17.06.1988 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Принцип работы вариатора на автомобиле: плюсы и минусы

Вариативная или бесступенчатая, автоматическая коробка передач (CVT) совсем недавно считалась изобретением из области фантастики. Сегодня же многие популярные автомобильные компании оснащают этим устройством модели своих машин. Вариатор можно увидеть в некоторых модификациях машин Mitsubishi, Toyota, Audi, Honda, Nissan и других марок ведущих компаний.

В этой статье мы расскажем, чем примечателен принцип работы вариатора на автомобиле, какие у него достоинства и недостатки по сравнению с автоматической коробкой передач.

В этой статье:

В чем отличие вариатора от других КПП
Сколько передач у вариатора
Какие типы вариаторной КПП являются наиболее популярными сегодня
Можно ли устанавливать вариатор на мощные автомобили

Что такое вариатор на автомобиле

Необязательно быть владельцем автомобиля с вариатором, чтобы столкнуться с понятием «вариативная коробка передач», например, просто рассматривая различные автомобильные журналы или сборники характеристик моделей машин. Стандартным автоматом уже давно никого не удивить, а механикой — тем более.

Вариатор пока остается диковинкой, поэтому услышать о нем в обычном мужском разговоре можно не так часто. Хотя вариативная коробка передач вовсе не является новым изобретением известных автомобильных корпораций, принцип работы механизма разработали несколько столетий назад.

Первым, кто задумался о принципе работы вариатора и создал его, был самый загадочный изобретатель — Леонардо да Винчи — в далеком 1490 г. А вот запатентована эта придумка была только в XIX веке (во второй его половине). Примечательно, что первое действующее транспортное средство с такой коробкой передач было создано спустя 500 лет после его изобретения — в 50-х годах двадцатого века.

Подобную трансмиссию впервые установили на легковые автомобили DAF (в то время компания еще специализировалась на создании легковых и грузовых авто). Позже подобие вариатора устанавливали на машины Volvo, но особой популярности такой тип трансмиссии не получил. Зато в нынешнее время вариатор пользуется спросом.

Бесступенчатая трансмиссия (вариатор) имеет аббревиатуру CVT (сontinuously variable transmission — бесступенчатый переключатель скоростей). Принцип работы вариатора на автомобиле — плавно передавать крутящий момент от мотора к колесам (или прочим движимым частям, например, винтам), без переключения скоростей. При этом бесступенчатая КПП автоматически меняет трансмиссионное соотношение по определенной программе или вручную.

Важно подчеркнуть, что в принципе работы CVT (в отличие от роботизированной КПП и АКПП) нет переменных передач, то есть при движении автомобиля не наблюдаются привычные толчки при смене передачи, а набор скорости имеет плавный и четкий ход.

Отличие вариатора от прочих коробок передач

Механическая трансмиссия (МКПП) имеет 5 скоростей, коробка-автомат — 8 скоростей, а CVT оснащен неограниченным количеством передач. Но это не главная ее особенность. Чтобы читателю было проще понять принцип работы вариатора на автомобиле, оценить его преимущества, вкратце расскажем о работе двигателя.

Во-первых, в принципе работы традиционных ступенчатых КПП есть важный недочет — они имеют ограниченное число передач, которых иногда при движении бывает мало. Даже при условии езды по гладкой дороге мотор, разгоняясь, должен преодолеть внешнюю нагрузку (силу инерции), а потом, после достижения оптимального соотношения оборотов и передаточного числа, он может набрать нужную скорость. После этого момента передача становится ниже. Чтобы повысить передачу, нужно использовать больше ступеней, наличие которых не предусмотрено в механической коробке.

Еще один минус — при переключении скоростей происходит толчок. С учетом этих нюансов производители решили отказаться от передач и, в конечном итоге, получили вариативную коробку, которая сменяет скорости мягко, без рывков.

Принцип работы вариатора на автомобиле заключается в постепенном изменении крутящего момента на ведущем и ведомом диске. Движение начинается мягко, в отличие от других видов коробок передач. Особенности работы вариатора в автомобиле создают впечатление, будто в нем установлен мощный электрический двигатель. Скорость набирается плавно, без присутствия посторонних шумов.

Поэтому CVT не нужен переключатель скоростей, благодаря нему автомобиль увеличивает скорость движения намного быстрее, чем при использовании других трансмиссий.

Помимо этого, автомобилем с вариатором намного легче управлять. С ним сможет справиться даже водитель-новичок из-за того, что этот принцип КПП не зависит от манеры вождения и не заглохнет при движении. Даже при внушительном разгоне автомобиля работа движка практически бесшумна, в сравнении с другими трансмиссиями. Если надавить на педаль газа полностью, то авто ускорится буквально молниеносно, без привычного «рычащего» шума.

Некоторые водители не любят, когда мотор не издает привычных звуков при переключении скорости, но в основном, это те, кто привык к езде на коробке-автомате или спорт-карах, где рев двигателя только подзадоривает гонщика.

Вариатор имеет большие возможности, как доказательство этого — запрет его использования на гонках Формулы-1 до 1994-го года.

Устройство вариатора на автомобиле

Внешне вариативная коробка передач ничем не отличается от коробки-автомата. Визуально невозможно понять, что установлен именно вариатор. Ручка переключения скорости тоже не имеет отличий от обычного рычага АКПП и даже названия режимов — P, R, N, D — такие же.

Главное отличие кроется в принципе работы вариатора в автомобиле. В нем нет обычных чисел передач (1-й, 2-й и так далее). Вариативная коробка имеет огромное количество передач, которые постоянно варьируются, о чем говорит и само название агрегата.

С этим связано и отсутствие рывков, когда автомобиль трогается с места или происходит переключение оборотов двигателя. Во время движения, разгона и торможения вариатор плавно и бесшумно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора на автомобиле

В настоящее время существует два типа строения вариатора:

Клиноременный. Таком вид устанавливают на 95 % авто с CVT.
Тороидный. Практически не используются в настоящее время из-за сложных настроек и строения.

Принцип работы вариатора на автомобиле заключается в плавной смене скоростей (передаточного числа) как при повышении, так и при снижении скорости. Безусловно, большую работу делает компьютерная программа, которая и создает ступени, но они запрограммированы для ручного управления (при движении по снегу или грязи, когда скорость не имеет значения, а важна только максимальная тяга). Сама же коробка ступеней не имеет, это обеспечивает передачу усилий от коробки к колесам намного точнее.

Клиноременные вариаторы

Самые популярные типы трансмиссии, используются в автомобилях марок Infiniti, Audi, Nissan и пр. Давайте рассмотрим принцип их работы.

Осуществляется передача трансмиссионного числа от главного (ведущего) шкива (который связан с силовым агрегатом) к ведомому (который связан с приводом и колесами) по принципу ременного сообщения.

Смена передаточного числа происходит по принципу изменения диаметра шкивов. Изготовитель сделал их разборными, а не сплошными, состоящими из двух частей конической формы, обе части посажены на вал и могут сходиться и расходиться. Диаметр в месте соприкосновения ремня со шкивом изменяется в зависимости от скорости и нагрузки.

Попросту говоря, принцип работы заключается в следующем: когда автомобиль трогается, мотору нужно большое усилие, чтобы начать движение колес. Чтобы снизить нагрузку двигателя до минимума, ведущий вал должен быть самого маленького диаметра (конусы разводятся в месте соприкосновения).

Диаметр ведомого вала в этот момент должен быть, напротив, максимальным (конусы сводятся). За счет этого ведущий шкив проделывает несколько оборотов, чтобы ведомый сдвинулся всего на один (максимальное число). Этот процесс намного снижает нагрузку на силовой агрегат, что значительно облегчает ему работу.

После набора скорости передаточное число уменьшается (это необходимо для снижения тяговой силы, но при этом происходит увеличение оборотов на ведомом шкиве). Принцип работы: диаметр ведущего рола увеличивается (конусы сходятся), а у ведомого, напротив, расходятся.

При максимальном диаметре ведущего шкива и наименьшем ведомого, первый один раз оборачивается, а второй за этот промежуток делает несколько оборотов (из-за этого скорость его вращения наибольшая). Но в этом случае нагрузка на двигатель намного выше.

Вывод: трансмиссионное число достигается по принципу изменения диаметров двух шкивов и ременной передачи (между ними).

Тороидные вариаторы

Принцип работы вариатора на автомобиле тороидного типа принципиально отличается от предыдущего. Передача тяги осуществляется при помощи роликов, зажатых между шкивами. Шкивы имеют форму тороида (из-за чего имеет такое название) и располагаются на одном стержне.

Принцип действия: чтобы тороидный вариатор сменил передаточное число, роликам необходимо изменить свое положение. Для наибольшей тяги зажимы роликов нужно повернуть по направлению к ведомому шкиву, такое расположение сведет диаметр контакта ролика и шкива к минимуму, в то же время у ведомого ролла диаметр будет наибольшим.

При увеличении скорости необходимо увеличение вращения и снижение передаточного числа, ролики отходят в противоположную сторону (ведущего ролла), при этом оба диаметра изменятся противоположно.

Достоинства и недостатки вариатора

Крупнейшие автомобильные компании наладили производство модификаций CVT, изготовляемых на собственных предприятиях. Чтобы как-то отличать их от других коробок передач, каждая компания придумала определенные названия агрегату.

Вариаторы «Ecotronic» и «Durashift CVT» — производитель Ford, «Multidrive» — Toyota, «Lineartronic» была сконструирована Subaru. Некоторые компании создали по два вида вариатора: «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan. «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz.

Принцип работы любого технического изобретения имеет свои недочеты, исключением не стал и вариатор. Все недостатки его работы, конечно, стараются устранить, но пока они еще присутствуют, следует о них рассказать:

Такие трансмиссии не используют в мощных автомобилях, хотя есть несколько удачных примеров именно с вариаторами.
Ремонт коробки с принципом вариатора обойдется очень дорого, ко всему прочему, не на каждом СТО смогут произвести починку деталей. Найти квалифицированного механика, который разбирается именно в такой системе переключения передач, очень трудно.
Работа CVT в автомобиле зависит от показаний различных приборов, и если хоть один из них окажется неисправным, может произойти сбой всей программы контроля трансмиссии.
Наполнять аппарат нужно только специальной жидкостью, уровень которой нужно все время контролировать. Она стоит очень дорого в сравнении с другими аналогами, подходящими именно для коробок передач.
Оказывается большая нагрузка на коробку передач.
Для автомобилей с CVT есть ряд ограничений для буксировки и при использовании прицепа.

Но машина, оснащенная коробкой передач по принципу вариатора, имеет массу преимуществ:

Комфорт во время движения.
Мягкий ход автомобиля, быстрый набор скорости и торможение без толчков (как в механической или автоматической трансмиссии).
Стабильные показатели даже при долгой работе мотора.
Экономия топлива, благодаря оптимальной нагрузке на мотор и рассчитанному принципу работы автомата.
Сниженные показатели выхлопных газов во время движения по сравнению с автомобилями с обычной коробкой или коробкой-автоматом.
Безопасное движение по обледенелым трассам, вариативная коробка исключает пробуксовку.
Компьютерное управление работой мотора увеличивает время его эксплуатации и спасает от частых ремонтов.
Принцип работы вариатора позволяет автомобилю ехать почти без шума, в отличие от автомата и МКПП.

Новые виды вариаторов

Ежегодно производители автомобилей выпускают модели с бесступенчатой коробкой переключения скоростей. Причем характеристики его работы постоянно улучшаются, оборудование совершенствуется. Совсем недавно компании JATCO и Nissan выпустили общее изобретение — улучшенный вариатор с облегченной и уменьшенной конструкцией. CVT совместил в себе новую коробку и клиноременную систему. У этого аппарата очень хорошие показатели работы:

Увеличенное число передач. Создатели расширили диапазон на 20 % (в сравнении с обычным CVT). Это позволяет автомобилю быстро разгоняться и сбрасывать обороты.
Весит обновленный агрегат на 13 % меньше, чем его стандартный прототип.
Имеет систему ASC, что позволяет компьютеру выбирать передаточное число, оптимально подходящее в момент разгона и остановки.

Учредители автокомпании «Порше» заявили, что в настоящее время проводят разработку по апгрейду CVT и улучшению принципа его работы. Они стараются поднять показатели комфорта во время езды, набора скорости и остановки. Хотят снизить объем потребляемого топлива, но в то же время увеличить коэффициент полезного действия. В планах у создателей — сделать такой тип CVT, принцип работы которого будет похож на восьмиступенчатую трансмиссию.

Усиленная работа над улучшением бесступенчатой коробки переключения скоростей подтверждает еще раз, что будущее за ней. Не исключено, что очень скоро вариатор станет альтернативой всем обычным КПП (автомат, механика и РОБОТ). Особый акцент производители автомобилей делают на его комбинированные модели, при которых работа двигателя будет самой идеальной, энергия будет сохраняться в специальном накопителе и тратиться только на передвижение транспортного средства.

Отзывы о вариаторе CVT от владельцев

В этой статье я собрал отзывы о коробке передач — вариатор. Положительные и естественно отрицательные мнения владельцев о данной трансмиссии. Надеюсь, что мнения автолюбителей которые ездили на CVT за рулем помогут вам определиться с будущей покупкой или раскроют некоторые тайны эксплуатации вариатора.

Отрицательные

Положительные

Вариатор — очень простая и надежная вещь, если его правильно эксплуатировать и следить за ним. Поэтому мое мнение — вариатор рулит. Сам пользуюсь. Но если машину берешь не новую — большая вероятность, что прошлый хозяин мануал не читал — масло не менял, давил все время тапку в пол (отчего вариатор греется) — значит, проблем в будущем не избежать.
Помню, года 4 назад на драйве был индивид, который купил камри с салона и за 40 тысяч км. (или 60, не помню точно) пробега ничего авто не делал, даже масло не менял. Естественно, на этом пробеге двигатель приказал долго жить. После этого этот индивид тут на весь драйв ругался, какие хреновые у тойот двигатели.
Плюсы — более быстрый и уверенный разгон по сравнению с автоматами и механикой ( если на механике не мастер спорта по автогонкам). Экономичность.( Фит-5,5 л, Интегра-7 л, обе по трассе).
Минусы — более дорогая жижа в вариатор, более сложный и дорогой ремонт при поломке ( если вдруг не повезет :-)).
Отъездил прошлую зиму на вариаторе (Хонда-Лого). С буксом трогается только если стараешься со светофора пораньше других уйти и газу даешь многовато. Вообще машинка к нажатию на газ очень чувствительна. Не знаю, не пробовал точно таких же на простом автомате, так что из-за вариатора ли это или просто так настроено у этой модели… Из-за чувствительности даже первое время сомневался — не подубитый ли у меня вариатор. Так как при троганье, если сразу на газ давануть, то получается легкий рывок. Приспособился нажимать плавнее и все встало на свои места. Зато теперь на отцовской короне когда случается ездить приходится педали давить от души:-)
Пока ездит — кайф, как сломался — геморой, хоть и особо сложного в нём нет — по устройству проще классической АКПП, но стоимость з.ч кусаеться, а ниссановские варики ещё сильно грешат электроникой — то датчик какой навернёться то степ мотор! Хотя очень часто винят варик а проблемы с двигателем — особенно когда дёрганья!
Вкусил по полной, потому что купил старую машину с вариатором, починил и сдуру не продал, пока ездила…. P.s. Всё «хлопотное обслуживание» заключается в замене масла и фильтра раз в 40-50тыс. пробега. Чем отличается от классической АКПП? Моя машина до начала проблем прошла 158тыс. ….мало или много для микролитражки? Решает каждый сам.
Сильной стороной CVT вообще является то, что это единственная бесступенчатая трансмиссия для автомобиля. Отсуствие жестких ступеней (передач) позволяет вариатору очень эффективно использовать возможности двигателя. Машины с вариаторами часто обходят аналогичные с механикой и по времени разгона до 100, и по расходу топлива. Последнее может показаться странным, так как КПД вариатора ниже, чем у механики. Но объясняется это именно использованием оптимальных режимов работы двигателя. На вариаторе нет толчков при переключекнии, так как нет самого переключения. У вариатора поэтому не прерывается поток мощности на ведущие колеса — особенно важно в скользких поворотах на переднем приводе. Вариатор по конструкции проще гидромеханического автомата. Это всё плюсы.
Основная особенность в том, что на нем действительно надо УМЕТЬ! ездить, а именно не топтать педаль по поводу и без повода, а линейно работать ей, например при старте многие, стоя на месте топчут педаль и потом говорят, что варик мертвый, ясен пень, что при пиковых нагрузках он не даст себя сжечь, всего то надо тронуться, набрать 10км/ч,а потом хоть в пол! Кроме того многих обескураживает плавность и им кажется, что если не рывков, значит нет и ускорений.
Поездив на варике несколько лет я показал чудеса экономичности на СХ-7, взяв на тест драйв. Менеджер Юля очень сильно удивилась 15,1л/100км по городу на АИ-92, до этого у них менее 18 ну ни как, а ехал говорит так же, однако там сработал другой принцип «моментной езды», хотя управление акселератором было 1 в 1 как на варике.
Основной конек варика всё-таки не его надежность, а комфорт, с которым он везёт.
Взял новую тииду на вариаторе. безумно доволен. расход 5,6 по трассе, иногда снижается до трех с половиной. после автомата, необычно, что появилось торможение двигателем и не слышно движка

От себя добавлю, в вариатор либо влюбляются либо нет. Если вы не ездили на данной трансмиссии — обязательно прокатитесь и заказывайте тест-драйв. Сделайте правильный выбор — Купите авто с CVT и начинайте писать свои отзывы )))

Четкое видео про вариатор, смотреть до конца

Бесступенчатые коробки передач. Вариатор

Общепринятые сегодня ступенчатые коробки передач имеют врожденный, заложенный в них конструктивно недостаток: набор фиксированных передаточных чисел лишь усредненно может отражать весь спектр постоянно меняющихся внешних условий. Даже при простом прямолинейном разгоне по ровной дороге на каждой из ступеней двигателю сначала приходится преодолевать внешнюю нагрузку (в данном примере – силу инерции), передача может оказаться более высокой, чем нужно, затем передача оказывается уже более низкой, чем требуется. «Точность» передач можно повышать, увеличивая количество ступеней в коробке, что ограничено прежде всего физически. К тому же при этом от «усредненности» избавиться все равно не удастся. Поэтому для постоянного «попадания в нужный момент» передаточное число должно не «скакать», а «плавать», для чего ступени из трансмиссии необходимо исключить.

Бесступенчатое изменение передаточного числа обеспечивает гидротрансформатор. Но диапазон его работы довольно узок, и для применения на автомобиле к нему приходится добавлять ступенчатую коробку передач.

Недостатков вышеперечисленных устройств лишен вариатор – в основе своей механическая, а поэтому работающая с небольшими потерями бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которое позволяет автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем самым, давая возможность максимально эффективно использовать его мощность. В технике существует множество различных конструкций такого типа, но на автомобиле получили распространение два вида вариаторов – клиноременной и тороидный.

Бесступенчатые передачи могут быть:

механическими (ременными или фрикционными)
гидравлическими
электрическими

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной — двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число.

Рис. Принцип работы вариаторной передачи:
1 – ведущий привод; 2 – набор первичных аксиально перемещаемых дисков; 3 – набор вторичных аксиально перемещаемых дисков; 4 – ведомый привод; 5 – передающая цепь

Для трогания автомобиля с места используются обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Разные фирмы разработали каждая свою конструкцию клиноременного вариатора, так на Audi в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, а Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется.

Одной из первых вариаторных передач, нашедших практическое применение, была клиноременная передача, устанавливаемая на шведских автомобилях «Вольво».

Клиноременная передача

Вариатор на автомобиле «Вольво» установлен в трансмиссии между главной передачей и ведущими колесами. Изменение передаточного числа в вариаторе происходит автоматически за счет изменения диаметров шкивов. Ведущая шестерня 1 главной передачи находится в зацеплении с двумя шестернями 2 и 5, свободно сидящими на валу 3. Шестерни могут соединяться с валом через кулачковую муфту 4, при включении левой шестерни происходит движение автомобиля вперед, правой – задний ход.

На обоих концах поперечного вала 3 закреплены ведущие шкивы вариатора 6. Левая часть шкива закреплена на валу жестко, правая может перемещаться вдоль оси вала. Подвижный правый шкив соединен с грузиками центробежного регулятора 11 и с поршнем цилиндра, связанного с впускным трубопроводом двигателя. Ведомый шкив 8 также состоит из двух частей, при этом правая неподвижна на ведомом валу, а левая подвижна в осевом направлении и нагружена пружиной 9. Ведомый вал вариатора через редуктор связан с ведущими колесами автомобиля.

Работает вариатор следующим образом. При малой частоте вращения коленчатого вала (начало трогания автомобиля) пружина 9 выжимает ремень на ведомом шкиве на больший радиус. Вследствие малой частоты вращения и сдвинутых грузиков регулятора 11 половины 6 ведущего шкива раздвинуты за счет действия пружины 14, и ремень располагается на малом радиусе. Передаточное число наибольшее. По мере разгона автомобиля и увеличения частоты вращения вала 3 увеличивается сила действия центробежного регулятора, которая смещает подвижную часть шкива и увеличивает его рабочий диаметр. Разрежение, создаваемое во впускных трубопроводе двигателя, передается в цилиндр 13, связанный с подвижной частью шкива. При уменьшении нагрузки, когда разрежение во впускном трубопроводе возрастает, рабочий диаметр шкива ведущего увеличивается, уменьшая передаточное число. Таким образом, осуществляется автоматическое изменение передаточного числа вариатора в зависимости от скорости движения и нагрузки двигателя.

Рис. Клиноременная передача:
1– ведущая шестерня; 2, 5 – шестерни; 3 – вал; 4 – кулачковая муфта; 6 – ведущий шкив вариатора; 7 – ремень; 8 – ведомый шкив; 9, 12, 14 – пружины; 10 – цилиндрическая передача; 11 – центробежный регулятор; 13 – цилиндр

Бесступенчатые коробки передач с электронным управлением

В результате развития электроники появились бесступенчатые коробки передач с электронным управлением, представителем которых является коробка передач «Ауди» для модели А6 2.8, оснащенной двигателем мощностью 193 л. с. с крутящим моментом 280 Нм.

Основными элементами бесступенчатой коробки передач автомобиля А6 2.8 являются:

механизм включения для начала движения (фрикционы с дисками в масле), ведущий и ведомый шкивы с аксиально перемещаемыми дисками и стальной ремень, предназначенный для передачи мощности
система электронно-гидравлического управления коробкой передач
узел движения задним ходом
главная передача с дифференциалом

Рис. Схема бесступенчатой коробки передач автомобиля Ауди:
1 – маховик с встроенным демпфером; 2 – фрикционы для движения задним ходом; 3 – промежуточная передача; 4 – вариатор с цепью; 5 – электронный блок управления коробкой; 6 – гидравлическое управляющее устройство; 7 – гидравлическая система передвижения вариаторов; 8 – фрикционы для движения передним ходом; 9 – планетарный передаточный механизм

Вариатор состоит из ведущего и ведомого конических шкивов с аксиально перемещаемыми дисками, и передающей вращения специальной цепи. На ведущий привод передается вращения от двигателя через промежуточный передаточный механизм, ведомый привод передает крутящий момент на дифференциал. При передачи движения цепь всегда натянута.

Для плавного трогания с места при включения передачи переднего и заднего хода служит многодисковое сцепления включаемое с помощью гидравлики. Изменение направления вращения производится с помощью шестерен планетарного механизма.

Для привода ведомого шкива применяется многорядная стальная цепь, при этом со шкивами контактируют не сегменты ремня, как было в прежних конструкциях, а скошенные торцы соединительных осей звеньев. Чтобы исключить проскальзывание, прижим скошенных торцов осуществляется сложной следящей гидравлической системой, которая создает в каждый момент необходимое давление от 20 до 60 кгс/см2. В результате износ штифтов составляет лишь 0,2 мм за весь срок службы.

Рис. Вариаторная цепь:
1 – соединительные оси; 2 – звенья; а – вид сверху; б – вид сбоку

Цепь обеспечивает не только передачу значительной нагрузки, но еще и изменение передаточного отношения в диапазоне от 1:2,1 до 1:12,7. Это позволило отказаться от гидротрансформатора, а значит, и от дополнительных потерь мощности.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью электронного блока управления. Для принятия определенного решения в блок управления поступает информация от различных датчиков: частоты вращения коленчатого вала двигателя, частоты вращения входного передаточного механизма, положения педали подачи топлива, крутящего момента двигателя, температуры масла в коробке передач.

Электронный блок управления способен распознать по характеру движения педали подачи топлива, какой режим предпочитает водитель – экономичный или спортивный. В последнем случае уже со скорости 60 км/ч вариатор включает режим «овердрайв», то есть занижает передаточное отношение. При энергичном нажатии педали подачи топлива включается спортивный режим. Блок управления реагирует включением пониженной передачи и на наличие прицепа или крутого подъема, необходимость торможения двигателем. Программа блока управления позволяет работать коробке передач в ручном режиме, когда из памяти извлекаются заранее запрограммированные значения передаточного отношения. В этом случае бесступенчатая коробка действует как шестиступенчатая коробка передач с последовательным переключением.

Ауди с бесступенчатой коробкой передач расходует на 0,9 л/100 км меньше топлива, чем с традиционной автоматической коробкой, и на 0,2 л меньше, чем с механической пятиступенчатой коробкой передач. При этом разгон до 100 км/час занимает соответственно на 1,3 с и на 0,1 с меньше времени.

Тороидный вариатор

К бесступенчатым передачам относится и тороидный вариатор, применяемый в автомобилях японского производства «Глория» и «Скайлайн».

Рис. Схема тороидного вариатора:
а – высшая передача; б – низшая передача; 1 – ведущий диск; 2 – ведомый диск; 3 – промежуточные ролики

Вариатор состоит из соосных дисков ведущего 1, ведомого 2 и промежуточных роликов, передающих момент от одного диска к другому. Один диск является ведущим, а другой – ведомым. Передача крутящего момента обеспечивается силами трения между рабочими поверхностями дисков и роликов. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски.

В зависимости от угла поворота ролика ведомый диск может вращаться с той же скоростью, что и ведущее (если ролик горизонтален), с большей или меньшей (если ролик поворачивается).

Поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску (до 3000 Нм). Возможность передачи таких усилий обеспечивается применением высококачественных сталей, особых масел и специальной системой, в которой управляемый электронным блоком управления прецизионный гидравлический механизм перемещает обоймы с роликами вверх или вниз на микроскопическую величину, а далее, из-за возникшего сдвига относительно оси дисков, ролик поворачивается сам. Кроме того, чтобы разгрузить детали и уменьшить размеры тороидной коробки передач, в ней работают два вариатора. При использовании тороидного вариатора в трансмиссии автомобиля так же, как и в случае клиноременного, необходимо обеспечить возможность получения заднего хода и отключения вариатора от двигателя с помощью сцепления. Задний ход обеспечивает планетарная передача, а для нейтральной передачи используется гидротрансформатор.

Для смазки бесступенчатых коробок передач специальное масло с маркировкой CVT, которое не совместимо с маслом ATF, применяемом для традиционных автоматических коробок передач.

Бесступенчатые коробки передач до сих пор не нашли широкого применения из-за некоторых имеющихся в них существенных недостатков по сравнению с механическими ступенчатыми коробками (размер, масса, диапазон преобразования, производственные расходы, к. п.д. коробки передач, компоновочные ограничения).

Коробка передач «вариатор»: конструкция, принцип работы и перспективы

Может случиться, однажды автомобилисты забудут о том, что такое «автоматы». Не исключено, что их вытеснят вариаторы. Уже сейчас модификации с этим интересным и – главное – эффективным типом трансмиссии есть в модельной гамме многих автопроизводителей. Разберемся в вопросе «Что такое вариатор?».

Первые серийные автомобили с вариаторами появились полвека назад. Голландская фирма DAF еще в начале 50-х годов выпускала легковушки с бесступенчатой трансмиссией. Позже пробовали сделать нечто подобное и другие европейские и японские автоконцерны. Однако тогда механизм не получил широкого распространения. Если машины с вариатором и появлялись, то это были исключительно малолитражки. Первые вариаторы не отличались надежностью и просто не выдержали бы нагрузок, создаваемых мощными двигателями. Но, как говорится, все течет, все изменяется. К концу тысячелетия «детские болезни» удалось вылечить, и теперь вариаторами оснащается все больше автомобилей, в том числе крупных, с сильными моторами.

Чем отличается вариатор от «автомата»?

В традиционных КПП передаточное отношение меняется ступенчато. Вы сначала включаете первую передачу, затем вторую, третью… Автоматическая коробка «перебирает» передачи точно так же, хотя и без участия водителя. У вариатора принцип действия совершенно иной: здесь никакой первой или пятой скоростей нет вообще — передаточное отношение изменяется непрерывно и без «скачков». Это, пожалуй, можно сравнить с подъемом по ступенькам лестницы (привычные КПП) и на эскалаторе (вариатор). Разумеется, эскалатор несет вас гораздо более плавно. При этом вариатор проще, чем «автомат», дешевле и существенно легче.

Между прочим, конструкция современных вариаторов позволяет использовать несколько (обычно от пяти до восьми) фиксированных передач в трансмиссии. Это для тех, кто любит иногда поездить как на «механике». Есть такое желание — электроника по вашей воле будет останавливать скольжение ремня или цепи механизма на отметке, соответствующей той или иной передаче. Надоело — трансмиссия вновь превращается в чисто вариаторную.

Особенности конструкции вариатора

Вариаторы бывают нескольких типов: торовые, лобовые и клиноременные. У нас речь пойдет о клиноременных, поскольку именно они применяются на автомобилях (а также на скутерах, снегоходах и мотовездеходах).

Как устроен вариатор? Схема его действия напоминает… велосипед. Там педали вертят большую звездочку, она через цепь передает вращение на маленькую — и та заставляет крутиться колесо. Теперь вообразите, что звездочки одинакового размера, но могут по вашему желанию изменять диаметр. Если вы хотите ехать быстрее, передняя звездочка становится больше, а задняя меньше, если медленнее — передняя меньше, а задняя больше.

Велосипед, увы, на это не способен, а вот вариатор именно так и работает. Потому что вместо звездочек у него две пары дисков (нечто вроде тарелок, совмещенных донышками), а между ними натянут специальный ремень, который в поперечном сечении имеет форму клина (потому вариатор и называется клиноременным). Одну пару «тарелок» крутит мотор, а другая соответственно приводит в движение колеса автомобиля. Весь фокус в том, что каждая пара дисков может придвигаться друг к другу или расходиться. Когда вы нажимаете на акселератор, ведущие «тарелки» (которые вращает двигатель) сходятся, выдавливая ремень к внешним краям дисков. А вторая пара (та, что «ведает» колесами) раздвигается, пропуская свою часть ремня ближе к центру. Понятно, что колеса начинают вертеться быстрее и машина ускоряется. Сбрасываете газ — все происходит с точностью до наоборот. Ведущая пара дисков расходится, а ведомая сближается, заставляя колеса вращаться медленнее. Самое главное, что ремень между дисками перемещается без малейших пауз, рывков и дерганий. Отсюда и непревзойденная плавность вариатора, недоступная обычным КПП, которые переключают ограниченное число передач со «ступеньки» на «ступеньку».

Перспективы бесступенчатой трансмиссии

Чтобы сделать вариаторы еще надежнее, в последнее время автопроизводители применяют вместо ремня более долговечные металлические цепи, а две пары дисков заменяют одной парой валов. Эти валы в форме усеченного конуса располагаются бок о бок, так сказать, «налетом»: вершина одного соседствует с основанием другого. Жмем на газ — цепь, опоясывающая оба конуса, «поехала» в ту сторону, где ведущий вал расширяется, а ведомый (вращающий колеса) становится уже. Автомобиль едет быстрее. Хотим замедлить ход — цепь скользит в обратном направлении. Помимо всего прочего, металлическая цепь и прочные конусные валы в состоянии «переварить» солидный крутящий момент, что позволяет использовать вариатор даже в паре с мощными моторами, в том числе шестицилиндровыми. Пример тому — автомобили марок Nissan или Subaru. По всей вероятности, в дальнейшем появятся еще более совершенные варианты. Несомненно одно: у вариаторов в мире автомобилей большое будущее.

Вариатор против «робота»: что лучше для кроссовера?

Как автопроизводители подбирают тип коробки передач при разработке кроссоверов? Что влияет на их выбор и правда ли, что основные узлы и агрегаты в современных автомобилях «запрограммированы» на то, чтобы сломаться по истечении срока гарантии? Об этом и многом другом мы попросили рассказать представителей компаний — производителей автомобилей и трансмиссий.

Renault и Jatco: почему вариатор?

Об особенностях вариатора Jatco JF016E, широко применяемого сегодня на моделях альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, «Движку» рассказал ведущий специалист по качеству российского представительства компании Jatco Александр Томских.

В компании, по его словам, этот вариатор называют CVT‑8; его предшественником был CVT‑2. В целом они весьма и весьма похожи: если разобрать их принципиальную схему, то это будет практически один и тот же агрегат. Что радикально изменилось, так это исполнительные механизмы. Если раньше это были шаговые электромоторы и отдельные гидравлические элементы, то сейчас всё полностью гидравлическое (и соленоиды, и гидравлическое управление).

Управление коробкой в результате, как отметил специалист Jatco, стало более точным, кроме того, в новой версии она обеспечивает более низкий расход топлива. Это одно из наиболее очевидных нововведений. Изменился также встроенный в коробку гидротрансформатор, однако он, по словам А.  Томских, в любом случае проектируется под каждый конкретный двигатель, с которым агрегатируется трансмиссия. В новой версии увеличился также силовой диапазон трансмиссии, кроме того, иным стал ремень вариатора.

Ремень вариатора Jatco JF016E разработан компанией Bosch, и эта деталь не имеет ничего общего с резиновыми ремнями, применяемыми, например, на снегоходах или квадроциклах. По сути, ремень представляет собой систему клиновидных пластин; рассчитан он на весь срок службы агрегата

Вариатор JF016E ставится на автомобили альянса с двигателями до 250 Нм: это, в частности, Mitsubishi Eclipse Cross, Outlander, Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Duster, Kaptur, Arkana.

Почему одни автопроизводители в свое время отказались от вариаторов, а другие, напротив, стали развивать эту схему? По мнению А. Томских, процентов на восемьдесят-девяносто всё упирается в вопрос стоимости разработки и производства той или иной трансмиссии. В какой-то момент возникает вопрос и об унификации внутри концернов. Если говорить о вариаторах Jatco, то они применяются внутри альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, а также поставляются за его пределы (как минимум ими оснащаются автомобили Dodge, GM также ездит с ними) — соответственно, речь идет о весьма и весьма значительном объеме производства: в год их выпускается 4–5 млн, что позволяет производителю предлагать заказчикам привлекательную цену.

Кроме того, напоминает специалист Jatco, в Европе весьма жесткие экологические требования по выбросам CO2 — исходя из этого, автопроизводителям начисляются налоги, и каждый лишний грамм CO2 на километр пути может отправить автомобиль в ту или иную налоговую категорию. В какой-то момент вариаторы представляли собой не самый эффективный вариант трансмиссии с точки зрения топливной экономичности и экологичности выхлопа. Но сейчас по эффективности они приблизились к классическим «автоматам». А самые современные вариаторы равны им по механическим потерям, поэтому в Jatco не бросили подобные схемы и продолжают их развивать, резюмирует А.  Томских.

Как автопроизводители выбирают тип трансмиссии для того или иного автомобиля и правда ли, что вариатор чересчур «нежен» для кроссоверов? По словам эксперта по потребительским свойствам автомобилей Renault в России Анатолия Калицева, речь идет не о том, что один тип трансмиссии лучше или хуже, чем другой, а о сравнении конкретных трансмиссий: какие у них характеристики, что они могут и чего не могут, сколько стоят. Трансмиссия Jatco JF016E, как рассказал «Движку» А. Калицев, полностью устроила Renault при разработке кроссоверов последнего поколения, хотя в компании знали, что у вариаторов первых поколений были проблемы с надежностью.

Новый Duster в версии с вариатором, как уверяют в Renault, едет по бездорожью ничуть не хуже, чем автомобиль с «механикой»

На новом Duster, по словам А. Калицева, вариатор Jatco показывает себя лучше, чем «автомат» на прежнем «Дастере»: как в плане надежности, так и с точки зрения его основных характеристик, в частности крутизны преодолеваемого подъема. Например, если Duster 2.0 AT способен был преодолеть подъем крутизной порядка 40%, то Duster 1.3 Turbo CVT — более 50%. То есть тяговое усилие, передаваемое на колесо, у машины с вариатором гораздо больше. Так, если на прежнем Duster версия с «автоматом» значительно уступала по проходимости версии с «механикой», то нынешний Duster CVT едет по бездорожью ничуть не хуже, чем автомобиль с механической трансмиссией.

Кроме того, нынешний вариатор Jatco значительно надежнее, чем тот «автомат». Это при том, что покупатели, по статистике, весьма активно используют Duster на бездорожье и в среднем проводят много времени вне асфальтовых дорог (89% клиентов говорят во время опросов, что регулярно выезжают на бездорожье).

При адаптации вариаторов для автомобилей класса SUV, по словам Александра Томских, совершенствуется прежде всего программа управления коробкой. Однако, как отмечает эксперт, на гражданских автомобилях (не подготовленных специально) не существует трансмиссии, абсолютно подходящей для езды по бездорожью. Более того: во всех инструкциях по эксплуатации указано, что буксовать запрещено, так как всегда в этом случае мы чем-то рискуем: сцеплением, пакетом фрикционов и т. д.

Haval: «робот» собственной разработки

В руководстве бренда Haval демонстрируют иной подход к разработке современных кроссоверов: автомобили семейства F7/F7x оснащаются роботизированной коробкой передач 7DCT с двойным сцеплением, которую концерн GWM разработал своими силами. Почему китайцы предпочли «преселектив» всем другим типам трансмиссий?

Как сообщили «Движку» в пресс-службе представительства бренда в России, «Haval инвестирует в разработку и создание современных и эффективных решений, и преселективный „робот“ — как раз одно из них. Эта технология уже зарекомендовала себя на практике с лучшей стороны — эффективность работы нашей коробки передач достигает 96%». Среди главных преимуществ коробки 7DCT в Haval называют экономичность, простоту в обслуживании, передачу крутящего момента от двигателя к колесам без существенных потерь, а также компактную конструкцию и небольшой вес.

Семейство коробок передач 7DCT с двойным сцеплением мокрого типа обеспечивает, по данным производителя, передачу максимального крутящего момента в 450 Нм. Эти трансмиссии, отмечают в Haval, отличаются также высокой эффективностью и улучшенными характеристиками NVH (уровень шума и вибраций снизился на 20% в сравнении с коробками предыдущего поколения). Также среди их преимуществ — возможность адаптации под стиль вождения, высокая скорость и плавность переключения режимов, а также отсутствие прерывания питания и длительный срок службы. В автомобилях с подобной коробкой передач предусмотрена система полного привода.

Разрабатывать коробку передач собственными силами китайцы решили по ряду причин. Прежде всего — экономических и технологических. «Концерн GWM, которому принадлежит бренд Haval, создал мировую систему исследований и разработок, в которую входят R&D‑центры по всему миру, включая Россию, — рассказали „Движку“ в российском представительстве бренда. — Высокотехнологичные патенты и разработки — ключевая составляющая стратегии развития концерна. Кроме того, собственные продукты являются экономически эффективным и технологически емким решением».

Каков в целом ресурс коробки 7DCT? И насколько дорог и сложен ее ремонт? Гарантийный срок зависит от модели: например, для Haval Jolion он составляет 3 года или 100 тыс. км пробега, а для F7 и F7x — 5 лет или 150 тыс. км. При этом цикл замены масла — каждые 50–70 тыс. км или 5 лет в зависимости от модели и того, что наступит раньше. «В целом ресурс трансмиссии зависит от стиля вождения, условий эксплуатации и обслуживания. При этом мы уверены в ее надежности: силовой агрегат рассчитан на работу под нагрузками больше заявленных», — отмечают в российском представительстве Haval, подчеркивая, что «доверять его обслуживание стоит только официальному дилеру».

Одними из первых в модельном ряду Haval коробку передач 7DCT получили кроссоверы семейства F7/F7x

В Haval попутно развенчали бытовавший когда-то среди российских автовладельцев миф о том, что «роботы» весьма чувствительны к частой езде в условиях пробок и что для того, чтобы продлить жизнь такой коробке, необходимо переводить ее в «нейтраль» при остановках на светофорах. «Коробка 7DCT с двойным сцеплением мокрого типа обеспечивает эффективное ускорение. В то же время такая коробка передач не изнашивает двигатель, позволяет эффективно расходовать топливо и сохраняет резервную мощность, — отметили в российском представительстве бренда. — При движении в пробках переключения КП в нейтральное положение не требуется. Современные трансмиссии приспособлены к любым условиям и не требуют какого-либо специального режима эксплуатации».

Каков итог?

В заключение еще раз повторим мысль, высказанную одним из наших экспертов: в современном автопроме при разработке очередного поколения автомобилей (в том числе — класса SUV) речь идет не о выборе того или иного типа трансмиссии, а о выборе той или иной версии конкретной трансмиссии. Перефразируя классика, «все коробки хороши — выбирай на вкус»! Битва же за надежность и ресурс коробок, похоже, выиграна: раз уж даже китайцы предоставляют на свои «роботы» гарантию на 5 лет и 150 тыс. км пробега…

Фото: журнал «Движок», компании-производители

какая из двух коробок передач лучше

На сегодняшний день в автомобилях используется несколько типов коробок передач. Выбор стоит не только между механической и автоматической, так как последняя подразделяется на еще три вида: классическую гидротрансформаторную АКП, роботизированную коробку передач и вариатор. Последний в свою очередь делится еще на несколько подвидов, однако чаще всего под словом «вариатор» в контексте автомобилей подразумевают клиноременную коробку передач со шкивами переменного диаметра.

1. Что такое вариатор, а что такое «автомат»?

Автоматическая коробка передач на гидромеханике. |Фото: reviziecutie.ro.

Классическая гидротрансформаторная АКП или просто «автомат» — это разновидность трансмиссии автомобиля, которая позволяет машине в процессе движения самостоятельно определять наиболее подходящее доступное передаточное отношение и переходить между ними при необходимости. «Автомат» упрощает движение с места и подстраивает скоростную характеристику двигателя под заданную водителем скорость. Классический «автомат» состоит из редуктора и гидротрансформатора. Последний заменяет собой сцепление, в то время как редуктор содержит все пары шестерней в постоянном зацеплении. Вместе они организуют один цельный механизм. Передача крутящего момента от двигателя к коробке осуществляется потоками рабочей жидкости, благодаря чему жесткая связь между силовым агрегатом и трансмиссией отсутствует.

Вариатор имеет другое устройство. |Фото: kolesa.ru.

Вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission) – это разновидность автоматической коробки передач, которая осуществляет передачу крутящего момента от силового агрегата к колесам и обладает возможностью плавно менять передаточное отношение в диапазоне регулирования. Передаточное отношение в CVT может меняться вручную, автоматически или по заданной программе. Как уже было отмечено, вариаторы бывают нескольких типов: клиноременной, цепной, тороидальный. Самый распространенный тип – клиноременной. Автомобиль с такой трансмиссией похож на «классический» автомат. Однако, в подобной КП нет фиксированных передач. Благодаря использованию ремня или цепи изменение придаточного отношения происходит плавно, а не «переключениями» в привычном смысле.

2. Плюсы и минусы «автомата»

Для многих гидромеханика будет хорошим выбором. |Фото: idriver.by.

Плюсы. Автоматическая коробка обладает важными преимуществами в сравнении с другими видами трансмиссии. С точки зрения управления «классический» автомат – это самая удобная и легкая в использовании коробка. Гидромеханические коробки отличаются высокой надежностью. Наконец, такая коробка проста и относительно дешева в обслуживании. Да, для гидромеханики нужна специальная жидкость, которую некоторые путают с маслом. Однако, ее замена дешевле, чем в случае с маслом вариатора. Кроме того, в «классике» заметно меньше электроники, чем в других автоматических коробках.

Минусы. Есть у гидромеханического автомата и свои минусы. В первую очередь это низкий КПД в сравнении с механикой, «роботом» или вариатором. Принято считать, что машины с автоматической коробкой потребляют больше топлива. Также у авто с «классической» АКП есть некоторые, пускай и незначительные, но все-таки проблемы с динамикой.

3. Плюсы и минусы вариатора

У вариатора свои слабые и сильные стороны. |Фото: ru-akpp.ru.

Плюсы. Вариатор обладает несколькими важными достоинствами в сравнении с другими автоматическими коробками передач. Плавность хода достигается благодаря отсутствию привычных переключений в КП. Машины с вариатором как правило обладают более динамичным разгоном благодаря отсутствию разрыва потока мощности, который происходит в двух КП в момент переключений. Коробки CVT обладают более высоким КПД, превосходя другие КП на 5-10%. Наконец, вариатор может похвастаться лучшей экономичностью, так как позволяет расходовать меньше горючего.

Минусы. Имеются у вариатора и минусы, которые по большей части логично проистекают из достоинств этой коробки передач. Здесь в первую очередь следует выделить монотонные ускорения – невозможность быстро разогнать машину сходу. Серьезный недостаток CVT – это крайне сложная электроника, которая в случае выхода из строя требует полной перепрошивки блоков управления. Еще один минус – дорогое обслуживание. Вариатор среди прочего нуждается в специальных смазочных материалах.

4. Так что же лучше?

Каждая из коробок по своему хороша. ¦Фото: automdb.com.

На самом деле однозначного ответа на данный вопрос нет. Как можно было убедиться, и вариатор, и автомат имеют свои плюсы и минусы, которые могут проявлять себя больше или меньше в зависимости от условий, в которых эксплуатируется транспортное средство, а также в зависимости от тех задач, которые водитель ставит перед любимой «ласточкой». Автомат в целом не может похвастаться высокой эффективностью и увеличивает расход горючего, зато он прост в обслуживании и отличается высокой надежностью. Вариатор в свою очередь превосходит «классику» по большинству технических характеристик, однако крайне дорог в обслуживании и в целом капризен.

А вот интересное видео с нашего канала:

В продолжение темы читайте о том, действительно ли зимняя «омывайка» может выдержать морозы в -25 и -30 градусов.

Нравится

Вариаторы VARIO

новые планетарно-конусные дисковые вариаторы

Дом
Продукты
Вариаторы ВАРИО

Новые планетарно-конусные дисковые вариаторы запатентованной серии VARIO встроены в литой под давлением алюминиевый корпус в 3 размерах: малый, средний и большой, соответственно, для двигателей типоразмеров IEC 63, 71 и 80 мощностью до 1 л. с.

ВАРИО	тип двигателя	макс. Нм (4 поли)
ВАРИО-С	63	0,13-0,18
ВАРИО-М	71	0,25-0,37
ВАРИО-Л	80	0,55-0,75

Каждый ВАРИО оснащен наполнитель, уровень и пробки сапуна к сделать его подходящим для любого крепления позиция.

Каждый VARIO оснащен заглушками для заливки, уровня и сапуна, что делает его пригодным для любого монтажного положения

Двухкромочные масляные уплотнения ТС.

Пробка заливной горловины также является магнитной для поддержания чистоты смазочного материала и увеличения интервалов технического обслуживания

Новые планетарно-конусные дисковые вариаторы запатентованной серии VARIO встроены в литой алюминиевый корпус и представлены в 3 размерах: малом, среднем и большом, соответственно, для двигателей типоразмера IEC 63, 71 и 80.

VARIO может работать в обоих направлениях, входной и выходной валы вращаются в одном направлении. Маховик может быть установлен с обеих сторон блока управления для удобства установки.

Закрытый входной фланец является неотъемлемой частью корпуса VARIO, предотвращая возможность утечки масла.

Работа в масляной ванне обеспечивает высокую эффективность, низкий уровень шума и отсутствие вибрации.

В стандартную комплектацию входит фланцевое соединение двигателя B5, но оно также позволяет фиксировать съемную опору, уменьшая складские запасы и обеспечивая быструю доставку.

Корпус и фланцы подвергаются пескоструйной обработке, а затем окрашиваются, чтобы устранить негативное влияние пористости алюминия и защитить VARIO от окисления.

Область загрузки

Руководства и каталоги

Руководства

Скачать: Вариаторы VARIO

Каталоги

Скачать: Вариаторы VARIO Скачать: Общий каталог

Наши продукты

трехфазные двигатели DELPHI 56-132

двигатели

IE2 или IE3, IP55, несколько напряжений, многочастотный, алюминиевый корпус S1

Трехфазные двигатели DELPHI 160-355

двигатели

IE2 или IE3, IP55, несколько напряжений, многочастотный, S1 в чугунном корпусе

Двигатели DELPHI AT с автоматическим торможением

Двигатели

с отрицательным электромагнитным тормозом

трехфазные двигатели DELFIRE

двигатели

для температуры окружающей среды до 100°C и непрерывного режима S1

однофазные двигатели MONO

двигатели

однофазный, класс F, рабочий режим S1, IP55

двигатели ATEX

двигатели

Сертифицированные двигатели ATEX для зон 1-2-21 и 22, кат. 2 и 3, Пыль и газ

NEO-WiFi

v.f.drives

запатентованная система, простая в использовании, IP65, со съемной панелью управления, дистанционная беспроводная связь

V.F.drives

привод с регулируемой скоростью, для однофазного питания и трехфазных двигателей, до 2,2 кВт

NEO/NANO-VENT

v.f.drives

блок управления всасыванием и вентиляцией воздуха

NEO/NANO-COMP

v.f.drives

Блок управления компрессорами

NEO/NANO-OLEO

V.F.drives

блоки управления для однофазных и трехфазных гидроагрегатов

NEO-PUMP

V.F.drives

ЧРП для автоматического управления системами водяных насосов

NEO-SOLAR

v.f.drives

островной или гибридный привод для солнечных насосов и двигателей

ATEX V.F.Drives

v.f.drives

Сертифицированные по ATEX приводы V.F. для зон 21 и 22, кат. 2 и 3, Пыль

Редукторы ROBUS-A

Редукторы

Модель редуктора ROBUS-A дополняет модельный ряд ROBUS

Цилиндрические редукторы ROBUS-25-60

редукторы

из чугуна, мощностью до 4300 Нм

конический редуктор ENDURO

редукторы

Монолитный чугунный корпус для тяжелого режима работы, конические шестерни второй ступени, макс. 4300 Нм

Плоский редуктор STON

Редукторы

также для установки на вал. Монолитный железный корпус. Макс. 5900 Нм

BOX червячные редукторы

редукторы

из литого под давлением алюминия размером от 25 до 90 и из чугуна размером от 110

Предварительные каскады STADIO

коробки передач

для установки на мотор-редуктор любого типа (PAM)

Вариаторы VARIO

коробки передач

новые планетарно-конусные дисковые вариаторы

редукторы ATEX

редукторы

Сертифицированные редукторы ATEX для зон 1-2-21 и 22, кат. 2 и 3, Пыль и газ

Вариатор и трансмиссия для квадроциклов, квадроциклов, ssv, utv и багги

Просмотров:
Сетка
Список

Сортировать по —Цена: Сначала самая низкая Цена: Сначала самая высокая Название продукта: от A до Z Название продукта: от Z до AВ наличииСсылка: Сначала самая низкаяСсылка: Сначала самая высокая

Показаны 1–5 из 5 элементов

224,06€ 248,95€ -10% В наличии
182,95€ Доставка от 2 до 10 дней
Комплект вариатора двигателя 265 300cc
Комплект вариатора для двигателя 265/300сс от Hytrack/Masai
182,95€
Добавить в корзину Более
Доставка от 2 до 10 дней Dans le cas contraire, les délais peuvent être rallongés
Merci de nous contacter pour plus de renseignements. «>
144,95€ Доставка от 2 до 10 дней
Комплект вариатора на 125 150cc
Комплект вариатора для двигателя 125/150сс от Hytrack/Masai
144,95€
Добавить в корзину Более
Доставка от 2 до 10 дней Dans le cas contraire, les délais peuvent être rallongés
Merci de nous contacter pour plus de renseignements.»>
94,95€ Доставка от 2 до 10 дней
Спорт комплект для двигателя 352cc
Комплект спортивного вариатора для двигателя TGB/Hytrack/Masai 352cc
94,95€
Добавить в корзину Более
Доставка от 2 до 10 дней Dans le cas contraire, les délais peuvent être rallongés
Merci de nous contacter pour plus de renseignements.»>
44,95€ Доставка от 2 до 10 дней
Комплект спортивных роликов для hy810
44,95€
Добавить в корзину Более
Доставка от 2 до 10 дней Dans le cas contraire, les délais peuvent être rallongés
Merci de nous contacter pour plus de renseignements. «>

Показаны 1–5 из 5 элементов

2014 Subaru Forester Цепь ВАРИАТОР. Трансмиссия, КОМПЛЕКТ, ШКИВ, ECVT — 32462AA040

Выберите уровень отделки:

Базовый премиум
Ограниченное
Ограничено с EyeSight
Плюс
Премиум
Премиум с EyeSight
гастроли
Тур с EyeSight
ХТ Премиум
XT Touring
XT Touring с EyeSight

Схемы и наборы
Что это подходит
Типы продуктов
Услуги

ECVT, КОМПЛЕКТ ШКИВОВ.

Полная диаграмма

№32462

ECVT, КОМПЛЕКТ ШКИВОВ.

Полная диаграмма

№32462

Рекомендуемая производителем розничная цена $ 629,59

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

Выберите дилера

Люди также купили

Раздаточная муфта с набором пластин. Набор пластин TRF CCH. 6ШТ T=3,7.
$ 201,78
31523AA460
Трансмиссионный масляный фильтр
$ 74,67
31728AA121
org/Product»>
Конвертер случаев. PB001767 Кейс CONV.
$ 514,31
31220AA370
Трансмиссионный масляный фильтр
$ 48,48
31835AA030
org/Product»>
Прокладка первичного шкива. Шим PRIM PLLY. Т=0,5.
$ 3,87
32451AA040
Коробка Полная Трансмиссия, Автомат. Корпус КП Трансмиссия АТ. М/№ -1334842. М/#.
$ 574,43
31311AA841

Политика и информация

Введите VIN-код

Введите 17-значный VIN здесь

Червячный редуктор и вариатор скорости

Мы предлагаем широкий ассортимент червячной коробки передач , алюминиевой червячной коробки передач, механического вариатора скорости, мотор-редуктора, редуктора, циклоидальной коробки передач, бесступенчатого вариатора скорости , приводы с регулируемой скоростью и т. д.

Мы предлагаем:

Наш ассортимент включает чугунные червячные редукторы, двойные червячные редукторы, винтовые червячные редукторы, литые червячные редукторы и червячные редукторы NU.

Посмотреть ещё

Чугунный червячный редуктор
Двойной червячный редуктор
Червячный редуктор
Литой червячный редуктор
Червячный редуктор NU

Подробнее

Пионеры в отрасли, мы предлагаем червячный редуктор NRV, алюминиевый червячный редуктор NRV, алюминиевый червячный редуктор с двойным входом, червячный редуктор со сплошным входом и червячный редуктор Bonfiglioli Design из Индии.

Посмотреть ещё

Червячный редуктор NRV
Алюминиевый червячный редуктор NRV
Алюминиевый червячный двойной редуктор
Входной монолитный червячный редуктор
Червячный редуктор Bonfiglioli Design

Подробнее

Предлагает вам полный выбор продуктов, включая шаровой механический вариатор скорости Kopp, трехфазный механический вариатор скорости, механический вариатор скорости для тяжелых условий эксплуатации и механический червячный вариатор скорости.

Посмотреть ещё

Механический вариатор скорости Kopp, шаровой тип
Трехфазный механический вариатор скорости
Механический вариатор скорости для тяжелых условий эксплуатации
Механический червячный вариатор скорости

Подробнее

Ассортимент нашей продукции включает широкий ассортимент редукторов Sumitomo Cyclo Design, промышленных редукторов мощностью 10 л.с., цилиндрических редукторов, редукторов с серводвигателями и винтовых редукторов.

Посмотреть ещё

Коробка передач Sumitomo Cyclo Design
Промышленный редуктор 10 л.с.
Цилиндрический редуктор
Коробка передач серводвигателя
Цилиндрический редуктор

Подробнее

Ассортимент нашей продукции включает мотор-редуктор с сервоприводом, мотор-редуктор с электроприводом, мотор-редуктор с цилиндрическим редуктором и мотор-редуктор FHP.

Просмотреть больше

Серводвигатель с редуктором
Электродвигатель с редуктором
Двигатель с цилиндрическим редуктором
FHP Головка редуктора и двигатель

Подробнее

Ассортимент нашей продукции включает широкий ассортимент бесступенчатых вариаторов Trisons, бесступенчатых вариаторов и бесступенчатых вариаторов серии TK.

Посмотреть ещё

Бесступенчатый вариатор Trisons
Бесступенчатый вариатор скорости
Бесступенчатый вариатор серии TK

Подробнее

Пионерами отрасли мы предлагаем чугунные циклоидальные редукторы, промышленные циклоидальные редукторы и циклоидальные червячные редукторы из Индии.

Посмотреть ещё

Чугунный циклоидальный редуктор
Промышленный циклоидальный редуктор
Циклоидный червячный редуктор

Подробнее

Предоставляем вам лучший ассортимент редукторов с двойным редуктором, червячных редукторов Rotomotive Design и червячных редукторов с эффективной и своевременной доставкой.

Посмотреть ещё

Двойной редуктор
Червячный редуктор Rotomotive Design
Червячный редуктор

Подробнее

Известный и ведущий производитель из Ахмадабада, мы предлагаем конический редуктор Т-типа и горизонтальный конический редуктор.

Посмотреть ещё

Конический редуктор типа T
Горизонтальный конический редуктор

Подробнее

Производитель широкого ассортимента продукции, в том числе редуктора с циклическим приводом и редуктора с циклоидальным редуктором.

Просмотреть больше

Редуктор Cyclo Drive Gear
Циклоидный редуктор

Подробнее

Ассортимент нашей продукции включает широкий ассортимент циклоидальных фонарных редукторов и циклоидальных редукторов с вертикальным фланцем.

Посмотреть ещё

Циклоидный фонарь-редуктор
Циклоидный редуктор с вертикальным фланцевым креплением

Подробнее

Производитель широкого ассортимента продукции, в том числе 3HP Комбинированный тормозной блок и Комбинированный тормозной блок.

Посмотреть ещё

Комбинированный блок сцепления и тормоза 3HP
Комбинированный блок тормоза сцепления

Подробнее

Ассортимент нашей продукции включает мотор-редуктор FHP и трехфазный мотор-редуктор переменного тока FHP мощностью 120 Вт.

Просмотреть больше

Мотор-редуктор FHP
120 Вт, трехфазный мотор-редуктор переменного тока FHP

Подробнее

Мы являемся ведущим производителем приводов с регулируемой скоростью с циклическим редуктором и механических приводов с регулируемой скоростью из Ахмадабада, Индия.

Посмотреть ещё

Преобразователи частоты с циклическим редуктором
Механические приводы с регулируемой скоростью

Подробнее

Производитель широкого ассортимента продукции, в том числе трехфазного асинхронного двигателя и асинхронного двигателя.

Посмотреть ещё

Трехфазный асинхронный двигатель
Асинхронный двигатель

Подробнее

Предлагаем вам лучший ассортимент циклоидальных редукторов с двойным комбинированием и длинным выходным валом для серводвигателей. и двойные комбинированные циклоидальные редукторы (на лапах с фланцевым креплением) с эффективной и своевременной доставкой.

Просмотреть больше

Двойной комбинированный циклоидальный редуктор с длинным выходным валом для серводвигателя.
Двойной комбинированный циклоидальный редуктор (на лапах с фланцевым креплением)

Подробнее

Наш ассортимент включает мотор-редуктор переменного тока.

Посмотреть ещё

Мотор-редуктор переменного тока

Подробнее

Ассортимент нашей продукции включает широкий ассортимент однофазных регуляторов скорости двигателя.

Просмотреть больше

Регулятор скорости однофазного двигателя

Подробнее

Производитель широкого ассортимента продукции, в том числе кулачкового делительного привода.

Посмотреть ещё

Кулачковый делительный привод

Подробнее

Известный и ведущий производитель из Ахмадабада, мы предлагаем мотор-редуктор переменного тока мощностью 15 Вт FHP.

Просмотреть больше

Мотор-редуктор переменного тока мощностью 15 Вт FHP

Подробнее

Ведущий производитель двойных комбинированных алюминиевых червячных редукторов с трехфазным электродвигателем из Ахмадабада.

Посмотреть ещё

Двойной комбинированный алюминиевый червячный редуктор с трехфазным электродвигателем

Подробнее

Ассортимент нашей продукции включает в себя широкий ассортимент комплектов червячных колес.

Просмотреть больше

Комплект червячных колес

Подробнее

Пионерами отрасли мы предлагаем червячные передачи из Индии.

17Июн

4000 лошадиных сил: Devel Sixteen — суперкар с мощностью 5000 лошадиных сил

17 Июн 1988 alexxlab Комментировать

10 автомобилей, которые удивили мощностью и динамикой :: Autonews

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

😮 Самый мощный автомобиль, самые мощные машины на планете

Основываясь на технических характеристиках и результатах испытаний, составляются рейтинги автомобилей, обладающих самыми мощными моторами. Среди них есть автомобиль, удостоенный звания самого мощного в мире.

Рейтинг мощных автомобилей

Мощными моторами оснащены не только серийные легковые автомобили, но и спорткары, грузовики, спецтехника. Несмотря на то, что в мире в последнее время более всего ценится экономичность и экологичность транспортных средств, остаются и любители мощных автомобилей.

Время от времени производители удивляют появлением новой машины со сверхмощным двигателем. Далее подробнее рассмотрим несколько моделей авто, входящих в рейтинги самых мощных.

Грузовик Bucyrus MT6300AC

Крупнейший в мире грузовик, который был когда-либо построен — Bucyrus MT6300AC. Мощность этого грузовика-рекордсмена – три тысячи семьсот пятьдесят лошадиных сил. Максимальная скорость, которую он может развить – шестьдесят четыре километра.

Bucyrus MT6300AC один из самых мощных грузовиков

Столь мощный мотор обеспечивает работу грузовика, длина которого пятнадцать метров пятьдесят семь сантиметров, а ширина – девять метров семьдесят сантиметров.

Грузовик Caterpillar 797F

Крупнейшим и мощнейшим среди всех грузовиков серии Caterpillar является грузовик Caterpillar 797F. Многое он взял от своих предшественников, кроме того улучшена безопасность этого рекордсмена, он гораздо легче в обслуживании.

Мощность Caterpillar 797F около 4000 лошадиных сил

Мощность мотора, позволяющего грузовику выполнять тяжёлую работу – четыре тысячи лошадиных сил. Его максимальная грузоподъёмность – триста шестьдесят три тонны, а максимальная скорость – шестьдесят восемь километров.

Грузовик Komatsu 960E

Предназначенный для горных работ грузовик Komatsu 960E не мог быть маломощным. Его дизельный двигатель способен вырабатывать внушительную мощность, равную трём с половиной тысячам «лошадок».

Komatsu 960E входит в ТОП самых мощных грузовиков

Длина такого мощного грузовика – пятнадцать метров шестьдесят сантиметров, ширина – девять метров девятнадцать сантиметров. Его грузоподъёмность – триста двадцать семь тонн. При полной загрузке Komatsu 960E может развить скорость до шестидесяти четырёх километров.

Volvo Fh26

Среди серийных грузовиков самым мощным считается Volvo Fh26. Мощность его двигателя равна семистам «лошадкам». Благодаря столь немалой силе этот грузовик способен перевозить сверхтяжёлые грузы, которые стандартные грузовики не могут даже сдвинуть с места.

Предшественник этого «монстра» обладал мощностью шестьсот шестьдесят лошадиных сил – это Volvo D16. Объём двигателя мощнейшего грузовика равен шестнадцати литрам.

Volvo Fh26 один из самых мощных серийных грузовиков

Данный грузовик предназначен для Европы и является лучшим для наиболее сложных и длительных магистральных перевозок. В секторе тяжёлых грузовиков Volvo Fh26 — неоспоримый лидер.

Lamborghini Carbonado GT Mansory

Новый суперкар Lamborghini после доработки в ателье Mansory оказался на первом месте в рейтинге самых мощных легковых автомобилей. Его мощность – тысяча шестьсот лошадиных сил, что кажется просто невероятным. Для сравнения – заводская модель Aventador LP700-4 обладает двигателем, выдающим семьсот лошадиных сил.

Lamborghini Carbonado GT Mansory очень мощный легковой автомобиль

Lamborghini Carbonado GT Mansory способен развить скорость в сто километров всего за 2,1 секунды, а его максимальная скорость — более чем триста семьдесят километров в час.

AMS Alpha 12 Nissan GT-R

Поразительные результаты показал суперкар AMS Alpha 12 Nissan GT-R, являющийся тюнингованной моделью Nissan GT-R с мощностью пятьсот сорок пять лошадиных сил. Мощность двигателя была увеличена и составила полторы тысячи «лошадей».

Суперкар поразительной мощности

С ноля до ста километров авто разгоняется всего за 2,4 секунды. Максимальная скорость, на которую способен этот суперкар – триста семьдесят километров в час. Цель усовершенствования Alpha 12 – создание самого быстрого уличного автомобиля, и эта цель была достигнута. С девяноста шести километров в час до двухсот восьми этот автомобиль разгоняется всего лишь за 3,31 секунды. Такому показателю могут позавидовать даже самые скоростные суперкары.

Koenigsegg Agera R

Новая модификация Koenigsegg Agera была представлена в 2011-ом году на Женевском автосалоне – это сверхмощный спорткар Koenigsegg Agera R. Там его презентовали, как самое быстрое серийное авто в мире.

Мощность Koenigsegg Agera R более 1300 лошадиных сил

Его максимальная скорость – четыреста тридцать километров в час, а мощность двигателя – тысяча триста шестьдесят «лошадей». До ста километров автомобиль способен разогнаться за 2,5 секунды.

В рейтинге самых мощных находятся следующие автомобили: 2011 SSC Tautara (1350 л.с.), 2008 HTT Locus Plethore LC-1300 (1300 л.с.) и 2009 SSC Ultimate Aero TT (1287 л.с.) и др. Автомобили этой марки, по данным uznayvse.ru, входят и в рейтинг самых быстрых машин.

Самый мощный легковой автомобиль на сегодняшний день

На сегодняшний день мощнейшим легковым автомобилем признан Dagger GT. Его разработкой занималась американская компания TranStar Racing. Под его капотом находится двигатель, мощностью две тысячи двадцать восемь «лошадей».

Dagger GT самый мощный легковой автомобиль на сегодняшний день

Поражает и динамика этого авто – до ста километров он способен разогнаться за 1,7 секунды, его максимальная скорость – четыреста восемьдесят три километра в час. Благодаря таким характеристикам, Dagger GT стал мощнейшим в мире. Этот автомобиль в два раза мощнее, чем всем известный Bugatti Veyron.

Cамый мощный автомобиль в мире. Самый мощный двигатель.

Cамый мощный автомобиль в мире. Самый мощный двигатель. Scroll

Логин: Пароль:

Суперкары

Люксовые

Джипы

Спорткары

Тюнинги	Концепты

01 2017 Arash AF10 Hybrid

2108 л.

с.

323 км/ч. 2.9 сек.
6162 см³ 1360 кг

02 2020 Aspark Owl

2012 л.

с.

400 км/ч. 1.9 сек.
Электромотор 1900 кг

03 2021 Lotus Evija (Type 130)

2000 л.

с.

320 км/ч. 3 сек.
Электромотор 1680 кг

04 2020 Rimac C_Two

1914 л.

с.

412 км/ч. 1.97 сек.
Электромотор 1950 кг

05 2022 Rimac Nevera

1914 л.

с.

415 км/ч. 1.86 сек.
Электромотор 1850 кг

06 2021 Automobili Pininfarina Battista

1900 л.

с.

350 км/ч. 1.9 сек.
Электромотор 2000 кг

07 2020 Bugatti Bolide Prototype

1850 л.

с.

500 км/ч. 2.17 сек.
7993 см³ 1240 кг

08 2018 Hennessey Venom F5

1842 л.

с.

450 км/ч. 2.3 сек.
6570 см³ 1338 кг

09 2023 Hennessey Venom F5 Roadster

1842 л.

с.

482 км/ч. 2.6 сек.
6570 см³ 1360 кг

А что вы скажете про этот автомобиль?

10 2020 SSC Tuatara

1774 л.

с.

455 км/ч. 2.5 сек.
5900 см³ 1247 кг

11 2020 Koenigsegg Gemera Prototype

1724 л.

с.

400 км/ч. 1.9 сек.
1988 см³ 1850 кг

12 2016 Bugatti Vision Gran Turismo Concept

1672 л.

с.

400 км/ч. 2.1 сек.
7993 см³ 1695 кг

Lotus

Rimac

Koenigsegg

SSC

Arash

Bugatti

Hennessey

Все бренды в Рейтинге А777

Рисунки автомобилей

КАТАЛОГ

ТОП-30

Новые автомобили :

Последние добавленные (на модерации) :

15 автомобилей, обладающих мощностью 1000 и более лошадиных сил

Мощность — это настоящее увлечение современных автомобилистов, ведь чем больше лошадиных сил выдает двигатель, тем больше возможностей появляется у водителя. На самом деле, беспредельная мощность также не несет с собой ничего хорошего. Автомобили, количество лошадок у которых не соответствует их массе и габаритам, производятся сегодня мировыми брендами не для продажи на массовом рынке, а для показательного выступления и технической гонки между разными брендами.

По этой причине самый мощный автомобиль в мире практически невозможно увидеть на реальных дорогах. Эти авто меняют друг друга в Книге рекордов Гиннеса, продолжают наращивать нереальные четырехзначные цифры в графе количества лошадиных сил и крутящего момента. Сегодня мы рассмотрим тройку наиболее мощных на сегодняшний день машин в мире.

Cadillac CTS-V HPE1000 — 1000 лошадиных сил (2018 г.)

Инженеры Hennessey оснастили автомобиль Cadillac CTS-V собранным в ручную 6,2-литровым двигателем мощностью в 1000 лошадиных сил и теперь этот автомобиль разгоняется с 0 до 100 км. / ч. всего за 2,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 365 км. / ч. Стоимость автомобиля составляет 159 тыс. долларов, что совсем не дорого за такие технические характеристики.

Caterpillar 797F

Этот довольно крупных размеров грузовой автомобиль признан одним из самых мощных машин в мире. Благодаря мощности мотора в 4000 лошадиных сил он способен поднимать и перевозить на себе не менее 363 тонн груза. В эту модель были заложены лучшие характеристики предшественников, поэтому грузовик получился гораздо безопаснее и легче в эксплуатации. Максимальная скорость, на которую способен грузовик, составляет 68 км/час.

Weineck Cobra 780 CUI Limited Edition — 1100 лошадиных сил (2006 г.)

Под капотом этого маленького автомобиля находиться 12,9-литровый атмосферный двигатель V8, мощность которого составляет 1100 лошадиных сил. Динамика этого автомобиля поражает воображение. С 0 до 100 км. / ч. он разгоняется за 2,9 секунды, а с 0 до 300 км. / ч. за 10,0 секунд. Всего будет построено 15 таких автомобилей, стоимостью 545 тыс. долларов каждый.

Bucyrus MT6300AC

Этот грузовик тоже вполне заслуженно может называться самой мощной машиной в мире, поскольку под капотом у него находится 3750 «лошадей». Это наиболее крупный грузовой автомобиль, который когда-либо был создан. В длину машина составляет больше 15-ти метров, а ширина ее равняется 9,7 метра. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 64 км/час.

Bugatti Veyron Super Sport — 1184 лошадиные силы (2010 г.)

Bugatti Veyron и его самая мощная версия Bugatti Veyron Super Sport больше не производятся, поскольку им на смену пришёл Bugatti Chiron. Тем не менее, Bugatti Veyron до сих пор остаётся одним их самых мощных и быстрых автомобилей на планете. С 0 до 100 км. / ч. Bugatti Veyron Super Sport разгоняется за 2,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 432 км. / ч. Всего было произведено 25 автомобилей Bugatti Veyron Super Sport, каждый из которых стоит 3 млн. долларов.

Mercedes-Benz AMG Project One — 1231 лошадиная сила (2020 г.

)

Немцы пошли по пути наименьшего сопротивления и превратили болид Формулы-1 в дорожный автомобиль. Mercedes-Benz AMG Project One оснащён 1,6 литровым двигателем V6, которому помогают 4 электродвигателя, установленные на каждом колесе. Суммарная мощность силовой установки составляет 1231 лошадиную силу. Разгон автомобиля с 0 до 100 км. / ч. занимает менее 2,5 секунд, а максимальная скорость составляет более 350 км. / ч.

SSC Ultimate Aero XT — 1300 лошадиных сил (2013 г.)

SSC Ultimate Aero XT оснащается 6,9-литровым двигателем от Chevrolet Corvette, мощность которого благодаря турбинам удалось увеличить с 782 до 1300 лошадиных сил. Не смотря на то, что в аэродинамической трубе автомобиль удалось разогнать только до 411 км. / ч., его заявленная максимальная скорость составляет 440 км. / ч. На данный момент продано всего 5 экземпляров SSC Ultimate Aero XT, по 740 тыс. долларов каждый.

NextEV NIO EP9 — 1360 лошадиных сил (2016 г.)

Северную петлю знаменитой трассы Нюрбургринг Nextv NIO EP9 преодолел за 6 минут и 45,9 секунды, установив тем самым мировой рекорд среди полностью электрических автомобилей. Электромобиль оснащён четырьмя электродвигателями, суммарная мощность которых составляет 1360 лошадиных сил, благодаря чему с 0 до 100 км. / ч. он разгоняется за 2,7 секунды, а с 0 до 200 км. / ч. за 7,1 секунды. Максимальная скорость электромобиля составляет 313 км. / ч.

Mitsubishi Evolution от Extreme Tuners. 2040 сил.

Серебряным призером нашего рейтинга стал еще один дикий тюнинг-проект — Mitsubishi Evolution от ребят из Extreme Tuners. Седан, изначально создававшийся для ралли и заносов, сделали 2040-сильным монстром.

Причем для этого стандартный двухлитровый мотор пришлось «ужать» до 1,8 литра. А на освободившееся место установили турбину Garret GTX55 — правда, она все равно не уместилась под капотом, поэтому машина выглядит как из постапокалипсиса. Динамические показатели тоже весьма впечатляющие: на четвертьмильной прямой (402 метра) — 8,7 секунды и 266 километров в час на финише.

Bugatti Chiron — 1500 лошадиных сил (2017 г.)

Когда анонсировали Bugatti Chiron, никто не сомневался в том, что этот автомобиль по техническим характеристикам превзойдёт своего предшественника Bugatti Veyron, что собственно и произошло. Разгон Bugatti Chiron с 0 до 100 км. / ч. составляет 2,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 420 км. / ч. Стоимость автомобиля составляет 3,3 млн. долларов.

Koenigsegg Regera — 1500 лошадиных сил (2016 г.)

Силовая установка Koenigsegg Regera состоит из 5,0-литрового турбированного двигателя мощностью 1100 лошадиных сил и трёх электродвигателей, два из которых расположены на задней оси и один на коленчатом вале. Максимальная скорость автомобиля составляет 410 км. / ч., а разгон с 0 до 100 км. / ч. занимает 2,8 секунды.

Рейтинг самых мощных машин в мире

Bristol Fighter T

Помимо оригинального дизайна с уклоном в британскую классику, данный автомобиль может похвастать 8-литровым мотором Viper V10 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 1000 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 1405 Нм при 4500 оборотах в минуту. Турбонагнетатель оснащен водяным и промежуточным охлаждением, делающими его работу более эффективной. Учитывая что такая мощность заключена в корпус общим весом менее, чем полторы тонны, способность Bristol Fighter T осуществлять разгон до первой сотни за 3,5 секунды кажется вполне закономерной. Автомобиль теоретически способен развить максимальную скорость 430 км/ч, но электронная система не позволит разогнаться больше 360 км/ч.

Koenigsegg CCX-R

Модель шведского автомобиля Koenigsegg CCX-R была создана в качестве экологически чистой версии стандартного CCX. От предшественника гиперкар унаследовал восьмицилиндровый двигатель, но его мощность возросла более, чем на 200 л.с., в результате достигнув показателя 1018 л.с. Причина такого прогресса, шокировавшего даже инженеров, проводивших тестирование автомобиля, по большей части в использовании этанола, превосходные охлаждающие свойства которого позволили увеличить давление в цилиндрах. Разумеется, модель CCX-R подверглась и некоторым конструктивным улучшениям, коснувшимся топливных каналов и системы турбонаддува. Что касается динамики, то транспортное средство весом 1280 кг способно набирать 100 км/ч за 2,9 секунды, при этом подвергая находящихся в салоне впечатляющим перегрузкам на уровне 1,4 G. Показатель максимальной скорости составляет 402 км/ч.

Ultima Evolution

Продукт британской компании Ultima Sports оснащен восьмицилиндровым агрегатом мощностью 1034 л.с., который выдает максимальный крутящий момент 1246 Нм. Кузов автомобиля создан из стеклопластика с отдельными карбоновыми элементами, а для шасси применялись сталь и алюминий. Это позволило добиться того, что вес Ultima Evolution составил всего 950 килограмм. Максимальная скорость в 386 км/час является далеко не рекордной для гиперкаров такого уровня, а вот способность разогнаться с нуля до первой сотни за 2,3 секунды действительно впечатляет.

Zenvo ST1

Заднеприводное спортивное купе, собираемое вручную и выпускаемое ограниченным тиражом датской автомобильной фирмой Zenvo. Несмотря на то, что автомобиль предназначен для использования на шоссе, инженеры старались сделать его конструкцию максимально приближенной к гоночному болиду. Основу кузова общим весом в 1,68 тонны составляет стальная рама с карбоновыми панелями. Регулируемая подвеска с гидравлическими амортизаторами и шестиступенчатая механическая трансмиссия еще больше способствуют взрывной динамике 1100-сильного монстра из Дании. Семилитровый двигатель V8 выдает максимальный крутящий момент 1430 Нм. Его дополняет турбонагнетатель Gerrett, обеспечивающий стабильный прирост мощности на высоких оборотах. Максимальная скорость Zenvo ST1 ограничена электроникой на отметке 375 км/ч, а для разгона до 100 км/ч понадобится всего 3,2 секунды.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Модификация Super Sport была создана на основе стандартного Bugatti Veyron 16.4. При ее разработки инженерам удалось увеличить производительность мотора, доработать систему охлаждения и подвеску. Последнее добавило уверенности на поворотах и без того крайне устойчивому гиперкару. Помимо этого автомобиль получил обновленную систему выхлопа. Была существенно улучшен турбонаддув, добавилось несколько воздухозаборников. Также в Super Sport подвергся изменениям кузов, который стал полностью углепластиковым. Под капотом автомобиля установлен W-образный шестнадцатицилиндровый двигатель мощностью 1200 л.с. Благодаря доведенной практически до идеала аэродинамике разгон до сотни занимает всего две с половиной секунды, а максимальная скорость составляет 430 км/ч (чтобы зафиксировать данный рекорд, пришлось убрать электронный ограничитель).

Hennessey Venom GT

Этот суперкар был создан американской тюнинговой компанией Hennessey Performance Engineering. Его восьмицилиндровый двигатель, позаимствованный от Chevrolet Corvette и существенно доработанный, имеет мощность 1260 лошадиных сил и развивает максимальный крутящий момент 1566 Нм при 4400 оборотах в минуту. Также Hennessey Venom GT оснащен парой турбокомпрессоров, регулируемой подвеской и задним антикрылом. С целью снижения веса и улучшения аэродинамических свойств кузов и колеса автомобиля сделаны из улеродного волокна. На испытаниях Venom GT разгон с нуля до сотни занял 2,8 секунды, а максимальная скорость составила 427 км/ч.

Toroidion 1MW Concept

3 000 000 $ Скорость: 313 км/ч.Мощность: 1360 л.с.Разгон до 100: 2.7 сек.

SSC Tuatara

Модель авто SSC Tuatara позиционируется, как спорткар для города. Интересно было бы узнать, а где на нем можно было бы в рамках закона (правил ПДД) ездить с огромной скоростью в городе? В мире найдется не так много мест, где можно было бы полностью понять, на что способен этот автомобиль. Ведь данный спорткар имеет мощность в 1350 л.с. Так же имеется и супер-тюнинговая версия от Shelby, которая получила название (имя)- Supercars. Эта версия авто имеет мощность 1700 л.с.

Devel Sixteen (5000 л. с.)

Это кажется невероятным, но автомобиль с 5-ю тысячами лошадей под капотом действительно существует! Небольшая компания из Эмиратов представила гиперкар в Дубае два года назад. Создатели утверждали, что машина пойдет в серийный выпуск, и на нее мгновенно выстроилась очередь. Но до сих пор известно лишь о трех экземплярах модели.
В разработке принимали участие специалисты из Италии, а самый сильный двигатель в мире проектировался американской компанией.

Именно американцы заявили о мощности мотора в 5000 л. с., это максимальная отдача для скорости в 500 км/ч, хотя на испытательном стенде мотор показывал 4500 лошадиных сил.

Однако, по мнению итальянского проектировщика модели, у самой мощной машины в мире большие проблемы с аэродинамикой. Корпус похож на огромное крыло, которое почти готово к взлету на таких высоких скоростях. Хорошо, что топливо в машине быстро заканчивается, полного бака хватает на преодоление трека за пару минут.

Arash AF10 Hybrid

1 600 000 $ Скорость: 412 км/ч.Мощность: 1914 л.с.Разгон до 100: 1.97 сек.Дизайн: 7.75

Koenigsegg Regera

koenigsegg.com

Максимальная скорость: 410 км/ч
Динамика разгона от 0 до 100 км/ч: 2,8 сек
Объём двигателя: 5 л
Мощность двигателя: 1600 л.с.
Вес автомобиля: 1590 кг
Стоимость: 1,9 млн. $

Роскошный шведский гиперкар Regera (переводится как царствовать) был выпущен в 2021 году, производство продолжается и по сей день. Оснащён пятилитровым бензиновым двигателем со сдвоенным турбонаддувом, мощностью 1600 л.с. и тремя электромоторами (на задних колесах и коленчатом вале).

Каких-то особых рекордов в плане динамики (от 0 до 100 км/ч за 2,8 сек) и максимальной скорости (410 км/ч) у этого гибридного автомобиля нет, но и эти показатели довольно впечатляют.

Всего было запланировано выпустить 80 экземпляров по цене в 1,9 млн. долларов США, половину из них сразу же раскупили по предзаказу.

Bugatti Chiron Sport

3 200 000 $ Скорость: 420 км/ч.Мощность: 1500 л.с.Разгон до 100: 2.4 сек.Дизайн: 7.92

Nissan GT-R AMS Alpha 12

260 000 $ Скорость: 427 км/ч.Мощность: 1470 л.с.Разгон до 100: 2.5 сек.

Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

2 200 000 $ Скорость: 430 км/ч.Мощность: 1360 л.с.Разгон до 100: 2.5 сек.

Koenigsegg Agera XS

3 000 000 $ Скорость: 430 км/ч.Мощность: 1360 л.с.Разгон до 100: 2.5 сек.Дизайн: 8.5

Shelby 1.000

Когда, стандартный 5,4-литровый V8 двигатель автомобиля Форд Мустанг мощностью в 558 л. с. с помощью особого тюнинга модернизируют, чтоб машина начала выдавать мощность в 963 л.с., то этот серийный Мустанг сразу преобразится в что-то совершенно не реальное. Так и случилось. А еще в США сегодня есть и существует версия автомобиля 1000S мощность которой составляет 1115 л.с.

NISSAN GT — RAMS ALPHA 12

Одной из самых мощных машин признан автомобиль родом из Японии. Свои характеристики авто проявляет в полной мере при заправке специальным гоночным топливом с октановым числом выше 100. Тогда его мощность составит 1500 лошадиных сил.

При заливке в бак бензина А-95, мощность авто будет 1100 л. с., поэтому Ниссан не имеет запрета выезда на дороги общего пользования. Визуально отличить марку Альфа можно по углеволоконному капоту и крышке багажника, а также порогам и юбке. А основные отличия Нисана ГТР от Nissan GT — RAMS Alpha 12 можно увидеть в технических характеристиках легально разрешенного суперкара.

Характеристики.

Тип двигателя	Коробка передач	Объем двигателя, л	Мощность, л. с.	Разгон до 100 км/ч, сек	Max скорость, км/ч	Цена, $
Бензин	DSG (робот)	4,0	1500	2,4	370	От 300 тыс.

Pagani Huayra Pearl

4 700 000 $ Скорость: 400 км/ч.Мощность: 1350 л.с.Разгон до 100: 2.5 сек.Дизайн: 10

Lamborghini Carbonado GT Mansory

Этот автомобиль является новым суперкаром Lamborghini, который дорабатывался в ателье Mansory. После доработки его можно называть одной из самых мощных машин в мире, поскольку двигатель выдает мощность в 1600 «лошадок».

NissanGT-R AMS Alpha12

Это тюнингованная японская модель NissanGT-R, в которой производители увеличили мощность двигателя – и теперь она составляет 1500 «лошадей». Машина набирает разгон до 100 км/час за 2,4 секунды. Суперкар развивает максимальную скорость в 370 км/час. Чтобы выжимать из обновленной модели все 1500 лошадиных сил, требуется заливать в бак специальных бензин, который используется для гоночных авто.

Dagger GT

Если рассматривать самые мощные машины в мире среди легковых, то Dagger GT является абсолютным лидером по количеству «лошадок» – мощность его двигателя равняется 2028 лошадиным силам. Авто за 1,7 секунды разгоняется до 100 км/час. Максимальная скорость, на которую он способен, равняется 483 км/час.

Hennessey VR1200 TwinCadillac CTS-V Coupe

Этот американский автомобиль по скорости езды может бросать вызов почти любому европейскому суперкару. Все это благодаря новому 8-цилиндровому двигателю объемом 7 литров и 1240 «лошадкам».

Lamborghini GallardoDallas Performance Stage3

Над этим суперкаром славно потрудилась команда ателье DallasPerformance. В результате авто обладает обновленным двигателем, новой системой подачи топлива и способно выжимать 1220 «лошадок».

Dodge Challenger

Dodge Challenger получил новую комплектацию – Hellcat Redeye мощностью 797 лошадиных сил. Мощность одного из самых мощных в мире двигателей на автомобиле, стандартного Hellcat, увеличена до 717, а многочисленные модификации и дополнительные опции присутствуют во всей линейке Challenger. Все модели R/T Scat Pack имеют алюминиевый корпус, в то время как версия R/T теперь поставляется в форме Widebody.

Coenigsegg CCX

Производство шведского суперкара стартовало в 2006 году. Это первая модель из семейства Coenigsegg, которая продавалась по миру до 2010 года. Сегодня стоимость «зверя» с пробегом – около 1,5 миллионов «вечнозеленых».

Отличием от предшественников было оснащение родным мотором – двухкомпрессорным V8 объемом 4,7 л и мощностью 588 кВт. Агрегат работал в тандеме с механической коробкой передач. Укротить такую мощность механической коробкой — сложная задача.

В стремлении попасть в топ самых быстрых серийных автомобилей швед так и пестрит «фишками». Одна из них – ключ доступа, выполненный в форме герба семьи Кенигсег. Так же оформлены многие элементы салона: обладатель авто обнаружит герб даже на педалях.

Coenigsegg CCX

Процесс открывания дверей происходит по принципу со «скучным» названием «двухгранная синхроспираль». Если расшифровать, то дверь совершает одновременно два действия: движение наружу и поворот вперед.

Запуск машины заслуживает отдельной истории. Чтобы все прошло успешно, нужно нажать 4 кнопки в определенной последовательности. В общем, страшный сон угонщика.

Кто-то изобразил призрака на окошке для ревизии моторного отсека. По легенде, один из заводов Coenigsegg ранее принадлежал эскадрилье шведских ВВС. Эмблема летчиков — маленький призрак — оберегала самолеты в боях. Coenigseeg бережно хранили традицию: украшали приведением наземные «самолеты».

Bristol Fighter T

Версия автомобиля Fighter T производилась (выпускалась) с 2004 по 2009 годы. Машина оснащалась восьмилитровым двигателем V10. Мощность силовой установки авто составляла 1026 л.с. Это стало возможным благодаря модернизации самого двигателя от «Dodge Viper», в который добавили две турбины. Максимальный крутящий момент автомобиля равен 1405 Нм, максимальная скорость составляет 360 км/час.

Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette снова расширяет границы производительности. В этом году дебютирует новая экстремальная ZR1. Таким образом, ассортимент Corvette расширяется до четырёх моделей, доступных как в купе, так и в других формах кузова. Каждый из авто было протестировано на знаменитой (и иногда пугающей) немецкой трассе Нюрбургринг и представляет собой невероятную находку по сравнению с его гораздо более дорогой европейской конкуренцией, несмотря на то, что ZR1 преодолел барьер в 120000 долларов.

Попробуйте найди ещё один такой спортивный суперкар с удивительной мощностью 755 лошадиных сил за 250000 долларов. Даже Stingray базовой комплектации всё ещё выдаёт 455 лошадиных сил в лёгком кузове, что достаточно для большинства людей. Corvette, теперь уже в седьмом поколении, также обладает своими манерами, утончённостью, оснащением и другими особенностями.

Это зверь мощностью 755 лошадиных сил, чья огромная сила делает его членом клуба, в который также входят автомобили Ferrari, Lamborghini и Bentley.

Bristol Fighter T

Очень мощный, но одновременно легкоуправляемый суперкар от английского производителя. Имеет оптимальные аэродинамические показатели, за основу которых брались технические решения из авиа- и кораблестроения. Bristol Fighter T является отличным примером того, что красота и мощность могут прекрасно гармонировать друг с другом.

Использования алюминия при изготовлении кузова и углеволокна для дверей дает возможность сочетать легкость автомобиля с его высокой безопасностью.

Восьмилитровый 10-турбинный двигатель позволяет машине развивать скорость до 434 километров в час. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,5 секунды. Тормозная система суперкара позволяет быстро и при этом плавно остановиться даже на большой скорости.

Vortech: Ford Mustang GT

Перед вами тюнинг- версия автомобиля Форд Мустанг от Vortech. Мощность — 1200 л.с. О взрывном характере этого спортивного автомобиля напоминает яркая оранжевая окраска его кузова. На фото вы можете видеть концепцию данной тюнинг- версии, которая была показа публике на выставке SEMA в Лас-Вегасе в 2014 году.

Locus Plethore LC-1300

1300-сильный гиперкар был создан канадской компанией HTT Automobile. При его разработке инженеры ориентировались на стандарты Формулы 1, что обеспечило потрясающие аэродинамические показатели. Основу кузова составил карбоновый монокок, с панелями из композитного материала, общая масса автомобиля — 1250 кг. Под капотом Locus Plethore LC-1300 находится двигатель V8 объемом 8200 кубических сантиметров, выдающий максимальный крутящий момент 950 Нм при 3000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 385 км/ч, достигая первой сотни за 2,8 секунды.

Lotec Sirius

Автомобиль Lotec Sirius был построен в 2000 году по специальному заказу. В качестве «сердца» , в машине бьется горячий 12(двенадцати) цилиндровый двигатель мощностью 1200 л.с. Спринт до 100 км/час дается автомобилю всего за 3,8 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляет 400 км/ч.

Lamborghini Murcielago LP640

Изящный и мощный автомобиль, который может развивать скорость до 340 километров в час. Объем двигателя — 6 л. Мощность составляет 590 л. с. Спорткар может набирать скорость 100 километров в час всего за 3,4 секунды.

Автомобиль создан для быстрой езды. Благодаря множеству встроенных настроек, сидение может подстраиваться под водителя. Алюминиевый мотор способствует развитию максимальной скорости. Задние фонари и выхлопные трубы имеют оригинальный дизайн.

Благодаря отличной тормозной системе вы можете спокойно себя чувствовать даже на большой скорости, при этом она поможет всего за несколько секунд остановить разогнавшийся суперкар, а вам удастся избежать нежелательных заносов. Машина также хорошо подойдет и для движения в городской черте. Она не делает резких скачков при развитии скорости и легко останавливается на светофорах.

Автомобиль по праву занимает место в Топ-10 самых мощных машин в мире.

Rimac Concept One

Электрический автомобиль Rimac Concept One впервые был показан публике на автосалоне IAA в 2011 году. Машина выдает мощность в 800 кВт (примерно 1088 л. с.). Снаряженная масса машины — 1650 кг. По словам самих разработчиков автомобиль будет разгоняться до 100 км/час всего за 2,8 секунды, а максимальная его скорость составит 300 км/ч.

Zonda C12 F

Автомобиль был представлен миру в 2005 году на Женевском автосалоне. Может развивать скорость до 374 километров в час. Спорткар от надежного италийского производителя станет бриллиантом вашей коллекции.

Дизайн автомобиля создан для скоростной езды. Зеркала заднего вида перемещены на верх передних крыльев, что создает более хорошую обтекаемость. Благодаря массивному переднему сплиттеру и заднему диффузору улучшился поток воздуха снизу.

Отличные дизайнерские решения вместе с большой мощностью алюминиевого мотора в 594 л. с. позволяют автомобилю развивать скорость 100 км/ч всего за 3,3 секунды. При этом модель оснащена модернизированной тормозной системой, которая позволяет остановить машину, движущуюся на 200 км/ч в течение 4,4 секунды.

Все это позволяет Zonda C12 F занимать 9-е место рейтинга «Самая мощная машина в мире».

Saleen

Модернизация этого американского автомобиля произошла в 2005 году. Благодаря 7-литровому 8-цилиндрному двигателю машина разгоняется до 100 километров в час за 2,8 секунды. При этом в салоне вы себя чувствуете вполне уверенно. Автомобиль имеет продуманный внешний вид и хорошие показатели производительности.

Откидные дверцы в форме бабочки позволяют легко забраться в салон и разместиться на шикарных спортивных креслах. Все детали внутри автомобиля настраивают водителя на желание развить максимальную скорость. 6-ступенчатая «механика» молниеносно отзывается на ваши движения, а руль позволяет максимально чувствовать весь автомобиль.

Благодаря тормозной системе Brembo машина легко сбрасывает скорость и останавливается в нужный момент. Широкие колеса и дополнительные спойлеры позволяют автомобилю буквально приклеиваться к трассе. Saleen демонстрирует хорошие показатели и при движении в городе. Мягкое сцепление позволяет легко переключать передачи, а тормозная система – вовремя остановить автомобиль. Проехавшись на этой модели, вы поймете, почему считается, что это самая мощная машина в мире от американских производителей.

Ferrari 599 GTB Fiorano

Появился на свет в 2006 году. Автомобиль с высокими показателями комфорта и динамичности. Сочетает в себе мощность в 620 л. с. и высокий уровень безопасности. Всего за 3,7 секунды может развивать скорость 100 километров в час.

Автомобиль сочетает в себе удобство и красоту спортивного купе с мощностью болида. Кузов изготовлен из легкого алюминия, благодаря чему вес снизился до 1688 кг. Но при этом машина осталась достаточно устойчивой на трассе и хорошо себя зарекомендовала на сложных виражах. С двигателем объемом 6 литров автомобиль может набирать скорость 330 км/ч.

Благодаря новейшей системе F1-Trac, контролирующей вращающий момент мотора, машина застрахована от проскальзывания колес на любом типе покрытия, а также может увеличивать скорость прохождения виражей. А современная электромагнитная подвеска своевременно реагирует на любые неровности дороги, что положительно влияет на управляемость суперкара.

Но Ferrari 599 GTB Fiorano не самая мощная машина в мире.

Mercedes-Benz McLaren SLR

Прекрасный автомобиль с оригинальным дизайном. Углеродистое волокно составляет основу шасси. Сильный двигатель 5,5 л дает возможность развивать скорость до 337 км/ч. 100 км/ч набирает за 3,5 секунды.

Двери у автомобиля плавно открываются вверх и в сторону. По сравнению с другими моделями садиться в автомобиль стало значительно удобнее. Коробка передач имеет ряд усовершенствований, которые позволяют переключаться буквально за одну секунду. По словам разработчиков, такая трансмиссия ничем не уступает механической. Керамические тормоза машины вдвое легче стальных аналогов, но справляются с задачами так же бескомпромиссно. При резком торможении на большой скорости открывается дополнительный спойлер, который прижимает автомобиль к дороге.

Модель, входящая в топ самых мощных машин в мире, отлично себя ведет на виражах. Её практически невозможно сдвинуть с места, когда она вошла в поворот. Хотя на прямой дороге устойчивость Mercedes-Benz McLaren SLR значительно слабее.

GMG Apollo

Автомобиль с максимально продуманным аэродинамическим дизайном от надежного немецкого производителя. Благодаря мощному 8-турбинному мотору, объем которого 4,2 литра, машина может развивать скорость до 360 километров в час. При этом сотню она развивает всего за 3 секунды. За возможность развить максимальную скорость отвечают буквально все детали автомобиля. Это и спойлер-лезвие, и даже откидные дверцы.

В базовой версии модели вы не увидите в салоне из углепластика ничего лишнего. Ни спутниковой навигации, ни других приспособлений. При желании их можно установить за дополнительную плату. Особняком стоят водительское и пассажирское кресла. Они-то разработаны с большим шиком и максимальным комфортом.

Благодаря различным модификациям мотора и установке дополнительных аксессуаров этот автомобиль может использоваться как для участия в гонках, так и в повседневной жизни. GMG Apollo – это шестая по счету самая мощная машина в мире.

Hennessey Venom F5 — 1600 лошадиных сил (2019 г.)

Создатели Hennessey Venom F5 утверждают, что этот автомобиль способен разогнаться до 480 км. / ч. Учитывая тот факт, что он оснащается 7,6-литровым двигателем V8 мощностью 1600 лошадиных сил, у меня нет причин в этом сомневаться. Если вы в этом сомневаетесь, то можете проверить лично, купив этот автомобиль за 1,6 млн. долларов.

Как узнать максимальную мощность автомобиля

В техпаспорте транспортного средства эта величина прописана в кВт. При этом, автомобилисты могут самостоятельно перевести значение в лошадиные силы. В этой ситуации точный показатель кВт умножается на коэффициент 1,35. Если необходимо сделать обратное вычисление, то общий показатель л.с. умножают на 0,735. Как правило, в документации на автомобиль указываются точные данные. Однако, если у автолюбителя возникают определенные сомнения, то он может обратиться в специальный сервисный центр, где осуществляется диагностика и замер мощности транспортного средства.

Rimac C_Two — 1914 лошадиных сил (2019 г.)

Оказывается, что даже в Хорватии умеют делать очень мощные и быстрые автомобили, ярким примером чего является Rimac C_Two стоимостью 1,5 млн. долларов. Последняя версия этого электрического автомобиля оснащается четырьмя электродвигателями, по одному на каждое колесо. Их суммарная мощность составляет 1914 лошадиных сил, благодаря чему электромобиль разгоняется с 0 до 100 км. / ч. всего за 1,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 415 км. / ч.

Подводим итоги

Самые мощные автомобили в мире сегодня представлены тройкой наиболее интересных разработок. В каждой модели есть определенный шарм и свои прелести, но также есть и масса недостатков, которая не позволяет машинам стать популярными в своем чрезвычайно узком сегменте покупателей. Наиболее успешным вариантом авто стал Nissan GT-R, пусть он и не является самым мощным в своем классе.

Тем не менее, мир автомобилей постоянно развивается, появляются новые авто, которые могут претендовать на звание наиболее мощных. Так и в 2014 году на рынке появился Lamborghini Aventador, который умножил заводское количество лошадиных сил боле чем вдвое. Хотели бы вы иметь один из таких спорткаров в своем гараже?

Pininfarina Battista — 1900 лошадиных сил (2020 г.)

Знаменитой итальянской студии автомобильного дизайна Pininfarina видимо надоело разрабатывать дизайн для других автомобилей, после чего они решили создать свой собственный автомобиль и назвали его в честь основателя студии Джованни Баттиста Фарина. Впервые этот электрический автомобиль был продемонстрирован весной 2021 года на Женевском автосалоне, а за его основу был взят хорватский электромобиль Rimac C_Two, в связи с чем оба электромобиля обладают практически одинаковыми техническими характеристиками.

В заключение отмечу, что большинство из представленных выше автомобилей обладают максимальной скоростью более 400 км. / ч. и если вы думаете, что до такой скорости негде разогнаться, то вы ошибаетесь, потому что Bugatti Chiron для этого требуется прямой участок дороги длинной всего 2,5 километра.

Ещё публикации по теме:

«До абсурда мощные внедорожники»
Понравилась публикация? Поделись!

Самое быстрое авто в Украине — 4000 л.с. за $450 000

Автоцентр Новости Новинка Самое быстрое авто в Украине — 4000 л.с. за $450 000

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
01
02
03
04
05
06

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
01
02
03
04
05
06

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
01 октября
02 октября
03 октября
04 октября
05 октября
06 октября
07 октября
08 октября
09 октября
10 октября
11 октября
12 октября
13 октября

Часы

Минуты

Украинский автогонщик создал Запорожец мощностью 4000 лошадиных сил — новости на сайте AvtoBlog.

Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Brabus
Bugatti
Buick
Cadillac
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
Daihatsu
Datsun
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Haval
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Land Rover
Lexus
Lincoln
Maserati
Maybach
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Saab
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
ВАЗ (Lada)
ЗАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
ЛуАЗ
Москвич
УАЗ

Автогонщик из города Сумы Сергей Соловченко привез в Бердянск самый быстрый и мощный Запорожец в мире. Автомобиль мощностью 4000 лошадиных сил может разгоняться до 300км/ч.

Сегодня в Запорожской области гонки и Сергей Соловченко принимает в них участие. Он постарается разогнать свой Запорожец до скорости более 250км/ч. на трассе длиною всего 402 метра.

Гонщик приобрел «горбатого» в 2004 году, и с тех пор постоянно совершенствовал его. На машину устанавливали двигатели разной мощности, и дорабатывали кузов. Сейчас Запорожец укомплектован мотором фирмы Нельсон объемом 8,8 литра. Для остановки автомобиль оснастили парашютами.

Традиционно, соревнования по драг-рейсингу проводят на аэродромах. Это обусловлено тем, что автомобилям требуется много места для остановки и идеальное дорожное полотно. Запорожцу нужно 600-700 метров для полной остановки.

Источник: iz.com

2022 Дочь-подросток Кена Блока берет на вооружение 4000-сильный NHRA C6 Vette

Автор Крис Бхарат

Опубликовано 30 ноября 2021 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Лия Блок тащит культового Hoonicorn против специально построенного гоночного автомобиля, которым управляет Алекс Лафлин

Hoonicorn возвращается по многочисленным просьбам во втором сезоне Hoonicorn vs the World. Судя по всему, автомобили, показанные в первом сезоне, были недостаточно быстрыми, и поэтому, чтобы поднять его на ступеньку выше, канал Hoonigan скоро будет сталкивать Кена Блока Мустанга с невероятно мощными автомобилями, которые, по словам ребят, являются одними из самых быстрых. на ютубе.

NHRA 2012 C6 Корвет

центр>

В синем углу у вас C6 Corvette 2012 года выпуска со стандартной колесной базой. Это самое мощное и быстрое транспортное средство, способное передвигаться по неподготовленному покрытию. Автомобиль принадлежит Алексу Лафлину, гонщику NHRA Top Fuel и чемпиону США. Из капота торчит винтовой вентилятор, установленный на Hemi 526, выдающий, подождите, 4000 лошадиных сил. В довершение всего, этот двигатель даже не использует водяное охлаждение. Это просто старый добрый воздух.

центр>

Что касается резины, вы не ошибетесь с 16-дюймовой шириной Mickey Thomson сзади, не так ли, тем более что этот C6 специально создан, чтобы уничтожать конкурентов на дрэг-стрипе в течение всего дня. Быстро заглянув внутрь, вы обнаружите 3-ступенчатую коробку передач Lenco, которая занимает центральное место. Он посылает энергию в тыл. Однако вся дополнительная производительность добавила веса. Хотя этот C6, вес которого составляет 2800 фунтов, преодолел 1/8 мили за 3,5 секунды со скоростью 212 миль в час.

центр>

1400-сильный Mustang Кена Блока

центр>

Далее ребята повели нас по Hoonicorn, который особо не нуждается в представлении. Но у машины были некоторые обновления, так что мы все равно посмотрим на нее. Под капотом находится двигатель Ford V-8 с двойным турбонаддувом производства NASCAR мощностью 1400 лошадиных сил. В трансмиссию SADEV добавлены подрулевые лепестки, и мощность передается на все четыре колеса. Снаружи у вас есть совершенно новая ливрея вместе с новыми колесами, которые представляют собой VF503 от American Racing. Hoonicorn работает на метаноле VP Race Fuels M5.

центр>

В сегодняшней битве за руль C6 Vette будет Алекс, а за руль Hoonicorn будет Лия Блок, 14-летняя дочь Кена Блока. Учитывая ее возраст, а также аспект безопасности, приятно знать, что Лия за последние несколько месяцев тренировалась на одних из лучших и быстрых автомобилей.

Круглая головка 1 – головка 500 футов Головка 2

центр>

Оба монстра готовятся к запуску. Молоток падает, и Лия, к сожалению, перескакивает со старта и практически остается в лидерах. Так что этот пас можно не считать. Кроме того, Алекс не мог полностью использовать мощность C6, поскольку они управляли высокопроизводительным дрэг-рейсером по неподготовленной поверхности. Но все выровняется, как вы увидите в следующем раунде.

Раунд 2 — 500 футов Головка 2 Головка

центр>

Чтобы все было по-честному, для второго раунда Алекс предлагает налить немного тягового состава на землю и пройти еще 500 футов. Выжигание завершено, они выстраиваются в очередь на второй раунд. На этот раз обе машины получили идеальный старт, и C6 смог хорошо снизить мощность. Это в значительной степени сделало выгорание на всем пути к финишу. Хотя Vette взяла этот, он был близок между двумя автомобилями.

Круг 3 — 1000 футов Головка 2 Головка

центр>

Для третьего раунда они решают удвоить дистанцию, однако Алекс добавляет, что не будет перегонять на этом пасе, и в любой момент, если почувствует, что становится небезопасно, уберет ногу с газа . С этим они выстраиваются в последний раз. Пришло время, и на этот раз Лия смогла довольно хорошо отключить Hoonicorn от линии. Она лидировала с самого начала и сохранила лидерство до линии.

Подводя итог

центр>

В завершение Лия празднует победу парой пончиков. Алекс говорит, что у нее большое будущее. В конце концов, было очень весело наблюдать, как Hoonicorn снова возвращается. Мне, например, не терпится увидеть, с чем еще он столкнется в ближайшие недели. Наблюдайте за этим пространством.

Вы можете посмотреть, как развиваются события, на видео ниже

центр>

Часто задаваемые вопросы

В: Насколько велик Mercedes-AMG GLE 63 S?

GLE 63 S имеет длину 195,3 дюйма, ширину 84,9 дюйма и высоту 67,7 дюйма.

В: Сколько весит Mercedes-AMG GLE 63 S?

{{GLE 63 S весит 5390 фунтов}}, что делает его на 15 фунтов тяжелее, чем BMW X6 M весом 5375 фунтов, и на 366 фунтов тяжелее, чем Porsche Cayenne Turbo весом 5024 фунта.

В: Сколько может буксировать Mercedes-AMG GLE 63 S?

Купе имеет тяговое усилие 7700 фунтов

В: Насколько вместителен Mercedes-AMG GLE 63 S?

{{В первом ряду у Mercedes высота над головой составляет 40,2 дюйма, в плече — 59,3 дюйма, а в бедре — 60,8 дюйма.}}

В: Сколько грузового пространства предлагает Mercedes-AMG GLE 63 S?

В вашем распоряжении 44,8 кубических фута пространства

Вопрос: Насколько экономичен Mercedes-AMG GLE 63 S?

GLE 63 S расходует 14 миль на галлон в городе, 18 миль на галлон на шоссе и 15 миль на галлон вместе взятых.

В: Сколько стоит Mercedes-AMG GLE 63 S?

Стоимость Mercedes-AMG GLE 63 S начинается от 116 000 долларов.

Объяснение: как работает рулевой демпфер мотоцикла

Делиться Твитнуть Делиться Эл. адрес

Похожие темы

Автомобили
Шевроле
Шевроле Корвет
маслкары
купе
Форд Мустанг

Об авторе

Крис Бхарат (опубликовано 529 статей)

Крис — любитель классических автомобилей, он обожает свои Jags и Alfa, хотя следит за всем, от суперэкзотики вроде старого EB 110 до новинок от Lucid. Формула-1 очень близка его сердцу, и он старательно находит время, чтобы настроиться на Гран-при по воскресеньям. Крис также любит свои автомобильные поездки, и в любой день он предпочитает коробку передач, а не автомобиль.

Еще от Криса Бхарата

Комментарий

Это наш первый официальный взгляд на обновленный Audi E-Tron 2023 года.

Этот Mercedes S-класса RENNTech идеально подходит для сна

Вот что делает новый Range Rover настоящим британским роскошным внедорожником

Амбиции Audi в Дакаре: взять RS Q E-Tron E2 на ралли Марокко

2022 MV Agusta Brutale Rosso — характеристики, цена и фото

Honda Fury 2022 года — производительность, цена и фото

Шпионские снимки: ранний взгляд на мотоцикл Triumph 350cc Naked

Зачем нужен Ford Mach-E, если можно купить внедорожник Mustang?

Этот Ford F-150 Lightning Raptor меняет сок динозавра на электроны

Z-Master серии 4000 HDX Pro 60 дюймов (152 см) 31 л.

с. 74015 | Коммерческие косилки | Toro

Рекомендуемая производителем розничная цена: 15 463,00 долларов США

Найти дилера

Особенности

Профессиональное качество благодаря двигателю Kawasaki FX921V мощностью 31 л.с.*.
Дайте полный газ и будьте уверены в точном срезе 60-дюймовой деки TURBO FORCE® с передней частью в виде двутавровой балки в сочетании с трубчатым шасси и бампером.
Легко надевать и снимать благодаря сквозной передней части, пластине для ступенек и противоскользящему напольному коврику.
Следите за временем и держите устройства включенными с помощью счетчика моточасов и USB-портов.

Обзор

Z-Master 4000 HDX Pro был разработан, чтобы служить долго и побеждать. Новый уровень долговечности благодаря мощному двигателю Kawasaki FX921V мощностью 31 л.с.*, гидросистемам коммерческого класса для тяжелых условий эксплуатации, полупневматическим колесам без проколов, 24-дюймовым шинам Turf и 60-дюймовой режущей деке TURBO FORCE® из высокопрочной стали 7 калибра. Добавьте к этому счетчик моточасов, порты USB, держатель для телефона и подстаканник, и у вас будет все необходимое, начиная с комфортного кресла с подвеской, которое поможет вам пережить долгие дни.

Функции

До 12 миль в час

Делайте больше благодаря скорости движения до 12 миль в час без снижения качества резки.

Режущая дека TURBO FORCE®

Наслаждайтесь годами надежной работы благодаря полностью трубчатой раме и деке из стали 7-го калибра.

Резиновый разгрузочный желоб

Обрезайте, не повреждая ландшафтные конструкции или желоб.

Подножка для палубы

Держите руку и удаляйте лишнюю грязь с обуви с помощью подножки для палубы.

Сквозная передняя часть

Посадка и высадка из газонокосилки для уборки мусора и других препятствий становится проще простого благодаря сквозной передней части.

Четкая линия обзора задних колес

Четкая линия обзора задних шин для лучшего контроля, чтобы вы могли расчищать путь без пробуксовки колес.

Ролики против кожи головы с двойным захватом

Интеллектуально спроектированные ролики для защиты от скальпа с двойным захватом обеспечивают высочайшее качество стрижки в самых сложных условиях.

Телефон и подстаканник

Держите телефон и напитки на расстоянии вытянутой руки.

USB-порты

USB-порты помогут вам оставаться заряженными на работе.

24-дюймовые шины с протектором для газона

Мягко двигайтесь по газону с 24-дюймовыми шинами для газона.

Характеристики

Двигатель
31 л.с.* Kawasaki FX921V (999 см3) с усиленным канистровым воздухоочистителем Дональдсон®
Топливный бак
10 галлонов (37,9 л)
Скорость кончика отвала
18 500+ футов/мин
Тип лезвия
0,204 дюйма (0,5 см) термообработанная сталь
Кастер Шины
13 дюймов x 6,5 дюймов — 6 дюймов (33 x 16,5 — 15,2 см) Бесплоскостной полупневматический
Муфта
электромагнитный
Дизайн колоды
60-дюймовая (152,4 см) высокопрочная сталь 7 калибра TURBO FORCE®
Разгрузочный желоб
Резина
Приводные шины
Покрышки для газона 24 x 12 – 12 дюймов (61 x 30,5 – 30,5 см)
Объем двигателя
999cc
Ножной привод
Высота среза
Стандарт, 1,5–5,5 дюйма (с шагом 0,25 дюйма) 3,8–12,7 см (с шагом 0,6 см)
Скорость относительно земли
До 12 миль в час (19,3 км/ч)
Лошадиная сила
31 л. с.*
Счетчик часов
Стандарт
Зажигание
Электрический
ROPS
Складной
Сиденье
Подвеска Делюкс
Подшипники шпинделя
Бесплатная поддержка
Корпус шпинделя
Диаметр 9 дюймов (22,9 см) Алюминий
Рулевое управление
Рукоятки диаметром 1,4 дюйма (3,6 см); регулируемые, демпфированные
Трансмиссия
ZT-5400 Интегрированные насосы и мотор-колеса
Отказ от ответственности
* Полная мощность этих двигателей была лабораторно оценена производителем двигателя при 3600 об/мин в соответствии с SAE J1940 и SAE J19. 95. Фактическая мощность двигателя этой газонокосилки может существенно различаться в соответствии с требованиями безопасности, выбросов и эксплуатации.
** Подробную информацию о гарантии можно получить у продавца.

Гарантия

Детали и руководства

Выберите диапазон серийных номеров из приведенных ниже вариантов, чтобы просмотреть детали и руководства.

74015 Серийный номер
413000000-999999999
411424213-412999999
410139362-411424212
400000000-410139361

Отзывы клиентов

Двигатель Compound-Turbo C15 «The Beast» Марио Монетт мощностью 4000 л.

с.

Дизель недели

Требуется 2000 галлонов топлива в час и 4000 лошадиных сил, чтобы привести в движение 15000-фунтовый корабль Марио Монетт. 1988 Peterbilt 379 мчится по трассе со скоростью 120 миль в час. Двигатель, делающий все это возможным, — это изготовленный на заказ CAT C15 с турбокомпрессором по прозвищу «Зверь», созданный мастерской Марио, Mario High Performance Diesel. Проверьте это!

Дизель недели представлен

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Мы видели много сумасшедших дизелей за эти годы, и мы не будем лгать и говорить, что мы не описали один или два как зверь.» Но, к сожалению, мы могли ошибиться в нашем анализе. Популярный дизель этой недели буквально называется «Зверь», и это может быть даже преуменьшением.

Мир дизельных двигателей огромен и постоянно растет, но форсированные полуприцепы по-прежнему представляют собой относительно небольшой сектор. Вы найдете несколько сумасшедших сборок, если немного поискате, но в целом искусство создания мощной установки для гонок или буксировки трудно понять. Вот почему, когда вы его найдете, скорее всего, вы будете ошеломлены.

«Зверь» — одно из таких творений, которое в 2018 году заставило владельца Марио Монетт проехать 1/4 мили и установить мировой рекорд NHRDA Hot Rod Semi MPH со скоростью 120,35 миль в час. Может показаться безумием представить себе 15 000 фунтов. Peterbilt 379 1988 года выпуска достигает этих скоростей всего за 1/4 мили, но это становится более логичным, когда вы понимаете, что он приводится в движение гигантским двигателем CAT C15 с турбонаддувом мощностью 4000 лошадиных сил под капотом.

Чтобы построить что-то настолько впечатляющее, нужен профессионал, и Монетт отлично справился с этой задачей. Его карьера началась в 1987 лет, когда он начал работать механиком в Монреале. Имея два диплома в области машиностроения и разработки программ, 17 лет работы механиком по дизельным двигателям в Detroit Diesel и опыт настройки, восходящий к концу 90-х годов, Монетт не испытывает недостатка в опыте в любом отношении.

Он переехал в Альберту в 2010 году и два года спустя основал свою компанию. Mario High Performance Diesel — один из ведущих в мире программистов для полуприцепов и тяжелых дизельных двигателей. Монетт и его команда из двух других программистов собирают данные с автомобилей по всему миру, используя запатентованное оборудование, а затем создают собственные мелодии, чтобы заставить указанные двигатели парить.

Чудовище было рождено из страсти, и Монетт построил почти каждый аспект двигателя самостоятельно. Вся механическая обработка и проектирование были выполнены собственными силами с использованием в основном бывших в употреблении деталей.

«Двигатель — CAT C15, но я говорю, что это C15», — сказал нам Монетт. «Я говорю это, поскольку все детали были переработаны из разных двигателей, и я модифицировал и обработал их, чтобы они подходили. Я обточил поршни так, чтобы объем двигателя составлял 17,3 л вместо 15 л».

Монет оставил стоковый коленвал под капотом, но сам выточил и отполировал шатуны. Он также разработал медные прокладки головки блока цилиндров и заказал их изготовление в магазине в Эдмонтоне.

Топливная система основана на капсуле, а тонкая головка модифицирована для работы с топливной системой FASS, которая обеспечивает 2000 галлонов в час. Безумное количество топлива перекачивается четырьмя двойными топливными насосами.

«Причина этого в том, чтобы избавиться от воздуха и всегда поддерживать давление 18 фунтов на квадратный дюйм в шестеренчатом насосе, который обеспечивает форсунки с давлением 250 фунтов на квадратный дюйм. У меня большой поток, который я использую на 1-дюймовом шланге для питания двигателя. На один заезд на 1/4 мили уходит четыре галлона топлива».

Воздушной системе помогает составная турбоустановка, состоящая из 118-мм турбокомпрессора Precision в долине и 143-мм турбокомпрессора Precision, выступающего в качестве атмосферного нагнетателя. Монетт использовал два вестгейта, чтобы остановить установку на 220 фунтах. повышения. Если он хочет увеличить наддув, он просто крутит CO2 на вестгейтах. Недавно он понизил это число примерно до 180 фунтов. наддува, чтобы меньше давить на двигатель. Раньше он запускал две головки блока цилиндров в год после того, как довел его до предела.

Единственным компонентом, который Монетт не изготовил сам, были форсунки. Один из его друзей предоставил ему 14-миллиметровые плунжерные форсунки, почти в два раза больше стандартных 8-миллиметровых форсунок CAT. Форсунки Monette распыляют 725 куб. см топлива, что почти в шесть раз больше, чем стандартные 125-кубовые форсунки.

«Мы используем автономный ECM, который я создал с несколькими людьми в Нидерландах, потому что ECM Caterpillar не мог выдержать 4000 об/мин», — говорит он. «На линии это около 4200 об / мин на 12 ^й, это 18-ступенчатая механическая коробка передач с трубой сцепления».

Понятно, почему Монетт сделал себе имя — 11-секундные передачи на 1/4 мили довольно впечатляющие для большой машины. Но что еще более впечатляет, так это его преданность обществу.

Всякий раз, когда он участвует в гонках, Монетт проводит розыгрыш для зрителей, большинство из которых дети. Все вырученные средства пожертвованы детской больнице в Альберте. В сентябре он планирует выступить в Помоне, штат Калифорния, с журналом 10-4 Magazine для «Truckin’ for Kids», трансвестита и шоу, которое собирает деньги для различных детских благотворительных организаций.

«Моя цель — привлечь детей и их семьи к гонкам и привлечь больше людей к автоспорту, — говорит Монетт. «Я позволил им зайти внутрь и поиграть с грузовиком. Я построил его, чтобы дети не могли его сломать».

В следующий раз вы сможете увидеть Зверя в действии в эти выходные, 3-5 июня, на выставке UCC 2022.

Дизель недели спонсируется AMSOIL . Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected] 9. 0228

Новый 2022 Toro Z Master 4000 HDX 60 дюймов. Kawasaki FX921V 31 л.с. Газонокосилки MyRIDE — Поездка в Малоун, Нью-Йорк

Подать заявку на финансирование

Цена

Первоначальный взнос

Процентная ставка

Срок кредита 12 месяцев24 месяца36 месяцев48 месяцев60 месяцев72 месяца

Предполагаемый ежемесячный платеж

Это не предложение кредита и должно использоваться только для целей оценки на основе предоставленной вами информации. Вы не должны основывать свое решение только на этой оценке. Право собственности, регистрация, налоги и другие сборы, а также личные обстоятельства, такие как статус занятости и личная кредитная история, не учитывались при расчетах.

Рассчитать платеж

Запланировать пробную поездку

Страховая цитата

2022 Toro Z Master 4000 HDX 60 дюймов Kawasaki FX921V 31 л.с. MyRIDE • 15 806 долларов США

Поднимите производительность и комфорт на ступеньку выше с Z-Master 4000 HDX с системой подвески MyRIDE®. Работайте целый день благодаря мощному двигателю Kawasaki FX921V мощностью 31 л.с.*, мощным гидросистемам коммерческого класса, 26-дюймовым шинам Voodoo Trac™ и 60-дюймовой режущей деке TURBO FORCE® из высокопрочной стали 7 калибра. Катайтесь с комфортом с настраиваемой системой подвески MyRIDE с ходом платформы до 3 дюймов, чтобы защитить ваше тело от пересеченной местности. Кроме того, благодаря счетчику моточасов, USB-портам, держателю для телефона и подстаканнику у вас будет все, что вам нужно, начиная с комфортного сиденья с подвеской, чтобы долгие дни казались короче.

* Полная мощность этих двигателей была лабораторно оценена производителем двигателя при 3600 об/мин в соответствии с SAE J1940 и SAE J1995. Фактическая мощность двигателя этой газонокосилки может существенно различаться в соответствии с требованиями безопасности, выбросов и эксплуатации.

Особенности
Характеристики
Опции
Фото

Особенности

СИСТЕМА ПОДВЕСКИ MYRIDE®: Защитите свое тело от самых сложных ландшафтов с системой подвески MyRIDE.
ЭЛЕКТРОННЫЙ ПОДЪЕМНИК ДЕКИ: Электронный подъемник помогает установить желаемую высоту среза.
26-ДЮЙМОВЫЕ ШИНЫ VOODOO TRAC™ DRIVE: получите максимальную агрессивность протектора и стиль и наблюдайте за задачей с более высокой точки обзора с 26-дюймовыми шинами Voodoo Trac™ Drive.
ДО 20 км/ч: делайте больше благодаря скорости движения до 20 км/ч без снижения качества резки.
СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ: Мощное освещение для работы в нерабочее время.
РЕЖУЩАЯ ДЕКА TURBO FORCE®: Наслаждайтесь годами надежной работы благодаря полностью трубчатой раме и деке из стали 7 калибра.
РЕЗИНОВЫЙ РАЗГРУЗОЧНЫЙ ЖЕЛОБ: обрежьте, не повреждая ландшафтные конструкции или желоб.
СТУПЕНЧАТАЯ ПЛАСТИНА ДЛЯ ПАЛУБЫ: держитесь крепко и удаляйте лишнюю грязь с обуви с помощью пластины для ступенек.
ЧИСТЫЙ ОБЗОР ЗАДНИХ КОЛЕС: Четкая линия обзора к задним колесам для улучшенного контроля, чтобы вы могли расчищать путь без пробуксовки колес.
ДВОЙНЫЕ ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ РОЛИКИ: Продуманно спроектированные двойные защищающие от скальпа ролики обеспечивают высочайшее качество стрижки даже в самых суровых условиях.
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР БЕЗ ИНСТРУМЕНТА: Тратьте меньше времени на техническое обслуживание газонокосилки благодаря воздушному фильтру, не требующему инструментов.
ТЕЛЕФОН И ПОДСТАКАННИК: держите телефон и напитки на расстоянии вытянутой руки.
ПОРТ USB: порты USB, которые помогут вам оставаться на связи во время работы.

Общая информация

Производитель

Toro

Модель Год

2022

Модель

Z Master 4000 HDX 60 дюймов.

Сиденье

Подвеска Deluxe

Регулировка сиденья

Платформа Comfort — система подвески MyRIDE

Защита от опрокидывания (ROPS)

Складывание

Трансмиссия

Трансмиссия

ZT-4400 со встроенными насосами и мотор-колесами

Скорость движения

Скорость до 19,3 км/ч CM)

Шины рулевого управления

Кастер — 15 x 6,5 x 6 дюймов (38 x 16,5 — 15,2 см) Пневматик

Электрика

Освещение

Стандарт

Make

Стандарт

27007

Make Make

475 9000 2

Make Make

475

Make Make

Kawasaki

Модель двигателя

FX921V

Полная мощность

31 л. с. Фактическая мощность двигателя этой газонокосилки может существенно различаться в соответствии с требованиями безопасности, выбросов и эксплуатации.

Рабочий объем

999 куб. см

Зажигание

Электрический

Воздухоочиститель

Усиленный канистровый фильтр Дональдсон®

Объем топливного бака

10 галлонов. (37,9 л)

Измерения

Ширина косителя

60 дюймов (152 см)

Радиус поворота

Zero

. с шагом 0,6 см)

Регулировка высоты скашивания

Ножное управление — стандартное

Рабочее

Рулевое управление

Органы управления — рукоятки диаметром 1,4 дюйма (3,6 см); Регулируемый, демпфированный

Конструкция настила

60 дюймов (152,4 см) 7 ga. высокопрочная сталь TURBO FORCE®

Выпуск

Резиновый желоб

Шпиндели

Корпус — алюминий диаметром 9 дюймов (22,9 см)

Подшипники — необслуживаемые

Ножи

0,04 см термообработанная сталь

Скорость кончика отвала

18 500+ футов/мин.

Муфта ВОМ

Электромагнитная

Другое

Включает

Ход платформы — 3,0 дюйма (7,62 см)

Амортизаторы — 1 центральный / 2 задних

Гарантия

5 лет 1250 часов / 2 года без ограничения часов

Подробную информацию о гарантии см. у продавца.

Фотографии

В связи с постоянными проблемами в сети поставщиков, а также увеличением затрат на логистику, цены на продукцию, стоимость перевозки, технические характеристики и функции могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления. Уточните всю информацию у местного дилера.

John Deere 4000 Мощность, цена, характеристики, история 2022

John Deere 4000 Цена, отзывы, характеристики, объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, история, характеристики и изображения
Содержание
1 John 2111 Deere 4000 Цена, отзывы, характеристики, объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, история, характеристики и изображения0212
2 John Deere 4000 Specs
2. 1 John Deere 4000 Engine:
2.2 John Deere 4000 Gasoline Engine:
2.3 John Deere 4000 Power
2.4 John Deere 4000 Mechanical
2.5 John Deere 4000 Transmission
2.6 John Deere 4000 PTO
2.7 John Deere 4000 Размеры
2.8 John Deere 4000 Шины
2.9 John Deere 4000 Электрика
2.10 John Deere 4000 Аккумулятор
212
2.12 Related Posts
John Deere 4000 был пропашным трактором с высокой мощностью и массой, спроектированным как «бегунок».
Используя тот же двигатель, что и у John Deere 4020, но будучи почти на 1000 фунтов легче, John Deere 4000 мог за то же время тянуть 4-корпусный плуг достаточно быстро, чтобы покрыть ту же площадь, что и John Deere 4020. с 5-корпусным плугом.
Пропашной трактор John Deere 4000 также был экономичным трактором, обладая той же мощностью, что и JD 4020, но с меньшим количеством функций и меньшими задними осями.
Теперь давайте узнаем цену компактного универсального трактора John Deere 4000, характеристики запчастей, отзывы, серийные номера и изображения.
Также можно найти здесь:
Cut cadet lt1050, характеристики
Джон Дир 3200
8295r Спецификации John Deere
John Deere 3039r характеристики
Трактор John Deere 850 технические характеристики
John Deere 4000 Цена

John Deere 4000 Первоначальная цена: 12 500 долларов США
John Deere 4000 Серийный номер
1969: 211422
1970: 222143
1971: 250000
1972: 260791
Окончательный: 270280
John Deere 4000 Review Video
John Deere 4000 Specs
John Deere 4000 Engine:
Engine Дизельный 6-цилиндровый двигатель John Deere с жидкостным охлаждением, 404 куб. см [6,6 л]
Диаметр/Ход: 4,25 × 4,75 дюйма [108 x 121 мм]
Сжатие: 16,5:1
Номинальные об/мин: 2200
Порядок стрельбы: 1-5-3-6-2-4
Пусковое напряжение: 12
Бензиновый двигатель John Deere 4000:
Двигатель John Deere бензиновый 6-цилиндровый с жидкостным охлаждением 360 ci [5,9Л]
Диаметр/ход: 4,25 × 4,25 дюйма [108 x 108 мм]
Сжатие: 7,5:1
Номинальные об/мин: 2200
John Deere 4000 Power
Дышло (заявлено): 84,82 л.с. [63,3 кВт]
ВОМ (заявленный): 96,89 л.с. [72,3 кВт]
Дышло (проверено): 82,59л. с. [61,6 кВт]
ВОМ (проверено): 96,89 л.с. [72,3 кВт]
John Deere 4000 Механический
Шасси: 4×2 2WD
Рулевое управление: сила
Тормоза: независимый гидравлический мокрый диск
Трансмиссия John Deere 4000
Трансмиссия: John Deere Syncro-Range
Тип: частичная синхронизация
Шестерни: 8 вперед и 2 назад
John Deere 4000 ВОМ
Задние обороты: 1000
540/1000 (опция)
John Deere 4000 Размеры
Вес (рабочий): 8605 фунтов [3903 кг]
Вес (с балластом): 10 870 фунтов [4930 кг]
Колесная база: 100,25 дюйма [254 см]
Задний мост: Диаметр 3,125 дюйма [79 мм]
Шины John Deere 4000
Ag перед: 9,5×15
Сзади: 16,9×34
John Deere 4000 Электрический
Система зарядки: генератор
Генератор Motorola
Зарядные усилители: 35
Аккумулятор John Deere 4000
Номер: 2
Вольт: 6
Навесное оборудование John Deere 4000
Погрузчик:
Тип погрузчика: Джон Дир 148
Вес: 1350 фунтов [612 кг]
Высота (до штифта): 126 дюймов [320 см]
Клиренс опрокидываемого ковша: 102 дюйма [259 см]
Вылет отвала: 32 дюйма [81 см]
Угол разгрузки: 38
Зазор, уровень ковша: 121 дюйм [307 см]
Угол отката: 11
Усилие отрыва (подъем): 4700 фунтов [2131 кг]
Подъем на полную высоту (на штифт): 3100 фунтов [1406 кг]
Емкость ковша: 0,5 куб. ярда [0,4 куб. м]
0,6 куб. ярда [0,5 куб. м]
0,8 куб. ярд [0,6 куб. м]
0,9 куб. ярда [0,7 куб. м]
Ширина ковша: 60 дюймов [152 см]
72 дюйма [182 см]
84 дюйма [213 см]
96 дюймов [243 см]
Загрузчик:
Тип погрузчика: Джон Дир 158
Вес: 1771 фунт [803 кг]
Высота (до штифта): 156 дюймов [396 см]
Клиренс опрокидываемого ковша: 132 дюйма [335 см]
Вылет отвала: 32 дюйма [81 см]
Угол разгрузки: 37
Зазор, уровень ковша: 151 дюйм [383 см]
Угол отката: 12
Усилие отрыва (подъем): 5000 фунтов [2268 кг]
Подъем на полную высоту (на штифт): 3800 фунтов [1723 кг]
Емкость ковша: 0,5 куб. ярда [0,4 куб. м]
0,6 куб. ярда [0,5 куб. м]
0,8 куб. ярд [0,6 куб. м]
0,9 куб. ярд [0,7 куб. м]
Ширина ковша: 60 дюймов [152 см]
72 дюйма [182 см]
84 дюйма [213 см]
96 дюймов [243 см]
Также проверьте здесь:
Характеристики Mahindra 4550
Kubota bx2670 характеристики
Cub lo boy 154 характеристики
Kubota mu5501 характеристики
Kubota b6100hst характеристики
Заключительные слова
Это было все о цене трактора John Deere 4000, характеристиках, обзоре и основных характеристиках, но если у вас есть какие-либо вопросы относительно этого сообщения, пожалуйста, оставьте комментарий ниже в поле для комментариев, мы решим ваш проблема как можно скорее, спасибо, что посетили наш сайт и следите за обновлениями на нашем сайте, чтобы узнать больше о подобных вещах.
Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Настройки cookieACCEPT
Toro 4000 Series MyRIDE® HDX 60″ (152 cm) 31 HP 999cc (74055) для продажи в Broken Arrow, OK. Broken Arrow Газон и сад Broken Arrow, OK (918) 258-5296
Toro 4000 Series MyRIDE ® HDX 60″ (152 см) 31 л.с., 999 куб. см (74055) для продажи в Broken Arrow, OK. Broken Arrow Газон и сад Broken Arrow, OK (918) 258-5296
Наличие уточняйте по телефону Товар сезонный
Дом
Инвентарь
Торо
org/ListItem»> Коммерческие газонокосилки
Серия 4000 MyRIDE® HDX 60 дюймов (152 см) 31 л.с., 999 куб.см (74055)
Toro 4000 Series MyRIDE® HDX 60″ (152 см) 31 HP 999cc (74055) Коммерческие косилки с нулевым разворотом — Broken Arrow, OK
Электрический палубный подъемник
Toro 4000 Series MyRIDE® HDX 60″ (152 см) 31 HP 999cc (74055) Коммерческие косилки с нулевым разворотом — Broken Arrow, OK
Toro 4000 Series MyRIDE® HDX 60″ (152 см) 31 HP 999cc (74055) Коммерческие косилки с нулевым разворотом — Broken Arrow, OK
Toro 4000 Series MyRIDE® HDX 60″ (152 см) 31 HP 999cc (74055) Коммерческие косилки с нулевым разворотом — Broken Arrow, OK
{«item»:» Toro 4000 Series MyRIDE® HDX 60\» (152 см) 31 л.с., 999 куб.см (74055)»,»locationid»:26628,»itemUrl»:»http://www.balawn.com/inventory/ toro-4000-series-myride-hdx-60-152-cm-31-hp-999cc-74055-broken-arrow-ok-74012-11265284i»,»leadValue»:»13 799,00 долларов США»,»productId»:11265284,» itemYear»:null,»itemMake»:»Toro»,»itemModel»:»4000 Series MyRIDE® HDX 60\» (152 см) 31 л. с. 999cc (74055), «itemPrice»: «13 799,00 долларов США», «MSRP»: 0,0, «itemThumbNailUrl»: «//cdnmedia.endeavorsuite.com/images/ThumbGenerator/Thumb.aspx?img=http%3a%2f%2fcdnmedia .endeavorsuite.com%2fiimages%2forganizations%2f2f8642be-c0ff-4410-8daa-3532aa4bf4d4%2finventory%2f11265284%2f9c180e56-01fc-42b0-ae2c-319687d4e8a4.jpg&mw=140″&fh=135″: MyRIDE® HDX 60\» (152 см) 31 л.с., 999 куб. см (74055), «isUnitInventory»: true, «usageStatus»: «Новый», «vin»: null, «bestprice»: «0,00 $», «unitprice»: «$13,799.00″,»itemType»:»Коммерческие газонокосилки»,»itemTypeId»:4146,»itemOriginalPrice»:»13 799,00 долларов США»,»itemDisplayPrice»:»13 799,00 долларов США»,»itemIndustry»:»Сельское хозяйство и газон»,»itemMakeId»:168 ,»itemOnSale»:false,»itemSubtype»:»Коммерческие косилки с нулевым разворотом»,»itemSubtypeId»:102057,»itemCustomImageCount»:5,»itemVideoExists»:0,»itemDescriptionCount»:0,»salePrice»:0.0,» DiscountAmount»:0.0,»stockNumber»:»»} []
При отправке этой формы произошла ошибка.
Broken Arrow Lawn & Garden заботится о вашей конфиденциальности. Посмотреть политику конфиденциальности
Apply for Financing Insurance Quote
New/Used
New
Availability
In Stock
Location
Broken Arrow Lawn & Garden
Title
Clean
Состояние
Отличное
Производитель
Toro
Модель
Серия 4000 HP MyRIDE® HDX 60 дюймов (152 9 см) 3199cc (74055)
Обзор
Описание
Серия 4000 MyRIDE® HDX 60 дюймов (152 см) 31 л.с., 999 куб.см (74055)
Поднимите производительность и комфорт на ступеньку выше с Z-Master 4000 HDX с системой подвески MyRIDE®. Работайте целый день благодаря мощному двигателю Kawasaki FX921V мощностью 31 л.с.*, мощной гидросистеме коммерческого класса, 26-дюймовым шинам Voodoo Trac™ и 60-дюймовой режущей деке TURBO FORCE® из высокопрочной стали 7 калибра. Катайтесь с комфортом с настраиваемой системой подвески MyRIDE с ходом платформы до 3 дюймов, чтобы защитить ваше тело от пересеченной местности. Кроме того, со счетчиком моточасов, USB-портами, держателем для телефона и подстаканником у вас будет все, что вам нужно, начиная от комфортного сиденья с подвеской, чтобы долгие дни казались короче.
Особенности
Защитите свое тело от самых сложных ландшафтов с системой подвески MyRIDE с ходом до 3 дюймов.
Профессиональное качество благодаря двигателю Kawasaki FX921V мощностью 31 л.с.*.
Рассмотрите задачу с более высокой точки обзора с ведущими шинами Voodoo Trac™ 26 дюймов. трубчатое шасси и бампер.
Особенности
Система подвески MyRIDE®: Спасите свое тело от самых сложных ландшафтов с системой подвески MyRIDE.
Технические характеристики
Двигатель: 31 л.с.* Kawasaki FX921V (999 см3) с усиленным канистровым воздухоочистителем Дональдсон®
Объем топлива: 10 галлонов (37,9 л)
Скорость вращения отвала0 фут/мин0
Тип отвала: 0,204″ (0,5 см), термообработанная сталь
Роликовые шины: 15″ x 6,5″ — 6″ (38 x 16,5 — 15,2 см), пневматические
Сцепление: электромагнитное
Конструкция деки: 60 дюймов (152,4 см), высокопрочная сталь 7 калибра TURBO FORCE®
Разгрузочный желоб: резина
Приводные шины: Voodoo Trac 30,5–30,5 см)
Рабочий объем двигателя: 999 см3
Высота среза с ножным приводом: высота среза
Скорость движения: до 19,3 км/ч (12 миль/ч)
Мощность: 31 л. с.*
Счетчик часов: стандарт
Зажигание: электрическое
Освещение: светодиодное стандартное
ROPS: складки
Комфортная платформа: система подвески Myride
Передан платформы: 3,0 дюйма (7,62 см)
Шоки: 1 Центр / 2 Задняя
Сидень Подшипники: необслуживаемые
Корпус шпинделя: диаметр 9 дюймов (22,9 см), алюминий
Органы рулевого управления: рукоятки диаметром 1,4 дюйма (3,6 см), регулируемые, демпфированные
Трансмиссия: ZT-4400 Встроенные насосы и колесные двигатели
ПРИМЕЧАНИЯ:
* Полная мощность этих двигателей была лабораторно оценена производителем двигателя при 3600 об/мин в соответствии с SAE J1940 и SAE J1995. Фактическая мощность двигателя этой газонокосилки может существенно различаться в соответствии с требованиями безопасности, выбросов и эксплуатации. ** Подробную информацию о гарантии можно получить у продавца.

Engine	Дизельный 6-цилиндровый двигатель John Deere с жидкостным охлаждением, 404 куб. см [6,6 л]
Диаметр/Ход:	4,25 × 4,75 дюйма [108 x 121 мм]
Сжатие:	16,5:1
Номинальные об/мин:	2200
Порядок стрельбы:	1-5-3-6-2-4
Пусковое напряжение:	12

Двигатель	John Deere бензиновый 6-цилиндровый с жидкостным охлаждением 360 ci [5,9Л]
Диаметр/ход:	4,25 × 4,25 дюйма [108 x 108 мм]
Сжатие:	7,5:1
Номинальные об/мин:	2200

Дышло (заявлено):	84,82 л.с. [63,3 кВт]
ВОМ (заявленный):	96,89 л.с. [72,3 кВт]
Дышло (проверено):	82,59л. с. [61,6 кВт]
ВОМ (проверено):	96,89 л.с. [72,3 кВт]

Шасси:	4×2 2WD
Рулевое управление:	сила
Тормоза:	независимый гидравлический мокрый диск

Трансмиссия:	John Deere Syncro-Range
Тип:	частичная синхронизация
Шестерни:	8 вперед и 2 назад

Вес (рабочий):	8605 фунтов [3903 кг]
Вес (с балластом):	10 870 фунтов [4930 кг]
Колесная база:	100,25 дюйма [254 см]
Задний мост:	Диаметр 3,125 дюйма [79 мм]

Система зарядки:	генератор
	Генератор Motorola
Зарядные усилители:	35

Погрузчик:
Тип погрузчика:	Джон Дир 148
Вес:	1350 фунтов [612 кг]
Высота (до штифта):	126 дюймов [320 см]
Клиренс опрокидываемого ковша:	102 дюйма [259 см]
Вылет отвала:	32 дюйма [81 см]
Угол разгрузки:	38
Зазор, уровень ковша:	121 дюйм [307 см]
Угол отката:	11
Усилие отрыва (подъем):	4700 фунтов [2131 кг]
Подъем на полную высоту (на штифт):	3100 фунтов [1406 кг]
Емкость ковша:	0,5 куб. ярда [0,4 куб. м]
	0,6 куб. ярда [0,5 куб. м]
	0,8 куб. ярд [0,6 куб. м]
	0,9 куб. ярда [0,7 куб. м]
Ширина ковша:	60 дюймов [152 см]
	72 дюйма [182 см]
	84 дюйма [213 см]
	96 дюймов [243 см]

Загрузчик:
Тип погрузчика:	Джон Дир 158
Вес:	1771 фунт [803 кг]
Высота (до штифта):	156 дюймов [396 см]
Клиренс опрокидываемого ковша:	132 дюйма [335 см]
Вылет отвала:	32 дюйма [81 см]
Угол разгрузки:	37
Зазор, уровень ковша:	151 дюйм [383 см]
Угол отката:	12
Усилие отрыва (подъем):	5000 фунтов [2268 кг]
Подъем на полную высоту (на штифт):	3800 фунтов [1723 кг]
Емкость ковша:	0,5 куб. ярда [0,4 куб. м]
	0,6 куб. ярда [0,5 куб. м]
	0,8 куб. ярд [0,6 куб. м]
	0,9 куб. ярд [0,7 куб. м]
Ширина ковша:	60 дюймов [152 см]
	72 дюйма [182 см]
	84 дюйма [213 см]
	96 дюймов [243 см]

Коробка передач вариатор: вариатор или автоматическая коробка передач?

Принцип работы вариатора на автомобиле: плюсы и минусы

Что такое вариатор на автомобиле

Отличие вариатора от прочих коробок передач

Устройство вариатора на автомобиле

Принцип работы вариатора на автомобиле

Достоинства и недостатки вариатора

Новые виды вариаторов

Отзывы о вариаторе CVT от владельцев

Отрицательные

Положительные

Бесступенчатые коробки передач. Вариатор

Клиноременная передача

Бесступенчатые коробки передач с электронным управлением

Тороидный вариатор

Коробка передач «вариатор»: конструкция, принцип работы и перспективы

Чем отличается вариатор от «автомата»?

Особенности конструкции вариатора

Перспективы бесступенчатой трансмиссии

Вариатор против «робота»: что лучше для кроссовера?

Renault и Jatco: почему вариатор?

Haval: «робот» собственной разработки

Каков итог?

какая из двух коробок передач лучше

1. Что такое вариатор, а что такое «автомат»?

2. Плюсы и минусы «автомата»

3. Плюсы и минусы вариатора

4. Так что же лучше?

Вариаторы VARIO

новые планетарно-конусные дисковые вариаторы

новые планетарно-конусные дисковые вариаторы

Область загрузки

Руководства

Каталоги

Вариатор и трансмиссия для квадроциклов, квадроциклов, ssv, utv и багги

Комплект вариатора двигателя 265 300cc

Комплект вариатора на 125 150cc

Спорт комплект для двигателя 352cc

Комплект спортивных роликов для hy810

2014 Subaru Forester Цепь ВАРИАТОР. Трансмиссия, КОМПЛЕКТ, ШКИВ, ECVT — 32462AA040

Люди также купили

Политика и информация

Червячный редуктор и вариатор скорости

Червячный редуктор и вариатор скорости

Чугунный червячный редуктор

Двойной червячный редуктор

Червячный редуктор

Литой червячный редуктор

Червячный редуктор NU

Червячный редуктор NRV

Алюминиевый червячный редуктор NRV

Алюминиевый червячный двойной редуктор

Входной монолитный червячный редуктор

Червячный редуктор Bonfiglioli Design

Механический вариатор скорости Kopp, шаровой тип

Трехфазный механический вариатор скорости

Механический вариатор скорости для тяжелых условий эксплуатации

Механический червячный вариатор скорости

Коробка передач Sumitomo Cyclo Design

Промышленный редуктор 10 л.с.

Цилиндрический редуктор

Коробка передач серводвигателя

Цилиндрический редуктор

Серводвигатель с редуктором

Электродвигатель с редуктором

Двигатель с цилиндрическим редуктором

FHP Головка редуктора и двигатель

Бесступенчатый вариатор Trisons

Бесступенчатый вариатор скорости

Бесступенчатый вариатор серии TK

Чугунный циклоидальный редуктор

Промышленный циклоидальный редуктор

Циклоидный червячный редуктор

Двойной редуктор

Червячный редуктор Rotomotive Design

Червячный редуктор

Конический редуктор типа T

Горизонтальный конический редуктор

Редуктор Cyclo Drive Gear

Циклоидный редуктор