологию Wi-Fi Direct. Стоит предупредить, что дешевые передатчики, надолго оставленные в порте OBD при выключенном зажигании, могут разряжать аккумулятор в попытках найти устройство для соединения (смартфон, планшет, ноутбук). Наиболее популярные и универсальные адаптеры OBD-II работают на базе чиспета ELM Electronics ELM327 (стоят немало) и его китайских копий (намного доступнее).

ELM327

Со стороны смартфона для проведения диагностики автомобиля требуется специальное приложение, расшифровывающее сигналы диагностического адаптера. Один из вариантов для работы с OBD-II – «OBD Авто Доктор», доступный для Android и iOS. Еще одна бесплатная программа — TorqueLite. С OBD 1 поколения сложнее: на смартфоны приложений мало, они зачастую платные и не всегда поддерживают все функции, так что для диагностики придется использовать ноутбук или планшет с Windows (на него софта больше).

TorqueLite

Перед покупкой адаптера стоит убедиться, что для него имеются программы в Google Play/AppStore. Как уже было сказанно, наиболее распространены передатчики на чипе ELM327 и его клонах. Под них приложений больше всего. Искать нужную программу в магазине удобно именно по модели чипа в адаптере.

Как подключиться к бортовому компьютеру автомобиля со смартфона

Подключение автомобильного БК к смартфону желательно осуществлять на запущенном двигателе. Необходимо установить программу на смартфон, вставить адаптер в сервисный разъем, завести машину. Затем необходимо включить Bluetooth и осуществить поиск устройств. Адаптер может иметь имя с аббревиатурой scan, obd, elm или другое. К нему нужно подключиться. Если требуется код сопряжения, обычно это 1111 или 1234, если дрругое не сказано в инструкции к адаптеру или его описании на сайте.

После того, как соединение установлено, нужно запустить программу диагностики. Может потребоваться выбор устройстав Bluetooth, с которым осуществелно сопряжение.

Что можно продиагностировать со смартфона

Программы для диагностики автомобиля со смартфона обладают широкой функциональностью, и теоретически позволяют работать с любыми командами бортового компьютера. Все ограничивается только умениями разработчиков приложения. Базовая функция — работа с показателями БК в режиме реального времени. Приложение может отслеживать скорость и обороты двигателя, температуры, давление, считывать показания датчиков. Также среди параметров, получаемых по OBD на смартфон — мощностные показатели двигателя, тяга, крутящий момент, время разгона 0-100, расход топлива. Информация, в зависимости от конкретного приложения, может выводиться в текстовом виде или графиком.

OBD Авто Доктор

Некоторые приложения способны выводить коды ошибок двигателя и других систем в расшифрованном виде. В таком случае можно узнать, почему горит лампочка CheckEngine и как исправить неполадку. Также имеется возможность стереть ошибку из памяти, чтобы погасить этот индикатор. Наиболее продвинутое ПО для диагностики автомобиля со смартфона имеет и консольный интерфейс позволяя вводить коды команд вручную. В умелых руках с ними можно расширить диагностические возможности смартфона, но для новичка это непросто.

В статье приведены только базовые возможности, которые поддерживаются большинством современных автомобилей. Полные возможности зависят от модели авто и программы. Специальное ПО для маcтеров имеет больше возможностей, но оно сложнее и платное.

Показательное видео диагностики автомобиля с помощью смартфона

Как диагностировать проблемы с автомобилем, если вы мало что знаете об автомобилях

Если с вашим автомобилем что-то не так, а вы плохо разбираетесь в ремонте автомобилей, то самое время отправиться в мастерскую и выяснить, что не так. Тем не менее, многие люди по понятным причинам беспокоятся о том, что их могут обокрасть — механики довольно хорошо определяют, когда клиент ничего не знает об автомобилях. Чтобы избежать этого, рекомендуется сузить возможности того, что происходит внутри вашего автомобиля. Ваше зрение, слух, осязание и обоняние — единственные инструменты, которые вам понадобятся.

Оглянись вокруг

Петр ПоветжинскиGetty Images

Несколько визуальных проверок могут помочь убедиться, что важные части вашего автомобиля работают должным образом. Вот что нужно искать:

Сигнальные лампы: Сигнальные лампы на приборной панели являются наиболее очевидной отправной точкой. Тем не менее, наиболее распространенный индикатор Check Engine может сбивать с толку, поскольку он может охватывать проблемы различной степени серьезности.Другие, такие как индикатор температуры двигателя, индикатор давления в шинах или индикатор масла, более просты для расшифровки. Независимо от того, что загорается, никогда не игнорируйте это. Задержка с диагностикой и ремонтом может привести к еще большим проблемам в будущем.

Проверка шин: Внимательно осмотрите свои шины, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Шины имеют протектор, который увеличивает сцепление и отводит воду от пятна контакта, снижая вероятность аквапланирования. Важно поддерживать достаточную глубину протектора, а проверка занимает считанные секунды.

Найдите монетку и воткните ее в гусеницу так, чтобы голова Авраама Линкольна была направлена ​​к центру колеса. Если над протектором видна его макушка, шины изношены и нуждаются в замене. Также следите за трещинами и выпуклостями на боковине, которые могут образоваться в жаркую погоду или если вы проедете по мусору на дороге. Трещины и выпуклости являются слабыми местами, которые могут неожиданно выйти из строя, поэтому разумно заменить любые шины с такими дефектами.

Лужи жидкости: Если вы когда-нибудь заметите скопление жидкости под автомобилем, это повод для беспокойства.Какой бы тип жидкости это ни было, это жизненно важно для надежности и производительности вашего автомобиля. Будь то тормозная жидкость, жидкость рулевого управления, охлаждающая жидкость или масло, утечки следует устранять как можно скорее. Всякий раз, когда вы выезжаете с места для парковки, следите за каплями или лужами.

Слушай

tomos3Getty Images

Будьте внимательны ко всему необычному, например:

Стук или скрип: Изношенные компоненты подвески часто издают лязг или скрип.Если амортизационная стойка или амортизатор изношены, они могут стучать при воздействии на них силы, особенно при проезде неровностей. Шаровые шарниры и втулки требуют смазки, чтобы оставаться смазанными и плавно двигаться. Если смазка высохнет, она может заскрипеть, как старая лестница.

Тиканье или визг: Быстрое тиканье или продолжительный визг могут указывать на проблему с ремнем под капотом. Ослабленный ремень ГРМ может тикать, когда он проскальзывает по шкивам, которые соединяют его с распределительным и коленчатым валами.Визг, особенно при повороте руля, часто бывает вызван растянутым ремнем ГУР или выходом из строя насоса ГУР.

Однако пронзительный визг при нажатии на тормоз, вероятно, означает износ колодок. Тормозные колодки имеют индикатор износа, который соприкасается с ротором по мере износа материала колодки, сообщая вам, что пришло время для нового комплекта.

Хлопки или стук: Обратный огонь двигателя возникает, когда топливо воспламеняется не по назначению, производя хлопки или стук.Несколько проблем могут вызвать неприятные последствия: изношенные свечи зажигания, несбалансированная топливно-воздушная смесь, несинхронизированное опережение зажигания или грязные воздушные фильтры. Независимо от причины, вы должны немедленно проверить двигатель.

Скрежет: Скрежет часто слышен, когда возникает проблема с зацеплением шестерен, поэтому неудивительно, что причиной этого шума являются проблемы с трансмиссией. Ваша трансмиссия не будет работать должным образом, если у нее изношены шестерни или низкий уровень жидкости, поэтому, если вы слышите скрежещущий звук при резком переключении передач, у вас есть идея, где искать.

Плохие тормозные диски также могут издавать скрежещущий звук, но если они в хорошем состоянии, возможно, между колодкой и диском застрял мусор.

Бульканье или бульканье: Этот шум обычно означает, что воздух смешивается с жидкостью. Это может быть утечка в вашей системе охлаждения, которая пропускает воздух в радиатор и увеличивает вероятность перегрева. Пробитая прокладка головки блока цилиндров также может привести к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения, что может вызвать клокочущий или булькающий звук при работающем двигателе.

Почувствуй веселье

Катя КирхерGetty Images

Собственное тело также является отличным инструментом для прощупывания проблем с автомобилем. Возможно, вы чувствуете необычную вибрацию, неровную езду или ненормальное сопротивление. Просто держите руки на руле, а ноги на педалях, чтобы обнаружить проблему.

Вибрация или тряска: Многочисленные проблемы могут вызывать тряску и вибрацию, поэтому обязательно проверьте их все, прежде чем делать выводы.Прежде всего, проверьте свои колеса и шины. Возможно, они смещены или разбалансированы, что ухудшает управляемость и экономию топлива, увеличивая износ шин. Также может быть ослаблена гайка. Изношенные опоры не будут плотно прижимать двигатель или трансмиссию к раме, что приведет к вибрациям.

Неисправная подвеска также может вибрировать, поскольку она не может гасить обычные удары, которые испытывает ваш автомобиль. Деформированные тормозные диски будут вибрировать при каждом касании педали. Проблемы с синхронизацией двигателя также могут вызвать серьезную тряску.Если все в порядке, осмотрите болты, которыми сиденье крепится к полу.

Наклоняться или тянуть: Страшно, когда твоя машина тянет в нежелательном направлении. Чаще всего это проблема с колесами, шинами, рулевым управлением или подвеской, из-за которой ваш автомобиль наклоняется или тянет. Исправить это может быть так же просто, как накачать шины, поэтому сначала проверьте их давление воздуха. Неудачные амортизаторы часто выводят автомобиль из равновесия, что будет ясно видно, но вы также обнаружите грубую езду вместе с ощущением тяги.

Если ступичный подшипник или рулевая тяга вышли из строя, вы почувствуете явную тягу. В переднеприводных автомобилях рулевое управление крутящим моментом также может вызывать ощущение тяги при сильном ускорении, но это нормально.

Мягкая или слабая педаль тормоза: Тормоза, возможно, являются самой важной системой безопасности в вашем автомобиле, поэтому любое необычное ощущение педали следует устранять немедленно. Губчатые тормоза также плохо реагируют и чаще всего вызваны воздухом в тормозных магистралях или низким уровнем или старой тормозной жидкостью.Низкий уровень жидкости можно долить, но старая жидкость впитывает влагу и не может поддерживать достаточное гидравлическое давление, чтобы обеспечить стабильное ощущение торможения. Мягкие тормоза или педаль, которая идет ниже, чем обычно, обычно можно исправить с помощью промывки тормозной жидкостью.

Рулевое управление неплотно или с трудом поворачивается: Ваша машина должна двигаться в том направлении, в котором поворачивается рулевое колесо – это так просто. Если рулевое колесо кажется отсоединенным или имеет повышенное сопротивление, это только затруднит вам безопасное управление автомобилем.Рулевые тяги и наконечники рулевых тяг соединяют передние колеса и направляют их вместе. Если рулевое колесо кажется ослабленным, это, вероятно, связано с проблемой этих компонентов. И наоборот, если рулевое колесо поворачивается с трудом, возможно, проблема связана с системой гидроусилителя руля — либо с жидкостью для гидроусилителя руля, либо с насосом, либо с ремнем.

Следуй за своим носом

Westend61Getty Images

Необычный запах в вашем автомобиле может указывать на множество проблем, ни одну из которых нельзя устранить, повесив освежитель воздуха над зеркалом заднего вида.Возможно, ваш интерьер нуждается в тщательной чистке, но есть определенные запахи, связанные с механическими проблемами или неисправными деталями.

Плесень или плесень: Отвратительный запах плесени сделает вашу машину неприятной. Начните с того, что пощупайте ковры и напольные коврики на предмет влажности. Если они мокрые, возможно, где-то есть утечка, из-за которой вода попадает внутрь. Виной тому также может быть старый грязный воздушный фильтр салона, но, к счастью, заменить его на новый можно быстро и недорого.Другой потенциал заключается в системе кондиционирования воздуха, когда на испарителе или в вентиляционном отверстии скапливается вода.

Дым или гарь: Как говорится, где дым, там и огонь, поэтому, если вы чувствуете запах гари в машине, немедленно диагностируйте его. Если вы заметили это во время торможения, вероятно, вы тормозите слишком сильно или слишком долго, что приводит к перегреву тормозов. Вы можете понизить несколько передач, чтобы замедлить свой автомобиль без тормозов. Изношенное сцепление в автомобиле с механической коробкой передач также может издавать дымный запах.

Однако это может быть вытекающая жидкость, которая воспламеняется на горячем двигателе или на выхлопных поверхностях. Проверьте моторный отсек, особенно рядом с уплотнениями и прокладками, на наличие влажных пятен, указывающих на утечку жидкости.

Выхлоп или топливо: Отверстие в топливной или выхлопной системе может привести к проникновению их предательских запахов в салон. Независимо от причины, если вы чувствуете запах, это опасно. Автомобильные выхлопы богаты угарным газом, вдыхание которого может привести к потере сознания или смерти.Если этот запах появляется в вашем автомобиле, убедитесь, что вы едете с открытыми окнами, чтобы свежий воздух мог циркулировать в салоне, пока вы не решите проблему навсегда.

Сера: Резкий запах тухлых яиц указывает на проблему с аккумулятором или каталитическим нейтрализатором. Многие автомобильные аккумуляторы заполнены смесью воды и серной кислоты. Вода может испаряться по мере того, как срок службы батареи приближается к концу, нарушая пропорции и делая запах серной кислоты более заметным.Каталитический нейтрализатор, который помогает фильтровать выхлопные газы, также может начать вонять, когда он выходит из строя.

Сладкий: Охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, имеет уникальный сладкий запах, что, вероятно, означает, что у вас утечка охлаждающей жидкости на руках. Утечка охлаждающей жидкости не позволит вашему двигателю поддерживать правильную температуру, увеличивая вероятность перегрева и серьезного повреждения двигателя.

Устранение проблем с автомобилем требует многолетнего опыта, но каждый может, по крайней мере, попытаться их диагностировать.В следующий раз, когда у вашего автомобиля возникнет проблема, не полагайтесь на механика, который скажет вам, что не так — используйте свои чувства, чтобы понять, что вызывает проблему.

---

Алекс Линс (Alex Leanse) — ведущий автор yourmechanic.com, автомобильного сайта, посвященного предоставлению советов о том, как сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии, и отправке мобильных механиков к вам домой или в офис для обслуживания и ремонта.

Алекс Линс Алекс Линс — ведущий писатель YourMechanic.ком.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Диагностика проблем с автомобилем с помощью смартфона или планшета

У тебя на приборной панели загорелась лампочка «Проверить двигатель», которая смотрит на тебя? Интересно, что это значит? Интересно, сколько будет стоить ремонт? Хотите знать, можете ли вы исправить это самостоятельно, если бы вы только знали, что это значит?

Войдите в BlueDriver, простой в использовании инструмент для сканирования автомобилей профессионального качества.

• Загрузите бесплатное программное обеспечение (Android/iOS)
• Подключите BlueDriver к порту OBD II (бортовой диагностики) вашего автомобиля — узнайте, где он находится здесь
• Соедините BlueDriver с вашим устройством Android или iOS
• Запустите приложение и начните его использовать

Это работает? Чтобы узнать, насколько он хорош, я сравнил его с автомобилем Volvo, на котором горит индикатор «Проверить двигатель». На первый взгляд машина работала нормально, поэтому мне было интересно, в чем может быть проблема.

При подключении BlueDriver мне были представлены DTC (диагностические коды неисправностей), вызывающие лампочку «Проверить двигатель».

Два кода неисправности, один из которых я нашел после небольшого поиска в Google, связанный с иммобилайзером и может быть связан с поломкой ключа, а другой указывает на проблему в цепи нагревателя с датчиком O2. «Датчик 1» означал, что это был датчик перед каталитическим нейтрализатором — ближайший к двигателю — это означает, что он должен быть доступен из моторного отсека (вроде).

Используя BlueDriver, я также мог посмотреть, как работает датчик O2, и 0.5 вольт, исходящие от него, ничего хорошего не предвещали.

Поскольку мне не нравится бросать в автомобиль дорогие детали, если я не знаю, что они являются основной причиной проблемы, поэтому я проверил старый кислородный датчик и проводку перед его заменой. Здесь я использую тестер Snap-on Vantage Pro (потому что он у меня есть), но мультиметр за 10 долларов сделает то же самое.

Да, он мертв (бесконечность Ом в цепи нагревателя, если вам интересно). Это хорошая новость и плохая новость. Хорошая новость в том, что я изолировал неисправность.Плохая новость заключается в том, что исправить это недешево, например, ненадежный разъем или поврежденный жгут проводов.

Я заменил датчик, который находился в одном из тех мест, к которым было бы легче добраться, если бы у меня были щупальца вместо рук, а затем очистил коды неисправностей и завел машину.

Проблема решена.

Индикатор «Проверить двигатель» исчез, а новый кислородный датчик работал, как и предполагалось.

BlueDriver окупил себя за одну эту работу, позволив мне прочитать и очистить коды неисправностей на этом автомобиле без необходимости профессионального диагностирования проблемы.Помимо кодов неисправностей двигателя, он также может считывать и очищать коды трансмиссии и ABS, что делает его одним из самых универсальных инструментов Bluetooth OBD II, которые я использовал.

Цена: 99,95 долларов США.

См. также:

Как диагностировать проблемы с автомобилем, если вы ничего не знаете об автомобилях

Техническое обслуживание автомобилей и поиск и устранение даже самых простых проблем могут быть невероятно сложными. По мере того, как автомобили становятся более совершенными, в автомобили внедряются новые элементы с компьютерным управлением и все более сложные трансмиссии, а уровень сложности диагностики и устранения проблемы только возрастает.

Для тех, кто не склонен к механике, решение проблем с автомобилем может оказаться сложным процессом. К счастью, существует базовый уровень интуитивной диагностики, который каждый может сделать, используя только свои чувства (и мы можем исключить из этого чувство вкуса!). Это связано с тем, что большинство автомобилей постоянно имеют определенные симптомы, соответствующие определенным проблемам. По крайней мере, возможность определить область, в которой находится проблема, является огромным шагом в решении автомобильных проблем.

Часть 1 из 4: Используйте свое обоняние

Шаг 1. Проверьте автомобиль на наличие необычных запахов . Различные запахи внутри или снаружи вашего автомобиля могут указывать на проблемы с вашим автомобилем.

В отличие от шума или вибрации, необычные запахи легче обнаружить, поскольку они обычно более заметны. В машине всегда будет фоновый шум и обычные вибрации, но запах обычно более-менее нейтральный.

Важно быть бдительным в отношении посторонних запахов в автомобиле.Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание (отсортировано по срочности).

Шаг 2. Проверьте наличие запаха выхлопных газов в салоне автомобиля . Запах выхлопных газов в салоне автомобиля должен вызывать беспокойство. Это показатель того, что выхлопные газы попадают в салон автомобиля откуда-то из-под автомобиля.

Если вы чувствуете запах выхлопных газов в автомобиле, прекратите движение и вызовите квалифицированного механика, чтобы оценить проблему, прежде чем снова садиться за руль. Выхлопные газы содержат угарный газ, вдыхание которого может привести к потере сознания и даже смерти.

Шаг 3. Проверьте наличие запаха газа или масла . Запах газа или масла обычно указывает на проблему с утечкой одной из этих жидкостей в моторном отсеке.

Бензин может вытекать из-под бака или из-под автомобиля, но это приведет к скоплению луж топлива на асфальте, что, скорее всего, будет замечено до появления запаха.

Немедленно попросите механика проверить любой из этих запахов, так как проблемы, вызывающие их, скорее всего, усугубятся.

Этап 4: Проверьте наличие запаха охлаждающей жидкости . Охлаждающая жидкость имеет уникальный сладкий запах, и ее легко отличить от автомобильных запахов, связанных с утечкой.

Если охлаждающая жидкость вытекает, возможно, двигатель недостаточно охлаждается и может выйти из строя в случае перегрева. Обратитесь к квалифицированному специалисту для решения любой проблемы с неустановленным запахом в автомобиле.

Этап 5: Проверить наличие запаха серы . Пара различных частей может вызвать появление запаха серы, если они повреждены или неисправны.К ним относятся аккумулятор и каталитический нейтрализатор. Если аккумулятор перегрузится или каталитический нейтрализатор начнет выходить из строя, вы почувствуете запах серы внутри или вокруг автомобиля. В некоторых случаях этот запах также может быть вызван проблемами с топливной системой.

Шаг 6. Проверьте наличие запаха горелого дерева или резины . Когда они испытывают слишком сильное трение и нагреваются, компоненты, которые испытывают трение, могут издавать запахи, напоминающие горящую древесину или резину.Такие детали, как тормозные колодки или сцепление, будут издавать такие запахи.

Шаг 7. Проверьте наличие запаха плесени или грибка . Если в вашем салоне пахнет плесенью или плесенью, проблема, скорее всего, связана с системой циркуляции воздуха. Запах, вероятно, исходит от воздушного фильтра салона, особенно если его недавно не меняли. Тем не менее, ряд проблем с кондиционером или нагревательными приборами также может вызывать такой запах.

Часть 2 из 4: используйте осязание

Ваши руки и ноги одинаково полезны для диагностики механических проблем.Ваши руки могут быть использованы для диагностики проблем во всем, от кондиционера и системы отопления до рулевого управления.

Шаг 1. Используйте осязание . Чтобы диагностировать проблемы с автомобилем с помощью осязания, вам не нужно ходить и физически прикасаться к каждому компоненту вашего автомобиля. Вместо этого используйте его для обнаружения необычных вибраций и других признаков того, что что-то не так.

Шаг 2: Осмотрите компоненты приборной панели и центральной консоли . Чтобы провести краткий осмотр компонентов приборной панели и центральной консоли, когда автомобиль припаркован, проверьте такие компоненты, как указатели поворота, стеклоочистители, элементы управления кондиционером и элементы управления аудиосистемой, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Шаг 3: Проверьте вентиляционные отверстия кондиционера . Поверните регулятор вентилятора кондиционера до упора и поднесите руку к вентиляционному отверстию, чтобы убедиться, что система дует холодным воздухом. Если система переменного тока не работает должным образом или ручки, управляющие ею, не работают, вам следует обратиться к сертифицированному специалисту.

Шаг 4: Почувствуйте руль . Когда вы держитесь за руль, вы можете использовать свои руки, чтобы определить любые проблемы, которые вы можете почувствовать через руль:

Вибрация или тряска рулевого колеса указывает на проблему с колесами или тормозами.Если рулевое колесо кажется ослабленным, это указывает на проблему с рулевыми тягами или шаровыми шарнирами. Если руль поворачивается с трудом, это указывает на проблему с компонентами усилителя рулевого управления.

Если рулевое колесо не реагирует должным образом, это указывает на проблему с рулевой колонкой или рулевой рейкой.

Проблема с коробкой передач может затруднить переключение передач. Это также может вызвать проблемы при включении и выключении передачи. Вы можете сразу распознать эту проблему, если обратите внимание на то, как себя чувствует трансмиссия.

Шаг 5: Пощупайте педали . Ваши ноги также очень полезны, когда дело доходит до диагностики проблем. Как только возникает проблема с любой из педалей, можно легко определить источник проблемы.

Если есть проблема с педалью газа, например плохая реакция дроссельной заслонки или если педаль прилипает к полу, вероятно, есть механическая проблема с двигателем, системой подачи топлива или возвратной пружиной в педали.

Если возникает проблема при нажатии на педаль тормоза, например, вибрация или непреднамеренное рулевое управление, то проблема, скорее всего, связана с тормозной системой автомобиля.Педаль, которая вибрирует, обычно возникает из-за деформации тормозных дисков или выхода из строя тормозных колодок.

Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, вам также придется иметь дело с педалью сцепления. Наиболее распространенная проблема с педалью сцепления — это внезапное отсутствие сопротивления при нажатии, что позволяет педали уходить в пол, не возвращаясь в обычном режиме.

Часть 3 из 4: прислушивайтесь к любым странным звукам

Шаг 1: Включите слух . Когда вы впервые садитесь за руль, всегда обращайте пристальное внимание на то, как звучит ваш автомобиль при включенном двигателе, во время вождения и на парковке.

Ознакомьтесь со звуками в вашем автомобиле, когда все работает нормально, чтобы вы знали, когда что-то начинает звучать ненормально.

Например, скрипящие или скрипящие звуки, слышимые при поворотах или рулевом управлении, могут указывать на множество проблем, начиная от изношенных амортизаторов и шаровых опор и заканчивая поврежденной подвеской.

С другой стороны, щелкающие или хлопающие звуки могут указывать на незакрепленные колпаки или приводные ремни, изношенные или несбалансированные шины или низкий уровень моторного масла.Странные шумы во время торможения могут быть вызваны серьезными проблемами с тормозными колодками, в то время как обратный шум может быть вызван еще более небезопасными условиями, такими как влага в топливной системе или неисправность впускного клапана воздуха.

Если вы слышите какой-либо из этих шумов или любые другие неуместные звуки, обязательно запишите их и опишите квалифицированному механику. кто может диагностировать проблему.

Часть 4 из 4: обращайте внимание на предупреждающие знаки

Шаг 1: Следите за проблемами .По большей части, когда вы ведете машину, ваши глаза должны быть устремлены на дорогу впереди. В этом случае единственный способ визуально диагностировать механическую проблему — увидеть дым, идущий из-под капота. В этот момент проблема, вероятно, уже довольно серьезная. По этой причине полезно полагаться на свои другие чувства, чтобы выявить проблемы до того, как они дойдут до этой точки.

Шаг 2: Проверьте приборную панель на наличие сигнальных ламп . Одна вещь, на которую вы обязательно должны обратить внимание, — это приборная панель.

На приборной панели есть несколько сигнальных ламп, которые сообщают вам о возникновении проблемы.

Главный индикатор, на который следует обратить внимание, — это индикатор Check Engine. Если вы обнаружите, что этот индикатор загорелся на вашей приборной панели, обратитесь за профессиональной диагностикой к квалифицированному специалисту из YourMechanic.

Как самостоятельно диагностировать индикатор Check Engine

Как самостоятельно диагностировать индикатор Check Engine

Мы все были там.Когда вы едете домой после долгого рабочего дня, вдруг на приборной панели вашего автомобиля ярко загорается зловещая лампочка проверки двигателя. Когда вопросы о том, в чем может быть проблема, начинают появляться в вашей голове, все, что вы можете видеть, это знаки доллара. Особенно если учесть, что большинство механиков взимают дополнительную плату только за диагностику проблемы.

Ну, пока не паникуй. Существуют бесплатные способы самостоятельной диагностики проблемы.

Самодиагностика индикатора проверки двигателя

Интернет может быть вашим другом, когда дело доходит до самодиагностики проблем, связанных с автомобилем, но вы можете верить всему, что читаете в Интернете.Всегда полезно, чтобы сертифицированный специалист провел диагностику, чтобы определить проблему.

Первым шагом к проведению самодиагностики является знание наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя.

5 распространенных причин, по которым горит индикатор проверки двигателя

• Неисправный кислородный датчик : Это устройство измеряет количество топлива, сжигаемого двигателем (независимо от того, слишком ли много или недостаточно). Новый датчик O2 будет стоить около 200 долларов.
• Ослабленная или отсутствующая крышка бензобака : Это одна из наиболее распространенных причин, по которой загорается индикатор проверки двигателя: вы забыли заменить крышку бензобака после заправки. Если газовая крышка на месте, убедитесь, что она правильно затянута. При необходимости новая крышка бензобака должна стоить менее 50 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
• Неисправность свечи зажигания : Замена свечей зажигания является одним из относительно простых и доступных способов устранения неполадок. Если установлено, что неисправная свеча зажигания является виновником, ее замена самостоятельно будет стоить от 20 до 30 долларов.
• Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAS) : Средняя стоимость замены MAS составляет 375 долларов США.
• Катализатор   преобразователь вышел из строя : это одно из самых дорогих исправлений, связанных с индикатором проверки двигателя. Новый каталитический нейтрализатор может стоить более 2000 долларов.

Диагностика индикатора проверки двигателя

Вот три способа получить надежный диагноз и точно узнать, что не так:

1. Приходите в Ace Auto Parts : здесь, в Ace Auto Parts , наши сертифицированные автомобильные специалисты могут провести быструю диагностику и определить проблему за считанные минуты.
2. Купите диагностический прибор OBD-II : Существуют доступные по цене инструменты, которые позволят вам провести диагностику самостоятельно. Позвоните нам сегодня для получения дополнительной информации об этих устройствах.
3. Посетите местного механика/дилера : Ваш механик или местный дилер должны иметь под рукой надлежащие диагностические инструменты, однако вы должны быть готовы подождать и заплатить более высокую надбавку.

Позвоните нам сегодня для получения дополнительной информации.

Комментарии к этому сообщению закрыты, но если вы заметили ошибку или у вас есть дополнительная информация, которая, по вашему мнению, должна быть в этом сообщении, не стесняйтесь обращаться к нам.

Как использовать автомобильный диагностический инструмент (2020)

TheDrive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы слышите новый неприятный шум, исходящий от вашего двигателя, открываете капот, осматриваетесь и ничего не находите. Что теперь? Прежде чем вы потянетесь за удобно расположенным динамометрическим ключом, чтобы попробовать старый «любовный кран», подключите диагностический инструмент, чтобы получить немного больше информации о том, что происходит.

Использование бортового диагностического сканера (OBD-II) даст вам дополнительный способ находить и устранять проблемы, одновременно почувствовав себя профессиональным механиком.

Когда использовать диагностический прибор

Не делайте ошибку, думая, что диагностический прибор — это волшебное решение для решения всех ваших автомобильных проблем. Он не собирается ремонтировать квартиру или заменить лобовое стекло. Если это так, это означает, что встроенный ИИ стал слишком умным. Фактически, самые основные диагностические инструменты будут выдавать вам бессмысленный код только тогда, когда горит индикатор Check Engine.Итак, если вы хотите получить максимальную отдачу от инструмента, вам нужно знать, когда его использовать.

• Когда горит индикатор Check Engine: Помните индикатор, который, казалось бы, всегда горит, даже когда двигатель не глохнет? Этот простой маленький индикатор представляет собой ряд различных проблем, которые могут возникнуть где-то в вашем двигателе, трансмиссии или выхлопной системе. Если вы хотите понять смысл этого света, а не просто игнорировать его, диагностический инструмент выполнит свою работу.
• Запись производительности/статистики автомобиля: некоторые диагностические инструменты более высокого класса могут делать больше, чем просто считывать коды двигателей.Более продвинутые инструменты могут выполнять измерения данных систем автомобиля в режиме реального времени, чтобы помочь вам точно настроить настройку.

Вещи, которые вам понадобятся

Диагностика проблемных проблем, которые может обнаружить ваш автомобиль, на бумаге довольно проста. Не обращая внимания на высокий уровень навыков механика, которые могут вам понадобиться, специализированные инструменты для работы с автомобилем и утомительный процесс проб и ошибок, который сопровождает ремонт автомобиля, все, что вам действительно нужно, это диагностический инструмент и автомобиль.

• Диагностический инструмент OBD-II: Это позволит вам считывать бортовые диагностические коды, которые генерирует ваш автомобиль при обнаружении проблемы.Некоторые сканеры также указаны как «сканеры OBD2».
• Автомобиль после 1996 года: Любой автомобиль, выпущенный после 1996 года, будет иметь необходимый порт OBD-II и диагностическую систему для работы с диагностическим прибором. Если ваш автомобиль старше 1996 года, вам, возможно, придется диагностировать проблему старомодным способом — открыть капот или обратиться к профессионалу.

Подготовка

Использовать диагностический инструмент буквально так же просто, как подключить устройство и включить все. Хитрость заключается в том, чтобы найти правильный порт и выяснить, как работает устройство.

• Найдите порт OBD-II вашего автомобиля. Как правило, он находится где-то рядом с рулем, под приборной панелью. В некоторых автомобилях порт находится со стороны пассажира или где-то в районе центральной консоли. Подробную информацию см. в руководстве пользователя вашего автомобиля.
• Перед подключением автомобильного диагностического прибора к порту OBD-II выключите автомобиль.

Методы

Диагностические инструменты, как правило, очень похожи по дизайну и функциям. В то время как некоторые предлагают больше функций, таких как расширенные возможности статистики/чтения, почти все они подключаются и сканируются.Поэтому есть только один процесс, которому вам действительно нужно следовать.

Использование считывателя кодов

Основная идея использования диагностического сканера состоит в том, чтобы получить диагностические коды неисправностей, которые ваш автомобиль автоматически записывает при обнаружении проблемы. Это точно такой же процесс, который используют механики, когда вы берете его в гараж, только с гораздо более причудливым и более мощным оборудованием.

Подключите диагностический инструмент к порту OBD-II

Диагностические инструменты загружают данные из бортового диагностического порта автомобиля (OBD-II).Этот универсальный порт доступа даст вам доступ практически ко всему, что транспортное средство обнаружит с точки зрения проблем. Чтобы получить доступ к информации, вам нужно применить немного сока к настройке.

• Вставьте концевой разъем в порт OBD-II автомобиля . Убедитесь, что вы хорошо и надежно прилегаете, чтобы инструмент мог обмениваться данными с бортовым компьютером автомобиля.
• Включите машину . Вам не нужно запускать двигатель, если ваш автомобиль хранит коды автомобилей в памяти. Если двигатель должен быть включен, чтобы бортовой компьютер мог отслеживать его состояние в режиме реального времени, вам придется полностью завести машину.

Считайте код(ы) автомобиля

Золотым ключом диагностического процесса являются специальные коды, которые создает ваш автомобиль при обнаружении проблемы. Диагностический инструмент может загружать и считывать эти коды, чтобы у вас была информация о том, что не работает. Не пытайтесь читать код самостоятельно, так как это будет выглядеть полной чушью, если только вы не будете бегло говорить «код».

• Включите диагностический прибор . Базовые инструменты должны иметь простую кнопку питания где-то на устройстве.
  • Если у вас есть диагностический прибор с поддержкой Bluetooth, включите устройство из того места, где оно подключается к порту, если оно не включается автоматически.
• Доступ к диагностическому сканеру . Некоторые сканеры автоматически начинают считывать коды автомобилей после включения. У других может быть кнопка или пункт меню, например «Сканировать», чтобы начать процесс.
  • Вам потребуется доступ к совместимому приложению для сканеров с поддержкой Bluetooth. Некоторые поставляются со своим собственным приложением, а другие совместимы со сторонними приложениями.
  • Возможно, вам потребуется ввести VIN-номер автомобиля в сканер, если вы впервые используете его на новом автомобиле.
• Запишите данные . После завершения сканирования, обычно в течение нескольких секунд, он отобразит все конкретные проблемы или коды ошибок, которые он считывает. Обратите внимание на эти коды, если сканер не дает подробного объяснения того, что означает код.
  • Некоторые сканеры сохранят коды для вас, загрузят их на компьютер/веб-сайт или дадут вам объяснение прямо с экрана.
  • Большинство приложений сканера для сканеров с поддержкой Bluetooth подключаются к диагностической службе, которая предоставит вам больше информации.
• Дополнительно: очистить коды . Если вы не хотите, чтобы индикатор Check Engine продолжал гореть, используйте диагностический инструмент, чтобы погасить сигнальный индикатор, если это возможно.

Интерпретация данных

Глядя на коды неисправностей и задаваясь вопросом, что, черт возьми, они означают? Это нормально. Чтобы во всем разобраться, вам понадобится программа для чтения кодов, которая переводит коды неисправностей в простые слова.

• Вариант 1: Найдите в Интернете код неисправности . Простой поиск по коду даст вам необходимую информацию с автомобильных сайтов и/или веб-сайтов производителей.
• Вариант 2: Используйте специализированное программное обеспечение . Некоторые сторонние компьютерные программы могут загружать коды неисправностей из диагностического инструмента и считывать информацию прямо с настольного компьютера или ноутбука.
• Вариант 3: Прочитайте информацию прямо из диагностического прибора . Высококачественные диагностические инструменты дадут вам описание кода прямо на экране устройства.Некоторые инструменты предлагают больше информации, чем другие, но вы должны получить общее представление о проблеме, которую представляет код.

Устранение проблемы

Теперь, когда у вас есть базовая диагностическая информация, пора перейти к ремонтной части. Этот последний шаг будет полностью зависеть от вашего уровня/опыта в области механики.

• Вариант 1: устранить проблему самостоятельно . Если у вас есть навыки и опыт в ремонте автомобилей, имеющиеся у вас коды/описания неисправностей должны стать хорошей отправной точкой для поиска и устранения проблемы.
  • Имейте в виду, что предупреждения о кодах неисправностей не всегда связаны с проблемной деталью и могут быть признаком другой проблемы.
  • Базовые инструменты диагностики — не лучший способ решить проблему самостоятельно. Механики имеют доступ к более качественным диагностическим инструментам, которые отслеживают больше систем и информации.
• Вариант 2: Наймите профессионального механика . Если вам не хватает опыта или инструментов для самостоятельного устранения проблемы, всегда разумно обратиться к профессиональному механику.Да, ремонт некоторых автомобилей стоит дорого, но вы легко можете потратить больше денег на специальные инструменты или исправление ошибок.

Советы

• Если вы используете Интернет для поиска кодов неисправностей, копните немного глубже, чтобы найти общие решения проблемы.
• Некоторые диагностические инструменты должны оставаться подключенными к порту OBD-II и периодически предоставлять обновленную информацию о состоянии вашего автомобиля.
• Если вы пойдете к механику после сканирования автомобиля, возьмите с собой коды, чтобы дать механику преимущество.
• Не сбрасывайте ничего, например индикатор Check Engine, пока не найдете триггер ошибки. В противном случае он, скорее всего, вернется позже.

Часто задаваемые вопросы

В. Моя машина старше 1996 года. Могу ли я использовать сканер?

A. Не тот, который совместим с портами OBD-II. Некоторые старые автомобили имеют порт OBD-I или вообще ничего.

В. Какие проблемы может обнаружить сканер OBD-II?

А. Во многом зависит от конкретного диагностического сканера.Большинство из них могут обнаружить все, что вызывает срабатывание индикатора неисправности.

В. Будет ли диагностический прибор работать с автомобилями, произведенными не в США?

A. Зависит от страны. Например, большинство европейских автомобилей оснащены системой европейской бортовой диагностики (EOBD).

Сделай сам — Автодиагностика автомобиля с помощью смартфона

Твоя машина и ты

Многие считают автомобиль роскошью, но в напряженном графике современной жизни он является частью повседневной необходимости.Общественный транспорт может оказаться недостаточным для того, чтобы добраться до всех мест, куда мы хотим попасть, и в нужное время. Отсюда и потребность в личном транспорте. Тем не менее, автомобили необходимо регулярно проверять и обслуживать, чтобы они были в отличной форме, а также работали оптимально. Некоторые проверки автомобиля могут быть выполнены физическим лицом без посещения автосервиса. Для большего удобства большинство современных автомобилей оснащены бортовыми диагностическими системами (OBD). Подключив устройство к автомобилю, а затем к смартфону, вы сможете эффективно определить, что не так, а в большинстве случаев и исправить.OBD2 используется для определения наиболее типичных причин проблем с автомобилем.

Важнейшим компонентом автомобиля являются тормозные колодки. Это потому, что он может замедлить движущийся автомобиль и тем самым гарантировать безопасность водителя, пассажиров и других лиц. Поэтому тормоза должны соответствовать самым высоким стандартам при производстве. Смартфоны могут использоваться для диагностики всех действий, происходящих в автомобиле. Это варьируется от тормозных колодок до расхода топлива и экономии, и даже всего двигателя.Легко диагностировать автомобильную систему с помощью смартфона. Шаги не сложные. Все, что нужно, это OBD-устройство и смартфон. Устройства OBD поставляются в версиях Bluetooth и WiFi.

Версия Bluetooth бортовой диагностики (OBD)

Bluetooth OBD обычно используется в смартфонах для диагностики проблем с автомобилем. OBD2 доступен в различных цветах. iCar1, iCar2 и iCar3 — это разные версии OBD-устройств. Они не сильно отличаются друг от друга.iCar2 является наиболее рекомендуемым. Некоторые утверждают, что у iCar3 есть проблемы со стабильностью и сбором данных в реальном времени. Bluetooth-версия iCar2 отлично подходит для телефонов Android. Однако это не работает должным образом с IOS, iPhone и iPad, поскольку Apple еще не синхронизировала свой Bluetooth с iCar2. Если у вас есть эти продукты, вам следует приобрести версию с WiFi, и она будет отлично работать с вашими продуктами Apple.

Использование iCar2

Идеально подходит для телефонов и планшетов.Вы можете держать устройства на приборной панели во время вождения. Если вы хотите выявить проблему в двигателе вашего автомобиля, вы можете положить телефон на моторный отсек во время проверки. Вы также можете использовать ноутбук во всех ситуациях. Еще одним важным аспектом является отсутствие проблем с кабелями, поскольку вы используете Wi-Fi или Bluetooth.

Обычно iCar2 выполняет самодиагностику автомобилей, поддерживающих протокол OBD2. Сканер OBD2 имеет компактную конструкцию небольшого размера. Его можно подключить и никогда не отключать.Одно из самых больших преимуществ заключается не только в беспроводной связи, но и в том, что в нем не используются батареи. Адаптер питается от розеток диагностического размера. Вы можете проверить сканер OBD2 на своем телефоне, как только он будет подключен к автомобилю и подключен к вашему смартфону.

Диагностика автомобилей Ford

Например, в Ford Mondeo вы подключаете его к порту OBD. Включите зажигание. Это относится к версии Bluetooth, которая совместима с телефонами Android. Затем вы соединяете его со своим телефоном.Некоторые устройства поставляются с собственным паролем, который нельзя изменить. Вы также можете подключить устройство в приложении Torque. Как только телефон подключен к устройству OBD2, он начинает отображаться как приборная панель автомобиля. В FORD Mondeo приложение под названием FORScan лучше работает для диагностики проблем с автомобилем. Он дает много деталей об автомобиле FORD, которых нет в версии Torque.

OBD2 также хорошо сочетается с Ford Focus. Он будет отображать неисправности в автомобиле, включая отказ топливного насоса.Подключив устройство OBD2 к FORD Focus, а затем проверив приложение Forscan, вы увидите марку автомобиля и сканирование всех различных модулей. Большинство модулей укажут на наличие ошибки в машине.

Например, в разделе DIC содержится информация о топливном баке. После завершения проверок вы можете очистить коды, щелкнув функцию в верхней части приложения FORScan. Затем вы можете перезагрузить всю систему. После очистки кодов остаются два сегмента.Это нормальные секции в FORD Focus. Дважды проверьте, устранены ли все проблемы в автомобиле, убедившись, что сброшенные коды не возвращаются.

iCar2 выключается через 30 минут после выключения зажигания. Чтобы использовать его снова, нажмите кнопку питания, чтобы включить его. Рабочие характеристики автомобиля и двигателя также можно контролировать от холодного до горячего и даже при движении по шоссе.

Что нужно знать о диагностическом тесте автомобиля

Большинство автовладельцев хорошо разбираются в своих машинах.Они привыкают к тому, как машина едет, тормозит и даже звучит. Эти водители также могут сказать, когда что-то не так. Это когда-нибудь случалось с вами? Вы едете, и вдруг машина дергается или дергается вперед, и вы думаете про себя: «Ну, такого еще никогда не было». Затем ваша голова наполняется потоком беспокойства и вопросов. Лучший способ облегчить эти опасения — доставить свой автомобиль в надежный автомобильный центр для диагностического теста. У вас может быть много вопросов, но у нас есть много ответов, чтобы вы могли понять все, что нужно знать о диагностическом тесте автомобиля.

Q: Что такое диагностический тест автомобиля?

A: диагностический тест определяет причину проблемы с автомобилем или причину того, что вызвало загорание индикатора проверки двигателя.

Q: Как работает диагностический тест?

A: Благодаря достижениям в области технологий в автомобильной промышленности автомобили производятся со встроенным компьютером, который записывает, контролирует и управляет многими компонентами внутри автомобиля. Когда что-то не работает должным образом, технический специалист будет использовать усовершенствованный компьютерный инструмент для подключения к внутреннему компьютеру автомобиля (ECM или PCM), чтобы прочитать все сохраненные коды и загрузить информацию, чтобы помочь определить, какая область автомобиля требует внимания.

Q: Какие системы контролирует компьютер автомобиля?

A: Двигатель, трансмиссия, выхлопная система, тормоза и система охлаждения контролируются компьютером. Хотя диагностические сканеры автомобилей сыграли важную роль в выявлении проблем с автомобилем, они не могут определить точную причину поломки или загорания контрольной лампы двигателя. Хотя код указывает техническому специалисту, какая область автомобиля требует внимания или какой компонент вышел за пределы допустимого диапазона для работы, он не предоставляет подробностей о том, что является причиной отказа.Вот когда знания и опыт технического специалиста помогут правильно диагностировать и устранить проблему.

Q: Что может сказать вам диагностика автомобиля?

A: Используя интерфейс OBD II (бортовая диагностика), диагностика может предоставить информацию о времени зажигания, уровне нагара в камере сгорания двигателя, работе топливных форсунок, оборотах двигателя и наличии катушек зажигания. правильно стрелять. Автомобиль записывает и сохраняет коды, относящиеся к различным областям автомобиля.Коды OBD II варьируются от P0100 до P1899, где каждая буква и цифра соответствуют определенной функции или неисправности.

В: Должен ли я покупать собственный считыватель кодов?

A: доступны самодельные считыватели кодов; однако это базовые устройства, которые не предоставляют много информации об источнике проблемы. Сканирующий инструмент, подобный тому, который используется в вашем автомобильном магазине, очень дорог и требует обучения у знающего техника для работы и понимания. Кроме того, многие автомобили имеют эксклюзивные коды неисправностей производителя, которые делают расшифровку кода практически невозможной без расширенного считывателя.

Q: Какая польза от диагностического теста?

A: В прошлом владельцы транспортных средств часто обращались за помощью к техническому специалисту после поломки или серьезной неисправности. Выявление проблем в таких случаях часто отнимало много времени и было очень дорогим. Благодаря современным компьютеризированным системам ваш автомобиль может помочь определить, когда что-то не так, часто до того, как произойдет серьезная поломка. В дополнение к кодам, помогающим идентифицировать области автомобиля, которые требуют дальнейшего изучения, компьютер автомобиля может также хранить уведомления от производителя автомобиля, а также некоторую историю характеристик автомобиля.

Q: Сколько времени занимает диагностика автомобиля?

A: Количество времени, необходимое для диагностики неисправности автомобиля, зависит от нескольких факторов. Стандартный диагностический тест может занять от часа до полутора часов. Конечно, более сложные проблемы, которые требуют дополнительной диагностики и когда компоненты должны быть удалены для доступа или тестирования, могут занять 2-3 часа; в зависимости от серьезности проблемы или нескольких основных проблем.

Q: Сколько стоит диагностика автомобиля?

A: Диагностические тесты обычно оплачиваются почасово по стандартной ставке магазина.В зависимости от магазина ставка оплаты труда может варьироваться от 110 до 200 долларов в час.

В: Как узнать, нужен ли мне диагностический тест?

A: Если загорается индикатор проверки двигателя, если сканирование не указывает на ошибку с крышкой бензобака, простое сканирование кодов вряд ли даст много информации о том, в чем может быть проблема.