10.06.1986 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Как правильно переключать коробку автомат на автомобиле

Главная » Разное » Как правильно переключать коробку автомат на автомобиле

Как управлять коробкой автомат и режимы переключения на АКПП

Как управлять коробкой автомат и не поломать трансмиссию? В АКПП водитель подаёт команду, используя рычаги. Электроника принимает сигналы и переключает коробку по своим алгоритмам. Несмотря на то, что часть функций водителя перешла к автомату, расслабляться нельзя. Если неправильно управлять трансмиссией, может появиться шум, толчки, задержки переключений. И тогда придётся готовиться к дорогому ремонту АКПП.

Что такое автоматическая коробка передач

Автомат — это трансмиссия, в которой передачи переключаются без вмешательства водителя. Чтобы управлять коробкой, в салоне расположены педали тормоза и газа (акселератора), а также селектор переключения режимов.

Автоматическая коробка передач бывает разных типов:

«классическая» коробка с планетарным механизмом;
бесступенчатый CVT;
робот.

В качестве сцепления в первых двух типах используется гидротрансформатор, а в роботе — диски.

Коробка автомат передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам. Кроме прямой передачи автоматическая коробка передач снижает или повышает передаточные числа, что позволяет трогаться и передвигаться на машине с разной скоростью. Так, чтобы сдвинуть автомобиль с места, нужна большая мощность, поэтому первая ступень имеет передаточное число выше 2. Для поддержания высокой скорости нужен «спринтер» — высшая ступень с числом меньше 1.

От количества ступеней зависит, какой крутящий момент сможет переварить автоматическая коробка передач, и насколько незаметны будут переключения. До 2000-х годов автоматы имели 3 — 4 ступени. Наиболее популярные сейчас 5-, 6-. 8-ступенчатые. Встречаются также 9-ступки, например, ZF9HP28/48, и 10-ступки, GM 10L90.

Несколько советов по правильному переключению режимов

Количество режимов работы АКПП зависит от модели коробки. Основные расположены на панели селектора. Управлять программами автомата нужно, передвигая рычаг в нужную позицию:

«Р» — «Паркинг» блокирует ведущие колёса, поэтому используется для долгой стоянки. Равнозначен затянутому ручнику. Переходить в режим можно только после остановки;
«N» — «Нейтраль» не блокирует колёса, поэтому машина может покатиться, если не затянут ручник;
«D» — «Драйв» позволяет автомобилю ехать вперёд. Система сама выбирает передачу, которая подходит для условий движения. Скорость разгона зависит от силы нажатия акселератора. При плавном отпускании педали машина будет тормозить двигателем;
«R» — «Реверс» или «Задний ход». Управлять «Реверсом» допустимо только после остановки.

Управлять программами коробки автомат можно только на заведённом двигателе:

Нажмите на тормоз.
Нажмите кнопку на рукоятке селектора (при наличии).
Переместите рычаг в соответствующее положение.

Особенностью езды на автомате является использование только правой стопы, в отличие от механики. Для переключения тормоза и акселератора стопу перекидывают с одной педали на другую. Если управлять обеими стопами, в экстренный момент может сработать не та нога, что приведёт к аварии.

Зимний и другие специальные режимы

Помимо основных программ в автомат встраивают дополнительные настройки для расширения возможностей вождения. Подробнее, как ими управлять, написано в инструкции. Один и тот же режим может называться по-разному. Например, «Зимний». Он же «Snow», «Winter», «Hold».

«Зимний» режим коробки активируется нажатием кнопки. Данная настройка предотвращает пробуксовку колёс на льду, защищая автоматическую коробку передач от нагрузки. Автомобиль трогается с места сразу на 2 — 3 передаче. А следующие скорости включаются на меньших оборотах двигателя, снижая перепад ускорений. Управлять зимней программой летом нельзя: гидротрансформатор перегревается, что вредит автомату.

Какими ещё настройками можно управлять в автоматической коробки передач:

«OD» — «Овердрайв» поддерживает стабильное движение на трассе на повышенной передаче, что позволяет экономить топливо. Часто управлять автомобилем в «OD» вредно. Режим задействует гидротрансформатор, то подключая, то отключая блокировку. От этого быстро загрязняется масло, и изнашиваются детали. Программа включается кнопкой во время движения на скорости 75 — 110 км/ч;
«S» — Спортивные настройки помогают управлять АКПП, используя мощность мотора по максимуму. Разгоны становятся резче, сжигая много топлива и ресурс узлов автомата;
«E» — «Экономичный» режим позволяет двигаться плавно и спокойно, сберегая топливо;
«KickDown» — «Кикдаун» при резком нажатии акселератора сбрасывает 1 — 2 передачи и ускоряет машину на высоких оборотах двигателя. Часто управлять АКПП в режиме «Кикдаун» нельзя: коробка быстро изнашивается.

С использованием различных программ езда с автоматом становится приятней и безопасней. Однако, чтобы пользоваться полезными функциями, нужно разобраться как управлять автоматической коробкой передач в разных ситуациях.

https://www.youtube.com/watch?v=yJojxTWbBn8&t=547s

Как начать движение в выбранном режиме

Чем современнее коробка автомат, тем больше в ней электроники. Автоматическая коробка усложняется, чаще капризничает. Чтобы избежать разочарований и дорогих вложений, нужно знать особенности езды на автомате, как новичкам, так и водителям, пересевшим после механики.

В некоторых машинах коробка автомат блокируется. Например, без поворота ключа в замке зажигания водитель не сможет управлять селектором. Электроника в большинстве автоматов не разрешает управлять запуском двигателя, если селектор не был переведён в позицию «Паркинга».

Приучите себя всегда держать ногу на педали тормоза во время запуска мотора и перемещения селектора автоматической коробки передач. Это предотвратит откатывание машины.

Запуск автомобиля с АКПП

Запустить мотор можно через удалённую систему или с помощью ключа:

Сядьте на водительское место.
Потяните ручной тормоз, чтобы убедиться в полном заторможении автомобиля.
Селектор должен быть установлен в положении «Р».
Выжмите тормоз.
Переведите переключатель двигателя в положение «Старт». На панели загорятся лампочки. Подождите несколько секунд, чтобы подключился бензонасос.

Управлять машиной с автоматической коробкой передач можно после прогрева двигателя и масла АКПП. Рабочая температура жидкости — 75 — 95℃. В холодном состоянии ATF не может полноценно смазывать и охлаждать автомат. Летом достаточно проехать 10 мин на медленной скорости. Зимой для разогрева нужно перемещать селектор по всем положениям, задерживаясь по 5 — 10 секунд.

Как трогаться на автомате

Как управлять автоматической коробкой во время трогания:

Держите тормоз.
Переведите рычаг переключения передач в режим «D» или «R».
Отпустите ручник.
Плавно отпускайте педаль тормоза — автомобиль начнёт движение.
Находясь в «D», нажимайте педаль акселератора для разгона.
Для перехода из «Реверса» в режим движения в перёд, нажмите на тормоз и переведите селектор.

Управлять АКПП нужно плавно: электроника за это время успеет принять сигнал и передать команду исполнительным механизмам коробки. Резкие действия заставляют автомат работать с высокой нагрузкой. Маслонасос не успевает прокачивать масло, и коробка испытывает недостаток смазки.

Как тормозить двигателем на автомате

Торможение двигателем экономит топливо и сберегает колодки, поскольку не задействует тормозную систему. Сбрасывать скорость за счёт двигателя лучше всего на спуске со склона, на горном серпантине или скользкой дороге. Там, где приходится постоянно держать тормоз.

Управлять автоматом для торможения двигателем можно в ручном режиме «М» или «L»:

Двигаясь в позиции «D» на скорости 90 км/ч, перейдите на управление АКПП в ручном режиме.
Для спуска с крутой горы переключитесь на первую передачу. Если уклон небольшой включите третью.
Отпустите акселератор.

Как пользоваться ручником

Настройка коробки автомат «Паркинг» блокирует колёса, чтобы машина самопроизвольно не покатилась. Однако, производитель рекомендует всегда использовать стояночный тормоз. Ручник задействует тормозные колодки для фиксации колёс, что иногда приводит к проблемам:

зимой, после мойки или езды по лужам колодки могут примёрзнуть, и машина не тронется с места;
при долгом простаивании автомобиля на ручнике колодки могут «заржаветь».

Пользоваться ручником нужно при остановке на крутом склоне, остановках с включенным двигателем или во время ремонта для дополнительного стопорения машины с автоматом:

Остановитесь.
Удерживайте тормоз и резко потяните ручник.
Переведите селектор на «Паркинг».
Отпустите тормоз. Выключите двигатель.

Как правильно прекращать движение при АКПП

Как правильно управлять автомобилем с автоматической коробкой передач для полной остановки и выхода из салона:

Нажмите на тормоз и остановитесь.
Переведите селектор в позицию «Паркинга».
Затяните ручник.
Отпустите тормоз.
Заглушите мотор.

Для остановки на минуту не жгите зря топливо и дайте отдохнуть двигателю. Переведите коробку на программу «Паркинга», чтобы дать ноге отдохнуть, или «Нейтрали», удерживая тормоз.

Чего нельзя делать с АКПП

Специалисты по ремонту коробок автомат ведут статистику причин поломок. Бывают неудачные конструкции, но чаще виноваты водители. Автоматическая коробка дольше живёт у заботливых хозяинов, которые меняют масло по регламенту и соблюдают правила эксплуатации автомобиля. Об этом можно прочитать в техническом руководстве.

Чего нельзя делать с автоматом	Последствия
Ездить на непрогретой машине	Недостаточная смазка, охлаждение. Появляются пинки, толчки.
Буксовать по грязи, льду, пустыням, бездорожью.	Коробка перегревается от долгой пробуксовки колёс
Буксировать прицепы, превышающие допустимую массу	Автомат перегревается и быстро изнашивается.
Буксировать машину без соблюдения правил по скорости и расстоянию	Буксировка на дальше 30 — 50 км может привести к перегреву АКПП. Со сломанным двигателем, автоматическая коробка передач не сможет работать.

Главное правило, как управлять коробкой автомат — избегать резких ускорений, торможений, виражей. От высокой нагрузки в узлах АКПП изменяются зазоры, появляются задиры, усиливается трение из-за недостатка смазки. Управлять трансмиссией становится некомфортно. Коробка начинает дёргаться, появляются задержки или провалы в переключениях. В этом случае придётся перебирать автомат.

Заключение

Управление автоматической коробкой передач проще, чем механической КПП. Не нужно думать о переключении скорости, выжимать сцепление и каждый раз дёргать ручку. Машина с автоматом даёт расслабиться в пробках и на городских улицах. Если управлять педалями плавно, коробка будет работать мягко и точно. При агрессивной езде придётся чаще заглядывать в автомастерские.

при включении передачи рывков машины

Каждый год количество автомобилей с автоматической коробкой передач постоянно растет. Особенно эта тенденция наблюдается в крупных городах. Почему выбирают автоматическую коробку передач? Отзывы владельцев автомобилей говорят о юзабилити. Сегодня мы рассмотрим проблемы с этой коробкой и почему она так популярна.

Преимущество машины перед механикой

Несмотря на то, что автоматическая коробка намного дороже, сложнее по конструкции и содержит множество узлов и механизмов, она имеет ряд преимуществ перед механической трансмиссией.Главной особенностью машины является возможность работы без необходимости выжимать сцепление и вручную переключать пониженную или повышенную передачу. В результате достигается комфорт во время вождения, водитель меньше отвлекается и лучше отслеживает дорогу.

Также машина обеспечивает плавное переключение передач, точка переключения которого для водителя практически незаметна. Есть недостатки. АКПП намного дольше разгоняет машину. Но разработчикам удалось это исправить, добавив функцию ручного увеличения или уменьшения силы переноса.Но не все так гладко. Со временем управление таким автомобилем становится другим — автоматическая коробка передач включает машину при включении передачи. Есть много причин для этого явления.

Каковы симптомы?

Не всегда эта неисправность сопровождается простым подергиванием. Есть стук в передачах, вибрации и чрезмерный шум. Все это указывает на проблемы в механизме переключения передач. Ниже мы рассмотрим, почему это происходит.

Проблемы с включением «Привода»

При переключении из режима «Парковка» в положение «Привод» машина начинает дергаться, причиной этого явления является износ деталей гидроплиты.Если при переключении с усиленной трансмиссии автоматической коробки передач на более низкую наблюдаются тряски, необходимо диагностировать тормозную ленту и сцепления.

Отдельно стоит поговорить о соленоидах.

Соленоиды

Это электромеханический тип ответвителя. Его основным назначением является восприятие электрических импульсов от компьютера и контроль каналов гидроплиты. По команде блока управления соленоиды открывают или закрывают их. Такие элементы используются как на автоматических, так и на роботизированных боксах.Благодаря им поток масла в системе контролируется. Соленоиды расположены в гидравлической пластине клапана и установлены в канале гидравлического блока прижимной пластиной. Основные проблемы с ним касаются электрической части. Элемент подключен через электрический разъем к ЭБУ коробки передач. На многих трансмиссиях этот разъем поврежден, что приводит к тому, что автоматическая коробка передач дергает автомобиль, когда он включен. При компьютерной диагностике ошибка связи с соленоидом отображается на экране.Эта проблема решается только тогда, когда автоматическая коробка полностью снята. Также отметим, что ресурс соленоидов составляет 100 тысяч километров. Если при переключении передач происходит стук, обратите внимание на то, когда было сделано их последнее изменение.

Твики при разгоне

Одна из частых проблем, которая беспокоит владельцев автомобилей, — рывки при переключении передач. При быстром наборе аппарат начинает дергаться. В этом случае проверьте уровень масла. Если это минимальная отметка, возобновите ее до средней или максимальной.Возможно, насос не сможет обеспечить правильное давление масла.

Если автоматическая коробка передач дергается при включенной передаче, также проверьте блокировку «бублика» (гидротрансформатор).

Толчки зимой

Эти симптомы не обязательно являются симптомами неисправностей. В большинстве случаев автоматическая коробка передач дергает автомобиль при включении передачи из-за разогретого масла. Когда вы включаете двигатель зимой, вам нужно прогреть не только двигатель, но и коробку. Эксперты рекомендуют продолжить движение через 3-5 минут после запуска.Масло в автоматической коробке является рабочей жидкостью. Именно это передает крутящий момент от двигателя к колесам. По мере снижения температуры масло меняет свою вязкость.

Чтобы вернуть его к нормальному значению, переведите селектор передач несколько раз в положение P, R, N, D и назад. Когда масло прогреется до рабочей температуры, автоматическое управление коробкой передач будет приятным — шестерни не будут дергаться во время ускорения.

Вибрация на заднем ходу

Если во время ускорения коробка передач переключается с нормальной скоростью, но когда вы переключаете селектор в режим «Назад», коробка передач вибрирует, для этого есть несколько причин.Первый — это неисправность контрольных датчиков в коробке.

Очень сложно решить эту проблему своими руками. Ремонт автоматических коробок передач лучше всего поручать профессионалам. С помощью компьютерного оборудования будут считываться ошибки и, в зависимости от неисправности, датчики или другие элементы коробки будут заменены.

Проблемы с программным обеспечением

Подергивание при переключении скоростей возникает при проблеме с автоматизацией управления. Эта проблема решается путем обновления прошивки электронного блока управления автоматической коробкой передач.Эта работа проводится в специализированных центрах. Эта операция позволяет оптимизировать работу коробки передач и избавить ее от толчков и рывков при движении.

Об замене масла

Большинство неисправностей вызвано неправильной работой коробки передач. В половине случаев ремонт автоматических коробок передач производится из-за несвоевременной замены масла. И если в механических коробках передач он залит на весь период эксплуатации, то автоматический график составляет 60 тысяч километров.Если автомобиль едет под нагрузкой (например, с прицепом), этот период сокращается до 40 тысяч. Часто, когда от старого масла пахло огнем, это очень плохой знак. Цвет жидкости не должен быть черным. Свежее масло имеет красный оттенок.

Кроме того, поскольку работа происходит в механизме редуктора, производятся стружки. Подбирается специальными магнитами на поддоне. Часто их несколько. При замене масла поддон должен быть очищен вместе с магнитами. Наличие сколов в гидроблоке чревато поломками и неисправностями в виде подергивания и вибрации.Езда на грязном мазуте угрожает быстрому износу гидроплиты и других частей автоматической коробки передач.

Не только масло

Когда это время достигнуто, необходимо заменить только рабочую жидкость. В конструкции автоматической коробки, в отличие от механики, имеется собственный масляный фильтр. Также подлежит замене. Прокладка масляного поддона также меняется. Устанавливается на красный герметик. Они скучают по всем местам.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему автоматическая трансмиссия при пуске переключает передачу автомобиля.Неисправности могут относиться как к механическим, так и к гидравлическим частям. Для любых симптомов, вы должны прочитать ошибки. После ремонта электронный блок управления перепрошивается

. вещей, которых следует избегать за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач

Автоматическая коробка передач , без сомнения, одно из величайших изобретений в автомобильной промышленности. Автомобиль автоматически открывает новую эру для автовладельцев, спасибо за безопасность, которую он обеспечивает. Этот тип автомобиля предпочитают не только профессиональные водители, но и люди с базовыми навыками вождения. Однако обеспечивает ли это величайшее изобретение полную безопасность для своего водителя? К сожалению, это не так.

7 ошибок, которых следует избегать при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач

Несмотря на то, что автомобиль с автоматической коробкой передач удивительно безопасен, вы должны избегать нескольких вещей любой ценой при управлении рулем.Вот список из 7 ошибок, которые могут сильно повредить транспортное средство и поставить владельца на крючок за некоторые огромные счета за ремонт.

скольжение транспортного средства вниз по склону в нейтральном режиме

Это очень распространенная ошибка при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач.

Эта привычка не позволит вам разогнать автомобиль, за исключением замедления. Это снижает подачу масла, поэтому коробка передач не получает надлежащей смазки для бесперебойной работы. Это приводит к значительному износу и повреждению.По этой причине мы рекомендуем отказаться от этой привычки, поскольку затраты на ремонт не стоят ничтожной экономии топлива.

>> Лучшие предложения для автоматических автомобилей: Subaru Impreza 2011 на продажу, Toyota RAV4 2006 на продажу

Обороты двигателя перед переключением на передачу

Обороты двигателя перед переключением на передачу не являются хорошей привычкой для автоматических автовладельцев.

Мы все сделали это как подростки. Но не будь таким глупым, потому что твои родители не собираются оплачивать счета в этот раз! Это дает трансмиссии сильный удар, который приводит к большему трению между внутренними компонентами , вызывая повреждение деталей двигателя.

Переключение передач, когда автомобиль катится

Вы не можете экономить топливо таким образом.

Это заставляет ваши компоненты трансмиссии быстро менять направление, изнашивает коробку передач с поразительной скоростью. Вместо этого используйте тормоза, чтобы остановить автомобиль. Некоторые люди переходят в парк, не нажимая на тормоза, что также плохо для коробки передач.

Нейтральный на красный свет

Делая это, вы повредите автомобиль.

Многие люди делают это, чтобы сэкономить топливо и защитить трансмиссию от ненужного износа.На самом деле, потери минимальны, если вы нажимаете на тормоза, удерживая коробку передач в режиме движения. Фактический урон происходит при переключении в нейтральный режим и из него.

>> Найти подержанный автомобиль из Японии по лучшей цене здесь

Переключение в режим парковки перед полной остановкой автомобиля

Вы не должны переключаться в режим парковки, если ваш автомобиль полностью не остановлен.

Перемена в режим Park вызовет стопорный штифт должен быть вставлен в шестерней, прикрепленной к выходному валу коробки передач.Колеса также подключены к тому же валу. Таким образом, когда вы блокируете его и держать качение автомобиля в то же время, есть риск сломать фиксатор.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

за рулем без прогрева двигателя

Это грубая ошибка, особенно в зимний сезон. Масло сгущается и медленно движется , когда погода холодная . Дайте топливу минуту, чтобы запустить трансмиссию и все ее части. Если вы переключитесь на передачу и начнете движение с высокой скоростью с самого начала, это приведет к серьезным внутренним повреждениям.

Привычки, которых вы должны избегать, когда ведете автоматическую коробку передач, в этом видео

Поддержание низкого уровня топлива в баке

Топливо в баке должно быть заполнено или наполовину, по крайней мере,

Автоматическая машина в значительной степени зависит от давления жидкости для правильной работы. Топливо также помогает двигателю автомобиля и другим элементам оставаться холодными и смазанными. Таким образом, они будут изнашиваться намного быстрее, если вы будете постоянно держать в баке мало жидкости.

Как работает автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач на сегодняшний день является одним из самых мощных инструментов в автомобильной промышленности.Это открывает совершенно новую зону для автомехаников и меняет жизнь многих людей. Итак, как это работает?

Преобразователь крутящего момента

Коробка передач соединится с двигателем в корпусе раструба. Часть содержит преобразователь для автоматической коробкой передач — оборудованных транспортных средств. Чтобы понять, как работает вся система, давайте взглянем на планетарные редукторы и гидротрансформаторы.

Прежде всего, это гибкая пластина вашего двигателя. Эта часть может подключаться к конвертеру напрямую.Поэтому, когда коленчатый вал вращается, корпус гидротрансформатора также будет вращаться вдоль, что может подключать и отключать мощность двигателя к ведомой нагрузке.

Вы можете посмотреть это видео, чтобы понять, как работает гидротрансформатор

Загляните внутрь гидротрансформатора, вы увидите турбину, рабочее колесо, блокировочную муфту и статор. В этих частях приводное колесо турбины, которая соединяется с входным валом трансмиссии, вращается под действием вязких сил.После этого двигатель вращает рабочие колеса и вращает турбину, что приводит к отправке крутящего момента обратно на трансмиссию.

По этой причине в гидротрансформаторах имеется блокирующая муфта, которая блокирует корпус преобразователя турбиной.

Одна из важнейших частей в системе автоматической трансмиссии.

Теперь, когда владельцы автомобилей понимают, как трансмиссия получает мощность от двигателя, мы можем теперь узнать, как двигатель переключает передачи. Поскольку это довольно сложная работа, мы просто выясним ее основной путь.

Коробка передач планетарной или эпициклической зубчатой передачи автоматической коробки передач имеет следующие настройки: две солнечные шестерни в центре, одна планета-носитель и две планеты. Делая это, автомеханик планирует предотвратить компоненты и изменить как выход системы, так и ввод.

После тщательного расчета вы можете сделать различные передаточные числа в зависимости от того, что вы блокируете, зубчатое колесо или солнечное зубчатое колесо. И да, вы правы, преобразователь также играет важную роль в работе насоса трансмиссионной жидкости.Зубчатый насос представляет собой вращающийся ротор в корпусе насоса, который зацепляется с корпусом. Когда объем меняется, жидкость также будет меняться вместе. А гидравлический блок управления отправит сигналы на блокировку гидротрансформатора и переключение передач.

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач

Для того, чтобы не допустить ошибок при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач , в первую очередь необходимо знать, как правильно управлять. Несмотря на то, что все четырехколесные транспортные средства работают одинаково, владельцы автомобилей должны знать некоторые различия:

Foot Work

Когда вы переключаетесь с механической на автоматическую коробку передач, работа с ногами — это первое, на что вы должны обратить внимание.

Как и при управлении любым автомобилем, вы должны понимать, как использовать вашу ногу, чтобы управлять автомобилем наилучшим образом.Тем не менее, автоматические модели не имеют педали сцепления, только тормоз и акселератор.

С новыми драйверами у них могут возникнуть некоторые трудности. Но на самом деле это довольно просто: вы будете использовать только правую ногу, чтобы управлять ими обоими, в то время как левая нога будет оставаться в покое все время.

Запуск автомобиля

Запуск автомобиля — еще одна проблема, если вы не знакомы с автомобилем с автоматической коробкой передач.

. При запуске автомобиля с автоматической коробкой передач у автомобиля есть что-то, что водители должны помнить.Когда двигатель выключен, рычаг должен быть обозначен буквой P. И чтобы его включить, владельцы автомобилей могут нажать педаль тормоза и использовать ключ для зажигания. Не забудьте переключить передачу на D и отпустить тормоз. После этих движений четырехколесное транспортное средство начнет движение.

Поворот и изменение скорости

Это довольно обычное явление для автомобиля с механической коробкой передач.

Разворот и изменение скорости при движении автомобиля с автоматической коробкой передач аналогичны механической коробке передач.Вы можете легко изменить направление, повернув руль вправо или влево. Наряду с этим, владельцы автомобилей могут нажать на тормоз и акселератор для замедления и ускорения соответственно.

Парковка

Вы должны знать, как парковаться с этим типом автомобиля.

И последнее, но не менее важное, владельцы автомобилей должны заметить при парковке.

Чтобы совершить идеальную парковку при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач , необходимо нажать педаль тормоза и переключить передачу на P.После этого воспользуйтесь ключом зажигания, чтобы выключить двигатель и фары.

Заключение

Gearheads могут найти эти советы несложно, но каждый водитель не является экспертом в автомобильном механизме. Избежать этих практик не сложнее, чем изменить некоторые привычки. Они продлят срок службы вашего автомобиля с автоматической коробкой передач , обеспечат вам безопасность на дороге и сэкономят много денег на обслуживании автомобиля.

Как управлять автоматическим автомобилем

Традиционно вождение автомобиля с автоматическим управлением никогда не было так популярно, как вождение автомобиля с ручным управлением Это было по трем причинам:

автоматических машин дают менее точный контроль над выбором передач
они потребляют больше топлива
их дороже купить.

Однако автоматические коробки передач становятся все более изощренными и экономичными.На самом деле эволюция автоматической трансмиссии происходит такими темпами, что они, скорее всего, скоро станут нормой.

В автомобиле с механической коробкой передач водитель решает, когда переключать передачу, и делает это, нажимая педаль сцепления вниз, а затем выбирая нужную передачу, перемещая ручку переключения передач.

В автоматической машине переключение передач производится автоматически, следовательно, нет сцепления или рычага переключения передач. Когда коробка передач включена в Привод (D), автомобиль автоматически выберет правильную передачу в соответствии с нагрузкой на двигатель и скоростью движения.Обычно автомат переключается на более высокую передачу при увеличении скорости дороги и на более низкую передачу при падении.

Автоматическая коробка передач также переключается на пониженную передачу при подъеме в гору, так как увеличивается нагрузка на двигатель.

Переключатель передач

Почти все автоматические имеют переключатель передач, который обычно включает в себя:

P — (парковка) блокирует трансмиссию и должен выбираться только тогда, когда автомобиль неподвижен.
R — (обратный)
N — (нейтраль) это то же самое, что и нейтраль на механической коробке передач.
D — (движение) выберите при движении вперед.
2 — (вторая передача)
1 (первая передача)

Почему, вы можете спросить, водитель может выбрать первую и вторую передачу, в конце концов, это автоматический режим. Ну, иногда, водитель автоматического должен будет переопределить автоматическую систему и выбрать пониженную передачу, т.е.е. спускаясь по крутому склону. В такой ситуации автоматическая коробка передач попытается переключиться на более высокую передачу, однако по соображениям безопасности лучше спуститься по крутому склону на пониженной передаче, поэтому необходимо ручное управление.

Полуавтоматические коробки передач становятся все более популярными. Они имеют ручное переключение передач, позволяющее водителю контролировать выбор передачи, но не педаль сцепления — сцепление включается автоматически каждый раз, когда выбирается новая передача.

Автоматические и полуавтоматические системы отличаются от автомобиля к автомобилю, и вы всегда должны внимательно прочитать руководство перед тем, как его водить.Однако этот общий совет окажется полезным и актуальным для всех систем:

Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении Park (P), и что ваша нога крепко нажимает педаль тормоза перед запуском двигателя, так как большинство автоматических механизмов не запустится, если не будут приняты эти меры предосторожности.
Чтобы уехать, вы должны переместить рычаг с парковки на дорожную. Для этого вам нужно нажать на кнопку безопасности, установленную на рычаге переключения передач. Находясь в движении, автомобиль будет медленно двигаться вперед, поэтому убедитесь, что у вас включен педаль тормоза, прежде чем переключаться на движение.
Как и в случае с ручной машиной, вы должны использовать правую ногу для торможения. Это предотвратит любую путаницу в чрезвычайной ситуации.
При необходимости кратковременной остановки, например, в очереди на движение, вам не нужно перемещать передачу из Drive в Park. Тем не менее, вы должны использовать стояночный тормоз, чтобы обеспечить безопасную неподвижность автомобиля.
Если вам нужен внезапный всплеск ускорения, например, для выполнения маневра обгона, прижмите акселератор вниз к полу, так как это приведет к автоматическому падению передачи на пониженную передачу, что увеличит ускорение.Это известно как Kick-Down.
Моторный тормоз менее эффективен в автоматическом режиме, особенно если обороты двигателя установлены слишком быстро.

Creep

Автоматика

специально разработана, чтобы «ползти» вперед без какого-либо давления на педаль акселератора. Из-за этого, когда двигатель находится в неподвижном состоянии, двигатель работает на холостом ходу, необходимо задействовать педаль тормоза или ручной тормоз.

Kick-down

При управлении автомобилем, если вам нужно внезапно ускориться быстрее, например, при обгоне другого транспортного средства, вы можете использовать устройство для столкновения.Эта функция позволяет отключить автоматический выбор передач и заставляет коробку передач дольше оставаться на пониженных передачах. Это дает вам более высокую степень ускорения, чем обычно.

Чтобы активировать удар, вы просто сильно нажимаете на педаль акселератора и держите ее до тех пор, пока не достигнете желаемой скорости. Когда вы достигнете этой скорости, отпустите педаль газа, и машина автоматически вернется к обычному режиму движения и выберет наиболее подходящую передачу.

Замедление и остановка

Это легче в автоматическом, чем в ручном автомобиле. Тем не менее, вы должны помнить, что автоматическая коробка передач не реагирует так быстро, как ручная, на ослабление газа, поэтому способность торможения двигателем замедлять автомобиль сильно снижается.

Для замедления перенесите правую ногу с педали акселератора на педаль тормоза. Из-за уменьшенного торможения двигателем вы должны тормозить быстрее и более прогрессивно, чем в автомобиле с ручным управлением.По мере того, как вы замедляетесь, трансмиссия будет автоматически переключаться на пониженную передачу, поэтому вы всегда будете на правильной передаче. Это отличная помощь на перекрестках и в любой другой ситуации, когда вам нужно замедлить движение, поскольку она позволяет вам сосредоточиться на наблюдениях и безопасности, а не на переключении передач.

Когда машина останавливается, чтобы избежать ползучести, вы должны держать ногу на тормозе и помнить, что машина не будет глохнуть, даже если вы внезапно остановитесь.

Парковка и Ожидание

Как правило, вы должны всегда включать ручной тормоз при ожидании движения.Если вам нужно только сделать паузу, вы должны включить ножной тормоз.

При парковке вы должны активировать ручной тормоз, а затем выбрать положение парковки на переключателе передач, перед тем как отпустить ножной тормоз. Непосредственно перед тем, как вы уедете, вы должны активировать ножной тормоз, отпустить ручной тормоз и затем выбрать «Привод».

Холм начинается

На крутых склонах ползучести может быть недостаточно, чтобы заставить вас двигаться после отпускания педали тормоза. Некоторые автоматы имеют функцию, которая предотвращает откат, но если у вас нет, вам следует использовать следующую процедуру.

При включенном ручном тормозе очень осторожно слегка надавите на педаль газа.
Вы почувствуете, как нос автомобиля немного приподнимается.
Отпустите ручной тормоз и дайте машине немного ползти вперед, прежде чем осторожно нажать на акселератор.

Вождение под гору

Чтобы помочь контролировать скорость автомобиля и избавить вас от необходимости чрезмерного торможения, при движении вниз по склону следует выбрать одно из заблокированных положений передач: 1, 2 или 3.Это удержит автомобиль на выбранной низкой передаче и остановит автоматическую коробку передач, выбрав высокую передачу, что поможет увеличить вашу скорость.

Поворот

Автоматика иногда меняется по мере приближения к углу из-за пониженного давления на акселератор, что может заставить вас повернуть на поворот быстрее, чем вы планировали. Чтобы избежать этого, помедленнее, пока не дойдете до угла, затем осторожно ускоряйтесь, когда начинаете поворачивать. Это побудит автоматическую коробку передач выбрать более низкую передачу для поворота.

На дорогах с несколькими поворотами вы можете выбрать положение 3-й заблокированной передачи, чтобы коробка передач не выбирала более высокие передачи.

Вождение в снегу и на льду

Чтобы избежать вращения колеса при движении по скользкой дороге, рекомендуется выбирать более высокую передачу. В некоторых автоматических установках для таких условий есть настройка, которую вы можете выбрать вручную, но если у вас ее нет, вы можете выбрать заблокированные позиции 2 или 3, чтобы помочь вам увеличить сцепление с дорогой или медленно двигаться.

Маневр

Поскольку «крип» будет двигать автомобиль автоматически и медленно, вполне вероятно, что вам не нужно будет касаться педали акселератора при маневрировании на малой скорости.

Если вы маневрируете на холме, вам может понадобиться немного бензина, чтобы машина двигалась. В таких ситуациях можно использовать левую ногу для торможения одновременно с удерживанием педали акселератора правой ногой. Однако это единственный раз, когда вы должны использовать левую ногу для торможения.

Большинство автоматики позволяют вручную выбирать пониженные передачи. Они будут отмечены на переключении передач цифрами, эквивалентными передачам в руководстве, хотя вы можете обнаружить, что первая передача помечена буквой L для низкого уровня.

Эти пониженные передачи полезны при медленном движении и когда вам нужно использовать моторный тормоз, например, при движении вниз по крутому склону.

После завершения поездки и остановки автомобиля всегда включайте передачу в режиме парковки и включайте стояночный тормоз перед тем, как выключить двигатель.

Если вы сдали экзамен по вождению на автомобиле с автоматическим управлением, вы не можете легально водить автомобиль с ручным управлением на дорогах Великобритании.

Смотрите также

Как узнать за кем числится автомобиль по номеру
Как узнать за кем числится автомобиль по номеру
Как в жару охладить салон автомобиля без кондиционера
Как предотвратить эвакуацию автомобиля
Как вывести из строя эбу автомобиля
Как выбрать компрессор для покраски автомобиля в домашних условиях
Как цвет автомобиля выбрать
Как определить привод автомобиля по птс
Как узнать снять автомобиль с учета
Как правильно выбирать автомобиль
Как снять порчу с автомобиля

Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в «нейтраль»?

Главная
Статьи
Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в «нейтраль»?

Автор: Михаил Щелоков

Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать «нейтралку». А как действовать с автоматической коробкой?

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Фото: depositphotos.com

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионалам

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но! Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре.

Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку». Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис.

Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Что в итоге?

Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать «нейтраль» при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. «Необслуживаемых» коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях. Ну а если у вас новый автомобиль с «автоматом» или «роботом», то «нейтраль» имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.

Новые статьи

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 249 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1489 4 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 3626 11 1 16.09.2022

Как включить коробку автомат на автомобиле

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между АКПП и МКПП? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
• Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

• Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

• Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

• «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

• D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

• D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

• D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
автомобиль снимается с ручного тормоза;
после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых , следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р, если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.

Сегодня многие начинающие водители, да и автолюбители с опытом, выбирают для себя автомобиль с автоматической коробкой передач. Начинающие, как правило, часто пугаются самой необходимости переключать передачи при движении, ну а опытные водители просто оценили для себя возможности спокойного и размеренного движения на машине, оснащенной АКПП. Но когда новичок покупает свой личный автомобиль, он зачастую не знает, как же правильно эксплуатировать «автомат». К сожалению, этому не учат в автошколах, а ведь от этого зависит безопасность движения и ресурс работы механизмов коробки передач. Давайте посмотрим, как же нужно эксплуатировать АКПП, чтобы в будущем не иметь проблем с ней.

Виды автоматических КПП

Прежде чем рассказать о том, как ездить на АКПП, необходимо рассмотреть виды агрегатов, которыми производители комплектуют современные автомобили. От того, к какому виду относится та или же иная коробка, зависит и то, как ее использовать.

Гидротрансформаторная КПП

Это, наверное, самое популярное и классическое решение. Гидротрансформаторными моделями комплектуется большинство всех автомобилей, которые сегодня выпускаются. Именно с такой конструкции и началось продвижение АКПП в массы.

Нужно сказать, что сам гидротрансформатор на самом деле не является составной частью механизма переключения. Его функция – это сцепление на коробке «автомат», то есть гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя к колесам в процессе троганья машины.

Двигатель и механизм «автомата» не имеют жестких связей друг с другом. Энергия вращения передается при помощи специального трансмиссионного масла – оно постоянно циркулирует в замкнутом круге под высоким давлением. Эта схема позволяет двигателю с включенной передачей работать в том случае, когда машина стоит.

За переключение отвечает гидравлическая система, а точнее, гидроблок, но это общий случай. В современных моделях режимы работы определяются электроникой. Так, КПП может работать в стандартном, спортивном либо экономичном режиме.

Механическая часть таких коробок надежна и вполне поддается ремонту. Гидроблок является уязвимым местом. Если клапаны его работают неправильно, тогда водитель столкнется с неприятными эффектами. Но в случае поломки в магазинах есть запчасти АКПП, хотя сам ремонт обойдется довольно дорого.

Что касается ездовых характеристик авто, оснащенных гидротрансформаторными КПП, то они зависят от настроек электроники – это датчик оборотов АКПП и другие датчики, и в результате этих показаний отправляется команда на переключение в нужный момент.

Ранее такие коробки предлагались лишь с четырьмя передачами. Современные модели имеют 5, 6, 7 и даже 8 передач. Как утверждают производители, более высокое количество передач способствует улучшению динамических характеристик, плавности движения и переключения и экономии горючего.

Бесступенчатый вариатор

По внешним признакам это техническое решение от традиционного “автомата” не отличается, но принцип работы здесь совершенно иной. Здесь нет передач, и система их не переключает. Передаточные числа изменяются постоянно и без перерывов – это не зависит от того, снижается скорость или двигатель раскручивается. Эти коробки обеспечивают максимальную плавность работы – это комфорт для водителя.

Еще один плюс, за который вариаторные КПП так полюбились водителям – это скорость работы. Данная трансмиссия не тратит время на процесс переключения – если необходимо набрать скорость, она сразу же будет на максимально эффективном крутящем моменте для придания автомобилю ускорения.

Автоматическая коробка передач: как пользоваться

Рассмотрим режимы работы и правила эксплуатации для обычных традиционных гидротрансфораторных автоматов. Они установлены на большинстве автомобилей.

Главные режимы АКПП

Чтобы определить основные правила эксплуатации, необходимо вначале разобраться с теми режимами работы, которые предлагают эти механизмы.

Для всех без исключения авто с АКПП обязательны следующие режимы – это «P», «R», «D», «N». И чтобы водитель мог выбрать необходимый режим, коробка оснащена рычагом выбора диапазона. По внешнему виду он практически ничем не отличается от селектора переключения механической КПП. Разница его в том, что процесс смены передачи осуществляется по прямой.

Режимы отображаются на панели управления – это очень удобно, особенно для начинающих водителей. В процессе движения нет необходимости отвлекаться от дороги и опускать голову, чтобы посмотреть, на какой передаче едет машина.

Режим автоматической коробки «P» – это паркинг. В этом режиме отключатся все элементы автомобиля. В него стоит переходить лишь при длительных остановках или стоянках. Также с этого режима запускают мотор.

«R» – задняя передача. При выборе этого режима машина поедет задним ходом. Включать заднюю передачу рекомендуется лишь после того, как машина полностью остановилась; также важно помнить: задняя включается лишь при полностью выжатом тормозе. Любой другой алгоритм действий может нанести существенный вред трансмиссии и мотору. Это очень важно знать всем тем, у кого автоматическая коробка передач. Как пользоваться ею правильно, советуют специалисты и опытные водители. Внимательно отнеситесь к этим советам, они очень помогут.

«N» – нейтраль, или нейтральная передача. В этом положении мотор уже не передает крутящий момент на ходовую часть и работает в режиме холостого хода. Рекомендуется использовать эту передачу только для кратковременных остановок. Также не стоит включать коробку в нейтральное положение при движении. Некоторые профессионалы советуют буксировать авто в этом режиме. Когда АКПП находится в нейтральном положении, запуск двигателя запрещен.

Режимы движения АКПП

«D» – режим движения. Когда коробка находится в этом положении, автомобиль движется вперед. При этом передачи поочередно переключаются в процессе нажатия водителем на педаль газа.

Автомобиль-автомат может иметь 4, 5, 6, 7 и даже 8 передач. Рычаг выбора диапазона на таких авто может иметь несколько вариантов движение вперед – это «D3», «D2», «D1». Обозначения также могут быть и без буквы. Эти цифры показывают на доступную верхнюю передачу.

В режиме «D3» водитель может использовать первые три передачи. В этих положениях значительно эффективнее тормозить, чем в обычном «D». Этот режим рекомендуют использовать тогда, когда ехать без притормаживаний просто невозможно. Также эта передача эффективна при частых спусках или подъемах.

«D2» – это, соответственно, только две первые передачи. В данное положение коробку переводят на скоростях до 50 км/ч. Зачастую данный режим используют в тяжелых условиях – это может быть лесная дорога или горный серпантин. В этом положении максимально используется возможность торможения мотором. Также переводить коробку в «D2» нужно в пробках.

«D1» – это только первая передача. В этом положении АКПП используют в том случае, если автомобиль трудно разогнать выше 25 км/ч. Важный совет для тех, у кого автоматическая коробка передач (как пользоваться всеми ее возможностями): не стоит включать этот режим на высоких скоростях, иначе будет занос.

«0D» – повышенный ряд. Это крайнее положение. Его стоит использовать, если машина уже набрала скорость от 75 до 110 км/ч. Выходить из передачи рекомендуется тогда, когда скорость упала до 70 км/ч. Этот режим позволяет значительно снизить расход топлива на автомагистралях.

Включать все эти режимы можно в любом порядке во время движения автомобиля. Теперь можно смотреть только на спидометр, и тахометр больше не нужен.

Дополнительные режимы

На большинстве коробок передач также реализованы вспомогательные режимы работы. Это нормальный режим, спортивный, овердрайв, зимний и экономичный.

Нормальный режим используют при обыкновенных условиях. Экономичный позволяет добиться плавной и спокойной езды. В спортивном режиме электроника задействует мотор по максимуму – водитель получает все, на что способна машина, но про экономию придется забыть. Зимний режим предназначен для работы в условиях скользких поверхностей. Автомобиль трогается с места не с первой, а со второй либо даже с третьей передачи.

Эти установки включаются зачастую при помощи отдельных кнопок или переключателей. Нужно также сказать, что, несмотря на все те преимущества для водителей, которые дает автоматическая коробка, водители хотят управлять авто. Нет ничего лучше того, как переключать скорости в своем автомобиле. Чтобы решить эту проблему, инженеры концерна Porsche создали режим работы АКПП «Типтроник». Это имитация ручной работы с коробкой. Он позволяет вручную по необходимости повышать или понижать передачу.

Автоматическая коробка передач: как ездить

В процессе трогания автомобиля с места, а также при изменении направления движения режим работы коробки переключают при нажатом тормозе. При смене направления движения также не стоит временно устанавливать коробку в нейтральное положение.

Убирать ногу с тормоза рекомендуют только после того, как водитель почувствует характерный толчок – это говорит о том, что передача полностью включилась.

Если необходимо остановиться на светофоре, а также в случае пробок, не стоит устанавливать селектор в нейтральное положение. Также не советуют это делать на спусках. Если машина буксует, то не нужно сильно давить на газ – это вредно. Лучше включить пониженные передачи и с помощью педали тормоза дать колесам медленно вращаться.

Остальные тонкости работы с АКПП можно постигнуть только с опытом вождения.

Правила эксплуатации

Первым делом необходимо нажать педаль тормоза. Затем селектор переводится в режим движения. Далее следует отпустить стояночный тормоз. Педаль тормоза должна опускаться плавно – автомобиль начнет двигаться. Все переключения и манипуляции с АКПП делаются через тормоз правой ногой.

Чтобы снизить скорость, лучше всего отпустить педаль газа – все передачи будут переключаться автоматически.

Основное правило – никаких резких наборов скорости, резких торможений, любых резких движений. Это приводит к износу фрикционных дисков и увеличению расстояния между ними. Это затем может привести к тому, что появятся неприятные толчки при переключении АКПП.

Некоторые профессионалы советуют давать коробке отдых. К примеру, при парковке можно позволить машине катиться на холостых, без газа. Лишь после этого можно давить на акселератор.

Автоматическая КПП: чего нельзя делать

Строго запрещено давать нагрузку непрогретому автомату. Даже если за бортом автомобиля держится плюсовая температура воздуха, первые километры лучше всего преодолевать на небольших скоростях – очень вредны для коробки резкие ускорения и рывки. Начинающий водитель должен запомнить также, что для того чтобы полностью прогреть АКПП, необходимо больше времени, чем на прогрев силового агрегата.

Автоматическая коробка не предназначена для бездорожья и экстремального использования. Многие современные КПП классической конструкции не любят пробуксовок колес. Лучший способ вождения в таком случае – исключение резкого набора оборотов на плохих дорогах. Если автомобиль застрял, поможет лопата – не стоит сильно нагружать трансмиссию.

Также специалисты не рекомендуют перегружать классические автоматические трансмиссии высокими нагрузками – механизмы перегреваются и вследствие этого сильней и быстрее изнашиваются. Буксировать прицепы и другие авто – это скорая смерть для автомата.

Кроме этого, не стоит заводить автомобили, оснащенные АКПП, с «толкача». Хоть многие автолюбители и нарушают это правило, здесь следует помнить, что это не пройдет бесследно для механизма.

Также обязательно нужно помнить о некоторых особенностях в переключении. В нейтральном положении можно остаться, но при условии удерживания педали тормоза. В нейтральной позиции запрещается глушить силовой агрегат – это можно делать только в позиции «Паркинг». Запрещено переводить селектор в «Паркинг» или в позицию «R» при движении.

Типичные неисправности

Среди типичных неисправностей специалисты выделяют поломку кулисы, утечки масла, проблемы с электроникой и гидроблоком. Иногда не работает тахометр. Также иногда случаются проблемы с гидротрансформатором, не работает датчик оборотов двигателя.

Если при использовании коробки наблюдаются какие-либо затруднения при перемещении рычага, то это признаки проблем с селектором. Для решения требуется заменить деталь – запчасти АКПП есть в автомобильных магазинах.

Часто многие поломки возникают по причине утечек масла из системы. Зачастую автоматические коробки текут из-под уплотнителей. Следует чаще осматривать агрегаты на эстакаде или же смотровой яме. Если утечки есть, то это сигнал к тому, что необходим срочный ремонт агрегата. Если сделать все вовремя, то проблему можно решить заменой масла и уплотнителей.

На некоторых автомобилях случается такая ситуация, что не работает тахометр. Если останавливается и спидометр, то АКПП может перейти в аварийный режим работы. Зачастую эти проблемы решаются очень и очень просто. Неполадки заключаются в специальном датчике. Если его заменить или почистить его контакты, то все возвращается на свои места. Проверять необходимо датчик оборотов АКПП. Он расположен на корпусе коробки.

Также автолюбители сталкиваются с некорректной работой АКПП из-за проблем в электронике. Зачастую блок управления неверно считывает обороты для переключения. Виной тому может быть датчик оборотов двигателя. Ремонт самого блока – это бессмысленно, а вот замена датчика и шлейфов поможет.

Очень часто из строя выходит гидроблок. Например, это может случиться, если водитель неверно эксплуатировал трансмиссию. Если машина не прогревалась зимой, тогда гидроблок очень уязвим. Проблемы с гидравлическим блоком часто сопровождаются различными вибрациями, некоторые пользователи диагностируют толчки при переключении АКПП. В современных автомобилях об этой поломке поможет узнать бортовой компьютер.

Эксплуатация АКПП в зимний период времени

Большинство поломок автоматической трансмиссии случаются именно в зимний период. Это связано с отрицательным воздействием низких температур на ресурсы системы и тем, что на льду при трогании колеса буксуют – это тоже не лучшим образом сказывается на состоянии.

Перед наступлением холодов автолюбитель должен проверить состояние трансмиссионной жидкости. Если в ней замечены вкрапления металлической стружки, если жидкость потемнела и стала мутной, то ее следует заменить. Что касается общего регламента замены масла и фильтров, то для эксплуатации в нашей стране рекомендуется это делать через каждые 30 000 км пробега автомобиля.

Если машина застряла, тогда не стоит использовать режим «D». В этом случае поможет переключение на пониженные передачи. В случае если пониженных нет, тогда автомобиль вытягивают движением вперед-назад. Но не стоит слишком злоупотреблять этим.

Чтобы избежать заноса при понижении передач на скользкой дороге, для переднеприводных автомобилей нужно удерживать педаль акселератора, на заднеприводном – наоборот, отпустить педаль. Перед поворотом лучше использовать пониженные передачи.

Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.

Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.

Обозначения (символы) на панели АКПП

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

«P» – «паркинг». Включается при парковке автомобиля на стоянке. Некий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
«R» – «реверс». Включается для движения назад. Обычно его называют – «задняя скорость».
«N» – «нейтральный». Нейтральная передача. Часто называют – «нейтралка». В отличие от режима паркинга «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому машина может двигаться накатом. Соответственно, машина также может самопроизвольно покатиться под уклон на парковке, если колеса не зафиксированы ручным тормозом.
«D» – «драйв». Режим движения вперед.
«A» – «автомат». Автоматический режим (практически, то же самое, что и режим «D»).
«L» – «лоу» (низкий). Режим пониженной передачи.
«B» – Такой же режим, как и «L».
«2» – режим движения не выше второй передачи.
«3» – режим движения не выше третьей передачи.
«M» – «мануал». Режим ручного управления с повышением/понижением передачи через знаки «+» и «–». Данный режим имитирует механический режим переключения с МКПП, только в более простом варианте.
«S» – «спорт». Спортивный режим движения.
«OD» – «овердрайв». Повышение передачи (ускоренный режим).
«W» – «винтер». Режим движения для зимнего периода, при котором трогание с места начинается со второй передачи.
«E» – «экономик». Движение в экономичном режиме.
«HOLD» – «удержание». Используется совместно с «D», «L», «S», как правило, на машинах марки «Мазда». (Читать руководство).

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.

Запуск двигателя с АКПП

Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:

В машине с АКПП всего две педали: «тормоз» и «газ»

Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).

В автомобилях с АКПП предусмотрена защита – автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач. Это значит, что двигатель с АКПП можно завести только при условии, что рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: или «P» (паркинг), или «N» (нейтралка). Если рычаг ПП будет находиться в любом другом положении, предназначенном для движения, будет срабатывать блокировочная защита от неправильного запуска.

Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.

Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».

После поворота ключа в замке зажигания перед запуском стартера рекомендуется подождать несколько секунд, чтобы дать время включиться бензонасосу и подкачать компрессию.

Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).

Начало движения и остановка с АКПП

Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.

Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:

Вставить ключ в замок зажигания.
Выжать педаль тормоза правой ногой (левая нога при езде с АКПП не задействуется).
Проверить положение рычага переключения передач — он должен находиться в положении «P» – «паркинг».
Запустить двигатель (при нажатой педали тормоза).
Также при нажатой педали тормоза переключить рычаг ПП в положение «D» – «драйв» (движение вперед).
Полностью отпустить педаль тормоза, после чего автомобиль тронется с места и начнет движение вперед с небольшой скоростью — около 5 км/час.
Для увеличения скорости движения нужно нажать на педаль «газа». Чем сильнее вы будете нажимать на педаль «газа», тем выше будут передачи и скорость.
Для остановки автомобиля нужно убрать правую ногу с педали «газа» и выжать (ей же) педаль тормоза. Автомобиль остановится.
Если вы планируете покинуть автомобиль после остановки, то при нажатой педали тормоза переместите рычаг переключения передач в режим «P» – «паркинг». Если же остановка потребовалась в пробке, у светофора или пешеходного перехода, то, естественно, рычаг ПП переключать в «паркинг» не нужно. После того, как вы решите опять продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль «газа» для увеличения скорости.

Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».

Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:

При движении по бездорожью на пониженной передаче, чтобы избежать пробуксовки.
При движении накатом с горки, с торможением двигателем. Использовать для движения накатом нейтральный режим «N» не рекомендуется, так как он вреден для АКПП. А накат в режиме «D» не совсем удобен, так как происходит постепенное снижение скорости.
Для удобного прохождения поворотов и других маневров, в том числе и для резкого ускорения при обгоне.

Распространенные ошибки при использовании АКПП

включение режима «D» – «драйв» (движение вперед) без полной остановки при движении задним ходом

Вторая распространенная ошибка (скорее, заблуждение) связана с режимом «N» (нейтралка). Дело в том, что данный режим является экстренным, чтобы разблокировать колеса для кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-либо неисправности. И только для этого!

Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках, что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.

Третья ошибка – переход в нейтральный режим «N» из режима «D» на ходу, в движении по трассе. Это опасно (особенно на большой скорости), так как может заглохнуть двигатель, в результате чего отключится гидроусиление руля и усиление тормозов, и автомобиль станет почти неуправляемым.

Еще одна ошибка – буксировка машины с АКПП на расстояние больше 40 км и на скорости более 50 км/час. В коробке «автомат», в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но при буксировке она не работает. Соответственно, детали «автомата» вращаются «на сухую», без смазки, в результате чего происходит их очень быстрый износ.

Нередкой ошибкой является попытка завести машину с АКПП «с толкача».

И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все равно на механизм АКПП это действует разрушающе, и при такой частой эксплуатации «автомат» может не выработать и половины заложенного ресурса.

Заключение

Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

Видео о том, как пользоваться «автоматом»:

Как управлять коробкой автомат и режимы переключения на АКПП

Что такое автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач бывает разных типов:

«классическая» коробка с планетарным механизмом;
бесступенчатый CVT;
робот.

В качестве сцепления в первых двух типах используется гидротрансформатор, а в роботе — диски.

От количества ступеней зависит, какой крутящий момент сможет переварить автоматическая коробка передач, и насколько незаметны будут переключения. До 2000-х годов автоматы имели 3 — 4 ступени. Наиболее популярные сейчас 5-, 6-. 8-ступенчатые. Встречаются также 9-ступки, например, ZF9HP28/48, и 10-ступки, GM 10L90.

Несколько советов по правильному переключению режимов

«Р» — «Паркинг» блокирует ведущие колёса, поэтому используется для долгой стоянки. Равнозначен затянутому ручнику. Переходить в режим можно только после остановки;
«N» — «Нейтраль» не блокирует колёса, поэтому машина может покатиться, если не затянут ручник;
«D» — «Драйв» позволяет автомобилю ехать вперёд. Система сама выбирает передачу, которая подходит для условий движения. Скорость разгона зависит от силы нажатия акселератора. При плавном отпускании педали машина будет тормозить двигателем;
«R» — «Реверс» или «Задний ход». Управлять «Реверсом» допустимо только после остановки.

Читать
Зачем нужна нейтралка на АКПП, переключение и движение накатом на автомате

Управлять программами коробки автомат можно только на заведённом двигателе:

Нажмите на тормоз.
Нажмите кнопку на рукоятке селектора (при наличии).
Переместите рычаг в соответствующее положение.

Особенностью езды на автомате является использование только правой стопы, в отличие от механики. Для переключения тормоза и акселератора стопу перекидывают с одной педали на другую. Если управлять обеими стопами, в экстренный момент может сработать не та нога, что приведёт к аварии.

Как правильно пользоваться коробкой-автомат

Пользоваться коробкой-автомат, на самом деле, очень просто:

Нажимаете правой ногой педаль тормоза,
Выбираете ручкой селектора АКПП нужный режим,
Отпускаете педаль тормоза и (о чудо!) машина трогается с места.

Для ускорения пользуйтесь педалью акселератора (педаль «газа»), для остановки автомобиля — педалью тормоза. После остановки машины необходимо переключить селектор коробки-автомат в положение P или N. Все! Вы научились пользоваться АКПП (подробнее смотрите на видео в конце статьи).

Что означают буквы на селекторе АКПП

Селектор автоматической коробки передач может переключаться в несколько положений (режимы работы АКПП):

Движение (Drive) обозначается буквой D и служит для движения вперед.
Нейтраль (N) отсоединяет гидротрансформатор от трансмиссии.
Парковка (P) аналогично нейтрали, но при нем выходной вал коробки стопорится, поэтому включать его можно только на неподвижном автомобиле, иначе стопор легко сломать.
Задний ход (R) в особых комментариях не нуждается.
Положения селектора, обозначенные цифрами (1, 2, 3), не позволяют АКПП переключаться выше соответствующей передачи.
Некоторые автоматические коробки передач имеют “Зимний” режим (обозначается буквой W или снежинкой) для езды по скользким дорогам.
Может присутствовать и “Спортивный” режим (S), при котором переход на высшую передачу осуществляется при более высоких оборотах, обеспечивая автомобилю интенсивный разгон.

Это интересно: Классификация шин – изучаем характеристики покрышек

Зимний и другие специальные режимы

Читать

Как правильное ездить на автомате

Какими ещё настройками можно управлять в автоматической коробки передач:

«OD» — «Овердрайв» поддерживает стабильное движение на трассе на повышенной передаче, что позволяет экономить топливо. Часто управлять автомобилем в «OD» вредно. Режим задействует гидротрансформатор, то подключая, то отключая блокировку. От этого быстро загрязняется масло, и изнашиваются детали. Программа включается кнопкой во время движения на скорости 75 — 110 км/ч;
«S» — Спортивные настройки помогают управлять АКПП, используя мощность мотора по максимуму. Разгоны становятся резче, сжигая много топлива и ресурс узлов автомата;
«E» — «Экономичный» режим позволяет двигаться плавно и спокойно, сберегая топливо;
«KickDown» — «Кикдаун» при резком нажатии акселератора сбрасывает 1 — 2 передачи и ускоряет машину на высоких оборотах двигателя. Часто управлять АКПП в режиме «Кикдаун» нельзя: коробка быстро изнашивается.

https://www.youtube.com/watch?v=yJojxTWbBn8&t=547s

Как начать движение в выбранном режиме

Читать

Парковка на АКПП: режимы паркинга и правильная парковка на автомате для начинающих

Приучите себя всегда держать ногу на педали тормоза во время запуска мотора и перемещения селектора автоматической коробки передач. Это предотвратит откатывание машины.

Запуск автомобиля с АКПП

Запустить мотор можно через удалённую систему или с помощью ключа:

Сядьте на водительское место.
Потяните ручной тормоз, чтобы убедиться в полном заторможении автомобиля.
Селектор должен быть установлен в положении «Р».
Выжмите тормоз.
Переведите переключатель двигателя в положение «Старт». На панели загорятся лампочки. Подождите несколько секунд, чтобы подключился бензонасос.

Управлять машиной с автоматической коробкой передач можно после прогрева двигателя и масла АКПП. Рабочая температура жидкости — 75 — 95℃. В холодном состоянии ATF не может полноценно смазывать и охлаждать автомат. Летом достаточно проехать 10 мин на медленной скорости. Зимой для разогрева нужно перемещать селектор по всем положениям, задерживаясь по 5 — 10 секунд.

Как трогаться на автомате

Как управлять автоматической коробкой во время трогания:

Держите тормоз.
Переведите рычаг переключения передач в режим «D» или «R».
Отпустите ручник.
Плавно отпускайте педаль тормоза — автомобиль начнёт движение.
Находясь в «D», нажимайте педаль акселератора для разгона.
Для перехода из «Реверса» в режим движения в перёд, нажмите на тормоз и переведите селектор.

Управлять АКПП нужно плавно: электроника за это время успеет принять сигнал и передать команду исполнительным механизмам коробки. Резкие действия заставляют автомат работать с высокой нагрузкой. Маслонасос не успевает прокачивать масло, и коробка испытывает недостаток смазки.

Как тормозить двигателем на автомате

Читать

Как правильное затормозить двигателем на коробке автомате

Управлять автоматом для торможения двигателем можно в ручном режиме «М» или «L»:

Двигаясь в позиции «D» на скорости 90 км/ч, перейдите на управление АКПП в ручном режиме.
Для спуска с крутой горы переключитесь на первую передачу. Если уклон небольшой включите третью.
Отпустите акселератор.

Как пользоваться ручником

зимой, после мойки или езды по лужам колодки могут примёрзнуть, и машина не тронется с места;
при долгом простаивании автомобиля на ручнике колодки могут «заржаветь».

Остановитесь.
Удерживайте тормоз и резко потяните ручник.
Переведите селектор на «Паркинг».
Отпустите тормоз. Выключите двигатель.

Немного теории

Вы управляли автомобилем с МКПП и не относитесь к «чайникам»? Тогда на первых порах вождения АКПП следите за положением левой ноги. Приобретенная привычка нажимать педаль сцепления, которая отсутствует на авто, оснащенных АКПП может помешать во время езды. Очевидно: перед управлением машиной, оборудованной селектором, научитесь пользоваться только одной ногой — быстро перемещать правую ногу с педали «газа» на «тормоз», не вспоминая при этом про сцепление.

Рычаг переключения скоростей в автомобилях, оборудованных АКПП, называется селектором, он дополнительно оснащен кнопкой разблокировки, предотвращающей неправильное переключение передач. Основное достоинство указанного типа коробок — возможность подбора электроникой передаточного числа, соответствующего условиям езды, без участия водителя. Отсутствует необходимость учиться плавно переключать передачи: «умная» коробка справляется с этой задачей самостоятельно.

Вождение машины, оснащенной автоматической коробкой передач, начинается с изучения основных режимов работы агрегата, имеющих соответствующие обозначения:

«Р» — парковочный, используется для пуска мотора. Селектор переключается в эту позицию при условии полной остановки ТС или при использовании ручника. Некоторые изготовители автомобилей с автоматическими коробками в инструкции по эксплуатации машины указывают необходимость использования ручного тормоза во время применения позиции «Паркинг».
«D» — движение вперед, позволяет авто двигаться вперед. От степени нажатия педали «газа» и условий движения транспортного средства передачи будут подбираться автоматически. Находясь в указанном режиме, машина, стоящая на наклонной поверхности, не будет скатываться назад, если угол наклона поверхности не слишком крутой.
«R» — задний ход, позволяет автомобилю двигаться назад. Включается это положение после полной остановки авто, плюс при выжатой педали «тормоза».
«N» — нейтралка, применяется для прогревания мотора в холодное время года, не рекомендуется переключать селектор в указанное положение во время движения машины. Обеспечивает холостую работу силового агрегата без передачи крутящего момента на колеса.
«D2» (или S) — понижение передачи, используется на спусках, подъемах. Остановить машину в этом режиме получится более эффективно, чем при положении «D». Коробка будет использовать только две передачи – первую и вторую.
«D1»(или L) — последующий диапазон уменьшения передачи, используется при обледенении дорог, горном серпантине, в отдельных случаях можно использовать для торможения двигателем. В этом режиме автомобиль всегда будет двигаться на первой передаче.

Переключение селектора из положения «D» в позиции «D3»(D2), «D2»(D1) выполняется при движении машины. Усовершенствованные автоматические коробки переключения передач имеют дополнительные режимы разгона:

экономный — «Е»;
нормальный — «N»;
спортивный — «S».

Как правильно прекращать движение при АКПП

Нажмите на тормоз и остановитесь.
Переведите селектор в позицию «Паркинга».
Затяните ручник.
Отпустите тормоз.
Заглушите мотор.

Читать

Как отличить и что лучше ДСГ или автомат

Режим «P» или «Паркинг»

Первый основной режим на автомате – это режим «Паркинг» (чаще всего обозначается пиктограммой «P»). В этот режим переводится АКПП когда автомобиль находится на стоянке. В этом режиме в коробке включается специальный блокиратор, благодаря которому автомобиль невозможно сдвинуть с места (аналогично ручному тормозу на «механике»).

Необходимо сказать, что режим «Паркинг» должен включаться только после полной остановки автомобиля. Ещё одна частая ошибка многих начинающих владельцев машин с АКПП заключается в том, что они переводят селектор в режим «Паркинг» когда машина ещё немного движется (накатом). В этом случае есть опасность повредить блокиратор.

Так же стоит отметить, что постановка автомобиля в режим «Паркинг» на уклоне (вперёд или назад) имеет свои хитрости. При включении блокиратора автомобиль может иметь «свободный ход» около 5-10 см (при этом он может откатиться под горку на эти самые 5-10 см) пока блокиратор не включится. Последующее снятие с режима «Паркинг» может быть затруднено и сопровождаться нехарактерными звуками, так как блокиратор окажется в напряжении из-за отката автомобиля (на те самые 5-10 см). Чтобы сберечь блокиратор перед тем, как включить режим «Паркинг» и оставить машину на горке, необходимо зафиксировать автомобиль ручным стояночным тормозом.

Чего нельзя делать с АКПП

Чего нельзя делать с автоматом	Последствия
Ездить на непрогретой машине	Недостаточная смазка, охлаждение. Появляются пинки, толчки.
Буксовать по грязи, льду, пустыням, бездорожью.	Коробка перегревается от долгой пробуксовки колёс
Буксировать прицепы, превышающие допустимую массу	Автомат перегревается и быстро изнашивается.
Буксировать машину без соблюдения правил по скорости и расстоянию	Буксировка на дальше 30 — 50 км может привести к перегреву АКПП. Со сломанным двигателем, автоматическая коробка передач не сможет работать.

Ситуации, когда необходимо воспользоваться ручником

Наличие режима «Паркинг» привело к тому, что автовладельцы не пользуются ручным тормозом. Посмотрев в рекомендации как правильно управлять авто с АКПП либо самоучитель дорожного движения, можно увидеть требование всегда использовать ручник, не полагаясь на селектор. Пошаговая инструкция начала движения также упоминает необходимость использования стояночного тормоза.

Автолюбители, которые до этого ездили на механике и пользовались ручником крайне редко, забывают о нем при движении. Новички же могут забыть снять машину с ручного тормоза, проехав не один километр. С наступлением морозов начинается новая проблема в виде примерзания колодок, поэтому решение о необходимости использования стояночного тормоза при ежедневной эксплуатации каждый принимает сам.

Появление АКПП сделало вождение автомобиля более комфортным. Теперь нет необходимости выжимать сцепление и самостоятельно выбирать передачу, а знание особенностей работы коробки и правильность выбора режима движения позволяют продлить срок службы до уровня механики.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как правильно ездить на автоматической коробке передач?

Главная
уроки вождения на автомате
…

Сегодня второй урок на «автомате» (читайте новую рубрику — уроки вождения автомат). Сегодня мы поговорим, как тронуться на автоматической коробке передач. Опять же урок сугубо для новичков или тех людей кто пересаживается с механики на автомат, для опытных водителей (особенно для тех кто изначально ездил на АКПП) урок будет не интересен …

Мы научились правильно запускать автомобиль с автоматом, теперь логическое продолжение правильно поехать. В принципе ничего сложного, однако есть свои особенности. Эти особенности мне также мешали при переходе на автомат, все потому что всю жизнь ездил на механике, и по первости было не привычно (поверьте даже у человека который имеет стаж более 15 лет на механике, могут появиться много вопросов). И для новичков и для профи дальнейшая подробная информация.

Подробная инструкция

1) Садимся за руль и проверяем, машина должна стоять на режиме «P» — паркинг (не обязательно использовать ручник), или «N» — нейтраль (тогда нужно использовать ручник). Ели стоит в другом положении то нужно обязательно перевести в эти!

режим»P» паркинг

2) Выжимаем — тормоз, именно тормозом будем контролировать последующее движение машины.

выжимаем

3) Вставляем ключ в замок зажигания — поворачиваем (разблокируем руль) — заводим двигатель. Не отпуская — тормоз.

вставляем ключ

заводим двигатель

4) Далее, нужно перевести селектор выбора передач в положение «D» драйв (полностью автоматический вариант переключений) или же «M» мануал (имитация механического переключения, прочитайте статью о режимах автомата). Все переключения делаются при нажатой педали тормоза.

переводим селектор в — «D — драйв»

5) Теперь достаточно отпустить педаль тормоза и даже не нажимая на «газ» — машина тронется с места. Если нужно ускориться, нажмите на педаль газа и автомобиль начнет движение быстрее.

автомобиль поедет

давим на газ

Вот так вот легко и просто тронуться на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Как запустить автомобиль с АКПП?

При запуске двигателя на механической коробке передач, необходимо одно условие – чтобы рычаг КПП был в нейтральном положении. В отдельных случаях допускается выжим сцепления. Это одна из мер безопасности, позволяющая избежать самопроизвольного начала движения транспортного средства, когда КПП находится в зацеплении с колесами.

У автомата таких проблем при запуске не возникнет, но производитель, все же, решил перестраховаться и сделал свой алгоритм пуска. К примеру, чтобы завести машину с автоматом, нужно выполнить несколько условий:

Селектор должен стоять в положении P или N.
Педаль тормоза должна быть выжата.

Стоит учесть, что селектор невозможно перевести из паркинга до тех пор, пока не будет включено зажигание, а педаль тормоза не будет выжата.

Как трогаться на АКПП?

Автовладельцы, пересевшие с механики, уже сформировали определенные навыки и совершают массу ошибок при езде на автомате. Самая частая из них – это нажатие на педаль тормоза левой ногой при трогании, используя ее как сцепление. Перестроиться сразу бывает трудно, поэтому даже опытным воителям приходится переучиваться и пошагово изучать принцип работы АКПП вместе с новичками.

Запомните! Ни в коем случае не нажимайте тормоз и газ одновременно! Это приводит к мгновенному перегреву трансмиссионной жидкости и ее преждевременному выходу из строя.

Поэтому держать педаль тормоза левой ногой и одновременно нажимать газ – запрещено. Чтобы тронуться на автоматической коробке, достаточно выполнить следующий список действий:

Выжмите педаль тормоза правой ногой.
Переведите селектор в режим D.
Плавно отпускайте педаль тормоза. Машина постепенно начнет движение. Чтобы двигаться медленно, нажимать на газ не обязательно.
Для ускорения нужно слегка нажать педаль акселератора.

Сводка

Авторы: Ляна Петрова, Василий Лазаренко
Дата создания: 2011-05-20 08:34
Теги: как пользоваться АКПП, акпп, коробка автомат, ездить на автомате, езда на автомате, вождение, коробка передач, уроки вождения
Количество
Оценить статью:
Всего оценок:487
Рейтинг: 878
Поделиться:

0 999 878 487

как пользоваться АКПП, акпп, коробка автомат, ездить на автомате, езда на автомате, вождение, коробка передач, уроки вождения

2011-05-20 08:34

Переключение скоростей на автомате

Автоматическая коробка передач особенна тем, что все переключения происходят автоматически в режиме D. Водителю остается лишь управлять тягой двигателя, нажимая или отпуская педаль акселератора.

Коробка переключается автоматически на небольших оборотах, обеспечивая плавную и экономичную езду. Если водитель хочет более активнее использовать мотор, то в КПП для этого предусмотрен режим «кикдаун». Для этого нужно выжать педаль газа в пол и тогда АКПП даст возможность раскручивать мотор до максимальных оборотов.

Чтобы вернуть коробку на прежний режим работы, достаточно отпустить педаль газа и дальше ее снова можно использовать плавно.

С чего начинают и первые трудности?

Умный автоматический механизм переключения скоростей требует «наладки» правой стопы водителя, наживающей на газ. Давление необходимо синхронизировать с моментов переключения шестерен. Отсутствие натренированности, чутья, когда следует добавить газ или сбавить, приведет к неудовлетворительным результатам.

Казалось бы, что за сложность. Жми на педаль газа, тем самым повышай обороты двигателя, и коробка сама переключит вращательный момент с одной шестеренки на другую. Так переключаются с малой скорости на повышенную передачу на ровной дороге.

Но асфальты положены не везде. Например, уезжая на отдых в загородные леса, на рыбалку не встретишь их на грунтовых поселковых дорогах. Есть «грунтовки» с колдобинами, ямками, наполненными водой.

Режимы АКПП

Перед тем, как начать пользоваться автоматической КПП, водитель должен ознакомиться с основными режимами работы:

D – «драйв». Является основным. Используется для движения вперед и именно при нем происходит переключение передач.
N – «нейтраль». При нейтрале передача крутящего момента на коробку выполняется, а с коробки на колеса нет. Целесообразно использовать для буксировки неисправной машины.
R – «реверс». Режим движения задним ходом.
P – «паркинг». Используется для стоянки. Колеса при этом заблокированы, но передача крутящего момента на коробку не выполняется.
L – пониженная передача. Коробка переходит в режим, при котором можно преодолевать бездорожье используя максимальную тягу двигателя. Есть только на внедорожниках и может оснащаться дополнительными передачами с 1 по 3. КПП при этом не переключается.
S – «спорт режим». Может быть разделен на две части. С одной стороны – это разновидность «кикдауна», при помощи которого коробка переключает скорости на больших оборотах. С другой стороны – это обозначение типтроника.
«Типтроник» — товарный знак, принадлежащий Порше и обозначает режим коробки в котором возможны переключения вручную, как на механике. КПП вначале переводится в режим D, затем влево или вправо. Остальные переключения выполняются переводом селектора вперед – для повышения передачи или назад – для понижения.
O/D – «Оверд Драйв». Это повышающая передача. Многие автовладельцы ошибочно называют ее 5-ой, но на самом деле это не так. Режим этот старый и был еще в 4-х ступенчатых классических автоматах. На самом деле, это режим блокировки гидротрансформатора, при котором передаточное число равно единице. Следовательно, это прямая передача, так необходимая при движении по трассе. Она позволяет заметно экономить топливо, а тот щелчок, воспринимаемый при переходе в овердрайв, означает лишь блокировку ГТ, а не переключение на пятую, как думают многие.
Аварийный режим. При неполадках, связанных с нарушением работы коробки, она может перейти в аварийный режим работы. При таких условиях, гидроблок не даст КПП переключиться дальше третьей передачи и разгоняться машина станет хуже. Данный режим нужен для того, чтобы доехать до СТО.

Режимы у современных машин

Особенность управления автомобилем с АКПП — постоянное расширение возможностей. Помимо стандартных программ в современные коробки встраивают дополнительные функции. Они защищают механизмы от неправильных действий человека и позволяют водителю ездить с бОльшим удобством.

O/D Overdrive

Ездить на Овердрайве лучше всего по трассе, что позволяет сократить расход топлива за счёт стабильности движения. Суть в том, что в АКПП 3 передача прямая, а следующая 4 — повышающая, которая и является Овердрайвом.

Не рекомендуется ездить на Овердрайве в городском равном движении, при затяжных обгонах на скорости выше 100 км/ч, при буксировке и пробуксовке. Ездить с частым переключением АКПП на 4 передачу не стоит — детали быстрее изнашиваются, а масло стареет.

Читать

Причины перехода АКПП в аварийный режим и способы сброса ошибки

Для переключения АКПП в режим O/D нажмите кнопку во время вождения. Кнопка располагается на селекторе или вынесена на панель. Если загорелся значок «O/D Off» — 4 передача выключена.

Kick Down

Кик-Даун создан для любителей жать «тапку в пол». При резком нажатии педали газа автоматическая коробка передач сбрасывает 1 — 2 передачи вниз и ускоряется за счёт повышенных оборотов двигателя. Не рекомендуется стартовать или ездить с Кик-Дауном на 1 передаче.

PWR /SPORT

Это спортивная программа трансмиссии. В отличие от «D» режим «Power/Sport» включает передачи на повышенных оборотах, поэтому постоянно так ездить затратно по топливу. Но это всего лишь «маленькая» жертва за возможность испытать динамичную езду на АКПП.

SNOW

С «Зимним» режимом ездить зимой безопасней. Функция АКПП активируется нажатием кнопки с меткой Winter, Snow, Hold или снежинкой. Порядок действий в начале движения на автомате будет отличаться от обычного тем, что машина тронется со 2 передачи. Это предотвратит проскальзывание колёс на льду. Переключение передач на низких оборотах недостаточное резвое, но зато ездить по снегу или гололёду можно без пробуксовки.

Не рекомендуется ездить на «Snow» летом, поскольку гидротрансформатор активно нагревается, получая большую нагрузку.

Как тормозить двигателем на АКПП?

Чтобы остановить машину, целесообразнее делать это двигателем. В механике для этого отпускают педаль газа, ждут, пока скорость и обороты упадут или помогают педалью тормоза, затем переходят на пониженную и т.д.

Автомат не сильно отличается в этом отношении. Чтобы остановить машину, используя тормоза по минимуму, достаточно убрать ногу с газа и контролировать эффективность торможения педалью тормоза. В отличие от механики, на автомате не нужно переключаться. Если водителю необходимо быстро остановиться, достаточно выжать тормоз и все. Система все сделает сама.

Другой способ можно применять на очень крутых спусках со скользким покрытием – коробку переводят в режим L и спускаются с горы, не трогая педали газа. В данном случае получается эффективное торможение при спуске.

Чего не стоит делать, управляя машиной с автоматической трансмиссией?

Существует несколько запретов, касаемо эксплуатации подобной коробки. Все они сводятся к одной простой истине – ее нельзя нагружать. Под нагрузкой понимают экстремальные режимы работы – это эксплуатация на максимальных оборотах, пробуксовки и буксировка.

При большой нагрузке в КПП происходит взаимная пробуксовка пакета фрикционов. В таком режиме, диски трутся друг о друга с большой скоростью, перегреваются и уменьшаются в толщине. В этот момент стружка оседает в трансмиссионной жидкости, а она перегревается, постепенно теряя свои свойства. Большое содержание стружки и перегоревшая жидкость окажут влияние на переключения – автомат станет работать с рывками, а то и вовсе, перейдет в аварийный режим. Если фрикционы сотрутся до конца, машина потеряет способность к движению.

Обычно, такие проблемы появляются после длительной пробуксовки в сугробе или грязи. Поэтому в руководстве по эксплуатации все автопроизводители стараются всячески запретить автовладельцам буксовать на машине с АКПП.

Советы экспертов, как быстро научиться ездить на машине с автоматом

Чтобы быстрее освоить АКПП, необходимо соблюдать ряд полезных рекомендаций, которые эксперты подготовили для чайников:

Все переключения селектора рекомендуется выполнять только при выжатой педали тормоза и заторможенном автомобиле.
Категорически запрещено переводить селектор в режим N при движении накатом с горы. Это способствует перегреву тормозных колодок при торможении и ухудшает управляемость автомобиля.
Не переводите рычаг в режим N на светофорах. Достаточно просто зажать тормоз.
Изучите все требования автопроизводителя в руководстве по эксплуатации. Водители считают, что там пишут одно и то же, но на самом деле, для каждой АКПП, свои правила использования.
Не переводите селектор лишний раз из одного положения в другое. Автомат при этом «срабатывает лишний раз» и может быстро выйти из строя.

При правильной эксплуатации и соблюдении всех требований обслуживания, автоматическая коробка передач может стать узлом более надежным, нежели механика.

Видео

Мой комментарий: Я пробовал делать полицейский разворот с АКПП и могу отметить, что это даже проще, чем на ручной коробке. Однако есть момент, который следует учесть: при переключении коробки из положения «R»
в положение
«N»
следует соблюдать осторожность, так как рычаг норовит проскользнуть в положение
«D»
. Это связанно с тем, что обычно коробка автомат позволяет свободное переключение между
«N»
и
«D»
. Будьте осторожны и потренируйтесь на месте, переключая рычаг из положения
«R»
в положение
«N»
, иначе двигая назад на большой скорости и переведя рычаг сразу в положение
«D»
вы рискуете как минимум заглохнуть, а как максимум загубить коробку и двигатель!

Преимущества АКПП перед МКПП

Несмотря на некоторые ограничения в использовании, автомат имеет ряд полезных плюсов, которые позволяют выйти ему вперед. К примеру, автомат делает езду более комфортной. Водителю нужно просто нажимать педаль газа или тормоза. Левая нога при этом всегда отдыхает и не нажимает на сцепление, так как оно отсутствует. Также водитель может держать обе руки на руле и не отвлекаться от управления, что делает езду еще и безопаснее.

При равных условиях эксплуатации, АКПП долговечнее чем механика и может выйти в обслуживании гораздо дешевле. Разумеется, если автовладелец соблюдает все необходимые требования производителя. Отсюда вытекает минус — обучение займет какое-то время, что, несомненно, нанесет вред коробке.

Автоматическая трансмиссия не имеет деталей сцепления, а значит, не потребует его замены через 150-200 тысяч километров. В этом вытекает и другой плюс – автомат более плавный при трогании и простой, а значит, он лучше всех подходит для начинающих водителей.

Как ухаживать за АКПП?

Простота в обслуживании делает эксплуатацию АКПП доступной и для новичка и для девушки. Уход за любым механизмом сводится к своевременной замене технической жидкости. В данном случае – это ATF жидкость для классических коробок. Производитель не рекомендует ее менять вообще, но лучше это делать через каждые 60 тысяч километров. При этом, наиболее безопасным будет способ частичной замены.

Каждую вторую замену рекомендуется делать полной. Для этого нужно снять поддон и слить полностью все масло. На поддоне имеется магнит, который следует очистить от механической стружки, чтобы исключить появление задиров в дальнейшем.

Правильное обслуживание сводится не только к своевременной замене масла, но и проявлению внимания ко всем неисправностям. К примеру, рывки при переключениях могу свидетельствовать о поломке клапанов модуляции давления. Многие автовладельцы не обращают на это внимание и продолжают ездить с этой проблемой, постепенно убивая коробку. При появлении симптомов, указывающих на поломки, рекомендуется сразу делать соответствующую диагностику.

Правила буксировки машины с АКПП

Буксировка – экстремальный режим работы. Дело в том, что для смазки и охлаждения деталей в автомате насос должен создать необходимое давление жидкости. Однако в работу он включается только после запуска ДВС. Получается, что при буксировке, коробка будет работать на сухую. Но это не значит, что буксировка запрещена. Автопроизводители для этого ввели «правило 30».

Правило 30 подразумевает буксировку автомобиля с автоматической трансмиссией со скоростью не более 30 км/ч, на расстояние не более 30 километров и общей продолжительностью не больше 30 минут. При этом уровень в коробке передач должен быть максимальным.

Через полчаса езды, необходимо остановиться и дать маслу возможность остыть. Конечно, многие автоматы имеют возможность более длительной буксировки. Но, как правило, это внедорожники и их перемещение выполняется со снятым карданным валом. При этом производитель должен обязательно упомянуть об этом в инструкции по эксплуатации.

Самым лучшим способом доставки такой машины на ремонт принято считать перевозку на эвакуаторе. Она намного безопаснее, проще и не вредна для коробки.

Подробное видео

Автоматическая трансмиссия намного упрощает жизнь, если уметь ей пользоваться — особенно в городском режиме — перед светофорами, в пробках в крутых подъемах (горках). Нет сцепления — нет проблем, тронуться проще — простого, даже новички себя чувствуют намного уверенней за рулем.

Добавить комментарий Отменить ответ

Как управлять автоматической коробкой передач. Управление коробкой автомат на автомобиле и эксплуатация АКПП

Знакомство

На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте расположения рычага переключения скоростей располагается рычажок с кнопкой. Более правильно называть его селектором выбора режимов работы АКПП.

Передачи в автоматической коробке тоже имеются, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.

Типы АКПП

Сегодня существует две разновидности автоматической коробки передач. Каждый тип подразумевает определённые особенности использования.

АКПП бесступенчатого типа

Отличается от от гидротрансформаторной АКПП принципом работы. Тут отсутствуют передачи вовсе. Изменение передаточных чисел происходит непрерывно, вне зависимости от уменьшения скорости либо раскручивания мотора. Этот тип АКПП работает очень плавно, обеспечивая для водителя максимально комфортные условия.

Большое преимущество бесступенчатого вариатора — высокая скорость реакции. При наличии такой коробки передач нет необходимости терять много времени на процесс переключения — когда нужно разогнаться, будет сразу достигнут наиболее эффективный крутящий момент, придающий авто ускорение.

АКПП гидротрансформаторного типа

Наиболее распространённый вариант. Такие модели АКПП используются для большей части всех современных автомобилей. Такая конструкция положила начало массовому распространению автоматических КПП. Гидротрансформатор не относится к составным частям переключающего механизма. Он предназначен для сцепления на АКПП, в таком случае осуществляется передача гидротрансформатором крутящего момента от мотора на колёса во время запуска автомобиля. Между мотором и механизмом АКПП отсутствует жёсткая связь. Передача вращательной энергии осуществляется с помощью трансмиссионого масла, которое непрерывно циркулирует по замкнутому кругу, подвергаясь действию высокого давления. Данная схема делает возможной работу мотора с включенными передачами при стоянке авто.

Переключение в современной модели осуществляется с помощью электроники, однако на устаревших авто это происходит с помощью гидравлической системы. Возможна работа АКПП в трёх режимах — стандартный, спортивный, экономичный. Механическую часть АКПП довольно надёжная, легко поддаётся разным видам ремонта. Уязвимой часть системы является гидравлический блок. Ходовые характеристики машины с гидротрансформаторной АКПП определяются настройками электроники — датчика оборотов КПП и иных датчиков. На основании их показателей поступает команда переключения в необходимый момент.

Раньше работа таких КПП осуществлялась на 4-х передачах. Сейчас разные АКПП имеют до восьми передач. Множество передач позволяет улучшить динамические параметры, сделать езду более плавной, сэкономить топливо.

Что, как и когда включать?

Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как:
– нажмете на педаль тормоза.
– утопите кнопку на рукоятке рычага селектора*, (она расположена сбоку или спереди, а иногда сверху).

Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле (повернутом ключе зажигания). А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней.

Т.е. перед началом движения нужно:
1. При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора;
3. Установить селектор в соответствующий режим.

Перед включением «Драйва» приходится перескакивать через два положения «R» и «N». Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит.

Необходимая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя чуть падают (звук мотора становится более глухим).

В некоторые положения рычаг селектора переключается без дополнительных нажатий тормоза и кнопки. Эти режимы можно включать на ходу. О них мы также упомянем.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

• Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

Дополнительные режимы работа АКПП

Основные режимы работы АКПП

Для начала давайте разберем, какие же режимы работы предлагаются водителю такой «умной» коробкой.

Режим «Р» – Паркинг, блокирует ведущие колеса. Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке. На этом режиме мы заводим и глушим двигатель.

Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП.

Режим «R» – Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода.

Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» – Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса», равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» – т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно.

Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.

Режим «D» – Драйв (движение). Самый любимый режим у любого владельца авто с АКПП. Конечно же, этот режим позволит нам двигаться вперед. Мало того, в зависимости от степени нажатия педали «газа»* и условий движения, передачи в этом режиме будут переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП будет сама применять торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс режима «D» – это то, что при начале движения в горку, автомобиль не будет откатываться назад. Что может быть лучше! Но сильно не обольщайтесь – если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад.

Педаль «газа» более правильно называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются именно последние два варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и дополнительные положения селектора, которыми пользуются намного реже. О них чуть ниже.

Раньше практически во всех авто селектор АКПП перемещался «ступеньками».

Основные режимы

Первостепенно стоит ознакомиться с режимами работы АКПП, так как ездить на автомате без этих нюансов не удастся. Итак, каковы обозначения букв на коробке «автомат» и какие передачи они обозначают?

P – Парковка. Данный режим предполагает блокировку вала и ведущих колёс. Актуальность использования наблюдается, если водитель покидает машину или во время длительной остановки. Только после полной остановки транспортного средства допускается активация данного режима, в противном случае коробка передач может выйти из строя. Для активации другого положения из данного режима необходимо пользоваться педалью тормоза. Если поверхность относительно ровная, в использовании ручника нет никакой необходимости. При крутом уклоне необходимо следовать схеме постановки и снятия на ручной тормоз. Для постановки необходимо потянуть ручник, одновременно удерживая тормоз, далее его следует отпустить, и автомобиль немного сдвинется с места. Остаётся просто активировать положение «Р». Для снятия с ручного тормоза следует перевести рычаг в режим движения и снять с ручника при одновременном удерживании тормоза.
N – Нейтральная передача. Актуальна при необходимости переместить авто на небольшое расстояние при заведённом двигателе, например, в автосервисе. Некоторые водители полагают, что активация данного режима во время езды с горки позволит сэкономить топливо. На самом деле это не так, поскольку всё равно придётся переключаться на режим D, из-за чего КПП будет претерпевать дополнительную нагрузку. Также движение на «автомате» не требует активации нейтрального положения во время коротких остановок, например, на светофоре.
R – Задний ход. Режим необходимо активировать при необходимости двигаться задним ходом. Допустимо переключение на этот режим исключительно после нажатия педали тормоза и полной остановки машины. Активация рассматриваемого режима во время движения приведёт к поломке элементов двигателя, трансмиссии и самой коробки передач.
D – Основной режим движения. Именно этот режим зачастую используется для движения вперед. Движение возможно на любой доступной машине скорости от нулевой до максимальной.
L – Только первая передача. Используется для езды по бездорожью или при других тяжёлых дорожных условиях. Переключение в данный режим недопустимо, если машина движется со скоростью выше 15 км/ч.
2 – Только первые 2 передачи. Подходит для управления транспортным средством на извилистой горной дороге. Другой вариант – буксировка другой машины или прицепа. Движение на скорости выше 80 км/ч является препятствием для активации рассматриваемого режима.

Парковка, нейтраль и задний ход на автомате

Положение «P» – парковка включается во время продолжительной стоянки авто. Перевести селектор в режим паркинга можно только во время окончательной остановки транспортного средства. Случайное переключение скоростей блокируется клавишей фиксатора на рычаге коробки передач.

«N» – режим нейтральной скорости. В таком положении можно запустить двигатель в различных обстоятельствах, например, если машина «заглохла» во время движения. Помимо этого, нейтральная скорость позволяет буксировать машину или перекатывать вручную, а также совершать диагностику и ремонт ходовой части. При въезде на автоматическую мойку, обычно просят поставить машину на нейтральную скорость. Также в этом положении удобно совершать остановку на подъемах или спусках, для этого выполняются действия в следующей последовательности:

Сначала нужно выжать тормоз.
Далее перевести рычаг коробки автомат на нейтральное положение.
После этого выжать ручник до упора.
Отпустить педаль тормоза, и переключить автомат на парковку.

«R» – режим заднего хода. Как и парковка его нельзя использовать во время движения. Его можно включать только после полной остановки машины.

Помните, что спуск накатом на нейтральной скорости с горки чреват серьезными последствиями. Помимо преждевременного износа коробки автомат, вызванного в первую очередь недостатком смазки или перегревом АКПП, можно попасть в серьезную аварию. Дело в том, что на ходу переключаться с режима «N» на «D» категорически запрещено. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля. Поэтому в случае возникновения препятствия вы не сможете ускориться, чтобы быстро проскочить или его объехать.

Режим «Драйв» коробки автомат

Основной режим движения при вождении машины автомат – это драйв «D». Если рычаг перемещен в режим «Драйв», то движение автомобиля может осуществляться на всех передачах: первой, второй, третьей четвертой и так далее. Переключение между ними будет осуществляться автоматически, в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя.

Рычаг коробки передач в некоторых АКПП может быть обозначен дополнительной кнопкой «Overdrive». Она является аналогом пятой скорости в механической коробке, использовать ее в городе не целесообразно. Но использование данной функции при движении по загородным трассам значительно сэкономит ваше топливо.

Частой ошибкой начинающих автолюбителей и водителей со стажем является удержание машины на уклоне в режиме «Драйв» во время кратковременных остановок, лишь при помощи педали газа. Такой прием грозит преждевременной поломкой автомата. Поэтому при движении на подъеме с частыми остановками, например, в пробке, не ленитесь использовать тормоза.

Дополнительные режимы

Так как правильно ездить на автомате по городу можно только со знанием всех обозначений, стоит также рассмотреть дополнительные режимы работы коробки «автомат».

«Кик-даун». Активация режима происходит посредством резкого утопления педали газа, что сопровождается автоматическим переключением АКПП на две или одну передачи вниз для резкого ускорения. Обороты двигателя в данном случае более высокие, если сравнивать с классическим ускорением. Резкое ускорение с места с использованием рассматриваемого режима недопустимо, в противном случае механизм коробки передач возьмёт на себя слишком большую нагрузку. Минимально допустимая скорость для активации «Кик-даун» – 20 км/ч.
OverDrive (O/D). Увидеть данную кнопку можно на рычаге коробки транспортных средств с коробками, рассчитанными на более, чем три ступени передач. Использование четвёртой передачи допустимо, если кнопка нажата. При отжатом положении загорается лампочка O/D OFF, в данном режиме можно обгонять автомобили за счёт быстрого разгона. Действие кнопки направлено на запрет переключения выше третьей передачи, что и обеспечивает быстрый разгон. В отдельных случаях данный режим принято использовать при затяжном подъёме, если коробка начинает переключаться между третьей и четвёртой передачей, а мотору не хватает тяги.
SNOW. Так как правильно ездить на коробке «автомат» необходимо в любое время года, стоит разобраться и с зимним режимом. Речь идёт о кнопке блокировки включения первой передачи, за счёт чего обеспечен разгон сразу со второй. Риск проскальзывания ведущих колёс существенно уменьшается. Также машина становится менее активной за счёт использования более низких оборотов для переключения, но безопасность управления ТС в условиях заснеженной дороги повышается. Из-за минимального расхода топлива на данном режиме некоторые автолюбители пользуются им и летом, но лучше этого не делать, поскольку гидротрансформатор активно нагревается и берёт на себя всю нагрузку. Зимой он на это рассчитан, но никак не летом.
WR/SPORT. На данном режиме принято активно ездить. Активация сопровождается высокими оборотами, разгон получается быстрым, но топливо расходуется по максимуму.

Педали

Вождение автомобиля с коробкой автомат осуществляется исключительно одной ногой! Вторая должна находится на специальной подставке, которая находится слева. Водить двумя ногами машина на автомате – крайне опасно. Например, когда у вас одна нога находится на тормозе, другая на газе, впереди возникает внезапное препятствие. Вы резко нажимаете на тормоз, ваше тело тащит по инерции вперед и происходит одновременное нажатие на газ, об эффективном торможение можно забыть. Вполне возможно в таком случае еще и ускориться.

Движение на выбранном режиме

А теперь самое интересное.
После включения передачи автомобиль тут же не поедет. Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите – автомобиль тут же начнет движение!

Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» авто медленно поедет вперед. В режиме «R» – назад. На «Нейтрали» автомобиль будет стоять или покатится вниз по уклону дороги! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени.

Т.е. в режимах «D» и «R» мотор постоянно толкает автомобиль, даже если педаль «газа» отпущена.

При движении АКПП распознает команды водителя именно по перемещению педали «газа». Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач.

Но при необходимости интенсивного разгона, например, при обгонах, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП – это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим кик-даун). И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться.

Один из минусов классической АКПП – это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль «газа» и фактическим разгоном. Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать.

Несколько советов по правильному переключению режимов

Прежде чем начать изучать специальные режимы своей АКПП, необходимо научиться правильно использовать базовые. В дополнительные режимы селектор устанавливается намного реже. Положение этого «рычага» можно выбрать только при запущенном двигателе. Если вы только начинаете движение, делают это во время прогрева. Если вам необходимо сдать назад, то сначала нужно остановиться, выбрать новый режим и начать движение.

Запомните порядок действия для выбора необходимого способа движения:

Утопите в пол педаль тормоза.
После этого на селекторе утопите кнопку. В зависимости от модели и года выпуска авто она может находиться на рукоятке сверху, снизу или сбоку.

Как видите, все достаточно просто. Новичкам обычно сложно переключаться с «Паркинга» на «Драйв». Для этого нужно миновать «R» и «N». Делать это нужно плавно перемещая рычаг и не останавливаясь на неподходящих положениях. Об изменении передачи вас возвестит звук двигателя. Он станет более глухим. Обычно это происходит через пару секунд.

Трогаемся правильно на АКПП

В последние годы всё больше автомобилей оснащается кнопкой пуска двигателя START-STOP-Engine (SSE), которая включает зажигание и производит запуск мотора. Система выгодна тем, что одновременно служит противоугонным средством, реагирующим на «родной» электронный ключ автомобиля: при его отсутствии внутри машины рамочная антенна в дверях, заблокирует замки на них и остановит двигатель.

Система SSE может быть установлена как в заводской комплектации, так и самостоятельно.

Варианты запуска двигателя при наличии кнопки SSE:

С поворотом ключа и нажатием кнопки.
Без использования ключа.
С использованием педали тормоза.
Без использования педали тормоза.
С задержкой пуска или без задержки.

Последовательность действий для того, чтобы привести авто в движение, будет такая:

Сели на водительское место, пристегнулись.
Настроить положение сиденья. Для этого нужно отодвинуть его от руля таким образом, чтобы при положении спинки около 100⁰ можно было без труда достать ступнями до педалей (ноги при этом должны быть немного полусогнутыми). Колени располагаются на одном уровне с бёдрами. Между сиденьем и сгибом коленей должен оставаться промежуток в 2 пальца, а ягодицы должны быть максимально близко к спинке сиденья.
Руки при правильно регулировке сиденья должны лежать в положении правая рука – «З часа», левая – «9 часов», если представить руль как циферблат часов.

Правильная посадка в автомобиле
Настроить зеркала. Все три зеркала должны максимально дополнять друг друга, минимизируя «мёртвую зону», недоступную для обзора. Настройка их осуществляется в процессе стоянки.
В левое зеркало при наклоне головы к плечу должны быть видны заднее крыло нашего авто и дорожное полотно с разметкой. Дорога должна занимать не менее 60% отражения в зеркале.
В правое зеркало при наклоне головы к продольной оси машины должно быть видно заднее крыло, а при нормальном положении головы – часть заднего бампера.
Линии горизонта в обоих зеркалах выставляются по принципу 40% — небо, 60% — земля.
Салонное зеркало сводит воедино информацию, получаемую водителем, дополняя виды в левом и правом зеркалах. Для его регулировки занимают в кресле удобное положение и регулируют так, чтобы максимально отображалось заднее стекло автомобиля.
Иногда на зеркала наклеивают круглые параболические отражатели, увеличивающие угол обзора. Но начинающим водителям ими лучше не пользоваться, так как они искажают расстояние до реальных объектов.
Убедились, что рычаг включения коробки-автомата стоит в положении «парковка» P. Стоит в другом положении – переключили в указанные!

Рычаг коробки в положении парковка
Нажали педаль тормоза до упора, завели авто ключом или кнопкой запуска. Педаль тормоза всё ещё нажата!
Рычаг выбора режимов коробки передач переводится в режим «драйв», или D.

Теперь можно постепенно отпускать педаль тормоза – машина начнёт движение даже без форсирования двигателя педалью газа.

Подробнее обязательно смотрите видео:

Начало движения

Любая поездка начинается с завода и прогрева двигателя. Не торопитесь сразу начинать движение. Если на улице плюсовая температура, достаточно подождать минуту-две, для того, чтобы масло распределилось по коробке и она вышла на рабочий режим. Помните, чем холоднее на улице, тем больше потребуется времени на разогрев, поэтому в морозы не будет лишним постоять с заведенным двигателем 10 минут и более. Кроме того, для двигателя автомобиля это будет тоже плюсом.

Памятка! Заводить двигатель можно только в положениях “P” или “N”. Причем желательно именно в положении “P”. Если у вас не заводится автомобиль, проверьте, что рычаг коробки установлен в одно из этих двух положений.

Итак, вы прогрели автомобиль, теперь вы можете начинать движение. Переключите рычаг коробки из положения “P” в одно из положений для движения и обязательно дождитесь легкого точка! Коробке требуется некоторое время на переключение режима (обычно около 1 секунды), и если вы резко нажмете на газ до этого момента, это может привести к поломке.

Как правильно прекращать движение при АКПП?

Свои особенности имеет и прекращение движения автомобиля с автоматикой. Тут тоже есть свои правила. Если не учитывать нюансы, все просто – захотели остановиться, просто нажмите педаль тормоза. Нет необходимости переключать режимы коробки во время движения.

Если вам нужно на несколько мгновений остановиться перед светофором или зеброй, оставайтесь на режиме «D». Это поможет сохранить вашу коробку в целости. При этом тормозная педаль должна быть утоплена.

В сложной дорожной обстановке (затяжной пробке) есть возможность сократить потребление машиной бензина. Если вы поняли, что стоять будете больше половины минуты, то можно переключиться на «Нейтраль». Только не отпускайте педаль тормоза, чтобы случайно не задеть другие автомобили. Если движение по магистрали остановилось надолго, можно дать правой ноге немного расслабиться – переключитесь на «Р».

Общие рекомендации

Управлять коробкой автомат может неопытный водитель, нижеуказанные рекомендации позволят продлить ресурс АКПП:

Нельзя давать большие нагрузки на непрогретую коробку. Трансмиссионное масло прогревается медленнее моторной жидкости. При управлении машиной с указанным типом коробки проезжайте несколько километров на небольшой скорости.
Избегайте пробуксовки колес: не нажимайте резко на «газ», если покрытие дороги неоднородное.
Старайтесь не буксировать прицепы, другие авто.
Откажитесь от включения нейтрали при движении автомобиля.

Правильная эксплуатация автоматической коробки позволяет получать удовольствие от вождения и препятствует преждевременной поломке агрегата, позволяя механизму нормально работать.

Практические занятия

Установите селектор, в необходимый режим, выполнив следующие действия:

Запустите двигатель (переключить рычаг получится только при заведенном двигателе).
Выжмите педаль «тормоза».
Нажмите нужную кнопку режима, расположенную на селекторе (если в этом есть необходимость).
Выберите положение, соответствующее необходимому направлению движения машины: «D» — транспортное средство поедет вперед, «N» — нейтраль, машина будет стоять на месте, или покатится под уклон, «R» — поедет назад. При включении выбранной водителем передачи автомобиль не начнет движение, а когда отпустите педаль «тормоза» — машина поедет. Учитывайте этот нюанс, не убирайте ногу с «тормоза» раньше времени во избежание ДТП.

Автоматические коробки распознают команды водителя по нажатию педали «газа»: плавный разгон, постепенное переключение скоростей обеспечивается нажатием с небольшим усилием. Интенсивный разгон, необходимый при обгонах, достигается выжимом педали «газа» в пол, при этом АКПП сначала включит передачу ниже, затем авто начнет разгоняться. Учитывайте: от момента выжима педали «газа» до разгона транспортного средства происходит небольшая задержка, примерно одна секунда, это время неощутимо при неспешной езде, а в условиях обгона может быть фатальным.

Решив остановить движение автомобиля, нажмите педаль «тормоза». При кратковременной остановке, на светофоре, не переводите селектор с положения «D» — продлите ресурс внутренних механизмов АКПП.

Держите педаль тормоза нажатой после остановки машины в ситуациях:

Длительные остановки (пробки), нажатая педаль тормоза позволит мотору отдохнуть, не будет зря сжигаться горючее, используйте положение «N».
Машина стоит на уклоне, селектор не переведен в позицию «Р».

Вышеуказанная инструкция для «чайников» позволит управлять автомобилем с коробкой автомат. Учтите: лучше сразу научиться правильному вождению, чтобы не нанести вред АКПП. Исправить вредные привычки управления транспортным средством сложно.

Главные ошибки при использовании автоматической коробки

Главные ошибки при использовании автоматической коробки

Для вождения автомобиля с установленным «автоматом» необходимо приобрести определенные навыки. Лучше всего для этого пройти обучение в автошколе или получить несколько практических уроков от опытных водителей.

Важно! Перед первой поездкой на новом авто уточните модификацию коробки. Если это традиционная автоматическая трансмиссия, стартовать нужно плавно. Роботизированные модификации с узлами DSG или PowerShift, наоборот, любят более агрессивное начало движения. В последнем случае, после достижения определенной скорости, вам не нужно сильнее утапливать педаль газа.

Многие водители во время управления автомобилем обращают внимание только на расход топлива, но при автоматической коробке нужно думать и о сохранности ее узлов. Если вы не будете учитывать особенности «умной» трансмиссии, то затраты на бензин покажутся вам незначительными. Ремонт этого узла может серьезно опустошить ваш бюджет, поэтому избегайте основных ошибок новичков:

агрессивной манеры вождения;

резкий разгон;

неосторожное вождение на уклонах и горных трассах;

буксировка слишком тяжелых авто;

попытки завести автомобиль «с толкача»;

несвоевременной замены трансмиссионного масла.

Помните, что «автомат» требует к себе крайне бережного отношения. При использовании автомобиля учитывайте это. Машину с ним не стоит заводить традиционным русским способом (толкая ее). Если вы привыкли к достаточно агрессивной манере вождения, стоит отказаться от нее.

АКПП требует к себе крайне бережного отношения

Этот вид трансмиссии крайне не любит холодный запуск. Если вы начинаете движение в зимнее время, возьмите за правило: перед началом движения несколько раз переместите рычаг в разные положения. Во время выполнения этой процедуры необходимо нажимать на тормоз. Это поможет разогнать масло в коробке и сделать его чуть теплее. Летом этой проблемы нет, но все же постарайтесь не ускоряться на первых километрах движения, плавное движение поможет трансмиссии прогреться.

Также автомобиль с установленной автоматической коробкой передач требует к себе более тщательного внимания в плане обслуживания. Его нужно регулярно загонять на технический осмотр и менять масло в коробке, согласно рекомендациям производителя.

Важно! Коробки с бесступенчатым вариатором не подлежат ремонту. При выходе их из строя, необходима полная замена узла. Несерьезные поломки могут устранить опытные мастера, но будьте готовы к тому, что в ближайшее время придется все же заменить эту часть авто.

С каждым годом АКПП становятся все сложнее по своей конструкции. Почти каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобиль с роботизированной трансмиссией. При малейших сбоях в их работе необходимо обращаться в авторизованный сервисный пункт. Только там вам смогут устранить поломку и не сделать хуже.

Несколько советов помогут избежать неприятных ситуаций с коробкой автомат:

постоянный контроль уровня масла в коробке передач;
своевременная замена трансмиссионного масла;
при вождении необходимо плавно и осторожно воздействовать на селектор коробки передач;
при полной или частичной замене масла в коробке передач необходимо использовать только рекомендованные марки смазочных веществ.

При соблюдении простых общепринятых правил эксплуатации автоматической коробки передач гарантируется ее целостность и стабильная работа. Если следовать представленным советам, можно существенно сэкономить материальные средства на ремонт как коробки, так и автомобиля в целом.

Источники

http://www.autoprepod.ru/3_dr_school/dr_school_3_3.html
https://autoshas.ru/pravila-ehkspluatacii-akpp.html
http://AvtoMotoProf.ru/uchimsya-upravlyat-avtomobilem/korobka-avtomat/
https://motorsguide.ru/advice/kak-ezdit-na-avtomate
https://auto-pos.ru/160-ezda-na-avtomate-dlya-nachinayushchikh-voditelej.html
https://1-pp.ru/index.php/%D0%9A%D0%B0%D0%BA%20%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5
https://AkppGid.ru/vse-ob-akpp/kak-upravlyat-akpp.html
https://auto-kruto.ru/kak-trogatsya-na-avtomate/
https://pro-zamenu.ru/transmissiya/instruktsiya-po-vozhdeniyu-mashinyi-s-akpp. html
https://motoran.ru/interesnoe/kak-polzovatsya-korobkoj-avtomat
Как управлять рычагом переключения передач шаг за шагом
Когда дело доходит до вождения, автомобиль с автоматической коробкой передач в наши дни намного популярнее, чем рычаг управления. По данным CarMax, 2,5% покупателей на самом деле хотят ездить на автомобиле с механической коробкой передач. Это не означает, что знание того, как управлять рычагом переключения передач, не пригодится или не является полезным навыком. Если вы арендуете автомобиль за границей, или вам нужно водить машину друга в чрезвычайной ситуации, или просто хотите больше свободы во время вождения, знание того, как водить коробку передач, откроет для вас новые возможности. Но как начать работу с палкой? Читайте дальше, чтобы узнать, какие шаги нужно предпринять, чтобы начать работу.
Что такое рычаг переключения передач?
Возможно, вы слышали термин «рычажное переключение», но что такое «рычажное переключение»? Рычажное переключение передач — это термин, часто используемый для обозначения автомобиля с механической или стандартной коробкой передач. Рычажное переключение в автомобиле позволяет водителям вручную переключать передачи, чтобы ускорить автомобиль. Рычаг переключения передач расположен посередине автомобиля и соединен с коробкой передач.
Каждая передача рычага переключения рассчитана на определенные скорости, и по мере ускорения вам нужно будет переключаться на следующую передачу. Вот шестерни ведущего рычага и их соответствующие скорости.
1-я передача = от 0 до 10 миль в час
2-я передача = от 3 до 25 миль в час
3-я передача = от 15 до 45 миль в час
4-я передача = от 30 до 65 миль в час
5-я передача = 45 миль в час или более
Рычажное переключение передач по сравнению с автоматической коробкой передач
Управление Рычагом отличается от управления автомобилем с автоматической коробкой передач и требует более активного участия водителя. При использовании автоматической коробки передач автомобиль переключает передачи самостоятельно автоматически (отсюда и название автоматический).
Автомобиль с механической коробкой передач имеет заметное дополнение по сравнению с автомобилями с автоматической коробкой передач — сцепление. Помимо педали газа и тормоза, автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления, которая расположена рядом с педалью тормоза с левой стороны. Когда вы используете педаль сцепления, вы можете переключать передачи.
Вместо автоматического переключения передач ручка управления требует, чтобы вы переключали передачи вручную (отсюда и название «Руководство»). Это может быть сложной частью обучения управлению ручным переключением передач, потому что это заставляет вас включать сцепление и плавно переключать передачи. Если вы в конечном итоге нажмете педаль сцепления слишком быстро, ваш автомобиль заглохнет. С другой стороны, если вы недостаточно быстро крутите сцепление, это может привести к износу автомобиля.
Как шаг за шагом управлять рычагом переключения передач?
Лучший способ научиться вождению с ручным переключением передач — это поучиться у опытного водителя с ручным переключением передач в безопасном месте, например, на пустой парковке. Но вы также хотите иметь четкое представление о шагах и о том, что вам нужно сделать заранее. Вот как управлять рычагом переключения передач.
Шаг 1. Сядьте в машину и осмотрите педали и рычаг переключения передач
Для начала вам нужно ознакомиться с тем, с чем вы работаете. Когда вы садитесь в автомобиль с механической коробкой передач, перед тем, как управлять ручкой, ознакомьтесь с педалями и манеткой. Посмотрите на схему переключения, которая показывает шестерни, а также педали.
Слева вы увидите педаль сцепления, которая является ключом для переключения передач. В центре будет тормоз, а с правой стороны — педаль газа, также известная как акселератор.
Шаг 2. Убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении, и нажмите на педаль сцепления
Прежде чем начать, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и левой ногой нажмите на педаль сцепления.
Шаг 3: Нажмите правой ногой на тормоз
Возьмите правую ногу и нажмите на тормоз. В вашем автомобиле, который находится в центре между педалью газа справа и сцеплением слева.
Шаг 4: Вставьте ключ в замок зажигания и поверните, чтобы запустить двигатель
Эта часть должна показаться вам знакомой! Вставьте ключ в замок зажигания и поверните. Помните, что вы должны быть в нейтральном положении, и ваша левая нога должна быть на сцеплении, а правая на тормозе. Если есть проблемы, убедитесь, что стояночный тормоз не активирован.
Шаг 5. Переведите рычаг переключения передач на первую передачу
Левой ногой нажмите на сцепление и переведите рычаг переключения передач на первую передачу, которая обычно находится в левом верхнем углу.
Шаг 6. Снимите правую ногу с педали тормоза
Для начала снимите правую ногу с педали тормоза. Скорее всего, вы начнете осторожно переходить к следующему шагу.
Шаг 7: Отпустите сцепление
Осторожно и медленно отпустите сцепление, не слишком сильно давя левой ногой на сцепление.
Шаг 8. Переход к ускорению путем нажатия правой ноги на педаль газа
Медленно отпуская сцепление, начните переход к ускорению вперед, поставив правую ногу на педаль газа. Будьте осторожны с этим маневром, так как это может быть деликатный переход. Начните плавно с газом.
Шаг 9: О боже, ты за рулем!
Сняв левую ногу со сцепления и правую ногу на педали газа, вы теперь управляете ручкой на первой передаче. Поздравляю!
Шаг 10: Увеличение скорости и переход на вторую передачу
По мере увеличения скорости вам нужно будет перейти на вторую передачу, убрав правую ногу с педали газа и поставив левую ногу на сцепление. Включите вторую передачу, отпустите левую ногу со сцепления, а правую верните на педаль акселератора.
Шаг 11: Повторите и продолжите
Чтобы продолжить движение, вы повторите этот процесс и продолжите. Когда вы увеличиваете скорость (но не слишком сильно, слишком быстро!), вам нужно будет перейти на следующую передачу, выжав сцепление, переведя передачу на следующую передачу, отпустить сцепление и нажать на газ. педаль.
Шаг 12: Включите нейтральную передачу и затормозите до упора
Чтобы остановить рукоятку управления, вам нужно поставить левую ногу на сцепление и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. При этом снимите ногу со сцепления, а затем затормозите, чтобы остановить движущееся транспортное средство. Чтобы припарковаться, вам нужно активировать систему экстренного торможения, поскольку у механических коробок передач нет официальной опции «парковки».
Суть
Если вам интересно, как управлять рычагом переключения передач, надеюсь, теперь у вас есть идея получше. Очевидно, что лучше всего попрактиковаться в реальной жизни с опытным водителем, но это хорошее исследование для начала. Поначалу управлять клюшкой может быть страшно, но когда вы привыкнете, ваша мышечная память возьмет верх, и со временем вам станет легче.
Получите бесплатный расчет от Metromile, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить на страховании автомобиля уже сегодня!
—
Мелани Локерт — писатель-фрилансер, ведущая подкаста шоу «Психическое здоровье и богатство» и автор книги « Dear Debt ». Она мама двух джазовых котов, Майлза и Телониуса, боксера-любителя, любителя музыки, и ей нужен кофе, чтобы функционировать в котором наши редакторы рекомендуют один обязательный к прочтению выпуск The Atlantic с понедельника по пятницу. Зарегистрируйтесь здесь.
Я использую рычаг переключения передач. Иногда это боль. Сцепление и переключение передач в условиях интенсивного движения утомляют. Моя жена не может водить мою машину, что ограничивает наши возможности транзита. А когда я за рулем, мне не удержать в одной руке холодную вкусную кашу, по крайней мере, небезопасно. Но несмотря на неудобства, я люблю механическую коробку передач. Мне нравится чувствовать, что я управляю своей машиной, а не просто вожу ее. Вот почему я езжу на рычагах переключения передач последние 20 лет.
Эта полоса скоро может закончиться. Когда придет время заменить мою нынешнюю машину, я, вероятно, не смогу получить другую подобную. В 2000 году более 15 процентов новых и подержанных автомобилей, проданных авторитейлером CarMax, поставлялись с ручным переключением; к 2020 году эта цифра снизилась до 2,4 процента. Среди сотен новых моделей автомобилей, выставленных на продажу в США в этом году, только около 30 можно приобрести с механической коробкой передач. Электромобили, на долю которых сейчас приходится более 5 процентов продаж автомобилей, даже не имеют коробок передач. Ходят слухи, что Mercedes-Benz планирует полностью отказаться от ручного управления к концу следующего года во всем мире, что частично обусловлено электрификацией; Говорят, что к 2030 году Volkswagen откажется от своих автомобилей, и другие бренды обязательно последуют этому примеру. Рычажные смены уже давно являются нишевым рынком в США. Вскоре они вымрут.
Нельзя сказать, что нас не предупреждали. В течение многих лет упадок палки публично оплакивался. Автомобиль и водитель провел кампанию «Сохраните руководства» в 2010 году, настаивая на том, чтобы водители, которые «научились управлять всей машиной», получали больше удовольствия от вождения и делали это лучше. Затем последовал хэштег #SaveTheManual. Самостоятельное переключение передач — это не просто источник удовольствия, говорят его сторонники, или способ отточить свое вождение. Машину с механической коробкой передач также с меньшей вероятностью угонят, если меньше людей умеют ею управлять. Его дешевле купить (по крайней мере, так было раньше), и когда-то у него были более низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание. Вы можете нажать кнопку запуска вручную, если батарея разрядится, так что у вас меньше шансов застрять где-нибудь; и вы можете легче использовать ручку для торможения двигателем, что может уменьшить износ и сделать спуск с холма более легким и безопасным.
Но главная привлекательность механической коробки передач проистекает из чувства, которое она вызывает у водителя: ощущение, реальное или воображаемое, что он или она контролирует ситуацию. По словам Мэтью Кроуфорда, бизнес-консультанта, который стал мастером по ремонту мотоциклов, а затем автором бестселлеров, внимание к этому чувству — не просто притворство. Люди разрабатывают инструменты, помогающие передвигаться, такие как одомашненные лошади и повозки, велосипеды и автомобили, а затем распространяют свое сознание на эти инструменты. Водитель «становится единым целым» с машиной, как мы говорим. В его книге 2020 года Почему мы ездим Кроуфорд утверждает, что устройство становится протезом. Всадник сливается с лошадью. Двигать инструмент — значит двигать себя.
Кроуфорд утверждает, что такое когнитивное улучшение возможно только тогда, когда вы можете интерпретировать компоненты инструмента, с которым работаете. Как всадник должен чувствовать походку лошади, так и водитель должен ощущать крутящий момент двигателя. Но современные автомобильные технологии имеют тенденцию подавлять это ощущение. Усилитель руля, электронный впрыск топлива, антиблокировочная тормозная система и, да, автоматическая коробка передач препятствуют «естественной связи между действием и восприятием», — пишет Кроуфорд. Они препятствуют способности оператора интерпретировать состояние и возможности автомобиля посредством обратной связи с действиями и информацией. Чтобы проиллюстрировать это, он рассказывает историю о тест-драйве 400-сильной Audi RS3 со всеми опциями, включая автоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками. Он был мощным и способным, говорит он, но «я не мог подключиться к машине». Это описание распространено среди редукторов, способ показать, что человек-оператор и машина не синхронизированы.
Рычаг переключения передач стал прокси-объектом этой потери. Когда механическая коробка передач была нормой, водителям приходилось постоянно трогать и манипулировать переключателем в тандеме со сцеплением во время управления автомобилем. Пассажиры видели происходящее, и переключение передач наполнялось смыслом. Он олицетворял очарование дороги, со всеми ее достоинствами и недостатками, и заменял человеческий контроль над большой, горячей, опасной машиной, мчащейся по тротуару. Грядущее исчезновение механической коробки передач вызывает предчувствие не (только) потому, что переключение передач — это весело и чувственно, но и потому, что переключение передач является — или было — мощным культурным символом человеческого тела, работающего в унисон с инженерным миром.
Кроуфорд признает, что он может связаться с Audi, если проведет за рулем достаточно часов. Но даже зная это, «машина оставила меня равнодушным», — пишет он. Отчасти это связано с тем, что грубая обратная связь, которую можно получить во время вождения полностью электронного автомобиля, может быть — или ощущаться — слишком тонкой для грубого человеческого разума. Автомобили, в некотором смысле, стали слишком хорошими. Человеческое понимание соскальзывает с их поверхности, как лед с раскаленного капюшона.
Отделение людей от их движущих машин ускорится в ближайшие годы. Если автоматическая коробка передач сделала рычаг переключения передач памятником потере контроля, то автономный (беспилотный) автомобиль стремится сделать то же самое с рулевыми колесами. В этот момент потеря будет настолько полной, что уже не будет казаться таким отчуждающим. Любые претензии на то, что автомобиль — это протез, будут устранены, поэтому пассажиры автомобилей смогут заняться другими делами. Как люди в поезде, они могут погрузиться в книгу, вздремнуть или открыть электронную таблицу Excel.
Но полностью автономные автомобили могут никогда не получить широкого распространения, и даже до , в основном автономных автомобилей, может быть далеко. Тем временем автомобильная промышленность будет постепенно, неуклюже отнимать у водителей контроль, как это происходит в других отраслях с другими приборами, аппаратами и услугами. Теперь смыть унитаз или управлять раковиной можно не силой рук, а с помощью датчиков. Веб-поиск и поиск продуктов дают результаты, которые третья сторона хочет, чтобы вы увидели, а не те, которые лучше всего соответствуют вашим запросам. Карты, теперь цифровые, показывают достопримечательности вместо необработанной информации; путешественники позволяют приложениям, в которых размещены эти карты, сообщать им, куда идти и как туда добраться. Агенты по обслуживанию клиентов следуют сценариям, чтобы решить ваши проблемы, ваши врачи следуют автоматическим диагностическим шаблонам, а потоковые платформы на вашем телевизоре вычисляют, какие шоу вы должны посмотреть дальше.
Люди сожалели об упадке ручного переключения передач в течение многих лет, пока не развернулась кампания «Спасите руководства» (и хэштег, и мерч). Но, возможно, не случайно формальный крестовый поход возник как раз тогда, когда вычисления обогнали культуру, направляя жизнь людей в направлении потребностей технологических компаний и агрегаторов данных. Примерно в то же время все только что упомянутые приложения и сервисы (и многие другие) получили широкое распространение.
Механическая коробка передач, какой бы маргинальной она ни стала в эпоху смартфонов, остается пережитком прямого механического управления. Когда водитель меняет скорость, его намерение может быть плодотворно реализовано в приятном действии, сцеплении буквальных передач. Даже когда ваша рука соскальзывает и шестеренки скрежещут, устройство по-прежнему говорит понятным вам языком.
Оплакивать конец механической коробки передач — значит восхвалять гораздо больше, чем переключение передач. Когда руководство умрет, мало что из того, что уже было утеряно, исчезнет из вождения. Но мы потеряем что-то большее и более важное: комфорт от осознания того, что есть еще одно важное повседневное устройство, с которым вы действительно можете почувствовать, как работает. Даже если у вас нет палки или вы не умеете ею управлять, само ее существование сигнализирует о том, что возможна более воплощенная технология — что когда-то она была даже распространена — и что люди и машины действительно могут общаться друг с другом. . Сдвиг палки — это форма надежды, но мы скоро оставим ее позади.
Как переключать все передачи в автомобиле с механической коробкой передач
Хотите научиться управлять рычагом переключения передач? Нажмите здесь, чтобы найти инструктора рядом с вами.
После того, как вы научитесь выжимать сцепление и включать первую передачу на своем автомобиле с механической коробкой передач, пора выезжать на дорогу и начинать движение. Вам нужно будет понять и попрактиковаться в переключении коробки передач до самой высокой передачи и возвращении на первую. Вам придется распознавать, когда переключаться, и как узнать, какая передача является правильной.
Если вы продолжите движение на 1-й передаче, постепенно набирая скорость, вскоре ваш двигатель сообщит вам, что он не доволен. Будет громко, и машина будет чувствовать, как будто напрягается. Если вы посмотрите на тахометр, вы увидите, что он высокий, может быть, чуть больше 3000 об/мин, а может быть, и намного больше. Пришло время переключать передачи. Вот несколько советов по повышению передачи.

Большую часть времени вы должны переключать передачи, когда тахометр находится где-то между 2500 и 3000. Ниже, чем это, и двигатель будет колебаться и, возможно, заглохнет. Выше, и вы чрезмерно нагружаете свой двигатель.
Чтобы все усложнить, надо смотреть на дорогу, а не на тахометр. Можно смотреть вниз, особенно когда вы впервые чувствуете правильный момент переключения передач. Ведь даже опытные водители поглядывают на спидометр. В конце концов, однако, вы захотите признать, что автомобиль готов к переключению.
Для переключения на вторую передачу снимите ногу с педали газа, затем выключите сцепление, нажав педаль сцепления до пола. Действия должны быть твердыми, но не резкими. Обороты упадут, и машина замедлится, но только немного.
При выключенном сцеплении переместите рычаг переключения передач с 1-й на 2-ю передачу. Это должно ощущаться как движение в два шага: сначала переход от первого к нейтральному, а затем от нейтрального ко второму. Если вы ознакомились с коробкой передач в автомобиле, на котором ездите, вам не придется смотреть на ручку переключения передач, чтобы сделать это.
Когда автомобиль находится на второй передаче, отпустите сцепление. Поднимите левую ногу плавно, но не слишком быстро и не рывками. Постепенно нажимайте на педаль акселератора, когда ваша нога отрывается от педали сцепления. Можно полностью отпустить педаль сцепления перед тем, как вы начнете ускоряться.
Также допустимо начинать давать газу непосредственно перед полным включением сцепления. Некоторые водители «нажимают» на педаль акселератора, слегка нажимая на нее до того, как педаль сцепления полностью поднимется. Увеличивает обороты, чтобы приблизить их к тому, что будет при ускорении на следующей передаче.
Помните, что сцепление имеет две пластины, которые соединяют двигатель и колеса. Когда вы отпустите педаль сцепления, вы почувствуете точку трения, поскольку пластины соприкасаются ровно настолько, чтобы автомобиль двигался вперед. Это похоже на момент укуса, который вы почувствовали, когда завели машину на первой передаче. В этот момент вы можете начать подавать газ, продолжая отпускать педаль сцепления.
Если вы слишком сильно нажмете на педали акселератора и сцепления, вы услышите рев двигателя. Это потому, что двигатель работает, но сцепление не включено настолько, чтобы большая часть его мощности передавалась на колеса. Просто отпустите педаль сцепления до конца, и все будет в порядке. Плавным движением отпустите педаль сцепления; не «втыкайте» его.
Большинство водителей-новичков с ручным переключением передач делают несколько грубых переходов при переключении передач вверх. Они будут переключаться слишком быстро и пытаться нажать на рычаг переключения передач до того, как педаль сцепления будет полностью нажата. Они будут проходить этот процесс слишком медленно, машина будет слишком тормозить и прыгать, когда они, наконец, нажмут на акселератор.
Все мы видели фильмы, в которых водитель выжимает сцепление, переключает рычаг переключения передач на новую передачу и нажимает на педаль газа. Это может выглядеть круто на большом экране, но это неправильный способ переключения передач.

Стремитесь к плавному переходу. Каждое движение — педаль сцепления, педаль газа, рычаг переключения передач — должно быть уверенным, но не торопливым. Подумайте о своих пассажирах. В идеале, вы бы хотели, чтобы переключение передач было настолько плавным, чтобы его почти не замечали. Продолжайте практиковаться, и у вас все получится.
Процесс одинаков для переключения со второй на третью, с третьей на четвертую и вплоть до пятой или шестой. На высоких передачах немного легче. Вы двигаетесь с более высокой скоростью, и у вас больше возможностей снова включить дроссельную заслонку и вернуться к скорости.
Когда вы переключаетесь с первой передачи на высшую, нет причин пропускать передачи. Не нужно переходить со второго на четвертое или с третьего на пятое. Это возможно, но вам может быть трудно разогнать машину, когда обороты слишком низкие для вашей скорости и передачи.
Как переключать передачи для быстрого ускорения в автомобиле с механической коробкой передач
Описанный выше плавный постепенный процесс идеально подходит для ситуации, когда у вас достаточно времени, чтобы разогнаться до крейсерской скорости.
Но что, если вам нужно ускориться в спешке? Например, когда вы съезжаете с автострады на съезде. Например, когда вы свернули с боковой дороги на шоссе с движением на высокой скорости.
В этих случаях вам нужно «расслабиться», повышая обороты на каждой передаче перед переключением. Как уже отмечалось, при этом вы увеличиваете нагрузку и износ двигателя. Но это не злоупотребление; вы используете двигатель, чтобы безопасно делать то, что нужно автомобилю.
Если вы делаете это неоднократно и без необходимости, это приводит к ненужному износу, но большинство людей быстро ускоряются только в некоторых случаях.
В этих случаях поднимите тахометр выше обычных 3000 об/мин. Только не позволяйте ему дойти до красной линии. С опытом вы сможете судить о том, как далеко ехать, по звуку двигателя.
Когда вы делаете фактическое переключение, все должно быть быстрее, но все же не рывками. Нажимайте педаль сцепления быстро, не заедавая ее, выполняйте двухступенчатое переключение передач с нейтрали на рычаг переключения скоростей, быстро, но не забивая ручку, быстро отпускайте педаль сцепления, но не щелкайте ею. Резко нажмите на педаль газа, но не вдавливайте ее в пол.

Избегайте заводки автомобиля с механической коробкой передач на первой или второй передаче. Постарайтесь перейти на третью передачу, прежде чем вы начнете повышать обороты тахометра.
Как переключать передачи автомобиля с механической коробкой передач на пониженную передачу
Существует ряд причин, по которым вы можете захотеть переключиться на более низкую передачу в автомобиле с ручным переключением передач. Возможно, вы поднимаетесь в гору или резко ускоряетесь с умеренной скорости. Возможно, вы приспосабливаетесь к замедлению движения.
Одной из наиболее распространенных причин, однако, является переключение передач по одной, когда вы замедляете свой автомобиль после движения на высокой передаче.
Переключение на более низкую передачу — не единственный способ снизить скорость автомобиля на шоссе. Вы также можете выключить сцепление, переключившись на нейтраль или нажав на педаль сцепления, и просто затормозить до упора. Тем не менее, переключение передач — важный навык, и бывают ситуации, когда это лучший способ замедлиться или остановиться.

Итак, теперь, когда вы подняли свой автомобиль с первой передачи на высшую, вот как вы переключаетесь между передачами.

На высокой передаче плавно снимите правую ногу с педали газа. Двигатель замедлится, ваша скорость упадет, а число оборотов уменьшится. Если у вас достаточно места для остановки, обороты могут упасть примерно до 2000.
В зависимости от того, насколько сильно вы замедляетесь, вам может понадобиться или не понадобиться тормозить. На более высоких передачах торможение должно быть плавным и легким. Пониженная частота вращения двигателя может значительно снизить скорость автомобиля.
Затем нажмите педаль сцепления до упора. Убедитесь, что все так. Переключатель не будет двигаться плавно, если сцепление не будет полностью отключено.
Переведите рычаг переключения передач на следующую низшую передачу. Вы должны были ознакомиться с коробкой передач в этом автомобиле до начала вождения, поэтому вам не нужно было смотреть на рычаг переключения передач, когда вы его перемещаете. Как и при переключении на более высокую передачу, это движение состоит из двух частей: от более высокой передачи к нейтральной и от нейтральной к более низкой передаче.
Можно пропустить передачу, например, перейти с четвертой на вторую. Бывают ситуации, когда это нормально, но нужно быть осторожным. Если вы переключитесь на слишком низкую передачу, обороты могут подскочить, а тахометр может выйти за красную черту, что может повредить двигатель. Никогда не переключайтесь с более высокой передачи на первую, если только вы не остановились или не подъезжаете к остановке.
Переместив рычаг переключения передач, плавно снимите ногу со сцепления. Плавно нажмите на педаль газа. Это можно сделать после полного выключения сцепления или непосредственно перед тем, как полностью отпустить педаль сцепления. Вы почувствуете точку трения, в которой сцепление включается ровно настолько, чтобы двигатель начал вращать колеса. Вот когда вы можете снова включить дроссельную заслонку.
Некоторые люди выступают за то, чтобы нажать педаль акселератора до полного включения сцепления. Это быстрее доводит обороты до того уровня, на котором вы будете ехать, когда вы находитесь на новой, более низкой передаче.
Также можно переключаться на более низкие передачи вообще не используя педаль газа, а только с устойчивым нажатием на тормоз.
Продолжайте процесс, передача за передачей, пока не дойдете до второй передачи. Обычно вы не переключитесь на первую передачу, пока не подъедете к остановке или даже не доедете до остановки. Исключение может быть, если есть ситуация, такая как пробка с остановкой и движением, когда вам придется ехать на жуткой скорости.
Если у вас есть время для постепенной остановки, подождите одну-две секунды между переключениями на более низкую передачу. Как и при переключении на более высокую передачу, вам нужен плавный переход. В идеале ваши пассажиры едва заметят, когда вы переключаете передачу.

Если вы окажетесь слишком близко к знаку «стоп», светофору или остановившемуся впереди автомобилю, нажмите на педаль тормоза, как в случае с автомобилем с автоматической коробкой передач, и не беспокойтесь о том, чтобы пройти через все шестерни. Просто выключите сцепление, нажав на педаль сцепления или переключившись на нейтральную передачу, и остановитесь или установите любую требуемую низкую скорость.
Как использовать торможение двигателем при переключении на более низкую передачу в автомобиле с механической коробкой передач
Каждый раз, когда вы замедляетесь с включенным сцеплением, вы используете торможение двигателем. Чем ниже частота вращения двигателя, тем меньше мощности требуется для поворота колес. Ваш двигатель ломается еще больше, когда вы переключаетесь на более низкую передачу.
Иногда вам понадобится дополнительное торможение двигателем при переключении на более низкую передачу. В то время как вы можете переключаться на пониженную передачу в автоматической коробке передач, это намного проще и естественнее в автомобиле с механической коробкой передач.
Вы можете снизить скорость своего автомобиля за меньшее время, переключившись на пониженную передачу до того, как тахометр упадет до диапазона 2000-3000. Вы услышите, как двигатель немного перебирает обороты, и почувствуете довольно быстрое замедление автомобиля. Стрелка тахометра будет прыгать. Если она приближается к красной черте, немедленно переключитесь обратно на нейтраль и дайте автомобилю и двигателю замедлиться, прежде чем вернуться на более низкую передачу.
Используйте технику только при переключении на одну из средних передач, на третью или четвертую (или на пятую, если ваш автомобиль шестиступенчатый). Избегайте переключения на высоких оборотах на вторую и никогда не переключайтесь на первую.
Когда переключать передачи в автомобиле с механической коробкой передач
Как только вы освоитесь с переключением передач, вы сможете лучше понять, когда следует переключаться.
Когда вы впервые начинаете переключать передачи, будут моменты, когда обороты двигателя превышаются. Вы слишком долго ждали, чтобы переключиться на более высокую передачу, или слишком рано переключились на более низкую.
Иногда кажется, что машине не хватает мощности или она даже колеблется. Вы слишком рано переключились на повышенную передачу или слишком сильно замедлились, не переключаясь на пониженную.
Вот несколько советов, когда нужно переключать передачи, когда вы разгоняете автомобиль. Обратите внимание, что это общие рекомендации, которые применимы к большинству автомобилей, но не ко всем. Кроме того, увеличивайте скорость на каждой передаче, если вам нужно ускориться быстрее.
Переключение с первой на вторую практически сразу. Надо редко заезжать первым. Исключением является очень медленное движение или движение с частыми остановками. В этих случаях вы обычно будете использовать управление сцеплением, которое вы изучили.
Вторая передача подходит для скоростей до 25-20 миль в час, и есть несколько ситуаций, когда вы можете двигаться на второй передаче, например, на парковках, в школьных зонах и на улицах, где играют дети. Вторая передача предпочтительнее для медленных поворотов, например поворотов на 90 градусов при движении по городу.
При скорости 15-20 миль в час переключитесь на третью. На третьем вы можете разогнаться до 30 миль в час. Вы можете немного покататься по городу на третьей передаче, особенно когда между знаками остановки или стоп-сигналами небольшое расстояние.
При скорости около 30 миль в час переключитесь на четвертую. Четвертая передача часто является хорошим выбором для вождения в деловых или жилых районах.
Как только вы разгонитесь до 40 миль в час, переключитесь на пятую передачу. Если пятая — ваша высшая передача, то большую часть времени вы будете на пятой не только на автострадах и шоссе, но и на улицах больших и малых городов, где вы можете поддерживать скорость около 40 км/ч и выше.
Если в вашем автомобиле есть шестая передача, это повышающая передача, предназначенная для движения по шоссе. Переключитесь на шестую, если вы едете со скоростью 55-60 миль в час и ожидаете, что какое-то время будете двигаться как минимум на этой скорости.
Используйте те же рекомендации миль в час, когда спускаетесь вниз по передачам. Переключитесь с шестой (если она у вас есть) на пятую, когда вы больше не собираетесь ехать со скоростью шоссе. Понизьте передачу до четвертой около 40 миль в час, до третьей около 30 миль в час и до второй около 15-20. Будьте осторожны при переключении на первое. Обычно вы идете первым только тогда, когда останавливаетесь.
Стоит еще раз сказать, что эти скорости являются ориентировочными, и ваша машина может немного отличаться.
Как переключаться между поворотами в автомобиле с механической коробкой передач
Часто при повороте приходится полностью останавливаться. В таких случаях нужно включить первую передачу. Однако повороты, где не нужно останавливаться, можно сделать за секунду.

Перед входом в поворот включите вторую передачу. Вы можете добраться туда, переключая передачи вниз, пока не достигнете второй.
В качестве альтернативы можно тормозить перед поворотом при выключенном сцеплении, т. е. с рычагом переключения передач в нейтральном положении или с нажатой педалью сцепления. В этом случае непосредственно перед поворотом переключитесь на вторую.
Более мягкие повороты можно выполнять на третьей передаче. Примерами являются повороты менее чем на 90 градусов и повороты с одной крупной автомагистрали на другую, по которым движется оживленное движение.
Постарайтесь замедлиться и затормозить до того, как дойдете до поворота. Лучше всего держать ногу на педали газа, слегка прибавляя газа, когда вы действительно поворачиваете. Ускоряйтесь вне поворота, а затем повышайте скорость, как обычно.
В некоторых случаях также можно оставить сцепление выключенным на протяжении всего поворота, но при этом у вас будет гораздо меньше контроля. Вы теряете тягу двигателя, передающего мощность на колеса.
Как переключать передачи в ненастную погоду на автомобиле с механической коробкой передач
Как и в случае с автомобилем с автоматической коробкой передач, вождение автомобиля с механической коробкой передач в плохих условиях требует большей осторожности. Вам нужно ехать медленнее и быть готовым замедлиться еще больше или остановиться в любой момент. Дождь и снег означают плохую видимость, а вода, снег или лед на дороге затрудняют сцепление с дорогой. Туман опаснее, чем вы думаете. Существуют не только проблемы с видимостью, но и помните, что туман состоит из капель воды. Поверхности, вероятно, будут влажными.
В дополнение к совету здравого смысла ехать медленнее и оставлять достаточно места, в плохих погодных условиях применяется несколько принципов выбора передачи.
Старайтесь использовать более низкую передачу. Подождите дольше, чтобы переключиться при переключении на повышенную передачу, и переключитесь раньше при понижении передачи. Более высокие обороты обеспечивают лучшую тягу и контроль.
Максимально держите сцепление включенным, особенно при переключении на более низкую передачу. В сухую погоду можно снижать скорость путем торможения с рычагом переключения передач в нейтральном положении или с нажатой педалью сцепления. Однако если дороги мокрые, лучше сохранить дополнительную тягу, которую вы получаете, когда двигатель соединен с колесами.
Замедляйтесь еще больше, чем обычно, на поворотах и поворотах и используйте более низкие передачи для сохранения контроля.
Благодаря эффективному переключению на пониженную передачу вождение автомобиля с ручным переключением передач в сложных погодных условиях может быть безопаснее и проще, чем вождение автомобиля с автоматической коробкой передач.
Переключение передач при движении в гору на автомобиле с механической коробкой передач
Подниматься в гору легче, когда автомобиль находится на пониженной передаче. На колесах больше мощности. Иногда автомобиль с автоматической коробкой передач переключается на пониженную передачу, когда вы находитесь на холме. Однако это редко происходит именно тогда, когда вы хотите. С механической коробкой передач вы сами выбираете, когда переключаться на более низкую передачу.
Подъезжая к холму, держите автомобиль с механической коробкой передач на крейсерской передаче. Если вы можете безопасно сделать это, немного увеличьте скорость.
Если вы поддерживаете ту же передачу и такое же давление акселератора, вы почувствуете, что машина теряет мощность, когда вы начинаете набор высоты. В этот момент переход на следующую более низкую передачу увеличит ваши обороты в минуту и даст вам возможность поддерживать подъем.
Если это длинный или крутой подъем, и вы чувствуете, что теряете скорость на этой более низкой передаче, можно понизить еще одну передачу. Не опускайтесь до такой низкой передачи, чтобы тахометр загорелся красной чертой.

Не переключайтесь на вторую, если ваша скорость не упадет примерно до 20-25 миль в час, и не переключайтесь на первую, если вам не нужно остановиться или почти остановиться.
Переключение передач на спуске в автомобиле с механической коробкой передач
Знаки на горных спусках советуют водителям грузовиков использовать более низкие передачи, и это хороший совет для всех, кто едет на спуске. Кроме того, совету легче следовать в автомобиле с механической коробкой передач, чем в автомобиле с автоматической коробкой передач.
Если вы сохраняете свою крейсерскую передачу или другую более высокую передачу на спуске, вы можете оказаться «на тормозах». На одном длинном спуске или повторяющихся более коротких спусках тормоза могут перегреться и утратить тормозную способность.
Вы можете сохранить свои тормоза, используя механическую коробку передач для переключения на более низкую передачу. Вы можете использовать торможение двигателем, чтобы помочь вашей гидравлической тормозной системе.
Используйте оба типа торможения, но используйте ножной тормоз осторожно и экономно. Если вы обнаружите, что сильно нажимаете на педаль тормоза, пришло время перейти на более низкую передачу. Нажмите на педаль сцепления и переключитесь. Когда вы отпускаете сцепление, вы можете немного «щелкнуть» педалью газа, чтобы поднять обороты, но это не критично. Вы также можете держать правую ногу на педали тормоза или над ней.
На длинных спусках часто бывают повороты. Хорошо переключиться на пониженную передачу до того, как вы на самом деле достигнете кривой. Обычно вы хотите продолжать давать машине немного газа на повороте и начинать ускоряться примерно на полпути, но если вы спускаетесь с достаточно крутого холма, это может быть невозможно.
Есть искушение оставить сцепление выключенным и позволить машине катиться вниз по склону, но это лишает вас сцепления с дорогой и требует, чтобы вы переключались обратно на передачу, когда вам нужно ускориться. Кроме того, во многих штатах такой вид спуска запрещен законом.
Как переключать передачи на автомобиле с механической коробкой передач на поворотах
Основные принципы вождения на поворотах одинаковы, независимо от того, управляете ли вы автомобилем с механической коробкой передач или автомобилем с автоматической коробкой передач. Притормозите перед входом в поворот, используйте акселератор, чтобы поддерживать скорость в начале поворота, и увеличьте газ примерно на полпути, чтобы разогнаться на выходе из поворота. Сдвиг ручки облегчает выполнение этих действий.
На повороте шоссе, достаточно сильном для того, чтобы заставить машину снизить скорость, понизьте передачу на одну передачу, прежде чем войти в поворот. Если вам нужно затормозить, сделайте это, пока вы все еще находитесь на прямой. Рассчитывайте свою смену так, чтобы она была завершена и ваша правая нога была на педали акселератора до того, как вы действительно начнете поворачивать.
Для максимального контроля продолжайте слегка нажимать на педаль газа перед входом в поворот. Чуть больше газа выведет вас на внешнюю сторону поворота, а чуть меньше удержит вас внутри.
Примерно на полпути, когда вы раскручиваете руль, увеличьте ускорение. Вернитесь к более высокой передаче, когда вы вернетесь к своей скорости.
Как переключать передачи в автомобиле с механической коробкой передач при обгоне
Большую часть времени, когда вам нужно обгонять, вы едете на самой высокой передаче. Иногда лучше оставаться на этой передаче, чтобы проехать, а иногда лучше переключиться на одну передачу ниже.
Более низкая передача повысит ваши обороты и даст вам более быстрое ускорение, что может быть необходимо, а может и не быть.
Если вы проезжаете по многополосной автостраде, такой как автомагистраль между штатами, необходимость переключения на пониженную передачу будет возникать реже. Если вы едете по двухполосной дороге, скорее всего, вам будет срочно нужно переключиться на пониженную передачу, быстро разогнаться и быстро объехать.
Если ваши обороты приближаются к нижнему пределу диапазона, около 2000, подумайте о более низкой передаче. Если вы едете на высокой передаче с шестью скоростями, будьте более склонны к понижению передачи, чем если вы едете с пятью скоростями.

Если вы переключаетесь, переключитесь на более низкую передачу до или во время трогания с места. Когда вы достигнете точки, в которой вы больше не ускоряетесь, переключитесь обратно на более высокую передачу.
Выводы: переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач
Теперь, когда вы понимаете, как и когда переключать передачи, вы готовы отправиться за руль в любой ситуации. Вот несколько моментов, которые следует помнить.
Стремитесь к быстрому, но плавному переключению между передачами.
Если двигатель работает громко, а тахометр приближается к красной черте, возможно, вы включили слишком высокую передачу.
Если автомобиль медленно реагирует, когда вы добавляете газ, возможно, у вас слишком низкая тяга.
Используйте более низкую передачу на подъемах и спусках, на мокрой дороге и в ситуациях, когда вам необходимо быстро ускориться.

С практикой управление рычагом переключения передач становится таким же естественным, как и управление автомобилем на автомате. Возможности для лучшей тяги и более легкого торможения двигателем, возможно, вам даже понравятся.
Объяснение важности автоматической коробки передач для потенциальных клиентов
Дениз Кэрон-Куинн
Автомобили с автоматической коробкой передач становятся популярными, особенно на городских дорогах, где перегруженные улицы затрудняют переключение передач. Управление сцеплением и переключением передач может доставить немало хлопот, когда вы едете по неровной дороге. Лучшая альтернатива раздражающему ручному переключению передач — приобрести автомобиль с автоматической коробкой передач. С ним вы просто поворачиваете ключ, переводите селектор в положение D, и вам не нужно прикасаться к шифтеру или нажимать рычаг сцепления, прежде чем вы доберетесь до места назначения.
Что такое автоматическая коробка передач?
В автоматической трансмиссии используется технология, известная как преобразователь крутящего момента, вместо сцепления, чтобы управлять отношением передачи к частоте вращения двигателя. Крутящий момент заменяет сцепление в механической коробке передач. Преимущество заключается в увеличении мощности поворота, обеспечиваемой двигателем автомобиля. Крутящий момент связан с мощностью с помощью металлического стержня или трансмиссионного вала и установлен рядом с коленчатым валом двигателя, но не обязательно касается его. Прямой связи между трансмиссией и двигателем нет, но двигатель вращается посредством процесса, известного как гидравлическая муфта.
Удобство
Основным преимуществом использования автомобилей с автоматической коробкой передач является то, что ими проще пользоваться. Механическая коробка передач обычно требует постоянного внимания водителя, в то время как автоматическую коробку передач можно просто поставить на передачу и управлять ею. Не требует одновременной работы педали акселератора и сцепления. Это позволяет водителю использовать обе руки для управления автомобилем, в то время как водитель с ручным управлением держит одну руку на рулевом колесе, а другую на переключении передач.
Простота эксплуатации
Автомобили с автоматической коробкой передач требуют меньше навыков для ее эксплуатации. Его просто нужно поместить в желаемое положение переключения передач, прежде чем автомобиль начнет движение. Механическая коробка передач потребует от водителя навыков управления сцеплением, педалью тормоза и акселератором наиболее скоординированным образом. Водителю также необходимо освоить переключение трансмиссии на нужные передачи в нужное время. Механическая коробка передач также может быть очень сложной в управлении на холмах. Когда автомобиль трогается с мертвой точки, он имеет тенденцию скатываться назад, если сцепление не включено. Это вряд ли произойдет с автоматической коробкой передач.
Сила
Автомобили с автоматической коробкой передач по своей природе более мощные по сравнению с механической коробкой передач. Стандартная автоматика использует планетарные передачи, расположенные в задней части трансмиссии. В нем используется небольшая планетарная шестерня, которая приводится в движение зубчатым венцом снаружи и внутренней солнечной шестерней для передачи мощности. Эта установка значительно увеличивает контакт шестерен с поверхностью и распределяет крутящий момент по большей площади, что приводит к уменьшению поломки.
Ускорение
Автоматическая коробка передач переключает передачи быстрее по сравнению с механической коробкой передач и более точно, чем водитель может управлять механической коробкой передач. Для переключения вручную требуется несколько степеней движения, что может открыть более широкие возможности для промахов и ошибок. В то время как расстояние включения фрикционов в АКПП составляет нанометры. Таким образом, любая откалиброванная на производительность автоматика будет переключаться быстрее, чем водитель может моргнуть.
Безопасность
Автомобили с механической коробкой передач имеют тенденцию к неожиданному движению при запуске автомобиля, когда коробка передач включена. Автоматическая коробка передач оснащена предохранительными выключателями, и автомобиль не заведется и не тронется с места, пока выбранная передача не будет установлена в положение парковки. Это значительно снижает изменение повреждения двигателя автомобиля, которое часто вызвано превышением скорости или ошибками водителя, которые обычно случаются с механической коробкой передач.
Биография автора:
Blue Reach Automation представляет новейшую мехатронику автоматической трансмиссии, которая может управляться шиной и называется мехатроникой. Это синергия механики и электроники. Наша система способна анализировать мехатронный блок на трансмиссии.
Размещено в балансе
Что говорят люди?
Я не могу сказать достаточно о Дениз, Робин и всей их армии ангелов. Они были профессиональны, очень эффективны, и с ними было истинно приятно находиться рядом — даже во время стресса переезда. Без них меня буквально до сих пор окружали бы коробки!
Саванна Гатри – со-ведущая The Today Show
Что говорят люди?
Я никогда не смог бы передвигаться так плавно и организованно. Во имя успеха спас меня!
Tamron Hall — тележурналист и ведущий ток-шоу на телевидении
Что говорят люди?
Организаторские способности, такт и внимание Робин бесценны. Она делает вещи, которые могут быть мучительными: переезд, ремонт, вызов мастера по ремонту стиральных машин и присутствие там, когда он делает, — легкими. Вы закончите дела вокруг своего дома, которые в противном случае никогда бы не были закончены.
Тина Фей — актриса, комик, писатель
Что говорят люди?
Переехав из очень большой квартиры в гораздо меньшую, у нас было намного больше вещей, чем у нас было место. Дениз и ее сотрудники заставили нас принимать решения о том, что хранить, хранить и раздавать членам семьи. Без их помощи мы бы никогда не справились.
Чарльз Осгуд — лауреат премии «Эмми», телекомментатор и писатель Ведущий Osgood Files и CBS Sunday Morning News Host
Что говорят люди?
Чтобы преуспеть, процесс установки моей квартиры на Манхэттене был вежливым и чрезвычайно эффективным. Дениз и ее команда работали с неустанным усердием, чтобы убедиться, что мой дом был хорошо организован, и, прежде всего, их общение как со мной, так и с моим дизайнером было эффективным и четким. Они сделали мой переход в «Большое яблоко» плавным, и я рекомендую их всем, кому нужно максимально упростить свой переезд. Они не только хороши в своем деле, с ними еще и приятно работать.
Фил Джексон — исполнительный директор НБА, бывший профессиональный баскетболист, тренер и писатель
Что говорят люди?
Для того, чтобы преуспеть® был критически важен для нас с мужем, когда мы строили и переезжали в большой дом и переезжали из одного города в другой. Организовали, контролировали, консультировали и организовали все безупречно. Они позволили мне сохранить рассудок и сосредоточиться на ведении бизнеса и воспитании детей, пока они занимались всем остальным. Я очень рекомендую их.
Трейси Стюарт, генеральный директор Corbin Capital Partners
Что говорят люди?
Компания IOTS помогла нам создать современное, со вкусом оформленное пространство, которое идеально отражает наши ценности без ущерба для нашего бюджета. Это идеальная компания для любого бизнеса, который ценит эффективность и эстетику
Студия Кэрол Боув
Что говорят люди?
В Morris Moving мы гордимся тем, что предоставляем клиентам сверхвысокое качество обслуживания, поэтому мы всегда рады, когда у нас есть возможность работать с In Order to Succeed.
Джейкоб Моррис, президент Morris Moving & Storage
Предыдущая Следующая
Подпишитесь на получение новостей и обновлений от
Чтобы добиться успеха®
Механическая или автоматическая коробка передач: что лучше? [Видео]
Ручной или автоматический? Дебаты бушевали в течение многих лет, с тех пор, как технология автоматической трансмиссии стала достаточно хороша, чтобы популяризировать эти легкие в управлении автомобили. Когда-то почти каждая машина на дороге использовала механическую коробку передач, и умение умело отпускать сцепление и переключать передачи было непреложным фактом взросления. Теперь в основном энтузиасты вождения придерживаются этой традиции. Но есть ли что-то большее, чем аргумент, кроме качества привода? Одним словом: да. Но чтобы добраться до этого, нам нужно установить, что такое передача в первую очередь.
Что такое передача?
Трансмиссия транспортного средства — это компонент, передающий мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса. Он эффективно определяет, какое количество энергии следует использовать в любой момент времени. На более низких скоростях вашему автомобилю требуется меньше мощности, а это означает, что коробка передач переключится на более низкую передачу. По мере ускорения требуется больше мощности, что требует переключения на более высокую передачу. ¹ В автомобилях с автоматической коробкой передач все это происходит без участия водителя, кроме нажатия на педаль газа. В автомобиле с механической коробкой передач именно водитель определяет, когда необходимо переключение передач, выполняя его вручную с помощью педали сцепления и рычага переключения передач. Но в битве между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач, что подходит именно вам? Изучите преимущества и недостатки каждого типа трансмиссии с ручной и автоматической коробкой передач, чтобы принять взвешенное решение.
Как работает механическая коробка передач?
Как следует из названия, механическая коробка передач требует, чтобы водитель вручную переключал свою машину на нужную передачу. Чтобы это произошло, автомобили с механической коробкой передач должны иметь несколько функций, от которых автомобили с автоматической коробкой передач могут отказаться. Первая из них — педаль сцепления, расположенная слева от педали тормоза. Водитель нажимает на эту педаль, чтобы временно отключить передачу мощности двигателя на трансмиссию. После этого водитель может переключить свою машину на другую передачу с помощью рычага переключения передач, который находится на центральной консоли. ²
Преимущества механической коробки передач
Поскольку в механической коробке передач не так много сложных деталей, как в автоматической, автомобили с механической коробкой передач дешевле в обслуживании и часто не требуют обслуживания так часто.
Водители имеют больше контроля в автомобилях с механической коробкой передач, с лучшим торможением благодаря отсутствию гидротрансформатора в автоматических коробках передач.
Автомобили с механической коробкой передач сами по себе дешевле, чем их аналоги с автоматической коробкой передач
В споре о механической коробке передач и автоматической коробке передач одним из главных аргументов в пользу автомобилей с механической коробкой передач является то, что они, как правило, более экономичны. ³
Автомобиль с механической коробкой передач имеет лучшее ускорение, чем автоматическая коробка передач, поскольку водитель может выбрать более высокую передачу быстрее, чем автоматическая коробка передач. Есть причина, по которой водители гоночных автомобилей ездят с ручным управлением. ⁴
Недостатки механической коробки передач
Ручная коробка передач может иметь финансовое преимущество в спорах о механической и автоматической коробках передач, но у нее есть некоторые функциональные недостатки. Например, при остановке на холмах водители с ручным управлением должны отпустить газ, чтобы выжать сцепление и снова включить первую передачу. В этот короткий момент автомобиль откатится назад, что сделает старт более напряженным и потенциально опасным.
Еще одна функциональная трудность при вождении автомобиля с механической коробкой передач заключается в том, чтобы в первую очередь научиться делать это правильно. Начинающие водители с ручным управлением будут испытывать рывки при переключении передач и повторяющиеся остановки. ⁵
Поскольку водитель должен быть более вовлечен в управление автомобилем, механическая коробка передач гораздо более неумолима в случаях отвлечения внимания от вождения.
Стоимость при перепродаже автомобилей с механической коробкой передач, как правило, ниже, чем у их автоматических аналогов.
Автомобили с механической коробкой передач не так широко доступны из-за их непопулярности в США. ⁶
Как работает автоматическая коробка передач?
Автоматическая коробка передач делает все то же, что и механическая коробка передач, но без каких-либо усилий со стороны водителя. Внутри каждой автоматической коробки передач находится часть, называемая планетарной передачей. Эта часть создает различные передаточные числа, благодаря которым двигатель и колеса не вращаются с одинаковой скоростью. ⁷ При езде в автомобиле с автоматической коробкой передач вы заметите, что обороты двигателя постоянно растут при ускорении, затем снова падают, прежде чем снова начать расти. Это работа планетарной передачи, повышающей передачу, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель, поскольку колеса вращаются быстрее. Это достигается за счет использования трансмиссионной жидкости, которая создает давление, необходимое для переключения передач, а также охлаждает и смазывает движущиеся части. ⁸
Преимущества автоматической коробки передач
Автомобили с автоматической коробкой передач более удобны в эксплуатации, так как они переключают передачи автоматически.
Автомобили с автоматической коробкой передач имеют более высокую среднюю цену при перепродаже, чем их аналоги с механической коробкой передач.
Поскольку водителю не нужно выжимать сцепление каждый раз при остановке, автомобилями с автоматической коробкой передач гораздо проще управлять в условиях непрерывного движения.
Благодаря своей популярности автомобили с автоматической коробкой передач широко доступны в США. ⁹
В то время как опытные водители с ручным управлением могут плавно переключать передачи, большинство автомобилей с автоматической коробкой передач обеспечивают более плавную езду, поскольку переключение передач менее заметно. ¹⁰
Недостатки автоматической коробки передач
Так же, как цена перепродажи автомобиля с автоматической коробкой передач выше, цена продажи также выше. Автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, стоят дороже, чем автомобили с механической коробкой передач.
Автоматические трансмиссии имеют более сложные и дорогие детали, чем механические трансмиссии, поэтому они обычно требуют более высоких затрат на техническое обслуживание.
Автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, имеют худший расход топлива, чем с механической коробкой передач, хотя это начинает меняться по мере совершенствования технологии автоматической коробки передач. ¹¹
У водителей в целом меньше контроля, когда они находятся за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач.
Автоматические коробки передач в среднем требуют больше обслуживания из-за того, что они имеют больше движущихся частей, что увеличивает вероятность того, что что-то пойдет не так. ¹²
Переход к мышлению о покупке автомобиля
Покупка нового или подержанного автомобиля может быть захватывающей, но есть много важных решений, которые необходимо принять, и одно из них – какая коробка передач лучше – механическая или автоматическая. Если вы планируете перейти на ручное управление с автоматического или наоборот, обязательно сделайте несколько тест-драйвов, чтобы почувствовать разницу. В конечном счете, все сводится к вашим предпочтениям и тому, для чего вы будете использовать автомобиль. Если вы подумываете о покупке автомобиля в ближайшее время, воспользуйтесь этими советами при покупке автомобиля у частного продавца или в автосалоне.
¹ https://www.drivparts.com/parts-matter/learning-center/driver-education-and-vehicle-safety/manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
² https://www.drivparts.com/parts-matter/learning-center/driver-education-and-vehicle-safety/manual-vs-automatic-car. html, по состоянию на август 2021 г.
³ https:/ /www.aeroautoparts.com/blog/advantages-and-disadvantages-of-a-manual-transmission/, по состоянию на август 2021 г.
⁴ https://www.drivparts.com/parts-matter/learning-center/ driver-education-and-vehicle-safety/manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
⁵ https://www.aeroautoparts.com/blog/advantages-and-disadvantages-of-a-manual-transmission/, по состоянию на август 2021 г.
⁶ https://www.drivparts.com/parts -matter/learning-center/driver-education-and-vehicle-safety/manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
⁷ https://www.drivparts.com/parts-matter/learning -center/driver-education-and-vehicle-safety/manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
⁸ https://www.drivparts.com/parts-matter/learning-center/driver -education-and-vehicle-safety/manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
⁹ https://www.drivparts.com/parts-matter/learning-center/driver-education-and-vehicle-safety/manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
¹⁰ https://www.edmunds.com/fuel-economy/five-myths-about-stick-shifts.html, по состоянию на август 2021 г.
¹¹ https://www.drivparts.com/parts-matter/learning- center/driver-education-and-vehicle-safety/manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
¹² https://stevesimports.com/blog/the-pros-and-cons-of- автоматические трансмиссии /, по состоянию на август 2021 г.
Отказ от ответственности:
Включенная информация предназначена только для информационных целей. Это не юридическая, налоговая, финансовая или любая другая консультация, а также не замена такой консультации. Информация может не относиться к вашей конкретной ситуации. Мы постарались обеспечить точность информации, но она могла быть устаревшей или даже частично неточной. Читатель несет ответственность за соблюдение любых применимых местных, государственных или федеральных правил. Национальная компания взаимного страхования, ее аффилированные лица и их сотрудники не дают никаких гарантий относительно информации или результатов, и они не несут никакой ответственности в связи с предоставленной информацией. Nationwide, Nationwide на вашей стороне, а Nationwide N и Eagle являются знаками обслуживания Nationwide Mutual Insurance Company. © 2021 Всероссийский.
5 рабочих советов для начинающих

Механическая коробка передач в наших автомобилях — старый друг. От нашего первого урока вождения до нашего первого автомобиля движение переключения передач и работа сцепления со временем становятся мышечной памятью.
Однако существует растущая тенденция к использованию автомобилей с автоматической коробкой передач из-за их большего удобства и относительно более низкой кривой обучения. И многие, в том числе и я, подумывают о том, чтобы отказаться от наших долгосрочных отношений с руководствами и заигрывать с жизнью без сцепления.
Чтобы испытать этот переход и дать вам хорошее представление о том, чего вы можете ожидать, я ненадолго переключился с моего Maruti Suzuki SX4 с механической коробкой передач на Hyundai Creta с автоматической коробкой передач. Вот как прошел мой первый опыт владения автомобилем с автоматической коробкой передач, и что следует помнить, когда вы садитесь за руль автомобиля с автоматической коробкой передач в первый раз.
Hyundai Creta. Три различных автоматических коробки передач на выбор.
С четырьмя годами механического вождения, мышечной памяти, садясь в автомобиль с автоматической коробкой передач — в моем случае это была Hyundai Creta, оснащенная автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, — я чувствовал себя знакомым и чуждым одновременно. Самым ярким изменением было исчезновение педали сцепления (о чем я знал) и педали тормоза большего размера (о чем я раньше не знал).
Моя левая нога все еще ищет сцепление
Пока мои ноги привыкали к пространству для ног, в моей левой руке появился новый рычаг переключения передач. Перевертыш был на известном месте в новой раскладке. Исчез дружественный H-образный переключатель передач, и на его месте был более простой, вертикально выровненный селектор передач с маркировкой «P»-«R»-«N»-«D»-«M+»-«M-». Кнопка блокировки переключения передач на переключателе была неожиданностью. Это будет важно, когда я завожу машину. На данный момент это то, что означают буквы:
П: Парк
Р: Задний ход
Н: нейтральный
Д: Диск
M+: ручная передача
M-: ручное понижение передачи
Теперь, когда мои ноги и руки привыкли к элементам управления, пришло время заводить машину. Из моих предыдущих исследований я знал, что тормоз должен быть включен в качестве обязательного шага, чтобы иметь возможность отключить трансмиссию от «P». Я сделал это, нажав кнопку разблокировки переключения передач и переключившись на «R» или «D». Сам переключатель легко переключается на передачу, что делает блокировку переключения более спасительной, чем кажется на первый взгляд, поскольку она предотвращает любое случайное переключение на одну из движущихся передач. Все идет нормально.
Что делать
Привыкайте к двум педалям.
Ознакомьтесь с устройством и функцией селектора передач
Всегда держите ногу на педали тормоза перед запуском автомобиля
Используйте кнопку разблокировки переключения передач, чтобы переместить селектор передач из положения «P» в положение «D» или «R»
Старт с правой ноги – Буквально так
При включении передачи движения (D или R) автомобиль переходит в режим «ползучего» и медленно движется вперед, избавляя от необходимости нажимать сцепление левой ногой .
Как и ожидалось, мой автомат пополз вперед, как только я перешел на «D», но не реагировал на нажатие педали газа правой ногой. Водитель никогда не признает свою вину, пока ее неправота не будет доказана, поэтому я сразу списываю это на неисправную машину. Вскоре я понял, что инстинктивно использовал левую ногу (это также называется «торможение неправильной ногой»), обращался с педалью тормоза как со сцеплением и нажимал чувствительные, но устойчивые педали тормоза, чтобы контролировать скорость в режиме медленного передвижения. Тормоза сделали то, что должны были: они остановили машину, и я, возможно, получил хлыстовую травму вместе с моей ушибленной гордостью.
Смирившись, а теперь и просветившись, какая нога должна управлять педалями акселератора и тормоза (правая), я снова отправился в путь. На этот раз режим медленного движения медленно вводил автомобиль в движение, и он мгновенно реагировал на нажатие педали газа. Мой крошечный экзистенциальный кризис был предотвращен, теперь я мог сосредоточиться на других аспектах вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.
Что делать
Используйте только правую ногу и держите свои инстинкты под контролем
Вам нужно только один раз выбрать режим «D», чтобы двигаться вперед
Ознакомьтесь с чувствительностью тормозов автомобиля. Не позорьтесь перед семьей и друзьями
Управляйте автомобилем на низких скоростях, используя режим медленного передвижения и тормоза, а не акселератор
Плавная трансмиссия, отсутствие драмы
После четырех лет исключительного вождения в ручном режиме я обнаружил, что автоматическая коробка передач в Creta плавная до такой степени, что ее можно не заметить.
В обычном режиме движения коробка передач предпочитает быстро переключаться с низших передач на высшие передачи. По большей части я держал машину в положении «D» и позволял ей переключать передачи. Это был приятный опыт, особенно в пробке, где из-за медленного режима использование сцепления стало для меня устаревшим.
Подрулевые лепестки обеспечивают некоторое сцепление при ручном переключении передач
Для более увлеченного вождения я почувствовал, что механическая коробка передач обеспечивает большую обратную связь и театральность, что добавляет азарта вождения. Увидев небольшой участок открытой дороги, я нажал на газ и только получил ощущение ускорения. Чего мне не хватало, так это включения переключения передач, когда передачи плавно переключались вверх и вниз, и я даже пальцем не пошевелил. Будет ли это отличаться в автомобиле с DCT? Скорее всего. Потеря вовлеченности потребует некоторого привыкания, особенно для таких водителей, как я, которые никогда в жизни не водили автомобиль с автоматической коробкой передач.
Что следует помнить
Режим движения (D) предназначен для всех режимов движения вперед
Ручная (M) лучше всего подходит для подъемов в гору или для быстрых обгонов
Следите за своей скоростью во время вождения, так как легко быстро набрать скорость
Нет необходимости переключать передачи, поэтому держите левую руку на руле
Нейтраль, стоянка или тормоз?
Поискав в Интернете, я наткнулся на дискуссию, в которой разгорелись дебаты о том, достаточно ли парковки (P), нейтральной (N) или просто тормозов для управления транспортным потоком. Во время моей поездки оставлять машину в положении «D» и задействовать тормоза было наиболее естественным для любых быстрых остановок, с которыми я сталкивался. Это было бы похоже на удержание автомобиля с механической коробкой передач на первой передаче, но с включенными сцеплением и тормозами. На светофорных остановках лучше включать режим «Р» на стоянке. Это поможет вам привыкнуть включать «P», когда вы стоите на месте, а также предотвратит случайное отпускание тормоза на остановках.
Что нужно помнить
Используйте парковку (P) для всех остановок светофора и длительных остановок
Используйте нейтраль (N) и тормоза для очень коротких остановок
Отпустить тормоза
Не давить левой ногой на широкую педаль тормоза
Во время моей короткой поездки на машине с автоматической коробкой передач я почувствовал, что слишком сильно полагаюсь на тормоза. Смена машины означала, что я привыкал к чувствительности тормозов Creta, а также имел дело со скоростями в медленном режиме. Я постоянно нажимал на тормоза при движении на малых скоростях, чтобы противодействовать режиму ползучести, в основном в ожидании того, что машина разгонится до более высокой скорости. Однако режим медленного передвижения предназначен для работы на безопасной скорости, и использование тормозов для контроля скорости не требуется, если только вы не останавливаетесь.
Что следует помнить
Медленный режим работает на безопасной скорости и не требует контроля
Избегайте торможения неправильной ногой
Нужно ли изменить стиль вождения?
Краткий ответ: да. В течение моего короткого времени с Creta AT мне приходилось контролировать свои инстинкты, чтобы левая рука и нога не участвовали в вождении. Это не будет немедленным изменением для водителя с ручным управлением, такого как я. Я чувствовал, что потребуется по крайней мере неделя регулярного вождения, чтобы привыкнуть к новым привычкам вождения с автоматической коробкой передач.
Еще один важный момент, о котором следует помнить, заключается в том, что выбор коробки передач типа также повлияет на то, как вы будете управлять автомобилем с автоматической коробкой передач. Гидротрансформатор, вариатор и автомат АМТ лучше всего подходят для степенных водителей, у которых переключения передач будут наименее заметны (на АМТ заметнее). Хотя я этого не почувствовал, водители-энтузиасты оценят преобразователь крутящего момента и автоматическую коробку передач DCT, которые при необходимости обеспечивают большую обратную связь и вовлеченность. Во всех других условиях вождения все автоматические коробки передач работают одинаково.
4
.0003
Тип автоматической коробки передач
Недорогое обслуживание
Непрерывная переменная трансмиссия (CVT)
Spead Automatic Gearbox
Стоимость обслуживания
DALIAL
DALAL
.
.
9000. 9000.
Expensive
Torque Converter AT
Smooth gear shifts
Cheap to maintain, expensive to replace
What else should you keep in mind?
Автомобили с автоматической коробкой передач стоят дороже: это не просто дополнительные деньги, которые вы выкладываете при их покупке. Автомобили с автоматической коробкой передач имеют репутацию более дорогих в обслуживании, и это актуально даже сегодня. В то время как общие затраты на обслуживание такие же, как у автомобилей с механической коробкой передач, любое повреждение или неисправность автоматической коробки передач потребует полной замены, а не более дешевого ремонта конкретной части трансмиссии.
Пробег автомобилей с автоматической коробкой передач (почти) такой же, как и у их аналогов с механической коробкой передач: когда автомобили с автоматической коробкой передач были впервые представлены, экономию топлива можно было обменять на удобство. Сегодня автомобили с автоматической и механической коробками передач работают близко друг к другу с почти незначительными различиями. Однако помните, что ваш личный стиль вождения будет иметь большее влияние на пробег, чем на трансмиссию.
Заключительные мысли
При переходе на автомобиль с автоматической коробкой передач вам придется смириться с тем, что вам потребуется период обучения, чтобы привыкнуть к машине. Может пройти от нескольких дней до нескольких недель, прежде чем ваш инстинкт и мышечная память адаптируются к вождению вашего автомобиля с автоматической коробкой передач. Будьте готовы привыкнуть к чувствительности тормозов и больше полагаться на имеющиеся в вашем распоряжении инструменты для поддержания долговечности вашей автоматической коробки передач.
Поделиться с друзьями

Spinny — самый надежный способ покупки и продажи подержанных автомобилей. Выбирайте из более чем 5000 полностью проверенных моделей подержанных автомобилей. Выберите онлайн и закажите тест-драйв у себя дома или в ближайшем к вам центре Spinny Car Hub. Получите 5-дневную гарантию возврата денег без вопросов и бесплатную годовую комплексную гарантию на обслуживание с гарантированной стоимостью при перепродаже для каждого Spinny Assured 9.0493 ® автомобиль.

Тип автоматической коробки передач
	Недорогое обслуживание
Непрерывная переменная трансмиссия (CVT)	Spead Automatic Gearbox	Стоимость обслуживания
DALIAL
DALAL
.
.
9000. 9000.	Expensive
Torque Converter AT	Smooth gear shifts	Cheap to maintain, expensive to replace

Как правильно переключать коробку автомат на автомобиле: Правильное использование коробок автоматов с функцией ручного переключения передач

Как правильно переключать коробку автомат на автомобиле

Как управлять коробкой автомат и режимы переключения на АКПП

Что такое автоматическая коробка передач

Несколько советов по правильному переключению режимов

Зимний и другие специальные режимы

Как начать движение в выбранном режиме

Запуск автомобиля с АКПП

Как трогаться на автомате

Как тормозить двигателем на автомате

Как пользоваться ручником

Как правильно прекращать движение при АКПП

Чего нельзя делать с АКПП

Заключение

при включении передачи рывков машины

Преимущество машины перед механикой

Каковы симптомы?

Проблемы с включением «Привода»

Соленоиды

Твики при разгоне

Толчки зимой

Вибрация на заднем ходу

Проблемы с программным обеспечением

Об замене масла

Не только масло

Заключение

Преобразователь крутящего момента

Как управлять автоматическим автомобилем

Смотрите также

Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в «нейтраль»?

Обратимся к профессионалам

Что в итоге?

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Как включить коробку автомат на автомобиле

Коробка автомат – как пользоваться

Основные правила использования коробки автомата

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Виды автоматических КПП

Гидротрансформаторная КПП

Бесступенчатый вариатор

Автоматическая коробка передач: как пользоваться

Главные режимы АКПП

Режимы движения АКПП

Дополнительные режимы

Автоматическая коробка передач: как ездить

Правила эксплуатации

Автоматическая КПП: чего нельзя делать

Типичные неисправности

Эксплуатация АКПП в зимний период времени

Обозначения (символы) на панели АКПП

Запуск двигателя с АКПП

Начало движения и остановка с АКПП

Распространенные ошибки при использовании АКПП

Заключение

Как управлять коробкой автомат и режимы переключения на АКПП

Что такое автоматическая коробка передач

Несколько советов по правильному переключению режимов

Как правильно пользоваться коробкой-автомат

Что означают буквы на селекторе АКПП

Зимний и другие специальные режимы

Как начать движение в выбранном режиме

Запуск автомобиля с АКПП

Как трогаться на автомате

Как тормозить двигателем на автомате

Как пользоваться ручником

Немного теории

Как правильно прекращать движение при АКПП

Режим «P» или «Паркинг»

Чего нельзя делать с АКПП

Ситуации, когда необходимо воспользоваться ручником

Как правильно ездить на автоматической коробке передач?

Как запустить автомобиль с АКПП?

Как трогаться на АКПП?

Сводка

Переключение скоростей на автомате

С чего начинают и первые трудности?