Тюнинг двигателя: цели и виды

Тюнинг, или форсирование, двигателя проводится в целях увеличения его эффективной мощности.

Модернизация возможна различными способами:

• Заменой заводских деталей (поршней, шатунов, клапанов) на улучшенные и облегченные
• Установкой новых механизмов (например, турбонаддува, компрессора)
• Улучшением различных систем (топливной, выхлопной и пр.).

Для современных двигателей с электронным блоком управления применяется метод чип-тюнинга. Он позволяет повышать мощность ДВС путем внесения изменений в программу бортового компьютера. В результате чип-тюнинга мощность двигателей без наддува увеличивается на 10 %, с наддувом – на 30-40 %.

Все манипуляции по форсированию двигателя специалисты рекомендуют проводить в оборудованных сервисных центрах, с применением профессионального инструмента и качественных запчастей.

Для каждого конкретного автомобиля существует свой, оптимальный, вариант доработок с учетом всех нюансов. По большому счету, в улучшении параметров нуждаются только двигатели гоночных моделей, в остальных случаях тюнинг не всегда целесообразен и весьма затратен.

Если желание модернизировать автомобиль перевешивает возможные доводы против, следующая информация окажется для вас полезной.

Автомобильный двигатель выполняет функцию преобразования энергии сгорания топливно-воздушной смеси в механическую. Все процессы происходят в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ) за 4 такта:

1. Впуск. Поршень движется вниз, смесь воздуха и бензина попадает в камеру сгорания через впускной клапан.
2. Сжатие. Поршень поднимается, сжимая топливно-воздушную смесь. Как только он достигает верхней точки, срабатывает свеча зажигания, от которой смесь воспламеняется. При этом выделяется большое количество тепла, температура повышается до 2500 °С.
3. Рабочий ход. Под давлением поршень снова перемещается вниз.
4. Выпуск. При достижении поршнем нижней точки хода открывается выпускной клапан, и продукты сгорания выводятся через выхлопную трубу.

Каким образом можно увеличить эффективность процессов, происходящих в двигателе? Существует два основных способа: снижение массы движущихся частей или установка новых, улучшенных элементов, которые позволят повысить количество энергии сгорания.

Первый вариант подразумевает замену стандартных поршней, шатунов, шкивов, клапанов и других деталей двигателя облегченными.

Второй метод предусматривает включение в конструкцию двигателя новых компонентов.

Установка турбокомпрессора или турбонагнетателя

Данные устройства позволяют закачать во впускной коллектор больше воздуха и, тем самым, создать большее давление. Турбонагнетатель отличается от турбокомпрессора отсутствием турболага – промежутка времени от запуска двигателя до достижения им нужного числа оборотов (и увеличения мощности).

Однако при этом нагнетатель отнимает около 30 % мощности двигателя.

Установка прямоточного глушителя

Глушитель без катализатаров, с ровными изгибами или без них позволяет двигателю с турбокомпрессором, вращающему еще и крыльчатку, проще избавляться от выхлопных газов.

Установка специальной головки блока цилиндров

Сегодня представлено множество вариантов головок блока цилиндра для тюнингованных двигателей. Благодаря аналогичным разъемам и патрубкам они устанавливаются так же, как и обычные ГБЦ.

Вместо специальной головки можно приобрести модифицированную, от автопроизводителя. Это обойдется в меньшую сумму, но придаст двигателю новые возможности.

Расточка блока цилиндров

Обычно объем двигателя указывается в литрах (1,8 л., 2 л., 4 л. и т.д.) или кубических сантиметрах (в 1 л 1000 см3). В американских автомобилях используются кубические дюймы.

Увеличению этого показателя способствует процедура расточки цилиндров на специализированном станке. Такая операция позволяет увеличить сечение гильз изнутри при сохранении их правильной геометрии.

Решаясь на расточку, необходимо помнить, что для модернизированных таким образом цилиндров нужны поршни большего диаметра, так как только идеальное совмещение этих деталей обеспечит необходимый уровень компрессии и высокую степень сжатия.

Установка усовершенствованного распределительного вала

Один из самых популярных способов тюнинга двигателя. В отличие от обычных распредвалов, тюнинговые имеют кулачки другой формы – более высокие и широкие. Это позволяют клапанам подниматься выше и находится в открытом состоянии дольше, что способствует подаче большего количества топливно-воздушной смеси.

Существует несколько видов специальных распредвалов:

• Mild Road Cams (для умеренной езды): может быть установлен практически на любом двигателе; улучшает его приемистость и мощность, в некоторых случаях способствует экономии топлива
• Fast Road Cams (для быстрой езды): идеально подходит для скоростных автомобилей; увеличивает мощность ДВС, экономит расход горючего, однако на холостом ходу работает нестабильно
• Competition Cams (спортивные): предназначены для спортивных автомобилей; эффективно повышают мощность двигателя, однако увеличивают расход топлива, обладают неровным холостым ходом и быстро изнашиваются

Спортивные распредвалы практически непригодны для использования в городских условиях, так как их максимальная отдача происходит в области предельных частот вращения двигателя (2000-3000 оборотов).

Тюнинг клапанов двигателя

Клапаны ответственны за циркуляцию воздуха в ДВС. Временем их открытия управляет распределительный вал, а степенью – толкатель.

Наличие острых углов и заусенцев на клапанах препятствует прохождению воздушного потока, поэтому эти элементы должны быть тщательно отполированы. Важно также, чтобы клапаны плотно и без малейших зазоров размещались в посадочных местах.

Увеличить количество поступающего воздуха (а соответственно, и создающейся топливно-воздушной смеси) позволяет расширение впускных отверстий, установка бОльших по размеру клапанов или увеличение их количества (до 16, 20, 24, 32 и т.д.). Последний способ наиболее эффективен, так как при увеличении отверстий и установке больших клапанов скорость воздушного потока на низких оборотах уменьшается, что может негативно отразиться на крутящем моменте.

Установка высококомпрессионных поршней

Такие поршни используются для повышения компрессии в цилиндрах. Они изготавливаются, как правило, из алюминиевого сплава с добавлением кремния. Одно из колец в таких поршнях больше других, а на верхней части имеется выпуклость.

Высококомпрессионные поршни создают большее, по сравнению со стандартными, давление, чем ускоряют процесс сгорания топлива и повышают мощность ДВС. В процессе работы они выдерживают очень большие нагрузки и температуры, поэтому используются в самых современных автомобилях с форсированными двигателями.

Несмотря на высокую износостойкость усовершенствованных поршней им, как и любым другим высоконагруженным деталям, необходима дополнительная защита. С этой задачей прекрасно справляются специальные антифрикционные составы, наносимые на юбки поршней.

Одно из самых эффективных покрытий для поршней выпускает российская компания «Моделирование и инжиниринг». Она производит уникальное средство MODENGY Для деталей ДВС, предназначенное как для первичного нанесения на поршни, так и для восстановления изношенного заводского покрытия.   

MODENGY Для деталей ДВС предотвращает появление задиров на контактирующих поверхностях, защищает детали от негативного влияния экстремально высоких температур, эффективно в условиях «масляного голодания» двигателя.

Покрытие имеет удобную аэрозольную фасовку, отверждается при комнатной температуре за 12 часов.

Перед применением MODENGY для деталей ДВС поверхности обрабатываются Специальным очистителем-активатором, который гарантирует отличную адгезию покрытия и его долговременную устойчивость. Оба средства доступны в одном наборе.

В заводских условиях такое покрытие наносится также на большие поршни.

Уровень компрессии можно увеличить также с помощью шлифовки головки блока цилиндров. При этом прокладка ГБЦ обязательно меняется на специальную, выдерживающую избыточное давление.

Собираясь использовать различные методы повышения компрессии, необходимо помнить, что ее чрезмерные показатели могут привести к детонации и повреждению двигателя. Особенно это актуально для автомобилей с турбонаддувом/

Использование строкер-кита

Многие компании производят уже готовые комплекты для механического тюнинга двигателя (в основном, для американских 8-ми цилиндровых автомобилей). Стандартно они включают поршни, кольца, шатуны, подшипники и коленвал. Использование таких наборов позволяет изменить длину хода поршня, увеличивает крутящий момент и добавляет двигателю 10-15 % объема.

Все детали проходят строжайший контроль качества, имеют больший запас прочности и износостойкости.

Существует несколько базовых вариантов строкер-китов для «низких», «низких-средних» или «средних-высоких» оборотов двигателя.

Установка усовершенствованных элементов топливной системы

Для увеличения мощности двигателя очень важно обеспечить его бОльшим количеством топлива. Это возможно путем доработки топливной системы: установки более мощного насоса, топливной рампы с инжекторами, усовершенствованного топливного регулятора.

Установка дополнительного радиатора

Мощный оттюнингованный двигатель испытывает экстремальные нагрузки и температуры, поэтому требует более совершенной системы охлаждения.

После доработки ДВС крайне желательно заменить основной тосольный радиатор агрегатом большего размера, а также поставить отдельный масляный радиатор.

Установка электрического вентилятора

Стоит отметить, что на современных автомобилях вентиляторы радиатора с механическим приводом практически не используются, их заменяют электрические модели. Система их управления отслеживает температуру двигателя и обеспечивает функционирование механизма охлаждения с помощью бортового компьютера.

Балансировка двигателя – заключительный этап тюнинга

Балансировка двигателя по имеющейся схеме (блюпринтинг) – необходимая при тюнинге ДВС процедура. Она проходит в специально оборудованных мастерских, где проверяется работа распределительного вала, поршней, шатунов, подшипников, маховика. При необходимости настраиваются и изменяются некоторые эксплуатационные параметры деталей.

• Прежде, чем приступать к доработке двигателя, определитесь с тем, что конкретно вы хотите сделать, иначе велика вероятность лишних затрат
• Перед покупкой тюнинговых запчастей обязательно проконсультируйтесь у специалистов
• В процессе работы, пока двигатель снят, приведите в порядок уплотнительные и крепежные элемент (при необходимости замените прокладки, болты ГБЦ и т. д.)
• Внимательно следите за состоянием двигателя после тюнинга, вовремя меняйте масло

Помните, что в некоторых случаях поставить новый двигатель с лучшими характеристиками целесообразнее, чем дорабатывать старый.

Возврат к списку

Тюнинг двигателя: основные способы модернизации ДВС

Тюнингом называется доработка двигателя в целях увеличения его мощности и эффективности. Модернизация происходит за счет замены заводских деталей, установки новых механизмов и улучшения уже имеющихся систем.

Двигатели современных автомобилей с электронным блоком управления подвергаются также чип-тюнингу – корректировке программы бортового компьютера. Такой метод позволяет повысить мощность агрегата без наддува на 10 %, с наддувом – на 30-40 %.

Достичь наилучших результатов форсирования двигателя можно только в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным инструментом и качественными запчастями.

Каждый автомобиль имеет свои конструктивные нюансы, поэтому индивидуальный подход к ТС – залог его оптимальной доработки. По большому счету, в улучшении параметров нуждаются только двигатели гоночных автомобилей, в остальных случаях тюнинг не всегда целесообразен, так как требует больших затрат при спорных результатах.

Далее в статье освещены основные способы модернизации двигателя, отмечены важные моменты, которые необходимо соблюдать при проведении работ, даны общие рекомендации по тюнингу.

Основные способы тюнинга двигателя

Существует два основных способа повышения мощности двигателя:

• Снижение массы движущихся частей
• Установка новых элементов

Так, к примеру, стандартные детали двигателя заменяют на облегченные (поршни, шкивы, маховик и пр.), вместо механических систем устанавливают электрические. Некоторые автовладельцы (особенно это касается водителей гоночных автомобилей) в целях снижения веса снимают с ТС все навесное оборудование.

Рассмотрим наиболее распространенные методы совершенствования двигателя подробнее.

Смена головки блока цилиндров

Сегодня существует множество вариантов головок блока цилиндра, предназначенных специально для тюнинга двигателя. Их соединительные разъемы и патрубки имеют такую же конструкцию, как и стандартные ГБЦ, поэтому при их установке сложностей не возникает.

Помимо специальных головок, выпускаются модифицированные модели для конкретных автомобилей. Стоят они дешевле тюнинговых, однако также привносят новые возможности для двигателя.

Современные ГБЦ с вертикальным и горизонтальным вихрем увеличивают скорость поступления воздуха и в улучшают общие характеристики воздушного потока.

Расточка блока цилиндров

Процедура расточки цилиндров помогает увеличить общий объем двигателя. Операция по увеличению сечения гильз изнутри осуществляется только на специализированном высокоточном станке, позволяющем сохранить их правильную геометрию.

Для расточенных цилиндров подбираются бОльшие по диаметру поршни, так как только идеальное совмещение этих деталей обеспечивает необходимый уровень компрессии двигателя.

Тюнинг клапанов двигателя

Клапаны двигателя пропускают и выпускают воздушный поток. Временем открытия клапанов управляет распределительный вал, а степенью – толкатель.

Впускные клапаны не должны иметь острых углов и «заусенцев», препятствующих прохождению воздуха, поэтому эти элементы должны быть тщательно отполированы. Важно, чтобы клапаны размещались в посадочных местах плотно и без зазоров.

Увеличить количество поступающего воздуха можно путем расширения впускных отверстий или установки большего количества клапанов (16, 20, 24, 32 и т. д.). Последний способ наиболее актуален, так как увеличенные отверстия и большие клапаны уменьшают скорость воздушного потока на низких оборотах, что негативно отражается на крутящем моменте.

Помимо увеличения количества клапанов, устанавливают специальные тюнинговые клапанные пружины.

Замена штатного распредвала

Не менее популярный способ тюнинга, чем расточка блока цилиндров.

Распределительный вал управляет открытием и закрытием клапанов двигателя. Время открытия задается профилем кулачков вала.

В отличие от обычных распредвалов, тюнинговые имеют более высокие и широкие кулачки, позволяющие клапанам подниматься выше и находится в открытом состоянии дольше. Это способствует подаче большего количества топливно-воздушной смеси.

Существует несколько видов модернизированных распределительных валов для умеренной, быстрой и спортивной езды:

• Mild Road Cams: подходят практически для всех автомобилей, улучшают приемистость и мощность двигателя
• Fast Road Cams: идеальны для скоростных автомобилей, увеличивают мощность двигателя, однако нестабильно работают на холостом ходу
• Competition Cams: предназначены для спортивных автомобилей; эффективно повышают мощность двигателя, однако увеличивают расход топлива, обладают неровным холостым ходом и быстро изнашиваются

Спортивные распредвалы непригодны для использования в городских условиях, так как характеризуются максимальной отдачей в области почти предельных частот вращения двигателя (2-3 тыс. оборотов).

Доработка топливной системы

Для повышения мощности двигателя очень важно увеличить количество топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания. Сделать это можно путем доработки топливной системы автомобиля: установки более производительного насоса, топливной рампы с мощными инжекторами, усовершенствования топливного регулятора.

После проведения этих мероприятий обычно требуется использовать бензин с максимальным октановым числом.

Использование строкер-китов

Многие компании производят готовые комплекты (поршни, кольца, шатуны, подшипники и коленвал) для механического тюнинга двигателя. В основном, эти наборы ориентированы на американские восьмицилиндровые двигатели. Их использование изменяет длину хода поршня, увеличивает крутящий момент и в результате добавляет силовому агрегату 10-15 % объема.

Все детали строкер-китов изготавливаются по передовым спортивным технологиям, поэтому имеют больший запас прочности и износостойкости.

В зависимости от оборотистости двигателя существует несколько базовых вариантов строкер-китов с деталями разной высоты, ширины, углом поворота кулачка и прочими характеристиками.

Повышение компрессии двигателя

Повысить компрессию в цилиндрах можно разными способами. Одним из них является использование так называемых высококомпрессионных поршней. Обычно они выполнены из алюминиевого сплава с добавлением кремния, имеют увеличенное компрессионное кольцо и выпуклость на днище.

Высококомпрессионные поршни создают более высокое давление, чем стандартные, чем ускоряют процесс сгорания топлива и повышают мощность двигателя. В процессе работы они выдерживают очень большие нагрузки и температуры, поэтому могут использоваться для комплектации автомобилей с самыми мощными двигателями.

Снизить износ дорогостоящих высококомпрессионных и стандартных поршней помогает их обработка специальными антифрикционными покрытиями с дисульфидом молибдена и графитом.

Ранее они наносились только на заводе-изготовителе, сейчас их применение не ограничено промышленными рамками – защитные составы доступны в компактном и удобном аэрозольном формате.

По-настоящему уникальным средством для восстановления изношенного заводского покрытия является MODENGY Для деталей ДВС. Оно защищает детали при «масляном голодании» и перегреве, предотвращает появление задиров на сопряженных поверхностях и максимально снижает их износ.

Состав используется для юбок поршней, вкладышей распредвалов, дроссельных заслонок, шлицевых соединений, штоков клапанов.

Покрытие наносится после предварительного очищения и обезжиривания поверхностей Специальным очистителем-активатором MODENGY, сохнет при комнатной температуре и не требует возобновления в дальнейшем.

Уровень компрессии двигателя можно увеличить не только с помощью применения специальных поршней, но и путем шлифовки головки блока цилиндров. При этом стандартная прокладка ГБЦ меняется на тюнинговую (выдерживающую избыточное давление).

Различные методы повышения давления не следует применять в двигателях с турбонаддувом – для них свойственна малая компрессия, в противном случае возникает риск детонации и повреждения силового агрегата.

Установка турбокомпрессора или турбонагнетателя

Принудительно закачать во впускной коллектор больше воздуха и создать тем самым более высокое давление могут 2 устройства: турбокомпрессор и турбонагнетатель.

Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя только при достижении нужного числа оборотов. Промежуток времени от старта двигателя до этого момента называется турболагом.

Турбонагнетатель начинает свою работу сразу, однако при этом отнимает около 30 % мощности силового агрегата.

Установка прямоточного глушителя

Чтобы выхлопные газы легче отделялись от двигателя с турбокомпрессором, устанавливается глушитель без катализатаров, с ровными изгибами или вообще без них. Он оказывает наименьшее сопротивление газам, и при комплексном подходе к тюнингу выхлопной системы прибавляет 15-20 % к мощности двигателя.

Установка дополнительного радиатора

Мощный модернизированный двигатель испытывает экстремальные нагрузки и температуры, поэтому требует более совершенной системы охлаждения.

Именно поэтому, чтобы продлить срок службы силового агрегата после доработки, желательно установить отдельный масляный радиатор и тосольный радиатор большего размера.

Общие рекомендации

Затраты на тюнинг практически не ограничены, поэтому, прежде, чем приступать к доработке двигателя, определитесь с конкретными целями.

Перед покупкой запчастей для тюнинга обязательно проконсультируйтесь у квалифицированных специалистов, а лучше доверьте им весь процесс.

Внимательно относитесь к автомобилю после тюнинга, не пренебрегайте советами мастеров, вовремя меняйте масло и проходите диагностику.

Помните, что в некоторых случаях замена двигателя целесообразнее его доработки.

Мощностной тюнинг двигателя. Способы форсирования двигателя.

Мощностной тюнинг  (форсирование двигателя) — увеличение мощности и приемистости авто путем доработки двигателя (увеличение степени сжатия и повышение оборотов).  О форсировании двигателя ходит масса легенд, на форумах ведутся постоянные споры, но не все понимают, чего именно хочется получить от своего автомобиля, и в какую сумму это обойдется, ведь сделать форсировку даже самого простого двигателя (Ваз-2106, 2108 или «девятки») своими силами достаточно сложно, придется обращаться к специалистам.

Все доработки агрегатов автомобиля связаны с затратами времени и денег, а от качества выполненных работ зависит безопасность владельца автомобиля и окружающих. Вот немногие факторы, которые надо принимать во внимание, задумываясь о тюнинге мотора:

Правила тюнинга двигателя

Практически все бензиновые и дизельные двигатели в большей или меньшей степени пригодны для форсирования. Форсировка может привести как к уменьшению, так и к увеличению моторесурса двигателя, в зависимости от того, какие именно работы производятся. Ресурс любого двигателя напрямую зависит от режима эксплуатации автомобиля. Если машина эксплуатируется в нормальных, средних режимах на хорошем масле, то двигатель будет служить очень долго, а если это street racing, то извините.

К примеру, если взять заводской мотор и тюнинговый, собранный “с нуля” в специализированном центре опытными мастерами, то при одинаковых условиях эксплуатации второй двигатель пройдет в два раза больше. Это означает, что ресурс тюнингового двигателя примерно в два раза превышает заявленный заводом-изготовителем. Причина этого в том, что при массовом производстве просто нет времени возиться с каждым мотором, выверяя доли миллиметров в зазорах, подбирая поршни по весу. Особенно это актуально для российского автопрома, где основная задача – не обеспечить точность и надёжность, а “уместить” выпускаемую продукцию в так называемое “поле допусков”, а поле это оказывается, в свою очередь, весьма и весьма широким.

Получив доработанный (особенно в сторону более динамичной езды) двигатель, автовладелец неосознанно начинает менять стиль вождения, увеличивая нагрузку на двигатель и другие узлы автомобиля (нога сама давит на педаль газа). Ездить спокойно на тюнинговом автомобиле способны немногие, а это, в свою очередь, снижает ресурс узлов автомобиля.

Pесурс форсированного мотора

Моторесурс форсированного двигателя, а следовательно и его износ зависят, прежде всего от степени форсировки,  нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ . Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев — индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае не сопоставимы с конвейерной сборкой.

МЕХАНИЧЕСКАЯ ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Полный мощностной тюнинг автомобиля – дорогое удовольствие: кроме работы с двигателем потребуется «доводка» коробки передач, тормозной системы, подвески.
Так вот, сам собой возникает вопрос: с чего начать доработку двигателя?

Начнем с крутящего момента. Его можно “поднять” во всём диапазоне оборотов двигателя, увеличив рабочий объём двигателя (эту операцию иногда называют “расточкой”). Мощность и крутящий момент в зоне высоких или низких оборотов можно “поднять” заменой штатного распредвала на тюнинговый, с измененными характеристиками, “верховой” или “низовой” соответственно.

Существует множество распредвалов с изменёнными характеристиками. Так какой же способ доработки избрать? В качестве примера возьмём стандартный “ВАЗовский” двигатель, на базе которого строится тюнинговый.

Форсировка малолитражного двигателя

На двигателе малого объёма (1300см3-1500см3) получить хорошую динамику разгона без сумасшедшей раскрутки двигателя до 6000-9000 об/мин. просто невозможно. Можно собрать, например, двигатель объёмом 1600 см3 (колен. вал с ходом 74.8 мм, поршень 82.4 мм), а распредвал поставить “низовой” с небольшим подъёмом клапанов, при этом “опередить” шестерню распредвала на 2-4 град. При этом мотор будет хорошо “тянуть” с низких оборотов. На двигатель 1700 см3 (колен. вал с ходом 78 мм, поршень 82.4мм)  можно поставить распредвал с подъёмами клапанов начиная с 10. 93мм и выше. Эта комплектация мотора считается самой удачной. Двигатель имеет хороший “момент” во всём диапазоне оборотов и хорошо “крутится” до 8000 об/мин.

Форсировка «среднего» двигателя

Двигатель объемом 1800 см3 (колен. вал с ходом 80мм, поршень 84 мм) больше подходит для сторонников экстремальной езды или людей которым не жалко в скором будущем выкинуть свой блок цилиндров на помойку. При таком  литраже  крутящий момент позволяет “переключаться” на повышенные передачи даже при небольших оборотах.

Совершенно спокойно можно установить распредвал с подъёмом клапанов от 12 мм.
Холостые обороты конечно будут не устойчивые, но терпимые. В среднем нужно устанавливать 1000-1100 об/мин двигатель прекрасно их держит. А вот ресурс такого двигателя, к сожалению, оставляет желать лучшего. Бывали случаи, когда на высоких оборотах коленвалы с такими ходами ломались пополам.

Очень существенную, если не главную, роль в подготовке двигателя играет доработка головки блока цилиндров. Грамотно доработанная ГБЦ обеспечивает прибавку мощности двигателя до 20-30%. (существенно улучшаются наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, сгорание смеси и отвод отработанных газов).

Можно установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, раздельный выпускной коллектор (“паук” 4-2-1) и прямоточную выхлопную систему, что позволит снизить потери на стадиях впуска и выпуска. В целом тюнинг впускной и выпускной системы достаточно дорог, а прибавку по мощности дает незначительную. Зато, при условии грамотной доработанной ГБЦ, автомобиль приобретает благородный, “породистый” голос.

А если ты только начинающий фанат street racingа и на капитальные затраты на тюнинг двигателя еще не уверен, что готов потратиться, или тебя просто не устраивает динамика автомобиля?  

ЧИП-ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ

Чип-тюнинг – это изменение характеристик двигателя автомобиля с помощью изменения калибровок программы блока управления двигателем, это самый простой способ сделать машину быстрее и динамичнее без серьезного вмешательства в конструкцию и больших затрат.  

Самый распространенный вариант чип-тюнинга — прибавка мощности двигателя, вместе с которой обычно обещают и ряд других улучшений: от увеличения тяги на низких оборотах до уменьшения расхода топлива. Процедура перепрограммирования занимает не больше часа, а все, что нужно сделать с машиной, — подключиться к ее электронной начинке. «Чип-тюнинг позволяет взять то, что изначально присутствует в двигателе, но зажато экологическими требованиями. 

В электронный блок управления впрыском и зажиганием заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет собой собственно программу обработки данных (“софт” или ПО) и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (пуск, экономичный, мощностной, холостой ход, переходной) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель.

Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) можно влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ.

Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров.

Увеличение мощности двигателя присадками

Существует более простой и экономичный вариант мощностного тюнинга двигателя автомобиля — “восстанавливающий мощностной тюнинг”. Суть заключается в обработке двигателя и узлов трансмиссии модификаторами трения “ЭДИАЛ”. Наши препараты позволяют увеличить мощность и приемистость двигателя и узлов трансмиссии. Результат Вы почувствуете обязательно, особенно если авто уже с большим пробегом и «резвость» железного друга заметно понизилась. При этом отпадает необходимость в выполнении многих трудоемких операций, что существенно отражается на цене. Такой мощностной тюнинг доступен любому автовладельцу и его можно осуществить своими силами. Дополнительные десятки лошадей под капотом Вы не получите, но 3-5% увеличения мощности вполне достижимо.

Принцип действия модификатора трения ЭДИАЛ для двигателя хорошо известен: благодаря специальным свойствам состава, изношенные поверхности пар трения восстанавливаются до оптимальных размеров, причем такой точности соответствия поверхностей невозможно добиться механической обработкой. Полученный в результате обработки новый рабочий слой устойчив к коррозии и имеет низкий коэффициент трения.

Применение препарата позволяет устранить износ двигателя, очистить его от нагара. А за счет свойств образовавшегося слоя на поверхностях пар трения существенно повышается мощность двигателя. Это расходовавшаяся ранее мощность на преодоление трения переходит в полезную. Дополнительным преимуществом этого препарата является защита двигателя при работе на повышенных оборотах, что положительным образом сказывается на его долговечности.

Конечно, этого не достаточно для того чтобы стать матёрым уличным гонщиком, но  получение удовольствия от возросшей динамики разгона и повышения порога максимальной скорости гарантировано практически для всех пользователей автохимии ЭДИАЛ. К тому же, применение препарата не требует дополнительных вложений в «доводку» подвески и тормозной системы. Для настоящих фанатов уличных гонок применение защитно-восстанавливающих препаратов маловато. Но для любителя безопасной динамичной езды – это то, что надо.

Получение удовольствия от возросшей динамики разгона и повышения порога максимальной скорости гарантировано. Особенно заметны изменения при применении автохимии на малолитражных двигателях, т.к. они работают на пределе своих мощностных возможностей и на них хорошо чувствуются изменение динамики двигателя.

Влияние топлива на мощность двигателя

Немаловажно применять качественное топливо для обеспечения его сгорания в камере. Для этой цели автогонщики применяют спортивные бензины с высоким октановым числом (более 100 единиц). В основном такой бензин получают из обычного с добавлением спиртовых присадок,  при сгорании которых камера сгорания довольно быстро “зарастает” нагаром.

Есть довольно хорошая альтернатива – применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензинового двигателя. Применение данной присадки обеспечивает дополнительную мощность двигателя (от 3 до 5%).  Достигается это за счет увеличенной полноты сгорания бензина и изменения режима горения топливной смеси. Те углеводороды, которые раньше выбрасывались двигателем в атмосферу или дожигались катализатором, сгорают в цилиндрах двигателя, давая ему дополнительную мощность и экономию топлива. Этот процесс сгорания топлива также обеспечивает чистоту камеры сгорания, форсунок, клапанов и всего выпускного тракта.

Тюнинг двигателя. Теория и практика.

Любая реконструкция двигателя с целью улучшения его характеристик – работа комплексная, основанная на четком представлении о том, что мы хотим получить, как это сделать, и можно ли это сделать вообще. Здесь без знания рабочих процессов, протекающих в двигателе, никак не обойтись. Также необходимо понимать, что в двигателе все взаимосвязано: изменение в одном узле ведет к перемене всего рабочего процесса- от воздухозаборника до среза выхлопной трубы. Причем на разных режимах любое вмешательство оказывает различное воздействие: что хорошо на одном режиме, может оказаться плохо на другом.

К основным характеристикам двигателя мы обычно относим крутящий момент и мощность. Именно их и стремятся увеличить, проводя тюнинг мотора. Осуществить это можно с помощью двух основных способов. Первый способ – увеличение крутящего момента на коленчатом вале. Второй – не трогая величину крутящего момента, переместить его в зону высоких оборотов.

Содержание статьи

• 1 Увеличение вращающего момента
• 2 Увеличение мощности
• 3 От теории к практике
• 4 Закись азота
  • 4. 1 Типы систем закиси азота

Увеличение вращающего момента

Набор для тюнинга двигателя

Крутящий момент практически не зависит от частоты вращения коленвала, а определяется лишь объемом двигателя и давлением в цилиндре. С объемом все понятно – чем больше, насколько позволяет конструкция двигателя, тем лучше. Давление можно повысить, увеличив степень сжатия. Правда, резервов тут немного – возможности этого способа ограничены детонацией. Можно подойти и с другой стороны. Чем больше топливовоздушной смеси мы “загоним” в двигатель, тем, очевидно, больше тепла выделится при ее сгорании в цилиндре и тем выше будет давление в нем. Это справедливо для атмосферных моторов.

Второй вариант применим к семейству наддувных двигателей. Изменив характеристику блока управления, можно несколько увеличить величину наддува, благодаря чему удастся снять больший момент с коленчатого вала.

И третий вариант – добиться лучшего наполнения цилиндров, улучшив газодинамику, – самый распространенный и самый… негарантированный. Идея в том, что нужно сделать нечто с каналами и камерой сгорания… Но все по порядку.

Рабочий объем. Один из основных вариантов – увеличение рабочего объема цилиндров настолько, на сколько это
возможно. В разумных пределах, конечно. Для дорожного автомобиля этот подход наиболее правильный, потому что, увеличив
объем, при этом не изменяя распредвал, т.е. оставив моментную кривую в том же диапазоне оборотов, в котором она и была,
водителю не нужно будет переучиваться манере вождения. А на выходе получим искомое – более динамичный автомобиль.

Рабочий объем можно увеличить двумя способами – заменив стандартный коленвал на коленвал с большим эксцентриситетом или расточив цилиндры под поршни большего диаметра. Логично поинтересоваться – что более эффективно и что менее затратно. Ведь что такое объем двигателя: это есть произведение площади поршня на его ход. Увеличив, условно говоря, в два раза диаметр, мы в четыре раза увеличиваем площадь. Потому что в квадрате.

А увеличив в два раза ход, мы лишь в два раза увеличиваем объем. Вот такая математика. Теперь об экономике вопроса. На первый взгляд кажется, что замена кривошипного механизма менее затратна, нежели расточка блока в больший размер. Нюанс в том, что коленвал с большим эксцентриситетом еще найти надо. Делают их на заказ редкие фирмы, производство дорогостоящее и сложное. Разумно в этом случае уповать на стандартизацию производителя. Поэтому логично купить серийное изделие, в нашем случае коленвал, и уже под него подбирать поршневую группу. Конечно, понадобятся другие поршни и шатуны.

Это сложно, но подобрать можно. Вопрос в другом. Конструктивно такой ход закладывает дополнительные механические потери в работе двигателя, виновниками которых станут более короткие шатуны. Это аксиома- поставив коленвал с большим эксцентриситетом, придется поставить более короткие шатуны, ведь нарастить блок мы не сможем. В чем их минус? Чем короче шатун, тем с большим углом он “переламывается”, тем с большим усилием он прижимает поршень к стенке цилиндра. А чем больше усилие прижима, при том же коэффициенте трения, тем больше величина сопротивления движения. И этот фактор следует рассматривать не только с точки зрения механических потерь, но и с точки зрения надежности, т.к. короткие шатуны подвергаются большим нагрузкам.

В тюнинге, как правило, такими “мелочами” пренебрегают. Когда нельзя, но очень хочется, то можно. Очевидный выигрыш в плане минимизации затрат – увеличение рабочего объема за счет увеличения диаметра цилиндра. Как правило, все двигатели имеют достаточно толстую стенку цилиндра, запас по прочности. Если, скажем, на два миллиметра увеличить диаметр, то можно получить дополнительный объем. При толщине стенки 7-8 мм одним миллиметром можно пожертвовать. И достаточно часто можно обойтись серийными поршнями. Правда, однозначно заявлять, что увеличение диаметра цилиндров дешевле, нежели замена коленчатого вала, нельзя. Каждый из этих двух способов разумно рассматривать в ракурсе специфики отдельно взятого двигателя.

Наддувные технологии. Семейство турбированных двигателей интересно для тюнинга своими конструктивными особенностями, серьезно упрощающими настройку мотора. В нашем случае можно получить больший момент, опять-таки не трогая ни моментную кривую, ни объем и даже не разбирая двигатель, лишь незначительно изменив величину наддува.

В чем особенность конструкции наддувных двигателей? Прежде всего в особенностях управления компрессором, будь то турбина или механический компрессор. Давление наддува и первого, и второго зависит от количества оборотов двигателя. Чем больше оборотов, тем выше давление. Но увеличивать его можно только до определенной величины. За этим следит блок управления, стравливая лишнее давление. Изменив его характеристику, т.е. слегка подняв планку этого самого стравливания, мы увеличим давление, с которым топливо-воздушная смесь “забивается” в объем цилиндра. И забивает реально больший объем, нежели в случае “щадящих” параметров у серийного двигателя.

Работы по увеличению давления не безболезненны – у серийных двигателей есть определенный запас по механическим и тепловым нагрузкам, по детонационной стойкости. В разумных пределах увеличить наддув возможно. Но если перешагнуть, то чтобы не сломать двигатель, придется прибегнуть к дополнительным переделкам – увеличить объем камеры сгорания, изменить систему охлаждения, установить дополнительный радиатор, воздухозаборники, промежуточный охладитель воздуха. Наверное придется чугунный коленчатый вал заменить на стальной, подобрать более прочные поршни и обеспечить им охлаждение.

Изменения в газодинамике. Суть понятна – для того чтобы получить больший момент, надо увеличить заряд топливо-воздушной смеси. Что можно сделать? Можно взять инструмент и убрать дефекты серийной сборки – сделать впускные и выпускные каналы более гладкими и ровными, ликвидировать уступы и острые углы в местах стыка деталей, убрать в камере сгорания непродуваемые зоны, заменить клапана и седла. Работы много, но гарантии нет. Почему?

Аэродинамика – вещь непростая. Математически описать процессы, проистекающие в двигателе, сложно. Взять ручку, бумагу и сделать вычисления и исходя из результатов что-то подрезать, отрезать, загнуть – тяжело… Или “кинуть глазом” и сказать, где тут лишнее… Порой результат прямо противоположный ожидаемому или никакой. Ради справедливости надо сказать, что в аэродинамике есть резервы. Но извлечь их гарантированно можно, только выполнив ряд экспериментов, продувая пластилиновые макеты впускных каналов на специальной установке, подбирая их форму и сечение в соответствии с требованиями новых условий работы двигателя. Маловероятно, что это можно сделать “на коленке”.

Увеличение мощности

Спортивные распредвалы

Что такое мощность? Это произведение крутящего момента на скорость вращения двигателя. Таким образом, сместив стандартную характеристику момента в зону высоких оборотов, мы получим искомую прибавку мощности. Минус- на низах мотор плохо “едет”.

Любой газораспределительный механизм (без механизма изменяемых фаз) позволяет хорошо наполнять цилиндры только в своем
диапазоне оборотов. И как только мы перемещаем вращающий момент в область более высоких оборотов, мы тут же потеряем его внизу. На низких цилиндры будут плохо продуваться, а для обычного дорожного автомобиля это плохо – давим на газ, а он не
едет. Водитель должен держать стрелку в зоне высоких оборотов. Трогаться с места – сцепление жечь. Поэтому все серийные двигатели имеют максимальный момент где-то в области разумных 2-3 тысяч, чтобы внизу ничего не провалилось.

Конечно, современные двигатели с изменяемыми фазами газораспределения такими провалами не страдают. На низких оборотах с помощью регулирующего механизма фазы становятся узкими, перекрытие (длительность одновременного открытия впускных и выпускных клапанов) маленьким, и на низких оборотах происходит хорошее наполнение цилиндров.

Как только этот двигатель забирается в зону высоких оборотов, фазы расширяются, перекрытие увеличивается , цилиндры начинают хорошо продуваться на высоких оборотах, и мы имеем хороший вращающий момент.

Итак, если у нас традиционный мотор (без изменяемых фаз), мы можем сказать себе: плевать нам на низкие обороты, ставим широкофазный распредвал в двигатель, тем самым позволяем иметь хорошее наполнение в зоне высоких оборотов. Правда,
маловероятно, что мы получим большой вращающий момент, скорее всего, мы его по абсолютной величине получим такой же, как у серийного, только в зоне высоких оборотов.

Но произведение его на обороты, на которых он достигается, будет существенно больше, чем у серийного мотора, следовательно, и мощность выше. Двигатель будет иметь ярко выраженный спортивный характер. Использовать таким образом полученную мощность можно, только подогнав передаточные числа в трансмиссии. Это тот путь, который применяется в спорте.

Еще одним путем увеличения мощности двигателя является уменьшение механических потерь. Можно снизить потери на преодоление сил трения в цилиндропоршневой группе целым рядом мероприятий: снижением массы поршней и шатунов, уменьшением
размера юбки поршней и толщины поршневых колец, переносом места фиксации шатуна от осевого смещения в бобышки поршня и др.

Кроме того, имеет значение и снижение разбрызгивания масла коленвалом путем специального направления масла, сливаемого из головки блока, установки маслоотражающих экранов и т.д. Правда, эти мероприятия, в основном, эффективны
на высоких оборотах, когда потери на преодоление трения особенно велики.

От теории к практике

Итак, основные принципы мы выяснили. Попробуем теперь выбрать схему, по которой можно форсировать двигатель. Очевидно, первое, что надо решить, – насколько необходимо увеличить объем цилиндров. Если поставлена цель – достичь
максимального эффекта при форсировании, то объемом пренебрегать нельзя, даже если в нашем распоряжении не так много возможностей: повышение мощности и момента прямо пропорционально объему цилиндров. Следующее по значимости – это фазы газораспределения.

Необходимо сделать выбор: “строим” ли мы “скоростной” двигатель, который будет “раскручиваться” на высоких оборотах, или “моментный”, для работы на средних оборотах. Это, без сомнения, зависит от темперамента водителя и стиля езды. На этом этапе предстоит выбор распределительного вала для нашего мотора – именно параметры вала определяют характер изменения момента и мощности по частоте вращения коленвала. Все тюнинговые распредвалы можно условно разделить
на две группы: низовые и верховые. Исходя из названия, первые увеличивают момент в области низких оборотов двигателя, а вторые – в области высоких. Достигается это изменением высоты подъема и профиля кулачков, а также фазами открытия/закрытия
клапанов.

Низовые валы имеют небольшую высоту подъема и отсутствие зоны перекрытия клапанов, что предотвращает выбрасывание рабочей смеси обратно во впуск на низких оборотах. Уменьшение высоты подъема влечет за собой неизбежную потерю наполнения на высоких оборотах, что приводит к уменьшению макимальной мощности двигателя. Однако это не столь важно, так как основная область их применения – езда по городу. Основное достоинство таких валов – повышение крутящего момента на низах, что позволяет заметно быстрее ускоряться со светофора и лишний раз не включать пониженную передачу.

Верховые валы, напротив, имеют широкие фазы, высокие подъемы и довольно большую зону перекрытия клапанов. Это позволяет увеличить наполнение на верхах, как по причине увеличения проходного сечения в зоне клапана, так и за счет использования эффекта инерционного наддува. При этом почти всегда повышается мощность двигателя, а пик крутящего момента смещается в зону более высоких оборотов. Широкие фазы приводят к обратному выталкиванию смеси во впускной коллектор на низких частотах вращения, что вызывает снижение наполнения и провал на низах. Чем более “верховой” распредвал – тем сильнее этот эффект.

Разрезная шестерня

Рекомендуется также и установка так называемой разрезной шестерни – шкива Вернера, который позволяет, не меняя
натяжения ремня, смещать фазы газораспределения, то есть моменты открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов с высокой точностью, в то время как стандартная шестерня позволяет делать это с точностью в один зуб, чего недостаточно для получения хорошего результата.

Затем все узлы и детали двигателя “настраиваются” на объем двигателя, но главное, на соответствие выбранному распределительному валу. Другими словами, весь клапанный механизм, каналы впуска и выпуска, цилиндропоршневая группа – все “подстраивается” под характеристики распределительного вала. Какой бы мотор ни получился в результате – это будет уже новый, другой мотор. И им надо по-другому управлять. То есть по-иному, но точно регулировать состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Поэтому следующий этап работы – настройка системы управления двигателем (чип-тюнинг). Без этого новый двигатель не только не “выдаст” всех своих возможностей, но может проиграть своему стандартному аналогу. Особенно это касается двигателей с электронными системами впрыска топлива. (Подробнее о чип-тюнинге).

Кроме того, настройка мотора неизбежно повлечет за собой целый ряд мероприятий, таких, как работа с трансмиссией, с подвеской, с тормозами. Теоретически, да и практически, мощность двигателя можно увеличить весьма существенно, но вопрос в разумности этого мероприятия, т.к. рано или поздно сам автомобиль конструктивно перестанет соответствовать своему силовому агрегату. Есть некий предел, который ограничивает развесовка автомобиля, коэффициент сцепления его шин с дорогой. Смысла “накрутить” двигатель и в результате попросту палить сцепление, жечь резину и крошить ШРУСы – просто нет.

Закись азота

Комплект для установки закиси азота

В случаях, когда прирост мощности и момента требуется только на короткий срок, используется более простая альтернатива
механическому тюнингу – закись азота N2О (нитрос). Нитрос- лучший выбор для тех, кто не хочет тратить много денег, но
при этом хочет добиться существенного увеличения мощности двигателя.

Механический тюнинг подразумевает непосредственное механическое вмешательство в работу двигателя, переделку его узлов и агрегатов. Это, в свою очередь, снижает ресурс двигателя, либо ведет к очень дорогостоящим заменам таких частей, как блоки цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый и распредвалы, клапаны и т.д. Нитрооксидная система (НОС) включается по желанию водителя, а все остальное время двигатель работает в своем обычном режиме без дополнительных нагрузок и расхода топлива.

Откуда же берется прибавка мощности? Плотность закиси азота примерно на 50% больше плотности воздуха. Кислорода в ней порядка 36% (против 21% в атмосфере). Т. е. при разложении закиси выделяется в 1,7 раза больше кислорода, чем его находится в том же объеме воздуха. Чтобы подать необходимую для мгновенного ускорения порцию закиси в цилиндры, не нужна турбина или приводной компрессор – достаточно пустить сжиженый газ из баллона во впускной коллектор. Что и делают при разгоне, открывая клапан газовой магистрали посредством дистанционного привода.

Попав в двигатель, молекулы закиси азота под действием высоких температур распадаются на азот и кислород, и этот самый высвободившийся кислород позволяет бензину сгорать эффективнее. Давление в цилиндре повышается, и как результат- повышение мощности. А высвободившийся азот работает как антидетонатор, не давая процессу горения идти лавинообразно.

Закись азота также увеличивают плотность топливно-воздушной смеси. Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к ее немедленному охлаждению, т.к. температура испаряющегося сжиженного газа всегда на несколько
порядков ниже температуры окружающей среды. А как известно, более холодная и более плотная смесь лучше горит и производит больше мощности.

Типы систем закиси азота

Существуют три типа систем закиси азота – так называемые: “сухая”, “мокрая”, и система прямого впрыска (direct port).

• “Сухая” система является самой дешёвой и простой, закись подаётся одной форсункой в коллектор. Система неуправляема, её можно только включить и выключить. Под карбюратор или в коллектор за воздушным фильтром (у впрысковых моторов) врезается дополнительная форсунка для подачи закиси. Впрыск топлива осуществляется как обычно. Вот в этом-то и проблема. При подаче закиси азота нужно подать и больше горючего. Иначе смесь обеднится, и возникнет нежелательная детонация, которая вполне может привести к поломке двигателя. А поскольку впрыском управляет бортовой компьютер, то приходится либо перенастраивать его, увеличивая продолжительность открытия форсунок, либо повышать давление в топливной магистрали.
• “Мокрая” нитрос-система – более продвинутое устройство. Закись подаётся также как в «сухой», но дополнительно происходит подача топлива с помощью отдельной форсунки, что позволяет избегать появления детонации и достичь максимальных показателей для этого типа впрыска. Объем закиси азота и топлива выверяется компьютером нитрос-системы, что делает это устройство более самостоятельным и удобным в управлении. Единственная сложность в том, что к такой системе приходится проводить дополнительную топливную магистраль. Такие системы особо подходят для наддувных моторов.
• Третий тип систем впрыска закиси азота – это системы прямого впрыска. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена отдельная форсунка, которая по команде распределительного блока смешивает и отмеряет необходимое количество закиси азота и топлива. Таким образом существует возможность контролировать соотношение закись азота/топливо для каждого цилиндра индивидуально. Это самый мощный и один из самых точных типов систем. Системы прямого впрыска являются еще и самыми сложными в установке. В связи с этим, а также с их высокой мощностью, эти системы применяются в основном на гоночных автомобилях.

Все эти радости омрачаются некоторым риском. Все страшные истории про оплавившиеся поршни и сгоревшие движки подкреплены фактами. Пока вы устанавливаете относительно не мощную НОС (нитрооксидная система) , опасаться нечего. Главное выбрать правильный комплект для данного двигателя. 4-х цилиндровые двигатели позволяют получить дополнительные 40-60 л.с., 6 цилиндровые двигатели позволяют получить прибавку в диапазоне 75-100 л.с., малый блок V8 – до 140 л.с., большой блок V8 – 200 л.с. Эта рекомендуемая прибавка мощности, позволяющая оставить механику двигателя без доработки.

Если же это слишком мало для вас, то вам понадобится довольно сильно тюнинговать мотор. Сначала – замена шатунно-поршневой группы. Необходимо использовать кованые поршни вместо штатных из-за возросшей нагрузки на двигатель. Далее следует замена коленвала и настройка системы зажигания. Также необходимо использовать качественное топливо или специальный гоночный бензин. Часто требуется установка более мощного топливного насоса и более холодных свечей зажигания.

Тюнинг двигателя | Тюнинг ателье VC-TUNING

Информационная статья в разделе TT.

Данная процедура заказывается в VC-tuning, только под определенные тюнинг проекты.

Предположим, что автомобиль уже усовершенствован: заменен штатный воздушный фильтр, установлена полная система выхлопа, но это не очень помогло увеличить мощность и крутящий момент. Как быть? Есть несколько способов тюнинга двигателя с целью улучшения его характеристик. Не будем вдаваться в подробности устройства двигателя и другие нюансы. В данной статье представлены способы тюнинга двигателя.

Как уже отмечалось, тюнинг двигателя осуществляется различными методами. Конечно, их можно сделать по отдельности, однако для достижения наилучшего результата рекомендуется проводить все манипуляции в одно время.

Тюнинг двигателя должен выполняться только профессионалом (если хотите, чтобы все работало как надо). Важно выполнять все работы поэтапно, нельзя сделать, к примеру, только одно и получить при этом нужный результат. Необходимо учитывать все нюансы, включая конкретно поставленные задачи и только после этого подбирать оптимальные варианты доработок. Вообще, улучшение параметров двигателя действительно нужно только тем, кто участвует в гонках или хочет собрать хот-род, тем, кто в полной мере представляет все с чем предстоит столкнуться, включая большие финансовые затраты. Но, это стоит того, когда это действительно нужно.

Совет: доверьте все манипуляции с двигателем специалисту по тюнингу. Когда сборка и компоновка «сердца» автомобиля проходит в специально оборудованной мастерской, где есть все необходимое оборудование и инструменты – это залог того, что вы получите хороший результат.

Также важно учитывать предназначение автомобиля. Если у вас автомобиль, на котором вы обычно ездите на работу и обратно, возможно, вам и не нужны существенные изменения параметров двигателя.

Также имейте в виду, что у многих современных двигателей есть электронный блок управления (бортовой компьютер). Если делать тюнинг двигателя, придется вносить изменения в компьютер — производить чип тюнинг (если такое возможно для данной модификации).

Принцип работы двигателя

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой «большой воздушный насос», где топливо впрыскивается либо непосредственно в цилиндры, либо подается вместе с воздухом через впускной клапан посредством вакуума, создаваемого поршнем, когда он опускается вниз в цилиндре (а еще когда воздух нагнетается механическим компрессором или турбонаддувом). Когда поршень поднимается, смесь из воздуха и бензина поступает в цилиндр. Рабочая смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания, и происходит реакция горения. Затем поршень опускается вниз и снова поднимается, обеспечивая выход газа через выпускной коллектор и выхлопную систему. Затем все начинается снова. Обратите внимание, что поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру дважды за один полный цикл.
 

Варианты тюнинга двигателя

Головка блока цилиндров

Поток газа. Воздушный поток, проходящий через головку блока цилиндров, может замедляться или образовывать завихрения, если на его пути встречаются неровности. Сглаживание шероховатостей на впускном окне, каналах и изгибах способствует беспрепятственному поступлению воздуха в цилиндры. Воздушный поток становится стабильным, турбулентность сокращается, при этом увеличивается скорость поступления воздуха.

Внимание: головки бывают с вертикальным и горизонтальным вихрем. Такой дизайн улучшает характеристики воздушного потока (еще одна причина, по которой тюнингом двигателя должен заниматься специалист в тюнинг мастерской).
Совмещение разъемов. Точное совмещение входных и выходных отверстий на выпускном и впускном коллекторах увеличивает равномерный поток воздуха и уменьшает турбулентность.

Путем тюнинга можно повысить крутящий момент или добиться максимальной мощности. Также можно увеличить или уменьшить расход топлива, здесь вероятнее всего будет так: что-то одно увеличиться, а другое при этом уменьшиться. Важно отметить, что не все головки блока цилиндров хорошо реагируют на портирование. Сначала лучше посоветоваться с мастером.

Еще раз отметим, что тюнинг двигателя должен проводиться исключительно компетентными людьми, иначе можно все испортить и получить дисбаланс.
 

Специальная головка блока цилиндров (для тюнинга)

Не вдаваясь в подробности, скажем лишь, что представлено много вариантов таких головок, и стоят они недешево. Все соединительные разъемы и патрубки такие же, как и у обычных ГБЦ, поэтому никаких переделок не потребуется.

Совет: сегодня головки блока цилиндров периодически совершенствуются производителями, от модели к модели появляются более современные. Поэтому вместо родной головки можно установить другую, взятую с более поздней модификации такого же автомобиля. Она может идеально подойти к блоку, в крайнем случае, потребуются доработки.

Расточка блока цилиндров увеличивает объем двигателя. Он обычно указывается либо в литрах (2 литра, 1,8 литра, 4 литра и т.д.), либо в кубических сантиметрах (см³). Например, объем двигателя 2 л. равен объему в 2000 см³. На американских автомобилях объем двигателя указывается в кубических дюймах (ТС или CI). Для перевода в куб. см можно воспользоваться калькулятором.

Важно: для большинства автомобилей цифра в куб. см округляется в большую или меньшую сторону, когда нужно перевести и указать объем в литрах. Объем одного цилиндра вычисляется путем деления общего объема двигателя на количество цилиндров. Например, 4-х цилиндровый двигатель объемом 2 литра будет иметь объем одного цилиндра 0,5 литра, также, как и 8-и цилиндровый двигатель с объемом 4 литра – 0,5 литра на один цилиндр.
 

Расточка цилиндров производится на станке. Смысл в том, чтобы обточить цилиндры изнутри, то есть добиться их правильной геометрии. Для расточенных цилиндров нужны поршни, большие по диаметру. Важно обеспечить идеальное совмещение поршней и цилиндров, чтобы получить в итоге необходимый уровень компрессии. Расточка цилиндров – сложный процесс, требующий точного оборудования и расчетов.
 

Совет: очень часто к разным по размеру двигателям подходит одинаковый блок. Так почему бы не использовать ваш блок для двигателя большего объема?
 

Строкер кит (комплект для тюнинга двигателя). Многие компании производят комплекты для механического тюнинга двигателя (в основном для американских 8-и цилиндровых автомобилей). Обычно строкер киты состоят из коленчатого вала, шатунов, поршней, поршневых колец и подшипников. Они изменяют длину хода, а соответственно и объем двигателя. Крутящий момент при этом возрастает, но поршни изнашиваются быстрее за счет увеличения хода.

Виды поршней

 Литые с выемками и просто литые. Литые поршни очень тяжелые, поскольку состоят из алюминиевого сплава, содержащего кремний. Используются большинством производителей.

Литые поршни бывают трех типов:

1. Заэвтектические, содержащие 9-12% кремния в алюминиевом сплаве
2. Эвтектические, содержащие 11-13% кремния в алюминиевом сплаве
3. Заэвтектические, содержащие 12,7-18% кремния в алюминиевом сплаве.

Кованые поршни. Они цельные, сделаны из алюминиевого сплава с незначительным содержанием кремния. Изготавливаются методом прессования подогретого металла в форме. Стоят они дорого и в основном ставятся на автомобили, обладающие очень большой мощностью.

Поршень с плоским днищем

Поршни бывают куполообразные, с выемками и с плоским днищем. Конструкция поршня влияет на уровень компрессии и предположительно на скорость сгорания смеси в цилиндрах. Поршень с выемкой создает дополнительное пространство для клапанного зазора.

Высоко-компрессионные поршни повышают компрессию, а низко-компрессионные – понижают.

Повышение компрессии (до определенного предела) ускоряет процесс сгорания топлива, соответственно повышается мощность. Высоко компрессионные поршни создают слишком большое давление, которое в свою очередь повышает температуру. В совокупности это увеличивает нагрузку на сами поршни, ускоряя их износ. Чрезмерное повышение компрессии приводит к негативным последствиям – детонации и повреждению двигателя.

Для автомобилей с турбонаддувом требуется малая компрессия. Дело в том, что разогретый воздух от турбины смешивается с летучими парами бензина, и двигатель детонирует. Хотя все зависит от того, какие именно использовались запчасти.

Кстати, уровень компрессии можно уменьшить или увеличить. Есть два способа: заменить прокладку под головку (толще или тоньше) или отшлифовать саму головку. Поскольку речь зашла о прокладке, не лишним будет сказать, что лучше ставить специально предназначенную для тюнинга прокладку, поскольку она будет выдерживать избыточное давление в результате тюнинга.
 

Распределительный вал

Замена штатного распредвала – популярный способ тюнинга двигателя наряду с расточкой блока цилиндров. Распределительный вал имеет лопасти в форме груши. Он управляет открытием и закрытием клапанов для впускных и выпускных портов. Форма лепестка служит для управления продолжительностью и сроками этого открытия и закрытия.

Одиночный верхний распределительный вал (SOHC): Имеет лопасти, которые управляют и впускными, и выпускными клапанами.
 

Два верхних распределительных вала: (DOHC): один распредвал управляет впускными клапанами, а другой – выпускными.
 

Тюнинговый распредвал позволяет продлить время открытия и закрытия клапанов (влияет на ход клапана). За дополнительное время (пока открыт клапан) в двигатель поступает больше воздуха и бензина. Существует несколько видов тюнинг распредвалов:

Mild Road Cams (для умеренной езды). Может быть установлен практически на любой машине. Улучшает приемистость, мощность, а в некоторых случаях способствует экономии топлива.
 

Fast Road Cams (для быстрой езды). Идеально подходит для скоростных автомобилей. Увеличивает мощность автомобиля, экономит расход горючего, но нестабильно работает на холостом ходу. Больше поднятие и продолжительность.
 

Competition Cams (спортивные). Предназначены для спортивных автомобилей. Несмотря на то, что хорошо повышают мощность, такие валы быстро изнашиваются, увеличивают расход топлива и обладают неровным холостым ходом.

Имейте в виду, что спортивные, а также распредвалы для быстрой езды будут понижать крутящий момент, поскольку ход клапанов будет частично совпадать. Если установить спортивный распредвал, то медленно ездить не получиться, поскольку нормальная работа двигателя начнется с 2000-3000 оборотов.
 

Сегодня существуют разнообразные клапанные кулачки (появились несколько лет назад).
 

Тюнинг клапаны

Клапаны нужны для того, чтобы воздух мог заходить в двигатель и выходить из него. Распределительный вал управляет временем открытия клапанов, а толкатель – степенью открытия. Впускные отверстия и клапаны должны быть отполированы. Это позволит убрать острые углы и заусенцы, чтобы они не препятствовали воздушному потоку. Обычно делают по три фаски с трех сторон клапана. Важно, чтобы клапаны правильно размещались в посадочных местах, те есть плотно, без малейших зазоров.

Увеличить количество поступающего воздуха можно путем расширения впускных отверстий и установкой клапанов, больших по размеру. Это кропотливая и сложная работа. При таком способе нужно убедиться в отсутствии зазоров в месте посадки клапана.

Вместо расширения отверстий и установки, больших по размеру клапанов можно просто увеличить количество клапанов, например до 16, 20, 24, 32 и так далее. Такой способ считается лучшим. Если увеличить отверстия и установить большие клапаны, то скорость воздушного потока на низких оборотах уменьшится, а это, вероятно, негативно отразится на крутящем моменте. Но этого не произойдет, если просто добавить несколько клапанов.
 

Также важно установить специальные клапанные пружины, лучше выбирать тюнинг вариант, поскольку они лучше.
 

Совет: некоторые двигатели имеют взаимозаменяемые головки, так что можно установить 16 клапанную головку на 8 клапанный блок. Но имейте в виду, что при этом придется кое-что переделывать и подгонять.
 

Балансировка двигателя (блюпринтинг)

Блюпринтинг (балансировка двигателя по имеющейся схеме) – это необходимая процедура, когда дело доходит до тюнинга двигателя. Интересный факт: многие автомобили во время презентации, специально для прессы демонстрировались с отбалансированными двигателями, но поступали в продажу с обычными. Балансировке подвергаются части двигателя: распределительный вал, поршни, шатуны, подшипники и маховик. Процедура проходит в специально оборудованных мастерских, где проводят испытания двигателя и при необходимости настраивают, изменяют параметры, чтобы все детали работали четко.

Балансировка может улучшить характеристики заводского двигателя. С ее помощью можно повысить мощность, экономичность и продлить срок службы двигателя за счет снижения вибраций, напряжения, грубого хода и снижения веса некоторых деталей. Кроме того, балансировка способствует увеличению лимита оборотов.
 

Электрический вентилятор

Если уж начали доработку двигателя, то почему бы не поменять вентилятор на электрический? Kenlowe – самая известная марка. В отличие от ременного, такой вентилятор не забирает мощность и топливо у двигателя.

Рекомендации

• Прежде, чем начинать доработку двигателя, подумайте, что именно вы хотите улучшить. Тюнинг двигателя – это всегда практически неограниченные затраты, поэтому определитесь, что вы хотите.
• Не спешите тратить деньги на покупку запчастей, сначала посоветуйтесь с профессионалом.
• Если хотите что-то улучшить в моторе, делайте все и сразу. Так выйдет относительно дешевле, а лучше доверьте всю работу мастерам, ведь права на ошибку у вас не будет. Самодеятельность может вылиться в приличную сумму.
• Пока двигатель снят, можно привести все остальное в порядок, например, заменить прокладки, болты на головке блока цилиндров. Необходимо сделать осмотр, чтобы не было слабых участков.
• Внимательно и бережно обращайтесь с двигателем после тюнинга, не пренебрегайте советами мастеров.
• Регулярно меняйте масло.
• Вместо тюнинга можно поискать другой двигатель, с лучшими характеристиками, если такая замена будет целесообразной для конкретного автомобиля.

 

Тюнинг двигателя: что необходимо знать?

В широком понимании тюнинг двигателя – это его доработка в целях увеличения мощности и эффективности.

Модернизация ДВС возможна различными способами: заменой заводских деталей, установкой новых механизмов (турбонаддува или механического нагнетателя), улучшением различных систем (топливной, выхлопной и пр. ).

Для современных двигателей с электронным блоком управления применяется метод чип-тюнинга. Он позволяет повышать мощность ДВС (на 10 % – без наддува, на 30-40 % – с наддувом) путем корректирования программы бортового компьютера.

Для достижения наилучшего результата все манипуляции по форсированию двигателя рекомендуется проводить в оборудованных сервисных центрах или мастерских, с использованием профессионального инструмента, качественных запчастей и знаний специалистов.

Подбирать оптимальные варианты доработок необходимо с учетом нюансов конкретного автомобиля. По большому счету в улучшении параметров двигателя нуждаются только гоночные модели, во всех остальных случаях тюнинг не всегда оказывается целесообразным и оправдывающим большие затраты.

Если, взвесив все «за» и «против», вы все же решили модернизировать свой автомобиль, предлагаем ознакомиться со следующей информацией.

По сути двигатель внутреннего сгорания представляет собой большой воздушный насос, в котором энергия сгорания топливно-воздушной смеси превращается в механическую. За процессы преобразования отвечает цилиндро-поршневая группа, которая действует в 4 такта. На первом такте (впуска) поршень движется вниз, воздух и бензин попадают в камеру сгорания через впускной клапан.

Затем поршень поднимается вверх, сжимая топливно-воздушную смесь (2-й такт, сжатие). Как только он достигает верхней точки, срабатывает свеча зажигания, от которой смесь воспламеняется. При этом выделяется большое количество тепла, температура увеличивается до 2500 С. Под давлением поршень снова перемещается вниз (3-й такт, рабочий ход). При достижении им нижней точки хода открывается выпускной клапан для вывода продуктов сгорания по выхлопной трубе (4-й такт, выпуск).

Каким образом можно увеличить эффективность процессов, происходящих в двигателе, другими словами – повысить его мощность?

Глобально есть два способа:

• Снизить массу движущихся частей
• Повысить мощность сгораемой смеси путем установки новых элементов

Первый вариант подразумевает замену стандартных деталей ДВС на облегченные (шкивы, поршни, маховик), установку электрических аналогов систем (водяной помпы, ГУРа).

Некоторые экстремалы снимают все навесное оборудование, включая генератор, и заряжают аккумулятор самостоятельно перед каждым заездом.

Далее рассмотрим другие наиболее распространенные методы совершенствования двигателя.

Чтобы принудительно закачать во впускной коллектор больше воздуха и создать тем самым большее давление, можно поставить турбокомпрессор или турбонагнетатель. Эти устройства отличаются: турбокомпрессор работает в определенном диапазоне оборотов двигателя. Пока они не будут достигнуты, мощность не увеличится. Промежуток времени от старта двигателя до достижения нужного числа оборотов называется турболаг.

У турбонагнетателя турболаг отсутствует, он начинает свою работу сразу. Однако при этом «сжирает» около 30 % мощности двигателя. В общем, ищите компромисс.

Чтобы двигателю с турбокомпрессором (вращающему еще и крыльчатку), было легче избавляться от выхлопных газов, устанавливается глушитель без катализатаров, с ровными изгибами или вообще без них.

Для увеличения мощности двигателя очень важно обеспечить его бОльшим количеством топлива. Сделать это можно путем доработки топливной системы автомобиля: установки более мощного насоса, топливной рампы с более мощными форсунками (инжекторами), усовершенствованного топливного регулятора.

Однако учтите, что после проведения этих мероприятий вам придется перейти, как минимум, на 98-й бензин.

Сегодня представлено множество вариантов специальных головок блока цилиндра, предназначенных специально для тюнинга. Стоят они недешево. Все соединительные разъемы и патрубки у них такие же, как у обычных ГБЦ, поэтому никаких конструкционных изменений при их установке не потребуется.

Вместо специальной головки можно приобрести модифицированную от вашего автопроизводителя, благо сегодня эти детали периодически совершенствуются. Это обойдется в меньшую сумму, но привнесет новые возможности.

Современные головки бывают с вертикальным и горизонтальным вихрем. Такой дизайн увеличивает скорость поступления воздуха и в общем улучшает характеристики воздушного потока.

Обычно объем двигателя указывается в литрах (1,8 л., 2 л., 4 л. и т.д.), кубических сантиметра или кубических дюймах (в американских автомобилях). В 1 л 1000 см3.

Объем одного цилиндра вычисляется путем деления общего объема ДВС на их количество. Увеличить это показатель помогает процедура расточки. Операция осуществляется только на специализированном высокоточном станке, позволяет увеличить сечение гильз изнутри и сохранить их правильную геометрию.

Помните, что для расточенных цилиндров нужны поршни, большие по диаметру. Только идеальное совмещение этих деталей обеспечивает необходимый уровень компрессии и высокую степень сжатия.

Многие компании производят комплекты для механического тюнинга двигателя (в основном, для американских 8-ми цилиндровых автомобилей). Стандартные строкер-киты включают поршни, кольца, шатуны, подшипники и коленвал. Их использование изменяет длину хода поршня, увеличивает крутящий момент и добавляет двигателю 10-15 % объема.

Все детали проходят строжайший контроль качества, изготавливаются по спортивным технологиям, поэтому имеют больший запас прочности и износостойкости.

Существует несколько базовых вариантов строкер-китов, настроенных на «низкие», «низкие-средние» или «средние-высокие» обороты двигателя (варьируются высота, ширина, угол поворота кулачка).

Для повышения компрессии в цилиндрах используют так называемые высококомпрессионные поршни. Изготавливаются они, как правило, из алюминиевого сплава с добавлением кремния. Одно из колец в таких поршнях больше других, на верхней части имеется выпуклость.

Высококомпрессионные поршни создают большее давление, чем стандартные, ускоряют процесс сгорания топлива и повышают мощность ДВС. В процессе работы они выдерживают очень большие нагрузки и температуры, стоят дорого и используются для комплектации самых современных автомобилей с мощными двигателями.

Для того, чтобы снизить износ любых поршней и как можно дольше поддерживать их работоспособность, юбки деталей еще на заводе изготовителе покрываются специальными антифрикционными материалами с дисульфидом молибдена и графитом.

На рынке смазочных средств есть такое покрытие, доступное в аэрозольном виде. Оно обладает такими же характеристиками, как и заводские, однако доступно в более компактном и удобном формате.

MODENGY для деталей ДВС – уникальное средство, применяемое для восстановления изношенного заводского покрытия. Оно защищает детали при «масляном голодании» и перегреве, предотвращает появление задиров на контактирующих поверхностях. Состав используется не только для юбок поршней, но и для вкладышей распредвалов, дроссельных заслонок, шлицевых соединений, штоков клапанов.

MODENGY для деталей ДВС доступно в наборе со Специальным очистителем-активатором того же бренда. Предварительная обработка деталей Очистителем-активатором гарантирует отличную адгезию покрытия и его долговременную устойчивость.

Покрытие имеет удобную аэрозольную фасовку, полностью отверждается при комнатной температуре за 12 часов. Сам процесс нанесения АФП не представляет особой сложности и не требует специального оборудования. Видеоинструкцию по работе с покрытием смотрите ниже.

Уровень компрессии можно увеличить еще двумя способами: путем шлифовки головки или замены прокладки под нее на специально предназначенную для тюнинга (выдерживающую избыточное давление).

Используя различные методы повышения компрессии, помните, что ее чрезмерные показатели могут привести к серьезным последствиям – детонации и повреждению двигателя.

Особенно это касается автомобилей с турбонаддувом, для которых как раз свойственна малая компрессия.

Один из самых популярных способов тюнинга двигателя наряду с расточкой блока цилиндров.

Распредвал управляет открытием и закрытием клапанов двигателя. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков вала.

В отличие от обычных распределительных валов, тюнинговые имеют кулачки другой формы – более высокие и широкие. Они позволяют клапанам подниматься на бОльшую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что увеличивает подачу топливно-воздушной смеси.

Существует несколько видов усовершенствованных распредвалов:

• Mild Road Cams (для умеренной езды): может быть установлен практически на любом автомобиле; улучшает приемистость, мощность, двигателя, в некоторых случаях способствует экономии топлива
• Fast Road Cams (для быстрой езды): идеально подходит для скоростных автомобилей; увеличивает мощность ДВС, экономит расход горючего, однако нестабильно работает на холостом ходу
• Competition Cams (спортивные): предназначены для спортивных автомобилей; эффективно повышают мощность двигателей, но быстро изнашиваются, увеличивают расход топлива и обладают неровным холостым ходом

Имейте в виду, что спортивные распредвалы практически непригодны для использования в городских условиях вождения, так как максимальная отдача у них происходит только в области почти предельных частот вращения двигателя (2000-3000 оборотов).

Клапаны необходимы для того, чтобы воздух мог заходить в двигатель и выходить из него. Распределительный вал управляет временем открытия клапанов, а толкатель – степенью.

Наличие на впускных отверстиях и клапанах острых углов и заусенцев препятствует прохождению воздушного потока, поэтому эти элементы должны быть тщательно отполированы. Важно, чтобы клапаны правильно размещались в посадочных местах – плотно, без малейших зазоров.

Увеличить количество поступающего воздуха можно путем расширения впускных отверстий, установки клапанов, больших по размеру, или увеличения их количества (до 16, 20, 24, 32 и т.д.). Последний способ наиболее эффективен, так как, если увеличить отверстия и установить большие клапаны, то скорость воздушного потока на низких оборотах уменьшится, что может негативно отразиться на крутящем моменте.

Важно также установить специальные тюнинговые клапанные пружины.

Некоторые двигатели имеют взаимозаменяемые головки, поэтому после небольшого подгона 16-ти клапанная головка может вполне подойти на 8-ми клапанный блок.

Мощный оттюнингованный двигатель будет испытывать экстремальные нагрузки и температуры, поэтому потребует более совершенной системы охлаждения.

Чтобы продлить срок службы ДВС после доработки желательно поставить отдельный масляный радиатор (если он не был установлен) и тосольный радиатор большего размера.

Если на вашем автомобиле установлен вентилятор радиатора с механическим приводом, стоит заменить его на электрическую модель, которая не снижает, в отличие от механической, мощность двигателя.

Стоит, однако, отметить, что на современных автомобилях ременные вентиляторы и так практически не используется, а вот электроприводы, наоборот, применяется очень часто. Система управления отслеживает температуру двигателя и обеспечивает функционирование механизма охлаждения. Электромотор подключен к бортовому компьютеру.

Блюпринтинг – балансировка двигателя по имеющейся схеме, процедура, необходимая при тюнинге ДВС.

Балансировке подвергаются распределительный вал, поршни, шатуны, подшипники, маховик. Процедура проходит в специально оборудованных мастерских, где двигатель испытывают, при необходимости настраивают, изменяют параметры, чтобы все детали работали четко.

С помощью балансировки улучшаются характеристики заводского двигателя: повышается его мощность и экономичность, продлевается срок службы за счет снижения вибраций, напряжения, грубого хода и веса некоторых деталей. Кроме того, балансировка способствует увеличению лимита оборотов ДВС.

• Прежде, чем приступать к доработке двигателя, определитесь с конкретными задачами, так как затраты на тюнинг практически не ограничены
• Перед покупкой усовершенствованных запчастей обязательно проконсультируйтесь у специалистов
• Если вы решились на тюнинг, делайте все и сразу – так выйдет дешевле
• Пока двигатель снят, приведите в порядок уплотнительные и крепежные элементы: при необходимости замените прокладки, болты ГБЦ
• Внимательно и бережно обращайтесь с двигателем после тюнинга, не пренебрегайте советами мастеров, вовремя меняйте масло

Помните, что в некоторых случаях замена двигателя на новый, с лучшими характеристиками, целесообразнее доработки старого.

5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ

ГЛАВНАЯ  > ТЮНИНГ  > 5 основных элементов тюнинга двигателя

ТЮНИНГ

5 основных элементов тюнинга двигателя

Детали впуска

Для повышения эффективности впуска самое главное удалить все, что может стать препятствием, и плавно направить воздух в двигатель. Однако стандартный воздухоочиститель предназначен для снижения шума на впуске и предотвращения засорения фильтра в течение длительного периода использования в различных условиях. Это делает стандартную систему впуска воздуха очень неэффективной с точки зрения производительности. Это как если бы кто-то бежал марафон в противогазе!
Компания HKS разработала и создала Super Hybrid Filter и Super Power Flow как часть своей линейки воздухозаборников. Супергибридный фильтр представляет собой стандартный сменный фильтр, в котором используется стандартная коробка воздухоочистителя и заменяется фильтр на другой, обеспечивающий больший поток воздуха, что повышает общую эффективность всасывания. Комплект Super Power Flow удаляет корпус воздухоочистителя и заменяет его узлом фильтра открытого типа, который способен справиться с требованиями более высоких уровней настройки. Хотя эти впускные системы сменного типа воздушной камеры могут обеспечить повышенную эффективность впуска воздуха, цикл технического обслуживания короче, чем у стандартного воздушного фильтра, поэтому для поддержания оптимальной производительности требуется регулярное техническое обслуживание.

Перейти к продуктам HKS INTAKE

Детали выхлопной системы

Основы настройки выхлопной системы заключаются в повышении эффективности выхлопных газов, но неверно предполагать, что наименьшее сопротивление приводит к максимальной эффективности. При удалении глушителя сопротивление выхлопных газов радикально снижается, но также снижается крутящий момент двигателя, что отрицательно влияет на запуск и ускорение автомобиля, поэтому необходимо иметь правильное противодавление (сопротивление) выхлопных газов. Выпускные коллекторы являются хорошим примером этого, где можно изменить характеристики двигателя с помощью формы, соединений и длины коллектора. Выхлопная система играет жизненно важную роль в выбросах выхлопных газов и уровне шума автомобиля. Стандартные глушители, как правило, имеют крутые изгибы и смятые участки, чтобы снизить стоимость производства и компоновку. Акцент в конструкции сделан на снижение уровня шума и увеличение крутящего момента на самых низких оборотах двигателя. Спортивные глушители имеют более плавные изгибы для повышения эффективности выхлопной системы, и каждая система настроена на конкретный автомобиль, чтобы спортивные автомобили могли иметь эффективную мощность во всем диапазоне оборотов, в то время как седаны и универсалы будут уделять больше внимания созданию крутящего момента. Звук также настраивается в соответствии с приложением, но в то же время дает достаточно, чтобы заявить о его присутствии. Турбины (подробнее позже) используют энергию выхлопных газов для производства мощности и, таким образом, становятся сопротивлением в выхлопной системе, поэтому глушители для автомобилей с турбонаддувом спроектированы с меньшим сопротивлением по сравнению с автомобилями Северной Америки. В зависимости от типа транспортного средства и глушителя можно повысить уровень наддува и получить значительное увеличение мощности.

Стандартный глушитель

Обычно угол изгиба труб стандартной выхлопной системы довольно острый, потому что при проектировании системы основное внимание уделяется затратам, снижению шума и крутящему моменту на низких скоростях. Глушитель представляет собой переборочную конструкцию, рассеивающую выхлопные газы с перегородкой внутри глушителя.

Спортивный глушитель

Выхлопные системы спортивного типа обычно ориентированы на лучшую эффективность выхлопа; поэтому угол изгиба трубы плавный, а глушитель представляет собой прямую конструкцию, через которую труба проходит прямо внутри глушителя. Уровень шума выхлопа имеет тенденцию к повышению, но в последнее время все чаще используются бесшумные выхлопные системы спортивного типа.

Металлический катализатор улучшает как эффективность выхлопных газов, так и очищающие свойства.

Катализатор очищает выхлопные газы, делая их менее вредными для окружающей среды. Катализатор имеет мелкоячеистую структуру с множеством крошечных отверстий, создающих сопротивление потоку выхлопных газов. Если рассматривать только эффективность выхлопа, наилучшие результаты будут достигнуты при удалении катализатора, но это приведет к выбросу в атмосферу большого количества вредных газов и сделает звук выхлопа очень громким. По этим причинам во многих странах удаление катализатора с автомобиля запрещено законом. Чтобы решить эту проблему, был разработан металлический катализатор с ячейками HKS 150, который имеет гораздо более крупную сетку (ячейку), обеспечивающую более эффективный поток выхлопных газов, сохраняя при этом очищающие свойства благодаря инновационному дизайну, сочетающему производительность с социальной ответственностью.

Перейти к продукции HKS EXHAUST

Принудительная индукция

Что такое турбонагнетатель?

Используя энергию выхлопных газов двигателя, лопасти, подобные лопастям ветряной мельницы, вращаются с помощью компрессора, прикрепленного к той же оси. Это сжимает воздух и нагнетает его в двигатель, позволяя получить от двигателя более высокую мощность. Количество воздуха (давление), нагнетаемого в двигатель, называется давлением наддува, и его можно регулировать, контролируя количество выхлопных газов, проходящих через турбокомпрессор. Эта регулировка выполняется с помощью перепускного клапана, который находится между двигателем и турбонаддувом и может выпускать выхлопные газы, не проходя через турбокомпрессор. Это активируется давлением компрессора.
Повышая давление наддува, двигатель может всасывать больше воздуха, но из-за ограничений мощности двигателя и экстремального сгорания (известного как детонация или детонация) давление наддува ограничено. Стандартное давление наддува обычно ограничено с большим запасом прочности, чтобы справиться с широким спектром применений, а также по экологическим причинам.

2 типа перепускного клапана

Перепускные клапаны делятся на 2 основных типа. Типы актуаторов и типы вестгейтов. Оба работают, открывая перепускной клапан при достижении заданного уровня наддува и позволяя выхлопным газам выходить, не проходя через турбонаддув, что предотвращает дальнейшее повышение наддува. Они оба выполняют одну и ту же работу, но привод компактен и может быть выполнен как одно целое с турбоблоком, в то время как для вестгейта требуется трубопровод и фитинг перед турбонагнетателем, пропускная способность байпаса может быть увеличена на типе вестгейта, что дает более стабильные настройки наддува. Судя по этим характеристикам, актуаторы обычно используются на стандартных и меньших турбинах, в то время как вестгейты используются на больших турбинах для приложений с большей мощностью.

Что такое «Ускорение»?

За счет увеличения количества нагнетаемого в двигатель воздуха взрывная сила увеличивается, что увеличивает мощность двигателя. «Увеличение» увеличивает консервативные уровни повышения акций, чтобы высвободить весь потенциал сетапа акций. Самый распространенный способ повысить наддув — установить буст-контроллер EVC (электронный контроллер клапана). Возможна также замена актуатора на более сильную пружину. Хотя форсирование является относительно простым способом увеличения мощности, существует множество возможных осложнений, таких как детонация регулятора подачи топлива или отключение наддува, которые могут привести к возможному повреждению двигателя, поэтому важно знать о возможностях автомобиля.

Что такое «Турбообмен»?

Турбоподкачка — это следующий шаг по сравнению с наддувом. Ограничения стандартного турбокомпрессора могут быть легко достигнуты, и те, кому нужно больше, могут заменить свой турбонагнетатель на тот, который может обрабатывать больший поток воздуха.
Обычно можно подумать, что при одном и том же двигателе и давлении наддува маленький турбонаддув и большой турбонаддув будут производить одинаковую мощность. Однако это не так, и большая турбина будет производить больше мощности. Это вызвано разницей в эффективности турбонаддува, поскольку турбонаддув каждого размера имеет давление наддува (скорость воздушного потока), при котором он может работать наиболее эффективно, а использование неэффективного давления наддува вызовет повышение температуры воздуха, уменьшая плотность воздуха, тем самым уменьшая количество воздуха. в двигатель даже при том же давлении наддува.

Что такое интеркулер?

Интеркулер представляет собой теплообменник (охлаждающее устройство), предназначенный для охлаждения воздуха, нагретого турбокомпрессором во время сжатия.
Популярный тюнинг в этой области включает в себя добавление или замену промежуточного охладителя на более производительный и эффективный. Хороший интеркулер должен снижать сопротивление воздушному потоку (потерю давления), а также максимально снижать температуру воздуха. Это два противоположных свойства, и поэтому трудно достичь обоих вместе. HKS продолжает разрабатывать промежуточные охладители, стремясь достичь обоих критериев.

Что такое нагнетатель?

В отличие от турбонагнетателя, который использует мощность выхлопных газов, нагнетатель заимствует небольшую мощность непосредственно у двигателя для работы компрессора. В частности, для вращения компрессора чаще всего используют ремень и шкив от коленчатого вала двигателя. В результате компрессор будет работать с низких оборотов, обеспечивая хороший отклик с момента нажатия педали акселератора. С турбонаддувом, который использует поток выхлопных газов, возникает задержка перед тем, как будет создан поток выхлопных газов, необходимый для работы компрессора. Однако при более высоких оборотах двигателя (об/мин) нагнетатели, использующие мощность двигателя, становятся менее эффективными, чем турбонагнетатели.

Общие типы нагнетателей

Тип Roots: 2 ротора зацепляются друг с другом и выталкивают воздух из корпуса. Большинство обычных нагнетателей относятся к этому типу. Поскольку нагнетатель типа Рутса не сжимает воздух внутри агрегата, для большей выходной мощности может потребоваться корпус большего размера.

Центробежный тип: По форме напоминает турбо, но приводится в движение непосредственно двигателем, а не выхлопными газами. Внутренняя структура делится еще на несколько подгрупп. HKS использует то, что называется «Тип привода с реакцией на крутящий момент», и с внутренним механизмом сжатия и тягового привода способен обеспечить подходящее сжатие на всех оборотах двигателя.

Перейти к продукту HKS

Управление подачей топлива

Для полного сгорания топлива необходимо иметь примерно 15 г воздуха на каждый 1 г топлива (15:1), и это называется стехиометрическим соотношением воздуха и топлива. Однако на практике соотношение воздуха и топлива в двигателе имеет тенденцию быть более богатым топливом, чем стехиометрическое соотношение, из-за таких условий, как распыление топлива (насколько хорошо топливо смешивается с воздухом) и охлаждающего эффекта, который топливо оказывает на двигатель. Датчик A/F (воздух-топливо) используется для измерения соотношения, и многие системы управления стоками будут использовать датчик O2 для грубой регулировки. В нормальных условиях бортовой компьютер автомобиля измеряет количество воздуха, которое всосал двигатель, с помощью расходомера воздуха, и рассчитывает необходимое количество необходимого топлива. Это зависит от того, находится ли автомобиль в стандартных условиях, и после того, как количество воздуха изменено с помощью «ускорения» или аналогичного, заправка топливом обычно должна быть отрегулирована в соответствии с требованиями. При настройке подачи топлива можно опираться на опыт, но обычной практикой является использование датчика A/F и регистратора данных, которые могут регистрировать различные параметры.
Компания HKS разработала F-CON как продукт, который может контролировать подачу топлива. В сигнал форсунки вносятся изменения для управления объемом топлива при различных обстоятельствах. Также возможно изменить сигнал расходомера воздуха, чтобы штатный компьютер обнаружил поток воздуха, отличный от того, который фактически присутствует, чтобы повлиять на заправку. HKS AFR и FCD являются продуктами этого типа.

F-CON V Proсовместим с системами D-Jetronic

Во многих традиционных установках количество впрыскиваемого топлива рассчитывается с помощью расходомера воздуха, который часто называют системой L-Jetronic. В системах L-Jetronic обычно используется подпружиненный датчик с горячей проволокой, который помещается во впускной трубопровод, который может ограничивать поток воздуха, а также имеет ограничения на объем воздуха, который они могут измерять. В системах D-Jetronic используется датчик давления внутри впускного коллектора для измерения количества присутствующего воздуха, что делает поток воздуха более эффективным. Системы D-Jetronic также известны как системы без воздушного потока, и использование F-CON V Pro может превратить систему L-Jetronic в систему D-Jetronic.

Инструмент для регулировки топлива для обеспечения полного сгорания

Зажигание

Наиболее популярный вариант настройки системы зажигания — замена свечей зажигания. Свечи зажигания имеют значение диапазона нагрева, и, как правило, более низкие значения (тип с низким диапазоном нагрева) подходят для использования в условиях более низких температур, однако в более жарких условиях свечи зажигания могут вызывать стук (детонацию). Свечи зажигания с высоким тепловым диапазоном хорошо работают при более высоких температурах, но могут вызвать более слабое зажигание при более низких температурах и, возможно, пропуски зажигания. Во время наддува или другой настройки сила взрыва в камере сгорания увеличивается, повышая температуру, что облегчает возникновение детонации, которая может привести к повреждению двигателя, поэтому необходимо заменить свечи зажигания на более высокие тепловые диапазоны.
Также важно контролировать момент зажигания, который обычно достигается с помощью компьютерного управления, например, заправки. Момент зажигания указывает, когда сгорает топливно-воздушная смесь, и правильный момент зажигания может варьироваться в зависимости от условий. Как правило, более раннее (опережающее) зажигание увеличивает мощность, но становится более восприимчивым к детонации, тогда как отсроченное (позднее) зажигание снижает вероятность детонации, но также имеет тенденцию к снижению мощности и реакции. Продукты HKS F-CON могут точно настраивать угол опережения зажигания в зависимости от потребностей пользователя.

Детали системы зажигания, обеспечивающие сильные искры и надежное зажигание

Тюнинг двигателя

Стив Моррис из Steve Morris Engines в Маскегоне, штат Мичиган, хорошо известен своими форсированными гоночными двигателями и за свою карьеру овладел искусством настройки своих двигателей мощностью более 1000 лошадиных сил. В этой отрасли нет ничего важнее опыта, и тюнинг не исключение.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше

Стив никогда не забудет один метаноловый двигатель мощностью 3500 лошадиных сил, который был у него на динамометрическом стенде с двумя комплектами форсунок. Он модифицировал свою динамометрическую тележку после того, как все обкатал и сделал базовую настройку двигателя. Все было готово. Однако он сломал небольшую часть самого динамометрического стенда, и его нужно было починить.

«Мы пришли и сделали замену, и когда мы сделали замену, мой парень отсоединил всю проводку от EFI, потому что мне пришлось немного сварить», — говорит Моррис. «Мы собрали все это вместе, и я попросил своего парня подключить все обратно.

Стив Моррис и Луис Де Леон из FuelTech. (Фотографии предоставлены Steve Morris Engines)

«Я вышел и завел двигатель. Завелась и все отлично. Я пошел, чтобы сделать тягу, и примерно на полпути к тяге я услышал, как она остановилась, и прежде чем я смог даже повернуть дроссельную заслонку, она взорвала прокладку головки блока цилиндров и проделала желоб глубиной около полдюйма через головку цилиндров с половиной. дюйма глубиной через блок.

«Мы зашли и посмотрели, а мой парень забыл подключить второй комплект форсунок. Принцип работы системы заключается в том, что при определенном проценте использования включается второй набор форсунок. Когда я вкатывался в него, все было хорошо, и все числа были отличными. Там, где должен был включиться второй комплект форсунок, ничего не включилось. Он стал очень бедным и убил двигатель, что обошлось мне примерно в 15 000 долларов. Я не мог сбросить газ достаточно быстро, чтобы спасти его».

Механические ошибки и ошибки подключения обычно являются причиной номер один, из-за которой настраивается массив. В то время как настройка сама по себе — это просто правильный воздух, топливо и искра — для успешной работы двигателя на динамометрическом стенде требуется, чтобы все необходимые механические шаги и подключения были выполнены правильно, иначе что-то пойдет не так в самый неподходящий момент.

Используя правильное сочетание воздуха, топлива и искры, вы быстро станете экспертом в настройке. Просто следите за механическими и динамометрическими ошибками подключения. (Фото любезно предоставлено Steve Morris Engines)

Моррис помнит этот сеанс настройки двигателя в основном потому, что он стоил ему больших денег, а также потому, что он научил его урокам настройки, которые он никогда не забудет, и эти уроки приходят с опытом. Мы встретились со Стивом, чтобы поговорить о лучших методах настройки и о том, что должны делать производители двигателей, чтобы получить максимальную отдачу от своих двигателей.

Очевидно, что вашей мастерской понадобится динамометрический стенд или доступ к нему для настройки ваших двигателей. Dynos дают вам возможность настраивать и оптимизировать работу ваших двигателей до того, как они упадут между лонжеронами рамы автомобиля.

Опять же, правильная настройка состоит из правильной комбинации воздуха, топлива и искры для конкретного двигателя. Есть только эти три вещи, а остальное все механическое.

Компания Steve Morris Engines использует два разных динамометрических стенда для настройки своих двигателей. Один мощностью 3000 л.с., другой мощностью 5000 л.с. (Фото предоставлено Steve Morris Engines)

«Вы просто выясняете, что механическим частям нужно от топлива, воздуха и искры», — говорит Моррис. «Мелодия — это то, что необходимо для того, чтобы механические части работали в меру своих возможностей».

Контроль топлива — важный аспект настройки. Ваш динамометр покажет расход топлива в фунтах в час. С высокопроизводительными двигателями обычно требуется примерно полфунта топлива, чтобы создать одну лошадиную силу в течение одного часа. Это, безусловно, будет варьироваться в зависимости от применения и эффективности двигателя. Тем не менее, это просто хороший ориентир.

Показания удельного расхода топлива при торможении (BSFC) на динамометрическом стенде используются для корректировки топливной кривой. В сочетании с показаниями свечи зажигания и состоянием выпускного отверстия можно сделать запрос на настройку. Чем выше число BSFC, тем богаче работает двигатель. Чем ниже число BSFC, тем меньше работает двигатель.

Компания Steve Morris Engines производит только двигатели мощностью более 1000 л.с. При таких уровнях мощности мало что может быть важнее правильной настройки.

Каждый двигатель потребует от вас выяснить, где он хочет быть. Слишком бедная смесь может повредить поршни, а слишком богатая смесь размоет стенки цилиндра. Оба будут стоить вам силы, если они не идеальны. Моррис говорит, что относится к двигателям так, как если бы они были его женой.

«Иногда то, что она хочет, не имеет смысла, но если вы хотите счастливую жену, просто дайте ей то, что она хочет, а НЕ то, что, по вашему мнению, ей нужно», — говорит он. «Если бы намазывание арахисовым маслом всего двигателя увеличило мощность на 10 л.с., каждый двигатель, который я делал, был бы покрыт арахисовым маслом».

Если вы настраиваете двигатель на динамометрическом стенде, он предоставит вам всю необходимую информацию. Вам просто нужно интерпретировать цифры. Однако некоторые люди совершают ошибку, пытаясь настроить двигатель на «мифическую» мощность. Это неправильный подход к настройке. Вы не можете просто заставить двигатель развивать определенную мощность.

Это двигатель, который Стив называет Devel Sixteen. Он выдает более 5000 л.с., и это благодаря хорошей настройке! (Фото предоставлено Steve Morris Engines)

«Понимание того, как настроиться, — это не просто поиск чьего-то мифического номера, — говорит Моррис. «Большая часть настройки — это просто пробы и ошибки, и мы смотрим, на что реагирует двигатель, пока он не достигнет пиковой мощности, которую вы можете из него выжать. Я более чем счастлив, что все остальные в мире просто настраиваются на один номер. Вот почему я делаю намного больше работы, потому что они этого не делают».

Моррис говорит, что у него есть контрольный список элементов, которые он просматривает во время сеанса настройки. Во-первых, он настраивает двигатель на динамометрическом стенде и заранее настраивает базовую карту, чтобы иметь безопасное место для начала настройки. Оттуда он устанавливает синхронизацию, запускает двигатель, чтобы прогреть его, проверяет наличие утечек, а затем полностью открывает дроссельную заслонку на более низких оборотах — от 3000 до 5000 об/мин — в зависимости от двигателя.

«Цель всегда состоит в том, чтобы оправдать ожидания клиентов и обеспечить безопасную настройку двигателя, соответствующую используемому топливу и двигателю», — говорит он.

Компания Steve Morris Engines использует два динамометрических стенда для настройки двигателя. Один настроен на работу с двигателями мощностью 3000 лошадиных сил и ниже, а другой может работать с двигателями мощностью до 5000 лошадиных сил.

«Оба динамометрических стенда имеют разные системы сбора данных, средства управления нагрузкой, и оба они примерно основаны на поглотителе Stuska», — говорит Моррис. «Я модифицировал дино, чтобы на них было все мое оборудование. Я поменял амортизаторы. Я много разбирался с мощными вещами, особенно с тех пор, как я занимался этим последние 10 лет. Раньше динамометры не превышали 2000 лошадиных сил. Из-за этого я ломал вещи, выяснял, как это исправить, делал лучшие вещи, вставлял их, находил следующее самое слабое звено, исправлял это и продолжал».

Распространенная ошибка, которую совершают люди при настройке, заключается в попытке настроить двигатель на мифическое количество лошадиных сил. Хорошая мелодия выжимает из двигателя максимально возможную мощность. (Фото любезно предоставлено Steve Morris Engines)

Отношения Стива, за неимением лучшего слова, с его динамометрическими стендами и конструкциями двигателей, позволили ему настраивать двигатели частично на слух, а также используя данные, предоставленные ему во время динамометрического контроля. .

«Вы можете услышать помпаж двигателя, а иногда двигатель останавливается», — говорит он. «Это звуковые сигналы о том, что что-то происходит еще до того, как диностенд соберет данные о том, что произошло. Всегда приятно слушать такие вещи. Если я запускаю двигатель, а двигатель не реагирует или не набирает обороты, или если он набирает обороты, и когда он начинает крутить тест, он начинает ускоряться и внезапно прекращает ускоряться, я дергаю снова. дроссель. Я не просто жду, пока это сделает динамометр, потому что это признак того, что что-то происходит.

«Я слышал, что многие люди ставят двигатель на динамометрический стенд и сразу же резко открывают дроссельную заслонку, а если двигатель прыгает из стороны в сторону и звучит как дерьмо, они просто остаются в нем, пока он не закончит работу. потяните, чтобы они могли посмотреть на цифры. Ну это не умно. Это просто ломает части. Поэтому я всегда просто останавливаюсь, смотрю на полученные данные, а затем пытаюсь работать над настройкой двигателя и запуском двигателя, чтобы заставить его работать хотя бы до первого уровня, скажем, 5000 об/мин, затем 6000 об/мин и 7000 об/мин. а затем 8000 об/мин».

Единственное, что может пойти не так во время настройки, это электрические или механические проблемы, сбои или непонимание того, что хочет двигатель. Если вы избежите этих распространенных ошибок, вы в конечном итоге хорошо разберетесь в нюансах настройки двигателя.

«Если я не могу найти больше силы, дело сделано», — говорит Моррис. «Плохо настроенные двигатели не развивают столько мощности, и точка. Если двигатель на что-то реагирует, продолжайте давать ему больше, пока он не отреагирует отрицательно. Настройка проста — вам просто нужно понять, что двигатель говорит вам, что он хочет, и сделать это. В конце концов, если клиент доволен, то и я доволен».

Тюнинг двигателя 101: что вам нужно знать

Хотя термин «тюнинг» использовался еще до событий Форсаж , он приобрел новое значение в современную эпоху модификации автомобилей . Еще в начале 2000-х тюнинг использовался как общий термин для описания всевозможных модификаций автомобиля. Установка нового выхлопа, впуска, турбо-кита или даже подвески — все это входит в сферу тюнинга вашего автомобиля.

«Форсаж» вызвал общественный интерес к тюнингу

Несмотря на то, что сегодня этот термин все еще редко используется таким образом, его определение в основном превратилось в нечто гораздо более конкретное. В настоящее время, когда кто-то упоминает тюнинг, они обычно имеют в виду модификацию программного обеспечения двигателя автомобиля, чтобы сделать его более мощным и, следовательно, быстрее. Это означает, что современный тюнинг во многих случаях не требует абсолютно никаких аппаратных модификаций: все, что вы делаете, это настраиваете программное обеспечение, и ваша машина становится быстрее. Это происходит с помощью множества различных методов, которые мы собираемся обсудить вместе с некоторыми другими деталями, чтобы помочь вам понять, как именно работает настройка.

Как тюнинг делает машину быстрее?

Некоторых может удивить, что вам не нужно устанавливать какую-то хриплую выхлопную систему и послепродажный комплект принудительной индукции, чтобы сделать ваш автомобиль быстрее, но тюнинг делает это возможным. Это связано с тем, что двигатели всех современных автомобилей управляются компьютером, известным как ECU или блок управления двигателем. ЭБУ сообщает двигателю вашего автомобиля, как работать: он сообщает ему, сколько топлива использовать, сколько воздуха нужно смешать с этим топливом, как рассчитать время срабатывания свечи зажигания и, если в вашем автомобиле есть турбонагнетатель, сколько нужно открыть перепускной клапан и тем самым сколько сжатого воздуха (т.е. наддува) запихнуть в цилиндры.

Для повышения производительности необязательно заменять физические детали.

В подавляющем большинстве автомобилей эти параметры задаются довольно консервативно, чтобы добиться максимальной экономии топлива и продлить срок службы двигателя. Однако, если вы предпочитаете немного больше ворчания, а не несколько дополнительных миль на одном баке, вы можете использовать мелодию, чтобы настроить эти параметры в соответствии с этими предпочтениями. Например, мелодия может сказать вашему автомобилю отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы увеличить общую выходную мощность, или добавить еще немного ускорения для той же цели. Однако во многих случаях он будет делать обе эти вещи, а также множество других настроек, чтобы полностью переработать программное обеспечение вашего двигателя, чтобы сделать ваш автомобиль более мощным.

Сколько силы на самом деле добавляет мелодия?

Степень, в которой мелодия действительно может улучшить характеристики вашего автомобиля, во многом зависит от типа автомобиля, которым вы управляете. В частности, это зависит от того, какой тип двигателя у вашего автомобиля, а также от того, безнаддувный он или оснащен турбокомпрессором. Вообще говоря, автомобили с турбонаддувом получают гораздо больше пользы от мелодии, чем автомобили без наддува. Это потому, что мелодии могут сказать турбокомпрессору сжимать больше воздуха, и всего несколько дополнительных фунтов на квадратный дюйм сжатого воздуха могут иметь огромное значение. И наоборот, безнаддувные автомобили не имеют такой роскоши и должны полагаться на угол опережения зажигания и подачу топлива, чтобы увеличить мощность. Автомобили без наддува все еще можно настраивать, но они не получат столько пользы, сколько автомобиль с турбонаддувом получит от одной лишь настройки.

Вообще говоря, , автомобили с турбонаддувом могут получить от 10% до 25% больше лошадиных сил, чем стандартные, только от мелодии, в то время как автомобили без наддува могут рассчитывать на прибавку мощности где-то от 5% до 15% только от мелодии. Автомобили с более крупными и мощными заводскими двигателями окажутся в верхней части этих спектров, а автомобили с меньшими по размеру и менее мощными заводскими двигателями окажутся в нижней части этих спектров.

Различные методы тюнинга

Существует два совершенно разных способа тюнинга вашего автомобиля. Первый и часто наименее затратный метод называется контрейлерной мелодией. Дополнительные мелодии — это небольшие модули, которые подключаются к одному или нескольким датчикам в моторном отсеке вашего автомобиля. Они подключаются к датчику, а затем эффективно «обманывают» автомобиль, заставляя его думать, что он не производит столько энергии, сколько должен, что, по сути, заставит автомобиль производить больше мощности.

Пример того, как это может работать, лучше всего дается на примере автомобиля с турбонаддувом. В автомобилях с турбонаддувом есть датчик, называемый датчиком MAP, что означает массовое давление воздуха. Это датчик, отвечающий за измерение и передачу данных в ЭБУ о том, сколько наддува делает автомобиль. К этому датчику подключается дополнительная мелодия, которая манипулирует сигналом, который он отправляет в ЭБУ, заставляя ЭБУ думать, что автомобиль производит меньший наддув, чем на самом деле. Чтобы компенсировать это, ECU скажет автомобилю сделать больше наддува, тем самым сделав его более мощным.

Следующий и в большинстве случаев предпочтительный метод настройки известен как быстрая мелодия. Флэш-мелодии работают путем полного перепрограммирования ЭБУ вашего автомобиля и не зависят от фактического подключения модуля к каким-либо датчикам в моторном отсеке. Есть два разных способа быстрой настройки вашего автомобиля, и какой метод вы будете использовать, будет просто зависеть от того, какие продукты компании вторичного рынка могут предложить для вашего автомобиля.

Первый метод чаще всего называют просто флэш-мелодией, и он включает в себя подключение компьютера к датчику OBDII и загрузку новой карты программного обеспечения в ваш ECU. Это можно сделать самостоятельно дома или в магазине, опять же в зависимости от того, что доступно для вашего конкретного автомобиля.

Мгновенная мелодия выполняется с помощью компьютера и может быть сделана своими руками или в магазине.

Второй метод называется настольной мелодией. Это включает в себя удаление ECU из вашего автомобиля, отправку его по почте в тюнинговую компанию, где они загрузят карту программного обеспечения в ECU, а затем отправят ECU обратно вам для переустановки. Ни один из этих способов не предпочтительнее другого по каким-либо причинам, кроме удобства, и какой из них вы выберете, во многом будет зависеть от того, что предлагают компании для платформы вашего автомобиля.

Плюсы и минусы тюнинга вашего автомобиля

При первом осмотре тюнинг может показаться довольно привлекательным предложением: относительно минимальные усилия, а во многих случаях автомобиль значительно быстрее. Тем не менее, это, конечно, не для всех, и следующие плюсы и минусы следует тщательно взвесить, прежде чем вы решите запустить и настроить свой автомобиль.

Плюсы тюнинга автомобиля

• Больше мощности и крутящего момента
• Быстрее разгон
• Более четкая динамика вождения (улучшенная реакция дроссельной заслонки, более интеллектуальное переключение передач и т.  д.)

Минусы тюнинга автомобиля

• Снижение расхода топлива (в большинстве случаев) 
• Повышенная нагрузка и износ двигателя Потенциал

Мы уже подробно рассказали о плюсах тюнинга, поэтому давайте на секунду остановимся подробнее на минусах. Во-первых, в большинстве случаев экономия топлива уменьшится в результате того, что скорректированные параметры требуют большего количества топлива для оптимальной работы. Следующий большой минус заключается в том, что настройка может увеличить нагрузку и износ вашего двигателя. Степень, в которой это должно вызывать беспокойство, почти полностью зависит от того, какую компанию вы решите использовать для настройки своего автомобиля. Некоторые компании разрабатывают фантастически надежные и безопасные мелодии, а другие делают прямо противоположное.

Например, моя предыдущая машина была настроена на пробеге почти 20 тысяч миль, и анализ масла показал, что двигатель изнашивается меньше, чем , чем обычно наблюдается на стандартных экземплярах того же двигателя. Я связываю это с правильным обслуживанием и выбором хорошо продуманной мелодии. Поэтому важно провести небольшое исследование по этой теме и решить для себя, какая компания лучше всего подходит для вашего автомобиля. Наконец, у нас есть проблема гарантий, которые во многих случаях могут быть почти полностью аннулированы мелодией. Хотя гарантийная компания не может полностью аннулировать вашу гарантию, потому что вы настроили свой автомобиль, вы можете поспорить, что если у вас возникнут какие-либо проблемы, связанные с трансмиссией, они будут обвинять в этом настройку и, таким образом, не покрывают ремонт.

Заключительные мысли: настраивать или не настраивать?

Как и в случае с любой модификацией автомобиля, решение о том, делать ее или нет, всегда будет зависеть от ваших предпочтений. Если вам нужен более быстрый автомобиль, и вы согласны с меньшим расходом топлива на галлон, повышенным износом двигателя и предоставлением гарантийной компании возможности избежать покрытия вашего ремонта, тогда тюнинг может быть для вас. Однако, если вы отдаете предпочтение «под ключ», не беспокойтесь об опыте вождения, вы можете придерживаться стандартной конфигурации и накопить на более быструю машину, когда в следующий раз придет время для новых колес.

Нравится:

Нравится Загрузка…

ECU и EFI 101: Руководство для начинающих по настройке производительности уличная гонка. «Поговори со мной, Джесси, это не работает», — закричал он.

«Это ваша топливная карта!» — сказал тощий кот, вылезая из модифицированного «Фольксваген Джетта» 95-го года. «У него неприятная дыра, поэтому ты разгружаешься третьим. Я удлиняю импульс форсунки на миллисекунду. Просто настройте таймер NOS, и вы побежите в девятки!»

Итак, настройка двигателя немного сложнее, чем обмен Джесси и Винсом в «Форсаже» , но для многих это единственное изображение искусства настройки в поп-культуре. Нам не нужно вдаваться в мириады логических и технических автомобильных заблуждений, которые сценаристы придумали для героев фильма (не говоря уже о воображаемых коробках передач), но мы можем пролить свет на этот загадочный черный ящик в мире вторичного рынка. . В этом сеансе настройки EFI и ECU 101 давайте разберемся, почему мы модифицируем автомобили последних моделей, как это на самом деле работает и почему важно двигаться вперед, чтобы люди сохраняли за собой право делать это.

Зачем вообще входить в Матрицу?

Квалифицированный тюнинг часто включает в себя использование набора инструментов для массажа двигателя и его различных элементов управления, чтобы они хорошо работали вместе. Люди тюнингуют свои машины по многим причинам, а не только ради производительности. Настройка мозга вашего проекта открывает путь к лучшей экономии топлива, упрощению замены двигателя на новое шасси и даже открытию функций, ранее скрытых от владельцев.

В качестве примера мы начнем с пикапов GM GMT800, оснащенных мощной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison 1000 (которая на самом деле была шестиступенчатой ​​коробкой передач с отключенной шестой передачей в более ранних моделях грузовиков до того, как GM обновила GMT800). за 2006 год и, наконец, освободили шестого из своей камеры). Все грузовики GM 2001–2005 годов с Allison поставлялись с возможностью двойной повышающей передачи от дополнительной передачи, но GM изначально решила запрограммировать ее. С правильным комплектом и небольшими изменениями с контроллером трансмиссии вы можете получить дополнительную овердрайв 0,61: 1 и снизить крейсерскую скорость примерно на 400 об / мин.

Это обстоятельство тоже не уникально для GM. Сегодня такие компании, как Tesla, активно скрывают функции за платным доступом или платной подпиской. Эти программные функции могут стать более распространенными в будущем. BMW уже отказалась от своих планов взимать с пользователей Apple CarPlay ежегодную плату в ответ на негативную реакцию клиентов. Нетрудно представить автомобиль, оснащенный подогревом сидений, который работает только при ежемесячной оплате, и мы надеемся, что эта бизнес-модель умрет бесцеремонной смертью, прежде чем она наберет обороты.

Возможно, однако, вы предпочтете удалить свои собственные функции. Это то, что вы в любом случае скажете своему ЭБУ (блоку управления двигателем). Не всегда может быть в бюджете — или даже изначально возможно — запустить послепродажную систему управления двигателем, поэтому перепрофилирование заводского ЭБУ для использования в проекте замены стало одним из наиболее распространенных вариантов использования для настройки. По сути, задача состоит в том, чтобы обмануть блок управления двигателем, заставив его думать, что он все еще дома, а не внутри того автомобиля, который его сейчас окружает. Этот процесс может включать в себя отключение различных кодов неисправностей и параметров, чтобы ЭБУ перестал беспокоиться о таких компонентах, как недостающие детали для защиты от кражи или каталитические нейтрализаторы.

Замена двигателя сегодня сложнее, чем когда-либо, поскольку ЭБУ, управляющие электроникой двигателя, становятся все более безопасными. Однажды я заменил двигатель EJ25 с турбонаддувом Subaru WRX 2010 года на купе Impreza 1996 года, и одним из препятствий было отключить коды неисправностей, возникающие из-за отсутствия проводки и модулей в дверях WRX. (Я классифицировал эти жгуты, модули и переключатели как «избыточный вес».) Как ни странно, я сохранил переключатели стеклоподъемников с водительской двери, чтобы я мог вводить определенные комбинации кнопок, похожие на чит-коды, для отключения заводских настроек. противоугонная система при свапе. Другие коды неисправностей системы, а именно коды скорости вращения колес и датчики ABS донора WRX, также должны были быть отключены, чтобы предотвратить аварийный режим. Излишне говорить, что ECU для вторичного рынка появился, как только позволил бюджет, но без первоначальной модификации заводского ECU этот проект затянулся бы намного дольше.

Страница из книг по истории EFI

Что было самым интересным в настройке EFI (электронный впрыск топлива) за последние четыре десятилетия, так это то, как она эволюционировала от скромных электромеханических черных ящиков с путаницей вакуумных линий, достойных Медузы, до современные массивы суперкомпьютеров, которые мы знаем сегодня. Игра для фанатов механики и производительности означает взлом новейшего OEM-оборудования, обратный инжиниринг множества обнаруженных данных и создание решения для настройки, которое может тянуть все желаемые струны.

По большей части настройка EFI началась со скромного чипа: стираемой программируемой постоянной памяти (EPROM). Тридцать с лишним лет назад эти маленькие микросхемы памяти физически перезаписывались на уровне кремния в процессе, который стал известен как прожиг, поскольку микросхема физически открывала и закрывала небольшие соединения внутри себя, которые транслировались в базовый код, из которого состоит работа двигателя. калибровка настройки. Сегодня флэш-память может перезаписывать любой отдельный сегмент данных на лету, но СППЗУ было ограничено, поскольку его можно было только полностью стереть и полностью перепрограммировать, что требовало, чтобы чип находился внутри инструмента программирования, а не в ЭБУ; живая настройка еще не была практична. Сжигание открыло банку (тунца) для производительности EFI, и не только для самих тюнеров, у которых были навыки и оборудование для обратного проектирования заводского EPROM и замены их собственных калибровок. Это явление породило ранний вторичный рынок EFI, когда эти чипы стали обычным товаром для скоростных магазинов. Вместо того, чтобы разбирать заполненный топливом карбюратор или возиться с весами распределителя, вы можете просто «чипить» его и быстро повысить производительность.

LT1 Swap

В качестве примечания: до того, как инструменты программирования EPROM получили широкое распространение в 1990-х годах, некоторые тюнеры подключали дополнительные форсунки к датчикам давления масла (OPS) на впуске, чтобы, когда наддув достигал давления срабатывания OPS, дополнительные форсунки распылите желаемое количество топлива, которое в противном случае было бы невозможно запрограммировать с помощью ECU. Как вы можете себе представить, график топливного коэффициента выглядел как лестница во время сильного рывка, поскольку разные ступени форсунок включались на полную мощность, каждая из которых была подключена к OPS с разными характеристиками.

По мере того, как аппаратные технологии отходили от чипов, которые должны были физически переделывать свои электрические внутренности для программирования, на сцену вышли чипы флэш-памяти. Они были припаяны к плате и больше не снимались, но их было легче переписать на лету, а программирование можно было выполнять с помощью того же оборудования, которое считывает чип, в отличие от EPROM. Что еще более важно для OEM-производителей, можно хранить больше данных и быстрее считывать их, что позволяет работать с более высоким разрешением и выполнять больше процедур для различных условий.

Современные инструменты торговли

Вообще говоря, сегодняшние решения для настройки представлены в одном из двух наборов, хотя они, безусловно, частично совпадают в зависимости от рассматриваемого продукта. Проще говоря, мы имеем дело с ручной настройкой и настройкой на базе ПК (хотя многие карманные компьютеры часто используются в качестве каналов для настройки на ПК). Ради ясности мы просто разобьем их на их собственные общие категории, потому что широкие мазки рисуют быстрое искусство.

Ручные устройства Jet Performance Products

, как правило, являются самыми низкими инструментами на тотемном столбе настройки. По своей сути, это бюджетные варианты настройки основных параметров. Многие несут предварительно запрограммированные «консервированные» мелодии для незначительных настроек двигателя и калибровки трансмиссии. Помимо небольшого скачка мощности и, возможно, более жестких переключений, они также могут перекалибровать спидометры для неоригинальных размеров шин, настроить точки срабатывания охлаждающего вентилятора и несколько других незначительных настроек. В последнее время тюнинговые компании, такие как Cobb, специализируются на портативных устройствах с возможностью подключения к ноутбуку для более полной настройки. Контроллер сам по себе действует как многофункциональный измерительный дисплей (показывающий наддув, соотношение топливо-воздух, детонация и т. д.), когда он не подключен к ПК. Если вы видите маленькую штуковину, похожую на iPod, установленную на вентиляционном отверстии HVAC автомобиля с тюнером, скорее всего, это какой-то портативный компьютер.

Cobb Tuning

Это приводит нас к настройке ПК, наиболее полному доступному варианту, с пакетами программного обеспечения, адаптированными для различных OEM-производителей или электронных блоков управления. Проще говоря, настройка ПК дает вам полную свободу действий при калибровке производительности. Каждая переменная настройки (искра, топливо, наддув и т. д.) представлена ​​в виде электронной таблицы, и пользователь может точно настроить различные параметры в каждой точке диапазона оборотов в зависимости от того, насколько велика нагрузка на двигатель. Как правило, единственное оборудование, которое кто-то покупает, — это соединительный кабель или ключ, а все остальное выполняется с помощью программного обеспечения ПК. Очевидно, что с большей вычислительной мощностью и более продвинутым программным обеспечением возникает большая ответственность (и больше затрат), но возможность набрать любую комбинацию, которую вы можете себе представить, становится неоценимой, когда вы глубже погружаетесь в кроличью нору настройки.

Подвох? Ну, вы можете легко сломать мотор, если не знаете, что делаете. Помните, что при полном контроле ничто не мешает вам добавить 20 градусов синхронизации, разбить эти поршни в алюминиевую шрапнель или втянуть столько топлива, что вместо этого они просто расплавятся. Весело!

Право на ремонт

Мы не можем говорить о современном тюнинге двигателя без обсуждения права на ремонт, законодательной концепции, согласно которой ремонтные мастерские и владельцы транспортных средств имеют право ремонтировать, модифицировать или реконструировать продукт, который они купили и полностью собственный. OEM-производители хотят установить контроль отчасти из-за очевидных опасений, таких как попытка свести к минимуму претензии по гарантии, вызванные плохой настройкой, но в последнее время «безопасность» стала болевой точкой, которую компании используют. Их аргумент: поскольку системы помощи водителю в настоящее время становятся широко используемыми, проявляясь во всем, от систем выезда из полосы движения до адаптивного круиз-контроля, эта функция может аналогичным образом контролировать действия автомобиля. В свою очередь, OEM-производители утверждают, что они должны шифровать и блокировать ECU, чтобы предотвратить вмешательство, которое может привести к непоправимому повреждению или несанкционированному управлению транспортным средством.

Считыватель кодов OBD-II. Роб Сигел

При всем при этом крайне маловероятно, что OEM-производители когда-либо создадут полностью защищенный от взлома автомобиль. Независимо от того, успешно ли автопроизводители пытаются юридически заблокировать независимые ремонтные мастерские и отдельных владельцев от возможности модифицировать или получить доступ к калибровке автомобиля и конвейеру данных, всегда найдется более умная мышь, которая придумает, как обойти подпружиненную защиту. С одной стороны в дебатах находятся многонациональные корпорации, которые выиграют от железной хватки в этой сфере, в то время как другая сторона стремится иметь право голоса в том, как они используют свою собственность, и утверждает, что доступ к этим данным может быть осуществлен безопасно.

Сейчас мы находимся на поворотном этапе, когда несколько отраслей объединяются для решения этого вопроса. Фермеры устали от того, что их John Deere невозможно починить в полевых условиях, а компьютерщики сетуют на стремление Apple отказаться от обслуживаемых пользователем деталей (таких как аккумуляторы, накопители или память). Теперь отраслевые OEM-производители вкладывают миллионы долларов в ресурсы для борьбы с законодательством о праве на ремонт, в некоторых случаях играя быстро и свободно с правдой на слушаниях в штате и на национальном уровне. Сама проблема сложна, а отрасли, которые она охватывает, еще более сложна, и мы, шестеренки, должны помочь объяснить нашим представителям, почему эта проблема имеет значение.

Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД — SQL Server

• Статья
• 12.05.2021
• 24 минуты на чтение

Применимо к: SQL Server (все поддерживаемые версии)

В этой статье описывается запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД в SQL Server. Сведения о том, как просматривать и работать с результатами после настройки базы данных, см. в разделе Просмотр и работа с выходными данными помощника по настройке ядра СУБД.

Примечание

Помощник по настройке ядра СУБД не поддерживается для базы данных SQL Azure или Управляемого экземпляра SQL Azure. Вместо этого рассмотрите стратегии, рекомендованные в разделе Мониторинг и настройка производительности в базе данных SQL Azure и Управляемом экземпляре SQL Azure. Для базы данных SQL Azure см. также рекомендации по производительности Database Advisor для базы данных SQL Azure.

Инициализация помощника по настройке ядра базы данных

При первом использовании пользователь, являющийся членом системного администратора фиксированная роль сервера должна инициализировать советник по настройке ядра СУБД. Это связано с тем, что в базе данных msdb необходимо создать несколько системных таблиц для поддержки операций настройки. Инициализация также позволяет пользователям, являющимся членами фиксированной роли базы данных db_owner , настраивать рабочие нагрузки на таблицы в принадлежащих им базах данных.

Пользователь с правами системного администратора должен выполнить одно из следующих действий:

• Использовать графический пользовательский интерфейс Database Engine Tuning Advisor для подключения к экземпляру SQL Server. Дополнительные сведения см. в разделе Запуск помощника по настройке ядра СУБД далее в этой статье.

• Используйте утилиту dta для настройки первой рабочей нагрузки. Дополнительные сведения см. в разделе Использование служебной программы dta далее в этой статье.

Запуск помощника по настройке ядра СУБД

Графический интерфейс пользователя (GUI) помощника по настройке ядра СУБД можно запустить несколькими различными способами для поддержки настройки базы данных в различных сценариях. Существуют различные способы запуска помощника по настройке ядра СУБД: из меню Пуск , из меню Инструменты меню в SQL Server Management Studio, из редактора запросов в SQL Server Management Studio и из меню Инструменты в SQL Server Profiler. При первом запуске помощника по настройке ядра СУБД приложение отображает диалоговое окно Connect to Server , в котором можно указать экземпляр SQL Server, к которому необходимо подключиться.

Предупреждение

Не запускайте помощника по настройке ядра СУБД, когда SQL Server работает в однопользовательском режиме. Если вы попытаетесь запустить его, когда сервер находится в однопользовательском режиме, будет возвращена ошибка, и помощник по настройке ядра СУБД не запустится. Дополнительные сведения об однопользовательском режиме см. в разделе Запуск SQL Server в однопользовательском режиме.

1. В меню Пуск выберите Все программы , Microsoft SQL Server , Средства повышения производительности , а затем выберите Помощник по настройке ядра базы данных .

Чтобы запустить помощник по настройке ядра базы данных в SQL Server Management Studio

1. В меню инструментов SQL Server Management Studio выберите помощник по настройке ядра базы данных .

Чтобы запустить помощник по настройке ядра СУБД из редактора запросов SQL Server Management Studio

1. Откройте файл сценария Transact-SQL в SQL Server Management Studio. Дополнительные сведения см. в разделе Редакторы запросов и текста (SQL Server Management Studio).

2. Выберите запрос в сценарии Transact-SQL или выберите весь сценарий, щелкните его правой кнопкой мыши и выберите Анализировать запрос в помощнике по настройке ядра СУБД . Откроется графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД, который импортирует сценарий в виде рабочей нагрузки XML-файла. Вы можете указать имя сеанса и параметры настройки, чтобы настроить выбранные запросы Transact-SQL в качестве рабочей нагрузки.

Чтобы запустить помощник по настройке ядра СУБД в SQL Server Profiler

1. В меню инструментов SQL Server Profiler выберите Помощник по настройке ядра СУБД .

Создание рабочей нагрузки

Рабочая нагрузка — это набор инструкций Transact-SQL, которые выполняются для базы данных или баз данных, которые вы хотите настроить. Помощник по настройке ядра СУБД анализирует эти рабочие нагрузки, чтобы рекомендовать индексы или стратегии секционирования, которые улучшат производительность запросов вашего сервера.

Вы можете создать рабочую нагрузку одним из следующих способов.

• Используйте хранилище запросов в качестве рабочей нагрузки. Делая это, вы можете избежать необходимости вручную создавать рабочую нагрузку. Дополнительные сведения см. в разделе Настройка базы данных с использованием рабочей нагрузки из хранилища запросов.

  Применяется к : SQL Server 2016 (13.x) и более поздних версий.

• Используйте кэш планов в качестве рабочей нагрузки. Делая это, вы можете избежать необходимости вручную создавать рабочую нагрузку. Дополнительные сведения см. в разделе Настройка базы данных далее в этой статье.

• Используйте редактор запросов в SQL Server Management Studio или ваш любимый текстовый редактор, чтобы вручную создавать рабочие нагрузки сценариев Transact-SQL.

• Использование SQL Server Profiler для создания файла трассировки или рабочих нагрузок таблицы трассировки

  Примечание

  При использовании таблицы трассировки в качестве рабочей нагрузки эта таблица должна существовать на том же сервере, на котором настраивается помощник по настройке ядра СУБД. Если вы создаете таблицу трассировки на другом сервере, переместите ее на сервер, на котором настраивается помощник по настройке ядра СУБД.

• Рабочие нагрузки также могут быть встроены во входной XML-файл, где вы также можете указать вес для каждого события. Дополнительные сведения об указании встроенных рабочих нагрузок см. в разделе Создание входного XML-файла далее в этой статье.

Для создания рабочих нагрузок сценариев Transact-SQL

1. Запустите редактор запросов в SQL Server Management Studio. Дополнительные сведения см. в разделе Редакторы запросов и текста (SQL Server Management Studio).

2. Введите сценарий Transact-SQL в редактор запросов. Этот сценарий должен содержать набор инструкций Transact-SQL, которые выполняются для базы данных или баз данных, которые вы хотите настроить.

3. Сохраните файл с расширением .sql . Графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД и утилита командной строки dta могут использовать этот сценарий Transact-SQL в качестве рабочей нагрузки.

Для создания рабочих нагрузок файла трассировки и таблицы трассировки

1. Запустите средство профилирования SQL Server одним из следующих способов:

   • В меню Пуск выберите Все программы , Microsoft SQL Server , Средства повышения производительности , а затем выберите Профилировщик SQL Server .

   • В SQL Server Management Studio выберите меню Инструменты , а затем выберите Профилировщик SQL Server .

2. Создайте файл или таблицу трассировки, как описано в следующих процедурах, использующих SQL Server Profiler Тюнинг шаблон:

   • Создать трассировку (профилировщик SQL Server)

   • Сохранение результатов трассировки в файл (профилировщик SQL Server)

     Помощник по настройке ядра СУБД предполагает, что файл трассировки рабочей нагрузки является файлом пролонгации. Дополнительные сведения о файлах прокрутки см. в разделе Ограничение размеров файлов трассировки и таблиц.

   • Сохранение результатов трассировки в таблицу (профилировщик SQL Server)

     Прежде чем использовать таблицу трассировки в качестве рабочей нагрузки, убедитесь, что трассировка остановлена.

Мы рекомендуем использовать шаблон настройки профилировщика SQL Server для регистрации рабочих нагрузок для помощника по настройке ядра СУБД.

Если вы хотите использовать собственный шаблон, убедитесь, что фиксируются следующие события трассировки:

• RPC:Completed

• SQL: пакетное завершение

• SP:StmtCompleted

Вы также можете использовать Запуск версий этих событий трассировки. Например, SQL:BatchStarting . Однако версии Completed этих событий трассировки включают столбец Duration , который позволяет помощнику по настройке ядра СУБД более эффективно настраивать рабочую нагрузку. Помощник по настройке ядра СУБД не настраивает другие типы событий трассировки. Дополнительные сведения об этих событиях трассировки см. в разделах Категория событий хранимых процедур и Категория событий TSQL. Сведения об использовании хранимых процедур SQL Trace для создания рабочей нагрузки файла трассировки см. в разделе Создание трассировки (Transact-SQL).

Рабочие нагрузки файла трассировки или таблицы трассировки, содержащие столбец данных имени пользователя

Помощник по настройке ядра СУБД отправляет запросы Showplan в рамках процесса настройки. Когда таблица трассировки или файл, содержащий столбец данных LoginName , используется в качестве рабочей нагрузки, помощник по настройке ядра СУБД олицетворяет пользователя, указанного в LoginName . Если этому пользователю не предоставлено разрешение SHOWPLAN, которое позволяет пользователю выполнять и создавать планы Showplan для операторов, содержащихся в трассировке, помощник по настройке ядра СУБД не будет настраивать эти операторы.

Чтобы избежать предоставления разрешения SHOWPLAN каждому пользователю, указанному в столбце LoginName трассировки

1. Настройте файл трассировки или рабочую нагрузку таблицы. Дополнительные сведения см. в разделе Настройка базы данных далее в этой статье.

2. Проверьте журнал настройки на наличие операторов, которые не были настроены из-за неадекватных разрешений. Дополнительные сведения см. в разделе Просмотр выходных данных помощника по настройке ядра СУБД и работа с ними.

3. Создайте новую рабочую нагрузку, удалив LoginName из событий, которые не были настроены, а затем сохраните только ненастроенные события в новом файле или таблице трассировки. Дополнительные сведения об удалении столбцов данных из трассировки см. в разделе Указание событий и столбцов данных для файла трассировки (профилировщик SQL Server) или Изменение существующей трассировки (Transact-SQL).

4. Повторно отправьте новую рабочую нагрузку без столбца LoginName помощнику по настройке ядра СУБД.

Помощник по настройке ядра СУБД настроит новую рабочую нагрузку, поскольку в трассировке не указана информация для входа в систему. Если LoginName не существует для оператора, помощник по настройке ядра СУБД настраивает этот оператор, олицетворяя пользователя, который начал сеанс настройки (член фиксированной роли сервера sysadmin или фиксированной роли базы данных db_owner ).

Настройка базы данных

Для настройки базы данных можно использовать графический интерфейс помощника по настройке ядра базы данных или утилиту dta .

Примечание

Прежде чем использовать таблицу трассировки в качестве рабочей нагрузки для помощника по настройке ядра СУБД, убедитесь, что трассировка остановлена. Помощник по настройке ядра СУБД не поддерживает использование таблицы трассировки, в которую все еще записываются события трассировки, в качестве рабочей нагрузки.

Использование графического пользовательского интерфейса помощника по настройке ядра СУБД

В графическом интерфейсе помощника по настройке ядра СУБД можно настроить базу данных с помощью кэша плана, файлов рабочей нагрузки или таблиц рабочей нагрузки. Вы можете использовать графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД, чтобы легко просматривать результаты текущего сеанса настройки и результаты предыдущих сеансов настройки. Дополнительные сведения о параметрах пользовательского интерфейса см. в разделе «Описания пользовательского интерфейса» далее в этой статье. Дополнительные сведения о работе с выходными данными после настройки базы данных см. в разделе Просмотр и работа с выходными данными помощника по настройке ядра СУБД.

Чтобы настроить базу данных с помощью хранилища запросов

Дополнительные сведения см. в разделе Настройка базы данных с использованием рабочей нагрузки из хранилища запросов.

Чтобы настроить базу данных с помощью кэша планов

1. Запустите помощник по настройке ядра СУБД и войдите в экземпляр SQL Server. Дополнительные сведения см. в разделе Запуск помощника по настройке ядра СУБД ранее в этой статье.

2. На вкладке Общие введите имя в поле Имя сеанса , чтобы создать новый сеанс настройки. Вы должны настроить поля в Общие перед началом сеанса настройки. Нет необходимости изменять параметры вкладки Tuning Options перед началом сеанса настройки.

3. Выберите Plan Cache в качестве параметра рабочей нагрузки. Помощник по настройке ядра СУБД выбирает 1000 самых популярных событий из кэша планов, чтобы использовать их для анализа.

4. Выберите базу данных или базы данных, которые вы хотите настроить, и, при необходимости, из Выбранных таблиц выберите одну или несколько таблиц из каждой базы данных. Чтобы включить записи кэша для всех баз данных, от Параметры настройки , выберите Дополнительные параметры , а затем установите флажок Включить события кэширования планов из всех баз данных .

5. Отметьте Сохранить журнал настройки , чтобы сохранить копию журнала настройки. Снимите флажок, если вы не хотите сохранять копию журнала настройки.

   Вы можете просмотреть журнал настройки после анализа, открыв сеанс и выбрав вкладку Ход выполнения.

6. Щелкните Параметры настройки и выберите один из перечисленных там вариантов.

7. Нажмите Начать анализ .

   Если вы хотите остановить сеанс настройки после его запуска, выберите один из следующих параметров в меню Действия :

   • Остановить анализ (с рекомендациями) останавливает сеанс настройки и предлагает вам решить, хотите ли вы, чтобы помощник по настройке ядра СУБД генерировал рекомендации на основе анализа, выполненного до этого момента.

   • Остановить анализ останавливает сеанс настройки без создания каких-либо рекомендаций.

Примечание

Приостановка помощника по настройке ядра СУБД не поддерживается. Если вы выберете кнопку панели инструментов Start Analysis после выбора кнопок панели инструментов Stop Analysis или Stop Analysis (с рекомендациями) , помощник по настройке ядра СУБД начнет новый сеанс настройки.

Для настройки базы данных с использованием файла рабочей нагрузки или таблицы в качестве входных данных

1. Определите функции базы данных (индексы, индексированные представления, секционирование), которые консультант по настройке ядра СУБД должен учитывать при добавлении, удалении или сохранении во время анализа.

2. Создайте рабочую нагрузку. Дополнительные сведения см. в разделе Создание рабочей нагрузки ранее в этой статье.

3. Запустите помощник по настройке ядра СУБД и войдите в экземпляр Microsoft SQL Server. Дополнительные сведения см. в разделе Запуск помощника по настройке ядра СУБД ранее в этой статье.

4. На вкладке Общие введите имя в поле Имя сеанса , чтобы создать новый сеанс настройки.

5. Выберите Workload File или Table и введите либо путь к файлу, либо имя таблицы в соседнем текстовом поле.

   Формат для указания таблицы

    имя_базы_данных.имя_схемы.имя_таблицы
    

   Для поиска файла или таблицы рабочей нагрузки выберите Обзор . Помощник по настройке ядра СУБД предполагает, что файлы рабочей нагрузки являются файлами пролонгации. Дополнительные сведения о файлах прокрутки см. в разделе Ограничение размеров файлов трассировки и таблиц.

   При использовании таблицы трассировки в качестве рабочей нагрузки эта таблица должна существовать на том же сервере, который настраивается помощником по настройке ядра СУБД. Если вы создаете таблицу трассировки на другом сервере, переместите ее на сервер, который настраивается помощником по настройке ядра СУБД, прежде чем использовать ее в качестве рабочей нагрузки.

6. Выберите базы данных и таблицы, для которых вы хотите запустить рабочую нагрузку, выбранную на шаге 5. Чтобы выбрать таблицы, выберите Выбранные таблицы стрелка.

7. Отметьте Сохранить журнал настройки , чтобы сохранить копию журнала настройки. Снимите флажок, если вы не хотите сохранять копию журнала настройки.

   Вы можете просмотреть журнал настройки после анализа, открыв сеанс и выбрав вкладку Ход выполнения.

8. Перейдите на вкладку Параметры настройки и выберите один из перечисленных там параметров.

9. Щелкните Начать анализ 9Кнопка 0173 на панели инструментов.

   Если вы хотите остановить сеанс настройки после его запуска, выберите один из следующих параметров в меню Действия :

   • Остановить анализ (с рекомендациями) останавливает сеанс настройки и предлагает вам решить, хотите ли вы, чтобы помощник по настройке ядра СУБД генерировал рекомендации на основе анализа, выполненного до этого момента.

   • Остановить анализ останавливает сеанс настройки без создания каких-либо рекомендаций.

Примечание

Приостановка помощника по настройке ядра СУБД не поддерживается. Если вы выберете кнопку панели инструментов Start Analysis после выбора кнопок панели инструментов Stop Analysis или Stop Analysis (с рекомендациями) , помощник по настройке ядра СУБД начнет новый сеанс настройки.

Используйте утилиту dta

Утилита dta предоставляет исполняемый файл командной строки, который можно использовать для настройки баз данных. Он позволяет использовать функции помощника по настройке ядра СУБД в пакетных файлах и сценариях. 9Утилита 0172 dta использует записи кэша планов, файлы трассировки, таблицы трассировки и сценарии Transact-SQL в качестве рабочих нагрузок. Он также принимает входные данные XML, соответствующие XML-схеме помощника по настройке ядра СУБД, которая доступна на этом веб-сайте Microsoft.

Прежде чем приступить к настройке рабочей нагрузки с помощью утилиты dta , учтите следующее:

• При использовании таблицы трассировки в качестве рабочей нагрузки эта таблица должна существовать на том же сервере, на котором настраивается помощник по настройке ядра СУБД. Если вы создаете таблицу трассировки на другом сервере, переместите ее на сервер, который настраивается помощником по настройке ядра СУБД.

• Прежде чем использовать таблицу трассировки в качестве рабочей нагрузки для помощника по настройке ядра СУБД, убедитесь, что трассировка остановлена. Помощник по настройке ядра СУБД не поддерживает использование таблицы трассировки, в которую все еще записываются события трассировки, в качестве рабочей нагрузки.

• Если сеанс настройки продолжается дольше, чем вы ожидали, вы можете нажать CTRL+C, чтобы остановить сеанс настройки и создать рекомендации на основе анализа dta , выполненного к этому моменту. Вам будет предложено решить, хотите ли вы генерировать рекомендации или нет. Нажмите CTRL+C еще раз, чтобы остановить сеанс настройки без создания рекомендаций.

Дополнительные сведения о синтаксисе и примерах утилиты dta см. в разделе утилита dta.

Чтобы настроить базу данных с помощью кэша планов

1. Укажите параметр -ip . Анализируются первые 1000 событий кэша планов для выбранных баз данных.

   В командной строке введите следующее:

    dta -E -D Имя базы данных -ip -s Имя сеанса
    

2. Чтобы изменить количество событий для анализа, укажите -н вариант. В следующем примере количество записей кэша увеличивается до 2000.

    dta -E -D DatabaseName -ip -n 2000-s SessionName1
    

3. Для анализа событий для всех баз данных в экземпляре укажите параметр -ipf .

    dta -E -D Имя базы данных -ip -ipf -n 2000 -s Имя сеанса2
    

Для настройки базы данных с помощью рабочей нагрузки и настроек по умолчанию утилиты dta

1. Определите функции базы данных (индексы, индексированные представления, секционирование), которые консультант по настройке ядра СУБД должен учитывать при добавлении, удалении или сохранении во время анализа.

2. Создайте рабочую нагрузку. Дополнительные сведения см. в разделе Создание рабочей нагрузки ранее в этой статье.

3. В командной строке введите следующее:

    dta -E -D Имя базы данных -if WorkloadFile -s Имя сеанса
    

   , где -E указывает, что ваш сеанс настройки использует доверенное соединение (вместо идентификатора входа и пароля), -D указывает имя базы данных, которую вы хотите настроить. По умолчанию утилита подключается к экземпляру SQL Server по умолчанию на локальном компьютере. (Используйте -S , чтобы указать удаленную базу данных, как показано в следующей процедуре, или указать именованный экземпляр.) Параметр -if указывает имя и путь к файлу рабочей нагрузки (который может быть сценарием Transact-SQL или файл трассировки), а -s указывает имя сеанса настройки.

   Четыре показанных здесь параметра (имя базы данных, рабочая нагрузка, тип подключения и имя сеанса) являются обязательными.

Для настройки удаленной базы данных или именованного экземпляра на определенное время

1. Определите функции базы данных (индексы, индексированные представления, секционирование), которые консультант по настройке ядра СУБД должен учитывать при добавлении, удалении или сохранении во время анализа.

2. Создайте рабочую нагрузку. Дополнительные сведения см. в разделе Создание рабочей нагрузки ранее в этой статье.

3. В командной строке введите следующее:

    dta -S имя_сервера\экземпляр -D имя базы данных -it имя_таблицы_загрузки
   -U Идентификатор входа в систему -P Пароль -s Имя сеанса -A Время настройки в минутах
    

   , где -S указывает имя и экземпляр удаленного сервера (или именованный экземпляр на локальном сервере), а -D указывает имя базы данных, которую вы хотите настроить. Параметр -it задает имя таблицы рабочей нагрузки, -U и -P задают идентификатор входа и пароль для доступа к удаленной базе данных, -s задает имя сеанса настройки, а -A задает продолжительность сеанса настройки в минутах. По умолчанию 9Утилита 0172 dta использует 8-часовую продолжительность настройки. Если вы хотите, чтобы помощник по настройке ядра СУБД настраивал рабочую нагрузку на неограниченный период времени, укажите 0 (ноль) с параметром -A .

Для настройки базы данных с помощью входного XML-файла

1. Определите функции базы данных (индексы, индексированные представления, секционирование), которые консультант по настройке ядра СУБД должен учитывать при добавлении, удалении или сохранении во время анализа.

2. Создайте рабочую нагрузку. Дополнительные сведения см. в разделе Создание рабочей нагрузки ранее в этой статье.

3. Создайте входной XML-файл. Дополнительные сведения см. в разделе Создание входных XML-файлов далее в этой статье.

4. В командной строке введите следующее:

    dta -E -S имя_сервера\экземпляр -s имя сеанса -ix путь кXMLInputFile
    

   , где -E указывает доверенное соединение, -S указывает удаленный сервер и экземпляр или именованный экземпляр на локальном сервере, -s указывает имя сеанса настройки, а -ix указывает входной XML-файл, используемый для сеанса настройки.

5. После того, как утилита завершит настройку рабочей нагрузки, можно просмотреть результаты сеансов настройки с помощью графического интерфейса помощника по настройке ядра СУБД. В качестве альтернативы вы также можете указать, что рекомендации по настройке должны быть записаны в XML-файл с параметром -ox . Для получения дополнительной информации см. утилиту dta.

Создание входного XML-файла

Если вы опытный разработчик XML, вы можете создавать файлы в формате XML, которые помощник по настройке ядра СУБД может использовать для настройки рабочих нагрузок. Чтобы создать эти XML-файлы, используйте свои любимые XML-инструменты для редактирования образца файла или для создания экземпляра из XML-схемы помощника по настройке ядра СУБД.

XML-схема помощника по настройке ядра СУБД доступна в установке Microsoft SQL Server по следующему адресу:

C:\Program Files\Microsoft SQL Server\100\Tools\Binn\schemas\sqlserver\2004\07\dta \dtaschema. xsd

XML-схема помощника по настройке ядра базы данных также доступна в Интернете на этом веб-сайте Microsoft.

Этот URL-адрес ведет на страницу, на которой доступно множество XML-схем SQL Server. Прокрутите страницу вниз, пока не дойдете до строки для помощника по настройке ядра СУБД.

Чтобы создать входной файл XML для настройки рабочих нагрузок

1. Создайте рабочую нагрузку. Вы можете использовать файл или таблицу трассировки с помощью шаблона настройки в SQL Server Profiler или создать сценарий Transact-SQL, воспроизводящий репрезентативную рабочую нагрузку для SQL Server. Дополнительные сведения см. в разделе Создание рабочей нагрузки ранее в этой статье.

2. Создайте входной XML-файл одним из следующих способов:

   • Скопируйте и вставьте один из примеров входного XML-файла (DTA) в свой любимый XML-редактор. Измените значения, чтобы указать соответствующие аргументы для вашей установки SQL Server, и сохраните XML-файл.

   • С помощью вашего любимого XML-инструмента сгенерируйте экземпляр из XML-схемы помощника по настройке ядра СУБД.

3. После создания входного XML-файла используйте его в качестве входных данных для dta утилита командной строки для настройки рабочей нагрузки. Сведения об использовании входных XML-файлов с этой утилитой см. в разделе Использование утилиты dta ранее в этой статье.

Примечание

Если вы хотите использовать встроенную рабочую нагрузку, то есть рабочую нагрузку, указанную непосредственно во входном XML-файле, используйте образец входного XML-файла со встроенной рабочей нагрузкой (DTA).

Описания пользовательского интерфейса

Меню инструментов/страница параметров

Используйте это диалоговое окно, чтобы указать общие параметры конфигурации для помощника по настройке ядра СУБД.

При запуске
Укажите, что должен делать помощник по настройке ядра СУБД при запуске: открывать без подключения к базе данных, показывать диалоговое окно «Новое подключение», показывать новый сеанс или загружать последний загруженный сеанс.

Изменить шрифт
Укажите отображаемый шрифт, используемый таблицами помощника по настройке ядра СУБД.

Количество элементов в последних использованных списках
Укажите количество сеансов или файлов для отображения до Последние сеансы или Последние файлы в меню Файл .

Запомнить мои последние параметры настройки
Сохранять параметры настройки между сеансами. Выбрано по умолчанию. Снимите этот флажок, чтобы всегда начинать работу с помощником по настройке ядра СУБД по умолчанию.

Запрашивать перед безвозвратным удалением сеансов
Отображение диалогового окна подтверждения перед удалением сеансов.

Спрашивать перед остановкой анализа сеанса
Отображение диалогового окна подтверждения перед остановкой анализа рабочей нагрузки.

Параметры вкладки Общие

Перед началом сеанса настройки необходимо настроить поля на вкладке Общие . Вам не нужно изменять параметры вкладки Tuning Options перед началом сеанса настройки.

Имя сеанса
Укажите имя сеанса. Имя сеанса связывает имя с сеансом настройки. Вы можете обратиться к этому имени, чтобы просмотреть сеанс настройки позже.

Файл
Укажите сценарий .sql или файл трассировки для рабочей нагрузки. Укажите путь и имя файла в соответствующем текстовом поле. Помощник по настройке ядра СУБД предполагает, что файл трассировки рабочей нагрузки является файлом пролонгации. Дополнительные сведения о файлах прокрутки см. в разделе Ограничение размеров файлов трассировки и таблиц.

Таблица
Укажите таблицу трассировки для рабочей нагрузки. Укажите полное имя таблицы трассировки в соответствующем текстовом поле следующим образом:

 имя_базы_данных.имя_владельца.имя_таблицы
 

• Прежде чем использовать таблицу трассировки в качестве рабочей нагрузки, убедитесь, что трассировка остановлена.

• Таблица трассировки должна существовать на том же сервере, который настраивается помощником по настройке ядра СУБД. Если вы создаете таблицу трассировки на другом сервере, переместите ее на сервер, который настраивается помощником по настройке ядра СУБД.

Кэш планов
Укажите кэш планов в качестве рабочей нагрузки. Делая это, вы можете избежать необходимости вручную создавать рабочую нагрузку. Помощник по настройке ядра СУБД выбирает 1000 основных событий для анализа.

Xml
Это не отображается, если вы не импортируете запрос рабочей нагрузки из SQL Server Management Studio.

Чтобы импортировать запрос рабочей нагрузки из SQL Server Management Studio:

1. Введите запрос в редакторе запросов и выделите его.

2. Щелкните правой кнопкой мыши выделенный запрос и выберите Анализировать запрос в помощнике по настройке ядра СУБД .

Поиск рабочей нагрузки [файл или таблица]
Когда Файл или Таблица выбрана в качестве источника рабочей нагрузки, используйте эту кнопку обзора, чтобы выбрать цель.

Предварительный просмотр рабочей нагрузки XML
Просмотр рабочей нагрузки в формате XML, импортированной из SQL Server Management Studio.

База данных для анализа рабочей нагрузки
Укажите первую базу данных, к которой подключается помощник по настройке ядра СУБД при настройке рабочей нагрузки. После начала настройки помощник по настройке ядра СУБД подключается к базам данных, указанным в USE DATABASE операторов, содержащихся в рабочей нагрузке.

Выберите базы данных и таблицы для настройки
Укажите базы данных и таблицы для настройки. Чтобы указать все базы данных, установите флажок в заголовке столбца Имя . Чтобы указать определенные базы данных, установите флажок рядом с именем базы данных. По умолчанию все таблицы для выбранных баз данных автоматически включаются в сеанс настройки. Чтобы исключить таблицы, выберите стрелку в списке Selected Tables 9. 0173, а затем снимите флажки рядом с таблицами, которые вы не хотите настраивать.

Выбранные таблицы Стрелка вниз
Разверните список таблиц, чтобы разрешить выбор отдельных таблиц для настройки.

Сохранить журнал настройки
Создать журнал и записывать ошибки во время сеанса.

Примечание

Помощник по настройке ядра СУБД не обновляет автоматически информацию о строках для таблиц, отображаемых на вкладке Общие . Вместо этого он полагается на метаданные в базе данных. Если вы подозреваете, что информация о строках устарела, выполните команду DBCC UPDATEUSAGE для соответствующих объектов.

Параметры вкладки «Настройка»

Используйте вкладку «Параметры настройки» для изменения настроек по умолчанию общих параметров настройки. Вам не нужно изменять параметры вкладки Tuning Options перед началом сеанса настройки.

Ограничение времени настройки
Ограничивает время текущего сеанса настройки. Предоставление большего времени для поворота улучшает качество рекомендаций. Чтобы обеспечить наилучшие рекомендации, не выбирайте этот параметр.

Примечание

Помощник по настройке ядра СУБД потребляет системные ресурсы во время анализа. Используйте Ограничить время настройки , чтобы остановить настройку перед периодами ожидаемой высокой нагрузки на настраиваемый сервер.

Дополнительные параметры
Используйте диалоговое окно Дополнительные параметры настройки , чтобы настроить максимальное пространство, максимальное количество ключевых столбцов и рекомендации по онлайн-индексу.

Определить макс. пространство для рекомендаций (МБ)
Введите максимальный объем пространства, который будет использоваться структурами физического проектирования, рекомендованными помощником по настройке ядра СУБД.

Если здесь не введено значение, помощник по настройке ядра СУБД предполагает меньшее из следующих ограничений пространства:

• В три раза больше текущего размера необработанных данных, включая общий размер кучи и кластеризованных индексов для таблиц в базе данных.

• Свободное место на всех подключенных дисках плюс размер необработанных данных.

Включить события кэширования планов из всех баз данных
Укажите, что анализируются события кэширования планов из всех баз данных.

Макс. столбцов на индекс
Укажите максимальное количество столбцов для включения в любой индекс. Значение по умолчанию — 1023.

Все рекомендации автономны
Создавайте наилучшие возможные рекомендации, но не рекомендуйте, чтобы какие-либо физические проектные структуры создавались онлайн.

По возможности создавайте онлайн-рекомендации
При создании инструкций Transact-SQL для реализации рекомендаций выбирайте методы, которые могут быть реализованы на сервере в оперативном режиме, даже если доступен более быстрый автономный метод.

Создавать только онлайн-рекомендации
Создавать только рекомендации, позволяющие серверу оставаться в сети.

Остановить на
Укажите дату и время, когда помощник по настройке ядра СУБД должен остановиться.

Индексы и индексированные представления
Установите этот флажок, чтобы включить рекомендации по добавлению кластеризованных индексов, некластеризованных индексов и индексированных представлений.

Индексированные представления
Включать только рекомендации по добавлению индексированных представлений. Не рекомендуется использовать кластеризованные и некластеризованные индексы.

Включить отфильтрованные индексы
Включить рекомендации по добавлению отфильтрованных индексов. Этот параметр доступен, если вы выберете одну из следующих структур физического проектирования: Индексы и индексированные представления , Индексы или Некластеризованные индексы .

Индексы
Включать только рекомендации по добавлению кластеризованных и некластеризованных индексов. Индексированные просмотры не рекомендуются.

Некластеризованные индексы
Включить рекомендации только для некластеризованных индексов. Кластерные индексы и индексированные представления не рекомендуются.

Оценить использование только существующих PDS
Оценить эффективность текущих индексов, но не рекомендовать дополнительные индексы или индексированные представления.

Нет разделения
Не рекомендуется разделение.

Полное разделение
Включить рекомендации по созданию разделов.

Выровненное разбиение на разделы
Новые рекомендуемые разделы будут выровнены для облегчения обслуживания разделов.

Не сохранять существующие PDS
Рекомендуется удалить ненужные существующие индексы, представления и секционирование. Если существующая структура физического проекта (PDS) полезна для рабочей нагрузки, помощник по настройке ядра СУБД не рекомендует ее удалять.

Сохранить только индексы
Сохранить все существующие индексы, но рекомендуется удалить ненужные индексированные представления и разбить их на разделы.

Сохранить все существующие PDS
Сохранить все существующие индексы, индексированные представления и секционирование.

Сохранить только кластеризованные индексы
Сохранить все существующие кластеризованные индексы, но рекомендуется удалить ненужные индексированные представления, секции и некластеризованные индексы.

Сохранить выровненное секционирование
Сохранить выровненные структуры секционирования, но рекомендуется удалить ненужные индексированные представления, индексы и невыровненное секционирование. Любое рекомендуемое дополнительное разбиение будет соответствовать текущей схеме разбиения.

Параметры вкладки «Прогресс»

Вкладка Ход выполнения помощника по настройке ядра СУБД появляется после того, как помощник по настройке ядра СУБД начинает анализировать рабочую нагрузку.

Если вы хотите остановить сеанс настройки после его запуска, выберите один из следующих параметров в меню Действия :

• Остановить анализ (с рекомендациями) вы хотите, чтобы помощник по настройке ядра СУБД генерировал рекомендации на основе анализа, проведенного до этого момента.

• Остановить анализ останавливает сеанс настройки без создания каких-либо рекомендаций.

Ход настройки
Указывает текущий статус хода выполнения. Содержит количество выполненных действий и количество полученных сообщений об ошибках, успехах и предупреждениях.

Сведения
Содержит значок, указывающий состояние.

Действие
Отображает выполняемые шаги.

Состояние
Отображает состояние шага действия.

Сообщение
Содержит любые сообщения, возвращенные шагами действия.

Журнал настройки
Содержит информацию об этом сеансе настройки. Чтобы распечатать этот журнал, щелкните его правой кнопкой мыши и выберите Print .

См. также

Просмотр и работа с выходными данными помощника по настройке ядра СУБД
Утилита dta
Учебное пособие: помощник по настройке ядра СУБД

Полное руководство для начинающих и профессионалов

Тюнинг собственного автомобиля для многих людей больше, чем просто хобби. В этом руководстве мы, как производители товаров для тюнинга и систем подвески, хотели бы поделиться с вами своими знаниями и максимально подробно рассмотреть тему тюнинга автомобилей. Независимо от того, новичок вы или опытный пользователь, наш гид поможет вам.

Давайте перейдем сразу, вот основные темы:

1. Определение: Что такое тюнинг автомобиля?
   1. Тюнинг двигателя
   2. Настройка подвески
   3. Освещение
   4. Тюнинг кузова
   5. Тюнинг салона и аудио
2. Что важно при тюнинге автомобиля?
   1. Сертификат на запчасти
   2. ABE — Генеральное разрешение на эксплуатацию
   3. Штрафы за тюнинг автомобилей (примеры)
3. Какие автомобили лучше всего подходят для тюнинга автомобиля?
4. Где купить запчасти и аксессуары для тюнинга?
5. Профессионалы тюнинга: Что делает мастерская тюнинга?
6. Здесь встречаются тюнеры: важные ярмарки и мероприятия по тюнингу
7. Часто задаваемые вопросы о тюнинге автомобилей

Определение: Что такое тюнинг автомобилей?

Когда мы говорим о «тюнинге», мы обычно имеем в виду улучшение внешнего вида, производительности или управляемости автомобилей и других транспортных средств. Существует четыре основных категории тюнинга и настройки автомобилей: тюнинг двигателя, тюнинг подвески, тюнинг кузова и тюнинг салона.

Часто тюнеры, мастерские и производители не ограничиваются одним конкретным видом тюнинга. Чтобы соответствовать личным предпочтениям тюнеров, настройки собственного автомобиля часто происходят одновременно в различных подобластях тюнинга:

Тюнинг двигателя

Старый двигатель убрать, поставить более мощный: Это радикальное лечение проводится часто, но, строго говоря, для многих любителей тюнинга оно не считается тюнингом. Для них тюнинг — это улучшение, расширение или настройка существующих деталей автомобиля, чтобы они давали больше мощности.

Одной из мер тюнинга двигателя является вполне классическое увеличение рабочего объема цилиндра: при этом увеличивается диаметр цилиндра, что в сцене называется «расточкой». Почему производительность двигателя увеличивается с увеличением цилиндров? Все очень просто: в больших цилиндрах можно сжечь больше воздушно-топливной смеси, чем в меньших. Это обеспечивает увеличение мощности.

Турбонаддув двигателя — еще один способ увеличить мощность двигателя. С помощью турбокомпрессоров или нагнетателей можно увеличить среднее давление и, следовательно, мощность. Более высокое давление улучшает степень наполнения, так что больше воздуха доступно для сгорания топлива.

Чип-тюнинг не требует вмешательства в механику двигателя. Здесь производительность двигателя повышается за счет целенаправленных изменений заводских параметров управления электронной системой управления двигателем. Таким образом можно увеличить давление наддува турбонагнетателя или количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания. Меры приводят к увеличению мощности двигателя и крутящего момента.

Тюнинг подвески

Производители автомобилей разрабатывают подвеску своих автомобилей так, чтобы она подходила для максимально широкой целевой группы. Но это не всем по вкусу. Поэтому для тюнеров настройка подвески — модификация компонентов подвески — является неотъемлемой частью их повседневной работы. Более того, он оказывается особенно эффективным. Тюнинг подвески отвечает двум пожеланиям владельцев: улучшает управляемость и внешний вид автомобиля. Настройка двигателя, с другой стороны, остается скрытой под капотом.

Опускание

Опускание означает опускание кузова автомобиля. Заниженный автомобиль — это классика в тюнинг-сообществе, потому что он просто выглядит спортивнее, чем заводская версия.

А смысл? Основная идея такова: у заниженного автомобиля ниже центр тяжести. В результате он лучше сидит на дороге и ведет себя более спортивно, особенно в поворотах. Но занижение автомобиля может иметь и недостатки – особенно в пробках. У водителя плохой обзор. Кроме того, бордюры и неровности могут внезапно стать серьезным препятствием.

Конечно, большинство любителей тюнинга с радостью это примут. У них есть несколько вариантов приблизить свою подвеску к асфальту. Самый простой и дешевый – установить занижающие пружины. Более сложными являются койловеры и спортивные подвески.

Понижающие пружины

Занижающие пружины короче и имеют большую жесткость, чем стандартные, поэтому они «жестче». В результате автомобиль меньше кренится и кренится и быстрее реагирует на команды водителя. Тем не менее, спортивные пружины всегда следует рассматривать в сочетании с амортизаторами. Ведь стандартные амортизаторы просто не рассчитаны на более короткий ход пружины и более жесткую жесткость спортивных пружин, как правило. Вот почему спортивные подвески таких производителей премиум-класса, как BILSTEIN, всегда состоят из более коротких спортивных пружин со специально подобранными спортивными амортизаторами. Например, наш амортизатор BILSTEIN B8 специально разработан для использования с занижающими пружинами.

Спортивная подвеска

Тюнеры используют термин «спортивная подвеска» для описания подвесок, которые сочетают в себе более короткие спортивные пружины и более жесткие амортизаторы. Стандартная спортивная подвеска предназначена для водителей, которым нужен спортивный внешний вид и настройки без особого ущерба для комфорта. Такие комплектные подвески предлагают многие производители. В их состав обычно входят четыре укороченных амортизатора и соответствующим образом настроенные занижающие пружины. Комплект спортивной подвески BILSTEIN B12, например, относится к этой категории.

Койловеры

Наиболее технически сложным, но и лучшим способом занижения автомобиля является использование койловерной подвески, также известной как винтовая подвеска. К ним относятся, например, койловерная подвеска BILSTEIN B16 или BILSTEIN EVO T1. Амортизаторы или пружинные пластины имеют резьбу, которую тюнеры могут использовать для точной регулировки занижения. Многие койловеры также позволяют индивидуально регулировать демпфирующие силы. Небольшое колесо на каждом амортизаторе может использоваться для установки различных кривых жесткости или характеристик от мягкого до особенно жесткого, которые сильно влияют на поведение при вождении. Таким образом, водители, имеющие опыт в динамике вождения, могут настроить свою собственную индивидуальную настройку.

Койловеры

рекомендуются исключительно спортивным водителям, которые хотят полностью адаптировать свою подвеску к своим индивидуальным пожеланиям.

Осторожно: Установка койловерной подвески сложна и поэтому должна выполняться только в специализированной мастерской.

Стабилизаторы

Стабилизатор представляет собой многократно согнутую стальную пружину, соединяющую два колеса оси. Стабилизаторы уменьшают крен автомобиля на поворотах. Это улучшает динамику движения и максимально возможную скорость на поворотах. С помощью стабилизаторов можно влиять на так называемые нагрузки на колеса и, таким образом, на самоуправляемость автомобиля. Более твердый стабилизатор в передней части уменьшает избыточную поворачиваемость или способствует недостаточной поворачиваемости. Более твердый стабилизатор сзади уменьшает недостаточную поворачиваемость или способствует избыточной поворачиваемости.

Лоурайдер

Это тюнинг для гурманов: в автомобилях, называемых лоурайдерами, подвеска каждого колеса может быть поднята и опущена по отдельности за считанные секунды. Это позволяет автомобилям двигаться, например, в чрезвычайно наклонном положении или подпрыгивать вверх и вниз. Тенденция берет свое начало из США, где таким образом тюнингуют в основном большие кузова или джипы. Но число поклонников лоурайдеров растет и в Германии.

Как машина становится лоурайдером? Тюнеры сначала стабилизируют оси, чтобы автомобили были готовы к мощным прыжкам, популярным на тюнинг-шоу. Затем на каждое колесо устанавливаются гидравлические или пневматические насосы, которыми можно управлять независимо. Их работу не всегда берут на себя водители. Иногда пульт дистанционного управления имеет более удивительный эффект. Ведь с его помощью машина прыгает даже без водителя.

Системы гидравлической подвески

Гидравлическая или гидропневматическая подвеска непрерывно поднимает автомобиль и снова опускает его. Этот контроль уровня может иметь некоторые преимущества, и не только для спортивных водителей. По мере увеличения скорости движения подвеска может понизить центр тяжести автомобиля. Таким образом, гидравлическая подвеска улучшает управляемость и в то же время снижает сопротивление воздуха. Кроме того, дорожный просвет можно регулировать в зависимости от нагрузки.

В некоторых системах подвеска также может автоматически подстраивать клиренс под дорожное покрытие. Вместе со сложной сенсорной системой эти системы обнаруживают дорожные неровности. Подвеска приспосабливается к дорожным неровностям еще до того, как автомобиль их объедет, максимально регулируя демпфирование колес.

Пневматическая подвеска и пневмоподвеска

В пневматической подвеске амортизатор, специально адаптированный для этого типа подвески, и пневмобаллон заменяют обычные стальные пружины. В секторе тюнинга цель состоит в том, чтобы бесступенчато регулировать высоту автомобиля. Это часто управляется приложением для смартфона или пультом дистанционного управления. С настройкой пневматической подвески возможно экстремальное снижение, но также и повышение.

Таким образом, пневматическая подвеска нивелирует недостатки заниженных автомобилей. Потому что бордюры больше не помеха. Автомобиль управляется приятно и низко, а подвеска увеличивается только в случае необходимости. Системы пневматической подвески также приобрели популярность среди тюнеров в Германии в последнее время — в том числе потому, что многие автомобили с модулями пневматической подвески ездят как на облаках.

Опоры и стойки

Крепление стойки соединяет стойку с кузовом. Там он гасит шум и вибрации и гарантирует, что и то, и другое передается на тело в минимально возможной степени.

Специально для спортивных автомобилей с заниженной подвеской рекомендуются опоры стоек лучшего качества, чем те, что устанавливаются на заводе. Обычно они изготавливаются из высокопрочного алюминия (Unibal) и могут индивидуально подстраиваться под автомобиль с помощью различных настроек. Кроме того, улучшенные опоры стоек работают более точно и передают более прямолинейные ощущения от вождения. Из-за рафинированной поверхности они, как правило, еще и более устойчивые.

Стойки крепятся болтами крест-накрест в моторном отсеке и в багажнике. Концы металлической стойки охватывают купола верхней стойки. Цель состоит в том, чтобы увеличить жесткость тела или «жесткость на кручение» тела. Установка не сложная, а материальные затраты доступны. Таким образом, распорки являются одним из наиболее эффективных инструментов настройки.

Подвеска

Подвеска определяет комфорт, безопасность и динамику, особенно на неровностях дороги и в поворотах. В тюнингованных автомобилях резинометаллические детали между отдельными компонентами подвески — опоры подвески — часто являются самым слабым звеном из всех компонентов. Это потому, что они предназначены для комфорта на заводе и изнашиваются быстрее, чем хотелось бы, из-за более высокой нагрузки. Следствием этого являются раздражающие шумы и менее точное рулевое управление.

Диски и шины

Автовладельцы часто начинают тюнинг со спортивных дисков. Они, так сказать, визитная карточка автомобиля. Ассортимент продукции соответственно разнообразен. В муках выбора могут помочь конфигураторы в интернете. Эти веб-сайты покажут вам, с какими дисками лучше всего выглядит ваш автомобиль: с классическими дисками с пятью спицами, в стиле ретро или с роторными дисками.

Но внешний вид сам по себе не должен быть решающим фактором. При выборе материала обода требуется немного опыта:

Стальные диски тяжелые и могут ржаветь. С другой стороны, они подходят для зимнего использования. Алюминиевые диски дороже, но благодаря меньшему весу обеспечивают лучшую динамику движения. Но им нужно немного любви: только те, кто хорошо о них заботится, переживут зиму с визуально безупречным внешним видом. Магниевые диски вступают в игру на один ценовой уровень выше. Они сверхлегкие и при этом чрезвычайно устойчивые.

Но как бы ни бросался в глаза ободок, к сожалению, не все, что нравится, разрешено. Например, сильно светящиеся элементы или компоненты, выступающие сбоку, запрещены. Это связано с тем, что размер обода и размер шины должны соответствовать характеристикам в техпаспорте. Другие размеры дисков и шин, которые вам могут быть разрешены, можно найти в документе CoC (Сертификате соответствия) вашего автомобиля. Шины не должны выступать слишком близко к кузову. Конечно, грузоподъемность также должна быть правильной для обеспечения безопасности.

Это в равной степени относится и к установленным шинам. Плохое сцепление шин, то есть недостаточное сцепление с дорогой, может иметь фатальные последствия. Поэтому и здесь есть несколько юридических ограничений. Слики, то есть шины без протектора, не допускаются. Закон требует минимальной глубины протектора 1,6 миллиметра. Кроме того, как правило, все шины на автомобиле должны быть одного размера. Допустимый размер шин указан в техпаспорте автомобиля.

Когда дело доходит до дизайна шин, самоклеящиеся полоски для шин подчеркивают внешний вид обода. Имя производителя шин не всегда обязательно должно быть на шине — также популярно имя водителя или тюнинг-клуба.

Выхлопная система

Выхлопная труба образует конец автомобиля и конец выхлопной системы. В зависимости от автомобиля может быть установлено несколько выхлопных труб. Для спортивного вида тюнеры меняют хотя бы выхлопную трубу на более спортивный вид. Тюнинг выхлопной системы также может существенно изменить звук. В сочетании с новым коллектором или водосточной трубой также можно достичь большей мощности. Важно для тюнинга выхлопной системы: Обратите внимание на допуск.

Освещение

Индивидуальная настройка освещения также очень популярна, особенно с учетом того, что светодиодные технологии открыли новые возможности. Автомобильные тюнеры добиваются поразительных эффектов с помощью светлого тона, а также формы и яркости фар. Поворотники также заменяются или окрашиваются в другую окраску, хотя здесь, конечно, следует обратить внимание на допустимость. Между тем почти стандартным является световая полоса в качестве индикатора сзади, которая перемещается по задней части автомобиля изнутри наружу.

В случае заднего фонаря светодиодная технология демонстрирует дополнительные преимущества, помимо более привлекательного внешнего вида: более яркий луч делает автомобиль более заметным, а светодиодные лампы быстрее реагируют на стоп-сигналы, чем другие источники света.

Тюнинг кузова

Тюнинг кузова варьируется от новой покраски колесных дисков и установки спойлера до замены штатных деталей. Особенно когда дело доходит до внешности, здесь почти нет предела воображению.

Многие тюнеры начинают с так называемой чистки. Сначала скрывают все, что визуально отвлекает: убираются или обклеиваются в так называемой обертке надписи и логотипы, убираются молдинги или дверные ручки.

Популярными отправными точками для начальных модификаций компонентов также являются юбки или решетка радиатора. Новые спортивные решетки обычно представляют собой простую подтяжку лица с большим эффектом. С другой стороны, добавление заднего фартука делает автомобиль шире и придает ему более богатый вид на дороге.

При рубке вырезаются определенные длины опорных частей (А-, В- и С-стойки) кузова. Это изменяет размеры тела. Крыша кажется ниже, окна меньше.

Классический объект тюнинга – спойлер. Будь то спереди или сзади, визуальный эффект огромен. Но как бы новый компонент ни привлекал внимание к тюнингованному автомобилю, далеко не каждый спойлер улучшает ходовые качества. Это может произойти, например, если автомобиль испытывает слишком большое сопротивление воздуха на высокой скорости.

Итак, спойлер — это пример эквилибристики в тюнинге кузова. В конце концов, многие из привлекательных украшений могут при определенных обстоятельствах ухудшить ходовые качества: широкие шины могут увеличить сопротивление качению, глубокие юбки могут касаться дороги, а дополнительные детали всех видов увеличивают общий вес.

По этой причине каждому настройщику должно быть ясно, хочет ли он настраивать в первую очередь внешний вид или производительность.

Тюнинг салона и аудиосистемы

Спортивные сиденья являются благодарной частью тюнинга: они обычно не только выглядят лучше, чем стандартные плюшевые сиденья, но и оптимизируют функциональность и спортивность автомобиля. Водители хвалят более сильную боковую поддержку и ощущение единства с автомобилем. Кроме того, есть индивидуальный дизайн и вариант сидения на коже вместо пластика.

Но интерьер может быть и меньше: коврики, адаптированные к автомобилю, спортивный руль и, конечно же, переход от стандартного 3-точечного ремня безопасности к 4- или 6-точечному ремню не только улучшают впечатления от вождения. , но и обеспечить безопасность и более уважительное отношение к тюнинговым встречам.

Топовая аудиосистема в автомобиле в первую очередь акустически убедительна – басы даже ощущаются в желудке. Но у тюнеров могут возникнуть проблемы из-за этого. Потому что если установленная система слишком громкая, полиция может интерпретировать это как шумовое загрязнение. Тогда есть угроза штрафа. Тем не менее, может быть целесообразно использовать специальные автомобильные колонки с сабвуферами для низких частот. Вместе с так называемым кроссовером эти элементы обеспечивают насыщенный звук, несмотря на обычный шум вождения.

Что важно при тюнинге автомобиля?

Внимание! Тот, кто настраивается без ограничений, живет опасно. Потому что в зависимости от страны в секторе тюнинга многие правила для широкого спектра компонентов вызывают неопределенность. Каждая деталь, которую вы модернизируете в своем автомобиле, может привести к истечению срока действия лицензии на эксплуатацию и, следовательно, к большим штрафам. Вам также может быть отказано в праве управлять транспортным средством на дорогах общего пользования.

Предотвратить это может проверка конструкции автомобиля экспертами. Но как получить одобрение? В этом вам может помочь сертификат запасных частей или сертификат ABE (общее разрешение на эксплуатацию) в Германии.

Сертификат запасных частей

Сертификат запасных частей обычно предоставляется вместе с запчастями автомобиля, важными для безопасности. Однако это не означает, что деталь была установлена ​​правильно и, таким образом, может угрожать безопасности дорожного движения. Поэтому для компонентов с сертификатом деталей в некоторых странах необходимо провести проверку установки сертифицированным органом, таким как DEKRA, GTÜ или TÜV в Германии. Там специалисты проверяют работоспособность компонента и автомобиля после установки.

Если тест положительный, вы можете отнести акт проверки модификации в ответственное регистрационное бюро. Там изменения будут внесены в техпаспорт.

ABE – Общее разрешение на эксплуатацию

Сертификат на запчасти не всегда нужен. Если деталь поставляется с сертификатом ABE, здесь перечислены модели автомобилей, на которые эта деталь также может быть установлена. Новый осмотр специалистом после настройки не требуется. Однако вы должны иметь возможность показать ABE на контроле трафика.

Штрафы за тюнинг автомобилей (примеры)

Осторожно: Если вы переусердствуете с настройкой, вы рискуете своим бюджетом ради следующей встречи по настройке или столь долгожданных стильных алюминиевых дисков. Потому что государство не шутит с незаконным тюнингом. Даже мелкие правонарушения стоят больших денег:

HiFi Тюнинг

• Слишком громкая музыка: € 25
• Препятствие для движения машины скорой помощи: € 240
• Перегрузка: До € 235
• Слипка на груз: до
• .
  • Конструкция автомобиля не соответствует правилам: до € 90
  • Вождение без водительского удостоверения: до € 90
    Ex 9ed
  • 0172 € 60

  Выхлоп

  • Шумовое загрязнение: € 30
  • Выхлопные газы: € 80

  Освещение

  • Тусклый или грязный свет: до 35 €

  Отсутствие лицензии на эксплуатацию из-за модификации автомобиля: не менее 50 евро
  Отсутствие лицензии на эксплуатацию: 10 евро

  Цены основаны на немецком каталоге штрафов.

  Какие автомобили лучше всего подходят для тюнинга?

  Очень сложный вопрос! Конечно, на него нельзя ответить с помощью простого рейтингового списка. Вкусы тюнеров слишком разные. Профессионалы специализируются на всех видах моделей. И, конечно же, всегда играет роль страна, из которой вы приехали. Вот почему немецкие автомобили более популярны в Германии, французские — во Франции, а в Японии тоже есть своя сильная арена.

  Но есть еще несколько рекомендаций: если вы хотите оптически настроить свой автомобиль, больше рекомендуются немецкие модели. Специально для пользующихся спросом марок Audi, BMW, Ford, Opel и VW имеется огромный ассортимент, например, колесных дисков, сидений и спойлеров. Для Fiat, Peugeot и Renault воздух немного разрежен. И если детали для тюнинга поступают из Японии, это не делает их дешевле.

  Маленькие или компактные автомобили с турбонаддувом и хот-хэтчами особенно подходят для недорогого тюнинга двигателя. Эти модели, такие как Golf IV Turbo, можно оживить по сравнительно низкой цене. Также популярны Mazda MX5, Toyota Supra и модели с двигателем BMW N54. Но помимо этого: много экспертов, много мнений. Вот почему простой совет в сообществе тюнеров звучит так: «Тюнингуйте автомобиль, который вам больше всего нравится».

   Основные тюнинговые компании и производители

  1. ABARTH
     Специализирован на FIAT
     HANAUER LANDSTRASE 176, 60314 Frankfurt Am Main
     Телефон: +49 (69) 66 98 80
     Mail: [email protected]
     Связанный
     BMW, Mini, Land Rover. Alpenstraße 35-37, 86807 Buchloe
     Телефон: +49 8241 5005-0
     Почта: [email protected]
     Ссылка на сайт компании →
     
  2. AMG
     Mercedes Benz, Maybach, Smart, ua
     Daimlerstrasse 1, 71563 Affalterbach
     Телефон: +49 (0) 7144 302 0
     Электронная почта: [email protected]
     Ссылка на сайт компании →
     
  3. Gemballa
     Porsche Mollenstrbach
     . 17, D-71229 Leonberg
     Телефон: +49 (0) 7152 97990-0
     Почта: info@gemballa. com
     Ссылка на сайт компании →
     
  4. Hamann
     BMW, Mercedes Benz, Porsche, Ferrari, Mini, Range Rover
     Käßbohrerstraße 3, 88471 Laupheim
     Телефон: +49 (0) 7392 97320
     Почта: info@hamann-motorsport1 90company веб-сайт →
     
  5. Irmscher
     Opel, Chevrolet, Saab, Cadillac
     Bahnhofstr. 75, 73630 Remshalden
     Телефон: +49 (0) 7151 971 0
     Почта: [email protected]
     Ссылка на сайт компании →
     
  6. Je-Design
     VW, Seat, Audi, Skoda :
     Benzstraße 18-20, D-74211 Leingarten
     Телефон: +49 (0) 7131 2 03 84-0
     Почта: [email protected]
     Ссылка на сайт компании →
     
  7. MTM
     Audi, VW, Lamborghini, Bentley, KTM, Spyker, Porsche,
     Dr. Kurt-Schumacher-Ring 48-50, D-85139 Wettstetten
     Телефон: 0841 981880
     online.de
     Ссылка на веб-сайт фирмы →
     
  8. Oettinger
     Специализированный тюнер для Audi, VW, Seat, Skoda
     Max-Planck-Straße 36, D-61381 Friedrichsdorf
     Телефон: 06172 95 33-0
     Эл. Tuning-Ring, Weilbergstraße 16, D 84307 Eggenfelden
     Телефон: 08721 9619-0
     Почта: [email protected]
     Ссылка на сайт компании →
     
  9. Steinmetz
     Neuestrhof 9001. 160, 52078 Ахен
     Телефон: +49 (0) 241 5688-777
     Эл. Ссылка на сайт компании →

  Где купить запчасти и аксессуары для тюнинга? Это то, что вы должны учитывать перед покупкой

  Чтобы подобрать подходящие аксессуары для собственного тюнинг-автомобиля, рекомендуется обратиться в магазин, специализирующийся на тюнинге. Конечно, вы также можете искать выгодные предложения на Ebay Classifieds, но как только дело доходит до вашей собственной безопасности, вы должны точно знать, какому дилеру вы можете доверять. Кроме того, ассортимент товаров велик и порой сложен. Если деталь должна быть возвращена из-за того, что она не собрана должным образом, хорошо иметь любезного дилера.

  Кроме того, для некоторых деталей требуется сертификат на детали или общее разрешение на эксплуатацию (ABE). Приятно знать, что это действительно включено в поставку.

  Интернет-магазины тюнинга

  Любой, кто покупает в Интернете, должен быть весьма критичен. В частности, в Интернете также предлагаются дешевые детали-реплики, предупреждает TÜV. Надежные поставщики поставляют продукцию с необходимыми сертификатами и допусками. Однако TÜV также признает, что даже отчеты об испытаниях могут быть подделаны.

  Если вы хотите быть в безопасности, покупайте в официальном интернет-магазине BILSTEIN. Мы предлагаем тысячи продуктов из области настройки подвески, занижения и товаров.

  Преимущество: если вы покупаете систему подвески BILSTEIN в нашем магазине, вы можете удобно доставить ее специалисту по подвеске BILSTEIN по вашему выбору и установить. Установка квалифицированными специалистами дает вам:

  • расширенная гарантия на два года,
  • бесплатная проверка подвески
  • и скидка 10 % на стоимость установки

  Специалисты по тюнингу: Что делает мастерская по тюнингу?

  Понятно, что многое можно настроить самостоятельно. Сюда входят, например, мелкие покрасочные работы, оклейка пленкой или тонировка лобовых стекол. Но когда дело доходит до настройки двигателя или изменения подвески и кузова, вам потребуются специальные знания. Если у вас есть необходимые ноу-хау, но нет оборудования, вы можете продемонстрировать свои навыки в арендованной мастерской. Всем остальным следует воспользоваться услугами тюнинговой мастерской. Это также относится к тюнингу важных для безопасности деталей, например, к изменению подвески. Многие тюнинговые мастерские получают свой опыт непосредственно от производителя запчастей или автопроизводителя.

  Специалисты мастерской рады воспользоваться этим эксклюзивным преимуществом в знаниях.

  Поиск мастерской BILSTEIN: найдите ближайшую к вам мастерскую по настройке

  Найдите сертифицированного дилера BILSTEIN или мастерскую по настройке рядом с вами прямо сейчас.

  К поиску мастерской

  Специалистов Bilstein легко найти по всей Германии. Сеть мастерских тесно связана с почти 500 партнерами BILSTEN. Наши специалисты имеют квалификацию выше среднего для установки амортизаторов и подвесок BILSTEIN. Поэтому мы гарантируем наилучшую возможную поддержку клиентов и транспортных средств.

  Здесь встречаются тюнеры: Важные тюнинг-ярмарки и мероприятия

  Что такое трек-дни?

  Трек-день — это бесплатное вождение по трассе, закрытой для этой цели. Это может быть гоночная трасса наподобие Нюрбургринга или переоборудованная взлетно-посадочная полоса аэродрома. В любом случае движение общественного транспорта запрещено, и на этот раз правила дорожного движения играют небольшую роль или вообще не играют никакой роли. Не во всех трек-днях требуется трековый инструмент, т.е. специально настроенный для этой цели автомобиль. В принципе, принять участие может любой, кто умеет водить тюнингованную машину.

  Trackdays регулярно проводятся во многих городах Германии. Если вы хотите научиться дрифтовать, или уже умеете, если вы находите трение резины ароматным, если вы хотите выпустить немного адреналина, то это место для вас.

  Важные ярмарки тюнинга

  Тюнинг-сообщество в Германии растет, увеличивается количество посетителей тюнинговых выставок. На больших выставках, таких как автосалон в Эссене, не только эффектный тюнинг автомобилей привлекает зрителей из Германии и из-за рубежа. Гоночные команды и выдающиеся гонщики из различных автоспортивных серий также представляют себя публике.

  То же самое относится и к Tuning World Bodensee, второму флагману немецкой сцены. Это мероприятие по тюнингу зарекомендовало себя, среди прочего, благодаря обширной программе поддержки и разнообразным возможностям принять участие.

  Обе ярмарки также являются важными местами встречи любителей гонок и дрифта. Но можно и без знаменитостей и в меньшем масштабе. Это подтверждается многочисленными самоорганизованными тюнинговыми встречами в Германии.

  Встречайте и здоровайтесь! Встречи по настройке — это, прежде всего, возможность собраться вместе на сцене. В то время как на крупных торговых ярмарках в основном доминируют производители автомобилей и тюнинговые компании, сообщество собирается вместе на встречах по тюнингу. Если вы сами занимаетесь настройкой, почти все встречи и некоторые более крупные мероприятия предлагают вам возможность представить свой автомобиль на подиуме и трассе.

  Спектр тюнинга автомобилей варьируется от встреч для старых и молодых людей до небольших автомобилей определенной марки и тяжелых болидов мощностью 1000 л.с. Встречи отражают разнообразие сообщества. Иди туда и удивись!

  Часто задаваемые вопросы о тюнинге автомобилей

  Сколько стоит тюнинг автомобиля?

  Очевидно, что нет предела возможностям настройки. В прошлом году Pagani Zonda HP Barchetta считалась самой дорогой машиной в мире. Цена сделки: 20 миллионов евро. Были также позолоченные и инкрустированные драгоценными камнями автомобили.

  Но для начала подойдет и тонкая фольга. И это стоит всего несколько евро, в зависимости от мотива и размера. После того, как они начали, многие новички в тюнинге становятся зависимыми. К счастью, эта судьба не должна вести к разорению. Если после стильной пленки в тюнинг-диапазон добавятся, например, наружные зеркала заднего вида или освещение, то даже эти затраты все еще управляемы.

  Но также понятно, что будет дороже, если нанять специализированную мастерскую. Чего многие люди не осознают, так это того, что меры настройки влияют на другие компоненты, поэтому одна мера настройки часто требует второй. Чип-тюнинг, например, обычно влечет за собой установку нового воздушного фильтра. Вот почему вам следует проконсультироваться с несколькими экспертами и получить различные предложения, прежде чем отдать свой автомобиль в тюнинг-мастерскую.

  В дополнение к чистым затратам на настройку часто существуют юридические обязательства, которые могут негативно сказаться на вашем банковском счете. Вы должны следить за сборами за экспертные заключения и официальные регистрации. Например, если вам нужно индивидуальное одобрение в Германии от TÜV для дисков без общего разрешения на эксплуатацию, вы, конечно, не отделаетесь двузначной суммой.

  Люди, которые хотят сэкономить деньги, как правило, слишком много работают сами. Но это может обернуться бумерангом, если, например, свежеустановленная подвеска загремит в первом же рейсе. Общее правило таково: мастерская несет ответственность за меры безопасности. У вас должно быть достаточно денег для хобби тюнинга.

  Тюнинг незаконен?

  Тюнинг автомобилей не является незаконным в принципе. Однако, в зависимости от страны, в которой вы живете, некоторые преобразования могут быть незаконными, как только вы решитесь использовать их на дорогах общего пользования. Это связано с тем, что правила дорожного движения могут требовать, чтобы определенное оборудование на транспортном средстве могло использоваться только в официально утвержденной конструкции. Обычно это касается важных для безопасности деталей, таких как шины, тормоза, двигатель и выхлопная система.

  Пример из Германии: если для установленных деталей существует ABE (общее разрешение на эксплуатацию), установка изначально не вызывает возражений. Однако в автомобиле должен находиться оригинальный ABE. Но даже с ABE вы не полностью в безопасности. Если вы комбинируете различные части, каждая из которых имеет ABE, таким образом, что они влияют друг на друга, вам необходимо индивидуальное разрешение от TÜV.

  Если вы игнорируете такие требования, вы живете опасно. Автомобиль теряет лицензию на эксплуатацию и, следовательно, страховое покрытие. Любой, кто вызывает несчастный случай без страховки, обвиняется судами и страховыми компаниями в умысле.

  Могу ли я сам настроить свой автомобиль?

  Конечно, вы можете тюнинговать свою машину самостоятельно — при условии, конечно, что вы действительно тюнингуете свою машину, а не машину соседа. Но чтобы убедиться, что вы действительно настраиваете в рамках закона, вы всегда должны доверять работу профессионалам, как только в дело вступают детали, связанные с безопасностью.

  Оптимальная установка окупается не только опытом профессионалов, но и их знанием юридических серых зон. Потому что каждая установка должна быть тщательно проверена и выполнена. В случае ошибок установки, которые вряд ли могут предвидеть даже продвинутые тюнеры-любители, срок действия общей лицензии на эксплуатацию может истечь. И с этим вы быстро окажетесь на грани законности.

  Конечно, это применимо только в том случае, если вы выезжаете на тюнингованной машине на дороги общего пользования. Эти правила не распространяются на частную собственность или на некоторые трек-дни.

  Есть ли обучение на настройщика? Где научиться тюнингу?

  Нет предопределенного пути обучения, чтобы стать тюнером автомобилей. Тем не менее, вы часто можете найти путь, пройдя обучение на специалиста по мехатронике автомобилей. Дополнительные курсы, такие как реставратор автомобилей, специалист по окраске или оклейке автомобилей, также полезны.

  Поскольку тюнинг автомобилей является широко распространенным хобби, многие молодые люди уже приобрели некоторый опыт в семье или в тюнинг-сообществе, прежде чем подать заявку. Вы можете практиковать профессию в мастерских, у поставщиков и производителей автомобилей, а также в тюнинговых компаниях.

  Инициатива и креативность приветствуются на сцене и способствуют карьере. Многие страстные тюнеры превратили свое хобби в профессию. Уве Гембалла, например, начал устанавливать стереосистемы в автомобили в 1981 году. Сегодня, спустя более десяти лет после его смерти, компания Gemballa по-прежнему считается одной из самых важных тюнинговых компаний в Германии.

  Для начинающих и продолжающих

  Вы ищете не просто работу, а призвание? Вы хотите делать повседневную жизнь наших клиентов и коллег лучше с каждым днем? Мы предлагаем вам работу в десятках направлений — от разработки и строительства подвесок до IT, контроллинга или маркетинга…

  Откройте для себя свое призвание

  Можно ли купить готовые тюнингованные машины?

  Некоторые производители автомобилей, например Daimler, предлагают заводскую настройку. Такой вариант обычно дороже, чем своими руками. Преимущество: автомобили с заводской настройкой идеально изготовлены, пригодны для эксплуатации, и как владелец вы находитесь в безопасности с юридической точки зрения.

  Крупные тюнинговые компании тоже давно открыли для себя этот бизнес, например Brabus, ABT, Alpina, Hamann или MTM. Они специализируются на тюнинге определенных марок, а также продают полностью тюнингованные автомобили.

  Любители тюнинга могут получить деньги на вторичном рынке. Соответствующие интернет-порталы, такие как AutoScout24 и mobile.de, предлагают широкий выбор автомобилей. Такие платформы, как Racemarket.net, специализируются на инструментах для отслеживания.

  Если вы цените личное общение и хотите сразу же пройти тест-драйв, то одно из многочисленных тюнинг-совещаний — лучшее место для вас. Однако не каждое мероприятие также предлагает рынок подержанных вещей.

  Где я могу настроить свою машину?

  Для тюнинга автомобилей могут использоваться договорные, независимые или специализированные мастерские по тюнингу автомобилей. Авторизованные мастерские часто используют только оригинальные аксессуары. Независимые мастерские не связаны выбором запчастей. В мастерских по тюнингу автомобилей, специализирующихся на определенных марках, вы найдете более широкий выбор и больший опыт. Вы также найдете более 500 мастерских-партнеров в системе поиска мастерских BILSTEIN.

  Лучший способ найти хорошую мастерскую по тюнингу — это рекомендации с места происшествия. Убедитесь, что мастерская точно обсудит с вами, какую работу они будут выполнять с вашим автомобилем. Хорошие мастерские предоставят вам отчет об испытаниях и сертификаты деталей после завершения работы.

  Наши последние истории

  BILSTEIN Experience Day 2022: Мастера ринга

  BILSTEIN Experience Day 2022: Мега-событие на самой сложной трассе мира: Северной петле Нюрбургринга.

  Читать историю

  BILSTEIN B12 Pro-Kit: идеальная спортивная подвеска для BMW E30!

  Патрик Шотте водит BMW 3 серии E30.