23.11.1986 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Цетановое число дизельного топлива – что оно означает, как измерять, способы повышения, стандарты

В сегодняшней статье мы расскажем все о том, что такое «цетановое число» (ЦЧ): как определить его значение, каким оно должно быть. Также вы узнаете, как увеличить ЦЧ на производстве и самостоятельно, особенности применения дизтоплива с высокими показателями ЦЧ.

1. Понятие «цетановое число».
2. На что влияет значение цетана.
3. Способы измерения.
4. Нюансы применения дизтоплива с различным ЦЧ.
5. Как увеличить цетановые числа на производстве.
6. Самостоятельное использование присадок.
7. Стандарты ЕС.
8. Стандарты в России.
9. Существуют ли отличия между цетановым и октановым числом.

1. Понятие «цетановое число»

Воспламеняемость – одна из определяющих характеристик дизельного топлива. Она характеризуется Цетановое число показывает, как быстро загорается топливо в цилиндре.

При увеличении значения уменьшается время, которое потребуется для впрыска топлива. Это обеспечивает более ровное, спокойное, плавное сгорание топливной смеси. Чем больше показатель, тем быстрее запускается двигатель, повышается мощность. Поэтому дизельное топливо зимнего типа для более легкого запуска ДВС отличается более высокими показателями, чем топливо, которое предназначено для использования летом.

2. На что влияет значение цетана

Цетановые числа имеют прямую зависимость от состава – содержания в топливе парафинов и ароматических углеводородов. Это определяет, насколько экологично топливо, его эксплуатационные характеристики.

Оптимальные значения цетанового числа для двигателя определяются в пределах от 40 до 55 единиц, в частности:

Стандарты европейских стран накладывают более жесткие ограничения и определяют нижнее значение на уровне 48 единиц.

При превышении значения в 60 единиц увеличивается расход горючего из-за того, что топливо сжигается не полностью, появляется повышенная дымность. Снижение цетанового числа топлива менее 40 единиц провоцирует повышенный износ (двигатель работает со стуком).

В премиальном дизельном топливе содержится большее количество легковоспламеняющихся фракций, которые снижают дымность. Их следует использовать для двигателей, которые работают в холодную погоду.

3. Способы измерения

Чтобы узнать ЦЧ, применяют следующую методику:

При сравнении учитывают, что значение цетана в исследуемом топливе выведено. При этом используются два эталона, у которых цетановые числа ниже и выше, чем у исследуемого образца.

При этом границы значений регламентируются стандартами для обеспечения качества дизельного топлива и исключения негативных воздействий на двигатель.

4. Нюансы применения дизтоплива с различным ЦЧ

Дизельное горючее высокого качества (обеспечивает полное сгорание топливной смеси, быстрое воспламенение, образование небольшого количества копоти) характеризуется цетановыми числами в пределах 50–55 единиц. Такое топливо рекомендуют использовать при отрицательных температурах за счет повышения КПД и большей вязкости.

Дизельное топливо с высокими показателями ЦЧ обеспечивает:

минимальный износ деталей;
низкий уровень дымности;
исключение перегрева двигателя в процессе полного сгорания топливной смеси;
быстрый запуск двигателя;
высокую мощность;
бесшумный режим работы.

Соответствие дизельного топлива нормам существующих стандартов обеспечивает высокую производительность работы. Но не все рабочие характеристики двигателя определяются исключительно значением цетанового числа для дизельного топлива. Параметры горючего определяет производитель. Они считаются определяющими при эксплуатации автомобиля. Если превышать рекомендованные параметры, то будет обратный эффект: увеличится износ деталей и расход дизтоплива, снизится экологичность.

5. Как увеличить цетановые числа на производстве

В зависимости от фракционного состава (содержания в составе горючего различных углеводородов) изменяются значения цетановых чисел. Чтобы повысить показатели цетана на производстве, применяют различные присадки (изопропил, синтин, нитросоединения и прочее). Они увеличивают ЦЧ от 2 до 7 единиц без ухудшения эксплуатационных качеств дизтоплива. Более высокое повышение цетановых чисел снижает рабочие характеристики горючего.

Также используются установки типа УСБ, благодаря которым можно смешивать до 5 составляющих. Такое оборудование устанавливается как на нефтеперерабатывающих заводах, так и на автозаправочных станциях. Получаемая на данных установках топливная смесь годна в течение 180 суток без разделения продуктов на составляющие.

6. Самостоятельное использование присадок

Чтобы исключить неприятные последствия при покупке некачественного дизельного топлива в дороге, многие автовладельцы возят с собой специальные присадки.

Использование присадок:

снижает износ и загрязнение деталей двигателя;
увеличивает скорость запуска;
снижает потребление топлива;
повышает КПД;
уменьшает образование черного дыма и белого выхлопа, шума, стука в моторе;
повышает количество сжигаемого горючего;
уменьшает количество отложений;
обеспечивает мягкую и плавную работу ДВС.

На рынке представлены различные присадки. Рассмотрим характеристики некоторых из них:

Lubrizol 8090. Увеличивает цетановые числа на 3–5 единиц. Защищает компоненты двигателя от износа, коррозии и деформации за счет создания надежной пленки на поверхности деталей. Благодаря присадке можно удалять и вытеснять отложения, препятствовать затемнению элементов ДВС.
Clarian Dodicet 5073. В среднем повышает показатели на 4–7 единиц. Понижает шумность, дымность, способствует стабилизации работы двигателя. При этом в зимнее время обеспечивает быстрый запуск и увеличение мощности мотора.
Zenteum ZR 668. Позволяет изменить числа дизельного топлива на 7–10 единиц. Применяется для всех видов дизтоплива, включая арктические. Также эта присадка улучшает эксплуатационные качества горючего, снижая количество выбросов и негативное воздействие на детали мотора.
Afton HiTEC 410W. После введения изменяет цетановые числа на 2 единицы. Снижает количество выхлопных газов, минимизирует уровень вибраций в моторе и стабилизирует топливо (не дает солярке разбрызгиваться).

Периодичность использования присадок определяет каждый водитель самостоятельно в зависимости от поведения автомобиля. Производители рекомендуют использовать корректоры при каждой заправке.

Какое количество вещества добавить, в какой момент, на какой объем горючего – это индивидуальные параметры, которые определяет производитель.

7. Стандарты ЕС

В странах Евросоюза предъявляются более жесткие требования к содержанию веществ в дизельном горючем по сравнению с РФ. Нижняя граница определяется на уровне 48 единиц.

Остальные составляющие зафиксированы в таблице:

Показатели	ЕВРО-3	ЕВРО-4	ЕВРО-5
ЦЧ	от 51	от 51	54
Плотность (+ 15 0С)	820–845	820–845	820–830
Сера	350	50	10
Состав фракций 95 %	360	360	340–350
Ароматика в %	11	11	2

8.

Стандарты в России

Показатели цетанового числа в Российской Федерации определяются нормами ГОСТ:

Показатели	ГОСТ 305	ГОСТ 52368
Плотность (+ 15 0С)	45	51
Сера	2000–5000	350, 50, 10
Состав фракций 95 %	360	360
Ароматика в %	нормы нет	11

9. Существуют ли отличия между цетановым и октановым числом

Есть распространенное заблуждение, что эти числа – одно и то же понятие, которое определяет технические составляющие горючего. Но на самом деле это не так. Октановые и цетановые числа принципиально отличаются и по составу, и по техническим характеристикам:

Оба числа представляют собой углеводороды, но с разным количеством атомов. У октана их 8, у цетана – 16 на одну молекулу. При этом октан – летучее соединение, а цетан – нет.
Молярная масса цетана 226,45 г/моль, у октана масса намного меньше и составляет 114,23 г/моль.
Октан сообщает данные о показателях эффективности бензина, в то время как цетан представляет данные о мере задержки воспламеняемости.

Но основное отличие заключается в том, что октановые числа дают представление о функциональных характеристиках бензина, а цетановые – о воспламеняемости дизтоплива. При этом, чем выше цетановые показатели, тем ниже октановый номер. То есть дизельная топливная смесь с высоким количеством цетана лучше работает и быстрее воспламеняется, а топливо с большим октановым числом лучше противостоит произвольному воспламенению (детонации).

Дизельное топливо. Свойства. |

Дизельное топливо. Свойства.

Дизельные двигатели на единицу произведенной работы вследствие более высокой степени сжатия расходуют на 20-25% меньше топлива, чем бензиновые.

Это преимущество явилось основной причиной широкого использования автомобилей с двигателями, работающими на дизельном топливе.

Основными эксплуатационными свойствами дизельного топлива является его испаряемость, воспламеняемость, прокачиваемость, вязкость, температура помутнения, температура застывания, склонность к образованию отложений и нагара, его коррозионное действие.

1. Испаряемость дизельного топлива определяется фракционным составом.

При высоком содержании легких фракций увеличивается скорость сгорания топлива, но двигатель из-за снижения вязкости топлива работает более жестко. Температура выкипания (перегонки) 50% топлива характеризует его пусковые свойства (при использовании дизтоплива с более низкой температурой выкипания облегчается запуск двигателя).

Температура выкипания 95% топлива свидетельствует о содержании в нем тяжелых фракций, ухудшающих смесеобразование и влекущее неполное сгорание топлива.

2. Воспламеняемость – способность топлива загораться в камере сгорания цилиндра без воздействия постороннего источника зажигания.

Самовоспламенение топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, происходит не сразу, а по истечении определенного периода, который называется периодом задержки самовоспламенения. В период задержки самовоспламенения топливный насос продолжает подачу топлива в камеру сгорания. Чем продолжительней этот период, тем больше топлива накапливается в цилиндре к моменту самовоспламенения. Это вызывает при самовоспламенении топлива резкое нарастание давления в цилиндре, которое сопровождается глухими стуками и нередко приводит к преждевременному износу подшипников и шеек коленчатого вала (двигатель работает жестко).

Для обеспечения нормальной работы двигателя требуется использовать топлива с оптимальной длительностью периода задержки воспламенения, который оценивается цетановым числом. Цетановое число определяют на одноцилиндровом двигателе так же, как и октановое число, сопоставляя самовоспламеняемость испытуемого и эталонного топлив. В качестве эталонных топлив приняты два углеводорода: цетан и альфа–метилнафталин. Цетан легковоспламеняющийся, цетановое число по нему принято за 100; альфа–метилнафталин самовоспламеняемость имеет плохую (цетановое число принято за 0 единиц).

3. Цетановое число дизельного топлива численно равно проценту (по объему) содержания цетана в смеси с альфа–метилнафталином, которая по самовоспламеняемости равноценна данному топливу.

Чем ниже цетановое число, тем больше период задержки самовоспламенения. Поэтому применение дизельных топлив с цетановым числом менее 45 единиц приводит к жесткой работе двигателя.

С повышением цетанового числа процесс сгорания протекает более плавно, двигатель работает экономично и не так жестко. Но с цетановым числом более 50 единиц топливо в цилиндре воспламеняется, не успев распространиться по всей камере сгорания и перемешаться с воздухом: в результате происходит неполное сгорание, снижается мощность и увеличивается расход топлива.

4. Прокачиваемость дизельного топлива по топливной системе, главным образом через фильтры грубой и тонкой очистки, оценивается вязкостью, температурами помутнения и застывания, содержанием механических примесей и воды. Фильтры грубой очистки задерживают механические частицы размером более 50-60 мкм, тонкой-более2-5 мкм.

5. Вязкость дизельного топлива в большей степени определяет качество распыливания топлива и смесеобразования.

Вязкость регламентируется действующими ГОСТами на дизтопливо при температуре 20°С и находится в пределах 1,2-6,0 мм²/с (с Ст).

Топлива с невысокой вязкостью хорошо распыливаются, но при слишком малой вязкости подтекают через распыливающие отверстия форсунок, вызывая их закоксовывание. Из-за недостаточной дальнобойности струи топливо сосредотачивается и сгорает у распылителя форсунки, не распределяясь равномерно по всей камере сгорания. В результате – неоднородность смеси, ухудшение процесса сгорания и падение мощности. Маловязкое топливо ухудшает условия смазки деталей топливной аппаратуры.

С увеличением вязкости топлива качество смесеобразования ухудшается, т.к. при распыливании образуются капли, которые не успевают испарится. Топливо полностью не сгорает, увеличивается его расход, наблюдается дымный выпуск отработавших газов.

Для летней эксплуатации вязкость дизельного топлива должна находится в пределах 3,0-6,0, для зимней 1,8-5,0 и для арктической – в пределах 1,2-4,0 сантистокс (мм²/с).

6. Температурой помутнения является температура, при которой дизельное топливо мутнеет вследствие выделения из топлива кристаллов твердых углеводородов (парафинов). Для нормальной работы дизеля нужно, чтобы температура помутнения дизтоплива была на 3-5°С ниже температуры окружающего воздуха.

7. Температурой застывания является температура, при которой топливо теряет свою текучесть. Эта температура должна быть на 10°С ниже температуры окружающего воздуха.

8. Склонность топлива к образованию отложений и нагара. При содержании в дизельном топливе значительного количества смолистых отложений, тяжелых фракций и механических примесей на клапанах, форсунках и поршневых кольцах образуются лакообразные соединения и нагар. Они вызывают перегрев двигателя, пригорание (закоксовывание) поршневых колец, засорение отверстий распылителей форсунок.

Склонность дизельного топлива к нагарообразованию оценивается по показателям коксуемости и зольности. Коксуемостью называют свойство топлива образовывать углистые остатки в результате его прокаливания без доступа воздуха. Чем меньше показатель коксуемости, тем выше качество топлива. Зольность топлива должна быть не более 0,01%, так как зола несгораема и способствует усиленному нагарообразованию и вызывает повышенный износ деталей двигателя.

Автотранс-консультант ру.

Дизельные топлива | Нектон Сиа

Дизельные топлива

12.04.2012

Дизельное топливо предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30% ниже, чем в карбюраторных двигателях. В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами. По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.

Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива:

цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;

фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя;

вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;

низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива;

степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя;

температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях;

наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.

Свойства:

Цетановое число — основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Оно определяет запуск двигателя, жесткость рабочего процесса (скорость нарастания давления), расход топлива и дымность отработавших газов. Чем выше цетановое число топлива, тем ниже скорость нарастания давления и тем менее жестко работает двигатель. Однако с повышением цетанового числа топлива сверх оптимального, обеспечивающего работу двигателя с допустимой жесткостью (менее 0,5 МПа/ПВК) ухудшается его экономичность в среднем на 0,2-0,3% и дымность отработавших газов на единицу цетанового числа повышается на 1-1,5 единицы Хартриджа.

Чем выше цетановое число топлива, тем быстрее произойдут процессы предварительного окисления его в камере сгорания, тем скорее воспламенится смесь и запустится двигатель. Ниже приведены данные по влиянию цетанового числа на время запуска двигателя:

Цетановое число…………………………………..53 38

Время запуска, с……………………………………3 45-50

Цетановое число топлив зависит от их углеводородного состава. Наиболее высокими цетановыми числами обладают нормальные парафиновые углеводороды, причем с повышением их молекулярной массы оно повышается, а по мере разветвления — снижается. Самые низкие цетановые числа у ароматических углеводородов, не имеющих боковых цепей; ароматические углеводороды с боковыми цепями имеют более высокие цетановые числа и тем больше, чем длиннее боковая парафиновая цепь. Непредельные углеводороды характеризуются более низкими цетановыми числами, чем соответствующие им по строению парафиновые углеводороды. Нафтеновые углеводороды обладают невысокими цетановыми числами, но большими, чем ароматические углеводороды. Чем выше температура кипения топлива, тем выше цетановое число, и эта зависимость носит почти линейный характер; лишь для отдельных фракций цетановое число может снижаться, что объясняется их углеводородным составом.

Цетановые числа дизельных топлив различных марок, вырабатываемых отечественной промышленностью, характеризуется следующими значениями:

Марка дизельного топлива……………………………..Л 3(-35С) 3(-45С) А

Цетановое число………………………………………..47-51 45-49 40-42 38-40

Применение топлив с цетановым числом менее 40 приводит к жесткой работе двигателя, а более 50 — к увеличению удельного расхода топлива вследствие уменьшения полноты сгорания. Летом можно применять топлива с цетановым числом, равным 40, а зимой для обеспечения холодного пуска двигателя — с цетановым числом не менее 45. Цетановое число и низкотемпературные свойства топлива — это взаимосвязанные величины: чем лучше низкотемпературные свойства топлива, тем ниже его цетановое число. Так, топлива с температурой застывания ниже -45С характеризуются цетановым числом около 40.

Хорошие низкотемпературные свойства достигаются несколькими способами: существенным облегчением фракционного состава (температура конца кипения 300-320С вместо 360С), проведением депарафинизации топлива (извлечение н-парафиновых углеводородов), переработкой нафтено-ароматических нефтей с малым содержанием н-парафиновых углеводородов. При этом во всех случаях снижается цетановое число.

Известны присадки для повышения цетанового числа дизельных топлив — изопропил-или циклогексилнитраты. Они допущены к применению, но их вводят в крайне ограниченных количествах для повышения цетанового числа с 38 до 40, так как при этом понижается температура вспышки и повышается коксуемость топлива.

Установление оптимальных цетановых чисел имеет большое практическое значение, поскольку с углублением переработки нефти в состав дизельного топлива будут вовлекаться легкие газойли каталитического крекинга, коксования и фракции, обладающие относительно низкими цетановыми числами. Бензиновые фракции также имеют низкие цетановые числа, и добавление их в дизельное топливо всегда заметно снижает цетановое число последнего. Европейским стандартом на дизельное топливо установлен нижний предел цетанового числа — 48 единиц.

Цетановое число определяют по ГОСТ 3122-67, сравнивая воспламеняемость испытуемого топлива с эталонным (смеси цетана с а-метил-нафталином в разных соотношениях).

Определение цетанового индекса дизельных топлив по ГОСТ 27768-88 внесено в ряд нормативных документов на дизельные топлва.

Цетановый индекс дистиллятных дизельных топлив может быть определен по номограмме.

За рубежом для характеристики воспламеняемости топлива наряду с цетановым числом используют дизельный индекс. Этот показатель нормируется в отечественной технической документации на дизельное топливо, поставляемое на экспорт, — ТУ 38.401-58-110-94.

Между дизельным индексом и цетановым числом топлива существует такая зависимость:

Дизельный индекс……………………………20 30 40 50 62 70 80

Цетановое число……………………………..30 35 40 45 55 60 80

Фракционный состав. Характер процесса горения топлива в двигателе определяется двумя основными показателями — фракционным составом и цетановым числом. На сгорание топлива более легкого фракционного состава расходуется меньше воздуха, при этом благодаря уменьшению времени, необходимого для образования топливовоздушной смеси, процессы смесеобразования протекают более полно.

Облегчение фракционного состава топлива, например при добавке к нему бензиновой фракции, может привести к жесткой работе двигателя, определяемой скоростью нарастания давления на 1С поворота коленчатого вала. Это объясняется тем, что к моменту самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя накапливается большое количество паров топлива, и горение сопровождается чрезмерным повышением давления и стуками в двигателе.

Влияние фракционного состава топлива для двигателей различных типов неодинаково. Двигатели с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием вследствие наличия разогретых до высокой температуры стенок предкамеры и более благоприятных условий сгорания менее чувствительны к фракционному составу топлива, чем двигатели с непосредственным впрыском. Наддув двигателя, создающий повышенный термический режим камеры сгорания, обеспечивает возможность нормальной работы на топливах утяжеленного фракционного состава.

Время прокручивания двигателя при запуске его на топливе со средней температурой кипения 200-225С в 9 раз меньше, чем на топливе со средней температурой кипения, равной 285С.

При испытаниях дизельного топлива утяжеленного фракционного состава с температурой конца на 30С выше, чем у стандартного летнего топлива, отмечен повышенный расход топлива в среднем на 3% и увеличение дымности отработавших газов в среднем на 10%. Одной из основных причин повышения расхода топлива является более высокая вязкость топлива утяжеленного фракционного состава.

Расход топлива зависит не только от температуры конца его кипения, но и от 50%-ной точки перегонки.

Для летних дизельных топлив, полученных перегонкой нефти, 50%-ная точка выкипания находится в пределах 260-280С (наиболее типичные значения 270-280С), для зимних марок дизельных топлив она составляет 240-260С.

Вязкость и плотность определяют процессы испарения и смесеобразования в дизеле, так как от них зависит форма и строение топливного факела, размеры образующихся капель, дальность проникновения капель топлива в камеру сгорания. Более низкая плотность и вязкость обеспечивают лучшее распыливание топлива; с повышением указанных показателей качества увеличивается диаметр капель и уменьшается полное их сгорание, в результате увеличивается удельный расход топлива, растет дымность отработавших газов. Вязкость топлива влияет на наполнение насоса и на утечку топлива через зазоры плунжерных пар. С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление топливной системы, уменьшается наполнение насоса, что может привести к перебоям в его работе. Ниже приведена зависимость подачи топлива насосом от температуры топлива:

Температура топлива, С……………………….+10 -30 -40 -50

Подача насоса, кг/ч……………………………..850 830 810 300

При уменьшении вязкости количество дизельного топлива, просачивающегося между плунжером и втулкой, возрастает, в результате снижается подача насоса. Перевод двигателя на топливо с меньшей плотностью и вязкостью может привести к прогару головок поршня, в связи с чем требуется регулировка топливной аппаратуры. При работе топливной аппаратуры на газоконденсатном дизельном топливе без регулировок и топливной аппаратуры происходит уменьшение цикловой подачи топлива до 1% и снижение максимального давления топлива в трубопроводе высокого давления на 10-15%. Период задержки впрыска увеличивается на 2-4 поворота коленчатого вала.

Понижение цикловой подачи связано с уменьшением подачи топливного насоса высокого давления вследствие уменьшения плотности и увеличения утечки менее вязкого газоконденсатного топлива.

Увеличение задержки впрыска топлива вызвано его большой сжимаемостью; чтобы получить цикловую подачу газоконденсатного топлива, достаточно увеличить ход рейки топливного насоса высокого давления.

От вязкости зависит износ плунжерных пар. Нижний предел вязкости топлива, при котором обеспечивается его высокая смазывающая способность, зависит от конструктивных особенностей топливной аппаратуры и условий ее эксплуатации. Вязкость топлива в пределах 1,8-7,0 мм2/с практически не влияет на износ плунжеров топливной аппаратуры современных быстроходных дизелей.

Вязкость топлива зависит от его углеводородного состава. Летнее дизельное топливо, получаемое из западносибирской нефти, в котором преобладают парафино-нафтеновые углеводороды, имеет вязкость при 20С 3,5-4,0 мм2/с; такое же по фракционному составу топливо из сахалинских нефтей, в котором преобладают нафтено-ароматические углеводороды, — 5,5-6,0 мм2/с. Стандартом на дизельное топливо вязкость нормируется в достаточно широких пределах, что обусловлено различием углеводородного состава перерабатываемых нефтей. Попытки ограничить вязкость топлива в узких пределах приведут к сокращению ресурсов его производства, так как потребуется снизить температуру конца кипения топлива. В зарубежных стандартах кинематическая вязкость нормируется обычно при 40С, в то время как отечественные ГОСТ и ТУ регламентируют вязкость при 20С.

Из всех классов углеводородов наименьшая вязкость у алифатических. Эти же углеводороды в меньшей степени изменяют свою вязкость при охлаждении, т.е. имеют наиболее пологую вязкостнотемпературную кривую. Алифатические углеводороды разветвленного строения, имеющие в боковых цепях два-три атома углерода, обладают более высокой вязкостью и при охлаждении она изменяется более резко, чем у углеводородов нормального строения. Присутствие двойной связи снижает вязкость алифатического углеводорода. Ароматические и нафтеновые кольца в молекуле углеводорода повышают вязкость и ухудшают вязкостно-температурную зависимость. Бициклические углеводороды при одинаковой молекулярной массе с моноциклическими имеют не только более высокую вязкость, но и более крутую кривую зависимости вязкости от температуры.

Хотя вязкость дизельных топлив при понижении температуры и повышается , поведение топлива, как правило, продолжает подчинятся закону Ньютона (вязкость не зависит от градиента сдвига) вплоть до выпадения кристаллов твердых углеводородов.

На процессы испарения и смесеобразования оказывают влияние также поверхностное натяжение и давление насыщенных паров, которые зависят от углеводородного и фракционного состава топлива. С утяжелением фракционного состава поверхностное натяжение увеличивается. Межфазное поверхностное натяжение наиболее массового летнего дизельного топлива, определенное с помощью тензометра ВН 5504 (погрешность измерения + 0,5 мН/м) при температуре 20С, составляет: образец 1 — 40,3 мН/м; образец 2 — 3,3 мН/м.

При других температурах поверхностное натяжение может быть рассчитано по формуле:

Q = Q0 — K(t — t0),

где Q и Q0 — поверхностное натяжение, соответственно рассчитанное и найденное экспериментально; t и t0 — температуры, при которых поверхностное натяжение рассчитывается и определяется экспериментально; К — постоянная, равная 0,10.

Давление насыщенных паров дизельных топлив невелико и составляет для стандартного летнего дизельного топлива примерно 25 кПа при 40С или 55 кПа при 60С.

Цвет является показателем, позволяющим достаточно быстро определить наличие в топливе более тяжелых фракций или присутствие негидроочищенных дистиллятных фракций вторичных процессов, которые оказывают отрицательное влияние на стабильность нефтепродуктов. Цвет дизельного топлива определяют по ГОСТ 20284-74, ASTIM D 1500, ISO 2049? DIN 51411. Существуют номограммы перевода цвета единиц ЦНТ в NPA.

Плотность относят к числу наиболее распространенных показателей, которые применяют для характеристики нефтепродуктов, она являеся исходной величиной для выполнения большинства инженерных расчетов. В отечественных стандартах плотность нормируется при 20С: для летнего дизельного топлива — не более 860 кг/м3, зимнего — не более 840 кг/м3, арктического — не более 830 кг/м3.

В зарубежных стандартах пределы плотности устанавливают в основном при 15С. Так, европейский стандарт EN-590 предусматривает следующие плотности: для летних топлив 820-860, для зимних топлив 800-840 (845) кг/м3.

Из различных групп углеводородов наибольшей плотностью обладают ароматические, наименьшей — парафиновые. Нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положение. Поэтому фракции с одинаковыми температурами начала и конца кипения, полученные из парафинистых нефтей, имеют меньшую плотность по сравнению с аналогичными фракциями из нефтей нафтенового основания или из нефтей, содержащих значительную часть ароматических углеводородов.

Плотность отечественных дизельных топлив находится в довольно широких пределах, так как зависит не только от качества перерабатываемой нефти, но и от технологии получения топлива.

Низкотемпературные свойства характеризуются такими показателями, как температура помутнения t, предельная температура фильтруемости t и температура застывания t, последняя определяет условия складского хранения топлива, — tп и tпр. ф — условия применения топлива, хотя в практике известны случаи использования топлив при температурах, приближающихся к tзаст. Для большинства дизельных топив разница между tп и tзаст составляет 5-7С. В том случае, если дизельное топливо не содержит депрессорных присадок, tпр.ф равна или на 1-2С ниже tп. Для топлив, содержащих депрессорные присадки, tпр.ф на 10С и более ниже tп.

В дизельных топливах содержится довольно много углеводородов с высокой температурой плавления. Для всех классов углеводородов справедлива закономерность: с ростом молекулярной массы, а следовательно , и температура кипения повышается температура плавления углеводородов. Однако весьма сильное влияние на температуру плавления оказывает строение углеводорода. Углеводороды одинаковой молекулярной массы, но различного строения могут иметь значения температур плавления в широких пределах.

Наиболее высокие температуры плавления имеют парфиновые углеводороды с длинной неразветвленной цепью углеводородных атомов. Ароматические и нафтеновые углеводороды плавятся при низких температурах (кроме бензола, п-ксилола), однако эти углеводороды, но с длинной неразветвленной боковой цепью, плавятся при более высоких температурах. по мере разветвления цепи парафинового углеводорода или боковой парафиновой цепи, присоединенной к ароматическим или нафтеновым кольцам, температура плавления углеводородов снижается.

Исследования показали, что при охлаждении дизельных топлив в первую очередь выпадают парафиновые углеводороды нормального строения. При этом температура помутнения топлива не зависит от суммарного содержания в нем н-парафиновых углеводородов. Так, при практически одинаковом содержании н-парафиновых углеводородов температуры помутнения различных фракций заметно различаются:

Суммарное содержание н-парафиновых углеводородов, %……..27,4 27,5 27,1

Фракция, С . ………………………………………………………………. 210-220 250-260 260-270

Температура помутнения, С………………………………………………..-51 -30 -23

На температуру помутнения влияет состав н-парафиновых углеводородов. Добавка даже небольшого количества высокоплавких н-парафиновых углеводородов приводит к резкому ее повышению:

Парафиновые углеводороды С20-С25, % (мас.доля)……………………0 5 10

Температура помутнения, С…………………………………………………..-35 -20 -15

В состав н-парафиновых углеводородов дизельных топлив входят парафины с длиной цепи С6-С27 (для летнего топлива) и парафины с длиной цепи С6-С19 (для зимнего топлива).

Для обеспечения требуемых температур помутнения и застывания зимние топлива получают облегчением фракционного состава. Так, для получения дизельного топлива с tзаст = -35С и tп = -25 С требуется понизить температуру конца кипения топлива с 360 до 320С, а для топлива с t заст = -45С и tп = -35С — до 280С, что приводит к снижению отбора дизельного топлива от нефти с 42 до 30,5 и 22,4% соответственно.

Сократить потери при производстве зимнего дизельного топлива можно введением в топливо депрессорных присадок (в сотых долях процента). Добавка депрессорных присадок позволяет снизить предельную температуру фильтруемости на 10-15 С и температуру застывания на 15-20С. Ввдение присадок не влияет на tп топлива. Это связано с механизмом действия депрессорных присадок, заключающемся в модификации структуры кристаллизующихся парафинов, уменьшении их размеров. При этом общее количество н-парафиновых углеводородов не снижается. Последнего можно достичь лишь в результате депарафинизации (цеолитой, карбамидной, каталитической) топлива.

Низкотемпературные свойства дизельных топлив с депрессорными присадками спецификациями всех стран оцениваются двумя показателями — tп и tпр.ф. По ГОСТ 305-82 для топлива без депрессора низкотемпературные свойства регламентируют по tзаст и t п. Разность между tп и tпр.ф не должна превышать 10С. При снижении температуры топлива ниже температуры его предельной фильтруемости или в случае, когда tпр.ф — tп составляет более 10С, в топливе накапливается такое количество кристаллов парафинов, что они не могут находится длительное время во взвешенном состоянии. Значительная часть их оседает на дно емкости, что затрудняет использование топлива.

Нередки случаи, когда для снижения температуры застывания на местах применения используют смеси летних сортов дизельных топлив с реактивным топливом или бензином. При разбавлении дизельных топлив более низкокипящими компонентами приходится использовать значительное (до 80%) количество разбавителя, что, в свою очередь, отражается на повышении износа двигателей и снижении цетанового числа.

Дизельное топливо — АЗС VIP | Пропан-бутан | Автономная газификация | Новокузнецк

Дизельное топливо или солярка – нефтепродукт, получаемый при перегонке нефти. Конкретная марка солярки получается компаундированием (смешиванием в определенных пропорциях) прямогонных и гидроочищенных фракций нефти с известным составом. Чаще всего смешивают прямогонное дизельное топливо (газойль прямой или первичной перегонки) и легкий газойль каталитического крекинга. Переработка нефти согласно ГОСТ может дать дизельное топливо трех марок:

Л – летнее. Применяется при температуре воздуха выше 0 °С.
З – зимнее. Применяется при температурах до -20 °С и даже до -30 °С.
А – арктическое. Применяется при температурах до -50 °С.

Для каждого вида дизельного топлива нормируется содержание серы и ее соединений, а также температура вспышки и температура застывания (замерзания). В целом, дизельное топливо характеризуется множеством0 различных параметров:

цетановое число;
температура перегонки;
густота при 20 °С;
температура вспышки;
концентрация фактических смол;
йодистое число;
коксуемость;
содержание механических примесей;
предельная температура фильтрации;
фракционный состав;
кинематическая вязкость;
температура замерзания;
массовая часть серы и ее соединений;
кислотность;
зольность;
коэффициент фильтрациисодержание воды;
химическая стабильность.

Рассмотрим некоторые из них.

Детонационная стойкость или цетановое число — показатель работы двигателя, характеризующий особенности воспламенения и сгорания дизельного топлива. Влияет на шумность, мощность и дымность. В качестве эталона определения цетанового числа используют цетан (н-гексадекан). При этом цетановое число эталонного цетана принимается за 100, а цетановое число альфаметилнафталина – за ноль. Обычный диапазон значений для солярки от 40 до 50. Эта величина по существу — период задержки воспламенения, то есть промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем короче этот период, тем лучше горит дизельное топливо. Чем выше цетановое число, тем экологичнее выхлоп. Но увеличение цетанового числа свыше 60 не дает прироста мощности двигателя, а производить легче низкоцетановую солярку, поэтому в реальной жизни используют топливо с цетановым числом не ниже 45. Определяют его по аналогии с октановым числом бензина, т. е. с помощью моторного или исследовательского метода. Для коррекции цетанового числа применяют специальные технологии при производстве топлива.

Вязкость и плотность — они определяют процессы испарения и смесеобразования в двигателе.

Низкотемпературные свойства — это температура помутнения, предельная температура фильтруемости и температура застывания. Для летних марок температура застывания находится на уровне минус 10°С, температура помутнения на уровне минус 5°С, а используется летняя солярка при положительной температуре окружающей среды. Температура застывания зимнего дизельного топлива регламентируется ГОСТом на уровне не выше минус 35°С.

Химическая стабильность — способность противостоять окислению при хранении. При окислении дизельное топливо на дне бака образует осадок, поэтому иногда приходится бороться с этим при помощи специализированных добавок (присадок).

Качество дизтоплива зависит не только от цетанового числа. Проблемы с двигателем возникают при попадании воды, механических и других примесей. Как бороться с этой бедой? Самый простой вариант – заправка на надежной АЗС, проверенной временем и качеством топлива. Такие заправки не заинтересованы в приобретении некачественной продукции, а потому готовы быть гарантом качества для конечного потребителя. Если же солярка приобретается «с рук», на свой страх и риск, то, к сожалению, не всегда помогает и популярное отстаивание с фильтрацией, так как для этого нужно время, элементарное оборудование и навыки.

Что касается присадок, то их великое множество и использовать их нужно примерно так, как необходимо принимать лекарства – по назначению врача. В данной ситуации врачом является специалист, имеющий соответствующее образование и опыт работы, как с присадками, так и с дизельным двигателем. Ведь присадок на рыке – огромное количество и разобраться в них порой под силу лишь специалисту. Одни работают на изменение цетанового числа, другие на чистку, третьи – на защиту от коррозии…

Теоретически можно залить в дизельный двигатель бензин Аи-76 (цетановое число — 35), добавить присадку, доводящую ее до 40-45 и поехать,как на солярке. Или наоборот, довести солярку до 76-го или даже 92-го бензина. Но где гарантии, что ваш мотор это использует без ущерба для своего здоровья? Как говорится, что танку хорошо, то мэрсу смерть. А потому риск здесь должен быть сведен к минимуму. И в самом простом случае поможет простая истина – лучше купить узкоспециализированные присадки известных фирм, чем универсальные и безызвестные.

Показатели физико-химических свойств дизельного топлива, характеризующие его эксплуатационные качества

Показатели физико-химических свойств дизельного топлива, характеризующие его эксплуатационные качества

Свойства дизельных топлив, влияющие на безотказность работы двигателя, мощность и расход топлива

Это прежде всего свойства, характеризующие надежность подачи дизельного топлива в цилиндры двигателя, качество горючей смеси, склонность к самовоспламеняемости, а также свойства, определяющие протекание процесса сгорания смеси.

Вязкость дизельного топлива, равно как и других жидкостей, характеризует его подвижность, величину внутреннего трения, взаимную силу сцепления молекул. Она может быть выражена в единицах динамической и кинематической вязкости. При этом всегда, кроме численного значения и системы единиц, указывается температура жидкости в момент определения вязкости. Для дизельного топлива указывается кинематическая вязкость.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Динамическая вязкость измеряется величиной силы внутреннего трения.

Динамическую вязкость в 1П имеет такая жидкость, у которой между двумя бесконечно тонкими слоями площадью 1 см, находящимися друг от друга на расстоянии 1 см и перемещающимися с относительной скоростью 1 см/с, возникает сила, равная 1 дине.

От вязкости топлива зависит качество его распыла в цилиндре Дизельного двигателя, дальнобойность струи, четкость начала и конца подачи топлива форсункой. Высокая вязкость топлива приводит к затруднениям при фильтрации, к перебоям подачи топлива насосом, ухудшению распиливания и неполному сгоранию.

Крупные частицы топлива не успевают испариться, поэтому сгорание протекает плохо с образованием большого количества нагара дымного выпуска.

Отрицательно сказывается на работе двигателя и топливо со слишком малой вязкостью. В этом случае нарушается дозировка топлива вследствие его просачивания между плунжером и гильвой насоса высокого давления. Происходит также подтекание топлива через распиливающие отверстия форсунок, и как следствие закоксовывание их. Кроме того, при слишком малой вязкости топлива дальнобойность его струи оказывается недостаточной вследствие чрезмерного распыливания. Поэтому топливо в основном сосредоточивается и сгорает вокруг форсунки вместо равномерного распределения по всей камере сгорания. Недостаточная вязкость приводит к неоднородности рабочей смеси, ухудшению процесса сгорания и перегреву форсунок. Вязкость дизельного топлива и регламентируется как максимальная, так и минимальная. Чем ниже температура, при которой предполагается использовать топливо, тем меньше должна быть вязкость. И Подача к цилиндрам двигателя дизельного топлива при определенных условиях может быть прекращена и без потери текучести. Это может произойти вследствие закупоривания фильтрующих элементов образовавшимися в топливе микрокристаллами парафина или льда. Такая неисправность наиболее вероятна при пуске холодных двигателей, когда подкапотный воздух еще не прогрелся.

Склонность дизельного топлива к образованию микрокристаллов парафина, церезина (высокоплавкие углеводороды) и льда характеризуется температурой помутнения.

Температура помутнения дизельного топлива — это та температура, при охлаждении до которой оно теряет свою прозрачность вследствие выделившихся Микрокристаллов парафина, церезина или льда.

Застывание топлива наступает при дальнейшем понижении температуры на 5—15 °С после его помутнения. При этом из жидкой фазы топлива выпадают твердые парафины и церезины, образуя пространственную кристаллическую решетку, вследствие чего топливо теряет подвижность.

Застывание топлива практически означает невозможность его использования при данной температуре не только для питания двигателя, но и для перекачивания из одного резервуара в другой. Потеря подвижности дизельного топлива характеризуется температурой застывания. Она зависит от состава топлива и от содержания в нем парафиновых углеводородов с большой молекулярной массой.

Температурой застывания называется температура, при которой Дизельное топливо загустевает настолько, что уровень его остается неподвижным в течение 1 мин при наклоне стандартной пробирки с топливом на 45°.

Температура застывания является важнейшим показателем дизельного топлива и определяет возможность его использования при Данной температуре воздуха. Температура застывания установлена, например, для топлив: ДЛ — минус 10°, ДЗ — минус 45° С и ДА — минус 130е С. Минимальная температура воздуха должна быть на 10—; 15° С выше температуры застывания топлива.

Вода в дизельном топливе может послужить причиной нарушения его подачи в цилиндры двигателя при низкой температуре. При плюсовых температурах вода с топливом образует эмульсию, разрушающую фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки, а при отрицательной температуре она превращается в кристаллы льда, которые закупоривают топливные фильтры.

Присутствие воды в дизельном топливе нежелательно, особенно в зимнее время.

Определение воды в дизельном топливе может быть качественным и количественным. Качественное определение заключается в охлаждении топлива до —5 °С и проверке его на помутнение вследствие выделения кристаллов льда.

ГОСТами на дизельное топливо для автомобилей не допускается присутствие в нем воды.

Механические примеси могут попасть в дизельное топливо при небрежном его хранении, транспортировании и заправке автомобилей. При этом наиболее опасны механические примеси в виде песка и глинозема, так как, попадая на стенки трущихся деталей, они образуют на них риски, царапины и подвергают ускоренному износу. Самым чувствительным к воздействию механических примесей узлом является плунжерная пара насоса высокого давления, у которой зазор между плунжером и гильзой 0,002—0,003 мм (в 10—15 раз меньше толщины человеческого волоса). Большой вред механические примеси могут нанести и форсунке, вызывая засорение ее сопел (имеющих диаметр сотые доли миллиметра), из-за чего может произойти прекращение подачп топлива и даже обрыв форсунки. Механические примеси засоряют также топливные фильтры, в результате чего затрудняется подача топлива.

Применение дизельного топлива, загрязненного механическими примесями, вызывает необходимость в частом обслуживании, ремонте и замене агрегатов топливной аппаратуры (фильтров, насосов низкого и высокого давления, насосов-форсунок и форсунок).

Чтобы избежать вредных последствий от влияния механических примесей, необходимо соблюдать меры, исключающие возможность засорения дизельного топлива, а также производить его отстой перед заправкой автомобилей.

Стандартами на дизельное топливо механические примеси в нем не допускаются.

Фракционный состав характеризует испаряемость дизельного топлива. У дизельных двигателей смесеобразование происходит за 20— 40° поворота коленчатого вала и составляет всего лишь 0,001-— 0,004 с, т. е. примерно в 10—15 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей. Несмотря на то, что температура воздуха в цилиндрах работающего двигателя в начале впрыска достаточно высокая и равна примерно 550—650 °С (при давлении 30—40 кгс/см2, при таком ограниченном времени однородная качественная рабочая смесь может быть получена только при достаточно хорошем распиливании и испаряемости топлива.

Применение дизельного топлива с утяжеленным фракционным составом вследствие плохой его испаряемости приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выпуску, смыванию масла со стенок цилиндров, повышенному износу, увеличению отложений, ухудшению топливной экономичности.

Однако нельзя применять дизельное топливо со слишком облегченным фракционным составом, которое состояло бы из углеводородов, плохо самовоспламеняющихся, затрудняющих пуск двигателя, создающих жесткую работу двигателя. Поэтому дизельное топливо должно иметь вполне определенный фракционный состав.

Самовоенламеняемоетью называется способность дизельного топлива воспламеняться без источника зажигания. Самовоспламеняемость топлива оценивается цетановым числом и от нее зависит протекание процесса сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы топливо самовоспламенялось в определенный момент и в дальнейшем энергично сгорало, вызывая интенсивное, по достаточно плавное нарастание давления, не превышающее 4—6 кгс/см2 на один градус поворота коленчатого вала. В этом случае будет так называемая мягкая работа двигателя, т. е не будет перегрузки его деталей, будет развиваться максимальная мощность и обеспечиваться необходимая топливная экономичность.

Если же топливо самовоспламеняется несвоевременно, а с запаздыванием, то это приводит к жесткой работе двигателя, напоминающей работу карбюраторного двигателя с детонацией. При жесткой работе дизельного двигателя его детали работают с перегрузкой, что приводит к ускоренному их износу и даже поломкам, перерасходу топлива, дымному выпуску и снижению мощности.

При мягкой работе двигателя к началу самовоспламенения в цилиндре находится меньше топлива, чем при жесткой работе. Поэтому нарастание давления после воспламенения будет значительно более резким при большей задержке воспламенения, что и вызывает работу двигателя со стуками. Несмотря на более высокое максимальное давление, при жесткой работе двигателя мощность не увеличивается, гак как индикаторное давление при этом снижается по сравнению с нормальной (мягкой) работой двигателя в первый период самовоспламенения (в конце такта сжатия) и на большей части такта расширения (рабочего хода).

Таким образом, продолжительность периода задержки воспламенения существенно влияет на работу двигателя. При одинаковых двигателях п одинаковых условиях их работы период задержки воспламенения, а следовательно, мягкая или жесткая их работа зависят от самовоспламеняемости топлива, количественно оцениваемой цетановым число м. Цетаповое число дизельного топлива определяют методом сравнения работы стандартного одноцилиндрового двигателя на испытуемом топливе и эталонных смесях.

Эталонную смесь составляют из двух углеводородов, один из которых легко воспламеняется, а второй плохо. В качестве легко воспламеняющегося компонента берут цетан (С16 Н34), являющийся представителем парафиновых углеводородов; его цетановое число принимают за 100. В качестве трудновоспламеняющегося компонента берут а-метилпафталин (С10Н; СН3), являющийся представителем ароматических углеводородов; цетановоо число ос-метилнафта-лина принимают за 0.

Рис. 1. Развернутая индикаторная диаграмма четырехтактного дизельного двигателя

Цетановым числом топлива называется показатель его самовоспламеняемости, численно равный процентному (по объему) содержанию цетана в такой его смеси с а-метилнафталином, которая равноценна данному топливу по самовоспламеняемости при испытании в стандартном двигателе.

При работе на испытуемом топливе с углом опережения впрыска 13° подбирается такая степень сжатия, при которой топливо воспламеняется, когда поршень находится в в. м. т. Это фиксируется вспышкой неоновой лампы. Затем при тех же степени сжатия и угле опережения впрыска подбирают эталонное топливо, которое также воспламеняется при положении поршня в в. м. т.

Цетановые числа дизельных топлив зависят от их углеводородного состава, структуры и молекулярной массы. Наиболее высокие цетановые числа у парафиновых углеводородов, более низкие у нафтеновых и самые низкие у ароматических. Однако парафиновые, особенно высокомолекулярные, углеводороды обладают высокими температурами помутнения и застывания, что ограничивает их содержание в дизельном топливе.

Нафтеновые углеводороды являются хорошим компонентом дизельных топлив; они имеют удовлетворительные цетановые числа и температуры застывания. Изомерные углеводороды имеют более низкое цетановое число, чем соответствующие им углеводороды того же ряда нормальной структуры.

Из-за недостаточного цетанового числа в дизельном топливе допускается лишь небольшое количество углеводородов ароматического ряда, хотя они и имеют низкую температуру застывания.

С облегчением фракционного состава дизельных топлив прямой перегонки, как правило, снижаются цетановые числа и, следовательно, ухудшается их самовоспламеняемость.

Дизельным топливом прямой перегонки по эксплуатационным качествам уступают топлива каталитического крекинга и еще в большей мере термического крекинга.

От величины цетанового числа зависят пусковые свойства дизельного топлива. При одинаковом фракционном составе у топлива с более высоким цетановым числом лучшая самовоспламеняемость и двигатель на нем легче пускается. Для облегчения пуска в зимнее время в воздушный патрубок дизельного двигателя вводят пять—восемь капель серного эфира, обладающего высокой самовоспламеняемостью и испаряемостью.

Цетановое число дизельного топлива может быть повышено с помощью высокоцетановых компонентов или специальных присадок. В качестве присадки допускается добавка изопропилнитрата в количестве не более 1%. Однако для современных автомобильных дизельных двигателей нецелесообразно применение топлива с цета-новыми числами, превышающими 50 ед., так как это экономически не оправдывается. Более того, если топливо имеет чрезмерно высокое цетановое число, то первые его порции, попав в цилиндр, тут же воспламеняются и большая его часть впрыскивается не в воздух, а в продукты сгорания, не перемешавшись с еще неизрасходованным воздухом. Поэтому происходит неполное сгорание, дымный выпуск, снижение мощности и ухудшается экономичность.

К числу других факторов (кроме свойств топлива), влияющих на жесткость работы дизельного двигателя, относятся его конструктивные данные и условия работы. Появлению стуков при работе дизельного двигателя способствуют увеличение угла опережения впрыска, снижение частоты вращения коленчатого вала, степени сжатия, температурного режима двигателя, температуры засасываемого воздуха. Жесткая работа дизельного двигателя так же нежелательна, как и работа карбюраторного двигателя с детонацией.

Свойства дизельных топлив, влияющие на интенсивность износа деталей двигателя, затраты на его ремонт и техническое обслуживание

Интенсивность износа деталей двигателя и связанпые с этпм ватраты зависят от коррозионных свойств топлива, самовоспламе-няемости и наличия в нем механических примесей, а ватраты на техническое обслуживание ивдхеняются также от свойств топлива, влияющих на отложения и нагар.

В зависимости от качества топлива интенсивность износа деталей двигателя может возрастать более чем в 2 раза и в таком же соотношении могут изменяться удельные затраты на ремонт на единицу пробега.

Из-за недостаточного качества топлива увеличиваются затраты на техническое обслуживание двигателя, так как появляется необходимость в проведении дополнительных работ или же их приходится выполнять через более короткие межосмотровые пробеги. Кроме увеличения затрат на ремонт и техническое обслуживание двигателя, автотранспортное предприятие терпит убытки от простоев автомобилей во время ожидания или нахождения в ремонте п техническом обслуживании.

Рис. 2. Зависимость продолжительности пуска дизельного двигателя от цетанового числа

Общее содержание серы в дизельном топливе по ГОСТ 4749—73 допускается не более 0,2%, по ГОСТ 305—73 в топливе подгруппы 1 — не более 0,2%, а подгруппы 2 у марок JI, 3 и ЗС — 0 21 — 0,50% и марки А — 0,21—0,4%. Количество меркаптановой серы не должно превышать 0,01% в дизельном топливе любой марки. Присутствие элементарной серы и сероводорода проверяется испытанием па медной пластинке.

Кислотность характеризует содержание в дизельном топливе кислых соединений.

Отложения и нагар в камере сгорания, на клапанах, насосах-форсунках и других деталях двигателя нарушают его нормальный режим работы, приводят к ухудшению топливной экономичности а снижению мощности.

Свойства дизельного топлива и их влияние на область использования |

Основными и важнейшими свойствами дизельного топлива являются следующие параметры и характеристики: испаряемость, цетановое число, температурные показатели, вязкость, содержание серы и температура. Рассмотрим, как перечисленные показатели влияют на использование дизельного топлива.

Воспламеняемость (цетановое число)

Этот показатель определяет, насколько легко запускается двигатель. От него зависит и то, какое время после запуска дизельного двигателя будет «белое дымление» и жесткость работы двигателя на холостом ходу, которое еще называют «дизельный стук». Воспламеняемость дизтоплива влияет на наличие вредных компонентов в отработанных газах, таких как СО и СН. Чем меньше период воспламеняемости, тем быстрее происходит сгорание топлива. Это ускоряет работу двигателя и увеличивает его мощность.

Различные модели дизельных двигателей имеют свои требования к цетановому числу. Так, например, быстроходные двигатели требуют дизельное топливо с более высоким цетановым числом, а двигатели менее оборотистые благополучно используют топливо с небольшим цетановым числом. Для примера можно привести работу крупного судового двигателя, который работает на топливе с ЦЧ около 15 и высокооборотных двигателей легковым машин, цетановое число дизельного топлива которых не менее 50. Для грузовых машин нормальным цетановым числом дизельного топлива является значение от 40 до 45.

Если цетановое число высокое, скорость нарастания давления будет ниже, а значит двигатель будет работать не так жестко. С увеличением цетанового числа выше нормы ухудшается экономичность двигателя и увеличивается дымность выхлопных газов. Для отечественных дизельных двигателей цетановое число равно 40-50. Для топлива в зимних условиях цетановое число должно быть не менее 45.

Вязкость и плотность

Такие показатели, как вязкость и плотность определяют уровень испарения и смесеобразования дизельного топлива. Более плотное и вязкое топливо хуже воспламеняется и сгорает, что приводит к большему расходу дизельного топлива и дымности выхлопных газов. Маловязкое топливо в процессе эксплуатации увеличивает износ деталей топливного насоса. Для уменьшения износа часто в дизельное топливо добавляют противоизносные присадки, что частично компенсирует этот недостаток маловязкого дизельного топлива.

Испаряемость

Сам процесс сгорания дизельного топлива зависит от его химического состава и характеризуется испаряемостью. Что бы спалить определенное количество топлива легкого фракционного состава, необходимо меньше воздуха, чем для дизельного топлива более плотного фракционного состава. Фракционный состав дизельного топлива влияет на работу двигателей с разным смесеобразованием по-разному. Предкамерные и вихревые образующие двигатели имеют небольшую чувствительность к составу топливо, в то время как двигатели с непосредственным впрыском более чувствительны. Нагретые стенки предкамеры двигателя способствуют благоприятному смесеобразованию. Слишком сильное облегчение фракционного состава способно привести к увеличению более жесткой работе двигателя.

Низкотемпературные свойства

Это свойство определяет температуру, при которой дизельное топливо начинает мутнеть, застывать и превращаться в кристаллы. От него зависит область применения и условия эксплуатации дизельного топливо, в частности, климатические показатели региона. Так же, температурные свойства дизельного топлива определяют условия, при которых можно хранить дизтопливо на складе. На нефтеперерабатывающих заводах, применяя специальные технологии, производят специальное низкотемпературное топливо.

Степень чистоты дизтоплива

Чем более чистое дизельное топливо, тем качественнее и эффективнее работает двигатель. Эта характеристика дизельного топлива является очень важной. Для определения характеристики чистоты топлива используют коэффициент фильтруемости. Фильтруемость определяют соотношением времени, за которое топливо проходит через фильтр при определенном атмосферном давлении. В основном, фильтруемость дизтоплива зависит от содержания воды, механических примесей, смол и нафтеновых кислот в дизельном топливе. Согласно ГОСТ 6370-83, если в дизельном топливе количество механических примесей не превышает 0,002-0,004%, считается, что примесей в топливе нет.

Содержание серы

От содержания серы в дизельном топливе зависит содержание вредных веществ в выхлопных газах, что и определяет экологичность топлива. При содержании серы до 0,035% топливо считается экологически чистым. Уменьшение количества серы в топливе приводит к повышению износа двигателя, поэтому, в некоторых случаях в дизтопливо добавляют присадки, которые способны уменьшить износ деталей и механизмов двигателя.

Температура вспышки

Этот показатель определяет пожарную опасность топлива. В двигателях, которые эксплуатируются в закрытых помещениях, а так же в пожароопасных местах, применяется топливо с повышенной температурой вспышки. По ГОСТ 305-82 дизельное топливо является общего назначения и применения, и имеет температуру вспышки не менее 40°С. Для топлива, применяемого в судовых и тепловозных двигателях, горных машин температура вспышки не менее 60°С. Такое топливо имеет ограничение по использованию.

Что такое дизельное топливо? (с картинками)

Эрик Таллберг

Дата последнего изменения: 10 сентября 2022 г.

Дизельное топливо — это топливо на нефтяной основе, которое используется для питания многих типов транспортных средств и лодок. Он сделан из смеси компонентов сырой нефти, называемых углеводородами. Компоненты для изготовления этого топлива перерабатываются из сырой нефти, обычно путем фракционной перегонки. Хотя он часто используется для тех же целей, что и бензин, он горит по-другому, и поэтому для работы ему нужен двигатель другого типа. Кроме того, хотя дизель тяжелее и менее летуч, чем бензин, он часто более эффективен, особенно при больших нагрузках.

Характеристики

Это топливо относительно густое и маслянистое, поэтому некоторые ошибочно называют его дизельным топливом. Он состоит из смеси различных типов углеводородов, включая парафины, нафтены, олефины и ароматические соединения. Различные типы дизельного топлива имеют разные пропорции смеси, в зависимости от того, для чего будет использоваться топливо, температуры области, в которой оно будет использоваться, и региональных правительственных постановлений. Одним из основных компонентов, на который обращают внимание правительства, является сера, которая может привести к очень вредным выбросам при использовании топлива. В наше время большая часть дизельного топлива, продаваемого в США и ЕС, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), из которого удалена большая часть серы.

Использование

Это топливо имеет широкий спектр применения, в том числе в частных транспортных средствах, транспортных средствах общественного транспорта, а также в 18-колесных транспортных средствах и других крупных грузовиках для доставки. Многие внедорожники также работают на дизельном топливе, как и многие лодки. Его эффективность делает его популярным для использования в сельскохозяйственных и военных транспортных средствах. Дизель используется и для питания техники: на нем работает много промышленной и строительной техники. Кроме того, он обычно используется для питания генераторов.

Производство

Дизельное топливо

обычно производится путем перегонки на нефтеперерабатывающих заводах. Различные углеводороды сырой нефти испаряются при разных температурах — те, которые используются для производства дизельного топлива, обычно испаряются при температуре от 482 до 662 ° F (от 250 до 350 ° C). Когда масло нагревается до этой температуры в устройстве, называемом фракционной дистиллятной колонной, определенные углеводородные цепи испаряются и вытягиваются для использования. Это также можно сделать с использованием химикатов вместо фракционной дистиллятной колонны. После выделения компонентов их смешивают в определенных соотношениях для получения различных видов дизельного топлива.

По сравнению с бензиновым

Дизельное топливо примерно на 18% тяжелее бензина и состоит в основном из углеводородов в диапазоне от C10 до C24, что означает от 10 до 24 атомов углерода с различными конфигурациями атомов водорода, присоединенных к атомам углерода. Бензин, с другой стороны, обычно находится в диапазоне от C7 до C11. Чем выше число атомов углерода, тем тяжелее продукт. Из-за этого дизель часто затвердевает при охлаждении, в то время как бензин практически не подвержен влиянию более низких температур.

Хотя дизельное топливо тяжелее газа, оно легче других продуктов на нефтяной основе, таких как картерное масло и смазочное масло. С температурой вспышки от 120 до 160 градусов, в зависимости от метода перегонки, он не такой летучий, как керосин или бензин. Газ, однако, горит значительно чище, чем он. Несмотря на это, дизель имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, а это означает, что его можно использовать для увеличения пробега автомобиля.

Работа этих двух видов топлива в двигателе также отличается. В то время как смесь бензина и кислорода воспламеняется в цилиндре двигателя от искры от свечи зажигания, дизельное топливо воспламеняется от сжатия. Поршень в двигателе движется вверх по цилиндру, сжимая воздух. В верхней части такта распыленное топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется от тепла, создаваемого трением этого сжатия.

Марка дизельного топлива и MPG

ЦЕЛЬ:: Чтобы понять, что не все дизельные топлива одинаковы.

ЦЕЛИ:: Студент будет:; 1. Научитесь правильно определять различные виды дизельного топлива.; 2. Узнайте, как каждое топливо может повлиять на MPG.; 3. Научитесь выбирать дизельное топливо по прогнозируемым погодным условиям.

УРОК / ИНФОРМАЦИЯ:: Дизельное топливо классифицируется как 1D, 2D и 4D. Низкоскоростные стационарные агрегаты используют топливо 4D. Топливо 4D не подходит для большинства мобильных устройств. Автомобильное и мобильное оборудование использует топливо 1D и 2D. Высокоскоростные дизельные двигатели используют топливо 1D или 2D. Важными характеристиками дизельного топлива являются его вязкость, температура застывания и цетановое число. Основные различия между топливом 1D и 2D заключаются в температуре застывания и вязкости. Температура застывания – это самая низкая температура, при которой жидкость будет течь. Вязкость – это сопротивление жидкости течению. Топливо 1D предназначено для работы в холодную погоду; таким образом, он менее вязкий и имеет более низкую температуру застывания. Топливо 2D используется в более теплую погоду, поскольку оно имеет более высокую вязкость и температуру застывания. Более высокая вязкость обеспечивает лучшее смазывание движущихся частей системы впрыска топлива. Поскольку 2D-топливо содержит больше БТЕ (британские тепловые единицы — количество тепла, необходимое для нагревания одного (1) фунта воды на один (1) градус по Фаренгейту) на галлон, они способны обеспечить большую мощность на галлон. Это имеет решающее значение для экономии топлива дизельного двигателя. Чем выше рейтинг Btu дизельного топлива, тем больше мощность на галлон; таким образом, в результате будет выше миль на галлон. Цетановое число дизельного топлива эквивалентно октановому числу бензина. В отличие от октанового числа, которое оценивает устойчивость бензина к самовозгоранию, цетановое число (обычно от 40 до 55 для средне- и высокоскоростных двигателей) указывает на относительную легкость воспламенения дизельного топлива. Чем выше цетановое число, тем легче воспламеняется топливо; чем выше октановое число, тем более устойчиво топливо к воспламенению. Каждый производитель обычно указывает минимальное или максимальное цетановое число и рекомендуемую рабочую температуру для топлива 1D и 2D. То или иное топливо может соответствовать спецификациям 1D или 2D, но если значение Btu слишком низкое, то это приведет к уменьшению расхода топлива на галлон.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:: Найдите источник технических данных о топливе для двух или более автомобилей с дизельным двигателем, таких как руководство пользователя, руководство производителя по ремонту или руководство производителя по техническому обслуживанию. Из одного из этих источников определите рекомендуемую рабочую температуру для топлива 1D и 2D. Введите данные в диаграмму предоставленного листа активности учащихся по дизельному топливу. Из источника определите предполагаемое цетановое число и рейтинг БТЕ. Введите эти данные. Позвоните или посетите двух или более местных дистрибьюторов топлива или заправочную станцию, которая продает дизельное топливо в больших количествах. От каждой ТРК или АЗС определить:; 1. Цетановое число 1D и 2D; и; 2. 1D и 2D класс БТЕ; и; 3. Стоимость 1D и 2D за галлон.

ЛИСТ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ:

Имя учащегося:_________________________________

Дата завершения операции:___________

Назначение:

Для сравнения топлива 1D и 2D по стоимости и потенциалу экономии топлива.

Процедура:

1. Найдите два или более грузовика с дизельным двигателем.

2. Найдите технический источник (руководство пользователя, руководство по ремонту или техническое обслуживание).

3. Из источника определите требования к цетановому числу и БТЕ.

4. Узнайте у поставщика топлива (дистрибьютора или розничного продавца) цетановое число, БТЕ и стоимость галлона топлива 1D и 2D.

5. Заполните данные диаграммы и сравните их.

6. На основе собранных данных определите, какое топливо должно обеспечивать наилучшие мили на галлон для каждого изучаемого грузовика. Укажите (а) причину(ы), почему.

#1 Грузовик:

Марка/модель:__________________________

Тип/размер двигателя:___________________

Рекомендуемое топливо:

1D Диапазон температур от ______°F до ______°F

2D Диапазон температур от ______°F до ______°F

Рекомендуемое цетановое число: от ____________ (минимум) до _____________ (максимум)

Рекомендуемый диапазон БТЕ: от _______________________ до ________________________

Марка/модель:__________________________

Тип/размер двигателя:___________________

Рекомендуемое топливо:

1D Диапазон температур от ______°F до ______°F

2D Диапазон температур от ______°F до ______°F

Рекомендуемое цетановое число: от ____________ (минимум) до _____________ (максимум)

Рекомендуемый диапазон БТЕ: от _______________________ до ________________________


1Д				2D
	Цетановое число Рейтинг	БТЕ Рейтинг	$/галлон	Цетановое число Рейтинг	БТЕ Рейтинг	$/галлон
Поставщик топлива №1
Поставщик топлива №2
Поставщик топлива №3

Какое топливо должно обеспечивать наилучшие мили на галлон .

. .

для грузовика №1:______________________________?

для грузовика №2:______________________________?

Почему:__________________________________________

______________________________________________

ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ: Укажите, являются ли утверждения ниже правда или ложь. Если неверно, исправьте, чтобы сделать это утверждение верным.; 1._______ Вязкость топлива равна температуре застывания топлива.; 2._______ Дизельное топливо с более низкой оценкой Btu обеспечивает больше миль на галлон.; 3._______ Топливо 1D используется при более низких температурах.; 4._______ Все дизельные двигатели используют однотипное топливо.; 5. Что из перечисленного не является рейтингом дизельного топлива:; А). Октан; Б). Температура застывания; С). БТУ; Д). 1D, 2D или 4D

ЗАМЕТКИ УЧИТЕЛЯ: Многие операторы дизельных двигателей в южных регионах не понимают, что топливо 1D предназначено для использования в зимних условиях и предназначено для облегчения запуска в холодную погоду и уменьшения загустевания топлива в холодную погоду. Большинство не понимает, что топливо 1D имеет более низкую оценку Btu; таким образом, mpg упадет с их использованием. Даже многие виды 2D-топлива имеют различные значения цетанового числа и БТЕ; таким образом, миль на галлон будет варьироваться. Чтобы получить данные для этого студенческого упражнения, потребуется некоторое упорство. Большинство местных заправочных станций не имеют или не смогут предоставить запрошенную техническую информацию. Студентам понадобится ваша помощь, чтобы найти кооперативного дистрибьютора топлива. Доступ к данным может иметь крупный розничный торговец, такой как стоянка для грузовиков.; Учащимся может понадобиться определение БТЕ. Проще говоря, БТЕ — это количество потенциального тепла, которое может передать данное количество топлива. Используется классическое физическое определение, но оно может быть не совсем применимо для большинства учащихся.

ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:: 1. Неверно. Хотя многие люди путают вязкость с температурой застывания, это два независимых свойства жидкости. Каждым из них можно управлять независимо в процессе очистки.; 2. Неверно. Чем выше значение Btu, тем больше миль на галлон может выдать двигатель. Это при условии, что максимальное значение БТЕ для этого двигателя не превышено. Топливо с чрезмерно высоким рейтингом Btu может повредить дизельный двигатель. Двигатель не будет отдавать мощность от чрезмерного BTU, поэтому не будет реализовано увеличение миль на галлон.; 3. Верно.; 4. Неверно. Топлива 1D и 2D предназначены для высокооборотных дизелей; Топливо 4D предназначено для тихоходных дизельных двигателей.; 5. A – Октановое число – это показатель бензина.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ЧТЕНИЕ:: Ремонт дизельного двигателя , стр. 209 и 210; Автомобильное топливо , страницы 44-50

ССЫЛКИ:: Ремонт дизельного двигателя , John Wiley and Sons, Inc., Нью-Йорк, 1982.; Шатт, Роберт. Automotive Fuels, Delmar Publications, Inc. Олбани, Нью-Йорк. 1989.

Комментарии или вопросы по адресу: [email protected]

Возврат в дизельное меню

Дизель против бензина: все, что вам нужно знать

Image by Custom Truck One Source

Дизель и бензин являются нефтепродуктами. Несмотря на одинаковое происхождение, они имеют существенные различия в использовании. Дизель — это топливо для крупной техники, требующей большего крутящего момента, чем лошадиных сил. Для сравнения, бензин — это более легкое топливо, которое используется для транспортных средств, которым нужна скорость, а не грубая сила.

Однако разница между ними намного больше, чем просто показатели мощности и крутящего момента. Читайте дальше, пока мы обсуждаем разницу между дизельным топливом и бензином, включая такие факторы, как долговечность, топливная экономичность и надежность.

Дизель против бензина: принципиальная разница Изображение Ридерз Дайджест

Дизель и бензин перерабатываются из сырой нефти. Однако бензин более очищен, чем дизель. Это делает бензин более тонким по плотности и более летучим. Таким образом, при практическом использовании бензин сгорает быстрее, что позволяет ему производить больше мощности или лошадиных сил.

В то время как дизельное топливо имеет большую плотность, оно испаряется медленнее. Он имеет более высокую плотность энергии, а это означает, что из дизельного топлива вырабатывается на 20% больше энергии, чем из того же количества бензина.

Вот почему дизельным двигателям отдают предпочтение в больших машинах, поскольку они могут производить больше энергии при более низких оборотах и обеспечивать больший крутящий момент. Напротив, бензиновые двигатели используются в легких транспортных средствах, которым требуется меньший крутящий момент и большая мощность, чтобы двигаться быстрее.

Дизельный двигатель и бензиновый двигатель Изображение TheNewsWheel

И дизельное, и бензиновое топливо используют внутреннее сгорание для производства энергии. В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает, вызывая взрыв в замкнутом пространстве (камере сгорания). Поскольку сгорание происходит внутри двигателя, оно толкает поршень вниз, который затем приводит в движение коленчатый вал, а затем, в конечном итоге, приводит в движение колеса.

Хотя оба двигателя используют одну и ту же концепцию, разница заключается в процессе сгорания.

В бензиновых двигателях топливо сначала смешивается с воздухом, а затем сжимается поршнем. Затем свеча зажигания создает искру, вызывающую взрыв (воспламенение). Затем взрыв снова перемещает поршень, который приводит в движение коленчатый вал и, в конечном итоге, приводит в движение колесо.

Дизельному двигателю, однако, не нужны свечи зажигания для сгорания.

Дизельные двигатели работают по системе, называемой впрыском с воспламенением от сжатия. В отличие от газовых двигателей, где для воспламенения требуется простая искра, дизельное топливо сначала необходимо испарить. Затем его направляют в камеру сгорания, где он воспламеняется при высокой температуре.

Сжатый воздух используется для повышения температуры камеры сгорания. Когда поршень сжимает воздух, он становится горячее из-за давления. Горячий воздух при смешивании с испаряющимся дизельным топливом воспламеняется, и происходит возгорание. Свечи накаливания используются в некоторых двигателях для повышения температуры.

Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия, что делает их более эффективными, чем бензиновые. Это означает, что они могут производить больше энергии по сравнению с газом.

Дизельный и бензиновый двигатель: долговечность Изображение Diesel Power Gear

В общем, дизельные двигатели считаются более долговечными, чем бензиновые электростанции. Это одна из причин, почему часто можно увидеть так много дизельных рабочих грузовиков. Для сравнения, дизель может проехать гораздо больше миль, чем бензиновый двигатель, прежде чем потребуется техническое обслуживание и ремонт.

Кроме того, ожидаемый срок службы дизельного двигателя составляет около 250 000–300 000 миль. Сколько автомобилей с бензиновым двигателем вы встречаете с таким пробегом? Причиной огромной разницы в долговечности является конструкция двигателя и тип топлива .

Конструкция двигателя:

Дизели — это большие двигатели с большими цилиндрами, большими коленчатыми валами, прочными поршнями и несколькими передачами. Эти силовые установки просты и работают за счет основных операций с шестернями. Кроме того, дизельные двигатели изготавливаются из сверхпрочных материалов, обеспечивающих непрерывную работу. Поскольку шестерни двигателя в основном фиксируются в заданном месте, их движение ограничено, а износ снижается.

Бензиновые двигатели, однако, представляют собой сложные технические устройства. Работая в основном с цепями и ремнями, они используют сотни мелких деталей, требующих большей точности. Регулярные операции с частыми остановками увеличивают нагрузку на двигатель, что увеличивает его износ.

Тип топлива:

Несмотря на то, что это более плотное топливо, дизель имеет консистенцию светлого масла. Это означает, что он непрерывно смазывает цилиндр снова и снова, когда он движется. Кроме того, из-за большего размера двигателя масло может более свободно перемещаться внутри, что облегчает смазывание компонентов.

Вязкость дизельного топлива также уменьшается с температурой; он становится менее плотным при высоких температурах. А поскольку его также легче сжечь, он снижает общий износ дизельного двигателя.

С другой стороны, бензин является скорее растворителем; он более кислый по сравнению с дизелем. Так как бензин сгорает внутри, это вызывает коррозию, делая поверхности двигателя более шероховатыми. Это увеличивает износ внутри бензинового двигателя.

Дизель и бензин: топливная экономичность

Другим важным отличием дизельного топлива от бензинового является топливная экономичность. Дизельные автомобили, как правило, более экономичны, чем автомобили с бензиновым двигателем, из-за большей плотности, производительности на низких оборотах и более высокой степени сжатия.

Как упоминалось ранее, дизель на 20% эффективнее бензина. Его более толстая плотность позволяет ему производить больше энергии с меньшим количеством топлива. Кроме того, дизельный двигатель может иметь ту же мощность, что и бензиновый, но при более низких оборотах. Другими словами, более медленная скорость сжигания топлива при той же мощности.

Затем следует более высокая степень сжатия, которая напрямую связана с тепловым КПД. Чем она выше, тем лучше будет гореть топливо. Это означает, что произойдет больше насыщенных взрывов и будет произведено больше энергии.

Однако бензиновый двигатель никогда не сможет достичь такой высокой степени сжатия. Если бы это действительно произошло, избыточное тепло могло бы воспламенить топливо, что привело бы к неконтролируемому взрыву, повреждающему двигатель. Таким образом, газовые двигатели требуют низкой степени сжатия, что приводит к менее эффективному сгоранию.

Использование каждого типа двигателя также влияет на экономию топлива. Дизельные двигатели часто используются в больших буровых установках, которые обычно передвигаются по автомагистралям. Бензиновые двигатели используются ежедневными водителями, которые путешествуют по городу. Это использование с остановкой и движением сжигает больше топлива.

Дизель в сравнении с бензином: стоимость владения

Стоимость владения дизельным автомобилем изначально кажется ниже. Дизельные автомобили более экономичны, долговечны и требуют меньше обслуживания. Дизельные двигатели трудно сломать. На самом деле дизельный двигатель легко может прослужить 20-30 лет, прежде чем потребуется капитальный ремонт.

С другой стороны, бензиновый двигатель потребляет больше топлива, требует более частого обслуживания и может потребовать большего внимания после 150 000 миль пробега.

Бензиновый двигатель может показаться неразумным выбором. Но в долгосрочной перспективе видно, что газовые двигатели могут принести больше пользы, чем дизельные, в зависимости от их использования. Потому что, несмотря на то, что дизель более надежен, он также и дороже.

Для сравнения, автомобиль с дизельным двигателем будет стоить на момент покупки дороже, чем точно такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Кроме того, затраты на техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя выше, чем у бензинового двигателя. Например, замена масла в газовом двигателе будет стоить около 20-40 долларов, тогда как замена дизельного масла стоит 50-70 долларов. Дизельные двигатели больше, поэтому им нужно больше моторного масла.

Кроме того, дизельные двигатели обычно имеют более высокие цены на топливо. В настоящее время дизельное топливо стоит в среднем 3,27 доллара за галлон. У Chevrolet Silverado городской пробег составляет 22 мили на галлон для дизельного топлива и 19 миль на галлон для бензина. При пробеге более 10 000 миль средняя стоимость топлива составит около 1500 долларов за дизельное топливо и 1400 долларов за бензин (из расчета 3 доллара за галлон).

Таким образом, учитывая дополнительную цену на автомобиль с дизельным двигателем, более высокие затраты на топливо и более дорогое обслуживание, стоимость владения дизельным двигателем выше, чем у бензинового, в течение десяти лет при пробеге 10 000 миль в год.

Какой тип двигателя лучше для меня?

Дизельные и бензиновые двигатели имеют свои уникальные преимущества. В общем, если вы проезжаете менее 12 000 миль в год при регулярном использовании, то газовый двигатель удовлетворит ваши потребности. Кроме того, если вы предпочитаете водить машину по принципу «вставай и иди», то вам, скорее всего, лучше отказаться от дизеля.

Однако, если вы много ездите (более 15 000 миль в год), перевозите более тяжелые грузы или буксируете большие грузы, тогда вам подойдет дизель. Да, дизель будет иметь более высокие авансовые платежи и затраты на топливо, но его общая эффективность компенсирует это. Дизель также идеален, если вам нужно, чтобы двигатель работал на холостом ходу в течение нескольких часов подряд.

Ознакомьтесь с нашей обширной коллекцией подержанных дизельных автомобилей, грузовиков и внедорожников. Обратите внимание, что наши запасы часто меняются и подлежат предварительной продаже. Обязательно спрашивайте нас о поступлении подержанных моделей дизельных двигателей.

Купите подержанный автомобиль или грузовик в Trust Auto

Позвольте профессионалам Trust Auto в Сайксвилле помочь вам выбрать правильный автомобиль для ваших нужд. Ищете ли вы надежный рабочий грузовик или комфортабельный семейный круизер, мы рассмотрим все детали.

Покупаете подержанный грузовик в Вирджинии? Покупка подержанного автомобиля в Вашингтоне, округ Колумбия? Тогда лучшие подержанные автомобили находятся всего в нескольких минутах езды. Покупка подержанного автомобиля в Пенсильвании? Покупаете подержанный внедорожник в Нью-Йорке? Затем узнайте, как наши услуги удаленной покупки помогут вам найти идеальный автомобиль, не выходя из дома.

Если вы ищете «ближайшего дилера подержанных автомобилей, не ищите ничего, кроме Trust Auto». Откройте для себя наш широкий выбор высококачественных подержанных автомобилей с небольшим пробегом из Балтимора и за его пределами.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Что такое дизельное топливо?

Дизельное топливо представляет собой сложную смесь молекул углеводородов, полученных из сырой нефти. В то время как термин «дизельное топливо» включает такие продукты, как топливо для горелок, топливо для отопления, марки X, D, мазут и другие, чаще всего он относится к дистилляту, который сжигается в двигателях внутреннего сгорания или системах домашнего отопления. Дизельное топливо воспламеняется в цилиндре двигателя внутреннего сгорания теплом воздуха при высокой степени сжатия – в отличие от автомобильного бензина, который воспламеняется от электрической искры.

Что такое биодизель?

Биодизель — это экологически чистое альтернативное топливо для дизельных двигателей, изготовленное из животных жиров или растительных масел, таких как соевое масло. Чистый биодизель (B-100) не содержит нефти, биоразлагаем и нетоксичен. Чистое биодизельное топливо часто смешивают с нефтяным дизельным топливом для создания биодизельных смесей, таких как B-2 или B-5; это обозначение указывает на смесь биодизеля с содержанием 2% или 5%. Смеси биодизельного топлива могут использоваться в большинстве дизельных двигателей без каких-либо модификаций; подробности см. в руководстве пользователя вашего оборудования. Биодизельное топливо Cenex® производится с использованием соевых бобов, выращенных в стране.

Какова наиболее частая причина проблем с топливным насосом и топливной форсункой в дизельном оборудовании?

Загрязнение, грязь, вода и другие переносимые по воздуху материалы обычно являются причиной. Однако большинство этих проблем поправимы. Замена фильтра может предотвратить износ насоса и форсунки, что приводит к преждевременному ремонту. Cenex® Premium Diesel Fuels, Cenex Roadmaster XL® и Cenex® Ruby Fieldmaster® содержат агрессивные моющие средства, которые очищают грязные топливные системы и поддерживают их в состоянии, близком к новому. Это максимально увеличивает срок службы топливных насосов и форсунок, оптимизируя при этом мощность и эффективность использования топлива.

Что такое водоросли и как от них избавиться?

Водоросли — простые фотосинтезирующие организмы, существующие в нескольких формах. Многие виды живут в воде и питаются топливом. Как правило, они образуют черное слизистое вещество, которое забивает фильтры, и чаще всего встречаются в резервуарах для хранения на фермах, которые редко используются (водоросли любят спящие, теплые условия). Вода является ключевым ингредиентом. Если бак регулярно опорожнять, проблемы можно свести к минимуму. Если вода скапливается и происходит рост, то аквариум следует очистить и обработать биоцидом. Cenex Roadmaster XL® и Cenex® Ruby Fieldmaster® содержат деэмульгатор, который отделяет воду и направляет ее на дно резервуара.

Почему мой дизельный двигатель дымит?

Дым дизельного двигателя возникает в результате неполного сгорания. Белый дым возникает из-за крошечных капелек несгоревшего топлива в результате пропусков зажигания двигателя при низких температурах; этот дым должен исчезнуть, когда ваш двигатель прогреется. Черный дым может быть результатом неисправных форсунок, недостаточного количества воздуха или перегрузки/заправки двигателя топливом. Синий или серый дым является результатом сгорания смазочного масла и указывает на плохое механическое состояние двигателя.

Сколько можно хранить дизельное топливо?

Расположение резервуара и температура хранения влияют на срок хранения топлива. При хранении дизельное топливо медленно вступает в реакцию с кислородом воздуха, образуя смолы и лаки. С повышением температуры реакция также усиливается. Добавление загрязняющих веществ, таких как вода или ржавчина, ускоряет этот процесс. Как правило, топливо не следует хранить дольше шести месяцев. Если требуется длительное хранение, резервуар должен быть расположен под землей или внутри помещения, чтобы уменьшить перепады температур, и он должен иметь соответствующие вентиляционные колпаки. Если срок хранения превышает один год, рекомендуется тестирование. Присадки стабилизатора при хранении в Cenex Roadmaster XL® и Cenex® Ruby Fieldmaster® уменьшают образование смолы и нагара и могут продлить срок хранения топлива.

Дизельное топливо — это дизельное топливо, верно?

Нет. Дизельное топливо сильно различается в зависимости от поставщика. Использование настоящего дизельного топлива премиум-класса может повысить как производительность, так и долговечность вашего оборудования. Вы заметите разницу в более быстром запуске, большей мощности, лучшей экономии топлива и меньшем количестве дыма. Самое главное, вы сократите время простоя и затраты на техническое обслуживание, а это преимущества, которые напрямую влияют на конечный результат. Cenex® Premium Diesel Fuels — это настоящих видов топлива премиум-класса — это мощные и эффективные двигатели, разработанные специально для современного дизельного оборудования. Они содержат высококачественное базовое топливо, работающее с эксклюзивным проверенным пакетом присадок. Они неоднократно тестировались в лаборатории и в полевых условиях, чтобы убедиться, что это лучшее топливо на рынке.

В чем разница между обычным дизельным топливом №2 и премиальным топливом?

Между стандартным дизельным топливом и дизельным топливом премиум-класса Cenex® есть много различий. Наше топливо премиум-класса имеет более высокое цетановое число, лучшую смазывающую способность и способность очищать форсунки по сравнению со стандартным дизельным топливом №2. Цетан измеряет задержку воспламенения топлива. Более высокое цетановое число соответствует более короткой задержке и лучшему воспламенению для быстрого запуска и меньшего загрязнения. Смазывающая способность снижает трение, что продлевает срок службы топливного насоса и сокращает время простоя. Моющие средства обеспечивают чистоту топливных форсунок в течение оптимальная работа двигателя. Они содержат высококачественный, проверенный пакет присадок, обеспечивающий итоговые преимущества.

Все ли виды топлива премиум-класса одинаковы?

Нет. Как базовое топливо, так и присадки, используемые для достижения «премиального» статуса, могут сильно различаться в зависимости от поставщика. Cenex® Ruby Fieldmaster® предлагает качественное базовое топливо и полный сбалансированный пакет присадок с добавлением сои. Оно постоянно исследуется и тестируется, чтобы гарантировать, что это дизельное топливо премиум-класса высочайшего качества на рынке; именно поэтому мы можем с уверенностью предложить нашу непревзойденную гарантию Cenex Total Protection Plan®. Топливо для шоссе премиум-класса, такое как Cenex Roadmaster XL® от CHS, обладает ценными преимуществами, включая большую мощность при подъеме на длинные холмы, улучшенную топливную экономичность и снижение затрат на техническое обслуживание.

Я годами без проблем использую обычный дизель №2. Зачем переключаться сейчас?

Со временем топливный насос и форсунки вашего двигателя загрязняются — постепенный, незаметный процесс, который снижает как производительность двигателя, так и экономию топлива. Стандартное топливо № 2 не содержит присадок для снижения содержания воды; продлить срок хранения; или уменьшить образование смолы, лака и коррозии. Cenex Roadmaster XL® и Cenex® Ruby Fieldmaster® поддерживают вашу топливную систему в рабочем состоянии как новое, обеспечивая максимальную мощность и производительность.

Что такое дизельное топливо? | ЗеленТех

от Admin
7 ноября 2011

Что такое дизельное топливо?
Дизельное топливо в основном представляет собой смесь соединений нефтяного происхождения, называемых средними дистиллятами (тяжелее бензина, но легче смазочного масла), и может содержать или не содержать дополнительные присадки. Другие средние дистилляты включают керосин и печное топливо № 2. Дизельное топливо предназначено для работы в дизельном двигателе, где оно впрыскивается в сжатый высокотемпературный воздух в камере сгорания и самовоспламеняется. Это отличается от бензина, который воспламеняется в бензиновом двигателе свечами зажигания.

Какие технические требования к дизельному топливу должны меня волновать и почему?
Цетановое число (качество воспламенения), чистота, низкотемпературная работоспособность и стабильность – требования к дизельному топливу, которые вас больше всего волнуют.

Цетановое число определяет легкость воспламенения топлива в вашем двигателе. Это наиболее существенно в отношении низкотемпературной пусковой способности, прогрева и плавного, равномерного сгорания. Цетановое число топлива должно соответствовать минимальным рекомендациям производителя вашего двигателя для данного типа обслуживания. Цетановое число выше требуемого существенно не улучшает КПД или работу двигателя. Большинство производителей двигателей рекомендуют дизельное топливо с цетановым числом не менее 40. Дизельное топливо, продаваемое известными продавцами, соответствует этому требованию или превышает его.

Под чистотой понимается отсутствие загрязнения водой и твердыми частицами. Эта характеристика важна, потому что грязь и вода могут засорить топливные фильтры в вашем двигателе и вызвать серьезное повреждение вашей системы впрыска топлива из-за жестких допусков в топливных насосах и форсунках. Все производители дизельных двигателей оснащают свои двигатели топливными фильтрами для защиты системы подачи топлива. Вы должны заменить эти фильтры в соответствии с рекомендациями производителя. Некоторые производители также снабжают фильтры сливными клапанами и рекомендуют периодически сливать любую воду, которая может скапливаться в результате конденсата и небрежного обращения в баках для хранения или транспортных средствах.

Низкотемпературная работоспособность – это способность топлива протекать и прокачиваться через фильтры дизельной топливной системы без засорения при низких температурах. Засорение фильтра из-за присутствия кристаллов парафина в топливе можно оценить путем измерения температуры помутнения или других тестов на текучесть и фильтруемость при низких температурах.

Стабильность – это термин, используемый для описания устойчивости топлива к образованию смол и нерастворимых продуктов окисления. Топливо с плохой устойчивостью к окислению содержит нерастворимые частицы, которые могут забивать топливные фильтры. Это может привести к снижению производительности двигателя или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Как узнать, какой класс использовать?
Большинство двигателей предназначены для работы по стандарту ASTM № 2-D, но некоторым дизельным двигателям, работающим в режиме «стоп-энд-гоу», для удовлетворительной работы требуется дизельное топливо № 1-D. Следуйте рекомендациям производителя двигателя и авторитетного поставщика топлива, которые признают, что некоторые виды топлива могут обладать особыми характеристиками качества или свойствами, обусловленными добавками.

Каковы некоторые причины плохой работы дизельного двигателя из-за обращения с топливом?
Загрязнение топлива водой и грязью, попавшей в топливо в результате неосторожного обращения с топливом, может привести к ухудшению работы дизеля. Необходимо проявлять крайнюю осторожность. Крышки топливных баков, раздаточные пистолеты и шланги должны содержаться в чистоте, чтобы исключить потенциальные источники загрязнения. Важно регулярно удалять воду из резервуаров для хранения, топливных баков транспортных средств и стаканов фильтра. Системы сухого хранения уменьшат проблемы с топливной эмульсией, коррозию системы впрыска и рост микробов.

Почему дизельные двигатели дымят?
Дымность дизельного двигателя возникает из-за неполного сгорания. Белый дым возникает из-за крошечных капелек несгоревшего топлива, образующихся в результате пропусков зажигания двигателя при низкой температуре. Этот дым должен исчезнуть, когда двигатель прогреется. Черный дым может быть вызван неисправной форсункой, недостаточным поступлением воздуха, а также перегрузкой и/или избыточной заправкой двигателя. Сине-серый дым является результатом сгорания смазочного масла и указывает на плохое механическое состояние двигателя.

Почему было снижено содержание серы в дизельном топливе?
Дизельное топливо с низким содержанием серы (менее 0,05 процента по массе) требуется в соответствии с федеральными нормами для дорожных транспортных средств, чтобы гарантировать, что эти транспортные средства будут соответствовать стандартам выбросов для улучшения качества воздуха, которым мы дышим. В Калифорнии контролируются и другие свойства автомобильного дизельного топлива, чтобы уменьшить смог.

Вызывает ли дизельное топливо с низким содержанием серы утечки в топливной системе?
Когда дизельное топливо с низким содержанием серы впервые было представлено на некоторых рынках, возникло множество отказов уплотнительных колец топливных форсунок, что привело к утечкам в топливной системе. Отказы были ограничены более старыми автомобилями, и проблемы больше не повторялись.

Как избежать проблем с засорением фильтра?
Топливные фильтры могут забиваться по разным причинам. Зимой небольшое количество воды или использование топлива с недостаточной низкотемпературной текучестью может привести к засорению фильтра. В других случаях обычная грязь и мусор в системе распределения топлива могут вызвать засорение фильтра. И, если хранилище топлива не обслуживается должным образом, бактерии и водоросли могут расти в топливе и вызывать проблемы с фильтром. За исключением топлива с недостаточной низкотемпературной текучестью, всех этих проблем обычно можно избежать, поддерживая систему хранения топлива в чистоте и сухости. Вы должны обязательно часто сливать скопившуюся воду. Это, очевидно, позволит избежать проблем с обледенением зимой, но также сведет к минимуму рост бактерий. При заправке бака автомобиля обязательно используйте фильтры дозатора.

Как вода попадает в дизельное топливо и какие проблемы это может вызвать?
Вода попадает в хранилища дизельного топлива и баки транспортных средств несколькими путями – путем конденсации влажного воздуха, при транспортировке от НПЗ до станций технического обслуживания, при утечке через неисправные заливные трубы или вентиляционные отверстия, а также при неосторожном обращении. Вода может вызвать коррозию сопла форсунки и насоса, рост микроорганизмов и закупорку топливного фильтра материалами, образовавшимися в результате коррозии или роста микробов. Как транспортное средство, так и резервуары для хранения следует часто проверять на наличие воды и при необходимости опорожнять или откачивать. В крайних случаях для контроля роста микроорганизмов могут потребоваться биоциды. В холодные северные зимы образование льда в топливе, содержащем воду, создает серьезные проблемы с засорением топливопровода и фильтра. Регулярное удаление воды является наиболее эффективным средством предотвращения этой проблемы; однако в экстренных случаях можно использовать небольшое количество спирта, чтобы предотвратить замерзание топливопровода и фильтра.

Что означает содержание тепловой энергии или БТЕ в дизельном топливе?
Энергетическая ценность дизельного топлива определяется количеством энергии, запасенной в одном галлоне. Чем выше теплота сгорания топлива, тем больше энергии будет получено от каждого галлона израсходованного топлива. Содержание энергии измеряется в британских тепловых единицах (БТЕ) на галлон и связано с удельным весом топлива и температурным диапазоном, при котором оно испаряется. Содержание BTU на единицу объема увеличивается по мере увеличения удельного веса. Содержание БТЕ в единице объема (галлон или литр) дизельного топлива выше, чем у бензина, а содержание БТЕ в дизельном топливе № 2-D обычно выше, чем в дизельном топливе № 1-D. Содержание БТЕ в дизельном топливе № 2-D обычно составляет около 130 000 БТЕ/галлон.

Какие факторы влияют на экономию мощности/топлива?
Конструкция двигателя является наиболее важным фактором, определяющим мощность и экономию топлива. Однако топливо с более высокой плотностью, такое как наше дизельное топливо с низким содержанием серы № 2 и Exxon Diesel Extra, обеспечивает повышенную мощность и экономию топлива по сравнению с топливом, в которое добавлено дизельное топливо № 1. Exxon Diesel Extra, благодаря своим детергентам, поддерживает чистоту топливных форсунок, что предотвращает большую часть ухудшения характеристик двигателя, возникающего при использовании топлива без присадок.

Что такое работоспособность при низких температурах?
Низкотемпературная работоспособность – способность дизельного топлива работать при низких температурах. Все нефтяные дистилляты содержат восковые вещества, которые при низких температурах могут кристаллизоваться и закупоривать топливные фильтры. Точка помутнения топлива измеряет первое появление парафинов, хотя засорение фильтра обычно не происходит до тех пор, пока температура окружающей среды не станет на 5-10°F ниже точки помутнения. Существует несколько подходов, как эксплуатационных, так и связанных с топливом, для обеспечения надлежащей работоспособности в холодную погоду.

Подходы, связанные с транспортными средствами, включают использование подогревателей топлива, поддержание двигателя в рабочем состоянии, парковку автомобиля в отапливаемых помещениях и т. д. Каждый из этих подходов предназначен для поддержания температуры топлива выше точки, где происходит образование парафина. Но у каждого из этих подходов есть и очевидные недостатки.

Работоспособность топлива при низких температурах также можно регулировать несколькими способами. Смешивание топлива № 2 с топливом № 1 может снизить его температуру помутнения; это, вероятно, самый распространенный подход к работе в зимних условиях. Но использование дизельного топлива № 1 снижает мощность и экономию топлива, а также часто является более дорогим, поэтому важным соображением является минимизация количества топлива № 1 в смеси. Еще один подход к снижению вероятности забивания фильтров заключается в использовании добавок, модифицирующих воск. Эти присадки могут обеспечить эксплуатационные преимущества, эквивалентные топливной смеси № 1, без потери мощности и экономии топлива.

Обратите внимание, что, особенно в начале зимнего сезона, скопление воды в баках транспортных средств при замерзании также может привести к закупорке топливных фильтров или топливопроводов. Если у вас возникают проблемы с засорением фильтра при температуре окружающей среды от 10° до 30°F, наиболее вероятной причиной является вода, а не само топливо.

Что делать зимой, чтобы приспособиться к низким температурам?
Мы рекомендуем приобретать дизтопливо, прошедшее зимнюю подготовку для вашего региона путем смешивания его с дизельным топливом №1 или низкотемпературными присадками, улучшающими текучесть. Дизельное топливо, не предназначенное для зимней эксплуатации, обычно не вызывает проблем, если температура составляет 10°F или выше. Добавление от 15% до 20% дизельного топлива № 1 к дизельному топливу № 2 снизит температуру помутнения топлива примерно на 5°F.

Мы предлагаем продукцию для зимних условий на большинстве рынков с суровыми погодными условиями. Если температура падает значительно ниже нормы для данной местности или вы собираетесь ехать намного дальше на север, рекомендуется дополнительное смешивание дизельного топлива № 1.

Почему нельзя просто использовать дизельное топливо №1?
Хотя дизельное топливо № 1 имеет преимущество в работоспособности при низких температурах, оно имеет и некоторые недостатки. Энергосодержание дизельного топлива №1 составляет около 95% от дизельного топлива № 2 и обеспечит соответственно меньшую экономию топлива. Дизельное топливо № 1 также имеет более низкую вязкость и обеспечивает меньшую смазку топливного насоса и распределителя топлива.

Каковы различия между дизельным топливом, мазутом и керосином?
Дизельное топливо, печное топливо и керосины — все это продукты перегонки сырой нефти. Несмотря на то, что они похожи, между продуктами существуют некоторые важные спецификации и юридические различия, которые обычно запрещают их взаимозаменяемое использование. Эти различия возникают из-за того, что их соответствующие приложения различаются; дизельное топливо используется в двигателях внутреннего сгорания, печное топливо в масляных горелках и керосины используются в лампах и невентилируемых обогревателях. В дополнение к этим различиям, продукты подлежат различному налоговому законодательству. Некоторые различия выделены ниже.

Дизельное топливо имеет характеристики цетанового числа для оценки характеристик сгорания в дизельных двигателях. Они также подвержены воздействию наружных температур и относительно тонкой фильтрации. Наиболее распространенной мерой низкотемпературной текучести является точка помутнения. Ни для мазута, ни для керосина не требуются характеристики цетанового числа или температуры помутнения. В Соединенных Штатах печное топливо и керосин не облагаются налогом, как дорожное дизельное топливо. Чтобы отличить их, за некоторыми исключениями, IRS требует, чтобы они были окрашены в темно-красный цвет.

Как долго можно хранить дизельное топливо?
Если содержать его в чистоте, прохладе и сухости, дизельное топливо можно хранить от 6 месяцев до 1 года без значительного ухудшения качества. Хранение в течение более длительного времени может быть достигнуто за счет периодической фильтрации и добавления стабилизаторов топлива и биоцидов.

Какое влияние оказывает смешивание отработанного смазочного масла с дизельным топливом на работу двигателя и качество топлива?
В общем, эта практика не рекомендуется. Это может отрицательно сказаться на характеристиках качества топлива и привести к отложениям в топливной системе и поршнях, повышенному выбросу отработавших газов и засорению топливного фильтра. Эта практика также может привести к тому, что дизельное топливо не будет соответствовать государственным или федеральным нормам или другим спецификациям. Если вы хотите продолжить рассмотрение этого вопроса, вам следует проконсультироваться с производителем двигателя относительно смешивания отработанных смазочных масел с дизельным топливом.

Влияет ли цвет дизельного топлива на производительность?
Нет. Нет никакой связи между естественным цветом дизельного топлива и такими желательными качествами дизельного топлива, как теплоемкость, вязкость, температура помутнения, цетановое число или диапазон перегонки. Цвет дизельного топлива зависит от источника сырой нефти, методов переработки и использования красителей. Однако, если цвет топлива заметно темнеет во время хранения, это может указывать на окисление и/или загрязнение грязью, водой или другими источниками, что может вызвать проблемы в работе.

Что такое температура вспышки?
Температура вспышки топлива – это температура, при которой пары, образующиеся над поверхностью жидкого топлива, воспламеняются при контакте с открытым пламенем в установленных условиях лабораторных испытаний. Температура вспышки оказывает незначительное влияние на характеристики двигателя, но может представлять значительную опасность возгорания при обращении с топливом и его хранении. Низкая температура вспышки может указывать на загрязнение дизельного топлива бензином или другими летучими веществами, такими как спирты.

Что такое смазывающая способность дизельного топлива?
Смазывающая способность дизельного топлива является мерой способности дизельного топлива уменьшать износ контактирующих металлических поверхностей в топливных насосах и форсунках. В случае дизельных двигателей топливные насосы и топливные форсунки смазываются топливом, поэтому смазывающая способность является мерой способности дизельного топлива предотвращать износ этих деталей.

Источник: Эксон

Сообщения с 1 по 1 из 1

Как компенсировать низкое качество дизельного топлива – Блог AMSOIL

Новости

Качество дизельного топлива варьируется в зависимости от местоположения в зависимости от характера сырой нефти и методов переработки.

Купить артикул

Присадки к дизельному топливу AMSOIL

Качество дизельного топлива варьируется в зависимости от региона в зависимости от природы сырой нефти и методов ее переработки. Присадки к дизельному топливу AMSOIL предназначены для устранения изменений качества дизельного топлива.

Дизельное топливо Определение

Дизельное топливо — это любое жидкое топливо, используемое в дизельном двигателе. Наиболее распространенным типом является дистиллят определенной фракции нефтяного мазута, который часто называют нефтяным дизельным топливом, чтобы отличить его от ненефтяных альтернатив, включая биодизельное топливо, дизельное топливо с преобразованием биомассы в жидкость (BTL) или газ в жидкость (GTL).

Дизельное топливо тяжелее и маслянистее других видов топлива. Он имеет сложную химическую структуру с множеством различных соединений. По сравнению с бензином дизельное топливо испаряется медленнее и имеет более высокую плотность энергии (примерно 147 000 БТЕ/галлон против примерно 125 000 БТЕ/галлон бензина). Повышенная топливная экономичность является одним из преимуществ, на которое ссылаются многие владельцы дизелей, выбирая дизельный автомобиль.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)

Гидроочистка, процесс очистки с удалением серы, дает ULSD, который стал широко доступен в США в 2006 г.

ULSD — дизельное топливо с содержанием не более 15 частей на миллион. сера. Согласно требованиям Агентства по охране окружающей среды (EPA), ULSD составляет 80 % дизельного топлива для шоссейных дорог в США. В 2010 г. этот показатель увеличился до 100 %. более 90%, а также помогают снизить выбросы старых дизельных двигателей.

Повышенный износ насоса и форсунки

Во избежание катастрофического износа дизельное топливо должно иметь минимальный уровень смазывающей способности. Смазочная способность дизельного топлива в значительной степени обеспечивается за счет следовых количеств встречающихся в природе полярных соединений, образующих защитный слой на металлических поверхностях.

Процесс гидроочистки, используемый для снижения содержания серы, может изменять полярные соединения и снижать смазывающую способность, увеличивая износ топливного насоса и форсунок и, возможно, приводя к отказу двигателя.

Таким образом, смазочные свойства топлива стали ключевым параметром спецификаций дизельного топлива, особенно в ULSD.

Что такое биодизель?

Биодизель — это биоразлагаемый возобновляемый источник энергии, который продолжает вызывать интерес. Биодизельное топливо производится из сельскохозяйственных продуктов или продуктов животного происхождения, таких как кукуруза, кокос, курица или рыба.

Сельскохозяйственные масла содержат высокие концентрации метиловых эфиров жирных кислот, которые обеспечивают лучшую эффективность, чем масла животного происхождения. Из-за содержания сложных эфиров в топливе использование биодизеля в малых количествах может увеличить срок службы оборудования для впрыска топлива, смазка которого зависит от топлива.

Биодизель обычно смешивают с дизельным топливом для розничной торговли. Биодизель можно использовать в чистом виде (100% биодизель обозначается как B100) или можно смешивать с дизельным топливом в любой концентрации для использования в большинстве дизельных двигателей. Общие смеси включают B2, B5 и B20. Испытания показали, что добавление небольшого количества биодизеля может значительно повысить смазывающую способность топлива. Однако биодизель может негативно воздействовать на прокладки, уплотнения и шланги из-за различных растворяющих свойств топлива.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ ПРОТИВ. ОБЫЧНЫЕ

Хотя вы, возможно, знаете, что синтетические масла превосходят обычные масла, вы можете не понимать, почему. Различия начинаются на молекулярном уровне.

Узнать больше

Как измеряется качество

Принципиальной мерой качества дизельного топлива является его цетановое число, мера качества воспламенения топлива.

Цетановое число влияет на сгорание. Требования зависят от конструкции двигателя, размера, характера колебаний скорости и нагрузки, пусковых и атмосферных условий. Более высокое цетановое число указывает на то, что топливо легче воспламеняется и сгорает полнее при распылении в горячий сжатый воздух.

В США стандартные технические условия для дизельного топлива (ASTM D975) устанавливают минимальное требование к цетановому числу 40. Большая часть дизельного топлива, продаваемого в Северной Америке, имеет цетановое число в пределах 40-45. Дизельные двигатели лучше всего работают на топливе с цетановым числом 50 и выше. Для защиты оборудования для впрыска дизельного топлива стандарт ASTM D975 требует, чтобы дизельное топливо соответствовало требованиям к смазывающей способности и максимальному диаметру пятна износа 520 микрон в испытании на высокочастотной возвратно-поступательной установке (ASTM D6079).

Как показали испытания, AMSOIL Diesel All-In-One обеспечивает значительно улучшает смазывающую способность дизельного топлива, используемого в США, обеспечивая улучшенную защиту от износа.

Чем характеризуется дизельное топливо: Основные характеристики дизельного топлива

Цетановое число дизельного топлива – что оно означает, как измерять, способы повышения, стандарты

1. Понятие «цетановое число»

2. На что влияет значение цетана

3. Способы измерения

4. Нюансы применения дизтоплива с различным ЦЧ

5. Как увеличить цетановые числа на производстве

6. Самостоятельное использование присадок

7. Стандарты ЕС

8.

9. Существуют ли отличия между цетановым и октановым числом

Дизельное топливо. Свойства. |

Дизельные топлива | Нектон Сиа

Дизельные топлива

Дизельное топливо — АЗС VIP | Пропан-бутан | Автономная газификация | Новокузнецк

Показатели физико-химических свойств дизельного топлива, характеризующие его эксплуатационные качества

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Свойства дизельного топлива и их влияние на область использования |

Воспламеняемость (цетановое число)

Вязкость и плотность

Испаряемость

Низкотемпературные свойства

Степень чистоты дизтоплива

Содержание серы

Температура вспышки

Что такое дизельное топливо? (с картинками)

Характеристики

Использование

Производство

По сравнению с бензиновым

Марка дизельного топлива и MPG

Дизель против бензина: все, что вам нужно знать

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Что такое дизельное топливо? | ЗеленТех

Сообщения с 1 по 1 из 1

Как компенсировать низкое качество дизельного топлива – Блог AMSOIL

Поделиться:

Купить артикул

Дизельное топливо Определение

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)

Повышенный износ насоса и форсунки

Что такое биодизель?

Как измеряется качество