Особенности системы xDrive

Search — Remove Shortcode

Поиск материалов

plg_search_jcomments

Войти

Регистрация

2. Главная
3. Техничка
4. Особенности системы xDrive

Понедельник, 26 сентября 2016

• Постоянная полноприводная система xDrive была разработана инженерами немецкого автопроизводителя BMW еще в конце прошлого столетия, однако сегодня она до сих пор используется на большинстве моделей марки и претерпела значительные изменения, которые улучшили ее работу.

  Назначение системы заключается в полной оптимизации процессов управления транспортным средством и постоянном контроле за всеми изменениями во время езды. Помимо новых внедорожников марки Sports Actitviti Vehicle x1, x3, x5, x6, системой xDrive, комплектуются легковые модели третьей, пятой и седьмой серии.

  Отметим, что за четверть века своего существования эта полноприводная трансмиссия зарекомендовала себя только с положительной стороны, поэтому компания БМВ намерена использовать ее и в дальнейшем, при этом, как отметили в пресс-службе концерна, сейчас ведется полная ее модернизация, и уже к концу 2017 года водители смогут по достоинству оценить обновленную xDrive.

  Принцип взаимодействия элементов системы и ее особенности работы

  Благодаря интеллектуальному управлению, система полностью координирует и правильно распределяет воздействие всех собственных и внешних сил на транспортное средство. xDrive имеет абсолютно новый и более совершенный механизм распределения тягового усилия, который позволяет стабилизировать динамику движения автомобиля на любой скорости. Дабы иметь полное представление о работе трансмиссии, необходимо описать ее некоторые характеристики:

   — особенность конструкции позволяет плавно, без изменений и рывков распределить усилие с силового агрегата между всеми элементами трансмиссии;

   — благодаря интеллектуальному управлению, система быстро реагирует на изменение характера езды, и при необходимости добавляет/понижает скорость вращения колес, правильно распределяет крутящий момент между ними;

   — за счет наличия различных датчиков и исполнительных элементов в системе, управление автомобилем осуществляется без усилий;

   — xDrive правильно распределяет усилие между всеми элементами тормозной системы при торможении, благодаря чему улучшаются показатели безопасности всех оборудованных этой системой автомобилей марки;

   — амортизаторы специальной конструкции, и наличие чувствительных упругих элементов позволяют сглаживать все неровности дороги, делая езду на автомобиле плавной и комфортной;

   — описываемый тип трансмиссии позволяет обеспечить транспортному средству отличные ходовые и динамические характеристики вне зависимости от состояния дорожного полотна.

  Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что компания BMW постаралась сделать так, чтобы автомобили оборудованные системой полного привода xDrive были полностью безопасными, динамичными и комфортными. Заметим, что транспортное средство с этой системой имеет хороший запас мощности, при этом отлично управляемо. Многолетние разработки и постоянная модернизация системы позволили добиться того, что оборудованные ей автомобили обладают высокой и стабильной вариабельностью, и моментально реагируют на любой посыл в управлении. В зависимости от условий движения, система правильно перераспределяет крутящий момент, что очень положительно сказывается на всей динамике езды.

  Говоря проще, xDrive, благодаря своему интеллектуальному управлению, предназначена специально для того, чтобы полностью приспособить машину с полным приводом под конкретного водителя.

  Поговорим о полном приводе

  Несмотря на то, что полноприводные автомобили выпускают практически все известные автозаводы, системой xDrive комплектуются только модели марки BMW. Считается, что любая полноприводная трансмиссия предназначается для того, чтобы сгладить любые неровности дорожного покрытия, сделать езду в условиях бездорожья либо гололеда более безопасной и комфортабельной. Однако в большинстве транспортных средств с полным приводом идет неправильное перераспределение крутящего момента, в результате чего, нарушается баланс в управлении, и вождение такого автомобиля зачастую приносит неудобства, которые проявляются в следующем:

   — отсутствие устойчивости при прямолинейном движении;

   — понижаются ходовые характеристики авто;

   — снижается управляемость;

   — вхождение в повороты становится более неудобным и затруднительным.

  Тем не менее, инженеры БМВ подошли к созданию новой конструкции полноприводной трансмиссии совершенно другим путем. Ее основой стала прекрасно зарекомендовавшая себя задняя ось проверенных автомобилей компании, которая была заново рассчитана, усовершенствована, и все ее отменные характеристики были правильно распределены между всеми колесами авто.

  Слагаемые успеха

  Эффективность работы системы достигается из-за правильного распределения всех сил между обоими приводами автомобиля. Это возможно благодаря наличию в конструкции раздаточной коробки, в которой имеется зубчатая передача на передней привод. Управление коробкой осуществляется через специальную фрикционную муфту. Заметим, что в случае установки трансмиссии на спортивный полноприводный автомобиль место зубчатой передачи в раздаточной коробке заменяет цепная.

  Помимо всех качественных характеристик xDrive, в состав спортивной трансмиссии входят дополнительные опции:

  — система курсовой устойчивости;

  — интеллектуальная система управления;

  — возможность заблокировать дифференциальный момент при помощи электроники;

  — механизм, обеспечивающий легкий спуск.

  Наличие фрикционной муфты позволяет системе иметь несколько дополнительных режимов, которые характерны только ей:

  — возможность плавного старта;

  — вхождение в повороты с недостаточной и избыточной поворачивоемостью;

  — езда в гололед;

  — упорядоченная парковка.

  Вхождение в повороты

  При выполнении поворота, когда имеется избыточная поворачиваемость, заднюю часть машины очень часто заносит в противоположную сторону от маневра. Дабы компенсировать это, фрикционная муфта практически полностью замыкается, а весь крутящий момент передается передним колесам. В случае выполнения крутого маневра, дабы стабилизировать движение автомобиля и предотвратить его опрокидывание, интеллектуальная система производит подтормаживание колес.

  Когда выполняется поворот с недостаточной поворачиваемостью, и передние колеса заносит в противоположную сторону, фрикционная муфта полностью размыкается, и все крутящее усилие передается задней колесной паре. При нестандартной ситуации, динамику транспортного средства выравнивает система курсовой стабилизации.

  Движение в гололед

  Зачастую при таких условиях движения, колеса довольно часто пробуксовывают, и транспортное средство идет в занос. Дабы это предотвратить, электроника полностью блокирует фрикционную муфту до того момента, пока автомобиль не начнет двигаться прямолинейно. Если же это не помогло, блок управления включает в работу систему динамической стабилизации движения.

   

  Парковочный режим

  В момент парковки фрикционная муфта системы xDrive находится в полностью разомкнутом положении, при этом работает только задний привод, в результате чего в разы снижаются все нагрузки на рулевое управление и трансмиссию. А наличие интеллектуального управления и дополнительных систем контроля и безопасности позволяют сделать процесс парковки максимально удобным для водителя.

  Принцип работы системы xDrive:

  Ауди Кваттро, Мерседес ФорМатик, БМВ иксДрайв:

Автор

Super User

Комментируют

Топ блоги

Volvo представила в Женеве свой универсал V90

Новый кроссовер Jaguar F-Pace 2016-2017

Разбираемся в технике иммобилайзера

Новая Acura MDX.

Незамерзающую жидкость — своими руками.

Принцип Работы Полного Привода Xdrive От Бмв

Такого еще никогда не было: сейчас 20 моделей обладают системой полного привода BMW xDrive. Эта умная система позволяет BMW установить новые масштабы тяги и динамичности. xDrive обеспечивает бесступенчатое и переменное распределение крутящего момента между передними и задними колесами, действуя при этом с недостижимой до сих пор скоростью. Система немедленно распознает ситуацию, когда необходимо перераспределение момента и реагирует в кратчайшее время. Действовать, а не реагировать: xDrive умеет думать и своевременно вступает в действие.

xDrive и DSC

xDrive действует быстрее других систем, так как она умеет предугадывать ситуацию. Для этого она использует информацию от колесных датчиков, которые сигнализируют об угрозе пробуксовки, а также передают данные для системы стабилизации DSC. Это, например, данные о рыскании (вращение вокруг вертикальной оси) и угле повороте руля, которые важны для определения фактического состояния автомобиля. Это важно, например, при динамичном прохождении поворотов, когда xDrive постоянно оптимально распределяет момент между осями и тем самым сводит к минимуму эффекты избыточной и недостаточной поворачиваемости. Наряду с ощутимым выигрышем в динамике и чувстве удовольствия за рулем xDrive способствует также значительному росту уровня безопасности. Главная система регулировки ходовой части BMW подназванием DSC во многих ситуациях вмешивается значительно позже, чем это происходит на автомобилях с обычными системами полного привода. Быстрота реакции xDrive обеспечивает невероятный выигрыш в тяге. При трогании с места на скользкой или рыхлой поверхности между моментом потери сцепления с опорной поверхностью и перераспределением крутящего момента на колеса с хорошим сцеплением проходит всего лишь несколько миллисекунд. Водитель ничего не замечает, а xDrive тем временем самостоятельно решает проблемы, возникающие при трогании с места. Обычные системы полного привода призваны прежде всего улучшать тягу в сложных дорожных условиях. Система xDrive исочетание умного полного привода и активных систем регулировки ходовой части позволяют марке BMW сместить приоритеты и установить в области полного привода новый эталон: при сохранении максимально возможной тяги на любом покрытии на первый план выходит улучшение маневренности, динамичности и устойчивости движения. Подобное инновационное решение позволяет xDrive идеальным образом сочетать известные преимущества в динамике, свойственные стандартному приводу BMW, с преимуществами в тяге, которые обеспечивает полный привод.

xDrive для нового BMW 3-й серии

После спортивных внедорожников BMW X3 и X5, а также 5-й серии преимуществами полного привода xDrive смогут воспользоваться и представители новой 3-й серии. Тем самым впервые умный полный привод подобного уровня используется в автомобилях среднего класса. Решения xDrive для 3-й и 5-й серий в принципе соответствуют тем, которые были использованы на X3 и X5. Однако их программы и техника были адаптированы к специфическим требованиям, предъявляемыми седанами и универсалами. Так, например, в целях оптимальной интеграции системы цепь привода раздаточной коробки была заменена цилиндрической зубчатой передачей. Модели 325xi, 330xi, а также 330xd позволяют BMW 3-й серии впервые предоставить преимущества полного привода xDrive автомобилям среднего класса. Технология xDrive также предлагается для BMW 5-й серии (525xi, 530xi, 530xd) и спортивных внедорожников X3 и X5. Тем самым BMW предлагает умную систему полного привода в четырех модельных рядах. Совершенно ясно, что этим дело не ограничится. Так, на Женевском автосалоне в этом году было объявлено, что ожидающаяся в 2008 году новая серия также получит xDrive. Этот особо спортивный кроссовер будет отличаться купеобразным силуэтом, высокой посадкой четырех седоков и наличием системы xDrive. xDrive: быстрее пробуксовки. В отличие от прежних систем полного привода BMW с жестким распределением момента между задней и передней осями система xDrive с многодисковой муфтой с электронным управлением обеспечивает бесступенчатое и переменное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Система мгновенно распознает момент, когда необходимо перераспределить крутящий момент, и реагирует в течение предельно короткого промежутка времени, как правило, еще до начала пробуксовки одного из колес. В результате на каждое колесо направляется именно тот момент, который необходим для максимального сцепления с дорогой и уверенного продвижения вперед. Результатом становится значительное увеличение безопасности и устойчивости движения, а также улучшение тяги и динамичности, особенно на извилистых дорогах. При динамичном движении в повороте система xDrive в любой момент может направить оптимальный крутящий момент на соответствующую ось и тем самым свести к минимуму недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля. При нормальном прямолинейном движении xDrive, как правило, перераспределяет момент между передней и задней осями в пропорции 40 : 60, чтобы сохранить типичные для BMW ощущения от управления автомобилем с задним приводом. Благодаря умной системе xDrive водитель всегда может использовать преимущества, которые дают четыре ведущих колеса, если он в этом нуждается. Система полного привода BMW не обладает недостатками обычных систем, и в результате модели с xDrive в повседневной жизни ведут себя так же динамично, как и заднеприводные BMW. Тем самым они задают тон в сегменте полноприводных автомобилей. На дороге xDrive обеспечивает значительный выигрыш в динамичности, повышении чувства удовольствия за рулем и одновременно в безопасности, если проводить сравнение с обычными системами. Система регулировки ходовой части DSC вступает в дело значительно позднее. Кроме того, xDrive обеспечивает более уверенное продвижение вперед на дорогах срыхлым или скользким покрытием, так как момент немедленно направляется на колеса, обладающие лучшим сцеплением, если одному из них грозит пробуксовка и тем самым потеря тяги. Ключевой элемент xDrive: многодисковая муфта с электронным управлением. Особые возможности системы xDrive обеспечивает регулируемая электроникой многодисковая муфта в раздаточной коробке. При необходимости она в течение миллисекунд перераспределяет крутящий момент на передние колеса. В крайнем случае возможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. При этом жесткое соединение соответствует 100-процентной блокировке межосевого дифференциала в традиционных системах полного привода. Функцию межколесного дифференциала, то есть принудительное распределение момента на передних или задних колесах, выполняет система DSC, ее электроника при необходимости вмешивается в работу тормозов: если одно из колес пробуксовывает без передачи силы на дорогу, то это колесо притормаживается. Благодаря этому дифференциал в редукторе оси автоматически перераспределяет момент на другое колесо. Частью своих великолепных характеристик система xDrive обязана сетевому взаимодействию с системой регулировки ходовой части DSC. В отличие от обычных систем полного привода xDrive работает с упреждением! Если остальные системы реагируют только после пробуксовки колеса, xDrive на основе собранных данных определяет наличие такой ситуации, в которой полный привод может оказаться полезным. Поэтому полноприводные свойства автомобиля проявляются еще до начала пробуксовки. xDrive использует все данные, которые собирает система регулирования ходовой части DSC. Так, с помощью датчика рыскания определяется вращение автомобиля вокруг вертикальной оси, а с помощью другого специального датчика – угол поворота руля. На основе информации о скорости автомобиля, поступающей от колесных датчиков, его поперечном ускорении и параметрах двигателя xDrive заранее распознает дорожную обстановку в данный момент и в соответствии с этим оптимально перераспределяет момент между передней и задней осями. Как и у каждого BMW, у полноприводных моделей система DSC может быть отключена водителем. Тем самым приверженцы спортивного стиля вождения могут насладиться блестящими динамическими свойствами своего BMW в контролируемом заносе. Полный привод xDrive не отключается. Водитель постоянно может наслаждаться преимуществами системы xDrive – ведь поток мощности непрерывно адаптируется к конкретным условиям движения. Вот несколько примеров:

• При трогании с места в нормальных условиях многодисковая муфта замкнута до тех пор, пока скорость не достигнет примерно 20 км/ч. Это обеспечивает максимальную тягу при трогании. Затем система распределяет крутящий момент между задними и передними колесами в переменном отношении.
• При прохождении поворотов мгновенное перераспределение крутящего момента снижает недостаточную или избыточную поворачиваемость: если заднюю часть автомобиля начинает заносить к наружной стороне поворота, то система xDrive сильнее замыкает многодисковую муфту и направляет больше крутящего момента к передним колесам. В результате передача боковых сил задними колесами восстанавливается, и автомобиль стабилизируется. В сочетании с DSC система распознает тенденцию к избыточной поворачиваемости на очень ранней стадии и вмешивается, еще прежде чем водитель успеет заметить изменение ситуации: BMW с xDrive проходит поворот буквально как по рельсам.
• Аналогичная картина наблюдается при сильной недостаточной поворачиваемости. Если передние колеса начинает сносить к наружной стороне поворота, то эта тенденция к недостаточной поворачиваемости распознается по информации системы DSC и компенсируется снижением крутящего момента, направляемого к передним колесам. Таким образом, на задние колеса может передаваться до 100 процентов крутящего момента! В результате водитель может вести BMW с xDrive, например на извилистых участках, почти с той же динамикой, как и заднеприводной BMW. Только если опасность заноса или сноса неможет быть компенсирована одним переменным распределением крутящего момента, в дело вступает система DSC, которая стабилизирует автомобиль путем подтормаживания отдельных колес.
• Система xDrive легко компенсирует даже внезапные изменения положения педали акселератора: если с момента нажатия на педаль до создания момента двигателя проходит не менее 200 миллисекунд, то многодисковая муфта может полностью разомкнуться или сомкнуться в течение 100 миллисекунд.
• При парковке благодаря полному размыканию многодисковой муфты автомобиль превращается в заднеприводной. При этом отсутствуют ненужные напряжения в трансмиссии и влияние на рулевое управление.
• На подъемах со скользким покрытием, например по снегу или льду, пробуксовка отдельных колес предотвращается благодаря эффекту межосевой блокировки. В результате система DSC для перераспределения крутящего момента снижает мощность двигателя или притормаживает колеса только в значительно более сложных дорожных условиях. Кроме того, при продолжении движения эффект блокировки заметно снижает опасность потери способности отдельных колес передавать продольные или поперечные силы на дорогу. Это обеспечивает водителю более безопасный и динамичный режим движения.

Умная система полного привода xDrive, которая теперь предлагается для BMW 3-й серии с шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, позволяет говорить о том, что полный привод подобного уровня впервые используется на автомобилях среднего класса. В результате прекрасно известная спортивность 3-й серии получает дополнение в виде уверенной тяги, обеспечивающей еще больше маневренности, динамичности и устойчивости. xDrive для моделей BMW 3-й серии – это инновационное и полезное решение: благодаря возможностям системы xDrive водитель при необходимости может использовать преимущества четырех ведущих колес, причем в остальное время ему не приходится мириться с недостатками, присущими многим системам полного привода. Ведь при повседневной эксплуатации новые модели 3-й серии с системой xDrive демонстрируют маневренность и динамичность, аналогичную заднеприводным «трешкам». За исключением необходимой адаптации к полному приводу ходовая часть соответствует заднеприводным моделям.Принцип действия системы xDrive на моделях BMW 3-й серии соответствует принципу полного привода автомобилей BMW X3 и X5, технические средства и программное обеспечение, разумеется, адаптированы в соответствии со специфическими требованиями BMW 3-й серии. Система xDrive в компактном BMW 3-й серии обеспечивает бесступенчатое и переменное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Система мгновенно распознает момент, когда необходимо перераспределить крутящий момент, и реагирует в течение предельно короткого промежутка времени, как правило, еще до начала пробуксовки одного из колес. Например при динамичном движении в повороте, система xDrive в любой момент может направить оптимальный крутящий момент на соответствующую ось и тем самым свести к минимуму недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля. Для водителя наличие системы xDrive означает ощутимый выигрыш в маневренности, чувстве удовольствия за рулем и безопасности. Центральным элементом xDrive в BMW 3-й серии является раздаточная коробка. Подключенная за механической коробкой или«автоматом» она распределяет крутящий момент между передней и задней осями. На практике это выглядит так: с задней осью у коробки имеется жесткая прямая связь. Оттуда с помощью многодисковой муфты с бесступенчатым электронным управлением осуществляется отбор необходимого момента, который направляется на переднюю ось и передается через двухступенчатую цилиндрическую зубчатую передачу. Само перераспределение плавно осуществляется в диапазоне от 50:50 процентов до 0:100 процентов. В крайнем случае возможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. При этом жесткое соединение соответствует 100-процентной блокировке межосевого дифференциала в традиционных системах полного привода. Так как перераспределение крутящего момента происходит втечение миллисекунд, водитель обычно ничего не замечает. При нормальном движении по прямой 60 процентов крутящего момента направляется на задние колеса, а 40 процентов – на передние. Благодаря тесному взаимодействию с DSC система xDrive работает с упреждением. xDrive напрямую связана с системой регулировки ходовой части DSC и использует в своей работе получаемую от DSC информацию. Так, с помощью датчика рыскания определяется вращение автомобиля вокруг вертикальной оси, а с помощью другого специального датчика – угол поворота руля. На основе информации о скорости автомобиля, поступающей от колесных датчиков, его поперечном ускорении и параметрах двигателя xDrive заранее распознает дорожную обстановку в данный момент и в соответствии с этим оптимально перераспределяет момент между передней и задней осями. Сетевое объединение с DSC позволяет реализовать функцию межколесного дифференциала. Принудительное распределение момента на передних или задних колесах выполняет система DSC, ее электроника при необходимости вмешивается в работу тормозов: если одно из колес пробуксовывает без передачи силы на дорогу, то это колесо притормаживается. Благодаря этому дифференциал в редукторе оси автоматически перераспределяет момент на другое колесо. Система DTC для движения в спортивном режиме и на снегу. HDC для контролируемого спуска со склонов. На автомобилях с xDrive сохраняется и такая функция DSC, как режим регулировки тяги (DTC). DTC допускает большую пробуксовку и больший угол заноса в экстремальных условиях, например на рыхлом снегу или при движении в спортивном режиме. Система HDC облегчает спуск с крутых склонов: без вмешательства водителя BMW с xDrive, подтормаживая всеми четырьмя колесами, движется под гору с постоянной скоростью быстро идущего пешехода. Функцию HDC у BMW 3-й серии можно включить и выключить с помощью кнопки на центральной консоли.

Неисправности

Bmw x4 xdrive 20d at m sport (04.2015 — 09.2018) — технические характеристики

Первый знак на проблемы с раздаткой укажет лампочка на приборной панели:

• 4×4;
• ABS;
• Brake.

Индикаторы появляются периодически, после все чаще и чаще, в конце просто постоянно горят. Причин может быть множество, сначала нужно искать проблемы с электрикой, а потом изучать технические неисправности серводвигателя.

Основные технические проблемы связаны именно с серводвигателем, подключаемым передние колеса. Сама раздатка xDrive вполне надежная, проблемы чаще доставляет именно сервопривод. У сервопривода «летит» датчик Холпа или ломается щеточный коллектор. В этом случае машина просто станет постоянно заднеприводной.

Если сломается серводвигатель посередине и раздатка не включена, то ездить на машине нельзя – умрет КПП.

Раздатка живет при своевременной замене масла 100-120 тысяч километров, при чем ее степень износа можно проверить по состоянию масла. Открутите сливную пробку, вылейте чуть-чуть масла на салфетку. При наличии черной стружки или запаха гари нужная замена раздатки.

При свисте задних колес при повороте и дергании на разгоне следует посетить диагностику. Этот симптом то же свидетельствует о проблемах с сервоприводом.

Не забывайте своевременно менять масло в редукторах xDrive, ведь забыв про это вы дождетесь гула редукторов, которые впоследствии придется поменять.

У аккуратных водителей детали живут долго, но сам металл стареет, что ведет к ухудшению состояния шлицов и крестовин кардана, а также к поломке подвесного подшипника заднего кардана.

Еще бывают случаи, когда при резком повороте Икс-Драйв кидает всю мощность на одно колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Да, это должно позволить пройти поворот максимально эффективно, но редуктора не выдерживают такой нагрузки.

BMW 5-й серии с xDrive

BMW 5-й серии продолжает развивать свое технологическое превосходство: на BMW 525xi и 530xi «умная» система полногопривода BMW xDrive наряду с великолепной тягой обеспечит новый уровень динамичности, безопасности и маневренности в сегменте полноприводных автомобилей. Модели с xDrive предлагаются в кузовных вариантах седан и универсал. Помимо спортивности и комфорта, вместимости и функциональности 5-я серия c xDrive обладает теперь превосходной уверенной тягой, удовлетворяющей самым высоким требованиям. Благодаря возможностям системы xDrive водитель при необходимости может использовать преимущества четырех ведущих колес, причем в остальное время ему не приходится мириться с недостатками, присущими многим системам полного привода. Ведь при повседневной эксплуатации новые модели 5-й серии с системой xDrive демонстрируют маневренность и динамичность, аналогичную заднеприводным моделям. Тем самым устанавливается новый стандарт в сегменте полноприводных автомобилей. За исключением необходимой адаптации к полному приводу ходовая часть автомобилей BMW 5-й серии с системой xDrive соответствует заднеприводным моделям. Модели с системой xDrive в базовой комплектации вместо 16-дюймовых легкосплавных колес заднеприводной версии оснащаются 17-дюймовыми колесами с шинами размерности 225/50. Принцип действия системы xDrive на моделях 5-й серии соответствует принципу полного привода автомобилей BMW X3 и X5, технические средства и программное обеспечение, разумеется, адаптированы в соответствии со специфическими требованиями 5-й серии. Система xDrive обеспечивает бесступенчатое и переменное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Она мгновенно распознает момент, когда необходимо перераспределить крутящий момент, и реагирует втечение предельно короткого промежутка времени, как правило, еще до начала пробуксовки одного из колес. В результате, например при динамичном движении в повороте, система xDrive в любой момент может направить оптимальный крутящий момент на соответствующую ось и тем самым свести к минимуму недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля. Благодаря этому система xDrive обеспечивает заметный выигрыш в маневренности, усиливает удовольствие отвождения и одновременно повышает безопасность по сравнению с традиционными системами полного привода. Кроме того, система xDrive обеспечивает лучшую тягу на дорогах без твердого покрытия и на скользких участках, так как крутящий момент немедленно направляется к колесам, имеющим лучший коэффициент сцепления с дорогой, когда одному из колес грозит пробуксовка и потеря тяги. Водитель постоянно может наслаждаться преимуществами системы xDrive – ведь поток мощности непрерывно адаптируется к конкретным условиям движения. Основа системы xDrive: многодисковая муфта с электронной регулировкой. Особые возможности системы xDrive обеспечивает регулируемая электроникой многодисковая муфта в раздаточной коробке. При необходимости она в течение миллисекунд перераспределяет крутящий момент на передние колеса. В крайнем случаевозможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. При этом жесткое соединениесоответствует 100-процентной блокировке межосевого дифференциала в традиционных системах полного привода. Частью своих великолепных характеристик система xDrive обязана тому, что она использует все данные, которые собираетсистема регулирования ходовой части DSC. Так, с помощью датчика рыскания определяется вращение автомобиля вокругвертикальной оси, а с помощью другого специального датчика – угол поворота руля. На основе информации о скорости автомобиля, поступающей от колесных датчиков, его поперечном ускорении и параметрах двигателя xDrive заранее распознает дорожную обстановку в данный момент и в соответствии с этим оптимально перераспределяет момент между передней и задней осями. Функцию межколесного дифференциала, то есть принудительное распределение момента на передних или задних колесах, выполняет система DSC, ее электроника при необходимости вмешивается в работу тормозов: если одно из колес пробуксовывает без передачи силы на дорогу, то это колесо притормаживается. Благодаря этому дифференциал в редуктореоси автоматически перераспределяет момент на другое колесо.

Многодисковая фрикционная муфта

Многодисковая фрикционная муфта с сервоприводом
Функцию распределения мощности между осями выполняет расположенная в корпусе раздаточной коробки многодисковая фрикционная муфта с приводом от сервомотора. В зависимости от модели автомобиля BMW может применяться цепной или шестеренчатый тип привода карданной передачи передней оси. Муфта срабатывает по команде блока управления и за доли секунды изменяет соотношение передачи крутящего момента по осям.

Система DTC для движения в спортивном режиме и на снегу

Система DSC на полноприводных моделях обладает, как и в случае с заднеприводными вариантами, функцией контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control), допускающей большую пробуксовку и больший угол заноса в экстремальных условиях, например на рыхлом снегу или при движении в спортивном режиме. Кроме того, систему DSC можно полностью отключить,как и на всех автомобилях BMW. Система HDC облегчает спуск с крутых склонов: без вмешательства водителя «пятерка» с xDrive, подтормаживая всемичетырьмя колесами, движется под гору с постоянной скоростью быстро идущего пешехода. Функцию HDC можно включить и выключить с помощью одной из двух программируемых кнопок на многофункциональном рулевом колесе.

BMW xDrive для X3 и X5

BMW X3 и X5 сочетают в себе выдающуюся динамичность типичного BMW с широким спектром применения спортивных внедорожников (SAV). Особым элементом X3 и X5 является умная система полного привода xDrive, которая быларазработана специально для этих SAV. xDrive обеспечивает бесступенчатое и гибкое перераспределение крутящего момента между передней и задней осями.Система сразу же распознает, когда требуется перераспределение момента, и реагирует за очень короткое время. Придвижении по дорогам с твердым покрытием это перераспределение, как правило, происходит еще до потери сцепления колеса с опорной поверхностью. В результате xDrive, позволяет, например, при динамичном прохождении поворотов в любой момент направить оптимальный момент на соответствующую ось и значительно снизить опасность заноса или сноса. Перераспределение крутящего момента с упреждением обеспечивает оптимальные полноприводные свойства. На дорогах система xDrive обеспечивает значительный выигрыш в маневренности, динамичности и безопасности. Кроме того, xDrive позволяет более уверенно чувствовать себя на плохих или скользких дорогах, так как в случае опасности пробуксовкии как следствие потери тяги момент за кратчайшее время направляется на колеса, имеющие лучшее сцепление с опорнойповерхностью. В отличие от легковых вариантов xDrive, которые используются на BMW 5-й и 3-й серий, у SAV многодисковая муфта с электронным управлением направляет момент через карданный вал, приводимый в движение цепью. Он проходит слева отдвигателя. Вал, выходящий к правому переднему колесу, проходит через масляный картер. Это позволяет установить двигатель ниже и тем самым добиться более низкого центра тяжести при одновременно хорошем дорожном просвете. От этого выигрывают и динамичность движения, и пригодность к эксплуатации на плохих дорогах. Кроме того, это способствует меньшим кренам на поворотах. Чтобы можно было использовать приводные валы одинаковой длины, на правой стороне масляного картера прифланцован опорный кронштейн. Рулевое управление стало свободным от негативных воздействий со стороны привода, так как угол наклона валов слева и справа одинаков. Кроме того, это позволяет добиться максимального угла поворота управляемых колес и тем самым меньшего диаметра разворота по сравнению с обычными внедорожниками. Многодисковая муфта с электронным управлением, которая располагается в раздаточной коробке, в течение миллисекунд перераспределяет крутящий момент на передние колеса. В крайнем случае возможно полное разъединение передней изадней осей или их жесткая связь друг с другом. При этом жесткое соединение соответствует 100-процентной блокировке межосевого дифференциала в традиционных системах полного привода. Функцию межколесного дифференциала, то есть принудительное распределение момента на передних или задних колесах, выполняет система DSC, ее электроника при необходимости вмешивается в работу тормозов: если одно из колес пробуксовывает без передачи силы на дорогу, то это колесо притормаживается. Тем самым дифференциал направляет больший момент на противоположное колесо. Преимущество xDrive: своевременная информация обеспечивает быструю реакцию. В отличие от других систем полного привода, которые реагируют только тогда, когда колеса уже буксуют, система xDrive, действующая с упреждением, распознает желание водителя – оценивая, например, положение педали акселератора – и определяет на основе полученных данных ситуацию, в которой необходим полный привод. Таким образом обеспечиваются необходимые условия для реализации всех возможностей полного привода еще до того, как возникнет пробуксовка. Кроме того, система xDrive использует все данные, которые собирает система регулирования ходовой части DSC. Так, с помощью датчика рыскания определяется вращение автомобиля вокруг вертикальной оси, а с помощью другого специального датчика – угол поворота руля. На основе информации о скорости автомобиля, поступающей от колесных датчиков, его поперечном ускорении и параметрах двигателя xDrive заранее распознает ситуацию, в которой в данный момент находится SAV, и всоответствии с этим оптимально перераспределяет момент между передней и задней осями. Таким образом система xDrive обеспечивает значительный выигрыш в динамичности, что особо хорошо ощутимо на извилистых дорогах. Как и у любого другого BMW, также и у SAV X3 и X5 система DSC выполнена отключаемой. Благодаря этому приверженцы спортивного стиля вождения могут насладиться блестящими динамическими свойствами своего BMW в контролируемом заносе. Полный привод xDrive не отключается.

Общая концепция

Первые модели BMW, оснащенные полным приводом, появились в 1985 году. На то время такого класса, как «кроссовер» еще не существовало, а внедорожниками этот производитель не занимался. Но оценив успех полноприводных версий Audi, баварцы решились на установку полного привода на авто двух своих серий – 3 и 5. Такая система являлась опциональной. То есть, из всей достаточно обширной линейки полным приводом оснащались только некоторые версии, да и то – за доплату. Чтобы как-то обозначить авто с такими системами, в их название добавили индекс «Х». В последствии этот индекс и перерос в xDrive.

Примечательно, что полный привод xDrive не направлен на повышение проходимости авто, ведь из универсала и седана внедорожник все равно не получится. Основная задача его заключена в обеспечении лучшей управляемости и устойчивости авто.

Устройство полного привода xDrive

Общая концепция полного привода в BMW – классическая, то есть она состоит из:

• КПП;
• Раздаточной коробки;
• Валов привода;
• Главных передач двух мостов.

В перечень не вошли дифференциалы, поскольку с ними не все так просто. Этот тип привода конструкторы BMW постоянно совершенствовали, дорабатывая его и отказываясь от одних конструктивных решений в пользу других.

Принцип работы системы xdrive bmw. Полный привод xDrive: алгоритм работы четырех поколений

Безопасность и удовольствие от вождения достигаются в основном благодаря максимально полному контролю над силами, воздействующими на автомобиль. Эти аспекты тесно связаны и поэтому в равной степени учитываются во время разработки приводной системы и ходовой части машин, выпускаемых компанией BMW. Точное рулевое управление, действенное, четко дозируемое торможение и к тому же восприимчивые и быстро отвечающие системы амортизаторов и упругих элементов, создают все условия для того, чтобы лучше всего обуздать вертикальные, продольные и поперечные динамические силы. В итоге обеспечивается еще большая безопасность и вместе с тем водитель получает массу удовольствия при вождении даже в спортивном стиле или в условиях плохого дорожного покрытия.

Первоначально полный привод под брендом BMW предназначался для того, чтобы совместно с устойчивостью при движении и силой тяги автомобиля оптимизировалась и динамика движения. Спустя четверть века полный привод xDrive компании BMW выполнил поставленную задачу в полном объеме, который не имеет равных себе в мире. Непревзойденная быстрота, вариабельность и точность позволяют «умной» системе полного привода xDrive родом из Баварии в любое время и в любых условиях управлять приводным усилием именно там, где оно может преобразоваться в динамику движения. Баварская технология полного привода максимально использует преимущества распределения усилий по всем четырем колесам и сводит на минимальный уровень его побочные эффекты.

Классические системы полного привода в первую очередь ориентированы на улучшение силы тяги на грунтовом покрытии или в зимний сезон. При этом могут появляться недостатки, которые являются следствием неэффективного распределения усилий и выражаются в недостаточных ходовых характеристиках или ограниченной чувствительности к повороту руля при спортивном стиле движения на повороте, неустойчивом движении по инерции по прямой или в недостатке комфорта при выполнении маневров. Эти недостатки особенно заметны, если брать в сравнение типичный для BMW привод на задние колеса. Разработчики первого полного привода баварской компании превосходно скомбинировали преимущества уже зарекомендовавшего себя заднего привода и передачи усилия на все колеса.

Динамичность на поворотах, безопасность зимой

Впервые этот принцип был продемонстрирован автомобилем BMW 325iX на Международном автосалоне (IAA) в 1985. Инженеры ушли от обычного равновесного распределения и создали такую полноприводную систему, которая в режиме простой езды направляла 63% приводного момента на задний и 37% — на передний мост. В результате сохранилось типичное для баварских авто точное прохождение поворотов, в том числе сильный боковой увод без воздействия на передние колеса и свободно поддающаяся контролю в граничной зоне тенденция избыточной поворачиваемости.

В условиях экстремального вождения или в каких-либо динамических ситуациях вязкостные блокировки, которые находятся в главной передаче заднего моста и в раздаточной коробке, регулировали силовой поток. Поэтому, если возникала необходимость, например, в ситуации проворачивания задней пары колес, на передний мост передавался больший приводной момент. Помимо этого, усилие от проворачиваемого колеса могло направляться в обход другого.

Антиблокировочное устройство при любых условиях находилось в полной готовности, даже с учетом автоматического регулирования блокировок. Такая концепция показывала на деле, что полный привод BMW 325iX обращает на себя внимание в том случае, когда он может продемонстрировать свои достоинства: оптимизированную силу тяги во время ускорений при выходе из поворотов, непревзойденную передачу усилий без проскальзывания на сырых дорогах и высокие безопасность ходовых качеств при движении по заснеженной или ледяной поверхности.

Необходимость распределения усилий контролируется электронным управлением

Осуществлению новых возможностей устойчивости при движении, а также оптимизации силы тяги в полноприводных автомобилях способствовала разработка электронных систем регулирования. Электронное управление полноприводной модели BMW 525ix 1991 года выпуска для установления текущего состояния движения принимало во внимание данные о частоте вращения колес, которые поступали от антиблокировочного устройства, а также положение дроссельной заслонки мотора и состояние тормозов.

Многодисковая бесступенчато регулируемая муфта, которая находилась в раздаточной коробке, при обычной езде обеспечивала возможность согласования имеющегося распределения усилий в пропорции 36% на передние и 64% на задние колеса. Чтобы избежать проворачивания какого-либо колеса многодисковая муфта, регулируемая гидравлически, управляла силовым потоком в главной передаче заднего моста. Как и в модели 325iX, соединение с передними колесами осуществлялось посредством механизма отбора мощности с помощью зубчатой цепи и вала, ведущего к дифференциалу.

С помощью карданного вала присоединялся дифференциал заднего моста. Электромагнитным способом можно было активировать функцию блокировки раздаточной коробки. Многодисковая муфта главной передачи заднего моста имела электрогидравлическую функцию блокировки. Обе системы обеспечивали блокировочный момент от 0 до 100%. Всего лишь за доли секунды осуществлялось согласование. Благодаря чему даже в сложных условиях автоматическим способом обеспечивалась максимальная устойчивость автомобиля при движении. При разгоне по ровному или неоднородному грунтовому покрытию всегда имелась достаточная сила тяги, благодаря четко регулируемым блокировкам. Комфорт при маневрировании обеспечивался выравниванием частот вращения.

В 1999 году компания внедрила систему полного привода в BMW X5, которая также способствовала совершенствованию распределения усилий посредством электронного управления. Первый в мире автомобиль Sports Activity Vehicle при обычной езде получал распределение приводного момента в соотношении 38% : 62% на передние и задние колеса соответственно. Регулировка силового потока между задним и передним мостами осуществлялась открытым межосевым дифференциалом в планетарном исполнении. Для устойчивости при движении и оптимизации силы тяги блокирующее действие обеспечивалось тормозным управляющим воздействием, отдельным для каждого колеса. К тому же BMW X5 был оборудован автоматическим тормозным механизмом (ADB-X), расположенным у дифференциала. Сочетая систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) и систему ограничения скорости спуска (HDC), автомобиль BMW X5 был вполне пригоден и для спортивного стиля вождения, и для движения вдалеке от трасс с твердым покрытием.

Скорость, точность, опережение интеллектуального полного привода xDrive Следующее поколение полноприводной системы впервые появилось в представленных в 2003 году BMW X3 и BMW X5. Система сочетала вариативное распределение моментов между задним и передним мостом посредством электронно управляемой многодисковой муфты с функцией продольной блокировки, которая обеспечивалась посредством тормозных управляющих воздействий DSC — системы динамического контроля курсовой устойчивости. Благодаря этому у системы xDrive обозначились новые рубежи точности и быстродействия для обусловленного ситуацией распределения усилий. К тому же связь между DSC и xDrive впервые сделала возможным опережающий анализ ситуации во время движения. Появилась возможность заранее распознавать опасность возможного проскальзывания ведущих колес и с помощью распределения усилий препятствовать проворачиванию колес.

Постоянно совершенствуясь, интеллектуальный полный привод xDrive и сейчас обеспечивает оптимизацию силы тяги и устойчивости при движении по плохому дорожному полотну, а также оптимизацию динамики движения при выполнении поворотов. К слову xDrive устанавливает не только на модели BMW X, но и предлагается в качестве дополнительной опции для автомобилей третьей, пятой и седьмой серий. Основная характеристика системы всегда следует проверенному принципу, согласно которому гармонично согласуются качество типичного для BMW заднего привода и преимущества распределения момента на все колеса. Поэтому в обычном режиме в каждом полноприводном авто BMW 60% приводного момента выделается заднему мосту, а 40% — переднему. В случае необходимости, распределение момента в кротчайшие сроки согласуется с новыми условиями. С этой целью электрический серводвигатель регулирует многодисковую муфту межосевой раздаточной коробки.

При повышении давления на фрикционные диски дополнительное усилие подается на передний мост карданным валом с цепным приводом или с помощью зубчатой передачи в полноприводных моделях третьей, пятой и седьмой серий. В положении, когда муфта полностью открыта, машина напротив приводится в движение только с помощью задних колес. За счет электронного регулирования изменение распределения приводящих моментов происходит за рекордное время. Муфта бывает полностью открыта или закрыта в течение каких-то 100 миллисекунд. Функцию поперечной блокировки дополнительно обеспечивает связь между xDrive и DSC. Если случается так, что одно колесо начинает прокручиваться, электронное управление DSC тормозит его. Таким образом, дифференциал главной передачи направляет больший момент на противоположное колесо. Вместе с быстрым согласованием распределения усилий отличает интеллектуальный баварский полный привод от других также точность при анализе обстановки во время движения.

Блок управления полноприводной системы xDrive оперирует большим количеством данных, которые предоставляют информацию о режиме движения, что помогает определить идеальное распределение моментов по отношению к силе тяги, динамике и устойчивости при движении. За счет связи с DSC в системе интегрального управления ходовой частью могут дополнительно учитываться всевозможные данные, поступающие от системы управления мотором, об угле поворота и частоте вращения колес, о положении педали акселератора и поперечное ускорение машины. Такое обилие информации позволяет системе xDrive точно распределять усилия между мостами так, чтобы при этом полностью была задействована мощность двигателя и сохранились все киловатты силы. Помимо этого, связь с системой содействует опережающему воздействию, которое и придает ему статус интеллектуального полного привода.

Баварская система xDrive уже перед тем, как может провернуться одно колесо, заранее обнаруживает любую возможность недостаточного сцепления с покрытием. Быстро оценивая многочисленные величины динамики движения, полноприводная система xDrive, например, может распознать, имеется ли опасность недостаточной или излишней поворачиваемости при прохождении поворота. Когда возникает опасность смещения передних колес от центральной линии поворота, большая доля приводного усилия отдается задним колесам. В дальнейшем автомобиль проходит поворот более точно, поскольку система уже оптимизировала устойчивость до того, как водитель решил, что это необходимо. Аналогичным образом система поступает в обратной ситуации. Получается, что действовать система начинает до того, как появляется проскальзывание. Такое распределение момента способствует, кроме прочего, и комфорту передвижения.

Система xDrive с помощью стабилизирующего действия разрешает вмешиваться системе DSC только в самых экстремальных ситуациях. Система управления DSC понижает мощность двигателя и тормози отдельные колеса, реагируя только в тех случаях, когда для удержания авто на требуемом курсе недостаточно самого оптимального распределения момента.

Система интегрального управления ходовой частью

Согласованное взаимодействие разнообразных систем привода и ходовой части обеспечивается интеллектуальной связью в системе интегрального управления ходовой частью, или ICM. Благодаря эффективному электронному управлению в доли секунды между собой согласуются функции ходовой части и привода таким образом, что в любой ситуации во время движения обеспечивается динамика движения и максимальная устойчивость. ICM — это система управления верхнего уровня, которая обеспечивает слаженную работу отдельных систем, чтобы те не мешали друг другу, а, наоборот, как можно более гармонично обеспечивали наилучшие ходовые качества.

К тому же системой учитываются воздействия различных вмешательств. К примеру, если системе xDrive необходимо перенести часть приводного усилия на передний мост с заднего, то это обязательно скажется на поворачиваемости машины. В таком случае ICM анализирует, какие конкретные системы регулирования какими конкретными действиями, к тому же в каком объеме обязаны на это отреагировать, и в каком порядке должны быть выполнены системные указания. Получается, что сначала в борьбу с недостаточной или излишней поворачиваемостью на поворотах вначале вступает xDrive, а уже потом DSC.

Благодаря целенаправленной координации также оптимизируется и слаженное взаимодействие других систем автомобиля в ходовой части. К примеру, система DSC посредством ICM связывается также с активным управлением рулевым колесом. В случае торможения с разными коэффициентами трения начинает активно вмешиваться рулевое управления, чтобы стабилизировать автомобиль. К тому же активное рулевое управление анализирует данные об устойчивости при движении, которые поступают от DSC, и возмещает реакцию автомобиля, которая вызывается разницей давления в системе тормозного привода со стороны больших и малых коэффициентов трения.

Повышенная маневренность и оптимальная динамика на поворотах

Для моделей, которые оснащены сегодня системой привода на все четыре колеса xDrive, возможна опция настройки оптимизации динамики. В первую очередь, она напоминает о себе при прохождении поворотов. При таком движении приводное усилие еще в стабильном режиме движения большей частью послано на задний мост для повышения маневренности автомобиля и препятствованию недостаточной поворачиваемости. Для установления оптимальной тяги при выходе из поворота немедленно восстанавливается изначальная установка в 40% на передний и 60% на задний мост.

Улучшает динамику движения и система ее регулирования с электронным управлением, которая обеспечивает дозированное воздействие тормозных механизмов, в том числе выравнивает крутящий момент электронным регулированием системы xDrive, благодаря которой на ровной грунтовой поверхности и при высоко динамичном движении на поворотах реализуется эффективное противодействие возможной недостаточной поворачиваемости, и тем самым достигается большая маневренность. Стоит только передним колесам слишком сильно выступить наружу, заднее, ближайшее к центру поворота, колесо целенаправленно будет тормозиться электроникой систем xDrive и DSC. А возможная вызванная таким маневром потеря тяги параллельно будет компенсирована увеличением мощности привода.

Dynamic Performance Control — гарантия максимальной точности при распределении усилий

Благодаря системе полного привода xDrive еще больше возрастают возможности оптимизировать тягу и устойчивость динамики за счет сочетания с системой Dynamic Performance Control, которая отвечает за регулирование динамики движения. Данная система серийно поставляется на автомобили BMW X6, а также BMW X5 M и BMW X6 M, поскольку между правым и левым задними колесами выполняется дифференцированное распределение усилий. За счет вариативного распределения приводного момента между задними колесами в границах всего диапазона скоростей оптимизируется чувствительность к любому повороту руля и боковая устойчивость.

В случае, когда намечается излишняя поворачиваемость, баварская интеллектуальная обеспечивающая полный привод система xDrive сокращает распределение усилий на задних колесах, направленных наружу. Система Dynamic Performance Control в свою очередь дополнительно отбирает приводное усилие от заднего колеса, дальнего от центра поворота, которое получило большую нагрузку в следствие действия центробежной силы, и перераспределяет его на заднее колесо, ближайшее к центру поворота.

С точностью наоборот предотвращается возможность недостаточной поворачиваемости: система полного привода xDrive уменьшает передачу момента на передние колеса, направленные наружу, а система Dynamic Performance Control в целях оптимальной стабилизации в это же время обеспечивает смещение приводного усилия к заднему колесу, дальнему от центра поворота. Система Dynamic Performance Control показывает свое стабилизирующее действие и в том случае, когда водитель отпускает педаль газа во время выполнения поворота.

Дополнительные совмещенные устройства, которые располагаются в главной передаче заднего моста, состоят из планетарной передачи, включающей три сателлита, электроприводного многодискового тормоза и шариковой рампы. Оба эти устройства обеспечивают наличие варьируемого распределения усилий, даже если внезапно изменяется нагрузка, а также в случае принудительного холостого хода. Разность приводных усилий между двумя задними колесами, которая вызывается системой Dynamic Performance Control, может достигать до 1800 Нм. Водитель ощущает это вмешательство системы в повышенной маневренности, увеличении силы тяги и установлении устойчивости при движении. Помимо этого, эффективность системы Dynamic Performance Control обеспечивает гораздо меньшее количество вмешательств другой системы — а именно системы DSC.

Совеременный высокотехнологичный автомобиль требует таких же запасных частей. И каждый автолюбитель помнит об этом и старается купить запчасти качественные и зарекомендовавшие себя на рынке запчастей.

Система полного привода xDrive это лучшее, что есть на рынке — устойчивое мнение поклонников BMW.

Давайте рассмотрим, чем же данная xDrive хороша, какие поколения существуют и главное, как она действует на повадки автомобиля.

Перед началом рассмотрения истории этой системы хочется отметить, что создана не для бездорожья, а для уверенного движения по скользким и заснеженным дорогам.

Идеологически она базируется на легендарной управляемости BMW, которая достигается благодаря заднему приводу. Разработчики старались чтобы повадки автомобиля остались заднеприводными.

Итак, на сегодняшний момент существуют четыре поколения xDrive:

1. Начало положено в 1985 году и являло собой управление межосевым, а также межколесным задним дифференциалом с помощью вискомуфты. Соотношение крутящего момента — перед 37%, на зад 63%. При блокировке вискомуфты момент делился поровну;
2. Далее на рынок вышло второе поколение, в 1991 году. И отличалась электронным управлением дифференциала с помощью многодисковых муфт. По умолчанию было соотношение 36:64, но появилась возможность передачи на одну из осей до 100%;
3. С 1999 года заявило о себе третье поколение, BMW получают уже свободные дифференциалы. Управление блокировками возложено на тормоза, с помощью показаний электронных датчиков. Появляется возможность взаимодействовать с системой курсовой устойчивости. Стандартное соотношение 38:62 и сохранена возможность перекинуть весь крутящий момент на переднюю или заднюю ось;
4. В 2003 году на рынок выходит следующее поколение, особенностью которого является полная интеграция электронных компонентов и помощников в единую систему автомобиля. Дифференциалы обзавелись механизмами электронной блокировки. Перераспределение тяги идет в соотношении 40:60, а при необходимости за доли секунд момент перебрасывается на одну из ведущих осей.

XDrive устанавливается как на легковые автомобили BMW серии 3, 5 и 7, так и на кроссоверы X1, X3, X5, X6.

Кстати, в автомобильном мире поговаривают, что вскоре будет представлено новое пятое поколение этого полного привода.

Как работает полный привод xDrive BMW

Инженеры из Баварии создали помощника для заднеприводных машин.

Этот привод обеспечивает управляемость на дорогах со скользким покрытием и поднимает стабильность курсовой устойчивости на более высоких скоростях.

Этим самым и отличается xDrive от других систем и в частности от главного конкурента – на AUDI.

В самой последней своей реинкарнации полный привод такого типа полностью управляется электронным блоком. И очень тесно сотрудничает с другими электронными помощниками благодаря интегральному управлению.

В помощь xDrive приходят системы курсовой устойчивости и стабилизации, а так же система контроля тяги.

А благодаря настроенным механизмам быстро и плавно менять крутящий момент на колесах, автомобиль всегда готов к изменению дорожного покрытия и разным режимам езды.

Существует несколько основных алгоритмов работы системы полного привода:

• начало движения;
• снос передней оси;
• занос задней оси;
• движение по скользкой дороге;
• режим постановки на парковку.

Что примечательно, в начале движения авто, когда скорость не достигла 20 км/час, муфта замкнута. То есть все колеса в контакте с дорогой, тяга при старте автомобиля максимальная.

После 20 км/час, муфта возвращается в стандартный режим передачи крутящего момента (40% передние, 60% задние колеса )

XDrive решила проблему оперативности срабатывания управляемой муфты. Теперь она срабатывает за миллисекунды и переводит крутящий момент на нужную ось (до 100%).

И за те же миллисекунды возвращает тягу двигателя в исходное положение — (40% на переднюю и 60% на заднюю ось).

Система xDrive за сотые доли секунды узнает качество дороги и мгновенно распределяет крутящий момент. И именно на то колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.

Работа xDrive при движениии

При заносе передней оси трансмиссия передает больший крутящий момент на задний колеса, тем самым стабилизируя автомобиль.

Кроме того xDrive может плавно изменять тягу между колесами задней оси повышая еще больше управляемость машины в критической ситуации.

При заносе задней оси полный привод действует похожим образом, только теперь больше усилия достается передним колесам и передок как бы вытягивает автомобиль, возвращая его на правильную траекторию.

При этом полный привод настроен так, что позволяет опытным водителям немного пошалить, допуская небольшой занос задней оси, конечно в пределах разумного.

При движении по гололеду, снегу или грязи, используется весь потенциал xDrive.

Она использует и систему курсовой устойчивости DSC, и фрикционную муфту, которая мгновенно перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Благодаря чуткому реагированию этого совершенного привода, водителю намного проще справляться со сложной обстановкой под колесами.

Он даже не ощущает интенсивную работу системы, которая обеспечивает безопасное движение в сложных дорожных условиях.

Кроме того, если этот полный привод не справляется и тяги недостаточно, к работе подключаются другие узлы, отвечающие за безопасность.

Например, машина может принудительно уменьшать свою мощность для предупреждения опасных ситуаций.

Но стоит повторить, что xDrive создан не для покорения грозного бездорожья. Его удел безопасность, которая включает в себя стабильность и управляемость на высоких скоростях, а так же для прощение некоторых ошибок водителя.

Паркетник он и есть паркетник.

При движении на малых скоростях (парковка автомобиля) с xDrive, передний мост и вовсе отключается, дабы снизить усилие на рулевом колесе и уменьшить напряжения в трансмиссии.

В конце статьи можно смело утверждать – полный привод на легковых автомобилях нужен. Конечно, он удорожает машину, так как система очень сложная, но на премиальных марках как BMW это вполне оправдано.

Благодаря тому, что на автомобиле стоит система xDrive, появляется другой уровень ощущения автомобиля. Можно смелее себя чувствовать на сложных участках дороги.

За рулем такого автомобиля получаешь истинное удовольствие. А чувство, когда большинстве автомобилей зимой еле трогаются, а ты едешь как по сухому асфальту, вообще бесценно.

Надеюсь, вам было интересно, но так же интересно будет прочитать, как такую задачу решили мерседесовские инженеры, и воплотили в

Современные BMW обзавелись полным приводом еще в 1985 году. Было это задолго до появления кроссоверов, поэтому баварцы опционно оснащали такой трансмиссией лишь 3‑ю и 5‑ю серии, которые получили дополнительную буковку х в индексе. К коробке передач приладили раздатку с межосевым дифференциалом, от которой шли приводы на переднюю и заднюю оси. В системах первых двух поколений (1985 и 1991 годы) различные по конструкции муфты блокировали межосевой и задний межколесные дифференциалы.

В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Ее принципиальные отличия: все муфты упразднены, блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы под контролем электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный.

А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии прописался на всех полноприводных BMW. Система претерпела уже несколько модернизаций, но ее основа и принцип действия остались прежними.

ОСНОВА ОСНОВ

При всех нововведениях нынешний xDrive сохранил принципиальную архитектуру предшественников. Эффективнее распределять момент между осями помогает фрикционная муфта с электронным управлением, которая, по сути, заменила межосевой дифференциал и его блокировку. Кроме того, в арсенале «икс- Драйва» есть доставшаяся от первого Х5 электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов (ADB-X): она прихватывает тормозными механизмами пробуксовывающее колесо, позволяя реализовать больший крутящий момент на другом.

Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия фрикционов муфты: по команде электроники они сжимаются или расходятся — в зависимости от ситуации. Сжатием фрикционов управляет серводвигатель. Хитрый рычаг (показан на схеме ниже, позиция 2) преобразует вращательное движение вала электромотора в свое осевое перемещение, которое и поджимает или разжимает фрикционы.

Когда муфта блокируется, часть крутящего момента снимается с задней оси и передается вперед — через раздаточную коробку с цепным или шестеренчатым приводом. Различия в конструкции обусловлены компоновкой центрального туннеля. В кроссоверах мéста больше, поэтому применяют агрегат с цепью, а на легковушках — более компактный вариант с шестернями.

BMW лукавит, называя трансмиссию xDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси. При этом муфта почти полностью зажата (при полной блокировке обеспечивается жесткая связь между осями, момент делится поровну). Если же муфта распущена, то весь момент идет на заднюю ось. То есть фактически перед нами постоянный задний привод с автоматически подключаемой передней осью.

А вот еще один рекламный трюк. Производитель утверждает, что муфта может перекинуть вперед до 100% тяги. Это произойдет, если при полностью заблокированной муфте (обе оси жестко связаны) задние колеса повиснут в воздухе или окажутся на абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт. Тогда на передней оси и впрямь можно реализовать 100% крутящего момента, ведь задние колеса не имеют сцепления с дорогой, то есть крутящий момент на них равен нулю. Но никакого волшебства в этом нет — балом правят законы физики, а не уникальная конструкция муфты. Эта задача по плечу любому дифференциалу с жесткой блокировкой. Кроме того, описанная ситуация в обычных условиях нереальна: даже если задние колеса окажутся на зеркальном льду, сцепление шин с покрытием, пусть очень незначительное, все же будет, а вместе с ним появится и незначительная доля передаваемого крутящего момента. А потому 100% на переднюю ось xDrive передать не сможет.

И все же xDrive действительно эффективен и при этом конструктивно прост. Его прекрасно дополняет электронная система курсовой устойчивости DSC, которая позволяет реализовать все достоинства полного привода: она улучшает динамику и управляемость, при этом заботится о безопасности и нисколько не ущемляет амбиций водителя.

ПЛАНОВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

С появлением в 2006 году второго поколения кроссовера X5 немного обновили и xDrive. Ограничились доработкой управляющей электроники, наделив систему курсовой устойчивости еще бóльшими правами.

До конструктивных изменений дело дошло спустя два года. На модели X6 в схему «икс-Драйва» внедрили активный задний дифференциал с электронным управлением DPC (Dynamic Performance Control). Он способен перераспределять момент между задними колесами — это избавляет автомобиль от недостаточной поворачиваемости и позволяет ему проходить повороты с большей скоростью, оставаясь на заданной водителем траектории.

У DPC предусмотрена бесступенчатая блокировка, вплоть до 100%. Конструктивно это реализовано добавлением двух планетарных передач и пары многодисковых фрикционных муфт, которыми управляют электроприводы. Впервые подобную схему продемонстрировал еще Mitsubishi Lancer Evolution VII. У BMW она доступна только на кроссоверах Х5 и Х6. Для младших моделей в качестве опции добавили ее упрощенный электронный аналог — Performance Control. Эта функция встроена в систему курсовой устойчивости: в повороте она подтормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы добавить момента на внешнем.

Отсутствие других изменений в конструкции трансмиссии xDrive говорит о надежности системы. Представители BMW утверждают, что за все время своего существования серьезных проблем она не доставляла. По статистике, не считая сальников и пыльников приводов, чаще всего выходит из строя серводвигатель управления муфтой. Но происходит это ближе к 300 000 км пробега, а столько накатывает лишь каждый третий, а то и четвертый хозяин. К тому же расположение узла снаружи раздаточной коробки упрощает процедуру замены, да и цена моторчика невысока.

ГОРНЫЙ ЮБИЛЕЙ

В BMW решили отметить 15‑летний юбилей своей линейки кроссоверов большим пробегом по зимним дорогам Черногории. Маршрут не предусматривал бездорожья, но изобиловал горными серпантинами. Собственно, в таких условиях способности системы xDrive и должны раскрываться во всей красе.

Передо мной вся линейка кроссоверов, кроме младшего X1. Машины обуты в зимние нешипованные шины. Перепад температур между равнинной и горной частями маршрута — от небольшого минуса до +15 ºС.

Ограничителями в скорости езды по серпантинам были только здравый смысл и инстинкт самосохранения. Далеко не везде ширина дороги позволяет свободно разъехаться со встречными автомобилями, а большинство поворотов — слепые.

Скажу честно: долго ехать на пределе сцепных свойств шин было страшно и физически сложно. Но в этих условиях xDrive ни разу не заставил понервничать, а иногда и приятно удивлял. Старшие братья Х5 и Х6 с активным задним дифференциалом задорно ввинчивались в шпильки. В спортивном режиме система стабилизации позволяла немного похулиганить и под добавление газа выходить из шпилек боком. А в редких ходовых и открытых поворотах старшие «иксы» при увеличении скорости увереннее опирались внешними колесами, словно вираж превращался в профилированный.

Более сдержанные Х3 и Х4 меньше провоцировали на активную езду. Но Х3 все же смог порадовать в одной потенциально опасной ситуации.

Перед долгожданным открытым поворотом асфальт в зоне торможения был покрыт инеем. Педаль тормоза отчаянно вибрировала, а скорость падала пугающе медленно. Но экстренных мер предпринимать не пришлось: Х3 с запасом вписался в поворот, не потеряв устойчивости. Ну, спасибо xDrive!

Плата за свободу

Свободный (открытый) симметричный дифференциал имеет серьезный недостаток. Он всегда делит крутящий момент поровну. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое останавливается. Для примера: если мы вывесим всего одно колесо на полноприводном автомобиле с тремя свободными дифференциалами в трансмиссии, оно будет беспомощно вращаться, а автомобиль не сдвинется с места. А чтобы машина поехала, применяют различные блокировки дифференциалов, чтобы передать часть момента на колесо (или колёса) с лучшим сцеплением: это самоблокирующиеся дифференциалы, различные муфты или их электронные имитаторы, которые работают под контролем системы курсовой устойчивости.

Внедряя новые технологии или обновляя существующие автопроизводители сталкиваются с проблемой. Покупатели не особенно спешат разбираться в их устройстве (что понятно) и назначении. И часто требуют от автомобилей не того, на что они на самом деле способны, а того, чего хочется покупателю. Отсюда неудовлетворенные ожидания, критика, или, что самое опасное, проблемы на дороге.

Хорошо, если покупатель понимает, что его новый дорогой автомобиль способен на большее, чем сам водитель. И готов выложить кругленькую сумму за специальные программы, где его научат правильно использовать арсенал вспомогательных систем. Но сколько таких покупателей? Поэтому, задача несения знания в массы ложится на плечи журналистов. Которых компании готовы учить правильно ездить на их машинах за свой счет.

Именно на такой курс тщательного знакомства с полным приводом BMW xDrive я и отправился в заснеженную Австрию, где на одном из популярных горнолыжных куроротов уже много лет функционирует тренинговый центр компании BMW .

Погружение в атмосферу BMW

После длинной и не обремененной сном дороги из Ярославля в Мюнхен (поезд, шахид-такси между вокзалами Москвы, аэроэкспресс и самолет в Баварию) я не сразу понял, что милая блондинка с логотипом BMW в руках встречает именно меня. И что роль шаттла до места встречи группой журналистов, летящих из Киева, будет выполнять новенькая «трешка». Да и сама «трешка» такая, что в Киеве не встретишь. В комплектации близкой к топовой, с навигацией, кожаным салоном и с механической КПП. Под капотом, естественно, дизель, бензиновые машины в Германии редкость.

Маршрут в Австрию был заложен заранее, точки смены водителей, чтобы никто не остался обиженным, обозначены. Переборов желание плюхнуться на директорское место 750d и проспать всю дорогу, я занял место справа от водителя и сполна насладился живописнейшим маршрутом через баварскую землю. Благо в этот день мы никуда не спешили и маршрут был проложен по принципу «красиво», а не «быстро». Несильный же мокрый снег не доставлял хлопот а наоборот, стал приятным антуражем поездки.

Примерно половина дороги ушла на то, чтобы разобраться с многочисленными настройками сидения (все, естественно, на электроприводах). Несмотря на мои попытки выдернуть с мясом подголовник он не поддался, пришлось, опять же, искать нужную кнопку. Финалом победы над сидением стал найденный массажер, который взбодрил мое тело и дух перед тем, как я занял место в водительском кресле.

Еще с детства я много раз читал впечатления своих будущих коллег как отечественных, так и российских, об их тестах BMW седьмой серии. И в каждом автор не преминул упомянуть о том, как он с напарником по тесту спорил о том, кто будет вести автомобиль, словно наемный водитель, а кто прикинется серьезным дяденькой, которого везут по важным, может быть даже государственным делам. Простите, но это все, как любят говорить американцы, bullshit. BMW седьмой серии более чем драйверский автомобиль, что проявилось с первых киломеров пути по извилистым холмистым дорогам. А уж на следующий день мы в этом убедились на 100%, ведь изучать премудрости управления полным приводом нам предстояло на седьмой и пятой серии BMW. Но если между конусами габариты и масса «семерок» давали о себе знать, то на дороге ощущения, что управляешь огромным авто F-класса нет абсолютно. Появляется оно только при парковке.

Трехлитровый трижды турбированный дизель с чудовищным крутящим моментом позволяет не задумываясь выполнять любые маневры, связанные со скоростью. А восьмиступенчатый автомат делает все возможное, чтобы потенциал мотора максимально реализовать. А многочисленные электронные помощники позволили не заблудиться на дороге, соблюдать ограничения скорости и безопасно добраться до гостиницы, несмотря на условные три часа сна в поезде. Один раз я, кажется, моргнул секунды на четыре и открыл глаза уже от вибрации руля, который предупредил, что началось неконтролируемое смещение за линию разметки. А активный круиз в это время следил за дистанцией до передней машины.

Познаем xDrive

Но вот, хорошенько отдохнув, на следующий день мы отправились к цели путешествия. Специальному полигону в горах, где нам предстояло познать принципы работы системы полного привода xDrive. Которая впервые появилась на кроссовере X5 и постепенно перекочевала в традиционные седаны и универсалы BMW в ответ на запросы покупателей. Шутка ли, в Германии каждый третий проданный в прошлом году BMW оснащался полным приводом.

Тридцать километров пути на автомобилях, подъем на километр на ратраке, выполняющем одновременно функции шаттла, и вот, наконец-то, мы на точке 2 684 метра, где на базе горнолыжного курорта функционирует один из многочисленных тренинговых центров BMW Drive Experience.

Обязательный инструктаж о безопасности, правильной посадке и хвате руля, после чего короткая теоретическая часть о принципах работы xDrive.

И вот перед нами машины, на которых предстоит познавать практику и отрабатывать навыки. Три полноприводные машины (две пятерки и одна семерка), а также одна заднеприводная семерка, чтобы на каждом упражнении почувствовать разницу.

Старт с места

Появление xDrive в автомобилях, не претендующих на покорение бездорожья, — ответ BMW на желания потребителей. Ведь при всем уважении к заднему приводу, который позволяет ездить азартно и весело, зимой он часто пасует. На скользком покрытии системы безопасности делают все возможное для того, чтобы машина оставалась стабильной, но при старте с места на снегу они просто душат машину, не давая ей разгоняться. А иначе и нельзя, стоит отключить DSC, как машину мгновенно выставляет боком, даже при старте со второй передачи. И здесь нельзя не сделать лирическое отступление на тему двух систем — DSC и DTC.

DTC — система контроля тяги, не дающая буксовать и уходить в занос. Отключается непродолжительным (около секунды) нажатием на кнопку отключения систем и позволяет водителю управлять тягой по своему желанию. Но DSC при этом остается на страже.

DSC — это то, что принято называть системой стабилизации. То есть весь комплекс, отвечающий за то,чтобы в любой ситуации автомобиль оставался стабильным. Она способна помочь при резком перестроении в соседнюю полосу, удержать машину на скользком покрытии и не допустить ритмического заноса. Причем работает, по возможности, на упреждение, анализируя информацию с десятков датчиков и пропуская ее через наработанные за тысячи часов тестов алгоритмы. Пять секунд нажатия на кнопку и водитель остается один на один с автомобилем, все электронные помощники уходят. Философия BMW — водитель главный. Раз он решил отключить все системы, значит они будут отключены и не станут вмешиваться в управление ни при каких обстоятельствах.

В качестве первого упражнения нам предстояло практиковаться в быстром старте с места на полноприводных машинах и сравнивать с заднеприводной. И путем последовательного отключения систем безопасности смотреть как меняется поведение автомобиля. Здесь отчетливо видна разница между включенными и отключенными DTC и DSC. Со всеми включенными системами машина стартует прямолинейно, DTC не дает колесам буксовать и глушит лишнюю тягу. Если ее отключить — старт будет более веселым, с пробуксовкой и летящим из под всех колес снегом. В это время DSC и система перераспределения момента между осями сделают все возможное, чтобы машина стартовала опять же ровно. И уж если отключить все, то при нажатии педали в пол заднюю ось все же начнет заносить. Ведь момент между осями изначально распределяется в соотношении 40/60 в пользу задней оси. Но, при необходимости, за доли секунды он может быть переброшен вперед, поэтому даже с отключенной DSC машина быстро стабилизируется с минимальной корректировкой рулем.

А что же задний привод? На снегу моноприводная BMW 740d из стремительного болида превращается в автомобиль с ограниченной трудоспособностью. С включенными системами безопасности она с трудом трогается с места, даже не пытаясь угнаться за полноприводной соперницей. Если же все отключить, то выполнить разворот с места становится проще простого. Более-менее быстрый старт можно получить только с выключенной DTC и со второй передачи. Но при этом водитель должен быстро и точно компенсировать рулем развивающиеся заносы. Вердикт однозначен, при старте на скользком покрытии xDrive рулит и выруливает, без вариантов.

Let»s drift!

Никто не будет отрицать, что BMW — драйверский автомобиль. И ездить на нем только прямо совсем не интересно. Поэтому и полный привод проектировался с расчетом на то, что покупатели будут выбирать уверенность и безопасность, но, при этом, не отказывтаь себе и в зимнем веселье. Инженеры сделали все возможное, чтобы оставить характер полноприводных машин отчетливо заднеприводным. Но, в случае необходимости, помогать водителю выходить из сложной ситуации. Как у них это получилось нам предстояло проверять в скольжениях по восьмеркам и змейкам. И, опять же, сравнивать впечатления с заднеприводной машиной.

В любом постоянном полном приводе главной проблемой для водителя подготовленного является непредсказуемость поведения автомобиля в пограничных режимах езды. Есть определенное и понятное поведение переднеприводной машины, есть, опять же, определенное и понятное поведение заднеприводной машины. И есть постоянный полный привод, способный менять свой характер за доли секунды в соответствии с тем, как в данный момент решили электронные мозги. Которые, несмотря на титанический труд инженеров и длительные тесты, могут повести себя совсем не так, как ожидает от них водитель.

Именно поэтому и нужны такие занятия, на которых можно понять и привыкнуть к тому, как работает тот или иной привод. Все теоретические выкладки и слайды не заменят нескольких часов на скользком покрытии. Только так можно понять и почувствовать автомобиль, наработать необходимые навыки, чтобы затем, во-первых, не допускать критических ситуаций, а во-вторых — уже на рефлексах отработать снос или занос автомобиля не задумываясь.

К чести инженеров BMW, долго привыкать к xDrive не нужно. Восьмерка за восьмеркой, змейка за змейкой и начинает появляться понимание того, как машина отреагирует на подачу газа, как работать рулем и где та грань, за которой уже все и автомобиль с отключенными системами безопасности делает последние приготовления перед столкновением — закрывает все окна и притягивает водителя ремнем к сидению. Признаться, когда машина поскользила боком по склону, то от неожиданно затянувшегося ремня выброс адреналина был больше, чем от возможного касания снежного отвала.

Круг за кругом, змейка за змейкой, разворот за разворотом и казавшаяся огромной машина становится послушным инструментом. Словно дорогая скрипка она раскрывает водителю свою душу и как пушинка скользит широким веером по змейке, аккуратно перекладываясь с виража на вираж с нужной амплитудой. И вот рация то и дело начинает отзываться одобрительным «Looks great!» после красиво пройденной змейки и эффектного полукруга заносом, чтобы продолжить упражнение в обратную сторону. Вот он тот драйв, который способен обеспечить полный привод BMW.

Вот пара роликов, демонстрирующих как это было, спасибо коллегам из «Автоцентра». На первом ролике за рулем ближней «семерки» ваш покорный слуга. На втором, кажется, на ней же, но не уверен, так как машинами мы постоянно менялись, а качество видео не позволяет рассмотреть точно.

Спуски и подъемы — работа дополнительных систем

К сожалению, все хорошее рано или поздно заканчивается. И, вернувшись по тоннелю обратно к точке старта и передохнув, мы отправились еще выше, покорять новые вершины. На крутом спуске была приготовлена переставка, на которой предстояло попробовать изменить полосу движения с торможением со скорости 50 км/ч. А кроме того, попробовать систему помощи при спусках, экстренное торможение своими силами и с помощью электронного стояночного тормоза, а на обратном подъеме — систему помощи при старте в гору, которая держит машину даже на крутом склоне.

Осмелев после дрифтовых упражнений на спуске и подъеме, я, кажется, ни в один поворот уже ровно не заходил. Но все под присмотром DSC, катиться три километра по склону желания не было никакого. Описывать отдельные системы особого смысла не вижу, скажу лишь, что система помощи при спусках работает аж до 40 километров в час и позволяет в любой момент вмешаться в управление машиной добавив скорости к выставленной джойстиком на руле, либо наоборот, притормозив. Работа системы при этом не прерывается.

Интересно работает на снегу и ABS, блокируя колеса на последних метрах торможения, «вкапывая» их в снег и останавливая машину. Здесь же мы лишний раз убедились, что на скользком покрытии не нужно пытаться быть умнее ABS. И графики на вводном брифинге, и собственная практика показали, что наиболее эффективным является торможение сразу в пол и дальнейшее отрабатывание остановки антиблокировочной системой. И прерывистое торможение, и работа на грани срабатывания ABS дают больший тормозной путь.

Умная DSC также эффективно помогает сменить полосу движения на снегу. Главное, не слишком активно работать при этом рулем и дать ей понять намерение водителя. А уж затем ABS отработает так, чтобы аккуратно провести машину между фишками без малейшего виляния кормой. Если же рулить слишком активно, то правое переднее (в нашем случае левой переставки) отправится в скольжение боком и затем машину придется активно ловить на выходе из маневра. Не всем это удалось, что хорошо видно по бамперу и капоту этой пятой серии.Там, где заканчивается сцепление колес с поверхностью, уже никакой полный привод помочь не может.

День в горах пролетел как мгновение. Получив памятные сертификаты об успешном прохождении курса мы вновь погрузились в ратрак и отправились обратно к условно «своим» автомобилям, на которых предстояло проделать обратный путь до Мюнхена.

Автобаны

На обратную дорогу нашему экипажу достался BMW 530d GT xDrive. В кузове, который так и не стал особенно популярным в Украине. А ведь зря. При близких к седанам формах машина очень практичная. С высокой посадкой, обеспечивающей отличную обзорность, множеством свободного пространства над головой и огромным багажником, доступ к которому ничем не затруднен. Но у нас BMW — это в первую очередь символ статуса владельца. И, следовательно, обязательно седан или кроссовер. В то время как вся Европа ни на кого не оглядываясь гоняет на премиальных универсалах большой немецкой тройки. Но это уже совсем другая тема.

Сменил за рулем напарника по тесту я за несколько километров до выезда на автобан. На лобовом стекле, куда проецируются данные навигационной системы и автоматически считывемые ограничения скорости и обгона загорелся долгожданный знак «конец всех ограничений» и машина, радостно взревев шестицилиндровым дизелем, устремилась к отметке 210 км/ч, которую превышать нам не рекомендовала красноречивая наклейка с индексом скорости шин. Чуть меньше 30 минут и за спиной остались 100 километров пути до пресс-парка BMW. При этом, никакого особенного напряжения за столь продолжительную езду на безумной для Украины скорости я не испытал. Пологие повороты, минимум примыканий других дорог, четкое понимание того, что впереди не будет нерегулируемого пешеходного перехода, а дорога с обеих сторон закована в отбойники, гарантирующие, что случайно сюда не забредет ни человек, ни животное. И водители, уступающие левый ряд едва ты покажешься у них в зеркале. Про качество покрытия, думаю, упоминать не стоит.

При этом на поддержвание скорости в 200-210 км/ч машине не требовалось каких-то сверхусилий. Обороты двигателя держались в районе 3 000, а средний расход топлива составил 13 л/100 км. Привычную же нам скорость в 130 км/ч 530d GT способен поддерживать всего на 1 500 об/мин и расходовать при этом 7 л/100 км. А мощности и крутящего момента трехлитрового дизеля (245 л.с., 540 Нм) хватает с головой на все случаи, при которых необходимо быстрое ускорение. Сложно понять, с какой целью стоит выбрать более мощный мотор для этой машины или даже для седьмой серии.

В итоге

Три дня с xDrive на асфальте и снегу дали однозначный ответ на вопрос, почему стоит приобрести именно полноприводный BMW. Он дает более чем достаточно «фана» для тех, кто время от времени любит проверить свои навыки не совсем гражданской езды. Машина остается заднеприводной по характеру, но, при этом, обладает всеми преимуществами полного привода. Давая уверенность зимой и существенно отодвигая грань, за которой могут понадобиться навыки контраварийной езды.

Все фото с теста BMW xDrive

Выражаем благодарность АВТ «Бавария» за столь подробное знакомство с полным приводом BMW xDrive

Х драйв на бмв принцип работы. Полный привод xDrive: алгоритм работы четырех поколений

Данная система полного привода была разработана концерном БМВ и её можно отнести к системам постоянного полного привода. В зависимости от условий движение система может обеспечивать бесступенчатую, переменную и непрерывную передачу крутящего момента. Эта система устанавливается на спортивных внедорожниках и легковых автомобилях.

Насчитывается четыре поколения системы xDrive автомобилей :
1. Первое поколение — устанавливалось с 1985 года , отношение передаваемого крутящего момента 37:63, имелась блокировка межосевого дифференциала и заднего межколёсного вискомуфтой.
2. Второе поколение — устанавливалась с 1991 года , передаваемый крутящий момент в соотношении 36:64. Блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциалов многодисковой муфтой. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%.
3. Третье поколение — с 1999 года , распределение крутящего момента в соотношении 38:62. Применялись межосевой и межколёсные дифференциалы свободных типов, возможно взаимодействие системы с системой курсовой устойчивости.
4. Четвёртое поколение — с 2003 года , крутящий момент распределяется в соотношении 40:60. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%, электронная блокировка дифференциалов, взаимодействует с системой курсовой устойчивости.

В отличии от системы , основой для системы полного привода x Drive автомобилей послужила классическая заднеприводная трансмиссия. Распределение крутящего момента осуществляется «раздаткой». Она состоит из зубчатой передачи, которая управляется фрикционной муфтой. В трансмиссиях спортивных внедорожников вместо зубной передачи установлена цепная.

Схема раздаточной коробки

xDrive взаимодействует с системой курсовой устойчивости DSC. Также система включает в себе электронную блокировку дифференциалов, системы контроля тяги DTC и помощи при спуске HDC.

Взаимодействие xDrive и DSC обеспечивается системой интегрального управления ICM, также ею обеспечивается связь с системой активного рулевого управления AFS.

Принцип работы привода BMW xDrive

Работа системы xDrive определяется алгорифмом работы фрикционной муфты. Система имеет следующие режимы:
1. Старт с места
2. Езда с недостаточной и избыточной поворачиваемостью
3. Езда по скользким покрытиям
4. Парковка

Старт BMW с места — если условия нормальные, то фрикционная муфта замкнута, распределение крутящего момента в соотношении 40:60, это позволяет развить максимальную тягу при разгоне. При достижении 20 км/ч крутящий момент начинает распределяться в зависимости от условий движения.

Езда с избыточной поворачиваемостью (занос задней оси) — муфта замкнута с большей силой, на переднюю ось передаётся больше крутящего момента, BMW начинает вести себя как переднеприводный автомобиль

Система xDrive — это постоянный полный привод на автомобилях марки BMW. Она основана на распределении крутящего момента между передней и задней осью машины.

Привод заднего моста постоянен. На переднюю ось тяга передается через муфту, управляемую электронно и находящуюся в раздаточной коробке. В системе xDrive не используется межосевой дифференциал. В нормальном состоянии муфты на осях частично зацеплены. Распределение момента между передней и задней осями проходит в соотношении 40/60. Система может бесступенчато изменять соотношение моментов от 50/50 до 0/100 на любую ось всего за 100 миллисекунд в зависимости от того, какой мост имеет лучшее сцепление с дорогой. Поднимаясь в гору по скользкой дороге, либо спускаясь по крутому склону, система сама, без вмешательства водителя выбирает мост и распределяет нагрузку так, чтобы автомобиль имел лучшее сцепление с дорогой и уменьшил пробуксовку колес.

Благодаря тому, что Система xDrive работает вместе с Системой динамической стабилизации DSC, машина ведет себя так же хорошо в черте города, где на первый план, как правило, встает маневренность. Так при заносе, муфта полностью замыкается, и тяга распределяется между осями поровну. Поданная на передний мост тяга выравнивает машину и распределяет нагрузку обратно после завершения маневра незаметно как для водителя, так и для пассажиров, то есть система превентивна. При недостаточной поворачиваемости наоборот, понижая крутящий момент, тяга перекидывается на задний мост, не давая передним колесам уйти с полосы движения.

В случае если распределение между мостами не дало нужного результата, система DSC индивидуально подтормаживает каждым колесом выравнивая машину. Кроме того, система DSC реагирует на разницу между сцеплением левых и правых колес, которые могут привести к пробуксовке, и притормаживает нужным колесом отдельно, дополнительно обеспечивая функцию поперечной блокировки колес. При трогании многодисковая фрикционная муфта имеет распределение 50/50 до скорости примерно 20-30 км/ч. Это помогает использовать максимальную тягу в данном режиме. На высокой скорости муфта полностью разомкнута, и автомобиль ведет себя как заднеприводный.

Взаимодействие xDrive, DSC и ходовой части обеспечивает ICM (система интегрального управления ходовой части). Она за доли секунды согласует между собой все функции и дает команду на выполнение определенной операции. Так же ICM следит, чтобы отдельные системы не вмешивались в работу друг друга. Благодаря данным о скорости, собранным с колесных датчиков, параметрах двигателя, поперечном ускорении xDrive распознает дорожную обстановку и оптимально разделяет момент между задней и передней осями.

У каждого BMW система DSC может отключаться водителем. Это сделается для любителей спортивного стиля вождения. Но полный привод системы xDrive отключить нельзя. Совершенность системы xDrive не позволяет терять ни киловатта мощность машины из-за плохого сцепления с дорожным покрытием.

Устройство системы BMW xDrive

Система полного привода xDrive это лучшее, что есть на рынке — устойчивое мнение поклонников BMW.

Давайте рассмотрим, чем же данная xDrive хороша, какие поколения существуют и главное, как она действует на повадки автомобиля.

Перед началом рассмотрения истории этой системы хочется отметить, что создана не для бездорожья, а для уверенного движения по скользким и заснеженным дорогам.

Идеологически она базируется на легендарной управляемости BMW, которая достигается благодаря заднему приводу. Разработчики старались чтобы повадки автомобиля остались заднеприводными.

Итак, на сегодняшний момент существуют четыре поколения xDrive:

1. Начало положено в 1985 году и являло собой управление межосевым, а также межколесным задним дифференциалом с помощью вискомуфты. Соотношение крутящего момента — перед 37%, на зад 63%. При блокировке вискомуфты момент делился поровну;
2. Далее на рынок вышло второе поколение, в 1991 году. И отличалась электронным управлением дифференциала с помощью многодисковых муфт. По умолчанию было соотношение 36:64, но появилась возможность передачи на одну из осей до 100%;
3. С 1999 года заявило о себе третье поколение, BMW получают уже свободные дифференциалы. Управление блокировками возложено на тормоза, с помощью показаний электронных датчиков. Появляется возможность взаимодействовать с системой курсовой устойчивости. Стандартное соотношение 38:62 и сохранена возможность перекинуть весь крутящий момент на переднюю или заднюю ось;
4. В 2003 году на рынок выходит следующее поколение, особенностью которого является полная интеграция электронных компонентов и помощников в единую систему автомобиля. Дифференциалы обзавелись механизмами электронной блокировки. Перераспределение тяги идет в соотношении 40:60, а при необходимости за доли секунд момент перебрасывается на одну из ведущих осей.

XDrive устанавливается как на легковые автомобили BMW серии 3, 5 и 7, так и на кроссоверы X1, X3, X5, X6.

Кстати, в автомобильном мире поговаривают, что вскоре будет представлено новое пятое поколение этого полного привода.

Как работает полный привод xDrive BMW

Инженеры из Баварии создали помощника для заднеприводных машин.

Этот привод обеспечивает управляемость на дорогах со скользким покрытием и поднимает стабильность курсовой устойчивости на более высоких скоростях.

Этим самым и отличается xDrive от других систем и в частности от главного конкурента – на AUDI.

В самой последней своей реинкарнации полный привод такого типа полностью управляется электронным блоком. И очень тесно сотрудничает с другими электронными помощниками благодаря интегральному управлению.

В помощь xDrive приходят системы курсовой устойчивости и стабилизации, а так же система контроля тяги.

А благодаря настроенным механизмам быстро и плавно менять крутящий момент на колесах, автомобиль всегда готов к изменению дорожного покрытия и разным режимам езды.

Существует несколько основных алгоритмов работы системы полного привода:

• начало движения;
• снос передней оси;
• занос задней оси;
• движение по скользкой дороге;
• режим постановки на парковку.

Что примечательно, в начале движения авто, когда скорость не достигла 20 км/час, муфта замкнута. То есть все колеса в контакте с дорогой, тяга при старте автомобиля максимальная.

После 20 км/час, муфта возвращается в стандартный режим передачи крутящего момента (40% передние, 60% задние колеса )

XDrive решила проблему оперативности срабатывания управляемой муфты. Теперь она срабатывает за миллисекунды и переводит крутящий момент на нужную ось (до 100%).

И за те же миллисекунды возвращает тягу двигателя в исходное положение — (40% на переднюю и 60% на заднюю ось).

Система xDrive за сотые доли секунды узнает качество дороги и мгновенно распределяет крутящий момент. И именно на то колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.

Работа xDrive при движениии

При заносе передней оси трансмиссия передает больший крутящий момент на задний колеса, тем самым стабилизируя автомобиль.

Кроме того xDrive может плавно изменять тягу между колесами задней оси повышая еще больше управляемость машины в критической ситуации.

При заносе задней оси полный привод действует похожим образом, только теперь больше усилия достается передним колесам и передок как бы вытягивает автомобиль, возвращая его на правильную траекторию.

При этом полный привод настроен так, что позволяет опытным водителям немного пошалить, допуская небольшой занос задней оси, конечно в пределах разумного.

При движении по гололеду, снегу или грязи, используется весь потенциал xDrive.

Она использует и систему курсовой устойчивости DSC, и фрикционную муфту, которая мгновенно перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Благодаря чуткому реагированию этого совершенного привода, водителю намного проще справляться со сложной обстановкой под колесами.

Он даже не ощущает интенсивную работу системы, которая обеспечивает безопасное движение в сложных дорожных условиях.

Кроме того, если этот полный привод не справляется и тяги недостаточно, к работе подключаются другие узлы, отвечающие за безопасность.

Например, машина может принудительно уменьшать свою мощность для предупреждения опасных ситуаций.

Но стоит повторить, что xDrive создан не для покорения грозного бездорожья. Его удел безопасность, которая включает в себя стабильность и управляемость на высоких скоростях, а так же для прощение некоторых ошибок водителя.

Паркетник он и есть паркетник.

При движении на малых скоростях (парковка автомобиля) с xDrive, передний мост и вовсе отключается, дабы снизить усилие на рулевом колесе и уменьшить напряжения в трансмиссии.

В конце статьи можно смело утверждать – полный привод на легковых автомобилях нужен. Конечно, он удорожает машину, так как система очень сложная, но на премиальных марках как BMW это вполне оправдано.

Благодаря тому, что на автомобиле стоит система xDrive, появляется другой уровень ощущения автомобиля. Можно смелее себя чувствовать на сложных участках дороги.

За рулем такого автомобиля получаешь истинное удовольствие. А чувство, когда большинстве автомобилей зимой еле трогаются, а ты едешь как по сухому асфальту, вообще бесценно.

Надеюсь, вам было интересно, но так же интересно будет прочитать, как такую задачу решили мерседесовские инженеры, и воплотили в

xDrive — надпись на автомобилях BMW ставится не просто так или какое-то мелкое дополнение, это первый показатель непростого привода в машине. Рассмотрим принцип работы и историю возникновения.

Содержание статьи:

Хороший контроль над силами, которые взаимодействуют на автомобиль во время движения это первое, что необходимо для безопасности во время езды. Такие аспекты инженеры компании BMW учитывают в первую очередь при разработке новой модели.

Надпись xDrive на переднем крыле автомобиля BMW ставится не спроста, это не мелкий тюнинг или какой-то определенное дополнение. Такая надпись говорит о том, что в BMW установлен полный привод.

Начало существования системы xDrive

Специалисты по автомобилям BMW выделяют 4 поколения . Поговаривают, что в 2017 году инженеры хотят представить новое поколение полного привода.

Первое поколение
Свое начало система полного привода xDrive берет с 1985 года. Крутящий момент распределялся по принципу: 63% выделялось на заднюю ось и 37% на переднюю ось. В состав такого полного привода входила блокировка дифференциала межосевого и заднего межколесного с помощью муфты вязкостной.

Часто бывало, что неопытные водители забывали принцип пользования системой, и она быстро выходила из строя. Но все же, те кто пользовался автомобилями BWM без xDrive и с этой системой, утверждали, что разница в вождении была существенная.

Второе поколение
Начало второго поколения xDrive припадает на 1991 год. В этот раз распределение немного изменилось, теперь 36% припало на переднюю ось и 64% на задние колеса. Межосевой дифференциал блокируется с помощью многодисковой муфты на электромагнитным управлением. Задний межколесный дифференциал блокируется с помощью многодисковой муфты на основе электрогидравлики. Благодаря такому новшеству можно было перераспределить крутящий момент между осями в любом соотношении от 0% до 100%.

Многие автолюбители говорят, что именно с этого поколения многие автомобили BMW стали оснащать системой xDrive. Да и управление автомобилем с такой системой стало приятным и безопасным. В свое время эти машины стали пользоваться огромным спросом и быстро завоевали положительную репутацию.

Третье поколение
1999 год стал началом для третьего поколения xDrive. Распределение крутящего момента на оси при обычном вождении стало 62% на заднюю и 38% на переднюю ось, а межколесный и межосевой дифференциалы стали свободными. Блокировка межколесных дифференциалов производится электронным путем и в помощь к полному приводу появляется система динамического контроля курсовой устойчивости автомобиля.

Четвертое поколение
В 2003 году выделяют последнее поколение системы xDrive. Крутящий момент распределяется в соотношении 60% на заднюю ось и 40% на переднюю ось автомобиля BMW. Межосевой дифференциал выполняется с помощью многодисковой фрикционной муфты, а управление с помощью электроники. Распределение крутящего момента все так же возможно от 0 до 100%. Блокировка межколесного дифференциала происходит электронным путем, благодаря чему происходит взаимодействие с системой контроля динамической устойчивости автомобиля (DSC).

Поклонники марки BMW говорят, что благодаря такой системе xDrive появились легковые автомобили с хорошей проходимостью, курсовой устойчивостью, а как результат улучшилась безопасность.

Система xDrive используется для автомобилей марки BMW с заднеприводной трансмиссией. Крутящий момент распределяется между осями благодаря раздаточной коробке. С себя она представляет зубчатую передачу на переднюю ось, которая управляется специальной, функциональной муфтой.

Но есть нюанс, во внедорожниках спортивного типа вместо зубчатой передачи используется цепная передача крутящего момента.

Можно сказать, что xDrive это набор нескольких механизмов и взаимодействие электронных систем управления. Для примера, кроме уже названой системы динамического контроля курсовой устойчивости, дополнительно используется система контроля тяги DTC, а так же систему помощи при спуске HDC.

Такие системы помогают xDrive правильно определить и распределить нагрузку на оси автомобиля, при этом полностью вести контроль без помощи водителя. Как известно в таких случаях при малейшем человеческом факторе может всплыть ошибка, а это привести к непредсказуемым последствиям.

Между собой все эти системы связаны с помощью ICM (система интегрального управления ходовой частью автомобиля) и AFS (системы активного рулевого управления). Благодаря такому взаимодействию водитель будет полностью ощущать динамику автомобиля и быть уверенным в каждом движении рулем.

Принцип работы xDrive

Основной задачей xDrive можно назвать хорошую проходимость по бездорожью, движение по скользком покрытии, прохождение крутых поворотов, парковке и трогании с места. Это еще не полный список, где может помочь xDrive, так как автоматика сама рассчитывает нагрузку на оси и распределение крутящего момента.

Как пример, рассмотрим несколько наведенных ситуаций. Трогание с места, при нормальных условиях муфта будет замкнута, а крутящий момент xDrive распределит в соотношении 40% на переднюю ось и 60% на заднюю ось. Благодаря такому распределению тяга равномерно распределяется по всему периметру машины. Так же будет отсутствовать пробуксовка колес, а значит, покрышки проходят дольше. Когда автомобиль достигнет скорости в 20 км/час, крутящий момент xDrive распределит в соответствии с дорожными условиями.

При прохождении крутых поворотов на скорости, ситуация работы xDrive пропорционально другая, нежели трогание с места. Нагрузка в большей мере будет на переднюю ось. Фрикционная муфта будет замыкаться с большей силой, а крутящий момент будет распределен больше на переднюю ось, чтоб вывести автомобиль с поворота.

В помощь xDrive будут включена система динамической курсовой устойчивости DSC, которая благодаря притормаживанию колес будет менять нагрузку на траекторию движения автомобиля.

В ситуации при движении по скользкой дороге xDrive будет убирать пробуксовку колес, благодаря блокировке фрикционной муфты и при надобности межосевой блокировки с помощью электроники. Как результат, автомобиль плавно будет проходить препятствия и легко выбираться с сугробов или заболоченной местности.

Что касается ситуации с парковкой, то вся суть работы системы xDrive направлена на облегчение. Таким образом, блокировка снимается и автомобиль становится заднеприводным, что снижает нагрузку на руль и переднюю ось. В результате водитель без усилий сможет припарковаться, а xDrive облегчит этот процесс.

Сложности в использовании систем xDrive нового поколения вовсе нет, так как за вас будет решать все электроника.

Видео о принципе работы системы xDrive:

Немецкий концерн BMW разработал собственную систему полного постоянного привода xdrive еще в прошлом веке, но система постоянно совершенствуется и по сегодняшний день устанавливается на многие модели концерна. Максимально эффективно оптимизировать управление автомобилем и при этом удерживать под контролем все показатели, доверено именно этой системе. Сегодня система xDrive полного привода xdrive устанавливается на внедорожники нового поколения BMW:

• Sports Activity Vehicle х 6.

Кроме того, системы этой разработки также устанавливаются и на легковые модели BMW, на 3-ю, 5-ю и 7-ю серию. Система хорошо зарекомендовала себя за двадцать пять лет своего существования и поэтому концерн не планирует отказываться от ее применения.

Основные характеристики системы

Интеллектуальная система полного привода xdrive контролирует действие всех сил в автомобиле, как действующих на него извне, так и его собственных. Тяга и динамичность распределяются совершенно по новому благодаря действию этой разработке. Чтобы было понятно, о чем идет речь следует привести некоторые характеристики системы:

• Она обеспечивает переменное распределение крутящего момента бесступенчатого характера. Благодаря этому крутящий момент распределяется равномерно между задними и передними колесами, увеличивая их скорость многократно;
• Система на интеллектуальном уровне распознает изменение ситуации и при необходимости невероятно быстро перераспределяет крутящий момент;
• xDrive обеспечивает невероятно чувствительное рулевое управление, поэтому водителю не приходится предпринимать ни каких усилий при вождении автомобилем;
• Система очень точно дозирует и регулирует торможение, благодаря чему эксплуатация автомобилей концерна стала еще более безопасной;
• В систему входят упругие амортизаторы и элементы, которые благодаря своей чувствительности оптимизируют и контролируют вертикальные и продольные динамические силовые моменты;
• Система обеспечивает невероятную устойчивость и динамичное движение на любом дорожном покрытии.

Из этих характеристик становится понятно, что BMW сделал все, что управление полноприводным автомобилем стало полностью безопасным и приносило удовольствие водителю. Машина, обеспеченная системой xDrive обладает огромной мощностью, но при этом показывает невероятно интеллектуальное послушание управлению. Годы работы и постоянное совершенствование технологий концерн добился того, что автомобиль оснащенный системой xDrive обрел невероятную вариабельность и точность реакции на посыл управления. Система в любых условиях преобразует приводные усилия, оптимально адаптируя их к ситуации, и эффективно улучшает динамику движения.

Если говорить простыми словами, то система xDrive интеллектуально адаптирует полноприводный автомобиль под потребности водителя.

Полный привод

Полным приводом оснащаются автомобили многих производителей, но система xDrive есть только у BMW. Традиционно, полный привод направлен главным образом на то, чтобы минимизировать неудобства доставляемые покрытием дороги, неровностями, грунтом или гололедом. Но если усилия распределяются по осям неравномерно или неэффективно, то полный привод не будет приносить удовольствия от вождения. Характерными для такого неэффективного распределения будут следующие недостатки управления:

• Ограничивается чувствительность к поворотам руля;
• Становятся недостаточными ходовые качества;
• Прямолинейное движение становится неустойчивым;
• Теряется комфорт при маневре.

Но в концерне BMW к вопросу создания полного привода нового поколения подошли совершенно иначе. За основу производители взяли проверенный и прекрасно зарекомендовавший себя задний привод автомобилей концерна. Оптимизировав и усовершенствовав его характеристики, их распределили на все четыре колеса.

И вот уже четверть века полный привод BMW показывает невероятную динамику и полную безопасность на дорогах по всему миру.

Чем обеспечивается эффективность системы

Как было сказано выше, основной принцип системы xDrive заключается в равномерном распространении крутящего момента на обе автомобильные оси. Такое эффективное и точное распределение становится возможным при помощи коробки раздаточного характера, она имеет вид зубчатой передачи привода передней оси. Управляется коробка при работе фрикционной муфты. Если система xDrive устанавливается на спортивный внедорожник BMW, то в трансмиссии передачу зубчатого типа заменяют на цепную.

Кроме того, значительно повышают эффективность системы и дополнительные опции, которые внедряются в трансмиссию наряду с ней:

• Динамическая система контроля курсового управления;
• Электронная блокировка дифференциального момента;
• Контрольная система тяги;
• Система помощи на спуске;
• Система интегрального управления ходовым отделом;
• Активная система рулевого управления;
• Основные принципы работы системы.

Интеллектуальная система BMW имеет собственные характерные режимы, которые определяет муфта фрикционного характера:

• Плавное трогание с места;
• Преодоление поворотов с поврочиваемостью избыточного типа;
• Преодоление поворотов с поворачиваемостью недостаточного типа;
• Передвижение по скользкому покрытию;
• Оптимизированная парковка.

Когда автомобиль трогается в условиях нормального места и качественных дорожных показателях муфта фрикционного характера имеет замкнутый вид и крутящий момент в этом случае имеет распределение по осям 40:60, это приводит к максимально эффективной тяге при разгоне. После того, как автомобиль набирает скорость 20 км/ч, происходит перераспределение крутящего момента в зависимости от покрытия полотна дороги и моментов управления.

Прохождение поворотных моментов

Во время осуществления маневров на поворотах с поворачиваемостью избыточного типа заднюю ось автомобиля BMW может заносить к наружной части поворота. Чтобы этого избежать муфта фрикционного характера проводит замыкание с большей силой, тогда как передняя ось принимает на себя крутящий момент. Если машина проходит очень крутой поворот угол, которого недостаточно стандартный то на помощь приходит система динамического контроля и стабилизирует движение с помощью некоторого подтормаживания колес.

Если автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью недостаточного характера, когда переднюю ось может занести к наружной части поворота, муфта фрикционного характера совершает размыкание. В этой ситуации сто процентов крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если возникает нестандартная ситуации, то в процесс вступает система стабилизации движения.

Когда автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью нестандартного характера, передняя ось машины заносится к наружной части поворота. В этом случае муфта фрикционного типа проводит размыкание и 100 % крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если автомобиль не выравнивается, то в работу вступает система курсовой устойчивости.

Когда автомобиль совершает движение на скользком дорожном полотне, покрытом водой, людом или снегом может произойти пробуксовка отдельных колес и машину занесет. Чтобы этого не случилось фрикционная муфта блокируется и если ситуация не приходит к стабильности, то в работу входит вспомогательная системная установка курсовой устойчивости динамического характера.

Парковка автомобиля, оснащенного системной концепцией xDrive происходит с полным размыканием муфты фрикционного типа. В этом случае автомобиль полностью переходит в заднеприводное состояние и тем самым эффективно достигается понижение нагрузок трансмиссионного характера при рулевом управлении. Обоснованное и интеллектуальное вмешательство вспомогательных систем при управлении автомобиля создает оптимально комфортные условия вождения и повышает безопасность управления многократно.

Да Нет

X drive bmw принцип работы. Полноприводная трансмиссия BMW xDrive: Х-фактор. Многодисковая фрикционная муфта

Немецкий концерн BMW разработал собственную систему полного постоянного привода xdrive еще в прошлом веке, но система постоянно совершенствуется и по сегодняшний день устанавливается на многие модели концерна. Максимально эффективно оптимизировать управление автомобилем и при этом удерживать под контролем все показатели, доверено именно этой системе. Сегодня система xDrive полного привода xdrive устанавливается на внедорожники нового поколения BMW:

• Sports Activity Vehicle х 6.

Кроме того, системы этой разработки также устанавливаются и на легковые модели BMW, на 3-ю, 5-ю и 7-ю серию. Система хорошо зарекомендовала себя за двадцать пять лет своего существования и поэтому концерн не планирует отказываться от ее применения.

Основные характеристики системы

Интеллектуальная система полного привода xdrive контролирует действие всех сил в автомобиле, как действующих на него извне, так и его собственных. Тяга и динамичность распределяются совершенно по новому благодаря действию этой разработке. Чтобы было понятно, о чем идет речь следует привести некоторые характеристики системы:

• Она обеспечивает переменное распределение крутящего момента бесступенчатого характера. Благодаря этому крутящий момент распределяется равномерно между задними и передними колесами, увеличивая их скорость многократно;
• Система на интеллектуальном уровне распознает изменение ситуации и при необходимости невероятно быстро перераспределяет крутящий момент;
• xDrive обеспечивает невероятно чувствительное рулевое управление, поэтому водителю не приходится предпринимать ни каких усилий при вождении автомобилем;
• Система очень точно дозирует и регулирует торможение, благодаря чему эксплуатация автомобилей концерна стала еще более безопасной;
• В систему входят упругие амортизаторы и элементы, которые благодаря своей чувствительности оптимизируют и контролируют вертикальные и продольные динамические силовые моменты;
• Система обеспечивает невероятную устойчивость и динамичное движение на любом дорожном покрытии.

Из этих характеристик становится понятно, что BMW сделал все, что управление полноприводным автомобилем стало полностью безопасным и приносило удовольствие водителю. Машина, обеспеченная системой xDrive обладает огромной мощностью, но при этом показывает невероятно интеллектуальное послушание управлению. Годы работы и постоянное совершенствование технологий концерн добился того, что автомобиль оснащенный системой xDrive обрел невероятную вариабельность и точность реакции на посыл управления. Система в любых условиях преобразует приводные усилия, оптимально адаптируя их к ситуации, и эффективно улучшает динамику движения.

Если говорить простыми словами, то система xDrive интеллектуально адаптирует полноприводный автомобиль под потребности водителя.

Полный привод

Полным приводом оснащаются автомобили многих производителей, но система xDrive есть только у BMW. Традиционно, полный привод направлен главным образом на то, чтобы минимизировать неудобства доставляемые покрытием дороги, неровностями, грунтом или гололедом. Но если усилия распределяются по осям неравномерно или неэффективно, то полный привод не будет приносить удовольствия от вождения. Характерными для такого неэффективного распределения будут следующие недостатки управления:

• Ограничивается чувствительность к поворотам руля;
• Становятся недостаточными ходовые качества;
• Прямолинейное движение становится неустойчивым;
• Теряется комфорт при маневре.

Но в концерне BMW к вопросу создания полного привода нового поколения подошли совершенно иначе. За основу производители взяли проверенный и прекрасно зарекомендовавший себя задний привод автомобилей концерна. Оптимизировав и усовершенствовав его характеристики, их распределили на все четыре колеса.

И вот уже четверть века полный привод BMW показывает невероятную динамику и полную безопасность на дорогах по всему миру.

Чем обеспечивается эффективность системы

Как было сказано выше, основной принцип системы xDrive заключается в равномерном распространении крутящего момента на обе автомобильные оси. Такое эффективное и точное распределение становится возможным при помощи коробки раздаточного характера, она имеет вид зубчатой передачи привода передней оси. Управляется коробка при работе фрикционной муфты. Если система xDrive устанавливается на спортивный внедорожник BMW, то в трансмиссии передачу зубчатого типа заменяют на цепную.

Кроме того, значительно повышают эффективность системы и дополнительные опции, которые внедряются в трансмиссию наряду с ней:

• Динамическая система контроля курсового управления;
• Электронная блокировка дифференциального момента;
• Контрольная система тяги;
• Система помощи на спуске;
• Система интегрального управления ходовым отделом;
• Активная система рулевого управления;
• Основные принципы работы системы.

Интеллектуальная система BMW имеет собственные характерные режимы, которые определяет муфта фрикционного характера:

• Плавное трогание с места;
• Преодоление поворотов с поврочиваемостью избыточного типа;
• Преодоление поворотов с поворачиваемостью недостаточного типа;
• Передвижение по скользкому покрытию;
• Оптимизированная парковка.

Когда автомобиль трогается в условиях нормального места и качественных дорожных показателях муфта фрикционного характера имеет замкнутый вид и крутящий момент в этом случае имеет распределение по осям 40:60, это приводит к максимально эффективной тяге при разгоне. После того, как автомобиль набирает скорость 20 км/ч, происходит перераспределение крутящего момента в зависимости от покрытия полотна дороги и моментов управления.

Прохождение поворотных моментов

Во время осуществления маневров на поворотах с поворачиваемостью избыточного типа заднюю ось автомобиля BMW может заносить к наружной части поворота. Чтобы этого избежать муфта фрикционного характера проводит замыкание с большей силой, тогда как передняя ось принимает на себя крутящий момент. Если машина проходит очень крутой поворот угол, которого недостаточно стандартный то на помощь приходит система динамического контроля и стабилизирует движение с помощью некоторого подтормаживания колес.

Если автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью недостаточного характера, когда переднюю ось может занести к наружной части поворота, муфта фрикционного характера совершает размыкание. В этой ситуации сто процентов крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если возникает нестандартная ситуации, то в процесс вступает система стабилизации движения.

Когда автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью нестандартного характера, передняя ось машины заносится к наружной части поворота. В этом случае муфта фрикционного типа проводит размыкание и 100 % крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если автомобиль не выравнивается, то в работу вступает система курсовой устойчивости.

Когда автомобиль совершает движение на скользком дорожном полотне, покрытом водой, людом или снегом может произойти пробуксовка отдельных колес и машину занесет. Чтобы этого не случилось фрикционная муфта блокируется и если ситуация не приходит к стабильности, то в работу входит вспомогательная системная установка курсовой устойчивости динамического характера.

Парковка автомобиля, оснащенного системной концепцией xDrive происходит с полным размыканием муфты фрикционного типа. В этом случае автомобиль полностью переходит в заднеприводное состояние и тем самым эффективно достигается понижение нагрузок трансмиссионного характера при рулевом управлении. Обоснованное и интеллектуальное вмешательство вспомогательных систем при управлении автомобиля создает оптимально комфортные условия вождения и повышает безопасность управления многократно.

Да Нет

Система полного привода xDrive это лучшее, что есть на рынке — устойчивое мнение поклонников BMW.

Давайте рассмотрим, чем же данная xDrive хороша, какие поколения существуют и главное, как она действует на повадки автомобиля.

Перед началом рассмотрения истории этой системы хочется отметить, что создана не для бездорожья, а для уверенного движения по скользким и заснеженным дорогам.

Идеологически она базируется на легендарной управляемости BMW, которая достигается благодаря заднему приводу. Разработчики старались чтобы повадки автомобиля остались заднеприводными.

Итак, на сегодняшний момент существуют четыре поколения xDrive:

1. Начало положено в 1985 году и являло собой управление межосевым, а также межколесным задним дифференциалом с помощью вискомуфты. Соотношение крутящего момента — перед 37%, на зад 63%. При блокировке вискомуфты момент делился поровну;
2. Далее на рынок вышло второе поколение, в 1991 году. И отличалась электронным управлением дифференциала с помощью многодисковых муфт. По умолчанию было соотношение 36:64, но появилась возможность передачи на одну из осей до 100%;
3. С 1999 года заявило о себе третье поколение, BMW получают уже свободные дифференциалы. Управление блокировками возложено на тормоза, с помощью показаний электронных датчиков. Появляется возможность взаимодействовать с системой курсовой устойчивости. Стандартное соотношение 38:62 и сохранена возможность перекинуть весь крутящий момент на переднюю или заднюю ось;
4. В 2003 году на рынок выходит следующее поколение, особенностью которого является полная интеграция электронных компонентов и помощников в единую систему автомобиля. Дифференциалы обзавелись механизмами электронной блокировки. Перераспределение тяги идет в соотношении 40:60, а при необходимости за доли секунд момент перебрасывается на одну из ведущих осей.

XDrive устанавливается как на легковые автомобили BMW серии 3, 5 и 7, так и на кроссоверы X1, X3, X5, X6.

Кстати, в автомобильном мире поговаривают, что вскоре будет представлено новое пятое поколение этого полного привода.

Как работает полный привод xDrive BMW

Инженеры из Баварии создали помощника для заднеприводных машин.

Этот привод обеспечивает управляемость на дорогах со скользким покрытием и поднимает стабильность курсовой устойчивости на более высоких скоростях.

Этим самым и отличается xDrive от других систем и в частности от главного конкурента – на AUDI.

В самой последней своей реинкарнации полный привод такого типа полностью управляется электронным блоком. И очень тесно сотрудничает с другими электронными помощниками благодаря интегральному управлению.

В помощь xDrive приходят системы курсовой устойчивости и стабилизации, а так же система контроля тяги.

А благодаря настроенным механизмам быстро и плавно менять крутящий момент на колесах, автомобиль всегда готов к изменению дорожного покрытия и разным режимам езды.

Существует несколько основных алгоритмов работы системы полного привода:

• начало движения;
• снос передней оси;
• занос задней оси;
• движение по скользкой дороге;
• режим постановки на парковку.

Что примечательно, в начале движения авто, когда скорость не достигла 20 км/час, муфта замкнута. То есть все колеса в контакте с дорогой, тяга при старте автомобиля максимальная.

После 20 км/час, муфта возвращается в стандартный режим передачи крутящего момента (40% передние, 60% задние колеса )

XDrive решила проблему оперативности срабатывания управляемой муфты. Теперь она срабатывает за миллисекунды и переводит крутящий момент на нужную ось (до 100%).

И за те же миллисекунды возвращает тягу двигателя в исходное положение — (40% на переднюю и 60% на заднюю ось).

Система xDrive за сотые доли секунды узнает качество дороги и мгновенно распределяет крутящий момент. И именно на то колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.

Работа xDrive при движениии

При заносе передней оси трансмиссия передает больший крутящий момент на задний колеса, тем самым стабилизируя автомобиль.

Кроме того xDrive может плавно изменять тягу между колесами задней оси повышая еще больше управляемость машины в критической ситуации.

При заносе задней оси полный привод действует похожим образом, только теперь больше усилия достается передним колесам и передок как бы вытягивает автомобиль, возвращая его на правильную траекторию.

При этом полный привод настроен так, что позволяет опытным водителям немного пошалить, допуская небольшой занос задней оси, конечно в пределах разумного.

При движении по гололеду, снегу или грязи, используется весь потенциал xDrive.

Она использует и систему курсовой устойчивости DSC, и фрикционную муфту, которая мгновенно перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Благодаря чуткому реагированию этого совершенного привода, водителю намного проще справляться со сложной обстановкой под колесами.

Он даже не ощущает интенсивную работу системы, которая обеспечивает безопасное движение в сложных дорожных условиях.

Кроме того, если этот полный привод не справляется и тяги недостаточно, к работе подключаются другие узлы, отвечающие за безопасность.

Например, машина может принудительно уменьшать свою мощность для предупреждения опасных ситуаций.

Но стоит повторить, что xDrive создан не для покорения грозного бездорожья. Его удел безопасность, которая включает в себя стабильность и управляемость на высоких скоростях, а так же для прощение некоторых ошибок водителя.

Паркетник он и есть паркетник.

При движении на малых скоростях (парковка автомобиля) с xDrive, передний мост и вовсе отключается, дабы снизить усилие на рулевом колесе и уменьшить напряжения в трансмиссии.

В конце статьи можно смело утверждать – полный привод на легковых автомобилях нужен. Конечно, он удорожает машину, так как система очень сложная, но на премиальных марках как BMW это вполне оправдано.

Благодаря тому, что на автомобиле стоит система xDrive, появляется другой уровень ощущения автомобиля. Можно смелее себя чувствовать на сложных участках дороги.

За рулем такого автомобиля получаешь истинное удовольствие. А чувство, когда большинстве автомобилей зимой еле трогаются, а ты едешь как по сухому асфальту, вообще бесценно.

Надеюсь, вам было интересно, но так же интересно будет прочитать, как такую задачу решили мерседесовские инженеры, и воплотили в

Практически у всех автопроизводителей в линейках моделей присутствуют полноприводные версии. По большей части все ведущие колеса имеют только кроссоверы и внедорожники. Но есть и производители, у которых система полного привода предлагается и на обычных легковых авто – седанах, универсалах. Примечательно, что выпуском таких моделей занимаются только брендовые компании, среди которых и BMW.

При этом у каждого из таких производителей имеется своя запатентованная технология полного привода. У баварцев это система xDrive. Здесь стоит отметить, что это не что-то особенное и не имеющее аналогов. Общая концепция полного привода идентична для всех авто, а патентирование тех или иных систем лишь закрепляет право за какими-то определенными конструктивными решениями.

Общая концепция

Первые модели BMW, оснащенные полным приводом, появились в 1985 году. На то время такого класса, как «кроссовер» еще не существовало, а внедорожниками этот производитель не занимался. Но оценив успех полноприводных версий Audi, баварцы решились на установку полного привода на авто двух своих серий – 3 и 5. Такая система являлась опциональной. То есть, из всей достаточно обширной линейки полным приводом оснащались только некоторые версии, да и то – за доплату. Чтобы как-то обозначить авто с такими системами, в их название добавили индекс «Х». В последствии этот индекс и перерос в xDrive.

Примечательно, что полный привод xDrive не направлен на повышение проходимости авто, ведь из универсала и седана внедорожник все равно не получится. Основная задача его заключена в обеспечении лучшей управляемости и устойчивости авто.

Устройство полного привода xDrive

Общая концепция полного привода в BMW – классическая, то есть она состоит из:

• Раздаточной коробки;
• Валов привода;
• Главных передач двух мостов.

В перечень не вошли дифференциалы, поскольку с ними не все так просто. Этот тип привода конструкторы BMW постоянно совершенствовали, дорабатывая его и отказываясь от одних конструктивных решений в пользу других.

Обозначение привода

В целом, с появлением полноприводных версий и по настоящее время можно насчитать уже 4 поколения систем. Но официальное название «xDrive» она получила только в 2003 году, с выходом 4-го поколения, а до этого все полноприводные модели обозначались индексом «Х». В 2006 году система xDrive стала основной, от всех других отказались. Но обозначение «xDrive» полностью прижилось, поэтому многие автолюбители даже более ранние поколения называют полным приводом xDrive.

Примечательно, что с выходом каждого последующего поколения менялась не только конструкция, постепенно поменялся сам тип полного привода.

Система xDrive позиционируется автопроизводителем как постоянный полный привод («Full Time»), но таковой она не является, это лишь маркетинговый ход. Она относится уже к типу «On Demand», то есть с автоматическим подключением второй оси при надобности. А вот все предыдущие версии относились к «Full Time», но использовались они на ограниченном количестве моделей, в то время, как xDrive доступен практически для всей линейки моделей, от седанов до полноразмерных кроссоверов.

1-е поколение

Как отмечено, первые полноприводные BMW появились в 1985 году. Используемая тогда 4WD обеспечивала постоянную подачу момента на колеса двух осей, при этом система являлась несимметричной, распределение по осям составляло 37/63.

Разделение по осям осуществлялось планетарным дифференциалом, для блокировки которого использовалась вискомуфта. Такая конструкция позволяла при надобности подать до 90% тягового усилия на любой из мостов.

Дифференциал заднего моста также оснащался блокирующей вискомуфтой. А вот впереди никаких блокировочных механизмов не использовалось, дифференциал являлся свободным.

Модель iX325 с полным приводом 1985 года выпуска

Несмотря на подачу тяги на обе оси, модели с такой системой привода по умолчанию считались заднеприводными, поскольку момент на заднюю ось подавался напрямую. Подача вращения на переднюю ось проводилась за счет отбора мощности раздаточной коробкой цепного типа.

«Слабым местом» в первой системе полного привода, используемой BMW, являлись вискомуфты, которые по надежности сильно уступали блокировкам Torsen, применявшиеся в Audi.

Системы первого поколения ставились на модели 3-й серии E30 325iX с кузовами седан, универсал и купе. Производство их продолжалось до 1991 года.

2-е поколение

В 1991 году появилось 2-е поколение привода — несимметричное, с распределением 36/64. Баварцы стали его устанавливать на седаны и универсалы 5-й серии (Е34 525iX). При этом в 1993 году система прошла модернизацию.

Модель Е34 525iX

До модернизации системы для блокировки дифференциала, установленного между осями, использовалась электромагнитная муфта, управляемая блоком системы ESD. Передок все также не оснащался каким-либо механизмом блокирования. Дифференциал же задней оси блокировался электрогидравлической муфтой. За счет использованию двух муфт существовала возможность практически мгновенного распределения тяги между осями с соотношением до 0/100.

После модернизации конструкция системы изменилась. В качестве блокировки центрального дифференциала все также продолжала использоваться электромагнитная многодисковая муфта, управление которой выполнял блок ABS.

От использования блокировок на главных передачах полностью отказались, дифференциалы и спереди, и сзади сделали свободными. Зато появилась имитация блокировки задней оси, роль которой выполняла система ABD (Automatic Differential Brake). Суть ее функционирования очень проста – посредством датчиков скорости вращения колес система выявляла пробуксовку и задействовала тормозной механизм для притормаживания буксующего колеса, тем самым перебрасывая момент на другое колесо.

3-е поколение

В 1998 году на смену 2-му поколению пришло 3-е. Этот тип полного привода также являлся асимметричным, распределяющим усилие в соотношении 38/62. Им комплектовались модели 3-ей серии (Е46) в кузовах седан и универсал.

Это поколение полного привода отличалось тем, что все дифференциалы (межосевой, межколесные) были свободными. При этом имелась имитация блокировки главных передач системой.

В 1999 году в линейке моделей BMW появился первый кроссовер – Х5. В его конструкции также использовалась система 3-го поколения. У кроссовера все дифференциалы были свободными, но межколесные блокировались системой ADB-X, в дополнение задействовалась также система контроля движения на спуск – HDC.

3-е поколение полного привода на моделях 3-ей серии использовалось до 2006 года, а вот на кроссовере ее заменили в 2004 году. На этом эра дифференциальных 4WD «Full Time» для BMW закончилась, а на их смену пришел xDrive.

4-е поколение

Основная особенность этого типа привода заключается в том, что от использования межосевого дифференциала полностью отказались. Вместо него установили многодисковую муфту фрикционного типа, управляемую посредством сервопривода.

Раздаточная коробка xDrive с приводными шестернями используется на легковых автомобилях

В обычном режиме движения распределение тяги осуществляется в соотношении 40/60. Но за доли секунды оно может поменяться вплоть до 0/100. Система работает в полностью автоматическом режиме, и функции отключения ее не предусмотрено.

Принцип работы xDrive

Вращение постоянно подается на задний мост, то есть авто с таким приводом в действительности является заднеприводным. При этом сервопривод за счет системы рычагов поджимает фрикционные диски межосевой муфты, что позволяет отбирать мощность и подавать ее на вал привода передней оси.

При надобности сервопривод меняет степень прижима дисков, меняя разделение крутящего момента. Он либо полностью их сжимает, обеспечивая передачу в пропорции 50/50, либо отпускает их, прерывая подачу момента на перед.

Раздаточная коробка xDrive с цепным приводом для кроссоверов

Работой сервопривода управляет целый комплекс систем, что обеспечивает перераспределение тяги между осями в очень короткие промежутки времени – 0,01 секунды.

Для своей работы xDrive задействует системы:

• Управления ходовой частью ICM. В ее задачу как раз и входит синхронизация привода с иными системами;
• Динамической стабилизации DSC (курсовой устойчивости). Она не только управляет разделением тягового усилия между мостами. Система также «заведует» и имитацией блокировки дифференциалов, установленных на главных передачах, притормаживая пробуксовывающие колеса.
• Рулевого управления AFS. Она обеспечивает стабилизацию авто во время торможения, при котором колеса движутся по поверхностям с разным коэффициентом трения.
• Контроля тягового усилия DTC;
• Помощи при движении на спуск HDC;
• Перераспределения тяги между колесами задней оси DPC. Она осуществляет «подруливание» при проезде поворотов.

Главным преимуществом xDrive является ее сравнительная конструктивная простота. Отсутствие механических узлов блокирования дифференциалов значительно упрощает устройство привода и делает его очень надежным.

Также для изменения параметров функционирования не нужно что-то переделывать в конструкции, достаточно внести изменения в программное обеспечение систем, управляющих приводом.

Основными преимуществами системы xDrive в эксплуатационном плане являются:

• Переменное бесступенчатое разделение момента между осями;
• Постоянный контроль за поведением авто и мгновенная реакция на изменение ситуации;
• Обеспечение высоких показателей управляемости авто;
• Высокая точность функционирования тормозной системы;
• Устойчивость авто при разных условиях передвижения.

Благодаря используемой фрикционной муфте с электронной системой управления, система xDrive обладает рядом режимов работы, которые подстраивают привод по условия движения:

• Плавное начало движения;
• Вхождение в повороты с чрезмерной поворачиваемостью;
• Движение в поворотах с недостаточной поворачиваемостью;
• Перемещение по скользкой дороге;
• Постановка на стоянку в условиях ограниченного пространства.

Под каждый режим предусмотрены свои особенности работы. Так, при старте фрикционная муфта обеспечивает перераспределение моментов между осями в пропорции 50/50. Это обеспечивает динамичный набор скорости. Но после достижения 20 км/ч система начинает менять соотношение в зависимости от дорожных условий. Среднее значение пропорций составляет 40/60, но оно может быстро поменяться, если электроника обнаружила изменение условий.

Когда при входе в поворот заднюю часть авто начинает заносить (избыток поворачиваемости) сервопривод мгновенно сжимает диски муфты, обеспечивая подачу 50% тяги и больше на перед, благодаря чему он начинает «вытаскивать» заднюю ось авто из заноса. Если этих мер оказывается недостаточно xDrive начинает задействовать иные системы, чтобы стабилизировать машину.

В случае сноса переда при повороте (недостаток поворачиваемости) привод наоборот — снижает момент на передней оси вплоть до полного его отключения и при надобности все также задействует системы стабилизации.

Во время движения по скользким покрытиям xDrive делает авто полноприводным, обеспечивая подачу до 50% тяги на перед и включая вспомогательные системы.

В режиме парковки, а также при движении на очень высоких скоростях (свыше 180 км/ч), сервопривод отключает подачу вращения на перед, делая авто полностью заднеприводным. В этом есть и свой недостаток, особенно во время парковки. Из-за отключения переда автомобиль не всегда может преодолеть даже небольшие препятствия (бордюры) в случае, если покрытие скользкое и зад пробуксовывает.

Недостатком xDrive считается и то, что на подключение оси требуется время, хоть и немного. То есть система включает передний мост только после того, как занос уже начался. Это может несколько дезориентировать водителя, и он примет неверные меры.

«Слабым» местом в самой конструкции полного привода xDrive считается сервопривод. Но об этом конструкторы позаботились, разместив этот узел с внешней стороны раздаточной коробки, что позволяет быстро провести замену или ремонт.

В заключение

Система xDrive настолько себя хорошо зарекомендовала, что она предлагается для всего модельного ряда – версий от 1-й до 7-й серии, ряда авто, оснащаемых 8-цилиндровыми силовыми установками (550i, 750i), а также устанавливается на все кроссоверы серии «Х».

Отметим, что у седанов, универсалов и купе система конструктивно отличается от привода кроссоверов. Различие между ними кроется в раздаточной коробке. У легковых авто она – шестеренчатого типа, а у кроссоверов – цепная.

Пока баварцы не спешат менять привод xDrive, ведь он действительно хороший и отлично работает. Поэтому все наработки, касающиеся привода – это лишь улучшения эксплуатационных показателей, конструкция же не затрагивается, ведь зачем переделывать то, что функционирует прекрасно.

Autoleek

Данная система полного привода была разработана концерном БМВ и её можно отнести к системам постоянного полного привода. В зависимости от условий движение система может обеспечивать бесступенчатую, переменную и непрерывную передачу крутящего момента. Эта система устанавливается на спортивных внедорожниках и легковых автомобилях.

Насчитывается четыре поколения системы xDrive автомобилей :
1. Первое поколение — устанавливалось с 1985 года , отношение передаваемого крутящего момента 37:63, имелась блокировка межосевого дифференциала и заднего межколёсного вискомуфтой.
2. Второе поколение — устанавливалась с 1991 года , передаваемый крутящий момент в соотношении 36:64. Блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциалов многодисковой муфтой. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%.
3. Третье поколение — с 1999 года , распределение крутящего момента в соотношении 38:62. Применялись межосевой и межколёсные дифференциалы свободных типов, возможно взаимодействие системы с системой курсовой устойчивости.
4. Четвёртое поколение — с 2003 года , крутящий момент распределяется в соотношении 40:60. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%, электронная блокировка дифференциалов, взаимодействует с системой курсовой устойчивости.

В отличии от системы , основой для системы полного привода x Drive автомобилей послужила классическая заднеприводная трансмиссия. Распределение крутящего момента осуществляется «раздаткой». Она состоит из зубчатой передачи, которая управляется фрикционной муфтой. В трансмиссиях спортивных внедорожников вместо зубной передачи установлена цепная.

Схема раздаточной коробки

xDrive взаимодействует с системой курсовой устойчивости DSC. Также система включает в себе электронную блокировку дифференциалов, системы контроля тяги DTC и помощи при спуске HDC.

Взаимодействие xDrive и DSC обеспечивается системой интегрального управления ICM, также ею обеспечивается связь с системой активного рулевого управления AFS.

Принцип работы привода BMW xDrive

Работа системы xDrive определяется алгорифмом работы фрикционной муфты. Система имеет следующие режимы:
1. Старт с места
2. Езда с недостаточной и избыточной поворачиваемостью
3. Езда по скользким покрытиям
4. Парковка

Старт BMW с места — если условия нормальные, то фрикционная муфта замкнута, распределение крутящего момента в соотношении 40:60, это позволяет развить максимальную тягу при разгоне. При достижении 20 км/ч крутящий момент начинает распределяться в зависимости от условий движения.

Езда с избыточной поворачиваемостью (занос задней оси) — муфта замкнута с большей силой, на переднюю ось передаётся больше крутящего момента, BMW начинает вести себя как переднеприводный автомобиль

xDrive – оригинальная система интеллектуального полного привода, разработанная компанией BMW. Несмотря на то, что данная система относится к постоянному полному приводу, в своей основе она сохраняет классическую для BMW заднеприводную схему трансмиссии, т. е. при нормальных условиях движения и состоянии дорожного покрытия автомобиль ведет себя преимущественно как заднеприводный. Но при необходимости часть крутящего момента мгновенно перебрасывается на передние колеса. Таким образом система постоянно контролирует состояние движения автомобиля, непрерывно распределяя мощность между осями в оптимальном соотношении. За счет этого система xDrive обеспечивает исключительную управляемость и динамику при прохождении поворотов и движении по скользкой дороге.

История создания и развития системы

Фирменная система полного привода BMW xDrive была официально представлена в 2003 году. До этого момента ее предшественником была схема с постоянным распределением момента между осями в фиксированном соотношении. Первоначально полный привод предлагался опционально для заднеприводных моделей BMW 3-й и 5-й серий 80-х годов. История развития и совершенствования систем полного привода BMW насчитывает четыре генерации.

Полноприводная модель BMW iX325 1985 года выпуска

I поколение

1985 год – система полного привода, распределяющая крутящий момент постоянно в соотношении 37:63 для передней и задней осей соответственно. Задний и межосевой жестко блокировались при проскальзывании вязкостными муфтами, передний дифференциал – свободного типа. Применялась на модели 325iX.

II поколение

1991 год – постоянный привод с соотношением мощности между осями 36:64, с возможностью перераспределения на любую ось до 100% крутящего момента. осуществлялась с помощью электромагнитной многодисковой муфты, задний дифференциал блокировался муфтой с электрогидравлическим приводом, передний — свободный. В своей работе система учитывала показания колесных датчиков скорости, текущие обороты двигателя и положение педали тормоза. Применялась на модели 525iX.

III поколение

1999 год – полный привод с постоянным распределением мощности в отношении 38:62, все дифференциалы – свободные с электронной блокировкой. Система функционировала совместно с динамической системой курсовой устойчивости. Данная схема полного привода была применена на кроссовере Х5 первого поколения и показала отличные результаты как при движении по асфальту, так и в условиях легкого бездорожья.

IV поколение

2003 – интеллектуальная система полного привода xDrive была представлена в составе стандартной комплектации новой модели Х3 и обновленной модели 3-й серии Е46. На сегодняшний день xDrive устанавливается на все модели серии Х, опционально — для всех остальных моделей BMW, кроме 2-й серии.

Элементы системы

• в корпусе с многодисковой муфтой, выполняющей функцию межосевого дифференциала.

• Карданные передачи (передняя и задняя).

• Межколесные дифференциалы (передний и задний).

Схема системы полного привода BMW xDrive

Многодисковая фрикционная муфта

Многодисковая фрикционная муфта с сервоприводом

Функцию распределения мощности между осями выполняет расположенная в корпусе раздаточной коробки с приводом от сервомотора. В зависимости от модели автомобиля BMW может применяться цепной или шестеренчатый тип привода карданной передачи передней оси. Муфта срабатывает по команде блока управления и за доли секунды изменяет соотношение передачи крутящего момента по осям.

Принцип работы системы

В своей основе система xDrive использует заднеприводную схему трансмиссии. Движение в обычном режиме предусматривает распределение крутящего момента в соотношении 40:60 (для передней и задней осей). При необходимости на ось с лучшим сцеплением с дорожной поверхностью может передаваться весь потенциал мощности. xDrive работает в согласовании со всеми интегрированными системами активной безопасности, включая систему активного рулевого управления и систему курсовой устойчивости автомобиля.

Режимы работы системы

• Начало движения : дифференциал заблокирован, мощность между осями распределяется в оптимальном соотношении 40:60, на скорости свыше 20 км/ч соотношение крутящего момента определяется системой, исходя из текущих условий движения и дорожной поверхности.
• Избыточная поворачиваемость : при обнаружении системой xDrive признаков смещения задней оси наружу от центра поворота бОльшая мощность перенаправляется на переднюю ось; при необходимости подключается динамическая система курсовой устойчивости, притормаживая нужные колеса и выравнивая автомобиль.
• Недостаточная поворачиваемость : при регистрации системой увода передней оси от центра поворота на заднюю ось подается до 100% крутящего момента, а система курсовой устойчивости помогает при необходимости стабилизировать автомобиль.
• Движение по скользкой дороге : крутящий момент распределяется электроникой на ось с лучшим сцеплением колес, предотвращая пробуксовку.
• Парковка автомобиля : вся мощность перенаправляется на заднюю ось, облегчая управление водителю и снижая нагрузку на элементы трансмиссии.

Схема работы системы xDrive

Опираясь на показания многочисленных датчиков, управляющая электроника способна с точностью распознавать склонность автомобиля к уходу в занос при повороте или скорую потерю сцепления колес с дорожной поверхностью. Системой учитываются также и текущие параметры работы двигателя, скорость автомобиля, частота вращения колес, угол их поворота и боковое ускорение автомобиля. Это позволяет с упреждением просчитывать и за долю секунды изменять баланс мощности, распределяемый между осями. Стабилизация автомобиля происходит на грани потери управляемости, сохраняя силу тяги и динамику. Система курсовой устойчивости включается в работу в последний момент в том случае, если интеллектуальный полный привод не справился с задачей.

Система полного привода xDrive: характеристики, особенности

Интеллектуальная система xDrive контролирует действие всех сил в автомобиле, как действующих на него извне, так и его собственных. Тяга и динамичность распределяются совершенно по новому благодаря действию этой разработке.

Немецкий концерн BMW разработал собственную систему полного постоянного привода xdrive еще в прошлом веке, но система постоянно совершенствуется и по сегодняшний день устанавливается на многие модели концерна. Максимально эффективно оптимизировать управление автомобилем и при этом удерживать под контролем все показатели,  доверено именно этой системе. Сегодня система xDrive полного привода xdrive устанавливается на внедорожники нового поколения BMW:

• Sports Activity Vehicle х1;
• Sports Activity Vehicle х3;
• Sports Activity Vehicle х5;
• Sports Activity Vehicle х 6.

Кроме того, системы этой разработки также устанавливаются и на легковые модели BMW, на 3-ю, 5-ю и 7-ю серию. Система хорошо зарекомендовала себя за двадцать пять лет своего существования и поэтому концерн не планирует отказываться от ее применения.

Содержание

1. Основные характеристики системы
2. Полный привод
3. Чем обеспечивается эффективность системы
4. Прохождение поворотных моментов

Основные характеристики системы

Интеллектуальная система полного привода xdrive контролирует действие всех сил в автомобиле, как действующих на него извне, так и его собственных. Тяга и динамичность распределяются совершенно по новому благодаря действию этой разработке. Чтобы было понятно, о чем идет речь следует привести некоторые характеристики системы:

• Она обеспечивает переменное распределение крутящего момента бесступенчатого характера. Благодаря этому крутящий момент распределяется равномерно между задними и передними колесами, увеличивая их скорость многократно;
• Система на интеллектуальном уровне распознает изменение ситуации и при необходимости невероятно быстро перераспределяет крутящий момент;
• xDrive обеспечивает невероятно чувствительное рулевое управление, поэтому водителю не приходится предпринимать ни каких усилий при вождении автомобилем;
• Система очень точно дозирует и регулирует торможение,  благодаря чему эксплуатация автомобилей концерна стала еще более безопасной;
• В систему входят упругие амортизаторы и элементы, которые благодаря своей чувствительности оптимизируют и контролируют вертикальные и продольные динамические силовые моменты;
• Система обеспечивает невероятную устойчивость и динамичное движение на любом дорожном покрытии.

Из этих характеристик становится понятно, что BMW сделал все, что управление полноприводным автомобилем стало полностью безопасным и приносило удовольствие водителю. Машина, обеспеченная системой  xDrive обладает огромной мощностью, но при этом показывает невероятно интеллектуальное послушание управлению. Годы работы и постоянное совершенствование технологий концерн добился того, что автомобиль оснащенный системой  xDrive обрел невероятную вариабельность и точность реакции на посыл управления. Система в любых условиях преобразует приводные усилия, оптимально адаптируя их к ситуации, и эффективно улучшает динамику движения.

Если говорить простыми словами, то система xDrive интеллектуально адаптирует полноприводный автомобиль под потребности водителя.

интеллектуальная система полного привода

Полный привод

Полным приводом оснащаются автомобили многих производителей, но система  xDrive есть только у  BMW. Традиционно, полный привод направлен главным образом на то, чтобы минимизировать неудобства доставляемые покрытием дороги, неровностями, грунтом или гололедом. Но если усилия распределяются по осям неравномерно или неэффективно, то полный привод не будет приносить удовольствия от вождения. Характерными для такого неэффективного распределения будут следующие недостатки управления:

• Ограничивается чувствительность к поворотам руля;
• Становятся недостаточными ходовые качества;
• Прямолинейное движение становится неустойчивым;
• Теряется комфорт при маневре.

Но в концерне  BMW  к вопросу создания полного привода нового поколения подошли совершенно иначе. За основу производители взяли проверенный и прекрасно зарекомендовавший себя задний привод автомобилей концерна. Оптимизировав и усовершенствовав его характеристики, их распределили на все четыре колеса.

И вот уже четверть века полный привод BMW показывает невероятную динамику и полную безопасность на дорогах по всему миру.

Чем обеспечивается эффективность системы

Как было сказано выше, основной принцип системы xDrive заключается в равномерном распространении крутящего момента на обе автомобильные  оси. Такое эффективное и точное распределение становится возможным при помощи коробки раздаточного характера, она имеет вид зубчатой передачи привода передней оси. Управляется коробка при работе фрикционной муфты. Если система xDrive устанавливается на спортивный внедорожник BMW, то в трансмиссии передачу зубчатого типа заменяют на цепную.

Кроме того, значительно повышают эффективность системы и дополнительные опции, которые внедряются в трансмиссию наряду с ней:

• Динамическая система контроля курсового управления;
• Электронная блокировка дифференциального момента;
• Контрольная система тяги;
• Система помощи на спуске;
• Система интегрального управления ходовым отделом;
• Активная система рулевого управления;
• Основные принципы работы системы.

Интеллектуальная система BMW имеет собственные характерные режимы, которые определяет муфта фрикционного характера:

• Плавное трогание с места;
• Преодоление поворотов с поврочиваемостью избыточного типа;
• Преодоление поворотов с поворачиваемостью недостаточного типа;
• Передвижение по скользкому покрытию;
• Оптимизированная парковка.

Когда автомобиль трогается в условиях нормального места и качественных дорожных показателях муфта фрикционного характера имеет замкнутый вид и крутящий момент в этом случае имеет распределение по осям 40:60, это приводит к максимально эффективной тяге при разгоне. После того, как автомобиль набирает скорость 20 км/ч, происходит перераспределение крутящего момента в зависимости от покрытия полотна дороги и  моментов  управления.

Прохождение поворотных моментов

Во время  осуществления маневров на поворотах с поворачиваемостью избыточного типа заднюю ось автомобиля BMW может заносить к наружной части поворота. Чтобы этого избежать муфта фрикционного характера проводит замыкание с большей силой, тогда как передняя ось принимает на себя крутящий момент. Если машина проходит очень крутой поворот угол, которого недостаточно стандартный то на помощь приходит система динамического контроля и стабилизирует движение с помощью некоторого подтормаживания колес.

Если автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью недостаточного характера, когда переднюю ось может занести к наружной части поворота, муфта фрикционного характера совершает размыкание. В этой ситуации сто процентов крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если возникает нестандартная ситуации, то в процесс  вступает система стабилизации движения.

Когда автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью нестандартного характера, передняя ось машины заносится к наружной части поворота. В этом случае муфта фрикционного типа проводит размыкание и 100 % крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если автомобиль не выравнивается, то в работу вступает система курсовой устойчивости.

Когда автомобиль совершает движение на скользком дорожном полотне, покрытом водой, людом или снегом может произойти пробуксовка отдельных колес и машину занесет. Чтобы этого не случилось фрикционная муфта блокируется и если ситуация не приходит к стабильности, то в работу входит вспомогательная системная установка курсовой устойчивости динамического характера.

Интеллектуальная система полного привода BMW xDrive | Automaster BMW Vermont

Перейти к основному содержанию

3328 Шелберн Роуд. Направления Шелберн, VT 05482

• Отдел продаж: 802-985-8411
• Служба поддержки: 800-639-8033
• Запчасти: 802-985-8411

• Инвентарь нового xDrive BMW
• Инвентарь подержанных xDrive BMW

Может быть трудно найти автомобиль или внедорожник, который работает в самых суровых условиях Новой Англии может предложить, в то же время предлагая исключительный опыт вождения на более мягких дней. Именно здесь на помощь приходит уникальная система полного привода BMW xDrive. играть в. Это интеллектуальная система полного привода, то есть она собирает данные и адаптируется на лету, оптимизируя тягу на основе любой заданной ситуация. BMW с системой xDrive — 9 лет.0019 идеально подходит для динамичного климата Вермонта и многие жители района Шелбурн и Берлингтон любят круглогодичную уверенность и Performance с полным приводом BMW.

Прочтите и посмотрите видео ниже, чтобы узнайте, как работает BMW xDrive и что делает его лучшим выбором для Вермонта водителей, чем системы полного привода, предлагаемые другими автопроизводителями. Испытывать острые ощущения и инновации xDrive для себя, вы можете посетить более Бёрлингтон на тест-драйве Automaster BMW.

• Как это работает
• Преимущества xDrive.
• История

---

Как BMW xDrive Интеллектуальный полный привод работает?

В обычном режиме условиях вождения, xDrive распределяет мощность по схеме 40/60 между передними и задние мосты , причем задний мост получает большинство. xDrive — это навсегда сбор данных, чтобы он мог соответствующим образом регулировать распределение энергии между каждым отдельным колесом с помощью коробки передач с электронным управлением и многодисковая система сцепления.

полный привод постоянно отслеживает скорость каждого колеса . Если он обнаружит проскальзывание колес, xDrive передает мощность на колеса с лучшим сцеплением. Общее время от вращения обнаружение перераспределения мощности составляет всего миллисекунд, так что у вас будет сила, необходимая для жесткого вождения в Новой Англии условиях, именно тогда, когда вам это нужно.

xDrive также измеряет такие данные, как ускорение и направление поворота, поэтому система может получить наилучший возможный результат на основе каждой части Информация.

Вы можете видите, конечно, почему многие жители Plattsburgh NY и Burlington VT люблю полный привод xDrive. Это может держать вас в большей безопасности на протяжении всего нашего северо-восточные зимы, чем многие другие системы. Просто путешествуя по Уиллистон-роуд под дождем в BMW с полным приводом будет еще приятнее! Даже когда вы не тот, кто за рулем, xDrive может предложить душевное спокойствие . Если ты например, отправляя своего ребенка в колледж в Ганновере, вы можете быть спокойны что ваш ребенок пользуется безопасностью и эффективностью BMW Система xDrive для тех, кто едет домой в любое время года.

• Посмотреть ассортимент нового BMW xDrive
• Запросить дополнительную информацию

---

Преимущества BMW xDrive

Одна причина система BMW xDrive настолько уникальна, что обеспечивает повышенную безопасность как расширенный, удовольствие от вождения .

Внутри а внешние колеса поворачивающей машины всегда будут иметь разный радиус, поэтому им нужно ехать на разных скоростях чтобы машина эффективно поворачивать. Когда вы входите в поворот на xDrive BMW, система уменьшает мощность, передаваемая на колеса внутри поворота.

Вождение От Нотч Роуд до Стоу за рулем xDrive BMW, вам будет легче через каждый поворот и поворот, потому что внутренние колеса не толкают против ваше предполагаемое направление, сдерживая вас. Это будет просто трафик-подглядывание замедляет вас!

С его смещение заднего колеса в безопасных условиях вождения, xDrive дает вам ощущение и отзывчивость заднего привода . Как много за рулем энтузиасты скажут вам, задний привод намного веселее, а xDrive система дает вам ощущение этого увлекательного драйва, а также обеспечивает безопасность полного привода в более сложных условиях. С xDrive, Вермонт а водителям BMW в Новой Англии никогда не придется жертвовать радостью вождения ради обеспечить безопасность.

Дополнительно к веселью и безопасности, BMW работала над улучшением экономии топлива в система xDrive. С распределением мощности на все четыре колеса, полный привод системы обычно теряют некоторую эффективность. Чтобы минимизировать это, BMW оптимизировала экономия топлива везде где только можно.

• Посмотреть ассортимент нового BMW xDrive
• Запросить дополнительную информацию

---

История BMW xDrive

BMW 325i Allrad был первой полноприводной моделью BMW, представленной в 1919 году.85. Это было разделенный 37/63 спереди назад, со смещением задней оси. В ранней системе использовалась вязкость блокировки заднего дифференциала и раздаточной коробки. Через несколько лет в В 1991 году в модели 525iX использовалась система полного привода с электронным управлением. раскол 36/64. В 1999 году BMW представила X5 Sports Activity Vehicle с Разделение 38/62, автоматический дифференциальный тормоз, система контроля спуска и Dynamic Контроль стабильности.

В 2004 г. X3 и X5 имели переработанную систему полного привода под названием xDrive. С способность направлять 100 процентов своей мощности на переднюю или заднюю ось, эта система была усовершенствована и усовершенствована на протяжении многих лет до замечательной системы это сегодня.

Сегодняшнее Технология xDrive опирается на богатую историю BMW как лидера в области автомобилестроения . производительность и безопасность . Чтобы по-настоящему понять преимущества xDrive Водители Вермонта, Нью-Йорка и Нью-Гэмпшира, Automaster BMW в Шелбурне приглашает посетить наш дилерский центр для тест-драйва автомобилей 3-й серии, 4-й серии, X1, X3 или другой из наших автомобилей BMW xDrive.

• Посмотреть ассортимент нового BMW xDrive
• Запросить дополнительную информацию

Контакт

Автомастер БМВ

3328 Шелберн Роуд.
Направления Шелберн, VT 05482

• Отдел продаж: 802-985-8411
• Служба поддержки: 800-639-8033
• Запчасти: 802-985-8411

Посетите Automaster BMW в Шелберне, чтобы найти свой идеальный xDrive BMW

Мы держим отличный выбор автомобилей БМВ и внедорожников в нашем новом авто инвентарь, и мы будем рады помочь вам найти или построить идеальный xDrive средство передвижения. Опыт нашей команды не имеет себе равных в штате, и вождение энтузиасты приезжают к нам даже из Ганновера, штат Нью-Йорк, и Платтсбург, штат Нью-Йорк, за своими БМВ нужен. Выбрать возможности, маневренность и роскошь ; вы не можете превзойти систему BMW xDrive для Берлингтон и большие районы Вермонта, и мы хотели бы устроить вам тест-драйв. чтобы показать вам, что мы имеем в виду.

• Получить направления

Запросить дополнительную информацию о BMW xDrive

Имя *

Фамилия *

Свяжитесь со мной по *

Телефон электронной почты

Текстовые сообщения Предпочтительно *

Да

Нет

Отправляя эту форму, я понимаю, что Automaster BMW может связаться со мной с предложениями или информацией о своих продуктах и ​​услугах.

Отмечая здесь, я даю указание автомастеру BMW отправлять мне текстовые сообщения о продаже или рекламе продуктов, товаров или услуг. Эти текстовые сообщения могут передаваться с помощью автоматических вызовов или робототекста. Установив флажок и нажав «Отправить», я подтверждаю, что являюсь текущим владельцем/подписчиком предоставленного номера мобильного телефона или что текущий владелец/подписчик этого номера мобильного телефона разрешил мне предоставить этот номер дилеру. Я понимаю, что мое согласие не требуется в качестве условия покупки и что я могу отозвать свое согласие в любое время. Может взиматься плата за беспроводную связь и текстовые сообщения моего оператора. Я свяжусь с дилером напрямую, чтобы предоставить разумное уведомление, если я больше не хочу получать автоматические звонки или текстовые сообщения.

истинный истинный

Фейсбук Твиттер

; ; ;

BMW хороши на снегу? Все, что вы должны знать

Если вы живете в стране, где зимой часто выпадает снег, вам нужна машина, которая может справиться с такими условиями. Имея это в виду, хороши ли BMW на снегу?

Есть много автомобилей BMW, которые лучше других справляются с зимними условиями. В основном вы смотрите на внедорожники серии X и полноприводные автомобили. Эти автомобили сделаны более надежными и оснащены функциями, которые помогают им ездить в суровых условиях. Таким образом, они хороши в снегу — при условии, что вы примете правильные меры предосторожности, прежде чем отправиться в путь.

Вслед за этим BMW выпустила технологию полного привода, которая помогает автомобилям лучше работать в условиях обледенения и снега. Это называется BMW xDrive, и в настоящее время он доступен для нескольких разных моделей. Очевидно, что все автомобили серии X поставляются с этим, но вы можете добавить его к моделям седан или универсал, таким как 5-й или 3-й серии. Его можно установить даже на автомобили M Range, такие как M8 и M5. Вы можете увидеть, подходит ли автомобиль для этого дополнения, когда будете его покупать.

Вся идея системы xDrive заключается в том, что она обеспечивает большую устойчивость и контроль в сложных условиях вождения. Это включает в себя бездорожье, скользкие дороги и лед/снег.

Работает ли BMW xDrive на снегу?

Да, это так. Как мы упоминали ранее, основным принципом этой технологии является предоставление системы полного привода. Делая это, вы получаете больше контроля над тягой под шинами. Вы можете воспользоваться большим сцеплением, которое помогает избежать заноса или вращения в снежных условиях.

Ключевым аспектом технологии xDrive является система динамического контроля устойчивости. Опять же, это удерживает ваш автомобиль в устойчивом положении при движении по льду и снегу. Это сочетается с антиблокировочной системой тормозов, чтобы предотвратить вращение и не дать вам выйти из-под контроля, если вам кажется, что вы вот-вот потеряете сцепление с дорогой.

Вы определенно почувствуете разницу, управляя автомобилем BMW с технологией xDrive по сравнению с автомобилем без нее. То, как эта технология распределяет мощность, имеет важное значение для сохранения контроля при вождении в зимних погодных условиях.

Конечно, здесь есть небольшая оговорка. Если снег невероятно глубокий, то вы, вероятно, не увидите никаких преимуществ, так как по нему слишком сложно проехать на машине. Кроме того, вам по-прежнему необходимо принимать дополнительные меры предосторожности, чтобы сделать ваш BMW пригодным для вождения в плохую снежную погоду. Итак, xDrive действительно работает на снегу, но есть и другие моменты, которые следует учитывать.

Надежен ли BMW xDrive?

Большинство владельцев BMW подтвердят, что эта технология очень надежна. Это гораздо больше, чем обычная полноприводная система, и ее использование выходит за рамки вождения в снежных условиях. При использовании системы xDrive вы получаете абсолютно лучший контроль тяги, потому что мощность перенаправляется как на переднюю, так и на заднюю оси. Не только это, но и количество крутящего момента и мощности, отводимых на оси, зависит от условий вождения.

Обычно в таких системах соотношение между задней и передней осью составляет 60:40. С xDrive разделение определяется условиями. Если обнаружено проскальзывание на снегу, то 100% мощности будет направлено либо назад, либо вперед, чтобы помочь противостоять этому и сохранить устойчивость.

В целом, эта система доказала свою эффективность и может улучшить ваши впечатления от вождения даже на чистых и сухих дорогах. Это дает водителям больше контроля, что всегда будет хорошо.

Помогает ли полный привод на льду?

Вообще говоря, полный привод может помочь вам, когда вы едете в гололед. Основное преимущество заключается в том, что это помогает вам начать движение, когда под вашими шинами лед. С обычными системами вождения вы в конечном итоге будете скользить и скользить, потому что у вас не будет достаточной силы, чтобы по-настоящему оттолкнуться. Если четыре колеса соприкасаются и работают одновременно, это предотвратит случаи, когда вы застряли в пробке, потому что слишком обледенело, чтобы двигаться.

Кроме того, когда у вас есть система полного привода, такая как xDrive, вы добавляете дополнительные функции для улучшения контроля тяги и облегчения управления автомобилем.

Как подготовить BMW к зиме?

Само собой разумеется, что xDrive далеко не так эффективен, если вы не подготовили свой BMW к зиме перед тем, как отправиться в заснеженное путешествие. Каждый должен сделать это, чтобы оставаться в максимальной безопасности в этих опасных условиях вождения.

Вот несколько советов, которые помогут вам: 

• Убедитесь, что у вас есть хороший комплект зимних шин с хорошим сцеплением
• Используйте цепи противоскольжения, если идет особенно снегопад, чтобы обеспечить вашим шинам дополнительную устойчивость и сцепление
• Замените щетки стеклоочистителя на новые, чтобы облегчить удаление снега с ветровое стекло
• Используйте антифриз для защиты стекол от замерзания
• Замените моторное масло на более легкое, чтобы защитить его от низких температур
• Перед поездкой убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен обогреватель работает, затяжных проблем нет

Резюме: хороши ли BMW на снегу?

Главное, что следует усвоить из этой статьи, это то, что на BMW можно ездить по снегу. Тем не менее, убедитесь, что вы предприняли шаги по подготовке своего автомобиля к зиме, и вы будете в гораздо большей безопасности, если ваш BMW оснащен технологией xDrive. В идеале вы также будете чувствовать себя намного лучше на одном из BMW X Series, просто потому, что они предназначены для более суровых условий вождения. Конечно, BMW не так хороши на снегу, как некоторые другие автомобили, но определенно можно управлять своим бимером, не скользя и не попадая в аварии.

Как работает система полного привода BMW? Полный привод XDrive: алгоритм четырех поколений

Безопасность и удовольствие от вождения в основном достигаются за счет максимального контроля над силами, действующими на автомобиль. Эти аспекты тесно связаны между собой и поэтому в равной степени учитываются при разработке системы привода и шасси автомобилей BMW. Точное рулевое управление, эффективное, точно дозированное торможение, а также отзывчивые и отзывчивые системы амортизаторов и эластичных элементов создают все условия для того, чтобы наилучшим образом сдерживать вертикальные, продольные и поперечные динамические силы. Результатом является еще большая безопасность, и в то же время водитель получает большое удовольствие от вождения, даже в спортивном стиле или на плохих дорожных покрытиях.

Изначально система полного привода под маркой BMW предназначалась для оптимизации динамики движения, а также стабильности движения и сцепления с дорогой. Спустя четверть века полный xDrive BMW сполна выполнил задачу, не имеющую аналогов в мире. Непревзойденная скорость, вариативность и точность позволяют интеллектуальной системе полного привода xDrive от Bavaria управлять тяговым усилием в любое время и в любых условиях, где оно может быть преобразовано в динамику движения. Баварская технология полного привода в полной мере использует распределение мощности на все четыре колеса и сводит к минимуму побочные эффекты.

Классические полноприводные системы в первую очередь ориентированы на улучшение тяги на грунтовом или зимнем покрытии. При этом могут проявляться недостатки, являющиеся результатом неэффективного распределения усилий и выражающиеся в недостаточных ходовых качествах или ограниченной управляемости чувствительность при спортивном прохождении поворотов, неустойчивом прямом движении накатом или недостатке комфорта при маневрировании. Эти недостатки особенно заметны при сравнении с типичным для BMW задним приводом. Разработчики первой полноприводной баварской компании прекрасно совместили преимущества уже зарекомендовавшего себя заднего привода и передачи мощности на все колеса.

Динамическое прохождение поворотов, безопасность зимой

Этот принцип был впервые продемонстрирован BMW 325iX на Международном автосалоне (IAA) в 1985 году. Инженеры отошли от традиционного равновесного распределения и создали систему полного привода, которая в режиме холостого хода передавал 63% крутящего момента на заднюю ось и 37% на переднюю ось… В результате типичные для баварского автомобиля точные характеристики прохождения поворотов были сохранены, включая сильное боковое скольжение без воздействия на передние колеса и свободно контролируемую тенденцию к избыточной поворачиваемости. в пограничной зоне.

В условиях экстремального вождения или в любых динамических ситуациях вискомуфты, находящиеся в главной передаче заднего моста и в раздаточной коробке, регулировали поток мощности. Поэтому, если возникала необходимость, например, в ситуации поворота задней пары колес, на переднюю ось передавалось больше крутящего момента. Кроме того, усилие от поворотного колеса могло быть направлено в обход другого.

Антиблокировочное устройство было в полной готовности при любых условиях, даже с учетом автоматического регулирования блокировок. Эта концепция показала, что полный привод BMW 325iX был настоящим зрелищем, когда он смог продемонстрировать свои сильные стороны: оптимизированное сцепление с дорогой при ускорении на выходе из поворотов, непревзойденная передача мощности без проскальзывания на мокрой дороге и высокая безопасность. ходовые качества при движении по заснеженной или обледенелой поверхности.

Необходимость распределения усилий контролируется электронным управлением

Развитие электронных систем управления способствовало реализации новых возможностей для обеспечения устойчивости при движении, а также оптимизации тяги в полноприводных автомобилях. Электронная система управления BMW 525ix 4WD 1991 года для установки текущего состояния движения учитывала данные о скорости вращения колес, которые поступали от антиблокировочного устройства, а также положение дроссельной заслонки мотора и состояние тормоза.

Многодисковое бесступенчато регулируемое сцепление, располагавшееся в раздаточной коробке, при нормальной езде позволяло согласовать существующее распределение усилий в пропорции 36 % на передние и 64 % на задние колеса. Чтобы избежать поворота любого колеса, многодисковая муфта с гидравлической регулировкой управляла потоком мощности в главной передаче заднего моста. Как и в случае с 325iX, соединение с передними колесами осуществлялось через ВОМ с зубчатой ​​цепью и валом, ведущим к дифференциалу.

С помощью карданного вала был присоединен дифференциал заднего моста. Функция блокировки могла включаться электромагнитно раздаточной коробкой. Многодисковая муфта главного привода заднего моста имела функцию электрогидравлической блокировки. Обе системы обеспечивали блокирующий момент от 0 до 100%. Всего за доли секунды соглашение было выполнено. Благодаря этому даже в сложных условиях автоматически обеспечивалась максимальная устойчивость автомобиля при движении. При ускорении на ровной или неровной поверхности всегда было достаточное сцепление благодаря четко регулируемым блокировкам. Удобство маневрирования обеспечивалось выравниванием скоростей вращения.

В 1999 году компания представила систему полного привода для BMW X5, которая также помогла улучшить распределение мощности за счет электронного управления. Первое в мире спортивное транспортное средство при обычном вождении получило распределение крутящего момента 38%: 62% на передние и задние колеса соответственно. Поток мощности между задней и передней осями регулировался открытым межосевым дифференциалом планетарной конструкции. Для устойчивости во время движения и оптимизации тягового усилия блокирующее действие было обеспечено действием управления торможением, отдельным для каждого колеса. Кроме того, BMW X5 оснащался автоматическим тормозным механизмом (ADB-X), расположенным на дифференциале. Благодаря сочетанию системы динамического контроля устойчивости (DSC) и системы помощи при спуске (HDC) BMW X5 идеально подходит как для спортивного вождения, так и для езды по бездорожью.

Скорость, точность, впереди интеллектуальная система полного привода xDrive Следующее поколение системы полного привода впервые появилось в 2003 году на BMW X3 и BMW X5. Система сочетала в себе переменное распределение моментов между задней и передней осями посредством электронно-управляемой многодисковой муфты с функцией продольной блокировки, которая обеспечивалась посредством управляющих торможением воздействий системы DSC — Dynamic Stability Control. В результате система xDrive установила новые рубежи точности и оперативности при распределении усилия в зависимости от ситуации. Кроме того, связь между DSC и xDrive впервые позволила заранее проанализировать дорожную ситуацию. Теперь можно заранее распознать опасность возможной пробуксовки ведущих колес и путем распределения усилий предотвратить проворот колес.

Постоянно совершенствуясь, интеллектуальный полный привод xDrive продолжает оптимизировать тягу и устойчивость при движении по плохим дорожным покрытиям, а также оптимизировать динамику движения в поворотах. Кстати, xDrive устанавливается не только на модель BMW X, но и предлагается в качестве дополнительной опции для автомобилей третьей, пятой и седьмой серий. Основная характеристика системы всегда следует испытанному принципу, согласно которому качество типичного заднего привода BMW гармонично сочетается с преимуществами распределения крутящего момента на все колеса. Поэтому в обычном режиме в каждом полноприводном автомобиле BMW 60% крутящего момента приходится на заднюю ось и 40% на переднюю. При необходимости распределение момента в кратчайшие сроки согласовывается с новыми условиями. С этой целью электрический серводвигатель управляет многодисковой муфтой центральной раздаточной коробки.

При увеличении давления на фрикционные диски к переднему мосту прикладывается дополнительное усилие карданным валом с цепным приводом или с помощью зубчатой ​​передачи в полноприводных моделях третьей, пятой и седьмой серии. С другой стороны, когда сцепление полностью открыто, машина приводится в движение только задними колесами. Благодаря электронному управлению изменение распределения приводных моментов происходит в рекордно короткие сроки. Сцепление полностью открывается или закрывается в течение 100 миллисекунд. Функция поперечной блокировки дополнительно обеспечивается связью между xDrive и DSC. Если случается так, что одно колесо начинает пробуксовывать, электронная система управления DSC притормаживает его. Таким образом, дифференциал главной передачи направляет больший крутящий момент на противоположное колесо. Наряду с быстрой координацией распределения сил, интеллектуальный баварский полный привод также отличается от других точностью анализа ситуации во время движения.

Блок управления полным приводом xDrive использует большой объем данных для предоставления информации о режиме движения, что помогает определить идеальное распределение крутящего момента в зависимости от тяги, динамики движения и устойчивости движения. Благодаря связи с DSC в интегрированной системе управления ходовой частью могут дополнительно учитываться всевозможные данные, поступающие от системы управления двигателем, об угле поворота и скорости колес, о положении педали акселератора и поперечном ускорении машины. . Такой объем информации позволяет системе xDrive точно распределять усилия между осями, чтобы она полностью использовала мощность двигателя и сохраняла все киловатты мощности. Кроме того, связь с системой способствует опережающему действию, что придает ей статус интеллектуального полного привода.

Система Bavarian xDrive обнаруживает любую возможность недостаточной тяги еще до того, как одно колесо может повернуться. Быстро оценивая многие параметры динамики движения, система полного привода xDrive, например, может распознать опасность недостаточной или избыточной поворачиваемости при прохождении поворотов. Когда возникает опасность схода передних колес с центральной линии поворота, большая часть тягового усилия передается на задние колеса. После этого автомобиль будет изгибаться более точно, потому что система уже оптимизировала устойчивость до того, как водитель решил, что это необходимо. Аналогично система действует и в противоположной ситуации. Получается, что система начинает работать до появления проскальзывания. Такое распределение крутящего момента способствует, помимо прочего, комфортности передвижения.

Система xDrive с помощью стабилизирующего действия позволяет DSC вмешиваться только в самых экстремальных ситуациях. Система управления DSC снижает мощность двигателя и подтормаживает отдельные колеса, реагируя только тогда, когда наиболее оптимального распределения крутящего момента недостаточно для удержания автомобиля на требуемом курсе.

Интегрированная система управления шасси

Согласованное взаимодействие различных систем привода и шасси обеспечивается интеллектуальной связью в Integral Chassis Management, или ICM. Благодаря эффективному электронному управлению функции шасси и привода согласовываются за доли секунды, что обеспечивает динамику движения и максимальную устойчивость в любой дорожной ситуации. ICM — это система управления верхнего уровня, обеспечивающая слаженную работу отдельных систем, чтобы они не мешали друг другу, а наоборот, максимально гармонично обеспечивали наилучшие ходовые качества.

Кроме того, система учитывает последствия различных вмешательств. Например, если системе xDrive необходимо передать часть тягового усилия на переднюю ось с задней, то это непременно скажется на управляемости автомобиля. При этом ИКМ анализирует, какие конкретно регуляторные системы какими конкретными действиями, более того, в какой степени они обязаны на это реагировать, и в каком порядке должны выполняться системные указания. Получается, что сначала в борьбу с недостаточной или избыточной поворачиваемостью на поворотах вступает xDrive, а уже потом DSC.

Целенаправленная координация также оптимизирует согласованное взаимодействие других систем автомобиля в шасси. Например, система DSC через ICM также связывается с активным рулевым управлением. В случае торможения с разными коэффициентами трения рулевое управление активно вмешивается, чтобы стабилизировать автомобиль. Кроме того, активное рулевое управление анализирует данные об устойчивости движения, поступающие от DSC, и компенсирует реакцию автомобиля, вызванную высокой и низкой разницей давления трения в тормозной системе.

Повышенная маневренность и оптимальная динамика прохождения поворотов

Для современных моделей, оснащенных системой полного привода xDrive, возможна настройка оптимизации динамики. Прежде всего, это напоминает о себе при прохождении поворотов. При этом движении движущая сила все еще находится в стабильном режиме движения. по большей части направлены на заднюю ось для улучшения маневренности автомобиля и предотвращения недостаточной поворачиваемости. Чтобы установить оптимальное сцепление с дорогой при выходе из поворота, первоначальная настройка немедленно восстанавливается до 40 % для передней оси и 60 % для задней оси.

Улучшает динамику движения и его электронно-управляемую систему управления, обеспечивающую дозированное действие тормозных механизмов, в том числе выравнивание крутящего момента с электронным управлением системой xDrive, благодаря чему на ровном грунте и при высокодинамичном движении эффективно устраняется возможная недостаточная поворачиваемость противодействует при прохождении поворотов, благодаря чему достигается большая маневренность. Как только передние колеса слишком сильно выступают наружу, заднее, ближайшее к центру поворота колесо будет намеренно подтормаживаться электроникой систем xDrive и DSC. А возможная потеря тяги, вызванная таким маневром параллельно, будет компенсирована увеличением мощности привода.

Dynamic Performance Control — гарантия максимальной точности в распределении усилий

Благодаря системе полного привода xDrive возможности оптимизации тяги и динамики движения дополнительно расширяются за счет комбинации с Dynamic Performance Control, отвечающей за контроль динамики движения. Эта система входит в стандартную комплектацию автомобилей BMW X6, а также BMW X5 M и BMW X6 M, поскольку между правым и левым задними колесами осуществляется дифференцированное распределение усилий. Переменное распределение крутящего момента между задними колесами во всем диапазоне скоростей оптимизирует реакцию рулевого управления и поперечную устойчивость.

В случае возникновения избыточной поворачиваемости интеллектуальная система полного привода Bavarian xDrive уменьшает распределение внешних сил на задние колеса. Система Dynamic Performance Control, в свою очередь, извлекает движущую силу из дальнего от центра поворота заднего колеса, получившего большую нагрузку в результате действия центробежной силы, и перераспределяет ее на ближнее к центру заднее колесо. изгиба.

Наоборот, предотвращается возможность недостаточной поворачиваемости: система полного привода xDrive уменьшает передачу крутящего момента на передние колеса, обращенные наружу, а система Dynamic Performance Control для оптимальной устойчивости одновременно обеспечивает переключение движущая сила на заднее колесо далеко от центра вращения. Система Dynamic Performance Control также проявляет стабилизирующий эффект, когда водитель отпускает педаль акселератора при прохождении поворотов.

Дополнительные комбинированные устройства, которые располагаются в главной передаче заднего моста, состоят из планетарной передачи, включающей три сателлита, электрического многодискового тормоза и шаровой рампы. Оба этих устройства обеспечивают переменное распределение усилий, даже при резком изменении нагрузки, а также в случае вынужденного холостого хода. Разница в силах привода между двумя задними колесами, которая вызвана Dynamic Performance Control , может быть до 1800 Нм. Водитель ощущает это вмешательство системы в повышении маневренности, повышении тяги и устойчивости во время движения. Кроме того, эффективность системы Dynamic Performance Control обеспечивается гораздо меньшим вмешательством другой системы, а именно системы DSC.

Современный высокотехнологичный автомобиль требует таких же запчастей. И каждый автолюбитель помнит об этом и старается покупать качественные запчасти, зарекомендовавшие себя на рынке запчастей.

Система полного привода xDrive — лучшее, что есть на рынке — это твердое убеждение поклонников BMW.

Давайте разберемся, чем хорош этот xDrive, какие существуют поколения и, главное, как он влияет на повадки автомобиля.

Прежде чем приступить к рассмотрению истории этой системы, хотелось бы отметить, что создавалась она не для бездорожья, а для уверенного движения по скользким и заснеженным дорогам.

Идеологически он основан на легендарной управляемости BMW, которая достигается благодаря заднему приводу. Разработчики постарались сохранить заднеприводные повадки автомобиля.

Итак, на данный момент существует четыре поколения xDrive:

1. Начало было положено в 1985 году и заключалось в управлении межосевым, а также межколесным задним дифференциалом с помощью вязкостной муфты. Коэффициент крутящего момента составляет 37% спереди и 63% сзади. При блокировке вискомуфты момент делился поровну;
2. Затем на рынок вышло второе поколение, в 1991 году. И отличалось оно электронным управлением дифференциалом с помощью многодисковых муфт. По умолчанию соотношение было 36:64, но появилась возможность перевести на одну из осей до 100%;
3. С 1999 года третье поколение заявило о себе, BMW уже получает бесплатные дифференциалы. Управление блокировками возложено на тормоза, по показаниям электронных датчиков. Есть возможность взаимодействия с системой курсовой устойчивости. Стандартное соотношение составляет 38:62 и сохраняется возможность передачи всего крутящего момента на переднюю или заднюю ось;
4. В 2003 году на рынок выходит следующее поколение, особенностью которого является полная интеграция электронных компонентов и ассистентов в единую систему автомобиля. Дифференциалы обзавелись электронными механизмами блокировки. Тяга перераспределяется в соотношении 40:60, а при необходимости за доли секунды крутящий момент передается на одну из ведущих осей.

XDrive устанавливается как на автомобили BMW 3, 5 и 7 серии, так и на кроссоверы X1, X3, X5, X6.

Кстати, в автомобильном мире говорят, что скоро будет представлено новое пятое поколение этого полноприводного автомобиля.

Как работает полный привод xDrive BMW

Инженеры из Баварии создали помощника для заднеприводных автомобилей.

Этот привод обеспечивает управляемость на скользких дорогах и повышает стабильность сцепления с дорогой на более высоких скоростях.

Это то, что отличает xDrive от других систем и в частности от своего главного конкурента — AUDI.

В своей последней реинкарнации полный привод этого типа полностью управляется электронным блоком. И очень тесно взаимодействует с другими электронными помощниками благодаря интегральному управлению.

XDrive помогают системы курсовой устойчивости и стабилизации, а также противобуксовочная система.

А благодаря настроенным механизмам быстрого и плавного изменения крутящего момента на колесах автомобиль всегда готов к смене дорожного покрытия и различных режимов движения.

Существует несколько основных алгоритмов работы системы полного привода:

• начало движения;
• снос переднего моста;
• полозья заднего моста;
• езда по скользкой дороге;
• режим парковки.

Что примечательно, в начале движения автомобиля, когда скорость не достигла 20 км/ч, сцепление замкнуто. То есть все колеса соприкасаются с дорогой, тяга на старте автомобиля максимальная.

После 20 км/ч сцепление возвращается к стандартной передаче крутящего момента (40% спереди, 60% сзади)

XDrive исправлена ​​отзывчивость управляемого сцепления. Теперь он работает за миллисекунды и передает крутящий момент на нужную ось (до 100%).

И за те же миллисекунды возвращает тягу двигателя в исходное положение- (40% спереди и 60% сзади).

Система xDrive распознает качество дороги за сотые доли секунды и моментально распределяет крутящий момент. И именно на руле с лучшим сцеплением.

XDrive во время движения

При пробуксовке передней оси трансмиссия передает больший крутящий момент на задние колеса, тем самым стабилизируя автомобиль.

Кроме того, xDrive может плавно изменять тягу между колесами задней оси, еще больше повышая управляемость автомобиля в критических ситуациях.

При заносе задней оси полный привод действует аналогичным образом, только теперь больше силы идет на передние колеса и передние как бы тянут автомобиль, возвращая его на правильную траекторию.

При этом полный привод настроен таким образом, что позволяет опытным водителям немного пошалить, допуская небольшой занос задней оси, конечно, в пределах разумного.

При движении по льду, снегу или грязи используется весь потенциал xDrive.

В нем используется как система курсовой устойчивости DSC, так и фрикционная муфта, мгновенно перераспределяющая крутящий момент между передней и задней осями.

Быстрый отклик этого сложного привода позволяет водителю гораздо легче справляться с трудными условиями под колесами.

Он даже не чувствует напряжённой работы системы, обеспечивающей безопасное движение в сложных дорожных условиях.

Кроме того, если этот полный привод не справляется и тяги не хватает, к работе подключаются другие компоненты, отвечающие за безопасность.

Например, машина может принудительно уменьшить свою мощность, чтобы предотвратить опасные ситуации.

Но стоит повторить, что система xDrive создавалась не для того, чтобы покорять труднопроходимую местность. Его удел – безопасность, включающая в себя устойчивость и управляемость на высоких скоростях, а также прощение некоторых ошибок водителя.

Внедорожник он и есть Внедорожник.

При движении на малых скоростях (стоянка автомобиля) с xDrive полностью отключается передний мост, чтобы уменьшить усилие на руле и снизить нагрузку на трансмиссию.

В завершение статьи можно смело сказать, что на легковушках нужен полный привод. Конечно, это увеличивает стоимость автомобиля, так как система очень сложная, но на премиальных марках вроде BMW это вполне оправдано.

С системой xDrive впечатления от автомобиля выходят на совершенно новый уровень. Вы можете чувствовать себя смелее на сложных участках дорог.

За рулем такого автомобиля получаешь истинное удовольствие. А ощущение, когда зимой большинство машин еле трогаются, а едешь как по сухому асфальту, вообще бесценно.

Надеюсь, вам было интересно, но не менее интересно будет прочитать, как инженеры Мерседес решили такую ​​задачу и реализовали ее в

Современные БМВ получили полный привод еще в 1985 году. Это было задолго до появления кроссоверов, так что баварцы опционально оснащали такой трансмиссией только 3-ю и 5-ю серии, получившие в индексе дополнительную букву х. К коробке передач была присоединена раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, от которого шли приводы на передний и задний мосты. В системах первых двух поколений (1985 и 1991 г.) муфты другой конструкции блокировали межосевой и задний межколесные дифференциалы.

В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Ее принципиальные отличия: все сцепления упразднены, блокировки межколесных дифференциалов имитируют тормоза под управлением электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный.

А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии был прописан на всех полноприводных BMW. Система уже претерпела несколько модернизаций, но ее основа и принцип работы остались прежними.

ОСНОВА БАЗ

При всех нововведениях текущий xDrive сохранил фундаментальную архитектуру своих предшественников. Фрикцион с электронным управлением, который, по сути, заменил межосевой дифференциал и его блокировку, помогает более эффективно распределять момент между осями. Кроме того, в арсенале «x-drive » есть унаследованная от первого X5 электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов (ADB-X): она прихватывает с тормозами пробуксовывающее колесо, позволяя реализовать больший крутящий момент на другой

Перераспределение крутящего момента между осями зависит от силы сжатия фрикционов сцепления: по команде электроники они сжимаются или разводятся в зависимости от ситуации. Сжатие сцепления контролируется серводвигателем. Умный рычаг (показан на схеме ниже, позиция 2) преобразует вращательное движение вала электродвигателя в его осевое движение, которое нажимает или освобождает муфты.

При заблокированном сцеплении часть крутящего момента снимается с задней оси и передается на переднюю через цепную или зубчатую раздаточную коробку. Различия в дизайне связаны с компоновкой центрального туннеля. В кроссоверах места больше, поэтому используется узел с цепью, а на автомобилях более компактный вариант с шестернями.

BMW лукавит, называя трансмиссию xDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах крутящий момент распределяется 40:60 в пользу задней оси. Муфта при этом практически полностью зажата (при полной блокировке обеспечивается жесткая связь между осями, момент делится поровну). Если сцепление выключено, то весь момент уходит на заднюю ось. То есть фактически перед нами постоянный задний привод с автоматически подключаемым передним мостом.

Вот еще один рекламный ход. Производитель заявляет, что сцепление может выбрасывать до 100% тяги вперед. Это произойдет, если при полной блокировке сцепления (оба моста жестко связаны) задние колеса зависнут в воздухе или находятся на абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт. Тогда действительно можно реализовать 100% крутящего момента на передней оси, потому что задние колеса не имеют тяги, то есть крутящий момент на них равен нулю. Но никакой магии в этом нет – шаром правят законы физики, а не уникальная конструкция сцепления. С этой задачей справится любой дифференциал с жесткой блокировкой. Кроме того, описанная ситуация в обычных условиях нереалистична: даже если задние колеса будут на зеркальном льду, сцепление шин с поверхностью, пусть и весьма незначительное, все же будет, а с ним будет незначительная доля тяги. передаваемый крутящий момент. Поэтому xDrive не может передать 100% на переднюю ось.

И все же xDrive действительно эффективен и в то же время конструктивно прост. Его прекрасно дополняет электронная система контроля устойчивости DSC, которая позволяет реализовать все преимущества полного привода: улучшает динамику и управляемость, при этом заботясь о безопасности и никоим образом не ущемляя амбиций водителя.

ПЛАНИРУЕМАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

С появлением в 2006 году второго поколения кроссовера X5 система xDrive также была немного обновлена. Мы ограничились доработкой управляющей электроники, наделив систему курсовой устойчивости еще большими правами.

До конструктивных изменений дошло спустя два года. На X6 активный задний дифференциал DPC (Dynamic Performance Control) с электронным управлением был включен в схему X-Drive. Она способна перераспределять момент между задними колесами — это спасает автомобиль от недостаточной поворачиваемости и позволяет с большей скоростью проходить повороты, оставаясь на заданной водителем траектории.

ЦОД имеет плавную блокировку до 100%. Конструктивно это реализовано добавлением двух планетарных передач и пары многодисковых фрикционов, управляемых электроприводами. Впервые такую ​​схему продемонстрировал Mitsubishi Lancer evolution Vii. У BMW он доступен только на кроссоверах X5 и X6. Для младших моделей в качестве опции был добавлен его упрощенный электронный аналог Performance Control. Эта функция интегрирована в систему контроля устойчивости: при прохождении поворотов она подтормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы придать импульс внешнему.

Отсутствие других изменений в конструкции трансмиссии xDrive говорит о надежности системы. Представители BMW уверяют, что за все время своего существования серьезных проблем она не доставляла. По статистике, кроме сальников и пыльников приводов, чаще всего выходит из строя серводвигатель управления сцеплением. Но бывает это ближе к 300 000 км пробега, а столько накатывает только каждый третий или даже четвертый владелец. Кроме того, расположение агрегата вне раздаточной коробки упрощает процедуру замены, а цена мотора невысока.

ГОРНЫЙ ЮБИЛЕЙ

Компания BMW отмечает 15-летие своей линейки кроссоверов большим пробегом по зимним дорогам Черногории. Маршрут не предусматривал бездорожья, зато изобиловал горными серпантинами. Собственно, в таких условиях возможности системы xDrive должны раскрыться во всей красе.

Передо мной вся линейка кроссоверов, кроме младшего Х1. Машины обуты в зимнюю нешипованную резину. Разница температур между равнинным и горным участками маршрута от небольшого минуса до +15 ºС.

Только здравый смысл и инстинкт самосохранения были ограничителями скорости движения по серпантинам. Далеко не везде ширина дороги позволяет свободно разъезжаться со встречными автомобилями, а большая часть поворотов слепая.

Честно говоря, было страшно и физически тяжело долго ездить на пределе сцепных свойств шин. Но в этих условиях xDrive никогда не заставлял нервничать, а иногда и приятно удивлять. Старшие братья Х5 и Х6 с активным задним дифференциалом усердно вкручивались в шпильки. В спортивном режиме система стабилизации позволяла немного похулиганить и под добавление газа уводила шипы боком. А в редких обкатках и открытых поворотах старшие Иксы увереннее наклонялись крайними колесами по мере увеличения скорости, как будто поворот превращался в профилированный.

Более сдержанные X3 и X4 провоцировали менее активную езду. Но X3 все же смог порадовать в одной потенциально опасной ситуации.

Перед долгожданным открытым поворотом асфальт в зоне торможения покрылся инеем. Педаль тормоза отчаянно вибрировала, и скорость пугающе медленно падала. Но экстренных мер предпринимать не пришлось: X3 с запасом вписался в поворот, не теряя устойчивости. Ну спасибо xDrive!

Плата за свободу

Свободный (открытый) симметричный дифференциал имеет серьезный недостаток. Он всегда делит крутящий момент поровну. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое останавливается. Например: если на полноприводную машину с тремя свободными дифференциалами в трансмиссии подвесить всего одно колесо, то оно будет беспомощно вращаться, а машина не тронется с места. А для того, чтобы машина двигалась, используют различные блокировки дифференциалов для передачи части момента на колесо (или колеса) с лучшим сцеплением: это самоблокирующиеся дифференциалы, различные сцепления или их электронные имитаторы, которые работают под управлением системы курсовой устойчивости.

Внедрение новых технологий или обновление существующих автопроизводителей сталкивается с трудностями. Покупатели не спешат разбираться в их устройстве (что и понятно) и назначении. И часто требуют от автомобилей не то, на что они на самом деле способны, а то, что хочет покупатель. Отсюда и неоправдавшиеся ожидания, критика или, что самое опасное, проблемы на дороге.

Хорошо, если покупатель понимает, что его новая дорогая машина способна на большее, чем сам водитель. И я готов выложить кругленькую сумму на специальные программы, где его научат правильно пользоваться арсеналом вспомогательных систем… Но много ли таких покупателей? Поэтому задача донесения знаний до масс ложится на плечи журналистов. Какие компании готовы за свой счет научить правильно водить машину.

Именно по такому ходу основательного знакомства с полным приводом BMW xDrive я отправился в заснеженную Австрию, где уже много лет работает учебный центр BMW на одном из популярных горнолыжных курортов.

Погрузиться в атмосферу BMW

После долгой и бессонной дороги из Ярославля в Мюнхен (поезд, шахид-такси между московскими вокзалами, аэроэкспресс и самолет в Баварию) я не сразу понял, что симпатичный меня встречала блондинка с логотипом БМВ в руках. И что роль шаттла к месту встречи с группой журналистов, летящих из Киева, будет выполнять новенькая «трешка». А сама «трешка» такая, что в Киеве не найдёшь. В комплектации близкой к топовой, с навигацией, кожаным салоном и с МКПП… Под капотом, конечно, дизель, бензиновые машины редкость в Германии.

Маршрут до Австрии был проложен заранее, отмечены точки смены водителей, чтобы никто не остался обиженным. Преодолев желание плюхнуться на директорское кресло 750d и проспать всю дорогу, я занял место справа от водителя и в полной мере насладился живописнейшим маршрутом по баварской земле. К счастью, в этот день мы никуда не торопились и маршрут был проложен по принципу «красиво», а не «быстро». Не сильный мокрый снег не доставил хлопот, а наоборот, стал приятной обстановкой для поездки.

Около половины пути ушло на то, чтобы разобраться с многочисленными настройками сидений (все, разумеется, на электроприводах). Несмотря на мои попытки вытащить подголовник с мясом, оно не поддавалось, пришлось опять искать желанную кнопку… Финалом победы над сиденьем стал найденный массажер, который бодрил мое тело и дух до Я сел на место водителя.

С детства много раз читал впечатления моих будущих коллег, как отечественных, так и российских, об их испытаниях БМВ седьмой серии. И в каждом из них автор не преминул упомянуть, как он и его напарник по испытанию спорили о том, кто будет водить машину как наемный водитель, а кто будет притворяться серьезным дядей, которого возили на важные, может быть, даже государственные дела. Извините, но это все, как любят говорить американцы, чушь собачья. BMW седьмой серии – больше, чем машина для водителя, что проявилось с первых километров пути по извилистым холмистым дорогам. И на следующий день мы убедились в этом на 100%, ведь нам предстояло познавать премудрости управления полным приводом на BMW седьмой и пятой серии. Но если между конусами давали о себе знать габариты и масса «семерок», то на дороге совершенно не было ощущения, что ты за рулем огромного автомобиля F-класса. Появляется только при парковке.

Трехлитровый дизель с тройным турбонаддувом и чудовищным крутящим моментом позволяет без колебаний совершать любые скоростные маневры. А восьмиступенчатый автомат делает все возможное, чтобы максимально раскрыть потенциал мотора. А многочисленные электронные помощники позволили не заблудиться в дороге, соблюдать скоростной режим и благополучно добраться до отеля, несмотря на условные три часа сна в поезде. Один раз, кажется, я моргнул секунды на четыре и открыл глаза уже от вибрации руля, предупредившей о том, что начался неконтролируемый выезд за линию разметки. А активный круиз в это время отслеживал расстояние до передней машины.

Знакомство с xDrive

Ну а теперь, хорошенько отдохнув, на следующий день мы отправляемся к месту назначения поездки. Специальный полигон в горах, где нам предстояло изучить принципы работы системы полного привода xDrive. Который впервые появился на кроссовере X5 и постепенно перекочевал на традиционные седаны и универсалы BMW в ответ на запросы клиентов. Шутка ли, в Германии каждый третий BMW, проданный в прошлом году, был оснащен полным приводом.

Тридцать километров пути на машине, километр подъема на ратраке, который одновременно выполняет функции шаттла, и вот, наконец, мы на отметке 2 684 метра, где находится один из многочисленных обучающих центров BMW Drive Experience. работает на базе горнолыжного курорта.

Обязательный инструктаж по технике безопасности, правильной посадке и сцеплению, после чего следует короткая теоретическая часть о принципах работы xDrive.

И вот перед нами машины, на которых нам предстоит учиться и отрабатывать навыки. Три полноприводных автомобиля (две пятерки и одна семерка) и одна заднеприводная семерка, чтобы добиться успеха в каждом упражнении.

Старт с места

Внедрение xDrive в автомобилях, не претендующих на покорение бездорожья, — это ответ BMW на желания потребителей. Ведь при всем уважении к заднему приводу, позволяющему безбашенно и весело ездить, зимой он часто выходит из строя. На скользком покрытии системы безопасности делают все возможное, чтобы автомобиль оставался устойчивым, но при трогании с места на снегу они просто душит автомобиль, не давая ему разогнаться. Иначе нельзя, стоит отключить DSC, как машину моментально уводит боком, даже при трогании со второй передачи. И тут нельзя не сделать лирическое отступление на тему двух систем — DSC и DTC.

DTC — противобуксовочная система, предотвращающая проскальзывание и занос. Он отключается коротким (около секунды) нажатием на кнопку выключения системы и позволяет водителю управлять тягой по своему желанию. Но DSC при этом остается начеку.

DSC — так принято называть систему стабилизации. То есть весь комплекс, отвечающий за то, чтобы автомобиль оставался устойчивым в любой ситуации. Она способна помочь при резкой перестроении в соседний ряд, удержать машину на скользком покрытии и предотвратить ритмичный занос. Причем работает, по возможности, проактивно, анализируя информацию с десятков датчиков и пропуская ее через алгоритмы, отработанные за тысячи часов испытаний. Пять секунд нажатия на кнопку и водитель остается наедине с автомобилем, все электронные помощники уходят. Философия BMW — водитель главный. Раз он решил отключить все системы, значит, они будут отключены и не будут мешать управлению ни при каких обстоятельствах.

В качестве первого упражнения нам предстояло потренировать быстрый старт с места на полноприводных автомобилях ах и сравнить с заднеприводными. А последовательно отключая системы безопасности, наблюдайте, как меняется поведение автомобиля. Здесь хорошо видна разница между включенными и отключенными DTC и DSC. При включении всех систем машина трогается прямо, DTC предотвращает пробуксовку колес и гасит избыточное сцепление с дорогой. Если его отключить, то старт будет веселее, с пробуксовкой и летящим из-под всех колес снегом. В это время DSC и система перераспределения крутящего момента между осями сделают все возможное, чтобы машина снова заводилась плавно. А если все выключить, то при нажатии педали в пол заднюю ось все равно начнет буксовать. Ведь момент между осями изначально распределяется в соотношении 40/60 в пользу задней оси. Но, при необходимости, за доли секунды его можно кинуть вперед, так что даже с отключенной DSC машина быстро стабилизируется при минимальной регулировке руля.

А задний привод? На снегу монопривод BMW 740d трансформируется из стремительного автомобиля в автомобиль с ограниченной работоспособностью. С включенными системами безопасности она почти не трогается с места, даже не пытаясь угнаться за полноприводной соперницей. Если все отключить, то сделать разворот становится проще простого. Более-менее быстрый старт можно получить только при выключенном коде неисправности и со второй передачи. Но при этом водитель должен быстро и точно компенсировать рулем развивающиеся заносы. Вердикт однозначный, при старте на скользком покрытии xDrive рулит и рулит, без вариантов.

Давай дрифтовать!

Никто не станет отрицать, что БМВ — машина для водителя. И ехать на ней просто прямо совсем не интересно. Поэтому полный привод разрабатывался с расчетом на то, что покупатели выберут уверенность и безопасность, но, в то же время, не отказывайте себе в зимних забавах. Инженеры постарались, чтобы характер полноприводной машины остался отчетливо заднеприводным. Но, при необходимости, помогите водителю выйти из сложной ситуации …Как это у них получилось,нам пришлось проверить в скольжении на восьмерках и змейках.И,опять же,сопоставить опыт с заднеприводной машиной.

В любом постоянном полном приводе основной проблемой для подготовленного водителя является непредсказуемость поведения автомобиля в пограничных режимах движения. Есть определенное и понятное поведение переднеприводной машины, есть опять же определенное и понятное поведение заднеприводной машины. А есть постоянный полный привод, способный в доли секунды изменить свой характер в соответствии с тем, как в этот момент решили электронные мозги… Который, несмотря на титанический труд инженеров и длительные испытания, может вести себя совсем не так, как ожидает от них водитель.

Поэтому нужны такие занятия, на которых можно понять и привыкнуть к тому, как работает тот или иной привод. Все теоретические выкладки и горки не заменят несколько часов на скользком покрытии. Только так можно понять и почувствовать машину, выработать необходимые навыки, затем, во-первых, предотвратить критические ситуации, а во-вторых — уже на рефлексах отработать снос или занос автомобиля без колебаний.

К чести инженеров BMW, к xDrive не нужно долго привыкать. Восемь на восемь, змейка за змейкой, и понимание того, как машина отреагирует на подачу газа, как управлять рулем и где грань, за которой все и машина с отключенными системами безопасности делает последние приготовления перед столкновением начинает появляться — закрывает все окна и притягивает ремень водителя к сиденью. Откровенно говоря, когда машина скользила боком по склону, выброс адреналина от неожиданно натянутого ремня был больше, чем от возможного прикосновения снегоочистителя.

Круг за кругом, змейка за змейкой, виток за витком, и кажущаяся огромной машина становится послушным инструментом. Как дорогая скрипка, она открывает водителю свою душу и, как перышко, скользит широким веером по змейке, аккуратно перекладываясь от изгиба к изгибу с нужной амплитудой. И вот рация то и дело начинает отзываться одобрительным «Выглядит здорово!» после красиво пройденной змейки и эффектного полукруга заноса продолжить упражнение задним ходом… Вот на что способен полный привод BMW.

Вот пара видео демонстрирующих как это было, спасибо коллегам из «Автоцентра». На первом видео ваш покорный слуга едет на ближайшей «семерке». На втором вроде тоже самое, но я не уверен, так как мы постоянно меняли машины, и качество видео не позволяет нам это точно увидеть.

Подъемы и спуски — работа дополнительных систем

К сожалению, все хорошее рано или поздно заканчивается. И, вернувшись по туннелю обратно к исходной точке и отдохнув, мы пошли еще выше, покорять новые вершины. На крутом спуске готовилась перестановка, на которой нужно было попробовать перестроиться с торможением на скорости 50 км/ч. А кроме того, попробуйте систему помощи при спуске, экстренное торможение своим ходом и с помощью электронного стояночного тормоза, а на обратном подъеме — систему помощи при старте в гору, которая удерживает автомобиль даже на крутом склоне.

Осмелев после дрифтинговых упражнений на спуске и подъеме, я, кажется, ни в один поворот прямо не вошел. Но все под присмотром DSC, кататься три километра вниз по склону желания не было. Описывать отдельные системы особого смысла не вижу, могу лишь сказать, что система помощи при спуске работает до 40 километров в час и позволяет в любой момент вмешаться в управление автомобилем, прибавив скорость к заданной джойстиком на руле, или наоборот, притормаживая. Это не прерывает работу системы.

Интересно работает на снегу и АБС, блокируя колеса на последних метрах торможения, «закапывая» их в снег и останавливая машину. Здесь мы еще раз убедились, что на скользком покрытии не нужно пытаться быть умнее ABS. Как графики на вступительном брифинге, так и собственная практика показали, что наиболее эффективным является торможение сразу в пол и дальнейшая отработка остановки. антиблокировочная тормозная система. И прерывистое торможение, и работа на грани срабатывания АБС дают больший тормозной путь.

Система Smart DSC также эффективно помогает при перестроении на снегу. Главное, не быть слишком активной за рулем и дать ей понять намерение водителя. И тогда АБС сработает так, чтобы мягко вести машину между щепками без малейшего виляния кормой. Если рулить слишком активно, то правая передняя (в нашем случае левая перестановка) будет скользить вбок и тогда машину придется активно ловить на выходе из маневра. Не всем это удалось, что хорошо видно на бампере и капоте этой пятой серии. Там, где сцепление колес с поверхностью заканчивается, никакой полный привод не поможет.

День в горах пролетел как одно мгновение. Получив памятные сертификаты об успешном прохождении курса, мы снова погрузились в ратрак и поехали обратно на условно «наших» автомобилях, на которых нам предстояло пробираться обратно в Мюнхен.

Автобаны

На обратном пути наш экипаж получил BMW 530d GT xDrive. В кузове, который так и не стал особо популярным в Украине. Но тщетно. При своих формах, близких к седанам, автомобиль очень практичен. С высокой посадкой для отличного обзора, большим пространством над головой и вместительным багажником для легкого доступа. Но здесь BMW — это, прежде всего, символ статуса владельца. А, значит, обязательно седан или кроссовер. Пока вся Европа, ни на кого не оглядываясь, ездит на премиальных универсалах большой немецкой тройки. Но это совсем другая тема.

Я сменил напарника за несколько километров до съезда с автобана. На лобовом стекле, куда проецируются данные навигационной системы и автоматически считываются ограничения скорости и обгона, загорелась долгожданная табличка «Конец всех ограничений» и машина, радостно взревев шестицилиндровым дизелем, помчалась к отметке 210. км/ч, которые нам не рекомендовала превышать красноречивая наклейка с индексом скорости шин. Чуть меньше 30 минут и 100 километров пути до пресс-парка BMW остались позади. При этом особого стресса от такой долгой езды на безумной для Украины скорости я не испытывал. Пологие повороты, минимум устоев на другие дороги, четкое понимание того, что впереди не будет нерегулируемого пешеходного перехода, а дорога с двух сторон оцеплена отбойниками, гарантирующими, что ни человек, ни животное не забредут сюда случайно. А водители, уступающие левую полосу, едва видят вас в зеркале. Не думаю, что стоит говорить о качестве покрытия.

При этом машина не требовала дополнительных усилий для поддержания скорости 200-210 км/ч. Обороты двигателя держались в районе 3000, а средний расход топлива составлял 13 л/100 км. 530d GT способен поддерживать обычную скорость 130 км/ч всего при 1500 об/мин и потреблять 7 л/100 км. А мощности и крутящего момента трехлитрового дизеля (245 л.с., 540 Нм) хватает на все случаи, когда необходим быстрый разгон. Трудно понять, с какой целью стоит выбирать более мощный мотор для этой машины или даже для седьмой серии.

В итоге

Три дня с xDrive по асфальту и снегу дали однозначный ответ на вопрос, почему стоит покупать полноприводный БМВ. Он обеспечивает более чем достаточно «удовольствия» для тех, кто время от времени любит проверять свои навыки вождения по бездорожью. Автомобиль по своей природе остается заднеприводным, но при этом имеет все преимущества полного привода. Придавая уверенности зимой и значительно отодвигая грань, за которой могут понадобиться противоаварийные навыки вождения.

Все фото с теста BMW xDrive

Выражаем благодарность АВТ «Бавария» за столь подробное знакомство с полноприводным BMW xDrive

Чем хорош BMW xDrive?

Таблица материалов:

1. Подходит ли BMW xDrive?
2. Что означает xDrive на BMW?
3. Полный привод xDrive 4WD или полный привод?
4. Является ли xDrive постоянным полным приводом?
5. Можно ли отключить BMW xDrive?
6. Хорош ли BMW xDrive на снегу?
7. Потребляет ли BMW xDrive больше топлива?
8. Можно ли отключить xDrive?
9. Можно ли отключить xDrive?
10. BMW xDrive хорош на снегу?
11. Расходует ли xDrive больше топлива?
12. Можете ли вы дрифтить xDrive?
13. Какой BMW лучше на снегу?
14. Можно ли отключить xDrive?
15. Можете ли вы дрифтить на xDrive BMW?
16. Можно ли добавить xDrive в BMW?
17. Что лучше Audi или BMW?
18. Можно ли отключить BMW xDrive?
19. Дрифт вреден для BMW?
20. BMW хорош на снегу?

Подходит ли BMW xDrive?

Стоит выбрать xDrive BMW, если вы регулярно ездите по снегу . Его система полного привода, по сути, удваивает сцепление автомобиля с дорогой, позволяя вам продолжать движение по скользким дорогам, которые заставили бы BMW с задним приводом барахтаться.

Что означает xDrive на BMW?

полный привод xDrive классифицируется как « полноприводный ». В стандартной системе при обычном вождении 40 % мощности передается на передние колеса, а 60 % — на задние.

Полный привод xDrive 4WD или полный привод?

ЧТО ТАКОЕ BMW xDRIVE? 4WD, , полный привод, и 4×4 — термины, взаимозаменяемые, но означающие одно и то же. BMW xDrive оснащен дополнительным уровнем интеллекта, что делает его одной из самых технически совершенных полноприводных систем в своем сегменте.

Является ли xDrive постоянным полным приводом?

xDrive — это система постоянного полного привода , а не неполная трансмиссия; Такие системы, как дифференциал VW Haldex, передают избыточный крутящий момент на противоположную ось только тогда, когда бортовой компьютер автомобиля определяет проскальзывание колес.

Можно ли отключить BMW xDrive?

Вы не можете отключить . Это из руководства по технологиям BMW. Система полного привода BMW xDrive гарантирует, что ваш BMW всегда будет иметь наилучшее сцепление с дорогой, повышая маневренность и обеспечивая безопасность на трассе даже на крутых поворотах.

BMW xDrive хорош на снегу?

Работает ли BMW xDrive на снегу? Да, . Как мы упоминали ранее, основным принципом этой технологии является предоставление системы полного привода. Делая это, вы получаете больше контроля над тягой под шинами.

BMW xDrive потребляет больше топлива?

Еще одним недостатком полного привода является снижение эффективности; поскольку xDrive постоянно передает мощность на все четыре колеса и увеличивает вес, это неизбежно будет потреблять больше топлива, чем заднеприводная модель .

Можно ли отключить xDrive?

Вы не можете отключить его . Это из руководства по технологиям BMW. Система полного привода BMW xDrive гарантирует, что ваш BMW всегда будет иметь наилучшее сцепление с дорогой, повышая маневренность и обеспечивая безопасность на трассе даже на крутых поворотах.

Можно ли отключить xDrive?

Вы не можете отключить его. Это из руководства по технологиям BMW. Система полного привода BMW xDrive гарантирует, что ваш BMW всегда будет иметь наилучшее сцепление с дорогой, повышая маневренность и обеспечивая безопасность на трассе даже на крутых поворотах.

BMW xDrive хорош на снегу?

Работает ли BMW xDrive на снегу? Да, . Как мы упоминали ранее, основным принципом этой технологии является предоставление системы полного привода. Делая это, вы получаете больше контроля над тягой под шинами.

Потребляет ли xDrive больше топлива?

Проблемы с xDrive Еще одним недостатком полного привода является снижение эффективности; поскольку xDrive постоянно передает мощность на все четыре колеса и увеличивает вес, это неизбежно будет потреблять больше топлива, чем заднеприводная модель .

Можете ли вы дрифтить xDrive?

Но как насчет более новых автомобилей, как насчет автомобилей, оснащенных системой полного привода M xDrive? Могут ли они дрейфовать? Короткий ответ: да . Это потому, что подразделение BMW M знало, что если оно хочет, чтобы поклонники марки продолжали покупать автомобили M с полным приводом, оно должно было найти способ позволить им делать заносы.

Какой BMW лучше на снегу?

Вождение по снегу требует транспортного средства, способного справиться со сложными элементами. BMW производит надежные внедорожники, которые работают в таких условиях выше среднего. Лучшие варианты BMW для вождения по снегу включают BMW X3 xDrive30i и BMW X5 xDrive40i из-за обновления системы полного привода xDrive.

Можно ли отключить xDrive?

Вы не можете отключить . Это из руководства по технологиям BMW. Система полного привода BMW xDrive гарантирует, что ваш BMW всегда будет иметь наилучшее сцепление с дорогой, повышая маневренность и обеспечивая безопасность на трассе даже на крутых поворотах.

Можете ли вы дрифтить на xDrive BMW?

Но как насчет более новых автомобилей, как насчет автомобилей, оснащенных системой полного привода M xDrive? Могут ли они дрейфовать? Короткий ответ: да . Это потому, что подразделение BMW M знало, что если оно хочет, чтобы поклонники марки продолжали покупать автомобили M с полным приводом, оно должно было найти способ позволить им делать заносы.

Можно ли добавить xDrive в BMW?

1:324:39Вот как превратить ваш BMW xDrive в задний за 30 секунд! — YouTubeYouTube

Что лучше Audi или BMW?

Audi опережает , когда речь идет о стиле и технологиях, но BMW предлагает более плавное и спортивное вождение. Обе марки высоко оцениваются, когда речь заходит о функциях безопасности, но Audi имеет более низкие рейтинги надежности.

Можно ли отключить BMW xDrive?

Вы не можете отключить . Это из руководства по технологиям BMW. Система полного привода BMW xDrive гарантирует, что ваш BMW всегда будет иметь наилучшее сцепление с дорогой, повышая маневренность и обеспечивая безопасность на трассе даже на крутых поворотах.

Дрифт вреден для BMW?

Это определенно не годится для машины . Это создает большую нагрузку на задние колеса, так как теперь они движутся вбок, а не вперед. У e90 нет дифференциала повышенного трения, вращение вашей шины контролируется DSC, что означает применение торможения к колесу. Поэтому во время дрифта на e90 изнашиваются тормозные колодки.

BMW хорош на снегу?

С надлежащими зимними шинами все BMW могут очень хорошо вести себя на снегу . Модели с системой полного привода xDrive еще лучше управляются в различных зимних условиях. Хотя хороший комплект зимних шин может значительно улучшить управляемость BMW на снегу, это не единственная причина, по которой BMW может хорошо вести себя на снегу!

Новые автомобили BMW на продажу Сан-Антонио

Перейти к основному содержанию

15507 Вт ИХ-10 Часы работы и направления Сан-Антонио, Техас 78249

• СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕЙЧАС: 210-732-7121

Показать только

74 Подходящие автомобили:

• Все объявления

Сортировать поГод: от старого к новомуГод: от нового к старомуЦвет: от А до ЯЦвет: от Z до АЦена: от низкой к высокойЦена: от высокой к низкой

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2023 BMW M8 Competition Coupe

  Трансмиссия:

  Автоматическая,

  Диапазон миль на галлон:

  15/22,

  Цвет кузова:

  Black Sapphire Metallic,

  Interior Color:

  Midrand Beige Full Merino Leather,

  Stock #:

  PCL17847,

  Mileage:

  17 miles

  VIN:

  WBSDZ0C02PCL17847

  Подробнее…

  Пакеты и аксессуары: Профессиональный пакет помощи при вождении, Пакет помощи при вождении, Спортивные сиденья M

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2023 BMW M3 Competition xDrive Coupe

  Engine:

  3L I6 Turbocharged DOHC 24V LEV3-ULEV70 503hp,

  Transmission:

  Automatic,

  MPG Range:

  16/22,

  Exterior Color:

  Цвет по специальному заказу,

  Цвет салона:

  Обивка по специальному заказу,

  Артикул:

  PFN35299,

  Пробег:

  17 миль

  VIN:

  WBS43AY04PFN35299

  44444444444444444444444444444444444444444.

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2022 BMW X3 xDrive30i SAV

  Двигатель:

  2L I4 TwinPower Turbo,

  Transmission:

  Automatic,

  MPG Range:

  21/28,

  Exterior Color:

  Dark Graphite Metallic,

  Interior Color:

  Cognac Perforated SensaTec,

  Stock #:

  NN176114,

  Пробег:

  13 миль

  VIN:

  WBX57DP0XNN176114

  Пакеты Sporti/Convences, wPAN144 Дополнительные аксессуары

  9001:0003

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2023 BMW X7 M60I SAV

  ДВИГАТЕЛЬ:

  4. 4L V8 DOHC 32V,

  Трансмиссия:

  Automatic,

  MPG.

  Цвет салона:

  Расширенная кожа Merino Tartufo,

  Stock #:

  P9N87649,

  Mileage:

  13 miles

  VIN:

  5UX33EM05P9N87649

  More…

  Packages & Accessories: Executive Package, Driving Assistance Professional Package, Climate Comfort Package, M Пакет Sport Professional, (больше пакетов…)

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2023 BMW X5 M SAV

  ДВИГАТЕЛЬ:

  4.4L V8 DOHC 32V TWINPOWER TURBO,

  ТРАНСМИССИЯ:

  Автомат,

  MPG. Металлик,

  Цвет интерьера:

  Sakhir Orange/Black Full Merino Leather,

  .0775 5YMJU0C0XP9N98907

  Подробнее…

  Пакеты и аксессуары: пакет Competition Package, пакет Executive, пакет помощи водителю Professional, колеса: 21″ x 10,5″ спереди и 22″ x 11,5″ сзади, двухцветные

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2023 BMW X5 M SAV

  Двигатель:

  4,4 л V8 DOHC 32V TwinPower Turbo,

  Трансмиссия:

  Automatic,

  .

  Пробег:

  13 миль

  VIN:

  5YMJU0C01P9P06590

  More…

  . x 11,5 дюйма, задний, двухцветный,

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2023 BMW M8 Конкурс Coupe

  Двигатель:

  4,4L V8,

  .

  Цвет салона:

  Sakhir Orange/Black Полная кожа Merino,

  Запасы №:

  PCL41085,

  Пробег:

  12 миль

  VIN:

  WBSGV0C09PCL41089

  ]. x 8 дюймов передний и 20 дюймов x 9 дюймов правый M Star-Spoke, передние вентилируемые сиденья

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2022 BMW 530i Седан

  ДВИГАТЕЛЬ:

  2L 4-цилиндр,

  .

  Цвет интерьера:

  Canberra Beige Perforated Sensatec,

  Сток №:

  NWX81951,

  Стоимость:

  11 миль

  .0789

  Подробнее…

  Комплектация и аксессуары: Колеса: 19″ x 8″ W-Spoke Bi-Color, Пакет комфорта, Шины: 245/40R19 All-Season, Спортивные сиденья

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2022 BMW 530i Sedan

  Двигатель:

  2 л, 4 цилиндра,

  Трансмиссия:

  Автоматическая,

  Диапазон миль на галлон:

  25/33,

  Exterior Color:

  Alpine White,

  Interior Color:

  Cognac Perforated SensaTec,

  Stock #:

  NWX84963,

  Mileage:

  9 miles

  VIN:

  WBA53BH01NWX84963

  Подробнее…

  Пакеты и аксессуары: Premium Package, Колеса: 19″ x 8″ V-Spoke Burnished Orbit Grey, Шины: 245/40R19 All-Season, Спортивные сиденья

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2023 BMW 430i Xdrive Coupe

  ДВИГАТЕЛЬ:

  2L 4-цилиндровый Twinpower Turbo,

  . ,

  Цвет салона:

  Tacora Red Перфорированный SensaTec,

  Stock #:

  PCL26282,

  Mileage:

  9 miles

  VIN:

  WBA43AT09PCL26282

  More…

  Packages & Accessories: M Sport Package, Shadowline Package, Convenience Package, Tires: 225 /40R19 All-Season, (больше пакетов…)

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2022 BMW 750i xDrive Седан

  Engine:

  4.4L ,

  Transmission:

  Automatic,

  MPG Range:

  17/24,

  Exterior Color:

  Mineral White Metallic,

  Interior Color:

  Mocha Nappa Leather with Extended Quilting,

  Stock #:

  NCK93400,

  Mileage:

  9 miles

  VIN:

  WBA7U2C02NCK93400

  More…

  Пакеты и аксессуары: пакет Executive, пакет роскошных задних сидений, спортивный пакет M, профессиональный пакет помощи при вождении, (дополнительные пакеты…)

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2023 BMW 3 серии 330i Седан

  Двигатель:

  2 л, 4 цилиндра, DOHC, 16 В, с турбонаддувом,

  Трансмиссия:

  Автоматическая,

  Exterior Color:

  Mineral White Metallic,

  Interior Color:

  Cognac Perforated SensaTec,

  Stock #:

  P8C80702,

  Mileage:

  9 miles

  VIN:

  3MW69FF05P8C80702

  Подробнее…

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2023 BMW X7 xDrive40i SAV

  Engine:

  3L I6 DOHC 24V,

  Transmission:

  Automatic,

  MPG Range:

  21/25,

  Exterior Color:

  Sparkling Copper Metallic,

  Interior Color:

  Black Extended Merino Leather,

  Stock #:

  P9P03000,

  Mileage:

  9 miles

  VIN:

  5UX23EM02P9P03000

  Подробнее…

  Пакеты и аксессуары: Пакет Executive, Пакет помощи водителю Professional, Пакет климат-комфорт, Пакет помощи при парковке, (больше пакетов…)

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2022 BMW i4 M50 Хэтчбек

  Двигатель:

  Электрический ZEV,

  Трансмиссия:

  Автоматическая,

  MPG Range:

  94/98,

  Exterior Color:

  Black Sapphire Metallic,

  Interior Color:

  Black Perforated SensaTec,

  Stock #:

  NFM42392,

  Mileage:

  6 миль

  VIN:

  WBY33AW09NFM42392

  Подробнее…

  Пакеты и аксессуары: Премиум-пакет, Колеса: 19″ x 8,5″ Fr и 19″ x 9,0″ Rr 90 M0 3Color Bi-Color

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2023 BMW X5 sDrive40i SAV

  Transmission:

  Automatic,

  MPG Range:

  21/26,

  Exterior Color:

  Manhattan Green Metallic,

  Interior Color:

  Cognac Sensafin,

  Инвентарный номер:

  P9P15559,

  Пробег:

  6 миль

  VIN:

  5UXCR4C07P9P155559

  Подробнее…

  ПАКЕРЫ И ДОСТОЧНЫЕ ПАКЕРИОР: WHEELS: 21 ».

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

• Смотреть видео

  Сохранить эту машину Сохранено! ЧЕРНЫЙ

  2023 BMW iX M60

  Трансмиссия:

  Автоматическая,

  MPG Диапазон:

  76/80,

  Exterior Color:

  Black Sapphire Metallic,

  Interior Color:

  Black Perforated SensaTec,

  Stock #:

  PCK63456,

  Mileage:

  5 miles

  VIN:

  WB533CF05PCK63456

  Подробнее…

  Пакеты и аксессуары: Пакет помощи водителю Professional, пакет Luxury, колеса: 22″ x 9,5″ Aero Bi-Color

  Сравнивать

  Сравнить Выбрано

Чек вне наша полная линейка новых роскошных автомобилей 2020 года от BMW of San Антонио. Мы нести все самые популярные модели BMW, включая 2 серию, 3 Серия, 5 серия, 6 серия, 7 серия, X1, X3, X4, X5 и X6. Благодаря самому большому выбору новых автомобилей BMW в Техасе, мы уверены, что сможем может найти идеальный для вас!

Критики и водители могут сказать много хорошего о новых 330i, 340i, 530i, 540i, X1 или X3 от БМВ. Чтобы узнать больше о преимуществах, заслуживающих такой похвалы, изучите списки ниже, а также все исследования перед покупкой BMW в Сан Антонио должен предложить. Оцените новый BMW сегодня в BMW в Сан-Антонио.

Позвольте нашему дилерскому центру новых автомобилей BMW и роскошных автомобилей в Сан-Антонио помочь вам финансировать покупку нового автомобиля или внедорожника в районе Берне. Наш новый дилерский центр BMW также обслуживает Берне, Нью-Браунфельс и Ларедо! Потратив время на знакомство с вами и вашими личными финансовыми целями, они смогут помочь вам сделать самый разумный выбор.

Новый БМВ | Подержанные автомобили | Специальные предложения

*Изображение может не соответствовать реальному автомобилю. Цена варьируется в зависимости от уровней отделки салона и опций. См. у дилера запасы на складе и фактическую цену продажи. Дилер добавил дополнительные опции, в том числе оттенок за 399 долларов. Все цены плюс налог, право собственности и лицензия с одобренным кредитом. Рекомендуемая производителем розничная цена включает доставку, обработку и сборы за обработку. Плата за документацию дилера в размере 150 долларов США не включена в цену. Цены могут отличаться за пределами каждого рекламируемого периода и не обязательно отражают цену за наличные в любое другое время. Товар подлежит предварительной продаже. Мы не несем ответственности за типографские, технические или опечатки. Пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую по телефону или электронной почте, чтобы проверить всю информацию.

Клиенты с ограниченными возможностями

Доступность веб-сайта:
Компания Principle Auto серьезно относится к доступности веб-сайтов. Если по какой-либо причине у вас возникли проблемы с нашим веб-сайтом, мы готовы помочь в обычное рабочее время по телефону (210) 732-7121.

Устройства для адаптивного вождения:
Principle Auto стремится предоставить устройства для адаптивного вождения для наших клиентов с ограниченными возможностями, которые хотят испытать автомобиль на пробу. Principle Auto приложит все возможные усилия для удовлетворения запросов на тест-драйв конкретных транспортных средств, как только это будет практически целесообразно, но мы будем требовать предварительного уведомления для таких транспортных средств в зависимости от типа запрошенного транспортного средства и местоположения. Вышеупомянутые временные рамки и доступность могут быть задержаны вне разумного контроля Principle Auto.
По вопросам обслуживания клиентов, касающимся клиентов с ограниченными возможностями, звоните по основному номеру дилерского центра.

истинный истинный истинный

Фейсбук Инстаграм Ютуб

​

; ; ;

BMW USA News

Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси: 8 февраля 2016 г. – 12:00 по восточному поясному времени /9:00 по тихоокеанскому стандартному времени… автомобили ALPINA третьего поколения на базе BMW 7 серии, предлагаемые в США. Совершенно новый BMW ALPINA B7 xDrive сочетает в себе роскошь, точную динамику, непринужденную динамику и комфорт высочайшего уровня. BMW ALPINA B7 2017 года поступит в продажу в сентябре 2016 года в дилерских центрах BMW. Цена будет объявлена ​​ближе к выходу на рынок.

Двигатель V8 нового поколения объемом 4,4 л с двойным турбонаддувом.
Новый 4,4-литровый 8-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, непосредственным впрыском бензина и системой Valvetronic развивает впечатляющую мощность 600 л.с. в диапазоне от 5750 до 6250 об/мин, а максимальный крутящий момент 590 фунт-фут доступен при 3000 об/мин. Полученные в результате показатели производительности впечатляют: новый BMW ALPINA B7 xDrive разгоняется всего за 3,6 секунды с 0 до 60 миль в час, что на 0,8 секунды быстрее, чем у его предшественника, при достижении максимальной скорости до 19 км/ч. 3 мили в час (предварительная цифра). Выходная мощность этого плавного высокотехнологичного двигателя с впечатляющим упором раскрывается во всем диапазоне оборотов. Превосходная приемистость и высокий крутящий момент гарантируют, что даже при низких оборотах двигателя действия водителя немедленно преобразуются в ускорение вперед.

В дополнение к инженерному опыту ALPINA за выходную мощность и рабочие характеристики этого двигателя отвечает ряд важных технических деталей, в частности, система впуска воздуха, конфигурация промежуточного охладителя и турбонагнетателя, а также высокопроизводительная система охлаждения. Система двойного турбонаддува состоит из двух специально разработанных турбонагнетателей, расположенных в V-образной части 8-цилиндрового двигателя. Они оснащены турбонагнетателями с двойной спиралью и увеличенными диаметрами на входе и выходе. Такая конфигурация обеспечивает оптимальное использование энергии выхлопных газов даже при низких оборотах двигателя. Результатом является быстрое наращивание мощности и больший крутящий момент на низких оборотах двигателя, что обеспечивает исключительную реакцию двигателя в целом. При 2000 об/мин двигатель ALPINA V8 с двойным турбонаддувом уже производит 49Крутящий момент 4 фунта-фута обеспечивает оптимальную производительность.

Общая цель при разработке компонентов системы впуска воздуха ALPINA — от воздухозаборных каналов до корпусов воздушных фильтров и коллектора чистого впускного воздуха — заключалась в достижении максимального расхода воздуха. Все компоненты высокопроизводительной системы охлаждения спроектированы таким образом, чтобы устранить узкие места и максимально повысить эффективность — специальные охладители большого объема соединены между собой шлангами большого диаметра для обеспечения максимальной пропускной способности. Непрямая система промежуточного охлаждения (воздух-вода) позволяет использовать короткие пути впуска наддувочного воздуха. В сочетании с дополнительными внешними водяными охладителями и охладителем трансмиссионного масла система обеспечивает термодинамическую стабильность двигателя V8 с двойным турбонаддувом в любое время, даже при самых высоких нагрузках и температурах окружающего воздуха.

Внутри двигателя специальные поршни Mahle и свечи зажигания NGK рассчитаны на работу при температурах и нагрузках, связанных с давлением наддува 20 фунтов на квадратный дюйм и степенью сжатия 10,0:1.
Спортивная выхлопная система ALPINA из нержавеющей стали обеспечивает снижение противодавления и веса. Активные выпускные клапаны позволяют водителю влиять на звучание, переключая переключатель управления динамикой вождения между комфортным и спортивным режимами. В типичном стиле ALPINA: две двойные выхлопные трубы выхлопной системы элегантно и эстетично интегрированы в задний бампер.

Самые передовые технологии подвески и шасси с характерной для ALPINA динамикой.
Абсолютно новый BMW ALPINA B7 xDrive оснащен передовой технологией подвески, которая предлагает водителю исключительный опыт вождения. Акцент делается на том, чтобы сохранить исключительный комфорт предшественника при дальних поездках и в то же время значительно повысить маневренность, управляемость и поперечную динамику, соответствующие выходной мощности нового BMW ALPINA B7 xDrive.

Двухосная система пневматической подвески в сочетании с Dynamic Damper Control и Active Comfort Drive с Road Preview гарантирует высочайший уровень комфорта вождения в любое время, а активная система стабилизации крена сводит к минимуму крен кузова при прохождении поворотов. Управление задними колесами системы Integral Active Steering придает новому BMW ALPINA B7 xDrive динамические характеристики и легкость в управлении, которые обычно ассоциируются со спортивными автомобилями. Переключатель управления динамикой вождения служит центральным элементом управления, с помощью которого можно выбирать различные параметры всех систем, влияющих на динамику вождения нового BMW ALPINA B7 xDrive. Он также имеет индивидуальный режим, который можно использовать для независимого комбинирования определенных настроек в соответствии с предпочтениями водителя.

При использовании системы управления динамикой вождения для выбора соответствующего режима двухосная система пневматической подвески в первую очередь отвечает за исключительный уровень комфорта при езде. Он также позволяет изменять высоту дорожного просвета вверх или вниз, что в сочетании с другими системами подвески облегчает выбор явно комфортной или спортивной настройки шасси. В целом, максимальный диапазон регулировки дорожного просвета составляет 1,6 дюйма. На скорости выше 140 миль в час дорожный просвет BMW ALPINA B7 xDrive снижается на 0,8 дюйма. Это рабочее состояние, которое можно активировать вручную, чтобы быть эффективным независимо от скорости, выбрав специальный режим ALPINA Sport+, приводит к более низкому центру тяжести, тем самым повышая маневренность и устойчивость на высоких скоростях. Меньший дорожный просвет приводит к увеличению развала передних колес для еще более прямого входа в поворот при прохождении поворотов. При необходимости дорожный просвет также можно увеличить на 0,8 дюйма до скорости 20 миль в час, чтобы увеличить дорожный просвет.

Настройки электронного управления амортизаторами, которые влияют как на отскок, так и на сжатие, также выбираются с помощью управления динамикой движения. Доступен широкий диапазон настроек амортизаторов ALPINA: от режима Comfort+ для легкого и спокойного движения до режима ALPINA Sport+ для максимальной динамичности.

Совершенно новый BMW ALPINA B7 xDrive впервые оснащен интегральным активным рулевым управлением, которое в сочетании с высокопроизводительной трансмиссией и системой полного привода обеспечивает превосходное динамичное вождение. Интегральное активное рулевое управление сочетает в себе электрическую систему рулевого управления с переменным передаточным отношением на передней оси и активное рулевое управление на задней оси, благодаря чему колеса могут поворачиваться максимум на 3 градуса. Специально настроенная на подвеску ALPINA и высокопроизводительные шины MICHELIN®, задняя ось поворачивается против передней оси на низких скоростях для повышения маневренности и динамической управляемости, в то время как передняя ось управляется на более высоких скоростях для максимальной курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Совершенно новый BMW ALPINA B7 xDrive оснащен шинами MICHELIN® Pilot Super Sport размером 255/40 ZR20 спереди и 295/35 ZR20 сзади, установленными на колесах ALPINA CLASSIC 8,5 x 20 и 10 x 20. Новые опциональные легкие 21-дюймовые кованые диски превращают традиционный дизайн ALPINA CLASSIC с 20 спицами в новое минималистическое и техническое направление. В результате ковки получается алюминиевый сплав высокой плотности и высокой прочности, что позволяет оптимизировать вес конструкции, экономя 5,5 фунтов неподрессоренной массы на колесо. Шины MICHELIN® Pilot Super Sport специально разработаны для удовлетворения требований высокопроизводительных спортивных автомобилей. Они вносят непосредственный вклад в точное ощущение рулевого управления и управляемость нового BMW ALPINA B7 xDrive, отказываясь от технологии Run-Flat в интересах повышения комфорта при езде.

Высокопроизводительная тормозная система, состоящая из окрашенных в синий цвет 4-поршневых фиксированных суппортов и дисков 15,5 x 1,41 дюйма на передней оси и плавающих суппортов с дисками 14,5 x 0,94 дюйма на задней оси, обеспечивает выдающуюся тормозную способность и замедление.

Интеллектуальная система полного привода BMW xDrive с калибровкой ALPINA
Система полного привода основана на техническом потенциале системы BMW xDrive и ее интеллектуальном и динамичном распределении мощности привода, которое непрерывно и полностью регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осью за миллисекунды для максимального сцепления и контроля. Программирование управления распределением крутящего момента, которое взаимосвязано с системой динамического контроля устойчивости и системой управления двигателем, ориентировано на производительность и заметно повышает маневренность и динамику, особенно при поперечном ускорении, сохраняя при этом сбалансированную и нейтральную управляемость. Помимо обеспечения оптимальной тяги при ускорении за счет устранения потерь, вызванных проскальзыванием, система постоянно отслеживает широкий спектр сенсорных входных данных, таких как угол поворота рулевого колеса, поперечное ускорение, угол рыскания и скорость, чтобы распределить крутящий момент таким образом, чтобы достичь максимальной безопасности в сложных условиях или при столкновение с внезапными изменениями сцепления с дорожным покрытием. Режим DTC системы динамического контроля устойчивости обеспечивает более смещенное распределение крутящего момента на задние колеса для еще более динамичного управления.

Автоматическая 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач с ALPINA SWITCH-TRONIC.
BMW ALPINA B7 xDrive использует превосходную 8-ступенчатую спортивную автоматическую коробку передач нового поколения с ALPINA SWITCH-TRONIC. Коробка передач, доработанная и адаптированная к рабочим характеристикам высокомоментного двигателя V8 с двойным турбонаддувом в сотрудничестве с ZF, обеспечивает исключительный комфорт вождения в любых ситуациях. Близкие передаточные числа и общий разброс 7,81:1 повышают комфорт переключения и эффективность. В автоматическом режиме комбинация восьми передач и высокого крутящего момента двигателя обеспечивает спокойное и роскошное движение при низких оборотах двигателя даже при движении на более высоких скоростях.

В спортивном режиме точки переключения были оптимизированы для улучшения ходовых качеств и стали значительно более динамичными благодаря возможности активировать функцию Launch Control. Для максимальной динамичности водитель выбирает ручной режим, переключая передачи вручную с помощью кнопок SWITCH-TRONIC на задней части рулевого колеса или с помощью переключателя передач на центральной консоли. Помимо молниеносного переключения передач (примерно десятая доля секунды), этот режим еще и удерживает выбранную передачу даже при попадании двигателя в ограничитель оборотов.

Все компоненты трансмиссии, такие как преобразователь крутящего момента с муфтой блокировки, планетарные колесные пары и внутреннее охлаждение, специально разработаны для работы с высоким крутящим моментом двигателя V8 с двойным турбонаддувом. Это означает, что при переключении на повышенную передачу при выборе Launch Control или при использовании самой спортивной конфигурации ручного режима снижение крутящего момента не требуется. Это в значительной степени способствует поразительной продольной динамике нового BMW ALPINA B7 xDrive и позволяет ему разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 3,6 секунды. Коробка передач оснащена новейшими функциями Comfort и Efficient Dynamics, такими как ConnectedShift (использование навигационных данных для упреждающей стратегии переключения на основе маршрутизации трафика) и Coasting (отключение двигателя и трансмиссии при движении накатом).

Спортивный и элегантный дизайн B7.
Внешний вид нового BMW ALPINA B7 xDrive отличается спортивным стилем и элегантностью. Дизайн ALPINA и аэродинамические элементы подчеркивают ее спортивный характер, а передний и задний спойлер создают гармоничный баланс и подчеркивают мощный внешний вид BMW ALPINA B7 xDrive 2017 года. Дизайн сочетает в себе форму и функциональность — аэродинамические компоненты уменьшают подъемную силу на передней и задней оси почти до нуля, обеспечивая максимальную устойчивость при движении на любой скорости. Отверстия в передней части автомобиля обеспечивают точную и эффективную подачу воздуха к отдельным компонентам высокопроизводительной системы охлаждения. Знаменитая решетка радиатора BMW оснащена встроенной системой управления воздушной заслонкой, которая адаптируется к потребностям BMW ALPINA B7 xDrive в охлаждении: в закрытом состоянии она еще больше снижает уровень аэродинамического сопротивления.

20-дюймовые колеса ALPINA CLASSIC с двадцатью спицами и скрытыми воздушными клапанами придают мощному BMW ALPINA B7 xDrive элегантность и легкость. В интересах снижения веса и впечатляющего технического внешнего вида опциональные 21-дюймовые кованые диски ALPINA CLASSIC с видимыми колесными болтами не оснащены скрытыми воздушными клапанами и колпаками.

Спортивная выхлопная система ALPINA оснащена двумя сдвоенными эллиптическими выхлопными трубами, которые отражают характеристики нового BMW ALPINA B7 xDrive и его мощного двигателя V8. Они точно интегрированы в задний фартук и придают задней части плавный элегантный вид.

Эксклюзивные цвета окраски ALPINA Blue metallic и ALPINA Green metallic являются отличительной чертой, предназначенной исключительно для автомобилей BMW ALPINA. Для BMW ALPINA B7 xDrive 2017 года также доступны другие лакокрасочные покрытия BMW и BMW Individual.

Интерьер и оборудование.
Широкий спектр стандартного оборудования обеспечивает максимальное благополучие и комфорт, включая высококачественную кожу Nappa, комфортные сиденья, кожаную приборную панель, керамические вставки на некоторых элементах управления и плавное закрывание дверей. Функции оборудования, повышающие легкость вождения, также входят в стандартную комплектацию нового BMW ALPINA B7 xDrive, например, полноцветный проекционный дисплей, камера заднего вида, новейшие навигационно-коммуникационные и информационно-развлекательные системы BMW.

Детали ALPINA придают интерьеру эксклюзивность и индивидуальный стиль. Обработанное вручную с использованием исключительно высококачественной кожи LAVALINA спортивное рулевое колесо с сине-зеленой строчкой очаровывает с первого же прикосновения благодаря своему мягкому ощущению. Неподвластный времени рояльный лак или классическое роскошное дерево Myrtle — внутренняя отделка ALPINA, дверные пороги с синей подсветкой, надписи модели ALPINA B7 и индивидуальная заводская табличка — еще один пример эксклюзивного оснащения нового BMW ALPINA B7 xDrive.

Еще одним эксклюзивным дизайном ALPINA является полноцветная цифровая приборная панель со светодиодной технологией. В режиме «Комфорт» он предлагает классический вид с круглыми инструментами с синим фоном и красными стрелками. В спортивном режиме дисплей приобретает более динамичный дизайн с синими и зелеными индикаторами сопротивления и фокусируется на основной информации, такой как постоянное цифровое считывание скорости в центре.

BMW Group в Америке
BMW of North America, LLC присутствует в США с 19 лет.75. Компания Rolls-Royce Motor Cars NA, LLC начала продавать автомобили в 2003 году. Группа BMW в Соединенных Штатах расширилась и теперь включает организации по маркетингу, продажам и финансовым услугам для автомобилей марки BMW, включая мотоциклы, бренд MINI, и бренд Rolls-Royce Motor Cars; Designworks, консалтинговая компания по стратегическому дизайну, базирующаяся в Калифорнии; технологический офис в Силиконовой долине и различные другие предприятия по всей стране. BMW Manufacturing Co., LLC в Южной Каролине является частью глобальной производственной сети BMW Group и является эксклюзивным заводом по производству всех автомобилей X5 и X3 Sports Activity Vehicle, а также спортивных купе X6 и X4 Sports Activity Coupe. Торговая организация BMW Group представлена ​​в США через сети из 340 центров легковых автомобилей BMW и BMW Sports Activity Vehicle, 153 розничных продавцов мотоциклов BMW, 125 дилеров легковых автомобилей MINI и 36 дилеров Rolls-Royce Motor Car. BMW (US) Holding Corp., штаб-квартира BMW Group по продажам в Северной Америке, расположена в Вудклифф-Лейк, штат Нью-Джерси.

АЛЬПИНА 1965 – 2016
Уже 50 лет в Бухлое создаются автомобили на базе моделей BMW. Разработав двухкарбюраторную систему Weber для BMW 1500, Буркард Бовензипен заложил основу исключительного предприятия, основав в 1965 году компанию ALPINA Burkard Bovensiepen KG. Личность основателя отражается в мастерстве и духе продукции компании.