26Авг

Полировка авто после покраски своими руками: Как полировать машину после покраски правильно своими руками?

Полировка авто после покраски своими руками

Значительно подчеркнуть яркость цвета машины после нанесения лкп поможет полировка. Зачем она нужна? Часто при покраске любого транспортного средства своими руками, несколько нарушается технология окрашивания, ведь добиться практически стерильных условий без грязи и пыли в гараже, переоборудованном под покрасочную камеру нельзя.
нанополировка

Как следствие покрытие на кузов может ложиться несколько неровно, могут образоваться небольшие дефекты. Основные проблемы, возникающие после покраски машины вручную:

  1. Прилипшие к покрытию частицы пыли и грязи. Убирать их с краски до того, как она полностью не просохла нельзя, поэтому после высыхания лакокрасочного слоя необходимо отшлифовать автомобиль. Сделать это можно шлифовальной машинкой или же при помощи увлажненной наждачной бумаги (ручной способ).
  2. Апельсиновая корка. Такое явление может возникнуть в том случае, если для покраски использовался слишком густая краска или лак. Во избежание такой проблемы необходимо точно следовать инструкции в процессе разбавления краски перед процедурой окрашивания. Также причиной шагрени может быть низкое давление воздуха при окрашивании, устранить дефект можно шлифовкой и полированием.
  3. Поверхность получилась матовой. Увидеть такой дефект можно будет только спустя день после окрашивания, а причиной его чаще всего выступает большая влажность воздуха в камере в процессе окрашивания либо давление было большое давление при нанесении лкп. Полировка после покраски позволит устранить проблему.
  4. Эффект укола. Такой дефект можно увидеть только после сушки машины. Он связан с тем, что для окрашивания была подобрана неправильная марка лака, покрыте было нанесено слишком толстым слоем или же автомобиль сушили при очень высокой температуре.

Полировка автомобиля после покраски – что нужно знать?

Этот процесс может осуществить даже новичок, главное – знать основные правила работы, приобрести соответствующие инструменты и выделить на процедуру немного времени.

Полировка машины после покраски бывает нескольких типов:

  • Защитная

Ее можно проводить через небольшие временные промежутки с использованием специальных средств на основе воска или тефлона. Такие полироли имеют свойство быстро стираться (воскового средства хватит примерно на 3 мойки, в то время как тефлонового – на 10).

Средство необходимо наносить руками, если полировке подвергается лишь часть кузова – применение шлифовальной машинки необязательно. В остальных случаях, когда проводится полировка всего кузова, лучше использовать специальный инструмент.

Некоторые автовладельцы в процессе используют электрическую дрель, на которую с помощью специальных креплений можно подсоединить необходимые для работы насадки. Проводить такую процедуру нужно примерно раз в 2-3 месяца.

  • Абразивная

Полировать автомобиль нужно только тогда, когда имеют место быть серьёзные дефекты – царапины или сколы. В процессе процедуры все они устраняются с помощью специальной шлифовальной наждачной бумаги разной зернистости.

абразивная полировка

Затем поврежденный участок тщательно полируют при помощи пасты. Специалист выполняет такую полировку отдельными частями, поочередно работая с каждой деталью корпуса, которая нуждается в обработке.

  • Нанополировка

Проводится с применением средства, изобретенного в Японии – «Нано лака». Процедура выполняется так же как и остальные виды полировки, но материалы и средства, которые используются в процессе, имеют несколько другие особенности и характеристики.

Нужно ли полировать машину после покраски? Каждый опытный водитель ответит на этот вопрос утвердительно. Ведь от состояния лакокрасочного покрытия автомобиля будет напрямую зависеть внешний вид машины и срок ее службы.

Как полировать машину

Предварительно нужно подготовить все инструменты и материалы, которые понадобятся в процессе:

  • Наждачная бумага разной зернистости.
  • Несколько типов пасты для полировки, имеющий разную абразивность.
  • Специальная полировальная машинка и несколько кругов (можно воспользоваться электродрелью, в таком случае понадобятся лишь круги).
  • Резиновый скребок и салфетки.
  • Обезжириватель.
  • Средства защиты для мастера, который будет проводить полировку.

Полировка кузова после покраски должна начинаться с полного устранения существующей грязи на поверхности машины. Автомобиль необходимо вымыть специальными средствами и дождаться его полного высыхания.

После этого можно оклеить специальным малярным скотчем те детали кузова, которые не подвергнутся полировке. Все труднодоступные места необходимо обдуть, чтобы избавиться от возможных остатков пыли, затем поверхность обезжиривается.

Делать это лучше в специально оборудованном помещении, но для полировки можно использовать и хорошо подготовленный гараж. Полировка авто после покраски может быть начата только после того, как лакокрасочное покрытие полностью подсохло.

Успех процедуры напрямую зависит от того, насколько хорошо был подготовлен автомобиль, поэтому приступать к работе нужно после тщательной шлифовки. Поверхность должна быть идеально ровной – безо всяких подтеков, прилипшего мусора и пыли, без различных кратеров на кузове.

Для шлифовки необходимо использовать наждачную бумагу с зернистостью 1000-1500 (в зависимости от состояния кузова) и постепенно переходить к работе с бумагой зерна 4000. Небольшие погрешности можно оставить, поскольку дальнейшее использование крупноабразивных паст должно устранить все существующие огрехи.

полировка авто после покраски

Выбор абразивной пасты напрямую зависит от того, какая толщина лакокрасочного покрытия машины, поэтому перед покупкой лучше проконсультироваться со специалистом.

Шлифовка бывает сухой и мокрой. У обоих методов сеть свои плюсы и минусы, каждый мастер выбирает тот метод, который ему больше по душе. Мокрая шлифовка подразумевает периодическое смачивание шлифуемой поверхности водой, таким образом наждачная бумага практически не забивается пылью и это не вредит состоянию лакокрасочного покрытия.

Для процедуры лучше использовать специальную шлифовальную бумагу, которая устойчива к влаге. Проводить все работы необходимо вручную. Сухая шлифовка проводится с использованием специальной машинки, что облегчает процесс. После того как все явные дефекты поверхности кузова были удалены, необходимо обдуть корпус от скопившейся пыли и приступать к полировке.

Полировка кузова после покраски

Начинать полировку нужно очень аккуратно, машинка должна работать на небольших оборотах, чтобы полировальная паста не разбрызгивалась по сторонам.

Абразивная полировка после покраски авто

Благодаря такой процедуре можно устранить большинство мелких дефектов и царапин с поверхности кузова. На небольшой участок корпуса необходимо нанести абразивную пасту и начать тщательно ее втирать в поверхность. При ручной обработке все движения должны быть направлены по кругу, при обработке машинкой – двигаться нужно крестообразно.

Начинать работу нужно с использования крупноабразивной пасты, затем постепенно уменьшать абразив и закончить процедуру пастой, которая вообще не содержит в себе абразивных частиц. По окончании процедуры поверхность автомобиля должна немного блестеть, а в процессе необходимо внимательно следить за тем, чтобы обрабатываемая поверхность сильно не перегревалась.

Если для работы используется машинка, нужно менять полировальные круги вместе со сменой пасты (невыполнение такого условия может привести к повреждениям самого круга и лакокрасочного покрытия автомобиля).

Защитная полировка

Завершающим этапом обработки поверхности машины считается защитная полировка. Все мельчайшие царапины, которые были допущены на предыдущем этапе, устраняются, а на поверхности лака создается тонкий защитный слой. Срок действия процедуры будет напрямую зависеть от полироли, которая используется в процессе и ее характеристик. Сегодня можно приобрести несколько видов полироли:

  1. Паста на основе воска (имеет свойство полностью смываться после нескольких моек).
  2. Паста на основе тефлона (более долговечна – переносит примерно 12 моек и, соответственно, более дорогостоящая. Защищает лакокрасочное покрытие от воздействия ультрафиолета и различных вредных веществ, а также обладает особым антистатическим эффектом).

Как полировать машину после покраски? Защитную полироль необходимо наносить на кузов при помощи мягкой тряпочки и растирать до тех пор, пока не образуется равномерный слой. Затем ему дают несколько минут для высыхания и продолжают процесс полировки с помощью машинки или руками.

Для работы необходимо выбирать качественную полироль, ведь от этого будет зависеть срок службы полировки. После того как процедура была закончена, машину необходимо вымыть.

 

Полировка автомобиля после покраски: как правильно полировать машину своими руками

Содержание

  • 1 Основные этапы полировки
  • 2 Выбираем полировочную автохимию
  • 3 Виды загрязнений ЛКП
  • 4 Инструменты и материалы
  • 5 Инструменты и материалы
  • 6 Технология полирования
  • 7 Финишная обработка
  • 8 Полировальные машинки
  • 9 Освещение
  • 10 Подготовка к полировке кузова автомобиля
  • 11 Советы новичкам

Основные этапы полировки

Качество полировки зачастую напрямую связано с чистотой лакокрасочной поверхности. Поэтому сначала необходимо выполнить следующие подготовительные операции.

  • Кузов машины необходимо тщательно вымыть и высушить.
  • При помощи растворителя (646, ацетон, уайт-спирит) с лакокрасочной поверхности удаляются пятна битума, антикора и следы от насекомых.
  • При выполнении работы на улице подбирается пасмурная погода с низкой влажностью и положительной температурой в пределах от 10˚С до 23˚С. Предпочтительной альтернативой станет просторный и хорошо освещаемый бокс или гараж. В помещении приветствуется наличие вентиляции.
  • Резиновые и пластиковые детали изолируются специальным малярным скотчем. Стекла также лучше защитить бумажной или матерчатой накидкой.
  • В помещении важно сделать хорошее освещение, чтобы свет падал на кузов автомобиля с разных направлений.

Чтобы отполировать машину, не требуется иметь под рукой специальный инструмент. При грамотном выборе автохимии, предназначенной для этой работы, можно добиться отличного результата и не нанести при этом вреда автомобилю.

Полировка пройдет успешно, если будут соблюдены основные правила подготовки к ней. Прежде всего надо знать, что автомобиль после покраски можно полировать не ранее, чем через 3 недели. Покрасочный слой должен хорошо просохнуть. За это время он может просесть на тех участках кузова, которые ремонтировались, и на его поверхности проявятся мелкие царапины и повреждения. Для устранения данных дефектов потребуется шлифование.

К обязательным подготовительным этапам относят:

  1. Тщательную мойку машины.
  2. Оклейку малярным скотчем участков кузова, полировать которые не планируется.
  3. Обдувку поверхности авто для удаления остаточных пылевых частиц.
  4. Обезжиривание полируемой поверхности.

Последние два этапа выполняют непосредственно в помещении, где собираются приводить автомобиль в идеальное состояние. После их завершения желательно сразу же приступить к основной части процедуры. Таким образом, снижается риск повторного запыления кузова.

Для того чтобы отполировать автомобиль, понадобится герметично закрывающееся помещение, причем с хорошей вентиляцией. Проблема в том, что полировка лака сопровождается высоким пылеобразованием, и эту массу необходимо будет активно удалять из зоны проведения работ.

Очень важно, чтобы на рабочем месте было достаточное освещение, желательно искусственное. Попадание солнечных лучей на отделываемое авто приведет к быстрому высыханию полировочных составов, и о качественной полировке можно будет забыть. Отличным решением вопроса станет организация многоточечного яркого освещения.

Перед тем как отполировать свой покрашенный автомобиль, выровняйте все обнаруженные вмятины и заклейте специальным скотчем видимые сколы и царапины на его кузове. Последняя рекомендация актуальна для стандартной, поверхностной полировки. Глубокая предусматривает другой способ обработки изъянов покраски.

Под­го­тов­ка очень важ­на перед нача­лом поли­ров­ки кузо­ва. Это каса­ет­ся как абра­зив­ной, так и защит­ной поли­ров­ки. Преж­де все­го, поверх­ность тща­тель­но очи­ща­ет­ся при помо­щи раз­лич­ных очи­ща­ю­щих соста­вов, а так­же при­ме­ня­ет­ся очи­ща­ю­щая гли­на.

Рас­смот­рим основ­ные виды загряз­не­ний лако­кра­соч­но­го покры­тия.

Перед поли­ров­кой нуж­но закле­ить маляр­ной лен­той мол­дин­ги, двер­ные руч­ки и уплот­ни­те­ли, при­ле­га­ю­щие к поли­ру­е­мой поверх­но­сти. Таким обра­зом, Вы слу­чай­но не про­трё­те крас­ку на руч­ках и мол­дин­гах при заде­ва­нии кра­ем поли­ро­валь­но­го кру­га, а так­же поли­ро­валь­ная пас­та не будет попа­дать внутрь зазо­ров при­ле­га­ю­щих дета­лей.

К сожа­ле­нию нет. Здесь важ­но, насколь­ко глу­бо­кое повре­жде­ние.

В каче­стве дефек­тов лако­кра­соч­но­го покры­тия могут быть цара­пи­ны, ско­лы, сле­ды от высох­шей воды, окис­ле­ния, сле­ды от раз­ру­ша­ю­ще­го дей­ствия пти­чье­го помё­та. Так­же, на окра­шен­ной поверх­но­сти могут быть сле­ды от непра­виль­ной поли­ров­ки (см. фото).

Совре­мен­ные систе­мы окрас­ки состав­ля­ют три слоя: слой грун­та, слой базы, при­да­ю­щей цвет, и всё закры­ва­ет­ся тре­тьим сло­ем – про­зрач­ным лаком. Слой лака обыч­но доста­точ­но тол­стый. Его тол­щи­на может быть умень­ше­на, если уже про­из­во­ди­лась глу­бо­кая абра­зив­ная поли­ров­ка кузо­ва.

Если повре­жде­ние нахо­дит­ся на лаке и его глу­би­на не боль­шая, то такой дефект мож­но испра­вить поли­ров­кой. Одна­ко, если повре­жде­ние глу­бо­кое и, ещё хуже, если дохо­дит до базы (слой, пре­да­ю­щий цвет), то поли­ров­ка кузо­ва не помо­жет. В неко­то­рых слу­ча­ях реше­ни­ем про­бле­мы будет частич­ная или пол­ная пере­крас­ка поверх­но­сти.

Боль­шин­ство ско­лов от кам­ней поли­ров­ка кузо­ва не убе­рёт. Что­бы понять, мож­но ли скор­рек­ти­ро­вать дефект поли­ров­кой, нуж­но про­ве­сти по нему ног­тём. Если ноготь зацеп­ля­ет­ся за дефект (обыч­но цара­пи­ны), то повре­жде­ние доста­точ­но глу­бо­кое, что­бы убрать толь­ко с помо­щью одной лишь поли­ров­ки.

Часто на крас­ке маши­ны мож­но заме­тить кру­го­вые цара­пи­ны. Мож­но поду­мать, что такие цара­пи­ны остав­ле­ны чем-то, что нано­си­ло их кру­го­вы­ми дви­же­ни­я­ми. На самом деле, цара­пи­ны выгля­дят кру­го­вы­ми на солн­це или при искус­ствен­ном осве­ще­нии, пото­му что ост­рые края тон­ких цара­пин улав­ли­ва­ют и отра­жа­ют свет, излу­ча­е­мый нару­жу во всех направ­ле­ни­ях от цен­траль­ной точ­ки осве­ще­ния.

Если Вы посмот­ри­те на туже поверх­ность, но при раз­бро­сан­ном осве­ще­нии (не сфо­ку­си­ро­ван­ном), то обна­ру­жи­те, что тон­кие цара­пи­ны рас­по­ла­га­ют­ся слу­чай­но во всех направ­ле­ни­ях и уже не выгля­дят акку­рат­но круг­лы­ми. То есть, цара­пи­ны выгля­дят кру­го­вы­ми толь­ко при каком либо точеч­ном (сфо­ку­си­ро­ван­ном осве­ще­нии, к при­ме­ру, при лучах солн­ца), вид­ны толь­ко края цара­пин вокруг это­го осве­щён­но­го цен­тра.

Дефек­ты на лаке могут быть откор­рек­ти­ро­ва­ны одним из двух спо­со­бов. Во-пер­вых, мож­но отшли­фо­вать место дефек­та мел­кой шли­фо­валь­ной бума­гой, умень­шив тол­щи­ну слоя лака. Слой лака, на кото­ром был дефект, убе­рёт­ся вме­сте с дефек­том.

В целом, без­опас­но убрать до 25% общей тол­щи­ны лака. Если уби­рать боль­ше, то защит­ный слой лака будет недо­ста­точ­ной мини­маль­ной тол­щи­ны, а так­же мож­но про­те­реть до базо­во­го слоя крас­ки. Вто­рой спо­соб – неглу­бо­кая абра­зив­ную поли­ров­ка кузо­ва, сгла­див дефект, а затем попы­тать­ся замас­ки­ро­вать остат­ки види­мо­го повре­жде­ния, после чего нане­сти защит­ный вос­ко­вый слой.

Мож­но поли­ро­вать вруч­ную, а мож­но с помо­щью поли­ро­валь­ной машин­ки. Руч­ная поли­ров­ка кузо­ва вовсе не тра­та вре­ме­ни впу­стую, но резуль­тат будет огра­ни­чен до опре­де­лён­ной сте­пе­ни. Для того, что­бы руч­ной поли­ров­кой убрать неболь­шие цара­пи­ны, нуж­но доста­точ­но силь­но надав­ли­вать на аппли­ка­тор.

Поли­ров­ка кузо­ва сво­и­ми рука­ми с помо­щью машин­ки даёт боль­ше пре­иму­ществ, чем руч­ная. При этом нуж­но быть осто­рож­ным и не про­те­реть лак до базы.

Абра­зив­ные поли­ро­валь­ные пас­ты явля­ют­ся наи­бо­лее агрес­сив­ны­ми и при­ме­ня­ют­ся, когда нуж­но убрать или сгла­дить мел­кие цара­пи­ны на лако­кра­соч­ном покры­тии. Мно­гие совре­мен­ные пас­ты содер­жат абра­зив­ные части­цы опре­де­лён­но­го раз­ме­ра, кото­рые раз­ру­ша­ют­ся во вре­мя поли­ров­ки и пре­вра­ща­ют­ся в абра­зив­ные части­цы мень­ше­го раз­ме­ра.

Абра­зив­ная поли­ров­ка кузо­ва сво­и­ми рука­ми при­ме­ня­ет­ся огра­ни­чен­ное коли­че­ство раз. После каж­дой про­це­ду­ры слой лака ста­но­вит­ся тонь­ше. Такую поли­ров­ку нель­зя осу­ществ­лять слиш­ком часто. Не более одно­го раза в год или в два года.

Любые соста­вы, не содер­жа­щие абра­зив­ные части­цы, лишь мас­ки­ру­ют цара­пи­ны и мел­кие несо­вер­шен­ства лако­кра­соч­но­го покры­тия. После несколь­ких моек они вновь про­явят­ся.

Абра­зив­ная поли­ров­ка кузо­ва совре­мен­ны­ми пас­та­ми состо­ит из 3 — 4 эта­пов. Пер­вым эта­пом при­ме­ня­ет­ся уни­вер­саль­ная абра­зив­ная пас­та. На этом эта­пе уда­ля­ют­ся и сгла­жи­ва­ют­ся мел­кие цара­пи­ны и потёр­то­сти. Сле­ду­ю­щий этап исполь­зу­ет­ся состав с абра­зив­ны­ми части­ца­ми уль­т­ра мел­ко­го раз­ме­ра.

На этом эта­пе поверх­но­сти при­да­ёт­ся окон­ча­тель­ный гля­нец. Далее идёт поли­ров­ка пас­той, уби­ра­ю­щей кру­го­вые рис­ки от преды­ду­щих паст (так назы­ва­е­мых «голо­грамм»). Послед­ним эта­пом отпо­ли­ро­ван­ную поверх­ность покры­ва­ют сло­ем защит­ной поли­ро­ли или вос­ка.

Шли­фов­ка с водой абра­зи­вом  P2000

Этот этап необ­хо­дим, если на крас­ке мно­го мел­ких цара­пин или маши­на недав­но была покра­ше­на и име­ет дефек­ты покрас­ки.

Нуж­но взять вед­ро с водой, доба­вить туда немно­го жид­ко­го мыла, наре­зать шли­фо­валь­ную бума­гу на сег­мен­ты нуж­но­го вам раз­ме­ра и поло­жить их в вед­ро. Немно­го поле­жав в воде, абра­зив шли­фо­валь­ной бума­ги ста­нет мяг­че. Мыль­ная вода, так­же, спо­соб­ству­ет смяг­че­нию при шли­фо­ва­нии.

Шли­фо­вать луч­ше, обер­нув шли­фо­валь­ную бума­гу вокруг неболь­шо­го брус­ка или спе­ци­аль­ной раке­ли. Ваша зада­ча отшли­фо­вать поверх­ность, сде­лав её мато­вой. На места, где есть цара­пи­ны и дру­гие дефек­ты на лаке нуж­но обра­тить осо­бое вни­ма­ние и шли­фо­вать, пока дефект ста­нет не замет­ным.

Выбираем полировочную автохимию

При всех возможностях полировки данный вид обработки кузова не является панацеей от всех бед. Когда на кузовном элементе имеются глубокие царапины или сколы, обнажающие металлический каркас, или появились очаги ржавчины, то уже требуется капитальный ремонт детали кузова.

  • потускнение лакокрасочного слоя;
  • появление мутных пятен, потертостей, царапин или шероховатостей;
  • наличие потеков эмали, зернистости, шагрени, несовпадения цвета после подкрашивания.

Однако чрезмерное увлечение полировкой может сыграть злую шутку. Дело в том, что при абразивной обработке снимается тонкий слой краски (около 5 мкм). Новый автомобиль, покидая стены завода-изготовителя, имеет толщину лакокрасочного покрытия 100-150 мкм.

Достижение оптимального результата, на который вы надеетесь изначально, во многом зависит от правильного выбора полировочных материалов. Если требуется убрать царапины, то работать необходимо с абразивными материалами, которые способны снимать верхний слой лака.

Отличный результат демонстрируют полировочные средства с цветообогащающим спектром воздействия. При отсутствии царапин и других серьёзных повреждений можно использовать восстановительные материалы, в составе которых не имеется шлифовальных компонентов.

Полироли выпускаются в виде пасты и могут быть жидкими. Первый вариант удобно наносить на вертикальные поверхности, поэтому с их помощью можно убрать царапины со всего кузова. Жидкие полировочные средства наносятся на ограниченную площадь кузова: крыша и капот. Даже при длительном натирании жидкий полироль не нанесёт особого вреда эмали.

Если выбирать полироль по удобству использования, то лидерские позиции будут занимать аэрозоли. Их использование возможно на любой поверхности, средство наносится экономно, а действует эффективно. Но цена оказывается высокой с учётом малого количества полироля в баллоне.

Виды загрязнений ЛКП

На кузо­ве авто­мо­би­ля мож­но встре­тить такие загряз­не­ния, как битум­ные пят­на, смо­лу и поч­ки с дере­вьев, сле­ды от высох­шей воды. Смо­ла с дере­вьев явля­ет­ся доста­точ­но стой­ким загряз­не­ни­ем. Я уже писал ста­тью о том, как отмыть смо­лу с маши­ны. Там подроб­но рас­смат­ри­ва­ют­ся эффек­тив­ные спо­со­бы её уда­ле­ния.

Сле­ды от высох­шей воды могут оста­вать­ся, после исполь­зо­ва­ния при мытье жёст­кой воды и если она не была насу­хо стёр­та, а высы­ха­ла пря­мо на машине. Остат­ки такой воды могут содер­жать кар­бо­нат каль­ция (тот же состав у наки­пи при кипя­че­нии такой воды) и дру­гие соли.

Если такие сле­ды дол­го не уби­рать, то их потом будет слож­но отте­реть. В экс­тре­маль­ных слу­ча­ях соле­вые остат­ки от высох­шей воды могут воз­дей­ство­вать на крас­ку, раз­ру­шая её поверх­ност­ный слой. Осо­бен­но это спра­вед­ли­во для окра­шен­ной поверх­но­сти, не покры­той лаком.

К загряз­не­ни­ям, кото­рые нуж­но ста­рать­ся как мож­но быст­рее уби­рать с лако­кра­соч­ной поверх­но­сти отно­сят­ся пти­чий почёт, а так­же остан­ки насе­ко­мых. Эти виды загряз­не­ний, нахо­дясь, дол­гое вре­мя на паля­щем солн­це, могут начать въедать­ся в крас­ку или лак и раз­ру­шать их. О том, как убрать пти­чий помёт с кузо­ва мож­но про­чи­тать в отдель­ной ста­тье.

Инструменты и материалы

Для выполнения восстановительных операций лакокрасочного покрытия необходимо запастись рядом материалов. К «расходникам» следует отнести:

  • поролон;
  • фланель или байка;
  • наждачная бумага;
  • полироли;
  • пасты для шлифования.

Особое внимание следует обратить на химические препараты, используемые при полировке.

  • Абразивные пасты применяются для снятия верхнего слоя лака. Выбирая данный вид пасты необходимо учитывать размер царапин и трещин на поверхности эмали. Глубокие дефекты исправляются с применением высокоабразивных препаратов. Хороший эффект наблюдается при использовании полироли с цветообогащающим действием.
  • Для обработки нового автомобиля, у которого появились мутные пятна на защитном покрытии, достаточно приобрести восстановительную пасту без шлифовальных частиц.

Полироли выпускаются в разных упаковках и состояниях.

  • Средства пастообразной консистенции отлично удерживаются на вертикальной поверхности. Такая полироль подойдет для обработки всех элементов кузова. В их составе чаще всего имеются добавки, обеспечивающие насыщенность цвета.
  • Применение жидких полиролей ограничивается такими горизонтальными поверхностями, как крыша, капот и крышка багажника. Они обладают важным достоинством. Благодаря жидким полиролям можно длительное время полировать кузовной элемент, не опасаясь стереть эмаль до слоя грунтовки.
  • Необычайно удобными в работе становятся аэрозольные средства. Они эффективно и экономно наносятся разные типы поверхности. Главным недостатком такой полироли является малое содержание материала в баллончике.

Итак, для начала, что нам потребуется:

  1. Набор наждачной бумаги под замывку – градации 1500, 2000 и 2500.
  2. Полироль — тут лучше уделить внимание на качество и ассортимент, а то ваша машина так и останется матовой, как после замывки. Лучше всего использовать 2 или 3 наименования – самая основная – это первая. Лучше всего использовать полироль 3М с артикулом 09374 – у нее самый крупный абразив в своей линейке, и она максимально быстро располировывает замытые поверхности и мелкие царапины.

    Второй номер полироли, с меньшей градацией абразива уберет оставшиеся микроцарапины от первой полироли, придавая поверхности более зеркальную поверхность. Второй номер может потребоваться на темных цветах, особенно на черном – на нем видны все огрехи некачественной полировки.

    На темных цветах может возникнуть эффект голограммы – после полировки от крупного абразива остаются микроцарапины, которые под солнечными лучами начинают обрисовывать всю машину переливами и пятнами. Поэтому лучше заранее запастись антиголограммной полиролью. Идеально с такой задачей по убиранию разводов от машинки справляется 3М антиголограммный, или полироль марки WURTH – стоит дорого, но убирает хорошо, и расход минимальный.

  3. Полировочная машинка с максимальным количеством оборотов – 3000.
  4. Салфетка из микрофибры для протирания кузова после полировки – убирает остатки полироли, и ее составляющие компоненты не царапая кузов.

С учетом того, что полировка авто после покраски своими руками — процесс, требующий серьезных физических затрат, имеет смысл приобрести вспомогательное оборудование. Что именно? Шлифмашинку или что-нибудь из полировального инструмента. Не стоит акцентировать внимание на моделях с аккумуляторами.

Лучше приобрести электропривод со скоростным показателем в промежутке 1000–3000 оборотов, в комплектации которого есть дополнительные шлифовальные и полировочные насадки. В крайнем случае после покраски авто может быть отполировано при помощи дрели. Поскольку этот инструмент есть у многих автолюбителей, затраты ограничатся покупкой переходника и соответствующих кругов.

Что касается полировочных кругов, то их предлагают в поролоновом и войлочном исполнении. Кроме материала, они отличаются степенью жесткости. Жесткость подбирается в соответствии с плотностью полировочной пасты.

Для удобства покупателей насадки отличаются цветом. Наиболее жесткие окрашены в белый цвет, оранжевые насадки являются универсальными, подходящими для работы со всеми видами полировочных составов, черные диски — самые мягкие.

Полировка автомобиля своими руками невозможна без наличия полировочных средств, которые продаются в пастообразной, аэрозольной или жидкой консистенции. Каждый вид имеет свой индекс абразивности, поэтому выбирать их нужно соответственно степени повреждений.

Инструменты и материалы

Полировка автомобиля своими руками выполняется с применением специальных инструментов. Обработка вручную подойдет только для защитного варианта полировки.

  1. В первую очередь для работы понадобится шлифовальная или полировальная машинка. Инструмент должен обладать скоростью вращения 1000-3000 об/мин. В комплекте обычно имеются шлифовальные и полировальные круги.
  2. Роль шлифмашинки может выполнить электрическая дрель. Но для успешной работы необходимо запастись специальным переходником и насадками.
  3. Полировочные круги делаются из разных материалов. Чаще всего применяются поролоновые и войлочные насадки. Принцип подбора круга достаточно прост. Чем мягче полировальная паста, тем мягче выбирается круг.

Для удобства пользователей круги разной жесткости окрашивают в следующие цвета:

  • белый круг предназначен для использования с жесткой пастой;
  • оранжевый круг может применяться с любыми пастами;
  • черная насадка является самой мягкой.

Полироль выбрали, машину осмотрели, с типом предстоящей обработки определились, пришло время заняться подготовкой инструмента и расходных материалов. В первую очередь потребуется шлифовальная машинка или полировальный агрегат. Нет такого добра? Подойдёт самая обычная дрель, для которой потребуется дополнительно приобрести переходник и насадки. Без какого-либо электроинструмента выполняется только защитная обработка кузова.

С инструментом разобрались, переходим к выбору расходного материала, роль которого выполняют полировочные круги. Они могут иметь насадки из войлока или поролона. Есть и другие варианты, но эти материалы встречаются чаще обычного. Выбор круга зависит от полироля: мягкий материал требует использования мягкого круга.

Технология полирования

Поверхностная обработка кузова может производиться как с помощью электроинструмента, так и вручную.

Полировка вручную происходит в такой последовательности.

  1. На безворсовую салфетку наносится шлифовальная паста, после чего препарат распределяется по лакокрасочной поверхности. В случае аэрозольного исполнения полироль наносится непосредственно на кузовной элемент.
  2. Теперь необходимо подождать, когда паста подсохнет и приобретет белесый оттенок.
  3. Далее выполняются круговые движения чистой ветошью до получения блестящей поверхности.

Полировка даст максимальный эффект, если следовать рекомендациям производителя полировочной пасты.

Для удаления глубоких царапин, шагрени и потеков лучше работать с применением электроинструмента. Обработка кузова ведется в две стадии.

  1. Сначала устанавливается твердый круг, предварительно смоченный водой. На его поверхность наносится паста с абразивом для удаления глубоких царапин. На шлифмашинке выставляется режим около 2000 об/мин, и деталь полируется равномерным перемещением инструмента.
  2. На второй стадии необходимо снизить скорость вращения круга до 1000 оборотов. Теперь требуется полироль без абразива. При обработке важно следить, чтобы каждый отполированный участок не пересекал предыдущий, а располагался параллельно. Полировка выполняется плавными движениями без сильного нажатия на кузовной элемент.

Специалисты рекомендуют начинающим автомобилистам отполировать поверхность какой-нибудь ненужной детали. Отлично подойдет старый капот или крыло, вышедший из строя холодильник и т. д. Такая тренировка поможет выбрать оптимальный режим при удалении царапин, испытать соответствующую пасту, почувствовать в руках инструмент и т. д.

При полировке кузова не следует сразу охватывать большую площадь. Лучше заполировать медленнее автомобиль, но сделать это качественно. После обработки каждого элемента необходимо очистить обработанную поверхность от пыли ветошью и оценить свою работу. Поверхность осматривается под разными углами, тогда можно будет заметить оставшиеся царапины или матовые пятна.

Сначала необходимо выровнять поверхность – т.е. избавится от явной шагрени, пыли, и перепылов, если таковые имеются. Проще и лучше это делать крупным номером в 1500. Более тяжелой градацией лучше не пользоваться, так как риску, к примеру, от 1000 наждачки довольно тяжело перемыть, да и слой лака она снимает хороший.

Особенно актуален вопрос на кантах и острых углах – на таких местах промыть до краски или грунта – вообще простое дело. Для этого, все канты и острые углы оставляем для легкой замывки 2000 номером, или вовсе 2500. То есть – замываем пока только плоскости.

Степень «чистоты» поверхности и ее готовности легко определить на высушенной от воды поверхности на боковом отблике. Для убирания воды с поверхности, идеально подходит силиконовая щетка, однако, за ее отсутствием подойдет и обычная щетка стеклоочистителя – главное не поцарапать кузов ее металлическими элементами.

Дальше необходимо перемыть поверхность наждачкой с более мелкой градацией – 2000. Она снимает еще слой лака, так что опять же ведем себя осторожно на кантах и углах. Замыть требуется качественно, чтобы риска от 1500 не оставалась, а поверхность была более глянцевая. Абразив 2500 убирает, в принципе, и следы от 1500, но довольно тяжело, и замывать придется намного дольше.

Замывка в 2500 требует особого внимания. Тут действует правило – «как Титаник назовешь, так он и поплывет». Плохо перемыть, — значит получить через 2 дня после полировки матовую машину. Полироль очень быстро убирает следы 2500 наждачки и идеально располировывает хорошо подготовленную поверхность.

Полировать лучше небольшими площадями – если это дверь, то разделите ее визуально на 6 частей, а капот, в зависимости от размера можно и на все 20. Небольшими участками получиться добиться хорошей степени располированности намного быстрее. Наносить полироль лучше всего на саму поверхность, а кругом без включения машинки слегка размазать, для предотвращения ее разбрызгивания.

Полировать лучше перекрестных направлениях — сверху вниз, и тут же право-влево – это позволит избежать недополированных участков и предотвратит перегрев лако-красочного покрытия.

Что касается краев элементов, граничащих с соседними кузовными деталями, то тут тоже необходима осторожность на каждом шаге выполнения. При замывке следует следить, чтобы наждачка не цепляла край соседнего кузовного элемента, размывая самый кант, на который итак приходится много нагрузки в процессе эксплуатации. При полировке отдельное внимание стоит уделить направлению вращению круга.

Полируя крайнюю часть кузовного элемента, круг должен соскальзывать по своему направлению с канта детали, а не поддевать его. Иначе можно повредить слой лакокрасочного покрытия, а в некоторых случаях нанести повреждения кузову и травмировать себя. Так, полируя к примеру заднюю праву дверь, ее лучше открыть, чтобы круг не протирал кант заднего крыла.

Ни в коем случае нельзя удерживать круг на одном месте – иначе слой лакокрасочного покрытия сгорит, что приведет к образованию пятен, а то и вплоть до протирания до уровня грунта или еще глубже. Помним также про канты и острые углы – на них не давим и особо не увлекаемся их полировкой увлекаться.

Еще один нюанс, о котором стоит сказать – это высохшая полироль на круге, абразивные песчинки которой без связующего влажного состава способны оставлять царапающие разводы на полируемой поверхности, заметно уменьшая степень блеска. Для исключения их появления, полировочный круг требует периодической чистки.

В специализированных магазинах продаются специальные металлические механизмы для их очистки, однако выполняя разовые работы по полировке, можно вполне обойтись подручными средствами – к примеру, отверткой. Слегка нажимая на нее, при вращении круга ОТ СЕБЯ, высохший абразив высыпается из состава полировального круга.

Производить очистку круга следует с крайней осторожностью, и только по направлению круга от себя.

Темные цвета особенно прихотливы к процессу полировки – во-первых на них максимально видны все нюансы, благодаря высокому зеркальному отражению, а во-вторых – на них максимально проявляется эффект голограммы от применения крупного абразива, нехватки полироли, высохших частиц полироли на круге.

Для удаления такого эффекта потребуется антиголограммная полироль. Лучше конечно будет пройти вторым номером обычной полироли, с меньшим абразивом, а потом антиголограммной. Сама по себе финишная полироль с предотвращением голограммного эффекта не обладает достаточным абразивом для физического удаления микроцарапин, поэтому рекомендуется произвести сначала полировку менее абразивной полиролью.

На всех этапах машинной обработки с полиролью, потребуется мягкая салфетка из микрофибры.

Она мягко удаляет остатки полироли не царапая поверхность. Засохшая полироль в кантах и стыках кузовных элементов весьма трудно удаляется, поэтому целесообразно будет ее удалять сразу.

Выполняя вышеизложенные манипуляции по правильной полировке – ваш автомобиль приобретет первозданный заводской блеск, а ваш сэкономленный бюджет позволит прикупить на машину хороший антирадар, или видеорегистратор, на который будут запечатлены все онемевшие взгляды завистных автолюбителей и простых зевак.

Удачной вам полировки кузова вашего автомобиля!

Поро­ло­но­вые кру­ги луч­ше, чем шер­стя­ные дела­ют завер­ша­ю­щую ста­дию поли­ро­ва­ния, уби­рая мел­кие, остав­ши­е­ся цара­пи­ны. На них доль­ше оста­ёт­ся поли­ро­валь­ная пас­та, нуж­но толь­ко круг пери­о­ди­че­ски сма­чи­вать. Недо­стат­ком явля­ет­ся то, что поро­ло­но­вый круг быст­рее нагре­ва­ет крас­ку и есть опас­ность её пере­греть.

Пре­иму­ще­ством поли­ро­валь­но­го кру­га из шер­сти явля­ет­ся то, что он не нагре­ва­ет так крас­ку, как поро­ло­но­вый круг. Такой круг лег­че кон­тро­ли­ро­вать на высо­ких обо­ро­тах. Он не «пры­га­ет», как поро­ло­но­вый. Круг из шер­сти быст­рее дей­ству­ет, нане­сён­ным на него абра­зив­ным соста­вом, чем поро­ло­но­вый круг.

Это мож­но рас­смат­ри­вать, как пре­иму­ще­ство, так и недо­ста­ток, так как нуж­но быть осто­рож­ным и не снять слиш­ком мно­го лака. Недо­стат­ком кру­га из шер­сти явля­ет­ся то, что ухо­дит боль­ше поли­ро­валь­ной пас­ты, при его при­ме­не­нии.

В целом, если есть такая воз­мож­ность, мож­но поре­ко­мен­до­вать на пер­вых ста­ди­ях поли­ров­ки исполь­зо­вать круг из шер­сти, а дово­дить до «иде­а­ла» поро­ло­но­вы­ми кру­га­ми. Тем самым Вы исполь­зу­е­те пре­иму­ще­ства шер­стя­но­го кру­га быст­ро уби­рать мато­вость и цара­пи­ны и пре­иму­ще­ство поро­ло­но­во­го кру­га луч­ше дово­дить лако­кра­соч­ную поверх­ность до «иде­а­ла».

Мож­но, так­же, вооб­ще не при­ме­нять шер­стя­ной круг и обхо­дить­ся поро­ло­но­вы­ми кру­га­ми раз­ной жёст­ко­сти для все­го про­цес­са поли­ро­ва­ния. Более подроб­но о пре­иму­ще­ствах и недо­стат­ках шер­стя­ных и поро­ло­но­вых кру­гах може­те про­чи­тать здесь.

Финишная обработка

На последней стадии полировки кузова автомобиля следует защитить лакокрасочное покрытие, удалить остатки пасты и снять изоляцию.

Для окончательной обработки сегодня предлагается защитная полироль с полимерными веществами. Она отличается от аналогов с воском или силиконом длительным сроком защиты. Так восковые или силиконовые полироли выдерживают 2-3 посещения автомойки. Полимерная пленка может удерживаться на лакокрасочной поверхности минимум полгода.

Финишная обработка выполняется при скорости 3000-4000 об/мин с применением мягкого шлифовального круга и защитной полироли. Предварительно следует изолировать хромированные детали, иначе после попадания на них пасты поверхность останется матовой.

Когда кузов автомобиля отполирован, можно провести простой тест. Машину обильно поливают водой, а затем наблюдают за ее стеканием. На идеально гладкой поверхности жидкость собирается в крупные капли, а затем стремительно скатывается с кузова. На таком кузове не будет скапливаться пыль.

Полирование автомобиля значительно увеличит срок службы лакокрасочного слоя кузова. При последовательном выполнении всех этапов у автомобиля исчезнут мелкие дефекты, и появится блеск, как у машины, только что сошедшей с конвейера. Качественная работа своими руками не только позволит сэкономить денежные средства, но и доставит максимум удовольствия автовладельцу.

Полировальные машинки

Поли­ро­валь­ные машин­ки быва­ют рота­ци­он­ные (име­ют пря­мой при­вод) и двой­но­го дей­ствия (dual action – круг вра­ща­ет­ся через экс­цен­трик).

Рота­ци­он­ные (rotary polisher) машин­ки явля­ют­ся наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ны­ми. Рабо­чая под­лож­ка на них вра­ща­ет­ся вокруг сво­ей оси. Они дей­ству­ют очень эффек­тив­но, но вели­ка опас­ность пере­греть лак при поли­ров­ке или снять слиш­ком мно­го лака.

Прин­цип рабо­ты поли­ро­валь­ной машин­ки двой­но­го дей­ствия (Dual action orbital) очень отли­ча­ет­ся от прин­ци­па рабо­ты рота­ци­он­ной (rotary polisher) поли­ро­валь­ной машин­ки. Поли­ро­валь­ная подош­ва колеб­лет­ся слу­чай­ны­ми дви­же­ни­я­ми во вре­мя вра­ще­ния вокруг фик­си­ро­ван­ной точ­ки.

Такие дви­же­ния мож­но срав­нить с дви­же­ни­я­ми руки при поли­ров­ке, но в уско­рен­ном тем­пе. Таким обра­зом, тре­ние зна­чи­тель­но сни­жа­ет­ся, огра­ни­чи­вая риск пере­греть лако­кра­соч­ную поверх­ность и снять слиш­ком мно­го лака. Что­бы поли­ро­вать такой машин­кой не тре­бу­ет­ся про­фес­си­о­наль­ных навы­ков и боль­шо­го опы­та.

При этом мож­но отме­тить, что поли­ро­валь­ная машин­ка двой­но­го дей­ствия не менее эффек­тив­на, чем рота­ци­он­ная. Конеч­но же, рота­ци­он­ная поли­ро­валь­ная машин­ка смо­жет убрать более серьёз­ные дефек­ты лако­кра­соч­ной поверх­но­сти за более корот­кое вре­мя.

Раз­ни­ца в том, что, рабо­тая поли­ро­валь­ной машин­кой двой­но­го дей­ствия, потре­бу­ет­ся боль­ше вре­ме­ни на выпол­не­ние той же рабо­ты, что мож­но выпол­нить рота­ци­он­ной машин­кой за более корот­кий срок. Резуль­тат будет оди­на­ко­вый. Таким обра­зом, поли­ро­валь­ная машин­ка двой­но­го дей­ствия боль­ше подой­дёт люби­те­лям, кото­рые не гонят­ся за быст­рым резуль­та­том, сокра­щая опас­ность излиш­не­го сня­тия и пере­гре­ва лака.

Для каж­до­го эта­па поли­ров­ки при­ме­ня­ет­ся пред­на­зна­чен­ный для это­го поли­ро­валь­ный круг. Исполь­зу­ют­ся поро­ло­но­вые кру­ги опре­де­лён­ной жёст­ко­сти. Такие кру­ги изго­тав­ли­ва­ют­ся из вспе­нен­но­го поли­уре­та­на и доста­точ­но изно­со­стой­кие.

Для малень­ких кру­гов необ­хо­ди­ма малень­кая под­лож­ка. Кру­ги мало­го диа­мет­ра (до 10 см) поз­во­ля­ют поли­ро­вать в труд­но­до­ступ­ных местах, где стан­дарт­ным кру­гом поли­ро­вать неудоб­но или невоз­мож­но. Кро­ме того, малень­ки­ми поли­ро­валь­ны­ми кру­га­ми удоб­но более тща­тель­но рабо­тать над отдель­ны­ми дефек­та­ми, таки­ми, напри­мер, как цара­пи­ны.

Стан­дарт­ные поли­ро­валь­ные кру­ги име­ют раз­ме­ры от 135 мм до 165 мм и пред­на­зна­че­ны для при­ме­не­ния с под­лож­кой диа­мет­ром 125 мм. Такие кру­ги пред­на­зна­че­ны для поли­ров­ки всех пане­лей и мест кузо­ва, име­ю­щих хоро­ший доступ.

Рань­ше все поро­ло­но­вые поли­ро­валь­ные кру­ги были с плос­кой поли­ро­валь­ной поверх­но­стью. На сего­дняш­ний день суще­ству­ют кру­ги с раз­ной фор­мой поли­ро­валь­ной поверх­но­сти. Таки­ми кру­га­ми лег­че поли­ро­вать и управ­лять машин­кой во вре­мя поли­ров­ки. Они лег­че повто­ря­ют слож­ную фор­му пане­лей кузо­ва.

Суще­ству­ют, так­же, поли­ро­валь­ные кру­ги из шер­сти.

Освещение

Хоро­шее осве­ще­ние очень важ­ный эле­мент поли­ров­ки. Без над­ле­жа­ще­го осве­ще­ния невоз­мож­но будет видеть про­цесс и резуль­тат рабо­ты. При пло­хом осве­ще­нии невоз­мож­но заме­тить недо­по­ли­ро­ван­ные участ­ки, помут­не­ния, мел­кие цара­пи­ны.

Может пока­зать­ся, что поверх­ность хоро­шо отпо­ли­ро­ва­на, а при сол­неч­ном све­те будут вид­ны все несо­вер­шен­ства, неза­мет­ные при пло­хом гараж­ном осве­ще­нии. Мож­но при­ме­нять при­ме­нять раз­лич­ное осве­ще­ние. Хоро­шо вид­ны дефек­ты на крас­ке под лам­па­ми днев­но­го све­та. Так­же, сре­ди детей­ле­ров попу­ляр­ны гало­ге­но­вые лам­пы с отра­жа­те­ля­ми мощ­но­стью 500 – 1000 Ватт (см. фото).

Подготовка к полировке кузова автомобиля

Этот этап необ­хо­дим, если Вы поли­ру­е­те авто­мо­биль тём­но­го цве­та. Шли­фо­валь­ная бума­га P3000 убе­рёт сле­ды шли­фо­ва­ния от бума­ги P2000. Сле­ды от бума­ги P3000 будет лег­че убрать поли­ро­валь­ны­ми кру­га­ми с абра­зив­ной пас­той. Совре­мен­ные абра­зив­ные пас­ты спо­соб­ны убрать сле­ды и от шли­фо­валь­ной бума­ги P2000, но, в любом слу­чае, на поли­ров­ку пас­та­ми уйдёт мень­ше вре­ме­ни, если поли­ро­вать после абра­зи­ва P3000.

При­ме­не­ние абра­зив­ных кру­гов 3M Trizact

Абра­зив­ны­ые кру­ги Trizact пред­на­зна­че­ны для пони­же­ния рис­ки и при­ме­ня­ют­ся после шли­фо­ва­ния лако­кра­соч­ной поверх­но­сти абра­зи­ва­ми 1500 и 2000. Они быва­ют раз­ных гра­да­ций и отли­ча­ют­ся высо­кой изно­со­стой­ко­стью. Исполь­зо­вать их нуж­но с водой и на высо­ких обо­ро­тах поли­ро­валь­ной машин­ки.

При­ме­не­ние таких кру­гов даёт рав­но­мер­но мато­вую поверх­ность. Осо­бен­но жела­тель­но при­ме­нять абра­зив­ный круг 3M Trizact, если поли­ру­е­те авто­мо­биль тём­но­го цве­та. Он отлич­но под­го­то­вит поверх­ность и облег­чит даль­ней­ший этап поли­ров­ки пас­та­ми.

Поли­ров­ка кузо­ва сво­и­ми рука­ми при помо­щи абра­зив­ных паст

Сна­ча­ла исполь­зу­ет­ся уни­вер­саль­ная абра­зив­ная пас­та. Совре­мен­ные абра­зив­ные пас­ты заме­ня­ют и круп­но­абра­зив­ную и мел­ко­абра­зив­ную пас­ту (у фир­мы 3M это пас­та 50417, име­ю­щая зелё­ный кол­па­чок). Нано­сим пас­ту, рас­пре­де­ля­ем на ско­ро­ти 1000 об/мин, далее поли­ру­ем на обо­ро­тах от 1500 до 2500.

Цвет кру­га дол­жен соот­вет­ство­вать цве­ту кол­пач­ка бутыл­ки пас­ты, то есть зелё­ный. Если поли­ру­е­те поро­ло­но­вы­ми кру­га­ми дру­гой фир­мы, то круг дол­жен быть жёст­кий, либо уни­вер­саль­ный. Если поли­ру­е­те после шли­фов­ки, то нуж­но исполь­зо­вать самый жёст­кий круг.

Вто­рым эта­пом при­да­ём окон­ча­тель­ный блеск. По тех­но­ло­гии 3М исполь­зу­ем пас­ту 80349 (жёл­тый кол­па­чок). Обо­ро­ты от 1500 до 2500. Поли­ро­валь­ный круг жёл­то­го цве­та фир­мы 3М, либо круг дру­гой фир­мы сред­ней жёст­ко­сти.

Тре­тий этап осо­бен­но важен для авто­мо­би­лей тём­ных цве­тов, так как на них все несо­вер­шен­ства замет­нее, чем на свет­лом цве­те. При­ме­ня­ет­ся пас­та про­тив кру­го­вых рисок («голо­грамм»). У фир­мы 3М это пас­та 50383 (синий кол­па­чок).

Для защи­ты исполь­зу­ет­ся неа­бра­зив­ная пас­та 3М 09377 (крас­ный кол­па­чок), либо любая дру­гая защит­ная поли­роль или воск. Такие пас­ты нано­сят­ся и поли­ру­ют­ся мяг­ким кру­гом, либо вруч­ную спе­ци­аль­ны­ми аппли­ка­то­ра­ми или сал­фет­ка­ми.

Если поли­ру­е­те маши­ну свет­ло­го цве­та, то может быть доста­точ­ным при­ме­не­ние уни­вер­саль­ной абра­зив­ной пас­ты, пооче­рёд­но сна­ча­ла с твёр­дым кру­гом, потом с кру­гом сред­ней жёст­ко­сти.

Если про­из­во­дит­ся абра­зив­ная поли­ров­ка кузо­ва сво­и­ми рука­ми для вос­ста­нов­ле­ния блес­ка кузо­ва, не име­ю­ще­го зна­чи­тель­ных цара­пин, то мож­но при­ме­нить поро­ло­но­вый поли­ро­валь­ный круг сред­ней жёст­ко­сти с уни­вер­саль­ной абра­зив­ной пас­той.

Нуж­но уста­но­вить поли­ро­валь­ный круг на машин­ку. Его нуж­но немно­го смо­чить, излиш­ки воды мож­но убрать, вклю­чив машин­ку на самых высо­ких обо­ро­тах. Сде­лать это мож­но в вед­ре, что­бы брыз­ги не раз­ле­та­лись по сто­ро­нам. Бутыл­ку с пас­той нуж­но взбол­тать, что­бы все её части­цы пере­ме­ша­лись в одно­род­ную мас­су.

Далее нуж­но нане­сти на круг поли­ро­валь­ную пас­ту. Мож­но её поме­стить  в 5 — 6 раз­ных точ­ках кру­га, после чего при­жать круг в несколь­ких местах пане­ли, кото­рую буде­те поли­ро­вать. Далее на малых обо­ро­тах нуж­но рав­но­мер­но рас­пре­де­лить пас­ту по всей поверх­но­сти.

Луч­ше мыс­лен­но раз­де­лить пане­ли кузо­ва на сег­мен­ты 50см х 50см и сна­ча­ла тща­тель­но отпо­ли­ро­вать один сег­мент, потом пере­хо­дить к сле­ду­ю­ще­му, в завер­ше­ние прой­тись цели­ком всю панель. Поли­ро­вать нуж­но, мед­лен­но делая про­хо­ды, пере­кры­ва­ю­щие друг дру­га и не силь­но надав­ли­вать на круг.

Если нуж­но запо­ли­ро­вать цара­пи­ны, тех­но­ло­гия такая же, но поли­ро­валь­ный круг будет отли­чать­ся. Как упо­ми­на­лось выше, что­бы убрать кон­крет­ную цара­пи­ну, луч­ше исполь­зо­вать малень­кий круг, на малень­кой под­лож­ке. Таким кру­гом Вы смо­же­те скон­цен­три­ро­вать уси­лия на сег­мен­те, где нахо­дит­ся цара­пи­на.

Советы новичкам

Если полировкой ранее вы не занимались, а наука о том, как убрать царапины с машины, только познаётся вами, то хорошо было бы сначала потренироваться. Для этого подойдёт любая металлическая окрашенная поверхность. В процессе такой тренировки можно свыкнуться с инструментом, подобрать подходящий режим и увидеть наглядно действие полироля.

Обработка кузова должна осуществляться небольшими участками. Это будет медленно, но качественно и эффективно. В процессе работы нужно постоянно удалять пыль и осматривать плоды своей работы под разным углами.

Вот таким нехитрым способом можно вернуть автомобилю былую красоту, блеск и шик. Более того, полировка является отличным способом для профилактики образования коррозии. Полировку вполне реально выполнить в гаражных условиях и добиться результата не хуже, чем в мастерской.

  • Для того, что­бы шнур от поли­ро­валь­ной машин­ки не мешал­ся и слу­чай­но не поца­ра­пал крас­ку, его мож­но пере­ки­нуть через пле­чо.
  • Не поли­руй­те в жар­кую пого­ду под сол­неч­ны­ми луча­ми. Поли­роль будет быст­ро высы­хать, и не будет дей­ство­вать долж­ным обра­зом. К тому же горя­чая окра­шен­ная поверх­ность при поли­ров­ке будет нагре­вать­ся ещё боль­ше, что пло­хо на нём отра­зит­ся. Так­же, не сле­ду­ет поли­ро­вать в пыль­ном поме­ще­нии. Пыль или твёр­дые части­цы гря­зи, попав­шие под круг, будут цара­пать поверх­ность.
  • Не нуж­но исполь­зо­вать слиш­ком мно­го поли­ро­валь­ной пас­ты и слиш­ком боль­шую ско­рость вра­ще­ния. Рас­пре­де­ля­ют пас­ту по поверх­но­сти на самых низ­ких обо­ро­тах, а поли­ру­ют на сред­них.
  • При боль­ших объ­ё­мах поли­ров­ки, пери­о­ди­че­ски нуж­но про­по­лас­ки­вать поли­ро­валь­ный круг от избы­точ­но­го коли­че­ства поли­ро­ли.
  • Не нуж­но исполь­зо­вать мно­го воды при поли­ров­ке. Доста­точ­но перед нача­лом поли­ров­ки пару раз рас­пы­лить воду из бутыл­ки с рас­пы­ли­те­лем и в даль­ней­шем, при необ­хо­ди­мо­сти повто­рить такое дей­ствие.
  • Нуж­но быть осо­бен­но вни­ма­тель­ным и осто­рож­ным при поли­ров­ке рёбер и ост­рых углов. В этих местах крас­ка сти­ра­ет­ся очень быст­ро.
  • После окон­ча­ния поли­ров­ки, остат­ки пас­ты нуж­но убрать, пока она не засох­ла. После засы­ха­ния это будет сде­лать про­бле­ма­тич­но. Для это­го мож­но исполь­зо­вать мик­ро­фиб­ро­вое поло­тен­це. Если пас­та попа­ла в зазо­ры меж­ду кузо­вом и при­ле­га­ю­щи­ми дета­ля­ми, мож­но исполь­зо­вать кисточ­ку для крас­ки, что­бы убрать остат­ки пас­ты.

Печа­тать ста­тью

как правильно полировать машину своими руками

Основные моменты полировки автомобиля после свежей покраски. Когда можно полировать авто после покраски, как правильно это сделать своими руками, как понадобится инструмент и материалы.

Опубликовано: Рубрика: Тюнинг и покраскаАвтор: Дмитрий Контент-менеджер

Уже далеко не редкость, что владельцы авто перекрашивают свои машины. Часто бывает такое, что водители красят машину в тот же цвет, что и был до этого. После окраски они обычно производят полировку кузова автомобиля. Она нужна, чтобы блеск автомобиля продержался как можно дольше, а еще показывал то, как водитель относится к машине. На самом деле полировка после покраски включает в себя целый спектр действий, который необходимо выполнять, чтобы все было, как положено.

Следует отметить, что полировку кузова нельзя производить сразу же после окраски, только спустя некоторый промежуток времени. Краска должна пропитаться в кузов автомобиля, на это обычно уходит около месяца. В это время покрытие лака может образовать мелкие трещины, которая должна закрыть полировка. Такие трещины, царапинки могут появиться на новой краске не только из-за неаккуратности водителя, но и из-за того, что металл неидеальный. Так или иначе кузовная полировка автомобиля после покраски должна производится обязательно, независимо от того, как она будет осуществляться.

Подготовка

Те, кто производил покраску кузова своими руками, знают, что перед покраской машину тщательно подготавливали. Так вот перед тем, как вручную отполировать машину, нужно правильно произвести подготовку.

  • В первую очередь нужно знать, чтобы правильно отполировать машину, нужно делать это там, где и производилась окраска, а именно: где нет лишней пыли, песка и прочего мусора, который может попасть под вал полировальной машинки во время работы. Это недопустимо по той причине, что одна песчинка песка, которая попадет под круг во время работы, может нанести такой вред поверхности кузова автомобиля, что придется заново окрашивать эту часть кузова.
  • Подготовив место, следует подготовить поверхность машины, которую нужно отполировать. Сделать это можно своими руками, для этого потребуется только промыть автомобиль.
  • После промывки можно продуть его воздухом, чтобы убрать все песчинки с кузова.
  • Затем можно закрыть те детали, которые не будут подвергаться полировке, защитной пленкой. Конечно, это можно и не делать, но если есть вероятность того, что вы испортите эту часть, то лучше обмотать.
  • На последнем этапе, перед тем как произвести полирование кузова, нужно обезжирить его.

Следует обратить внимание на то, что подготовка должна производиться в том месте, где будет производиться обработка своими руками.

Первый этап

Подготовив корпус автомобиля перед этой процедурой, можно приступать к первому этапу. Как стало известно, полировку кузова автомобиля можно разделить на несколько этапов. На этом этапе производится шлифовка кузова. На самом деле этот процесс может быть «сухим» или «мокрым».

https://www.youtube.com/watch?v=0e7oULFCmts

  • В первом случае шлифовка производится наждачной бумагой, которую не требуется смачивать.

Основным преимуществом способа, когда подготовка происходит на «сухую», является то, что можно использовать орбитально — шлифовальную машинку, что существенно ускоряет процесс.

  • Чаще всего этот способ применяют профессионалы, потому что к минусам этого способа можно отнести то, что пыль, которая образуется в ходе обработки, может навредить лакокрасочному покрытию, поэтому ее нужно убирать.
  • Но есть и второй способ, он называется «мокрым», потому что во время обработки происходит смачивание наждачной бумаги. Конечно, в этом случае невозможно использовать эту машинку, но у этого способа есть свои достоинства, основным из которых считается то, что, если все производится своими руками, то исключена возможность повреждения лакокрасочного покрытия.

Второй этап

Последние два этапа подразумевают под собой полировку. Первый этап заключается в абразивной полировке, а второй в защитной. Конкретно на этом этапе происходит абразивное удаление различных царапин, сколов и прочих дефектов кузова, которые придают матовый оттенок всей машине. Отполировать автомобиль на этом этапе можно как своими руками, так и с помощью использования полировочной машины. В этом случае потребуется абразивная паста, которая втирается в кузов машины, спустя какое-то время крупно-абразивная паста сменяется мелко-абразивной или же той, которая вовсе не содержит его.

Третий этап

Это заключающий этап в процессе полирования автомобиля, в ходе которого с лака удаляются все мелкие царапинки, которые остались после второго этапа. Третий этап называется защитной полировкой кузова машины.

Кроме всего на покрытие лака наносится дополнительный защитный слой, который смывается с машины через несколько моек, поэтому водители часто меняют этот слой лака через какое-то время.

Резюме

Время бежит, и многие не замечают, с какой скоростью покрывается кузов автомобиля различными мелкими царапинками, и тут уже встает вопрос о том, как привести все это в порядок. Здесь потребуется отполировать машину, но какое средство потребуется купить, как им пользоваться, через что придется пройти, никто практически не знает.

В первую очередь нужно решить для себя, как производить полировку, а именно: на станции технического обслуживания или же вручную. Если было выбрано второе, то следует подробно изучить все нюансы этого процесса, посоветовавшись с продавцом о том, какое средство идеально подойдет для каждого этапа процесса именно вам.

Полировка авто после покраски своими руками

В процессе профессионального или самостоятельного окрашивания транспортного средства на кузове может появиться ряд дефектов, с которыми справиться поможет только полировка, выполненная после покраски. Она позволяет подчеркнуть оттенок лакокрасочного покрытия и усилить его яркость, а также добиться идеально ровного, прочного и эстетичного защитного покрытия.

Причины для проведения полировки авто

Полировка является завершающим этапом нанесения автоэмали, особенно при использовании матовой автомобильной краски. Она позволяет улучшить внешний вид транспортного средства и избавиться от ряда дефектов ЛКП:

  • Мелкий мусор и пыль. Появляются на окрашенной кузовной поверхности авто после проведенной покраски в гаражных условиях.
  • Эффект «апельсиновой корки» (шагрень). Возникает при использовании некачественной или густой автоэмали, при нанесении пистолетом с неправильно подобранным соплом или при низком давлении.
  • Матовости. Эффект появляется в результате конденсации влаги при проведении окрашивания в условиях высокой влажности окружающего воздуха.
  • Пузырьков, раковин. Проявляются после покраски при неверном подборе расходных материалов – разбавителя или отвердителя.

Грамотно выполненная полировка авто после покраски позволит избавиться от всех вышеперечисленных проблем и оперативно устранить любые дефекты, придав облику автомобиля привлекательный, аккуратный и солидный внешний вид. Полировальные работы проводятся также после длительной эксплуатации транспортного средства для обновления автоэмали.

Виды и способы осуществления полировки авто

В зависимости от назначения полировка авто может быть следующих типов:

  • Защитная. Проводится регулярно через маленькие временные интервалы с применением специальных полиролей с содержанием тефлона или воска. Отличается коротким сроком службы (обычно полироль полностью стирается спустя 3-10 моек кузова транспортного средства). Для полирования отдельного участка или элемента используется ручной метод, при полировке кузова полностью – применяется шлифмашинка. Процедура проводится раз в 2-3 месяца;
  • Абразивная. Проводится при наличии серьезных дефектов на поверхности кузова автомобиля – сколов и царапин с применением наждачки разной зернистости. После обработанные участки кузова полируются специальной пастой;
  • Нанополировка. Выполняется с применением специального нано-лака, разработанного в Японии. Позволяет создать более долговечное защитное покрытие и придать кузову автомобиля привлекательный блеск.

Выбор полироли

Перед проведением полировки авто необходимо правильно выбрать используемые расходные материалы, основным из которых является полироль. В зависимости от химического состава, назначения и функций выделяют следующие ее разновидности:

  • Абразивная. В составе полироли содержатся крупные абразивные включения (мраморная крошка, мел), которые позволяют устранить серьезные дефекты автоэмали после покраски кузовных элементов. В зависимости от размера включений полироль может быть мелко-, крупно- или среднезернистой. Последние помогают избавиться от царапин и сколов, а мелкозернистые – устранить эффект матовости эмали;
  • Восковая. Наиболее популярный тип полироли, который позволяет придать эмали автомобиля зеркальный блеск и усилить ее яркость. Однако восковая полировка после покраски недолговечна (способна выдержать не более 3-4 моек), при этом позволяет с легкостью справиться с неглубокими царапинами;
  • Синтетическая.  В зависимости от химического состава бывает восстановительно-очистительной (очищает покрытие кузова, устраняет царапины, придает блеск), полимерной (надежно защищает от пыли, летящего мусора с дороги и ультрафиолета), силиконовой (аналогична восковым полиролям, но содержит синтетические компоненты).

Полироль выпускается в разных формах – жидкая, твердая, пастообразная или аэрозольная. Жидкие полироли отличаются легким процессом нанесения, но при этом длительностью проведения и высоким расходом. Твердые позволяют защитить кузов от повреждений и усилить блеск. Пастообразные составы для полировки после покраски долговечны, экономичны и менее трудоемки в использовании. Полироли в виде аэрозолей имеют самую низкую стоимость, но при этом недолговечны.

Основные этапы полировки авто

Для полировки кузова автомобиля после процедуры покраски используется широкий спектр расходных материалов – наждачная бумага, полироль разной степени зернистости, шлифмашинка с полировочными кругами, пульверизатор, безворсовые салфетки. Вместо специальной машинки может использовать электродрель.

Полировка автомобиля проводится в несколько этапов:

  • Подготовка кузова. Очистка, устранение загрязнений и обезжиривание поверхности, сушка. Все трудные для доступа места необходимо тщательно обдуть для удаления остатков пыли. Для защиты металлических и пластиковых элементов кузова используется специальный или малярный скотч;
  • Шлифовка окрашенной поверхности кузова. Позволяет устранить подтеки и небольшие кратеры, убрать прилипший мелкий мусор, добиться идеально гладкой поверхности. Шлифовка кузова может проводиться двумя способами – мокрым или сухим. Мокрая шлифовка предполагает регулярное смачивание обрабатываемого участка водой, что позволяет предупредить забивание наждачки пылью. Сухая шлифовка может проводиться ручным способом или с применением шлифмашины. При использовании восковой полироли применение абразивных паст не требуется;
  • С использованием наждачной бумаги разной степени зернистости выполняется полировка. Наждачка подбирается с учетом исходного состояния кузова транспортного средства, начинать стоит с зернистости в 1000-1500, плавно переходя к 4000. Небольшие дефекты (к примеру, царапины или матовость) можно исправить с применением специальных паст.

Полирование кузова проводится в три этапа – черновой, промежуточный и финишный. На первой стадии используется паста, наждачная бумага или полировальные круги с высокой степенью зернистости. При применении полироли после нанесения на поверхность кузова она растирается круговыми движениями (ручной метод) или крестообразными (с применением шлифмашинки).

Промежуточная полировка выполняется с использованием среднеабразивных материалов. На последней финишной стадии применяются безабразивные пасты, предварительно необходимо убрать с поверхности кузова полироль предыдущего типа.

Обратите внимание! Полировка после покраски выполняется только после окончательно высыхания лакокрасочного покрытия, что позволит предупредить появление нежелательных дефектов. Все действия стоит выполнять аккуратно!

Все работы по полировке авто своими руками, выполненные после покраски, должны проводиться в подготовленном помещении с исправной системой вентиляции, стабильной температурой и уровнем влажности воздуха, хорошим освещением (при отсутствии прямых лучей солнца). Не рекомендуется выполнять работы на свежем воздухе, что затруднит равномерное распределение полировки по поверхности кузова.

Выбор качественной полироли и следование технологии при выполнении полировальных работ позволяет продлить срок службы полировки, а также улучшить внешний вид автомобиля.

Полировка автомобиля после покраски – делаем своими руками + Видео

Полировка автомобиля после покраски – это один из самых эффективных способов подчеркнуть обновленный внешний вид кузова машины и исправить ошибки, которые были допущены при нанесении лакокрасочного покрытия.

1 Какие дефекты поможет устранить полировка кузова автомобиля

Зачастую нанесение новой краски дает не совсем тот результат, который хотелось бы увидеть владельцу автомобиля. Особенно это актуально для тех случаев, когда владельцы выполняли полную покраску авто своими руками. К самым распространенным проблемам, с которыми сталкиваются новички, относится:

  • прилипание к кузову грязи и пыли;
  • образование «апельсиновой» корки;
  • матовая поверхность;
  • появление «эффекта укола».

С помощью полировки можно устранить различные дефекты

Похожие статьи

Чтобы не допустить прилипания к окрашенной поверхности поднявшихся с пола частиц пыли и кусков грязи, наносите краску только в чистом убранном помещении. Если же пыль все-таки попала на свежую краску, не пытайтесь удалить ее еще до высыхания покрытия. Лучше всего выполните шлифовку авто после его полного высыхания специальным инструментом. Так называемая «апельсиновая корка» образуется в результате использования слишком густой краски или лака. Чтобы предотвратить ее появление, строго придерживайтесь инструкции по применению состава. Еще одна причина – это очень низкое давление воздуха в краскопульте.

Обнаружить нежелательный матовый эффект удастся только спустя сутки после нанесения краски. Основной причиной его появления служит слишком высокая влажность воздуха в покрасочной камере. «Эффект укола» можно заметить после окрашивания и полного высыхания состава. С этой проблемой сталкиваются в результате использования неподходящей марки лака, или нанесения слишком толстого слоя.

2 Какие виды обработки существуют, и что такое нано-лак

Выполнить полировку покрашенного кузова сможет даже новичок. Самое главное – уделить внимание нюансам, правильно подготовиться и выделить на работу несколько часов своего времени. Полировка поверхности может быть нескольких типов. Первая из них – защитная. Ее проводят регулярно, делая паузы в несколько недель. Для работы используется специальный полировальный состав на основе тефлона или воска. Таким средствам свойственно стираться уже через 3–4 мойки машины. Если обрабатывается лишь определенная часть кузова, то полировку лучше всего выполнять руками. Во всех остальных случаях воспользуйтесь специальным оборудованием для улучшения качеств поверхности.

Для полировки потребуется специальное средство

К примеру, можно применить обыкновенную дрель, на которую надеваются специальные насадки.

Полировка абразивного типа применяется в тех случаях, когда на кузове есть большие царапины и сколы. При обработке они исчезают благодаря использованию специальной наждачной бумаги различной зернистости. После этого кузов обрабатывается специальной пастой. Эта процедура выполняется поэтапно, при этом эксперт отдельно обрабатывает каждый из поврежденных участков. Еще один тип – это нанополировка. Средство для нее было создано в Японии и получило название нано-лак. Полировка с ним выполняется так же, как и во всех предыдущих случаях, однако средство для обработки имеет немного другие особенности.

3 Как отполировать автомобиль – подготовка и выполнение

Перед тем, как начать полировать машину после покраски, подготовьте все необходимое для работы оборудование. Вам понадобится:

  • наждачная бумага с разной зернистостью;
  • пасты с разной абразивностью;
  • машинка для полировки и пару кругов к ней;
  • скребок из резины и салфетки;
  • обезжириватель;
  • личные средства защиты.

В первую очередь полностью удалите всю грязь и пыль, имеющуюся на кузове авто. Кузов должен быть абсолютно чистым. Затем оклейте малярным скотчем те элементы машины, которые не будут полироваться. К примеру, решетку радиатора укройте под специальной заглушкой, зеркала заднего вида и стекла спрячьте под старыми газетами. Обдуйте труднодоступные участки кузова, чтобы полностью удалить остатки пыли.

Как подготовка, так и полировка должны проводиться в хорошо проветриваемом помещении. Начать обработку кузова можно только после полного его высыхания. Непосредственно для работы применяйте наждачную бумагу с зернистостью от 1000 до 1500, постепенно меняя ее изделиями с зернистостью 3500. Можете не уделять внимание незначительным погрешностям, так как дальнейшее применение пасты исправит их.

Абразивность выбранной пасты прямо зависит от толщины слоя краски, нанесенной на кузов. Чтобы не ошибиться при выборе, обязательно проконсультируйтесь с экспертом. Полировка может быть мокрой или сухой. Первый вариант заключается в периодическом обрызгивании кузова водой. В результате пыль практически не попадает на наждачную бумагу, и лакокрасочное покрытие машины не портится.

4 Абразивная обработка – как действовать?

Если на кузове машины находится большое количество сколов и царапин, то для их устранения отлично подойдет абразивная полировка. Для этого кузов нужно очистить от пыли и грязи, после чего нанести на поврежденные участки специальную пасту. Тщательно втирайте состав, двигая рукой по кругу. Если вы используете машинку, то движения должны быть крестообразными.

Абразивная полировка поможет избавиться от множественных царапин на кузове

В начале работы применяйте крупноабразивную пасту. После этого постепенно переходите на состав с меньшей абразивностью. Финишная полировка должна выполняться пастой без абразивов в составе. Если вы работаете с машинкой, то круги меняются вместе с пастой. В результате работы машина должна блестеть, а при выполнении особое внимание обращайте на то, чтобы кузов не перегревался.

Полировка авто после покраски своими руками

Содержание

  1. Для чего нужна полировка поверхностей кузова
  2. Обыкновенная (поверхностная) полировка
  3. Глубокая полировка
  4. Подготовительные работы
  5. Готовим кузов
  6. Полировочные и технические средства
  7. Помещение
  8. Полировка поверхности
  9. Ручное полирование поверхностей
  10. Механическая полировка
  11. Этап шлифования
  12. Этап обработки абразивом
  13. Наносим защитный слой
  14. Недостатки полировки

При постоянной эксплуатации автомобиля на нем появляются разнообразные потертости и дефекты, и от некоторые из них просто так не избавиться. Конечно, можно регулярно обращаться в автосервис, но стоимость подобных услуг достаточно высока, при этом на выполнение всех действий требуется немало времени. Хотя, многие люди могут справиться с решением такой задачи, как полировка авто после покраски (и не только) собственными силами. Об этом и многом другом пойдет речь в этой статье.

Для чего нужна полировка поверхностей кузова

Многие автомобилисты уверены, что, покрасив машину, её можно сразу использовать по прямому назначению, не выполняя дополнительных действий. Но они ошибаются!

Результат полировки

В реальности, полировка автомобиля не просто позволяет избавиться от всевозможных дефектов на кузове транспортного средства, но и зафиксировать результат обновления лакокрасочного покрытия на долгое время. Естественно, если автомобиль покрашен матовой краской, в полировке нет необходимости, в другом случае она требуется не только после покраски. К тому же, регулярно выполняемая полировка является гарантией идеального внешнего вида машины на протяжении длительного времени.

Нанесение слоя качественного воска делает какое-угодно, даже не очень новое и дорогое, авто намного более презентабельным и привлекательным. Прозрачная плёнка обеспечивает надёжную защиту автомобиля от всевозможных царапин, препятствует образованию коррозии и продлевает период его эксплуатации. Хотя, как и было сказано ранее, полировка автомобиля в сервисе – услуга довольно дорогая, а потому многие автомобилисты ухаживают за своей машиной самостоятельно. Существует два типа полирования авто.

Обыкновенная (поверхностная) полировка

Обычную полировку выполняют для придания автомобилю блеска или устранения мелких царапин, не входящих в грунт под краской, на поверхности кузова. Данный тип полировки даёт вторую жизнь лакокрасочному покрытию, которое давно не обновлялось. Она придает машине блеск, зашлифовывает все небольшие повреждения, каковых на обычном авто бывает достаточно много. Ее рекомендуется производить регулярно, чтобы автомобиль всегда имел шикарный вид.

Поверхностная полировка

Глубокая полировка

Углубленной же полировкой пользуются для устранения серьёзных дефектов, ощущаемых на ощупь. Обычно, такая полировка очень трудоёмкое мероприятие, требующее приличных временных затрат, но итогом кропотливых действий становится идеальный блеск кузова авто и отсутствие на его поверхности всевозможных повреждений. Но стоит понимать, что данный вид полировки предполагает наличие определенного опыта и некоторой сноровки, кроме того, потребуются специальные средства, о которых мы расскажем далее.

Подготовительные работы

Прежде чем говорить о том, как правильно полировать машину, необходимо уделить внимание подготовительному этапу, необходимым средствам и инструментам и только после этого приступать непосредственно к самому процессу.

Готовим кузов

Подготовительные действия проводятся в несколько этапов:

  1. Для начала необходимо тщательно вымыть всю поверхность кузова.
  2. Затем выполняется обдув кузова при помощи специального прибора (пылесос). На этом этапе с поверхности удаляются мельчайшие частицы пыли.
  3. Даже если кузов авто не подвергался воздействию маслянистых составов, рекомендуется «обезжирить» поверхность – так защитный лак, нанесенный на краску, будет легче подвергаться обработке.
  4. В завершение надо заклеить (специальным материалом) зоны, которые не планируется подвергать полировке.
Полировка кузова

На этапе подготовительных работ требуется сразу выделить зоны, имеющие проблемы и нуждающиеся в их устранении. И всё-таки покраска машины не всегда удаляет имеющиеся изъяны. Больше того, при непрофессиональном исполнении она добавляет дефектов, допустим, не ровное распределение лакокрасочного слоя. В ходе подготовки поверхности кузова следует сразу отметить эти участки до начала полировочных работ.

Как правило, полировка выполняется по всей площади автомобильного кузова, но некоторым участкам следует уделить максимальное внимание.

Полировочные и технические средства

В последнее время в продаже представлены полировочные средства различных видов:

  1. Полироль, имеющая восковую основу, скрывает имеющиеся сколы и заполняет царапины. Но средства данного вида способствуют притягиванию грязи. Кроме того, машина, покрытая составом на растительной/животной основе, теряет блеск максимум после 3-х моек.
  2. Полироль на синтетической основе – это более устойчивый к внешним воздействиям вариант. Такие составы препятствуют скапливанию грязи и отталкивают водяные капли.
  3. Составы с силиконовой основой. Обработки ими хватает месяца на 2–3. Обычными автомобилистами, проводящими полировку дома, используются защитные средства, не содержащие абразива.
  4. «Жидкое стекло». Данное средство стоит дороже восковой полироли, но эффект от нанесения этого состава более продолжительный. Отметим, что данное средство не способствует маскировке царапин, а способствует образованию защитной пленки и шикарного блеска кузова.
Материалы для полировки

В комплекте к полироли поставляется мягкая губка. Но также подойдёт салфетка из мягкого материала, например, микрофибра либо детская пелёнка. При подборе тканевых материалов для полировки следует руководствоваться следующими критериями:

  • хорошее впитывание влаги;
  • материал идеально чистый – на нем отсутствуют пятна грязи/краски и катышки;
  • ткань мягкая, без ворсинок.

Применение грубой ветоши не рекомендуется, поскольку от неё на полируемой поверхности остаются царапины. Кроме того, этот материал приводит к отслоению лакокрасочного слоя и образованию ржавчины.

Если выполнять полировку вручную, то потребуется примерно 5-15 часов. Значительно ускоряет процесс специальное устройство, которое оснащено дисками их мягкой х/б ткани либо войлока. Такая машинка ровным слоем распределяет составы, имеющие восковую/силиконовую основу, по поверхности, упрощает работы и сокращает временные затраты в разы.

Обладатели такой техники обычно используют для полировки более густые средства, они остаются на поверхности дольше, чем «жидкое стекло». С помощью такой машинки можно, в том числе, и снять лакокрасочный слой, накопивший грязь и устранить небольшие и более серьезные дефекты, защитить машину от коррозийных процессов.

Полировка кузова

Помещение

Работу следует проводить в отдельном закрытом помещении. Оно должно соответствовать следующим условиям:

  • помещение внутри должно иметь хорошую вентиляцию, поскольку в ходе выполнения работ образуется много пыли и от неё надо очень быстро избавиться;
  • в помещение не должен поступать солнечный свет – полировочные средства очень быстро высыхают на солнце;
  • в помещении должно быть иметься хорошее многоточечное искусственное освещение.

Полировка поверхности

Ранее было упомянуть, полировка бывает двух видов — ручная или механическая. Расскажем, как проводится полировка своими руками — видео, представленное ниже, поможет выполнить все действия правильно.

Ручное полирование поверхностей

Данный вид полировки производится и после углубленной процедуры, и для профилактики, и для придания кузову авто блеска. Приступать к ней следует только при полной готовности всех поверхностей. Перед началом работ следует внимательно прочитать инструкцию производителя полировочного состава. Порядок выполнения действий таков:

  1. Равномерно нанесите полировочное средство на поверхность кузова авто.
  2. Дайте средству немного подсохнуть.
  3. Когда появится характерная белизна, можно приступать непосредственно к полировке. Для этого повторяющимися круговыми движениями нужно втирать полировочный состав до появления блеска.
Ручное полирование кузова

Как правило, полировочный слой подлежит обновлению каждые 1-1,5 месяца – всё зависит от используемого средства, его качества и естественного истирания.

В автосервисе или на мойке подобная процедура имеет достаточно солидную стоимость, а потому целесообразно приобрести комплект полировочного средства и выполнять её самостоятельно.

Механическая полировка

Механическую полировку кузова авто выполняется с использованием специальной техники и полировочных средств.  Она проводится в несколько этапов:

  1. Шлифовка.
  2. Полировка абразивами.
  3. Защитная полировка.
Этап шлифования

Первый этап механической полировки – это шлифовка лакокрасочного покрытия. Её можно выполнить различными способами:

«Мокрая» шлифовка. В ходе данной процедуры происходит освобождение поверхности от изъянов на лакокрасочном слое. Иначе говоря, будут удалены наплывы, перепад уровней и прочее. На данном этапе используется специальная техника и влагостойкая ткань. В последующем механическое воздействие может потребовать повторения, но это будет гораздо реже и не настолько интенсивно.

«Мокрая» шлифовка

Процесс «мокрой» шлифовки сопровождается обильным полив кузова, при этом вода смывает все отделяющиеся частицы. Это гарантирует наиболее тщательную и добротную обработку, но данная процедура потребует физических усилий и временных затрат.

«Сухая» шлифовка. Главное отличие данной техники – это возможность использовать орбитальную шлифмашину. Она при незначительных тратах обеспечивает весьма приличный результат. Минусом данного способа является именно отсутствие воды, без которой невозможно удалить мельчайшие ворсинки от применяемых тканей. Помимо этого, возникают сложности с регулированием и подстраиванием режима обработки.

Ситуация усложнится при использовании недостаточно качественных средств. Например, от «обычных» салфеток зависит гладкость поверхностей после 1-ой механической обработки нового слоя. В свою очередь, перед абразивом не будет стоять препятствий (влага), а потому его воздействие будет более эффективным. Автомобилист получает реальную возможность сгладить толстые слои наплывов краски. Данный способ по качеству доводки не имеет альтернатив из доступных сегодня методов.

«Сухая» шлифовка
Этап обработки абразивом

Смысл данного этапа состоит в воздействии абразивных паст посредством мельчайших частиц на поверхности. Полирование на данном этапе выполняется с использованием абразивных паст разных по типам фракций. Работу следует начинать с более крупных частиц, а завершать наименьшей фракцией размером. Кроме того, в процессе выполнения работ используется специальная машинка, снабженная мягкими дисками, которые тоже обработаны смесью абразивов. Действия выполняются в несколько подходов, и после завершения каждого из них необходимо обильное смывание водой абразивного состава.

Наносим защитный слой

Это заключительный и наиболее важный этап полировки. Он выполняет две ключевые функции – ликвидация незначительных дефектов и образование защитного слоя, который при эксплуатации авто будет оберегать кузовные поверхности от механического воздействия и негативных влияний окружающей среды. Произвести необходимые действия можно с помощью той же шлифовальной машинки, но с применением других полировочных средств. К слову, сейчас весьма распространены средства на восковой основе, выдерживающие до 6-7 моек. Но самая надёжное средство для полировки имеет тефлоновую основу. Это очень хорошее защищающее покрытие, держащееся 10 моек и даже больше. Но и цена этого состава намного выше. Заметим, что автовладельцы с опытом нередко сочетают 2 состава: более уязвимые места обрабатываются тефлоном, а защищенные области — воском.

Нанесение защитного слоя

О достоинствах нанесения полировочного средства в статье было сказано много, но есть ли у полировки минусы? Можно с уверенностью сказать, что единственным ее недостатком является неумелое использование абразивных паст. Если лёгкая шлифовка не наносит вреда поверхности, то любая абразивная полировка, в теории, могут оставить значительные порезы. Вот почему полировка требует предельной аккуратности и внимательности.

Часто, новички, стремясь оперативно устранить имеющиеся неровности, активно пользуются пастами на основе крупных абразивов, что приводит к усугублению ситуации. Удалить порезы, оставленные крупно-фракционными абразивами, помогает защищающая полировка, но это получается не всегда. А потому, не имея необходимого опыта в проведении подобных работ, лучше брать мелко-фракционные составы, которые не смогут нанести вреда, покрытию кузова. Но, эффект полировки окажется не столь впечатляющим.

Важно! Качество конечного результата полировки зависит от первоначальной подготовки поверхностей: промывка, поиск дефектов и работа с ними, приобретение техники и материалов.

Полировка авто

А вообще, хорошая полировка – дело не такое сложное, как может показаться. Главное, нужно чётко соблюдать порядок действий, использовать качественную технику и материалы. Если делать полировку регулярно (раз в 3-4 месяца) с нанесением защитных полиролей, то идеальный блеск покрытия сохранятся долгое время!

A Идентификационный список коррекции окраски

Обычные дефекты окраски автомобилей играют огромную роль в бизнесе по ремонту автомобилей. Они влияют на все факторы услуг по исправлению окраски (полировка или полировка), включая: выбор инструментов, выбор продукта, процедуры, рабочие процессы и т. д.

Дефекты краски влияют на то, как и влияют ли расширенные услуги по детализации, такие как защитная пленка для краски (также известная как PPF или Clear Bra) или керамические покрытия, могут быть эффективно применены. Список способов, которыми дефекты поверхности могут повлиять на услуги по детализации и качество их результатов, практически бесконечен.

Таким образом, чтобы правильно обнаруживать, оценивать и исправлять дефекты автомобильной краски, специалисты по детализации должны иметь четкое представление о различных типах дефектов краски. Также важно понимать наиболее вероятную причину и решение по устранению распространенных дефектов, обнаруженных на большинстве автомобилей.

В этой статье рассматриваются типы распространенных дефектов покраски автомобиля, с которыми большинство специалистов или энтузиастов сталкиваются во время исправления окраски (т. н. полировки или полировки краски).

Классификация распространенных дефектов лакокрасочного покрытия автомобилей по типам

Чтобы эффективно обсуждать распространенные дефекты лакокрасочного покрытия автомобилей, их необходимо сначала классифицировать по типу.

Дефекты лакокрасочного покрытия подразделяются на два типа:

Местные дефекты и загрязнения:
Существующие дефекты лакокрасочного покрытия НА или   ВЫШЕ окрашенных или других автомобильных поверхностей.

Местные дефекты краски и загрязнения  обычно имеют мягкий характер и легко удаляются с помощью простых процессов промывки и обеззараживания. Эти шаги включают традиционные глиняные бруски и синтетические глиняные рукавицы или подушечки. Специальные химикаты могут помочь растворить или ослабить более стойкие местные загрязнители, поэтому легкое встряхивание (истирание) с глиняной средой полностью их удалит.

Some Topical Paint Contamination агрессивен по своему химическому составу. Эти загрязняющие вещества, если оставить их на длительное время, могут повредить краску или другие поверхности, превратившись в дефекты краски под поверхностью. Местные загрязнители, которые могут нанести вред поверхностям, указаны ниже в соответствующих разделах.

Дефекты краски ниже поверхности:
Дефекты краски, которые встроены в или НИЖЕ поверхности прозрачного покрытия (верхний слой одноэтапной краски).

Под поверхностью Дефекты краски существуют в слоях самой системы окраски или даже глубже. Химическая дезактивация иногда легко устраняет эти дефекты. Тем не менее, машинная полировка краски, также известная как коррекция краски или полировка, является лучшим средством удаления подавляющего большинства дефектов краски под поверхностью.

Машинная коррекция обеспечивает наиболее последовательное и эффективное средство устранения необратимых дефектов.

Дефекты краски под поверхностью требуют солидных знаний и опыта для точной оценки и устранения – в зависимости от их серьезности. Кроме того, другие факторы, касающиеся панелей, такие как материал подложки, тип краски, возраст системы окраски, состояние системы окраски и другие, играют важную роль при формировании стратегии устранения дефектов.

Не забывайте всегда начинать устранение дефектов с использованием НАИМЕНЕЕ АГРЕССИВНЫХ средств (в зависимости от контекста), чтобы максимизировать эффективность. Целостность автомобильной поверхности является целью номер один при корректировке окраски и качественной автомобильной детализации.

Как лучше всего определить и диагностировать дефекты краски

Лучший способ обнаружить и идентифицировать дефекты краски по их типу и степени серьезности — это сначала иметь возможность точно их увидеть.

Многие дизайнеры часто упускают из виду правильное освещение. Однако конкретное освещение имеет решающее значение для оптимального качества, эффективности и прибыльности многих услуг. Это еще более важно для предприятий, которые предлагают высококачественные услуги или работают на высококонкурентных рынках с большой концентрацией конкурентов.

Подробную информацию об освещении для коррекции окраски см. в статье OCDCare Освещение для коррекции окраски автомобиля: основные понятия.

Кроме того, обсуждение освещения для коррекции окраски в подкасте Ammo NYC № 38 является продолжением исходной статьи. В этом выпуске Кристофер Браун из OCDCarCare в Лос-Анджелесе обсуждает основы освещения для автомобильной детализации с Ларри из Ammo NYC и Кевином Брауном из Buffdaddy.com.

СПИСОК ОБЩИХ АВТО DEFECTING DEFECTS:

Swirl Marks или Spider Web Swirls

Swirls или Spider Web Swirls -это общие All-Diret-Scraintes. транспортные средства. Эти дефекты краски под поверхностью маскируют краску: истинный цвет, блеск и отражательная способность.

Чрезвычайно тяжелые слои завитков маскируют характеристики краски, потому что множество слоев царапин, расположенных поверх другого, заставляют свет преломляться под разными углами. Когда свет преломляется в нескольких случайных направлениях от поверхности, истинное состояние и характеристики этой поверхности не могут быть легко и точно определены.

Несколько основных факторов, как правило, вызывают вихревые следы:

  • Отсутствие регулярных интервалов мытья, вызывающее скопление более высоких концентраций местного и связанного загрязнения и потенциальное царапание.
  • Непоследовательный или неправильный метод очистки моющего средства (рукавицы или губки) во время или после мойки автомобиля.
  • Неправильная или непоследовательная техника направленной мойки транспортных средств
  • Слишком большие секции мойки.
  • Использование слишком жесткого моющего средства для предполагаемой поверхности.
  • Мойка малозагрязненных участков (верхние 3/4 автомобиля) моющими средствами, которые попали на нижние части автомобиля.

Транспортные средства, вымытые без специального и последовательного метода, имеют более высокую вероятность того, что мойка оставит царапины. Чаще всего царапины на основе отмывки возникают из-за крупных частиц загрязнения из нижней части автомобиля, повреждающих другие панели. Эти большие и твердые куски мусора легко вонзались в рукавицу для мытья посуды. Если эту варежку затем использовать для мытья других частей автомобиля, эти твердые частицы имеют очень высокую вероятность создания дефектов.

Прикосновение к краске материалами или инструментами, небезопасными для автомобильных целей, приведет к образованию паутинных завитков. Любая среда, соприкасающаяся с окрашенными поверхностями, должна быть мягкой и плюшевой, чтобы не вызывать дефектов.

Повреждения

Повреждения, дефект краски под поверхностью, это истирание краски. Это не вполне считается «традиционным» скретчом, потому что у него нет жесткого или острого гребня, как у традиционного скретча. Тем не менее, повреждая его, все равно создается трение.

Царапины лучше всего проявляются на мягких, привередливых черных лакокрасочных покрытиях; например, черный Lexus или GM. Повреждение создается путем перетаскивания объекта по окрашенной поверхности.

Детейлеры часто создают царапины на привередливых системах окраски, используя глиняные бруски или рукавицы, которые слишком агрессивны, не имеют достаточной смазки и используются с чрезмерным давлением. Некоторое сочетание этих факторов может привести к появлению серых, тусклых или мутных потертостей, как показано на рисунке выше.

Испачканные полотенца — это совсем другая ситуация. Повреждения полотенца вызваны прикосновением полотенца к лакокрасочной системе, которая настолько «мягка» или привередлива, что даже немного слишком сильное давление или вытирание вызывает царапины. Для кошмарных привередливых систем окраски, таких как эти, держите под рукой супер плюшевые полотенца с длинным ворсом и сверхвысокие GSM-полотенца.

В большинстве случаев наилучшим средством устранения царапин является этап корректировки лакокрасочного покрытия легкой полировкой.

Micro Marring

Микроцарапины (DA Haze) — дефект под поверхностью, немного отличающийся от царапания. Это не обычный случайный дефект краски. Это контролируемый дефект, являющийся побочным продуктом коррекции окраски полиром двойного действия (DA). Движение полировщика в сочетании с выбором подушечки и корректирующей жидкости создает серию мельчайших равномерных царапин.

DA Haze создает мутный, тусклый и безжизненный вид краски, даже если она не содержит дефектов. Микроцарапины, как правило, наиболее заметны на этапе финишной полировки, особенно при работе с автомобилями темного цвета. Однако микроцарапины возникают на всех этапах коррекции краски на всех цветах краски.

Для устранения микроцарапин необходима дальнейшая обработка поверхности. Ключом к минимизации микроцарапин является контроль параметров коррекции краски, чтобы гарантировать, что подушка остается максимально чистой на протяжении всего процесса полировки краски.

Буферные дорожки и голограммы

Буферные дорожки и голограммы технически являются поверхностными дефектами, оставленными руками человека. Они настолько легкие и легко удаляются, что кажутся актуальным дефектом краски. Эти прекрасные рисунки, вдохновленные искусством, созданы роторной машиной, слишком быстро перемещающейся по поверхности. Или высокоскоростной буфер, используемый без особых навыков, или и то, и другое.

Кузовные мастерские, недорогие местные автомойки и неопытные мастера часто оставляют эти следы на «готовой» краске автомобиля. Они вызваны отсутствием контроля качества или слишком быстрой сборкой большого количества автомобилей.

К сожалению, эти дефекты, как правило, остаются незамеченными, поскольку «готовые автомобили» покрыты глазурью или воском. Однако, как только глазурь или воск разлагаются со временем или многократными стирками, эти голограммы становятся видимыми для всех. Наем квалифицированного специалиста по качественной коррекции окраски — единственное постоянное лекарство от этих «дизайнов».

Rids (случайные изолированные глубокие царапины)

RIDS ( R Andom I Прорежьте D EEP S Крейты) ниже. Эти более глубокие царапины не всегда видны при первичном осмотре автомобиля, потому что они скрыты. Это связано с тем, что более легкие дефекты и царапины наносятся поверх слоя RIDS, маскируя их.

Эти крупные и глубокие царапины быстро проявляются в процессе исправления лакокрасочного покрытия.

Часто удаление нескольких слоев небольших случайных дефектов и царапин в виде вихревых меток обнажает лежащие в их основе более крупные RIDS. Эти более глубокие царапины ранее были покрыты или полностью скрыты несколькими слоями местных царапин и дефектов.

В зависимости от серьезности глубины царапины, RIDS можно либо полностью удалить, либо улучшить. Если RID кажется острым и белым или его можно нащупать ногтем, его можно только улучшить, а не удалить. Улучшение происходит за счет скругления ярко выраженных острых краев царапины, что уменьшает длину впадины царапины. Чем мельче впадина царапины, тем меньше площадь поверхности, доступная для преломления нескольких лучей света в разных направлениях.

Иногда, после завершения услуг по детейлингу, некоторые владельцы транспортных средств могут заявить, что специалист по детейлингу оставил на их краске глубокие царапины. Это не относится к RIDS.

Хорошие новости: этого непонимания клиентов можно полностью избежать с помощью базового обучения клиентов и установления реалистичных ожиданий обслуживания. Детейлеры всегда должны информировать клиентов о RIDS во время углубленных консультаций по услугам по исправлению окраски или осмотров транспортных средств перед началом обслуживания.

Птичий помет, также известный как «Птичьи бомбы»

Птичий помет или «Птичьи бомбы» являются местными (над поверхностью) дефектами лакокрасочного покрытия, если только они не остаются на поверхности автомобиля в течение длительного периода времени. Если оставить их достаточно долго, бомбы-птицы могут превратиться в более серьезные дефекты краски под поверхностью, называемые травление птиц.

Птичий помет может разъедать краску из-за чрезвычайного сочетания кислотности и белка, содержащегося в помете. См. Раздел ниже для получения дополнительной информации о гравюрах с птичьими каплями.

Для просмотра; Птичьи бомбы, если их быстро удалить с окрашенных поверхностей, могут практически не повредить прозрачному покрытию.

ИЗОБРАЖЕНИЕ ВВЕРХУ: Птица-бомба лежит поверх краски и запекается на солнце. Если оставить на краске достаточно долго, это может стать дефектом под поверхностью, известным как травление птицы.

Гравировка Bird Drop

Гравировка Bird Drop или Bird Etchings проявляется в виде тонких углублений на поверхности лака. Думайте о них как о мини-кратерах на вашем прозрачном пальто. Глубина и тяжесть кратера травления определяются по уравнению: сила падения + время пребывания на поверхности.

Травки птиц опасны для поверхностей транспортных средств из-за комбинации мочевой кислоты и белков, содержащихся в помете. Концентрация мочевой кислоты и белков в птичьем помете сильно различается в зависимости от вида птицы и ее рациона. В сельской местности птичьи бомбы часто более кислые и агрессивные по отношению к краске из-за диеты с высоким содержанием семян и другой растительности с низким уровнем pH. Городские птицы, возможно, не сильно отстают, поскольку многие из них регулярно потребляют большое количество химикатов и продуктов с высокой степенью переработки.

Многие рисунки светлых птиц удаляются с помощью машинной полировки, также известной как коррекция окраски. Тем не менее, сильно глубокие следы птиц могут быть лишь умеренно улучшены с помощью более агрессивных методов коррекции, а не полностью удалены.

Итак, прежде чем пытаться «героически удалить» гравировку одной птицы в середине капота, задайте себе один вопрос… Стоит ли гравировка одной птицы подвергать риску целостность системы окраски всей панели (полного капота) и рискуя наличными затратами на перекраску и вызывающий чувство гордости владелец транспортного средства?

Прежде чем предпринимать действия, которые потенциально могут нанести вред их автомобилю, стоит обсудить с клиентами реалистичные ожидания серьезных дефектов.

Светлые пятна воды

Светлые пятна воды: минеральных отложений, оставшихся после испарения воды. Эти поверхностные дефекты обычно указывают на «жесткую воду», засохшую на поверхности.

Жесткая вода содержит высокую концентрацию твердых минеральных веществ. Кроме того, если вода попадает в грязный автомобиль с высоким уровнем загрязнения, вода может задерживать грязь/пыль/свободные местные загрязнения, вызывая появление светлых водяных пятен.

Вода эмульгирует и концентрирует поверхностные загрязнения в виде капель, которые после испарения воды оседают на пористой поверхности краски.

Легкое удаление водяных пятен, как правило, очень простое. Они просто удаляются с помощью традиционной стирки, стирки без ополаскивания, стирки без воды или даже протирания деталей спреем.

Водяные пятна среднего размера

Водные пятна среднего размера частично проникают под поверхность прозрачного покрытия, слегка травят поверхности. По этой причине они считаются дефектами поверхностной окраски. Травление проявляется в виде тонкого углубления в виде кратера на поверхности прозрачного покрытия.

Некоторые пятна воды среднего размера едва протравливают окрашенную поверхность, в то время как другие могут проникать вглубь поверхности. Тяжесть зависит от типа и концентрации минералов или химических загрязнений, присутствующих в воде во время ее высыхания на окрашенной поверхности.

Как правило, средние водные пятна можно удалить с помощью кислотных моющих средств, разрушающих связи минералов. Однако некоторые средние водные пятна слишком глубоки для химического удаления. Часто можно полностью удалить пятна от воды среднего размера или свести к минимуму появление более глубокого травления с помощью машинной полировки.

Сильные или сильные водяные пятна

Сильные или сильные водяные пятна — это самые опасные водяные пятна на автомобильных поверхностях, обычно на краске. Они протравили и вызвали повреждение системы окраски или подложки, с которой они контактируют.

Тяжесть тяжелых или резких пятен и связанные с ними повреждения могут зависеть от ряда факторов, включая, но не ограничиваясь:

  • Тип и концентрация минералов и/или химических веществ, содержащихся в воде, контактирующей с поверхностью
  • Тип краски, поверхности и/или подложки, с которыми взаимодействуют минералы (например, неметаллические системы с низким содержанием твердых частиц или более мягкие одноступенчатые системы окраски)
  • охлаждает и затеняет и т. д.)
  • Продолжительность контакта минералов с лакокрасочной системой
  • Окружающие условия, которым подвергаются водяные пятна – после образования на поверхностях автомобиля
  • Если несколько слоев водяных пятен существуют, наложенные друг на друга

Одноэтапная краска, гелькоут и оконное стекло гораздо более пористые, чем модернизированная каталитическая грунтовка/прозрачная краска. Из-за их пористой природы любые минералы, содержащиеся в сидячей воде, имеют больше шансов проникнуть глубоко.

Призрачные места для воды — появляются после коррекции краски или применения в керамическом покрытии

Дорожный смол

Дорожный смол — это тематическое дефект, который возникает в виде ликера. краска. Этот актуальный дефект краски или «смолка» на самом деле представляет собой скопление слоев загрязнения на дорогах.

«Дорожная смола» представляет собой смесь углеводородов (выхлопных газов), смешанных с частицами каучука, перенесенными с протектора шины на поверхность с твердым покрытием. Смола чаще всего скапливается на нижних панелях порогов или в местах за колесами, но может быть выброшена на любую поверхность другими транспортными средствами.

Дорожная смола обычно накапливается при смене сезонов погоды, когда после зимы температура впервые становится теплее/жарче (обычно 80°F и выше). Жаркие дни — подходящее время для того, чтобы смола стала похожей на расплавленную и легко попала на транспортные средства. Лучше всего использовать растворитель для разрыхления, растворения или полного удаления частиц дорожного гудрона. Глиняный брусок/физический процесс обеззараживания также может удалить незначительное количество дорожной смолы.

Обычно дорожная смола не вредна для большинства красок. Однако, если оставить его на поверхности слишком долго и дать время циклу нагревания, это может привести к повреждению окрашенных поверхностей.

Набухание краски, вызванное термической коррекцией краски (полировка или полировка краски)

Набухание краски: состояние, при котором автомобильная краска увеличилась в размере и «вздулась» из-за чрезмерного воздействия тепла. В результате увеличенного размера (массы) краски дефекты краски скрываются во вздутиях. Вздутие краски создает много проблем, потому что дефекты закрывают дефекты или не позволяют специалистам по детализации получить доступ к этим дефектам, в то время как вздутие сохраняется.

Чаще всего набухание краски возникает непосредственно в результате корректировки краски (также известной как «полировка» или «полировка краски») путем воздействия слишком большого количества тепла и/или других агентов, вызывающих набухание, на систему окраски.

Местное связанное загрязнение
(без рисунка)

Местное связанное загрязнение является следствием регулярного вождения. Пыль, пыльца, промышленные осадки, тормозная пыль — вот лишь несколько типов местных загрязнителей. В основном все, что может скапливаться на окрашенной поверхности, может вызвать загрязнение.

Как правило, связанное загрязнение происходит, когда не соблюдаются регулярные интервалы промывки (предпочтительно еженедельно). Когда это происходит, слои различных загрязняющих веществ прилипают к краске, а затем наслаиваются друг на друга.

Местное загрязнение может ощущаться как случайно возникающие шишки на ощупь в умеренных концентрациях. В больших концентрациях они могут ощущаться как легкая наждачная бумага.

Если невооруженным глазом невозможно обнаружить местное связанное загрязнение, обратитесь за помощью. Возьмите пластиковый пакет для продуктов или аналогичный ТОНКИЙ пакет и наденьте его на руку. Проведите покрытой пластиком рукой по окрашенной поверхности и обратите внимание на тактильные ощущения и звук. Гладкая поверхность позволит руке скользить легко и бесшумно. Загрязненная поверхность создаст сильное сопротивление руке, и звук загрязнений, ударяющихся о пластик, будет заметен.

Наиболее распространенным способом удаления местно связанных загрязнений является глиняный брусок или синтетический заменитель глины. Глина в паре со смазочным спреем скользит по окрашенной поверхности, встраивая в себя загрязнения.

Промышленные осадки и тормозная пыль являются уникальными местными загрязнителями. Оба могут располагаться на поверхностях, а также внедряться в пористую структуру краски. Если оставить их слишком долго, они могут повредить лакокрасочное покрытие в виде ржавчины. Распространенным примером этого является «ямка на колесе». Когда тормозная пыль остается слишком долго или сильно сконцентрирована, она может повредить колеса. Обычно, когда барабаны колес не очищаются полностью в течение длительного периода времени, они могут начать накапливать небольшие кратеры или ямки.

Для выпадения осадков и загрязнения двухвалентного железа из структуры краски, трещин и щелей необходимо специальное средство для удаления двухвалентного железа. Средства для удаления двухвалентного железа реагируют на железо в частицах загрязнения и меняют цвет. Обычно в результате реакции продукт приобретает цвет от красного до пурпурного. Реакция изменения цвета продуктов удаления двухвалентного железа известна как «вытекание».0012 местный дефект лакокрасочного покрытия, возникающий, когда капли сока или более мелкие частицы жидкого сока собираются на поверхности автомобиля. Независимо от формы, древесный сок прилипает к поверхности и затвердевает, образуя твердые частицы для местного применения.

Если древесный сок оставить на поверхностях слишком долго и подвергать воздействию солнечных лучей, он со временем затвердевает, становясь похожим на смолу. Когда сок затвердевает до твердой смолы, это может привести к травлению (углубленным кратерам) в системе окраски автомобиля. Даже если древесный сок не протравливает краску, он способен навсегда обесцветить участки краски, на которых она находилась в течение длительного периода времени.

Лучший способ избежать заражения соком — парковаться как можно дальше от хвойных деревьев (таких как сосна или ель) или вообще парковаться! А еще лучше подальше от любых деревьев, когда это возможно.

Способы удаления древесной смолы зависят от того, как долго сок находился на поверхности. Методы включают: промывание теплой мыльной водой, изопропиловым спиртом или местное обеззараживание глиняным бруском. Растворители на химической основе могут помочь растворить связь смолы с краской. Иногда необходимо смешать методы удаления сока, чтобы полностью удалить стойкий сок деревьев с различных автомобильных поверхностей.

Следы переноса краски или потертости краски

Следы переноса или потертости краски – это дефекты истирания, которые возникают в результате переноса материала на поверхность. Они классифицируются как местные дефекты краски или дефекты под поверхностью, в зависимости от их серьезности. Переносы или потертости возникают, когда объект сталкивается или задевает автомобильную поверхность.

Часто остаток переноса объекта мягче, чем автомобильная краска. По этой причине многие следы переноса/потертости сопровождаются минимальными царапинами или вообще отсутствуют. Распространенные типы следов переноса/потертости включают перенос краски при столкновениях транспортных средств, ударах неодушевленных предметов или столкновении резины и более мягких пластиковых материалов с поверхностями.

Излишки краски

Излишки краски — местный дефект краски. Это вызвано свободно плавающей краской, которая нашла свой дом на поверхности. В процессе окраски распылением жидкая краска распыляется на мельчайшие частицы, которые могут летать по воздуху на сотни футов от места покраски. Независимо от того, насколько решительны приняты меры предосторожности, некоторое количество избыточного распыления не попадет в зону покраски.

Удаление излишков краски зависит от типа используемой краски (на водной или масляной основе) и времени пребывания краски на поверхности. Некоторое удаление краски так же просто, как мойка автомобиля. Для более стойкого избыточного распыления может потребоваться глиняный брусок. Иногда для стойкого избыточного распыления требуется сочетание растворителя, используемого для разрыхления или растворения краски, с трением глиняного бруска для окончательного удаления.

Кишки жуков, высушенные части насекомых и жуки-неразлучники

Кишки жуков и жуки-любовники представляют собой загрязняющие вещества местного действия, способные создавать дефекты краски под поверхностью (травление), если их не удалить как можно скорее. Это связано с тем, что останки насекомых содержат белки (кислотные по своей природе), которые потенциально ОЧЕНЬ вредны для отделки автомобилей. Чем крупнее насекомые, тем больше белка они могут содержать.

Упомяните слово «любовные жуки» кому-нибудь на юге и юго-востоке Соединенных Штатов, и вы увидите, как они тут же качают головами или вздыхают с отвращением. Предлагаемый метод удаления: держите в автомобиле распылитель безводного моющего раствора вместе с чистыми полотенцами из микрофибры, чтобы удалить большинство частей насекомых как можно скорее!

Если во время поездки у вас в автомобиле скопилось много кишок от насекомых, и вы не можете его помыть, избегайте прямого попадания солнечных лучей на поврежденную панель. Чем дольше внутренности жуков нагреваются, тем выше вероятность того, что кислые белки внутри жуков могут проникнуть дальше в систему окраски, вызывая со временем больший ущерб.

Окисление краски и обесцвечивание под воздействием УФ-излучения (без прозрачного покрытия)

Окисление краски и обесцвечивание – Эти дефекты или проблемы с краской ниже поверхности, поскольку они возникают на уровне прозрачного или базового слоя.

Эти проблемы с краской вызваны длительным воздействием солнечных УФ-лучей и стихийных бедствий. Вместе окисление и УФ-лучи делают краску тусклой. В более крайних случаях краска выглядит немного беловатой или меловой.

Когда краской полностью пренебрегают в течение длительного времени, окисление и выцветание часто происходят вместе. В то время как солнечные УФ-лучи непосредственно попадают только на поверхность краски, окисление и потеря цвета могут быть отнесены к дефектам, находящимся под поверхностью. Эта классификация дается потому, что оба состояния требуют полировки (истирания) для удаления.

Для устранения проявлений окисления и выцветания необходимо удалить «мертвый» верхний слой окисленной краски. Удаление окисления приводит к тому, что краска становится оптически прозрачной, восстанавливая цвет, прозрачность, блеск и отражательную способность краски. Тем не менее, окисление и выцветание краски являются общим предупреждением о небрежном обращении с поверхностью автомобиля. Эти симптомы говорят о том, что в ближайшем будущем может произойти полный отказ краски (прозрачного покрытия).

Отказ прозрачного покрытия

Неисправность прозрачного покрытия — дефект лакокрасочного покрытия под поверхностью. Система окраски была настолько подвержена риску окисления, ультрафиолета или других химических агентов, что полностью вышла из строя. В конце концов эта неудачная система окраски полностью отслаивается от поверхностей автомобиля.

После лака, местного защитного слоя краски, полностью выходит из строя элементы, начинают сразу стираться базовый (цветной) слой краски. Часто начальные стадии разрушения прозрачного покрытия проявляются в виде слегка тусклых или белых пятен на горизонтальных поверхностях автомобиля. По мере того, как процесс окисления продолжается, краска в конце концов начинает трескаться и отслаиваться (см. рисунок выше). Иногда разрушение краски настолько сильное, что это выглядит как кожа, сброшенная змеей.

Разрушение прозрачного покрытия обычно начинается на горизонтальных участках транспортных средств, поскольку они подвергаются наиболее интенсивному и продолжительному воздействию УФ-излучения и элементного воздействия. Кроме того, эти области подвержены наибольшему количеству местного загрязнения из-за большого объема поверхности, на которой собираются частицы.

Единственным решением для любой стадии отказа прозрачного покрытия является перекраска пораженных участков.

Грязезащитные наконечники, встроенные в лак

Грязезащитные наконечники — это дефекты краски под поверхностью, которые видны и ощущаются внутри краски. Они обычно содержатся в слое прозрачного покрытия в виде небольших твердых узелков.

Грязь на кончиках возникает из-за попадания пыли или загрязнений на поверхность в процессе окраски. Грязевые перья чаще всего возникают, когда в покрасочных камерах есть незакрепленные частицы загрязнения. Частицы, содержащиеся в воздухопроводах, или грязные фильтры кабины, также могут загрязнять краску.

Внутри неправильно очищенных покрасочных камер пыль и частицы мусора выбрасываются в воздух во время процесса окраски. Затем пыль наносится на окрашенные панели направленным потоком воздуха распылителя и вдавливается в свежую краску.

Процесс удаления грязевых наконечников требует отдельного процесса удаления, по одному наконечнику за раз. По этой причине снятие кромок — утомительный процесс, требующий большой концентрации и твердой руки. Если существует более 3-4 перьев на квадратный фут, то перекраска панели является самым быстрым и экономичным решением.

Проверка краски, также известная как «гусиные лапки»

Проверка краски, также известная как «гусиные лапки» — это дефект краски под поверхностью, содержащий концентрированное количество мелких трещин внутри краски. На самом деле это проблема с покраской. Проверка часто проявляется в виде множества отдельных трещин, примыкающих одна к другой. В других случаях растрескивание образует большую сеть соединенных между собой трещин, напоминающих высохшее русло реки. Название «гусиные лапки» связано с внешним видом; десятки или сотни отметин, похожих на следы ворона.

В прошлом у лаковой краски часто возникала эта проблема, поэтому родился термин «проверка лака». Термины «проверка» и «гусиные лапки» являются взаимозаменяемыми терминами для современного базового слоя и прозрачной краски.

На современных автомобилях (bc/cc) гусиные лапки обычно указывают на то, что перекрашенная часть была выполнена дешево и быстро.

Другими причинами могут быть:

  • плохая заводская краска
  • сверхнизкое качество и/или поспешная подготовка
  • используемые материалы изначально были низкого качества.

Невозможно вылечить краску, страдающую от трещин или «гусиных лапок», потому что это повреждение краски. Единственное средство — отпескоструить поврежденные панели до голого основания, затем загрунтовать и перекрасить.

Всплывание растворителя и отверстия под штифты

Всплывание растворителя , дефект под поверхностью, возникающий, когда слои краски распыляются слишком близко друг к другу во времени. Когда дополнительный слой краски распыляется поверх уже выделяющегося слоя, верхний слой становится похожим на кожу. Этот слой, похожий на кожу, улавливает все выделяющиеся газы от свежего слоя краски, ранее нанесенного под ним, вызывая появление множества пузырьков. Всплеск растворителя чаще всего происходит в прозрачном слое автомобильной краски, но также может происходить и в базовом слое.

Как правило, при покраске автомобилей рекомендуется дать первому слою краски достаточно времени для схватывания. Это позволяет растворителям в краске испаряться или испаряться и не мешать дополнительным слоям краски. Всплеск растворителя часто возникает у неквалифицированных маляров или при покраске в спешке. Иногда эти работы выполняются в такой спешке, что дополнительные слои краски могут быть буквально распылены в течение нескольких секунд после предыдущего слоя.

Всплеск растворителя может быть разным: от серии захваченных пузырьков до крошечных точечных отверстий или комбинации того и другого.

Распространенные причины появления растворителя:

  • Окрашенному слою НЕ ДАЕТСЯ достаточно времени, чтобы полностью испариться перед нанесением следующего слоя
  • Краска наносится слишком толстым слоем
  • Неправильный выбор разбавителя/разбавителя для условий окружающей среды в покрасочной камере
  • Слишком слишком много воздуха проходит в зоне покраски
  • Керамическое покрытие или защитная пленка для краски (также известная как прозрачный бюстгальтер или PPF) нанесены слишком рано после покраски

От растворителя растворитель не лечится; единственное решение — перекрасить пораженные участки.


Отверстия под штифты
расположены под поверхностными дефектами, которые выглядят как крошечные кратеры на поверхности автомобильной краски. Их форма и внешний вид размером с булавку получили название 

Точечные отверстия могут быть вызваны следующими причинами:

  • пузырьками растворителя, которые в конечном итоге прорываются через верхний (похожий на кожу) слой краски
  • установка избыточного давления воздуха на краскопульте во время окраски
  • недостаточная очистка и/или шлифовка поверхности перед окраской

Отверстия от штифтов не подлежат ремонту; пораженные участки требуют перекраски.

Заключительные мысли о распространенных дефектах покраски автомобиля:

Другие дефекты покраски существуют вне этого списка, что постоянно приводит к ошибкам в процессе исправления окраски.

Этот список охватывает около 90% наиболее распространенных дефектов лакокрасочного покрытия автомобилей, обнаруживаемых на дорогах. Такие дефекты, как потеки краски, «рыбий глаз», усадка (отмирание) и сухое распыление, имеют большое значение, но встречаются гораздо реже. Хотя эти дефекты важно понимать, из соображений длины статьи они не перечислены.

Мы надеемся, что эта статья послужит полезным ресурсом для сообщества автодетейлеров и полировщиков.

«ВСЕГДА продолжайте учиться, чтобы укрепить свою страсть и свой бизнес».

© Christopher Brown – OCDCare Los Angeles

  • Автор
  • Последние сообщения

Christopher Brown

Кристофер Браун проводит курсы обучения OCDCare в Лос-Анджелесе и керамических нанопокрытий.

Его страсть и преданность делу ухода за автомобилем привели к написанию подробных статей о детализации. В 2014 году начались углубленные учебные курсы по деталировке, которые позволили специалистам по деталировке получить бизнес-знания высокого уровня и технические знания, практические навыки, уверенность в себе и стабильные результаты. Эти черты позволяют детализировать предприятия, чтобы повысить их качество, эффективность и прибыль на любом рынке или бизнес-модели.

► Для курсов обучения автодетейлингу или запросов на обслуживание или Заполните контактную форму 9

Эксклюзивное руководство

Полировка автомобиля — это нанесение воска или защита автомобиля путем проникновения во все закоулки и закоулки. Итак, нужно узнать, как долго ждать, чтобы полировать автомобиль после покраски? Это действительно работает как волшебная палочка, если вы хотите восстановить блеск внешней отделки вашего автомобиля. Обычно это послепокрасочные работы, и, по словам автомобильного эксперта, иногда рекомендуется подождать до 9 0011 Покрасьте машину .

А вот вопрос: «сколько ждать полировку авто после покраски? Что ж, единого ответа на вопрос, когда лучше полировать автомобиль, не существует, но вот несколько общих практических правил. Эксперты рекомендуют подождать не менее трех месяцев, чтобы получить наилучший результат.

Тем не менее, в этом сообщении блога мы подробно ответим на этот вопрос и на некоторые связанные с ним часто задаваемые вопросы о полировке автомобилей. Оставайтесь с нами, чтобы попробовать в полной мере из этого руководства .

Содержание

Когда безопасно полировать?

Полировка автомобиля

Существуют 3 основных признака, которые указывают, как долго ждать полировки автомобиля после покраски и безопасно ли начинать полировку автомобиля после покраски. Знак выглядит следующим образом:

Знак 1:  Краска на вашем автомобиле полностью затвердела, если на его поверхности капли дождя.

Знак 2:  Вы больше не будете чувствовать запах растворителей, стоя рядом с транспортным средством.

Признак 3:  Признаков сколов краски нет.

Сколько ждать полировки автомобиля после покраски?

Как долго ждать, чтобы полировать автомобиль после покраски? Согласно практическому правилу, перед полировкой автомобиля после покраски необходимо подождать не менее трех месяцев. В процессе отверждения автомобильной краске требуется три месяца, чтобы высохнуть и затвердеть настолько, чтобы ее можно было безопасно полировать .

Если автомобильная краска не полностью затвердела, ее можно легко повредить в процессе полировки. Подметать, протирать поверхности и мыть — это все, чем бы вы занимались, если бы это было  время хорошего баффа .

Если у вас есть какие-либо сомнения относительно полировки, мы рекомендуем обратиться в местную мастерскую или к эксперту и спросить его, какое время ожидания для полировки автомобиля он может предложить в зависимости от того, где вы живете.

Итак, сколько ждать полировки автомобиля после покраски? В зависимости от климата и окружающей среды, в которой вы живете, это время будет меняться, а также от того, является ли это старым автомобилем.

Сколько времени занимает полировка?

Полировка занимает около 30 минут или меньше. Полировальный состав может занять около 15 минут, чтобы полностью превратиться в тонкую однородную пасту, которая даст вам максимальные результаты. Затем вам нужно потратить еще 10 минут или около того, чтобы удалить его тканью, прежде чем вы закончите.

Как часто нужно полировать машину?

Большинство автомобилей требуют полировки один раз в год, это сильно зависит от уровня воздействия и типа окружающей среды. Если вы живете в районе с большим количеством мусора в воздухе, например, в городе, может потребоваться полировка каждый сезон.


Аналогичным образом, если вы живете в суровых условиях с чрезмерным количеством пыли или песка, вы должны полировать его два раза в год.

Сколько стоит полировка автомобиля?

Цена полировального станка может варьироваться. Автомобильный буфер обычно стоит от 50 до 200 долларов. Если у вас есть автомобиль с большим количеством сильных царапин, вам придется потратить на него немного больше.

Зачем полировать машину после покраски?

Есть много причин, по которым вы хотели бы отполировать свой автомобиль   . Вот причины:

Удаление излишков краски:

Если вы отполируете краску на автомобиле, это поможет вам удалить излишки краски, которые могут остаться на нем.

Держите краску налипшей:

Если вы решите пропустить полировку, это может привести к тому, что краска будет плохо держаться, как могла бы, или появятся сколы на новом внешнем цвете.

Защита поверхности от повреждений:

Вы можете защитить свежеокрашенную поверхность, нанеся буфер на поверхность, пока она еще влажная.

Облегчение герметизации

Полировка автомобиля после покраски также облегчит последующее нанесение герметика.

Защита от УФ-лучей

Нанесение на свежеокрашенную поверхность обеспечивает эффективную защиту от УФ-лучей и влаги.

Удаление апельсиновой корки:

Текстура апельсиновой корки очень распространена на новых автомобилях или автомобилях с новой окраской. Если вы отполируете свой автомобиль, вы сможете снять свой автомобиль с апельсиновой корки .

Часто задаваемые вопросы:

Вопрос 1:  Удаляет ли полировка автомобиля прозрачный слой?

Ответ: Полировка автомобиля не удаляет прозрачный слой краски. Прозрачные покрытия предназначены для защиты краски вашего автомобиля от внешних факторов, таких как факторы окружающей среды, птичий помет и кислотные дожди. Полировка полирует только самый верхний слой краски, не удаляя защитный слой прозрачного покрытия.

Вопрос 2:  Сложно ли полировать автомобиль?

Ответ : Полировка автомобиля несложна, если следовать инструкциям производителя о том, как это сделать, но некоторые люди считают, что им может сойти с рук использование любой полироли или состава на краске их автомобиля. Сначала это может показаться хорошей идеей, но вы должны помнить, что автомобильная краска очень мягкая и чувствительна к абразивным соединениям.

Вопрос 3. Полировка и восковая эпиляция — это одно и то же?

Ответ : Полировка и вощение отличаются друг от друга, потому что полировка является частью вощения.

Полировка удаляет завитки, царапины, следы окисления, следы влажной шлифовки и другие дефекты  лакокрасочного покрытия вашего автомобиля .

Воск защищает от факторов окружающей среды, таких как влажность, кислотные дожди, птичий помет, древесная смола и другой мусор, переносимый по воздуху. Он также защищает поверхность вашего автомобиля от пожелтения, окисления и выцветания из-за воздействия солнечных лучей.

Если вы хотите сохранить блеск внешней отделки вашего автомобиля или вам необходимо удалить неприглядные дефекты краски, то полировка — это то, что вам нужно. Восковая эпиляция — ваш лучший выбор, если вы ищете долговременную физическую защиту от элементов окружающей среды.

Вопрос 4. Вредна ли полировка автомобильной краски?

Ответ : Полировка вашего автомобиля не повредит краске , если вы сделаете это правильно. Поскольку слои находятся только на поверхности краски, они никогда не проникнут достаточно глубоко, чтобы поцарапать краску вашего автомобиля.

Однако, если вы неправильно полируете, это может привести к образованию завитков краски, которые могут нанести серьезный ущерб. Завихрения возникают в результате неправильной полировки, оставляющей на краске микроскопические царапины. Он создает мутный эффект на вашей краске, который уменьшает блеск и глубину.

Самый безопасный способ отполировать автомобиль — дать лаку высохнуть, прежде чем полностью отполировать его с помощью полировальной машины.

Буфер позволяет удобно работать с автомобилем, не прилагая слишком много усилий. Хороший буфер электромобиля даст вам преимущество в выполнении техник, которые сложно или невозможно выполнить вручную.

Хотя ручная полировка является наиболее эффективным, но и самым рискованным методом избавления от царапин, завихрений или других проблем с краской, мы рекомендуем избегать этого метода и узнать, как долго ждать, чтобы полировать автомобиль после покраски.

Заключение

Полировка автомобиля — самый безопасный и эффективный способ решения проблем с покраской. И вы должны знать, как долго ждать, чтобы полировать автомобиль после покраски, чтобы вы могли избежать раннего повреждения краски на краске вашего автомобиля. Теперь вы можете использовать этот ресурс, чтобы принести в машину детальную работу .

Восстановите внешний вид вашего автомобиля — Auto Cosmetics™

Автор Sarah Harris

ПОВЫШЕНИЕ ЭСТЕТИЧЕСКОЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ВАШЕЙ ПОЕЗДКИ

На этой странице:
  • Что такое коррекция цвета?

  • Обычные типы дефектов краски

  • Стадии коррекции краски

  • Преимущества коррекции краски

  • Коррекция краски по сравнению с перекрашением

  • Quardation

  • Защита лакокрасочного покрытия вашего автомобиля

  • Самостоятельная и профессиональная коррекция лакокрасочного покрытия

Покупка автомобиля может быть увлекательной. Когда вы уезжали со стоянки, ваша машина, скорее всего, блестела свежей краской. Однако по мере старения вашего автомобиля блеск и глянцевый вид вашей краски могут исчезнуть. То, что вы часто оставляете, — это покраска, полная дефектов и царапин.

Как бы хорошо вы ни ухаживали за своим автомобилем, во время вождения он все равно может подвергаться воздействию непогоды. К счастью, профессиональная коррекция лакокрасочного покрытия может значительно улучшить внешний вид лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, вернув ему красивый блеск.

Что такое коррекция цвета?

Автоматическая коррекция окраски — это процесс устранения завихрений, глубоких царапин и других царапин на краске. Хотя некоторые клиенты думают, что коррекция окраски подразумевает закрашивание дефектов, это не так. На самом деле имеет место особая форма полировки.

Лечение царапин на автомобиле состоит из нескольких этапов. Если повреждение краски незначительное, можно использовать простую машинную полировку. С другой стороны, более серьезные дефекты могут потребовать многоступенчатой ​​коррекции лакокрасочного покрытия автомобиля для достижения оптимальных результатов. Более сложные реставрации включают двухэтапную коррекцию окраски и трехэтапную коррекцию окраски.

Распространенные типы дефектов лакокрасочного покрытия

Существует множество типов дефектов лакокрасочного покрытия, которые можно исправить с помощью полировки, в том числе паутинные завитки, царапины, микроцарапины, буферные следы, голограммы, птичий помет, следы от птичьих капель, водяные пятна, дорожная смола , древесная смола, потертости краски, избыточное распыление краски, жуки, окисление краски, отказ прозрачного покрытия, среди прочего. Давайте рассмотрим основные причины распространенных типов дефектов автомобильной краски.

Завитки

Наиболее распространенные дефекты, с которыми вы можете столкнуться, известны как завитки или завихрения. Вихревые пятна возникают из-за неправильного протирания автомобиля при мойке автомобиля, использования грязного полотенца, автоматических моек, грязных чехлов и других причин. Отражение света, падающего на срез краски вашего автомобиля, покажет вихревые метки, как показано ниже.

Глубокие царапины

Другим типом дефекта, который можно устранить с помощью коррекции лакокрасочного покрытия автомобиля, являются глубокие царапины. Глубокие царапины обычно возникают из-за неправильной шлифовки краски или мойки автомобиля. Случайные глубокие царапины будут иметь различную структуру и частоту. Глубокие повреждения относятся к повреждениям, которые недостаточно глубоки, чтобы их можно было почувствовать, но достаточно глубоки, чтобы их можно было увидеть.

Водяные знаки

Еще два явных дефекта краски — водяные знаки и травление кислотой. Эти дефекты обычно относительно велики и их легко увидеть. Водяные знаки появляются в результате жесткой воды или минеральных отложений на внешней поверхности краски. Для них характерна грубая, круглая или полукруглая форма.

Кислотное травление

Кислотное травление похоже на водяной знак, но считается более вредной стадией коррозии. Кислотное травление происходит, когда жесткая вода или кислотный дождь проникают на поверхность краски вашего автомобиля. Содержащиеся в воде минералы въедаются в краску, и возникающие в результате повреждения труднее устранить.

Глубокие царапины

Царапины от краски часто встречаются в производстве деталей. Есть много типов царапин на автомобильной краске, которые можно устранить с помощью профессиональной коррекции лакокрасочного покрытия. Царапины на краске могут быть вызваны автоматическими мойками, дорожным мусором, авариями или преднамеренными.

Буферные метки

Последний тип дефекта краски, с которым вы можете столкнуться, встречается нечасто, но не менее неприятно. Этот дефект называется голограммой буферной метки или буферным следом. Голограммы образуются в результате неудачных попыток полировки. Они могут быть вызваны неправильным использованием буфера или использованием неподходящего диска и полироли.

Этапы коррекции лакокрасочного покрытия

Сегодня на рынке доступно множество различных средств коррекции лакокрасочного покрытия автомобиля. Эти варианты могут выполняться в один, два или три этапа, при этом одноэтапная коррекция является наиболее простой. Решение о том, какой этап предложит соответствующую коррекцию для вашего автомобиля, будет зависеть от типа и состояния вашей краски.

Stage-One

Детализация окраски автомобиля Stage 1 представляет собой процесс полировки краски на автомобиле за один этап. Техники используют только один полировальный агент и одну подушечку. Этот этап считается процессом очистки, который устраняет только самые незначительные недостатки. Коррекция окраски на этапе 1 выполняется с помощью шлифовальной губки с минимальной абразивностью, которая не удаляет разводы.

Стадия 2

Лечение Стадии 2 является хорошим промежуточным вариантом. Он подходит для использования на транспортных средствах с небольшими царапинами и умеренными вихревыми следами. Обработка известна как двухэтапный процесс, потому что используются два разных полировальных круга. На первом этапе используется более абразивная губка и полироль для резки, которая устраняет дефекты.

После завершения этапа резки на автомобиль будет нанесена более гладкая полировальная губка и финишная полироль. Финишный этап служит для удаления голограмм и дефектов, оставшихся после этапа резки. Как и этап 1, этап 2 завершается нанесением воскового герметика для защиты только что отремонтированного лакокрасочного покрытия.

Третий этап

Самый продвинутый вариант устранения царапин на автомобиле — это коррекция окраски на третьем этапе. Второй и третий этапы этой обработки такие же, как и при коррекции окраски Этапа 2. Однако сначала используются тяжелые режущие агенты и шлифовальные круги. Эти инструменты более абразивны, чем стандартные режущие средства, и предназначены для удаления глубоких царапин и повреждений.

При необходимости трехэтапная автокоррекция лакокрасочного покрытия может включать точечную влажную шлифовку на месте глубоких царапин. Если требуется шлифование, оно будет выполнено перед любой из стадий полировки. После завершения всех этапов наносится герметик для защиты краски.

Преимущества коррекции окраски

Наиболее очевидным преимуществом коррекции окраски является улучшение внешнего вида вашего автомобиля. Профессиональная коррекция лакокрасочного покрытия избавит вас от неприятных недостатков и придаст вашему автомобилю новый вид. Он не только удалит царапины и повреждения, но и восстановит лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, придав ему идеальный блеск.

Коррекция лакокрасочного покрытия также может увеличить срок службы лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Процесс исправления и восковой герметик продлит срок службы вашей заводской краски и поможет бороться с непогодой. Когда после профессиональной коррекции лакокрасочного покрытия автомобиля следует надлежащая практика технического обслуживания, ваша покраска прослужит еще дольше.

Коррекция окраски и перекраска

Несмотря на некоторые распространенные заблуждения, коррекция окраски — это не то же самое, что перекраска автомобиля. Перекраска включает снятие старой краски и удаление ржавчины и коррозии. Перекраска покрывает все окрашенные поверхности новым слоем краски. Коррекция окраски, напротив, является разновидностью усовершенствованной полировки.

Альтернативы коррекции окраски

Когда дело доходит до устранения царапин на автомобиле, есть несколько вариантов. Мягкие воски обычно используются, потому что они очень экономичны и могут заполнить недостатки. К сожалению, результаты применения мягкого воска вряд ли сохранятся надолго. Также можно использовать заполнители для царапин или карандаши для подкраски, но они часто не соответствуют заводской краске вашего автомобиля.

Расходы на исправление окраски

Чтобы точно определить затраты на исправление окраски, вы должны учитывать этап исправления, который вам потребуется, габаритные размеры вашего автомобиля, а также тип и состояние краски вашего автомобиля. Чем больше этапов задействовано в процессе коррекции, тем дороже будет лечение. Одноэтапное коррекционное лечение обычно стоит около 400 долларов и более, а трехэтапное лечение — более 1000 долларов.

Защита краски вашего автомобиля

Профессиональная коррекция лакокрасочного покрытия является отличным способом вернуть вашему автомобилю былую славу, но она не будет длиться вечно. Восковой герметик со временем изнашивается, и ваш автомобиль снова будет зависеть от погодных условий. К счастью, вы можете предпринять дополнительные шаги, чтобы ваш автомобиль выглядел великолепно.

Одним из лучших вариантов защиты вашего автомобиля является нанесение керамического покрытия. Керамическое покрытие изготовлено из прозрачного полимера, который связывается с поверхностью вашего автомобиля на молекулярном уровне. Эта связь означает, что керамическое покрытие прослужит долгие годы.

Керамическое покрытие защищает от царапин, химического травления, экстремальных температур, ультрафиолетового излучения и коррозии. Керамическое покрытие даже делает ваш автомобиль гидрофобным, что означает, что вода будет стекать с вашего автомобиля.

Корректировка краски своими руками или профессиональная коррекция краски

Вы можете подумать, что затраты на корректировку краски связаны с использованием дорогих материалов. На самом деле, полироль и подушечки относительно доступны. Настоящая вещь, за которую вы платите, — это опыт профессионала, так как качественная коррекция окраски требует навыков и времени. Трехэтапная коррекция может занять целый день и более.

Многие водители совершают ошибку, пытаясь исправить окраску своими руками дома в своем гараже. Однако, когда владелец автомобиля использует неподходящие накладки или полироли, ущерб может составить сотни долларов.

Не рискуйте испортить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля. Доверьте корректировку лакокрасочного покрытия профессионалам Auto Cosmetics. Сделаем фейслифтинг вашему автомобилю. Мы гарантируем лучшие цены и даже можем предложить цитату 24/7!

Коррекция окраски

Сара Харрис

Тусклая краска и окисление на вашем автомобиле

Когда ваш автомобиль был совершенно новым, он выезжал из автосалона, выглядя гладким и блестящим. Сегодня краска кажется немного тусклой и тусклой. Причин потускнения краски на автомобиле множество – загрязнения, окисление, царапины и многое другое. Средство часто одно и то же: полировка краски.

В зависимости от того, кого вы спросите или на какой веб-сайт вы ссылаетесь, вы получите различное определение слов полировка и полировка. Но полировка (или полировка) просто означает придание поверхности вашей краски гладкости и блеска путем ее трения. Полировка может производиться вручную или с помощью машинки. Полировка может быть агрессивной или нежной. Конечно, если все сделано правильно, полировка может снова сделать ваш автомобиль новым; в противном случае это может разрушить вашу краску и повредить кузов вашего автомобиля.

Что вызывает потускнение краски?

Что в первую очередь вызывает потускнение краски? Есть три основные категории, которые отвечают на этот вопрос: загрязнение, окисление и царапины.

Загрязнение проявляется во многих формах. Экологические соединения от птичьего помета, остатков насекомых, древесной смолы, кислотных дождей и старой доброй грязи и мусора могут прилипать к поверхности вашего автомобиля и придавать ему унылый вид. Иногда загрязнения можно просто смыть, чтобы обнажить блестящую краску под ними, возможно, с использованием химических очистителей.

В других случаях загрязнения необходимо удалять с помощью глиняного бруска, предназначенного для удаления веществ, которые плотно прилипают к поверхности или застревают в ней. Железнодорожная пыль, избыточное распыление и пятна от жесткой воды – это примеры загрязнения, которое можно удалить с помощью обработки глиняным стержнем.

Иногда загрязнители фактически изменяют поверхность краски. Например, кислотные дожди и птичий помет могут вытравить краску, если их не обработать. В этом случае краска должна быть восстановлена ​​путем полировки. Поверхность, возможно, даже придется предварительно отшлифовать.

Окисление проявляется в виде известкового налета на поверхности автомобиля. Это может придать краске пыльный или молочный вид. Иногда и цвет тускнеет. Окисление происходит в результате того, что краска вашего автомобиля подвергается воздействию элементов, и она не удаляется при автомойке.

Современные автомобильные покрытия более устойчивы к окислению, чем раньше. Старые автомобили имели тенденцию значительно тускнеть из-за окисления; красная машина могла стать розовой, черная — тускло-серой. Некоторый ущерб может быть вызван ультрафиолетовыми лучами солнца, разрушающими пигмент краски, но окисление также является виновником. Окисление может проявиться на всей поверхности или в виде пятен. Наиболее распространено на верхних поверхностях — крыше, капоте и крышке багажника, поскольку ультрафиолетовые лучи усугубляют состояние.

Царапины появляются всякий раз, когда острый предмет трется о панель автомобиля. К большому огорчению своего отца, ребенок недавно увековечил память о семейном отдыхе вырезанной из камня фреской на борту семейного автомобиля. Ключ, камень или руль детского велосипеда могут оставить царапины на краске.

Но это не те царапины, из-за которых краска тускнеет. Скорее тусклая краска вызвана царапинами микроскопического размера. Это может произойти из-за того, что ветры и дожди в течение многих лет очищают поверхность от песка и грязи. Они могут возникать при частых мойках в старомодной автомойке с нейлоновой щеткой (в отличие от современной автоматической мойки с мягким прикосновением) или при неправильной ручной мойке дома. Вместе эти бесчисленные едва заметные следы объединяются, чтобы рассеивать свет достаточно, чтобы ваша краска выглядела тусклой, и давать загрязняющим веществам сцепление, чтобы они крепко держались и добавляли тусклости.

Автомобиль, который некоторое время простоял неподвижно, будь то на солнце или под деревом, скорее всего, станет жертвой тусклой краски.

Как исправить тусклость краски?

Если ваша краска потускнела из-за загрязнения, окисления или другого вредного воздействия окружающей среды или из-за микроцарапин, курс лечения одинаков.

Первоочередной задачей профессионального мастера всегда является тщательная уборка. Краску нельзя исправить, когда она грязная; дополнительные повреждения могут возникнуть, когда грязь и другие загрязняющие вещества размазываются по поверхности. Затем глиняный стержень используется для удаления любых стойких или въевшихся загрязнений. Когда автомобиль будет полностью чистым, необходимо провести оценку, чтобы определить причину потускнения краски и необходимые корректирующие действия.

В некоторых случаях, когда присутствует окисление или когда микроцарапины тускнеют на краске, поверхность необходимо отполировать до блеска. Полировка — это многоэтапный процесс с разной степенью интенсивности или агрессивности. В отличие от нанесения воска или герметика, коррекция окраски включает в себя обработку или доработку поверхности краски. Он изменяет отделку.

Ниже приведен список процедур, которые могут потребоваться техническому специалисту для устранения потускнения лакокрасочного покрытия:

Ручная полировка

Ручная полировка выполняется без использования машины. Абразивная паста представляет собой жидкий абразив, который механически удаляет загрязнения и выравнивает поверхность, подобно наждачной бумаге, только более тонкой и менее агрессивной. Полировка составом для рук возвращает блеск краске, и, если все сделано правильно, это, как правило, наименее навязчивый метод исправления краски, кроме глиняного бруска. Состав для рук используется для обработки небольших пятен, а не больших панелей или всего автомобиля.

Машинная полировка.  

Участки, которые слишком велики или слишком повреждены для ручной полировки, обрабатываются машинным шлифовальным кругом или полировальной машиной. Машинная полировка может быть довольно щадящей на поверхности или довольно агрессивной, в зависимости от типа используемой машины и прикрепленной к ней полировальной подушки.

Высокоскоростная ротационная полировальная машина, пневматическая или электрическая, является самым быстрым и наиболее агрессивным методом восстановления блеска вашей краски. Его можно использовать с шерстяной подушечкой (более агрессивной) или поролоновой подушечкой (менее агрессивной) вместе с мелкодисперсным абразивным составом. Прошли времена крупнозернистых шлифовальных составов; вместо этого современная формула предназначена для распада на все более мелкие частицы по мере ее использования.

Полировальные машины двойного действия менее агрессивны, чем высокоскоростные роторные модели. Они не могут обрабатывать краску так глубоко, но оставляют после себя более однородную поверхность с меньшим количеством вихревых следов, чем их роторные собратья. Хотя полировальные машины двойного действия появились на рынке недавно и часто стоят дороже, они быстро стали фаворитами среди техников (конечно, оба типа имеют свое применение).

Орбитальный буфер представляет собой устройство, более подходящее для нанесения покрытия, чем для обработки поверхности. Он мягкий и покрывает множество территорий, но не используется для удаления окисления или иного исправления тусклой краски.

Шлифовка

Иногда одного состава недостаточно для устранения дефектов лакокрасочного покрытия. Иногда поверхность нужно выровнять более агрессивным средством: наждачной бумагой. Сверхтонкую и микромелкую наждачную бумагу с зернистостью от 1000 до 3000 и выше можно использовать поэтапно, чтобы отшлифовать легкие царапины на прозрачном покрытии или удалить загрязнения, которые глина и компаунд не удалят. После шлифовки окрашенную поверхность необходимо отполировать составом (обычно машинным способом), чтобы удалить царапины от песка.

Остекление

Этот этап, который часто называют «удалением завихрений», предназначен для уменьшения завихрений, оставленных полировальными подушечками из грубой шерсти и полировальным составом. Возможно, панель придется отшлифовать, чтобы удалить царапину (или множество царапин). Затем его полируют составом, чтобы удалить царапины от песка. Затем его полируют, чтобы удалить завихрения, оставшиеся в процессе полировки. Этот этап обычно выполняется машинным способом с мягкой губкой из пеноматериала и неабразивным средством для удаления глазури или водоворота, после чего остается чистая и глянцевая поверхность.

Вощение.

До этого момента в лакокрасочное покрытие ничего не добавлялось. На самом деле материал удалялся на каждом из предыдущих этапов. Как только краска станет гладкой и глянцевой, пришло время защитить и сохранить ее в таком виде. Вот где на помощь приходит воск или полимерный герметик (или оба). Воски и герметики создают водонепроницаемый, воздухонепроницаемый барьер, отталкивающий воду и предотвращающий прилипание загрязняющих веществ к краске. Они также защищают краску от ультрафиолетовых лучей и обеспечивают жертвенный барьер (в случае воска), который не позволит едким соединениям окружающей среды травить поверхность.

Недостаток самостоятельных работ

Быстрый поиск в Интернете выдаст всевозможные сайты, описывающие, «как» полировать или полировать ваш автомобиль. Конечно, если ваша краска выглядит тусклой, возможно, стоит хорошенько ее отполировать. Но стоит ли делать это самому?

Что ж, люди по всей стране практиковали социальное дистанцирование, находясь в режиме самоизоляции во время пандемии COVID-19. За это время многие не смогли посетить парикмахерскую или салон, чтобы подстричься. В то время как могут быть некоторые высококвалифицированные люди, которые могут смотреться в зеркало и придавать форму своим собственным волосам, большинство людей предпочитают не сеять хаос в своей голове и не усугублять ситуацию, а позволяют им расти до тех пор, пока они не смогут посетить профессионала.

То же самое касается краски на вашей машине. Имеет смысл профессионально детализировать свой автомобиль. Многие автовладельцы пытались отполировать дефекты краски на своих автомобилях только для того, чтобы обнаружить, что их жестокое обращение оставило больше повреждений или, по крайней мере, не устранило первоначальную проблему. Без надлежащих инструментов и опыта, который говорит, как и когда использовать эти инструменты, вы можете причинить немало разрушений.

Краска современного автомобиля состоит из тонкого непрозрачного цветного покрытия (базового покрытия), часто с добавлением металлических или слюдяных фрагментов для эффекта, покрытого слоями твердого прозрачного акрила (прозрачное покрытие). Эта система базового покрытия/прозрачного покрытия десятилетиями использовалась в качестве стандартной для транспортных средств. До этого многие легковые и грузовые автомобили окрашивались одноэтапными лаками или эмалями. Если ваш автомобиль был произведен с девяностых годов, он, скорее всего, имеет базовое покрытие/прозрачное покрытие; если он старше, он, вероятно, имеет одноэтапную окраску.

Одноэтапный лак и эмаль создают проблемы для тех, кто пытается отшлифовать любые неровности. Во-первых, без УФ-защиты прозрачного слоя одноэтапные краски очень восприимчивы к элементам и имеют тенденцию к более быстрому выцветанию. Они также менее устойчивы к истиранию, чем современные покрытия. Одноэтапная краска имеет пигмент на всем протяжении, как домашняя краска. То, что вы видите, это верхний слой пигмента. Когда вы шлифуете или полируете поверхность, вы удаляете часть пигмента. Удалите слишком много, и вы либо создадите неровную поверхность, потому что вы перешли к следующему слою, либо вы полностью увидите сквозь краску грунтовку под ней. А одноэтапные краски легко шлифуются и полируются.

К счастью, современные акриловые базовые/прозрачные лаки гораздо более долговечны, чем их предшественники. Но это не значит, что они безопасны. Поскольку поверхность прозрачного покрытия очень твердая, с ней труднее манипулировать. Например, затвердевший прозрачный слой затрудняет удаление вихревых следов, оставшихся после полировки компаундом. Твердое прозрачное покрытие может сделать его более трудным для «прожигания», чем одноэтапная краска, но это также означает, что уровень выполняемой работы должен точно соответствовать объему необходимой коррекции. Инструменты, методы и материалы должны быть точно настроены, чтобы решить проблему, не причиняя большего ущерба.

Более того, если вы удалите слишком много прозрачного покрытия – шлифовкой или полировкой – вы значительно снизите его защитные свойства от истирания, окисления и солнца. И хотя прозрачный лак долговечен, он все же не застрахован от прожогов (снятия слишком большого количества материала или плавления) при неправильном использовании полира, особенно на краях и выступах панелей. Если прозрачное покрытие расплавится (сгорит) или станет слишком тонким (особенно если вы удалите базовое покрытие под ним), панель необходимо будет перекрасить, что обойдется в сотни долларов за панель.

Без надлежащих инструментов и обучения вы можете испортить отделку и причинить больше вреда, чем пользы. Профессиональный мастер, напротив, знает, как оценить вашу краску и определить правильный порядок действий для ее восстановления. Обладая нужными навыками и подходящими материалами, техник может решить проблему тусклой краски и вернуть блеск вашему автомобилю.

В рамках весенней уборки вашего автомобиля рассмотрите возможность проведения оценки в автомастерской, чтобы определить, требуется ли вашему автомобилю только тщательная мойка и покрытие воском или что-то более комплексное, например полная обработка автомобиля и полировка для восстановления потускневшей краски.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Прозрачная краска | Позвоните в Cutting Edge, чтобы запросить бесплатную покраску автомобиля по телефону

. Лак — это тип краски, который довольно прочный и устойчивый к царапинам. Чаще всего используется на автомобилях, так как выдерживает любые погодные условия. Однако у него есть и другие преимущества. Например, он обеспечивает гладкую поверхность, поэтому ваш автомобиль выглядит блестящим.

Чем больше вы ездите на машине, тем больше она изнашивается. И хотя вы можете отремонтировать определенные части вашего автомобиля с помощью шпаклевки кузова или новой покраски, прозрачное покрытие не входит в их число. Если эти проблемы не лечить, со временем они будут только усугубляться. Следовательно, имеет смысл наносить прозрачную краску и полировать, чтобы было легче устранять проблемы в будущем.

В этой статье вы узнаете, как лучше всего отполировать лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, чтобы в кратчайшие сроки получить новый блестящий лак.

Содержание

  1. Что такое бесцветное покрытие?
    • Зачем полировать лак?
  2. Как сделать прозрачный лак блестящим?
  3. Что такое стрижка и полировка?
    • Чем полировать краску?
    • Полировка работает?
    • Резка — это то же самое, что полировка?
    • Что такое полировальный состав?
  4. Как полировать прозрачный лак
    • Резка наждачной бумагой
    • Полировка
    • Финишная обработка
  5. Как часто нужно полировать прозрачный лак?
  6. Можно ли полировать аэрозольную краску для прозрачного покрытия?
  7. Заключение

Что такое бесцветное покрытие?

Лак — это дополнительный слой краски, наносимый на автомобиль. Он не имеет пигментов, поэтому не придает цвет. Прозрачные покрытия делают цвет более ярким и защищают краску под ним. Более того, они могут выдержать любые экстремальные погодные условия. Блестящая отделка покрытия значительно облегчает процесс детализации автомобиля.

Однако прозрачные лаки довольно сложно ремонтировать, а их замена стоит дорого. Если они не так сильно повреждены, вы можете уменьшить часть урона самостоятельно. Это заставит ваш автомобиль снова выглядеть как новый.

Зачем полировать лак?

Когда на автомобиль наносятся прозрачные лаки, они создают дополнительный слой краски, который защищает фактические цвета под ним. Прозрачное покрытие также обеспечивает блестящую поверхность вокруг вашего автомобиля и делает его совершенно новым. Однако прозрачные покрытия, как правило, дороже обычных красок и сложны в ремонте.

Они также склонны к царапанию, выцветанию и отслаиванию. Если их не обслуживать, они не смогут защитить ваш автомобиль от повреждений на солнце или других суровых погодных условиях. Это также может повредить краску под ним.

Один из способов обойти эти проблемы — нарезать и полировать прозрачные лаки с помощью правильных химикатов.

Как сделать прозрачное покрытие блестящим?

Распыляемые лаки не блестят на первый взгляд. Они не глянцевые, поэтому краска выглядит тусклой и плоской. Тем не менее, вы можете заставить его светиться.

Отшлифуйте мелкозернистой наждачной бумагой, которую можно использовать как влажным, так и сухим способом. Затем протрите его кремом для протирки и полировки. Этот метод позволяет прозрачному покрытию сиять.

Что такое стрижка и полировка?

Стрижка и полировка — еще один способ сделать вашу чистую кожу красивой и блестящей. Он превращает обычную покраску в произведение искусства. Во-первых, влажная шлифовка мелкозернистой наждачной бумагой, которую можно использовать как влажную, так и сухую. Затем нанесите на шерсть полировочный состав. Затем сотрите излишки прозрачной глазури салфеткой из микрофибры. Этот процесс избавляет от любых недостатков и заставляет пальто снова выглядеть новым.

Чем полировать краску?

Существует множество продуктов, которые можно использовать для придания лакам приятного блеска. В него входят:

  • Состав для притирки и полировки
  • Прозрачная глазурь
  • Прозрачный полироль
  • Восстанавливающий лак или прозрачная аэрозольная краска

Вы также можете выбрать орбитальный буфер. Но убедитесь, что вы удалили излишки прозрачной глазури тканью из микрофибры, чтобы устранить любые дефекты.

Полировка работает?

Полировка прозрачных покрытий устраняет царапины и вмятины. Это также заставляет лакокрасочное покрытие снова выглядеть свежим и новым. Тем не менее, прозрачные покрытия всегда будут подвержены повреждениям, а полировка — отличный способ устранить любые дефекты.

Однако важно не переусердствовать; отвердители прозрачного покрытия следует наносить только в случае необходимости.

Резка — это то же самое, что полировка?

Нет, это не так. Резка прозрачных покрытий выполняется с помощью ультратонкой наждачной бумаги. А полировку выполняет орбитальный буфер. Полировка удаляет завихрения, царапины и другие дефекты, которые вы не сможете увидеть невооруженным глазом.

Одна лишь резка делает его снова новым. Тем не менее, прозрачные покрытия, которые были разрезаны, не будут такими же прозрачными, как полированные.

Что такое полировальный состав?

Полирующий состав представляет собой прозрачную жидкость или пастообразный раствор, наносимый на прозрачные покрытия с помощью пенного аппликатора. Это помогает избавиться от царапин, завихрений и других дефектов лакокрасочного покрытия. Полировальные составы бывают разных форм в зависимости от ваших предпочтений. Например, для небольших работ можно использовать полирующий состав, похожий на зубную пасту. Распыляемые и жидкие варианты предназначены для больших объемов работ.

Как полировать прозрачное покрытие

Полировка прозрачных покрытий помогает избавиться от эффекта «апельсиновой корки», наблюдаемого в новых лакокрасочных работах. Апельсиновая корка — это дефект, возникающий во время покраски, когда поверхность краски становится неровной. Шлифовка и полировка помогают удалить «апельсиновую корку» и восстановить блеск и блеск.

Существует несколько различных способов полировки лаков. Это зависит от того, насколько поврежден ваш лак и чего вы пытаетесь достичь в значительной степени. Имея немного ноу-хау и тренировку локтя, вы сможете быстро продемонстрировать качество отделки.

Резка наждачной бумагой

Использовать наждачную бумагу для свежей покраски — довольно страшная мысль. Однако, если все сделано правильно, результат того стоит. Для начала убедитесь, что лак достаточно хорошо высох. Он должен был вылечиться в течение как минимум 24 часов.

  • Замочите наждачную бумагу в слегка мыльной воде на час и, если возможно, на ночь.
  • Прежде чем приступить к шлифовке, очистите автомобиль от пыли. Используйте полотенце из микрофибры для просушки или дайте ему высохнуть на воздухе.
  • Распылите смазку для шлифовки и протрите безворсовой тканью.
  • Прикрепите влажную наждачную бумагу к шлифовальному блоку.
  • Влажно отшлифуйте прозрачное покрытие возвратно-поступательными движениями. Это заменяет апельсиновую корку более мелкими царапинами.
  • Начните с ультратонкой наждачной бумаги с зернистостью 1200 для самостоятельной покраски или бумаги с зернистостью 3000, если это заводская покраска.
  • Используйте легкое и постоянное давление при мокром шлифовании. Держите поверхность влажной, распыляя на нее воду, если она начинает высыхать.
  • Повторите процесс шлифования, используя тот же метод шлифования, но с ультратонкой наждачной бумагой с зернистостью 2000. Это удалит зернистые линии и сделает краску более гладкой.
  • Теперь вы должны увидеть штриховку в шлифовальных метках.

Полировка

После завершения влажной шлифовки пришло время полировать и придавать блеск вашему автомобилю. Сначала смойте с поверхности наждачную бумагу, мыло и пыль. Далее протрите насухо безворсовой тканью.

  • Прикрепите чистую шерстяную полировальную подушечку к электрическому буферу. Несмотря на свою мягкость, эти полирующие подушечки создают значительное трение.
  • Равномерно нанесите полироль на подушечку и начните полировать твердыми круговыми движениями.
  • Убедитесь, что на подушке не слишком много состава. Вы можете случайно прожечь краску, если не будете осторожны.
  • Включите его на низких оборотах (1500 об/мин). Отполируйте небольшой участок и проверьте, придает ли он блеск краске. Если нет, увеличьте его на 100 об/мин.
  • Поддерживайте движение буфера и при необходимости добавляйте полировальный крем.
  • На отполированном участке должна быть масляная пленка. Если нет, вы работаете всухую.

Примечание. Не используйте электрический буфер, если у вас нет опыта. Вместо этого используйте шерстяной полировальный диск или поролоновый диск. Буфер создает тепло, и вы рискуете повредить базовое покрытие.

Отделка

Мелкие царапины должны исчезнуть. Вместо этого вы можете увидеть мелкие завихрения на поверхности.

Не держите буфер на одном месте дольше пары секунд. Вы рискуете повредить базовое покрытие. Кроме того, убедитесь, что у вас достаточно полировки, чтобы буфер оставался влажным. Это поможет избежать подгорания краски. Если нет, вы застряли бы, перекрашивая ясность.

  • Замените шерстяную подушечку полирующей подушечкой (вспененной губкой).
  • Добавьте несколько капель финишного полироля на пад и запустите буфер. На этом этапе вы можете запустить его на высокой скорости. Продолжайте, пока не получите высокий блеск, как новая краска.

Как часто нужно полировать прозрачный лак?

Все зависит от климата, в котором вы живете, и от того, как часто вы пользуетесь своим автомобилем. Чем больше прозрачные покрытия подвергаются воздействию погодных условий, тем быстрее они изнашиваются. Если вы живете в холодных условиях, прозрачные покрытия могут выцветать или казаться известковыми. Если вы живете в жарком климате, прозрачные покрытия могут со временем выцветать или казаться тусклыми и поцарапанными.

Лак следует полировать не реже одного раза в шесть месяцев. Частота зависит от того, как часто ваш прозрачный лак подвергался воздействию солнца, ветра, дождя и т. д.

Конечно, если повреждение обширное, может потребоваться полная перекраска краски.

Можно ли полировать аэрозольную краску Clear Coat?

Если на прозрачном есть сколы и царапины, то да. Однако, если вы хотите отполировать его в хорошем состоянии, мы рекомендуем использовать безопасную полироль для прозрачного покрытия.

Заключение

Лак жизненно важен для внешнего вида любого автомобиля. Прозрачная полироль не только украсит ваш автомобиль, но и защитит его от коррозии и других проблем.

Прозрачная краска — это последнее, что вы хотите повредить на своем автомобиле. Когда прозрачные покрытия портятся, они могут становиться менее прозрачными и шелушиться. Если это произойдет, прозрачные покрытия не смогут защитить краску вашего автомобиля под ними.

Если прозрачная краска поцарапана, выцвела или отслоилась, вам необходимо отполировать их, чтобы вернуть их первоначальный блеск, как у свежеокрашенного автомобиля. Полировка лакокрасочного покрытия — простой, но трудоемкий процесс. Сложность зависит от серьезности повреждения и лучше доверить профессионалам.

Для получения профессиональных услуг обратитесь к механику или в автосервис. С 2004 года Cutting Edge стремится предоставлять качественные услуги, быстрое выполнение заказов и лучшее обслуживание клиентов в районе Тусона. Если вы или кто-то из ваших знакомых нуждается в индивидуальной покраске автомобиля, свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатное предложение сегодня!

Как восстановить выцветшую и окислившуюся краску – полное руководство по детализации

Это факт, что краска и отделка выцветают под палящими ультрафиолетовыми лучами солнца.

Это часто случается с автомобилями, которые не хранятся в гараже или под навесом.

В любом случае, есть ключевой аспект этого типа повреждения, который вам необходимо понять…

Автомобильная краска начнет окисляться (в этот момент повреждение начнет ускоряться). Скоро ваша краска навсегда поджарится!

Но есть и хорошие новости:

Вот как выглядит повреждение прозрачного покрытия (вызванное воздействием УФ-излучения и окислением). Полировкой это не исправить.

Выцветшую и сильно окислившуюся краску часто можно восстановить (до определенного предела).

Возможно ли это, зависит от нескольких факторов, включая цвет вашей краски.

Но часто все сводится к состоянию прозрачного покрытия. Восстановление возможно только до того момента, когда начинается разрушение прозрачного покрытия (пятнистые белые участки).

Нет лака? О чувак!

Без прозрачного покрытия восстановить краску, как правило, нереально. Вы можете забыть об устранении повреждений, если цветное покрытие уже обветрилось и обнажило грунтовку.

Вы столкнулись с такой ситуацией?

Не удивляйтесь, узнав, что затронутые панели, а лучше весь автомобиль, нуждаются в полной перекраске.

Профилактика всегда лучше

Старайтесь не парковать автомобиль на улице (по крайней мере, регулярно).

Несмотря на то, что вы можете избежать выцветания на солнце и повреждений от окисления, регулярно полируя и натирая воском, лучше всего использовать автомобильный чехол.

Я видел, как мой сосед моет свою Мазду Миата. Я посмотрел на багажник и с ужасом увидел уровень окисления. Как видите, краска была очень тусклой (еще не меловой) и покрыта пятнами от воды.

Оставленная незащищенной и на открытом воздухе краска вашего автомобиля начнет окисляться.

Дело в том, что…

Вы действительно не заметите окислительного износа в течение месяца или двух, но он есть!

Краска обычно становится заметно тусклой и шероховатой примерно через 2 года нахождения в непогоде – без защиты.

Конечно, окисление краски не обязательно означает смерть.

Ага! Это правда, что легкое окисление может быть легко удалено. Достаточно регулярно очищать краску глиняным бруском.


(Обязательно прочитайте здесь о детализации глиняных стержней).


Базовый процесс реставрации

Рассмотрим более подробно восстановление поверхности краски, которая начала тускнеть или выцветать.

Во-первых, вам нужно очистить окисление. Опять же, вы делаете это с детализацией глины. Затем вы восстановите блеск путем полировки.

С другой стороны…

Сильное окисление (узнаваемое по совершенно тусклой меловой поверхности), вероятно, не подлежит полному восстановлению.

Но есть надежда!

Подтверждаю, что даже полностью окисленную краску можно отполировать до блеска. Это не редкость.

Я достал с полки старую банку полироли и аппликатор и потратил минут пять, полируя окислы на крышке багажника. Затем я переключился на пенный аппликатор для второго прохода. Результат на фото выше. Тяжелая полироль удалила все пятна, водяные пятна и окисление. Быстрая ручная полировка Klasse All-In-One восстановила полный блеск и глубину.

Обязательно используйте наименее абразивную полироль, необходимую для достижения результата. Даже умеренное окисление краски вызывает ее истончение.

Все сделано правильно, окисленная (отмершая) краска быстро удаляется!


Вот вопрос, который всегда появляется в моем электронном письме:

«Лак моей машины отслаивается. Как мне его починить?»

К сожалению, ответ им никогда не нравится. Я говорю им перекрасить поврежденные панели кузова. Нельзя обойти тот факт, что полировка не восстановит лак, если он полностью вышел из строя из-за сильного окисления.


К вашему сведению: Твердые краски для кузова, как правило, гораздо более устойчивы. Вот почему цвет имеет значение!


Но в случае легкого окисления краски восстановление блеска не составляет труда (если у вас есть подходящие инструменты).

Полировка, но с помощью полировальной машинки двойного действия.

Кабель Porter 7424XP лучше всего.

Не экономьте. Вручную работать все равно не очень эффективно!

Как исправить сильное окисление краски

У вас довольно серьезный случай повреждения автомобильной краски солнцем?

Ниже приведены пошаговые инструкции по восстановлению сильно выцветшей отделки (за исключением полностью выцветшей краски):

Отмершая краска и грязь накапливаются на поверхности, когда краска окисляется. Первым делом нужно очистить от окисления и грязи.

Начните с очистки краски

Прежде всего:

Тщательно вымойте машину. Используйте средство для мытья посуды Dawn.

Затем с помощью глиняного бруска удалите засохшие загрязнения и отмершую краску.

Зачем мы это делаем?

Необходимо удалить так называемую отмершую краску и прилипшую к ней грязь.

По мере окисления краски мелкие частицы верхнего слоя краски отслаиваются. Позаботьтесь об этом прежде всего.

Хорошая отделка глиняным бруском будет казаться гладкой и иметь немного больше блеска. Но любая поломка требует ремонта.

Система автомобильных глиняных брусков отлично подходит для удаления отмершей краски и прилипших загрязнений.

Полировка На очереди краска

Этап очистки был самым простым. Теперь начинается самое интересное…

Вам нужно отполировать машину двумя разными способами. Полироль для резки (обычно называемая компаундом) и полироль для финишной обработки.

Полироль для резки Я больше всего рекомендую Meguiar’s M105 Mirror Glaze Ultra-Cut Compound.

Используется микроабразивная технология. Этот материал удаляет верхний слой поврежденной краски, не царапая отделку.

Этот процесс очень важен!

Имейте в виду, что вам нужно удалить как можно меньше краски. Ведь окисление уже взяло свое.

В качестве финишной полироли я рекомендую Klasse All-In-One (идеально подходит для этой конкретной работы).

В нем используются химические очистители с очень тонкой полировкой, которые глубоко проникают в поры краски, что действительно придает блеск. Кроме того, его легко применять!

Возможна ли полировка вручную?

Многие люди спрашивают меня, могут ли они сделать эту работу вручную.

Ответ — да, но это не будет ни легко, ни быстро, ни самой лучшей из возможных работ.

Опять же, мой совет — использовать полироль с автомобильной полировальной машинкой двойного действия.

Полировка краски удаляет тонкий слой краски, чтобы скрыть повреждения. Это позволяет восстановить блеск.

Кабель Porter 7424XP всегда будет моим любимым.


Если вы не знакомы с полировальными машинами двойного действия (очень безопасными), ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя автомобильных полировальных машин.


Чтобы узнать, как использовать автомобильную полировальную машинку, прочитайте «Как использовать автомобильную полировальную машинку двойного действия».


Такое матовое, безжизненное покрытие можно восстановить за пару часов. Секрет: безопасная полировальная паста двойного действия и правильная полироль.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:  Будьте очень осторожны при полировке пластиковых крышек бамперов, пластиковых зеркал и других поверхностей с выступающими краями.

Окрашенные пластиковые детали окисляются быстрее, чем окрашенные металлические.

Поверьте мне…

Отполируйте эти участки вручную, используя только финишную полироль.

Также не используйте полироль для резки окрашенных пластиковых деталей.

Будьте осторожны и с выступающими краями. Краска становится тоньше.

Не забудьте запечатать краску

После полировки краска имеет насыщенный цвет, блеск и глубину.

Последний шаг заключается в использовании герметика для краски.

Для этого я рекомендую Klasse High Gloss Sealant Glaze.

Можно нанести несколько слоев для лучшей защиты и более глубокого блеска.