09.07.1986 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Как сделать шины низкого давления своими руками?

Опубликовано:

18.01.2016

Первый шаг к «переобувке» автомобиля

Порой даже самый опытный водитель на хорошо подготовленном внедорожнике не может справиться с любой преградой на своём пути и преодолеть её. Будь то снег, грязь или песок машина просто вязнет и не может продвигаться дальше. Городские жители могут избежать этих проблем, просто не заезжая в такие места, откуда самостоятельно выбраться уже не смогут. Но для многих жителей нашей необъятной Родины перемещение между удалёнными населёнными пунктами, где асфальтированных дорог нет и никогда не было, является жизненно необходимым. В этой ситуации важную роль играют колёса автомобиля, а именно его шины. Поэтому некоторые автовладельцы прибегают к хитростям и изготавливают шины низкого давления своими руками, не имея средств на более дорогостоящую доработку автомобиля.

Так как стоимость специальных колёс выходит примерно в 4 раза дороже обычных, то большой популярностью пользуются самодельные шины низкого давления. Сама конструкция представляет собой покрышку, установленную на диск. Сначала изготавливается шина, а только потом металлическая основа. Затем идёт процесс сборки всей конструкции.

Проще всего взять за основу покрышки от ГАЗ-66 или ЗИЛ-131, так как их легко найти. Большей прочностью обладают авиационные покрышки, поэтому их рекомендуют использовать для первого опыта изготовления. Годятся также и шины, бывшие в употреблении.

Для того чтобы понять, как сделать шины низкого давления, необходимо знать устройство обыкновенной автомобильной покрышки. Как известно, она представляет собой своего рода «слоёный пирог», состоящий из множества оболочек из металлизированной основы, ткани и резиновых покровов.

Этапы изготовления

Работа по изготовлению шины низкого давления своими руками состоит в постепенном снятии со стандартной покрышки нескольких слоёв по заранее намеченному плану. Большая часть материала удаляется с боковой части и протектора. Рёбрами жёсткости в шинах такого типа служат выступающие элементы узора, которые остались нетронутыми. В качестве рапорта обычно применяется «ёлочка» с узкой дорожкой — ребордой — посередине (или без неё).

Заранее подготовьте необходимые инструменты

Перед частичным снятием слоёв необходимо разрезать первую шину и тщательно изучить её строение. Это поможет определить глубину залегания того или иного слоя. Вторая запасная шина послужит своеобразным учебным пособием. На ней рекомендуется отрабатывать все тонкости изготовления самодельных шин низкого давления. К примеру, вытягивание нитей корда или отсечение одинаковых кусков резины по намеченной схеме. Профессионалы в этом деле рекомендуют резать на глубине в тех местах, где проходят границы наиболее прочных слоёв. Такой способ позволяет экономить время и силы.

Необходимые действия

Приступив непосредственно к изготовлению шин низкого давления своими руками, нужно выполнять определённые действия в строгой последовательности.

Подготовительный этап. Чтобы приступить к обдирке покрышки, её необходимо тщательно почистить, вымыть и высушить. После этого на поверхность маркером наносится разметка.
Разрез контура. Легче всего сделать надрез в боковой части шины, поэтому прорезав на глубину первого слоя нитей корда шины, нужно начать извлекать металлические волокна, перерезав перед этим проволоку кусачками. По ранее начерченному эскизу делается широкий разрез, который проходит через беговую дорожку и боковину. С помощью кусачек надсекается поверхность покрышки, и часть обшивки отрывают. При наличии лебёдки увеличивают натяжение троса до полного отделения слоистого элемента резины, именуемого клыком.

Завершив работу, крайне важно убедиться, что основание самодельной шины низкого давления нигде не повреждено. В противном случае всю работу придётся проделывать заново с новой покрышкой.

После предыдущих этапов шина шкурится наждачной бумагой и незначительно рихтуется молотком.

Самодельный диск и сборка конечной конструкции

В качестве основания обычно используют готовую конструкцию. Она разрезается вдоль и туда для расширения вставляются металлические листы-вкладыши. Второй вариант — это наваривание ряда шпилек или прутов.

Монтируется колесо при помощи ремней, обёрнутых кольцами резины и диска. Помочь в этом процессе могут пожарный шланг, лента промышленного транспортёра, полосы из брезента. Временами прибегают к нарезке алюминия на ленты, когда каждая из этих лент крепится болтами или заклёпками. Монтаж начинается с одной стороны диска, а после того, как огибают резину, заканчивается на другом основании. Наименьшее количество лент равно 12.

Финалом процесса изготовления самодельных шин низкого давления служит их подкачка.

Таким образом, столкнувшись даже с самым суровым бездорожьем, можно найти выход из ситуации, используя на своём автомобиле покрышки низкого давления. Для этого нужно выделить немного своего времени, сделать достаточно скромные финансовые вложения и приложить немного сил.

Как сделать шины низкого давления своими руками?

«Если в дверь не пускают, значит, мы войдём через окно». Согласитесь, каждому автовладельцу хочется, чтобы его стальной конь ездил именно по такому принципу: легко преодолевал любые препятствия и уверенно справлялся даже с самыми сложными дорожными обстоятельствами. Превратить обычную машину (и даже мотоцикл!) в вездеход — легко. «Переобуйте» её. «Усадите» кузов на огромные колёса и любое болото будет по плечу. «Такая специализированная резина может стоить, как часть нового авто», — скажете вы. «Сэкономьте и сделайте её сами!», — ответим мы. Как изготовить шины низкого давления своими руками? Об этом поговорим сегодня.

УАЗ на шинах низкого давления

Содержание

Машина на колёсищах
КПД плюс 20%
Шинный ассортимент
Не можешь купить — сделай сам
«Обувка» с самолёта
Разным полотнам — разная резина
Тренировка для самоделкина
Изучаем инструкцию
Большим колёсам — большая дорога

Машина на колёсищах

Наверняка вы видели на дорогах или хотя бы по телевизору машины с гиперколесами. Такие покрышки называются шинами низкого давления. Чаще всего их устанавливают на рыбацкой, военной и сельскохозяйственной технике. Также используют большую резину охотники и путешественники, любители экстремального отдыха. Помните, как выглядят квадроциклы или снегоходы? Вот о подобных шинах и идёт речь. Давление в подобных покрышках низкое — 2–4,25кг/см². Оно способствует тому, что вес машины в равной степени распределяется на все колёса (в зависимости от количества) за счёт чего снижается давление агрегата на землю.

КПД плюс 20%

По сути, название резины дублирует её главную особенность — за счёт низкого давления такие колёса напоминают подушки для авто, которые наделяют агрегат свойствами высокой проходимости. Такая резина оказывает минимальное воздействие на покрытие, поэтому и способна так ловко передвигаться по бездорожью. Интересно, что сцепление при этом не страдает, а КПД шин низкого давления практически на 20% больше, чем у стандартной резины.

Шинный ассортимент

Есть несколько видов шины низкого давления. Они отличаются по функциональным возможностям и постройке (форме).

Арочные шины шире стандартных в 2–5 раз. Толщина — до 700 мм. Внешне они похожи на бочонки.
Такие покрышки — короли бездорожья. А давление в них при этом не больше, чем в простом игрушечном мяче.
Есть овальные покрышки, которые называют широкопрофильными.Давление в такой резине практически в два раза ниже, чем в стандартных колёсах. Они хороши для грузоподъёмных машин.
Есть шины со средним профилем, где практически идентичный диаметр окружности — 0,95–1,15. Это тороидные покрышки, которые могут быть камерными или бескамерными. (Один из самых доступных видов шин низкого давления).
Пневмоткатки — очень прочные, жёсткие колёса. На них специально устанавливают грунтозацепы, повышающие возможности проходимости.

Не можешь купить — сделай сам

Действительно, стоить такие шины могут, как половина автомобиля. Поэтому самодельные шины низкого давления — реальный выход для тех, кто хочет такую резину, но не готов заплатить полную цену.

Как сделать шины низкого давления самому и что для этого нужно? Работа делится на два этапа. Создаём саму шину и металлическое основание, на которое она крепится.

«Обувка» с самолёта

Для начала разберёмся с исходниками. Основой для изготовления шин низкого давления чаще всего становятся бэушные покрышки с промышленного, сельскохозяйственного или авиационного транспорта. Также подходит резина с грузовиков. Эти колёса станут «фундаментом». А дальше предстоит избавиться от лишней резины с протектора и по бокам. Внутри нужно удалить сердечники. Возможно, даже придётся убрать часть корды. Главное — сделать шины более лёгкими, избавиться от всего «лишнего». Перед началом работ обязательно моем и сушим колесо.

Разным полотнам — разная резина

Изготавливая шины низкого давления своими руками, нужно понимать, где они будут эксплуатироваться. Ведь, например, для езды по очень грязной дороге лучше подходит высокий самоочищающийся протектор. Для торфяников, напротив, нужно занизить канавки протектора, чтобы не потерять в силе сцепления. По песку и снегу лучше едут колёса, где элементы рисунка очень тесно прилегают друг к другу.

Для изготовления шин низкого давления можно использовать шины с самолета

Тренировка для самоделкина

Для тех, кто будет изготавливать самодельные шины низкого давления впервые, желательно иметь на одно-два исходных колеса больше. Во-первых, на всякий случай. А во-вторых, не мешало бы сначала потренироваться. Прежде чем начать обдирать слои шины, желательно разрезать экспериментальное колесо и изучить «что внутри». Важно понять глубину слоёв и попробовать откусывать резину и вытягивать проволочные нити.

Изучаем инструкцию

Какие нужны будут инструменты? Набор зауряден: ножи и точило, шило, молоток, кусачки и лебёдка. Итак, инструменты готовы, исходники уже в гараже. Пора приступать к работе, в результате которой получим самодельные шины низкого давления.

Шаг 1. По сути, новый узор протектора мы будем вырезать, поэтому сам рисунок размечаем по колесу маркером.

Какой нанести узор? Все зависит от вашей фантазии и от того, каких «подвигов» вы ждёте от новых колёс. Чаще всего автолюбители рисуют «ёлочку».

Шаг 2. Далее делаем надрез по кругу внутри колеса, что позволит удалить проволоку. По внутреннему кругу размечаем и вырезаем маленькие прямоугольники. Через них видна та самая проволока, которую поддеваем и при помощи лебёдки вытаскиваем наружу.

Шаг 3. Ориентируясь на созданный рисунок протектора, делаем боковые надрезы по периметру окружности. Оттопырившуюся в месте надреза резину захватываем клещами и тянем лебёдкой так, чтобы «выдернуть» лишний (согласно рисунку) слой колеса. По рисунку оттянутый кусок подрезаем ножом.

Шаг 4. Так снимаем резину с протектора и боковин слой за слоем.

Шаг 5. Наждачкой чистим поверхности, рихтуем при необходимости молотком. Камера готова.

Шаг 6. Собираем новый каркас, соединив при помощи сварки и металлических трубок диск и пластины. Шлифуем места сварки.

Интересно, что диски для колёс низкого давления также можно изготовить своими руками. Например, из старого алюминиевого таза. А крепятся они при помощи транспортерной ленты или пожарного шланга.

Шаг 7. Камеру надеваем на каркас и подкачиваем.

Шаг 8. Устанавливаем шины на авто.

Шаг 9. Едем покорять бездорожье!

Большим колёсам — большая дорога

Знайте, что гигантские колеса и сверхпроходимость вовсе не гарантия безопасности. Напротив, управлять автомобилем на таких покрышках непросто. Избегайте езды по твёрдому и гладкому полотну. Особенно внимательно и аккуратно поворачивайте. Бока у шин низкого давления быстро стираются, поэтому есть риск заносов. Берегите себя и помните: большим колёсам — большая дорога!

Изготовление шин низкого давления своими руками

Внедорожный транспорт всегда пользовался стабильным спросом, независимо от рыночных предложений. Конечно, автомобильный рынок может предложит массу вездеходов, но их цена, как правило, за пределами доступной для рядового автомобилиста. Тем не менее, существует несколько способов того, как сделать внедорожник ещё более универсальным, независимо от модели — будь это старенькая Нива или дорогущий Гелендваген.

Покрышки специального назначения — выход из ситуации, когда необходимо быстро переоборудовать внедорожник в полноценный вездеход. Самый простой способ — сделать колеса низкого давления своими руками. В их изготовлении нет ничего сложного, а по цене самодельные покрышки в разы дешевле заводских. Вначале стоит разобраться в особенностях таких покрышек и посмотреть, в каких случах и на каком транспорте их применение наиболее рационально.

Техника на колёсах низкого давления не боится ни болотистой местности, ни песка, ни каменистых дорог. Давление в таких колёсах составляет около 2 кг/см2, за счёт чего любое препятствие на пути покрышки преодолевается благодаря высокой эластичности резины и большого объёма воздуха. Фирменные колеса низкого давления могут стоить не меньше чем половина всего автомобиля, поэтому многие и делают их самостоятельно. Работает такая шина так же, как и колеса в квадроцикле или колёсном снегоходе — она распределяет нагрузку на почву более равномерно, а за счёт большой площади пятна контакта покрышки с любой поверхностью вездеход не проваливается и может передвигаться даже по рыхлому снегу.

Самый распространённый тип — арочные покрышки. Давление в них может быть не более 0,05МПа, а ширина может превышать в 4-5 раз стандартную покрышку. Их устанавливают только на ведущий мост автомобиля, в основном толщина такой покрышки не более 700-800 мм.Шины для вездехода — своими руками

Перед тем как браться за изготовление покрышек низкого давления самостоятельно, необходимо определить приоритетные условия эксплуатацию Дело в том, что для разного типа грунта подходит разный рисунок протектора. К примеру, для торфяников канавка протектора должна иметь минимальную глубину, а для глинистой почвы важна способность колеса к самоочистке. Для песчаной и снежной дороги выбирают рисунок протектора с минимально узкой канавкой. Теперь стоит определиться с исходниками.

Чаще всего для самостоятельного изготовления используют покрышки от ГАЗ 66 или ЗИЛ 131. Они наиболее доступны. Хорошо показала себя авиационная резина б/у — от вертолётов и самолётов. Если ест доступ к такой резине, это будет лучший вариант, поскольку они намного легче грузовой резины. К тому же стандарты изготовления авиационной резины на порядок выше автомобильной, что скажется на долговечности покрышки. И ещё один немаловажный момент — такие колеса имеют равномерную толщину по всей поверхности, это тоже облегчит задачу.

Технология изготовления колес низкого давления

В первую очередь, необходимо избавиться от проволочного корда. Для этого на боковине покрышки делается надрез, корд перерезается кусачками и вытягивается по всему периметру колеса. После удаления первого слоя корда подрывается и при помощи лебёдки обдирается стандартный протектор. Для этого закрепляют щипцы на надрезанном участке, их нагружают лебёдкой и подрезают острым ножом, чтобы не снять лишний слой резины.

Когда покрышка обработана, наносят рисунок нового протектора, в зависимости от условий эксплуатации будущего колеса. Протектор вырезают острым ножом. Когда шина готова, собирают диск.

При этом стараются максимально облегчить конструкцию. Примеры таких самодельных дисков показаны на фото.

После этого колесо собирается, накачивается камера до необходимого номинального давления, а для надёжной фиксации покрышки к диску применяют резиновые ленты из армированного транспортёрного полотна. Вот отличный пример образцовых самодельных покрышек, установленных на сварные диски на УАЗ 469.

Готовые колеса можно использовать как на болотоходах, квадроциклах, снегоходах, так и на обычных внедорожниках. Удачных всем экспериментов!

Первый шаг к «переобувке» автомобиля

Этапы изготовления

Заранее подготовьте необходимые инструменты

Необходимые действия

Подготовительный этап. Чтобы приступить к обдирке покрышки, её необходимо тщательно почистить, вымыть и высушить. После этого на поверхность маркером наносится разметка.
Разрез контура. Легче всего сделать надрез в боковой части шины, поэтому прорезав на глубину первого слоя нитей корда шины, нужно начать извлекать металлические волокна, перерезав перед этим проволоку кусачками. По ранее начерченному эскизу делается широкий разрез, который проходит через беговую дорожку и боковину. С помощью кусачек надсекается поверхность покрышки, и часть обшивки отрывают. При наличии лебёдки увеличивают натяжение троса до полного отделения слоистого элемента резины, именуемого клыком.

После предыдущих этапов шина шкурится наждачной бумагой и незначительно рихтуется молотком.

Самодельный диск и сборка конечной конструкции

Финалом процесса изготовления самодельных шин низкого давления служит их подкачка.

Таким” образом, столкнувшись даже с самым суровым бездорожьем, можно найти выход из ситуации, используя на своём автомобиле покрышки низкого давления. Для этого нужно выделить немного своего времени, сделать достаточно скромные финансовые вложения и приложить немного сил.

Шины низкого (сверхнизкого) давления – ШНД, в наши дни весьма активно применяются на геолого-разведывательной и сельскохозяйственной транспортной технике, а также на автомобилях охотников, экстремальных путешественников, рыбаков, военизированных и спасательных структур.

Покрышки сверхнизкого давления – машина проедет везде!

Авто на больших колесах в наши дни все чаще появляются на отечественных дорогах. Ставят на огромные покрышки низкого давления и заводские транспортные средства (например, вездеходы), и самодельные. В большинстве случаев ШНД для них изготавливаются по специальному заказу, что, естественно, требует существенных финансовых затрат.

При желании можно не тратиться, а попытаться сделать шины низкого давления своими руками. О процессе их самостоятельного изготовления мы поговорим ниже, предоставив видео этой операции. А сейчас опишем основное достоинство ШНД. Оно состоит в том, что малое удельное давление на грунт (автомобильную дорогу) таких шин для внедорожников позволяет создавать из обычных авто настоящие вездеходы, которым не страшно движение по пересеченной местности.

Машины с резиной сверхнизкого давления без проблем преодолевают любое бездорожье и болота, на них можно передвигаться по проселочным дорогам и сельскохозяйственным угодьям.

Доказано, что проходимость транспортных средств, оснащенных ШНД, на 20–40 процентов выше проходимости аналогичных авто, на которых стоят стандартные покрышки.

Кроме того, описываемые шины (и самодельные, и выполненные в производственных условиях по спецзаказу) характеризуются большим показателем соприкосновения с дорогой. За счет этого покрышка при наезде на какую-либо преграду на грунте принимает ее форму – «обволакивает», повышая тем самым площадь соприкосновения ШНД с препятствием, что дает возможность проехать его без затруднений.

Обратите внимание – автомобили с покрышками сверхнизкого давления требуют от водителя транспортного средства особых умений. Управлять такой машиной сложнее, чем авто с обычными легковыми шинами. Очень важно максимально плавно проходить повороты, чтобы не повредить боковые части покрышек. Именно они подвергаются активному износу при эксплуатации. Автоэксперты советуют свести к минимуму поездки по твердым дорожным покрытиям на ШНД. Рекомендуется использовать машины с такой резиной исключительно на бездорожье.

Разновидности шин низкого давления – они разные!

На вездеходы, сельскохозяйственную технику и другие машины можно устанавливать два типа «резины» сверхнизкого давления – без камер и с камерой. Бескамерные изделия считаются более комфортными и безопасными при езде, они имеют сравнительно небольшой вес. Зато покрышки с камерами практически не подвержены повреждениям и разнообразным деформациям, так как они лучше противодействуют механическим нагрузкам.

По функциональным параметрам и конструктивным особенностям ШНД, которыми оснащают вездеходы, бывают:

Широкопрофильными. Их разрешено эксплуатировать на разнообразных рабочих давлениях. Такие шины обычно устанавливают на машины с высокой грузоподъемностью, так как широкопрофильные покрышки отличаются уникальной устойчивостью к качению фронтального типа. Визуально они имеют овальный профиль.
Арочными. Эта резина в 3–5 раз шире, нежели стандартные шины, ее толщина находится на уровне 50–70 см. Арочные ШНД рекомендованы для монтажа на ведущие колеса. Вездеходы с такими покрышками преодолеют любое бездорожье (смотрите видео).
Тороидными. Они бывают бескамерными и камерными, больше всего востребованы среди водителей, желающих сделать свое авто максимально проходимым на пересеченной местности. Профиль тороидных покрышек средний.

Также существуют и так называемые пневмокатки – шины с особыми грунтозацепами, которые выполняют функцию надежного ребра жесткости и увеличивают характеристики автомобиля при езде по необустроенным дорогам.

Изготовление резины низкого давления – все совсем несложно

Основой самодельных ШНД обычно становятся покрышки от промышленных вездеходов, авиационного транспорта либо автотехники, используемой в сельском хозяйстве. Эти шины производят из высококачественного сырья очень высокой прочности.

С выбранной резиновой заготовки следует удалить «лишнюю» резину (с боковых поверхностей и с протектора), а также посадочные сердечники внутри покрышек. Мы подготовили для вас подробное видео, которое поможет вам изготовить самодельные ШНД. Схема выполнения работ следующая:

Заготовка (например, покрышка с авиатехники) очищается, тщательно отмывается от загрязнений, а затем просушивается.
На шину наносим рисунок нового протектора, используя для этих целей маркер.
Удаляем ненужную проволоку из покрышки: по периметру окружности внутри шины прорезаем резину по нанесенным меткам, делаем маленькие окошки, используя подручные средства, вынимаем через них проволоку. Чтобы процесс не вызвал у вас проблем, нужно надежно зафиксировать нашу будущую ШНД. После этого вытянуть всю лишнюю проволоку при помощи лебедки будет действительно просто.
Немного ниже корда подрезаем периметр окружности заготовки, захватываем клещами кусок резины и оттягиваем ее. На этом этапе также желательно использовать лебедку. Оттянутый резиновый кусок обрезаем ножом.

Теперь нужно удалить базовую часть материала на поверхности покрышки до начального каркаса, зачистить его наждачкой, приварить пластины или трубки из металла к диску и натянуть на него камеру. На этом изготовление ШНД завершено! Перед вами готовая колесная конструкция, которую можно смело ставить на автомобиль.

Шины низкого давления своими руками, как сделать шины и диски для вездехода и болотохода видео

Использовать транспортное средство в различных условиях – вполне разумное желание любого автовладельца. Помимо стандартного использования транспортного средства не редко возникает необходимость передвижения по пересечённой местности, а следовательно потребуется солидное увеличение проходимости. Одним из наиболее эффективных и при этом доступных способов является использование специальных шин, предназначенных специально для преодоления сложных участков пересечённой местности. Колёса низкого давления можно не только купить, но и изготовить своими руками, сэкономив при этом колоссальное количество денег. В данной статье рассмотрим процесс изготовления такого типа шин своими силами из подручных средств.

Зачем необходимы колёса низкого давления?

Ответить на данный вопрос не так просто как кажется, ведь перечислять все преимущества, которые автолюбитель получает после установки такого типа шин можно достаточно долго. Стоит отметить наиболее важные моменты:

Благодаря шинам низкого давления, можно значительно увеличить дорожный просвет (клиренс) автомобиля, а это в свою очередь даёт возможность легко преодолевать неровные участки дорог, ухабы, легко проезжать колею и т. д.
Помимо прочего колёса подобного типа значительно увеличивают уровень проходимости транспортного средства. Достигается это за счёт большей площади соприкосновения с дорогой. Особенно это становится заметно на мягких почвах и болотистой местности. Шины низкого давления

При этом стоит отметить, что у шин низкого давления существует и ряд недостатков:

Ощутимо снижается скорость автомобиля на любом покрытии
Значительно изменяется клиренс транспортного средства и в связи с этим снижается устойчивость транспортного средства и увеличивается склонность к опрокидыванию
Ну и нельзя не отметить повышенные нагрузки на узлы трансмиссии и подвеску, что приводит к преждевременному износу узлов и агрегатов.

Особенности и назначение

Отличительная особенность таких шин – низкий уровень давления. Это, в свою очередь, гарантирует большую площадь соприкосновения и лучшую проходимость.

Автомобиль как будто передвигается на четырех огромных подушках, которым не страшны никакие преграды и бездорожье на пути.

Грязь, болото, пересеченная местность – все это не проблема для колес с низким давлением, не зря многие их называют болотоходы. С момента появления такой резины было проведено множество исследований, и все они лишь подтверждали высокий уровень их КПД.

В среднем пятно контакта покрышек низкого давления с поверхностью составляет около 1/3-1/4 всего диаметра колеса, что гарантирует отличные вездеходные качества.

В качестве отдельных помощников могут выступать специальные зацепы на колесах, которые буквально «въедаются» в поверхность почвы.

Что касается давления внутри, то здесь важно придерживаться следующего принципа — разница между низким и сверхнизким давлением должна составлять около 0,3 МПа.

Благодаря своим уникальным вездеходным свойствам шины низкого давления активно используются в сельском хозяйстве и при геологической разведке.

Кроме этого, они пользуются популярность у рыбаков, военных и путешественников.

Знают цену таких колес и охотники, тропы которых частенько пролегают по бездорожью. Устанавливаются шины низкого давления на болотоходах, тракторах, специальных вездеходах и авто с индивидуальной конструкцией.

Виды шин низкого давления

Условно можно разделить шины такого типа на два вида:

Камерные. Отличительной особенностью такого типа является их повышенная устойчивость к механическим повреждениям и износу. Но при этом конструктивно они являются более тяжёлыми, громоздкими и менее комфортны.
Бескамерные. Шины такого плана гораздо легче, безопаснее и комфортнее. Но при этом такого плана шины гораздо легче повредить или деформировать.

Так же колёса низкого давления можно разделить на следующие категории:

Тороидные, могут быть изготовлены как в камерном, так и бескамерном варианте. Конструкция подобного типа является наиболее распространённой.
Арочные шины, имеют специальное предназначение для езды по бездорожью. Отличительной особенностью является то, что шины имеют очень широкий профиль, который может превышать ширину стандартного колеса в четыре раза.
Пневмокатки. Эластичные бочкообразные колеса с характерным профилем. Протектор выполняется в виде жёстких грунтозацепов, которые помимо увеличения проходимости придают дополнительной прочности. Благодаря высокой эластичности и низкому давлению внедорожные свойства такого типа колёс выгодно выделяются на фоне аналогов.

По конструкции бывают

Арочными.

Основное назначение – поездки по бездорожью. Установка производится на ведущую ось.

Диски должны иметь специальную боковую поддержку. Ширина резины до 70 см. Профиль превышает стандартную величину в 2-4 раза.

Внешне арочные покрышки напоминают бочонки. Оптимальное давление внутри — на уровне от 0,05 до 0,14 Мпа.

Широкопрофильными.

Такая резина отличается овальным профилем, может работать с различным давлением (чаще всего данный параметр в 1,5-2 раза ниже, чем в обычных колесах).

Необходимые инструменты, необходимые для изготовления шин низкого давления.

Учитывая, что стоимость комплекта такого типа шин может в несколько раз превышать стоимость комплекта обычной резины, многие автовладельцы достаточно серьёзно подходят к вопросу их изготовления своими силами. Однако, перед тем, как начинать работу, потребуется произвести подготовку необходимого инструмента.

В первую очередь потребуется найти подходящий исходный материал, из которого и будут изготовлены шины. Для этих целей отлично подходит вертолётная и самолётная резина, которая изначально заточена под повышенные нагрузки и тяжёлые условия. Однако, найти их не так просто, поэтому автолюбителями активно используются шины от грузовиков.
Для резки протектора потребуется несколько остро заточенных двухсторонних ножей
Точилка для ножей, т.к. работа предстоит достаточно долгая и тяжёлая, а острый нож потребуется обязательно
Острое шило, а ещё лучше – несколько, различного диаметра
Молоток
Несколько кусачек разного размера
Пассатижи, отвёртка и возможно ручная лебёдка для вытягивания проволоки

Обдирка шин для вездехода

Итак, приступая к изготовлению камеры, определяемся с размерами и выбором покрышки (наиболее популярны от ГАЗ-66, ЗИЛ 131). Далее подготавливаем требуемый инструмент и рабочее место.

Инструменты

Наш инструмент будет не замысловат: ножи, желательно с двухсторонней режущей кромкой, точило для правки ножей, молоток, шило, кусачки и «дралка». С помощью «дралки» мы и будем снимать слои резины с грузовых шин.

Дралка — лебедка на основании

Сам механизм представляет собой закрепленную лебедку с электроприводом, кнопка включения которого выведена непосредственно к рабочему месту. Для удобства работы иногда делают ножной привод. Главное что бы обороты лебедки не были слишком высокими.

Пошаговая инструкция создания шин низкого давления своими руками

Процесс изготовления колёс низкого давления должен производиться в определённом порядке, для того что бы добиться максимально эффективного результата. Рассмотрим процесс более подробно:

На первом этапе автолюбителю потребуется удалить и корда проволочное усиление, для этого производится надрез, и перекусывается один из витков, далее пассатижам производится вытягивание проволоки, иногда для этих целей целесообразно использовать ручную лебёдку или любой другой подобный инструмент. Как правило, на данный процесс уходит большое количество времени, однако избежать его не получится, да и сама процедура должна производиться максимально качественно.
Достаточно важным аспектом является подбор протектора шин. В частности, для торфяников не целесообразно применять грубый и высокий протектор, при его применении будет происходить смещение верхнего слоя почвы, тем самым значительно снижать Шины своими руками
сцепление с дорогой. На песке и в снегу рекомендуется применять шины с редкими и крупными элементами протектора.
Узор на самодельной шине вырезается самостоятельно, для этого потребуется произвести разметку протектора маркером. Вырезают его ножом, при этом желательно произвести финальную шлифовку наждачной бумагой, при этом можно произвести грубую рихтовку поверхности молотком.
При вырезании протектора, стоит начать с боковых порезов, ориентируясь на разметку. Отогнув край резины нужно захватить её клещами или пассатижами и оторвать надрезанную полосу.
После этого собирается специальный каркас, на который и одевается камера и шина.
В завершении стоит тщательно осмотреть результат работы, особенно места, где осуществлялись порезы. Осмотр производится на предмет глубоких порезов и серьёзных дефектов. Отдельно стоит обратить внимание на внутреннюю поверхность, где сквозные порезы будут более заметны.
Всё! Колёса можно устанавливать на транспортное средство и ехать покорять распутицу.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.

Источник autolirika. ru

Многие жители встречали на дорогах автомобили с установленными огромными колесами, поставленными на самодельные диски для шин низкого давления. Таких дисков нет в продаже. Их делают только на заказ. Колеса низкого давления пользуются спросом у таких категорий населения, как:

военные различных родов войск;
охотники и рыбаки, особенно зимой;
фермеры;
геологи;
путешественники.

Изображение 1. Самодельные диски на шины низкого давления.

Как сделать диски?

Естественно, что без дисков использовать шины будет невозможно. Следовательно, изготовить их потребуется самостоятельно. Рассмотрим данный процесс более детально:

Наиболее распространённое явление – это изготовление диска из стандартного, при этом крайне важно правильно подкорректировать его параметры.
Расширение диска принято производить при помощи дополнительной вставки в виде полосы.
На легких вездеходах распространена установка дисков изготовленных из алюминиевых тазиков, но в тяжёлых условиях они, как показывает практика, не выдерживают нагрузку. Хотя именно на просторах Диски
интернета это, казалось бы, странное техническое решение получило достаточно высокую популярность
Крепление к диску производится при помощи ремней, в качестве которых применяют транспортную ленту или даже пожарные шланги, которые так же обладают достаточной прочностью. По большому счёту использовать можно всё что угодно, самое главное, что бы материал был достаточно прочным и эластичным.
В целом, диск для шин низкого давления – достаточно индивидуальная конструкция, которая зависит от многих факторов. Многие решения автовладельцев требуют тщательного испытания «в деле», при этом дорабатываются они в процессе эксплуатации. Весьма распространены решения, когда диск состоит из двух половинок и сваривается при помощи полосок металла или стягивается насквозь длинными металлическими шпильками.

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

В своей методике автор использует принцип срезания ненужных слоев резины на шине (при помощи болгарки с самодельным ограничителем) и их удаления. В то же время он при необходимости отрезает новый рисунок протектора. По его словам, замене подлежат практически все шины, выпускаемые отечественной промышленностью.В своей методике автор использует принцип срезания дополнительных слоев резины на шине (с помощью колеса с самодельным ограничителем) и их удаления.В то же время он при необходимости отрезает новый рисунок протектора.По его словам, замене подлежат практически все шины, выпускаемые отечественной промышленностью.

Автор отмечает, что данная технология значительно увеличивает срок службы шин собственного производства, а также улучшает проходимость его автомобилей.

Преимущества и недостатки

Планируя изготовить самодельные автомобильные колёса низкого давления, можно существенно сэкономить и получить при этом ряд преимуществ. Далеко не один завод выпускает готовые вездеходные покрышки, но их стоимость очень высокая.

К сильным сторонам самодельных ободрышей можно отнести:

Низкая стоимость. Затраты минимальные, поскольку можно использовать любые старые покрышки.
Превосходное сцепление. Для преодоления сложнейших участков это незаменимая вещь.
Сравнительно небольшой вес. Даже если поставить колёса на обычную легковушку, мощности двигателя хватит для вращения этих шин.
Способность преодолевать песок, мягкий грунт, снежные заносы.
Возможность регулировать давление в зависимости от целей и условий эксплуатации.
Никого вреда для грунта, что позволяет использовать ободрыши даже в условиях распаханного и засеянного грунта.

Но тут есть и свои недостатки, которые важно учитывать. Главные минусы здесь такие:

эти шины непригодны для эксплуатации по асфальту и бетону, поскольку они быстро износятся;
легковые машины заметно теряют устойчивость;
ездить на скорости более 60 км/час нельзя и опасно;
нельзя выполнять резкие развороты и манёвры;
ободрыши нагружают подвеску, детали трансмиссии, быстрее их изнашивания;
проколоть такие покрышки намного легче;
требуется переоформление авто, поскольку теперь это вездеход.

Насколько эти недостатки существенные, каждый решает для себя сам.

Шины низкого давления своими руками, как сделать шины и диски для вездехода и болотохода видео

Зачем необходимы колёса низкого давления?

Благодаря шинам низкого давления, можно значительно увеличить дорожный просвет (клиренс) автомобиля, а это в свою очередь даёт возможность легко преодолевать неровные участки дорог, ухабы, легко проезжать колею и т.д.
Помимо прочего колёса подобного типа значительно увеличивают уровень проходимости транспортного средства. Достигается это за счёт большей площади соприкосновения с дорогой. Особенно это становится заметно на мягких почвах и болотистой местности. Шины низкого давления

При этом стоит отметить, что у шин низкого давления существует и ряд недостатков:

Ощутимо снижается скорость автомобиля на любом покрытии
Значительно изменяется клиренс транспортного средства и в связи с этим снижается устойчивость транспортного средства и увеличивается склонность к опрокидыванию
Ну и нельзя не отметить повышенные нагрузки на узлы трансмиссии и подвеску, что приводит к преждевременному износу узлов и агрегатов.

Особенности и назначение

Кроме этого, они пользуются популярность у рыбаков, военных и путешественников.

Виды шин низкого давления

Условно можно разделить шины такого типа на два вида:

Камерные. Отличительной особенностью такого типа является их повышенная устойчивость к механическим повреждениям и износу. Но при этом конструктивно они являются более тяжёлыми, громоздкими и менее комфортны.
Бескамерные. Шины такого плана гораздо легче, безопаснее и комфортнее. Но при этом такого плана шины гораздо легче повредить или деформировать.

Так же колёса низкого давления можно разделить на следующие категории:

Тороидные, могут быть изготовлены как в камерном, так и бескамерном варианте. Конструкция подобного типа является наиболее распространённой.
Арочные шины, имеют специальное предназначение для езды по бездорожью. Отличительной особенностью является то, что шины имеют очень широкий профиль, который может превышать ширину стандартного колеса в четыре раза.
Пневмокатки. Эластичные бочкообразные колеса с характерным профилем. Протектор выполняется в виде жёстких грунтозацепов, которые помимо увеличения проходимости придают дополнительной прочности. Благодаря высокой эластичности и низкому давлению внедорожные свойства такого типа колёс выгодно выделяются на фоне аналогов.

По конструкции бывают

Арочными.

Основное назначение – поездки по бездорожью. Установка производится на ведущую ось.

Внешне арочные покрышки напоминают бочонки. Оптимальное давление внутри — на уровне от 0,05 до 0,14 Мпа.

Широкопрофильными.

Необходимые инструменты, необходимые для изготовления шин низкого давления.

В первую очередь потребуется найти подходящий исходный материал, из которого и будут изготовлены шины. Для этих целей отлично подходит вертолётная и самолётная резина, которая изначально заточена под повышенные нагрузки и тяжёлые условия. Однако, найти их не так просто, поэтому автолюбителями активно используются шины от грузовиков.
Для резки протектора потребуется несколько остро заточенных двухсторонних ножей
Точилка для ножей, т. к. работа предстоит достаточно долгая и тяжёлая, а острый нож потребуется обязательно
Острое шило, а ещё лучше – несколько, различного диаметра
Молоток
Несколько кусачек разного размера
Пассатижи, отвёртка и возможно ручная лебёдка для вытягивания проволоки

Инструкция по созданию гусеничной модели

Схемы создания вездеходных транспортных средств, которые сооружают самостоятельно, в целом очень похожи. Однако создание гусеничной модели имеет собственную специфику. Основные её аспекты перечислены в следующей инструкции.

Для того чтобы создать вездеход с гусеничной ходовой, необходимо начать с проведения монтажа кузова: он должен обладать высокой прочностью и водонепроницаемостью. Для создания жёсткой основы при его монтаже используются стальные трубы – они способны вынести большое напряжение.
Затем нужно установить сами гусеницы. Для этого применяется листовая резина, из которой делают резину кольцевого типа. К её внешней стороне крепятся алюминиевые лопатки. С обратной стороны монтируют ограничители: важно, чтобы ширина их шага была не более ширины шага колеса. Через отверстия в кузове выводят мосты, применяя для защиты специальные муфты из резины. Лента при этом прикрепляется так, чтобы как передние, так и задние колёса располагались между ограничителями.
Для того чтобы поддерживать ленту, между основными колёсами устанавливаются дополнительные. Стоит заметить, что после завершения всей производимой работы нужно установить сверхпрочные стёкла, которые не дадут грязи попасть внутрь транспортного средства.

Во время создания последующих частей и элементов конструкции необходимо осуществлять проверку их работоспособности и прочности. Для того чтобы будущий вездеход был действительно надёжным, нужно, чтобы он обладал пятикратным запасом прочности, как минимум.

После тестирования всех частей вездехода и окончания работы стоит оценить то, как агрегат будет вести себя в реальных условиях, и лишь потом приступать к постоянному пользованию.

Пошаговая инструкция создания шин низкого давления своими руками

На первом этапе автолюбителю потребуется удалить и корда проволочное усиление, для этого производится надрез, и перекусывается один из витков, далее пассатижам производится вытягивание проволоки, иногда для этих целей целесообразно использовать ручную лебёдку или любой другой подобный инструмент. Как правило, на данный процесс уходит большое количество времени, однако избежать его не получится, да и сама процедура должна производиться максимально качественно.
Достаточно важным аспектом является подбор протектора шин. В частности, для торфяников не целесообразно применять грубый и высокий протектор, при его применении будет происходить смещение верхнего слоя почвы, тем самым значительно снижать Шины своими руками
сцепление с дорогой. На песке и в снегу рекомендуется применять шины с редкими и крупными элементами протектора.
Узор на самодельной шине вырезается самостоятельно, для этого потребуется произвести разметку протектора маркером. Вырезают его ножом, при этом желательно произвести финальную шлифовку наждачной бумагой, при этом можно произвести грубую рихтовку поверхности молотком.
При вырезании протектора, стоит начать с боковых порезов, ориентируясь на разметку. Отогнув край резины нужно захватить её клещами или пассатижами и оторвать надрезанную полосу.
После этого собирается специальный каркас, на который и одевается камера и шина.
В завершении стоит тщательно осмотреть результат работы, особенно места, где осуществлялись порезы. Осмотр производится на предмет глубоких порезов и серьёзных дефектов. Отдельно стоит обратить внимание на внутреннюю поверхность, где сквозные порезы будут более заметны.
Всё! Колёса можно устанавливать на транспортное средство и ехать покорять распутицу.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

Мотоциклетные.
Автомобиля ЗАЗ.
Мотоблока.
Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Как сделать диски?

Наиболее распространённое явление – это изготовление диска из стандартного, при этом крайне важно правильно подкорректировать его параметры.
Расширение диска принято производить при помощи дополнительной вставки в виде полосы.
На легких вездеходах распространена установка дисков изготовленных из алюминиевых тазиков, но в тяжёлых условиях они, как показывает практика, не выдерживают нагрузку. Хотя именно на просторах Диски
интернета это, казалось бы, странное техническое решение получило достаточно высокую популярность
Крепление к диску производится при помощи ремней, в качестве которых применяют транспортную ленту или даже пожарные шланги, которые так же обладают достаточной прочностью. По большому счёту использовать можно всё что угодно, самое главное, что бы материал был достаточно прочным и эластичным.
В целом, диск для шин низкого давления – достаточно индивидуальная конструкция, которая зависит от многих факторов. Многие решения автовладельцев требуют тщательного испытания «в деле», при этом дорабатываются они в процессе эксплуатации. Весьма распространены решения, когда диск состоит из двух половинок и сваривается при помощи полосок металла или стягивается насквозь длинными металлическими шпильками.

Преимущества и недостатки

К сильным сторонам самодельных ободрышей можно отнести:

Низкая стоимость. Затраты минимальные, поскольку можно использовать любые старые покрышки.
Превосходное сцепление. Для преодоления сложнейших участков это незаменимая вещь.
Сравнительно небольшой вес. Даже если поставить колёса на обычную легковушку, мощности двигателя хватит для вращения этих шин.
Способность преодолевать песок, мягкий грунт, снежные заносы.
Возможность регулировать давление в зависимости от целей и условий эксплуатации.
Никого вреда для грунта, что позволяет использовать ободрыши даже в условиях распаханного и засеянного грунта.

Но тут есть и свои недостатки, которые важно учитывать. Главные минусы здесь такие:

эти шины непригодны для эксплуатации по асфальту и бетону, поскольку они быстро износятся;
легковые машины заметно теряют устойчивость;
ездить на скорости более 60 км/час нельзя и опасно;
нельзя выполнять резкие развороты и манёвры;
ободрыши нагружают подвеску, детали трансмиссии, быстрее их изнашивания;
проколоть такие покрышки намного легче;
требуется переоформление авто, поскольку теперь это вездеход.

Насколько эти недостатки существенные, каждый решает для себя сам.

Обдирка шин для вездехода

Инструменты

Дралка — лебедка на основании

Простой каракат 4×4 «logza»

Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до 250 килограмм. Для постройки вездехода автор использовал следующие детали: 1) двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 5 2) мосты от автомобиля москвич 412 с передаточным числом 4. 22 3) редуктор СЗД 4) Камеры и покрышки от т-150 5) диски от газ-52 6) коробка переключения передач от Уаза 7) звезды на 20 зубьев и другие

цепи с шагом 19 и 25.4, а так же цепь от мотоцикла Иж

Рассмотрим более подробно основные этапы постройки вездехода и узлы его конструкций.

А еще интересно: Обзор вездеходов на шинах низкого давления: 5 отечественных и зарубежных моделей

Была сделана раздаточная коробка из редуктора инвалидки.

Переход ШРУСа во фланец сделан довольно просто: была выточена шайба, которая одета на обрезанный вал гранаты ШРУСа, а затем обварена с двух сторон.

Колеса вездехода сделаны из камер т 150 размером 530 на 610, покрышки от этого же трактора были облегчены. Диски были изготовлена на основе дисков газ 52 и трубы 12 дюйма.

Покрышка была облегчена, оставлены 4 слоя основного корда. Толщина покрышки по беговой дорожке и до половины боковины стала 6-7 мм. В месте крепления ремней оставлено утолщение. Вес покрышки составляет 36-37 килограмм. само же колесо в сборе, состоящее из камеры, диска, флиппера, покрышки весит примерно 70 килограмм.

Ниже представлены фотографии обдирки покрышек и нарезания протектора:

Эта покрышка была изготовлена из радиальной резины, отличие от диагональной только в долговечности. Сложность обработки примерно одинаковая у обоих типов резины. На фотографиях колес виден старый флиппер, в новой варианте он заходит под покрышку.

Стальной пучок был отрезан вместе с частью покрышки. Усилие на лебедке не большое. Лебедка необходима только, чтобы завернуть резину под 180 градусов, а дальше автор использовал сапожный нож и мыльную воду. При временных затратах по 3-4 часа в день, автор делал одну покрышку за неделю.

Ремешки , которыми крепится покрышка к диску были изготовлены из приводного ремня. Толщина одного ремешка составляет 6-8мм, ширина 5-6 сантиметров. Сами ремни крепятся на болты м6. Время замены камеры даже быстрее чем время замены колес трекол.

За долгое время эксплуатации вездехода, было всего два прокола камер, причем оба между диском и покрышкой. Ремешки же отлично выдерживают нагрузки и не рвались.

Вот так сделан узел перелома рам на вездеходе: До модернизации на каракате стояла раздаточная коробка реверс, которая была собрана из корпуса мотоколяски сзд и внутренностей самой сзд, а так же мотороллера муравей.

После была установлена вторая коробка от УАЗ 469. Благодаря такой модернизации максимальная скорость вездехода возросла с 40 километров в час до 60 километров в час по ровной поверхности.

На карданный вал установлена звезда от заднего колеса мотоцикла Иж-планета спорт. Она зажата между двумя фланцами кардана и хвостовика моста стандартными четырьмя болтами. Количество зубьев на звезде такое же как на стандартном иже. Уязвимыми местами трансмиссии является сильный вылет колесного диска. Перегруз вездехода так же отрицательно влияет на целостность полуосей.

При работе в паре с дополнительной коробкой переключения передач мощности двигателя от Ижа хватает полностью. Без дополнительной коробки было бы довольно сложно перевозить тяжелые грузы, особенно по болотистой местности. то есть без дополнительной коробки передач, автору бы не удалось выбираться за сбором ягод, что естественно его не устраивало и он установил коробку.

Другие фотографии конструкций вездехода:

Для коробки передач от Уаза было выточено два корпуса под дополнительные подшипники и сальники на первичный и вторичный валы. причем, на первичном и вторичном валах была нарезана резьба для закрепления ступиц звёздочек. Так же были изготовлены сами ступицы под звёзды. Плюс подобной конструкции для автора в том, что запчасти для Уаза найти в его местности довольно легко и по относительно дешевой цене.

Цепь с коробки на мост не тянется,прочности ижевской цепи хватает полностью. Цепи были использованы с шагом 19 и 25.4, хотя мотоциклетная цепь гораздо качественнее чем обычные колхозные. К тому же цепь для мотоцикла Иж продается практически в любом специализированном магазине. На коробке переключения передач установлены звезды по 20 зубьев.

Работы по обшивке вездехода:

Фотографии испытания машины:

Вездеход имеет несколько недостатков. Самым очевидным автор считает отсутствие пониженных передач. Вторым недостатком является не столь сильная надежность полуосей как хотелось бы, хотя если не превышать нагрузки в 250 килограмм, то полуоси вполне выдерживают. В остальном же вездеход доказал свою надежность и качество и за много лет эксплуатации трансмиссия вездехода не нуждалась в капитальном ремонте либо модернизации.

Автор вездехода: Виктор с ником «logza» из города Шенкурск Архангельской области.

Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Самостоятельное изготовление

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Самодельные диски для шин низкого давления

1 Общая характеристика ШНД
2 Изготовление дисков и шин
3 Несколько полезных советов
4 Заключение по теме

военные различных родов войск;
охотники и рыбаки, особенно зимой;
фермеры;
геологи;
путешественники.

Изображение 1. Самодельные диски на шины низкого давления.

Общая характеристика ШНД

Шины низкого давления (ШНД), по сравнению с обычными моделями, имеют, исходя из названия, значительно меньшее давление. Они отличаются большими размерами и низким давлением на почву, что позволяет передвигаться по дорогам с любым покрытием. Не страшно этим шинам и полное бездорожье. Так как сцепление с дорогой довольно высокое, автомобиль может преодолеть:

болотистую местность;
разного рода бездорожье;
пашню;
лес.

Специалисты оценивают КПД таких колес на 20% больше, чем обычных, выпускаемых на заводах. Они имеют следующие преимущества:

площадь соприкосновения с грунтом большая;
удельное давление низкое.

Увеличенная площадь соприкосновения не дает возможности резине преждевременно изнашиваться. Низкий уровень удельного веса положительно сказывается на пашне. Но на таких колесах рекомендуется меньше ездить по шоссейным дорогам с твердым покрытием. Связано это с тем, что боковые их стороны довольно тонкие. Самодельные колеса можно купить, но заплатить за них придется почти 50% стоимости транспортной единицы. Именно это стало причиной того, что автолюбители сами все чаще берутся за их изготовление.

Изготовление дисков и шин

Изображение 2. Диски автомобиля ВАЗ.

Диски для шин низкого давления и шины можно сделать самостоятельно. Для этого нужно знать некоторые их особенности. Самодельные колеса могут быть следующей формы:

арочные;
широкопрофильные;
тороидальные;
пневмокатки.

Арочные конструкции предназначены для передвижения по бездорожью. Их обычно ставят на ведущий привод автомашины. За основу такого колеса рекомендуется брать широкопрофильную резину толщиной до 700 мм. После обработки ее ширина может стать в несколько раз больше. Внешне колесо походит на бочку. Накачивать его следует до уровня 0,05 МПа.

Широкопрофильные имеют вид овала. Давление в них ниже стандартного в 2 раза. Применяются в автомобилях высокой грузоподъемности. Довольно устойчивы к качению.

Тороидальные ШНД изготавливаются как камерные, так и бескамерные. Особым спросом пользуются у военных, охотников и путешественников.

Пневмокатки имеют грунтозацепы, выполняющие функции ребер жесткости. Отличаются высокой износоустойчивостью. Хорошо работают на бездорожье.

Диски для шин низкого давления (изображение № 1) тоже самодельные. Простая конструкция — это пневматик и пара дисков. Сначала вытачивается ступица с гнездом для подшипников. На ней крепятся фланцы. Изготовление деталей может быть из листовой стали. Ее толщина — от 1 до 3 мм. Можно использовать алюминиевый сплав марки Д 16. Вместо Д 16 используют и марку АМГ.

Изображение 3. Резьбовой фиксатор.

Если нет особого желания заниматься подобной работой, можно пойти по менее трудному пути. Для этого достаточно взять диски от автомобиля. Размер они должны иметь такой, какой вам нужен. Например, это могут быть диски автомобиля ВАЗ (изображение № 2). C лицевой стороны к ободу привариваются резьбовые фиксаторы (изображение № 3). Болты, закрученные в них, будут удерживать шину низкого давления от проворачивания. Дальнейший порядок работы такой:

к дискам привариваются спицы;
по кругу устанавливается трубка и закрепляется сваркой, образуя обруч;
изготовленное ранее место крепежа с осью тоже приваривается к диску;
после всех работ болгаркой следует удалить все острые детали, чтобы защитить от прокола камеру.

Для изготовления шин низкого давления своими руками нужны материалы и инструменты (изображение № 4):

шины;
маркер;
острый нож;
точило или брусок для заточки ножа;
болты;
перемычки из резины;
лебедка, установленная на основание.

Изображение 4. Инструменты для изготовления шин низкого давления.

Нож желательно иметь с двухсторонней заточкой. Шину, которая выбрана в качестве заготовки, нужно хорошо промыть и высушить. Затем маркером она размечается и вырезается лишний материал. Для соединения с диском вырезаются небольшие окошки для болтов. Проволоку корда и лишнюю резину удаляют лебедкой, так как руками это сделать весьма сложно. Далее поверхность очищается шкуркой, шина надевается на диски и накачивается. Сделать это можно по-разному, в зависимости от размеров и форм диска.

Созданные колеса низкого давления своими руками:

обладают небольшим весом;
обладают высокой степенью эластичности;
хорошо амортизируют неровности;
способны преодолевать участки болотистой местности;
имеют большой объем воздуха, который создает предпосылки для плавучести транспортного средства.

Несколько полезных советов

Для придания транспортному средству большей плавучести все свободные места в дисках следует заполнить пенопластом или монтажной пеной.
На место посадки основной камеры сначала нужно натянуть разрезанную старую.
Самоделки низкого давления крепятся к дискам перемычками из резины, прикрепленными к болтам на ободе. Их обычно ставят не меньше 12 штук.
Посредине перемычек рекомендуется установить продольную широкую полосу, заменяющую покрышку.

Заключение по теме

На современном автомобильном рынке можно сделать покупку любой комплектующей детали для транспортных средств. Продаются и шины для езды летом, для эксплуатации в зимних условиях, для движения по бездорожью. Многие владельцы транспорта стараются своими силами и средствами создавать колеса, имеющие пониженное давление. Цена этих самоделок гораздо ниже, чем у готовых изделий с рынка. Обычно шины низкого давления имеют довольно большие размеры, но при этом у них небольшой вес.

Проходимость транспорта, оснащенного подобными колесами, гораздо выше, чем у стандартного автомобиля или мотоцикла.

Не зря в народе их часто называют болотоходами. Большой дороги вашим большим колесам!

7 гениальных лайфхаков, чтобы накачать шины воздухом (дома, на заправке, в холодную и жаркую погоду). воздух не является приоритетом, пока они не опустеют…

Мы покажем вам 7 гениальных способов накачать ваши шины воздухом и список мест, где вы можете БЕСПЛАТНО наполнить их!

Зацените…

Итак, вопрос: знаете ли вы, как накачать шины? Что ж, мы предполагаем, что вы хотите узнать об этом больше, и именно поэтому вы здесь. Не волнуйтесь, мы предоставим вам полное руководство о том, как накачать шины воздухом.

Обзор

Правильно накачанные шины помогут сэкономить бензин и деньги, а также позволят безопасно добраться до места назначения. Но перед тем, как отправиться в путешествие или дальнее путешествие, нужно иметь в виду определенные вещи, а также вещи в багажнике.

Перед отъездом проверьте давление в шинах. Не смотрите на него или используйте пальцы, вместо этого вам понадобится измеритель.

Обязательно проверяйте шины утром или когда они прохладные. Вашим шинам потребуется около получаса, чтобы остыть после часа езды.
Возьмите с собой запасную мелочь, так как не все воздушные шланги станции технического обслуживания свободны.
Купите портативный воздушный компрессор и спрячьте его в багажнике или в гараже.
Когда будете снимать колпачок штока, положите его в карман, чтобы не потерять.

7 советов о том, как накачать шины воздухом

Правильная накачка шин является обязательным условием, поскольку она способствует долговечности шин, снижает вероятность их разрыва и несчастных случаев, снижает выбросы углекислого газа и обеспечивает лучшую экономию топлива.

Подробнее о накачивании шин:

На заправке

Необходимые предметы – манометр.

Следуйте инструкциям, чтобы успешно накачать шины на заправочной станции-

Шаг 1 – Припаркуйтесь рядом с насосом.

Припаркуйте автомобиль рядом с воздушным насосом, чтобы воздушный шланг мог добраться до каждой шины. (Паркуйтесь в пределах 5 футов от насоса)

Шаг 2 — Знайте свой PSI.

На косяке двери водителя напечатано рекомендуемое производителем давление воздуха. Если это не указано там, вы можете посмотреть в дверце бензобака, руководстве пользователя или бардачке.

Шаг 3– Снимите колпачок клапана и запомните, куда вы его положили.

Шаг 4 – Сначала проверьте шину, чтобы получить базовый уровень PSI.

Это скажет вам, сколько вам нужно добавить.
Если у вас нет с собой манометра, вы можете использовать встроенный манометр на воздушном насосе.
Подсоедините шинный манометр или воздушный шланг со встроенным шинным манометром . Аккуратно подключите шинный манометр и запишите давление воздуха в каждой шине.
Если вы чувствуете поток воздуха вокруг штока клапана, это означает, что соединение неплотное. Вы услышите шипящий звук, когда воздух выходит из шины.
Если он издает такой звук, переместите фитинг шланга так, чтобы он соединялся по прямой линии, а не изгибался влево или вправо. Это решит проблему.
Плотное соединение накачает шину, и вы услышите звук накачиваемого воздуха.

Шаг 5 – Накачайте воздух в каждую шину до рекомендуемого давления .

Использовать короткие выбросы воздуха .
- PSI шины очень низкий – Добавьте 10 секунд воздуха – затем перепроверьте ваш воздух. Возможно, вам придется продолжать добавлять воздух. Возможно, вам придется добавить еще 20 секунд воздуха, если его действительно мало.
- Ключ : Не переполняйте шину. Если вы это сделаете, вам нужно будет выпустить немного воздуха, чтобы уменьшить его до правильного PSI.
- Шина PSI неплохая: Добавьте воздух на 5 секунд, а затем снова проверьте PSI с помощью манометра. Вы, вероятно, сделаете это дважды, чтобы получить точное давление воздуха, которое вам нужно.
Еще раз проверьте все шины с помощью воздушной сетки, чтобы поддерживать давление.

Шаг 6 – Вставьте все крышки клапанов.

Готово!

После того, как вы накачали все шины, прочитайте марлю на воздушном шланге.
Совет. Вам нужно будет перепроверить давление по личному манометру.
Это потому, что если будет избыток воздуха, вы об этом узнаете. К тому же нет ничего плохого в перепроверке. Если давление высокое, выпустите немного воздуха. Проверьте еще раз и повторите до рекомендуемой суммы. Наденьте колпачки на клапаны шин, и вы готовы к поездке.

Летом

Летом температура шины повышается быстрее. Вот немного математики: вождение = трение (дорога и шина) = тепло, и, поскольку атмосфера уже высока, давление в шинах в конечном итоге будет меняться и увеличиваться быстрее.

Так что же делать, чтобы избежать давления в шинах? Вы можете следовать этим советам и уберечь свою шину от разрыва из-за высокого давления.

1: Летом регулярно проверяйте шины.

Рекомендуется проверять давление в шинах (включая запасные) каждые 14 дней. Проверьте утром, когда они еще холодные.

2: Накачайте до рекомендуемого давления.

Рекомендуемое давление воздуха указано на наклейке на дверном косяке или в руководстве пользователя. Избегайте максимального давления.

3: Никогда не снижайте давление в нагретых шинах.

Зимой

Очень важно поддерживать надлежащее давление в шинах в зимнее время года, чтобы избежать опасных условий. Вот что вам нужно помнить:

Ваша шина может получить или терять от 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм (PSI) на каждые 10 градусов по Фаренгейту. Если вы подсчитаете, ваша шина может потерять около 4 фунтов на квадратный дюйм за одну неделю, если температура упадет на 20 градусов по Фаренгейту.

Вот почему важно регулярно измерять давление в шинах. (один раз в неделю)

ПРИМЕЧАНИЕ. Не сдувайте шины, думая, что это обеспечит сцепление на льду или снегу. Спущенные шины могут лопнуть, так как они выделяют много тепла.

Как проверить давление в шинах зимой–

Найдите рекомендуемое давление в шинах.
Проверяйте шины перед поездкой.
Используйте свой шинный манометр.
Отвинтите колпачок штока клапана на шине.
Присоедините манометр к штоку вентиля.
Замените колпачок штока клапана.
При необходимости накачайте шины.

Совет: держите в машине фонарик и используйте его зимой или при накачивании шин в темное время суток. Очень трудно прочитать показания манометра, особенно если это ручные манометры. Вы будете удивлены, как разница в несколько фунтов воздуха может повлиять на рулевое управление вашего автомобиля.

Дома
Использование портативного воздушного компрессора поможет вам контролировать давление в шинах. На самом деле это инструмент 3 в 1, который состоит из трубки компрессора, светодиодного фонаря и манометра в шинах.
Это устройство, которое должен носить с собой каждый водитель. Насосы с воздушными компрессорами не только помогут в регулярном обслуживании, но и пригодятся в путешествии для накачки шин.
Что искать в насосе воздушного компрессора?
Должен быть компактным, удобным для переноски и хранения.
Должен иметь все функции – датчик давления в шинах и светодиодные фонари.
Должен иметь несколько показателей давления.
Доступность — вы можете легко приобрести полезный компрессорный насос по цене от 20 до 35 долларов США.
Но индикатор все еще горит
Система контроля давления в шинах или TPMS сигнальные лампы загорятся, предупреждая, что давление воздуха в одной или нескольких шинах ниже рекомендуемого на 25%.
Если индикаторы TPMS все еще горят даже после накачки шин, вам необходимо перепроверить и отрегулировать давление до необходимого. Если давление низкое, а ваши фары все еще горят, это означает, что ваша шина пропускает воздух и ее необходимо заменить или починить.
ПРИМЕЧАНИЕ: В холодную погоду система TPMS будет светиться, что указывает на низкое давление в шине. Вам нужно будет добавить воздуха в шины, но не переусердствуйте.
Наполнитель UP – Места, обеспечивающие свободный доступ воздуха к шинам
Вот список из десяти мест, где вам не придется платить за накачку шин и вы легко сможете сэкономить на бензине и другом обслуживании вашего автомобиля.
Воспользуйтесь веб-сайтом – FreeAirPump.com
Многие магазины предлагают услугу Free Air for Tire (Sheetz, QuikTrip, Discount Tire и т. д.) или Коннектикут
WaWa
Royal Farms
Rutters
Местные компании по замене масла
Заправочная станция GATE
БОНУС: Используйте компрессор (сделай сам)
Источники:
Как проверить давление в шинах автомобиля и накачать шины
Как накачать автомобильные шины дома
https://itstillruns.com/inflate-tires-cold-weather-5836249. html
https://moneysmartfam

Recent Posts
ссылка на Crash Proof Retirement®: процветание на любом рынке 2022
Crash Proof Retirement®: процветание на любом рынке 2022
Что вам следует знать об отказоустойчивом выходе на пенсию? 1. Это способ защитить ваш пенсионный фонд от рыночных крахов. 2. Эксклюзивная система Crash Proof Retirement® предоставляет вам возможность…
Продолжить чтение
ссылка на ЛУЧШИЕ ПЕНСИОННЫЕ СООБЩЕСТВА В АРИЗОНЕ: ПОСМОТРИТЕ 8 ГОРОДОВ, КОТОРЫЕ СДЕЛАЛИ РЕЗУЛЬТАТЫ 2022 ГОДА!
ЛУЧШИХ ПЕНСИОННЫХ СООБЩЕСТВ В АРИЗОНЕ: ПОСМОТРИТЕ 8 ГОРОДОВ, КОТОРЫЕ СДЕЛАЛИ РЕЗУЛЬТАТЫ В 2022 ГОДУ!
Ваш выход на пенсию быстро приближается, и вы готовы сделать шаг. Где вы собираетесь обосноваться? Как ты хочешь жить в пенсионные годы? Сколько вы экономите…
Продолжить чтение
Почему горит индикатор системы контроля давления в шинах в Honda Civic и как его погасить
Если у вас есть Honda Civic с сигнальной лампой низкого давления в шинах, вот что делать и почему она загорелась.
Реклама

Системы контроля давления в шинах требуются на новых автомобилях по закону в Америке. Это не функция, которую Honda устанавливает только в некоторых комплектациях Civic. Уже более десяти лет Honda устанавливает системы, и они сводили с ума некоторых владельцев Honda Civic. Они, безусловно, помогают сообщить вам, если шина теряет давление. Однако во многих случаях эти системы также могут вызывать раздражение.
Вот причины, по которым ваш Honda Civic имеет предупреждение «Система контроля давления в шинах». Далее в нашей истории мы будем называть его «TPMS». Прежде чем мы начнем, если сейчас горит сигнальная лампа вашей системы TPMS, остановитесь в безопасном месте и немедленно проверьте давление в шинах. Некоторые автомобили могут отображать давление на информационном дисплее автомобиля. Если ваш Civic этого не делает, используйте манометр для проверки давления в шинах. Правильные настройки для вашей Honda Civic указаны на двери водителя. Не садитесь за руль вашего Civic с горящим индикатором TPMS, не убедившись, что в шинах надлежащее давление воздуха.
Предупреждение о давлении в шинах Civic — температура упала
Если сезонные температуры падают и загорается сигнальная лампа TPMS, причина, скорее всего, связана с разницей температур между последней установкой давления и текущими температурами. Давление внутри шины падает с понижением температуры. Вам необходимо сбросить давление в шинах в начале зимы, а также в начале лета. Более низкое давление не означает, что воздух вышел из ваших шин. Давление воздуха внутри просто стало ниже, когда температура упала. Это происходит со всеми шинами, а не только с шинами вашего Civic, независимо от того, какой газ находится внутри них (воздух или азот).
Если вы обнаружите, что давление внутри ваших шин ниже установленного значения, добавьте воздуха, чтобы довести их до нужного давления. Индикатор TPMS обычно гаснет вскоре после того, как вы установите давление на надлежащий уровень. Если хотя бы одна шина ниже остальных более чем на 30%, обратитесь к шиномонтажнику.
Предупреждение о давлении в шинах Civic — у вас прокол или более одного прокола
Система контроля давления в шинах Civic предназначена для обнаружения прокола шины. Или, возможно, более одной спущенной шины. Если индикатор загорается во время движения, вероятно, причина в этом. Съезжайте с дороги в безопасную зону как можно быстрее и безопаснее, чтобы провести расследование. Краткого визуального осмотра недостаточно. Используйте шинный манометр, чтобы проверить давление во всех четырех шинах автомобиля. Если у вас квартира, обратитесь к руководству по эксплуатации Civic (см. ниже), чтобы узнать, что делать.
Предупреждение о давлении в шинах Civic — отказ системы TPMS
Первая реакция водителя, когда загорается сигнальная лампа, заключается в том, чтобы надеяться, что это просто ошибка. Проблема может быть в системе TPMS в вашем Civic, но это маловероятно. Многие люди, у которых есть проблема с системой давления в шинах в любом транспортном средстве, быстро отправляются на каждый форум Facebook, чтобы сообщить об этом (сердито). Тем не менее, Honda Civic не является автомобилем, который борется с системой TPMS больше, чем другие.
Если вы проверили правильное давление в шинах с помощью шинного манометра, а система TPMS выводит предупреждение, обратитесь за помощью к механику. Вам не нужно идти к дилеру Honda, но если на ваш Civic распространяется первоначальная гарантия на новый автомобиль, это, безусловно, имеет смысл.
Как и любая другая система вашего Civic, возраст и повреждение могут вызвать проблемы с системой TPMS. Отдельные датчики в шинах можно заменить, но компьютер системы все равно нужно будет повторно инициализировать. Мы предлагаем, чтобы эту работу лучше всего выполнял механик или специалист по шинам, который понимает систему и может справиться с работой.
Предупреждение о давлении в шинах Civic — герметики для шин
Аварийные герметики для шин, такие как Fix-A-Flat или Slime, могут привести к неисправности датчика TPMS. Это не означает, что датчик сейчас сломан. Вот что говорит бренд Fix-A-Flat о датчиках TPMS и своем продукте: «Fix-a-Flat безопасен для датчиков шин. После того, как квалифицированный специалист по ремонту шин отремонтирует вашу шину, он должен очистить устройство TPMS водой, чтобы удалить любой герметик, который мог соприкасаться с устройством. После того, как отремонтированная шина будет заменена и накачана, система TPMS может быть сброшена и возобновит работу в обычном режиме».

Предупреждение о давлении в шинах Civic — новая шина или новые шины
Если вы покупаете новые шины для своего Civic и сразу же загорается сигнальная лампа давления в шинах, проверьте давление. Прокол может случиться в любое время, даже при выезде со стоянки шиномонтажа. Если вы проверили давление и оно установлено правильно, вернитесь в шиномонтаж и сообщите им, что система TPMS Civic выявила проблему. Если в мастерской заменили штоки клапанов в шинах, может потребоваться повторная инициализация компьютера системы.
Имейте в виду, что некоторые системы TPMS чувствительны к размеру шин. Вы должны использовать только шины точного размера, с которыми поставляется ваш Civic. Если вы установили неоригинальные колеса с шинами другого размера, продавец, который выполнил эту работу, должен объяснить вам, как они будут устранять ошибки системы TPMS.
Предупреждение о давлении в шинах Civic — азот не нужен
Некоторые дилеры и магазины предлагают азот в качестве решения проблемы TPMS в Civic Утверждения, которые делают эти сторонники азота для шин, необоснованны с научной точки зрения.
Кроме того, ваш Honda Civic был разработан для идеальной работы на сжатом воздухе. Может ли накачивание недостаточно накачанной шины азотом привести к тому, что индикатор TPMS погаснет? Это может быть. Так же, как и при накачивании шины сжатым воздухом. Если вы хотите потратить деньги на азот, не стесняйтесь. Просто знайте, что Цивику это не нужно.
Предупреждение системы TPMS может раздражать, но по большей части это функция, предназначенная помочь нам в случае возникновения опасной ситуации. Добавьте воздуха в шины вашего Civic, когда в начале зимы температура начнет падать. Снова сбросьте давление до надлежащего PSI в начале лета. Это две лучшие привычки, которые вы можете иметь, чтобы избежать проблем с TPMS в вашем Civic.
Ресурсы:
Руководство пользователя Honda Civic Ссылка
Civic Давление в шинах Часто задаваемые вопросы:
В: Как сбросить индикатор TPMS на Civic?
A: Воспользуйтесь ссылкой на руководство пользователя внизу статьи, чтобы найти год выпуска вашего Civic и инструкции. Следуйте им, но имейте в виду, что отдых системы может не решить основную проблему.
В: Можно ли отключить TPMS в Civic?
Невозможно отключить. Его можно сбросить.
В: Опасно ли ездить с горящей лампочкой давления в шинах?
A: Да, вождение автомобиля без понимания того, почему горит этот индикатор, опасно, пока вы не проверите давление в шинах с помощью манометра, чтобы убедиться, что давление установлено правильно.
Джон Горхэм — давний член Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и инженер-реаниматор. После инженерной программы Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-восточном университете и работал с производителями автомобильных компонентов. Помимо Torque News, работы Джона публиковались в десятках американских газет, и он публикует обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в Твиттере и просматривать его учетные данные на Linkedin 9.0003
Наведите указатель мыши на изображение, чтобы просмотреть фотографии.
Почему горит индикатор системы контроля давления в шинах в Honda CR-V и как его погасить
Автор: John Goreham G+ Загорелся индикатор давления в шинах, что делать и почему он загорелся.
Реклама

Системы контроля давления в шинах являются законом в Америке. Это не функция, которую Honda устанавливает как функцию только в некоторых комплектациях. Уже более десяти лет Honda устанавливает системы, и они сводили с ума некоторых владельцев Honda CR-V. Они, безусловно, помогают сообщить вам, если шина спущена. Однако во многих случаях эти системы могут вызывать раздражение.
Вот причины, по которым ваша Honda CR-V имеет предупреждение «Система контроля давления в шинах». Далее мы будем называть его «TPMS». Прежде чем мы начнем, если сейчас горит сигнальная лампа вашей системы TPMS, немедленно проверьте давление в шинах. Некоторые автомобили могут отображать давление на информационном дисплее. Если ваш CR-V этого не делает, используйте манометр для проверки давления в шинах. Правильные настройки для вашей Honda CR-V указаны на двери водителя. Не управляйте автомобилем CR-V с включенной лампочкой TPMS, не убедившись, что в шинах надлежащее давление воздуха.
Предупреждение о давлении в шинах CR-V — температура упала
Если сезонные температуры падают и загорается сигнальная лампа TPMS, причина, скорее всего, связана с разницей температур между последним установленным давлением и текущими температурами. Давление внутри шины падает с температурой. Вам необходимо сбросить давление в шинах в начале зимы, а также в начале лета. Воздух не выходил из ваших шин. Давление просто стало ниже, когда температура упала. Это происходит со всеми шинами, на всех транспортных средствах, независимо от того, какой газ находится внутри них (воздух или азот).
Если вы обнаружите, что давление в шинах ниже заданного значения, доведите их до нужного значения. Индикатор TPMS должен погаснуть вскоре после того, как вы установите давление на нужный уровень. Если хотя бы одна шина ниже остальных более чем на 30%, обратитесь к шиномонтажнику.
Предупреждение о давлении в шинах CR-V — у вас прокол или более одного прокола
Система контроля давления в шинах вашего CR-V предназначена для обнаружения прокола шины. Или более одной спущенной шины. Если индикатор загорается во время вождения, вероятно, причина в этом. Съезжайте с дороги в безопасную зону как можно быстрее, чтобы провести расследование. Быстрого визуального осмотра недостаточно. Используйте шинный манометр, чтобы проверить давление во всех четырех шинах. Если у вас квартира, обратитесь к руководству пользователя CR-V (см. ниже), чтобы узнать, что делать.
Предупреждение о давлении в шинах CR-V — отказ системы TPMS
Наша первая реакция, когда загорается сигнальная лампа, — надеяться, что это просто ошибка. Система TPMS в вашем CR-V может иметь проблемы, но это маловероятно. Да, каждый человек, у которого есть проблема с системой давления в шинах в любом транспортном средстве, быстро отправляется на каждый форум Facebook, чтобы сообщить об этом (сердито). Тем не менее, Honda CR-V — это не тот автомобиль, который борется с системой TPMS больше, чем другие.
Если вы проверили правильное давление в шинах с помощью шинного манометра, а система TPMS отображает предупреждение, обратитесь за помощью к механику. Вам не нужно идти к дилеру Honda, но если на ваш CR-V распространяется первоначальная гарантия на новый автомобиль, это, безусловно, имеет смысл.
Как и любая другая система вашего CR-V, возраст и повреждение могут вызвать проблемы с системой TPMS. Отдельные датчики в шинах можно заменить, но систему все равно нужно будет повторно инициализировать. Мы предлагаем, чтобы эту работу лучше всего выполнял механик или специалист по шинам, который понимает систему и может справиться с работой, но вы можете попробовать выполнить ее с помощью руководства.
Предупреждение о давлении в шинах CR-V — герметики для шин
Аварийные герметики для шин, такие как Fix-A-Flat или Slime, могут привести к неисправности датчика TPMS. Это не означает, что датчик теперь разрушен. Вот что говорит бренд Fix-A-Flat о датчиках TPMS и своем продукте: «Fix-a-Flat безопасен для датчиков шин. После того, как квалифицированный специалист по ремонту шин отремонтирует вашу шину, он должен очистить устройство TPMS водой, чтобы удалить любой герметик, который мог соприкасаться с устройством. После того, как отремонтированная шина будет заменена и накачана, система TPMS может быть сброшена и возобновит работу в обычном режиме».

Предупреждение о давлении в шинах CR-V — новая шина или новые шины
Если вы покупаете новые шины для своего CR-V и сразу же загорается сигнальная лампа давления в шинах, проверьте давление. Ошибки могут случиться. Проколы иногда случаются при выезде с автостоянки шиномонтажа. Если вы проверили давление и оно установлено правильно, вернитесь в шиномонтаж и сообщите им, что система TPWS CR-V выявила проблему. Если в мастерской заменили штоки клапанов в шинах, может потребоваться повторная инициализация системы.
Имейте в виду, что некоторые системы TPMS чувствительны к размеру шин. Вы должны использовать только шины точного размера, с которыми поставляется ваш CR-V. Если вы установили неоригинальные колеса или шину другого размера, продавец, который выполнил эту работу, должен объяснить вам, как они устранят ошибки системы TPMS.
CR-V Предупреждение о давлении в шинах — азот не нужен
Некоторые дилеры и магазины предлагают азот в качестве решения проблемы с системой TPMS в CR-V. Утверждения, которые делают эти сторонники азота для шин, необоснованны с научной точки зрения (автор имеет степень в области машиностроения).
Кроме того, ваш Honda CR-V был разработан для идеальной работы на сжатом воздухе. Приводит ли накачка азотом недокачанной шины гаснущую лампочку TPMS? Конечно, может. Так же, как накачивание шины сжатым воздухом. Если вы хотите потратить деньги на азот, это ваш выбор. Просто знайте, что CR-V в этом не нуждается.
Предупреждение системы TPMS всегда раздражает, но по большей части это функция, предназначенная помочь нам в случае возникновения опасной ситуации. Добавьте воздуха в шины вашего CR-V, когда в начале зимы температура начнет падать. Снова сбросьте давление в начале лета. Это две лучшие привычки, которые вы можете иметь, чтобы избежать проблем с TPMS в вашем CR-V.
Ресурсы:
Руководство пользователя Honda CR-V Ссылка
Давление в шинах CR-V Часто задаваемые вопросы:
В: Как сбросить индикатор TPMS на CR-V?
A: Воспользуйтесь ссылкой на руководство пользователя внизу истории, чтобы найти год выпуска вашего CR-V и инструкции. Следуйте им, но имейте в виду, что отдых системы может не решить основную проблему.
В: Может ли быть отключена система TPMS в CR-V?
Невозможно отключить. Его можно сбросить.
В: Опасно ли ездить с горящей лампочкой давления в шинах?
A: Да, вождение автомобиля без понимания того, почему горит этот индикатор, опасно, пока вы не проверите давление в шинах с помощью манометра, чтобы убедиться, что давление установлено правильно.
Джон Горхэм — давний член Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и инженер-реаниматор. После инженерной программы Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-восточном университете и работал с производителями автомобильных компонентов. Помимо Torque News, работы Джона публиковались в десятках американских газет, и он публикует обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в Твиттере и просматривать его учетные данные на Linkedin 9.0003
Наведите указатель мыши на изображение, чтобы просмотреть фотографии.
Сигнальная лампа давления в шинах Subaru
Перейти к основному содержанию

В путешествии на несколько сотен миль или в безумный рывок, чтобы преодолеть пробки домой в час пик, имея давление в шинах Система мониторинга (TPMS) , загорающаяся на приборной панели, заставляет ваш разум и сердце биться быстрее: что вы делаете? Что-то не так с вашим Субару? Ты собираешься сделать это для своего назначения?
Ваша приборная панель полна индикаторов, указывающих когда что-то происходит — или нет. Поэтому, когда появляется предупреждение TPMS, истерия оправдана; в конце концов, шины и их правильная накачка — это то, что Держите Subaru в движении.
Поддержание надлежащего давления в шинах важно для по многим причинам, кроме предотвращения прокола или разрыва шины. Правильная шина давление увеличивает сопротивление качению и обеспечивает оптимальную управляемость. Неправильный давление в шинах, чрезмерно накачанных или спущенных, создает ненужную нагрузку на твои резиновые колеса.
Если имеются видимые повреждения и/или в какой-либо шине заметно мало воздуха, вы следует заменить шину или позвонить в службу помощи на дорогах Subaru, AAA или другой поставщик придорожных услуг. (Не забудь свой новый Subaru включает обслуживание на дороге в течение первых 36 месяцев и 36 000 миль!)
Если видимых повреждений нет, следует действуйте с осторожностью, так как некоторые повреждения могут быть незаметны сразу однако другие общие факторы часто являются причиной вашего индикатора TPMS происходит и не требует никаких ремонт!
И если ничего не помогает, и ваш Срок годности шин истек, у вас есть честное слово шины на выбор здесь, в Schaller Subaru, а также помощь от наши опытные мастера. Выберите среди огромной премии выбор шин или обратитесь к нашим экспертам по шинам за помощью в уходе за шинами в настоящее время установлен на вашем Subaru. Просто не забудьте изучить наши шины специальные предложения, прежде чем назначить встречу, чтобы присоединиться к нам здесь, в нашем 34 Расположение Frontage Road в Берлине, Коннектикут.
Если индикатор TPMS загорается и мигает на одну секунду, а затем выключается на три, это свидетельствует о том, что что-то на самом деле не так с вашей системой TPMS, и это может быть время, чтобы наши специалисты по обслуживанию работали магия.
Однако, если система TPMS включается и остается включенной, это когда вы должны быть осторожны. TPMS означает, что один или несколько из ваши шины не имеют правильного давления в шинах. Пришло время вытащить ваш манометр и насос, или найти себе газ станция.
Давление в шинах часто соответствует с резкими перепадами температуры, то, что мы в Хартфорд, Вернон, Уоллингфорд, Уотертаун, Кантон и Берлин всем слишком знаком. Давление в шинах падает примерно на 1 psi на каждые 10 градусов падения температуры. Кроме того, повседневное использование способствует потере давления. Воздух выходит из шины и обода естественным образом с течением времени, способствуя потере целых 1,5 фунтов на квадратный дюйм в месяц.
Вам не кажется, что давление в шинах меняется в зависимости от погоды. По мере смены сезонов и колебаний температуры вы, вероятно, будете испытывать различные уровни PSI. Если вы не будете осторожны, это может привести к чрезмерному или недостаточному накачиванию ваших шин. Избавьтесь от неудобных затрат на ремонт, узнав, как погода влияет на ваши шины и что вы можете сделать, чтобы поддерживать их в отличном рабочем состоянии.
Если давление в шинах слишком низкое или слишком высокое, производительность вашей шины может ухудшиться, что повышает вероятность возникновения различных проблем с безопасностью. Дисбаланс PSI также может привести к преждевременному износу, высокой стоимости замены и снижению эффективности использования топлива.
Чтобы решить эти проблемы, важно научиться проверять свой PSI, чтобы поддерживать надлежащий уровень давления в шинах. Таким образом, вы можете обнаружить потенциальные проблемы до того, как они создадут более серьезные проблемы.
Когда молекулы воздуха испытывают низкие температуры, они движутся медленнее и слипаются ближе друг к другу, занимая меньше физического пространства. При более высоких температурах молекулы воздуха движутся быстрее и распространяются больше, занимая больше физического пространства.
В холодные зимние месяцы ранним утром вы можете подозревать, что в шинах мало воздуха. Часто тепла от езды по дороге достаточно, чтобы воздух расширился и восстановился надлежащий уровень давления. Но иногда вам нужно предпринять дополнительные действия, чтобы ваши шины продолжали работать эффективно.
Горит ли индикатор TPMS? Если он погаснет в течение нескольких минут вождения, вы, вероятно, достигли безопасного давления в шинах. Если он остается включенным на протяжении всей поездки, одного только трения о дорогу может быть недостаточно для эффективного повышения давления в шинах (в этом случае вам следует добавить воздуха в шины). Кроме того, это может означать утечку или прокол.
Итак, как вы боретесь с потерей давления в шинах из-за температуры? Если вы наблюдаете какие-либо из этих симптомов зимой, попробуйте добавить больше воздуха в шины. Если эти проблемы не устранены, возможно, у вас есть утечка в одной или нескольких шинах. В таких случаях рекомендуется, чтобы ваши шины были проверены и отремонтированы профессионалом.
Колебание давления в шинах при изменении температуры всегда может представлять угрозу безопасности на дороге, но опасность разрыва шины может возрасти в самые жаркие летние дни. Если ваши шины перекачаны из-за жары, добавление нормального трения при качении по дороге и движении по пересеченной местности может даже привести к разрыву одной из ваших шин в крайних случаях.
Система TPMS включается после того, как вы проехали 15-20 минут. Если давление в шинах слишком высокое перед тем, как вы едете на автомобиле, оно может увеличиться только из-за трения с дорогой. Если индикатор TPMS загорается во время движения автомобиля, вам необходимо как можно скорее проверить давление в шинах.
Когда давление в шинах повышается при повышении температуры (и остается слишком высокой), вам просто нужно выпустить часть воздуха из шин. Для этого снимите колпачок штока клапана с поврежденной шины, затем с помощью небольшого инструмента нажмите на штифт внутри клапана и выпустите воздух.
Делайте это постепенно и обязательно останавливайтесь и проверяйте давление в PSI в шинах каждый раз, когда вы нажимаете на штифт, чтобы убедиться, что вы не выпускаете слишком много воздуха. Замените колпачок штока клапана и продолжайте визуально проверять шины в жаркие дни.
Вождение с правильно накачанными шинами необходимо для обеспечения бесперебойной работы автомобиля. Помогите обезопасить себя и своих пассажиров, внимательно отслеживая изменения давления в шинах при изменении температуры. Не уверены, выдержат ли ваши шины жару? Доверьтесь профессионалам в ближайшем к вам магазине Tyres Plus для решения всех ваших потребностей в шинах.
Из всех вариантов настройки и регулировки велосипеда самым важным является давление в шинах. Тем не менее, это единственная вещь, которую большинство гонщиков воспринимают как должное. Мы даже не можем сосчитать, сколько раз мы были свидетелями того, как гонщики на велосипеде с пробегом более 10 тысяч быстро сжимали свои шины, пожимали плечами, говорили «достаточно хорошо» и уезжали. Даже 1/2 фунта на квадратный дюйм так или иначе могут почувствовать сверхчувствительные райдеры. Давление в шинах оказывает существенное влияние на сцепление с дорогой, предотвращение проколов, ходовые качества и, прежде всего, на безопасность.
Джон Бойд Данлэп изобрел современную пневматическую шину в 1887 году, когда он модернизировал цельнорезиновые шины своего сына для трехколесного велосипеда на самодельную шину, наполненную воздухом. Несмотря на то, что технологии улучшили общий дизайн, шина с воздушным наполнением по-прежнему предлагает наилучшее сочетание сцепления с дорогой и качества езды — если, конечно, вы можете держать ее накачанной. Ключом к оптимальной работе шины для горного велосипеда является поиск и поддержание идеального давления в шинах. Как бы просто это ни звучало, существует так много переменных, что вы не найдете руководства или таблицы по давлению в шинах ни на одном из сайтов производителей шин. Вы можете найти несколько таблиц для дорожных шин, но это потому, что таких переменных, как поверхность катания и общие параметры, меньше.
«Идеальное давление в шинах уникально для каждого гонщика, — говорит Джейсон Ричмонд, ведущий инженер-конструктор шин Bontrager. «Это зависит от таких факторов, как вес гонщика, рельеф местности, конструкция шины, агрессивность гонщика и т. д. Как правило, для катания на горных велосипедах лучшее давление в шинах — это самое низкое давление, при котором шина не прогибается или не изгибается под нагрузкой. Это обеспечит вам наибольшую площадь основания, лучшее соответствие ударам и максимальную скорость».
Углеродные диски прочны, но продавливание обода при слишком низком давлении в шинах может сломать даже самые лучшие из них.

СЛИШКОМ МНОГО ХОРОШЕГО
Неправильное давление в шинах, и многое может случиться. Первое, что вы заметите, это резкая езда. Шина не может приспосабливаться к неровностям на трассе, поэтому вместо того, чтобы поглощаться шиной, неровности передаются водителю. С этим качеством езды связано сцепление. Мало того, что шина отскакивает от земли, след шины или точка контакта с землей меньше. Обычно считается, что чрезмерное давление в шине заставит ее катиться быстрее, но все зависит от поверхности, по которой вы едете. Тинкер Хуарес раньше был известен своими прочными как камень шинами. Если он гладкий, как стекло, то да, более высокое давление часто катит быстрее, но, как вы знаете, поверхность трасс для горных велосипедов совсем не гладкая. Более низкое давление на самом деле катится быстрее во многих ситуациях. Есть ли польза от чрезмерного давления? Конечно, поскольку ваша шина не может так легко прижиматься к ободу, проколы в стиле защемления значительно уменьшаются или устраняются.
Вы заметите небольшие влажные пятна на границе обода и борта, когда давление станет слишком низким. Если зайти слишком далеко, произойдет прокол.

УДАРЯЕМСЯ НА КАМЕННОЕ ДНО
Слишком низкое давление в шинах влечет за собой целый ряд других проблем. Первая и самая очевидная проблема – рост квартир. Если давление слишком низкое, ваша шина упрется в обод, вызывая то, что обычно называют проколом «змеиного велосипеда». Второстепенной проблемой здесь является потенциальное повреждение вашего обода. В лучшем случае вы сделаете вмятину на алюминиевом ободе, но сможете согнуть его до пригодной для использования формы. Худший случай? Вы разбиваете или ломаете свое дорогое карбоновое колесо. Даже хуже, чем это? Ты тоже разбиваешься.
Еще одна проблема, связанная со слишком низкой посадкой, заключается в том, что шина будет извиваться, когда у нее слишком слабая опора при прохождении крутых поворотов. Боковина шины загибается, создавая в лучшем случае неопределенное ощущение, или полностью отрывается от обода в худшем случае. Где-то посередине находится то, что называется «отрыгиванием» вашей бескамерной шины. Это происходит, когда борт шины на долю секунды отделяется от обода, позволяя воздуху выйти и восстановиться.
Фэтбайки невероятно чувствительны к изменениям давления, поэтому их необходимо часто проверять с помощью манометра низкого давления.

Златовласка
Где-то посередине между этими экстремальными сценариями находится идеальное давление, соответствующее всем переменным. Как найти это волшебное число? «Единственный способ найти идеальное давление в шинах — это прокатиться», — говорит Ричмонд. «В качестве отправной точки накачайте шину настолько, чтобы, когда вы садитесь на велосипед, шина погрузилась в ход достаточно далеко, чтобы достичь переходной зоны. Это область, где центральные выступы полностью соприкасаются с землей, но плечевые выступы полностью отделены от земли (см. нижнее правое изображение)»
В этот момент Ричмонд говорит, что вам нужно прокатиться, чтобы почувствовать давление. Если вы завершите поездку без того, чтобы шина прогибалась или извивалась под нагрузкой, он предлагает вам попробовать сбросить давление. Если вы чувствуете, что опускаетесь или изгибаетесь, увеличьте давление. Он советует повторять этот процесс, делая небольшие корректировки на 1–2 фунта на квадратный дюйм, пока не найдете идеальное давление.
Гонщики по-разному почувствуют изменения. Ричмонд говорит, что новичкам может потребоваться 5 фунтов на квадратный дюйм, чтобы заметить разницу, в то время как гонщики Кубка мира могут почувствовать разницу от 0,5 до 1 фунта на квадратный дюйм. Он добавляет, что чем ниже давление в шинах, тем сильнее вы заметите изменение давления. Например, толстые байки могут существенно отличаться в управлении на твердых поверхностях при небольшом изменении psi. С другой стороны, шоссейным велосипедам требуется 10–20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы действительно почувствовать изменение.
Две шины Bontrager с линиями, обозначающими приблизительную ширину пятна контакта.

ПЕРЕМЕННЫЕ
Здесь все усложняется в отношении переменных, связанных с катанием на горных велосипедах. У вас тонкая и легкая шина? Несколько дополнительных фунтов на квадратный дюйм могут помочь предотвратить проколы и оказать поддержку. Шины DH для тяжелых условий эксплуатации или шины с усиленным каркасом часто могут выдерживать более низкое давление. Еще одним важным фактором является то, бегаете ли вы с камерами или без них. Камеры требуют более высокого давления, поскольку они гораздо более чувствительны к проколам, чем бескамерные шины.
Узким шинам требуется больше воздуха, чем большим. У вас узкие диски? Дополнительный воздух требуется, чтобы предотвратить изгибание шины. Более широкие обода уменьшают баллонную форму шины и дают шине большую поддержку, позволяя в крайних случаях снизить давление на несколько фунтов на квадратный дюйм. Однако будьте осторожны. Тот факт, что вы можете опуститься ниже, не означает, что вы должны это делать, если камни являются частью программы. Широкие ободья нередко допускают достаточно низкое давление, чтобы вызвать прокол и повреждение обода. Шины для тяжелых условий эксплуатации часто требуются для работы при низком давлении, которое позволяют широкие диски.
Более тяжелым и агрессивным гонщикам, естественно, потребуется больше давления, так же как и гонщикам на электронных горных велосипедах. «Давление в шинах электровелосипеда обычно выше из-за дополнительной нагрузки и сил», — говорит Ричмонд. «Эта нагрузка — это не только вес велосипеда, но и дополнительная сила от ударов на более высокой скорости».
На этом разрезе Pirelli демонстрирует технологию усиления боковины ProWALL для повышения защиты от проколов и сцепления при низком давлении.

Возможно, самой большой переменной является сам след. Состав почвы, содержание влаги и количество камней, корней и другой поверхности, покрытой тропой, могут влиять на потребность в давлении. Разные трассы требуют разного давления воздуха в шинах, чтобы получить максимальную отдачу от шины. Также нередко требуется разное давление для изменения условий на одной и той же трассе. Чрезвычайно влажные или сухие условия имеют разные требования.
Еще одна переменная, о которой нужно знать, это высота над уровнем моря. Если вы начинаете с уровня моря и поднимаетесь на высоту 5000 футов, ожидайте, что ваша шина будет на 2–3 фунта на квадратный дюйм выше, когда вы туда доберетесь, и наоборот. Ричмонд говорит, что влияние высоты на давление в шинах зависит от атмосферного давления на этой высоте. «Атмосфера оказывает большее давление на все объекты на уровне моря, чем на больших высотах», — говорит он. «Поскольку количество воздуха внутри шины не меняется (за короткий промежуток времени), давление в шине изменяется относительно внешнего давления воздуха».
Температура тоже может иметь значение, в основном при езде на фэтбайке. «Когда вы устанавливаете давление в помещении, а затем выходите на мороз, давление в шинах падает. Планируйте соответственно, чтобы не застрять со спущенной шиной в снегу», — говорит Ричмонд.
Vittoria Air-Liner — высококачественная полимерная вставка, которая заменяет часть объема воздуха в шине.

ЭТО КАК МОШЕННИЧЕСТВО
В последнее время технология шагнула вперед в виде вставок для шин, которые позволяют вам работать с более низким давлением, чем обычно, и это сойдет с рук. Некоторые работают лучше, чем другие, но все они основаны на похожей концепции. Они обеспечивают амортизацию, когда шина касается обода, добавляют поддержку боковины, чтобы уменьшить изгибание, и, в некоторых случаях, уменьшают объем воздуха, делая сжатие шины более прогрессивным. Вставки в покрышки предназначены не только для гравитационной езды. Их нередко используют и лучшие гонщики по пересеченной местности, и они позволяют более легким гонщикам участвовать в гонках с давлением от среднего до старшего подросткового возраста!
Обычно мы держим насос в машине, чтобы проверить давление воздуха перед выездом на трассу.
Фото Такера Адамса @tuckerscreative

ЛУЧШИЕ ПРАКТИКИ
Большинство райдеров этого не делают, но каждый должен проверять давление воздуха перед каждой поездкой. Ричмонд говорит, что чем выше ваш уровень производительности, тем это критичнее. Воздух имеет тенденцию выходить из всех шинных систем, даже из бескамерных шин с герметиком. Это связано с тем, что молекулы, из которых состоит воздух, меньше молекул резины, поэтому со временем они постепенно ускользают. Как долго зависит от толщины и состояния вашей шины. Частая проверка вашего давления также может выявить неизвестную утечку до того, как она станет проблемой. И, если бескамерная шина внезапно опустилась, вероятно, пришло время проверить и пополнить запас герметика.
То, как вы проверяете давление, так же важно, как и частота. Среднестатистическому водителю подойдет стандартный напольный насос со встроенным манометром, но только если манометр подходит для вашего давления. Большинство напольных насосов имеют манометры в диапазоне от 0 до 150 фунтов на квадратный дюйм, что хорошо для шоссейного велосипеда, но далеко не идеально для горного велосипеда. Манометр имеет точность +/- 2 процента на всем протяжении, но эта точность будет ближе всего к +/- 0 процентам в середине. Итак, если вы один из тех чувствительных гонщиков, которые пытаются выжать из своего велосипеда каждую унцию производительности, лучше всего подойдет манометр низкого давления, который устанавливает идеальное давление посередине. Вы можете найти манометры низкого давления на некоторых крупногабаритных напольных насосах для горных велосипедов, а также в качестве отдельных манометров. Одно слово предупреждения: если вы по ошибке завысите свой манометр низкого давления, скажем, с шиной для шоссейного велосипеда, это повредит манометр, и его необходимо заменить. Если вы используете напольный насос или компрессор высокого давления (как мы), убедитесь, что вы используете автономный манометр с диапазоном, соответствующим вашим потребностям в давлении, чтобы действительно настраивать параметры. И делайте это каждую поездку!
Velo Tools идеально подходят для гонщика, который хочет иметь точные измерения.
Фото: Трейс Крейг @toc_photo

Датчик прокачки Efficient Velo Tools
Если вы зациклены на деталях и хотите, чтобы давление воздуха в вашей шине всегда было точным, тогда датчик прокачки создан для вас. Чтобы использовать этот манометр, просто слегка накачайте шину. Наденьте манометр на открытый клапан Presta (он не совместим с Schrader) и стравите воздух до желаемого давления через боковой выпускной клапан. Это просто и невероятно точно. Датчик не зависит от температуры и защищен от загрязнения герметиком исправным хлопчатобумажным фильтром. Легко выбрать тот, который находится в середине диапазона манометров для максимальной точности, поскольку они доступны с манометрами 0–15, 0–30, 0–60, 0–100 и 0–160 фунтов на квадратный дюйм или в виде полного набора.
Цена: $93 за манометр
Контактное лицо: www.efficientvelo.com
TyreWiz предоставляет данные о давлении в шинах в режиме реального времени и улавливает любые колебания давления до того, как они станут проблемой.

Quarq TyreWiz
TyreWiz представляет собой удлинитель клапана с прикрепленным к нему датчиком давления в шинах в режиме реального времени, и каждый датчик имеет ANT+, Bluetooth LE и NFC для подключения к вашему телефону или передачи в Garmin и Головные устройства Wahoo. Эти данные передаются в режиме реального времени и имеют точность 0,1 фунта на кв. дюйм. Каждый 10-граммовый TyreWiz питается от батареи CR1632 с заявленным сроком службы около 300 часов. Устройство включается автоматически при обнаружении движения, а также выключается при бездействии в течение 10 минут.
НАСТРОЙКА
Сначала мы использовали приложение Quarq TyreWiz для настройки каждого устройства. Приложение также можно использовать в качестве удобной отправной точки для определения давления в шинах для всех. Есть вход для веса гонщика, веса велосипеда, диаметра колеса и ширины шины. Приложение предложит рекомендуемое переднее и заднее давление, а также диапазон, который сохраняется для каждого устройства. Мы использовали Garmin Edge 1030 для отображения давления в реальном времени. В отличие от большинства датчиков Garmin, все, что вам нужно сделать, это загрузить поле данных TyreWiz в магазине Garmin IQ. Нет сопряжения датчиков; поле данных будет автоматически заполняться, когда оно находится рядом с TyreWiz. Если у вас нет под рукой совместимого компьютера или телефона, есть светодиодный индикатор, который также указывает на состояние давления в шинах. Светодиод будет мигать только тогда, когда колесо не движется. Есть три режима отображения с мигающими индикаторами, чтобы определить, когда давление в шинах слишком низкое, слишком высокое или находится в пределах рекомендуемого диапазона.
THE RIDE
На первый взгляд нам показалось, что TyreWiz был одним из тех продуктов, которые не нужны и подойдут только велосипедисту, который снисходительно относится к своим желаниям. Однако после того, как мы попробовали его, стало очевидно, как это может помочь оптимизировать качество езды и производительность для любого велосипедиста. Кроме того, теперь у нас был универсальный манометр, независимо от того, какой насос мы использовали, даже мини-насос на трассе. Хотя предложенное давление было немного ниже того, что мы думали, что мы должны работать, похоже, это относится ко всем новым доступным графикам давления. Мы использовали предложенный psi и были удивлены количеством колебаний давления в шинах из-за изменения температуры окружающей среды. Мы установили давление, когда наш байк находился в тени и было прохладнее, чем средняя температура во время поездки. Пока мы ехали, давление росло, и мы достигли точки, когда оно было намного выше рекомендуемого диапазона. Мы остановились и отрегулировали его в соответствии с условиями езды. Эта же практика может быть очень полезна при езде в меняющихся условиях или местности. У нас также было несколько случаев, когда мы ударялись о камень и чувствовали, что шина теряет воздух. Быстрая проверка давления подтвердила, что у нас действительно была медленная утечка, и позволила нам остановиться до того, как оно стало опасно низким. В нескольких случаях с нашим новым более низким давлением мы были уверены, что это все еще хорошо, и нам просто нужно привыкнуть к дополнительной податливости.
ВЕРДИКТ
TyreWiz — это один из тех продуктов, в которых вы не узнаете, что вам нужно/хочется, пока не попробуете. Знание и понимание того, насколько сильно давление в шинах влияет на езду, поражают. Это защитное устройство, подобное тем, которые есть в вашем автомобиле, и это функциональное устройство, которое позволяет специально протестировать и точно определить идеальный баланс давления и тяги. Даже если вы не используете предложенные давления, они являются отличной отправной точкой. Однако он не лишен недостатков, и однажды мы попали в затруднительное положение на обочине дороги, когда у нас была порвана шина на нашей бескамерной установке. Обычно это не имеет большого значения — просто вытащите клапан и установите трубку. Но не так с TyreWiz. Сам датчик давления снялся легко, но на удлинителе клапана есть небольшой фланец, на который держится датчик. Он был слишком большим, чтобы пройти через отверстие клапана в ободе. У нас не было инструмента для удаления расширения, и вместо этого нам пришлось форсировать несколько вещей.
Конечно, при цене чуть более 100 долларов за колесо это дорогая роскошь. Примерно столько же стоит эта же технология на автомобиле за одно колесо.

Самодельные шины низкого давления: Самоделки на шинах низкого давления своими руками

Как сделать шины низкого давления своими руками?

Первый шаг к «переобувке» автомобиля

Этапы изготовления

Необходимые действия

Самодельный диск и сборка конечной конструкции

Как сделать шины низкого давления своими руками?

Машина на колёсищах

КПД плюс 20%

Шинный ассортимент

Не можешь купить — сделай сам

«Обувка» с самолёта

Разным полотнам — разная резина

Тренировка для самоделкина

Изучаем инструкцию

Большим колёсам — большая дорога

Изготовление шин низкого давления своими руками

Технология изготовления колес низкого давления

Первый шаг к «переобувке» автомобиля

Этапы изготовления

Необходимые действия

Самодельный диск и сборка конечной конструкции

Покрышки сверхнизкого давления – машина проедет везде!

Разновидности шин низкого давления – они разные!

Изготовление резины низкого давления – все совсем несложно

Шины низкого давления своими руками, как сделать шины и диски для вездехода и болотохода видео

Зачем необходимы колёса низкого давления?

Особенности и назначение

Виды шин низкого давления

По конструкции бывают

Необходимые инструменты, необходимые для изготовления шин низкого давления.

Обдирка шин для вездехода

Пошаговая инструкция создания шин низкого давления своими руками

Делаем ободрыши

Самостоятельное изготовление

Диски

Как сделать диски?

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

Преимущества и недостатки

Шины низкого давления своими руками, как сделать шины и диски для вездехода и болотохода видео

Зачем необходимы колёса низкого давления?

Особенности и назначение

Виды шин низкого давления

По конструкции бывают

Необходимые инструменты, необходимые для изготовления шин низкого давления.

Инструкция по созданию гусеничной модели

Пошаговая инструкция создания шин низкого давления своими руками

Выбор двигателя для вездехода

Как сделать диски?

Преимущества и недостатки

Обдирка шин для вездехода

Простой каракат 4×4 «logza»

Самостоятельное изготовление

Самодельные диски для шин низкого давления

Общая характеристика ШНД

Изготовление дисков и шин

Несколько полезных советов

Заключение по теме

7 гениальных лайфхаков, чтобы накачать шины воздухом (дома, на заправке, в холодную и жаркую погоду). воздух не является приоритетом, пока они не опустеют…

Recent Posts

Почему горит индикатор системы контроля давления в шинах в Honda Civic и как его погасить

Почему горит индикатор системы контроля давления в шинах в Honda CR-V и как его погасить

Сигнальная лампа давления в шинах Subaru

Посетите сервис для проверки давления в шинах

Schaller Subaru поможет вам сохранить ваши шины должным образом Надутый

Вопрос о TPMS Light

Что значит, когда приходит TPMS на?

Почему давление в шинах меняется в первое место?

Как погода влияет на давление в шинах вашего автомобиля

Почему важно давление в шинах?

Почему меняется давление в шинах?

Соотношение между сдвигами PSI при изменении температуры:

Опережение соотношения давления и температуры в шинах зимой

Вот симптомы давления в шинах, на которые следует обратить внимание зимой:

Повышается ли давление в шинах при нагревании?

Вот несколько признаков перекачанных шин летом:

Изменение давления в шинах в зависимости от температуры: будьте активны

ВСЕ О ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ — Журнал Mountain Bike Action