Система курсовой стабилизации (ESC, DSC)

Система стабилизации удержит автомобиль на дороге, если водитель допустил ошибку

Электрооборудование

Современные автопроизводители доверяют водителю все меньше. Развитие электроники привело к тому, что различные системы берут на себя все больше функций водителя. В былые годы, например, для быстрого вхождения в поворот без заноса автомобилисту приходилось порой усиленно работать и рулем, и рычагом КПП, и всеми тремя педалями. Теперь это, похоже, останется в прошлом, так как всю самую сложную работу готовы на себя взять электронные помощники – в том числе, система стабилизации движения. Названия у нее могут быть различные – ESP, ESC, DSC, RDC, RSC и другие, в зависимости от производителя, но суть остается одной – идеально вписывать траекторию движения автомобиля в направлении, намеченном рулем.

Все к лучшему

Родоначальником идеи создания электронной системы стабилизации автомобиля стала компания Mercedes-Benz, которая разрабатывала ее совместно с компанией Bosch в течение 5 лет (с 1987 по 1992гг). В то же время, первым автомобилем, который был оснащен прообразом подобной системы, стал Diamante от Mitsubishi. Конструкторы модели впервые интегрировали системы контроля тяги и курсовой устойчивости в «один флакон» под названием TCL. Однако несовершенство данного устройства не способствовало его широкому распространению. К 1995 году «Мерседес» и «Бош» все-таки завершили разработку своей системы и назвали ее ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm). Но, возможно, автомобильный мир еще не скоро услышал бы о возможностях системы стабилизации, если бы не Mercedes A-класса.

Эта модель появилась в 1997 году и едва не стала катастрофой для Mercedes. Дело в том, что даже при маневрировании на не самой высокой скорости, автомобиль легко мог опрокинуться. Это вызвало приостановку продаж и отзыв уже проданных машин. Чтобы не переделывать автомобиль с нуля, инженерам пришлось срочно искать решение данной проблемы. Тут-то все и вспомнили о новой системе ESP, которая и стала основным «стабилизатором» А-класса с 1998 года. С тех пор система стабилизации ESP стала активно внедряться на другие модели «Мерседес», а впоследствии и на продукцию других марок – «Фольксваген», БМВ, «Ауди» и пр. Высокий уровень безопасности и комфорта, который обеспечивают системы стабилизации, привел к тому, что с 2010 года они стали обязательны для всех новых автомобилей, продаваемых в Израиле, а ближайшее время аналогичный шаг планируют сделать Евросоюз и США.

Сложно сделать просто

Вхождение в поворот на автомобиле без системы стабилизации на слишком большой скорости может привести к опасным последствиям. Существует два варианта развития событий в зависимости от типа привода. У переднеприводных машин передние колеса не могут справиться с инерцией автомобиля, вследствие чего он не вписывается в поворот, проходит его по большой дуге и вылетает с дороги. Заднеприводные машины в таких случаях пускаются в занос и вылетают с дороги. И в том, и в другом случае суть проблемы в том, что колеса «не знают» с какой скоростью им нужно вращаться для правильного прохождения поворота. Зато это «знает» система электронной стабилизации.

Принцип ее действия основан на управлении крутящим моментом одного или нескольких колес. В качестве основного источника информации, система стабилизации использует датчики положения руля и реального поворота автомобиля. Идея проста – сделать так, чтобы теоретическая траектория (поворот руля) совпадала с действительной траекторией автомобиля. Если показания двух датчиков не соответствуют, значит, требуется корректировка курса, которую система производит с помощью подтормаживания одного или нескольких колес. Таким образом, система стабилизации представляет собой, по сути, «старшего брата» антиблокировочной и антипробусковочной систем – не зря большинство узлов у них объединены между собой. Некоторые автомобили, помимо тормозов, дополнительно могут использовать и другие «рычаги влияния» на стабилизацию курса – активный задний дифференциал (например, BMW X6), подруливание передними или задними колесами (некоторые модели BMW, Audi, Infiniti и пр. ). Одновременно, система стабилизации также уменьшает обороты двигателя, то есть «отпускает» педаль газа за водителя.

Быстрота действия системы позволяет эффективно решать задачи стабилизации курса на очень больших скоростях и при различных режимах движения. 20 миллисекунд – ровно столько нужно времени вычислительному процессору системы, чтобы принять правильно решение, даже если с траектории «съехали» все четыре колеса.

Далеко идущие последствия

Из всего вышесказанного становится понятно, что основной задачей системы стабилизации является исправление водительских ошибок – неправильно выбранной скорости или слишком резкого поворота руля. Но применение системы может иметь и более существенные последствия. Дело в том, что она кардинально снижает требования к водительскому мастерству. Настолько снижает, что европейский автожурнал Quattroroute даже предложил провести соревнование между одним из  журналистов издания и самим Михаэлем Шумахером на одинаковых Ferrari F430. Этот автомобиль оснащен новейшей системой стабилизации CST, поэтому, по словам тест-пилота Феррари Марка Жене, на нем можно ездить, фактически просто вдавив газ до упора и поворачивая руль в нужном направлении.

Не исключено, что в будущем водители, привыкшие к автомобилям с системой стабилизации, просто не смогут безопасно ездить на автомобилях, которые такой системой не оборудованы. Поэтому инженеры всерьез задумываются над тем, чтобы снабдить систему звуковым оповещением при срабатывании – чтобы водитель знал, что скорость или угол поворота выбраны не правильно. В любом случае, водителям следует помнить, что система стабилизации не снимает с них ответственности за безопасность движения, и что при слишком неадекватной «работе» рулем и газом от неприятных последствий может не выручить и самая совершенная электроника.

Kia Soul | Электронная система динамической стабилизации (ESC)

Руководства ￫ Kia ￫ Soul (Киа Соул)

Электронная система динамической стабилизации (ESC)

Электронная система динамической стабилизации (ESC) предназначена для обеспечения устойчивости автомобиля при движении на повороте. ESC проверяет направление, задаваемое рулевым управлением, и фактическое направление движения автомобиля. ESC притормаживает отдельные колеса и воздействует на систему управления двигателем, чтобы стабилизировать автомобиль.

Осторожно

Никогда не двигайтесь слишком быстро в плохих дорожных условиях и на поворотах. Электронная система динамической стабилизации (ESC) не гарантирует, что вы не попадете в дорожно-транспортное происшествие. Завышенная скорость на поворотах, резкие маневры и глиссирование на мокрых дорожных покрытиях могут привести к серьезным авариям. Только осмотрительный и внимательный водитель может предотвратить аварии избегая маневров, вследствие которых автомобиль теряет сцепление с дорогой. Всегда — даже с установленной ESC — следуйте всем обычным мерам предосторожности при вождении, включая выбор безопасной скорости в соответствии с дорожными условиями.

Электронная система динамической стабилизации (ESC) предназначена для оказания помощи водителю в управлении автомобилем при неблагоприятных условиях. Это не замена приемов безопасного вождения. От таких факторов как скорость, дорожные условия и рулевое управление, осуществляемое водителем, зависит эффективность ESC в предотвращении потери управления. Водитель по-прежнему отвечает за вождение и прохождение поворотов на надлежащих скоростях и за достаточный уровень безопасности. При торможении в условиях, когда возможна блокировка колес, можно услышать звук “тик-тик”, исходящий от тормозов, или почувствовать его через педаль тормоза. Это нормально и означает, что система ESC функционирует.

Из моторного отсека может послышаться щелчок, когда автомобиль начинает движение после запуска двигателя. Это нормально и указывает на то, что электронная система динамической стабилизации (ESC) функционирует должным образом.

Работа ESC

Включение системы ESC ON (ВКЛ)

• При включении зажигания контрольные лампы “ESC” и “ESC OFF” загораются примерно на 3 секунды, после этого включается ESC.

• Для выключения системы ESC включите зажигание и нажмите кнопку “ESC OFF” примерно на половину секунды после включения зажигания. (Загорится контрольная лампа “ESC OFF”). Для включения системы ESC нажмите кнопку “ESC OFF” (контрольная лампа “ESC OFF” погаснет).

• При пуске двигателя можно услышать негромкий тикающий звук. Это относится к выполнению ESC автоматической системной самопроверки и не указывает на неисправность.

Работа системы ESC сопровождается миганием контрольной лампы “ESC”.

• Если система динамической стабилизации функционирует нормально, в автомобиле ощущаются легкие пульсации. Это является результатом управления тормозами и не указывает на неисправность.

• При перемещении из грязи или со скользкой дороги, частота вращения двигателя (обороты в минуту) не возрастает, даже если педаль акселератора резко выжата. Это объясняется поддержкой устойчивости и сцепления автомобиля с дорогой и не указывает на неисправность.

Система ESC отключена

Состояние ESC OFF (Система ESC выкл.)

Автомобиль имеет 2 состояния выключения системы ESC.

Если двигатель выключается, когда система ESC выключена, она продолжит оставаться выключенной. После перезапуска двигателя система ESC автоматически включится снова.

• Состояние 1 выключения системы ESC

Для прекращения работы системы ESC кратковременно нажмите кнопку «ESC OFF Ц» (контрольная лампа «ESC OFF §» загорится). В этом состоянии выключена функция управления двигателем.

Это означает, что не действует и функция регулирования тягового усилия. Работает только функция управления тормозами.

• Состояние 2 выключения системы ESC

Для прекращения работы системы ESC нажмите и удерживайте кнопку «ESC OFF |f» не менее 3 секунд. После этого загорится индикатор «ESC OFF |f» выключения системы ESC и прозвучит звуковое предупреждение о выключении системы. В этом состоянии не действуют функции управления двигателем и регулирования тягового усилия. Это означает, что выключается функция контроля устойчивости.

Контрольная лампа

Если выключатель зажигания повернут в положение “ON”, контрольная лампа горит, затем выключается, если система ESC работает нормально. Контрольная лампа “ESC” всегда мигает при работе ESC или горит, если система ESC неисправна.

Контрольная лампа “ESC OFF” включается при выключении ESC с помощью кнопки.

Если на автомобиле установлены колеса или шины различного размера, система ESC может функционировать неправильно. При замене шин убедитесь, что размеры устанавливаемых и оригинальных шин одинаковы.

ОСТОРОЖНО система управления стабилизацией является только вспомогательной. При торможении на повороте, заснеженной или обледенелой дороге будьте особо осторожны. Двигайтесь медленно и не пытайтесь разогнаться всякий раз, когда мигает контрольная лампа “ESC”, или на скользкой дороге.

• Система ESC должна быть по возможности включена для ежедневных поездок.

• Для выключения ESC во время движения нажмите кнопку “ESC OFF” при движении на ровном дорожном покрытии.

Никогда не нажимайте кнопку “ESC OFF”, если ESC работает (контрольная лампа “ESC” мигает). Если “ESC” выключена при работающей системе ESC, автомобиль может выйти из-под контроля.

• Перед проведением испытаний автомобиля на динамометре необходимо отключить систему ESC нажатием кнопки ESC OFF с удержанием более 3 с (при этом загорится индикатор ESC OFF). Если оставить ESC включенной, она будет препятствовать увеличению скорости автомобиля и приведет к отказу диагностики.

• Выключение ESC не влияет на работу АБС и тормозной системы.

БГАК — Учебные материалы — Д.

В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC)

Основной принцип работы системы ESC (Electronic Stability Control) очень простой — подтормаживая отдельные колёса, она влияет на направление движения автомобиля. Особенно наглядно это становится на примере гусеничных транспортных средств, для которых такой манёвр является основным способом поворота (рис.5.2.55).

Рисунок 5.2.55 – Поворот гусеничных транспортных средств

Электронная система поддержания курсовой устойчивости ESC с помощью соответствующих датчиков заблаговременно распознаёт приближение критической ситуации. ESC постоянно находится в состоянии готовности. Распознавание критической динамической ситуации базируется на сравнении параметров движения, задаваемых водителем, и фактических параметров движения автомобиля. Когда они начинают различаться, к управлению подключается система ESC. В зависимости от конкретной ситуации ESC может уменьшать крутящий момент двигателя или отменять переключение передачи автоматической коробки передач. После этого ESC стабилизирует автомобиль точно рассчитанным подтормаживанием одного или нескольких колёс.

При недостаточной поворачиваемости вмешательство ESC начинается с управления двигателем, а при избыточной — с тормозной системы. Корректирующее вмешательство продолжается до тех пор, пока нестабильная ситуация не будет устранена, т.е. пока не будут вновь достигнуты номинальные параметры движения.

Подтормаживанием отдельных колёс ESC создаёт разворачивающий момент (относительно вертикальной оси автомобиля) (рис.5.2.56).

Рисунок 5.2.56 – Воздействие вращающего момента на автомобиль

В показанном примере у автомобиля, движущегося прямо, подтормаживается правое переднее колесо. Действующая в пятне контакта этого колеса тормозная сила F имеет плечо S относительно вертикальной оси, проходящей через центр масс автомобиля. Тем самым эта тормозная сила создаёт вращающий момент Md относительно вертикальной оси автомобиля.

Вращающий момент = сила x плечо действия силы.

Md = F x S

При отсутствии коррекции со стороны водителя (поворотом рулевого колеса) этот вращающий момент вызовет изменение направления движения автомобиля (автомобиль начнёт поворачивать вправо).

Этот момент направлен противоположно нежелательному «собственному» разворачивающему моменту автомобиля и стабилизирует его движение по заданному курсу.

Таким образом эффективно устраняется опасная недостаточная (рис.5.2.57) или избыточная (рис.5.2.58) поворачиваемость.

Рисунок 5.2.57 – Схема движения автомобиля при недостаточной поворачиваемости
При недостаточной поворачиваемости ESC предотвращает смещение автомобиля к внешнему краю поворота дозированным подтормаживанием внутреннего заднего колеса.

Рисунок 5.2.58 – Схема движения автомобиля при избыточной поворачиваемости
При избыточной поворачиваемости подтормаживается внешнее (по отношению к повороту) переднее колесо.

Теперь рассмотрим подробнее характер движения автомобиля при объезде внезапно появившегося препятствия.

Автомобиль без ESC должен объехать внезапно появившееся на его полосе движения препятствие (рис.5.2.59).

Рисунок 5.2.59 – Схема движения автомобиля при объезде препятствия без ESC

Водитель сначала резко поворачивает руль влево и сразу же после этого вправо. В результате такого сочетания манёвров автомобиль раскачивается и происходит занос задней оси. Водитель не в состоянии больше контролировать вращательное движение автомобиля относительно вертикальной оси. Автомобиль переходит в неуправляемый занос.

Автомобиль с ESC должен объехать внезапно появившееся на его полосе движения препятствие (рис.5.2.60). ESC распознаёт недостаточную поворачиваемость автомобиля при повороте влево и помогает ему войти в поворот дозированным подтормаживанием левого заднего колеса. Одновременно система, через шину данных CAN, снижает крутящий момент двигателя, чтобы дополнительно замедлить движение автомобиля за счёт торможения двигателем. В то время как автомобиль движется по левой дуге, водитель выворачивает руль вправо. Для поддержки такого изменения направления поворота система подтормаживает правое переднее колесо. Поскольку водитель хочет продолжить прямолинейное движение по своей первоначальной полосе, он теперь поворачивает руль влево. Резкая смена полосы движения может привести к «раскачиванию» автомобиля вокруг вертикальной оси. Чтобы предотвратить срывание задних колёс в занос, система подтормаживает левое переднее колесо.

Рисунок 5.2.60 – Схема движения автомобиля при объезде препятствия с ESC

Основные компоненты системы ESC показаны на рисунке 5.2.61.

Рисунок 5.2.61 – Основные компоненты системы ESC

По сравнению с системой ABS с EDS в этом случае используется модифицированный гидравлический блок. Управляющее программное обеспечение для ESC и других соответствующих систем установлено центрально в одном блоке управления. Для работы функции ESC, помимо датчиков частоты вращения колёс, требуются дополнительные датчики, непосредственно регистрирующие движения (ускорения) автомобиля. Эти датчики регистрации ускорений автомобиля могут быть установлены также центрально или в блоке управления ABS/ESC, или в блоке управления электромеханического стояночного тормоза.

Дополнительно к ABS с EDS требуется также датчик, регистрирующий угол поворота рулевого колеса. Информация о состоянии системы передаётся водителю посредством контрольных ламп и индикации на дисплее. Водитель может отключать различные системы или переключать их настройки с помощью одного переключателя (клавиши) в зависимости от модели автомобиля.

По сравнению с гидравлическим блоком только для ABS/EDS для реализации функции ESC требуются дополнительные компоненты (рис.5.2.62). Электронная блокировка дифференциала EDS в состоянии автоматически создавать тормозное давление на ведущих колёсах. Функция поддержания курсовой устойчивости ESC должна быть в состоянии создавать тормозное давление на каждом из четырёх колёс автомобиля, в том числе и на автомобилях с передним приводом. Кроме того, в отличие от EDS впускные клапаны для насоса обратной подачи должны быть в состоянии переключаться и в условиях действия полного тормозного давления, созданного водителем. Это нужно потому, что в отличие от функции EDS функция ESC должна в соответствующих случаях работать и во время торможения.

Рисунок 5.2.62 — Схема гидравлических контуров ESC

При срабатывании во время торможения функция дополнительно повышает тормозное давление на соответствующем колесе по сравнению с давлением, задаваемым нажатием педали тормоза водителем. Поэтому в качестве впускных клапанов в гидравлическом блоке для ESC используются специальные клапаны высокого давления. Гидравлически три функции увеличения, удержания и уменьшения давления реализуются так же, как и при работе EDS. На выпускающихся в настоящее время автомобилях блок управления, как правило, конструктивно выполнен как один узел с гидравлическим блоком.

Программное обеспечение для работы функции поддержания курсовой устойчивости ESC установлено вместе с программным обеспечением для функций ABS, EBV, EDS и ASR в одном блоке управления.

Блок управления постоянно определяет и сравнивает между собой параметры требуемого (номинального) и фактического поведения автомобиля (рис. 5.2.63). Когда разница между фактическими и номинальными параметрами превосходит определённые заданные значения, активируется функция ESC.

Рисунок 5.2.63 – Блок-схема работы системы ESC

Определение фактических характеристик движения автомобиля:

Анализируются измеряемые величины скорости поворота вокруг вертикальной оси, продольного и поперечного ускорения (рис.5.2.64).

Рисунок 5.2.64 – Измеряемые параметры динамики автомобиля

По значениям, измеряемым датчиками частоты вращения колёс, определяются значения проскальзывания колёс, а также скорость движения автомобиля и его ускорение или замедление.

Датчик(и) тормозного давления сообщают информацию о текущем давлении в первичном контуре тормозной системы.

На автомобилях с автоматической коробкой передач, кроме того, блок управления ABS/ESC получает по шине данных информацию о включённой передаче.

Определение номинальных (требующихся) характеристик движения автомобиля:

Для определения параметров номинального движения автомобиля должны регистрироваться следующие действия водителя: поворот рулевого колеса, нажатие педали акселератора (ускорение/замедление) и торможение.

Измеряемое значение угла поворота рулевого колеса даёт информацию о выбираемом водителем направлении движения автомобиля.

Информация о нажатии педали акселератора водителем поступает в блок управления ABS/ESC по шине данных от блока управления двигателя.

Нажатие водителем педали тормоза блок управления регистрирует по сигналу выключателя стоп-сигналов.

Измеряемое значение давления в тормозной системе служит резервным сигналом, который затем используется также как основание для расчёта стабилизирующего использования тормозных механизмов функцией ESC.

В современных моделях, оснащаемых шиной данных FlexRay динамические параметры автомобиля регистрируются блоком управления датчиков системы регулирования динамики движения J849. Этот блок управления может устанавливаться в различных исполнениях в зависимости от комплектации автомобиля. В максимальной комплектации в его состав входят датчики продольных, поперечных и вертикальных ускорений, а также скорости поворота автомобиля относительно всех трёх пространственных осей, x, y и z. Для работы функции ESC требуются сигналы поперечного и продольного ускорения, а также скорости поворота вокруг вертикальной оси.

Электронная система динамической стабилизации (ESC) | Управление автомобилем

Электронная система динамической стабилизации (ESC) предназначена для обеспечения устойчивости автомобиля при движении на повороте. ESC проверяет направление, задаваемое рулевым управлением, и фактическое направление движения автомобиля. ESC притормаживает отдельные колеса и воздействует на систему управления двигателем, чтобы стабилизировать автомобиль.

Осторожно

Никогда не двигайтесь слишком быстро в плохих дорожных условиях и на поворотах. Электронная система динамической стабилизации (ESC) не гарантирует, что вы не попадете в дорожно-транспортное происшествие. Завышенная скорость на поворотах, резкие маневры и глиссирование на мокрых дорожных покрытиях могут привести к серьезным авариям. Только осмотрительный и внимательный водитель может предотвратить аварии избегая маневров, вследствие которых автомобиль теряет сцепление с дорогой. Всегда — даже с установленной ESC — следуйте всем обычным мерам предосторожности при вождении, включая выбор безопасной скорости в соответствии с дорожными условиями.

Электронная система динамической стабилизации (ESC) предназначена для оказания помощи водителю в управлении автомобилем при неблагоприятных условиях. Это не замена приемов безопасного вождения. От таких факторов как скорость, дорожные условия и рулевое управление, осуществляемое водителем, зависит эффективность ESC в предотвращении потери управления. Водитель по-прежнему отвечает за вождение и прохождение поворотов на надлежащих скоростях и за достаточный уровень безопасности. При торможении в условиях, когда возможна блокировка колес, можно услышать звук “тик-тик”, исходящий от тормозов, или почувствовать его через педаль тормоза. Это нормально и означает, что система ESC функционирует.

Из моторного отсека может послышаться щелчок, когда автомобиль начинает движение после запуска двигателя. Это нормально и указывает на то, что электронная система динамической стабилизации (ESC) функционирует должным образом.

Работа ESC

Включение системы ESC ON (ВКЛ)

При включении зажигания контрольные лампы “ESC” и “ESC OFF” загораются примерно на 3 секунды, после этого включается ESC.

Для выключения системы ESC включите зажигание и нажмите кнопку “ESC OFF” примерно на половину секунды после включения зажигания. (Загорится контрольная лампа “ESC OFF”). Для включения системы ESC нажмите кнопку “ESC OFF” (контрольная лампа “ESC OFF” погаснет).

При пуске двигателя можно услышать негромкий тикающий звук. Это относится к выполнению ESC автоматической системной самопроверки и не указывает на неисправность.

Работа системы ESC сопровождается миганием контрольной лампы “ESC”.

Если система динамической стабилизации функционирует нормально, в автомобиле ощущаются легкие пульсации. Это является результатом управления тормозами и не указывает на неисправность.

При перемещении из грязи или со скользкой дороги, частота вращения двигателя (обороты в минуту) не возрастает, даже если педаль акселератора резко выжата. Это объясняется поддержкой устойчивости и сцепления автомобиля с дорогой и не указывает на неисправность.

Система ESC отключена

Состояние ESC OFF (Система ESC выкл.)

Автомобиль имеет 2 состояния выключения системы ESC.

Если двигатель выключается, когда система ESC выключена, она продолжит оставаться выключенной. После перезапуска двигателя система ESC автоматически включится снова.

Состояние 1 выключения системы ESC

Для прекращения работы системы ESC кратковременно нажмите кнопку «ESC OFF Ц» (контрольная лампа «ESC OFF §» загорится). В этом состоянии выключена функция управления двигателем.

Это означает, что не действует и функция регулирования тягового усилия. Работает только функция управления тормозами.

Состояние 2 выключения системы ESC

Для прекращения работы системы ESC нажмите и удерживайте кнопку «ESC OFF |f» не менее 3 секунд. После этого загорится индикатор «ESC OFF |f» выключения системы ESC и прозвучит звуковое предупреждение о выключении системы. В этом состоянии не действуют функции управления двигателем и регулирования тягового усилия. Это означает, что выключается функция контроля устойчивости.

Контрольная лампа

Если выключатель зажигания повернут в положение “ON”, контрольная лампа горит, затем выключается, если система ESC работает нормально. Контрольная лампа “ESC” всегда мигает при работе ESC или горит, если система ESC неисправна.

Контрольная лампа “ESC OFF” включается при выключении ESC с помощью кнопки.

Если на автомобиле установлены колеса или шины различного размера, система ESC может функционировать неправильно. При замене шин убедитесь, что размеры устанавливаемых и оригинальных шин одинаковы.

ОСТОРОЖНО система управления стабилизацией является только вспомогательной. При торможении на повороте, заснеженной или обледенелой дороге будьте особо осторожны. Двигайтесь медленно и не пытайтесь разогнаться всякий раз, когда мигает контрольная лампа “ESC”, или на скользкой дороге.

Система ESC должна быть по возможности включена для ежедневных поездок.

Для выключения ESC во время движения нажмите кнопку “ESC OFF” при движении на ровном дорожном покрытии.

Никогда не нажимайте кнопку “ESC OFF”, если ESC работает (контрольная лампа “ESC” мигает). Если “ESC” выключена при работающей системе ESC, автомобиль может выйти из-под контроля.

Перед проведением испытаний автомобиля на динамометре необходимо отключить систему ESC нажатием кнопки ESC OFF с удержанием более 3 с (при этом загорится индикатор ESC OFF). Если оставить ESC включенной, она будет препятствовать увеличению скорости автомобиля и приведет к отказу диагностики.

Выключение ESC не влияет на работу АБС и тормозной системы.

Руководство по обслуживанию и ремонту Киа Соул

Видео по теме «Электронная система динамической стабилизации (ESC)» для Kia Soul

Штабелеры электрические ESC 214/214z/216/216z

Электрические штабелеры

Электрический штабелер с боковым сиденьем 1,4–1,6 т

• 2 800 — 6 200 мм
• 1 400 — 1 600 кг

• Габаритная ширина всего 820 мм позволяет работать в узких проходах
• Отличные характеристики скорости и ускорения
• Высокая остаточная грузоподъемность и мощный двигатель подъема
• Эргономичное кресло оператора обеспечивает отличный обзор
• Прочная рама, выдерживающая большую нагрузку при эксплуатации

Создать запрос

Компактные и надежные штабелер с боковым сиденьем оператора ESC серии 2 идеально подходят для интенсивной эксплуатации с перемещением на большие расстояния. Благодаря компактной конструкции и ширине всего 820 мм они прекрасно справляются с работой в ограниченном помещении, например, при блочном хранении, и отличаются сверхпрочной рамой для использования в самых сложных условиях. Поэтому они оборудуются мощным двигателем подъема, который в сочетании с устойчивой подъемной мачтой обеспечивает безопасное штабелирование грузов даже на большой высоте. Мощный тяговый двигатель обеспечивает эффективную транспортировку товара. Двигатель переменного тока позволяет ESC развивать высокие скорости движения и обеспечивает быстрое ускорение, что в значительной мере способствует повышению эффективности склада. Частая смена направления также не составляет проблем. Благодаря боковому расположению сиденья у оператора всегда сохраняется полный обзор, а электрический усилитель рулевого управление снижает количество оборотов руля, необходимое для совершения маневра. Такая эргономичная организация рабочего места напрямую влияет на безопасность склада.

Литий-ионные аккумуляторы

Особенности

Инновационные двигатели переменного тока

• Повышение производительности при одновременном сокращении эксплуатационных расходов.
• Повышенный коэффициент полезного действия с минимальным энергопотреблением.
• Мощное ускорение.
• Быстрая смена направления движения.
• Отсутствие угольных щеток – тяговый двигатель не требует технического обслуживания.
• Двухлетняя гарантия на тяговый двигатель.

Продолжительное время работы со свинцово-кислотными аккумуляторами

• Мощная аккумуляторная батарея 3 PzS 465 А·ч.
• Ролики для боковой замены батареи.

Возможность установки литий-ионного аккумулятора

• Высокая эксплуатационная готовность благодаря короткому времени зарядки.
• Отсутствие необходимости замены аккумулятора.
• Снижение расходов по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами благодаря увеличению срока службы и отсутствию потребности в обслуживании.
• Отсутствие необходимости в помещении для зарядки и вентиляции, поскольку не образуются газы.

Комфортное и безопасное передвижение

• Импульсное управление движением с помощью системы speedCONTROL обеспечивает высокий уровень безопасности и легкость управления скоростью перемещения в любых условиях.
• Предотвращение откатывания при работе на рампе посредством автоматического торможения.
• Постоянная скорость движения как на подъеме, так и на спуске.
• Рекуперация электроэнергии за счет электродинамического торможения.
• Очень мягкий и плавный ход.

Простое управление и прекрасный круговой обзор

• Управление движением и всеми манипуляциями с грузом осуществляется без изменения положения рук с помощью многофункционального рычага.
• Пропорциональная гидравлика обеспечивает точное позиционирование груза.
• Облегчающий работу электрический усилитель рулевого управления.
• Расположение оператора в закрытом контуре погрузчика.
• Свободный круговой обзор сквозь мачту и защитную крышу без мешающих обзору стоек.

Небольшая ширина обеспечивает высокую маневренность

• Благодаря ширине всего 820 мм штабелеры ESC идеально подходят для складов с узкими проходами и складов блочного типа.
• Небольшая ширина и превосходная защита рабочего места оператора обеспечивают выдающиеся эксплуатационные характеристики при работе в узких проходах.

Эргономичная конструкция, способствующая высокой эффективности работы

• Поперечное расположение места оператора относительно направления движения обеспечивает прекрасный обзор и исключает необходимость постоянно разворачивать тело при изменении направления движения.
• Предохранительный выключатель в пространстве для ног обеспечивает максимальную безопасность
• Удобное сиденье с регулировкой в зависимости от веса оператора.
• Мягкие подлокотники.
• Мягкая обивка в области коленей оператора.
• Поручень для облегчения посадки на рабочее место оператора (одновременно служит кронштейном для вещевых отделений или терминала обмена данными).

Прочность и простота в обслуживании

• Легкий доступ к контроллеру и электронной системе.
• Боковое окно для доступа к моторному отсеку.
• Прочная, закрытая рама.

Дополнительное оборудование

• Различные вещевые отделения.
• Подогрев сиденья.
• Грузозащитная решетка.
• Дисплей (направление движения, положение рулевого колеса, заряд батареи, счетчик моточасов, часы, режимы движения).

Медиатека

Загрузки

Преимущества для клиентов ESC 2 pdf (3.1 MB)

технические характеристики ESC 2 pdf (1.5 MB)

Услуги PT Expert Security Center

Контроль периметра

Внешний периметр любой крупной компании, подвержен постоянным изменениям: обновляется конфигурация оборудования, появляются новые узлы и сервисы, отключаются старые. Особенно это характерно для компаний с большой географически распределенной филиальной сетью.

Используя ошибки в настройках и технические уязвимости систем периметра, которые во множестве находятся ежемесячно, злоумышленник может получить не только доступ к критически важным данным, но и полный контроль над информационной инфраструктурой компании. Минимизировать риски можно, если регулярно проводить мониторинг сетевого периметра, но зачастую на эту работу попросту не хватает собственных ресурсов подразделений ИБ.

Positive Technologies предлагает услугу по усиленному контролю сетевого периметра – «Advanced Border Control». В рамках этой услуги наши эксперты собирают информацию о доступных из интернета узлах и сервисах заказчика, выявляют уязвимости и проводят комплексную оценку соответствия выявленных сервисов требованиям безопасности.

В рамках оказания услуги заказчик получает:

• Профессиональную независимую оценку уровня защищенности сетевого периметра.
• Комплексную оценку соответствия политикам безопасности компании-заказчика.
• Оперативное оповещение о выявлении на узлах сетевого периметра новых сервисов и уязвимостей, которые могут быть использованы потенциальным нарушителем для проведения атак со стороны сети Интернет.
• Подробные отчеты, включающие актуальную информацию о текущем состоянии защищенности сетевого периметра, а также о динамике этого состояния за отчетный период.
• Рекомендации по устранению выявленных недостатков с учетом технического оснащения заказчика.

Работы проводит подразделение мониторинга информационной безопасности экспертного центра безопасности Positive Technologies, в который входят высококвалифицированные специалисты, имеющие большой опыт в области практической безопасности, в предоставлении услуг по контролю сетевого периметра в российских и международных компаниях (операторах связи, финансовых и государственных учреждениях, на промышленных предприятиях), а также опыт экспертного сопровождения крупных международных мероприятий (Универсиады в Казани и Олимпийских игр в Сочи).

Для работы используются передовые методики, инструментальные средства собственной разработки, коммерческие и свободно распространяемые.

Услуги усиленного контроля сетевого периметра предоставляются с использованием методических разработок Positive Technologies, общепризнанных стандартов и руководств по обеспечению информационной безопасности (ISO/IEC 27000, NIST SP 800, рекомендации Банка России, ГОСТ Р, OSSTMM, OWASP, рекомендаций ФСТЭК и ФСБ России и др. )

Ретроспективный анализ событий ИБ

Анализ событий ИБ за заданный промежуток времени, позволяющий выявить пропущенные инциденты.

Как это работает

Заказчик получает информацию об активности APT-группировки в его отрасли за последние несколько месяцев, но не обнаруживает никакой подозрительной активности в своей сети и хочет получить независимую экспертную оценку корректности своих выводов.

Наши специалисты собирают всю необходимую информацию: отбирают и анализируют действительно важные события ИБ и артефакты (образцы вредоносного ПО, дампы памяти и трафика, образы жесткого диска), фиксируют все случаи атак. После анализа заказчик получает экспертное заключение о степени опасности обнаруженных инцидентов и уровне их влияния на IT-инфраструктуру, а также рекомендации по минимизации ущерба.

Экспертная поддержка при реагировании на инцидент (с выездом к заказчику и удаленно)

Услуга, обеспечивающая оперативное и корректное реагирование на инциденты информационной безопасности даже при отсутствии в штате заказчика высококвалифицированных специалистов или при обнаружении специфических инцидентов.

Как это работает

Реагирование на инцидент требует не только глубокой экспертизы, оперативности и точности при принятии решений, но и наличия отлаженных процессов сбора и анализа данных. Специалисты PT ESC всегда готовы подключиться удаленно или выехать к заказчику и решить возникшую проблему в минимально возможный срок.

Анализ инцидента ИБ

Полное детальное исследование инцидента ИБ с выявлением уровня его опасности, используемого вредоносного ПО и определением границ поражения или анализ отдельных артефактов, полученных во время инцидента (например, образцов вредоносного ПО).

Как это работает

Заказчик обнаруживает в своей инфраструктуре компьютер, инфицированный вредоносным ПО, и хочет знать, как вредонос попал в корпоративную сеть и в чем заключалась его деятельность.

Наши специалисты анализируют любые обнаруженные образцы вредоносного ПО и выдают заключение о его функциональности и потенциальном ущербе.

Комплексное расследование инцидентов информационной безопасности

Всестороннее и глубокое расследование инцидентов с полным восстановлением их хронологии, которое включает поддержку по реагированию, детальный анализ затронутых активов и ретроспективный анализ событий ИБ.

Наши специалисты дают заказчикам развернутые краткосрочные и долгосрочные рекомендации по повышению защищенности IT-инфраструктуры, чтобы предотвратить возникновение инцидентов в дальнейшем.

Материалы

Результаты некоторых расследований реальных инцидентов мы публикуем в виде аналитических отчетов.

• Cobalt strikes back: новые атаки на финансовые организации
• WannaCry: Уж сколько раз твердили миру
• Cobalt — новый тренд или старый знакомый?
• Атаки на банкоматы на примере GreenDispenser: организация и технологии

Как получить услуги

• Обратитесь к менеджеру по продажам Positive Technologies.
• Оставьте запрос в форме в нижней части страницы.
• Позвоните по телефону +7 495 744-01-44 или +7 800 234-01-44.

Как получить поддержку по услугам

Обратитесь к закрепленному менеджеру по продажам или другим контактным лицам, указанным в договоре.

График предоставления услуг

• В штатном режиме все услуги по расследованию и реагированию на инциденты доступны в рабочие дни с 9:00 до 18:00 (по московскому времени).
• Анализ критически опасных инцидентов и экстренное реагирование на инциденты, в том числе с выездом специалистов PT ESC к заказчику, доступны 24/7. Время реакции — менее часа.

плюсов и минусов электронного контроля устойчивости (ESC)

Автор: Consultantsreview Team

Аварии могут происходить по многим причинам, например, неожиданное превышение скорости на криволинейном участке дороги, потеря устойчивости автомобиля. Современные автомобили оснащены системой динамического контроля устойчивости (DSC), электронной программой стабилизации (ESP) или электронным контролем устойчивости (ESC). Эта автомобильная компьютеризированная технология обнаруживает и уменьшает занос или потерю сцепления с дорогой, повышая устойчивость автомобиля.

В этой статье вы узнаете о плюсах и минусах электронной системы контроля устойчивости (ESC), которая поможет вам сделать осознанный выбор при выборе лучших функций для вашего автомобиля для безопасного вождения.

Что такое электронный контроль устойчивости?

Электронная система курсовой устойчивости (ESC) обнаруживает потерю контроля над рулевым управлением, автоматически подтормаживая отдельное колесо, чтобы помочь направить автомобиль туда, куда вы планируете ехать. Узнайте больше об этой новой технологии безопасности транспортных средств, опубликованной здесь.

Теперь, когда вы знаете определение ESC, пришло время проверить плюсы и минусы этой функции безопасности автомобиля.

Плюсы

Ниже перечислены плюсы автомобиля с функциями ESC:

1. Автоматическое торможение

   Несчастные случаи связаны с госпитализацией, рассмотрением страховых случаев и поиском подходящего адвоката, который поможет получить максимальную компенсацию за ущерб. Но вы можете предотвратить несчастные случаи, практикуя безопасное вождение и используя автомобиль, оснащенный такими функциями безопасности, как ESC.

   С ESC автоматически применяется торможение колеса, например, внутреннего заднего колеса, противодействующего недостаточной поворачиваемости, и внешнего переднего колеса, противодействующего избыточной поворачиваемости.

   Вот полезная информация о том, как работает автоматическое торможение ESC:

   • ESC включает тормоз только тогда, когда компьютер обнаруживает возможную потерю управляемости, например, когда ваша машина едет не туда, куда вы рулите. Кроме того, система ESC имеет контроль тяги, обнаруживая пробуксовку ведущих колес при ускорении.
   • ESC применяется, когда происходит следующее: плохая управляемость при повороте на скользкой дороге, уклонение от поворота в аварийной ситуации и аквапланирование.
   • ESC оценивает направление заноса, асимметрично притормаживая каждое колесо. Этот механизм создает крутящий момент, чтобы противодействовать заносу и возвращать автомобиль в соответствии с воспринимаемым водителем направлением, заданным системой ESC.
   • Некоторые системы ESC снижают мощность двигателя, чтобы избежать аварий, пока водитель не восстановит управление. Кроме того, ESC замедляет автомобиль, управляя коробкой передач.
2. Предотвращение аварии

   Согласно надежному источнику, ESC может снизить риск опрокидывания на 80% и предотвратить почти треть аварий со смертельным исходом. Благодаря механизму этой функции безопасности водитель с меньшей вероятностью потеряет контроль над рулевым колесом, сосредоточившись на безопасном вождении автомобиля.

   Проверьте следующие напоминания об использовании ESC:

   • Система ESC не заменяет правила безопасного вождения. Эта технология безопасности помогает водителям восстанавливаться после опасных дорожных ситуаций.
   • Крайне важно иметь в виду, что ESC работает в пределах доступного сцепления вашего автомобиля между шинами, дорогой и ограничениями управляемости. Например, безрассудный маневр может выйти за пределы возможностей автомобиля, что приведет к потере контроля над рулевым управлением. Шины могут потерять контакт во время аквапланирования, что снижает эффективность ESC.
   • Вычислительная мощность системы ESC облегчает обмен данными между пассивными и активными системами безопасности автомобиля для устранения других возможных причин аварий. Датчики ESC могут определить, когда ваш автомобиль слишком близко следует за вами, выпрямляя спинку сиденья и натягивая ремень безопасности, чтобы подготовить водителя к возможной аварии.
3. Снижение серьезности сбоев

   Многочисленные исследования по всему миру подтвердили, что ESC очень эффективно помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, тем самым спасая жизни и снижая вероятность возникновения и тяжесть аварий.

   Результаты анализа Национальной администрации безопасности дорожного движения или NHTSA включают эффективность ESC против опрокидывания. Использование ESC значительно снизило количество аварий, как показали несколько исследований, проведенных в Японии и Европе. Эта технология безопасности очень помогает автомобилистам в случае аварии с опрокидыванием.

4. Уменьшение ущерба имуществу

   ESC может уменьшить материальный ущерб из-за меньшего воздействия транспортного средства на имущество при аварии. Эта функция безопасности автомобиля включает в себя управление антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая замедляет работу отдельной шины. Следовательно, уменьшение ущерба имуществу, когда транспортное средство сталкивается с объектом.

   Минусы

   Вот следующие недостатки функции ESC:

5. Не улучшает характеристики прохождения поворотов

   Драйверы также не должны рассматривать эту функцию как повышение производительности. В то время как ESC способствует более контролируемому прохождению поворотов, эта функция не обеспечивает более быстрое прохождение поворотов, поскольку не может увеличить сцепление с дорогой.

6. Несовместимо с высокопроизводительным вождением

   ESC может вмешиваться во время динамичного вождения. Нежелательное применение ESC происходит из-за того, что рулевое управление не всегда определяет предполагаемое направление во время контролируемого заноса.

   Поскольку ESC может быть несовместима, если вы участвуете в динамичном вождении, производители автомобилей разработали систему управления блокировкой, позволяющую частично или полностью деактивировать систему ESC. Управление переопределением может быть одной кнопкой, отключающей все функции ESC, или многопозиционным переключателем.

Заключение

Вы узнали плюсы и минусы ESC. Электронный контроль устойчивости или ESC не улучшают поведение автомобиля на поворотах. Однако эта функция помогает снизить вероятность того, что водитель потеряет контроль над автомобилем при движении по неровной дороге, предотвращая аварию. Кроме того, ESC может помочь снизить стоимость материального ущерба в результате аварий.

Текущий выпуск журнала

Система ESC — силовые приводы EKU

Почему важен резервный контроллер двигателя (ESC)?

Исключает время простоя

• Часы простоя эквивалентны продуктивным часам; интервалы технического обслуживания основаны на часах работы двигателя.
• Холостой ход вредит новым двигателям уровня 4, без достаточного потока для охлаждения выхлопных газов, следует ожидать более интенсивного обслуживания.

Расход топлива

• При работе на холостом ходу расход топлива двигателем составляет ок. 14 галлонов/час.
• Периоды холостого хода составляют до 15% от общего расхода топлива.
• Большая часть движения на устье скважины приходится на прицепы-цистерны с горючим.

Гидравлический пуск

Гидравлические пусковые системы медленные и сложные.

• Процедура розжига насоса для гидроразрыва пласта занимает до 10 минут.
• Трактору требуется дорогостоящий гидрокомплект в качестве источника энергии для системы запуска.

Короткие интервалы технического обслуживания

Насосы для фрекинга требуют интенсивного обслуживания.

• Расширенное профилактическое техническое обслуживание является наиболее дорогостоящим решением для поддержания работоспособности насосов.
• ESC уменьшает частоту каждого технического обслуживания. В результате техническое обслуживание агрегатов выполняется на 20 % меньше.
• Большие расстояния между цехом и устьем скважины, по сути, являются нецелевым использованием производственных часов
• Более длительные интервалы обслуживания увеличивают экономию эксплуатационных расходов.

Ненадлежащее использование устьевых активов

Фрекинг требует больших инвестиций в оборудование.

• Тракторы не требуются для фрекинга и обесцениваются, будучи непроизводительными.
• Они также влекут за собой дополнительные расходы на техническое обслуживание.
• До 50% установленной мощности не используется из-за резервного копирования или ограничения насосов.
• Меньшее количество оборудования на поле уменьшает занимаемую площадь, расход топлива и выбросы.

Опасная среда

Устьевая площадка представляет собой очень опасную среду, и безопасность всегда является приоритетом.

• Персонал может находиться в опасных зонах.
• Свести к минимуму вмешательство человека, снизить вероятность несчастных случаев, которые могут нанести вред сотруднику.

• 3

  ESC General View

  System

• 1

  Модулярный дизайн

  ESC Система

  Модулярный дизайн

  ESC 9000 9000 9000 9000 9000 9000
  ESC 9000 9000 9000 9000

  .

  0036

• 0

  Active Charger

  ESC System

• 1

  Active Heater

  ESC System

• 0

  Electric Starters

  ESC System

• 0

  Активная смазка

  Система ESC

Что такое система ESC?

Запатентованный EKU контроллер режима ожидания двигателя (ESC) представляет собой модификацию существующего насосного оборудования высокого давления. ESC заменяет существующую батарею и добавляет к трансмиссии внешнюю систему циркуляции жидкости и нагрева, тем самым улучшая систему с помощью контроллера управления энергопотреблением EKU.
Система ESC поддерживает готовность двигателя в нерабочее время, автоматически отключая силовой агрегат, когда он не работает, и немедленно перезапускает его до полной нагрузки по запросу.
Выключенное оборудование не имеет износа, выбросов и расхода топлива. Системе ESC удается поддерживать трансмиссию в соответствии со спецификациями OEM в течение периода ГОТОВНОСТИ (например, при выключении двигателя между этапами) для здорового повторного запуска с полной нагрузкой.

Как это работает?

Modules

• ESC Basic
• Active Lubrication
• Active Heater
• Active Charge
• Sonic Drain

ESC basic is a battery-based control system that switches the fracking pump hydraulic starting system to a полностью электрическая система запуска. ESC basic создает на вашей помпе третье состояние, называемое «Состояние готовности». Состояние готовности останавливает двигатель насоса, но поддерживает готовность оборудования к немедленному запуску с полной нагрузкой.
Устанавливаемый как комплект для модернизации, модуль поставляется с аккумуляторным ящиком и блоком управления энергопотреблением. Используя электрические стартеры, он заменяет функцию запуска трактора на месте. Такие элементы, как мокрый комплект и аккумуляторный трактор, больше не нужны:

• Функция автоматического запуска/остановки.
• Режим готовности: выключает двигатель, сохраняя его в состоянии готовности, что идеально подходит для быстрого запуска с полной нагрузкой.

Функция «Активная смазка» направлена ​​на снижение износа компонентов двигателя во время циклов «старт-стоп». Увеличение количества пусков/остановок требует более тщательного ухода за деталями двигателя.
Обеспечивает смазку маслом каждого элемента двигателя и плавный переход во время проворачивания коленчатого вала. Эта функция оптимальна для большого количества последовательностей пуска/останова.

• Предпусковая смазка увеличивает давление моторного масла на важные подшипники коленчатого вала, защищая турбонагнетатель.
• Смазка после остановки сглаживает охлаждение, предотвращая закипание масла в двигателе.
• Постоянная смазка двигателя поддерживает готовность системы к немедленному перезапуску.

Функция «Активный обогрев» регулирует и контролирует температуру двигателя и трансмиссии в состоянии готовности. Он создает цикл температурного потока, чтобы поддерживать оборудование в пределах параметров OEM.

Оптимально для холодных условий. Активный нагрев отвечает за снижение риска замерзания жидкости и охлаждения компонентов.

• Увеличить продолжительность состояния готовности.
• Контролирует температуру двигателя и трансмиссии.
• Постоянная смазка трансмиссии.
• Задерживает охлаждение двигателя до критических условий холодного пуска.
• Электрический нагрев сводит к минимуму затраты на техническое обслуживание.
• Работает до -40°F; используя специальную крышку для защиты аккумулятора и электрических компонентов от чрезвычайно низкой температуры. Эта функция позволяет использовать оборудование в холодных условиях.

Ускоряет время зарядки аккумулятора. В случаях, когда циклы откачки короткие и случайные, состояние готовности требует большей доступности с использованием более длительного периода простоя.

Эта функция также предотвращает перезаряд батареи.

• Зарядка аккумулятора менее чем за 1 час.
• Продлить доступность в состоянии готовности.

В качестве опции дополнительный модуль питания дает возможность подключать ESC к внешнему источнику, расширяя возможности состояния готовности.

• Увеличивает срок службы батареи.
• Поддерживает стабильность сети сайта, добавляя или удаляя нагрузку.
• Резервная или резервная система для заряда батареи.

Ускоряет процедуру технического обслуживания за счет более быстрого слива всех жидкостей. Используя внешние масляные насосы, система увеличивает скорость извлечения моторного и трансмиссионного масла и постоянно измеряет поток масла, предотвращая повреждение насоса из-за чрезмерного использования.

• Быстрый слив моторного масла.
• Быстрый слив трансмиссионного масла.

Возврат инвестиций

Экономия топлива автопарка

40%

Затраты на техническое обслуживание автопарка

45%

Сэкономить использование трактора

90%

Общая сбережения

35%

Меньшее тракторы на месте

Подробнее.

Полевой офицер, клиент EKU

«Другие крупные поставщики предлагают части вашего процесса, но вы, ребята, действительно продумали комплексное решение»

Менеджер по техническому обслуживанию, клиент EKU

«Важна не только экономия топлива, мы также можем увеличить объем профилактического обслуживания на 50%»

Менеджер по эксплуатации ГРП, клиент EKU приводит к ненужному износу двигателей и ненужному сжиганию топлива».

Вице-президент по операциям, клиент EKU

Отказ от ответственности: Это прогноз.

Часто задаваемые вопросы?

Как запускается двигатель без трактора?

При установке электростартера и аккумуляторного ящика ни трактор, ни гидрокомплект не нужны. Блок управления берет на себя систему зажигания и управляет запуском или остановкой двигателя в соответствии с параметрами оператора.

Как оператор запускает/останавливает трансмиссию?

Оператор запускает или останавливает двигатель с помощью регулятора оборотов. В режиме готовности, если установленное число оборотов ниже числа оборотов холостого хода, двигатель выключится.

Почему я должен полагаться на батарейки?

Аккумуляторы — это проверенная технология, используемая в каждом гибридном или электрическом автомобиле в мире.

Какие типы двигателей поддерживаются?

Совместим с двигателями CAT, Cummins и MTU.

Какие функции безопасности существуют в состоянии готовности?

Мигающие огни предупреждают людей, находящихся рядом с оборудованием в состоянии готовности.

Как работает система блокировки?

ESC оснащен сетевым выключателем, который полностью отключает питание насоса.

Как ESC предотвращает разряд батареи?

ESC автоматически включает двигатель для подзарядки аккумулятора в случае глубокого разряда.

Влияет ли гарантия на двигатель?

Вовсе нет. Система ESC не модифицирует и не устанавливает какие-либо элементы внутри двигателя. Процедуры установки не требуют перфорации, открытия или замены какой-либо части двигателя.

Можем ли мы установить устройство?

Да, система ESC является модифицированной системой, которую может установить ваша команда. Мы могли бы предоставить услуги по установке.

Нужны ли мне все модули ESC?

Нет, в зависимости от вашей работы наш инженер порекомендует наилучший из возможных комплектов.

Предлагаете ли вы пробные версии?

Да, для получения дополнительной информации свяжитесь с нами в любое время по телефону или по электронной почте.

ESC: Система электронного выставления счетов Delphi — Главная

eInvoice был реализован Департаментом транспорта (DOT) как программа для преобразовать и автоматизировать процесс выставления счетов и оплаты грантов. Эта программа улучшит действия по онлайн-обработке счетов, когда поставщики и получатели грантов отправляют счета в электронном виде через систему электронного выставления счетов Delphi.

Система электронного выставления счетов Delphi — это инструмент выставления счетов в режиме реального времени, эффективность и прозрачность данных за счет сокращения времени между отправкой счетов и оплаты, а также путем предоставления получателям грантов точного статуса счета возможности отчетности.

Система будет доступна для отправки и обработки счетов с 6:00 утра по восточному времени. с понедельника по 9:00 вечера по восточноевропейскому времени в субботу. Техническое обслуживание системы будет происходить с 21:00 по восточному времени. С субботы до 6:00 утра по восточному времени понедельника.

Системные сообщения

Дата	Сообщение
ШТИФТ	Повторяющиеся сбои:   Выпуски Delphi выпускаются в третье воскресенье февраля, мая, августа и ноября. Исправление ОС обычно происходит в третье воскресенье каждого месяца. Исправление Exadata обычно происходит ежеквартально в субботу в феврале, мае, августе, ноябре (часто во вторую субботу).
ШТИФТ	Замена форм SF270/SF271:   Кнопки SF270/SF271 в заявках грантополучателя удалены. Чтобы получить самую последнюю версию, пользователи перенаправляются на веб-сайт gsa.gov или grants.gov. Если вы используете GSA.GOV, используйте функцию поиска в правом верхнем углу, чтобы найти форму SF270 или SF271 для загрузки. Если вы используете Grants.Gov, перейдите к раскрывающемуся списку ФОРМЫ, а затем выберите Формы отчетности после присуждения премии, чтобы найти форму SF270 или SF271 для загрузки.
23. 03.2022	*****ВНИМАНИЕ: запланированный сбой системы***** Система электронного выставления счетов Delphi будет недоступна с 18:00 по центральному поясному времени 24 марта до 5:00 по центральному стандартному времени 28 марта в связи с техническим обслуживанием системы.
18.06.2020	*****ВНИМАНИЕ: запланированный сбой системы***** Система электронного выставления счетов Delphi будет недоступна с 18:00 19 июня до 6:00 22 июня в связи с техническим обслуживанием системы.
27. 08.2019	В четверг, 29 августа 2019 г., около 20:00 по центральному времени, мы внесем некоторые изменения. Эти изменения могут привести к тому, что вы увидите сообщение «Вы впервые входите в систему» ​​ на сайте login.gov. Нажмите «Продолжить» и войдите как обычно.
18.05.2019	Новый процесс входа в систему: Нажмите на меню часто задаваемых вопросов (слева), чтобы увидеть ссылку часто задаваемых вопросов в формате PDF на «НОВЫЙ ПРОЦЕСС ВХОДА В СИСТЕМУ ВЫЧИСЛЕНИЯ СЧЕТОВ DELPHI, БУДУЩИЙ 20 МАЯ 2019 ГОДА С LOGIN.GOV»
15.11.2017	Временный сбой системы: Ссылка для доступа к электронным счетам будет доступна 4 декабря 2017 г. с ~ 20:00 до 22:00 по центральному поясному времени, пока мы проводим техническое обслуживание системы.
22.11.2017	***** ВНИМАНИЕ: Длительный сбой системы ***** ESC завершает обновление системы электронных счетов-фактур Delphi. Система будет недоступна, пока обновление будет завершено, однако ожидается, что она снова будет подключена к сети и будет доступна позже сегодня.
21.11.2017	***** ВНИМАНИЕ: Длительный сбой системы ***** ESC завершает обновление системы электронных счетов-фактур Delphi. Пока обновление не будет завершено, система будет недоступна. Мы обновим это сообщение, когда система будет готова к использованию.
15.11.2017	***** ВНИМАНИЕ: запланированный сбой системы ***** Система Delphi будет отключена с 15 по 21 ноября 2017 г. для обновления. В результате система электронного выставления счетов-фактур Delphi также будет отключена в течение этого периода.
26.10.2017	Сегодня вечером система будет недоступна с 20:00 до 22:00 по центральному времени.
20. 09.2017	Приближается конец 2017 финансового года. С 28 сентября по 7 октября Центр корпоративных услуг (ESC) будет проводить процессы на конец года в системе электронного выставления счетов Delphi. Для оплаты счетов до 6 октября они должны быть представлены: 26 сентября Все счета-фактуры в статусе «Одобрен в ожидании платежа» до 27 сентября будут переданы в Казначейство для оплаты до 28 сентября. Пользователи по-прежнему будут иметь доступ к электронному выставлению счетов до конца года; однако счета, полученные в течение этого времени, будут утверждены после 7 октября.
02. 02.2017	Внедрение FY17R2 / Обновление базы данных Exadata 16 февраля 2017 г., 18:00 21 февраля 2017 г., 6:00 по центральному поясному времени Это обновление системы базы данных для нашего предприятия без каких-либо функциональных изменений ожидаемых приложений ни для E-Business Suite, ни для ESC Prism. Ожидается, что за это время будет завершено внедрение и обновление системы баз данных в нашей производственной среде.
21.09.2016	Приближается конец 2016 финансового года. С 28 сентября по 6 октября Центр корпоративных услуг (ESC) будет проводить отчетные процессы в рамках системы электронного выставления счетов Delphi. Для оплаты счетов до 6 октября они должны быть представлены: 27 сентября Все счета-фактуры в статусе «Одобрен в ожидании платежа» до 28 сентября будут переданы в Казначейство для оплаты до 29 сентября. Получатели грантов по-прежнему будут иметь доступ к электронному выставлению счетов до конца года; однако счета, полученные в течение этого времени, будут утверждены после 5 октября.
22.09.2015	Приближается конец 2015 финансового года. С 26 сентября по 6 октября Центр корпоративных услуг (ESC) будет проводить процессы на конец года в рамках системы электронного выставления счетов Delphi. Для оплаты счетов до 6 октября они должны быть представлены: Федеральное управление гражданской авиации: 27 сентября. Все остальные агентства: 28 сентября Все счета со статусом «Одобрен в ожидании платежа» до 27 сентября для FAA (до 28 сентября для всех других агентств) будут переданы в Казначейство для оплаты до 28 сентября для FAA (до 29 сентября для всех других агентств). Получатели грантов по-прежнему будут иметь доступ к электронному выставлению счетов до конца года; однако счета, полученные в течение этого времени, будут утверждены после 5 октября.
07.08.2014	В целях повышения безопасности в системе Delphi пользователи Delphi должны будут изменить «Временные пароли» в течение 3 дней с момента выпуска или входа в систему Delphi. аккаунт будет заблокирован. После блокировки учетной записи необходимо будет отправить запрос на сброс пароля. Эта политика применяется только к запросам на сброс пароля ESC. Это не применяется, когда Пользователь самостоятельно меняет свой пароль для входа в систему.
04.04.2014	iSupplier будет недоступен во время обновления R12. Грантополучатели не смогут отправлять счета в iSupplier с 28 апреля после 17:00 CDT до 15 мая 2014 г. Агентства должны уведомить своих грантополучателей о том, что счета за апрель должны быть представлены не позднее 20 апреля 2014 г. Для получения дополнительной информации свяжитесь с вашим агентство ПОС.
08. 01.2014	Внедрение DELPHI GTAS продолжается. Ожидается, что DELPHI НЕ будет доступна в 6:00 9 января. Мы находимся на заключительном этапе внедрения GTAS, и мы будем предоставлять периодические обновления, чтобы сообщить, когда мы ожидаем, что система будет работать. Мы ожидаем, что система будет доступна не позднее пятницы, 10 января 2014 г.

Электронные системы стабилизации – Ассоциация развития автомобильной медицины

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, ЧТО во всем мире аварии с участием одиночных транспортных средств составляют почти треть всех аварий со смертельным исходом,

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, что исследования эффективности электронного контроля устойчивости (ESC) завершены в разных странах и частях мира обнаружили, что системы ESC снижают риск гибели пассажиров при авариях с участием одного транспортного средства на 25–35 процентов9. 0005

Принято: октябрь 2010 г. и обновлено в октябре 2017 г.

ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ, необходимо поддерживать установку электронных систем контроля устойчивости на каждый новый автомобиль с постоянным исследованием методов рентабельной оптимизации текущих усовершенствований системы.

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ: ОБОСНОВАНИЕ И СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 092 дорожно-транспортных происшествия со смертельным исходом в 2015 году. Это больше, чем в предыдущем году [1]. Вторичная профилактика — это снижение травматизма и смертности после аварии с помощью таких технологий, как преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности. Первичная профилактика заключается в уменьшении самих аварий.

Электронная система контроля устойчивости (ESC) может снизить количество аварий и, таким образом, предотвратить травмы и смертельные случаи. Системы ESC сочетают в себе антиблокировочную тормозную систему (ABS) с системой контроля тяги (TCS), что многократно увеличивает преимущества обеих систем. ABS предотвращает блокировку колес при торможении, а TCS контролирует тягу, чтобы предотвратить пробуксовку колес при ускорении. [2, 3, 10].

В ESC две технологии работают в синергии, используя датчики скорости на каждом колесе, а также возможность подтормаживания отдельных колес, которые являются основой антиблокировочной системы торможения и контроля тяги. ESC добавляет датчик угла поворота рулевого колеса, а также датчик поворота автомобиля, который измеряет вращение вокруг вертикальной оси автомобиля. ESC также предоставляет блок управления, который отслеживает, когда датчики рулевого управления и поворота обнаруживают, что транспортное средство собирается двигаться в направлении, отличном от того, которое указано положением рулевого колеса. Затем система ESC автоматически притормаживает соответствующее колесо, чтобы помочь водителю сохранить контроль. Дроссель двигателя также может быть уменьшен. Большинство производителей автомобилей используют разные технологии и сохраняют уникальные имена для своих систем.

В США в 2008 году с FMVSS 126 был введен мандат на поэтапное внедрение ESC для легковых автомобилей. В июне 2017 года был выпущен FMVSS 136, предписывающий ESC для новых тяжелых седельных тягачей и автобусов с полной массой более 26 000 фунтов. Только 7,3 процента парка легковых автомобилей 2003 модельного года были оборудованы ESC, но к 2006 модельному году этот показатель вырос до 29%. Другие страны устанавливали ESC в автомобили за несколько лет до США.

Европейское исследование причин аварий (EACS) содержало данные о 1674 авариях в пяти европейских странах (19с 95 по 1999 г.). Было обнаружено улучшение результатов для транспортных средств, оснащенных ESC, например, количество несчастных случаев с травмами сократилось на 18%, количество аварий со смертельным исходом сократилось на 34%, количество аварий с травмами в ситуациях потери управления сократилось на 42%, а количество аварий со смертельным исходом в ситуациях потери управления сократилось на 67%. [4, 10].

Шведское национальное дорожное управление и шведские университеты изучили данные о дорожном движении за 2000–2004 годы и обнаружили 22-процентное снижение количества столкновений и травм для транспортных средств, оснащенных ESC. [5].

В новых зарегистрированных автомобилях Mercedes, оснащенных ESC, зарегистрированных в немецком «Statistische Bundesamt», реализовано меньшее количество боковых ударов, опрокидываний и средняя тяжесть травм по сравнению с автомобилями без ESC. Это включает в себя сокращение числа столкновений на 15% и снижение числа аварий с участием отдельных транспортных средств на 30%. [7, 10]. Volkswagen и Audi сообщили, что система ESC предотвратила 80% всех аварий с заносом и 35% всех аварий со смертельным исходом. [6].

Институт исследования дорожно-транспортных происшествий и анализа данных собрал данные о дорожно-транспортных происшествиях с 3 популярными моделями Toyota, оснащенными ESC в Японии. при столкновениях, а ESC наиболее эффективна в диапазоне скоростей от 40 до 100 км/ч. [7].

В Соединенных Штатах НАБДД изучило данные Системы регистрации смертельных случаев в автомобильной промышленности с 1997 по 2003 год, а также данные из пяти штатов за период с 1997 по 2002 год и сообщило о снижении серьезности одиночных аварий для автомобилей, оборудованных ESC. Легковые автомобили сократились на 35%, внедорожники — на 67%. %

Количество столкновений с несколькими транспортными средствами уменьшено на 17%

Количество аварий со смертельным исходом уменьшено на 35%

Большинство исследований и политики внедрения прогнозировали количество жизней и долларов, сэкономленных благодаря внедрению ESC в автопарках. Хотя анализ продолжается, общая экономия в значительной степени поддерживается. Маловероятно, что когда-либо будет дан толчок к модернизации технологии ESC, поэтому полное внедрение будет происходить за счет истощения автопарков.

Каталожные номера:

[1] NHTSA DOT HS 812 412, данные за 2015 г., «Факты безопасности дорожного движения», май 2017 г., Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия,

[2] Liebemann, EK, Meder, K, Schuh, J, Nenninger, G. «Безопасность и повышение производительности: Электронный контроль устойчивости Bosch (ESP)». Номер бумаги ESV. 05-0471. Вашингтон, округ Колумбия, 2005.

[3] Свенсон, А.Л., HAC, А. «Влияние систем управления шасси на управляемость автомобиля и устойчивость при опрокидывании». Номер бумаги ESV. 05-0324. Вашингтон, округ Колумбия, 2005.

[4] Sferco R, Page Y, LeCoz, JY, Fay, P. «Потенциальная эффективность программ электронной стабилизации (ESP) — что говорят нам европейские полевые исследования». Номер бумаги ESV. 2001-S2-0-327. Amsterdam 2001.

[5] Ли А., Тингвалл К., Краффт М., Куллгрен А. «Эффективность ESC (электронного контроля устойчивости) в снижении аварий и травм в реальной жизни». Номер бумаги ESV. 05-0135. Вашингтон, округ Колумбия, 2005.

[6] Зобель, Р., Беккер, Х., Станцель, М., Ригер, Г., Шиф, Дж. «Системы активной безопасности значительно изменяют аварийную среду транспортных средств — проблема для проектирования транспортных средств». Номер бумаги ESV. 05-0074. Вашингтон, округ Колумбия, 2005.

[7] Гарротт, В. Р. «Состояние исследований NHTSA в области ESC», презентация 4-19-05, страницы 1–12. NHTSA.

[8] Данг, Дж. Оценочная записка – «Предварительные результаты анализа эффективности систем электронного контроля устойчивости (ESC)». (DOT HS 809 790).

[9] Фармер, К. М. «Влияние электронного контроля устойчивости на риск автомобильной аварии». Traffic Injury Prevention, 5:317-325, 2004.

[10] Bahouth, G. «Оценка аварии в реальных условиях технологии контроля устойчивости транспортного средства (VCS)». 49th Annual Proceedings Association for the Advancement of Automotive Medicine, стр. 19–34. Boston 2005.

 

Электронный контроль устойчивости ESC Значение

Как электронный контроль устойчивости (ESC) предотвращает столкновения?

Возможно, вы видели его в технических характеристиках безопасности вашего автомобиля, но не знали, что он делает. Итак, что такое ЭСК?

Если кратко, то электронный контроль устойчивости (ESC) или динамический контроль устойчивости (DSC) — это система безопасности современных автомобилей, предотвращающая потерю управления при маневрировании.

Ключевые моменты: Что такое ESC?

• ESC помогает предотвратить столкновения, улучшая рулевое управление
• ESC помогает водителю оставаться на намеченном пути
• ESC может помочь, когда дорожные условия мокрые, снежные или обледенелые
• Автомобили, оснащенные ESC, на 25% реже участвуют в дорожно-транспортных происшествиях при столкновении со смертельным исходом, по сравнению с теми, у кого его нет
• ESC может уменьшить количество столкновений, связанных с заносом или опрокидыванием, на 59%
• Однако ESC не заменяет осторожного вождения; он не сможет помочь, если транспортное средство движется слишком быстро — например, при повороте
• Система ESC не предназначена для предотвращения опрокидывания (см. ниже контроль устойчивости при опрокидывании), хотя может быть полезна

ESC Значение: Как это работает?

Система ESC активируется, если датчики обнаруживают, что автомобиль не реагирует так, как намеревается водитель, особенно при слишком быстром входе в поворот или если необходим внезапный маневр уклонения.

ESC основана на антиблокировочной тормозной системе, которая помогает водителю поддерживать оптимальное тормозное усилие и полное рулевое управление в аварийной ситуации с целью предотвращения или сведения к минимуму заноса.

ESC и скольжение/занос

Электронный контроль устойчивости определяет, идет ли автомобиль в занос или занос, и асимметрично оказывает необходимое тормозное усилие на колеса.

ESC и движение на поворотах/движение по мокрой или обледенелой поверхности

При движении на повороте или движении по мокрой или обледенелой поверхности автомобиль вращается вокруг вертикальной оси. Если это вращение чрезмерное или недостаточное, сработает система ESC.

Датчики постоянно контролируют, насколько хорошо транспортное средство выполняет команды водителя, сравнивая действия рулевого управления со скоростью каждого колеса и вращением автомобиля.

 

ESC: Как это работает после активации?

При активации ESC к разным колесам может применяться разная степень давления. Например, сломать внешнее переднее колесо для противодействия избыточной поворачиваемости или внутреннее заднее колесо для противодействия недостаточной поворачиваемости.

Некоторые варианты ESC также снижают мощность двигателя до тех пор, пока управление автомобилем не восстановится.

Автомобили с ЭКУ существенно помогают управлять транспортным средством в нужном направлении.

Весь процесс занимает несколько миллисекунд. Он работает, чтобы предотвратить потерю контроля намного быстрее, чем это может сделать человек-водитель.

Улучшают ли системы ESC характеристики прохождения поворотов?

Нет. Система ESC предотвращает потерю контроля водителем на дороге. Это не делает машину лучше в поворотах.

 

Все ли автомобили оснащены ESC?

Нет. Однако в Великобритании все новые автомобили по закону оснащаются ESC с 2014 года.

В то время как другие системы безопасности, такие как подушки безопасности и ремни безопасности, помогают предотвратить или уменьшить травмы в случае аварии, ESC фактически помогает предотвратить аварию в первую очередь.

 

Автопроизводители используют разные названия для ESC

При поиске «электронного контроля устойчивости» в спецификациях нового автомобиля оно может отображаться как одно из следующих альтернативных названий (среди прочих). 100036

DSTC Dynamic Stability and Traction Control

VSA Vehicle Stability Assist

EVSC Electronic Vehicle Stability Control

 

История электронной программы стабилизации

История электронной системы стабилизации и ESC автомобилей восходит к 1983 годам. , когда Toyota представила четырехколесную электронную систему «Anti-Skid Control» на своей модели Crown.

За этим последовали системы контроля тяги в 1987 году, представленные Mercedes-Benz, BMW и Toyota. В 19В 90 году компания Mitsubishi выпустила свою активную систему контроля тяги и контроля тяги (называемую TCL), дебютировавшую на модели Diamante.

Эта технология получила дальнейшее развитие в 1990-х годах с появлением новых систем ESC от Mercedes Benz, Toyota, GM, Audi и других.

Канада была одной из первых, кто сделал ESC обязательным для всех новых автомобилей в 2011 году, за ней последовали США в 2012 году и ЕС (и, следовательно, Великобритания) в 2014 году. спортивного вождения, ESC может рассматриваться как помеха, поскольку она предотвращает такие действия, как дрейф. В результате в большинстве автомобилей эту систему можно при желании отключить. Однако при повседневном использовании это проверенная функция безопасности, и ее не следует отключать.

 

Может ли ESC работать на любой поверхности?

Электронный контроль устойчивости работает на самых разных поверхностях, от обледенелых дорог до замерзших озер.

ESC также может работать в условиях бездорожья, но эффективность может варьироваться из-за большого количества различных сил, действующих на автомобиль, и того, как система изначально была запрограммирована производителем.

 

Данные о безопасности ЭКУ

Согласно данным Национального управления безопасности дорожного движения и дорожного движения США в 2004 г. , ЭКУ уменьшило количество столкновений на 35%. Также было установлено, что внедорожники с системой ESC попадают в аварии на 67% реже, чем внедорожники без нее.

Исследование, проведенное в 2006 году Страховым институтом безопасности дорожного движения США (IIHS), показало, что 10 000 аварий со смертельным исходом каждый год можно было бы избежать, если бы система ESC была установлена ​​на каждом автомобиле.

В Великобритании данные за 2007 год показали, что автомобили с ESC имеют на 25% меньше шансов попасть в аварию, чем автомобили без него, что соответствует примерно на 380 смертей в год меньше.

 

Каково будущее ESC?

Точно так же, как система ESC была создана на основе развития антиблокировочной тормозной системы (ABS), система контроля устойчивости при опрокидывании (RSC) разрабатывается на основе ESC. RSC работает в вертикальной плоскости так же, как ESC работает в горизонтальной плоскости.

Чтобы предотвратить крен, RSC асимметрично применяет тормоза, снижая мощность двигателя, недостаточную поворачиваемость и/или снижая скорость.

Hyundai Sonata >> Электронный контроль устойчивости (ESC) — Тормозная система

Электронная система контроля устойчивости (ESC) предназначена для стабилизации автомобиля при поворотах. ESC проверяет, куда вы рулите и где находится автомобиль. на самом деле идет. ESC притормаживает отдельные колеса и вмешивается в система управления двигателем для стабилизации автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Никогда не двигайтесь слишком быстро для дорожных условий или слишком быстро на поворотах. Электронный контроль устойчивости (ESC) не предотвратит аварии. Чрезмерная скорость в повороты, резкие маневры и аквапланирование на мокрой поверхности могут привести к серьезным травмам. несчастные случаи. Только безопасный и внимательный водитель может предотвратить аварию, избегая маневров. из-за чего автомобиль теряет сцепление с дорогой. Даже если ESC установлен, всегда следуйте все обычные меры предосторожности при вождении, включая вождение на безопасной скорости для условия.

Электронная система контроля устойчивости (ESC) представляет собой электронную систему, разработанную чтобы помочь водителю сохранить контроль над автомобилем в неблагоприятных условиях. Нет, это не так альтернатива безопасному вождению. Факторы, включая скорость, дорожные условия и действия водителя на рулевом колесе могут повлиять на то, будет ли ESC эффективно предотвращать потеря контроля. Вы по-прежнему несете ответственность за вождение и повороты с разумной скоростью. скорости и оставить достаточный запас прочности.

Когда вы нажимаете на тормоз в условиях, которые могут заблокировать колеса, вы можете услышать звук тик-тик от тормозов или почувствовать соответствующее ощущение в педаль тормоза. Это нормально и означает, что ваш ESC активен.

✽ ВНИМАНИЕ

При трогании автомобиля с места может быть слышен щелчок в моторном отсеке. двигаться после запуска двигателя. Эти состояния являются нормальными и указывают на то, что Электронная система контроля устойчивости работает нормально.

Операция ESC

Состояние включения ESC

• При включении зажигания загораются индикаторы ESC и ESC OFF примерно на 3 секунды, затем включается ESC.
• Нажмите кнопку ESC OFF не менее чем на полсекунды после включения зажигания ON, чтобы выключить ESC. (загорится индикатор ESC OFF). Чтобы включить ESC, нажмите кнопку ESC OFF (индикатор ESC OFF погаснет).
• При запуске двигателя может быть слышен легкий тикающий звук. Это ESC выполняет автоматическую самопроверку системы и не указывает на наличие проблемы.

При работе

Когда система ESC работает, индикатор ESC мигает.

• Когда электронный контроль устойчивости работает правильно, вы можете почувствовать легкая пульсация в автомобиле. Это только эффект управления тормозом и не указывает ни на что необычное.
• При выезде из грязи или движении по скользкой дороге нажатие на педаль акселератора педаль не может привести к увеличению оборотов двигателя (оборотов в минуту).

Работа ESC выключена

Состояние ESC ВЫКЛ

• Чтобы отменить операцию ESC, нажмите кнопку ESC OFF (индикатор ESC OFF освещает).
• Если ключ зажигания повернут в положение LOCK, когда ESC выключен, ESC остается выключенный. После перезапуска двигателя система ESC снова автоматически включится.

Световой индикатор

При включении зажигания индикатор загорается, а затем гаснет. выключен, если система ESC работает нормально. Индикатор ESC мигает всякий раз, когда ESC работает или загорается, когда ESC не работает.

Индикатор ESC OFF загорается при выключении ESC кнопкой.

ОСТОРОЖНО

Вождение с шинами или дисками разного размера может привести к неисправности системы ESC. При замене шин убедитесь, что они того же размера, что и оригинальные шины.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Электронная система курсовой устойчивости предназначена только для помощи водителю; использовать меры предосторожности для безопасного вождения путем снижения скорости на поворотах, заснеженных или обледенелых дорогах.