Покраска авто РАПТОРОМ /// Стоит ли красить авто в Раптор ?

Лакокрасочное покрытие, использующееся для покраски автомобиля, должно не только придавать красивый внешний вид, но и защищать от механических повреждений и других внешних факторов. Автомобильная краска Раптор в наибольшей степени отвечает этим требованиям. Она подойдет для окрашивания внедорожников и других автомобилей, как импортного, так и отечественного производства, активно использующихся для выезда на природу или эксплуатируемых в сложных условиях: при частом контакте с водой, гравием. Можно окрасить нижнюю часть кузова с целью антигравийной защиты, если владелец автомобиля ездит преимущественно в городе и по трассе.

Raptor – что это

Raptor – это двухкомпонентный состав с антикоррозийными свойствами на основе полимочевины, образующий эластичное и прочное покрытие. Изначально подобные краски использовались в других сферах, а теперь стали использоваться для машин. Состав одновременно защищает кузов автомобиля от агрессивного воздействия среды и придает оригинальный внешний вид. Покрытие будет матовым, а не глянцевым, с небольшой шагренью.

По сути, Раптор не является краской. Это, скорее, антигравийное покрытие, в котором каучук заменен на полиуретан. Последний обладает большей прочностью и твердостью. Полный состав производитель не раскрывает.

Преимущества и недостатки

Одним из главных преимуществ является возможность самостоятельного нанесения краски, поскольку технология работы с материалом проста. Покрытие кузова Раптором осуществляется с помощью краскопульта, подключённого к компрессору.

После нанесения материал образует на поверхности кузова полимерную пленку, которая и обеспечивает ряд преимуществ:

• защиту кузова от коррозии;
• устойчивость к выгоранию цвета на солнце;
• предохранение металла от воздействия грязи, повышенной влажности и химических реагентов;
• длительную стабильность внешнего слоя, устойчивость к истиранию, сколам;
• легкое очищение от загрязнений;
• частичную шумоизоляцию.

В составе отсутствуют пластификаторы, которые со временем приводят к усадке, и как следствие деформации пленки.

Недостатки автомобильной краски Raptor немногочисленны, но они есть:

1. Непривычный внешний вид. Кузов автомобиля, покрытый Раптором, будет выглядеть матовым, а покрытие не вполне равномерным. Проявится так называемый эффект апельсиновой корки. Замаскировать его лаком не получится, потому что Раптор покрывать лаком нельзя.
2. Необходимо соблюдать технологические предписания, в частности выполнять тщательную подготовку поверхности, иначе готовое покрытие плохо сцепится с металлом кузова. Из-за этого в будущем достаточно быстро образуются сколы.
3. Полная полимеризация материала достигается долго. В этот период автомобиль желательно не эксплуатировать.
4. Плохо снимается, если нужно заново перекрасить авто.

Определиться, стоит ли красить авто в Раптор можно, проанализировав достоинства и недостатки. В любом случае полиуретановые покрытия экономичнее обычных. Составом можно полностью покрыть кузов или только участки, наиболее подверженные к воздействию внешних факторов и нуждающиеся в особой защите: пороги, капот, бампер.

Выбор состава

Стандартный набор Raptor от производителя U-Pol включает комплект из 4 бутылок по 0,71 л, банку отвердителя объемом 0,95 л и мерный стакан. Бутылка легко подключается к распылителю.

Одного литра состава Раптор хватает на окрашивание 4,2 м2 поверхности. Можно выбрать покрытие Раптор черного цвета или колеруемый защитный состав, которые до добавления пигментов имеет белый цвет.

С помощью пигментов можно добиться нужного цветового тона. Серый, коричневый, красный, желтый, зеленый, синий цвета и различные их оттенки получают путем смешивания белой основы Раптор с цветовым пигментом. К набору прилагается инструкция, где указываются пропорции, в которых нужно смешивать основной состав с пигментом. Обычно концентрат добавляют в пропорции 1:10, но могут быть варианты.

Технология окрашивания

Технология покраски авто Раптором заключается в тщательной зачистке и обезжиривании поверхности. Работа выполняется поэтапно.

Сначала снимаются все элементы: прикреплённые к кузову ручки, зеркала, пластиковые накладки. Затем кузов зачищают с помощью шлифовальной машинки и закрепленных на ней абразивных кругов. Цель – избавиться от ржавчины, сколов предыдущего покрытия. Оголенные до металла участки следует покрыть грунтом ACID#8.

Новые автомобили редко красят Раптором. В основном окрашиванию подвергаются видавшие виды автомобили с участками ржавчины по кузову, местами отсутствующим ЛКП. При необходимости кузов выравнивают с помощью шпаклевки и обезжиривают. В качестве обезжиривателя может использоваться уайт-спирит или антисиликон. Затем кузов следует еще раз обработать абразивом марки P80 и обезжирить.

Выполняя покраску авто Раптором, следует принять во внимание химическую совместимость грунта, шпаклевки и других использующихся во время обработки материалов. Компания U-Pol выпускает линейку подходящих отвердителей, грунтов по металлу и пластику, растворителей и обезжиривателей.

Для покраски автомобиля Раптором необязательно оборудовать покрасочную камеру, но желательно. Благодаря этому качество покрытия повышается. Однако при самостоятельном окрашивании можно выполнить работу в вентилируемом чистом гараже, поддерживая температуру в помещении на уровне +20°C.

После выполнения подготовительных работ готовят состав. В бутылку с краской добавляют отвердитель, придерживаясь пропорции 3:1. Если брать стандартную краску 0,71 л, то нужно будет добавить примерно 235 мл отвердителя и перемешать смесь, добившись однородности. Бутылку подсоединяют к краскопульту, а краскопульт к компрессору.

Для получения наилучшего результата необходимо использовать профессиональный пистолет Raptor. От обычного он отличается возможностью регулировки степени выраженности шагрени. Чем выше давление, тем более заметной будет «апельсиновая корка»:

• давление 4 бара, расстояние 50 см – стандартная текстура;
• давление 3 бара, расстояние 50 см – грубая текстура;
• давление 2 бара, расстояние 20 см с добавление 15-процентного восстановителя – мелкозернистая текстура.

При желании можно добиться даже гладкого матового покрытия.

Чтобы сгладить шагрень, можно добавить растворитель S2041 в пропорции 1:10.

Покраска Raptor по технологии производится сверху вниз, максимально равномерно, потому что толстое покрытие получается недостаточно прочным. Через час сушки в покрасочной камере при температуре +60°C покрытие достигает первичной прочности, и можно нанести второй слой. Эксплуатация возможна через 12 часов сушки при температуре +20°C, однако, окончательную прочность покрытие набирает в течение двух недель после окрашивания.

Несмотря на то, что Раптор образует прочную пленку, царапины от воздействия острых предметов, гвоздя, например, все-таки появляются. Они легко удаляются после тщательного прогревания поверхности строительным феном или обычным на максимальной температуре. Достаточно разогреть поверхность и втереть царапину рукой или ветошью.

Меры предосторожности

При хранении и использовании материала необходимо соблюдать меры безопасности. Состав Раптор является пожароопасным средством, поэтому его нельзя хранить под прямыми солнечными лучами и при высокой температуре. Кроме того, при окрашивании выделяются токсичные испарения, которые вредны для человека. Работу рекомендуется проводить в перчатках, респираторе, защитных очках, одежде, максимально закрывающей тело. При попадании на кожу состав может вызвать сухость и раздражение.

Выполнив покраску Раптором самостоятельно, можно сократить расходы на 50-80%. А в целом, окрашивание полиуретаном обходится дешевле стандартного лакокрасочного покрытия на 15-20%. У Раптора есть и сторонники, и противники. Находятся и те, кто «закатывает» в Раптор совсем новенькие авто, только что из салона. Но если внешний вид нравится не всем, то защитные функции состав выполняет отлично. Он является одним из самых прочных полиуретановых покрытий.

Мифы и правда о краске RAPTOR

Навколишнє середовище досить агресивна для поверхні кузова автомобіля. Особливо це позначається на вешнем вигляді позашляховиків, що піддаються серйозним випробуванням. Щоб уберегти кузов від механічних пошкоджень, іржі, була створена спеціальна фарба «Раптор», придбати яку варто усім любителям покатушок за межами міста і просто тим, хто віддає перевагу матове покриття.

Правильна назва цього захисного покриття – U-Pol Raptor. Про нього знає більшість водіїв, але не всі наважуються його використовувати. Адже існує безліч міфів щодо практичності, доцільності даної речовини. Хоча, по суті, це спосіб зміцнити корпус машини, захистити від пошкоджень поверхню кузова.

Що потрібно знати про засіб перед застосуванням:

• «Раптор» покриття дасть вам свободу дій, адже ви перестанете думати над тим, що гілка може подряпати авто;
• наноситься не так просто, як звичайна фарба, його специфічні характеристики вимагають особливих умов, параметрів повітря;
• перед нанесенням обов’язково слід провести ретельну підготовку поверхні: очищення, повне висушування;
• сохне покриття досить швидко, проте використовувати машину після обробки можна через кілька днів, але в щадному режимі. А максимальну міцність РАПТОР набуває як правило, після трьох тижнів.

Купити фарбу «Раптор» в Україні може кожен, але її ще потрібно правильно застосувати, краще, якщо це будуть робити фахівці. Адже недотримання технологічного процесу може привести до появи сколів, розвитку корозії, втрати зовнішнього вигляду автомобіля.

Які існують міфи про Raptor

Багато власників авто вважають, що захисне покриття кузова «Раптор» – спірне рішення, тому що має багато мінусів. Деякі автолюбителі негативно дивляться, думають про Raptor, але таке ставлення можна вважати упередженим, заснованим на міфах, які досі ходять серед автолюбителів. Найбільш поширені з них:

1. З-за товстого покриття після перших поїздок з’являються відколи.
2. Він не захищає від іржі, яка розвивається під фарбою.
3. Убогий вибір кольорів, тому багатьом доводиться відмовитися від улюбленого відтінку своєї машини.

Список можна продовжувати довгий, але об’єктивних підстав так вважати немає. Більшість таких випадків говорять про неякісне покриття, здійснення процедури непрофесіоналами, недотримання технології нанесення

Правда про «Рапторе»

Щоб покриття «Раптор» не розчарувало, потрібно підбирати правильний засіб від офіційного виробника в перевірених магазинах. Адже продавець повинен дотримуватися правил зберігання, а виробник – нести відповідальність за склад. Результат покриття повністю залежить від майстра. Адже процес нанесення не такий складний, як при фарбуванні звичайною фарбою, однак має безліч нюансів.

Якщо непрофесіонал завдає «Раптор» або антигравий, то може пропустити важливі місця, звідки починається іржа. Тому автолюбителі, які потрапили до таким «майстрам», потім скаржаться на негативний результат. Адже через місяць починають розвиватися руді смужки, поступово руйнують Raptor.

Правильно нанесена захисна фарба повністю покриває поверхню, не допускає зайвої вологи усередину, що забезпечує надійний тривалий результат. Але для цього доведеться розбирати кузов, щоб фарбувати кожен міліметр. Це дозволить позбутися від самих прихованих іржі у вразливих місцях.

Переваги покриття

Власники авто, які зважилися антигравий «Раптор» купити, які зробили замовлення на фарбування майстрів, задоволені на 100% тим, що вийшло. Вони відзначають такі позитивні наслідки, як.

1. Відмінна захист кузова від пошкоджень – служить довго, радує око.
2. Презентабельний зовнішній вигляд, що привертає увагу оточуючих. Його складно пропустити, так як досить переконливо виглядає.
3. Відштовхування рідини. Вона не потрапить навіть у мікротріщини, адже U-Pol Raptor працює як віск.
4. Спосіб швидко знайти машину при викраденні – її легко помітити на посту ДПС, плюс неможливо застосувати для продажу, щоб ніхто не дізнався авто.

Однак при наявності плюсів завжди є і мінуси. Вони стосуються проведення покриття тільки у ненадійного майстра, в кустарних умовах. Адже треба знежирити поверхню, провести всі процедури грамотно, по технології.

Також є невелика ймовірність, що виникнуть запитання при продажу. Практика показує, що не всім покупцям подобається «Раптор» фарба, ціна і попит на машину може трохи впасти. Адже матовість подобається всім, але придбати таку машину бажають небагато.

Водії позашляховиків про покриття «Раптор»

Коли власники машин з нанесеною захисною фарбою приїжджають на місцевість, де нема дороги, авто автоматично піддається краш-тесту. Лісосмуга або поле, а також круті ділянки по мірі проходження забезпечують умови для того, щоб на поверхні кузова утворилися тріщини, сколи, подряпини.

Якщо водій звертався до професіоналів, то перед миттям свого автомобіля він спостерігає лише брудні плями, на місці яких повинні були бути пошкодження. Якщо «Раптор» зелений або хакі, то навіть вони будуть помітні слабо, на світлому варіанті забруднення видно краще. Після миття подряпин вже не спостерігається, поверхня повністю ціла, як ніби поїздки не було.

Робимо висновки…

Мифы о Raptor распространяются довольно быстро, чаще всего они не имеют ничего общего с реальным положением дел. Если краска приобретена в надежной торговой точке от официального производителя U-Pol, нанесена грамотным мастером, то служить будет очень долго. Если владелец решил купить дешевый аналог и распылить его своими руками, без должной подготовки и качественного оборудования, то сложно рассчитывать на положительный результат.

Если вы вдохновились использовать Raptor в качестве защитного покрытия своего авто, то вам потребуется наша помощь. Tandem Shop знает, какой материал лучше использовать, нам известно, какие нюансы стоит учесть, чтобы не допустить негативных последствий. Ваша машина долго будет выглядеть презентабельно и качественно, а окружающие однозначно оценят ее внешний вид. У нас выгодно, надежно и качественно, а ценовая политика радует каждого.

Раптор Сочи — Это двухкомпонентное полиуретановое защитное покрытие повышенной прочности.

Защищает от ржавчины, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур. Восстанавливает поверхности пикапов и грузовиков.

Краснодар

Компании:	22 509
Товары и услуги:	17 539

Статьи и публикации:	1 350
Тендеры и вакансии:	263

Вход в личный кабинет

А ваша компания есть в справочнике?

• Компании
• Товары и услуги
• Тендеры
• Вакансии
• Статьи и публикации

Например: Принтеры

15 000 р.

Купить

Это двухкомпонентное полиуретановое защитное покрытие повышенной прочности. Защищает от ржавчины, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур. Восстанавливает поверхности пикапов и грузовиков.

Покраска Раптором в Сочи 89885050013

Покраска автомобиля структурным покрытием U-POL RAPTOR помогает защитить ваш автомобиль от сколов и царапин в условиях леса и бездорожья.
Рекомендуем также покрывать внутреннюю часть кузова пикапов для долговечного пользования. Покрытие очень стойкое и устойчивое к бензину, маслам, абразивному воздействию и высоким нагрузкам.

RAPTOR™ U-POL — защитное покрытие повышенной прочности.

Это двухкомпонентное полиуретановое защитное покрытие повышенной прочности. Защищает от ржавчины, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур. Восстанавливает максимально изношенные поверхности пикапов и грузовиков.
Образует поверхность повышенной прочности стойкую к механическим повреждениям и ультрафиолетовому излучению, не пропускающая воду. www.sochiautoparts.ru
www.instagram.com/raptor_sochi #покраскараптором #raptor #upol #raptorсочи #рапторсочи #сочи #адлер #краснаяполяна #веселое #абхазия #раптор #покраскаавтомобиля #запчастидляиномарок #покраскаавтоадлер #покраскаавто #sochi #adler #sochi2019 #sochipark #sochionline #sochinews #sochifornia #raptorsochi #sochilife #bigsochi #tvoysochi #sochi_detka #сочисегодня #sochitoday #sochiauto

посмотреть все (12)

Другие товары и услуги компании:

Покраска Раптором в Сочи

RAPTOR™ U-POL — защитное покрытие повышенной прочности.

9 999 р.

Цветовые решения краски Раптор U-POL в Сочи

Материал RAPTOR U-POL колеруется в любой цвет по желанию заказчика. Мы можем предложить любое решение вопроса с цветом включая металлики, яркие и кислотные цвета, перламутры

999 р.

Окраска Раптор U-Pol в Сочи

Покраска автомобиля структурным покрытием U-POL RAPTOR помогает защитить ваш автомобиль от сколов и царапин в условиях леса и бездорожья.

7 888 р.

Раптор в Сочи

Рекомендуем также покрывать внутреннюю часть кузова пикапов для долговечного пользования. Покрытие очень стойкое и устойчивое к бензину, маслам, абразивному воздействию и высоким нагрузкам.

7 777 р.

Покраска отдельных деталей, снятых с автомобиля покрытием RAPTOR U-POL в Сочи

Если у вас есть необходимость покрасить отдельные детали (силовые бампера, багажники, арки, пороги, колёсные диски и др. )

7 888 р.

Нанесение на пластиковые детали покрытия RAPTOR в Сочи

RAPTOR U-POL отлично держится на пластике и очень хорошо его можно применят на квадроциклах, расширителях арок, пластиковых бамперах и решётках радиатора, пластиковых багажниках на крышу автомобиля…

5 999 р.

Товары и услуги других компаний:

Покраска Раптором в Сочи

Покраска автомобиля структурным покрытием U-POL RAPTOR помогает защитить ваш автомобиль от сколов и царапин в условиях леса и бездорожья. Рекомендуем также покрывать внутреннюю часть кузова пикапов

9 999 р.

Покраска Раптором в Сочи

Покраска автомобиля структурным покрытием U-POL RAPTOR помогает защитить ваш автомобиль от сколов и царапин в условиях леса и бездорожья.

Покраска автомобиля «раптором» в Сочи

Мы осуществляем весь спектр услуг по покраске, начиная с подготовительных работ и завершая сушкой, лакировкой и полировкой.

3 444 р.

Аренда Автовышка, мехрука агп 16-27м Сочи

Аренда Автовышка, мехрука агп 16-27м Сочи

1 500 р.

Полировка автомобиля жидким стеклом в Сочи

Полировка автомобиля жидким стеклом в Сочи Полироль обеспечивает максимальную защиту кузова Вашего автомобиля, сохраняет его цвет и насыщенность оттенков, придает яркий и глубокий блеск.

7 000 р.

Ремонт вмятин без покраски в Сочи

Ремонт вмятин без покраски в Сочи.

3 500 р.

• Авто, мото

Автосервис Спецтехника Тюнинг автомобилей Запчасти для иномарок

Информация о продавце

Raptor Service

• +7 (988) 505-00-13
• г. Сочи, ул. Авиационная 50а

Покраска Раптором в Сочи 89885050013 Покраска автомобиля структурным покрытием U-POL RAPTOR помогает защитить ваш автомобиль от сколов и царапин в условиях леса и бездорожья.

что изменила SpaceX? Everyday Astronaut / Хабр

Видео от Тима Тодда (Everyday Astronaut)

Обзор двигателя Raptor:

В последние месяцы мы наблюдали переход SpaceX с версий двигателя Raptor, которые использовались на Starhopper, SN5, SN6, SN8, SN9, SN10 и SN11: Raptor v1.0, и Raptor, используемым на SN15, S20. и B4: Raptor v1.5. Новая версия Raptor, получившая название Raptor 2, имеет большое количество улучшений производительности и надежности; что SpaceX изменила в Raptor 2 и почему эти изменения выгодны для Starship?

Наглядное сравнение Raptor 1 и Raptor 2.

Двигатель Raptor

Двигатель Raptor представляет собой двигатель закрытого цикла с полной газификацией компонентов топлива (FFSCC), который работает на сверхохлажденном жидком кислороде и сверхохлажденном жидком метане Ch5, который будет установлен на космический носитель следующего поколения SpaceX: Starship. В двигателе Raptor используется очень выгодный цикл FFSCC, максимально увеличивающий импульс, генерируемый заданным количеством топлива. Это третий двигатель FFSCC, когда-либо разработанный, и первый, покинувший испытательный стенд.

Диаграмма, показывает схему двигателя замкнутого цикла с полной газификацией компонентов топлива.

Первая ступень Starship, называемая Super Heavy, будет оборудована 33 двигателями Raptor: 20 двигателей Raptor без карданного подвеса в самом внешнем кольце; 10 двигателей на карданном подвесе в среднем кольце; и три центральных двигателя в самом внутреннем кольце. Ожидается, что в будущем это число уменьшится, поскольку SpaceX продолжит модернизацию двигателя Raptor. На второй ступени, Starship, в настоящее время установлено шесть двигателей: три двигателя без карданного подвеса, оптимизированные для работы в вакууме и три двигателя с карданным подвесом для работы на уровне моря. Генеральный директор и технический директор SpaceX Илон Маск отметил, что в будущем Ship, вероятно, получит еще три двигателя оптимизированных для работы в вакууме.

Компоновка двигателя Superheavy 33 Raptor.Компоновка двигателя Starship Raptor. (Источник: SpaceX)

Raptor изготовлен из запатентованного SpaceX сплава SX500, медных, алюминиевых и стальных сплавов — нет информации, позволяющей предположить, что сплавы значительно изменились между Raptor 1 и Raptor 2. Двигатель использует некоторое количество элементов 3D-печати; однако SpaceX пытается максимально отказаться от 3D-печати из-за невозможности масштабирования, высокой стоимости и низкой скорости производства.

Одной из самых впечатляющих характеристик Raptor является его диапазон карданного подвеса: двигатель может поворачиваться на 15 градусов по осям X и Z. Это необходимо для выполнения маневра «перевернуть и затормозить», которое делает Starship. Диапазон карданного подвеса в 15 градусов — это много; для сравнения, RS-25 имеет 12,5 градусов, а двигатель SpaceX Merlin 5 градусов на первой ступени.

Диапазон карданного подвеса Raptor 2 составляет 15°.

Изменения

В начале 2022 года был замечен первый Raptor 2, что ознаменовало конец истории Raptor 1 — после начала производства Raptor 2 SpaceX прекратила производство всех двигателей Raptor 1.5.

По сравнению с оригинальным Raptor, Raptor 2 выглядит почти незавершенным — большое количество трубопроводов и датчиков было удалено, что изменило внешний вид двигателя с «елочки» на значительно более компактный вид. В оригинальной версии Raptor, пока SpaceX училась запускать двигатель, требовалось очень большое количество датчиков для разработки, чтобы они могли отслеживать давление и температуру по всему двигателю. Кроме того, многие клапаны были объединены в клапанные пластины, что еще больше упростило трубопроводы.

Удалив большое количество этих компонентов, SpaceX сделала двигатель более огнестойким и термостойким: явный шаг к цели SpaceX по удалению всех кожухов двигателя с ракеты-носителя, что уменьшило бы массу ракеты-носителя. Это яркий пример мантры Маска «лучшая часть — это отсутствие части».

Еще одно различие между Raptor 1 и Raptor 2 заключается в удалении факельных воспламенителей в основной камере сгорания. Вместо использования резервных факельных воспламенителей хорошо перемешанный горячий газообразный кислород и горячий газообразный Ch5 самовоспламеняются под воздействием высокой температуры и давления. Это изменение еще больше снижает массу двигателя.

Raptor 2 также имеет меньше фланцев, чем на исходных версиях Raptor. Фланцы отлично подходят для прототипирования, когда необходимо заменить детали, но они увеличивают массу и увеличивают потери давления в двигателе. Теперь, когда конструкция стала более стабильной, SpaceX смогла удалить многие фланцевые соединения на двигателе, вплоть до того, что надеется удалить все фланцы на Raptor 2. 5, что еще больше увеличит тягу до 250 тонн и дебютирует на 12-ом ускорителе.

Визуализация, демонстрирующая шаг к удалению фланцев на Raptor 2 по сравнению с Raptor 1.

Изменение сопла

Самым фундаментальным изменением было расширение критического сечения сопла. Большее критическое сечение сопла позволяет большему количеству топлива проходить через двигатель, увеличивая тягу. Однако это изменение уменьшает коэффициент расширения — отношение между площадью выходного отверстия сопла и площадью критического сечения сопла. Чем выше степень расширения, тем больше работы выполняет сопло для преобразования высокого давления в высокую скорость, увеличивая удельный импульс двигателя.

Сравнение Raptor 1 и Raptor 2

Raptor 1 и Raptor 2 имеют одинаковый диаметр выходного отверстия сопла, а остальная часть двигателя имеет практически одинаковые размеры. Тем не менее, Raptor 2 значительно легче, чем Raptor 1 — Raptor 1 весил примерно 2000 кг (конечно, масса зависит от того, есть ли у двигателя кардан), а Raptor 2 — около 1600 кг. 2 ускорения тратятся исключительно на борьбу с гравитационным колодцем Земли. При соотношении тяги к массе 1,25:1 80 % тяги тратится на борьбу с гравитацией, и только 20 % тяги используется для разгона корабля при 0,25 g. Несмотря на всего лишь 25-процентное увеличение тяги по сравнению TWR 1 : 1, это бесконечно увеличивает ЧИСТУЮ работу, выполняемую на ускорителе.

Поднимая до TWR 1,5 : 1, 66% тяги теряется на гравитацию, а остальные 33% совершает работу по разгону аппарата. Несмотря на увеличение тяги всего на 16 %, это увеличивает работу, выполняемую ускорителем, на 100 %.

Raptor 1 имеет приблизительный TWR 1,25 при старте, а Raptor 2 будет иметь TWR 1,5 при старте. Это 100-процентное увеличение работы, выполняемой в начале полета, значительно важнее, чем 1-процентное снижение ISP. Это имеет много преимуществ, например, ракета-носитель находится ниже в конце работы ускорителя, уменьшая количество топлива, необходимое для возвращения ракеты-носителя.

График, показывающий гравитационные потери.

Будущее Raptor

Основная цель Маска состоит в том, чтобы стоимость тонны тяги Raptor была ниже 1000 долларов, а это означает, что для производства Raptor необходимо около 250 000 долларов. С этой целью ясно, что SpaceX продолжит делать Raptor более простым и дешевым в производстве, включая удаление всех фланцев на Raptor 2.5 и удаление как можно большего количества ‘элементов 3D-печати из производственной последовательности. Raptor 2.5 предназначен для дальнейшего увеличения тяги Raptor до 250 тонн тяги при давлении MCC 330 бар.

Кроме того, SpaceX пытается полностью отказаться от завесного охлаждения двигателя; есть несколько способов, которыми SpaceX может добиться этого, в том числе дополнительное завесное охлаждение или работа MCC с более высоким содержанием топлива. В настоящее время SpaceX изучает, будет ли выгоден отказ от завесного охлаждения горловины.

В целом ясно, что Raptor в настоящее время находится в начале пути. Подобно тому, что SpaceX сделала с двигателем Merlin, двигатель будет продолжать развиваться по мере того, как SpaceX будет больше летать, больше строить и больше тестировать.

Первоисточник

Что такое раптор? | Вандополис

НАУКА — наука о жизни

Задумывались ли вы когда-нибудь…

• Что такое хищник?
• Что такое падаль?
• Действительно ли существовали динозавры, которых называли хищниками?

Метки:

Просмотреть все метки

• птица,
• падаль,
• динозавр,
• добыча,
• раптор,
• Животные,
• Парк Юрского периода,
• латиница,
• Рапере,
• Захватить,
• Охота,
• Ночной,
• Сова,
• Воздух,
• Стервятник,
• Сокол,
• Кондор,
• Орел,
• Клюв,
• Коготь,
• Позвоночное животное,
• Магистраль,
• Туша,
• Пищевая цепь,
• Вымирающие виды,
• Велоцираптор,
• Палеонтолог,
• Дромеозавр,
• Велоцираптор Монгольский,
• Монголия,
• Голливуд,
• Мир Юрского периода,
• Ястреб

Сегодняшнее чудо дня было вдохновлено Дебби. Дебби Уондерс , “ Какие виды хищников существуют? ”Спасибо, что ДУМАЕТЕ вместе с нами, Дебби!

Если вы когда-нибудь смотрели фильмы Парк Юрского периода или Мир Юрского периода , то, вероятно, у вас уже есть представление о том, как выглядит «раптор». Вы бы поверили, что сегодня в небе летают настоящие хищники? Это правда! Ох, и не верьте всему, что видите в кино…

Слово «раптор» происходит от латинского слова rapere , что означает «схватить или взять силой». Раптор — это общий термин, неофициально используемый для обозначения всех хищных птиц.

Любители птиц иногда ограничивают использование термина «хищник» для обозначения хищных птиц, которые охотятся днем. Это отличает их от ночных хищных птиц, таких как совы.

Хищные птицы — это те птицы, которые охотятся за пищей с воздуха. Они обладают исключительным зрением, которое позволяет им замечать добычу с большого расстояния. Фактически, у хищных птиц самое острое зрение в природе с быстрой фокусировкой и превосходным восприятием глубины.

Некоторые примеры хищных птиц включают ястребов, стервятников, соколов, кондоров и орлов. У них, как правило, большие изогнутые клювы и очень мощные острые когти.

Этими частями тела они ловят, убивают и разрывают плоть своей добычи. Их когти позволяют им подбирать и переносить добычу на большие расстояния, а их острые клювы идеально подходят для отрывания мелких кусочков.

Большинство хищных птиц охотятся на позвоночных (животных с позвоночником), которые могут включать млекопитающих, рыб или других птиц. Часто добыча может быть довольно крупной по сравнению с размером птицы. Большинство хищников, особенно стервятники и кондоры, также поедают туши мертвых животных, называемые падалью.

Их хищный образ жизни ставит хищников на вершину пищевой цепи. К сожалению, это означает, что хищники иногда являются вымирающими видами, потому что они борются за выживание, когда трудно найти пищу.

А как насчет динозавров-хищников, которые сделали серию фильмов «Парк Юрского периода » таким успешным? Как оказалось, велоцирапторы действительно были настоящими динозаврами. Однако они выглядели и вели себя не так, как их изображают в фильмах.

Там, где хищники из фильмов имели кожу, как у ящериц, и были чрезвычайно умны, палеонтологи сказали бы вам, что эти типы динозавров, называемые дромеозаврами, были намного меньше (размером с ребенка), примерно такими же умными, как средний колибри, и наверняка были покрыты в перьях.

Палеонтологи нашли окаменелые останки Velociraptor mongoliensis в Монголии. Изучив эти останки, они узнали, что создатели фильма определенно использовали немного голливудской магии, чтобы создать существо, которое немного отличалось от реальных динозавров, живших более 70 миллионов лет назад.

Интересно, что дальше?

Это не котелок и не ковбойская шляпа, а мода, которая в моде в это время года. Присоединяйтесь к нам завтра в Вандерополисе, пока мы снимаем шляпу перед выпускниками со всего мира!

Попробуйте

Вы готовы летать? Обязательно изучите следующие виды деятельности с другом или членом семьи:

• Посмотрите в Интернете некоторых реальных современных хищников. Посетите проект Raptor Resource Project, чтобы понаблюдать за несколькими различными видами хищников через веб-камеру. Какие из них ваши любимые? Как вы думаете, хищники станут хорошими домашними животными? Почему или почему нет?
• После того, как вы посмотрели несколько хищников в Интернете, используйте свой опыт наблюдения за реальными хищниками, чтобы вдохновить вас создать картину того, как, по вашему мнению, мог выглядеть хищный динозавр более 70 миллионов лет назад. Помните: фильмы не всегда точны, поэтому используйте то, что вы узнали в сегодняшнем чуде дня. Не забудьте дать своему творению динозавра уникальное имя!
• Что общего у хищников? Какие различия существуют? Изучите фотогалерею National Geographic: Raptors онлайн, чтобы увидеть разных хищников. Основываясь на их фотографиях, обсудите с другом или членом семьи различия и сходства, которые вы видите.

Wonder Sources

• http://idahoptv.org/dialogue4kids/season5/boprey/raptors. cfm
• http://dinosaurs.about.com/od/typesofdinosaurs/a/raptors.htm
• http: //en.wikipedia.org/wiki/Хищная_птица
• http://en.wikipedia.org/wiki/Velociraptor
• http://www.jurassicworld.com/dinosaurs/velociraptor/

Вы поняли?

Проверьте свои знания

Wonder Contributors

Благодарим:

Люк
за ответы на вопросы по сегодняшней теме Чуда!

Продолжайте удивляться вместе с нами!

Что вас интересует?

Чудо-слова

• добыча
• падаль
• захватить
• ночной
• талонов
• позвоночные
• палеонтолог
• глубина
• лимит
• охота
• прицел
• клюв
• умственный
• изображение
• видов
• энтузиаст
• изредка
• исключительный

Примите участие в конкурсе Wonder Word

Оцените это чудо

Поделись этим чудом

×

ПОЛУЧАЙТЕ СВОЕ ЧУДО ЕЖЕДНЕВНО

Подпишитесь на Wonderopolis и получайте Чудо дня® по электронной почте или SMS

Присоединяйтесь к Buzz

Не пропустите наши специальные предложения, подарки и рекламные акции. Узнай первым!

Поделись со всем миром

Расскажите всем о Вандополисе и его чудесах.

Поделиться Wonderopolis

Wonderopolis Widget

Хотите делиться информацией о Wonderopolis® каждый день? Хотите добавить немного чуда на свой сайт? Помогите распространить чудо семейного обучения вместе.

Добавить виджет

Ты понял!

Продолжить

Не совсем!

Попробуйте еще раз

Raptor Определение и значение — Merriam-Webster

раптор ˈrap-tər 

-ˌtȯr

1

: хищная птица среднего и крупного размера (например, ястреб, орел, сова или гриф), имеющая крючковатый клюв и большие острые когти, питающаяся полностью или главным образом мясо, добытое на охоте или на падали : хищная птица

2

: хищный динозавр, обычно небольшого или среднего размера (например, велоцираптор или дейноних)

Примеры предложений

Недавние примеры в Интернете Объект неизвестного происхождения стал третьим объектом, сбитым американским F-229. 0087 раптор за последнюю неделю. — Эндрю Марк Миллер, Fox News , 12 февраля 2023 г. Скотт Томас, руководитель исследования raptor в Обществе моря и мудреца Одюбона, рассказал New York Times. — Уилл Салливан, Smithsonian Magazine , 3 января 2023 г. Сова все еще находится под опекой центра raptor , и ей предстоит долгий путь исцеления. — Новости Далласа , 20 декабря 2022 г. В сообщении на Facebook организация по охране хищных птиц Last Chance Forever сообщила, что хищник находился в учреждении для лечения сломанной ноги. — Шепард Прайс, Сан-Антонио Экспресс-Ньюс , 29 ноября 2022 г. Персонал хранит данные для исследований по распространению хищников , схемам передвижения и расселению, изменчивости оперения и продолжительности жизни. — Пол А. Смит, 9 лет.0087 Journal Sentinel , 8 октября 2022 г. Сегодня, по оценкам биологов, орлы весили до 33 фунтов — примерно на 50 процентов больше, чем любой известный сегодня хищник . — Бойс Апхольт, Discover Magazine , 4 сентября 2022 г. Орнитологи со всех концов США собрались здесь в надежде увидеть раптора , которого почти никогда не видели в Соединенных Штатах. — Кейт Арманини, 9 лет.0087 BostonGlobe.com , 8 февраля 2023 г. Северный ястреб-тетеревятник — это быстрый и мощный хищник , который легко летает по лесам. — IEEE Spectrum , 12 ноября 2020 г. Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «раптор». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Этимология

(смысл 1) после новой латыни Raptores, прежнее название ордена, восходящее к латыни, множественное число от raptor «грабитель, разбойник, зверь или хищная птица», от rapere «схватить и унести, отнять силой» + -тор, агент суффикс; (смысл 2) заимствован из New Latin -raptor (как в velociraptor) — больше при быстром вводе 1

Первое известное использование

1873, в значении, определенном в смысле 1

Путешественник во времени

Первое известное использование raptor было в 1873 г.

Посмотреть другие слова того же года

Словарные статьи рядом с

raptor

Рапти

хищник

хищники

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись «Раптор».

Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/raptor. По состоянию на 4 марта 2023 г.

Копировать цитирование

Kids Definition

raptor

существительное

раптор ˈrap-tər 

: хищная птица

Последнее обновление: 18 фев. 2023 — Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster без сокращений

Определение хищных птиц — хищные птицы

Типы птиц

Тим Ленц / Flickr / CC by 2.0

Хищник — это, как правило, птица среднего или крупного размера, которая охотится и убивает других животных в пищу, включая мелких птиц, рыб, млекопитающих, ящериц и насекомых. Эти птицы обычно охотятся на живую добычу, а не едят в основном падаль, но будут есть свежие туши, когда другой добычи может не хватать. Хищники встречаются на всех континентах, кроме Антарктиды.

Произношение

RAP-ter
(рифмуется со словами глава, похититель и «постучал ее»)

Факты о ящере

Латинское слово «раптор» означает «хватать или захватывать» и описывает, как эти птицы охотятся с помощью своих больших сильных когтей и острых крючковатых клювов. Но у хищников есть нечто большее, чем просто их стиль охоты. Многие характеристики делают хищников уникальными, в том числе:

• Крупный размер: Размеры этих птиц могут сильно различаться, но, как правило, они крупнее и крупнее большинства других птиц, что позволяет им охотиться на большее разнообразие добычи. Их когти часто толще, острее и крупнее, чем у большинства птиц, и у них широкие крылья для мощного полета.
• Мясная диета: Хищники плотоядны и едят только мясо, хотя его тип может быть разным. Некоторые хищники являются специалистами по охоте на рыбу, в то время как другие могут охотиться на змей, а третьи специализируются на охоте на птиц. Многие хищники являются универсальными охотниками и охотятся на разнообразную добычу.
• Тихий голос: Большинство хищников почти бесшумные птицы, и лишь несколько криков используются в экстремальных обстоятельствах, таких как сигнал тревоги или драматические крики подаяния молодых птенцов. Молчание полезно для хищника, поскольку чрезмерная вокализация может отпугнуть потенциальную добычу.
• Мощный полет: В то время как большинство птиц хорошо летают, у хищников есть разные стили полета, которые помогают им охотиться. Легкое скольжение и парение могут помочь раптору найти свою добычу, в то время как мощные ныряния и быстрое преследование необходимы для поимки каждой еды.
• Одиночное поведение: В отличие от многих птиц, которые собираются в стаи, хищники почти всегда ведут себя асоциально, чтобы избежать конкуренции за добычу. Только в редких случаях этих птиц можно увидеть большими стаями, например, в периоды пиковой миграции или на зимних пастбищах.

Многие другие характеристики могут помочь отличить хищных птиц от других видов птиц, включая размер индивидуальной территории и терпеливое охотничье поведение.

Типы хищников

В мире насчитывается более 560 видов хищников. Общие и знакомые классификации хищников и примеры популярных хищников включают:

• Accipiters — Острый ястреб, ястреб Купера, северный ястреб-тетеревятник
• Buteos — Краснохвостый ястреб, железистый ястреб, лесной канюк
• Орлы — Белоголовый орлан, беркут, белоплечий орлан
• Соколы — Сокол-сапсан, Американская пустельга, Евразийский хоббит
• Луни — Северный лунь, бледный лунь, пестрый лунь
• Ястребы — Ширококрылый ястреб, красноплечий ястреб, серый ястреб
• Воздушные змеи — Коршун-ласточкин хвост, коршун-улитка, коршун-брамин
• Скопа — Только одна птица в этой классификации, скопа
• Совы — Сипуха, большая рогатая сова, большая серая сова
• Стервятники — Андский кондор, гриф-индюк, королевский гриф

Каждый из этих видов хищников имеет уникальные характеристики, которые отличают их друг от друга, но все они имеют общие черты и поведение, которые делают их хищными птицами.

Наблюдение за хищниками

Многие птицеводы заинтересованы в том, чтобы увидеть больше хищных птиц, и, к счастью, легко добавить хищных птиц в свой жизненный список. Хищники встречаются во всех типах мест обитания, и, поскольку это более крупные птицы, их часто легче увидеть и идентифицировать, особенно для начинающих орнитологов. В то же время, поскольку хищным птицам требуются большие территории и они являются относительно одиночными птицами, может быть трудно найти много хищников в пределах небольшого региона. Понимание того, где, когда и как найти хищных птиц, может помочь любому орнитологу увидеть больше этих феноменальных птиц.

Другие знакомые хищники

Поскольку хищники — могущественные, культовые птицы, их часто используют в качестве символических представителей многих вещей, связанных с силой, мощью, свирепостью и благородством. К таким популярным хищникам относятся:

• Официальные символы национальных птиц разных стран
• Талисманы для спортивных команд, предприятий или школ
• Религиозные иконы, символизирующие богов или духов
• Имена персонажей комиксов и супергероев
• Наименования транспортных средств, включая автомобили с экстремальными характеристиками и военные самолеты

Даже многие места названы в честь хищных птиц, например, залив Хок на Аляске, Иглвилл в Коннектикуте и залив Баззардс в Массачусетсе. Названия мест птиц, связанные с хищниками, также популярны во всем мире, часто называя места в честь хищных птиц, которых можно там найти.

Также известный как

Хищная птица, Хищная птица

Распространенные орфографические ошибки

Рэптер

Характеристики хищных птиц

Что такое хищник?

Раптор — это хищная птица , с острыми когтями , крючковатым клювом и острым зрением . Хищных птиц также иногда называют хищными птицами. Есть много различных видов хищных птиц, включая орлов, ястребов, сов, соколов, стервятников, скоп и коршунов. Хищные птицы бывают самых разных размеров: от американской пустельги, самого маленького из соколов, который ненамного больше голубой сойки, до беркута, размах крыльев которого может превышать 6 футов (1,8 метра)! Кондоры, разновидность стервятников, могут быть еще крупнее. Андский кондор в западной части Южной Америки может иметь размах крыльев примерно до 10 футов (3 метра).

Вот пять общих черт хищных птиц, которые делают их уникальными и удивительными птицами:

1. Отличное зрение

Острые глаза белоголового орлана. Фото Darrell Gough на Pexels.com

Хищные птицы обладают прекрасным зрением, чтобы замечать добычу с большого расстояния. Многие хищные птицы охотятся, кружа высоко в воздухе над открытыми полями или сидя на вершинах высоких деревьев — требуется отличное зрение, чтобы заметить крошечных животных-жертв, таких как мыши и змеи, с такой высоты!

2. Изогнутые клювы

Острый изогнутый клюв сокола. Фото Jean van der Meulen на Pexels.com

У всех хищных птиц изогнутый или крючковатый клюв. Изогнутые клювы — это эволюционная адаптация хищников, которые служат своего рода многофункциональным инструментом. Хищники используют свои крючковатые клювы для многих целей, таких как убийство и поедание добычи, прихорашивание и кормление своих птенцов.

3. Острые когти

Острые когти хищника. Фото Pixabay на Pexels. com

У хищных птиц есть острые когти, которыми они хватают добычу. У большинства хищных птиц анизодактильные лапы, что означает наличие у них трех когтей, обращенных вперед, и одного когтя на задней части стопы (называемого большим пальцем). У сов зигодактильные или полузигодактильные лапы. Зигодактиль означает, что два когтя обращены вперед, а два когтя обращены назад. Полузигодактильные лапы похожи на зигодактильные, но один из задних когтей может поворачиваться вперед по мере необходимости.

4. Мясоеды

Скопа поймала рыбу, чтобы поесть. Фото Тины Норд на Pexels.com

Хищные птицы едят мясо. Большинство хищных птиц являются хищниками, которые охотятся на различных животных-жертв, таких как белки, мыши, кролики, змеи и более мелкие птицы. Некоторые хищники также охотятся на насекомых. Стервятники — плотоядные падальщики, которые обычно поедают мертвые туши животных, а не охотятся и убивают свою добычу.

5. Вовлеченные родители

Пара птенцов большой рогатой совы. Фото Тины Норд на Pexels.com

Родители мужского и женского пола принимают активное участие в воспитании детенышей: насиживают яйца, охотятся и кормят детенышей, а также защищают гнездо от хищников. Молодые хищники, называемые птенцами, полностью зависят от своих родителей в еде, крове и защите. Как только у них появляются маховые перья, молодых птиц называют птенцами. Птенцы практикуются уходить и возвращаться в гнездо, но все еще зависят от своих родителей в еде.

Узнать больше о хищниках…

Хотите узнать больше о хищниках? Скорее всего, вы можете найти хищников в вашем районе! Хищники встречаются во всех видах мест обитания, включая леса, пустыни, прибрежные районы, луга, водно-болотные угодья и даже городские районы! В зависимости от того, где вы живете, вы найдете разные виды хищников. Посетите местный центр хищных птиц или посетите веб-сайт парков и дикой природы вашего штата или округа, чтобы узнать о обычных хищниках в вашем районе!

Нажмите здесь, чтобы посмотреть мой постер с акварельными рисунками 12 обыкновенных североамериканских хищников!

---

Вы заинтересованы в читать больше сообщений об удивительной дикой природе ? Подпишитесь или подпишитесь на Wild Earth Lab по ссылкам ниже!

Подпишитесь, чтобы получать информативные сообщения в блогах о науке, устойчивом развитии и природе, доставленные прямо на ваш почтовый ящик!

Адрес электронной почты

Присоединяйтесь к 100 другим подписчикам

Подпишитесь, чтобы получать информативные сообщения в блогах о науке, устойчивом развитии и природе, доставляемые прямо на ваш почтовый ящик!

Адрес электронной почты

Присоединяйтесь к 100 другим подписчикам

---

Ссылки и дополнительная литература

1. Орнитологическая лаборатория Корнелла (без даты). AllAboutBirds . Доступно: http://www.allaboutbirds.org
2. Зоопарк Лос-Анджелеса (без даты). Андский кондор. Доступно: https://www.lazoo.org/explore-your-zoo/our-animals/birds/condor-andean/
3. Национальное общество Одюбона (без даты). Audubon.org . Доступно: http://www.audubon.org
4. Тапия, Л., и Зуберогоитиа, И. (2018). Биология размножения и гнездования хищных птиц. В «Хищные птицы » (стр. 63–94). Спрингер, Чам. Доступно: https://www.researchgate.net/publication/326127027_Breeding_and_Nesting_Biology_in_Raptors
5. Миннесотский университет (29 октября 2020 г.). Что делает раптор – Часть 1, крючковатые клювы. Центр Рапторов. Доступно: https://raptor.umn.edu/about-us/news/what-makes-raptor-part-1-hooked-beaks

---

Варианты обмена и обсуждения для этого сообщения:

EVRC — Часто задаваемые вопросы о Raptor

Раптор Часто задаваемые вопросы Реабилитация Резидент Птицы Раптор Часто задаваемые вопросы Код этики

Ресурсы Raptor: часто задаваемые вопросы Вопросы о Хищники. Эта страница часто задаваемых вопросов была предоставлена ​​Alaska Raptor Центр, а мнения и комментарии как написано этим автором. ©2004 Центр хищников Аляски Все права защищены Используется с разрешения.

Что такое хищник?
Хищные хищники — «хищные птицы» — мясоеды. птицы, которые охотятся за своей едой.

Какие приспособления есть у птицы, что делает это «раптор»?
У всех хищников есть три основные характеристики. Их

острое зрение
сильные ноги с острыми когтями
крючковатый, острый клюв.

Каковы две основные группы хищников?
Дневные хищники и ночные хищники. Дневные хищники охотятся днем ​​и включают орлов, ястребов, соколов и воздушные змеи. Ночные хищники охотятся ночью, в том числе большинство сов.

Сколько существует видов хищников?
Существует 320 видов дневных хищников (ястребы, орлы, соколы, коршуны, луни и скопы) во всем мире. Там 71 вид орлов и 200 видов сов во всем мире. В Соединенных Штатах насчитывается 34 вида дневных хищников. и 19виды сов.

Сколько видов орлов обитает на Аляске?
Найдены два вида — белоголовые орлы и беркуты. в США, включая Аляску. Изредка, Белоплечих орланов видели на Аляске, но они обычно находятся вне их диапазона, так как они не коренной для государства.

Умны ли хищные птицы?
Хищные птицы обладают очень сильными инстинктами и очень хорошие охотники. У каждого свой характер, как и люди делают.

Может ли хищник вертеть головой во все стороны?
Совы могут поворачивать голову примерно на ¾ оборота (270 градусов). Это потому, что у них 14 позвонков. которые слабо связаны, что делает их шеи более гибкий (у человека, например, всего семь позвонков в шее. ) У орлов тоже четырнадцать позвонков на шее и может поворачивать голову примерно на 210 градусов.

Спариваются ли хищники на всю жизнь?
Хищники образуют прочные пары и считаются моногамными. — что означает, что у них есть один помощник. Тем не менее, исследователи работают, чтобы определить, действительно ли это друг или сайт гнезда, который имеет самую сильную лояльность. Оба птицы могут быть сильно привязаны к месту гнездования, где они имели успех в разведении, и в результате оба птицы возвращаются на это место из года в год и спариваются с друг друга. Каждый сезон связь пары восстанавливается. Если один из пары умирает, другой часто берет на себя новый помощник.

Могут ли птицы заразиться от человека и порока наоборот?
Нет. Есть болезни, которые могут передаваться от птиц к людям, особенно если у человека скомпрометирована иммунная система. К ним относятся сальмонеллез, аспергиллез. и орнитоз. Птицы, которые прилетают к хищнику Аляски Центр с этими заболеваниями держат в изоляции, подальше от контакта с людьми.

Какое наказание за убийство орла или за владение частями (включая перья) орла незаконно?
Закон о защите белоголового орлана разрешает максимальное уголовное штраф в размере 100 000 долларов США и до пяти лет лишения свободы за обида.

Сколько перьев у белоголового орлана?
У белоголового орлана 7192 пера.

Есть ли в других местах другие центры хищников?
Да, центры хищников расположены по всему Северу. Америка. На Аляске находится Центр хищников Аляски. центр первичной обработки белоголовых орланов.

Есть ли награда за орлов на Аляске?
До 1952 года существовала награда за белоголовых орланов, от 0,50 до 2,00 долларов за птицу. Это было введено, потому что Считалось, что орлы соревнуются с рыбаками. В течение годы щедрости, более 100 000 белоголовых орланов были сдались, но даже при таком преследовании Популяция белоголовых орланов на Аляске никогда не подвергалась опасности.

Как белоголовые орланы оказались под угрозой исчезновения в НАС.?
В нижних 48, ДДТ, отравление тяжелыми металлами и потеря среды обитания почти уничтожили популяции белоголовых орланов. К моменту запрещения ДДТ в 1972 г. в континентальной части Соединенных Штатов осталось более 450 размножающихся пар. Состояния. Белоголовый орлан был добавлен в список исчезающих видов. Список в 1978 и был удален из этого списка и внесен в список к угрозе в июле 1999 года. Сейчас популяция белоголового орлана оценивается примерно в 100 000 человек, причем половина из них найден на Аляске.

Что происходит с орлами (и другими птицами) которые не могут быть выпущены в вашем Центре?
Некоторые белоголовые орланы, не подлежащие освобождению, помещены в неволю. племенные хозяйства по всей стране. Потомство этих орлов затем выпускают, чтобы помочь восстановить дикую природу. населения. Другие невыпускаемые птицы помещаются в зоопарки и другие образовательные организации, помогающие воспитывать общественность о хищниках.

Какие распространенные травмы лечат в Центр рапторов Аляски?
Общие травмы наших пациентов включают сломанные крылья и другие кости, огнестрельные ранения и отравления.

Как обычно возникают такие травмы?
Около 85% травм, которые мы лечим, связаны с вмешательством человека. Большинство травм происходит в результате столкновений с линии электропередач, автомобили и другие рукотворные объекты. Птицы может проглотить ядовитые химикаты на свалках и использованные на лужайках и в садах, а может кто-то ушел с рыбалки веревки и снастей, чтобы они не запутались.

Как избежать этих травм?
Рассказывая людям об этих птицах, мы надеемся, люди знают, как они могут помочь предотвратить эти травмы.

Почему для нас важно найти дом для орлы, которых нельзя выпускать?
Орлы, которые не могут вернуться в дикую природу, могут помочь восстановить популяцию видов и учить других сохранению, будучи размещены в питомниках и других воспитательных центры.

Чего НЕЛЬЗЯ делать, если вы видите птенца что выпало из гнезда?
Не берите его и не несите домой! Не корми его. Его родители все еще могут заботиться о нем, и это очень важно чтобы дать этому птенцу шанс быть с его естественным родители. Отлучение его от родителей может привести к в том, что птица запечатлевается на людях — связь людям вместо своих естественных диких родителей. Отпечатанный птица не может выжить в дикой природе.

Что вы можете сделать, чтобы помочь раненой или больной птице?
Вы можете стоять в стороне и наблюдать за ним. Посмотри, если его мама или папа возвращается позаботиться о нем — если нет, звоните кто-то, чтобы помочь.

Кому в вашем сообществе вы можете позвонить, чтобы получить помощь для птицы?
Вы можете позвонить в Службу рыболовства и дикой природы США, местный центр хищников, зоопарк, ветеринарный врач или природоохранная парк.

Почему так важно сохранять дикую природу?
Мы должны сохранить дикую природу, чтобы будущие поколения могут наслаждаться всеми замечательными птицами и животными, которых мы Наслаждайся сегодняшним днем. Мы все связаны пищевой цепью. Для Например, мыши на самом деле потребляют около 1/5 того, что человек съедает за год, поэтому очень важно, чтобы у нас было хищников, чтобы помочь контролировать популяции мышей, а также как и популяции других мелких грызунов.

Спросите Кенна Кауфмана: соколы, ястребы, совы, стервятники — что такое хищник?

Иллюстрация: Джо Чардиелло

Кто такой Кенн? Проще говоря, Кенн — это национальное достояние. Известный орнитолог, писатель и защитник природы, Кенн Кауфман посвятил свою жизнь наблюдению за птицами, чтению о птицах, написанию статей о птицах и открытию мира птиц другим людям. Обладая всеми этими птичьими знаниями в своем мозгу, он также выступает в качестве полевого редактора журнала Audubon . Поэтому всякий раз, когда у нас в офисе возникает вопрос о птице, мы просто спрашиваем Кенна. Теперь и вы можете! Если у вас есть вопрос о птице или птицеводстве, на который вы бы хотели, чтобы Кенн ответил, оставьте его в комментариях ниже или на Facebook. Возможно, в следующем месяце вы получите исчерпывающий, вдумчивый и даже юмористический ответ от Кенна, который мы так полюбили за эти годы. —Редакция 

***

 

В: Недавно я узнал, что соколы и ястребы не являются близкими родственниками, но оба считаются хищниками. Это заставило меня задуматься: что именно делает птицу хищником? И почему стервятники, которые занимаются падалью, а не охотой, также считаются хищниками?

KK: Что такое хищник? На этот вопрос оказалось на удивление трудно ответить. Несмотря на то, что многие люди и организации во всем мире занимаются исследованиями и реабилитацией хищных птиц, не существует единого мнения о том, каких именно птиц следует включать в этот термин.

Важно начать с понимания того, что это не совсем категория близких родственников. Слово «раптор» основано на латинских словах, обозначающих захват или грабеж, поэтому определения были сосредоточены на хватательных, хищных лапах ястребов или сов как определяющей характеристике. Мы давно поняли, что совы не связаны с ястребами, но их все равно обычно считают хищниками, потому что они ведут явно хищный образ жизни. Предположительно, то же самое относится и к соколам. Теперь мы знаем, что эти превосходные воздушные охотники более тесно связаны с попугаями, чем с ястребами — некоторые люди даже окрестили их «попугаями-убийцами», — но я сомневаюсь, что кто-то серьезно скажет, что соколы не считаются хищниками.

Этот ход мыслей оставляет стервятников в стороне, поскольку у этих падальщиков относительно слабые ноги, не приспособленные для захвата добычи. В то же время было бы неловко их исключать, потому что грифы Старого Света принадлежат к тому же семейству, что и типичные ястребы и орлы. Еще больше усложняет ситуацию то, что стервятники Нового Света, несмотря на то, что они очень похожи, относятся к другому семейству и в настоящее время даже размещены в другом порядке. Было бы странно говорить, что одни стервятники являются хищниками, а другие нет.

А другие хищные птицы? Некоторые люди предложили включить сорокопутов, поскольку у этих певчих птиц крючковатый клюв, и они регулярно охотятся на грызунов и мелких птиц. Но если задуматься, малиновка, убивающая и поедающая дождевого червя, тоже хищник, не так ли? Просто с более мелкой добычей. Так и синица ест гусеницу, а мухоловка ловит комара. Если мы расширим список хищных птиц, чтобы включить их, в эту категорию войдет большинство птиц мира, и термин потеряет всякое полезное значение.

Так что же такое раптор? Это вопрос мнения. К счастью, мне не нужно просто высказывать свое мнение, потому что некоторые высокопоставленные авторитеты только что высказались по этому вопросу.

Сапсаны. Фото: Мухаммед Файзан/Audubon Photography Awards

В декабрьском выпуске The Journal of Raptor Research, , восемь экспертов предложили новое определение. Кристофер Дж.В. МакКлюр и его коллеги рассмотрели последние достижения в области классификации птиц высокого уровня, чтобы найти группу, в которой используются реальные отношения. Подробные исследования ДНК, опубликованные с 2008 года, показали, что большинство групп наземных птиц произошли от древних общих предков, которые были хищниками по своей природе. Взяв это за отправную точку, МакКлюр и соавторы определяют хищников как «все виды в отрядах, которые произошли от линии хищных наземных птиц и в которых большинство видов сохранили свой хищный образ жизни, происходящий от их общего предка».

На практике это определение исключает большинство отрядов птиц и применяется только к следующим отрядам: Accipitriformes (ястребы, орлы и т. д.), Strigiformes (совы), Cathartiformes (стервятники Нового Света), Falconiformes (соколы и каракары) и Cariamiformes (сериемы).

Последняя группа может быть незнакома многим читателям. Серимы — большие длинноногие птицы, которые бегают по земле на открытой местности в Южной Америке, охотясь на рептилий, грызунов, мелких птиц и крупных насекомых. На первый взгляд они могут показаться птицей-секретарем, наземным длинноногим хищником из Африки, который занимает свое собственное семейство среди Accipitriformes. Сериемас и птица-секретарь не связаны между собой, за исключением того факта, что в соответствии с этим новым определением оба считаются хищниками.

Поскольку определение было опубликовано всего несколько дней назад, я не знаю, получит ли оно всеобщее признание. Но это имеет большой смысл для меня и хорошо работает на данный момент.

В: Почему некоторые виды птиц собираются вечером, чтобы поспать в больших общих насестах? Просто чтобы согреться?

Обыкновенные граклы. Фото: Грег Роджерс/Audubon Photography Awards

KK: Это знакомое зрелище зимними вечерами: стаи птиц быстро и целенаправленно летят над головой в одном направлении. В этих перелетах могут участвовать черные дрозды, или скворцы, или вороны, или различные другие виды, но все они представляют одно и то же: большое количество птиц собирается вместе с себе подобными, чтобы переночевать в так называемом общем насесте.

Распространено мнение, что они собираются для тепла, и в некоторых случаях это правда. Дюжина или более синих птиц могут собираться ночью в одной дупле дерева или гнездовом ящике. В горных лесах запада многочисленные стаи карликовых поползней могут собираться для сна в одной дупле дерева в самые холодные ночи. Но для видов, которые спят на открытых ветвях, таких как черные дрозды или вороны, регулирование температуры, по-видимому, не является основным фактором. Когда эти птицы пролетают много миль, слетаясь со всей обширной территории, чтобы переночевать в центральном насесте, они, кажется, делают это по другим причинам.

Поиск мест для ночлега с помощью этих вечерних перелетов может оказаться интригующим испытанием. Как правило, они находятся в защищенных местах. Тысячи дроздов (или даже сотни тысяч) могут выбрать заросшее кустарником болото, окруженное водой. Сотни ворон могут устроиться вместе в густых зарослях высоких деревьев. На юго-западе большое количество большехвостых граклов может летать на многие мили от открытой сельской местности к центрам городов, устраивая шумные насесты на деревьях в парках или вдоль городских улиц. Все эти места могут обеспечить некоторую степень защиты от хищников, но чтобы добраться туда, собирающиеся стаи могли пролететь мимо множества других мест, которые могли быть столь же безопасными. Так что это нечто большее, чем просто поиск убежища.

Общий насест может выполнять более удивительную роль: как информационный центр.

 

В этих случаях, когда стаи птиц прилетают издалека, общий насест может выполнять более удивительную роль: как информационный центр.

Рассмотрим такой вид, как краснокрылый дрозд. Зимой стаи краснокрылых бродят на многие мили по открытой местности и сельскохозяйственным угодьям в поисках возможностей для кормления, которые могут меняться от недели к неделе. Из-за короткого светового дня и долгих холодных темных часов им нужно сосредоточиться на поиске достаточного количества пищи каждый день, чтобы прокормиться ночью. Если некоторым птицам однажды удастся найти хороший источник пищи, они, скорее всего, вернутся на то же место на следующий день. С другой стороны, птицы, которые в один прекрасный день не добились успеха, могут утром оставаться вокруг насеста, ожидая, в каком направлении пойдут умные дети. Они будут следовать за стадами, которые целенаправленно возвращаются к хорошим кормовым угодьям. Таким образом, даже без языка Red-wings могут делиться информацией, полезной для выживания.

Этот вид динамики, вероятно, относится к большинству видов, которые используют общие насесты в негнездовой период, особенно к тем птицам, которые в дневное время перемещаются по обширным территориям. Это могут быть ласточки, которые питаются скоплениями летающих насекомых, стервятники, которые питаются большими тушами, чайки, которые роются в тех местах, где были сброшены какие-либо отходы — все они охотятся за источниками пищи, которые могут быть временными и неоднородными, поэтому полезно знать, где они находятся. другие добились недавнего успеха. Собираясь вместе каждую ночь, а затем наблюдая, как их товарищи уходят утром, они могут быть в курсе последних событий. Эти большие общие насесты часто представляют собой зрелище для наблюдателей, но они также показывают нам удивительный пример общения между птицами.

В: Почему считается, что утки всегда говорят «кря», хотя большинство диких уток не издают ничего подобного?

Кряквы. Фото: Sujata Roy/Great Backyard Bird Count

KK: Вы правы, утиные голоса интереснее, чем их обычно крякают. (Извините.)

А если серьезно, у некоторых уток чудесные голоса. Много лет назад в Черчилле, Манитоба, мы с друзьями стояли на оконечности мыса Мерри и смотрели на Гудзонов залив тихим июньским вечером, когда из воды под нами начала кричать стая самцов черного турпана. Длинный, чистый, звонкий свист почти в минорной тональности, это был один из самых красивых птичьих звуков, которые я когда-либо слышал. С тех пор я больше уважаю уток как вокалистов.

Что примечательно среди уток, так это то, что самцы и самки обычно имеют очень разные голоса. Например, у американских свиязей самец издает далеко разносящийся трехтональный свист, ухи-УХУУУУ, со второй самой высокой и громкой нотой. Обычные крики самки — низкие ноты errr или grrr . Среди лесных уток самец издает тонкий джии или джи-джиб , в то время как самка чаще всего издает более громкий и пронзительный уххик!

Многие морские утки ведут себя относительно тихо. Самцы Surf Scoter издают булькающие и каркающие звуки во время ухаживания, а самки издают короткие носовые звуки. Самцы очковых гаг могут издавать тихие воркующие звуки, а самки квакают и кудахчут, чтобы общаться со своими детенышами. С другой стороны, морянка, еще одна морская утка, гнездящаяся в Арктике, является одним из самых громких представителей семейства. Стаи в конце зимы могут звенеть йодлем yow-owdle-ow мужчин, слышно почти за милю.

____________

Вершина шарлатанства — голос самки Кряквы.

____________

Самки многих речных уток (но не самцы) издают звуки, очень похожие на кряканье . Самец зеленокрылого чирка издает скрипучий чирк , в то время как самец синекрылого чирка издает высокий пронзительный свист; самки обоих видов издают крякающие звуки. Среди северных широконожек, белобрысых, северных шилохвостов и других дилетантов голоса самцов раздаются по всей карте, но самки издают крики, которые можно записать как 9.0087 шарлатан.

Вершина шарлатанства — голос самки Кряквы. В то время как самцы в основном издают вариации тонкого rreeb, самка издает громкий, нисходящий QUACK, Quak qua-qua-quack! Звучит точно так же, как знакомая дворовая утка. И это не случайно, потому что знакомая дворовая утка на самом деле ЯВЛЯЕТСЯ кряквой — одомашненной версией этого вида. Почти все домашние утки произошли либо от мускусной утки (из американских тропиков), либо от кряквы, причем последний тип гораздо более многочисленн. Несмотря на то, что кряквы были одомашнены на протяжении тысячелетий, они по-прежнему звучат практически так же, как их дикие предки.

Таким образом, это самка кряквы, распространенная в дикой природе на большей части северного полушария, одомашненная в большей части мира, — это прототип шарлатана.

Как переключать передачи на механической шестиступенчатой коробке

Содержание

1. Механическая шести ступенчатая коробка передач
2. ОСОБЕННОСТИ НАЛИЧИЯ ШЕСТОЙ ПЕРЕДАЧИ В КОРОБКЕ
3. ВЫВОДЫ О НЕОБХОДИМОСТИ 6-СТУПЕНЧАТОЙ МКПП
4. Как правильно переключать передачи на механике: учимся идеальному вождению
5. Важные нюансы
6. Когда выполнять переключение
7. Процесс переключения
8. Распространенные ошибки
9. Дельные советы
10. Несколько советов для того чтобы научиться правильно переключать передачи на механике во время движения
11. О механике и автоматах
12. Скоростные диапазоны движения
13. Основные ошибки новичков — чего следует избегать
14. Как переключаться и слушать двигатель
15. Переключение скоростей и техника вождения на механической коробке передач
16. Ознакомление с местом водителя
17. Начало движения
18. Переключение передач
19. Переход на более низкую передачу
20. Задний ход
21. Езда в гору
22. Торможение и остановка
23. Как пользоваться механической коробкой передач
24. Как устроена МКПП
25. Расположение педалей
26. Принцип переключения передач на механике
27. Как научиться ездить на механике
28. 1. Старт.
29. 2. Движение.
30. 3. Снижение скорости и остановка.
31. Важные правила управления МКПП
32. Основные ошибки начинающих водителей
33. Секреты экономии расхода топлива
34. Видео

Механическая шести ступенчатая коробка передач

Как известно, прогресс в области автомобилестроения никогда не стоит на месте. Инженеры постоянно придумывают и внедряют в автомобили всё больше новых механизмов, позволяющих максимально упростить задачу водителя по управлению своим транспортным средством, делая при этом сам процесс вождения более комфортным, а для авто спортивной направленности – ещё и динамичным. Разумеется, в первую очередь подвергаются усовершенствованию те агрегаты автомобиля, которые отвечают за ездовые характеристики, одним из которых является трансмиссия. В настоящий момент самым распространённым решением в плане самостоятельного управления переключением скоростей выступает шести ступенчатая механическая коробка.

6-ступенчатая коробка передач механика

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

ОСОБЕННОСТИ НАЛИЧИЯ ШЕСТОЙ ПЕРЕДАЧИ В КОРОБКЕ

Приблизительно до начала 2000-х годов наибольшее распространение получала МКПП с пятью ступенями переключения передач. Изредка в автомобилях бизнес-класса и премиум-сегмента среди представителей немецкой автомобильной промышленности можно было встретить вариант с дополнительной шестой передачей. Лишь впоследствии шести ступенчатая механическая КПП стала ставиться инженерами в подавляющее большинство автомобилей. В настоящее время вариант с пяти ступенчатой трансмиссией на механической основе встречается сравнительно редко, лишь на самых дешёвых комплектациях авто бюджетного класса: «Geely», «ВАЗ» («Лада»), «Renault» и т.д. На том же «Renault Duster» в последнем поколении с завода предусмотрено сразу 2 вариации с ручными КПП: 5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая коробка передач, – и в таком случае сразу возникает резонный вопрос о преимуществах выбора той или иной версии. Для большинства решающим критерием может выступить конечная стоимость автомобилей, оснащенных обеими трансмиссиями – ведь цена модели с 6-ступенчатой МКПП будет порядка 8-10% выше по сравнению с тем же автомобилем с 5-ступенчатым аналогом. Ну а тем, кто располагает достаточным количеством средств и в приоритет ставит качественные характеристики, будет интересно, действительно ли они переплачивают не понапрасну.Если взять автоматические коробки передач, то там, к примеру, разница между 4 и 6 степенями переключений скоростей очень внушительная.

5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая коробка передач

Однако это и связано с тем, что сразу после 4-ступенчатой версии на рынок стали поставляться модели с 6-ступенчатой АКПП, которая исправила многочисленные недочёты предшественника, и с которой началась эра массового перехода с механики на автомат. Что же до ручной коробки, разница не столь очевидна, но она всё же есть, и все факты, кроме цены, говорят в пользу 6-ти ступенчатой МКПП. Её техническое превосходство над предшественником налицо:

5-ступенчатая коробка передач

ВАЖНО: особенно следует обратить внимание на расход топлива при езде по трассе на относительно высокой скорости. Если в городском цикле разница будет ещё не столь заметна, то за его пределами наличие шестой передачи у коробки выступит неоспоримым преимуществом. Конкретный пример: на 5-ступенчатой МКПП при скорости 130-140 км/ч двигатель уже будет раскручен до околопредельных величин – 4,5-5 тысяч оборотов в минуту, в то время, как у шестиступенчатой версии это будут всего 2,5-3 тысячи оборотов. Само собой, во втором случае расход уже будет существенно ниже.

ВЫВОДЫ О НЕОБХОДИМОСТИ 6-СТУПЕНЧАТОЙ МКПП

Согласно всем перечисленным преимуществам, при рассмотрении вариантов с ручной трансмиссией выбор современных автомобилистов должен однозначно падать на автомобили, оснащённые шести ступенчатой механической коробкой передач. Да, по каждому из перечисленных параметров она не слишком значимо выигрывает у 5-ступенчатого аналога, однако если автомобиль приобретается с перспективой на долговечную эксплуатацию, на более чем 1-2 года, увеличенная цена на авто с 6-ступенчатой МКПП непременно окупит себя за счёт тех же трат на бензин либо дизельное топливо.Что касается технического обслуживания первого и второго варианта – несмотря на различие цен на сами коробки, стоимости комплектующих расходных материалов будут приблизительно равны. Сам механизм 6-ступенчатой коробки не так сильно отличается от 5-ступенчатой версии, за исключением нескольких нюансов, потому работа по её ремонту не будет значительно сложнее, а соответственно, по цене на любой станции технического обслуживания будет сопоставима. По динамическим характеристикам 6- ти ступенчатая МКПП до сих пор превосходит даже большинство автоматических и роботизированных коробок, несмотря на то, что в последних применены самые последние инженерные разработки, направленные на увеличение скоростных показателей.

Поэтому, если всё же стоит вопрос о покупке авто с МКПП, – необходимо в первую очередь обратить внимание на 6-ступенчатые варианты.

Источник

Как правильно переключать передачи на механике: учимся идеальному вождению

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

Источник

Несколько советов для того чтобы научиться правильно переключать передачи на механике во время движения

Приветствую читателей моего блога! Помните свои первые поездки за рулем автомобиля? Может рядом сидел отец, а может быть инструктор автошколы. Одна из самых больших сложностей, с которыми приходится столкнуться начинающему водителю — это переключение скоростей. Ведь в это время нужно еще не терять контакт с дорогой и окружающей обстановкой. Тронуть машину с места для многих становится трудно разрешаемой задачей. Как правильно переключать передачи на механике во время движения — это то, о чем я хочу поговорить с Вами на страницах сегодняшнего обзора.

О механике и автоматах

Несмотря на то, что автоматические коробки передач перестали быть диковинкой для наших сограждан, традиционная механика по-прежнему популярна и распространена. Чтобы не пришлось тратиться на новую коробку передач, важно понять основные правила и приемы плавного переключения скоростей.

Механика предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего момента, которое вырабатывает двигатель. Ручная коробка, которую принято называть механической, обычно включает в себя от 4 до 6 различных передач, но чаще всего на современных автомобилях их 5. Это не считая задней скорости, которая еще называется реверсом. Именно сцепление является связующим элементом между двигателем и коробкой. В зацеплении с коленчатым валом, который постоянно вращается, находится первичный вал КПП. Именно сцепление позволяет без рывков разъединять эти узлы и соединять снова.

Скоростные диапазоны движения

Начнем по порядку. Самым первым правилом, которое Вы должны запомнить: при переходе на другую передачу обязательно сначала идет выжим сцепления. Педаль отпускается уже после того, как включена нужная скорость. Новичкам трудно бывает сориентироваться, и во время переключения они теряют контроль за транспортным средством.

Для того, чтобы вовремя менять передачи, сделать движение автомобиля более динамичным и экономичным, была разработана шкала так называемого скоростного диапазона. Итак существует следующая градация, которая подсказывает, когда и на какой скорости мы переводим рычаг КПП в следующее положение.

На фото приведены значения для наиболее интенсивного разгона. Для размеренного движения значения приведены ниже (это ориентировочные значения, конкретные цифры зависят от передаточного числа трансмиссии Вашего автомобиля):

Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.

Основные ошибки новичков — чего следует избегать

Есть и другие рекомендации, позволяющие понять, для чего предназначена та или иная передача в механической КПП. Первая необходима нам для того, чтобы машина тронулась с места, вторая для разгона, третья скорость для совершения обгонов. Четвертая и пятая используются соответственно для передвижений по городским дорогам и загородным автомагистралям.

У начинающих водителей встречаются одни и те же типичные ошибки. Они не могут понять на слух, что пришло время сменить передачу. Из-за этого мотор работает на чересчур высоких оборотах, автомобиль теряет скорость, утрачивается контроль за движением. Нередко новички не могут тронуться с места, из-за того, что слишком резко бросают педаль сцепления. Как следствие, машина дергается, глохнет. Это приводит к ускоренном износу некоторых узлов трансмиссии и сцепления. Начинающие нередко запаздывают с включением второй скорости. Они трогают автомобиль с места, а потом разгоняют его, вынуждая мотор надсадно реветь. В то же время, достаточно быстро можно перейти с 1‑й передачи на 2‑ю практически сразу после трогания.

Опытные инструкторы всегда учат новичков убирать ногу с педали сцепления сразу после того, как педаль отпускается. Во-первых, в этом случае сцепление быстрее изнашивается. Во-вторых, нога устает намного больше. В то же время, положение ноги на полу дает водителю дополнительную точку опоры и не так нагружает позвоночник. Начинающие зачастую грешат тем, что при смене режимов движения левая рука непроизвольно поворачивает руль, особенно, если находится в неправильной его части.

Как переключаться и слушать двигатель

Итак, как же правильно переключать передачи. Алгоритм выполнения сводится к следующим действиям. Важно лишь правильно понять и запомнить их последовательность:

Важно уметь слушать свою коробку передач и обороты двигателя. На первых порах на помощь придет тахометр с его показаниями. Для бензиновых моторов нормальными являются обороты в районе 2000–3000 об/минуту. Если это значение больше, значит пришла пора включить следующую скорость. Для дизельных силовых агрегатов тот же показатель несколько ниже — порядка 1500–2500 оборотов. Со временем Вы приобретете навык определять этот момент на слух.

Чтобы научиться своевременно включать нужные скорости, друзья, требуется практика и еще раз практика. Надеюсь, что Вам также помогут приведенные здесь рекомендации бывалых автомобилистов. Читайте мой блог в ближайшие дни — будут публиковаться новые полезные и интересные материалы. На сегодня прощаюсь!

Источник

Переключение скоростей и техника вождения на механической коробке передач

Какова же техника вождения автомобиля с механической коробкой передач? Сложно ли ее освоить и какие правила при этом необходимо соблюдать?

Ознакомление с местом водителя

Как известно, водительское место оснащено тремя педалями:

Со сцеплением работает левая нога, остальные две педали управляются правой.

Справа от сиденья расположен рычаг переключения передач. На его ручке, зачастую, обозначены цифры, соответствующие скоростям: арабские или аналогичные римские. Задний ход, как правило, обозначается буквой R.

Расположение переключаемых передач неодинаково на автомобилях разных марок. Перед началом движения следует ознакомиться со схемой переключения передач.

На панели приборов автомобиля находится тахометр. Начинающим водителям он поможет определить момент переключения передачи.

Начало движения

Чтобы тронуться с места, нужно сделать следующее:

Если действия водителя совпадают с теорией, то машина плавно начнет движение. При этом сцепление можно полностью отпустить. При сильном нажатии на газ машина тронется с резким ускорением. Если же газа недостаточно (например, машина стоит в ямке) или сцепление отпущено резко, то автомобиль заглохнет.

Переключение передач

Машина набирает скорость при помощи переключения с нижних скоростей в коробке передач на верхние.

Когда стрелка тахометра достигла отметки 2 000-3 000 об./мин. необходимо включить следующую передачу, если она показывает 1 000 об./мин — на более низкую. Опытные водители переключают передачи, ориентируясь на звук двигателя.

Скорости переключают последовательно. Примерный скоростной диапазон использования передач имеет следующие значения:

Каждый автолюбитель должен знать, как переключать скорости на МКПП. Неправильные действия водителя при смене передач могут привести к поломке мотора и дорогому ремонту.

Переключение скоростей на механике производится последовательно. Набрав необходимые обороты, следует выжать сцепление и переключить передачу с первой на вторую. Плавно отпустить сцепление. Аналогично осуществляется переход на очередную передачу.

Переход на более низкую передачу

Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.

Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.

Задний ход

Для движения задним ходом одновременно нажимают педали сцепления и тормоза. Рычаг МКПП переводят в положение, указанное на схеме рукоятки. Затем педали плавно отпускают и авто начинает двигаться назад. Включать заднюю скорость следует только при полной остановке автомобиля. Не стоит сильно нажимать на газ, иначе машина быстро наберет опасную скорость из-за высокого диапазона работы задней передачи. На некоторых моделях для ее включения нужно нажать сверху на рычаг переключения передач.

Езда в гору

Из-за рельефа местности многие дороги имеют подъемы. Трогаться в гору сложнее, чем на равнине. Для практики поможет такое упражнение:

Двигаясь в гору, повышение оборотов до 3 000-4 000 в минуту пойдет на пользу двигателю. Если давление на газ не дает результата и происходит замедление, следует выполнить переключение скорости на более низкую.

Если машина скатывается на склоне необходимо подтянуть ручник.

Торможение и остановка

Есть два способа остановки машины с МКПП.

При парковке машины с МКПП следует оставлять ее на первой передаче или на ручнике. На наклонной поверхности для дополнительной безопасности лучше всё же использовать ручной тормоз.

Для того, чтобы коробка хорошо работала, нужно заливать подходящее масло для МКПП.

Чтобы овладеть техникой вождения автомобиля с МКПП следует практиковаться и довести все действия по управлению им до автоматизма. Механика, по сравнению с АКПП, снижает комфорт вождения, но вознаграждает водителя ценным опытом, мастерством управления машиной и полным контролем над ней.

Источник

Как пользоваться механической коробкой передач

Главная » Блог » Как переключать скорости на механической коробке передач

24.08.2020

Комментариев нет

Автомобили с механической коробкой передач имеют массу преимуществ перед автомобилями с автоматической коробкой. Они сложнее в управлении, но стоимость их ремонта гораздо ниже по сравнению с автоматом. К тому же, если вы научитесь пользоваться МКПП, то машина на автомате покажется вам в управлении очень простой. Сегодня рассмотрим, что такое механическая коробка и как научиться ею управлять.

Как устроена МКПП

Механическую коробку в отличие от автоматической водитель должен переключать сам. Большинство машин с механикой имеют 4-5 передних и одну заднюю скорость передачи. Чтобы научиться управлять МКПП, необходимо знать нахождение и назначение каждой из скоростей. Рассмотрим каждую подробнее:

Перед тем, как сесть за руль, стоит выучить положение каждой скорости на рычаге управления. Это важно, потому что во время движения нужно смотреть на дорогу, а не на рычаг. Скорость переключения придет с опытом. По началу каждый водитель мысленно вспоминает, где находится нужная скорость. Со временем вы привыкните к местоположению, и переключение будет происходить без лишних мыслей.

Расположение педалей

В автомобиле с механической коробкой передач есть три педали:

Расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных машин.

Педаль сцепления служит разделителем работы двигателя и колес и позволяет переключать КПП. Ее необходимо нажимать перед каждым переключением. Понятно, что педаль тормоза необходима для остановки, а педаль газа – для движения.

Для правильного переключения КПП необходимо полностью нажимать на педаль сцепления. В противном случае включение каждой скорости будет сопровождаться скрежетом, что неизбежно приведет к поломке.

Принцип переключения передач на механике

Принцип работы механической коробки основывается на соединениях между входным и выходным валом через сочетания шестеренок с разным количеством зубьев. Иными словами, работа двигателя происходит за счет изменения количества оборотов, регулируя усилие на ведущих колесах. Это позволяет добиться оптимального режима работы двигателя при начале движения, разгоне и снижении скорости. Принцип работы не зависит от привода, но в каждой модели будут свои особенности.

Механическая коробка предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего элемента. МКПП включает в себя несколько передач, управление которыми происходит с помощью рычага. Связующим элементом между коробкой и двигателем является сцепление. Постоянно вращающийся коленчатый вал зацеплен с первичным валом коробки передач. А сцепление позволяет разъединять и соединять эти элементы, благодаря чему происходит движение.

Как научиться ездить на механике

1. Старт.

При первых попытках научиться вождению на механике важно не торопиться, а все делать последовательно. Перед началом движения первое, что необходимо сделать, это пристегнуть ремень безопасности. Если обучение происходит в теплое время года, можно открыть окна, чтобы лучше слышать и понимать двигатель
Далее следует отрегулировать сиденье, чтобы дотягиваться до педалей и нажимать на них без усилий. В этот момент можно поучиться плавно отпускать сцепление.

Затем нужно перевести рычаг переключения в нейтральное положение, из которого он может свободно двигаться в разных направлениях. После этого можно запустить двигатель с помощью ключа зажигания и нажатой до конца педали сцепления.

Для начала движения нужно нажать педаль сцепления, переключиться на первую передачу, немного поднять ногу со сцепления и нажать на педаль газа. Чтобы начать движение, машине нужно приложить много усилий, именно поэтому в этот момент может заглохнуть двигатель. Плавное начало движения обеспечивает одновременное нажатие педалей газа и сцепления.

Для того, чтобы включить передачу, нужно до конца нажать педаль сцепления и плавно подвинуть рычаг. В случае сопротивления и наличия непонятных звуков следует вернуть рычаг в исходное положение, отпустить сцепление и снова нажать. Когда нужное положение включится, усилие рычага снизится, а его движение остановится, поскольку он столкнется с ограничителем.

При морозной погоде можно стартовать со второй передачи, чтобы избежать пробуксовки или заноса. Для этого надо выбрать вторую передачу и плавно балансировать между педалями сцепления и газа.

2. Движение.

Для плавного движения автомобиля необходимо понять:

Грамотное переключение скоростей при движении обеспечивает правильную динамику всей системы механической коробки, продлевает срок ее службы и позволяет снизить расход топлива. Самая главная рекомендация для начинающих водителей, это следить за показателями тахометра. При показателях от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту работа двигателя происходит наиболее правильно и нет необходимости переключаться на другую передачу.При более высоких показателях тахометра необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы снизить нагрузку. Педаль сцепления при этом стоит жать до конца. При снижении оборотов необходимо произвести переключение на более низкую передачу. Чтобы ехать без рывков.

При разгоне переключать КПП необходимо поочередно, начиная от первой и доходя до нужной. Переключаться через несколько ступеней в целом не запрещено, но стоит делать это, предельно обращая внимание на сцепление. При неполной выжатой педали вероятен риск повреждения валов коробки.

Благодаря МКПП можно заранее подготовиться к сложной дорожной обстановке. Например, если следовать правилам дорожного движения, переключение передач на более низкую ступень необходимо:

МКПП может помочь даже в тех ситуациях, когда нельзя воспользоваться тормозом. Например, по скользкой дороге или при движении под уклоном. В этих случаях можно тормозить с помощью двигателя. Нужно отпустить газ и переключаться с высокой передачи до низкой, пока скорость не снизится. Но не стоит сильно повышать обороты и, при возможности, использовать тормоз.

3. Снижение скорости и остановка.

Для снижения скорости нужно переключаться на более низкую передачу. При слишком медленной скорости для текущей передачи автомобиль будет вибрировать, как будто вот-вот заглохнет. Для снижения скорости нажмите сцепление, отпустите газ, сделайте переключение скорости, отпустите сцепление, надавив при этом на педаль газа. Чтобы остановиться, переключайте передачи поочередно, пока не включите первую передачу.

При необходимости остановки нажмите правой ногой на тормоз. Во время достижения скорости в 15 км в час машина завибрирует. В этот момент нужно до конца нажать сцепление, перевести рычаг в нейтральное положение и нажать на тормоз, чтобы окончательно остановиться.

Сделать остановку можно на любой передаче. Для этого необходимо до конца нажать на сцепление, нажать на тормоз и переключиться на нейтральную. Но в этом случае контроль за автомобилем ослабевает, поэтому пользоваться этим способом можно только в крайнем случае. В любом случаем можно посмотреть уроки вождения на механике для начинающих, как правильно трогаться с места на механике, пошаговая инструкция.

Важные правила управления МКПП

Машины с механической коробкой более выносливы и надежны, чем автомобили на автомате. Но управление МКПП также требует к себе особого внимания. Необходимо знать несколько простых правил, чтобы автомобиль на механике прослужил дольше:

Эти простые правила позволят сохранить работоспособность автомобиля с механической коробкой и прослужить ему как можно дольше.

Основные ошибки начинающих водителей

Начинающие водители часто делают одни и те же ошибки:

Когда вы знаете, чем грешат начинающие водители, вы заранее будете помнить и не допускать таких ошибок.

Секреты экономии расхода топлива

Существует несколько особенностей, которые могут помочь снизить расход топлива и нагрузку на двигатель:

Многие начинающие водители боятся управлять машиной с механической коробкой. Но если вы освоите и поймете принцип управления, то любой автомобиль на автоматической коробке окажется для вас простым для вождения. Каждый водитель выбирает сам, на какой коробке ездить. Но освоив механику, вы получите незабываемый опыт и навык управления автомобилем, который сможет помочь вам при возникновении трудной ситуации. Просмотреть урок вождения на механике можно здесь https://youtu.be/MWtxwEqZyl8

Источник

Видео

Как переключать передачи, ошибки при переключении

Переключение передач на механике при разгоне. Все про МКПП Ч.3

Как правильно переключать передачи на механике?

Механическая коробка переключения передач (МКПП). Как она работает? (Обновленная версия)

Как Правильно Переключать Передачи МКПП. Видеоурок Вождения №6

Какую Передачу и Когда Включать на Механике

Управление автомобилем на механике. Переключения передач. Зачем нужно сцепление?

Как переключить передачу на пониженную.Понижение передач на механике.

Какую передачу включать перед поворотом? На какой скорости проезжать поворот?

МКПП. Как переключать передачи на механике. Схема переключения механической коробки передач.

Схема работы механической коробки передач. Как работает коробка передач в автомобиле? Как это работает

Механическая трансмиссия автомобиля предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Она отсоединяет двигатель от ведущих колес машины. Объясним из чего состоит механическая коробка передач — как работает.

Механическая «коробка» состоит из :

• картера;
• первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
• дополнительного вала и шестерни заднего хода;
• синхронизаторов;
• механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
• рычага переключения.

Схема работы: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.
Картер содержит основные детали трансмиссии. Он крепится к картеру сцепления, который закреплен на двигателе. Т.к. при работе шестерни испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом .

Валы вращаются в подшипниках, установленных в картере. Они имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает их от самопроизвольного выключения.

Требования к коробке передач

• Обеспечение наилучших тяговых и топливно-экономических свойств
• высокий КПД
• легкость управления
• безударное переключение и бесшумность работы
• невозможность включения одновременно двух передач или заднего хода при движении вперед
• надежное удержание передач во включенном положении
• простоту конструкции и небольшую стоимость, малые размеры и массу
• удобство обслуживания и ремонта

Чтобы удовлетворить первое требование, необходимо правильно выбрать число ступеней и их передаточные числа. При увеличении числа ступеней обеспечивается лучший режим работы двигателя с точки зрения динамичности и экономии топлива. Но усложняется конструкция, возрастают габаритные размеры, масса трансмиссии.

Легкость управления зависит от способа переключения передач и типа привода. Передачи переключают с помощью подвижных шестерен, зубчатых муфт, синхронизаторов, фрикционных или электромагнитных устройств. Для безударного переключения устанавливают синхронизаторы, которые усложняют конструкцию, а также увеличивают размеры и массу трансмиссии. Поэтому наибольшее распространение получили те, в которых высшие передачи переключают синхронизаторами, а низшие — зубчатыми муфтами.

Как работают шестерни?

Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах.

а) Передаточное отношение одной пары шестерен
Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

б) Передаточное отношение двух шестерен
На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») — 20, у четвертой («Г») — 40. Дальше простая арифметика. Первичный вал и шестерня «А» вращаются со скоростью 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, т.е. она имеет 1000 об/мин, а т.к. шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин. От двигателя на первичный вал приходит — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин. На промежуточном валу в это время — 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже — двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу, по сравнению с первичным. Обратите внимание, что если выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал вращаться не будет. При этом прекращается передача крутящего момента и на ведущие колеса авто, что соответствует нейтральной передаче.

Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала в другую сторону , обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал передачи заднего хода; 5 — вторичный вал.

Передаточные числа

Поскольку в «коробке» имеется большой набор шестерен, то вводя в зацепление различные пары, мы имеем возможность менять общее передаточное отношение. Давайте посмотрим на передаточные числа:

Передачи	ВАЗ 2105	ВАЗ 2109
I	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R(Задний ход)	3,53	3,53

Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на делимое число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, как первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно называют – прямой . Как правило, это — четвертая. Пятая (или высшая) имеет передаточное число меньше единицы. Она нужна для езды по трассе с минимальными оборотами двигателя.

Первая и передача заднего хода — самые «сильные». Двигателю не трудно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах мотору не хватает сил. Поэтому приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.

Первая передача необходима для начала движения , чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость и сделав некоторый запас инерции, можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью и так далее. Обычный режим движения – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) — они самые скоростные и экономичные.

Какие бывают неисправности?

Обычно они появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, т.е. переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением — это приведёт к ремонту. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы.

Рычаг переключения переводится спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок. При грамотном обращении с ним и периодической замене масла в «коробке», она не сломается до конца срока службы.

Шум при работе, зависящий в основном от типа установленных шестерен, значительно уменьшается при замене прямозубых шестерен косозубыми. Правильная работа также зависит от обслуживания в срок.

Механическая коробка передач – это устройство для поступенчатой перемены передаточного отношения скорости вращения от двигателя к ведущим колёсам. Выбор и включение нужной передачи при использовании механической КПП водитель осуществляет вручную (в отличие от коробки передач автоматической). Название данного устройства отражает ещё и тот факт, что весь его функционал реализуется за счёт только механических элементов, без привлечения гидравлики или электроники (в отличие от трансмиссий гидравлических или электрических). Популярно, но технически достоверно принцип работы МКПП освещён в данной публикации.

Почему у автопроизводителей возникла необходимость во внедрении коробки переключения передач? Потому, что любой двигатель внутреннего сгорания любого автомобиля способен работать только в каком-то ограниченном, и довольно небольшом, диапазоне оборотов. А частота обращения колёс – от трогания с места до езды на больших скоростях – происходит в гораздо более обширном диапазоне. И не представляется возможным выбрать какое-то одно универсальное передаточное число, которое бы обеспечило весь этот диапазон, с одновременным разумным использованием диапазона оборотов двигателя.

Для трогания с места и поступательного разгона автомобиля, а также при его движении по бездорожью,требуется затратить более значительную работу в физическом смысле, то есть подать на его колёса большую мощность. То есть, при небольшой скорости нужны высокие обороты двигателя.

Наоборот, при равномерном движении разогнавшегося автомобиля по ровной дороге его скорость высока, а большой мощности и высоких оборотов двигателя уже не требуется – чтобы поддерживать нужную скорость, достаточно и малой мощности, и низких оборотов. При повышении скорости растёт и аэродинамическое сопротивление движению двигателя, что требует высоких оборотов и более значительных затрат мощности. То же самое – при движении в гору, требуется увеличить силу тяги.

Отсюда возникает необходимость в передаче вращения с двигателя на колёса с определённым передаточным числом, которое можно было бы изменять в зависимости от условий езды. В этом один из пионеров мирового автопрома – немецкий инженер Карл Бенц убедился в первой же длительной (на 80 км) поездке на автомашине собственной конструкции.

Это автопутешествие состоялось в 1887 году. Карл Бенц и его супруга Берта с сыновьями ехали к тёще изобретателя. 80-километровое путешествие оказалось очень сложным из-за несовершенства конструкции первого автомобиля. На некоторые, с виду небольшие, подъёмы его приходилось заталкивать вручную: не хватало силы тяги. После этой поездки Бенц усовершенствовал автомобиль, снабдив его дополнительной вспомогательной передачей – «понижайкой», для увеличения силы тяги.

Эта идея используется в КПП и по сей день: передаточное число должно быть переменным, позволяющим использовать разные соотношения между скоростями вращения коленвала мотора и ведущих колёс.

Разумеется, первая механическая коробка передач Карла Бенца была сначала очень примитивным устройством. Это были шкивы разного диаметра, прикреплённые к ведущей оси. С мотором они соединялись ремнём, и при помощи рычагов ремень можно было перекидывать с одного шкива на другой. Впоследствии на смену кожаному ремню и шкиву пришла металлическая цепь и звёздочка, как на современных «продвинутых» велосипедах.

Зубчатую передачу и коробку передач на шестерёнках впервые поставил на автомобиль Вильгельм Майбах. Параллельно с немецкими автоинженерами, примерно в те же годы, похожими изысканиями занимались и французские. В созданной Эмилем Левассором и Луи Панаром механической коробке переключения передач уже применялся целый набор зубчатых колёс с разными передаточными числами для движения вперёд и одна шестерня – для движения назад. Как и в наше время, шестерни передних передач, были укреплены на вторичном валу, который двигался вдоль своей оси. Это позволяло разным по своему диаметру зубчатым колёсам входить в зацепление с неподвижной шестернёй на первичном валу.

Официально изобретателем механической коробки переключения передач, похожей на современную, стал Луи Рено: в 1899 году этот молодой начинающий автопромышленник запатентовал первую в мире КПП, основанную на системе подвижных зубчатых колёс и валов. Она была трёхскоростной.

Первый запатентовавший МКПП человек – Луи Рено – в своей «лаборатории».

Заокеанский пионер автопрома – Генри Форд – не копировал достижения немецких и французских инженеров, а шёл своим путём. Его механическая коробка передач состояла из нескольких планетарных шестерён (сателлитов), которые вращались вокруг центральной («солнечной») шестерни и фиксировались при помощи водила. Именно такой – планетарной КПП оснащались первые массовые серийные автомобили «Форд А».

Не менее важным техническим решением, чем изобретение коробки на зубчатых шестернях различного диаметра, стало изобретение синхронизатора, которое сделал в 1928 году Шарль Кетеринг из «Дженерал Моторс». Оно сделало механические коробки передач более лёгкими в управлении, придало им новый импульс развития и «техническое долголетие».

С момента изобретения Луи Рено прошло уже более 120 лет но главный принцип ступенчатой шестерёнчатой коробки передач остался тем же. Современные МКПП, разумеется, гораздо более совершенны: в них стоят шестерни не с прямым, а косозубым зацеплением, и они более удобные, бесшумные и долговечные. В целом, автомобили с «механикой» экономичнее, чем машины с автоматической коробкой передач.

Состоит механическая КПП из набора косозубых шестерён разного размера, которые вводятся в зацепление для создания различных передаточных чисел между коленчатым валом мотора и ведущими колёсами. Передаточное число становится другим путём перемещения как самих шестерён, так и специального устройства – синхронизатора. Его задача – уравнивать (синхронизировать) окружные скорости включаемых в зацепление шестерён.

Принцип таков, что, чем выше передаточное число, тем ниже передача. Первая передача называется низшей, а передаточное число у неё наибольшее. На ней передача вращения осуществляется от малой шестерни к большой и, при высокой частоте вращения коленвала, скорость движения автомобиля остается низкой, а сила тяги – высокой. На высшей передаче, соответственно, – наоборот. В нейтральном положении крутящий момент от мотора на ведущие колёса не передается, и машина катится по инерции либо стоит.

Большинство серийных современных автомашин, оснащённых механической коробкой переключения передач, имеют 5 «скоростей», или скоростей движения вперед. Несколько десятков лет назад большинство автомобильных МКПП были четырёхскоростными. Механическими коробками с шестью и более скоростями, как правило, комплектуются «заряженные» спортивные машины или джипы.

С технической точки зрения, механическая коробка передач представляет собой закрытый ступенчатый редуктор. Рабочими элементами его конструкции являются зубчатые колёса – шестерни, которые поочерёдно приходят в зацепление, изменяя обороты входного и выходного вала, а также их частоту. Переключение соединений и комбинаций шестерён происходит вручную.

Механическая коробка переключения передач способна функционировать только в паре со сцеплением. Данный узел предназначен для временного разъединения мотора и трансмиссии. Эта операция нужна для безболезненного и безопасного перехода зацепления с одной шестерни на другую,без выключения оборотов двигателя, и при их полном сохранении.

Получившими повсеместное распространение компоновками механических коробок переключения передач стали двух- и трёхвальные. Они называются так по количеству параллельно расположенных валов, на которых и расположены косозубые шестерни.

В трёхвальной МКПП находятся три вала: ведущий, промежуточный и ведомый. Первый соединён со сцеплением, на его поверхности имеются шлицы. По ним передвигается ведомый диск сцепления. С данного вала энергия вращения передаётся на жестко соединённый с ним шестернёй промежуточный вал.

Ведомый вал является соосным с валом ведущим, соединённым с ним через подшипник, который находится внутри первого вала. Поэтому данным осям обеспечено независимое вращение. Блоки «разнокалиберных»шестерней ведомого вала не имеют жёсткой фиксации с ним, а также разграничены специальными муфтами-синхронизаторами. Вот они жёстко закреплены на ведомом валу, но могут перемещаться вдоль вала по шлицам.

На торцах муфт нанесены зубчатые венцы, которые могут соединяться с аналогичными венцами на торцах шестерён ведомого вала. Современные стандарты производства коробок передач предполагают наличие таких синхронизаторов на всех передачах для движения вперёд.

В двухвальной механической КПП также обеспечено соединение ведущего вала с блоком сцепления. В отличие от трёхосной конструкции, на ведущей оси находится набор шестерёнок, а не одна. Промежуточный вал отсутствует, а с ведущем запараллелен ведомый вал. Шестерни обоих валов свободно вращаются и всё время находятся в зацеплении.

На ведомом валу имеется жёстко закреплённая ведущая шестерня главной передачи. Между остальными шестернями находятся синхронизационные муфты. Подобная схема механической коробки передач в смысле работы синхронизаторов похожа на трёхвальную компоновку. Разница же в том, что прямая передача отсутствует, а каждая ступень имеет только одну пару соединённых шестерёнок, а не две пары.

С одного конца ведомого вала в жёстком зацеплении находится главная передача. В корпусе главной передачи работает дифференциал.

Двухвальная компоновка механической коробки передач имеет больший КПД, чем у трёхвальной, однако она имеет ограничения по повышению передаточного числа. За счёт данной особенности, двухвальная конструкция МКПП применяется исключительно в легковых автомобилях.

В редких случаях на современных автомобилях могут также использоваться четырёхвальные коробки передач. Но по принципу своей работы они тоже соответствуют двухвальным– без промежуточного вала, с передачей вращения с первичного вала сразу на вторичные. Чаще всего, это механические КПП с 6-ю передачами переднего хода. В них крутящий момент передаётся с первичного вала на главную передачу через первый, второй и третий вторичные валы, концевые шестерни которых постоянно зацеплены с шестернёй главной передачи.

Обеспечение заднего хода автомобиля возложено на дополнительный вал со своей специальной шестернёй. При переходе её в зацепление начинается вращение ведомого вала в обратную сторону. На задней передаче синхронизатора нет, поскольку задний ход задействуется только при полной остановке автомобиля. Во всяком случае, так нужно делать. Поэтому на МКПП автомашин многих производителей имеется защита от случайного включения заднего хода на ходу (нужно поднять специальное кольцо на рычаге для переведения его в положение заднего хода).

Когда включен нейтральный режим, то вращение шестерён происходит свободно, а все муфты-синхронизаторы расположены в разомкнутом положении. Когда водитель выжимает сцепление и переключает рычаг на одну из ступеней, специальная вилка в КПП перемещает муфту в зацепление с соответствующей парой на торце шестерни. И шестерня жёстким образом фиксируется с валом и не прокручивается на нём, а обеспечивает передачу вращения и энергии усилия.

Во время движения механизм переключения передач приводится в действие с места водителя автомобиля с помощью рычага переключения передач. Этот рычаг перемещает ползуны с вилками, которые, в свою очередь, передвигают синхронизаторы и задействуют нужную скорость.

Пары шестерён двух низших передач имеют самые большие передаточные числа (на легковых машинах – обычно от 5:1 до 3,5:1), и применяются для трогания с места и поступательного разгона, а также при необходимости постоянного движения с невысокой скоростью, либо по бездорожью. При движении на низших передачах даже при больших оборотах двигателя автомобиль будет ехать довольно медленно, но при этом в полной мере будут использоваться его мощность и крутящий момент. Наоборот, чем выше передача, тем выше скорость автомобиля на том же уровне оборотов двигателя, а его сила тяги меньше. На высших передачах автомобиль не сможет тронуться с места или ехать на низких скоростях. Зато он может передвигаться на больших, вплоть до максимально предусмотренной, скоростях, при средних оборотах двигателя.

В абсолютном большинстве современных МКПП расположены шестерни с косым зубом, которые способны выдерживать большие усилия, чем прямозубые, к тому же они менее шумные в работе. Изготавливаются косозубые шестерни из высоколегированной стали, и на финальном этапе производства выполняется закалка на ТВЧ и нормализация для снятия напряжений, обеспечивающие долговечность деталей.

До появления синхронизаторов для безударного включения более высокой передачи водителям нужно было производить двойной выжим, с обязательной работой в течение нескольких секунд на нейтральной передаче, для равнения окружных скоростей шестерней. А для перехода на более низкую передачу надо было сделать перегазовку, чтобы выровнять обороты ведущего и ведомого валов. После введения синхронизаторов необходимость в этих манипуляциях отпала. И шестерни стали защищёнными от ударных нагрузок и преждевременного износа.

Впрочем, и современной легковой автомашине эти «навыки из прошлого» также могут пригодиться. К примеру, они помогут переключить-таки передачу в случае выхода из строя сцепления, или если возникнет необходимость в резком торможении двигателем, при отказавшей рабочей тормозной системе.

19 апреля 2017

Чтобы сдвинуть автомобиль с места и разогнать его, нужно мощность двигателя (крутящий момент) преобразовать и передать на ведущие колеса. Но как это реализовать, когда мотор уже работает на холостом ходу и его коленчатый вал вращается, а машина стоит на месте? Задачу способен решить простейший трансмиссионный агрегат из ныне существующих – механическая коробка передач (МКПП).

Помимо нее, в современных авто используются автоматические и вариативные виды трансмиссии, но это более сложные и дорогие устройства.

Зачем нужна МКПП?

Первая причина ясна – надо как-то подключить вращающийся вал двигателя к приводам колес, чтобы тронуться с места. Есть и вторая: силовой агрегат развивает рабочую мощность (иначе – максимальный крутящий момент) при достижении определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизельных – 2000 об/мин.

Пока число оборотов коленчатого вала не достигнет нижнего порога, мотор не сможет развить нужную мощность и создать усилие, достаточное для движения.

Для чайников, то бишь, новичков, желающих разобраться в работе автомобильных узлов, предлагается такое пояснение:

1. Во время работы на месте (холостой ход) количество оборотов коленвала составляет 800-900 об/мин. Чтобы начать движение, развиваемой мощности недостаточно и нужно поднять ее за счет нажатия на газ и повышения оборотов до 2-3 тыс. в минуту. В этот момент и нужно подключить привод колес, что выполняется с помощью коробки передач.
2. Без МКПП разгон автомобиля выйдет плавным и невероятно долгим, а если попадется подъем, то машина не разгонится никогда. Причина та же – нехватка мощности. Для повышения динамики нужен преобразователь усилия, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
3. Для разворота и парковки машине нужен задний ход, его также обеспечивает механическая коробка передач.

Если между колесным приводом и коленчатым валом поставить зубчатую передачу с шестеренками разного размера, то колеса станут вращаться медленнее. Но при этом на каждом колесе возрастет усилие (на жаргоне – тяга) и разгон автомобиля ускорится. А плавное подключение вращающихся элементов обеспечит другой узел МКПП – сцепление.

Работа сцепления

Понять принцип работы узла сцепления поможет такой пример: представьте вращающийся металлический стержень с диском на конце, символизирующий коленвал с маховиком. Если к плоскости диска подвести другой диск, то после соприкосновения он тоже станет крутиться. Так в общих чертах и действует автомобильное сцепление, только второй диск насажен на вал, идущий дальше, к шестеренчатой передаче.

Система действует за счет силы трения, поэтому соприкасающиеся поверхности имеют специальное антифрикционное покрытие . Диск сцепления в механической трансмиссии двигается рычагом в виде вилки. Механически рычаг не связан с педалью сцепления, он перемещается гидроцилиндром. Нажатие на педаль сжимает жидкость в этом цилиндре, поршень выдвигается и перемещает рычаг.

Алгоритм работы сцепления при движении с места следующий:

1. На холостом ходу коленвал и первичный вал МКПП крутятся, поскольку диски находятся в зацеплении.
2. Нажатием на педаль водитель отодвигает диск и вал трансмиссии останавливается. Теперь его можно подключить к шестеренчатой передаче путем выбора первой скорости.
3. Нажав на газ, водитель добивается повышения оборотов и медленно отпускает педаль сцепления. Диски снова входят в зацепление и машина трогается с места.

Разрывать механическую связь с помощью сцепления нужно и дальше, при переходе на другую скорость. Чтобы разобраться в данном процессе, нужно понять, как работает сама коробка скоростей.

Работа механической коробки

Агрегат состоит из таких основных элементов:

• корпус с масляным картером;
• три вала с шестеренками – первичный, вторичный и промежуточный;
• устройства синхронизации;
• рукоять переключения с вилочными приводами перемещения шестерен.

С помощью рукоятки водитель меняет пары шестерен, входящие в зацепление с приводами от двигателя и колес. Шестерни подобраны таким образом, чтобы обеспечить нужный крутящий момент на колесном приводе при разных режимах движения . На первых ступенях выходного вала задействованы шестеренки большего диаметра, чтобы главная передача вращалась медленнее, но с большим усилием. На III, IV и V скорости размер шестерен уменьшается и в итоге при движении на высокой скорости число оборотов привода и коленвала совпадает.

Зубья шестерней выполнены под углом с целью снижения шума трансмиссии. Чтобы при вхождении в зацепление на ходу зубья не переломались и не возникло удара, синхронизатор уравнивает скорости вращения соседних шестеренок. Это происходит в момент, когда водитель выжимает сцепление и переводит рукоять на другую позицию.

Механическая КПП является наиболее простой и надежной трансмиссией, устанавливаемой на автомобили с различной грузоподъемностью. Чем она отличается от автоматической и вариативной, – так это низкой стоимостью при высокой ремонтопригодности, а это влияет и на общую цену авто. Неудобство одно: водителю нужно постоянно манипулировать педалями акселератора и сцепления, чтобы своевременно переключаться на другую скорость при изменении режима движения.

Трансмиссия современного автомобиля порой имеет более сложную конструкцию, чем двигатель. Она делает работу мотора гибче и адаптирует крутящий момент к условиям движения. Несмотря на появление разных суперсовременных автоматических и роботизированных трансмиссий с электронным управлением, механическая коробка передач всегда была и будет генералиссимусом трансмиссии, и ключом к пониманию принципа работы любой сложной КПП.

Зубчатая теория

Вначале стоит определить основные понятия и предназначение каждой шестеренки в простейшей коробке передач, тогда и любая сложная конструкция не будет казаться высшей математикой. Все понимают, что механическая коробка передач нужна в автомобиле для изменения передаточного отношения оборотов коленвала мотора к количеству оборотов ведущих колес в конечном итоге. Также КПП служит для изменения направления вращения выходного вала.

Теперь немного цифр, чтобы все стало по местам. Диапазон рабочей частоты оборотов двигателя внутреннего сгорания находится в пределах от 400 до 5-8 тысяч оборотов в минуту. Причем максимальный крутящий момент, который он способен отдать, достигается совсем не на каждой частоте, а в среднем, в пределах 3-4 тысяч оборотов. В других диапазонах двигатель не способен выдавать высокий крутящий момент.

Скорость же вращения ведущего колеса машины составляет примерно 1600-1900 об/мин, следовательно, для синхронизации работы двигателя с ведущими колесами необходим механизм, который будет максимально эффективно подстраивать скорость вращения колес к оборотам двигателя. На практике получается наоборот, тем не менее этим механизмом стала механическая коробка передач со ступенчатой передачей крутящего момента.

Основы конструкции трехвальной КПП

Любая традиционная коробка передач с механическим типом управления конструктивно состоит из таких элементов:

КПП может иметь трехвальную конструкцию или двухвальную. Вращение коленвала передается на КПП при помощи сцепления, которое временно разъединяет двигатель и первичный вал КПП. Первичный и вторичный валы на двухвальной конструкции расположены соосно, но не соединены между собой. Вращение от первичного вала передается посредством промежуточного вала, он входит в зацепление с вторичным.

Принцип работы КПП

Первичный вал имеет одно зубчатое колесо, которое жестко закреплено на нем и передает момент на промежуточный вал. Вторичный же вал имеет целый блок разных шестерен, они могут как свободно вращаться, так и быть жестко зафиксированы на нем с помощью специального механизма. Нa современных автомобилях применяются только косозубые зубчатые соединения, поскольку они менее шумны, чем прямозубые.

Переключение и выбор нужной пары шестерен для передачи наиболее подходящего крутящего момента для конкретных условий движения, осуществляется при помощи вилок переключения, они приводятся в движение селекторным механизмом управления. Механизм переключения передач перемещается вдоль и в поперечном направлении при помощи рычага КПП. Он может быть расположен непосредственно на картере КПП, а может быть вынесен отдельно и фиксироваться на кузове машины или иногда на рулевой колонке.

В этих случаях применяют кулисную конструкцию привода механизма переключения. Весь принцип работы коробки передач основан только на зубчатом зацеплении косозубыми шестернями, а смазываются они трансмиссионным маслом, которое залито в картер коробки передач.

Принцип работы двухвальной КПП схож с трехвальной конструкцией, с одной только разницей. В конструкции нет промежуточного вала, а первичный и вторичный валы расположены параллельно. И еще одно принципиальное различие — вращение передается только одной парой зубчатых колес, в то время, как в трехвальной конструкции вращение передается при помощи третьей шестерни на промежуьочном валу. Еще одно конструктивное отличие заключается в том, что в двухвальной КПП не может быть прямой передачи. То есть передаточного отношения 1:1.

Задняя передача. которая вращает вторичный вал в сторону, противоположную вращению коленвала, осуществляется при помощи отдельной шестерни на собственном валу. Такая же схема задней передачи реализована в трехвальной КПП. Передачи в двухвальной КПП переключаются при помощи штока, а не вилки. Шток толкает нужную шестерню, она входит в зацепление с парной и фиксируется на валу специальным фиксатором. В двухвальных коробках, как правило, дифференциал скомпонован в одном корпусе с КПП.

В общих чертах, так работает механическая коробка передач двухвального и трехвального типа. Не хрустите шестернями, и удачи всем в дороге.

Какой автомобильный агрегат приходит на ум сразу после двигателя? Что внушает ужас и трепет ученикам автошкол, но вызывает довольную улыбку на лицах водителей со стажем? С каким механизмом многие из нас работают по несколько часов в день, порой даже не подозревая о принципе его внутреннего устройства? Да, ответ лежит на поверхности: это механическая коробка передач. Рассказав об основных проблемах, возникающих с , разобравшись с мифами и слухами о , мы решили: хватит незаслуженно обделять вниманием самую главную, простую и, несмотря ни на что, популярную вариацию механизма, превращающего мотор из котла для сжигания топлива в сердце автомобиля.

Наглядное пособие

Специально для этого материала компания «PacPac» предоставила нам конструктор «FischerTechnik», схематично показывающий принцип работы механической коробки передач, и мы даже смогли его собрать. Обратим особое внимание на то, что он передает лишь самые базовые свойства, совершенно не учитывая ряд явлений, происходящих в реальной автомобильной КПП: в нем нет ни муфт, ни вилок, ни синхронизаторов, а выбор передачи реализуется посредством перемещения собственно первичного вала. Если бы это была реальная металлическая «механика», она прожила бы совсем недолго, разлетевшись уже после нескольких десятков переключений. Тем не менее, взглянув на эту маленькую бесстрашную «коробочку передачек», лихо подтыкающую их без синхронизации в неподвижный вторичный вал, можно увидеть и понять основное предназначение агрегата: давать возможность менять передаточное отношение при помощи шестерней различного размера. А это уже что-то.

Конструктор FischerTehnik, демонстрирующий принцип работы МКПП

Изобретая велосипед

Начиная повествование о коробке передач, стоит вкратце разобраться – а зачем вообще она нужна? Ведь всем известно, что главное в машине – двигатель, так неужели нельзя напрямую передать выполняемую им работу на колеса, не выдумывая сложных схем с кучей шестерней, третьей педалью в салоне и рычагом, который надо постоянно ворочать? К сожалению, нет.

Для ответа на этот очевидный вопрос лучше всего посмотреть на велосипед, точнее, его эволюцию. Простейший вариант представляет собой две звездочки, связанные цепной передачей. Вращая одну – ведущую – звездочку при помощи педалей, наездник приводит в движение вторую – ведомую, связанную непосредственно с колесом, таким образом вращая его. Велосипед движется вперед, все счастливы и довольны. По крайней мере, были до определенного момента – до тех пор, пока велосипед служил для перемещения по относительно ровным и горизонтальным поверхностям. Внезапно выяснив, что порой на пути встречаются подъемы, рыхлые грунты и прочие неудобства, люди задумались об усовершенствовании конструкции. Результатом стало как раз то, что можно назвать прообразом механической коробки передач – наборы звездочек спереди и сзади, позволяющие изменять передаточное отношение.

Передаточное отношение – частное, получаемое при делении скорости ведущей звезды на скорость ведомой, то есть количества их оборотов. Оно обратно передаточному числу, которое рассчитывается как отношение числа зубьев на ведомой звездочке к их числу на ведущей. Проще говоря, чем меньше ведущая звезда и больше ведомая, тем легче будет ее вращать и тем медленнее она будет двигаться. Снова вспоминаем старые велосипеды: спереди педалями приходилось вращать большую звезду, в то время как звездочка на задней втулке была маленькой. В результате, пытаясь в детстве тронуться на каком-нибудь «Урале», приходилось всем весом налегать на педали, чтобы провернуть заднее колесо. Ну а сейчас магазины изобилуют россыпью двухколесников, даже самые бюджетные из которых имеют по несколько звезд сзади и спереди. Благодаря этому можно, например, изменить набор: ведущая звездочка будет маленькой, а ведомая – большой. Тогда педали будут вращаться очень легко, но особо разогнаться не получится. Зато в горку можно будет ехать, а не тащить.

От велосипеда к автомобилю

К чему относился весь этот подробный велоликбез? Как раз к тому, зачем нужна коробка передач вообще: ведь характеристики источника энергии, будь то велосипедист или двигатель внутреннего сгорания, постоянны. Первый развивает определенную мышечную силу, ограниченную физическими возможностями, а для второго возможности выражаются количеством развиваемых оборотов. Дело в том, что в их рабочем диапазоне просто нельзя подобрать такое передаточное отношение, которое позволит и уверенно тронуться с места, и разогнаться до 150 и более километров в час. Ситуация усугубляется тем, что если у велосипедиста максимальный доступен практически «с холостых оборотов», то с ДВС ситуация иная: для его достижения обороты должны быть довольно высокими. Да и максимальная мощность, тоже немаловажная для движения, появляется в верхнем их диапазоне.

Какой из этого следует вывод? Придется прибегать к тому же приему, что и на велосипеде: изменять передаточное отношение. Между чем и чем? Сейчас разберемся.

А теперь – к самой коробке передач

Принципиально от велосипедной трансмиссии автомобильная коробка передач отличается типом привода: если в первой используется цепь, то вторая имеет в своей основе шестеренный механизм. В целом же суть у них одна: и там, и там шестерни (звезды) имеют неодинаковые размеры, обеспечивая разное передаточное отношение. Кстати, изначально, в ранних КПП они были простыми прямозубыми, а позже стали косозубыми, так как в этом случае обеспечивается более тихая их работа.

В общем виде механическая коробка передач представляет собой набор параллельных валов, на которых «нанизаны» шестерни. Их задача – передать крутящий момент с маховика двигателя на колеса. В классическом случае для этого используется либо два, либо три вала. Рассмотрим трехвальный вариант, от которого будет проще перейти к двухвальному.

Итак, в трехвальном исполнении в КПП есть первичный, вторичный и промежуточный валы. Первые два при этом расположены на одной оси, являясь будто продолжением друг друга, но независимы и вращаются отдельно, а третий физически располагается под ними. Первичный вал короткий: одним концом он через сцепление соединен с маховиком двигателя, то есть принимает с него крутящий момент, а на втором конце расположена одна-единственная шестерня, передающая этот момент дальше, на промежуточный вал. Он, как мы помним, находится ниже ведущего и представляет собой уже длинный стержень с шестернями на нем. Их количество совпадает с количеством передач, плюс одна для соединения с первичным валом.

Закреплены шестерни на промежуточном валу жестко, зачастую они вытачиваются из единой металлической заготовки. Их можно назвать ведущими (хоть и приводятся в движение они через первичный вал). Постоянно вращаясь, они передают крутящий момент на ведомые шестерни вторичного вала (их здесь, кстати, уже ровно столько же, сколько передач). Этот третий вал схож с промежуточным, но главное отличие в том, что шестерни на нем являются подвижным элементом: они не связаны с валом жестко, а нанизаны на него и вращаются на подшипниках. Их продольное перемещение при этом исключено, они расположены строго напротив шестерней промежуточного вала и вращаются вместе с ними (хотя существует и другой вариант, когда шестерни могут двигаться вдоль вала). Одним концом вторичный вал, как мы помним, обращен к первичному, а второй служит уже непосредственно для передачи крутящего момента на колеса – например, через кардан и редуктор заднего моста.

Итак, мы получили конструкцию, где первичный вал при сомкнутом сцеплении вращает промежуточный, а тот – одновременно все шестерни на вторичном валу. Однако сам вторичный вал по-прежнему неподвижен. Что нужно сделать? Включить передачу.

Включаем передачу

Включение передачи означает соединение одной из шестерней вторичного вала с ним самим, чтобы они начали вращаться вместе. Осуществляется это так: между шестернями располагаются специальные муфты, которые могут перемещаться вдоль вала, но вращаются вместе с ним. Они выполняют роль «замков», при помощи зубчатых венцов на своих соприкасающихся торцах жестко соединяющих вал с шестерней, к которой примыкает муфта. Она приводится в движение вилкой – этакой «рогаткой», которая, в свою очередь, соединена с рычагом КПП – тем самым, которым орудует водитель. Привод КПП может быть разным: рычажным (с использованием металлического вала), тросовым и даже гидравлическим (такой используют на грузовиках).

На видео: Коробка передач FischerTechnik — Первая передача

Теперь картинка более-менее сложилась: передвинув муфту к одной из шестерней вторичного вала и замкнув их, мы добиваемся вращения вала и, соответственно, передачи крутящего момента на колеса. Но тут есть еще несколько «фишек», о которых нужно упомянуть.

Синхронизаторы

Для начала представим себе переключение передачи при движении автомобиля. Муфта, отходя от шестерни, разблокирует ее и пойдет к соседней (либо же в дело вступит другая муфта, между другими шестернями). Казалось бы, никаких проблем тут нет… Однако все не так гладко: ведь муфта (и, соответственно, вторичный вал) теперь имеет одну скорость вращения, заданную предыдущей ведомой шестерней, а шестерня следующей передачи – другую. Если просто резко совместить их, произойдет удар, который, хоть и моментально уравняет скорости, ничего хорошего не принесет: во-первых, шестерни и их зубья могут банально повредиться, а во-вторых, переключать передачи таким образом – вообще не лучшая затея. Как же быть? Ответ прост: перед включением передачи скорости движения шестерни и муфты нужно синхронизировать.

Для этих целей используются детали, именуемые – внезапно – синхронизаторами. Принцип их работы прост настолько же, насколько и их название. Для синхронизации скоростей двух вращающихся узлов используется самое простое решение: сила трения. Перед тем, как войти в зацепление с шестерней, муфта подходит к ней вплотную. Контактная часть шестерни имеет коническую форму, а на муфте расположен ответный конус, на котором установлено бронзовое кольцо (или несколько колец, так как эти детали, как можно понять, подвергаются основному износу). Прижимаясь к зубчатому колесу через эту «прокладку», муфта разгоняет или тормозит его до своей скорости. Далее все идет уже как по маслу: поскольку теперь две детали неподвижны относительно друг друга, муфта легко, плавно, без рывков и толчков входит в зацепление с шестерней посредством зубчатых венцов, расположенных в зоне сопряжения, и они продолжают движение вместе.

Прямая и повышающая передачи

Переходим к следующему пункту. Представим себе, что, постепенно разгоняясь, мы достигли такой скорости движения автомобиля, при которой двигатель в состоянии обеспечить то, о чем мы говорили в самом начале, – непосредственное вращение колес без помощи дополнительных шестерней. Какое решение этой задачи будет наиболее простым? Вспоминая, что первичный и вторичный вал в трехвальной КПП располагаются на одной оси, мы приходим к простому выводу: нужно соединить их напрямую. Таким образом мы добиваемся желаемого результата: скорость вращения маховика двигателя совпадает со скоростью вращения вторичного вала, непосредственно передающего крутящий момент на колеса. Идеально! При этом передаточное отношение, очевидно, составляет 1:1, поэтому такая передача называется прямой.

На видео: Коробка передач FischerTechnik — Вторая передача

Прямая передача является весьма удобной и выгодной: во-первых, минимизируются потери энергии на вращение промежуточных зубчатых колес, а во-вторых, сами колеса гораздо меньше изнашиваются, так как на них не передается никакого усилия. Однако мы помним, что шестерни промежуточного и вторичного валов всегда находятся в зацеплении, и оно никуда не пропадает, так что они продолжают вращаться, но уже «вхолостую», не передавая крутящий момент.

А что если пойти еще дальше и сделать передаточное число меньше единицы? Нет проблем: это практикуется уже давно. На деле это означает, что ведомая шестерня будет меньше ведущей, а, следовательно, двигатель при той же скорости, что и на прямой передаче, будет работать на меньших оборотах. Преимущества? Снижаются потребление топлива, шум и износ двигателя. Однако крутящий момент в таких условиях будет далеко не самым высоким, и для передвижения нужно поддерживать большую скорость. Повышающая передача (ее еще называют овердрайв) служит в основном для поддержания этой скорости при постоянном движении, а при обгоне вам, скорее всего, придется переключиться на пониженную.

Двухвальные коробки передач

Как мы и обещали, от трехвальной КПП перейдем к двухвальной. На самом деле различий в их устройстве и работе – минимум. Главное заключается в том, что промежуточный вал отсутствует, а его роль в полном объеме берет на себя первичный. На нем располагаются неподвижные шестерни, и он же напрямую передает крутящий момент на вторичный вал.

Также из несоосного расположения вторичного вала относительно первичного проистекает второе отличие двухвальной КПП: отсутствие прямой передачи в силу банальной физической невозможности жестко соединить напрямую эти два вала. Это, конечно, не мешает подобрать передаточное отношение повышенных передач таким образом, чтобы оно стремилось к значению 1:1, но привод в любом случае будет осуществляться через шестерни со всеми сопутствующими этому потерями.

Из явных плюсов двухвальной коробки можно отметить ее компактность по сравнению с трехвальной, но из-за отсутствия промежуточного ряда шестерней сокращается вариативность подбора передаточных отношений. Таким образом, ее можно использовать там, где меньший вес и размеры играют большую роль, чем высокий крутящий момент и широкий диапазон передаточных чисел.

Вместо заключения

Разумеется, в этом материале мы оставили за бортом некоторые технические тонкости и нюансы. Точное устройство синхронизаторов с сухарями, пружинами, шариками и стопорными кольцами, особенности эксплуатации несинхронизированных КПП, различия и преимущества существующих типов привода муфт включения передач – все это было сознательно оставлено в стороне, чтобы не перегружать детальной информацией тех, кто только пытается разобраться в принципах работы «механики». Как раз для такой аудитории этот текст и написан – вряд ли человек, знакомый с внутренним устройством коробки передач, почерпнет из него что-то новое. А вот для новичков, желающих узнать, что же там, на другом конце салонного рычага МКПП, статья может быть полезна. Ведь знания дают не только теоретическую подкованность – теперь многим станет ясно и то, как правильно эксплуатировать свой автомобиль: почему не стоит включать передачи, не предназначенные для движения на выбранной скорости, почему не стоит торопиться в переключениях или изображать с «секвенталкой» при эксплуатации гражданского автомобиля в обычных городских условиях, почему все же нужно менять масло не только в двигателе, но и в коробке передач. И если кто-то задумается или сделает для себя новые выводы – значит, все это было написано не зря. А это, как известно, самое важное.

Ну как, теперь понятно, как работает МКПП?

что это, ее виды,принцип работы.

 

Если вы передвигаетесь на авто уже довольно длительный срок, вы точно знаете его главные составляющие. КПП – что такое? Для неопытных водителей этот вопрос может встать очень остро.  Коробка передач в машине служит для слаженной работы двигателя и колес, но ее характеристики очень разнообразны. Их отличия заключаются практически во всем, начиная от принципа действия, заканчивая сборкой и типом коробки передач. Целью создателей является эффективность каждой из представленного вида.

Виды коробок передач последнее время начинают значительно увеличиваться, что означает их постоянное совершенствование. Коробки отличаются как внешне, так и внутренне, в чем легко можно убедиться, просмотрев все детали в разрез.

Останавливая свой выбор на определенном авто, следует внимательно изучить устройство и работу его коробки переключения передач. Этот механизм важен для автомобиля не меньше чем двигатель, так как отвечает за многие процессы.

Для того чтобы лучше разбираться в данном вопросе, следует изучить, какие бывают коробки передач и что это КПП.

Виды КПП

Назначением коробки передач автомобиля является создание вращающего момента колеса при достижении определенной скорости. Многие задаются вопросом, какая коробка передач лучше для легковых автомобилей? Здесь нет определенных рамок, владелец вправе сам выбирать, на чем ему удобнее всего будет ездить. Раньше выбор механизма был не столь велик, и приходилось покупать с ограниченной линейки.

На сегодняшний день ситуация резко изменилась. Назначение и устройство коробки передач рассчитывается из мощности автомобиля и сферы его применения. Любой желающий сможет подобрать для себя наиболее удобный вариант, который будет отвечать всем его требованиям. Все особенности и отличия в коробке стоит рассмотреть подробнее. Современные коробки передач устройство свое продолжают совершенствовать, чтобы обеспечить еще более комфортабельное передвижение.

Механические коробки передач

Самой первой и распространенной моделью стала механическая коробка передач автомобиля.  Ее принцип работы очень прост, водитель сам дает сигнал о том, что нужно перейти на другую скорость, с помощью рычага и педали сцепления.  Техническое обслуживание коробки передач на механическом режиме стоит гораздо дешевле остальных. Также стоит отметить и то, что такой способ передвижения гораздо экономичнее остальных, ведь машина не расходует большое количества масла и бензина. Человек сам контролирует уровень оборотов двигателя на спидометре.

Различать механическую КПП автомобиля привыкли по количеству валов. Самыми распространенными сейчас стали трехваловые модели в машине. Это значит, что схема механизма выглядит следующим образом: один вал устроен так, что непосредственно связан с двигателем, другой реагирует на передаточные числа КПП, а третий соединяется с корданной передачей. Если вам в жизни приходится часто ездить по труднодоступным местам, буксовать или буксировать на жесткой сцепке, то лучше выбрать этот вариант коробки, так как он более надежен в данном случае.

Автоматические коробки передач

Если вы любите комфорт, то выбирая между видами коробок передач лучше отдать свое предпочтение АКПП.  Передаточное число коробки передач срабатывает сразу, как только набирается необходимая скорость при движении. При этом водитель не участвует в этом процессе, он просто наслаждается дорогой.

Устройство и принцип работы автоматики совершенствуется практически каждый год. Все уже привыкли к стандартной расшифровке аббревиатуры, которая говорит об отсутствии в автомобиле педали сцепления. Инженеры заводов производителей продолжают совершенствовать модели и создавать еще более комфортные условия для передвижения.

Помните, что устройство и работа на авто с автоматическим переключением более чувствительна и не любит больших нагрузок при движении. Это следует учитывать перед тем как выбирать, какую коробку передач вы хотели бы видеть в своем автомобиле.

Коробка передач, принцип работы стандартного автоматического переключения требует к себе повышенного внимания. Ее нельзя перенапрягать, не желательна пробуксовка и буксировка тяжелых объектов. Назначение коробки передач в данном случае относится больше к удобству, нежели чем проходимости. Но все же, современные инженеры не стоят на месте, усовершенствовав ее возможности, и теперь такие автомобили не менее мощные, нежели механика. Передаточное число КПП в данном случае очень чувствительное и реагирует даже на самые незначительные изменения в скорости.

Типтроник

Схема АКПП Типтроник

Не так давно, коробка передач внедрила в себя новый принцип работы, такой как типтроник. Это отдельное устройство не является частью механизма, но в совокупности дает положительный результат для скоростей. Данное дополнительное устройство поддерживает автоматический тип КПП, в те моменты, когда нужна остановка двигателем, вынужденное понижение передачи и так далее. Стоит отметить, что данное системное управление, с какой коробкой оно бы не шло, создает дополнительную безопасность при движении на оживленной трассе.

Стоит отметить, что данный механизм дает реакцию, считав придаточное число КПП. Все знают, как расшифровывается данная аббревиатура, но многие не понимают, что именно дает сигнал о торможении. Коробка переключения передач вырабатывает определенное число оборотов, которые сообщают водителю о том, что нужно сменить положение рычага. В данном случае, водитель отвечает только за положение, придаточное число коробки передач автоматически дает сигнал двигателю о необходимости остановки.

Вариаторная коробка передач

Принцип работы коробки передач на вариаторе практически ничем не отличается от автомата. Его механизм состоит из ремня, который держит два вала. Плюсом данной разновидности является то, что сигнал об изменении динамики движения подается компьютером и механизм реагирует на это. Эксплуатация этого автомобиля подразумевает под собой размеренное передвижение, без напряжения на работу всей системы.  Коробка передач вариаторного типа делает очень плавные переключения, которые абсолютно не заметны в салоне. Водитель перестает ощущать подергивания и рывки, так как система скоростей держит все под контролем.

Техническое обслуживание коробки передач на вариаторе стоит в разы дороже, по сравнению с другими видами. Информация, передаваемая с компьютера, требует много энергии и поэтому идет больший расход топлива и масла. Вариаторная коробка передач устройство свое бережет и не любит пробуксовок, высоких оборотов и постоянных нагрузок на автомобиль.

Роботизированная коробка

Схема роботизированной коробки передач

Если вам нужна коробка передач с умным механизмом, то это как раз то, что подойдет. Зачем покупать отдельно механику или автомат, если можно получить все в одном автомобиле? Зная, как работает робот, у вас больше не останется подобных вопросов. Данный тип коробки передач включил в себя и комфорт и выносливость. Другими словами, владелец автомобиля рычагом будет подсказывать машине, что необходимо переключить скорость, а работу педали сцепления системы выполняет сама.

Работа коробки передач важна не меньше двигателя. Берите только тот автомобиль, строение которого вам полностью подходит. Прежде чем приобретать какую-либо модель авто внимательно проанализируйте свои потребности и отталкиваясь от них реализуйте свою мечту.

Заключение

Помните, что собрать коробки своими руками практически невозможно. Для этого требуется множество различной аппаратуры, а также механических деталей. Даже зная ее принцип действия, но не имея определенного навыка не получиться добиться идеального результата. Тем более, если вы знаете сколько весит коробка, то должны понимать, что установить ее самостоятельно просто не получиться. Расположение коробки передач находится в таком месте, к которому еще нужно подобраться, разобрав при этом весомую часть автомобиля.

Типы коробок передач для того и делают разнообразными, чтобы каждый мог подобрать для себя лучший вариант. Они отличаются по многим характеристикам и это делает их еще лучше. Передавать всю энергию в автомобиль – это то, для чего их создавали и несомненно продолжают постоянно усовершенствовать.

Механическая коробка передач

Автомобиль, в виденье современного человека – это лишь удобное средство передвижения. На самом же деле, это сложный механизм, который постоянно дорабатывается и модернизируется производителями, дабы соответствовать нормам экономии, комфорта и безопасности пассажиров.

Не смотря на это, некоторые основные узлы в авто остаются практически неизменным, лишь немного улучшаются. Одним из таких агрегатов является коробка передач. Она существенно эволюционировала, появилось множество ее типов и подвидов, но основная функция — передавать крутящий момент с двигателя на колеса осталась неизменной. Если ранее механическая коробка передач выпускалась, в основном, кулачкового типа, то сегодня на автомобили, в основном спортивного образца, устанавливаются коробки передач секвентального типа.

Они отличаются тем, что в секвентальной коробке передач, переключение совершается только последовательно. А при переходе на пониженную скорость, необходимо совершать перегазовку, что требует от водителя определенной сноровки и уровня подготовленности. В плане же легкости и простоты эксплуатации, а главное долговечности и надежности, бесспорным лидером была и остается МКПП.

Содержание

1. Принцип работы механической коробки передач
2. Трехвальная коробка передач
3. Правила и особенности эксплуатации МКПП
4. Заключение

Принцип работы механической коробки передач

В основном МКПП выпускается пяти и шестиступенчатой. К слову, на заре автомобилестроения популярными были четырёхступенчатые, сейчас это раритет. Механическая коробка является самой надежной в использовании, но достаточно непростой для начинающего водителя, особенно в пробке. Так как требует частой и синхронной работы ног и рук, поэтому её еще называют ручной.

Основными узлами ручной коробки, как впрочем, любой другой, являются валы и шестерни. По количеству валов МКПП разделяются на двух и трехвальные. Двухвальные чаще всего устанавливаются на легковые переднеприводные автомобили, в то время как трехвальные – на передне и заднеприводные, а также на грузовые.

Шестеренки представляют собой зубчатые колеса, которые нанизаны на валы, и при определенном сопряжении друг с другом, на различных передачах, дают разные крутящие моменты и частоту вращения. Переключение скорости совершается только при выжатой педали сцепления.

Трехвальная коробка передач

В коробках вышеуказанного типа используются три вида валов:

• ведущий;
• ведомый;
• промежуточный.

Первый выходит из коробки, для соединения с диском сцепления и передает крутящий момент на промежуточный. Тот в свою очередь находится рядом с ведущим, и соединяется с помощью шестерни, которая закреплена на ведущем. На промежуточном так же присутствует блок шестерней.

Ведомый помещается на одной оси с ведущим, но движется независимо от него. На нем расположены шестерни, которые не имеют жесткой сцепки. Между ними располагаются синхронизаторы, которые закреплены на валу, и движутся вдоль него. На конце синхронизатора расположены зубцы, которые в процессе работы проходят сквозь шестерню ведомого, и таким образом сцепляются. В нейтральной позиции, все шестеренки работают вхолостую, ведомый вал остается неподвижным, потому что зубцы синхронизатора не соединены с шестерней.

В корпусе коробки находятся вилки переключения передач, связанные шарнирами с рукояткой переключения. Они передвигают синхронизаторы вдоль валов. Сам рычаг переключения скоростей, может находиться прямо в коробке, или же в салоне авто справа от водителя. В последнем варианте будет использоваться дистанционное управление, с помощью шарнирных рычагов или тросов, в народе этот дистанционный механизм переключения называется «кулисой».

Правила и особенности эксплуатации МКПП

Вы сели в автомобиль с механической коробкой. Прежде чем завести двигатель, необходимо убедиться в отсутствии сцепления коробки и двигателя. Это возможно в двух случаях:

1. селектор кпп стоит в нейтральном положении;
2. выжата педаль сцепления.

Затем следует включить первую передачу, путем перевода рычага в соответствующее положение.

Любые действия с рычагом передач осуществляются исключительно при выжатом сцеплении. Недопустимы резкие движения при переключении, это существенно сократит срок службы коробки, и приблизит момент необходимости её ремонта. Не нужно прикладывать максимум усилий в том случае, если скорость что называется, не втыкается. Просто отпустите и выжмите педаль вновь.

Еще следует запомнить, что при переходе на повышенные, все передачи переключаются последовательно, друг за другом. Сам момент переключения следует выбирать, руководствуясь приборами — спидометром и тахометром соответственно. Достаточно много зависит от вашей манеры езды.

Заключение

Несмотря на общий стереотип, касательно сложности управления автомобилем с механикой, они имеют множество преимуществ, если сравнивать с той же автоматической коробкой.

• Это свобода выбора режима вождения. Хотите драйва, жженой резины или резкого старта – на механике все это возможно.
• Или вы хотите экономичной, спокойной езды с минимальным расходом топлива? Опять данный тип коробки переключения передач подойдет идеально.
• А так же, это возможность притормаживать двигателем, что существенно повысит вашу безопасность на скользкой дороге.
• Возможность буксировки автомобиля, без погрузки на эвакуатор, что значительно сэкономит ваше время и деньги.
  Да и цена на авто с ручной коробкой передач – существенно ниже того же авто с автоматом.

Выбор за Вами.

Чем отличаются коробки передач спортивных автомобилей от обычных

Если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний. Ключ к победе – кулачковая коробка передач.

Николай Корзинов

Если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний. Ключ к победе — кулачковая коробка передач. Главное достоинство кулачковой коробки — в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления.

Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее — и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона. Чтобы выяснить, как устроена высокоскоростная гоночная коробка передач, мы отправились в Удельное, на подмосковную базу команды «Красные крылья», выступающей в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковую коробку передач к фотосъемке. Он бережно протирает ветошью одну из шестеренок агрегата — огромное прямозубое колесо. Если бы такая шестерня лежала в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика. Между тем она принадлежит компактному хетчбэку Citroen С2.

Большой диаметр колеса объясняется двумя факторами. Во-первых, коробка раллийной машины передает от двигателя на колеса солидный крутящий момент. А во-вторых, колесо прямозубое. Достоинство привычных косозубых шестерен, которые применяются в коробках «гражданских» автомобилей, заключается в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузок они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах. Кроме того, они работают заметно тише. Но прямозубые колеса применяются в гоночных машинах не случайно: они не создают осевых нагрузок на валах и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет никаких синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении передачи на обычной коробке, применяются крупные кулачки — торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно их 5−7 штук на колесо). Чтобы передачи включались как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передач на раллийной машине можно слышать характерное металлическое клацанье — это кулачки шестерни и муфты столкнулись друг с другом.

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо филигранно работать педалью акселератора и прекрасно чувствовать автомобиль. При бережной езде пилот при переходе вниз пользуется сцеплением, в ходе гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллисты иначе, чем гражданские водители, выжимают педали. Правая нога у них обычно лежит на педали газа, а левая заведует сцеплением и тормозами. Четко работать акселератором очень важно, ведь без правильно выполненной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом.

Именно поэтому пилоты раллийных машин ехидно улыбаются, когда я интересуюсь, насколько популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга. Конечно, находятся фанаты уличных гонок, которые заменяют серийные коробки кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковая коробка воет примерно так же громко, как гражданская косозубая, когда в ее картере нет масла. Добавим сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за агрегат) и невысокий срок службы — и придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправданна.

Конечно, срок службы автомобиля зависит и от субъективных факторов. В жестких гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, кулачковая коробка, вполне возможно, будет служить ему дольше привычной. Тем не менее со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, говорящий о том, что скруглившиеся кулачки не обеспечивают надежного зацепления. Такая коробка нуждается в замене износившихся пар. Денис рассказывает, что кулачковую коробку для проверки разбирают после каждой гонки, а некоторые пары в коробке приходится менять через каждые 2−3 этапа гонок. И это нормально!

Вперед-назад: хорошо и плохо

Есть и еще одна причина, почему кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты нередко оборудуют обычным поисковым механизмом переключения, самые быстрые и популярные у гонщиков коробки — секвентальные. В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому водить рычаг переключения вперед-назад куда удобнее, чем выбирать передачи, как в обычном автомобиле. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждом переключении.

Но ездить с секвентальной коробкой кулачкового типа по дорогам общего пользования — страшная мука. Дело в том, что когда мы попадаем в пробку или под прямым углом поворачиваем с главной дороги на второстепенную, то обычно перескакиваем сразу на несколько передач вниз. Например, с пятой на вторую. При секвентальной же коробке такой трюк не выйдет: придется с перегазовкой последовательно перейти на четвертую, третью и лишь затем — на вторую передачу.

Денис показывает, почему так происходит на коробке «Ситроена». Когда пилот раллийной машины толкает рычаг этой секвентальной коробки вперед или назад, на определенный угол поворачивается специальная ось с многочисленными кулачками. При этом один из кулачков возвращает вилку переключения передач в нейтральное положение, а другой давит на еще одну вилку, и она вводит в зацепление муфту с шестерней нужной передачи. Чтобы включить, скажем, пятую передачу, надо последовательно несколько раз повернуть ось, которая управляется вилками переключения.

Утешение гражданского гонщика

Выходит, что кулачковая коробка абсолютно неприменима для гражданских автомобилей. Это не совсем так. Британские фирмы — главные производители кулачковых коробок — традиционно имеют много запросов среди любителей тюнинга, желающих приобрести их коробки, а в нашей стране на базе кулачковой коробки даже был разработан современный агрегат для «гражданского» использования, который почти лишен недостатков.

Произошло это так. Компания «Спортмобиль», которая занималась тюнингом и подготовкой для соревнований и без того быстрых автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution, освоила установку на этих машинах кулачковой коробки фирмы Gemini. Эффективное использование такого устройства предполагает превосходные навыки водителя. Но поскольку применение кулачковой коробки кардинально изменяет динамические характеристики, инженеры и основатели компании Алексей Чернышев и Павел Рустанович решили адаптировать гоночную коробку для использования обычными водителями при каждодневной езде.

На фотографии Subaru Impreza команды «Красные Крылья», которая участвует в Чемпионате Мира по ралли в зачете серийных автомобилей P-WRC. Несмотря на то, что с секвентальной коробкой на машине можно было бы показывать лучшее время, автомобиль оснащен кулачковой коробкой с обычным поисковым механизмом переключения. Согласно омологации, автомобиль группы N не может выступать в ралли с секвентальной коробкой. 
Машины с секвентальной коробкой и традиционным рыгачом на центральном тоннеле — средний класс в иерархии гоночных аппаратов. Хотите переключать передачи еще быстрее? Пожалуйста! Оборудуйте руль подрулевыми переключателями, а поворот оси с пазами секвентальной коробки доверьте гидравлике. Такое решение применяется на большинстве гоночных машин WRC, участвующих в основном зачете. Такое же решение используется в «Формуле-1» и некоторых других гонках. 
Как это обычно бывает, решения из мира автоспорта с течением времени появляются на серийных автомобилях. Сегодня многие легковые автомобили оборудованы секвентальными коробками с качающимся рычагом и подрулевыми переключателями. В комбинации с обычными некулачковыми коробками передач, такой механизм практически не повышает скорости переключений, но водители находят его более удобным по сравнению с традиционным поисковым.

Для решения этой задачи привлекли электронику. За основу взяли компьютер Motec, позволяющий программировать функции автомобиля. К нему написали собственное программное обеспечение, которое в совокупности с разработанным электронным блоком и стало основой его системы, получившей название SGSM (Sequental Gearshift Management). Сотрудники компании «Спортмобиль» смогли связать переключения передач в коробке с работой систем зажигания и впрыска. При переходе вниз мотор в автоматическом режиме совершал перегазовку. С одной стороны, это облегчало жизнь пилоту, а с другой — повышало срок службы кулачковой коробки за счет гарантированно более плавных переключений.

Стоит заметить, что похожая система до этого применялась на гоночных мотоциклах — в них датчик движения рычага коробки был связан с блоком управления зажиганием. В момент переключения вниз угол опережения зажигания резко увеличивался, и обороты падали, что и требовалось для перехода на пониженную передачу. Но система «Спортмобиля», которая автоматизировала систему впрыска, стала следующим уровнем развития идеи.

Применение кулачковой коробки наряду с тюнинговым 420-сильным двигателем сделало подготовленный в компании автомобиль самым динамичным Evolution в истории этого культового автомобиля. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 3,53 секунды! Узнав о таком достижении российских инженеров, в Москву приезжали журналисты известного английского журнала Autocar и остались в полном восторге. В итоге за рубежом сразу несколько компаний заинтересовались возможностью выпуска подобных коробок, а в Москве образовалась группа отчаянных парней, желающих приобрести Evolution с кулачковой коробкой.

Редакция благодарит команду «Красные крылья» за помощь в подготовке материала

Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе?

Как ездить на КамАЗе? Вопрос вроде бы простой, поскольку принцип работы такого автомобиля мало чем отличается от принципа работы легковушек. Тем не менее, каждая система большегрузного автомобиля обладает своими особенностями, что, в первую очередь, справедливо по отношению к коробке передач на КамАЗе. Порядок переключения передач на КамАЗе является по-своему специфическим, и с ним мы собираемся вас познакомить ниже.

• Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы
• Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто
• Разбираем схему переключения передач на КамАЗе
  • Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы

Практически все КамАЗы, которые встречаются на наших дорогах, оснащены механическими КПП, которые, в свою очередь, имеют только 5 ступеней скоростей. При этом переключение передач осуществляется привычным образом – нажатием педали сцепления и перемещением рычага коробки в необходимую позицию. Но есть здесь и свой нюанс: поскольку КамАЗ – это большегрузный транспорт, переводить рычаг коробки с одной передачи на другую необходимо поэтапно.

Привычным режимом работы КПП КамАЗа с дизелем является либо повышенный режим «В», или пониженный «Н» (конструкторы создали их специально для того, чтобы снижать нагрузку на двигатель большегрузного автомобиля, когда он полностью загружен, но и при этом не заставлять его чрезмерно активно работать при езде с пустым прицепом).

При этом на многих автомобилях для переключения с высшей передачи на низшую не требуется использование рычага КПП. Для этого водителю КамАЗа всего лишь необходимо поднять или опустить специальный рычажок – переключатель управления делителем передач, и на некоторое время выжать педаль сцепления. Передачи переключатся автоматически – при опущенном рычаге авто будет двигаться в облегченном режиме, а при поднятом в усиленном (рекомендуется включать при полной загрузке автомобиля).

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В». Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Разбираем схему переключения передач на КамАЗе

Схема коробки КамАЗа с делителем не представляет собой ничего сложного, однако имеет некоторые особенности в зависимости от модели самой коробки. Рассмотрим их по отдельности.

Коробка передач модели 152

Обычно такие коробки передач устанавливаются на КамАЗы с дизелем, и чтобы разогнать такой автомобиль на ровной дороге, необходимо использовать схему переключения передач, о которой мы уже упоминали выше. Приведем ее в сокращенном варианте: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В. При этом стоит помнить, что для переключения передач необходимо выполнять все действия в таком порядке:

1. Сначала переключаем режим работы КПП КамАЗа с дизелем с высшего на низший или наоборот при помощи специального рычажка.

2. Выжимаем сцепление.

3. Переключаемся при помощи рычага на нужную передачу, ни в коем случае не перепрыгивая через них, а включая все по порядку.

Коробки передач моделей 161 и ZF-9S109

Особенность таких коробок передач КамАЗа заключается в том, что переключение специальных повышенного и пониженного режимов у них осуществляется автоматически. То есть, если вы переключились с четвертой на пятую передачу, автоматически активируется высший режим, если же осуществите обратную манипуляцию – активируется пониженный. О том, что был активирован повышенный режим работы, вас обязательно оповестит специальный индикатор с лампочкой желтого цвета.

На модели ZF-9S109 имеется также дополнительная передача «С», предназначенная исключительно для того, чтобы осуществлять движение в сложных ситуациях (большом количестве снега на дороге, обледенении, грязи) и для маневрирования.

Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Порядок переключения передач на КамАЗе в штатных ситуациях на ровной дороге мы рассмотрели. Однако стоит также уделить внимание тому, как ездить на КамАЗе и переключать его КПП на подъемах, спусках и скользкой дороге, обнесенной льдом или залитой водой. Учтите, что все эти рекомендации будут полезны не только в аспекте экономии горючего, но и безопасности на дороге.

Как вести себя за рулем КамАЗа во время подъема на высокий склон

При подъеме обязательно переключитесь на режим «Н», что сразу же заставит трансмиссию автомобиля работать в условиях повышенного напряжения. В остальном же не забывайте о таких аспектах вождения КамАЗа:

1. Во время переключения с первой на вторую передачу при подъеме на большегрузном авто обязательно необходимо применять метод двойного выжимания педали сцепления.

2. Для стабильной работы коленчатого вола во время переключения передач не стоит забывать и о педали подачи горючего, которую также необходимо периодически нажимать. Это позволит максимально эффективно преодолеть любой склон.

3. Количество оборотов коленчатого вала во время подъема не должно опускаться ниже отметки в 2 тыс. оборотов в минуту. Если подобное допустить, может перегреться или заглохнуть мотор, что при движении по оживленной трассе может привести к аварии.

Но самое важное во время подъема – это не забыть переключиться на нужный режим, что существенно облегчит работу двигателя и всех его систем, а также не позволит ему заглохнуть.

Как управлять КамАЗом на спусках

Многие водители во время спуска с горы или склона любят глушить двигатель, чтобы хотя бы немного сэкономить топливо. Действительно, в случае с легковыми автомобилями подобный способ движения является вполне приемлемым, так как благодаря склону и инерции автомобиль может продолжать движение еще достаточно длительный период времени. Но вот действовать так с коробкой передач на КамАЗе не стоит.

Дело в том, что если заглушить двигатель КамАЗа во время движения, его электроусилитель перестанет выполнять свою задачу, что может привести к блокировке рулевого колеса. Причина такой реакции связана еще и с тем, что торможение большегрузного автомобиля осуществляется не только благодаря прекращению работы двигателя, но и посредством активации вспомогательной тормозной системы.

При этом, если вы преодолеваете спуск и активировали вспомогательные тормоза, то ни в коем случае не выжимайте сцепление и не переключайтесь с одной передачи на другую. Не стоит думать, что такой подход к вождению может сильно износить двигатель. Не забывайте, что коробки передач КамАЗа конструкционно отличаются от привычных КПП на легковых автомобилях.

Как безопасно передвигаться на КамАЗе по оледенелой дороге

В таком случае особенно важно не только правильно использовать КПП КамАЗа с дизелем, но и не забыть о специальных цепях на колеса, которые облегчат и подъем, и обезопасят спуск по обледенелой дороге. Что же касается управления автомобилем, то обязательно учитывайте следующее:

1. Всегда держите большой запас свободного хода, чтобы избежать столкновений.

2. Для торможения обязательно используйте вспомогательную систему остановки двигателя.

3. Обязательно учитывайте тот факт, что во время экстренного торможения КамАЗом осуществляется блокировка колес его прицепа. По этой причине вас с большой вероятностью может сильно занести, поэтому на обледенелой дороге к такому торможению лучше не прибегать.

Важно! Никто не запрещает вам тормозить на обледенелой дороге только при помощи двигателя без вспомогательных систем. Однако при этом вы должны понимать, что такая эксплуатация будет негативно отражаться на состоянии двигателя. Поэтому при таком торможении обязательно переходите на пониженные передачи, что снизит скорость вращения коленчатого вала.

Если вас все-таки занесло на КамАЗе, ни в коем случае не снимайте ноги с педали сцепления. При этом руль лучше выворачивать в ту сторону, которую понесло автомобиль, что позволит вам выровнять его на дороге. А если КамАЗ при этом еще и начал буксовать, то обязательно снимите ногу с «газа» и заблокируйте дифференциал и начинайте двигаться со второй повышенной передачи. Когда трудный участок останется позади, дифференциал необходимо разблокировать.

Несмотря на наличие большого количества особенностей, изучить схему переключения передач и особенности управления КамАЗом не так уж и сложно. Главное не забывать, что коробка передач на КамАЗе имеет повышенный и пониженный режимы работы, а также побольше тренироваться езде на таком авто на безопасных участках дорог.

Как работает автоматическая коробка передач?

Как работает автоматическая коробка передач?

Специалисты по коробкам передач • 22 февраля 2022 г.

Если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, вы, вероятно, знаете, что автоматическая коробка передач не имеет педали сцепления и не требует ручного переключения передач. Это отличный технологический подвиг, и он действительно впечатляет. Автоматические коробки передач улучшаются с каждым годом, и многие новые модели могут плавно переключать передачи.

Но задумывались ли вы когда-нибудь, как на самом деле работают автоматические коробки передач? Мы объясним, как в этом блоге.

Зачем автомобилям автоматическая коробка передач?

Без трансмиссии автомобили могли бы иметь только одно передаточное число, что позволяло бы автомобилю двигаться только с одной скоростью. Например, если эта скорость была выбрана равной 80 милям в час, вам понадобится третья передача. Автомобиль едва ускорялся, чтобы стартовать, и как только он разгонялся до 80 миль в час, машина начинала визжать на третьей передаче.

Таким образом, чтобы лучше использовать крутящий момент двигателя, трансмиссия использует шестерни, что позволяет ей работать с соответствующей скоростью.

Как это работает?

Чаще всего автоматическая коробка передач использует гидравлическую энергию для переключения передач, которая сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлическую муфту с наборами передач, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для автомобиля. Двигатель соединен с трансмиссией гидротрансформатором и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Это работает вместо ручного фрикционного сцепления и позволяет автомобилю останавливаться без остановки.

Насос использует мощность двигателя и преобразует ее в трансмиссионную жидкость, которая приводит в действие турбину гидротрансформатора. Это позволяет передавать больше мощности обратно на турбину за счет увеличения мощности жидкости. Затем это создает вихревое вращение, которое вращает турбину и прикрепленный к ней центральный вал. Эта мощность передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии.

Автомобили с автоматической коробкой передач прекрасно подходят для многих людей, особенно для людей с ограниченными возможностями, поскольку для вождения вам нужны только две пригодные для использования конечности. Отсутствие сцепления или рычага переключения передач также означает, что водитель может уделять больше внимания дороге.

Вам нужен ремонт АКПП в Борнмуте? Специалисты по коробкам передач готовы помочь. Мы можем предоставить ряд услуг для вашей коробки передач и можем заменить или отремонтировать как механические, так и автоматические коробки передач. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше, или позвоните нам по телефону 01202 309830.

Новое сообщение > < Предыдущее сообщение

8 признаков неисправности коробки передач

от The Gearbox Specialists • 15 сентября 2022 г. •

Выявление признаков того, что ваша коробка передач выходит из строя, может помочь решить проблему до того, как она станет более серьезной и дорогостоящей.

Что может привести к поломке коробки передач?

от The Gearbox Specialists • 15 сентября 2022 г. •

Существует ряд факторов, которые могут привести к повреждению редукторов. Прочитайте этот блог, чтобы узнать о некоторых шагах, которые можно предпринять, чтобы не повредить коробку передач вашего автомобиля.

3 причины ездить медленнее

от The Gearbox Specialists • 16 авг. 2022 г. •

Быстрая езда не только может быть опасной, но и может привести к износу или серьезному повреждению автомобиля. Вот 3 причины ездить медленнее в будущем.

5 предупреждающих знаков, что ваша механическая коробка передач выходит из строя

от The Gearbox Specialists • 16 авг. 2022 г. •

Механические коробки передач являются невероятно сложными элементами оборудования, поэтому неудивительно, что они время от времени выходят из строя. Читайте дальше, чтобы узнать о предупреждающих знаках.

Вредные привычки, которые разрушают вашу коробку передач

от The Gearbox Specialists • 14 июля 2022 г. •

От игнорирования незначительных проблем с коробкой передач до буксировки тяжелых грузов существует ряд вредных привычек, которые могут привести к повреждению вашей коробки передач. Читайте дальше, чтобы узнать больше

Как подготовить свой автомобиль к ралли

от The Gearbox Specialists • 14 июля 2022 г. •

От приобретения аварийного комплекта до проверки автомобиля — есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы подготовить свой автомобиль к раллийным гонкам. Читайте дальше, чтобы узнать больше

Автоматическая или механическая коробка передач: какую выбрать?

от The Gearbox Specialists • 14 июля 2022 г. •

Принятие решения о покупке автоматической или механической коробки передач может быть непростым решением. Читайте дальше, чтобы узнать о преимуществах обоих этих вариантов

Как ухаживать за автомобилем с автоматической коробкой передач

от The Gearbox Specialists • 16 июня 2022 г. •

Автомобили с автоматической коробкой передач обычно требуют меньше ухода, чем с механической коробкой передач, но это не означает, что за ними не нужно ухаживать. Вот как ухаживать за автомобилем с автоматической коробкой передач.

Методы, которые должен использовать каждый водитель с механической коробкой передач

от The Gearbox Specialists • 16 июня 2022 г. •

Ваша механическая коробка передач является важной частью вашего автомобиля, которую вы не хотите повредить. Вот некоторые методы, которые каждый водитель должен использовать для защиты коробки передач.

Кто должен починить сцепление?

от The Gearbox Specialists • 16 июня 2022 г. •

Какие признаки указывают на необходимость ремонта сцепления и как выбрать механика для своего автомобиля? Читайте дальше, чтобы узнать больше о ремонте сцепления сегодня.

Еще сообщения

Что такое планетарная передача и как она работает?

Даже если вы опытный домашний механик, в вашем автомобиле есть детали, которые, вероятно, доставят вам неприятности. Они либо слишком труднодоступны, либо слишком сложны для работы в вашем гараже. Трансмиссии, как правило, попадают в эту категорию, потому что они представляют собой сложные компоненты с множеством внутренних движущихся частей, которые требуют точного размещения для правильной работы.

Одно дело избегать ремонта коробки передач дома, но шестерни и внутренняя работа современных коробок передач слишком интересны, чтобы их игнорировать. Планетарные передачи попадают в эту категорию, и поскольку технология существует уже тысячи лет, забавно думать о том, что они отключаются в большинстве современных автоматических трансмиссий.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее. , ZF

Что такое планетарные передачи? Как они влияют на ваши ежедневные поездки? В этом посте мы изложили для вас основу, и наша цель — помочь вам понять основы планетарных передач и трансмиссий в целом. Давайте покатаемся.

Вы сказали, что тысячи лет. Когда именно была изобретена планетарная передача?

Планетарные передачи, также известные как планетарные передачи, были разработаны греками более 2000 лет назад и изначально предназначались для предсказания движения планет в Солнечной системе. Что касается того, как они придумали эту шестерню, самое простое объяснение здесь является лучшим: планетарные шестерни состоят из центральной ведущей шестерни (то есть солнца) с несколькими «планетарными» шестернями, которые вращаются вокруг нее. Зубчатый венец окружает как центральную, так и планетарную шестерни.

В автомобильном мире первые трансмиссии с планетарными передачами были установлены в начале 1900-х годов на автомобиле Wilson-Pilcher, который производился в Соединенном Королевстве. Затем в 1908 году Ford Model T использовал планетарные передачи для своей двухступенчатой ​​​​механической коробки передач. Забегая вперед на несколько десятилетий, Oldsmobile разработал автоматическую коробку передач в 1937 году, в которой использовались планетарные передачи, получившие название «Автоматическая безопасная трансмиссия», и она могла переключаться между высокими и низкими передачами и использовала сцепление только для старта с места.

Как работают планетарные передачи?

Планетарные редукторы могут использоваться в сочетании с двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями или гидравлическими двигателями и используются из-за их долговечности, эффективности и способности выдерживать нагрузки с высоким крутящим моментом. Как упоминалось выше, центральная «солнечная» шестерня обычно является входной шестерней. Вокруг него две или более планетарных шестерни вращаются внутри внешнего зубчатого венца и соединены с выходным валом через водило.

Примером того, как это может работать, является случай, когда солнечная шестерня вращается, а планетарная шестерня удерживается на месте. Когда солнечная шестерня вращается, она заставляет планетарные шестерни вращаться на месте внутри кольца. Это движение, в свою очередь, вращает выходной вал в обратном направлении.

Нужна помощь с визуализацией? Вот видео работы планетарного редуктора.

Где используются планетарные передачи?

Планетарные передачи используются в условиях ограниченного пространства, поскольку они обычно меньше, чем другие типы редукторов. Они также составляют основу наиболее распространенного типа автоматической трансмиссии, известной как гидравлическая планетарная автоматическая трансмиссия. Большинство современных автоматических коробок передач в автомобильной промышленности используют планетарные передачи.

В других местах планетарные передачи используются в таком оборудовании, как шнеки и ветряные турбины, а также в транспортных системах для вертолетов и авиационных двигателей. Планетарные передачи также популярны для промышленного оборудования, где их используют управляемые роботы, станки для лазерной резки и даже операционные столы в больницах. Также велика вероятность того, что мясо для сэндвичей в вашем холодильнике было нарезано на слайсере с планетарной передачей.

В легковых автомобилях с автоматической коробкой передач используются планетарные передачи, поэтому их использует «бьюик» вашей бабушки, точно так же, как раздражающий 19 вашего соседа95 Форд Мустанг V6.

Автоматические трансмиссии всех типов оснащены планетарными передачами, например, эта 10-ступенчатая от Ford., Ford

Имеют ли бесступенчатые трансмиссии планетарные передачи?

В то время как традиционные автоматические и механические трансмиссии имеют фиксированные передаточные числа, бесступенчатая трансмиссия (CVT) работает с двумя коническими шкивами, соединенными ремнем. Они используются для повышения экономии топлива, поскольку вариаторы обычно предназначены для поддержания двигателя в наиболее эффективном и идеальном диапазоне мощности.

Однако существуют версии вариаторов с планетарными передачами. В этих трансмиссиях, называемых эпициклическими вариаторами или планетарными вариаторами, для передачи крутящего момента используются планетарные шестерни. Toyota использовала его в Prius еще в конце 1990-х годов.

Планетарные передачи подходят и для гибридов., GM

Какое отношение планетарная передача имеет к портальным мостам?

Портальные мосты используются для увеличения дорожного просвета и позволяют использовать передачу, снижающую нагрузку на дифференциал. В таких транспортных средствах, как грузовик Mercedes-AMG G63 6×6 и Mercedes-Benz Unimog, используются портальные мосты. В этих приложениях используется планетарный (планетарный) редуктор, который позволяет полуосям вращаться быстрее, чем колесам.

Это уменьшает величину крутящего момента, необходимого для получения того же уровня мощности. В случае таких транспортных средств, как Unimog и G63, большие колеса и шины уже обеспечивают большую часть необходимого дорожного просвета, поэтому портальные оси играют несколько иную роль.

Часто задаваемые вопросы о планетарных передачах 

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В: Как узнать, есть ли в моей машине планетарные передачи?

A: Если вы ездите на современном автомобиле с автоматической коробкой передач, велика вероятность, что в нем есть планетарные передачи. Если вы хотите это выяснить, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля для получения информации о коробке передач, обратитесь в сервисный отдел вашего дилера или попробуйте всезнающую панель поиска, от которой мы все так зависим.

В: Являются ли планетарные передачи более дорогими, чем другие типы?

Ответ: В общем да. Они дороже, потому что они более сложны и состоят из большего количества частей, чем другие типы трансмиссий.

В: Нужна ли смазка планетарным передачам?

Ответ: Да. Как и любая другая шестерня или механический компонент вашего автомобиля, планетарные передачи нуждаются в смазке для плавной работы и предотвращения повреждений или износа. Коробки передач, как и все другие части вашего автомобиля, требуют регулярного внимания и обслуживания, которое может включать в себя незначительные работы, такие как замена жидкости. Со временем шестерни внутри трансмиссии могут изнашиваться, что приводит к проскальзыванию или странным шумам, поэтому важно следить за смазкой и регулярно проводить техническое обслуживание, чтобы как можно быстрее устранять проблемы.

Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже и свяжитесь с редакторами руководств и Gear!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram или связаться со всеми нами здесь: [email protected]

• Джонатон Кляйн: Twitter | Инстаграм
• Тони Маркович: Твиттер | Инстаграм
• Крис Тиг: Twitter | Инстаграм
• Тони Скотт: Твиттер | Инстаграм
• Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм

Описание различных типов редукторов

Поиск

Вас смущают различные типы коробок передач? Что такое DCT, CVT или DSG? Мы вас прикрыли.

27 октября 2020

Было время, когда подавляющее большинство автомобилей в Великобритании продавалось с механической коробкой передач. Однако по мере того, как с годами совершенствовались автоматические коробки передач, росла и их популярность.

Сегодня мы видим, что даже основные модели полностью отказываются от механических коробок передач. Они по-прежнему очень популярны в более дешевых автомобилях, поскольку механическая коробка передач стоит намного меньше, чем автоматическая, но в ближайшие несколько лет традиционная ручная коробка передач может исчезнуть.

По мере развития технологий мы видели множество различных трансмиссий, многие из которых получили свои собственные запутанные аббревиатуры. Чтобы сделать жизнь еще более бесполезной, отделы маркетинга автомобильных компаний всегда склонны добавлять к вещам свой собственный брендинг, поэтому покупатели автомобилей могут легко запутаться в этом любым способом.

Здесь мы собрали список наиболее распространенных типов коробок передач и объяснение того, как они работают.

Механическая коробка передач

Начнем с классического рычага переключения передач, который существует уже много десятилетий. Это включает в себя использование рычага переключения передач, чтобы выбрать, на какой передаче вы хотите быть. Вы используете педаль сцепления, чтобы отключить коробку передач левой ногой, и (при условии, что автомобиль с правосторонним управлением используется в Великобритании), вы переключаете передачи, используя рычаг левой рукой. Затем вы снова включаете сцепление, чтобы снова подключить привод от двигателя автомобиля к его колесам.

Одним из ключевых преимуществ механической коробки передач является то, что она дает водителю полный контроль над тем, на какой передаче он хочет переключаться. Это означает, что вы можете понизить передачу, чтобы быстро уехать, или остаться на более высокой передаче для экономии топлива. Очевидно, что для включения/выключения сцепления и переключения передач во время вождения также требуется определенный уровень навыков, что делает кривую обучения более крутой, чем автоматическая коробка передач с частыми остановками.

Для современных автомобилей, которые все еще предлагают механическую коробку передач, обычно вы найдете либо пять, либо шесть передач на выбор. Несколько автомобилей, таких как Porsche 911 и Aston Martin Vantage за последние пару лет начали предлагать семиступенчатые механические коробки передач.

Механическая коробка передач полностью механическая, поэтому ваши руки и ноги непосредственно двигают шестерни и пластины. В сочетании с навыками, необходимыми для плавного переключения передач, многие увлеченные водители по-прежнему предпочитают вождение с механической коробкой передач, а не с автоматической.

Автоматическая коробка передач

В то время как почти механическая коробка передач на дорожных автомобилях основана на тех же основных принципах, автоматическая коробка передач — это совершенно другое. Различные типы трансмиссий, как правило, подходят для разных областей применения, в то время как некоторые из них не очень хорошо сочетаются с другими механическими аспектами вашего автомобиля.

Независимо от того, какие механизмы работают под поверхностью, любая автоматическая коробка передач покажется водителю довольно знакомой — Parking, Reverse, Neutral и Drive, возможно, с дополнительными функциями, такими как Sport или ручной режим переключения передач.

В прошлые десятилетия рычаг переключения передач физически перемещал шестерни внутри трансмиссии, поэтому они должны были быть длинными и тонкими рычагами для хорошего рычага, и они выглядели почти одинаково на любой машине.

В наши дни «рычаг переключения передач» на автоматической коробке передач — это просто электронный переключатель, который отправляет команду программному обеспечению, которое управляет коробкой передач. В результате мы начали видеть, как дизайнеры предпочитают использовать кнопки, лепестки или циферблаты вместо рычагов старого образца для управления коробкой передач.

Все перечисленные ниже различные типы трансмиссий являются вариантами автоматической коробки передач.

Различные типы автоматических трансмиссий

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор — это «классическая» автоматическая трансмиссия, которая используется с 1950-х годов и до сих пор широко используется во многих новых автомобилях.

Вместо того, чтобы использовать сцепление для отключения двигателя от коробки передач при переключении передач, оно проталкивает жидкость вокруг герметичного корпуса, называемого рабочим колесом. Эта секция передает энергию от двигателя в жидкость, которая затем передается на выходной вал. Количество передач с годами неуклонно увеличивалось, и большинство современных автомобилей предлагают от шести до десяти скоростей.

Преимуществами данного типа трансмиссии являются плавный разгон с малых скоростей, а также высокий крутящий момент на низких оборотах двигателя. Однако ощущения от вождения обычно притупляются по сравнению с механической коробкой передач, что приводит к распространенному прозвищу «отстойник».

По сравнению с версией того же автомобиля с механической коробкой передач автомат традиционно медленнее и потребляет значительно больше топлива. Однако достижения последних двух десятилетий привели к тому, что современные автоматические коробки передач часто оказываются более экономичными, чем эквивалентная механическая коробка передач в большинстве условий вождения. Надежность в целом довольно хорошая, как и следовало ожидать после 70 лет непрерывной разработки. Трансмиссии с гидротрансформатором также довольно хорошо справляются с тяжелыми условиями эксплуатации, поэтому они часто лучше, чем другие типы автоматических передач, для полноприводных автомобилей и для буксировки.

В конце 1980-х годов некоторые производители начали добавлять в этот тип трансмиссии опцию ручного переключения передач, чтобы водители могли вручную переключать передачи вверх и вниз. Хотя это сразу же стало популярной функцией, на самом деле передача работает лучше всего, если оставить ее наедине с собой. Однако отделы маркетинга не удержались от того, чтобы придумать новые названия для описания этих автоматических подрулевых лепестков, например:

• BMW Steptronic
• Mercedes-Benz Tipshift 9.0205
• Mercedes-Benz G-Tronic
• Porsche/Audi Tiptronic
• Volvo Geartronic

Коробка передач с одним сцеплением используя аналогичную установку. Его пионером стала Ferrari, которая также стала первой гоночной командой, использовавшей этот тип коробки передач в Формуле-1.

Их иногда называют полуавтоматическими или автоматизированными механическими коробками передач, поскольку они по своей конструкции аналогичны механическим коробкам передач. Они используют традиционное сцепление для отключения двигателя между переключениями, но автомобиль делает это вместо водителя. Вместо салона рычаг переключения передач выглядит как традиционный автоматический переключатель. Водитель щелкает веслом/нажимает на рычаг переключения передач, а автомобиль делает все остальное.

Эта автоматизированная ручная установка имеет тенденцию весить намного меньше, чем традиционная автоматическая установка с гидротрансформатором, с гораздо более прямым ощущением и меньшей «слякотью».

Хотя теория великолепна, большинство производителей изо всех сил пытались заставить их работать должным образом. У BMW был самый известный пример (который они назвали SMG), но он был известен вялыми, рывками переключения передач. Этот тип трансмиссии, как правило, работает лучше, когда водитель обращается с ней как с ручным управлением и использует подрулевые лепестки для переключения передач вверх и вниз — предпочтительно, отпуская педаль акселератора при переключении передач, как в обычном ручном режиме.

Коробки с одним сцеплением были ненадежными в течение первых десяти лет или около того их существования, что отчасти было связано с тем, что они, как правило, использовались в высокопроизводительных автомобилях, которые управлялись немного сложнее, чем Honda Jazz вашей бабушки. Новые модели, как правило, намного надежнее.

Этот тип коробки передач в настоящее время в значительной степени вытеснен коробками передач с двойным сцеплением. Он также известен под следующими торговыми названиями:

• Alfa Romeo Selespeed 9.0205
• Aston Martin Touchtronic
• Audi R-Tronic
• BMW SMG
• Ferrari F1-Shift
• Fiat Dualogic
• Lamborghini e-gear
• Smart Softip / Softouch

Dual-clutch transmissions (DCT)

This Тип коробки передач быстро становится наиболее распространенным типом автоматической коробки передач для бензиновых и дизельных автомобилей. Большинство брендов Volkswagen Group — VW, SEAT и Skoda — называют его DSG (коробка передач с прямым переключением), хотя Audi еще больше запутывает ситуацию, называя его S-tronic, а Porsche предпочитает название PDK, но это одно и то же.

Как следует из названия, в этих коробках передач задействовано два сцепления. В самой базовой форме будет две отдельные системы сцепления — одна для нечетных передач, а другая для четных.

Таким образом, коробка передач может предварительно выбрать следующую передачу до переключения, что означает, что переключение происходит значительно быстрее, чем в коробках передач других типов. В автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками это было разработано до такой степени, что переключение передач почти незаметно.

Этот тип трансмиссии обеспечивает такое же непосредственное ощущение, как и версия с одним сцеплением, но обычно она намного более плавная и эффективная в управлении. Она также обычно может предложить лучшую экономию топлива и производительность, чем механическая коробка передач. На низкой скорости все еще могут быть некоторые рывки, и он может быть немного неуклюжим при переключении между первой и задней передачами.

Ранние версии этих коробок передач (середина-конец 2000-х годов) были менее надежными, чем более поздние версии последнего десятилетия, и их ремонт может быть очень дорогим, если они сломаются.

• Audi S-Tronic
• BMW/Mini Steptronic (да, то же имя, что они использовали на старых автоматических трансмиссиях)
• Ferrari F1-Shift (да, то же имя, которое они использовали…)
• Porsche PDK
• Volkswagen DSG

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Это одно из тех невероятных теоретических технологических достижений, над которым на самом деле еще нужно поработать, но если производители найдут способ сделать их более приятными в управлении, они превзойдут все другие коробки передач типы.

В вариаторе вообще нет передач. Вместо этого он использует форму конуса с полосой вокруг этой и другой оси. Ленту можно перемещать вверх и вниз по конусу, чтобы изменять ее длину и, следовательно, передаточное число. Теоретически он предлагает бесступенчатое соотношение между верхним и нижним пределом, что означает, что он может быть идеально оптимизирован для топливной экономичности или производительности в любой момент времени. Это особенно полезно для гибридных автомобилей, которые могут использовать вариатор для балансировки рабочей нагрузки между бензиновым двигателем и электродвигателем.

Недостатком является то, что опыт вождения кажется странным и часто неприятным. При ускорении кажется, что машина тянет резинку. Между тем, сопровождающий шум имеет ужасный гул, потому что обороты идут прямо к пиковой точке мощности и остаются там, пока автомобиль набирает скорость, а не поднимается и падает, когда вы переключаете несколько передач.

Этот тип трансмиссии более ограничен в том, как он работает с современными полноприводными системами, чем может варьировать величину привода, передаваемого между передними и задними колесами, поэтому многие полноприводные автомобили будут использовать гидротрансформатор или трансмиссию с двойным сцеплением. вместо.

Последние вариаторы от Honda и Toyota чувствуют себя намного лучше, так что есть надежда на коробку передач… гибридный автомобиль, который движется в электрическом режиме), то у вас вообще нет коробки передач. Это потому, что есть только одна передача для передачи энергии от электродвигателя к колесам. Если вы хотите ехать быстрее, электродвигатель крутится быстрее. Если вы хотите ехать медленнее, двигатель замедляется. Простые.

Благодаря отсутствию шестерен и прямой связи между двигателем и колесами ощущение плавности и цельности, а также прямолинейность и максимальная эффективность.

• Больше новых автомобильных технологий, информация и советы в The Car Expert

Дополнительный отчет Даррена Кэсси

Куда делся раздел комментариев?

Нам пришлось отключить раздел комментариев из-за некоторых технических проблем. Мы работаем над этим и, надеюсь, скоро найдем решение.

 

Как работают механические коробки передач и почему они лучше

Вот все, что вам нужно знать о механических коробках передач, принципах их работы и их многочисленных преимуществах

Напомнить позже

Возможно, вы не знакомы с этой технологией. Он существует дольше, чем ты живешь. Давайте проработаем четыре основных вопроса:

1. Какие компоненты механической коробки передач?
2. Как работает механическая коробка передач?
3. Что делать с короткоходными переключателями?
4. Каковы преимущества ручного управления по сравнению с автоматическим?

1. Компоненты механической коробки передач

Педаль сцепления:

Печально известная третья педаль. Это отключает сцепление, когда вы нажимаете на него. Обычно это управляется гидравлически.

Сцепление:

Это система компонентов, которая используется для передачи крутящего момента двигателя на коробку передач. Он состоит из нажимного диска, диафрагменной пружины, диска сцепления, выжимного подшипника и других более мелких компонентов. Диск сцепления представляет собой фрикционную накладку, зажатую между маховиком и нажимным диском.

Маховик:

Что касается механических коробок передач, то маховик является компонентом, передающим крутящий момент двигателя на диск сцепления. Эта круглая масса имеет гладкую поверхность, с которой взаимодействует диск сцепления.

Понимание того, как работает сцепление, очень важно для понимания трансмиссии в целом. В следующем видеоролике это кратко поясняется и содержит информацию о том, что представляет собой производительная муфта:

Вилка переключения
Этот рычаг используется для перемещения муфт вдоль выходного вала (для выбора передач) и может перемещаться с помощью коробка передач.

Хомут(ы)
Хомут используется для выбора различных передач. Он скользит между шестернями и может сцепляться с ними. Втулка соединена шлицами с выходным валом, где шестерни вращаются вместе с промежуточным валом (и, таким образом, находятся на подшипниках выходного вала). При блокировке муфты выбранной передачей крутящий момент двигателя передается с промежуточного вала на вторичный вал.

Синхронизаторы
Они расположены между шестернями и муфтой и позволяют муфте зацеплять шестерню даже при разнице скоростей между ними. По сути, это помогает согласовать скорость шестерни и ошейника.

Промежуточный вал
Мощность двигателя направляется на промежуточный вал, который содержит шестерни, зацепляющиеся с шестернями вторичного вала. Это также упоминается как промежуточный вал.

Выходной вал
На вторичном валу находятся шестерни, которые находятся на подшипниках и, таким образом, вращаются вместе с промежуточным валом. Единственный раз, когда выходной вал и промежуточный вал вращаются вместе, это когда шестерня находится в зацеплении с соответствующим кольцом, и выходной вал будет вращаться со скоростью, с которой вращается включенная шестерня.

Шестерни
Шестерни различных размеров используются для обеспечения разной скорости вращения колес. Большие шестерни обеспечивают больший крутящий момент, но имеют более низкие максимальные скорости. Шестерни меньшего размера (с меньшим количеством зубьев) обеспечивают меньший крутящий момент, но позволяют автомобилю двигаться с более высокой скоростью.

Замена производительности: по мере улучшения трансмиссии с двойным сцеплением и сокращения времени переключения все больше энтузиастов переходят на темную сторону

2. Как работает механическая коробка передач?

Процесс переключения передач выглядит следующим образом:

1. При остановленном автомобиле педаль сцепления выжата.
2. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник давит на диафрагменную пружину, которая освобождает диск сцепления между нажимным диском и маховиком. Двигатель и трансмиссия больше не связаны напрямую.
3. Первая передача выбирается путем перемещения рычага переключения передач на место, что приводит к тому, что вилка переключателя зацепляет муфту между первой и второй передачами на первой передаче.
4. Слегка нажимая на педаль газа, педаль сцепления плавно отпускают левой ногой, одновременно с этим правой ногой нажимая больше на газ, пока сцепление не будет полностью отпущено. Теперь автомобиль находится на первой передаче (и движется), а двигатель и трансмиссия полностью связаны.
5. Процесс повторяется для переключения передач. Отпустите правую ногу от дроссельной заслонки, одновременно нажимая левую ногу, чтобы выключить сцепление. Селектор передач перемещается во второе положение, вытягивая муфту из первого положения и зацепляя ее со следующей передачей. При отпускании сцепления включается дроссельная заслонка, идеально согласовывая скорость двигателя со скоростью трансмиссии, чтобы переход был плавным. Процесс продолжается для остальных шестерен.
6. Когда автомобиль останавливается, вы выжимаете сцепление, переводите рычаг переключения передач в среднее/нейтральное положение (таким образом, никакие передачи не включаются), а затем отпускаете сцепление. Лучше всего оставить автомобиль в нейтральном положении, а не выжимать сцепление на остановке, так как это может привести к износу выжимного подшипника.

Вот видео, в котором подробно рассказывается о том, как работают механические коробки передач, а также чем они отличаются от планетарных автоматов:

3. Что делать с короткоходными переключателями?

Распространенной модификацией механических коробок передач является замена селектора передач короткоходным переключателем. По сути, как это работает, меняется плечо рычага, и за счет увеличения усилия броска расстояние, которое селектор передач проходит между переключениями, становится короче. Это действительно все зависит от ощущений и сводится к предпочтениям водителя. Некоторые могут утверждать, что короткие переключатели обеспечивают более быстрое переключение, но разница будет невероятно минимальной, если есть какая-то польза. Помните, чтобы произошло переключение передач, ваша нога должна нажать на педаль сцепления, а затем отпустить ее. Это два движения, а не единственное движение переключения передач в нужное положение (оно перемещается либо вперед, либо назад). Кроме того, механически трансмиссия работает одинаково; синхронизаторы не смогут внезапно сцепиться быстрее.

В конечном счете, единственное, что вы делаете, — это сокращаете расстояние, на которое перемещается ваша рука, и одновременно увеличиваете силу нажатия, чтобы включить следующую передачу. Стоит ли оно того? Чисто зависит от ваших предпочтений.

4. Каковы преимущества механической коробки передач?

Вам даже не нужно упоминать тот факт, что управлять автомобилем очень весело, чтобы понять, почему механическая коробка передач является одной из лучших трансмиссий. Преимущества многочисленны:

1. Простота
Трудно выразить словами, почему простота так важна, если не заходить слишком далеко в этой философии (кто-то сказал Apple?). В конечном счете, более простое решение проблемы всегда лучше. В этом случае с механическими коробками передач часто проще работать, их проще проектировать и производить, и часто у них меньше элементов, которые могут выйти из строя, если что-то пойдет не так.

2. Стоимость
Меньшая сложность и меньшее количество материалов приводят к снижению стоимости. Это выигрыш для потребителя, умеющего обращаться с обеими ногами, поскольку автомобили с механической коробкой передач часто значительно дешевле, чем их автоматические аналоги.

3. Вес
Без громоздких преобразователей крутящего момента, сложной системы сцепления и планетарных передач традиционной автоматической коробки передач снижение веса может быть значительным для вариантов с механической коробкой передач. Например, Subaru WRX 2015 года с механической коробкой передач более чем на 160 фунтов легче, чем его близнец с вариатором (хотя у автомобиля также другая система полного привода). Глупо платить больше за машину с худшими характеристиками; возьми палку!

4. Эффективность
Гидравлические муфты выделяют тепло. Тепло – это потерянная энергия. Когда сцепление полностью включено, 100 процентов крутящего момента, достигающего его, передается на трансмиссию (придерживайтесь технической поправки, обязательно часть теряется из-за инерции вращения). Хотя современные преобразователи крутящего момента могут блокироваться, они не всегда блокируются, что приводит к потере энергии.

5. Ударный запуск?
Нет проблем, если у вас не хватает сока, чтобы запустить двигатель автомобиля с механической коробкой передач, вы можете запустить двигатель, просто переместив автомобиль (скажите пассажиру, чтобы он толкнул, в конце концов, вы его подвезете) ) и выжимая сцепление. Это заставляет двигатель вращаться так же, как это делает стартер, и вы можете отправиться в путь.

По крайней мере, найдите время, чтобы научиться водить машину с механической коробкой передач. Не будьте первой сценой постапокалиптического зомби-триллера этого лета только потому, что вы не знали, как двигать чисто механический хлам. Это жизнь или смерть, слышишь!?

Что такое последовательная передача и как она работает?

Учитывая, насколько быстры современные автоматические коробки передач, неудивительно, что все меньше автомобилей требуют овладения танцем с тремя педалями. Но механическая коробка передач по-прежнему является предпочтительным выбором для многих энтузиастов. И хотя F1 больше не использует его, некоторые гоночные серии продолжают использовать рычаг переключения передач. Однако даже у этих гоночных автомобилей не всегда есть «обычные» руководства. Вместо этого они часто имеют последовательную передачу.

Как работает секвентальная коробка передач? Механическая коробка передач GM в разрезе 1940-х годов | J. B. Spector/Museum of Science and Industry, Chicago/Getty Images

На самом базовом уровне секвентальная коробка передач работает так же, как и «обычная» механическая коробка передач. Потянув и нажимая на рычаг переключения передач, водитель меняет способ взаимодействия шестерен на входном валу коробки передач с шестернями на выходном валу. Таким образом, мощность передается от двигателя к дифференциалу и ведущим колесам.

Однако между секвентальной механической коробкой передач и «обычной» есть несколько существенных отличий. Внешне наиболее очевидным является то, что последовательные переключатели не перемещаются по H-шаблону. Вместо этого они двигаются только вперед и назад, что-то, что использует автоматика, предлагающая ручные режимы. Кроме того, как и в F1, гонщики действительно используют сцепление только для трогания с места, а не во время переключения передач, говорит CarThrottle .

Эти внешние различия проистекают из внутренних различий последовательной передачи. Во-первых, вместо колец синхронизатора в секвентальных коробках передач установлены кулачковые муфты, также известные как «кулачковые шестерни»9.0119 MotorTrend объясняет. По крайней мере, автомобильные, но об этом позже. Во-вторых, обычные механические коробки передач переключают передачи с помощью нескольких вилок, управляемых переключателем. Но последовательный переключатель не перемещает эти вилки напрямую. Вместо этого он вращает рифленый цилиндр, иногда называемый «селекторным валом» или «селекторным барабаном», к которому прикреплены вилки.

Этот вал и эти зубчатые колеса определяют, как переключаются секвентальные трансмиссии. Для начала водитель нажимает на педаль сцепления и тянет/толкает рычаг переключения передач, чтобы включить его первым. Но после этого они редко пользуются педалью сцепления. Вместо этого они просто тянут или нажимают на рычаг переключения передач, как будто кто-то «скользит» по ручному переключению. Это приводит к вращению вала переключения передач, что приводит к перемещению вилок переключения и переключению на следующую передачу. Нет необходимости тянуть весла или проходить через какие-либо ворота. Просто сбросьте газ, дерните рычаг переключения передач и вперед.

Являются ли секвентальные коробки передач более быстрыми, чем механические коробки передач или коробки передач с двойным сцеплением?

Недавнее вождение 997 с @ParrMotorsport заставило меня понять, насколько лучше правильный секвентальный переключатель передач! pic. twitter.com/Tvu598gWbp

— Джош Вебстер (@joshjwebster) 9 апреля 2016 г.

Коробки передач с двойным сцеплением — обычное явление на многих спортивных автомобилях и их гоночных аналогах. Это потому, что они обеспечивают плавное и молниеносное переключение передач, особенно на высоких скоростях. Однако последовательная передача даже быстрее, чем DCT, Road & Track говорит. И это определенно быстрее, чем даже профессиональная инструкция.

Эта дополнительная скорость обусловлена ​​несколькими преимуществами секвентальных коробок передач по сравнению с DCT. Во-первых, они значительно легче и часто более компактны. Во-вторых, у них меньше зубчатых валов, а это означает, что двигатель имеет меньшую массу для вращения и, следовательно, более отзывчив. Кроме того, зубчатые передачи потребляют меньше энергии, чем синхронизаторы.

Благодаря этим преимуществам секвентальные трансмиссии по-прежнему широко используются в гонках. Например, он есть у гоночного автомобиля NASCAR Next Gen. Их используют и раллийные автомобили. Кроме того, каждый мотоцикл с ручным переключением имеет секвентальную коробку передач.

Но если у них так много преимуществ перед DCT, почему их не предлагают больше разрешенных к эксплуатации автомобилей?

Можно ли и нужно ли ставить его в свой дорожный автомобиль? Комплект для переоборудования секвентальной трансмиссии Quaife QBE9D Alfa Romeo | Quaife

Стоит отметить, что автопроизводители время от времени предлагали секвентальные коробки передач в своих дорожных автомобилях. У Toyota MR2 Spyder, например, был отчет Car and Driver . Но, несмотря на свое название, «секвентальная механическая коробка передач» в E46 M3 была автоматизированной механической коробкой передач, а не настоящей секвентальной.

Тем не менее, секвентальную коробку передач можно заменить на дорожный автомобиль. Некоторые компании послепродажного обслуживания предлагают комплекты для переоборудования и/или готовые агрегаты. Известная реставрационная мастерская Alfa Romeo Alfaholics даже предлагает такую ​​для своих сборок.

Однако есть несколько важных причин, по которым дорожные автомобили не используют секвентальные коробки передач. Во-первых, зубчатые передачи далеко не такие гладкие, как синхронизаторы, потому что они хлопают вместе, а не плавно зацепляются друг с другом. Помните, как ранее мы говорили, что последовательные операции быстрее, чем DCT? Это связано с тем, что водители должны быстро переключаться, чтобы свести к минимуму износ шестерен9.0119 МТ поясняет. И даже если они это делают, эти передачи включаются более резко и со значительно большим шумом. В этом ключевое отличие мотоциклетных трансмиссий: у них синхронизаторы, а не кулачковые шестерни.

Кроме того, несмотря на то, что они толще и прочнее обычных шестерен, зубчатые колеса изнашиваются значительно быстрее. По словам R&T , гоночная секвентальная трансмиссия нуждается в восстановлении уже через несколько тысяч миль. По иронии судьбы, условия движения с частыми остановками вызывают еще больший износ этих коробок передач, МТ сообщает. Кроме того, если говорить о дорожном движении, секвентальные трансмиссии не могут пропускать передачи, как обычные механические.

Итак, да, для гоночных автомобилей секвентальные трансмиссии обеспечивают заметные преимущества в производительности. Но если вы хотите переключать передачи в своем дорожном автомобиле, ручное управление по-прежнему вам подходит.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЕ С: Действительно ли замена автоматической коробки передач на ручную стоит усилий?

Все, что вы должны знать о системе трансмиссии автомобиля

  By Salman Zafar | 17 июня 2021 г., 10:31 | 17 мая 2022 г. Автомобили, промышленное оборудование, наука

Автомобильная трансмиссия, также известная как трансмиссионная система, представляет собой механизм, с помощью которого мощность, создаваемая двигателем, передается на ведущие колеса. Эта часть автомобиля является наиболее важной для определения мощности и функциональности систем двигателя. Два типа трансмиссий включают автоматическую коробку передач и механическую коробку передач. Используйте hpi для проверки типа трансмиссии любого автомобиля, фургона или легкого коммерческого транспорта.

Механическая коробка передач требует от водителя дополнительных действий по выбору и включению передаточных чисел. Напротив, в автоматической коробке передач механические усилия сведены к минимуму, и различные скорости достигаются автоматически.

Если вам интересно, как работает трансмиссия автомобиля, все зависит от типа трансмиссии. Однако, независимо от типа, ответ на вопрос о том, что делает трансмиссия, заключается в том, чтобы позволить передаточному числу между двигателем транспортного средства и ведущими колесами регулироваться по мере того, как транспортное средство ускоряется и замедляется. Когда он не движется, трансмиссия отсоединяет ведущие колеса от двигателя. Итак, давайте углубимся в детали того, как работают механическая и автоматическая коробки передач.

Все, что вам нужно знать о механической коробке передач

Механическая коробка передач — это механическая коробка передач или ручное переключение передач или стандартный класс трансмиссии, в котором водитель буквально использует ручное переключение передач для переключения передач. Переключение передач включает освобождение диска сцепления с помощью третьей педали, расположенной с левой стороны тормоза. Затем выберите выбранную передачу и снова включите сцепление. Если водитель часто медленно выжимает сцепление, диск изнашивается рано. Если водитель слишком быстро выжмет сцепление, двигатель заглохнет.

Компоненты механической коробки передач

Подробное описание различных частей и компонентов коробки передач поможет вам понять сложный принцип работы механической коробки передач. Некоторые важные особенности механической коробки передач включают

1. Сцепление и педаль сцепления : Сцепление, состоящее из различных мелких деталей, передает крутящий момент двигателя на коробку передач. Педаль сцепления представляет собой механизм, управляемый гидравлически. Когда вы нажимаете, он отключает сцепление.
2. Маховик: Обычно имеет круглую форму и используется для передачи крутящего момента двигателя на диск сцепления, который взаимодействует с гладкой поверхностью маховика.
3. Муфта и вилка переключения: Похожий на руку элемент шестерни, помогающий перемещать муфты через выходной вал. Привязав ошейник к определенной передаче, вы всегда можете выбрать другую передачу. Это приводит к передаче крутящего момента от промежуточного вала к вторичному валу.
4. Синхронизаторы: Помогают ошейнику и шестерне сцепляться друг с другом и, что важно, согласовывают их скорость, если есть разница.
5. Вторичный вал и промежуточный вал: Шестерни вторичного вала входят в зацепление с шестернями промежуточного вала, когда сначала передается мощность двигателя.
6. Шестерни: Шестерни часто бывают разных размеров в механической коробке передач. Большие шестерни содержат больше зубьев и обеспечивают больший крутящий момент для снижения скорости автомобиля, в то время как маленькие шестерни обеспечивают меньший крутящий момент для вашего автомобиля, чтобы он мог двигаться на более высокой скорости.

Как работает механическая коробка передач

• Перед включением зажигания автомобиля необходимо выжать педаль сцепления, чтобы выключить сцепление. Это отключает мощность между входным валом двигателя и трансмиссией и гарантирует, что двигатель находится в рабочем состоянии, прежде чем приводить в действие автомобиль.
• Переключите рычаг переключения передач на первую передачу, чтобы рычаг переключения передач мог двигаться в сторону последней. Первая передача связана с промежуточным валом, который связан с входным файлом двигателя через другую передачу.
• Втулка синхронизатора, соединенная с вилкой переключения, помогает ведущей шестерне передавать мощность на выходной вал и согласовывает их скорость, если есть какая-либо разница.
• Теперь вам нужно слегка нажать на педаль газа, а затем убрать ногу со сцепления. Это снова соединяет коробку передач и двигатель, заставляя ваш автомобиль двигаться.
• Теперь вам нужно повторить тот же процесс переключения передач, чтобы вы могли ускорить или замедлить машину.

 

Как правило, автомобили бедных моделей оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как дорогие автомобили оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач, такой как восстановленная коробка передач nv5600.

Все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач

С автоматической коробкой передач все проще, чем с механической коробкой передач. В автомобиле с автоматической коробкой передач нет ни педали сцепления, ни рычага переключения передач. Как только коробка передач включена, все остальное происходит автоматически.

Компоненты автоматической коробки передач

Чтобы лучше понять, что происходит в автоматической коробке передач, давайте рассмотрим конкретные части автоматической коробки передач.

1. Корпус коробки передач : Содержит все части коробки передач.
2. Гидротрансформатор : Передает на первичный вал трансмиссии от двигателя. Это также помогает увеличить выходной крутящий момент двигателя
.
3. Планетарные передачи : позволяет автоматически увеличивать и уменьшать передаточные числа.

Принцип работы автоматической коробки передач

• Двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора
• Насос получает мощность и через трансмиссионную жидкость передает ее на турбину гидротрансформатора
• Через статор трансмиссионная жидкость направляется обратно в насос
• Статор умножает мощность и возвращает ее на турбину
• Турбина обычно соединена с центральным валом, который также соединен с коробкой передач.
• Затем турбина вращает вал, передавая мощность на первую планетарную передачу
• Планетарные механизмы определяют мощность, передаваемую на остальную часть привода
• Мощность от преобразователя крутящего момента заставит зубчатый венец, солнечную шестерню или водило планетарной передачи оставаться неподвижными или двигаться.

Ступени автоматической коробки передач

• Park(P): Блокирует коробку передач, ограничивая движение автомобиля
• Reverse(R): включает заднюю передачу, заставляя автомобиль двигаться назад
• Нейтраль(N): отсоединяет коробку передач от колеса
• Привод (D): позволяет транспортному средству двигаться и может ускоряться на различных передачах
• Низкая(L): позволяет снизить скорость и двигаться по средним или холмистым участкам

Теперь, когда вы едете по автостраде и чувствуете, как машина переключает передачи, вы поймете, что именно происходит под капотом. Все дело в передаче, но если вам нужно получить новую, все дело в дешевых онлайн-передачах! Однако, если вам нужны деньги, чтобы заплатить за него, вы всегда можете использовать свой автомобиль, чтобы получить дополнительные деньги! Узнайте, сколько денег вы можете получить с кредитом под залог автомобиля.

Нравится:

Нравится Загрузка…

О Салмане Зафаре

Салман Зафар является генеральным директором BioEnergy Consult, а также международным консультантом, советником и тренером, обладающим опытом в области управления отходами, получения энергии из биомассы, преобразования отходов в энергию, защиты окружающей среды и сохранения ресурсов. Его географические области включают Азию, Африку и Ближний Восток. Салман успешно реализовал широкий спектр проектов в области биогазовых технологий, энергии биомассы, преобразования отходов в энергию, переработки и управления отходами. Салман участвовал во многих национальных и международных конференциях по всему миру.