Козырек на лобовое стекло в Украине. Цены на Козырек на лобовое стекло на Prom.ua
Козырек на лобовое стекло (черный глянец, 5мм) для Citroen Jumper 2007 и 2014 гг.
На складе
Доставка по Украине
3 480.36 — 3 588 грн
от 8 продавцов
3 588 грн
Купить
Tuning Auto
Козырек на лобовое стекло (черный глянец, 5мм) для Volkswagen T5 Multivan 2003-2010 гг.
На складе
Доставка по Украине
по 3 588 грн
от 6 продавцов
3 588 грн
Купить
Tuning Auto
Козырек на лобовое стекло (черный глянец, 5мм) для Mercedes Viano 2004-2015 гг.
На складе
Доставка по Украине
3 480.36 — 3 588 грн
от 8 продавцов
3 588 грн
Купить
Tuning Auto
Козырек на лобовое стекло (под покраску) для Ford Connect 2002-2006 гг.
На складе
Доставка по Украине
3 611 — 3 646 грн
от 5 продавцов
3 646 грн
Купить
Tuning Auto
Козырек на лобовое стекло (черный глянец, 5мм) для Peugeot Boxer 2006 и 2014 гг.
На складе
Доставка по Украине
3 480.36 — 3 588 грн
от 8 продавцов
3 588 грн
Купить
Tuning Auto
Козырек/спойлер на лобовое стекло (Дефлектор лобового стекла) Крафтер (Crafter 2006+ и 2011+ гг.) Турция
На складе в г. Одесса
Доставка по Украине
3 542 грн
Купить
Интернет-магазин «Carmos»
Козырек на лобовое стекло Renault Trafic/Opel Vivaro 2001-2013 (Турецкий)
На складе
Доставка по Украине
3 800 грн
Купить
Tuninger
Козырек на лобовое стекло Спринтер 901 (Mercedes Sprinter 901) 1996-2006. Турция
Заканчивается
Доставка по Украине
3 726 грн
Купить
Интернет-магазин «Carmos»
Козырек на лобовое стекло (Дефлектор лобового стекла) Вито 638 (Mercedes Vito 638). Турция
Доставка из г. Одесса
3 818 грн
Купить
Интернет-магазин «Carmos»
Козырек на лобовое стекло (Дефлектор лобового стекла) Вито 639 (Mercedes Vito 639).
Турция
Доставка из г. Одесса
3 376 — 3 520 грн
от 2 продавцов
3 680 грн
Купить
Интернет-магазин «Carmos»
Козырек на лобовое стекло Volkswagen LT/Sprinter TDI/CDI 1995-2005
На складе в г. Николаев
Доставка по Украине
по 3 800 грн
от 2 продавцов
3 800 грн
Купить
Ласвегас
Козырек на лобовое стекло Renault Trafic/Opel Vivaro 2001-2013 (Турецкий)
На складе
Доставка по Украине
3 800 грн
Купить
Ласвегас
Козырек на лобовое стекло (черный глянец, 5мм) для Peugeot Boxer 1994-2006 гг.
На складе в г. Черновцы
Доставка по Украине
3 480.36 — 3 588 грн
от 3 продавцов
3 588 грн
3 480.36 грн
Купить
VeLife
Козырек на лобовое стекло (черный глянец, 5мм) для Fiat Talento 2016 гг.
На складе в г. Черновцы
Доставка по Украине
3 480.
36 — 3 588 грн
от 3 продавцов
3 588 грн
3 480.36 грн
Купить
VeLife
Козырек на лобовое стекло (черный глянец, 5мм) для Volkswagen T4 Caravelle/Multivan
На складе в г. Черновцы
Доставка по Украине
3 480.36 — 3 588 грн
от 8 продавцов
3 588 грн
3 480.36 грн
Купить
VeLife
Смотрите также
Козырек на лобовое стекло Toyota Hilux 2017-…
Доставка по Украине
3 960 грн
Купить
Kengur- запчасти, автотюнинг, аксесуары. Оптом и врозницу
Козырек на лобовое стекло (Дефлектор лобового стекла) Iveco Daily (Ивеко Дейли 99-06) Турция
На складе
Доставка по Украине
3 542 грн
Купить
Интернет-магазин «Carmos»
Спойлер Brabos-style (під фарбування) — Fiat Doblo II 2005+ гг.
Доставка из г. Черновцы
2 288 грн
Купить
Volkswagen Crafter 2006-2017 козырек на лобовое стекло
На складе в г.
Черновцы
Доставка по Украине
3 969 грн
Купить
АВТО ТОВАРЫ
Volkswagen LT 1998-2022 козырек на лобовое стекло
На складе в г. Черновцы
Доставка по Украине
3 969 грн
Купить
АВТО ТОВАРЫ
Volkswagen T4 козырек на лобовое стекло
На складе в г. Черновцы
Доставка по Украине
3 969 грн
Купить
АВТО ТОВАРЫ
Volkswagen Caddy 2004-2020 козырек на лобовое стекло
На складе в г. Черновцы
Доставка по Украине
3 969 грн
Купить
АВТО ТОВАРЫ
Volkswagen T5 козырек на лобовое стекло
На складе в г. Черновцы
Доставка по Украине
3 969 грн
Купить
АВТО ТОВАРЫ
Козырек на лобовое стекло Транспортер Т5 2010+ (Volkswagen T5). Турция
Доставка по Украине
3 476 — 3 512 грн
от 2 продавцов
3 674 грн/комплект
Купить
интернет-магазин «Mixtuning»
Козырек на лобовое стекло на раме черный спрінтер 906 2006р — 2018року
Доставка по Украине
3 150 грн
Купить
G-M.
avtozvuk.cv
Козырек на лобовое стекло на раме черный спрінтер СDI 1995р — 2005року
Доставка по Украине
3 150 грн
Купить
G-M.avtozvuk.cv
Козырек на лобовое стекло Toyota Hilux 2017-…
Доставка по Украине
4 240 грн
Купить
«OBVES.IN.UA» — обвесы, тюнинг, запчасти и аксессуары для вашего авто
Козырек на лобовое стекло (черный глянец, 5мм) Mercedes Sprinter 1995-2006 гг. TMR Мерседес Бенц Спринтер
На складе в г. Черновцы
Доставка по Украине
4 106 грн
Купить
TuningMart
Козырек на лобовое стекло (черный глянец, 5мм) Volkswagen T5 Multivan 2003-2010 гг. TMR Спойлера Фольксваген
На складе в г. Черновцы
Доставка по Украине
4 106 грн
Купить
TuningMart
Козырек над лобовым стеклом в Оренбурге: 140-товаров: бесплатная доставка [перейти]
Партнерская программаПомощь
Оренбург
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Дом и сад
Дом и сад
Электротехника
Электротехника
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Промышленность
Промышленность
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Все категории
ВходИзбранное
Козырек над лобовым стеклом
regmarkets.ru/listpreview/idata2/f9/3d/f93d2b3261225424058ecf8a63ed28dd.jpg»>Козырек над лобовым стеклом Volkswagen T4 Transporter 4 Multivan 4 Caravelle 4 Марка: Volkswagen,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
56 160
Козырек из стекла над магазином ККОЗ-179 Заполнение: стекло
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-mpic/4612208/img_id109165908330291444.jpeg/300×300″>Козырек лобовой узор видов REIN reinwg191 Производитель: REIN
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/idata2/1a/7d/1a7d7d18be528ce90fd8d2fffcdb46c7.jpg»>2 450
6600
Козырек над входной дверью, крыльцом Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000 Ширина 80.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 450
3500
Козырек над входной дверью, крыльцом Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000 Ширина 80.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-mpic/5219059/img_id214025443071974373.jpeg/300×300″>2 300
3500
Козырек над входной дверью, крыльцом Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000 Ширина 80.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-mpic/5365919/img_id6798535694042145426.jpeg/300×300″>2 450
6600
Козырек над входной дверью, крыльцом Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000 Ширина 80.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/idata2/33/f5/33f56605ae987a1527696c0f8adf1e04.jpg»>10 500
25200
Козырек усиленный над входом, дверью, окном, балконом, крыльцом, навес защитный для дома, дачи W2200SB
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 033
7230
Козырек над крыльцом, дверью Вогнутый 1150 х 800 мм. каркас с СПК Бронза. Тип: Козырек над
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-mpic/5234495/img_id4648228637381925173.jpeg/300×300″>4 284
6620
Козырек над крыльцом прямой 1,2 метра Усиленный Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 110.
000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
6 999
13900
Козырек над крыльцом дверью 1500 усиленный поликарбонат 6мм Тип: Козырек над крыльцом, Размер:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
ru/listpreview/idata2/72/14/7214e4ba83f29914e90899ab33af2692.jpg»>6 494
11250
Козырек над крыльцом арочный 1,5 метра. Ажурный G-1 Усиленный Тип: Козырек над крыльцом, Размер:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
png/300×300″>4 651
10944
Козырек над крыльцом/дверью. для дачи/дома. Abriola. Белый Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
jpg»>5 060
9560
Козырек над крыльцом прямой / дверью Для дома усиленный Навес (1,5 метра ширина) Тип: Козырек над
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
7 800
19260
Козырек над крыльцом входной дверью балконом, окном, для дома, дачи, офиса, усиленный, защитный, с поликарбонатом S1500SB
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
jpeg/300×300″>7 800
19260
Козырек над крыльцом входной дверью балконом, окном, для дома, дачи, офиса, усиленный, защитный, с поликарбонатом B1500SB
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
3 493
7180
Козырек над крыльцом прямой 1,5 метра Усиленный Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 130.
000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 450
6600
Козырек металлический над крыльцом, входной дверью Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
jpeg/300×300″>4 140
5600
Козырек над крыльцом усиленный с коваными элементами, покрытие поликарбонат. Ширина — 115 см Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/idata2/98/e8/98e8ae4d1ec87a245350581467068665.jpg»>2 047
7230
Козырек над крыльцом, дверью Прямой 1150 х 800 мм. каркас с СПК Бронза. Тип: Козырек над крыльцом,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
jpg»>7 548
17762
Козырек над крыльцом/дверью. для дачи/дома. Abriola Duo+. Коричневый Тип: Козырек над крыльцом,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-mpic/5454584/img_id8260999002441544488.jpeg/300×300″>2 660
6600
Козырек над крыльцом усиленный / дверью входом/ входной металлический российского производства ПЕТРАСВЕТ S4002 Коричневый 118*78*30 см,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-mpic/4904013/img_id6500023708666689778.jpeg/300×300″>4 651
10944
Козырек над крыльцом/дверью. для дачи/дома. Abriola. Серый Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
net/get-mpic/5220508/img_id8147195074702954860.jpeg/300×300″>2 850
2850
Козырек металлический над крыльцом ArtCore Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000 Ширина
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-mpic/5232221/img_id1906535183942723101.jpeg/300×300″>1 992
7060
Козырек над крыльцом, дверью Вогнутый 1150 х 800 мм. каркас с СПК Прозрачный. Тип: Козырек над
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
jpeg/300×300″>2 850
2850
Козырек металлический над крыльцом, дверью ArtCore, YS104 Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-mpic/7150287/img_id8740871268915290236.jpeg/300×300″>6 494
11250
Козырек над крыльцом арочный 1,5 метра.
Классик G-3 Усиленный Тип: Козырек над крыльцом, Размер:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 950
2950
Козырек металлический над крыльцом, входной дверью Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
jpeg/300×300″>2 660
6600
Козырек над крыльцом усиленный / дверью входом/ входной металлический российского производства ПЕТРАСВЕТ S4025 Коричневый 118*78*30 см
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
jpeg/300×300″>2 450
6600
Козырек над входной дверью, крыльцом Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.
000 Ширина 80.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
7 463
17560
Козырек над крыльцом/дверью. для дачи/дома. Abriola Duo+. Серый Тип: Козырек над крыльцом, Размер:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/idata2/93/f3/93f358b2461231300f5926b3d010199a.jpg»>1 820
6510
Козырек над крыльцом, дверью Вогнутый 1150 х 800 мм. Каркас. Тип: Козырек над крыльцом, Размер:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
6 571
15462
Козырек над крыльцом/дверью. для дачи/дома. Abriola Duo. Коричневый Тип: Козырек над крыльцом,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/idata2/68/42/68425b5af384403dcdfc48b97c17b4fd.jpg»>2 850
2850
Козырек металлический над крыльцом, входной дверью Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 450
3500
Козырек над входной дверью, крыльцом Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.
000 Ширина 80.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 950
2950
Козырек металлический над крыльцом, дверью ArtCore, YS110 Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
7 463
17560
Козырек над крыльцом/дверью. для дачи/дома. Abriola Duo+. Белый Тип: Козырек над крыльцом, Размер:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
7 986
13460
Козырек над крыльцом Домиком 1,5 метра. Классик G-4 Усиленный Тип: Козырек над крыльцом, Размер:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
10 300
25200
Козырек над входной дверью крыльцом входом гаражом усиленный защитный навес для дома дачи офиса с поликарбонатом W2200SW
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 950
2950
Козырек металлический над крыльцом ArtCore Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000 Ширина
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 660
6600
Козырек над крыльцом усиленный / дверью входом/ входной металлический российского производства ПЕТРАСВЕТ S4003 Белый 118*78*30 см,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
6 999
13900
Козырек усиленный над крыльцом, дверью, поликарбонат 6 мм Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 660
6600
Козырёк над входной дверью металлический российского производства ПЕТРАСВЕТ Премиум S4026 Коричневый 118*78*30 см, усиленный
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 520
6600
Козырек над дверью металл поликарбонат янтарный ПЕТРАСВЕТ S4002 коричневый Тип: Козырек над
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 500
3500
Козырек над входной дверью, крыльцом Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000 Ширина 80.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
6 511
15320
Козырек над крыльцом/дверью. для дачи/дома. Abriola Duo. Белый Тип: Козырек над крыльцом, Размер:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 500
3700
Козырек над входной дверью, крыльцом Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000 Ширина 80.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
4 305
7720
Козырек над крыльцом прямой 2 метра Усиленный Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 180. 000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 500
3500
Козырек над входной дверью, крыльцом Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000 Ширина 80.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
10 500
25200
Козырек над крыльцом входной дверью балконом, окном, для дома, дачи, офиса, усиленный, защитный, с поликарбонатом S2200SB
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
3 435
6620
Козырек над крыльцом прямой 1,2 метра Усиленный Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 110.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
6 050
8677
Козырек над крыльцом прямой с изгибом вперед улучшенный 1400мм (универсальный по ширине)/ входом/ порошковый окрас
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 500
3500
Козырек над входной дверью, крыльцом Тип: Козырек над крыльцом, Размер: Длина 115.000 Ширина 80.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
5 699
9960
Козырек над крыльцом прямой / дверью Для дома усиленный Навес (1,8 метра ширина) Тип: Козырек над
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 страница из 18
Хочу козырёк над лобовым стеклом на Ford Explorer II
#1
Что-то я не нашел в этом разделе что-нибудь на эту тему.
Кто-нибудь видел, чтобы на Форд Эксплорере 2 (96г.в.) стоял козырек на лобовом стекле? Очень хочется такую приблуду. Может кто-нибудь что-нибудь посоветовать? Только не отговаривайте, это диагноз.:lol:
Может кто знает где такую фиговину можно надыбать?
Заранее спасибо.:roll:
Только после того, как написал, увидел «косяк» в названии темы! Админы, модеры подправьте, пожалуйста. Спасибо.
поправил
Последнее редактирование модератором:
#2
ну ты блин даёшь! шоб в москве козырёк не найти……
да они тупо в академии даже есть-
http://www.autozap.ru/goods/catalog…els=5%3B18%3B23%3B25%3B26%3B27%3B28%3B1025%3B
#3
грек сказал(а):
ну ты блин даёшь! шоб в москве козырёк не найти……
да они тупо в академии даже есть-
http://www.autozap.ru/goods/catalog…els=5%3B18%3B23%3B25%3B26%3B27%3B28%3B1025%3B
Нажмите, чтобы раскрыть…
Большое СПАСИБО! Я просто не очень силен в компе и поисках в интернете. Я не волшебник, а только учусь.)))
Ещё раз спасибо!)))
CodeX, благодарю!
#4
поддерживаю за академию- тоже недавно себе прикрутил….заказывал на саммите через академиков с подсветкой… ехало 3.5 недели…но результат мне понравился….
…лучше закажи через симена я думаю подешевле будет….у меня получилась 40% от стоимости заказа доставка…..и может чего на ебее всплывёт
….и вообще на 2-й Форд Эксплорер маловато будет их -всего 3 модели- на те же тахи и додж ремы до 7-ми моделей…
#5
posadskiy сказал(а):
поддерживаю за академию- тоже недавно себе прикрутил….заказывал на саммите через академиков с подсветкой… ехало 3.5 недели.. .но результат мне понравился….
…лучше закажи через симена я думаю подешевле будет….у меня получилась 40% от стоимости заказа доставка…..и может чего на ебее всплывёт
….и вообще на 2-й Форд Эксплорер маловато будет их -всего 3 модели- на те же тахи и додж ремы до 7-ми моделей…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Сори! А симена это что такое? Я в этом не силён. Вы уж простите за неграмотность в данном вопросе. Знал бы, не обращался за помощью!
И если есть возможность киньте какую-нибудь ссылочку по этому вопросу (я имею ввиду симена). Спасибо.
#6
это он-SAAMEN http://www.ford-trucks-club.ru/member.php?u=8
пиши ему с конкретным вопросом по интересующей позиции в личку. …
ещё можно AMMIAK поспрашивать на тот же предмет…
#7
posadskiy сказал(а):
это он-SAAMEN http://www.ford-trucks-club.ru/member.php?u=8
пиши ему с конкретным вопросом по интересующей позиции в личку….
ещё можно AMMIAK поспрашивать на тот же предмет…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Я конечно дико извиняюсь, но AMMIAK Очень силён в том? Вы простите мою неосведомлённость. Я у вас тут недавно.
Блин, и в этом форуме с трудом разбираюсь….
#8
posadskiy сказал(а):
это он-SAAMEN http://www. ford-trucks-club.ru/member.php?u=8
пиши ему с конкретным вопросом по интересующей позиции в личку….
ещё можно AMMIAK поспрашивать на тот же предмет…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Огромное спасибо! Блин, в такого вида форуме я в первый раз. Тяжко перестраиваться…
Всё. Отправил сообщение. Буду ждать ответа.
Последнее редактирование модератором:
#9
я х.з в чём силён аммиак(армен) , но скозырьком наверно поможет!:lol:
#10
грек сказал(а):
я х.з в чём силён аммиак(армен) , но скозырьком наверно поможет!:lol:
Нажмите, чтобы раскрыть…
Блин, очень хочется изменить вид Экспа! Машина прикольная (правда не моего стиля), большая и хочется, чтобы выглядела нормально, после стариковских рук.
#11
так в чём проблема???
стучись(пиши сообщение)
самену(http://www.ford-trucks-club.ru/member.php?u=8)
или аммиаку(.http://www.ford-trucks-club.ru/member.php?u=827)
или чё научить как постучаться?
#12
posadskiy сказал(а):
поддерживаю за академию- тоже недавно себе прикрутил….заказывал на саммите через академиков с подсветкой… ехало 3.5 недели…но результат мне понравился….
…лучше закажи через симена я думаю подешевле будет….у меня получилась 40% от стоимости заказа доставка…..и может чего на ебее всплывёт
….и вообще на 2-й Форд Эксплорер маловато будет их -всего 3 модели- на те же тахи и додж ремы до 7-ми моделей…
Нажмите, чтобы раскрыть…
А можно фото козырька увидеть???
Хочу купить себе.
#13
Я вот тоже о козырьке на Таху думал, смотрится он там конечно, вот только если бы без дырок в крыше можно было обойтись. .. Все хорошо, но вот ради козырька сверлить крышу не хочу.
#14
dmk сказал(а):
Я вот тоже о козырьке на Таху думал, смотрится он там конечно, вот только если бы без дырок в крыше можно было обойтись… Все хорошо, но вот ради козырька сверлить крышу не хочу.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Привет! А на Ford Expedition мой есть козырек с подсветкой?,может кто какаю-нибудь ссылку скинет..
#15
LEE-900,
порой гуглом, наверняка кучу выдаст. Я несколько раз видел Дишены первые с козырьками и желтыми огоньками в них.
а вообще вот есть что:
http://www.supertuning.ru/category_169/name_item/asc/item_id_18/
#16
dmk сказал(а):
LEE-900,
порой гуглом, наверняка кучу выдаст. Я несколько раз видел Дишены первые с козырьками и желтыми огоньками в них.
а вообще вот есть что:
http://www.supertuning.ru/category_169/name_item/asc/item_id_18/
Нажмите, чтобы раскрыть…
спасибо,поищу….тот, что в ссылке помоему не гуд (но на вкус и цвет…….)
Последнее редактирование модератором: 03.2010″ data-time-string=»22:18″ title=»16.03.2010 в 22:18″>16.03.2010
#17
а зачем нужон этот козырек?
сделать аэродинамику типа «кирпич» еще более аэродинамичной типа «кирпич плошмя»?
#18
DimanoiD сказал(а):
а зачем нужон этот козырек?
сделать аэродинамику типа «кирпич» еще более аэродинамичной типа «кирпич плошмя»?
Нажмите, чтобы раскрыть…
А нахрена в язык и клитор кольца?
#20
Piter сказал(а):
А нахрена в язык и клитор кольца?
Нажмите, чтобы раскрыть…
бля, связь с козырьком очевидна и то и то изъебство
А мне козырек спас лобовуху от упавшего дерева.
Нажмите, чтобы раскрыть…
он ж пластиковый
Козырёк лобового стекла | MirTuning
10850 грн
Нами была изготовлена и установлена — люстра модельная d-60mm (c логотипом) под доп освещения для Scania S-series 2016+
Данная люстра устанавливаеться с помощью спец крепежа — который входит в комплект.
Материал: Нержавеющая сталь AISI 304
Производитель: Mir-Tuning (Собственное производство)
Артикул: SS 1990
Video:
3500 грн
Дефлектор, козырек лобового стекла — для Peugeot Boxer 2006-2014 представляет собой горизонтальный щиток, который устанавливается над лобовым стеклом автомобиля на прилагаемых кронштейнах. Солнцезащитный козырек лобового стекла препятствует попаданию солнечных лучей в салон автомобиля и нагреву салона автомобиля в жаркую погоду. Выгодно выделяет Ваш автомобиль среди других авто своим привлекательным внешним видом.
Выполнены из высококачественного акрила толщиной 5 мм темно-дымчатого цвета. Поставляется в сборе с креплением.
Подробнее
3500 грн
Дефлектор, козырек лобового стекла — для Fiat Ducato 2006-2014 представляет собой горизонтальный щиток, который устанавливается над лобовым стеклом автомобиля на прилагаемых кронштейнах. Солнцезащитный козырек лобового стекла препятствует попаданию солнечных лучей в салон автомобиля и нагреву салона автомобиля в жаркую погоду. Выгодно выделяет Ваш автомобиль среди других авто своим привлекательным внешним видом.
Выполнены из высококачественного акрила толщиной 5 мм темно-дымчатого цвета. Поставляется в сборе с креплением.
Подробнее
3500 грн
Дефлектор, козырек лобового стекла — для Citroen Jumper 2006-2014 представляет собой горизонтальный щиток, который устанавливается над лобовым стеклом автомобиля на прилагаемых кронштейнах. Солнцезащитный козырек лобового стекла препятствует попаданию солнечных лучей в салон автомобиля и нагреву салона автомобиля в жаркую погоду. Выгодно выделяет Ваш автомобиль среди других авто своим привлекательным внешним видом.
Выполнены из высококачественного акрила толщиной 5 мм темно-дымчатого цвета. Поставляется в сборе с креплением.
Подробнее
2800 грн
Дифлектор лобового стекла — под покраску для VW LT устанавливается на автомобиль чтоб защитить от попадания солнечных лучей, козырёк изменяет переднюю часть автомобиля, делая его уникальным, выделяя его среди нетюнингованых автомобилей. Окрашеваеться в цвет авто.
Устанавливается над лобовым стеклом на прилогаемых кронштейнах
Материал: Стекловолокно — толщиной 5мм
Производитель: Турция
Артикул: MBS 1566
2800 грн
Дифлектор лобового стекла — под покраску для Mercedes Benz Sprinter CDI устанавливается на автомобиль чтоб защитить от попадания солнечных лучей, козырёк изменяет переднюю часть автомобиля, делая его уникальным, выделяя его среди нетюнингованых автомобилей. Окрашеваеться в цвет авто.
Устанавливается над лобовым стеклом на прилогаемых кронштейнах
Материал: Стекловолокно — толщиной 5мм
Производитель: Турция
Артикул: MBS 1565
2800 грн
Дифлектор лобового стекла — под покраску для Mercedes Benz Sprinter TDI устанавливается на автомобиль чтоб защитить от попадания солнечных лучей, козырёк изменяет переднюю часть автомобиля, делая его уникальным, выделяя его среди нетюнингованых автомобилей. Окрашеваеться в цвет авто.
Устанавливается над лобовым стеклом на прилогаемых кронштейнах
Материал: Стекловолокно — толщиной 5мм
Производитель: Турция
Артикул: MBS 1563
3675 грн
Дефлектор, козырёк лобового стекла — для Mercedes Benz Vito-Viano 2010+ представляет собой горизонтальный щиток, который устанавливается над лобовым стеклом автомобиля на прилагаемых кронштейнах. Солнцезащитный козырек лобового стекла препятствуют попаданию солнечных лучей в салон автомобиля и нагреву ветрового стекла и салона автомобиля в жаркую погоду. Выгодно выделяет Ваш автомобиль среди других своим привлекательным внешним видом. Выполнены из высококачественного акрила толщиной 5 мм темно-дымчатого или синего цвета. Поставляется в сборе с крепежом.
Подробнее
3675 грн
Дефлектор, козырёк лобового стекла — для VW Crafter 2013+ представляет собой горизонтальный щиток, который устанавливается над лобовым стеклом автомобиля на прилагаемых кронштейнах. Солнцезащитный козырек лобового стекла препятствуют попаданию солнечных лучей в салон автомобиля и нагреву ветрового стекла и салона автомобиля в жаркую погоду. Выгодно выделяет Ваш автомобиль среди других своим привлекательным внешним видом. Выполнены из высококачественного акрила толщиной 5 мм темно-дымчатого или синего цвета. Поставляется в сборе с крепежом.
Подробнее
3675 грн
Дефлектор, козырёк лобового стекла — для Mercedes Benz Vito-Viano 2004-2010 представляет собой горизонтальный щиток, который устанавливается над лобовым стеклом автомобиля на прилагаемых кронштейнах. Солнцезащитный козырек лобового стекла препятствуют попаданию солнечных лучей в салон автомобиля и нагреву ветрового стекла и салона автомобиля в жаркую погоду. Выгодно выделяет Ваш автомобиль среди других своим привлекательным внешним видом. Выполнены из высококачественного акрила толщиной 5 мм темно-дымчатого или синего цвета. Поставляется в сборе с крепежом.
Подробнее
- 1
- 2
- следующая ›
- последняя »
Козырек солнцезащитный антибликовый (антифары-антисолнце) автомобильный HD Visor
Незаменимая вещь для любого автомобилиста — Козырек от света фар и солнца День-Ночь 2 в 1.
Вспомните как тяжело ехать по загородной трассе ночью, когда навстречу едут машины, ослепляя Вас своими фарами.
А как сложно двигаться на рассвете, когда яркие солнечные лучи светят Вам прямо в глаза.
Теперь от этих проблем автомобилистов есть средство — НОВЫЙ! Антибликовый солнцезащитный козырек от света фар и солнечных лучей (антифары-антисолнце) для автомобиля.
| Только оригинальная продукция от производителя! Остерегайтесь подделок! |
|---|
| Наши козырьки именно такие как на всех фотографиях и видеороликах на нашем сайте! Мы не обманываем наших покупателей! У наших козырьков надежный крепеж-зажим — он надежно фиксирует антибликовый козырек на штатный козырек автомобиля, обеспечивая комфорт и безопасность водителя во время движения. В отличие от крепежа-прищепки, крепеж-зажим не дает антибликовому козырьку вибрировать и отваливаться во время движения автомобиля. Также стекла наших козырьков не болтаются во время движения автомобиля, т. к. каждое стекло имеет регулируемый механизм, позволяющий зафиксировать стекла под любым углом. |
| Мы продаем антибликовые козырьки уже более двух лет и с уверенностью можем сказать — НАШИ АНТИБЛИКОВЫЕ КОЗЫРЬКИ HD VISOR — ЛУЧШИЕ НА РЫНКЕ ПО ЦЕНЕ-КАЧЕСТВУ!!! Мы уверены в нашей продукции, поэтому готовы вернуть деньги любому нашему покупателю, если он найдет антибликовые козырьки лучше наших! |
Покупайте качественные антибликовые козырьки — не поддавайтесь на дешевые подделки, которыми переполнен интернет!
- Ненадежный крепеж-прищепка: козырек отваливается во время движения
- Крепеж в виде прищепки разочарует любого автомобилиста…
- Неудобная подделка. Козырек имеет маленький размер, одно стекло, ненадежный крепеж…
- Не тратьте деньги на дешевые подделки! Они Вас разочаруют…
Наши козырьки имеют надежное крепление — телескопический зажим! Качественные стекла-фильтры! Гарантируем качество!
- Надежное регулируваемое крепление-зажим!
- Удерживающий механизм не дает стеклу козырька болтаться во время движения!
- Козырек заменяет две пары очков: солнцезащитные очки и очки для вождения!
- Козырек надежно защищает от бликов днем и ночью!
Как часто Вас ослепляют фарами встречные машины? Каково вести автомобиль при ярком солнце?
Вас ослепляет свет фар встречных машин?
Вы плохо видите дорогу из-за яркого солнца?
Мы предлагаем Вам простое решение этой проблемы.
СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЙ АНТИБЛИКОВЫЙ КОЗЫРЕК!
Система защиты от солнца и бликов с фильтром для ночного вождения защитит Ваши глаза во время вождения.
Как показывает статистика, значительная часть происшествий, происходит из-за того, что водитель вовремя не увидел препятствие на дороге, дорожного знака или сошедшего с тротуара пешехода.
Ваши глаза, когда вы за рулем, напрягаются и сильно устают не только днем, но и во время ночного вождения, когда ослепляют фары встречных автомобилей.
Снижается ваше внимание, накапливается усталость и раздражение, начинает болеть голова, а риск попасть в аварию увеличивается.
Чем не повод задуматься о том, чтобы купить солнцезащитный козырек с системой защиты в ночное время?
Он надежно оградит ваше зрение днем и ночью, глаза не будут больше слезиться и болеть, надобность в каплях и растворах отпадет сама собой. Чайные компрессы по вечерам, неприятное чувство «песка» на слизистых оболочках тоже покинут вашу жизнь.
Козырек для автомобиля помогает от бликов, лучей и солнечных «зайчиков», не закрывая водителю обзор — и этим выгодно отличается от обыкновенных козырьков на стекла машины.
Он прозрачен, ничем не раздражает и не привлекает внимание, легко устанавливается на противосолнечный стандартный козырек любого автомобиля, а за ненадобностью его всегда можно снять и уложить на хранение.
Светозащитный козырек — это одна из самых последних новинок в области создания комфортных и безопасных условий для водителя. Не секрет, что многие водители не любят очки, они сужают обзор, у некоторых создают чувство дискомфорта.
Для того что бы одеть — снять очки нужно время, хоть и небольшое, но пара секунд при скорости в 90 км/ч могут стать роковыми. А этот щиток можно открыть-закрыть одним движением руки.
Фактически этот солнцезащитный козырёк заменяет водительские очки двух типов: жёлтые и серые. Используйте жёлтый щиток при движении в тумане и в тёмное время суток, а серый для защиты от яркого солнца.
Не пропускает 72 % света фар от встречных автомобилей ночью, задерживает 97 % ультрафиолетовых лучей днём.
Достоинства антибликового козырька:- КОМФОРТ — 2 козырька: серый для защиты от солнца и желтый для блокировки света фар ночью
- НАДЕЖНОСТЬ — защитит Ваши глаза от бликов солнечных лучей и света фар встречных машин
- БЕЗОПАСНОСТЬ — прозрачен. Не закрывает обзор водителю в отличие от стандартных козырьков
- УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ — подходит для всех моделей автомобилей!
- ПРОСТОТА — прост в установке, регулируемый диапазон крепления
- УДОБСТВО — незаменим как днем, так и ночью!
Характеристики:
Материал — пластик и поликарбонатная прозрачная смола.
Цвет: желтый и серый.
Размер: 320*110*2 мм
Регулируемый диапазон крепления: 11,5-19 см
Использование: днем и ночью.
Свойства:
Козырек-антифары — блокирует и устраняет яркий свет вторичного отражения. Защищает глаза от бликов, лучей солнца, света фар. Позволяет четко видеть при вождении даже ночью.
Применение:
Просто прикрепите его к стандартному козырьку и защитите свои глаза от инфракрасных лучей и обеспечьте отличную видимость во время вождения.
Автомобильный козырек для дня и ночи — антифары, антисолнце
Одно из главных условий безопасной езды для водителя – отличная видимость на дороге, которая не зависит от времени суток или погоды за бортом. Осложнить ситуацию может множество факторов – яркий солнечный свет, бликующие стекла и оптика встречных автомобилей, слепящий свет фар, мокрый блеск асфальта в дождливую погоду.
Козырек-антифары – эффективная защита для глазГлаза человека, находящегося за рулем автомобиля, испытывают большую нагрузку. Значительно увеличивается она в темное время суток, калейдоскоп бегущих навстречу или в попутном направлении огней рассеивает внимание и уменьшает чувство уверенности на дороге. Особенно эта проблема актуальна для тех из нас, кто носит очки либо контактные линзы, а также для автоледи, поскольку женщины в силу своих биологических особенностей в сумраке видят гораздо хуже мужчин. Кардинально исправить ситуацию и вернуть уверенность водителю поможет новый современный гаджет, созданный специально для автомобилей — антибликовый солнцезащитный козырек для водителей.
Такой козырек представляет собой устройство из двух защитных экранов с антибликовым покрытием, один из которых эффективно защищает от слепящих солнечных лучей, а другой минимизирует негативное воздействие фар встречных автомобилей в темное время суток. Изготавливают козырек-антифары из пластика и поликарбонатной прозрачной смолы. Это универсальное устройство подходит для автомобилей любой марки и типа, желтый и серый экраны при помощи пластиковой прищепки крепятся к стандартному козырьку автомобиля. В дневное время используется серый экран-антисолнце, при езде в сумерках и в темноте перед глазами опускается желтый козырек, блокирующий свет вторичного отражения. Желтый козырек также существенно облегчает движение в тумане разной степени густоты. Применение светозащитного антибликового козырька позволяет водителю точнее определять расстояние до других участников движения и четко рассчитывать маневры на дороге, не создавая опасных ситуаций себе и другим водителям.
В длительных поездках, особенно вечерних или ночных, водитель устает вглядываться в дорогу, появляются такие неприятные симптомы, как напряженность и сухость глаз либо, наоборот, возникает слезоточивость. Установив в салоне легкий козырек от света фар, вы получите четкую картинку дороги, поскольку это простое и результативное устройство блокирует более 70% света фар встречных автомобилей, а также обладает эффектом «антиксенон». Вашим глазам будет комфортно, что, конечно же, благотворно скажется на качестве и безопасности езды. Использование козырька весьма облегчает и движение по снежной дороге, позволяя четко различать все неровности и коварные ловушки дорожного полотна, которые незаметны, если смотреть на зимнюю дорогу просто сквозь лобовое стекло авто.
- Козырек позволяет эффективно контролировать видимость на дороге в ходе движения, независимо от времени суток и погодных условий. Это повышает безопасность езды.
- Прозрачность защитных экранов ни в коей мере не уменьшает обзор водителя в отличие от привычных светозащитных козырьков, установленных над лобовым стеклом.
- Козырек для вождения днем и ночью унифицирован и подходит для любых марок и моделей автомобилей благодаря наличию на прищепке телескопической панели, регулирующей ширину крепежного приспособления.
- Установка гаджета не требует от исполнителя специальных навыков либо помощи специалиста, она выполняется самостоятельно и очень быстро.
- Применяется антибликовый козырек для дня и ночи в любой сезон и любое время суток.
- Устройство компактно, если нет необходимости в его использовании, козырек просто складывается.
Стоит этот уникальный автомобильный гаджет совсем недорого, его покупка не обременит кошелек любого автовладельца. При этом козырек при аккуратном использовании и отсутствии механических повреждений прослужит вам длительный срок, в полной мере сохраняя все эксплуатационные характеристики. Если в вашем регионе еще не появилось в продаже это полезное устройство, то купите его в нашем интернет-магазине, мы быстро доставим Вам козырек в любой уголок нашей страны.
Антибликовый козырек создан спасти Вашу жизнь
Антибликовый солнцезащитный козырек — это одна из самых последних новинок в области создания комфортных и безопасных условий для водителя. Не секрет, что многие водители не любят очки, они сужают обзор, у некоторых создают чувство дискомфорта.
Для того чтобы одеть — снять очки нужно время, хоть и небольшое, но пара секунд при скорости в 90 км/ч могут стать роковыми. А этот щиток можно открыть-закрыть одним движением руки.
Фактически, этот солнцезащитный козырёк заменяет водительские очки двух типов: жёлтые и серые. Используйте жёлтый щиток при движении в тумане и в тёмное время суток, а серый для защиты от яркого солнца.
Купить солнцезащитный козырек Clear View (солнцезащитный козырек клир вью) Вы всегда можете в нашем интернет-магазине какадумаркет.рф.
Наши антибликовые солнцезащитные козырьки изготовлены из качественных протестированных материалов, полностью соответствуют заявленным параметрам, действительно защищают от света фар и солнца.
Купить солнцезащитный козырек можно в Москве, а также в любом регионе России, заказав доставку транспортной компанией или почтой.
Доставка солнцезащитного козырька осуществляется в кратчайшие сроки.
В большинстве случаев при покупке солнцезащитного антибликового козырька клир вью, вы оплачиваете покупки при получении (наложенным платежом).
Не упустите возможность выгодно купить Солнцезащитный козырек для автомобиля — солнцезащитный козырек клир вью!!!
Это не раз случалось с вам: вы ведете машину в солнечный день, и вдруг бываете ослеплены настолько, что едва можете различать предметы. Козырек, установленный в машине проблему не решает, поэтому какое-то время вы едете наугад, практически с закрытыми глазами, подвергая опасности и себя и других участников дорожного движения. Опасно!
Блокируйте солнце и остановите опасные блики с защитным козырьком для ночи и дня Clear View. Это удивительно удобная конструкция: опускающийся и поднимающийся козырек для устранения бликов покончит с агрессивным солнцем в салоне вашей машины раз и навсегда.
Clear View Visor для вождения днем
Обычные козырьки, традиционно используемые в автомобилях, могут доставлять серьезные неудобства: загораживать дорогу, сужать круг вашего зрения. Этого никогда не случится с Clear View. Он производится из высококачественного акрила, который позволяет видеть сквозь него с высокой четкостью. Акриловый козырек Clear View рассеивает и гасит солнечные блики настолько эффективно, что дорогу перед собой вы видите просто идеально.
Серая поверхность козырька Clear View защитит глаза от жесткого ультрафиолета и других видов излучения, которое вредит вашим глазам. Clear View не просто устранит помехи от солнца, но и сделает вождение более удобным и приятным.
Clear View Visor для вождения днем
Но, как видите на иллюстрации, Clear View состоит из двух подъемных козырьков. С бликами солнца справляется серый козырек Clear View Visor. С ним в паре поставляется Clear View Night Visor – козырек желтого цвета для помощи водителям в ночное время.
Многих водителей беспокоит свет фар встречных автомобилей. Это создает часто не меньшую угрозу, чем блики солнца в дневное время. Как уберечь глаза от неожиданно слепящих фар? Используйте желтый противобликовый козырек Clear View Night Visor
Clear View – двойной противобликовый козырек, необходимый для вашей безопасности и полезный для здоровья глаз. Clear View для ночи и дня снижает утомляемость, бережет нервы и помогает оставаться в полной концентрации на дороге. Clear View для ночи рассеивает свет от фар или уличного освещения, который может дезориентировать сидящего за рулем человека. Также козырек Night Visor улучшает видимость в ночное время и при сложных погодных условиях: во время дождя, снега и даже тумана.
Устройство Clear View Visor
Clear View можно легко прикрепить к любому другому козырьку. Не требуется никакой инструмент, сложная сборка. Устройство просто прикрепляется с помощью зажима – и такая желательная защита для глаз на месте!
Вы можете поворачивать козырек на шарнире на угол до 180 градусов. Если в Clear View в данный момент нет необходимости, то просто закройте его, поднимите наверх.
Оба козырька изготовлены из прочного и толстого акрилового оргстекла. Акрил совершенно безопасен для здоровья. Это очень долговечный материал: козырьки Clear View прослужат вам очень долго.
Приобретите автомобильный противобликовый козырек Clear View Visor, чтобы чувствовать себя за рулем уверенно.
Как защититься от ослепления дальним светом?
Выделим два ключевых правила, которые позволяют избежать дискомфорта и проблем на дороге ночью.
Правило 1.
Достаточно закрыть один глаз. Пока второй глаз восстанавливается после ослепления, первый четко видит дорогу. Инстинктивно захочется прищуриться, но делать этого не стоит.
Водитель, движущийся по встречной полосе, обязан переключить дальний свет на ближний, когда расстояние между ним и приближающимся авто сократилось до 150 м. Если по каким-либо причинам этого не произошло, не нужно «маяковать» светом, чтобы он вас заметил. Два ослепленных водителя на дороге – ситуация, которая ни к чему хорошем не приводит. Что делать в такой ситуации?
Правило 2.
Снижайте скорость и прижимайтесь к обочине. Если уверены в собственных силах и решили продолжить движение, переведите взгляд на сплошную белую линию, а боковым зрением отслеживайте движение встречного транспорта.
Возможна ситуация, когда водитель, следующий за вашим авто слепит дальним. Мигните аварийкой, как бы намекая. Если мера не подействовала – уступите дорогу, так будет проще и безопаснее.
Помните, что концентрация и хороший обзор в ночное время суток играют ключевое значение в обеспечении безопасности движения.
Правило 3.
Современные средства для ночного и дневного вождения, которые защищают зрения водителя от бликов и солнечных лучей, а также улучшают видимость дороги как на ночной загородной трассе, так и в яркий солнечный день.
К таким средствам можно отнести Козырек солнцезащитный антибликовый (антифары-антисолнце) автомобильный для ночи и дня, Очки солнцезащитные антибликовые HD Vision для водителей (для езды днем и ночью) и Солнцезащитные антибликовые очки для вождения OULAIOU (желтые).
Если очки для вождения уже давно появились на рынке нужных автомобильных аксессуаров, то настоящей новинкой, гаджетом и девайсом можно назвать Антибликовый козырек День-Ночь (также известного под названием Козырек Clear View, Козырек Клир Вью, Козырек HD Vision Visor, Козырек Easy Vision).
В чем же секрет данного Антибликового козырька?
Благодаря своим свойствам, Антибликовый солнцезащитный козырек блокирует встречный свет фар автомобилей до 72%, а ультрофиолетовое излучение (солнечные лучи) до 80%.
Данный козырек позволяет четко видеть при вождении днем и ночью, и в отличие от очков не мешает водителю и обзору.
Преимущества Солнцезащитного антибликового козырька День-Ночь очевидны…
АНТИБЛИКОВЫЙ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЙ КОЗЫРЕК ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ HD VISOR — CLEAR VIEW
Данная статья посвящена солнцезащитному антибликовому козырьку для автомобиля HD Visor, который поможет избежать проблем с обзором, вне зависимости от того, день или ночь застали вас в пути.
Козырек антибликовый по достоинству оценят как начинающие водители, так и автолюбители или профессиональные водители с большим опытом вождения. Любой автомобилист сталкивается на дороге с рядом проблем. Одна из них это сложность с концентрацией внимания на дороге при ярком солнце.
Особенно если навыки вождения пока не доведены до автоматизма, как у автомобилистов со стажем, сложно одновременно следить за приборами, зеркалами заднего вида, сигналами светофора, другими машинами, ямами на дороге и кучей других вещей.
Если же ко всему этому добавить слепящие лучи и блики, то нервное напряжение возрастает до предела. К счастью, эту проблему можно решить с помощью солнцезащитного козырька HD Visor — Clear View (Аш Ди Визор — Клир Вью), который Вы можете приобрести на нашем сайте какадумаркет.рф с доставкой в любой регион России.
КАК УСТРОЕН КОЗЫРЕК
Это приспособление состоит из двух одинаковых по размеру пластин, которые регулируются по углу наклона и телескопического зажима (зажим трещетка с двух сторон), при помощи которого козырек крепиться в автомобиле. Пластины имеют форму прямоугольника с закругленными углами. Обе они прозрачные, но имеют разный оттенок: одна панель оранжевая, а вторая – дымчато-серая. Изготовлены они из прочного органического стекла. Телескопический зажим сделан из прозрачного пластика.
Размер панелей:
- Длина – 32 см;
- Ширина – 11,5 см;
- Толщина – 0,2 см.
ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН АНТИБЛИКОВЫЙ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЙ КОЗЫРЕК HD VISO
Сидя за рулем автомобиля в солнечную погоду бывает очень трудно рассмотреть, какой сигнал горит на приближающемся светофоре или что изображено на дорожном знаке, который я проезжаю. А ведь эта информация крайне важна для того, чтобы я могла соблюдать правила движения и не создавать аварийных ситуаций. Когда же я не могу как следует всё увидеть, растет раздражение и нервозность, которые также являются не лучшими спутниками в машине .Ночью, конечно, солнца нет. Зато есть еле заметные темные силуэты пешеходов, а также свет от фар других автомобилей, который слепит глаза не хуже солнечных лучей. Попадая в такой световой поток, человек может даже на несколько секунд потерять способность видеть. А это, в свою очередь ведет к потере ориентации в пространстве и другим самым нехорошим последствиям.
В результате постоянное напряжение глазных мышц в попытках сфокусироваться на важных объектах имеет очень неприятные последствия. Это могут быть сухость глаз, покалывания, воспалительные процессы, хронические головные боли.До недавнего времени водители могли решать подобные проблемы лишь при помощи автомобильного козырька, имеющегося над лобовым стеклом. Устройство это, мягко говоря, не очень практичное. Лично мне этот козырек доставляет больше хлопот, чем пользы, ведь он закрывает не только солнце, но и сильно закрывает обзор впереди. Есть ещё солнечные очки, но сначала их нужно найти, а затем надеть двумя руками, отвлекаясь от вождения. К тому же, через некоторое время очки начинают сдавливать мне голову, от чего появляются неприятные болевые ощущения. Всё это также раздражает и не позволяет чувствовать себя комфортно. К счастью, теперь есть другое решение. Я имею в виду простое и очень удобное устройство Visor, которое значительно облегчает жизнь автомобилистам. Я очень рада, что узнала о нем и смогла его купить.
КАК РАБОТАЕТ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЙ КОЗЫРЕК HD VISOR
Это приспособление, как и стандартный автомобильный козырек, призвано защитить глаза водителя от ослепляющих лучей. Главным отличием козырька HD Visor является то, что его панели сделаны из стекла. Они представляют собой прозрачные защитные экраны, которые никак не мешают полному обзору.Панели козырька действуют следующим образом:
Серое стекло уменьшает яркость солнечных лучей и бликов, поглощая 97 % ультрафиолетового излучения. При этом оно усиливает четкость и константность цветовых оттенков, позволяя разглядеть знаки и светофоры.
Желтое стекло предназначено для использования в темное время суток. Оно задерживает 72 % света фар встречных автомобилей и уменьшает блики. Таким образом, козырек Visor помогает улучшить видимость в следующих ситуациях:
- днем при ярком солнечном свете;
- ночью при свете фар встречных автомобилей;
- в дождливую погоду;
- при снегопаде и тумане.
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫМ АНТИБЛИКОВЫМ КОЗЫРЬКОМ HD VISOR
Козырек HD Visor универсален, он подходит для всех автомобилей, независимо от модели и марки. Применять его нужно следующим образом:
- Для того, чтобы разместить защитные панели над лобовым стеклом автомобиля, нужно прикрепить их с помощью телескопического зажима к стационарному козырьку. Эта процедура выполняется руками без использования каких-либо инструментов и занимает всего несколько секунд.
- Когда погодные условия не требуют применения защитных пластин, они находятся в сложенном состоянии. При ярком солнечном свете необходимо опустить серое стекло. В темное время суток или в случае тумана используется желтая панель.
- Расположение козырька при необходимости можно регулировать, пластины поворачиваются на 180 градусов, под любым углом.
Козырек антибликовый очень удобный и уже не раз спасал наших покупателей в дороге. Стеклянная панель отлично защищает глаза от солнечных лучей и бликов, что помогает четко рассмотреть все детали, не напрягая зрение. По сути, козырек действует так же, как солнечные очки, к тому же он всегда под рукой, а опустить его можно одним быстрым движением, совсем не отвлекаясь при этом от управления машиной. Ночная панель также очень удобна, она отлично блокирует свет фар и улучшает видимость.
При эксплуатации это приспособление также не доставляет особых хлопот. Нужно помнить, что на козырьке от бликов и солнца, так же как и на любом стекле, остаются жирные следы от пальцев, поэтому держать панели лучше за край. Если на антибликовом козырьке все же появляются пятна, просто протрите его специальной тряпочкой, идущей в комплекте, и стекло снова становиться чистым и прозрачным.
Используйте козырек антиблик и антисолнце днем и ночью и он защитит Вас и при бликах ночного света и при ярком солнце.
ДОСТОИНСТВА:
- защищает глаза водителя от солнечных лучей днем и встречного света фар ночью;
- улучшает видимость в условиях тумана, дождя и снегопада;
- он прозрачный, поэтому не закрывает обзор;
- простой и удобный в применении;
- легко устанавливается в автомобиле.
Это простой и недорогой способ сделать вождение автомобиля более комфортным и безопасным. Купить солнцезащитный антибликовый козырек день/ночь Visor можно по кнопочке внизу в проверенном и недорогом магазине.
Как называется козырек на двери автомобиля
Главная » Разное » Как называется козырек на двери автомобиля
Дефлекторы боковых окон – защита от дождя и ветра + видео » АвтоНоватор
Даже в холодное время года многие водители чуть приспускают стекла в автомобиле, чтобы обеспечить приток свежего воздуха, и в этом случае крайне полезны дефлекторы боковых окон.
Какими бывают дефлекторы боковых окон?
Прежде всего, давайте вспомним, что же такое боковой дефлектор. Внешне он выглядит, как изогнутая полоса из полимерных материалов или хромированного металла. По сути своей, это ветровик, то есть защитный щиток от порывов ветра, устанавливаемый на боковые окна или капот. Первый вариант полезен во многих ситуациях, а второй устанавливается, как правило, для отклонения встречного потока воздуха от лобового стекла и защиты поверхности капота от повреждений. Однако нас в большей степени интересуют дефлекторы на боковые окна, давайте рассмотрим вплотную их основные функции.
Основная задача ветровиков – отклонение потоков воздуха от боковых стекол. Это позволяет приоткрывать окно и не получать в итоге бьющую в лицо струю ветра. Курящие за рулем водители под защитой дефлектора спокойно скидывают пепел в узкую щель, образуемую сдвинутым вниз боковым стеклом, и пепел уносится в сторону встречным потоком воздуха, отклоненным ветровиком. Во время дождя такой щиток не позволяет попадать каплям в приоткрытое для проветривания салона окно, а солнечный день заслоняет от ярких лучей. И, наконец, при работе «дворников» в непогоду, стекающая с лобового стекла вода не попадает через дефлекторы на боковые стекла.
Как правильно выбирать дефлекторы боковых стекол?
Если присматривать ветровики по типу монтажа, выбор у вас не богатый: накладные модели и вставные. Зато разница между ними огромная. Первые крепятся на двухсторонний скотч, в основе которого – акриловая лента. Под место приклеивания отведена рамка двери, других вариантов просто нет. Практически весь выбор опирается в качество скотча и форму дефлекторов, которые должны идеально подходить для дверей вашей машины. Если крепёж недостаточно хорош, или форма ветровика вынуждает прилагать лишние усилия, прижимая его края или середину, будьте уверены, что рано или поздно дефлектор отвалится.
Ветровики второго типа, то есть вставные, менее удобны при использовании, и крепеж их не отличается высокой надежностью. Дело в том, что они устанавливаются в щель между резиновым уплотнителем и выдвижным стеклом в верхней и передней части окна. Причем удерживаются такие дефлекторы боковых стекол только благодаря своему изгибу, упругий материал довольно крепко фиксируется враспор. Однако подобный крепёж негативно отражается на автомобильных стеклоподъемниках, на которые увеличивается нагрузка при входе окон в зауженные дефлекторами пазы.
Коротко о том, как установить дефлекторы
Пожалуй, проще всего осуществить монтаж вставного ветровика, однако далеко не всем нравится такой крепёж, и причина этой непопулярности была упомянута выше. Поэтому сейчас мы рассмотрим, как установить вставные дефлекторы боковых окон, только вскользь, а основной упор сделаем на накладные, хромированные и полимерные. Итак, монтаж первого варианта займет от силы 5 минут, нужно лишь опустить стекла и поставить дефлекторы в верхние пазы, слегка изогнув, если форма подобрана немного неверно.
Для монтажа вставных ветровиков не нужна никакая предварительная подготовка, изогнутые пластины крепятся одним щелчком.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Изобретение и эволюция автомобильной двери
Потребовалось несколько национальных и международных дизайнеров и инженеров, чтобы создать самоходную наземную / дорожную машину, на которой мы сегодня ездим. Фактически, в настоящее время существует более 100 000 патентов, связанных с автомобилями.
Попытки конструировать автомобиль можно проследить до мастера художника Леонардо де Винчи в 13 -м веке. В 1769 году французский Николя Жозеф Куньо создал первый военный трактор с паровым двигателем для перевозки тяжелой артиллерии.Позже он применил эту технологию к трехколесному велосипеду и создал четырехместный автомобиль. Американец Оливер Эванс получил первый американский патент на паровые дорожные транспортные средства в 1789 году. Первый бензиновый автомобиль был изготовлен немецким Карлом Фридрихом в 1885 году. Немцы также отвечали за создание первого бензинового двигателя внутреннего сгорания. Это были Карл Бенц и Готтлиб Даймлер, и они сделали это в 1886 году. Братья Дурьи из Массачусетса получают дань за изобретение первого современного американского автомобиля в 1900-х годах. 1,2
Первая автомобильная дверь
Трудно точно определить, когда была изобретена автомобильная дверь. Как вы только что прочитали в этой очень краткой истории автомобилей, в начале люди больше интересовались поиском идеального способа перемещения или самохода транспортного средства, в отличие от безопасности, конфиденциальности или доступности. Автомобили Karl Benz 1894 года были сделаны без дверей. Даже некоторые модели Ford T 1909 года были бездверными. Пассажирам приходилось носить защитные очки, чтобы защитить глаза от летящего гравия, грязи и т. Д.
Двери начали появляться регулярно в 1923 году, но они были настолько тяжелыми, что их приходилось толкать с огромной силой, чтобы закрыть. Более легкие двери появились позже, но они были легко повреждены постоянным применением силы людьми, чтобы закрыть их. Большинство автомобильных дверей были прикреплены к остальной части автомобиля, как и сегодня: откидные на переднем крае и открывающиеся при повороте на противоположную сторону от автомобиля.
Но по прошествии десятилетий мы видим, как они превращаются из практичного двух- и четырехдверного варианта с несколькими хэтчбеками в более нетрадиционные типы.
Эволюция автомобильной двери
Двери для самоубийств и автобусов: Прикрепленные к задней части дверной коробки, они распахиваются по направлению к задней части автомобиля, а не спереди, как обычные двери. Они появились на автомобилях Ford Model B 1930-х годов, автомобилях Dodge, Bugatti Atlantic, Fiat 600 и совсем недавно Honda Element. Их называют дверями самоубийцы, потому что они могут открыться в авариях и выбросить пассажиров.
Двери бабочек: Разработанный Жаном Бугатти в 1939 году, название происходит от их сходства с расширенными крыльями бабочки.Они шарнирно закреплены в верхней части дверной коробки, открываются вверх и вращаются наружу. Они супер дорогие, и обычно появляются на таких же дорогих спортивных автомобилях, как Enzo Ferrari, Toyota Sera и Nissan R390 GT1.
Двери крыла чайки : Вдохновленные летающими морскими чайками, эти двери были спроектированы группой Mercedes-Benz для гоночных автомобилей 1952 года. Они прикрепляются к крыше автомобиля и открываются наверх. Примерами являются Mercedes-Benz 300SL, Peugeot 905, Aston Martin Bulldog и DeLorean DMC-12.
Двери Canopy : Они были вдохновлены истребителями, которые немецкая компания Messerschmitt создала до того, как они вошли в автомобильную промышленность в 1953 году. Крыша и боковые стенки представляют собой единое целое, шарнирно спереди и открываются вертикально. Примеры дверей этого типа представлены на Messerschmitt KA175, Ferrari Modulo Concept car и Isuzu COA.
Двери ножниц : впервые созданные компанией Alpha Romero в 1968 году, они работают аналогично дверям-бабочкам, но при вращении вверх отодвигаются от шасси.Вращение также более вертикальное. Они также обычно построены на дорогих спортивных автомобилях, таких как Alpha Romero Carabo Concept, Bugatti EB110 и Lamborghini Diablo.
Раздвижные двери : Эти двери устанавливаются на направляющих сверху и снизу дверной коробки, поэтому при открывании они скользят горизонтально к задней части автомобиля. Первоначально они были созданы Kaiser Motors в 1954 году. Примеры можно найти на Ford GT, Peugeot 1007, Jaguar C-X75 и Honda Minivan.
Автомобильные дверные гаджеты
За последние несколько десятилетий (и продолжающиеся в дальнейшем) автомобильные двери были украшены всевозможными гаджетами, особенно касающимися безопасности и конфиденциальности.Добавлены были дверные тормоза, дверные выключатели, соединяющиеся с купольными фонарями, чтобы сообщить нам, когда они открыты, другие типы электронных устройств оповещения, панели из углеродистой стали, самоблокирующиеся двери, двери без ключа, которые открываются дистанционно, карманы, автоматические окна, тонированные окна и скоро.
Замена автомобильной двери
Если возникает необходимость замены автомобильной двери, необходимо учитывать следующее: 3
- Хотите использовать подержанную или новую дверь? Для подержанной двери почти наверняка потребуется покраска, и найти правильный цвет, соответствующий вашему автомобилю, может быть сложно. Но это будет стоить меньше. С учетом труда вы можете заплатить от 500 до 800 долларов. В противном случае новая дверь от дилерского центра может стоить, в том числе рабочей силы, более 1000 долларов.
- Это страховое возмещение? Тогда вы, возможно, преуспеете, обратившись в более дорогой дилерский центр, у которого будет доступ к правильным инструментам, соответствующая цветовая краска и опыт работы с маркой и моделью вашего автомобиля.
, Этика автономных автомобилей, самостоятельного вождения и проблемы с троллейбусами
За последние несколько лет в автомобили было добавлено все больше и больше автономных функций. И всего пару месяцев назад Тесла выпустил следующее видео, в котором он хвастался о достижении «Полного самостоятельного вождения».
В статье Techopedia сообщалось, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения. В статье также предполагалось, что разница между тем, как автономные автомобили, построенные сегодня, будут отличаться от тех, что будут созданы в будущем.
В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полного включения этой функции необходимы обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку контролировать ситуацию, когда ситуация требует вмешательства.
Следующее поколение автономных транспортных средств, однако, не будет нуждаться в руле, педалях или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности снизить количество несчастных случаев и обеспечить необходимый транспорт для людей, которые не способны управлять автомобилем, как пожилые люди или люди с нарушениями зрения или физическими недостатками.
Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и предписывать автомобилю делать такие суждения, которые приходится делать людям, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить некоторую форму вреда.
Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем на переднем плане ИИ для транспортных средств, это, конечно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые намного более почтенные имена в промышленности также вошли в действие.
СВЯЗАННЫЕ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в автомобили с автоматическим управлением и ИИ. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:
«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, позволяющую автономным транспортным средствам становиться более похожими на человека, когда они находятся на Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.«
Стаж в области безопасности вождения
Конечно, мы еще не там. Но вопрос заключается в том, является ли это конечной целью, и следует ли нам ее преследовать, не принимая во внимание все возможные последствия полностью независимой машины.
В каждой ДТП и смертельных случаях, связанных с самостоятельным вождением, перечислены девять аварий с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Тем не менее, несмотря на заявления о названии, список неполон, так как после публикации статьи были несчастные случаи со смертельным исходом.
Последний погибший, о котором сообщалось, был связан с Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель машины погиб, когда он столкнулся с дорожным барьером. Тесла обвинил его в том, что шлагбаум мешает автономной системе вождения автомобиля:
«Причина, по которой этот сбой был настолько серьезным, заключается в том, что аттенюатор при столкновении, дорожный барьер безопасности, предназначенный для уменьшения воздействия на бетонную полосу, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены «, сказал Тесла в своем заявлении.
Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждения Model X в любой другой аварии».
К сожалению, это не было концом фатальных аварий для самоходных автомобилей Теслы. Ряд из них произошел в этом году.
Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB) было подтверждено, что полуавтономное программное обеспечение автопилота было задействовано в модели 3 Tesla, когда его врезали в тягач, пытающийся пересечь Флоридское шоссе, и водитель машины был убит.
Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с автомобильными авариями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что есть какие-либо несчастные случаи и смертельные случаи, вызванные автомобилями с автоматическим управлением, заставляет людей беспокоиться о своей безопасности и программировании. Фактически, в этом году Кварц поставил под сомнение требования безопасности Теслы.
Подобно той аварии Тесла, большинство автономных автомобильных аварий приводят к смерти человека, сидящего на месте водителя. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне машины, были сбиты и убиты автономными автомобилями.
Самым печально известным инцидентом такого рода может быть случай с Убер в смерти Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по проспекту Милле в Темпе, штат Аризона, когда машина Убер ударила ее.
Видеозапись инцидента, выпущенную полицией, можно посмотреть здесь:
В результате этого компания Uber приняла политику, предусматривающую включение водителей-людей в свои автомобили. История была сообщена здесь: Uber возвращает автомобили к работе, но с людьми-водителями.
Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их на включение инстинкта сохранения человеческой жизни.
Программирование ИИ с заботой об этике
Как мы видели в другой статье, Наш Храбрый Новый Мир: почему развитие ИИ поднимает этические проблемы, поскольку великая сила ИИ несет большую ответственность, чтобы удостовериться, что технология не в конечном итоге делает ситуации хуже во имя прогресса. Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.
Одним из таких людей является Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый, который затронул некоторые проблемы, с которыми мы сейчас сталкиваемся в отношении программирования этики в ИИ в книге «Как построить этический искусственный интеллект».
Он поднимает следующие 3 препятствия:
- Этические теории весьма противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на величайшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных действиях.
- Действовать этично требует удовлетворения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности являются подходящими или даже о том, какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно привести ценности систем ИИ в соответствие с ценностями людей.
- Чтобы построить систему искусственного интеллекта, которая ведет себя этично, идеи о ценностях, правильных и неправильных должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но в современных этических соображениях катастрофически не хватает точности и алгоритмов.
Тагард действительно предлагает подход для преодоления этих трудностей, говорит он, и ссылается на свою книгу « естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, нравственности и красоте» . Тем не менее, в ходе этой статьи он не предлагает решения, которое конкретно касается программирования автомобилей без водителя.
Автомобили с самостоятельным вождением и проблема с тележкой
В идеале, водители избегают столкновения с чем-либо или кем-либо. Но можно оказаться в ситуации, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — кого или людей ударить.
Эта этическая дилемма — это так называемая проблема тележек, которая, как и сама тележка, насчитывает более ста лет. Обычно это выглядит следующим образом:
Вы видите убегающую тележку, двигающуюся к пяти связанным (или иным образом выведенным из строя) людям, лежащим на гусеницах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет выключателем. Если вы нажмете на рычаг, тележка будет перенаправлена на боковую дорожку, и пять человек на главной дорожке будут сохранены. Однако на боковой дорожке лежит один человек.
У вас есть два варианта:
- Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главной дорожке;
- Потяните рычаг, отводя тележку на боковую направляющую, где она убьет одного человека.
Конечно, здесь нет действительно хорошего выбора.Вопрос в том, какой из двух вариантов меньше. Именно эту дилемму поставил Зеленый Гоблин в фильме 2002 года «Человек-паук», пытаясь заставить его выбрать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщиной, которую он любит:
Будучи супергероем, Человек-паук был в состоянии использовать свои способности и силу веб-вращения, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергерои вынуждены делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года «Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить женщину, которую любил, в взорвавшемся здании.
Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может быть применима к автомобилям с поддержкой ИИ.
Тогда возникает вопрос: какой кодекс этики мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?
Что должен делать автомобиль с самостоятельным вождением?
MIT Technology Review обратил внимание на некоторых исследователей, которые несколько лет назад работали над формулированием ответов в разделе «Как помочь самоходным автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда в реальном мире внедряется самостоятельное вождение автомобиля».
Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, бегущим на улицу, который заставляет машину врезаться в что-то, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека, который должен быть нет -разум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.
Но что бы подумал ИИ? А как быть с пассажирами в транспортном средстве, которые могут получить травмы в результате такого столкновения? Гердес заметил: «Это очень сложные решения, с которыми ежедневно сталкиваются те, кто разрабатывает алгоритмы управления для автоматизированных транспортных средств.”
В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете Рома-ла-Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по испытанию автоматизированного транзитного транспортного средства в Европе. Смотрите видео об этом ниже:
Она суммировала проблему с тележкой для водителей и автомобилей с самостоятельным вождением в этой сумме:
«Вы можете что-то увидеть на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, что-то еще находится в этом ряду.
Другим выдающимся экспертом в этой области является Патрик Лин, профессор философии в Cal Poly, с которым работал Гердес. TED-Ed Лина, посвященный этическим проблемам в программировании автономных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти, представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:
Если бы мы ехали в машине в ручном режиме, Как бы мы ни отреагировали, мы будем понимать, что это просто реакция, а не обдуманное решение », — говорит Линь на видео.Соответственно, следует понимать, что это «инстинктивное паническое движение без предрассудков и злого умысла».
Очень реальная вероятность смерти в результате не неисправности, а в результате автомобилей, следующих за их программированием, — это то, что делает так важно подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм нацеливания». »
Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или различать определенный тип объекта, в который врезаться. «
В результате те, кто находится в« целевых транспортных средствах, пострадают от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине ».
Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, что мы должны подумать о том, как мы собираемся справиться с этим:
«Обнаружение этих моральных поворотов шпилек сейчас поможет нам маневрировать незнакомым путем технологической этики и позволит нам уверенно и добросовестно отправиться в наше смелое новое будущее».
Это, вероятно, докажет еще более сложная навигация, чем на дорогах, по которым должны ездить автономные транспортные средства.
монет в краже дверей автомобиля
Начиная с конца 2015 года, в социальных сетях распространялись предупреждения о предполагаемом «новом способе воровства»: преступникам просто нужно было втиснуть монетку в ручку автомобиля любого транспортного средства, чтобы плавно перекрыть механизм блокировки автомобиля, не привлекая внимание водителя.
Как показала вышеупомянутая итерация, этот предположительно полезный совет по предупреждению преступности был нацелен исключительно на владельцев новых транспортных средств с системами удаленной блокировки. (Те, у кого были механизмы ручной блокировки, были, очевидно, освобождены от предупреждений, так как в предупреждениях особо указывалось, что автомобилисты, использующие системы удаленной блокировки, подвергаются риску за предательство, связанное с автомобилем.)
Распространенная версия предупреждения гласила, что частота взломов транспортных средств возрастала:
Автомобильные воры всегда пытаются найти новые схемы, чтобы сесть в машину, чтобы украсть ваши ценности. Возможно, вы слышали сообщения о технических устройствах, используемых для входа в ваш автомобиль.Но некоторые воры используют менее сложный метод.
Было множество грабежей с использованием всех вещей, копейки или никеля! Как они используют монету, чтобы войти в вашу машину? Сидит ли ваш автомобиль у дороги или много, когда вы ходите по магазинам, вор вставляет никель или копейку в ручку двери со стороны пассажира. Для чего?
В другой версии описан метод взлома транспортных средств, который долго не использовался, требовал, чтобы воры установили ловушку и вернулись через несколько часов (или рискнули «проследить» за своей отметкой до пункта назначения в случае, если автомобиль может иметь деньги или ценные вещи в нем):
Если вы пропустили [увидев монету] утром и уехали, то на самом деле ничего не происходит.
Мы связались с компанией Caliber Collision Repair в Линденхерсте, штат Нью-Йорк, чтобы спросить, действительно ли маневр, подобный описанному в предупреждениях, эффективно отключит механизм блокировки любого транспортного средства. Когда мы рассказали о слухах, сотрудник засмеялся и объяснил, что замки в дверях автомобилей не могут быть отключены таким образом. Он сказал, что на большинстве современных моделей транспортных средств нет места для расклинивания монеты, и что даже на моделях с непреднамеренными «прорезями для монет» механизм блокировки брелока не будет нарушен изображенным заклиниванием монеты.
Мы также поговорили с отделом обслуживания в Arnold Chevrolet Buick в Вавилоне, штат Нью-Йорк, где механик тоже рассмеялся и назвал претензию крайне неправдоподобной. Он предположил, что на некоторых старых транспортных средствах можно было бы саботировать замок с помощью монеты, но эти автомобили вряд ли будут иметь системы дистанционного запирания. И если саботировать автомобили поздней модели таким способом, их водители заметят, когда вручную запирают замки.
Большинство пользователей социальных сетей, комментируя такие предупреждения, также подтвердили, что на их машинах не было пятен на дверях, где можно было бы разместить монеты, и отметили, что их брелки не будут работать должным образом, если все двери не будут надежно закрыты.Другие заметили, что, когда они попытались воспроизвести претензию, они обнаружили, что заклиненные монеты совершенно не нарушают механизмы блокировки транспортных средств.
Кроме того, несмотря на утверждение о том, что использование этого метода воровства привело к «ряду грабежей», нам не удалось обнаружить ни одного зарегистрированного случая взлома автомобиля таким способом.
Как показывает один из приведенных выше примеров, некоторые варианты предупреждения о ручке автомобильной двери вызывают классическую городскую легенду об убийце на заднем сиденье.
,
Лобовое стекло самолета
Деталь № | Расположение формы | Применение | Описание | Толщина | Прозрачный | Тонированный |
АВ-101 | 01-101 | Aero Commander 100, Darter/180 Lark | Ветровое стекло | . | ||
АВ-104 | 01-104 | Aero Commander 500, 520, 560, 680 | Левое ветровое стекло | .187* | ||
АВ-105 | 01-105 | Aero Commander 500, 520, 560, 680 | Правое ветровое стекло | .187* | ||
АВ-106 | 01-106 | Aero Commander 500, 520, 560, 680 | Одностворчатое окно второго пилота | .187* | ||
АВ-107 | 01-107 | Aero Commander 500, 520, 560, 680 | Двойное стекло окна второго пилота | .187* | ||
АВ-109 | 01-109 | Aero Commander 500, 520, 560, 680 | Пилотное окно | . | ||
АВ-111 | 01-111 | Aero Commander 500, 520, 560, 680 | Окно люка (правое заднее) Двойное стекло | .187/.125* | ||
АВ-112 | 01-112 | Aero Commander 500, 520, 560, 680 | Дверное окно, двойное стекло | .187/.125* | ||
АВ-113 | 01-113 | Aero Commander 500, 520, 560, 680 | Центральное окно, правое или левое двойное стекло | .187/.125* | ||
АВ-120 | 04-120 | Аэронка KC-65 | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-121 | 04-121 | Шеф Aeronca «1939» | Ветровое стекло | . | ||
АВ-122 | 04-122 | Шеф Aeronca «1940-1941» | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-123 | 04-123 | Серия Aeronca Chief 11 (AC, CC и т. д.) | Ветровое стекло | |||
АВ-124 | 04-124 | Aeronca Седан 15 AC | Левое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-125 | 04-125 | Aeronca Седан 15 AC | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-126 | 04-126 | Аэронка Л-3 (058B) | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-127 | 04-127 | Aeronca TC (довоенный тандем) (TF65, Def 1940) | Ветровое стекло | . | ||
АВ-128 | 07-128 | Алон | Левое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-129 | 07-129 | Алон | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-130 | 07-130 | Алон | Заднее левое окно | .080* | ||
АВ-131 | 07-131 | Алон | Окно заднее правое | .080* | ||
АВ-132 | 07-132 | Алон | Раздвижной навес | .125* | ||
АВ-133 | 10-133 | Андерсон Гринвуд AG14 | Ветровое стекло | . | ||
АВ-140 | 20-140 | Бук Bonanza 35 через G35 и Twin Bonanza | Левое ветровое стекло | .150/.187 | ||
АВ-141 | 20-141 | Бук Bonanza 35 через G35 и Twin Bonanza | Правое ветровое стекло | .150/.187 | ||
Бук Bonanza h45 и выше, Debonair, Travel Air, | ||||||
и Барон | ||||||
АВ-142 | 20-142 | Бук Bonanza 35 через G35 и Twin Bonanza | Ветровое стекло левое (фрезерованная кромка) | .250* | ||
Бук Bonanza h45 и выше, Debonair, Travel Air, | ||||||
и Барон | ||||||
АВ-143 | 20-143 | Бук Bonanza 35 через G35 и Twin Bonanza | Правое ветровое стекло (фрезерованная кромка) | . | ||
Бук Bonanza h45 и выше, Debonair, Travel Air, | ||||||
и Барон | ||||||
АВ-144 | 20-144 | Twin Bonanza (модель 50) | Центральное ветровое стекло | |||
Бич Бонанза, Твин Бонанза, Дебонэйр, | ||||||
Travel Air и Барон | ||||||
АВ-145 | 20-145 | Twin Bonanza (модель 50) | Левое переднее окно (пилот) | .150/.187 | ||
Бич Бонанза, Твин Бонанза, Дебонэйр, | ||||||
Travel Air и Барон | ||||||
АВ-146 | 20-146 | Twin Bonanza (модель 50) | Правое переднее окно (дверь) | . | ||
Бич Бонанза, Твин Бонанза, Дебонэйр, | ||||||
Travel Air и Барон | ||||||
АВ-147 | 20-147 | Twin Bonanza (модель 50) | Левое заднее стекло (на петлях) | .125/.150 | ||
Бич Бонанза, Твин Бонанза, Дебонэйр, | ||||||
Travel Air и Барон | ||||||
АВ-148 | 20-148 | Twin Bonanza (модель 50) | Правое заднее стекло (на петлях) | .125/.150 | ||
Бич Бонанза, Твин Бонанза, Дебонэйр, | ||||||
Travel Air и Барон | ||||||
АВ-149 | 20-149 | Twin Bonanza (модель 50) | Пилотное вентиляционное окно | . | ||
Бич Бонанза, Твин Бонанза, Дебонэйр, | ||||||
Travel Air и Барон | ||||||
АВ-150 | 20-150 | Бонанза | #3 Левое заднее стекло (маленькое) | .125* | ||
АВ-151 | 20-151 | Бонанза | #3 Правое заднее окно (маленькое) | .125* | ||
AW-152 | 20-152 | Бонанза | #3 Левое заднее стекло (большое) | .150* | ||
АВ-153 | 20-153 | Бонанза | #3 Правое заднее окно (большое) | .150* | ||
АВ-154 | 20-154 | Твин Бонанза | #3 Левое заднее стекло | . | ||
АВ-155 | 20-155 | Твин Бонанза | #3 Правое заднее стекло | .150* | ||
АВ-156 | 20-156 | Бук Bonanza (от 35 до G35) | Левая световая линза | .080* | ||
АВ-157 | 20-157 | Бук Bonanza (от 35 до G35) | Линза правого фонаря | .080* | ||
АВ-158 | 20-158 | Бук Bonanza (высота 45 и выше, модель 50) | Линза левого фонаря | .080* | ||
АВ-159 | 20-159 | Бук Bonanza (высота 45 и выше, модель 50) | Линза правого фонаря | . | ||
AW-160 | 20-160 | Бук (модель 45, 55, 95) | Линза левого фонаря | .080* | ||
AW-161 | 20-161 | Бук (модель 45, 55, 95) | Линза правого фонаря | .080* | ||
АВ-165 | 20-165 | Бук Staggerwing D17 | Левое ветровое стекло | .250* | ||
АВ-166 | 20-166 | Бук Staggerwing D17 | Правое ветровое стекло | .250* | ||
АВ-167 | 20-167 | Бук Staggerwing G17-S | Левое ветровое стекло | .250* | ||
АВ-168 | 20-168 | Бук Staggerwing G17-S | Правое ветровое стекло | . | ||
AW-170 | 23-170 | Bellanca Cruiser, модель 14-13 | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-174 | 23-174 | Bellanca Cruiser, модель 14-13 | Рассеиватель посадочных огней | .080* | ||
AW-175 | 23-175 | Bellanca Cruiser, модель 14-19 | Ветровое стекло | .150* | ||
АВ-174 | 23-174 | Bellanca Cruiser, модель 14-13 | Рассеиватель посадочных огней | .080* | ||
AW-180 | 23-180 | Белланка 14-19-3А (Викинг) | Ветровое стекло | |||
АВ-186 | 30-186 | Цессна 120/140 (серийный номер 8001-8799) | Ветровое стекло | . | ||
АВ-187 | 30-187 | Cessna 120/140 (серийный номер 8800 и выше) (стандарт) | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-188 | 30-188 | Цессна 140А | Ветровое стекло | .125* | ||
AW-189 | 30-189 | Цессна 120/140/140А | Ветровое стекло (сверхтяжелое) | .150* | ||
AW-193 | 30-193 | Цессна 120/140/140А | Световая линза | .125* | ||
AW-194 | 30-194 | Цессна 150 | Ветровое стекло | .125* | ||
AW-193 | 30-193 | Цессна 150 | Световая линза | . | ||
AW-195 | 30-195 | Cessna 170 (через серийный номер 18728 Fabwing) | Ветровое стекло | .150* | ||
AW-196 | 30-196 | Cessna 170 A/B (серийный номер 187298-26995) | Ветровое стекло | .150* | ||
AW-197 | 30-197 | Cessna 170B (серийный номер 26996 и выше) | Ветровое стекло | .150* | ||
AW-201 | 30-201 | Цессна 170Б | Световая линза | .080* | ||
AW-202 | 30-202 | Цессна 172 (серийный номер 28000-47746) | Ветровое стекло | . | ||
АВ-203 | 30-203 | Цессна 172 (серийный номер 47747-50572) | Ветровое стекло | .150* | ||
АВ-204 | 30-204 | Cessna P172 (серийный номер 50573 и выше) | Ветровое стекло | .150* | ||
AW-201 | 30-201 | Цессна 172 | Рассеиватель посадочных огней | .080* | ||
АВ-207 | 30-207 | Цессна 175 (1958-1961) | Ветровое стекло | .150* | ||
АВ-203 | 30-203 | Цессна 175 (1962) | Ветровое стекло | .150* | ||
AW-201 | 30-201 | Цессна 175 | Световая линза | . | ||
AW-210 | 30-210 | Cessna 180 (ранняя модель) (серийный номер 3000-31260) | Ветровое стекло | |||
АВ-211 | 30-211 | Цессна 180 (1955/58) (серийный номер 31261-50355) | Ветровое стекло | .250* | ||
АВ-212 | 30-212 | Cessna 180 (1959 г. и новее) (серийный номер 50356 и новее) | Ветровое стекло | .250* | ||
AW-201 | 30-201 | Цессна 180 | Световая линза | .080* | ||
АВ-211 | 30-211 | Cessna 182 (1955-58) (серийный номер 33000-51556) | Ветровое стекло | . | ||
АВ-212 | 30-212 | Цессна 182 (1959-61) (серийный номер 51557-53598) | Ветровое стекло | .250* | ||
АВ-214 | 30-214 | Cessna 182 (1962-64) (серийный номер 53599-55844) | Ветровое стекло | .187* | ||
АВ-215 | 30-215 | Cessna 182 (1965 г. и новее) (серийный номер 55845 и новее) | Ветровое стекло | .250* | ||
AW-220 | 30-220 | Цессна 182 (1962-1963) | Левое заднее окно | .125* | ||
АВ-221 | 30-221 | Цессна 182 (1962-1963) | Правое заднее окно | . | ||
АВ-222 | 30-222 | Цессна 182 (1964 года и выше) (серийный номер 55059 и выше) | Заднее окно | .187* | ||
AW-201 | 30-201 | Цессна 182 | Рассеиватель посадочных огней | .125* | ||
АВ-212 | 30-212 | Cessna 185 (серийный номер 0001 и выше) | Ветровое стекло | .250* | ||
AW-201 | 30-201 | Цессна 185 | Рассеиватель посадочных огней | .125* | ||
АВ-223 | 30-223 | Цессна 190/195 | Ветровое стекло | . | ||
АВ-230 | 30-230 | Cessna 205 (1963 г. и новее) | Ветровое стекло | .187* | ||
АВ-230 | 30-230 | Cessna 206 (1964 г. и новее) | Ветровое стекло | .187* | ||
АВ-230 | 30-230 | Cessna 206 (1964 г. и новее) | Ветровое стекло | .250* | ||
АВ-240 | 30-240 | Цессна 210 (1960-1961) (серийный номер 57001-57840) | Ветровое стекло | .250* | ||
AW-201 | 30-201 | Цессна 210 | Световая линза | .125* | ||
АВ-230 | 30-230 | Цессна 210 (1962-1965) (серийный номер 57841-57815) | Ветровое стекло | . | ||
АВ-247 | 30-247 | Цессна 210 | Центральное заднее окно | .125* | ||
АВ-248 | 30-248 | Цессна 210 | Левое заднее стекло | .125* | ||
АВ-249 | 30-249 | Цессна 210 | Правое заднее стекло | .125* | ||
AW-201 | 30-201 | Цессна 210 | Световая линза | .125* | ||
АВ-250 | 30-250 | Цессна 310 | Ветровое стекло | .187/.250* | ||
АВ-251 | 30-251 | Цессна 310 | Левое переднее окно | . | ||
АВ-252 | 30-252 | Цессна 310 | Пилотное вентиляционное окно | .150* | ||
АВ-253 | 30-253 | Цессна 310 | Правое переднее окно (дверь) | .250* | ||
АВ-254 | 30-254 | Цессна 310 | Левое заднее стекло | .250* | ||
АВ-255 | 30-255 | Цессна 310 | Правое заднее окно | .250* | ||
АВ-260 | 30-260 | Цессна Эйрмастер | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-270 | 30-270 | Цессна Л-19 | Ветровое стекло | . | ||
АВ-271 | 30-271 | Цессна Л-19 | Заднее ветровое стекло | .125* | ||
АВ-275 | 30-275 | Cessna T-50 Twin 1 шт. | Пузырьковое ветровое стекло | .187* | ||
АВ-276 | 30-276 | Цессна Т-50 Твин | Левое ветровое стекло | .150/187* | ||
АВ-277 | 30-277 | Цессна Т-50 Твин | Правое ветровое стекло | .150/187* | ||
АВ-290 | 35-290 | Champion-Aeronca 7 серии A-F | Ветровое стекло | . | ||
АВ-295 | 35-295 | Чемпион Citabria 7GGAA, GGBA, GGBC | Ветровое стекло | .125* | ||
AW-310 | 38-310 | Консолидированный Л-13 | Левое ветровое стекло | .187* | ||
АВ-311 | 38-311 | Консолидированный Л-13 | Правое ветровое стекло | .187* | ||
АВ-312 | 38-312 | Консолидированный Л-13 | Левое заднее изогнутое окно | .125* | ||
АВ-313 | 38-313 | Консолидированный Л-13 | Правое заднее изогнутое окно | . | ||
АВ-318 | 38-318 | Консолидированный Л-13 | Световая линза | .080* | ||
АВ-320 | 40-320 | Калвер Кадет (Улучшенный) LFA, LCA | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-321 | 40-321 | Калвер V и V2 | Левое или правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-325 | 43-325 | Dehaviland Beaver L-20 (серийный номер 1-1499) | Левое ветровое стекло | .250* | ||
АВ-326 | 43-326 | Dehaviland Beaver L-20 (серийный номер 1-1499) | Правое ветровое стекло | . | ||
АВ-327 | 42-327 | Dehaviland Beaver L-20 (серийный номер 1500 и выше) | Левое ветровое стекло | .250* | ||
АВ-328 | 42-328 | Dehaviland Beaver L-20 (серийный номер 1500 и выше) | Правое ветровое стекло | .250* | ||
АВ-330 | 45-330 | Эркупе 415 | Плоское формованное ветровое стекло | .125* | ||
АВ-331 | 45-331 | Ercoupe 415 или G | Ветровое стекло куполообразного типа | .125* | ||
АВ-340 | 48-340 | Фэирчайлд 24 | Изогнутое влево лобовое стекло | . | ||
АВ-341 | 48-341 | Фэирчайлд 24 | Правое изогнутое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-342 | 48-342 | Фэирчайлд PT-26 | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-343 | 51-343 | Фанк | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-348 | 54-348 | Грумман Виджон | Левое ветровое стекло | .187* | ||
АВ-349 | 54-349 | Грумман Видегон | Правое ветровое стекло | . | ||
АВ-350 | 54-350 | Грумман Виджон | 1 шт. Пузырьковое ветровое стекло | .250* | ||
АВ-360 | 60-360 | Howard DGA-15 и аналогичные модели | Левое ветровое стекло | .150/187* | ||
АВ-361 | 60-361 | Howard DGA-15 и аналогичные модели | Правое ветровое стекло | .150/187* | ||
АВ-365 | 63-365 | Interstate SIA Последняя модель (со скайлитом) | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-366 | 63-366 | Interstate SIA Early Model (без скайлита) | Ветровое стекло | . | ||
АВ-370 | 66-370 | Luscombe серии 8, все модели | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-375 | 66-375 | Luscombe серии 8, все модели | Рассеиватель левой посадочной фары | .080* | ||
АВ-376 | 66-376 | Luscombe серии 8, все модели | Рассеиватель правого посадочного огня | .080* | ||
АВ-378 | 66-378 | Ласкомб T8F | Задний купол | .125* | ||
АВ-379 | 66-379 | Ласкомб Фантом | Левое ветровое стекло | . | ||
АВ-380 | 66-380 | Ласкомб Фантом | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-381 | 66-381 | Ласкомб 11А Седан | Ветровое стекло | .187* | ||
АВ-385 | 73-385 | Клещ Муни M-18 | Ветровое стекло | .080* | ||
АВ-386 | 73-386 | Клещ Муни M-18 | Раздвижной навес | .080* | ||
АВ-388 | 73-388 | Муни М-20 и М-21 | Левое ветровое стекло | .187/.250* | ||
АВ-389 | 73-389 | Муни М-20 и М-21 | Правое ветровое стекло | . | ||
АВ-390 | 73-390 | Муни М-20 и М-21 | Левое переднее окно | .187* | ||
АВ-392 | 73-392 | Муни М-20 и М-21 | Окно правой передней двери | .187* | ||
АВ-393 | 73-393 | Муни М-20 и М-21 | Левое заднее стекло | .125* | ||
АВ-394 | 73-394 | Муни М-20 и М-21 | Правое заднее окно | .125* | ||
АВ-396 | 75-396 | Навион | Левое ветровое стекло | . | ||
АВ-397 | 75-397 | Навион | Правое ветровое стекло | .150/.187* | ||
АВ-398 | 75-398 | Навион | Левое переднее окно | .150/.187* | ||
AW-400 | 75-400 | Навион | Левое заднее стекло | .150/.187* | ||
AW-401 | 75-401 | Навион | Правое заднее окно | .150/.187* | ||
AW-402 | 75-402 | Навион | Заднее окно | .150/.187* | ||
AW-420 | 80-420 | Детеныш Пайпер J-3 | Ветровое стекло | . | ||
АВ-428 | 80-428 | Пайпер J-4 купе | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-429 | 80-429 | Пайпер J-5 Крейсер | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-430 | 80-430 | Пайпер ПА-11 | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-433 | 80-433 | Piper PA-12 (с круглым верхом) | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-434 | 80-434 | Piper PA-12 (квадратный верх) | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-440 | 80-440 | Семейный крейсер Piper PA-14 | Ветровое стекло | . | ||
АВ-441 | 80-441 | Пайпер PA-15 Вагабонд | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-442 | 80-442 | Пайпер PA-16 Машинка для стрижки | Ветровое стекло | |||
АВ-443 | 80-443 | Машинка для стрижки Piper PA-16 | Световая линза | .080* | ||
АВ-444 | 80-444 | Пайпер PA-17 Бродяга | Ветровое стекло | |||
АВ-445 | 80-445 | Пайпер PA-18 Super Cub 90HP | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-446 | 80-446 | Пайпер PA-18 Super Cub 108-150 л. | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-454 | 80-454 | Пайпер ПА-20/22 | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-464 | 80-464 | Пайпер ПА-22 | Световая линза | .080* | ||
АВ-466 | 80-466 | Piper PA-23 Apache (серийный номер 1-1501) | 1 шт. Ветровое стекло | .187* | ||
АВ-467 | 80-467 | Piper PA-23 (серийный номер 1502 и выше) | Левое ветровое стекло | .250* | ||
АВ-468 | 80-468 | Piper PA-23 (серийный номер 1502 и выше) | Правое лобовое стекло | . | ||
АВ-475 | 80-475 | Пайпер PA-24 Команч | Левое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-476 | 80-476 | Пайпер PA-24 Команч | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-482 | 80-482 | Пайпер ПА-24 | Левое переднее окно (формованное) | .150/.125 | ||
АВ-483 | 80-483 | Пайпер ПА-24 | Правое переднее окно (формованное) | .150/.125 | ||
АВ-484 | 80-484 | Пайпер ПА-24 | Левое заднее стекло (формованное) | .150/. | ||
АВ-485 | 80-485 | Пайпер ПА-24 | Правое заднее стекло (формованное) | .150/.125 | ||
АВ-486 | 80-486 | Пайпер ПА-24 | Линза левого фонаря | .080* | ||
АВ-487 | 80-487 | Пайпер ПА-24 | Линза правого фонаря | .080* | ||
АВ-489 | 80-489 | Пайпер PA-25 Пауни (серийный номер 1-655) | Ветровое стекло | .125* | ||
AW-490 | 80-490 | Piper PA-25 Pawnee (серийный номер 656 и выше) | Ветровое стекло | . | ||
AW-495 | 80-495 | Пайпер ПА-28 Чероки | Левое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-496 | 80-496 | Пайпер ПА-28 Чероки | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-515 | 80-515 | Пайпер PA-32 Чероки | Левое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-516 | 80-516 | Пайпер PA-32 Чероки | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-520 | 84-520 | Rearwin (Содружество) Cloudster | Левое ветровое стекло | . | ||
АВ-521 | 84-521 | Rearwin (Содружество) Cloudster | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-522 | 84-522 | Rearwin (Содружество) Skyranger | Левое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-523 | 84-523 | Rearwin (Содружество) Skyranger | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-525 | 85-525 | Республика, Сиби | Левое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-526 | 85-526 | Республика, Сиби | Правое ветровое стекло (носовая дверь) | . | ||
АВ-527 | 85-527 | Республика, Сиби | Окно левой двери | .125* | ||
АВ-528 | 85-528 | Республика, Сиби | Окно правой двери | .125* | ||
АВ-534 | 88-534 | Райан СК | Цельное ветровое стекло | .187* | ||
АВ-536 | 92-536 | Стинсон Л-5 | Цельный винный щит | .187* | ||
АВ-537 | 92-537 | Стинсон Л-5 | Левое ветровое стекло | . | ||
АВ-538 | 92-538 | Стинсон Л-5 | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-539 | 92-539 | Стинсон Л-5 | Левое заднее стекло, изогнутое | .125* | ||
АВ-540 | 92-540 | Стинсон Л-5 | Правое заднее окно, изогнутое | .125* | ||
АВ-541 | 92-541 | Стинсон 10-10А | Левое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-542 | 92-542 | Стинсон 10-10А | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-543 | 92-543 | Стинсон HW75-105 | Левое ветровое стекло | . | ||
АВ-544 | 92-544 | Стинсон HW75-105 | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-546 | 92-546 | Stinson 108, Voyager или универсал | Левое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-547 | 92-547 | Stinson 108, Voyager или универсал | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-551 | 92-551 | Stinson 108, Voyager или универсал | Рассеиватель посадочных огней | |||
АВ-553 | 92-553 | Стинсон SR-9 | Левое ветровое стекло | .250* | ||
АВ-554 | 92-554 | Стинсон SR-9 | Правое ветровое стекло | . | ||
АВ-558 | 93-558 | Стремительный GC-1A, GC-1B | Левое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-559 | 93-559 | Стремительный GC-1A, GC-1B | Правое ветровое стекло | .125* | ||
АВ-560 | 93-560 | Стремительный GC-1A, GC-1B | Ветровое стекло One Piece Bubble | .150* | ||
АВ-565 | 93-565 | Стремительный GC-1A, GC-1B | Рассеиватель посадочных огней | .080* | ||
АВ-568 | 93-568 | Taylorcraft BC-12 (1946 г. | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-569 | 93-569 | Taylorcraft B (Довоенные модели) | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-570 | 93-570 | Taylorcraft L2, DCO Tandem (ранние модели) | Ветровое стекло | .125* | ||
АВ-571 | 97-571 | Троян (Emigh) A2 | Ветровое стекло | .125* |
Клей для установки ветрового стекла и фонаря Grumman.
Распродажа!
112,53 $ – 187,86 $
Комплекты для склеивания для Grumman/Gulfstream/American General/Tiger Aircraft
Ветровые стекла и навесы серий AA-1 и AA-5
В комплект поставки входят герметик и инструкция по приклеиванию ветрового стекла к дуге ветрового стекла и навеса к его раме.
Для этих целей используются две разные системы склеивания. Первоначальная система склеивания состояла из Dow Corning RTV 732 в качестве связующего с грунтовкой Dow Corning 1200 для алюминия и грунтовкой 1205 для акрила со временем отверждения 72 часа.
Компания Tiger Aircraft использовала систему бондинга, состоящую из двухкомпонентного полисульфида AC-251 B2 с промотором AC-137, с двухчасовым рабочим временем и 12-часовым отверждением с полным отверждением за 7 дней. Это система, которую мы продаем.
Артикул: Н/Д Категория: Ветровые стекла и окна
- Перевозки
- Дополнительная информация
- Отзывы (0)
- Информация о поставщике
- Больше продуктов
- Политика магазина
- Гарантийная политика
- Запросы
Готов к отправке в течение 1-3 рабочих дней
Информация о поставщике
- Название магазина: Запчасти Грумман
- Продавец: Запчасти Грумман
- Адрес: 2915 Престон Милл Роуд
Хаддлстон, Вирджиния 24104 - Оценки пока не найдены!
Правила доставки
Правила доставки запчастей Grumman
Все заказы отправляются в течение 48 часов с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00.
Перевозчики
Мы используем следующих перевозчиков для доставки наших заказов:
USPS
UPS
FedEx
DHL
Отслеживание заказа
Если перевозчик предоставил номер для отслеживания, мы обновим ваш заказ информацией для отслеживания. Обратите внимание, что некоторые заказы, отправленные почтой USPS 1-го класса, не будут иметь номера для отслеживания.
Стоимость доставки
Стоимость доставки вашего заказа зависит от размера и веса вашей продукции и вашего местоположения. Перед последней страницей оформления заказа вам будет показана стоимость доставки, и у вас будет возможность не размещать заказ, если вы решите этого не делать.
Дозаказы
Если какой-либо товар находится под заказом, мы отправим вам ту часть вашего заказа, которая есть на складе. Когда товар появится в наличии, мы отправим вам остальную часть вашего заказа. С вас не будет взиматься дополнительная плата за доставку и обработку второй партии.
Политика возврата средств
Политика конфиденциальности
Эта политика касается того, как мы используем вашу личную информацию. Мы СЕРЬЕЗНО относимся к вашей конфиденциальности и примем все меры для защиты вашей личной информации.
Какую информацию мы собираем?
Мы собираем только необходимую нам информацию, связанную с вашим заказом. Это включает в себя:
Платежный адрес
Адрес доставки
Адрес электронной почты
Информация о кредитной карте обрабатывается через безопасные внешние шлюзы Stripe или Paypal при оформлении заказа.
Кроме того, мы также собираем информацию о вашем IP-адресе, типе браузера и данных Refer URL. Мы используем эти данные, чтобы предотвратить попытки взлома, помочь нам узнать, какие веб-браузеры используют люди, и выяснить, откуда приходят наши посетители, чтобы мы могли улучшить наш маркетинг.
Как используется моя информация?
Ваша информация используется только для выполнения вашего заказа. Мы не продаем и не распространяем вашу информацию НИКОМУ.
Безопасность и хранение
На нашем сервере хранятся только данные вашего заказа, данные о выставлении счетов, доставке и содержимом заказа. Эта информация шифруется с использованием уровня защищенных сокетов, прежде чем она будет передана через веб-сервер. Мы не храним данные вашей кредитной карты.
Файлы cookie и информация о браузере
Файлы cookie — это небольшие файлы, которые хранятся на вашем компьютере и позволяют нам узнавать вас при следующем посещении или сохранять содержимое вашей корзины покупок. Мы используем их только для отслеживания этой информации.
Индивидуальные правила возврата средств поставщиками запчастей Grumman заменяют собой настоящие правила!
Детали могут быть возвращены с возмещением стоимости, если мы или поставщик отправим не ту деталь или она не соответствует заявленному в течение 15 дней.
Если вы заказали не ту деталь или решили ее не устанавливать, в течение 30 дней может быть выдан купон за вычетом 10% комиссии за пополнение запасов от розничной цены продукта при условии, что продукт будет возвращен в неиспользованном, том же состоянии. Автопилоты Trio и продукты uAvionics требуют повторной сертификации. Пополнение запасов продукции Trio и uAvionix составляет 15%. Вся ответственность за обратную доставку и фрахт лежит на покупателе.
Общие запросы
Пока нет запросов.
Заявка на патент США для УДЕРЖИВАНИЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА. Заявка на патент (заявка № 202201
, выданная 23 июня 2022 г.)Описание предшествующего уровня техники
Массовые транспортные средства, такие как фургоны и автобусы, предназначены для перевозки большого количества людей. В последнее время новые виды массовых транспортных средств, такие как электрические гондолы, обеспечивают больший объем салона. Больший объем салона достигается за счет раздвигания границ архитектуры верхней части кузова как вперед, так и назад. Транспортные средства такой конфигурации имеют меньшие зоны деформации передней части или зоны столкновения. Например, может быть уменьшено расстояние между передней панелью транспортного средства и салоном.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ РЕЗЮМЕ
Настоящее раскрытие относится к транспортному средству тентового типа, имеющему ветровое стекло, ограниченное стойками транспортного средства, которые сконфигурированы так, чтобы сминаться или раздавливаться контролируемым образом в случае аварии. Транспортное средство имеет относительно небольшое расстояние между передним бампером или панелью и салоном или кабиной пассажира.
Автомобиль включает в себя раму с первой стойкой и второй стойкой, расположенной по бокам ветрового стекла. Первая и вторая стойки включают в себя часть, выполненную с возможностью сминания или раздавливания, которая поворачивает ветровое стекло вниз контролируемым образом. Столбы включают в себя первую внутреннюю стену, расположенную напротив и соединенную со второй внешней стеной. Столбы также включают в себя первую внутреннюю опорную конструкцию, которая находится внутри первой и второй стенок. Внутренняя опорная конструкция включает в себя третью внутреннюю стену, примыкающую к первой внутренней стене, и четвертую внешнюю стену, примыкающую ко второй внешней стене. На участках, предназначенных для смятия, внутренняя опора включает только одну третью внутреннюю стенку или четвертую внешнюю стенку.
Третья внутренняя стена соединяется с первой стеной, а четвертая внешняя стена соединяется со второй стеной. Первая внутренняя опора включает в себя первый конец, который находится на расстоянии от второго конца во второй части, т.е. в первой внутренней опоре в части стойки имеется зазор, который выполнен с возможностью реагировать в случае столкновения.
В некоторых вариантах осуществления транспортное средство включает ветровое стекло с навесом и крышу, соединенную с ветровым навесом. Стойка вдоль ветрового стекла включает в себя первую зону жесткости и вторую зону жесткости, так что вторая зона жесткости расположена ближе к крыше, чем первая зона жесткости.
В некоторых вариантах осуществления транспортное средство включает удерживающую балку ветрового стекла, которая соединена с кузовом или рамой первой боковой балкой и второй боковой балкой. Первая боковая балка включает в себя первую часть, соединенную с удерживающей балкой ветрового стекла. Первая боковая балка также включает в себя вторую часть и третью часть, так что третья часть прикреплена к корпусу, а вторая часть находится между первой частью и третьей частью. Третья часть, которая расположена между боковым окном и землей, включает в себя отверстия для обеспечения контролируемого раздавливания, чтобы нижняя часть ветрового стекла могла вращаться вниз и к рулевой колонке.
Первая часть и вторая часть имеют разную жесткость по сравнению с третьей частью. Различия в жесткости смягчают удар, полученный во время аварии.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ВИДОВ НА ЧЕРТЕЖАХ РИС. 1А представляет собой вид спереди в перспективе транспортного средства в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия.
РИС. 1В представляет собой вид спереди в перспективе транспортного средства по фиг. 1А с проиллюстрированными смятыми зонами.
РИС. 1C представляет собой вид сбоку транспортного средства по фиг. 1А.
РИС. 2А представляет собой вид сбоку стойки в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
РИС. 2B представляет собой вид сбоку стойки в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
РИС. 3А представляет собой вид в разрезе по линии 3 А- 3 А на ФИГ. 1А.
РИС. 3B представляет собой вид в разрезе по линии 3 B- 3 B на фиг. 1А.
РИС. 3C представляет собой вид в разрезе по линии 3 9.0008 C- 3 C на РИС. 1А.
РИС. 4 представляет собой вид в разрезе по линии 4 — 4 на фиг. 1А.
РИС. 5 представляет собой вид в перспективе части стойки в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
РИС. 6 представляет собой вид в разрезе альтернативного варианта выполнения части стойки.
РИС. 7 представляет собой вид в разрезе по линиям 7 — 7 на фиг. 1А.
РИС. 8 представляет собой вид сбоку транспортного средства в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия.
РИС. 9 представляет собой увеличенный вид третьей части первой боковой балки по фиг. 8, имеющий множество отверстий.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
В последующем описании изложены некоторые конкретные детали, чтобы обеспечить полное понимание различных раскрытых вариантов осуществления. Однако специалисту в соответствующей области техники будет понятно, что варианты осуществления могут быть осуществлены без одной или нескольких из этих конкретных деталей или с другими способами, компонентами, материалами и т. д. В других случаях хорошо известные конструкции или способы, связанные с носителями, не применялись. были показаны или описаны подробно, чтобы избежать излишнего затемнения описаний вариантов осуществления.
РИС. 1А и 1В представляют собой переднюю часть 102 транспортного средства 100 . ИНЖИР. 1C представляет собой вид сбоку передней части 102 транспортного средства 100 . Транспортное средство 100 может быть массовым транспортным средством, таким как фургон или автобус, который включает в себя большое пассажирское или салонное отделение 106 с трансмиссией и другими компонентами под полом 104 . В результате салонный отсек 106 упирается в зону водителя и расстояние между салонным отсеком 106 и передний бампер 124 относительно небольшой. Транспортное средство 100 включает в себя раму 108 , которая образует кузов транспортного средства 100 , так что рама 108 и пол 104 определяют границы салона 106 .
Автомобиль 100 включает в себя первую стойку 110 , которая проходит от одного конца 108 a рамы 108 к ветровому стеклу 114 . Вторая стойка 112 проходит от другого конца 108 b рамы 108 к ветровому стеклу 114 . Первая стойка 110 и вторая стойка 112 являются передними стойками автомобиля 100 . Первая стойка 110 и вторая стойка 112 сконфигурированы так, чтобы деформироваться, изгибаться или иным образом сминаться в случае лобового столкновения. Подробности о том, как первый столп 110 и деформация второй стойки 112 поясняются ниже со ссылкой на ФИГ. 2А и 2В.
Первая стойка 110 и вторая стойка 112 расположены по ширине рамы 108 с каждой стороны ветрового стекла 114 . Ветровое стекло 114 может иметь форму навеса, при этом ветровое стекло 114 поддерживается первой и второй стойками 110 , 112 вдоль первой стороны 116 а и вторая сторона 116 б лобового стекла 114 . Ветровое стекло 114 включает верхнюю часть 116 c , которая прикреплена к крыше 134 , поддерживаемой рамой 108 . Кроме того, ветровое стекло 114 включает нижнюю часть 116 d , противоположную верхней части 116 c . Автомобиль 100 также включает удерживающую балку 9 для ветрового стекла.0007 118 , который поддерживает нижнюю часть 116 d ветрового стекла 114 . Способ, которым удерживающая балка , 118, ветрового стекла поддерживает нижнюю часть , 116 d , поясняется ниже со ссылкой на фиг. 7.
Транспортное средство 100 включает в себя первую боковую балку 120 a , которая соединена с первой стойкой 110 и расположена под ней. Брус первый 120 a проходит от конца ветрового стекла 110 a первой стойки 110 на стыке 103 на несущей или средней стойке 105 рамы 1. Первая боковая балка 120 a имеет первую или переднюю часть 122 a , которая соединена с первой стойкой 110 ветровым стеклом. Вторая или задняя часть 122 b соединена со средней стойкой 9.0007 105 . Первая часть 122 a имеет первую жесткость, тогда как вторая часть 122 b имеет вторую жесткость, так что вторая жесткость меньше первой жесткости. Дополнительные детали первой боковой балки , 120, , и , а также разница в первой жесткости и второй жесткости поясняются со ссылкой на фиг. 1С. Автомобиль 100 также включает вторую боковую балку 120 959.98b (показан на фиг. 1A), который соединен со второй стойкой 112 и может иметь структуру, аналогичную первой боковой балке 120 a.
Обратимся теперь к фиг. 1C, первая боковая балка 120 a образована из первой части 122 a , которая имеет передний конец 123 и второй конец 125 , так что передний конец 1830070d соединен до конца ветрового стекла 110 и . Передняя часть 123 и ветровая часть 110 a крепятся, например, с помощью сварки или другого крепежа. Кроме того, первая боковая балка 120 a включает вторую часть 122 b , которая имеет первый конец 129 и задний конец 131 . Как показано на фиг. 1C, второй конец 125 выполнен за одно целое с первым концом 129 , а задний конец 131 соединяется со стойкой B 105 в месте соединения или крепления 103 . Первая боковая балка 120 a представляет собой единую балку, имеющую эти разные части разных размеров, жесткости и других свойств для достижения контролируемого разрушения.
Первый конец 123 первой боковой балки ближе к крыше 134 , чем второй конец 125 (пересечение второго конца 125 первой части 122 a и первый конец 129 второй части 122 b ). Верхняя кромка 155 второй части 122 b расположена ближе к крыше 134 , чем первый конец 129 второй части, так что вторая часть имеет кривизну.
Задний конец 131 шире первого конца 129 второй части. В частности, задняя часть 131 имеет первый размер 133 , который соприкасается со средней стойкой 105 . Задний конец 131 может быть приварен к средней стойке 105 для образования соединения 103 . Первый конец 129 имеет второй размер 135 , который меньше первого размера 133 .
Возвращаясь к РИС. 1A, первая боковая балка 120 a , вторая боковая балка 120 b , первая стойка 110 , вторая стойка 112 и средняя стойка 105 вместе образуют отсек водителя 107 , примыкающий к салону 106 . Автомобиль 100 также включает рулевое колесо 109 внутри кабины водителя 107 рядом с лобовым стеклом 114 и первой боковой балкой 120 a . Первая стойка 110 , средняя стойка 105 и первая боковая балка 120 и образуют отверстие для поддержки окна (не показано на фиг. 1А). Точно так же вторая стойка 112 , вторая боковая балка 120 b и другая средняя стойка (не показана на фиг. 1А) образуют еще одно отверстие для поддержки окна со стороны пассажира (не показано на фиг. 1А). .
Автомобиль 100 также включает поперечину или передний бампер 124 , расположенный под ветровым стеклом и первой и второй стойками 110 , 112 . Поперечина 124 является компонентом автомобиля 100 , на который можно установить переднюю панель автомобиля 100 . Кроме того, автомобиль 100 включает в себя пару передних лонжеронов 126 a , 126 b , которые крепят поперечину 124 к раме 1088.
Каждая из передних направляющих 126 a , 126 b включает соединительный рычаг 128 A , 128 B соответственно, который объединяет передние рельсы 126 A , 126 B . При лобовом столкновении полученный удар в поперечину 124 передается на первую стойку 110 , вторую стойку 112 , первую боковую балку 120 a и вторую боковую балку 120 b через передние направляющие 126 a , 126 b . В проиллюстрированном примере транспортное средство 100 включает в себя различные приспособления для установки колеса. Например, передние лонжероны 126 a , 126 b и боковые балки 120 a , 120 a , 120 ), на котором могут быть установлены узел ступицы колеса (не показан) и колесо (не показано).
Первая стойка 110 и вторая стойка 112 рассчитаны на смятие, как показано на РИС. 1B, так что первая стойка 110 и вторая стойка 112 подвергаются деформации или контролируемому разрушению в местах 157 a , 157 b для поглощения удара лобового столкновения. Эти места связаны с одним вариантом осуществления места контролируемого разрушения. Каждая из первой и второй опор может включать в себя одно или несколько контролируемых мест раздавливания в зависимости от конструкции транспортного средства.
Первая стойка 110 и вторая стойка 110 могут прогибаться в этих местах, чтобы поглотить удар и сдвинуть передний конец 123 второй балки к средней стойке 105 . Первая боковая балка 122 a также может иметь управляемую деформацию для совместного перемещения переднего конца 123 и нижней части 116 b ветрового стекла к средней стойке. Например, вторая часть 122 b может быть настроен на контролируемое смятие для дальнейшего рассеивания энергии от столкновения. Альтернативно, первая стойка 110 и вторая стойка 112 могут деформироваться как в изогнутой части, так и в части, ближайшей к раме 108 . Управляемая деформация связана с тем, что первая стойка 110 и вторая стойка 112 имеют разные зоны жесткости.
Детали конструкции первой колонны 110 поясняются теперь со ссылкой на фиг. 2А-3С в сочетании с фиг. 1С. ИНЖИР. 2А показана первая стойка 110 с деформацией в изогнутой или раздавленной части 161 , которая находится в другом месте, чем показано на ФИГ. 1С. ИНЖИР. 2B показана первая стойка 110 с деформацией в сечении 157 а.
Как показано на РИС. 1С, первая стойка 110 имеет первую стенку 130 и вторую стенку 9. 0007 132 , который проходит по всей длине первой стойки 110 . Первая стена 130 примыкает к крыше 134 транспортного средства 100 , а вторая стена 132 отделена от крыши 134 первой стеной 130 . Первая стойка 110 также включает в себя первую часть 136 , которая соединена с первой частью 122 a первой боковой балки 9 и проходит от нее.0007 120 a и проходит вдоль лобового стекла. В одном примере первая часть 136 образует первую зону жесткости первой стойки 110 .
Первая стойка 110 также включает вторую часть 138 , которая проходит от первой части 136 и определяет изогнутую часть первой стойки 110 . Кроме того, вторая часть 138 определяет вторую зону жесткости первой стойки 110 . В проиллюстрированном примере первая зона жесткости имеет первое внутреннее усиление и второе внутреннее усиление, тогда как вторая зона жесткости имеет только первое усиление. Соответственно, первая зона жесткости имеет большую жесткость, чем жесткость второй зоны жесткости. Конструктивные детали, которые могут быть реализованы для формирования первого армирования и второго армирования, поясняются со ссылкой на фиг. 3А-4. Разница в жесткости позволяет второй части 138 для контролируемой деформации при лобовом столкновении.
Первая стойка 110 также включает третью часть 140 , которая проходит от второй части 138 до рамы 108 . Третья часть 140 представляет собой по существу горизонтальную часть первой стойки 110 и имеет третью зону жесткости, имеющую жесткость, которая может отличаться от жесткости первой зоны жесткости и второй зоны жесткости. Жесткость третьей зоны жесткости может быть меньше жесткости второй зоны жесткости. В результате третья часть 140 может деформироваться перед второй частью 138 в случае лобового столкновения, как показано на ФИГ. 2Б. Альтернативно, третья часть может иметь ту же жесткость, что и первая часть, включая оба внутренних усиления, как и первая часть балки.
Как упоминалось ранее, разница в жесткости различных частей первой стойки 110 позволяет контролировать деформацию первой стойки 110 для поглощения удара. Начиная с первого столба 110 подвергается контролируемой деформации, смягчается воздействие лобового столкновения от попадания в отсек кабины 106 .
Снова обратимся к фиг. 1C, расстояние 51 между поперечиной 124 и удерживающей балкой ветрового стекла 118 относительно мало для этого типа автомобиля. Различные части и разные зоны жесткости первой стойки обеспечивают увеличение этого размера в случае аварии. Как первый столп 110 деформируется, размер передней зоны деформации увеличивается от расстояния 51 до большего расстояния S 2 , которое проходит от поперечины 124 до места деформации первой стойки 110 . Обеспечение большего расстояния, позволяющего поглощать удары и смягчать удары по раме 108 .
РИС. 3А представляет собой сечение первой части 136 первой стойки 110 по линии 9.0007 3 A- 3 A на РИС. 1А, тогда как на фиг. 3B представляет собой поперечное сечение второй части 138 по линиям 3 B- 3 B на фиг. 1А. ИНЖИР. 3C представляет собой сечение третьей части 140 по линиям 3 C- 3 C на фиг. 1А согласно варианту осуществления. Как показано на фиг. 3А, 3В и 3С первая стенка 130 и вторая стенка 132 соединены друг с другом в верхнем и нижнем местах. Первая стена 130 и вторая стенка 132 включают в себя первую поверхность 137 и вторую поверхность 139 , которые соединены друг с другом сваркой или другим способом крепления. Ссылаясь на фиг. 3А, первая часть 136 имеет прямоугольное поперечное сечение и включает в себя первую внутреннюю опору или первое усиление 142 , которое прикреплено или иным образом соединено с первой внутренней поверхностью 144 первой стенки 130 . Кроме того, первая часть 136 включает в себя вторую внутреннюю опору или второе усиление 146 , которое прикреплено ко второй внутренней поверхности 148 второй стенки 132 . Первая внутренняя опора 142 включает в себя первую торцевую поверхность 141 , а вторая внутренняя опора 146 включает вторую торцевую поверхность 143 , которые соединены друг с другом. Первая внутренняя опора 142 и вторая внутренняя опора 146 крепятся к первой внутренней стенке 144 и второй внутренней стенке 148 соответственно с помощью различных технологий, таких как сварка или штамповка. Первая внутренняя опора 142 и вторая внутренняя опора 146 обеспечивают первую жесткость первой части 136 .
РИС. 3B включает вторую часть 138 , имеющую только первую внутреннюю опору 142 , прикрепленную к первой внутренней поверхности 144 . Вторая внутренняя опора 146 не включена в эту вторую часть 138 , которая создает вторую жесткость в первой стойке 110 . Кроме того, открыта первая торцевая поверхность , 141, во второй части , 138, . В результате вторая жесткость второй части 138 меньше, чем первая жесткость первой части 136 .
РИС. 3C — третья часть 140 первой стойки 9.0007 110 , который не включает ни первую, ни вторую внутренние опоры. Это создает третью жесткость в первой стойке 100 . Третья жесткость менее жесткая, чем вторая жесткость. Первая стойка может иметь одну или несколько различных зон жесткости в зависимости от конструкции конечного транспортного средства. В других вариантах осуществления первая опора может иметь только первую жесткость и третью жесткость.
РИС. 4 — вид в разрезе второй стойки 9.0007 112 на фиг. 1А по линии 4 — 4 . На этом виде показана внешняя стена 163 второй стойки, которая не включает вторую внутреннюю арматуру. Этот вариант осуществления может включать первое внутреннее армирование или может не включать ни одно армирование. Первая внутренняя опора 142 внутри второй части 138 имеет удаленную часть, которая обнажает первый конец 154 , расположенный на расстоянии от второго конца 156 . Поверхность 141 соединяется с другой внутренней опорой так же, как поверхность 137 соединяется с другой стенкой стойки 112 . Жесткость второй части 138 меньше, чем жесткость первой части 136 . Третья часть 140 не имеет внутренней опоры внутри третьей части 140 . Отсутствие внутренней опоры в третьей части 140 приводит к меньшей жесткости третьей части 140 чем вторая часть 138 . Следовательно, во время удара третья часть 140 деформируется раньше второй части 138 , что приводит к контролируемой деформации.
Вторая часть 138 может иметь другой профиль или конструктивную форму в дополнение к внутренним опорам 144 , 148 для достижения контролируемой деформации. ИНЖИР. 5 показана другая часть 500 первой или второй стойки транспортного средства 9.0007 100 с профилем в форме гармошки. Первая стенка 502 a и вторая стенка 502 b части 500 имеют форму гармошки, состоящей из множества вершин 504 и впадин 8 06 007 0008. Поскольку стойка имеет по существу прямоугольное поперечное сечение, другие стенки (не показаны) также будут иметь множество пиков и впадин. Далее вершины 504 и долины 506 также присутствуют по краям стен 502 a , 502 b . Стенки 502 a , 502 b выполнены с возможностью сжатия, так что зазоры между вершинами , 504 уменьшаются. 8 уменьшение 9. Помимо профиля гармошки по длине второй части, вторая часть может иметь внутренние элементы гармошкой. ИНЖИР. 6 показан вид в разрезе другой части 600 первой или второй стойки транспортного средства 9.0007 100 Удар может привести к изгибу части 500 , например, вниз к земле, так что зазоры между вершинами 504 на верхней стороне стен 502 a , 502 b увеличение при наличии зазоров между пиками 506 на нижней стороне стен 502 a , 902 Промежутки между пиками изменяются для поглощения удара. В качестве альтернативы, в случае, если в результате удара часть 600 изгибается вбок, то зазоры между вершинами 606 в верхней и нижней части части 600 изменится. В любом случае изменение зазора поглощает и смягчает воздействие.
При лобовом столкновении ветровое стекло 114 подвержено повреждениям и может оторваться от первой стойки 110 и второй стойки 112 . Для фиксации ветрового стекла 114 фиксирующая балка 118 удерживает или иным образом удерживает ветровое стекло 114 . ИНЖИР. 7 представляет собой поперечное сечение удерживающей балки 118 ветрового стекла по линии 7 — 7 на фиг. 1А. Удерживающая балка 118 ветрового стекла включает в себя первое удерживающее удлинение 158 и второе удерживающее удлинение 160 , которые определяют поверхность 162 удерживающей балки 118 ветрового стекла. 8 Нижняя часть 116 d ветрового стекла 114 соединена или иным образом прикреплена к этой поверхности 162 . Первое удерживающее удлинение 158 проходит над частью ветрового стекла 114 и перекрывает внешнюю сторону 164 и ветрового стекла 114 . Кроме того, первое удерживающее удлинение 158 проходит поперек удерживающей балки 118 ветрового стекла. С другой стороны, второе удерживающее удлинение 160 проходит над ветровым стеклом 114 и перекрывает внутреннюю сторону 9.0007 164 б лобового стекла 114 . Первый ретенционный выступ проходит дальше от поверхности , 162, , чем второй ретенционный выступ. Поскольку первый удлинитель 158 и второй удлинитель 160 перекрывают ветровое стекло 114 , ветровое стекло 114 закреплено и может вращаться при деформации первой и второй стоек, сохраняя при этом конец 166
В соответствии с настоящим изобретением другие компоненты транспортного средства также могут подвергаться контролируемой деформации для поглощения удара. ИНЖИР. 8 представляет собой вид в перспективе другого транспортного средства 800 , которое включает в себя раму 801 . Рама 801 включает в себя первую боковую балку 802 , имеющую первую часть 804 , вторую часть 806 и третью часть 808 . ИНЖИР. 9представляет собой увеличенный вид третьей части 808 . Многие компоненты рамы транспортного средства , 800, такие же, как у транспортного средства , 100, , показанного на фиг. 1А. Например, транспортное средство 800 включает в себя кузов 810 , конструктивно аналогичный раме 108 транспортного средства 100 . Автомобиль 800 также включает в себя первую стойку 812 и вторую стойку (не показана), навес ветрового стекла 814 и удерживающая балка ветрового стекла 816 . Автомобиль 800 также включает передний бампер 803 , выступающий из рамы 801 .
Первая часть 804 первой боковой балки 802 соединена с первой стойкой 812 , а третья часть 808 соединена с кузовом 810 . Первая часть 804 имеет кривизну вдоль оси X (показана на фиг. 8), которая проходит между удерживающей балкой 9 ветрового стекла.0007 816 и вторая часть 806 . Вторая часть 806 проходит между первой частью 804 и третьей частью 808 , так что вторая часть 806 может передавать удар от первой части 804 на третью часть 8088. Как и в случае с первой боковой балкой на фиг. 1А, место, где первая боковая балка
802 соединяется с удерживающей балкой 816 ветрового стекла, находится ближе к крыше, чем вся третья часть 9. 0007 808 .
Обратимся теперь к фиг. 9, третья часть 808 имеет первый конец 818 , соединенный с корпусом 810 , и второй конец 820 , соединенный со второй частью 806 . Далее, первый конец 818 крепится к корпусу 810 , например, сваркой. Как показано на фиг. 9, первый конец 818 имеет ширину 830 от верхнего края до нижнего края, а второй конец 820 имеет ширину 832 от верхнего края до нижнего края, так что ширина 832 меньше ширины 830 .
Третья часть 808 имеет прямоугольное поперечное сечение по направлению ко второму концу 820 . Кроме того, третья часть 808 имеет сужающийся профиль к первому концу 818 . Третья часть 808 включает в себя множество ребер 822 a , 822 b , 822 c , вместе именуемые ребрами 822 . Края , 822, включают множество отверстий , 824, , расположенных по длине краев , 822, и в углах изгибов третьей части. Множество отверстий , 824, позволяет третьему участку , 808, деформироваться при ударе, смягчая удар по раме , 801, . Эти отверстия позволяют третьей части 808 пройти контролируемую деформацию.
Различные варианты осуществления, описанные выше, могут быть объединены для получения дополнительных вариантов осуществления. Аспекты вариантов осуществления могут быть изменены, если необходимо, для использования концепций различных патентов, заявок и публикаций для обеспечения дополнительных вариантов осуществления.
Эти и другие изменения могут быть внесены в варианты осуществления в свете приведенного выше подробного описания. В целом, используемые в следующей формуле изобретения термины не следует толковать как ограничивающие формулу изобретения конкретными вариантами осуществления, раскрытыми в описании и формуле изобретения, но их следует толковать как включающие все возможные варианты осуществления, а также полный объем эквивалентов, к которым относится такая формула изобретения. имеют право. Соответственно, формула изобретения не ограничивается раскрытием.
Трансзвуковая аэродинамическая труба Исследование влияния формы лобового стекла и расположения купола на аэродинамические характеристики комбинаций купол-тело
Один из 5 163 отчетов в серии: Меморандумы об исследованиях NACA доступны на этом сайте.
Показаны 1-4 из
56 страниц в этом отчете.
PDF-версия также доступна для скачивания.
Описание
«Аэродинамические данные были получены только для носовой части фюзеляжа и для конфигураций фонарь-фюзеляж, состоящих из четырех различных фонарей, установленных на носовой части фюзеляжа. Два фонаря имели одинаковую форму и размер позади лобового стекла, но один имел «плоское», а другое — «V-образное» ветровое стекло. Два оставшихся фонаря были расположены на разных участках кузова и были геометрически похожи. Данные показали, что сопротивление модели с плоским ветровым стеклом было постоянно ниже, чем у модели с V-образным ветровым стеклом. (стр. 1).
Физическое описание
55 стр. : больной.
Информация о создании
Корнетт, Элден С. и Робинсон, Гарольд Л.
20 сентября 1955 г.
Контекст
Этот отчет входит в состав сборника под названием:
Коллекция Национального консультативного комитета по аэронавтике
а также
предоставлено отделом государственных документов библиотек ЕНТ
к
Электронная библиотека ЕНТ,
цифровой репозиторий, размещенный на
Библиотеки ЕНТ. Его просмотрели 113 раз.
Более подробную информацию об этом отчете можно посмотреть ниже.
Поиск
Кто
Люди и организации, связанные либо с созданием этого отчета, либо с его содержанием.
Авторы
- Корнетт, Элден С.
- Робинсон, Гарольд Л.
Создатель
- Авиационная лаборатория Лэнгли Национальный консультативный комитет по аэронавтике. Авиационная лаборатория Лэнгли
Предоставлено
Библиотеки ЕНТ Отдел государственных документов
Являясь одновременно федеральной и государственной депозитарной библиотекой, отдел государственных документов библиотек ЕНТ хранит миллионы единиц хранения в различных форматах. Департамент является членом Программы партнерства по контенту FDLP и Аффилированного архива Национального архива.
О | Просмотреть этого партнера
Свяжитесь с нами
Исправления и проблемы Вопросы
какая
Описательная информация, помогающая идентифицировать этот отчет. Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие элементы в электронной библиотеке.
Титулы
- Основное название: Исследование в трансзвуковой аэродинамической трубе влияния формы лобового стекла и расположения фонаря на аэродинамические характеристики комбинаций фонарь-кузов
- Название серии: Меморандумы об исследованиях NACA
Описание
«Аэродинамические данные были получены только для носовой части фюзеляжа и для конфигураций фонарь-фюзеляж, состоящих из четырех различных фонарей, установленных на носовой части фюзеляжа. Два фонаря имели одинаковую форму и размер позади лобового стекла, но один фонарь имел «плоское», а другое — «V-образное» ветровое стекло. Два оставшихся фонаря были расположены на разных участках кузова и были геометрически схожи. Данные показали, что сопротивление модели с плоским ветровым стеклом было постоянно ниже, чем у V-образного ветрового стекла. модель» (стр. 1).
Физическое описание
55 стр. : больной.
Предметы
Ключевые слова
- аэродинамика
- навесы самолетов
- лобовые стекла самолетов
Язык
- Английский
Тип вещи
- Отчет
Идентификатор
Уникальные идентификационные номера для этого отчета в электронной библиотеке или других системах.
- Присоединение или местный контроль № : 93Р18130
- URL-адрес : http://hdl.handle.net/2060/198840 Внешняя ссылка
- Отчет № : НАКА-РМ-L55G08
- Центр аэрокосмической информации, номер : 198840
- ключ архивного ресурса : ковчег:/67531/metadc61561
Коллекции
Этот отчет является частью следующих сборников связанных материалов.
Коллекция Национального консультативного комитета по аэронавтике
Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) был федеральным агентством США, основанным 3 марта 1915 года для проведения, продвижения и институционализации авиационных исследований. 1 октября 1958 года агентство было распущено, а его активы и персонал переданы недавно созданному Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).
О | Просмотрите эту коллекцию
Архив технических отчетов и библиотека изображений
Эта подборка материалов из Архива технических отчетов и библиотеки изображений (TRAIL) включает труднодоступные отчеты, опубликованные различными государственными учреждениями. Технические публикации содержат отчеты, изображения и технические описания исследований, выполненных для правительственных учреждений США. Темы варьируются от добычи полезных ископаемых, опреснения и радиации до более широких исследований в области физики, биологии и химии. Некоторые отчеты включают карты, раскладки, чертежи и другие материалы большого размера.
О | Просмотрите эту коллекцию
Какие обязанности у меня есть при использовании этого отчета?
Цифровые файлы
- 56 файлы изображений доступны в нескольких размерах
- 1
файл
(. pdf)
- API метаданных: описательные и загружаемые метаданные, доступные в других форматах
Когда
Даты и периоды времени, связанные с этим отчетом.
Дата создания
- 20 сентября 1955 г.
Добавлено в цифровую библиотеку ЕНТ
- 17 ноября 2011 г., 22:13
Описание Последнее обновление
- 22 января 2019 г. , 13:47
Статистика использования
Когда последний раз использовался этот отчет?
Вчерашний день: 0
Последние 30 дней: 0
Всего использовано: 113
Дополнительная статистика
Взаимодействие с этим отчетом
Вот несколько советов, что делать дальше.
Поиск внутри
Поиск
Начать чтение
PDF-версия также доступна для скачивания.
- Все форматы
Цитаты, права, повторное использование
- Ссылаясь на этот отчет
- Обязанности использования
- Лицензирование и разрешения
- Связывание и встраивание
- Копии и репродукции
Международная структура взаимодействия изображений
Мы поддерживаем IIIF Презентация API
Распечатать/поделиться
Полезные ссылки в машиночитаемом формате.
Архивный ресурсный ключ (ARK)
- ERC Запись: /арк:/67531/metadc61561/?
- Заявление о стойкости: /ark:/67531/metadc61561/??
Международная структура совместимости изображений (IIIF)
- IIIF Манифест: /арк:/67531/metadc61561/манифест/
Форматы метаданных
- UNTL Формат:
/ark:/67531/metadc61561/metadata. untl.xml
- DC RDF: /ark:/67531/metadc61561/metadata.dc.rdf
- DC XML: /ark:/67531/metadc61561/metadata.dc.xml
- OAI_DC : /oai/?verb=GetRecord&metadataPrefix=oai_dc&identifier=info:ark/67531/metadc61561
- МЕТС :
/ark:/67531/metadc61561/metadata. mets.xml
- Документ OpenSearch: /ark:/67531/metadc61561/opensearch.xml
Картинки
- Миниатюра: /ark:/67531/metadc61561/миниатюра/
- Маленькое изображение: /ковчег:/67531/metadc61561/маленький/
URL-адреса
- В текст:
/ark:/67531/metadc61561/urls. txt
Статистика
- Статистика использования: /stats/stats.json?ark=ark:/67531/metadc61561
Корнетт, Элден С. и Робинсон, Гарольд Л. Исследование в трансзвуковой аэродинамической трубе влияния формы лобового стекла и расположения купола на аэродинамические характеристики комбинаций купол-тело, отчет, 20 сентября 1955 г .; (https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc61561/: по состоянию на 21 сентября 2022 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, цифровая библиотека ЕНТ, https://digital.library.unt.edu; зачисление отдела государственных документов библиотек ЕНТ.
Что нужно знать о фонарях
Время от времени строитель выражает неудовлетворенность типом фонаря, рекомендованным для конкретного самолета, который он строит. Однако чаще всего, если он строит из набора, он обычно идет дальше и использует присланный ему купол.
Будьте уверены, дизайн фонаря, выбранный авиаконструктором, является наилучшим, по его мнению, для установки.
Без сомнения, дизайнер мучился над доступными ему вариантами. Он, безусловно, рассмотрел бы общий вид, пространство над головой, простоту установки, безопасность установки в отношении защиты фонаря, а также простоту входа и выхода в кабину и из нее.
Многие строители, которые думают, что могут улучшить спроектированную установку навеса, обычно руководствуются какой-то импульсивной личной прихотью. Чаще всего этот строитель не учел ряд факторов, уже оцененных авиаконструктором в первую очередь.
Это не означает, что для конкретного самолета лучше всего подходит только один тип или стиль фонаря. . . Если бы выбор конструкции навеса был таким простым.
Я уверен, вы понимаете, что установка навеса, который вы можете легко открывать и закрывать, может быть проблемой. . . если на то пошло, это всегда было проблемой для строителей.
Поэтому неудивительно, что мы видим так много различий в формах куполов и их установке.
Навесы В целом
Навесы можно разделить на две основные категории.
1. Установка монолитного купола.
2. Установка отдельного лобового стекла/фонаря.
Побочные продукты этих двух основных типов включают в себя различные установки, которые лучше распознаются по методу, используемому для крепления фонаря к конструкции самолета. Это, в свою очередь, определяет, как купол открывается, закрывается и закрепляется.
Независимо от типа купола, который вы устанавливаете, самым важным соображением является то, что ваш купол будет иметь достаточно места над головой. Это важнее, чем стремление к этому неуловимому длинному, низкому, обтекаемому виду.
Большинство больших навесов изготавливаются вакуумным формованием в печи из оргстекла толщиной 3/16 дюйма, хотя некоторые секции ветрового стекла для более быстрых самодельных конструкций могут иметь толщину до 1/2 дюйма для обеспечения дополнительной безопасности и снижения шума ветра.
К сожалению, многие большие купола, изготовленные методом вакуумного формования, не обладают превосходной оптикой, которую имеют большинство небольших куполообразных куполов произвольной формы, изготовленных методом вакуумной вытяжки. Эти незначительные оптические искажения чаще всего улавливаются при вакуумной формовке из плохо подготовленной формы.
Локальные искажения могут сильно раздражать некоторых пилотов, особенно когда дефект находится в пределах прямой видимости пилота.
К счастью, такие искажения обычно ограничиваются несколькими очень маленькими локализованными областями. Следовательно, их можно зачистить и удалить с помощью хорошо известного комплекта для полировки плексигласа Micromesh (доступен почти в любом источнике снабжения самолетов).
Отдельное лобовое стекло?
Установка навеса, в которой используется отдельное ветровое стекло, безусловно, является самым безопасным типом установки, поскольку ветровое стекло также служит в качестве поворотной конструкции. Кроме того, в случае, если фонарь случайно откроется или его унесет ветром, стационарное ветровое стекло защитит пилота от ослепляющего слипстрима.
С другой стороны, рама лобового стекла в незначительной степени ограничивает обзор пилота.
Некоторые строители могут подумать, что установить отдельное ветровое стекло немного сложнее, чем цельный навес, но это не всегда так.
Передний откидной фонарь с петлями
Цельный пузырчатый фонарь — это наиболее аэродинамически эффективная установка, которую вы можете сделать для своего самолета. Однако эта эффективность может снизиться к тому времени, когда вы найдете лучший способ надежно прикрепить его и при этом обеспечить легкий доступ к кабине.
Один из способов сделать это — повесить передний конец фонаря так, чтобы задний конец фонаря можно было поднять достаточно, чтобы обеспечить необходимый доступ в кабину.
Откидные фонари обычно устанавливаются на двухместные самолеты с бортовым расположением, такие как Dragonfly, Q200, RV-6, Swearingen SX300 и Venture, и это лишь некоторые из них.
Обзор во всех направлениях изнутри цельного откидного фонаря превосходный.
Некоторым строителям этот тип навеса может показаться более простым в установке, чем раздвижной навес, поскольку нет необходимости вырезать, подгонять и подгонять отдельное ветровое стекло к раме навеса.
Однако подгонка и выравнивание огромного цельного плексигласового купола с фюзеляжем, а также установка опорных шарниров — тоже не совсем пикник. . . во что бы то ни стало, попытайтесь получить некоторую помощь.
Откидной навес имеет пару недостатков, присущих его установке.
Переднее навесное положение достаточно сложно установить, чтобы не протекало.
Очевидно, что с дырявым навесом мириться довольно тяжело. Даже если ваш самолет всегда в ангаре и вы не летите в дождь, рано или поздно вы его помоете и вода попадет в кабину. . . и это может быть так же плохо для ваших радиоприемников.
Откидной фонарь, как и некоторые другие конструкции, можно легко откинуть на петли, чтобы его можно было сбросить в аварийной ситуации. Однако . . . очень маловероятно, что кто-то посмеет сбросить такой большой (или даже маленький) фонарь в полете, потому что:
1. Большинство из нас не носит парашют.
2. Снятие этой большой штуки с петель в полете почти наверняка разрушит все хвостовое оперение, когда оно покидает самолет. Даже если бы это было не так, пилот остался бы без защиты от высокоскоростного слипстрима.
Цельный откидной фонарь представляет собой потрясающее зрелище, когда он открыт. Это делает его очень уязвимым для повреждений от ветра и от брызг, создаваемых беспилотными пилотами.
Эти навесы также трудно поднять при сильном ветре.
В полете этот огромный пузырь, кажется, усиливает солнечные лучи, превращая кабину в горячий ящик.
С другой стороны, в зимнее время это здорово, потому что в солнечные дни не требуется обогрев салона. . . если вы не возражаете против холодных ног.
Установка распорки сжатия автомобильного типа с каждой стороны откидного фонаря значительно стабилизирует его и снизит его уязвимость к воздействию порывов ветра в открытом состоянии.
Откидной навес с задними петлями
Среди самодельных конструкций очень мало примеров откидных навесов в стиле милитари с задними петлями. Тем не менее, этот тип установки является идеальным решением для тех, кто строит амфибию. Это связано с тем, что задний откидной фонарь, когда он полностью открыт, позволяет пилоту легче справляться с стыковкой. Типичные примеры заднего навесного откидного фонаря можно увидеть на амфибиях Osprey 2 и Seahawker.
Почти все, что сказано о переднем навесном фонаре, относится и к задним навесным установкам.
Наиболее важным фактором для этого типа установки является то, что система фиксации навеса должна быть надежной и надежной. Фонарь должен плотно закрываться, чтобы воздух не мог попасть внутрь, независимо от скорости полета.
Вы представляете, что могло бы случиться с этим фонарём во время его первого испытательного полёта, если бы передняя кромка не была плотно пригнана к фюзеляжу?
Навесы с боковыми петлями
Этот тип установки фонарей на сегодняшний день является наиболее популярным среди строителей, строящих одноместные или двухместные тандемные самолеты.
Навесы с боковыми петлями весьма универсальны, поскольку их можно установить как единое целое или с отдельным ветровым стеклом.
Цельный фонарь обеспечивает более жесткую установку, хотя он, как и ранее описанная откидная установка, несет в себе больший риск для пилота в случае, если фонарь расстегнется в полете.
Если борта фюзеляжа прямые в месте, где должен быть установлен фонарь, установка выполняется просто, используя длинную рояльную петлю в качестве средства крепления.
Для доступа в кабину необходимо заблокировать фонарь от чрезмерного раскрытия, в противном случае петля может быть сорвана или оргстекло фонаря может быть повреждено.
Простой удерживающий шнур или легкая цепь не являются удовлетворительным способом удержания купола в открытом положении, поскольку порывы ветра могут привести к тому, что купол подпрыгнет и саморазрушится. было бы лучшим решением.
Тот же самый тип установки с боковыми петлями, как правило, не так эффективен для самолетов с бортовым расположением.
Большой широкий фонарь должен быть прикреплен к столь же широкому фюзеляжу, где, несомненно, будет значительная кривизна. Это сделало бы невозможным использование длинного фортепианного шарнира.
Установка фонаря затем потребует использования двух отдельных сверхпрочных петель, чтобы компенсировать кривизну фонаря и фюзеляжа. Это, в свою очередь, усложнило бы фиксацию большого фонаря в открытом положении.
Одним из преимуществ любой установки фонаря с боковым открыванием является то, что вход в кабину должен быть только с одной стороны. Это означает, что защитное крыло необходимо установить только с одной стороны.
Раздвижной фонарь
Этот фонарь чаще всего можно увидеть на Falcos, T-18 и начинает появляться на RV-6 и RV-6A. Лучшим примером установки раздвижного фонаря на сертифицированном самолете является установка популярного 4-местного самолета Grumman Tiger/Cougar.
Самодельные самолеты, особенно с низкорасположенным крылом, не самые простые в посадке и высадке. Тем не менее, со сдвижным фонарем доступ в кабину настолько прост, насколько это возможно, потому что вы просто входите в нее и опускаетесь на свое место.
Хотя некоторые сдвижные фонари не предназначены для открывания в полете, их, безусловно, можно сдвинуть сразу после приземления, чтобы обеспечить достаточное количество охлаждающего воздуха во время руления в жаркий день.
В случае электрического возгорания с задымлением в кабине, приоткрыв немного фонарь, вы, по крайней мере, получите немного свежего воздуха для дыхания.
На самом деле, взлет с незафиксированным сдвижным фонарем не так серьезен, как с другими типами установки фонаря. Причина в том, что сдвижной фонарь будет иметь тенденцию закрываться сам по себе во время взлета. На самом деле, большинство раздвижных куполов трудно раскрыть в первые несколько дюймов полета из-за аэродинамической формы купола.
Худшее, что говорят о раздвижных фонарях, это то, что во время дождя сиденья в кабине промокают. Ну, разве это не относится к любому низкоплану, независимо от того, как открывается фонарь?
Еще одной приятной особенностью сдвижного фонаря является то, что его можно быстро снять, чтобы обеспечить неограниченный доступ в кабину для обслуживания. Например, сдвижной фонарь на РВ-6/РВ-6А можно снять, просто выкрутив два болта, сдвинув фонарь назад и подняв его с задней гусеницы. После снятия вы также можете легко очистить и отполировать оргстекло внутри и снаружи, без необходимости работать с ним в перевернутом виде.
Передний сдвижной фонарь
Установки, как и на Pulsar и различных моделях Zenith, выдвигаются вперед на гусеницах, прикрепленных к фюзеляжу.
В других самолетах, таких как Lancair, используются параллельные стойки, которые позволяют поднимать фонарь и откидывать его вперед.
В любом случае, передние раздвижные фонари, как и те, которые откидываются назад и на шарнирах, требуют очень хорошо подогнанной системы принудительной фиксации, чтобы ветер и шум ветра не проникали под фонарь и в кабину.
Установка дверей навеса
Двери навеса часто не такие большие, как хотелось бы. Это может сделать вход в кабину немного более ограниченным, чем в других установках.
Изготовление и установка двух отдельных дверок красивой формы, как это было в оригинальных Emeraudes, требует большого терпения и умения.
Наличие отдельных дверей в навесе доставляет столько же неудобств, сколько и удобство. Это означает, что обе двери должны быть закрыты и зафиксированы для полета.
В полете выпуклые плексигласовые окна, как и другие пузырчатые конструкции, создают «подъемную силу», которая стремится открыть двери. Поэтому должны быть изобретены специальные замки, чтобы устранить эту тенденцию.
На земле, особенно в флайнах, есть проблема с запиранием двух дверей, чтобы не пустить непрошенных «следователей».
И последнее, но не менее важное: две двери довольно сложно эффективно заклеить уплотнителем.
Перечитав это, я могу только заключить, что установка двух отдельных дверей в навесе может быть наименее желательным вариантом из всех.
Люки типа «крыло чайки»
Люки типа «крыло чайки» очень похожи на две двери, установленные выше на куполе. Если они достаточно велики и открыты достаточно широко, доступ в кабину довольно хороший. . . в противном случае потребуется немного извиваться.
Если необходимо установить отдельный люк с каждой стороны фонаря, между ними должно быть предусмотрено достаточно широкое пространство, чтобы оба люка можно было полностью открыть одновременно. Вы не можете использовать цельную рояльную петлю для крепления люка, потому что крыша навеса имеет определенную кривизну.
С другой стороны, если бы линия крыши была прямой, можно было бы установить рояльную петлю, но эффект был бы вдвойне уродливым, если смотреть на самолет сбоку.
Уплотнительная лента
Уплотнительная лента всегда должна устанавливаться цельной, чтобы вода стекала по ее краям и не попадала в кабину вокруг петель.
Помните, что уплотняющая прокладка также защитит от шума ветра.
Аварийный выход
В случае аварии, когда самолет переворачивается, большинство фонарей и люков защемят пассажиров в самолете, потому что фонарь нельзя открыть.
Пассажиры останутся в ловушке под самолетом до тех пор, пока их не спасут или пока пилот с помощью какого-либо аварийного инструмента не разобьет оргстекло или не пробьет обшивку фюзеляжа. Небольшой комбинированный топор/молот/лом или охотничий нож с тяжелой ручкой могут быть как раз подходящим инструментом для этой цели.
Ради комфорта существ
Я считаю, что все навесы, особенно большие пузырчатые, должны иметь какой-то солнцезащитный экран. Это может быть окрашенная центральная полоса или пластиковый козырек от солнца, прикрепленный к навесу крыши.
Покраска центральной полосы шириной 12 дюймов на куполе является эффективным способом защиты от палящего солнца. Эту окраску можно выполнить снаружи или внутри купола. Покраска купола внутри является очень эффективным способом. и привлекательный способ сделать это. Попробуйте и убедитесь. Однако, поскольку краска непрозрачна, ваше зрение будет полностью заблокировано в этой области. Защитная сетка для окна. Она съемная и многоразовая. Клей не требуется, так как она цепляется за заряженный статическим электричеством купол без посторонней помощи. Не путайте эту солнцезащитную шторку с уродливым пластиковым материалом, который сминается, когда вы пытаетесь заставить его оставаться на изогнутых поверхностях.
Затемняющая оконная ширма для грузовика вполне соответствует кривизне вашего фонаря. Просто обрежьте его по размеру и разгладьте на месте. Если слишком большая часть вашего обзора затемнена при повороте с наклоном, просто обрежьте еще немного ножницами. (Он называется Truck Blackout Window Screen и продается Wal-Mart и Western Auto.)
Вентиляция
Один и тот же тип системы бортовой вентиляции может быть установлен независимо от типа установленного фонаря.
Большинство этих вентиляторов не очень хорошо работают на земле, потому что их эффективность в большинстве случаев зависит от скорости полета. Поэтому необходимо предусмотреть дополнительную вентиляцию на земле.
Очевидно, что открытый раздвижной навес обеспечивает наилучшую вентиляцию на земле, но как насчет других навесов?
Обычное решение состоит в том, чтобы обеспечить промежуточное положение фиксации, которое удерживает фонарь частично открытым во время руления. Это, конечно, требует немного большей сложности при установке.
Вкратце
В идеальном куполе должно быть много места над головой. Будет хорошая оптика. Фонарь будет установлен так, чтобы вход в кабину и выход из нее можно было сделать легко и достойно.
Навес должен быть герметичным и легко поддающимся уплотнению.
Наконец, безопасность в полете должна быть обеспечена, и настоятельно рекомендуется использовать вторичную отказоустойчивую систему блокировки.
Лобовое стекло/фонарь и модификации характеристик
Лобовое стекло/фонарь кабины и модификации характеристик — экспериментальный самолет Mustang IIи другие модификации производительности
Экспериментальный самолет Mustang II N727RH
Обновлено 5 октября 2003 г.
Нажмите на маленькое изображение или подчеркнутый текст, чтобы увеличить изображение.
После просмотра увеличенного изображения выберите «Назад» в браузере.
См. также страницу последних изменений
Использование этой информации для Вашего самолета осуществляется НА СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ РИСК.
Профили фонаря
из нескольких вдохновляющих выдающихся моделей Mustang II
Фил Фанк
Ларри Киндер Пол Кокс
| Новый навес (54 КБ) | ||||
| Новый фонарь Правый задний (35 КБ) | Новый навес Правый профиль (47 КБ) | Вид спереди (34 КБ) | Новый навес Левый профиль (35 КБ) | Новый фонарь Задний левый (50 КБ) |
Угол ветрового стекла был снижен с 40° до 28° от HRL.Модификация навеса
| Новое ветровое стекло Угол 28° (против 40°) (36 КБ) | Модуль навеса Задняя дуга безопасности 6 дюймов опущенная 2 1/2 дюйма Задний фонарь поднят 1 1/2 дюйма (55 КБ) | Фонарь мод Новые линии обтекателя в ленте (50 КБ) | Крепление дуги безопасности Кронштейны — все еще «в черновом варианте» (26 КБ) | Крепление дуги безопасности Кронштейны в сборе Теперь 6″ корма планов (49 КБ) |
| Распорка поперечной балки удлиненная 2 1/2 дюйма (25 КБ) | Детали каркаса навеса использовал как одну деталь (40 КБ) | Каркас навеса Средняя часть (42 КБ) | Каркас навеса Этот сложный в изготовлении задний угол (25 КБ) | Каркас навеса Станция 99-114, изгиб (30 КБ) |
| Каркас фонаря до сварки (62 КБ) | Каркас фонаря до сварки (67 КБ) | Каркас фонаря до сварки (58 КБ) | Каркас навеса модифицированный (73 КБ) | Идеально?! температура для работы с оргстеклом (43 КБ) |
| Линия юбки с балдахином Правая передняя часть (49 КБ) | Линия юбки с балдахином , вид справа (52 КБ) | Линия юбки навеса сзади справа (47 КБ) | Линия юбки Canopy вид слева (54 КБ) | Дуга и уплотнительная пластина Верхняя часть уплотнительной пластины на 20 3/8 дюйма выше верхней части стрингер (арт. 240.369) (60 КБ) |
| Дуга безопасности вид сверху (50 КБ) | Дуга безопасности вид слева Нижняя часть поперечной балки 18 3/8″ над верхом стрингер (арт. 240.369) (38 КБ) | Переднее уплотнение Без защелки Фиксатор движения навеса 1/8″ дальше вперед (55 КБ) | Уплотнение фонаря на носу (37 КБ) | Уплотнитель фонаря Задняя часть в сборе против резинового уплотнения (33 КБ) |
| «Принудительный труд» (Линда выбрала эту подпись) (45 КБ) | Подготовка заднего уплотнения клей для уплотнения применяется (36 КБ) | Фиксатор фонаря передний правый (31 КБ) | Фиксатор фонаря передний левый (43 КБ) | Фиксатор фонаря передний левый (30 КБ) |
| Внутренняя предварительная юбка (67 КБ) | Внутренняя юбка (64 КБ) | Обтекатель левый (53 КБ) | Задний фонарь (38 КБ) | Правый обтекатель (39 КБ) |
| Новая защелка фонаря (43 КБ) | Защелка замка фонаря (30 КБ) |
Потребовались новые крепления поперечной балки. Все оригинальные фиксаторы (передние, ст. 99 и ст. 114) сохранились. Задний уплотнитель пришлось переместить, так как задний конец фонаря был немного приподнят. Потребовались новые обтекатели лобового стекла и юбки фонаря. Обтекатели на дуге безопасности были убраны — дуга безопасности и дуга фонаря теперь видны сквозь оргстекло. Защелка была изменена и добавлен стопорный штифт. На передних фиксаторах вместо металлического ролика используется нейлоновый «кубик». Кусочки нейлона приклеены к фиксаторам для плавного скольжения. Используется силиконовая аэрозольная смазка.Колесные штаны/тормозной обтекатель Модификация
| Тормозной суппорт перемещен вперед в положение (27 КБ) | Тормозной суппорт заточен под (11 КБ) | Крепление для колесиков кронштейн (42 КБ) | Левый тормозной обтекатель бальза для формы (67 КБ) | Левый тормозной обтекатель укладка пресс-формы (63 КБ) |
| Правый тормозной обтекатель Финишная часть (55 КБ) | Правый тормозной обтекатель обратите внимание на подкрылок ширина уменьшена 5/8″ (63 КБ) | Колесные штаны и тормозные обтекатели Задние части (77 КБ) |
Модификация колесных штанов и тормозных обтекателей благодаря помощи Джима Каннингема.