В 2022 году на российском рынке ожидается более 10 новых моделей электрокаров
Недавно эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», подсчитав число моделей новых легковых и легких коммерческих автомобилей, официально продаваемых в России, констатировали, что за последние 7 лет их число уменьшилось почти втрое (-32%). Но это в целом. А вот ситуация в сегменте электромобилей – прямо противоположная. Семь лет назад в нашей стране продавалось всего 6 моделей легковых автомобилей и LCV на электротяге, в 2021 году – уже 16, а на 2022 год, судя по заявлениям автопроизводителей, эта линейка увеличится еще как минимум на 10 моделей.
Среди этих новинок – «электрички» таких брендов, как BMW, Mercedes, Volvo, Hyundai и ряд других.
Давайте вместе проведем «инвентаризацию» этих заявлений, сделанных официально за последние три-четыре месяца и посмотрим, какие же новинки приедут в Россию, подгоняя развитие рынка и не дожидаясь, пока для них подготовят инфраструктуру.
Volvo. В конце августа стало известно, что компания Volvo планирует привезти в Россию электрокроссоверы Volvo XC40 Recharge. Однако в открытую продажу пока не пустит, а передаст их в свой фирменный сервис по подписке. Произойдет это уже в начале 2022 года. А чуть позже российские потребители смогут познакомиться с электрокроссовером Volvo C40 Recharge.
Hyundai. Корейский производитель пообещал, что в середине 2022 года россиянам предложит электрический хэтчбек Ioniq 5, а немного позже — седан Ioniq 6.
BMW. В российской модельной линейке BMW сегодня уже появился электрический BMW iХ (на них открыт предзаказ и, по нашей информации, скоро планируется ввезти сотни таких автомобилей.
В дальнейших планах компании – удивить нашу страну еще и своей самой мощной версией лифтбека i4 – M50 с 544-сильной силовой установкой. Но это второе событие произойдет не раньше лета.
MINI. Первые электромобили MINI Cooper SE появятся на российском рынке в апреле 2022 года. Возможность их предзаказа производитель обещает открыть уже в ноябре 2021 года. Пока на официальном сайте бренда есть информация, что «стоимость будет известна после введения финальных пошлин и сборов». О модели известно, что она оснащена электрической силовой установкой мощностью 184 л.с., запас хода электрического хэтчбека на одной зарядке составляет от 203 до 234 км.
Toyota. Не исключено, что старт немецкой «эмки» совпадет с началом продаж японского кроссовера Toyota bZ4X. Во всяком случае, представители Toyota объявили, что в середине 2022 года их «электричка» будет продаваться уже по всему миру.
Kia. Корейский автопроизводитель Kia пока не называет конкретных сроков по российскому старту своего электрокроссовера Kia EV6, презентация которого прошла весной 2021 года. Возможно, как и Volvo, сначала новинки появятся в сервисе по подписке.
Однако уверенно заявлено, что приход модели на российский рынок случится в 2022 году.
Mercedes-Benz. Компания Mercedes-Benz официальных заявлений пока не совершала, однако возле некоторых крупных шоурумов в России уже установлены фирменные зарядные станции бренда, что позволяет предположить о скором старте «электричек» и здесь. Некоторые эксперты полагают, что первой электроновинкой бренда в нашей стране может стать лифтбек Mercedes-Benz EQS (электрический аналог S-класса).
И может даже, это случится, не дожидаясь 2022 года, под занавес 2021-ого. Во всяком случае, на официальном сайте российского представительства бренда модель анонсирована как «скоро в продаже». Вместе с другой моделью на электротяге — Mercedes-Benz EQE
УАЗ. Директор по маркетингу и продукту УАЗ Максим Куприн в сентябре рассказал представителям СМИ о том, что в феврале 2022 года УАЗ наладит производство электромобилей — это будут УАЗ «Хантеры».
Интересно, что выпуск отечественного электромобиля сначала организовали за рубежом, в Чехии и только потом взялись переоборудовать конвейер в Ульяновске.
Geely. Известно, что Geely рассматривает возможность вывода на российский рынок электромобилей Geometry C. Никаких дат пока не называется, но, вероятно, в начале 2022 мы их услышим. Тем более, что в Белоруссии на Geely Geometry C уже открыт прием заказов и там в продажу новинку планируют уже в четвертом квартале 2021 года.
Chery. Компания Chery хотела бы продавать электромобили в нашей стране и уже привезла в презентационных целях два своих кроссовера Tiggo e с запасом хода около 400 км. Однако пока не решила, какие электрокары из имеющейся линейки предложить россиянам. В Китае в настоящее время у компании Chery семь моделей: Little Ant (EQ1), Ant, Tiggo e (Tiggo 4), Arrizo e (Arrizo 5), Tiggo 3xe (Tiggo 2), eQ и eQ2). Судя по всему, намерения у производителя в отношении российского рынка для своих электрокаров весьма серьезны.
Во всяком случае уже просочилась информация о том, что Chery прощупывает почву для возможности локализовать производство «электричек» в России.
Aurus. Серийный выпуск Aurus Komendant должен начаться в 2022 году. О том, что внедорожник может получить и электрическую версию, говорил генеральный директор Aurus Адиль Ширинов.
Zetta. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров рассказал недавно представителям СМИ, что российский электромобиль Zetta проходит финальные испытания, а его серийный выпуск планируется до конца 2021 года. Соответственно, в 2022-ом модель может пополнить линейку электромобилей.
Вероятно, электрический модельный ряд в России будет расширяться и после 2022-го года. Особенно если данное направление получит солидную поддержку государства. Во всяком случае, есть информация и о других отечественных разработках, помимо Zetta. Так, например, «Автотор» в 2023 году планирует начать производство собственных электромобилей.
КАМАЗ хотел бы выпускать легковые электромобили «Кама-1» и ищет для этого производственные возможности, а к 2024 году мог бы наладить серийное производство электрокроссоверов. Работает над созданием электромобиля E-Neva и предприятие «Алмаз-Антей».
Фото: сайты автопроизводителей, АВТОСТАТ, Китайские автомобили.рф
Электромобили Detroit Electric – история взлета и падения — Транспорт на vc.ru
The Detroit Electric
164 просмотров
Привет! На связи Илья, автор самого крупного телеграм канала про электромобили https://t.me/EVforum. Начинаю серию публикаций, посвященных первому золотому веку электромобилей на рубеже XIX-XX веков.
Электротранспорт стремительно захватывает дороги планеты. В 2021 г. в мире продали 6,6 миллионов электромобилей и подзаряжаемых гибридов, что составило 8,6% рынка. Всего за год оба показателя выросли более чем вдвое.
Но не все знают, что автомобили на электротяге появились раньше машин с двигателем внутреннего сгорания – и на некоторое время даже превзошли бензиновых собратьев по популярности.
Предтечи
Как это часто бывает со многими изобретениями, авторство электромобиля невозможно приписать кому-то одному. В 1827 г. венгерский профессор Аньош Йедлик создал первый в мире электромагнитный двигатель вращательного действия. Годом позже изобретатель сконструировал миниатюрную самоходную тележку, которая приводилась в движение мотором аналогичного типа. Машина Йедлика не была полноценным электромобилем, но ее создание серьезно подстегнуло развитие этого вида транспорта.
Тележка Аньош Йедлика
В 1835 году голландский химик Сибрандус Стратингх вместе с механиком Кристофером Беккером собрали трехколесную электрическую повозку весом около 3 кг. и грузоподъемностью в 1,5 кг. Двигатель питался от одноразовой батареи, которой хватало на 15-20 минут езды. Собственно, именно невозможность перезарядки долгое время мешала электромобилю стать полноценным средством передвижения.
Грядущему электромобильному буму способствовали несколько изобретений второй половины XIX века.
В 1859 году французский физик Гастон Планте создал перезаряжаемый свинцово-кислотный аккумулятор. В 1887 г. Никола Тесла сконструировал первый двигатель, работающий на переменном токе. В 1894 году французский инженер Луи Антуан Кригер разработал рекуперативную систему, которая позволила заряжать аккумулятор во время торможения.
В 1895 г. электромобиль победил на первом в США автопробеге. Три года спустя французский автогонщик Гастон де Шасслу-Лоба установил первый официально зарегистрированный рекорд скорости на автомобиле – 63,13 км/ч. Такого результата чемпион достиг за рулем электромобиля Jeantaud DUC с двумя двигателями общей мощностью 36 лошадиных сил. А уже в 1899 г. бельгиец Камиль Женатци смог разогнать 67-сильный электромобиль La Jamais Contente («Всегда недовольная») до 105,882 км/ч. Далекие предки Tesla и NissanLeaf вступили в недолгую эру своего расцвета.
Гастон де Шасслу-Лоба за рулем электромобиля Jeantaud DUC
В 1890-е годы безоговорочным лидером мировой автомобильной промышленности была Франция.
В следующем десятилетии пальму первенства забрали Соединенные Штаты. Немалую роль в этом сыграли электромобили. Хотя первая американская машина с электродвигателем появилась позже, чем в Европе – в 1893 г., уже в 1900 году 38% автомобилей в США были электрическими (еще 40% — паровыми, а доля ДВС тогда составляла всего 22%). В 1912 г. по американским дорогам разъезжали почти 39 тысяч электромобилей, большая часть из которых была собрана в цехах Anderson Electric Car Company, выпускавшей авто под брендом Detroit Electric.
Начало пути
Уильям Андерсон родился в 1853 году в канадском городе Милтон. Позже он переехал в США и обосновался в Порт-Гурон, штат Мичиган. Там он в 1884 г. основал Anderson Carriage Company, выпускавшую конные экипажи. 11 лет спустя Андерсон перевел свой бизнес в Детройт. В начале ХХ века компания начала выпускать электромобили, первым из которых стал Detroit Electric Model C, представленный в июне 1907 года.
Detroit Electric Model C
Внешне автомобиль сильно напоминал карету.
Характерный козырек спереди в будущем стал отличительный чертой для многих моделей этой марки. Максимальная скорость машины составила достаточно скромные даже по тем временам 32,2 км/ч, а запас хода – 130 километров. При этом на одном из испытаний электромобиль без подзарядки проехал невероятные 340 км. Model C обладала весьма необычной компоновкой салона – водитель располагался на заднем диване, а двое пассажиров – лицом к нему на передних креслах. Хотя руль изобрели еще в 1894 году, электромобиль, как и многие машины того времени, поворачивался с помощью специальной рукояти. Кроме того, Model C стала первым серийным авто, в котором установили гнутые стекла. До конца 1907 г. на заводе Андерсена собрали 125 машин, в следующем году – уже 400.
В 1910 году в продажу поступила Model D. Ее оснастили двигателем мощностью в 3 лошадиных силы. Аккумулятора с напряжением 48 вольт хватало на 160 километров, а максимальная скорость электромобиля составила 40,2 км/ч, (такой она была и у большинства последующих моделей Detroit Electric).
Машину продавали за $2500.
Detroit Electric Model D
Дела у детройтской компании шли хорошо, и в том же году она за полмиллиона долларов приобрела Elwell Parker – производителя двигателей из Кливленда. Ранее он поставлял моторы для Baker Motor VehicleCompany и других конкурентов фирмы Андерсона.
Расцвет
В 1911 г. Anderson Carriage Company сменила название на более подходящее Anderson Electric Car Company. В том же году автопроизводитель представил бесцепной привод с прямым валом без редуктора между двигателем и осью.
Модельный ряд Detroit Electric постоянно расширялся. Только в 1914 году в продажу поступили сразу три новинки. Роскошный родстер Model 46 имел 3,5-сильный мотор и 60-вольтный аккумулятор. Электромобиль стоил $2500.
Detroit Electric Model 46
Дизайн просторной Model 47 многое унаследовал у моделей C и D, но при этом машина стала более похожей на классические автомобили.
Цена модели составила $2850.
Detroit Electric Model 47
Еще одной премьерой стало элегантное купе Model 90. Всего за этот год Anderson Electric Car Company произвела 2 тысячи машин.
Detroit Electric Model 90
Автомобили Detroit Electric заняли место в гаражах многих знаменитостей того времени, таких как Томас Эдисон и Джон Рокфеллер, купивший два экземпляра Model 46. Большой поклонницей марки была жена Генри Форда – Клара.
В целом электромобили пользовались особенной популярностью именно у женщин. Запуск бензинового двигателя с помощью механического стартера требовал больших физических усилий и представлял серьезную опасность для водителя. Далеко не все тогдашние авто имели нейтральную передачу, из-за чего с каждым поворотом ручки машина катилась вперед, грозясь задавить своего хозяина.
А так называемая «обратная вспышка» нередко приводила к тому, что заводная рукоятка резко отскакивала назад, ломая пальцы и руки автовладельцев, а порой даже нанося смертельные травмы.
Леди заряжает свой электрокар
Кроме того, электромобили не страдали от вибраций, не имели выхлопа, не требовали переключения передач. К недостаткам таких машин относилась высокая стоимость, низкая скорость разгона и общая неторопливость.
1911-1916 гг. Anderson Electric Car Company оснащала часть своих электромобилей никель-железными аккумуляторами Эдисона, которые были долговечнее привычных свинцово-кислотных. Машины в такой комплектации стоили на $600 дороже своих стандартных версий. Однако после пожара на заводе Эдисона производство никель-железных аккумуляторов резко сократилось, к тому же на морозе такие батареи демонстрировали низкую живучесть. В результате Anderson Electric Car Company отказалась от их использования.
Рост цен на бензин из-за Первой Мировой войны подтолкнул продажи электромобилей. На протяжении нескольких лет компания Андерсена выпускала новые модели одну за другой. В 1915 и 1917 годах увидели свет относительно недорогие (по меркам электромобилей) машины Model 61 и Model 68.
Первая стоила $1975, вторая, в зависимости от комплектации – от $1175 до $2375. В 1916 г. в продажу поступила Model 60 – самое быстрое авто марки. Двухдверный 5-местный электромобиль мог разогнаться до 56,3 км/ч.
Detroit Electric Model 60
Годовое производство Anderson Electric Car Company достигло уже 3000 автомобилей. Казалось, что бренд Detroit Electric ждет прекрасное будущее… однако дни электромобиля были сочтены.
Падение
Еще в 1908 году Генри Форд представил знаменитую «Жестяную Лиззи» – Ford Model Т, первый автомобиль, собранный на конвейере. Это радикально снизило цену машины – на старте продаж она стоила $825, в 1916 году — $345, а в 1925 г. – всего $260. Также технология позволила достичь невиданных прежде масштабов производства – в отдельные годы с конвейеров Форда сходило до 2 миллионов «Жестяных Лиззи», а всего в 1908-1927 гг. было выпущено 15 миллионов Ford Model Т. Для сравнения – в довоенный период вся советская автомобильная промышленность произвела чуть более миллиона машин (включая грузовики).
Ford Model T
В 1911 г. Чарльз Кеттеринг изобрел электрический стартер. Годом позже в продажу поступил Cadillac Model Thirty – первый автомобиль, оснащенный этим устройством. C 1920 г. электростартеры стали устанавливать на Model Т. Одновременно с бурным ростом нефтедобычи бензиновый двигатель постоянно совершенствовался, сводя на нет многие преимущества электрических моторов.
В 1919 г. Уильям Андерсон отошел от управления компанией, а год спустя она вновь сменила имя. Anderson Electric Car Company стала The Detroit Electric Car Company. В отличие от многих конкурентов, бизнес еще держался на плаву, но дела шли все хуже.
В 1922 году компания выпустила новую версию 4-местного купе Model 90. Это был настоящий дворец на колесах, снаружи по-прежнему сильно напоминающий карету, а внутри – британскую гостиную эдвардианской эпохи. Плюшевый ковер, шикарная обивка сидений, шторы и даже вазы для цветов – все это производило немалое впечатление… как и цена машины в $2985 в базовой комплектации.
При этом технические характеристики электромобиля были весьма скромными. Запас хода составлял 130 км. – как и у моделей 15-летней давности. Двигатель в 10 л.с. позволял разогнаться до 40,2 километров в час, в то время как 20 «лошадей» под капотом Ford Model Т обеспечивали максимальную скорость в 68 км/ч. Результат оказался предсказуем – Model 90 продали тиражом всего в 143 экземпляра.
Detroit Electric Model 90
Многие новинки, выпущенные Detroit Electric в последующие годы, выглядели откровенным шагом назад. Так Model 95, вышедшую в 1925 г. оснастили 4-сильным мотором, который выдавал максимальную скорость в 32,2 км/ч. Такими же тихоходными были модели 97 и 98A, представленные в 1931 году. Эти машины стали последними для Detroit Electric Car Company.
Уильям Андерсон их уже не увидел – основатель компании умер в 1929 г. Одновременно с этим руководство предприятия окончательно отказалось от массового выпуска электромобилей в пользу штучного производства под заказ.
Последний удар Detroit Electric Car Company нанесла Великая депрессия. Оправиться от нее фирма уже не смогла – в 1939 году она обанкротилась и прекратила существование. После 1920 г. автопроизводитель выпустил лишь 1450 машин. Всего же за 32 года существования компания произвела 13 тысяч электромобилей, что стало мировым рекордом, побитым лишь в XXI веке. Но это уже другая история.
Завод УАЗ представил электромобиль на базе внедорожника «Хантер»
Накануне компания Sollers (владеет брендом УАЗ) официально представила электромобиль Spartan EV, который является, по сути, переделанным под движение на электротяге российским внедорожником «Хантер». Как ни странно, история создания этого автомобиля началась не в России.
Сотрудники одной из великобританских горнодобывающих компаний пришли к выводу, что повседневная эксплуатация обычных внедорожников для служебных поездок по горным выработкам инженеров, мастеров участков и другого персонала обходится им слишком дорого, рассказали в компании УАЗ.
Постоянные затяжные подъемы и спуски по карьерам приводили к чрезмерному расходу горючего, а тормозные колодки приходилось менять по нескольку раз за год. Идеальным вариантом для такой работы начальник транспортного отдела той компании посчитал электромобиль с внедорожными качествами.
Помочь этой неназванной компании вызвалась чешская тюнинговая фирма MV Motors, которая занимается созданием мелкосерийных электромобилей на базе чужих автомобилей. Помимо прочего, чехи работают в ЕС и как частный дилер российского «УАЗа». Логично, что для недорогого электровнедорожника и был выбран «Хантер», который после переделки получил местное наименование — Spartan EV.
close
100%
Совсем без участия в этом проекте специалистов Ульяновского автозавода дело не обошлось: представители Sollers принимали участие в сертификации машины, а также консультировали чехов по некоторым техническим вопросам.
Например, как рассказал «Газете.Ru» технический директор «УАЗа» Михаил Гурьянов, ульяновцы рекомендовали смонтировать аккумуляторы на месте ставших ненужными топливных баков (на «Хантере» их два), используя штатные места креплений.
close
100%
Кроме того, российские специалисты посоветовали чешским коллегам подобрать такие аккумуляторы, чтобы их масса не сильно отличалась от заполненных горючим топливных баков. Ассортимент источников питания, которые выпускаются в Китае (электромотор также из этой страны), позволил подобрать оптимальный вариант.
Вся переделка обычного «УАЗа» в электрический проводилась силами чешской стороны.
По большому счету, все доработки свелись к замене традиционного двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ на электромотор мощностью 120 кВт (163 лошадиные силы). Всего у автомобиля три батареи: две расположены слева и справа вдоль бортов, еще одна — в багажнике. В зависимости от емкости заднего аккумулятора заявленный запас хода составляет 250 или 400 километров. Раму, мосты, шасси и трансмиссию чешские инженеры трогать не стали — все эти узлы остались оригинальными.
С «механикой», но без сцепления
Салон электрического «Уазика» отличается лишь установленным на передней панели жидкокристаллическим дисплеем вместо привычного для «Хантера» блока аналоговых приборов.
Голый металл передней панели, сдвижные боковые стекла и торчащие из пола рычаги трансмиссии ярко свидетельствуют о почти полувековом возрасте модели. Очевидно, что англичанам, заказавшим Spartan EV, эти детали не бросились в глаза.
close
100%
«Заказчикам важна, прежде всего, простота автомобиля и его характеристики. Для них этот автомобиль — в первую очередь, служебный транспорт», — заявил в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» генеральный директор MV Motors Лукаш Метелка.
Почти без звука
В ответ на поворот ключа зажигания где-то недрах передней панели начинает что-то пищать и щелкать, оживают приборы на ЖК-дисплее. В попытке найти педаль сцепления, левая нога проваливается в пустоту. Педали тут две, а из пола торчит рычаг пятиступенчатой коробки передач.
close
100%
«Трансмиссия здесь фактически выполняет роль демультипликатора с пятью режимами. У нас уже включена третья скорость, чтобы тронуться, нажимаем кнопку «D» на передней панели и отпускаем педаль тормоза», — объясняет технический директор «УАЗа» Михаил Гурьянов.
Делаю, как говорят, и «Хантер» на батарейках под характерное жужжание электромотора начинает плавно катиться. На нажатие педали газа автомобиль неожиданно резко прыгает вперед, словно оправдывая свое народное имя «козлик».
Поскольку максимальную тягу в 600 ньютон-метров электродвигатель выдает уже с минимальных оборотов, ускоряется электрический «УАЗ» очень быстро.
По сравнению с базовой моделью вес машины, несмотря на наличие на борту тяжелых аккумуляторов, увеличился незначительно — всего на 120 килограммов.
close
100%
Мощная тяга электромобиля чуть было не сыграла злую шутку: стоило добавить ускорения, как «УАЗ» моментально стало разворачивать поперек размокшей после дождя глинистой дороги. А поскольку шасси осталось без изменений, то для защиты от такого глубокого заноса внедорожника пришлось изрядно крутить массивным рулем. Лучше дозировать тягу очень плавно.
Впереди глубокая лужа и сперва страшновато за аккумуляторы, расположенные под днищем машины.
«Батареи установлены в полностью герметичные кожухи, поэтому Spartan EV, как и обычный «Хантер», может преодолевать брод глубиной до полуметра», — поясняет Михаил Гурьянов, заметивший обеспокоенность перед водной преградой.
close
100%
Следом песчаный подъем, из-за большого крутящего момента электромотора колеса начали пробуксовывать и внедорожник «зарылся» в грунт. Для преодоления этого участка разработчики машины посоветовали перейти на повышенную передачу: отклик на нажатие педали газа стал менее резким и тягу удалось дозировать точнее.
В остальном электрический «УАЗик» унаследовал все проблемы обычного: весьма посредственную управляемость, плохие тормоза (чтобы остановиться, на них приходится давить со всей силы) и архаичную эргономику.
Электрический «УАЗик» пропишется в России
В Ульяновске планируют собирать электрические модели не только под заказы иностранных компаний, но и предложить их на отечественном рынке. Как рассказал «Газете.Ru» директор по маркетингу и продукту «УАЗа» Максим Куприн, течение пяти лет вся модельная линейка компании получит электрические версии.
«Производство пилотной партии электрических «УАЗ Хантер» начнется в феврале в Ульяновске», — заявил он.
По его словам, УАЗ рассчитывает найти покупателей на модели с электроприводом, прежде всего, среди корпоративных клиентов, а также государственных структур. При этом, отметил Куприн, с учетом недавно принятой правительством концепции развития электротранспорта в нашей стране уазовские электромобили могут вызвать интерес и у частных клиентов.
Как Deutsche Post обогнала Volkswagen с электромобилем
ЭкономикаПочта ФРГ продает не только марки и конверты: у Deutsche Post первый крупный заказ на электромобили собственного производства. Своих почтальонов DHL электротягой уже обеспечивает.
У немецкой почты первый крупный заказ на электромобили. 80 легких грузовых автомобилей Deutsche Post продает фирме Deutsche See, торгующей рыбой и морепродуктами. Коммерческие автомобили под маркой Streetscooter изготовлены специально под заказчика — с холодильными отделениями, в которые помещается 680 кило свежей рыбы.
«Рады, что нашли в лице Streetscooter автопроизводителя, который всерьез относится к теме электромобильной городской логистики и предлагает настоящие решения для бизнеса», — заявил глава рыботорговой компании Эгберт Мибах (Egbert Miebach). В экономической новости локального значения о сотрудничестве двух компаний, возможно, не было бы ничего интересного для широкой публики, если бы не два больших «но».
Так выглядят коммерческие электромобили Deutsche Post собственного производстваФото: picture-alliance/dpa/O. BergВо-первых, немногие знают, что немецкая почта Deutsche Post, которой принадлежит и служба экспресс-доставки DHL, уже целый год выпускает электромобили собственного производства. Для этого почтовики выкупили стартап из города Ахен, который появился в недрах одного из лучших технических вузов ФРГ — Рейнско-Вестфальской высшей технической школы (RWTH). У компании получился легкий грузовик, способный выполнять различные задачи в пределах города: зарядки хватает максимум на 80 километров, за ночь аккумулятор успевает зарядиться.
Для развозки писем, пакетов и картонных коробок — то, что надо.
А во-вторых, успех свежеиспеченных автопроизводителей превзошел их ожидания. Сначала предполагалось, что производство будет покрывать только нужды самого почтового гиганта. У него в автопарке — свыше 70 тысяч коммерческих автомобилей. Но уже в этом году стало понятно: «спрос так велик», по словам производителей Streetscooter, что есть все возможности продавать машины на электротяге третьим лицам.
Предложение не поспевает за спросом. Если за неполный первый год удалось выпустить 2000 «стритскутеров», то план по изготовлению 10 тысяч экземпляров в 2017 году пришлось выбросить как слишком консервативный. В середине апреля концерн Deutsche Post сообщил, что собирается открыть вторую фабрику и довести производство до 20 тысяч экземпляров в год. Уже сейчас, по данным самого концерна, в его автопарке 2500 минигрузовиков на электротяге в Германии и еще сотня — в Нидерландах.
Удар по Volkswagen
Так маленькая, еще год назад мало кому известная фирма под крылом у немецкой почты, не только нашла свою нишу, но и вдруг оказалась одним из лидеров на рынке электромобилей в Германии.
Ее первый покупатель напрасно рассчитывал на поставки электрических минигрузовиков от концерна Volkswagen (VW). Их он так и не дождался. Концерн VW уже предлагает электрические версии моделей Golf и Up, но до сих пор не вышел на рынок с коммерческим автомобилем на электротяге.
«Volkswagen за десять лет не смог и не захотел предложить нам решение того, как удовлетворить наши нужды по перевозке грузов с помощью коммерческих автомобилей на электрической тяге», — не скрывал разочарования глава Deutsche See Эгберт Мибах в интервью газете Bild am Sonntag.
Компания судится с Volkswagen, обвиняя автопроизводителя в обмане. В ходе скандала, получившего название «дизельгейт», выяснилось, что в автомобилях VW, работающих на дизельном топливе, программное обеспечение манипулировало данными о размере вредных выбросов в атмосферу.
Только в этом году Deutsche Post рассчитывает на замену еще 2500 автомобилей, работающих на дизельном топливе, на электрокары. В недалеком будущем весь автопарк немецкой почты, по плану концерна, станет электрическим. Вслед за ними о переводе своего автопарка на электротягу заявил и прямой конкурент DHL, компания Hermes. К 2020 году эта служба экспресс-доставки собирается переоснастить свой автопарк. Речь идет о 1500 электромобилях.
Электромобильная революция — сбоку
Германия наверняка не справится с поставленной перед собой задачей, к 2020 году вывести на дороги миллион электромобилей. Но пример Streetscooter показывает, что электромобильную революцию могут подталкивать не только гиганты автопрома, но и концерн, для которого производство автомобилей — лишь побочный бизнес.
«Технологию будущего приводят в движение не влиятельные немецкие автоконцерны, а Tesla, например, или старая добрая немецкая почта», — говорит известный немецкий автомобильный эксперт, глава Центра автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer).
А тем временем Deutsche Post говорит, что отбоя от клиентов нет, и их автомобили вызывают «большой интерес прежде всего у городских администраций, стратегических партнеров и клиентов с большим автопарком» как в Германии, так и в других европейских странах. По заявлению концерна, еще несколько договоров о продаже «стритскутеров» находятся в стадии подписания.
Смотрите также:
Lilium Jet: первый электросамолет вертикального взлета
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
Что нужно знать об электромобилях?
Рассказываем, как устроены электромобили.
По теме:
Nissan Leaf: актуален ли в 2022?
Подробный обзор Nissan Leaf с учетом современных реалий,…
По теме:
Новости
Nissan Leaf: актуален ли в 2022?
Рассказываем, как устроены электромобили.
Сегодня электромобили все чаще встречаются на российских дорогах. Но отношение к ним неоднозначное. Для одного это «гаджет на колесах», для другого – возможность сэкономить на горючем, а для кого-то – способ заботы об окружающей среде. В этой статье мы расскажем вам, как устроены электромобили, как они менялись от поколения к поколению и поделимся информацией об их основных узлах и системах.
Какие машины называют электромобилями?
Электромобили обозначают аббревиатурой EV, которая расшифровывается как Electric vehicle. Однако это словосочетание подходит для любого транспорта, работающего на электротяге, от катеров до самолетов. Существует более точное название – Electric car, но оно не прижилось, а имеющееся уточняют. Например, машины, у которых кроме аккумулятора, нет другого источника питания получили обозначение – BEV (от Battery): электрокары Tesla, Nissan Leaf, BMW i3 и другие.
Еще одна категория авто на электротяге – FCEV: Honda Clarity, Hyundai Nexo и Toyota Mirai.
В них используются топливные элементы (Fuel Cell), в которых электричество производится прямо «на борту» за счет химической реакции соединения водорода с кислородом. При нажатии на педаль газа образовавшееся в результате электричество приводит в действие электромотор, и автомобиль начинает движение.
Третья категория – гибриды HEV (Hybrid). Такие автомобили оснащаются электрическим мотором и двигателем внутреннего сгорания. Они пользуются большой популярностью как у производителей, так и у автолюбителей: Ford Fusion, Toyota Prius, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Chevrolet Volt.
Ключевые характеристики электрокаров
К ключевым характеристикам электромобилей относятся: мощность, запас хода и скорость зарядки.
Мощность. Электрокары оснащают силовыми установками, чья мощность достигает нескольких сотен лошадиных сил. А до сотни такие авто разгоняются за считанные секунды. Например, Porsche Taycan Turbo S может похвастаться электромоторами, суммарная мощность которых достигает 761 лошадиную силу, а до 100 км/ч он разгоняется всего за 2,8 секунды.
Запас хода. Однако большинству электромобилей столь выдающаяся динамика не требуется. Особенно, если машина приобретается для каждодневной езды на работу и домой. В этом случае более важный показатель – дальность хода, который определяется емкостью батареи.
Первые серийные розеточные авто едва проезжали сто километров от розетки до розетки. Запас хода современных вырос в среднем до 300-400 километров, что очень удобно особенно, если в день вам нужно проезжать примерно 50-70. Какой дальностью хода должен обладать электрокар, чтобы полностью удовлетворить ваши потребности, вы можете узнать из нашей статьи «Какой запас хода необходим владельцам электромобилей».
Скорость зарядки батареи. Этот параметр тоже зависит от емкости батареи. На скорость зарядки также влияет способность АКБ принимать мощный заряд большим током. Чтобы зарядить батарею от бытовой розетки, потребуется потратить всю ночь. Более быстрый и безопасный способ – зарядка через настенную электрозарядную станцию.
С ее помощью батарея восполнит заряд за 4-6 часов. Многие модели поддерживают управление через смартфон, а зарядку можно настроить по графику, экономя на электроэнергии. Еще один способ зарядить электрокар – подключиться к мощной станции постоянного тока. Такие терминалы заряжают батарею до 80% всего за 30-40 минут. Это отличный вариант для экстренного пополнения заряда в дороге, но слишком часто обращаться к нему не рекомендуется, поскольку они перегружают АКБ, ускоряя процесс деградации.
Эволюция электромобиля
Электромобили прошли огромный путь эволюции и успели сменить не одно поколение.
К первому поколению относятся легковые электрокары переделанные из обычных авто. Вместо двигателя внутреннего сгорания устанавливали электромотор с инвертором, а аккумуляторы размещали вместо топливного бака и в багажник. Такие авто расходовали энергию нерационально, поскольку у них сохранялись обычные трансмиссии и прочие атрибуты машин с ДВС. Поэтому первые электрокары не могли похвастаться большим запасом хода или высокой скоростью передвижения.
Единственным их плюсом была невысокая стоимость. К первому поколению можно отнести серийный RAV4 EV 1997 года.
Ко второму поколению относятся электрокары, которые лишь частично унифицированы с машинами с двигателями внутреннего сгорания. Их конструкция специально дорабатывалась под использование электрической силовой установки. В них уже отсутствовала обычная трансмиссия, а электрические узлы устанавливались в пустующие полости, которые оставались после отказа от ДВС. Запас хода таких электромобилей достигал 100 километров. Примерами второй ступени эволюции стали Kia Soul EV 2014, VW E-Golf 2015.
Пример третьего поколения – электроседан Tesla Model S – первый серийный электрокар с плоской батареей под полом и двигателем сзади, где у обычных машин расположен бензобак. Такая компоновка дает ряд преимуществ: просторный салон, оптимальная развесовка машины и улучшенная управляемость. А самое главное – большая и емкая батарея.
Tesla также внедрила двухмоторную систему: по электродвигателю на каждую ось.
Это позволило сделать более легкие и компактные электромоторы, а суммарную мощность силовой установки увеличить и повысить запас хода. Ведь мощные электромоторы – это мощные генераторы, которые генерируют дополнительную энергию при торможении.
Другие разработчики пошли дальше. Так, Audi e-tron S оснастили уже тремя моторами – один на передней оси и два на каждое заднее колесо.
Четвертое поколение представлено Porsche Taycan, электромобилями Hyundai и KIA на платформе E-GMP. В них используются более эффективные 800-вольтовые батареи вместо 380-450-вольтовых.
Основные узлы и системы электрокара
Главный агрегат любого электромобиля – электромотор. Работа электродвигателя основана на том, что на проводник тока, помещенный в магнитное поле, действует механическая сила. Она вращает его вал за счет электромагнитного взаимодействия ротора со статором. Добиться этого можно разными способами, поэтому электродвигатели различаются по конструкции.
Для привода электромобиля используют бесколлекторные моторы. Наиболее эффективный – синхронный электродвигатель переменного тока с постоянными магнитами в качестве ротора. Минусы – цена (для изготовления требуются редкие металлы), а также трудности в управлении из-за постоянного магнитного поля. Поэтому такие моторы применяют в дорогих и мощных электрокарах, например Porsche Taycan.
Распространены менее дорогие в производстве электродвигатели с индукционными катушками вместо магнитов. Они тоже работают от переменного тока. Могут быть синхронными и асинхронными (когда вращение ротора отстает от вращения магнитного поля, создаваемого катушками). Последние встречаются чаще. У таких моторов ниже КПД, зато они проще в управлении. Их устанавливают в Tesla Model S и Audi e-tron.
Трансмиссия. Двигатели электрокаров развивают очень высокий крутящий момент с нулевых оборотов и могут раскручиваться до больших скоростей. Поэтому электромобилям не нужна многоскоростная коробка передач и увесистая трансмиссия, как автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.
Розеточному авто достаточно простого понижающего редуктора, пристыкованного к мотору.
Тяговая батарея – самый дорогостоящий узел электрокара. Она представляет собой набор простых аккумуляторов, за работу которых отвечает целая система микроконтроллеров. Батареи различаются по емкости, рабочему напряжению (от 350 до 800 В) и по форме, адаптированной под компоновку конкретной модели электромобиля. Более подробную информацию про этот узел мы рассказали в статье «Что нужно знать о батарее электромобиля?».
Инвертор служит связующим звеном между электрокаром и батареей. Его основная задача – преобразование тока, поскольку батарея выдает и принимает постоянный, а мотор работает на переменном. Также инвертор по команде от педалей электрокара управляет продольным ускорением или замедлением, регулируя потоки энергии от батареи к двигателю и обратно (при рекуперации на торможении).
Аккумулятор. 12-вольтовый аккумулятор требуется для функционирования бортовой электроники и светотехники, электроусилителей, актуаторов, компрессоров и прочих приводов.
Система охлаждения. Электромобили оснащены сложной системой терморегулирования для корректной работы электродвигателя, силовой электроники и аккумулятора. Батарея эффективно работает лишь в определенном диапазоне температур, а при большой нагрузке, частых переходах циклов разряд/заряд во время движения или при скоростной зарядке сильными токами – сильно греется. Терморегулирование также необходимо инвертору, через который протекают токи высокой силы.
Зарядный блок контролирует процесс зарядки электромобиля. Ведь электрокар умеет принимать заряд из разных источников – от бытовой розетки до мощных зарядных станций постоянного тока. От способа зарядки зависит время, которое потребуется для пополнения запаса энергии и срок службы батареи.
Тормоза. У всех электромобилей есть тормозные колодки, диски, гидромагистрали с тормозной жидкостью и т. д. Но тормозные «расходники» электрокара изнашиваются намного медленнее за счет более низкой нагрузки.
Электромобили прошли долгий путь эволюции. Поначалу они были слишком дорогими, медленными и тяжелыми, а небольшой запас хода усложнял их каждодневное использование. Но по мере совершенствования батарей и электроники электромобили сравнялись с машинами с двигателями внутреннего сгорания по динамике и дальности хода. К достоинствам электрокаров можно отнести высокий КПД, в том числе за счет рекуперации, полное отсутствие выбросов, простоту привода колес, дешевизну обслуживания и эксплуатации.
Льготы для электромобилей в РФ расширяются, но остаются бесполезными
Упразднив с начала года нулевые пошлины на электромобили, правительство России пытается стимулировать к покупке этого вида транспорта другими методами. Предлагая очередные бонусы очень сомнительной эффективности. Более того, часть поблажек наверняка бумерангом ударит по карманам владельцев обычных автомобилей. С предлагаемыми нововведениями ознакомился «Коммерсант», а мы предлагаем читателям небольшую аналитику грядущих реформ.
Суть вопроса
Минэкономразвития разработало новый документ, касающийся автомобилей на электротяге. Он называется «рекомендации по проведению в субъектах РФ мероприятий, направленных на развитие использования электротранспорта», и уже отправлен по 19 регионам России. Как утверждает Илья Торосов, замглавы министерства, эти рекомендации будут «дополнительно стимулировать рост парка электромобилей».
Что ж, давайте попробуем разобраться, за счёт чего эта стимуляция будет проходить.
- Организация бесплатных паркингов для электромобилей. Помимо собственно машино-места они будут оснащены медленными зарядками мощностью до 22 кВт.
- Выделение в городской инфраструктуре специальных экологических зон, недоступных для въезда «грязного» автотранспорта.
Негусто, ничего не скажешь. Кроме того, бесплатные парковки с зарядками – отлично, принимается. Но каким образом запрет въезда старых машин в город должен подстегнуть потенциального покупателя к покупке электромобиля?.
. Очередная параллельная реальность законодателей.
Что предлагается ещё
Если смотреть шире, список подобных мер двумя новыми пунктами (да одним, по сути) не ограничивается. Власти изо всех сил пытаются компенсировать сильнейший удар по рынку в виде отмены нулевых пошлин более мелкими «пряниками». Одним из таких документов является список мероприятий до 2024 года, утверждённый в соответствующей дорожной карте летом 2021-го.
Почему всё это не будет иметь толка – поясним ниже, а сейчас вкратце перечислим самые значимые вехи государственных потуг для рынка электромобилей.
- В 20 регионах страны уже отменён транспортный налог для электромобилей, а 3 региона предлагают налоговые скидки. В Краснодарском крае владельцы батарейного транспорта мощностью до 150 сил также могут не платить ничего.
- В Москве, Санкт-Петербурге и Новороссийске организованы бесплатные парковки для владельцев электромобилей.
- Развитие инфраструктуры в Москве подразумевает резкое увеличение количества бесплатных зарядных станций: к 2023 их должно стать 600 (сейчас имеется только 60).
- Столичный Дептранс уже отказался от дальнейших закупок дизельных автобусов, сосредоточившись на зелёных транспортных средствах.
- Часть платных дорог сделают бесплатными для проезда электромобилей. Например, под это готовится отрезок трассы М-11.
«Автодор» уже сегодня считает, во сколько ему обойдётся такая щедрость. На следующей неделе он предоставит отчёт в Минэкономики. Догадайтесь с трёх раз, кто возместит нашей любимой дорожной организации все убытки этой бесплатности.
Почему не сработает
Если выставить списком всё, что предлагается сегодня властями (приведённый перечень далеко не полный), то создаётся впечатление, что для электромобилистов в России создаётся просто рай. Но за всей мишурой публичной государственной агитации пытаются скрыть главное – электромобиль в России очень дорог. Изначально дорог, своей рыночной ценой. И эту цену государство с начала 2022 года взвинтило собственноручно.
Какой толк от бесплатных парковок и даже налоговой льготы, когда вместо условных 2 миллионов машина стала стоить 2,5 или вовсе 3?.. Такой скачок цены в начальном сегменте электричек (те же «китайцы») махом отрезал огромный пласт потенциальных покупателей. Никто не захочет брать кредит ещё на лишний год или два только ради того, чтобы новая машина окупила дельту повышения цены бесплатной парковкой (или налогом) лет через 15 лет. А то и не окупила вовсе.
А на другой стороне медали располагается электропремиум. Например, «дешёвки» типа Audi e-tron в прайсах начинаются сегодня от 6,6 миллионов (по факту дороже, разумеется). Ну а какой-нибудь Porsche Taycan в не самой богатой комплектации обойдётся миллионов в 9. Как вы думаете – будет ли при выборе такой машины человек ориентироваться на выгоду от бесплатных парковок?.. Стало быть, и этот сектор из зоны актуальности государственных мер стопроцентно выпадает.
В сухом остатке
Законодатели из кожи вон лезут, чтобы создать видимость привлекательности покупки зелёного транспорта.
Но общество едва ли поведётся – считать у нас ещё не разучились. Пока не вернут отмену ввозных пошлин или не придумают иную весомую льготу – все сегодняшние меры по стимулированию интереса россиян к новым электромобилям будут работать исключительно на бумаге их инициаторов.
Какой электромобиль купить? Все, что вам нужно знать о покупке нового электромобиля.
Персонал MotorTrend
Электромобили, которые когда-то были созданы для удовлетворения строгих требований к выбросам в определенных регионах, теперь являются жизнеспособным средством передвижения с большим запасом хода и приятными манерами на дороге. Имея множество доступных вариантов, возможно, найдется электромобиль, внедорожник или грузовик, который удовлетворит ваши потребности.
Электромобиль — или EV — это автомобиль, работающий исключительно от электродвигателя и аккумуляторной батареи. В ранних электромобилях использовались модифицированные опоры, в которых электродвигатель располагался там, где должен был находиться двигатель внутреннего сгорания, а аккумулятор помещался в багажник, что сокращало грузоподъемность и внутреннее пространство.
Новейшая электрика лучше упакована и использует платформы, сделанные с учетом электрификации, поэтому компоненты не так сильно вторгаются в салон; у многих даже есть передний багажник для дополнительного хранения.
Гибридные автомобили имеют двигатель внутреннего сгорания, который работает вместе с электродвигателем и аккумулятором. Они также поставляются в виде подключаемых модулей, что дает вам гибкость автомобиля с газовым двигателем, а также полностью электрический режим (обычно от 20 до 60 миль) и возможность заряжать аккумулятор через зарядное устройство или домашнюю розетку. Некоторые гибриды также используют свои бензиновые двигатели в качестве генераторов, что позволяет им заряжаться на ходу или когда поблизости нет зарядных станций.
В электромобилях не так много механических компонентов, как в гибридах, они полагаются только на батарею и электродвигатель. Время зарядки зависит от размера аккумулятора и зарядного устройства, к которому вы подключаетесь.
Забудьте о зарядных устройствах уровня 1 или настенной розетке, потому что им потребуется более 24 часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор полностью электрического автомобиля. Зарядному устройству уровня 2 на 240 вольт требуется 7-10 часов для полной зарядки. Быстрозарядные устройства уровня 3 обеспечат вам 80 процентов за 30-40 минут в зависимости от максимальной скорости зарядки, которая колеблется в пределах 50-350 кВт.
Транспортное средство на топливных элементах — или FCV — это электромобиль, в котором для питания электродвигателя и аккумулятора используется водородный топливный элемент, в результате чего запас хода такой же, как у автомобиля, работающего только на газе. Основное преимущество электромобилей на топливных элементах заключается в том, как быстро они заряжаются — за пять или 10 минут по сравнению с несколькими часами. Помимо небольшого количества зарядных станций, основным недостатком электрики на топливных элементах является стоимость — как самого топлива после того, как бесплатное топливо автопроизводителя закончилось, так и более 50 000 долларов, которые необходимо иметь, чтобы владеть одной из них.
В отличие от стандартного электромобиля на аккумуляторной батарее, FCV обычно имеют большие отверстия в передней панели, позволяющие воздуху достигать батареи топливных элементов, где он вступает в реакцию с водородом. Результатом химической реакции является вода и электричество, питающие автомобиль. В США доступны два FCV: Hyundai Nexo и Toyota Mirai. Оба в основном продаются в Калифорнии и имеют запас хода более 300 миль на баке водорода.
Гораздо больше, чем пару лет назад, сейчас можно найти электромобиль практически в любом кузове. Те, кто не хочет много тратить, могут присмотреться к небольшим электромобилям, таким как Tesla Model 3 или Mini Cooper SE, и есть относительно новый урожай электрических внедорожников аналогичного размера, включая Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID4.
Существует еще больше разнообразия, если вы готовы потратить больше на роскошный автомобиль. Среди роскошных внедорожников вы можете выбрать компактный (Tesla Model Y, Volvo XC40 Recharge), средний (Audi E-Tron, BMW iX) и трехрядный вариант (Tesla Model X, Rivian R1S).
Среди электрических роскошных автомобилей есть более спортивные варианты, такие как Porsche Taycan, легкие круизеры, такие как Mercedes EQS, и универсальные универсальные автомобили, такие как Lucid Air.
Тем не менее, самым популярным развивающимся сегментом являются электрические пикапы. Rivian произвел фурор со своим первым продуктом R1T, а General Motors вернула имя Hummer с пикапом GMC Hummer EV. Основными конкурентами являются Ford F-150 Lightning и Chevrolet Silverado EV.
На электромобили можно наклеить специальные наклейки и номерные знаки, которые позволяют вам двигаться по полосе для общего пользования, даже если вы едете в одиночестве. В каждом штате разные требования к наклейкам и табличкам. В случае с EV, FCV или подключаемым гибридом квалифицируется вождение, но не стандартные гибриды. С другой стороны, в Аризоне только электромобили могут получить специальные номера. Новые немного более расслаблены, потому что они также включают в себя стандартные и подключаемые гибриды (что дает им доступ к 40 милям скоростной автомагистрали Лонг-Айленда).
Чтобы получить наклейки или таблички, вам необходимо подать заявку по телефону или заполнить форму, которую вы отправляете в свой штат по почте или через Интернет. Имейте в виду, что правила приемлемости могут меняться, а срок действия полосы движения HOV обычно истекает через несколько лет.
1. Найдите способы регулировки рекуперативного торможения. Такие модели, как Hyundai Kona Electric и Chevrolet Bolt EV, оснащены подрулевыми лепестками, которые позволяют изменять силу рекуперативного торможения с уровня 0 до 3 на лету или для рекуперативного торможения по требованию. Например, когда вы снимаете ногу с педали акселератора, автомобиль, настроенный на сильное рекуперативное торможение, будет быстро замедляться, в то время как автомобиль, настроенный на самую легкую рекуперативную настройку, будет ехать почти так же хорошо, как неэлектрический автомобиль.
2. Проверьте, может ли автомобиль полностью остановиться с помощью рекуперативного торможения.
3. Хотите поиграть в поездку на работу? Найдите способы отслеживать, насколько эффективен ваш стиль вождения. Меню экономичности или эффективности обычно находятся в информационно-развлекательной системе или на дисплее приборной панели.
4. Как и их гибридные аналоги, некоторые электромобили имеют настройку Eco или Driver only для своего климат-контроля, что может помочь повысить общую эффективность.
Плюсы
- В зависимости от вашего состояния вы можете получить доступ к автомобильной полосе для вождения в одиночку
- Почти мгновенная реакция на ускорение
- Бесшумное вождение
- Минимальное обслуживание по сравнению с автомобилями, работающими на бензине
Минусы
Мы должны обратить особое внимание на пару автомобилей, которые нас очень впечатлили в последнее время.
Lucid Air настолько шокировал нас своим лучшим в отрасли ассортиментом, блестящей конструкцией и продуманным дизайном, что мы признали его автомобилем года 2022 года.
В год новичков Lucid был не единственным запускаемым электромобилем, который стоит выше остальных. Rivian R1T был первым настоящим электрическим пикапом, когда он дебютировал в 2021 году. Нам удалось опровергнуть все аргументы «не настоящий грузовик», проехав на R1T по стране, полностью по бездорожью, по Трансамериканской тропе. Несколько месяцев спустя мы проверили его в нашей строгой программе «Грузовик года 2022», и он вышел победителем.
Руководство по покупке автомобилей и водителей
Введите ключевые слова для поискаОписание электродвигателей
Электродвигатели имеют только одну движущуюся часть, но изучение трех типов и принципов работы каждого из них доказывает, что это далеко не простые устройства.
По Дэн Эдмундс
5 апреля 2022 г.
Может ли ваш электромобиль питать ваш дом?
Ford представляет эту полезную возможность в своем новом электрическом пикапе F-150 Lightning.
По Чаба Чере
11 мая 2022 г.
Что ждет аккумуляторы для электромобилей в будущем
В ближайшем будущем будут доминировать два типа литий-ионных элементов.
По Джон Фолькер
27 марта 2022 г.
Вьетнамская компания VinFast объявляет об открытии завода по производству электромобилей в США
Вьетнамский автопроизводитель продолжает запланированную экспансию в США, объявляя о планах строительства завода в Северной Каролине за 90 003 900 000 рублей.0002 Автор Калеб Миллер
29 марта 2022 г.
Путеводитель по всем электромобилям, выставленным на продажу в США
Используйте это краткое руководство, чтобы найти электромобиль с нужной вам эффективностью, запасом хода и ценой, от практичного Chevy Bolt до экзотического Po…
11 февраля 2021 г.
Часто задаваемые вопросы об электромобилях
Мы ответим на ваши вопросы о зарядке, у каких электромобилей самый большой запас хода, стоимости эксплуатации, налоговых льготах и каждом режиме электромобиля…
27 мая 2020 г.
Лучшие гибридные автомобили 2022 года
Эти бензиново-электрические гибридные автомобили и подключаемые гибридные автомобили являются одними из лучших вариантов для тех, кто хочет сэкономить на заправке.
4 февраля 2022 г.
Электромобили будущего: скоро появятся все электромобили
Эти электромобили находятся на разных стадиях от концепции до производства, и, возможно, некоторые из них никогда не увидят свет.
6 января 2022 г.
Могу ли я задать действительно глупый вопрос об электромобилях?
Мы объясняем, как температура влияет на дальность действия, как долго живут батареи по сравнению с батареями в мобильных телефонах, влияние аккумуляторов электромобилей на окружающую среду…
22 мая 2020 г.
Диапазон электромобилей: все, что вам нужно знать
Мы объясняем рейтинги EPA, факторы, влияющие на запас хода, как электромобили показали себя в наших тестах и почему все это так сложно.
10 августа 2022 г.
Электромобили с самым большим запасом хода
Эти аккумуляторные электромобили 2022 модельного года могут проехать наибольшее расстояние при полной зарядке.
7 июня 2022 г.
Насколько климат-контроль влияет на запас хода электромобиля?
Мы разогрели нашу Tesla Model 3, чтобы узнать, какое влияние она оказывает.
19 марта 2020 г.
Audi показывает, как буксировка влияет на запас хода электромобиля
Неудивительно, что эффективность e-tron сильно снижается, когда внедорожник буксирует 4000-фунтовый прицеп.
13 февраля 2020 г.
Сколько времени занимает зарядка электромобиля?
Нет простого ответа, но знание переменных поможет вам лучше оценить время, необходимое для полной зарядки аккумуляторной батареи электромобиля.
Где найти зарядные устройства для электромобилей и как их использовать
Появление электромобилей. Когда-нибудь в ближайшее время, когда вам нужно будет зарядить его, вы будете приятно удивлены тем, насколько это просто.
Электромобили Volkswagen будут поддерживать переход от транспортного средства к сети
VW заявляет, что владельцы электромобилей смогут взимать плату, когда производство превышает спрос, и продавать энергию обратно в сеть во время пикового использования электроэнергии.
Продажа подержанных электромобилей до 10 000 долларов США
На этой неделе мы нацелились на поиск электромобилей менее чем за 10 000 долларов США.
По Тони Кирога
11 сентября 2020 г.
EV против бензина: какие автомобили дешевле владеть?
Мы используем данные и простую математику, чтобы попытаться ответить на этот очень сложный вопрос, и в процессе находим как просветление, так и другие вопросы…
22 мая 2020 г.
Ваш путеводитель по налоговым льготам на электромобили
Большинство электромобилей имеют право на участие в программе налоговых льгот федерального правительства, которая может уменьшить вашу задолженность IRS на сумму до 7500 долларов США за одного …
9 августа 2022 г.
Предложения по аренде электромобилей
Вот лучшие на данный момент предложения по электромобилям в Америке, которые помогут вам решить, подходящее ли сейчас время для покупки электромобиля с батарейным питанием…
22 мая 2020 г.
Покупка CPO EV имеет большой смысл
Вам не придется взваливать на себя бремя амортизации, беспокоиться о том, в порядке ли аккумулятор вашего автомобиля, или беспокоиться о крупных проблемах…
22 мая 2020 г.
Калифорния ужесточает денежные скидки на электромобили
Программа на 800 миллионов долларов поощряла людей, которые могли позволить себе роскошные автомобили, но больше не могут; начиная с декабря действует ограничение на доход для…
18 ноября 2019 г.
Chevy Bolt EV 2019 года и Hyundai Kona Electric 2019 года
Могут ли эти два электромобиля убедить вас отменить бронирование Tesla Model 3?
Porsche Taycan против Tesla Model S: тест
После восьми лет безальтернативной конкуренции у Tesla Model S наконец появился конкурент в лице Porsche Taycan 2020 года.
Honda Clarity 2017 года против Toyota Mirai 2016 года
Honda и Toyota обещают, что водородные топливные элементы будут питать автомобили завтрашнего дня. Сегодня мы проверим их характер.
Сравнение электромобилей 2013-2014 гг.
Мы собрали шесть электроприборов, соответствующих государственным стандартам, для самого тихого и медленного сравнительного теста.
Каждый электрический пикап на горизонте
Ford F-150 Lightning и Chevy Silverado EV — не единственные пикапы с батарейным питанием, которые появятся в ближайшее время.
Bollinger B2
Полностью электрический Bollinger B2 выглядит примитивно, но привлекает внимание традиционными пикапами благодаря впечатляющим возможностям и увеличенным…
2022 GMC Hummer EV
Обладая мощностью до 1000 лошадиных сил и множеством внедорожных технологий, пикап Hummer EV представляет собой полностью современную переработку американского символа…
Rivian R1T 2022 года
Rivian R1T 2022 года — это первый электрический пикап, появившийся на рынке, благодаря яркому дизайну и впечатляющему запасу хода.
2023 Tesla Cybertruck.
Tesla Cybertruck.
2019 Фиат 500e
2013 Фискер Карма
2018 Форд Фокус Электрический
Умный эквалайзер Fortwo
Самые влиятельные электромобили: иллюстрированная история
Хотя многие люди думают об электромобилях как о новом виде транспорта, электричество на самом деле конкурирует с бензином и паром за…
22 мая 2020 г.
Часто задаваемые вопросы об электромобилях
Прошло всего около 120 лет, но электромобили становятся реальными конкурентами автомобилей с бензиновым двигателем. Практически каждый автопроизводитель сейчас либо предлагает один или несколько электромобилей, либо готовит их к выпуску в ближайшее время. Несколько независимых производителей электромобилей возникли, казалось бы, в одночасье, чтобы бросить вызов как Tesla, так и давно зарекомендовавшим себя автопроизводителям. Технология аккумуляторов неуклонно совершенствуется, и электромобили становятся все более доступными. Сети зарядных станций выросли по всей стране, что делает возможным, если не совсем удобным, как ежедневную езду, так и дальние поездки на электромобилях. Если вы подумываете о покупке электромобиля или просто хотите узнать о нем все, мы составили этот список часто задаваемых вопросов и проделали домашнюю исследовательскую работу, чтобы ответить на них за вас. Все, что вам нужно знать об электромобилях, здесь.
1. Какова реальная история о диапазоне EV?
Когда дело доходит до электромобилей, диапазон составляет , , самая важная характеристика. От этого зависит, доберетесь ли вы до следующего общественного места для зарядки, сможете ли завершить ежедневную поездку на работу или вместо этого застрянете на обочине дороги. Ставки EPA варьируются для электромобилей так же, как и для автомобилей с бензиновым двигателем. Мы тестируем этот диапазон в реальном мире. Вот что вам нужно знать о запасе хода, что на него влияет и что вы можете ожидать от своего электромобиля.
EV Driving Range: вся история
- EV Range: все, что вам нужно знать
2. Как работает зарядка EV?
Навигация по миру электромобилей похожа на путешествие в другую страну в первый раз. Это может нервировать, пока вы не освоитесь и не познакомитесь с местными обычаями. Чтобы комфортно жить с электромобилем в Америке, вам нужно знать все тонкости зарядки: как работают зарядные станции, как вы покупаете электроэнергию для пополнения батареи вашего электромобиля и где найти эти места для подзарядки по всей стране.
Вот как это все работает.
Все о зарядке электромобилей
- Где найти зарядные устройства для электромобилей и как их использовать
3. Какие электромобили имеют самый большой запас хода?
Как далеко это зайдет? Это самый важный вопрос, на который хочет получить ответ каждый, кто думает об электромобиле. Общепризнанным фактом является то, что большинство электромобилей не могут проехать на одной зарядке столько же, сколько бензиновые автомобили могут проехать на баке с топливом. А аккумуляторы электромобилей невозможно зарядить за пять минут, которые требуются для пополнения бака автомобиля на заправочной станции. Итак, если вы думаете о покупке электромобиля, вы хотите знать, какой у вас есть выбор, начиная с запаса хода. У нас есть ваши ответы прямо здесь: каждая доступная в настоящее время модель электромобиля оценивается по комбинированному диапазону вождения EPA, от худшего к лучшему.
Диапазон пробега каждого электромобиля
- Диапазон электромобилей от худшего к лучшему
4.
Как работают налоговые льготы на электромобили?Налоговые льготы на электромобили — это невозмещаемые федеральные налоговые льготы, предоставляемые покупателям транспортных средств с аккумуляторной силовой установкой, питающейся от внешнего источника питания. Другими словами, к ним подходят как чистые электромобили, так и подключаемые гибриды. Федеральное правительство предлагает кредит в размере 7500 долларов с 2010 года, и электромобили большинства автопроизводителей по-прежнему имеют на него право. Заработанные кредиты зависят от множества факторов и используются для уменьшения налогов, которые вы должны заплатить в данном году. Они могут значительно снизить цену на электромобиль, поэтому вам нужно знать, как подать заявку и получить их.
Информация о налоговом кредите на электромобиль
- Государственные субсидии для покупателей электромобилей
5. Сколько времени занимает зарядка электромобиля?
Независимо от того, планируете ли вы использовать свой электромобиль для местных, ежедневных поездок или длительных поездок по всему штату, время перезарядки окажет влияние на вашу жизнь.
Заправка разряженного аккумулятора занимает значительно больше времени, чем заправка бензинового автомобиля. Но сколько еще времени? И почему это зависит от того, где вы решите зарядить его? Вот чего ожидать, когда вы подключаете свой электромобиль.
Основы зарядки электромобиля
- Переменные, влияющие на время зарядки
6. Каковы мои варианты выбора электромобиля?
Сегодня на рынке представлено 14 электромобилей, и скоро их станет больше. Вот полный список моделей в продаже и предварительный просмотр того, что будет в магазине в ближайшие месяцы.
Текущие и будущие электромобили для продажи
- Путеводитель по каждому электромобилю, выставленному на продажу в США
- Каждый электрический пикап на горизонте
7. Есть ли выгодные предложения по аренде электромобилей из-за медленных продаж автомобилей?
Продажи автомобилей в эти дни замедляются, и дилеры стремятся сдвинуть металл. Вы видели рекламу отличных предложений по покупке новых автомобилей с отсрочкой платежа и беспроцентным финансированием.
При низкой цене на топливо спрос на электромобили еще меньше. Выражается ли это в каких-либо специальных предложениях? Мы прочесали страну, чтобы найти лучшие предложения по аренде электромобилей. Они здесь.
Подробнее о сделках по аренде электромобилей
- Предложения по аренде электромобилей
8. Могу ли я купить электромобиль CPO?
Любой сертифицированный подержанный автомобиль, внедорожник или грузовик предлагает множество преимуществ: от расширенной заводской гарантии до устранения любых дефектов до продажи автомобиля дилером, участвующим в программе. Вот что нужно знать о программах CPO, включая список, который одним щелчком мыши соединяет вас с программой CPO каждого автопроизводителя.
Все о сертифицированных подержанных электромобилях
- Покупка электромобиля CPO имеет большой смысл
- Вот программа CPO каждого автопроизводителя
9. Является ли электромобиль более дорогим в владении и эксплуатации, чем обычный автомобиль?
Поклонники электромобилей скажут вам, что электромобили дешевле владеть и эксплуатировать.
Скептики в отношении электромобилей возразят премиальными ценами на многие электромобили. Чтобы ответить на вопрос, может ли электромобиль сэкономить вам деньги, мы изучаем данные и сравниваем стоимость покупки и эксплуатации пары электромобилей с их бензиновыми аналогами, включая закупочные цены, затраты на электроэнергию, плату за техническое обслуживание, налоговые льготы и амортизация.
Сравнение стоимости: электромобиль и газ
- Электромобиль и газ: какие автомобили дешевле владеть?
10. Подходит ли электромобиль для длительной поездки?
Электромобили и поддерживающая их зарядная инфраструктура развиваются и совершенствуются почти ежедневно, стало ли возможным комфортно ездить на большие расстояния на электромобиле? Чтобы выяснить это, мы пытаемся проехать 1046 миль туда и обратно на нашем автомобиле для долгосрочных испытаний Tesla Model 3. Вот что мы узнали, что может повлиять на ваши планы по покупке электромобиля.
Поездка на Tesla
- Возможна ли поездка на 1000 миль на Tesla Model 3?
11.
Как давно существуют электромобили?Готовы поспорить, что многие люди думают об электромобилях как об относительно новом способе передвижения, но история говорит об обратном. Электричество фактически конкурировало с бензином и паром в автомобилях с самого начала появления безлошадных экипажей. Сегодняшним чудесам современного электромобиля, таким как Tesla Model S и Porsche Taycan, предшествовало более чем столетие автомобильных экспериментов с электрическим приводом. В этой иллюстрированной истории мы собрали самые влиятельные — а иногда и вызывающие улыбку — электромобили, произведенные за последние 120 лет.
Электромобили во времени: странная история
- Самые влиятельные электромобили: иллюстрированная история
12. Могу ли я задать действительно глупый вопрос об электромобилях?
Конечно, можно. Вот несколько из них, которые на самом деле вовсе не такие глупые. И мы тоже на них отвечаем.
Ответы на глупые вопросы об электромобилях
- Могу ли я задать глупый вопрос об электромобилях? Хм, хорошо.
Автомобиль и водитель
Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Второй по величине парк электрических школьных автобусов в США превысил 500 тысяч миль
Начинается учебный год, поэтому автобусы будут работать в полную силу. Тем не менее, вы можете заметить значительную разницу в этом году, поскольку электрические школьные автобусы без выбросов выкатываются по всей территории Соединенных Штатов. Один из ведущих производителей школьных автобусов в стране, Thomas Built Buses, с помощью своего дилера из Вирджинии Сонни Мерримана (Sonny Merryman) достиг важной вехи – школьные электрические школьные автобусы Saf-T-Liner C2 Jouley проехали уже более 500 000 миль.
Электрические школьные автобусы созданы для экологически чистого будущего. Мало того, что они производят нулевые выбросы, они также более эффективны, могут стоить меньше в обслуживании и обладают возможностями, которых нет у их газовых аналогов.
450 000 желтых школьных автобусов по Соединенным Штатам ежегодно преодолевают более 4,3 миллиарда миль, согласно информации Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) Министерства транспорта США.
Что еще более важно, токсичные выбросы традиционных школьных автобусов могут нанести вред учащимся, водителям автобусов и сообществам, в которых они ездят.
Хотя Агентство по охране окружающей среды ввело более строгие стандарты, этого недостаточно, поскольку многие школьные автобусы по-прежнему выделяют вредные дизельные выхлопы. Поскольку федеральное финансирование для электрических школьных автобусов стало более доступным, чем когда-либо, переход имеет смысл.
По состоянию на июнь 2022 года 38 штатов приняли школьные автобусы на электричестве благодаря нескольким инициативам, таким как программа «Чистый школьный автобус» стоимостью 5 миллиардов долларов.
Тем временем такие штаты, как Вирджиния, берут на себя инициативу по предоставлению финансирования и ускорению перехода.
Например, в 2019 г., губернатор Вирджинии Ральф Нортам и компания Dominion Energy объявили об инициативе предоставить 13 000 электрических школьных автобусов к концу 2030 года. школьные автобусы. Значительной вехой стало то, что электрические школьные автобусы преодолели более 500 000 миль, и ожидается, что в течение учебного года будет доставлено больше автобусов.
Компания Thomas Built Buses преодолела 500 000 миль на электричестве в Вирджинии
Первым электрическим школьным автобусом, выпущенным в штате Вирджиния, стал Saf-T-Liner C2 Jouley компании Thomas Built Buses в ноябре 2020 года.
Один электрический автобус C2 Jouley может перевозить 81 студент с запасом хода до 138 миль и стандартной емкостью аккумулятора 226 кВтч.
Всего в штате Вирджиния сейчас 64 электрических автобуса. Первые 50 были приобретены и развернуты в рамках программы Dominion Energy, а остальные 14 были куплены за счет средств программы школьных электрических автобусов American Power.
500 000 миль пробега включают в себя несколько различных местностей (город, сельская местность и холмы) и расстояния от менее 20 до более 90 миль. Хотя электрические автобусы в основном использовались для обычных школьных маршрутов, некоторые из них использовались для экскурсий, музыкальных конкурсов и т. д.
Согласно инструменту AFLEET, благодаря использованию электрических автобусов для этих поездок удалось избежать выброса 447,7 коротких тонн парниковых газов.
Благодаря накопленному опыту дилер компании Thomas Built Buses Сонни Мерриман и его клиенты усвоили несколько важных выводов, которые могут помочь другим безопасно и эффективно использовать электрические автобусы:
- Надлежащее обучение водителей и техников для плавного перехода.
- Рассмотрите возможность назначения партнера или группы для помощи в развертывании.
Пожалуй, самое главное, что электробусы выдержали различные эксплуатационные испытания, и водители, которые перешли на электрические школьные автобусы Jouley, до сих пор их любят, по словам дилера школьных автобусов.
Взгляд Электрека
Прежде всего, поздравляем Thomas Built Buses и Sonny Merryman с важной вехой. Электрические школьные автобусы защищают учащихся и сообщества от вредных выбросов, в то же время экономя деньги школьных округов на топливо и техническое обслуживание в долгосрочной перспективе.
В то же время я думаю, что из этого тематического исследования можно сделать важный вывод. Государственное финансирование работает, а за электробусами будущее. Вирджиния доказывает это. Калифорния это доказала. Руководители штатов должны принять участие в ускорении перехода. Теперь нет оправданий.
FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.
Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Новостях Google.
Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.
Американцы слишком многого хотят от электромобилей
Для покупателей электромобилей магическим числом дальности пробега в США кажется около 300 миль: в опросе, проведенном по заказу Bloomberg, почти две трети из 5500 респондентов заявили, что запас хода превышает 300 миль был адекватен их потребностям, в то время как менее 10% согласились бы на 200 или меньше. Опрос Cox Automotive 2021 года показал аналогичные результаты: средний желаемый диапазон составляет 341 милю среди людей, рассматривающих возможность использования электромобилей.
Однако между тем, чего хотят американские водители, и тем, что им на самом деле нужно, существует вопиющий разрыв: около 95% автомобильных поездок в США составляют 30 миль или менее.
«Мы находимся на этом этапе обучения электрификации», — сказала Стефани Вальдес-Стрити, директор по исследованиям и разработкам электромобилей в Cox Automotive Mobility. «Мы помогаем потребителям понять: как часто я езжу за рулем? Где я смогу зарядиться? Что мне нужно для моего образа жизни? По мере того, как потребители становятся более образованными, они могут понять, что им не нужен автомобиль с запасом хода в 400 миль».
На данный момент автопроизводители реагируют тем же на завышенные ожидания американцев, выпуская больше электромобилей с большими и долговечными батареями и отказываясь от моделей меньшего размера. Из более чем 80 моделей электромобилей и их различных комплектаций, доступных в настоящее время в США, все, кроме трех — BMW Mini Cooper SE, базовой модели Nissan Leaf и версии Porsche Taycan с меньшим аккумулятором — имеют пробег не менее 200 миль. диапазона. Почти 40% имеют пробег не менее 300 миль.
Покупка слишком большого количества автомобилей — американская традиция, возникшая еще до появления электромобилей.
В конце концов, США — это страна, которая решила, что Hummer станет хорошим автомобилем для поездок в торговый центр. Хотя перекупка автомобиля с двигателем внутреннего сгорания обычно означает получение большего количества посадочных мест, грузового пространства или лошадиных сил, чем обычно необходимо, с электромобилем это означает получение слишком большой батареи.
Покупка электромобиля — это, по сути, покупка батареи на колесах — литий-ионные батареи, питающие электромобили, являются их самым дорогим и самым тяжелым компонентом. Это делает раздутые батареи вдвойне расточительным: покупатели тратят тысячи долларов на запас хода, которым они редко пользуются, а транспортные средства тратят киловатты на перевозку лишнего веса. Большее количество батарей также означает больше выбросов парниковых газов, что в первую очередь подрывает стимул к переходу на электромобили, а также создает дополнительную опасность для других участников дорожного движения.
Чтобы получить хороший ориентир о том, что нужно для создания электромобилей, которые, как говорят американцы, они хотят, полезно провести некоторые математические расчеты.
Среди 80 с лишним моделей в рейтинге электромобилей Bloomberg — все модели, которые в настоящее время продаются в Соединенных Штатах, — средняя эффективность составляет 3,3 мили на киловатт-час батареи. Это означает, что для пробега в 300 миль требуется около 91 кВтч.
Согласно последнему обзору цен BloombergNEF, аккумуляторные батареи обходятся автопроизводителям в среднем в 118 долларов за кВтч. Итак, один 9Производство батареи емкостью 1 кВтч, вероятно, будет стоить около 11 000 долларов. А при средней плотности энергии около 174 ватт-часов на килограмм, по данным BloombergNEF, эта батарея стоимостью 11 000 долларов обычно весит более 1100 фунтов.
Стоят ли этот вес и затраты того, что в основном сводится к поездкам на работу и в продуктовый магазин, — открытый вопрос для водителей и автопроизводителей. «Каждый киловатт-час батареи увеличивает стоимость для потребителя и добавляет CO₂», — говорит Фредрика Кларен, глава отдела устойчивого развития шведского производителя электромобилей Polestar, который продает седан с характеристиками, запас хода которого составляет 420 км, а мощность — 78 кВтч.
батарея.
Избыток больших электромобилей на американском рынке контрастирует с растущим числом небольших электромобилей, продаваемых в Европе, Азии и других странах. Но в США, где внедрение электромобилей в настоящее время колеблется около 5%, перестроенный электромобиль может быть неизбежным злом — тем, что заставляет этого посетителя торгового центра за рулем Hummer подумать о переходе на электрический Hummer, а затем, возможно, в конечном итоге на скромный седан EV. .
«Нам нужно привлечь больше людей, которые действительно доверяют электромобилям и чувствуют себя достаточно уверенно, чтобы покупать их», — сказал Кларен. «Они должны чувствовать, что у них есть хороший диапазон, чтобы иметь возможность совершить этот скачок от транспортных средств [с двигателем внутреннего сгорания]».
По словам Вальдес-Стрити, по мере того, как все больше водителей приобретают опыт эксплуатации электромобилей и становятся более уверенными в процедурах зарядки, беспокойство о запасе хода, вероятно, уступит место уверенности в запасе хода, и покупатели электромобилей во второй раз могут быть более склонны к уменьшению размера.
К тому времени предложения, вероятно, станут более разнообразными, с большим количеством недорогих моделей и моделей с более низким диапазоном. «Если мы хотим массового внедрения, — сказала она, — нам нужна цена для всех и что-то, что соответствует их образу жизни».
Также возможно, что в долгосрочной перспективе американские водители электромобилей смогут иметь желаемый запас хода без громоздких и дорогих аккумуляторов. Хорошо финансируемые стартапы и крупные автопроизводители работают над разработкой альтернативных химических элементов аккумуляторов, которые обеспечивают большой запас хода без больших объемов. Если эти варианты будут следовать тенденции литий-ионных аккумуляторов, цены в конечном итоге снизятся до уровня, который сделает их доступными для более широкого рынка. Однако на данный момент дальнобойный, недорогой и легкий электромобиль остается фантастикой.
Автор Bloomberg Кайл Сток участвовал в подготовке этого отчета.
Переход Миннесоты на электромобили долгий и тернистый большая часть смертельных выбросов.
Миннесота призывает к тому, чтобы к 2030 году по крайней мере 1 из 5 транспортных средств на дорогах были электрическими, с более общими целями для электрических автобусов для школ и систем общественного транспорта.
Это долгий путь для штата, где менее 1% зарегистрированных транспортных средств являются электрическими. В настоящее время в штате всего 10 электрических школьных автобусов. Из 900 автобусов, находящихся в ведении крупнейшего агентства общественного транспорта Миннесоты, восемь — электрические.
«Это совершенно новая территория, — сказал Тим Секстон, помощник уполномоченного Министерства транспорта Миннесоты. «Это определенно будет процесс обучения».
Новые федеральные законы и законы и политика штатов направлены на поощрение, а в некоторых случаях и на принудительный переход от автомобилей, автобусов и пикапов, работающих на бензине. Изменения происходят, но разрыв между возвышенными климатическими целями и реальным миром огромен, согласно интервью с руководителями правительства и отрасли транспорта.
Высокие цены, мало предложений
Многие проблемы, связанные с пересадкой людей на электромобили (EV), не уникальны для Миннесоты, например, высокие цены, малое количество моделей и беспокойство по поводу запаса хода. Но есть и другие.
Электрические автобусы стоят на заводах Миннесоты в ожидании запчастей. Государственная торговая группа для автодилеров оспаривает новые стандарты чистоты автомобилей Миннесоты в суде. Законодательный орган, застрявший в тупике, поставил под угрозу критически важные федеральные деньги для электрификации транспорта. Механиков для обслуживания электромобилей мало готовят. Система распределения электроэнергии требует модернизации и расширения, чтобы люди могли подключать электромобили, не перегружая ее, а коммунальные предприятия могли питать автомобили экологически чистой энергией.
Одни только электромобили не смогут обнулить выбросы парниковых газов в транспорте, сказал Кайл Шелтон, директор Центра транспортных исследований Университета Миннесоты.
По его словам, необходимы и другие изменения, такие как максимальное количество вариантов общественного транспорта и сокращение общего пробега транспортных средств.
Одно из таких изменений, совместное использование электромобилей в городах-побратимах, демонстрирует первые признаки успеха.
Одной из самых неотложных задач Миннесоты является поиск штата, который позволит разблокировать 68 миллионов долларов по федеральному двухпартийному закону об инфраструктуре. Эти деньги пойдут на финансирование 85 новых высокоскоростных общественных зарядных станций по всему штату, в том числе 14 в первый год на межштатных автомагистралях 35 и 9.4, согласно плану инфраструктуры электромобилей штата.
Требуемый штат в размере 20% EV стал жертвой краха законопроекта штата о транспорте на прошлой сессии на фоне многих разногласий, в том числе о том, следует ли выделять 100% долларов налога с продаж автозапчастей на дороги и мосты, как того хотели республиканцы в Сенате.
Секстон предположил, что автозаправочные станции, крупный розничный торговец или коммунальные службы все еще могут обеспечить соответствие.
На данный момент эти федеральные средства недоступны.
Xcel Energy постоянно увеличивает мощность распределительных трансформаторов, которые люди видят в своих районах, чтобы избежать мерцания или перебоев, когда водители подключают электромобили. По словам президента Xcel Криса Кларка, компании до сих пор удавалось избегать подобных проблем.
«Это то, чему мы действительно хотим уделить больше всего внимания», — сказал Кларк в интервью. «Поскольку у вас будет от четырех до пяти домов с электромобилями, вы увидите изменение нагрузки в районах».
Добавление электромобиля к дому «означает добавление еще одной половины их дома», — сказал Кларк.
Коммунальное предприятие планирует потратить 300 миллионов долларов на проекты по производству электромобилей, в том числе 170 миллионов долларов на строительство 730 новых станций быстрой зарядки по всему штату. Кроме того, он хочет вложить 500 миллионов долларов в строительство новой линии электропередач протяженностью 140 миль от Беккера до района Маршалл, чтобы обеспечить электроэнергию от нескольких новых проектов по возобновляемым источникам энергии.
Игроки «застигнуты врасплох»
Некоторые игроки в транспорте говорят, что они не готовы к ускоряющемуся изменению EV.
Технологический колледж Данвуди в Миннеаполисе подготовил несколько поколений автомехаников, но не имеет программы обучения техников по электромобилям. Стефан Рейнартс, адъюнкт-профессор автомобильной программы Данвуди, сказал, что он не знает ни одного технического колледжа в этом районе, который занимается этим. По его словам, такое обучение проводится внутри дилерских центров автопроизводителей.
Такие школы, как его, ждут Automotive Service Excellence, национальной некоммерческой организации, которая сертифицирует обучение, чтобы установить стандарты для электромобилей, сказал он.
«Этот толчок к электромобилям только что начался, как гангстеры, и застал многих врасплох», — сказал Рейнартс. «Он кричит впереди. Нам нужны машины для тренировок».
Автомобильные дилеры Миннесоты тем временем борются с ключевой особенностью климатической дорожной карты губернатора DFL Тима Уолца.
Ассоциация автомобильных дилеров Миннесоты подала в суд на Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды штата Миннесота, обвинив его в переусердстве в нормотворчестве с целью принятия нового стандарта экологически чистых автомобилей. Правила, созданные по образцу калифорнийских, требуют от автодилеров, ведущих бизнес в штате, поставлять на продажу больше электромобилей и других автомобилей с низким уровнем выбросов. Он вступит в силу в начале 2024 года и будет применяться к новым моделям 2025 года.
Дело находится в Апелляционном суде Миннесоты.
Не все автосалоны оказывают поддержку.
«Я действительно думаю, что будущее легковых автомобилей будет за электромобилями, и поэтому мне не ясно, почему мы хотим замедлить это», — сказал Крис Гулбрандсон, президент Apple Autos из Apple Valley.
Ford Motor разделяется на отдельные бизнес-подразделения: одно для бизнеса двигателей внутреннего сгорания, а другое для электромобилей. По словам Гулбрандсона, дилеры должны выбирать.
Он бросает кости на электромобилях.
Популярные модели, такие как пикап Ford F-150 Lighting, поступают постепенно, и дилерам электромобилей приходится платить за зарядное оборудование и обучать техников работе с высоковольтными батареями. Он по-прежнему будет продавать бензиновые автомобили, сказал Гулбрандсон, но будущее отрасли он видит за электромобилями.
«Если вы хотите быть частью этого, вы должны прыгнуть на борт.»
Более крупные транспортные средства отстают
Электрификация более крупных транспортных средств, таких как автобусы, грузовики средней и большой грузоподъемности, может занять больше времени.
Менее 1% парка транспортных средств Metro Transit должно быть электрическим, и предполагается, что не менее 20% 40-футовых автобусов, закупаемых до 2027 года, будут электрическими. Но его электрическое внедрение в 2019 году было ухабистым.
Примерно через месяц в пути первые электрические автобусы на линии C были выведены из эксплуатации на несколько недель, а затем снова выведены из эксплуатации через несколько месяцев из-за перегрева зарядных устройств и выхода из строя трансформаторов в гараже Хейвуда Metro Transit в Миннеаполисе.
. В марте 2021 года они были выведены из эксплуатации в третий раз из-за аналогичных проблем и не возвращались в работу до декабря того же года, после того как зарядные устройства производства Siemens были заменены по гарантии.
По данным Metro Transit, два дополнительных зарядных устройства в Транзитном центре Бруклинского центра, предназначенные для быстрой подзарядки автобусов линии C во время работы, вышли из строя из-за проблем с электричеством и «системных сбоев». Позже они были отремонтированы.
Это было разочарованием, но не полной неожиданностью, сказал Мэтт Дэйк, заместитель главного операционного директора по техническому обслуживанию Metro Transit. Он сказал, что проработал в столичном транспортном управлении округа Лос-Анджелес 20 лет и видел там аналогичные проблемы.
«Электромобили в общественном транспорте — новинка», — сказал Дейк. «И с любым новым продуктом требуется время, чтобы решить проблемы с этой технологией».
Виннипег, штат Манитоба Компания New Flyer, ведущий производитель автобусов, производивший электрические автобусы Metro Transit, имеет заводы в Сент-Клауде и Крукстоне.
Он боролся с нехваткой микропроцессорных микросхем, как показывают правительственные документы, и он «создавал и держал в запасах несколько транспортных средств».
Мэтт Лелоу, президент организации Communications Workers of America Local 7304, которая представляет интересы рабочих заводов New Flyer в Миннесоте, сказал, что проблемы с цепочкой поставок замедлили работу. По его словам, уровень производства в Сент-Клауде составляет примерно половину от того, что был до COVID. Около сотни частично построенных автобусов (электрических и неэлектрических) припаркованы возле завода в Сент-Клауде в ожидании запчастей, «на разных стадиях завершения», — сказал Лелу.
«У нас масса заказов на электробусы, но нехватка запчастей, чипов и других компонентов отодвигает график их завершения», — сказал он.
NFI Group, материнская компания New Flyer, опубликовала заявление, в котором говорится, что New Flyer «чрезвычайно усердно» работает над решением проблем с цепочками поставок, с которыми сталкиваются многие мировые производители.
«Мы с нетерпением ожидаем увеличения производства в 2023 году, поскольку ожидается, что цепочки поставок начнут нормализоваться», — говорится в сообщении.
Успех электромобилей дома
В Миннеаполисе и Сент-Поле программы EV Spot Network и Evie Carshare направлены на то, чтобы сделать электромобили более доступными для арендаторов и жителей районов с низким доходом. Когда он будет завершен в следующем году, будет 70 зарядных станций уровня 2, каждая с четырьмя-пятью портами, с дополнительными 12 высокоскоростными зарядными портами уровня 3, сказал Расс Старк, главный специалист по устойчивости Сент-Пола.
Зона обслуживания охватывает два центра города и близлежащие районы, а также районы между ними. Люди могут получить доступ к общему парку из примерно 100 Chevy Bolt и 20 Nissan Leaf, и еще 50 Leaf находятся в пути.
В среднем 1,5-часовая поездка по делам стоит около 15 долларов, сказал Старк, что значительно дешевле, чем поездка на Uber.