Ремонт ступицы колеса автомобиля.

При появлении переднеприводных машин, подшипники передних колёс начали делать компактными и необслуживаемыми, а от конических регулируемых подшипников отказались вовсе. Это с одной стороны вроде бы хорошо, так как отпала необходимость регулировки зазоров конических подшипников. И многие водители начали забывать о том, что в их колёсах вообще есть подшипник, считая его вечным. Но как известно, ничего вечного не бывает и со временем этот подшипник может износиться, заклинить и провернуться на ступице колеса. В итоге придётся ремонтировать ступицу, прежде чем посадить на неё новый подшипник. Как это сделать, мы и рассмотрим в этой статье.

Двухрядные подшипники передних колёс переднеприводных машин закрытого типа, то есть заложенная в них на заводе смазка, рассчитана на весь срок их службы. Но чтобы подшипник нормально смазывался, несмотря на высокую температуру (от нагрева тормозного диска) в нём должен быть необходимый зазор — 0,04 — 0,06 мм. , а на некоторых машинах до 0,08 мм. Этот зазор на конических подшипниках раньше можно было отрегулировать гайкой, а вот на большинстве двухрядных подшипников такой зазор (между шариками и обоймами) устанавливается на заводе.

Но это не значит, что гайку на ступице теперь не нужно затягивать динамометрическим ключом с определённым моментом. Ведь если её недостаточно затянуть, то есть риск проворота или сдвига внутренней обоймы подшипника, например при боковом скольжении машины или при ударе о бордюр. Величина момента затяжки гайки, у переднеприводных машин составляет примерно 20 кгс.м (но у всех немного отличается), то есть при длине трубы на обычном гаечном ключе в полметра, давящая сила на эту трубу должна составлять 40 кг.

На переднеприводных ВАЗах момент затяжки гайки может быть чуть больше — 23 — 25 кгс.м, а на Таврии чуть меньше 15 — 18 кгс.м. На иномарках тоже, чем больше машина, тем больше момент затяжки, но не более 25 кгс.м.

Если подшипник не затянут, то риск проворота его внутренней обоймы на ступице ощутимо увеличивается (об этом чуть ниже). К тому же внутренняя обойма многих подшипников состоит из двух половинок, которые должны быть стянуты с определённым моментом, иначе требуемого зазора в подшипнике не будет и он быстро износится.

Это важно и подробно об этом советую почитать вот в этой статье. Там же можно прочитать, как затянуть ступичной гайкой половинки внутренних обойм с требуемым моментом, не имея при этом динамометрического ключа.

Да и сам подшипник при определённом пробеге изнашивается, а на плохих дорогах этот износ идёт интенсивнее, особенно если гайки ступиц периодически не подтягиваются с требуемым моментом. Процесс разрушения развивается постепенно, но начальное усталостное выкрашивание дорожек качения (питтинг) можно выявить по неравномерному вращению колеса (колесо как бы на доли секунды замедляет вращение, то есть крутится с небольшими рывками).

Уставший подшипник необходимо обязательно заменить новым, и как это правильно сделать, чтобы не испортить новый подшипник, советую почитать вот тут. Если вовремя не заменить подшипник, то его проворот на ступице может произойти в любой момент. В итоге, посадочная поверхность ступицы уже будет не пригодна для нормальной посадки нового подшипника, и такую ступицу или придётся менять, или восстанавливать.

Но новую ступицу некоторых иномарок не так просто купить, особенно водителям в глубинке, а изготовить её ещё сложнее, так как внутри ступицы имеется шлицевое отверстие. И если ступицу и её шлицы ещё можно изготовить на каком нибудь заводе, но вот правильно термообработать их, чтобы они не изнашивались, не так просто. Проще всего восстановить на родной ступице её испорченную поверхность.

Кстати, необходимость восстановления посадочной поверхности на ступице, случается и без проворота или разрушения подшипника. Ведь внутренняя обойма удерживается от проворота не только затяжкой гайки с определённым моментом, описанным выше, но ещё и посадкой обоймы с небольшим натягом, составляющим примерно 0,02 — 0,03 мм.

И если этот натяг недостаточный, да и гайка затянута не с требуемым моментом, то внутренняя обойма приобретает подвижность при движении автомобиля, и посадочная поверхность постепенно вырабатывается, а подвижность обоймы увеличивается. И износ уже идёт лавинообразно. В итоге, уже новый подшипник не получится напрессовать с нормальным натягом, он просто проваливается на своё место. Естественно такую ступицу, а точнее её посадочную поверхность следует восстановить.

Способов может быть несколько и они зависят от степени износа поверхности. Если износ небольшой, то поверхность ступицы или обоймы подшипника можно нарастить слоем цинка, и подробно об этом можно почитать вот в этой статье.

Если же износ посадочной поверхности ступицы значительный, как на рисунке слева, то тогда её восстанавливают вторым способом, при котором ступицу следует установить в центрах токарного станка, и проточить посадочную поверхность, как показано на рисунке. Но все размеры на этом рисунке рассчитаны на ступицу от автомобиля Ауди, но для других машин всё делается аналогичным образом, только размеры немного другие.

После проточки поверхности ступицы, вытачивается ремонтная втулка, которая напрессовывается на проточенную поверхность ступицы. При напрессовке, втулка немного «распухнет», тоесть её наружный диаметр немного увеличится. Поэтому ступица, с напрессованной на неё втулкой, опять зажимается в центрах токарного станка и наружный диаметр напрессованной втулки, протачивается до нормального размера, который обеспечит натяг обоймы подшипника в 0,02 — 0,03 мм.

Намного реже, но бывает и так, что подшипник проворачивается не внутренней обоймой, а наружной. В таком случае можно нарастить диаметр наружной обоймы нового подшипника. Это можно сделать опять же гальваническим способом (цинкованием — ссылка выше в тексте) или нарастить диаметр обоймы ещё более простым способом, который я описал вот в этой статье.

Надеюсь, что данная статья поможет многим водителям отремонтировать свою изношенную ступицу колеса, ведь ремонт её будет намного дешевле новой детали, которую кстати не всегда можно найти в продаже, успехов всем.

Теги: Восстановление изношенной поверхности ступицы колеса., Как отремонтировать посадочную поверхность ступицы колеса.

Замена ступицы переднего колеса | АВТОСТУК.РУ

15.02.2019 Автомобилист Неполадки и ремонт Оставить комментарий

Комфорт, управляемость, динамика, безопасность — все зависит от ходовой части автомобиля. Все детали этой конструкции взаимодействуют друг с другом и передают друг другу движущую энергию. Одним из элементов ходового узла является ступица переднего колеса. Сегодня разберем, что это, какого его устройство, его неполадки и как его заменить своими руками.

Содержание статьи:

1. Что такое ступица переднего колеса?
2. Устройство ступицы.
3. Признаки неисправностей ступицы.
4. Причины поломок ступицы.
5. Ремонт из замена.
6. Три способа отремонтировать ступицу.
7. Вывод.
8. Видео.

 

Что такое ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса — это деталь в узле ходовой части конструкции машины. Ступица — это та делать, куда надевается и крепится колесо. Поэтому важность этой детали на первом месте.

 

В конструкции ступицы есть подшипники. Функции, которые выполняет ступицы:

• чтобы закрепленное не ней колесо имело подвижность, могло вращаться;
• чтобы торможение было качественным, потому тормозной диск тоже сидит на ступице.

Конструкция ступицы

Ступица имеет простую конструкцию в форме цилиндров разных диаметров. В устройство входит:

1. Тело ступицы.
2. Пара подшипников.
3. Колесные шпильки.
4. Спец. датчики.

Про ступицу заднего колеса материал получился большим объемом. Переходите, смотрите.

Корпус литой. В ступицу входят подшипники и шпильки. Корпус изготавливают литым, монолитным, чтобы прочность детали была максимальной.

 

Признаки неисправностей

Узнать, что ступицу переднего колеса пора менять можно по следующим признакам:

1. Протекторы колес стираются неравномерно. Но это может быть и по причине сбоя настройки развал-схождения.
2. При торможении кузов автомобиля качает.
3. При движении по ровной дороге, машину таскает туда-сюда.
4. Амортизаторы сжимаются и протекают.
5. Повышенная вибрация. Руки на руле чувствуют биение.
6. Появился шум в районе передних колес.

Если звук в районе передних колес появился, то останавливаем автомобиль в удобном для осмотра месте, поднимаем домкратом и руками крутим колесо. Станет понятно, свободно вращается колесо или задевает о что-то.

Заодно трогаем тормозной диск, он может нагреваться при трении. Если диск горячий, то подшипник ступицы работает неправильно.

Если звук появляется при поворотах, то, обычно, если поворачиваешь направо, проблемы в левой ступице. Если звук появляется, когда поворачиваешь налево, то проблема в правой ступице.

При осмотре приподнятой машины, заодно осматриваем и проверяем шаровые опоры.

 

Причины появления неполадок

Основные причины выхода из строя передних ступиц:

1. В ходовой части изношены другие детали.
2. Не настроен развал-схождение.
3. Амортизаторы неправильно были закреплены.
4. Длительные нагрузки на передние колеса.

При заклинивании подшипников ступицы, водитель сразу ощутит, потому что колесо будет клинить и это будет сопровождаться громким скрежетом.

 

Как ремонтировать и менять ступицу

Как и в любой работе, подготавливаем инструменты. Обычно достаточно набора рожковых ключей и головок.

Помимо ключей, понадобится:

• съемник для стопорных колец;
• специальный чашечный съемник;
• тиски;
• отвертки;
• зубило;
• гидравлический или механический домкрат;
• молоток.

Когда машина поднята на домкратах, обязательно подкладываем упоры, козелки или колеса. Чем ремонтировать ступицы, легче и дешевле будет купить комплект.

Готовим автомобиль

Подкладываем под колеса противооткатные устройства или любой другой упор. Поднимаем домкратом, подкладываем упор.

Готовим детали

Ставим на ручной тормоз и первую передачу. Откручиваем колеса баллонным ключом. Вернее, до того, поднять домкратом, болты надо ослабить, затем поднять домкратом, затем выкрутить болты и снять колесо.

Откручиваем ступичную гайку. Бывает, эта гайка очень сильно затянута, ее невозможно открутить просто так. В этом случае зацепляют зубилом и бьют по нему молотком. Тормозной диск снимается путем откручивания двух болтов. Обычно клинит и рассыпается один подшипник.

Снимать и менять ступицу можно тремя способами:

• при помощи механического съемника, поворотный кулак при этом не снимается; В первом случае не требуется снимать регулировочный болт, который регулирует развал-схождение. Это сложный способ, если не съемника и смотровой ямы. Потому что ступицу выбить и обратно запрессовать, требуется много усилий.
• демонтаж ступицы вместе с поворотным кулаком, подшипник при этом меняется на верстаке. Этот вариант замены самый легкий, но, возможно нарушится регулировка развала схождения колес. Перед тем, как выкручивать болты поворотного кулака, надо отметить маркером его положение в стойке и обратить внимание, как располагается регулировочный развал-схождение болт. При сборке так, как было, будет минимум погрешностей.Второй вариант используется и для замены рулевых наконечников и шаровых опор, сайлентблоков.
• демонтаж всей стойки в сборе, подшипники меняются с использованием тисков. Это самый сложный способ, требующий распрессование рулевого наконечника и откручивание верхней опоры. Лишь после этого, можно заменить нужную деталь.

Так как ступица сидит крепко, ее приходится выбивать молотком, если нет съемника. Делать это надо очень аккуратно, подкладывая под молоток доску, желательно дуб. При снятии подшипника, можно повредить стопорное кольцо, штопорное кольцо может и не идти в комплекте с новой ступицей.

Подшипники обычно, при выпрессованивании или выбивании, портятся. Поэтому их меняем.

 

Вывод

После замены, лучше заехать в автосервис для регулировки развал-схождения. Если тяга руля снималась, то все остальные настройки уже будут сбиты.

 

Видео

Замена переднего подшипника ступицы ВАЗ 2108, 2115, 2110, 2114.

А в этом видео показывается, как менять подшипник ступицы переднего колеса.

Автор публикации

Как заменить подшипник ступицы колеса

Многие водители узнают о том, что в автомобиле есть деталь под названием «ступица», слишком поздно. Когда уже требуется обязательный ремонт, ведь автомобиль не может более продолжать движение. Подшипник ступицы колеса, ставший причиной поломки, превращается для них в деталь, требующую к себе незамедлительного внимания. Куда же они смотрели раньше?! Ещё на стадии ослабления подшипника можно было бы провести диагностику и избежать неожиданной поломки, которая может случиться в любом месте в самый непредвиденный час. В этой статье хотелось бы не только рассказать о том, как заменить эту деталь, но и привести способы правильной эксплуатации автомобиля и своевременного ухода за ним.

Содержание

• Своевременная диагностика — залог длительной эксплуатации подшипника
• Как определить, что подшипник вышел из строя?
• Алгоритм проведения замены подшипников переднего и заднего колеса
• Замена переднего подшипника на примере автомобиля Дэу Нексия
• Замена подшипника задней ступицы
• Важные моменты

Своевременная диагностика — залог длительной эксплуатации подшипника

Что представляет собой подшипник ступицы переднего колеса? Оказывается, эта деталь берёт на себя многочисленные и по-настоящему экстремальные нагрузки! И удары неровного асфальта о колесо, и разрушительные колебания, оставляемые плохими грунтовыми дорогами, грязь, соль и влага, отсутствие смазки — одним словом, подшипник ступицы всегда под ударом.

Следить за состоянием подшипника ступицы, учат опытные шофёры, столь же важно и необходимо, как и присматривать за дорогой в процессе вождения. Действительно, что толку от мастерства водителя, автомобиль которого, как неразорвавшаяся граната, готов в любую секунду привести к беде? Подшипник, который выйдет из строя на высокой скорости — это огромный риск. Колёса, обеспечивающие контакт с дорогой, выйдут из строя, и всё, пиши пропало! Если повезёт и автомобиль не перевернётся, то продолжить движение дальше можно будет лишь после того, как водитель сам заменит подшипник. А делать это, к сожалению, умеют не все. Но предназначение этой статьи — именно научить и дать практическую информацию, которая пригодится в критические моменты.

Рассмотрим, прежде чем переходить к алгоритму замены подшипника, основные характеристики этой детали, его виды и т. д. Оказывается, в современных легковых автомобилях встречается два типа подшипников — роликовые и диагональные. Первый тип очень восприимчив к установке, которая, если провести неправильно, моментально выведет из строя деталь. Новички, не знающие этой особенности роликовых подшипников ступицы, бывают обмануты недобросовестными работниками СТО, проводящими замену некачественно и на скорую руку.

Второй тип подшипника ступицы обладает большей износоустойчивостью и способен выдерживать большие нагрузки. Но и их работа зависит от правильной установки. Дело в том, что длительная их эксплуатация напрямую обусловливается крепкой затяжкой. В противном случае, как и роликовый тип, он выйдет из строя по истечении определённого времени.

Затяжка момента подшипника — это операция, которая должна осуществляться строго в соответствии с техническими рекомендациями для определённой модели автомобиля.

Если раньше, лет эдак двадцать назад, регулировка подшипников требовала особых навыков, наличия специальных инструментов, которые было очень трудно найти, то теперь проблем в этом плане нет. Сегодня каждый водитель может приобрести полезный и специализированный инструментарий, а также получить информацию, дающую возможность самостоятельно следить за состоянием подшипников и других элементов своего автомобиля. Если раньше водитель не имел возможности это сделать, хотя желания у него было хоть отбавляй, и он придумывал различные кустарные методы ремонта и диагностики (в большей своей части заслуживающие высокой оценки), то большей части современных седоков-рулевиков просто лень что-либо сделать самим.

Как определить, что подшипник вышел из строя?

Признаком проблем со ступицей почти всегда выступает следующий момент. Во время движения автомобиля по неровной дороге или при поворотах, а в некоторых случаях и при резком ускорении со стороны колеса доносится своеобразный стук, а вернее, лязг. В этом случае причина может скрываться либо в выходе из строя подшипника, либо это может свидетельствовать о чрезмерном износе шаровой опоры.

Чтобы окончательно убедиться в «кончине» подшипника, нужно после относительно длительной поездки дотронуться рукой до колёсного диска, который, если чрезмерно горячий (можно сравнить температуру обоих колёсных дисков), окончательно доказывает версию выхода из строя подшипника.

Более детально диагностика проводится следующим способом.

• Автомобиль поднимается на домкрат. Поднять надо ту сторону, которая подозревается в износе подшипника. Не забываем на земле расслабить болты крепления колеса. Подставляем под кузов опору, а под задние колёса противооткатные бруски.
• Берёмся левой рукой за верхнюю и правой рукой за нижнюю части колеса. Начинаем покачивать его, прикладывая максимум усилий. Если вышел из строя подшипник, то начнёт доноситься глухой стук. Для полного убеждения просим кого-нибудь нажать на педаль тормоза, а сами продолжаем покачивание. Если стук пропал, подшипник точно негоден.

Алгоритм проведения замены подшипников переднего и заднего колеса

Для начала узнаем, какие инструменты нам понадобятся. Обязательно нужны: молоток, специальный съёмник, ключ на 17 мм, щипцы для снятия стопорных колец, надставка.

Замена переднего подшипника на примере автомобиля Дэу Нексия

Замена подшипника ступицы переднего колеса начинается со следующего:

• Болты крепления переднего колеса ослабляем. Также развальцовываем и ослабляем гайку ступицы.
• Поднимаем автомобиль на домкрат и снимаем переднее колесо. Не забываем поставить упор под кузов и противооткатные бруски под задние колёса.
• Находим гайку, фиксирующую рулевой наконечник, и выкручиваем её. Сам рулевой наконечник выпрессовываем при помощи съёмника.
• Отводим рулевой наконечник от передней стойки.
• Теперь нам надо найти два металлических колпачка, которые уберегают от грязи крепления суппорта. Снимаем их.
• Ключом-шестигранником на «10» выкручиваем болты суппорта.
• Снимаем суппорт и вешаем на проволоку, чтобы не мешал.
• Пришла пора открутить гайку шаровой опоры.
• После откручивания шаровую опору выбиваем.
• Снимаем тормозной диск.
• Откручиваем гайку со ступицы.
• Идём под капот и ослабляем две гайки, которые держат стойку на чашке.
• Идём опять под машину и рычаг шаровой опоры оттягиваем вниз. Стойку выдёргиваем с места, но так, чтобы не выдернуть и вал привода.
• Полностью снимаем стойку.
• После выбивания ступицы из переднего подшипника на ней останется кольцо.
• Подшипник надо будет выбить, а кольцо со ступицы срезать болгаркой.
• Новую деталь нужно будет со всей аккуратностью впрессовать или вбить на место.

Замена подшипника задней ступицы

Подшипник ступицы заднего колеса заменяется аналогичным способом.

• Снимаем заднее колесо.
• Устанавливаем подставку под кузов.
• Откручиваем болты барабана и оси ступицы. Если надо, брызгаем WD-40.
• Демонтируем тормозной барабан.
• Снимаем колпак ступицы.
• Снимаем гайку, сквозь которую вдет стопор. Его надо разогнуть и вытащить щипцами.
• Перед нами ось, с которой надо будет снять внутреннее кольцо подшипника. Сделать это можно с помощью съёмников либо полностью снять ось, открутив 4 гайки с обратной стороны.
• Обойма снимается отвёрткой, а зубилом аккуратно сбивается с оси внутреннее кольцо.
• Новый подшипник запрессовывается с помощью старой обоймы.
• Затягиваем гайку после сборки, прилагая определённое усилие. Можно использовать динамометрический ключ.

Помним, что после проведённой операции надо немного проездить на автомобиле, максимум дня три-четыре. После этого надо обязательно снова подтянуть гайку до удаления люфта.

Важные моменты

• Желательно менять подшипники на обоих передних или задних колёсах, независимо от того, цела там деталь или нет.
• Выбирать нужно правильную смазку под подшипники.
• Никогда нельзя бить молотком прямо по подшипнику, а делать это с помощью надставки из дерева.
• Нельзя ставить зазор в ступичных узлах, так как на заводе они собраны уже с учётом всех зазоров.
• При проведении замены подшипника надо обязательно проверять состояние корпуса и оси.
• На ступичных узлах нельзя перемещать или регулировать уплотнение.

Научившись самостоятельно диагностировать и заменять подшипник ступицы, можно смело причислить себя к группе опытных водителей, всегда знающих, что им делать в трудной ситуации. Помните, что ни в одной СТО не проведут ремонт тщательнее и аккуратнее, чем вы сами. Только владелец автомобиля способен по-настоящему позаботиться о нём, опекая его своевременной диагностикой и заменой испортившихся деталей.

Замена подшипника передней и задней ступицы

От состояния подшипника ступицы зависит расход топлива и управляемость автомобиля. Когда подшипник сильно изношен, велика вероятность заклинивания колеса. Если это произойдет во время движения, с большой долей вероятности автомобиль перевернется.

Когда необходимо менять подшипник ступицы

Подшипник ступицы обеспечивает жесткую фиксацию оси вращения колеса. Когда подшипник изношен и разбит, появляется люфт, который негативно сказывается на управляемости, ведь направление вращения колеса все время меняется. К таким изменениям приводит высыхание смазки или перегрев ступицы. Поэтому появление шума (гула) при движении автомобиля и снижение управляемости говорит о проблемах с подшипником ступицы.

Как проверить подшипник ступицы

Поднимите одну сторону машины домкратом и установите подпорки. О том, как сделать это правильно и безопасно, читайте в статье (Замена и восстановление амортизаторов). Для проверки подшипника передней ступицы одной рукой обхватите колесо спереди, а второй рукой держитесь за палец рулевой тяги. Покачайте колесо от себя и на себя. Если люфт колеса соответствует люфту пальца, проблема в стойке амортизатора или рулевой колонке. Если люфта нет, подшипник и стойка исправны. Если у колеса есть люфт, а палец неподвижен, проблема в подшипнике и его необходимо заменить.

Что делать, обнаружив люфт подшипника

Перед заменой подшипника убедитесь, что проблема точно в нем. Несмотря на то, что некоторые мастера рекомендуют перед заменой подшипника попробовать подтянуть его гайку, не делайте этого. Такой «ремонт» устранит люфт, но через 1–2 тысячи километров износ увеличится еще больше и возникнет угроза заклинивания колеса. Поэтому при обнаружении люфта подшипника необходимо заменить его, а подтяжку гайки использовать только для того, чтобы добраться до места ремонта.  

Замена подшипников

Технология замены подшипников на разных типах подвески имеет незначительные отличия. Прежде чем приступать к замене подшипников, подготовьте инструмент:

• домкраты;
• подпорки;
• зубило;
• молоток;
• съемник для замены подшипников ступиц;
• набор рожковых и торцовых ключей; пассатижи;
• щипцы для снятия стопорных колец;
• плоская отвертка;
• жидкость WD-40;
• чистые тряпки;
• проволока или веревка.

Подготовительные действия

Вывесьте одну или две стороны оси, установите подпорки, убедитесь что машина стоит безопасно и не упадет при неловком движении. Снимите колеса. Снимите суппорт тормозов и подвесьте его на проволоке или веревке к кузову, чтобы не мешал работать. Снимите тормозной диск.

• Замена подшипников на ведущей оси с шарнирами равных угловых скоростей

Включите 1 передачу и открутите гайку шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). С помощью болтов или шпилек необходимого размера (на большинстве автомобилей подходят болты крепления головки блока цилиндров) прикрутите тормозной диск к ступице. Болты закручивайте на 5–7 оборотов. Подводите диск к ступице, а потом тяните на себя, чтобы он ударился о шляпки болтов, это необходимо для извлечения ступицы из кулака.

Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого пальца, затем извлеките его с помощью съемника. Открутите болты крепления шаровой опоры и отведите стойку так, чтобы вал ШРУС вышел из кулака. Снимите стопорное кольцо, фиксирующее подшипник в кулаке и используя съемник, извлеките подшипник. Для этого установите большое кольцо снаружи кулака, а оправку диаметр которой чуть меньше диаметра подшипника приставьте к обойме.

Закрутите гайку съемника и он выдавит обойму наружу. Протрите ветошью посадочное место и с помощью съемника установите новый подшипник. Затем также с помощью съемника вставьте на место ступицу, прикрутите шаровую опору и рулевой палец. Не забудьте зашплинтовать гайку пальца.

• Замена подшипников на передней оси заднеприводных автомобилей

Снимите защитный колпачок, который закрывает подшипник ступицы и выкрутите гайку. Снимите стальную шайбу и сальник, затем снимите ступицу. Если руками не получается, воспользуйтесь описанным выше способом. Извлеките из ступицы старые подшипники (две штуки) с помощью отвертки и разделительное кольцо из двух половин (на некоторых автомобилях оно целое). Если не получается, осторожно выбейте их с помощью зубила. Тщательно очистите ступицу от смазки и промойте в солярке или бензине.

Просушите сжатым воздухом. Смажьте внутренность ступицы литолом, затем с помощью оправки соответствующего диаметра (можно использовать наружную обойму старого подшипника) установите обойму первого подшипника. Густо смажьте сепаратор и ролики подшипника литолом и вставьте его в обойму. Установите разделительное кольцо, затем, смазав ступицу, запрессуйте вторую обойму. Установите ступицу на место, заполните литолом и вставьте сепаратор второго подшипника. Установите на место сальник и шайбу.

• Замена подшипников на ведущей оси с мостом

Открутите гайку крепления полуоси, снимите стальную шайбу и сальник. Снимите ступицу. Если на полуоси остался сепаратор, осторожно снимите его с помощь зубила, затем мелким надфилем устраните задиры полуоси. Замену подшипников проводите также, как для ведущего переднего привода.  

• Замена подшипников на задней оси переднеприводных автомобилей

Открутите гайку крепления ступицы, снимите шайбу и сальник. Снимите ступицу  пальца кулака и замените подшипники по технологии для передней оси переднеприводных машин.

Финальные действия

Закручивайте гайку, одновременно вращая ступицу. Как только не сможете провернуть ступицу одной рукой, открутите гайку на ¾ оборота. С помощью зубила накерните гайку в пазы вала ШРУС, полуоси или пальца кулака. Не забывайте кернить гайку. Установите на место тормозные диск и суппорт. Прикрутите шаровую опору и рулевой палец. Установите колесо, опустите машину и уберите инструменты. 

Вывод

Замена ступичного подшипника несложная операция, доступная любому владельцу автомобиля. Воспользовавшись советами из статьи, вы сможете поменять подшипник самостоятельно. Главные условия успешной замены – знание технологии, соответствующий инструмент и соблюдение правил техники безопасности.

Быстрая замена подшипника ступицы переднего колеса Авео Шевроле и заднего недорого в Санкт-Петербурге

Ступичные подшипники имеют свойство выходить из строя неожиданно. Впрочем, это можно сказать практически обо всех поломках автомобиля. Другое дело, что если эта деталь сломалась, то к месту ремонта автомобиль придется доставлять на эвакуаторе. А все потому, что владелец машины вовремя не заметил сразу несколько тревожных симптомов, указывавших на то, что рассматривая нами деталь, вот-вот выйдет из строя.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Проводя диагностику автомобиля во время очередного планового ТО добросовестный специалист обязательно осмотрит всю ходовую часть автомобиля и, если обнаружит, что какие-то ее компоненты сильно изношены, сообщит об этом клиенту. Так что, если поломка ступичного подшипника застала вас врасплох, это означает одно из двух: либо вы не осуществляете обслуживание своей машины должным образом, либо мастер проглядел износ этой детали. А значит, имеет смысл задуматься о смене автосервиса.

Когда может потребоваться замена подшипника ступицы переднего колеса Авео

Чаще всего по опыту мастеров автосервиса замена подшипника ступицы переднего колеса Авео может понадобиться в одном из двух случаев:

• В случае серьезного износа этой детали (как правило, приходится переустанавливать сразу обе – и левую, и правую, так как скорость их износа примерно одинакова). И будет лучше сделать это, не дожидаясь, пока те окончательно выйдут из строя;
• При его внезапной поломке, вызванной механическим повреждением. Такое хоть и редко, но все же случается – повредить эту деталь ходовой может даже небольшой, но с большой силой отскочивший из-под колеса камешек.

СОВЕТ. Чтобы вам не стоять на дороге в ожидании эвакуатора и не беспокоиться за состояние ходовой части своего авто, при первом же из появления ниже перечисленных симптомов постарайтесь как можно скорее приехать в автосервис, где мастером после осмотра передней подвески и подтверждения ваших подозрений на плачевное состояние описываемых нами деталей будет произведена замена переднего подшипника Шевроле Авео.

В каких случаях нужна срочная замена подшипника передней ступицы Авео, задней и их подшипников: признаки износа

О том, что эти детали отслужили свое, говорят следующие косвенные признаки:

• Движению автомобиля сопутствует повышенная вибрация, передающаяся как всему кузову, но в большей степени рулевой колонке. Не заметить эту повышенную вибрацию невозможно даже при наличии механизма усиления руля (ГУР или ЭУР), которые ее частично сглаживают;
• Автомобиль теряет устойчивость, его начинает тянуть либо в одну, либо в другую сторону. Но этот симптом достаточно коварен, так как машину в процессе движения по прямой уводит в сторону изношенного подшипника. Но мы-то знаем, что изнашиваются эти детали в процессе эксплуатации транспортного средства в более-менее равной степени. Так что зачастую машину либо начинает водить из стороны в сторону, либо просто снижается ее управляемость. Зачастую этот симптом водитель принимает за небольшой люфт в рулевой колонке и не придает ему серьезное значение – до тех пор пока не появляется третий признак;
• Хруст и дым из-под колеса. Этот симптом неопровержимо указывает на поломку рассматриваемой нами детали, причем поломку полную и окончательную, при которой дальнейшая эксплуатация машины становится невозможной. Хруст возникает в процессе выскакивания шариков подшипника из пазов, а дым образуется из-за того, что моментально возникшие при этом силы трения столь же моментально накаляют и саму деталь, и ступицу в целом так, что резиновый пыльник ступицы начинает плавиться или даже гореть.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Именно такая беда произошла с первым Кадиллаком Элвиса Пресли, который в результате заклинивания ступичного подшипника сгорел прямо на глазах знаменитого певца и его группы. А причиной тому стала перегрузка автомобиля до такой степени, что ее ходовая не выдержала.

Почему может потребоваться замена подшипника ступицы Шевроле Авео или всей ступицы: причины поломки

Современные автомобили, конечно, не сгорают, как машины середины прошлого века, однако перегрузка машины до сих пор остается одной из самых распространенных причин выхода ступичных подшипников из строя. Вторая причина – чрезмерный износ деталей ввиду большого пробега автомобиля. Если замена подшипника передней ступицы Авео была произведена своевременно, то подобного казуса на дороге не случится.

Скорость износа этих деталей зависит он нескольких обстоятельств, среди которых в качестве основных можно выделить два:

• Качество самих этих компонентов передней подвески – детали неизвестного происхождения и сомнительного качества могут не прослужить и десяти тысяч километров, а вот оригинальные запчасти или их аналоги лицензированного производства рассчитаны, как минимум, на сотню тыс. км.;
• Аккуратность водителя. Если вы любитель погонять по бездорожью и то и дело влетаете на большой скорости в ямы, то не только рассматриваемые нами детали, но и прочие компоненты подвески вам придется менять весьма часто.

ВНИМАНИЕ! Также замена подшипника ступицы Шевроле Авео может стать следствием непрофессиональной установки этой детали. К ступице он крепится не болтами, а впрессовывается в нее. Делается это с помощью специального инструмента, что делает запрессовку равномерной по всей окружности. Если этой равномерности не достичь, то подшипник мало того, что будет изнашиваться со значительно большей скоростью, он еще может и выскочить из своего гнезда прямо на ходу.

С другой стороны, и переусердствовать в этом деле тоже нельзя: чрезмерно затянутый при установке, в процессе эксплуатации машины передний ступичный подшипник будет перегреваться, что опять-таки приведет к снижению его ресурса. На Шевроле Авео замена подшипника задней ступицы, если та была произведена некорректно, чревата теми же проблемами.

ВАЖНО! Будучи недостаточно качественно установленным, этот подшипник может привести к поломке самой ступицы, в результате чего придется на Шевроле Авео переднюю ступицу поменять целиком, что обойдется владельцу автомобиля в сумму значительно большую, нежели установка одного только нового подшипника. Тем более, если учесть, что эти детали меняются всегда в паре – левая и правая одновременно.

Чтобы последствия ремонта ходовой части автомобиля не оказались печальными, лучше не менять подшипники самостоятельно, а обратиться в автосервис, где для этого есть все необходимое: квалифицированные специалисты, оборудование и сами запчасти.

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) Замена подшипника ступицы переднего колеса

1. Снимите колесо и декоративный колпак гайки ступицы колеса. 2. Вновь установите колесо и расконтрите гайку ступицы. 3. Ослабьте затяжку гайки ступицы. Она затянута с большим моментом, поэтому рекомендуется воспользоваться удлинителем, например отрезком трубы. 4. Снимите переднее колесо, тормозные колодки и суппорт, подвесив его на веревке или проволоке к пружине передней подвески (см. подраздел 7.1.1.). 5. Снимите тормозной диск (см. подраздел 7.1.3.). 6. Выпрессуйте палец шарового шарнира из поворотного рычага (см. подраздел 6.4.) и отведите рулевую тягу в сторону. 7. Отметьте положение головки регулировочного болта на кронштейне стойки. Это поможет при установке стойки приблизительно сохранить развал колес. 8. Ослабьте затяжку гаек болтов крепления поворотного кулака к стойке. 9. Отверните два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (под головками болтов установлены плоские и пружинные шайбы). 10. Окончательно отверните две гайки крепления поворотного кулака к стойке и выньте болты. 11. Окончательно отверните гайку ступицы. 12. Снимите упорную шайбу. 13. Выведите поворотный кулак из кронштейна стойки и. .. 14. …снимите его в сборе со ступицей с хвостовика наружного ШРУСа. 15. Зажав поворотный кулак в тиски, выпрессуйте с помощью соответствующей выколотки… 16.…ступицу из поворотного кулака. 17. Если наружная часть внутреннего кольца подшипника осталась на ступице, спрессуйте ее съемником. Для удобства демонтажа на ступице есть две специальные выемки. 18. Если необходимо заменить наружное грязезащитное кольцо, с помощью выколотки сбейте его с поворотного кулака (для замены подшипника это можно не делать). 19. Осторожно поддев отверткой, снимите внутреннее грязезащитное кольцо. 20. Снимите стопорные кольца с обеих сторон поворотного кулака. 21. Установив приспособление с соответствующей оправкой, выпрессуйте подшипник из кулака. 22. Очистите от грязи ступицу и… 23. …поворотный кулак. 24. Выбейте молотком поврежденные шпильки крепления колеса и запрессуйте новые. 25. При замене поворотного кулака снимите с него поворотный рычаг, отвернув болт крепления, и установите рычаг на новый кулак. 26. Установите наружное стопорное кольцо в проточку поворотного кулака. 27. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки новый подшипник в поворотный кулак, прикладывая усилие только к наружному кольцу подшипника с внутренней стороны кулака. Не забивайте подшипник – он может разрушиться. 28. Установите внутреннее стопорное кольцо. 29. Запрессуйте внутреннее грязезащитное кольцо с помощью стакана приспособления. 30. Запрессуйте наружное грязезащитное кольцо с помощью подходящей оправки. 31. Установите в поворотный кулак ступицу и приспособление с соответствующей оправкой (чтобы приложить усилие к внутреннему кольцу подшипника) и… 32. . ..запрессуйте ступицу во внутреннее кольцо подшипника. 33. Установите поворотный кулак в порядке, обратном снятию. При этом поверните регулировочный болт так, чтобы совпали ранее сделанные метки, и, удерживая его в этом положении от проворачивания, затяните гайку его крепления.   34. При сборке используйте новую гайку ступицы или гайку с другого колеса (чтобы старая замятая часть а буртика гайки при кернении не попадала в паз б хвостовика наружного ШРУСа). 35. После установки автомобиля на землю окончательно затяните гайку ступицы, законтрите ее и установите декоративный колпак.

Пошаговые инструкции по замене подшипников передних колес вашего автомобиля

Ступичные подшипники обычно служат долго на уличных автомобилях, но подшипники передних колес испытывают повышенную нагрузку из-за рулевого управления, поэтому в какой-то момент их может потребоваться заменить на старинном автомобиле.

Классический тест заключается в том, чтобы поднять переднюю часть автомобиля домкратом, установить его на подставки, взяться за каждое колесо в положении «6 часов» и «12 часов» и аккуратно раскачать его. Если вы чувствуете люфт, необходимо отрегулировать ступичный подшипник. Если вы не можете отрегулировать люфт или если при вращении вы слышите и чувствуете шум, пришло время заменить подшипники.

На многих старинных автомобилях замена подшипников передних колес синергетична с заменой передних роторов. Это связано с тем, что передние роторы часто находятся за передними ступицами, а это означает, что для замены роторов вам нужно снять ступицы с передних шпинделей, после чего подшипники практически у вас в руке. Итак, если вам нужно выполнить работу переднего тормоза, проверьте ступичные подшипники.

Недавно мне нужно было починить тормоза и подшипники на моем Lotus Europa и на одном из моих BMW 2002 года. Два ремонта были почти идентичны. Я покажу его для BMW просто потому, что фотографии получились лучше, и укажу на несколько мелких отличий.

Компоновка передней ступицы на многих старинных автомобилях такова, что есть внутренний и внешний подшипники, каждый из которых вращается в кольце, запрессованном в ступицу. Внутренний подшипник защищен запрессованным уплотнением, внешний подшипник — пылезащитным колпачком. Ступица в сборе — ступица плюс ротор плюс подшипники — надевается на шпиндель, выступающий под прямым углом из стойки, и удерживается на месте корончатой ​​гайкой, названной так потому, что на ней есть выемки, похожие на зубцы на парапете парапета. замок или вершина ладейной шахматной фигуры. Одна из выемок совмещена с отверстием, просверленным в конце шпинделя. Для фиксации гайки используется шплинт.

Ступица, в которой задний ротор требует снятия ступицы для замены. Rob Siegel

Вы начинаете со снятия суппорта. Если вы также заменяете колодки, проще всего сначала выбить штифты из суппорта, прежде чем откручивать его от стойки. Обратите внимание, что оригинальные тормозные колодки и колодки на старинных автомобилях могут содержать асбест, поэтому ношение пылезащитной маски является разумной мерой предосторожности при работе с компонентами тормозной системы. Снимите болты, крепящие суппорт к стойке. Также может быть болт, крепящий кронштейн тормозной магистрали к стойке. Установите суппорт на рычаг управления или подвесьте его на пружине с помощью стяжки.

Суппорт отложен. Не позволяйте ему свисать с тормозной магистрали. Rob Siegel

Затем снимите пылезащитный колпачок с помощью отвертки, чтобы обнажить корончатую гайку.

Корончатая гайка со шплинтом. Rob Siegel

Выпрямите шплинт острогубцами, снимите его, а затем отвинтите гайку со шпинделя. Он не должен быть тугим, но если это так, гаечный ключ может запустить его. Снимите толстую прокладку, которая находится за гайкой.

Распорка. Rob Siegel

Затем потяните узел ступицы и ротора вперед и со шпинделя, но имейте в виду, что внешний подшипник колеса может выскользнуть, так что будьте готовы поймать его. Выложите все на чистый картон или бумажное полотенце.

Снятая ступица в сборе перед разборкой. Rob Siegel

Возьмите корончатую гайку, прокладку и пылезащитный колпачок, очистите их и положите туда, где вы не будете пнуть их по полу гаража.

Затем возьмите бумажное полотенце и очистите шпиндель. Осмотрите две плоские поверхности. Сами подшипники фактически не работают на этих поверхностях. Вместо этого они служат посадочными поверхностями для колец в центре подшипниковых узлов. Однако, если эти поверхности сильно изрыты или выщерблены, внутренние кольца подшипника могут не сидеть на них прочно, что приведет к раскачиванию всего подшипника. Если это так, и если после замены подшипников и их регулировки в колесе все еще есть существенный люфт, возможно, потребуется заменить весь корпус стойки. К счастью, это случается крайне редко и обычно происходит только из-за катастрофического выхода из строя подшипника, поэтому, когда вы чувствуете люфт, который невозможно отрегулировать, вы заменяете подшипники.

Шпиндель с внутренней и внешней плоскими поверхностями. Rob Siegel

Начните разборку ступицы, вытащив наружный ступичный подшипник. Пока не выбрасывайте его, если вам нужно сравнить его с новым подшипником.

Старый наружный ступичный подшипник. Rob Siegel

Чтобы снять внутренний ступичный подшипник, сначала нужно вынуть уплотнение из задней части ступицы. Вы заменяете его, так что не беспокойтесь о его уничтожении. Обычно помогает длинная отвертка, качающаяся в точке опоры, как ручка молотка. Вытащив уплотнение, извлеките внутренний ступичный подшипник. Опять же, держите его немного на случай, если вам нужно будет сравнить размеры.

Снятие внутреннего уплотнения. Роб Сигел

Быстро очистите внутреннюю часть ступицы и обоймы подшипника бумажным полотенцем, чтобы вы могли видеть, что к чему. Вы должны увидеть меньшее внешнее кольцо подшипника, вдавленное в переднюю часть ступицы, и большее внутреннее кольцо, вдавленное в заднюю часть. Если вы посмотрите внутрь ступицы с обеих сторон, вы должны увидеть две выемки позади каждой дорожки, которые позволяют вам выбить их. Используя молоток и выколотку по вашему выбору (например, старую отвертку, изношенный удлинитель с трещоткой на четверть дюйма или даже настоящий пробойник), работая над одной гонкой за раз, выбейте ее, поочередно постукивая по ней. две выемки. Затем переходите к другой расе. Неважно, что вы сделаете первым.

Выбивание кольца подшипника старой тупой отверткой. Роб Сигел Гонка удалена. Роб Сигел

Если вы заменяете роторы, самое время снять старые. У меня 2002 года они крепились четырьмя 8-мм болтами с шестигранной головкой, тогда как на Lotus они крепились с помощью традиционных болтов. В любом случае, это один из тех случаев, когда владение ударным гайковертом делает это настолько простым, что это почти несправедливо. Если у вас его нет, возможно, вам придется зажать старый ротор в тисках, чтобы удерживать его неподвижно. Вытащите болты и их стопорные шайбы, затем отделите ротор от ступицы. Если он пролежал там 40 лет, возможно, вам придется уговорить его несколькими ударами молотка.

Ударный гайковерт значительно облегчает отделение ротора от ступицы. Rob SiegelRob Siegel

Распылите на все выбранное вами чистящее средство и тщательно протрите. Затем, как вы сделали со шпинделем, осмотрите поверхности, на которых сидят дорожки; Я никогда не видел ни одного разрушенного, но нередко можно увидеть, как какие-то выдолбы из гонок то появляются, то исчезают. Если выемки в одной области ярко выражены, вы можете убрать высокие точки с помощью Scotch-Brite, но не сходите с ума и не рискуете получить плотную посадку.

Очищенный хаб. Роб Сигел

Откройте пакет с новым подшипником. Он должен содержать подшипник и гонку. Неважно, какой подшипник вы выберете: внутренний или внешний. Снимите обойму и положите подшипник на чистое бумажное полотенце или пластиковый лист.

Новый подшипник и обойма. Rob Siegel

Возьмите новую расу и поместите ее в ступицу. Выровняйте его, затем осторожно постучите по нему резиновым молотком, или молотком и деревянным бруском, или молотком и хоккейной шайбой, затем остановитесь и внимательно осмотрите его, чтобы определить, входит ли он во взведенный курок, что почти всегда происходит. Если он плохо взведен, он может выдолбить сопрягаемую поверхность, поэтому вы хотите исправить это как можно быстрее. Аккуратно постукивайте по высокой стороне, пока она не выровняется, затем продолжайте постукивать, пока она не окажется на одном уровне с верхней частью втулки.

Гонка набрала обороты. Роб Сигел

Когда обойма находится на одном уровне с верхней частью втулки, переключитесь с деревянного блока на использование гнезда, диаметр которого чуть меньше обоймы. Вам придется выяснить это путем проб и ошибок, так как точный внешний диаметр варьируется от гнезда к гнезду, но в модели 2002 года я использовал головку 1-13/16 дюймов на большем внутреннем кольце и 1-3/. 8-дюймовая головка на меньшем внешнем кольце.

Использование гнезда для сидения гонки. Роб Сигел

Когда гонка полностью установлена, вы должны услышать, как звук меняется со звона на глухой стук, когда вы постукиваете по ней, но вы также должны проверить, перевернув втулку и внимательно осмотрев, где задняя часть раса видна через прорези. Убедитесь, что позади гонки нет места. Затем проделайте то же самое с другой обоймой подшипника. Теперь у вас должны быть установлены как внутренняя, так и внешняя расы.

Гонка посажена в ступицу. Rob Siegel

Далее начинается самое интересное: упаковка подшипников. Мало что может быть более первобытным, элементарным и интимным с автомобильной точки зрения, чем сальниковые подшипники. Используйте любую смазку, которая вам удобна. Как и в случае с моторным маслом, многие люди доверяют определенным смазкам. Я не нашел, что это имеет значение. Традиционная коричневая 100-процентная смазка на нефтяной основе, черная полусинтетика или красная 100-процентная синтетическая смазка подходят, если на упаковке указано «автомобильные подшипники» среди областей применения.

Вымойте руки или наденьте резиновые перчатки. Я бы посоветовал носить костюм Tyvek, так как вы, вероятно, испачкаете все, что на вас надето. Возьмите большой шарик жира и положите его на ладонь. Затем возьмите подшипник и вдавите его в комок смазки на ладони, как будто вы черпаете ложкой мороженое, и нанесите смазку на каждую щель вокруг обода подшипника. Пополняйте смазку на ладони по мере необходимости. Сделайте это как для передней, так и для задней части подшипника.

Заполнение ступичного подшипника смазкой. Роб Сигел

После того, как вы заполнили щели, втисните внешнюю окружность подшипника в ладонь, нанося смазку на отдельные ролики. Убедитесь, что он хорошо упакован. Помните: вы, скорее всего, даете этому подшипнику единственную смазку, которую он будет получать десятилетиями. Когда подшипник будет хорошо упакован, положите его на новое чистое бумажное полотенце. Проделайте это как с внутренним, так и с внешним подшипником.

При установке подшипников важен порядок. Сначала вы должны вставить внутренний подшипник, затем установить уплотнение подшипника, чтобы зафиксировать его на месте, затем надеть весь узел ступицы на шпиндель, затем вставить внешний подшипник на место, а затем зафиксировать его проставкой и гайкой.

Используйте каплю смазки, чтобы покрыть внутреннюю обойму подшипника, затем установите внутренний подшипник внутрь. Возьмите внутреннее уплотнение ступичного подшипника и установите его так же, как вы установили обоймы подшипника, постукивая по нему и стараясь не взводить его, а только заподлицо с внутренней поверхностью ступицы. Не забивайте дальше. На BMW 2002 года было показано резиновое сальниковое уплотнение, но у Lotus было фетровое уплотнение старой школы, где войлок был снаружи, смазанный и предназначенный для легкого контакта с основанием шпинделя. Необходимо было позаботиться о пробной посадке узла ступицы, чтобы убедиться, что зазор войлочного уплотнения достаточен.

Установлено внутреннее уплотнение. Роб Сигел

Далее идут новые роторы. Прикрепите их, стараясь положить собранную ступицу на чистую поверхность.

Ступица и ротор в сборе. Rob Siegel

Когда внутренний подшипник зафиксируется на месте уплотнением, переверните ступицу и смажьте внешнюю обойму подшипника смазкой. Удалите всю смазку с роторов.

Следующим шагом является надевание ступицы на шпиндель, но перед этим возникает вопрос, должно ли отверстие ступицы быть заполнено смазкой. Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля. На модели 2002 года смазки, залитой в подшипники и пылезащитный колпачок, считалось достаточно, но на Lotus в инструкции сказано, что центральное отверстие ступицы заполняется смазкой примерно наполовину.

Наденьте узел ступицы и ротора на шпиндель, осторожно, но сильно нажимая на него, чтобы внутренний подшипник сел на шпиндель. Наденьте внешний подшипник на конец шпинделя в его дорожку, затем наденьте прокладку на конец шпинделя. Накрутите корончатую гайку на конец шпинделя. Будьте осторожны, чтобы не перепутать его. После того, как гайка навинчена, закрутите ее рукой до упора, а затем осторожно используйте гаечный ключ, так как внутреннее и внешнее кольца подшипника иногда должны сидеть на шпинделе. Это должно быть очевидно, когда они сидят. Не прилагайте никакого реального крутящего момента к гайке. Вы не пытаетесь его затянуть.

Далее вам нужно найти зазор в корончатой ​​гайке, который лучше всего совпадает с отверстием в конце шпинделя. В интернете полно историй людей, которые за сотню километров прогорали ступичные подшипники, перетягивая их. Меня всегда учили затягивать гайку вручную, а затем отворачивать ее, чтобы выровнять ее с отверстием, но друг указал мне, что заводское руководство 2002 года требует, чтобы гайка была достаточно затянута, чтобы прокладку можно было перемещать. поддев его отверткой. Проверьте свое руководство для правильной процедуры.

Проверяем, можно ли сдвинуть распорку с помощью отвертки. Роб Сигел

На этом этапе, прежде чем застегнуть все пуговицы, я предпочитаю примерить колесо, покрутить его и проверить на люфт. При этом следите за тем, чтобы грязь не попала в открытый подшипник (можно осторожно постучать по крышке подшипника на место). Колесо должно вращаться плавно и тихо. Возьмите колесо в 6 и 12 и нажмите и потяните его. Люфта быть не должно, или только небольшой намек на люфт.

Наконец, вставьте шплинт в прорезь и отверстие и согните его достаточно далеко, чтобы он не ударялся о крышку подшипника. Нанесите немного смазки на крышку и вставьте ее на место.

На здоровье, подшипник! Роб Сигел

Если вы заменяете тормозные колодки, сейчас самое время. Затем переустановите суппорт.

Разве это не красиво? Роб Сигел

Поставь колесо на место. В последний раз толкните/потяните на 6 и 12, чтобы проверить люфт.

Хотя вам не обязательно делать ступичные подшипники с обеих сторон одновременно (это не похоже на роторы и колодки), обычно это считается хорошей практикой.

И все. Если вы не владеете автомобилем еще 30 лет и не выгоните из него черт возьми, вам, вероятно, никогда больше не придется менять передние ступичные подшипники.

***

Роб Сигел уже 30 лет ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel . Его последняя книга « Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic ™ Guide to Vintage Air Conditioning » доступна на Amazon (как и его предыдущие книги). Здесь вы также можете заказать собственноручно подписанные копии.

Обслуживание или замена ступичных подшипников

Скорее всего, вы не особо задумываетесь о ступичных подшипниках вашего автомобиля. Но ступичные подшипники выполняют важную функцию в подвеске и колесной системе вашего автомобиля, и без них ваш автомобиль очень быстро перестанет катиться.

Быть в курсе и следить за признаками изношенных или неисправных колесных подшипников — полезная способность, позволяющая избежать дальнейшего вождения с неисправным колесным подшипником и предотвратить дополнительное повреждение других компонентов подвески. Знание того, когда ступичные подшипники вашего автомобиля должны проходить осмотр или техническое обслуживание, а также распознавание признаков того, что ваши ступичные подшипники могут нуждаться в замене, сэкономит вам значительные хлопоты и расходы. Чтобы сделать все это, необходимо понимать, как работают ступичные подшипники и некоторые признаки изношенных или неисправных подшипников.

Основы работы с ступичными подшипниками

По сути, ступичный подшипник несет вес вашего автомобиля в месте соприкосновения колеса со ступицей и позволяет колесу свободно вращаться. Без ступичного подшипника вращение колеса создавало бы невероятное трение в точке, где оно соединяется с осью, что очень быстро приводило бы к износу оси и ступицы.

В простейшей форме подшипник колеса состоит из набора стальных роликов сферической или цилиндрической формы, заключенных в металлическую раму. Рама называется гонкой и состоит из двух круговых дорожек, в которых подшипники плотно удерживаются, но могут вращаться вместе с движением колеса. Внутренняя часть колесных подшипников сильно смазана, чтобы обеспечить движение подшипников без трения.

Как и в большинстве автомобильных систем, базовая форма ступичного подшипника немного усложняется и состоит из различных типов в зависимости от года выпуска, марки или модели автомобиля.

Герметичные и открытые подшипники
Существует две большие категории колесных подшипников – закрытые или необслуживаемые (необслуживаемые) колесные подшипники и открытые (или экранированные) подшипники. Большинство европейских производителей автомобилей используют закрытые подшипники, как и большинство переднеприводных автомобилей. Напротив, в большинстве автомобилей с задним приводом используются открытые подшипники.

Герметичные подшипники представляют собой более закрытую систему. Преимущество герметичных подшипников заключается в том, что загрязнениям труднее попасть внутрь ступичного подшипника. Кроме того, герметичные подшипники не нуждаются в периодическом техническом обслуживании по смазке. Короче говоря, закрытые подшипники практически не требуют технического обслуживания.

Однако открытые или экранированные подшипники требуют регулярного технического обслуживания, как для очистки от загрязнений частицами и другим мусором, так и для пополнения консистентной смазки, которая со временем естественным образом теряется из-за трения в системе. Преимущества открытых или экранированных подшипников заключаются в том, что они дешевле, а также с ними легче работать в случае возникновения проблемы. Кроме того, при надлежащем обслуживании посредством регулярной замены подшипников ступицы открытые ступичные подшипники редко выходят из строя или требуют замены.

Передние и задние ступичные подшипники у многих автомобилей разные, а это означает, что подшипники вашего автомобиля не взаимозаменяемы спереди и сзади.

Причины и признаки выхода из строя колесных подшипников
Закрытые подшипники следует проверять каждые 30 000 миль или чаще, если вы слышите какие-либо необычные шумы. Типичный шум ступичного подшипника — это гудящий шум вращения во время движения, который обычно меняется в зависимости от скорости или при повороте. Герметичные подшипники обычно могут служить до 100 000 миль или более. Но есть ряд событий, которые могут сократить срок службы ваших подшипников.

Причины преждевременного выхода из строя ступичного подшипника
Одной из основных причин преждевременного выхода из строя подшипников является любое столкновение колеса или сильный удар, например наезд на большую выбоину или бордюр на небольшой скорости. В таких случаях большая часть усилия на колесо передается непосредственно на подшипник колеса и конструкцию ступицы колеса, и эта конструкция подшипника колеса и ступицы может быть легко нарушена.

Например, ролики подшипника могут попасть в дорожку качения, что приведет к образованию углублений или углублений. Теперь подшипники колес будут вращаться неравномерно, вызывая напряжение и трение, а также износ конструкции и попадание мусора в систему. В зависимости от серьезности деформации, вызванной ударом, процесс выхода из строя ступичного подшипника может быть постепенным или очень быстрым. Обычно, но не всегда, это проявляется в шуме, слышимом во время вождения, как описано выше.

Еще одна причина проблем с ступичными подшипниками — езда на некруглых или неправильно установленных шинах. Езда на плохо отбалансированных шинах может привести к повреждению не только ступичных подшипников, но и многих других компонентов подвески.

Колесные подшипники заполнены смазкой, необходимой для правильной работы подшипников. Эта смазка не предназначена для смешивания с водой. Если вы проезжаете через очень высокий уровень воды во время наводнения или в подобной ситуации, вы рискуете, что ваш подшипник соприкоснется с водой, которая эмульгирует смазку для ступичного подшипника.

И, конечно же, ступичные подшипники со временем изнашиваются из-за простого износа. В то время как любая из вышеперечисленных проблем ускорит износ ваших подшипников, езда на десятки тысяч миль в конечном итоге изнашивает ваши ступичные подшипники и требует либо обслуживания, либо замены, в зависимости от типа ступичного подшипника.

Признаки выхода из строя ступичного подшипника
Как упоминалось выше, ключом к обнаружению износа или выхода из строя ступичного подшипника является прослушивание шума. Плохие ступичные подшипники начнут шуметь. Поначалу изношенный подшипник может издавать едва слышный скрежет или скрежет, причем только в пределах определенных порогов скорости. По мере того, как проблема усугубляется, шум подшипника становится более заметным и может быть описан как гудящий или ревущий звук.

Другим признаком неисправности ступичных подшипников может быть легкое управление автомобилем. Если ваш автомобиль не чувствует себя идеально отзывчивым, это может быть признаком того, что ваши подшипники выходят из строя.

Обслуживание ступичного подшипника
В зависимости от типа ступичного подшипника вашего автомобиля и его состояния существует множество вариантов обслуживания, позволяющих поддерживать ваш автомобиль в рабочем состоянии. Это может варьироваться от технического обслуживания ступичного подшипника до замены ступичного подшипника.

Если ваши колесные подшипники открыты или экранированы, вам может помочь переупаковка колесных подшипников, при которой подшипники удаляются, отдельные детали очищаются от любого мусора, а подшипники заменяются свежей консистентной смазкой. Если ваши подшипники герметичны, они не требуют обслуживания. Но если закрытый ступичный подшипник вышел из строя, его необходимо заменить.

Если в вашем автомобиле установлены открытые или экранированные ступичные подшипники, частое техническое обслуживание является обязательным, если вы хотите избежать проблем, которые заставят вас потребовать новые подшипники. Мы рекомендуем перепаковывать ступичные подшипники открытого типа каждые 30 000 миль. В случае с закрытыми подшипниками необходимость регулярного технического обслуживания в значительной степени сводится к периодической проверке необычного износа или плохой работы подшипника; но все же рекомендуется проверять закрытые колесные подшипники не реже, чем каждые 30 000 миль, чтобы убедиться, что у вас не возникло никаких проблем.

Если пришло время для технического обслуживания или осмотра колесных подшипников, позвоните нам или нажмите здесь, чтобы договориться о встрече.

Вам также может быть интересно прочитать…
ШРУСы и полуоси
Ремонт и техническое обслуживание подвески
Подвеска и рулевое управление
Схождение колес
Почему мою машину трясет?
Продление срока службы шин

Все, что вам нужно знать о ступичных подшипниках

Компания Drive и ее партнеры могут получить комиссию, если вы приобретете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В фантастических фильмах, действие которых происходит в технологически продвинутом будущем, уже давно представляются автомобили, которые передвигаются по сферам без трения, похожим на BB-8 из «Звездных войн». Мы еще не достигли этого, поскольку автомобили все еще используют колеса и шины для движения по бездорожью, но современный автомобиль был бы невозможен без роликовых шариков другого типа. Мы говорим о шарикоподшипниках.

Практически за каждым колесом любого нового автомобиля стоит набор крошечных шарикоподшипников, которые обеспечивают плавное вращение колес без перерывов. Они незамеченные герои, когда речь заходит об основных деталях автомобиля, но их важность невозможно переоценить.

Хотя эти маленькие шарики не являются частью регулярного технического обслуживания, они со временем выходят из строя, поэтому важно знать, как они работают, когда приходит время ремонта. По этой причине Надежная информационная группа Драйва собрала ответы на все ваши вопросы в одном месте. Давайте исследовать.

Что такое подшипники колес?

Колесные подшипники представляют собой маленькие металлические шарики, заключенные в небольшие кольца, которые предназначены для уменьшения трения качения и позволяют колесам автомобиля свободно вращаться, поддерживая при этом вес автомобиля.

Где находятся подшипники колес?

Подшипник колеса расположен внутри ступицы колеса, которая соединяет колесо с осью. Каждое колесо имеет свой комплект ступичных подшипников.

Подшипник находится внутри узла ступицы колеса., Depositphotos

Шариковые подшипники Vs. Роликовые подшипники

Двумя наиболее распространенными типами колесных подшипников являются шариковые и роликовые. В одном типе колесных подшипников использовались ролики, которые представляли собой серию небольших цилиндров, помещенных в конический круглый корпус. Роликовые подшипники обычно не герметизированы, что хорошо для обслуживания, но плохо с точки зрения восприимчивости к загрязнению.

Шариковые подшипники, однако, используют миниатюрные шарики с небольшими контактными точками для облегчения качения. Шариковые подшипники обычно герметизированы, что отлично защищает от загрязнения, но их часто нельзя обслуживать.

Как долго служат подшипники колес?

Срок службы ступичных подшипников зависит от производителя, повседневных условий эксплуатации и нагрузки при движении, но, как правило, ожидается, что они прослужат не менее 75 000–100 000 миль.

Признаки выхода из строя ступичного подшипника

Чем хорош ступичный подшипник, так это тем, что вы узнаете, когда он выйдет из строя, благодаря нескольким очевидным симптомам. Вот контрольные признаки, которые вам необходимо проверить: 

Нерегулярные шумы

Наиболее распространенным признаком неисправности колесных подшипников является странный шум, который они издают, когда что-то не работает. Вы можете услышать гудение, жужжание, урчание, скрежет или щелчки, в зависимости от того, как подшипник колеса выходит из строя.

Неравномерный износ шин

По мере износа шарикоподшипники начинают расшатываться в своих корпусах и/или теряют часть своей эффективности. Из-за этого шины могут изнашиваться неравномерно.

Ощущение ослабления рулевого управления

Нет, само рулевое колесо не будет ощущаться свободно, но ощущение рулевого управления может. Если подшипник выходит из строя, это может создать небольшой люфт в колесном узле. Если это произойдет, ваше рулевое управление может показаться более расплывчатым, чем обычно.

Вибрация

Если уплотнение ступичного подшипника сломано и его внутренняя часть загрязняется твердыми частицами, или оно просто изнашивается со временем, это может привести к более жесткой, чем обычно, езде и вибрациям.

Замок колеса

Большинство современных колесных подшипников герметизированы, и не зря. Если в подшипники попадет какая-либо грязь, мусор или другие загрязнения, это может уменьшить смазку и увеличить трение. Если становится слишком жарко или в подшипниках слишком много мусора, они могут начать блокироваться или перетираться. Если подшипники заблокируются, колесо может заблокироваться.

Неисправность системы контроля тяги или АБС

Почти все новые ступицы в сборе оснащены встроенными датчиками, которые информируют систему контроля тяги, АБС, системы стабилизации и другие системы помощи водителю. Если что-то в колесном подшипнике не работает должным образом, это может привести к сбоям в работе систем или срабатыванию кодов и сигнальных ламп.

Замените всю ступицу колеса в сборе, чтобы заменить подшипники колеса., Depositphotos

Можно ли обслуживать подшипники колеса?

Лучшее, что можно сделать с неисправным колесным подшипником, — это заменить его вместе с другими, чтобы обеспечить равномерное и сбалансированное движение. Колесные подшипники обычно входят в состав более крупного комплекта ступицы колеса.

Краткий обзор того, как снять узел ступицы колеса

Каждый автомобиль индивидуален и может потребовать различных действий, но это общие шаги, которые необходимо выполнить при снятии узла ступицы колеса.

1. Когда автомобиль все еще стоит на земле, с помощью лома или ударного гайковерта ослабьте гайку ступицы колеса, а затем зажимные гайки.
2. Поднимите автомобиль и вставьте домкраты.
3. Снимите колесо и отложите его в сторону.
4. Снимите тормозной суппорт и поместите его так, чтобы он не нагружал тормозную магистраль.
5. Снимите ротор.
6. Снимите гайку оси.
7. Отсоедините шнур узла втулки.
8. Снимите все болты на ступице колеса в сборе.
9. Следуйте рекомендациям производителя по снятию старой ступицы в сборе. Многие требуют специальных инструментов, которые следует использовать, чтобы не повредить другие части автомобиля. Серьезно, съемник ступичного подшипника сделает эту работу намного проще.
10. При снятии ступичного подшипника следите за осью и следите за тем, чтобы она не упала, не загрязнилась и не создавала нагрузку на какие-либо другие детали.
11. Удалите всю коррозию, обнаруженную на задействованных деталях.
12. Чтобы заменить старую ступицу на новую, вставьте новую ступицу (при необходимости с помощью пресса), замените старую гайку оси и выполните предыдущие шаги в обратном порядке.

Примечание 1 : При замене ступицы вы можете использовать противозадирное покрытие, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

Примечание 2 : Когда все снято, самое время проверить подвеску и тормоза.

Примечание 3 : При замене одного подшипника следует заменить и остальные.

Советы по снятию ступиц

Ступицы в сборе часто очень трудно снять. Если вы уже в середине работы, но у вас нет съемника, эти другие инструменты и методы может помочь. Просто будьте предельно осторожны, чтобы ничего не повредить, и всегда соблюдайте необходимые меры предосторожности.

• Скользящий молоток
• Резиновый молоток
• Тепловой и металлический молоток
• Проникающий спрей

Часто задаваемые вопросы о ступичном подшипнике

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В.

Как проверить подшипники колес?

A. Единственная простая проверка неисправных колесных подшипников включает в себя небольшое предположение. Для начала вам нужно прислушаться к странным звукам, таким как гудение, жужжание или скрежет, исходящие от подозреваемого колеса. Если вы что-то слышите и можете определить источник звука в колесе, вы можете поднять автомобиль и проверить колесо на движение, провисание или люфт в его соединении с автомобилем. Вы можете сделать это, взявшись за руль с каждой стороны и перемещая его вперед и назад или из стороны в сторону.

В. Можно ли управлять автомобилем с неисправным колесным подшипником?

A. Автомобиль может ехать, но мы не рекомендуем ездить с неисправным ступичным подшипником. Если вы заметили симптомы и подозреваете неисправность подшипника, немедленно езжайте домой или в ремонтную мастерскую.

В. Что может произойти, если у вас вышел из строя подшипник колеса?

A. В одном из наихудших сценариев колесо может заблокироваться во время движения. То есть вождение с неисправным подшипником колеса может быть потенциально очень опасным.

В. Сколько стоит замена неисправного ступичного подшипника?

A.  В зависимости от автомобиля средняя стоимость одной ступицы в сборе, а не только подшипника, скорее всего, составит от 100 до 300 долларов. Если вы выполняете работу самостоятельно, умножьте это на количество заменяемых узлов. Если вы везете его в гараж, умножьте это число, а затем добавьте стоимость рабочей силы. Это будет недешево.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами The Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram. Вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Рекомендуемые продукты

Как заменить подшипник переднего колеса BMW F30 (BMW F30 xDrive 328i, 330i и другие модели)

БМВ

• 02.03.21
• 5 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Исправный ступичный подшипник важен для любого автомобиля, а не только для BMW F30. Колесный подшипник воспринимает вращательное усилие каждого колеса. Всякий раз, когда автомобиль модифицируется, будь то заниженная подвеска или большая мощность, это влияет на срок службы ступичного подшипника. Поскольку F30 3-й серии является очень популярной платформой для модификации, замена ступичных подшипников в этом поколении не редкость. Тем не менее, подшипник с болтовым креплением, используемый на F30 3-й серии, упрощает их замену.

Замена подшипника переднего колеса — это идеальная работа своими руками. Основные компоненты автомобиля отсоединяются, но процесс их переустановки прост. Розетки и гаечные ключи — это то, что вам понадобится, чтобы разобрать его; никаких специальных инструментов. Посмотрите видео или прочитайте ниже, чтобы узнать, как правильно заменить ступичные подшипники с первой попытки.

 

Модели BMW и год выпуска:

Эта инструкция применима ко многим моделям BMW, выходящим за пределы F30. Эти ступичные подшипники подходят для моделей xDrive 2-й серии, 3-й серии xDrive и 4-й серии xDrive.

 

Симптомы выхода из строя ступичного подшипника BMW F30:

• Гудение или урчание одного из колес, усиливающееся с увеличением скорости
• Стук при движении по неровной поверхности
• Чрезмерный люфт в рулевом управлении

Первое, что вы заметите, когда подшипник выйдет из строя, — это производимый им шум. То, что начинается как низкий гул на высоких скоростях, превращается в воющий гул, исходящий из ответственного поворота. Шум возникает из-за избыточного люфта роликов внутри подшипника, вызванного их износом. В конце концов, избыточный люфт приведет к лязгу и нечеткому рулевому управлению.

Оставить ступичный подшипник на саморазрушение — значит обречь себя на катастрофическую неудачу. Заклинивший ступичный подшипник может полностью заблокироваться во время движения по дороге, что в самом лучшем случае приведет к резкой остановке. Лучше всего заменить подшипник как можно скорее.

 

Сколько будет стоить замена подшипника переднего колеса на BMW F30 xDrive?

Оригинальная ступица колеса BMW стоит около 250 долларов. Кроме того, вам понадобятся четыре новых монтажных болта и новый осевой болт. BMW обновил ступичный подшипник, а вместе с ним поменяли болты крепления. Они используют новый шаг резьбы и требуют другого гнезда, чем оригинальные болты, поэтому они необходимы для сборки новой ступицы. Отложите 25 долларов на четыре монтажных болта и около 15 долларов на осевой болт. Последний необходимо заменить, так как это одноразовый натяжной болт.

Откладывайте около 300 долларов за угол на запчасти. Ожидайте заплатить около 1000-1200 долларов за замену пары передних ступичных подшипников.

 

Сколько времени займет замена подшипника переднего колеса на BMW F30 xDrive?

Замена подшипника переднего колеса на вашем BMW F30 — относительно быстрый процесс. Приходится снимать тормоза и откручивать ось от поворотного кулака. Кроме этого, больше ничего нет. С правильными инструментами и чистым рабочим местом вы можете закончить одну сторону за 45 минут.

Ступица и опорный болт к поворотному кулаку. Концы их четырех крепежных болтов подвергаются воздействию элементов и могут подвергаться коррозии в зависимости от того, где вы живете. Наличие баллончика пенетранта и газовой горелки MAP поможет освободить застрявшие компоненты.

 

Детали, необходимые для замены подшипника переднего колеса на BMW F30 xDrive?

• Ступица колеса BMW в сборе
• Болт узла ступицы BMW, по 4 на угол
• Осевой болт, по 1 шт. на угол

 

Инструменты, необходимые для замены подшипника переднего колеса на BMW F30 xDrive?

• Головка с шестигранной головкой 6 мм
• Головка с шестигранной головкой 17 мм
• Головка Torx T60
• Торцевая головка Torx Plus TP60
• Головка 17 мм
• Головка 18 мм
• Трещотки
• Динамометрический ключ
• Перемычка
• Отвертки

 

Что нужно сделать, чтобы заменить передний ступичный подшипник на BMW F30 xDrive?

Шаг 1. Снимите тормоза

Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки. Затем используйте головку на 17 мм, чтобы открутить болты с проушинами.

Если есть возможность, попросите помощника удерживать педаль тормоза, чтобы остановить вращение ступицы и позволить вам ослабить крутящий момент гайки оси. В противном случае вставьте прочную отвертку через скобу суппорта в лопасти ротора, чтобы удерживать ступицу колеса. Затем используйте торцевую головку с шестигранной головкой на 17 мм, чтобы снять осевой болт.

Далее снимаем тормоза. Начните с использования шестигранной насадки на 6 мм, чтобы снять установочный винт с ротора. Они часто подвержены коррозии, поэтому их удаление может оказаться сложной задачей.

На одном из передних суппортов установлен датчик износа колодок. Вы можете снять датчик с колодки или отсоединить его от соединения на стойке. Затем используйте головку на 18 мм, чтобы открутить два болта кронштейна суппорта от поворотного кулака. Это отделит суппорт от сустава, поэтому вам понадобятся стяжки или эластичный шнур, чтобы повесить суппорт в сторону.

Вы можете снять ротор со ступицы, не мешая суппорту. Если ротор не хочет отделяться от ступицы, несколько раз ударьте по шляпке молотком. Этого должно быть достаточно, чтобы разрушить коррозию и освободить ротор.

 

Шаг 2. Замените ступичный подшипник

Четыре болта крепят ступицу к поворотному кулаку. Головки болтов находятся на задней стороне поворотного кулака вокруг пыльника оси. Если ваши колесные подшипники оригинальные, используйте торцевую головку T60 для снятия болтов. Тем не менее, BMW обновил подшипники и болты, поэтому, если они были заменены ранее, используйте головку TP60 Torx Plus для снятия болтов.

Держитесь за ступицу, пока вы откручиваете последний болт, чтобы она не упала с автомобиля и не поранила вас.

Осмотрите сопрягаемую поверхность поворотного кулака на предмет коррозии. Используйте средство для очистки тормозов и щетку с жесткой щетиной или немного Scotch-Brite, чтобы удалить остатки коррозии. Затем установите новую ступицу на поворотный кулак. Вкрутите все четыре новых болта вручную, прежде чем вкручивать их с помощью гнезда TP60.

Затяните все четыре болта и затем затяните их до 80 Нм плюс еще 90° вращения.

 

Шаг 3. Установите ось и тормоза

Верните ось на место в поворотном кулаке и совместите зубья оси с зубцами на ступице. Поворачивайте ось и ступицу до тех пор, пока они не будут двигаться синхронно, чтобы зубья вошли в зацепление. Затем вверните новый осевой болт.

Убедитесь, что зубья оси и ступицы входят в зацепление, прежде чем прикладывать значительный крутящий момент к осевому болту. Вы разрушите ось и ступицу, если затяните их неправильно. Используйте шестигранную головку на 17 мм, чтобы закрутить болт. Однако не затягивайте его, пока тормоза не будут установлены.

Затем установите ротор на втулку и закрепите его установочным винтом. Используйте шестигранную головку на 6 мм или шестигранный ключ, чтобы затянуть винт. Затем верните суппорт на место и вручную закрутите два его крепежных болта. После этого затяните болты моментом 110 Нм с помощью головки на 18 мм. Подсоедините датчик износа колодок!

Затем с помощью шестигранной головки на 17 мм затяните осевой болт с усилием 210 Нм, плюс угол поворота 90°. Если можете, попросите помощника удерживать педаль тормоза, чтобы остановить вращение ступицы и дать вам возможность затянуть гайку оси. В противном случае вставьте прочную отвертку через скобу суппорта в лопасти ротора, чтобы удерживать ступицу колеса.

Наконец, установите колеса и вкрутите болты с проушинами, прежде чем затягивать их с помощью 17-мм головки.

 

Характеристики крутящего момента ступичного подшипника BMW F30:

• Болты ступичного подшипника BMW = 80 Нм или 59 футо-фунтов, крутящий момент
• Болт оси BMW = 210 Нм или 155 футо-фунтов крутящего момента плюс 90°

Вам намного лучше, теперь, когда ваш ступичный подшипник свежий и готов к пробегу еще 100 000+ миль. Если вас интересуют другие самоделки для вашего BMW, вы можете посетить  bmw.fcpeuro.com и подпишитесь на наш канал YouTube.

---

Автор:

Кристиан Шефер

Владелец оппозитной шестерки поменял местами Impreza 2.5RS 1998 года и Porsche 914 1973 года. Только горизонтально противоположные виды.

---

Другие статьи по теме

БМВ

• 15. 09.22
• 23 мин Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Двигатель BMW S54, устанавливаемый на каждый E46 M3, является легендарной мельницей благодаря своему мощному и энергичному характеру. Вот все, что вам нужно знать о владении S54.

Ауди

• 23.06.22
• 14 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Мир электромобилей быстро расширяется. Ознакомьтесь с этой разбивкой всех последних европейских моделей, чтобы узнать, может ли какая-то из них подойти вам.

БМВ

• 16.06.22
• 15 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Европейские внедорожники не были первыми, кто появился на сцене, но они оказались очень способными. Это внедорожники, которые вы захотите возить не только своей семьей.

Ауди

• 09.06.22
• 8 минут Чтение
• Автор: Натан Браун

В то время как Audi установила стандарт для систем полного привода для повседневных автомобилей, другие производители автомобилей быстро догнали его. Это 7 подержанных полноприводных автомобилей, которые мы рекомендуем.

БМВ

• 02.06.22
• 8 минут Чтение
• Автор: Эван Мадор

Высокопроизводительные BMW не обязательно должны подразумевать автомобили M-серии. Вы можете получить эти рабочие BMW по разумным ценам даже до сих пор!

БМВ

• 01.06.22
• 1 мин Чтение
• Автор: Райан Джордж

Ни для кого не секрет, что шасси BMW E36 — отличная платформа для создания гоночного автомобиля, но оно не лишено некоторых конструктивных недостатков, таких как опоры стоек.

Ауди

• 26.05.22
• 10 минут Чтение
• Автор: Натан Браун

Кажется, что в вашем гараже всегда есть одна машина, которую вы любите, но она не отвечает вам взаимностью. Это 5 автомобилей, которые, как известно, доставляют много хлопот, но их все равно любят.

БМВ

• 17.05.22
• Чтение за 4 минуты
• Автор: Антонио Альвендиа

Влюбленный в квадратные крылья, которые сделали E30 M3 иконой на автобанах, бывший владелец автомастерской Гилберт Даяо купил этот E30 M3 с заменой S50 в качестве незавершенного проекта у друга.

БМВ

• 11.05.22
• 6 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Неисправная рулевая рейка в вашем E9X или E8X могут существенно повлиять на ваши ощущения от вождения и производительность, а также на вашу способность сохранять контроль над автомобилем.

Еще статьи по теме

Ремонт ступицы подшипника колеса

Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс

Copyright AA1Car.com

Вы недавно проверяли ступичные подшипники своего автомобиля или грузовика? Ступичные подшипники на автомобилях последних моделей герметичны и не требуют обслуживания или регулировки, но это не значит, что они будут служить вечно. Многие ступичные подшипники, которые изношены и нуждаются в замене, остаются без внимания, потому что никто не думает проверять их при замене шин, работе с тормозами или подвеской.

Замена колесных подшипников может быть дорогостоящей. Прейскурантные цены на типичный герметичный ступичный подшипник и узел ступицы с внутренним датчиком ABS или внешним тональным кольцом ABS варьируются от 140 до 200 долларов и выше. Если у вас есть ремонтная мастерская, заменяющая узел подшипника, дополнительная работа может легко составить счет за ремонт на сумму от 500 до 650 долларов или выше!

Средний срок службы уплотненного ступичного подшипника и ступицы в сборе составляет около 100 000 миль, хотя подшипники рассчитаны на срок службы более 150 000 миль при нормальном вождении. Следовательно, ступичные подшипники могут прослужить, а могут и не прослужить весь срок службы вашего автомобиля.

Согласно исследованию Babcox, 51 процент неисправных колесных подшипников выявляется и заменяется в результате того, что кто-то жалуется на шум, 24 процента обнаруживаются во время работы с тормозами, а 19 процентов обнаруживаются во время проверки развала-схождения.

Признаки неисправности ступичного подшипника

Классическим признаком неисправности ступичного подшипника является шум. Если колесо издает «забавные» звуки при езде (скрипы, чириканье, визг, стоны и т. д.) или вы слышите скрежет при повороте, это может свидетельствовать о неисправности ступичного подшипника. Другие симптомы включают отклонение руля или, возможно, увод в сторону при торможении.

Осмотр ступичного подшипника

Чтобы проверить ступичный подшипник, возьмитесь за шину в положениях на 12 и 6 часов и попытайтесь раскачать шину. Если вы чувствуете какой-либо люфт, подшипники разболтались и их необходимо заменить. Кроме того, вращайте колесо вручную. Любая шероховатость или шум от подшипников также говорят о том, что подшипники изношены или повреждены и нуждаются в замене.

Если вышел из строя один ступичный подшипник, обратите особое внимание на все остальные ступицы автомобиля, особенно если автомобиль проехал много миль. Скорее всего, некоторые другие подшипники также приближаются к концу своего пути.

На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов и ступичными узлами со встроенным датчиком ABS или тональным кольцом, сигнальная лампа ABS загорается, если датчик скорости вращения колеса показывает ошибочные показания или сигнал потерян. Система ABS установит код неисправности, соответствующий расположению датчика (слева спереди, справа спереди, справа сзади или слева сзади) и отключит систему ABS до устранения неисправности. На этих автомобилях единственный способ погасить индикатор ABS — это заменить ступицу в сборе (при условии, что проблема не в простой неисправности проводки или ослабленном разъеме).

Ремонт ступичного подшипника

Невозможно разобрать и отремонтировать герметичный узел ступицы. Если внутренний датчик ABS неисправен или внешнее звуковое кольцо ABS на ступице повреждено или сильно проржавело, весь блок необходимо заменить. То же самое относится к любому другому уплотненному колесному подшипнику и ступице в сборе. Если с ним что-то не так,. весь узел подлежит замене. Его невозможно восстановить или отремонтировать.

С другой стороны, регулируемые колесные подшипники на старых автомобилях можно отрегулировать, очистить и снова заполнить смазкой, а также заменить, если подшипники вышли из строя. Прохудившееся уплотнение смазки также можно заменить без замены подшипников.

Выход из строя подшипника может быть опасен, так как он может привести к отделению колеса от автомобиля и/или потере управляемости! Это не то, что следует игнорировать или откладывать, потому что невозможно узнать, сколько миль пройдут подшипники, прежде чем устройство полностью выйдет из строя.

Другая проблема безопасности связана с системой ABS. Пока горит контрольная лампа АБС, система АБС отключена. Это не должно повлиять на обычное торможение, но не позволит системе ABS помочь в экстренной ситуации или при торможении на скользкой поверхности.

Замена узла подшипника колеса и ступицы с уплотнениями включает снятие колеса, гайки ступицы и тормозов для замены узла. Не используйте ударный гайковерт для снятия или установки. Используйте динамометрический ключ и затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией.

Многие ступичные узлы для переднеприводных автомобилей и минивэнов поставляются с новой гайкой ступицы. Используй это. И обязательно затяните его в соответствии со спецификациями с помощью динамометрического ключа. Никогда не используйте ударный гайковерт для затягивания гайки ступицы, так как это может привести к повреждению колесных подшипников.

---

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРОТИВОЗАХОДНЫЕ ИЛИ СМАЗКИ ЛЮБОГО РОДА

ПРИ ЗАТЯЖКЕ НАКЛОННЫХ ГАЙОК!

Надлежащий момент затяжки зажимных гаек очень важен по трем причинам. Во-первых, чтобы предотвратить ослабление зажимных гаек и ослабление колеса, во-вторых, чтобы предотвратить деформацию тормозного диска за колесом, а в-третьих, чтобы предотвратить поломку шпилек. Для окончательной затяжки зажимных гаек следует использовать динамометрический ключ, а гайки всегда следует затягивать в соответствии с рекомендуемыми спецификациями.

ВНИМАНИЕ: Моменты затяжки для зажимных гаек всегда указаны для шпилек и зажимных гаек CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных средств и любых смазок. Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитями. Может показаться, что это хорошая вещь для предотвращения ржавчины и замерзания гаек, но снижение трения означает, что гораздо больший процент приложенного крутящего момента (до 25% и более) будет направлен на нагружение гаек. Конечным результатом может быть деформация тормозного диска или поломка шпилек!

Колесные шпильки следует очистить проволочной щеткой от ржавчины и грязи ДО установки колес. Если зажимные гайки сильно заржавели или имеют поврежденную резьбу и с трудом закручиваются на шпильках, замените зажимные гайки. То же самое касается любых колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой. И не забывайте монтировать колеса СУХИМ, без резьбы.

---

Связанные статьи:

Обслуживание колесных подшипников и уплотнений

Обслуживание автоматических и стопорных ступиц на полноприводных грузовиках

Подробнее о блокирующих ступицах для полноприводных автомобилей

Аварии: механические проблемы, повышающие риск Random-Misfire

Scan Tool Help

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как обслуживать велосипедные втулки | видеоруководство и пошаговое руководство

❚   Продукты, упомянутые в этой статье, выбраны или рассмотрены нашими журналистами независимо друг от друга. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию, но это никогда не влияет на наше мнение.

Если ваши колеса плохо крутятся, пора отремонтировать втулки вашего велосипеда.

Обычно проблема возникает из-за износа подшипников или попадания воды и грязи. Колесные подшипники также со временем изнашиваются, что приводит к люфту ступицы, позволяя колесу раскачиваться из стороны в сторону на оси.

В ступицах обычно используются подшипники двух типов: герметичные (картриджные) подшипники и негерметизированные (кольцевые и конусные или свободные) подшипники.

Регулярное техническое обслуживание может продлить срок их службы, хотя со временем они изнашиваются до такой степени, что их необходимо заменить.

Как обслуживать незакрепленные шаровые и конические втулки

Вам понадобится:

Инструменты, необходимые для стандартного обслуживания ступиц. Велорадар

• Конусные ключи – обычно 15 и 17 мм
• Смазка
• Магнитная шестигранная отвертка или отмычка
• Инструмент для снятия хлыста и кассеты
• Разводной ключ
• Обезжириватель
• Бумажная ткань или чистые тряпки

Шаг 1. Снимите контргайки

Отверните контргайки на неприводной стороне. Велорадар

Мы используем заднее колесо, но процедура такая же, как и для переднего.

Для задней части сначала снимите кассету с корпуса муфты.

Отверните стопорную гайку на стороне, отличной от привода, с помощью гаечного ключа, удерживая конус, и другого, чтобы отвернуть гайку. Снимите стопорную гайку и распорку вручную.

Рекомендуется запомнить порядок снятия стопорной гайки и любых прокладок, чтобы облегчить повторную сборку в дальнейшем — рекомендуем сделать фото на телефон.

Удерживайте стопорную гайку со стороны привода одним гаечным ключом, затем другим ключом ослабьте конус со стороны привода и отверните его вручную. Теперь вы должны быть в состоянии снять ось со ступицы.

Шаг 2: Снимите и очистите подшипники

Снимите подшипники и очистите их, используя обезжириватель и бумажную ткань. Велорадар

Аккуратно извлеките подшипники из дорожки — кончик магнитной отвертки поможет вам вынуть подшипники.

Теперь вам нужно очистить подшипники. Используйте обезжириватель и немного бумажной ткани, убедитесь, что вы полностью удалили всю старую смазку, прежде чем продолжить.

Внимательно осмотрите подшипники, чашки (запрессованные в ступицу) и конусы. Если на них есть какие-либо признаки износа, они нуждаются в замене.

Примечание: Чашки в втулках Shimano и многих других клонах не подлежат замене. Если они изношены, вам придется вставить в колесо новую ступицу. Чашки Кампаньоло сменные.

Шаг 3: Повторно смажьте ступицу

Нанесите смазку на обойму подшипника, затем верните подшипники в ступицу. Велорадар

Возьмите немного смазки и нанесите достаточное количество смазки на обойму подшипника в ступице.

Теперь вы можете поместить подшипники в смазку, которая поможет удерживать их на месте. Опять же, магнитная отвертка значительно упрощает эту работу.

Когда все подшипники на месте, вы можете снова установить ось и осторожно повернуть ее, чтобы убедиться, что они установлены правильно. Снимите ось, затем повторите процесс с другой стороны.

Шаг 4: Установите ось

на место

Установите ось в ступицу. Велорадар

Теперь верните ось в сторону втулки. Прижмите его к подшипникам и поверните, чтобы проверить правильность посадки. Установите конус на неприводную сторону оси и затяните его до соприкосновения с подшипниками. Сильно затягивать не нужно — подойдет и затяжка пальцами.

Затем вы можете прокрутить ось, чтобы убедиться, что она вращается чисто. Дайте оси немного покачиваться, чтобы убедиться, что вы устранили любой люфт.

Возможно, вам потребуется отрегулировать затяжку конуса, чтобы предотвратить любой люфт или сопротивление — если затяжка слишком тугая, втулка не будет свободно вращаться. И наоборот, если он слишком свободный, в оси будет люфт.

Этот шаг требует проб и ошибок, но не торопитесь, так как плохо настроенный концентратор может вызвать проблемы в будущем.

Верните остальные гайки, прокладки и уплотнения на неприводную сторону оси, сверяясь с вашими примечаниями о том, в каком порядке они были сняты.

Затем, удерживая конус на месте, с помощью другого ключа затяните его на стопорной гайке. Важно убедиться, что ось все еще свободно вращается в этот момент, так как во время этой процедуры очень легко затянуть конус.

Шаг 5: Установите кассету

на место

Наконец, установите кассету на корпус муфты, замените быстросъемный стержень и верните велосипед.

Как обслуживать ступицы с картриджными подшипниками

Необходимые инструменты

• Конусные ключи разного размера: 13, 14, 15 и 16 мм
• Рожковый ключ на 15 мм
• Шестигранные ключи на 5 мм
• Цельная задняя ось
• Нейлоновый молоток
• Маленькая отвертка
• Смазка для подшипников
• Специальные инструменты или трубка из сплава для запрессовки подшипников

Шаг 1.

Снимите пылезащитные колпачки ступиц

Для снятия пылезащитных колпачков может потребоваться значительное усилие, поэтому всегда используйте шестигранный ключ со свежей головкой. Велорадар

Ось вашей втулки, скорее всего, будет иметь по крайней мере один конец со съемной направляющей дропаута или контргайкой, которую вам нужно будет снять.

В большинстве случаев это можно сделать, вставив шестигранный ключ на 5 мм с обоих концов и повернув против часовой стрелки. Возможно, вам придется приложить немного усилий, поэтому используйте для этого небольшой читер или длинный шестигранный ключ.

Следите за всеми шайбами ​​и их положением между проставками и осью. Серебряная прокладка служит как пылезащитным колпачком, так и декоративным элементом в большинстве втулок. Может потребоваться некоторое усилие, чтобы поддеть его, так как он, скорее всего, удерживается резиновым уплотнительным кольцом между ним и канавкой на оси.

Кроме того, некоторые втулки (например, Mavic) имеют резьбовую крышку для регулировки подшипников, поэтому сначала отвинтите их. Другие, такие как Hope, просто используют колпачок с натягом. Обратитесь к производителю за точными инструкциями.

Шаг 2: Снимите старые подшипники

Всегда поддерживайте ступицу при снятии подшипников. Велорадар

Чтобы снять подшипники, сначала нужно поддержать ступицу так, чтобы не повредить ее. Например, вы можете использовать трубку из дельрина, которую вы можете купить (по очень разумной цене) у Хоуп.

Старая сплошная ось отлично подходит для выноса подшипника. Велорадар

Вам нужно будет нанести несколько резких ударов, чтобы вытащить подшипники, поэтому резиновый молоток, вероятно, не подойдет; смоляной молоток или брусок из твердой древесины с молотком намного лучше справляются с усилием, необходимым для его смещения.

Шаг 3: Снимите другой подшипник

Следующая операция удаляет оставшийся подшипник. Переверните колесо и расположите ступицу подшипником вниз. Убедитесь, что ступица достаточно поддерживается фланцем и есть место для выхода подшипника.

Аккуратно установите либо ось, либо подходящий инструмент для выколотки (подойдет алюминиевая трубка или даже старая сплошная ось с конусом или частично навинченной на нее гайкой) и выбейте подшипник несколькими резкими ударами. Имейте в виду, что вам, возможно, придется сильно ударить по нему, если он плотно прилегает.

Очистите всю ступицу подходящим обезжиривающим средством и тряпкой, включая фланцы ступицы вокруг точек крепления спиц — вы не хотите, чтобы мусор попал в гнездо подшипника при повторной установке.

Осмотрите фланцы ступиц, особенно вокруг отверстий для спиц, на наличие трещин или коррозии. Вам понадобится новая ступица или колесо, если обнаружены трещины.

Шаг 4: Запрессуйте новые подшипники

Нанесите тонкий слой смазки на внешнюю и внутреннюю поверхность новых подшипников, внутреннюю часть корпуса ступицы и ось. Если смазка между подшипником и ступицей слишком густая, это может помешать полной посадке.

Некоторые втулки могут предложить вам использовать фиксирующий состав, такой как Loctite 641, или вообще ничего не использовать — как всегда, обратитесь к производителю за правильным советом.

Для таких работ стоит инвестировать в небольшой подшипниковый пресс BikeRadar

Новый подшипник должен приводиться в движение только с использованием внешнего кольца подшипника, так как удар по внутреннему кольцу может привести к повреждению малых шарикоподшипников внутри картриджа.

Используйте старый подшипник или гнездо точно такого же диаметра, чтобы вбить новый подшипник. Имейте в виду, что кольца подшипников изготовлены из закаленной стали и поэтому могут быть хрупкими. Наденьте защитные очки и убедитесь, что площадь контакта между режущей кромкой и внешней кромкой качения максимально увеличена за счет идеального выравнивания. Вы поймете, что подшипник сел, когда удары внезапно усилится.

Пресс для подшипников — лучшее решение для этой работы, и в него стоит вложиться.

Установите ось, установите второй подшипник и забейте его несколькими ударами.

Не допускайте перекоса подшипника, так как попытка принудительно вставить его, если он сильно смещен, только приведет к его заклиниванию и затруднит установку.