GDI Принцип работы ТНВД GDI
10.09.2006
Непосредственный впрыск топлива
Двигатель системы GDI
Во-первых, это большой шаг вперед для нашего с Вами понимания принципов работы ТНВД GDI, потому что нигде ранее и никогда ранее такой материал не публиковался.
Даже можно сказать громче: это революционная статья, ключ к пониманию многих процессов в ТНВД GDI.
А во-вторых, такой «простенький» на первый взгляд материал говорит об уровне «mek»…
(…мы привыкли, что это ник одного человека, а на самом деле этот ник является начальными буквами фамилий Специалистов, которые «живут с GDI рука об руку»). Большая признательность специалистам
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)
Топливный насос высокого давления (трехсекционный)
Принцип работы
1 – топливный бак
2 – топливный фильтр
3 — фильтрик
4 – компенсатор-ограничитель пульсаций топлива (низкое давление)
5 – перепускной клапан шарикового типа (низкое давление)
6 — пластины
7– перепускной клапан шарикового типа (высокое давление)
8 – пластинчатый клапан на линии сброса утечек из надплунжерного пространства
9 – компенсационная камера высокого давления
10 – топливная рейка
11 – фильтрик
12 – регулятор высокого давления
Под давлением около 0.3 MPa топливо проходит через топливный фильтр 2 и поступает в ТНВД через фильтрик 3, конструктивно расположенный в компенсаторе-ограничителе пульсаций
топлива 4.
Именно здесь происходит разделение топливных линий (магистралей).
Линия низкого давления:
1 – топливный бак
2 – топливный фильтр
4 – перепускной клапан шарикового типа 8 – компенсационная камера (расположена параллельно течению топлива) 9 – топливная рейка
Линия высокого давления:
1 – топливный бак
Это весьма важный элемент в конструкции ТНВД.
Этот снимок уже публиковался, но не лишне повторить его «в тему».
Возможные неисправности при «забитости» фильтрика:
- — плохой запуск двигателя и не с первого раза
— неустойчивая работа двигателя на ХХ
— неуверенное ускорение
— отсутствии режима «кик-даун»
— неправильный и нестабильный переход из режима работы на сверхобедненной топливной смеси в режим работы на стехиометрическом составе ТВС
Лирическое послесловие:
- Как показывает практика mek, бывало, и не так уж и редко, что при разборке ТНВД оказывалось, что внутри нет положенного «фильтрика».
Нонсенс, но правда.
А нет «фильтрика» — все….скоро к Вашему насосу придет старуха с косой за плечами и позовет его в дальний путь…
Она придет чуть позже и при таком состоянии фильтрика, как на вышеприведенном фото. Видите почему?
«Дырдочка». Наверняка причиной явились чьи-то «шаловливые ручки». -
Примечание:Информация предоставлена мастерской Дмитрия Юрьевича Кублицкого.
«The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI»
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)
Владимир Петрович
© Легион-Автодата
Потому что есть Увлеченность и желание стать Лучшими.
Более Лучшими.
Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):
Книга Mitsubishi двигатели V6 6G72, 6G73, 6G74, 6G74, 6A12, 6A13, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации. Профессионал. Легион-Aвтодата
MotorData полный доступ, 1 месяц, 1 рабочее место
Диагностический адаптер ELM327 Bluetooth L и MotorData OBD
GDI Принцип работы ТНВД (одноплунжерный, 3 модификации)
26.09.2006
- Принцип работы системы GDI:
одноплунжерный ТНВД ( таблетка)
Модификация 3
- 1 – топливный бак
- 2 – фильтрующий элемент ( «фильтрик»)
- 3 — ограничитель пульсаций топлива (низкое давление)
- 4 – перепускной клапан шарикового типа (низкое давление)
- 5 – пластинчатый клапан мембранного типа
- 6 — перепускной клапан шарикового типа (высокое давление)
- 7– компенсационная камера высокого давления
- 8 – регулятор высокого давления
- 9 – топливная рейка
- 10 – датчик высокого давления
- При запуске двигателя начинает работать топливоподкачивающий насос, расположенный в топливном баке 1.
- Под давлением около 0.3 MPa топливо поступает в ТНВД через фильтрующий элемент 2 (фильтрик), конструктивно расположенный в корпусе ТНВД и попадает в ограничитель пульсаций топлива низкого давления 3.
- Здесь происходит разделение топливных линий (магистралей).
- Линия низкого давления:
- 1 – топливный бак
- 2 – фильтрующий элемент
- 3 – ограничитель пульсаций топлива
- 4 – перепускной клапан шарикового типа ( низкое давление)
- 2 – фильтрующий элемент
- 9 – топливная рейка
- Линия высокого давления:
- 1 – топливный бак
- 2 – фильтрующий элемент
- 3 – ограничитель пульсаций топлива
- 5 – пластинчатый клапан мембранного типа
- 6 – перепускной клапан шарикового типа (высокое давление)
- 7 – компенсационная камера (высокое давление)
- 8 – регулятор высокого давления
- 2 – фильтрующий элемент
- 9 – топливная рейка
- 10 – датчик давления
- Запуск двигателя
- Запуск двигателя происходит при низком давлении топлива ( около 0. 3 MPa) , когда топливо поступает в топливную рейку по линии низкого давления.
- Как только датчик давления 10 начинает регистрировать в топливной рейке повышенное давление (около 5 MPa), драйвер форсунок переключается на режим работы двигателя в сверхобедненной смеси.
- Переключение давлений
- После ограничителя пульсаций топлива 3, топливо одновременно поступает в линию низкого и высокого давлений.
- Возвратно-поступательное движение плунжера в толкателе-нагнетателе сначала всасывает топливо через специальное отверстие в пластинчатом клапане мембранного типа, а потом сжимается и через другое отверстие в пластинчатом клапане мембранного типа начинает поступать в перепускной клапан шарикового типа 6.
Компенсационная камера 7 сглаживает пульсации топлива, образующиеся при работе пластинчатого клапана мембранного типа 5.
При выходе из клапана шарикового типа 6, высокое давление «запирает» низкое давление. - Регулятор высокого давления 8 поддерживает требуемое давление, а излишки топлива сбрасывает по «обратке» в топливный бак.
- Регулятор высокого давления
- 1 – корпус ТНВД
- 2 – входной фильтр
3 – седло клапана
4 – уплотнение
5 – клапан
6 – пружина
7 — гайка - Через фильтрующий элемент 2 топливо поступает в топливную рейку.
Давление топлива в топливной рейке регистрируется и измеряется датчиком давления 10. - Линия сброса утечек топлива
- Во время работы плунжера в толкателе-нагнетателе, какое-то количество топлива просачивается сквозь уплотнения и попадает в околоплунжерное пространство.
- В пластинчатом клапане мембранного типа 5 есть специальное отверстие, напрямую связанное с магистралью сброса излишков топлива ( утечек топлива) — на схеме линия 5 — 1.
|
Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):
Диагностический адаптер ELM327 Bluetooth M и MotorData OBD
MotorData полный доступ, 1 месяц, 1 рабочее место
Информация
Новости
Легион-Автодата провела премьеру новой программы ‘MotorData Нормы времени’ на выставке MIMS 2022
22-25 августа 2022 г. компания «Легион-Автодата» приняла участие в выставке..
Обновление MotorData Professional июль 2022
Информация об обновлении MotorData Professional за июль 2022 года
Статьи
Небольшие заметки в процессе работы
Небольшие заметки в процессе работы на примере Nissan Qashqai 2008, Toyota..
Toyota FunCargo 2004, 2NZ-FE. Повышенный расход топлива
Toyota FunCargo 2004, 2NZ-FE все просто — повышенный расход топлива
Что такое ТНВД в дизельном двигателе автомобиля
Любой автомобильный двигатель является сложным механизмом, который складывается из ряда важных агрегатов. Если брать дизельные моторы, то в их конструкции важное место занимают топливные насосы.
Что такое ТНВД
Понять, что такое ТНВД в машине, легко. Под этой аббревиатурой подразумевается топливный насос высокого давления. Находится ТНВД в дизельном двигателе, хотя, встречается и в некоторых бензиновых моторах. Этот агрегат отвечает за подачу топливной смеси под высоким давлением. Именно в этом заключается основа функционирования любого дизеля.
Дальше нам предстоит рассмотреть принцип работы этой детали, её устройство и существующие разновидности. А также изучим причины установки ТН высокого давления на бензиновые моторы.
Как работает ТНВД дизельного мотора
Работа дизельного двигателя сложная и многоэтапная. Важную, даже основную роль играет насосный механизм высокого давления. Многим будет интересно изучить принцип работы ТНВД, чем мы сейчас и будем заниматься.
Топливная масса под давлением поступает на форсунки. Этот процесс должен происходить не произвольно, а в определённый момент. Он контролируется автоматической системой. Задачей топливной системы высокого давления является создание нужного давления. За счёт полного сгорания топлива в цилиндрах пользователь получает максимальную мощность двигателя.
Устройство и принцип работы ТНВД организованы таким образом, чтобы рабочее давление превышало отметку в 150 Мпа. Это очень высокий показатель. Для его достижения насос должен соответствовать ряду требований. Например, материал для изготовления этой детали должен быть сверхпрочным и надёжным. Производители используют особый сплав алюминия АЛ9.
В конструкции насоса присутствует плунжерная пара. Это цилиндр небольшого диаметра и стержень соответствующего размера. Для этих деталей используется особая марка стали, которая рассчитана на высокие рабочие нагрузки (25Х5МА). К этим деталям предъявляются очень высокие требования.
От частоты вращения коленвала зависит количество дизеля, отправляемого на подачу, и момент, в который это происходит. За счёт выжимания педали газа увеличивается нагрузка и мотор получает нужную порцию горючего. Если насосная система находится в исправном состоянии и работает без перебоев, то мотор будет работать слаженно и равномерно.
Устройство ТНВД дизельного двигателя может отличаться в зависимости от типа механизма. Выделяют 4 основных разновидности насосов, которые устанавливаются на дизельные агрегаты.
Виды насосов высокого давления для подачи дизельного топлива
На разных моторах, которые отличаются модификацией и поколением, могут устанавливаться различные топливные насосы. Всего выделяют четыре разновидности топливного насоса высокого давления, которые используются в дизельных двигателях.
Рядные ТНВД
Такие устройства отличаются наличием у каждого цилиндра индивидуальной плунжерной пары. Они сосредоточены в едином корпусе, при этом, топливо подаётся через отдельные каналы. Принцип работы такого агрегата выглядит следующим образом:
- плунжер приводится в движение за счёт вращения кулачкового вала, который оснащён приводом, идущим от коленвала мотора;
- толкатель заставляет плунжер передвигаться по втулке;
- при заданном давлении выпускной клапан открывается, за счёт чего топливная смесь направляется в рабочий цилиндр;
- для регулирования времени подачи топлива и его количества может использоваться механическая система или электронная.
Насосные системы рядного типа зарекомендовали себя с хорошей стороны. Они надёжные и выносливые. Сейчас такие устройства используются на больших автомобилях. Для легковых авто выбираются другие механизмы.
Распределительный ТНВД двигателя
Здесь присутствует лишь несколько плунжеров, которые отвечают за регулирование давления топлива. Для подачи топливной смеси используется распределительная головка и каналы. Такие механизмы полюбились автомобилистам из-за ряда важных преимуществ:
- небольшие габариты и уменьшенная масса позволяют без проблем использовать их в конструкции легковых авто;
- подача топлива всегда происходит равномерно.
Среди недостатков стоит выделить низкий рабочий ресурс, причиной этому служит увеличенная нагрузка на плунжерные пары.
Распределительный ТНВДМагистральные топливные насосы
Этими механизмами оснащены практически все современные авто с дизельными моторами, на которых стоит аккумуляторная система подачи топливной массы Common Rail. Отличается такой механизм подачей топлива сразу в топливную рампу, которая выступает аккумулирующей ёмкостью.
Конструкция создана таким образом, что процессы нагнетания топлива и его впрыска разделяются. За счёт этого процессы становятся более управляемыми. Чаще всего производители устанавливают модели с 1-3 плунжерными парами, которые приводятся в действие за счёт пружин или сжатой газовой смеси. Не являются редкостью модели с гидравликой.
Самыми современными являются такие механизмы. Но для их работы необходимо использовать топливо высокого качества. В противном случае будет снижаться качество их работы и долговечность.
Подкачивающий насос дизельного двигателя
Подкачивающая насосная система выполняет сразу два процесса:
- На подготовительном этапе топливо проходит очистку посредством фильтров, которые убирают твёрдые элементы из его состава.
- Рабочий этап заключается в передаче очищенного топлива дальше по системе.
Во время работы помпы низкого давления дизель подаётся в несколько завышенном объёме. За счёт работы подкачивающего насоса давление приходит в норму в моменты воздействия на мотор высокой нагрузки.
Зачем устанавливается ТНВД на бензиновом двигателе
Раньше подобные механизмы можно было встретить только на дизельных моторах. Когда появились инжекторные бензиновые агрегаты, возникла необходимость в установке подобных деталей и на такие механизмы. В силовых агрегатах инжекторного типа горючее подаётся к форсункам под высоким давлением. Это не единственная функция ТНВД на бензиновом двигателе, хотя и основная. Эти устройства отвечают ещё за некоторые важные функции:
- регулирование количества топливной массы, которая идёт на подачу;
- контроль момента, когда должен осуществляться впуск горючего на каждый цилиндр.
На другие типы бензиновых моторов подобные системы не устанавливаются.
Такие системы, хоть и создаются из прочного материала с чётким соблюдением высоких требований относительно безопасности и надёжности, всё равно нуждаются в регулярном обслуживании и контроле. Только слаженная работа этого механизма будет обеспечивать бесперебойную работу авто даже после длительного простоя и в лютые морозы. Поверьте, лучше периодически проверять состояние насоса и силового агрегата в целом, чем тщетно пытаться завести автомобиль.
ТНВД принцип работы.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизелей.
Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса.
У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.
В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).
Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.
Устройство распределительного ТНВД:
1. редукционный клапан;
2. всережимный регулятор;
3. дренажный штуцер;
4. корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
5. топливоподкачивающий насос;
6. лючок регулятора опережения впрыска;
7. корпус ТНВД;
8. электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
9. кулачково-роликовое устройство привода плунжера.
Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос (5), а редукционный клапан (1) поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе (4).
Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.
Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер (3). Что касается электромагнитного клапана (8), то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.
Общее устройство ТНВД
Основные части ТНВД:
* Корпус.
* Крышки.
* Всережимный регулятор
* Муфта опережения впрыска.
* Подкачивающий насос.
* Кулачковый вал.
* Толкатели.
* Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
* Гильзы плунжеров.
* Возвратные пружины плунжеров.
* Нагнетательные клапаны.
* Штуцеры.
* Рейка.
Принцип действия ТНВД: Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке. В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса. Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше. На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т – 130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.
ТНВД Камаз: устройство, принцип работы и ремонт — Информация — Статьи
ТНВД – это Топливный Насос Высокого Давления. Ставиться он на дизельные двигатели и предназначен для подачи топлива в топливную систему под высоким давлением, для наилучшего сгорания его в цилиндрах.
Устройство ТНВД
Рис.1 — Подробная схема всех элементов топливного насоса для автомобилей Камаз с двигателем 740.
Принцип работы
Из бака, через фильтр грубой очистки, с помощью топливного насоса низкого давления топливо, по топливопроводу, поступает сначала в фильтр тонкой очистки, а потом на вход в ТНВД. От коленвала двигателя передается крутящий момент на топливный насос, а точнее на кулачковый вал, который в свою очередь приводит в действие толкатели. Толкатели давят на пружины, которые поднимают плунжер. Плунжер закрывает впускной клапан, топливо подается на форсунки, которые распыляют его уже в цилиндрах. Кулачковый вал, проварачиваясь дальше опускает плунжер, открывая, тем самым, поступление топлива в ТНВД и процесс повторяется.
Вроде бы ничего сложно, однако, это не совсем так. Любой ТНВД это очень сложный механизм, основой которого являются плунжерные пары. Их изготавливают с очень высокой точностью. Одна такая пара состоит из цилиндра и поршня, который, перемещаюсь и создает высокое давление в системе.
ТНВД двигателя Камаз 740 представляет собой V-образное устройство, в каждой половине которого находится по 4 плунжерные пары. Внизу корпуса насоса находится кулачковый вал, на который от коленвала и передается крутящий момент. Кулачки на валу передают поступательные движения на поршни каждой пары. Работа поршней ТНВД строго синхронизирована с работой поршней самого двигателя с помощью пружинных толкателей.
В конструкции каждой плунжерной пары есть несколько клапанов, как впускных так и выпускных и специальных канавок для отвода лишнего топлива. За направлениями потока топлива отвечают специальные автоматически клапанные механизмы.
Возможные неисправности в работе ТНВД и их ремонт
В топливном насосе двигателя Камаз 740 высокое давление создается за счет очень плотного прилегания поршня в цилиндре плунжерной пары. В случае какого либо нарушения этой плотности в топливной системе падает давление и двигатель вообще может не запуститься или работать не ровно, с перебоями. Длительную и безаварийную работы ТНВД в первую очередь обеспечивает качественное дизельное топливо. Для дизельных моторов это одно из главных условий успешной эксплуатации. Внимательно отнеситесь к выбору АЗС, на которой заправляетесь.
Для того, чтобы двигатель КАМАЗ и ТНВД работали исправно и долго своевременно проводите все необходимые регламентные работы по их техническому обслуживанию, а особое внимание стоит уделить замене топливных фильтров, как грубой, так и тонкой очистки. Старайтесь покупать оригинальные расходные материалы у официальных дилеров или в авторизированных сервисных центрах.
Как и у любого механизма у ТНВД есть свой ресурс, который он в любом случае со временем выработает. Но инженеры Камаза разработали ремонтопригодный агрегат, который можно восстановить, заменив изношенные детали. Но ремонтировать топливный насос высокого давления стоит на специализированных станциях, которые оборудованы стендом проверки топливной системы под давлением. Такое оборудование поможет выявить как явные, так и скрытые неисправности. После проведения ремонта ТНВД должен пройти ряд стендовых испытаний и точную настройку вместе топливными форсунками.
Основные причины выхода ТНВД из строя
- Вода в топливной системе. Причин появления воды в системе может быть несколько: некачественный или изношенный топливный фильтр; большой процент воды в дизельном топливе; нарушение герметичности топливопровода из-за чего образуется конденсат внутри на трубках.
- Механические примеси в топливе. Примеси могут появляться опять же из-за плохих топливных фильтров. Так же рекомендуется периодически проводить очистку топливного бака от образований парафина и т.п. отложений.
- Плохие смазывающие качества дизельного топлива. Причина этого может скрывать в применение не сертифицированных присадок. Не поддавайтесь рекламе и не добавляйте в топливо ничего лишнего, чего не рекомендует производитель.
- Не герметичный топливопровод. В этом случае идет постоянный подсос воздуха в систему, повышающий коэффициент трения в плунжерных парах, что приводит к их быстрому износу.
Самые часто встречающиеся неисправности
- Неравномерная подача топлива. Причина скорее всего кроется в поврежденной плунжерной паре. Так же рекомендуется проверить клапаны топливного насоса, а также работу форсунок.
- Повышенный расход топлива. Причина банальна – повреждения топливопровода.
- Запаздывает впрыск. Проблема может скрываться в регулировочном болте толкателя или в поврежденном кулачковом вале.
Видео, подробно описывающее работу топливной систему двигателя Камаз 740.
Регулировка подачи топлива
Как снять ТНВД
- отсоединить тросики ручного управления рычагом остановки двигателя и рычагом управления регулятором,
- снимите тягу управления подачей топлива,
- отсоедините все трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий и дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива,
- отсоедините трубку для подвода масла к насосу и, масло отводящую трубку,
- выкрутите стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты и два болта ведомой полумуфты (для того, чтобы выкручивать болты было удобно нужно провернуть коленвал через люк картера сцепления),
- отсоедините топливопроводы факельных свечей,
- снимите топливопроводы высокого давления,
- отсоедините трубку, которая подводит воздух к рабочему цилиндру вспомогательного тормоза,
- открутите четыре болта, которые крепят ТНВД,
- снимите собственно сам насос.
Порядок разборки
- вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
- снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (рис. б), снять муфту;
Рис.2 – Снятие муфты
- распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;
- распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;
- вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
- снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
- вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
- отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;
- расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801. 26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
- снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
- выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;
- используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;
- секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.
Сборка и установка ТНВД после ремонта
Сборка ТНВД, как и положено, проводится в обратном порядке. Чтобы установить подшипники на кулачковый вал используется приспособление И-801.27.000. Свободный ход вала должен быть не больше 0,1 мм, делается это путем подбора регулировочных прокладок под крышку переднего подшипника кулачкового вала.
Установка ТНВД:
- проверните коленвал до его положения, которое соответствует началу впрыска топлива в первый цилиндра (фиксатор находится в зацеплении с маховиком), проверьте, чтобы метка I на заднем фланце ведущей полумуфты привода должна быть вверху;
- установите топливный насос на двигатель, совместив при этом метки II на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива;
- затяните болты крепления насоса;
Рис.3 — Порядок затяжки болтов крепления, топливного насоса высокого давления
- не нарушая взаимного расположения меток, затяните верхний болт ведомой полумуфты привода, переставьте фиксатор в мелкий паз, проверните коленвал на один оборот и затяните второй болт ведомой полумуфты, затяните стяжной болт переднего фланца полумуфты;
- установите крышку люка картера сцепления;
- подсоедините трубопроводы высокого давления, маслоподводящую и маслоотводящую трубки, трубку подвода воздуха к пневмоцилиндру вспомогательного тормоза, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом останова и рычагом управления регулятором.
После установки ТНВД запустите двигатель и болтом отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода, которая не должна превышать 600 об/мин.
За информацию спасибо сайту 24techno-guide.ru
Механические ТНВД VE типа. Устройство и принцип работы.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента начала впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.
Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД
Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одноплунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачковым приводом плунжера показана на рисунок:
Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания
Топливо из бака 11 прокачивается по топливопроводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливопроводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.
Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дозированное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.
Схема и общий вид распределительного насоса VE
Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.
Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:
- роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
- блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
- автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
- электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
- автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива
Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливо-подкачивающий насос низкого давления
Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.
Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE
Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, корректорами топливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.
Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с роликами и штоком привода автомата опережения впрыскивания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от коленчатого вала дизеля, шестеренчатой или ременной передачей. В четырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечивает распределение топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шайбой, а вращательное – валом топливного насоса.
Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воздействуют на дозирующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.
Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней полости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепускным клапаном 2.
Топливный насос: принципы работы, функции и схема
Что такое топливный насос?
Карбюраторные двигатели обычно имеют механические насосы низкого давления, установленные снаружи топливного бака. Напротив, двигатели с впрыском топлива обычно имеют электрические топливные насосы (тип промышленного насоса ), установленные внутри бака (а некоторые двигатели с впрыском топлива имеют два топливных насоса: один насос подачи низкого давления/большого объема в бак и один насос высокого давления/малого объема на двигателе или относительно близко к нему). Для правильной работы двигателя давление топлива должно находиться в определенных пределах. Двигатель будет работать с перебоями и обогащением, если давление топлива будет слишком высоким, поскольку он не будет потреблять весь прокачиваемый бензин, что делает двигатель неэффективным и загрязняющим окружающую среду. Двигатель может давать пропуски зажигания, работать на обедненной смеси или глохнуть, если давление слишком низкое.
Двигатель не всегда требует использования бензонасоса. Бензин низкого давления карбюраторного двигателя можно обеспечить, просто подняв бак над карбюратором и позволив гравитации подавать топливо. Эта технология используется как в карбюраторных мотоциклах, где бак обычно находится непосредственно над двигателем, так и в высокопланах с бензобаками в крыльях.
Типы топливных насосов
Существует два основных типа топливных насосов, включая механические топливные насосы и электрические топливные насосы.
Механические топливные насосы
До широкого использования электронного впрыска топлива в большинстве бензиновых двигателей для подачи топлива из топливного бака в камеру карбюратора использовались механические топливные насосы. Эксцентриситет распределительного вала двигателя приводит в действие механические топливные насосы. Он расположен со стороны рядного блока цилиндров двигателя.
Наиболее распространенными механическими бензонасосами являются плунжерные и мембранные насосы. Мембранным насосом является хорошо известный поршневой насос. Как и поршневой насос, этот насос имеет насосную камеру, объем которой увеличивается или уменьшается в зависимости от отклонения гибкой мембраны.
Электрический топливный насос
Электрические топливные насосы часто используются в топливных баках современных автомобилей. Этот насос закачивает бензин/бензин в двигатель, создавая высокое давление в топливопроводах. Температура кипения бензина увеличивается с повышением давления.
Компоненты, которые забирают пары бензина из двигателя (сам насос) и погружают его в холодные жидкости, сведены к минимуму за счет размещения этого насоса в топливной камере.
Еще одним преимуществом размещения электрических насосов для перекачки топлива в топливной камере является снижение риска возгорания. Электрооборудование (например, топливные насосы) генерирует искры и воспламеняет пары топлива, но жидкое топливо не взрывается. В результате одним из наиболее критических мест является погружение насоса в топливную камеру.
Заменив механический топливный насос электрическим топливным насосом, вы можете снизить нагрузку на компоненты двигателя, а также снизить расход топлива двигателем. Точно так же ECU может более тщательно отслеживать подачу бензина (электронный блок управления). Если насос продолжает работать непрерывно, можно сэкономить бензин, выключив двигатель по сигналу. Тем не менее, необходимое давление топлива для быстрого запуска по-прежнему доступно.
Принцип работы топливного насоса
Топливный насос есть почти в каждом современном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Электрические насосы либо расположены внутри бензобака, либо встроенные насосы расположены ближе к двигателю. Вы будете лучше понимать, что происходит, когда топливный насос выходит из строя, если вы понимаете основные принципы работы топливного насоса. Вы также будете знать, как определить, когда это произойдет.
- Топливо в вашем баке подается по линии, ведущей к двигателю. Если у вас есть электрический топливный насос, он приводится в действие крошечным двигателем, который всасывает топливо из вашего бензобака по трубопроводу. На более ранних автомобилях с механическими топливными насосами насос движется, когда ваш распределительный вал вращается, и топливо всасывается по линии с использованием всасывания.
- Топливопровод подает бензин к карбюратору или цилиндру. В зависимости от вашего двигателя топливная магистраль либо идет прямо к цилиндру, либо делает пит-стоп в другом месте.
- Топливо впрыскивается с воздухом в карбюраторных двигателях, образуя смесь в карбюраторе. Затем смесь поступает в цилиндр.
- Топливо и воздух не смешиваются, пока не достигнут цилиндра в двигателе с впрыском топлива.
Для приготовления смеси в топливо нагнетается воздух. Как только комбинация попадает в цилиндр, ваш автомобиль задействует множество различных компонентов, чтобы заставить его работать. Искра подается на бензин, пока он еще находится в цилиндре.
Еще одна искра создается сочетанием топлива и воздуха. Поршень сжимает смесь бензина и воздуха внутри вашего цилиндра, делая ее более горючей. Поршень воспламеняется во время движения, и топливная смесь становится все более сжатой.
Теперь коленчатый вал приводится в действие за счет выделяемой энергии. Вы сделали свой первый шаг. По истечении срока службы этот бензин успешно продвигает ваш автомобиль дальше по дороге и выбрасывается в виде выхлопных газов.
Между этими пятью шагами есть много меньших этапов, но все начинается на заправочной станции. Если бензин, который вы заливаете в свой бак, не сможет соединиться с воздухом, шаги со второго по пятый не будут выполнены, и вы не сможете двигаться дальше.
В Linquip вы можете найти различных поставщиков насосов и компаний , которые могут полностью удовлетворить ваши требования. Вам также рекомендуется посетить Список дистрибьюторов топливных насосов в Linquip.
Часто задаваемые вопросы о топливном насосе
- Что убивает топливный насос?
Ржавчина, грязь или мусор в бензобаке могут быстро вывести из строя бензонасос. Ржавчина развивается на старых стальных резервуарах, в то время как пластиковые резервуары начинают разлагаться через 8-10 лет. Топливный фильтр почти полностью не удерживает мусор от попадания в топливный насос.
- Сколько лет служит топливный насос?
Топливные насосы не обслуживаются на регулярной основе и должны заменяться только при выходе из строя. Срок службы большинства топливных насосов составляет не менее 100 000 километров.
- Что произойдет, если топливный насос выйдет из строя?
Производительность и управляемость вашего автомобиля будут серьезно снижены из-за неисправного топливного насоса. Если у вас неправильное соотношение топлива и воздуха и в цилиндры не поступает достаточно топлива, поршни не будут работать, и вашему двигателю будет трудно продвигать автомобиль вперед. Ваш автомобиль просто не заведется, если ваш топливный насос достаточно поврежден.
- Можно ли почистить топливный насос?
Если в вашем автомобиле есть электрический топливный насос, вы можете удалить любые отложения или препятствия с помощью очистки топливной системы. На самом деле вы можете открыть насос, чтобы удалить мусор из его внутреннего фильтра, если у вас есть ручной насос (обычно встречающийся в более ранних моделях автомобилей), но это не вариант в большинстве новых автомобилей.
Что такое топливный насос — Типы топливных насосов
Топливный насос
В этой статье вы узнаете топливные насосы , типы топливных насосов , и принцип их работы.
Назначение топливного насоса состоит в том, чтобы дозировать правильное количество топлива и подавать его в нужное время в цилиндр двигателя в соответствии с изменяющимися требованиями нагрузки и скорости.
Конструкция и работа топливного насоса
Поршень приводится в действие кулачковым механизмом в нижней части. Поршень совершает возвратно-поступательное движение в стволе. Плунжеров столько, сколько цилиндров в двигателе. Плунжер имеет прямоугольный вертикальный паз.
Нагнетательный клапан отрывается от своего седла под давлением топлива, воздействующего на пружину. Топливо из нагнетательного клапана поступает в форсунку. Когда плунжер находится в нижней части своего хода, входное отверстие и разлив открыты, топливо из насоса низкого давления после фильтрации нагнетается в ствол.
Теперь плунжер подталкивается кулачком вверх, и обе части закрываются. При дальнейших движениях плунжера топливо над ним сжимается, что поднимает нагнетательный клапан и топливо через него поступает к форсунке.
Плунжер поднимается еще выше, и в определенный момент винтовая канавка соединяет сливное отверстие через прямоугольный паз с топливом в верхней части плунжера. Следовательно, происходит внезапный перепад давления, из-за которого нагнетательный клапан возвращается на свое место под действием пружины. Давление в напорной трубе также падает. Таким образом, выброс из сопла форсунки резко прекращается. Цикл повторяется снова и снова.
При каждом ходе плунжера продолжительность подачи более или менее зависит от того, раньше или позже сливное отверстие сообщается с топливом под высоким давлением в верхней части ствола. Это зависит от положения винтовой канавки, которое можно изменить, вращая плунжер за рейку.
Стойка подключена к ускорителю. Он зацепляется с зубчатым квадрантом. Движение рейки вращает квадрант шестерни, который в конечном итоге вращает плунжер. Водитель просто управляет акселератором, который регулирует подачу топлива в цилиндр двигателя.
Читайте также: Что такое рулевое управление? и как это работает? [Полное руководство]
Типы топливных насосов
Топливный насос используется в топливной системе для подачи топлива из топливного бака в карбюратор. Многие типы топливных насосов используются в современных автомобилях.
Два основных типа топливных насосов:
- Механический топливный насос
- Электрический топливный насос
Характеристики топлива проверяются давлением, объемом и вакуумом. Насос должен создавать определенное давление на выходе, как указано производителем. Чтобы проверить насос на давление, подсоедините манометр между насосом и карбюратором и запустите двигатель на заданной скорости. Манометр покажет давление, создаваемое топливным насосом.
Для проверки объема отсоедините подачу топлива от карбюратора и запустите двигатель на холостом ходу. Измерьте объем топлива, выходящего из насоса, собрав его в отдельную емкость.
Для проверки вакуума подсоедините подходящий вакуумметр к мерному бачку и запустите двигатель на холостом ходу. Манометр показывает вакуум, создаваемый внутри насоса для всасывания топлива из топливного бака.
Вакуум должен сохраняться не менее десяти секунд после закрытия двигателя. Топливный насос, подключенный в ходе трех вышеперечисленных испытаний, следует использовать в топливной системе.
Механический топливный насосМеханический топливный насос приводится в действие эксцентриком на распределительном валу двигателя. Он установлен сбоку на блоке цилиндров рядных двигателей. В некоторых двигателях V-8 он установлен между двумя рядами цилиндров.
Конструкция и работа механического топливного насоса
На рисунке показан механический топливный насос переменного тока диафрагменного типа. Он крепится болтами к блоку двигателя или картеру двигателя таким образом, что коромысло скользит по рабочему стакану насоса на распределительном валу двигателя или перед шестерня или звездочка цепи привода ГРМ.
Состоит из высококачественной хлопковой диафрагмы, пропитанной синтетическим каучуком. Движения диафрагмы всасывают топливо из топливного бака и проталкивают его к карбюратору.
Когда кулачок вращается, он воздействует на коромысло, которое, в свою очередь, толкает диафрагму вверх и вниз. Движение диафрагмы вниз всасывает топливо через сетчатый фильтр из топливного бака. Движение диафрагмы вверх толкает топливо вверх, в результате чего впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается. Топливо через выпускной клапан поступает в карбюратор.
Если поплавковая камера карбюратора полностью заполнена и нет необходимости подкачивать топливо до полного израсходования, а двигатель продолжает работать, то в насосе создастся избыточное давление, что может повредить сам насос.
Во избежание этого соединение между коромыслом и тягой выполнено гибким с помощью пружин. Когда давление топлива в насосе увеличивается, он сжимает диафрагменную пружину и пружину коромысла, которые отделяют коромысло от эксцентрика.
Таким образом, несмотря на то, что кулачок работает постоянно, насос не работает до тех пор, пока в нем не снизится давление топлива. Таким образом, подача топлива в карбюратор регулируется в соответствии с его потребностью.
См. также: Основные компоненты двигателя (названия и изображения деталей двигателя)
Электрический топливный насос
Электрический топливный насос установлен в топливном баке. Он содержит крыльчатку, которая приводится в движение электродвигателем. Это толкает топливо через топливопровод к карбюратору. Другой тип электрического топливного насоса установлен в моторном отсеке.
На рисунке показан топливный насос S.U.elcetric. Он также состоит из диафрагмы, но приводится в действие электрически. Но при включении зажигания обмотка соленоида создает магнитный поток, который тянет якорь и диафрагма движется вверх.
Движение диафрагмы вверх создает всасывание, и топливо всасывается в камеру через впускной клапан. Но как только якорь движется вверх, он отключает электропитание, магнитный поток гаснет, и якорь падает вниз, в результате чего выпускной клапан корпуса открывается, а впускной закрывается.
Топливо поступает в карбюратор. Движение якоря вниз снова подает электропитание на соленоид, и тот же процесс повторяется, насос продолжает работать до выключения зажигания.
Вот и все, спасибо за внимание. Если у вас есть вопросы по « виды ТНВД » задавайте в комментариях. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями.
Подпишитесь на рассылку новостей, чтобы получать уведомления о новых публикациях.
[jetpack_subscription_form show_subscribers_total = «false» button_on_newline = «false» custom_font_size = «16px» custom_border_radius = «0» custom_border_weight = «1» custom_border_color = «#000000» custom_padding = «15» custom_spacing = «10» submit_es 000000-border-color имеет-цвет-текста имеет-белый-цвет имеет-фон имеет-яркий-голубой-синий-фоновый-цвет” Скачать PDF этой статьи:
Скачать PDF
Читать далее:
- Свеча зажигания: типы, части, принцип работы, применение с (PDF)
- Какие существуют типы систем зажигания? PDF
- Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях [объяснено в PDF]
Что такое топливный насос?
Содержание
- 1 Типы топливных насосов
- 1. 1 1) Механический топливный насос
- 1.2 Как работает механический топливный насос?
- 1.3 2) Электрический топливный насос
- 1.4 Как работает электрический топливный насос?
- 2 Преимущества электрических топливных насосов
- 3 Каковы симптомы неисправного топливного насоса?
- 4 Сколько стоит электрический топливный насос?
- 5 Сколько стоит замена топливного насоса?
- 6 Часто задаваемые вопросы Раздел
- 6.1 В чем разница между подкачивающим насосом и топливным насосом?
- 6.2 Является ли электрический топливный насос более эффективным, чем механический насос?
- 6.3 Имеется ли топливный насос в дизельном двигателе?
- 6.4 Можно ли использовать карбюратор с электрическим топливным насосом?
- 6.5 Нужен ли регулятор для электрического топливного насоса?
- 6.6 Где лучше всего установить электрический топливный насос?
Топливный насос — это часть автомобиля, которая подает топливо из топливного бака в карбюратор двигателя внутреннего сгорания . Топливный насос является важной частью двигателя внутреннего сгорания. Это потому что подача топлива важна для поддержания работы двигателя.
Независимо от того, пытаетесь ли вы вдохнуть новую жизнь в большой кусок карбюраторного блока или запускаете газонокосилку, двигателю требуется стабильная подача топлива, что является целью топливных насосов.
В карбюраторном двигателе обычно используется механический насос низкого давления, расположенный вне топливного бака, в то время как в двигателе с впрыском топлива обычно используется электрический топливный насос.
Электрические топливные насосы используются в двигателях, оборудованных топливной форсункой, для перекачки топлива из топливного бака в топливную форсунку. В зависимости от использования эти насосы должны подавать топливо под высоким давлением (обычно 30-85 фунтов на квадратный дюйм), чтобы топливная форсунка впрыскивала топливо внутрь двигателя.
Давление топлива должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Если давление слишком низкое, в двигателе закончится топливо, что приведет к остановке двигателя, колебаниям, пропускам зажигания или обеднению смеси. Если давление топлива слишком высокое, двигатель не будет работать должным образом, топливо будет потрачено впустую, а в топливе появятся загрязнения.
Электрический топливный насос обычно устанавливается внутри топливного бака, но в некоторых случаях он также может быть установлен снаружи топливного бака. Некоторые автомобили могут иметь два топливных насоса, основной топливный насос вне бака и подающий насос в топливном баке.
Езда с топливным баком, в котором меньше 0,25 топлива, приведет к перегреву топливного бака и сокращению срока службы насоса. Это может увеличить ускорение, торможение и резкие повороты, что также увеличивает риск временного голодания насосов для топлива. Выхлопные газы могут привести к неправильной смазке и охлаждению электрических топливных насосов и повредить насос.
Читайте также: Как работает бензиновый двигатель?
Типы топливных насосовСуществует два основных типа топливных насосов:
- Механические топливные насосы
- Электрические топливные насосы
До повсеместного распространения электронного впрыска топлива в автомобильных бензиновых двигателях для подачи топлива из топливного бака в карбюратор использовались механические топливные насосы. чаша. Механические топливные насосы приводятся в действие эксцентриситетом распределительного вала двигателя. Он расположен сбоку от рядного блока цилиндров двигателя.
Плунжерные и диафрагменные насосы являются наиболее часто используемыми механическими топливными насосами. Мембранный насос является известным поршневым насосом. Этот насос содержит насосную камеру, объем которой увеличивается или уменьшается за счет прогиба гибкой мембраны, подобно поршневому насосу.
Знаете ли вы: Какие бывают типы насосов?
Как работает механический топливный насос?Механический топливный насос приводится в действие через распределительный вал или специальный вал, который приводится в движение коленчатым валом. Когда вал вращается, кулачок проходит ниже уровня шарнира и толкает вал вверх с одного конца.
Другой конец рычага свободно соединяется с резиновой диафрагмой, которая образует дно дна камеры насоса, перемещается вниз и используется для вытягивания диафрагмы.
Когда рычаг толкает диафрагму вниз, создается сила всасывания, которая втягивает топливо внутрь насоса с помощью обратного клапана вдоль топливопровода. Когда вращающийся кулачок продолжает вращаться и больше не давит на рычаг, возвратная пружина перемещает рычаг назад и ослабляет давление на диафрагму.
Свободно соединенный рычаг не толкает диафрагму вверх, но возвратная пружина давит на нее. Эту диафрагму или мембрану можно сдвинуть вверх только путем слива бензина из камеры двигателя.
Бензин не может быть возвращен из обратного клапана 1 st , поэтому он стекает в карбюратор через другой клапан. Карбюратор всасывает бензин из игольчатого клапана поплавковой камеры только тогда, когда это необходимо.
Для лучшего понимания работы механического насоса посмотрите видео ниже:
2) Электрический топливный насосВ современных автомобилях в основном используются электрические топливные насосы, которые находятся в топливных баках. Этот насос создает высокое давление в топливных трубках и нагнетает бензин/бензин в двигатель. Чем выше давление, тем выше температура кипения бензина.
Расположение этого насоса внутри топливной камеры сводит к минимуму количество компонентов, которые улавливают пары бензина из двигателя (сам насос) и погружают его в холодные жидкости.
Еще одним преимуществом размещения электрических топливных насосов внутри топливной камеры является то, что она менее подвержена возгоранию. Электрические детали (например, топливные насосы) генерируют искры и воспламеняют пары топлива, но жидкое топливо не детонирует. По этой причине погружение насоса в топливную камеру является одним из самых важных мест.
Замена механического насоса на электрический топливный насос может снизить нагрузку на детали двигателя и уменьшить расход топлива двигателем. Точно так же подачу топлива можно более тщательно контролировать с помощью ЭБУ (электронного блока управления).
Если насос работает постоянно, вы можете выключить двигатель сигналом для экономии топлива. Тем не менее, требуемое давление топлива все еще доступно для быстрого старта.
Читайте также: Различные типы двигателей
Как работает электрический топливный насос?Когда водитель включает ключ зажигания, модуль управления трансмиссией (PCM) включает реле, которое питает топливный насос. Инициируется вращение электродвигателя насоса, который некоторое время вращается для повышения давления в топливной системе. Таймер PCM ограничивает количество времени, в течение которого насос будет работать до запуска двигателя.
После этого процесса топливо подается в насос через всасывающий клапан и фильтрующие сетчатые носки (что предотвращает попадание пыли и ржавчины в насос). После этого топливо выходит из насоса через обратный клапан (когда насос не работает, обратный клапан поддерживает остаточное давление в двигателе) и через топливный трубопровод и фильтр подается в двигатель.
Этот фильтр задерживает пыль, ржавчину и другие твердые частицы, которые могут пройти через насос. Удаляет загрязнения, предотвращая засорение топливной форсунки.
Пройдя через фильтр, топливо поступает в топливные рампы двигателя и подается к различным форсункам. Регулятор давления топлива предназначен для поддержания давления топлива и возврата дополнительного количества топлива в топливную камеру.
После запуска двигателя электрический топливный насос продолжает работать. Этот насос продолжает работать, пока работает двигатель и ключ зажигания включен.
Насос может работать с постоянной или переменной скоростью в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки. Если двигатель останавливается, PCM обнаруживает потерю сигнала скорости и выключает насос.
Многие автомобили (например, Ford) оснащены «инерционным защитным выключателем», отключающим насос в случае аварии. Этот переключатель крепится к транспортным средствам, чтобы снизить риск возгорания в случае разрыва топливопровода.
Для лучшего понимания работы электронасоса посмотрите видео ниже:
Преимущества электрических топливных насосов- Наличие или доступность: Если вы работаете на личном автомобиле, лучше выбрать тип насоса, наиболее подходящий для вашего автомобиля. Тем не менее, более вероятно, что во многих случаях вы сможете найти насос общего назначения в местном магазине запчастей. Топливные насосы легко доступны на рынке и почти во всех мастерских запасных частей. К сожалению, если у вашего двигателя вышла из строя помпа, то вы без труда найдете новую помпу в ближайшей мастерской. Доступность этих насосов очень проста.
- Надежность: Электрический топливный насос более надежен, чем механический.
- Эффективность: Электрические топливные насосы имеют преимущество в эффективности, поскольку они могут решить некоторые критические проблемы, которые не может решить механический насос. Другими словами, они не улучшают эффективность двигателя, но помогают создать улучшенную систему подачи топлива. Таким образом, электрические топливные насосы обладают наиболее высокой эффективностью по сравнению с другими типами топливных насосов.
- Безопасность: Расположение системы топливного насоса может быть проблемой. Обычно они расположены рядом с головкой распределителя или выпускным коллектором. Остаточное тепло может задержать пары или закипеть топливо в системе и вызвать пожар. Использование электронасосов является единственным способом решения этих проблем. Эти насосы обеспечивают высокую безопасность двигателей транспортных средств.
- Более высокий расход: Более высокий расход топлива необходим при замене впрыска топлива или при высоком уровне мощности. Хотя механический насос может обеспечить требуемый расход топлива, электрический топливный насос той же производительности прост в установке.
- Давление: Рабочее давление механических топливных насосов составляет от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм. Напротив, электрические топливные насосы могут работать при давлении от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм.
Ниже приведены важные признаки неисправного топливного насоса:
- Затрудненный запуск
- Шум топливного бака
- Двигатель глохнет
- Фактическая остановка двигателя
- Снижение расхода бензина
- Снижение эффективности использования топлива
- Проблемы с манометром
Если топливный насос автомобиля не может подавать бензин из топливного бака в двигатель, автомобиль не заведется. В таких условиях насос не подает достаточное количество топлива, что затрудняет запуск и вождение автомобиля. Это наиболее распространенный и идентичный признак неисправности топливного насоса.
В таком состоянии изношенный насос не набирает давление, и в двигателе заканчивается топливо. Иногда ваш автомобиль не заводится из-за проблем с топливным фильтром, стартером, генератором и аккумулятором.
2) Шум топливного бакаЕсли вы слышите громкий крик из топливного бака, это означает, что ваш топливный насос поврежден. Этот шум может возникать из-за выхода из строя подшипников насоса.
Насос также может издавать чрезмерный шум из-за загрязненного топлива или недостаточного количества топлива в топливном баке. Если помпа работает нормально, шума не будет или он будет очень низким. Чрезмерный шум указывает на проблему.
3) Двигатель глохнетДвигатель глохнет из-за различных проблем внутри автомобиля, но будьте осторожны, если глохнет чрезмерно из-за высокой температуры, указываемой автомобильным термометром. Повышение температуры и остановка двигателя часто происходят из-за неисправности двигателя топливного насоса.
Если глохнет постоянно из-за высокой температуры, это может указывать на то, что насос поврежден и нуждается в замене.
4) Фактическая остановкаЕсли двигатель получает бензин из насоса, вероятность его остановки меньше, даже если это меньше, чем необходимо. Но, если насос вашего автомобиля перегревает двигатель, может произойти фактическая остановка. Старые и изношенные двигатели насосов могут стать слишком горячими и привести к перегреву всего двигателя.
5) Меньший расход бензинаЕсли для заполнения топливного бака вашему автомобилю требуется больше топлива, чем обычно, возможно, проблема в топливном насосе. Эта ситуация указывает на то, что клапан вашего насоса не открывается должным образом, и для впрыска топлива внутрь двигателя требуется слишком много топлива. Избыточное топливо внутри двигателя не хранится и не используется.
6) Снижение расхода топливаТопливный насос впрыскивает в двигатель большое количество топлива и сжигает больше бензина, чем ожидалось. Он указывает на большее количество поездок на заправочные станции, чтобы заправить свой автобус, фургон, грузовик или автомобиль.
Если вы следите за пробегом между заправками и замечаете падение, вы можете предотвратить отказ или повреждение помпы.
7) Проблемы с манометромМанометр показывает количество топлива, подаваемого в двигатель автомобиля. В каждом автомобиле есть определенное количество топлива, которое насос подает в двигатель. Если вы хотите, чтобы двигатель работал правильно, насос должен постоянно подавать достаточное количество топлива.
Если насос вашего автомобиля не подает достаточное количество топлива, двигатель выйдет из строя или выйдет из строя, и ваш автомобиль не заведется.
Сколько стоит электрический топливный насос?- От 10 до 60 долларов: Цена на встроенные топливные насосы варьируется в зависимости от страны. Цена будет расти по мере улучшения качества.
- От 60 до 100 долларов: В этом ценовом диапазоне можно найти хорошее сочетание встроенных и встроенных насосов. Вы можете поверить, что производительность и качество будут варьироваться в зависимости от типа насоса.
- 100 долларов и выше: Топливные насосы премиум-класса доминируют в этом ценовом диапазоне (100 долларов и выше). По функциональности и производительности цена этих насосов может превышать 100 долларов.
Стоимость замены топливных насосов варьируется в зависимости от района вашего проживания, типа транспортного средства, возраста вашего транспортного средства и затрат на оплату труда или специалистов. Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 200 до 1160 долларов. Стоимость деталей варьируется от $9от 5 до 854 долларов. Если вы не заменяете автомобильный насос самостоятельно, а нанимаете для этого рабочую силу, стоимость рабочей силы варьируется от 120 до 260 долларов.
Список стоимости замены топливного насоса приведен ниже:
Средняя замена топливного насоса | $ 200-1160 | |
Столбные запчасти | ||
. Должнос. Должна | ||
. Стоимость рабочей силы | от 120 до 260 долларов | |
В чем разница между подкачивающим насосом и топливным насосом?
Современные топливные насосы позволяют автомобилям быстрее запускать системы впрыска топлива и снижать расход топлива. Подъемные насосы помогают увеличить количество топлива, поступающего в блок двигателя, и добавить его в систему, создавая всасывание и контролируя поток воздуха.
Является ли электрический топливный насос более эффективным, чем механический насос?
Электрический насос решает многие проблемы, которые не могут решить насосы с кулачковым приводом, и требуется для выполнения множества функций. Однако, по сравнению с электрическими насосами аналогичной стоимости, механические насосы могут обеспечить достаточную подачу топлива. Механический насос более надежен, чем электрический.
Имеется ли топливный насос в дизельном двигателе?
В зависимости от типа двигателя дизельный насос может отвечать за выхлоп дизельного топлива, а топливный насос также может отвечать за выхлоп бензина. И дизельные, и бензиновые двигатели относятся к двигателям внутреннего сгорания. То есть оба используют воздушно-топливную смесь, которая питает автомобиль после зажигания.
Можно ли использовать карбюратор с электрическим топливным насосом?
Да. Различные электрические насосы предназначены для карбюраторных двигателей. Некоторые автомобили, такие как Chevrolet Vegas, оснащены электрическими топливными насосами. Вам просто нужно убедиться, что это правильно, и отрегулировать подачу топлива в соответствии с потребностями вашего карбюратора.
Нужен ли регулятор для электрического топливного насоса?
Для большинства механических топливных насосов с рычажным приводом регулятор не требуется. Напротив, некоторые электрические топливные насосы имеют встроенный регулятор, поэтому нет необходимости покупать внешнее оборудование. Эти насосы обычно изготавливаются для работы с карбюраторами, поскольку они имеют низкое давление.
Где лучше всего установить электрический топливный насос?
Электронасос должен быть установлен как можно ближе к баку и как можно ниже. Эти конструкции предназначены для того, чтобы топливо могло подаваться быстро. Поэтому важно минимизировать расстояние до подачи топлива, в то время как сила тяжести помогает в подаче к насосу.
Подробнее- Что такое насос и его разновидности?
- Как работает перекачивающий насос
- Различные типы двигателей
Механический топливный насос переменного тока и S.U. Электрический топливный насос: детали и работа [PDF]
Актуальные темы
Привет, ребята, в прошлой статье мы обсуждали систему подачи топлива в S.I.Engine, а в сегодняшней статье мы можем обсудить типы топливных насосов в S. I. Двигатели в подробном виде.
Примечание: Загрузите механический топливный насос в формате PDF в конце статьи.
Типы топливных насосов, используемых в двигателе SI:
В двигателе SI используются два типа топливных насосов:
- Топливный насос:
Это насос диафрагменного типа, как показано на рисунке. Используемая диафрагма изготовлена из высококачественного хлопка, пропитанного синтетическим каучуком. Клапаны изготовлены из бакелита, который легче и обеспечивает минимальное инерционное напряжение.
Components of A.C. Mechanical Fuel Pump:
The components of A.C. Mechanical Fuel Pump are:
- Eccentric or Cam
- Diaphragm
- Pull rod
- Strainer
- Inlet Valve
- Pressure Valve
- Outlet valve к карбюратору
Работа механического топливного насоса:
Привод насоса осуществляется от распределительного вала с помощью эксцентрика или кулачка. Эксцентрик приводит в действие коромысло, которое вместе с возвратной пружиной диафрагмы толкает диафрагму вверх и вниз.
Движение диафрагмы вниз создает разрежение в камере, что приводит к открытию впускного клапана, после чего топливо проходит через сетчатый фильтр в камеру. Следующее движение диафрагмы вверх приводит к закрытию впускного клапана, в то время как выпускной клапан открывается и топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора.
Таким образом, давление в бензопроводе между топливным насосом и карбюратором поддерживается на уровне 20 кПа и 35 кПа.
Точный диапазон давления определяется жесткостью возвратной пружины диафрагмы. Если давление низкое, подача бензина не сможет удовлетворить потребность в условиях высокой скорости или высокой нагрузки. С другой стороны, если давление избыточное, игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора может принудительно открыться, что приведет к затоплению карбюратора.
Нет необходимости закачивать больше топлива, когда поплавковая камера карбюратора полностью заполнена. Но если двигатель продолжает работать с небольшой нагрузкой, распределительный вал будет работать все время, и, если не будут предприняты другие меры, насос создаст избыточное давление, которое может повредить сам насос.
Об этом заботится возвратная пружина диафрагмы, которая остается частично или полностью сжатой в зависимости от давления в трубопроводе, даже если коромысло продолжает перемещаться вверх и вниз под действием эксцентрика.
Таким образом, движение диафрагмы ограничивается или даже обнуляется, что уменьшает или даже прекращает подачу бензина из поплавковой камеры от насоса до тех пор, пока двигатель не израсходует часть бензина в поплавковой камере карбюратора.
Для дополнительной защиты от повреждений соединение между коромыслом и тягой выполнено гибким, и когда поплавковая камера заполнена, диафрагма не работает, хотя распределительный вал все время работает.
С.У. Электрический топливный насос:
В этом типе также используется диафрагма. Переменное разрежение и давление создаются благодаря движению диафрагмы, которое в данном случае вызывается электричеством.
Компоненты S.U. Электрический топливный насос:
S.U. Топливный насос состоит из следующих компонентов:
- Мембрана
- Точка прерывания
- Питание от замка зажигания Электрический топливный насос:
Замыкание ключа зажигания возбуждает обмотку соленоида и создается магнитный поток, который тянет якорь, к которому прикреплена диафрагма. Таким образом, диафрагма перемещается, вызывая всасывание в камере насоса, и топливо всасывается в камеру.
Но как только якорь двигается, он прерывает подачу электроэнергии, отключая точки прерывателя, соленоид обесточивается, и якорь падает, вызывая движение диафрагмы, создавая давление в камере насоса, которое открывает выпускной клапан и топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора.
Это движение якоря, однако, снова замыкает цепь, и на соленоид снова подается питание. Весь цикл снова повторяется и топливо продолжает подаваться.
Электрические насосы не обязательно должны быть расположены близко к двигателю, но чаще всего они располагаются рядом с топливным баком. Таким образом, они не подвергаются теплу двигателя.
Кроме того, электрическому насосу не нужно ждать запуска двигателя. Он начинает работать сразу после включения зажигания.
Подробное описание механического топливного насоса и электрического топливного насоса. Если у вас есть какие-либо сомнения, не стесняйтесь спрашивать в разделе комментариев.
Итак, это все о С.Ю. Электрический топливный насос и механический топливный насос переменного тока. Если у вас есть какие-либо сомнения, не стесняйтесь комментировать ниже и не забудьте поделиться этой статьей в своих любимых социальных сетях
Ссылки:
- Как работает топливный насос | Как работает автомобиль
- (PDF) Топливный насос (Хаммад Хассан)
Источники СМИ:
- Механический топливный насос: Автор Sonett72 из английской Википедии — перенесено из en. wikipedia в Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php? curid=1859997
- Электрический топливный насос: Первоначальным загрузчиком был Mechanic из английской Википедии. — Перенесено из en.wikipedia в Commons. Бесплатное использование, защищенное авторским правом, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1860028
Типы топливных насосов: механический, электрический и топливный насос высокого давления
Типы топливных насосов: механический, электрический и топливный насос высокого давления Что такое топливный насос?Типы топливных насосов: механический, электрический и топливный насос высокого давления: — Топливный насос представляет собой насос для перекачки жидкости, который перекачивает топливо из топливного бака в двигатель. Обычно используется в двигателях внутреннего сгорания. В двигателях с искровым зажиганием топливный насос подает топливо из бака в топливную камеру, а оттуда карбюратор смешивает топливо с воздухом и направляет его в камеру сгорания двигателя.
В двигателях внутреннего сгорания топливный насос напрямую подает топливо в камеру сгорания под очень высоким давлением. В момент сгорания в двигателях внутреннего сгорания камера сгорания уже заполнена воздухом под высоким давлением. Таким образом, топливный насос должен подавать топливо в камеру сгорания под давлением большим, чем в камере сгорания, и происходит воспламенение.
На рынке доступны в основном три типа топливных насосов, каждый из которых обсуждается ниже: –
1. Механический топливный насос: ( Типы топливных насосов ) Механический топливный насосВ основном это топливные насосы низкого давления, иногда также используемые для высокого давления, основная работа которых заключается в перекачке топлива из бака в бак. топливный бак двигателя с искровым зажиганием. Механический топливный насос состоит из двух видов насосов; то есть; Топливный насос диафрагменного типа и топливный насос плунжерного типа.
A) Топливный насос диафрагменного типаТопливный насос диафрагменного типа в основном представляет собой объемный насос, который всасывает топливо за счет расширения и сжатия диафрагмы. Корпус насоса состоит из впускного и выпускного обратных клапанов, которые являются односторонними клапанами. Когда диафрагма сжимается, давление внутри насоса становится ниже атмосферного, и топливо всасывается через впускной клапан. И когда диафрагма расширяется, топливо внутри насоса выталкивается через выпускной клапан. Движение расширения и сжатия диафрагмы контролируется рычагом, приводимым в действие движением эксцентрикового кулачка. Этот эксцентриковый кулачок соединен с коленчатым валом двигателя через соответствующую зубчатую передачу.
B) Топливный насос плунжерного типаТопливный насос плунжерного типа также является объемным насосом, который всасывает и подает топливо с помощью возвратно-поступательного движения плунжера. Плунжер заключен внутри цилиндра, а одна сторона плунжера соединена с толкателем, который далее соединяет распределительный вал. Клапаны установлены на конце цилиндра. При движении плунжера назад топливо всасывается в цилиндр, а при движении плунжера вперед топливо выбрасывается из цилиндра.
Хотя давление топлива, подаваемого механическими насосами, постоянно, но требует надлежащего обслуживания из-за большого количества движущихся частей. Эти насосы устарели в наши дни, потому что автомобили изменили свою систему впрыска с карбюратора на систему впрыска топлива.
2. Электрический топливный насос: (Типы топливных насосов) Электрический топливный насосЭти типы насосов обычно используются в системе впрыска топлива, которая является неотъемлемой частью современных автомобилей. Он создает высокое давление для подачи топлива из насоса. Это высокое давление может привести к воспламенению топлива внутри самого насоса и стать причиной взрыва. Таким образом, в целях безопасности электрический топливный насос находится далеко от двигателя, а точнее, он должен находиться внутри топливного бака.
Ток для работы топливного насоса обеспечивается аккумуляторной батареей автомобиля. Электронный блок управления (ECU) также доступен там, который должным образом контролирует выходное давление и объем топлива и, кроме того, он также измеряет поступающее топливо из бака. ECU помогает автомобилю экономить топливо и, следовательно, обеспечивает лучший пробег и мощность. На рисунке показана конфигурация электрического топливного насоса.
3. Топливный насос высокого давления: (Типы топливных насосов) Топливный насос высокого давленияЭти насосы обычно используются для непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, в частности, в двигателях с воспламенением от внутреннего сгорания. Эти типы насосов работают выше 200 Па. Чтобы справиться с таким высоким давлением, эти насосные системы сделаны сложными и прочными. Общая система насосов высокого давления, имеющая направляющие, дозаторы, распределительные устройства и т. д., помогает насосу подавать топливо в камеру сгорания без каких-либо потерь или перерасхода топлива.
РабочийТопливный насос высокого давления портового и спирального типа является наиболее часто используемым насосом для двигателей с воспламенением от внутреннего сгорания. Этот насос более или менее похож на радиально-поршневой, за исключением того, что вместо поршня в нем используется плунжер без уплотнений. Когда плунжер движется назад, топливо всасывается, а движение плунжера вперед подает топливо под очень высоким давлением. Он состоит из комбинации верхней и нижней спирали, которые помогают плунжеру совершать поступательное движение, обратное движение обеспечивается пружиной, установленной в верхней мертвой точке плунжера. Количество топлива измеряется реечной передачей, которая вращает плунжер и увеличивает или уменьшает объем всасывания топлива в зависимости от потребности. Вместо клапанов в топливном насосе этого типа используются впускные и выпускные отверстия, которые находятся на противоположных боковых стенках цилиндра насоса.
Топливный насос высокого давления имеет следующую подкатегорию: центробежный турбонасос и осевой турбонасос . Помимо портового и винтового топливного насоса, имеется еще один топливный насос высокого давления, т. е. турбонасос. Эти насосы представляют собой комбинацию ротодинамических насосов и приводной газовой турбины. Эти насосы в основном используются для закачки топлива в камеру сгорания огромных двигателей ракет и космических кораблей. Для этой цели используются два типа турбонасосов.
Разница между центробежным насосом и осевым насосомЦентробежный насос , который увеличивает давление, выбрасывая жидкость наружу через свои лопасти с высокой скоростью, и другой насос Осевой насос , который включает альтернативное расположение вращающиеся и статические аэродинамические лопасти для увеличения давления топлива.
На изображении изображен центробежный турбонасос и осевой турбонасос. Центробежный турбонасос намного мощнее и может легко работать с топливом высокой плотности, но требует большой площади, тогда как осевой турбонасос имеет небольшую площадь, но может работать с жидкостями низкой плотности при умеренном повышении давления.
Источник изображения: — jasoceania, gapgeophysics, hitachi-automotive, aa1car
Топливный насос: определение, значение, конструкция, работа, типы
В этой статье мы узнаем, что такое топливный насос, как он работает, определение , то есть, приложения и т. д.
Давайте исследовать!
Что такое топливный насос? Определение
Топливный насос Определение
Топливный насос — это компонент автомобилей, который распределяет жидкость из топливного бака в карбюратор или топливную форсунку двигателя внутреннего сгорания.
Топливный насос Значение
Топливный насос был изобретен в 1920 году, потому что это стало требованием общества, и люди до 1920 года использовали гравитацию в качестве основного инструмента для получения бензина для достижения карбонизатора. Бензобак располагался над двигателем, как видно на схеме.
Подающая трубка предназначена для того, чтобы топливо стекало в карбюратор. В свое время некоторые автовладельцы ставили самодельный бензиновый фильтр в подающую трубу. Эта конструкция была утилитарной, но и опасной. Хранить бензобак рядом с двигателем небезопасно.
При утечке бензина и перегреве двигателя может начаться пожар. Слово «брандмауэр» появилось в те времена, когда бензобак располагался над двигателем.
Ознакомьтесь с нашим «Обучающим приложением MechStudies» в iOS и Android
Конструкция и принцип работы топливного насоса?
Кулачковый толкатель в нижней части приводит в движение плунжер. Этот механизм состоит из вращающегося кулачка, толкателя, ролика, размещенного на толкателе с возможностью вращения для взаимодействия с кулачком, и плунжерной части, направленной для перемещения в плоскости примерно под прямым углом к оси вращения кулачка, при этом упомянутая часть касается толкатель для выполнения указанного движения.
После использования таких механизмов было обнаружено, что происходит отслеживание поверхностей кулачка и ролика, что указывает на то, что поверхность ролика неправильно прилегает к поверхности кулачка, и цель этого изобретения состоит в том, чтобы предложить такой механизм таким образом, чтобы что сводит к минимуму отслеживание. Согласно новшеству в механизме описанного типа ролик имеет кольцевую форму и цилиндрическую наружную поверхность и сферическую внутреннюю поверхность, ролик размещен вокруг кольцевой части, удерживаемой штифтом, защищенным от толкателя, и кольцевая часть имеет внешнюю поверхность, комплементарную внутренней поверхности ролика, что позволяет оси вращения ролика перемещаться относительно оси штифта, кроме того, ролик может быть полым цилиндрическим по форме с промежуточной кольцевой частью, расположенной между роликом и первая описала кольцевую часть, с внутренней и внешней периферийными поверхностями, комплементарными поверхностям ролика.
XPH — ваш дом для запчастей BMW, Audi, Ford Mustang, VW, Porsche и Nissan GTR.
В стволе поршень совершает возвратно-поступательное движение. Количество плунжеров в двигателе равно количеству цилиндров. По всей длине плунжера проходит прямоугольная вертикальная канавка. Под давлением бензина на пружину нагнетательный клапан поднимается со своего седла. Форсунка в топливном насосе получает топливо от нагнетательного клапана. Когда плунжер достигает нижней точки своего хода, обнажается входное отверстие и разлив, а топливо от насоса низкого давления закачивается в ствол после фильтрации. Теперь плунжер под действием кулачка поднят вверх, и обе секции закрыты. Топливо над плунжером сжимается по мере того, как плунжер движется дальше, поднимая нагнетательный клапан и направляя бензин к форсунке.
Плунжер поднимается еще выше, и в определенном месте винтовая канавка соединяет сливное отверстие с топливом в верхней половине плунжера через прямоугольную канавку. В результате быстрого снижения давления нагнетательный клапан возвращается в свое седло под действием силы пружины. Кроме того, снижается давление в напорной трубе. В результате резко перекрывается выпуск сопла форсунки. Цикл продолжает повторяться. Время каждого хода плунжера варьируется в зависимости от того, предназначено ли сливное отверстие для подачи бензина под высоким давлением в верхнюю часть ствола раньше или позже. Это определяется положением винтовой канавки, которую можно регулировать, вращая плунжер вместе со рейкой. Ускоритель связан со стойкой. Он соответствует зубчатому квадранту. Вращение рейки заставляет вращаться шестеренчатый квадрант, который затем заставляет вращаться плунжер. Водителю остается только управлять подачей бензина в цилиндр двигателя нажатием на педаль акселератора.
Топливный насос Toyota Corolla является одним из самых совершенных автомобилей с лучшими топливными насосами . Топливные насосы Toyota Corolla предпочитают все дилеры, занимающиеся топливными насосами.
Весна пришла! Сэкономьте на нашем бестселлере WAGNER TUNING BMW F CHASSIS N55 CATTED DOWNPIPE
Типы топливных насосов
Типы топливных насосов основаны на характеристиках топлива. Давление, объем и вакуум используются для оценки характеристик топлива. На выходе насос должен обеспечивать определенное давление, указанное производителем. Подсоедините манометр между насосом и карбюратором и запустите двигатель на заданной скорости, чтобы проверить давление в насосе. Давление, создаваемое бензонасосом, будет отображаться на манометре. Отсоедините бензин от карбюратора и запустите двигатель на холостом ходу для проверки объема. Соберите топливо, выходящее из насоса, в отдельную емкость для измерения объема. Итак, есть два типа топливных насосов
- Механический топливный насос
- Электрический топливный насос
Что такое механический топливный насос? Детали, работа, конструкция, преимущества и недостатки
Давайте посмотрим на различные части механического топливного насоса.
Детали механического топливного насоса
Компоненты механического топливного насоса включают
Эксцентрик или кулачок
На механическом бензонасосе эксцентрик тянет рычаг вверх и вниз. Некоторые двигатели были разработаны для работы с механическими бензонасосами, но никогда не использовались с ними, поэтому в них оставался ненужный эксцентрик. Человеку эксцентрик не нужен, если в его машине есть эфи, а если его снять, то придется заменить на толстую шайбу.
Мембрана A
Мембрана вытягивает бензин из бензобака и толкает его к двигателю. Когда диафрагма механического бензонасоса сломана или изношена, это может привести к тому, что насос перестанет работать правильно или полностью.
Тяга
Это соленоид, который притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, втягивая бензин в камеру.
Сетчатый фильтр
Сетчатый фильтр бензонасоса не является движущимся элементом. Трубка забора топлива закрыта фильтром с очень тонкой сеткой. В этот момент топливный насос забирает топливо из бака. В топливный насос может поступать только чистый бензин из-за наличия сетчатого фильтра топливного насоса.
Впускной клапан
Стенки цилиндра насоса имеют впускное и выпускное отверстия с двух сторон, что позволяет топливу поступать в камеру сжатия до тех пор, пока плунжер не поднимется, закрыв два отверстия и начав процесс сжатия.
Клапан давления
Клапан регулирования давления (PRV) представляет собой тип регулирующего клапана, который регулирует постоянное давление в топливном насосе, обеспечивая безопасность всех компонентов топливной системы
Выпускной клапан карбюратора
Клапан, с помощью которого топливо подается в карбонатор.
Конструкция и работа механического топливного насоса
Механический топливный насос приводится в действие распределительным валом или специальным валом, приводимым в движение коленчатым валом. Когда вал вращается, кулачок проходит под поворотным рычагом, поднимая его с одного конца. Другой конец рычага, свободно связанный с резиновой диафрагмой, образующей дно камеры насоса, опускается, волоча за собой диафрагму. Когда рычаг опускается на диафрагму, создается всасывание, которое всасывает топливо в насос через топливопровод. Односторонний клапан — это клапан, который допускает только одно направление потока. Поскольку вращающийся кулачок вращается быстрее и больше не тянет возвратную пружину рычага, рычаг перемещается назад, освобождая его удержание на диафрагме .
Диафрагма не выталкивается вверх свободно прикрепленным рычагом, а поджимается возвратной пружиной. Только выпустив топливо из диафрагмы, он может подняться выше. Камера. Поскольку бензин не может вернуться через первый односторонний клапан, он должен выйти через второй. Карбюратор – это устройство, которое регулирует подачу топлива в двигатель. В карбюратор допускается только бензин. Через игольчатый клапан в поплавковой камере он требует этого; топливо не выходит из насоса при полном карбюраторе и закрытом игольчатом клапане. Диафрагма остается прижатой к рычагу, который перемещается вверх и вниз. Когда карбюратор получает дополнительное количество бензина, возвратная пружина толкает диафрагму вверх, возвращая ее в соприкосновение с рычагом, который тянет ее вниз, чтобы заполнить камеру насоса, компенсируя слабину в свободном соединении.
Сила, создаваемая диафрагменной пружиной, ограничивает (и, следовательно, регулирует) давление, при котором бензин выбрасывается из насоса. Чтобы прокачать топливо по трубам, насос создает отрицательное давление. Низкое давление между насосом и топливным баком, а также тепло от двигателя и/или жаркая погода могут привести к испарению бензина в подающей магистрали. Это вызывает нехватку топлива, потому что топливный насос, предназначенный для перекачки жидкости, а не паров, не может всасывать дополнительное топливо, что приводит к остановке двигателя. Это отличается от паровой пробки, при которой избыточное тепло двигателя на находящейся под давлением стороне насоса (между насосом и карбюратором) приводит к закипанию бензина в магистралях, лишая двигатель достаточного количества топлива для работы.
Преимущества механического топливного насоса
Простой
Это очень простой насос с очень распространенным рабочим явлением среди авторемонтников. Их процедуры ремонта и сборки хорошо известны среди автомехаников, поэтому, если вы столкнетесь с какой-либо проблемой, вам не придется долго ехать, чтобы найти электрика для ремонта вашего автомобиля. Скорее, чем обычный механик сможет починить
Надежный
Надежный, поскольку мы видим электронные детали, которые требуют электрического тока, они менее надежны, потому что иногда происходит какое-либо короткое замыкание, иногда превышение тока сжигает катушку, поэтому эти механические топливные насосы более надежны, чем электрические топливные насосы
Недостаток механического топливного насоса
Механический топливный насос имеет очень опасный недостаток, заключающийся в том, что топливный насос расположен вблизи двигателя, что может привести к возгоранию из-за утечки и перегрева двигателя. Это может привести к смертельному исходу, так как может привести к опасной для жизни ситуации.
Применение механического топливного насоса
Механические насосы со временем используются все реже и в основном используются в старых автомобилях. Такой топливный насос не найти почти ни в одном новом или даже более новом автомобиле. Со временем они будут сняты с производства, потому что современным автомобилям они не нужны. Поскольку топливо подается в карбюратор механическим топливным насосом, эффективность подачи топлива снижается. В автомобилях впрыск топлива стал более современным источником. Топливо перекачивается под более высоким давлением, что способствует его доставке наиболее эффективным способом.
Что такое Электрический топливный насос? Детали, работа, конструкция, преимущества и недостатки
В двигателях с впрыском топлива электрический топливный насос используется для перекачки топлива из бензобака к форсункам. Чтобы форсунки могли распылять топливо в двигатель, насос должен подавать топливо под высоким давлением (обычно от 30 до 85 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от применения). бензин закончился, поэтому для правильной работы двигателя давление топлива должно быть в допустимых пределах. Недостаточное давление топлива может привести к остановке двигателя, пропускам зажигания, остановке или остановке двигателя. Чрезмерное давление топлива может привести к неровной работе двигателя, перерасходу бензина и нанести ущерб окружающей среде. Хотя большинство электрических топливных насосов расположены внутри бензобака, другие расположены снаружи. Некоторые автомобили могут иметь даже два бензонасоса (один внутри бака и один снаружи бака).
Снаружи есть бензоколонка. Расположение в баке приглушает гудение. Создавая шум от двигателя электрического насоса и погружая двигатель электрического насоса в бензин, двигатель насоса смазывается и охлаждается. При движении с насосом, если бензобак заполнен менее чем на 1/4, срок службы насоса снижается. Если автомобиль движется в быстром темпе, это также повышает вероятность того, что насос на мгновение истощится. Нехватка бензина иногда может повлиять на топливный насос. Электрические топливные насосы должны быть погружены в бензобак. На работу и эффективность топливного бака влияет уменьшенное количество бензина в топливном баке. Насос обычно входит в узел отправляющего блока, который также включает в себя поплавок, который подает электрический сигнал на указатель уровня топлива на приборной панели. Если вам нужно заменить электрический топливный насос, вы можете сделать это как отдельный компонент или как модуль в сборе (что дороже, но проще и менее утомительно).
Электрические топливные насосы доступны в различных исполнениях. Насос объемного типа с «роликовыми ячейками» используется в некоторых старых приложениях. В этом случае ролики расположены на смещенном диске, который вращается внутри стального кольца. От входа насоса к выходу топливо всасывается в зазоры (ячейки) между роликами и проталкивается. Этот тип насоса может создавать чрезвычайно высокое давление и имеет постоянную производительность. Однако, поскольку выходной сигнал импульсный, после насоса часто устанавливают глушитель для ослабления импульсов давления. Насос с роликовыми ячейками также может быть размещен снаружи бензобака и использоваться вместе с подающим насосом низкого давления, установленным внутри бака. Насос «геротор» представляет собой еще одну форму поршневого насоса. Этот насос похож на масляный насос в том, что он использует смещенный ротор для прокачки через него бензина. Еще одним вариантом является лопастной насос. Вместо роликов для подачи бензина в насос используются лопасти.
Топливный насос «турбинной» конструкции используется в большинстве современных автомобилей. Кольцо рабочего колеса соединено с двигателем турбинного насоса. Когда крыльчатка вращается, лопасти крыльчатки проталкивают бензин через насос. Поскольку это не объемный насос, он не создает пульсаций и работает плавно и бесшумно. Он работает быстрее и потребляет меньше электроэнергии, чем более ранние насосы. Кроме того, его не так сложно сделать, и он хранится долго. Этот тип насоса используется некоторыми поставщиками насосов вторичного рынка для замены более ранних насосов.
Работа электрического топливного насоса
Электрические насосы подразделяются на несколько категорий в зависимости от принципов их работы. С другой стороны, электрические топливные насосы в баке работают по аналогичному принципу. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) включает реле, которое подает напряжение на топливный насос, когда водитель включает ключ зажигания. Для создания давления в бензиновой системе двигатель насоса начинает вращаться и работает несколько секунд. Продолжительность работы насоса до запуска двигателя ограничена таймером в PCM. Впускная трубка и сетчатый фильтрующий носок используются для подачи топлива в насос (что помогает предотвратить попадание ржавчины и грязи в насос). Затем топливо перекачивается к двигателю через топливопровод и фильтр после выхода из насоса через односторонний обратный клапан (который сохраняет остаточное давление в системе, когда насос не работает). Топливный фильтр улавливает ржавчину, грязь и другие твердые загрязняющие вещества, которые могли пройти через насос, предотвращая засорение топливных форсунок. Затем топливо подается к отдельным топливным форсункам через топливную рампу двигателя. Давление топлива поддерживается с помощью регулятора давления топлива на топливной рампе, который также отправляет излишки топлива обратно в бак.
Регулятор давления топлива расположен в бензобаке и является частью модуля топливного насоса на современных автомобилях с безвозвратной системой EFI. От двигателя к баку возврат бензина при запуске двигателя отсутствует, топливный насос работает постоянно и продолжает работать до тех пор, пока работает двигатель и включен ключ зажигания. Насос может работать с постоянной скоростью или с переменной скоростью в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. PCM обнаружит отсутствие сигнала оборотов и отключит насос, если двигатель выйдет из строя. Многие автомобили, в том числе Ford, оснащены «инерционным защитным выключателем», отключающим топливный насос в случае аварии. Это делается для того, чтобы уменьшить вероятность возгорания в случае разрыва топливопровода. Защитный выключатель срабатывает, и цепь топливного насоса размыкается. После события предохранительный выключатель пришлось сбросить вручную, нажав кнопку сброса на выключателе. Бензонасос на старых автомобилях работает стабильно. Однако во многих современных приложениях PCM регулирует скорость насоса, чтобы лучше соответствовать потребности двигателя в топливе.
Использование электрических топливных насосов
Электричество в качестве источника энергии насосы часто используются в двигателях, которые требуют высокого уровня давления. Электрические топливные насосы используются в автомобилях с системой впрыска топлива. Электрические бензонасосы являются наиболее часто используемыми насосами в настоящее время.
Недостатки электрических топливных насосов
Двигатель глохнет на высокой скорости
При движении автомобиля с постоянной высокой скоростью наиболее типичным ранним признаком неисправности топливного насоса является его остановка. Автомобиль будет нормально двигаться примерно 10 миль по дороге, прежде чем дергаться или глохнуть, на милю или две, прежде чем вернется в нормальное состояние. Многие люди ошибочно полагают, что в забрызганном автомобиле «грязный» бензин или другая проблема, связанная с топливом. Хотя это может иметь место, усталый топливный насос, скорее всего, вызовет этот симптом, поскольку он напрягается, чтобы обеспечить постоянный поток бензина в двигатель при правильном давлении. Двигатель глохнет из-за отсутствия давления.
Автомобиль теряет мощность при ускорении
Второй симптом вызывает ощущения, очень похожие на первый. Транспортные средства, вместо того, чтобы испытывать брызги во время вождения, будут страдать от этого при ускорении с места. В большинстве случаев автомобиль сначала будет двигаться, прежде чем издавать звуки и дергаться, как будто вот-вот заглохнет. Затем он легко продолжит свой ускоренный путь: потребность двигателя в бензине возрастает по мере прохождения процесса разгона. Неисправный топливный насос снова не может поддерживать надлежащее давление для постоянной подачи этого топлива, что приводит к тому, что двигатель неправильно смешивает топливо и воздух и теряет мощность. Двигатель способен работать ровно после восстановления давления.
Курс автомобильной инженерии с высоким рейтингом
Автомобильная техника 101: Руководство для начинающих по ремонту автомобилей
Автомобильная техника: автомобильные основы и продвинутый уровень
Автомобильная техника; Гибридные электромобили
Сделай сам — диагностика электрооборудования автомобиля — начинающий
Самостоятельно — диагностика электрооборудования автомобиля — средний уровень
Автомобильная инженерия; Common Rail Direct Injection (CRDI)
Основы двигателей внутреннего сгорания — двигатели внутреннего сгорания
Гибридные и электрические транспортные средства для начинающих ПОЛНЫЙ курс 2021
Автомобильная безопасность: понимание автомобильных аварий для начинающих
Гибридные транспортные средства: основы и принципы работы
Заключение
Следовательно, поврежденные топливные насосы хотя и приводят к разбрызгиванию двигателя и потере мощности, но они очень важны для автомобиля, поскольку распределяют топливо из топливного бака в двигатель.