Тормозной суппорт. Устройство и неисправности

В статье:

• Устройство, типы и принцип работы тормозных суппортов
• Неисправности и ремонт

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о тормозной системе в целом и о возможных проблемах, связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.

Суппорт является основой дискового тормозного механизма. Тормоза такого типа установлены на передних колесах практически всех выпущенных за последние полвека легковых автомобилей. Применение дисковых тормозов на задних колесах долгое время сдерживалось по ряду причин, главной из которых была сложность с организацией стояночного тормоза. Но похоже, эти проблемы остались в прошлом, и уже лет двадцать большинство машин ведущих автопроизводителей выходят с конвейера с задними тормозами дискового типа.

Менее эффективные, но при этом более дешевые, барабанные тормоза все еще используются в бюджетных моделях, а также в некоторых внедорожниках, для которых имеет значение их грязезащищенность. И, по-видимому, рабочие механизмы барабанного типа останутся актуальными еще довольно долго. Но сейчас речь не о них.

Устройство, типы и принцип работы тормозных суппортов

По сути суппорт представляет собой корпус, по форме напоминающий скобу, в котором располагается один или несколько тормозных цилиндров. Во процессе торможения гидравлика воздействует на находящиеся в цилиндрах поршни, а те давят на колодки, прижимая их к тормозному диску и замедляя таким образом вращение колеса.

Хотя конструкторы не сидят сложа руки, основной принцип работы тормозного суппорта остается неизменным уже многие годы. Тем не менее можно выделить несколько разновидностей данного устройства со своими конструктивными особенностями.

Суппорт обычно изготовлен из чугуна, реже — из сплава на основе алюминия. Его конструкция может иметь неподвижную или плавающую скобу.

Подвижная скоба способна перемещаться по направляющим, а цилиндр находится с внутренней стороны диска. Нажатая педаль тормоза создает давление в гидравлической системе, которое выталкивает из цилиндра поршень, и тот давит на колодку. Суппорт при этом сдвигается по направляющим в противоположную сторону, прижимая колодку с другой стороны диска.

В устройстве с фиксированной скобой цилиндры расположены симметрично относительно тормозного диска и соединены между собой трубкой. Тормозная жидкость одновременно воздействует на оба поршня.

Суппорт статичной конструкции обеспечивает большее тормозное усилие и, соответственно, более эффективное торможение по сравнению с плавающей скобой. Но зазор между диском и колодкой при этом может меняться, что приводит к неравномерному износу колодок. Вариант с подвижной скобой проще и дешевле в изготовлении, поэтому его чаще можно встретить на недорогих моделях.

Толкатель поршня, как правило, непосредственно надавливает на колодку, хотя встречаются конструкции с промежуточным передаточным механизмом.

В каждом суппорте может быть от одного до восьми цилиндров. Варианты с шестью или восемью поршнями встречаются в основном на спортивных моделях автомобилей.

Каждый поршень защищен резиновым пыльником, от состояния которого во многом зависит исправная работа тормозов. Именно попадание влаги и грязи через разорванный пыльник является наиболее частой причиной коррозии и заклинивания поршня. Утечке рабочей жидкости из цилиндра препятствует установленная внутри манжета.

Суппорт, устанавливаемый на задней оси, обычно дополнен механизмом стояночного тормоза. Он может иметь винтовую, кулачковую или барабанную конструкцию.

Винтовой вариант используется в суппортах с одним поршнем, который управляется механическим приводом стояночного тормоза либо гидравликой при обычном торможении.

Внутри цилиндра (2) находится шток (1) с резьбой, на который накручивается поршень (4), и возвратная пружина. Шток соединен с механическим приводом ручника. При задействовании стояночного тормоза шток с поршнем выдвигается на пару миллиметров, колодки прижимаются к тормозному диску и блокируют колесо. Когда ручной тормоз отпускается, поршень посредством возвратной пружины сдвигается в исходное положение, освобождая колодки и разблокируя колесо.

Кулачковый механизм действует аналогичным образом, только здесь на поршень с помощью толкателя давит кулачок. Поворот кулачка осуществляется посредством механического привода ручного тормоза.

В суппорте с несколькими цилиндрами исполнительный механизм ручника обычно выполнен в виде отдельного узла. По сути это барабанный тормоз со своими собственными колодками.

В более продвинутых вариантах для управления стояночным тормозом применяется электромеханический привод.

Неисправности и ремонт

О том, что с суппортом не всё в порядке, могут говорить косвенные признаки — утечка тормозной жидкости, необходимость прилагать дополнительное усилие при нажимании на тормоз или увеличенный свободный ход педали. Из-за разбитых отверстий для направляющих может появиться люфт суппорта, который будет сопровождаться характерным стуком. Из-за заклинивания одного или нескольких поршней колеса будут тормозиться неравномерно, что приведет к заносам во время торможения. На проблемы с суппортом укажет и неодинаковый износ колодок.

Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или суппорт в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.

Если имеются определенные навыки, можно произвести ремонт самостоятельно. Демонтаж и сборка заднего суппорта со встроенным механизмом ручного тормоза могут оказаться достаточно сложными и потребовать специальных инструментов и навыков.

Отдав тормозной шланг перед снятием суппорта, позаботьтесь, чтобы из него не вытекала жидкость. Можно надеть на него какой-нибудь колпачок или заткнуть пробкой.

Если поршень не удается извлечь из цилиндра обычным способом, воспользуйтесь компрессором и продувочным пистолетом, вставив его в отверстие для тормозного шланга. Будьте осторожны — поршень может буквально выстрелить, а заодно брызнет и оставшаяся в цилиндре жидкость. Если компрессор отсутствует, можно попытаться выдавить поршень, нажав педаль тормоза (тормозной шланг, конечно, должен быть подсоединен).

В суппорте с винтовым механизмом ручника поршень не выдавливается, а выкручивается специальным ключом.

Поршень следует очистить от ржавчины, грязи и закоксовавшейся смазки и отшлифовать с помощью наждачной бумаги или мелкого напильника. Иногда может потребоваться пескоструйная обработка. На рабочей поверхности поршня не должно быть задиров, царапин и кратеров, возникших из-за коррозии. То же относится и к внутренней поверхности цилиндра. При наличии значительных дефектов поршень лучше заменить. Если вытачивается самодельный стальной поршень, его необходимо будет хромировать.

Если суппорт с плавающей скобой, особое внимание следует уделить направляющим. Они нередко закисают из-за повреждения пыльника, нерегулярного смазывания или при использовании неправильной смазки. Их необходимо тщательно очистить и отшлифовать, а также убедиться в отсутствии деформации, чтобы ничто не препятствовало свободному ходу скобы. И не забудьте прочистить отверстия для направляющих.

В зависимости от состояния, возможно, потребуется заменить запорную арматуру гидравлики, штуцер прокачки, соединительные трубки (в устройствах с несколькими поршнями), а также крепежные детали.

При сборке восстановленного механизма обязательно смажьте поршень и направляющие, а также внутреннюю поверхность пыльника. Использовать нужно только специальную смазку для суппортов, сохраняющую свои рабочие параметры в широком диапазоне температур.

После сборки не забудьте прокачать гидравлику, удалив из системы воздух. Проверьте отсутствие утечек и уровень тормозной жидкости.

Если в тормозной системе возникли неполадки, не затягивайте с их устранением. И дело не только в безопасности и риске попасть в аварию, но и в том, что одна проблема может потянуть за собой другие. К примеру, заклинивший суппорт способен вызвать перегрев и выход из строя ступичного подшипника. Неодинаковое торможение будет приводить к неравномерному износу покрышек. Закисший поршень может постоянно прижимать колодку к тормозному диску, вызывая его перегрев и преждевременный износ. Возможны и другие неприятности, которых можно избежать, если следить за состоянием тормозных механизмов, а также не забывать регулярно менять рабочую жидкость.

устройство и признаки неисправности тормозной системы

Если не считать систему АБС, то суппорт дискового тормоза становится наиболее сложным и ответственным узлом из всех, отвечающих за быструю и безопасную остановку автомобиля в рабочих и экстренных ситуациях.

Содержание статьи:

• 1 Для чего нужен суппорт в автомобиле
  • 1.1 Виды суппортов
• 2 Устройство и принцип работы
• 3  Признаки неисправностей
• 4 Ремонт суппорта
• 5 Как продлить срок службы узлов тормозной системы

При всей своей внешней простоте, оптимальная конструкция узла формировалась долго, со времён перехода автомобилей с барабанной тормозной системы на дисковую.

Для чего нужен суппорт в автомобиле

Функционально суппорт присутствует как деталь, служащая для связи вращающегося колеса с закрепленным на нём тормозным диском и элементов шасси.

Читайте также: Причины быстрого износа деталей тормозной системы

Во время торможения колодки, установленные в суппорте, прижимаются к диску, и за счёт возникающего при этом трения автомобиль замедляется. Для обеспечения этого в состав суппорта входят исполнительные гидравлические цилиндры с поршнями и направляющий аппарат колодок.

Виды суппортов

Суппорты подразделяются на плавающие и фиксированные, существует также классификация по количеству входящих в их состав тормозных цилиндров.

Плавающий суппорт отличается тем, что давление со стороны поршней оказывается на одну из колодок, а вторая поджимается охватывающей диск скобой, при этом цилиндр или их блок перемещается вдоль оси поршней, обеспечивая равномерное выбирание зазоров обеих колодок.

Схема работы суппорта с плавающей конструкцией:

• 1 — скоба.
• 2 — направляющая.
• 3 — уплотнительное кольцо.
• 4 — суппорт с цилиндром.
• 5 — поршень.
• 6 — манжета.
• 7 — колодки.
• 8 — тормозной диск.
• 9 — тормозная жидкость.
• 10 — штуцер.

Конструкция имеет свои преимущества:

• простота и дешевизна, можно обойтись всего одним гидравлическим цилиндром;
• конструктивно заданная равномерность прижима, торможение происходит за счет одного силового элемента.

Отсюда и применяемость – механизмы с плавающей скобой используются практически на всех бюджетных автомобилях.

При этом несут с собой и целый ряд врождённых недостатков:

1. Массивная скоба имеет низкую вибростойкость, возможно спонтанное увеличение зазора между колодкой и диском с увеличением свободного хода педали при первом нажатии.
2. В условиях износа и коррозии тормоз начинает подклинивать и неравномерно изнашивать накладки.
3. Наличие направляющих штоков скобы добавляет ещё один источник потенциального закисания и нестабильной работы.
4. Отказ единственного цилиндра приводит к неработоспособности всего суппорта.

Эти проблемы отсутствуют у суппортов с фиксированными цилиндрами. Здесь поршни работают навстречу друг другу, скоба отсутствует, а синхронный прижим обеспечен равенством давлений в гидросистеме и одинаковой площадью поршней.

Такие тормоза мощнее, надёжней, но при этом массивней и дороже. Количество поршней всегда чётное, их может быть от двух до двенадцати в спортивных автомобилях.

Суппорт с фиксированной конструкцией:

• 2 — болты крепления.
• 4 — суппорт с цилиндрами.
• 5 — поршни.
• 6 — уплотняющие манжеты.
• 7 — колодки.
• 8 — тормозной диск.
• 9 — тормозная жидкость.
• 10 — штуцер.

За счёт увеличения цены и количества цилиндров фиксированный суппорт обладает качественными преимуществами:

• колодки прижимаются равномерно, их жёсткость играет меньшую роль;
• все детали жёстко укреплены на поворотном кулаке, отсутствуют вибрации и подклинивания;
• нет сложного и ненадёжного направляющего аппарата плавающей скобы;
• масса дополнительных цилиндров частично компенсируется отсутствием массивных деталей передачи усилия на пассивную колодку;
• легко решается задача увеличения площади колодок и их фиксации;
• в многопоршневых конструкциях появляется возможность раздельного подвода усилия к разным частям колодок, что важно для управления мощными тормозами в условиях срыва колёс в скольжение.

Оба типа механизмов дополняют друг друга в применении на разных автомобилях.

Встречаются и экзотические случаи, например, трёхпоршневой плавающий суппорт на утилитарном внедорожнике Нива.

Устройство и принцип работы

Обязательными элементами любого суппорта являются:

1. Направляющие колодок. Они могут быть разного вида, более сложными у плавающих конструкций и относительно простыми у фиксированных. Их задача – передать тормозное усилие от прижатых к диску накладок на шасси автомобиля.
2. Гидравлические цилиндры, преобразующие рост давления в системе привода тормозов в прижимное усилие фрикционных накладок к диску.
3. Тормозные колодки, состоящие из прочной металлической подложки, на которую наклеены накладки из специального термостойкого материала с гарантированным коэффициентом трения по стали или чугуну диска.

После нажатия на тормозную педаль в системе нарастает давление, которое передаётся в рабочие цилиндры. Поршни начинают выдвигаться и зажимают диск с двух сторон через колодки.

Выделяется большое количество тепловой энергии, но благодаря размерам диска и его системе вентиляции оно успешно рассеивается, попутно охлаждая и материал колодок.

Тем не менее, температура суппорта растёт и для предотвращения закипания принимаются специальные меры по отводу тепла и составу самой жидкости.

Это интересно: Зачем нужен адсорбер в машине, устройство и принцип работы

При снятии давления поршни прекращают давить на колодки, а за счёт упругости, имеющихся на них уплотняющих манжет сдвигаются назад на очень небольшое расстояние, порядка десятых долей миллиметра.

Этого достаточно для предотвращения касания поверхностей с одной стороны и обеспечения высокой готовности к торможению с другой. Чем меньше это расстояние, тем быстрее сработает тормоз при следующем нажатии без лишнего свободного хода педали.

Для удаления воздуха из системы на каждом блоке цилиндров имеется специальный штуцер прокачки. Обычно он расположен рядом с местом подсоединения гибкого шланга подвода рабочего давления.

 Признаки неисправностей

Общим проявлением неполадок в работе тормозов будет снижение эффективности торможения.

Это проявляется:

• уводом машины в сторону при торможении – неисправен один из суппортов;
• ростом усилия на педали при той же интенсивности замедления;
• подрагиванием педали в процессе торможения;
• увеличением свободного хода педали до момента начала ощутимого замедления;
• рывками машины до остановки;
• подклиниванием колодок, колесо не растормаживается и суппорт сильно нагревается;
• потёками тормозной жидкости;
• неравномерным износом колодок и дисков.

После снятия колеса и контрольного нажатия на педаль можно заметить недостаточно плавное перемещение колодок, поршни движутся рывками, могут даже издавать щёлкающие звуки или скрипы.

Тебе надо знать: Как работает Вакуумный Усилитель Тормозов

Это может быть спровоцировано, как коррозией поршней или цилиндров, так и нарушением геометрии направляющих.

Причинами почти всегда являются проникновение влаги, вымывание смазки, разрушение резиновых деталей и пренебрежение сроками замены тормозной жидкости.

Ремонт суппорта

Самым надёжным и одобряемым производителями способом решения проблемы будет замена суппорта в сборе, причём симметрично, с обеих сторон автомобиля. Начавшиеся процессы коррозии и износа остановить невозможно.

Однако высокая цена подталкивает автовладельцев к промежуточным частичным ремонтам. Для этого многие компании вторичного рынка запчастей выпускают ремкомплекты.

Обычно в состав ремонтного комплекта входят направляющие штоки или втулки, по которым движется скоба, их резиновые уплотнения, а также ремонтные поршни с манжетами и пыльниками.

Если внутренняя поверхность цилиндра ещё находится в рабочем состоянии, то есть на ней нет глубоких рисок и кратеров, то установка ремкомплекта вполне способна продлить жизнь суппорта. Разумеется, обязательной замене подлежат и колодки, которые к этому моменту уже неравномерно изношены.

Если в ремкомплекте нет специальной высокотемпературной смазки для тормозных механизмов, то её необходимо приобрести отдельно. Смазыванию подлежат направляющие и обратная сторона колодок. Применение смазок общего назначения недопустимо из-за высокой рабочей температуры.

После переборки заменяется тормозная жидкость, а система прокачивается. На машинах с АБС это надо делать с использованием специальной программы сканера, иначе полностью заменить жидкость не получится, и накопленная влага снова попадёт в рабочие цилиндры.

Как продлить срок службы узлов тормозной системы

Тормоза из-за своих непростых условий работы долговечностью обязаны исключительно профилактическим мерам:

• надо с установленной регулярностью заменять тормозную жидкость, применяя только рекомендованную изготовителем;
• при каждой замене колодок суппорт следует разобрать, очистить и смазать направляющие, при необходимости заменив ремкомплект или хотя бы уплотнительные детали;
• нельзя перегревать тормоза, часто и без необходимости оттормаживаясь с высоких скоростей, на спусках лучше пользоваться торможением двигателем;
• колодки надо менять вовремя, не дожидаясь срабатывания индикатора предельного износа;
• это же относится и к дискам, доведение их до не предусмотренной конструкцией минимальной толщины вызывает запредельный выход поршней из цилиндров и износом уплотнений.

Особенно опасным эффектом будет появление разницы в торможении левых и правых колёс автомобиля из-за разной степени износа механизмов.

Такая езда недопустима, поскольку при экстренном торможении машину может развернуть и выбросить из полосы движения.

как работает, как верно определить неисправность, ремонтопригодность

Максимум полезной информации по тормозным суппортам

Тормозной суппорт – важнейший компонент тормозной системы автомобиля, один из ключевых элементов его безопасности.

 

Как это работает

 

Алгоритм простой. Вы давите на педаль тормоза, и машина замедляется или останавливается. Но на деле за простым движением ноги, вызывающим торможение, скрыта работа всей тормозной системы. Одним из ее ключевых элементов является тормозной суппорт.

 

Тормозные диски расположены за колесами автомобиля. И рядом – как седло на боевом коне – установлены суппорты. Если представить тормозной диск как часы, то, как правило, суппорты на автомобилях ставят в диапазоне между «девятью» и «тремя» часами. Только на мотоциклах их устанавливают строго на «шесть» часов. Задача суппорта состоит в том, чтобы превратить нажатие педали тормоза в реальную задержку хода колес. Для этого суппорт прижимает, как плоскогубцами, закрепленные в нем тормозные колодки к тормозному диску.

 

Технология

Нажимая на педаль тормоза, водитель выжимает тормозную жидкость в направлении суппорта и приводит поршень в движение. Это закрывает плоскогубцы, прижимая тормозные колодки к диску. При торможении поршень в суппорте перемещается на доли миллиметра, деформируя при этом его уплотнительное кольцо. Если водитель снимает ногу с тормоза, то это уплотнительное кольцо снова вытаскивает поршень, действие тормоза ослабляется. При этом минимальное боковое воздействие тормозного диска гарантирует, что тормозные колодки в своих направляющих отойдут от диска и больше не будут его касаться.

 

Фиксированные и плавающие суппорты

Различают два типа тормозных суппортов: фиксированные и плавающие. Неподвижные суппорты имеют не менее двух поршней, по одному с каждой стороны тормозного диска. Они действуют непосредственно на тормозные колодки – суппорт не двигается. Поэтому конструкция называется неподвижной. По причине своей дороговизны неподвижные суппорты традиционно ставят на мощные скоростные модели, до 8 поршней на суппорт. Тем не менее на протяжении десятилетий Mercedes обеспечивал отличную работу тормозной системы 2-поршневыми фиксированными суппортами на задней оси, где требования к эффективности торможения более щадящие по сравнению с передней осью.

Смотрите такжеУстановка деревянных поршней на ВАЗовскую «шестерку»

Плавающий суппорт означает наличие плавающей скобы. Во время нажатия на педаль тормоза поршень давит на расположенную перед ней внутреннюю колодку. Когда колодка соприкасается с диском, подвижная скоба двигается навстречу и прижимает наружную колодку. Плавающий однопоршневый суппорт активно используется в автоиндустрии в силу более экономичной цены, компактной конструкции и простоты в установке. Недостаток: боковая поверхность поршня и соответствующая сторона тормозного диска изнашиваются несколько быстрее. Это необходимо учитывать при регулярной проверке тормозных колодок.

 

Отчего выходят из строя тормозные суппорты? Какие признаки?

 

Причин несколько. Прежде всего коррозия. Это относится, в частности, к поверхности самих суппортов, которые из-за высоких температур и механического воздействия утрачивают краску и коррозируют. Также изнашиваются пыльники гидроцилиндров и «пальцы». Кроме того, выходу из строя подвержены сами гидроцилиндры, механика колодок у стояночного тормоза, а также гидравлическая запорная арматура.

 

Проблемы с суппортами могут случаться и по вине сервиса. Неоптимальный подбор, некорректная установка, грязь. Верный признак неблагополучия тормозных суппортов – писк, дребезжание, перегрев и заклинивание в работе тормозной системы. Здесь же неравномерное тормозное усилие, отсутствие полного растормаживания, проблемы с утечкой тормозной жидкости.

 

Простой и полезный совет. Сразу после поездки, если обошлось без резких оттормаживаний, проверьте температуру всех колес. Если какое-то значительно теплее, обратитесь в мастерскую.

 

Можно ли ездить со сломанным тормозным суппортом?

 

Можно, по направлению к СТО. Даже если нет таких очевидных симптомов, как запах или дым. Иногда тормозной диск настолько нагревается, что может лопнуть шина. Даже в случае неисправных направляющих автомобиль немедленно необходимо доставить в автомастерскую, поскольку существует опасность ослабления тормозного суппорта.

 

Можно ли отремонтировать тормозной суппорт?

 

Да, можно, причем за вполне подъемные деньги. Не ведитесь на предложение заплатить N-ную сумму за новый. Многие профильные СТО знают свое дело и помогут вам. Главной сложностью ремонта является отсутствие или дефицит родных запчастей или проблемы с выбором аналогов. Опыт показывает, что практически для любого суппорта ищутся и находятся качественные «неоригиналы» манжетов или поршней. Возможно, извлечь окислившиеся поршни из своих колодцев сложно без специальных инструментов. Но для квалифицированного сервисмена на СТО с отличной оснасткой эта операция вполне доступна. Те же задиры в колодцах, вопреки устоявшейся точке зрения, вполне ремонтопригодны.

 

Особое внимание обращайте на целостность корпуса суппорта. Беда, если при установке/замене узла криворукий сервисер повредит корпус. Восстанавливать его не стоит.

 

Можно ли самостоятельно заменить неисправный тормозной суппорт?

Ответ положительный, только если у вас профильное инженерное образование или опыт авторемонтника. С тормозами шутки плохи. Если другие системы автомобиля могут простить ошибки недостаточно квалифицированного ремонта, то тормозная система – другое дело. Здесь вы доверяете не только свою, но и жизнь ваших спутников или попутчиков случайному и непроверенному опыту, взятому из Интернета или с автофорумов.

 

Не играйте в рулетку, обратитесь к профессионалам.

 

устройство, принцип работы, виды, неисправности

Даже тот, кто слабо разбирается в устройстве автомобиля, знает, где находятся суппорта и для чего они нужны. Ну или хотя бы приблизительно представляет. Вот они, виднеются в передних (а зачастую и задних) колесах, так что никаких сомнений в их принадлежности к тормозной системе нет и быть не может.

Суппорт, на самом деле, устройство не сложное, но рационально и толково сделанное. Выходит из строя он достаточно редко, особенно при нормальном техническом обслуживании. Как он устроен, как работает, какие виды и конструкции бывают – читайте дальше.

Содержание

1. Что такое суппорт и для чего он нужен?
2. Виды, устройство и принцип работы
3. Неисправности суппортов и их признаки
4. Ремонт суппортов
5. Смазка для суппортов
6. Советы автомобилистам
7. Заключение

Что такое суппорт и для чего он нужен?

Суппорт автомобиля – это деталь дискового тормоза, которая отвечает за работу тормозных колодок, предпоследнее звено в передаче усилия от водителя, когда он нажимает на педаль тормоза, до пары диски-колодки. Конструктивно суппорт связан и с гидравлической системой, и с самой тормозной парой.

Задача суппорта – прижимать колодки к тормозному диску, когда необходимо торможение, и удерживать колодки на расстоянии от диска, когда тормоз не задействован. От того, насколько четко он работает, зависит комфорт и безопасность торможения.

Другая функция, о которой часто забывают неспециалисты – фиксировать тормозные колодки строго параллельно друг-другу и тормозному диску. Малейший перекос уменьшает пятно контакта, ухудшает качество торможения и ускоряет износ тормозных поверхностей. Поэтому так важно, чтобы суппорта не только хорошо работали, но и не имели ни малейшего изъяна в своей конструкции.

Виды, устройство и принцип работы

Конструктивно суппорт состоит из корпуса, поршней со штуцерами, скобы для фиксации колодок, направляющих, а также пыльников, уплотнительных и крепежных колец поршней.

Принцип работы достаточно простой.

1. Поршни подключаются к гидравлике тормозной системы. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозной цилиндр создает давление в гидравлической системе, жидкость давит на поршни (рабочие цилиндры) суппорта и толкает их вперед.
2. Выдвигаясь под действием давления, поршень толкает и тормозную колодку (в зависимости от конструкции суппорта, только внутреннюю или обе сразу, об этом чуть дальше).
3. Колодки прижимаются к тормозному диску, причем сила и скорость сжатия зависят от того, как водитель давит на педаль. Под действием силы трения колесо тормозит.
4. Как только нажим на педаль тормоза прекращается, давление в гидросистеме падает и поршни отходят назад и отводят колодки от диска. Можно ехать!

Это общий принцип работы тормозного суппорта. Но было бы странно, если за долгие годы инженеры не придумали несколько разновидностей этой несложной конструкции. Сегодня можно встретить два основных типа суппортов: плавающие и фиксированные.

1. Плавающая конструкция — это более старый тип, который до сих пор используется в бюджетных автомобилях. Основная его особенность в том, что поршни находятся только на внутренней стороне суппорта и, соответственно, они управляют только внутренней тормозной колодкой. При торможении поршень выдвигается, колодка прижимается к диску, и одновременно приходит в движение направляющая скоба – она движется в обратную сторону и прижимает наружную колодку.

Устройство суппорта с плавающей конструкциейПринцип работы суппорта с плавающей конструкцией: 1 — скоба; 2 — направляющая суппорта; 3 — уплотнительное кольцо-демпфер; 4 — суппорт с цилиндром; 5 — поршень; 6 — уплотняющая манжета; 7 — колодки; 8 — тормозной диск; 9 — тормозная жидкость; 10 — штуцер.

За счет того, что поршни находятся только с одной стороны, такая конструкция дешевле и проще в исполнении. Однако качество торможения не идеальное за счет того, что колодки прижимаются к диску не одновременно. Поэтому такие суппорта подходят для спокойной «семейной» езды, но не годятся для спорта и агрессивного стиля вождения. На видео, ниже, наглядно показан принцип работы плавающей конструкции.

2. Фиксированная конструкция — более сложный конструктивно, но и более эффективный вариант. В таком суппорте поршни находятся с обеих сторон, так что при торможении обе колодки прижимаются к диску абсолютно синхронно. Гидравлические каналы суппорта связаны между собой, так что усилие распределяется одинаково.

Устройство суппорта с фиксированной конструкциейПринцип работы суппорта фиксированной конструкции: 2 — болты крепления; 4 — суппорт с цилиндрами; 5 — поршни; 6 — уплотняющие манжеты; 7 — колодки; 8 — тормозной диск; 9 — тормозная жидкость; 10 — штуцер.

Суппорта фиксированного типа ставятся на автомобили, где важно качество, точность и информативность торможения. Их можно встретить в спорткарах, кроссоверах и внедорожниках, просто дорогих современных моделях. Принцип работы тормозной системы с суппортом фиксированной конструкции наглядно показан на видео-уроке, ниже.

Сколько поршней может устанавливаться в суппорт?

В зависимости от конструкции, это может быть и один (в суппортах плавающего типа), и два, и больше. Самые мощные тормозные системы, рассчитанные на диски R22, могут иметь до 12 поршней, по 6 с каждой стороны. Чем больше поршней, тем четче и сильней срабатывает тормоз, колодки более равномерно прижимаются к диску. Конечно, в обычных поездках разница не слишком чувствуется, но в стритрейсинге хороший мощный суппорт – важный элемент тюнинга.

Однако чем больше поршней, тем ниже надежность конструкции. Больше риск получить протечку тормозной жидкости, больше риск любой другой поломки.

Неисправности суппортов и их признаки

Само «тело» суппорта – конструкция достаточно надежная. Пострадать могут в основном подвижные части: поршни, направляющие, монтажные пластины колодок. В большинстве случаев причиной поломки становятся поврежденные пыльники и уплотнители. Рассмотрим самые частые неисправности.

1. Клинит направляющие. В конструкциях плавающего типа нередко страдают направляющие: из-за износа пыльников на них попадает вода и грязь, смешиваются со смазкой и приводят к коррозии и выработке. Когда направляющие не в порядке, суппорт теряет подвижность, начинает подклинивать в одном положении, в результате тормоз тяжелее срабатывает или «прихватывает».
   Закисшие направляющие можно попытаться очистить, но чаще их просто меняют на новые.
2. Клинит поршни. Причиной заклинивания становится, как правило, коррозия на поршне и стенке цилиндра, а также выработка из-за попавшей внутрь воды и грязи. Как она попадает? Через разрыв в пыльнике, который не заметили сразу. При явных признаках коррозии шлифовать поршни нет смысла, приходится менять суппорт в сборе.
3. Утечка тормозной жидкости. Если штуцеры или резиновые манжеты на поршне изношены, через них просачивается тормозная жидкость. Ситуацию можно спасти покупкой новых уплотнителей (есть готовые ремкомплекты) и заменой жидкости в гидросистеме.
4. Поломка крепления колодок. Тормозные колодки устанавливаются на монтажные пластины. Поскольку нагрузка на тормоза достаточно большая, специалисты советуют менять пластины вместе с колодками. Это обойдется дешевле, чем покупка нового комплекта из колодок и дисков, если пластина выйдет из строя и колодки перекосит в креплении.

Основные признаки неисправностей связаны в основном с потерей подвижности поршней или направляющих, реже – с проблемами в гидросистеме.

• Затрудняется торможение. Для остановки машины приходится прикладывать больше усилий.
• Мягкая педаль, которая продавливается почти свободно.
• Неравномерное торможение, во время которого автомобиль всё время уходит в сторону из-за подклинивания суппорта.
• «Прихватывание» тормозов после окончания торможения.
• Биение в педали тормоза.
• Блокировка при резком торможении.
• Любые звуки от тормозов – скрип, визг и т.д.

При появлении любого из симптомов нужно решать проблему сразу. Тормоза – это не шутка, и нет ничего хорошего в том, что они работают некорректно.

Ремонт суппортов

Если суппорт не пострадал от выработки или коррозии, его можно отремонтировать и ездить дальше. Как правило, ремонт делают в двух случаях: когда подклинивают колодки или когда нужна замена ремкомплекта.

Как устранить заклинивание колодок?

Внешние металлические пластины колодок могут ржаветь от постоянной влаги, соли и другой химии с дороги. Не спасает даже краска, которой они покрыты. Когда ржавчины много, колодки плохо перемещаются и могут заклинить.

Если проблема не затронула сам суппорт, колодки можно почистить, смазать (использовать нужно высокотемпературную смазку и следить, чтобы она не попала на фрикционные поверхности), а затем поставить на место.

Если же на прилегающих поверхностях суппорта видна выработка, даже небольшая, чистка колодок не поможет. Здесь можно только заменить саму деталь. Ниже, видео по теме, что делать чтоб не клинило механизм.

Как заменить ремкомплект?

Купить сменный комплект резины для суппорта – задача несложная, принцип тот же, что и при покупке самого суппорта (поиск по VIN-коду автомобиля или марке/модели/году выпуска и т. д.)
При самостоятельном ремонте нужно подготовить место, где можно разобрать суппорт, чтобы внутрь механизма не попала пыль и песок, далее делаем все пошагово.

1. Демонтаж суппорта.
2. Полная разборка, очистка.
3. Проверка на предмет коррозии и выработки.
4. Смазка направляющих.
5. Установка ремкомплекта: уплотнителей направляющих, уплотнителей цилиндров, уплотнитель штуцера прокачки, пыльников направляющих, пыльников поршней.
6. Сборка и установка на место.
7. Прокачка тормозной системы.

На видео, ниже, наглядно показано, как произвести замену. Советуем сделать громкость тише, а то музыка немножко раздражающая.

Совет: если вы впервые разбираете суппорт, фотографируйте каждую деталь до ее снятия. Это поможет правильно собрать всю систему.

Смазка для суппортов

Можно ли смазывать «пальцы» любой подручной смазкой? К сожалению, нет. Причина в том, что суппорт работает в режиме высоких температур, особенно если автомобиль имеет большую массу или водитель любит погонять. В этом случае греется и суппорт, и направляющие, и смазка на них.

По этой причине отпадают самые распространенные смазочные материалы: они сделаны на основе минеральных масел и при нагревании разжижаются и стекают с металла.

Вторая причина, по которой использовать литол, солидол или даже более качественные керамические и медные смазки нельзя – их взаимодействие с резиновыми пыльниками. Большинство смазочных материалов повреждают резину, пыльники соскакивают со своих мест, и пальцы остаются без защиты.

Чем смазывать?

Только тем, что производитель называет смазкой для направляющих. Такие продукты есть у Bosch, Liqui Moly и других производителей автохимии. Один из показателей, что смазка подходит – высокотемпературная устойчивость, сохранение свойств при нагреве минимум до 200 градусов.

Почему в магазине могут предложить не то? Просто потому, что для суппортов есть и другие смазочные материалы, например, керамические и медные противоскрипные смазки, которые наносят на металлическую пластину колодок. Да, они отлично справляются со своей задачей, но для пальцев не подходят!

Советы автомобилистам

Есть несколько правил, выполнение которых поможет продлить жизнь суппортам до заявленных производителем 150-200 тысяч километров.

1. Не экономьте на тормозной жидкости. Интервал ее замены – каждые 2 года, и не нужно думать, что «и так сойдет». Не сойдет. В жидкости накапливается осадок, который постепенно убивает и главный тормозной цилиндр, и поршни суппортов.
2. При замене колодок осмотрите суппорта (или пусть это сделают мастера в сервисе). В идеале, нужно обслужить и сам суппорт: заменить смазку, проверить состояние резиновых деталей, осмотреть поршни. Тогда первые признаки проблем можно застать в самом начале и не допустить ухудшения ситуации.
3. Любой звук со стороны тормозов – сигнал о проблеме. Появления скрипа может быть вызвано естественным износом колодки, а может быть симптомом ее перекоса. В любом случае, на писк, визг, стук нужно сразу реагировать.
4. Любая проблема с торможением – прямая путевка на СТО. Лучше заплатить за диагностику и ремонт, чем за чужой бампер.

Заключение

Часто можно услышать, что суппорта называют основной деталью тормозной системы. Это одновременно и правда, и нет: суппорт действительно играет огромную роль в процессе торможения, но и остальные части этого механизма не менее важны. Так что нет, роль не главная, но действительно важная. От того, насколько хорошо он работает, зависит безопасность на дороге, и не только для самого водителя, но и всех, кто находится рядом.

Что такое тормозной суппорт? — Frendi

Что такое тормозной суппорт?

Тормозной суппорт — это гидравлическая часть, которая, если смотреть снаружи, выглядит так, как будто рука держит диск и создает торможение. На некоторых автомобилях можно увидеть, что суппорт окрашен в такие цвета, как красный и синий.

 

Как работает тормозной суппорт?

Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое масло гидравлического тормоза, поступающее из гидравлических трубопроводов и шлангов тормозов, поступает через соединительный штуцер в суппорте тормоза и воздействует на поршень внутри цилиндра суппорта. Оно толкает поршень вперед и таким образом колодки трутся о тормозной диск. Кронштейн тормозного суппорта закреплен на рулевой вилке (балке моста). В корпусе суппорта есть два штуцера: один — штуцер для впуска гидравлического масла, а другой — штуцер для забора воздуха.
Существуют два варианта тормозного суппорта: плавающий суппорт и фиксированный суппорт.

 

Конструкция и работа дискового тормоза с плавающим суппортом

В дисковых тормозах с плавающим (подвижным) суппортом носитель суппорта закреплен, а суппорт (с его поршнем) подвижен. В тормозной системе с плавающим суппортом суппорт имеет поршень только с одной стороны. Когда педаль тормоза нажата, на диск создается давление по мере того, как поршень движется вперед. Благодаря этому давлению суппорт скользит назад и прижимает колодку с другой стороны к диску. Таким образом, торможение происходит за счет прижатия колодок к обеим поверхностям тормозного диска.
Части дискового тормоза с плавающим суппортом: суппорт и поршень (подвижный), фиксированный кронштейн суппорта, пальцы ползуна суппорта (два), зажимы держателя колодок, прокладка и сильфон, шайбы и т.д.
Характеристики дискового тормоза с плавающим суппортом: очень простая конструкция, легкий вес, защита от грязи, легко разбирается, легко заменяется, наиболее распространенное применение — дисковые тормоза с плавающим суппортом.

 

Штифт суппорта (палец суппорта)

Тормозной суппорт перемещается вперед и назад благодаря штифтам суппорта, штифты суппорта также называют «палец суппорта». Пальцы суппорта защищены пыльником и скользят смазкой. Смазка, используемая в пальцах суппорта, обычно представляет собой смазку на силиконовой основе, она должна быть устойчивой к высоким температурам и водонепроницаемой. Она продается на рынке (у дилеров запчастей) как «смазка для штифтов суппорта», обычно в трубчатой форме. Некоторые компании используют смазку на основе литиевого мыла для смазки пальца суппорта.

 

Конструкция и эксплуатация дискового тормоза с фиксированным суппортом

В тормозной системе с фиксированным суппортом, держатель и суппорт закреплены. В этой системе поршни суппорта расположены с обеих сторон тормозного диска. Другими словами, тормоз с плавающим суппортом имеет единственный поршень суппорта, и суппорт работает путем перемещения; В фиксированной системе суппорта есть два поршня суппорта (перед диском и за ним), и суппорт не перемещается и зафиксирован.
 

(Фиксированный суппорт)

 

Когда тормоз нажат, поршни суппорта на передней и задней поверхностях диска перемещаются вперед под действием гидравлического давления, прижимают тормозной диск с обеих сторон и тормозят, протирая колодки о диск.
Гидравлическое масло тормоза поступает через впускной патрубок суппорта и воздействует на оба поршня через канал в корпусе.
Особенности дискового тормоза с фиксированным суппортом: конструкция большая, циркуляция воздуха мала, поэтому его нелегко охладить (высокая температура отрицательно сказывается на торможении), широко не используется.

 

Регулировка зазора колодок на дисковых тормозах

В системе дискового тормоза с суппортом зазор между колодкой-поршнем и диском составляет примерно 0,15 мм. Этот зазор между колодкой и диском регулируется автоматически и не требует дополнительной регулировки. Внутри цилиндра суппорта находится гибкое уплотнение между цилиндром и поршнем. Это уплотнение не только предотвращает утечку гидравлического масла из цилиндра, но также поддерживает стабильный зазор между колодками и дисками благодаря своей гибкой конструкции.
 
(Поршневые сильфоны и регулировка зазора тормозов)

 

Уплотнение поршня регулирует зазор следующим образом: педаль тормоза нажата, гидравлическое масло толкает поршень вперед. При поступательном движении поршня часть уплотнения, которая закреплена внутри цилиндра и контактирует с поршнем, вытягивается вперед на величину перемещения поршня. Когда мы вытягиваем эластичный материал, он растягивается, а когда мы отпускаем его, он сразу же возвращается к своей первоначальной форме (как гибкая резина). Здесь также поршневое уплотнение, которое растягивается во время торможения, находится в нагруженном-растянутом состоянии и хочет немедленно вернуться в исходное состояние при отпускании педали тормоза. Когда педаль тормоза отпускается и гидравлическое давление падает, уплотнение поршня оттягивает поршень назад до упора, это расстояние является тормозным зазором.
Со временем колодки изнашиваются, и этот износ требует, чтобы колодка прошла большее расстояние, чтобы достичь диска, то есть зазор между колодкой и диском будет увеличиваться, в этом случае необходимо постоянно регулировать зазор по мере того, как колодки изнашиваются. Но это не обязательно. Поршневое уплотнение не влияет на то, как далеко поршень уходит, оно влияет на то, как далеко он возвращается. Если поршень идет дальше, чем растягивается поршневое уплотнение, поршневое уплотнение будет скользить по поршню. Когда тормоз отпущен, поршень возвращается только на величину растяжения уплотнения. Другими словами, независимо от того, установлена ли новая колодка или изношенная колодка, при однократном нажатии педали тормоза тормозной зазор будет регулироваться благодаря этому эластичному поршневому уплотнению.

Что такое тормозной суппорт автомобиля? Принцип работы и как обслуживать.

22 октября, 2020 0

Тормозная система любого автомобиля должна поддерживаться в технически исправном состоянии. От ее состояния зависит безопасность эксплуатации транспортного средства. Если она правильно работает, тогда затормозить можно даже на обледеневшей дороге, с минимальными рисками столкновения с препятствием. Ее механизм включает в себя несколько частей. Основным и важным элементом автомобиля является тормозной суппорт.

Суппорт – устройство компактных размеров, который надежно фиксирует колодки к поверхности диска, когда происходит торможение и остановка машины. Компонент использовали в 40-е годы, некоторыми моделями суппорта оснащали самолеты. Всего через 10 лет суппорты начали встречаться в спорткарах, сейчас же активно используются в серийных авто и выбор запасных элементов огромен.

От исправности суппорта в автомобиле зависит работоспособность всего устройства. Суппорт автомобиля имеет стандартную конструкцию, все детали разработаны инженерами. Поломки и неисправности встречаются редко, если автовладелец регулярно посещает станцию технического обслуживания, где работают мастера. Они смогут своевременно обнаружить поломку и неисправность. Но помните о том, что каждый болтик в автомобиле выполняет определенную задачу, поэтому если суппорт  не функционирует как ранее, может пострадать автомобиль и окружающие. Но в процессе активной эксплуатации может потребоваться внеплановый ремонт тормозного суппорта.

Содержание

• Что такое суппорт?
• Типы тормозных суппортов и их устройство
• Принцип работы
• Какие поломки свидетельствуют об износе или повреждении?
• Ремонт и замена
  • Как производится замена ремкомплекта?
• Смазка для суппортов
• Как сделать, чтобы с суппортами не было проблем?
• Заключение

Что такое суппорт?

Водители, которые выполняют ремонтные работы самостоятельно или интересуются конструктивными особенностями деталей, могут изучить информацию об его функционировании, габаритах. По внешнему виду деталь имеет компактные и небольшие размеры. Она входит в общую конструкцию тормоза дисковой конструкции. Основная задача заключается в своевременном реагировании на педаль тормоза, чтобы автомобиль останавливался. Также от исправного состояния зависит функционирование колодок.

Основная задача суппорта на машине связана с быстрым торможением и полной остановкой автомобиля. Именно поэтому нужно регулярно проводить технический осмотр, чтобы своевременно находить неисправные узлы и детали. Также от функционирования зависит и безопасность на дороге не только самого водителя, но и других участников дорожного движения.

Дополнительная функция этого элемента заключается в надежной и крепкой фиксации колодок. Они находятся параллельно друг к другу. При неисправности или деформации может возникнуть перекос. В таком случае происходит снижение эффективности процесса торможения. Владельцы должны помнить, что если не устранять неисправность, то можно столкнуться с преждевременным и серьезным износом тормозных элементов. Важно регулярно проверять суппорт на техническую исправность.  Если обращаться за помощью на станцию технического обслуживания, специалисты будут проверять работоспособность при помощи оборудования и стендов. Они смогут своевременно и точно обнаружить деформированные участки, повреждения, сколы и трещины.

Типы тормозных суппортов и их устройство

Сейчас такие элементы всегда устанавливаются на передние колеса автомобилей. Конструкция предусматривает присутствие суппорта. Основные виды, отличающиеся конструктивными особенностями:

1. Плавающие. Они использовались на автомобилях советского автопрома. Именно поэтому их считают классическим вариантом. Но многие производители и сегодня используют такие детали для установки на недорогие модели транспортных средств. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то происходит задействование огромного количества процессов. Внутри конструкции расположена жидкость под небольшим давлением. Она способствует тому, что колодки приводятся в движение, плотно прилегают к корпусу диска. Все эти процессы способствуют тому, что выравнивается сила. Важно следить за состоянием направляющих. Они должны обрабатываться смазкой, которая предотвращает загрязнения, появление ржавчины при контакте с влагой, водой.
2. Фиксированные. В таком суппорте в машине есть поршни. Они находятся с каждой стороны и выполняют одну из главных функций. Эта деталь по своей конструкции сложная, поэтому в случае поломки часто требуется полная замена. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, происходит плотное прижимание к поверхности диска. Все детали и узлы работают синхронно. Производители используют такие варианты запчастей, потому что они привлекают внимание высокими техническими параметрами. Они точные, эффективно работают. Фиксированные конструкции можно встретить на внедорожниках, спортивных автомобилях, современных моделях машин.

Эффективность работы также зависит от направляющих суппортов. Их количество зависит от конструктивных особенностей. Производители могут установить один или несколько узлов. Сегодня на рынке запчастей можно встретить усиленные и крепкие модели, которые оснащены 12 поршнями. Тормоз автомобиля в таком случае работает четко, а машина быстро реагирует на нажатие педали. Водители должны понимать, что во время поездки разница ощущается не особо.

Обратите внимание! Увеличенное количество поршней уменьшает надежность этой запчасти. По разным причинам они могут быстрее изнашиваться и приходить в негодность. Нередко владельцы таких запчастей сталкиваются с протечками жидкости и смазочных материалов, которые выполняют одну из главных функций.

Принцип работы

Суппорт тормозной на ВАЗ имеет стандартную конструкцию. Для производства корпуса используют прочный закаленный металл, который защищает внутренние детали от преждевременных повреждений и негативного воздействия воды. Внутри расположены поршни, металлические скобы для фиксации, направляющие.

Резиновые пыльники защищают от попадания и проникновения пыли. Конструкция включает также крепежные элементы, уплотнительные прокладки. Принцип функционирования этого устройства выглядит следующим образом:

1. Поршень подключается к гидравлической системе тормозной системы. Жидкость влияет на поршни переднего тормозного суппорта, поэтому создается определенный уровень давления.
2. Когда происходит повышение давления, поршень начинает выталкивать колодку.
3. Под давлением происходит надежный прижим колодок, которые соединяются с дисками. Сила активности и сжатия зависит от интенсивности давления на педаль транспортного средства. Все узлы в таком случае создают силу трения, поэтому машина начинает останавливаться.
4. Когда водитель отпускает педаль транспортного средства, все узлы рассоединяются между собой и принимают первоначальное состояние.

Это классический вариант функционирования суппорта. Важно помнить, что существуют конструкции деталей, поэтому принцип работы может отличаться.

Какие поломки свидетельствуют об износе или повреждении?

Тормозной суппорт находится в движении, поэтому часто выходит из строя. Наибольшему износу подвержены подвижные узлы. Распространенные поломки влияют на безопасность и требуют устранения:

1. Элементы для направления заедают в процессе эксплуатации. Для обнаружения поломки нужно проверить работоспособность подвижных узлов и систем. Часто изнашиваются резиновые пыльники, от которых зависит герметичность. Когда влага или пыль контактирует, попадает в смазочный материал, происходит ухудшение ее первоначального состояния, теряются основные свойства. Она начинает постепенно повреждать внутренние детали, металлические крепления.
2. Закисание направляющих. Это также распространенная неисправность. Владельцы транспорта могут самостоятельно очистить поверхность от ржавчины. Специалисты и мастера технического сервиса советуют покупать новые детали.
3. Один или несколько поршней заклинивает в определенном положении. Основной причиной служит появление коррозии и ржавчины. В таком случае нужно проверить целостность пыльников на наличие трещин, повреждений. Их часто не видно при осмотре, поэтому необходимо обращаться за помощью к специалистам.
4. Тормозная жидкость вытекает из конструкции. Следы масла появляются в том случае, когда внутренние элементы сильно изношены. В таком состоянии начинает просачиваться влага. Для решения проблемы нужно купить качественные уплотнители. Многие производители предлагают уже готовые ремкомплеты для замены.
5. Крепление колодок разрушилось, появился люфт, расшатывание. Для фиксации используют вставки из металла. Чтобы сэкономить деньги, необходимо менять вставки вместе с колодками. Благодаря этому минимизируются затраты.

Это проблемы, с которыми сталкиваются водители в процессе эксплуатации машины. Также поршневая система часто становится не подвижной при заклинивании, износе или повреждении. Нужно регулярно проверять целостность и работоспособность направляющих элементов, гидравлическую систему.

Симптомы поломки:

1. Проблемное торможение. Для остановки транспортного средства нужно сильно давить на педаль тормоза. Основной признак – длинный тормозной путь.
2. В процессе эксплуатации пропала упругость педали, она стала мягкой. Продавливание осуществляется резко.
3. Торможение происходит неравномерно. Иногда водители отмечают, что автомобиль начинает тянуть в одну сторону.
4. После того как водитель перестает тормозить, прихватывает систему.
5. Стук педали тормоза.
6. Когда водитель резко нажимает на педаль тормоза, происходит заклинивание или полная блокировка конструкции.
7. В процессе эксплуатации слышен посторонний звук, стук, свист.

Если во время езды на автомобиле были обнаружены такие неисправности, необходимо не тянуть с ремонтом и обращаться за помощью к специалистам. Они смогут точно определить неисправность, устранить его в течение короткого времени.

Ремонт и замена

Если сломался тормозной суппорт, необходимо обращаться к мастерам. Не каждый сможет сам починить деталь, восстановить ее работоспособность. В зависимости от конструктивных особенностей можно заменить несколько деталей. Но водители могут столкнуться с поломками, которые не подлежат ремонту. Нужно покупать новую деталь, которая подойдет под модель транспортного средства.

Внешние металлические элементы изнашиваются чаще всего. На их поверхности возникает влага, которая приводит к коррозии. Не рекомендуется использовать краску для защиты, чтобы продлить рабочий ресурс. Ржавчина приводит к полному повреждению деталей. Также она становится причиной заклинивания.

Когда суппорт исправен, можно снять отдельно колодки. Их очищают при помощи смазки. После обработки их нужно установить на прежнее место. Важно регулярно делать осмотр, чтобы оценить степень износа. Даже при минимальном повреждении очистка не принесет результат. В таком случае нужно заменить эту деталь для восстановления работоспособности конструкции.

Как производится замена ремкомплекта?

Самостоятельный ремонт требует предварительной подготовки свободного места, где можно разобрать конструкцию. Но делать это нужно там, где в суппорт на авто не будет проникать пыль, песок. Затем нужно следовать такому алгоритму действий:

• снятие креплений и деталей;
• переборка суппорта;
• при необходимости проводится тщательная очистка;
• осмотр на наличие ржавчины, износа;
• смазка элементов;
• монтаж ремкомплекта;
• последовательная сборка и монтаж на прежнее место;
• выполнение прокачки тормозной системы, чтобы она стала герметичной, убрать воздух внутри конструкции.

Замена ремкомплекта выглядит следующим образом:

Обратите внимание! Если вы первый раз занимаетесь ремонтом, фотографируйте каждый элемент до его снятия. Это поможет грамотно собрать систему.

Смазка для суппортов

Можно ли использовать смазку любую? Конечно же, нет. Самые распространенные смазочные материалы созданы из масел и в процессе нагрева разжижаются, стекают с металла.

Не рекомендуется применять солидол, литол, а также иные медные, либо керамические смазки из-за взаимодействия с резиновыми элементами. Они вредят резине. Пыльники соскакивают с базовых мест, из-за чего пальцы в итоге не защищены.

Чем же в таком случае лучше смазывать? Покупайте для направляющего переднего суппорта и иных элементов только такие смазки, которые предназначены для направляющих. Изделия встречаются от производителей Bosch, Liqui Moly.

Как сделать, чтобы с суппортами не было проблем?

Для продления жизни суппорта на авто, следует запомнить ряд правил:

1. Не стоит экономить тормозную жидкость. Производить замену следует каждые 1-2 года (зависит от активности эксплуатации своего транспортного средства).
2. Слушайте звуки, которые издает ваш автомобиль. Как только заметите симптомы поломки обратитесь к мастерам.
3. Проблемы с тормозами – основной «сигнал» о том, что следует отправиться на СТО.

Для того чтобы элементы смогли просуществовать как можно дольше, старайтесь регулярно посещать сервисный центр, производить профилактику суппортов. Проще заплатить за диагностику, ремонт, чем за повреждение чужого имущества.

Заключение

Достаточно часто можно услышать от опытных водителей том, что суппорт – основная деталь тормозной системы. В некотором роде это правда, но и не совсем. Суппорт играет важную роль в процессе торможения авто, но и иные части системы являются не менее важными.

Рекомендуем почитать:

• 0 комментариев

  ТОП 15 самых длинных автомобилей в мире — длина в метрах и фото

  С развитием научно-технического прогресса человечество постоянно стремилось создать что-то необычное, пусть и не имеющее практического…

  22 сентября

• 0 комментариев

  Строение современного легкового автомобиля

  Автомобиль — это сложный механизм. Но каждый водитель должен хотя бы базово понимать, по какому…

  19 июля

• 0 комментариев

  Бьет руль при торможении на большой скорости — причины и способы решения

  Некоторым водителям кажется, что если руль начинает дрожать, то это неопасно и проблема исчезнет самостоятельно….

  13 мая

Adblock
detector

Как работает тормозной суппорт и что происходит, когда суппорт выходит из строя

Вы здесь

Главная | Как работает тормозной суппорт и что происходит, когда тормозной суппорт выходит из строя

Тормозной суппорт — это один из наиболее важных компонентов вашего автомобиля или мотоцикла. Без работающего тормозного суппорта ваш автомобиль просто недостаточно безопасен, пока его не починят или не заменят. Здесь мы объясним, как работают тормозные суппорты, чем они отличаются по конструкции и как определить, есть ли проблема с вашим суппортом.

Тормозные суппорты: как они работают?

Колеса вашего автомобиля прикреплены к круглым металлическим дискам, которые вращаются вместе с колесами.

Тормозной суппорт надевается на вращающийся диск и работает так же, как зажим — нажмите на педаль тормоза или потяните тормозной рычаг, и колодки внутри суппорта выталкиваются через поршни, чтобы войти в контакт с вращающимся диском. Трение, создаваемое действием колодок на диске, замедляет автомобиль.

Тормозной суппорт бывает нескольких типов:

Что такое плавающий тормозной суппорт?

Плавающие тормозные суппорты имеют поршень(и) только на одной стороне диска, но содержат колодки, контактирующие с обеими сторонами. Суппорт скользит вперед и назад по втулкам или штифтам, действуя как зажим.

При включении тормозов поршень давит на тормозную колодку только с внутренней стороны диска.

Затем плавающий суппорт скользит по втулкам или штифтам и прижимает внешнюю колодку к диску, инициируя торможение.

Чем скользящий тормозной суппорт отличается от плавающего суппорта?

Суппорт со скользящим тормозом устанавливается в прорезь адаптера суппорта. Это вариант конструкции плавающего суппорта, использующий один поршень и работающий по тому же принципу: поршень оказывает давление на одну тормозную колодку, а подвижный суппорт оказывает давление на другую.

Как насчет фиксированных суппортов?

Неподвижный суппорт обычно состоит из двух, четырех, шести или даже восьми поршней. Неподвижный суппорт крепится к кронштейну без скользящих штифтов или втулок в его креплении.

Неподвижный суппорт состоит из равного количества поршней как на внутренней, так и на внешней половине суппорта. Принято считать, что фиксированные суппорта имеют лучшие характеристики, но стоят дороже. Неподвижные суппорты с несколькими поршнями, как правило, устанавливаются на высокопроизводительные автомобили.

Что может пойти не так с тормозным суппортом?

Тормозной суппорт имеет движущиеся части, которые время от времени могут выйти из строя.

Заедание тормозов может быть вызвано тем, что поршень застревает в суппорте, колодки прилипают к диску или на однопоршневых суппортах могут заедать скользящие штифты.

Если тормоза заклинило, когда транспортное средство не использовалось, то симптомы довольно очевидны: вы не можете заставить автомобиль двигаться. Узнайте, как разблокировать тормозной суппорт здесь.

Покраска тормозных суппортов: как это сделать?

Краска для тормозных суппортов может придать вашему автомобилю или мотоциклу выдающийся вид, который многие автопроизводители придают своим спортивным моделям на заводе.

Обычно продается в магазинах автозапчастей в таких цветах, как красный, желтый, синий и серебристый. Его необходимо наносить на тщательно чистые и сухие суппорты — используйте очиститель тормозов и щетку, чтобы избавиться от пыли и грязи.

Убедитесь, что вы работаете под укрытием, чтобы погода не мешала вашей работе. Замаскировав тормозной диск, тормозные шланги и другие компоненты, нанесите краску в одном направлении кистью или баллончиком. Типичная краска для тормозных суппортов высыхает на ощупь в течение 45 минут, а дополнительные слои необходимо будет наносить в течение часа после нанесения последнего слоя, но проверьте свои конкретные инструкции.

Большинство производителей красок рекомендуют подождать 24 часа, пока последний слой высохнет, прежде чем приступить к эксплуатации автомобиля.

Как улучшить тормоза автомобиля?

За исключением замены тормозной системы вашего автомобиля на диски большего размера, вы можете точно настроить существующую тормозную систему, чтобы она работала лучше:

• Увеличенные поршни тормозного суппорта: Большие поршни имеют большую площадь зажима и, следовательно, большее усилие зажима. диск
• Больше поршней: Высокопроизводительные суппорты с большим количеством поршней — шестипоршневые и даже 12-поршневые модели могут увеличить прижимную силу суппорта.
• Меньшее удержание тепла: В этой области могут помочь воздухозаборники для тормозов; диски большего размера могут распределять избыточное тепло по большей площади
• Суппорты с отверстием дифференциала Помогает, если поршни ближе к задней кромке суппорта больше. В суппортах с дифференциальным отверстием используются меньшие поршни спереди и большие поршни сзади.
• Композитно-керамические тормоза Porsche (PCCB) : Это одни из лучших тормозов, которые вы найдете в любом дорожном автомобиле. Они изготовлены из силиконизированного углеродного волокна, выдерживают очень высокие температуры, на 50 % легче по сравнению с железными дисками, значительно снижают пылеобразование и обладают повышенной износостойкостью в агрессивных средах по сравнению с обычными железными дисками. Диски вентилируются изнутри, как и чугунные, и перфорированы. Стоимость, как вы понимаете, заоблачная.

Что такое инструмент для перемотки тормозного суппорта?

Инструмент для перемотки тормозного суппорта является специализированным, но относительно дешевым элементом комплекта. После того, как вы сняли старые тормозные колодки, с помощью инструмента для тормозного суппорта поршень отодвигается назад, чтобы можно было легко снять и заменить новые тормозные колодки.

Где можно купить инструмент для перемотки тормозного суппорта?

Этот инструмент можно найти в Интернете, а также в магазинах автомобильных запчастей и аксессуаров. Иногда вам может сойти с рук использование G-образного зажима, если нужно просто отодвинуть поршень назад, но некоторые поршни необходимо повернуть для сброса, а инструмент для перемотки разработан специально для этой работы.

Теги: 

суппорт

Тормоза

Рекомендуется для вас

Что такое тормозной суппорт и как он работает?

Что такое тормозной суппорт?

Тормозной суппорт представляет собой гидравлическую деталь, которая выглядит как рука, сжимающая диск, если смотреть снаружи, и создающая торможение. видно, что на некоторых автомобилях суппорт окрашен в красный и синий цвета,

 

Как работает тормозной суппорт?

При нажатии на педаль тормоза гидравлическое масло тормозной системы под давлением, поступающее из трубопроводов и шлангов тормозной системы, поступает через соединительный штуцер в тормозной суппорт, воздействует на поршень внутри цилиндра суппорта и толкает поршень вперед, заставляя колодки тереться о тормозной диск нажатием. В корпусе суппорта есть два фитинга: один — штуцер для впуска гидравлического масла, а другой — штуцер для впуска воздуха.

Существует два типа тормозных суппортов: с плавающими суппортами и фиксированными суппортами.


Конструкция и работа дискового тормоза с плавающим суппортом

В дисковых тормозах с плавающим (подвижным) суппортом держатель суппорта неподвижен, а суппорт (с его поршнем) подвижен. В тормозной системе с плавающим суппортом суппорт имеет поршень только с одной стороны. При нажатии на педаль тормоза давление на диск создается поршнем, движущимся вперед. Части дискового тормоза с плавающим суппортом: Суппорт и поршень (подвижные), держатель суппорта (кронштейн) фиксированный, направляющие штифты суппорта (два), зажимы держателя колодок, прокладка и сильфон, шайбы и т. д. Особенности дискового тормоза с плавающим суппортом; очень простая конструкция, легкий вес, защита от грязи, простота разборки, замена колодок, наиболее распространенное использование — дисковые тормоза с плавающим суппортом суппорта. Характеристики дискового тормоза с плавающим суппортом; очень простая конструкция, легкий вес, защита от грязи, простота разборки, замена колодок, наиболее распространенное использование — дисковые тормоза с плавающим суппортом суппорта.


Штифт суппорта (тапочный штифт)

Тормозной суппорт перемещается вперед и назад благодаря штифтам суппорта, штифты суппорта также называются «тапочками». Пальцы суппорта защищены пылезащитным чехлом и скользят со смазкой. Смазка, используемая в пальцах суппорта, обычно представляет собой смазку на силиконовой основе, она должна быть устойчивой к высоким температурам и водонепроницаемой. Обычно она продается в трубчатой ​​​​форме под названием «смазка для пальцев суппорта».


Конструкция и эксплуатация дискового тормоза с фиксированным суппортом

В тормозной системе с фиксированным суппортом держатель суппорта и суппорт зафиксированы. В этой системе поршни суппорта расположены с обеих сторон тормозного диска. Другими словами, тормоз с плавающим суппортом имеет один поршень суппорта, и суппорт работает, перемещаясь; В системе с фиксированным суппортом два поршня суппорта (перед и за диском), суппорт неподвижен и неподвижен.


(Фиксированный суппорт)

 

При нажатии на тормоз противоположные поршни суппорта на передней и задней поверхностях диска перемещаются вперед под действием гидравлического давления, нажимают на тормозной диск посередине с обеих сторон и тормозят, протирая колодки против диска. Тормозное гидравлическое масло поступает из входного отверстия суппорта и воздействует на оба поршня через канал в корпусе. Особенности дискового тормоза с фиксированным суппортом; Его структура большая, циркуляция воздуха низкая, поэтому его нелегко охлаждать (высокая температура отрицательно влияет на торможение), он не получил широкого распространения.

 

Регулировка зазора колодки дискового тормоза

В системе дискового тормоза с суппортом зазор между колодкой-поршнем и диском составляет около 0,15 мм. Этот зазор между колодкой и диском регулируется автоматически и не требует дополнительной регулировки. Внутри цилиндра суппорта находится гибкое уплотнение между цилиндром и поршнем. Это уплотнение не только предотвращает утечку гидравлического масла из цилиндра (герметизация), но также поддерживает постоянный зазор между колодкой и диском благодаря своей гибкой конструкции

(Поршневой сильфон и регулировка тормозного зазора)

 

Уплотнение поршня регулирует зазор следующим образом: Педаль тормоза нажата, гидравлическое масло толкает поршень вперед. При движении поршня вперед часть войлока, закрепленная во внутренней части цилиндра, соприкасающаяся с поршнем, вытягивается вперед на величину перемещения поршня. Когда мы тянем эластичный материал, он растягивается, а когда отпускаем, сразу же возвращается к своей первоначальной форме (как гибкая резина). Здесь тоже уплотнение поршня, которое растягивается при торможении, находится в нагруженно-натянутом состоянии и хочет вернуться в исходное состояние сразу же при отпускании педали тормоза. Когда педаль тормоза отпущена и гидравлическое давление падает, сильфон поршня втягивает поршень настолько, насколько он изгибается, это расстояние является тормозным зазором. Со временем колодки изнашиваются и этот износ требует, чтобы колодка проходила большее расстояние для достижения диска, то есть зазор между колодкой и диском будет увеличиваться, в этом случае необходимо постоянно регулировать зазор, так как колодки носить, но это не обязательно. Уплотнение поршня не влияет на то, как далеко поршень уходит, оно влияет на то, насколько далеко он возвращается. Если поршень перемещается дальше, чем растягивается уплотнение поршня, уплотнение поршня скользит по поршню. Когда тормоз отпущен; поршень возвращается только на величину растяжения уплотнения. Другими словами, независимо от того, установлены ли новые колодки или изношенные колодки, при однократном нажатии на педаль тормоза тормозной зазор будет регулироваться благодаря этому эластичному уплотнению поршня.

определение, работа, схема, виды, лучший ‐ урок учащегося

Когда вы нажимаете на тормоз, ваша машина останавливается в первую очередь благодаря тормозным суппортам. Они, несомненно, являются одним из наиболее важных компонентов тормозной системы. Для контролируемой и безопасной остановки тормозные суппорты контролируют, насколько плотно тормозные колодки прижимаются к ротору колеса.

Плюсы и минусы перфорированных и шлицевых роторов…

Пожалуйста, включите JavaScript

Плюсы и минусы перфорированных и шлицевых роторов: всесторонний обзор 2023 — Ablison

В отличие от тормозных колодок и дисков, тормозные суппорты обычно служат в течение многих лет и десятков тысяч миль; тем не менее, в редких случаях они заедают или начинают протекать, что требует ремонта или замены. Ваши тормоза могут скрипеть или замерзать из-за того, что суппорты заржавели или застряли со временем.

В этой статье вы узнаете ответы на следующие вопросы:

• Что такое тормозной суппорт?
• Как работает тормозной суппорт?
• Какие бывают тормозные суппорты?
• Как узнать, неисправен ли тормозной суппорт?
• Какие тормозные суппорты лучше?
• Безопасно ли ездить с неисправным тормозным суппортом?
• Сколько стоит замена суппортов?

Подробнее: Знакомство с автомобильной тормозной системой

Итак, приступим.

Содержимое

Что такое тормозной суппорт?

Тормозной суппорт является неотъемлемой частью дисковой тормозной системы, которая используется в большинстве современных автомобилей в качестве части передних тормозов. Задняя часть все большего количества автомобилей оснащена дисковой тормозной системой. Однако в этом суппорте находятся как тормозные колодки, так и поршни автомобиля. Поршень(-и) прижимают колодку к ротору, создавая трение, которое останавливает колесо. Когда вы используете тормоза, гидравлическая система, тормозные диски, тормозные колодки и тормозные суппорты работают вместе, чтобы остановить ваш автомобиль.

Схема суппорта дискового тормоза в сборе

Подробнее: Залипание суппорта: что это такое и как предотвратить?

Как работает тормозной суппорт?

Когда водитель нажимает на тормоз, суппорт, представляющий собой набор металлических губок, прижимается к тормозному диску или ротору колеса. Тормозной суппорт давит на тормозные колодки по обе стороны от ротора, создавая трение, которое уменьшает вращение диска и колеса, к которому он прикреплен, замедляя и в конечном итоге останавливая автомобиль.

Кроме того, при нажатии на педаль гидравлическое давление подается через тормозные магистрали, соединенные с суппортом. Тормозные колодки прижимаются к ротору поршнями суппорта. Тормозной суппорт возвращается в исходное положение, как только вы отпускаете педаль тормоза, позволяя колесу свободно двигаться.

Подробнее: Принцип работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Какие существуют типы тормозных суппортов?

Существует два основных типа тормозных суппортов, в том числе:

• Плавающий суппорт
• Фиксированный суппорт

Плавающий суппорт:

Эти суппорты перемещаются внутрь и наружу относительно ротора. На внутренней стороне ротора они имеют один или два поршня. Когда вы используете тормоза, поршень или поршни давят на суппорт, вызывая трение тормозных колодок, расположенных по обе стороны от ротора.

Фиксированный суппорт:

Этот суппорт остается неподвижным. Вместо этого у них поршни расположены на противоположных сторонах ротора. Они могут иметь больше поршней и стоят дороже, чем плавающие суппорты. Они также работают лучше в целом.

Подробнее: Система электронного контроля устойчивости (ESC)

Как понять, что тормозной суппорт неисправен?

Вот наиболее распространенные признаки и симптомы неисправного тормозного суппорта:

• Автомобиль тянет в сторону при торможении или движении
• Сигнальная лампа тормозной системы
• Снижение мощности торможения
• Волочение
• Неравномерный износ тормозных колодок

  3 запах

• A Губчатая или мягкая педаль тормоза
• Утечка тормозной жидкости
• Необычные шумы

Автомобиль тянет в сторону при торможении или движении

Наиболее распространенным и очевидным признаком неисправного тормозного суппорта является увод автомобиля в сторону. Вы могли почувствовать, как вашу машину тянет в сторону, когда вы тормозили. Этот симптом может указывать на заедание ползунков суппорта или тормозного суппорта. Хотя это более очевидно при торможении, вы также можете заметить это во время вождения.

Подробнее: Почему мою машину трясет при торможении

Сигнальная лампа тормозной системы

Если на вашем автомобиле загорается лампа тормозной системы или антиблокировочной тормозной системы (ABS), это явный признак неисправности тормозной системы.

Подробнее: Что означает вспомогательное торможение?

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Снижение мощности торможения

Значительное снижение мощности торможения может наблюдаться при выходе из строя любого компонента тормозной системы, включая тормозной суппорт. Ваши шансы попасть в аварию возрастают, если мощность торможения снижается. Поэтому очень важно устранять все проблемы с тормозами, как только они возникают.

Волочение

Даже когда ваша нога не находится на педали, залипший суппорт прижимает тормозные колодки к диску. Ощущение волочения возникает в результате этого трения. Единственная разница в том, что вы пытаетесь вести машину, что может быть неловко, и это похоже на то, когда вы тормозите. Вы можете почувствовать, что вам нужно бороться, чтобы двигаться вперед со своей машиной.

Неравномерный износ тормозных колодок

Еще одним признаком неисправного тормозного суппорта является неравномерный износ тормозных колодок. Вы можете заметить неравномерный износ колодок, когда штифты ползунка суппорта начинают заедать. Иногда эта проблема может быть вызвана заклиниванием поршня. Износ происходит быстро и неравномерно в обоих случаях, потому что колодка была частично приложена и волочится по ротору. Ваши тормозные колодки будут изнашиваться чаще, если ваши тормозные суппорты повреждены.

Подробнее: Какая идеальная толщина тормозных колодок и как ее проверить

Неприятный запах

Тормозная колодка постоянно находится под давлением, когда суппорт заедает. Ваши пэды начинают нагреваться в результате постоянного использования. В конце концов, тормозные колодки не предназначены для постоянного использования. Если вы выходите из автомобиля и чувствуете запах гари, виноват может быть поврежденный суппорт. Когда тормозные колодки нагревались, материал начинал разрушаться, издавая неприятные запахи.

Подробнее: Автомобильный кондиционер пахнет уксусом (причины и как от него избавиться)

Густая или мягкая педаль тормоза

Густая или мягкая педаль тормоза также может быть признаком неисправности тормозного суппорта. Педаль может казаться губчатой ​​или мягкой из-за застрявшего суппорта. Утечка тормозной жидкости, перегретые тормозные колодки или воздух в магистралях — все это потенциальные причины этой проблемы. Заклинивший суппорт также может увеличить зазор между ротором и колодкой, что может привести к странному ощущению педали.

Подробнее: В чем причина мягкости или мягкости педали тормоза (и как это исправить)

Утечка тормозной жидкости

Тормозная жидкость должна оставаться в бачке нетронутой. Редко, если вообще когда-либо, вам нужно добавить больше. Но если тормозные суппорты повреждены, вы можете заметить некоторые утечки жидкости. Гидравлическая жидкость взаимодействует с суппортами.

Вы можете увидеть некоторые утечки, исходящие из поршневого уплотнения или штуцера для выпуска воздуха, когда они застревают. Загляните внутрь шины, нет ли на земле мокрого маслянистого пятна. Если вы не уверены, что то, что вы видите, является утечкой жидкости, вы можете положить кусок картона.

Подробнее: Можно ли использовать тормозную жидкость в качестве жидкости для гидроусилителя руля?

Необычные шумы

Ваш тормозной суппорт может заедать и издавать различные звуки. Вы можете услышать много лязга, если скоба, удерживающая суппорт, выходит из строя. Тормоза на этом колесе также могут заблокироваться. Кроме того, вы можете услышать определенные шумы, похожие на звуки изношенных тормозных колодок.

Единственное отличие состоит в том, что этот шум может быть слышен даже тогда, когда тормоза не используются. Если суппорт продолжает заедать, это может привести к повреждению тормозных дисков и колодок, что приведет к металлическому скрежету.

Подробнее: Распространенные причины, по которым ваши новые тормоза скрипят

Какие тормозные суппорты лучше?

Вот список лучших тормозных суппортов.

В наши дни трудно найти предприятия, специализирующиеся на определенной категории продуктов, но Wilwood является одним из таких предприятий. Этот специальный компонент предназначен для установки на определенные автомобили General Motors, выпущенные между 1968 и 1996 года с передними тормозами. Вполне возможно, что Wilwood производит суппорт аналогичного класса, который подойдет для вашего автомобиля или грузовика, если вы водите автомобиль, произведенный не GM, или автомобиль, который не соответствует этому модельному году.

Для задних тормозов этих автомобилей Wilwood также производит соответствующие суппорты, чтобы все четыре колеса выглядели одинаково и работали одинаково. Этот двухпоршневой суппорт является прямой заменой деталей, изначально установленных на вашем автомобиле. Из-за этого вы можете использовать эти суппорты с любыми тормозными колодками, которые подходят для вашего автомобиля или грузовика, даже если они имеют ярко-красную отделку.

Подробнее:  Самые дешевые места для ремонта тормозов

Callahan CCK03032 Тормозные суппорты

Тормозные суппорты Callahan изготовлены из прочного материала, который снижает шум при торможении и снижает скопление пыли. Чтобы обеспечить качественную посадку и дизайн, каждая из них изготовлена ​​из первоклассных башмаков, уплотнений, штифтов, болтов и фурнитуры. Прокачные винты поставляются с пылезащитными крышками, что является дополнительным преимуществом, предотвращающим попадание в систему каких-либо отложений.

Каждый из этих суппортов имеет монтажный кронштейн для легкой установки. Они чрезвычайно адаптируются из-за этого кронштейна. Для дополнительного удобства их можно установить вместо передних или задних суппортов. Они значительно улучшают эффективность ваших тормозных колодок и сокращают время, необходимое для остановки автомобиля.

Эти штангенциркули имеют несколько недостатков, о которых следует помнить. Во-первых, они не окрашены и не имеют порошкового покрытия, что делает их менее эффективными в предотвращении коррозии и ржавчины. Во-вторых, к нему подходят только определенные автомобили. Прежде чем покупать их, вы должны убедиться, что они подходят для вашего автомобиля.

Подробнее:  Списки лучших контроллеров тормозов для прицепов

Суппорт Raybestos Element3

В отличие от восстановленных или восстановленных продуктов, суппорт Raybestos Element3 полностью изготовлен из новых материалов. Чтобы обеспечить надежную работу в течение тысяч миль и выполнить требования Общества автомобильных инженеров (SAE), этот тормозной суппорт прошел тщательные испытания на температуру, крутящий момент, устойчивость к износу и экстремальное давление.

Стандарты оригинального оборудования (OE) были соблюдены или превышены при производстве этих тормозных суппортов. Эти тормозные суппорты имеют резиновые компоненты из EPDM, которые обеспечивают отличную термостойкость. Для тяжелых условий эксплуатации в комплект входят силиконовые чехлы. Следует знать, что это только передний тормозной суппорт, а не полный комплект или задний тормозной суппорт.

Подробнее:  Списки лучших компаний по аренде автомобилей

Тормозные суппорты DRIVESTAR

Этот продукт от DRIVESTAR является следующим в нашем списке лучших тормозных суппортов. Эти конкретные номера деталей совместимы с моделями Chevrolet Corvette второго и третьего поколения; однако DRIVESTAR также производит детали для некоторых автомобилей Ford и импортных автомобилей, а также других автомобилей Chevrolet.

Суппорты DRIVESTAR совершенно новые, не переработанные, и предназначены для прямой замены компонентов, которые поставлялись с новым автомобилем. Вам нужно будет повторно использовать монтажные кронштейны, которые уже есть на вашем автомобиле, потому что эти суппорты не включают в себя никаких новых крепежных деталей; вместо этого они поставляются со всем необходимым монтажным оборудованием, включая ползунковые штифты и спускные винты.

Эти суппорты «готовы к трению», что означает, что они не имеют тормозных колодок. Хотя вам нужно будет приобрести их отдельно, плюс в том, что вы можете выбрать класс тормозных колодок, который лучше всего соответствует вашим предпочтениям и стилю вождения. DRIVESTAR гарантирует вам не только идеальную посадку, но и высококачественный компонент, который прослужит долгие годы безотказной службы, предлагая годовую гарантию на свои суппорты.

Подробнее: Списки лучших компаний по автострахованию

Тормозной суппорт ACDelco

Обратите внимание на этот продукт ACDelco, если вам нужен один из лучших тормозных суппортов. Каждый суппорт тестируется компанией под давлением, чтобы гарантировать его эффективную, удобную и безопасную тормозную способность. Для долговременного улучшения качества вашей тормозной системы каждая из них изготовлена ​​из чугуна и алюминиевого литья.

В суппортах ACDelco также используются детали из этилен-пропиленового (EPDM) каучука, которые обладают наилучшей термостойкостью, коррозионной стойкостью и устойчивостью к утечкам. Используя прилагаемые монтажные кронштейны, крепежные детали и медные уплотнительные шайбы, каждую из них также довольно легко установить самостоятельно. Кроме того, поскольку тормозные колодки не прикреплены, у вас есть дополнительные возможности настройки при ручной установке суппортов.

Подробнее:  Как получить лучшее предложение по автострахованию?

Безопасно ли ездить с неисправным тормозным суппортом?

Проще говоря, нет, автомобиль с неисправным тормозным суппортом небезопасен для вождения. Это может быть весьма опасно для вашего автомобиля, вашей безопасности, а также безопасности других уязвимых участников дорожного движения. Ваши тормозные колодки могут получить дополнительные повреждения, если вы решите продолжать водить машину.

Подробнее: Безопасно ли управлять автомобилем, когда горит индикатор подушки безопасности SRS?

Сколько стоит замена суппорта?

В зависимости от модели автомобиля и трудозатрат стоимость замены тормозного суппорта в среднем составляет от 250 до 750 долларов США. Передние суппорты стоят от 85 до 110 долларов. Цена заднего тормозного суппорта колеблется от 90 до 110 долларов. Восстановленные сменные суппорты обычно стоят от 80 до 90 долларов за передние суппорты и от 80 до 90 долларов за задние суппорты.

Часто задаваемые вопросы

Что делает тормозной суппорт?

В передних тормозах большинства автомобилей используется дисковая тормозная система, включающая суппорты. Тормозные поршни и колодки вашего автомобиля размещены в тормозном суппорте. Его функция заключается в замедлении колес автомобиля за счет трения с тормозными дисками.

Как узнать, неисправен ли мой тормозной суппорт?

Необычный шум, снижение мощности торможения, утечка жидкости или ощущение, что ваш автомобиль тянет в сторону, — это несколько признаков того, что ваши тормозные суппорты могут выйти из строя. Суппорты должны служить в течение всего срока службы автомобиля, в отличие от тормозных колодок, которые необходимо часто заменять.

Сколько стоит замена тормозного суппорта?

Средняя стоимость замены тормозного суппорта колеблется от 567 до 904 долларов, в зависимости от того, нанимаете ли вы механика или делаете это самостоятельно. Налоги, сборы, а также ваша конкретная марка и модель не учитываются в этом ценовом диапазоне, который основан на средних национальных показателях для всех автомобилей.

Можно ли ездить со сломанным тормозным суппортом?

Вы не можете продолжать движение с поврежденным тормозным суппортом. Это может быть очень опасно для вашего автомобиля, вашей безопасности и безопасности других участников дорожного движения. Вы можете еще больше повредить тормозные колодки, если решите продолжить вождение автомобиля.

Что вызывает отказ тормозного суппорта?

Дорожный мусор, высыхание или растрескивание под воздействием погодных условий, а также износ, вызванный старением, являются основными причинами повреждения суппортов и поршней. Тормоза могут потерять гидравлическое давление, а тормозная жидкость может вытечь из-за выхода из строя уплотнения суппорта.

Можно ли отремонтировать тормозные суппорты?

Возможно, вашим клиентам придется купить новый суппорт, если на поршне слишком много изъязвлений или царапин, чтобы их можно было отремонтировать. Хотя комплекты для восстановления суппорта являются недорогим вариантом, который может увеличить срок службы тормозной системы, эти комплекты могут устранить лишь небольшое количество проблем, которые могут возникнуть с суппортом в течение его срока службы.

Что будет, если не починить суппорта?

Неравномерное торможение из-за одного поврежденного или вышедшего из строя суппорта приведет к уводу автомобиля в сторону. Величина тяги увеличивается со скоростью. В результате вы рискуете потерять контроль над автомобилем и попасть в аварию. Ездить на автомобиле с поврежденным или вышедшим из строя суппортом не рекомендуется.

Как долго служат тормозные суппорты?

Суппорты дисковых тормозов — это прочные детали тормозной системы, которые должны служить столько же, сколько и ваш автомобиль. Ваши тормозные суппорты должны служить 10 лет или от 75 000 до 100 000 миль.

Это все, что касается этой статьи, где были обсуждены ответы на следующие вопросы:

• Что такое тормозной суппорт?
• Как работает тормозной суппорт?
• Какие бывают тормозные суппорты?
• Как узнать, неисправен ли тормозной суппорт?
• Какие тормозные суппорты лучше?
• Безопасно ли ездить с неисправным тормозным суппортом?
• Сколько стоит замена суппортов?

Надеюсь, вы многому научитесь из этого чтения. Если вы это сделаете, пожалуйста, поделитесь им с другими. Спасибо за прочтение; Увидимся!

Тормозные суппорты


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель




Ларри Карли, авторское право AA1Car.com


Проблемы с тормозным суппортом включают утечки жидкости, вызванные износом поршневых уплотнений, неравномерным торможением (уводом в сторону при торможении), что может быть вызвано заеданием поршня суппорта или зависанием суппорта на направляющих/втулках, а также заеданием ( обычно из-за липкого поршня, который не отпускает тормоз). Если у вас возникла проблема с тормозным суппортом, вам придется восстановить или заменить суппорт. Замена суппортов обычно является лучшим способом действий, потому что это быстрее, проще и надежнее, чем попытка восстановить старый суппорт. Суппорты с большим пробегом также следует восстанавливать или заменять при обслуживании тормозов, чтобы они оставались безотказными на протяжении многих миль.

Как работают тормозные суппорты

Суппорт — это часть дискового тормоза, которая прижимает колодки к обеим сторонам ротора при торможении. Гидравлическое давление, создаваемое нажатием ноги водителя на педаль тормоза, передается от главного цилиндра к каждому тормозному суппорту. Давление жидкости внутри суппорта толкает один или несколько поршней наружу, чтобы задействовать тормоз.

При отпускании педали тормоза гидравлическое давление падает и суппорты ослабевают. Квадратные уплотнения вокруг поршней суппорта деформируются при движении поршней, поэтому при сбросе давления уплотнения стремятся вернуться к своей первоначальной форме. Это помогает немного втянуть поршни, позволяя колодкам отскакивать от роторов. Это устраняет необходимость в возвратных пружинах, которые необходимы в барабанных тормозах.


При включении тормозов суппорты прижимают колодки к роторам.
Когда тормоза отпущены, поршневые уплотнения втягивают поршни, позволяя биению ротора отталкивать колодки от роторов. Если поршень заедает, тормоза будут тормозить.

Два вида тормозных суппортов

Плавающие суппорты (также называемые скользящими суппортами) устанавливаются на направляющие или втулки, которые позволяют суппорту перемещаться внутрь и наружу при нажатии и отпускании тормозов. Плавающие суппорты обычно имеют один поршень, расположенный на внутренней стороне суппорта.

При торможении автомобиля с плавающими суппортами поршни перемещаются наружу и прижимают внутренние колодки к ротору. Это заставляет суппорты слегка скользить внутрь и прижимать внешние колодки к ротору, чтобы задействовать тормоз. Когда педаль отпускается, суппорты слегка выдвигаются, когда колодки отталкиваются и втягиваются от роторов.

Для сравнения, фиксированные суппорты

жестко закреплены на роторе и не скользят и не перемещаются при торможении. Этот тип конструкции требует поршней с обеих сторон ротора для установки колодок.

В суппортах обоих типов поршни будут перемещаться все дальше и дальше в своих отверстиях по мере износа колодок. Это приведет к соответствующему падению уровня жидкости в бачке главного цилиндра.

Поршни тормозного суппорта

Плавающие суппорты могут иметь один или несколько поршней, в то время как фиксированные суппорты обычно имеют несколько поршней. Поршни в плавающих суппортах расположены на внутренней стороне суппорта, а в фиксированных суппортах — с обеих сторон ротора (внутренней и внешней).

Однопоршневые суппорты обычно имеют поршень большого диаметра, тогда как многопоршневые суппорты имеют поршни меньшего диаметра. Одним из преимуществ использования более одного поршня является то, что в корпусе суппорта можно использовать более длинную тормозную колодку. Кроме того, несколько поршней распределяют усилие по задней части колодки, обеспечивая более равномерное торможение (меньше деформации колодки). Недостатком многопоршневого суппорта является то, что если один поршень заедает, колодки не будут равномерно прижиматься к ротору при торможении. Это может привести к неравномерному износу колодок и снижению эффективности торможения (увеличению тормозного пути).

Поршни суппорта могут быть алюминиевыми, стальными или фенольными (пластиковыми). Каждый тип поршня имеет определенные преимущества и недостатки. Алюминиевые поршни легкие, но подвержены коррозии. Алюминий также передает тепло от колодок к тормозной жидкости внутри суппорта, что может увеличить риск закипания жидкости и износа тормозов, если тормоза перегреются. Стальные поршни являются самым прочным типом поршней, но, как и алюминиевые, подвержены коррозии (ржавчине). Стальные поршни обычно покрыты никелем или хромом для повышения их устойчивости к ржавчине. Стальные поршни также передают тепло от колодок к тормозной жидкости в суппортах. Если алюминиевый или стальной поршень подвергается коррозии, он может застрять в своем отверстии, не давая суппорту задействовать тормоза или отпустить тормоз после того, как он был задействован. Фенольные поршни изготовлены из литой смолы и имеют малый вес. Фенольные поршни не подвержены коррозии, но они могут поглощать влагу и набухать, что приводит к их застреванию в отверстии, если производственные зазоры неверны. Фенольные поршни не проводят тепло, как металлические поршни, что снижает передачу тепла от колодок к жидкости в суппортах и ​​снижает риск закипания жидкости и снижения эффективности тормозов при нагревании тормозов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если вы восстанавливаете суппорты со стальными или алюминиевыми поршнями, НЕ шлифуйте поршни, чтобы удалить ржавчину или коррозию. Шлифование стальных поршней удалит защитное покрытие, которое помогает предотвратить ржавчину. Шлифовка алюминиевых поршней удалит анодированное покрытие, предотвращающее коррозию. Замените ржавые стальные поршни или корродированные алюминиевые поршни на новые.

Диагностика проблем с тормозным суппортом

Утечки являются наиболее распространенным типом проблем, с которыми вы можете столкнуться при работе с тормозными суппортами. Чтобы проверить наличие утечек, осмотрите область вокруг поршней суппорта. Внешнее пылезащитное уплотнение может быть треснувшим или порванным, но если на нем нет признаков жидкости, то с уплотнениями поршня, вероятно, все в порядке. Но если вы видите просачивание жидкости, уплотнения поршня негерметичны.

Также проверьте винты для выпуска воздуха на каждом суппорте. Если штуцер для выпуска воздуха не закручен плотно, из него может вытекать жидкость.

Если из суппорта протекает тормозная жидкость, его необходимо восстановить или заменить. Утечки опасны, и их нельзя игнорировать, потому что ЛЮБАЯ утечка жидкости может привести к отказу тормозов. Утечки часто развиваются со временем по мере старения и затвердевания уплотнений. Коррозия в поршневых отверстиях или на самих поршнях обычно приводит к износу и утечке уплотнений. Резиновые уплотнения также теряют эластичность с возрастом и могут затвердевать и трескаться, что приводит к утечке.

Как правило, суппорты с большим пробегом (более 100 000 миль) должны быть восстановлены или заменены вместе с заменой тормозных колодок, независимо от того, подтекают суппорты или нет. Оригинальные поршневые уплотнения не будут служить вечно, так зачем рисковать?

Отливки суппорта также следует внимательно осмотреть на наличие признаков повреждения или трещин. Замените суппорт, если на нем есть трещины или повреждения.

Если внутренние и внешние тормозные колодки изношены неравномерно или суппорт заедает, проверьте состояние направляющих суппорта, штифтов и втулок. Ржавчина и износ могут привести к заклиниванию плавающего суппорта. Старые направляющие суппорта, втулки и монтажное оборудование следует заменить новыми деталями, чтобы обеспечить правильную работу. Направляющие и втулки плавающих суппортов также следует смазывать высокотемпературной тормозной смазкой на основе молибдена или синтетической смазкой, чтобы суппорты могли свободно входить и выходить на своих направляющих/втулках.

Если направляющие или втулки плавающего суппорта заржавели, изношены или повреждены, суппорт может заклинить, что приведет к неравномерному трению и износу колодок. «Залипший» или «застывший» суппорт также может вызвать заедание тормоза, если суппорт не допускает достаточного движения для отпускания тормоза.

Неподвижные измерители не подвержены этой проблеме, потому что положение измерителя фиксировано, и он не перемещается внутрь или наружу. Но как фиксированные, так и плавающие суппорты иногда могут «замерзать» или блокироваться, если поршень заклинивает или застревает в отверстии из-за коррозии или вздутия. Когда поршень заедает, может произойти одно из двух: тормоз может не сработать или, что более вероятно, не отпустить. Неравномерное торможение, возникающее в результате заедания поршня, вызывает сильное тяговое усилие в сторону «хорошей» стороны при торможении и/или тягу руля в сторону «плохой» стороны, если суппорт заедает и тянет.


Неравномерный износ колодок является верным признаком плавающего суппорта, который не скользит по опорам.
Крепежные болты/штифты/втулки могут подвергнуться коррозии или погнуться. Замените монтажное оборудование и смажьте тормозной смазкой на основе молибдена или синтетической смазкой.


Задние тормозные суппорты

На автомобилях с четырехколесными дисковыми тормозами задние суппорты часто являются блокирующими суппортами, которые приводят в действие стояночный тормоз. Механизм внутри суппорта толкает или перемещает поршень, чтобы задействовать тормоз, когда трос стояночного тормоза натянут. Поршень может ввинчиваться и вывинчиваться, он саморегулируется для поддержания надлежащего зазора между колодкой и ротором. Коррозия в регуляторе поршня или механизме стояночного тормоза может привести к заклиниванию поршня, препятствуя включению или отпусканию стояночного тормоза.

Задние тормозные суппорты сложно восстановить, поэтому, если суппорт изношен или заедает, часто лучше заменить его новым или восстановленным суппортом.




Восстановление тормозных суппортов

Для восстановления тормозного суппорта необходимо разобрать суппорт (извлечь поршень (поршни) из отверстий), очистить и осмотреть отверстия суппорта и поршни, а также заменить старые поршневые уплотнения и пылезащитные чехлы новыми деталями. Если поршень покрыт коррозией, имеет шероховатости или изъязвления, его необходимо заменить, иначе он может застрять в отверстии и/или повредить новые уплотнения. Если поверхность отверстия поршня в суппорте шероховатая, изъеденная или покрыта коррозией, суппорт следует заменить.

Отверстия поршня в чугунных суппортах можно отшлифовать или отшлифовать, чтобы снова сделать их гладкими, но слишком сильное шлифование может привести к увеличению внутреннего диаметра отверстия или образованию неровной поверхности, что может привести к протечке уплотнения поршня или невозможности втягивания поршня. правильно, когда суппорт снова ставится на автомобиль. Если суппорт алюминиевый, шлифовка отверстия не является хорошей идеей, потому что это удалит защитную твердую анодированную поверхность, которая предотвращает износ и коррозию. В дальнейшем это может привести к утечкам.

При восстановлении бывшего в употреблении суппорта отверстие поршня может быть расточено и покрыто втулкой, чтобы восстановить гладкую поверхность. Втулка также восстанавливает правильный внутренний диаметр отверстия, поэтому уплотнение будет герметизировать и правильно втягивать поршень. Если вы покупаете восстановленный суппорт для своего автомобиля, спросите у поставщика запчастей, было ли это сделано на восстановленном суппорте. Если нет, то это может быть дешевый ремонт, который не будет длиться долго.




Замена тормозных суппортов

Снятие суппортов является довольно простой операцией на большинстве автомобилей, но на некоторых автомобилях последних моделей, которые «предварительно активируют» тормоза для сокращения времени торможения, может потребоваться деактивация тормозной системы с помощью диагностического прибора (или путем снятия тормозной системный предохранитель) перед работой с тормозами. Всегда обращайтесь к литературе по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, какие меры предосторожности и процедуры следует соблюдать при работе с тормозами.

Большинство суппортов удерживаются на месте парой болтов или штифтов. После того, как болты или штифты будут удалены, суппорт можно поднять и убрать с ротора. Затем вы можете снять внутреннюю и внешнюю тормозные колодки и очистить суппорт.

Суппорт следует заменить, если он поврежден, треснул, сильно проржавел, изношен или протекает. Возможно, вам также придется заменить суппорт, если прокачной винт замерз или сломался. Сломанные штуцеры для выпуска воздуха иногда можно удалить с помощью «легкого» инструмента, или старый штуцер для выпуска воздуха можно высверлить и снова нарезать отверстие для установки нового штуцера для выпуска воздуха. Убедитесь, что после ремонта сломанного штуцера для удаления воздуха в отверстии поршня не осталось мусора.

Если поршень замерз или застрял в отверстии, замените суппорт. Не тратьте время на попытки его восстановить.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Попытка извлечь поршень из корпуса суппорта путем продувки сжатым воздухом через штуцер для выпуска воздуха опасна! Поршень может неожиданно выскочить из отверстия с большой силой и защемить пальцы, если они мешают!

Суппорты обычно восстанавливаются или заменяются парами в зависимости от их состояния и пробега. Но если только один суппорт нуждается в замене из-за утечки или проблемы, сменный суппорт должен иметь тот же тип поршня (стальной или фенольный), что и поршень на противоположной стороне, а также тот же тип фрикционного материала (керамический или полуторный). -металлик). Несоответствие фрикционных материалов или типа поперечного расположения поршня может привести к неравномерному торможению.

ПРИМЕЧАНИЕ: Восстановленные суппорты могут иметь поршни того же типа (стальные или фенольные), что и оригинальные суппорты, а могут и не иметь. Тип поршня действительно не имеет значения, если поршни на правом и левом суппортах одинаковы. Различные поршни суппорта (или типы колодок) с обеих сторон автомобиля могут вызывать неравномерное торможение. Если вы покупаете «нагруженные» (предварительно собранные) суппорты, они поставляются в комплекте с новыми колодками и монтажным оборудованием. Нагруженные суппорты быстрее и проще в установке, чем обычные суппорты. Нагруженные суппорты следует заменять парами (правая и левая сторона).

Если вы самостоятельно восстанавливаете старые суппорты, используйте силиконовую тормозную смазку (ни в коем случае не обычную смазку для шасси) для смазки поршней и уплотнений. Смазки на нефтяной основе загрязняют тормозную жидкость и могут вызвать проблемы с уплотнениями.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работе с тормозами никогда не позволяйте суппорту висеть на шланге, так как это может повредить шланг. Поддержите вес штангенциркуля куском проволоки или положите штангенциркуль на подвеску.

Замена суппорта требует вскрытия тормозных магистралей, поэтому вам также понадобится тормозная жидкость. Тормозные магистрали и суппорты необходимо прокачать после установки новых суппортов, чтобы удалить воздух из системы (воздух может вызвать мягкую педаль и увеличение хода педали). Вам понадобится инструмент для прокачки тормозов, чтобы прокачать тормозные магистрали и суппорты.

Замените все поврежденные или негерметичные резиновые тормозные шланги или стальные тормозные магистрали.

При установке суппорта обратно на автомобиль используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть крепежные болты суппорта в соответствии со спецификацией.




Техническое обслуживание тормозного суппорта

При нормальных условиях вождения тормозные суппорты не требуют технического обслуживания. Другими словами, они практически не требуют обслуживания, за некоторыми исключениями.

Некоторые новые электромобили, такие как Tesla, рекомендуют смазывать тормозные суппорты каждые 12 месяцев или 12 500 миль тормозной смазкой (ни в коем случае не обычной смазкой для шасси), особенно если вы живете в холодном климате или зимой ездите по соленой дороге. Причина в том, что модели Tesla и большинство других электромобилей используют рекуперативное торможение. Когда дроссельная заслонка отпущена или водитель нажимает на педаль тормоза, трансмиссия поглощает движение автомобиля и преобразует энергию движения в электричество для подзарядки аккумулятора и увеличения запаса хода аккумулятора. Следовательно, гидравлические тормоза не используются часто, что может привести к накоплению коррозии на тормозных суппортах, вызывая их заедание или заедание. Ежегодная смазка точек скольжения снизит риск этого.

---




Нужен базовый курс по обслуживанию тормозов?


Краткое справочное руководство по базовой диагностике и ремонту тормозов
Щелкните здесь, чтобы заказать Руководство по тормозам в CarleySoftware


---




Другие товары для тормозов:

Нагруженные тормозные суппорты

Устранение распространенных проблем с тормозами

Неисправность тормозов: отсутствие тормозов

Сигнальная лампа тормозной системы

Полная работа с тормозами

Советы по установке тормозных колодок

Silencing Brake Squeal

Eliminating Brake Noise

More on Brake Noise

Asbestos still a hazard

Disc Brakes

Disc Brake Repair
Brake Pads: Choosing the Best Brake Lining Materials

Ceramic Brake Pads

Brake Rotors

Подробнее об обслуживании тормозных дисков

Обслуживание гидравлики тормозов

Тормозная жидкость: актуальная тема

Прокачка тормозов

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

---

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:


AA1CAR Автомобильная диагностика и ремонт. Фиксированные суппорты: что лучше?

Все согласятся, что торможение так же важно, как и ускорение. Если вы зациклитесь на модификациях производительности и проигнорируете торможение и управляемость, ваш автомобиль не сможет справиться со всей этой дополнительной мощностью.

Хорошие тормоза могут сделать вас быстрее. Они позволяют тормозить позже и сильнее перед поворотом. Доли секунды, которые вы сэкономите в процессе, могут творить чудеса с вашим временем прохождения круга.

Но прежде чем вы броситесь за большим комплектом тормозов или модернизируете свои штатные тормоза каким-либо образом, понимание разницы между плавающими и фиксированными суппортами поможет вам принять взвешенное решение.

Это два основных типа суппортов, с которыми вы столкнетесь. Одно объективно не лучше другого. Что подходит именно вам, зависит от вашего конкретного варианта использования.

Стоит отметить, что эффективное торможение — это гораздо больше, чем просто суппорт. Различные типы тормозных колодок, шин, роторов и даже тормозной жидкости будут влиять на эффективность торможения.

В этой статье мы сравним плавающие и фиксированные тормозные суппорты, объясним, как они работают, и обсудим плюсы и минусы каждого из них.

Понимание тормозных суппортов

Прежде чем мы углубимся в детали различий между плавающими и фиксированными суппортами, давайте кратко рассмотрим, что именно делают тормозные суппорты.

Основное назначение тормозного суппорта — зажать вращающийся ротор между двумя тормозными колодками, чтобы замедлить его. Он делает это с помощью поршня, который приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением.

Мы не будем углубляться в то, как работают гидравлические тормоза, но если вам интересна тема гидромеханики, ознакомьтесь с законом Паскаля — это принцип, на котором основана эта технология.

«Давление, оказываемое в любом месте содержащейся несжимаемой жидкости, равномерно распределяется по всей жидкости во всех направлениях».

Закон Паскаля

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршень главного тормозного цилиндра вдавливается, и все четыре суппорта одновременно получают жидкость под давлением.

Затем жидкость толкает поршень, что приводит к небольшому, но мощному механическому движению. Именно это движение толкает несущие пластины и в результате сжимает тормозные колодки.

И вот в чем ключевое различие между плавающими и фиксированными суппортами — механическое движение, сжимающее тормозные колодки вместе, выполняется по-разному в обоих типах суппортов.

Как работает плавающий суппорт?

Плавающие суппорты прижимают тормозные диски с помощью одностороннего поршня. Двухпоршневые плавающие суппорты существуют, но важно то, что оба поршня расположены на одной и той же стороне суппорта.

Если поршень находится только с одной стороны суппорта, справедливо задаться вопросом, как тормозные колодки работают с обеих сторон.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, главный цилиндр направляет жидкость под давлением на поршень. Затем он прижимает внутреннюю тормозную колодку к ротору.

Когда тормозная колодка соприкасается с двигателем, движение поршня ограничивается. Тем не менее, вы все еще нажимаете педаль тормоза, поэтому вы все еще оказываете усилие на суппорт.

Следующий компонент, который может изгибаться, — это внешняя сторона суппорта. И причина, по которой он изгибается, заключается в том, что он соединен с внутренней стороной суппорта с помощью скользящих штифтов.

В результате противоположная сторона суппорта скользит внутрь, чтобы вступить в контакт с внешней тормозной колодкой, эффективно завершая прижимное движение.

Большинство современных автомобилей имеют плавающие или полуплавающие суппорты. Фиксированные суппорты обычно можно увидеть на спортивных автомобилях более высокого класса, и вы поймете, почему это так, в следующем разделе.

Что такое фиксированный тормозной суппорт?

Как следует из названия, фиксированные суппорты не имеют никаких движущихся частей, кроме поршней и тормозных колодок. Они представляют собой прочный моноблок.

Основным отличием этих суппортов от плавающих суппортов является отсутствие ползунковых штифтов. В отличие от плавающих суппортов, у которых поршни только с одной стороны, у фиксированных суппортов поршни с обеих сторон.

Вам, наверное, интересно, как противоположные поршни толкают внешнюю тормозную колодку, если на месте нет скользящего механизма.

Противоположные или внешние поршни снабжаются той же гидравлической жидкостью под давлением, что и внутренние поршни, по одному или нескольким каналам.

Это приводит к равномерному распределению силы зажима и мощности торможения.

Плавающие и фиксированные суппорты: плюсы и минусы

И плавающие, и фиксированные суппорты отлично справляются с замедлением вашего автомобиля. Как мы упоминали ранее, одно объективно не лучше другого, потому что то, что подходит именно вам, зависит от вашего стиля вождения и требований.

И, кроме того, эффективность торможения зависит от таких факторов, как эффективность главного цилиндра, давление зажима суппорта, материал тормозных колодок, шины, вес автомобиля и геометрия подвески и многие другие.

Самое главное, если все остальные переменные считаются равными, то площадь поршней больше всего влияет на тормозную способность. Это то, что вы можете рассчитать для сравнения двух разных тормозных блоков.

Ниже мы перечислили некоторые плюсы и минусы как фиксированных, так и плавающих суппортов.

Преимущества фиксированного суппорта

Несмотря на то, что плавающие суппорты являются отраслевым стандартом, вы всегда можете модернизировать их и установить фиксированные суппорты.

Наиболее заметным преимуществом является равномерное распределение прижимной силы между поршнями, направленными внутрь и наружу, что в целом приводит к улучшению эффективности торможения.

Это идеальный вариант, если вы часто посещаете трассу или если ваша машина едет быстрее, чем предполагалось.

Еще одним преимуществом является повышенная жесткость. Из-за жесткой фиксации суппортов они обеспечивают стабильную эффективность торможения и ощущение педали.

Более того, тормозная жидкость, как правило, не нагревается так сильно при использовании фиксированных суппортов, а это означает, что исчезновение тормозов не происходит так быстро, как при перегруженных плавающих суппортах. Кроме того, износ колодок остается хорошим и равномерным.

Фиксированные суппорты довольно легкие, поскольку изготовлены из алюминиевого сплава. Это приводит к небольшому снижению неподрессоренной массы, что всегда хорошо.

Алюминиевая конструкция не только обеспечивает легкий вес, но и очень хорошо рассеивает тепло, не ржавеет и не подвергается коррозии.

Эти суппорты также имеют более длительный срок службы благодаря меньшему количеству подвижных компонентов. Они требуют меньше обслуживания по сравнению с плавающими суппортами.

Еще одна интересная особенность фиксированных суппортов заключается в том, что они саморегулируются. Поскольку механизма скольжения нет, по мере того, как тормозные колодки начинают изнашиваться, поршни автоматически подстраиваются и заполняют пустоты, оставленные изношенным фрикционным материалом.

Замена колодок чрезвычайно проста и не требует разборки.

Недостатки фиксированных суппортов

Неподвижные суппорты имеют много преимуществ, но есть причина, по которой в большинстве автомобилей используются плавающие суппорты. Основная причина этого заключается в том, что фиксированные суппорты более дороги в производстве.

Большинство экономичных автомобилей прекрасно останавливаются с плавающими суппортами, поэтому у производителей нет стимула тратить дополнительные деньги на фиксированные суппорты.

В результате фиксированные суппорты почти всегда можно увидеть в высокопроизводительных и роскошных автомобилях.

Несмотря на то, что фиксированные суппорты имеют меньше движущихся частей по сравнению с поплавками, они имеют более сложную конструкцию и сложные внутренние компоненты. Это делает их более восприимчивыми к утечкам, хотя это редкое явление.

Отбрасывание поршня — еще одна известная проблема с фиксированными суппортами. Смещенные подшипники колес или деформированные роторы могут привести к тому, что тормозные колодки будут отодвинуты дальше от их первоначального положения.

В результате поршни еще больше забиваются в отверстия. Это приводит к губчатой ​​педали тормоза и необычно длинному ходу педали, прежде чем тормоза наконец схватятся.

Водители обычно исправляют это, несколько раз нажимая на педаль тормоза, прежде чем они действительно намерены снизить скорость, что не является идеальным.

Несмотря на то, что фиксированные суппорты легче, чем плавающие суппорты, они намного больше, чтобы увеличить площадь поверхности.

Это приводит к проблемам совместимости на многих автомобилях, требуя установки новых колесных дисков для установки суппортов большего размера.

Преимущества плавающих суппортов

Плавающие суппорты проверены временем. Они обеспечивают достаточную эффективность торможения для большинства применений, и сегодня их можно увидеть на большинстве современных автомобилей.

Они намного дешевле в производстве по сравнению с фиксированными суппортами. Это потому, что они намного проще по конструкции и имеют меньше компонентов, учитывая, что поршень односторонний.

Поплавки не имеют сложных внутренних масляных каналов, потому что в них нет противоположного поршня. Вместо этого они используют простые механические ползунковые штифты. Однако они нуждаются в частом уходе.

Еще одним преимуществом использования только одного поршня является снижение вероятности утечек. Это также облегчает прокачку тормозов и выполнение других видов технического обслуживания.

Благодаря компактности плавающих суппортов они не будут ограничивать ваш выбор дисков, и вам не придется беспокоиться о проблемах с зазором при покупке новых колес или компонентов подвески.

Недостатки плавающих суппортов

Хотя плавающие суппорты гораздо более распространены в автомобилях, это не означает, что они автоматически лучше фиксированных суппортов.

Поплавки имеют движущиеся части, в первую очередь скользящие штифты. Эти штифты выполняют очень важную функцию, заключающуюся в том, чтобы зажимать противоположную сторону ротора внешними тормозными колодками.

Если они не смазываются и не обслуживаются должным образом, это может привести к потере тормозной мощности и неравномерному износу колодок.

Со временем, по мере старения суппорта, грязь, копоть и коррозия могут привести к залипанию движущихся компонентов суппорта. У фиксированных суппортов такой проблемы нет.

Плавающие суппорты также создают повышенную вероятность пробуксовки колодок. А поскольку они, как правило, имеют более крупные поршни и не могут равномерно распределить нагрузку на оба ряда суппорта, они, как правило, нагревают тормозную жидкость больше, чем фиксированные суппорты.

Наконец, эти суппорты обычно весят намного больше, чем фиксированные, потому что они изготовлены из чугуна или стали.

Когда вам нужны плавающие или фиксированные суппорты?

Теперь, когда вы знаете больше о плавающих и фиксированных суппортах, вы можете принять более взвешенное решение о том, какой из них является правильным выбором для вашего автомобиля.

Если вы часто ездите на автомобиле по трассе или вам нравится динамичное вождение и вам нужно более эффективное торможение, то фиксированные суппорты идеальны.

Но если вы просто хотите заменить штатный суппорт на что-то более новое с целью восстановления потерянной тормозной силы, то плавающие суппорты — это то, что вам нужно.

На самом деле во многих спортивных автомобилях используются поплавки. Например, Mazda RX8 поставляется с однопоршневыми чугунными плавающими суппортами.

Только если вы едете в гораздо более экстремальных условиях, вам действительно понадобится дополнительное тормозное усилие, которое обеспечивают фиксированные суппорты.

Конечно, нет ничего плохого в том, чтобы хотеть чуть более мощные тормоза, даже если они вам совершенно не нужны.

Заключительные мысли

Независимо от того, установлены ли на вашем автомобиле плавающие или фиксированные суппорты, важно, чтобы вы хорошо обслуживали тормозную систему.

Своевременная замена тормозной жидкости, регулярная проверка износа колодок и просто обеспечение правильной работы тормозов чрезвычайно важны, даже если вы не участвуете в гонках.

Если вы собираетесь заменить тормоза, колеса или подвеску, это поможет вам выбрать продукт, чтобы избежать проблем с совместимостью.

Какую тормозную систему вы выберете в первую очередь? Вы бы предпочли плавающие суппорты вместо фиксированных? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!

И если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями и разместите на Reddit, Facebook или на своих любимых интернет-форумах. Мы ценим вашу поддержку!

Что такое тормозной суппорт

Тормозной суппорт представляет собой комплект деталей, выполняющих роль конечного механизма тормозной системы автомобиля, который прижимает тормозные колодки к тормозному диску для замедления и/или остановки автомобиля.

Тормозные суппорты являются важнейшим элементом тормозной цепи автомобиля, а также сцепления в автомобиле, так как в случае их неисправности они не оказывают давления на тормозные колодки, тем самым уменьшая недостаток мощности при торможении. Поэтому также важно открыть для себя различные типы клатчей. Если это произойдет, автомобиль может занести в сторону во время торможения, тормозной путь автомобиля может увеличиться, что потребует большего расстояния для остановки.

В автомобилях используются два типа тормозных суппортов: фиксированные тормозные суппорты, используемые в автомобилях высокого класса, и плавающие тормозные суппорты, наиболее часто используемые на рынке. Если вы хотите подробно узнать о типах тормозных суппортов, существующих на рынке, не пропустите наш пост, в котором мы расскажем вам о них все.

Как работает тормозной суппорт

Существует два типа систем:

1. Рабочая тормозная система, , которая воздействует на все четыре суппорта автомобиля и работает с гидравлическое давление . Каждый раз, когда мы нажимаем на педаль для торможения, главный тормозной цилиндр приводится в действие, который, в свою очередь, толкает и передает тормозную жидкость по контуру, передавая давление на тормозные суппорты нашего автомобиля.
   Гидравлическое давление, передаваемое системой, прижимает один или несколько поршней внутри каждого тормозного суппорта к тормозным колодкам. Это давление заставляет тормозные колодки воздействовать на тормозной диск, в результате чего трение от контакта тормозных колодок и дисков вызывает замедление .
2. Система стояночного тормоза , воздействующая на задние суппорты, работает с помощью механического рычага . Задние тормозные суппорты работают как гидравлически, так и механически. Рычаг тормоза рядом с сиденьем водителя напрямую связан с колесным тормозом.
   При срабатывании тяговый трос тянет тормозной рычаг (17) в задней части каждого суппорта и создает вращательное движение. В ответ на это движение поршневой шток (12) перемещает поршни (6), сжимая тормозной диск 9.0042 . Конструкция этих поршней позволяет управлять ими как гидравлически, так и механически. В большинстве случаев эти поршни могут поставляться компанией Frenkit. Некоторые новые автомобили активируют стояночный тормоз электронным способом.

Таким образом, сервисная и парковочная системы разделены на управление и трансмиссию.

 

Как узнать, неисправен ли тормозной суппорт

Мы можем определить, что тормозной суппорт в автомобиле необходимо заменить, когда есть ошибка торможения или тормоз шумит.

• При отказе торможения мы находим полное торможение, частичное торможение или полное отсутствие торможения. Это может быть связано с:
  • Суппорт заблокирован из-за заклинивания, отсутствия смазки или износа компонента . Вы заметите это, когда автомобиль наклоняется в одну сторону, а не прямо.
  • Неравномерное проскальзывание компонентов . Это приводит к более медленному торможению. В отказах торможения мы находим полное торможение, частичное торможение или полное отсутствие торможения. Это может быть связано с:
  • Утечка тормозной жидкости где-то в тормозной системе или сломанные детали . Совершенно не реагирует на тормоза.
• Шумовые неисправности включают в себя отсутствие смазки, не полностью закрепленные элементы или неравномерный износ колодок.

 

Какие инструменты необходимы для замены тормозного суппорта

Если вам нужно заменить тормозной суппорт на вашем автомобиле, у вас есть два варианта: обратиться в ремонтную мастерскую или сделать это самостоятельно. Перед ремонтом автомобиля мы рекомендуем, если у вас нет знаний по разборке тормозного суппорта, не менять тормозные суппорты, так как это важная часть безопасного вождения. Если вы не совсем уверены, обратитесь к профессионалу. Если вы выбрали второй вариант, вам понадобится ряд инструментов для его ремонта:

1. Домкрат для подъема автомобиля с целью проведения ремонта.
2. Подставка для фиксации автомобиля при подъеме.
3. Инструменты для мастерских: молотки (предпочтительно пластмассовые), отвертки, гаечные ключи (втулочные, рожковые), шестигранные гаечные ключи, плоскогубцы и т. д. В случае заднего суппорта потребуются специальные инструменты, предоставляемые компанией Frenkit.

Если часть гидравлической системы нуждается в замене или ремонте, в дополнение к вышеуказанным компонентам необходимо следующее:

1. Контейнер для утилизации использованной тормозной жидкости. *Не забудьте утилизировать жидкость в специально отведенных местах.
2. Человек или индикаторы очистки, которые помогут нам очистить систему.
3. Новая замена тормозной жидкости .

Если вы хотите узнать больше о тормозных суппортах, мы также объясним, как покрасить тормозные суппорты вашего автомобиля шаг за шагом. Независимо от того, являетесь ли вы профессионалом или частным лицом, которое хочет отремонтировать свой собственный автомобиль, в Frenkit, дистрибьюторе деталей тормозной системы, специализирующемся на компонентах тормозной системы для легковых автомобилей и легковых автомобилей, мы предлагаем вам широкий ассортимент продукции для вашего автомобиля: ремонтные комплекты для тормозные направляющие, тормозные суппорты, насосы сцепления и для ремонта рабочего цилиндра сцепления; комплекты аксессуаров для тормозных суппортов; поршни суппорта и компоненты, среди прочего.